natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2010)0475 ),
– having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council (COM (2010)0475 ),
– ņemot vērā Līguma par Eiropas Savienības darbību 294. panta 2. punktu un 91. pantu, saskaņā ar kuriem Komisija tam ir iesniegusi priekšlikumu ( C7‑0268/2010 ),
– having regard to Article 294(2) and Article 91 of the Treaty on the Functioning of the European Union, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7 ‑ 0268/2010 ),
– ņemot vērā Līguma par Eiropas Savienības darbību 14. pantu un 26. protokolu par sabiedriskiem pakalpojumiem;
– having regard to Article 14 of the Treaty on the Functioning of the European Union and Protocol No 26 thereto on Services of General Interest,
– ņemot vērā Eiropas Parlamenta 2010. gada 17. jūnija rezolūciju par pirmā dzelzceļa pasākumu kopuma direktīvu īstenošanu
– having regard to its resolution of 17 June 2010 on the implementation of the first railway package Directives
Pieņemtie teksti, P7_TA-PROV(2010)0240 . ,
Texts adopted, P7_TA(2010)0240 . ,
– ņemot vērā pamatoto atzinumu, kuru saskaņā ar 2. protokolu par subsidiaritātes un proporcionalitātes principu piemērošanu iesniegusi Luksemburgas Deputātu palāta un kurā apgalvots, ka tiesību akta projekts neatbilst subsidiaritātes principam,
– having regard to the reasoned opinion submitted, within the framework of the Protocol (No 2) on the application of the principles of subsidiarity and proportionality, by the Chambre des Députés of Luxembourg, asserting that the draft legislative act does not comply with the principle of subsidiarity ,
OV C .. ,
OJ C ... ,
– ņemot vērā Iestāžu 2001. gada 28. novembra nolīgumu par tiesību aktu pārstrādāšanas tehnikas strukturētāku izmantošanu
– having regard to the Interinstitutional Agreement of 28 November 2001 on a more structured use of the rec asting technique for legal acts
– ņemot vērā Juridiskās komitejas 2011. gada 26. maija vēstuli Transporta un tūrisma komitejai saskaņā ar Reglamenta 87. panta 3. punktu,
– having regard to the letter of 26 May 2011 from the Committee on Legal Affairs to the Committee on Transport and Tourism in accordance with Rule 87(3) of its Rules of Procedure,
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu ( A7-0367/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0367/2011 ),
(2a) Pēdējo desmit gadu laikā dzelzceļa nozares daļa transporta nozarē nav palielinājies, un tas neatbilst mērķiem, kas noteikti dzelzceļa nozares 2001. gada tiesību aktu kopumā, apliecinot nepieciešamību vēl vairāk uzlabot spēkā esošos tiesību aktus, lai atbalstītu šo nozari.
(2a) The r ailway sector's share in transport has not been increasing over the last decade, contrary to the objectives of the 2001 railway package, demonstrating the need to further improve current legislation in order to support the sector.
Tādēļ pašreizējā reorganizācija ir būtiska;
It follows that the present reorganisation is essential;
Dzelzceļa transporta attīstība pēc dzelzceļa nozares pirmā tiesību aktu kopuma pieņemšanas nav nodrošinājusi gaidīto nozares atlabšanu.
The development of rail transport since the adoption of the first railway package has not fulfilled the expectations of a recovery of the sector.
Piemēram, laikā no 1996. gada līdz 2008. gadam dzelzceļa kravu īpatsvars ir samazinājies par 2 % līdz 10,6 %, savukārt autotransporta kravu īpatsvars palielinājies no 42,1 % līdz 45,9 %.
For example between 1996 and 2008 rail freight's modal share has been decreasing by 2% to 10, 6% while road freight increased from 42, 1 to 45, 9%.
ES ir nekavējoties jāuzlabo tiesību akti, lai atbalstītu dzelzceļa transportu, izvairītos no turpmākas autoceļu noslogotības un uzlabotu vides stāvokli.
The EU is required to urgently improve its legislation in order to support the railways, avoid further road congestion and improve its environmental situation.
2.b apsvērums (jauns)
Recital 2 b(new)
(2b) Pret dalībvalstīm uzsākto pienākumu neizpildes procedūru skaits liecina, ka spēkā esošos tiesību aktus ir iespējams interpretēt atšķirīgi un ka dzelzceļa nozares pirmo tiesību aktu kopumu ir jāpadara skaidrāku un jāuzlabo, lai nodrošinātu Eiropas dzelzceļa tirgus patiesu atvēršanu;
(2 b ) The numerous infringement procedures against Member States demonstrate that the current legislation gives rise to differences of interpretation and that the first railway package needs to be clarified and improved in order to ensure a genuine opening up of the European rail market;
(2c) Ieguldījumi dzelzceļa infrastruktūras attīstībā un uzturēšanā joprojām nav pietiekami, lai nozare varētu attīstīties un uzlabot savu konkurētspēju;
(2 c ) Investment in the development and upkeep of railway infrastructure remains insufficient to guarantee the sector's development and capacity to compete ;
Ieguldījumu trūkums ir galvenā problēma, kas jārisina, īstenojot šo reformu.
Underinvestment is a crucial problem which the reform will have to tackle.
2.d apsvērums (jauns)
Recital 2 d new
(2d) Dzelzceļa nozares pirmajā tiesību aktu kopumā iekļautās direktīvas nav novērsušas ievērojamu dažādību dzelzceļa infrastruktūras maksas struktūrā un apmēros un jaudas iedalīšanas norises veidā un ilgumā;
(2 d ) The Directives which comprise the First Railway Package have not prevented a considerable variation in the structure and level of railway infrastructure charges and the form and duration of capacity allocation processes ;
Dzelzceļa infrastruktūras lietošanas maksa un tās aprēķināšanas metodes ES joprojām ir būtiski atšķirīgas.
Infrastructure charges and the way they are calculated still vary greatly throughout the EU.
Tas rada sarežģījumus starptautiskajam dzelzceļa transportam.
This complicates international rail transport.
Šī problēma ir vērojama arī attiecībā uz vilcienu ceļu piešķiršanu.
The same is true for the allocation of train paths.
Spēkā esošos tiesību aktus ir jāturpina uzlabot.
The current legislation needs to be improved further.
(2e) Tirgus nosacījumu pārredzamības trūkums ir nepārprotams šķērslis konkurētspējīgiem dzelzceļa pakalpojumiem;
(2 e ) Non-transparent market conditions are an obvious obstacle to competitive railway services ;
Pārredzamības trūkums apgrūtina jaunu uzņēmumu izveidi nozarē, kas tādējādi kļūtu konkurētspējīgāka.
Lack of transparency is an obstacle to the entry on to the market of new undertakings which could create a more competitive rail sector.
(3a) Dažādu sociālās nodrošināšanas sistēmu līdzāspastāvēšana dalībvalstu dzelzceļa nozarē rada negodīgas konkurences risku starp jauniem un jau pastāvošajiem dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem un rosina veikt saskaņošanu, vienlaikus ievērojot nozares un dalībvalstu īpatnības;
(3a) The coexistence in the Member States of different social security schemes in the railway sector poses a risk of unfair competition between new railway operators and incumbent undertakings, and requires harmonisation while respecting the specific characteristics of the sector and of the Member States ;
(3b) Ir jāgarantē, ka regulatīvās iestādes veiks savas uzraudzības funkcijas, lai novērstu diskrimināciju starp dzelzceļa uzņēmumiem, nodrošinātu atbilstošas tarifikācijas politikas īstenošanu un grāmatvedības nodalīšanas principa ievērošanu;
(3 b ) Guarantees must be provided that the regulatory bodies will carry out their supervisory duties, in order to ensure non-discrimination between railway undertakings, the implementation of suitable charging policies and compliance with the principle of the separation of accounts ;
Nespēja sniegt šādas garantijas ir viens no šķēršļiem dzelzceļa nozares konkurētspējai.
Failure to provide such guarantees is one of the obstacles to a competitive rail sector.
(3c) Lai pabeigtu Eiropas dzelzceļa telpu, ir jādrošina pilnīga dzelzceļa sistēmas savstarpēja savietojamība Eiropas līmenī.
(3 c ) In order to complete the European railway area, complete interoperability of the rail system at European level is necessary.
Eiropas Dzelzceļa aģentūrai būtu jāpiešķir attiecīgas pilnvaras un resursi šī mērķa ātrākai sasniegšanai, cita starpā attiecībā uz kopēju standartu izstrādi ritošā sastāva un drošības un signalizācijas sistēmu sertificēšanai;
The European Railway Agency should be assigned the appropriate powers and resources to attain this objective more quickly, inter alia as regards the development of common standards for certification of rolling stock and safety and signalling systems ;
(4) Reģionu, pilsētas un piepilsētas pārvadājumi, kā arī turp un atpakaļ braucieni caur Lamanša tuneli būtu jāizslēdz no šīs direktīvas darbības jomas .
(4) Regional, urban and suburban services as well as transport activities in the form of shuttle services through the Channel Tunnel should be excluded from the scope of this Directive.
(4) Reģionu, pilsētas un piepilsētas pārvadājumi, kā arī braucieni turp un atpakaļ caur Lamanša tuneli būtu jāizslēdz no šīs direktīvas darbības jomas.
(4) Regional, urban and suburban services as well as transport activities in the form of shuttle services through the Channel Tunnel should be excluded from the scope of this Directive.
Tāpat no šīs direktīvas darbības jomas būtu jāizslēdz kultūrvēsturiskā mantojuma un muzeju dzelzceļu līnijas, kam ir atsevišķas sliedes;
Heritage and museum railways running on their own track should also be exempt from the scope of the Directive ;
(6) Lai nodrošinātu dzelzceļa sistēmas attīstību nākotnē un tās efektīvu darbību, būtu jānošķir pārvadāšanas pakalpojumi no infrastruktūras uzturēšanas.
(6) In order to ensure the future development and efficient operation of the railway system, a distinction should be made between the provision of transport services and the operation of infrastructure.
Šādā situācijā šīs divas darbības ir jāvada atsevišķi, un tām jābūt atsevišķiem kontiem.
Given this situation, it is necessary for these two activities to be managed separately and to have separate accounts.
Šādā situācijā šīs divas darbības būtu jāpārvalda atsevišķi, un tām būtu jābūt atsevišķiem kontiem , garantējot pārredzamību, lai novērstu valsts līdzekļu novirzīšanu citām komercdarbībām;
Given this situation, it is necessary for these two activities to be managed separately and to have separate accounts , guaranteeing the transparency which ensures that no public funds are diverted to other commercial activities ;
Tikai šādi ir iespējams nodrošināt pārredzamību, kas nepieciešama konkurētspējīgāka un pieejamāka tirgus izveidei.
This is the only way to ensure the transparency needed for a more competitive and accessible market.
(6a) Jānodrošina stingri nošķirti infrastruktūras pārvaldītāja un dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma konti.
(6a) The strict separation of accounts between infrastructure manager and railway undertaking must be ensured.
Vienai darbību jomai piešķirto publisko finansējumu nedrīkstētu novirzīt citai darbību jomai.
Public funds allocated to one of the fields of activity sh ould not be transferred to another field of activity.
Šis aizliegums būtu skaidri jānorāda katras darbības jomas grāmatvedības noteikumos.
This prohibition should be clearly displayed in the accounting rules of each field of activity.
Dalībvalsts un valsts regulatīvajai iestādei būtu jānodrošina šā aizlieguma efektīva piemērošana;
The Member State and t he national regulatory body should ensure the effective application of this prohibition ;
Jāuzlabo infrastruktūras pārvaldītāja un dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma savstarpējās publiskā finansējuma plūsmas pārredzamība.
More transparency is needed on the flows of public money between infrastructure manager and railway undertaking.
(6b) Neatkarīgi no to komercdarbības modeļa visiem dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem jāievēro tiesību akti sociālās un veselības aizsardzības jomā, lai izvairītos no sociālā dempinga un negodīgas konkurences;
(6 b ) Whatever the type of undertaking, all rail operators must respect legislation on social protection and health so as to avoid the practice of social dumping and unfair competition ;
Konkurenci dzelzceļa tirgū nedrīkst radīt uz darba apstākļu un darba ņēmēju sociālās aizsardzības rēķina.
Competition in the rail market must not be at the expense of working conditions and workers’ social protection.
Visiem pārvadājumu uzņēmumiem neatkarīgi no to komercdarbības modeļa jāgarantē valsts tiesību aktu ievērošana sociālās un veselības aizsardzības jomā .
All operators, whatever their model of undertaking, must comply with national legislation on social protection and health.
(6c) Lai nodrošinātu dzelzceļa transporta konkurētspēju salīdzinājumā ar autotransportu, būtu jāstandartizē valstu dažādie noteikumi, piemēram, attiecībā uz dzelzceļa pārvadājumu drošību, pavaddokumentu standartizāciju un lietošanu, vilcienu sastāva komplektāciju un ar to saistīto atbilstošo dokumentāciju, vilciena vadības signālu un zīmju standartizāciju, bīstamu vielu pārvadāšanas pasākumu standartizāciju un uzraudzību, kā arī atkritumu pārvadājumu vienotu reģistru un uzraudzību;
(6 c ) In order to make rail transport competitive with road transport, the differing sets of national rules, such as those on rail transport safety, the standardisation and use of accompanying documents, the marshalling of trains and the relevant documentation related thereto , the standardisation of signals and marks used to guide trains, the standardisation of measures and checks implemented in connection with shipments of hazardous goods and uniform procedures for registering and monitoring shipments of waste, should be standardised ;
(10a) Savienībai būtu jāmeklē alternatīvi Eiropas dzelzceļa projektu finansēšanas avoti, izmantojot inovatīvus finanšu instrumentus, piemēram, ES projektu obligācijas, lai piesaistītu privātos ieguldītājus un uzlabotu piekļuvi riska kapitālam.
(10a) The Union should explore alternative sources of funding European rail projects through innovative financial instruments, such as Union project bonds, to encourage private investment and to improve access to venture capital.
Tādā pašā veidā dzelzceļa pārvadājumu tirgus jāpadara pievilcīgs alternatīviem privātajiem ieguldītājiem, piedāvājot skaidru un pārredzamu tiesisko regulējumu;
By the same token, the railway market must be made attractive to alternative, private investors via clear, transparent legal frameworks ;
Finanšu resursu trūkums ir viens no Eiropas dzelzceļu sarežģītā stāvokļa galvenajiem iemesliem.
Lack of funding is one of the main reasons for the difficult situation of the European railways.
Jāizstrādā alternatīvas finansēšanas stratēģijas un jāmeklē jauni finansēšanas avoti.
Alternative strategies and sources of funding need to be developed.
Īpaši jāpalielina finansējums infrastruktūrai.
In particular funding of infrastructure has to be increased.
Dalībvalstīm, piešķirot finansējumu savai infrastruktūrai, jāsaņem garantijas, ka šī nauda tiks izmantota tikai infrastruktūras mērķiem, nevis citiem mērķiem.
Member States allocating funding to their infrastructure must also be given the guarantee that this money is not used for other means than pure infrastructure purposes.
(10b) Dalībvalstīm un infrastruktūras pārvaldītājiem jāspēj finansēt ieguldījumus infrastruktūrā, izmantojot citus līdzekļus, kas nav valsts tiešais finansējums, piemēram, privātā sektora finansējumu;
(10 b ) Member States and infrastructure managers should be able to fund infrastructure investment through means other than direct State funding such as private sector financing ;
Vēlams norādīt, ka infrastruktūras pārvaldītājiem ir iespēja veidot uzņēmumu vai nodrošināt darbību, izmantojot alternatīvus finansējuma modeļus, piemēram, privāto finansējumu.
It is appropriate to refer the possibility for infrastructure managers to be established or operate through alternative funding models from which they can derive private financing.
Tas ir ārkārtīgi svarīgi, lai saglabātu dalībvalstu esošos finansēšanas mehānismus.
This is vital to safeguard existing funding mechanisms in member states.
(11) Lai nodrošinātu efektivitāti kravu pārvadājumu nozarē, jo īpaši pārrobežu pārvadājumos, ir jārīkojas, lai atvērtu tirgu .
(11) An efficient freight sector, especially across borders, requires action to open up the market .
(11) Lai nodrošinātu efektivitāti pasažieru un kravu pārvadājumu nozarē, jo īpaši pārrobežu pārvadājumos un gadījumos, kad atšķirīgais sliežu platums vēl aizvien rada fiziskus šķēršļus konkurencei, ir nekavējoties jārīkojas, lai atvērtu tirgus atsevišķās dalībvalstīs un veicinātu konkurētspēju ;
(11) An efficient passenger and freight sector, especially across borders and in particular in instances where different track gauges still consti tute a physical barrier to competition , requires urgent action to open up the markets in the individual Member States and generate competitiveness ;
Piemēram, atšķirīgais sliežu platums Francijā un Spānijā, papildinot jau tā nopietnos regulējuma šķēršļus dzelzceļa pārvadājumu nozarē, ir konkrēts fizisks šķērslis konkurencei.
Different track gauges between France and Spain for example is a concrete and physical barrier to competition which adds to the already heavy regulatory barriers existing in the rail sector.
Dzelzceļa transports ir viena no retajām nozarēm, kurās vēl nav ieviests vienotais tirgus.
Rail transport is one of the few sectors in which the single market has not yet been completed.
Tāpēc tirgus atvēršana jāpabeidz, liberalizējot iekšzemes dzelzceļa pakalpojumus.
The process of opening up the market should therefore extend to liberalisation of domestic rail services.
Tirgus konkurētspēja ir būtiska efektivitātes nodrošināšanai.
Efficiency requires a competitive market.
(14) Jaunu atvērtas piekļuves, starptautisku pasažieru pārvadājumu ar pieturām ieviešanu nevajadzētu izmantot, lai atvērtu iekšzemes pasažieru pārvadājumu tirgu, bet tikai koncentrēties uz pieturām, kas ir iekļautas starptautiskā maršrutā.
(14) The introduction of new, open-access, international passenger services with intermediate stops should not be used to open up the market for domestic passenger services, but should merely be focused on stops that are ancillary to the international route.
Jauno pakalpojumu galvenajam mērķim būtu jābūt pārvadāt pasažierus , kas dodas starptautiskos braucienos.
The principal purpose of the new services should be to carry passengers travelling on an international journey.
Novērtējot, vai tāds ir pakalpojuma galvenais mērķis, būtu jāņem vērā tādi kritēriji kā attiecīgi no vietējiem vai starptautiskiem pasažieru pārvadājumiem iegūtā apgrozījuma un apjoma proporcija, kā arī pakalpojuma ilgums.
When assessing whether that is the service’s principal purpose, criteria such as the proportion of turnover, and of volume, derived from transport of domestic or international passengers, and the length of the service should be taken into account.
Pakalpojuma galvenā mērķa novērtēšana pēc ieinteresētās puses lūguma būtu jāveic attiecīgajai valsts regulatīvajai iestādei .
The assessment of the service's principal purpose should be carried out by the respective national regulatory body at the request of an interested party;
(14) Jaunu atvērtas piekļuves, starptautisku pasažieru pārvadājumu ar pieturām ieviešanā vajadzētu koncentrēties uz pieturām, kas ir iekļautas starptautiskā maršrutā.
(14) The introduction of new, open-access, international passenger services with intermediate stops should focus on stops that are ancillary to the international route.
Šādu pakalpojumu galvenajam mērķim vajadzētu būt tādu pasažieru pārvadāšanai , kas dodas starptautiskos braucienos.
The principal purpose of such services should be to carry passengers travelling on an international journey.
Pakalpojuma galvenā mērķa novērtēšana pēc ieinteresētās puses lūguma būtu jāveic attiecīgajai valsts regulatīvajai iestādei ;
The assessment of the service's principal purpose should be carried out by the respective national regulatory body at the request of an interested party;
Šī grozījuma mērķis ir atjaunināt šo tekstu un padarīt to atvērtāku.
This amendment should make the text more open and bring it up to date.
(15a) Regula (EK) Nr. 1370/2007 ļauj dalībvalstīm nodrošināt, ka tiek garantēta darba ņēmēju sociālo tiesību aizsardzība gadījumos, kad transporta pakalpojumu sniegšana tiek nošķirta no infrastruktūras uzturēšanas, kas varētu būt saistīts ar uzņēmuma īpašnieku maiņu;
(15a) Regulation (EC) No 1370/2007 allows Member States to ensure that workers’ social rights are maintained in the context of the separation of the provision of transport services from the management of the infrastructure, which could involve a transfer of an undertaking;
(16) Konkurences atvēršana starptautiskos pasažieru pārvadājumos var radīt sekas to dzelzceļa pasažieru pārvadājumu organizēšanai un finansēšanai, kas tiek veikti saskaņā ar sabiedrisko pakalpojumu līgumu.
(16) Opening up international passenger services to competition may have implications for the organisation and financing of rail passenger services provided under a public service contract.
Dalībvalstīm būtu jādod iespēja ierobežot piekļuves tiesības tirgum, ja šādu tiesību izmantošana varētu izjaukt šo sabiedrisko pakalpojumu līgumu ekonomisko līdzsvaru un ja attiecīgā regulatīvā iestāde, kas paredzēta šīs direktīvas 55. pantā, sniedz piekrišanu, pamatojoties uz objektīvu ekonomisko analīzi, pēc tās kompetentās iestādes lūguma, kas piešķīrusi sabiedrisko pakalpojumu līgumu .
Member States should have the option of limiting the right of access to the market where this right would compromise the economic equilibrium of these public service contracts and where approval is given by the relevant regulatory body referred to in Article 55 of this Directive on the basis of an objective economic analysis, following a request from the competent authorities that awarded the public service contract.
Dalībvalstīm būtu jādod iespēja ierobežot piekļuves tiesības tirgum, ja šādu tiesību izmantošana varētu izjaukt šo sabiedrisko pakalpojumu līgumu ekonomisko līdzsvaru un ja attiecīgā regulatīvā iestāde, kas paredzēta šīs direktīvas 55. pantā, un vajadzības gadījumā regulatīvo iestāžu tīkls, kas noteikts šīs direktīvas 57. pantā, sniedz piekrišanu, pamatojoties uz objektīvu ekonomisko analīzi, pēc tās kompetentās iestādes lūguma, kas piešķīrusi sabiedrisko pakalpojumu līgumu ;
Member States should have the option of limiting the right of access to the market where this right would compromise the economic equilibrium of these public service contracts and where approval is given by the relevant regulatory body referred to in Article 55 and, where applicable, the network of regulatory bodies as defined in Article 57 of this Directive on the basis of an objective economic analysis, following a request from the competent authorities that awarded the public service contract;
Šī grozījuma mērķis ir paplašināt šī noteikuma darbības jomu, attiecinot to uz vietējiem pasažieru pārvadājumiem.
This amendment seeks to extend the scope of the provision to national passenger transport services.
Ar šo cenšas noteikt regulatīvo iestāžu tīkla tiesības nepieciešamības gadījumā iejaukties.
It also seeks to allow the network of regulatory bodies to take action where necessary.
(18a) Tirgus attīstības tendences pierādījušas, ka galvenais mērķis ir stiprināt regulatīvo iestāžu nozīmi.
(18a) Market developments have shown that a crucial concern is to strengthen the role of the regulatory bodies.
Tā kā šīm iestādēm ir galvenā nozīme, nodrošinot taisnīgu vidi vienlīdzīgiem piekļuves nosacījumiem, tām šā uzdevuma izpildei vajadzīgs gan finansējums, gan atbilstošs personāls, gan loģistikas aprīkojums;
If they are to play a key role i n ensuring a fair environment with equitable access conditions, they need to receive the financial means as well as appropriate staffing and logistic equipment to fulfil this role ;
Direktīvas priekšlikums
Draft legislative resolution