natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Šīs attiecīgās sistēmas, lai gan tās katrā konkrētā valstī ir atšķirīgas, kopumā ir uzskatāmas par efektīvām.
The schemes concerned, although country-specific, are deemed overall to be effective.
Nevar nenovērtēt šo sistēmu ieguldījumu likumīgu darba attiecību un plašākā nozīmē ¾ godīgu nosacījumu šajā jomā — atbalstīšanā.
Their preventive effect in supporting sound employment relationships and more generally fair circumstances in the sector should not be underestimated.
Taču, lai gan var uzskatīt, ka šo valstu atbildības sistēmas kopumā ir efektīvas, Dublinas fonds secināja arī, ka visas minētās valstis saskaras ar nopietnām problēmām, ieviešot un piemērojot savas atbildības sistēmas ārzemju apakšuzņēmējiem un pagaidu darba aģentūrām.
But while deeming the national liability systems as overall effective, the Dublin foundation comes also to the conclusion that all of the countries in question face serious problems regarding the enforcement and application of their liability schemes on foreign subcontractors and temporary work agencies.
Referents ir pārliecināts, ka Eiropas problēmas jārisina Eiropai.
Your rapporteur is convinced that European problems need European solutions.
Eiropas “kopējas atbildības” vai “klientu atbildības” sistēma nodrošinātu, ka galvenais uzņēmējs nopietnāk apsvērtu, vai līgumslēdzēja puse ir uzticama un vai tā rīkosies saskaņā ar spēkā esošo tiesību aktu prasībām, sevišķi, saskaņā ar Direktīvu par darba ņēmēju norīkošanu darbā.
A European 'joint liability' or 'client liability' system would ensure that the main contractor gives greater consideration as to whether the contracting party is reliable and whether it intends to act in compliance with the requirements of the legislation in place, notably the Posting of Workers directive.
Tāpēc šāda sistēma varētu apturēt ēnu ekonomiku un novērst negodīgu konkurenci to iesaistīto pušu starpā, kuras saviem darbiniekiem maksā mazāk par noteikto minimālo algas likmi.
It would therefore tackle grey economy and prevent unfair competition on the part of parties paying their workers at a rate less than the minimum rate of pay.
No tās acīmredzami labumu gūs arī darbinieks tādā nozīmē, ka tā pievienos vēl vienu kredītņēmēju, kas dala atbildību ar darba devēju un kopumā ir maksātspējīgāks.
Obviously, it would also benefit the worker in the sense that it adds a further 'debtor' who is jointly liable with the employer and generally more solvent.
Eiropas Komisija vairākas reizes ir pievērsusies atbildības jautājumam.
The European Commission has on several occasions taken up the liability issue.
Savā paziņojumā ( COM(2007)0304 ), kas attiecas uz Direktīvu par darbinieku norīkošanu, tā paredzējusi turpmākās darbības šajā jomā, paziņojot, ka “jautājumu par to, vai pakārtota atbildība būtu efektīvs un piemērots veids, kā uzlabot Kopienas tiesību aktu uzraudzību un izpildi, vēl nepieciešams pārbaudīt un noskaidrot”.
In its Communication ( COM(2007)0304 ) concerning the Directive of Posting of workers it foresaw further action in the field by stating that "whether subsidiary liability could constitute an effective and proportionate way to increase the monitoring and enforcement of compliance with Community law merits further examination and reflection."
Līdzīgs jautājums ir iekļauts Komisijas Zaļajā grāmatā par Darba tiesībām ( COM(2006)0708 )
A similar question was included in the Commission's green paper on Labour law ( COM(2006)0708 ).
Principā atbildības mehānismu legalizēja Tiesa, kas atzina, ka pakalpojumu sniegšanas brīvība (EKL 49. pants ) netraucē valstu sistēmai, kas nosaka kopējo atbildību
The liability mechanism in principle has been validated by the Court of Justice which has acknowledged that freedom to provide services (Article 49 EC) does not preclude a national system setting joint liability
Lieta C-60/03, Wolf & Müller .
Case C-60/03 Wolf & Müller .
Taču tiesību akti katrā valstī ir atšķirīgi, un tas rada nepilnības īpaši tajās dalībvalstīs, kurām līdz šim vēl trūkst efektīvu tiesību aktu.
But legislations vary from one country to another, creating loopholes especially in those member states which do not yet posses effective legislation.
Tāpēc referents secina, ka vienīgi Eiropas atbildības sistēma, kurā vienādi iesaistītas visas ieinteresētās puses, var ieviest taisnīgumu Eiropas darba tirgū.
This is why your rapporteur comes to the conclusion that only a European liability system treating all stakeholders alike can do justice to the needs of the European labor market.
Referents ir pārliecināts, ka Eiropas iekšējais tirgus gūs labumu no pārredzama atbildības instrumenta un padarīs to dinamiskāku.
Your rapporteur is convinced that the European Internal market will benefit from a transparent liability instrument and make it more dynamic.
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai, ar ko groza Direktīvu 1999/62/EK par dažu infrastruktūru lietošanas maksas noteikšanu smagajiem kravas transportlīdzekļiem
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejaS ATZINUMS................48
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............47
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2008)0436 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0436 ),
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 71. panta 1. punktu, saskaņā ar kuriem Komisija tam ir iesniegusi priekšlikumu ( C6‑0276/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0276/2008 ),
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu un Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejas atzinumu ( A6‑0066/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0066/2009 ),
(1) Ilgtspējīga transporta veicināšana ir kopējās transporta politikas pamatelements.
(1) The promotion of sustainable transport is a key element of the common transport policy.
Šajā nolūkā jāsamazina transporta radītā negatīvā ietekme, jo īpaši satiksmes sastrēgumi, kas kavē mobilitāti, piesārņojums, kas rada kaitējumu veselībai un videi, kā arī transporta ietekme uz klimata pārmaiņām.
To this end, the negative impacts of transport, in particular congestion, which impedes mobility, pollution, which creates health and environmental damage, and its contribution to climate change must be reduced.
Turklāt vides aizsardzības prasības jāiekļauj citu Kopienas politikas virzienu, tostarp kopējās transporta politikas, noteikšanā un īstenošanā.
Moreover environmental protection requirements must be integrated into the definition and implementation of other Community policies, including the common transport policy.
Līdzsvarotā veidā būtu jāņem vērā arī tādi prioritāri uzdevumi kā vides aizsardzība, sociālās un ekonomiskās kohēzijas mērķi un ES uzņēmējdarbības konkurētspējas mērķi, jo tie ir daļa no Lisabonas stratēģijas izaugsmei un nodarbinātībai.
The following priorities , namely environmental protection, social and economic cohesion objectives and EU business competitiveness objectives , should also be reconciled in a balanced way as part of the Lisbon Strategy for growth and employment.
Priekšlikumā nav ņemtas vērā jau esošās pārvadātāju izmaksas saistībā ar satiksmes sastrēgumiem un uzņēmumu vispārējo nodokļu slogu.
The proposal does not take account of the costs already borne by transport operators owing to congestion and the overall tax burden on companies.
Lai arī kravas autotransporta pārvadājumi rada tikai 10 % satiksmes sastrēgumu, pārvadātājiem par tiem nākas maksāt ar arvien pieaugošām pastāvīgajām un mainīgajām izmaksām, zaudētu laiku un ienākumiem.
Although goods transport by road only accounts for 10% of traffic jams, transport operators have to bear costs linked to congestion through increased fixed and variable costs, wasted time and loss of earnings.
Turklāt Direktīvas 1999/62 7. panta 10. punkts jau nodrošina dalībvalstis ar instrumentu satiksmes sastrēgumu novēršanai.
In addition, article 7.10 of Directive 1999/62 already provides Member States with the tool to combat congestion.
(2) Transporta negatīvās ietekmes samazināšanas mērķis sasniedzams tādā veidā, lai novērstu nesamērīgus šķēršļus pārvietošanās brīvībai stabilas ekonomiskās izaugsmes un iekšējā tirgus pareizas darbības interesēs.
(2) The objective of reducing the negative impacts of transport should be achieved in such a way as to avoid disproportionate obstacles to the freedom of movement in the interest of sound economic growth and the proper functioning of the internal market.
Turklāt jāuzsver, ka ārējo izmaksu internalizācijas princips faktiski ir līdzvērtīgs pārvaldības instrumentam un ar to būtu jāmudina satiksmes dalībnieki un iesaistītās uzņēmējdarbības nozares izpētīt un paplašināt iespējas videi draudzīga transporta jomā, piemēram, ar braukšanas stila izmaiņām vai turpmāku tehnoloģisko attīstību.
It should also be emphasised that the principle of internalising external costs is the equivalent of a management instrument and should encourage road users and the related industrial sectors to exploit and expand their respective capabilities in the area of environmentally-friendly transport, for example by means of changes in driving behaviour or further technological development.
Ir ļoti svarīgi rast veidus un līdzekļus, kā samazināt autotransporta radīto kaitējumu, nevis vienkārši izmantot iegūtos līdzekļus, lai segtu attiecīgās izmaksas.
It is vital that ways and means should be found of reducing the damage caused by road transport, rather than simply using the resulting revenue to cover the relevant costs.
Ar šo grozījumu vērš uzmanību uz to, ka ārējo izmaksu internalizācijas princips galvenokārt jāuzskata par piemērotu pārvaldības instrumentu, ko var izmantot centienos mainīt satiksmes un/vai transporta nozares organizācijas veidu, sagatavot šo nozari nākotnes uzdevumiem un mazināt kaitējumu, ko tā rada, nevis vienkārši iegūto naudu izmantot radušos izmaksu segšanai.
This addition draws attention to the fact that the principle of internalising external costs should primarily be seen as an appropriate management tool which can be used in the context of efforts to change the way traffic and/or the transport sector is organised, to prepare that sector for future challenges and to reduce the damage that sector causes, rather than simply to cover the resulting costs.
Nav pieņemami tādi maksājumi, kuri valstij būs vienkārši papildu ienākumu avots.
Charges which are merely intended to provide an additional source of State revenue are unacceptable.
(5) Lai tuvinātos ilgtspējīga transporta politikai, transporta cenām vairāk jāatbilst izmaksām, ko radījis satiksmes izraisīts gaisa piesārņojums, satiksmes izraisīts troksnis, klimata pārmaiņas un satiksmes sastrēgumi, ko radījis faktiskais autotransportlīdzekļu, vilcienu, gaisa kuģu vai kuģu izmantojums , kā līdzeklim, lai ar vismazākajām ekonomikas izmaksām optimizētu infrastruktūras lietošanu, samazinātu vietējo piesārņojumu, pārvaldītu sastrēgumus un cīnītos pret klimata pārmaiņām .
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, climate change and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy .
Tādēļ vajadzīga pakāpeniska rīcība attiecībā uz visiem transporta veidiem, ņemot vērā to raksturīgās īpašības.
This calls for a stepwise approach in all transport modes, taking into account their particular characteristics.
(5) Lai tuvinātos ilgtspējīga transporta politikai, transporta cenām vairāk jāatbilst ārējām izmaksām, ko radījis autotransportlīdzekļu, vilcienu, gaisa kuģu vai kuģu izmantojums.
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the external costs related to the use of vehicles, trains, planes or ships.
Tādēļ vajadzīga saskaņota un aktīva rīcība attiecībā uz visiem transporta veidiem, ņemot vērā to raksturīgās īpašības.
This calls for a coherent and ambitious approach in all transport modes, taking into account their particular characteristics.
Grozījums paredzēts, lai nodrošinātu, ka politikas pasākumus ārējo izmaksu internalizācijas jomā īsteno attiecībā uz visiem transporta veidiem, tādējādi nodrošinot vienlīdzīgu konkurenci.
To ensure that the policy measures aiming at internalising external costs are undertaken for all transport modes in order to guarantee a level playing field between them.
(5a) Citos transporta veidos jau sākta ārējo izmaksu internalizācija un ar attiecīgiem Kopienas tiesību aktiem šāda internalizācija vai nu tiek pakāpeniski ieviesta, vai arī vismaz netiek kavēta.
(5a) O ther transport modes have already started to internalise external costs and the relevant Community legislation either phase s in such internali s ation or at least does not prevent it.
CO 2 emisiju jautājums ir jārisina, iekļaujot aviācijas nozari emisijas kvotu tirdzniecības sistēmā (ETS).
CO 2 emissions should be tackled by including aviation in the Emissions Trading Scheme ( ETS ) .
Dzelzceļam piegādājamās elektroenerģijas ražošana jau iekļauta ETS, turklāt drīzumā ETS tiks iekļauts arī jūras transports.
The p rovision of electricity for trains is also covered by the ETS and maritime transport is to be included in the ETS shortly .
Citas ārējās izmaksas var internalizēt gan ar lidostu maksām, kuras var dažādot, ņemot vērā vides aizsardzības apsvērumus, gan arī ar maksām par dzelzceļa infrastruktūras lietošanu saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes 2001. gada 26. februāra Direktīvu 2001/14/EK par dzelzceļa infrastruktūras jaudas iedalīšanu un maksas iekasēšanu par dzelzceļa infrastruktūras lietošanu 1 .
Other external costs can be internali s ed through airport charges , which can be differentiated for environmental purpose s and through infrastructure charges for the use of railways pursuant to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure 1 .
Turklāt Komisija gatavojas iesniegt priekšlikumu par pirmā dzelzceļa pasākumu kopuma pārskatīšanu, lai ieviestu saskaņotas sliežu ceļu piekļuves tarifikācijas sistēmas atkarībā no radītā trokšņa līmeņa.
Moreover, t he Commission is due to propose a recast of the First Railway Package in order to introduce harmoni s ed noise - related track access charging schemes .
Komisijas paziņojumā „Zaļāks transports” (COM(2008)433) dots pārskats par daudziem un dažādiem spēkā esošiem pasākumiem transporta radītās negatīvās ietekmes samazināšanai.
The Commission Greening transport inventory (COM(2008)433) gives an overview of the large number and diverse measures that are already in place to reduce the negative impacts of transport.
Ietekmes novērtējumā par ārējo izmaksu internalizācijas stratēģiju (SEC(2008) 2208) galvenā uzmanība pievērsta ar troksni, gaisa piesārņojumu, klimata pārmaiņām, sastrēgumiem un negadījumiem saistīto ārējo izmaksu internalizācijai visos transporta veidos, izmantojot cenu noteikšanas mehānismus, piemēram, nodevas, nodokļus vai atļaujas, kuras var pirkt un pārdot.
The Impact assessment: Strategy for an internalisation of external costs (SEC(2008) 2208) focuses on the internalisation of external costs of noise, air pollution, climate change, congestion and accidents from all transport modes through pricing instruments such as charges, taxes or tradable permits.
(5b) Ārējo izmaksu internalizācija jau ir iespējama saskaņā ar Direktīvas 2001/14/EK 7. pantu, kurā paredzēti maksas noteikšanas principi par dzelzceļa infrastruktūras izmantošanu.
(5b) According to Article 7 of Directive 2001/14 /EC , which sets out the charging principles for the use of railway infrastructure , internalisation of external costs is already possible.
Tomēr maksa par ārējām izmaksām jāpiemēro arī autotransporta nozarē, jo tādējādi sliežu ceļu piekļuves maksu varēs vēl vairāk dažādot un dzelzceļa nozarē tiks internalizētas visas ārējās izmaksas.
However, in order to modulate track access charges more widely and have a complete internalisation of external costs in the railway sector , it is a precondition that the road transport sector also applies external cost charging.
Direktīvas 2001/14/EK 7. pantā paredzēti maksas noteikšanas principi dzelzceļa transportā.
Article 7 of Directive 2001/14 sets out the charging principles in railways.
Saskaņā ar šo direktīvu, infrastruktūras pārvaldītāju pienākums ir no jebkura vilciena iekasēt maksu par infrastruktūras izmantošanu, lai segtu ar vilcienu kustības nodrošināšanu saistītos izdevumus.
According to this Directive, infrastructure managers are obliged to charge all trains for access to infrastructure to recover the costs of operating the train service.
Atļauts iekasēt maksu par jaudas trūkumu un vides aizsardzību.
Charging of scarcity and environmental costs is also allowed.
Tomēr ierobežojoši darbojas 7. panta 5. punkts: „Vides aizsardzības izmaksu iekasēšanu, kas rada kopējo ieņēmumu pieaugumu, kuru uzkrāj infrastruktūras pārvaldītājs, tomēr atļauj tikai tad, ja šādu maksu salīdzināmā apjomā piemēro arī konkurējošajiem transporta veidiem.”
However, Article 7, 5 is restrictive: "charging of environmental costs which results in an increase in the overall revenue accruing to the infrastructure manager shall however be allowed only if such charging is applied at a comparable level to competing modes of transport".
(5c) Autotransporta nozarē jau pašlaik piemēro dažādus nodokļus un maksājumus, tostarp nodokļus un maksājumus, ar kuriem daļēji tiek kompensētas ārējās izmaksas, piemēram, degvielas akcīzes nodoklis, ar ko kompensē CO 2 emisijas.
( 5c ) In the road transport sector, several taxes and charges already apply, including taxes and charges to partially compensate external costs such as CO 2 , as is for example the case with excise taxes on fuel.
(7) Ietekmes analīze liecina, ka, piemērojot ceļa nodevas, kas aprēķinātas, ņemot vērā piesārņojuma radītās izmaksas, un uz pārslogotajiem ceļiem , ņemot vērā sastrēgumu radītās izmaksas, pozitīvi ietekmētu transporta sistēmu un dotu ieguldījumu Kopienas stratēģijā par cīņu pret klimata pārmaiņām.
(7) The impact analysis shows that applying tolls calculated on the basis of the cost of pollution, and, on congested roads, on the basis of the cost of congestion, would have a positive effect on the transport system and contribute to the Community strategy to fight climate change.
Tās samazinātu sastrēgumus un vietējo piesārņojumu, veicinot tīrākas transportlīdzekļu tehnoloģijas izmantošanu, optimizējot loģistiku un samazinot tukšbraucienus.
It would reduce congestion and local pollution by encouraging the use of cleaner vehicle technologies, optimising logistic behaviour and reducing empty returns.
Tām netieši būtu liela nozīme degvielas patēriņa samazināšanā un cīņas veicināšanā pret klimata pārmaiņām.
It would indirectly play an important role in reducing fuel consumption and contributing to the fight against climate change.
Ceļa nodevas, kurās iekļauj to aprēķinā ar sastrēgumu izmaksām saistīts izmaksu elementu par pārslogotu ceļu izmantojumu, būs efektīvāks sastrēgumu mazināšanas līdzeklis, ja dalībvalstis iekļaus līdzīga veida shēmā citus ceļa lietotājus , uz kuriem neattiecas šīs direktīvas darbības joma.
Tolls which integrate a cost element related to congestion for using congested roads into their calculation will be more effective in reducing congestion if Member States include other road users outside the scope of this Directive in a scheme of a similar nature .
(7) Ietekmes analīze liecina, ka, piemērojot ceļa nodevas, kas aprēķinātas, ņemot vērā piesārņojuma radītās izmaksas, un uz pārslogotiem ceļiem — sastrēgumu radītās izmaksas, var veidot vai palīdzēt veidot efektīvāku un videi draudzīgāku autotransportu un dot ieguldījumu ES stratēģijā par cīņu pret klimata pārmaiņām.
(7) The impact analysis shows that applying tolls calculated on the basis of the cost of pollution, and, on congested roads, on the basis of the cost of congestion, can contribute to or result in more efficient and environmentally friendly road transport and contribute to the EU strategy to fight climate change.
Ceļa nodevas, kuru aprēķinā iekļauj ar sastrēgumu izmaksām saistītu izmaksu elementu par pārslogotu ceļu izmantojumu, var būt efektīvas tikai tad, ja tās ir daļa no rīcības plāna, kurā ietilpst arī pasākumi attiecībā uz citiem ceļa lietotājiem , uz kuriem neattiecas šīs direktīvas darbības joma , piemēram, līdzīgas tarifikācijas sistēmas vai pasākumi, kuriem ir līdzīga ietekme, tostarp satiksmes ierobežojumi un autoceļa joslas, kas paredzētas transportlīdzekļiem ar lielāku pasažieru skaitu.
Tolls which integrate a cost element related to congestion for using congested roads into their calculation can only be effective if they are part of an action plan which includes measures related to other road users outside the scope of this Directive , such as similar charging schemes or measures with an equivalent effect such as traffic restriction s and high occupancy vehicles lanes.
Tomēr līdz šim nav pietiekami pierādījies, ka šādas ceļa nodevas būtiski ietekmētu dalījumu pa transporta veidiem.
So far, however, it has been insufficiently demonstrated that such tolls have brought about substantial changes in modal split.
(8) Satiksmes radīta gaisa piesārņojuma, trokšņa un sastrēgumu izmaksas, piemēram, veselības aizsardzības izmaksas, ieskaitot medicīnisko palīdzību, ražas zudumus un citus produkcijas zaudējumus, kā arī labturības pasākumu izmaksas tiek segtas tās dalībvalsts teritorijā, kurā transportu izmanto.
(8) The costs of traffic-based air and noise pollution and congestion, such as health costs, including medical care, crop losses and other loss of production, and welfare costs, are borne within the territory of the Member State in which the use of transport takes place.
Piesārņotājs maksā principu īstenos ar ieņēmumiem no ārējām izmaksām un tas arī palīdzēs samazināt ārējās izmaksas.
The polluter pays principle will be implemented through the external cost charging and this will also contribute to the reduction of external costs.
(8) Piesārņotājs maksā principu īstenos ar ieņēmumiem no ārējām izmaksām un tas arī palīdzēs samazināt ārējās izmaksas.
(8) The polluter pays principle will be implemented through the external cost charging and this will also contribute to the reduction of external costs.
(9) Modelis, ko Komisija izstrādājusi satiksmes izraisīta gaisa piesārņojuma un trokšņa un satiksmes sastrēgumu izmaksu aprēķinam, piedāvā drošas metodes un vienības vērtību skalu, kuras var izmantot, lai aprēķinātu ceļu lietošanas maksas.
(9) The model devised by the Commission for calculating the costs of traffic-based air and noise pollution and congestion external costs provides reliable methods and a range of unit values which can already serve as a basis for the calculation of road user charges.
(9) Modelis, ko Komisija izstrādājusi ārējo izmaksu aprēķinam, piedāvā drošas metodes un vienības vērtību skalu, kuras var izmantot, lai aprēķinātu ceļu lietošanas maksas.
(9) The model devised by the Commission for calculating the external costs provides reliable methods and a range of unit values which can already serve as a basis for the calculation of road user charges.