natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(6) Eiropas Parlamenta un Padomes 2003. gada 8. maija Direktīva 2003/30/EK par biodegvielas un citu atjaunojamo veidu degvielas izmantošanas veicināšanu transportā ir vērsta uz to, lai veicinātu atjaunojamo veidu degvielas izmantošanu Kopienā.
(6) Directive 2003/30/EC of 8 May 2003 of the European Parliament and of the Council on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transport aims at promoting the use of renewable fuels within the Community.
Apliecinot vēlmi arī turpmāk attīstīt dažādu citu veidu degvielu tehnoloģiju, paziņojumā norādīts, ka biomasas izmantošanas pieaugums degvielas ražošanai nedrīkst novest pie vides stāvokļa pasliktināšanās, un uzsvērta nepieciešamība vēl vairāk samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas.
While indicating the willingness to further develop non-fossil fuel technology, the Communication makes clear that the growth of biomass use for fuels should not lead to an increase in environmental damage and emphasised the need for improving the greenhouse gas saving.
Lai garantētu, ka turpmāka citu veidu degvielu ražošanas veicināšana, kas norādīta šajā direktīvā, neizraisa negatīvu ietekmi uz vidi, šajā direktīvā ir noteikti kopēji obligāti noteikumi bioloģiskās daudzveidības un ilgtspējības kritērijiem.
In order to guarantee that the further encouragement to the development of non-fossil fuels contained in this Directive does not lead to negative environmental impacts, a minimum framework for biodiversity and social sustainability criteria is established in this Directive.
Sīki izstrādātus kritērijus pieņems saskaņā ar šajā direktīvā paredzēto regulatīvo kontroles procedūru, un balstoties uz vides prerogatīvām.
The detailed criteria will be adopted under the regulatory procedure with scrutiny provided for in this Directive and based on environmental prerogatives.
Šajā direktīvā ieviestie ilgtspējības kritēriji ir obligāto kritēriju kopums, kurus var papildināt, ņemot vērā Direktīvas 2003/30/EK pārskatīšanu.
The sustainability criteria introduced in this Directive consist of a minimum set that can be further expanded in the context of the revision of Directive 2003/30/EC .
(6b) Komisijai jānodrošina, ka valsts subsīdijas citu veidu degvielām piešķir tikai tām degvielām, kas atbilst Direktīvas 98/70/EK VIb pielikumā noteiktajiem ilgtspējības kritērijiem un kuru siltumnīcefekta gāzes ietaupījuma rādītājs ir par 20 % augstāks nekā pamatrādītājs.
(6b) The Commission should ensure that public subsidies to non-fossil fuels are restricted to such fuels as fulfil the sustainability criteria set out in Annex VIb to Directive 98/70/EC and have a greenhouse gas saving performance which is 20% better than the baseline criteria.
Līdz 2015. gadam jebkādām citu veidu degvielām, par kurām saņem valsts subsīdijas, ir jāuzrāda par 80 % labāks siltumnīcefekta gāzes ietaupījuma rādītājs nekā spēkā esošais pamatrādītājs.
By 2015 any non-fossil fuels receiving public subsidies should show a greenhouse gas saving performance 80% better than the baseline criteria in force.
Valsts subsīdijas (ja tādas būtu atļautas) jāpiešķir tikai degvielām, kurām ir labākie rādītāji.
Public subsidies (if any should be allowed) should be limited to best performers.
(7) Direktīvā 98/70/EK ietverti noteikumi, kas atkāpi attiecībā uz degvielas tvaika spiediena maksimālo limitu vasaras periodā sasaista ar arktiskiem vai bargas ziemas apstākļiem.
(7) Directive 98/70/EC links a derogation for the maximum summer petrol vapour pressure to the existence of arctic or severe weather conditions.
Tā kā šo noteikumu piemērošana radījusi juridisku nenoteiktību, jāprecizē nosacījumi, ar kādiem lietojama minētā atkāpe.
As the application of this has given rise to legal uncertainty, the conditions governing use of that derogation need to be clarified.
Eiropas Komisija ierosinātais precizējums samazinātu minētās atkāpes pašreizējās piemērošanas nozīmi, un tas izraisītu gaisa piesārņojuma palielināšanās un gaisa kvalitātes pasliktināšanās risku.
The European Commission proposed clarification would relax the present application of this derogation, with the consequent risk of increased air pollution and reduced air quality.
Komisijas ierosinātais precizējums nesniedz pamatojumu par šādu atvieglojumu atkāpes piemērošanā.
The proposed clarification of the Commission offers no justification for this relaxation in the application of the derogation.
(9) Autotransporta līdzekļos lietojamās degvielas sadegšana rada aptuveni 20 % no Kopienas siltumnīcefekta gāzu emisijām.
(9) The combustion of road transport fuel is responsible for around 20% of Community Greenhouse Gas emissions.
Viena no iespējām šo emisiju samazināšanai ir šīs degvielas siltumnīcefekta gāzu emisiju aprites cikla saīsināšana.
One approach to reducing these emissions is through reducing the life-cycle greenhouse gas emissions of these fuels.
To var panākt dažādos veidos.
This can be done in a number of ways.
Ņemot vērā Kopienas mērķi vēl vairāk samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas un lielo nozīmi, kāda šajās emisijās ir autotransportam, ir jāizstrādā mehānisms, kas liktu piegādātājiem ņemt vērā tās degvielas siltumnīcefekta gāzu emisiju aprites ciklu, kuru tie piegādā, un, sākot no 2010 . gada, katru gadu samazināt šīs emisijas noteiktā proporcijā.
In view of the Community's ambition to further reduce greenhouse gas emissions and the important role that road transport emissions play, it is appropriate to work on a mechanism requiring fuel suppliers to report the life-cycle greenhouse gas emissions of the fuel that they supply and to reduce those emissions by a fixed amount per year from 2010 onwards.
Šīs direktīvas rezultātā būs lielāka iespēja izmantot biodegvielas, tiks izstrādāts siltumnīcefekta gāzu ziņošanas un samazināšanas mehānisms saskaņā ar Direktīvas 2003/30/EK noteikumiem.
As one of the consequences of this directive will be an increased possibility to use biofuels the greenhouse gas reporting and reduction mechanism will be developed in co-ordination with the provisions of Directive 2003/30/EC.
Ņemot vērā Kopienas mērķi vēl vairāk samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas un lielo nozīmi, kāda šajās emisijās ir autotransportam, ir jāizstrādā mehānisms, kas liktu piegādātājiem ņemt vērā tās degvielas siltumnīcefekta gāzu emisiju aprites ciklu, kuru tie piegādā, un, sākot no 2011 . gada, katru gadu samazināt šīs emisijas noteiktā proporcijā.
In view of the Community's ambition to further reduce greenhouse gas emissions and the important role that road transport emissions play, it is appropriate to work on a mechanism requiring fuel suppliers to report the life-cycle greenhouse gas emissions of the fuel that they supply and to reduce those emissions by a fixed amount per year from 2011 onwards.
Vispirms ir nepieciešams izstrādāt saskaņotu un konkrētu metodiku šo emisiju efektīvai aprēķināšanai.
It is first necessary to develop a harmonised and concrete methodology for effectively calculating these emissions.
Šajā posmā ir pāragri noteikt mērķi samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas par 10 %, jo tas tieši ietekmē tās biodegvielas ražošanas apjomu un ilgtspējību, kura būs pieejama ES un kuras izmantošanu ES veicinās, un tie ir jautājumi, kas vēl risināmi likumdošanas procesā.
Fixing a 10% greenhouse gas emissions target at this stage is premature because this has direct implications on the volume and sustainability of biofuels that will be available and promoted in the EU – issues yet to be resolved in upcoming legislation.
(11) Komisija ir noteikusi mērķi panākt, lai biodegvielu īpatsvars autotransportā izmantojamās degvielas kopapjomā līdz 2020. gadam būtu 10 %.
(11) The Commission has set a goal of achieving a minimum 10% biofuel share in transport fuels by 2020.
Autorūpniecības un degvielu tehnoloģijas nepārtrauktā attīstība līdztekus vēlmei nodrošināt optimālu vides un veselības aizsardzības līmeni rada nepieciešamību periodiski pārskatīt degvielas specifikācijas, pamatojoties uz turpmākiem pētījumiem un analīzes rezultātiem par biodegvielas piedevu un sastāvdaļu ietekmi uz piesārņojošajām emisijām.
Continuing technical progress in the fields of automotive and fuel technology coupled with the continuing desire to ensure that the level of environmental and health protection is optimised necessitate periodic review of the fuel specifications based upon further studies and analyses of the impact of additives and biofuels component on pollutant emissions.
Tāpēc regulāri jāsniedz ziņojumi par iespēju veicināt autotransportā lietojamās degvielas oglekļa satura samazināšanu.
Therefore, the possibility of facilitating the decarbonisation of transport fuels should be regularly reported upon.
Komisija ir noteikusi mērķi panākt, lai biodegvielu īpatsvars autotransportā izmantojamās degvielās kopapjomā līdz
(11) The Commission has set a goal of achieving a minimum 10% biofuel share in
līdz 2020. gadam būtu 10 %.
transport fuels by 2020.
Tomēr tā kā mērķis līdz 2020. gadam par 10 % samazināt autotransportā izmantojamo degvielu siltumnīcefekta gāzes tiks iekļauts Direktīvā 98/70/EK, tad mērķis panākt, lai biodegvielas īpatsvars līdz 2020. gadam būtu 10 %, ir jāsvītro .
However, since a 10% greenhouse gas reduction in 2020 for car fuels will be incorporated in Directive 98/70/EC, the target of achieving a minimum biofuel share of 10% in 2020 should be removed.
Autorūpniecības un degvielu tehnoloģijas nepārtrauktā attīstība līdztekus vēlmei nodrošināt optimālu vides un veselības aizsardzības līmeni rada nepieciešamību periodiski pārskatīt degvielas specifikācijas, pamatojoties uz turpmākiem pētījumiem un analīzes rezultātiem par ilgtspējīgas biodegvielas piedevu un sastāvdaļu ietekmi uz piesārņojošajām emisijām.
Continuing technical progress in the fields of automotive and fuel technology coupled with the continuing desire to ensure that the level of environmental and health protection is optimised necessitate periodic review of the fuel specifications based upon further studies and analyses of the impact of additives and sustainable biofuels component on pollutant emissions.
Komisija ierosināja samazināt siltumnīcefekta gāzi par 10 % līdz 2020. gadam.
The Commission proposed a 10% greenhouse gas reduction target for fuels in 2020.
Tādā gadījumā pievienojot mērķi panākt, lai biodegvielu īpatsvars līdz 2020. gadam būtu 10 %, neko neiegūst.
Adding a 10% biofuel target in 2020 doesn’t have any added value then.
Tikai siltumnīcefekta gāzu samazināšana par 10 % nodrošina to samazināšanu un biodegvielu izmantošanu, nav nekādu atšķirību, vai biodegviela ir 5 %, 10 % vai 15 %, vai tā vispār nav pievienota.
The 10% greenhouse gas only guarantees greenhouse gas reduction and using biofuels, whether for 5%, 10%, 15%, or no biofuels at all, doesn’t make any difference.
Mērķis panākt, lai biodegvielu īpatsvars būtu 10%, nepalīdz apkarot klimata pārmaiņas un sliktu ražošanas apstākļu gadījumā (mežu izciršana, kūdras augšņu izmantošana, ūdens izmantošana lielā daudzumā) varētu pat radīt kaitējumu sabiedrībai.
The 10% biofuel target doesn’t help combating climate change and could, in case of bad production conditions (deforestation, using peat soils, using excessive water), even harm society.
11.A apsvērums (jauns)
RECITAL 11 a (new)
(11a) Komisijai vajadzētu izstrādāt likumdošanas priekšlikumu, kas paredzēts, lai nodrošinātu, ka degvielas ražošana no augu valsts izejvielām neapdraud nodrošinātību ar pārtiku.
(11a) The Commission should draw up a proposal for legislation designed to ensure that the manufacture of fuels from vegetable raw materials does not endanger food security.
Kopējās lauksaimniecības politikas galvenais mērķis ir nodrošināt iedzīvotājus ar pārtiku.
The primary goal of the common agricultural policy is food security.
(15) Etanola pievienošana benzīnam rada rezultātā iegūtā degvielas maisījuma tvaika spiediena nelineāras izmaiņas.
(15) Blending ethanol in petrol results in a non-linear change of the vapour pressure of the resulting fuel mixture.
Lai nodrošinātu, ka tvaika spiediens benzīnam, kas iegūts, sajaucot jebkurus divus benzīna un etanola maisījumus, nepārsniegtu atļauto tvaika spiediena limitu, attiecībā uz šādiem maisījumiem ir jādefinē atbrīvojums no pieļaujamā tvaika spiediena limita, lai tas atbilstu faktiskajam tvaika spiediena pieaugumam, kas rodas, pievienojot benzīnam noteiktu procentu etanola.
To ensure that the vapour pressure of the petrol resulting from blending any two legal petrol-ethanol blends remains within the legal vapour pressure limit, it is necessary to define the permitted vapour pressure waiver for such mixtures so that it corresponds to the actual increase in vapour pressure that results from adding a given percentage of ethanol to petrol.
Eiropas Parlaments 2006. gada 26. septembra rezolūcijā attiecībā uz tematisko stratēģiju par gaisa piesārņojumu aicināja Komisiju samazināt gaistošos organiskos savienojumus (GOS) līdz 55 % no 2010. līdz 2020. gadam.
In its resolution on the Thematic Strategy on air pollution of 26 September 2006 the European Parliament called upon the Commission to reduce the ozone-forming volatile organic compounds (VOC) with 55% between 2010 and 2020.
GOS emisiju pieaugums, kas notiktu, ja piemērotu etanola atbrīvojumu, nav saskaņā ar Eiropas Parlamenta nostāju un nav pamatots.
An increase of VOC emissions, which would the result if an ethanol waiver is applied, is neither in line with the position of the European Parliament nor justified.
Ir citi paņēmieni biodegvielas pievienošanai fosilajai degvielai, un kas neizraisa tvaika spiediena palielināšanos.
There are other ways of blending biofuels with conventional fuels that don’t lead to increased vapour pressure.
Tāpēc atbrīvojums attiecībā uz etanolu ir nepamatots un ir jāsvītro.
An exemption for ethanol is therefore unjustified and should be deleted.
(16) Lai veicinātu zema oglekļa degvielu izmantošanu, vienlaikus ievērojot gaisa piesārņojuma normas, benzīna pārstrādātājiem būtu jānodrošina zema tvaika spiediena benzīns vajadzīgajos daudzumos.
(16) In order to encourage the use of low-carbon fuels while respecting air pollution targets, petrol refiners should ideally make available low vapour pressure petrol in the volumes required.
Tā kā patlaban tas tā nav, ir palielināts tvaika spiediena limits etanola maisījumiem, lai nodrošinātu biodegvielu tirgus attīstību.
As this is not for the moment the case, the vapour pressure limit for ethanol blends is increased in order to allow the biofuels market to develop.
Tvaika spiediena paaugstināšanu, kā to ierosina Komisija, nevar apstiprināt vides un veselības aizsardzības apsvērumu dēļ.
Increasing the maximum vapour pressure as proposed by the European Commission cannot be justified on environmental and health-related ground.
(16a) Ar benzīnu, dīzeļdegvielu un gāzeļļu saistītie noteikumi bija jāpārskata līdz 2005. gada 31. decembrim.
(16a) The specifications for petrol, diesel and gas-oil were to be revised before 31 December 2005.
Līdz ar šo aizkavēšanos arī ir aizkavējusies tādu Eiropas Savienības politikas mērķu īstenošana, kas saistīti ar siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanu transporta nozarē.
The delay has set back to the same degree the efforts to achieve the European Union's political objectives concerning the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector.
Direktīvā 2003/30 bija paredzēts, ka noteikumi saistībā ar benzīnu, dīzeļdegvielu un gāzeļļu ir jāpārskata līdz 2005. gada 31. decembrim.
Directive 2003/30 provided for the specifications for petrol, diesel and gas-oil to be revised before 31 December 2005.
(16b) Lai neveicinātu siltumnīcefekta gāzu emisijas samazināšanas mērķu izpildes aizkavēšanos transporta nozarē, Komisijai ir jāveic pasākumi, lai nodrošinātu, ka dalībvalstīm pēc iespējas drīz tiktu atļauts benzīnam tieši piejaukt etanolu.
(16b) In order not to add to the delay in achieving the objectives for the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector, the Commission should take steps to enable Member States to authorise without delay the direct incorporation of ethanol into petrol.
Nebūtu vēlams veicināt aizkavēšanos, kas radusies kopš 2005. gada decembra.
It would be inconceivable to add further to the delay which has built up since December 2005.
Lai mazinātu aizkavēšanās ietekmi, atkāpe ir jāpiešķir tām dalībvalstīm, kas īsteno Eiropas Savienības mērķus attiecībā uz siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanu vai vēlas īstenot šajā direktīvā noteiktos mērķus un atbalsta tiešu etanola piejaukšanu benzīnam.
With a view to reducing the impact of the delay, a derogation should be granted to those Member States which, in keeping with the European Union's objectives concerning reductions in greenhouse gas emissions, implement or wish to implement the measures set out in the directive by encouraging the direct incorporation of ethanol into petrol.
16.c apsvērums (jauns)
RECITAL 16 C (new)
(16c) Tā kā jaunās degvielas var izraisīt problēmas veciem dzinējiem, ir svarīgi, ka patērētājiem tiek sniegta precīza informācija, izmantojot atbilstīgu marķējumu tām degvielām, kuru sastāvā ir vairāk biodegvielas nekā pašlaik pārdošanā esošajā degvielā.
(16c) Since the new fuels might pose risks to some older engines, it is essential that accurate information should be made available to consumers by means of appropriate labelling of fuels which contain higher levels of biofuels than those currently marketed.
Direktīvas priekšlikuma noteikumos ir pilnībā jāievēro patērētāju intereses, jo citādi nav iespējams īstenot Eiropas Savienības mērķus siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanai.
The provisions of the proposal for a directive should closely reflect the concerns of consumers, without whom the European Union's objectives concerning reductions in greenhouse gas emissions cannot be met.
Jo īpaši tas attiecas uz tiem patērētājiem, kuru īpašumā ir veci transportlīdzekļi, kas nedarbojas ar jaunajām degvielām.
This is particularly true of consumers who are owners of older vehicles not designed to run on new fuels.
(19) Izstrādājot jaunu mehānismu siltumnīcefekta gāzu emisiju kontrolei, ir jāpiešķir pilnvaras Komisijai izstrādāt metodiku, kas izmantojama ziņojumos par to siltumnīcefekta gāzu emisiju aprites ciklu, kuras rodas no degvielas, ko lieto autotransporta līdzekļos un visurgājējā tehnikā.
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
Ievērojot to, ka minētie pasākumi, tāpat kā pasākumi pieļaujamo analītisko metožu pielāgošanai, kā paredzēts Direktīvas 98/70/EK 10. pantā, ir vispārīgi un paredzēti šīs direktīvas papildināšanai ar jauniem, mazāk būtiskiem elementiem, tie jāpieņem saskaņā ar regulatīvo kontroles procedūru, kas paredzēta Lēmuma 1999/468/EK 5.a pantā.
Since those measures as those for the adaptation of the permitted analytical methods provided for in Article 10 of Directive 98/70/EC, are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(19) Izstrādājot jaunu mehānismu siltumnīcefekta gāzu emisiju kontrolei, ir jāpiešķir pilnvaras Komisijai , balstoties uz Eiropas Parlamenta un Padomes noteiktajām vadlīnijām, izstrādāt metodiku, kas izmantojama ziņojumos par to siltumnīcefekta gāzu emisiju aprites ciklu, kuras rodas no degvielas, ko lieto autotransporta līdzekļos un visurgājējā tehnikā.
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish on the basis of the guidelines defined by the European Parliament and the Council the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
Komisijai regulāri jāsniedz Parlamentam ziņojumi par atklātajām problēmām, jo īpaši par aizkavēšanos šo pasākumu īstenošanā.
The Commission should regularly report to the European Parliament on the problems encountered, in particular in the event of delays in implementing those measures.
Ievērojot to, ka minētie pasākumi, tāpat kā pasākumi pieļaujamo analītisko metožu pielāgošanai, kā paredzēts Direktīvas 98/70/EK 10. pantā, ir vispārīgi un paredzēti šīs direktīvas papildināšanai ar jauniem, mazāk būtiskiem elementiem, tie jāpieņem saskaņā ar regulatīvo kontroles procedūru, kas paredzēta Lēmuma 1999/468/EK 5.a pantā.
Since those measures, as those for the adaptation of the permitted analytical methods provided for in Article 10 of Directive 98/70/EC, are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(21) Biodegvielas tehnoloģijas attīstās.
(21) Biofuel technologies are evolving.
Ir turpmāk jāpēta visi iespējamie risinājumi biomasas pārvēršanai autodegvielā.
Further research is needed into all possible approaches to convert biomass into transport fuel.
Tādēļ ir jāizvēlas līdzsvarota pieeja attiecībā uz direktīvā noteiktajiem limitiem, lai, vajadzības gadījumā, palielinātu dažādu biodegvielu izmantojumu.
It is therefore appropriate that a balanced approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increase , if appropriate, the use of different biofuels.
Minētās degvielas ietver metanolu, etanolu, augstākos spirtus, ēterus un citus oksidētos savienojumus.
These include: methanol, ethanol, higher order alcohols, ethers and other oxygenates.
(21) Ilgtspējīgas biodegvielas tehnoloģijas attīstās.
(21) Sustainable biofuel technologies are evolving.
Tādēļ ir jāizvēlas līdzsvarota un tehnoloģiski neitrāla pieeja attiecībā uz direktīvā noteiktajiem limitiem, lai, vajadzības gadījumā, palielinātu dažādu ilgtspējīgu biodegvielu izmantojumu.
It is therefore appropriate that a balanced and technology-neutral approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increasing , if appropriate, the use of different sustainable biofuels.
Ņemot vērā nopietnās diskusijas starp zinātniekiem un kopumā visā sabiedrībā attiecībā uz siltumnīcefekta gāzu samazināšanas rādītāju un pirmās paaudzes biodegvielas ražošanas (metanola un dīzeļdegvielas ražošana no pārtikas kultūrām) negatīvajām blakus ietekmēm, tad vismaz 50 % biodegvielu, kas atbilst siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanas mērķim šajā direktīvā vai ikvienam finanšu vai citam stimulam, ir jābūt otrās paaudzes biodegvielām (degviela, kas iegūta no lignocelulozes materiāliem), lai līdz 2020. gadam pakāpeniski pārtrauktu pirmās paaudzes biodegvielu izmantošanu.
Given the substantial controversy among experts in the scientific world and society in general concerning the greenhouse gas reduction performance and negative side-effects of the production of first generation biofuels (ethanol/diesel from food crops), at least 50% of the biofuels qualifying for the greenhouse gas target in this Directive and for any financial or other stimulants should be second generation biofuels (fuel from lignocellulosic materials) with a view to phasing out first generation biofuels by 2020.
Salīdzinājumā ar fosilo degvielu vairums pirmās paaudzes biodegvielu panāk niecīgu siltumnīcefekta gāzu emisiju samazinājumu.
A lot of first generation biofuels have a poor greenhouse gas reduction effect compared to fossil fuels.
Turklāt tām ir negatīva blakus ietekme uz vidi un sociālā ietekme.
Furthermore there are negative environmental and social side-effects.
Otrās paaudzes biodegviela uzrāda labākus rādītājus, ņemot vērā lielāku atdevi, jo tās ražošanā izmanto daudzgadīgus augus, neizmantojot zemes apstrādes paņēmienus, un ir nepieciešamas nelielas lauksaimniecībā izmantojamās platības.
Second generation biofuels promise a better performance given their higher yield, being perennial crops and no-tillage growing methods, and have lower demand for agricultural inputs.