natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(8) Lai nodrošinātu augstu ceļu satiksmes drošības līmeni, dalībvalstīm ir jāpiemēro infrastruktūras drošības pārvaldības pamatnostādnes.
(8) In order to ensure a high level of road safety Member States should apply guidelines on infrastructure safety management.
Paziņojumam par minētajām dalībvalstu pamatnostādnēm un regulāriem ziņojumiem par to īstenošanu būtu jānodrošina, lai sistemātiski uzlabotos infrastruktūras drošība Kopienas līmenī un lai tiktu veidots pamats efektīvākas sistēmas attīstībai laika gaitā.
The notification of those guidelines to the Commission and regular reporting on their implementation should pave the way for a systematic improvement of infrastructure safety at the Community level and provide a basis for the evolution towards a more effective system over time.
Ziņojumiem par pamatnostādņu īstenošanu turklāt jādod iespēja citām dalībvalstīm rast efektīvākos risinājumus, kamēr sistemātiskai datu apkopošanai gan pirms, gan pēc izpētes, jādod iespēja izraudzīties efektīvākos pasākumus turpmākai rīcībai.
The reporting on their implementation should, furthermore, allow other Member States to identify the most effective solutions, while the systematic collection of data from before/after studies should allow selecting the most effective measure for future action.
(8) Lai nodrošinātu augstu ceļu satiksmes drošības līmeni uz ceļiem, kas ir daļa no Eiropas ceļu tīkla, kā arī uz automaģistrālēm , dalībvalstīm ir jāpiemēro infrastruktūras drošības pārvaldības pamatnostādnes.
(8) In order to ensure a high level of road safety on the roads in the Trans-European transport network and on motorways Member States should apply guidelines on infrastructure safety management.
Direktīvas darbības joma būtu jāpaplašina, attiecinot to arī uz automaģistrālēm.
The scope of the directive should be extended to cover motorways.
Paplašināšana attiecībā uz galvenajiem ceļiem ir dalībvalstu ziņā, jo jāievēro subsidiaritātes princips.
Any extension to cover main roads is a matter for the Member States, in keeping with the subsidiarity principle.
Otrs papildinājums paredzēts birokrātijas mazināšanai.
The second addition is designed to reduce red tape.
(8.a) Šās direktīvas noteikumi par ieguldījumiem ceļu satiksmes drošībā jāpiemēro, neierobežojot dalībvalstu kompetenci attiecībā uz ieguldījumiem ceļu tīkla uzturēšanā.
(8a) The provisions of this Directive which relate to investment in road safety should apply without prejudice to the Member States' competence as regards investment in the upkeep of the road network.
Ar šo grozījumu tiek precizēta atšķirība starp ieguldījumiem ceļu satiksmes drošībā (uz kuriem attiecas šī direktīva) un ieguldījumiem infrastruktūras uzturēšanā, kas ir atšķirīgs, dalībvalstu pārziņā esošs pasākums atbilstoši to daudzgadu budžeta shēmai.
This amendment highlights the difference between investment in road safety (which is the subject of this Directive) and investment in the maintenance of infrastructure - this being a different concept falling within the Member States' area of responsibility, in accordance with their multiannual budget programmes.
(10.a) Pietiekams daudzums ceļmalas stāvvietu un atpūtas vietu ir ļoti svarīgs ne tikai noziedzības novēršanai, bet arī ceļu satiksmes drošībai.
(10a) Sufficient roadside parking areas and lay-bys are very important not only for crime prevention but also for road safety.
Stāvvietās autovadītāji var atpūsties viņiem piemērotā laikā un turpināt ceļu pilnībā koncentrējušies.
Parking areas enable drivers to take rest breaks in good time and continue their journey with full concentration.
Tāpēc ceļu infrastruktūras drošības pārvaldības neatņemama sastāvdaļa ir pietiekami daudzu drošu atpūtas un apstāšanās zonu ierīkošana.
The provision of sufficient safe parking areas and lay-bys should therefore form an integral part of road infrastructure safety management.
Ja izmantotās metodes atšķiras no šajā direktīvā noteiktajām, nepieciešama Komisijas atļauja.
If the methods used diverge from those in this Directive, the approval of the Commission shall be required.
Vairākās dalībvalstīs jau ir sekmīgi strādājošas ceļu infrastruktūras drošības pārvaldības sistēmas.
Several Member States already possess well functioning road infrastructure safety management systems.
1. panta 2.a punkts (jauns)
Article 1, paragraph 2a (new)
Ceļu satiksmes drošības uzlabošana var palīdzēt izglābt daudz dzīvību, tāpēc jānodrošina, lai no satiksmes drošības viedokļa varētu uzlabot arī Eiropas ceļu tīklā neiekļauto valsts ceļu infrastruktūru.
Improving road traffic safety will make it possible to save many lives, and it is therefore necessary to ensure that national road infrastructure not included in the TEN-T network can also be improved from the point of view of traffic safety.
(2) „kompetentā iestāde” ir valsts vai privāta organizācija, kas izveidota valsts, reģionālā vai vietējā līmenī un iesaistīta šīs direktīvas īstenošanā savas kompetences dēļ;
(2) “competent entity” means any public or private organisation set up at national, regional or local level, involved in the implementation of this Directive by reason of its competences;
2. „kompetentā iestāde” ir valsts organizācija, kas izveidota valsts, reģionālā vai vietējā līmenī un iesaistīta šīs direktīvas īstenošanā savas kompetences dēļ , tai skaitā kompetentā iestāde var būt arī organizācija, kas pastāvējusi jau pirms šīs direktīvas stāšanās spēkā, ja tā atbilst šīs direktīvas prasībām ;
2. “competent entity” means any public organisation set up at national, regional or local level, involved in the implementation of this Directive by reason of its competences , including bodies designated as the competent entity which existed before the entry into force of this Directive insofar as they meet the requirements of this Directive ;
(6) „ ekspluatācijā esoša ceļu tīkla drošības pilnveidošana ” ir ceļu satiksmes negadījumu skaita samazināšana nākotnē , paredzot korektīvus pasākumus tajās tīkla daļās , kurās iepriekšējo gadu laikā visbiežāk notikuši negadījumi un kurās ir vislielākais potenciāls samazināt negadījumu izmaksas;
(6) “ safety development of the road network in operation " means the reduction of future accidents by targeting remedial treatment to parts of the network where, respectively, accidents occurred most frequently during previous years and accident cost reduction potential is the highest ;
(6) „ tīkla klasifikācija atkarībā no drošības pilnveidošanas potenciāla ” ir metode, kā noskaidrot, analizēt un klasificēt esošā ceļu tīkla daļas pēc to drošības attīstības potenciāla un iespējas ietaupīt negadījumu izmaksas;
(6) “ classification of the network according to the potential for safety development" means a method for identifying, analysing and classifying parts of the existing road network according to their potential for safety development and accident cost savings ;
Bīstamākie ceļa posmi ir jāanalizē un jāklasificē, lai attiecībā uz tiem varētu veikt korektīvus pasākumus.
The most dangerous sections should be analysed and classified so that remedial treatment can be targeted at them.
(7) „drošības pārbaude” ir periodisks ekspluatācijā esoša ceļa drošības pārskats ;
(7) “safety inspection” means a periodical safety review of a road in operation ;
(7) „drošības pārbaude” ir parasta periodiska tādu iezīmju un defektu pārbaude, kam drošības apsvērumu dēļ vajadzīgi apkopes darbi ;
(7) “safety inspection” means an ordinary periodical verification of the characteristics and defects that require maintenance work for reasons of safety;
Šīs pārbaudes paredzētas iespējamo defektu atklāšanai un novēršanai nepieciešamības gadījumā.
These inspections are aimed at identifying possible defects and remedying them where necessary.
(9) „infrastruktūras projekts” ir jaunas infrastruktūras izveides vai esošās infrastruktūras atjaunošanas projekts, kas var ievērojami ietekmēt ceļu drošību.
(9) “infrastructure project” means a project for the construction of new infrastructure or the rehabilitation of an existing infrastructure likely to have a significant effect on road safety.
(9) „infrastruktūras projekts” ir jaunas infrastruktūras izveides vai esošās infrastruktūras atjaunošanas projekts, vai arī ceļu remontdarbu vai modernizācijas pasākumi , kas var ievērojami ietekmēt ceļu drošību.
(9) “infrastructure project” means a project for the construction of new infrastructure or the rehabilitation of an existing infrastructure or a road renovation or modernisation measure likely to have a significant effect on road safety.
Dalībvalstis nodrošina, ka ceļu drošības ietekmes novērtējumu veic visiem infrastruktūras projekta variantiem .
Member States shall ensure that a road safety impact assessment is carried out for all variants of any infrastructure project.
Dalībvalstis nodrošina, ka ceļu satiksmes drošības ietekmes novērtējumu veic visiem infrastruktūras projektiem , kuriem ir ievērojama ietekme uz drošību .
Member States shall ensure that a road safety impact assessment is carried out for any infrastructure project which has a significant impact on safety .
Ceļu satiksmes drošības ietekmes novērtējumu veic sākotnējā plānošanas posmā pirms būvniecības projekts tiek apstiprināts saskaņā ar I pielikumā izklāstītajiem kritērijiem .
The road safety impact assessment shall be carried out at the initial planning stage before the infrastructure project is approved in accordance with the criteria set out in Annex I .
Ceļu satiksmes drošības ietekmes novērtējumu veic sākotnējā plānošanas posmā pirms būvniecības projekts tiek apstiprināts .
The road safety impact assessment shall be carried out at the initial planning stage before the infrastructure project is approved .
To darot, dalībvalstis cenšas nodrošināt atbilstību I pielikumā noteiktajiem kritērijiem.
In that connection, Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex I .
Padarot pielikumus saistošus, tiktu pārmērīgi ierobežota dalībvalstu rīcībspēja.
Making the provisions of the annexes binding would restrict the Member States’ scope for action too much.
Dalībvalstis nodrošina, ka ceļu satiksmes drošības revīziju veic visiem infrastruktūras projektiem.
Member States shall ensure that road safety audits are carried out for all infrastructure projects.
Dalībvalstis nodrošina, ka ceļu satiksmes drošības revīziju veic visiem liela apjoma projektiem , kuru būvniecības izmaksas ir vismaz EUR 10 miljoni .
Member States shall ensure that road safety audits are carried out for all major projects with a construction cost of at least EUR 10 million .
Jācenšas izvairīties no pārmērīgas birokrātijas.
Additional red tape should be avoided.
Ceļu satiksmes drošības revīziju veic saskaņā ar kritērijiem, kas izklāstīti II pielikumā.
Road safety audits shall be carried out in accordance with the criteria set out in Annex II.
Veicot ceļu satiksmes drošības revīziju , dalībvalstis cenšas nodrošināt atbilstību II pielikumā izklāstītajiem kritērijiem.
When carrying out road safety audits the Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex II.
Revīzija ir infrastruktūras projekta izstrādāšanas neatņemama sastāvdaļa, ko veic projekta ekonomiski tehniskā pamatojuma, projekta plānošanas posmā, sīki izstrādāta projekta posmā, projekta pirmsatklāšanas un agrīnas ekspluatācijas posmā.
The audit shall form an integral part of the design process of the infrastructure project at the stage of feasibility, draft design, detailed design, pre-opening and early operation.
Ceļu satiksmes drošības revīzija ir infrastruktūras projekta izstrādāšanas neatņemama sastāvdaļa, ko veic projekta ekonomiski tehniskā pamatojuma, projekta plānošanas posmā, sīki izstrādāta projekta posmā, projekta pirmsatklāšanas un agrīnas ekspluatācijas posmā.
Road safety audits shall form an integral part of the design process of the infrastructure project at the stage of feasibility, draft design, detailed design, pre-opening and early operation.
Lingvistisks grozījums.
Linguistic adjustment.
Dalībvalstis nodrošina, ka revidents revīzijas ziņojumā nosaka drošībai svarīgus projekta elementus attiecībā uz katru infrastruktūras projekta posmu , kā arī nāk klajā ar priekšlikumiem par to, kā labot konstatētos bīstamos aspektus .
Member States shall ensure that the auditor sets out safety critical design elements in an audit report for each stage of the infrastructure project , as well as proposals to remedy any unsafe features identified .
Ja konstatētos bīstamos aspektus atklāj revīzijas gaitā, bet projektā netiek ieviestas izmaiņas pirms attiecīgā posma beigām, kā minēts II pielikumā, kompetentā iestāde ziņo par iemesliem minētā ziņojuma pielikumā.
Where unsafe features are identified in the course of the audit but the design is not rectified before the end of the appropriate stage as referred to in Annex II, the reasons shall be stated by the competent entity in an annex to that report.
Dalībvalstis nodrošina, ka revidents revīzijas ziņojumā nosaka drošībai svarīgus projekta elementus attiecībā uz katru infrastruktūras projekta posmu.
Member States shall ensure that the auditor sets out safety critical design elements in an audit report for each stage of the infrastructure project.
Dalībvalstis nodrošina ekspluatācijā esoša ceļu tīkla drošības pilnveidošanu .
Member States shall ensure the safety development of the road network in operation.
Tās nodrošina, lai augsta riska ceļa posmu un tīkla drošības pārvaldība tiktu veikta, pamatojoties uz gada pārskatu par ceļu tīkla darbību saskaņā ar III pielikumu .
They shall ensure that management of high-risk road sections and network safety management is carried out on the basis of an annual review of the operation of the road network in accordance with Annex III .
Dalībvalstis nodrošina, ka klasifikāciju par ceļa posmiem, kuros bieži notiek ceļu satiksmes negadījumi un ekspluatācijā esoša ceļu tīkla drošības klasifikāciju veic vismaz pamatojoties uz trīsgadu pārskatu par ceļu tīkla darbību.
Member States shall ensure that the classification of road sections with high accident rates and the classification of the safety of the road network in operation is carried out at least on the basis of three-yearly reviews of the operation of the road network.
To darot, dalībvalstis cenšas nodrošināt atbilstību III pielikumā minētajiem kritērijiem.
In that connection, Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex III.
Dalībvalstis prioritārā kārtā sarindo pasākumus, kas minēti III pielikuma 3. punkta f) apakšpunktā, pamatojoties uz izmaksu un ieguvumu samēru.
Member States shall prioritise the measures referred in point 3(f) of Annex III on the basis of their cost-benefit ratio.
Tostarp jābūt izvietotām arī apgaismotām zīmēm, kam jāatrodas drošā attālumā un jāatbilst Vīnes Konvencijai par ceļa zīmēm un brīdinājumiem.
These signs shall also include luminous signs set up at a safe distance and shall comply with the provisions of the Vienna Convention on Road Signs and Signals.
Daudz ceļu satiksmes negadījumu notiek nepietiekami apzīmētu ceļa darbu dēļ.
Many road accidents are caused by poorly signposted repair work.
Dalībvalstu pienākums ir nodrošināt, lai atbilstošas zīmes tiktu izvietotas ceļa posmos, kuros veic infrastruktūras remontdarbus.
The Member States have a duty to ensure that corresponding signs are in place where repairs are being carried out to the road infrastructure.
Drošības pārbaudes ietver kārtējās pārbaudes un uz ceļiem veikto remontdarbu pārbaudes .
Safety inspections shall comprise routine inspections and inspections of road works.
Tās veic saskaņā ar kritērijiem, kas izklāstīti III pielikumā.
They shall be carried out in accordance with the criteria set out in Annex III .
Drošības pārbaudes ietver regulāras ceļu tīkla pārbaudes un apsekojumus par iespējamo remontdarbu ietekmi uz drošu satiksmes plūsmu .
Safety inspections shall comprise regular inspections of the road network and surveys on the possible impact of roadworks on the safety of the traffic flow .
Dalībvalstis nodrošina, ka par katru negadījumu , kurā ir viens vai vairāki bojāgājušie vai smagi cietušie un kurš noticis uz ceļa, kas minēts 1. panta 2. punktā, kompetentā iestāde sagatavo pilnīgu negadījuma ziņojumu.
Member States shall ensure that for each accident involving one or more fatalities or severe injuries occurring on a road referred to in Article 1(2), a complete accident report is drawn up by the competent entity.
Negadījuma ziņojumā iekļaujami visi IV. pielikumā minētie elementi .
This report shall include each of the elements listed in Annex IV.
Dalībvalstis nodrošina, ka par katru negadījumu ar bojāgājušiem, kurš noticis uz ceļa, kas minēts 1. panta 2. punktā, kompetentā iestāde sagatavo negadījuma ziņojumu.
Member States shall ensure that for each fatal accident occurring on a road referred to in Article 1(2), an accident report is drawn up by the competent entity.
Dalībvalstis cenšas šajā ziņojumā iekļaut visus IV pielikumā minētos elementus .
Member States shall endeavour to include in this report each of the elements listed in Annex IV.
Lai palīdzētu kompetentajām iestādēm piemērot šo direktīvu , dalībvalstis nodrošina šādu pamatnostādņu pieņemšanu trīs gadu laikā pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā.
In order to assist the competent entities in the application of this Directive , Member States shall ensure that guidelines are adopted within three years from its entry into force.
Šīs pamatnostādnes dara pieejamas visām ieinteresētajām personām.
These guidelines shall be made available to all interested parties.
Ja pamatnostādņu nav , dalībvalstis nodrošina šādu pamatnostādņu pieņemšanu trīs gadu laikā pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā, lai palīdzētu kompetentajām iestādēm piemērot šo direktīvu .
Member States shall ensure that guidelines, if they do not already exist, are adopted within three years from the entry into force of this Directive, in order to support the competent entities in the application of this Directive .
Dalībvalstis informē Komisiju par pamatnostādnēm, kas pieņemtas valsts līmenī, trīs mēnešu laikā pēc to pieņemšanas vai grozīšanas.
Member States shall communicate the guidelines adopted at national level to the Commission within three months of their adoption or amendment.
Dalībvalstis informē Komisiju par šīm pamatnostādnēm trīs mēnešu laikā pēc to pieņemšanas vai grozīšanas.
Member States shall communicate these guidelines to the Commission within three months of their adoption or amendment.
Komisija pamatnostādnes dara pieejamas internetā.
The Commission shall make them available on the Internet.
Dalībvalstis nodrošina, ka trīs gadu laikā pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā tiek pieņemta ceļu satiksmes drošības revidentu apmācības programma.
Member States shall ensure that training curricula for road safety auditors are adopted within three years after the entry into force of this Directive.
Dalībvalstis nodrošina, ka trīs gadu laikā pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā tiek pieņemta ceļu satiksmes drošības revidentu apmācības programma , ja vien šāda programma jau nepastāv .
Member States shall ensure that training curricula for road safety auditors, if they do not already exist, are adopted within three years after the entry into force of this Directive.
Dalībvalstis nodrošina, ka trīs gadu laikā pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā tiek pieņemta savstarpēji saskaņota ceļu satiksmes drošības revidentu apmācības programma.
Member States shall ensure that mutually compatible training curricula for road safety auditors are adopted within three years after the entry into force of this Directive.
Precīzāks formulējums.
More appropriate wording.
Saskaņota apmācības programmas veicinās šīs īpašās kvalifikācijas nodošanu un izmantošanu dažādās ES valstīs, izglītības un apmācības sistēmās.
Compatible training curricula will facilitate transfer and use of this particular qualification across different EU countries and education and training systems.
Dalībvalstis nodrošina, ka gadījumā, ja ceļu satiksmes drošības revidenti veic šajā direktīvā noteiktās funkcijas, tie apgūst sākotnēju apmācību piecu gadu laikā pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā un minētās apmācības rezultātā saņem apliecību, kas apstiprina viņu kompetenci; turpmāk viņi ievēro prasību atjaunot kvalifikāciju vismaz reizi septiņos gados .
Member States shall ensure that where road safety auditors carry out functions under this Directive, they undergo an initial training within five years of the entry into force of this Directive resulting in the award of a certificate of competence, and follow periodic re-training at least every seven years .
Dalībvalstis nodrošina, ka gadījumā, ja ceļu satiksmes drošības revidenti veic šajā direktīvā noteiktās funkcijas, tie apgūst sākotnēju apmācību un minētās apmācības rezultātā saņem apliecību, kas apstiprina viņu kompetenci, turpmāk viņi regulāri apmeklē mācību kursus .
Member States shall ensure that where road safety auditors carry out functions under this Directive, they undergo an initial training resulting in the award of a certificate of competence, and take part regularly in further training courses .
Dalībvalstis nodrošina, lai ceļu satiksmes drošības revidentu kvalifikāciju apliecinātu kompetenci apstiprinoša apliecība.
Member States shall ensure that road safety auditors hold a certificate of competence.
Apliecības, kas piešķirtas pirms šīs direktīvas stāšanās spēkā, ņem vērā .
Certificates awarded before the entry into force of this Directive shall be taken into account .
Apliecības, kas piešķirtas pirms šīs direktīvas stāšanās spēkā, tiek atzītas .
Certificates awarded before the entry into force of this Directive shall be recognised .
9. panta 4. (a) punkts
Article 9, paragraph 4 (a)
(a) tiem ir pieredze projektēšanā, ceļu satiksmes drošības inženierzinātnē un negadījumu analīzē;
(a) they have experience in road design, road safety engineering and accident analysis;
(a) revidentiem ir atbilstīga pieredze vai izglītība ceļu projektēšanā, ceļu satiksmes drošības tehnikā un ceļu satiksmes negadījumu analīzē;
(a) they have relevant experience or training in road design, road safety engineering and accident analysis;
9. panta 4. (b) punkts
Article 9, paragraph 4 (b)
(b) divus gadus pēc tam, kad dalībvalstis pieņēmušas pamatnostādnes saskaņā ar 8. pantu, ceļu satiksmes drošības revīziju veic tikai 2. un 3. punktā noteiktām prasībām atbilstoši revidenti;
(b) from two years after the adoption by the Member States of the guidelines pursuant to Article 8, road safety audits shall only be undertaken by auditors meeting the requirements provided for in paragraphs 2 and 3;
(b) divus gadus pēc tam, kad dalībvalstis pieņēmušas pamatnostādnes saskaņā ar 8. pantu, ceļu satiksmes drošības revīziju veic tikai 2. un 3. punktā noteiktām prasībām atbilstoši revidenti vai grupas, kurās iekļauti šādi revidenti ;
(b) from two years after the adoption by the Member States of the guidelines pursuant to Article 8, road safety audits shall only be undertaken by auditors, or teams to which auditors belong, meeting the requirements provided for in paragraphs 2 and 3;
9. panta 4. (c) punkts
Article 9, paragraph 4 (c)
(c) lai veiktu infrastruktūras projekta revīziju, revidents nedrīkst būt iesaistīts attiecīgā infrastruktūras projekta koncepcijas izstrādāšanā vai darbības nodrošināšanā.
(c) for the purpose of the infrastructure project audited, the auditor shall not be involved in the conception or operation of the relevant infrastructure project.
(c) lai veiktu infrastruktūras projekta revīziju, revidents revīzijas brīdī nedrīkst būt iesaistīts attiecīgā infrastruktūras projekta koncepcijas izstrādāšanā vai darbības nodrošināšanā.
(c) for the purpose of the infrastructure project audited, the auditor shall not at the time of the audit be involved in the conception or operation of the relevant infrastructure project.