natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Transporta un tūrisma komitejas vārdā
on behalf of the Committee on Transport and Tourism
par Eiropas Kopienas un tās dalībvalstu, no vienas puses, un Amerikas Savienoto Valstu, no otras puses, gaisa satiksmes nolīguma noslēgšanu
on the conclusion of the Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand
Eiropas Parlamenta rezolūcija par Eiropas Kopienas un tās dalībvalstu, no vienas puses, un Amerikas Savienoto Valstu, no otras puses, gaisa satiksmes nolīguma noslēgšanu
European Parliament resolution on the conclusion of the Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand
ņemot vērā priekšlikumu Padomes un Eiropas Savienības dalībvalstu valdību pārstāvju lēmumam Padomes sanāksmē par Eiropas Kopienas un tās dalībvalstu, no vienas puses, un Amerikas Savienoto Valstu, no otras puses, gaisa satiksmes nolīguma noslēgšanu (COM(2006)0169),
having regard to the proposal for a decision of the Council and the representatives of the governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council on the conclusion of the Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand COM(2006)0169,
ņemot vērā 2006. gada 17. janvāra rezolūciju par Kopienas aviācijas ārējās politikas programmas attīstīšanu P6_TA(2006)0006 . ,
having regard to its resolution of 17 January 2006 on developing the agenda for the Community's external aviation policy P6_TA(2006)0006 . ,
tā kā Eiropas Kopienu Tiesa ir atzinusi, ka atsevišķi divpusējie gaisa satiksmes nolīgumi, ko dalībvalstis noslēgušas ar ASV, ir pretrunā ES tiesību principiem un līdz ar to ES un ASV gaisa satiksmes nolīgums ir labākais veids, kā panākt atbilstību ES tiesībām;
whereas the Court of Justice of the EC has ruled that several bilateral aviation agreements between Member States and the USA contravene principles of EU law and whereas an EU-US aviation agreement is the best way to be in full compliance with EU law,
tā kā ES un ASV gaisa satiksmes tirgus kopā veido 60% no pasaules gaisa satiksmes tirgus, no ES un ASV gaisa satiksmes nolīguma ieguvēji būs patērētāji abos Atlantijas okeāna krastos un tas var kļūt par paraugu turpmākai starptautiska mēroga liberalizācijai un likumdošanas konverģencei;
whereas the EU and USA aviation markets combined account for about 60% of world air traffic and an EU-US aviation agreement will benefit consumers on both sides of the Atlantic and could serve as a model for further liberalisation and regulatory convergence worldwide,
tā kā ES Padome uzskatīja, ka nolīguma projekts, par kura tekstu tika panākta vienošanās 2005. gada novembrī, nenodrošinās pietiekami līdzsvarotas iespējas abām pusēm, ja ASV nenodrošinās ES aviopārvadātājiem labākas iespējas piekļūt ASV iekšējam tirgum ar investīcijām un līdzdalību ASV aviokompānijās;
whereas the Council of the EU considered that the draft agreement finalised in November 2005 would not provide a sufficient balance of opportunities unless the US were to create greater opportunities for EU carriers to gain access to the US domestic market via investment and participation in US airlines,
tā kā ASV Transporta departamenta reakcija izpaudās kā Paziņojums par noteikumu izstrādes priekšlikumu, kurā bija iekļauta mīkstināta interpretācija noteikumiem, kas paredz, ka ASV aviopārvadātājiem ir jābūt ASV pilsoņu kontrolē, taču pēc daudzu sabiedrības, tostarp ASV kongresmeņu komentāru izskatīšanas 2006. gada decembrī nolēma atsaukt šo paziņojumu;
whereas the US Department of Transportation responded with a Notice of Proposed Rule Making, relaxing its interpretation of the statutory requirement that US airlines be under the actual control of US citizens, but decided in December 2006 to withdraw this Notice, after reviewing a multitude of public comments, including those received from the US Congress,
tā kā ir izveidojusies jauna situācija, kuras dēļ ir jāpārskata 2005. gada novembrī apstiprinātais nolīguma projekta teksts un jāizstrādā jauni pasākumi, lai noslēgtu līdzsvarotu ES un ASV gaisa satiksmes nolīgumu;
whereas this creates a new situation that calls for a reassessment of the text of the November 2005 draft agreement and new steps to conclude a balanced EU-US aviation agreement,
tā kā, noslēdzot šādus nolīgumus, sevišķi svarīga ir likumdošanas konverģence, jo īpaši attiecībā uz noteikumiem par drošību, vidi un darbinieku sociālajām tiesībām;
whereas in such an agreement convergence of regulations is particularly important, especially regulations on safety, security, the environment and the social rights of workers,
atzīst, ka ES un ASV gaisa satiksmes nolīgums ir nozīmīgs gan pats par sevi, gan kā piemērs turpmākiem nolīgumiem;
Recognises the importance of the EU-US aviation agreement not only in its own right but also as a model for later agreements;
aicina ES un ASV sarunu partnerus pēc iespējas ātrāk noslēgts līdzsvarotu gaisa satiksmes nolīgumu;
Calls upon EU and US negotiators to reach a balanced aviation agreement as soon as possible;
dod priekšroku nevis pakāpeniskai regulācijai un pagaidu nolīgumiem, bet tādam līdzsvarotam vispārējam nolīgumam, kas aptver visus ar tirgus atvēršanu un likumdošanas konverģenci saistītos aspektus;
Prefers the conclusion of one balanced overall agreement covering all aspects of market opening and regulatory convergence to a phased approach employing partial agreements;
uzskata, ka, ja ASV nevēlas nākt klajā ar ierosinājumiem gaisa satiksmes pakalpojumu nolīguma līdzsvarošanai, lai atjaunotu pilnīgu savstarpīgumu ASV un ES gaisa satiksmes tirgū, ES var pieņemt lēmumu ierobežot daļu brīvību, no kurām pašlaik ASV aviopārvadātāji gūst labumu, darbojoties ES teritorijā; ja 2005. gada novembra nolīguma projektu nemaina, lai panāktu interešu līdzsvaru, aicina Komisiju un Padomi to neparakstīt;
Is of the opinion that, if the US is not willing to put forward any elements that would balance an air service agreement, the EU may decide to reduce some of the freedoms US airlines are benefiting from at this moment in the EU, in order to restore full reciprocity in the US-EU aviation market; calls upon the Commission and the Council not to sign the November 2005 draft agreement unless it is modified to achieve a full balance of interests;
ja nav iespējams noslēgt vispārēju nolīgumu, aicina Komisiju piekrist pakāpeniskajai pieejai tikai tādā gadījumā, ja pirmā posma nolīgumā ir paredzēti nākamie posmi, to pabeigšanas termiņi un sankcijas neizpildes gadījumā;
Calls upon the Commission, if an overall agreement is not possible, to agree with a phased approach only if later phases, deadlines for their conclusion and the consequences of any failure in that connection are compulsorily mentioned in a first-phase agreement;
aicina ASV rūpīgi pārdomāt savu priekšlikumu par ļoti ierobežojošajiem noteikumiem attiecībā uz ASV gaisa pārvadātāju nokļūšanu ārvalstnieku īpašumā un kontrolē, kā arī ārvalstu gaisa pārvadātāju kabotāžas tiesībām, jo nav iespējams noslēgt līdzsvarotu un visaptverošu gaisa satiksmes nolīgumu starp ASV un ES, ja ASV šajos jautājumos saglabās pašreizējo nostāju;
Calls upon the US to fundamentally reconsider its position on its highly restrictive rules on foreign ownership and control of US airlines and on cabotage rights for foreign airlines, as a balanced and comprehensive air service agreement between the US and the EU seems impossible if the US maintains its current position on these issues;
uzsver, ka jaunajam ES un ASV nolīgumam ir jābūt līdzsvarotam attiecībā uz tirgus pieejamību, tostarp tādiem aspektiem kā kabotāža, tiesības veikt uzņēmējdarbību, īpašumtiesības, faktiskā pārraudzība un valsts atbalsts;
Emphasises that a new EU-US aviation agreement should be balanced in terms of market access, considering also such issues as cabotage, right of establishment, ownership and de facto control and state aid;
tādēļ dod priekšroku kabotāžas iekļaušanai nolīgumā, jo bez kabotāžas pieminēšanas nolīgums būs labvēlīgāks ASV pārvadātājiem, kuriem ir tiesības veikt pārvadājumus no vienas ES dalībvalsts uz citu, kamēr ES pārvadātājiem nav tiesību veikt pārvadājumus starp galamērķiem, kas atrodas ASV teritorijā;
Prefers therefore the inclusion of cabotage in the agreement, as without cabotage an agreement will tend to be in favour of US carriers, who are allowed flights between points in different EU Member States, whereas EU carriers are not allowed flights between points in the US;
ja kabotāžas iekļaušana nav iespējama, aicina Komisiju rast cita veida līdzsvarotu pieeju, vēlams, kompensējot to ES pārvadātājiem kādā citā jomā vai attiecīgi samazinot ASV pārvadātāju tiesības darboties Eiropā;
Calls upon the Commission, if the inclusion of cabotage is not possible, to find a balanced approach in another way, preferably by compensating EU carriers in other fields or by reducing the rights of US carriers in Europe proportionally;
uzsver, ka valsts subsidētas aviosabiedrības var kropļot konkurenci un aicina abas puses pēc iespējas atturēties no aviosabiedrību subsidēšanas, taču tajā pašā laikā atzinīgi vērtē procedūru, saskaņā ar kuru puses var sniegt viena otrai informāciju un apspriest kādas puses īstenotos pasākumus;
Emphasises that government subsidies to airlines can distort competition and calls upon both parties to limit their use to a minimum while welcoming at the same time procedures under which parties can inform each other and discuss measures taken by either side;
atzīmē, ka 2005. gada novembra nolīguma tekstā tikai daļēji ir paredzēta likumdošanas konverģences panākšana un šis uzdevums uzticēts galvenokārt apvienotajai komitejai;
Notes that the development of regulatory convergence is only partially dealt with in the November 2005 agreement and is left to a large extent to the Joint Committee;
turklāt atzīmē, ka 2005. gada novembra nolīguma tekstā likumdošanas konverģence ir paredzēta galvenokārt tiktāl, ciktāl tā attiecas uz drošuma un drošības noteikumiem, nedaudz pieskaroties vides un sociālajiem aspektiem;
Notes furthermore that, in so far as the November 2005 agreement deals with regulatory convergence, this concerns mainly provisions on safety and security, with very little reference to environmental and social aspects;
atzinīgi vērtē par gaisa satiksmes drošību atbildīgo ES un ASV iestāžu sadarbību kā ES un ASV federālajā, tā atsevišķu dalībvalstu līmenī;
Welcomes cooperation between EU and US responsible authorities in the field of aviation safety, both at EU and US federal level and at the level of (Member) States;
atzīmē, ka prasībām neatbilstošo pārvadātāju sarakstam Eiropā un ASV sistēmai, ar kuras palīdzību uzrauga pārvadātāja atbilstību prasībām, ir liela nozīme un aicina abas puses apmainīties ar informāciju par pārvadātāju atbilstību prasībām;
Notes the importance of the European blacklist of substandard carriers and the US system for monitoring carrier standards and invites calls on both parties to share information in this respect;
atzīmē, ka drošības prasības gaisa pārvadājumu jomā ir ļoti svarīgas, taču neatbalsta pārlieku stingrus vai nesaskaņotus pasākumus, kas nav balstīti uz pienācīgu riska novērtējumu; tādēļ uzstāj uz to, lai tiktu atcelta jaunā pastiprinātā rokas bagāžā pārvadājamo šķidrumu, medikamentu un tamlīdzīgu vielu kontrole, ja līdz šim gūtā pieredze neliecina par drošības līmeņa paaugstināšanos vai patiesu pievienoto vērtību;
Notes the importance of security measures for aviation but warns against excessive or uncoordinated measures that are not based on a proper risk assessment; insists in this respect that the newly imposed tighter controls on liquids, medicines and the like carried on board be lifted unless an actual security gain/real added value can be shown to have been achieved in the light of experience to date;
aicina Komisiju sarunās ar ASV pārskatīt to, cik efektīvi ir kopš 2001. gada ieviestie papildu drošības pasākumi, lai drošības pārbaužu ķēdē novērstu pārklāšanos un trūkumus;
Calls on the Commission, in its negotiations with the US, to review the efficiency of the additional security measures enforced since 2001 so as to eliminate overlapping and weak links in the security chain;
uzsver, ka Parlaments 2003. gada 13. marta P6_TA(2003)0097 . un 2006. gada 7. septembra P6_TA(2006)0354 . rezolūcijās ir aicinājis ES un ASV, apmainoties ar pasažieru personas datiem, ievērot Eiropas un ASV pilsoņu tiesības uz privāto dzīvi; līdz ar to uzsver, ka pēc iespējas ātrāk jāvienojas par starptautiskiem datu un privātuma aizsardzības standartiem;
Emphasises that the privacy of European and US citizens should be respected when personal passenger data are exchanged between the EU and the US, in accordance with the criteria called for by the European Parliament in its resolutions of 13 March 2003 P5_TA(2003)0097 . and 7 September 2006 P6_TA(2006)0354 . ; stresses in this connection the urgency of arriving at worldwide standards on data protection and privacy;
atbalsta „vienas pieturas drošības sistēmu”, proti, to, ka pasažierus un bagāžu nepārbauda katrā pārsēšanās punktā, bet tikai ceļojuma sākumā;
Advocates the concept of 'one stop security', checking passengers and luggage only at the start of their journey and not again at every transfer;
norāda sarunās iesaistītajām pusēm, ka iespējamajam negatīvajam sarunu iznākumam nevajadzētu kļūt par šķērsli turpmāko sadarbības drošības jomā nolīgumu slēgšanai starp Eiropas Aviācijas drošības aģentūru (EADA) un Federālo aviācijas pārvaldi;
Points out to the negotiators that the possible failure of the negotiations should not hold up the future cooperation agreements between the EASA and the FAA in the area of safety;
atzīst, ka gaisa satiksmes nozarei ir raksturīgi vairāki vidi negatīvi ietekmējoši faktori, proti, tā rada troksni un līdzīgi kā citas transporta nozares sekmē klimata pārmaiņas, un ka līdz ar gaisa satiksmes attīstību palielināsies šo negatīvo faktoru ietekme;
Recognises that the aviation sector has several negative environmental effects, in particular as a source of noise and as a contributor, like other modes of transport, to climate change, and that these effects will increase with the growth of aviation;
atzīmē, ka tā vietā, lai uzsvērtu vides aizsardzības nepieciešamību gaisa satiksmes nozarē, 2005. gada novembra nolīguma 14. panta noteikumos uzsvērtas galvenokārt iespējamās negatīvās vides aizsardzības pasākumu sekas un aicināts mīkstināt tos;
Notes that the provisions of Article 14 of the November 2005 agreement stress mainly the possible adverse effects of environmental measures and the need to mitigate these, instead of emphasising the need for environmental action in aviation;
tādēļ uzsver, ka gan ES, gan ASV ir jāīsteno efektīvi pasākumi, lai samazinātu gaisa satiksmes nelabvēlīgo ietekmi uz vidi, neatsakoties nedz no likumdošanas, nedz finansiāliem, nedz kādiem citiem instrumentiem, kas paredzēti šī mērķa sasniegšanai;
Underlines therefore the need for both the EU and the US side to take effective measures to reduce the negative environmental impact of aviation, without prior exclusion of any regulatory, financial or other instrument to achieve this goal;
atzinīgi vērtē Komisijas priekšlikumu iekļaut gaisa satiksmes nozari Eiropas emisiju tirdzniecības sistēmā, lai samazinātu gaisa satiksmes nozares ietekmi uz klimata pārmaiņām; norāda, ka jau sākumposmā būs vajadzīgas sarunas ar ASV, lai līdz 2012. gadam iekļauto transatlantisko gaisa satiksmi Eiropas emisiju tirdzniecības sistēmā, līdz ar to noteiktajā laikā iekļaujot šajā sistēmā gaisa pārvadājumu nozari;
Welcomes the proposal by the Commission to include aviation in the European emissions trading system to reduce the impact of the aviation sector on climate change; points out that talks will need to be held with the US at an early stage with a view to encompassing transatlantic air traffic within the European emissions trading system by 2012 so as to enable aviation to be included within the time-frame laid down;
aicina abas puses apmainīties ar labas prakses piemēriem trokšņa samazināšanas jomā, ņemot vērā atšķirības vietējos apstākļos;
Calls on both parties to exchange best practices on noise reduction, acknowledging differences in local circumstances;
aicina ASV un ES gaisa pārvadājumu nozarē iesaistītās puses uzsākt pastāvīgu dialogu par sociālajiem standartiem, lai sekmētu savstarpēju saprašanos un līdzvērtīgas konkurences apstākļu izveidi, tajā pašā laikā nodrošinot augstu sociālās aizsardzības līmeni;
Calls upon US and EU aviation stakeholders to enter into a continuous dialogue on social standards, with the aim of promoting mutual understanding, a level playing field and high social standards at the same time;
līdz ar to mudina Komisiju aicināt, lai jaunajos līgumos ieviestu atsauces uz attiecīgajiem starptautiskajiem tiesību aktiem sociālo tiesību jomā, jo īpaši Starptautiskās Darba organizācijas pamatkonvencijās ietvertajiem darba standartiem (SDO 1930.-1999. g.), ESAO pamatnostādnēm daudznacionālajiem uzņēmumiem (1976. g., pārskatītas 2000. g.) un Romas Konvenciju par līgumsaistībām piemērojamo likumu (1980. g.);
Calls upon the Commission to advocate the inclusion of references to relevant international legislation on social rights in the agreement, in particular the labour standards embodied in the fundamental conventions of the International Labour Organisation (ILO 1930-1999), the OECD guidelines for Multinational Enterprises (1976, revised 2000) and the Rome Convention on the Law Applicable to Contractual Obligations (1980);
prasa, lai uz ES dalībvalstīs darbā pieņemtajiem un/vai strādājošajiem darbiniekiem attiecinātu ES sociālās jomas tiesību aktus, jo īpaši direktīvas par darbinieku informēšanu un uzklausīšanu (2002/14/EK, 98/59/EK un 80/987/EK), direktīvu par civilās aviācijas mobilo darba ņēmēju darba laika organizēšanu (2000/79/EK) un direktīvu par darba ņēmēju norīkošanu darbā pakalpojumu sniegšanas jomā (96/71/EK);
Insists that EU social legislation should be applied to employees recruited and/or working in EU Member States, in particular the Directives concerning the consultation and information of employees (2002/14/EC, 98/59/EC and 80/987/EC), the Directive on the organisation of working time of mobile staff in civil aviation (2000/79/EC) and the Directive concerning the posting of workers in the framework of the provision of services (96/71/EC);
aicina Komisiju nodrošināt, ka Eiropas Parlaments un visas ieinteresētās puses ir pilnībā informētas ar tām apspriežas gan pirms sarunām, gan to gaitā;
Calls on the Commission to ensure full information and consultation of the European Parliament and of all relevant stakeholders before and throughout the negotiations;
atzinīgi vērtē ieceri par regulāru Eiropas Parlamenta deputātu un ASV kongresmeņu sanāksmju rīkošanu, lai apspriestu ar ES un ASV gaisa pārvadājumu nolīgumu saistītos jautājumus;
Welcomes the idea of regular meetings between Members of the European Parliament and the US Congress to discuss all relevant issues concerning an EU-US aviation agreement;
uzdod priekšsēdētājam nosūtīt šo rezolūciju Padomei, Komisijai un ASV Kongresam.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission and the US Congress.
iesniedza Angelika Beer, Caroline Lucas, Jill Evans, Jean Lambert un Gisela Kallenbach
by Angelika Beer, Caroline Lucas, Jill Evans, Jean Lambert and Gisela Kallenbach
par ieroču neizplatīšanu un kodolatbruņošanos
on non-proliferation and nuclear disarmament
Eiropas Parlamenta rezolūcija par ieroču neizplatīšanu un kodolatbruņošanos
European Parliament resolution on non-proliferation and nuclear disarmament
ņemot vērā ES pastāvošo pārliecinošo vienprātību par to, ka laikā līdz gaidāmajai Līguma par kodolieroču neizplatīšanu pārskatīšanas konferencei 2010. gadā minētais līgums ir jāatjaunina un jāstiprina,
having regard to the overwhelming consensus within the EU on reviving and strengthening the NPT between now and the forthcoming 2010 NPT Review Conference,
ņemot vērā un atkārtojot iepriekšējās rezolūcijas attiecībā uz Līgumu par kodolieroču neizplatīšanu un jo īpaši 2005. gada 10. marta rezolūciju par Līguma par kodolieroču neizplatīšanu pārskatīšanas konferenci 2005. gada maijā,
having regard to, and reiterating, its previous resolutions on the NPT, in particular its wide-ranging resolution adopted on 10 March 2005 on the Nuclear Non-Proliferation Treaty Review Conference of May 2005,
ņemot vērā augošo starptautisko vienprātību par kodolatbruņošanās steidzamību saskaņā ar Jaunās darba kārtības koalīcijas ierosinājumu un Nobela Miera prēmijas laureātu Pasaules augstākā līmeņa sapulces (kuru sasauca Mikhail Gorbachev un Romas mērs Walter Veltroni ) Romas deklarāciju, ko pieņēma 2006. gada 30. novembrī;
having regard to the growing international consensus on the urgent need for nuclear disarmament, as promoted by the New Agenda Coalition and in the Rome Declaration of the World Summit of Nobel Peace Prize Winners (convened by Mikhail Gorbachev and the Mayor of Rome, Walter Veltroni) of 30 November 2006,
ņemot vērā, citu starpā, doktora Henry Kissinger 2007. gada 5. janvāra aicinājumu (kuru publicēja ”The Wall Street Journal”), ka pasaule atrodas ”pie jaunas un bīstamas kodolēras kraujas malas” un ka vienīgais līdzsvara noturēšanas veids ir vispārējas vienprātības panākšana, apliecinot ”pasaules redzējumu bez kodolieročiem”, kā arī ”enerģisks” darbs, lai to sasniegtu;
having regard to the appeal made by DrHenry Kissinger, among others, on 5 January 2007 (published in The Wall Street Journal ) to the effect that the world is on the "precipice of a new and dangerous nuclear era" and that the only way to prevent us from falling into it is to build a global consensus that reasserts the "vision of a world free of nuclear weapons" and to work "energetically" to that end,
ņemot vērā 2006. gada 28. novembra toreizējā ANO ģenerālsekretāra Kofi Annan paziņojumu Prinstonas Universitātē, ka tas, ka daži patur kodolieročus var motivēt citus šos ieročus iegādāties: „pieķeroties savam arsenālam un to uzlabojot…kodolieroču valstis veicina to, ka citas valstis…uzskata kodolieročus par neatņemamu savas drošības un statusa sastāvdaļu”; šajā sakarā pauž bažas, ka Eiropas Savienības KNL veicināšanas ticamību apdraud Francijas un Apvienotās Karalistes plāni modernizēt savu kodolieroču arsenālu;
having regard to the statement, made by the then UN Secretary-General Kofi Annan on 28 November 2006 (at Princeton University) that the retention of nuclear weapons by some might motivate others to acquire such arms: "by clinging to and modernising their own arsenals ... nuclear-weapon states encourage others ... to regard nuclear weapons as essential, both to their security and to their status"; concerned, against this background, that the credibility of the EU in promoting the NPT is undermined by the plans of both France and the UK to modernise their nuclear weapon arsenals,
ar prieku atzīmē, ka Eiropas Parlamenta atbalstītā „Mayors for Peace” kampaņa kļūst aizvien spēcīgāka un tikai ES aptver vairāk nekā 1000 pilsētas (aptuveni 1600 pilsētas visā pasaulē), atbalstot „Redzējumu 2020” par to, lai līdz 2020. gadam panāktu pasauli bez kodolieročiem;
noting with satisfaction that the Mayors for Peace Campaign, supported by the European Parliament, continues to gather strength, with over 1 000 cities participating in the EU alone (around 1 600 worldwide), through its advocacy of the '2020 Vision' of a world free of nuclear weapons by the year 2020,
uzsver parlamentu un parlamentāriešu lomu kodolieroču neizplatīšanas un atbruņošanās veicināšanā un šajā sakarā atzinīgi vērtē pasaules Parlamentāriešu apvienību par kodolatbruņošanos ( PNND ),
highlighting the role of parliaments and parliamentarians in promoting nuclear non‑proliferation and disarmament and, against this background, welcoming the efforts of the global Parliamentary Network on Nuclear Disarmament (PNND),
ES vārdā mudina prezidentūru dot saskaņotu, pozitīvu un redzamu ieguldījumu Vīnes KNL Sagatavošanas komitejas darbā;
Urges the Presidency, on behalf of the EU, to present a coordinated, positive and visible contribution to the Vienna NPT PrepCom;