natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tas pats attiecas arī uz atsauces pievienošanu attiecībā uz ūdeņraža komponentu un sistēmu integritāti saistībā ar transportlīdzekļa triecienaizsardzību.
The same applies to the insertion of a reference to the integrity of hydrogen components and systems with regard to impact protection.
Marķēšana šeit minēta kā svarīga darbība ar ūdeņradi darbināmu transportlīdzekļu identificēšanai.
Labelling belongs here as an important element of identifying vehicles with hydrogen components.
Dalībvalstis pieņem noteikumus par sodiem, ko piemēro ražotājiem šīs regulas noteikumu pārkāpuma gadījumā, un veic visus pasākumus, kas vajadzīgi, lai nodrošinātu to piemērošanu.
Member States shall lay down the provisions on penalties applicable for infringement by manufacturers of the provisions of the present Regulation and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Ne vēlāk kā [datums, astoņpadsmit mēnešus pēc šīs regulas spēkā stāšanās dienas] dalībvalstis paziņo šos noteikumus Komisijai un bez kavēšanās paziņo tai par visiem to turpmākiem grozījumiem.
Member States shall notify those provisions to the Commission no later than [date, eighteen months after entry into force of this Regulation] and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Dalībvalstis pieņem noteikumus par sodiem, ko piemēro ražotājiem šīs regulas noteikumu un tās īstenošanas pasākumu pārkāpuma gadījumā, un veic visus pasākumus, kas vajadzīgi, lai nodrošinātu to piemērošanu.
Member States shall lay down the provisions on penalties applicable for infringement by manufacturers of the provisions of this Regulation and its implementing measures and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
I pielikums - ievaddaļa
Annex I - introductory part
Tipa apstiprinājums jāsaņem turpmāk uzskaitītajiem ūdeņraža komponentiem.
The following hydrogen components are subject to type-approval:
Atbilstošos gadījumos tipa apstiprinājums jāsaņem turpmāk uzskaitītajiem ūdeņraža komponentiem.
Where fitted, the following hydrogen components are subject to type-approval:
Šis grozījums padara tekstu precīzāku un skaidrāku.
This makes the text more precise and much clearer.
I pielikums – a sadaļa – 10.a punkts (jauns)
Annex I – heading (a) – point 10 a (new)
(10a) ūdeņraža noplūdes kontroles sensori.
(10a) hydrogen leakage detection sensors.
Sensori loģiski iederas šajā grupā.
Sensors logically belong in this group.
I pielikums – b sadaļa - ievaddaļa
Annex 1 – heading (b) - introductory part
(b) Komponenti, kas paredzēti saspiestā (gāzveida) ūdeņraža izmantošanai:
(b) components designed to use compressed (gaseous) hydrogen:
(b) Komponenti, kas paredzēti saspiestā (gāzveida) ūdeņraža izmantošanai un kuru nominālais darba spiediens pārsniedz 3,0 MPa :
(b) components designed to use compressed (gaseous) hydrogen at a nominal working pressure greater than 3,0 MPa :
Būtu pareizi noteikt tipa apstiprinājumu tikai tiem komponentiem, kuri paredzēti saspiestā (gāzveida) ūdeņraža izmantošanai un kuru nominālais darba spiediens pārsniedz 3.0 MPa, jo tādējādi varētu izvairīties no pārpratumiem, apstiprinot komponentus, kuri pakļauti zemākam spiedienam un kuru apstiprināšana nevajadzīgi sarežģītu apstiprināšanas kārtību (tie jāiekļauj (a) punktā, kas attiecas uz šķidro ūdeņradi).
It is sensible to limit the obligation to type‑approve components only to those using compressed (gaseous) hydrogen at a pressure higher than 3.0 MPa because this would avoid misunderstandings with the approval of parts exposed to lower pressure, approval of which would unnecessarily complicate the approval process (and which belong under point (a), which concerns parts for liquid hydrogen).
I pielikums – b sadaļa – 15.a punkts (jauns)
Annex I – heading (b) – point 15 a (new)
(15a) ūdeņraža noplūdes kontroles sensori.
(15a) hydrogen leakage detection sensors.
II pielikums – c punkts
Annex II – point (c)
III pielikums ‑ c apakšpunkts
Annex III ‑ point c
Šajā testā ūdeņraža komponentam dažādos temperatūras režīmos un spiediena apstākļos noteiktu skaitu reižu veic testa ciklus.
The test consists of carrying out a specific number of test cycles for the hydrogen component under various temperature and pressure conditions.
Testa cikls ir ūdeņraža komponenta normāla darbība (t.i., viena atvēršanās un viena aizvēršanās).
A test cycle means the normal operation (i.e. one opening and one closing) of the hydrogen component.
Šajā testā ūdeņraža komponentam noteiktos temperatūras režīmos un spiediena apstākļos noteiktu skaitu reižu veic testa ciklus.
The test consists of carrying out a specific number of test cycles for the hydrogen component under specified temperature and pressure conditions.
VI pielikums– 6.a punkts (jauns)
Annex VI – point 6 a (new)
VI pielikums –13. punkts
Annex VI –point 13
Ūdeņraža komponenti, kas varētu izraisīt ūdeņraža noplūdi pasažieru vai bagāžas nodalījumā vai citā neventilētā nodalījumā, ir gāzi necaurlaidīgā apvalkā vai līdzvērtīgā šķīdumā , kas minēts īstenošanas tiesību aktos .
Hydrogen components that could leak hydrogen within the passenger or luggage compartment or other non-ventilated compartment shall be enclosed by a gas tight housing or by an equivalent solution as specified in the implementing legislation .
Ūdeņraža komponenti, kas varētu izraisīt ūdeņraža noplūdi pasažieru vai bagāžas nodalījumā vai citā neventilētā nodalījumā, ir gāzi necaurlaidīgā apvalkā vai līdzvērtīgā šķīdumā.
Hydrogen components that could leak hydrogen within the passenger or luggage compartment or other non-ventilated compartment shall be enclosed by a gas tight housing or by an equivalent solution.
Šī atsauce neparādās nevienā citā VI pielikuma punktā; šis grozījums ir loģisks, jo 12. panta 1. punkta d) apakšpunktā minēts, ka pasākumus pieņems visam VI pielikumam.
This reference does not appear in any of the other points in Annex VI; this is logical because Article 12(1)(d) stipulates that ‘measures’ will be adopted for the whole of Annex VI.
Otrkārt, šeit parādās termins„īstenošanas tiesību aktos”, lai gan pārējā tekstā lietots termins „pasākumi".
Secondly, the term ‘implementing legislation’ appears here, whereas everywhere else the term used is ‘measures’.
VI pielikums –15. punkts
Annex VI – point 15
Tomēr būtu jānodrošina, ka glābšanas dienesti sākotnēji varētu identificēt transportlīdzekļa piedziņas veidu pēc neuzkrītoša marķējuma, bet ilgtermiņā — saņemot elektronisku paziņojumu (vieglā automobiļa automātisku paziņojumu par negadījumu) vai izmantojot centralizētu datubāzi (saistīts ar 4. grozījumu).
It ought to be possible to identify a vehicle’s power source with decent, non-stigmatising labelling, and in the long term by means of eCall (automatic signalling from motor-vehicles in accidents) or via a central database (see also Amendment 4).
VII pielikums – 7. punkts - ievaddaļa
Annex VII – point 7 - introductory part
Direktīvas XI pielikuma 4. papildinājuma 62. punktā tabulai pievieno šādu jaunu rindu:
In Annex XI, Appendix 4 in point 62 the following new line shall be added to the table:
Direktīvas XI pielikuma 5. papildinājuma 62. punktā tabulai pievieno šādu jaunu rindu:
In Annex XI, Appendix 5 in point 62 the following new line shall be added to the table:
Direktīvas VII pielikuma 7. punktā ir nepareiza atsauce uz XI pielikuma 4. papildinājumu.
Point 7 of Annex VII contains an incorrect reference to ‘Annex XI, Appendix 4’.
Pareizi būtu atsaukties uz 5. papildinājumu, kurš Direktīvā 2007/46/EK attiecas uz mobilajiem celtņiem.
The correct reference is to Appendix 5, which, in Directive 2007/46/EC, concerns mobile cranes.
Ar šo ierosināto regulu pirmo reizi jāpieņem saskaņotas tehniskās tiesību normas ar ūdeņradi darbināmu mehānisku transportlīdzekļu apstiprināšanas jomā.
The purpose of this proposal is to lay down harmonised technical provisions for the type-approval of hydrogen-powered vehicles for the first time.
Ir jāievieš visā ES spēkā esoši apstiprināšanas kritēriji ar ūdeņradi darbināmiem mehāniskiem transportlīdzekļiem, lai nodrošinātu iekšējā tirgus funkcionēšanu un vienlaikus augsta līmeņa aizsardzību un vides aizsardzību.
There is a need to introduce EU-wide approval criteria for such vehicles, to safeguard not only the operation of the single market but also a high level of safety and environmental protection.
Ņemot vērā to, ka ar ūdeņradi darbināmi transportlīdzekļi patlaban nav iekļauti Eiropas Kopienas transportlīdzekļu tipu apstiprināšanas sistēmā, dalībvalstis var izsniegt šādiem transportlīdzekļiem individuālas atļaujas, nepieņemot šim nolūkam jaunas tiesību normas.
Since hydrogen-powered vehicles are not at present included in the EC type-approval system, Member States may grant approvals for such vehicles on a one-off basis without having to lay down new laws.
Šāda atļauju izsniegšanas prakse ir saistīta ar risku, ka katra dalībvalsts izdos savus nosacījumus apstiprināšanai un tādējādi tiks traucēta iekšējā tirgus darbība.
In such a practice there is a risk that every Member State will draw up its own approval conditions, resulting in distortion of the single market.
Vienlaikus tas izraisītu arī pārāk lielas izmaksas ražotājiem, kā arī riskus aizsardzības jomā, un tas būtu arī ievērojams šķērslis ar ūdeņradi darbināmu transportlīdzekļu izplatīšanai ES.
This would lead to high costs for manufacturers, create safety risks and also considerably impede the spread of hydrogen technology in the EU.
Tādēļ atzinuma sagatavotāja uzskata, ka Komisijas priekšlikums ir būtisks solis, lai veicinātu alternatīvas degvielas ieviešanu satiksmes nozarē.
For these reasons the rapporteur regards the Commission proposal as an important step towards obtaining alternative fuels for the transport sector.
Citās pasaules vietās, piemēram, Amerikas Savienoto Valstu vai Āzijas ekonomikas zonā, arī tiek strādāts, lai attīstītu ar ūdeņradi darbināmus transportlīdzekļus.
In other parts of the world – such as in the United States or the Asian economic area – work is also proceeding on the development of hydrogen-powered vehicles.
Arī šeit rodas jautājums par apstiprināšanu.
Here too the question of type-approval comes up.
Tomēr ES sarunas starptautiskā līmenī par visā pasaulē spēkā esošu nosacījumu apstiprināšanu noritēs vēl ievērojamu laiku.
The EU’s negotiations at international level for approval conditions applicable worldwide are bound to take some while yet.
Šajā sakarā ES regula par apstiprināšanu varētu būt solis pretim starptautiskai apstiprināšanas sistēmai.
An EU type-approval regulation could point the way forward for an international approval system.
Ūdeņradis kopā ar biodegvielām un elektrību ir viena no ES lielākajām cerībām, lai transporta nozarē nākotnē varētu aizstāt naftu, samazināt gaisa piesārņojumu un pazemināt ar satiksmi saistīto CO 2 emisiju.
Hydrogen is, with biofuels and electric power, one of the EU’s main hopes for replacing oil in the transport industry in future, reducing air pollution and cutting transport-related CO 2 emissions.
Ūdeņradis kā enerģijas nesējs ir universāli lietojams, dažādos veidos un no dažādiem avotiem ražojams, to iespējams transportēt un uzglabāt.
As an energy vector hydrogen is universally usable, producible from various sources in a wide variety of ways, transportable and storable.
Ar tā palīdzību tirgū varētu piedāvāt atjaunojamas enerģijas, bet to iespējams integrēt arī tradicionālajā sistēmā.
It could bring renewable energies on to the market, but could also be integrated into the conventional system.
Šo īpašību dēļ ūdeņradis ir interesanta iespēja — īpaši satiksmes jomā.
These properties make hydrogen a particularly attractive option for the transport industry.
Vienlaikus atkal un atkal ir dzirdama kritika, kuras pamatā ir šaubas par ūdeņraža lietderību vides politikas jomā, jo ūdeņradis ir enerģijas nesējs, nevis enerģijas avots.
At the same time, critical voices have repeatedly cast doubt on the environmental value of hydrogen, as it is an energy vector but not an energy source.
Kā uzskata atzinuma sagatavotāja, neatkarīgi no tā, vai šiem apsvērumiem par ūdeņradi kā enerģijas nesēju piekrīt vai ne, tie nav arguments pret ierosināto regulu par transportlīdzekļu apstiprināšanu kopumā.
Whether or not one shares these objections to the hydrogen vector, they are not in the rapporteur’s view an argument against the present type-approval regulation as such.
Elastība, kas neapšaubāmi piemīt ūdeņradim kā piedziņas veidam satiksmes jomā, padara to par tehnoloģiju, kurai būtu jāsniedz iespēja attīstīties.
Hydrogen’s unquestionable flexibility as a source of transport power means that in the motor vehicle industry it is a technology which should be granted opportunities for development.
To, vai ar ūdeņradi darbināmi transportlīdzekļi nākotnē spēs sev nodrošināt vietu tirgū vai tomēr citas tehnoloģijas būs veiksmīgākas, rādīs turpmākā attīstība.
Whether hydrogen-powered vehicles will win through in the marketplace in future or other technologies prove more successful, time and further development will tell.
Eiropas Savienībā vienoti regulas nosacījumi apstiprināšanai ir obligāta prasība, lai ar ūdeņradi darbināmi transportlīdzekļi vispār kļūtu konkurētspējīgi.
But EU-wide uniform type-approval regulations are the minimum requirement if hydrogen-powered vehicles are to reach the point of marketability at all.
Turklāt regulas piemērošanas jomā jāietver arī motocikli.
The regulation’s scope should also be expanded to include motor-cycles.
Vēl viņa norāda, ka glābšanas dienestu vajadzībām jānodrošina ar ūdeņradi darbināmu transportlīdzekļu identifikācija.
And she also favours ensuring that rescue services are able to identify the hydrogen power source of such vehicles.
Šim nolūkam papildus sākotnēji nosakāmajam reģistrācijas numuram ilgtermiņā ir iespējams ieviest citas iespējas, piemēram, eCall (automātiska signāla nosūtīšana no transportlīdzekļa glābšanas dienestiem nelaimes gadījumos) vai centralizētu datu bāzi, kurā tiktu apkopoti visi tehniskie dati neatkarīgi no transportlīdzekļa īpašnieka un kura būtu pieejama glābšanas dienestiem nelaimes gadījumos.
For this purpose there are, in addition to the labelling scheme to be introduced initially, various longer-term options such as eCall (which automatically sends a signal to rescue services from the vehicle in the event of an accident), or a central database in which the vehicle’s technical data are stored independently of the vehicle’s owner and can be interrogated by accident rescue services.
Šie identifikācijas varianti tehniski jau ir iespējami, trūkst tikai atbilstošas infrastruktūras.
These options are already technically feasible and only require the appropriate infrastructure to be set up.
Tiecoties pēc ilgtspējīgas enerģētikas, kas būtu balstīta uz videi saudzīgām un atjaunojamām enerģijām, nefosilās degvielas veicināšanai ir būtiska nozīme privāto transportlīdzekļu jomā.
On the road to a sustainable energy economy that is based on environmentally compatible and renewable energies, the move to non-fossil fuels is of great importance to private passenger transport.
Arī tādēļ, ka privāto automobiļu jomā pilsoņi paši var pārliecināties par ūdeņraža tehnoloģijas iespējām un nepilnībām.
Not least because to individual citizens the prospects and limitations of hydrogen technology are becoming apparent day by day through their own experience in the private vehicle sector.
Tādēļ ir svarīgi ar šo regulu noteikt nepieciešamos nosacījumus transportlīdzekļu, kurus var darbināt ar ūdeņradi, apstiprināšanai visā Eiropā.
That is why it is important for the proposed regulation to create the conditions needed for Europe-wide approval of vehicles using the alternative power source of hydrogen.
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes regulai, kas attiecas uz tipa apstiprinājumu ar ūdeņradi darbināmiem mehāniskiem transportlīdzekļiem un ar ko groza Direktīvu 2007/46/EK
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of hydrog en powered motor vehicles and amending Directive 2007/46/EC
Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komiteja aicina par jautājumu atbildīgo Iekšējā tirgus un patērētāju aizsardzības komiteju savā ziņojumā iekļaut šādus grozījumus:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Svarīgi uzsvērt arī sabiedrības veselības stāvokļa uzlabošanos, ko var panākt, ieviešot ar alternatīvu degvielu darbināmus transportlīdzekļus.
It is important to highlight as well the improvement in public health that can be achieved by the introduction of vehicles with alternative fuels.
Saistībā ar dabasgāzes uzpildes stacijām pastāv problēma, proti, uzpildes sistēmas dažādās dalībvalstīs darbojas atšķirīgi.
Natural-gas filling stations are problematic in that filling systems function differently in the various Member States.
Tādēļ, ieviešot ūdeņraža uzpildes stacijas, jau pašā sākumā jāņem vērā tas, ka ar ūdeņradi darbināmiem transportlīdzekļiem visā Eiropā jānodrošina vienādu uzpildes sistēmu izmantošana.
From the outset, accordingly, when hydrogen filling stations are being set up, it should be ensured that the same filling system is used for hydrogen-powered vehicles throughout Europe.
(1) „ar ūdeņradi darbināms transportlīdzeklis” ir jebkurš mehānisks transportlīdzeklis, kura darbināšanai kā degvielu izmanto ūdeņradi;
(1) "hydrogen powered vehicle" means any motor vehicle that uses hydrogen as fuel to propel the vehicle;
Šis grozījums ir nepieciešams tādēļ, ka 3. pantā ir grozīta ar ūdeņradi darbināma transportlīdzekļa definīcija.
This change is necessary as a consequence of the amendment to the definition of hydrogen powered vehicle in Article 3.
– tīra ūdeņraža vai ūdeņraža un dabasgāzes/biogāzes maisījuma izmantošanu,
‑ use of pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas/ biomethane ;
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes regulai, kas attiecas uz tipa apstiprinājumu ar ūdeņradi darbināmiem mehāniskiem transportlīdzekļiem un ar ko groza Direktīvu 2007/46/EK
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type‑approval of hydrogen‑powered motor vehicles and amending Directive 2007/46/EC
Pašreiz varētu šķist pāragri izstrādāt noteikumus par ar ūdeņradi darbināmu mehānisko transportlīdzekļu būvi.
It may currently seem premature to lay down rules on the construction of hydrogen‑powered motor vehicles.
Tomēr, ņemot vērā pirmo šāda tipa transportlīdzekļu parādīšanos, būtu pilnīgi pareizi un lietderīgi iepriekš nodrošināt koncepciju šī jautājumu risināšanai.
However, it is precisely because the first such vehicles are appearing that it is absolutely right and sensible to give the matter the necessary framework in advance.
Pamudinoši ir arī tas, ka šī sistēma sākotnēji bija Eiropas mēroga koncepcija, kura ļāva attiecīgos nosacījumus attiecināt uz topošo tehnisko aprīkojumu, nevis otrādi, kas parasti ir problemātiski gadījumos, kad iepriekšējās koncepcijas jāiekļauj kādos Eiropas mēroga noteikumos vai regulējumā.
It is also encouraging that this framework comes first as a Europe‑wide concept – making it possible for the rules to be reflected in the emerging technical equipment rather than the other way round, which is often problematic when it comes to bringing pre‑existing concepts under one ‘Europe‑wide’ roof of rules and regulations.
Tāpēc no šī viedokļa šī iniciatīva ir vērtējama ļoti pozitīvi.
From this point of view, the initiative is therefore highly positive.
Tā kā, izmantojot šo salīdzinoši jauno tehnoloģiju praksē, varētu rasties dažādas ar drošību saistītas problēmas, ir jānodrošina, lai ūdeņraža sistēmas būtu tikpat drošas kā tradicionālās dzinējtehnoloģijas.
Since putting this relatively new technology into practice may be accompanied by a range of safety problems, it must be ensured that hydrogen systems provide the same level of safety as conventional propulsion technology.
Ūdeņraža (to neuzskata par enerģijas avotu, bet perspektīvu enerģijas nesēju) izmantošana sauszemes transportlīdzekļu degvielai ir videi draudzīgs risinājums.
The use of hydrogen (which is not regarded as a source of energy but as a promising energy carrier) in road vehicles is a very positive step for the environment.
Šāds transportlīdzeklis nerada ne oglekļa, ne siltumnīcefekta gāzu emisiju, tāpēc jāpalielina ar ūdeņradi darbināmu transportlīdzekļu skaits uz ceļiem un jāstiprina sabiedrības uzticība šai jaunajai tehnoloģijai.
No carbon or greenhouse-gas emissions are produced, and therefore the proportion of hydrogen‑powered cars on the road should be increased, not least by helping raise public confidence in this new technology.
Turklāt jānodrošina arī tiesiskais regulējums šādus transportlīdzekļu apstiprināšanai, jo patlaban šāda regulējuma nav.
In addition, there should be a legislative framework for the approval of such vehicles, as such a framework does not currently exist.
Daži uzņēmumi jau ražo prototipa transportlīdzekļus, kas izmanto ūdeņraža degvielu, un laiž tos tirgū (piemēram, daži kurināmā elementu sistēmas autobusi).
Some companies have already produced prototype hydrogen‑powered vehicles and are even placing them on the market (e.g. a small number of fuel‑cell buses).
Jāņem arī vērā, ka vērienīgu darbību šajā jomā plānots uzsākt Amerikas Savienotajās Valstīs, Japānā un Korejā, kas nozīmē, ka no konkurences uzturēšanas viedokļa patlaban joprojām ir salīdzinoši labs laiks, lai Eiropas Savienība nāktu klajā ar dokumenta priekšlikumu.
It should also be remembered that considerable activity is already under way in this area in the USA, Japan and Korea, meaning that it is still a relatively good time, from the point of view of maintaining competitiveness, for the EU to come forward with the proposed document.
Iesniegtais priekšlikums tika izskatīts vairākās tehniskās diskusijās Komisijas dienestos un starp ieinteresētajām pusēm — galvenokārt ražotājiem un specializētajām pētniecības iestādēm (īpaši Apvienotās Karalistes uzņēmumu TRL Ltd .).
The proposal that has been submitted was preceded by a series of technical discussions within the Commission’s bodies and between stakeholders – mainly manufacturers and specialised research establishments (TRL UK in particular).
Eksperts — darba grupa ūdeņraža jomā (šīs grupas diskusijas ir šī priekšlikuma pamatā) — aktīvi darbojas Komisijā.
The expert Hydrogen Working Group (whose discussions formed the basis for the proposal) is active within the Commission.
2006. gada jūnijā iesaistītajām personām nosūtīja aptauju par iespējamiem vēlamajiem risinājumiem.
In June 2006, a questionnaire was sent to those taking part in the preparatory process to canvas opinion on the preferred ways of dealing with the issue.
2006. gadā un 2007. gada sākumā dalībvalstis iepazīstināja ar šīs aptaujas rezultātiem, un kļuva skaidrs, ka jāveic komplekss iespējamo pieeju ietekmes novērtējums.
The outcome of these activities was presented to the Member States in 2006 and early 2007, and it became clear that a complex impact assessment was needed on possible approaches.
Izvēlētā pieeja bija ES tiesiskais regulējums atbilstoši subsidiaritātes principam, jo attiecīgos mērķus nav iespējams sasniegt, dalībvalstīm darbojoties atsevišķi.
The approach chosen was legislative regulation at EU level in line with the principle of subsidiarity, given that the intended objectives cannot be achieved through isolated action by individual Member States.
Regulas priekšlikumā izklāstīti tikai pamatnoteikumi M un N kategorijas transportlīdzekļu tipa apstiprinājumam, un tehniskās specifikācijas ir noteiktas īstenošanas pasākumos.
The proposal for a regulation lays down only fundamental provisions for type‑approval of vehicles of categories M and N, with the technical specifications being set out in implementing measures.
Šīs regulas mērķis ir arī pasargāt transportlīdzekļus no ūdeņraža ietekmes un izmantošanas sekām.
The regulation is also intended to deal with protecting vehicles from the consequences of impact and the use of hydrogen.