natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(17b) Saskaņā ar Kopienas tiesību aktiem ir jāatļauj valsts atbalsts autotransporta līdzekļu iepirkumam, tostarp dzinēju un rezerves daļu nomaiņai apstiprināta tipa transportlīdzekļiem.
(17 b ) State aid for the procurement of road transport vehicles, including the retrofitting of type approval vehicles with engines and replacement parts, should be allowed under Community rules.
Šādu valsts atbalstu var pamatot, ņemot vērā Kopienas vispārējās intereses, jo īpaši attiecībā uz ilgtspējīgu pilsētas transporta satiksmi.
Such s tate aid may be justified in the light of the general interest of the Community, in particular as regards urban sustainable transport mobility.
Saskaņā ar Kopienas tiesību aktiem ir jāsniedz valsts atbalsts autotransporta līdzekļu iepirkumam.
State aid for the procurement of road transport vehicles should comply with EC rules.
(19a) Dalībvalstīm un Komisijai būtu arī turpmāk jāatbalsta iniciatīvas attiecībā uz pilsētas transportu, piemēram, CIty-VITAlity-Sustainability [Pilsēta — Dzīvotspēja — Ilgtspēja] ( CIVITAS) programma un programma „Saprātīga enerģija Eiropai”.
(19a) The Member States and the Commission should continue to support urban transport initiatives, such as the CIty-VITAlity-Sustainability ( CIVITAS ) and Intelligent Energy – Europe programmes.
Tādas Eiropas iniciatīvas kā CIVITAS vai „Saprātīga enerģijai Eiropai” ir uzrādījušas ļoti labus rezultātus tīru un energoefektīvu transportlīdzekļu izmantošanas veicināšanā, un tāpēc tās būtu jāatbalsta arī turpmāk.
EU initiatives, such as the CIVITAS or Intelligent Energy – Europe programmes, have proved very successful in encouraging the use of clean and energy-efficient vehicles and should therefore continue to receive support.
Ņemot vērā ar CIVITAS programmu un programmu „Saprātīga enerģija Eiropai” sasniegtos rezultātus, dalībvalstīm un Komisijai ir jāturpina atbalstīt šīs iniciatīvas.
Taking into consideration the results achieved through the CIVITAS programme and the Intelligent Energy-Europe programme, Member States and the Commission should continue to support these initiatives.
Ir jāturpina atbalstīt labas iniciatīvas, kuras jau izmanto un kuras ir palīdzējušas sniegt informāciju un apmācīt vietējās vai valsts pārvaldes iestādes.
Good initiatives already in place which have helped to inform and to train local or central authorities should be supported and continued.
19.c apsvērums (jauns)
Recital 19 c (new)
(19c) Saskaņā ar 34. punktu Iestāžu nolīgumā par labāku likumdošanas procesu 1 dalībvalstīm ir gan savām vajadzībām, gan Kopienas interesēs jāizstrādā tabulas, kurās pēc iespējas precīzāk atainota atbilstība starp šo direktīvu un tās transponēšanas noteikumiem, un jāpadara tās publiski pieejamas.
(19 c ) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 1 , Member States should draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures relating to it , and make them public.
Lai panāktu lielāku īstenošanas pārredzamību.
For further transparency in implementation.
19.d apsvērums (jauns)
Recital 19 d (new)
(19d) Dalībvalstīm ir jāiesaista pašvaldības un reģioni turpmākajā šīs direktīvas noteikumu īstenošanas, uzraudzīšanas un novērtēšanas darbā.
(19 d ) The Member States should involve municipalities and regions in further efforts to implement, follow up and evaluate the provisions of this Directive.
Lai nodrošinātu labāku īstenošanu, ir nepieciešama visu līmeņu pārvaldes iestāžu iesaistīšanās.
Participation at all level of government is needed for better implementation.
19.e apsvērums (jauns)
Recital 19 e (new)
(19e) Priekšroka jādod transportlīdzekļiem, kuros izmanto alternatīvās degvielas, kas ļauj nodrošināt tīru autotransportu un būtiski uzlabot gaisa kvalitāti.
(19e) Priority should be given to vehicles using alternative fuels that lead to clean road transport and a significant improvement in air quality.
Tāpēc Komisijai un dalībvalstīm ir jāveicina ar ūdeņradi darbināmu mehānisko transportlīdzekļu attīstība.
Therefore the Commission and the Member States should promote the development of hydrogen-powered motor vehicles.
Ir jāizmanto iespēja atbalstīt tādu tīru enerģijas avotu kā ūdeņradis.
We should this as an opportunity to promote clean energies such as hydrogen.
Noteikti ir jāatbalsta šīs tehnoloģijas attīstība.
It is imperative that we encourage the development of this technology.
19.f apsvērums (jauns)
Recital 19 f (new)
(19f) Dalībvalstīm un Komisijai ir jāatbalsta ūdeņradis kā nākotnes degviela.
(19 f ) The Member States and the Commission should focus on the promotion of hydrogen as the fuel of the future.
Ūdeņradis sniedz iespēju darbināt transportlīdzekļus tīrā veidā, un tā izmantošanai būtu jāveicina bezpiesārņojuma saimniecības veidošanās, jo no to transportlīdzekļu izplūdes caurulēm, kuri ir darbināmi ar ūdeņradi, neizplūst nedz piesārņojums, kura pamatā ir ogleklis, nedz siltumnīcefekta gāzes.
Hydrogen is a clean way of powering vehicles, and its use should contribute to the creation of a pollution-free economy, as vehicles propelled by hydrogen produce neither carbon-based pollutants nor emissions of greenhouse gases from the ir exhaust pipe.
Priekšmets un mērķis
Subject matter and objective
Šī direktīva paredz, ka, lai veicinātu „tīru” un energoefektīvu transportlīdzekļu izmantošanu, līgumslēdzējiem vai līgumslēdzējām iestādēm Direktīvas 2004/17/EK un 2004/18/EK nozīmē vai operatoriem, kas darbojas atbilstīgi valsts iestāžu piešķirtam līgumam, licencei, atļaujai vai pilnvarai, veicot autotransporta līdzekļu iepirkumu, līgumtiesību piešķiršanas vai transportlīdzekļu iegādes kritērijos jāiekļauj kalpošanas laikā radušās enerģijas patēriņa, CO 2 emisiju un piesārņotāju emisiju izmaksas.
This Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of road transport vehicles, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities , in order to promote clean and energy efficient vehicles .
Šīs direktīvas mērķis ir atbalstīt un stimulēt videi draudzīgu un energoefektīvu transportlīdzekļu tirgu, kā aktīvu līdzekli izmantojot valsts iepirkumu, kurš balstīts uz patiesajām kalpošanas izmaksām, ietverot vides izmaksas.
This Directive seeks to promote and stimulate the market for environmentally friendly and energy efficient vehicles, by using public procurement based on the inclusion of real operational lifetime costs , including environmental costs, as an active tool.
Šī direktīva paredz, ka līgumslēdzējiem vai līgumslēdzējām iestādēm Direktīvu 2004/17/EK un 2004/18/EK nozīmē vai operatoriem, kas darbojas atbilstīgi valsts iestāžu piešķirtam līgumam, licencei, atļaujai vai pilnvarai, veicot jaunu autotransporta līdzekļu iepirkumu, kas var ietvert šādu transportlīdzekļu dzinēju un rezerves daļu nomaiņu, līgumtiesību piešķiršanas vai transportlīdzekļu iegādes kritērijos jāiekļauj kalpošanas laikā radušās enerģijas patēriņa, CO 2 emisiju un piesārņotāju emisiju izmaksas.
The Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of new road transport vehicles, including the retrofitting of such vehicles with engines and replacement parts, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities .
Šīs direktīvas mērķis ir nodrošināt tik lielu „tīru” un energoefektīvu autotransporta līdzekļu pieprasījumu tirgū, kas būtu pietiekami nozīmīgs, lai mudinātu ražotājus un nozari veikt ieguldījumus un tālāk attīstīt transportlīdzekļus ar mazām enerģijas patēriņa, CO2 un piesārņojuma emisiju izmaksām.
The objective of this Directive is to ensure a level of demand for clean and energy efficient road transport vehicles which is sufficiently substantial to encourage manufacturers and the industry to invest in and further develop vehicles with low costs in terms of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions.
Šo direktīvu nepiemēro dzinēju un rezerves daļu nomaiņai autotransporta līdzekļiem, kas pārsnieguši 75 % no sava kalpošanas laika nobraukuma.
This Directive shall not apply to the retrofitting with engines and replacement parts of road transport vehicles that have exceeded 75% of their total lifetime mileage.
Neskarot attiecīgos tiesību aktus, jo īpaši Kopienas tiesību aktus par valsts atbalstu un Regulu (EK) Nr. 1370/2007 par sabiedriskā pasažieru transporta pakalpojumiem, izmantojot dzelzceļu un autoceļus, un ar ko atceļ Padomes Regulu (EEK) Nr. 1191/69 un Padomes Regulu (EEK) Nr. 1107/701 1 , dalībvalstis var veicināt „tīru” un energoefektīvu autotransporta līdzekļu iepirkumu, tostarp saistībā ar to dzinēju un rezerves daļu nomaiņu, ja attiecīgie transportlīdzekļi nav pārsnieguši 75 % no sava kalpošanas laika nobraukuma.
Without prejudice to the relevant law, in particular the Community legislation on s tate aid and Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 1 , Member States may promote the procurement or the purchase of clean and energy efficient road transport vehicles, including retrofitting with engines and replacement parts where such vehicles have not exceeded 75% of their total lifetime mileage.
Šīs direktīvas darbības joma ir jāattiecina arī uz dzinēju un rezerves daļu nomaiņu jau apstiprināta tipa autotransporta līdzekļiem.
The scope of the directive should cover the retrofitting of type-approved road transport vehicles with engines and replacement parts.
Speciālie transportlīdzekļi, ko izmanto saistībā ar sabiedrisko transportu, piemēram, virszemes kabeļu uzturēšanai, tiek iepirkti ļoti nelielā apjomā un kā vienreizēji modeļi.
Special vehicles used in connection with local public transport, such as to maintain overhead cables, are procured in very small numbers and as one-off models.
Šādus transportlīdzekļus neiekļauj šīs direktīvas darbības jomā, jo to mainīgais dienas cikls neatbilst harmonizētajam enerģijas patēriņa un piesārņotāju emisiju aprēķināšanas veidam.
Such vehicles should be excluded from the scope of the directive, since their widely varying journey cycles rule out the harmonised calculation of energy consumption and pollutant emissions.
Tos neiekļaujot, samazināsies šīs direktīvas transponēšanas un īstenošanas uzraudzībai nepieciešamās izmaksas.
This exclusion would reduce the costs involved in monitoring the transposition and implementation of the directive.
Šīs direktīvas darbības joma ir jāattiecina arī uz apstiprināta tipa M un N kategorijas autotransporta līdzekļiem, tostarp uz to dzinēju un rezerves daļu nomaiņu.
The scope of the directive should cover type-approved road transport vehicles of M and N categories, including retrofitting with engines and replacement parts.
Lai veicinātu vecu vai piesārņojošu transportlīdzekļu nomaiņu, arī jauninājumus, un lai nodrošinātu ierosinātā pasākuma labvēlīgu rezultātu, šajā nolūkā dzinēju un rezerves daļu nomaiņa jāveic tikai tiem transportlīdzekļiem, kas nav pārsnieguši 75 % no sava kalpošanas laika nobraukuma.
In order to promote the replacement of old or polluting vehicles, as well as innovation, and ensure the beneficial effects of the proposed measure, the engines and the replacement parts should apply to those vehicles which have not exceeded 75% of their total lifetime mileage.
Valsts atbalsts autotransporta līdzekļu iepirkumam jāsniedz saskaņā ar Kopienas tiesību aktiem.
State aid for the procurement of road transport vehicles should comply with EC rules.
Šīs direktīvas darbības jomā neietilpst šādi transportlīdzekļu veidi:
The following vehicle types shall be exempt from the scope of this Directive:
– transportlīdzekļi, kas sniedz dzīvībai svarīgu neatliekamo palīdzību, piemēram, neatliekamās medicīniskās palīdzības, orgānu transplantācijas un asins piegādes, ugunsdzēšanas un glābšanas dienestu transportlīdzekļi, kā arī civilās aizsardzības transportlīdzekļi;
- vehicles providing vital emergency services such as ambulances, organ transplant or blood supply vehicles, fire and rescue vehicles and civil emergency vehicles;
– transportlīdzekļi, ko iestādes/operatori izmanto operatīva atbalsta sniegšanai un infrastruktūras uzturēšanai saistībā ar vietējo sabiedrisko transportu;
- vehicles which are used by authorities/operators to provide operational support and to maintain infrastructure in connection with local public transport ;
– īpaši specializēti transportlīdzekļi, kas ražoti nelielā daudzumā.
- highly specialised vehicles produced in low volume.
Ir jāprecizē direktīvas vēriens.
The scope of the Directive needs to be clarified.
Speciālie transportlīdzekļi, ko izmanto saistībā ar sabiedrisko transportu, piemēram, virszemes kabeļu uzturēšanai, tiek iepirkti ļoti nelielā daudzumā un kā vienreizēji modeļi.
Special vehicles used in connection with local public transport, such as to maintain overhead cables, are procured in very small numbers and as one-off models.
Dalībvalstis gādā, lai līgumslēdzēji vai līgumslēdzējas iestādes Direktīvas 2004/17/EK un 2004/18/EK nozīmē ne vēlāk kā no 7. panta 1. punktā norādītās dienas piemēro 3. pantā izklāstīto metodiku, ja tās autotransporta līdzekļu iepirkumos kā līgumtiesību piešķiršanas kritēriju izmanto kalpošanas laikā radušās enerģijas patēriņa, CO2 emisiju un piesārņotāju emisiju izmaksas.
Member States shall ensure that, no later than from the date referred to in Article 7(1), the contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC use the methodology defined in Article 3, whenever they apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria for the procurement of road transport vehicles.
Dalībvalstis gādā, lai līgumslēdzēji vai līgumslēdzējas iestādes Direktīvu 2004/17/EK un 2004/18/EK nozīmē ne vēlāk kā no 7. panta 1. punktā norādītās dienas varētu piemērot 3. pantā izklāstīto metodiku, ja tās autotransporta līdzekļu iepirkumos saistībā ar citiem līgumtiesību piešķiršanas kritērijiem izmanto kalpošanas laikā radušās enerģijas patēriņa, CO2 emisiju un piesārņotāju emisiju izmaksas.
Member States shall ensure that, no later than from the date referred to in Article 7(1), the contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC use the methodology defined in Article 3, whenever they apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions in conjunction with other award criteria for the procurement of road transport vehicles.
Enerģijas patēriņa izmaksām, kā arī izmaksām, kuras saistītas ar CO 2 un piesārņojošo vielu emisijām, jābūt izvēles kritērijam, kas ļauj pircējiem izvēlēties izdevīgākos piedāvājumus gan videi saudzīga risinājuma, gan izmaksu lietderības ziņā.
Energy consumption costs, and the costs arising from CO 2 and pollutant emissions, should be treated as a voluntary criterion to enable purchasers to select tenders that are environmentally friendly as well as offering the best value for money.
Dalībvalstis gādā, lai ne vēlāk kā no 2010. gada 1. janvāra visos autotransporta līdzekļu iepirkumos, ko veic līgumslēdzēji vai līgumslēdzējas iestādes Direktīvu 2004/17/EK un 2004/18/EK nozīmē, kā vienu no līgumtiesību piešķiršanas kritērijiem iekļauj autotransporta līdzekļu kalpošanas laikā radušās enerģijas patēriņa, CO2 emisiju un piesārņotāju emisiju izmaksas, izmantojot 3. pantā izklāstīto metodiku.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2010, all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles in the range of award criteria, following the methodology defined in Article 3.
Dalībvalstis gādā, lai ne vēlāk kā no 2012. gada 1. janvāra visos autotransporta līdzekļu iepirkumos sabiedriskā pasažieru transporta pakalpojumu sniegšanai atbilstīgi valsts iestāžu piešķirtai licencei, atļaujai vai pilnvarai kā kritēriju iekļauj autotransporta līdzekļu kalpošanas laikā radušās enerģijas patēriņa, CO2 emisiju un piesārņotāju emisiju izmaksas, izmantojot 3. pantā izklāstīto metodiku.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012 , all purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as criteria, following the methodology defined in Article 3.
Dalībvalstis gādā, lai ne vēlāk kā no 2010. gada 1. janvāra visos autotransporta līdzekļu iepirkumos sabiedriskā pasažieru transporta pakalpojumu sniegšanai atbilstīgi valsts iestāžu piešķirtai licencei, atļaujai vai pilnvarai kā vienu no kritērijiem iekļauj autotransporta līdzekļu kalpošanas laikā radušās enerģijas patēriņa, CO2 emisiju un piesārņotāju emisiju izmaksas, izmantojot 3. pantā izklāstīto metodiku.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2010 , any purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles in the range of criteria, following the methodology defined in Article 3.
2. pants – 3.a punkts (jauns)
Article 2 – paragraph 3 a (new)
Komisijai jāizveido vienots šā marķējuma paraugs.
The Commission shall establish a uniform design for this label.
Balstīts uz referenta grozījumu, bet iesaka marķējumu attiecināt tikai uz tām valsts iestādēm, kuras lielāko daļu transportlīdzekļu iepērk, balstoties uz vides kritērijiem.
Builds on Rapporteur's amendment, but suggests that labelling should be restricted to those public authorities that purchase clear majority of vehicles based on their environmental performance.
2. pants – 3.b punkts (jauns)
Article 2 – paragraph 3 b (new)
Ražotāji autotransporta līdzekļu iepirkuma/iegādes ciklā ir vislabāk nostādīti, lai sniegtu indikatīvus datus par kopējo enerģijas patēriņu, CO2 emisijām un piesārņotāju emisijām kalpošanas laikā saviem transportlīdzekļiem, tos laižot pārdošanā.
Manufacturers are the best placed in the procurement / purchase cycle of road transport vehicles to provide indicative data for total lifetime energy consumption, CO2 and pollutant emissions for their vehicles when they are offered for sale.
Šāds ekomarķēšanas precedents jau ir paredzēts ES tiesību aktos.
Such a precedent for ‘eco-labelling’ has already been set in EU legislation.
2. pants – 3.c punkts (jauns)
Article 2 – paragraph 3 c (new)
Loģiski izriet no subsidiaritātes principa un paplašina 16. apsvērumu.
Logical consequence of the subsidiarity principle and enlarges upon recital 16.
Enerģijas un vides prasību ievērošanas izmaksas kā līgumtiesību piešķiršanas kritērijs transportlīdzekļu iepirkumos
Energy and environmental costs as award criteria in the procurement of vehicles
Tīro un energoefektīvo transportlīdzekļu iepirkums
Procurement of clean and energy efficient vehicles
Šajā direktīvā kalpošanas laikā radušās enerģijas patēriņa, CO2 emisiju un piesārņotāju emisiju izmaksas, kas saistītas ar iepērkamo transportlīdzekļu ekspluatāciju, izsaka naudas izteiksmē un aprēķina atbilstīgi a), b) un c) punktā izklāstītajai metodikai.
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).
Šajā direktīvā kalpošanas laikā radušās enerģijas patēriņa, CO2 emisiju un piesārņotāju emisiju izmaksas, kas saistītas ar iepērkamo jauno transportlīdzekļu ekspluatāciju, izsaka naudas izteiksmē un aprēķina atbilstīgi a), b) un c) punktā izklāstītajai metodikai.
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the new vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).
Daudzviet pašvaldībām nav citas iespējas kā iegādāties lietotus transportlīdzekļus.
In many areas, local authorities have no choice but to purchase used vehicles.
3. pants – 1. punkts – a apakšpunkts – 1. ievilkums
Article 3 ‑ paragraph 1 ‑ point a - indent 1
– transportlīdzekļa degvielas patēriņu uz kilometru atbilstoši šā panta 2. punktam pārveido enerģijas patēriņā uz kilometru, dažādu degvielas veidu energoietilpības aprēķināšanai izmantojot pielikuma 1. tabulā norādītos pārrēķina koeficientus;
- the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of this Article shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
3. pants – 1. punkts – a apakšpunkts – 2. ievilkums
Article 3 – paragraph 1 – point a – indent 2
- izmanto vienotu monetāru vērtību katrai enerģijas vienībai.
- a single monetary value per unit of energy shall be used.
Atkarībā no tā, kura ir zemāka, šī vērtība ir vienāda ar benzīna vai ar dīzeļdegvielas enerģijas vienības izmaksu pirms nodokļu nomaksas, šo degvielu izmantojot kā transportlīdzekļa degvielu;
This single value shall be the lower of the cost per unit of energy of petrol or diesel before tax when used as a transport fuel;
Atkarībā no tā, kura ir zemāka, šī vērtība ir vienāda ar benzīna vai ar dīzeļdegvielas enerģijas vienības izmaksu, šo degvielu izmantojot kā transportlīdzekļa degvielu, un tā ietver nodokli, ja iestāde saskaņā ar valsts tiesību aktiem nav atbrīvota no degvielas nodokļa.
This single value shall be the lower of the cost per unit of energy of petrol or diesel when used as a transport fuel and shall include tax where authorities are not exempted from fuel tax under national law ;
Lielākā daļa valsts iestāžu maksā degvielas nodokļus tāpat kā pārējie patērētāji, un tie ietilpst transportlīdzekļa kalpošanas laika izmaksās.
Most public authorities pay fuel taxes as any other consumers and they are part of the fuel cost over the lifecycle of the vehicle.
3. pants – 1. punkts – b apakšpunkts
Article 3 – paragraph 1 – point b
(b) Transportlīdzekļa kalpošanas laikā radušās CO 2 emisiju izmaksas aprēķina, reizinot kalpošanas laika nobraukumu (atbilstoši 3. punktam) ar CO 2 emisijām kilogramos uz kilometru (atbilstoši 2. punktam) un izmaksām uz kilogramu (minētas pielikuma 2. tabulā).
(b) The lifetime cost for the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex.
(b) Transportlīdzekļa kalpošanas laikā radušās CO2 emisiju izmaksas aprēķina, reizinot kalpošanas laika nobraukumu (atbilstoši 3. punktam) ar CO2 emisijām kilogramos uz kilometru (atbilstoši 2. punktam) un izmaksām uz kilogramu (minētas pielikuma 2. tabulā) vai augstāku maksu .
(b) The lifetime cost for the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex , or a higher cost .