natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lai sniegtu atbalstu šai nozarei, ir ļoti svarīgi par ārējām izmaksām saņemtos maksājumus izmantot šo ārējo izmaksu samazināšanai, jo īpaši pašā nozarē.
For the support in this sector, it is vital that the money they are paying for the external costs is used to reduce these external costs, especially in the sector itself.
(29) Jo īpaši Komisija būtu jāpilnvaro pielāgot 0, III, III.a un IV pielikumu tehnikas un zinātnes sasniegumiem, un I un II pielikumu — inflācijai.
(29) In particular, the Commission should be empowered to adapt Annexes 0, III, IIIa and IV to technical and scientific progress, and Annexes I and II to inflation.
Šie pasākumi, kuri ir vispārīgi un kuru mērķis ir grozīt nebūtiskus šīs direktīvas elementus, jāpieņem saskaņā ar Lēmuma 1999/468/EK 5.a pantā paredzēto regulatīvo kontroles procedūru.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this directive, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(29) Jo īpaši Komisija būtu jāpilnvaro pielāgot 0, III, III.a un IV pielikumu tehnikas un zinātnes sasniegumiem, un I , II un III.a pielikumu — inflācijai.
(29) In particular, the Commission should be empowered to adapt Annexes 0, III, IIIa and IV to technical and scientific progress, and Annexes I , II and IIIa to inflation.
Direktīva 1999/62/EK
Directive 1999/62/EC
2. pants – ba apakšpunkts
Article 2 – point ba
ba) „infrastruktūras lietošanas maksa” ir maksa, ko iekasē ar ceļa nodevu, lai atgūtu izmaksas, kas radušās dalībvalstij saistībā ar infrastruktūru ;
(ba) ‘infrastructure charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to infrastructure ;
ba) „infrastruktūras lietošanas maksa” ir maksa, ko iekasē ar ceļa nodevu, lai atgūtu izmaksas, kas saistībā ar infrastruktūru radušās dalībvalstij vai vairāk nekā vienai dalībvalstij, ja projekts ir īstenots kopīgi ;
(ba)‘infrastructure charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs related to infrastructure incurred by a Member State or more than one Member State if the project has been jointly undertaken ;
Gadījumos, kad TEN-T projektu pārrobežu posmus kopīgi īstenojušas vairākas dalībvalstis, kopīgi sedzot būvniecības un darbības izmaksas, īpašā situācija ir jāņem vērā, nosakot attiecīgās infrastruktūras lietošanas maksu.
Where cross border sections of TEN-T projects have been realized jointly by more than a single Member State sharing construction and operation costs the infrastructure charges related to have to take into account the specific situation.
Dalībvalstis var saglabāt vai ieviest ceļa nodevas un/vai lietošanas maksas savā autoceļu tīklā vai noteiktos minētā tīkla posmos , ievērojot nosacījumus, kas noteikti šā panta 2., 3. un 4. punktā un 7.a līdz 7.j pantā.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on their road network or on certain sections of that network under the conditions laid down in paragraphs 2, 3 and 4 of this article and in Articles 7a to 7j.
Dalībvalstis var saglabāt vai ieviest ceļa nodevas un/vai lietošanas maksas Eiropas autoceļu tīklā vai jebkurā savu autoceļu tīklu posmā, kas parasti tiek izmantots ievērojama apmēra starptautiskiem preču pārvadājumiem , ievērojot nosacījumus, kas noteikti šā panta 2., 3. un 4. punktā un 7.a līdz 7.j pantā.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network or on any section of their road network which customarily carries a significant volume of international transport of goods under the conditions laid down in paragraphs 2, 3 and 4 of this A rticle and in Articles 7a to 7j.
Ar šo direktīvu būtu jānodrošina brīva preču aprite Eiropas Savienībā, garantējot vienlīdzīgu attieksmi pret pārvadātājiem.
The directive should permit the free movement of goods in the Union while guaranteeing equal treatment of carriers.
Tādēļ tā ir jāpiemēro visam Eiropas transporta tīklam un visiem ceļiem, kurus parasti izmanto starptautiskiem preču pārvadājumiem.
It is therefore appropriate to apply it throughout the trans-European transport network and on all the roads customarily used for international goods transport.
Ir jāizvairās no nepamatota papildu administratīvā sloga radīšanas pārējiem ceļu tīkliem, jo tajos nenotiek nozīmīga apmēra starptautiska transporta kustība.
On the remainder of the road network, it is necessary to avoid an unjustified additional administrative burden because there is no significant international transport.
Tomēr dalībvalstīm joprojām ir tiesības iekasēt nodevas par šo ceļu tīklu lietošanu atbilstoši EK līguma noteikumiem.
There, however, States remain free to levy taxes in accordance with the rules laid down in the Treaty.
Dalībvalstis savā teritorijā jebkurai noteiktai transportlīdzekļu kategorijai vienlaikus neuzliek ceļa nodevas un lietošanas maksu.
Member States shall not impose within their territory both tolls and user charges on any given category of vehicle .
Tomēr dalībvalstis, kas savā autoceļu tīklā uzliek lietošanas maksas, var uzlikt arī nodevas par tiltu, tuneļu un kalnu pāreju izmantošanu.
However, a Member States which imposes a user charge on its network may also impose tolls for the use of bridges, tunnels and mountain passes.
Dalībvalstis savā teritorijā vienlaikus neuzliek ceļa nodevas un lietošanas maksu.
Member States shall not impose within their territory both tolls and user charges.
Svītrojums šķiet nepieciešams, lai izvairītos no jebkādas iespējas, ka veidojas paralēlas sistēmas, proti, ar laiku saistītās lietošanas maksas attiecībā uz vieglajiem kravas transportlīdzekļiem un ar nobraukto attālumu saistītās lietošanas maksas attiecībā uz smagajiem kravas transportlīdzekļiem.
Deletion estimated necessary in order to exclude any possibility for a parallel system: e.g. time-based charging for lighter lorries, distance based charging for heavier lorries.
Līdz 2011. gada 31. decembrim dalībvalstis var izvēlēties piemērot ceļa nodevas un/vai lietošanas maksas tikai transportlīdzekļiem, kuru maksimāli pieļaujamā pilnā masa ir ne mazāka par 12 tonnām.
Until 31 December 2011, a Member State may choose to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes.
No 2012. gada 1. janvāra ceļa nodevas un/vai lietošanas maksas piemēro visiem transportlīdzekļiem 2. panta d) punkta nozīmē , ja vien dalībvalsts neuzskata, ka attiecināšana uz transportlīdzekļiem, kuru pilnā masa ir mazāka par 12 tonnām:
From 1 January 2012, tolls and/or user charges shall be applied to all vehicles within the meaning of Article 2(d) unless a Member State considers that an extension to vehicles of less than 12 tonnes would:
No 2012. gada 1. janvāra ceļa nodevas un/vai lietošanas maksas piemēro visiem transportlīdzekļiem 2. panta d) punkta nozīmē .
From 1 January 2012, tolls and/or user charges shall be applied to all vehicles within the meaning of Article 2(d) .
Likumdevējs jau 2006. gadā nolēma paplašināt darbības jomu un iekļaut tajā arī transportlīdzekļus, kuru maksimāli pieļaujamā pilnā masa ir ne mazāka par 3,5 tonnām.
The legislator had already in 2006 decided to extend the vehicle scope to 3,5 tonnes.
Ļaut noteikt šīs sistēmas izņēmumus, pamatojoties uz šiem apstākļiem, nozīmētu radīt tādu sistēmu, kurā faktiski valda pilnīga patvaļa.
To grant exemption on the basis of these factors means de facto to have a completely arbitrary scope.
Dalībvalstis var noteikt, ka maksa iekasējama arī par mazākas nozīmes ceļu izmantošanu, ja tām ir bažas par maksas ceļu apbraukšanu.
Member States are free to impose charging also on secondary roads if they fear detours.
7. pants – 5. punkts – a apakšpunkts
Article 7 – paragraph 5 – point a
(a) radītu ievērojamu kaitīgu ietekmi uz brīvu satiksmes plūsmu, vidi, trokšņa līmeni, sastrēgumiem vai veselību; vai
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion or health; or
Likumdevējs jau 2006. gadā nolēma paplašināt darbības jomu un iekļaut arī transportlīdzekļus, kuru maksimāli pieļaujamā pilnā masa ir ne mazāka par 3,5 tonnām.
The legislator had already in 2006 decided to extend the vehicle scope to 3,5 tonnes.
7. pants – 5. punkts – b apakšpunkts
Article 7 – paragraph 5 – point b
(b) radītu administratīvas izmaksas, kas veidotu vairāk nekā 30 % no papildu ieņēmumiem, kas būtu gūti no šādas attiecināšanas.
(b) involve administrative costs of more than 30% of the additional revenue which would have been generated by that extension.
Attiecībā uz a) apakšpunktu — dalībvalstis var noteikt, ka maksa iekasējama arī par mazākas nozīmes ceļu izmantošanu, ja tām ir bažas par maksas ceļu apbraukšanu.
Concerning (a): Member States are free to impose charging also on secondary roads if they fear detours.
7.a pants – 1. punkts – 1. daļa
Article 7a – paragraph 1 – subparagraph 1
Lietošanas maksas ir proporcionālas infrastruktūras lietošanas ilgumam un ir jābūt pieejamiem dienas, nedēļas, mēneša un gada tarifiem.
User charges shall be in proportion to the duration of the use made of the infrastructure and shall be available for the duration of a day, week, month and a year.
Konkrēti gada likmei jābūt ne mazākai par dienas likmi, kas reizināta ar 80, mēneša likmei jābūt ne mazākai par dienas likmi, kas reizināta ar 13, un nedēļas likmei jābūt ne mazākai par dienas likmi, kas reizināta ar pieci .
In particular, the annual rate shall be no less than 80 times the daily rate, the monthly rate shall be no less than 13 times the daily rate and the weekly rate shall be no less than five times the daily rate .
Konkrēti mēneša likme nav lielāka par 10 % no gada likmes un nedēļas likme nav lielāka par 2,7 % no gada likmes .
In particular, the monthly rate shall be no more than 10% of the annual rate and the weekly rate shall be no more than 2.7% of the annual rate.
Grozījums nepieciešams, lai autovadītājiem nebūtu jāmaksā nesamērīgas lietošanas maksas.
In order to prevent drivers from disproportionate user charges.
7.a pants – 1. punkts – 2. daļa
Article 7a – paragraph 1 – subparagraph 2
Dalībvalstī reģistrētajiem transportlīdzekļiem dalībvalsts var piemērot tikai lietošanas maksas gada likmes.
A Member State may only apply annual rates for vehicles registered in that Member State .
Viens no „Eurovignette” direktīvas ieviešanas galvenajiem mērķiem ir ES novērst diskrimināciju.
One of the main reasons for the Eurovignette directive is to avoid discrimination within the EU.
7.b pants – 1. punkts
Article 7 b – paragraph 1
Infrastruktūras lietošanas maksa pamatojas uz principu par infrastruktūras izmaksu atgūšanu.
The infrastructure charge shall be based on the principle of the recovery of infrastructure costs.
Vidējo svērto infrastruktūras lietošanas maksu saista ar attiecīgās infrastruktūras tīkla būves, ekspluatācijas, tehniskās apkopes un attīstības izmaksām.
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned.
Vidējā svērtā infrastruktūras lietošanas maksa var ietvert arī kapitāla peļņu vai peļņas normu saskaņā ar tirgus nosacījumiem.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital or a profit margin based on market conditions.
Vidējo svērto infrastruktūras lietošanas maksu saista ar attiecīgās infrastruktūras tīkla būves, ekspluatācijas, tehniskās apkopes , attīstības un drošības standartu piemērošanas izmaksām.
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining, developing and ensuring safety standards on the infrastructure network concerned.
Ceļu satiksmes drošības ievērošana ir būtiska, lai izvairītos no ceļu satiksmes negadījumu radītām izmaksām.
Adherence to road safety is vital in order to avoid costs resulting from accidents.
Taču šo pienākumu izpildei ir nepieciešams gan ieguldīt līdzekļus attiecīgajā infrastruktūrā (t.i., pārbaužu centros un smago kravas transportlīdzekļu kontroles laukumos), gan paredzēt izmaksas drošības speciālistu algošanai.
However, carrying out this duty calls for investments in facilities (e.g. test centres and control places for HGVs) and expenditure on safety personnel.
Dažās valstīs noteiktu kontroles funkciju veikšana uzdota pat reģionālajām vai teritoriālajām iestādēm, tādējādi radot tām ļoti lielas problēmas, jo kravu autopārvadājumu apjoms arvien palielinās.
In some countries, performing some of these control functions is even incumbent on regional authorities or territorial authorities, who are faced with enormous challenges in view of the increase in road freight transport.
7.b pants – 2. punkts
Article 7b – paragraph 2
Maksu par ārējām izmaksām saista ar satiksmes radīta gaisa piesārņojuma izmaksām, trokšņa izmaksām, vai abām minētajām izmaksām.
The external cost charge shall be related to the cost of traffic-based air pollution, the cost of traffic-based noise pollution, or both.
Ceļa posmos, kur notiek satiksmes sastrēgumi, maksā par ārējām izmaksām var iekļaut izmaksas par sastrēgumiem laika periodos, kad šajos ceļa posmos parasti notiek sastrēgumi .
On road sections subject to congestion the external cost charge may also include the cost of congestion during the periods when these road sections are usually congested .
Konkrētos ceļa posmos, kur notiek satiksmes sastrēgumi, maksā par ārējām izmaksām var iekļaut sastrēgumu nodevu, kas atspoguļo nodevai pakļauto transportlīdzekļu radītās izmaksas par sastrēgumiem laika periodos, kad šo ceļa posmu izmantošana tuvojas maksimālajai jaudas robežai.
On specified road sections subject to congestion the external cost charge may also include a congestion charge which reflects the cost of congestion caused by vehicles subject to it during the periods when the use of these road sections is usually close to capacity limits .
Pirms sastrēgumu nodevas ieviešanas attiecīgās dalībvalstis izstrādā rīcības plānu, kurā uz izmaksu un ieguvumu analīzes pamata nosaka iespējamos pasākumus, ar kuriem palielināt attiecīgo ceļa posmu jaudu, proti, vai nu samazinot satiksmes apjomu, vai arī izbūvējot jaunu infrastruktūru.
Before the implementation of a congestion charge, the Member State concerned shall set out an action plan which identifies, on the basis of a cost/benefit analysis, the possible measures to enhance the capacity of the road sections concerned by reducing the traffic volume or by building new infrastructure.
Rīcības plāns attiecas uz visiem ceļa lietotājiem, kuri izraisa sastrēgumu.
The action plan shall cover all road users causing congestion .
7.c pants – 1. punkts
Article 7c – paragraph 1
Maksa par ārējām izmaksām var mainīties atbilstīgi ceļa kategorijai un EURO emisiju klasei, kā arī atbilstīgi laika periodam, ja maksā iekļautas arī sastrēgumu radītas izmaksas vai satiksmes radīta trokšņa piesārņojuma izmaksas.
The external cost charge shall vary according to the type of road and EURO emission class, and also according to the time period in cases where the charge includes the cost of congestion or traffic-based noise pollution.
7.c pants – 2.a punkts (jauns)
Article 7c – paragraph 2 a (new)
Maksu noteikšana tiem, kas atjaunojuši autoparku vai kuru transportlīdzekļiem ir neliela ietekme uz vidi, nepalīdzēs izpildīt ierosinātās pārskatīšanas mērķus, gluži pretēji — tas palēninās autoparka atjaunošanas un emisiju samazināšanas procesu, jo būs mazāk līdzekļu, ko ieguldīt jaunos transportlīdzekļos.
Prescribing charges for those who have renewed a vehicle fleet or whose vehicles are of low environmental impact would do nothing to help achieve the objectives set by the proposed revision, but on the contrary would lead to a slowdown in the process of renewing the vehicle fleet and reducing emissions, as there would be fewer resources available to invest in new vehicles.
7.c pants – 3. punkts
Article 7c – paragraph 3
Maksas apmēru par ārējām izmaksām nosaka dalībvalsts šim nolūkam izraudzīta iestāde .
The amount of the external cost charge shall be set by an authority designated by the Member State for this purpose .
Iestādei jābūt juridiski un finansiāli neatkarīgai no organizācijas , kas ir atbildīga par maksas vai tās daļas iekasēšanu un pārvaldību.
The authority shall be legally and financially independent from the organisation in charge of managing or collecting part or all of the charge.
Tomēr, ja šo organizāciju dalībvalsts kontrolē, iestāde var būt minētās valsts administratīva struktūra.
However, if that organisation is controlled by the Member State , the authority may be an administrative entity of that State.
Maksas apmēru par ārējām izmaksām nosaka katra dalībvalsts.
The amount of the external cost charge shall be set by each Member State .
Ja dalībvalsts šī uzdevuma pildīšanai ieceļ iestādi, šai iestādei jābūt juridiski un finansiāli neatkarīgai no struktūras , kas ir atbildīga par maksas vai tās daļas iekasēšanu un pārvaldību.
If a Member State designates an authority for this task, that authority shall be legally and financially independent from the body in charge of managing and collecting all or part of the charge.
Sistēmai būtu jāpiedāvā pietiekams elastīgums attiecībā uz dažādajām pastāvošajām procedūrām.
The system should offer sufficient flexibility for the various procedures that exist.
Izņēmuma gadījumos attiecībā uz infrastruktūru kalnu apgabalos un aglomerācijās un pēc tam, kad Komisija ir tikusi informēta, ceļa nodevas uzcenojumu var pievienot infrastruktūras lietošanas maksai īpašos ceļa posmos, kurus skar akūti satiksmes sastrēgumi vai, kuru lietojot, transportlīdzekļi rada ievērojamu kaitējumu videi, ja:
(1) In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions and conurbations , and after informing the Commission, a toll mark-up may be added to the infrastructure charge levied on specific road sections which are subject to acute congestion, or the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage, on condition that:
Sastrēgumi var skart arī aglomerācijas, tāpēc ceļa nodevas uzcenojums ir attaisnojams.
Conurbations can also be affected by congestion, and this can justify a toll mark ‑up.
7.e pants – 1. punkts – a apakšpunkts
Article 7e – paragraph 1 – point a
a) ieņēmumus, kas gūti no uzcenojuma, iegulda to Eiropas nozīmes prioritāro projektu būvniecības finansējumā, kas noteikti Lēmuma Nr. 1692/96/EK III pielikumā, kuri tieši veicina sastrēgumu vai videi radīto kaitējumu mazināšanos un atrodas tajā pašā transporta koridorā, kurā atrodas ceļa posms, kuram piemēro uzcenojumu;
(a) the revenue generated from the mark-up is invested in financing the construction of priority projects of European interest, identified in Annex III to Decision No 1692/96/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
a) ieņēmumus, kas gūti no uzcenojuma, iegulda to projektu finansējumā, kas paredzēti ilgtspējīgas mobilitātes veicināšanai un kuri tieši veicina sastrēgumu vai videi radīto kaitējumu mazināšanos un atrodas tajā pašā transporta koridorā, kurā atrodas ceļa posms, kuram piemēro uzcenojumu;
(a) the revenue generated from the mark-up is invested in financing projects designed to promote sustainable mobility and contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
Dalībvalstīm būtu jādod iespēja izmantot ieņēmumus transporta infrastruktūras uzlabošanai kopumā un atbilstoši savām prioritātēm.
The Member States should be able to use the revenues for the improvement of transport infrastructure in general according to their own priorities.
7.e pants – 1. punkts – b apakšpunkts
Article 7e – paragraph 1 – point b
b) uzcenojums nepārsniedz 15 % no vidējās svērtās infrastruktūras lietošanas maksas, kas aprēķināta saskaņā ar 7.b panta 1. punktu un 7.d pantu, izņemot gadījumus, ja gūtie ieņēmumi ieguldīti Eiropas nozīmes prioritāro projektu pārrobežu ceļu posmos kalnu apgabalos, kur uzcenojums nedrīkst pārsniegt 25 %;
(b) the mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7d except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
b) uzcenojums nepārsniedz 15 % no vidējās svērtās infrastruktūras lietošanas maksas, kas aprēķināta saskaņā ar 7.b panta 1. punktu un 7.d pantu, izņemot gadījumus, ja gūtie ieņēmumi ieguldīti tādu projektu pārrobežu ceļu posmos kalnu apgabalos, kuri paredzēti ilgtspējīgas mobilitātes veicināšanai un kur uzcenojums nedrīkst pārsniegt 25 %;
(b) the mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7d except where the revenue generated is invested in cross-border sections of projects designed to promote sustainable mobility involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
7.e pants – 6. punkts
Article 7e – paragraph 6
Uzcenojuma summu atskaita no maksas par ārējām izmaksām, kas aprēķināta saskaņā ar 7.c pantu.
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external cost charge calculated in accordance with Article 7c.
Uzcenojuma mērķis ir dot dalībvalstīm iespēju finansēt Eiropas nozīmes prioritāro projektu būvniecību, taču tas nav saistīs ar ārējo izmaksu internalizāciju.
The reason for the mark up is to give MS further possibilities to finance the construction of priority projects of European interest and is not linked to the internalisation of external costs.
7.f pants – 1. punkts
Article 7f – paragraph 1
Ceļa nodevu likmes, kurās iekļauta tikai infrastruktūras lietošanas maksa, mainās atbilstīgi EURO emisiju klasei tā, lai nodeva nepārsniegtu 100 % no nodevas, kas iekasēta par līdzvērtīgu transportlīdzekli, kas atbilst visstingrākajiem emisiju standartiem.
Toll rates which comprise only an infrastructure charge shall be varied according to EURO emission class in such a way that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
7.f pants – 2. punkts
Article 7f – paragraph 2
Ja autovadītājs nevar uzrādīt transportlīdzekļa dokumentus, kas pārbaudot vajadzīgi transportlīdzekļa EURO emisiju klases noskaidrošanai, dalībvalstis var piemērot maksimāli pieļaujamās ceļa nodevas.
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable.
Ja autovadītājs nevar uzrādīt transportlīdzekļa dokumentus, kas pārbaudot vajadzīgi transportlīdzekļa EURO emisiju klases noskaidrošanai, dalībvalstis var piemērot maksimāli pieļaujamās ceļa nodevas , ar noteikumu, ka pēc tam ir iespējama rektifikācija, lai atdotu iekasēto starpību .
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable, provided that there is a possibility of subsequent rectification to return the excess collected.
Jānosaka noteikumi procedūrai, ar kuru lietotāji var atgūt starpību gadījumos, kad no viņiem iekasēta lielāka summa nekā viņiem piemērojamais maksājums tādēļ, ka viņiem nebija līdzi vajadzīgie dokumenti.
Provision needs to be made for a procedure whereby users can recover the difference in cases where they were charged a higher amount than the rate applicable to them because they did not have sufficient documentation in the vehicle.
7.f pants – 3. punkts – c apakšpunkts
Article 7f – paragraph 3 – point c
c) ceļa nodeva nepārsniedz par vairāk nekā 100 % tās nodevas apmēru, kas noteikta dienas, dienas tipa vai gadalaika lētākajam periodam.
(c) no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.