natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Eiropas gaisa transportam vajadzētu būt labāk sagatavotam pieaugošās tirgus konkurences apstākļiem, vienlaikus tam ir jābūt maksimāli drošam un ilgtspējīgam vides jomā .
The European air transport should be better prepared to face an increasingly competitive market at the same time being as safe and environmentally sustainable as possible.
Turklāt inovatīvajām tehnoloģijām nenoliedzami ir galvenā nozīme, lai panāktu efektivitāti un sasniegtu ieteiktos darbības mērķus , tādēļ būtu konsekventi jāturpina atbalstīt jaunās paaudzes Eiropas gaisa satiksmes pārvaldības sistēma (SESAR) un tās ieviešana.
In addition, the role of innovative technologies is indisputably central to achieving efficiency and meeting the proposed performance targets for which reason the continued support for and implementation of SESAR should be firmly sustained.
Gan ES, gan dalībvalstu līmenī būtu konsekventi jāveicina un jāatbalsta turpmāki pētījumi , lai Eiropas gaisa transports būtu konkurētspējīgs un kļūtu par vadošo pasaulē.
Further research should be consistently encouraged and supported at EU and Member State level in order for European air transport to stay competitive and be a global leader.
Tāpēc atzinuma sagatavotāja aicina visas dalībvalstis turpināt atbalstīt EVGT projektu un censties nodrošināt tā veiksmīgu īstenošanu un darbību nākotnē.
To this end, your draftswoman calls upon all Member States to stay committed to the SES initiative and work towards its successful completion and future performance.
Tādējādi būtu jāatzīst, nevis jānoliedz publiskā finansējuma loma, jo īpaši attiecībā uz obligāti īstenojamo gaisa satiksmes pārvaldības ģenerālplānu, kura īstenošanai būs nepieciešami ievērojami līdzekļi jau avansā.
Thus the role of public funding should be acknowledged and not out ruled especially with regards the implementation of the indispensable ATM Master Plan which will require significant resources upfront.
Atzinuma sagatavotāja paļaujas, ka ieinteresētās puses no visām iesaistītajām Eiropas nozarēm sniegs konstruktīvu ieguldījumu, jo to darbības uzlabošanās lielā mērā ir atkarīga no EVGT izveides.
The draftswoman believes in the constructive input and involvement of all affected European industry stakeholders, whose improved performance much depends on the accomplishment of the SES.
Tādēļ atzinuma sagatavotāja atbalsta nozares lomas pastiprināšanu Komisijas priekšlikumā, kā arī aicina apspriesties ar nozares pārstāvjiem visās plānošanas, lēmumu pieņemšanas un EVGT izpildes stadijās.
Therefore, she supports the enhanced role for industry in the Commission's proposal and further calls for industry consultation at all stages of planning, decision-making and execution of the SES.
Turklāt, ņemot vērā nozares pastiprināto iesaisti gaisa satiksmes pārvaldībā, ir būtiski skaidri noteikt , kuras gaisa satiksmes pārvaldības funkcijas ir Kopienas regulatoru atbildības joma , bet kuras — nozares atbildības joma, un regulatori un nozare ir skaidri jāinformē par to lomu un uzdevumiem.
Furthermore, given the strengthened involvement of industry in the ATM, it is essential to clearly identify which ATM functions are the responsibility of Community regulators and which of industry, with the latter being comprehensibly informed about their role and tasks.
Referente uzskata, ka drošības uzlabošana , kā arī rentabilitāte un kvalitātes uzlabošana ir galvenie principi attiecībā uz pakalpojumu nodrošināšanu un izveidošanu sakaru, navigācijas, uzraudzības, meteoroloģijas, aeronavigācijas informācijas, kā arī apmācību jomā, un nevar atbalstīt nepārbaudīto pieņēmumu, ka šie jautājumi atrisināsies liberalizācijas rezultātā.
With regards to provision and designation of services in the fields of communication, navigation, surveillance, meteorology, aeronautical information as well as training, it is believed that greater safety should be the ultimate guiding principle as well as cost-efficiency and better quality and not the untested assumption that liberalisation will deliver on these points.
Visbeidzot atzinuma sagatavotāja atbalsta lielākas lomas piešķiršanu Eiropas Aviācijas drošības aģentūrai un uzskata, ka EVGT jaunajos noteikumos lielāka uzmanība jāpievērš šīs pašlaik nepietiekami izmantotās Kopienas aģentūras atbilstīgai un pienācīgai iesaistei, jo tai ir vislabākās iespējas racionalizēt un sakārtot vispārējās darbības drošības jomā.
Finally, the draftswoman supports an enhanced role for EASA and believes that the new provisions of the SES must go in the right direction by providing a real meaning and making proper use of an existing Community agency that currently functions below its capacity and is best positioned to streamline overall activities in the field of safety.
(12) Jāpaskaidro, ka dalībvalstis nedrīkst atteikties izraudzīt aeronavigācijas pakalpojumu sniedzēju tādēļ, ka tas ir reģistrēts citā dalībvalstī vai pieder citas dalībvalsts pilsoņiem.
(12) It should be clarified that Member States may not refuse to designate an air navigation service provider on the grounds that it is established in another Member State or is owned by nationals of that Member State .
Šis papildinājums ir pretrunā gan ar Vācijas Konstitūcijas 87.d pantu, gan arī ar 8. panta 3. punktu Regulā Nr. 550/2004 par aeronavigācijas pakalpojumu sniegšanu vienotajā Eiropas gaisa telpā.
This addition is at odds both with Article 87d of the German Basic Law and Article 8(3) of SES Regulation 550/2004.
Atbilstoši tai dalībvalstīm ir tiesības izvēlēties pakalpojumu sniedzēju.
The latter states that Member States have discretionary powers in choosing a service provider.
1a) 1. pantā iekļauj šādu 3.a punktu:
(1a) In Article 1, the following paragraph 3a shall be inserted:
Pilnībā konsolidētajā ziņojumā par funkcionālu gaisa telpas bloku izveidi šādu definīciju ierosinājuši gaisa satiksmes pārvaldības sociālie partneri.
Definition given by ATM Social Partners in their full consolidated report on the establishment of FABs.
Komisija pieņem šajā regulā vai 3. pantā minētajās regulās paredzētos īstenošanas noteikumus, vai noteikumus, kas citādi nepieciešami minētajās regulās paredzēto mērķu izpildei.
The Commission shall adopt implementing rules where expressly provided in this Regulation or in the Regulations referred to in Article 3, or where it is otherwise necessary in order to achieve the objectives of those Regulations.
Pēc apspriešanās ar nozares konsultatīvo struktūru un nozaru dialoga komiteju, Komisija pieņem šajā regulā vai 3. pantā minētajās regulās paredzētos īstenošanas noteikumus, vai noteikumus, kas citādi nepieciešami minētajās regulās paredzēto mērķu izpildei.
After consulting the Industry Consultation Body and the Sectoral Dialogue Committee , the Commission shall adopt implementing rules where expressly provided in this Regulation or in the Regulations referred to in Article 3, or where it is otherwise necessary in order to achieve the objectives of those Regulations.
Lai izstrādātu īstenošanas noteikumus, Komisija var piešķirt Eurocontrol pilnvaras noteikt izpildāmos uzdevumus un to grafiku.
For the development of implementing rules the Commission may issue mandates to Eurocontrol setting out the tasks to be performed and the timetable for this.
Šajā sakarā tā cenšas, cik vien labi iespējams, izmantot Eurocontrol kārtību visu ieinteresēto personu iesaistīšanai un apspriedēm ar tām, ja šī kārtība atbilst Komisijas praksei pārredzamības un apspriežu procedūru ziņā un nav pretrunā tās institucionālajām saistībām.
In this connection, it shall endeavour to make best use of the arrangements of Eurocontrol for the involvement and consultation of all interested parties, where these arrangements correspond to Commission practices on transparency and consultation procedures and do not conflict with its institutional obligations.
Lai izstrādātu īstenošanas noteikumus, Komisija var piešķirt pārveidotajam Eurocontrol vai jebkurai citai kompetentai un neatkarīgai iestādei pilnvaras noteikt izpildāmos uzdevumus un to grafiku.
For the development of implementing rules the Commission may issue mandates to a reformed Eurocontrol or another competent and independent institution setting out the tasks to be performed and the timetable for this.
Ir ļoti svarīgi pārveidot Eurocontrol , lai nodrošinātu, ka nozare saglabā nepieciešamo uzraudzību un kontroli pār tām funkcijām, kas saistītas ar pakalpojumu sniegšanu.
In order to ensure that industry retains the necessary oversight of and control over the functions related to the provision of services, it is of key importance that Eurocontrol should be reformed.
„Apspriedes ar ieinteresētajām personām jo īpaši attiecas uz jaunu koncepciju un tehnoloģiju izstrādi un ieviešanu EATMN , un tajās jāiekļauj mehānismi saskaņā ar Komisijas Lēmumu 98/500/EK* izveidotās attiecīgās nozaru dialoga komitejas attiecīgai iesaistīšanai .”
'Consultation of stakeholders shall cover, in particular, the development and introduction of new concepts and technologies in the EATMN and shall include mechanisms for appropriate involvement of the specific Sectoral Dialogue Committee, set up under Commission Decision 98/500/EC*. '
„Apspriedes ar ieinteresētajām personām jo īpaši attiecas uz jaunu koncepciju un tehnoloģiju izstrādāšanu un ieviešanu EATMN.
'Consultation of stakeholders shall cover, in particular, the development and introduction of new concepts and technologies in the EATMN.
Turklāt Komisija izstrādā apspriežu mehānismus, lai nozaru dialoga komiteja tiktu atbilstīgi iesaistīta visu svarīgāko jautājumu apspriešanā, bet jo īpaši tiktu apspriesti tādi jautājumi, kas Eiropas vienotās gaisa telpas veidošanas gaitā var radīt sociālas sekas. ”
In addition, the Commission shall establish consultation mechanisms for appropriate involvement of the Sectoral Dialogue Committee on all relevant issues and in particular on those which, in the implementation of the single European sky, may have social consequences. '
Komisija nodrošina, ka aeronavigācijas pakalpojumu sniedzēju vadība notiek saskaņā ar tādu pieeju, kas orientēta uz darbības rezultātiem, nodrošinot atbilstošu pārvaldības neatkarību un prasot atbildību.
The Commission shall ensure that the governance of the air navigation service providers is consistent with a performance based system, through an appropriate level of management autonomy and accountability.
Lai uzlabotu aeronavigācijas pakalpojumu un tīkla funkciju darbību vienotajā Eiropas gaisa telpā, Komisija izveido darbības uzlabošanas shēmu.
To improve the performance of air navigation services and network functions in the single European sky, the Commission shall set up a performance scheme.
Shēmā ietver šādus konkrētus elementus:
The scheme shall include the following elements in particular:
Lai uzlabotu aeronavigācijas pakalpojumu un tīkla funkciju darbību vienotajā Eiropas gaisa telpā, Komisija izveido darbības uzlabošanas shēmu , pirms tam apspriežoties ar 10. pantā minētajām ieinteresētajām pusēm .
To improve the performance of air navigation services and network functions in the single European sky, and after consulting the stakeholders referred to in Article 10 , the Commission shall set up a performance scheme.
Regulā skaidri jānorāda, ka pirms darbības uzlabošanas shēmas izstrādes ir jārīko apspriešanās.
Before setting up the performance scheme, the principle of the consultation must be clearly mentioned in the regulation.
11. pants – 1. punkts – f apakšpunkts – 4. ievilkums
Article 11 – paragraph 1 – point f – indent 4
- jāapspriež ar aeronavigācijas pakalpojumu sniedzējiem, gaisa telpas izmantotāju pārstāvjiem, lidostu ekspluatantiem , lidostu koordinatoriem un arodorganizācijām ;
- be subject to consultation with air navigation service providers, airspace users' representatives, airport operators , airport coordinators and professional organisations ;
Darbības rezultātu pārskatīšanas iestādes pienākums ir palīdzēt Komisijai īstenot 1. punktā norādīto darbības uzlabošanas shēmu.
The role of the performance review body shall be to assist the Commission in the implementation of the performance scheme referred to in paragraph 1.
Komisija nodrošina gan darbības rezultātu pārskatīšanas iestādes neatkarīgu darbu Komisijas uzdevumu īstenošanā , gan arī to, lai pietiekami tiktu ņemti vērā atšķirīgie nosacījumi, saskaņā ar kuriem darbojas dažādie aeronavigācijas pakalpojumu sniedzēji, un lai darbības rezultātu pārskatīšanas iestādes personālam būtu nepieciešamās profesionālās zināšanas .
The Commission shall ensure that the performance review body acts independently when carrying out the tasks entrusted to it by the Commission , that the different conditions under which the individual aviation safety organisations perform are adequately taken into account and that staff with the relevant expertise are appointed to the review body.
Tas galvenokārt attiecas uz pietiekamu kompetenci praktiskā darba jautājumos.
This concerns particularly the possession of adequate expertise concerning operational procedures.
Tomēr galīgo lēmumu pieņemšana un pārraudzība ir valsts uzraudzības iestāžu un Komisijas ziņā.
However, final decision-taking and monitoring powers shall always remain with the national supervisory authorities or the Commission.
Ieviešot darbības uzlabošanas shēmu, izveidojot darbības rezultātu pārskatīšanas iestādi un nosakot novērtēšanas metodes, ir jāņem vērā pakalpojumu īpatnības dažādās dalībvalstīs (piemēram, atšķirīgā gaisa telpas sarežģītība).
Specific national performance characteristics must be taken into account in establishing the performance scheme and the performance review body and in determining the assessment methods (for example, various degrees of complexity of airspace).
Lai šīs īpatnības varētu pietiekami labi novērtēt, iestādē vajadzīgs tāds personāls, kas labi orientējas praktiskā darba jautājumos.
In order to assess these specific characteristics properly, operationally well trained staff are needed in the body.
Tomēr tā nedrīkst kļūt par uzraudzības struktūru, un šīs iestādes funkcijas jāierobežo tikai ar pārbaužu veikšanu un padomu došanu Komisijai, lai galīgā atbildība paliktu dalībvalstu pārziņā.
The latter must not develop into a supervisory authority, but must restrict itself to a 'review function' and consulting the Commission in order to leave ultimate responsibility with the Member States.
11. pants – 3.a punkts (jauns)
Article 11 – paragraph 3 a (new)
(2) Regulas 4. pantu aizstāj ar šādu tekstu:
(2) Article 4 is replaced by the following:
Drošuma prasības
Safety requirements
Komisija saskaņā ar procedūru, kas minēta pamatregulas 5. panta 3. punktā, pieņem īstenošanas noteikumus, kur iekļauti attiecīgie Eurocontrol drošuma normatīvo prasību noteikumi (ESARR), un šo prasību grozījumus šīs regulas piemērošanas jomā ar attiecīgiem uzlabojumiem un pielāgojumiem, ja tas nepieciešams.”
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework Regulation, adopt implementing rules incorporating the relevant provisions of the Eurocontrol safety regulatory requirements (ESARRs) and subsequent amendments to those requirements falling within the scope of this Regulation, where necessary with appropriate adaptations and improvements.'
Ir jāsaglabā 4. panta sākotnējā redakcija.
Keeping original wording of Article 4.
Atbilstoši Komisijas priekšlikumam COM(2008)0390 Eiropas Aviācijas drošības aģentūras (EASA) pilnvaras jāpaplašina un jāattiecina arī uz gaisa satiksmes pārvaldību un lidlauku drošības noteikumiem.
In line with the Commission's proposal COM(2008)390, the scope of the European Aviation Safety Agency (EASA) should be extended to cover ATM and aerodrome safety regulation.
Tāpēc EASA aizstās Eurocontrol drošības regulatīvo struktūrvienību, bet Eurocontrol drošības normatīvās prasības tiks aizstātas ar īstenošanas noteikumiem atbilstoši EASA sistēmai.
Accordingly, EASA should replace Eurocontrol's Safety Regulatory Unit and ESARRs will be replaced with implementing rules under the EASA framework.
Lai nodrošinātu veiksmīgu pāreju, EASA īstenošanas noteikumiem sākotnēji jābalstās uz Eurocontrol drošības normatīvajām prasībām.
In order to ensure a smooth transition, the EASA implementing rules should initially be based on ESARRs.
3a) Šādi aizstāj 7. panta 3. punktu:
(3a) In Article 7, paragraph 3 shall be replaced by the following:
Sertifikātus izdod atsevišķi katra veida aeronavigācijas pakalpojumiem, kas noteikti pamatregulas 2. pantā.
Certificates shall be issued individually for each type of air navigation service as defined in Article 2 of the framework Regulation .
Sertifikātus izdod atsevišķi pat šādu pakalpojumu paketes gadījumā , ja gaisa satiksmes pakalpojumu sniedzējs neatkarīgi no sava juridiskā statusa darbojas un uztur savas sakaru, navigācijas un uzraudzības sistēmas.
Certificates shall be issued individually even in the case of a bundle of services, where a provider of air traffic services, whatever its legal status, operates and maintains its own communication, navigation and surveillance systems.
Sertifikātus regulāri pārbauda.”
The certificates shall be checked on a regular basis.'
2. pants – 5. punkts – a apakšpunkts
Article 2 – point 5 – point a
Dalībvalstis nodrošina gaisa satiksmes pakalpojumu ekskluzīvu sniegšanu īpašos gaisa telpas blokos gaisa telpā, par kuru tās atbild.
Member States shall ensure the provision of air traffic services on an exclusive basis within specific airspace blocks in respect of the airspace under their responsibility.
Šim nolūkam dalībvalstis izraugās gaisa satiksmes pakalpojumu sniedzēju, kam ir Kopienā derīgs sertifikāts.
For this purpose, Member States shall designate an air traffic service provider holding a valid certificate in the Community.
Šim nolūkam dalībvalstis izraugās gaisa satiksmes pakalpojumu sniedzēju, kam ir Kopienā derīgs sertifikāts.”
For this purpose, Member States shall designate an air traffic service provider holding a valid certificate in the Community.'
Dalībvalsts nedrīkst atteikties izraudzīt gaisa satiksmes pakalpojumu sniedzēju tādēļ, ka valsts tiesību sistēmā noteikts, ka gaisa satiksmes pakalpojumu sniedzēji, kas sniedz pakalpojumus gaisa telpā, attiecīgajai dalībvalstij uzņemoties atbildību,
A Member State shall not refuse to designate an air traffic service provider on the grounds that its national legal system requires that air traffic service providers providing services in airspace under the responsibility of that Member State :
(a) tieši vai ar uzņēmuma daļu vairākumu pieder dalībvalstij vai tās pilsoņiem, vai
(a) be owned directly or through a majority holding by that Member State or its nationals, or
(b) ar galveno uzņēmējdarbības vietu vai oficiālo adresi atrodas attiecīgajā dalībvalstī, vai
(b) have their principal place of operation or registered office in the territory of that Member State , or
(c) izmanto vienīgi attiecīgās dalībvalsts infrastruktūru. ”
(c) use only facilities in that Member State .'
Netiek nodrošināts, lai šis noteikums būtu jāpiemēro ikvienai dalībvalstij, jo 8. panta 1. punktā iekļauta norāde uz „valsts tiesību sistēmu”.
This addition does not ensure that this provision must be applied by each Member State, since the new version of Article 8, paragraph 1, refers to the corresponding 'national legal system'.
„a) izmaksas, kas jāsadala starp gaisa telpas izmantotājiem, ir aeronavigācijas pakalpojumu sniegšanas aprēķinātās izmaksas, ieskaitot attiecīgās kapitālieguldījumu un aktīvu amortizācijas procentu summas, kā arī uzturēšanas, ekspluatācijas, pārvaldības un administratīvās izmaksas;”
'(a) The cost to be shared among airspace users shall be the determined cost of providing air navigation services, including appropriate amounts for interest on capital investment and depreciation of assets, as well as the costs of maintenance, operation, management and administration;'
„a) izmaksas, kas jāsadala starp gaisa telpas izmantotājiem, ir aeronavigācijas pakalpojumu sniegšanas aprēķinātās izmaksas, ieskaitot attiecīgās kapitālieguldījumu un aktīvu amortizācijas procentu summas, kā arī uzturēšanas, ekspluatācijas, pārvaldības un administratīvās izmaksas; aprēķinātās izmaksas atvasina no darbības mērķiem, kas noteikti saskaņā ar pamatregulas 11. pantu, un tās sekmē aeronavigācijas pakalpojumu rentabilitāti, kā to paredz šīs regulas 14. pants; ”
'(a) the cost to be shared among airspace users shall be the determined cost of providing air navigation services, including appropriate amounts for interest on capital investment and depreciation of assets, as well as the costs of maintenance, operation, management and administration; the determined costs shall be derived from the performance targets set in accordance with Article 11 of the framework Regulation and shall contribute to the cost efficiency of providing air navigation services as provided for in Article 14 of this Regulation; '
Pamatregulas 549/2004 11. pantā un Regulas 550/2004 14. pantā noteikts, ka tarifikācijas sistēmai jāsekmē gan rentabilitāte, gan jānodrošina darbības mērķu īstenošana.
As stated in article 11 of Regulation of Framework Regulation 549/2004 and Article 14 of Regulation 550/2004 the charging scheme should be cost efficient provided that performance targets are met.
2. pants – 9. punkts – a apakšpunkts – iia daļa (jauna)
Article 2 – point 9 – point a – point ii a (new)
15. pants – 2. punkts – ba apakšpunkts (jauns)
Article 15 – paragraph 2 – point b a (new)
iia) iekļauj šādu ba) apakšpunktu:
(iia) the following point (ba) shall be inserted:
„ba) maksājumus attiecībā uz funkcionālajiem gaisa telpas blokiem nosaka saskaņā ar tādiem konverģences kritērijiem, kas saistīti ar rentabilitāti, lai varētu noteikt vienotu maksu, kas pilnībā atbilst reģionālajiem uzņēmējdarbības plāniem;”
'(ba) with respect to functional airspace blocks, charges shall be set in accordance with convergence criteria related to cost-effectiveness, with a view to reaching a single charge which is fully consistent with regional business plans;'
„c) Aeronavigācijas pakalpojumi var dot pietiekamus ieņēmumus, kas nodrošina pamatotu atdevi no aktīviem, lai veidotu vajadzīgos kapitālieguldījumus;”
'(c) Air navigation services may produce sufficient revenues to provide for a reasonable return on assets to contribute towards necessary capital improvements;'
„c) Aeronavigācijas pakalpojumi var dot pietiekamus ieņēmumus, kas nodrošina pamatotu atdevi no aktīviem, lai veidotu vajadzīgos kapitālieguldījumus , ja tiek nodrošināta to darbības mērķu īstenošana, par kuriem panākta vienošanās ;”
'(c) Air navigation services may produce sufficient revenues to provide for a reasonable return on assets to contribute towards necessary capital improvements, provided agreed performance targets are met; '
2. pants – 9. punkts – c apakšpunkts
Article 2 – point 9 – point c
Komisija saskaņā ar pamatregulas 5. panta 3. punktā paredzēto procedūru var lemt par maksājumu izmantošanu kopēju projektu finansēšanai, kas izstrādāti, lai atbalstītu konkrētas gaisa telpas izmantotāju un/vai aeronavigācijas pakalpojumu sniedzēju kategorijas ar mērķi uzlabot kopējo aeronavigācijas infrastruktūru, aeronavigācijas pakalpojumu sniegšanu un gaisa telpas izmantošanu, jo īpaši tādās jomās, kas var būt vajadzīgas ATM ģenerālplāna īstenošanai.
The Commission may decide, in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework Regulation, that charges shall be used to finance common projects designed to assist specific categories of airspace users and/or air navigation service providers in order to improve collective air navigation infrastructures, the provision of air navigation services and the use of airspace, in particular those that may be required for the implementation of the ATM Master Plan.
Šis pants ir pretrunā ar ICAO principiem un Komisijas noteikto mērķi, ka maksājumi jāiekasē objektīvi, godīgi un pārskatāmi.
This Article is incompatible with the ICAO principles and the objectives set by the Commission that charges should be levied in an objective, fair and transparent manner.
ICAO principi par ATM maksājumiem nosaka, ka gaisa telpas izmantotājiem nedrīkst prasīt iesaistīties kopīgo projektu iepriekšējā finansēšanā vai līdzfinansēšanā.
Under the ICAO principles for ATC charges, airspace users should not be required to pre-finance joint projects in this connection.