natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vienlaikus ir lietderīgi noteikt arī prasības, kuru mērķis ir samazināt riepu izraisīto troksni , transportlīdzeklim braucot pa ceļu, un nodrošināt, ka tiek saglabāti riepu drošības līmeņi, ieviešot prasības attiecībā uz saķeri ar mitru ceļu.
At the same time, it is also appropriate to set out requirements aimed at reducing tyre-road noise and ensuring that tyre safety levels are maintained through the introduction of wet grip requirements.
Attiecīgajā īstenošanas laika grafikā jāatspoguļo to grūtību pakāpe, kuras rodas, nodrošinot atbilstību visām šīm prasībām , jāapzinās nepieciešamība nepārtraukt ražošanu un saglabāt piegādes ķēdes iedarbīgumu un jānodrošina īstenošanas efektivitāte.
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements , recognise the need to preserve production and supply chain efficiencies, and ensure effective enforcement .
Jo īpaši lietderīgi ir ieviest attiecīgās tehniskās prasības tā, lai ražošanā un piegādes ķēdē nepieļautu nozīmīgus traucējumus .
In particular, it is appropriate to consolidate the introduction of the respective technical requirements so as to avoid major disruption to production and the supply chain.
Šīs regulas mērķis nav ierobežot to riepu laišanu tirgū, kuras ražotas pirms attiecīgo jauno tehnisko prasību stāšanās spēkā un kuras var pārdot pēc šā datuma.
It is not the purpose of this Regulation to restrict the placing on the market of tyres from stocks produced before the dates of entry into effect of the respective new technical requirements and which can be sold after those dates.
Riepu ražošanas datumu viegli var noteikti pēc pašreiz obligātā ražošanas datuma marķējuma uz riepām, kā tas paredzēts Padomes 1992. gada 31. marta Direktīvā 92/23/EEK par mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju riepām un riepu montāžu 1 .
The date of manufacture of tyres can easily be recognised by the existing mandatory marking of the ‘date of manufacture’ on the tyre as stipulated in Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 relating to tyres for motor vehicles and their trailers and to their fitting 1 .
Riepas, kuras ražotas pirms jauno prasību spēkā stāšanās datuma, joprojām var pārdot.
Tyres belonging to stocks prior to the dates of new requirements can still be sold.
Riepu ražošanas datumu viegli var noteikt pēc pašreiz obligātā ražošanas datuma marķējuma uz visām tirgū laistajām riepām.
The date of manufacture of tyres can easily be recognized due to existing mandatory marking of the manufacture date on all tyres placed on the market.
Tādēļ Eiropas Komisijai saskaņā ar ANO/EEK noteikumiem ir jānosaka šo sistēmu prasības.
Therefore requirements for such systems should be established by the Commission in line with UNECE regulations .
ESCS, AEBS un LDWS ir sarežģītas tehnoloģijas, kurām ir nepieciešamas saskaņotas tehniskās prasības.
ESCS, AEBS and LDWS are complex technologies that require harmonised technical requirements.
Lai nozarē ierobežotu divkāršu reglamentēšanu un birokrātijas slogu, šīs prasības jānosaka ANO/EEK noteikumu sistēmā.
In order to limit double regulations and the bureaucratic burden on the industry, these requirements should be established within the framework of UN/ECE regulations.
(16a) Dalībvalstīm būtu vēlams sākt īstenot šo regulu vēl pirms tās stāšanās spēkā, lai, ņemot vērā mērķi, ko vēlas panākt ar šo regulu, stimulētu ražotājus un patērētājus.
(16a) It would be advisable for Member States to make an 'early start' on implementing this Regulation (in advance of its coming into force) by providing, in the spirit of this Regulation, incentives for manufacturers and consumers.
Šajā regulā arī noteiktas riepu tipa apstiprinājuma prasības attiecībā uz to CO2 un trokšņa emisijām .
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of tyres, with regard to their CO 2 and noise emissions.
Šajā regulā arī noteiktas riepu tipa apstiprinājuma prasības attiecībā uz to drošību un ietekmi uz apkārtējo vidi .
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of tyres, with regard to their safety and environmental performance.
Regula neattiecas uz atjaunotām riepām.
It shall not apply to retreaded tyres.
Grozījums izdarīts, lai precizētu ierosinātās regulas darbības jomu.
To clearly specify the scope of the proposed regulation.
(6) „ profesionāla riepa bezceļa apstākļiem ” ir riepa, kas paredzēta izmantošanai gan uz ceļiem, gan bezceļa apstākļos vai citiem īpašiem uzdevumiem ;
(6) "Off-road professional tyre" means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
(6) „ īpašas nozīmes riepa ” ir riepa, kas paredzēta izmantošanai gan uz ceļiem, gan bezceļa apstākļos vai izmantojama citos īpašas noslodzes gadījumos ;
(6) “ Special use tyre” means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
Regulā jāietver arī šīs kategorijas riepas.
Include this category of tyres in the Regulation.
3. pants – 2. daļa – 10.a punkts (jauns)
Article 3 – paragraph 2 – point 10 a (new)
(10.a) “profesionāla riepa bezceļa apstākļiem” ir riepa, kura ietilpst kategorijas “īpašas nozīmes riepa” apakškategorijā un kuru galvenokārt izmanto ārkārtīgi sarežģītos bezceļa apstākļos.
(10a) “Off-road professional tyre” means a sub-category of special use tyre primarily used in severe off-road conditions;
Šīs kategorijas riepas ir paredzētas izmantošanai ārkārtīgi ekstremālos bezceļa apstākļos, un tās ir piemērotas tādiem transportlīdzekļiem kā ugunsdzēsēju auto un elektrolīniju apkopes transportlīdzekļiem.
This category of tyres is designed to operate under very extreme off road servicing conditions, such as fire brigade and electrical line maintenance vehicles.
No visu pārdoto riepu skaita C1 un C2 klases riepu skaits nepārsniedz 0,06 %.
The number of tyres concerned for C1 and C2 is less than 0.06% of all tyres sold.
C3 klases riepu skaits nepārsniedz 1 %.
For C3, it would be less than 1%.
Parasti šos transportlīdzekļus un šāda veida riepas izmanto, lai brauktu pa ceļiem bez līdzena seguma vietās, kur riepu radītais troksnis nerada būtiskas problēmas.
Normally these vehicles and tyres operate on unpaved roads, where tyre-road noise is not a major problem.
3. pants – 2. daļa – 10.b punkts (jauns)
Article 3 – paragraph 2 – point 10 b (new)
(10.b) “pastiprināta riepa” vai “lielas noslodzes riepa” ir tāda C1 klases pneimatiskās riepas struktūra, kurā riepas karkass ir veidots tā, lai tas izturētu lielāku noslodzi nekā attiecīga standarta riepa.
(10b) "Reinforced" or "Extra Load" means a C1 pneumatic-tyre structure in which the tyre carcass is designed to carry a heavier load than a corresponding standard tyre.
Šī definīcija ir jāiekļauj C daļas I pielikumā, jo runa ir par vieglā automobiļa riepām, kuras ir paredzētas, lai pārvadātu kravu, kas ir smagāka par to, ko var pārvadāt, izmantojot parastās tāda paša izmēra riepas.
This definition is required for Annex I, Part C; these are passenger car tyres that are designed to carry a heavier load than the normal version of the same size.
Ir jāsaglabā iepriekšējā Direktīvā 2001/43/EK paredzētā pielaide.
The allowance provided in previous directive 2001/43 should be maintained.
Jo smagāka krava, jo riepu radītais troksnis ir lielāks.
The higher load causes them to generate more noise.
Pašreizējais maksimāli pieļaujamais spiediens ir noteikts, pamatojoties uz neapstrīdamiem fizikas principiem par trokšņa rašanos, proti, noslodzei uz riepu kļūstot lielākai, skaņas spiediena līmenis palielinās.
The allowance currently in place is based on sound physical principles of noise generation: sound pressure level increases as the load on the tyre increases.
Grozījums izdarīts, lai būtu pilnīgi skaidrs, ka noteikums attiecas uz visām jaunām atsevišķām tehniskām vienībām vai sastāvdaļām, kuras pārdod vai nodod ekspluatācijā Kopienā.
To make it absolutely clear that the provision covers all new separate technical units or components sold or put into service in the Community.
5. pants – 2. punkts – c apakšpunkts
Article 5 – paragraph 2 – point c)
c) sistēmām, kas vadītājam nodrošina redzamību un informāciju par transportlīdzekļa stāvokli un apkārtējo vidi, ieskaitot stiklojumu , spoguļus un vadītāja informācijas sistēmas ;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing , mirrors and driver information systems ;
c) sistēmām, kas vadītājam nodrošina redzamību un informāciju par transportlīdzekļa stāvokli un apkārtējo vidi, ieskaitot stiklojumu un spoguļus;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing and mirrors;
Prasības, kas minētas 2. punktā, ir paredzētas, lai atspoguļotu tās prasības, kuras pašlaik ir ietvertas Direktīvā 2007/46/EK.
The requirements of this paragraph 2 are intended to reflect the existing requirements in Directive 2007/46/EC.
Vadītāja informācijas sistēmas šajā regulā vēl nav definētas vai noteiktas.
Driver information systems are currently not defined or covered by regulation.
Ja ir nodoms izstrādāt jaunu noteikumu, tas skaidri ir jādara zināms un jāapspriež.
If the intention is to establish new regulation this should be clearly stated and discussed.
5. pants – 2. punkts – f apakšpunkts
Article 5 – paragraph 2 – point f)
f) transportlīdzekļa ārpusi un piederumiem ;
(f) vehicle exterior and accessories ;
f) transportlīdzekļa ārpusi;
(f) vehicle exterior;
Nav skaidrs, kas domāts ar “piederumiem”.
It is not clears what the reference to accessories is meant to imply.
N 2 un N 3 kategorijas transportlīdzekļus projektē tā, lai priekšējas sadursmes ar citu transportlīdzekli gadījumā, kad viens transportlīdzeklis ietriecas zem otra transportlīdzekļa, ievainojuma risks transportlīdzekļa pasažierim būtu pēc iespējas mazāks .
Vehicles in categories N 2 and N 3 shall be constructed to ensure that, in the event of a front collision with another vehicle, the risk of injury to a vehicle occupant due to underrun is minimised .
N 2 , N 3 , O 3 un O 4 kategorijas transportlīdzekļus konstruē tā, lai nodrošinātu aizmugurējo aizsardzību pret M1 un N1 kategoriju transportlīdzekļu pabraukšanu apakšā minēto kategoriju transportlīdzekļiem .
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be designed to provide protection against underrun from the rear by vehicles of categories M1 and N1 .
Teksta pašreizējais formulējums ir neskaidrs, un rodas maldīgs priekšstats, ka runa ir par “neaizsargātu ceļa lietotāju drošību” saistībā ar kravas automobiļiem.
The current wording is ambiguous and suggests “pedestrian safety” on trucks.
N 2 , N 3 , O 3 un O 4 kategorijas transportlīdzekļus projektē tā, lai gadījumā, ja transportlīdzeklī no sāniem ietriecas cits transportlīdzeklis vai neaizsargāts ceļa lietotājs, samazinātu šā neaizsargātā ceļa lietotāja vai transportlīdzekļa pasažiera ievainojumu risku, kas saistīts ar viena transportlīdzekļa ietriekšanos zem otra.
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by another vehicle or an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user or a vehicle occupant due to underrun is minimised.
N 2 , N 3 , O 3 un O 4 kategorijas transportlīdzekļus projektē tā, lai gadījumā, ja transportlīdzeklī no sāniem ietriecas neaizsargāts ceļa lietotājs, samazinātu šā neaizsargātā ceļa lietotāja ievainojumu risku, kas saistīts ar viena transportlīdzekļa ietriekšanos zem otra.
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user due to underrun is minimised.
Teksta pašreizējais formulējums ir neprecīzs, jo ar sānu aizsardzību šajā punktā ir domāts tikai tas, ka ir jānodrošina neaizsargātu ceļa lietotāju aizsardzība.
The current wording is ambiguous as the lateral protection as is meant here, is only meant to offer protection to unprotected road users.
Saskaņā ar attiecīgiem ANO/EEK noteikumiem transportlīdzekļa kabīne vai vadītājam un pasažieriem paredzētā telpa ir pietiekami izturīga, lai pasažieriem nodrošinātu aizsardzību trieciena vai apgāšanās gadījumā.
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover , according to the relevant UNECE Regulation
M 1 kategorijas transportlīdzekļus aprīko ar riepu spiediena kontroles sistēmu, kas vadītāju var brīdināt, ja kādai no lietotām riepām ir bīstami zems spiediena līmenis, un var vadītājam paziņot, ja kāda no riepām tiek lietota ar spiediena līmeni, kas ir būtiski zemāks par optimālo spiedienu labam degvielas patēriņam.
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System, capable of warning the driver when any tyre is operating at a dangerously low pressure level, and advising the driver when any tyre is operating at a pressure level significantly below the optimum pressure for good fuel consumption.
M 1 kategorijas transportlīdzekļus aprīko ar riepu spiediena kontroles sistēmu, kas vadītāju var brīdināt, ja kādā no braucoša transportlīdzekļa riepām spiediens varētu būt zemāks par optimālo ieteikto spiediena līmeni labam degvielas patēriņam.
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System, capable of warning the driver when any tyre is operating at an unsafe low pressure level, and advising the driver when tyres may be operating at a pressure level below the optimum recommended pressure for good fuel consumption.
Izraudzītajai tehnoloģijai jābūt neitrālai, izmaksu ziņā izdevīgai, un tā nedrīkst apdraudēt ne patērētāja pirktspēju, ne arī transportlīdzekļu parka atjaunošanu.
The technology chosen must be neutral, cost effective and must not jeopardise affordability for the customer and consequently the fleet renewal.
Šā priekšlikuma mērķis (tostarp CO 2 emisijas samazināšanas pasākumi/drošība/...) ir jāpanāk neatkarīgi no ražotāju izraudzītās tehnoloģijas.
The purpose of the Proposal (among others: measures for CO2 reduction/safety/…) must be met regardless of the technology chosen by the industry.
Faktiski, lai nepieļautu jebkādus iespējamus tirgus traucējumus, obligāti ir jānodrošina tehnoloģijas neitralitāte.
In fact in order to avoid any possible market distortion is mandatory guarantee the neutrality of technology.
Turklāt papildus nosacījumam par mērķa sasniegšanu tehnoloģiskajiem pasākumiem vienmēr ir jābūt izdevīgiem izmaksu ziņā un nekādā gadījumā nav jākļūst par apgrūtinājumu pircējiem.
Furthermore, fixed the target to be reached, technological measures must be always cost effective and not just a burden for customers.
Ja ietekmes novērtējums par M 2 , M 3 , N 2 un N 3 kategorijas transportlīdzekļu aprīkošanu ar uzlabotu avārijas bremzēšanas sistēmu ir pozitīvs, tos aprīko ar uzlabotu avārijas bremzēšanas sistēmu, kas atbilst šīs regulas prasībām.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 , for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Advanced Emergency Braking System, shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Ietekmes novērtējums jāveic par visām transportlīdzekļu kategorijām.
All categories shall be subject to the impact assessment.
M2, M3, N2 un N3 kategorijas transportlīdzekļus aprīko ar joslu uzraudzības sistēmu, kas atbilst šīs regulas prasībām.
Vehicles in Categories M2, M3, N2 and N3 shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Ja ietekmes novērtējums par M2, M3, N2 un N3 kategorijas transportlīdzekļu aprīkošanu ar joslu uzraudzības sistēmu ir pozitīvs, tos aprīko ar joslu uzraudzības sistēmu, kas atbilst šīs regulas prasībām.
Those vehicles in Categories M2, M3, N2 and N3 , for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Lane Departure Warning System, shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Visas joslu uzraudzības sistēmas, kuras izgatavotājs brīvprātīgi uzstādījis M1 vai N1 kategorijas transportlīdzeklī, atbilst šīs regulas prasībām.
Any Lane Departure Warning System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M1 or N1 shall meet the requirements of this Regulation.
Kārtībā, kādā pieņem minētos pasākumus, ietver arī ietekmes novērtēšanu un apspriešanos ar ieinteresētajām personām, turklāt tai jābūt pārredzamai.
The adoption procedure shall include an impact assessment, stakeholder consultation and shall be transparent.
Valsts iestādes no 2012. gada 29. oktobra tādu iemeslu dēļ, kas saistīti ar tiem transportlīdzekļa drošības un riepu aspektiem, uz kuriem attiecas 5. līdz 9. pants un I pielikums, izņemot rites pretestības robežvērtības, kas noteiktas I pielikuma B daļas 2. tabulā, atsakās piešķirt EK tipa apstiprinājumu vai valsts tipa apstiprinājumu šajos pantos un to īstenošanas pasākumos minēto transportlīdzekļu kategoriju jauniem tipiem, kā arī piešķirt sastāvdaļu/atsevišķo tehnisko vienību EK tipa apstiprinājumu šādiem transportlīdzekļiem paredzētiem jauniem sastāvdaļu vai atsevišķu tehnisko vienību tipiem , ja tie neatbilst šīs regulas attiecīgiem noteikumiem.
With effect from 29 October 2012 national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of components or separate technical units intended therefore , which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Kad no šīs regulas publicēšanas datuma ir pagājuši trīs gadi, valsts iestādes tādu iemeslu dēļ, kas saistīti ar tiem transportlīdzekļa drošības un riepu aspektiem, uz kuriem attiecas 5. līdz 9. pants un I pielikums, izņemot rites pretestības robežvērtības, kas noteiktas I pielikuma B daļas 2. tabulā, atsakās piešķirt EK tipa apstiprinājumu sastāvdaļām/atsevišķām tehniskām vienībām , ja tās neatbilst šīs regulas attiecīgiem noteikumiem.
With effect from three years after the date of publication of this Regulation national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC component/separate technical unit type-approval, which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Kad no šīs regulas publicēšanas datuma ir pagājuši četri gadi, valsts iestādes tādu iemeslu dēļ, kas saistīti ar tiem transportlīdzekļa drošības un riepu aspektiem, uz kuriem attiecas 5. līdz 9. pants un I pielikums, izņemot rites pretestības robežvērtības, kas noteiktas I pielikuma B daļas 2. tabulā, atsakās piešķirt EK vai valsts tipa apstiprinājumu jauniem to kategoriju transportlīdzekļiem, kuras norādītas minētajos pantos un to īstenošanas pasākumos.
With effect from four years after the date of publication of this Regulation , national authorities shall refuse, on grounds of vehicle safety and tyres covered by Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle in the categories specified in those Articles and their implementing measures.
Valsts iestādes no 2014. gada 29. oktobra tādu iemeslu dēļ, kas saistīti ar tiem transportlīdzekļa drošības un riepu aspektiem, uz kuriem attiecas 5., 6., 7., 8. pants, 9. panta 1. līdz 4. punkts un I pielikuma A un B daļa, izņemot rites pretestības robežvērtības C3 riepām un rites pretestības robežvērtības , kas noteiktas I pielikuma B daļas 2. tabulā, gadījumos, kad šajos pantos minēto kategoriju jauni transportlīdzekļi neatbilst šīs regulas attiecīgajiem noteikumiem, uzskata, ka tā atbilstības sertifikāti vairs nav derīgi Direktīvas 2007/46/EK 26. panta vajadzībām, un aizliedz šādu transportlīdzekļu reģistrāciju, tirdzniecību un nodošanu ekspluatācijā, un šiem transportlīdzekļiem paredzētu jaunu sastāvdaļu vai atsevišķu tehnisko vienību gadījumā, kas neatbilst šīs regulas atbilstīgajiem noteikumiem, aizliedz to tirdzniecību un nodošanu ekspluatācijā.
With effect from 29 October 2014 national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5, 6, 7, 8, Article 9(1) to (4) and Parts A and B of Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values for C3 tyres and the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new components or separate technical units intended therefore which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
Valsts iestādes no 2016. gada 29. oktobra tādu iemeslu dēļ, kas saistīti ar tiem transportlīdzekļa drošības un riepu aspektiem, uz kuriem attiecas 5., 6., 7., 8. pants, 9. panta 1. līdz 5. punkts un I pielikuma A , B un C daļa, izņemot rites pretestības robežvērtības, kas noteiktas I pielikuma B daļas 2. tabulā, gadījumos, kad šajos pantos minēto kategoriju jauni transportlīdzekļi neatbilst šīs regulas attiecīgajiem noteikumiem, uzskata, ka tā atbilstības sertifikāti vairs nav derīgi Direktīvas 2007/46/EK 26. panta vajadzībām, un aizliedz šādu transportlīdzekļu reģistrāciju, tirdzniecību un nodošanu ekspluatācijā, un šiem transportlīdzekļiem paredzētu jaunu riepu, kuras sāktas ražot no šā datuma, vai atsevišķu tehnisko vienību gadījumā, kas neatbilst šīs regulas atbilstīgajiem noteikumiem, aizliedz to tirdzniecību un nodošanu ekspluatācijā.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5, 6, 7, 8, Article 9(1) to (5) and Parts A , B and C of Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres manufactured as from that date or separate technical units intended therefore which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
Valsts iestādes no 2016. gada 29. oktobra tādu iemeslu dēļ, kas saistīti ar riepu rites pretestību, atsakās piešķirt EK tipa apstiprinājumu vai valsts tipa apstiprinājumu M, N un O kategorijas transportlīdzekļu jauniem tipiem, kā arī piešķirt sastāvdaļu/atsevišķu tehnisko vienību EK tipa apstiprinājumu jauniem riepu tipiem, kas paredzēti šādiem transportlīdzekļiem un kas neatbilst rites pretestības robežvērtībām, kas noteiktas I pielikuma B daļas 2. tabulā.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories M, N and O, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of tyres intended therefore, which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I.