natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lai neveidotos neatbilstīgi šķēršļi tirgus pieejamībai, daļu no šīm kvotām jārezervē jaunpienācējiem.
In order to avoid the creation of inappropriate market access barriers, a proportion of these allowances should be reserved for new entrants.
Tiesību aktos nevajadzētu ietvert mudinājumu gaisa kuģu ekspluatantiem pārtraukt uzņēmējdarbību.
The legislation should not encourage operators to cease their business.
(13a) Neatkarīgi no tā, ka gaisa kuģu ekspluatantiem ir sarežģīti pārorientēties uz alternatīviem (atjaunīgiem) enerģijas avotiem, aviācijas nozarē tomēr ir jāpanāk būtisks emisiju samazinājums, kas atbilstīgs ES vispārējiem emisiju samazināšanas mērķiem — no 20 līdz 30 % salīdzinājumā ar 1990. gada līmeni.
(13a) Despite the fact that it is difficult for aircraft operators to switch to alternative (renewable) energy sources, the aviation sector must still achieve a considerable emissions reduction that is in line with the overall EU reduction target of 20 to 30 % compared to 1990 levels.
Aviācijas nozarē ikvienam saistību periodam, kas paredzēts Eiropas Savienības sistēmā, kurā jāiekļauj aviācijas darbības, atkarībā no aviācijas darbību atskaites perioda konkrētajā saistību periodā ir jānosaka mērķis, pamatojoties uz vispārējiem centieniem, kas visās dalībvalstīs ir nepieciešami pārējās nozarēs, kuras ir nemainīgi piesārņojuma rašanās avoti.
For each commitment period under the Union's scheme in which aviation is to be included, depending on the reference period used for aviation in that commitment period, the target for aviation should be set on the basis of the average efforts required of all the other fixed-source sectors in all the Member States.
(14) Aviācija sekmē cilvēku darbību izraisīto kopējo ietekmi uz klimata pārmaiņām.
(14) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities.
Ieņēmumi no kvotu vairāksolīšanas izmantojami, lai samazinātu siltumnīcefekta gāzu emisijas, lai pielāgotos klimata pārmaiņu ietekmei, lai atbalstītu izpēti un attīstību samazināšanas un pielāgošanās jomā un lai segtu sistēmas pārvaldības izdevumus .
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change, to fund research and development for mitigation and adaptation , and to cover the costs of administering the scheme.
Vairāksolīšanas ieņēmumi jo īpaši izmantojami, lai segtu iemaksas Pasaules energoefektivitātes un atjaunojamās enerģijas fondā, un pasākumiem, lai izvairītos no mežu izciršanas un atvieglotu pielāgošanos jaunattīstības valstīs.
The use of auctioning proceeds should in particular fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund, and measures to avoid deforestation and facilitate adaptation in developing countries.
Noteikumi vairāksolīšanas līdzekļu izmantošanai ir jādara zināmi Komisijai.
Provisions for the use of funds from the auctioning should be notified to the Commission.
Šāds paziņojums neatbrīvo dalībvalstis no Līguma 88. panta 3. punktā noteiktā pienākuma darīt zināmus konkrētus valsts pasākumus.
Such notification does not release Member States from the obligation laid down in Article 88(3) of the Treaty, to notify certain national measures.
Direktīva neskar jebkādu tādu turpmāku valsts atbalsta procedūru rezultātus, ko var veikt atbilstīgi Līguma 87. un 88. panta noteikumiem.
The Directive does not prejudice the outcome of any future State aid procedures that may be undertaken in accordance with Articles 87 and 88 of the Treaty.
Ieņēmumi no kvotu vairāksolīšanas izmantojami, lai samazinātu siltumnīcefekta gāzu emisijas un lai pielāgotos klimata pārmaiņu ietekmei ES un trešās valstīs, jo īpaši jaunattīstības valstīs, un lai atbalstītu izpēti un attīstību samazināšanas un pielāgošanās jomā .
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, especially in developing countries , and to fund research and development for mitigation and adaptation.
Lai zināmā mērā samazinātu ietekmi uz pilsoņiem, vairāksolīšanā gūtie ieņēmumi jāizmanto arī lai samazinātu nodokļus un nodevas par videi draudzīgu transportu, piemēram, dzelzceļa un autobusu transportu.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning should also be used to lower taxes and charges on environment-friendly transport such as rail and bus.
Tie jāizmanto arī lai segtu dalībvalstu attaisnotos administratīvos izdevumus, kas saistīti ar šo direktīvu.
They should also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Dalībvalstis var izmantot šos ieņēmumus arī lai mazinātu vai pat novērstu jebkādas pieejamības un konkurences problēmas, kas rodas saistībā ar attālākajiem reģioniem, kā arī problēmas sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistību jomā, īstenojot šo direktīvu.
Member States may also use the revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
Dalībvalstīm jāinformē Komisiju par pasākumiem, kas pieņemti šajā sakarā.
Member States should inform the Commission of measures taken in this connection.
Sakarā ar finanšu plāna pārskatīšanu jāpārbauda — vai un kādā mērā ieņēmumus no vairāksolīšanas varētu pārvietot uz ES budžetu un kādā veidā dalībvalstīm par to attiecīgi kompensētu.
In the context of the review of the financial perspective it should be examined whether and to what extent the revenues generated by auctioning can be transferred to the EU budget and how Member States can be compensated accordingly.
(15) Lai palielinātu sistēmas rentabilitāti, gaisa kuģa ekspluatantiem būtu jāvar izmantot ESV un SES no projekta darbībām, lai izpildītu saistības nodot kvotas līdz saskaņotajai robežai.
(15) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use CERs and ERUs from project activities to meet obligations to surrender allowances up to a harmonised limit.
(15) Lai palielinātu sistēmas rentabilitāti, gaisa kuģa ekspluatantiem būtu jāvar izmantot kvotas, kas piešķirtas objektiem citās emisiju tirdzniecības sistēmas nozarēs, ESV un SES no projekta darbībām, lai izpildītu saistības nodot kvotas līdz saskaņotajai robežai.
(15) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use allowances issued to installations in other emission trading scheme sectors, CERs and ERUs from project activities to meet obligations to surrender allowances.
Grozījums izdarīts saskaņā ar ierosināto 11.a panta grozījumu (jauns 1.a punkts).
Amendment in line with proposed amendment of Article 11a, new paragraph 1a.
(15a) Emisijas kvotu tirdzniecības pašreizējās sistēmas rezultātā energoietilpīgās nozares jau tagad izjūt spiedienu pārmērīgi augsto CO 2 cenu dēļ.
(15a) As a result of the current emission trading scheme, energy-intensive industry is already under pressure from significantly high CO 2 prices.
Pastāv patiesi oglekļa izplūdes draudi, ja sistēmā tiks iekļauta cita nozīmīga nozare, kam vajadzēs iegādāties emisijas atļaujas.
There is the real threat of carbon leakage if another significant sector is included in the scheme that has to buy emission permits.
Lai energoietilpīgās nozarēs, piemēram, cementa, kaļķa vai tērauda ražošanā, nepieļautu oglekļa izplūdes, Komisija izskatīs dažādas iespējas, tādas kā nozares mērķi vai tādu nodokļu piemērošana, kuri maksājami, šķērsojot robežu, un līdz 2008. gada beigām publicēs ziņojumu par to, kā šo jautājumu vajadzētu risināt.
To avoid carbon leakage from energy-intensive industry, for example the cement, lime or steel sector, the Commission will examine different options such as sectoral targets or border tax adjustment and publish a report before the end of 2008 on how the question should be ad dr essed.
Eiropas Parlaments ir lūdzis sagatavot atsevišķu shēmu attiecībā uz aviāciju.
The European Parliament has asked for a separate scheme on aviation.
Viens no iemesliem bija tāds, ka energoietilpīgās nozares ir jāaizsargā no tā, ka aviācijas nozare varētu iegādāties visas tai vajadzīgās atļaujas, savukārt tādām nozarēm kā cementa, tērauda un kaļķu ražošana vairs nebūs iespēju attīstīties Eiropas Savienībā.
One of the reasons was that energy-intensive industry should be protected from the threat that aviation buys all their necessary permits and the industry like cement, steel and lime would no longer be able to develop inside the European Union.
Komisija nav ņēmusi vērā Eiropas Parlamenta padomu.
The Commission has not followed the European Parliament's advice.
Tādēļ ir jāpievēršas citiem pasākumiem, kā aizsargāt energoietilpīgās nozares.
That is why other measures of protecting the energy-intensive industry should be addressed.
(17a) Lai nodrošinātu vienādu attieksmi pret visiem gaisa kuģu ekspluatantiem, dalībvalstīm jānodrošina, ka gaisa kuģu ekspluatanti apņemas ievērot pārvaldības noteikumus atbilstoši īpašām nostādnēm, kuras izstrādās Komisija.
(17a) In order to ensure equal treatment of aircraft operators, Member States should follow harmonised rules for the administration of aircraft operators under their responsibility, in accordance with specific guidelines to be developed by the Commission.
Grozījums izdarīts saskaņā ar ierosināto 185.a panta grozījumu.
Amendment in line with the proposed amendment of Article 18a.
(19a) Šī direktīva nedrīkst aizkavēt nevienu no dalībvalstīm, ja tā vēlas saglabāt vai izveidot citas papildinošas vai paralēlas politikas vai pasākumus, ar kuriem risināt jautājumus par aviācijas nozares radīto kopējo ietekmi uz klimata pārmaiņām.
(19a) This Directive should not prevent any Member State from maintaining or establishing other complementary and parallel policies or measures that address the aviation sector's total impacts on climate change.
(21) Jo īpaši Komisijai jāpiešķir pilnvaras pieņemt pasākumus to kvotu vairāksolīšanai, kuras nav jāizsniedz bez maksas, kā arī grozīt I pielikumā norādītās aviācijas darbības, ja trešā valsts ievieš pasākumus aviācijas ietekmes uz klimata pārmaiņām samazināšanai.
(21) In particular power should be conferred on the Commission to adopt measures for the auctioning of allowances not required to be issued for free and to amend the aviation activities listed in Annex I where a third country introduces measures to reduce the climate change impact of aviation.
Tā kā šie pasākumi ir vispārēja rakstura un paredzēti, lai grozītu šīs direktīvas nebūtiskus elementus un lai papildinātu šo direktīvu, pievienojot vai grozot jaunus nebūtiskus elementus, tie būtu jāpieņem saskaņā ar regulatīvo procedūru, veicot rūpīgu pārbaudi, kas paredzēta Lēmuma Nr. 1999/468/EK 5a. pantā.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive and to supplement this Directive by the addition or modification of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC
Vairāksolīšanā izsolīto sertifikātu skaits ir jānosaka direktīvā (sk.arī grozījumu Nr. 13).
The number of allowances to be auctioned should be laid down in the Directive (see also amendment 13).
Pamatojoties uz koplēmuma procedūru, būtu jāpielāgo direktīva, saskaņojot to ar trešo valstu vai trešo valstu grupu pasākumiem (sk. grozījumu Nr. 14).
Adaptation of the Directive in response to measures taken by third countries or groups of third countries should be dealt with under the codecision procedure (see also amendment 14).
3. panta f) punkts (Direktīva 2003/87/EK)
Article 3, point (f) (Directive 2003/87/EC)
aa) f) punktu aizstāj šādi:
(aa) point (f) is replaced by the following:
f)“operators” ir jebkura fiziska vai juridiska persona, kas vada vai kontrolē stacionāru ierīci vai kurai valsts tiesību aktos noteiktos gadījumos ir piešķirta noteicoša ekonomiska ietekme pār stacionāro ierīču tehnisko darbību;
"(f) 'operator' means any person who operates or controls a stationary installation or, where this is provided for in national legislation, to whom decisive economic power over the technical functioning of the stationary installation has been delegated;"
Lai nodrošinātu precizitāti un saskaņotību ar III nodaļas virsrakstu.
To provide certainty and consistency with the Heading of Chapter 3.
3. panta o) punkts (Direktīva 2003/87/EK)
Article 3, point (o) (Directive 2003/87/EC)
(o) „gaisa kuģa ekspluatants” ir persona, kas vada gaisa kuģi laikā, kad tas veic I pielikumā norādītu aviācijas darbību, vai, ja operatora identitāte nav zināma vai gaisa kuģa īpašnieks to nav uzrādījis , tad gaisa kuģa īpašnieks;
(o) 'aircraft operator' means the person who operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the operator is not known or is not identified by the owner of the aircraft , the owner of the aircraft;
(o) „gaisa kuģa ekspluatants” ir persona vai struktūra, kuru identificē tās ICAO kods, kas vada gaisa kuģi laikā, kad tas veic I pielikumā norādītu aviācijas darbību, vai, ja ICAO kods nav zināms , tad ekspluatācijas sertifikāta (AOC) turētājs vai gaisa kuģa īpašnieks .
(o) 'aircraft operator' means the person or body identified by its ICAO code which operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the ICAO code is not known , the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or the owner of the aircraft.
Tāpēc dalībvalstu aviācijas reģistros jāievēro saskaņoti noteikumi, lai nodrošinātu, ka gaisa kuģa ekspluatants, kā arī īpašnieks kad vien iespējams ir identificējami, atbilstīgi Keiptaunas konvencijai par starptautiskajām nodrošinājuma tiesībām uz kustamām iekārtām ;
This will require a harmonised provision in Member States' National Aviation Registries to ensure that the aircraft operator, as well as the owner, is always identified where possible, as per the Cape Town Convention on International Interests in Mobile Equipment;
Dati par gaisa kuģa ekspluatantu paši par sevi nenodrošina personas vai struktūras identifikāciju.
Details of the aircraft operator alone do not serve to identify a person or a body.
Ir obligāti jāreģistrē visi gaisa kuģu ekspluatanti, ja tie nav gaisa kuģa īpašnieki.
It is imperative to record all aircraft operators, as distinct from the aircraft owners.
Ja gaisa kuģu īpašnieki nevar reģistrēt nomnieku un/vai apakšnomnieku nevienā no valsts gaisa kuģu reģistriem, gaisa kuģa īpašnieks, pamatojoties uz publiski pieejamu informāciju, iespējams, nespēs identificēt operatoru, tāpēc ir svarīgi, lai visas ES dalībvalstis ratificētu Keiptaunas Konvenciju par starptautiskajām nodrošinājuma tiesībām uz kustamām iekārtām.
In cases where a national aircraft registry does not allow for aircraft owners to register the interests of a lessee and/or a sub-lessee in any national aircraft registry, the aircraft owner may not be able to identify the operator on the basis of publicly available information so it is essential that the Cape Town Convention on International Interests in Mobile Equipment is ratified by all EU Member States.
3. panta oa) punkts (jauns) (Direktīva 2003/87/EK)
,Article 3, point (o a) (new) (Directive (2003/87/EC)
(oa) „jaunienācējs” ir jebkura persona vai ekspluatants, kas veic kādu no I pielikumā minētajām aviācijas darbībām un kas nav pieteicies kvotu piešķiršanai saskaņā ar 3.d pantu.
(oa) 'new entrant' means any person or operator who performs an aviation activity listed in Annex I and has not applied for an allocation of allowances in accordance with Article 3d.
Tās nedrīkst ne pilnībā, ne daļēji piederēt gaisa kuģa ekspluatantam, kas ir iesniedzis pieteikumu kvotu piešķiršanai;
It shall, neither partly nor wholly, be owned by an aircraft operator who submitted an application for an allocation of allowances;
3. panta ra) punkts (jauns) (Direktīva 2003/87/EK)
Article 3, point (r a) (new) (Directive 2003/87/EC)
ra) “aviācijas emisijas kvotas” ir kvotas, kuras gaisa kuģu ekspluatantiem piešķir katra sarunu perioda sākumā.”
(ra) ‘aviation emissions allowances’ means allowances that are allocated to aircraft operators at the start of each negotiation period;
Gaisa kuģu ekspluatanti lūdz 2020. gadā par 50 % palielināt gaisa kuģu dzinēju efektivitāti.
Aircraft operators have pledged to increase the efficiency of aircraft engines by 50% in 2020.
Lūgums jāatbalsta un jāiestrādā direktīvā, jo tas kalpo par nodrošinājumu pret ierobežota skaita pasākumiem, ar kuriem samazināt gaisa kuģu radīto emisiju gadījumā, ja CO 2 cena nav pietiekami augsta, lai šādu pasākumu nodrošinātu.
This should be supported and laid down in the directive because it serves as a safeguard against very limited incentives to reduce emissions from aircraft in case the CO2 price is not high enough to provide this incentive.
Laika posmā no 2011. gada 1. janvāra līdz 2012. gada 31. decembrim kopējais gaisa kuģa ekspluatantiem piešķiramo emisijas kvotu daudzums atbilst 100% no aviācijas vēsturisko emisiju summas attiecībā uz katru gadu.
For the period from 1 January 2011 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Kopējais gaisa kuģa ekspluatantiem piešķiramo emisijas kvotu daudzums atbilst 75 % no aviācijas vēsturisko emisiju summas attiecībā uz katru gadu.
The total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 75% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Laika posmā, kas minēts 11. panta 2. punktā un sākas 2013. gada 1. janvārī, gaisa kuģa ekspluatantiem piešķiramo kvotu kopējais daudzums ir vienāds ar 100% no aviācijas vēsturiskajām emisijām, reizinot ar gadu skaitu laika posmā.
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
Atkarībā no tā, kāds oglekļa dioksīda samazināšanas mērķis tiks noteikts laika posmam pēc 2012. gada — 30 % vai 20 %, kā atskaites gadu ņemot 1990. gadu, Komisija samazinās gaisa kuģu ekspluatantiem piešķirto kopējo kvotu skaitu turpmākajos periodos saskaņā ar 11. panta 2. punktu un saskaņā ar 23. panta 2.a. punktā noteikto regulatīvo kontroles procedūru.
Depending on the choice for a post-2012 carbon dioxide reduction target of either 30% or 20% with 1990 as a base year, the Commission shall reduce the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators in the further periods under Article 11(2) in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a).
Šī samazināšana sniegs mehānismu, lai nodrošinātu, ka tiek uzturēta sistēmas efektivitāte vides jomā.
This downward review will provide a mechanism to ensure that the environmental effectiveness of the scheme is maintained.
Ir jāparedz noteikums par piešķirto kvotu kopējā daudzuma turpmāko samazināšanu.
There shall be provision for subsequent downward reviews of the total quantity of allowances allocated.
Otrajā laika posmā, kas minēts 11. panta 2. punktā, un katrā nākamajā posmā gaisa kuģa ekspluatantiem piešķiramo aviācijas kvotu kopējais daudzums ir vienāds ar 100% no aviācijas vēsturiskajām emisijām, reizinot ar gadu skaitu laika posmā.
For the second period referred to in Article 11(2) and each subsequent period, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
3c pants, 1 punkts (Direktīva 2003/87/EC)
Article 3c, paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
Laika posmā, kas minēts 3b. panta 1. punktā , kvotu procentuālu daudzumu izsola vairāksolīšanā.
In the period referred to in Article 3b(1), a percentage of allowances shall be auctioned.
Procentuālais daudzums atbilst dalībvalstu ierosinātajam procentuālajam daudzumam, tostarp vairāksolīšanai to valsts kvotu piešķiršanas plānos saskaņā ar III nodaļu attiecīgajam laika posmam.
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by the Member States including auctioning in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period.
Sākot ar 2010. gadu 50 % kvotu izsola vairāksolīšanā.
Starting in 2010, 50% of allowances shall be auctioned.
Turpmākajos laika posmos procentuālajā daudzumā , kas jāizsola vairāksolīšanā, ņem vērā šīs direktīvas vispārējo pārskatu.
For future periods, the percentage to be auctioned shall take into account the general review of this Directive.
Turpmākajos laika posmos 1. punktā minēto procentuālo daudzumu , kas jāizsola vairāksolīšanā, var palielināt, ņemot vērā šīs direktīvas vispārējo pārskatu.
For future periods, the percentage to be auctioned referred to in paragraph 1 may be increased, taking into account the general review of this Directive.
Procentuālajam daudzumam, kas piešķirts vairāksolīšanas rezultātā, nevajadzētu būt mazākam par 50 %.
The percentage being allocated by auctioning should not be less than 50%.
Komisija pieņem regulu, kas satur sīki izstrādātu noteikumus par to, kā dalībvalstis nodod vairāksolīšanā tās kvotas, kuras saskaņā ar 1. un 2. punktu nav jāpiešķir bez maksas.
The Commission shall adopt a Regulation containing detailed provisions for the auctioning by Member States of allowances not required to be issued free of charge in accordance with paragraphs 1 and 2.
Katras valsts katrā laika posmā izsolāmo kvotu skaits ir proporcionāls tās daļai no kopējā visām dalībvalstīm pieļautā aviācijas emisiju daudzuma atskaites gadā, par ko paziņots saskaņā ar 14. panta 3. punktu un kas pārbaudīts saskaņā ar 15. pantu.
The number of allowances to be auctioned in each period by each Member State shall be proportionate to its share of the total attributed aviation emissions for all Member States for the reference year reported pursuant to Article 14(3) and verified pursuant to Article 15.
Laika posmam, kas minēts 3b. panta 1. punktā, atskaites gads ir 2010. gads, un katram nākamajam laika posmam, kas minēts 3b. panta 1. punktā, atskaites gads ir kalendārais gads, kurš beidzas 24 mēnešus pirms tā laika posma sākuma, uz kuru attiecas vairāksolīšana.
For the period referred to in Article 3b(1), the reference year shall be 2010 and for each subsequent period referred to in Article 3b the reference year shall be the calendar year ending 24 months before the start of the period to which the auction relates.
Minēto regulu, kas paredzēta, lai grozītu nebūtiskus elementus šajā direktīvā, to papildinot, pieņem saskaņā ar regulatīvo procedūru, veicot rūpīgu pārbaudi, kas noteikta 23. panta 2a. punktā.
That Regulation, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a).
Kvotu procentuālo daudzumu, ko piešķir vairāksolīšanā, nevajadzētu noteikt, izmantojot komitoloģijas procedūru, bet gan Padomes un Komisijas koplēmuma procedūru.
The percentage of allowances being allocated by auctioning should not be fixed in comitology but in codecision procedure by Council and Commission.
3.a Komisija pieņem regulu, kurā nosaka sīki izstrādātus noteikumus Eiropas kvotu rezerves izveidei.
The Commission shall adopt a Regulation laying down detailed provisions for the setting up of the European allowance reserve.
Ņemot vērā atbildīgo organizāciju izdotos tirgus prognožu pētījumus, Komisija nosaka, cik procentu kvotu jātur rezervē par labu iespējamiem jauniem gaisa kuģu ekspluatantiem.
The percentage of allowances to be kept as a reserve for the benefit of potential new aircraft operators in each period shall be established by the Commission taking into account the market prediction studies issued by the appropriate bodies.
Saskaņā ar 13. apsvēruma grozījumā un citur ierosinātajām izmaiņām.
In accordance to the modification suggested by the amendment to the recital 13 and passim.