natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tas, vai patērētāji piekritīs šiem jaunajiem drošības standartiem, ir atkarīgs arī no tā, cik maksās šie jaunie un drošākie transportlīdzekļi.
Acceptance of new safety standards also depends on the pricing of the new, safer vehicles.
(14c) Turpmākajiem pasākumiem, ko ierosina, pamatojoties uz šo regulu, vai tās piemērošanā izmantojamajām procedūrām jāsaskan ar principiem, kurus Komisija izklāstīja paziņojumā par konkurētspējīgas autobūves nozares tiesisko regulējumu 21. gadsimtam.
(14c) Future measures proposed on the basis of this Regulation or procedures to be implemented in application of it should comply with the principles set out by the Commission in its communication on a Competitive Automotive Regulatory framework for the 21st Century.
Jo īpaši, lai uzlabotu un vienkāršotu regulējumu, kā arī lai nebūtu pastāvīgi jāatjauno spēkā esošie tehniskajām specifikācijām veltītie Kopienas tiesību akti, šajā regulā ir jāatsaucas uz pastāvošajiem starptautiskajiem standartiem un noteikumiem, tos neatspoguļojot Kopienas tiesiskajā regulējumā.
In particular, for the purposes of better regulation and simplification and in order to avoid constant updating of existing Community legislation on issues of technical specifications, this Regulation should make references to existing international standards and regulations without reproducing them in the Community legal framework.
(Otrais teikums ir ļoti līdzīgs Direktīvas 2007/46/EK 12. apsvērumam.)
(The second sentence is very similar to recital 12 to Directive 2007/46/EC)
Uzsver nepieciešamību šīs regulas īstenošanā piemērot CARS 21 labāka regulējuma principus.
Emphasizes the need to apply CARS21 Better Regulation principles in the implementation of this Regulation.
Dalībvalstīm jāizstrādā noteikumi par soda sankcijām, ko piemēro, ja tiek pārkāpti šīs regulas noteikumi, un jānodrošina to īstenošana.
(16) The Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Regulation and ensure that they are implemented.
Kārtība, kādā jāizskata gadījumi, kad tipa apstiprinājuma nav vai tas vairs nav spēkā, pilnībā ir noteikta Direktīvā 2007/46/EK.
The process how to deal with cases where a type approval is not or no longer valid is fully dealt with in 2007/46/EC
(16a) Šī regula ir saistīta ar Eiropas Parlamenta un Padomes 2007. gada 20. jūnija Regulu (EK) Nr. 715/2007 par tipa apstiprinājumu mehāniskiem transportlīdzekļiem attiecībā uz emisijām no vieglajiem pasažieru un komerciālajiem transportlīdzekļiem („Euro 5” un „Euro 6”) un par piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai 1 , kā papildinājums priekšlikumam Eiropas Parlamenta un Padomes regulai, ar ko, īstenojot daļu no Kopienas integrētās pieejas CO 2 emisiju mazināšanai no vieglajiem automobiļiem, nosaka emisijas standartus jauniem pasažieru automobiļiem ( COM(2007)0856 ).
(16a) This R egulation relates to Regulation ( EC ) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information 1 , as supplemented by the proposal for a r egulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO 2 emissions from light - duty vehicles ( COM(2007)0856 ) .
Šajā regulā paredzētie pasākumi CO 2 emisiju samazināšanai jo īpaši un pēc iespējas vairāk jāsaista ar papildu pasākumiem, lai vēl par 10 g samazinātu CO 2 emisijas uz 1km, pamatojoties uz emisiju mērķi 130 g CO 2 /km.
I n particular , the measures of this Regulation regarding CO 2 emissions reductions should be linked as far as possible to the additional measures for achieving the further 10g CO 2 reductions on the base 130g CO 2 emissions target .
Šis jaunais apsvērums tiek ieviests, lai nodrošinātu šīs regulas atbilstību regulai, ar ko nosaka emisijas standartus jauniem pasažieru automobiļiem, kuru patlaban izskata ENVI komiteja ( 2007/0297(COD) ), lai īstenotu labāka tiesiskā regulējuma mērķus.
This new Recital would address the need for consistency of this Regulation with the Regulation on setting emission performance standards for new passenger cars which is subject to an ongoing ENVI procedure ( 2007/0297(COD) ), in view of Better Regulation objectives.
(16b) Komisijai kā integrētāka pieeja savlaicīgi jāierosina turpmākie šīs regulas grozījumi, pēc tam kad ir veikts visaptverošs ietekmes novērtējums, kurā būs apskatīti visi iespējamie papildu pasākumi, lai sasniegtu vēlamos CO 2 emisiju mērķus, un citas tirgū pieejamās tehnoloģijas, tostarp tehnoloģijas nepieciešamā spiediena riepās saglabāšanai, ceļu virsmas seguma uzlabošana un visas pārējās atbilstīgās jaunās tehnoloģijas, kā arī prasības attiecībā uz gaisa kondicionēšanas efektivitāti, kuras jau tagad nepārprotami ietekmē vai varētu ietekmēt riepu rites pretestību un/vai transportlīdzekļa patērētās degvielas daudzumu un CO 2 emisijas.
(16b) T he Commission should in due course propose, as a more integrated approach, further amendment s to this Regulation pursuant to a comprehensive impact assessment which address es all possible additional measures aimed at achieving the desired CO 2 emissions targets and which cover s other available technologies on the market, including tyre pressure retention technologies , improv ement to road surface s and any other relevant new technology , as well as requirements regarding air conditioning efficiency , which already do have or could have a clear effect on tyre rolling resistance and/or vehicle fuel economy and CO 2 emissions .
(16c) Lai risinātu ceļa trokšņa problēmu, ir jāizmato saskaņota un visaptveroša pieeja.
(16c) A coherent and comprehensive approach should be implemented to address the problem of road noise.
Ņemot vērā to, cik ļoti ceļa troksni ietekmē ceļa virsma, patlaban tiek pārskatīts ISO 10844 un šajā sakarā tas jāapsver saistībā ar mērķi vēl vairāk uzlabot ceļa virsmu ES.
With respect to the significant contribution of road surface s to road noise, ISO 10844 is currently being revised and should be considered in this context with the objective of further optimising road surfaces in the EU.
Atbilstīgi spēkā esošajiem ISO standartiem dalībvalstīm jāiegulda lielāki līdzekļi ceļa virsmas uzlabošanā.
Member States should invest more under the existing ISO standards to improve their road surfaces.
Turklāt ir jāizstrādā visaptveroša trokšņa emisijas politika, kas aptvertu visas transporta sistēmas, līdz ar autotransporta radīto ceļa troksni iekļaujot tajā arī aviācijas un dzelzceļa radīto troksni.
Furthermore a comprehensive noise emissions policy covering all transport systems should be developed covering aviation and rail noise in addition to road transport noise .
Komisijas ietekmes novērtējumā nav apskatīti visi faktori, kas palielina ceļa troksni un nav apskatīti arī labāka tiesiskā regulējuma mērķi, aplūkojot ceļa troksni plašākā kontekstā attiecībā uz vispārējām ceļa trokšņa emisijām.
The Commission impact assessment does not address all factors contributing to road noise and furthermore does not address better regulation objectives of considering road noise in the broader context of general transport noise emissions
(16d) Dalībvalstīm būtu vēlams sākt īstenot šo regulu vēl pirms tās stāšanās spēkā, atbilstoši šīs regulas garam stimulējot ražotājus un patērētājus.
(16d) It would be advisable for Member States to make an 'early start' on implementing this Regulation (in advance of its coming into force) by providing, in the spirit of this Regulation, incentives for manufacturers and consumers.
Šajā regulā noteiktas mehānisko transportlīdzekļu, to piekabju un tiem paredzēto sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību tipa apstiprinājuma prasības attiecībā uz to drošību.
This Regulation establishes requirements for the type-approval of motor vehicles, their trailers, and of systems, components and separate technical units intended therefore, with regard to their safety.
Šajā regulā noteiktas mehānisko transportlīdzekļu, to piekabju un sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisko vienību tipa apstiprinājuma prasības attiecībā uz to drošību.
This Regulation establishes requirements for the type-approval of motor vehicles, their trailers, and of systems, components and separate technical units with regard to their safety.
Tipa apstiprinājuma prasības attiecībā uz riepu spiediena kontroles sistēmu uzstādīšanu attiecas uz drošību, ekonomisku degvielas patēriņu un CO 2 emisiju .
The type-approval requirements with regard to installation of Tyre Pressure Monitoring Systems refer to safety, fuel efficiency and CO 2 emissions.
Šajā regulā arī noteiktas riepu tipa apstiprinājuma prasības attiecībā uz to CO 2 un trokšņa emisijām.
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of tyres, with regard to their CO 2 and noise emissions.
Šajā regulā arī noteiktas jaunražoto riepu tipa apstiprinājuma prasības attiecībā uz to rites pretestības rādītājiem un rites radīto troksni .
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of newly - manufactured tyres, with regard to their rolling resistance performance and rolling noise emissions.
Šis grozījums precizē apjomu.
This amendment clarifies the scope.
(6) „profesionāla riepa bezceļa apstākļiem” ir riepa, kas paredzēta izmantošanai gan uz ceļiem, gan bezceļa apstākļos vai citiem īpašiem uzdevumiem;
(6) " Off-road professional tyre " means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
(6) „īpašas nozīmes riepa” ir riepa, kas paredzēta izmantošanai gan uz ceļiem, gan bezceļa apstākļos vai izmantojama citos īpašas noslodzes gadījumos;
(6) “ Special use tyres ” means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
Labāk ir šajā regulā iekļaut arī šīs kategorijas riepas.
It is preferable to include this category of tyres in the Regulation.
Jēdziena “īpašas nozīmes riepa” definīcijā ir ietverta atsauce uz ANO/EEK Noteikumiem Nr. 54.
The definition of “special use tyres” makes reference to UNECE Regulation 54.
(7) „ziemas riepa” ir riepa ar uzrakstu M+S vai M.S, vai M&S, kuras protektora raksts, sastāvs un struktūra sākotnēji ir paredzēti, lai sniega apstākļos sniegtu labākus rezultātus nekā parasta riepa attiecībā uz transportlīdzekļa kustības uzsākšanu un nodrošināšanu;
(7) “Snow tyre” means a tyre, bearing the inscription M+S or M.S or M&S, whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion;
(7) „ziemas riepa” ir riepa ar uzrakstu M+S vai M.S, vai M&S, kuras protektora raksts, sastāvs un struktūra sākotnēji ir paredzēti, lai pie zemas temperatūras un sniega apstākļos, apledojumā vai šķīdonī sniegtu labākus rezultātus nekā parasta riepa attiecībā uz transportlīdzekļa kustības uzsākšanu un nodrošināšanu;
(7) “Snow tyre” means a tyre, bearing the inscription M+S or M.S or M&S, whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve at low temperatures and in snow , ice or slush conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion;
Papildus 3. panta 7. punktā dotajai definīcijai ir jāizstrādā visai ES vienots kvalitātes standarts ziemas riepām.
In addition to the general definition in Article 3(7), an EU-wide single quality standard should be laid down for winter tyres.
Šajā definīcijā jāiekļauj kritēriji stabilitātes kontroles īpašībām, ņemot vērā dažādus ziemai raksturīgus ceļa apstākļus (zemu temperatūru, sniegu, apledojumu un šķīdoni).
This definition must include criteria for stability control characteristics, taking into account the different road conditions that can prevail in winter (low temperatures, snow, ice and slush).
10.a “pastiprināta riepa” vai “lielas noslodzes riepa” ir tāda C1 klases pneimatiskās riepas struktūra, kurā riepas karkass ir veidots tā, lai tas izturētu lielāku noslodzi nekā attiecīgās standarta riepas karkass.
(10 a ) "Reinforced tyre " or " e xtra l oad tyre " means a C1 pneumatic-tyre structure in which the carcass is designed to carry more load than that of the corresponding standard tyre.
Ražotāji citādi paustu bažas, ka netikts saglabāta iepriekšējā Direktīvā 2001/43 paredzētā pielaide.
Industry would otherwise be concerned that the allowance provided in previous directive 2001/43 would not be maintained.
Lielas noslodzes riepas ir pastiprinātas, un spiediens tajās ir augstāks, lai varētu pārvadāt smagāku kravu.
Extra Load tyres are reinforced so that they can carry more load at a higher pressure.
Izgatavotāji pierāda, ka visām atsevišķām tehniskām vienībām vai sastāvdaļām, kuras pārdod vai nodod ekspluatācijā Kopienā, ir tipa apstiprinājums saskaņā ar šo regulu.
Manufacturers shall demonstrate that all separate technical units or components which are sold or put into service in the Community are type-approved in accordance with this Regulation.
Izgatavotāji pierāda, ka visām jaunām atsevišķām tehniskām vienībām vai sastāvdaļām, kuras pārdod vai nodod ekspluatācijā Kopienā, ir tipa apstiprinājums saskaņā ar šo regulu.
Manufacturers shall demonstrate that all new separate technical units or components which are sold or put into service in the Community are type-approved in accordance with this Regulation.
Grozījums izdarīts, lai būtu pilnīgi skaidrs, ka šis noteikums attiecas uz visām jaunām atsevišķām tehniskām vienībām vai sastāvdaļām, kuras pārdod vai nodod ekspluatācijā Kopienā.
To make it absolutely clear that the provision covers all new separate technical units or components sold or put into service in the Community.
sistēmām, kas vadītājam nodrošina redzamību un informāciju par transportlīdzekļa stāvokli un apkārtējo vidi, ieskaitot stiklojumu, spoguļus un vadītāja informācijas sistēmas ;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing , mirrors and driver information systems ;
(c) sistēmām, kas vadītājam nodrošina redzamību un informāciju par transportlīdzekļa stāvokli un apkārtējo vidi, ieskaitot stiklojumu un spoguļus;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing and mirrors;
Labāks tiesiskais regulējums – jebkurā gadījumā vadītāja informācijas sistēmas ir ietvertas šā teikuma 1. daļā.
Better regulation: Driver information systems are in any case covered by the 1st part of the sentence.
Prasības, kas minētas 2. punktā, ir paredzētas, lai atspoguļotu tās prasības, kuras pašlaik ir ietvertas Direktīvā 2007/46/EK.
The requirements of this paragraph 2 appear to be intended to reflect the existing requirements in Directive 2007/46/EC.
Vadītāja informācijas sistēmas tiesību aktos vēl nav definētas vai ietvertas.
Driver information systems are currently not defined or covered by regulation.
Ja ir nodoms izstrādāt jaunus noteikumus, tas ir skaidri jāierosina apspriešanai.
If the intention is to establish new regulation this should be clearly opened up for debate.
Komisija nosaka, kurām no 2. pantā minētajām transportlīdzekļu kategorijām piemēro šā panta 1. un 2. punkta prasības.
The Commission shall determine to which categories of vehicles among those mentioned in Article 2 the requirements set out in paragraphs 1 and 2 of this Article shall apply .
Šā panta 1. un 2. punkta prasības piemēro transportlīdzekļiem, to sastāvdaļām un atsevišķām tehniskām vienībām, kas sīkāk aprakstītas -I pielikumā .
The requirements set out in paragraphs 1 and 2 shall apply to vehicles, components and separate technical units as detailed in Annex -I .
Šos pasākumus, kas ir paredzēti, lai grozītu nebūtiskus šīs regulas elementus, to papildinot, pieņem saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK 40. panta 2. punktā minēto regulatīvo kontroles procedūru.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC.
Atbilstoši sākotnējam formulējumam šķiet, ka Komisija tiek pilnvarota noteikt šīs regulas apjomu.
The original wording appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
Tomēr tas ir būtisks šīs regulas aspekts, ko precizē šajā grozījumā un ar to saistītajā grozījumā, ar kuru iekļauj jaunu pielikumu (-I).
This is however an essential aspect of the Regulation has been specified with this amendment and the related amendment inserting a new Annex (-I).
Transportlīdzekļa kabīne vai vadītājam un pasažieriem paredzētā telpa ir pietiekami izturīga, lai pasažieriem nodrošinātu aizsardzību trieciena vai apgāšanās gadījumā.
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover.
Saskaņā ar attiecīgajiem ANO/EEK noteikumiem transportlīdzekļa kabīne vai vadītājam un pasažieriem paredzētā telpa ir pietiekami izturīga, lai pasažieriem nodrošinātu aizsardzību trieciena vai apgāšanās gadījumā.
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover , in accordance with the relevant UN/ECE Regulation .
Ņemot vērā labāka regulējuma principu, par ko ir panākta vienošanās CARS21, ES iespējami vairāk ir jāatsaucas uz pašreizējiem ANO/EEK noteikumiem.
The principle of better regulation agreed in the CARS21 indicated that the EU should refer as much as possible to existing UN/ECE Regulations.
Komisija nosaka papildu drošības prasības transportlīdzekļiem, kas paredzēti bīstamu preču pārvadāšanai pa autoceļiem dalībvalstī vai starp dalībvalstīm .
The Commission shall set out additional safety requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods by road within or between Member States .
Transportlīdzekļiem, kas paredzēti bīstamu preču pārvadāšanai pa autoceļiem Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2008/68/EK 1 par bīstamo kravu iekšzemes pārvadājumiem nozīmē, jāatbilst papildu drošības prasībām, ko noteiks Komisija attiecībā arī uz elektroinstalāciju, ugunsrisku, bremzēšanas un ātruma ierobežotājiem, lai pēc iespējas samazinātu negadījumu riskus un sekas un ņemtu vērā transportējamo preču specifiku un īpašības.
Vehicles intended for the transport of dangerous goods by road within the meaning of Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods 1 shall comply with additional safety requirements to be established by the Commission with regard to, inter alia, electrical installations, fire risks, braking and speed limiters, with a view to minimising the risk and consequences of accidents and taking account of the nature and characteristics of the goods transported .
Šis ir būtisks konkrētās regulas aspekts, par kuru ir jālemj likumdevējiem — labāk būtu precīzi noteikt, kādas papildu drošības prasības ir jāpieņem ar komitoloģijas procedūru.
This is an essential aspect of the Regulation which is for the legislators to decide: it is preferable to set out exactly what additional safety requirements should be adopted through Comitology.
8. pants – 1. punkts - a) un b) apakšpunkts
Article 8 - paragraph 1 - points a and b
a) C1 klases riepas – riepas, kas paredzētas M 1 , O 1 un O 2 kategorijas transportlīdzekļiem;
(a) Class C1 tyres - tyres intended for vehicles of category M 1 , O 1 and O 2 ;
a) C1 klases riepas – riepas, kas galvenokārt paredzētas M 1 , N 1 , O 1 un O 2 kategorijas transportlīdzekļiem;
(a) Class C1 tyres - tyres designed primarily for vehicles of category M 1 , N 1 , O 1 and O 2 ;
b) C2 klases riepas – riepas, kas paredzētas M 2 , M 3 , N, O 3 un O 4 kategorijas transportlīdzekļiem, kas pārsniedz 3,5t un kuru kravnesības indekss vienas riepas sastāvā ir ≤ 121 un ātruma kategorijas simbols ir ≥ „N”;
(b) Class C2 tyres - tyres intended for vehicles above 3.5t of category M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with load capacity index in single formation ≤ 121 and speed category symbol ≥ ‘ N’;
b) C2 klases riepas – riepas, kas galvenokārt paredzētas M 2 , M 3 , N, O 3 un O 4 kategorijas transportlīdzekļiem, kuru kravnesības indekss vienas riepas sastāvā ir ≤ 121 un ātruma kategorijas simbols ir ≥ „N”;
(b) Class C2 tyres - tyres designed primarily for vehicles of category M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with load capacity index in single formation ≤ 121 and speed category symbol ≥ ‘ N’;
M 1 kategorijas transportlīdzekļus aprīko ar riepu spiediena kontroles sistēmu, kas vadītāju var brīdināt, ja kādai no lietotām riepām ir bīstami zems spiediena līmenis, un var vadītājam paziņot, ja kāda no riepām tiek lietota ar spiediena līmeni, kas ir būtiski zemāks par optimālo spiedienu labam degvielas patēriņam .
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System , capable of warning the driver when any tyre is operating at a dangerously low pressure level , and advising the driver when any tyre is operating at a pressure level significantly below the optimum pressure for good fuel consumption.
M 1 kategorijas transportlīdzekļus aprīko ar precīzu riepu spiediena kontroles sistēmu, kas transportlīdzekļa salonā var regulāri brīdināt vadītāju par spiediena samazināšanos katrā no transportlīdzeklim uzmontētajā riepām atsevišķi, jo tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu optimālu degvielas patēriņu un satiksmes drošību .
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with an accurate Tyre Pressure Monitoring System capable of giving, when necessary, an in-car warning to the driver when a loss of pressure occurs in any tyre, which is in the interest s of optimum fuel consumption and road safety .
Lai to sasniegtu, nosaka atbilstīgas tehnisko rādītāju robežvērtības, kuras turklāt riepu spiediena precīzu kontroles sistēmu izstrādāšanā ļautu izmantot tehnoloģiski neitrālu un rentablu pieeju.
Appropriate limits in the technical specifications shall be set to achieve this, which shall furthermore allow for a technology - neutral and cost - effective approach in the development of accurate Tyre Pressure Monitoring Systems .
Pastāv vairākas riepu spiediena kontroles sistēmas, kas nedod efektīvu ieguldījumu šajā priekšlikumā izvirzītā CO2 emisiju samazinājuma mērķu sasniegšanā, jo vislielāko ietaupījumu efektivitāti sasniedz, kad riepas ir pilnībā piepumpētas vai arī spiediena zudums ir margināls (nenozīmīgs), un šīs riepu spiediena kontroles sistēmas nav arī efektīvas, brīdinot vadītāju visos apstākļos, kas var ietekmēt drošību.
There are a number of TPMS systems which do not effectively contribute towards the achievement of the CO2 emissions targets of the proposal, because most of the efficiency savings occur between full tyre pressure and marginal (not significant) pressure loss, nor do these basic TPMS systems constitute effective driver warning systems in all circumstances, which has a safety implication.
Šā jaunā formulējuma mērķis ir risināt šo problēmu.
This redrafting is aimed at addressing this problem.
(ea) atjaunotas riepas
(ea) retrea d ed tyres
M 2 , M 3 , N 2 un N 3 kategorijas transportlīdzekļus aprīko ar uzlabotu avārijas bremzēšanas sistēmu, kas atbilst šīs regulas prasībām.
Vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Ja ietekmes novērtējums par M 2 , M 3 , N 2 un N 3 kategorijas transportlīdzekļu aprīkošanu ar uzlabotu avārijas bremzēšanas sistēmu ir pozitīvs , tos aprīko ar uzlabotu avārijas bremzēšanas sistēmu, kas atbilst šīs regulas prasībām.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Advanced Emergency Braking System shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Ietekmes novērtējumu veic visu šo kategoriju transportlīdzekļiem.
None of those categories of vehicle shall be excluded from the impact assessment.