natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(2a) Inteliģentās transporta sistēmas (ITS) ir progresīvas lietotnes, kurām gan nepiemīt inteliģence kā tāda, tomēr to mērķis ir nodrošināt novatoriskus pakalpojumus transporta veidiem un satiksmes vadībai, kā arī dot iespēju dažādiem lietotājiem labāk piekļūt informācijai un drošāk, saskaņotāk un gudrāk izmantot transporta tīklus.
(2a) Intelligent Transport Systems (ITS) are advanced applications that without embodying intelligence as such aim to provide innovative services on transport modes and traffic management and enable various users to be better informed and make safer, more coordinated and “smarter” use of transport networks.
ITS ir progresīvas lietotnes, kurās izmanto informācijas un komunikācijas tehnoloģijas transporta jomā, nodrošinot novatoriskus pakalpojumus transporta veidos un transporta pārvaldībai dažādiem lietotājiem, piemēram, pasažieriem, autotransporta infrastruktūras lietotājiem un uzņēmumiem, avārijas dienestu transportlīdzekļu autoparku vadītājiem vai lietotājiem.
The ITS are advanced applications which use Information and Communication Technologies (ICTs) for transport providing innovative services for transport modes and traffic management to various users, such as all travellers, road transport infrastructure users and operators, fleet managers or operators of emergency services.
Ar šīm progresīvajām lietotnēm pasažieriem nodrošina labāku informāciju un transporta tīklu izmantošana kļūst drošāka, saskaņotāka un gudrāka, lai gan sistēmas kā tādas nekļūst inteliģentākas, jo šāda īpašība var piemist tikai cilvēkam.
These advanced applications, while enabling travellers to be better informed and make safer, more coordinated and ‘smarter’ use of transport networks, do not become intelligent or confer intelligence since intelligence is a human characteristic .
(3a) Ir izstrādātas vairākas progresīvas lietotnes un Kopienas mehānismi dažādiem transporta veidiem, piemēram, dzelzceļa transportam (ERTMS un TAF-TSI), jūras un iekšzemes ūdensceļu transportam (LRITS, SafeSeaNet, VTMIS, RIS), gaisa transportam (SESAR) un sauszemes transportam, piemēram, mājlopu pārvadāšanai.
(3a) Several advanced applications and Community mechanisms have been developed for different transport modes such as for railway transport (ERTMS and TAF-TSI), open sea and inland waterways (LRITS, SafeSeaNet, VTMIS, RIS), air transport (SESAR) and land transport, for example, livestock transport.
Ar šo grozījumu parāda dažādas lietotnes, kuras izstrādātas vai ieviestas attiecībā uz dažādiem transporta veidiem — dzelzceļa transportam (ERTMS un TAF-TSI), jūras un iekšzemes ūdensceļu transportam (LRITS, SafeSeaNet, VTMIS, RIS), gaisa transportam (SESAR) — un norāda, ka autotransportam nav līdzvērtīgas saskaņotas Kopienas struktūras.
The amendment aims to outline the several applications that have been developed or introduced for different transport modes – ERTMS and TAF-TSI for railway transport, LRTIS, SafeSeaNet and VTMIS for maritime transport, River Information System for inland waterways transport and SESAR for air transport, and to highlight that there is no similar coherent Community framework for road transport.
(7a) Šajā direktīvā noteiktās prasības un procedūras neattiecas uz transportlīdzekļiem, kuri tiek izmantoti galvenokārt to vēsturiskās vērtības dēļ un kuri sākotnēji reģistrēti un/vai tiem piešķirts tipa apstiprinājums, un/vai tie laisti apritē pirms šīs direktīvas un tās īstenošanas pasākumu stāšanās spēkā.
(7a) Vehicles which are operated mainly for their historical interest and were originally registered and/or type-approved and/or put into service before the entry into force of this Directive and of its implementing measures should not be affected by the rules and procedures laid down in this Directive.
ITS sistēmu pārbūve būtu praktiski un tehniski neiespējama daudziem antīkiem transportlīdzekļiem.
Retrofitting of ITS systems would be practically and technically impossible for many historic vehicles.
Tādēļ uz šiem transportlīdzekļus nedrīkst attiecināt šīs direktīvas prasības.
Consequently these vehicles should be exempted from the requirements of this Directive.
(8a) Nākotnē jānodrošina ITS ieviesto lietotņu un pakalpojumu sadarbspēja un atbilstošos gadījumos tā jāattiecina arī uz ITS lietotņu un pakalpojumu atgriezenisko savietojamību.
( 8a ) It is necessary to ensure in future the interoperability of applications and services provided by ITS deployment and covering, where appropriate, the backward compatibility of ITS applications and services .
Ir būtiski Eiropas Savienībā nodrošināt ITS sadarbspēju, tostarp ITS lietotņu un pakalpojumu atgriezenisko savietojamību, kas ir svarīgākais saskaņotas un efektīvas ITS ieviešanas priekšnosacījums .
It is essential to ensure the interoperability of ITS in EU including the backward compatibility of ITS applications and services which is of paramount importance for the coherent and effective ITS deployment .
(12) Tādu ITS lietotņu un pakalpojumu vajadzībām, kam nepieciešami precīzi un garantēti laika noteikšanas un pozicionēšanas pakalpojumi, jāizmanto satelītu infrastruktūra vai jebkurš tehnoloģijas veids, kas nodrošina līdzvērtīgu precizitātes līmeni.
(12) For ITS applications and services for which accurate and guaranteed timing and positioning services are required, satellite-based infrastructures or any technology providing an equivalent level of precisions should be used.
(12) Tādu ITS lietotņu un pakalpojumu vajadzībām, kam nepieciešami precīzi un garantēti laika noteikšanas un pozicionēšanas pakalpojumi, jāizmanto satelītu infrastruktūra vai jebkurš tehnoloģijas veids, kas nodrošina līdzvērtīgu precizitātes līmeni, piemēram, specializētā šaura diapazona datu pārraide (DSRC) .
(12) For ITS applications and services for which accurate and guaranteed timing and positioning services are required, satellite-based infrastructures or any technology providing an equivalent level of precisions, such as Dedicate d S hort Range Communication (DSRC) should be used.
Sekundārajām telemātikas lietojumprogrammām nepieciešamos datus var ģenerēt, izmantojot esošās un pārbaudītās tehnoloģijas, piemēram, specializēto šaura diapazona datu pārraidi (DSRC), un tā ir skaidri minēta kā viena no trīs galvenajām tehnoloģijām Direktīvā 2004/52/EK par ceļu lietotāju nodokļa elektronisko iekasēšanas sistēmu savstarpēju izmantojamību Kopienā.
The necessary data for secondary telematic applications can be generated using existing and time-tested technology, such as ‘Dedicated Short Range Communication’, which is expressly defined as one of three basic technologies in Directive 2004/52/EC on the inter-operability of electronic toll systems.
DSRC nav tādu trūkumu vai ierobežojumu kā GPS/GNSS, un tajā var vākt daudzpakāpju datus, kuros atspoguļoti dažādi faktori, piemēram, emisijas kategorija un transportlīdzekļa izmēri, nobrauktais attālums, dienas laiks utt.
DSRC has no downsides or limitations compared to GPS/GNSS and allows the collection of tiered data that reflect a variety of factors such as the emission category and dimensions of the vehicle, the mileage travelled, the time of the day, etc.
Jebkurā gadījumā šis jautājums jānoskaidro.
This should in any case be clarified.
Ar šo direktīvu izveido pamatu inteliģento transporta sistēmu koordinētai ieviešanai un izmantošanai Kopienā, kā arī šim nolūkam nepieciešamo specifikāciju izstrādei.
This Directive establishes a framework for the coordinated deployment and use of intelligent transport systems within the Community and the development of the specifications necessary for that purpose.
Ar šo direktīvu izveido pamatu inteliģento transporta sistēmu , tostarp sadarbspējīgu ITS, koordinētai un saskaņotai ieviešanai un izmantošanai Kopienā, kā arī šim nolūkam nepieciešamo specifikāciju izstrādei.
This Directive establishes a framework for the coordinated and coherent deployment and use of intelligent transport systems , including interoperable ITS , within the Community and the development of the specifications necessary for that purpose.
ITS sistēmas ES netiek efektīvi ieviestas ne tikai tāpēc, ka trūkst saskaņotas virzības ES līmenī, bet arī tāpēc, ka dažādas iesaistītās puses izmanto atšķirīgu pieeju attiecībā uz ITS lietotnēm.
The lack of effective deployment of ITS in EU, it is not only due to the absence of a coordinated development at EU level but also from the incoherent approach taken by various actors vis-à-vis ITS applications.
Sadarbspēja ir pamatprasība, lai garantētu efektīvu ITS lietotņu un pakalpojumu izmantošanu.
The interoperability is a cornerstone in order to guarantee the efficient use of ITS applications and services.
Tā attiecas uz visām autotransporta jomas inteliģentajām transporta sistēmām un to saskarnēm ar citiem transporta veidiem.
It shall apply to all intelligent transport systems in the field of road transport and interfaces with other transport modes.
Tā attiecas uz visām autotransporta , tostarp pilsētas transporta, jomas inteliģentajām transporta sistēmām , kas paredzētas pasažieriem, transportlīdzekļiem un infrastruktūrai, kā arī to mijiedarbībai, un to saskarnēm ar citiem transporta veidiem.
It shall apply to all intelligent transport systems for travellers, vehicles and infrastructure and their interaction in the field of road transport, including urban transport, and interfaces with other transport modes.
Direktīvas darbības jomā precīzi jāparedz, ka ITS atteicas uz visiem autosatiksmes dalībniekiem, transportlīdzekļiem un infrastruktūru, kā arī transportlīdzekļiem pilsētās.
The scope of the Directive should define explicitly that the ITS cover all road users, vehicles and infrastructure and the transport in urban areas.
1. pants – 2.a daļa (jauna)
Article 1 – subparagraph 2 a (new)
Šīs direktīvas un tās 4. pantā minēto pasākumu piemērošana neskar dalībvalstu prasības attiecībā uz sabiedrisko kārtību un sabiedrības drošību.
The application of this Directive and of the measures referred to in Article 4 shall be without prejudice to the requirements of the Member States relating to public order and public security.
No direktīvas darbības jomas jāizslēdz dalībvalstu prasības attiecībā uz sabiedrisko kārtību un sabiedrības drošību.
It is necessary to exclude from the scope of the Directive, requirements of the Member States related to public order and public security.
(a) „inteliģentās transporta sistēmas (ITS)” nozīmē tādas sistēmas, kurās autotransporta atbalstam (ietverot infrastruktūru, transportlīdzekļus un lietotājus) un attiecībā uz saskarnēm ar citiem transporta veidiem izmanto informācijas un sakaru tehnoloģijas;
(a) "Intelligent Transport Systems (ITS)" means systems, in which information and communication technologies are applied, in support of road transport (including infrastructure, vehicles and users) and for the interfaces to other transport modes;
(a) „inteliģentās transporta sistēmas (ITS)” nozīmē tādas sistēmas, kurās autotransporta (ietverot infrastruktūru, transportlīdzekļus un lietotājus) un satiksmes un mobilitātes vadības atbalstam un saskarnēm ar citiem transporta veidiem, tostarp multimodāli savietojamu biļešu pārdošanai, izmanto informācijas un sakaru tehnoloģijas;
(a) "Intelligent Transport Systems (ITS)" means systems, in which information and communication technologies are applied, in support of road transport (including infrastructure, vehicles and users) and, traffic and mobility management and for the interfaces to other transport modes , including the provision of multimodal interoperable ticketing ;
ITS definīcijā jāiekļauj arī sistēmas, kas paredzētas satiksmes vadībai.
In the ITS definition it should be included also systems providing traffic management.
Ar multimodalitāti varēs paaugstināt transporta efektivitāti.
(Multi-modality will help making transport more efficient.
Ja to piemēro biļešu pārdošanai, var nodrošināt pakalpojumu nepārtrauktību.
If applied to ticketing, it can ensure continuity of services.
(f) „ITS lietotājs” nozīmē ikvienu ITS lietotņu vai pakalpojumu izmantotāju, arī pasažierus, autotransporta infrastruktūras lietotājus un operatorus, autoparku vadītājus un neatliekamās palīdzības dienestu operatorus;
(f) "ITS user" means any user of ITS applications or services including travellers, road transport infrastructure users and operators, fleet managers and operators of emergency services;
(f) „ITS lietotājs” nozīmē ikvienu ITS lietotņu vai pakalpojumu izmantotāju, arī pasažierus, neaizsargātos satiksmes dalībniekus, autotransporta infrastruktūras lietotājus un operatorus, autoparku vadītājus un neatliekamās palīdzības dienestu operatorus;
(f) "ITS user" means any user of ITS applications or services including travellers, vulnerable transport users , road transport infrastructure users and operators, fleet managers and operators of emergency services;
Ir būtiski svarīgi šīs direktīvas darbības jomā iekļaut arī neaizsargātos satiksmes dalībniekus.
It is essential to include also the vulnerable transport users under the scope of the directive.
(ha) „neaizsargātie satiksmes dalībnieki” ir nemotorizēti ceļu satiksmes dalībnieki, piemēram, gājēji un riteņbraucēji, kā arī motociklisti un invalīdi vai personas ar kustību traucējumiem.
(ha) “vulnerable transport users” means non-motorised transport users, such as pedestrians and cyclists as well as motor-cyclists and persons with disabilities or limited mobility.
Nepieciešams tekstā iekļaut definīciju, paredzot noteikumus attiecībā uz neaizsargātajiem satiksmes dalībniekiem.
It is necessary to insert the definition for the provisions on vulnerable road users.
(ha) „ITS lietotņu un pakalpojumu minimālais līmenis” ir to ITS lietotņu un pakalpojumu pamatlīmenis, kas ir TEN-T neaizstājami elementi;
(ha) “the minimum level of ITS applications and services” means the basic level of ITS applications and services, which are indispensable elements of the TEN-T;
Jānosaka ITS lietotņu un pakalpojumu minimālais līmenis, kuru var ieviest, izmantot un darbināt visās dalībvalstīs.
It is a must to define the minimum level of ITS applications and services which can be deployed, implemented and operated by all Member States.
Nav citu konkrētu pienākumu, kuri neietilpst šajā definīcijā.
Without this definition there are no concrete obligations.
Šīs lietotnes un pakalpojumus var līdzfinansēt ES.
These applications and services could be co-financed by the EU.
ITS pakalpojumu minimālā līmeņa skaidrojums ir nepieciešams dalībvalstīm un iesaistītajām pusēm.
The clarification of the minimum level of ITS services is necessary to the Member States and the stakeholders too.
Dalībvalstis veic vajadzīgos pasākumus, lai Kopienā nodrošinātu sadarbspējīgu ITS lietotņu un pakalpojumu saskaņotu ieviešanu un izmantošanu.
Member States shall take the necessary measures to ensure the coordinated deployment and use of interoperable ITS applications and services within the Community.
Dalībvalstis veic vajadzīgos pasākumus, lai Kopienā nodrošinātu efektīvu un sadarbspējīgu ITS lietotņu un pakalpojumu saskaņotu ieviešanu un izmantošanu.
Member States shall take the necessary measures to ensure the coordinated deployment and use of effective interoperable ITS applications and services within the Community.
Dalībvalstīm jānodrošina ITS savietojamība, kas ir ārkārtīgi svarīga saskaņotai un efektīvai ITS ieviešanai.
The Member States should ensure the interoperability of ITS which is of paramount importance for the coherent and effective ITS deployment.
Tādēļ ITS lietotņu un pakalpojumu atgriezenisko savietojamību iespēju robežās nedrīkst izslēgt no piemērošanas Kopienā.
In this respect, the backward compatibility of ITS applications and services should not be excluded where this is possible within the Community
3. pants – 2. punkts - da apakšpunkts (jauns)
Article 3 – paragraph 2 - point d a (new)
(da) nepieļauj ģeogrāfisko sadrumstalotību un pārtrauktību.
( da ) avoid creating geographical f ragmentation and discontinuity .
Saistībā ar tādām ITS lietotnēm un pakalpojumiem, kuru darbībai nepieciešami globāli, nepārtraukti, precīzi un garantēti laika noteikšanas un pozicionēšanas pakalpojumi, izmanto satelītu infrastruktūru vai jebkuru tehnoloģijas veidu, kas nodrošina līdzvērtīgu precizitātes līmeni.
For the purpose of ITS applications and services that require global, continuous, accurate and guaranteed timing and positioning services, satellite-based infrastructures, or any technology providing equivalent levels of precisions shall be used.
Saistībā ar tādām ITS lietotnēm un pakalpojumiem, kuru darbībai nepieciešami globāli, nepārtraukti, precīzi un garantēti laika noteikšanas un pozicionēšanas pakalpojumi, izmanto satelītu infrastruktūru vai jebkuru tehnoloģijas veidu , piemēram, DSRC , kas nodrošina līdzvērtīgu precizitātes līmeni.
For the purpose of ITS applications and services that require global, continuous, accurate and guaranteed timing and positioning services, satellite-based infrastructures, or any technology providing equivalent levels of precisions, such as DSRC, shall be used.
Sekundārajām telemātikas lietojumprogrammām nepieciešamos datus var ģenerēt, izmantojot citas esošās un pārbaudītās tehnoloģijas, piemēram, specializēto šaura diapazona datu pārraidi (DSRC), kura ir skaidri minēta kā viena no trīs galvenajām tehnoloģijām Direktīvā 2004/52/EK par ceļu lietotāju nodokļa elektronisko iekasēšanas sistēmu savstarpēju izmantojamību Kopienā.
The necessary data for secondary telematic applications can be generated using other, existing and time-tested technology, such as “Dedicated Short Range Communication”, which is expressly defined as one of three basic technologies in Directive 2004/52/EC on the inter-operability of electronic toll systems.
Pieņemot pasākumus, kas paredzēti 1. un 2. punktā, dalībvalstis ņem vērā I pielikumā izklāstītos principus.
When adopting the measures provided for in paragraphs 1 and 2 Member States shall take into account the principles set out in Annex I
Pieņemot pasākumus, kas paredzēti 1. un 2. punktā, dalībvalstis prasa ievērot I pielikumā izklāstītos principus.
When adopting the measures provided for in paragraphs 1 and 2 Member States shall require compliance with the principles set out in Annex I.
Ir būtiski svarīgi, ka dalībvalstis veic nepieciešamos pasākumus, lai nodrošinātu vajadzību novērtēšanai noteikto pamatprincipu ievērošanu (efektivitāte, rentabilitāte, ģeogrāfiskā nepārtrauktība, sadarbspēja, gatavības pakāpe).
It is essential that Members States take the necessary measures for requiring the compliance with the basic principals set (effectiveness, cost-efficiency, geographical continuity, interoperability, degree of maturity) for the evaluation of needs.
Komisija nosaka ITS ieviešanas un izmantošanas specifikācijas , jo sevišķi šādās prioritārās jomās:
The Commission shall define specifications for the deployment and use of ITS , in particular in the following priority areas:
Komisija nosaka ITS ieviešanas un izmantošanas specifikācijas šādās prioritārās jomās:
The Commission shall define specifications for the deployment and use of ITS in the following priority areas:
Jāierobežo četras prioritātes jomas, kuras atbilst četrām darbībām, ko ieteica Komisijas izstrādātajā rīcības plānā ITS ieviešanai Eiropā, un šajā rīcības plānā ir ierosināta regulējuma pieeja, pieņemot ieviešanas pasākumus saskaņā ar regulatīvo kontroles procedūru.
The four priority areas, which correspond to the relevant four actions proposed by the Commission in the Action Plan for the deployment of the ITS in Europe, where a regulatory approach is proposed through the adoption of implementing measures under the Regulatory Procedure with Scrutiny (RPS,) should be limited.
1.a Komisija nosaka specifikācijas ITS lietotņu un pakalpojumu minimālā līmeņa obligātai ieviešanai un lietošanai, jo īpaši šādās jomās:
(1 a ) The Commission shall define specifications for the obligatory deployment and use of the minimum level of ITS applications and services, in particular in the following areas:
(a) reālā laika satiksmes un ceļojumu informācijas pakalpojumu nodrošināšana visā ES;
(a) the provision of EU-wide real-time traffic and travel information services,
(b) dati un procedūras, kā nodrošina bezmaksas minimālos vispārējos satiksmes informācijas pakalpojumus;
(b) data and procedures for the provision of free minimum universal traffic information services,
(c) saskaņota „eCall” sistēmas ieviešana visā Eiropā;
(c) the harmonised introduction of eCall throughout Europe ,
(d) atbilstoši pasākumi drošu autostāvvietu nodrošināšanai kravas un komerciālajiem transportlīdzekļiem un telemātikas uzraudzības stāvvietu un rezervēšanas sistēmu ieviešanai.
(d) appropriate measures on secure parking places for trucks and commercial vehicles and on telematics-controlled parking and reservation systems.
Pasākumus, kas paredzēti šīs direktīvas nebūtisku elementu grozīšanai, papildinot to, pieņem saskaņā ar 8. panta 2. punktā minēto regulatīvo kontroles procedūru.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 8(2).
Svarīgi, lai jauna TERN izveide būtu „inteliģenta” no paša sākuma.
It is important for a new TERN construction to be ‘intelligent’ from the beginning.
Jāsagatavo ietekmes novērtējums attiecībā uz ITS nepieciešamo ieviešanu.
An impact assessment should be prepared related to the necessary ITS deployment.
Specifikācijas izstrādā , pamatojoties uz I pielikumā izklāstītajiem principiem, un tajās iekļauj vismaz tos pamatelementus, kas norādīti II pielikumā.
The specifications shall be based on the principles set out in Annex I and shall comprise at least the core elements set out in Annex II.
Specifikācijas izstrādā saskaņā ar I pielikumā izklāstītajiem principiem, un tajās iekļauj vismaz tos pamatelementus, kas norādīti II pielikumā.
The specifications shall comply with the principles set out in Annex I and shall comprise at least the core elements set out in Annex II.
Direktīvas priekšlikuma I pielikumā minētie principi (efektivitāte, rentabilitāte, ģeogrāfiskā nepārtrauktība, sadarbspēja, gatavības pakāpe) ir svarīgi saskaņotai un efektīvai ITS ieviešanai ES.
The principles set in the Annex I (effectiveness, cost-efficiency, geographical continuity, interoperability, degree of maturity) are essential for the coherent and effective deployment of the ITS in EU.
Tādēļ Komisijai, ierosinot un pieņemot ITS specifikācijas saskaņā ar regulatīvo kontroles procedūru, jānodrošina šo principu ievērošana.
Therefore the Commission, when proposing and when adopting the specifications of ITS through RPS should ensure the compliance with these principles.
The amendment seeks to introduce provision for the adoption, where appropriate, of additional specifications in order to address issues of interoperability and apportionment of liabilities for the planning, implementation and operational use of the ITS services.
The amendment seeks to introduce provision for the adoption, where appropriate, of additional specifications in order to address issues of interoperability and apportionment of liabilities for the planning, implementation and operational use of the ITS services.
4. pants – 2.b punkts (jauns)
Article 4 - paragraph 2 b (new)
Ņemot vērā pakalpojumu veidu un vietējos apstākļus, dalībvalstīm jādod iespēja lemt par konkrētiem noteikumiem 3. panta izpratnē, piemēram, par minimālās kvalitātes līmeni konkrētā gadījumā.
In view of the nature of the service provided and local particularities, the Member States should be able to decide on particular rules within the meaning of Article 3, for instance on a minimum quality level suited to the context.
Šādos noteikumos tiks ņemtas vērā īpašās vajadzības, kuras paudušas vietējās iestādes.
Such rules will take account of the particular needs expressed by the local authorities.
Šo prasību ieviešanai būs nepieciešama informācijas apmaiņa starp dalībvalstīm un Komisiju, tādēļ atsevišķos gadījumos būs jāveido datu apmaiņas tīkli.
Implementing these requirements will call for the exchange of information between the Member States and with the Commission, which will in some cases need to set up data exchange networks.
4. pants – 2.c punkts (jauns)
Article 4 – paragraph 2 c (new)