natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lai noteiktu katra ražotāja vidējo īpatnējo CO 2 emisiju līmeni, attiecībā uz to pašu ražotāju un tajā pašā gadā, ja ražotājs tā vēlas, aprēķinos ņem vērā iespējamo CO 2 emisiju samazinājumu zem ražotājam noteiktās mērķvērtības atbilstoši Regulai (EK) Nr. 443/2009.
For the purposes of determining each manufacturer’s average specific emissions of CO 2 , a potential over-achievement of a manufacturer’s CO 2 target under Regulation (EC) No 443/2009 shall be taken into account for the same manufacturer and in the same calendar year if requested by the manufacturer.
Šādos gadījumos to aprēķina šādi:
In this case it shall be calculated as follows:
vērtību, kas veido 80 % no starpības starp ražotāja īpatnējo emisiju mērķi un vidējām īpatnējām emisijām atbilstoši Regulai (EK) Nr. 443/2009 atņem no vieglo kravas automobiļu vidējā īpatnējās CO 2 emisijas rādītāja.
80% of the difference between the manufacturer’s specific emission target and its average specific emissions according to Regulation (EC) No 443/2009 shall be deducted from its average specific emissions of CO 2 for light commercial vehicles.
Direktīva 2009/33/EK nosaka ekspluatācijas laikā nobraukto kilometru skaita vieglajiem automobiļiem un vieglajiem kravas automobiļiem attiecību 80 % apmērā.
Directive 2009/33 /EC establishes the relation of lifetime mileage for passenger cars and light commercial vehicles at 80%.
4. pants – 2.c daļa (jauna)
Article 4 – paragraph 2 c (new)
No 2016. gada 1. janvāra arī pabeigti transportlīdzekļi tiek iekļauti aprēķinā, ar kuru nosaka katra ražotāja vidējās īpatnējās CO 2 emisijas.
As of 1 January 2016 completed vehicles shall also be included in determining each manufacturer’s average specific CO2 emissions.
Aprēķinot vidējās īpatnējās CO 2 emisijas, katru jaunu vieglo kravas automobili, kuram īpatnējās CO 2 emisijas nepārsniedz 50 g CO 2 /km, skaita kā:
In calculating the average specific emissions of CO2, each new light commercial vehicle with specific emissions of CO2 of less than 50 g CO2/km shall be counted as:
– 2,5 vieglos kravas automobiļus 2014. gadā ,
– 2.5 light commercial vehicles in 2014 ,
– 3,5 vieglos kravas automobiļus 2015. gadā ,
– 3.5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 1,5 vieglos kravas automobiļus 2015. gadā ,
– 1.5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 2,5 vieglos kravas automobiļus 2016. gadā ,
– 2.5 light commercial vehicles in 2016 ,
– 1 vieglo kravas automobili no 2016. gada.
– 1 light commercial vehicle from 2016 .
– 2,0 vieglos kravas automobiļus 2017. gadā.
– 2.0 light commercial vehicles in 2017 .
Īpatnējās emisijas daudzuma mērķis alternatīvās degvielas dzinēja transportlīdzekļiem
Specific emission target for alternative fuel vehicles
Lai noteiktu, vai ražotāji ievēro 4. pantā minētos īpatnējo emisiju mērķus, īpatnējo CO 2 emisiju daudzumu katram transportlīdzeklim, kas izstrādāts, lai varētu darboties ar maisījumu, kurā ir benzīns ar 85 % bioetanola („E85”), un kas atbilst attiecīgo Savienības leģislatīvo aktu vai Eiropas tehniskajiem standartiem, līdz 2015. gada 31. decembrim samazina par 5 %, jo biodegvielas izmantošanas dēļ tam ir lielākas tehnoloģiskās un emisiju samazināšanas spējas.
For the purpose of determining compliance by a manufacturer with its specific emissions target referred to in Article 4, the specified emissions of CO2 of each vehicle which is designed to be capable of running on a mixture of petrol with 85 % bio ethanol (‘E85’), and which meets relevant Union legislation or European technical standards, shall be reduced by 5 % by 31 December 2015 in recognition of the greater technological and emission reduction capability when running on biofuels.
Šo samazinājumu piemēro vienīgi gadījumos, ja vismaz 30 % no degvielas uzpildes stacijām tajā dalībvalstī, kurā attiecīgais transportlīdzeklis ir reģistrēts, piedāvā šāda veida alternatīvu degvielu, kas atbilst attiecīgajos Savienības leģislatīvajos aktos noteiktajiem biodegvielu ilgtspējības kritērijiem.
This reduction shall apply only where at least 30 % of the filling stations in the Member State in which the vehicle is registered provide this type of alternative fuel complying with the sustainability criteria for biofuels set out in relevant Union legislation.
Biodegvielas infrastruktūras attīstība varētu nodrošināt ievērojamu automobiļu parka CO 2 emisiju samazinājumu visā degvielas aprites ciklā no ieguves līdz patēriņam.
The ongoing development of biofuel infrastructure could lead to a significant reduction in the CO2 emissions of the vehicle fleet on a ‘well-to-wheels’ basis.
Regulējumam attiecībā uz vieglajiem kravas automobiļiem, ko darbina ar alternatīvo degvielu, jābūt tādam pašam kā Regulā (EK) Nr. 443/2009 par vieglo transportlīdzekļu CO 2 emisiju samazināšanu.
A provision for alternative fuel light commercial vehicles should therefore be introduced, by analogy with the Regulation on the reduction of CO2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009.
Jaunu vieglo kravas automobiļu ražotāji , kam saskaņā ar 10. pantu nav piešķirta atkāpe, var apvienoties grupā, lai izpildītu 4. pantā norādītās saistības.
Manufacturers of new light commercial vehicles , other than manufacturers which have been granted a derogation under Article 10, may form a pool for the purposes of meeting their obligations under Article 4.
Ražotāji , kam saskaņā ar šīs regulas 10. pantu vai Regulas (EK) Nr. 443/2009 11. pantu nav piešķirta atkāpe, var apvienoties grupā, lai izpildītu šīs regulas 4. pantā norādītās saistības.
Manufacturers, other than manufacturers which have been granted a derogation under Article 10 of this Regulation or under Article 11 of Regulation (EC) No 443/2009 , may form a pool for the purposes of meeting their obligations under Article 4 of this Regulation .
Jārod iespēja veidot viena ražotāja vieglo automobiļu un vieglo kravas automobiļu parku, lai CO 2 rādītājus varētu izvērtēt kopā, jo tā rezultātā samazinās prasību ievērošanas izmaksas ražotājiem, kā tas parādīts ES ietekmes novērtējumā.
Pooling of the manufacturer’s cars and LCVs fleets’ CO2 performance should be possible as reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
No vides un politikas viedokļa nav atšķirības, vai CO 2 līmenis tiek samazināts vieglajiem automobiļiem un VKA.
From an environmental and policy point of view it makes no difference whether CO2 is reduced for passenger cars and LCVs.
Šādā veidā nosakot vidējo rādītāju, nerada nelabvēlīgākus apstākļus VKA ražotājiem, kuri neražo vieglos automobiļus, jo uz viņiem visiem attiecas 10. pants.
Such an averaging does not disadvantage those LCV manufacturers without cars as those are all covered under Article 10.
Faktors 0,8 atspoguļo lielāku VKA nobraukto attālumu un CO 2 samazināšanas pasākumus saskaņā ar šo regulu (sk. Direktīvas EK/2009/33 pielikuma 3. tabulu).
The factor 0.8 reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation (see directive EC/2009/33 Table 3 of the Annex).
Šā panta 5. punktu nepiemēro, ja visi grupas ražotāji veido vienu un to pašu saistītu ražotāju grupu.
Paragraph 5 shall not apply where all the manufacturers included in the pool are part of the same group of connected manufacturers.
Šā panta 5. punktu nepiemēro, ja visi grupas ražotāji veido vienu un to pašu saistītu ražotāju grupu vai ja grupa sastāv tikai no viena ražotāja, kurš grupā ir apvienojis paša ražoto vieglo automobiļu un vieglo kravas automobiļu parkus .
Paragraph 5 shall not apply where all the manufacturers included in the pool are part of the same group of connected manufacturers or where the pool consists only of one manufacturer pooling his passenger car and light commercial vehicle fleets .
Salīdzināt ar 6. panta 1. punkta grozījumu.
cf. to amendment to Article 6 - paragraph 1.
Pielāgošanu definē šādi:
The modification is defined as follows:
Vērtību, kas veido 80 % no starpības starp ražotāja īpatnējo emisiju mērķi un vidējām īpatnējām emisijām atbilstoši Regulai (EK) Nr. 443/2009 pieskaita vieglo kravas automobiļu vidējam īpatnējās CO 2 emisijas rādītājam .
80% of the difference between the manufacturer’s specific emission target and its average specific emissions according to Regulation (EC) No 443/2009, shall be added to its average specific emissions target of CO 2 for light commercial vehicles.
Direktīva 2009/33/EK nosaka vieglo automobiļu un vieglo kravas automobiļu ekspluatācijas laikā nobraukto kilometru skaita attiecību 80 % apmērā.
Directive 2009/33 /EC establishes the relation of lifetime mileage for passenger cars and light commercial vehicles at 80%.
Salīdzināt ar 6. panta 1. punkta grozījumu.
cf. amendment to Article 6 - paragraph 1.
Ņemot vērā pieredzi, kas gūta šīs regulas piemērošanā, Komisija var grozīt II pielikumu.
The Commission may amend Annex II in the light of the experience of the application of this Regulation.
Šos pasākumus, kas paredzēti, lai grozītu nebūtiskus šīs regulas elementus, pieņem saskaņā ar 13. panta 3. punktā minēto regulatīvo kontroles procedūru.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
7. pants – 10.a punkts (jauns)
Article 7 – paragraph 10 a (new)
Atkarībā no izvēlētā risinājuma pamatdirektīva par transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu un pašreizējā monitoringa sistēma, iespējams, nesniedz praktiski realizējamu risinājumu attiecībā uz pabeigtiem transportlīdzekļiem, kā ierosināts Komisijas priekšlikumā.
Depending on the solution chosen, the Type Approval Framework Directive and the current monitoring system are likely not to provide a workable solution for completed vehicles as proposed by the COM.
Visa transportlīdzekļa tipa apstiprinājums (Direktīva 2007/46/EK) visu veidu pabeigtiem transportlīdzekļiem tiks piemērots, sākot ar 2013. gada maiju.
The Whole Vehicle Type Approval (2007/46/EC) will be applied on all types of completed vehicles from May 2013.
Tādējādi no 2014. gada 1. janvāra monitoringu piemēros arī pabeigtiem transportlīdzekļiem.
Thus, as of January 2014 the monitoring shall be extended to completed vehicles.
2014. gads būs pirmais pilnais kalendāra gads, kad saskaņā ar jauno pieejamo procedūru tiks uzraudzīta un apkopota informācija par pabeigtu transportlīdzekļu CO 2 emisiju un masu.
2014 will be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
Kalendāra gadā, kas sākas 2014. gada 1. janvārī, un katrā nākamajā kalendāra gadā visi vieglo kravas automobiļu ražotāji nodrošina, ka klientiem ir pieejama informācija par ražoto transportlīdzekļu modeļu vidējām īpatnējām CO 2 emisijām un degvielas patēriņu.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that customers are provided with information on the average specific CO2 emissions and fuel consumption of its vehicle models.
Klientiem, kas galvenokārt ir uzņēmumi, būtisks faktors, pērkot automobili, ir tā degvielas patēriņš.
Customers are predominantly business users, and fuel consumption is a crucial factor in their decision to purchase a vehicle.
Tādēļ šai informācijai jābūt klientiem pieejamai.
This information should therefore be made available to customers.
8. pants – 2. punkts – 1. daļa – a punkts – i apakšpunkts
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 1 - point a - point (i)
i) ja emisijas pārsniegtas par vairāk nekā 3 g CO 2 /km:
(i) For excess emissions of more than 3 g CO2/km:
((pārsniegtās emisijas – 3) × EUR 120 + EUR 45) × jauno vieglo kravas automobiļu skaits,
((Excess emissions – 3) × €120 + 45 €) × number of new light commercial vehicles.
((pārsniegtās emisijas – 3) × EUR 95 + EUR 45) × jauno vieglo kravas automobiļu skaits,
((Excess emissions – 3) × €95 + 45 €) × number of new light commercial vehicles.
8. pants – 2. punkts – 1. daļa – b punkts
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 1 - point b
(b) No 2019. gada:
(b) From 2019:
(pārsniegtās emisijas × EUR 120 ) × jauno vieglo kravas automobiļu skaits.
(Excess emissions × €120 ) × number of new light commercial vehicles..
(pārsniegtās emisijas × EUR 95 ) × jauno vieglo kravas automobiļu skaits.
(Excess emissions × €95 ) × number of new light commercial vehicles..
Salīdzināt ar 8. panta 2. punkta a) apakšpunkta grozījumu.
cf. justification to amendment to Article 8 - para 2 - letter (a)
Šajā pantā:
Where for the purposes of this Article:
„pārsniegtās emisijas” ir gramos uz kilometru (pozitīvs skaitlis) izteikta un līdz trim zīmēm aiz komata noapaļota CO 2 vērtība, par kuru ražotājs pārsniedzis īpatnējo emisiju mērķi kalendāra gadā vai kalendāra gada daļā, uz kuru attiecas 4. pantā noteiktās saistības, ņemot vērā CO 2 emisiju samazinājumu saistībā ar inovatīvu tehnoloģiju izmantošanu, kas apstiprinātas atbilstīgi 11. pantam; „jaunu vieglo kravas automobiļu skaits” ir ražotāja izgatavotu un minētajā periodā reģistrētu jaunu vieglo kravas automobiļu skaits atbilstīgi pakāpeniskas ieviešanas kritērijam, kas noteikts 4. pantā.
'excess emissions' means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer's average specific emissions of CO2 - taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 - exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and 'number of new light commercial vehicles' means the number of new light commercial vehicles of which it is the manufacturer and which were registered in that period according to the phase-in criteria as set out in Article 4.
„pārsniegtās emisijas” ir gramos uz kilometru (pozitīvs skaitlis) izteikta un līdz trim zīmēm aiz komata noapaļota CO 2 vērtība, par kuru ražotājs pārsniedzis īpatnējo emisiju mērķi kalendāra gadā vai kalendāra gada daļā, uz kuru attiecas 4. pantā noteiktās saistības, ņemot vērā CO 2 emisiju samazinājumu saistībā ar inovatīvu tehnoloģiju izmantošanu, kas apstiprinātas atbilstīgi 11. pantam , un lielāku CO 2 emisiju samazinājumu nekā paredz Regulā (EK) Nr. 443/2009 noteiktie mērķi ; „jaunu vieglo kravas automobiļu skaits” ir ražotāja izgatavotu un minētajā periodā reģistrētu jaunu vieglo kravas automobiļu skaits atbilstīgi pakāpeniskas ieviešanas kritērijam, kas noteikts 4. pantā.
'excess emissions' means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer's average specific emissions of CO2 - taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 and CO 2 reductions below the target as specified in Regulation (EC) No 443/2009 - exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and 'number of new light commercial vehicles' means the number of new light commercial vehicles of which it is the manufacturer and which were registered in that period according to the phase-in criteria as set out in Article 4.
Kā to parāda ES ietekmes novērtējums, veidojot grupas no vieglajiem automobiļiem un VKA (vidējais rādītājs attiecībā uz attālumu līdz mērķim), samazināsies ražotāju izmaksas prasību ievērošanai.
Pooling between cars and LCVs (averaging between distances to targets) is reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
Šāda grupu veidošana nerada nelabvēlīgus apstākļus VKA ražotājiem, kuri neražo vieglos automobiļus, jo uz viņiem visiem attiecas 10. pants.
Such a pooling does not disadvantage those LCV manufacturers without cars as those are all covered under Article 10.
Faktors 0,8 atspoguļo lielāku VKA nobraukto attālumu un CO 2 samazināšanas pasākumus saskaņā ar šo regulu.
The factor 0.8 reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation.
Šos pasākumus, kas paredzēti, lai grozītu nebūtiskus šīs regulas elementus, papildinot to, pieņem saskaņā ar 13. panta 3. punktā minēto regulatīvo kontroles procedūru.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
No 2014. gada 31. oktobra sarakstā, ko publicē saskaņā ar 1. punktu, norāda arī to, vai ražotājs izpildījis 4. panta prasības iepriekšējam kalendāra gadam.
From the 31 October 2014 , the list published under paragraph 1 shall also indicate whether the manufacturer has complied with the requirements of Article 4 with respect to the preceding calendar year.
No 2015. gada 31. oktobra sarakstā, ko publicē saskaņā ar 1. punktu, norāda arī to, vai ražotājs izpildījis 4. panta prasības iepriekšējam kalendāra gadam.
From the 31 October 2015 , the list published under paragraph 1 shall also indicate whether the manufacturer has complied with the requirements of Article 4 with respect to the preceding calendar year.
Atbilstīgi grozījumiem 7. panta 1. un 2. punktā.
Following changes introduced by amendment to article 7, paragraph 1 and 2.
Informācija šoferim automobiļa iekšienē
Article 9a In-car driver information
No 2012. gada 1. janvāra ražotāji, kas saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 715/2007 vēlas saņemt tipa apstiprinājumu N1 transportlīdzekļiem, kā noteikts Direktīvā 2007/46/EK, katru automobili aprīko ar degvielas patēriņa mērītāju.
From 1 January 2012 manufacturers seeking type-approval for N1 vehicles as defined in Directive 2007/46/EC, in accordance with Regulation (EC) No 715/2007, shall equip every vehicle with a fuel consumption meter.
Šoferiem ir svarīgi zināt automobiļu patieso degvielas patēriņa daudzumu, kas bieži vien ir lielāks par ES pārbaudes ciklā noteikto patēriņu.
It is important for drivers to know the real fuel consumption of their vehicle, which is often higher than the consumption measured under the EU test-cycle.
Degvielas patēriņa mērītājs var palīdzēt sniegt šādu informāciju, vienlaikus mudinot šoferus izvēlēties degvielas patēriņa ziņā ekonomiskāku braukšanas veidu.
A fuel consumption meter can help to provide this information while also encouraging drivers to apply a more fuel-efficient driving style.
Eiropas Komisija pašlaik izstrādā prasības, lai šādas ierīces būtu arī vieglajiem automobiļiem.
The European Commission is currently preparing requirements for passenger cars to be fitted with such devices.
Šīm prasībām būtu jāattiecas arī uz vieglajiem kravas automobiļiem.
They should also apply to light commercial vehicles.
10. pants – 2. punkts – d apakšpunkts
Article 10 – paragraph 2 – point (d)
(d) īpatnējo emisiju mērķi, kas atbilst tā emisiju samazināšanas iespējām, tostarp ekonomiskajām un tehniskajām iespējām samazināt īpatnējās CO 2 emisijas, un ņemot vērā ražotā vieglā kravas automobiļa tipa tirgu.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO2 and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
(d) īpatnējo emisiju mērķi, kas atbilst tā emisiju samazināšanas iespējām, tostarp tā ekonomiskajām un tehniskajām iespējām samazināt īpatnējās CO 2 emisijas, un visu vieglo kravas automobiļu ražotāju CO 2 emisiju vidējiem rādītājiem , kā arī ņemot vērā ražotā automobiļa tipa tirgus īpašības.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 , and with the average value of CO 2 emissions from light commercial vehicles produced by all manufacturers, and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
Šos pasākumus, kas paredzēti, lai grozītu nebūtiskus šīs regulas elementus, pieņem saskaņā ar 13. panta 3. punktā minēto regulatīvo kontroles procedūru.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Saskaņā ar 13. panta 2. punktā minēto regulatīvo procedūru Komisija līdz 2012. gada 31. decembrim pieņem sīki izstrādātus noteikumus par šādu inovatīvu tehnoloģiju apstiprināšanas kārtību.
The Commission shall by 31 December 2012, adopt detailed provisions for a procedure to approve such innovative technologies in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 13(2).
Šo sīki izstrādāto noteikumu pamatā ir šādi kritēriji attiecībā uz inovatīvajām tehnoloģijām:
Those detailed provisions shall be based on the following criteria for innovative technologies:
Šie sīki izstrādātie noteikumi ir saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 443/2009 12. panta 2. punktā minētajiem noteikumiem, un to pamatā ir šādi kritēriji attiecībā uz inovatīvajām tehnoloģijām:
Those detailed provisions shall be in accordance with the provisions established by Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009, and be based on the following criteria for innovative technologies:
Regulas (EK) Nr. 443/2009 12. panta 2. punktā par vieglo pasažieru automobiļu CO 2 emisiju ir minēts, ka Komisija līdz 2010. gadam pieņem sīki izstrādātus noteikumus par šādu inovatīvu tehnoloģiju apstiprināšanas kārtību.
Article 12 paragraph 2 of the passenger car CO2 regulation (443/2009) mentions that the Commission shall, by 2010, adopt detailed provisions for a procedure to approve such innovative technologies.
Pašreiz apspriežamie apstiprināšanas procedūras noteikumi vieglajiem automobiļiem jāpiemēro arī vieglajiem kravas automobiļiem.
The provisions for the approval procedure, which are currently being discussed for passenger cars, should be applied on LCVs as well.
Nedrīkst nodalīt ekoinovācijas vieglajiem automobiļiem un VKA, tāpat nedrīkst būt atšķirības apstiprināšanas kārtībā.
No difference should be made between eco-innovations for passenger cars and LCVs, nor should there be a difference in the approval procedure.
Jāizvairās no dubulta darba.
Any double work should be avoided.
– kārtību, ar kuru līdz 2020. gadam izmaksu ziņā efektīvi sasniedz 135 g CO 2 /km ilgtermiņa mērķi, kura īstenojamība vēl jāapstiprina, pamatojoties atjauninātiem ietekmes novērtējuma rezultātiem; un
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 135 g CO2/km in a cost-effective manner; and
– kārtību, ar kuru līdz 2020. gadam izmaksu ziņā efektīvi sasniedz 140 g CO 2 /km ilgtermiņa mērķi, kura īstenojamība vēl jāapstiprina, pamatojoties atjauninātiem ietekmes novērtējuma rezultātiem; un
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 140 g CO2/km in a cost-effective manner; and
– apstiprina to M2 un N2 kategorijas transportlīdzekļu iekļaušanu šajā regulā, kas definēti Direktīvas 2007/46/EK II pielikumā un kuru standartmasa nepārsniedz 2610 kg, un transportlīdzekļiem , kuru tipa apstiprinājums ir paplašināts saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 715/2007 2. panta 2. punktu.
– confirm the inclusion in this Regulation of vehicles in category N2 and M2 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and to vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007.
– nolūkā no 2020. gada pildīt ilgtermiņa mērķi iesniedz priekšlikumu šajā regulā iekļaut tos M2 un N2 kategorijas transportlīdzekļus , kas definēti Direktīvas 2007/46/EK II pielikumā un kuru standartmasa nepārsniedz 2610 kg, un transportlīdzekļus , kuru tipa apstiprinājums ir paplašināts saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 715/2007 2. panta 2. punktu.
– make a proposal to include in this Regulation vehicles in category N2 and M2 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 , with a view to achieving the long-term target from 2020 .