natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zinātniski sasniegumi gan attiecībā uz gaisa kuģu reālās atrašanās vietas noteikšanu, gan uz piekļuvi datiem lidojumu reģistratoros arī tad, kad reģistrators nav fiziski pieejams, ļautu ievērojami uzlabot izmeklētāju rīcībā esošos līdzekļus, lai noteiktu negadījuma cēloņus, tai pat laikā uzlabojot profilakses līmeni, lai šādi incidenti neatkārtotos.
Progress on research into both the real-time tracking of aircraft and the possibility of accessing flight-recorder data without the flight recorder being physically present would significantly improve the tools available to investigators in determining the causes of accidents and would also enhance capabilities for preventing recurrent incidents.
Tas būtu ievērojams sasniegums aviācijas drošības jomā.
This would be an important step forward in aviation safety.
Tādēļ vajadzētu veicināt kopējā uzņēmuma SESAR vadīto „Optimi” (Atrašanās vietas virs okeāna izsekojamības uzlabošanas un pārraudzības) projektu, kā arī piešķirt šim projektam piemērotus finanšu līdzekļus.
Accordingly, the OPTIMI (Oceanic Position Tracking Improvement & Monitoring) project, managed by the SESAR joint undertaking, should be encouraged and adequate funding should be allocated to it.
Jāveicina šī iniciatīva, kas var būtiski uzlabot gaisa kuģu izsekojamību un piekļuvi informācijai „melnajās kastēs”.
This initiative – which could significantly improve aircraft tracking as well as access to the information held in ‘black boxes’ – must be encouraged.
(20) Gūtā pieredze liecina par to, ka dažkārt ir grūti operatīvā veidā iegūt uzticamus to personu sarakstus, kas atrodas gaisa kuģī, un ka šādos sarakstos iekļautā informācija ir jāaizsargā pret neatļautu tās izmantošanu vai izpaušanu.
(20) Experience has shown that reliable lists of people on board an aircraft are sometimes difficult to obtain in a rapid manner and that the data contained on such lists should be protected from unauthorised use or disclosure.
(20) Gūtā pieredze liecina par to, ka dažkārt ir grūti operatīvā veidā iegūt uzticamus to personu sarakstus, kas atrodas gaisa kuģī, bet pieredze arī rāda, ka ir svarīgi noteikt termiņu, no kura aviokompānijai var pieprasīt sarakstu.
(20) Experience has shown that reliable lists of people on board an aircraft are sometimes difficult to obtain in a rapid manner but experience has also shown that it is important to establish a deadline after which an airline can be required to produce such a list.
Turklāt šādos sarakstos iekļautā informācija ir jāaizsargā pret neatļautu tās izmantošanu vai izpaušanu.
In addition, the data contained on such lists should be protected from unauthorised use or disclosure.
Vairāki nesenie negadījumi ir likuši apzināt šādas termiņa paredzēšanas un noteikšanas nepieciešamību Eiropas līmenī.
A number of recent accidents have highlighted the need to provide for and set such a deadline at European level.
(20a) Ir grūti ātri identificēt attiecīgo personu, kurai pēc negadījuma ziņot par pasažiera nāvi.
(20a) It is not easy to identify rapidly the right person to inform of a passenger ’s death following an accident.
Gan cietušo ģimeņu, gan aviokompāniju interesēs ir ierosinājumi šo problēmu risinājumam.
Solutions to this problem need to be proposed in the interests of both victims’ families and airlines.
Tas ļautu samazināt neziņas periodu ģimenēm.
The period of uncertainty for families could thus be reduced.
(21a) Palīdzību cietušajiem, viņu ģimenēm vai apvienībām vajadzētu nodrošināt atsevišķi no pašas negadījuma izmeklēšanas.
(21a) The provision of assistance to the victims, their families or their associations should be separate from the accident investigation itself.
Tomēr negadījuma izmeklēšanas iestāde ir atbildīga par savlaicīgu attiecīgās informācijas sniegšanu cietušo ģimenēm un negadījumā izdzīvojušajiem.
Nevertheless, the accident investigation authority has a responsibility to provide relevant and timely information to the victims' families and the survivors of the accident.
Negadījumi ir traumējošs trieciens izdzīvojušajiem un cietušo ģimenēm.
Accidents represent a traumatic shock for survivors and families of victims.
Skaidri jānosaka atbildība par palīdzības sniegšanu un nepieciešamās informācijas nodrošināšanu, tomēr neapdraudot izmeklēšanas mērķus.
The responsibility for assisting them and providing them the necessary information - but without endangering the objectives of the investigation - should be clearly established.
(21b) Noteicošais ir veids, kā tiek risināti jautājumi saistībā ar negadījumu un tā sekām.
(21b) The manner in which an accident and its consequences are dealt with is crucially important.
Dalībvalstīm un aviokompānijām vajadzētu spēt rīkoties lielu aviokatastrofu gadījumā gan no loģistikas un finanšu viedokļa, gan attiecībā uz cietušajiem un viņu ģimenēm.
Member States and airlines ought to be capable of coping with major air disasters: logistically, financially and in terms of relations with the victims and their families.
Drošības izmeklēšanas iestādēm vajadzētu pievērst īpašu uzmanību saziņai ar cietušajiem un viņu tuviniekiem. turklāt vajadzētu atzīt aviācijas negadījumos cietušo ģimeņu apvienību nozīmi.
Safety investigation authorities should also be particularly attentive to communication with victims and their families , In addition, the role of associations of air accident victims’ families ought to be recognised.
Jācenšas nodrošināt, ka izmeklēšanas iestādes informē cietušo ģimenes pirms informācijas izplatīšanas plašsaziņas līdzekļos.
Efforts should be made to ensure that the investigating authorities provide the families of victims with information before it is disseminated by the media.
Atbildīgajām iestādēm jānodrošina, ka ģimenes un tuvinieki tiek informēti pirmie, lai izvairītos no jebkuriem pārpratumiem, kuru sekas varētu izrādīties ārkārtīgi smagas.
The responsible authorities must ensure that families and intimates are informed first so as to avoid any errors which could subsequently prove extremely harmful .
(22) Personas datu apstrādei, ko veic saskaņā ar šo regulu, jāpiemēro Direktīva 95/46/EK.
(22) Directive 95/46/EC should apply to the processing of personal data pursuant to this Regulation.
Šajā ziņā vajadzētu pievērst uzmanību tādu personas datu aizsardzībai, kas iegūti izmeklēšanas gaitā vai ir saistīti ar pasažieriem, cietušajiem vai viņu tuviniekiem.
Attention should be paid, in this regard, to the protection of personal data whether obtained in the course of the investigation or relating to passengers, victims or their relatives.
(24) Šīs regulas īstenošanai veicamie pasākumi jāpieņem saskaņā ar Padomes 1999. gada 28. jūnija Lēmumu 1999/468/EK, ar ko nosaka Komisijai piešķirto ieviešanas pilnvaru īstenošanas kārtību 1 .
(24) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 1 .
Tieši Komisijai jāpiešķir pilnvaras pieņemt lēmumus par to, atbilstoši kādam iekšējam reglamentam un darba programmai darbosies saskaņā ar šo regulu izveidotais Tīkls .
In particular the Commission should be empowered to decide on the rules of procedures and the work program of the Network established under this Regulation.
(24) Vajadzētu nodrošināt vienveidīgus īstenošanas nosacījumus, lai pieņemtu Tīkla darba programmu un sagatavotu Tīkla ieteikumus Komisijai par Eiropas politikas izstrādes un īstenošanas aspektu un noteikumiem attiecībā uz civilās aviācijas izmeklēšanu un negadījumu profilaksi, kā arī palīdzību aviācijas negadījumos cietušajiem un viņu ģimenēm .
(24) Uniform conditions of implementation should be ensured for the adoption of the Network’s work programme and for the preparation of the Network’s recommendations to the Commission on an aspect of the development and implementation of European policies and rules relating to civil aviation investigations and accident prevention and assistance to the victims of air accidents and their families .
Atbilstoši Līguma par Eiropas Savienības darbību 291. pantam noteikumi un vispārējie principi attiecībā uz dalībvalstu kontroles mehānismiem, ar kuriem tās kontrolē Komisijas īstenošanas pilnvaru izpildi, jānosaka iepriekš ar regulu, kas pieņemta saskaņā ar parasto likumdošanas procedūru.
In accordance with Article 291 of the Treaty on the Functioning of the European Union, rules and general principles concerning mechanisms for the control by Member States of the Commission’s exercise of its implementing powers shall be laid down in advance by a regulation adopted in accordance with the ordinary legislative procedure.
Šīs izmaiņas ir nepieciešamas tādēļ, ka ir stājies spēkā Lisabonas līgums, ar kuru tiek izmainīti komitoloģijas noteikumi.
These changes are made necessary by the entry into force of the Lisbon Treaty, which modifies the comitology rules.
Komitoloģijas procedūru turpina piemērot kā pagaidu procedūru, līdz tiek pieņemta jaunā regula saskaņā ar procedūru, kas Lisabonas līgumā noteikta attiecībā uz īstenošanas aktiem — Līguma par Eiropas Savienības darbību (LESD) 291. pantu.
The comitology procedure will continue to apply on a temporary basis until the adoption of the new regulation in accordance with the procedure laid down in the Lisbon Treaty for implementing acts – Article 291 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
(24a) Komisijai vajadzētu būt pilnvarotai pieņemt deleģētos aktus saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienības darbību 290. pantu attiecībā uz pielāgojumiem tehniskajam progresam, jo īpaši attiecībā uz izmaiņām ICAO konvencijas 13. pielikuma, šīs regulas 2. panta definīciju un pielikuma kontekstā.
(24a) The Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union concerning adaptations to technical progress, in particular with regard to modifications in the context of Annex 13 to the ICAO Convention, of the definitions in Article 2 and the Annex to this Regulation.
Šis grozījums izriet no „deleģēto aktu” procedūras ieviešanas Lisabonas līguma (LESD 290. panta) kontekstā.
This amendment follows the establishment of the ‘delegated acts’ procedure in the context of the Lisbon Treaty (Article 290 TFEU).
Šis ir standartveida formulējums, ko Parlaments izmanto deleģētajiem aktiem citos tiesību aktos.
This is the standard formulation used by Parliament for delegated acts in other legislation .
Šīs regulas nolūks ir uzlabot aviācijas drošību, garantējot, ka Eiropas civilās aviācijas drošības izmeklēšanu efektivitātes un kvalitātes līmenis ir augsts un ka šīs izmeklēšanas tiek veiktas vienīgi, lai novērstu negadījumus un incidentus nākotnē, un nevis lai noteiktu vainīgo vai liktu uzņemties atbildību.
This Regulation aims to improve aviation safety by ensuring a high level of efficiency and quality of European civil aviation safety investigations, the sole objective of which is the prevention of future accidents and incidents without apportioning blame or liability.
Šīs regulas nolūks ir , izveidojot Eiropas Civilās aviācijas drošības izmeklēšanas iestāžu tīklu, uzlabot aviācijas drošību, garantējot, ka Eiropas civilās aviācijas drošības izmeklēšanu efektivitātes , nosūtīšanas un kvalitātes , tostarp apmaiņas ar idejām, pieredzi un praksi starp Tīkla dalībvalstīm, līmenis ir augsts un ka šīs izmeklēšanas tiek veiktas vienīgi, lai novērstu negadījumus un incidentus nākotnē, un nevis lai noteiktu vainīgo vai liktu uzņemties atbildību.
This Regulation aims – notably through the establishment of a Network of Civil Aviation Safety Investigation Authorities – to improve aviation safety by ensuring a high level of efficiency , expedition and quality of European civil aviation safety investigations, including the exchange of ideas, experiences and practi c es between members of the Network, the sole objective of which is the prevention of future accidents and incidents without apportioning blame or liability.
Ar šo regulu paredzēts arī ieviest noteikumus par visu to personu sarakstu pieejamību, kuras atradušās negadījumā cietušajā gaisa kuģī, kā arī uzlabot gaisa satiksmes negadījumos cietušajiem un viņu ģimenēm sniegto palīdzību.
It also aims to establish rules on the availability of lists of all persons on board aircraft involved in accidents and to improve the assistance given to air accident victims and their families.
Regulas nolūks ir plašāks par atsevišķām drošības izmeklēšanām.
The regulation’s aims extend beyond safety investigations.
Grozījumā ir ņemts vērā arī jautājums par pasažieru saraksta pieejamību un palīdzību cietušajiem un viņu ģimenēm, kā paredzēts regulas 22. un 23. pantā.
The amendment takes into account the further matters of availability of passenger lists and assistance to victims and their families, as provided for in Articles 22 and 23.
(4) „cēloņi” ir darbība, bezdarbība, notikumi, apstākļi vai arī to kombinācija, kā rezultātā ir noticis attiecīgais negadījums vai incidents; noskaidrojot cēloņus , netiek attiecināta vaina vai noteikta administratīvā, civilā vai kriminālatbildība;
(4) 'causes' means actions, omissions, events, conditions, or a combination thereof, which led to the accident or incident; the identification of causes does not imply the assignment of fault or the determination of administrative, civil or criminal liability;
(4) „faktori” ir darbība, bezdarbība, notikumi, apstākļi vai arī to kombinācija, kā rezultātā ir noticis attiecīgais negadījums vai incidents; noskaidrojot faktorus , netiek attiecināta vaina vai noteikta administratīvā, civilā vai kriminālatbildība;
(4) 'factors' means actions, omissions, events, conditions, or a combination thereof, which led to the accident or incident; the identification of factors does not imply the assignment of fault or the determination of administrative, civil or criminal liability;
Tādēļ tiek ierosināts atsauci uz „cēloņiem” nomainīt ar atsauci uz „faktoriem”.
It is therefore proposed to replace the reference t o 'causes' by one to 'factors'.
Ideālais termins būtu „ietekmējošie faktori”, bet šis termins regulas priekšlikumā nav lietots, kā arī nav dota tā definīcija.
The ideal term would be "contributing factors", but the proposed Regulation does not use this term, nor does it contain a definition for it.
Tas nozīmē, ka termins „cēloņi” visā atlikušajā regulas pielikumā (10. apsvērumā, 2. panta 12. punktā, 9. panta 2. punkta e) apakšpunktā un 13. panta 2. punktā) tiek aizstāts ar terminu „faktori”.
Note: This implies replacing the term "causes" by "factors" in the rest of the proposal for a Regulation (Recital 10, Articles 2 (12), 9.2(e) and 13 (2).
(12) „drošības izmeklēšana” ir process, ko veic ar nolūku novērst negadījumus un incidentus un kura gaitā tiek vākta un analizēta informācijā, izdarīti secinājumi, noteikts cēlonis(cēloņi) un/vai ietekmējošie faktori, kā arī attiecīgā gadījumā sniegtas drošuma rekomendācijas;
(12) 'safety investigation' means a process conducted for the purpose of accident and incident prevention which includes the gathering and analysis of information, the drawing of conclusions, including the determination of cause(s) and/or contributing factors and, when appropriate, the making of safety recommendations;
(12) „drošības izmeklēšana” ir process, ko veic ar nolūku novērst negadījumus un incidentus un kura gaitā tiek vākta un analizēta informācijā, izdarīti secinājumi, noteikti konkurējošie faktori, kā arī attiecīgā gadījumā sniegtas drošuma rekomendācijas;
(12) 'safety investigation' means a process conducted for the purpose of accident and incident prevention which includes the gathering and analysis of information, the drawing of conclusions, including the determination of concurrent factors and, when appropriate, the making of safety recommendations;
Tāpat šajā gadījumā nav korekti atsaukties uz „ietekmējošiem faktoriem”.
Nor is it correct in the present case refer to 'contributing factors'.
2. pants – 16.a punkts (jauns)
Article 2 – point 16 a (new)
(16a) „tīšas darbības akts” ir apzināts akts ar mērķi izraisīt gaisa kuģa negadījumu vai smagu incidentu;
(16a) ' deliberate act ' means an intentional act carried out with the aim of causing an aviation accident or serious incident;
2. pants – 16.b punkts (jauns)
Article 2 – point 16 b (new)
(16b) „iepriekšējs ziņojums" ir ziņojums, ko izmanto agrīnajās izmeklēšanas stadijās iegūto datu tūlītējai izplatīšanai.
(16 b ) ' Preliminary Report ' means the communication used for the prompt dissemination of data obtained during the early stages of the investigation.
Ja noticis negadījums, sabiedrībai un cietušie pamatoti gaida informāciju par negadījumu.
The event of an accident creates legitimate expectations in the public and in the victims to obtain information about the event.
Iepriekšējie ziņojumi ir plaši izplatīts instruments izmeklētājiem, lai sniegtu informāciju pirms galīgā ziņojuma publicēšanas ar kontrastējošu informāciju un kontrolētā veidā, neapdraudot drošības izmeklēšanu.
Preliminary reports constitute a widely-accepted instrument for the Investigators to communicate before the publication of the final report, with contrasted information and in a controlled way without endangering the safety investigation.
Šī definīcija, kas ņemta no ICAO konvencijas 13. panta, nepieciešama saistībā ar 18. pantu, lai noteiktu, kurus dokumentu veidus var darīt pieejamus sabiedrībai.
This definition, which comes from Annex 13 to the ICAO Convention, is necessary in connection with Article 18 in order to define what types of document can be made public.
2. pants – 16.c punkts (jauns)
Article 2 – point 16 c (new)
(16c) „drošības informācijas neatbilstoša izmantošana” ir drošības informācijas izmantošana mērķiem, kuri atšķiras no tiem, kuru dēļ informācija tikusi vākta, proti, lai izmantotu informāciju disciplinārai, civilajai, administratīvajai un kriminālajai tiesvedībai pret operatīvo personālu un/vai izpaustu informāciju sabiedrībai.
(16 c ) ' Inappropriate use of safety information ' means the use of safety information for purposes different from the purposes for which it was collected, namely, use of the information for disciplinary, civil, administrative and criminal proceedings against operational personnel, and/or disclosure of the information to the public.
Drošības informācijas aizsardzība pret neatbilstošu izmantošanu ir būtiska, lai nodrošinātu tās nepārtrauktu pieejamību, jo drošības informācijas izmantošana citiem, ar drošību nesaistītiem mērķiem var kavēt šādas informācijas turpmāko pieejamību un tas var nelabvēlīgi atsaukties uz drošību.
The protection of safety information from inappropriate use is essential to ensure its continued availability, since the use of safety information for other than safety-related purposes may inhibit the future availability of such information, with an adverse effect on safety.
Šī definīcija ir tieši paņemta no ICAO 13. pielikuma E.1.1.5c pielikuma) un ir nepieciešama saistībā ar 17. pasvērumu (10. grozījumu) un 13. panta 3. punktu (57. grozījumu).
This definition is directly taken from ICAO Annex 13 Attachment E.1.1.5c), and is necessary in relation to the Recital 17 (AM 10) and Article 13 (3), (AM 57).
2. pants – 16.d punkts (jauns)
Article 2 – point 16 d (new)
(16d) „nelikumīgas iejaukšanās akts” ir akts vai akta mēģinājums ar mērķi kompromitēt civilās aviācijas un gaisa transporta drošību, t. i., gaisa kuģa nelikumīga sagrābšana lidojuma laikā, nelikumīga gaisa kuģa sagrābšana uz zemes, ķīlnieku sagrābšana gaisa kuģī vai lidostās, vardarbīga ielaušanās gaisa kuģī, lidlaukā vai aeronavigācijas iekārtas telpās; ieroča, bīstamas ierīces vai bīstamas vielas ienešana gaisa kuģī vai lidostā kriminālos nolūkos; maldīgas informācijas sniegšana, lai apdraudētu gaisa kuģa, pasažieru, apkalpes, zemes personāla vai plašas sabiedrības drošību lidojuma laikā, vai uz zemes vai civilās aeronavigācijas iekārtas telpās;
(16 d ) ‘act of unlawful interference’ means an act or attempted act such as to jeopardise the safety of civil aviation and air transport, namely unlawful seizure of an aircraft in flight; unlawful seizure of an aircraft on the ground; hostage-taking on board aircraft or on aerodromes; forcible intrusion on board an aircraft, at an airport or on the premises of an aeronautical facility; introduction on board an aircraft or at an airport of a weapon or hazardous device or material intended for criminal purposes; communication of false information such as to jeopardise the safety of an aircraft in flight or on the ground, of passengers, crew, ground personnel or the general public, at an airport or on the premises of a civil aviation facility;
Runa ir par ICAO oficiālo definīciju.
Official International Civil Aviation Organisation (ICAO) definition.
2. pants – 16.e punkts (jauns)
Article 2 – point 16 e (new)
(16e) „ģimenes” ir negadījumā vai smagā incidentā cietušā tuvākie vai tālākie radinieki;
(16 e ) ' families ' means the immediate relatives or next of kin of the victim of an accident or serious incident;
To, cik lielā mērā veicama 1. punktā minētā drošības izmeklēšana un saskaņā ar kādu procedūru tā jāveic, nosaka drošības izmeklēšanas iestāde, ņemot vērā secinājumus, ko tā šādas izmeklēšanas rezultātā paredz izdarīt drošības uzlabošanas nolūkā.
The extent of safety investigations referred to in paragraph 1 and the procedure to be followed in carrying out such safety investigations shall be determined by the safety investigation authority, taking into account the lessons it expects to draw from such investigations for the improvement of safety.
To, cik lielā mērā veicama 1. un 3. punktā minētā drošības izmeklēšana un saskaņā ar kādu procedūru tā jāveic, nosaka drošības izmeklēšanas iestāde, ņemot vērā secinājumus, ko tā šādas izmeklēšanas rezultātā paredz izdarīt drošības uzlabošanas nolūkā.
The extent of safety investigations referred to in paragraphs 1 and 3 and the procedure to be followed in carrying out such safety investigations shall be determined by the safety investigation authority, taking into account the lessons it expects to draw from such investigations for the improvement of safety.
Šis punkts ir jāpiemēro jebkurai izmeklēšanai, ko veikusi gaisa drošības izmeklēšanas iestāde, neatkarīgi no tā, vai šāda izmeklēšana ir vai nav obligāta.
This paragraph must apply to all investigations, obligatory or otherwise, carried out by air safety investigation authorities.
Drošības izmeklēšanas iestādes aizsargā negadījumā vai incidentā iesaistīto personu anonimitāti.
The safety investigation authorities shall protect the anonymity of those involved in an accident or incident.
Šā panta 1. un 3. punktā minētā drošības izmeklēšana nekādā gadījumā nav saistīta ar vainas vai atbildības noteikšanu.
Safety investigations referred to in paragraph 1 and 3 shall in no case be concerned with apportioning blame or liability.
Tās notiek neatkarīgi no jebkādām juridiskām vai administratīvām procedūrām, ko veic, lai noteiktu vainīgo vai lai liktu uzņemties atbildību.
They shall be separate from and without prejudice to any judicial or administrative proceedings to apportion blame or liability.
Tās notiek neatkarīgi no jebkādām juridiskām vai administratīvām procedūrām vai finansiālām interesēm , lai noteiktu vainīgo vai lai liktu uzņemties atbildību.
They shall be independent of any judicial or administrative proceedings or financial interests to apportion blame or liability . .
Juridisko un administratīvo procedūru mērķi ir atšķirīgi un reizēm konfliktē ar izmeklēšanas mērķiem.
The aims of the judicial and administrative proceedings are different and sometimes conflicting with the aims of the investigation.
Drošības izmeklēšanas neatkarība ir īpaši nozīmīga, lai saglabātu katru no divām procedūrām, kā arī ievērotu vispārējās intereses.
The independence of the safety investigation is paramount for the preservation of each of the two proceedings and the overall general interest.