natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Minēto mērķu dēļ katrs pieteikuma iesniedzējs sniedz detalizētu informāciju par:
For these purposes , each applicant shall provide detailed particulars on the following aspects:
a) pieejamajiem finanšu līdzekļiem, tostarp atlikumiem bankas kontā, izsniegtajiem pārtēriņa līdzekļiem un aizdevumiem;
(a) available funds, including the bank balance, pledged overdraft provisions and loans;
b) līdzekļiem un aktīviem, kas pieejami kā nodrošinājums;
(b) funds and assets available as security;
c) apgrozāmo kapitālu;
(c) working capital;
d) būtiskām izmaksām, tostarp pirkuma izmaksām par transportlīdzekļiem, zemi, ēkām, objektiem un ritošo sastāvu;
(d) relevant costs, including purchase costs of payments to account for vehicles, land, buildings, installations and rolling stock;
e) maksājumiem saistībā ar uzņēmuma aktīviem;
(e) charges on an undertaking's assets;
f) nodokļiem un sociālā nodrošinājuma iemaksām.
(f) taxes and social security contribution s .
Šā grozījuma teksts ir ņemts no V pielikuma, kas tiek uzskatīts par būtisku direktīvas sastāvdaļu.
This is taken from Annex V which is considered an essential element of the text.
Pieteikuma iesniedzējiem ir arī jāsniedz detalizēta informācija par nodokļu maksājumiem un sociālās apdrošināšanas iemaksām.
Applicants should also provide detailed information on their tax payments and social security contributions.
Iestāde, kas izdod licences, pieteikuma iesniedzēja finanses neuzskata par pietiekamām, ja uzņēmumam tā darbības dēļ ir radušies būtiski nodokļu maksājumu vai sociālās apdrošināšanas iemaksu parādi.
The licensing authority shall not consider an applicant financially fit if considerable arrears of taxes or social security are owed as a result of the undertaking's activity.
20. pants – 2.b punkts (jauns)
Article 20 – paragraph 2 b (new)
Iestāde īpaši var pieprasīt uzņēmumam iesniegt revīzijas ziņojumu un attiecīgos dokumentus no bankas, valsts krājbankas, grāmatveža vai revidenta.
The authority may in particular require the submission of an audit report and suitable documents from a bank, public savings bank, accountant or auditor.
Šajos dokumentos jābūt iekļautai informācijai par šā panta 2. punkta a) līdz f) apakšpunktā minētajiem jautājumiem.
Th o se documents must include information concerning the matters referred to points (a) to (f) of paragraph 2 of this Article.
Ņemot vērā gūto pieredzi, V pielikumu var grozīt saskaņā ar 60. pantā minēto procedūru.
Annex V may be amended in the light of experience in accordance with the procedure referred to in Article 60.
Direktīvas V pielikums tiek uzskatīts par teksta būtisku sastāvdaļu.
Annex V is considered to be an essential element of the text.
Tādēļ tā saturs ir pilnībā pārcelts uz 20. pantu.
Therefore its content is entirely moved to Article 20.
Prasības par profesionālo kompetenci ir izpildītas gadījumos, kad pieteikumu iesniegušais dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums var pierādīt, ka tam ir vai būs tāda vadības struktūra, kurai ir vajadzīgās zināšanas vai pieredze, lai veiktu drošu un uzticamu licencē noteikto darbības veidu ekspluatācijas kontroli un pārraudzību.
The requirements relating to professional competence shall be met when an applicant railway undertaking can demonstrate that it has or will have a management organisation which possesses the knowledge or experience necessary to exercise safe and reliable operational control and supervision of the type of operations specified in the licence.
Pieteikuma iesniegšanas brīdī uzņēmums arī pierāda, ka tam ir izsniegts drošības sertifikāts, kā norādīts Direktīvas 2004/49/EK 10. pantā.
The undertaking shall also demonstrate at the time of the application that it holds a safety certificate as defined in Article 10 of Directive 2004/49/EC.
Neskarot Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 1371/2007 III nodaļu, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam jābūt pienācīgi apdrošinātam, lai saskaņā ar attiecīgās valsts un starptautiskiem tiesību aktiem izpildītu savas saistības nelaimes gadījumos, jo īpaši attiecībā uz kravu, pastu un trešām personām.
Without prejudice to Chapter III of Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council, a railway undertaking shall be adequately insured for cover, in accordance with national and international law, of its liabilities in the event of accidents, in particular in respect of freight, mail and third parties.
Neskarot Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 1371/200716 III nodaļu, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam jābūt pienācīgi apdrošinātam vai jāparedz līdzvērtīgas garantijas un — atbilstošā gadījumā — regulatora apstiprināti pasākumi , lai saskaņā ar attiecīgās valsts un starptautiskiem tiesību aktiem izpildītu savas saistības nelaimes gadījumos, jo īpaši attiecībā uz kravu, pastu un trešām personām.
Without prejudice to Chapter III of Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council, a railway undertaking shall be adequately insured for cover, or have equivalent guarantees and arrangements where approved by the regulator, in accordance with national and international law, of its liabilities in the event of accidents, in particular in respect of freight, mail and third parties.
Īpaša uzmanība jāpievērš valsts dzelzceļa tīkla izmantošanai vēsturiskajiem dzelzceļa pārvadājumiem, ko apstiprina valsts regulators.
Special consideration should be given to heritage rail operations using the national rail network, subject to approval by the national regulator.
Infrastruktūras pārvaldītājs, apspriežoties ar ieinteresētajām pusēm, tostarp ar 55. pantā minēto regulatīvo iestādi, sagatavo un publicē tīkla pārskatu, ko var iegūt par samaksu, kas nepārsniedz šā pārskata publicēšanas izmaksas.
The infrastructure manager shall, after consultation with the interested parties, including the regulatory body referred to in Article 55, develop and publish a network statement obtainable against payment of a fee which shall not exceed the cost of publication of that statement.
Tīkla pārskatu publicē vismaz divās Savienības oficiālajās valodās.
The network statement shall be published in at least two official languages of the Union.
Tīkla pārskata saturu bez maksas dara pieejamu elektroniskā formātā Eiropas Dzelzceļa aģentūras tīmekļa portālā.
The content of the network statement shall be made available free of charge in electronic format through the web portal of the European Railway Agency.
Tīkla pārskatu publicē vismaz divās Savienības oficiālajās valodās , no kurām viena ir angļu valoda .
The network statement shall be published in at least two official languages of the Union , one of which shall be English .
Izmantojot tādu starptautisku valodu kā angļu valoda, tiktu atvieglota tīkla pārskatā iekļauto elementu izpratne.
The use of an international language like English should facilitate the comprehension of the elements contained in the network statement.
Tīkla pārskatā sniedz dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem pieejamās infrastruktūras raksturojumu.
The network statement shall set out the nature of the infrastructure which is available to railway undertakings.
Tajā ietver informāciju par piekļuves nosacījumiem attiecīgajai dzelzceļa infrastruktūrai un apkalpes iekārtām .
It shall contain information setting out the conditions for access to the relevant railway infrastructure and to service facilities.
Tīkla pārskata saturs ir noteikts VI pielikumā.
The content of the network statement is laid down in Annex VI .
Tajā ietver šādu informāciju par piekļuves nosacījumiem attiecīgajai dzelzceļa infrastruktūrai un apkalpes iekārtām :
It shall contain the following information setting out the conditions for access to the relevant railway infrastructure and to service facilities :
a) iedaļu, kurā raksturo dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem pieejamo infrastruktūru un norāda piekļuves nosacījumus;
(a) A section setting out the nature of the infrastructure which is available to railway undertakings and the conditions of access to it.
b) iedaļu par tarifikācijas principiem un tarifiem;
(b) A section on charging principles and tariffs.
c) iedaļu par jaudas iedalīšanas principiem un kritērijiem.
(c) A section on the principles and criteria for capacity allocation.
Lai tīkla pārskatā iekļautu to apkalpes iekārtu operatorus, kuras nav infrastruktūras pārvaldītāja kontrolē, tie sniedz informāciju par maksu par piekļuvi iekārtai un pakalpojumu saņemšanu un informāciju par piekļuves tehniskajiem nosacījumiem;
Operators of service facilities which are not controlled by the infrastructure manager shall supply information on charges for gaining access to the facility and for the provision of services, and information on technical access conditions for inclusion in the network statement.
d) iedaļu ar informāciju, kas saistīta ar 25. pantā minēto licences pieteikumu un dzelzceļa drošības sertifikātiem, kuri izdoti saskaņā ar Direktīvu 2004/49/EK 1 ;
(d) A section on information relating to the application for a licence referred to in Article 25 and rail safety certificates issued in accordance with Directive 2004/49/EC 1 .
e) iedaļu ar informāciju par strīdu izšķiršanas un pārsūdzības procedūrām saistībā ar jautājumiem par piekļuvi dzelzceļa infrastruktūrai un pakalpojumiem un saistībā ar 35. pantā minēto darbības uzlabošanas shēmu;
(e) A section on information about procedures for dispute resolution and appeal relating to matters of access to rail infrastructure and services and to the performance scheme referred to in Article 35.
f) iedaļu ar informāciju par piekļuvi III pielikumā minētajām apkalpes iekārtām un maksu par tām;
(f) A section on information on access to and charging for service facilities referred to in Annex III.
g) paraugu līgumam par pamata vienošanās noslēgšanu starp infrastruktūras pārvaldītāju un pretendentu saskaņā ar 42. pantu.
(g) A model agreement for the conclusion of framework agreements between an infrastructure manager and an applicant in accordance with Article 42.
Tīkla pārskatā iekļauto informāciju katru gadu atjaunina, un nodrošina, ka tā saskan ar dzelzceļa infrastruktūras reģistriem, kas publicējami atbilstīgi Direktīvas 2008/57/EK 35. pantam.
The information in the network statement shall be annually updated and consistent with or refer to the rail infrastructure registers to be published in accordance with Article 35 of Directive 2008/57/EC.
Par infrastruktūru, kas netiek pienācīgi uzturēta un kuras kvalitāte samazinās, laikus ziņo tās lietotājiem.
Infrastructure that is not appropriately maintained and its quality declining shall be reported in a timely manner to users;
Komisija, ņemot vērā gūto pieredzi, var grozīt un precizēt a) līdz g) apakšpunktā minēto informāciju saskaņā ar VI pielikumu, ievērojot 60. pantā minēto procedūru.
The information in p oints (a) to (g) may be amended and specified by the Commission in accordance with Annex VI in the light of experience following the procedure referred to in Article 60.
Tīkla pārskata iedaļu sarakstu uzskata par būtisku šīs direktīvas elementu.
The list of the sections of the network statement is considered an essential element of the Directive.
Komisija var grozīt katras iedaļas konkrētas detaļas, lai nodrošinātu elastīgumu.
The specific details of each section can be modified by the Commission in order to allow flexibility.
Turklāt gadījumā, ja infrastruktūras kvalitāte pasliktinās, par to jāinformē lietotāji, un šāds noteikums kalpo kā agrā brīdinājuma sistēma.
Moreover, where quality of infrastructure is declining this should be communicated to users to act as an early-warning system.
Dalībvalstis nodrošina, ka to infrastruktūras pārvaldītāju pārstāvji, kuru lēmumi par maksām ietekmē citas infrastruktūras, sadarbojas ar mērķi starptautiskā mērogā koordinēt maksas iekasēšanu vai iekasēt maksu par attiecīgās infrastruktūras lietošanu.
Member States shall ensure that representatives of infrastructure managers whose charging decisions have an impact on other infrastructures associate to coordinate the charging or to charge for the use of relevant infrastructure at international level.
Dalībvalstis nodrošina, ka to infrastruktūras pārvaldītāju pārstāvji, kuru lēmumi par maksām ietekmē citas infrastruktūras, sadarbojas ar mērķi starptautiskā mērogā kopīgi koordinēt maksas iekasēšanu vai iekasēt maksu par attiecīgās infrastruktūras lietošanu.
Member States shall ensure that representatives of infrastructure managers whose charging decisions have an impact on other infrastructures associate to jointly coordinate the charging or to charge for the use of relevant infrastructure at international level.
Ar šo grozījumu tiek pastiprināta doma par to, ka infrastruktūru pārvaldītājiem būtu jāveido spēcīgākas savstarpējas koordinācijas struktūras.
This amendment reinforces the idea that infrastructure managers should create stronger coordinating structures amongst them.
Infrastruktūras izmaksas un to uzskaite
Infrastructure cost and accounts
Infrastruktūras pārvaldītājus, pienācīgi ievērojot drošību un vajadzību uzturēt un uzlabot infrastruktūras pakalpojumu kvalitāti, stimulē samazināt infrastruktūras nodrošināšanas izmaksas un piekļuves maksas lielumu.
Infrastructure managers shall, with due regard to safety and to maintaining and improving the quality of the infrastructure service, be given incentives to reduce the costs of providing infrastructure and the level of access charges.
Dalībvalstis nodrošina, ka 1. punktu īsteno ar tādām līgumsaistībām starp kompetento iestādi un infrastruktūras pārvaldītāju, kas aptver vismaz piecu gadu ilgu laika posmu un paredz valsts finansējumu.
Member States shall ensure that paragraph 1 is implemented through a contractual agreement between the competent authority and the infrastructure manager covering a period of not less than five years which provides for State funding.
Dalībvalstis nodrošina, ka 1. punktu īsteno ar tādām līgumsaistībām starp kompetento iestādi un infrastruktūras pārvaldītāju, kas aptver vismaz septiņu gadu ilgu laika posmu un paredz valsts finansējumu.
Member States shall ensure that paragraph 1 is implemented through a contractual agreement between the competent authority and the infrastructure manager covering a period of not less than seven years which provides for State funding.
Par līguma noteikumiem un infrastruktūras pārvaldītāja finansēšanai veicamo maksājumu struktūru vienojas iepriekš, aptverot visu līguma darbības laiku.
The terms of the contract and the structure of the payments agreed to provide funding to the infrastructure manager shall be agreed in advance to cover the whole of the contractual period.
Šādu līgumu pamatprincipi un parametri ir noteikti VII pielikumā , ko, ņemot vērā gūto pieredzi, var grozīt saskaņā ar 60. pantā minēto procedūru .
Basic principles and parameters of such agreements are set out in Annex VII which may be amended in the light of experience in accordance with the procedure referred to in Article 60.
Šādu līgumu pamatprincipi un parametri ir noteikti VII pielikumā.
Basic principles and parameters of such agreements are set out in Annex VII.
Dalībvalstis apspriežas ar ieinteresētajām aprindām vismaz vienu mēnesi pirms līguma parakstīšanas un publicē to viena mēneša laikā pēc tā noslēgšanas.
Member States shall consult interested parties at least one month before the agreement is signed and publish it within one month of concluding it.
Infrastruktūras pārvaldītājs nodrošina, ka tā komercdarbības plāns atbilst līgumiskās vienošanās noteikumiem.
The infrastructure manager shall ensure that its business plan is consistent with the provisions of the contractual agreement.
55. pantā minētā regulatīvā iestāde vismaz vienu mēnesi pirms līguma parakstīšanas novērtē vidējā un ilgtermiņā paredzēto infrastruktūras pārvaldītāja ieņēmumu piemērotību to darbības mērķu sasniegšanai, par kuriem panākta vienošanās.
The regulatory body referred to in Article 55 shall assess the appropriateness of the envisaged medium to long-term income of the infrastructure manager for meeting the agreed performance targets and shall make relevant recommendations, at least one month before the agreement is signed.
Ja kompetentā iestāde vēlas atkāpties no šiem ieteikumiem, tās sniedz pamatojumu regulatīvajai iestādei.
The competent authority shall give justifications to the regulatory body if it intends to deviate from these recommendations.
Infrastruktūras pārvaldītāji izveido un uztur to pārvaldīto aktīvu reģistru, kurā ietver aktīvu pašreizējo novērtējumu, kā arī ziņas par izdevumiem infrastruktūras atjaunošanai un modernizācijai.
Infrastructure managers shall develop and maintain an inventory of assets that they manage, which shall contain their current valuation as well as details of expenditure on renewal and upgrading of the infrastructure.
Infrastruktūras pārvaldītājs un apkalpes iekārtu operators izstrādā metodi izmaksu sadalījumam pa dažādiem pakalpojumiem, ko piedāvā saskaņā ar III pielikumu, un pa dzelzceļa ritekļu veidiem, pamatojoties uz vislabāko iespējamo izpratni par izmaksu cēloņiem un 31. pantā minētajiem maksas iekasēšanas principiem.
The infrastructure manager and the operator of service facilities shall establish a methodology for apportioning costs to the different services offered in accordance with Annex III and to types of rail vehicles, based on the best available understanding of cost causation and the principles of charging referred to in Article 31.
Dalībvalstis var prasīt tās iepriekšēju apstiprināšanu.
Member States may require prior approval.
Šo metodi laiku pa laikam aktualizē, lai tā atbilstu vislabākajai starptautiskajai praksei.
This method shall be updated from time to time to match the best international practice.
Maksas iekasēšanas principi
Principles of charging
Maksu par dzelzceļa infrastruktūras un apkalpes iekārtu lietošanu saņem attiecīgi infrastruktūras pārvaldītājs un apkalpes iekārtu operators un izlieto, lai finansētu savu uzņēmējdarbību.
Charges for the use of railway infrastructure and of service facilities shall be paid to the infrastructure manager and to the service facility operator respectively and used to fund their business.
Dalībvalstis prasa, lai infrastruktūras pārvaldītājs un apkalpes iekārtu operators regulatīvajai iestādei sniegtu visu vajadzīgo informāciju par iekasēto maksu.
Member States shall require the infrastructure manager and the service facility operator to provide the regulatory body with all necessary information on the charges imposed.
Šajā sakarā infrastruktūras pārvaldītājam un apkalpes iekārtu operatoram jāspēj katram dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam demonstrēt, ka maksa par infrastruktūru un pakalpojumiem, kas faktiski aprēķināta dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam, ievērojot 30. līdz 37. pantu, ir aprēķināta atbilstīgi metodoloģijai, noteikumiem un, attiecīgā gadījumā, ierobežojumiem, kas izklāstīti tīkla pārskatā.
The infrastructure manager and the service facility operator must, in this regard, be able to demonstrate to each railway undertaking that infrastructure and service charges actually invoiced to the railway undertaking pursuant to Articles 30 to 37, comply with the methodology, rules, and, where applicable, scales laid down in the network statement.
Neskarot šā panta 4. vai 5. punktu vai 32. pantu, maksu par minimālo piekļuves pakalpojumu kompleksu nosaka tādu, kādas ir tiešās izmaksas, kas radušās, sniedzot vilcienu satiksmes pakalpojumus saskaņā ar VIII pielikuma 1. punktu .
Without prejudice to paragraphs 4 or 5 of this Article or to Article 32, the charges for the minimum access package shall be set at the cost that is directly incurred as a result of operating the train service, according to Annex VIII, point 1.
Ņemot vērā gūto pieredzi, VIII pielikuma 1. punktu var grozīt saskaņā ar 60. pantā minēto procedūru.
Annex VIII, point 1 may be amended in the light of experience in accordance with the procedure referred to in Article 60.
Infrastruktūras maksā var ietvert maksājumu, kas atspoguļo jaudas nepietiekamību kādā skaidri nosakāmā infrastruktūras daļā pārslogotības laika posmos.
The infrastructure charges may include a charge which reflects the scarcity of capacity of the identifiable section of the infrastructure during periods of congestion.
Ja ar Savienības tiesību aktiem ir atļauts iekasēt maksu par trokšņa ietekmi autotransporta kravas pārvadājumos, infrastruktūras maksas modificē, lai ņemtu vērā vilciena ekspluatācijas izraisītā trokšņa ietekmi saskaņā ar VIII pielikuma 2. punktu.
When charging for the cost of noise effects is allowed by Union legislation for road freight transport, the infrastructure charges shall be modified to take account of the cost of noise effects caused by the operation of the train in accordance with Annex VIII, point 2.
Infrastruktūras maksas modificē, lai ņemtu vērā vilciena ekspluatācijas izraisītā trokšņa ietekmi saskaņā ar VIII pielikuma 2. punktu.
Infrastructure charges shall be modified to take account of the cost of noise effects caused by the operation of the train in accordance with Annex VIII, point 2.
Šīs izmaiņas maksā par dzelzceļa infrastruktūras izmantošanu ļauj kompensēt ieguldījumus, kas veikti, lai modernizētu sliežu transportlīdzekļus un nodrošinātu bremzēšanu ar nelielu troksni atbilstoši ekonomiski visizdevīgākajiem nosacījumiem.
Such modification of infrastructure charges shall allow for compensation for investments in retrofitting rail vehicles with the most economically viable low-noise braking technology available.
Dalībvalstis nodrošina, ka šādu diferencētu maksu ieviešana nerada negatīvu ietekmi uz infrastruktūras pārvaldītāja finansiālo līdzsvaru.
Member States shall ensure that the introduction of such differentiated charges shall not have any adverse effect on the financial equilibrium of the infrastructure manager.
Ņemot vērā gūto pieredzi, VIII pielikuma 2. punktu var grozīt saskaņā ar 60. pantā minēto procedūru, lai it sevišķi precizētu infrastruktūras maksas diferencēšanas elementus.
Annex VIII, point 2 may be amended in the light of experience, in accordance with the procedure referred to in Article 60, in particular to specify the elements of differentiated infrastructure charges.
Ņemot vērā gūto pieredzi, VIII pielikuma 2. punktu var grozīt saskaņā ar 60. pantā minēto procedūru, lai it sevišķi precizētu infrastruktūras maksas diferencēšanas elementus , ja tādējādi netiek izkropļota konkurence dzelzceļa pārvadājumu nozarē vai konkurence ar autotransporta nozari, kaitējot dzelzceļa pārvadājumiem.
Annex VIII, point 2 may be amended in the light of experience, in accordance with the procedure referred to in Article 60, in particular to specify the elements of differentiated infrastructure charges provided that this does not lead to a distortion of competition within the rail transport sector or with road transport to the detriment of rail transport.
Infrastruktūras maksas lielumu var mainīt, lai ņemtu vērā izmaksas, kas radušās citas vilcienu satiksmes izraisītās ietekmes uz vidi dēļ , kas nav minēta VIII pielikuma 2. punktā .
The infrastructure charges may be modified to take account of the cost of other environmental effects caused by the operation of the train not referred to in Annex VIII, point 2.
Jebkuras šādas izmaiņas , kas var nodrošināt to ārējo izmaksu internalizāciju, kuras rada vilcienu satiksmes rezultātā emitētās gaisu piesārņojošās vielas, diferencē atbilstīgi izraisītās ietekmes apjomam.
Any such modification, which may ensure the internalisation of external costs of air pollutants emitted as a result of operating the train service, shall be differentiated according to the magnitude of the effect caused.
Infrastruktūras maksas lielumu var mainīt, lai ņemtu vērā izmaksas, kas radušās citas vilcienu satiksmes izraisītās ietekmes uz vidi dēļ, kas nav minēta VIII pielikuma 2. punktā .
The infrastructure charges may be modified to take account of the cost of other environmental effects caused by the operation of the train not referred to in Annex VIII, point 2.