natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Eiropas Parlaments vairākas reizes ir prasījis izmantot lejupēju pieeju, ko pašreizējos apstākļos tomēr īstenot nevar.
Parliament has repeatedly called for a top-down approach, although this is not feasible given current circumstances.
Tagad ir jāīsteno mērķis novērst pārāk lielu vilcināšanos, veidojot Eiropas vienoto gaisa telpu.
The aim must now be to avoid excessive delays in the creation of a single European sky.
(8) Lai nodrošinātu saskaņotu un sekmīgu pakalpojumu sniegšanu visā Eiropā, valstu uzraudzības iestādēm jāgarantē pietiekama neatkarība un resursi.
(8) To ensure the consistent and sound oversight of service provision across Europe, the national supervisory authorities should be guaranteed sufficient independence and resources.
(8) Lai nodrošinātu saskaņotu un sekmīgu pakalpojumu sniegšanu visā Eiropā, valstu uzraudzības iestādēm jāgarantē vismaz funkcionāla neatkarība un pietiekami resursi , lai izvairītos no interešu konfliktiem, kā arī veicinātu un stiprinātu sadarbību divpusējā un daudzpusējā līmenī .
(8) To ensure the consistent and sound oversight of service provision across Europe, the national supervisory authorities should be guaranteed at least functional independence and sufficient resources, with a view to avoiding conflicts of interests as well as encouraging and enhancing cooperation at a bilateral and multilateral level .
Dalībvalstis iepriekš piekrita idejai par „funkcionālas neatkarības” nodrošināšanu valsts aģentūrām un uzraudzības iestādēm citās atšķirīgās jomās (t. i., telekomunikāciju, enerģijas un gāzes tirgū).
Member States previously agreed with the idea of granting "functional independence" for national agencies and supervisory authorities in other different fields (i.e. telecommunications, energy and gas markets).
(11a) Dalībvalstīm ir jāapņemas ciešāk sadarboties gan savstarpēji, gan ar trešām valstīm visos galvenajos aspektos, kuri attiecas uz Eiropas vienoto gaisa telpu.
( 11a) Member States should commit themselves to enhanced cooperation in all key aspects regarding the s ingle European s ky ( SES ) , among themselves and with third countries.
Nevis vērienīga lejupēja pieeja, bet gan saskaņota diplomātiska vienošanās ir labākais veids vienotās gaisa telpas izveidei.
Rather than an ambitious top-down approach, a coherent diplomatic consensus is the best way to reach the Single Sky.
(13) Funkcionālie gaisa telpas bloki ir galvenie faktori, kas stiprina aeronavigācijas pakalpojumu sniedzēju sadarbību, lai uzlabotu darbības rādītājus un veidotu sinerģiju.
(13) The functional airspace blocks are key enablers to enhance cooperation between air navigation service providers in order to improve performance and create synergies.
Dalībvalstīm funkcionālie gaisa telpas bloki jāizveido vēlākais līdz 2012. gada beigām.
Member States should establish functional airspace blocks by the end of 2012 at the latest.
Dalībvalstīm ekspluatējami funkcionālie gaisa telpas bloki jāizveido vēlākais līdz 2011. gada beigām.
Member States should establish operating functional airspace blocks (FABs) by the end of 20 1 1 at the latest.
Vienkārši vienojoties par funkcionālo gaisa telpas bloku izveidi ne vēlāk kā līdz 2012. gadam, tiks kavēta Eiropas vienotās gaisa telpas ekspluatācija, jo funkcionālo gaisa telpas bloku izveide ir tikai viens no starpposma pasākumiem.
The simple agreements for establishing FABs by 2012 at the latest will delay the operating Single European Sky, for which FABs are only an intermediate step.
Turklāt, sākot no 2014. gada, ir jāievieš SESAR, un tas jādara, tieši pamatojoties uz vienoto gaisa telpu, nevis funkcionālajiem gaisa telpas blokiem, lai novērstu nevajadzīgas dubultas izmaksas.
Moreover, the deployment of SESAR from 2014 onwards should be made directly on the Single Sky basis, rather than on functional airspace blocks basis, to avoid unnecessary duplication of costs.
No 2012. gada līdz 2013. gada beigām ir pietiekami daudz laika, lai sāktu apvienot funkcionālos gaisa telpas blokus.
From 2012 onwards, until the end of 2013, there is enough time to start up merging the FABs.
(13a) Jāveido sadarbība starp kaimiņvalstu funkcionālo gaisa telpas bloku iniciatīvām, lai veicinātu funkcionālo gaisa telpas bloku turpmāku apvienošanu, veidojot Eiropas vienoto gaisa telpu.
( 13a) There should be cooperation between n eighbouring FAB initiatives, in order to facilitate the further merger of FABs into the SES .
(13b) Lai izveidotu Eiropas vienoto gaisa telpu, ir jāatjaunina civilo un militāro iestāžu savstarpējās saistības.
(13b) There should be a renewed commitment between civil and military authorities with a view to achiev ing the SES .
Ņemot vērā ar šo regulu ieviestās izmaiņas, uzskatāms par nepieciešamu atjaunināt civilo un militāro iestāžu 2004. gadā parakstīto vienošanos.
In the light of the modifications brought by the present regulation, the renewal of the civil – military agreement signed in 2004 is seen as necessary .
(13c) Lai veicinātu augsta līmeņa vienošanās un lai rastu labākos risinājumus problēmu novēršanai, veidojot funkcionālos gaisa telpas blokus, Komisijai ir jāieceļ augstākā līmeņa politiskā amatpersona, kas darbosies kā funkcionālo gaisa telpas bloku sistēmas koordinators.
( 13 c ) To facilitate high level agreements and to find the best solutions for overcoming challenges in the establishment of FABs, the Commission should assign a senior political figure to act as Functional Airspace Block System Coordinator .
Koordinatoram ir jārīkojas, neskarot Eiropas vienotās gaisa telpas komitejas uzdevumus un darbību.
T he Coordinator should act without prejudice to the tasks and activities of the Single Sky Committee .
Ņemot vērā Eiropas transporta tīkla prioritāro projektu veiksmīgo modeli, funkcionālo gaisa telpas bloku sistēmas koordinatora iecelšana faktiski paātrinātu to izveidi, kā arī turpmāku apvienošanu.
Following the successful model of the TEN-T priority projects, the appointment of a Functional Airspace Blocks System Coordinator will actually speed up their implementation as well as merging them in future.
Koordinatoram ir jābūt augstākā līmeņa politiskajai amatpersonai, nevis tehniskam ekspertam, lai mēģinātu panākt politisku vienošanos starp dalībvalstīm.
The Coordinator should be a senior political figure rather than a technician, in order to try to achieve a political consensus among Member States.
(14) Ja resursi, kas patērēti darbības rādītāju uzlabošanai, jo īpaši ATM ģenerālplāna īstenošanai, pārsniedz tobrīd pieejamos resursus, kopēju projektu īstenošanai jāizveido rezerve.
(14) If the improvement of performance, in particular the implementation of the ATM Master Plan exceeds the resources currently available, provisions should be made to finance common projects.
Šiem papildu finanšu resursiem ir jābūt pieejamiem kopēju projektu finansēšanai, kas izstrādāti gaisa telpas izmantotāju un/vai aeronavigācijas pakalpojumu sniedzēju atbalstam, lai uzlabotu kopīgo aeronavigācijas infrastruktūru, aeronavigācijas pakalpojumu sniegšanu un gaisa telpas izmantošanu, jo īpaši tādu projektu finansēšanai, kas var būt vajadzīgi funkcionālo gaisa telpas bloku izveidei un ATM ģenerālplāna īstenošanai.
These additional financial resources should be made available with a view to financing common projects, aimed at assisting airspace users and/or air navigation service providers to improve collective air navigation infrastructure, the provision of air navigation services and the use of airspace, in particular those projects that may be required for the implementation of functional airspace blocks and of the ATM Master Plan.
Šo papildu finansējumu varētu nodrošināt, izmantojot Eiropas transporta tīkla līdzekļus, EIB dotācijas, kā arī ieņēmumus, ko gūst no izsolēm saistībā ar aviācijas nozares iekļaušanu emisijas kvotu tirdzniecības sistēmā.
These additional financial resources could be made available through TEN-T funding, EIB grants, and auctioning revenues from the integration of aviation in to the Emission Trading Scheme.
(14a) SESAR programmas ātrai īstenošanai ir būtiska nozīme, veidojot Eiropas vienoto gaisa telpu.
(14a) The rapid development of SESAR is essential to the creation of the single European sky.
Šajā sakarībā Eurocontrol ir jāsniedz Eiropas Parlamentam atskaite par ieguldījumu SESAR finansējumā.
In that connection, Eurocontrol should be required to account to the European Parliament for its contribution to the funding of SESAR.
SESAR finansējumam ir jābūt garantētam, lai novērstu problēmas, līdzīgas tām, kas radās, finansējot Galileo.
Funding for SESAR must be guaranteed in order to avoid problems similar to those which have affected the funding of GALILEO.
SESAR finansējumu vienādās daļās (katra EUR 700 miljoni) nodrošina ES, Eurocontrol un nozares uzņēmumi.
SESAR funding is split equally between the EU, Eurocontrol and the undertakings (€ 700 million each).
ES jau ir pārskaitījusi savu finansējuma daļu, un tāpēc Eurocontrol tagad ir jāsniedz informācija par finansējuma daļu, ko tā devusi mantisku ieguldījumu veidā.
The EU has already transferred its share of the funding and Eurocontrol should therefore now provide information about its share in the form of contributions in kind.
(17) Reģionālu grūtību pārvarēšanai Eiropas lidojumu informācijas reģionā ( EFIR ), kas aptver gaisa telpu, par kuru atbildīgas ir dalībvalstis, jāveicina kopēja plānošana un integrēta darbība.
(17) A European Flight Information Region (EFIR) encompassing the airspace under the responsibility of the Member States should facilitate common planning and integrated operations in order to overcome regional bottlenecks.
(17) Vietēju un reģionālu grūtību pārvarēšanai Eiropas lidojumu informācijas reģionā ( EFIR ), kas aptver gaisa telpu, par kuru atbildīgas ir dalībvalstis, jāveicina kopēja plānošana un integrēta darbība.
(17) A European Flight Information Region (EFIR) encompassing the airspace under the responsibility of the Member States should facilitate common planning and integrated operations in order to overcome local and regional bottlenecks.
Precīzāka teksta redakcija.
More precise wording.
(21a) Plānotā Eurocontrol reforma ir jāveic, pirms stājas spēkā šī regula.
( 21a) The planned reform of Eurocontrol should take place before the entry into force of this R egulation.
Plānotā Eurocontrol reforma ir jāveic pirms Eiropas vienotās gaisa telpas tiesību aktu (SES II) noteikumu faktiskās īstenošanas, lai nodrošinātu reālu neatkarību tām Eurocontrol struktūrām, kurām saskaņā ar šo regulu var uzticēt dažādu uzdevumu izpildi.
The planned reform of Eurocontrol should be achieved before the actual implementation of the SES II provisions, in order to ensure real independence for those parts of Eurocontrol which may be entrusted with different tasks under this regulation.
(21b) Plānotā Eurocontrol reforma ir jāveic tā, lai nodrošinātu, ka saskaņā ar Eiropas vienotās gaisa telpas tiesību aktiem Eurocontrol uzticētie Eiropas līmeņa uzdevumi ir atbilstīgi un nav pretrunā citiem šīs organizācijas darba aspektiem, kas saistīti ar tās kā starptautiskas organizācijas uzdevumiem un kompetences jomām.
( 21 b ) The planned reform of Eurocontrol should be conducted in a way which should ensure that the European tasks entrusted to Eurocontrol under the SES R egulations are compatible with and do not contradict other aspects of its work related to its tasks and competences as an international organisation.
Komisijai pienācīgi jāprecizē, kā tā ciešāk sadarbosies ar Eurocontrol , lai īstenotu savas politikas stratēģijas.
The Commission should clarify properly its enhanced cooperation with Eurocontrol in order to implement its policies.
Pirmais solis ceļā uz ciešāku sadarbību varētu būt pamatnolīgums , kurā jāņem vērā, ka tā ir pārnacionāla Eiropas organizācija.
A first step towards achieving this could be a framework agreement, which shall take into account the pan-European nature of the organisation.
(22) Jāievieš atbilstīgi pasākumi, lai uzlabotu gaisa satiksmes pārvaldības efektivitāti un efektīvas reisu ekspluatācijas nodrošināšanai atbalstītu esošās ekspluatācijas vienības, arī Eurocontrol Centrālās plūsmas pārvaldības vienību.
(22) Adequate measures should be introduced to improve the effectiveness of air traffic flow management in order to assist existing operational units, including the Eurocontrol Central Flow Management Unit, to ensure efficient flight operations.
Turklāt Komisijas paziņojumā par rīcības plānu saistībā ar lidostu jaudu, efektivitāti un drošumu Eiropā uzsvērta vajadzība nodrošināt atbilstību starp lidojumu plāniem un lidostu laika nišām.
Furthermore, the Commission communication on an action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe highlights the need to ensure consistency between flight plans and airport slots.
Turklāt Komisijas paziņojumā par rīcības plānu saistībā ar lidostu jaudu, efektivitāti un drošumu Eiropā uzsvērta vajadzība nodrošināt piemērotu saskaņotību starp lidojumu plāniem un lidostu laika nišām.
Furthermore, the Commission communication on an action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe highlights the need to ensure suitable coherence between flight plans and airport slots.
Priekšlikuma mērķi ir ne vien drošības un efektivitāte, bet arī labāka prognozējamība.
Besides safety and efficiency, the proposal aims at improving predictability.
Šai ziņā par obligātu uzskatāma lidojumu plānu un lidostu laika nišu zināma koordinēšana.
In this respect, a form of coordination between flight plans and airport slots is seen as mandatory .
(23a) Eiropas vienotās gaisa telpas veiksmīgai un efektīvai darbībai svarīga ir saskaņotība starp gaisa satiksmes pārvaldību un lidostu jaudu.
(23a) Consistency between ATM and airport capacity is vital for the success and efficiency of the s ingle European s ky.
Eurocontrol veiktajā pētījumā „Ar izaugsmi saistītās problēmas 2008. gadā” ir uzsvērts, ka nozīmīga lidostu jaudas problēma joprojām ir aktuāla.
The Eurocontrol ‘Challenges of Growth 2008’ study highlights that there remains a significant airport capacity challenge that needs to be addressed.
Lai arī lidostas cenšas iespējami labāk izmantot pašreizējo jaudu, ilgtermiņā Eiropā vēl arvien nepietiks jaudas uz zemes.
Even with airports making the best possible use of existing capacity, Europe will continue to face shortages in ground capacity in the long term.
Šajā sakarībā galvenā ir ES lidostu jaudas novērošanas iestāde, kura, neskarot dalībvalstu kompetenci šajā jomā, sniedz tām objektīvu informāciju, kas nepieciešama, lai īstenotu lidostu jaudas un gaisa satiksmes pārvaldības jaudas saskaņošanai vajadzīgās stratēģijas.
In this regard, the EU Observatory on Airport Capacity is key to providing Member States with the objective information they need in order to implement policies required to align airport capacity with ATM capacity, without prejudice to their competence in this area.
(26) Šīs regulas īstenošanai nepieciešamie pasākumi jāpieņem saskaņā ar Padomes Lēmumu 1999/468/EK, ar ko nosaka Komisijai piešķirto ieviešanas pilnvaru īstenošanas kārtību.
(26) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
(26) Šīs regulas īstenošanai nepieciešamie pasākumi jāpieņem saskaņā ar Padomes Lēmumu 1999/468/EK, ar ko nosaka Komisijai piešķirto ieviešanas pilnvaru īstenošanas kārtību , piemērotā termiņā, lai ievērotu Eiropas vienotās gaisa telpas tiesību aktos noteiktos termiņus .
(26) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission, within a suitable timeframe in order to meet the deadlines set down in th e SES R egulations.
Īstenošanas noteikumi ir līdzeklis tiesību aktu pareizai piemērošanai praksē.
Implementing rules are the actual means of putting the legislation to proper use.
Tāpēc īstenošanas noteikumi ir jāsagatavo piemērotā termiņā, lai ievērotu tos termiņus, kas noteikti spēkā esošajos tiesību aktos.
Therefore, the implementing rules should be presented within a suitable timeframe with a view to complying with the deadlines laid down in the present regulations.
Komisijai iespējami drīz, bet ne vēlāk kā mēnesi pēc šīs regulas stāšanās spēkā, ir jāiesniedz vienota stratēģija īstenošanas noteikumu faktiskajai izstrādei, ņemot vērā to prioritāti un savstarpējo saistību.
The Commission should come up, as soon as possible, and no later than a month after the entry into force of the present regulation, with a consistent roadmap for the actual elaboration of the implementing rules, having regard to their priority and interconnections.
(26a) Lēmums par termiņu Komisijai jāpieņem 30 dienu laikā pēc šās regulas stāšanās spēkā.
(26a) The timeframe should be decided by the Commission within 30 days of the entry into force of this R egulation.
Šo reglamentējošo noteikumu īstenošanu plāno, to pilnībā saskaņojot ar SESAR projekta izpildi, lai izveidotu Eiropas vienoto gaisa telpu pirms SESAR trešā posma, t. i., ieviešanas posma, sākuma.
The implementation of this regulatory framewo rk shall be scheduled in full accordance with the development of the SESAR project with a view to creating the SES before the start of the third phase of SESAR, the deployment phase.
Sākot no 2014. gada, ir jāievieš SESAR, un tas jādara, tieši pamatojoties uz vienoto gaisa telpu, nevis funkcionālajiem gaisa telpas blokiem, lai novērstu nevajadzīgas dubultas izmaksas.
The deployment of SESAR from 2014 onwards should be made directly on the Single Sky basis, rather than on a functional airspace blocks basis, to avoid unnecessary duplication of costs.
Šai ziņā ir jācenšas veidot Eiropas vienoto gaisa telpu, šo procesu saskaņojot ar SESAR izveides posmu.
In this respect, efforts should be made to create the Single Sky in alignment with the development phase of SESAR.
1. pants – 2. punkts – -a apakšpunkts (jauns)
Article 1 – point 2 -point -a (new)
-a) pantu papildina ar ‑1. punktu šādā redakcijā:
(-a) The following point -a shall be inserted:
-1. „Tranzīta tiesības” ir aviācijas uzņēmumu tiesības, nodrošinot starptautisko gaisa satiksmi, pārlidot valsts teritoriju bez nolaišanās saskaņā ar Čikāgas konvencijas 15. pantu.
(-a) " right of transit" shall mean the right for air carriers in respect of international air services to fly across the territory of a country without landing in accordance with Article 15 of the Chicago Convention.
Ir jāizveido mehānisms, lai ES varētu rīkoties gadījumos, kad trešā valsts (Krievija) pieprasa maksu no ES aviācijas uzņēmumiem par savas teritorijas pārlidošanu, jo šādas maksas iekasēšana nav likumīga un ir pretrunā starptautiskajiem nolīgumiem (Čikāgas konvencijai), kurus attiecīgā valsts ir parakstījusi.
It is necessary to establish a mechanism for the EU to be able to act in cases when the third country (Russia) charges the EU air carriers for overflights of its territory and this charging is illegal as it contravenes international agreements (the Chicago Convention) the respective country is signatory to.
Turklāt šis mehānisms ir ārkārtīgi nepieciešams arī tad, ja attiecīgā trešā valsts piedāvā nepieņemami ilgu pārejas periodu, lai atceltu vai tikai modernizētu pārlidošanas maksu.
This mechanism is also essentially needed when the third country concerned proposes unacceptably long transition period for abolishing or just modernising overflight charge.
Pieprasot šo nelikumīgo tranzīta maksu, ES aviācijas uzņēmumiem tiek izvirzīti ilgtermiņa diskriminējoši nosacījumi, tāpēc ES jābūt spējīgai veikt atbildes pasākumus, aizliedzot vai ierobežojot tranzītu pār savu teritoriju vienam vai vairākiem attiecīgās trešās valsts aviācijas uzņēmumiem, lai motivētu šo trešo valsti atcelt iepriekšminēto maksu vai maksājumus.
As the EU carriers are placed under long-term discriminatory conditions by these illegal transit charges, the EU should be able to take reciprocal measures by denying or limiting transit over its territory for one or more air carriers of the third country concerned, in order to motivate the third country to remove above-mentioned charges or payments.
1. pants – 2. punkts - ca apakšpunkts (jauns)
Article 1 – point 2 - point c a (new)
ca) 2. panta 15. punktu groza šādi:
(ca) Article 2, p oint 15 is amended as follows:
15. „Sertifikāts” ir dokuments, ko izdevusi dalībvalsts vai Eiropas institūcija jebkādā formā, kas atbilst ES un valsts tiesību aktiem un kas apliecina, ka aeronavigācijas pakalpojumu sniedzējs atbilst konkrētā pakalpojuma sniegšanas prasībām.
15. ‘certificate’ means a document issued by a Member State or a European body , in any form , complying with European and national law, which confirms that an air navigation service provider meets the requirements for providing a specific service;
No šīs regulas stāšanās spēkā līdz dienai, kad stāsies spēkā atsevišķi Regulas (EK) Nr. 216/2008 noteikumi (EASA regula, kurā izdarīti COM(2008)0390 ierosinātie grozījumi), būs noteikts pārejas posms.
There will be a transition period between the entry into force of the present regulation and the entry into force of certain provisions of regulation 216/2008 (the EASA regulation as amended via COM 390/2008).
Šis grozījums ierosināts, ņemot vērā nepieciešamību pielāgoties šai pārejai.
The suggested modification takes into account the need to adapt to this transition.
1. pants – 2. punkts - ea apakšpunkts (jauns)
Article 1 – point 2 - point e a (new)
2. pants – 23.a punkts (jauns)
Article 2 – point 23 a (new)
ea) pantu papildina ar 23.a punktu šādā redakcijā:
(ea) The following point 23a shall be inserted :
23.a „Lidojuma informācijas pakalpojums” ir pakalpojums, ar ko sniedz drošai un efektīvai lidojumu veikšanai noderīgas konsultācijas un informāciju.
23a. ' flight information service ' means a service provided for the purpose of giving advice and information useful for the safe and efficient conduct of flights ;
Ierosinātais grozījums ir saskaņā ar Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas (ICAO) definīcijām.
The proposed modification is in line with the ICAO definitions.
1. pants – 2. punkts – eb apakšpunkts (jauns)
Article 1 – point 2 - point e b (new)
2. pants – 23.b punkts (jauns)
Article 2 – point 23 b (new)
eb) pantu papildina ar 23.b punktu šādā redakcijā:
(eb) The following p oint 23b shall be inserted :
23.b „Brīdināšanas pakalpojumi” ir pakalpojumi, ar kuru palīdzību attiecīgām organizācijām paziņo par gaisa kuģi, kuram vajadzīga meklēšanas un glābšanas palīdzība, un vajadzības gadījumā palīdz šīm organizācijām.
23b. ' alerting services ' means a service provided to notify relevant organisations of aircraft in need of search and rescue aid, and assist such organisations as required ;
1. pants – 2. punkts - f apakšpunkts
Article 1 – point 2 - point f
25. „Funkcionāls gaisa telpas bloks” ir gaisa telpas bloks, kas izveidots atbilstīgi operatīvām prasībām un neatkarīgi no valstu robežām un kurā aeronavigācijas pakalpojumi un ar tiem saistītās palīgfunkcijas ir optimizētas un/vai integrētas;
25. 'functional airspace block' means an airspace block based on operational requirements and established regardless of State boundaries, where the provision of air navigation services and related ancillary functions are optimised and/or integrated;
25. „Funkcionāls gaisa telpas bloks” ir gaisa telpas bloks, kas izveidots atbilstīgi operatīvām prasībām un neatkarīgi no valstu robežām un kurā aeronavigācijas pakalpojumi un ar tiem saistītās palīgfunkcijas , aeronavigācijas pakalpojumu sniedzējam uzņemoties atbildību, ir optimizētas , integrētas un uz sniegumu orientētas, izmantojot ciešāku starptautisko sadarbību starp dalībvalstīm un starp dalībvalstīm un trešām valstīm .
25. 'functional airspace block' means an airspace block based on operational requirements and established regardless of State boundaries, where the provision of air navigation services and related ancillary functions are optimised , integrated and performance-driven, under the responsibility of an air navigation service provider, through enhanced international cooperation between Member States and between Member States and third countries ;