natgillin/translations-raw huggingface dataset:
12. pants - 2.aa punkts (jauns)
Article 12, paragraph 2a a (new)
(Pirmajā lasījumā pieņemtais grozījums Nr. 41.)
(am 41 adopted at first reading)
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemts grozījums (grozījums Nr. 41).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 41).
12. pants - 2.ab - 2.ad punkts (jauns)
Article 12, paragraph 2a b - 2 a d (new)
2.ac Pamatojoties uz datiem, kas iesniegti atbilstoši 3. panta noteikumiem, Komisija nosaka visu gaisa kuģu ekspluatantu efektivitātes rādītājus, kurus aprēķina, dalot gaisa kuģu ekspluatantu norādīto emisiju kopsummu ar tonnkilometru kopsummu.
Based on the data to be submitted under the provisions of Article 3, the Commission shall determine an efficiency indicator for all aircraft operators, calculated by dividing the total emissions from aircraft operators by the sum of the tonne-kilometre data.
2.ad Tiem gaisa kuģu ekspluatantiem, kuru efektivitātes rādītājs konkrētajā gadā pārsniedz mērķa efektivitātes rādītāju, ko aprēķinājusi Komisija attiecīgajam gadam, jānodod tikai aviācijas emisijas kvotas, lai nodrošinātu atbilstību šā panta 2.a punkta noteikumiem.
Those aircraft operators which, for a given year, have an efficiency indicator with a value above the target efficiency indicator calculated by the Commission for that year, shall be required to surrender only aviation emissions allowances to comply with the provisions of paragraph 2a.
(Pirmajā lasījumā pieņemtais 42. grozījums)
( am 42 adopted at first reading)
Grozījumu pieņēma Parlamentā pirmajā lasījumā (42. grozījums).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 42).
Ir ļoti svarīgi nodrošināt, ka sistēmas ietekme neizpaužas vienīgi kā ekonomiska naudas pārnese no aviācijas nozares uz citu nozari, bet kā reāla emisiju samazināšana aviācijas nozarē un efektivitātes veicināšana.
It is very important to make sure the effect of the scheme is not only an economic transfer of money from the airline sector to other sectors but a real reduction of emissions in the airline sector and an improvement in efficiency.
12. pants - 2.ae punkts (jauns)
Article 12 - paragraph 2a e (new)
(Pirmajā lasījumā pieņemtais grozījums Nr. 42.)
( am 42 adopted at first reading)
1. pants - 10. punkts - b apakšpunkts
Article 1 - point 10 - point (b)
12. pants - 2.af punkts (jauns)
Article 12, paragraph 2a f (new)
(Pirmajā lasījumā pieņemtais 44. grozījums)
( am 44 adopted at first reading)
Grozījumu pieņēma Parlamentā pirmajā lasījumā (44. grozījums).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 44).
Patlaban zinātniskie dati nedod iespēju jautājumu par spalvu mākoņiem emisiju tirdzniecības sistēmā, bet tiklīdz to zinātniski varēs pamatot, šī ietekme ir jāiekļauj.
The scientific evidence does not allow us today to include cirrus clouds in the emissions trading scheme, but as soon as science advances the effect should be included.
18.a pants - 3.a punkts (jauns)
Article 18a - paragraph 3 a (new)
(Pirmajā lasījumā pieņemtais 45. grozījums)
( am 45 adopted at first reading)
Grozījumu pieņēma Parlamentā pirmajā lasījumā (45. grozījums).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 45).
18.b pants
Article 18b
Lai Komisija varētu veikt pienākumus saskaņā ar 3.c panta 4. punktu un 18.a pantu, tā var lūgt Eurocontrol atbalstu un tādā sakarā slēgt attiecīgus nolīgumus ar minēto organizāciju.
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3c(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and may conclude to that effect any appropriate agreements with that organisation.
Lai Komisija varētu veikt pienākumus saskaņā ar 3.c panta 4. punktu un 18.a pantu, tā var lūgt Eurocontrol atbalstu un noteikt neitrālu organizāciju , kurai aviosabiedrības tieši sniedz datus .
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3c(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and shall designate a neutral organisation to which airlines will supply data directly .
(Pirmajā lasījumā pieņemtais 46. grozījums)
(am 46 adopted at first reading)
Grozījumu pieņēma Parlamentā pirmajā lasījumā (46. grozījums).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 46).
Ja kāda trešā valsts paredz pasākumus, lai mazinātu to lidojumu ietekmi uz klimata pārmaiņām, kuri izlido no attiecīgās valsts un nolaižas Kopienā, Komisija, apspriedusies ar attiecīgo trešo valsti un dalībvalstīm, kas ir 23. panta 1. punktā minētajā komitejā, apsver pieejamās iespējas, lai nodrošinātu Kopienas sistēmas un šīs valsts pasākumu optimālu mijdarbību.
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community, the Commission, after consulting with that third country, and with Member States within the Committee referred to in Article 23(1), shall consider options available in order to provide for optimal interaction between the Community scheme and that country's measures.
Kopiena un tās dalībvalstis turpina panākt vienošanos par pasaules mēroga pasākumiem, lai samazinātu aviācijas radīto siltumnīcas efektu izraisošo gāzu emisiju apjomu.
The Community and its Member States shall continue to seek an agreement on global measures to reduce greenhouse gas emissions from aviation.
Kā pirmais solis ceļā uz šādu pasaules mēroga vienošanos par kopīgu emisiju tirdzniecības sistēmu aviācijai noderīgi būtu divpusēji nolīgumi starp ES un trešām valstīm vai starp trešo valstu grupu.
As a first step towards such a global agreement, bilateral agreements on a common emissions trading scheme for aviation between the EU and third countries or a group of third countries could be useful.
Gan pirms šīs direktīvas ieviešanas, gan tās ieviešanas laikā Komisijai ir pastāvīgi jāsazinās ar trešām valstīm.
The Commission will be in permanent contact with third parties prior to and during the implementation of this Directive.
Ja ES panāk vienošanos ar trešām valstīm par kopīgu sistēmu vai, ja panākta vienošanās attiecībā uz globālu sistēmu saistībā ar jebkādu šādu vienošanos, Komisija izvērtē, vai ir jāveic grozījumi šajā direktīvā, ciktāl tā attiecas uz gaisa kuģu operatoriem.
If the EU agrees with a third party on a common scheme or if an agreement on a global scheme is achieved in the light of such agreements, the Commission shall consider whether amendments to this Directive as it applies to aircraft operators are necessary.
Vajadzības gadījumā Komisija var pieņemt grozījumus, lai paredzētu noteikumus, ka lidojumus, kas veikti no attiecīgās trešās valsts, svītro no I pielikumā uzskaitītajām aviācijas darbībām, vai lai attiecībā uz aviācijas darbībām, kuras uzskaitītas I pielikumā, noteiktu jebkurus citus grozījumus, kas prasīti nolīgumā saskaņā ar šā punkta ceturto daļu.
Where necessary, the Commission may adopt amendments to provide for flights arriving from the third country concerned to be excluded from the aviation activities listed in Annex I or to provide for any other amendments to the aviation activities listed in Annex I which are required by an agreement pursuant to the fourth subparagraph.
Šos pasākumus, kas ir paredzēti, lai grozītu nebūtiskus šīs direktīvas elementus, pieņem saskaņā ar 23. panta 3. punktā minēto regulatīvo kontroles procedūru.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(3).
Jebkurā gadījumā — Komisija, apspriedusies ar attiecīgo trešo valsti vai trešām valstīm un ar dalībvalstīm, kas ir 23. panta 1. punktā minētajā komitejā, apsver pieejamās iespējas, lai nodrošinātu Kopienas sistēmas un otras sistēmas optimālu mijiedarbību, jo īpaši lai izvairītos no divkāršas maksas aprēķināšanas, ja kāda trešā valsts pieņem pasākumus, lai mazinātu ietekmi, ko uz klimatu atstāj lielu gaisa kuģu reisi no šīs valsts uz Kopienu.
In any case the Commission, after consulting with a third party or third parties and with Member States within the Committee referred to in Article 23(1), shall consider options available in order to provide for optimal interaction between the Community scheme and another scheme especially to avoid double charging where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of large aircraft departing from that country which land in the Community.
Komisija var ierosināt Eiropas Parlamentam un Padomei jebkādus citus grozījumus šajā direktīvā.
The Commission may propose to the European Parliament and the Council any other amendments to this Directive.
Komisija vajadzības gadījumā var arī ieteikt Padomei sākt sarunas saskaņā ar Līguma 300. panta 1. punktu, lai ar attiecīgo trešo valsti slēgtu nolīgumu.
The Commission may also, where appropriate, make recommendations to the Council in accordance with Article 300(1) of the Treaty to open negotiations with a view to concluding an agreement with the third country concerned.
Ņemot vērā jebkādu tādu vienošanos , Komisija izvērtē, vai ir jāveic grozījumi šajā direktīvā, ciktāl tā attiecas uz gaisa kuģu operatoriem.
In the light of any such agreement, the Commission shall consider whether amendments to this Directive as it applies to aircraft operators are necessary.
Mūsu rīcības galvenais mērķis ir panākt vispārēju sistēmu.
The final goal of our activities is to get a global scheme.
Pirmais solis ir Eiropas Savienības vienošanās ar trešām valstīm par kopīgu sistēmu.
As a first step the European Union should agree with third countries on a common scheme.
Notikumu gaita ASV parāda, ka tā ir reāla iespēja.
The development in the United States shows that this is a real option.
Komisija līdz 2015 . gada 1. jūnijam, pamatojoties uz šīs direktīvas īstenošanas pārraudzību un pieredzi, pārskata šīs direktīvas darbību saistībā ar I pielikumā uzskaitītajām aviācijas darbībām un vajadzības gadījumā iesniedz priekšlikumus.
By 1 June 2015 the Commission shall, on the basis of monitoring and experience of the application of this Directive, review the functioning of this Directive in relation to aviation activities in Annex I and may make proposals as appropriate.
Komisija īpaši izvērtē:
The Commission shall give consideration in particular to:
Komisija līdz 2013 . gada 1. jūnijam, pamatojoties uz šīs direktīvas īstenošanas pārraudzību un pieredzi, pārskata šīs direktīvas darbību saistībā ar I pielikumā uzskaitītajām aviācijas darbībām un vajadzības gadījumā iesniedz priekšlikumus Eiropas Parlamentam un Padomei saskaņā ar Līguma 251 . pantu.
By 1 June 2013 the Commission shall, on the basis of monitoring and experience of the application of this Directive, review the functioning of this Directive in relation to aviation activities in Annex I and may make proposals to the European Parliament and the Council pursuant to Article 251 of the Treaty as appropriate.
Pārskats jāiesniedz drīzāk un jebkādi grozījumi jāveic ar koplēmuma procedūru.
The review should be presented earlier and any amendment should be dealt with under codecision procedure.
30. pants - 4. punkts - c apakšpunkts
Article 30 - paragraph 4 - point (c)
Kvotu samazināšanas apjomus jānosaka jau tagad šajā direktīvā.
The extent to which the allowances should be reduced must be fixed in the directive already now..
30. pants - 4. punkts - d apakšpunkts
Article 30 - paragraph 4 - point (d)
d) Kopienas sistēmas ietekmi uz aviācijas nozari;
(d) the impact of the Community scheme on the aviation sector,
d) Kopienas sistēmas ietekmi uz aviācijas nozari , jo īpaši uz Eiropas aviosabiedrību un Eiropas lidlauku konkurētspēju, salīdzinot ar mezglu veidošanos ārpus ES un iespējamu oglekļa pārplūdi.
(d) the impact of the Community scheme on the aviation sector, especially on the competitiveness of European airlines and European aerodromes compared to, for example, the development of hubs outside the EU and possible carbon leakage.
Šajā sakarā Komisija arī pārbaudīs iespēju iekļaut lidojumus līdz pat pasažiera galamērķim un nevis tikai lidojumus uz mezgliem;
In this respect the Commission shall also examine the possibility of including flights until the final destination of a passenger and not only flights to hubs;
Ietekme uz Eiropas aviosabiedrību un Eiropas lidostu konkurētspēju ir jāizskata šajā pārskatā.
The impact of the competitiveness of European airports and airlines should be addressed in the review.
Ja sistēma attiecas tikai uz lidojumiem kas sākas un beidzas Eiropā, daži mezgli lidojumiem, piemēra, uz Āziju var izrādīties izdevīgākā situācijā konkurences ziņā.
If the scheme is limited to flights which start and land in Europe, some hubs for flights, for example, to Asia could have a competitive advantage.
Īpaši tas tiek pieminēts Dubaijas sakarā.
This is especially mentioned for Dubai .
Komisijai vajadzētu pārbaudīt, piemēram, ja pasažieris lido no Parīzes uz Šanhaju un izmanto mezglu Emirātos, vai viņš būtu pakļaujams emisiju tirdzniecības sistēmas saistībām par visu lidojumu vai tikai par lidojumu no Parīzes līdz Dubaijai.
The Commission should examine if the passenger flying from, for example, Paris to Shanghai that uses the hub in the Emirates should not be subject to the obligations of the emissions trading scheme for the whole flight and not only for the flight from Paris to Dubai.
30. pants - 4. punkts - i apakšpunkts
Article 30 - paragraph 4 - point (i)
Dalībvalstis par to tūlīt informē Komisiju .
They shall forthwith inform the Commission thereof.
Dalībvalstīs stājas spēkā normatīvie un administratīvie akti, kas vajadzīgi, lai šīs direktīvas prasības izpildītu 6 mēnešu laikā pēc šīs direktīvas spēkā stāšanās dienas .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 6 months after the date of entry into force of this Directive .
* OV: lūdzu ievietot datumu - 18 mēneši pēc šīs direktīvas spēkā stāšanās dienas.
* OJ: Please insert the date – 18 months after date of entry into force of this Directive
Nepieciešamība steidzami risināt ar klimata pārmaiņām saistītos jautājumus kļūst arvien skaidrāka, kā, piemēram, norādīts PINK ziņojumos.
The urgency of addressing climate change becomes more and more clear, as for example outlined in the IPPC reports.
Tāpēc pārejas laikam jābūt pēc iespējas īsākam.
This is why the transitional period should be as short as possible.
Pielikums - 1. punkts - b apakšpunkts
Annex - point 1 - point (b)
I pielikums - 2. punkts - jauna daļa
Annex I - paragraph 2 - new subparagraph
2012 . gadā par aviācijas darbībām uzskata visus lidojumus uz vai no lidlauka, kas atrodas tādas dalībvalsts teritorijā, uz kuru attiecas Līgums.
For the year 2012 all flights which arrive at or depart from an aerodrome situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included.
No 2011 . gada 1. janvāra aviācijas darbībās iekļauj visus lidojumus uz vai no lidlauka, kas atrodas tādas dalībvalsts teritorijā, uz kuru attiecas Līgums , ņemot vērā īpašo situāciju lidojumiem starp visattālākajiem reģioniem un kontinentālo Eiropu .
From 1 January 2011, all flights which arrive at or depart from an aerodrome situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included , taking into account the special situation of flights between ultra-peripheral regions and the European continental zone.
(Pirmajā lasījumā pieņemtais 78. grozījums)
(am 78 adopted at first reading)
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemtais grozījums (grozījums Nr. 78).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 78).
Padome ierosina pilnība izslēgt no sistēmas lidojumus starp attālākajiem reģioniem .
The Council proposes to exclude some flights between outermost regions completely from this scheme.
Tas, iespējams, nav efektīvākais risinājums attālākajiem reģioniem, jo attiecas tikai uz dažiem lidojumiem un tajā pašā laikā padarīs mūsu sistēmu starptautiski neaizsargātāku.
This is probably not effective enough for the outermost regions because it covers only a few flights and at the same time will make our scheme internationally easier to attack.
Tāpēc piemērotāks šķiet Parlamenta formulējums.
That is why the Parliament's wording seems to be more appropriate
Pielikums - 1. punkts - c apakšpunkts
Annex - point 1 - point (c)
I pielikums - 2. punkts - tabula - jauna kategorija - a apakšpunkts
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (a)
a) lidojumi, ko veic vienīgi valstu, kuras nav Eiropas Savienības dalībvalstis, valdošo monarhu un viņu tuvāko radinieku, valstu vadītāju, valdību vadītāju un valdību ministru pārvadāšanai oficiālos komandējumos, ja tas ir pamatots ar atbilstīgu statusa norādi lidojumu plānā;
( a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers, of a country other than a Member State, where this is substantiated by an appropriate status indicator in the flight plan;
Grozījumu pieņēma Parlamentā pirmajā lasījumā (51. grozījums).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 51).
I pielikums - 2. punkts - tabula - jauna kategorija - b apakšpunkts
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (b)
b) militāri lidojumi ar militārām lidmašīnām , kā arī muitas un policijas veikti lidojumi;
(b) military flights performed by military aircraft and customs and police flights;
b) militāri lidojumi, ko veic militārie gaisa kuģi, kā arī muitas un policijas veikti dienesta lidojumi , kā arī meklēšanas un glābšanas lidojumi, kā arī medicīniskās palīdzības un katastrofu seku likvidēšanas lidojumi, tostarp ugunsdzēšanas vajadzībām, kurus atļāvusi atbilstīgā kompetentā iestāde ;
(b) military flights performed by military aircraft , flights by customs and police services, flights for search and rescue purposes as well as medical and disaster relief including fire-fighting which are authorised by the appropriate competent authority ;
(Pirmajā lasījumā pieņemtais 52. grozījums)
( am 52 adopted at first reading)
Grozījumu pieņēma Parlamentā pirmajā lasījumā (52. grozījums).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 52).
I pielikums - 2. punkts - tabula - jauna kategorija - ba apakšpunkts (jauns)
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (b a) (new)
ba) lidojumi, kurus saskaņā ar Apvienoto Nāciju Organizācijas vai tās palīgorganizāciju pilnvarojumu veic humānās palīdzības sniegšanas nolūkā, un Neatliekamās medicīniskās palīdzības (EMS) dienesta veikti lidojumi, ja gaisa kuģa ekspluatants ir saņēmis rīkojumu (piemēram, no Apvienoto Nāciju Organizācijas) tos veikt vai arī viņam ir nepieciešamā oficiālā atļauja — licence šādu EMS lidojumu veikšanai saskaņā ar gaisa kuģa operatora apliecību ;
(ba) flights for humanitarian purposes under a mandate from the United Nations or its subsidiary organisations and Emergency Medical Service ("EMS") flights, if the aircraft operator has been instructed to perform them (for instance by the United Nations) or holds the necessary official authorisation, namely a licence for such EMS flights under its Air Operator’s Certificate ;
(Pirmajā lasījumā pieņemtais 53. grozījums)
(am 53 adopted at first reading)
Grozījumu pieņēma Parlamentā pirmajā lasījumā (53. grozījums).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 53).
I pielikums - 2. punkts - tabula - jauna kategorija - d apakšpunkts
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (d)
d) visi lidojumi, ko veic vienīgi saskaņā ar vizuālo lidojumu noteikumiem, kā paredzēts 1944. gada Čikāgas Konvencijas 2. pielikumā;
(d) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Chicago Convention;
(Pirmajā lasījumā pieņemtais 54. grozījums)
(am 54 adopted at first reading)
Grozījumu pieņēma Parlamentā pirmajā lasījumā (54. grozījums).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 54).
I pielikums - 2. punkts - tabula - jauna kategorija - g apakšpunkts
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (g)
g) lidojumi, ko veic vienīgi tāpēc , lai pārbaudītu, testētu vai sertificētu gaisa kuģi vai tā iekārtas , neatkarīgi no tā, vai attiecīgās iekārtas izmanto lidojumā vai uz zemes;
(g) flights performed exclusively for the purpose of checking, testing or certifying aircraft or equipment whether airborne or ground-based;
g) lidojumi, ko veic vienīgi zinātniskiem pētījumiem vai , lai pārbaudītu, testētu , kvalificētu vai sertificētu gaisa kuģi , aprīkojumu vai gaisa satiksmes vadības procedūras , neatkarīgi no tā, vai attiecīgās iekārtas izmanto lidojumā vai uz zemes; jauna gaisa kuģa transportēšana, kā arī transportēšanas lidojumi, kurus veic gaisa kuģa īpašnieks vai kāds īpašnieka vārdā, ja pēkšņi pirms termiņa pārtrauktas līgumattiecības, saistību neizpildes gadījumā, atpakaļpārņemšanas gadījumā vai citos līdzīgos gadījumos, kas atrunāti nomas, frakts vai citos līgumos;
(g) flights performed exclusively for the purpose of scientific research or for the purpose of checking, testing , qualifying or certifying aircraft , equipment or air traffic management procedures , whether airborne or ground-based; ferrying new aircraft as well as ferry flights performed by or on behalf of an aircraft owner as a consequence of the occurrence of a sudden early termination event, event of default, repossession, or similar occurrence in respect of a leasing, charter or similar arrangement;
(Pirmajā lasījumā pieņemtie 70. un 79. grozījums)
(ams 70 and 79 adopted at first reading)
Grozījumus pieņēma Parlamentā pirmajā lasījumā (grozījumi Nr. 70. un 79).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 70 and 79).
Izslēgt lidojumus zinātniskiem mērķiem ir ārkārtīgi svarīgi, tāpēc, ka lielākā daļa šādu lidojumu tiek veikti lai pētītu veidus, kā samazināt CO2 emisijas.
The exclusion of scientific flights is very important because most of these flights are done to reduce CO2 emissions.
Pielikums - 1. punkts - c punkts
Annex - point 1 - point (c)
I pielikums - 2. punkts - tabula - jauna kategorija - i apakšpunkts
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (i)
i) lidojumi, ko veic, pamatojoties uz sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas pienākumiem, kuri noteikti saskaņā ar Regulu (EEK) Nr. 2408/92 attiecībā uz maršrutiem tālākajos reģionos, kā noteikts Līguma 299. panta 2. punktā, vai uz maršrutiem, kur piedāvātā kapacitāte nepārsniedz 30 000 sēdvietas gadā; un
(i) flights performed in the framework of public service obligations imposed in accordance with Regulation (EEC) No 2408/92 on routes within outermost regions as specified in Article 299(2) of the Treaty or on routes where the capacity offered does not exceed 30 000 seats per year; and
Ja Eiropas Savienība grib iekļaut Emisiju tirdzniecības sistēmā (ETS) lidojumus no trešām valstīm, lidojumus, kas notiek attālākajos reģionos nevar izslēgt no sistēmas, jo tas apdraudētu Eiropas ETS starptautisko uzticamību.
If the European Union wants to include flights from third countries in its Emissions Trading Scheme (ETS), flights within outermost regions should not be exempted from the scheme since this would undermine the international credibility of the European ETS.
Tā vietā Parlaments ierosina atzīt attālāko reģionu vajadzības, sadalot ieņēmumus no izsolēm un piešķirot kvotas.
The Parliament instead proposes to recognize the needs of outermost regions when distributing the revenues from auctioning and when distributing the allowances.
I pielikums - 1. punkts - c apakšpunkts
Annex I - point 1 - point (c)
I pielikums - 2. punkts - tabula - jauna kategorija - j apakšpunkts
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (j)