natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ja atbilstīga alternatīva nav pieejama un ja nav iespējams apmierināt visus attiecīgās iekārtas jaudas pieprasījumus, pamatojoties uz pierādītajām vajadzībām, 55. pantā minētā regulatīvā iestāde pēc pašas iniciatīvas vai uz sūdzības pamata atbilstīgi rīkojas, lai nodrošinātu to, ka attiecīga jaudas daļa tiek atvēlēta dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem, kuri neietilpst iestādē vai uzņēmumā, kam pieder arī apkalpes iekārtas operators.
If no viable alternative is available, and it is not possible to accommodate all requests for capacity for the relevant facility on the basis of demonstrated needs, the regulatory body referred to in Article 55 shall on its own initiative or on the basis of a complaint take appropriate action to ensure that an appropriate part of the capacity is devoted to railway undertakings other than the ones which are part of the body or firm to which the facility operator also belongs.
Tomēr jaunuzbūvētas tehniskās apkopes iekārtas un citas tehniskās iekārtas, kas izstrādātas konkrētam jaunam ritošajam sastāvam, var rezervēt vienam dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam izmantošanai piecus gadus pēc iekārtas ekspluatācijas uzsākšanas.
However newly built maintenance and other technical facilities developed for specific new rolling stock may be reserved to the use of one railway undertaking for a period of five years from the start of their operation.
Ja apkalpes iekārtas operators saskaras ar dažādiem pretrunīgiem pieprasījumiem, tas cenšas nodrošināt visu prasību iespējami labāku savienošanu.
When the operator of the service facility encounters conflicts between different requests, it shall attempt the best possible matching of all requirements.
Ja atbilstīga alternatīva nav pieejama un ja nav iespējams apmierināt visus attiecīgās iekārtas jaudas pieprasījumus, pamatojoties uz pierādītajām vajadzībām, 55. pantā minētā regulatīvā iestāde pēc pašas iniciatīvas vai pamatojoties uz pretendenta sūdzību atbilstīgi rīkojas , ņemot vērā visu ieinteresēto personu vajadzības, lai nodrošinātu to, ka attiecīga jaudas daļa tiek atvēlēta dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem, kuri neietilpst iestādē vai uzņēmumā, kam pieder arī apkalpes iekārtas operators.
If no viable alternative is available, and it is not possible to accommodate all requests for capacity for the relevant facility on the basis of demonstrated needs, the regulatory body referred to in Article 55 shall on its own initiative or on the basis of a complaint by an applicant take appropriate action , bearing in mind the need s of all stakeholders concerned, to ensure that an appropriate part of the capacity is devoted to railway undertakings other than the ones which are part of the body or firm to which the facility operator belongs.
Tomēr jaunuzbūvētas tehniskās apkopes iekārtas un citas tehniskās iekārtas, kas izstrādātas jaunam ātrgaitas ritošajam sastāvam , kas minēts Komisijas Lēmumā 2008/232/EK 1 , var rezervēt vienam dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam izmantošanai desmit gadus pēc iekārtas ekspluatācijas uzsākšanas.
However newly built maintenance and other technical facilities developed for new high-speed rolling stock , referred to in Commission Decision 2008/232/EC 1 , may be reserved to the use of one railway undertaking for a period of ten years from the start of their operation.
Ja apkalpes iekārta nav izmantota vismaz divus gadus pēc kārtas , tās īpašnieks paziņo par iekārtas iznomāšanu vai izīrēšanu.
Where the service facility has not been in use for at least two consecutive years its owner shall publicise the operation of the facility as being for lease or rent.
Ja III pielikuma 2. punktā minētā apkalpes iekārta nav izmantota vismaz vienu gadu un ja dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi šādas apkalpes iekārtas operatoram ir izrādījuši interesi par piekļuvi šai iekārtai, balstoties uz pamatotām vajadzībām, tās īpašnieks paziņo par iekārtas kā dzelzceļa apkalpes iekārtas iznomāšanu vai izīrēšanu ar dzelzceļa nozari saistītām darbībām, ja vien šādas iekārtas operators uzskatāmi neparāda, ka notiekošais rekonversijas process liedz to izmantot dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam .
Where the service facility has not been in use for at least one year and interest by railway undertakings for access to this facility has been expressed to the operator of such a facility on the basis of demonstrated needs, its owner shall publicise the operation of the facility as being for lease or rent for use for activities related to the railway sector unless the operator of such facility demonstrates that an on-going process of reconversion prevents its use by a railway undertaking.
Ja infrastruktūras pārvaldītājs piedāvā jebkuru no III pielikuma 3. punktā aprakstītajiem pakalpojumiem kā papildpakalpojumu, tad tas šos pakalpojumus sniedz bez diskriminācijas pēc dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu pieprasījuma.
Where the infrastructure manager offers any of the range of services described in Annex III, point 3 as additional services, he shall supply them upon request to railway undertakings in a non-discriminatory manner.
Ja iekārtu operators piedāvā jebkuru no III pielikuma 3. punktā aprakstītajiem pakalpojumiem kā papildpakalpojumu, tad tas šos pakalpojumus sniedz bez diskriminācijas pēc dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu pieprasījuma.
Where the operator of the service offers any of the range of services described in Annex III, point 3 as additional services, he shall supply them upon request to railway undertakings in a non-discriminatory manner.
Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums var infrastruktūras pārvaldītājam vai citiem piegādātājiem pieprasīt vēl citus papildpakalpojumus, kas uzskaitīti III pielikuma 4. punktā.
Railway undertakings may request a further range of ancillary services, listed in Annex III, point 4 from the infrastructure manager or from other suppliers .
Infrastruktūras pārvaldītājam nav pienākuma sniegt šos pakalpojumus.
The infrastructure manager is not obliged to supply these services.
Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums var infrastruktūras pārvaldītājam vai citiem apkalpes iekārtas operatoriem pieprasīt vēl citus papildpakalpojumus, kas uzskaitīti III pielikuma 4. punktā.
Railway undertakings may request a further range of ancillary services, listed in Annex III, point 4 from the infrastructure manager or from other operators of service facility .
Ņemot vērā gūto pieredzi, III pielikumu var grozīt saskaņā ar 60. pantā minēto procedūru.
Annex III may be amended in the light of experience in accordance with the procedure referred to in Article 60.
1 OV L 84, 26.
1 OJ L 84, 26.3.2008, p.
Ar šo tiek aizstāti jebkādi pārrobežu nolīgumos starp dalībvalstīm ietverti noteikumi, kas diskriminē dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu starpā vai kas ierobežo dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu brīvību veikt pārrobežu pārvadājumus.
Any provisions contained in cross-border agreements between Member States which discriminate between railway undertakings , or which restrict the freedom of railway undertakings to operate cross-border services are hereby superseded .
Dalībvalstis nodrošina, ka pārrobežu nolīgumi, ko tās noslēdz, nediskriminē kādus dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumus vai nerada ierobežojumus dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu brīvībai veikt pārrobežu pārvadājumus.
Member States shall ensure that the cross-border agreements they conclude do not discriminate against certain railway undertakings or constitute restrictions on the freedom of railway undertakings to operate cross-border services .
Pārrobežu nolīgumiem joprojām jābūt dalībvalstu kompetencē, dodot tiem brīvas iespējas rīkoties.
Cross-border agreements should continue to be a field of competence for the Member States in which they have freedom of action.
Eiropas Savienībai jārīkojas tikai tad, ja dalībvalstis nevar adekvāti īstenot mērķus un ja tos labāk var sasniegt Eiropas Savienības līmenī.
The EU should act only if the objectives cannot be sufficiently achieved by the Member States and if they can be better achieved at Union level.
Komisija var pieņemt īstenošanas pasākumus, detalizēti nosakot kārtību, kas jāievēro, piemērojot šo punktu .
The Commission may adopt implementing measures setting out the details of the procedure to be followed for the application of this paragraph .
Šos pasākumus, kas paredzēti, lai nodrošinātu šīs direktīvas īstenošanu ar vienādiem nosacījumiem, pieņem kā īstenošanas tiesību aktus saskaņā ar 63. panta 3. punktu .
Those measures, designed to ensure the implementation of this Directive under uniform conditions shall be adopted as implementing acts in accordance with Article 63(3) .
Komisija var pieņemt īstenošanas pasākumus , precizējot iepriekšējā daļā minētās sadarbības procedūras kārtību .
The Commission may adopt implementing measures specifying the procedural modalities of the cooperation procedure referred to in the previous subparagraph .
Šos īstenošanas pasākumus, kas paredzēti, lai nodrošinātu šīs direktīvas īstenošanu ar vienādiem nosacījumiem, pieņem kā īstenošanas tiesību aktus saskaņā ar 64. panta 2. punktā minēto konsultāciju procedūru .
Those implementing measures , designed to ensure the implementation of this Directive under uniform conditions shall be adopted as implementing acts in accordance with the advisory procedure referred to in Article 64(2).
Ar šo grozījumu tiek vēl vairāk precizēts tādu īstenošanas pasākumu mērķis, kurus Komisija var pieņemt.
This amendment specifies further the objective of the implementing measures which the Commission may adopt.
Tirgus novērošanas joma
Scope of market monitoring
Komisija veic vajadzīgos pasākumus, lai novērotu tehniskos un ekonomiskos nosacījumus un tirgus tendences Eiropas dzelzceļa transportā .
The Commission shall make the necessary arrangements to monitor technical and economic conditions and market developments in European rail transport.
Komisija veic vajadzīgos pasākumus, lai novērotu tehniskos , sociālos un ekonomiskos nosacījumus un tirgus tendences , tostarp nodarbinātības tendences, kā arī ievērotu atbilstošos ES konkurences noteikumus, kas skar Eiropas dzelzceļa transporta nozari .
The Commission shall make the necessary arrangements to monitor technical , social and economic conditions and market developments , including employment development, as well as compliance with relevant Union legislation in European rail transport .
Šajā nolūkā Komisija šajā darbā cieši iesaista dalībvalstu un ieinteresēto nozaru pārstāvjus, tostarp lietotājus, lai tie labāk varētu novērot tendences dzelzceļa nozarē un tirgus attīstību, novērtēt veikto pasākumu efektivitāti un analizēt Komisijas plānoto pasākumu ietekmi.
In this context, the Commission shall closely involve representatives of the Member States and of the sectors concerned in its work, including users , so that they are able better to monitor the development of the railway sector and the evolution of the market, to assess the effect of the measures adopted and to analyse the impact of the measures planned by the Commission.
Šajā nolūkā Komisija šajā darbā cieši iesaista dalībvalstu pārstāvjus, tostarp 55. pantā minētos regulatīvo iestāžu pārstāvjus , un ieinteresēto nozaru pārstāvjus , tostarp attiecīgās vietējās un reģionālās iestādes, dzelzceļa nozares sociālos partnerus un lietotājus, lai tie labāk varētu novērot tendences dzelzceļa nozarē un tirgus attīstību, novērtēt pieņemto pasākumu efektivitāti un analizēt Komisijas plānoto pasākumu ietekmi.
In this context, the Commission shall closely involve representatives of the Member States , including representatives of the regulatory bodies referred to in article 55 , and of the sectors concerned in its work, including local and regional authorities concerned, the railways sector's social partners and users, so that they are able better to monitor the development of the railway sector and the evolution of the market, to assess the effect of the measures adopted and to analyse the impact of the measures planned by the Commission .
Attiecīgā gadījumā Komisija iesaista arī Eiropas Dzelzceļa aģentūru.
The Commission shall also involve the European Railway Agency where appropriate.
Komisija novēro tīklu lietošanu un pamatnosacījumu attīstību dzelzceļa nozarē, īpaši infrastruktūras maksājumus, jaudas sadalījumu, investīcijas dzelzceļa infrastruktūrā, dzelzceļa pārvadājumu pakalpojumu cenu un kvalitātes attīstību, dzelzceļa pārvadājumu pakalpojumus, uz ko attiecas sabiedrisko pakalpojumu līgumi, licencēšanu un saskaņošanas dalībvalstu starpā pakāpi .
The Commission shall monitor the use of the networks and the evolution of framework conditions in the rail sector, in particular infrastructure charging, capacity allocation, investments in railway infrastructure, developments as regards prices and the quality of rail transport services, rail transport services covered by public service contracts, licensing and the degree of harmonisation between Member States .
Tā nodrošina aktīvu sadarbību starp attiecīgajām regulatīvajām iestādēm dalībvalstīs.
It shall ensure active cooperation between the appropriate regulatory bodies in the Member States.
Komisija novēro tīklu lietošanu un pamatnosacījumu attīstību dzelzceļa nozarē, īpaši infrastruktūras maksājumus, jaudas sadalījumu, investīcijas dzelzceļa infrastruktūrā, dzelzceļa pārvadājumu pakalpojumu cenu un kvalitātes attīstību, dzelzceļa pārvadājumu pakalpojumus, uz kuriem attiecas sabiedrisko pakalpojumu līgumi, licencēšanu , tirgus atvērtības līmeni, nodarbinātības un sociālos apstākļus un saskaņošanas līmeni, jo īpaši sociālo tiesību jomā starp dalībvalstīm un dalībvalstīs .
The Commission shall monitor the use of the networks and the evolution of framework conditions in the rail sector, in particular infrastructure charging, capacity allocation, investments in railway infrastructure, developments as regards prices and the quality of rail transport services, rail transport services covered by public service contracts, licensing , the degree of market opening, employment and social conditions and the degree of harmonisation , particularly in the field of social rights, between and within Member States .
Komisija regulāri ziņo Eiropas Parlamentam un Padomei par:
The Commission shall report on a regular basis to the European Parliament and the Council on:
Komisija ik pēc diviem gadiem ziņo Eiropas Parlamentam un Padomei par:
The Commission shall report every two years to the European Parliament and the Council on:
a) dzelzceļa pakalpojumu iekšējā tirgus attīstību;
(a) the evolution of the internal market in rail services;
a) dzelzceļa pakalpojumu un ar dzelzceļu saistītu pakalpojumu iekšējā tirgus attīstību , tostarp tirgus atvērtības līmeni;
(a) the evolution of the internal market in rail services and rail-related services including the degree of market opening;
b) pamatnosacījumiem , tostarp attiecībā uz sabiedriskajiem pakalpojumiem pasažieru pārvadājumos pa dzelzceļu;
(b) the framework conditions, including for public passenger transport services by rail;
ba) nodarbinātības, darba un sociālo apstākļu attīstību nozarē;
(ba) the development of employment, working and social conditions in the sector;
c) Eiropas dzelzceļu tīkla stāvokli;
(c) the state of the European railway network;
d) piekļuves tiesību izmantošanu;
(d) the utilisation of access rights;
e) šķēršļiem, kas kavē dzelzceļa pakalpojumu efektivitāti;
(e) barriers to more effective rail services;
f) infrastruktūras ierobežojumiem;
(f) infrastructure limitations;
g) likumdošanas nepieciešamību.
(g) the need for legislation.
Lai Komisija varētu veikt tirgus novērošanu, dalībvalstis katru gadu sniedz IV pielikumā norādīto informāciju, kā arī citas nepieciešamās Komisijas pieprasītās ziņas.
For the purposes of the Commission's market monitoring, Member States shall supply on an annual basis the information indicated in Annex IV, as well as all other necessary data requested by the Commission.
Lai Komisija varētu veikt tirgus novērošanu, dalībvalstis katru gadu sniedz turpmāk uzskaitīto un IV pielikumā norādīto informāciju, kā arī citas nepieciešamās Komisijas pieprasītās ziņas par:
For the purposes of the Commission's market monitoring, Member States shall supply on an annual basis the following information and as indicated in Annex IV, as well as all other necessary data requested by the Commission:
a) dzelzceļa pārvadājumu nozares darbības attīstību un kompensācijām par sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistībām (SPSS);
(a) the evolution of rail transport performance and compensation for Public Service Obligations (PSO);
b) tirgus atvērtības un godīgas konkurences pakāpi katrā dalībvalstī; dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu daļu transporta nozares kopējos darbības rādītājos;
(b) the degree of market opening and fair competition in each Member State ; and the modal share of railway undertakings in total transport performance;
c) resursiem un darbībām, ko regulatīvās iestādes izmanto savu funkciju izpildei pārsūdzības iestādes statusā;
(c) the resources and activities of regulatory bodies dedicated to their function as appeal bodies;
d) notikumu gaitu saistībā ar vēsturisko dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu pārstrukturēšanu un valsts transporta stratēģiju pieņemšanu un īstenošanu iepriekšējā gadā;
(d) the relevant developments as regards restructuring of the incumbent railway undertaking and adoption/implementation of national transport strategies over the previous year;
e) nozīmīgām mācību iniciatīvām un pasākumiem, kas dzelzceļa pārvadājumu nozarē dalībvalstī veikti iepriekšējā gadā;
(e) the important training initiatives/measures in the field of railway transport taken in a Member State during the previous year;
f) nodarbinātību un sociālajiem apstākļiem dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumos, infrastruktūras pārvaldītāju uzņēmumos un citos dzelzceļa nozarē darbojošos uzņēmumos iepriekšējā gada beigās;
(f) the employment and the social conditions of railway undertakings, infrastructure managers and of other companies active in the railway sector at the end of the previous year;
g) ieguldījumiem ātrgaitas dzelzceļa tīklā iepriekšējā gadā;
(g) the investments in the high-speed rail network during the previous year;
h) dzelzceļa tīkla garumu iepriekšējā gada beigās;
(h) the length of the railway network at the end of the previous year;
i) maksu par piekļuvi sliežu ceļiem iepriekšējā gadā;
(i) the track access charges during the previous year;
j) saskaņā ar šīs direktīvas 35. pantu izveidotās darbības uzlabošanas shēmas izmantošanu;
(j) the existence of a performance scheme set up according to Article 35 of this Directive;
k) kompetentās valsts iestādes izdoto spēkā esošo licenču skaitu;
(k) the number of active licences issued by the competent national authority;
l) ERTMS ieviešanas statusu;
(l) the status of ERTMS deployment;
m) iepriekšējā gadā dzelzceļa tīklā notikušo starpgadījumu, negadījumu un nopietnu negadījumu skaitu atbilstoši Direktīvai 2004/49/EK;
(m) the number of incidents, accidents and serious accidents as defined by Directive 2004/49/EC which occurred on the network during the previous year;
n) citām atbilstīgām norisēm;
(n) other relevant developments;
o) tehniskās apkopes pakalpojumu tirgus attīstību un atvērtības līmeni.
( o ) the development of the maintenance markets and the degree of opening of the market for maintenance services.
Ņemot vērā gūto pieredzi, IV pielikumu var grozīt saskaņā ar 60. pantā minēto procedūru.
Annex IV may be amended in the light of experience in accordance with the procedure referred to in Article 60.
Ņemot vērā gūto pieredzi, IV pielikumu var grozīt , lai atjauninātu dzelzceļa nozares tirgus uzraudzībai nepieciešamo informāciju, saskaņā ar 60. pantā minēto procedūru.
Annex IV may be amended in the light of experience in order to update the information needed for the rail market monitoring in accordance with the procedure referred to in Article 60.
Komisija var pieņemt īstenošanas pasākumus, detalizēti nosakot kārtību, kas jāievēro, piemērojot šo pantu, tostarp par vienotas veidlapas izmantošanu licencēm.
The Commission may adopt implementing measures setting out the details of the procedure to be followed for the application of this Article including the use of a common template for the licence.
Komisija pieņem īstenošanas pasākumus, precizējot kārtību, kas jāievēro, izsniedzot licences un izstrādājot vienotu veidlapu licencēm , saskaņā ar 2. iedaļā noteiktajām prasībām .
The Commission shall adopt implementing measures specifying the procedural modalities to be followed for the issuing of licences and setting up of a common template for the licence in accordance with the requirements set out in S ection 2.
Šos īstenošanas pasākumus, kas paredzēti, lai nodrošinātu šīs direktīvas īstenošanu ar vienādiem nosacījumiem, pieņem kā īstenošanas tiesību aktus saskaņā ar 64. panta 2. punktā minēto konsultāciju procedūru .
Those implementing measures, designed to ensure the implementation of this Directive under uniform conditions shall be adopted as implementing acts in accordance with the advisory procedure referred to in Article 64(2).
Ar šo grozījumu tiek vēl vairāk precizēta darbības joma īstenošanas pasākumiem, kurus var pieņemt Komisija.
This amendment specifies further the scope of the implementing measures which the Commission may adopt.
19. pants – d apakšpunkts
Article 19 – point (d)
d) nav atzītas par vainīgām nopietnā vai atkārtotā to saistību neizpildē, kas uzliktas ar sociālo un darba tiesību aktiem, to skaitā to saistību neizpildē, kuras uzliktas ar darba drošības un veselības aizsardzības tiesību aktiem, kā arī ar muitas tiesībām uzlikto saistību neizpildē gadījumos, kad uzņēmums vēlas veikt pārrobežu kravas pārvadājumu operācijas, kurām piemērojamas muitas procedūras.
(d) have not been convicted of serious or repeated failure to fulfil social or labour law obligations, including obligations under occupational safety and health legislation, and customs law obligations in the case of a company seeking to operate cross-border freight transport subject to customs procedures.
d) nav atzītas par vainīgām tādu saistību neizpildē, kas noteiktas ar sociālo un darba tiesību aktiem, to skaitā tādu saistību neizpildē, kuras noteiktas ar drošības, darba drošības un veselības aizsardzības tiesību aktiem, kā arī ar muitas tiesībām noteikto saistību neizpildē gadījumos, kad uzņēmums vēlas veikt pārrobežu kravas pārvadājumu operācijas, kurām piemērojamas muitas procedūras.
(d) have not been convicted of any failure to fulfil social or labour law obligations, including obligations under safety , occupational safety and health legislation, and customs law obligations in the case of a company seeking to operate cross-border freight transport subject to customs procedures.
Ar šo grozījumu tiek pastiprināta drošības un nodarbinātības jomas tiesību aktu ievērošana, labu reputāciju nosakot par būtisku prasību dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem, kas iesniedz pieteikumu licences saņemšanai.
This amendment strengthens the respect of safety and labour law, making it an essential requirement to good repute which railway undertakings have to fulfil when applying for a license.
Prasības attiecībā uz finanšu pietiekamību ir izpildītas, ja pieteikuma iesniedzējs dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums var pierādīt, ka tas divpadsmit mēnešus varēs izpildīt savas faktiskās un potenciālās saistības, kas nodibinātas, pamatojoties uz reāliem pieņēmumiem.
The requirements relating to financial fitness shall be met when an applicant railway undertaking can demonstrate that it will be able to meet its actual and potential obligations, established under realistic assumptions, for a period of twelve months.
Iestādes, kas izdod licences, pārbauda finanšu pietiekamību, ņemot vērā dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma gada pārskatus vai bilanci, ja uzņēmums, kas iesniedzis pieteikumu, nevar iesniegt gada pārskatus.
Licensing authorities shall verify financial fitness by means of a railway undertaking's annual accounts or, in the case of applicant undertakings unable to present annual accounts, a balance sheet.
Ar šo grozījumu tiek ieviests aspekts, kas minēts V pielikumā un tiek uzskatīts par būtisku teksta sastāvdaļu.
This element takes up Annex V which is considered an essential element of the text.
Minēto mērķu dēļ, katrs pieteikuma iesniedzējs sniedz vismaz to informāciju , kas uzskaitīta V pielikumā.
For these purposes , each applicant shall give at least the particulars listed in Annex V.