natgillin/translations-raw huggingface dataset:
F. tā kā enerģijas ražošana daudzās valstīs pasaulē, kuru ekonomika strauji attīstās, ir atkarīga no ogļu izmantošanas un tā kā veiksmīga klimata politika šajos reģionos ir cieši saistīta ar ogļu tādas izmantošanas iespēju, kura samazina emisiju;
F. whereas, in many growing economies in the world, energy production depends on coal and any climate policy achievements in those regions are very closely linked to the possibility of using coal with reduced emissions,
G. tā kā CSS tehnoloģiju izmantošana spēkstacijās sākot ar 2020. gadu būs iespējama tikai tad, ja demonstrējumu projektiem ir jauni un nepieciešami rezultāti tehnoloģiju jomā, kā arī tie uzlabo efektivitāti un tautsaimniecības dzīvotspēju, vienlaikus ievērojot vides saglabāšanas prasības;
G. whereas the use of CCS technologies in power stations from 2020 will only be possible if demonstration projects produce new and necessary developments in technology ,and improvements in efficiency and economic viability whilst at the same time ensuring respect for the environment,
H. tā kā paraugiekārtu uzstādīšanas novilcināšana rada šaubas par CCS tehnoloģiju izmantošanu spēkstacijās un tādējādi arī par klimata politikas mērķu sasniegšanu;
H. whereas delays in constructing demonstration facilities cast into doubt the use of CCS technologies in power stations and thus the attainment of climate policy targets,
I. tā kā pašreiz vēl nav pieņemts tiesiskais regulējums, kas nepieciešams CCS tehnoloģiju izmantošanai;
I. whereas there is as yet no suitable and necessary legislative framework for the use of CCS technologies,
J. tā kā cik vien iespējams drīz Kopienas tiesību akti jātransponē valstu vai reģionālajos tiesību aktos, kā arī tie jāpapildina ar jauniem priekšlikumiem tiesību aktiem, jo īpaši attiecībā uz transporta infrastruktūru veidošanu;
J. whereas existing Community legislation at in this area must be transposed as soon as possible by national or regional legislation and must be supplemented by new legislative proposals, particularly as regards the establishment of transport infrastructures,
K. tā kā tiesiskā regulējuma trūkums apgrūtina uzņēmumiem lēmumu pieņemšanu par ieguldījumu izdarīšanu un iespējamajiem investoriem – par darbošanos finanšu tirgos;
K. whereas the lack of legislation makes it difficult for undertakings to take investment decisions and for potential investors to act in the financial markets,
L. tā kā ir jāatbalsta vismaz 12 paraugiekārtu uzstādīšana un tā kā Eiropas līmenī jāizvēlas tādi paraugprojekti, attiecībā uz kuriem varētu sagaidīt, ka tie nodrošinātu vajadzīgās atziņas par konkrētām tehnoloģijām un dažādām transporta un uzglabāšanas iespējām,
L. whereas the construction of at least 12 demonstration facilities must be supported, and demonstration projects for at EU level should be selected on the basis of whether they will provide the necessary findings as regards individual technologies and the various transport and storage options,
5. uzsver nepieciešamību rīkot valstīs debates, iesaistot nozares speciālistus, lai sniegtu informāciju par to, cik svarīgi ir ilgtspējīgas enerģijas ražošanas no fosīlā kurināmā agrīnie demonstrējumi;
Stresses the need to ensure that national debates are held, and all specialists in the area are involved, in conveying the importance of the early demonstration of sustainable power generation from fossil fuels;
7. uzskata, ka CCS tehnoloģiju turpmāka attīstīšana un pielietošana rada iespēju vienādā mērā paātrināt apgādes drošuma, klimata aizsardzības un konkurētspējas mērķu īstenošanu;
Views the further development and use of CCS technologies as a means of making progress towards achieving at the same time the objectives of security of supply, climate protection and competitiveness;
12. aicina Komisiju veikt precīzu visu divpadsmit paraugprojektu individuālu izmaksu novērtējumu attiecībā uz katra projekta finansējumu no privātā un valsts sektora puses;
Takes the view that the measures unveiled by the Commission are not sufficient to provide the desired incentives for constructing at least 12 demonstration facilities by 2015;
15. uzskata, termiņa neievērošanu starp iespējamo atbalstu, kas gūts no emisiju tirdzniecības sākot ar 2013. gadu un nepieciešamo demonstrēšanas objektu plānošanas un uzstādīšanas posmu var pārvarēt, piešķirot finanšu līdzekļus;
Takes the view that the time delay between the potential support from emissions trading from 2013, and the necessary planning and construction phase of demonstration facilities, can be overcome by making financial resources available;
Pētniecības pamatprogrammu, līdz termiņa vidusposma pārskatam saistībā ar riska dalīšanas finanšu mehānismu rezervē atstātos līdzekļus piesaistīt CCS paraugiekārtām, lai iespējami drīz piešķirtu atbalsta finanšu līdzekļus un, ja iespējams, kā to paredzējusi Komisija, papildināt tos ar citiem finanšu līdzekļiem, sadarbojoties ar EIB;
Proposes in this connection that the risk sharing finance facility resources held back after the adoption of the Seventh Framework Research Programme until the mid-term review, should be committed for CCS demonstration facilities so as to make resources available promptly to support these projects and, if possible, to supplement them with other funds in cooperation with the European Investment Bank, as envisaged by the Commission;
19. stingri iesaka iekļaut šajā atlasē spēkstaciju projektus, ar minimālo piedāvāto jaudu 180 MW;
Strongly recommends that power station projects with a proposed minimum output of 180 MW,be included in the selection;
21. uzskata, ka ES papildus jāiesaistās nepieciešamās transporta infrastruktūras izveidē, un atzīmē šajā sakarībā, ka atļauju izsniegšanas procedūras atsevišķās dalībvalstīs citām transporta infrastruktūrām var ilgt vairākus gadus, un norāda, ka ir svarīgi samazināt šādu procedūru ilgumu, lai līdz 2020. gadam nodrošinātu objektu būvniecību;
Regards as necessary an additional EU commitment on facilitating development of the necessary transport infrastructure, and notes in this regard the authorisation procedures in individual Member States for other transport infrastructures which can last for years, and in this connection points to the importance of shortening such procedures to ensure construction by 2020;
Ir vienots viedoklis par to, ka Eiropas Savienība tikai tad īstenos iespaidīgos mērķus klimata politikas jomā laika posmam pēc 2020. gada, ja izdosies nodrošināt CCS tehnoloģiju plašu pielietošanu spēkstacijās.
There is general agreement that the European Union will only be able to attain its ambitious climate policy targets after 2020 if it succeeds in ensuring broad use of CCS technologies in power stations.
Paraugprojektu īstenošanas novilcināšana iespaidos arī pielietošanas spēju pēc 2020. gada.
Any delays in the demonstration projects will lead to delays in deployment after 2020.
Ņemot vērā ogļu nozīmi samaksājumu cenu nodrošināšanā par enerģiju un mūsu iedzīvotāju energoapgādē, nav iespējams atteikties no oglēm kā viena no dažādiem enerģijas veidiem, bet gan jāstimulē to videi nekaitīga izmantošana.
Coal, given its importance in providing affordable energy prices and security of supply for the population of Europe, is an indispensable component of the energy mix, and the use of coal in a way which does not damage the climate must be promoted.
Attiecībā uz Komisijas ierosinātajiem pasākumiem referents saskata tādu problēmu, ka tie nebūs savlaicīgi pieejami, lai paātrinātu paraugprojektu sagatavošanu līdz 2015. gadam.
The rapporteur recognises that the problem with the measures proposed by the Commission is that they will not be available in time to push ahead with completion of the demonstration projects by 2015.
Turklāt lēmumu pieņemšanu par ieguldījumu veikšanu CCS paraugiekārtās un finanšu līdzekļu nodrošināšanu apgrūtina tiesiskā regulējuma trūkums.
Moreover, investment decisions for CCS demonstration facilities and the acquisition of financial resources will be stymied by the absence of a legislative framework.
Kaut gan Eiropas līmenī intensīvi tiek turpināta Direktīvas par oglekļa dioksīda ģeoloģisko uzglabāšanu pieņemšanas procedūra, plašā mērā trūkst attiecīgu iniciatīvu valsts vai reģionālajā līmenī, īpaši attiecībā uz vajadzīgo transporta infrastruktūru.
While adoption of the directive on geological storage is currently being pushed ahead with at European level, there is generally a lack of corresponding initiatives at national or regional level, in particular as regards the necessary transport infrastructure
Šajā ziņojuma projektā tiek aizstāvēta ideja, ka jāatbalsta vismaz 12 paraugiekārtu uzstādīšana, kuru jauda nav mazāka par 200 MW.
In this draft report, support is advocated for constructing at least 12 demonstration plants with a minimum output of 200 MW.
No vienas puses, šajā sakarā ir nepieciešama strauja attīstība jautājumā par juridisko prasību izstrādāšanu un pieņemšanu gan attiecībā uz ģeoloģisko uzglabāšanu, gan — transporta infrastruktūru.
To do so, rapid progress is needed in drawing up and adopting the legislation both on geological storage and on transport infrastructure.
No otras puses, jānosaka finansiāli stimuli laika posmam līdz 2013. gadam.
Financial incentives must also be provided before 2013.
Šajā sakarā būtu lietderīgi izmantot riska dalīšanas finanšu mehānisma līdzekļus, kurus Parlaments 500 miljonu eiro apmērā atstājis rezervē līdz termiņa vidusposma pārskata īstenošanai, turpmāk piesaistot tos noteiktam mērķim — CCS paraugiekārtu darbināšanai.
The RSFF appropriations, EUR 500 million of which have been held back by Parliament until the mid-term review, could suitably be earmarked in future for CCS demonstration facilities.
Kopā ar EIB līdzfinansējumu izmantojamais līdzekļu apmērs būtu viens miljards eiro.
With EIB co-financing, EUR 1 billion could be available.
No otras puses, ETS projektam intensīvāk, nekā tas bija paredzēts līdz šim, jāveicina paraugiekārtu atbalstīšanai, priekšlaicīgi piešķirot sertifikātus.
Moreover, more use than hitherto planned could be made of the ETS through the earlier allocation of allowances to support demonstration facilities.
Izvēloties paraugprojektus, kurus jāatbalsta no ES līdzekļiem, jānodrošina, ka no šiem projektiem var sagaidīt, lai tie sniegtu vajadzīgās atziņas par konkrētām tehnoloģijām un dažādām transporta un uzglabāšanas iespējām.
It must be ensured during the process of selecting demonstration projects to receive EU aid that the chosen projects hold out the prospect that the necessary findings in respect of individual technologies and the various transport and storage options will be produced.
Turklāt izvēlētajiem paraugprojektiem būtu jāaptver trīs CCS t ehnoloģiju iespējamās kombinācijas ar dažādiem enerģijas avotiem un dažādām uzglabāšanas iespējām.
The projects selected should therefore cover the possible combinations of the three CCS technologies with the various energy sources and storage options.
Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komitejaS ATZINUMS
OPINION OF THE COMMITTEE ON THE ENVIRONMENT, PUBLIC HEALTH AND FOOD SAFETY (*)
par atbalstu ilgtspējīgas enerģijas ražošanas no fosilā kurināmā agrīniem demonstrējumiem
on Supporting Early Demonstration of Sustainable Power Generation from Fossil Fuels
(*) Iesaistītās komitejas — Reglamenta 47. pants
(*) Associated committees - Rule 47 of the Rules of Procedure
3. norāda uz to, ka vairumā prognožu paredzēts vismaz vēl līdz gadsimta vidum primārās enerģijas apgādi nodrošināt ar fosilo kurināmo, tāpēc līdzās sasniegumiem energoefektivitātes un atjaunojamās enerģijas avotu izmantošanas jomā arī CCS ir papildu tehnoloģija, lai līdz 2050. gadam varētu panākt emisiju nepieciešamo samazināšanu;
Recalls that most forecasts project that primary energy supply will continue to be dominated by fossil fuels until at least the middle of the century and that therefore CCS is a complementary technology for achieving the required CO 2 emission reductions by 2050 along with progress in energy efficiency and the development of renewable energies;
13. vērš uzmanību uz to, ka direktīvā par piesārņojuma integrētu novēršanu un kontroli (IPPC) nav noteikts labākās pieejamās metodes (BAT) atsauces dokuments (BREF) par CCS; tādēļ uzsver, ka līdz 2015. gadam attiecībā uz CCS ir jāizstrādā horizontāls BREF ;
Points out that there is no existing Best Available Technique (BAT) Reference Document (BREF) on CCS, under the Integrated Pollution Prevention and Control (IPPC) Directive; stresses, therefore, that before 2015 a horizontal BREF will need to be presented on CCS;
16. ierosina saskaņā ar Eiropas Savienības ETS direktīvu izveidot līdz EUR 500 miljonu lielu rezervi, kas piešķirama rūpniecisko paraugdemonstrējumu pasākumiem CO 2 liela apjoma uztveršanai un ģeoloģiskajai uzglabāšanai ES teritorijā;
Proposes that the EU ETS Directive establish a reserve of up to 500 million allowances to be awarded to large-scale commercial demonstration projects that are undertaking the capture and geological storage of carbon dioxide in the territory of the EU;
- jāveicina daudzveidīgu CCS tehnoloģiju izstrāde, nodrošinot iespējami labāku rentabilitāti un iekārtu vienmērīgu izvietošanu visā ES;
- ensuring the development of a wide range of CCS technologies at best value cost and in geographically balanced locations across the EU;
- jāpiešķir atbalsts tiem projektiem, kuru ietvaros CO 2 ģeoloģiskā uzglabāšana jau tiek veikta;
- allowances should be awarded against the verified geological storage of CO 2 ;
- jānodrošina labāki stimuli tiem, kuri iesaistīsies agrāk un izmantos sarežģītākas tehnoloģijas, un/vai apvienos gāzes transportēšanu un uzglabāšanu;
- a higher incentive should be provided for earlier movers and for the more complex technology, and/or transport and storage configurations;
- jānodrošina, ka attiecībā uz demonstrējumu projektiem tiek līdzsvarota nepieciešamība segt izdevumus un risks gūt virspeļņu, un šajā sakarā jāizvērtē Eiropas Investīciju bankas iespējamā starpnieka loma;
- ensuring that demonstration projects balance the need for cost recovery and avoid the risk of windfall profits, exploring the potential intermediary role of the European Investment Bank in this area;
- demonstrējumu projektu mehānismam jādarbojas pagaidu režīmā un ierobežotā apjomā, lai tas nekļūtu par ilgtermiņa atbalstu nozarei.
- the operation of the project demonstration mechanism should be limited in time and volume so as not to provide a long-term support for the industry.
AdamosAdamou, Margrete Auken, Liam Aylward, Pilar Ayuso, Irena Belohorská, Johannes Blokland, John Bowis, Frieda Brepoels, Hiltrud Breyer, Martin Callanan, Magor Imre Csibi, Avril Doyle, Mojca Drčar Murko, Jill Evans, Anne Ferreira, Elisabetta Gardini, Matthias Groote, Satu Hassi, Gyula Hegyi, Jens Holm, Marie Anne Isler Béguin, Christa Klaß, Eija-Riitta Korhola, Urszula Krupa, Peter Liese, Jules Maaten, Marios Matsakis, Linda McAvan, Roberto Musacchio, Riitta Myller, Péter Olajos, Miroslav Ouzký, Vladko Todorov Panayotov, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Guido Sacconi, Daciana Octavia Sârbu, Amalia Sartori, Richard Seeber, Bogusław Sonik, María Sornosa Martínez, Salvatore Tatarella, Antonios Trakatellis, Evangelia Tzampazi, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Åsa Westlund, Glenis Willmott
Adamos Adamou, Margrete Auken, Liam Aylward, Pilar Ayuso, Irena Belohorská, Johannes Blokland, John Bowis, Frieda Brepoels, Hiltrud Breyer, Martin Callanan, Magor Imre Csibi, Avril Doyle, Mojca Drčar Murko, Jill Evans, Anne Ferreira, Elisabetta Gardini, Matthias Groote, Satu Hassi, Gyula Hegyi, Jens Holm, Marie Anne Isler Béguin, Christa Klaß, Eija-Riitta Korhola, Urszula Krupa, Peter Liese, Jules Maaten, Marios Matsakis, Linda McAvan, Roberto Musacchio, Riitta Myller, Péter Olajos, Miroslav Ouzký, Vladko Todorov Panayotov, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Guido Sacconi, Daciana Octavia Sârbu, Amalia Sartori, Richard Seeber, Bogusław Sonik, María Sornosa Martínez, Salvatore Tatarella, Antonios Trakatellis, Evangelia Tzampazi, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Åsa Westlund, Glenis Willmott
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes regulai, ar ko, īstenojot daļu no Kopienas integrētās pieejas CO 2 emisiju mazināšanai no vieglajiem automobiļiem, nosaka emisijas standartus jauniem pasažieru automobiļiem
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles
EIROPAS PARLAMENTA NORMATĪVĀS REZOLŪCIJAS PROJEKTS...............................4
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION.....................................6
JURIDISKĀS KOMITEJAS ATZINUMS PAR JURIDISKO PAMATU.................................35
OPINION OF COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS ON THE LEGAL BASE.......................38
Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejas atzinums ................42
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy (*) ..........46
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2007)0856 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0856 ),
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 95. pantu, saskaņā ar kuriem Komisija tam iesniedza priekšlikumu ( C6‑0022/2008 ),
– having regard to Articles 251(2) and 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0022/2008 ),
– ņemot vērā Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komitejas ziņojumu un Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejas atzinumu ( A6-0419/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy( A6‑0419/2008 ),
ņemot vērā Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu, jo īpaši tā 175. pantu ,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 175 thereof,
No minētajām saistībām izriet, ka visām dalībvalstīm ievērojami jāsamazina arī emisijas no pasažieru automobiļiem.
(4) One of the implications of those commitments is for all Member States to reduce significantly emissions from passenger cars.
Lai panāktu vajadzīgos būtiskos samazinājumus, politika un pasākumi jāīsteno dalībvalstu un Kopienas mērogā ne tikai automobiļu rūpniecības un enerģētikas nozarē , bet arī visās Kopienas tautsaimniecības nozarēs .
Policies and measures should be implemented at Member State and Community level across all sectors of the Community economy, and not only within the industry and energy sectors, in order to generate the substantial reductions needed .
Autotransporta nozare ir otra lielākā siltumnīcefekta gāzu radītāja ES, un tās radītās emisijas turpina palielināties.
Road transport is the second largest greenhouse gas emitting sector in the EU and its emissions continue to rise.
Ja autotransporta nozares ietekme uz klimata pārmaiņām turpinās palielināties, ļoti ievērojami tiktu mazināti tie panākumi, kas cīņā ar klimata pārmaiņām gūti citās nozarēs, samazinot emisijas.
If the climate change impact of road transport continues to increase, it will significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
(4) No minētajām saistībām izriet, ka ievērojami jāsamazina arī emisijas no pasažieru automobiļiem.
(4) One of the implications of those commitments is that emissions from passenger cars must also be significantly reduced.
Šajā nolūkā ir jānosaka emisiju normas automobiļu ražotājiem un jaunu automobiļu importētājiem.
This requires the imposition of rules on emissions for manufacturers and importers of new cars.
Tikai ar Kopienas regulu ir iespējams nodrošināt, ka jaunu automobiļu reģistrēšanas noteikumi visās dalībvalstīs ir vienādi.
Only a Community regulation can ensure that newly-registered vehicles are subject to the same conditions in all the Member States.
Ja autotransporta nozares radīto CO 2 emisiju apjoms turpinās palielināties, ļoti ievērojami tiktu mazināti tie panākumi, kas cīņā ar klimata pārmaiņām gūti citās nozarēs, samazinot emisijas.
If the carbon emissions of road transport continue to increase, this will significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
Šī regula paredz, ka nevis dalībvalstīm, bet gan vieglo automobiļu ražotājiem vai importētājiem jāsamazina emisijas.
It is not the Member States which must reduce emissions according to this regulation, but car manufacturers and importers.
Pastāv nevis „klimata pārmaiņu”, bet gan siltumnīcefekta gāzu, īpaši CO 2 emisijas pieauguma draudi.
It is not the ‘climate change impact’ that threatens to increase further, but greenhouse gas emissions, particularly CO2.
(10) Komisija ierosināja integrētu pieeju, lai līdz 2012. gadam sasniegtu Kopienas mērķi — 120 g CO 2 /km —, un paziņoja, ka Komisija ierosinās regulējumu, lai, galveno uzmanību pievēršot obligātai CO 2 emisiju samazināšanai, sasniegtu Kopienas mērķi visu jauno automobiļu vidējo emisiju rādītājus samazināt līdz 130 g CO 2 /km, uzlabojot transportlīdzekļu dzinēju tehnoloģijas.
(10) The Communications proposed an integrated approach with a view to reaching the Community target of 120 g CO 2 /km by 2012 and announced that the Commission would propose a legislative framework to achieve the Community objective by focusing on mandatory reductions of emissions of CO 2 to reach the objective of 130 g CO 2 /km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology.
Atbilstīgi ražotāju brīvprātīgas apņemšanās pieejai tas attiecas uz elementiem, ko ņem vērā, mērot pasažieru automobiļu CO 2 emisijas saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes 2007. gada 20. jūnija Regulu (EK) Nr. 715/2007 par tipa apstiprinājumu mehāniskiem transportlīdzekļiem attiecībā uz emisijām no vieglajiem pasažieru un komerciālajiem transportlīdzekļiem (Euro 5 un Euro 6) un par piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai.
Consistent with the approach under the voluntary commitments adopted by the manufacturers, this covers those elements that are taken into account in the measurement of the CO 2 emissions of passenger cars in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information.
Ar citiem tehniskiem uzlabojumiem un plašāku biodegvielas izmantošanu panāks turpmāku samazinājumu par 10 g CO 2 /km vai līdzvērtīgu, ja tehniski tas būs vajadzīgs.
A further reduction of 10 g CO 2 /km, or equivalent if technically necessary, will be delivered by other technological improvements and by an increased use of biofuels.
Turklāt patērētāju rīcība ietekmē kopējo emisiju daudzumu no pasažieru automobiļiem, un tādēļ patērētāji jāinformē par jaunu pasažieru automobiļu atbilstību emisiju mērķiem, kas noteikti šajā regulā.
In addition, consumer behaviour has an affect on overall emissions from passenger cars and therefore consumers should be provided with information regarding whether new passenger cars meet the emission targets set under this Regulation.
(10.a) Eiropas Parlaments 2007. gada 24. oktobra un 2008. gada 15. janvāra rezolūcijās par Komisijas 2007. gada 7. februāra paziņojumiem norādīja, ka ir vajadzīgi pieci līdz septiņi gadi, lai izstrādātu jaunus vieglo automobiļu veidus, un tāpēc tas aicina Komisiju līdz 2015. gadam nenoteikt galīgus saistošos CO 2 emisiju mērķus.
(10a) In its resolutions of 24 October 2007 and 15 January 2008 on the Commission communications of 7 February 2007 the European Parliament pointed out that the development of new types of cars takes five to seven years and therefore call ed on the Commission not to set definitively binding CO 2 emission targets before 2015.
Ņemot vērā autonozares attīstības un ražošanas 5–7 gadu ciklu, obligātu mērķi var noteikt tikai laikam pēc 2015. gada.
In the light of the automobile industry's standard development and production cycles of five to seven years, binding targets can be set only with effect from 2015.
Agrāks termiņš būtu reālajam ekonomikas stāvoklim neatbilstošs.
An earlier target date would be at odds with economic realities.