natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Galvenie grozījumi ir šādi:
The main amendments put forward are as the following:
Attiecībā uz personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām un pasažieriem kopumā ieviests noteikts skaits jaunu noteikumu ar mērķi nodrošināt, ka viņu tiesības nevar tikt apšaubītas, izmantojot atkāpes tādu iemeslu dēļ, kas ierosinātajā redakcijā vietām ir pārāk neskaidri.
For persons with restricted mobility and passengers in general, a number of new provisions are proposed to ensure that their rights cannot be denied on grounds which may not be worded precisely enough in the Commission's proposal.
Piemēram, ir skaidrāk noteikta iespēja atteikties uzņemt uz kuģa klāja invalīdu.
For example, the circumstances in which a disabled person may be refused permission to board a vessel are specified more clearly.
Skaidri noformulēta atbildība jautāt pasažieriem, vai viņiem nepieciešama palīdzība, kā arī pienākums rakstiski apstiprināt palīdzības sniegšanu.
The responsibility to ask passengers whether they require assistance is clearly specified, as is the obligation to confirm in writing that assistance will be provided.
Uz jūras transportu, kas veic kruīza ceļojumus, attiecas īpaša 1991. gada direktīva
Maritime transport services covered by cruises are regulated by a specific directive which entered into force in 1991
Referents atgādināja maršruta maiņas un atlīdzināšanas principus, ko nodrošina direktīva.
Your rapporteur has reiterated the principle that passengers should be re-routed and compensated where necessary, as laid down in that directive.
Uz pārvadātājiem gulstas pilna atbildība sniegt palīdzību personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām, kas atrodas ostās.
The onus is placed on carriers to ensure passengers with reduced mobility are provided with assistance at the port.
Lai šajā pasākumā iekļautu ostas pārvaldes iestādes, ir izvirzīts kompromisa risinājums, kas apspriežu procesā starp nozares dalībniekiem vairāk iesaistītu ostas.
To secure the participation of port management bodies, your rapporteur has put forward a compromise proposal which would ensure port authorities are involved to a greater extent in consultations between stakeholders in the maritime transport sector.
Nostiprināta un precizēta valsts izpildiestāžu loma, kuras, domājams, uzraudzīs nākamās regulas piemērošanu.
The role of the national bodies responsible for the enforcement of the future Regulation is strengthened and clarified.
Referents ierosina, lai direktīvā tiktu noteikta viena izpildiestāde katrā dalībvalstī.
The rapporteur proposes that no more than one such organisation should be designated by each Member State.
Izpildiestādēm ir piešķirta lielāka atbildība, īpaši attiecībā uz noteikumu par nediskriminējošu piekļuvi ieviešanu, kas jāpiemēro invalīdu un personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām pārvadāšanā.
The national bodies are given greater responsibility with regard to drawing up non-discriminatory rules on access to transport for people with disabilities or reduced mobility.
Tāpat referents ir vēlējies nodrošināt šo izpildiestāžu neatkarību pret komerciālām interesēm.
The rapporteur seeks to guarantee the independence of these bodies from commercial interests.
Referents ir vēlējies sniegt lielāku precizitāti definīcijām par pārvadājuma līgumiem, biļešu pārdevējiem un ceļojumu rīkotājiem.
The rapporteur seeks to tighten up the definition of transport contracts, ticket vendors and tour operators.
Šī regulas priekšlikuma mērķis ir regulēt ar vietējā un starptautiskā ūdenstransporta pasažieru, tajā skaitā invalīdu vai personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām, tiesībām saistītos jautājumus.
The purpose of this proposal for a regulation is to regulate issues concerning the rights of domestic and international maritime passengers, including those who are disabled or persons with reduced mobility.
Referents uzskata, ka no sistēmas viedokļa būtu labāk, ja tiktu iesniegti atsevišķi priekšlikumi: viens par pasažieru tiesībām un otrs par personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām.
Your rapporteur takes the view that it would be systematically preferable if separate proposals were tabled on the rights of passengers, on the one hand, and on persons with reduced mobility on the other.
Tas skaidrojams ar to, ka katram noteikumu kopumam ir savs mērķis un sava mērķauditorija.
The reason for this is that the individual arrangements have a different purpose and have different addressees.
Gaisa satiksmes gadījumā Kopienas likumdevējs ir nolēmis regulēt jautājumus, kas saistīti ar visiem pasažieriem bez izņēmuma, neizšķirot atsevišķas viņu kategorijas.
In the case of air transport, the Community legislator has elected to regulate issues concerning all passengers without exception, without differentiating specific categories.
Referents uzskata, ka „pārvadātāja” definīcijā pieminētais „pārvadātājs” un „faktiskais pārvadātājs” rada neskaidrības par personu, kas uzņemas pienākumu veikt ūdenstransporta pakalpojumu.
Your rapporteur takes the view that in the definition of ‘carrier’ the reference to a ‘carrier’ and ‘performing carrier’ creates confusion as regards the person undertaking the obligation to perform a maritime transport service.
Tas līgumslēdzējam pasažierim rada juridiskas neskaidrības, jo īpaši saistībā ar to, pie kuras personas jāvēršas gadījumā, kad pārvadājumu līgums netiek atbilstoši izpildīts.
This creates legal uncertainly for the contracting passenger, especially as regards the person to be addressed should the transport contract not be executed properly.
Tāpēc noteikumi par atbildību informēt pasažieri gadījumā, kad izbraukšana kavējas, jāpapildina tā, lai pasažiera informēšana tiek nodrošināta ne tikai no pārvadātāja vai ostas vadītāja, bet arī no tirgus dalībnieka vai pilnvarotā biļešu izsniedzēja puses, kā tas ir pieņemts daudzās dalībvalstīs.
The provisions on the responsibility to inform passengers in the event of a departure being delayed should therefore be supplemented so that passenger information is provided not only by the carrier or the port manager, but also by the operator or the authorised issuer of tickets, as is the practice in a number of Member States.
Turklāt termins „kavējums” jāpaskaidro un kavējuma gadījumi, kuros neviens nav vainojams, jāprecizē sīkāk.
Furthermore, the term ‘delay’ should be clarified and the cases of delays without fault further specified.
Turklāt „kavējums” ir definēts ļoti šauri (60 minūtes).
Furthermore, ‘delay’ is very narrowly defined (60 minutes).
Tādu salu grupu gadījumā, kādas ir Egejas jūrā, kad kuģi var piestāt piecās vai sešās salās, viena stunda ir pārāk īss laika posms.
In the case of groups of islands, such as exist in the Aegean, where ships may stop at five or six different islands, one hour is too short.
Līdzīgi noteikumi, kas ir spēkā gaisa satiksmē, attiecas uz kavējumu, kas „pārsniedz divas stundas”.
Equivalent arrangements governing air transport refer to a delay of ‘over two hours’.
Komisijas priekšlikums, iespējams, ataino situāciju gadījumā ar parastiem kuģu maršrutiem Ziemeļeiropā (prāmju satiksmi u. c.).
The Commission’s proposal probably reflects normal ship routes services in northern Europe (ferry lines, etc.).
Taču tas nemaz neataino tos apstākļus, kuros ūdenstransporta pakalpojumi tiek veikti Vidusjūrā.
However, it totally fails to reflect conditions under which maritime transport services are performed in the Mediterranean.
Attiecībā uz kompensāciju labākais risinājums, kas atbilstu subsidiaritātes principam, būtu paredzēt to, ka laika periodu nosaka dalībvalstis.
As regards compensation, the best option which would be in line with the subsidiarity principle, would be to provide that Member States set the time limits.
Kompensācija būtu jāaprēķina, par pamatu ņemot neto izmaksas, tas ir, izmaksas bez PVN un trešo pušu ieturējumiem, un nevis „biļetes cena”, kā paredzēts priekšlikumā.
Compensation should be calculated on the basis of net fare i.e. the fare without VAT and deductions by third parties, and not ‘the ticket price’, as provided for in the proposal.
Tā jādara tāpēc, ka tajā gadījumā, kad nauda jāatdod reisa kavēšanās vai atcelšanas u. c. iemeslu dēļ, var rasties sarežģījumi saistībā ar, piemēram, kuģniecības uzņēmuma jau samaksātā PVN atdošanu.
This is because in the event of a refund, for instance, owing to a delay or the cancellation of a service etc., problems might emerge, for example regarding the refund of VAT already paid by the shipping company.
Atsauce uz „ārkārtas apstākļiem” ir neatbilstoša un neskaidra, un šis termins ir jāprecizē.
The reference to ‘exceptional circumstances’ is inadequate and unclear and the term needs to be clarified.
Priekšlikumā, iespējams, domāti tādi apstākļi kā slikti laika apstākļi vai kuģa tehniska kļūme u. c.
The proposal probably means circumstances such as poor weather conditions or malfunctioning of the vessel, etc.
Taču pastāv arī citi apstākļi, kuros pārvadājuma pakalpojuma veikšana būtu apgrūtināta vai neiespējama glābšanas mēģinājuma dēļ, kad maršruts ticis mainīts, lai piestātu citā salā u. c.
However, there are other circumstances in which performance of the transport service would be difficult or impossible owing to a rescue attempt where a service has been altered to cover another island etc.
Jānosaka, vai šī noteikuma darbības joma attiecas arī uz šiem apstākļiem.
Efforts must be made to establish whether the scope of the specific provision also covers these circumstances.
Juridiskā komiteja aicina par jautājumu atbildīgo Transporta un tūrisma komiteju ziņojumā iekļaut šādus grozījumus:
The Committee on Legal Affairs calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(19a) Jaunas likumdošanas iniciatīvas gadījumā attiecībā uz pasažieru tiesībām daudz saprātīgāka būtu horizontālā pieeja, kas attiektos uz visiem transportlīdzekļu veidiem, ņemot vērā nepieciešamību izmantot kombinētus pārvadājumus.
(19a) In the event of a future legislative initiative relating to passenger rights, a horizontal legislative approach covering all means of transportation would be more reasonable, given the need to use combined transportation.
Dalībvalstis var atbrīvot no šīs regulas prasībām pakalpojumus, uz kuriem attiecas pakalpojumu publiskā iepirkuma līgumi, ja šādi līgumi nodrošina līdzvērtīgu pasažieru tiesību līmeni tam, ko nosaka šī regula.
Member States may exempt services covered by public service contracts if such contracts ensure a comparable level of passenger rights to that required by this Regulation.
Dalībvalstis var atbrīvot no šīs regulas prasībām pakalpojumus, uz kuriem attiecas pakalpojumu publiskā iepirkuma līgumi, ja šādi līgumi nodrošina līdzvērtīgu pasažieru tiesību līmeni tam, ko nosaka šī regula, kā arī pakalpojumus, ko sniedz nelielas tilpības kuģi vai kuģi, kas pārvadā nelielu pasažieru skaitu un veic īsus maršrutus .
Member States may exempt services covered by public service contracts if such contracts ensure a comparable level of passenger rights to that required by this Regulation , as well as services provided by ships of low tonnage or ships which carry a small number of passengers and operate on short-distance routes .
Dalībvalstīm jābūt iespējai atbrīvot no šīs regulas prasībām pasažieru vai nelielas tilpības kruīza kuģus vai kuģus, kuri pārvadā nelielu pasažieru skaitu un veic īsus maršrutus, ņemot vērā īpašo pārvadājuma veidu, ko tie nodrošina, parasti nodrošinot jūras taksometru darbību.
Member States must be able to exempt passenger or cruise ships of low tonnage or ships which carry a small number of passengers and operate on short-distance routes owing to the special nature of the transportation which they provide, usually operating as sea "taxis".
“faktiskais pārvadātājs” ir persona, kas nav pārvadātājs vai ceļojumu rīkotājs un kas faktiski veic visu pārvadājumu vai tā daļu;
(f) "performing carrier" means a person other than the carrier and the tour operator, who actually performs the whole or a part of the carriage;
(f) “faktiskais pārvadātājs” ir persona, kas nav pārvadātājs vai ceļojumu rīkotājs, bet kas var būt kuģa īpašnieks, fraktētājs vai operators un kas faktiski veic visu pārvadājumu vai tā daļu;
(f) "performing carrier" means a person other than the carrier and the tour operator, whether this be the ship's owner, charterer or operator, who actually performs the whole or a part of the carriage;
pieņemot darbā jaunus darbiniekus, nodrošina viņiem invaliditātes jautājumiem veltītu apmācību un vajadzības gadījumā nodrošina personālam zināšanu pilnveidošanas apmācību kursus.
(c) ensure that, upon recruitment, all new employees attend disability-related training and that personnel receive refresher training courses when appropriate.
(c) pieņemot darbā jaunus darbiniekus, kuriem jāsniedz tieša palīdzība invalīdiem vai personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām, nodrošina viņiem invaliditātes jautājumiem veltītu apmācību un vajadzības gadījumā nodrošina personālam zināšanu pilnveidošanas apmācību kursus.
(c) ensure that, upon recruitment, all new employees who are to provide direct assistance to disabled persons and persons with reduced mobility attend disability-related training and that personnel receive refresher training courses when appropriate.
Saskaņā ar šo pantu izmaksājamai kompensācijas summai nav noteikti ierobežojumi.
There shall be no limit to the amount of compensation payable pursuant to this Article.
Kavēšanās gadījumā pārvadātājs vai attiecīgā gadījumā ostas pārvaldes iestāde informē pasažierus par paredzēto atiešanas un ierašanās laiku, tiklīdz šāda informācija ir pieejama, bet ne vēlāk kā 30 minūtes pirms publicētā atiešanas laika vai attiecīgi vienu stundu pirms publicētā ierašanās laika.
In the event of delay, the carrier or, where appropriate, the managing body of the port shall inform passengers of estimated departure and arrival times as soon as this information is available, but not later than 30 minutes after a scheduled departure or one hour before a scheduled arrival respectively.
Kavēšanās gadījumā pārvadātājs vai attiecīgā gadījumā ostas pārvaldes iestāde vai ceļojuma rīkotājs vai pārvadātāja pilnvarots biļešu pārdevējs informē pasažierus par paredzēto atiešanas un ierašanās laiku, tiklīdz šāda informācija ir pieejama, bet ne vēlāk kā 30 minūtes pirms publicētā atiešanas laika vai attiecīgi vienu stundu pirms publicētā ierašanās laika.
In the event of delay, the carrier or, where appropriate, the managing body of the port or the tour operator or the ticket vendor authorised by the carrier shall inform passengers of estimated departure and arrival times as soon as this information is available, but not later than 30 minutes after a scheduled departure or one hour before a scheduled arrival respectively.
„Pārvadātāja” un ‘faktiskā pārvadātāja” definīciju neskaidrības rada juridisku nenoteiktību attiecībā uz to personu, kurai jāuzņemas atbildība par jūras pārvadājumiem.
The ambiguity of the definitions of "carrier" and "performing carrier" create legal uncertainty about the person who is to bear the responsibility for maritime transportation.
Panta noteikumi jāpapildina tā, lai nodrošinātu, ka pasažierus informē ne vien pārvadātājs vai ostas pārvaldes iestāde, bet arī ceļojuma rīkotājs vai biļešu pārdevējs, kā tas ir dažās dalībvalstīs.
The provisions of the article have to be complemented so as provide for passengers to be informed, not only by the carrier or the managing body of the port, but also by the tour operator or the ticket vendor, as is the case in various Member States.
Ja pasažieri nokavē pārsēšanos kavēšanās rezultātā, faktiskais pārvadātājs veic pamatotus pasākumus, lai informētu attiecīgos pasažieru par alternatīvām pārsēšanās iespējām.
If passengers miss a connection due to a delay, the performing carrier shall make reasonable efforts to inform the passengers concerned of alternative connections.
Ja pasažieri nokavē pārsēšanos kuģī kavēšanās rezultātā, pārvadātājs , faktiskais pārvadātājs vai ostas pārvaldes iestādes, vai ceļojuma rīkotājs vai biļešu pārdevējs veic pamatotus pasākumus, lai informētu attiecīgos pasažieru par alternatīvām pārsēšanās iespējām.
If passengers miss a maritime connection due to a delay, the carrier or the performing carrier or the managing body of the port or the tour operator or the ticket vendor shall make reasonable efforts to inform the passengers concerned of alternative connections.
„Pārvadātāja” un ‘faktiskā pārvadātāja” definīciju neskaidrības rada juridisku nenoteiktību attiecībā uz to personu, kurai jāuzņemas atbildība par jūras pārvadājumiem.
The notion and the definition of "carrier" and the "performing carrier" create legal uncertainty about the person who is to bear the responsibility for maritime transportation.
Ja pārvadātājs pamatoti paredz ūdenstransporta pasažieru pārvadājuma pakalpojuma kavēšanos ilgāk nekā 60 minūtes pēc publicētā atiešanas laika, pasažieriem bez maksas piedāvā ēdināšanu un atspirdzinājumus samērīgā attiecībā pret gaidīšanas laiku, ja ēdināšana un atspirdzinājumi ir pieejami uz kuģa vai ostā vai var tikt samērīgi piegādāti.
Where a carrier reasonably expects a passenger maritime service to be delayed for more than 60 minutes beyond its scheduled time of departure, passengers shall be offered free of charge meals and refreshments in reasonable relation to the waiting time, if they are available on board or at the port, or can reasonably be supplied.
Ja pārvadātājs savas vainas dēļ paredz ūdenstransporta pasažieru pārvadājuma pakalpojuma kavēšanos ilgāk nekā 120 minūtes pēc publicētā atiešanas laika, pasažieriem bez maksas piedāvā ēdināšanu un atspirdzinājumus samērīgā attiecībā pret gaidīšanas laiku, ja ēdināšana un atspirdzinājumi ir pieejami uz kuģa vai ostā vai var tikt samērīgi piegādāti.
Where , owing to its own fault, a carrier expects a passenger maritime service to be delayed for more than 120 minutes beyond its scheduled time of departure, passengers shall be offered free of charge meals and refreshments in reasonable relation to the waiting time, if they are available on board or at the port, or can reasonably be supplied.
Attiecībā uz kavējumiem laiks ir ļoti ierobežots.
The time limits for delays are extremely short.
Ja runa ir par arhipelāgu, piemēram, Egejas jūras arhipelāgu, kurā kuģi vienā maršrutā piestāj 5–6 salās, viena stunda ir nesamērīgi īss laika ierobežojums.
For example, in case of an archipelago, such as the Aegean, where ships may provide services covering 5-6 islands in a single route, the one-hour time limit is disproportionally short.
Atbilstošos noteikumos attiecībā uz gaisa transportu minēts termiņš „vairāk nekā 2 stundas”.
The corresponding provisions for air transport refer to a delay "of more than 2 hours".
Komisijas priekšlikums var labi atspoguļot ierastos maršrutus Ziemeļeiropā, taču ne jūras transporta nosacījumus Vidusjūrā.
The Commission's proposal may well reflect the usual routes in northern Europe, but certainly not the conditions of maritime transportation in the Mediterranean.
18. pants – 2.a punkts (jauns)
Article 18 – paragraph 2 a (new)
Turklāt jāsniedz iespēja pasažieriem bez maksas zvanīt vai sūtīt teleksus un faksus vai elektroniskās vēstules saistībā ar ārkārtas gadījumiem .
Furthermore, passengers shall be offered the possibility of making free telephone calls or sending free telexes, faxes or e ‑mails to deal with urgent matters.
Ja pārvadātājs pamatoti paredz ūdenstransporta pasažieru pārvadājuma pakalpojuma kavēšanos ilgāk nekā 120 minūtes par publicēto atiešanas laiku, pasažierim tūlīt:
Where a carrier reasonably expects a passenger maritime service to be delayed beyond its scheduled time of departure by more than 120 minutes, the passenger shall immediately:
Ja pārvadātājs paša vainas dēļ paredz ūdenstransporta pasažieru pārvadājuma pakalpojuma kavēšanos ilgāk nekā 180 minūtes par publicēto atiešanas laiku, pasažierim tūlīt:
Where , owing to its own fault, a carrier expects a passenger maritime service to be delayed beyond its scheduled time of departure by more than 180 minutes, the passenger shall immediately:
20. pants – 1. punkts – a apakšpunkts
Article 20 – paragraph 1 – point a
25 % no biļetes cenas, ja kavējums ir 60 līdz 119 minūtes;
(a) 25 % of the ticket price for a delay of 60 to 119 minutes;
(a) 25 % no biļetes neto cenas, ja kavējums ir 120 līdz 179 minūtes;
(a) 25 % of the net ticket price for a delay of 120 to 179 minutes;
Attiecībā uz laika ierobežojumiem saistībā ar kavējumiem, sk. pamatojumu 5. un 6. grozījumam.
As far as the time limits for delays are concerned, see the justification to amendments 5 and 6.
Subsidiaritātes principam visatbilstošākais un konsekventākais risinājums būtu, ja laika ierobežojumus noteiktu dalībvalstis.
The most proper solution and the one most consistent with the principle of subsidiarity would be for the time limits to be set by the Member States.
Turklāt kompensācija jāaprēķina, pamatojoties uz ceļojuma neto cenu, bez PVN utt., nevis uz "biļetes cenu".
Furthermore, the compensation must be calculated on the basis of the net price of the trip, excluding TVA etc, and not on the basis of the "ticket price".
20. pants – 1. punkts – b apakšpunkts
Article 20 – paragraph 1 – point b
50 % no biļetes cenas, ja kavējums ir 120 minūtes vai ilgāks;
(b) 50 % of the ticket price for a delay of 120 minutes or more;
(b) 50 % no biļetes cenas, ja kavējums ir 180 minūtes vai ilgāks;
(b) 50 % of the ticket price for a delay of 180 minutes or more;
Šo pantu nepiemēro, ja kavēšanās vai atcelšana notikusi ārkārtējos apstākļos, kas traucēja transporta pakalpojuma izpildi un no kuriem nevarētu izvairīties pat tad, ja veiktu visus iespējamos pasākumus.
This Article shall not apply where the delay or cancellation is caused by exceptional circumstances hindering the performance of the transport service, which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
Šo pantu nepiemēro, ja kavēšanās vai atcelšana notikusi nevis pārvadātāja paša vainas dēļ, bet ārkārtējos apstākļos, kas traucēja transporta pakalpojuma izpildi un no kuriem nevarētu izvairīties pat tad, ja veiktu visus iespējamos pasākumus.
This Article shall not apply where the delay or cancellation is caused not by the carrier's own fault but by exceptional circumstances hindering the performance of the transport service, which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
This provision of Article 20(4) is incomplete and vague.
This provision of Article 20(4) is incomplete and vague.
Jēdziens „ārkārtēji apstākļi” tiek precizēts, pievienojot atsauci par to, ka par kavējumu nav atbildīgs pārvadātājs.
The notion of "exceptional circumstances" is clarified by the addition of the reference to absence of liability on the part of the carrier.
Katra gada 1. jūnijā izpildiestādes, kas izraudzītas saskaņā ar 26. pantu, publicē ziņojumu par to darbību iepriekšējā gadā, tajā inter alia ietver:
On 1 June each year the enforcement bodies designated pursuant to Article 26 shall publish a report on their activity in the previous year, containing inter alia:
aprakstu par darbībām, kas veiktas, lai īstenotu šīs regulas noteikumus;
(a) a description of actions taken in order to implement the provisions of this Regulation,
norādi uz procedūru, kas piemērojama individuālo sūdzību atrisināšanai;
(b) a reference to the procedure applicable to the settlement of individual complaints,
to noteikumu kopsavilkumu par transporta pieejamību invalīdiem un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām, kas piemērojami šajā dalībvalstī;
(c) a summary of rules on accessibility for disabled persons and persons with reduced mobility applicable in that Member State ;
apkopotus datus par sūdzībām;
(d) aggregated data on complaints;
informāciju par piemērotajām sankcijām;
(e) details of sanctions applied;
citus jautājumus, kas ir nozīmīgi šīs regulas labākai izpildei.
(f) other issues of importance for the better enforcement of this Regulation.
Noteikumi, kas minēti 27. panta 1. punktā ievērojami palielina administratīvo slogu, neradot nekādu pievienoto vērtību.
The provision of Article 27(1) significantly increases the administrative burden without producing any added value.