natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Saskaņā ar elastīguma sistēmu ražotājs drīkst laikā starp diviem secīgiem izplūdes emisijas robežvērtību posmiem laist tirgū konkrētu tādas visurgājējas tehnikas vienību skaitu, kurā uzstādīti iepriekšējam izplūdes emisijas robežvērtību posmam atbilstīgi motori.
The flexibility scheme allows the manufacturer to place on the market, during the period between two successive stages of exhaust emissions limit values, a limited number of machines fitted with engines that still comply with the exhaust emission limits of the previous stage.
Minētais ierobežojums ir vai nu 20 % no ražotāja gada noieta, ko aprēķina, pamatojoties uz ražotāja 5 gadu kopējā pārdošanas apjoma vidējo rādītāju, vai arī noteikts tehnikas vienību skaits.
The limit is either 20% of the manufacturer's annual sales - this being calculated based on the 5-year average of the manufacturer's overall sales - or a fixed number of machines.
Noteikta tehnikas vienību skaita variants ir paredzēts mazākiem ražotājiem.
The option of fixed numbers has been designed for smaller manufacturers.
Elastīguma sistēma attiecas uz lauksaimniecības, mežsaimniecības un celtniecības tehniku, savukārt lokomotīves, motorvagoni un iekšējo ūdensceļu kuģi tajā nav iekļauti.
The flexibility scheme covers agricultural, forestry and construction machinery, whereas locomotives, railcars and inland waterway vessels are not included in the scheme.
Visurgājējas tehnikas direktīva veido ES vides tiesību aktu nozīmīgu daļu, un tās pienesums, lai sasniegtu konkrēto emisiju apjoma samazinājumu, ir ļoti būtisks.
The NRMM directive forms an important part of the Union environmental legislation, and its contribution to especially reaching the reduction of targeted emissions is considerable.
Makrodaļiņu un slāpekļa oksīdu emisijas veido galveno gaisa piesārņojuma apjomu nozarē.
PM and NOx emissions form the key air pollution from the sector.
Aprēķinātais visurgājējas tehnikas makrodaļiņu emisiju apjoms 27 ES dalībvalstīs ir 7 % (salīdzinājumā ar 13 % no autoceļu transporta), un no visām slāpekļa oksīdu emisijām 27 ES dalībvalstīs 16 % veido visurgājējas tehnikas nozare (salīdzinājumā ar 42 % no autoceļu transporta).
The estimated PM emissions from the NRMM in EU 27 are 7% (in comparison to 13% from road transport); and of all NOx emissions in EU27, 16% is produced by the NRMM sector (compared to 42% from the road sector).
Ar pašreizējo Komisijas priekšlikumu cenšas paplašināt elastīguma sistēmas piemērošanu.
The current proposal by the Commission seeks to enlarge the flexibility scheme.
Pirmkārt, Komisija ierosina palielināt pašreizējo 20 % procentuālo īpatsvaru uz 50 %.
Firstly, the Commission is proposing to increase the percentage from the current 20% to 50%.
Attiecīgi tiek pielāgots arī konkrētais tehnikas vienību skaits.
Also the fixed numbers are modified accordingly.
Otrkārt, Komisija ierosina elastīguma sistēmu attiecināt arī uz motoriem, kurus izmanto motorvagonu un lokomotīvju piedziņai.
Secondly, the Commission is proposing to include engines used for the propulsion of railcars and locomotives in the flexibility scheme.
Attiecībā uz lokomotīvēm, ņemot vērā relatīvi mazo tirgu, Komisija ierosina atļaut elastīguma sistēmu 12 lokomotīvēm.
For locomotives - due to the relatively small number of the market - the Commission proposes the allowing flexibility for 12 locomotives.
Attiecībā uz motorvagoniem ierosinājumā paredzēta elastīguma sistēma 20 procentiem.
For railcars, the proposal is to allow 20% flexibility.
Ierosināts, ka šie noteikumi par plašāku elastīguma sistēmas piemērošanu zaudē spēku 2013. gada 31. decembrī.
These measures of increased flexibility are proposed to expire 31 December 2013.
Komisijas priekšlikuma pamatā galvenokārt ir ekonomikas krīze.
The justification given by the Commission for the proposal is largely based on the economic crisis.
Krīze kopš 2008. gada rudens ir ietekmējusi lielāko daļu ES rūpniecības, kas ražo visurgājēju tehniku, un jo īpaši celtniecības un lauksaimniecības nozarē ir bijis pamatīgs pārdošanas apjoma kritums.
From autumn 2008 onwards most of the EU-based industry producing non-road mobile machinery has been affected by the crisis, and especially the construction and agricultural sectors have suffered from steep decreases in sales.
Komisija apgalvo, ka izmaksas, lai nodrošinātu atbilstību nākamā IIIB posma prasībām, ir pārāk augstas ražošanas nozarei, ko krīze skārusi īpaši smagi.
The Commission argues that the compliance costs required to reach the new stage IIIB are too high to bear for an industry severely hit by the crisis.
Kā pamatojumu plašākai elastīguma sistēmas izmantošanai Komisija arī min tehnisko risinājumu trūkumu, lai ražotu IIIB posma prasībām atbilstīgus motorus, jo ražotāji nevar sākt pārkonstruēt kādu tehnikas vienību, pirms to rīcībā nav prasībām atbilstīgs motors.
The Commission also states the lack of technical solutions for complying IIIB-engines as a justification for increased flexibility, since the manufacturers cannot start redesigning the body of the machine before they have the complying engine.
Komisija uzskata, ka tas ir svarīgākais iemesls lokomotīvju ražotāju grūtībām nodrošināt atbilstību prasībām.
The Commission sees this as the biggest reason for the difficulties of locomotive manufacturers to comply.
Komisija nāk klajā ar šo priekšlikumu ļoti vēlu, jo pirmais jauno emisijas robežvērtību posms jau tiek piemērots no 2011. gada janvāra.
The Commission is coming forward with this proposal very late, the first stage of new emission limits being applied as of January 2011 onwards.
Tā kā Komisija arī gatavo visas Direktīvas 97/68/EK pārskatīšanu, referente iesaka ātrāk virzīt šo pārskatīšanas procesu un atturēties no vienošanās par iespējami kaitniecisku un fragmentāru tiesību aktu pieņemšanas.
As the Commission is also preparing a revision of the whole Directive 97/68/EC, your rapporteur proposes bringing this revision forth and refraining from agreeing harmful piecemeal legislation.
Referentes priekšlikums
The rapporteur's proposal
Referente uzskata, ka Komisijas priekšlikumā ir vairākas problēmas.
The rapporteur considers there existing numerous problems with the Commission proposal.
Svarīgākais ir principa jautājums, jo ar priekšlikuma pieņemšanu rodas būtisks risks padarīt vides tiesību aktus mazāk stingrus un tādējādi radīt bīstamu precedentu, kura pamatā ir tīri ekonomiska rakstura apsvērumi.
The biggest issue is of the principle, as the proposal seriously risks setting a dangerous precedence for watering down environmental legislation based on generic economic claims.
Ja šo priekšlikumu pieņems, tiks arī pārkāpts atbilstības sekmēšanas un pirmo atbilstības nodrošinātāju apbalvošanas princips.
Also the principle of encouraging compliance and rewarding first movers is violated should this proposal be adopted.
Direktīva stājās spēkā 2004. gadā, dodot attiecīgajai ražošanas nozarei pietiekami ilgu laiku, lai veiktu nepieciešamos pārkārtojumus.
The directive came into force in 2004, giving the industry considerable time to move into the direction set in it.
Uzņēmumi, kas nav nodrošinājuši atbilstību minētajā laikposmā, nebūtu jāapbalvo par to nerīkošanos, un nebūtu arī jāsoda tie uzņēmumi, kas laikus veica nepieciešamos pārkārtojumus.
The companies that did not comply within this timeframe should not be rewarded for non-action; neither should the companies that did their homework be punished for acting on time.
Lai gan priekšlikums ir samērā ierobežots, tajā paredzētā tendence attiecībā uz iepriekš pieņemtu vides tiesību aktu īstenošanu ir nopietni apšaubāma.
Though a relatively limited proposal, the direction set in it regarding implementation of agreed environmental legislation is seriously questionable.
Tiesību aktiem ir jāparedz stabilitāte ražošanas nozarei attiecībā uz vienādiem spēles noteikumiem un to, ka visiem tie ir jāievēro, — šis princips minētajā priekšlikumā ir pārkāpts.
Legislation should provide certainty for the industry of level playing field and of all the actors abiding with the rules - a principle violated by this proposal.
Veselība un vide
Health and environment
Direktīvā paredzētās IIIB posma emisijas robežvērtības makrodaļiņām ir aptuveni 90 % un slāpekļa oksīdiem — aptuveni 30 % zemākas nekā IIIA posmā paredzētās.
Emission limits set in the Directive are for PM around 90% and for NOx around 30% lower in stage IIIB than in stage IIIA.
Komisija savā ietekmes novērtējumā ir aprēķinājusi — pieņemot, ka visi ražotāji pirmajā gadā izmantotu elastīguma sistēmu pilnā apmērā, — emisiju apjoms pirmajā gadā palielinātos par aptuveni 0,3 %, ja elastīguma piemērošanu palielinātu no 20 % uz 50 %.
The Commission estimates in its impact assessment that, assuming all the manufacturers would use the full percentage of flexibility in the first year, the emissions would increase for the first year by around 0.3% should the flexibility be increased from 20% to 50%.
Tomēr šajā aprēķinā nav ņemta vērā lēmuma ietekme ilgtermiņā.
This estimation however overlooks the long-term impact of the decision.
Minētās tehnikas ekspluatācijas laiks ir relatīvi ilgs, jo celtniecības tehniku izmanto apmēram 16 gadu vai 10 000 stundas
The lifetime of the machinery in question is relatively long: for construction engines this is around 16 years or 10.000 hours
http://ec.europa.eu/enterprise/newsroom/cf/_getdocument.cfm?doc_id=5017 un lokomotīves — vēl ilgāk.
http://ec.europa.eu/enterprise/newsroom/cf/_getdocument.cfm?doc_id=5017 , and for locomotives even longer.
Tādējādi elastīguma paplašinātas piemērošanas kaitīgā ietekme, iespējams, turpināsies vēl vairākas desmitgades.
Thus, the harmful effects of increased flexibility will be carried on for possibly decades.
Ir vērts norādīt, ka lielai daļai dalībvalstu ir grūtības nodrošināt atbilstību direktīvām, ar kurām noteikti gaisa kvalitātes standarti, t.i., direktīvām par gaisa kvalitāti un valstu emisiju maksimālo pieļaujamo apjomu.
It is worth noting that a great number of member states have difficulties in complying with the directives setting standards for air quality, namely the Air Quality and National Emission Ceilings directives.
Piemēram, IIASA aprēķini attiecībā uz NEC ziņojumu rāda, ka visurgājējas tehnikas daļa kopējā slāpekļa oksīdu emisiju apjomā līdz 2020. gadam var pieaugt līdz 20 %.
For example, the IIASA projections for NEC report estimate that the share of NRMM of overall NOx emissions may grow up to 20% by 2020.
Emisiju apjoma samazināšana to izcelsmes vietā ir ļoti svarīga, lai panāktu gaisa kvalitātes standartu ievērošanu, un prasību atvieglošanu vienam no galvenajiem emisiju avotiem nevar uzskatīt par maznozīmīgu.
Tackling emissions at source is of great importance for reaching the air quality standards, and loosening up the requirements for one of the most important sources cannot be treated lightly.
Turklāt kopējos aprēķinos nav ņemta vērā attiecīgo emisiju vietējā ietekme.
In addition, the overall estimate does not take into account the local effect of the emissions in question.
Ļoti bieži visurgājēja tehnika tiek izmantota pilsētās vai to tuvumā un tuvu strādājošajiem.
Very often the NRMM are operated in urban or semi-urban environments, and close to workers.
Pētījumi liecina par būtiskiem veselības izdevumu ietaupījumiem, ja ir samazināts šo kaitīgo emisiju apjoms, un tas ir jāņem vērā, aprēķinot tādu pasākumu izmaksas, kādi minēti šajā priekšlikumā.
Studies show considerable savings in health costs when these harmful emissions are being cut, something which needs to be taken into consideration when calculating the costs of measures such as proposed here.
Aprēķinot iespējamos ietaupījumus no paplašinātas elastīguma sistēmas piemērošanas, Komisija nav ņēmusi vērā komplekso savstarpējo ietekmi, kāda ir veselības jomai, vides jomai un stingrākiem emisijas standartiem.
In calculating the possible savings from the increased flexibility the Commission overlooks this complex interplay between health, environment and more stringent emissions standards.
Ja ražošanas nozare var gūt ekonomisku labumu, tad ārējās izmaksas faktiski sedz visa sabiedrība.
Where the economic gains might be enjoyed by the industry, the external costs are in fact being borne by the society as a whole.
Ekonomiskie aprēķini
Economic estimates
Ekonomikas krīze ir realitāte, taču jau ir vērojamas atveseļošanās pazīmes.
The economic crisis is a reality, but there are already signs of recovery.
Pārdošanas apjomam palielinoties, Komisijas priekšlikuma pamatā esošie apsvērumi zaudē savu nozīmību.
As the sales are picking up, the rationale for the Commission proposal is diminishing.
Attiecībā uz dažiem lielākajiem ražotājiem, par kuriem ir ātrāk pieejami dati, noieta apjoms šķiet mazāks salīdzinājumā ar gadiem, ko varētu nosaukt par ražošanas nozares uzplaukuma gadiem, taču pašreizējie pārdošanas apjomi nav daudz mazāki, salīdzinot ar gadiem pirms nozares uzplaukuma perioda.
As for some of the bigger producers, for whom the data is more readily available, the sales seem to be smaller when compared to the years which could be called a sort-of a boom for the industry - the current sales numbers are however not much smaller when compared to years preceding the boom.
Kopumā raugoties, tā kā tiesību akti par IIIB posma prasībām un attiecīgajām robežvērtībām ir pieņemti jau 2004. gadā, kuram sekoja daži nozarei ļoti veiksmīgi gadi, apgalvojums par resursu trūkumu attīstības vajadzībām nav pamatots.
All in all, as the legislation and the limit values for new stage IIIB has been in place since 2004, followed by some considerably strong years for the industry, the claim of lacking resources for development looses ground.
Ir vērts norādīt, ka Komisija nevar sniegt nekādus aprēķinus par konkrētu ražošanas nozares dalībnieku īpatsvaru, kuriem ir grūtības nodrošināt atbilstību prasībām.
It is worth noting that the Commission cannot present any estimates of the proportion of the industry that has difficulties to comply.
Vērtējot vispārīgāk, ir arī uzņēmumi, kuri zaudē plašākas elastīguma piemērošanas gadījumā, un arī tas ir jāņem vērā; Eiropā ir daudzi lieli un mazāki uzņēmumi, kuri ražo pēcapstrādes iekārtas un daļiņu filtrus.
Enlarging the picture somewhat, there are also companies that are loosing from increased flexibility that should also be taken into consideration: in Europe there are many large and smaller companies producing after-treatment systems and particle filters.
Tiesību aktiem, ar kuriem nosaka stingrākus emisiju standartus, ir tikai labvēlīga ietekme uz šiem uzņēmumiem.
For these companies, legislation setting up more stringent emission standards is only beneficial.
Lai sasniegtu ES stratēģijas 2020. gadam mērķus un panāktu virzību uz zemu oglekļa emisiju sabiedrību, ir jāveic pasākumi virzībai uz priekšu, nevis atpakaļ.
To reach the EU2020 targets and to enable the move towards low-carbon society, steps must be taken forward across the line, not backwards.
Taču, tā kā situācija var būt īpaši sarežģīta mazajiem un vidējiem ražotājiem, kuriem atbilstības nodrošināšanas izmaksas ir relatīvi augstākas, referente iesaka palielināt MVU paredzēto elastīgumu, t.i., palielināt konkrēto tehnikas vienību skaitu, kas noteikts XIII pielikuma 1.2.2. punkta tabulā, kā ierosinājusi Komisija.
However, as the situation can be especially difficult for the small and medium sized manufacturers for which the compliance costs are relatively higher, the rapporteur suggests enlarging the SME-specific flexibility, i.e. increasing the fixed numbers contained in the table of Art. 1.2.2. of Annex XIII as suggested by the Commission.
Tas ļaus MVU samazināt pētniecībai un attīstībai paredzētās izmaksas un citas konstrukcijas pārveides izmaksas īsā laika posmā un dos iespēju minētās izmaksas veikt pagarinātā laika posmā.
This will enable the SMEs to reduce the peak efforts of R&D and other redesigning costs whilst offering the possibility to apply these costs over an extended time period.
Attiecībā uz lokomotīvēm referente atzīst, ka nozarei ir problemātiski nodrošināt atbilstību, jo ļoti maz ražotāju piedāvā IIIB posma prasībām atbilstīgas lokomotīves un pastāv būtiski sarežģījumi uzstādīt jaunos, lielāka izmēra IIIB posma prasībām atbilstīgus motorus vecā parauga lokomotīvēs.
As for locomotives, the rapporteur acknowledges the difficulties of the sector to comply, as only a very limited number of manufacturers offer IIIB -compliant locomotives, and as there are serious difficulties to retrofit new, bulkier IIIB -engines in the bodies of older locomotives.
Tomēr, tā kā attiecīgais tirgus ir ļoti mazs, IIIB posma prasībām atbilstīgi risinājumi jau pastāv un elastīguma sistēmas jēga ir ļaut izmantot agrāka posma prasībām atbilstīgus motorus tikai ierobežotā skaitā, referente ierosina palielināt lokomotīvju skaitu līdz 20.
However, as the market is relatively limited, as IIIB-compliant solutions already exist and as the meaning of flexibility is to grant only a limited possibility of using engines from the earlier stage, the rapporteur suggests increasing the number of locomotives to 20.
Turklāt, tā kā attiecībā uz lokomotīvēm IIIB posma prasībām atbilstīgu risinājumu izstrāde ir bijusi īpaši lēna, referente uzskata, ka Komisijai būtu jāpievērš šai nozarei īpaša uzmanība un jāziņo par attīstību Eiropas Parlamentam.
In addition, as the progress in developing IIIB-compliant solutions seems to have been particularly slow for the locomotives, the Rapporteur feels the Commission should pay particular attention to this sector, and report to the European Parliament on the developments.
Turklāt, tā kā tuvojas Direktīvas 97/68/EK pārskatīšana, referente iesaka Komisijai rīkoties saskaņā ar mērķtiecīgu pieeju, ņemot vērā iespējamus jaunu prasību posmus lokomotīvēm, un veikt saskaņotus pasākumus, lai pielāgotu prasības attiecīgajām ASV tiesību aktu prasībām.
In addition, as the revision of the directive 97/68/EC is forthcoming, the Rapporteur is suggesting the Commission takes a forward-looking approach to the possible new stages for the locomotives, and a concerted effort to align the requirements with corresponding United States legislation.
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai, ar ko groza Direktīvu 97/68/EK attiecībā uz noteikumiem par motoriem, ko laiž tirgū saskaņā ar „elastīguma sistēmu”
on the proposal for a directive of the European Parliament and Council amending Directive 97/68/EC as regards the provisions for engines placed on the market under the flexibility scheme
Atzinumu sagatavoja: Olga Sehnalová
Rapporteur: Olga Sehnalová
Komisijas priekšlikuma kopsavilkums
Summary of the Commission's proposal
Ar Direktīvu 97/68/EK (attiecībā uz visurgājēju tehniku) reglamentē oglekļa oksīda (CO), ogļūdeņražu (HC), slāpekļa oksīdu (NOx) un makrodaļiņu (PM) maksimālos izplūdes gāzu emisijas daudzumus celtniecības, lauksaimniecības un mežsaimniecības tehnikas dīzeļdzinējiem, motorvagoniem un lokomotīvēm, iekšējo ūdensceļu kuģiem, dzinējiem ar nemainīgu apgriezienu skaitu un maziem benzīna dzinējiem, kurus izmanto dažādu veidu mehānismos.
Directive 97/68/EC (non-road mobile machinery) regulates the maximum exhaust emissions carbon oxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx) and particulates (PM) from diesel engines installed in construction, agricultural and forestry machinery, railcars & locomotives, inland waterway vessels, constant speed engines and small petrol engines used in different types of machinery.
Pašreiz spēkā esošās robežvērtības (III A posms) no 2011. gada 1. janvāra pakāpeniski tiks aizstātas ar stingrākām III B posma robežvērtībām.
Currently valid limits (Stage III A) will be replaced by the more stringent Stage III B limits progressively as of 1 January 2011.
Šo dzinēju tipa apstiprinājuma periods sākās 2010. gada 1. janvārī.
The type approval period for these engines has started from 1 January 2010.
Minētie noteikumi skar plašu ražotās tehnikas klāstu (apmēram 1500 uzņēmumu Eiropas Savienībā).
A great diversity of machinery production (approximately 1500 companies in the EU) is affected.
Elastīguma sistēma
Flexibility scheme
Ar Direktīvu 2004/26/EK ieviesa tā saucamo elastīguma sistēmu, lai vienkāršotu pāreju no viena emisijas robežvērtību posma citā.
Directive 2004/26/EC introduced the so-called flexibility scheme to facilitate the transition between the different emission stages.
Elastīguma sistēma pamatiekārtu ražotājiem ( OEM ) ļauj laikā starp diviem secīgiem izplūdes gāzu emisijas robežvērtību posmiem laist tirgū ierobežotu skaitu visurgājējas tehnikas vienību, kuras aprīkotas ar iepriekšējam emisijas robežvērtību posmam atbilstošu dzinēju.
The flexibility scheme allows the Original Equipment Manufacturers (OEM) to place on the market, during the period between two successive stages of exhaust emissions limit values, a limited number of non-road mobile machines which are fitted with engines that still comply with the exhaust emission limits of the previous stage.
Elastīguma sistēma attiecas uz kompresijaizdedzes (dīzeļa) dzinējiem, ko izmanto celtniecības, lauksaimniecības un mežsaimniecības tehnikā, ģeneratoros un sūkņos, kur izmanto dzinējus ar nemainīgu apgriezienu skaitu, taču neattiecas uz lokomotīvēm, motorvagoniem un iekšējo ūdensceļu kuģiem.
The flexibility scheme applies to compression ignition (diesel) engines used in construction, agricultural and forestry machinery, generator sets and pumps using constant speed engines, but not to locomotives, railcars and inland waterway vessels.
Saskaņā ar minēto sistēmu pamatiekārtu ražotāji katrā dzinēju jaudas kategorijā var laist tirgū vai nu 1) ierobežotu skaitu mehānismu, nepārsniedzot 20 % no attiecīgā ražotāja ikgadējā iekārtu pārdošanas apjoma, vai 2) konkrētu skaitu mehānismu.
It allows the OEM either to place on the market (1) for each engine power category a limited number of machines not exceeding 20% of the OEM's annual sales of machinery or (2) a fixed number of machines.
Otrā iespēja ir paredzēta maziem uzņēmumiem, kas ražo mazāku skaitu dzinēju.
This second option is intended for smaller enterprises producing lower volumes of engines.
Ekonomiskie aspekti un konkurētspēja
Economic aspects and competitivness
Atbilstības nodrošināšana jaunajām emisijas robežvērtībām ražotājiem radīs ievērojamas izmaksas.
Compliance costs for manufacturers to cope with the new emission limits are significant.
Šīs izmaksas ietver, piemēram, izpētes un attīstības izmaksas, iekārtu konstrukcijas pārveides izmaksas, pēcapstrādes iekārtu izmaksas, dokumentācijas un marķēšanas izmaksas u.c.
These costs include for example research and development costs, equipment redesign costs, after treatment devices costs, documentation and labelling costs, etc.
Turklāt ES rūpniecības nozares, kas ražo visurgājēju tehniku, pēkšņi un smagi skāra pasaules finanšu un ekonomikas krīze, kura īpaši negatīvi ietekmēja celtniecības un lauksaimniecības tehnikas ražošanas nozari.
Moreover, the EU industry producing non-road mobile machinery has been unexpectedly and severely hit by the global financial and economic crisis, namely construction equipment and agricultural machinery are heavily affected.
Būtisks pārdošanas apjomu kritums (par 42 % 2009. gadā) izraisīja ievērojamu to ienākumu un pieejamā kapitāla samazināšanos, kas nepieciešami tehnoloģiju izpētei un attīstībai, lai visu jaudas kategoriju un visu lietojumu veidu tehniku aprīkotu ar III B posma prasībām atbilstošiem dzinējiem Direktīvā 97/68/EK noteiktajos termiņos.
Significant falls in sales (by 42% in 2009) caused a large decrease in income and available capital to finance the necessary technology research and development for machinery with Stage III B compliant engines in all power categories and applications within the time limits in the Directive 97/68/EC.
Šie apstākļi īpaši ietekmē mazos pamatiekārtu ražošanas uzņēmumus.
These circumstances are particularly affecting smaller enterprises of OEM.