natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lai nodrošinātu ilgtspējīgu biodegvielas ražošanu, ES ir jāveicina tikai otrās paaudzes biodegviela.
For a sustainable future of biofuels only second generation should be stimulated in the EU.
22.A APSVĒRUMS(jauns)
RECITAL 22 A (new)
(22.a) Jaunas, tīrākas dzinēju tehnoloģijas ir izstrādātas iekšzemes ūdensceļu kuģiem.
(22a) New, cleaner engine technologies have been developed for inland waterway vessels.
Šos dzinējus var darbināt tikai ar degvielu, kurai ir ļoti zems sēra saturs.
These engines can only be fuelled with very low-sulphur fuel.
Sēra saturu iekšzemes ūdensceļu kuģu degvielā iespējami īsā laikā vienā posmā samazinās.
The sulphur content of inland waterway vessel fuels will be reduced as soon as possible in a single step.
Moderni, tīri kuģu dzinēji, kuros izmantoti jaunākie tehniskie filtrēšanas paņēmieni gaisa piesārņojuma apkarošanai, darbojas tikai ar degvielu, kurai ir ļoti zems sēra saturs.
Modern, clean ships' engines with advanced filtering techniques to combat air pollution are only compatible with fuels with a very low sulphur content.
Komisija ierosina divos posmos samazināt sēra saturu degvielā, kuru izmanto iekšzemes ūdensceļu kuģos.
The Commission proposes reducing the sulphur content of fuels used in inland shipping in two stages.
Tomēr labāk būtu divus posmus apvienot un paātrināt degvielas ar zemu sēra saturu ieviešanu.
However, it would be better to accelerate the introduction of low-sulphur fuel and combine the two stages.
1. pants (Direktīva 98/70/EK)
Article 1 (Directive 98/70/EC)
Degvielas piegādātājiem jābūt spējīgiem ievērot šo prasību, tostarp, ražojot dažādu degvielas, piemēram, ūdeņradi, kuras rada mazāku siltumnīcefekta gāzes emisiju.
Fuel suppliers should be able to comply with this requirement, inter alia, by producing different fuels, such as hydrogen, with a good greenhouse gas b alan ce.
Lai tas būtu iespējams, direktīvas darbības jomu ir nepieciešams paplašināt.
To make this option possible, it is necessary to extend the scope of the directive .
2. panta 1. punkta 5. apakšpunkts (Direktīva 98/70/EK)
Article 2, paragraph 1, point 5 (Directive 98/70/EC)
Arktiski vai bargas ziemas apstākļi nozīmē ziemas vidējās temperatūras laikā no oktobra līdz aprīlim attiecīgajā reģionā vai dalībvalstī, kas ir zemākas par vidējo temperatūru Kopienā.”.
Arctic or severe winter conditions means average winter temperatures during the period from October to April in the region or Member State concerned which are below the average for the Community.
Zema apkārtējā temperatūra nozīmē vasaras vidējās temperatūras laikā no maija līdz septembrim attiecīgajā reģionā vai dalībvalstī, kas ir zemākas par vidējo temperatūru Kopienā.”.
Low ambient summer temperature conditions' means average summer temperatures during the period from May to September in the region or Member State concerned which are below the average for the Community.
1.a 2. panta pirmajam punktam pievieno šādu 5.a punktu:
In the first paragraph of Article 2, the following point 5a is added:
Degvielas piegādātājiem līdz 2020. gadam par 10 % ir jāuzlabo degvielas siltumnīcafekta gāzes rādītājs.
Fuel suppliers must improve the greenhouse gas performance of fuels by 10% by 2020.
Ir nepieciešams precīzi definēt, ko tieši šis jēdziens nozīmē.
It is necessary to define exactly what this concept means.
3. panta 2. punkta c a) apakšpunkts (jauns) (Direktīva 98/70/EK)
Article 3, paragraph 2, point (c a) (new) (Directive 98/70/EC)
(ba) 2. punktam pievieno (ca) apakšpunktu:
(ba) In paragraph 2, the following point (ca) is added:
„(ca) Dalībvalstis arī nodrošina, lai ne vēlāk kā 2012. gada 1. janvārī svinu nesaturošā degviela, kuras sastāvā ir vismaz 70 % v/v bioetanola, atbilstu VIa pielikumā noteiktajām vides specifikācijām.”
"(ca) Member States shall also ensure that by 1 January 2012 at the latest unleaded petrol with a bioethanol content of at least 70% by volume complies with the environmental specifications laid down in Annex VIa."
Jaunajai E 85 degvielai ir jāievieš noteiktas vides specifikācijas, ņemot vērā tās augsto bioetanola saturu vismaz 70% v/v līmenī.
It is essential that detailed environmental specifications should be introduced for the new petrol E 85, given its high bioethanol content of at least 70% by volume.
Degvielu, kas atbilst III pielikumā noteiktajām specifikācijām , valsts valodā vai valodās marķē „Benzīns ar zemu biodegvielas saturu” .
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall be marked in the national language or languages "Low biofuel petrol" .
Pašreizējais Eiropas Savienības autoparks var izmantot degvielu, kurai ir pievienots līdz 5 % etanola vai 15 % ETBE.
The European Union's current vehicle fleet can use fuels incorporating up to 5% ethanol or 15% ETBE.
Eiropas Savienības dalībvalstīs degvielu izmantošana, kuru sastāvā ir mazāk par 5 % etanola vai 15 % ETBEP pašlaik ir ierasta prakse.
The use of petrols containing less than 5% ethanol or less than 15% ETBE is now common practice in the EU Member States.
Tāpēc attiecībā uz precīzu informāciju patērētājiem atsauce par zemu etanola vai ETBE saturu vairs nav nepieciešama.
The reference to low ethanol or ETBE content is thus no longer fundamental to accurate consumer information.
Degvielu, kas atbilst III pielikumā noteiktajām specifikācijām, valsts valodā vai valodās marķē „Benzīns ar biodegvielu ”.
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "Biofuel petrol".
Lai šis jautājums būtu saprotams patērētājiem, termins “benzīns ar augstu biodegvielas saturu” ir jāattiecina tikai uz degvielu, kurā ir augsts biodegvielas procentuālais daudzums.
In order to make things clear to the consumer, the term 'high biofuel petrol' should be reserved for petrol which genuinely contains a high percentage of biofuels.
Tāpēc benzīns, kurā biodegviela ir 0 % līdz 5 %, ir jāsauc — „benzīns ar zemu biodegvielas saturu” un benzīns, kurā biodegviela ir vairāk nekā 5 % , ir jāsauc — „benzīns ar biodegvielu”.
Petrol containing 0vol% to 5vol% biofuels should therefore be called 'low biofuel petrol' and petrol containing more than 5vol% bio fuels should be called 'biofuel petrol'.
4. panta 5. punkts (Direktīva 98/70/EK)
Article 4, paragraph 5 (Directive 98/70/EC)
Dalībvalstis nodrošina, ka visurgājējā tehnikā, lauksaimniecības un mežsaimniecības traktoros lietošanai paredzētajās gāzeļļās, ko valsts teritorijā realizē pēc 2008. gada 1. janvāra, ir mazāk nekā 1000mg/kg sēra.
Member States shall ensure, that gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors marketed within their territory after 1 January 2008 contain less than 1000mg/kg of sulphur.
Ne vēlāk kā 2009. gada 31. decembrī visurgājējai tehnikai, lauksaimniecības un mežsaimniecības traktoriem, izņemot iekšzemes ūdensceļu kuģus, paredzēto gāzeļļu maksimālais pieļaujamais sēra saturs ir 10 mg/kg.”.
By 31 December 2009 at the latest, the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors, excluding inland waterway vessels, shall be 10 mg/kg.
Dalībvalstis nodrošina, ka visurgājējā tehnikā, lauksaimniecības un mežsaimniecības traktoros lietošanai paredzētajās gāzeļļās, ko valsts teritorijā realizē pēc 2008. gada 1. janvāra, ir mazāk nekā 1000mg/kg sēra.
Member States shall ensure that gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors marketed within their territory after 1 January 2008 contain less than 1000mg/kg of sulphur.
Ne vēlāk kā 2009. gada 31. decembrī visurgājējai tehnikai, lauksaimniecības un mežsaimniecības traktoriem, tostarp iekšzemes ūdensceļu kuģiem , paredzēto gāzeļļu maksimālais pieļaujamais sēra saturs ir 10 mg/kg.”.
By 31 December 2009 at the latest, the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors, including inland waterway vessels, shall be 10 mg/kg.
Tas neizslēdz turpmākas prasības kuģu dzinēju radīto emisiju samazināšanai.
This does not preclude further requirements for reductions of vessel engine emissions.
Dalībvalstis arī nodrošina, ka vēlākais līdz 2009. gada 31. decembrim, gāzeļļas, kuras paredzētas izmantošanai visurgājējā tehnikā un iekšzemes ūdensceļu kuģos, atbilst sauszemes transportlīdzekļu dīzeļdegvielas kvalitātei, kā norādīts IV pielikumā.
Member States shall also ensure that, by 31 December 2009 at the latest, gas oils intended for use by non-road mobile machinery and inland waterway vessels are aligned with on-road diesel fuel quality as specified under Annex IV.
Komisija ierosina samazināt sēra saturu degvielā, kuru izmanto visurgājējai tehnikai un lauksaimniecības traktoriem, kā arī mežsaimniecības mašīnu tehnikai.
The Commission proposes that the sulphur content of fuel for non-road mobile machinery and agricultural tractors and forestry machinery should be reduced.
Šīm degvielām jāatbilst visām autotransportam piemērojamām specifikācijām, kā noteikts IV pielikumā.
These fuels should meet all the specifications which apply to road vehicles, as laid down in Annex IV.
Degvielas, kas paredzētas izmantošanai iekšzemes ūdensceļu kuģos, ir jābūt atbilstošai kvalitātei, neizslēdzot iespēju turpināt emisiju samazināšanu saistībā ar kuģu dzinēju tehnoloģiju.
The fuels intended for use by inland waterway vessels should be equally aligned, without precluding further reduction efforts as regards vessel engine technology.
4. panta 6. punkts (Direktīva 98/70/EK)
Article 4, paragraph 6 (Directive 98/70/EC)
(d) Pievieno šādu 6. punktu:
(d) The following paragraph 6 is added:
Dalībvalstis nodrošina arī to, ka vēlākais 2009. gada 31. decembrī maksimālais pieļaujamais sēra saturs gāzeļļās, ko lieto iekšzemes ūdensceļu kuģi, ir 300 mg/kg.
Member States shall ensure that, by 31 December 2009 at the latest, the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by inland waterway vessels is 300 mg/kg.
Turklāt dalībvalstis nodrošina to, ka vēlākais 2011. gada 31. decembrī šo daudzumu samazina līdz 10 mg/kg.”.
Member States shall ensure that this is reduced to 10mg/kg by 31 December 2011 at the latest."
6. panta 1.a punkts (Direktīva 98/70/EK)
Article 6, paragraph 1 a (Directive 98/70/EC)
Atkāpjoties no III pielikuma, dalībvalsts var pieņemt pasākumus, lai nodrošinātu to, ka visā valsts teritorijā vai noteiktos tās apgabalos laikā, kad tajos valda ļoti zemas temperatūras ziemā , tiek atļauts augstāks tvaika spiediens nekā maksimālais spiediens vasarā, kurš noteikts III pielikuma 5. zemsvītras piezīmē un V pielikuma 4. zemsvītras piezīmē.”.
By way of derogation from Annex III, a Member State may take measures to ensure that in the whole of its territory or in specific areas, where these are subject to extremely cold average winter temperatures, a higher vapour pressure be permitted than that specified as the maximum for the summer period as set out in footnote 5 of Annex III and footnote 4 of Annex V.
Atkāpjoties no III pielikuma, dalībvalsts var pieņemt pasākumus, lai nodrošinātu to, ka visā valsts teritorijā vai noteiktos tās apgabalos laikā, kad tajos valda zema apkārtējā temperatūra vasarā , tiek atļauts augstāks tvaika spiediens nekā maksimālais spiediens vasarā, kurš noteikts III pielikuma 5. zemsvītras piezīmē un V pielikuma 4. zemsvītras piezīmē.”.
By way of derogation from Annex III, a Member State may take measures to ensure that in the whole of its territory or in specific areas, where these are subject to low ambient summer temperatures, a higher vapour pressure is permitted than that specified as the maximum for the summer period as set out in footnote 5 of Annex III and footnote 4 of Annex V.
7.a pants (Direktīva 98/70/EK)
Article 7 a (Directive 98/70/EC)
No 2009 . gada 1. janvāra dalībvalstis prasa, lai piegādātāji, kas laiž tirgū degvielas autotransporta līdzekļiem un visurgājējai tehnikai, kontrolētu šo degvielu siltumnīcefekta gāzu emisiju aprites ciklu un ziņotu par to.
From 1 January 2009 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to monitor and report the life-cycle greenhouse gas emissions from those fuels.
No 2010 . gada 1. janvāra dalībvalstis prasa, lai piegādātāji, kas laiž tirgū degvielas autotransporta līdzekļiem un visurgājējai tehnikai, kontrolētu šo degvielu siltumnīcefekta gāzu emisiju aprites ciklu un ziņotu par to.
From 1 January 2010 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to monitor and report the life-cycle greenhouse gas emissions from those fuels.
No 2011 . gada 1. janvāra dalībvalstis prasa, lai piegādātāji, kas laiž tirgū degvielas autotransporta līdzekļiem un visurgājējai tehnikai, samazinātu siltumnīcefekta gāzu emisijas no minētajām degvielām.
From 1 January 2011 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to reduce the emissions of greenhouse gas emissions from those fuels.
Šis ikgadējais samazinājums būs vienāds ar papildu 1 % no 2010. gada emisijām par katru kalendāro gadu līdz 2020. gadam (ieskaitot).
The reduction shall equal an additional 1% of the emissions in 2010 per year for each calendar year up to and including 2020.
Siltumnīcefekta gāzu emisiju aprites cikla ilgums 2020. gadā, rēķinot uz enerģijas vienību, nedrīkst pārsniegt 90 % no 2010. gada rādītāja.
The level of life-cycle greenhouse gas emissions per unit of energy reported in 2020 shall be no greater than 90% of the level reported in 2010.
No 2012 . gada 1. janvāra dalībvalstis prasa, lai piegādātāji, kas laiž tirgū degvielas autotransporta līdzekļiem un visurgājējai tehnikai, samazinātu siltumnīcefekta gāzu emisijas no minētajām degvielām.
From 1 January 2012 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to reduce the emissions of greenhouse gas emissions from those fuels per unit of energy .
Pasākumus, kas nepieciešami kontroles, ziņošanas un pārbaudes īstenošanai attiecībā uz siltumnīcefekta gāzu emisiju aprites ciklu, pamatojoties uz precīzu to elementu definīciju, kuri jāņem vērā šo emisiju aprēķināšanai, lai izpildītu šā panta 1. un 2. punktā noteiktos pienākumus, un kas paredzēti, lai grozītu šīs direktīvas nebūtiskus elementus, direktīvu papildinot, pieņem saskaņā ar 11. panta 2. punktā paredzēto procedūru.
The measures necessary for the implementation of the monitoring, reporting and verifying of the lifecycle greenhouse gas emissions based on a precise definition of the elements to take into account for the calculation of these emissions to meet the obligations in paragraphs 1 and 2 of this Article, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Pasākumus, kas nepieciešami kontroles, ziņošanas un pārbaudes īstenošanai attiecībā uz siltumnīcefekta gāzu emisiju aprites ciklu katrai enerģijas vienībai , pamatojoties uz precīzu to elementu definīciju, kuri jāņem vērā šo emisiju aprēķināšanai, lai izpildītu šā panta 1. un 2. punktā noteiktos pienākumus, un kas paredzēti, lai grozītu šīs direktīvas nebūtiskus elementus, direktīvu papildinot, pieņem saskaņā ar 11. panta 2. punktā paredzēto procedūru , balstoties uz VIa pielikumā norādītajām vadlīnijām un 9.a pantā norādīto ziņojumu .
The measures necessary for the implementation of the monitoring, reporting and verifying of the lifecycle greenhouse gas emissions per unit of energy based on a precise definition of the elements to take into account for the calculation of these emissions to meet the obligations in paragraphs 1 and 2 of this Article, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11(2) on the basis of the guidelines as outlined in Annex VIa and the report mentioned in Article 9a.
7.b pants (Direktīva 98/70/EK)
Article 7 b (Directive 98/70/EC)
Etanola pievienošana benzīnam
Ethanol blended into petrol
Pasākumus saistībā ar sīkākiem noteikumiem par etanola pievienošanu benzīnam un jo īpaši par tvaika spiedienu, kā noteikts VI pielikumā, un iespējamām alternatīvām, kuri paredzēti, lai grozītu šīs direktīvas nebūtiskus elementus, direktīvu papildinot, pieņem saskaņā ar 11. panta 2. punktā paredzēto procedūru.”.
The measures relating to the details concerning the blending of ethanol into petrol and, in particular, the vapour pressure as set out in Annex VI and possible alternatives, and designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Saskaņā ar tā paša autora ierosināto 15. un 16. apsvērumu.
Follows amendments on recital 15 and 16 by the same author.
Ir citi paņēmieni biodegvielu pievienošanai fosilajām degvielām, kas neizraisa tvaika spiediena palielināšanos.
There are other ways of blending biofuels with conventional fuels that don’t lead to increased vapour pressure.
Tāpēc etanola atbrīvojums nav pamatots un ir jāsvītro.
An exemption for ethanol is therefore unjustified and should be deleted .
7.ba pants (jauns) (Direktīva 98/70/EK)
Article 7 ba (new) (Directive 98/70/EC)
7.ba pants
Article 7ba
Biodegvielas un biomasas ilgtspējības kritēriji
Sustainability criteria for biofuels and biomass
Tikai tās biodegvielas un nefosilās izejvielas, kas atbilst ilgtspējīgas ražošanas kritērijiem un siltumnīcefekta gāzu rādītājiem, balstoties uz VIb pielikumā norādīto aprites ciklu, var uzskatīt par tādām, kas atbilst 7.a pantā norādītajiem mērķiem.
Only those biofuels and non-fossil feedstocks that meet the crite ria for sustainability of production and can prove greenhouse gas performance on a life-cycle basis as set out in Annex VIb shall be counted as contributing to the objective of Article 7a.
Kā pierādījumu tam, ka ir izpildīti VIb pielikumā norādītie nosacījumi, dalībvalstis var atzīt divpusējos un daudzpusējos nolīgumus starp Kopienu un trešām valstīm, un uz kuriem attiecas trešās puses veikta revīzija un pārbaude.
Member States may accept bilateral and multilateral agreements, subject to third party auditing and verification, between the Community and third countries as proof that conditions specified in Annex VIb have been met.
Dalībvalstis var atzīt apliecinājumu par atbilstību brīvprātīgām starptautiskām shēmām, ar kurām nosaka standartus lauksaimniecības vai mežsaimniecības produktu ilgtspējīgai ražošanai, kā pierādījumu, ka ir izpildīti VIb pielikumā norādītie nosacījumi, nodrošinot, ka šīs shēmas ir atzītas par tādām, kas atbilst atbilstošiem uzticamības un pārredzamības standartiem un neatkarīgai trešās puses revīzijai.
Member States may accept evidence of compliance with voluntary international schemes setting standards for the sustainable production of agricultural or forest products as proof that relevant conditions specified in Annex VIb have been met, provided that these schemes have been accredited as meeting adequate standards of reliability, transparency and independent third party auditing.
Saraksti ar shēmām, kas atbilst šādiem kritērijiem, tiks publicēti un regulāri atjaunoti.
A list of schemes that fulfil these crite ria will be published and periodically updated.
Ilgtspējības kritērijus kā norādīts VIb pielikumā pieņem saskaņā ar 11. panta 2. punktā minēto regulatīvo kontroles procedūru.
The sustainability crite ria as outlined in Annex VIb shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11(2).
Šie kritēriji ir obligātais kritēriju kopums, kurus var turpmāk papildināt, ņemot vērā Direktīvas 2003/30/EK pārskatīšanu.
T hese criteria constitute a minimum set of criteria that can be further developed in the context of the revision of Directive 2003/30/EC.
8.a pants (Direktīva 98/70/EK)
Article 8 a (Directive 98/70/EC)
Komisija turpina izstrādāt piemērotu testa metodiku attiecībā uz metāla piedevu izmantošanu degvielā.”.
The Commission shall continue to develop a suitable test methodology concerning the use of metallic additives in fuel.
Turpmāk, sākot no 2010. gada 1. janvāra, ir jāaizliedz MMT metāla piedevas izmantošana.
Use of the metallic additive MMT in fuel shall be prohibited from 1 January 2010 onwards.
Komisija izstrādā piemērotu testa metodiku attiecībā uz metāla piedevu , kas nav MMT, izmantošanu degvielā.”.
The Commission shall develop a suitable test methodology concerning the use of metallic additives in fuel other than MMT .
Dažās dalībvalstīs degvielai pievieno MMT, lai uzlabotu no Krievijas importētās degvielas slikto kvalitāti.
In some Member States, MMT is added to petrol in order to improve the poor quality of petrol imported from Russia .
Šīs un citu metāla piedevu izmantošana ir ļoti kaitīga videi.
The use of this and other metallic additives is very damaging to the environment.
MMT piedevu var viegli aizvietot ar mazāk kaitīgām vielām, un tāpēc no 2010. gada šīs piedevas izmantošana ir jāaizliedz.
MMT can easily be replaced with less damaging substances, and the use of this additive should therefore be banned from 2010.
Attiecībā uz dažām citām metāla piedevām Komisija izstrādās piemērotu testa metodiku.
As regards other metallic additives, the Commission will devise a suitable test methodology.
9. panta 2. daļas a) apakšpunkts (Direktīva 98/70/EK)
Article 9, paragraph 2, point (a) (Directive 98/70/EC)
(a) biodegvielu izmantojumu saskaņā ar šo direktīvu un autorūpniecības tehnoloģijas izmantošanu un attīstību, ņemot vērā Komisijas stratēģiskajā enerģētikas pārskatā* noteikto mērķi līdz 2020. gadam panākt, lai vismaz 10 % no autodegvielas kopējā apjoma būtu biodegviela, un mērķi pazemināt oglekļa saturu autodegvielā;
(a) the use of biofuels in the framework of this Directive and the use and evolution of automotive technology, having regard to the goal to achieve a minimum of 10% biofuel use in transport fuel by 2020, set out in the Commission's Strategic Energy Review*, and the goal of decarbonising transport fuel;
(a) transportlīdzekļu degvielas dekarbonizācijas mērķi un biodegvielu izmantojumu šā mērķa panākšanai, biodegvielu ražošanas negatīvās sekas uz vidi un tieši vai netieši uz aizsargājamām teritorijām, kā arī uz sociālajiem apstākļiem un pārtikas cenām visās biodegvielas ražotājās valstīs;
(a) the goal of decarbonising transport fuel and the use of biofuels in achieving this goal, negative effects of the production of biofuel on the environment, on conservation areas, either directly or indirectly, and on social conditions and food prices in all production countries;
9. panta 2. daļas c) apakšpunkts (Direktīva 98/70/EK)
Article 9, paragraph 2, point (c) (Directive 98/70/EC)
(c) tvaika spiediena limitus etanolam, kas sajaukts ar benzīnu;
(c) limits of vapour pressure for ethanol blended into petrol;
Komisijas priekšlikums nav līdzsvarots, jo tas veicina tikai viena biodegvielas komponenta (etanola) izmantošanu, kaitējot citu veidu attīstībai.
The Commission proposal is unbalanced since it promotes just one source of biofuel component (ethanol) to the detriment of others.
Etanola plašāka izmantošana nav savienojama ar daudzām pašreizējām transportlīdzekļu degvielas padeves sistēmām un tās rezultātā palielinātos piesārņojošo tvaiku emisijas, kas veicinās piezemes ozona piesārņojumu, un var izraisīt priekšlaicīgu to cilvēku nāvi, kas sirgst ar elpošanas un sirds problēmām.
A greater use of ethanol is incompatible with many existing vehicle fuel systems and will result in an increase in emissions of polluting vapours, that contribute to the formation of ground-level ozone pollution, and can cause premature death in people with breathing difficulties or heart problems.
Ir svarīgi dot iespēju lielākai elastībai citu bioloģisko komponentu izmantošanā (piemēram bio-ETBE, bio-TAEE, atjaunojamais biometāns, dabasgāze vai ūdeņradis).
It is important to allow greater flexibility to use also other bio components (such as bio-ETBE, bio-TAEE, renewable biomethane, natural gas or hydrogen).
9. panta 2. daļas f) apakšpunkts (Direktīva 98/70/EK)
Article 9, paragraph 2, point (f) (Directive 98/70/EC)