natgillin/translations-raw huggingface dataset:
O. tā kā Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejā sociālās jomas pārstāvji ir pārliecinoši piekrituši iekļaut pašnodarbinātus autovadītājus, lai tādējādi nodrošinātu vienlīdzīgu attieksmi pret darba ņēmējiem šajā nozarē, izvairītos no konkurences izkropļojumiem un veicinātu darba apstākļu uzlabošanu;
O. whereas the social actors represented on the European Economic and Social Committee are broadly in agreement on including self-employed workers, so as to ensure equal treatment for all workers in the sector, prevent distortions of competition and promote better working conditions,
P. tā kā Eiropas Kopienu Tiesa daudz kategoriskāk ir skaidri noteikusi, ka EK līguma 71. pants veido pietiekamu juridisko pamatu Direktīvas 2002/15/EK piemērošanai attiecībā uz pašnodarbinātiem autovadītājiem, tādējādi veicinot satiksmes drošības mērķu sasniegšanu un konkurences nosacījumu tuvināšanos;
P. whereas the Court of Justice of the European Communities has clearly established that Article 71 of the EC Treaty offers a sufficient legal basis for applying Directive 2002/15/EC to self-employed workers, precisely because it contributes to the objectives of road safety and the approximation of conditions of competition,
Q. tā kā iepriekš minētais Komisijas paziņojums un ziņojums par to, kādas sekas ir pašnodarbinātu transportlīdzekļu vadītāju izslēgšanai no Direktīvas 2002/15/EK darbības jomas, atspoguļoja pastāvīgas bažas par dažu dalībvalstu acīmredzamu kavēšanos Direktīvas 2002/15/EK, kā arī citu transporta jomas sociālo tiesību aktu transponēšanā un piemērošanā;
Q. whereas the abovementioned Commission Communication and Commission report on the consequences of excluding self-employed drivers from the scope of Directive 2002/15/EC reflect the continuing concern at the delays in transposing and applying Directive 2002/15/EC in some Member States, as well as other social legislation in the road transport sector,
R. tā kā, pat ja dažas dalībvalstis vēl nav transponējušas Direktīvu 2002/15/EK, ziņojumiem reizi divos gados par šo nosacījumu piemērošanu jābūt iesniegtiem saskaņā ar direktīvā noteikto grafiku,
R. whereas, even though some Member States have still not transposed Directive 2002/15/EC, the two-yearly implementation reports should be submitted in accordance with the timetable laid down in the Directive,
3. norāda, ka Direktīva 2002/15/EK nosaka obligāto prasību minimumu un tās transponēšana nedrīkst pazemināt darba ņēmēju aizsardzības līmeni vai samazināt atbilstību labvēlīgākiem nosacījumiem atsevišķās dalībvalstīs, ko paredz vispārēji nodarbinātības tiesību akti vai koplīgumi;
Points out that Directive 2002/15/EC establishes minimum requirements and its transposition must not lead to a lower level of protection for workers or less compliance with more favourable conditions in certain Member States resulting from general employment legislation or collective agreements,
5. pieprasa Komisijai, kā tas bija paredzēts, ik pēc diviem gadiem sagatavot ziņojumus par īstenošanu, kurus prasa saskaņā ar Direktīvu 2002/15/EK, pat ja vēl ir dalībvalstis, kuras šo direktīvu nav transponējušas valsts tiesību aktos;
Calls on the Commission to draw up the implementation reports required under Directive 2002/15/EC at the two-yearly intervals laid down, even though some Member States have not yet transposed the Directive's provisions into national law;
10. aicina, lai Komisija, izstrādājot augstākminēto oficiālo ietekmes novērtējumu, ņemtu vērā kravas automašīnu vadītāju smagos darba apstākļus uz Eiropas autoceļiem, ko rada nepietiekama piekļuve atbilstošām atpūtas vietām, neraugoties uz to, ka Regulas (EK) Nr. 561/2006 12. pantā ir skaidri atzīta pietiekama daudzuma drošu un apsargātu atpūtas vietu nozīme profesionāliem autovadītājiem visā ES autoceļu tīklā; tādēļ aicina Komisiju turpināt izmēģinājuma projektu par drošām un apsargātām stāvvietām, ko uzsāka Eiropas Parlaments, ņemot vērā pasākumus, kas ieteikti Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejas atzinumā par tematu „Eiropas satiksmes drošības politika un profesionāli transportlīdzekļu vadītāji — drošas un nodrošinātas stāvvietas”
Calls on the Commission, when drawing up the abovementioned official impact assessment, to take account of the difficult working conditions experienced by lorry drivers travelling through Europe arising from inadequate access to proper rest areas despite the fact that Article 12 of Regulation (EC) No 561/2006 expressly recognises the importance of a sufficient number of safe and secure rest areas for professional drivers along the Union's motorway network; calls, therefore, on the Commission to follow up the pilot project on safe and secure parking areas launched by the European Parliament, taking account of the measures recommended in the European Economic and Social Committee's opinion on 'European Road Safety Policy and Professional Drivers – Safe and secured parking places'
11. pieprasa Komisijai augstākminētajā oficiālajā ietekmes novērtējumā pilnībā ņemt vērā Parlamenta nostāju un pamatojumu par labu pašnodarbinātu autovadītāju pilnīgai iekļaušanai Direktīvas 2002/15/EK darbības jomā;
11.Calls on the Commission, when drawing up the abovementioned official impact assessment, to give full consideration to the position expressed by Parliament and to its arguments for the full inclusion of self-employed drivers within the scope of Directive 2002/15/EC;
12. pieprasa, lai Komisija, sagatavojot oficiālo ietekmes novērtējumu, ņemtu vērā vispārējo atzinumu, kas izteikts par transporta jomu attiecībā uz iespēju iekļaut pašnodarbinātus autovadītājus, un uzskata, ka būtu ārkārtīgi grūti no juridiskā aspekta konstatēt „nepatiesi” pašnodarbinātus autovadītājus, kā arī sākt vajāšanu, nemaz nerunājot par praktiskajiem un birokrātiskajiem šķēršļiem, kuri jāpārvar, lai šis jēdziens netiktu masveidā izmantots ar nolūku pārsniegt darba dienas ierobežojumus;
12.Calls on the Commission, when drawing up the abovementioned official impact assessment, to take into account the general view within the transport sector that self-employed drivers should be included and considers that it would be extremely difficult from a legal point of view to identify and pursue 'bogus' self-employed workers, not to mention the practical and bureaucratic difficulties that would have to be overcome to prevent this concept from being widely exploited to evade the restrictions on working days;
14. aicina Komisiju nodrošināt, lai tiek steidzami pabeigti ietekmes novērtējumi, lai bez turpmākas kavēšanās var pabeigt objektīvu analīzi par to, kādas pārmaiņas ir jāizskata, ja tādas ir;
Calls on the Commission to ensure that impact assessments are completed with urgency, so that an objective analysis can be concluded without further delay of what changes, if any, should be considered;
16. aicina dalībvalstis un Komisiju daudz ātrāk iesniegt informāciju un uz tās pamata sagatavotos ziņojumus, lai bez liekas kavēšanās varētu veikt nepieciešamās tiesību aktu korekcijas, kas izriet no īstenošanas analīzes;
Calls on the Member States and the Commission to submit the information, and the implementation reports based on that information, more rapidly, so that any necessary legal corrections arising from the analysis of the implementation may be addressed without further ado;
18. uzdod priekšsēdētājam nosūtīt šo rezolūciju Padomei, Komisijai, dalībvalstu valdībām un parlamentiem, Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai un Reģionu komitejai.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission, the governments and parliaments of the Member States, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions.
Transportam Eiropā ir galvenā loma ekonomikas aktivitātēs un tas piedzīvo ļoti dinamisku attīstību un nemitīgu izaugsmi.
Road transport is one of the economic activities that plays a crucial role in Europe.
Šī nozare ir ļoti svarīga no nodarbinātības viedokļa, jo tā tiešā veidā nodarbina vairāk kā 3 miljoni personu visā Eiropas Savienībā.
It is a dynamic and expanding sector which is very important in terms of jobs, directly employing more than three million persons in the Union as a whole.
Diemžēl sociālo tiesību aktu, kas attiecas uz minēto jomu, un īpaši noteikumu par darba laiku un transportlīdzekļa vadīšanas un atpūtas laikposmiem, transponēšana un ievērošana valstu tiesību aktos ir tālu no pilnības ar visām no tā izrietošajām sekām un riskiem, kas savukārt ietekmē, kā to atzīmē Parlaments, satiksmes drošību, vadītāju veselību un drošību.
Unfortunately, transposal of and compliance with social legislation in this sector at national level, and specifically the rules governing working time, driving hours and rest periods, leave much to be desired, with the threat this poses to road safety and the health and safety of drivers, as pointed out by Parliament.
Savukārt intensīvajai konkurencei nozares iekšienē, kā arī dažādās transporta nozares jomās nepieciešami skaidri noteikumi un efektīvas kontroles un sankciju procedūras, lai izvairītos no tā, ka kopīgu noteikumu ievērošanas trūkums noved pie negodīgas konkurences, kas ir būtisks nosacījums saskaņotai un racionālai šīs nozares darbībai Eiropas Ekonomikas telpā.
Furthermore, the fierce competition within the sector and with other transport sectors means that clear rules and effective controls and sanctions are needed to ensure that failure to comply with common rules does not serve to undermine the principle of fair competition, which is vital to the orderly and rational functioning of the sector within the European economic area.
Godīgas konkurences ievērošana un stingra transportlīdzekļa vadīšanas, darba laika un atpūtas periodu noteikumu ievērošana ir vienas monētas divas puses: tie ir priekšnosacījumi, lai nodrošinātu vienlaicīgi Eiropas Savienības pilsoņu satiksmes drošību un transportlīdzekļu vadītāju, kas veic pasažieru un preču pārvadājumus, veselību un drošību.
Respect for fair competition and full compliance with the rules on driving, working time and rest periods are two sides of the same coin and are basic requirements for ensuring at one and the same time the road safety of European citizens and the health and safety of passenger and freight transport drivers.
Lai paveiktu šos nozīmīgos un grūtos uzdevumus, ir ticis izstrādāts plašs tiesību aktu kopums, kurš vēl arvien nav tik pietiekami skaidrs un saskaņots, kādam tam vajadzētu būt, un jo īpaši kas vēl nav ne transponēts ar prasīto rūpību valstu tiesību aktos, ne arī piemērots uz autotransporta darbības jomu visās dalībvalstīs.
In order to meet these important and difficult challenges, a substantial body of law has been established, although it is not always as clear and consistent as it should be and above all has not always been diligently transposed into national law and implemented in the transport sector by all Member States.
Direktīvas 2002/15/EK izvirzītos mērķus attiecībā uz veselības un drošību, kavē divas problēmas:
The health and safety objectives pursued by Directive 2002/15/EC are plagued by two types of problem:
Pirmā saistīta ar trūkumiem noteikumu transponēšanā valstu tiesību aktos.
Firstly, the shortcomings in transposing the legislation into national law.
Dalībvalstu rīcībā bija trīs gadi, t.i. līdz 2005. gada 23. martam, lai ieviestu direktīvā paredzētos nosacījumus.
The Member States had until 23 March 2005, three years after the entry into force of the directive, to implement its provisions.
Tomēr uz šo datumu trešā daļa dalībvalstu nebija ievērojusi minētās saistības un pat vēl pašlaik četras dalībvalstis nav informējušas par piemērotajiem transponēšanas pasākumiem.
By that date, one third of the Member States had failed to do so and even now four of them have failed to submit transposal measures.
Tādēļ Komisija uzskata, ka nevar publicēt savu ziņojumu par pirmajiem diviem gadiem, kopš direktīva ieviesta, kas tai būtu bijis jāizdara 2007. gada martā;
As a result, the Commission considers that it is not in a position to publish its first two-yearly implementation report, which was due in March 2007.
Tomēr Komisija savā ziņojumā secina, ka nav gatava iesniegt paredzēto priekšlikumu un ka ir jāpadziļina analīze, ņemot vērā citus elementus, tai skaitā jauno Regulu (EK) par transportlīdzekļa vadīšanas un atpūtas laikposmiem.
However, the Commission report concluded that it was not yet in a position to introduce the required proposal and that further impact assessment was required, taking into account other elements such as the new Regulation (EC) No 561/2006 on driving time and rest periods.
Lasot ziņojumu, ir acīmredzams, ka Komisija neaizstāv transporta apkalpes locekļu iekļaušanu ar tādu pašu sparu, kā to darīja pagātnē, un ka ekonomiskas dabas apsvērumi ir ņēmuši virsroku pār sociālajiem apsvērumiem un ir pat pretrunā ar pirmajiem.
Many have seen the report as an indication that the Commission is no longer supporting the inclusion of self-employed drivers as strongly as it did in the past, and that economic considerations are at odds with or taking precedence over social ones.
2007. gada 21. jūnijā un 29. oktobrī Nodarbinātības un sociālo lietu komitejas priekšsēdētājs Jan Andersson komitejas vārdā nosūtīja oficiālu paziņojumu Komisijas loceklim Vladimir Spidla un Komisijas priekšsēdētāja vietniekam Jacques Barrot , kurā viņš pauda atzinību par to, ka tiek saglabāts uzskats, ka darba laika samazināšanai nozarē kopumā, ieskaitot pašnodarbinātus autovadītājus, būtu pozitīva ietekme uz satiksmes drošību.
On 21 June 2007 and 29 October 2007, Chairman Jan Andersson sent an official communication to Commissioner Vladimir Spidla and Vice-President Jacques Barrot, on behalf of the Committee on Employment, expressing satisfaction that ‘the Commission continues to believe that a reduction in working time for the sector as a whole, including self-employed drivers, will have a positive impact on road safety’.
Viņš noslēdza, atgādinot, ka tik tiešām ir nepieciešams uzturēt saskaņotību starp noteikumiem attiecībā uz transportlīdzekļa vadīšanas un atpūtas laikposmiem, izvairīties no nozares sadrumstalotības, kuru izraisa daudzu tajā nodarbināto iekļaušana pašnodarbināto autovadītāju (kļūdaini definētajā) kategorijā, kā arī nodrošināt godīgu konkurenci, pateicoties direktīvas piemērošanai visai autotransporta nozarei kopumā.
The letter closed by pointing out that ‘it is important to remain consistent with the Regulation on driving time and rest periods, prevent fragmentation of the industry caused by the classification of many workers (falsely) as self-employed drivers, so as to ensure fair competition through implementation of the directive across the road transport sector’.
Savā atbildē Jacques Barrot norādīja, ka pieejamais novērtējums neizdara gala secinājumus par pašnodarbināto autovadītāju iekļaušanu vai izslēgšanu, kas attiecīgi uzliek par pienākumu padziļināt pētījumu.
Vice-President Barrot replied to the letter and said that the available study had not reached a final conclusion on whether self-employed drivers should be included or excluded and that further examination of the question was needed.
Tātad tika sākts ietekmes novērtējums pēc visiem noteikumiem par trim iespējamām izvēlēm:
Accordingly, an official impact assessment study had been launched into three possible options:
a. negrozīt direktīvu, kas noteiktu pašnodarbināto autovadītāju pilnīgu un automātisku iekļaušanu, sākot ar 2009. gada 23. martu;
A. maintaining the directive as it stands, with full and automatic inclusion of self-employed drivers with effect from 23 March 2009;
b. stiprināt direktīvu, papildinot to ar nosacījumiem, kas paredz iekļaut tā sauktos „kļūdaini definētos” pašnodarbinātos autovadītājus tās darbības jomā, vienlaikus turpinot izslēgt no tās pašnodarbinātos autovadītājus;
B. strengthening the directive through provisions to ensure that so-called ‘bogus self-employed drivers’ are included within the scope of the Directive, while genuine self-employed drivers are excluded;
c; paplašināt direktīvas darbības jomu, iekļaujot visus pašnodarbinātos autovadītājus, izņemot tos, kas nodrošina iekšzemes pārvadājumus.
C. extending the scope of the Directive to all self-employed drivers except for those engaged solely in national transport activities.
Ņemot vērā, ka laiks ir pagājis, ir absolūti nepieciešams, lai Parlaments paustu savu viedokli ar divkāršu mērķi, t.i., lai spēkā esošajā tiesiskajā regulējumā direktīva tiktu piemērota visā Eiropā un lai Komisija atcerētos, ka Parlaments vienmēr ir nemitīgi aizstāvējis visu transporta nozarē strādājošo iekļaušanu tiesību aktos par darba laika organizēšanu, kas ir vienīgais veids kā efektīvi un vienlaicīgi nodrošināt:
In view of the time which has elapsed, Parliament needs to give its views with the dual aim of ensuring that the directive is fully in force across Europe before the end of the current term of office and that the Commission bears in mind that Parliament advocated firm support for the inclusion of all workers in the sector within the organisation of working time, as the only way of effectively and simultaneously safeguarding:
- satiksmes drošību,
- road safety
- autovadītāju veselību un drošību,
- health and safety of drivers
- godīgu konkurenci nozarē un Eiropas kopējā ekonomikas telpā.
- fair competition within the sector and across the common European area.
par sociālo tiesību aktu īstenošanu autotransporta jomā
on Implementation of the social legislation relating to road transport
Transporta un tūrisma komiteja aicina par jautājumu atbildīgo Nodarbinātības un sociālo lietu komiteju savā rezolūcijas priekšlikumā iekļaut šādus ierosinājumus:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on Employment and Social Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
B. tā kā nākamajā divgadu ziņojumā pirmoreiz jābūt datiem par to, kā tiek īstenota Eiropas Parlamenta un Padomes 2002. gada 11. marta Direktīva 2002/15/EK par darba laika organizēšanu personām, kas ir autotransporta apkalpes locekļi
B. whereas the next biennial report will have to include, for the first time, information on the implementation of Directive 2002/15/EC of the European Parliament and of the Council of 11 March 2002 on the organisation of the working time of persons performing mobile road transport activities
OV L 80, 23.3.2002., 35. lpp. ;
OJ L 80, 23.3.2002, p.
1. pauž nožēlu, ka joprojām vērojama liela dažādība Regulas (EEK) Nr. 3820/85 piemērošanā un īstenošanā; atzīmē, ka dalībvalstīm jāpalielina centieni, lai nodrošinātu, ka uzlabotie sociālie noteikumi tiek īstenoti efektīvi un vienveidīgi;
Regrets that continuing considerable differences still remain in the application and enforcement of Regulation (EEC) No 3820/85; notes that Member States must step up their efforts to guarantee efficient and uniform implementation of the improved social provisions;
5. uzskata, ka šie skaitļi vēlreiz apliecina, ka ir nepieciešams steidzami veikt tiesību aktu pielāgojumus; tādēļ, ņemot vērā Direktīvu 2006/22/EK
Considers that these figures confirm once again its view that there is an urgent need for legal adjustments; is confident, therefore, in the light of Directive 2006/22/EC
Eiropas Parlamenta un Padomes 2006. gada 15. marta Direktīva Nr. 2006/22/EK par minimālajiem nosacījumiem Padomes Regulu (EEK) Nr. 3820/85 un Nr. 3821/85 īstenošanai saistībā ar sociālās jomas tiesību aktiem attiecībā uz darbībām autotransporta jomā un par Padomes Direktīvas 102/35/EEK atcelšanu (OV L 102, 11.4.2006., 35. lpp.). , kas stājās spēkā 2006. gada maijā, un Regulu (EK) Nr. 561/2006
Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities (OJ L 102, 11.4.2006, p.
6. aicina Komisiju līdz 2008. gada oktobrim saskaņā ar komitoloģijas procedūru, kas noteikta Regulā (EK) Nr. 561/2006, ierosināt pamatnostādnes vienotai pārkāpumu definēšanai un klasificēšanai;
Calls on the Commission, under the comitology procedure set out in Regulation (EC) No 561/2006, to propose guidelines for the uniform definition and classification of infringements by October 2008;
8. aicina Komisiju un dalībvalstis veikt vajadzīgos pasākumus, lai nodrošinātu adekvātus ieguldījumus autotransporta infrastruktūras attīstībā; šajā kontekstā drošu stāvvietu būvniecībai jābūt prioritārai;
Calls on the Commission and Member States to take the necessary measures to ensure adequate investment for road transport infrastructural development; in this context, the construction of secure parking facilities should be a priority;
par 2007. gada ziņojumu par Eiropas Ombuda darbību
on the annual report on the European Ombudsman's activities in 2007
– ņemot vērā 2007. gada ziņojumu par Eiropas Ombuda darbību,
– having regard to the annual report on the European Ombudsman's activities in 2007,
– ņemot vērā Eiropas Parlamenta 1994. gada 9. marta Lēmumu 94/262/EOTK, EK, Euratom par noteikumiem un vispārējiem nosacījumiem, kas reglamentē ombuda pienākumu izpildi
– having regard to Decision 94/262/ECSC, EC, Euratom of the European Parliament of 9 March 1994 on the regulations and general conditions governing the performance of the Ombudsman's duties
– ņemot vērā tā 2001. gada 6. septembra rezolūciju, ar ko groza 3. pantu noteikumos un vispārējos nosacījumos, kas reglamentē ombuda pienākumu izpildi
– having regard to its resolution of 6 September 2001 amending Article 3 of the regulations and general conditions governing the performance of the Ombudsman's duties
– ņemot vērā pamatnolīgumu par sadarbību starp Eiropas Parlamentu un Eiropas Ombudu, ko noslēdza 2006. gada 15. martā un kas stājās spēkā 2006. gada 1. aprīlī,
– having regard to the framework agreement on cooperation concluded between the European Parliament and the Ombudsman on 15 March 2006, which entered into force on 1 April 2006,
– ņemot vērā Komisijas 2005. gada 5. oktobra paziņojumu „Par pilnvarām attiecībā uz paziņojumu pieņemšanu un sniegšanu Eiropas Ombudam un par ierēdņu pilnvarām sniegt liecības Eiropas Ombudam” (SEC (2005)1227),
– having regard to the Commission's communication of 5 October 2005 entitled 'Empowerment to adopt and transmit communications to the European Ombudsman and authorise civil servants to appear before the European Ombudsman' (SEC (2005)1227),
– ņemot vērā Eiropas Ombuda 2006. gada jūlija vēstuli Eiropas Parlamenta priekšsēdētājam, ar ko ierosina sākt Ombuda statūtu pārskatīšanas procedūru,
– having regard to the letter of July 2006 sent by the European Ombudsman to the President of the European Parliament with a view to initiating the procedure for the revision of the Ombudsman's Statute,
– ņemot vērā Eiropas Parlamenta 2008. gada 22. aprīļa lēmuma projektu
– having regard to its draft decision of 22 April 2008
Pieņemtie teksti, P6_TA(2008)0129 . un 2008. gada 18. jūnija rezolūciju par priekšlikumu pieņemt Eiropas Parlamenta lēmumu, ar kuru groza Eiropas Parlamenta 1994. gada 9. marta Lēmumu 94/262/EOTK, EK, Euratom par noteikumiem un vispārējiem nosacījumiem, kas reglamentē ombuda pienākumu izpildi
Texts adopted, P6_TA(2008)0129 . and its resolution of 18 June 2008 on the adoption of a decision of the European Parliament amending its Decision 94/262/ECSC, EC, Euratom of 9 March 1994 on the regulations and general conditions governing the performance of the Ombudsman's duties
Pieņemtie teksti, P6_TA(2008)0301 . ,
Texts adopted, P6_TA(2008)0301 . ,
– ņemot vērā iepriekšējās rezolūcijas par Eiropas Ombuda darbību,
– having regard to its previous resolutions on the European Ombudsman's activities,
– ņemot vērā Lūgumrakstu komitejas ziņojumu ( A6‑0358/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Petitions ( A6‑0358/2008 ),