natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Noteikumi automobiļu ātruma ierobežošanai ir dalībvalstu kompetencē.
Rules for limiting the speed of vehicles are the responsibility of the Member States.
Turklāt šos pasākumus ieviesa nevis vides aizsardzības, bet gan satiksmes drošības dēļ.
These measures were introduced for reasons of road safety, not for environmental reasons.
Ar šo regulu attiecībā uz Kopienā reģistrētu jaunu vieglo kravas automobiļu vidējām emisijām nosaka mērķvērtību 150 g CO 2 /km , kas piemērojama no 2020. gada.
From 2020, this Regulation sets a target of 150 g CO 2 /km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
Ar šo priekšlikumu turpina 2007. gadā aizsākto Komisijas regulatīvo procesu, kura mērķis ir mazināt autotransporta ietekmi uz klimata pārmaiņām.
This proposal is a continuation of the Commission’s regulatory process to address the climate change impacts of road vehicles initiated in 2007.
Šī iniciatīva turpina iesākto, turklāt, kā skaidri atzīts šī regulas priekšlikuma 6. apsvērumā un 11. pantā, normām jāsaskan ar Regulā (EK) Nr. 443/2009 noteikto jaunu vieglo automobiļu emisiju mērķu īstenošanas tiesisko regulējumu.
It’s a continuation, and additionally the provisions should be consistent with the legislative framework for implementing the objectives concerning emissions from the new passenger cars set out in Regulation (EC) NO 443/2009, as it is clearly recognized under the Recital 6 and Article 11 of the present proposal of the regulation.
Ar grozījumu uzlabo teksta skaidrību un to pieskaņo Regulas (EK) Nr. 443/2009 par CO 2 emisiju samazināšanu no vieglajiem transportlīdzekļiem tekstam.
The amendment aims at linguistic clarity and conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
(g) „īpatnējo emisiju mērķis” ražotājam ir indikatīvo īpatnējo CO 2 emisiju vidējais rādītājs, kas saskaņā ar I pielikumu noteikts katram ražotāja izgatavotam jaunam vieglajam kravas automobilim , vai, ja saskaņā ar 10. pantu ražotājam piešķir atkāpi, īpatnējo CO 2 emisiju mērķis, kas noteikts atbilstīgi minētajai atkāpei .
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer , or, if the manufacturer is granted a derogation in accordance with Article 10, the specific emissions target determined according to the derogation .
(ga) „balstvirsma” ir šķērsbāze, reizināta ar automobiļa garenbāzi, kā noteikts atbilstības sertifikātā un definēts Direktīvas 2007/46/EK I pielikuma 2.1. un 2.3. punktā.
(ga) ‘footprint’ means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC.
Definīcija pievienota atbilstoši II pielikuma B daļas 5. un 6. punktam.
Definition added for consistency with Annex II, Part B, Paragraph 5 and 6.
(gb) „lietderīgā slodze” ir atšķirība starp tehniski pieļaujamo maksimālo pilno masu atbilstīgi Direktīvas 2007/46/EK III pielikumam un transportlīdzekļa masu.
(gb) ‘Payload’: the difference between the technically permissible maximum laden mass pursuant to Annex III to Directive 2007/46/EC and the mass of the vehicle.
Juridiskās noteiktības un skaidrības labad 3. pantā „Definīcijas” vajadzētu iekļaut visus jēdzienus, uz kuriem attiecas regulas noteikumi.
In the interest of legal certainty and clarity, all relevant terms for which the Regulation lays down rules should be incorporated in Article 3 ‘Definitions’.
Kalendāra gadā, kas sākas 2014. gada 1. janvārī , un katrā nākamajā kalendāra gadā visi vieglo kravas automobiļu ražotāji nodrošina, ka to vidējās īpatnējās CO 2 emisijas nepārsniedz īpatnējo emisiju mērķi, kas noteikts atbilstīgi I pielikumam vai, ja saskaņā ar 10. pantu ražotājam piešķir atkāpi, atbilstīgi minētajai atkāpei.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that its average specific emissions of CO 2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 10, in accordance with that derogation.
Kalendāra gadā, kas sākas 2015. gada 1. janvārī , un katrā nākamajā kalendāra gadā visi vieglo kravas automobiļu ražotāji nodrošina, ka to vidējās īpatnējās CO 2 emisijas nepārsniedz īpatnējo emisiju mērķi, kas noteikts atbilstīgi I pielikumam vai, ja saskaņā ar 10. pantu ražotājam piešķir atkāpi, atbilstīgi minētajai atkāpei.
For the calendar year commencing 1 January 2015 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that its average specific emissions of CO2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 10, in accordance with that derogation.
Lai noteiktu katra ražotāja īpatnējās CO 2 emisijas, ņem vērā turpmāk norādītās procentuālās vērtības attiecībā uz katru ražotāja jaunu vieglo kravas automobili, kas reģistrēts attiecīgajā gadā:
For the purpose of determining each manufacturer's specific emissions of CO 2 , the following percentages of each manufacturer's new light commercial vehicles registered in the relevant year shall be taken into account:
Lai noteiktu katra ražotāja īpatnējās CO 2 emisijas, ņem vērā turpmāk norādītās procentuālās vērtības attiecībā uz katru ražotāja jaunu vieglo kravas automobili, kas reģistrēts attiecīgajā gadā:
For the purpose of determining each manufacturer's specific emissions of CO2, the following percentages of each manufacturer's new light commercial vehicles registered in the relevant year shall be taken into account:
– 100 % no 2016. gada .
– 100% from 2016 onwards.
– 100 % no 2018. gada .
– 100% from 2018 onwards.
– 2,0 vieglos kravas automobiļus 2017. gadā,
– 2.0 light commercial vehicles in 2017,
– 1,0 vieglo kravas automobili no 2018. gada.
– 1.0 light commercial vehicle from 2018 .
Kalendāra gadā, kas sākas 2014. gada 1. janvārī, un katrā nākamajā kalendāra gadā visi vieglo kravas automobiļu ražotāji nodrošina, ka viņu ražotie vieglie kravas automobiļi tiek aprīkoti ar ātruma ierobežošanas ierīcēm ar maksimālo pieļaujamo braukšanas ātrumu 120 km/h.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that its light commercial vehicles shall be equipped with speed limitation devices for which the maximum speed is set at 120 km/h.
Saskaņā ar II pielikuma A daļu par kalendāra gadu, kas sākas 2012. gada 1. janvārī , un katru nākamo kalendāra gadu, katra dalībvalsts fiksē informāciju par katru jaunu vieglo kravas automobili, kas reģistrēts tās teritorijā.
For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each Member State shall record information for each new light commercial vehicle registered in its territory in accordance with Part A of Annex II.
Šo informāciju dara pieejamu ražotājiem un viņu izraudzītajiem importētājiem vai pārstāvjiem katrā dalībvalstī.
This information shall be made available to the manufacturers and their designated importers or representatives in each Member State.
Dalībvalstis veic visus nepieciešamos pasākumus, lai nodrošinātu, ka par reģistrāciju atbildīgo iestāžu darbība ir pārredzama.
Member States shall make every effort to ensure that reporting bodies operate in a transparent manner.
Saskaņā ar II pielikuma A daļu par kalendāra gadu, kas sākas 2013. gada 1. janvārī , un katru nākamo kalendāra gadu, katra dalībvalsts fiksē informāciju par katru jaunu vieglo kravas automobili, kas reģistrēts tās teritorijā.
For the calendar year commencing 1 January 2013 and each subsequent calendar year, each Member State shall record information for each new light commercial vehicle registered in its territory in accordance with Part A of Annex II.
Sākot no 2013. gada , katru gadu līdz 28. februārim dalībvalsts nosaka un nosūta Komisijai II pielikuma B daļā minēto informāciju par iepriekšējo kalendāra gadu.
By 28 February of each year, commencing in 2013 , each Member State shall determine and transmit to the Commission the information listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.
Sākot no 2014. gada katru gadu līdz 28. februārim dalībvalsts nosaka un nosūta Komisijai II pielikuma B daļā minēto informāciju par iepriekšējo kalendāro gadu.
By 28 February of each year, commencing in 2014 , each Member State shall determine and transmit to the Commission the information listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.
7. pants – 4. punkts – pirmā daļa
Article 7 – paragraph 4 – first subparagraph
Komisija uztur centralizētu reģistru, kurā apkopo tos datus, kuras dalībvalstis paziņojušas atbilstīgi šim pantam, un šis reģistrs ir publiski pieejams.
The Commission shall keep a central register of the data reported by Member States under this Article and this register shall be publicly available.
Līdz 2013. gada 30. jūnijam un katru nākamo gadu Komisija katram ražotājam provizoriski aprēķina:
By 30 June 2013 and each subsequent year, the Commission shall provisionally calculate for each manufacturer:
Līdz 2014. gada 30. jūnijam un katru nākamo gadu Komisija katram ražotājam provizoriski aprēķina:
By 30 June 2014 and each subsequent year, the Commission shall provisionally calculate for each manufacturer:
Lai izvairītos no tirgus traucējumiem un diskriminācijas pret ražotājiem, uzraudzībai jābūt saskaņā ar regulas īstenošanu.
Monitoring should be in line with the implementation of the regulation in order to avoid market distortion and discrimination of manufacturers.
Pieredze ar vieglajiem automobiļiem rāda, ka rodas grūtības ar uzraudzību.
Experience from the passenger car regulation shows difficulties of monitoring.
Nepieciešams vairāk laika, lai izveidotu uzticamu uzraudzības sistēmu, jo īpaši tādēļ, ka šodien nav pieejami pilnīgi N1 dati 27 dalībvalstu līmenī, proti, izejas pozīcija ir daudz sarežģītāka nekā attiecībā uz vieglajiem automobiļiem.
More lead-time for establishing a reliable monitoring system is needed in particular as full N1 data at EU-27 level are not available today, i.e. making the starting point more difficult than for passenger cars.
Attiecībā uz 2012. un 2013. kalendāra gadu un pamatojoties uz aprēķiniem, kas veikti saskaņā ar 5. punktu, Komisija informē ražotāju, ja Komisijai šķiet, ka ražotāja vidējās īpatnējās CO2 emisijas pārsniedz tā īpatnējo emisiju mērķi.
In relation to the calendar year 2012 and 2013 and on the basis of the calculations performed pursuant to paragraph 5, the Commission shall notify a manufacturer where it appears to the Commission that the manufacturer's average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
Attiecībā uz 2013. un 2014. kalendāra gadu un pamatojoties uz aprēķiniem, kas veikti saskaņā ar 5. punktu, Komisija informē ražotāju, ja Komisijai šķiet, ka ražotāja vidējās īpatnējās CO 2 emisijas pārsniedz tā īpatnējo emisiju mērķi.
In relation to the calendar year 2013 and 2014 and on the basis of the calculations performed pursuant to paragraph 5, the Commission shall notify a manufacturer where it appears to the Commission that the manufacturer's average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
No 2013. gada maija visu veidu pabeigtiem transportlīdzekļiem tiks piemērots visa transporta līdzekļa tipa apstiprinājums (2007/46/EK).
The Whole Vehicle Type Approval (2007/46/EC) will only be applied to all types of completed vehicles from May 2013 onwards.
Tādējādi no 2014. gada 1. janvāra uzraudzību piemēros arī pabeigtiem transportlīdzekļiem.
Thus, as of January 2014 the monitoring shall be extended to completed vehicles.
Attiecībā uz laikposmu no 2014. gada 1. janvāra un katru nākamo kalendāra gadu Komisija nosaka maksu par pārsniegtajām emisijām attiecīgi ražotājam vai grupas vadītājam, ja ražotāja vidējās īpatnējās CO 2 emisijas pārsniedz tā īpatnējo emisiju mērķi.
In respect of the period 1 January 2014 and every calendar year thereafter, the Commission shall impose an excess emissions premium on a manufacturer or pool manager, as appropriate, where a manufacturer's average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
Attiecībā uz laikposmu no 2015. gada 1. janvāra un katru nākamo kalendāra gadu Komisija nosaka maksu par pārsniegtajām emisijām attiecīgi ražotājam vai grupas vadītājam, ja ražotāja vidējās īpatnējās CO 2 emisijas pārsniedz tā īpatnējo emisiju mērķi.
In respect of the period 1 January 2015 and every calendar year thereafter, the Commission shall impose an excess emissions premium on a manufacturer or pool manager, as appropriate, where a manufacturer's average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
Maksu par pārsniegtajām emisijām, kas minēta 1. punktā, aprēķina pēc šādas formulas:
The excess emissions premium under paragraph 1 shall be calculated using the following formula
(a) No 2014. gada līdz 2018. gadam :
(a) From 2014 to 2018 :
(a) No 2015. gada līdz 2019. gadam :
(a) From 2015 to 2019 :
i) ja emisijas pārsniegtas par vairāk nekā 3 g CO2/km:
(i) For excess emissions of more than 3 g CO2/km:
((pārsniegtās emisijas – 3) × EUR 120 + EUR 45) × jauno vieglo kravas automobiļu skaits,
((Excess emissions – 3) × €120 + €45) × number of new light commercial vehicles.
((pārsniegtās emisijas – 3) × EUR 95 + EUR 45) × jauno vieglo kravas automobiļu skaits,
((Excess emissions – 3) × €95 + €45) × number of new light commercial vehicles.
ii) ja emisijas pārsniegtas par vairāk nekā 2 g, bet ne vairāk kā 3 g CO2/km:
(ii) For excess emissions of more than 2 but no more than 3 g CO 2 /km:
((pārsniegtās emisijas – 2) × EUR 25 + EUR 20) × jauno vieglo kravas automobiļu skaits,
((Excess emissions – 2) × €25 + €20) × number of new light commercial vehicles.
iii) ja emisijas pārsniegtas par vairāk nekā 1 g, bet ne vairāk kā 2 g CO2/km:
(iii) For excess emissions of more than 1 but no more than 2 g CO 2 /km:
((pārsniegtās emisijas – 1) × EUR 15 + EUR 5) × jauno vieglo kravas automobiļu skaits,
((Excess emissions – 1) × €15 + €5) × number of new light commercial vehicles.
iv) ja emisijas pārsniegtas par mazāk nekā 1 g CO2/km:
(iv) For excess emissions of no more than 1 g CO2/km:
pārsniegtās emisijas × EUR 5 × jauno vieglo kravas automobiļu skaits;
Excess emissions × €5 × number of new light commercial vehicles.
(b) No 2019. gada :
(b) From 2019 :
(b) No 2020. gada :
(b) From 2020 :
(pārsniegtās emisijas × EUR 120 ) × jauno vieglo kravas automobiļu skaits.
(Excess emissions × € 120 ) × number of new light commercial vehicles.
(pārsniegtās emisijas × EUR 95 ) × jauno vieglo kravas automobiļu skaits.
(Excess emissions × € 95 ) × number of new light commercial vehicles.
Maksas par pārsniegtajām emisijām uzskata par Eiropas Savienības vispārējā budžeta ieņēmumiem.
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the general budget of the European Union.
Līdz 2013. gada 31. oktobrim un pēc tam līdz katra nākamā gada 31. oktobrim Komisija publicē sarakstu, kurā par katru ražotāju norāda:
By 31 October 2013 and 31 October each subsequent year, the Commission shall publish a list indicating for each manufacturer:
Līdz 2014. gada 31. oktobrim un pēc tam līdz katra nākamā gada 31. oktobrim Komisija publicē sarakstu, kurā par katru ražotāju norāda:
By 31 October 2014 and 31 October each subsequent year, the Commission shall publish a list indicating for each manufacturer:
Lai izvairītos no tirgus traucējumiem un diskriminācijas pret ražotājiem, publicēšanai jābūt saskaņā ar regulas īstenošanu.
Publication should be in line with the implementation of the regulation in order to avoid market distortion and discrimination of manufacturers.
No 2016. gada 31. oktobra sarakstā, ko publicē saskaņā ar 1. punktu, norāda arī to, vai ražotājs izpildījis 4. panta prasības iepriekšējam kalendāra gadam.
From 31 October 2016 , the list published under paragraph 1 shall also indicate whether the manufacturer has complied with the requirements of Article 4 with respect to the preceding calendar year.
Grozījums saistīts ar izmaiņām sākuma datumā, ja ieviešana sākas 2015. gadā.
Follows from the change to the starting date (phase-in to begin in 2015).
Pieteikumu atkāpei no tā īpatnējo emisiju mērķa izpildes, kas aprēķināts saskaņā ar I pielikumu, var iesniegt ražotājs, kura izgatavoto vieglo kravas automobiļu skaits, kas katru gadu tiek reģistrēti Kopienā, nepārsniedz 22 000 un:
An application for a derogation from the specific emissions target calculated in accordance with Annex I may be made by a manufacturer of fewer than 22 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year and:
Pieteikumu atkāpei no tā īpatnējo emisiju mērķa izpildes, kas aprēķināts saskaņā ar I pielikumu, var iesniegt ražotājs, kura izgatavoto vieglo kravas automobiļu skaits, kas katru gadu tiek reģistrēti Kopienā, nepārsniedz 25 000 un:
An application for a derogation from the specific emissions target calculated in accordance with Annex I may be made by a manufacturer of fewer than 25 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year and:
Jaunu vieglo kravas automobiļu skaita paaugstinājums uz 25 000 labāk atspoguļo mazo ražotāju situāciju nekā 22 000.
Increasing the number of new light commercial vehicles to 25 000 better reflects the situation of small manufacturers than a limit of 22 000.
10. pants – 1. punkts – b apakšpunkts
Article 10 – paragraph 1 – point (b)
(b) kurš ir daļa no saistītu ražotāju grupas, kas kopā ir atbildīga par mazāk nekā 22 000 Kopienā kalendāra gadā reģistrētiem jauniem vieglajiem kravas automobiļiem; vai
(b) is part of a group of connected manufacturers that is responsible in total for fewer than 22 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year; or
(b) kurš ir daļa no saistītu ražotāju grupas, kas kopā ir atbildīga par mazāk nekā 25 000 Kopienā kalendāra gadā reģistrētiem jauniem vieglajiem kravas automobiļiem; vai
(b) is part of a group of connected manufacturers that is responsible in total for fewer than 25 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year; or
(d) īpatnējo emisiju mērķi, kas atbilst tā emisiju samazināšanas iespējām, tostarp tā ekonomiskajām un tehniskajām iespējām samazināt īpatnējās CO 2 emisijas, un visu vieglo kravas automobiļu ražotāju CO 2 emisiju vidējiem rādītājiem , kā arī ņemot vērā ražotā automobiļa tipa tirgus īpašības.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 , and with the average value of CO 2 emissions from light commercial vehicles made by all manufacturers, and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
Paredzot alternatīvu emisiju mērķi, ražotājiem kā automobiļu parka ražotājiem tiek noteikts pienākums palielināt centienus, un vienlaicīgi tiek nodrošināti godīgi noteikumi, jo kā atsauces vērtība tiek ņemti vērā visu vieglo kravas automobiļu ražotāju CO 2 emisiju vidējie rādītāji.
Setting alternative emission targets will require these manufacturers to make greater efforts than fleet manufacturers but at the same time will give them fair conditions, with the average value of CO 2 emissions of manufacturers of light commercial vehicles used as the point of reference.
11. pants – 2. punkts – pirmā daļa
Article 11 – paragraph 2 – first subparagraph
Šie sīki izstrādātie noteikumi ir saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 443/2009 12. panta 2. punktā minētajiem noteikumiem, un to pamatā ir šādi kritēriji attiecībā uz inovatīvajām tehnoloģijām:
Those detailed provisions shall be in accordance with the provisions established in accordance with Article 12(2), of Regulation (EC) 443/2009 and be based on the following criteria for innovative technologies:
Nedrīkst nodalīt ekoinovācijas vieglajiem automobiļiem un VKA, tāpat nedrīkst būt atšķirības apstiprināšanas procedūrā.
No difference should be made between eco-innovations for passenger cars and LCVs, nor should there be a difference in the approval procedure.
Līdz 2016. gada 31. oktobrim un turpmāk reizi trijos gados pieņem pasākumus, ar kuriem izdara grozījumus I pielikumā, lai pielāgotu tajā minēto M0 skaitli jaunu vieglo kravas automobiļu vidējai masai iepriekšējos trijos kalendāra gados.
By 31 October 2016, and every three years thereafter, measures shall be adopted to amend Annex I to adjust the figure M0, referred to therein, to the average mass of new light commercial vehicles in the previous three calendar years.
Šie pasākumi pirmoreiz stājas spēkā 2018. gada 1. janvārī un turpmāk reizi trīs gados.
Those measures shall take effect for the first time on 1 January 2018 and every three years thereafter.
Šie pasākumi pirmoreiz stājas spēkā 2019. gada 1. janvārī un turpmāk reizi trīs gados.
Those measures shall take effect for the first time on 1 January 2019 and every three years thereafter.
Komisija iekļauj vieglos kravas automobiļus CO 2 emisiju mērījumu procedūru pārskatīšanā atbilstīgi 13. panta 3. punktam Regulā (EK) Nr. 443/2009.
The Commission shall include light commercial vehicles in the review of the procedures for measuring CO2 emissions in accordance with Article 13(3) of Regulation (EC) No 443/2009.
No dienas, kad CO 2 emisiju mērīšanai piemēro pārskatīto procedūru, inovatīvās tehnoloģijas vairs neapstiprina saskaņā ar saskaņā ar 11. pantā noteikto procedūru.
From the date of application of the revised procedure for the measuring of CO2 emissions, innovative technologies shall no longer be approved under the procedure set out in Article 11.
Komisija iekļauj vieglos kravas automobiļus Direktīvas 2007/46/EK pārskatīšanā atbilstīgi 13. panta 4. punktam Regulā (EK) Nr. 443/2009.
The Commission shall include light commercial vehicles in the review of Directive 2007/46/EC in accordance with Article 13(4) of Regulation (EC) No 443/2009.
Līdz 2013. gada 1. janvārim Komisija pabeidz pārskatīt I pielikumā paredzētos īpatnējo emisiju mērķus un 10. pantā paredzētās atkāpes, lai noteiktu:
By 1 January 2013, the Commission shall complete a review of the specific emissions targets in Annex I and of the derogations in Article 10, with the aim of defining:
– kārtību, ar kuru līdz 2020. gadam izmaksu ziņā efektīvi sasniedz 135 g CO 2 /km ilgtermiņa mērķi, kura īstenojamība vēl jāapstiprina, pamatojoties atjauninātiem ietekmes novērtējuma rezultātiem; un
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 135 g CO 2 /km in a cost-effective manner; and
– kārtību, ar kuru līdz 2020. gadam izmaksu ziņā efektīvi sasniedz 150 g CO2 /km ilgtermiņa mērķi, kura īstenojamība vēl jāapstiprina, pamatojoties atjauninātiem ietekmes novērtējuma rezultātiem; un
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 150 g CO 2 /km in a cost-effective manner; and
– šā mērķa īstenošanas aspektus, tostarp maksu par pārsniegtajām emisijām.
– the aspects of the implementation of that target, including the excess emissions premium.
Pamatojoties uz šādu pārskatu un tā ietekmes novērtējumu, kurā novērtēta arī vispārējā ietekme uz automobiļu ražošanas nozari un tai pakārtotajām nozarēm, Komisija vajadzības gadījumā
On the basis of such a review and its impact assessment, which includes an overall assessment of the impact on the car industry and its dependent industries, the Commission shall, if appropriate,
– iesniedz priekšlikumu, lai no konkurences viedokļa šo regulu grozītu pēc iespējas neitrālākā veidā, sociāli taisnīgi un ilgtspējīgi,
– make a proposal to amend this Regulation in a way which is as neutral as possible from the point of view of competition, and which is socially equitable and sustainable,