natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A) tā kā šis pieteikums ir iesniegts, pamatojoties uz EGF regulas 2. panta a) apakšpunktu, un attiecas uz 3582 no 4445 darbiniekiem, kas atlaisti no darba uzņēmumā Renault un septiņos tā piegādes uzņēmumos, no kuriem 1384 tika atlaisti atsauces laikposmā no 2009. gada 1. aprīļa līdz 31. jūlijam un vēl 3061 darbinieks tika atlaists no darba tajos pašos astoņos uzņēmumos pirms un pēc minētā atsauces laikposma; tā kā EGF pasākumi attiecas uz visiem darbiniekiem, kuri zaudēja darbu atsauces laikposmā;
A) Whereas this application is based on Article 2a) of the EGF regulation and targets 3 582 out of 4.445 redundancies from Renault and seven of its suppliers of which 1.384 were dismissed during the reference period between 1 April and 31 July 2009 and another 3.061 redundant workers of the same eight enterprises dismissed before and after the reference period; whereas all workers dismissed during the reference period are target by the EGF measures;
B) tā kā Francijas iestādes apgalvo, ka darbinieku atlaišanu izraisīja ekonomikas un finanšu krīze, kuras dēļ kopš 2008. gada palielinājās kreditēšanas izmaksas un pasliktinājās kreditēšanas nosacījumi (procentu likme 10 mēnešu laikā palielinājās no 5,60 % līdz 14,50 %), kas ierobežoja Renault spēju finansēt savu darbību īstermiņā un īstenot ieguldījumu plānus nākotnē;
B) Whereas the French authorities argue that the redundancies were caused by the economic and financial crisis which, from 2008 onwards increased the costs of credit and hardened credit conditions (the interest rate rose from 5,60% to 14,50% within 10 months) which affected the ability of Renault to fund its own activities in the short term and its investment plans for the future;
C) tā kā finanšu un ekonomikas krīze ievērojami samazināja pieprasījumu pēc jauniem Renault automobiļiem, 2008. gada decembrī jauno reģistrēto automobiļu skaitam krasi samazinoties par 27,5 % salīdzinājumā ar 2007. gadu;
C) Whereas the financial and economic crisis additionally caused serious drops in the demand for new Renault cars with the registrations of new cars plummeting by 27,5% in December 2008 compared to the same period in 2007;
E) tā kā darba ņēmēju atlaišana galvenokārt notika trijos reģionos — Ildefransā (53 %), Augšnormandijā (29,5 %) un Ziemeļfrancijā-Padekalē (12,55 %, kas pēdējos gados visvairāk cietuši no ražošanas samazināšanās;
E) Whereas the redundancies occurred mainly in three regions: Ile-de-France (53%), the Haute-Normandie (29,5%) and the Nord-Pas-de-Calais (12,55), suffering from a decline in manufacturing in the past years;
F) tā kā 83,4 % darbinieku, kuriem paredzēti attiecīgie pasākumi, ir vīrieši un 16,6 % — sievietes; tā kā 72 % no šiem atlaistajiem darbiniekiem ir vecumā no 55 līdz 64 gadiem; tā kā 11,8 % darbinieku, kuriem ir paredzēti šie pasākumi, ir invaliditāte vai ilgstošas veselības problēmas;
F) Whereas 83,4 % of the workers targeted by the measures are men and 16,6 % are women; whereas 72 % of the dismissed are older workers between 55 and 64 years old; whereas 11,8% of the targeted workers are disabled or suffer from a long-term health problem,
G) tā kā Komisija informēja EMPL komiteju, ka budžeta grozījumā Nr. 3
G) Whereas the Commission informed the EMPL committee that Amending Budget No3
1. piekrīt Komisijai, ka ir izpildīti EGF regulas Nr. 1927/2006 2. panta b) apakšpunktā paredzētie nosacījumi un ka tādēļ Francija ir tiesīga saņemt šajā regulā paredzēto finansiālo ieguldījumu;
Agrees with the Commission that the conditions set out in Article 2 a) of the EGF regulation (1927/2006) are met and that, therefore, France is entitled to a financial contribution under this regulation;
5. uzsver, ka uzņēmums Renault neparedzēja sekas, kādas var radīt plaši apspriestā reforma, un neveica pasākumus, kas nodrošinātu taisnīgu attieksmi pret minētajiem darba ņēmējiem; uzsver, ka citi uzņēmumi, kas Francijā īstenoja līdzīgus darbinieku atlaišanas plānus, piedāvāja tiem iespēju turpināt darbu un pilnībā iegūt pensijas tiesības un attiecīgos pabalstus, kas apliecināts Francijas sociālo lietu ministra Xavier Bertrand 2011. gada 3. oktobra paziņojumā;
Emphasises the fact that Renault did not anticipate the consequences of the widely discussed reform and did not take any measures to assure fair treatment of those workers; stresses that other companies carrying out similar dismissal plans in France at the time of the reform offered their workers possibility to continue and acquire full retirement rights and benefits and that the declaration of the French Minister of Social Affairs, Xavier Bertrand, of 3 October 2011, acknowledges the issue;
8. atgādina, ka Komisija savā ziņojumā „Reaģējot uz krīzi Eiropas autorūpniecībā” piedāvā integrētu pieeju, risinot strukturālās problēmas ar mērķi padarīt šo nozari konkurētspējīgāku un labāk to pielāgot nākotnes vajadzībām, kura sasniegšanu kaut nelielā mērā var labvēlīgi ietekmēt EGF pasākumi;
Recalls that the Commission in its Communication "Responding to the crisis in the European automotive industry" has presented an integrated approach to address structural problems by making the sector more competitive and more in tune with the needs of the future, to which EGF measures can positively contribute, albeit on a small scale;
14. konstatē, ka uzņēmums Renault pašlaik plaši izmanto pagaidu strādniekus, un pauž nožēlu, ka šis EGF izmantošanas piemērs var mudināt starptautiskas uzņēmējsabiedrības aizstāt līgumstrādniekus ar elastīgāku pagaidu darbaspēku; uzskata, ka šis jautājums ir jārisina gaidāmajā EGF regulas pārskatīšanā;
Observes that Renault is currently resorting to temporary workers and deplores that the EGF might provide an incentive for multinational companies to replace their contractual workforce by a more flexible and precarious one; believes that this issue needs to be addressed in the forthcoming revision of the EGF regulation;
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes regulai, ar kuru groza Padomes Regulu (EK) Nr. 1085/2006, ar ko izveido Pirmspievienošanās palīdzības instrumentu ( IPA )
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EC) No 1085/2006 establishing an Instrument for Pre-Accession Assistance (IPA)
PE 472.225v01-00
PE 472.255v01-00
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2011)0446 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2011)0446 ),
– ņemot vērā Līguma par Eiropas Savienības darbību 294. panta 2. punktu, kā arī 212. panta 2. punktu, saskaņā ar kuriem Komisija tam ir iesniegusi priekšlikumu ( C7–0208/2011 ),
– having regard to Article 294(2) and Article 212(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union , pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7‑0208/2011 ),
– ņemot vērā Ārlietu komitejas ziņojumu ( A7-0397/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on Foreign Affairs ( A7-0397/2011 ),
Priekšlikums Eiropas Parlamenta un Padomes regulai, ar kuru groza Padomes 2006. gada 17. jūlija Regulu (EK) Nr. 1085/2006, ar ko izveido Pirmspievienošanās palīdzības instrumentu ( IPA )
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EC) No 1085/2006 of 17 July 2006 establishing an Instrument for Pre-Accession Assistance (IPA)
Datums, kad notika apspriešanās ar EP
Date Parliament consulted
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes regulai, ar kuru groza Regulu (EK) Nr. 1931/2006 attiecībā uz Kaļiņingradas apgabala un konkrētu Polijas administratīvo rajonu iekļaušanu atbilstīgajā pierobežas zonā
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1931/2006 as regards the inclusion of the Kaliningrad area and certain Polish administrative districts in the eligible border area
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2011)0461 ),
– having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2011)0461 ),
– ņemot vērā Līguma par Eiropas Savienības darbību 294. panta 2. punktu un 77. panta 2. punkta b) apakšpunktu, saskaņā ar kuriem Komisija tam ir iesniegusi priekšlikumu ( C7‑0213/2011 ),
– having regard to Article 294(2) and point (b) of Article 77(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7‑0213/2011 ),
– ņemot vērā Otro ziņojumu par Regulā Nr. 1931/2006 noteiktā vietējās pierobežas satiksmes režīma īstenošanu un darbību ( COM(2011)0047 ),
– having regard to the Second report on the implementation and functioning of the local border traffic regime set up by Regulation No 1931/2006 ( COM(2011)0047 ),
– ņemot vērā Pilsoņu brīvību, tieslietu un iekšlietu komitejas ziņojumu un Ārlietu komitejas atzinumu ( A7-0398/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs and the opinion of the Committee on Foreign Affairs ( A7-0398/2011 ),
I. Vispārējais konteksts — vietējā pierobežas satiksme
I- General context: Local border traffic
Eiropas Parlaments un Padome 2006. gada 20. decembrī pieņēma Regulu (EK) Nr. 1931/2006, ar ko nosaka vietējās pierobežas satiksmes noteikumus pie dalībvalstu ārējām sauszemes robežām (turpmāk — regula), kas dod iespēju dalībvalstīm atkāpties no vispārējiem robežkontroles noteikumiem pierobežā dzīvojošām personām, kuri izklāstīti Šengenas Robežu kodeksā, tostarp attiecībā uz vīzu, iztikas līdzekļiem un uzturēšanās mērķa pamatojumu.
On 20 December 2006, the European Parliament and Council adopted Regulation (EC) No 1931/2006 laying down rules on local border traffic at the external land borders of the Member States (hereafter: The Regulation), which enables Member States to derogate from the general rules on border checks laid down in the Schengen Borders Code for persons living in a border area, including visa requirement, the need to have sufficient means of subsistence as well as the need to prove the purpose of the stay.
Šīs regulas mērķis ir novērst šķēršļus tirdzniecībai, savstarpējai sociālajai un kultūras apmaiņai vai reģionālajai sadarbībai ar kaimiņiem.
The objective of this Regulation is to prevent the creation of barriers to trade, social and cultural interchange or regional cooperation with neighbours.
Lai saņemtu vietējās pierobežas satiksmes atļauju un izmantotu priekšrocības, ko sniedz minētās atkāpes no vispārējiem robežkontroles noteikumiem, pierobežā dzīvojošām personām jāizpilda šādi nosacījumi: a) ir jābūt derīgam ceļošanas dokumentam; b) vismaz vienu gadu jābūt vietējās pierobežas zonas iedzīvotājam; c) jāapliecina savs pierobežas zonas iedzīvotāja statuss un jāmin iemesli biežai robežas šķērsošanai; d) uz šo personu neattiecas Šengenas Informācijas sistēmas izdots ieceļošanas aizliegums; e) šī persona netiek uzskatīta par tādu, kas var apdraudēt kādas dalībvalsts sabiedrisko kārtību, iekšējo drošību, sabiedrības veselību vai starptautiskās attiecības.
For persons living in a border area to be eligible for a local border permit and to benefit from these derogations to the general rules on border checks, they need to (a) be in possession of a valid travel document; (b) have been resident in the local border area for a minimum of 1 year; (c) produce evidence of their status as border residents and reasons for frequent border crossings; (d) not be the subject of a Schengen Information System alert; and (e) not be considered to be a threat to public policy, internal security, public health or the international relations of any of the Member States.
Ja šie nosacījumi ir izpildīti, personas var izmantot priekšrocības, kuras sniedz vietējās pierobežas satiksmes režīms, kas ļauj uzturēties attiecīgās kaimiņvalsts teritorijā 90 dienas bez pārtraukuma.
If these conditions are met, persons can benefit from the local border traffic regime which enables them to stay on the territory of the relevant neighbouring country for uninterrupted periods of time not exceeding 90 days.
Īstenojot vietējās pierobežas satiksmes režīmu, dalībvalstis var slēgt divpusējus nolīgumus ar kaimiņvalstīm, ņemot vērā attiecīgo kaimiņvalstu iedzīvotāju īpašās vajadzības, jo tās var atšķirties atkarībā no vietējiem, ģeogrāfiskajiem, sociālajiem un ekonomiskajiem apstākļiem.
In implementing the local border traffic regime, the Member States may conclude bilateral agreements with neighbouring countries aimed at addressing specific needs in relation to their respective neighbours, as these needs vary because of different local, geographical, social and economic situations.
Vietējās pierobežas zonas — Kaļiņingradas gadījums
II- Local border areas: the case of Kaliningrad
Krievijas Federācijas Kaļiņingradas apgabals kļuva par anklāvu ES teritorijā pēc ES paplašināšanās 2004. gadā, un kopš tā laika tā attiecības ar kaimiņiem ir ievērojami ierobežotas.
The Kaliningrad region of the Russian Federation became an enclave within the EU as a consequence of the EU enlargement in 2004 and since then has had all its ties with its neighbours considerably circumscribed.
Pēdējos gados ES ir nākusi klajā ar vairākām iniciatīvām ar mērķi atvieglot Kaļiņingradas iedzīvotāju pārvietošanos (piemēram, izsniedzot vienkāršota tranzīta dokumentu un vienkāršota dzelzceļa tranzīta dokumentu, kas atvieglo ceļošanu starp Kaļiņingradu un pārējo Krieviju, vai 2007. gadā noslēdzot ES un Krievijas nolīgumu par vīzu atvieglinātu izsniegšanu, ar ko ir atvieglota īstermiņa vīzu izsniegšana visiem Krievijas pilsoņiem, kas ceļo uz Šengenas valstīm).
There have been a number of EU initiatives in the past years which facilitated the movement of Kaliningrad residents (such as the Facilitated Transit Document and Facilitated Rail Transit Document, which have simplified travel between Kaliningrad and mainland Russia or the 2007 EU-Russia Visa Facilitation Agreement, which facilitates the issuance of short-term visas for all Russian nationals travelling to Schengen countries).
Šādas iniciatīvas tomēr izrādījušās nepietiekamas, lai atrisinātu Kaļiņingradas un tās iedzīvotāju atstumtības problēmu, ņemot vērā Kaļiņingradas īpašo ģeogrāfisko stāvokli.
However, given the specific geographical situation of Kaliningrad, such initiatives have proven insufficient in addressing the marginalisation of Kaliningrad and its residents.
Šā iemesla dēļ gan Polija, gan Krievijas Federācija aicina izdarīt grozījumus Vietējās pierobežas satiksmes regulā, paturot prātā Kaļiņingradas apgabala īpašo stāvokli.
This is why both Poland and the Russian Federation have called for amendments to the local border traffic Regulation taking into account the specific situation of the Kaliningrad region.
Šo regulu vajadzētu grozīt tā, lai būtu iespējams visu Kaļiņingradas apgabalu uzskatīt par vienotu pierobežas zonu, jo, kā definēts šajā regulā, vietējā pierobežas zona ir 30 km plata un izņēmuma kārtā to var paplašināt līdz 50 km.
The Regulation would have to be amended in order to enable the entire Kaliningrad district to be considered as one single border area, since according to the Regulation a local border area is defined as a 30-km zone which may exceptionally extend to up to 50 km.
Izdarot šādu grozījumu, nebūs mākslīgi jāsadala reģions, kurā kopumā dzīvo aptuveni miljons iedzīvotāju, trijās daļās (uz vienu no tām attiecas vietējās pierobežas satiksmes nolīgums ar Poliju, uz otru — nolīgums ar Lietuvu, bet uz trešo nekādi nolīgumi neattiecas, jo tā neatrodas pierobežas zonā) un visi iedzīvotāji varēs izmantot vietējās pierobežas satiksmes atvieglojumus saskaņā ar regulā izklāstītajiem noteikumiem.
Such an amendment would prevent the artificial fragmentation of a region of about one million inhabitants in total into three districts (one covered by a local border traffic agreement with Poland, one by an agreement with Lithuania and one without any agreement at all as it lies outside the border area) and enable all inhabitants, under the conditions laid out in the Regulation, to enjoy facilitations for local border traffic.
Ņemot vērā Kaļiņingradas apgabala īpašo stāvokli, jo tas ES teritorijā ir vienīgais anklāvs, ja neskaita Baltijas jūras piekrasti, Eiropas Komisija ir ar mieru grozīt šo regulu ar nosacījumu, ka tas neradīs precedentu, bet būs tikai šīs īpatnējās situācijas unikāls risinājums.
Taking into account the specific situation of the Kaliningrad Oblast, which is the only such enclave completely surrounded by the EU except for the Baltic Sea, the European Commission has accepted to amend the Regulation so long as this does not represent a precedent but responds to a unique situation.
Vietējās pierobežas zonas ir ļoti svarīgs instruments, ko radījusi Eiropas Savienība, lai nepieļautu mākslīgus un patvaļīgi radītus šķēršļus, kas šķir reģionu tautas, kuras dzīvo dažādās valstīs.
Local border areas constitute a very important tool developed by the European Union to ensure artificial and arbitrary barriers are not erected between peoples living in regions divided by national frontiers.
Referents mudina dalībvalstis noslēgt divpusējus nolīgumus ar trešām kaimiņvalstīm, lai veicinātu noturīgus kontaktus starp cilvēkiem, kas dzīvo abpus Eiropas Savienības ārējām robežām.
The Rapporteur encourages Member States to conclude bilateral agreements with neighbouring third countries aiming at the promotion of sustained contacts between the peoples living on either side of the European Union’s external frontiers.
Paturot prātā to, ka ES paplašināšanās 2004. gadā radīja mākslīgus šķēršļus attiecībām kultūras, sociālajā un ekonomikas jomā, kas jau sen bija izveidojušās šā plašā reģiona iedzīvotāju starpā, referents atbalsta lūgumu grozīt šo regulu, kā izklāstīts Komisijas priekšlikumā.
Bearing in mind that the 2004 enlargement has created such an artificial barrier to long standing cultural, social and economic ties between the inhabitants of the region at large, the Rapporteur supports the request to amend the Regulation as formulated in the Commission proposal.
Šāda regulas grozīšana dod jaunu iespēju Eiropas Parlamentam atkārtoti paust savu stingro apņēmību īstenot brīvas pārvietošanās principu un konsekventi un pašaizliedzīgi atbalstīt cilvēku tiesības uz pārvietošanās brīvību.
This amendment provides a new opportunity for the European Parliament to reiterate its strong commitment to the principle of freedom of movement and to support consistently and fervently the right of people to circulate freely.
Tā kā saskaņā ar regulas 15. pantu attiecīgajām dalībvalstīm ir iespēja ieviest pasākumus ar mērķi atvieglot robežas šķērsošanu personām, kam ir vietējās pierobežas satiksmes atļauja, referents stingri iesaka Polijai veikt konkrētus pasākumus, piemēram, izveidot īpašus robežas šķērsošanas punktus vai joslas tieši personām ar vietējās pierobežas satiksmes atļauju, atvieglot cilvēku pārvietošanos un novērst nevajadzīgus kavēkļus vai citus ierastos sarežģījumus, kas faktiski traucē šo pārvietošanos un rada jaunus šķēršļus.
Given the possibility provided to the Member States concerned, under Article 15 of the Regulation, to introduce measures aiming at easing the border crossing for holders of local border traffic permits, the Rapporteur strongly encourages Poland to take concrete actions, such as the establishment of specific border crossings or lanes dedicated exclusively to holders of local border traffic permits, to ensure the facilitation of movement and avoid unnecessary delays or other routine complications which would de facto hinder this movement and introduce new barriers.
Tam ir īpaši svarīga nozīme, ņemot vērā to cilvēku skaitu, kuri varētu izmantot jaunā statusa priekšrocības, par ko liecina 2011. gada statistikas dati par vīzu izsniegšanu.
This is particularly important when taking into account the amount of persons that is expected to benefit from this new status as reflected by the visa statistics for the year 2011.
Var secināt, ka Kaļiņingradas un Polijas robežu ik gadu šķērso ap 72 532 cilvēkiem.
It appears that, on a yearly basis, 72 532 persons cross the Kaliningrad-Polish border.
Spriežot pēc šajā reģionā veiktajām aptaujām, interese iegādāties vietējās pierobežas satiksmes atļaujas ir izskaidrojama ar vēlmi apmeklēt šo Polijas daļu tūrista statusā (kultūra, daba, iepirkšanās), kā arī apmeklēt apbedījumu vietas.
According to polls carried out in the region, it seems that the interest in acquiring local border traffic permits stems from a desire to visit this part of Poland for purposes of tourism (cultural, nature, shopping) and the visit of grave sites.
Statistikas dati par vīzu izsniegšanu 2011. gadā rāda, ka Kaļiņingradas un Polijas robežu kā tūristi šķērsoja 22 209 cilvēki, 1003 cilvēki brauca ciemos, 5337 interesēja kultūra un 17 745 bija cits nolūks; ir aprēķināts, ka vietējās pierobežas satiksmes atļaujām varētu pieteikties aptuveni 10 % Kaļiņingradas iedzīvotāju.
Based on the visa statistics of 2011, which reveal that 22 209 persons cross the Kaliningrad-Polish border for purposes of tourism; 1 003 for visits; 5 337 for culture and 17 745 for other purposes, it is estimated that around 10 % of the population of Kaliningrad will be likely to apply for local border traffic permits.
Piemērojot dažādus instrumentus, kas attiecas uz personu pārvietošanos, īpaša vērība ir jāpiegriež Eiropas Savienības un Krievijas sadarbībai.
The cooperation between the European Union and Russia deserves particular attention when applying different instruments concerning the movement of persons.
Tas ir komplekss jautājums, jo īpaši attiecībā uz Kaļiņingradas apgabalu.
This is a complex matter in particular when applied in the Kaliningrad Oblast.
Šim īpaši izvietotajam anklāvam, ko no visām pusēm ieskauj ES dalībvalstis, ir liela nozīme, Baltijas jūras reģionā veicinot sadarbību politiskajā, ekonomiskajā, vides un kultūras jomā, gan arī sekmējot labas kaimiņattiecības starp cilvēkiem, kuri šeit dzīvo.
This specifically situated enclave, fully surrounded by the EU Member States, has great importance both for the Baltic Sea cooperation in its political, economic, environmental and cultural dimensions as much as for the good neighbourly contacts between people living in this area.
Viens risinājums tam jau ir rasts — 2003. gadā tika pieņemta Padomes Regula Nr. 693/2003 un tajā noteikts pamatojums, lai varētu izsniegt vienkāršota tranzīta dokumentu ( Faciliated Transit Document , FTD ) un vienkāršota dzelzceļa tranzīta dokumentu ( Faciliated Rail Transit Document , FRTD ).
One solution has already been found to this end – in 2003 the Council Regulation No 693/2003 was adopted and laid grounds for the issuance of the Facilitated Transit Document (FTD) and the Facilitated Rail Transit Document (FRTD).
Meklējot konkrētus instrumentus, kas ļautu panākt labas kaimiņattiecības starp ES un Krieviju, Komisija nāca klajā ar ierosinājumu grozīt vietējās pierobežas satiksmes ( Local Border Trafic , LBT ) noteikumus, kas formulēti Regulā (EK) Nr. 1931/2006.
The search for the concrete instruments allowing for the good neighbourly relations between EU and Russia allowed the Commission to propose the amendment of the Local Border Traffic (LBT) rules as stated in the Regulation No 1931/2006.
Ievērojot iepriekš izteikto Polijas ieteikumu, Komisija ierosināja attiecināt LBT uz visu Kaļiņingradas apgabalu un attiecīgo reģionu Polijas pusē.
In the light of the previous suggestion from Poland the Commission suggested enlargement of the scope of coverage of the LBT to the whole territory of the Kaliningrad Oblast and the corresponding area on the Polish side.
Šis risinājums sevi attaisno ne vien no Šengenas zonas drošības aspekta, bet arī labi papildina dalībvalstu un Komisijas sākto sadarbības kursu, īstenojot Eiropas kaimiņattiecību politiku.
This solution will prove to be sound not only from the perspective of the security of the Schengen zone but also pays particular tribute to direction taken under ENP cooperation by the Member States and the Commission.