natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Būtu jāsniedz atbalsts tikai tiem uzņēmumiem, kuros izmanto tehnoloģijas ar vislabākajiem emisijas standartiem.
Only those enterprises that make use of the technologies with the best emission standards should be supported .
(7) Ar šajā direktīvā noteiktajiem pasākumiem risināmas pagaidu grūtības, ar kurām saskaras ražošanas nozare.
(7) The measures provided in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector.
Tādēļ tie jāattiecina vien uz pārejas periodu starp posmu IIIA un posmu IIIB , un to beigu datums jānosaka vēlākais 2013. gada 31. decembrī .
They should therefore be restricted to the transition from Stage III A to Stage III B and expire by 31 December 2013 at the latest.
(7) Ar šajā direktīvā noteiktajiem pasākumiem risināmas pagaidu grūtības, ar kurām saskaras ražošanas nozare , un ar tiem neparedz pastāvīgus pielāgojumus, tādēļ tie jāattiecina tikai uz IIIB posmu vai 3 gadu periodu, ja nav turpmāka posma .
(7) The measures provided in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector, resulting in no permanent adaptation , and as such, these should be restricted to the duration of Stage III B or to 3 years where no subsequent Stage exists.
Direktīva 97/68/EK
Directive 97/68/CE
2. pants – jauna atkāpe
Article 2 – new indent
(-1) Direktīvas 2. pantam pievieno šādu ievilkumu:
(-1) In Article 2, the following indent is added:
– „izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēma daļiņu skaita mazināšanai” ir ierīces un filtru sistēmas, kuru daļiņu samazināšanas apjoma lietderības koeficients ir vismaz 90 % un skaita kritērijs — 1012 kWh,
– exhaust after-treatment system for particle reduction shall mean devices and filter systems with at least 90% particle removal efficiency and a number criterion of 10 12 kWh,
Direktīvā 97/68/EK daļiņu skaita mazināšanai paredzētās izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas nav precīzi definētas atbilstīgi tehniskajiem standartiem.
In Directive 97/68/EC, there is no precise definition of exhaust after-treatment systems for particle reduction which reflects the state of the art.
Jau gadiem ilgi raktuvēs izmantotajā (celtniecības) tehnikā darba ņēmēju aizsardzības nolūkā obligāti jābūt uzstādītiem dīzeļa daļiņu filtriem.
For years, however, diesel particle filter systems have been mandatory - on worker safety grounds - for underground mining (construction) machinery.
ES tiesību aktos nav skaidras definīcijas šajā jomā, tāpēc iestādēm un ražotājiem ir sarežģīti interpretēt attiecīgās prasības.
There is no clear definition in EU law, causing interpretation difficulties for authorities and manufacturers.
Jau tagad tiek izmantoti IIIB posma prasībām atbilstīgi motorvagoni, tādēļ attiecīgie motoru risinājumi jau pastāv.
IIIB -compliant railcars exist already, and the engine solutions are there.
Motorvagoniem pārsvarā izmanto lielas kravnesības transportlīdzekļiem paredzētus motorus, kuriem ir rasti IIIB posma prasībām atbilstīgi risinājumi.
The railcars are mostly "borrowing" engines from heavy duty vehicles, for which IIIB solutions exist.
Tādējādi uz motorvagoniem nevajadzētu attiecināt elastīguma sistēmu, kā paredzēts Direktīvā 2004/26/EK.
Thus, railcars should be left out the flexibility scheme, as legislated in directive 2004/26/EC.
Direktīva 97/68/EK
Directive 97/68/EC
10. pants – 1.a punkts – 2. daļa
Article 10 – paragraph 1 a – subparagraph 2
(-a) Direktīvas 1.a punktā svītro otro daļu.
(-a) In paragraph 1a, the second subparagraph is deleted.
(-ab) Pievieno šādus punktus:
(-ab) The following paragraphs are inserted:
i) IIIB posma prasību piemērošana radītu būtiskus tehniskus sarežģījumus saistībā ar sliežu platumu, asslodzi, šasijas uzbūvi vai motora(-u) vadības sistēmām daudzfunkcionālai izmantošanai un tādēļ apdraudētu projekta ekonomisko dzīvotspēju vai
i) the application of Stage III B requirements would give rise to significant technical difficulties in terms of gauge, axle load, body/chassis design or engine(s) control systems for multiple operation and, as a consequence, compromise the economic viability of the project; or
ii) nav pieejami IIIB posma prasībām atbilstīgi motori, kurus varētu uzstādīt šādā motorvagonā vai lokomotīvē.
ii) no S tage III B engines that could be fitted into such a railcar or locomotive are available;
1.e Komisija katru gadu informē Eiropas Parlamentu un Padomi par panākto tādu lokomotīvju izstrādē, kuras atbilst IIIB posma robežvērtībām.”
The Commission shall report each year to the European Parliament and Council on progress in the development of locomotives compliant with Stage III B limits . "
1. pants – 2. punkts – -ac apakšpunkts (jauns)
Article 1 – point 2 - point -a c (new)
10. pants – 1.d un 1.e punkti (jauni)
Article 10 - paragraphs 1 d and e
ac) Pievieno šādus punktus:
( - ac) The following paragraphs are inserted:
i) ekspluatācijā esošu motorvagonu, vilciena sastāvu un lokomotīvju atjaunošanai vai modernizācijai, ja IIIA posma prasību piemērošana radītu būtiskus tehniskus sarežģījumus saistībā ar sliežu platumu, asslodzi, šasijas uzbūvi vai motora(-u) vadības sistēmām daudzfunkcionālai izmantošanai un tādēļ apdraudētu projekta ekonomisko dzīvotspēju, ar noteikumu, ka, piemērojot atkāpi, veic ietekmes novērtējumu, kas nodrošina pietiekamu pamatu atkāpes piemērošanai un pierāda, ka kopējais emisiju apjoms salīdzinājumā ar sākotnēji uzstādītiem motoriem tiks pazemināts;
(i) for a renewal or upgrading of an existing railcar, train-set or locomotive, when the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties in terms of gauge, axle load, body/chassis design or engine(s) control systems for multiple operation and, as a consequence, compromise the economic viability of the project; under the condition that the application is accompanied by an impact assessment providing a sufficient justification for the derogation and proving that the overall emission levels when compared to the original engines will be improved.
ii) ja pēc motorvagona, vilciena sastāva vai lokomotīves avārijas vai tās motora(-u) bojājuma IIIA posma prasību piemērošana radītu nopietnus tehniskus sarežģījumus un līdz ar to bojātā motorvagona, vilciena sastāva vai lokomotīves remonts nebūtu lietderīgs no izmaksu viedokļa.
(ii) where, following a railcar, train-set or locomotive accident or a catastrophic failure of its engine(s), the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties and, as a consequence, compromise the cost-effective repair of the damaged railcar, train set or locomotive.
Šajā punktā minētajiem motoriem nepiemēro 9. panta 3. punkta g) un i) apakšpunktu un 4. punkta a) apakšpunktu.
For the engines covered by this paragraph, Article 9 (3g), (3i) and (4a) shall not apply.
Ja dalībvalsts paredz atkāpi, tā sešos mēnešos pēc atkāpes piešķiršanas iesniedz Komisijai un pārējo dalībvalstu apstiprinātājiestādēm dokumentu izdrukas un elektroniskā formātā, kurā norāda:
Where a derogation is granted, the Member State granting the derogation shall, within six months, provide both the Commission and the approval authorities of the other Member States with a document, in both paper form and electronic format, which sets out:
– atkāpes unikālo atsauces numuru, kas norādīts marķējumā uz katra motora, kuram piemēro atkāpi,
— the unique reference number of the derogation as shown on the label attached to each engine to which it refers,
– atkāpes veidu, tostarp emisijas līmeņu aprakstu salīdzinājumā ar IIIA posma robežvērībām un detalizētu piemērojamo alternatīvo noteikumu izklāstu,
— the nature of the derogation, including the description of the emission levels compared with Stage III A thresholds and details of the alternative provisions which will be applied,
– detalizētu atkāpes piemērošanas pamatojumu, tostarp galvenos tehniskos sarežģījumus un to ietekmi uz izmaksām un vidi, kā arī to konstruktīvo pasākumu aprakstu, kuri veikti, lai tuvinātos IIIA posma prasību izpildei, un vajadzības gadījumā citu ritošā sastāva uzlabošanas un apkopes pasākumu aprakstu,
— a detailed justification for granting the derogation, including the main technical difficulties, with their economic and environmental consequences, and a description of the design efforts made in order to approach Stage III A requirements, and, if need be, other fleet evolution and operating measures,
– detalizētus datus par to dzelzceļa vagonu sērijām, kuri tiks aprīkoti ar minētajiem motoriem, un to izmantošanas veidiem,
— details of the railway vehicles' series to which the engines will be fitted together with their operational areas,
– jebkādu citu informāciju, kas pamato lūgumu piešķirt atkāpi.
— any other information helping to justify the request for a derogation
Tā kā agrāk ražotajos transportlīdzekļos nav pietiekami daudz vietas, lai tajos izvietotu IIIB posmam atbilstīgus tādas pašas jaudas motorus, iespēja nomainīt agrāk ražotajos transportlīdzekļos uzstādītos motorus, kuru rādītāji ir zemāki nekā IIIA posma prasības vai atbilst IIIA posma prasībām, ar jauniem IIIA posma robežvērtībām atbilstīgiem motoriem ļaus nozarei panākt labākus IIIA posma emisiju standartus.
Because the space available in most earlier vehicles is not sufficient to accommodate IIIB compliant engines of the same power, the possibility to replace pre-IIIA and IIIA engines fitted in early vehicles with IIIA compliant engines will allow the industry to move forward to the cleaner IIIA emission standards.
Ļoti retos gadījumos būs jāparedz atkāpes attiecībā uz IIIA posma prasībām atbilstīgu motoru uzstādīšanu, jo to ierobežo transportlīdzekļu piemērotība noteiktam sliežu platumam, ass slodze un konstrukcija.
In a very few cases, derogations to the installation of IIIA will also be necessary because of the gauge, axle load and design limits of the vehicles.
Nozares pārstāvji piekrīt, ka šādas atkāpes paredz tikai saskaņā ar stingru kontroli un ierobežojumiem un, sniedzot detalizētu pamatojumu.
The industry agrees that any such derogation shall only be made under strict controls and limitations and with detailed justifications
(7) Dalībvalstis atļauj I pielikuma 1. iedaļas A punkta i), ii), iv) un v) apakšpunktā minētos motorus laist tirgū saskaņā ar „elastīguma sistēmu” atbilstīgi XIII pielikuma noteikumiem.
(7) Member States shall permit the placing on the market of engines, as defined in Section 1 of Annex I under A(i), A(ii), A(iv) and A(v), under the flexibility scheme in accordance with the provisions in Annex XIII.
(7) Dalībvalstis atļauj I pielikuma 1. iedaļas A punkta i), ii) un v) apakšpunktā minētos motorus laist tirgū saskaņā ar „elastīguma sistēmu” atbilstīgi XIII pielikuma noteikumiem.
(7) Member States shall permit the placing on the market of engines, as defined in Section 1 of Annex I under A(i), A(ii) and A(v), under the flexibility scheme in accordance with the provisions in Annex XIII.
Motorus var laist tirgū saskaņā ar elastīguma sistēmu no dienas, kad sāk piemērot IIIB posma prasības, līdz minētā posma piemērošanas beigām, bet ne ilgāk kā trīs gadus no attiecīgā posma prasību piemērošanas sākuma.
Engines may be placed on the market under the flexibility scheme from the date when Stage IIIB becomes applicable until the end of th at Stage, but not longer than three years from the beginning of th at Stage.
b) Pievieno šādu 8. punktu:
(b) The following paragraph 8 is added:
XIII pielikums – 1. iedaļa – 1.1. punkts
Annex XIII – section 1 – point 1.1
Izņemot pārejas periodu starp posmu IIIA un IIIB, OEM , kas vēlas izmantot elastīguma sistēmu, apstiprinātājai iestādei pieprasa atļauju iepirkt no motoru piegādātājiem 1.1.1. un 1.1.2. punktā uzskaitīto skaitu motoru, kuri neatbilst spēkā esošajām emisijas robežvērtībām, bet ir apstiprināti attiecībā uz iepriekšējo emisijas robežvērtību piemērošanas posmu.
With the exception of the transition period between Stage III A and Stage III B, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request permission from any approval authority to purchase from his engine suppliers, the quantities of engines described in sections 1.1.1. and 1.1.2., that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
OEM , kas vēlas izmantot elastīguma sistēmu , izņemot attiecībā uz motoriem, kurus izmanto lokomotīvju un motorvagonu piedziņai, apstiprinātājai iestādei pieprasa atļauju OEM motoru ražotājiem laist tirgū motorus, kuri paredzēti OEM ekskluzīvai lietošanai .
An OEM that wishes to make use of the flexibility scheme , with the exception of engines for propulsion of locomotives and railcars, shall request permission from any approval authority for the OEM’s engine manufacturers to place on the market engines intended for the OEM’s exclusive use.
Izņemot IIIB posmu, motoru skaits nepārsniedz 1.1.1. un 1.1.2. punktā uzskaitīto to motoru skaitu, kuri neatbilst spēkā esošajām emisijas robežvērtībām, bet ir apstiprināti attiecībā uz iepriekšējo emisijas robežvērtību piemērošanas posmu.
With the exception of Stage IIIB , the quantities of engines shall not exceed those described in sections 1.1.1. and 1.1.2. that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
XIII pielikums – 1. iedaļa – 1.1.1. punkts
Annex XIII – section 1 – point 1.1.1
Motoru skaits, ko laiž tirgū saskaņā ar elastīguma sistēmu, katrā motoru kategorijā nepārsniedz 20 % no iekārtu ražotāja gadā pārdotā tādu iekārtu daudzuma, kuriem ir attiecīgās kategorijas motori (aprēķina kā pēdējo 5 gadu pārdošanas apjoma vidējo rādītāju ES tirgū.)
The number of engines placed on the market under a flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 20% of the OEM's annual sales of equipment with engines in that engine category (calculated as the average of the latest 5 years sales on the EU market).
Ja OEM iekārtas ES tirgū ir pārdevis īsāku laiku nekā piecus gadus, tad vidējo rādītāju aprēķina, pamatojoties uz faktisko laika posmu, kurā OEM ir pārdevis iekārtas ES tirgū.
Where an OEM has marketed equipment in the EU for a period of less than 5 years the average will be calculated based on the period for which the OEM has marketed equipment in the EU.
Ja OEM iekārtas ir laidis ES tirgū īsāku laiku nekā piecus gadus, tad vidējo rādītāju aprēķina, pamatojoties uz faktisko laika posmu, kurā OEM iekārtas ir laidis ES tirgū.
Where an OEM has placed equipment on the EU market for less than five years , the average shall be calculated based on the period for which the OEM has placed equipment on the EU market .
XIII pielikums – 1. iedaļa – 1.1.2. punkts
Annex XIII - section 1 - point 1.1.2
Motoru skaits katrā no motoru kategorijām nepārsniedz šādus rādītājus:
The number of engines in each engine category shall not exceed the following values:
Neobligāta alternatīva 1.1.1. punktam ir tāda, ka OEM savu motoru ražotāju vārdā var pieprasīt atļauju noteiktu skaitu motoru laist tirgū OEM ekskluzīvai lietošanai , izņemot motorus, kas paredzēti lokomotīvju un motorvagonu piedziņai.
As an optional alternative to section 1.1.1 . and with the exception of engines for propulsion of railcars and locomotives, the OEM may seek permission for the OEM’s engine manufacturers to place on the market a fixed number of engines for the OEM’s exclusive use .
XIII pielikums – 1.2. punkts
Annex XIII – point 1.2
To motoru skaits , kuri neatbilst spēkā esošajām emisijas robežvērtībām, bet ir apstiprināti attiecībā uz iepriekšējo emisijas robežvērtību piemērošanas posmu , nepārsniedz 1.2.1. un 1.2.2. punktā minēto motoru skaitu .
The quantity of engines that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits, shall not exceed those described in sections 1.2.1. and 1.2.2.
XIII pielikums – 1.2.1. punkts
Annex XIII – point 1.2.1
Motoru skaits, ko laiž tirgū saskaņā ar elastīguma sistēmu, katrā motoru kategorijā nepārsniedz 50 % no iekārtu ražotāja gadā pārdotā tādu iekārtu daudzuma, kuriem ir attiecīgās kategorijas motori (aprēķina kā pēdējo 5 gadu pārdošanas apjoma vidējo rādītāju ES tirgū).
The number of engines placed on the market under such flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 50% of the OEM's annual sales of equipment with engines in that engine category (calculated as the average of the latest 5 years sales on the EU market).
Motoru skaits, ko laiž tirgū saskaņā ar elastīguma sistēmu, katrā motoru kategorijā nepārsniedz 30 % no iekārtu ražotāja gadā tirgū laistā tādu iekārtu daudzuma, kuriem ir attiecīgās kategorijas motori (aprēķina kā pēdējo 5 gadu pārdošanas apjoma vidējo rādītāju ES tirgū).
The number of engines placed on the market under a flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 30 % of the OEM's annual quantity of equipment placed on the market with engines in that engine category (calculated as the average of the latest 5 years sales on the EU market).
Ja OEM iekārtas ir laidis ES tirgū īsāku laiku nekā piecus gadus, tad vidējo rādītāju aprēķina, pamatojoties uz faktisko laika posmu, kurā OEM iekārtas ir laidis ES tirgū.
In case an OEM placed on the EU market equipment for less than five years , the average shall be calculated based on the period for which the OEM has placed equipment on the EU market.
XIII pielikums – 1.2.2. punkts – ievaddaļa
Annex XIII – point 1.2.2 - introductory part
Alternatīva iespēja 1.2.1. punktā minētajai ir tāda, ka OEM var lūgt, lai viņa motoru piegādātājiem tiktu dota atļauja laist tirgū noteiktu motoru skaitu saskaņā ar elastīguma sistēmu .
As an optional alternative to section 1.2.1., the OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a fixed number of engines under the flexibility scheme .
Alternatīva iespēja 1.2.1. punktā minētajai ir tāda, ka OEM var lūgt, lai viņa motoru ražotājiem tiktu dota atļauja laist tirgū noteiktu motoru skaitu OEM ekskluzīvai lietošanai .
As an optional alternative to section 1.2.1., the OEM may seek permission for the OEM’s engine manufacturers to place on the market a fixed number of engines for the OEM’s exclusive use .
Direktīva 97/68/EK
Directive 1997/68/EC
XIII pielikums – 1.3. punkts
Annex XIII – point 1.3
Attiecībā uz motoriem, kas paredzēti motorvagonu piedziņai, 1.1.1. punktā noteikto elastīguma sistēmu piemēro, sākot no pārejas perioda starp posmu IIIA un IIIB.
1.3 As regards engines for use in propulsion of railcars, the flexibility scheme as defined in section 1.1.1. shall be applicable as from the transition period between Stage III A and Stage III B.
Tādējādi uz motorvagoniem nevajadzētu attiecināt elastīguma sistēmu, kā paredzēts Direktīvā 2004/26/EK.
Thus, railcars should be left out the flexibility scheme, as legislated in Directive 2004/26/EC.
XIII pielikums – 1.4. punkts
Annex XIII – point 1.4
OEM var lūgt arī, lai viņa motoru piegādātājiem tiktu dota atļauja laist tirgū vēl ne vairāk kā 10 motorus uzstādīšanai lokomotīvēs, kuras atbilst GERT 8073 2. izdevumā noteiktajām uzbūves gabarītu prasībām, kā paredzēts dalībvalsts tehniskajos noteikumos, kuri paziņoti saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes 2008. gada 17. jūnija Direktīvas 2008/57/EK par dzelzceļa sistēmas savstarpēju izmantojamību Kopienā 1 17. panta 3. punktu.
An OEM may also seek permission for his engine suppliers to place on the market an additional maximum 10 engines to be installed in locomotives which meet the structure gauge requirements of GERT 8073 issue 2 as specified in National Technical Rules notified under Article 17 ( 3 ) of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community ¹ .
Šo elastības sistēmu piemēro tikai tad, ja ir tehnisks pamatojums nespējai nodrošināt atbilstību IIIB posma robežvērtībām.
This flexibility should only apply when there are technical grounds for not being able to comply with the Stage III B limit values .
XIII pielikums – 1. iedaļa – 1.5. punkts – ievaddaļa
Annex XIII – section 1 - point 1.5. - introductory part
OEM savā pieteikumā apstiprinātājiestādei iekļauj šādu informāciju:
The OEM shall include in his application to an approval authority the following information:
OEM pieteikumā apstiprinātājiestādei iekļauj šādu informāciju:
The OEM shall include in the application to an approval authority the following information:
XIII pielikums – 1. iedaļa – 1.7. punkts
Annex XIII – section 1 ‑ point 1.7
OEM sniedz jebkurai tipa apstiprinātājai iestādei dalībvalstīs, kura to pieprasa, jebkuru informāciju, kuru tipa apstiprinātāja iestāde pieprasa nolūkā apstiprināt, ka motori, attiecībā uz kuriem tiek apgalvots, ka tie ir laisti tirgū saskaņā ar elastīguma sistēmu, vai kuri ir marķēti kā motori, kas ir laisti tirgū saskaņā ar elastīguma sistēmu, patiešām ir laisti tirgū saskaņā ar elastīguma sistēmu vai attiecīgi marķēti.
The OEM shall provide any requesting type approval authority in the Member States, with any information that the type approval authority requires in order to confirm that any engines claimed to be, or labelled as being, placed on the market under a flexibility scheme is properly so claimed or labelled.
OEM sniedz jebkurai tipa apstiprinātājai iestādei dalībvalstīs, kura to pieprasa, jebkuru informāciju, kuru tipa apstiprinātāja iestāde pieprasa nolūkā pārbaudīt un apstiprināt, ka motori, attiecībā uz kuriem tiek apgalvots, ka tie ir laisti tirgū saskaņā ar elastīguma sistēmu, vai kuri ir marķēti kā motori, kas ir laisti tirgū saskaņā ar elastīguma sistēmu, patiešām ir laisti tirgū saskaņā ar elastīguma sistēmu vai attiecīgi marķēti.
The OEM shall provide any requesting type approval authority in the Member States, with any information that the type approval authority requires in order to verify and confirm that any engines claimed to be, or labelled as being, placed on the market under a flexibility scheme is properly so claimed or labelled.
Maksimālais pieļaujamais oglekļa oksīda (CO), ogļūdeņražu (HC), slāpekļa oksīdu (NOx) un makrodaļiņu (PM) izplūdes gāzu emisijas apjoms no visurgājējas tehnikas dīzeļmotoriem ir paredzēts Direktīvā 97/68/EK.
The maximum exhaust emissions of carbon oxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx) and particulates (PM) from diesel engines of non-road mobile machinery are regulated in Directive 97/68/EC.
Pārskatot direktīvu 2004. gadā (2004/26/EK), ieviesa pašreizējos IIIA posma emisijas apjoma ierobežojumus un noteica termiņus un robežvērtības nākamajam IIIB posmam.
The 2004 revision of the directive (2004/26/EC) introduced the current emission limits of IIIA, and set the deadlines and limits values for the following stage of IIIB.
Šo daudz stingrāko robežvērtību piemērošana pakāpeniski sāksies no 2011. gada janvāra atkarībā no motora jaudas kategorijas.
The application of these more stringent limits will start progressively from January 2011 onwards, depending on the power category.
Mehānismi, uz ko attiecas direktīva, ietver dažādu veidu uz sauszemes izmantojamas iekārtas, kas paredzētas izmantošanai, piemēram, celtniecībā, mežsaimniecībā un lauksaimniecībā.
Machinery covered by the directive includes various kinds of land-based machinery intended for, e.g., construction, forestry and agriculture.
Direktīva attiecas arī uz lokomotīvēm, motorvagoniem un iekšējo ūdensceļu kuģiem.
The directive also applies to locomotives, railcars and inland waterway vessels.
Direktīvas darbības joma attiecas uz visdažādākajiem iekārtu ražotājiem (aptuveni 1500 uzņēmumiem), no kuriem daudzi neražo motorus, kurus izmanto minētajos mehānismos.
The directive covers a great variety of machinery manufacturers (estimated 1500 companies), many of which do not produce the engines used in these machines.
Motorus ražo tikai daži lieli uzņēmumi.
The engines are produced by only a few large companies.
Ar 2004. gada direktīvu ieviesa arī tā saucamo elastīguma sistēmu, lai paredzētu ražotājiem pakāpeniskāku pāreju no viena posma uz citu.
The 2004 directive also introduced a so-called flexibility scheme to grant the manufacturers a smoother transition between the different stages.