natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(26a) Dalībvalstīm, kuras saņem ES līdzfinansējumu ceļu infrastruktūrai, būtu jāiesniedz Komisijai aptuveni aprēķini par paredzamajiem ieņēmumiem, kas saistīti gan ar šīs direktīvas, gan Direktīvas 1999/62/EK un Direktīvas 2006/38/EK piemērošanu.
(26a) Member States in receipt of EU co-funding for road infrastructure should provide the Commission with an estimate of the revenues expected from applying this Directive as well as Directive 1999/62/EC and Directive 2006/38/EC.
(27a) ES līdzekļu un lietošanas maksas ieņēmumu izmantošanai saskaņā ar šo direktīvu, kā arī Direktīvu 1999/62/EK un Direktīvu 2006/38/EK būtu jānotiek atbilstoši Direktīvas 2004/52/EK prasībām.
(27a) The use of EU funds and revenues from road charging within the framework of this Directive as well as Directive 1999/62/EC and Directive 2006/38/EC should incorporate the requirements of Directive 2004/52/EC.
Tādējādi jānodrošina, ka tie ES uzņēmumi, kas ražo šādas sistēmas, nostiprina pozīcijas pasaules tirgū.
This should lead to a stronger position on the world market for EU industries which produce such systems.
(27b) Alpu kalnainajos pārrobežu apgabalos būtu jāpiemēro Alpu Konvencijas Transporta protokola nosacījumi, un tāpēc jāļauj piemērot papildu nediskriminējoši pasākumi, lai aprēķinātu ārējās izmaksas un piešķirtu šķērssubsīdijas dzelzceļa transportam.
(27b) The trans-border mountainous Alpine region should apply the principles of the Transport Protocol of the Alpine Convention and therefore be allowed to introduce additional non-discriminatory measures for calculating external costs and cross-subsidising rail transport.
(29a) Papildu pasākumiem būtu jāuzlabo cenu noteikšanas sistēmu efektivitāte, lai risinātu klimata pārmaiņu radītos uzdevumus un uzlabotu transporta sistēmas ekoloģisko efektivitāti, jo īpaši attiecībā uz ES transporta politikas mērķiem — līdzsvarotāku pāreju uz citiem transporta veidiem, lielāku autotransporta loģistikas efektivitāti, autotransporta nozares energopatēriņa un emisiju samazināšanu.
(29a) Complementary measures should boost the effects of pricing systems in order to face climate change challenges and improve the environmental performance of the transport system, in particular with regard to the pursuit of EU transport policy goals: a more balanced modal shift, greater efficiency of the logistic performance of road transport, reduction of energy consumption and emissions by the road transport sector.
Cenu noteikšanas sistēmai vajadzētu būt tikai vienai daļai no pasākumiem, kas paredzēti transporta sistēmas ekoloģiskās efektivitātes uzlabošanai.
The pricing system should be only one part of the measures envisaged to improve the environmental performance of transport system.
2. pants – bb apakšpunkts
Article 2 – point b b
(bb) „maksa par ārējām izmaksām” ir maksa, ko iekasē ar ceļa nodevu, lai atgūtu izmaksas, kas radušās dalībvalstij saistībā ar satiksmes radītu gaisa piesārņojumu, troksni un sastrēgumiem;
(bb) ‘external cost charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution and congestion;
(bb) „maksa par ārējām izmaksām” ir maksa, ko iekasē ar ceļa nodevu, lai atgūtu izmaksas, kas radušās dalībvalstij saistībā ar satiksmes radītu gaisa piesārņojumu un troksni, kaitējumu dabai un ainavai, sastrēgumiem, kā arī negadījumiem, kuru izmaksas nesedz apdrošināšana ;
(bb) 'external cost charge' means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to traffic-based air and noise pollution , damage to nature and landscape, congestion and accidents other than those covered by insurance ;
2. pants – bc apakšpunkts
Article 2 – point b c
(bc) „satiksmes radīta gaisa piesārņojuma izmaksas” ir izmaksas par kaitējumu, kas radies noteiktu kaitīgu emisiju gaisā rezultātā transportlīdzekļa darbības laikā;
(bc) ‘cost of traffic-based air pollution’ means the cost of the damage caused by the release of certain harmful air emissions in the course of the operation of a vehicle;
(bc) „satiksmes radīta gaisa piesārņojuma izmaksas” ir izmaksas par kaitējumu, kas radies noteiktu kaitīgu emisiju gaisā rezultātā transportlīdzekļa darbības laikā , tostarp šo emisiju ietekme uz veselību ;
(bc) 'cost of traffic-based air pollution' means the cost of damage caused by the release of certain harmful air emissions in the course of the operation of a vehicle , including its effects on health ;
2. pants – bd apakšpunkts
Article 2 – point b d
(bd) „satiksmes radīta trokšņa piesārņojuma izmaksas” ir izmaksas par kaitējumu, ko radījis transportlīdzekļa darbības vai transportlīdzekļa un autoceļa virsmas mijiedarbības troksnis;
(bd) ‘cost of traffic-based noise pollution’ means the cost of the damage caused by the noise emitted by a vehicle or created by the interaction of a vehicle and the road surface;
(bd) „satiksmes radīta trokšņa piesārņojuma izmaksas” ir izmaksas par kaitējumu, ko radījis transportlīdzekļa darbības vai transportlīdzekļa un autoceļa virsmas mijiedarbības troksnis , tostarp trokšņa ietekme uz veselību ;
(bd) 'cost of traffic-based noise pollution' means the cost of damage caused by the noise , emitted by a vehicle or created by the interaction of a vehicle and the road surface , including its effects on health ;
2. pants – bea apakšpunkts (jauns)
Article 2 – point be a (new)
(bea) „dabai un ainavai nodarītā kaitējuma izmaksas” ir izmaksas par kaitējumu, ko nodara zemes virsmas sadalīšana, aizšķērsojumu būve, ainavas kvalitātes pasliktināšanās, dabisku teritoriju un biotopu iznīcināšana, kaitējumi ekosistēmām, kā arī augsnes, zemes virsmas un gruntsūdeņu piesārņošana;
(bea) 'cost of damage to nature and landscape' means the cost of damage caused by spatial separation or barriers, a decline in the quality of landscapes, loss of natural land and biotopes, disturbance of eco-systems, as well as pollution of soils, surface, and groundwater;
4.a Ārējo transporta izmaksu, jo īpaši ar vidi saistīto izmaksu, internalizācija būtu jāievieš pakāpeniski, lai neradītu pārmērīgas izmaksas, kas varētu nelabvēlīgi ietekmēt kāda noteikta transporta veida konkurētspēju.
(4a) The internalisation of external transport costs, especially those related to the environment, should be gradually phased in, so as not to generate excessive costs which might adversely affect the competitiveness of any particular mode of transport.
Izmaksu internalizācija ir jāievieš pakāpeniski, lai šīs maksas neradītu šķēršļus noteikta transporta veida konkurētspējai.
Internalisation should be gradually phased in so that charges do not become obstacles to the competitiveness of a given mode of transport .
Dalībvalstī reģistrētajiem transportlīdzekļiem dalībvalsts var piemērot tikai lietošanas maksas gada likmes.
A Member State may apply only annual rates for vehicles registered in that State.
Viens no galvenajiem Eirovinjetes direktīvas mērķiem ir nepieļaut diskrimināciju ES.
One of the main objectives of the directive on the Eurovignette is to prevent discrimination within the EU.
7.a pants – 2.a punkts (jauns)
Article 7a – paragraph 2 a (new)
Šo regulējošo maksu piemērošanai, lai cīnītos ar sastrēgumiem blīvi apdzīvotās vai jutīgās vietās, nevajadzētu diskriminēt tranzīta pārvadājumus.
The application of these regulatory charges to fight congestion in densely populated areas or in sensitive areas should not have any discriminatory effects on transit traffic.
Maksu par ārējām izmaksām saista ar satiksmes radīta gaisa piesārņojuma izmaksām, trokšņa izmaksām, vai abām minētajām izmaksām .
The external cost charge shall be related to the cost of traffic-based air pollution, the cost of traffic-based noise pollution, or both .
Ceļa posmos, kur notiek satiksmes sastrēgumi, maksā par ārējām izmaksām var iekļaut izmaksas par sastrēgumiem laika periodos, kad šajos ceļa posmos parasti notiek sastrēgumi.
On road sections subject to congestion the external cost charge may also include the cost of congestion during the periods when these road sections are usually congested.
Maksu par ārējām izmaksām saista ar klimata pārmaiņu un satiksmes radīta gaisa piesārņojuma un trokšņa izmaksām, kā arī izmaksām, kas saistītas ar kaitējumu dabai un ainavai, kā arī negadījumiem, kuru izmaksas nesedz apdrošināšana .
The external cost charge shall be related to the cost of climate change and of traffic-based air and noise pollution, damage to nature and landscape, the cost of traffic-based accidents other than those covered by insurance .
7.c pants – 2. punkts
Article 7c – paragraph 2
Maksas apmēru par ārējām izmaksām par katru transportlīdzekļa klases, ceļa kategorijas un laika perioda kombināciju nosaka saskaņā ar III.a pielikumā norādītajām obligātajām prasībām, kopējām formulām un maksas par ārējām izmaksām maksimumu .
The amount of the external cost charge for each combination of class of vehicle, type of road and time period shall be set in accordance with the minimum requirements , the common formulae and the maximum chargeable external costs in Annex IIIa.
Maksas apmēru par ārējām izmaksām par katru transportlīdzekļa klases, ceļa kategorijas un laika perioda kombināciju nosaka saskaņā ar III.a pielikumā norādītajām obligātajām prasībām un kopējām metodēm ārējo izmaksu aprēķināšanai .
The amount of the external cost charge for each combination of class of vehicle, type of road and time period shall be set in accordance with the minimum requirements and the common methods for external cost calculation in Annex IIIa.
c) ceļa nodeva nepārsniedz par vairāk nekā 100 % tās nodevas apmēru, kas noteikta dienas, dienas tipa vai gadalaika lētākajam periodam , izņemot ceļa nodevas par sastrēgumiem .
(c) with the exception of tolls charged for congestion no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Sastrēgumu izmaksas uzskata par iekļautām infrastruktūras lietošanas maksā.
Congestion costs shall be considered included in the infrastructure toll charge.
7.f pants – 3. punkts – ca apakšpunkts (jauns)
Article 7f – paragraph 3 – point c a (new)
ca) ceļa nodevas par sastrēgumiem nepārsniedz par vairāk nekā 200 % tās nodevas apmēru, kas noteikta dienas, dienas tipa vai gadalaika lētākajam periodam; ja visi ienākumi no ceļa nodevas par sastrēgumiem tiek tieši iztērēti, lai ar ITS palīdzību mazinātu sastrēgumus uz tiem ceļiem, par kuriem piemērota šī nodeva, sastrēgumu nodeva nepārsniedz par vairāk nekā 400 % tās nodevas apmēru, kas noteikta dienas, dienas tipa vai gadalaika lētākajam periodam.
(ca) tolls charged for congestion shall not exceed by more than 200% the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season; where the whole amount of congestion revenues are spent explicitly to reduce congestion by using ITS solutions on those roads where the congestion charges were levied, the congestion toll shall not exceed by more than 400% the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Dalībvalsts, kurā iekasē maksu par ārējām izmaksām, nodrošina, ka ieņēmumi, kas iegūti no maksām, tiek īpaši paredzēti pasākumiem, kuru mērķis ir atvieglot efektīvu maksas noteikšanu, samazināt autotransporta radīto piesārņojumu tā izcelsmes vietā, mazināt tā ietekmi, uzlabot CO2 rādītājus un transportlīdzekļu energoefektivitāti, kā arī attīstīt transporta lietotājiem alternatīvu infrastruktūru .
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users .
Dalībvalsts, kurā iekasē maksu par ārējām izmaksām, nodrošina, ka ieņēmumi, kas iegūti no maksām, tiek īpaši paredzēti pasākumiem, kuru mērķis ir atvieglot efektīvu maksas noteikšanu, samazināt autotransporta radīto piesārņojumu ( gaisa piesārņojumu vai troksni) tā izcelsmes vietā, mazināt ietekmi, uzlabot transportlīdzekļu CO 2 rādītājus un energoefektivitāti, uzlabot pašreizējo infrastruktūru, izstrādāt satiksmes vadības sistēmas ar mērķi optimizēt pašreizējās infrastruktūras izmantošanu un attīstīt līdzsvarotu transporta infrastruktūras tīklu atbilstīgi vajadzībām, ar mērķi samazināt ārējās izmaksas .
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution (air or noise) at source, mitigating effects, improving CO2 and energy performance of vehicles, improving existing infrastructure, developing traffic management systems aimed at optimising the use of existing infrastructure and developing a balanced transport infrastructure network, according to needs, with the objective of reducing external costs .
Lai varētu attīstīt visu autoceļu tīklu kopumā, no maksām iegūtie ieņēmumi izmantojami transporta nozares labā un visas transporta sistēmas optimizācijai .
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system .
Lai varētu attīstīt visu autoceļu tīklu kopumā, no maksām iegūtie ieņēmumi izmantojami transporta nozares labā , piemēram, izstrādājot uz uzturot savietojamas ceļu nodevu iekasēšanas satelītsistēmas, kā tas paredzēts Direktīvā 2004/52/EK, uzlabojot loģistiku, satiksmes pārvaldību un vairākveidu pārvadājumu mezgla punktus visā transporta tīklā, nodrošinot trokšņa samazināšanu tā izcelsmes vietā un ieguldījumus infrastruktūrā, lai attīstītu drošākus un ekonomiskākus transporta veidus, piemēram, dzelzceļu, ilgtspējīgu ūdens transportu un cauruļvadus.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector , for example, through the installation and maintenance of interoperable (satellite based) toll collecting systems as referred to in Directive 2004/52/EC, optimisation of logistics, traffic management and inter-modal nodes of the entire transport network, noise reduction at source, infrastructure investments for safer and less oil consuming modes , such as rail, sustainable waterborne transport and pipelines .
III.a pielikums – virsraksts
Annex IIIa – title
PRASĪBU MINIMUMS, UZLIEKOT MAKSU PAR ĀRĒJĀM IZMAKSĀM , UN MAKSIMĀLĀ SUMMA, KAS MAKSĀJAMA PAR ĀRĒJĀM IZMAKSĀM
MINIMUM REQUIREMENTS FOR LEVYING AN EXTERNAL COST CHARGE AND MAXIMUM CHARGEABLE EXTERNAL COST ELEMENTS
PRASĪBU MINIMUMS UN KOPĒJĀS METODES , UZLIEKOT MAKSU PAR ĀRĒJĀM IZMAKSĀM
MINIMUM REQUIREMENTS AND COMMON METHODS FOR LEVYING AN EXTERNAL COST CHARGE
par labāku karjeru un lielāku mobilitāti: Eiropas partnerība pētniekiem
on better careers and more mobility: a European partnership for researchers
Atzinumu sagatavoja (*):
Rapporteur for the opinion(*):
Bilyana Ilieva Raeva , Nodarbinātības un sociālo lietu komiteja
Bilyana Ilieva Raeva , Committee on Employment and Social Affairs
Nodarbinātības un sociālo lietu komitejas ATZINUMS ...............................13
OPINION of the Committee on Employment and Social Affairs (*) .........14
Kultūras un izglītības komitejaS ATZINUMS .....................................................17
OPINION of the Committee on CULTURE AND EDUCATION ................................18
– ņemot vērā Komisijas 2008. gada 23. maija paziņojumu „Labāka karjera un lielāka mobilitāte: Eiropas partnerība pētniekiem”
– having regard to the Commission Communication of 23 May 2008 entitled Better careers and more mobility: a European partnership for researchers
– ņemot vērā Padomes 2006. gada 19. decembra Lēmumu Nr. 2006/973/EK par īpašo programmu „Cilvēki”, ar ko īsteno Eiropas Kopienas Septīto pamatprogrammu pētniecībai, tehnoloģiju attīstībai un demonstrāciju pasākumiem (2007.–2013.)
– having regard to Council Decision 2006/973/EC of 19 December 2006 concerning the specific programme 'People' implementing the Seventh Framework Programme of the European Community for research, technological development and demonstration activities (2007 to 2013)
– ņemot vērā Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejas 2008. gada 3. decembra atzinumu
– having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee of 3 December 2008
OV C 96, 21.4.2004., 9. lpp. , kā arī Komisijas 2005. gada 11. marta ieteikumu par Eiropas pētnieku hartu un Rīcības kodeksu par pētnieku pieņemšanu darbā
9. , and the Commission Recommendation of 11 March 2005 on the European Charter for Researchers and a Code of Conduct for the Recruitment of Researchers
OV L 75, 22.3.2005., 67. lpp. ,
OJ L 75 , 22.3.2005, p.67. ,
– ņemot vērā Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejas ziņojumu, kā arī Nodarbinātības un sociālo lietu komitejas un Kultūras un izglītības komitejas atzinumus ( A6-0067/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinions of the Committee on Employment and Social Affairs and the Committee on Culture and Education (A6 0067/2009),
A. tā kā, lai Eiropā paaugstinātu ražīgumu un konkurētspēju un veicinātu Lisabonas stratēģijas mērķu īstenošanu, ir vajadzīgs vairāk pētnieku, kas, inter alia , spēj attīstīt progresīvu pētniecību;
A. whereas Europe needs more researchers with, inter alia, capacity to develop frontier research, as they are indispensable for its increased productivity and competitiveness, and contribute to the achievement of the Lisbon strategy goals,
B. tā kā pētnieku nepietiekamības novēršanai ir nepieciešams atvieglot Eiropas zinātnieku, kas pašreiz strādā ārpus Eiropas Savienības, atgriešanos un veicināt trešo valstu zinātnieku, kas vēlas strādāt Eiropas Savienībā, ieceļošanu;
B. whereas in order to help make up the shortfall in researchers there is a need to encourage the return of European scientists working outside the Union and to facilitate the entry of scientists from third countries who want to work in the European Union,
C. tā kā, lai nodrošinātu augsti kvalificētus cilvēkresursus un piesaistītu šādu darbaspēku no trešām valstīm, ir ārkārtīgi svarīgi Eiropas Savienībā veicināt labas pētnieku karjeras iespējas;
C. whereas facilitating attractive careers for researchers within the European Union is of the utmost importance in order to ensure the availability of highly skilled human resources and attract such resources from third countries,
D. tā kā Eiropas Savienībai ir jāapkaro ekonomikas negatīvās tendences, pievēršoties izglītībai un pētniecībai, un jādara viss iespējamais, lai nodrošinātu pētnieku nodarbinātību, drošību un mobilitāti un līdz ar to viņu palikšanu Eiropas Savienībā;
D. whereas there is a need for the European Union to combat negative economic trends by focusing on education and research and to do everything possible to ensure employment, security and mobility for researchers, so that they stay in the European Union ,
E. tā kā pētnieku mobilitāte ir viens no galvenajiem priekšnoteikumiem, pilnībā izveidotu Eiropas Pētniecības telpu (EPT);
E. whereas researcher mobility is one of the main factors in ensuring full implementation of the European Research Area (ERA),
F. tā kā, lai Eiropā pētniecība varētu pienācīgi attīstīties, jānodrošina brīva pētnieku pārvietošanās; tā kā tādēļ šajā jomā ir ļoti svarīga saskaņota sadarbība starp dalībvalstīm, kā arī starp valsts un privāto sektoru;
F. whereas, in order for Europe to be able to ensure satisfactory development of the research sector, free movement of researchers must be guaranteed; whereas harmonised cooperation in this regard between Member States, as well as among the public and private sectors, is therefore crucial,
G. tā kā daudzos gadījumos informācija par pētnieku darba iespējām ir visai ierobežota, jo pētniecības institūtos notiek daudzi iekšējie konkursi;
G. whereas the availability of information about employment opportunities for researchers is in many cases limited as many competitions take place internally within research institutes,
H. tā kā Eiropas pētnieki noveco un steidzami ir vajadzīgas iniciatīvas, lai pētnieku karjeru padarītu pieejamu un interesantu jauniem cilvēkiem, jo īpaši sievietēm;
H. whereas the research workforce in Europe is ageing and initiatives for making research careers available and attractive to young people, especially women, are therefore urgently needed,
I. tā kā daudzos pētniecības institūtos pētnieku karjeru sistēma joprojām ir neelastīga un ir vairāk atkarīga no pētnieku darba stāža, nevis sasniegumiem;
I. whereas the system of scientific promotion in many research institutes is still rigid and based on seniority rather than on the achievements of the researchers,
J. tā kā no dalības mobilitātes projektos pētniekus attur sarežģītas pieteikšanās procedūras un administratīvo prasmju trūkums līdz ar tādām problēmām kā pieteikumu aizpildīšana svešvalodā un patentu reģistrēšana;
J. whereas complicated application procedures and a lack of administrative skills, in connection with matters such as filling in forms in a foreign language and registering patents, discourage researchers from participating in mobility projects,
K. tā kā daudzas universitātes vēl nav atzinušas, cik svarīgi ir dalīties zināšanās ar rūpniecības nozari, uzņēmējdarbības aprindām un sabiedrību, kas noved pie tā, ka akadēmiskajai pasaulei nav saiknes ar uzņēmējdarbības vidi un ka mazinās Eiropas Savienības konkurētspēja;
K. whereas the importance of sharing knowledge with industry, the business community and society is not yet recognised by many universities, which leads to a lack of connections with the business world and weakens competitiveness in the European Union ,
L. tā kā pētnieku mobilitātē liela nozīme ir valodu zināšanām un tādējādi pētnieku kustība ir lielāka uz valstīm ar izplatītākām valodām, kas citām valstīm atstāj mazākas iespējas gūt labumu no mobilo pētnieku darba;
L. whereas language skills play an important role in researcher mobility, encouraging mobility towards countries with more widely spoken languages, and thus leaving other countries fewer opportunities to benefit from the work of mobile researchers,
M. tā kā mobilitāte ir būtiska daļa doktora grāda iegūšanas procesā, jo tā sniedz plašāku pētniecības pieredzi un karjeras iespējas;
M. whereas mobility is an essential part of doctoral education since it allows for wider research experiences and career development opportunities,
N. tā kā mobilitāte var ievērojami palīdzēt dažām dalībvalstīm pārvarēt grūtības saistībā ar jauno pētnieku apmācību jomās, kurās tām nav pietiekama doktorantūras studentu skaita vai atbilstīgas pētniecības infrastruktūras;
N. whereas mobility is important in enabling some Member States to overcome their difficulties in training their own young researchers in areas without a critical mass of doctoral students or adequate research infrastructure,
O. tā kā ir jāuzlabo pētniecības institūtu, uzņēmējdarbības aprindu un rūpniecības nozares sadarbība, lai nodrošinātu zināšanu apmaiņu, labākus jauninājumus un efektīvāku līdzekļu izmantošanu;
O. whereas cooperation among research institutes, businesses and industry should be improved in order to ensure exchanges of knowledge, improved innovation and more efficient use of funding,
P. tā kā dalība ES pētniecības programmās ir lieliska iespēja veicināt pētnieku karjeras iespējas, jo tas ļauj konkurēt starptautiskā līmenī, piekļūt daudznacionāliem pētniecības tīkliem un saņemt lielāku finansējumu savu pētniecības iestāžu uzlabošanai;
P. whereas participation in EU research programmes is an excellent way to promote researchers' careers, because it allows competition at international level, access to multinational research networks and increased funding for the improvement of their own research facilities,
Q. tā kā sievietes joprojām ir nepietiekami pārstāvētas lielākajā daļā zinātnes un inženierijas nozaru un atbildīgos amatos,
Q. whereas women are still under‑represented in most scientific and engineering spheres and in managerial positions,