natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tādēļ referents ir grozījis šo direktīvu attiecībā uz vairākām jomām, lai stiprinātu pārredzamību un uzlabotu sabiedrības piekļuvi informācijai un salīdzināšanas iespējas.
Therefore, the Directive is amended in a number of areas with a view to strengthening transparency and public access to information, and improving the scope for comparison.
Šie grozījumi ietver šādus noteikumus:
These amendments include:
· vietējās iestādes izvieto interneta tīklā visu informāciju par kalpošanas laika izmaksām saistībā ar lēmumiem par iepirkuma procedūru;
· local authorities making available all information concerning lifetime costs in connection with procurement decisions,
· Komisija sagatavo progresa ziņojumu, lai nodrošinātu iespēju salīdzināt vietējo iestāžu sasniegumus attiecībā uz videi draudzīgu transportlīdzekļu iegādi;
· the Commission establishing a scoreboard making it possible to compare how good local authorities are at buying environmentally friendly vehicles,
· „videi draudzīga iepirkuma zīmes” ieviešana, ko var izmantot vietējās un reģionālās iestādes, uzsākot iepirkuma procedūras videi draudzīgu transportlīdzekļu iegādei.
· the introduction of an ‘environmentally friendly procurement label’ which can be used by local and regional authorities pioneering the procurement of environmentally friendly vehicles.
Direktīvas ietekmes pārskatīšana un novērtēšana
Rev iew and assessment of the impact of the D irective
Ir ļoti būtiski novērtēt, kādā mērā direktīva tās pašreizējā redakcijā nodrošina vēlamos rezultātus.
It is important to assess to what extent the Directive in its present form has the desired effect.
Tādēļ referents ir ierosinājis vairākus grozījumus, lai nodrošinātu direktīvas piemērošanas īpašo uzraudzību un tās ietekmes uz tirgu un vidi novērtēšanu.
The Committee, therefore, proposed a number of amendments to ensure specific follow-up and evaluation of the impact on the market and the environment.
Šajā saistībā Komisija ir aicināta veikt šādus pasākumus:
The Commission is, therefore, required:
· sniegt ziņojumu katru otro gadu par direktīvas piemērošanu un ietekmi uz dažādu kategoriju transportlīdzekļu tirgiem un vidi;
· to report every other year on the implementation and impact of the Directive on the market in the various categories of vehicle and on the environment.
Referents uzskata, ka jau 2010. gadā ir iespējams piemērot un izmantot iepriekš minēto kalpošanas laika izmaksu aprēķināšanas metodi, tādēļ ierosina noteikt īsāku termiņu, lai ietekme uz vidi un tirgu kļūtu pamanāma pēc iespējas ātrāk.
It should be possible to introduce and use the prescribed method for calculating lifetime costs as early as 2010 and the Committee, therefore, proposes that the date should be brought forward so that the environmental and market effects can come into force as quickly as possible.
Atzinuma sagatavotājs principā atbalsta Eiropas Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai par „tīru” un energoefektīvu sauszemes transportlīdzekļu izmantošanas veicināšanu, jo to varētu uzskatīt par iespēju veicināt „tīru” un energoefektīvu produktu izmantošanu.
Your draftsperson in principle welcomes the Commission proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles as this can be regarded as an opportunity to promote clean and energy efficient products.
Viņš atzīst, ka šis piedāvājums ir uzlabots salīdzinājumā ar iepriekšējiem priekšlikumiem, un īpaši atbalsta tehnoloģiskā ziņā neitrālu pieeju.
He recognises that this proposal presents an improvement over previous proposals and he particularly welcomes the technology neutral approach.
Tomēr atzinuma sagatavotājs nepiekrīt Eiropas Komisijas priekšlikumam noteikt par obligātiem „zaļus” un energoefektīvus publiskā iepirkuma kritērijus.
The draftsperson disagrees however with the Commission proposal to make the green and energy efficient public procurement criteria mandatory.
Viņš uzskata, ka, lai arī nolūks šajā gadījumā ir slavējams, piedāvājums ieviest obligātus publiskā iepirkuma kritērijus neatbilst Eiropas Kopienas publisko iepirkumu likuma pamatprincipiem un var radīt nevēlama precedenta risku.
He considers that the proposed introduction of mandatory criteria in public procurement, even though the intention in this case is laudable, does not necessarily sit well with fundamental principles of Community public procurement law, and may risk setting an unwelcome precedent.
Tāpēc viņš piedāvā ļaut dalībvalstu līgumslēdzējām pusēm izvēlēties, kad piemērot šos kritērijus, kas neizslēdz līgumslēdzēju pušu un uzņēmumu mudināšanu ieviest šos vides kritērijus attiecībā uz riskantiem iepirkumiem.
He therefore proposes leaving it up to the contracting authorities of Member States to choose when to apply such criteria, which does not preclude sending a strong message to contracting authorities and entities encouraging them to introduce these environmental criteria for the type of procurement at stake.
Skaidrības labad atzinuma sagatavotājs arī aicina šajā priekšlikumā norādīt skaidras atsauces uz piemērojamiem Direktīvās 2004/17/EK un 2004/18/EK noteiktajiem monetārajiem robežlielumiem, jo Eiropas Komisijas priekšlikumā nav tiešas atsauces uz piemērojamiem minimālajiem robežlielumiem, virs kuriem piemērojami šie jaunie noteikumi.
For clarity, the draftsperson also calls for a clear reference to be made in this proposal to the applicable monetary thresholds of public procurement Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, as the Commission proposal makes no direct reference to applicable minimum thresholds above which these new rules apply.
Saskaņā ar Iestāžu nolīgumu par labāku likumdošanas procesu atzinuma sagatavotājs mudina dalībvalstis savām vajadzībām un Kopienas interesēs sagatavot tabulas, kurās pēc iespējas pilnīgāk atainota šīs direktīvas un transponēšanas pasākumu savstarpējā atbilstība, un darīt tās pieejamas sabiedrībai.
In accordance with the Interinstitutional Agreement on better law-making, the draftsperson proposes a recital encouraging Member States to draw up their own tables illustrating the correlation between this Directive and the transposition measures, and make them public.
Tā kā šis priekšlikums īpaši ietekmē komerctransporta nozari (piemēram, specializētās kravas mašīnas, autobusus darbības atbalstam un infrastruktūras uzturēšanai, tīrīšanas mašīnas), atzinuma sagatavotājs ierosina dažus transportlīdzekļus izslēgt no saraksta, jo tiem ir specifiska konstrukcija un aprīkojums, kā arī to enerģijas patēriņš atšķiras no citu transportlīdzekļu enerģijas patēriņa.
As the proposal particularly affects the commercial vehicles sector (e.g. specialised trucks and busses for operational support and infrastructure maintenance, cleaning machines), the draftsperson proposes an exemption of certain vehicles from the scope as these have individual designs and equipment and their energy consumption therefore varies from that of other vehicles.
Atzinuma sagatavotājs uzsver, ka šī priekšlikuma ietekmes novērtējums ir nepilnīgs attiecībā, piemēram, uz paredzamajām izmaksām, zinātniskiem pierādījumiem, kas pamato ārējo izmaksu internalizāciju konkrētos skaitļos, kā arī neņem vērā pastāvošos standartus, piemēram, EURO standartus.
Your draftsperson points out that the impact assessment for this proposal is incomplete with regard to e.g. the expected costs, the scientific evidence that backs up the link made between the internalisation of external costs into concrete numbers and furthermore does not take into consideration existing standards such as the EURO standards.
Tāpēc viņš aicina Eiropas Komisiju izvērtēt šīs direktīvas rezultātus un metodoloģiju šajā kontekstā 2 gadu perspektīvā, kā arī ņemt vērā, piemēram, atjaunojamās degvielas ietekmi uz klimatu un jaunus sasniegumus attiecībā uz EURO standartiem (gaidāmajiem EURO VI tiesību aktiem).
He therefore calls upon the Commission to assess the effects and the methodology of this Directive on a 2-year basis and, in this context, to take into consideration e.g. climate impact from renewable fuels and new developments with regard to the EURO standards (the forthcoming EURO VI legislation).
Tā kā laika grafiks atzinuma pieņemšanai ir ļoti blīvs, ko nosaka vadošās komitejas laika grafiks, atzinuma sagatavotājs patur tiesības sniegt priekšlikumus par turpmākiem šo punktu grozījumiem procedūras vēlākos posmos.
Given the very tight timetable for adoption of the opinion, dictated by the lead Committee's timetable, your draftsperson also reserves the right to propose further amendments on these points at a later stage in the procedure.
(9) Augsta līmeņa grupas CARS 21 2005. gada 12. decembra ziņojumā atbalstīta Komisijas iniciatīva par “tīru” un energoefektīvu transportlīdzekļu veicināšanu, ja vien ir izmantota tehnoloģiju ziņā neitrāla un uz darbību vērsta integrēta pieeja , iesaistot transportlīdzekļu ražotājus, eļļas un degvielas piegādātājus, remontētājus, patērētājus vai šoferus, kā arī valsts iestādes .
(9) The CARS 21 High Level Group report of 12 December 2005 supported the Commission's initiative on the promotion of clean and energy-efficient vehicles, on condition that a technology-neutral and performance based integrated approach involving vehicle manufacturers, oil or fuel suppliers, repairers, customers or drivers and public authorities is taken.
Radot pietiekamu pieprasījumu pēc šādiem transportlīdzekļiem, var nodrošināt, ka apjomradīti ietaupījumi izraisa cenu samazināšanos un uz atjaunīgajām enerģijām balstītu ekonomiku.
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale lead to cost reductions and an economy based on renewable energies .
(11a) Šīs direktīvas mērķis ir sniegt papildu palīdzību valsts iestādēm finansiālu atvieglojumu veidā un stimulu informācijas un izglītības jomā.
(11a) This Directive addresses the need to provide additional support for public authorities through financial incentives and incentives relating to information and education.
Tas novērstu ierobežoto publisko resursu un finanšu līdzekļu izšķērdēšanu un dotu iespēju par iepirkumu atbildīgajām personām izvēli izdarīt, pamatojoties uz pilnīgāku informāciju par jaunajām transportlīdzekļu tehnoloģijām.
This would help avoid wasting limited resources and public money and allow procurement managers to make more informed choices about new vehicle technologies.
(14a) Pildot prasību par enerģijas un vides faktoru ietekmes ievērošanu ar tehnisko specifikāciju noteikšanas palīdzību, līgumslēdzējas iestādes, organizācijas un operatori drīkst šīs specifikācijas noteikt saskaņā ar augstākām enerģijas un vides prasībām, nekā paredzēts ES tiesību aktos, ņemot vērā, piemēram, nākotnes EURO standartus.
(14a) When fulfilling the requirement to take energy and environmental impacts into account by setting technical specifications, contracting authorities, entities and operators are free to set specifications of a higher level of energy and environmental performance than laid down in EU legislation, taking account for example of future EURO standards.
Priekšlikumā nav saskaņoti pašreizējie un turpmākie tiesību akti (EURO VI), piemēram, attiecībā uz nobraukuma definīciju.
In the proposal there are inconsistencies between existing and forthcoming legislation (EURO VI), e.g. in relation to the definition of mileage.
Attiecīgajām iestādēm būtu jāievēro pašreizējie un jaunie Eiropas standarti.
The authorities concerned should therefore be able to take into consideration existing and forthcoming European standards.
(16) Direktīvā noteiktie vides kritēriji neliedz izvēlēties modernizētus transportlīdzekļus, kas atjaunināti, lai atbilstu augstākām vides prasībām.
(16) The environmental criteria set out in this Directive do not prevent the choice of retro-fitted vehicles upgraded for higher environmental performance.
Paredzētie obligātie vides kritēriji slikti iekļaujas publiskā iepirkuma Direktīvās 2004/17/EK un 2004/18/EK.
The mandatory environmental criteria envisaged do not fit in well with the public procurement Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
Līgumslēdzējām iestādēm jābūt iespējai brīvi izvēlēties, kādus kritērijus iekļaut konkursa dokumentos, un tām arī turpmāk jābūt iespējai līgumu piešķirt saimnieciski visizdevīgākā vai lētākā piedāvājuma iesniedzējam, piemērojot vides kritērijus uz brīvprātības pamata.
Contracting authorities should be free to choose which criteria they specify in tender documentation and continue to be able to award on the basis of the most economically advantageous tender (MEAT) or the lowest price, applying the proposed environmental criteria on a voluntary basis.
(19a) Saskaņā ar 34. punktu Iestāžu nolīgumā par labāku likumdošanas procesu 1 dalībvalstīm ir gan savām vajadzībām, gan Kopienas interesēs jāizstrādā tabulas, kurās pēc iespējas precīzāk atainota atbilstība starp šo direktīvu un tās transponēšanas pasākumiem, un jāpadara tās publiski pieejamas.
(19a) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 1 , Member States should draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and make them public.
(19b) Priekšroka jādod transportlīdzekļiem, kuros izmanto alternatīvās degvielas, kas ļauj nodrošināt tīru autotransportu un būtiski uzlabot gaisa kvalitāti.
(19b) Priority should be given to vehicles with alternative fuels that lead to clean road transport and a significant improvement in air quality.
Ir jāizmanto iespēja veicināt tādu tīru enerģijas avotu kā ūdeņradis.
We should this as an opportunity to promote clean energies such as hydrogen.
(19c) Dalībvalstīm ir jāiesaista pašvaldības un reģioni turpmākajā darbā, lai īstenotu, uzraudzītu un novērtētu šīs direktīvas noteikumus.
(19c) The Member States should involve municipalities and regions in further efforts to implement, follow up and evaluate the provisions of this Directive.
(19d) Dalībvalstīm un Komisijai ir jāatbalsta ūdeņradis kā nākotnes degviela.
(19d) The Member States and the Commission should focus on the promotion of hydrogen as the fuel of the future.
Ūdeņradis sniedz iespēju darbināt transportlīdzekļus tīrā veidā, un tā izmantošana veicina bezpiesārņojuma saimniecības veidošanos, jo no to transportlīdzekļu izplūdes caurulēm, kuri ir darbināmi ar ūdeņradi, neizplūst nedz piesārņojums, kura pamatā ir ogleklis, nedz siltumnīcefekta gāzes.
Hydrogen is a clean way of powering vehicles, and its use should contribute to the creation of a pollution-free economy, as vehicles propelled by hydrogen produce neither carbon-based pollutants nor emissions of green-house gases from the exhaust pipe,
Šī direktīva paredz, ka, lai veicinātu „tīru” un energoefektīvu transportlīdzekļu izmantošanu, līgumslēdzējiem vai līgumslēdzējām iestādēm Direktīvas 2004/17/EK un 2004/18/EK nozīmē vai operatoriem, kas darbojas atbilstīgi valsts iestāžu piešķirtam līgumam, licencei, atļaujai vai pilnvarai , veicot autotransporta līdzekļu iepirkumu, līgumtiesību piešķiršanas vai transportlīdzekļu iegādes kritērijos jāiekļauj kalpošanas laikā radušās enerģijas patēriņa, CO2 emisiju un piesārņotāju emisiju izmaksas.
This Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of road transport vehicles, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities, in order to promote clean and energy efficient vehicles.
Šī direktīva paredz, ka, lai veicinātu „tīru” un energoefektīvu transportlīdzekļu izmantošanu, līgumslēdzējiem un līgumslēdzējām iestādēm Direktīvas 2004/17/EK un 2004/18/EK nozīmē , kā arī atsevišķiem operatoriem, kas darbojas atbilstīgi valsts iestāžu piešķirtam līgumam, licencei, atļaujai vai pilnvarai , iepērkot autotransporta līdzekļus, brīvprātīgi jāievēro kalpošanas laikā radušās enerģijas patēriņa, CO2 emisiju un piesārņotāju emisiju izmaksas.
This Directive requires contracting authorities and contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC , as well as certain operators under contract, license, permit or authorisation granted by public authorities, to take account, on a voluntary basis, of the operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions when procuring road transport vehicles, so as to promote clean and energy efficient vehicles.
„Tīro” un energoefektīvo transportlīdzekļu iepirkums
Procurement of clean and energy efficient vehicles
Direktīvu piemēro autotransporta līdzekļu iepirkuma līgumiem, ko slēdz:
This Directive shall apply to contracts for the procurement of road transport vehicles by:
(a) līgumslēdzēji un līgumslēdzējas iestādes, kam ir jāpiemēro Direktīvās 2004/17/EC un 2004/18/EC paredzētie iepirkuma noteikumi saskaņā ar tajās noteiktajiem robežlielumiem;
(a) contracting authorities and entities under an obligation to apply the procurement rules set out in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, in accordance with the applicable thresholds set out in those Directives;
(b) operatori, kas pilda sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības atbilstīgi pakalpojumu valsts līgumam Regulas (EK) Nr. 1370/2007 nozīmē, pārsniedzot līmeni, kas jānosaka dalībvalstīm, nepārsniedzot robežlielumus, kas noteikti direktīvā 2004/17/EK un 2004/18/EK.
(b) operators for the discharge of public service obligations under a public service contract within the meaning of Regulation (EC) No 1370/2007 in excess of a threshold which shall be defined by Member States not exceeding the thresholds set out in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
Dalībvalstis gādā, lai ne vēlāk kā no 2012. gada 1. janvāra visos autotransporta līdzekļu iepirkumos, ko veic līgumslēdzēji vai līgumslēdzējas iestādes Direktīvas 2004/17/EK un 2004/18/EK nozīmē , kā līgumtiesību piešķiršanas kritēriju iekļauj autotransporta līdzekļu kalpošanas laikā radušās enerģijas patēriņa, CO2 emisiju un piesārņotāju emisiju izmaksas, izmantojot 3. pantā izklāstīto metodiku.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012, all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO2 emissions , and pollutant emissions of road transport vehicles as award criteria , following the methodology defined in Article 3.
Ja līgumslēdzēji vai līgumslēdzējas iestādes Direktīvas 2004/17/EK un 2004/18/EK nozīmē un operatori, kas pilda sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības atbilstīgi pakalpojumu valsts līgumam Regulas (EK) Nr. 1370/2007 nozīmē kā līgumtiesību piešķiršanas kritēriju autotransporta līdzekļu iepirkšanai piemēro autotransporta līdzekļu kalpošanas laikā radušās enerģijas patēriņa, CO2 emisiju un piesārņotāju emisiju izmaksas, tie var piemērot 3. pantā noteikto metodiku.
In cases where contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/EC/18 and operators for the discharge of public service obligations under a public service contract within the meaning of Regulation (EC) No 1370/2007 apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions as award criteria for the procurement of road transport vehicles, they may apply the methodology set out in Article 3.
Dalībvalstis gādā, lai ne vēlāk kā no 2012. gada 1. janvāra visos autotransporta līdzekļu iepirkumos sabiedriskā pasažieru transporta pakalpojumu sniegšanai atbilstīgi valsts iestāžu piešķirtai licencei, atļaujai vai pilnvarai kā kritēriju iekļauj autotransporta līdzekļu kalpošanas laikā radušās enerģijas patēriņa, CO2 emisiju un piesārņotāju emisiju izmaksas, izmantojot 3. pantā izklāstīto metodiku.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012, all purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as criteria, following the methodology defined in Article 3.
Ir jāizveido skaidra saikne starp šo priekšlikumu un vecajām iepirkuma Direktīvām (2004/17 EK un 2004/18 EK).
A clear link needs to be drawn between this proposal and the classic public procurement directives (2004/17 EC and 2004/18 EC).
– „līgumslēdzējas iestādes” ir līgumslēdzējas iestādes atbilstīgi Direktīvas 2004/17/EK 2. panta 1. punkta a) apakšpunktam un Direktīvas 2004/18/EK 1. panta 9. punktam;
- 'Contracting authorities' shall mean contracting authorities as defined in Article 2(1)(a) of Directive 2004/17/EC and in Article 1(9) of Directive 2004/18/EC;
– „līgumslēdzēji” ir līgumslēdzēji, kā noteikts Direktīvas 2004/17/EK 2. panta 2. punktā;
- 'Contracting entities' shall mean contracting entities as referred to in Article 2(2) of Directive 2004/17/EC;
– „autotransporta līdzeklis” ir jebkurš transportlīdzeklis, kas iekļauts kādā no pielikuma 3. tabulas kategorijām.
- 'Road transport vehicle' shall mean a vehicle covered by the vehicle categories listed in Table 3 in the Annex.
Komisijas priekšlikums būs pilnvērtīgāks, ja atsevišķa nodaļa tiks veltīta nepieciešamajām definīcijām.
The Commission proposal would benefit from a separate section detailing relevant definitions.
Šajā direktīvā kalpošanas laikā radušās enerģijas patēriņa, CO2 emisiju un piesārņotāju emisiju izmaksas, kas saistītas ar iepērkamo transportlīdzekļu ekspluatāciju, izsaka naudas izteiksmē un aprēķina atbilstīgi a), b) un c) punktā izklāstītajai metodikai.
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).
Dalībvalstis nodrošina, lai ne vēlāk kā no 7. pantā 1. punktā norādītās dienas visas 2. pantā minētās līgumslēdzējas iestādes, līgumslēdzēji un operatori, iepērkot autotransporta līdzekļus, brīvprātīgi ņemtu vērā šā panta 1.a punktā noteikto enerģētisko un vides faktoru ietekmi visā kalpošanas laikā un piemērotu vienu no 1.b punktā noteiktajām iespējām.
Member States shall ensure that, no later than the date referred to in Article 7(1) , all contracting authorities, entities, and operators referred to in Article 2, when procuring road transport vehicles, take account, on a voluntary basis, of the operational lifetime energy and environmental impacts referred to in paragraph 1a of this Article, and apply one of the options set out in paragraph 1b.
(a) transportlīdzekļa kalpošanas laikā radušās enerģijas patēriņa izmaksas aprēķina, izmantojot šādu metodiku:
(a) The lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated using the following methodology:
– transportlīdzekļa degvielas patēriņu uz kilometru atbilstoši šā panta 2. punktam pārveido enerģijas patēriņā uz kilometru, dažādu degvielas veidu energoietilpības aprēķināšanai izmantojot pielikuma 1. tabulā norādītos pārrēķina koeficientus;
– the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of his Article shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
– izmanto vienu monetāru vērtību uz vienību.
– a single monetary value per unit of energy shall be used.
Šī viena vērtība ir zemāka par benzīna vai dīzeļdegvielas enerģijas izmaksām uz vienību pirms nodokļu nomaksas, ja to izmanto kā transportlīdzekļa degvielu;
This single value shall be the lower of the cost per unit of energy of petrol or diesel before tax when used as a transport fuel;