natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Referents uzskata, ka Komisijas priekšlikums ir vajadzīgs, pamatojoties uz turpmāko nepieciešamību uzlabot reģionālā un vietējā līmenī gaisa kvalitāti un infrastruktūras, veiksmīgu BTU otrā posma sistēmu izmantošanu visā pasaulē un tehnoloģiju spēju samazināt emisijas uzpildīšanas laikā par 95 %.
The rapporteur considers that the Commission proposal is necessary, given the need to further target VOCs to improve both regional and local air quality and public amenity, the successful uptake of VPR II systems around the world, and the ability of the technology to reduce refuelling emissions by 95 per cent.
Viņa grozījumi ir vērsti uz to, lai atbalstītu Komisijas priekšlikumu, ņemot vērā, ka:
His amendments go towards the direction of strengthening the Commission's proposal, taking into account:
– GOS emisiju līmenis no uzpildes stacijām ir saistīts ar degvielas apgrozījumu un šo emisiju iedarbība uz cilvēkiem ir atkarīga no attāluma līdz emisiju avotam.
-that the level of emissions of VOCs from service stations is related to fuel throughput and human exposure is related to a person’s proximity to the emission source.
Līdz ar to, jo lielāka degvielas uzpildes stacija un jo tuvāk cilvēks strādā vai dzīvo uzpildes stacijai, jo lielāka varbūtība, ka uz viņu iedarbojas augsta GOS koncentrācija apkārtējā gaisā.
Accordingly, the larger the service station and the closer a person is working or living to the vicinity of the service station, the higher the likelihood of encountering high concentrations of VOCs in the ambient air.
No mazākām degvielas uzpildes stacijām emisiju ir proporcionāli mazāk nekā no stacijām ar stipri atšķirīgu apgrozījumu,
Smaller petrol stations emit proportionately fewer emissions than other throughput categories, and
– uzstādīšanas izmaksas.
- the cost of installation.
Kaut arī otrā posma sistēmas priekšrocības parasti tiek noteiktas vispārēji sabiedrības līmenī, interesanti atzīmēt, ka savākto benzīna tvaiku ekonomiskā vērtība ietver ievērojamu ietekmi uz sadali.
Whilst the benefits of any stage II system would usually be determined at the level of society as a whole, it is interesting to note that there are considerable distributional effects related to the economic value of the recovered petrol vapour.
Tvaiku savākšana un šo tvaiku pārdošana par degvielu var ļaut laika gaitā atgūt šīs izmaksas.
The recovery and sale of vapour as petrol over the period can offset these costs.
Kādā nesen Apvienotajā Karalistē veiktā pētījumā redzams tīrs saimniecisks labums, ko iekārtas ekspluatācijas laikā gūst no savākto tvaiku pārdošanas degvielas uzpildes stacijām.
A recent UK study indicated a net economic benefit, over the lifetime of the equipment, from the sale of recovered vapour for service stations.
Paplašināt direktīvas darbības jomu un attiecināt to uz visiem mehāniskajiem transportlīdzekļiem.
Extend the scope of the Directive to all motor vehicles.
Nostiprināt aizsardzības līmeni, prasot minimālo pieļaujamo benzīna tvaiku savākšanas līmeni, kas ir vienāds vai lielāks par 95 %.
Strengthen the level of protection by asking for the minimum permitted level of petrol vapour recovery to be equal to or greater than 95%.
Iekļaut priekšlikumā neatkarīgi no apgrozījuma visas esošās degvielas uzpildes stacijas, kas atrodas zem dzīvojamiem kvartāliem vai darba zonām, kurās tiek veikti lielāki uzlabojumi.
Include all existing service stations under permanent living quarters or working areas which undergo a major refurbishment to the scope of the proposal, regardless of their throughput.
Samazināt nepieciešamo esošo degvielas uzpildes staciju apgrozījumu un veicināt, lai tās ātrāk nodrošinātu atbilstību.
Reduce the required throughput of existing petrol stations and advance the compliance date for them.
Sasniegt labāku atbilstību testējot, uzraugot un veicot inspekcijas degvielas uzpildes staciju reģistros un ieviešot pienākumu dalībvalstīm sniegt atskaites.
Lead to achieving better compliance by testing, monitoring and inspections of log books of service stations and introduce a reporting duty for Member States.
Izveidot funkcionējošu un pārredzamu procedūru neatbilstības gadījumā, saucot vārdā un liekot pie kauna staba, tādējādi nodrošinot atbilstību šās direktīvas noteikumiem.
Establish a workable and transparent procedure on sanctions for non-compliance, by introducing the "name and shame" system which shall ensure compliance with the rules laid down in the Directive.
Noteikt agrāku transponēšanas datumu attiecībā uz dalībvalstu apņemšanos samazināt līdz 2010. gadam GOS emisijas saskaņā ar Gēteborgas Protokolu un Direktīvu par valstīm noteikto maksimāli pieļaujamo emisiju līmeni.
h. introduce an earlier transposition date in recognition of the Member States commitments to reducing emissions of VOCs under the Gothenburg Protocol and the National Emission Ceilings Directive for 2010
JuridiskāS komitejaS ATZINUMS................................................................................42
OPINION of the Committee on Legal Affairs ......................................................42
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2008)0816 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0816 ),
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu, 71. panta 1. punktu un 80. panta 2. punktu, saskaņā ar kuriem Komisija tam ir iesniegusi priekšlikumu ( C6‑0476/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Articles 71(1) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0476/2008 ),
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu un Juridiskās komitejas atzinumu ( A6‑0209/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0209/2009 ),
(4) Ievērojot Apvienoto Nāciju Organizācijas Konvencijas par personu ar invaliditāti tiesībām 9. pantu un lai invalīdi un personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām varētu izmantot jūras un iekšzemes ūdensceļu transportu tāpat kā citi iedzīvotāji, būtu jāparedz noteikumi par nediskrimināciju un palīdzību ceļojuma laikā.
(4) In the light of Article 9 of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities and in order to give disabled persons and persons with reduced mobility opportunities for maritime and inland waterway travel comparable to those of other citizens, rules for non-discrimination and assistance during their journey should be established.
Šīs personas būtu jāpārvadā un nedrīkstētu atteikties tās pārvadāt invaliditātes vai ierobežoto pārvietošanās spēju dēļ , izņemot tādu iemeslu dēļ, kas pamatoti ar drošības apsvērumiem un kas ir paredzēti likumā .
Those persons should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or lack of mobility , except for reasons which are justified on the grounds of safety and prescribed by law .
Tiem ir jābūt tiesībām uz palīdzību ostās un iekāpšanas/izkāpšanas vietās, ja nav ostas, kā arī uz pasažieru kuģiem.
They should enjoy the right to assistance at ports, and at embarkation / disembarkation points where no port exists, as well as on board passenger ships.
Ņemot vērā sociālās integrācijas aspektus, šīm personām vajadzētu saņemt atbalstu bez maksas.
In the interests of social inclusion, the persons concerned should receive this assistance free of charge.
Pārvadātājiem būtu jāizstrādā noteikumi par transporta pieejamību, vēlams izmantojot Eiropas standartizācijas sistēmu.
Carriers should establish accessibility rules, using preferably the European standardisation system.
Šīs personas būtu jāpārvadā un nedrīkstētu atteikties tās pārvadāt invaliditātes vai ierobežoto pārvietošanās spēju dēļ.
Those persons should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or lack of mobility.
Drošības apsvērums attiecas vienādi uz visiem pasažieriem, ne tikai personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām.
The safety argument applies in the same way to all passengers, not just persons with reduced mobility.
(5) Lemjot par jaunu ostu vai terminālu plānojumu, ja tādi būs, kā arī veicot pārbūvi, ostu pārvaldes iestādēm un operatoriem, kas apkalpos tās , ja nepieciešams, būtu jāņem vērā invalīdu un personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām vajadzības.
(5) In deciding on the design of new ports and terminals if any, and as part of major refurbishments, managing bodies of ports and carriers that will operate them should , where necessary, take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Līdzīgi arī pārvadātājiem , ja nepieciešams, būtu jāņem vērā šādas vajadzības, pieņemot lēmumus par jaunu un nesen uzlabotu pasažieru kuģu plānojumu saskaņā ar Padomes 1998. gada 17. marta Direktīvu 98/18/EK par pasažieru kuģu drošības noteikumiem un standartiem.
Similarly, carriers should , where necessary, take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished passenger ships in accordance with Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships.
(5) Lemjot par jaunu ostu vai terminālu plānojumu, ja tādi būs, kā arī veicot pārbūvi, ostu pārvaldes iestādēm un operatoriem, kas apkalpos tās, būtu jāņem vērā invalīdu un personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām vajadzības.
(5) In deciding on the design of new ports and terminals if any, and as part of major refurbishments, managing bodies of ports and carriers that will operate them should take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Līdzīgi arī pārvadātājiem, būtu jāņem vērā šādas vajadzības, pieņemot lēmumus par jaunu un nesen uzlabotu pasažieru kuģu plānojumu saskaņā ar Padomes 1998. gada 17. marta Direktīvu 98/18/EK par pasažieru kuģu drošības noteikumiem un standartiem.
Similarly, carriers should take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished passenger ships in accordance with Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships.
Jābūt prasībai, ka, izstrādājot un veidojot transporta infrastruktūru, ir jāņem vērā invalīdu vajadzības.
Taking account of the needs of disabled persons should be a requirement in connection with the design and building of transport infrastructure.
Tas nepieciešams vienmēr.
It is always necessary, therefore.
(8.a) Noteikumi, kas attiecas uz invalīdu vai personu ar ierobežotām kustības spējām iekāpšanu, neskar vispārīgos spēkā esošos starptautiskos, Kopienas vai dalībvalstu pasažieru iekāpšanas noteikumus.
(8a) The provisions governing the embarkation of disabled persons or persons with reduced mobility shall be without prejudice to the general provisions applicable to the embarkation of passengers laid down by the international, Community or national rules in force.
Grozījuma mērķis ir vērst uzmanību uz to, ka uz visiem pasažieriem bez izņēmumiem attiecas vispārīgie noteikumi.
This amendment draws attention to the fact that all passengers, without distinction, are covered by general rules.
(14) Pasažieriem jābūt pilnīgi informētiem par savām tiesībām, kas noteiktas šajā regulā, tā, lai tie varētu efektīvi izmanto šīs tiesības.
(14) Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation, so that they can effectively exercise those rights.
Jūras un iekšzemes ūdensceļu pasažieru tiesībās jābūt ietvertām tiesībām saņemt informāciju par pakalpojumu pirms un pēc ceļojuma.
Rights of maritime and inland waterway passengers should include the receipt of information regarding the service before and during the journey.
Visa būtiskā informācija, ko sniedz jūras un iekšzemes ūdensceļu pasažieriem, būtu jāsniedz arī alternatīvā veidā , lai tā būtu pieejama invalīdiem un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām.
All essential information provided to maritime and inland waterway passengers should also be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
Visa būtiskā informācija, ko sniedz jūras un iekšzemes ūdensceļu pasažieriem, būtu jāsniedz arī tādos formātos , lai tā būtu pieejama invalīdiem un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām.
All essential information provided to maritime and inland waterway passengers should also be provided in formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
Tekstā jāizmanto vienota terminoloģija.
The wording of the proposal should be consistent throughout.
(15) Pasažierim būt jāspēj izmantot savas tiesības, izmantojot atbilstošu sūdzību procedūru, ko ieviesuši pārvadātāji, vai, atbilstīgā gadījumā, iesniedzot sūdzību iestādei vai iestādēm , kuras šajā sakarā norādījusi attiecīgā dalībvalsts.
(15) Passenger should be able to exercise their rights by means of appropriate complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by the submission of complaints to the body or bodies designated to that end by the relevant Member State.
(15) Pasažierim būt jāspēj izmantot savas tiesības, izmantojot atbilstošu sūdzību procedūru, ko ieviesuši pārvadātāji, vai, atbilstīgā gadījumā, iesniedzot sūdzību iestādei, kuru šajā sakarā norādījusi attiecīgā dalībvalsts.
(15) Passenger should be able to exercise their rights by means of appropriate complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by the submission of complaints to the body designated to that end by the relevant Member State.
Atbilstība ziņojuma projekta 33. grozījumam.
Consistency with Amendment 33 in the draft report.
Vienkāršāk būtu tad, ja būtu nevis vairākas, bet viena dalībvalsts izraudzīta iestāde.
It would simplify matters if there were only one designated body per Member State, rather than several.
(16) Sūdzības par palīdzību ostās vai iekāpšanas/izkāpšanas vietās būtu jāadresē iestādei vai iestādēm , ko šīs regulas izpildei norādījusi tā dalībvalsts, kuras teritorijā atrodas osta.
(16) Complaints concerning assistance given at a port or an embarkation / disembarkation point should be addressed to the body or bodies designated for the enforcement of this Regulation by the Member State where the port is situated.
Sūdzības par jūras pārvadātāja sniegto palīdzību būtu jāadresē iestādei vai iestādēm , ko šīs regulas izpildei norādījusi dalībvalsts, kura izsniegusi pārvadātājam uzņēmējdarbības licenci.
Complaints concerning assistance given by a carrier at sea should be addressed to the body or bodies designated for the enforcement of this Regulation by the Member State which has issued the operating licence to the carrier.
Iestādei, kas atbildīga par šīs regulas īstenošanu, ir jābūt tiesībām un spējai izskatīt individuālas sūdzības un atvieglot strīdu izskatīšanu tiesās.
The body designated for the enforcement of this Regulation should have the power and capacity to investigate individual complaints and to facilitate out of court dispute settlements.
(16) Sūdzības par palīdzību ostās vai iekāpšanas/izkāpšanas vietās būtu jāadresē iestādei, ko šīs regulas izpildei norādījusi tā dalībvalsts, kuras teritorijā atrodas osta.
(16) Complaints concerning assistance given at a port or an embarkation / disembarkation point should be addressed to the body designated for the enforcement of this Regulation by the Member State where the port is situated.
Sūdzības par jūras pārvadātāja sniegto palīdzību būtu jāadresē iestādei vai iestādēm, ko šīs regulas izpildei norādījusi dalībvalsts, kura izsniegusi pārvadātājam uzņēmējdarbības licenci.
Complaints concerning assistance given by a carrier at sea should be addressed to the body designated for the enforcement of this Regulation by the Member State which has issued the operating licence to the carrier.
Tikai vienas iestādes izvēle ļautu vienkāršot administratīvos pasākumus un padarītu iestādi atbildīgāku.
Designating a single body per Member State for the enforcement of the regulation would simplify the administrative process and improve accountability.
(16.a) Komisijai vajadzētu ierosināt skaidrus noteikumus attiecībā uz pasažieru tiesībām (pienākumi, atbildība, pieejamība, invalīdu tiesības vai personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām tiesības) vietās, kur pasažieri pārsēžas no sauszemes transporta jūras vai iekšzemes ūdensceļu transportā.
(16a) The Commission should propose clear rules for passengers' rights in relation to responsibility, liability, accessibility, rights of persons with disabilities or with reduced mobility at points of transfer of passengers between land and sea or inland waterway transport.
(19a) Jaunas likumdošanas iniciatīvas gadījumā attiecībā uz pasažieru tiesībām daudz saprātīgāka būtu horizontālā pieeja, kas attiektos uz visiem transportlīdzekļu veidiem, ņemot vērā nepieciešamību izmantot kombinētus pārvadājumus.
(19a) In the event of a future legislative initiative relating to passenger rights, a horizontal legislative approach covering all means of transportation would be sensible , in light of the need to use combined transportation.
Šo regulu piemēro jūras un iekšzemes ūdensceļu pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumiem, tostarp kruīziem, starp ostām vai jebkurām iekāpšanas/izkāpšanas vietām, kas atrodas dalībvalsts teritorijā, uz kuru attiecas Līgums, vai šādās ostās vai iekāpšanas/izkāpšanas vietās.
This Regulation shall apply to commercial passenger maritime and inland waterway services , including cruises, between or at ports or any embarkation / disembarkation point situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Šo regulu piemēro ar pasažieru kuģi ceļojošu jūras un iekšzemes ūdensceļu pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumiem, tostarp kruīziem, starp ostām vai jebkurām iekāpšanas/izkāpšanas vietām, kas atrodas dalībvalsts teritorijā, uz kuru attiecas Līgums, vai šādās ostās vai iekāpšanas/izkāpšanas vietās.
This Regulation shall apply to the commercial transport of passengers travelling by sea and inland waterway by passenger ship , including cruises, between or at ports or any embarkation / disembarkation point situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Regulā nav pietiekami uzsvērta nepieciešamība nodalīt kuģus no pasažieru kuģiem.
The need to make a distinction between ships and passenger ships is not sufficiently highlighted in the regulation.
Regulā iekļauta atsauce uz pasažieru kuģiem, tā skaidri jānorāda arī attiecībā uz regulas darbības jomu.
Reference is made to passenger ships in the regulation so that should also be made clear in relation to the scope of the regulation.
Pilsētas un piepilsētas transports jāizslēdz no šīs regulas darbības jomas ar noteikumu, ka tiek nodrošināts līdzvērtīgs tiesību līmenis.
Urban and suburban transport services should be excluded from the scope of the regulation, provided that a comparable level of rights is guaranteed.
(a) “invalīds” vai “persona ar ierobežotām pārvietošanās spējām” ir jebkura persona, kuras pārvietošanās spējas, izmantojot transportlīdzekļus, ir ierobežotas kādas fiziskas (sensoriskas vai kustību, pastāvīgas vai īslaicīgas) invaliditātes, garīgas invaliditātes vai traucējumu vai jebkādu citu invaliditātes iemeslu, vai vecuma dēļ un kuras stāvoklis prasa atbilstīgu uzmanību un visiem pasažieriem pieejamo pakalpojumu pielāgošanu šīs personas vajadzībām;
(a) "disabled person" or "person with reduced mobility" means any person whose mobility when using transport is reduced as a result of any physical disability (sensory or locomotor, permanent or temporary), intellectual disability or impairment, or any other cause of disability, or as a result of age, and whose situation needs appropriate attention and adaptation to his particular needs of the service made available to all passengers;
(a) “invalīds” vai “persona ar ierobežotām pārvietošanās spējām” ir jebkura persona, kuras pārvietošanās spējas, izmantojot transportlīdzekļus, ir ierobežotas kādas fiziskas (sensoriskas vai kustību, pastāvīgas vai īslaicīgas) invaliditātes, garīgas vai psihosociālas invaliditātes vai traucējumu vai jebkādu citu invaliditātes iemeslu, vai vecuma dēļ un kuras stāvoklis prasa atbilstīgu uzmanību un visiem pasažieriem pieejamo pakalpojumu pielāgošanu šīs personas vajadzībām;
(a) "disabled person" or "person with reduced mobility" means any person whose mobility when using transport is reduced as a result of any physical disability (sensory or locomotor, permanent or temporary), intellectual or psychosocial disability or impairment, or any other cause of disability, or as a result of age, and whose situation needs appropriate attention and adaptation to his particular needs of the service made available to all passengers;
Lai regula tiktu pareizi piemērota, ir svarīgi definīcijā nepārprotami iekļaut psihosociālu invaliditāti (ko pazīst arī ar nosaukumu psihiski vai garīgi traucējumi), jo šī iedzīvotāju grupa nereti tiek aizmirsta, sniedzot palīdzību personām ar invaliditāti, kā arī organizējot apmācību, lai palielinātu informētību par invaliditāti.
For the regulation to be properly interpreted, it is important explicitly to include psychosocial disabilities (also known as psychiatric or mental disorders) in the definition, as this group tends to be forgotten when ensuring assistance to persons with disabilities and when providing disability-awareness training.
(f) “faktiskais pārvadātājs” ir persona, kas nav pārvadātājs vai ceļojumu rīkotājs un kas faktiski veic visu pārvadājumu vai tā daļu;
(f) "performing carrier" means a person other than the carrier and the tour operator, who actually performs the whole or a part of the carriage;
(f) “faktiskais pārvadātājs” ir persona, kas nav pārvadātājs vai ceļojumu rīkotājs un kas faktiski veic visu pārvadājumu vai tā daļu;
(f) (Does not affect English version.)
Grozījums neattiecas uz latviešu valodas versiju.
(Does not affect English version.)
(i) “kuģis” ir jūras vai iekšzemes ūdeņu kuģis, izņemot transportlīdzekļus uz gaisa spilveniem;
(i) "ship" means a seagoing or rivergoing vessel, excluding an air-cushion vehicle;
(i) “kuģis” ir jūras vai iekšzemes ūdensceļu kuģis, izņemot transportlīdzekļus uz gaisa spilveniem;
(i) "ship" means a seagoing or inland waterway vessel, excluding an air-cushion vehicle;
Iekšzemes ūdensceļu kuģis” ir pareizāks termins.
'Inland waterway vessel' is a more appropriate term than 'rivergoing vessel'.
3. pants – j apakšpunkts
Article 3 – point j
(j) “pārvadājuma līgums” ir pārvadājuma līgums, kas noslēgts starp pārvadātāju vai tā pilnvarotu biļešu pārdevēju un pasažieri par vienu vai vairākiem pārvadājuma pakalpojumiem;
(j) 'transport contract' means a contract of carriage between a carrier or its authorised ticket vendor and a passenger for the provision of one or more transport services;
(j) “pārvadājuma līgums” ir pārvadājuma līgums, kas noslēgts starp pārvadātāju vai tā pilnvarotu biļešu pārdevēju un pasažieri par vienu vai vairākiem pārvadājuma pakalpojumiem, neatkarīgi no tā, vai biļete pirkta no pārvadātāja, ceļojuma rīkotāja, biļešu pārdevēja vai internetā;
(j) 'transport contract' means a contract of carriage between a carrier and a passenger for the provision of one or more transport services , irrespective of whether the ticket was purchased from a carrier, a tour operator , a ticket vendor or on the I nternet ;
Pārvadājuma līgumu ar patērētāju slēdz pārvadātājs, nevis viņa pilnvarots biļešu pārdevējs.
It is the carrier that enters into a transport contract with the consumer, not his authorised ticket vendor.
Biļešu pārdevēji, kuri ir starpnieki, neslēdz pārvadājuma līgumu un nepārdod biļetes savā vārdā.
Ticket vendors are intermediaries, and do not conclude transport contracts or make sales on their own behalf.
Viņi tikai iesaistās pārvadājuma līguma noslēgšanā starp pārvadātāju un pasažieri.
They simply play a role in the conclusion of transport contracts between carriers and passengers.
3. pants – l apakšpunkts
Article 3 – point l
(l) “biļešu pārdevējs” ir jebkurš ūdenstransporta pakalpojumu mazumtirgotājs , kas noslēdz pārvadājuma līgumus un pārdod biļetes vai nu pārvadātāja vārdā, vai pats savā vārdā ;
(l) 'ticket vendor' means any retailer of maritime transport services concluding transport contracts and selling tickets on behalf of a carrier or for its own account ;