natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Šajā regulā ir noteikts mērķis jauniem vieglajiem automobiļiem — vidēji 120 g CO 2 /km, sākot no 2012. gada 1. janvāra .
The Regulation sets a target, for the new car fleet, of an average 120 g CO 2 /km as from 1 January 2012.
Šajā regulā paredzēts, ka no 2012. gada , uzlabojot transportlīdzekļu dzinēju tehnoloģijas, visu jauno automobiļu vidējās emisijas būs 130 g CO 2 /km, ko nosaka atbilstīgi Regulai (EK) Nr. 715/2007 un tās īstenošanas pasākumiem.
From 2012 the Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Šai regulai sekos papildu pasākumi, lai panāktu papildu samazinājumu par 10 g CO2/km, kas ir daļa no Kopienas integrētās pieejas.
This Regulation will be complemented by additional measures corresponding to 10 g/km as part of the Community's integrated approach.
Šajā regulā attiecībā uz jauniem vieglajiem automobiļiem ir paredzēts mērķis, ka no 2020. gada, uzlabojot transportlīdzekļu dzinēju tehnoloģijas, vidējam emisiju apjomam, sākot no 2020. gada 1. janvāra, jābūt vidēji ne vairāk kā 95 g CO2/km, uzlabojumus nosakot atbilstīgi Regulai (EK) Nr. 715/2007 un tās īstenošanas pasākumiem.
From 2020 t he Regulation sets a target, for the new car fleet, of average emissions of no more than 95 g CO 2 /km as from 1 January 2020 by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) N o 715/2007 and its implementing measures.
Šī regula attiecas uz M1 kategorijas mehāniskajiem transportlīdzekļiem, kas definēti Direktīvas 2007/46/EK II pielikumā, kuru atsauces masa nepārsniedz 2610 kg, un transportlīdzekļiem, uz ko tipa apstiprinājumu var attiecināt atbilstīgi Regulas (EK) Nr. 715/2007 2. panta 2. punktam (pasažieru automobiļi), kuri pirmo reizi reģistrēti Kopienā un kuri iepriekš nav reģistrēti ārpus Kopienas (jauni pasažieru automobiļi).
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time and which have not previously been registered outside the Community ('new passenger cars').
Šī regula attiecas uz M1 kategorijas mehāniskajiem transportlīdzekļiem, kas definēti Direktīvas 2007/46/EK II pielikumā, uz kuriem tipa apstiprinājumu var attiecināt atbilstīgi Regulas (EK) Nr. 715/2007 2. panta 2. punktam (pasažieru automobiļi), kuri pirmo reizi reģistrēti Kopienā (jauni pasažieru automobiļi).
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time ('new passenger cars').
Izslēdzot masu kā atsauci regulas darbības jomas sakarā, tiks nodrošināts, ka ļoti lielas kravnesības automobiļi nebūs atbrīvoti no šīs regulas prasībām.
Eliminating mass as a reference for the scope of the Regulation will prevent very heavy vehicles from being exempt from it.
Lai Eiropas autoražotājus mudinātu ieguldīt jaunajās tehnoloģijās, ar kurām iespējams palielināt energoefektivitāti un samazināt CO 2 emisijas, ir jāvairās noteikt īpašas priekšrocības jaunajiem automobiļiem, kurus ieved no ārpuskopienas valstīm.
In order to encourage European automobile producers to invest in new technologies increase energy efficiency and reduce CO2 emissions, it is necessary to avoid introducing specific advantages for new automobiles imported from outside the Community.
Šī regula neattiecas uz speciālajiem transportlīdzekļiem, kas definēti Direktīvas 2007/46/EK II pielikuma A daļas 5. punktā.
It does not apply to special purpose vehicles as defined in paragraph 5 of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Šī regula neattiecas uz speciālajiem transportlīdzekļiem, kas definēti Direktīvas 2007/46/EK II pielikuma A daļas 5. punktā vai transportlīdzekļiem, kuri ir īpaši būvēti komerciāliem mērķiem, lai tie būtu piemēroti ratiņkrēslu izmantošanai, kā definēts Regulā (EK) Nr. 715/2007.
It does not apply to special purpose vehicles as defined in paragraph 5 of Annex II to Directive 2007/46/EC or vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside as defined in Regulation (EC) No 715/2007.
Grozījums, lai no šī tiesību akta darbības jomas izslēgtu transportlīdzekļus, kuri ir īpaši būvēti ratiņkrēslu iecelšanai un izmantošanai transportlīdzekļa iekšpusē un kurus nav iespējams pielāgot tā, lai tajos varētu iekļūt ar ratiņkrēsliem, bet kuriem ir EK mehānisko transportlīdzekļu tipa apstiprinājums (EWVTA).
To allow vehicles build specifically to load and accommodate wheelchairs inside the vehicle, which are not homologated as wheelchair accessible vehicles but that have full EWVTA are to be excluded from this legislation.
2. pants ‑ 3.a punkts (jauns)
Article 2 – paragraph 3 a (new)
da) „balstvirsma” ir attālums starp riteņiem, reizināts ar automobiļa garenbāzi, kā noteikts atbilstības sertifikātā un definēts Direktīvas 2007/46/EK I pielikuma 2.1 un 2.3. punktā;
(da) 'footprint' means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in section 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
fa) „īpašām sociālām vajadzībām paredzēti transportlīdzekļi” ir M 1 kategorijas transportlīdzekļi, kas ir:
( fa ) 'vehicles designed to fulfil specific social needs' means vehicles of category M 1 which are either:
i) speciālie transportlīdzekļi, kuri definēti Direktīvā 2007/46/EK un kuru atskaites masa pārsniedz 2000 kg, vai
(i) special purpose vehicles as defined in Directive 2007/46/EC with a reference mass exceeding 2000kg, or
ii) transportlīdzekļi, kuru atskaites masa pārsniedz 2000 kg un kuri paredzēti septiņiem vai vairāk pasažieriem, ieskaitot vadītāju, izņemot M 1 G kategorijas transportlīdzekļus, kas definēti Direktīvā 2007/46/EK, vai
(ii) vehicles with a reference mass exceeding 2000kg and designed to carry seven or more occupants including the driver with the exclusion of vehicles of category M 1 G as defined in Directive 2007/46/EC, or
iii) transportlīdzekļi, kuru atskaites masa pārsniedz 1760 kg un kuri īpaši būvēti komerciāliem mērķiem, lai tajos varētu lietot ratiņkrēslus.
(iii) vehicles with a reference mass exceeding 1760kg which are built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle.
Iepriekšdefinētie transportlīdzekļi paredzēti konkrētām transporta funkcijām, piemēram, pasažieru pārvadājumiem, meklēšanas un glābšanas dienestiem.
The vehicles defined fulfil the needs of dedicated transport functions such as shuttle buses, rescue and recovery services.
fb) „ārkārtīgi zemas oglekļa emisijas transportlīdzeklis” ir transportlīdzeklis, kura emisijas nepārsniedz 50 g CO 2 /km, kas mērītas atbilstīgi Regulai (EK) Nr. 715/2007 un atbilstības sertifikātā norādītas kā CO 2 masas emisijas (jauktas).
( fb ) 'ultra low carbon vehicle' means a vehicle emitting less than 50 g CO 2 /km, measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO 2 mass emission (combined) in the certificate of conformity.
fc) „alternatīvās degvielas dzinēja transportlīdzeklis” ir transportlīdzeklis, kura definīcija ir sniegta Regulā (EK) Nr. 715/2007 un tās īstenošanas noteikumos.
( fc ) 'alternative fuel vehicle' means a vehicle as defined in Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
„Euro V” regulā jau ir aprakstīti alternatīvās degvielas dzinēja transportlīdzekļi kā tādi, kam ir viena degvielas tvertne un kuru dzinējs darbojas ar divu vai vairāku dažādu degvielas (biodegvielas) veidu maisījumu.
The Euro V Regulation already describes alternative fuel vehicles as vehicles with one fuel storage system that can run on different mixtures of two or more fuels (biofuels).
Kalendārajā gadā, kas sākas 2012. gada 1. janvārī, un nākamajos kalendārajos gados visi pasažieru automobiļu ražotāji nodrošina, ka vidējās īpatnējās CO 2 emisijas nepārsniedz īpatnējo emisiju mērķi, kas noteikts atbilstīgi I pielikumam vai, ja saskaņā ar 9. pantu ražotājam piešķir atkāpi, atbilstīgi minētajai atkāpei.
For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each manufacturer of passenger cars shall ensure that its average specific emissions of CO 2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 9, in accordance with that derogation.
Kalendārajā gadā, kas sākas 2020. gada 1. janvārī, un nākamajos kalendārajos gados visi pasažieru automobiļu ražotāji nodrošina, lai vidējais īpatnējais CO 2 emisijas apjoms nepārsniegtu īpatnējo emisijas apjoma mērķi, kas noteikts atbilstīgi I pielikumam, kurš grozīts saskaņā ar 10. panta 2.a punkta b) apakšpunktu.
For the calendar year commencing 1°January 2020 and each subsequent calendar year, each manufacturer of passenger cars shall ensure that its average specific emissions of CO 2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with A nnex I as amended pursuant to Article 10 ( 2a ) (b).
4.a pants
2012-2013: 4 times
2014. gadā — 3 reizes,
2014: 3 times
2015. gadā — 2 reizes
2015: 2 times.
No 2016. gada 1. janvāra šis koeficients vairs netiks piemērots.
From 1 January 2016 this multiplier will cease to apply.
Šo samazinājumu nepiemēro transportlīdzekļiem, kuru svars ir lielāks par 2000 kg, vai ja tas ir panākts, izmantojot alternatīvās degvielas, kuras Kopienā netirgo.
The reduction shall not be valid for vehicles with a mass weight exceeding 2000 kg, or if it is achieved through the use of alternative fuels that are not available for commercial use within the Community.
Ja nav 3. punktā minētā paziņojuma, ražotāju grupu, par ko Komisijai ir iesniegta informācija, šajā regulā uzskata par vienu ražotāju.
Except where notification is given under paragraph 3, the manufacturers in a pool for which information is filed with the Commission shall be considered as if they were one manufacturer for the purposes of this Regulation .
Ja nav 3. punktā minētā paziņojuma, ražotāju grupu, par ko Komisijai ir iesniegta informācija, attiecībā uz 4. pantā minēto saistību izpildi uzskata par vienu ražotāju.
Except where notification is given under paragraph 3, the manufacturers in a pool for which information is filed with the Commission shall be considered as if they were one manufacturer for the purposes of meeting their obligations under Article 4 .
Ar uzraudzību un ziņojumu iesniegšanu saistītā informācija tiek reģistrēta, nodota un ir pieejama 6. panta 4. punktā minētajā centrālajā reģistrā ikvienam ražotājam, kā arī ikvienai ražotāju grupai.
Monitoring and reporting information will be recorded, reported and available in the central register referred to in Article 6(4) for individual manufacturers as well as any pools .
Saskaņā ar II pielikuma A daļu par gadu kas sākas 2010. gada 1. janvārī , un katru nākamo gadu , dalībvalsts fiksē informāciju par katru jaunu pasažieru automobili, kas reģistrēts tās teritorijā.
For the year beginning 1 January 2010 and each subsequent year , each Member State shall record information for each new passenger car registered in its territory in accordance with Part A of Annex II.
Saskaņā ar II pielikuma A daļu par mēnesi kas sākas 2012. gada 1. janvārī , un katru nākamo mēnesi , dalībvalsts fiksē informāciju par katru jaunu pasažieru automobili, kas reģistrēts tās teritorijā.
For the month beginning 1 January 2012 and each subsequent month , each Member State shall record information for each new passenger car registered in its territory in accordance with Part A of Annex II.
Šī informācija ir pieejama ražotājiem un viņu izraudzītajiem importētājiem vai pārstāvjiem katrā dalībvalstī.
This information shall be made available to the manufacturers and their designated importers or representatives in each Member State .
Dalībvalstis veic visus nepieciešamos pasākumus, lai nodrošinātu par reģistrāciju atbildīgo iestāžu darbības pārredzamību un nebirokrātiskumu.
Member States shall make every effort to ensure that reporting bodies operate in a transparent and non-bureaucratic manner.
Attiecībā uz emisiju vidējiem rādītājiem uzraudzība un ziņošana ir jāveic katru mēnesi, sākot no regulas ieviešanas, lai nepieļautu tirgus traucējumus un ražotāju diskrimināciju.
Monitoring and reporting of average emissions should begin as and when the regulation is introduced, to avoid market distortion and discrimination against manufacturers.
Līdz ar to pasākumu īstenošana jāsāk ne agrāk kā 2012. gadā, tie jāveic katru mēnesi un tiem jābūt pieejamiem transportlīdzekļu ražotājiem, lai ražotājus un patērētājus aktīvāk iesaistītu mērķu sasniegšanas procesā.
So the measures should not begin until 2012, should take place monthly and should be made available to vehicle manufacturers so that manufacturers and customers can be more involved in achieving the targets.
Šā grozījuma mērķis ir nodrošināt, ka par reģistrāciju atbildīgās valsts iestādes nerada nevajadzīgas darbības izmaksas un ka tās strādā pēc iespējas efektīvāk un bez birokrātijas.
This amendment seeks to ensure that national reporting bodies do not generate unnecessary operating costs and that they operate as effectively and with as little red tape as possible.
Līdz 2011. gada 28. februārim un katru nākamo gadu dalībvalsts nosaka un nosūta Komisijai II pielikuma B daļā minēto informāciju par iepriekšējo kalendāro gadu.
By 28 February 2011 and each subsequent year, the Member State shall determine and transfer to the Commission the information listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.
Datus nosūta II pielikuma C daļā noteiktajā formātā.
The data shall be transmitted in accordance with the format specified in Part C of Annex II.
Līdz 2011. gada 28. februārim un katru nākamo gadu dalībvalsts nosaka un nosūta Komisijai II pielikuma B daļā minēto un sertificēta revidenta pārbaudīto informāciju par iepriekšējo kalendāro gadu.
By 28 February 2011 and each subsequent year, the Member State shall determine and transfer to the Commission the information , verified by a certified auditor, listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.
Ja dalībvalstu iesniegtos datus pārbaudīs sertificēts revidents, dalībvalstīm būs jāvāc un jākontrolē atbilstības sertifikātā norādītie CO 2 rādītāji un automobiļu modeļi tiks reģistrēti atbilstīgi īstajiem ražotājiem.
The verification of the Member States data by a certified auditor should ensure that Member States collect and monitor the CO2 figures from the Certificate of Conformity paper and that the car models are allocated to right manufacturers.
Ražotājs 2 mēnešu laikā pēc 4. punktā minētā provizoriskā aprēķina saņemšanas var paziņot Komisijai par kļūdām datos, norādot dalībvalsti, kurā, pēc ražotāja domām, radusies kļūda.
Manufacturers may, within 2 months of being notified of the provisional calculation under paragraph 4, notify the Commission of any errors in the data specifying the Member State in which it considers that the error occurred.
Ražotājs triju mēnešu laikā pēc 4. punktā minētā provizoriskā aprēķina saņemšanas var paziņot Komisijai par kļūdām datos, norādot dalībvalsti, kurā, pēc ražotāja domām, radusies kļūda.
Manufacturers may, within three months of being notified of the provisional calculation under paragraph 4, notify the Commission of any errors in the data specifying the Member State in which it considers that the error occurred.
Komisija izskata visus ražotāju ziņojumus un līdz 30. septembrim vai nu apstiprina, vai groza provizoriskos aprēķinus, kas minēti 4. punktā.
The Commission shall consider any notifications from manufacturers and shall by 30 September either confirm or amend and confirm the provisional calculations under paragraph 4.
Komisija izskata visus ražotāju ziņojumus un līdz nākamā gada 31. martam vai nu apstiprina, vai groza provizoriskos pilna kalendārā gada aprēķinus, kas minēti 4. punktā.
The Commission shall consider any notifications from manufacturers and shall by 31 March of the following year either confirm or amend and confirm the provisional calculations under paragraph 4.
Dalībvalstu iegūto datu precizitātei ir izšķiroša nozīme, lai ražotāji varētu precīzi aprēķināt īpatnējā emisijas apjoma samazināšanas mērķus.
The accuracy of the data collected by the Member States is crucial for the exact calculation of manufacturers’ specific reduction target figures.
Tāpēc periods, kādā ražotāji var norādīt uz datu neprecizitātēm, jāpagarina vismaz līdz trim mēnešiem.
Therefore the period in which manufacturers can point out irregularities in the data should be extended to at least three months.
Dalībvalstis izraugās kompetentu iestādi monitoringa datu vākšanai un paziņošanai saskaņā ar šo regulu, un ne vēlāk kā 6 mēnešus pēc šīs regulas stāšanās spēkā informē par to Komisiju.
Member States shall designate a competent authority for the collection and communication of the monitoring data in accordance with this Regulation and shall inform the Commission of the competent authority designated no later than 6 months after the entry into force of this Regulation.
Dalībvalstis izraugās kompetentu iestādi monitoringa datu vākšanai un paziņošanai saskaņā ar šo regulu, un ne vēlāk kā 6 mēnešus pēc šīs regulas stāšanās spēkā informē par to Eiropas Parlamentu, Padomi un Komisiju.
Member States shall designate a competent authority for the collection and communication of the monitoring data in accordance with this Regulation and shall inform the European Parliament, the Council and the Commission of the competent authority designated no later than 6 months after the entry into force of this Regulation.
Maksas par pārsniegtajām emisijām uzskata par Eiropas Savienības budžeta ieņēmumiem.
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the budget of the European Union.
Maksas par pārsniegtajām emisijām jāuzskata par Eiropas Savienības budžeta ieņēmumiem un jāizmanto, lai palielinātu pētījumus tehnoloģisko inovāciju jomā transportlīdzekļu CO 2 emisiju samazināšanai un nulles emisiju transportlīdzekļu izstrādei.
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the budget of the European Union and used to incre ment research activities in support of the development of technological innovations for the reduction of vehicle CO 2 emissions and the development of zero emission vehicles .
Ir svarīgi, lai minētie līdzekļi tiktu novirzīti pētniecībai un inovācijām.
It is important for the funds in question to be channelled into research and innovation.
da) visu jaunu pasažieru automobiļu vidējā masa Kopienā iepriekšējā kalendārajā gadā.
( da ) the average mass for all new passenger cars in the Community i n the preceding calendar year .
Ir ierosināts publicēt arī visu jauno pasažieru automobiļu vidējo masu.
It is proposed that the average mass for all new passenger cars also be published.
Pieteikumu atkāpei no īpatnējo emisiju mērķa, kas aprēķināts saskaņā ar I pielikumu, var iesniegt ražotājs, kas
An application for a derogation from the specific emissions target calculated in accordance with Annex I may be made by a manufacturer which:
a) atbildīgs par mazāk nekā 10 000 jauniem pasažieru automobiļiem, ko katru kalendāro gadu reģistrē Kopienā, un
(a) is responsible for less than 10,000 new passenger cars registered in the Community per calendar year; and
a) atbildīgs par mazāk nekā 10 000 jauniem pasažieru automobiļiem, ko katru kalendāro gadu reģistrē Kopienā, kā arī
(a) is responsible for less than 10,000 new passenger cars registered in the Community per calendar year; and
b) nav saistīts ar citu ražotāju.
(b) is not connected to another manufacturer.
b) nav saistīts ar citu vieglo automobiļu ražotāju vai
(b) is not connected to another car manufacturer or
ba) kam ir saistīti uzņēmumi un tie kopumā ir atbildīgi par mazāk nekā 10 000 Kopienā kalendārajā gadā reģistrētiem jauniem vieglajiem automobiļiem.
(ba) has connected undertakings, and these in total are responsible for less than 10 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year.
Ar šo grozījumu ir padarīts skaidrāks un vienkāršots izņēmums, stingri ievērojot 10 000 vienību slieksni.
This amendment clarifies and simplifies the scope of the derogation while remaining strictly below the 10,000 threshold.
Var būt gadījumi, kad divi saistīti ražotāji reģistrē mazāk kā 10 000 automobiļu.
There may be cases where two connected manufacturers register fewer than 10,000 new passenger cars.
Viņi ir jāuzskata par nesaistītiem.
They should be considered as unconnected.
d) īpatnējo emisiju mērķi, kas atbilst tā emisiju mazināšanas iespējām, tostarp tā tehniskajām iespējām mazināt īpatnējās CO 2 emisijas .
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 .
d) īpatnējo emisiju mērķi, kas atbilst ražotāja tehniskajām iespējām, finanšu līdzekļiem un vēlamajam CO 2 emisiju samazināšanas potenciālam saistībā ar tiešajiem konkurentiem.
(d) a specific emissions target consistent with the manufacturer's technical capability, financial means, and model CO 2 reduction potential relative to direct competitors.
Ar šo grozījumu definē individuālos mērķu noteikšanas un vērtēšanas kritērijus, lai, veicinot emisiju samazināšanu, sniegtu lielāku tiesisko noteiktību un paredzamību.
This amendment defines the criteria from which to determine and assess the individual targets in order to provide greater legal certainty and predictability while encouraging emissions reductions.
Komisija piešķir ražotājam īpašo atkāpi, ja uzskata, ka ražotājam ir tiesības uz 1. punktā minēto atkāpi, un atzīst, ka ražotāja ierosinātais īpatnējo CO 2 emisiju mazināšanas mērķis atbilst tā emisiju mazināšanas iespējām, tostarp tā tehniskajām iespējām mazināt īpatnējās CO 2 emisijas .
Where the Commission considers that the manufacturer is eligible for a derogation under paragraph 1 and is satisfied that the specific emissions target proposed by the manufacturer is consistent with its reduction potential, including the technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 , the Commission shall grant a derogation to the manufacturer.
Atkāpi piemēro no tā gada 1. janvāra, kurš seko pieteikuma iesniegšanas gadam.
The derogation shall apply from 1 January of the year following the application.
Komisija piešķir ražotājam īpašo atkāpi, ja uzskata, ka ražotājam ir tiesības uz 1. punktā minēto atkāpi, un ir apmierināta ar ražotāja ierosināto īpatnējo CO 2 emisiju mazināšanas mērķi .
Where the Commission considers that the manufacturer is eligible for a derogation under paragraph 1 and is satisfied with the specific CO 2 emissions target proposed by the manufacturer, the Commission shall grant a derogation to the manufacturer.
Pieņemot šo lēmumu, Komisija ņem vērā 2. punkta d) apakšpunktā noteiktos kritērijus.
In taking this decision the Commission shall take into account the criteria specified in paragraph 2(d).
Atkāpi piemēro no tā gada 1. janvāra, kurš seko pieteikuma iesniegšanas gadam.
The derogation shall apply from 1 January of the year following the application .
Šis grozījums ir nepieciešams, lai nodrošinātu saskaņu ar 19. panta 2. punkta d) apakšpunktu.
This amendment is necessary for reasons of consistency with the amendment to Article 9, paragraph 2, point (d).
Ja Komisija uzskata, ka ražotājs neīsteno pieteikumā izklāstīto mazināšanas programmu, Komisija var atcelt atkāpi .
Where the Commission considers that the manufacturer is not giving effect to the programme of reduction set out in its application, the Commission may revoke the derogation .