natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– ņemot vērā Komisijas 2007. gada 11. janvāra paziņojumu „Programma vispārējas nozīmes un darījumu aviācijas ilgtspējīgai nākotnei” ( COM(2007)0869 ),
– having regard to the communication from the Commission of 11 January 2007 entitled "Agenda for Sustainable Future in General and Business Aviation" ( COM(2007)0869 ),
– ņemot vērā Komisijas 2008. gada 25. jūnija priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes regulai, ar ko groza Regulas (EK) Nr. 549/2004, (EK) Nr. 550/2004, (EK) Nr. 551/2004 un (EK) Nr. 552/2004, lai uzlabotu Eiropas aviācijas sistēmas efektivitāti un ilgtspējību ( COM(2008)0388 ),
– having regard to the proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council of 25 June 2008 amending Regulations (EC) No 549/2004, (EC) No 550/2004, (EC) No 551/2004 and (EC) No 552/2004 in order to improve the performance and sustainability of the European aviation system ( COM(2008)0388 ),
– ņemot vērā Komisijas 2008. gada 25. jūnija priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes regulai, ar ko groza Regulu (EK) Nr. 216/2008 lidlauku, gaisa satiksmes pārvaldības un aeronavigācijas pakalpojumu jomā un atceļ Padomes Direktīvu 2006/23/EK ( COM(2008)0390 ),
– having regard to the proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council of 25 June 2008 amending Regulation (EC) No 216/2008 in the field of aerodromes, air traffic management and air navigation services and repealing Council Directive 06/23/EEC ( COM(2008)0390 ),
– ņemot vērā Komisijas 2006. gada 20. decembra priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai, ar ko groza Direktīvu 2003/87/EK tā, lai iekļautu aviācijas darbības Kopienas sistēmā siltumnīcefekta gāzu emisijas kvotu tirdzniecībai ( COM(2006)0818 ),
– having regard to the proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community ( COM(2006)0818 ),
– ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2004. gada 10. marta Regulu (EK) Nr. 549/2004, ar ko nosaka pamatu Eiropas vienotās gaisa telpas izveidošanai
– having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the Single European Sky
– ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2008. gada 20. februāra Regulu (EK) Nr. 216/2008 par kopīgiem noteikumiem civilās aviācijas jomā un par Eiropas Aviācijas drošības aģentūras izveidi
– having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency
( EASA regula),
(EASA Regulation),
– ņemot vērā Padomes 1993. gada 18. janvāra Regulu (EEK) Nr. 95/93 par kopīgiem noteikumiem attiecībā uz laika nišu piešķiršanu Kopienas lidostās
– having regard to Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports
(Laika nišu piešķiršanas regula),
(Slot Allocation Regulation),
– ņemot vērā Komisijas 2007. gada 30. marta Regulu (EK) Nr. 375/2007, ar kuru groza Regulu (EK) Nr. 1702/2003, ar ko paredz īstenošanas noteikumus par sertifikāciju attiecībā uz gaisa kuģu un ar tiem saistīto ražojumu, daļu un ierīču lidojumderīgumu un atbilstību vides aizsardzības prasībām, kā arī projektēšanas un ražošanas organizāciju sertifikāciju
– having regard to Commission Regulation (EC) No 375/2007 of 30 March 2007 amending Regulation (EC) No 1702/2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations
– ņemot vērā Komisijas 2007. gada 30. marta Regulu (EK) Nr. 376/2007, ar ko groza Regulu (EK) Nr. 2042/2003 par gaisa kuģu un aeronavigācijas ražojumu, daļu un ierīču lidojumderīguma uzturēšanu un šo uzdevumu izpildē iesaistīto organizāciju un personāla apstiprināšanu
– having regard to Commission Regulation (EC) No 376/2007 of 30 March 2007 amending Regulation (EC) No 2042/2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks
– ņemot vērā Padomes 2007. gada 27. februāra Regulu (EK) Nr. 219/2007, ar ko izveido kopuzņēmumu, lai izstrādātu jaunas paaudzes Eiropas gaisa satiksmes pārvaldības sistēmu ( SESAR )
– having regard to Council Regulation (EC) No 219/2007 of 27 February 2007 on the establishment of a Joint Undertaking to develop the new generation European air traffic management system (SESAR)
– ņemot vērā projektu „Ekonomiskie mazie gaisa kuģi” ( Cost Effective Small Aircraft ― CESAR ), ko finansē saskaņā ar Sesto pamatprogrammu pētniecības un tehnoloģiju attīstības jomā,
– having regard to the Cost Effective Small Aircraft (CESAR) project financed under the 6th Framework Programme for Research and Technological Development,
– ņemot vērā Komisijas 2008. gada 25. jūnija paziņojumu Eiropas Parlamentam, Padomei, Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai un Reģionu komitejai „Eiropas vienotā gaisa telpa II: ceļā uz ilgtspējīgāku un funkcionālāku aviāciju” ( COM(2008)0389 ),
– having regard to the communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of Regions of 25 June 2008 entitled "Single European Sky II : towards more sustainable and better performing aviation" ( COM(2008)0389 ),
– ņemot vērā Komisijas 2007. gada 24. janvāra paziņojumu Padomei, Eiropas Parlamentam, Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai un Reģionu komitejai „Rīcības plāns saistībā ar lidostu jaudu, efektivitāti un drošumu Eiropā” ( COM(2006)0819 ),
– having regard to the communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions of 24 January 2007 entitled "An action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe" ( COM(2006)0819 ),
– ņemot vērā Komisijas 2008. gada 30. aprīļa paziņojumu Eiropas Parlamentam, Padomei, Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai un Reģionu komitejai par to, kā piemēro grozīto Regulu (EEK) Nr. 95/93 par kopīgiem noteikumiem attiecībā uz laika nišu piešķiršanu Kopienas lidostās ( COM(2008)0227 ),
– having regard to the communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of Regions of 30 April 2008 entitled "On the application of Regulation (EEC) No 95/93 on common rules for the allocation of slots at Community airports, as amended"( COM(2008)0227 ),
– ņemot vērā Komisijas 2007. gada 15. marta paziņojumu „Pārskats par jaunās paaudzes gaisa satiksmes vadības sistēmas ( SESAR ) īstenošanas gaitu” ( COM(2007)0103 ),
– having regard to the communication from the Commission of 2 March 2007 entitled "State of progress with the project to implement the new generation European air traffic management system (SESAR)" ( COM(2007)0103 ),
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu un Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejas atzinumu ( A6‑0501/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0501/2008 ),
A. tā kā vispārējas nozīmes un darījumu aviācija ir daudzu dažādu ar gaisa kuģu izmantošanu saistītu darbību kopums; tā kā šis termins ietver visas civilās aviācijas darbības, kas nav komerciāls gaisa transports, kā arī pēc pieprasījuma un pret atlīdzību veiktas civilās aviācijas pārvadājumu darbības;
A. whereas General and Business Aviation comprises a variety of aircraft activities; whereas the term covers all civil aircraft operations other than commercial air transport, as well as on-demand, remunerated, civil air transport operations,
B. tā kā šajā nozarē ietilpst arī tik daudzveidīgas un ļoti vērtīgas darbības kā speciālie aviācijas darbi (aerokartogrāfija, lauksaimniecības vajadzībām veikti lidojumi, ugunsgrēku dzēšana, satiksmes novērošana), treniņlidojumi un izklaides lidojumi;
B. whereas this sector also comprises high value activities as diverse as specialised aerial works (aerial cartography, agricultural flights, firefighting, traffic surveillance), aerial training and recreational flying,
C. tā kā pašlaik trūkst informācijas un statistikas datu par vispārējas nozīmes un darījumu aviāciju;
C. whereas there is currently a lack of data and statistical information on General and Business Aviation,
D. tā kā vispārējas nozīmes un darījumu aviācija ir visstraujāk augošais civilās aviācijas sektors Eiropā; tā kā vispārējas nozīmes un darījumu aviācija papildina pastāvīgos gaisa pārvadājumus, ko veic komerciālās aviosabiedrības, un tā nodrošina īpašus sociālos un ekonomiskos ieguvumus, piemēram, veicina iedzīvotāju mobilitāti, uzņēmumu ražīgumu un reģionālo kohēziju;
D. whereas General and Business Aviation is the fastest growing segment of civil aviation in Europe; whereas General and Business Aviation complements regular air transport performed by commercial airlines and thus provides specific social and economic benefits such as increasing the mobility of citizens, the productivity of businesses and regional cohesion,
E. tā kā vispārējas nozīmes un darījumu aviācija kļūst aizvien svarīgāka ekonomikai, īpaši Eiropas rūpniecības nozarei, kura pastāvīgi palielinājusi savu daļu pasaules tirgū un kurai ir ievērojams turpmākas izaugsmes potenciāls;
E. whereas General and Business Aviation is of growing economic importance, in particular for the European manufacturing industry, which has continuously increased its share in the worldwide market and has considerable potential for further growth,
F. tā kā ES aviācijas politika tradicionāli ir orientēta uz komerciālo gaisa transportu, tomēr pienācīgi neņemot vērā šī transporta aizvien lielāku ietekmi uz vispārējas nozīmes un darījumu aviāciju;
F. whereas EU aviation policy has traditionally focussed on commercial air transport, while not giving due consideration to its growing impact on General and Business Aviation,
G. tā kā noteikumi, kas paredzēti ārkārtīgi sarežģītu komerciālo gaisa kuģu ekspluatācijas pārvaldībai, var būt nesamērīgs finansiālais un normatīvais slogs mazu privāto gaisa kuģu ekspluatantiem; tā kā šī iemesla dēļ vienveidīga normatīvā pieeja un vienādu noteikumu piemērošana dažādos aviācijas sektoros daudzējādā ziņā ir izrādījusies neatbilstīga;
G. whereas rules intended to govern the operation of highly complex commercial aircraft may place a disproportionate financial and regulatory burden on operators of small private aircraft; whereas, therefore, one-size-fits-all regulatory approaches and the uniform enforcement of rules across different aviation sectors have proven inappropriate in certain respects,
1. ļoti atzinīgi vērtē Komisijas paziņojumu par vispārējas nozīmes un darījumu aviāciju, jo tajā pamatīgi analizēti nozarei aktuāli jautājumi un noteikti vairāki piemēroti risinājumi konkrētām nozares vajadzībām, uzturot visu ieinteresēto personu pastāvīgu dialogu;
Broadly welcomes the Commission Communication on General and Business Aviation since it provides a sound analysis of the issues affecting the sector and identifies a number of suitable approaches for addressing the specific needs of this sector within a framework of permanent dialogue between all the stakeholders;
Samērīgs regulējums un subsidiaritāte
Proportionate regulation and subsidiarity
4. aicina Komisiju, pieņemot īstenošanas noteikumus par aviācijas drošību, garantēt, lai tie būtu samērīgi un atbilstīgi tam, cik komplicēta ir attiecīgā gaisa kuģu un ekspluatācijas kategorija;
Calls on the Commission when adopting implementing rules on aviation safety, to ensure that they are proportionate and commensurate to the complexity of the respective category of aircraft and operation;
7. aicina Komisiju izvērtēt iespēju noteikt vienkāršotas drošības procedūras un drošības pārbaudes darījumu aviācijas pasažieriem, nekādā gadījumā nemazinot viņu drošību un drošumu;
Invites the Commission to examine the possibility of laying down simplified security procedures and screening processes for business aviation passengers without in any way compromising their security and safety;
Lidostu un gaisa telpas caurlaidspēja
Airport and airspace capacity
11. gaida Kopienas jaunās lidostu jaudas novērošanas iestādes ieteikumus par pasākumu izstrādi, lai uzlabotu Eiropas lidostu tīkla jaudu, un sagaida, ka novērošanas iestādei būs nozīmīga loma, lai īstenotu Komisijas rīcības plānu;
Awaits the advice of the new Community Observatory on Airport Capacity on developing measures to improve the capacity of the European airport network and expects the observatory to play an important role in the implementation of the Commission's Action Plan;
18. uzsver nepieciešamību Eiropas līmenī izstrādāt saskaņotu pieeju, lai garantētu lidostu laika nišu un lidojumu plānu savstarpēju konsekvenci, aicina Komisiju ierosināt atbilstošus pasākumus un atbalsta Eiropas lidostu koordinatoru līdzdalību šā jautājuma risināšanā;
Stresses the need to develop, at European level, a harmonised approach for guaranteeing consistency between airport slots and flight plans, calls on the Commission to propose appropriate measures and encourages the participation of the European airport coordinators in this matter;
20. taču uzsver, ka, īstenojot SESAR programmu, ir pilnībā jāņem vērā vispārējas nozīmes un darījumu aviācijas specifika un jānodrošina nozarei reāli ieguvumi, neradot tai liekus apgrūtinājumus;
Underlines, however, that the SESAR programme must fully take into account the specificities of General and Business Aviation and deliver real benefits to the sector without placing unnecessary burdens on it;
Vides ilgtspējība
Environmental sustainability
28. atzinīgi vērtē Komisijas precizētās juridiskās definīcijas, tostarp daļēju īpašumtiesību definīciju, un atgādina, ka jautājums tiek risināts pārskatītajā EASA regulā un saistītajos īstenošanas noteikumos, kurus pašlaik sagatavo;
Welcomes the Commission's clarification of legal definitions, including the definition of fractional ownership and recalls that the issue is addressed in the revised EASA Regulation and in the related implementing rules, which are currently under preparation;
34. prasa Komisijai līdz 2009. gada beigām ziņot Eiropas Parlamentam par panākumiem, kas gūti attiecībā uz šajā ziņojumā norādītajiem jautājumiem;
Requests the Commission to report back to the European Parliament by the end of 2009 on progress achieved in relation to the issues identified in this report.
Papildus komerciālajam gaisa transportam ir ļoti daudz dažādu citu civilās aviācijas darbību.
There is a very diverse range of civil aviation activities, other than commercial air transport.
Tās ietver lidojumus izklaides mērķiem, personīgo un darījumu transportu.
They include flying for the purposes of recreation, personal transport and business.
Operāciju veidi ir ļoti atšķirīgi, sākot no izklaides lidojumiem ar bezmotora lidaparātiem līdz pat sarežģītām lieljaudas komerciālo reaktīvo lidmašīnu veiktām darbībām un specializētiem aviācijas darbiem.
The types of operation differ widely, ranging from recreational flying with non-powered aircraft to complex operation of high performance business jets and specialised aerial works.
Komisijas paziņojumā šīs darbības ietver jēdziens „vispārējās nozīmes un darījumu aviācija”.
The Commission Communication refers to these activities as "General and Business aviation".
Šis paziņojums attiecas uz „visām civilās aviācijas darbībām, kas nav gaisa komercpārvadājumi” un „pēc pieprasījuma un pret atlīdzību veiktas civilās aviācijas pārvadājumu darbībām”.
Its scope thus covers "all civil aircraft operations other than commercial air transport" as well as "on-demand, remunerated, civil air transport operations".
Līdz šim šī joma nav apspriesta Kopienas līmenī, jo ES vienotais aviācijas tirgus bija vērsts uz komerciālo gaisa transportu.
This sector has not been addressed specifically at Community level until now as the development of the EU's single aviation market has focussed on commercial air transport.
Tomēr Kopienas kompetenču paplašināšanai aviācijas drošības, gaisa satiksmes pārvaldības un vides jautājumu jomā arvien vairāk ir saistība ar vispārējās nozīmes un darījumu aviāciju.
However, the extension of Community competences into aviation safety, security, air traffic management and environmental issues is increasingly having relevance to General and Business Aviation.
Tai pat laikā šī aviācijas joma strauji attīstās gan tās apjoma, gan ekonomiskās nozīmes ziņā.
At the same time, this aviation sector is growing fast in terms of both its volume and economic importance.
Vispārējās nozīmes un darījumu aviācijas nozīme
The importance of General and Business Aviation
Vispārējās nozīmes un darījumu aviācija ir visstraujāk augošā Eiropas civilās aviācijas nozare.
General and business aviation is the fastest growing segment of civil aviation in Europe.
Šobrīd ir aptuveni no 30 000 līdz 50 000 vispārējās nozīmes aviācijas motora lidaparātu.
It is estimated that there are at present between 30.000 and 50.000 motor-powered General Aviation aircraft.
Eirokontrole paredz, ka komerciālo reaktīvo lidmašīnu (tai skaitā ļoti vieglo reaktīvo lidmašīnu) skaits līdz 2017. gadam divkāršosies, sasniedzot 3500.
As regards Business Aviation, EUROCONTROL expects the number of business jets (including very light jets) to double to 3500 by the year 2017.
Vispārējās nozīmes un darījumu aviāciju 2006. gadā veidoja apmēram 9 % no Eirokontroles reģistrētās lidaparātu kustības kopskaita, un lidojumu skaits šajā jomā ir pieaudzis divreiz ātrāk, salīdzinot ar pārējām gaisa satiksmes jomām.
In 2006, about 9% of all aircraft movement registered by Eurocontrol accounted for General and Business Aviation and the number of movements in this segment has been growing twice as quickly as the rest of the traffic.
Jāatzīst arī, ka vispārējās nozīmes un darījumu aviācija nodrošina īpašus sociālos un ekonomiskos ieguvumus.
It must also be recognised that European General and Business Aviation provides specific social and economic benefits.
Garantējot elastīgus un tiešus pārvadājumus no punkta uz punktu, tai skaitā lidostās, ko neapkalpo aviolīnijas, vispārējās nozīmes un darījumu aviācija palielina iedzīvotāju mobilitāti, uzņēmumu produktivitāti un reģionālo kohēziju.
By providing flexible and point-to-point transportation, including to airports that are not served by airlines, General and Business aviation increases the mobility of citizens, the productivity of businesses and regional cohesion.
Turklāt aviācijas darbs sniedz būtiskus pakalpojumus tādās jomās kā lauksaimniecība, būvniecība, fotografēšana un glābšanas operācijas.
Furthermore, aerial works provide essential services in areas such as agriculture, construction, photography or search and rescue operations.
Treškārt, izklaides un sporta aviācija veicina nozarei nozīmīgu aeronavigācijas iemaņu uzlabošanu.
Thirdly, recreational and sports aviation contributes to the development of aeronautical skills that are essential for the industry.
Bez tam būtu jānovērtē arī sektora ekonomiskā vērtība un turpmākās izaugsmes potenciāls.
Moreover, the economic value of the sector itself and its potential for further growth should be appreciated.
Tas attiecas īpaši uz Eiropas ražošanas nozari, jo aptuveni 75 % no visiem EASA izdotajiem gaisa kuģa tipa sertifikātiem pieder šai kategorijai.
This holds in particular for the European manufacturing industry, as about 75% of all type certificates issued by EASA fall under the General and Business Aviation category.
Turklāt Eiropas ražošanas daļa pasaules vispārējās nozīmes un darījumu aviācijas tirgū ir visu laiku pieaugusi, šobrīd līdz apmēram 16 %.
Furthermore, the European industry has continuously increased its share in the worldwide General and Business Aviation market, to about 16% at present.
ES politika vispārējās un biznesa aviācijas jomā
EU policy on general and business aviation
Komisijā savā paziņojumā uzsver nepieciešamību risināt vispārējas nozīmes un darījumu aviācijai specifiskos jautājumus un norāda uz vairākiem galvenajiem jautājumiem no šī viedokļa.
The Commission in its Communication stresses the need to address the specificities of General and Business Aviation and identifies a number of key issues in this regard.
Referents piekrīt jomu izvēlei, kurās nepieciešama turpmāka apspriešana un vēlas sniegt detalizētākus komentārus par tālāk aprakstītajiem jautājumiem:
Your rapporteur agrees with the selection of areas requiring further consideration and wishes to comment in more detail on the points outlined below:
Datu apkopošana
Data gathering
Ir skaidrs, ka Eiropas politikas veidotājiem ir nepieciešams apkopojums par vispārējās nozīmes un darījumu aviācijas pamatdatiem, tai skaitā attiecībā uz datiem par drošību.
It is evident that a basic set of data General and Business Aviation, including on safety, must be available for European policy-makers.
Referents piekrīt, ka šobrīd trūkst adekvātas statistiskas informācijas un tādēļ atbalsta sistemātiskāku pieeju datu apkopošanai un izplatīšanai, lai Kopienā radītu lielāku izpratni par šo sektoru.
Your rapporteur agrees that there is currently a lack of adequate statistical information and would therefore support a more systematic approach to the gathering and sharing of data in order to engender a greater understanding of the sector in the Community.
Samērīgs regulējums
Proportionate regulation
Pastiprinātie ES regulēšanas pasākumi aviācijas sektorā pēdējo gadu laikā ir parādījuši ierobežojumus regulēšanas veidam „viens izmērs der visam” un vienveidīgu regulēšanas pasākumu realizēšanai dažādos aviācijas sektoros.
Increased EU regulatory activity in the aviation sector over recent years has shown the limits of the one-size-fits-all regulatory design and the uniform enforcement of regulation across a variety of different aviation sectors.
Piemēram, likums, kas ir paredzēts sarežģītu komerciālu lidaparātu darbības pārvaldīšanai var radīt neproporcionālu finansiālu vai regulatīvu slogu vienkārša privāta viendzinēja lidaparāta pilotam.
For example, a rule intended to govern the operation of a complex commercial aircraft may place a disproportionate financial or regulatory burden on the operator of a simple single-engined private aircraft.
Vispārējās nozīmes un darījumu aviācija Eiropā ietver galvenokārt privātīpašumā esošos lidaparātus un mazos un vidējos uzņēmumus, kuriem ir ierobežoti resursi, lai pielāgotos pašreizējiem regulējuma grozījumiem.
General and Business Aviation in Europe comprises mainly privately owned aircraft and small and medium-sized enterprises having limited resources to keep up with the ongoing regulatory changes.
Tādēļ referents pilnībā atbalsta Komisijas nodomu stingri uzraudzīt samērīguma principa ievērošanu politikas un likumdošanas izstrādes procesā un faktiskajā aviācijas likumdošanas īstenošanā.
Your rapporteur therefore strongly supports the Commission in its intention to strictly monitor the application of the proportionality principle both in the policy and rulemaking process and in the actual implementation of aviation legislation.
Tas citstarp rada nepieciešamību veikt segmentētu ietekmes novērtējumu, lai nepieciešamības gadījumā nodrošinātu diferencētu regulējumu dažādām uzņēmumu un lidaparātu lietotāju kategorijām.
This entails among other things the need to carry out segmented impact assessments in order to provide for a differentiation of regulations affecting different categories of undertakings and airspace users, if appropriate.
Tādēļ Komisijai vajadzētu pieņemt procedūru spēkā esošo un plānoto ES tiesību aktu vispārējās nozīmes un darījumu aviācijas jomā ietekmes novērtējumam.
The Commission should therefore establish a procedure whereby the impact of existing and planned EU legislation on the different segments of General and Business Aviation is systematically assessed.
Vienlaikus tomēr jānodrošina, lai „samērīgs regulējums” neapdraudētu sabiedrības drošību.
At the same time, however, it must be ensured that "proportionate regulation" does not compromise safety for the general public.