natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Neatkarīgā iestāde pārrauga nodevu sistēmas efektivitāti, lai samazinātu autotransporta radīto kaitējumu videi un satiksmes sastrēgumus vietās, kur piemēro nodevas.
The independent authority shall monitor the effectiveness of the charging scheme in reducing environmental damage arising from road transport and in relieving congestion where it is applied.
Tā regulāri koriģē nodevu sistēmas struktūru un konkrēto maksu, kas noteikta par transportlīdzekļa klasi , ceļa kategoriju un laika periodu, atbilstīgi transporta pieprasījuma izmaiņām.
It shall regularly adjust the charging structure and the specific amount of the charge set for a given class of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
Tā regulāri koriģē nodevu sistēmas struktūru un konkrēto maksu, kas noteikta par transportlīdzekļa EURO klasi , ceļa kategoriju un laika periodu, atbilstīgi transporta pieprasījuma izmaiņām.
It shall regularly adjust the charging structure and the specific amount of the charge set for a given E URO class of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
III.a pielikums – 4. punkts – 4.1. apakšpunkts – 1. tabula
Annex IIIa – point 4 – point 4.1 – Table 1
Euro centi/transportlīdzeklis.kilometrs
Euro cent/vehicle.kilometre
Piepilsētas autoceļi
Suburban roads
Citi starppilsētu autoceļi
Other interurban roads
EURO V un mazāk piesārņojoši
EURO V and less polluting
Vērtības euro centos, 2000
Values in euro cents, 2000
Ceļi, uz kuriem attiecina lielāku maksu par ārējām izmaksām /Piepilsētas autoceļi un automaģistrāles
Roads subject to higher external cost charges/ Suburban roads and motorways
Ceļi, uz kuriem attiecina mazāku maksu par ārējām izmaksām / Starppilsētu autoceļi un automaģistrāles
Roads subject to lower external cost charges/ Interurban roads and motorways
Mazāk piesārņojoši nekā EURO VI, piemēram, smagie kravas transportlīdzekļi ar hibrīddzinēju vai elektrodzinēju vai arī transportlīdzekļi, kas darbojas ar dabasgāzes un ūdeņraža maisījumu vai ūdeņraža piedziņu.
Less polluting than EURO VI, for example hybrid and electric heavy goods vehicles or vehicles running on a natural gas/hydrogen mixtures or hydrogen power supply
Šobrīd spēkā esošā „Eurovignette” direktīva 1999/68/EK, kurā grozījumi izdarīti ar direktīvu 2006/38/EK, aizliedz dalībvalstīm pieprasīt no smagajiem kravas transportlīdzekļiem, kuru pilnā masa pārsniedz 12 tonnas (sākot no 2012. gada – 3,5 tonnas), maksu par ārējām izmaksām uz tiem ceļiem, kas ir daļa no TEN transporta tīkla.
The current Eurovignette Directive 1999/68/EC, as amended by Directive 2006/38/EC effectively prohibits Member States from charging heavy goods vehicles (HGV) over 12 tonnes (3,5 tonnes from 2012 onwards) for external costs on roads that are part of the TEN network.
Taču uz citiem ceļiem saskaņā ar spēkā esošo „Eurovignette” direktīvu dalībvalstis drīkst pieprasīt jebkādu maksu par ārējām izmaksām no visiem transportlīdzekļiem, kuru pilnā masa ir mazāka par 12 tonnām, ja vien tiek ievēroti Līguma par Eiropas Savienību vispārējie noteikumi, it sevišķi nediskriminācijas un proporcionalitātes principi.
On all other roads and for vehicles below 12 tonnes, however, Member States are under the actual Eurovignette directive free to charge whatever external cost they want, as long as they respect the general rules of the Treaty of the European Union, notably the principles of non-discrimination and proportionality.
Eiropas Komisija 2008. gada jūlijā iesniedza priekšlikumu par esošās direktīvas pārskatīšanu, lai dalībvalstis varētu noteikt maksu par dažām ārējām izmaksām un iekasēt to ceļu nodevas veidā.
On July 2008 the European Commission presented a proposal for a revision of the existing Directive that would allow Member States to install a charge levied through a toll for certain external costs.
Tāpat Komisija ierosina paplašināt direktīvas ģeogrāfiskās robežas.
The Commission also proposes an extension of the geographical scope of the directive.
Līdz ar to dalībvalstīm, pieprasot maksu par infrastruktūras un ārējām izmaksām, būtu jāizpilda direktīvas prasības uz visiem ceļiem .
Accordingly Member States would need to comply on all roads with the requirements of the directive when charging for infrastructure and external costs.
Tikai pilsētās varētu brīvi noteikt regulējošas maksas, un dažās pilsētās tas jau tiek darīts.
Only urban areas would remain free to introduce regulatory charging schemes, as already done by different cities.
Šis Komisijas priekšlikums ir pirmais solis, lai autotransporta nozarē ieviestu principu „piesārņotājs maksā”.
The Commission proposal is a first step in applying the polluter pays principle for road transport.
Visai stingras ir prasības, kas dalībvalstīm noteiktas Komisijas atļaujas saņemšanai.
The requirements Member States need to fulfil in order to get authorisation by the Commission are quite strict.
Tām tiktu atļauts iekasēt maksu tikai par noteiktām ārējām izmaksām, lietot tikai tādu iekasēšanas veidu, kurā neizmanto ceļu barjeras un iekasēt maksu tikai tad, ja dalībvalstīs tiek ievērotas noteiktas aprēķina metodes saskaņā ar III.a pielikumu.
Member States would only be allowed to charge for certain external costs, levied only via road-side barrier free tolls and only if they follow certain calculation methods as defined in the Annex IIIa.
Priekšlikuma raksturojums
Background to the current proposal
Šim modelim bija jāpievieno „..visu transporta veidu ārējo izmaksu internalizācijas ietekmes analīze un stratēģija pakāpeniskai šā modeļa attiecināšanai uz visiem transporta veidiem” .
This model had to be "accompanied by an impact analysis of the internalization of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of the model for all modes of transport."
Šo viedokli Parlaments vairāku gadu garumā atkārtojis arī citos lēmumos par transporta jautājumiem
This point of view has, over the years, been reiterated in many resolutions of the Parliament on transport issues
Skat. arī 2007. gada 12. jūlija Eiropas Parlamenta rezolūcijas P6_TA(2007)0345 „Par Eiropas dinamisma saglabāšanu — ilgtspējīga attīstība mūsu kontinentā” 14. punktu, kā arī 2008. gada 4. septembra Eiropas Parlamenta rezolūcijas P6_TA(2007)0345 par kravu pārvadājumiem Eiropā 1. punktu. .
see also paragraph 14 of Parliament's resolution P6_TA(2007)0345 of 12 July 2007 on keeping Europe moving − Sustainable mobility for our continent and paragraph 1 of Parliament's resolution P6_TA(2007)0345 of 4 September 2008 on freight transport in Europe .
Eiropas Parlamenta 2007. gada 12. jūlija rezolūcijas par pirmā dzelzceļa pasākumu kopuma ieviešanu 2. punktā teikts:
The European Parliament resolution of 12 July 2007 on the implementation of the first railway package states in Paragraph 2:
Savukārt 12. pantā Eiropas Parlamenta 2008. gada 11. marta rezolūcijā par ilgtspējīgu transporta politiku Eiropā, ņemot vērā Eiropas enerģētikas un vides politiku, teikts: „Pieprasa, lai Komisija vēlākais līdz 2008. gada jūnijam iesniedz visaptverošu, pārredzamu un vispārēji piemērojamu metodi, kā novērtēt visu transporta veidu ārējās izmaksas, kuras būtu jāizmanto par pamatu turpmākiem to maksu aprēķiniem, kas jāmaksā par infrastruktūras izmantošanu; atzīmē, ka saskaņā ar „Eurovignette” direktīvu šis modelis jāīsteno, vienlaikus veicot analīzi par ārējo izmaksu internalizācijas ietekmi uz visiem transporta veidiem un izstrādājot stratēģiju pakāpeniskai šā modeļa attiecināšanai uz visiem transporta veidiem; papildus šai iniciatīvai aicina Komisiju izstrādāt likumdošanas attiecīgus priekšlikumus un sākt ar priekšlikumu „Eurovignette” direktīvas pārskatīšanai”.
The European Parliament resolution of 11 March 2008 on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies states in paragraph 12 : " Urges the Commission to submit by June 2008 at the latest, a comprehensible, transparent, generally applicable model for assessing the external costs of all modes of transport, on which to base future calculation of the charges to be paid for the use of infrastructure; observes that, under the Eurovignette Directive, that model must be accompanied by an analysis of the impact of internalising external costs for all modes of transport and by a strategy for phasing in the model for all modes of transport; looks to the Commission, alongside the above initiative to produce legislative proposals, starting with the revision of the Eurovignette Directive;"
Atsaucoties uz prasību izstrādāt metodi visu ārējo izmaksu novērtēšanai, Komisija ierosina šo pārskatīšanu, kā arī ierosina visaptverošu stratēģiju par ārējo izmaksu internalizāciju visos transporta veidos.
On the basis of the requested model for the assessment of all external costs, the Commission finally proposes this revision together with a comprehensive strategy for internalizing external costs in all transport modes.
Tā neattiecas tikai uz autotransportu.
Road transport is not alone.
Arī citos transporta veidos jau sākusies ārējo izmaksu internalizācija.
Other transport modes have already started to internalize external costs .
Ar attiecīgiem Kopienas tiesību aktiem šāda internalizācija vai nu tiek pakāpeniski ieviesta, vai arī vismaz netiek kavēta.
Relevant Community legislation for other transport modes either phases-in such internalisation or at least does not prevent it.
CO 2 emisiju jautājumus risina, iekļaujot aviācijas nozari ETS, kura nu jau attiecas arī uz dzelzceļam piegādājamās elektroenerģijas ražošanu, un drīzumā ETS tiks iekļauts arī jūras transports.
CO2 is tackled by including aviation into the ETS, that covers also electricity provision for trains, and in the near future maritime transport is to be included in the system.
Citas ārējās izmaksas var internalizēt gan ar lidostu maksām, gan arī ar maksām par dzelzceļa infrastruktūras izmantošanu (Direktīva 2001/14/EK).
Other external costs can be internalized via airport charges and infrastructure charges for trains (Directive 2001/14).
Direktīvas 2001/14/EK 7. panta 5. punktu. .
see Directive 2001/14 Article 7 Paragraph 5.
Komisija jau gatavojas iesniegt priekšlikumu par pirmā dzelzceļa pasākumu kopuma pārskatīšanu, lai ieviestu saskaņotus noteikumus par sliežu ceļu piekļuves maksas noteikšanu atkarībā no radītā trokšņa līmeņa.
The Commission is due to propose a recast of the First Railway Package in order to introduce harmonized noise related track access charging schemes.
Referenta nostāja un ierosinātie grozījumi
Position of your rapporteur and suggested amendments
Degvielas cenas arvien palielinās un sākusies finanšu krīze — nevar teikt, ka pārskatīšanas brīdis būtu ļoti veiksmīgs.
High fuel prizes and financial crisis: The timing could be better for this revision.
Taču apstākļi efektīvākai un ilgtspējīgākai transporta politikai jārada cik ātri vien iespējams
But the inconvenient truth is that we need to readjust as soon as possible
Paredzēts, ka jaunā direktīva stāsies spēkā ne vēlāk kā 2010. gada 31. decembrī. .
The entry into force of the new directive is foreseen by 31 December 2010 at the latest. the conditions for a more efficient and sustainable transport policy.
Ja cenas nepareizi atspoguļo sociālās izmaksas, tad tās sniedz nepareizus ekonomiskos signālus un izraisa situācijas, kurās transporta nozare rada daudz lielākas izmaksas, nekā tas būtu efektīvā sistēmā.
If prices do not appropriately reflect social costs, they fail to convey the right economic signals, thus leading to situations where transport activities generate excessive costs as compared to an efficient situation.
Referents uzskata, ka diferencētas maksas noteikšana ir efektīvs politisks risinājums, kas nepieciešams ilgtspējīgākas transporta politikas ieviešanai.
Your rapporteur estimates that a differentiated road charging system is an efficient element within a range of policy options that are needed for a more sustainable transport policy.
Nodevas varētu padarīt efektīvākas, nodrošinot lielāku diferenciāciju, taču šobrīd spēkā esošā direktīva to nepieļauj.
Tolls could be made more effective, by way of greater differentiation however the current Directive does not allow it.
Tāpēc dalībvalstīm nepieciešamas vēl arī citas ceļa lietošanas maksas iekasēšanas iespējas, pamatojoties uz ārējo izmaksu internalizācijas principu.
Further road charging options for Member States, via the acceptance of the internalisation of external costs principle, are therefore required.
Ņemot to vērā, referents ierosina šādus pasākumus:
Taking all this into consideration, your rapporteur proposes the following:
a) Ārējo izmaksu aprēķināšana ir iespējama
a) Calculation of external costs is possible
Aprēķināšana un metodoloģija ir droša.
The calculation and the methodology are sound.
Iespējams sākt ar ierosinātajiem trim ārējiem faktoriem un CO 2 emisiju radītām ārējām izmaksām, vismaz līdz brīdim, kad šīs izmaksas tiks internalizētas ar kopēja degvielas nodokļa palīdzību.
Let us start with the proposed 3 externalities and also the external costs of CO2, at least as long as this is not internalized through a common fuel tax policy.
Pašlaik referents nepiedāvā aprēķināšanā iekļaut negadījumu izmaksas, jo ES ir ļoti daudz dažādu apdrošināšanas modeļu un negadījumu izmaksu internalizācijas līmeņi arī ir ļoti dažādi.
For the time being, your rapporteur does not propose to include accident costs, due to the great variety in insurance models and different levels of internalisation of accident costs in the EU.
Tomēr referents principā atbalsta šo iespēju un aicina Komisiju ne vēlāk kā 2010. gada 31. decembrī iesniegt ziņojumu un likumdošanas priekšlikumu par negadījumu izmaksām un dažādajiem internalizācijas līmeņiem valstu riska apdrošināšanas prēmijās, lai saskaņotu negadījumu izmaksu internalizācijas līmeni dalībvalstīs.
Nonetheless, your rapporteur supports this as a principle and suggests that no later than 31 December 2010, the Commission shall present a report and legislative proposals on accident costs and on the different level of internalisation in national risk oriented insurance premiums in order to harmonise the level of internalisation of accidents costs in Member States.
Referents uzsver arī nepieciešamību priekšlikumā iekļaut sastrēgumu tēmu.
Your rapporteur also stresses the need to keep congestion in the proposal.
Pastāv uzskats, ka maksu iekasēšanu vajadzētu piemērot visiem transportlīdzekļiem, ne tikai smagajiem kravas transportlīdzekļiem.
Some argue that all vehicles should be subject to charging, not only heavy goods vehicles.
Šis priekšlikums ir lietderīgs, taču, ja ar šo direktīvu netiks radīta iespēja noteikt maksu par sastrēgumiem, dalībvalstis nevarēs pirmām kārtām sākt ārējo izmaksu maksas iekasēšanu par sastrēgumiem uz starppilsētu ceļiem.
This is a valid premise, but if congestion is not included in this Directive, Member States cannot start introducing external cost charges for congestion on interurban roads in the first place.
b) Diferencētas maksas noteikšana ir efektīva
b) Differentiated charging is efficient
Svarīgi ir radīt pareizu priekšstatu par maksām: pēc iespējas drīzāk jāatsakās no tādām lietošanas maksas sistēmām, kas saistītas ar laiku; pēc iespējas jānodrošina atbilstība faktiskām ārējām izmaksām (nenosakot maksimālos līmeņus, pielāgojot inflācijai; precizējot vērtības attiecībā uz sastrēgumiem galēji intensīvas satiksmes plūsmas situācijā, jo pašreizējie skaitļi ne tuvu neatspoguļo aktuālās vidējās vērtības
Give the right prize signals: Phase out time-based charging systems as soon as possible; stay as close as possible to the real external costs (no caps, adaptation to inflation; correction of the values given for congestion at peak hours as they do not by far reflect the actual mean values
Aprēķiniem izmantots projekts GRACE, skat. adresi
For calculations: Project GRACE –
c) Palielināt savstarpējo izmantojamību un saskaņošanu
c) Increase interoperability and harmonization
Veicināt tādas maksas noteikšanas sistēmas, kurās neizmanto barjeras.
Encourage barrier free charging systems.
Pēc iespējas drīzāk ierosināt obligātu maksu noteikšanu.
Propose mandatory charging as soon as possible.
Visās valstīs noteikumiem jābūt vienādiem — ir jāpaplašina direktīvas darbības jomas teritoriālais aspekts.
Same rules everywhere: Yes to the extension of the geographic scope.
Precīzāk jānosaka transportlīdzekļi, uz kuriem direktīva attiecas — šobrīd spēkā esošā direktīva ļauj dalībvalstīm to nepiemērot attiecībā uz transportlīdzekļiem, kuru pilnā masa ir no 3,5 līdz 12 tonnām.
Define vehicle scope better: The current Directive also allows Member States to exclude vehicles weighing 3, 5 to 12 tonnes from the application of the Directive.
Lai turpinātu saskaņošanu attiecībā uz smago kravas transportlīdzekļu maksu ES, referents iesaka attiecināt direktīvu uz visiem smagajiem kravas transportlīdzekļiem, kuru pilnā masa ir 3,5 tonnas un vairāk.
To further harmonize charging of heavy goods vehicles in the EU, your rapporteur suggests applying the Directive to all HGV weighing 3, 5 tonnes or more, without exceptions.
Ieņēmumu paredzēšana konkrētiem mērķiem šajā direktīvā ir ļoti svarīga.
Earmarking of revenues is essential to this Directive.
Ieņēmumi no ārējo izmaksu maksas nedrīkst kļūt par kārtējo nodokļu veidu.
The revenues generated by charging external costs must not end up being another form of taxation.
Tāpēc referents atbalsta Komisijas priekšlikumu ieguldīt šos ieņēmumus transporta sistēmā un iesaka nostiprināt noteikumus par to, kā šos ieņēmumus izmantot, lai samazinātu ārējās izmaksas.
Your rapporteur therefore supports the Commission proposal to reinvest revenues into the transport system and proposes to strengthen the obligation how revenues should be used to reduce external costs.
Priekšlikumā teikts, ka „.. no maksām iegūtie ieņēmumi izmantojami transporta nozares labā un visas transporta sistēmas optimizācijai.”
The proposal says "revenues from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system".
Referents drīzāk iesaka izmantot vārda formu „izmanto”, lai formulējums būtu pēc iespējas stingrāks.
Your rapporteur suggests restoring the wording "shall" in the existing text in order to keep the text as strong as possible.
e) Turpmākie pasākumi
e) Future steps
Komisija 2013. gadā sagatavos ziņojumu par direktīvas piemērošanu un turpmākajiem pasākumiem.
In 2013, the Commission will draw up a report on the application of the Directive and further steps to take.
Referents iesaka līdz 2010. gadam sagatavot arī ziņojumu un likumdošanas priekšlikumus par negadījumu izmaksām un šo izmaksu internalizācijas dažādajiem līmeņiem.
Your rapporteur suggests adding, by 2010, a report and legislative proposals on accident costs and on the different level of internalisation of those costs.
Tāpat referents iesaka noteikt termiņu, līdz kuram Komisijai jāizpēta iespēja ieviest obligātu nodevu piemērošanas sistēmu un iespēja laikā līdz 2013. gadam pakāpeniski pārtraukt ar laiku saistītās lietošanas maksas sistēmas izmantošanu.
Furthermore, your rapporteur suggests assigning to the Commission a deadline to examine the possibilities of introducing mandatory schemes and the abolition of time-based charging schemes by 2013.
Kopā ar šiem ziņojumiem jāiesniedz likumdošanas priekšlikumi.
These reports should be accompanied by legislative proposals.
Transporta nozare, naftas ieguves maksimums un vides ilgtspēja
Transport sector, peak oil and environmental sustainability
Tieši šobrīd, kad Starptautiskā Enerģētikas aģentūra savā 2008. gada „Pasaules enerģijas pārskatā”
Just now when the International Energy Agency in its 2008 World Energy Outlook
World Energy Outlook (International Energy Agency) , 2008. gada 12. novembris pauž trauksmi par lētu naftas produktu pieejamības iespējām nākotnē, ES no visām pasaules galvenajām ekonomiskajām zonām ir kļuvusi visievainojamākā, jo tajā tikai 10 % kravas transporta izmanto citu kurināmo, nevis naftas produktus.
World Energy Outlook (International Energy Agency) - 12 November 2008. rings the alarm bell on the future availability of cheap oil, the EU has become the most exposed of all major world economic zones with only 10% of its goods transport relying on other than oil fuel.
Turklāt jānorāda, ka ES kravas transporta nozarē dominē autotransports (46 %), savukārt jūras transporta daļa ir aptuveni 37 %, bet dzelzceļa transporta — mazāk nekā 11 %
In addition to that, within the intra-EU goods transport sector, road transport has an overall dominance with a share of 46%, maritime has some 37% while rail accounts for less than 11%
Enerģētika un transports skaitļos (2007. gads), (Enerģētikas un transporta ģenerāldirektorāts sadarbībā ar Eurostat ) NB!
Energy and Transport in Figures, 2007 (Directorate General for Transport and Energy and Eurostat) NB: figures for 2006. .
Tā kā nākamajās desmitgadēs nebūs daudz alternatīvu ar naftas produktiem darbināmām kravas automašīnām, ļoti nozīmīga loma būs kravas transporta sektora racionalizācijai un pārejai uz dzelzceļa un jūras transporta veidiem, lai stiprinātu Eiropas Savienības noturību pret lielām nākotnē gaidāmām naftas produktu cenu krīzēm.
As there is little sustainable alternatives for oil driven lorries in the coming decades, rationalising the goods transport sector and switching to rail and ship modes will be key to strengthen the Union's resilience to predicted major oil price crises.
Nodrošināt videi draudzīgāku Eirovinjetes darbību — galvenie noteikumi
Greening the Eurovignette - key provisions
Saskaņā ar tiesību aktu paketi „Zaļāks transports” Komisija 2008. gada jūlijā ierosināja pārskatīt tā saukto Eirovinjetes direktīvu 2006/38/EK, kuras ieviešana 2006. gadā bija pirmais pasākums, lai uzlabotu 1999. gada direktīvu par dažu infrastruktūru lietošanas maksas noteikšanu smagajiem kravas transportlīdzekļiem.
As part of the 'Greening Transport' package, the Commission came forth in July 2008 with a proposal for a revision of the so-called Eurovignette Directive 2006/38/EC which in 2006 made first steps in improving the 1999 Directive on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructure.
Pašreizējais priekšlikums pirmoreiz dalībvalstīm paredz iespēju autoceļu pārvadājumu nozarei piemērot „inteliģentākus” maksājumus, lai segtu ārējās izmaksas un tādējādi veicinātu šīs nozares dalībnieku ilgtspējīgāku darbību:
The current proposal introduces for the first time the opportunity for Member States to apply 'smarter' payments for the road haulage sector to cover the external costs and thus encourage a more sustainable behaviour among these participants:
· dalībvalstis varētu iekasēt ( šis nosacījums nav obligāts ) maksu par ārējām izmaksām (kas attiecas uz sastrēgumiem , troksni un gaisa piesārņojumu ) smagajiem kravas transportlīdzekļiem jebkurā dalībvalstu ceļu tīkla daļā (neieskaitot pilsētas), sākot no 2010. gada 31. decembra;
· external cost charges (covering congestion , noise and air pollution ) could be applied by Member States ( provision not mandatory ) for heavy goods vehicles on any part of their road network (excluding urban areas) as of 31st December 2010;
· ārējo izmaksu definīcija neattiektos uz CO 2 emisijām , atkarības no naftas produktiem un negadījumiem ;
· CO2 emissions, oil dependency and accidents remain outside the external cost definition;
· maksai tiks noteikts maksimālais apjoms , un tā varēs mainīties atkarībā no diennakts laika, nobrauktā attāluma un transportlīdzekļa EURO emisiju klases tipa;
· charges will be capped at maximum levels and vary according to the time of day, distance travelled and vehicle EURO emissions class type;
· vairs netiks atļauta maksu iekasēšana ar ceļa barjerām; maksa tiks iekasēta, pamatojoties uz elektronisku sistēmu ; paredzēts pārejas periods līdz 2014. gada janvārim;
· tolls with barriers will no longer be permitted; charge collection will be based on an electronic system - transition period till January 2014;
· ieņēmumi no maksas par ārējām izmaksām tiks izmantoti , lai uzlabotu autotransporta noturīgu veiktspēju ;
· external cost charging revenues will be earmarked for improving the sustainable performance of the road transport;