natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(8) Papildus kompensācijai nāves vai miesas bojājumu gadījumā vai bagāžas nozaudēšanas vai bojājuma gadījumā saistībā ar negadījumu, kas radies autobusa izmantošanas dēļ, pasažieriem saskaņā ar piemērojamajiem valsts tiesību aktiem vajadzētu būt tiesībām saņemt palīdzību saistībā ar tūlītējām praktiskām vajadzībām pēc negadījuma.
(8) Passengers should, in addition to compensation in accordance with applicable national law in the event of death or personal injury or loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, be entitled to assistance with regard to their immediate practical needs following an accident.
Šāda palīdzība varētu ietvert pirmo palīdzību, izmitināšanu, pārtiku, apģērbu un transportu.
Such assistance could include first aid, accommodation, food, clothes and transport.
(8) Papildus kompensācijai nāves vai miesas bojājumu gadījumā vai bagāžas nozaudēšanas vai bojājuma gadījumā saistībā ar negadījumu, kas radies autobusa izmantošanas dēļ, pasažieriem saskaņā ar piemērojamajiem valsts tiesību aktiem vajadzētu būt tiesībām saņemt palīdzību saistībā ar tūlītējām praktiskām un ekonomiskām vajadzībām pēc negadījuma.
(8) Passengers should, in addition to compensation in accordance with applicable national law in the event of death or personal injury or loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, be entitled to assistance with regard to their immediate practical and economic needs following an accident.
Šādā palīdzībā vajadzētu iekļaut, ja nepieciešams, pirmo palīdzību, izmitināšanu, pārtiku, apģērbu , transportu un bēru izdevumus .
Such assistance should include, where necessary , first aid, accommodation, food, clothes , transport and funeral expenses .
Pasažiera nāves vai miesas bojājumu gadījumā pārvadātājs turklāt veic avansa maksājumus, lai nodrošinātu tūlītējas ekonomiskās vajadzības atbilstīgi notikušajam bojājumam, ja ir sākotnēji šķietami ticami pierādījumi par cēloņiem, kas piedēvējami pārvadātājam.
In the event of death or personal injury, the carrier shall in addition make advance payments to cover immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered, provided that there is prima facie evidence of causality attributable to the carrier.
Grozījuma mērķis ir atjaunot EP pirmā lasījuma nostāju attiecībā uz palīdzību un avansa maksājumiem.
The amendment aims to restore the EP position at first reading concerning assistance and advance payments.
(11) Lemjot par jaunu autoostu plānojumu, kā arī veicot ievērojamu pārbūvi, autoostu pārvaldītājiem vajadzētu iespēju robežās ņemt vērā vajadzības, kādas ir personām ar invaliditāti un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām.
(11) In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, terminal managing bodies should, where possible , take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Jebkurā gadījumā autoostu pārvaldītājiem vajadzētu izveidot punktus, kur šādas personas var ziņot par savu ierašanos un nepieciešamību pēc palīdzības.
In any case, terminal managing bodies should designate points where such persons can notify their arrival and need for assistance.
(11a) Tāpat arī pārvadātājiem šādas vajadzības būtu jāņem vērā, lemjot par jaunu un renovētu transportlīdzekļu projektēšanu.
(11a) Similarly, carriers should take those needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished vehicles.
Grozījuma mērķis ir atjaunot apsvērumu, kas tika ieviests EP pirmajā lasījumā.
The amendment restores a recital introduced by the EP at first reading.
(11b) Dalībvalstīm vajadzētu uzlabot pastāvošo infrastruktūru, ja tas nepieciešams, lai pārvadātāji varētu nodrošināt personām ar invaliditāti un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām piekļuvi, kā arī sniegt atbilstošu palīdzību.
(11b) Member States should improve existing infrastructure, where this is necessary to enable carrier s to ensure access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance.
(13) Ja iespējams, būtu jākonsultējas ar organizācijām, kas pārstāv personas ar invaliditāti un personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām, vai jāiesaista tās apmācībās saistībā ar invaliditāti.
13) Where possible , organisations representative of disabled persons or persons with reduced mobility should be consulted or involved in the organisation of the disability‑related training.
(13) Būtu jākonsultējas ar organizācijām, kas pārstāv personas ar invaliditāti un personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām, vai jāiesaista tās materiālu sagatavošanā apmācībām saistībā ar invaliditāti.
(13) Organisations representative of disabled persons or persons with reduced mobility should be consulted or involved in preparing the content of the disability‑related training.
Lai nodrošinātu, ka apmācības saistībā ar invaliditāti ir atbilstīgas personu ar invaliditāti un personu ar kustību traucējumiem vajadzībām, organizācijas, kas pārstāv šīs personas, ir jāiesaista apmācību materiālu izstrādē.
In order to ensure the disability-related training is tailored to the needs of disabled persons and persons with reduced mobility, representative organisations should take part in preparing the content of the training.
(14) Autobusu pasažieru tiesībām būtu jāietver informācijas saņemšana attiecībā uz pakalpojumu pirms brauciena un tā laikā.
(14) Rights of bus and coach passengers should include the receipt of information regarding the service before and during the journey.
Visai būtiskajai informācijai, kas tiek sniegta autobusu pasažieriem, vajadzētu tikt nodrošinātai arī alternatīvos formātos, kas pieejami personām ar invaliditāti un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām.
All essential information provided to bus and coach passengers should also be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
Visai būtiskajai informācijai, kas tiek sniegta autobusu pasažieriem, vajadzētu tikt nodrošinātai arī alternatīvos formātos, kas pieejami personām ar invaliditāti un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām , piemēram, drukātai ar lieliem burtiem, vienkāršā valodā, Braila rakstā, elektronisku paziņojumu veidā, kuriem var piekļūt ar pielāgotu tehnoloģiju, un audioierakstu veidā .
All essential information provided to bus and coach passengers should also be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility, such as large print, plain language, Braille, electronic communications that can be accessed with adaptive technology, and audio tapes .
Daļēji tiek atjaunota EP nostāja pirmajā lasījumā par pieejamiem formātiem.
Partially restore the EP first reading on accessible formats.
(16) Būtu jāmazina neērtības, kas pasažieriem rodas brauciena atcelšanas vai ilgas aizkavēšanās dēļ.
(16) Inconvenience experienced by passengers due to cancellation or long delay of their journey should be reduced.
Tāpēc pasažieriem, kuri izbrauc no autoostas, būtu jānodrošina pietiekama aprūpe un informācija.
To this end, passengers departing from terminals should be adequately looked after and informed.
Pasažieriem arī vajadzētu būt iespējai braucienu atcelt, saņemot biļešu cenas atmaksājumu, turpināt ceļojumu vai mainīt maršrutu saskaņā ar viņus apmierinošiem nosacījumiem.
Passengers should also be able to cancel their journey and have their tickets reimbursed or to continue their journey or to obtain re‑routing under satisfactory conditions.
(16) Būtu jāmazina neērtības, kas pasažieriem rodas brauciena atcelšanas vai būtiskas aizkavēšanās dēļ.
(16) Inconvenience experienced by passengers due to cancellation or significant delay of their journey should be reduced.
Tāpēc pasažieriem, kuri izbrauc no autoostas, būtu jānodrošina pietiekama aprūpe un informācija ikvienam pieejamā veidā .
To this end, passengers departing from terminals should be adequately looked after and informed in a way which is accessible to everyone .
Ja pārvadātāji nenodrošina pasažieriem nepieciešamo palīdzību, pasažieriem jābūt tiesībām saņemt finansiālu kompensāciju.
If carriers fail to provide passengers with the necessary assistance, passengers should have a right to obtain financial compensation.
Ar šo grozījumu tiek atjaunota EP pirmā lasījuma nostāja, un tas ir saistīts ar 19. punkta grozījumu.
The amendment restores the EP position at first reading and is connected with the amendment on paragraph 19.
(17) Iesaistoties ieinteresētajām personām, speciālistu apvienībām un apvienībām, kas pārstāv patērētājus, pasažierus, personas ar invaliditāti un personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām, pārvadātājiem būtu savās speciālistu apvienībās jāsadarbojas, lai pieņemtu valstu vai Eiropas līmeņa pasākumus, kas vērsti uz to, lai uzlabotu rūpes par pasažieriem, jo īpaši brauciena atcelšanas un ilgas aizkavēšanās gadījumā.
17) Through their professional associations, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at national or European level with the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers and disabled persons, aiming to improve care for passengers, especially in the event of cancellations and long delays.
(17) Iesaistoties ieinteresētajām personām, speciālistu apvienībām un apvienībām, kas pārstāv patērētājus, pasažierus, personas ar invaliditāti un personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām, pārvadātājiem būtu savās speciālistu apvienībās jāsadarbojas, lai pieņemtu reģionāla, valstu vai Eiropas līmeņa pasākumus, kas vērsti uz to, lai uzlabotu informācijas nodrošināšanu un rūpes par pasažieriem, jo īpaši brauciena atcelšanas un ilgas aizkavēšanās gadījumā.
(17) Through their professional associations, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at regional, national or European level with the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers and disabled persons, aiming to improve provision of information and care for passengers, especially in the event of cancellations and long delays.
Būtu jāiekļauj sadarbība reģionālā līmenī, lai labāk atspoguļotu dalībvalstu un ieinteresēto personu organizāciju struktūru.
Cooperation at regional level should be included in order to reflect better the structure of Member States and stakeholders organisations.
Turklāt tiesības saņemt informāciju ir nozīmīgs pasažieru tiesību aspekts, tāpēc to nevar nepieminēt.
Further, the right to information is an important aspect of passenger rights and cannot be omitted.
(26a) Dalībvalstīm būtu jāpopularizē sabiedriskā transporta izmantošana un jāievieš savietojamas dažādu transporta veidu informācijas sistēmas, kas dotu iespēju saņemt informāciju par kustības sarakstu un cenām, ar iespēju iegādāties vairāku transporta veidu biļetes, lai optimizētu dažādu transporta veidu savietojamību.
(26a) Member States should promote the use of public transport and introduce interoperable, intermodal information systems allowing for timetable information and pricing with the issuing of multimodal tickets in order to optimise the use and interoperability of the various transport modes.
Šiem pakalpojumiem jābūt pieejamiem personām ar invaliditāti.
These services must be accessible to disabled persons.
Šī jaunā apsvēruma mērķis ir pasažieru interesēs veicināt integrētu cenu noteikšanu un biļešu pārdošanu saistīti dažādiem transporta veidiem.
This new r ecital aims at promoting integrated pricing and ticketing across transport modes to the benefit of passengers.
Turklāt šo regulu, izņemot tās III līdz VI nodaļu, piemēro pasažieriem, kas izmanto neregulāros pārvadājumus, kuros sākotnējā pasažieru iekāpšanas vieta vai galīgā izkāpšanas vieta atrodas dalībvalsts teritorijā.
In addition, with the exception of Chapters III to VI, this Regulation shall apply to passengers travelling with occasional services where the initial boarding point or the final alighting point of the passenger is situated in the territory of a Member State.
Turklāt šo regulu, izņemot tās III nodaļas 9. līdz 16. pantu un 18. pantu, kā arī IV līdz VI nodaļu, piemēro pasažieriem, kas izmanto neregulāros pārvadājumus, kuros sākotnējā pasažieru iekāpšanas vieta vai galīgā izkāpšanas vieta atrodas dalībvalsts teritorijā.
In addition, with the exception of Articles 9 to 16 and 18 of Chapter III and Chapters IV to VI, this Regulation shall apply to passengers travelling with occasional services where the initial boarding point or the final alighting point of the passenger is situated in the territory of a Member State.
17. pants ir par kompensāciju jautājumiem attiecībā uz ratiņkrēsliem un citu aprīkojumu mobilitātei.
Article 17 deals with questions of compensation in respect of wheelchairs and other mobility equipment.
Šiem noteikumiem jāattiecas uz neregulāriem pakalpojumiem tādā pašā veidā, kā visiem citiem noteikumiem par kompensācijām (kas noteikti II nodaļā).
These provisions should apply to occasional services in the same way as all the other provisions on compensation (laid down in Chapter II).
Izņemot 4. panta 2. punktu, 9. pantu un 10. panta 1. punktu, dalībvalstis var šo regulu nepiemērot regulāriem pilsētas , piepilsētas un reģionāliem pārvadājumiem, tostarp šāda veida pārrobežu pārvadājumiem.
With the exception of Articles 4(2), 9 and 10(1), Member States may exempt urban, suburban and regional regular services , including cross‑border services of that type, from the application of this Regulation
Izņemot 4. panta 2. punktu, 7 ., 8., 9. pantu un 10. panta 1. punktu, 11. panta 1. punktu, 13. panta 1. punktu, 16. pantu, 17. panta 1. un 2. punktu, 20., 23., 25., 26. un 27. pantu dalībvalstis var šo regulu nepiemērot regulāriem pilsētas un piepilsētas pārvadājumiem , kā arī reģionālajiem regulārajiem pārvadājumiem, ja tie pieder pie pilsētas un piepilsētas pakalpojumos integrētajiem pārvadājumiem, tostarp šāda veida pārrobežu pārvadājumiem.
With the exception of Articles 4(2), 7, 8 , 9, 10(1), 11(1), 13(1), 16, 17(1), 17(2), 20, 23 , 25, 26 and 27 Member States may exempt urban and suburban regular services , as well as regional regular services, if they are part of services integrated with urban or suburban services, including cross‑border services of that type, from the application of this Regulation
Turklāt iepriekšminēto pantu noteikumi jāpiemēro arī pilsētas un piepilsētas transportam.
Moreover, the provisions referred to in the Articles above should also apply to urban and suburban transport.
Izņemot 4. panta 2. punktā, 9. pantā un 10. pantā 1. punktā paredzētos gadījumus, dalībvalsts var pārredzami un nediskriminējoši piešķirt iekšzemes regulāriem pārvadājumiem atbrīvojumu no šīs regulas piemērošanas.
With the exception of Articles 4(2), 9 and 10(1) , Member States may, on a transparent and non-discriminatory basis, exempt domestic regular services from the application of this Regulation.
Šādu atbrīvojumu var piešķirt, ilgākais, uz pieciem gadiem, un to var atjaunot divas reizes.
Such exemptions may be granted for a period no longer than five years, which may be renewed twice.
Šī punkta dēļ atbrīvojumu no šīs regulas piemērošanas uz līdz pat 15 gadiem saņemtu iekšzemes satiksmes pakalpojumi, tāpēc tas nav pieļaujams.
This paragraph would allow domestic services to be exempted from the Regulation for up to 15 years and is therefore unacceptable.
Dalībvalsts pārskatāmi un nediskriminējoši var, ilgākais, uz pieciem gadiem piešķirt konkrētiem regulāriem pārvadājumiem atbrīvojumu no šīs regulas piemērošanas, ja būtiska regulāro pārvadājumu daļa, tostarp vismaz viena paredzētā pietura, neatrodas Savienībā.
For a maximum period of five years, Member States may, on a transparent and non ‑discriminatory basis, exempt from the application of this Regulation particular regular services because a significant part of the regular service, including at least one scheduled stop, is operated outside the Union .
Šādus atbrīvojumus var atjaunot.
Such exemptions may be renewed .
Šis pants dod iespēju pakalpojumiem ar vismaz vienu paredzēto pieturu ārpus ES saņemt atbrīvojumu no šīs regulas piemērošanas uz nenoteiktu laiku („atbrīvojumus var atjaunot"), tāpēc tas nav pieļaujams.
This paragraph would allow services with at least one scheduled stop outside the EU to be exempted from the Regulation for an indefinite period ("may be renewed") and is therefore unacceptable.
Dalībvalstis informē Komisiju par dažādiem pakalpojumu veidiem, kuriem piešķirts atbrīvojums saskaņā ar 4. , 5. un 6. punktu.
Member States shall inform the Commission of exemptions of different types of services granted pursuant to paragraphs 4, 5 and 6 .
Komisija attiecīgi rīkojas, ja šāds atbrīvojums ir uzskatāms par neatbilstīgu šā panta noteikumiem.
The Commission shall take appropriate action if such an exemption is deemed not to be in accordance with the provisions of this Article.
Komisija līdz … iesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei ziņojumu par atbrīvojumiem, kas piešķirti saskaņā ar 4., 5. un 6. punktu .
By …, the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on exemptions granted pursuant to paragraphs 4, 5 and 6 .
Dalībvalstis informē Komisiju par dažādiem pakalpojumu veidiem, kuriem piešķirts atbrīvojums saskaņā ar 4. punktu trīs mēnešu laikā no šīs regulas piemērošanas dienas .
Member States shall inform the Commission of exemptions of different types of services granted pursuant to paragraph 4 within three months from the date of application of this Regulation .
Līdz … Komisija iesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei ziņojumu par atbrīvojumiem, kas piešķirti saskaņā ar šā panta 4. punktu .
By …, the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on exemptions granted pursuant to paragraph 4 .
Ir svarīgi, lai Komisija pirms šīs regulas piemērošanas dienas saņemtu informāciju par atbrīvojumiem.
It is important that exemptions are notified to the Commission before the date of application of the Regulation.
Nekas šajā regulā nav interpretējams kā tehniskas prasības, ar ko pārvadātājiem vai autoostu pārvaldītājiem uzliek pienākumu pārveidot vai mainīt autobusus , infrastruktūru vai aprīkojumu autobusu pieturās un autoostās.
Nothing in this Regulation shall be understood as constituting technical requirements imposing obligations on carriers or terminal managing bodies to modify or replace buses or coaches or infrastructure or equipment at bus stops and terminals.
Nekas šajā regulā nav interpretējams kā pretrunīgs spēkā esošajiem tiesību aktiem par tehniskām prasībām attiecībā uz autobusiem, infrastruktūru vai aprīkojumu autobusu pieturās un autoostās.
Nothing in this Regulation shall be understood as conflicting with existing legislation on technical requirements for buses or coaches or infrastructure or equipment at bus stops and terminals.
Šīs regulas mērķis nav noteikt nekādus jaunus pienākumus pārvadātājiem attiecībā uz personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām piekļuvi transportlīdzekļiem un infrastruktūrām.
This Regulation does not aim at imposing any new obligations on operators as regards accessibility of vehicles and infrastructures to PRMs.
Tomēr nevar neievērot spēkā esošos ES tiesību aktus šajā jomā, jo īpaši Direktīvu 2001/85/EK.
Nevertheless, existing EU legislation in this field cannot be disregarded, notably Directive 2001/85/EC.
Nekas šajā regulā nav interpretējams kā tehniskas prasības, ar ko pārvadātājiem vai autoostu pārvaldītājiem uzliek pienākumu pārveidot vai mainīt autobusus, infrastruktūru vai aprīkojumu autobusu pieturās un autoostās.
Nothing in this Regulation shall be understood as constituting technical requirements imposing obligations on carriers or terminal managing bodies to modify or replace buses or coaches or infrastructure or equipment at bus stops and terminals.
Nekas šajā regulā nav interpretējams kā tehniskas prasības, ar ko pārvadātājiem vai autoostu pārvaldītājiem uzliek pienākumu pārveidot vai mainīt autobusus, infrastruktūru autobusu pieturās un autoostās.
Nothing in this Regulation shall be understood as constituting technical requirements imposing obligations on carriers or terminal managing bodies to modify or replace buses or coaches or infrastructure at bus stops and terminals.
3. pants – g apakšpunkts
Article 3 - point g
g) "pārvadātājs" ir fiziska vai juridiska persona, kura nav ceļojumu rīkotājs vai biļešu pārdevējs un kura iedzīvotājiem piedāvā regulārus vai neregulārus pārvadājumu pakalpojumus;
(g) "carrier" means a natural or legal person, other than a tour operator or ticket vendor , offering regular or occasional services to the general public;
g) "pārvadātājs" ir fiziska vai juridiska persona, kura nav ceļojumu rīkotājs , ceļojumu aģents vai biļešu pārdevējs un kura iedzīvotājiem piedāvā regulārus vai neregulārus pārvadājumu pakalpojumus;
(g) "carrier" means a natural or legal person, other than a tour operator , travel agent or ticket vendor , offering regular or occasional services to the general public;
Ir jābūt skaidram, ka pārvadātājs nav tas pats, kas ceļojumu aģents.
The definition of carrier should be different from that of travel agent.
3. pants – k apakšpunkts
Article 3 - point k
k) "ceļojumu rīkotājs" ir organizators vai mazumtirgotājs , kas nav pārvadātājs Direktīvas 90/314/EEK 2. panta 2. un 3. punkta nozīmē;
(k) "tour operator" means an organiser or retailer , other than the carrier, within the meaning of Article 2(2) and (3) of Directive 90/314/EEC;
k) ”ceļojumu rīkotājs” ir organizators, kas nav pārvadātājs, Direktīvas 90/314/EEK 2. panta 2. punkta nozīmē;
(k) "tour operator" means an organiser, other than a carrier, within the meaning of Article 2(2) of Directive 90/314/EEC;
Atsauce uz 2. panta 3. punktu nozīmētu, ka „ceļojumu rīkotāja” definīcijā ir iekļaujami arī mazumtirgotāji.
The reference to Article 2(3) means that the definition of 'tour operator' encompasses retailers.
Taču uz mazumtirgotājiem jau attiecas „ceļojumu aģenta” un „biļešu pārdevēja” definīcijas.
However, retailers are already covered through the definitions of 'travel agent' and 'ticket vendor'.
Tāpēc, lai nodalītu pienākumus, ir jāsvītro atsauce uz ceļojumu kompleksa direktīvas 2. panta 3. punktu.
With a view to clarifying the division of responsibilities, the reference to Article 2(3) of the package travel directive should therefore be deleted.
Pasažieru nāve vai miesas bojājumi un bagāžas nozaudēšana vai bojājums
Death or personal injury to passengers and loss of or damage to luggage
Atbildība pasažieru ievainojumu vai nāves gadījumā
Liability for death and injury of passengers
Saskaņā ar piemērojamiem valsts tiesību aktiem pasažieriem ir tiesības uz kompensāciju nāves vai miesas bojājumu gadījumā, kā arī bagāžas nozaudēšanas vai bojājuma gadījumā saistībā ar negadījumu, kas radies autobusa izmantošanas dēļ.
Passengers shall, in accordance with applicable national law, be entitled to compensation for death or personal injury as well as to loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach.
Pasažiera nāves gadījumā šīs tiesības vismaz attiecas uz tām personām, pret kurām pasažierim bija vai būtu bijuši juridiski uzturēšanas pienākumi.
In case of death of a passenger, this right shall as a minimum apply to persons whom the passenger had, or would have had, a legal duty to maintain.
Saskaņā ar šo nodaļu pārvadātāji ir atbildīgi par zaudējumiem vai bojājumiem, ko izraisījusi pasažiera nāve vai viņam radīts miesas bojājums tādu nelaimes gadījumu rezultātā, kas notikuši, sniedzot transporta pakalpojumus, un laikā, kad pasažieris atradies transportlīdzeklī, kā arī iekāpšanas vai izkāpšanas laikā.
In accordance with this Chapter, carriers shall be liable for the loss or damage resulting from the death of, or personal injury to, passengers, caused by accidents arising out of the operation of bus and coach transport services and occurring while the passenger is in, entering or leaving the vehicle.
Kompensācijas apmērus aprēķina saskaņā ar spēkā esošajiem valsts tiesību aktiem.
The amount of compensation shall be calculated in accordance with applicable national law.