natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ja atbilstīgi saistībām, piemēram, siltumnīcefekta gāzu jomā, valsts iestādes vēlas CO 2 emisijām noteikt lielākas izmaksas, nekā tabulā noteikts, tām ir jābūt šādai iespējai.
If for reasons of commitments to greenhouse gas targets for example, public authorities wish to value CO2 emissions higher than the figures in the tables, it should be possible to do so.
Transportlīdzekļa kalpošanas laikā radušos degvielas patēriņu, CO2 emisijas un piesārņotāju emisijas uz kilometru nosaka ar standartizētām ES testu procedūrām, kas paredzētas transportlīdzekļiem, kuriem šādas testu procedūras jāpiemēro saskaņā ar tiesību aktiem par ES tipa apstiprinājumu.
Fuel consumption, CO2 emissions, and pollutant emissions per kilometre for vehicle operation shall be based on standardised EU test procedures for the vehicles for which such test procedures are defined in EU type approval legislation.
Ja transportlīdzekļiem standartizētas ES testu procedūras nepiemēro, dažādu piedāvājumu salīdzināmību nodrošina, izmantojot plaši atzītas testu procedūras vai iestādes veiktu testu rezultātus vai, ja tādu nav, ražotāja sniegto informāciju.
For vehicles not covered by standardised EU test procedures, comparability between different offers shall be ensured by using widely recognised test procedures, or the results of tests for the authority, or in the absence of these, information supplied by the manufacturer.
Līgumslēdzējs vai līgumslēdzēja iestāde var pieprasīt testu rezultātus, kuri attiecīgajam pilsētas transportlīdzeklim veikti īpašos satiksmes apstākļos, ņemot vērā kravnesību.
The contracting authority or entity can require the results of tests carried out in the specific traffic conditions of the correspond ing urban community , taking into account the load capacity.
Testu rezultātos neņem vērā slodzi un satiksmes apstākļus, kas attiecas uz konkrēto līgumslēdzēju iestādi.
The results of tests might not take into account the load and the traffic conditions for the corresponding contracting authority.
Lai pienācīgāk salīdzinātu piedāvājumus, līgumslēdzēja iestāde var pieprasīt testu rezultātus, kas attiecīgajam pilsētas transportlīdzeklim veikti īpašos satiksmes apstākļos, ņemot vērā kravnesību.
In order to properly compare offers, the contracting authority can require the results of tests done in the specific traffic conditions of the corresponding urban community, taking into account the load capacity.
Izņēmums alternatīvu metožu pastāvēšanas gadījumā
Exemption in the event of existing alternative methods
Pēc to vietējo vai reģionālo iestāžu pieprasījuma, kuras ir izstrādājušas kalpošanas laika izmaksu aprēķināšanas metodes, iekļaujot vides faktorus un kas ir piemērotas vietējām vajadzībām un apstākļiem, Komisija var atļaut šīm pašvaldībām vai reģionālajām iestādēm neveikt aprēķinus atbilstīgi 3. pantam, ja piemērotās metodes tikpat pozitīvi ietekmē vidi kā tīru un energoefektīvu transportlīdzekļu veicināšana.
At the request of local or regional authorities that have developed methods of calculating lifetime costs, including the environmental effects, which are specifically tailored to meet local needs and conditions, the Commission may exempt these local or regional authorities from the obligations relating to the calculations pursuant to Article 3, if the methods applied are deemed to have an equally positive effect on the environment as the promotion of clean and energy efficient vehicles.
Pielikuma 2. tabulā norādītās emisiju izmaksu aprēķināšanai paredzētās vērtības uzskata par minimālajām vērtībām.
The values specified in Table 2 of the Annex for calculating emissions costs are to be taken as minimum values.
Ja iestādes izvēlas ņemt vērā vides faktorus, izsakot tos naudā un iekļaujot kopējā izmaksu aprēķinā saskaņā ar 3. pantu, tās var izmantot augstākas vērtības par šajā pantā minētajām vērtībām, lai noteiktu ārējo enerģētisko un vides faktoru izmaksas.
Where authorities choose to take environmental impacts into account by monetising them and including them in the overall cost assessment as set out in Article 3, they may use higher figures for valuing the costs of external energy and environment impacts than those specified in that Article .
Iestādēm ir jābūt iespējai, ja tās vēlas, izmantot lielākus skaitļus par Komisijas noteiktajiem, lai novērtētu emisiju izmaksas.
Authorities should be free to use higher figures for valuing the cost of emissions than those specified by the Commission, where they so choose.
Visiem skaitļiem, kas paredzēti emisiju novērtēšanai, būtu jāatbilst minimālai vērtībai, un tiem nevajadzētu liegt iestādēm, kas to vēlas, vides aizsardzībai piešķirt lielāku nozīmi.
Any figures agreed for valuing emissions should be minimum values, and should not prevent authorities that wish to do so from placing a higher value on environmental protection.
Papildu atbalsts publiskajam sektoram
Additional support for the public sector
Dalībvalstīm ir jāapņemas informēt publiskajā sektorā nodarbinātos par priekšrocībām, kādas piemīt ar alternatīvajām degvielām darbināmiem transportlīdzekļiem, tostarp sniegt informāciju par degvielas uzpildes un apkopes staciju atrašanās vietu, par transportlīdzekļu, kas darbojas ar kādu no alternatīvajām degvielām, piedāvājumu un iespējām, kā arī par valsts un Kopienas atbalsta programmām.
Member States should undertake to inform public sector employees of the merits of alternative fuelled vehicles, including information on the location of refuelling and maintenance facilities, the range and performance capabilities of alternative fuelled vehicles, and available national and Community incentive programmes.
Dalībvalstis veicina un atbalsta alternatīvo degvielu piegādātājus, lai šie degvielu veidi būtu plaši pieejami sabiedrībai.
Member States shall encourage and incentivise suppliers of alternative fuels to make replacement fuels widely available to the public.
Ir jāsniedz pamatnostādnes, kas par iepirkumu atbildīgajiem skaidrotu attiecīgo degvielu iespējas, efektivitāti, pieejamību un izmantošanas sarežģītību.
Guidance should be provided on the way forward so that procurement officers have a fuller understanding of the overall performance, efficiency, availability and ease of use of the different.
Neskarot Direktīvu 2004/17/EK un 2004/18/EK noteikumus, dalībvalstis nodrošina, lai visas 2. pantā uzskaitītās puses pēc pieprasījuma saskaņā ar 3. pantu dara pieejamu visu informāciju par enerģijas un vides izmaksām par katru saņemto piedāvājumu.
Notwithstanding the provisions of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, Member States shall ensure that, pursuant to Article 3, all the actors listed in Article 2 shall make available, on request, information about energy and environmental costs for each bid received.
Lai vēl vairāk stimulētu sabiedriskas politiskās debates, Komisija, balstoties uz 6. pantā minēto ziņojumu, izveido salīdzināšanas tabulu un ievieto to internetā, lai ar tās palīdzību būtu iespējams vērtēt relatīvi līdzīgas pilsētas un reģionus un salīdzināt pēc videi draudzīga iepirkuma.
To further stimulate the public political debate the Commission shall establish a scoreboard, based on the reporting pursuant to Article 6 and made available on the Internet, by means of which relatively similar cities and regions can be benchmarked and compared on their environmentally friendly procurement.
Lai palielinātu pārredzamību, līgumslēdzējas iestādes un līgumslēdzēji pēc pieprasījuma sniedz informāciju par enerģijas un vides izmaksām.
With a view to increasing transparency, contracting authorities and contracting entities should make information about energy and environmental costs available on request.
Citi piešķiršanas kritēriji un metodes
Other award criteria and methodologies
Obligātu kritēriju piemērošana tīru un energoefektīvu transportlīdzekļu iepirkumiem neizslēdz iespēju dažus piešķiršanas kritērijus noteikt par prioritāriem vai paredzēt citus atbilstīgus līguma piešķiršanas kritērijus vai metodes.
Mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy efficient vehicles does not preclude the prioritisation of award criteria or the inclusion of other relevant award criteria or methodologies.
4.b pants
A rticle 4b
Standartizētas testu procedūras
Standardised test procedures
Komisija pieņem īstenošanas pasākumus, lai standartizētu testu procedūras transportlīdzekļiem, uz kuriem neattiecas 3. panta 2. punktā minētās standartizētās ES testu procedūras.
The Commission shall adopt implementing measures in order to standardise test procedures for vehicles not covered by the standardised EU test procedures referred to in Article 3(2).
Šos pasākumus, kuru mērķis ir grozīt šīs direktīvas nebūtiskus elementus, pieņem saskaņā ar 5. panta 2. punktā minēto regulatīvo kontroles procedūru.
These measures, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 5(2).
Tā kā dažiem transportlīdzekļiem testu procedūras nav standartizētas, Komisijai jāveicina mērķu īstenošana un šajā direktīvā noteikto pasākumu izpilde.
In the absence of standardised EU test procedures for certain vehicles, the Commission should facilitate the objectives and the implementation of the measures provided under this directive.
Izpildes pasākumi jāpieņem, piemērojot jauno regulatīvo kontroles procedūru.
The new regulatory procedure with scrutiny shall be applied for the adoption of the implementing measures.
Valsts iestādes var veicināt labāku pilsētas satiksmes vadību, izmantojot īpašus infrastruktūras elementus, kas paredzēti, lai nodrošinātu efektīvāku sabiedrisko transportu.
Public authorities may encourage the improvement of urban traffic management through specific infrastructure components aiming to make public transportation more efficient.
Šīs grozījums paredzēts, lai ar papildu pasākumiem nodrošinātu apstākļus, kas vajadzīgi ar šo direktīvu saistītu konkrētu pasākumu izpildei vai infrastruktūras elementu, piemēram, autotransporta satiksmes joslu vai signālierīču izveidei.
The amendment aims to provide, through accompanying measures, for conditions necessary for the implementation of certain measures or infrastructure components related to this directive, such as special road traffic paths or signalling.
Finansēšanas instrumenti
Financing instruments
Komisijai ir jāizveido Eiropas Klimata aizsardzības fonds, kas cita starpā tiks izmantots arī, lai mudinātu iestādes un operatorus iegādāties tīrus un energoefektīvus autotransporta līdzekļus atbilstīgi 1. pantam.
The Commission shall develop a European c limate p rotection f und, which shall be used, inter alia, to encourage the purchase of clean and energy efficient road transport vehicles by authorities and operators within the meaning of Article 1.
Atbildīgās budžeta lēmējiestādes šim nolūkam paredz atbilstīgus līdzekļus ES budžetā.
The competent budgetary authorities shall set aside appropriate resources in the EU budget.
Eiropas Klimata aizsardzības fonds būtu spēcīgs instruments, lai paātrinātu jaunu tehnoloģiju ieviešanu klimata pārmaiņu apkarošanas nolūkā.
A European Climate Protection Fund represents a powerful means of speeding up the introduction of new technologies to combat climate change.
Īpaši tīru un energoefektīvu autotransporta līdzekļu jomā jauno tehnoloģiju ieviešanu sevišķi efektīvi veicinātu publisku resursu piešķiršana.
In particular in the area of clean and energy-efficient road transport vehicles, the introduction of new technologies will be encouraged very effectively by the provision of ring-fenced public resources.
EK finanšu instrumentu izmantošana
Use of EC financial instruments
Dalībvalstīm un Komisijai valsts stratēģisko atsauces dokumentu, kā arī valsts un reģionālo darbības programmu stratēģiskajā pārraudzībā un vidusposma pārskatā, kā noteikts Regulā (EK) Nr. 1083/2006, ar ko paredz vispārīgus noteikumus par Eiropas Reģionālās attīstības fondu, Eiropas Sociālo fondu un Kohēzijas fondu, ir jāņem vērā pilsētas mobilitātes, kā arī tīru un energoefektīvu transportlīdzekļu veicināšanas atbilstība.
Member States and the Commission shall take into account, during the strategic follow-up and mid-term review of the national strategic reference frameworks and national and regional operational programmes, as defined by Regulation (EC) No 1083/2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund, the eligibility of urban mobility and the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles.
Dalībvalstis un Komisija turpinās atbalstīt iniciatīvas attiecībā uz pilsētas transportu, piemēram, CIVITAS programmu un programmu „Saprātīga enerģijai Eiropai”.
Member States and the Commission shall continue to support urban transport initiatives such as the CIVITAS programme and the Intelligent Energy-Europe programme.
Valsts darbības programmu vidusposma pārskats varētu veicināt tīrus un energoefektīvus transportlīdzekļus, labāk izmantojot dažādus finanšu instrumentus, kas pieejami valsts līmenī, kā arī Kopienas līmenī.
The mid-term review of the national operational programmes could facilitate the promotion of clean and energy-efficient vehicles through better use of the different financial instruments available at national level as well as at Community level
5.c pants
Article 5c
Informācijas sistēma un apmaiņa
Exchanges and dissemination of information
Dalībvalstis informē valsts, reģionālās vai vietējās līgumslēdzējas iestādes un līgumslēdzējus, kas sniedz sabiedriskā pasažieru transporta pakalpojumus atbilstīgi valsts iestāžu piešķirtai licencei, atļaujai vai pilnvarai, par šīs direktīvas noteikumiem, kā arī par valsts tiesību aktiem, kas pieņemti tās transponēšanai, un sniedz visu vajadzīgo palīdzību un informāciju par Kopienas finansējuma sistēmām, kuras piemērojamas šajā direktīvā noteiktam iepirkumam.
Member States shall inform national, regional or local contracting authorities and contracting entities which provide public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities of the provisions of this Directive, along with the national laws transposing it, and shall likewise provide every assistance, and all necessary information, concerning the Community funding schemes applicable to the procurement procedures covered by this Directive.
Komisija veicina paraugprakses izplatīšanu, lai palīdzētu sagatavot politikas stratēģijas tīra un energoefektīva sabiedriskā transporta pakalpojumu jomā, izveidojot ES līmeņa tīmekļa vietni, kas ļautu pakāpeniski pāriet uz visas Kopienas mērogā standartizētu kritēriju piemērošanu transportlīdzekļu iepirkumam, kuru veic šajā direktīvā noteiktie līgumslēdzēji.
The Commission shall encourage the dissemination of best practice to enable policies to be drawn up in the area of clean and energy efficient public transport services, by setting up a n EU Internet site, in order to move gradually towards the application of standardised Community-wide criteria to the procurement of vehicles by the entities covered by this Directive.
Tīmekļa vietnē Komisija publicē visu būtisko informāciju par finanšu instrumentiem, kas pieejami katrā dalībvalstī saistībā ar mobilitātes veicināšanu pilsētās un tīru un energoefektīvu transportlīdzekļu veicināšanu.
The Commission shall publish on the Internet site all relevant information related to the financial instruments available in the individual Member States for urban mobility and for the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles.
Ir svarīgi nodrošināt attiecīgu informāciju līgumslēdzējām iestādēm, lai tās labāk sagatavotos iepirkumam, jo līgumslēdzējām iestādēm piešķiramais „zaļais kritērijs” būs jauns kritērijs papildus Direktīvu 2004/17 un 2004/18 noteikumiem.
It is important to provide the relevant information to contracting authorities in order to better prepare for the acquisitions due to the fact that the 'green' award criteria will be new, in addition to the provisions of the Directives 2004/17/EC and 2004/18EC.
Ziņojumā novērtē šīs direktīvas ietekmi, turpmākas rīcības nepieciešamību un, ja vajadzīgs, iekļauj priekšlikumus.
The report shall assess the effects of this Directive and the need for further action, and include proposals as appropriate.
Ne vēlāk kā trīs gadus pēc 8. pantā noteiktās dienas un turpmāk ik pēc diviem gadiem Komisija sagatavo ziņojumu par šīs direktīvas piemērošanu, ietverot 1. punktā minēto informāciju, un par katras dalībvalsts veiktajiem pasākumiem tīru un energoefektīvu autotransporta līdzekļu iepirkuma veicināšanai.
N o later than three years af t er the date referred to in Article 8 , and every two years thereafter, the Commission shall prepare a report on the application of this Directive, including the information referred to in paragraph 1, and on the actions taken by individual Member States to promote the procurement of clean and energy efficient road transport vehicles.
Ziņojumā novērtē šīs direktīvas ietekmi, tostarp vides ieguvuma novērtēšanas kvantitatīvos indikatorus, dalībvalstu ziņojumus un turpmākas rīcības nepieciešamību un, ja vajadzīgs, iekļauj priekšlikumus.
The report shall assess the effects of this Directive including quantitative indicators to evaluate the environmental benefits, the reporting by Member States and the need for further action, and include proposals as appropriate.
To transportlīdzekļu absolūto un relatīvo skaitu, kas ir iepirkti kā labākais tirgū pieejamais risinājums vispārējo kalpošanas izmaksu ziņā, ietverot ārējās izmaksas, Komisija ikvienā no četrām kategorijām salīdzina ar kopējo šāda veida transportlīdzekļu tirgus apjomu, kā arī aplēš, kā 3. pantā noteiktie kritēriji ir ietekmējuši tirgu.
The Commission shall compare the nominal and relative figures of vehicles purchased corresponding to the best market alternative in terms of overall lifetime costs, including external costs, within each of the four categories of vehicles to the overall market for these vehicles and estimate how the criteria set out in A rticle 3 ha ve affected the market.
1. tabula: Dzinēja degvielu energoietilpība
Table 1: Energy content of motor fuels
Dīzeļdegviela…36 MJ/litrs
Diesel 36 MJ/litre
Benzīns…32 MJ/litrs
Petrol 32 MJ/litre
Dabasgāze… 38 MJ/Nm3
Natural gas 38 MJ/Nm 3
Dabasgāze… 33 MJ/Nm3
Natural gas 33 MJ/Nm 3
SNG (sašķidrināta naftas gāze)..24 MJ/litrs
LPG (liquefied petroleum gas) 24 MJ/litre
Etanols…21 MJ/litrs
Ethanol 21 MJ/litre
Biodīzeļdegviela…33 MJ/litrs
Biodiesel 33 MJ/litre
Emulsijas degviela…32 MJ/litrs
Emulsion fuel 32 MJ/litre
Ūdeņradis…11 MJ/Nm3
Hydrogen 11 MJ/Nm 3
Nosakot vieglo automobiļu patēriņu saskaņā ar tipa apstiprināšanas procedūru, ir ņemts vērā, ka dabas gāzei var būt arī zema energoietilpība.
Under type approval procedures, ruled consumption for passenger cars takes into account the fact that natural gas can be of low energy content.
Tāpēc, lai nodrošinātu saskaņu ar pašreizējo transportlīdzekļu deklarēto patēriņu, 38 MJ vietā ir nepieciešams izmantot vērtību 33 MJ, kura attiecas uz jauktu metāna veida produktu.
In order to ensure consistency with the ruled consumptions for existing vehicles, a value of 33 MJ, which refers to a mixed methane-type product, should be used, rather than that of 38 MJ.
Ja paliktu spēkā Komisijas ierosinātā vērtība, rastos nesaskaņa starp šajā priekšlikumā noteiktajiem parametriem un pašlaik par oficiāliem atzītajiem un par atsauci izmantotiem tipa apstiprināšanas parametriem.
Were the value suggested by the Commission to stand, problems would arise concerning a lack of consistency between the parameters established in the present proposal and the type approval parameters currently recognised as being official and a reference.
3 eurocenti/kg vai ES emisiju tirdzniecības sistēmas (ETS) tirgus cena, ja tā ir augstāka
3 €cents /kg or the EU Emissions Trading System ( ETS ) market price, whichever is higher
EUR 30/t varētu labāk atbilst pēc 2010. gada pirktu transportlīdzekļu CO 2 cenai.
30€ / ton is more likely to represent an accurate carbon price over lifetime of vehicles purchased after 2010.
Šis priekšlikums ietver Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komitejas iepriekš sniegtos ieteikumus.
The present proposal incorporates previous recommendations made by the Committee on the Environment
Ar šo priekšlikumu aizstāj iepriekšējo priekšlikumu (COM(2005)634 galīgā redakcija), un pēc tā izskatīšanas Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komitejas priekšlikumā ir ietverti vairāki praktiski referenta un citu Parlamenta deputātu ieteikumi attiecībā uz būtiskākajiem jautājumiem.
The current proposal replaces a previous proposal (COM (2005), 634 final) and, in key areas – as a result of consideration by the Committee on the Environment – incorporates a number of practical recommendations made by your rapporteur and other Members of Parliament.
Daži no būtiskākajiem aspektiem ir šādi:
Some of the most important features are that:
· direktīva attiecas uz visiem transportlīdzekļu veidiem;
· all vehicles are covered by the Directive,
· ir ietverts CO 2 emisiju jautājums;
· CO2 emissions are included,
· modelis ir tehnoloģiskā ziņā neitrāls un elastīgs (nevis nemainīgs standarta);
· the model is technology-neutral and flexible (rather than a static standard),
· valsts iepirkumu izmanto kā instrumentu videi draudzīgu transportlīdzekļu izmantošanas veicināšanai;
· public procurement is maintained as an instrument for promoting environmentally friendly vehicles,
· var ņemt vērā vietējās īpatnības, lai nodrošinātu subsidiaritātes principa ievērošanu.
· specific local considerations may be taken into account so that the subsidiarity principle is respected.
Kalpošanas laika izmaksu aprēķināšana
Lifetime costs calculated
Direktīva nosaka par pienākumu visiem valsts pasūtījuma piešķīrējiem vai tirgus dalībniekiem, kuri rīkojas valsts sektora vārdā vai saskaņā ar tā izdotu licenci, aprēķināt ne tikai iegādes cenu, bet arī kalpošanas laika degvielas, CO 2 emisiju un gaisa piesārņojuma izmaksas un ņemt vērā šos kritērijus iepirkuma procesā.
The Directive requires all public procurers – or actors acting on behalf of or under licence from the public sector – to calculate not only the purchase price but also the lifetime costs for fuel, CO2 emissions and air pollution, and to use those as a criterion for purchase.
Valsts iepirkums kā tirgus katalizators
Public procurement as market catalyst
Referents noteikti atbalsta ideju izmantot valsts iepirkumu kā katalizatoru attiecībā uz videi draudzīgiem transportlīdzekļiem un tādēļ grozīja 1. pantu, uzsverot šo aspektu kā būtisku direktīvas mērķi.
The Committee supports the idea of using public procurement as a market catalyst for environmentally friendly vehicles and has, therefore, adapted Article 1, stressing this aspect as a significant objective of the directive.
Eiropas līmenī valsts iepirkums veido ļoti lielu tirgus daļu, un pienākums valsts iestādēm uzņemties vadošo lomu attiecībā uz „kalpošanas laika izmaksu” aprēķināšanu un piemērošanu iepirkuma procedūrā, nodrošinās to, ka autotransporta nozare būs spiesta attīstīt un investēt videi draudzīgos transportlīdzekļos, kas rada zemākas CO 2 un piesārņotāju emisijas.
At European level, public procurement represents a very significant share of the market and having public authorities take a leading role by calculating and using ‘lifetime costs’ as a basis for procurement will ensure that the automobile industry is prompted to develop and invest in environmentally friendly vehicles with lower CO2 and pollutant emissions.
Pārredzamība un sabiedriskā apspriešana
Transparency and public debate
Ja, vietējā mērogā pieņemot lēmumus attiecībā uz transportlīdzekļu iepirkumu, ir jāņem vērā vides apsvērumi, ir ļoti būtiski nodrošināt nevalstisko organizāciju, pilsoņu un vietējo politiķu piekļuvi informācijai par šāda veida iepirkumiem.
If local decisions concerning the procurement of vehicles are to be swayed by environmental considerations, it is crucial that NGOs, citizens and local politicians have access to information about such procurement.