natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Darbi jāsaskaņo atbilstoši daudzgadu nolīgumiem (vai daudzgadu līgumiem), par ko vienojušies infrastruktūras pārvaldītāji, piemērojot Direktīvu 2001/14/EK.
Works should be coordinated according to multi-annual agreements (or multi-annual contracts) agreed by infrastructure managers in application of Directive 2001/14/EC.
Kravu pārvadājumu koridora infrastruktūras pārvaldītāji vismaz reizi gadā koordinē lielu infrastruktūras un tās aprīkojuma uzturēšanas darbu plānošanu .
The infrastructure managers in the freight corridor shall coordinate at least once a year their schedule for carrying out heavy maintenance work on the infrastructure and its equipment.
Kravu pārvadājumu koridora infrastruktūras pārvaldītāji , atbilstošā veidā un ievērojot pieņemto grafiku, kā arī ņemot vērā Direktīvas 2001/14/EK 6. pantā minētās līgumsaistības, koordinē grafikus visiem infrastruktūras un tās aprīkojuma darbiem, kuri varētu ierobežot tīkla pieejamo jaudu .
The infrastructure managers in the freight corridor shall coordinate , in accordance with an appropriate manner and timeframe and in line with their respective contractual agreements as defined in Article 6 of Directive 2001/14EC, their schedule for carrying out all the works on the infrastructure and its equipment that would restrict available capacity on the network.
Ar 4. panta 5. punktā minētās darba grupas piekrišanu pārvaldības struktūra pieņem stratēģiju par stratēģisko terminālu attīstību, lai šie termināli varētu atbilst dzelzceļa pārvadājumu vajadzībām attiecīgajā kravu pārvadājumu koridorā.
In agreement with the working group referred to in Article 4(5), the governance body shall draw up a strategy for the development of strategic terminals to enable them to meet the needs of rail freight running on the freight corridor.
Ar 4. panta 5. punktā minētās darba grupas piekrišanu pārvaldības struktūra pieņem integrētu stratēģiju par stratēģisko terminālu attīstību, lai šie termināli varētu atbilst dzelzceļa pārvadājumu vajadzībām attiecīgajā kravu pārvadājumu koridorā, jo īpaši kā vairākveidu starpmezgli kravu pārvadājumu koridoros .
In agreement with the working group referred to in Article 4(5), the governance body shall draw up an integrated strategy for the development of strategic terminals to enable them to meet the needs of rail freight running on the freight corridor , in particular as intermodal hubs along the freight corridors .
Tas ietver sadarbību ar reģionālām un vietējām pašvaldībām un valstu valdībām, zemes piešķiršanu dzelzceļa kravu termināļu attīstībai un atbalstu, lai piekļūtu finansējumam, veicinot šādu attīstību.
This shall include co-operation with regional, local and national governments; the sourcing of land to develop rail freight terminals and facilitating access to funds in order to encourage such developments.
Pārvaldības struktūra nodrošina pietiekamu termināļu izveidi stratēģiskās vietās, pamatojoties uz gaidāmo satiksmes apjomu.
The governance body shall ensure that sufficient terminals are created in strategic locations, based on the expected volume of traffic.
Kravas pārvadājumu koridoriem jādod ieguldījums integrētas un vairākveidu transporta sistēmas izveidē, jo īpaši pievēršoties stratēģisko terminālu būtiskajai nozīmei vairākveidu pārvadājumu un loģistikas pilnveidošanā.
The freight corridors have to contribute to the creation of an integrated and intermodal transport system, in particular by focusing on the major role of strategic terminals in the development of intermodal transport and logistics.
Grozījums pastiprina šo pantu un skaidri nosaka uzdevumus, kā arī nodrošina termināļu atrašanos stratēģiskās vietās, kur ir satiksme.
This strengthens the Article and makes it clear what the role should be, as well as ensuring that terminals are strategically situated where the traffic is.
Pārvaldības struktūra izveido vienas pieturas aģentūru vilcienu ceļu pieprasīšanai preču vilcienam, kas kravu pārvadājumu koridorā šķērso vismaz vienu robežu.
The governance body shall put in place a one-stop shop for requests for train paths for freight trains crossing at least one border along the freight corridor.
Pārvaldības struktūra izveido vienas pieturas aģentūru , lai atbildētu uz pieprasījumiem par vilcienu ceļu preču vilcienam, kas kravu pārvadājumu koridorā šķērso vismaz vienu robežu vai izmanto vairākus tīklus .
The governance body shall put in place a one-stop shop to reply to requests for train paths for freight trains crossing at least one border along the freight corridor or using several networks .
Pieprasot vilcienu ceļu preču vilcienam, vienas pieturas aģentūras izmantošanu nedrīkst noteikt par obligātu prasību, tai ir jāpaliek kā vienai no iespējām.
The use of one-stop-shop should not be made mandatory for the requests of train paths for freight trains, but should remain optional.
Šī grozījuma mērķis ir precizēt vienas pieturas aģentūras lomu.
This amendment is intended to clarify the role of the one-stop shop.
Individuāliem koridora infrastruktūras pārvaldītājiem var uzticēt vienas pieturas aģentūras kontaktpunkta pienākumus attiecībā uz pretendentiem, kuri pieprasa vilcienu ceļus.
Individual infrastructure managers of a corridor may be assigned to function as the front office of the one-stop shop for the applicants requesting train paths.
Nav vēlams, lai vienas pieturas aģentūra būtu atsevišķa organizācija, nevis kāds no infrastruktūras pārvaldītājiem.
It is undesirable that the one-stop shop shall be a separate organisation outside the infrastructure managers.
Svarīgi, lai visiem (potenciālajiem) dzelzceļa uzņēmumiem būtu vienādas iespējas pasūtīt visus pieejamos starptautiskos vilcienu ceļus efektīvā un pārredzamā veidā.
Key point is that all (potential) railway undertakings will have the same chance in booking all available international train paths in an efficient and transparent way.
Visi vilcienu ceļa pieprasījumi saistībā ar preču vilcienu, kas kravu pārvadājumu koridorā šķērso vismaz vienu robežu vai izmanto vairākus tīklus, jāiesniedz 1. punktā minētajā vienas pieturas aģentūrā.
All requests for train paths for a freight train crossing at least one border or using several networks along the freight corridor must be made to the one-stop shop referred to in paragraph 1 above.
Prioritāri kravu pārvadājumi
Priority freight
Vilcienu ceļu standarta klases koridoros
Standard categories of train paths in the corridors
Pa dzelzceļu pārvadājamo preču kategorijas jādefinē pēc iespējas plaši un elastīgi.
The categories of goods transported by rail should be defined in a broad and flexible way.
Termins „prioritārie kravu pārvadājumi” nav piemērots un var radīt nepareizu interpretāciju par šo kategoriju mērķiem.
The term "priority freight" is not appropriate and could lead to a misleading interpretation of the objectives of these categories.
Pārvaldības struktūra definē preču pārvadājumu tipa klases visā kravu pārvadājumu koridorā.
The governance body shall define the standard categories of freight traffic , which shall be valid in the whole of the freight corridor.
Vismaz viena no šīm klasēm (turpmāk „ prioritāri kravu pārvadājumi”) ietver preces, kuru pārvadāšanā ļoti svarīgs ir laiks un kurām tādēļ jānodrošina kvalitatīvs transports un atbilstība grafikam.
At least one of these categories (hereinafter referred to as " priority freight") shall include goods whose transportation is very time-sensitive and which therefore require an efficient transport time and guaranteed punctuality.
Pārvaldības struktūra definē un regulāri atjaunina kravas vilcienu ceļu standarta klases visā kravu pārvadājumu koridorā.
The governance body shall define and periodically update the standard categories of freight train paths , which shall be valid in the whole of the freight corridor.
Vismaz viena no šīm klasēm (turpmāk „ veicināti kravu pārvadājumi”) ietver starp kravas vilcienu ceļu kategorijām tādus ceļus , kuriem ir jānodrošina efektīvs transportēšanas laiks un atbilstība grafikam.
At least one of these categories (hereinafter referred to as " facilitated freight") shall include , among these categories of paths, a train path with an efficient transport time and guaranteed punctuality.
Kritērijus preču pārvadājumu tipa klases definēšanai attiecīgā gadījumā pieņem saskaņā ar 18. panta 3. punktā paredzēto regulatīvo procedūru .
The criteria defining the standard categories of freight traffic shall be adopted , where applicable, in compliance with the regulatory procedure referred to in Article 18(3) .
Kritērijus preču pārvadājumu standarta klases definēšanai pieņem pārvaldības struktūra pēc apspriešanās ar tiem pretendentiem, iespējamajiem konkrēto kravu pārvadājumu koridoru izmantotājiem, kā noteikts Direktīvas 2001/14/EK 2. pantā .
The criteria defining the standard categories of freight traffic shall be adopted by the governance body after consultation of the applicants likely to use the freight corridor as defined in Article 2 of Directive 2001/14/EC .
Kravu tipu definīcijas jānosaka vispiemērotākajā lēmumu pieņemšanas līmenī, tas ir — pārvaldības struktūrai.
The definition of categories of freight should be defined at the most adapted level of decision, which is the governance body.
Šī struktūra vislabāk var ņemt vērā tirgus vajadzības dzelzceļa kravu pārvadājumu nozarē visā koridora garumā.
This latter can better take into account the market needs of the rail freight sector along the corridor.
Atkāpjoties no Direktīvas 2001/14/EK 20. panta 2. punkta , kravu pārvadājumu koridora infrastruktūras pārvaldītāji rezervē prioritāriem kravu pārvadājumiem jaudu, kura ir vajadzīga nākamajam finanšu gadam, pirms Direktīvas 2001/14/EK 18. pantā minētā kustības grafika sastādīšanas gada, pamatojoties gan uz konstatēto kravu pārvadājumu apjomu, gan arī uz tirgus pētījumu, kas minēts 5. panta 1. punktā.
Notwithstanding Article 20(2) of Directive 2001/14/EC, the infrastructure managers of the freight corridor shall reserve the capacity n eeded for priority freight traffic for the coming financial year, prior to the annual exercise to define the working timetable referred to in Article 18 of Directive 2001/14/EC and using as a basis the freight traffic observed and the market study defined in Article 5(1).
Papildus Direktīvas 2001/14/EK 20. panta 2. punktā minētajiem gadījumiem , attiecīgie kravu pārvadājumu koridora infrastruktūras pārvaldītāji vajadzības gadījumā un pamatojoties uz tirgus vajadzību pēc jaudas rezerves analīzi, rezervē jaudu un publicē maršruta darba grafiku, kas nepieciešams, lai apmierinātu starptautisko veicināto kravu pārvadājumu pieprasījumus pēc jaudas , kura ir vajadzīga nākamajam finanšu gadam, pirms Direktīvas 2001/14/EK 18. pantā minētā kustības grafika sastādīšanas gada, pamatojoties gan uz konstatēto kravu pārvadājumu apjomu, gan arī uz tirgus pētījumu, kas minēts 5. panta 1. punktā .
In addition to the cases mentioned in Article 20(2) of Directive 2001/14/EC, the infrastructure managers concerned shall reserve the capacity , on the basis of the evaluation of market needs for capacity reserve, and publish the working timetable of the route needed to meet the requirements of international facilitated freight traffic for the coming financial year, prior to the annual exercise to define the working timetable referred to in Article 18 of Directive 2001/14/EC and using as a basis the freight traffic observed and the market study defined in Article 5(1).
Jaudas rezerve nedrīkst būt obligāta prasība.
The reserve of capacity should not be made mandatory.
Turklāt infrastruktūras pārvaldītājiem pašiem ir jāanalizē un jāpieņem lēmums par to, vai šāda rezerve ir vajadzīga, vai nē.
Furthermore, it should be up to the infrastructure managers to analyse and decide whether such a reserve is necessary or not.
Infrastruktūras pārvaldītāji saglabā jaudas rezervi galīgajā kustības grafikā, lai varētu ātri un pienācīgi reaģēt uz ad hoc jaudas pieprasījumiem, kas minēti Direktīvas 2001/14/EK 23. pantā.
The infrastructure managers shall keep a reserve of capacity within the final working timetable to allow them to respond quickly and appropriately to ad hoc requests for capacity as referred to in Article 23 of Directive 2001/14/EC.
Šai jaudai jābūt pietiekamai, lai vilcienu ceļu pieprasījumus varētu apmierināt, garantējot pienācīgu iedalītā vilcienu ceļa kvalitāti, kā arī adekvātu braukšanas laiku šajā vilcienu ceļā un kravu pārvadājumiem pielāgotu kustības grafiku.
This capacity must be sufficient to allow requests for train paths to be met while guaranteeing a sufficient level of quality for the allocated train path in terms of journey times on the train path and timetables adapted to freight traffic.
Infrastruktūras pārvaldītāji , iepriekš novērtējot nepieciešamību pēc jaudas rezerves ad hoc pieprasījumu gadījumā saglabā šādu rezervi , garantējot pienācīgu iedalītā vilcienu ceļa kvalitāti, kā arī adekvātu braukšanas laiku šajā vilcienu ceļā un starptautiskajiem veicinātajiem kravu pārvadājumiem pielāgotu kustības grafiku galīgajā kustības grafikā, lai varētu ātri un pienācīgi reaģēt uz ad hoc jaudas pieprasījumiem, kas minēti Direktīvas 2001/14/EK 23. pantā.
The infrastructure managers shall keep , following the preliminary evaluation of the appropriate need to constitut e a reserve of capacity for ad hoc requests, such a reserve , whilst guaranteeing a sufficient level of quality of the allocated train path for journey time and timetables adapted for international facilitated freight traffic within the final working timetable to allow them to respond quickly and appropriately to ad hoc requests for capacity as referred to in Article 23 of Directive 2001/14/EC.
Jaudas rezerve nedrīkst būt obligāta prasība un infrastruktūras pārvaldītājiem pašiem ir jāanalizē un jāpieņem lēmums par to, vai šāda rezerve ir vajadzīga, vai nē.
The reserve of capacity should not be made mandatory and it should be up to the infrastructure managers to analyse and decide whether such a reserve is necessary or not.
Kravu pārvadājumiem iedalīto vilcienu ceļu kvalitāte var atšķirties braukšanas laika ziņā.
Train paths allocated to freight operations may be of a different quality in terms of journey times.
Maksa par infrastruktūras izmantošanu šajos vilcienu ceļos var atšķirties atkarībā no piedāvātās kvalitātes saskaņā ar Direktīvas 2001/14/EK 7. un 8. pantu.
Fees for the use of the infrastructure relating to these train paths may vary according to the level of quality proposed in accordance with Articles 7 and 8 of Directive 2001/14/EC.
Katram piešķirtajam ceļam ir jānodrošina tas, par ko panākta vienošanās.
Any path allocation should deliver what is agreed.
Nedrīkst rasties situācija, kad pērkot produktu vai pakalpojumu par vienu cenu, tiek prasīts piemaksāt, lai nodrošinātu, ka tas darbojas.
One does not purchase a product or service at one fee and be asked to pay more to ensure it works.
Izņemot nepārvaramas varas gadījumus, prioritāram kravu pārvadājumam iedalīto vilcienu ceļu nedrīkst atcelt mazāk kā 3 mēnešus pirms paredzētās kustības, ja vien attiecīgais pretendents nedod savu piekrišanu šādai atcelšanai.
Save in the case of force majeure , a train path allocated to a priority freight operation may not be cancelled less than three months before its working timetable if the applicant concerned does not give their approval for such cancellation.
Izņemot nepārvaramas varas gadījumus, veicinātam kravu pārvadājumam saskaņā ar šo pantu iedalīto vilcienu ceļu nedrīkst atcelt mazāk kā vienu mēnesi pirms paredzētās kustības, ja vien attiecīgais pretendents nedod savu piekrišanu šādai atcelšanai.
Save in the case of force majeure , a train path allocated to a facilitated freight operation pursuant to this Article may not be cancelled less than one month before its working timetable if the applicant concerned does not give their approval for such cancellation.
Pretendents var ziņot par šo jautājumu pārvaldības struktūrai.
The applicant may refer the matter to the regulatory body.
Kā minēts Direktīvas 2001/14/EK 27. pantā, infrastruktūras pārvaldītāji var norādīt savā tīkla pārskatā nosacījumus, ar kādiem, nosakot iedalīšanas prioritātes, tiks ņemta vērā veicināto kravas vilcienu ceļu iepriekšējās noslogotības līmeņi.
As referred to in Article 27 of Directive 2001/14/EC, infrastructure managers may specify in their network statement conditions whereby they shall take account of previous levels of utilisation of facilitated freight train paths in determining priorities for the allocation process .
Termins „prioritārie kravu pārvadājumi” nav piemērots un var radīt nepareizu interpretāciju par šo kategoriju mērķiem; uzlabotam procesam jāsekmē kravu pārvadājumi, bet šis process nav absolūta prioritāte.
The term of "priority freight" is not appropriate and could lead to a misleading interpretation of the objective of this type of freight: freight transport should benefit from an improved process, which is not an absolute priority.
Kravu pārvadājumu koridora infrastruktūras pārvaldītāji un 4. panta 5. punktā minētā darba grupa izveido procedūras, lai nodrošinātu optimālu koordināciju dzelzceļa infrastruktūras jaudas piešķiršanā un 9. pantā minēto stratēģisko terminālu jaudas piešķiršanā .
Infrastructure managers in the freight corridor and the working group referred to in Article 4(5) shall put in place procedures to ensure optimal coordination of the allocation of railway infrastructure capacity and strategic terminal capacity, as referred to in Article 9.
Kravu pārvadājumu koridora infrastruktūras pārvaldītāji un 4. panta 5. punktā minētā darba grupa izveido procedūras, lai nodrošinātu optimālu koordināciju jaudas piešķiršanā saskaņā ar šo pantu, ņemot vērā piekļuvi 9. pantā minētajiem stratēģiskajiem termināļiem.
Infrastructure managers in the freight corridor and the working group referred to in Article 4(5) shall put in place procedures to ensure optimal coordination of the allocation of the capacity in line with this A rticle, taking into account access to the strategic terminals, as referred to in Article 9.
Pants izmainīts, skaidri nosakot, ka tas attiecas tikai uz starptautiskiem pārvadājumiem, kas aptver noteiktu attālumu.
Article modified to make it clear that only international traffic covering a certain distance is concerned.
Infrastruktūras pārvaldītāji savos lietošanas noteikumos iekļauj maksu par ceļiem, kas ir piešķirti, bet galu galā nav izmantoti.
Infrastructure managers shall include in their conditions of use a fee for paths that are allocated but ultimately not used.
Šādas maksas līmenis ir pienācīgs, preventīvs un efektīvs.
The level of this fee shall be appropriate, d issuasive and effective.
Vilcienu ceļu apjoms ir ierobežots, un vispārējas nozīmes pakalpojumu (tādu kā sabiedriskais dzelzceļa transports) interesēs ir tikpat svarīgi, lai ceļi tiktu piešķirti optimāli.
Rail paths are a scarce commodity, and it is equally important to services of general interest (such as public-service rail transport) that paths are allocated optimally.
Tāpēc ir svarīgi nodrošināt, lai pieprasītie ceļi tiktu arī pienācīgi izmantoti.
It is therefore important to ensure that requested paths are also used appropriately.
Soda naudai vajadzētu palīdzēt novērst vilcienu ceļu nepamatota trūkuma rašanos un līdz ar to attiecīgi novērst dzelzceļa kā transporta veida pievilcības zudumu.
The penalty should help prevent rail paths from ‘artificially’ becoming scarcer and thereby avert the associated loss of attractiveness of rail as a mode of transport.
Atkāpjoties no Direktīvas 2001/14/EK 16. panta 1. punkta, vilcienu ceļus preču pārvadājumiem, ja šie ceļi atrodas vienā vai vairākos kravu pārvadājumu koridora posmos, var pieprasīt arī pretendenti, kas nav dzelzceļa uzņēmumi vai starptautiskas šo uzņēmumu grupas.
Notwithstanding Article 16(1) of Directive 2001/14/EC, applicants other than railway undertakings and the international groupings that they make up, may request train paths for freight transport where the latter concern one or more sections of the freight corridor.
Atkāpjoties no Direktīvas 2001/14/EK 16. panta 1. punkta, vilcienu ceļus preču pārvadājumiem, ja šie ceļi atrodas vairākos kravu pārvadājumu koridora posmos, var pieprasīt arī pretendenti, kas nav dzelzceļa uzņēmumi vai starptautiskas šo uzņēmumu grupas.
Notwithstanding Article 16(1) of Directive 2001/14/EC, applicants other than railway undertakings and the international groupings that they make up, may request train paths for freight transport where the latter concern several sections of the freight corridor.
Šis pants par atļauto pretendentu ir jāsaskaņo ar Direktīvas 2001/14/EK noteikumiem.
This article on the authorised applicant has to be made compatible with the provisions of the Directive 2001/14/EC.
Šīs direktīvas 16. pantā ir jau paredzēts, ka dalībvalstis var ļaut pretendentiem pieprasīt infrastruktūras jaudu šo dalībvalstu teritorijās.
Article 16 of this Directive already allows Member States to authorise applicants to apply for infrastructure capacity on their territories.
Šim noteikumam jāļauj atļautajiem pretendentiem iesniegt pieteikumus starptautiskā līmenī.
This provision should allow authorised applicants to stand as candidate on an international level.
Kravu pārvadājumu koridora infrastruktūras pārvaldītāji tīkla pārskatā, kas minēts Direktīvas 2001/14/EK 3. pantā un tās I pielikumā, izstrādā un publicē noteikumus par prioritātēm starp dažādajiem satiksmes veidiem tajos gadījumos, ja kravu pārvadājumu koridorā rodas kustības traucējumi.
The infrastructure managers of the freight corridor shall draw up and publish the rules of priority between the different types of traffic in the event of traffic disruption in the freight corridor in the network statement referred to in Article 3 of and Annex I to Directive 2001/14/EC.
Pēc kravu pārvadājumu koridora pārvaldības struktūras priekšlikuma, kā arī ievērojot 2. punktā minētos principus un plānus, kravu pārvadājumu koridora infrastruktūras pārvaldītāji tīkla pārskatā, kas minēts Direktīvas 2001/14/EK 3. pantā un tās I pielikumā, izstrādā un publicē noteikumus par prioritātēm starp dažādajiem vilcienu ceļiem, īpaši attiecībā uz vilcienu ceļiem, kas paredzēti aizkavētiem vilcieniem tajos gadījumos, ja kravu pārvadājumu koridora posmos rodas kustības traucējumi
Following a proposal of the governance body of the freight corridor as well as respecting the principles and plans referred to in paragraph 2, the infrastructure managers of the freight corridor shall draw up and publish the rules of priority between the different types of train paths, in particular on the train paths allocated to delayed trains, in the event of traffic disruption for each part of the freight corridor in the network statement referred to in Article 3 of and Annex I to Directive 2001/14/EC.
Infrastruktūras pārvaldītājiem, pēc iespējas savstarpēji vienojoties, jānosaka viņu tīklos piemērojamie noteikumi par prioritātēm.
The infrastructure managers have to determine, as much as possible in a coordinated way, the rules of priority applicable on their networks.
Ir jāizvairās pieņemt definīcijas Eiropas līmenī, jo par infrastruktūru atbildīgais operatīvais līmenis ir vispiemērotākais, kādā ņemt vērā dzelzceļa kravu pārvadājumu vajadzības.
Any definition at European level should be avoided, as the operational level in charge of the infrastructure is the most adapted level to take into account the rail freight needs.
Šā panta 1. punktā minētajos noteikumos par prioritātēm jāparedz vismaz tas, ka vilcienu ceļu, kas iedalīts kādam prioritāras kravas pārvadājumu vilcienam, kurš ievēro sākotnējos noteikumus attiecībā uz savu vilcienu ceļu, nevar ne iedalīt citam vilcienam, ne arī mainīt, ja vien sākotnējais šā vilcienu ceļa turētājs nedod piekrišanu šā ceļa iedalīšanai citam vilcienam vai izmaiņām tajā .
The rules of priority referred to in paragraph 1 above must at least provide that the train path allocated to a priority freight train complying with the initial provisions for its train path may neither be reallocated to another train, nor modified, except where the initial holder of the train path agrees to reallocation to another train or modification of the train path.