natgillin/translations-raw huggingface dataset:
6. pauž bažas par augu degvielas ražošanas ļoti negatīvo ietekmi uz vidi, sociālo jomu un klimatu, kamēr nav izstrādāts tiesiskais regulējums vides aizsardzības jomā; uzsver nepieciešamību panākt ilgtspējīgu politiku attiecībā uz biodegvielu Eiropas Savienībā un Eiropas Savienības tirgum paredzētās biodegvielas ražošanā tās tirdzniecības partneru teritorijās; aicina ieviest ilgtspējīgi ražotas biodegvielas sertifikāciju; aicina Komisiju likumdošanas priekšlikumos transportlīdzekļu radītās CO 2 emisijas samazināšanai sniegt iespēju ņemt vērā tikai sertificētu ilgtspējīgi ražotu biodegvielu, lai panāktu mērķi 120g CO 2 /km; uzsver, ka no augiem vai augu sastāvdaļām iegūta otrās paaudzes biodegvielas izmantošana, kas tieši nekonkurē ar izmantošanu pārtikā un kura ir efektīvāka, ir turpmāk jāattīsta un ir vēl vairāk jāatbalsta; uzskata, ka ir būtiski jāuzlabo transportlīdzekļu efektivitāte, lai ar biodegvielu palīdzību būtu iespējams ilgtspējīgi samazināt transporta ietekmi uz klimatu vai samazināt atkarību no naftas produktu pieejamības;
Is concerned about the significant negative environmental, social and climate impacts linked to plant fuel production without a reliable environmental regulatory framework; stresses the need to achieve a sustainable policy towards biofuels in the European Union and in the production of biofuels destined for the European Union market in the territories of its trading partners; calls for the development of certification of sustainably produced biofuels; calls on the Commission, in its legislative proposal for reducing CO 2 emissions from cars, to make it possible only for biofuels which have been certified as sustainable to be taken into account in attaining the value of 120g CO 2 /km; stresses that second-generation biofuels obtained from plants or plant components which do not compete directly with food uses and which afford greater efficiency must be further developed and receive even more support; considers that for biofuels to be able to play any sustainable part in reducing the climate impact of transport or reduce oil-dependency, vehicle efficiency must be considerably improved;
15. uzsver, ka jauninājums un jauna tehnoloģija ir svarīgi, bet vienlaikus atgādina, ka nepieciešams arī atjaunot Eiropas transportlīdzekļu parku, lai piemērotu tehniskos uzlabojumus;
Stresses that innovation and new technology are important, and at the same time recalls that there is also a need to renew the European motor vehicle fleet so that technical improvements are applied;
21. stingri atbalsta ar informācijas un sakaru tehnoloģijām saistītu jauninājumu pētniecības un attīstības turpināšanu; uzskata, ka jaunu tehnoloģiju izstrāde ir jāievieš viedā automobiļa iniciatīvā, lai palīdzētu racionalizēt transporta satiksmi tādējādi, ka transportlīdzekļu vadītājiem būtu vieglāk pieņemt pareizo lēmumu un izvēlēties visīsāko ceļu, un transports kļūtu energoefektīvāks.
Strongly supports the continuation of research and development of Information and Communications Technologies (ICT) based innovations; considers that new technological developments could be introduced under the Intelligent Car Initiative in order to help rationalise the traffic so that, by making it easier for drivers to make the right decision and choose the fastest path to their destination, the traffic will become more energy friendly.
par CARS 21 : konkurētspējīgas autobūves nozares tiesisko regulējumu 21. gadsimtam
on CARS 21: a competitive automotive regulatory framework
COM(2007)0022 . uz augsta līmeņa darba grupas CARS 21 gala ziņojumu
COM(2007)0022 . to findings of the CARS 21 High Level Group final report
Augsta līmeņa darba grupa 2005. gada 12. decembrī pieņēma gala ziņojumu, kurā ieteica, kā uzlabot Eiropas autobūves nozares konkurētspēju. un mudina pieņemt tās ieteikumus saskaņā ar desmitgadu reglamentējošo ceļvedi, kas ir CARS 21 gala ziņojuma neatņemama sastāvdaļa;
The High Level Group adopted its final report on 12 December 2005, putting forward a number of recommendations to improve the competitiveness of the European automotive sector. and urges it to adopt its recommendations in accordance with the ten-year regulatory roadmap, which forms an integral part of the CARS 21 final report;
4. aicina dalībvalstu pārvaldes iestādes cieši sadarboties ar Komisiju CARS 21 ieteikumu īstenošanā; īpaši atzīmē vajadzību nodrošināt, ka jaunu regulējumu ieviešana autobūves nozarē notiek saskaņoti un izvairoties no iekšējā tirgus kropļojumiem;
Calls upon the Member States' administrations to work closely with the Commission in implementing the CARS 21 recommendations; notes, in particular, the need to ensure that new regulations affecting the automotive sector are introduced in a coordinated manner, avoiding distortions within the internal market;
6. cer, ka dalībvalstu parlamenti un reģioni vēlēsies būt saistīti ar CARS 21 procesa rezultātu; aicina nodrošināt, lai Eiropas Parlamenta koordinētais parlamentu sadarbības tīkls autobūves jautājumos sniegtu reālu ieguldījumu ceļu satiksmes drošībā, vides aizsardzībā, jauninājumos un konkurētspējā;
Hopes that parliaments of Member States and their regions will wish to be associated with the outcome of the CARS 21 process; suggests that an inter-parliamentary network on automotive issues, coordinated by the European Parliament, would bring real benefits for road safety, environmental protection, innovation and competitiveness;
9. vēlreiz apstiprina atbalstu viedo automobiļu iniciatīvai, it īpaši eCall sistēmai, aicinot visas ieinteresētās puses, it īpaši dalībvalstis, veikt vajadzīgos pasākumus tās īstenošanai;
Reaffirms its support for the intelligent car initiative, in particular eCall, by calling on all stakeholders, particularly Member States, to make the necessary provisions for its implementation;
12. it īpaši vērš uzmanību uz rezerves daļu ražotājiem paredzētajiem jaunajiem noteikumiem, kas ietekmē drošību un vides aspektus, un atzīmē, ka ar šiem noteikumiem tiks izveidots rezerves daļu vienots tirgus;
In particular, draws attention to the new provisions for after-market parts that impact on safety and environmental performance, and notes that these provisions will establish a single market in such components;
14. aicina Komisiju iepriekšminētajā gada ziņojumā informēt Eiropas Parlamentu par tipa apstiprinājuma procedūru darbību un par komitoloģijas procedūras uzraudzību;
Calls on the Commission to report to the European Parliament on the operation of type approval procedures and on the monitoring of the comitology process in the annual report referred to above;
16. aicina Komisiju nodrošināt, lai tiktu pareizi īstenota Regula (EK) Nr. 1400/2002 par mehānisko transportlīdzekļu izplatīšanu Eiropas Savienībā; turklāt uzskata, ka, pārskatot šo regulu, Komisijas Konkurences ģenerāldirektorātam sevi jāuzskata par daļu no integrētas pieejas likumdošanai šajā nozarē;
Calls on the Commission to ensure the proper implementation of Regulation (EC) No 1400/2002 on motor vehicle distribution throughout the EU; further believes that when that Regulation is reviewed, the Commission Directorate-General for competition should consider itself part of the integrated approach to legislation in the sector;
Transporta un tūrisma komiteja aicina par jautājumu atbildīgo Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komiteju rezolūcijas priekšlikumā iekļaut šādus ierosinājumus:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on Industry, Research and Energy, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
3. uzskata, ka minētajā paziņojumā nav pienācīgi ņemts vērā darba grupas CARS 21 nobeiguma ziņojums un jo īpaši pauž nožēlu par to, ka nav izcelti tie politikas virzieni, kas nepieciešami, lai īstenotu pieņemto izmaksu un ieguvumu principu;
Believes that key aspects of the final report by the CARS 21 Group have not been taken properly into account in the above-mentioned communication, and in particular deplores the failure to emphasise the policies needed to attain the accepted cost-benefit principle;
5. atzinīgi vērtē priekšlikumus par kaitīgu vielu emisiju samazināšanu un automašīnu pilnveidi ceļu drošības skatījumā, taču atgādina, ka nav pietiekami izmantota darba grupas CARS 21 ziņojumā piedāvātā integrētā pieeja;
Welcomes the proposals aimed at reducing noxious emissions and improving vehicles from the road safety point of view, but maintains that the integrated approach, as proposed by the CARS 21 Group in its report, has not been sufficiently pursued;
7. atzīmē, ka automašīnu tehniskās drošības paaugstināšana palielinās arī to svaru un līdz ar to samazināsies to energoefektivitāte; tādēļ cer, ka tiks izmantota saprātīga pieeja, lai Eiropas Savienībā energoefektivitātes un drošības palielināšanai nepieciešamo tehnoloģisko pielāgojumu izmaksas tiktu segtas līdzvērtīgos apstākļos, kas nodrošina patiesu un brīvu konkurenci ES;
Notes that the emphasis on the technical safety of vehicles will lead to an increase in their weight and hence reduce their energy efficiency; and consequently hopes that judicious approaches will be taken to ensure that the cost of technological adaptation to enhance energy efficiency and safety can be met on a level playing field guaranteeing free competition and genuine competitiveness within the EU;
Gabriele Albertini, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Paolo Costa, Arūnas Degutis, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Francesco Ferrari, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Sepp Kusstatscher, Jörg Leichtfried, Eva Lichtenberger, Erik Meijer, Robert Navarro, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Georgios Toussas, Yannick Vaugrenard , Roberts Zīle ;
Gabriele Albertini, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Paolo Costa, Arūnas Degutis, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Francesco Ferrari, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Sepp Kusstatscher, Jörg Leichtfried, Eva Lichtenberger, Erik Meijer, Robert Navarro, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Georgios Toussas, Yannick Vaugrenard, Roberts Zīle;
Juridiskās komitejaS ATZINUMS
OPINION of the Committee on Legal Affairs
par CARS 21 — konkurētspējīgas autobūves nozares tiesisko regulējumu
on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework
Juridiskā komiteja aicina par jautājumu atbildīgo Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komiteju rezolūcijas priekšlikumā iekļaut šādus ierosinājumus:
The Committee on Legal Affairs calls on the Committee on Industry, Research and Energy, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
5. atbalsta Komisijas lēmumu izmantot integrētu pieeju, lai sasniegtu galvenos mērķus vides un drošības jomā, un šajā sakarībā uzsver dalībvalstu nozīmi;
Supports the Commission's endorsement of an integrated approach to achieving key objectives in the fields of environment and safety and therefore underlines the Member States' role in this;
8. mudina Komisiju pieņemt konkrētākus un iedarbīgākus pasākumus, lai visās pasaules valstīs, īpaši Ķīnā, nodrošinātu intelektuālā īpašuma tiesību pārredzamību un ievērošanu;
Urges the Commission to adopt more specific and effective measures to ensure the transparency and enforcement of intellectual property rights in all parts of the world, particularly China;
Pieņemtie teksti, P6_TA(2007)0176 . ;
Texts Adopted , P6_TA(2007)0176 . ;
Komisijas 2002. gada 31. jūlija Regula (EK) Nr. 1400/2002 par Līguma 81. panta 3. punkta piemērošanu vertikālu vienošanos un saskaņotu darbību kategorijām mehānisko transportlīdzekļu nozarē (OV L 203, 1.8.2002., 30. lpp.). ;
Commission Regulation (EC) No 1400/2002 of 31 July 2002 on the application of Article 81(3) of the Treaty to categories of vertical agreements and concerted practices in the motor vehicle sector (OJ L 203, 1.8.2002, p.
Eiropas Parlamenta un Padomes 2007. gada 20. jūnija Regula (EK) Nr. 715/2007 par tipa apstiprinājumu mehāniskiem transportlīdzekļiem attiecībā uz emisiju no vieglajiem pasažieru un komerciālajiem transportlīdzekļiem ( Euro 5 un Euro 6) un par piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai (OV L 171, 29.6.2007., 1. lpp.). , kuras mērķis ir nodrošināt, lai visiem transportlīdzekļu remontētājiem Kopienā būtu piekļuve atbilstošai tehnisko remontu informācijai;
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p.
par politiku nevēlamu piezveju samazināšanai un izmetumu novēršanai Eiropas zvejniecībā
on a policy to reduce unwanted by-catches and eliminate discards in European fisheries
Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komitejaS ATZINUMS Error!
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 16
– ņemot vērā Komisijas paziņojumu Padomei un Eiropas Parlamentam „Politika nevēlamu piezveju samazināšanai un izmetumu novēršanai Eiropas zvejniecībā” ( COM(2007)0136 ),
– having regard to the communication from the Commission to the Council and the European Parliament entitled "A policy to reduce unwanted by-catches and eliminate discards in European fisheries" ( COM(2007)0136 ),
– ņemot vērā Komisijas paziņojumu Padomei un Eiropas Parlamentam par Kopienas rīcības programmu zivju izmetumu samazināšanai ( COM(2002)0656 ) un Eiropas Parlamenta 2003. gada 19. jūnija rezolūciju par šo jautājumu
– having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on a Community Action Plan to reduce discards of fish ( COM(2002)0656 ), and to the European Parliament's resolution thereon of 19 June 2003
– ņemot vērā Parlamenta 2006. gada 15. marta rezolūciju par videi draudzīgākiem zvejas paņēmieniem
– having regard to its resolution of 15 March 2006 on more environmentally friendly fishing methods
– ņemot vērā 1995. gada Nolīgumu par Apvienoto Nāciju Organizācijas 1982. gada 10. decembra Jūras tiesību konvencijas noteikumu īstenošanu attiecībā uz transzonālo zivju krājumu un tālu migrējošo zivju krājumu saglabāšanu un pārvaldību
– having regard to the Agreement of 1995 for the implementation of the provisions of the United Nations Convention on the Law of the Sea of 10 December 1982 relating to the conservation and management of straddling fish stocks and highly migratory fish stocks
Nolīguma tekstu skatīt: http://daccessdds.un.org/doc/UNDOC/GEN/N95/274/67/PDF/N9527467.pdf. ,
Available at http://daccessdds.un.org/doc/UNDOC/GEN/N95/274/67/PDF/N9527467.pdf. ,
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai, ar ko izveido sistēmu Kopienas rīcībai jūras vides politikas jomā (Jūras vides stratēģijas direktīva) ( COM(2005)0505 ), un Eiropas Parlamenta 2006. gada 14. novembra nostāju šajā jautājumā
– having regard to the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council establishing a Framework for Community Action in the field of Marine Environmental Policy (Marine Strategy Directive) ( COM(2005)0505 ), and to the position of the European Parliament thereon of 14 November 2006
– ņemot vērā Zivsaimniecības komitejas ziņojumu un Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komitejas atzinumu ( A6‑0495/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Fisheries and the opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0495/2007 ),
A. tā kā izmetumi ir pasaules mēroga problēma un to gada apjoms tiek lēsts 7—27 miljonu tonnu robežās, kas ir viena ceturtdaļa no visu nozvejoto zivju un citu sugu apjoma, un tā kā nav pieejami dati par ES kopumā, bet ir zināms, ka ANO Pārtikas un lauksaimniecības organizācijas aplēstais izmetumu apjoms Ziemeļjūrā ir 500 000—880 000 tonnu;
A. whereas discards are a worldwide problem that have been estimated to account for between 7 million and 27 million tonnes per year, equivalent to one quarter of all fish and other species caught, and whereas there is no estimate available for the EU as a whole, though the FAO estimates that discards in the North Sea are 500 000 to 880 000 tonnes,
B. tā kā tik intensīva izmešana kaitē videi, kavē apdraudēto zivju krājumu atjaunošanos un lieki tērē zivsaimniecības nozares laiku un darbu;
B. whereas such extensive discarding harms the environment, inhibits the recovery of depleted stocks and costs the fishing industry time and energy,
C. tā kā Komisijas loceklis J. Borg šāda apjoma izmešanu ir nosaucis par „neētisku”;
C. whereas Commissioner Borg has described such quantities of discards as "unethical",
D. tā kā ir ļoti būtiski, lai jūras resursu ilgtspējīgas pārvaldības pasākumu noteikšanā iesaistītos visas zivsaimniecības politikā ieinteresētās puses, jo īpaši no zvejniecības nozares;
D. whereas the involvement of all fisheries policy stakeholders, particularly from the fishing industry, is an essential condition for defining measures that can contribute to the sustainable management of marine resources,
E. tā kā izmešana nav saistīta tikai ar viena noteikta zvejas rīka izmantošanu, un to ietekmē arī attiecīgās zivsaimniecības īpatnības; piemēram, gandrīz visas Eiropas zivsaimniecības pēc būtības ir daudzu sugu zivsaimniecības, kuru izmetumu apjoms var būt lielāks; tā kā noteiktām nerūpnieciskajām zivsaimniecībām ir mazāks izmetumu apjoms, jo tās lietderīgāk izmanto nozvejotās zivis un, pārzinot zvejas vietas, izvairās no nevēlamas piezvejas;
E. whereas discarding is a phenomenon that is not related only to the use of a particular gear type, but is also influenced by the nature of the fishery concerned, as in the case of European fisheries, almost all of which are multispecies in nature, where the risk of discards is higher; whereas some artisanal fisheries may have lower discard rates since they make greater use of the fish caught and use their knowledge of the fishing grounds to avoid unwanted catch,
F. tā kā zivsaimniecība ar lielu izmetumu apjomu var mazināt sabiedrības uzticību tirgotajām zivīm un galu galā ietekmēt pārdošanas apjomus;
F. whereas fisheries with high discard rates could result in public concern over the environmental impact of fishing, causing reduced public confidence in fish on the market and ultimately affecting sales,
G. tā kā izmešanai ir dažādi iemesli, tostarp pārmērīga zvejas intensitāte, pašreizējā pieeja kopējai pieejamai nozvejai ( TAC ) un kvotas, kas pieprasa to zivju izmešanu, kurām nepiemēro kvotas, nesaskaņotība daudzās zivsaimniecībās attiecībā uz zvejas rīku specifikācijām un pieļaujamajiem izmēriem, augstākas kategorijas zivju atlasīšana un cita komercdarbības prakse, un tā kā tradicionāli lielākā daļa zvejas rīku un prakses jauninājumu ir izstrādāti ar mērķi palielināt zivju nozveju, nevis zvejot selektīvākā un vidi saudzējošākā veidā;
G. whereas discarding is caused by a range of factors, including excessive fishing effort, the current approach to Total Allowable Catches (TACs) and quotas that requires discarding of fish for which there is no quota, a mismatch in many fisheries between gear specifications and minimum landing size, high-grading and other commercial practices; whereas traditionally most innovation in fishing gear and practices has aimed to increase catches of fish rather than to fish in a more selective and less environmentally destructive manner,
H. tā kā ES piekrita ievērot šādus dokumentus, kuri parakstīti starptautiskā līmenī un kuriem pievienotas īpašas deklarācijas par nepieciešamību samazināt izmetumus un piezveju: ANO Pārtikas un lauksaimniecības Atbildīgas zivsaimniecības vadības kodeksu un starptautiskos rīcības plānus jūras putnu un haizivju saglabāšanai, ANO 21. gadsimta Rīcības programmas 17. nodaļu, Romas konsensu par pasaules zivsaimniecībām, Kioto deklarāciju par ilgtspējīgu zivsaimniecības ieguldījumu pārtikas drošības jomā, Ņujorkas nolīgumu par Apvienoto Nāciju Organizācijas Jūras tiesību konvencijas īstenošanu un Apvienoto Nāciju Organizācijas Ģenerālās asamblejas 1994. gada rezolūciju 49/118 un 1995. gada rezolūciju 50/25, kā arī 1995. gada Starpparlamentu konferences rezolūciju, Konvenciju par starptautisko tirdzniecību ar apdraudētajām savvaļas dzīvnieku un augu sugām ( CITES ) un Konvenciju par bioloģisko daudzveidību ( CBD );
H. whereas of the documents signed at international level and containing specific declarations on the need to reduce discards and by-catches, the EU agreed to the FAO Code of Conduct for Responsible Fishing and the International Plans of Action for Seabirds and Sharks, Chapter 17 of the United Nations Programme 21, the Rome Consensus on World Fisheries, the Kyoto Declaration on the sustainable contribution of fisheries to food security, the New York Agreement for the implementation of the provisions of the United Nations Convention on the Law of the Sea and United Nations General Assembly resolutions 49/118 of 1994 and 50/25 of 1995, as well as the resolution of the 1995 Interparliamentary Conference, the Convention on International Trade in Endangered Species of Wild Fauna and Flora (CITES) and the Convention on Biological Diversity (CBD),
I. tā kā ES ir vienojusies uzņemties zināmas saistības reģionālajās zivsaimniecības organizācijās un vairākos tās parakstītajos divpusējos un daudzpusējos nolīgumos;
I. whereas the EU has agreed on a range of commitments within the framework of Regional Fisheries Organisations and the various bilateral and multilateral agreements to which it is party,
3. atzinīgi vērtē arī izmetumu jauno definīciju, kurā iekļautas arī nekomerciālās zivju sugas un citas sugas, netieši norādot, ka ir jāsamazina arī šo sugu izmetumi;
Further welcomes the new definition of discards to include non-commercial species of fish and other species, with the implication that these other types of discards also need to be reduced;
6. aicina Komisiju ņemt vērā iesniegto zinātnisko atzinumu attiecībā uz albatrosiem, kuri, jo īpaši zvejojot ar āķu jedām, lielā skaitā iet bojā, radot šo putnu izmiršanas draudus;
Calls on the Commission to take into account the available scientific opinion on albatrosses which, notably in long line fisheries, are currently being killed at a rate that is putting them in danger of extinction;
8. uzskata, ka piezveja un izmetumi ir nopietna ekoloģiska un ekonomiska problēma, jo tie, no vienas puses, izjauc noteiktu ekosistēmu līdzsvaru, un, no otras puses, ir galvenokārt vainojami zivju krājumu noplicināšanā, pie tam dažiem no šiem zivju krājumiem, piemēram, mencām, ir augsta tirgus vērtība;
Considers that by-catches and discards are a serious ecological and economic problem, since on the one hand they are responsible for the imbalance seen in some ecosystems, and on the other hand they have been identified as the main cause of the depletion of stocks, some of which have a high commercial value, such as cod;
13. uzsver — lai ieviestie noteikumi būtu efektīvi, savlaicīgi ir pienācīgi jāizmanto ES zivsaimniecībām atbilstīgi zinātniskie pētījumi, kā arī jāņem vērā katras zivsaimniecības īpašās iezīmes, kuras nosaka to atrašanās vieta un jūras organismu sugu daudzveidība, kā arī senas zvejas tradīcijas;
Stresses that, if the provisions introduced are to be effective, due and proper use must be made of scientific fishing research relating to EU fisheries and account must be taken of the specific features of individual fisheries in connection with location, marine species diversity and long-established fishing practices;