natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 80. panta 2. punktu, saskaņā ar kuriem Komisija iesniedza šo priekšlikumu Parlamentam ( C6-0097/2009 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0097/2009 ),
– ņemot vērā Reglamenta 51. pantu un 43. panta 2. un 3. punktu,
– having regard to Rules 51 and 43(2) and (3) of its Rules of Procedure,
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu ( A6-0274/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0274/2009 ),
(2) Lai 2009. gada vasaras sezonai piešķirto laika nišu neizmantošanas dēļ gaisa pārvadātāji nezaudētu tiesības uz tām, ir skaidri un nepārprotami jānosaka, ka šo sezonu ietekmē minētā ekonomikas krīze.
(2) In order to ensure that the non-utilisation of slots allocated for the summer 2009 season does not cause air carriers to lose their entitlement to those slots, it is necessary to specify clearly and unambiguously that the season is affected by the economic crisis.
(2) Lai 2009. gada vasaras sezonai piešķirto laika nišu neizmantošanas dēļ gaisa pārvadātāji automātiski nezaudētu tiesības uz tām, ir skaidri un nepārprotami jānosaka, ka šo sezonu ietekmē minētā ekonomikas krīze.
(2) In order to ensure that the non-utilisation of slots allocated for the summer 2009 season does not cause air carriers to lose automatically their entitlement to those slots, it is necessary to specify clearly and unambiguously that the season is affected by the economic crisis. (
Komisija turpinās analizēt ekonomikas krīzes ietekmi uz gaisa transporta nozari.
The Commission will continue to analyse the impact of the economic crisis on the air transport sector.
Ja situācija 2009./2010. gada ziemas sezonā turpinās pasliktināties, Komisija var pieņemt lēmumu visus šos noteikumus vai to daļu atjaunot un piemērot arī attiecībā uz 2010./2011. gada ziemas sezonu.
Should the situation continue to deteriorate during the winter 2009/10 season , the Commission may decide to renew all or part of these arrangements for the winter 2010/11 season.
(2a) Komisija turpinās analizēt ekonomikas krīzes ietekmi uz gaisa transporta nozari.
(2a) The Commission will continue to analyse the impact of the economic crisis on the air transport sector.
Ja situācija līdz 2009./2010. gada ziemas plānošanas periodam turpinās pasliktināties, Komisija var ierosināt visus šos noteikumus vai to daļu atjaunot un piemērot arī attiecībā uz 2010./2011. gada ziemas sezonu.
Should the situation continue to deteriorate prior to the winter 2009/10 scheduling period , the Commission may propose to renew all or part of these arrangements for the winter 2010/11 season.
Šāds priekšlikums jāiesniedz tikai tad, ja tas ir daļa no priekšlikuma par Regulas (EEK) Nr. 95/93 vispārēju pārskatīšanu.
Such a proposal should be made only if it forms part of a proposal for a general revision of Regulation (EEC) No 95/93 .
10.c pants
Article 10c
Regulas 10. panta 4. punkta piemērošanas nolūkā koordinatori atzīst, ka gaisa pārvadātājiem 2010. gada vasaras lidojumu plānošanas sezonā ir tiesības uz to pašu laika nišu sērijām, kas tiem saskaņā ar šo regulu bija piešķirtas 2009. gada vasaras lidojumu plānošanas sezonai.
For the purpose of Article 10(4), coordinators shall accept that air carriers are entitled to the same series of slots during the summer 2010 scheduling season as were allocated to them during the summer 2009 scheduling season in accordance with the Regulation.
Komisija turpinās analizēt ekonomikas krīzes ietekmi uz gaisa transporta nozari.
The Commission shall continue to analyse the impact of the economic crisis on the air transport sector.
Ja situācija 2009./2010. gada ziemas sezonā turpinās pasliktināties, Komisija saskaņā ar 13. panta 2. punktā paredzēto procedūru var pieņemt lēmumu visus šos noteikumus vai daļu no tiem atjaunot un piemērot arī attiecībā uz 2010./2011. gada ziemas sezonu.
Should the situation continue to deteriorate during the winter 2009/10 season, it may decide , in accordance with the procedure referred to in Article 13(2), to renew all or part of these arrangements for the winter 2010/11 season.
Ja situācija 2009./2010. gada ziemas sezonā turpinās pasliktināties, Komisija var ierosināt visus šos noteikumus vai to daļu atjaunot un piemērot arī attiecībā uz 2010./2011. gada ziemas sezonu.
Should the situation continue to deteriorate during the winter 2009/10 season, it may propose to renew all or part of these arrangements for the winter 2010/11 season.
Komisija 2009. gada 10. martā pieņēma priekšlikumu steidzami grozīt Regulu Nr. 95/93 par lidostu laika nišu piešķiršanu.
The Commission on 10 March 2009 adopted a proposal to amend, as a matter of urgency, Regulation 95/93 on the allocation of airport slots.
Konkrēti Komisija ierosina ekonomiskās krīzes dēļ uz laiku atcelt „izmanto vai zaudē” noteikuma darbību, saskaņā ar ko aviosabiedrības zaudē „mantotās” laika nišas, uz kurām tām vēsturiski ir bijušas tiesības, ja šīs aviosabiedrības neizmanto tās vismaz 80 % no kopējā laika.
In concrete terms, the Commission proposes to temporarily suspend, in view of the economic crisis, the "use-it-or-loose-it" rule, which stipulates that airlines loose "grandfathered" slots to which they have been historically entitled, if they fail to use them for at least 80% of the time.
Komisija uzsver, ka ekonomiskās krīzes dēļ ir krasi samazinājies pasažieru un kravas pārvadājumu pieprasījums, kas uz aviosabiedrībām ir atstājis negatīvu ietekmi.
The Commission stresses that the economic crisis has lead to sharp declines in passenger and freight transport demand, which has had a negative impact on airline companies.
Komisija uzskata, ka šajos izņēmuma apstākļos ekonomisku un vides iemeslu dēļ aviosabiedrības nevajadzētu piespiest veikt reisus ar pustukšām lidmašīnām, lai saglabātu laika nišas.
The Commission argues that under these exceptional circumstances, airlines should not be forced to operate half-empty airplanes in order to retain their slots, for both economic and environmental reasons.
Noteikums 80/20 jau divas reizes ir ticis uz laiku atcelts, respektīvi, pēc teroristu uzbrukumiem 2001. gadā un SARS uzliesmojuma 2003. gadā, kā rezultātā gaisa pārvadājumu pieprasījums kļuva salīdzinoši mazāks.
The 80/20 rule was already suspended temporarily twice, namely, following the terrorist attacks in 2001 and the outbreak of SARS in 2003, which lead to comparable declines in air transport demand.
Atcelšana, ko Komisija šoreiz ierosināja, attiektos vienīgi uz laika nišu piešķiršanu 2010. gada vasaras sezonā.
The suspension proposed by the Commission this time would only apply to the allocation of slots for the summer season 2010.
Tas nozīmē, ka aviosabiedrības 2010. gada vasarā saglabātu savas vēsturiskās laika nišas pat tad, ja tās 2009. gada laikā laika nišas būs lietojušas mazāk par 80 % no kopējā laika.
In other words, airlines would maintain their historic slots in summer 2010 even if they used them less than 80% of the time in 2009.
Tomēr Komisija ierosina, izmantojot komitoloģiju (parasto regulatīvo procedūru), pieņemt noteikumu, kas ļautu tai pagarināt šī pasākuma piemērošanas laiku līdz nākamās ziemas sezonai.
However, the Commission proposes a provision allowing it to extend this measure by comitology (ordinary regulatory procedure) to the following winter season.
Ņemot vērā Komisijas priekšlikuma vēlo iesniegšanu un laika ierobežojumus, kas parasti ir atrunāti tās noteikumos, lēmuma pieņemšanas procedūrai ir jābūt ātrai.
Given the late submission of the proposal by the Commission and time constraints inherent in its provisions, the decision-making process must be quick.
Tāpēc komitejas koordinatori nolēma izmantot vienkāršoto procedūru saskaņā ar Parlamenta Reglamenta 43. panta 2. punktu.
Consequently, the Committee's co-ordinators decided to apply the simplified procedure in accordance with Rule 43(2) of Parliament's Rules of Procedure.
Tādējādi pēc diskusijām komitejā 31. martā priekšsēdētājs referenta statusā ierosinās normatīvas rezolūcijas projektu ar grozījumu(-iem), kur būs atspoguļots diskusijas iznākums, un šajā pašā datumā nosūtīs to locekļiem.
Thus, following discussions in Committee on 31 March, the chairman as rapporteur will propose a draft legislative resolution with amendment(s), reflecting the outcome of the debate and send them to Members on 31 March.
Pēc tam 21 dienas laikā locekļi var iesniegt savus iebildumus.
Subsequently a time limit of 21 days is set during which Members can object.
Tādējādi pēdējais termiņš beidzas 21. aprīlī.
The deadline will thus expire on 21 April.
Ja vien vismaz 1/10 no komitejas locekļiem (6 locekļiem) nav iebildumu, tiek uzskatīts, ka komiteja ziņojumu ir atbalstījusi, un tas tiek nosūtīts tieši uz plenārsēdi, kur tas bez debatēm tiek nodots balsošanai.
Unless at least 1/10 of the Committee Members (6 Members) object, the report is deemed to be approved by the Committee and goes directly to plenary, where it is put to the vote without debate.
Tomēr, ja vismaz 1/10 locekļu būs iebildumi, ziņojums tiks nodots balsošanai komitejas ārkārtas sanāksmē, kas notiks 22. aprīlī Strasbūrā.
However, if at least 1/10 object, it will be subject to a vote at an extraordinary Committee meeting, which would be held on 22 April in Strasbourg.
Līdztekus iepriekšminētajām darbībām priekšsēdētājs neformāli sadarbosies ar Padomi, lai panāktu vienošanos pirmajā lasījumā.
In parallel to the steps outlined above, the Chairman will pursue informal contacts with the Council in order to find an agreement in first reading.
Šādas vienošanās teksts būs atspoguļots plenārsēdē iesniegtajos grozījumos.
The text of such an agreement would be reflected trough plenary amendments.
Ziņojumu ir plānots skatīt maija plenārsesijā.
The report is scheduled for the May plenary session.
Referentam bija vairākas sanāksmes ar galvenajām ieinteresētajām pusēm.
The rapporteur held a series of meetings with major stakeholders.
Šajās sanāksmēs atklājās, ka tas, kas sākumā šķita vienkāršs un nepretrunīgs priekšlikums, reāli ir ļoti sarežģīts un strīdīgs jautājums.
These meetings revealed that what appeared to be a straightforward and uncontroversial proposal at first sight, is in fact highly complex and contentious.
Tāpēc dažādām ieinteresētajām pusēm par ierosināto pasākumu bija ļoti atšķirīgi viedokļi.
Hence, different stakeholders had widely diverging views on the proposed measure.
Īsāk sakot, tīkla aviosabiedrības pauda lielu atbalstu šim pasākumam, kamēr lidostu un zemo cenu pārvadātāju pārstāvji izteica nopietnas bažas.
In a nutshell, network airlines were strongly in favour, while representatives of airports and low cost carriers voiced serious concerns.
Viņu galvenie argumenti bija šādi.
Their main arguments were as follows:
Tīkla aviosabiedrību pārstāvji uzsvēra, ka noteikuma 80/20 darbības apturēšana bija absolūti nepieciešama, ņemot vērā kraso pieprasījuma kritumu.
Representatives of network airlines stressed that the suspension of the 80/20 rule was absolutely necessary in light of the sharp drop in demand.
Aviosabiedrībām jāļauj samazināt lidojumu skaitu, nezaudējot laika nišas.
Airlines should be allowed to trim the resulting overcapacity without loosing their slots.
Citiem vārdiem sakot, aviosabiedrības nevajadzētu piespiest strādāt bez ekonomiska pamatojuma, lai sargātu savas laika nišas.
In other words, airlines should not be forced to maintain operations at an uneconomical level in order to protect the slots.
Tās apgalvo, ka ir svarīgi (it īpaši klientiem) saglabāt lidojumu tīklu, ko var nodrošināt tikai tīkla aviosabiedrības, lai tad, kad sāksies ekonomiskā atveseļošanās, to joprojām varētu izmantot.
They argue that it is important, not least for consumers, to maintain the flight network, which should still be in place once the economic recovery starts and which other than network airlines would not be able to provide.
Tajā pašā laikā regula ļautu neizmantotās laika nišas uz laiku un īpašos gadījumos piešķirt citām aviosabiedrībām.
In the meantime, the Regulation would allow unused slots to be allocated temporarily and on an ad-hoc basis to other airlines.
Pārstāvji uzsvēra, ka šis priekšlikums arī neļautu tām Eiropas aviosabiedrībām, kuras nav saņēmušas palīdzību, zaudēt laika nišas lieliem konkurentiem Ķīnā, Indijā un Japānā, kas saņem ievērojamu palīdzību no valsts.
Representatives emphasised that the proposal would also prevent European airlines, for which there have been no bail-outs, from loosing slots to major competitors in China, India and Japan, who did benefit from substantial state aids.
Eiropas lidostu pārstāvjiem bija pavisam atšķirīgs viedoklis.
Representatives of European airports took an entirely different view.
Viņi uzsvēra, ka ir izveidojusies gara rinda ar tām aviosabiedrībām, kas vēlas aizņemt laika nišas visās lielākajās Eiropas lidostās.
They emphasised that there are long waiting list for airlines willing to take up slots at all major airports in Europe.
Tāpēc ierosinātais pasākums ļautu vēsturiskajiem pārvadātājiem saglabāt neizmantotās laika nišas, kuras vēlas iegūt citas aviosabiedrības, tādējādi neļaujot lidostām visefektīvāk izmantot nepietiekamo jaudu.
Hence, the proposed measure would allow legacy carriers to retain unused slots, for which there is demand from other airlines, thereby preventing airports from using scarce capacity in the most efficient way.
Galīgās izmaksas lidostām (negūto ieņēmumu veidā) būtībā izpaustos kā lielāko lidostu subsīdijas dažām tīkla aviosabiedrībām laikā, kad lidostas jau cieš no ekonomiskās krīzes.
The resulting costs for airports (in terms of foregone revenue) would effectively represent a cross-subsidy from major airports to few network airlines, in a situation where airports already suffer due to the economic crisis.
Turklāt tika norādīts, ka, īstenojot ierosināto pasākumu, pirmām kārtām samazināsies lidojumu skaits starp tranzīta mezglu lidostām un reģionālajām lidostām, atstājot negatīvu ietekmi uz reģioniem un to iedzīvotāju mobilitāti.
Furthermore, it was pointed out that the proposed measure will lead primarily to a reduction in flights between hubs and regional airports with negative impact on the regions and the mobility of their inhabitants.
Visbeidzot, Eiropas lidostu pārstāvji uzskata, ka ierosinātais pasākums ir izteikti pretrunā konkurences principam, jo tas rada šķēršļus produktīvām aviosabiedrībām ienākt tirgū, līdz ar to aizkavējot nozares savlaicīgu restrukturizāciju un atņemot klientiem papildu izvēles iespējas un konkurētspējīgākus pakalpojumus.
Finally, European airports believe that the proposed measure is highly anti-competitive as it creates a barrier for efficient airlines to enter the market, thus hindering a timely re-structuring of the sector and depriving consumers of more choice and more competitive services.
Zemo cenu pārvadātāju pārstāvji lielā mērā piekrita Eiropas lidostu pārstāvju izvirzītajiem argumentiem.
Representatives of low-cost carriers largely agreed with the arguments put forward by European airports.
Lai gan viņi apstiprināja, ka nozare kopumā pašlaik atrodas sarežģītā situācijā, tomēr viņi uzsvēra, ka uz zemo cenu aviosabiedrībām krīze ir atstājusi mazāku ietekmi nekā uz tīkla pārvadātājiem.
While they confirmed that the industry as a whole is currently under significant pressure, they stressed that low cost airlines have been less affected by the crisis than network carriers.
Daudzas zemo cenu aviosabiedrības joprojām gūst peļņu, tām turpinās izaugsme un tās vēlas lielākajās lidostās palielināt savas laika nišas.
Many of the low-cost airlines are still profitable, continue to grow and would like to increase their slots at the major airports.
Tās apgalvo, ka gadījumā, ja tīkla aviosabiedrībām ļaus saglabāt neizmantotās laika nišas, Komisijas priekšlikums kropļos konkurenci.
They claim that by allowing network airlines to hoard slots without using them, the Commission proposal distorts competition.
Tās uzskata, ka rezultātā samazināsies lidojumu skaits un celsies biļešu cenas, kas nenotiktu citos apstākļos.
According to them, this will lead to fewer flights and higher ticket prices than there would otherwise have been.
Referenta novērtējums
Rapporteur's assessment
Ekonomiskā krīze noteikti ir atstājusi negatīvu ietekmi uz gaisa transporta nozari.
Without doubt, the economic crisis has had a negative impact on the airline industry.
Šis, šķiet, ir viens no tiem nedaudzajiem punktiem, par kuru kopīgs viedoklis ir visām ieinteresētajām pusēm.
This is one of the few points, on which there seems to be consensus among stakeholders.
Uzrādītie skaitļi liecina, ka 2009. gadā salīdzinājumā ar 2008. gadu pasažieru skaits ir samazinājies aptuveni par 5 %, bet kravu pārvadājumu skaits par aptuveni 15 %.
The figures put forward indicate around 5% decrease in passenger and 15% decrease in freight traffic for 2009 as compared to 2008.
Ekonomiskās krīzes ietekme uz gaisa satiksmi ir sliktāka par teroristu uzbrukumiem 2001. gadā vai SARS uzliesmojumu 2003. gadā, kad noteikums 80/20 tika uz laiku atcelts.
The impact of the economic crisis on air transport is worse than that of the terrorist attacks in 2001 or the outbreak of SARS in 2003, when the 80/20 rule was first temporarily suspended.
Tomēr šodienas situācija ir atšķirīga no 2001. un 2003. gada situācijas.
However, today's situation is different than in 2001 and 2003.
Pirmkārt, pretstatā teroristu uzbrukumu un SARS radītajai ietekmei krīze neattiecas tikai uz aviācijas nozari, bet ietekmē visas ekonomikas jomas globālā mērogā.
Firstly, contrary to the effects of the terrorist attacks and SARS, the crisis is not aviation specific but affects all parts of the economy on a global scale.
Otrkārt, krīze nav saistīta ar atsevišķu notikumu, un, ja pēc 2001. un 2003. gada notikumiem atveseļošanās bija prognozējama, tad pašlaik turpmākā attīstība un pašreizējās krīzes ilgums nav paredzams.
Secondly, the crisis is not linked to a single event and while a recovery was foreseeable after the 2001 and 2003 events, the further development and duration of the present crisis is beyond predictability.
Ņemot vērā iepriekš minēto, referents nav gatavs pieņemt noteikumu, kas ļautu Komisijai pagarināt pagaidu pasākumu darbības laiku līdz nākamās ziemas sezonai, izmantojot komitoloģiju.
In light of the above, your rapporteur is not prepared to accept a provision, which would allow the Commission to prolong the temporary measures by comitology to the following winter season.
Tā vietā ir jānovēro situācija, lai līdz rudenim gūtu lielāku izpratni par krīzes raksturu un tās ietekmi, kas ļaus Komisijai vajadzības gadījumā izvirzīt jaunu priekšlikumu, kurā varētu būt iekļauti pavisam citi līdzekļi, nevis tie, kas ir paredzēti pašlaik.
Instead, the situation should be monitored to gain more insight into the nature of the crisis and its impact by fall, which will allow the Commission to come forward, if appropriate, with a new proposal that may include entirely different instruments than the ones currently foreseen.
Šo jauno priekšlikumu pēc tam pārbaudīs (un, ja nepieciešams — grozīs) jaunievēlētais Parlaments.
This new proposal will subsequently be examined by the newly elected Parliament and amended, if necessary.
Attiecībā uz pašu ierosināto pasākumu, ir jāaplūko daudzi faktori, lai rastu līdzsvarotu risinājumu, ņemot vērā ne tikai galveno ieinteresēto pušu apsvērumus, bet arī pasažieru intereses.
As regards the proposed measure itself, a number of factors should be considered in order to find a balanced solution, which takes into account not only the concerns of all the major stakeholders but also the interest of passengers.
Pirmkārt, šāds risinājums nedrīkst novest pie izmaksu un peļņas pārdalīšanas starp dažādām aviācijas nozarēm, bet drīzāk tam ir jāpalīdz novērst problēmas, kas radušās gaisa pārvadājumu nozarei kopumā.
Firstly, such a solution must not lead to a re-distribution of costs and benefits between the different aviation sectors, but rather address the problems experienced by the air transport industry as a whole.
Tāpēc pilnīga „izmanto vai zaudē” noteikuma atlikšana situācijā, kad lielākajās lidostās laika nišas joprojām ir pieprasītas, nav atbilstošs risinājums, jo iepriekšējie pārvadātāji nonāk izdevīgākā stāvoklī uz lidostu rēķina, kuras zaudē peļņu, uz citu aviosabiedrību rēķina, kurām tiek liegta iespēja cīnīties par tiesībām uz vēsturiskajām laika nišām, un uz pasažieru rēķina, kuriem ir jāsamierinās ar mazāku lidojumu skaitu un augstākām cenām.
For this reason, a complete suspension of the "use-it-or-loose-it" rule in a situation, where there is still demand for slots at major airports is not appropriate, as it puts legacy carriers at an advantage at the expense of airports who loose revenue, other airlines who are prevented from competing for historic slots and passengers who would have to cope with fewer flights at higher prices.
Aviosabiedrībām vajadzētu dot tiesības saglabāt neizmantotās laika nišas tikai tādā gadījumā, ja tās nepieprasa citi pārvadātāji.
Airlines should only be entitled to retain unused slots if there is no demand for that slot from another carrier.
No otras puses, ir jāpievērš uzmanība tīkla aviosabiedrību bažām.
On the other hand, the concerns of network airlines must be addressed.
Lai tūlīt pēc tam, kad sāksies ekonomiskā atveseļošanās, gūtu peļņu, tām ir jāveic „investīcijas” šodien, turpinot noslogot pašlaik nerentablās laika nišas, lai tās saglabātu.
In order to make future profits once the economic recovery starts, they must 'invest' today by continuing to operate currently unprofitable slots to retain them.
Lai gan aviosabiedrībai ir nozīme saglabāt laika nišas no ekonomiskā viedokļa, tas ir apšaubāmi no vides viedokļa, jo pustukšas lidmašīnas rada siltumnīcefekta gāzes.
While this may make sense economically for the airline holding the slots, it is questionable from an environmental point of view as half-empty planes are emitting greenhouse gases.
Šajā kontekstā, bet arī, lai nodrošinātu noteiktu atvieglojumu tām aviosabiedrībām, kuras ir saskārušās ar grūtiem ekonomiskiem apstākļiem, tika ieteikts noteikumu 80/20 pielāgot, ņemot vērā pieprasījuma kritumu.
Against this background, but also in order to provide for a certain relief to airlines who are facing difficult economic circumstances, it is suggested to adjust the 80/20 rule by taking into account drops in demand.
Tādējādi 80 % slieksnis ir jāsamazina atbilstoši pasažieru pieprasījuma samazinājumam (kas pašreiz novērtēts kā 5 %) līdz 75 %.
Thus, the 80% threshold should be lowered in accordance with the decrease in passenger demand (currently estimated at 5%) to 75%.
Apsverot Komisijas priekšlikumu, no pasažieru viedokļa ir jāņem vērā cits faktors, respektīvi, nepieciešamība aizsargāt lidojumu tīklu, kas apkalpo reģionālās lidostas, kuras savieno Eiropas reģionus ar ekonomiskajiem centriem.
From the point of view of passengers, another element should be taken into account, when considering the Commission proposal, namely the need to protect the flight network serving regional airports, which connect Europe's regions to the economic centres.
Tāpēc referents iesaka ieviest noteikumu, ar ko aviosabiedrībām, kuras var izmantot laika nišu priekšrocības, kas nodotas saskaņā ar „izmanto vai zaudē” noteikumu (ar zemāku slieksni), ir jāapņemas apkalpot šo pašu tirgu vismaz divas sezonas.
Therefore your rapporteur suggests to introduce a provision whereby airlines who are able to take advantage of the slots surrendered under the use-it-or-loose-it rule (with lower threshold) must undertake to serve the same market for at least two seasons.
Citiem vārdiem sakot, ja lidostas laika niša netiek izmantota vismaz 75 % gadījumu, tai ir jānonāk atpakaļ kopējā fondā, ja neviens pārvadātājs, ieskaitot īpašnieku, nevēlas to pārņemt un izmantot tam pašam galamērķim vismaz attiecīgus divus plānošanas periodus.
In other words, where an airport slot is not operated on at least 75% of occasions, it would only go back to the pool, if no carrier, including the incumbent, is willing to take it and operate it to the same destination for at least two corresponding scheduling periods.