natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Referents atzinīgi vērtē Komisijas centienus samazināt nelaimes gadījumos cietušo skaitu uz ceļiem, tostarp attīstot jaunus pasākumus, piemēram, eCall , obligātās isofix bērnu ierobežotājsistēmas, elektroniskās stabilitātes sistēmas, drošības jostu lietošanas atgādināšanas sistēmas, gājēju aizsardzība, avārijas bremžu sistēmas un dienas gaismas lukturi.
Your Rapporteur welcomes the Commission's efforts to reduce casualties in road transport, including important measures such as eCall, mandatory isofix child restraint systems, electronic stability control, seat-belt reminders, pedestrian protection, emergency braking systems and daytime running lights.
Referents atzīst kvalitatīvu automobiļu tirgus veicinošo nozīmi, ieviešot šīs jaunās tehnoloģijas.
Your Rapporteur acknowledges the catalytic role of the premium car market in introducing these new technologies first.
Tomēr jāatzīmē arī, ka papildu drošības sistēmas vēl vairāk palielinās vieglo automobiļu svaru, kas noved pie lielāka CO 2 emisiju apjoma.
However, it should also be noted that additional security systems will further increase the weight of passenger cars leading to more CO2 emissions.
Tādēļ referents vēlas, lai tiktu izstrādāta sistēma, kas ļauj automobiļu ražotājiem pieļaut papildu CO 2 emisijas, ja tās rodas, piemērojot drošības pasākumus.
Therefore, your Rapporteur would like a system to be developed allowing car manufacturers to produce additional CO2 emissions, if they result from safety measures.
Šādā sistēmā kravas automobiļiem ar zemu drošības bilanci (kā Chinese Brilliance ) piemērotu sodu par nevajadzīga svara pārnēsāšanu.
In such a system, heavy cars with a bad safety balance (like the Chinese Brilliance) would be penalized for carrying useless weight.
Ieviešot vienlīdzīgus apstākļus tirdzniecības attiecībās
Bringing fair-play to automotive trade relations
Šajā paziņojumā izklāstīta autobūves nozares galveno problēmu saistība ar tirdzniecības politiku.
In the Communication the main concerns of the automotive sector to trade policy are stipulated.
Tajā ierosināti priekšlikumi novērtēt iespēju pievērsties divpusējiem tirdzniecības nolīgumiem (jo īpaši Āzijas reģionā), lai uzlabotu piekļuvi tirgiem, un pasaules līmenī īstenot intelektuālā īpašuma tiesības.
Proposals are being made to assess the potential of using bi-lateral trade agreements (particularly in the Asian region), to improve market access and to enforce intellectual property rights (IPR) globally.
Pat ja Eiropas autobūves nozare ir viena no konkurētspējīgākajām nozarēm pasaulē, visticamāk to apdraudēs situācijā, kad tiks izmantota negodīga konkurence, dempings, intelektuālā īpašuma tiesību neievērošana vai valsts atbalsts.
Even if the European automotive industry is one of the most competitive industries in the world, threats to this are likely to occur when unfair competition such as dumping, disrespect of IPR or state-aid is used.
Referents uzskata, ka saskaņā ar PTO noteikumiem jāņem vērā CO 2 -bilance automobiļiem, kas tiek importēti ES.
Your Rapporteur believes that especially the CO2-balance of cars imported to the EU have to be taken into account under WTO rules.
Turklāt referents vēlas pievērst uzmanību divām valstīm: Saistībā ar Dienvidkoreju Komisiju aicina apturēt sarunas par brīvās tirdzniecības nolīgumu, līdz pilnībā ir noskaidrots jautājums par Korejas valsts atbalstu automobiļu ražotājiem un līdz tas atbilst visiem standartiem, kas noteikti brīvai tirdzniecībai.
Furthermore your Rapporteur would like to draw attention to two countries: Regarding South-Korea, the Commission is asked to put negotiations on a free-trade agreement on hold, unless Korea's state-aid to car manufacturers is fully clarified and it complies with standards allowing a fair trade.
Ja nav iespējamas citas iespējas, automobiļus pat jāizslēdz no nolīguma par brīvo tirdzniecību.
If no other solution is possible, cars should even be excluded from the free-trade agreement.
Saistībā ar Ķīnu referents uzsver ciešu partnerattiecību nozīmi, izstrādājot tiesisko regulējumu, kas nodrošina vienlīdzīgus konkurences apstākļus.
Regarding China, your Rapporteur underlines the importance of a close partnership in order to develop a regulatory framework offering level-playing field.
Intelektuālā īpašuma tiesību pieņemšana ir šādu partnerattiecību ar Ķīnu conditio sine qua non .
Accepting IPR is a conditio sine qua non to such a partnership with China.
Pētniecības un attīstības jomā paziņojumā kā galvenās prioritātes noteiktas tīras degvielas no atjaunojamiem avotiem un viedi transportlīdzekļi, kā arī ceļi.
In the area of research and development, the Communication identifies clean renewable fuels and intelligent vehicles and roads as core research priorities.
Paziņojumā pausta uz nākotni vērsta pieeja un izklāstīts Komisijas mērķis noteikt kopīgu tehnoloģiju iniciatīvu ūdeņraža un kurināmā elementu jomā, kā arī ierosināt regulu par transportlīdzekļiem, kuros ūdeņradi izmanto kā degvielu.
It adopts a forward-looking approach and outlines the Commission’s intention to set up a Joint Technology Initiative on hydrogen and fuel cells as well as to put forward a regulation on vehicles which use hydrogen as a fuel.
Referents atzinīgi vērtē centienus, finansējot un sadarbojoties pētniecības un attīstības jomā Eiropā, kas bijuši veiksmīgi jau vairākās programmās, piemēram, Septītajā pamatprogrammā, Konkurētspējas un jauninājumu programmā, kā arī i2010.
Your Rappporteur welcomes the efforts of European R&D funding and cooperation already achieved in several programmes like FP7, CIP or i2010.
Viņš mudina Komisiju noteikt darba programmām konkrētākus mērķus autobūves nozares vajadzību virzienā, kuras radušās jaunu tiesību aktu vai paredzētu obligāto mērķu dēļ.
He encourages the Commission to head in the specific working programmes more concretely towards the special needs of the automotive sector due to new legislation or foreseen mandatory targets.
Referents prasa Komisijai pieņemt plānus, lai ievērojami palielinātu pētniecības un attīstības finansējumu autobūves nozarei, kad nākamo gadu laikā par saistošiem kļūs CO 2 emisiju mērķi vai obligātie alternatīvie dzinēji.
Your Rapporteur requests the Commission to adopt plans for a substantial increase in R&D funding for the automotive sector when CO2 emission targets or obligatory alternative engines become binding over the next years.
ES pētniecības un attīstības finansējuma pieaugumam autobūves nozarē nav jābūt mazākam par 300 % līdz 2012. gadam.
The increase of EU funding R&D in the automotive sector should be not less than 300% by 2012.
Turklāt jābūt skaidri noteiktai saiknei starp valsts pētniecības un attīstības finansējuma palielināšanos autobūves nozarē un CO 2 mērķu saistošo raksturu.
Furthermore, there should be a clear link between the raise in public R&D funding in the automotive sector and the binding character of CO2-targets.
Visbeidzot referents vēlas ierosināt, lai paredzētajā Eiropas Tehnoloģiju institūtā viena no pirmajām zinību un jaunrades apvienībām būtu veltīta CO 2 emisiju samazināšanai transportlīdzekļu tehnoloģijās.
Finally, your Rapporteur would like to suggest that in the upcoming European Institute of Technology one of the first Knowledge and Innovation Community should be dedicated to CO2 reduction in vehicle technology.
par CARS 21 : konkurētspējīgas autobūves nozares tiesisko regulējumu
on CARS 21: A competitive Automotive Regulatory Framework
A. tā kā Eiropas autobūves nozare ir viena no viskonkurētspējīgākajām un novatoriskākajām pasaulē un tā kā ir svarīgi pilnībā izprast daudzpusējo un divpusējo nolīgumu ietekmi uz šo nozari kopumā; tā kā ir būtiski Eiropā un pasaulē radīt apstākļus, lai šo konkurētspēju saglabātu arvien globālākā pasaulē;
A. whereas the European automotive industry is one of the most competitive and innovative industries in the world and whereas it will be crucial to understand fully the implications arising from multilateral and bilateral agreements for this industry as a whole; whereas it is essential to create the right conditions in Europe and worldwide in order to sustain this competitiveness in an increasingly global environment,
C. tā kā šajos paziņojumos izklāstīto stratēģiju pašlaik īsteno sarunās par vairākiem divpusējiem un reģionāliem brīvās tirdzniecības nolīgumiem;
C. whereas the strategy set out in those Communications is currently being implemented in negotiations on several bilateral and regional free trade agreements,
D. tā kā autobūves nozare Eiropā dažādās dalībvalstīs ievērojami atšķiras stratēģiju, struktūras un darbības plašuma ziņā un tā kā tāpēc šīs atšķirības ir pilnībā jāņem vērā, izstrādājot jaunu un globālāk orientētu tirdzniecības stratēģiju;
D. whereas the automotive industry in Europe differs significantly from one Member State to the next in terms of strategies, structures and global outreach, and whereas those differences must therefore be taken fully into consideration in developing a new and more globally oriented trade strategy,
E. tā kā Eiropā un pasaulē ir svarīgi saglabāt un radīt politisko vidi, kas atbalstītu Eiropas autobūves nozares atbilstību vides normām; tā kā tāpēc ir būtiski ievērot un atbalstīt starptautiskos tehniskos standartus visā pasaulē;
E. whereas it will be crucial to maintain and create a policy space in Europe and internationally in order to support the environmental performance of the automotive industry in Europe; whereas; therefore; it is essential that international technical standards be respected and upheld throughout the world,
F. tā kā 2006. gadā Eiropas autobūves nozare eksportēja apmēram 70 % no saražotajām vienībām; tā kā 2004. gadā mehāniskie transportlīdzekļi un to daļas un aprīkojums veidoja attiecīgi 8,7 % un 2,8 % no ES rūpniecības eksporta, un tādēļ šī nozare ir īpaši atkarīga no eksporta noteikumiem, un tā kā 2004. gadā ES transportlīdzekļu aprīkojuma eksports pārsniedza importu par EUR 60,2 miljardiem;
F. whereas in 2006 the European automotive industry exported around 70% of its produced units; whereas in 2004 the export of motor vehicles and of parts and accessories for motor vehicles accounted respectively for 8.7% and 2.8% of the EU's industrial exports and is therefore particularly sensitive to export conditions, and whereas in 2004 the extra-EU trade surplus in respect of transport equipment was valued at EUR 60.2 billion,
G. tā kā autobūves nozare Eiropas Savienībā nodrošina aptuveni 12 miljonus darbavietu; tā kā šī nozare pētniecībā iegulda aptuveni 4 % no apgrozījuma un līdz ar to ir lielākais rūpnieciskais investors pētniecībā un izstrādē Eiropā; tā kā šī nozare 2005. gadā valstu budžetos ienākuma nodokļa veidā iemaksāja EUR 360 miljardus (3,5 % no ES IKP);
G. whereas around 12 million jobs in the EU arise from the European automotive industry; whereas this industry invests around 4% of its turnover in research and is thus the biggest industrial investor in research and development (R&D) in Europe and whereas in 2005 it contributed to state income taxes of EUR 360 billion (3.5% of EU GDP),
H. tā kā ir svarīgi, lai Padome un Eiropas Centrālā banka beidzot īsteno tādu valūtas maiņas kursa politiku, kas veicinātu nodarbinātību rūpniecībā ES teritorijā, jo dolāra un jenas zemais maiņas kurss attiecībā pret EUR pašlaik rada daudzu darbavietu zudumu, kā arī algu un darba apstākļu ievērojamu pasliktināšanos Eiropas autobūves nozarē;
H. whereas it is vital for the Council and the European Central Bank finally to pursue an exchange rate policy that will encourage the development of jobs in industry within EU territory, since the under-valuation of the dollar and yen compared to the euro is currently leading to the loss of countless jobs and a sharp decline in salaries and working conditions in the European automotive sector,
I. tā kā pēdējos gados starptautiskā autobūves nozare ir piedzīvojusi ievērojamas izmaiņas un sastopas ar jaunām problēmām galvenokārt pieaugošās globālās konkurences dēļ un tā kā tādēļ, pārveidojot Eiropas normatīvo un tirdzniecības vidi, ir nopietni jāņem vērā rūpnīcu pārcelšanas risks;
I. whereas in recent years the international automotive sector has undergone significant change and is facing further challenges, primarily because of increasing global competition, and whereas the risk of relocations of production plants must therefore be taken into serious consideration in the reshaping of the European regulatory and trading environment,
J. tā kā augsta līmeņa grupa CARS 21 ir izstrādājusi un vienojusies par 10 gadu ceļvedi, kurā ir ieteikumi ar mērķi veicināt autobūves nozares konkurētspēju pasaulē, kā arī palielināt nodarbinātību; tā kā šis ceļvedis ir CARS 21 nobeiguma ziņojuma neatņemama daļa un tā kā Parlaments tāpēc aizstāv viedokli, ka šie ieteikumi ir jāpārskata,
J. whereas the High Level Group CARS 21 has developed and agreed on a 10 year roadmap with recommendations aimed at enhancing the automotive industry’s global competitiveness and improving the employment situation; whereas that roadmap is an integral part of its CARS 21 final report, and whereas, therefore, Parliament advocates that those recommendations be reconsidered,
Daudzpusēja pieeja
Multilateral approach
4. atzinīgi vērtē Komisijas lūgumu PTO izveidot īpašu struktūrvienību, kura izskatītu neatrisinātos jautājumus saistībā ar transportlīdzekļu daļām, kas ievestas no Ķīnas un kas, pēc Komisijas domām, neatbilst vairākiem dažādu PTO nolīgumu pantiem;
Welcomes the Commission's request for the establishment of a WTO panel to resolve outstanding issues related to the treatment of imported vehicle parts by China, which the Commission argues is inconsistent with several articles of different WTO agreements;
Divpusēja pieeja
Bilateral approach
6. prasa šajos divpusējos nolīgumos atcelt beztarifu šķēršļus; pieprasa, lai partnervalstīs šajā sakarā būtu nodrošināta nolīgumu pareiza īstenošana, un tāpēc prasa, lai tiktu apsvērta strīdu izšķiršanas sistēmu iekļaušana nolīgumos;
Demands that, in those bilateral agreements, existing non-tariff barriers be removed; insists that proper implementation of the agreements in the partner countries in this respect be guaranteed, requests , therefore, that consideration be given to including dispute settlement systems as part of those agreements;
9. atgādina, ka Koreja ir parakstījusi un ratificējusi 1958. gada ANO EEK nolīgumu un tādējādi ir apņēmusies ieviest standarta noteikumus; mudina Komisiju to uzsvērt sarunās un pieprasīt šo noteikumu ātru ieviešanu; norāda, ka jebkurā gadījumā brīvās tirdzniecības nolīgumā skaidri jānosaka, ka Koreja atļauj tās tirgū pārdot Eiropā ražotus automobiļus, kas atbilst ANO EEK standartiem;
Reiterates that Korea has signed and ratified the 1958 UNECE Agreement and has thus committed itself to implementing the standard regulations; urges the Commission to stress this during negotiations and to insist on rapid implementation; notes that a FTA should in any case clearly state that Korea allows European cars that live up to UNECE standards to be given real access to the Korean market;
12. aicina Komisiju ievērojami uzlabot piekļuvi Ķīnas tirgum, atceļot tirdzniecību traucējošos beztarifu šķēršļus, regulatīvās barjeras un investīciju ierobežojumus; prasa Komisijai tam pievērst īpašu uzmanību turpmākajās sarunās par ES un Ķīnas Partnerības un sadarbības nolīgumu;
Calls on the Commission to substantially improve access to the Chinese market by eliminating trade-distorting non-tariff barriers, regulatory barriers and investment restrictions; also requests that the Commission pay special attention to this in the future negotiations of the EU-China Partnership and Cooperation Agreement;
16. uzsver, ka Eiropas politikai ir jānodrošina un jāveicina jauninājumu turpmāka attīstība biodegvielas jomā Eiropā; norāda, ka, lai izstrādātu ilgtspējīgas otrās paaudzes biodegvielas standartus un tehnoloģijas, būtiska būs pasaules mēroga stratēģija;
Stresses that the further development of capacities and innovation with respect to biofuels in Europe must be secured and promoted by European policies; notes that a worldwide strategy will be essential in order to develop standards and technologies for sustainable second generation biofuels;
Ārvalstu tiešās investīcijas un uzņēmumi
Foreign direct investment and establishments
22. nepiekrīt pašreizējam Komisijas priekšlikumam mainīt pastāvošo izcelsmes norāžu sistēmu ES, uzsverot, ka autobūves nozare ir īpaši atkarīga no pircēju uzticības zīmoliem; norāda, ka automašīnu vai to daļu marķēšana, kā to paredz Komisijas priekšlikumā, izraisītu negatīvas sekas ražotājam, to noslogojot ar papildu beztarifu šķēršļiem;
Disagrees with the current proposal by the Commission to change the existing origin marking system in the EU, stressing that the automotive industry is particularly dependent on customer confidence in its brands; points out that the marking of cars or components as provided for in the Commission's proposal would have a negative impact on the producer, burdening it with additional non-tariff barriers;
23. aicina Komisiju būt uzmanīgai, pilnībā pārskatot tirdzniecības aizsardzības instrumentus; atgādina, ka autobūves nozarei trešās valstis var piemērot pretkonkurences pasākumus, un mudina Komisiju, aizstāvot ES rūpniecību pret negodīgu praksi, aizsargāt pamatideju par tirdzniecības aizsardzības instrumentiem;
Calls for caution in the Commission's effort to revise trade defence instruments in principle; recalls that the automotive industry may be subject to anti-competitive practices by third countries and urges the Commission to safeguard the basic philosophy of trade defence instruments in defending EU industry from unfair practices;
Vide un tirdzniecība
Environment and trade
26. uzsver, ka ievērojamu CO 2 emisiju samazinājumu nevar panākt, ja neiesaistās arī citi dalībnieki, tostarp autovadītāji, infrastruktūras nodrošinātāji, degvielas ražotāji, kā arī pilsētu un ceļu apsaimniekotāji; iesaka pieredzes apmaiņu šajā jomā ar trešām valstīm, piemēram, Japānu;
Stresses that a significant reduction in CO 2 emissions cannot be achieved unless additional efforts are made by other actors, including drivers, infrastructure providers, the fuel industry and those involved in city and road management systems; recommends that experiences be shared with third country trading partners in this area, for example with Japan.
Ekonomikas un monetārās komitejaS ATZINUMS
OPINION of the Committee on Economic and Monetary Affairs
par CARS 21: konkurētspējīgas autobūves nozares tiesisko regulējumu 21. gadsimtam
on CARS 21: A competitive automotive regulatory framework
3. pauž apņemšanos aktīvi piedalīties katrā šīs iniciatīvas posmā, ievērojot savas saistības, lai vairotu ieteikto mērķu īstenošanai veiktās darbības leģitimitāti, ietekmi un iedarbīgumu; apgalvo arī, ka pēc iespējās vairāk ir jāiesaista dažādas dalībvalstu ieinteresētās iestādes;
Expresses its determination to participate actively at every stage of this initiative, in keeping with its responsibilities, in order to enhance the legitimacy, impact, and effectiveness of the action taken to achieve the proposed aims; likewise maintains that the various stakeholder institutions in the Member States should be involved as closely as possible;
5. uzsver, ka visa transportlīdzekļu dzīvescikla ekoloģiskās efektivitātes uzlabošana izšķiroši ietekmē Eiropas mehānisko transportlīdzekļu rūpniecības turpmāko konkurētspēju; uzskata, ka tālejoši vides noteikumi paātrinās jauninājumu ieviešanu tirgū;
Emphasises that improving environmental performance in the whole lifecycle of vehicles is crucial for future competitiveness of European motor vehicle industry; considers that ambitious environmental regulation will speed up the process of introducing innovations to the market;
7. norāda, cik būtiski ir paātrināt visa Eiropas mehānisko transportlīdzekļu parka uzlabošanas procesu, nomainot transportlīdzekļus par pieejamām cenām; vērš uzmanību uz valsts sektora īpašo atbildību šajā jomā;
Points to the essential need to speed up the process of improving the European motor vehicle fleet, with vehicles being replaced at affordable prices; draws attention to the special responsibility of the public sector in this field;
14. norāda, ka taisnīga atlīdzinājuma princips intelektuālā īpašuma tiesību īpašniekiem ir savienojams ar centieniem palielināt konkurenci un uzlabot iekšējo tirgu; aicina veicināt, lai intelektuālā īpašuma tiesības aizsargātu un ievērotu visas valstis;
Points out that the principle of fair reward for intellectual property right holders is compatible with efforts to boost competition and improve the internal market; calls for international protection and enforcement of intellectual property rights to be promoted;
20. atzinīgi vērtē Komisijas nodomu vienkāršot un internacionalizēt tiesību aktus; uzsver, cik būtiski ir atcelt liekos noteikumus, jo tie daļēji sakrīt ar starptautiskām konvencijām.
Welcomes the Commission’s intention to simplify and internationalise legislation; stresses the importance of repealing rules which are superfluous because they overlap with international conventions.
Mariela Velichkova Baeva, Pervenche Berès, Zsolt László Becsey, Sharon Bowles, Udo Bullmann, Ieke van den Burg, David Casa, Jean-Paul Gauzès, Robert Goebbels, Dariusz Maciej Grabowski, Gunnar Hökmark, Karsten Friedrich Hoppenstedt, Othmar Karas, Piia-Noora Kauppi, Wolf Klinz, Guntars Krasts , Astrid Lulling, Gay Mitchell, Cristobal Montoro Romero, John Purvis, Alexander Radwan, Bernhard Rapkay, Heide Rühle, Antolín Sánchez Presedo, Manuel António dos Santos, Olle Schmidt, Cristian Stănescu, Margarita Starkevičiūtė, Sahra Wagenknecht.
Mariela Velichkova Baeva, Pervenche Berès, Zsolt László Becsey, Sharon Bowles, Udo Bullmann, Ieke van den Burg, David Casa, Jean-Paul Gauzès, Robert Goebbels, Dariusz Maciej Grabowski, Gunnar Hökmark, Karsten Friedrich Hoppenstedt, Othmar Karas, Piia-Noora Kauppi, Wolf Klinz, Guntars Krasts, Astrid Lulling, Gay Mitchell, Cristobal Montoro Romero, John Purvis, Alexander Radwan, Bernhard Rapkay, Heide Rühle, Antolín Sánchez Presedo, Manuel António dos Santos, Olle Schmidt, Cristian Stănescu, Margarita Starkevičiūtė, Sahra Wagenknecht.
Katerina Batzeli, Harald Ettl, Thomas Mann, Bilyana Ilieva Raeva, Donato Tommaso Veraldi .
Katerina Batzeli, Harald Ettl, Thomas Mann, Bilyana Ilieva Raeva, Donato Tommaso Veraldi.
Nodarbinātības un sociālo lietu komiteja aicina par jautājumu atbildīgo Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komiteju rezolūcijas priekšlikumā iekļaut šādus ierosinājumus:
The Committee on Employment and Social Affairs calls on the Committee on Industry, Research and Energy, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
2. atzīst, ka gan ražotājiem, gan piegādātājiem Eiropas autobūves nozarē ir pieejams augsti kvalificēts darbaspēks, kas lielā mērā pozitīvi ir ietekmējis Eiropas autobūves nozares augsto izpildes kvalitāti;
Recognises that both manufacturers and suppliers in the European automobile industry have a high skilled labour force, which has played a large part in the high level of performance of the European automobile industry;
4. pieprasa, lai Kopiena nesniedz atbalstu tiem uzņēmumiem, kuri pēc tam, kad vienā no dalībvalstīm ir saņēmuši šādu palīdzību, pārvieto ražotnes uz citu valsti, izpildot ar attiecīgo dalībvalsti noslēgtās vienošanās tikai daļēji;
Calls for Community support to be withheld from companies which, having received such aid in a Member State, transfer their production operations to another country without completely fulfilling the agreements entered into with the Member State concerned;
CARS 21 : konkurētspējīgas autobūves nozares tiesiskais regulējums 21. gadsimtam
CARS 21: A competitive Automotive Regulatory Framework
EMPL 06.06.2007.
EMPL 6.6.2007
Ona Juknevičienė 28.02.2007.
Ona Juknevičienė 28.2.2007
par CARS 21 : konkurētspējīgas autobūves nozares tiesisko regulējumu 21. gadsimtam
on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework