natgillin/translations-raw huggingface dataset:
b) neskarot pienākumu palīdzēt kuģiem, kam vajadzīga palīdzība, un citas saistības atbilstīgi attiecīgiem starptautiskiem noteikumiem, tās var prasīt, lai kuģi, kuri atrodas attiecīgajā zonā un gatavojas iebraukt ostā vai terminālī vai izbraukt to tā, vai atstāt enkurvietu, dokumentāli apstiprina, ka tie atbilst izturības un jaudas prasībām, kas ir samērīgas ar ledus apstākļiem attiecīgajā zonā.
(b) they may, without prejudice to the duty of assistance to ships in need of assistance and other obligations flowing from relevant international rules, request that a ship which is in the area concerned and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, can document that it satisfies the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemtais grozījums Nr. 30.
Amendment 30 (EP, first reading).
Atbildīgās iestādes nedrīkst aizliegt kuģiem iebraukt ostā vai atstāt ostu u.tml., pamatojoties uz patvaļīgu lēmumu.
Authorities should not be allowed to ban ships from entering or leaving ports, etc. on grounds of arbitrary judgment.
19. pants – 3.a punkts (jauns)
Article 19 – paragraph 3 a (new)
Šādu 3.a punktu pievieno 19. pantā:
In Article 19, paragraph 3a is added:
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemtais grozījums Nr. 35 (nedaudz pārveidots variants).
Amendment 35 (EP, first reading – slightly modified).
Vadlīnijas tika izstrādātas, ņemot vērā pieaugošo tendenci izturēties pret kuģu kapteiņiem un apkalpi kā pret noziedzniekiem.
These guidelines were drawn up in response to a growing tendency to treat ships’ masters and crews as criminal.
Kuģu „Erika” un „Prestige” kapteiņus arestēja, kaut gan nebija pierādījumu par nepareizu rīcību.
The masters of both the Erica and the Prestige were arrested without any proof of wrongdoing.
Dažreiz bailes no aresta noved pie tā, ka kuģa kapteinis pēc jūras negadījuma cenšas nogādāt bojāto kuģi citas dalībvalsts ūdeņos, tādējādi riskējot izraisīt vēl lielākus kuģa bojājumus.
The fear of arrest sometimes leaves the master of a ship in the event of an accident at sea to bring his damaged ship into the waters of another Member State, thereby risking greater damage to the ship.
Kompetentās iestādes tādu kuģu uzņemšanai, kam vajadzīga palīdzība:
Competent authority for accommodation of ships in need of assistance
Ikviena dalībvalsts izraugās kompetento iestādi, kura ir neatkarīga un kurai ir nepieciešamās kompetences un pilnvaras, lai glābšanas operācijas laikā pieņemtu patstāvīgus lēmumus attiecībā uz kuģu, kas nonākuši briesmu situācijā, uzņemšanu patvēruma vietā, ņemot vērā:
Each Member State shall designate a competent authority which has the required expertise and is independent in that it has the power, at the time of the rescue operation, to take decisions on its own initiative concerning the accommodation of ships in distress with a view to:
– cilvēku dzīvības aizsardzību;
– the protection of human lives,
– piekrastes aizsardzību;
– coastal protection,
– jūras vides aizsardzību;
– the protection of the marine environment
– kuģu satiksmes drošību;
– safety at sea,
– ekonomisko zaudējumu samazināšanu.
– minimising economic damage.
Kompetentā iestāde, kas norādīta 1. punktā, var:
The authority referred to in paragraph 1 may, inter alia,
a) ierobežot kuģa pārvietošanos vai likt tam ievērot konkrētu maršrutu.
(a) restrict the movement of the ship or direct it to follow a specific course.
Šī prasība neietekmē kuģa kapteiņa atbildību par drošu kuģa vadību;
This requirement does not affect the master ’ s responsibility for the safe handling of his ship;
b) sniegt oficiālu paziņojumu kuģa kapteinim, lai novērstu apdraudējumu videi vai kuģošanas drošībai;
(b) give official notice to the master of the ship to put an end to the threat to the environment or maritime safety;
c) apmeklēt kuģi vai nosūtīt novērtēšanas grupu uz to, lai novērtētu kuģa bojājumus un apdraudējuma pakāpi, kā arī palīdzēt kuģa kapteinim novērst avārijas situāciju un par to sniegt informāciju kompetentajam krasta dienestam;
(c) come aboard or send an evaluation team aboard the ship to assess the damage in the ship and the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed;
d) nepieciešamības gadījumā uzaicināt un nosūtīt glābšanas speciālistus;
(d) call on and deploy rescue workers itself where necessary;
e) noteikt, vai kuģis ir jāvada locim vai jāvelk tauvā.”
(e) cause the ship to be piloted or towed .”
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemtie grozījumi Nr. 31, 32 un 33.
Amendments 31, 32 and 33 (EP, first reading).
Grozījuma nolūks ir precizēt, cik lielā mērā kompetentajai iestādei ir jābūt neatkarīgai un kādi ir citi tās uzdevumi attiecībā uz lēmumu uzņemt kuģi patvēruma vietā.
This amendment seeks to make it clear the extent to which the competent authority needs to be independent and what its other tasks are over and above the decision to accommodate a ship in a place of refuge.
Daudzi no šiem uzdevumiem ir izklāstīti pašreizējās uzraudzības direktīvas 2002/59/EK IV pielikuma sarakstā, kurš gan nav pilnīgs.
Many of the tasks are set out in a non-exhaustive list in Annex IV of the current monitoring Directive 2002/59/EC.
Referents uzskata, ka ir vēlams iekļaut minēto sarakstu šajā pantā.
Your rapporteur considers it desirable that this list be incorporated into this article.
Tāda kuģa, kam vajadzīga palīdzība, uzņemšana patvēruma vietā vai noraidīšana ir atkarīga no iepriekšēja situācijas novērtējuma , kuru veic, pamatojoties uz 20.a pantā minēto plānu, un no kompetentas iestādes lēmuma .
The acceptance or refusal of a ship in need of assistance in a place of refuge shall be the subject of a prior assessment of the situation carried out on the basis of the plan referred to in Article 20a and a decision taken by a competent authority .
Iestāde, kas minēta 19.a pantā, pieņem lēmumu par kuģa uzņemšanu patvēruma vietā.
The authority referred to in Article 19a shall decide on the acceptance of a ship in a place of refuge.
Šī iestāde nodrošina, ka attiecībā uz kuģiem ārkārtas situācijā tiek veikts iepriekšējs situācijas novērtējums , kuru veic, pamatojoties uz 20.a pantā minēto plānu, un tos uzņem patvēruma vietā, ja tādējādi var samazināt saistītos riskus vai novērst tos.
This authority shall ensure that ships in emergency situations shall be the subject of a prior assessment of the situation carried out on the basis of the plan referred to in Article 20a and shall be admitted to a place of refuge in cases where this makes it possible to reduce or avoid the concomitant risks .
Referents uzskata, ka kuģi ir jāuzņem patvēruma vietā, ja tādējādi var mazināt kaitējumu.
Your rapporteur takes the view that ships should be admitted to a place of refuge wherever it is possible to limit damage as a result.
Tomēr dažos noteiktos gadījumos, piemēram, ja pastāv eksplozijas draudi, ir skaidrs, ka eksplozija atklātā jūrā mazāk apdraudētu cilvēku dzīvību un vidi, nekā eksplozija kuģa patvēruma vietā.
However in certain limited cases – for example if there is a danger of explosion – the consequences of this would be far less serious for humans and the environment if it occurred out at sea than if it occurred in a place of refuge.
Tāpēc nav viennozīmīgi skaidrs, ka kuģa uzņemšana patvēruma vietā vienmēr ir labākais risinājums.
Therefore we cannot automatically assume that a place of refuge is the best solution.
20.a pants – 1. punkts
Article 20 a – paragraph 1
Dalībvalstis izstrādā plānus, kas vajadzīgi, lai reaģētu uz apdraudējumu, ko to jurisdikcijā esošos ūdeņos rada kuģi, kuriem vajadzīga palīdzība.
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in need of assistance in the waters under their jurisdiction;
Dalībvalstis izstrādā plānus, kas vajadzīgi, lai reaģētu uz apdraudējumu, ko to jurisdikcijā esošos ūdeņos rada kuģi, kuriem vajadzīga palīdzība, kā arī lai nodrošinātu kuģu uzņemšanu un cilvēku dzīvības aizsardzību.
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in need of assistance in the waters under their jurisdiction and for securing the accommodation of ships and the protection of human lives ;
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemtais grozījums Nr. 36.
Amendment 36 (EP, first reading).
20.a punkts – 2. punkts – c apakšpunkts
Article 20 a – paragraph 2 – point (c)
c) tādu informāciju par dalībvalstu piekrastes līniju, kas palīdzēs novērtēt kuģi , kam vajadzīga palīdzība, patvēruma vietā , tostarp vides, ekonomisko un sociālo faktoru un dabas apstākļu aprakstu;
(c) information on the coastline of the Member States, which will assist the assessment of a ship in need of assistance in a place of refuge, including the description of environmental, economic and social factors and natural conditions;
c) tādu informāciju par dalībvalstu piekrastes līniju un visiem elementiem , kas palīdz ātri novērtēt un ātri pieņemt lēmumu par kuģa , kam vajadzīga palīdzība, patvēruma vietas izvēli , tostarp vides, ekonomisko un sociālo faktoru un dabas apstākļu aprakstu;
(c) information on the coastline of Member States and all elements facilitating a swift assessment and a rapid decision regarding the choice of place of refuge for a ship in need of assistance , including the description of environmental, economic and social factors and natural conditions;
Padome ir mainījusi Komisijas tekstu.
The Council has changed the Commission’s text.
Ar šo grozījumu referents vēlas tekstu precizēt.
In this amendment your rapporteur is seeking to clarify the text.
Ir jāizveido skaidra un analītiska piekrastes līnijas karte, lai reālā situācijā varētu ātri pieņemt lēmumu par patvēruma vietu.
The coastline must be clearly and analytically mapped in order to facilitate a rapid choice of place of refuge in practice.
Nepietiek tikai ar informāciju par piekrastes līniju.
Information concerning the coastline is in itself insufficient.
20.a pants – 3. punkts – 1. daļa
Article 20 a – paragraph 3 – subparagraph 1
Dalībvalstis publicē 20. panta 1. punktā minēto kompetento iestāžu nosaukumus, kā arī to iestāžu nosaukumus, kas norīkotas trauksmes signālu saņemšanai un reaģēšanai uz tiem.
Member States shall publish the name of the competent authority referred to in Article 20(1) and of the authorities appointed for receiving and handling alerts.
Dalībvalstis publicē 19.a pantā minēto kompetento iestāžu nosaukumus, kā arī to iestāžu nosaukumus, kas norīkotas trauksmes signālu saņemšanai un reaģēšanai uz tiem, un šo iestāžu kontaktinformāciju .
Member States shall publish the name of the competent authority referred to in Article 19a and of the authorities appointed for receiving and handling alerts and contact addresses .
Ar šo grozījumu daļēji tiek atjaunots Komisijas sākotnējais teksts un tas tiek saskaņots ar 32. grozījumu.
This amendment partially reinstates the Commission’s original text and is consistent with Amendment 32.
20.b pants (jauns)
Article 20 b (new)
9a) Pievieno šādu pantu:
(9a) The following article is inserted:
„20.b pants
“ Article 20b
Atbildības un finanšu garantiju režīms
Liability and financial-guarantee regime
Dalībvalstis nosaka kuģu īpašnieku civiltiesiskās atbildības režīmu un pārliecinās, ka kuģu īpašnieku tiesības ierobežot savu atbildību regulē visi 1996. gada konvencijas noteikumi.
Member States shall determine the regime of civil liability for ship owners and shall ensure that the right of ship owners to limit their liability is governed by all provisions of the 1996 Convention.
Ikviena dalībvalsts veic nepieciešamos pasākumus, lai visiem kuģu īpašniekiem, kas kuģo ar šīs valsts karogu, būtu civiltiesiskās atbildības finanšu garantijas atbilstīgi 1996. gada konvencijā noteiktajai maksimālajai robežai.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag provides a financial guarantee for civil liability in accordance with the ceiling laid down in the 1996 Convention.
Ikviena dalībvalsts veic nepieciešamos pasākumus, lai visiem kuģu īpašniekiem, kas kuģo ar trešās valsts karogu, būtu finanšu garantijas saskaņā ar pirmās daļas prasībām, kolīdz šie kuģi ienāk attiecīgās valsts ekskluzīvajā ekonomiskajā zonā vai līdzvērtīgā zonā.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying the flag of a third country provides a financial guarantee in accordance with the provisions of the first paragraph as soon as that ship enters its exclusive economic area or equivalent area.
Šis finanšu garantijas ir spēkā vismaz trīs mēnešus, sākot no datuma, kad tās ir pieprasītas.”
The financial guarantee shall be valid for at least three months from the date it is required. ”
20.c pants (jauns)
Article 20 c (new)
9b) Pievieno šādu pantu:
(9b) The following article is inserted:
„20.c pants
“ Article 20c
Finanšu garantija, jūrniekiem zaudējot darbu
Financial guarantee in case of abandonment of seafarers
Ikviena dalībvalsts veic vajadzīgos pasākumus, lai visiem kuģu īpašniekiem, kas kuģo ar šīs valsts karogu, būtu finanšu garantijas saskaņā ar SJO Rezolūciju A.930(22), kas paredzēts uz kuģa nodarbināto vai nolīgto jūrnieku aizsardzībai, viņiem zaudējot darbu.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag provides a financial guarantee to protect the seafarers employed or engaged on board the ship in case of abandonment, in accordance with IMO Resolution A 930(22).
Ikviena dalībvalsts veic vajadzīgos pasākumus, lai visiem kuģu īpašniekiem, kas kuģo ar trešās valsts karogu, būtu finanšu garantijas saskaņā ar pirmās daļas prasībām, kolīdz šie kuģi ienāk attiecīgās valsts jurisdikcijā esošā ostā vai jūras terminālī vai izmet enkuru šīs valsts jurisdikcijā esošā zonā.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying the flag of a third country provides a financial guarantee in accordance with the provisions of the first paragraph, as soon as that ship enters a port or an offshore terminal under its jurisdiction or drops anchor in an area under its jurisdiction.
Dalībvalstis pārliecinās par finanšu garantiju sistēmas pieejamību gadījumos, kad jūrnieki zaudē darbu, atbilstīgi SJO Rezolūcijai A.930(22).”
The Member States shall ensure that the system of financial guarantee in case of abandonment of seafarers is accessible, in accordance with IMO Resolution A 930(22). ”
20.d pants (jauns)
Article 20 d (new)
9c) Pievieno šādu pantu:
( 9c) the following Article is inserted:
„20.d pants
“ Article 20d
Finanšu garantijas sertifikāti
Financial-guarantee certificates
Direktīvas 20.b un 20.c pantā paredzēto finanšu garantiju esamību un derīgumu apliecina viens vai vairāki sertifikāti.
The existence of the financial guarantee referred to in Articles 20b and 20c and the validity thereof shall be proved by one of more certificates.
Sertifikātus izsniedz dalībvalstu kompetentās iestādes pēc tam, kad tās ir pārliecinājušās, ka kuģa īpašnieks ievēro šajā direktīvā noteiktās prasības.
Certificates shall be issued by the competent authorities of the Member States once they are sure that the ship owner complies with the requirements laid down in this Directive.
Izsniedzot sertifikātus, kompetentās iestādes arī ņem vērā, vai nodrošinātājs veic saimniecisku darbību Eiropas Savienībā.
When issuing certificates, competent authorities shall also consider whether a guarantor has business operations in the EU.
Ja kuģis ir reģistrēts kādā dalībvalstī, sertifikātus izsniedz vai apstiprina kuģa reģistrācijas valsts kompetentā iestāde.
When a ship is registered in a Member State , the certificates shall be issued or certified by the competent authority of the State in which the ship is registered.
Ja kuģis ir reģistrēts trešā valstī, sertifikātus var izsniegt un apstiprināt jebkuras dalībvalsts kompetentā iestāde.
When a ship is registered in a third country, the certificates may be issued or certified by the competent authority of any Member State .
Sertifikātu izsniegšanas un derīguma nosacījumus, jo īpaši piešķiršanas kritērijus un kārtību, kā arī pasākumus, kas skar finanšu garantiju sniedzējus, nosaka Komisija.
The conditions for the issue and the validity of the certificates, in particular the criteria and conditions for issue, as well as the measures concerning the providers of the financial guarantees, shall be determined by the Commission.
Pasākumus, kas paredzēti, lai grozītu šīs direktīvas nebūtiskus elementus, tostarp to papildinot, nosaka saskaņā ar 28. panta 2. punktā minēto regulatīvo kontroles procedūru.
Those measures, which are designed to amend the non-essential elements of this Directive (inter alia by supplementing it), shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2).
Sertifikātos norāda šādu informāciju:
The certificates shall include the following information:
a) kuģa nosaukums un reģistrācijas osta;
(a) name of ship and registry port;
b) īpašnieks un galvenā saimnieciskās darbības vieta;
(b) owner ’ s name and principal place of business;
c) garantijas veids;
(c) type of guarantee;
d) apdrošinātājs vai cits garants un viņa galvenā saimnieciskās darbības vieta, vajadzības gadījumā arī uzņēmējdarbības vieta, kurā slēgts apdrošināšanas vai citas garantijas līgums;
(d) name and principal place of business of insurer or other person granting the guarantee and, where appropriate, the place of business where the insurance or guarantee is established;
e) sertifikāta derīguma termiņš, kas nedrīkst pārsniegt apdrošināšanas vai garantijas derīguma termiņu.
(e) the period of validity of the certificate, which shall not exceed the period of validity of the insurance or guarantee.
Sertifikāti ir izsniedzējas valsts oficiālajā(s) valodā(s).
The certificates shall be drawn up in the official language(s) of the issuing Member State .
Ja sertifikāts nav angļu vai franču valodā, tekstam pievieno tulkojumu kādā no šīm valodām.”
If the language used is neither English nor French, the text shall include a translation into one of these languages. ”
Saskaņā ar Parlamenta Reglamenta 62. panta 2. punktu, šī grozījuma mērķis ir jo īpaši ņemt vērā jauno tiesisko situāciju, kāda izveidojusies laikā kopš pirmā lasījuma, proti, Eiropas Kopienu Tiesas 2008. gada 24. jūnija spriedumu lietā C-188-07.
Pursuant to Rule 62(2) of Parliament ’ s Rules of Procedure, the purpose of this amendment is to take into account in particular a new legal situation which has arisen since first reading – namely, the judgment issued by the European Court of Justice on 24 June 2008 in Case C-188-07.
20.e pants (jauns)
Article 20 e (new)
9d) Pievieno šādu pantu:
( 9d ) The following Article is inserted:
„20.e pants
“ Article 20e
Paziņošana par finanšu garantijas sertifikātu
Notification of the financial-guarantee certificate
Sertifikāts atrodas uz kuģa, bet sertifikāta kopija glabājas iestādē, kuras pārziņā ir kuģa reģistra dati, vai, ja kuģis nav reģistrēts kādā no dalībvalstīm, kopiju glabā tās valsts iestāde, kurā ir izdots vai apstiprināts šis sertifikāts.
The certificate shall be carried on board the ship and a copy shall be deposited with the authority which keeps the record of the ship ’ s registry or, if the ship is not registered in a Member State, with the authority of the State which issued or certified the certificate.
Minētā iestāde nosūta sertifikācijas dokumentu kopiju Kopienas birojam, kura izveide ir paredzēta 20.i pantā, lai šos dokumentus pievienotu reģistram.
The authority concerned shall forward a copy of the certification file to the Community Office provided for in Article 20i, so that the latter include s it in the register.
Kuģa operators, aģents vai kapteinis, kuģim ienākot kādas dalībvalsts ekskluzīvajā ekonomiskajā zonā vai tai līdzvērtīgā zonā, 20.b pantā minētajos gadījumos paziņo šīs dalībvalsts iestādēm par finanšu garantijas sertifikāta atrašanos uz kuģa.
The operator, agent or captain of a ship entering the exclusive economic area or equivalent area of a Member State in the cases set out in Article 20b shall notify the authorities of that Member State that a financial-guarantee certificate is being carried on board.
Ja kuģa galamērķis ir kādas dalībvalsts jurisdikcijā esoša osta vai jūras terminālis vai tam jāizmet enkurs kādas dalībvalsts jurisdikcijā esošā zonā, kuģa operators, aģents vai kapteinis 20.c pantā minētajos gadījumos paziņo šīs dalībvalsts iestādēm par finanšu garantijas sertifikāta atrašanos uz kuģa.
The operator, agent or captain of a ship bound for a port or offshore terminal under the jurisdiction of a Member State or which wishes to drop anchor in an area under the jurisdiction of a Member State in the cases set out in Article 20c shall notify the authorities of that Member State that a financial – guarantee certificate is being carried on board.
Dalībvalstu kompetentās iestādes var apmainīties ar 1. punktā minēto informāciju, izmantojot Kopienas jūrniecības informācijas apmaiņas sistēmu SafeSeaNet.”
The competent authorities of the Member States shall be able to share the information provided for in paragraph 1 through the SafeSeaNet Community platform for maritime-data exchange. ”
20.f pants (jauns)
Article 20 f (new)
9e) Pievieno šādu pantu:
(9e) The following Article is inserted:
„20.f pants
“ Article 20f
Dalībvalstis uzrauga šajā direktīvā izklāstīto noteikumu ievērošanu un nosaka sankcijas par šo noteikumu pārkāpumiem.
Member States shall ensure compliance with the rules set out in this Directive and shall lay down penalties for infringement of th o se rules.
Sankcijas ir efektīvas, samērīgas un preventīvas.”
The penalties shall be effective, proportionate and dissuasive. ”
1. pants – 9.f punkts (jauns)
Article 1 – point 9 f (new)
20.g pants (jauns)
Article 20 g (new)
9f) Pievieno šādu pantu:
(9f) The following Article is inserted:
„20.g pants
“ Article 20g
Finanšu garantijas sertifikātu savstarpēja atzīšana dalībvalstu starpā
Mutual recognition by Member States of financial-guarantee certificates
Ikviena dalībvalsts atzīst citas dalībvalsts izsniegtus vai apstiprinātus sertifikātus, piemērojot 20.d pantu atbilstīgi visiem šīs direktīvas mērķiem, un uzskata šos sertifikātus par līdzvērtīgiem pašas izsniegtiem vai apstiprinātiem sertifikātiem, pat ja attiecīgais kuģis nav reģistrēts kādā no dalībvalstīm.
Each Member State shall recognise certificates issued or certified by another Member State under Article 20d for all purposes of this Directive and shall consider them as having the same value as certificates which it issued or certified itself, even when the ship is not registered in a Member State.
Dalībvalsts jebkurā brīdī var pieprasīt valstij, kas ir izsniegusi vai apstiprinājusi sertifikātu, apmainīties ar informāciju, ja tā uzskata, ka apdrošinātājs vai nodrošinātājs nav finansiāli spējīgs pildīt ar šo direktīvu noteiktās saistības.”
A Member State may at any time request an exchange of views with the issuing or certifying State, should it believe that the insurer or guarantor named on the certificate is not financially capable of meeting the obligations imposed under this Directive. ”
1. pants – 9.g punkts (jauns)
Article 1 – point 9 g (new)
20.h pants (jauns)
Article 20 h (new)
9g) Pievieno šādu pantu:
(9g) The following Article is inserted:
„20.h pants
“ Article 20h
Tiešas prasības pret civiltiesiskās atbildības finanšu garantijas sniedzēju
Direct action against the provider of the financial guarantee for civil liability
Visas prasības par kuģa izraisītā kaitējuma atlīdzināšanu var celt tieši pret īpašnieka civiltiesiskās atbildības finanšu garantijas sniedzēju.
Any requests for compensation for damage caused by the ship may be addressed directly to the provider of the financial guarantee for civil liability covering the owner ’ s civil liability.
Finanšu garantijas sniedzējs ir tiesīgs izmantot tādus pašus aizstāvības līdzekļus kā īpašnieks, izņemot gadījumus, kad īpašnieks paziņo par bankrotu vai uzsāk likvidāciju.
The provider of the financial guarantee may rely on the means of defence which the owner himself would be entitled to invoke, with the exception of those based on the owner declaring bankruptcy or going into liquidation.