natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lai uzlabotu satiksmes drošību uz tiem Eiropas Savienības ceļiem, kuri neietilpst Eiropas ceļu tīklā, dalībvalstis izveido saskaņotu paraugprakses apmaiņas sistēmu, cita starpā iekļaujot tajā jau pastāvošos ceļu infrastruktūras drošības projektus un pārbaudītas ceļu satiksmes drošības tehnoloģijas.
In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, the Member States shall establish a coherent system for the exchange of best practice, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology.
Ziņojums par īstenošanu
Reporting on the implementation
Drošības pārvaldības procedūras pastāvīga uzlabošana
Continual improvements to the safety management procedure
Komisija veicina zināšanu un pārbaudītas pieredzes apmaiņu starp dalībvalstīm, kā arī piešķir šai apmaiņai struktūru, izmantojot pieredzi, kas gūta attiecīgajos starptautiskajos forumos, lai nepārtraukti uzlabotu drošības pārvaldības praksi saistībā ar ceļu infrastruktūrām Eiropas Savienībā.
The Commission shall facilitate and structure the exchange of knowledge and proven practices among the Member States, making use, in that connection, of the experience gained in existing relevant international forums, so that continual improvements can be made to road infrastructure safety management procedures in the European Union.
Šajā ziņojumā iekļauj sekojošo:
This report shall include:
(a) nosaka organizatoriskās struktūras, kuras ir atbildīgas par pamatnostādņu īstenošanu;
(a) the identification of the organisation structures responsible for the implementation of the guidelines;
(b) izvērtē nepieciešamību grozīt pamatnostādnes attiecībā uz ceļa plānošanu, ceļa zīmju un brīdinājuma zīmju izvietojumu, tostarp ceļu projektu sarakstu un aprakstu, norādot ļoti augstu risku vai augstu potenciālu samazināt risku;
(b) an assessment of the need to amend guidelines on road design, signing and signalling including a list and a description of road designs that have shown to be very high risk or that have a high potential to reduce risk;
(c) sniedz informāciju par likmēm, procedūrām un izmaksu elementiem, ko izmanto to aprēķinam saskaņā ar 7. panta 2. punktu;
(c) information on the rates, the procedures and cost elements used to calculate such rates according to Article 7(2);
(d) sniedz kontaktinformāciju par kompetentām iestādēm.
(d) contact data of the competent entities,
Saskaņā ar 11. panta 2. punktā minēto procedūru var pieņemt vienotu ziņojumu formātu.
A common format for reporting may be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Komisija analizē saņemtos ziņojumus un informāciju un atbilstīgi sagatavo ziņojumu Eiropas Parlamentam un Padomei par šīs direktīvas īstenošanu.
The Commission shall analyse the reports and information obtained and provide as appropriate a report to the European Parliament and the Council on the implementation of this Directive.
Gadījumos, kad konsekventi jānodrošina ceļu satiksmes augsts drošības līmenis visā Eiropas ceļu tīklā, ir jāpieņem obligātās prasības attiecībā uz 8. panta 1. punktā minētajām pamatnostādnēm, ievērojot procedūru, kas minēta 11. panta 2. punktā.
Where necessary to ensure a consistently high level of road safety throughout the Trans-European road network, minimum requirements for the content of the guidelines referred to in Article 8(1) shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Šīs direktīvas pielikumus pielāgo tehnikas attīstībai saskaņā ar 11. panta 2.a punktā minēto regulatīvo kontroles procedūru.
The annexes of this Directive shall be adapted to take account of technical progress in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11(2) a.
Vajadzības gadījumā par jautājumiem, kas saistīti ar tehniskās drošības aspektiem, var apspriesties ar attiecīgām nevalstiskām organizācijām, kuras darbojas ceļu infrastruktūras drošības un pārvaldības jomā.
Where appropriate, relevant non-governmental organisations, active in the field of safety and in the management of road infrastructures, may be consulted on matters related to technical safety aspects.
11. panta 2.a punkts (jauns)
Article 11, paragraph 2a (new)
Jaunā komitoloģijas regulatīvā kontroles procedūra iekļauta sakarā ar tās piemērošanu 10. panta 5. punktā — saistībā ar obligātajām prasībām attiecībā uz pamatnostādnēm — un 10.a pantā (jauns) — saistībā ar pielāgojumiem attīstībai tehnikas jomā.
The new comitology procedure with scrutiny is introduced with a view to its use in Articles Art.10 (5) on minimum requirements for the guidelines and Art.10a (new) on adaptation of the annexes to technical progress.
Dalībvalstis pieņem normatīvos un administratīvos aktus, lai izpildītu šīs direktīvas prasības līdz […].
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by […] .
Tās tūlīt dara zināmu Komisijai minēto noteikumu tekstu, kā arī minēto noteikumu un šīs direktīvas atbilstības tabulu.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Dalībvalstis savos pieņemtajos noteikumos ietver atsauci uz šo direktīvu vai arī šādu atsauci pievieno to oficiālai publikācijai.
When Member States adopt those provisions they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Dalībvalstis pieņem normatīvos un administratīvos aktus, lai izpildītu šīs direktīvas prasības ne vēlāk kā divus gadus pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive not later than two years after the entry into force of this Directive.
I pielikuma 1. iedaļas (d) apakšpunkts
Annex I, Section 1, point (d)
(d) ierosināto alternatīvu ietekmes analīze;
(d) analysis of impacts of the proposed alternatives;
(d) ierosināto alternatīvu ietekmes analīze, ņemot vērā labākās pieejamās prasmes drošības tehnikas un telemātikas jomās ;
(d) analysis of impacts of the proposed alternatives , taking into account the best available know-how in safety engineering and telematics ;
I pielikuma 2. iedaļas (ea) apakšpunkts (jauns)
Annex 1, Section 2, point e a (new)
ea) atkarība no gadalaika un klimatiskie apstākļi;
ea) seasonality dependency and climatic conditions;
I pielikuma 2. iedaļas (ea) apakšpunkts (jauns)
Annex I, Section 2, point (e a) (new)
ea) drošu atpūtas un apstāšanās zonu ierīkošana;
ea) presence of sufficient safe parking areas and lay-bys;
Pietiekams daudzums ceļmalas stāvvietu un atpūtas vietu ir ļoti svarīgs ne tikai noziedzības novēršanai, bet arī ceļu satiksmes drošībai.
Sufficient roadside parking areas and lay-bys are very important not only for crime prevention but also for road safety.
I pielikuma 2. iedaļas (eb) apakšpunkts (jauns)
Annex I, Section 2, point (e b) (new)
eb) seismiskās norises.
eb) seismic activity.
II pielikuma 1. un 2. iedaļas
Annex II, Sections 1 and 2
Kritēriji ekonomiski tehniskā pamatojuma posmā:
Criteria at the feasibility stage:
(a) ģeogrāfiskais novietojums ( pakļautība zemes nogruvumiem , applūšanai , lavīnām , utt.) ;
(a) geographical location ( exposition to landslides, flooding, avalanches, etc.);
Kritēriji projekta plānošanas posmā:
Criteria at the draft design stage:
(a) ģeogrāfiskais novietojums ( piem., zemes nogruvumu, applūšanas, lavīnu u.c. riski ), atkarība no gadalaika un klimatiskie apstākļi, kā arī seismiskās norises ;
(a) geographical location ( e.g. exposure to landslides, flooding, avalanches, etc.) seasonal and climatic conditions and seismic activity ;
(b) krustojumu veidi un attālums;
(b) types and distance of junctions;
(c) braukšanas joslu skaits un veids;
(c) number and type of lanes;
(d) transportlīdzekļu veidi, kuriem būs atļauta braukšana pa projektējamo ceļu.
(d) kinds of traffic admissible to the new road.
(d) transportlīdzekļu veidi, kuriem būs atļauta braukšana pa projektējamo ceļu;
(d) kinds of traffic admissible to the new road;
(a) projektā paredzētais ātrums;
(a) design speed;
(e) ceļa funkcionalitāte kopējā tīklā;
(e) functionality of the road in the network;
(f) klimatiskie apstākļi;
(f) weather conditions;
(g) braukšanas ātrumi;
(g) driving speeds;
(b) šķērssekcijas (brauktuves platums, riteņbraucēju celiņi, gājēju celiņi, utt.);
(b) cross-sections (width of carriageway, cycle tracks, foot paths, etc.);
(h) šķērssekcijas (brauktuves platums, riteņbraucēju celiņi, gājēju celiņi, utt.);
(h) cross-sections (width of carriageway, cycle tracks, foot paths, etc.);
(i) horizontālā un vertikālā izlīdzināšana;
(i) horizontal and vertical alignments;
(d) krustojumu izvietojums;
(d) junctions layout;
(k) krustojumu izvietojums;
(k) junctions layout;
(e) autobusu un tramvaju līniju pieturas;
(e) bus and tramway line stops;
(l) sabiedriskā transporta līdzekļi un infrastruktūra;
(l) public transport and infrastructures;
(f) dzelzceļa vienlīmeņa pārbrauktuves.
(f) road/rail level crossings
(m) dzelzceļa vienlīmeņa pārbrauktuves.
(m) road/rail level crossings.
II pielikuma 3. iedaļa
Annex II, Section 3
Kritēriji sīki izstrādāta projekta posmā:
Criteria for the detailed design stage:
(b) horizontālā un vertikālā izlīdzināšana;
(b) horizontal and vertical alignments
(c) ceļazīmes un marķējumi;
(c) road signs and markings;
(b) saskaņotas ceļazīmes un marķējumi;
(b) harmonised road signs and markings;
(c) ceļu un krustojumu apgaismojums;
(c) lighting of roads and road junctions ;
(e) ceļa malu aprīkojums;
(e) road side equipment;
(d) ceļa malu aprīkojums;
(d) roadside equipment;
(f) ceļa malu vide, tostarp veģetācija;
(f) road side environment including vegetation;
(e) ceļa malu vide, tostarp veģetācija;
(e) roadside environment including vegetation;
(g) stacionāri šķēršļi ceļa malās.
(g) fixed obstacles at the road side.
(f) stacionāri šķēršļi ceļa malās;
(f) fixed obstacles at the roadside;
(g) aprīkojums ar drošām autostāvvietām un atpūtas vietām ceļa malās;
(g) provision of safe parking areas and lay bys;
(h) neaizsargāti satiksmes dalībnieki (gājēji, riteņbraucēji un motociklisti).
(h) vulnerable road users (pedestrians, cyclists and motorcyclists).
Ir jārīkojas, lai patiesi un efektīvi saskaņotu ceļazīmes un marķējumus ES un starptautiskā līmenī.
Moves should be made towards the genuine and effective harmonisation of road signs and markings at EU and international level.
II pielikuma 3. iedaļas (ga) apakšpunkts (jauns)
Annex II, Section 3, point (g a) (new)
(ga) ceļa norobežojumu sistēmu ergonomiskā pielāgošana (sadalošās joslas un aizsargbarjeras, kas samazina bīstamību augsta riska grupā esošiem ceļa lietotājiem);
(ga) ergonomic adaptation of road restraint systems (central reservations and crash barriers to prevent hazards to vulnerable users ).
Precizējošs grozījums.
This amendment makes the text more specific.
II pielikuma 4. iedaļa
Annex II, Section 4
Kritēriji projekta pirmsatklāšanas posmā:
Criteria for the pre-opening stage:
(a) lietotāju ērtības dažādos apstākļos, piem., tumsā vai sliktos laika apstākļos;
(a) users comfort under different conditions such as darkness and bad weather ;
(a) satiksmes dalībnieku drošība un redzamība dažādos apstākļos, piem., tumsā vai normālos laika apstākļos;
(a) safety of road users and visibility under different conditions such as darkness and under normal weather conditions ;
(b) ceļazīmju un ceļa marķējumu salasāmība;
(b) readability of road signs and markings;
(c) ceļa seguma saķere .
(c) grip of pavements.
(c) ceļa seguma stāvoklis ;
(c) condition of pavements.
III pielikuma 1. iedaļa
Annex III, Section 1
Augsta riska ceļa posmu noteikšana
Identification of high-risk road sections
Tādu ceļa posmu noteikšana , kuros bieži notiek ceļu satiksmes negadījumi
Identification of road sections with a high accident density
Nosakot augsta riska ceļa posmus, ņem vērā vismaz tos ceļu satiksmes negadījumus, kuros ir bojāgājušie vai smagi cietušie , un kas notikuši iepriekšējos gados uz vienu ceļa posmu; savukārt attiecībā uz krustojumiem ņem vērā ceļu satiksmes negadījumu skaitu katrā šādā vietā.
The identification of high-risk road sections takes into account at least the number of fatal and severe injury accidents that have occurred in previous years per unit of road length and, in case of intersections, the number of such accidents per location of intersections.
Nosakot ceļa posmus , kuros bieži notiek ceļu satiksmes negadījumi , ņem vērā vismaz tos ceļu satiksmes negadījumus, kuros ir bojāgājušie, un kas notikuši iepriekšējos gados uz vienu ceļa posmu proporcionāli satiksmes intensitātei , savukārt attiecībā uz krustojumiem ņem vērā ceļu satiksmes negadījumu skaitu katrā šādā vietā.
The identification of road sections with a high accident density takes into account at least the number of fatal accidents that have occurred in previous years per unit of road length in relation to the volume of traffic and, in case of intersections, the number of such accidents per location of intersections.
Vēl arvien ir atsauce uz „augsta riska ceļa posmiem”, kas jāgroza, jo tā ir neatbilstoša un nesaskan ar direktīvas tekstu, proti, ar 2. panta definīcijām.
There is still a reference to “high risk road sections” that has to be modified, since it is incongruous and incoherent with the text of the Directive and namely with the Definitions of the Article 2.
Tas pats attiecas uz formulējumu „smagi cietušie”.
The same reason has to be applied for “severe injury”.
Turklāt šiem formulējumiem nav statistiskas atbilstības un tehniskas nozīmes (ES kopumā nav vienotas definīcijas un nav salīdzināmu datu).
Furthermore, this wording has no statistical consistence and no meaning in technical terms (there is not a common definition all over the EU and no comparable data).
Turklāt atkārtoti izmantota iespēja atsaukties uz 2. pantā noteikto „proporcijas” definīciju (t.i. ceļu satiksmes negadījumu ar bojāgājušiem attiecība pret satiksmes intensitāti).
Moreover, we confirm the opportunity of replying the definition of “rates” (i.e. the number of fatal accidents in relation to the volume of traffic) within the Article 2 as well.
III pielikuma 3. iedaļas (e) apakšpunkta 5. ievilkums
Annex III, Section 3, point (e), indent 5
– ceļa marķējumu (tostarp vibrācijas joslu), zīmju un signālu redzamība, salasāmība un novietojums;
- visibility, readability and position of road markings (incl. application of rumble strips), signs and signals;
– ceļa marķējumu (tostarp vibrācijas joslu), zīmju un signālu saskaņošana , redzamība, salasāmība un novietojums;
- harmonisation, visibility, readability and position of road markings (incl. application of rumble strips), signs and signals;
Ceļazīmes un marķējumi patiesi un efektīvi jāsaskaņo.
Road signs and markings should be genuinely and effectively harmonised.
III pielikuma 3. iedaļas (e) apakšpunkta 6. ievilkums
Annex III, Section 3, point (e), indent 6
– krītoši akmeņi ;
- rocks falling;
– aizsargāt no krītošiem akmeņiem , nogruvumiem un lavīnām ;
- protection against rocks falling , landslips and avalanches ;
III pielikuma 3. iedaļas (f) apakšpunkta 10.a ievilkums (jauns)
Annex III, Section 3, point (f), indent 10 a (new)
– izmantot un izmēģināt „viedās” ceļazīmes un automatizētās braukšanas ātruma kontroles sistēmas, kas palīdz ierobežot transportlīdzekļu braukšanas ātrumu;
– use and testing of intelligent road signs and reception systems for the integrated transmission of speed limits to vehicles;
Tādu „viedo” ceļazīmju izmantošana, kuras automātiski parāda garāmbraucošo transportlīdzekļu ātrumu, ir tehniski vienkāršs paņēmiens, taču tas var nodrošināt augstu drošības līmeni.
Using intelligent road signs for the automatic transmission of speed limits to passing vehicles is a relatively straightforward technology but it can mean a substantial increase in safety.
III pielikuma 3. iedaļas (f) apakšpunkta 10.b ievilkums (jauns)
Annex III, Section 3, point (f), indent 10 b (new)
7) dati par iesaistītajiem transportlīdzekļiem (transportlīdzekļa veids, izlaiduma gads , valsts, arī drošības aprīkojums );
7) data on the vehicles involved (type, age, country , eventually safety equipments );
7) dati par iesaistītajiem transportlīdzekļiem, tostarp transportlīdzekļa veids un tips, identifikācijas numurs, reģistrācijas valsts , izlaiduma gads, nobraukums, saskaņā ar Direktīvu 96/96/EK veiktās jaunākās tehniskās pārbaudes datums, drošības aprīkojums (uzstādītās elektroniski vadāmās drošības sistēmas), iepriekšējos ceļu satiksmes negadījumos gūtie bojājumi, tehniskas izmaiņas, ziņas par īpašu apriepojumu ;
7) data on the vehicles involved , such as type and model of vehicle, vehicle identification number , country of registration, age, performance, date of last technical check pursuant to Directive 96/96/EC, safety equipment (use of electronically-operated safety systems), previous accident damage, technical modifications, special tyres ;
IV pielikuma 8.a punkts (jauns)
Annex IV, point 8 a (new)
8.a) informācija par laiku, kas pagājis no ceļu satiksmes negadījuma brīža līdz tā reģistrēšanas vai attiecīgā gadījumā glābšanas dienesta ierašanās brīdim, kā arī par tehnoloģiju, kas izmantota ceļu satiksmes negadījuma vietas noteikšanā un glābšanas dienesta transportlīdzekļu navigācijā (piemēram, transporta telemātika).
8a) Information on the time elapsed between the time of the accident and recording of the accident, or arrival of the emergency services, and on the technology used to locate the accident and navigation systems used by the emergency vehicles (e.g. transport telematics).
Komisijas priekšlikums
The Commission Proposal
2006. gada 5. oktobrī Komisija iepazīstināja ar priekšlikumu šai Direktīvai par ceļu infrastruktūras drošības uzlabošanu.
On 5 October 2006, the Commission presented its proposal for a directive on Road Infrastructure Safety management.
Kaut arī pēdējos gadu desmitos ir daudz sasniegts transportlīdzekļu drošības un vadītāju apmācības jomā, infrastruktūras jomā vēl nav vienotu Eiropas noteikumu.
Although much has been achieved in past decades in the areas of vehicle safety and driver training, in the area of infrastructure there are still no unified European rules.
Drošības normas un ceļu infrastruktūra dažādās dalībvalstīs ievērojami atšķiras.
Safety standards for road infrastructure in the various Member States differ significantly in their structure and scope.
Projektējot ceļus, drošības prasībām ir pakārtota nozīme.
Safety concerns play a subsidiary role when roads are designed.
Turklāt parādās problēmas ar ceļu uzturēšanu kārtībā — pašreizējais ceļu tīkls daudzos gadījumos neatbilst mūsdienu drošības normām, nereti tas projektēts mazākai satiksmes intensitātei, nekā tā ir patlaban.
There are also problems with road maintenance: the existing road network in many cases does not meet modern safety standards and was often built to carry less traffic than is currently the case.
Tādēļ Komisijas mērķis ir panākt, ka infrastruktūras drošība būtu patstāvīgs mērķis visos ceļu plānošanas, projektēšanas un ekspluatācijas posmos, tāpat kā pašlaik šādi mērķi ir lietderīgums un vides aizsardzība.
The Directive therefore aims to establish infrastructure safety as an objective in its own right, in parallel with economic and environmental protection factors, at all stages of the planning, design and use of roads.
Uz ES dalībvalstu ceļiem ir jānodrošina vienoti augsts drošības līmenis, infrastruktūru plānotājiem īpaša uzmanība jāpievērš drošības jautājumiem.
A uniformly high level of safety should prevail on the roads of all the EU Member States , and infrastructure planners must be made aware of safety issues.
Ceļu infrastruktūru pārvaldītājiem jāsaņem pamatnostādnes, jāpiedalās apmācībā un jāsaņem informācija, kas viņiem vajadzīga, lai nodrošinātu mūsdienu drošības prasībām atbilstoša ceļu tīkla uzturēšanu.
Road infrastructure administrators should receive the guidelines, training and information they need to ensure that they can maintain a road network that meets modern safety requirements.
Tāpat jārūpējas arī par to, lai ierobežotos līdzekļus mērķtiecīgi izmantotu drošības uzlabošanai uz ceļiem.
And care must be taken to ensure that the limited resources are targeted to improving road safety.
Lai šos mērķus sasniegtu, direktīvā ierosinātas četras metodes:
To achieve these aims, the Directive proposes four procedures:
· ceļu būves pasākumu drošības aspektu novērtēšana — jaunu ceļu vai esošo ceļu būtiskas pārveides satiksmes drošības ietekmes novērtējums jāveic attiecībā uz visiem infrastruktūras projekta variantiem;
· impact assessment of the effect of road building on safety: for all variants of an infrastructure project the impact of new roads or major changes to existing roads must be examined;
· ceļu satiksmes drošības revīzijas — neatkarīgam drošības revidentam no ceļu satiksmes negadījumu iespējamības viedokļa jānovērtē dalībvalstīs īstenojamie infrastruktūras projekti;
· safety audits: an independent auditor must evaluate the design specifications of all infrastructure projects to be implemented in the Member States with regard to their accident potential;
· drošības uzlabošana esošajā ceļu tīklā — intensīvāk jāpēta ceļu posmi, kuros bieži notiek ceļu satiksmes negadījumi un posmi ar lielām ceļu satiksmes negadījumu novēršanas iespējām, bet vajadzības gadījumā jāveic atbilstīgi pasākumi;
· improving safety in the existing road network: sections of roads with a high accident rate and with a high potential for accident prevention must be investigated more intensively and when necessary appropriate measures taken;
· drošības pārbaudes — obligāti jānosaka regulāras ceļu infrastruktūras pārbaudes, kuras veic apmācīts personāls.
· safety inspections: regular inspections of road infrastructure by trained staff are a binding requirement;
Dažās dalībvalstīs jau ir šāda veida noteikumi.
Some Member States already have provisions of this kind.
Direktīvas mērķis ir ieviest šādus pasākumus visā ES.
The Directive aims to introduce such measures throughout the EU.
Taču tajā nav noteikti saistoši tehniski noteikumi, tādēļ dalībvalstīm ir iespēja saglabāt pašreizējos noteikumus un pārbaudītas metodes.
However, it does not lay down any binding technical arrangements, so that the Member States have the option of maintaining their existing rules and procedures.
Kaut gan šī priekšlikuma mērķis ir panākt vienotu drošības līmeni uz visiem dalībvalstu ceļiem, Komisijas direktīvas priekšlikums attiecas tikai uz Eiropas ceļu tīklu.
Although the proposal aims to achieve a unified safety level on all roads in the Member States, the Commission proposal refers only to the Trans-European road network.
Lai šajā tīklā izdotos ieviest kopējus augstus drošības standartus, vajadzīga juridiski saistoša metodika un jārada pamats drošības procedūru ieviešanai.
To achieve valid, universal, high safety standards for the Trans European road network, a binding methodology is needed and a basis for introducing safety procedures must be created.
Nepietiek tikai ar paraugprakses apmaiņu.
An exchange of good practice is not enough.
Tomēr viens no direktīvas mērķiem ir uzlabot paraugprakses apmaiņu starp dalībvalstīm.
However, this Directive also aims to improve the exchange of good practice between the Member States.
Referenta pirmais ziņojums
The rapporteur's first report
Pirmajā ziņojumā 2007. gada 20. martā referents kopumā atbalstīja Komisijas priekšlikumu.
In his first report of 20 March 2007, the rapporteur essentially supported the Commission proposal.
Tomēr viņš uzskatīja, ka daži priekšlikuma elementi ir jāpadziļina un jāpastiprina.
He considered, however, that some parts of it should be deepened and strengthened.
Tādēļ viņš ierosināja arī šādus grozījumus:
He therefore proposed amendments as follows:-
· direktīva jāattiecina ne tikai uz Eiropas ceļu tīklu, bet arī uz visām dalībvalstu automaģistrālēm un galvenajiem ceļiem (1. pants);
· the Directive should apply not only to the trans-European road network but to all motorways and main roads in the Member States (Article 1);