natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Padomei pēc apspriešanās ar Eiropas Parlamentu lēmums ir jāpieņem vienprātīgi (kā noteikts EKL 67. panta 1. punktā
The Council had to decide unanimously after consulting the European Parliament (under Article 67(1) TEC
Tagad LESD 81. panta 3. punkts. ).
See now Art. 81(3) TFEU; ).
Eiropas Parlaments 2008. gada 21. oktobrī apstiprināja grozīto Komisijas priekšlikumu.
On 21 October 2008 the European Parliament approved the Commission proposal as amended.
Referents atgādina, ka par pasākumiem, kuri attiecas uz ģimenes tiesībām un kuriem ir pārrobežu ietekme, ar Parlamentu tikai apspriežas, un ka tā tas ir joprojām, pat pēc Lisabonas līguma stāšanās spēkā.
It is recalled that, in the case of measures concerning family law with cross-border implications, Parliament is only consulted and this remains the case even after the entry into force of the Lisbon Treaty.
Izskatot priekšlikumu, Padomē radās nepārvarami sarežģījumi.
In the Council the proposal ran into insuperable difficulties.
Pirmkārt, katrā dalībvalstī laulības šķiršanai ir piemērojami atšķirīgi tiesību akti.
In the first place, the law applicable to divorce varies from one Member State to another.
Otrkārt, Maltā laulību nav iespējams šķirt.
Secondly, in Malta a marriage cannot be dissolved by divorce.
Treškārt, diskutējot Padomē, tika izteikti iebildumi attiecībā uz priekšlikuma atbilstību subsidiaritātes un proporcionalitātes principiem.
Thirdly, during the discussions in the Council, objections were raised as to the proposal's compliance with the principles of subsidiarity and proportionality.
Tieslietu un iekšlietu padomes 2008. gada 5. un 6. jūnija sanāksmē priekšlikums neguva vajadzīgo vienprātīgo atbalstu, un iniciatīva netika īstenota.
The proposal did not obtain the required unanimity in the Justice and Home Affairs Council at its meeting on 5 and 6 June 2008 and the initiative failed.
Jau 2008. gada jūlijā bija skaidrs, ka desmit dalībvalstu grupa pirmo reizi Eiropas Savienības vēsturē ir gatava izmantot ciešākas sadarbības mehānismu, lai sekmētu „Roma III regulas” īstenošanu.
By July 2008 it was clear that a group of ten Member States was prepared for the first time in the history of the European Union to activate the enhanced cooperation mechanism in order to take the Rome III Regulation forward.
Saskaņā ar LES 20. pantu, lai īstenotu ciešāku sadarbību, ir vajadzīgas vismaz deviņas dalībvalstis.
A minimum of nine Member States is required under Article 20 TEU in order for enhanced cooperation to take place.
Pašlaik to ir divpadsmit.
At present, there are twelve.
Kad tika pieņemts Komisijas priekšlikums, tās bija deviņas dalībvalstis (Austrija, Bulgārija, Francija, Itālija, Luksemburga, Ungārija, Rumānija, Spānija un Slovēnija), jo Grieķija 2010. gada 3. martā savu sākotnējo pieprasījumu bija atsaukusi.
At the time of the adoption of the Commission proposal there were nine (Austria, Bulgaria, France, Italy, Luxembourg, Hungary, Romania, Spain and Slovenia) as Greece had withdrawn its initial request on 3 March 2010.
Pēc tam ciešākas sadarbības pieprasījumam ir pievienojušās Vācija, Beļģija un Latvija.
Since then Germany, Belgium and Latvia have joined the request for enhanced cooperation.
Referents saprot, ka šis ir vēsturisks notikums — pirmo reizi tiks izmantota ciešākas sadarbības procedūra — un ka tas vienlaikus diemžēl liecina par Savienības atkāpšanos civiltiesību un ģimenes tiesību jomā, kurā, pieņemot tiesību aktus visai Eiropai, Savienība ir bijusi ļoti sekmīga, neskatoties uz Dānijas, Īrijas un Apvienotās Karalistes īpašo nostāju.
Your rapporteur appreciates that this is an historic occasion - it is the first time that the enhanced cooperation procedure will be used - and that it marks at the same time a regrettable departure for the Union in the area of civil and family law where we have been remarkably successful in adopting legislation for the whole of Europe, notwithstanding the special positions of Denmark, Ireland and the United Kingdom.
Tomēr referents ir stingri pārliecināts, ka par šiem apsvērumiem svarīgāka ir nepieciešamība atrisināt juridiskās problēmas, ar kurām Eiropas pilsoņi saskaras laulības šķiršanas vai laulāto atšķiršanas pārrobežu tiesvedībā.
However, he firmly believe that these considerations are overridden by the need to resolve the legal problems that European citizens face when confronted with cross-border divorce or separation proceedings.
Tas ir pienākums pret pilsoņiem — darīt visu iespējamo, lai nodrošinātu, ka šie patiesi sāpīgie viņu dzīves notikumi nekļūst vēl grūtāk panesami to grūtību dēļ, kas tiesām rodas, risinot ar piemērojamiem tiesību aktiem saistītās problēmas, kas ir grūti izprotamas pat daudziem juristiem.
We owe it to our citizens to do what we can in order to ensure that these intrinsically painful episodes in their lives are not made even more difficult to bear by the difficulties associated with the courts’ having to deal with the problems of applicable law, which are hard to comprehend even for many lawyers.
Referents aicina Komisiju un ciešākā sadarbībā iesaistītās dalībvalstis saskaņā ar LESD 328. panta 1. punkta otro daļu veicināt, lai sadarbībā iesaistītos iespējami vairāk dalībvalstu.
He calls on the Commission and the Member States participating in enhanced cooperation to promote participation by as many Member States as possible, in accordance with the second subparagraph of Article 328(1).
Šajā izšķirošajā laikā, kad pirmo reizi Savienības vēsturē tiek īstenota ciešāka sadarbība, to ir būtiski svarīgi ievirzīt pareizajā gultnē, veidojot spēcīgāku un pamatīgāku integrāciju.
At this crucial time when enhanced cooperation is being implemented for the first time in the history of the Union, it is fundamental to set it on the right course – towards stronger and deeper integration.
Nedrīkst pieļaut, ka ciešāka sadarbība tiek uzskatīta par līdzekli īpašiem pasākumiem, kas paredzēti tikai ierobežotam valstu lokam, un ka tieši tā šī sadarbība arī tiek izmantota.
It is essential to avoid enhanced cooperation being perceived of and used as a tool for specific arrangements intended only for a restricted circle of countries.
Referents vēlas pateikties Pilsoņu brīvību, tieslietu un iekšlietu komitejas referentei E. Gebhardt par to, ka viņa piekrita atteikties no atzinuma sagatavošanas par šo jautājumu, lai šo procedūru iespējami ātrāk varētu pabeigt.
Your rapporteur wishes to thank Mrs Gebhardt, the rapporteur for the Civil Liberties Committee, for agreeing to forgo drawing up an opinion on this matter in order to allow this procedure to be concluded as rapidly as possible.
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes regulai par negadījumu un incidentu izmeklēšanu un novēršanu civilajā aviācijā
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on investigation and prevention of accidents and incidents in civil aviation
(Parastā likumdošanas procedūra, pirmais lasījums)
(Codecision procedure: first reading)
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Parlamentam un Padomei ( COM(2009)0611 ),
– having regard to the Commission proposal to Parliament and Council ( COM(2009)0611 ),
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 80. panta 2. punktu, saskaņā ar kuriem Komisija tam ir iesniegusi priekšlikumu ( C7‑0259/2009 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7‑0259/2009 ),
– ņemot vērā Komisijas paziņojumu Eiropas Parlamentam un Padomei "Lisabonas līguma stāšanās spēkā ietekme uz pašreizējām starpiestāžu lēmumu pieņemšanas procedūrām" ( COM(2009)0665 ),
– having regard to the Commission Communication to Parliament and the Council entitled ‘Consequences of the entry into force of the Treaty of Lisbon for ongoing interinstitutional decision-making procedures’ ( COM(2009)0665 ),
– ņemot vērā Līguma par Eiropas Savienības darbību 294. panta 3. punktu un 100. panta 2. punktu,
– having regard to Article 294(3) and Article 100(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union,
Nav vēl publicēts „Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī”. ,
Not yet published in the Official Journal ,
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu ( A7‑0195/2010 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7‑0195/2010 ),
(1) Eiropas civilajā aviācijā jāgarantē augsts vispārīgās drošības līmenis un jāpieliek visas pūles, lai samazinātu negadījumu un incidentu skaitu un nodrošinātu patērētāju uzticēšanos gaisa transportam.
(1) A high general level of safety should be ensured in civil aviation in Europe and all efforts should be made to reduce the number of accidents and incidents to ensure consumer confidence in air transport.
(1) Eiropas civilajā aviācijā jāgarantē augsts vispārīgās drošības līmenis un jāpieliek visas pūles, lai samazinātu negadījumu un incidentu skaitu un nodrošinātu sabiedrības uzticēšanos gaisa transportam.
(1) A high general level of safety should be ensured in civil aviation in Europe and all efforts should be made to reduce the number of accidents and incidents to ensure public confidence in air transport.
Nomainītais termins ir atbilstošāks.
More appropriate term.
(2a) Lai uzlabotu lidojumu drošību, ir būtiski ārkārtīgi ziņot, analizēt un izplatīt informāciju par incidentiem, kuri saistīti ar drošību.
(2a) Reporting, analysis, and dissemination of findings of safety related incidents are fundamentally important to improving air safety.
Tādēļ Komisijai līdz 2011. gada 31. decembrim vajadzētu iesniegt priekšlikumu, lai grozītu Direktīvu 2003/42 attiecībā uz ziņošanu par notikumiem civilajā aviācijā.
Therefore before 31 December 2011 the Commission should bring forward a proposal to amend Directive 2003/42 on occurrence reporting.
Konsekvences labad jebkuras izmaiņas noteikumos attiecībā uz ziņošanu par notikumiem civilajā aviācijā, kas noteikti ar šo regulu, nekavējoties jāiekļauj Direktīvas attiecībā uz ziņošanu par notikumiem civilajā aviācijā jaunajā versijā.
In order to be consistent any changes to the occurrence reporting rules imposed in this regulation should be incorporated into a new version of the occurrence reporting Directive without delay.
(7) Eiropas Aviācijas drošības aģentūra dalībvalstu vārdā pilda projektēšanas, ražošanas un reģistrācijas valsts funkcijas, ja tās saistītas ar projekta apstiprinājumu, kā tas noteikts Čikāgas Konvencijā un tās pielikumos , un tāpēc saskaņā ar Čikāgas Konvencijas 13. pielikumu jāparedz, ka Aģentūras pārstāvis piedalās drošības izmeklēšanā , lai uzlabotu tās efektivitāti un nodrošinātu gaisa kuģu konstrukciju drošību, neietekmējot izmeklēšanas neatkarīgo statusu.
(7) The European Aviation Safety Agency carries out on behalf of the Member States the functions and tasks of the State of Design, Manufacture and Registry when related to design approval, as specified in the Chicago Convention and its Annexes, and therefore , in accordance with Annex 13 to the Chicago Convention, should be represented during a safety investigation to contribute to its efficiency and to ensure safety of aircraft design, without affecting the independent status of the investigation.
(8) Tā kā arvien pieaug Eiropas Aviācijas drošības aģentūras pienākumu skaits drošības jomā, Aģentūrai ir arī jāpiedalās datu apmaiņā saistībā ar notikumu ziņošanas sistēmām; šie dati ir efektīvā veidā jāaizsargā, lai tos bez atļaujas neizmantotu vai neizpaustu.
(8) Given its increasing safety responsibilities, the European Aviation Safety Agency should also participate in the exchange of data in the framework of the occurrence reporting systems; this data should be adequately protected from unauthorised use or disclosure.
(8) Tā kā arvien pieaug Eiropas Aviācijas drošības aģentūras pienākumu skaits drošības jomā, Aģentūrai ir arī jāpiedalās datu apmaiņā saistībā ar notikumu ziņošanas sistēmām un tās jāanalizē sadarbībā ar visām dalībvalstīm.
(8) Given its increasing safety responsibilities, the European Aviation Safety Agency should also participate in the exchange of data in the framework of the occurrence reporting systems and analyse them in cooperation with all the Member States.
(10) Lai izvairītos no jebkāda interešu konflikta un jebkādas iespējamas ārējas iejaukšanās izmeklējamo gadījumu cēloņu noteikšanā, civilās aviācijas negadījumu un incidentu izmeklēšana jāveic vai jākontrolē neatkarīgai drošības izmeklēšanas iestādei.
(10) Safety investigation of accidents and incidents should be carried out by or under the control of an independent safety investigation authority in order to avoid any conflict of interest and any possible external interference in the determination of the causes of the occurrences being investigated.
(10) Lai izvairītos no jebkāda interešu konflikta un jebkādas iespējamas ārējas iejaukšanās izmeklējamo konkurējošo faktoru noteikšanā, civilās aviācijas negadījumu un incidentu izmeklēšana jāveic vai jākontrolē neatkarīgai drošības izmeklēšanas iestādei.
(10) Safety investigation of accidents and incidents should be carried out by or under the control of an independent safety investigation authority in order to avoid any conflict of interest and any possible external interference in the determination of the concurrent factors relating to the occurrences being investigated.
Lietojot vārdu „cēloņi”, varētu rasties smagas juridiska rakstura problēmas, radot iespaidu par vainu un/vai atbildību.
To use the word 'causes' could lead to serious legal problems by giving the impression of guilt and/or responsibility.
Starptautiskā Civilās aviācijas organizācija (ICAO) ir atzinusi, ka jānošķir drošības terminoloģija no juridiskās terminoloģijas.
The ICAO (International Civil Aviation Organisation) has recognised the need to keep safety terminology and legal terminology separate.
Tādēļ tiek ierosināts atsauci uz „cēloņiem” nomainīt ar atsauci uz „faktoriem”.
It is therefore proposed to replace the reference to 'causes' by one to 'factors'.
(10a) Drošības izmeklēšanas iestādēm ir galvenā nozīme izmeklēšanas procesā.
(10a) The safety investigation authorities play a core role in the investigation process.
Šo iestāžu darbs ir ļoti nozīmīgs, lai noteiktu negadījuma vai incidenta cēloņus.
Their work is of the utmost importance in determining the causes of an accident or incident.
Tādēļ ir svarīgi, lai šīs iestādes varētu veikt izmeklēšanu bez jebkāda ārējā spiediena un pilnīgi neatkarīgi no regulējošām vai tiesu iestādēm, kā arī izmeklēšana notiktu sabiedrības drošības aizsardzības interesēs.
It is therefore essential, that they should be able to conduct their investigations free of any form of pressure and entirely independently of regulatory or judicial authorities and in the interest of public safety protection.
Drošības izmeklēšanas iestādēm vajadzētu būt piekļuvei visai informācijai un elementiem, kas nepieciešami efektīvas tehniskās izmeklēšanas veikšanas atvieglošanai, tostarp tūlītējai un bezierunu piekļuvei negadījuma vietai, gaisa kuģa atlūzām, tā sastāvdaļām un interesējošai dokumentācijai bez sarežģījumiem, ko rada iespējama, tiesu iestāžu veikta konfiskācija.
The safety investigation authorities should be given access to all information and elements necessary to ease the conduct of an efficient technical investigation, including immediate and unconditional access to the site of the accident, the wreckage of the aircraft, its components and documentation of interest, free from constraints implied by a possible seizure ordered by the judicial authority.
Drošības izmeklēšanas iestāžu rīcībā jābūt finanšu un cilvēkresursiem, kādi nepieciešami pilnvērtīgai, efektīvai izmeklēšanai.
The safety investigation authorities should possess the financial and human resources required for effective, efficient investigations.
(12a) Tīklam vajadzētu radīt reālu pievienoto vērtību attiecībā uz aviācijas drošību.
(12a) The Network needs to generate real added value in aviation safety.
Lai tas varētu sasniegt šo mērķi, šajā regulā vajadzētu noteikt Tīkla uzdevumus ES līmenī.
In order for it to do so, its missions and tasks must be laid down at European level in this R egulation.
(15) Saskaņā ar spēkā esošajiem tiesību aktiem par tiesu izmeklēšanas iestāžu varu un — attiecīgā gadījumā — ciešā sadarbībā ar šīm iestādēm dalībvalstīm jānodrošina, ka iestādes, kas atbild par civilās aviācijas negadījumu un incidentu drošības izmeklēšanu, var veikt savu darbu vislabākajos iespējamos apstākļos; nekādā gadījumā nedrīkst arī ietekmēt tiesas izmeklēšanas mērķus.
(15) The Member States should, in compliance with the legislation in force as regards the powers of the authorities responsible for the judicial inquiry and, where appropriate, in close collaboration with those authorities, ensure that the authorities responsible for safety investigations of civil aviation accidents and incidents are allowed to carry out their tasks in the best possible conditions; the objectives of a judicial inquiry should not be compromised either.
(15) Saskaņā ar spēkā esošajiem tiesību aktiem par tiesu izmeklēšanas iestāžu varu un — attiecīgā gadījumā — ciešā sadarbībā ar šīm iestādēm dalībvalstīm jānodrošina, ka iestādes, kas atbild par civilās aviācijas negadījumu un incidentu drošības izmeklēšanu, var veikt savu darbu netraucēti, tajā pašā laikā ļaujot tiesu iestādēm pienācīgi veikt savu darbu .
(15) The Member States should, in compliance with the legislation in force as regards the powers of the authorities responsible for the judicial inquiry and, where appropriate, in close collaboration with those authorities, ensure that the authorities responsible for safety investigations of civil aviation accidents and incidents are allowed to carry out their tasks without being hampered, while allowing for the proper administration of justice.
Šā grozījuma teksts ir ņemts no ICAO 13. pielikuma un labāk atspoguļo tiesas izmeklēšanas nošķiršanu no negadījumu izmeklēšanas.
The text for this amendment comes from ICAO Annex 13 and reflects better the separation of the judicial and accident investigations.
Negadījumu izmeklētāji nevar ņemt vērā tiesu izmeklētāju mērķus un otrādi.
The accident investigators cannot take into account the objectives of the judiciary and vice versa.
Vēl ir jāizstrādā pamatnostādnes, kā koordinēt abas tiesvedības (skatīt arī grozījumu 13. panta 3. punktā).
Further guidance should be developed on how to coordinate the two proceedings (see also AM in Article 13(3)).
(17) Civilās aviācijas drošības sistēmu pamatā ir atgriezeniska atbildes informācija un mācība, kas gūta negadījumos un incidentos, kam ir jāpiemēro ļoti strikti konfidencialitātes noteikumi, lai garantētu, ka arī nākotnē ir pieejami vērtīgi informācijas avoti.
(17) The civil aviation safety system is based on feedback and lessons learned from accidents and incidents which require strict application of confidentiality to ensure the future availability of valuable sources of information; in this context sensitive safety information should not be used for purposes other than prevention of accidents and incidents unless there is an overriding public interest in its disclosure .
Šajā sakarā sensitīvu drošības informāciju drīkst izmantot tikai negadījumu un incidentu novēršanas nolūkā .
In this context sensitive safety information should not be used for purposes other than prevention of accidents and incidents.
Taču, lai gan jāsaglabā noteikta veida datu konfidencialitāte, no cietušo pasažieru ģimeņu viedokļa un veiksmīgas tiesvedības norises viedokļa tomēr ir svarīgi, lai tiesu iestādēm būtu piekļuve konkrētiem datiem un faktiem, kas ir noderīgi tiesas izmeklēšanā.
However, while some types of data need to be kept strictly confidential, it is important, both for the families of accident victims and for the smooth functioning of the justice system, that the courts should have access to certain data and facts which are useful for judicial inquiries.
Tas ir jānodrošina saskaņā ar attiecīgām instrukcijām, kas pieņemtas informācijas ilgtermiņa aizsardzībai pēc tam, kad tiesu iestādes beigušas savu darbu.
This must be done in accordance with the relevant instructions issued to protect the continued confidentiality of the information once the judicial authorities have completed their work.
Dalībvalstīm vajadzētu ieviest tiesību aktus, kas nepieļauj sensitīvas drošības informācijas neatbilstošu izmantošanu.
Member States should enact legislation preventing the inappropriate use of sensitive safety information.
Jāpiemin „taisnīguma kultūras” princips.
The ´just culture´ principle needs to be mentioned.
Uzskata, ka šā principa ievērošana pozitīvi ietekmē aviācijas drošību.
It is recognised as being beneficial to aviation safety.
Lai gan nevajadzētu būt pilnīgam pārredzamības trūkumam drošības izmeklēšanā un tiesu iestāžu veiktajā izmeklēšanā, tiesu iestādēm ir nododami tikai noteikta veida dati.
While there should not be a complete lack of transparency between safety investigations and judicial inquiries, only certain data should be transmissible to the judicial authorities.
Ir skaidri jādefinē, kāda veida dati ir nododami tiesu iestādēm.
The types of data concerned must be clearly defined.
17.a apsvērums (jauns)
Recital 17 a(new)
(17 a ) Negadījums aktualizē daudzas atšķirīgas un reizēm konfliktējošas sabiedrības intereses, piemēram, turpmāku negadījumu profilaksi un labu tieslietu administrāciju.
(17 a ) An accident raises a number of different and sometimes conflicting public interests such as the prevention of future accidents and the good administration of justice.
Šīs intereses ir plašākas par pušu individuālajām interesēm un interesēm saistībā ar konkrēto notikumu.
These go beyond the individual interests of the parties involved and beyond the specific event.
Patiess līdzsvars starp visām interesēm, tostarp cietušo un iesaistīto personu drošību, tiesiskumu un aizsardzību, ir nepieciešams vispārējo sabiedrības interešu garantēšanai.
The right balance among all interests including safety, justice and the protection of the victims and the persons involved is necessary to guarantee the overall public interest.
Negadījums ir traumējoša pieredze cietušajiem un viņu ģimenēm, bet arī pārējai sabiedrībai.
An accident is a traumatic experience for the victims and their families but also for the rest of society.
Negadījuma rezultātā tiek uzsākti vairāki procesi – meklēšanas un glābšanas operācijas, negadījuma izmeklēšana un tiesas process.
The accident activates a number of processes: search and rescue operations, accident investigation and judicial procedure.
Visi šie procesi notiek atbilstoši dominējošām sabiedrības interesēm.
All these processes respond to an overriding public interest.
Šajos procesos iesaistītie dalībnieki darbojas ļoti spiedīgos apstākļos, jo tiek gaidīts viņu darba rezultāts.
The actors involved in these processes work under very strong pressure to deliver their work.
Vispārējo sabiedrības interešu vārdā visiem dalībniekiem jāapzinās citu procesu nozīme un jāizvairās no kaitējošas iejaukšanās procesos.
All actors should realise the importance of the other processes and avoid damageable interference among the processes to preserve the overall public interest.
(19a) Vairāki negadījumi ir aktualizējuši jautājumu par tehniskām grūtībām konstatēt gaisa kuģu atrašanās vietu reālā laikā, jo īpaši virs okeāniem.
(19a) A number of accidents have highlighted the technical difficulties of recording the position of aircraft in real time, particularly over oceans.
Turklāt dati lidojuma reģistratoros šobrīd ir iegūstami tikai tad, kad reģistratori ir atrasti un veikta datu analīze.
Moreover, the data held in flight recorders can currently be obtained only after the recorders have been found and the recordings analysed.