natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Šai sakarā ir jāmaina Kopienas sistēmas piemērošanas joma.
In consequence, the scope of the Community scheme should be changed.
Ir jāņem vērā gaidāmie lēmumi, kurus 2007. gada septembra konferencē pieņems ICAO.
Account should be taken of the decisions which the ICAO is expected to take at its conference in September 2007.
Klimata pārmaiņu starpvaldību ekspertu padome ir aprēķinājusi, ka atsevišķas nozares visu emisiju kopējā ietekme pašreiz ir lielāka par tās ietekmi pagātnē tikai no oglekļa dioksīda emisijām; tā ieteica šīs ietekmes apjoma noteikšanai neizmantot nekādu koeficientu .
The Intergovernmental Panel on Climate Change has estimated that the total impact of all emissions from a sector currently is higher than the effect of its past carbon dioxide emissions alone and has recommended not using a factor to quantify these effects .
Pret aviāciju ir jāizturas tāpat kā pret visām pārējām nozarēm: ir jāņem vērā Klimata pārmaiņu starpvaldību ekspertu padomes jaunākais, 2007. gada, ziņojums.
Aviation should be treated in the same way as other sectors and the latest report of the Intergovernmental Panel from 2007 should be taken into account.
(13) Lai izvairītos no konkurences traucējumiem , ir jāparedz saskaņota kvotu piešķiršanas metode.
(13) In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified.
(13) Lai izvairītos no konkurences kropļojumiem , ir jāparedz saskaņota kvotu piešķiršanas metode, īpaši nosakot, kādu daļu kvotu piešķir bez maksas, kādu daļu kvotu pārdod vairāksolīšanā un kāda daļa kvotu jāpatur rezervē.
(13) In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified , meaning specifically the proportion of allowances allocated for free, the proportion subject to auction and the proportion to be kept as a reserve .
Lai jaunajiem gaisa kuģa ekspluatantiem nodrošinātu piekļuvi tirgum, daļu no kvotām nepiešķirs, bet paturēs rezervē atbilstīgi noteikumiem, kas jāizstrādā Komisijai.
To ensure access to the market for new aircraft operators, a proportion of allowances will not be allocated , but kept as a reserve, in accordance with rules to be developed by the Commission.
Gaisa kuģa ekspluatantiem, kas pārtrauc darbību pirms tā laika posma beigām, uz kuru bezmaksas kvotas jau ir bijušas piešķirtas, būs jāatsakās no neizmantotajām kvotām, kuras tāpat paturēs rezervē.
Aircraft operators that cease operations before the end of the period for which free allowances have already been allocated should surrender their unused allowances, which should also be kept in reserve .
Termini ,,vairāksolīšana” un ,,rezerve” šeit parādās pirmo reizi, nodrošinot nākamo apsvērumu plašāku izklāstu.
It is the first occurrence of the terms "auction" and "reserve", ensuring a more comprehensive lecture of the following recitals.
Rezervju metodi izmanto daudzās dalībvalstīs, tādēļ nav iemesla to neizmantot aviācijas nozarē.
The method of the reserve is in use in many Member States, therefore there is no reason for not being used for the aviation sector.
Kvotas, kuras nav izmantojuši gaisa kuģu ekspluatanti, kas pārtrauc darbību, arī var izmantot, nodrošinot jaunpienācējiem piekļuvi tirgum.
Unused allowances from aircraft operators ceasing activities could be also used for ensuring access on the market for new comers.
(13a) Lai nodrošinātu aviācijas nozares ieguldījumu attiecībā uz CO2 vispārēju samazināšanu visā pasaulē, ir nepieciešami tādi paši centieni, kādus prasa veikt citām līdzīgām dalībvalstu nozarēm.
(13a) The aviation industry's contribution to the global reduction in CO 2 emissions requiress an effort similar to that required of other comparable sectors in the Member States.
Attiecībā uz katru ES shēmas saistību periodu, kurā būs iekļauta aviācija, atkarībā no aviācijai izmantotā atskaites perioda, ko izmanto minētajā saistību periodā, aviācijas nozarei izvirzītais mērķis ir jānosaka atkarībā no ieguldījuma, kas vidēji noteikts visu dalībvalstu visām pārējām fiksētu avotu nozarēm.
For each commitment period under the EU scheme in which aviation is to be included, and on the basis of the reference period used for aviation during the commitment period concerned, the target assigned to aviation should be set on the basis of the average effort required of all stationary source sectors in each Member State.
Katras nozares ieguldījumu mēra kā attiecību starp tās vajadzībām konkrētajā saistību periodā un tai noteikto mērķi.
The effort made by each sector is measured by the ratio between its needs for the commitment period and the target assigned to it.
Tas neatbilst līmenim, ko šī nozare sasniegusi kaut kādā datumā.
It is not represented by the level reached by the sector in question at a given date.
Aviācijas mērķim ir jāatbilst visu dalībvalstu visu nozaru vidējam lielumam, un tā apjoms ir atkarīgs no atskaites perioda, kas izvēlēts attiecīgajam atskaites periodam.
The objectives set for aviation must be somewhere in the vicinity of the average for all the sectors in all states and its value will depend on the reference period chosen for the commitment period in question.
Tāpēc procentuālie lielumi, kas nosaka griestus, ir jāpārskata katram saistību periodam.
That is why the threshold percentages should be reviewed for each commitment period.
(18) Eiropas Aeronavigācijas drošības organizācijas (Eurocontrol) rīcībā var būt informācija, kas palīdzētu dalībvalstīm vai Komisijai pildīt savus šajā direktīvā noteiktos pienākumus.
(18) The European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol), may possess information which could assist Member States or the Commission in discharging their obligations under this Directive.
(18) Specializētu organizāciju rīcībā var būt gaisa satiksmes informācija, kas palīdzētu dalībvalstīm vai Komisijai pildīt savus šajā direktīvā noteiktos pienākumus.
(18) Dedicated organisations may possess air traffic information which could assist Member States or the Commission in discharging their obligations under this Directive.
Neviena struktūra nevar valsti atbrīvot no tās pienākumiem.
No organisation can exempt a Member State from its obligations.
Tikai ekspluatantiem ir informācija par emisijām.
No organisation other than the aircraft operators has information on emissions.
(21) Jo īpaši Komisijai jāpiešķir pilnvaras pieņemt pasākumus to kvotu vairāksolīšanai, kuras nav jāizsniedz bez maksas, kā arī grozīt I pielikumā norādītās aviācijas darbības, ja trešā valsts ievieš pasākumus aviācijas ietekmes uz klimata pārmaiņām samazināšanai.
(21) In particular power should be conferred on the Commission to adopt measures for the auctioning of allowances not required to be issued for free and to amend the aviation activities listed in Annex I where a third country introduces measures to reduce the climate change impact of aviation .
Tā kā šie pasākumi ir vispārēja rakstura un paredzēti, lai grozītu šīs direktīvas nebūtiskus elementus un lai papildinātu šo direktīvu, pievienojot vai grozot jaunus nebūtiskus elementus, tie būtu jāpieņem saskaņā ar regulatīvo procedūru, veicot rūpīgu pārbaudi, kas paredzēta Lēmuma Nr. 1999/468/EK 5a. pantā.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive and to supplement this Directive by the addition or modification of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(21) Jo īpaši Komisijai jāpiešķir pilnvaras pieņemt pasākumus to kvotu vairāksolīšanai, kuras nav jāizsniedz bez maksas, izveidot noteikumus, ar kādiem kvotas no Eiropas rezerves tiek piešķirtas jaunajiem gaisa kuģu ekspluatantiem , kā arī grozīt I pielikumā norādītās aviācijas darbības, ja trešā valsts ievieš pasākumus aviācijas ietekmes uz klimata pārmaiņām samazināšanai.
(21) In particular power should be conferred on the Commission to adopt measures for the auctioning of allowances not required to be issued for free , to establish the rules for the allocation of allowances from the European reserve for new aircraft operators and to amend the aviation activities listed in Annex I where a third country introduces measures to reduce the climate change impact of aviation .
Precīzāks formulējums saskaņā ar 13. apsvēruma grozījumu.
More precise wording, in accordance to the amendment at the recital 13.
3. panta o) punkts (Direktīva 2003/87/EK)
Article 3, point o) (Directive 2003/87/EC)
(o) „gaisa kuģa ekspluatants” ir persona vai struktūra, kuru identificē tās ICAO kods , kas vada gaisa kuģi laikā, kad tas veic I pielikumā norādītu aviācijas darbību, vai, ja ICAO kods nav zināms , tad ekspluatācijas sertifikāta ( AOC ) turētājs vai, ja tāda nav, pats gaisa kuģa īpašnieks;
(o) 'aircraft operator' means the person or body identified by its ICAO code which operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the ICAO code is not known , the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or the owner of the aircraft;
Gaisa kuģa ekspluatants vien neidentificē nekādu personu vai struktūru.
Details of the aircraft operator alone do not serve to identify a person or a body.
(r) „aviācijas vēsturiskās emisijas” ir gada emisiju vidējais apjoms kalendārajā 2004., 2005. un 2006. gadā, ko emitējis gaisa kuģis, veicot I pielikumā norādītu aviācijas darbību.”
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2004 , 2005 and 2006 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
(r) „aviācijas vēsturiskās emisijas” ir gada emisiju vidējais apjoms kalendārajā 2007., 2008. un 2009. gadā, ko emitējis gaisa kuģis, veicot I pielikumā norādītu aviācijas darbību.”
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2007 , 2008 and 2009 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
Par atskaites periodu būtu jānosaka laiks no 2007. gada līdz 2009. gadam, lai, pirmkārt, emisijas kvotu tirdzniecības sistēmas pirmreizējai ieviešanai radītu reālu un laika ziņā atbilstīgu pamatu, jo īpaši ES jaunajām dalībvalstīm, un, otrkārt, lai nodrošinātu saskaņotu un pārbaudāmu datu kopumu.
The years 2007 to 2009 should be taken as the reference period, firstly to provide a realistic and recent basis, especially for the new Member States, for the initial introduction of emissions trading, and secondly to guarantee a harmonised and verifiable set of data as a basis.
Laika posmā no 2011. gada 1. janvāra līdz 2012. gada 31. decembrim kopējais gaisa kuģa ekspluatantiem piešķiramo emisijas kvotu daudzums atbilst 100% no aviācijas vēsturisko emisiju summas attiecībā uz katru gadu.
For the period from 1 January 2011 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100 % of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Laika posmā no 2012. gada 1. janvāra līdz 2012. gada 31. decembrim kopējais gaisa kuģa ekspluatantiem piešķiramo emisijas kvotu daudzums atbilst 110% no aviācijas vēsturisko emisiju summas attiecībā uz katru gadu.
For the period from 1 January 2012 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 110 % of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Palielinot procentuālo daļu 1. punktā, bez papildu izmaksām tiek nodrošināts gaisa transporta pakāpenisks pieaugums pilsoņu pārvietošanās iespēju, preču pārvadājumu, kā arī tūrisma labā.
The higher percentage in paragraph 1 should allow a moderate increase in air traffic without additional costs, to the benefit of citizens' mobility, freight transport and tourism.
Laika posmā, kas minēts 11. panta 2. punktā un sākas 2013. gada 1. janvārī, gaisa kuģa ekspluatantiem piešķiramo kvotu kopējais daudzums ir vienāds ar 100% no aviācijas vēsturiskajām emisijām, reizinot ar gadu skaitu laika posmā.
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100 % of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
Laika posmā, kas minēts 11. panta 2. punktā un sākas 2013. gada 1. janvārī, un visos nākamajos laika posmos gaisa kuģa ekspluatantiem piešķiramo kvotu kopējais daudzums ir vienāds ar 110% no aviācijas vēsturiskajām emisijām, reizinot ar gadu skaitu laika posmā.
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, and for each subsequent period, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 110 % of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
Palielinot procentuālo daļu 2. punktā, bez papildu izmaksām tiek nodrošināts gaisa transporta pakāpenisks pieaugums pilsoņu pārvietošanās iespēju, preču pārvadājumu, kā arī tūrisma labā.
The higher percentage in paragraph 2 should allow a moderate increase in air traffic without additional costs, to the benefit of citizens' mobility, freight transport and tourism.
Rezerves lielums atkarīgs no paredzamā jauno gaisa kuģu ekspluatantu skaita un paredzamajiem tonnkilometriem, kas reizināti ar atsauces vērtību un gadu skaitu laika posmā.
The size of the reserve shall be based on the expected number of new aircraft operators and the expected tonne-kilometres, multiplied by both the benchmark and the number of years in the period .
Jaunu aviosabiedrību izveides vai esošu aviosabiedrību jaudas ievērojama palielinājuma gadījumā to rīcībā jābūt ES mērogā noteiktai rezervei.
A reserve established on an EU-wide basis should be available for new airlines or for those increasing their capacity.
Laika posmā, kas minēts 3b. panta 1. punktā, kvotu procentuālu daudzumu 20 % apmērā izsola vairāksolīšanā.
In the period referred to in Article 3b(1), a percentage of 20 % of the allowances shall be auctioned.
Atlikušo kvotu daļu sadala bez maksas.
The other allowances shall be allocated free of charge.
Vairāksolīšanai noteikto kvotu procentuālā daļa jau iepriekš būtu precīzi jānosaka attiecībā uz visām iesaistītajām pusēm.
The percentage of allocations to be auctioned should be clearly defined at the outset for all concerned.
Tā kā kvotu vairāksolīšanai būtībā vajadzētu atvieglot jaunu aviosabiedrību piekļuvi tirgum, procentuālais daudzums būtu jānosaka 5 % apmērā.
Since the auctioning of allowances is essentially intended to facilitate market access for new aircraft operators, the percentage should be fixed at 20 per cent.
Turpmākajos laika posmos procentuālo daudzumu , kas saskaņā ar 1. punktu jāizsola vairāksolīšanā, var mainīt, veicot šīs direktīvas vispārējo pārskatu.
For future periods, the percentage to be auctioned referred to in paragraph 1 may be amended in the general review of this Directive.
Procentuālo daudzumu, kas jāizsola vairāksolīšanā, var mainīt, veicot šīs direktīvas vispārējo pārskatīšanu, bet tas nav jādara obligāti.
The percentage of allocations to be auctioned may be amended in the general review of this Directive, but does not have to be.
Laika posmam, kas minēts 3b. panta 1. punktā, atskaites gads ir 2010. gads, un katram nākamajam laika posmam, kas minēts 3b. panta 1. punktā, atskaites gads ir kalendārais gads, kurš beidzas 24 mēnešus pirms tā laika posma sākuma, uz kuru attiecas vairāksolīšana.
For the period referred to in Article 3b(1), the reference year shall be 2010 and for each subsequent period referred to in Article 3b the reference year shall be the calendar year ending 24 months before the start of the period to which the auction relates .
Komisija pieņem regulu, kas satur sīki izstrādātu noteikumus par to, kā dalībvalstis nodod vairāksolīšanā tās kvotas, kuras nav jāpiešķir bez maksas.
The Commission shall adopt a Regulation containing detailed provisions for the auctioning by Member States of allowances not required to be issued free of charge.
Skatīt pamatojumu 3.c panta 1. un 2. punkta grozījumiem.
See justification for the amendments to Article 3c, paragraphs 1 and 2
3.a Regulā jāiekļauj arī detalizēti noteikumi par Eiropas kvotu rezerves izveidi saskaņā ar 2.a punktu.
The Regulation shall also contain detailed provisions for the setting up of the European allowance reserve.
Ieņēmumus, kas iegūti no kvotu vairāksolīšanas saskaņā ar 3. punktu, izmanto, lai mazinātu siltumnīcefekta gāzu emisijas, lai pielāgotos klimata pārmaiņu ietekmei un segtu administrējošās dalībvalsts izdevumus saistībā ar šo direktīvu.
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to mitigate greenhouse gas emissions , to adapt to the impacts of climate change, to fund research and development for mitigation and adaptation , and to cover the costs of the administering Member State in relation to this Directive.
Dalībvalstis dara Komisijai zināmus atbilstoši šim punktam veiktos pasākumus.
Member States shall inform the Commission of measures taken pursuant to this paragraph .
Ieņēmumus, kas iegūti no kvotu vairāksolīšanas saskaņā ar 3. punktu, ar jaunas, īpaši pētniecības un attīstības finansēšanai paredzētas ES budžeta pozīcijas starpniecību izmanto, lai mazinātu siltumnīcefekta gāzu emisijas un cīnītos pret klimata pārmaiņu negatīvo ietekmi, īpašu uzmanību veltot tām pasaules daļām, kuras vissmagāk skar globālā sasilšana, it īpaši Āfrikai un jaunattīstības valstīm kopumā.
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used through a new EU budget line specifically to fund research and development, to mitigate greenhouse gas emissions and to counter the negative impacts of climate change, focusing particularly on those parts of the world which are most adversely effected by global warming – particularly in Africa and in the less developed countries more generally .
Vairāksolīšanā gūtie ieņēmumi pēc iespējas vairāk jāizmanto CO2 emisijas mazināšanai un it īpaši palīdzības sniegšanai cīņā pret negatīvo ietekmi uz tām pasaules daļām, kuras to izjūt vissmagāk.
Auction revenue should as much as possible be used to mitigate C02 emissions and especially to help combat the negative effect on those parts of the world who are facing the greatest impact.
3.d panta 3. punkta ca) apakšpunkts (jauns) (Direktīva 2003/87/EK)
Article 3 d, paragraph 3, point (c a) (new) (Directive 2003/87/EC)
ca) kvotu procentuālais daudzums Eiropas rezerves izveidei jauniem gaisa kuģu ekspluatantiem katram laikposmam, kā norādīts 3.b pantā.
(ca) the percentage of allowances for the setting up of the European reserve for new aircraft operators, for each period, as referred to in Article 3b.
Saskaņā ar 13.apsvēruma grozījumā un citur ierosinātajām izmaiņām.
In accordance to the modification suggested by the amendments to the recital 13, and passim.
Pielāgots 3.b panta grozījumam.
Adaptation to the amendment in Article 3b
Saskaņā ar 3. punktu katrā laika posmā, kas minēts 3b. pantā, dalībvalsts ļauj katram gaisa kuģa ekspluatantam izmantot ESV un SES no projekta darbībām līdz kvotu skaita procentuālajam daudzumam, ko nepieciešams nodot saskaņā ar 12. panta 2a. punktu; šis procentuālais daudzums ir vidējais no procentuālā daudzuma, ko noteikušas dalībvalstis šim laika posmam saskaņā ar 1. punktu.
Subject to paragraph 3, during each period referred to in Article 3b, Member States shall allow each aircraft operator to use CERs and ERUs from project activities up to a percentage of the number of allowances it is required to surrender pursuant to Article 12(2a); this percentage being the average of the percentages specified by Member States for the period in accordance with paragraph 1.
Saskaņā ar 3. punktu katrā laika posmā, kas minēts 3b. pantā, dalībvalsts ļauj katram gaisa kuģa ekspluatantam izmantot ESV un SES no projekta darbībām līdz kvotu skaita procentuālajam daudzumam, ko nepieciešams nodot saskaņā ar 12. panta 2a. punktu; šis procentuālais daudzums ir divkāršs vidējais no procentuālā daudzuma, ko noteikušas dalībvalstis šim laika posmam saskaņā ar 1. punktu.
Subject to paragraph 3, during each period referred to in Article 3b, Member States shall allow each aircraft operator to use CERs and ERUs from project activities up to a percentage of the number of allowances it is required to surrender pursuant to Article 12(2a); this percentage being double the average of the percentages specified by Member States for the period in accordance with paragraph 1.
Pielāgojums gaisa transporta īpatnībām.
Adaptation to the special circumstances applying to aviation
Šā panta 1. punktā „bāzes gads” gaisa kuģa ekspluatantam, kas sācis darbību Kopienā pēc 2006. gada 1. janvāra, ir darbības pirmais kalendārais gads; un visos pārējos gadījumos – kalendārais gads, kas sākas 2006. gada 1. janvārī.
For the purposes of paragraph 1, 'base year' means, in relation to an operator which started operating in the Community after 1 January 2006 , the first calendar year of operation; and in all other cases, the calendar year starting on 1 January 2006 .
Šā panta 1. punktā „bāzes gads” gaisa kuģa ekspluatantam, kas sācis darbību Kopienā pēc 2008. gada 1. janvāra, ir darbības pirmais kalendārais gads; un visos pārējos gadījumos – kalendārais gads, kas sākas 2008. gada 1. janvārī.
For the purposes of paragraph 1, 'base year' means, in relation to an operator which started operating in the Community after 1 January 2008 , the first calendar year of operation; and in all other cases, the calendar year starting on 1 January 2008 .
Pielāgots 3. panta b) punkta r) apakšpunktam un 3.b pantam.
Adaptation to the amendment in Article 3, subparagraph (b), point (r) and in Article 3b
Lai varētu veikt savus pienākumus saskaņā ar 3b. panta 4. punktu un 18a. pantu, Komisija var lūgt Eurocontrol atbalstu un šim nolūkam ar šo organizāciju noslēgt jebkuru nepieciešamo vienošanos.
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3b(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and may conclude to that effect any appropriate agreements with that organisation."
Lai varētu veikt savus pienākumus saskaņā ar 3.b panta 4. punktu un 18.a pantu, Komisija var lūgt Eurocontrol atbalstu un noteikt neitrālu organizāciju, kurai aviosabiedrības tieši sniedz datus .
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3b(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and shall designate a neutral organisation to which airlines will supply data directly ."
Ja trešā valsts pieņem pasākumus lidojumu ietekmes samazināšanai uz klimata pārmaiņām, kas ir vismaz līdzvērtīgi šīs direktīvas prasībām, Komisija groza šo direktīvu, lai novērstu dubultus maksājumus un nodrošinātu vienlīdzīgu attieksmi .
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive in order to avoid double charging and to ensure equal treatment .
Gadījumā, ja trešās valstis ievieš līdzvērtīgas sistēmas, izdarot pielāgojumus direktīvā, ir jānovērš dubultmaksājumi.
Where third countries introduce equivalent schemes, double charging must be avoided when the Directive is amended.
„ Attiecībā uz 2011. gadu aviācijas darbībā iekļauj tikai lidojumus, kas gan sākas, gan beidzas lidostā, kas atrodas tādas dalībvalsts teritorijā, uz kuru attiecas Līgums.
“ For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
No 2012. gada 1. janvāra aviācijas darbībā iekļauj visus lidojumus uz lidostu vai no lidostas, kas atrodas tādas dalībvalsts teritorijā, uz kuru attiecas Līgums.”
From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included”.