natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Šajā grozījumā paskaidrots, kā reģistrācijas un pārkāpuma izdarīšanas dalībvalsts izmanto un reģistrē datus.
This amendment clarifies the use and recording of data by the Member State of registration and offence.
Neskarot procedūras prasību ievērošanu attiecībā uz iesaistītās dalībvalsts pārsūdzības un kompensācijas mehānismiem, ikvienai iesaistītajai personai ir tiesības pieprasīt, lai nekavējoties tiktu izlaboti visi kļūdainie personas dati un dzēsti visi nelikumīgi reģistrētie dati.
Without prejudice to the observance of the procedural requirements for appeal and the redress mechanisms of the Member State concerned, any person concerned shall have the right to obtain the correction of any inaccurate personal data or the immediate deletion of any data recorded unlawfully.
Ar šo grozījumu atjauno pirmajā lasījumā Parlamentā izskanējušo prasību, kuras mērķis ir garantēt identificētās personas tiesības pieprasīt, lai tiktu izlaboti kļūdainie personas dati.
This amendment reintroduces the first reading of the Parliament and aims to guarantee the right of the person identified to correct the personal data in the case where they would be inaccurate.
Dalībvalstis jo īpaši nodrošina, lai informācija par ātruma ierobežojumiem būtu norādīta uz ceļa zīmēm pie visām automaģistrālēm, kas šķērso robežu.
In particular, Member States shall ensure that the rules on speed limits are displayed on signs erected on every motorway crossing their borders.
Ar šo grozījumu atjauno pirmajā lasījumā Parlamentā izskanējušo prasību.
This amendment reintroduces the first reading of the Parliament.
Tajā ir uzsvērts pienākums informēt autovadītājus par direktīvas īstenošanu un par satiksmes noteikumu atšķirībām Eiropā attiecībā uz ātruma ierobežojumiem.
It reinforces the obligation to inform the drivers about the implementation of the Directive and about the different traffic rules in Europe concerning speed limits.
Komisija saskaņā ar 8.b pantu ir pilnvarota pieņemt deleģētos aktus, lai grozītu Ia pielikumu, kurā izklāstītas prasības, kas jāievēro, veicot automatizētus meklējumus saskaņā ar 4. panta 1. punktu.
The Commission shall be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 8b concerning the modification of Annex Ia setting out the requirements to be respected when conducting automated searches , in accordance with Article 4(1) .
Ar jauno pantu ievieš deleģēto aktu procedūru, lai grozītu pielikumu, kurā izklāstītas tehniskās prasības.
This new article inserts the procedure of delegated act for the modification of the annex containing the technical requirements.
Šīs direktīvas 4. panta 1. punktā minēto pilnvaru deleģējumu Komisijai piešķir uz piecu gadu laikposmu no šīs direktīvas stāšanās spēkā.
The delegation of power referred to in Article 4(1) shall be conferred on the Commission for a period of five years from the date of entry into force of th is Directive.
Eiropas Parlaments vai Padome jebkurā brīdī var atsaukt 4. panta 1. punktā minēto pilnvaru deleģējumu.
The delegation of power referred to in Article 4(1) may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
Deleģētais akts, kas pieņemts saskaņā ar 4. panta 1. punktu, stājas spēkā tikai tad, ja divu mēnešu laikā pēc tā paziņošanas Eiropas Parlamentam un Padomei ne Eiropas Parlaments, ne Padome nav izteikuši iebildumus vai ja līdz minētā laikposma beigām gan Eiropas Parlaments, gan Padome ir informējuši Komisiju, ka tie iebildumus neizteiks.
A delegated act adopted pursuant to Article 4(1) shall enter into force only if no objection has been expressed either by the European Parliament or the Council within a period of two months of notification of that act to the European Parliament and the Council or if, before the expiry of that period, the European Parliament and the Council have both informed the Commission that they will not object.
Ar jauno pantu ievieš deleģēto aktu procedūru, lai grozītu pielikumu, kurā izklāstītas tehniskās prasības, kas jāievēro attiecībā uz datu apmaiņu.
This new article inserts the procedure of delegated act for the modification of the annex containing the technical requirements to be respected for the exchange of data.
Komisija 60 mēnešus pēc šīs direktīvas spēkā stāšanās dienas iesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei ziņojumu par šīs direktīvas piemērošanu dalībvalstīs , izvērtē, vai 2. pants būtu jāpapildina ar citiem ceļu satiksmes drošības noteikumu pārkāpumiem , un attiecīgā gadījumā iesniedz priekšlikumu.
By sixty months after the entry into force of this Directive the Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on the application of this Directive by the Member States , assess whether other road safety related traffic offences should be added to Article 2 and, if appropriate, make a proposal .
Komisija 36 mēnešus pēc šīs direktīvas spēkā stāšanās dienas iesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei ziņojumu par šīs direktīvas piemērošanu dalībvalstīs .
By thirty-six months after the entry into force of this Directive the Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on the application of this Directive by the Member States .
Savā ziņojumā Komisija galvenokārt pievērš uzmanību šādiem jautājumiem un nāk klajā ar attiecīgajiem priekšlikumiem:
In its report, the Commission shall focus in particular on the following aspects and shall make proposals to cover those aspects:
– izvērtē, vai šīs direktīvas darbības joma būtu jāpapildina ar citiem ceļu satiksmes drošības noteikumu pārkāpumiem ;
- The assessment of whether other road safety related traffic offences should be added to the scope of th is Directive ;
– izvērtē šīs direktīvas efektivitāti, samazinot bojāgājušo skaitu uz Savienības ceļiem, jo īpaši, vai tās efektivitāti ietekmē direktīvas piemērošanas ģeogrāfiskās robežas;
- The assessment of the effectiveness of th is Directive on the reduction in the number of fatalities on Union roads, in particular whether its effectiveness is affected by the geographical coverage of th is Directive;
– izvērtē, vai ir jāstandartizē automātiskās kontrolierīces un pārbaužu kārtība.
- The assessment of the necessity to harmonise automatic checking equipment and procedures.
Šajā sakarībā Komisijai vajadzētu Savienības mērogā izstrādāt ceļu satiksmes drošības vadlīnijas kopējās transporta politikas kontekstā, lai tuvinātu ceļu satiksmes noteikumus un to izpildes kontroli dažādās dalībvalstīs, izmantojot salīdzināmas metodes un praktiskus paņēmienus.
In this context, the Commission is invited to develop at Union level road safety guidelines within the framework of the common transport policy in order to ensure greater convergence of the enforcement of road traffic rules by Member States through comparable methods and practices.
Šīs vadlīnijas var attiecināt vismaz uz ātruma ierobežojumu neievērošanu, transportlīdzekļa vadīšanu alkohola reibumā, drošības jostas nelietošanu un luksofora aizliedzošā gaismas signāla neievērošanu.
These guidelines may cover at least the non-respect of speed limits, drink-driving, non-use of seat belts and failure to stop at a traffic red light.
Komisija ņem vērā Ib pielikuma I daļā minētos norādījumus;
The Commission shall take into account the orientations for guidelines mentioned in Annex Ib Part I;
– apsver vajadzību stingrāk kontrolēt ceļu satiksmes drošības noteikumu pārkāpumus, kopējās transporta politikas ietvaros izmantojot vienotas uzraudzības procedūras naudassoda nemaksāšanas gadījumos.
- The assessment of the need to strengthen the enforcement of road safety related traffic offences through their harmonised follow-up procedures in the case of non-payment of a financial penalty, within the framework of the common transport policy.
Komisija ņem vērā Ib pielikuma II daļā minētos norādījumus;
The Commission shall take into account the criteria listed in Annex Ib Part II;
– apsver iespēju vajadzības gadījumā Savienības mērogā saskaņot satiksmes noteikumus;
- The assessment of the possibilit y to harmonise traffic rules at Union level where appropriate;
– izvērtē 4. panta 4. punktā minētās lietojumprogrammas, lai nodrošinātu šīs direktīvas pienācīgu īstenošanu, kā arī konkrētu TRD efektīvu, ātru, drošu un konfidenciālu apmaiņu.
- The assessment of the software application s as referred to in Article 4 (4) , with a view to ensuring proper implementation of th is Directive as well as guaranteeing an effective, expeditious, secure and confidential exchange of specific VRD.
Šis pants, kas attiecas uz direktīvas pārskatīšanu, paver iespējas panākt uzlabojumus ceļu satiksmes drošības jomā, īpašu uzmanību pievēršot izpildes kontroles procedūru, veicamo pārbaužu un satiksmes noteikumu saskaņošanai.
This article on the revision of the Directive should give a perspective to further progress in the field of road safety, especially on the harmonisation of enforcement procedures, of the controls to be made and of traffic rules.
Dalībvalstīs stājas spēkā normatīvie un administratīvie akti, kas vajadzīgi, lai 24 mēnešus pēc šīs direktīvas spēkā stāšanās dienas izpildītu šīs direktīvas prasības.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by twenty-four months after the entry into force of this Directive.
Dalībvalstis tūlīt dara Komisijai zināmu minēto noteikumu tekstu.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions.
Dalībvalstīs stājas spēkā normatīvie un administratīvie akti, kas vajadzīgi, lai 18 mēnešus pēc šīs direktīvas spēkā stāšanās dienas izpildītu tās prasības.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by eighteen months after the entry into force of this Directive.
Dalībvalstis tūlīt dara zināmus Komisijai minēto noteikumu tekstu , kā arī minēto noteikumu un šīs direktīvas atbilstības tabulu .
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive .
Transponēšanas laiks ir jāsaīsina, jo nevajag divus gadus, lai izpildītu prasību lietot Eucaris sistēmu, kas jau ir izveidota.
The time for transposition should be shortened, as it does not seem necessary to have two years to comply with the obligation to use the EUCARIS system, which is already in force.
Datu elementi, kas saistīti ar meklēšanu — minēti 4. pantā
Data elements related to the search - referred to in Article 4
M = obligāts ( mandatory ), ja pieejams valsts reģistrā; O = fakultatīvs ( optional ).
M = mandatory when available in national register, O = optional.
2 Saskaņotā dokumenta saīsinājums, skatīt Padomes Direktīvu 1999/37/EK, 29.4.1999.
2 Harmonised document abbreviation, see Council Directive 1999/37/EC of 29.4.1999.
Transportlīdzekļa dati
Data relating to the vehicle
Reģistrācijas dalībvalsts
Member State of registration
Reģistrācijas numurs
Licence number
Informācija par pārkāpumu
Data relating to the offence
Dalībvalsts, kurā izdarīts pārkāpums
Member State of the offence
Pārkāpuma izdarīšanas datums
Reference date of the offence
Pārkāpuma izdarīšanas laiks
Reference time of the offence
Meklējuma mērķis
Purpose of the search
Kods, kas atbilst direktīvas 2. pantā minētajam pārkāpuma veidam
Code indicating the type of offence as listed in Article 2 of the Directive
3 = drošības jostas nelietošana
3 = Non use of seat belt
4 = sarkanā gaismas signāla neievērošana
4 = Failing to stop at red traffic light
5 = ceļa braucamās joslas neatļauta izmantošana;
5 = Use of forbidden lane
10 = transportlīdzekļa vadīšana narkotisko vielu ietekmē
10 = Driving under the influence of drugs
11 = aizsargķiveres nelietošana
11 = Failing to wear a safety helmet
12 = mobilā tālruņa vai citas sakaru ierīces neatļauta izmantošana, vadot transportlīdzekli
12 = Illegally using a mobile phone or any other communication devices while driving
Norādītie datu elementi — minēti 4. pantā
Data elements provided - referred to in Article 4
Šasijas numurs/TIN
Chassis number/VIN
Reģistrācijas valsts
Country of registration
Saskaņotā dokumenta saīsinājums, skatīt Padomes Direktīvu 1999/37/EK, 29.4.1999. ) piem., Ford, Opel, Renault u.c.
Harmonised document abbreviation, see Council Directive 1999/37/EC of 29.4.1999. ) e.g. Ford, Opel, Renault, etc.
Transportlīdzekļa modelis
Commercial type of the vehicle
ES kategorijas kods
EU Category Code
II daļa.
Part II.
Informācija par transportlīdzekļa turētāju vai īpašnieku
Data relating to holders or owners of the vehicle
Informācija par transportlīdzekļa turētājiem
Data relating to holders of the vehicle
Saskaņotā dokumenta saīsinājums, skatīt Padomes Direktīvu 1999/37/EK, 29.4.1999. )
Harmonised document abbreviation, see Council Directive 1999/37/EC of 29.4.1999. )
Šī informācija attiecas uz konkrētas reģistrācijas apliecības turētāju.
The data refer to the holder of the specific registration certificate.
Reģistrācijas numura turētāja uzvārds (uzņēmuma nosaukums)
Registration holders' (company) name
Atsevišķās ailēs ieraksta uzvārdu, papildapzīmējumus, uzrunas veidu u.tml., uzvārds ierakstāms drukātiem burtiem.
separate fields shall be used for surname, infixes, titles, etc., and the name in printable format shall be communicated
Atsevišķās ailēs ieraksta vārdu(-s) un iniciāļus, uzvārds ierakstāms drukātiem burtiem.
separate fields for first name(s) and initials shall be used, and the name in printable format shall be communicated
Atsevišķās ailēs ieraksta ielas nosaukumu, mājas numuru un papildziņas, pasta indeksu, dzīvesvietu, dzīvesvietas valsti u.c., adrese ierakstāma drukātiem burtiem.
separate fields shall be used for Street, House number and Annex, Post code, Place of residence, Country of residence, etc., and the Address in printable format shall be communicated
Juridiskā persona
Legal entity
Dzimšanas vieta
Place of Birth
ID numurs
ID Number
Identifikācijas numurs, kas piešķirts konkrētai personai vai uzņēmumam.
An identifier that uniquely identifies the person or the company.
Informācija par transportlīdzekļa īpašniekiem
Data relating to owners of the vehicle
(C.2) Šī informācija attiecas uz transportlīdzekļa īpašnieku.
(C.2) The data refer to the owner of the vehicle.
Informāciju par īpašnieku/turētāju nesniedz saistībā ar lūžņos nodotiem un zagtiem transportlīdzekļiem, zagtām numura zīmēm vai veco marku transportlīdzekļu reģistrāciju.
In case of scrap vehicles, stolen vehicles or number plates, or outdated vehicle registration no owner /holder information shall be provided.
Tā vietā nosūta ziņojumu „Neizpaužama informācija”.
Instead, the message "Information not disclosed" shall be returned.
Jaunais pielikums atbilst Lēmuma 2008/616/TI pielikuma 3. nodaļas 1.2.2. punktam ar dažiem pielāgojumiem.
This new annex is the insertion of the Point 1.2.2 of Chapter 3 of the Annex to Decision 2008/616/JHA with some adaptations.
I b pielikums (jauns)
Annex I b (new)
Ib pielikums
Annex Ib
Vadlīnijas jāievieš Savienības mērogā, lai tuvinātu ceļu satiksmes noteikumus un to izpildes kontroli dažādās dalībvalstīs, izmantojot salīdzināmas pārbaužu metodes, praktiskus paņēmienus, standartus un biežumu.
Guidelines should be proposed at the Union level in order t o ensure greater convergence in the enforcement of road traffic rules by Member States through comparable methods, practices, standards and frequency of control s .
Ātruma regulēšanai dalībvalstis jāmudina izmantot automātiskās kontrolierīces uz automaģistrālēm, otrās kategorijas ceļiem un pilsētas ielās, jo īpaši tajos ceļu tīkla posmos, kur atļautā ātruma pārsniegšanas dēļ nelaimes gadījumu skaits pārsniedz vidējos rādītājus.
The use of automatic checking equipment for speed on motorways, secondary roads and urban roads should be encouraged by Member States in particular on those sections of the road network where the number of accidents caused by speeding is higher than average.
Izmantojot kontrolierīces, visās dalībvalstīs jācenšas panākt plašu ģeogrāfisko pārklājumu.
This use should try to ensure good geographical coverage of the territory of each Member State .
Ātruma pārbaužu biežumu, izmantojot automātiskās kontrolierīces, pielāgo konkrētām dalībvalstīm, kurās nāves gadījumu skaits uz autoceļiem pārsniedz ES vidējos rādītājus vai nāves gadījumu samazinājums uz autoceļiem kopš 2001. gada atpaliek no ES vidējiem rādītājiem.
Specific efforts should be made regarding the number of speed checks using automatic equipment in Member States where the number of road fatalities is above the EU average or the fall in the number of road fatalities is below the EU average since 2001.
Attiecībā uz transportlīdzekļa vadīšanu alkohola reibumā dalībvalstis pirmām kārtām jāmudina veikt izlases veida pārbaudes tādā laikā, kad visbiežāk notiek šādi pārkāpumi, un vietās, kur pastāv lielāks nelaimes gadījumu risks.
As regards drink-driving, Member States should be encouraged to carry out random tests as a priority in places where, and at times when, non-compliance is frequent and the risk of accidents increases.
Katru gadu jāpārbauda vērā ņemams autovadītāju skaits.
A significant proportion of drivers should be tested annually.
Attiecībā uz drošības jostas lietošanu intensīvi kontroles pasākumi katru gadu noteiktā laikposmā jārīko dalībvalstīs, kurās liela daļa satiksmes dalībnieku nelieto drošības jostu, jo īpaši tādā laikā, kad visbiežāk notiek šādi pārkāpumi, un vietās, kur ir liels pārkāpumu skaits.
As regards the use of seat belts, intensive checking operations should be conducted during determined period of time in any one year by Member States where a significant proportion of road users do not wear seat belts, in particular in places where, and at times when, non-compliance is frequent.
Attiecībā uz sarkanā gaismas signāla neievērošanu automātiskās kontrolierīces jālieto galvenokārt krustojumos, kuros bieži neievēro noteikumus un kuros biežāk nekā vidēji notiek nelaimes gadījumi saistībā ar sarkanā gaismas signāla neievērošanu.
As regards failure to stop at a red traffic light, automatic checking equipment should be used primarily for junctions where the rules are often breached and a higher than average number of accidents occur as a result of driving through a red traffic light.
Izpildes kontroles procedūru kritēriji
Part II: criteria for enforcement procedures
Dalībvalstīm ir jāpiemēro vienoti uzraudzības procedūru kritēriji naudassodu nemaksāšanas gadījumos neatkarīgi no tā, vai tās ir administratīvas vai krimināltiesiskas sankcijas un ievērojot dalībvalstu normatīvos aktus un noteikto kārtību.
Common criteria for follow-up procedures should be followed by Member States in the case of non-payment of a financial penalty irrespective of the administrative or penal nature of the sanction and respect ing Member States ' laws and procedures.
Šiem kritērijiem galvenokārt jābūt vērstiem uz:
Such criteria should focus in particular on:
– galīgo lēmumu, ko pārkāpuma izdarīšanas dalībvalsts kompetentā iestāde nosūta reģistrācijas dalībvalsts kompetentajai iestādei;
- the transmission of the final decision between the different competent authorities of the Member States of the offence and the Member States of residence;
– galīgā lēmuma atzīšanu un izpildi vai šā lēmuma neizpildi;
- the recognition and the enforcement of the final decision; or non-enforcement of the decision.
– attiecīgo iestāžu informēšanu par lēmumu izpildīt vai neizpildīt saņemto lēmumu.
- the information of the respective authorities on the decision of enforcement .
Minētie elementi Eiropas Komisijai būs jāizsver kādā no turpmākajiem priekšlikumiem par ceļu satiksmes drošību.
These elements have to be examined by the European Commission in a future proposal on road safety.
Komisijas priekšlikums jaunam tiesību aktam
The Commission's proposal for a new legal instrument
Baltajā grāmatā par Eiropas transporta politiku, kas publicēta 2001. gadā, bija iekļauts vērienīgs mērķis — līdz 2010. gadam par 50 % samazināt ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo skaitu Eiropas Savienībā.
The White Paper on European transport policy published in 2001 contained the ambitious objective of reducing by 50% the number of persons killed on the roads by 2010 for the European Union.
Taču panākumi galvenokārt ir sasniegti šīs desmitgades pirmajā pusē.
But this progress took place mostly during the first half of the decade.
Kopš 2005. gada bojāgājušo skaits samazinās lēnāk.
Since 2005 the reduction in the number of road deaths has been slowing down.
Dati no Kopienas ceļu satiksmes negadījumu datubāzes (CARE) liecina, ka 2009. gadā bojāgājušo skaits samazinājies vēl par 11 %.
According to the Community database on road accidents (CARE) indicators, in 2009, the number of fatalities continued to decrease by 11%.
Šīs desmitgades laikposmā no 2001. gada līdz 2009. gadam bojāgājušo skaits kopumā ir samazinājies par 36 %, kas diemžēl neļāva sasniegt Baltajā grāmatā nosprausto mērķi.
Overall the decade from 2001 until 2009 the number of fatalities decreased by 36%, which is unfortunately below the objective of the White Paper.
Komisijas priekšlikuma pamatā ir pētījumi, kas liecina par to, ka ceļu satiksmes negadījumos iesaistīto nerezidentu īpatsvars ir nesamērīgi liels, jo īpaši tas attiecas uz atļautā braukšanas ātruma pārsniegšanu.
The origin of the proposal by the Commission came from studies showing the evidence that non-residents account for a disproportionately high number of road traffic accidents, particularly as regards speeding.
Tai pašā laikā par pārkāpumiem, kas izdarīti tādas dalībvalsts teritorijā, kura nav autovadītāja mītnes valsts, visbiežāk piemēro sankcijas, kurām nav reālu seku, jo īpaši ja tie ir automātiski reģistrēti pārkāpumi, kuru skaits ir strauji palielinājies pēc ievērojama skaita automātisko radaru uzstādīšanas uz Eiropas autoceļiem.
However, sanctions imposed for offences committed on the territory of Member States other than the driver's country of residence are most frequently not enforced, in particular for automatically recorded offences, which have greatly increased with the widespread installation of automatic radar systems on European roads.
Šī nosacītā nesodāmība traucē ceļu satiksmes drošības mērķu sasniegšanu un vājina minēto pārbaužu leģitimitāti Eiropas iedzīvotāju acīs, jo ir jānodrošina vienlīdzīga attieksme pret rezidentiem un nerezidentiem.
This relative impunity undermines the objectives of road safety and undermines the legitimacy of these controls in the eyes of European citizens, arguing that residents and non-residents must be treated equally.
Komisija bija paredzējusi sekmēt sankciju izpildi par pārkāpumiem, kas saistīti ar atļautā ātruma pārsniegšanu, transportlīdzekļa vadīšanu alkohola reibumā, drošības jostas nelietošanu un sarkanā gaismas signāla neievērošanu citā dalībvalstī, kas nav autovadītāja mītnes valsts.
The Commission intended to facilitate the enforcement of penalties against drivers who have committed offences relating to speeding, drink-driving, a failure to wear a seatbelt or failure to stop at red lights in a Member State other than their own.
Komisija apzināti nolēma ierobežot minētās direktīvas darbības jomu, attiecinot to tikai uz četriem galvenajiem pārkāpumu veidiem, kuru dēļ ir gājis bojā visvairāk cilvēku un kuri ir uzskatāmi par pārkāpumu visās Eiropas Savienības dalībvalstīs.
The Commission deliberately chose to limit the scope of the Directive to the four offences, which are responsible for most fatalities and are all considered offences in all Member States of the European Union.
Šajā priekšlikumā ir piedāvāta informācijas apmaiņas procedūra starp dalībvalstīm, izmantojot elektronisko datu apmaiņas tīklu, kas ļaus noskaidrot transportlīdzekli, ar kuru izdarīts pārkāpums.
The proposal established a procedure for exchanging information between Member States through an electronic data exchange network to identify a vehicle, which has committed an offence.
Pēc identificēšanas attiecīgā iestāde valstī, kurā izdarīts pārkāpums, nosūta transportlīdzekļa reģistrācijas apliecības turētājam paziņojumu par pārkāpumu.
Following identification, an offence notification would have been sent by the relevant authority in the State of offence to the holder of the registration certificate of the vehicle concerned.
Pirmais lasījums Eiropas Parlamentā
Parliament's first reading