natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tomēr referents uzskata, ka tirgum vajadzētu būt pilnībā sagatavotam nepārprotamai un savlaicīgai jauno prerogatīvu īstenošanai, neradot ievērojamus traucēkļus autotransporta nozarei un piegādes ķēdēm, kas pamato grozījumu veikšanu saskaņā ar ierosinātajiem īstenošanas termiņiem un atbilstošajiem marginālajiem īstenošanas kavējumiem.
Your Rapporteur however considers that the market should be well prepared as a whole for clear and timely implementation of the new prerogatives without significant disruption to industry and supply chains, which explains his amendments further harmonising the proposed implementation dates, and the corresponding marginal implementation delays.
Referents iz norūpējies par to, lai grozītais priekšlikums dotu ieguldījumu autotransporta nozares konkurētspējas uzlabošanā, efektīvāk vienkāršojot pašreizējos automobiļu drošības tipa apstiprinājuma tiesību aktus, uzlabojot pārredzamību un atvieglinot administratīvo slogu.
His overall concern is to see that the proposal as amended truly contributes to the competitiveness of the automotive industry by more effecti
Spēkā esošajos Eiropas Savienības tiesību aktos par tipa apstiprinājumu ir noteikts, ka, konstruējot mehāniskos transportlīdzekļus, ir jāpiemēro saskaņoti noteikumi, lai nodrošinātu iekšējā tirgus darbību, vienlaikus paredzot augsta līmeņa drošību un vides aizsardzību.
The existing type-approval legislation in the EU imposes harmonised rules on the construction of motor vehicles to ensure the functioning of the internal market while providing for a high level of safety and environmental protection.
Pašreizējo tiesību aktu kopumu veido 60 direktīvas, no kurām 50 direktīvas attiecas uz drošības jomu un 10 direktīvas — uz vides aizsardzības jomu.
The current legislation comprises a set of 60 directives, 50 dealing with safety and 10 with the environment.
Mūsdienās ir pieejamas jaunas tehnoloģijas, un, ja jaunos transportlīdzekļus ražotu, izmantojot tās kā standartu, varētu būtiski uzlabot transportlīdzekļu drošību (piemēram, elektroniskās stabilitātes kontroles sistēmas) vai samazināt CO 2 emisiju (piemēram, ražojot riepas ar zemu rites pretestību).
Today new technologies are available which can further improve vehicle safety (such as Electronic Stability Control Systems) or reduce CO2 emissions (e.g. low rolling-resistance tyres) if such technologies were introduced as standard on new vehicles.
Paziņojumā “Konkurētspējīgas autobūves nozares tiesiskais regulējums 21. gadsimtam” ( CARS 21 paziņojums — COM(2007) 22) Komisija uzsvēra, ka labākam tiesiskajam regulējumam un tā vienkāršošanai ir ļoti liela nozīme, proti, varētu atcelt nevajadzīgus vai novecojušus noteikumus vai izdarīt tajos grozījumus, lai Eiropas autobūves nozare spētu sekmīgi konkurēt pasaulē.
In its Communication on a Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century (CARS 21 Communication: COM(2007)0022 ), the Commission underlined the importance of better regulation and regulatory simplification, i.e. to eliminate and modify superfluous or obsolete regulations, to enable the European car industry to compete at a global level.
Regulas priekšlikuma mērķi
Objectives of the draft regulation:
Iesniedzot šo regulas priekšlikumu, Komisija vēlas vienkāršot spēkā esošos tiesību aktus, aizstājot mehānisko transportlīdzekļu jomā pieņemtās 50 pamatdirektīvas ar vienu Padomes un Parlamenta regulu.
With this proposed regulation the Commission seeks to simplify significantly the existing legislation by replacing 50 base Directives in the field of motor vehicle safety and tyres with one Council and Parliament Regulation.
Tādējādi tiktu atceltas 50 direktīvas par transportlīdzekļu tipa apstiprinājumu.
The 50 Directives on the type-approval of vehicles will be repealed;
Regulas priekšlikumā ir ierosinātas arī jaunas obligātas prasības par drošības uzlabošanu — visi transportlīdzekļi jāaprīko ar elektroniskām stabilitātes kontroles sistēmām, vieglajos automobiļos ir jābūt riepu spiediena kontroles sistēmām un lielas kravnesības transportlīdzekļos ir jābūt uzlabotām avārijas bremzēšanas sistēmām un joslu uzraudzības sistēmām.
The proposed regulation also introduces new mandatory requirements on advanced safety features such as the mandatory fitting of Electronic Stability Control Systems on all vehicles; Tyre Pressure Monitoring Systems on passenger cars and Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems on heavy-duty vehicles;
Turklāt regulas priekšlikumā ir noteiktas stingrākas riepu radītā trokšņa robežvērtības un ieviestas jaunas prasības attiecībā uz saķeri ar mitru ceļu un rites pretestību — galvenokārt tāpēc, lai samazinātu CO 2 emisijas apjomu.
Finally the text sets more stringent noise emission limit values for tyres and introduces new requirements on wet grip and rolling resistance, notably to reduce CO2 emissions.
Tiesību aktu vienkāršošana un uzlabošana
Simplification and better regulation:
Regulas priekšlikumā ir minētas 50 direktīvas
The proposed text repeals 50 Directives
Direktīvas 70/221/EEK, 70/222/EEK, 70/311/EEK, 70/387/EEK, 70/388/EEK, 71/320/EEK, 72/245/EEK, 74/60/EEK, 74/61/EEK, 74/297/EEK, 74/408/EEK, 74/483/EEK, 75/443/EEK, 76/114/EEK, 76/115/EEK, 76/756/EEK, 76/757/EEK, 76/758/EEK, 76/759/EEK, 76/760/EEK, 76/761/EEK, 76/762/EEK, 77/389/EEK, 77/538/EEK, 77/539/EEK, 77/540/EEK, 77/541/EEK, 77/649/EEK, 78/316/EEK, 78/317/EEK, 78/318/EEK, 78/549/EEK, 78/932/EEK, 89/297/EEK, 91/226/EEK, 92/21/EEK, 92/22/EEK, 92/24/EEK, 92/114/EEK, 94/20/EK, 95/28/EK, 96/27/EK, 96/79/EK, 97/27/EK, 98/91/EK, 2000/40/EK, 2001/56/EK, 2001/85/EK, 2003/97/EK, 92/23/EEK. , kuras ierosināts aizstāt ar vienu regulu un ar to saistītiem vairākiem īstenošanas pasākumiem.
Directives 70/221/EEC, 70/222/EEC, 70/311/EEC, 70/387/EEC, 70/388/EEC, 71/320/EEC, 72/245/EEC, 74/60/EEC, 74/61/EEC, 74/297/EEC, 74/408/EEC, 74/483/EEC, 75/443/EEC, 76/114/EEC, 76/115/EEC, 76/756/EEC, 76/757/EEC, 76/758/EEC, 76/759/EEC, 76/760/EEC, 76/761/EEC, 76/762/EEC, 77/389/EEC, 77/538/EEC, 77/539/EEC, 77/540/EEC, 77/541/EEC, 77/649/EEC, 78/316/EEC, 78/317/EEC, 78/318/EEC, 78/549/EEC, 78/932/EEC, 89/297/EEC, 91/226/EEC, 92/21/EEC, 92/22/EEC, 92/24/EEC, 92/114/EEC, 94/20/EC, 95/28/EC, 96/27/EC, 96/79/EC, 97/27/EC, 98/91/EC, 2000/40/EC, 2001/56/EC, 2001/85/EC, 2003/97/EC, 92/23/EEC. and replaces them by one Regulation, which will be followed by a dozen of implementing measures.
Turklāt ANO Eiropas Ekonomikas komisijas noteikumi joprojām ir spēkā.
In addition, the existing UN ECE regulations remain in place.
Atzinuma sagatavotājs nav pārliecināts, vai ar priekšlikumu atcelt 50 direktīvas tiešām praksē varēs panākt automobiļu un riepu ražošanas nozares reglamentējošo noteikumu vienkāršošanu.
Your draftsman questions whether the proposal to repeal 50 Directives will really simplify the regulatory framework faced by the car and tyre industries in practice.
Atbilstoši ieteikumiem, kas ietverti augsta līmeņa grupas CARS 21 ziņojumā, daudz efektīvāks paņēmiens, iespējams, būtu grozījumu izdarīšana Direktīvas 2007/46/EK IV pielikumā, lai tajā būtu tieša atsauce uz ANO Eiropas Ekonomikas komisijas noteikumiem.
A more efficient method, in line with the recommendations of the CARS 21 high level group report, might be to modify Annex IV of Directive 2007/46/EC to refer directly to UN ECE Regulations in the Annex.
Turklāt — tā kā regulas priekšlikuma darbības joma ir plaša, vēl jāizstrādā noteiktas prasības attiecībā uz daudziem gadījumiem.
Moreover, while the scope of the proposed regulation is broad, in many cases concrete requirements have still to be established.
Komisija atzīst, ka ir vajadzīgs pārejas laiks, lai nozare varētu pielāgoties izvirzītajām prasībām.
The Commission recognises the need of lead time for the industry to adapt to the requirements imposed.
Tomēr, lai paredzētais pārejas laiks būtu lietderīgs, atzinuma sagatavotājs iesaka noteikt izpildes termiņus (tostarp pārejas laika termiņu), ņemot vērā datumu, kad ir pieņemti īstenošanas pasākumi, kuros noteiktas konkrētas prasības, nevis ņemot vērā pašreizējā priekšlikuma pieņemšanas datumu.
Yet for the lead time granted to be meaningful, your draftsman suggests that the implementation dates (including lead time) be formulated in terms of the date of adoption of the implementing measures setting the concrete requirements rather than in term of the date of adoption of the present proposal.
Regulas priekšlikumā ir ierosināts noteikt, ka visiem transportlīdzekļiem obligāti jābūt aprīkotiem ar papildu drošības elementiem, jo īpaši ar elektroniskās stabilitātes kontroles sistēmām (ESCS) , savukārt lielas kravnesības transportlīdzekļiem jābūt aprīkotiem ar uzlabotām avārijas bremzēšanas sistēmām (AEBS) un joslu uzraudzības sistēmām (LDWS) .
The proposed regulation establishes mandatory fitting requirements of advanced safety features, in particular Electronic Stability Control Systems (ESCS) on all vehicles; Automatic Emergency Braking Systems (AEBS) and Lane Departure Warning Systems (LDWS) on heavy-duty vehicles.
Citu kategoriju transportlīdzekļos ir iespējams uzstādīt AEBS un LDWS pēc izvēles ar noteikumu, ka uzstādītās sistēmas atbilst regulas priekšlikumā minētajām prasībām.
Voluntary fitting of AEBS and LDWS on other vehicle categories is possible provided that the systems fitted fulfil the requirements laid down in the proposal.
Atzinuma sagatavotājs atzinīgi vērtē transportlīdzekļu drošības uzlabošanas pasākumus, tomēr uzsver, ka ESCS ir praksē pārbaudīta tehnoloģija, bet AEBS un LDWS ir pilnīgi jauna un ļoti sarežģīta tehnoloģija.
Your draftsman welcomes measures to increase safety on vehicles but underlines that while ESCS are rather established technologies, AEBS and LDWS are fairly new and highly complex technologies.
Tāpēc, lai izpildītu prasību par to obligātu uzstādīšanu, varētu būt nepieciešams ilgāks laiks, nekā paredzēts Komisijas priekšlikumā.
Their mandatory implementation might therefore require a longer lead time than foreseen by the Commission's proposal.
Ir jāņem vērā, ka būtiski atšķiras pasažieru automobiļu, lielas noslodzes transportlīdzekļu un kravas automobiļu tehniskais raksturojums un izmantošana.
Moreover light-, heavy- and commercial vehicles differ significantly in their characteristics and usage.
Tādēļ tehniskās prasības transportlīdzekļu aprīkošanai ar AEBS un LDWS būtu jānosaka katram transportlīdzekļa veidam atsevišķi.
Technical requirements for AEBS and LDWS might therefore have to be considered separately for different vehicle types.
Pasākumi, ar kuriem nodrošina prasību izpildi attiecībā uz riepām, ir paredzēti, lai uzlabotu drošību un mazinātu automašīnu negatīvo ietekmi uz vidi.
The measures for tyre requirements aim at increasing safety and reducing the negative environmental impact of cars.
Ar šiem pasākumiem ievieš prasību par riepu spiediena kontroles sistēmu (TPMS) obligātu uzstādīšanu visos transportlīdzekļos, nosaka stingrākas riepu radītā trokšņa robežvērtības un jaunas prasības attiecībā uz saķeri ar mitru ceļu un rites pretestību.
They introduce the mandatory fitting of Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS) on all vehicles; more stringent noise emission limit values and new requirements on wet grip and rolling resistance.
Riepas ir vienīgais transportlīdzekļa elements, kam ir saķere ar ceļa segumu, un tādēļ ir ārkārtīgi svarīgi pirmajā vietā izvirzīt drošības uzlabošanu, nevis kādu citu mērķi (piemēram, CO 2 emisijas apjoma samazināšanu).
The tyre is the single connecting element between the vehicle and the road and it is therefore paramount that safety characteristics take priority over any other objectives (such as CO2 emission reduction).
Tomēr Komisijas prasībās šī prioritāte nav atspoguļota.
Yet the Commission's requirements might not guarantee this priority.
Komisija ir noteikusi stingrākas trokšņa robežvērtības, tomēr TÜV Automotive veiktajā neatkarīgajā pētījumā par riepu ražošanu ir izklāstīta svarīga un noteikta saistība starp troksni un saķeri, proti — jo mazāks troksnis, jo mazāka saķere ar ceļa segumu.
It sets stringent noise limits, yet an independent study carried out by TÜV Automotive for the tyre industry shows a significant positive correlation between noise and adherence, i.e. the less noise the less adherence to the road.
Turklāt Komisijas ietekmes novērtējums, kurā vērtēta izvēlēto paņēmienu lietderība, izmaksu un ieguvumu samērs utt., dažviet ir pretrunīgs.
Moreover the Commission's impact assessment covering efficiency of the chosen methods, cost/benefits balance, etc. has been deemed controversial in places.
Tādēļ atzinuma sagatavotājs ļoti atzinīgi vērtē Iekšējā tirgus un patērētāju aizsardzības komitejas ierosinājumu pieprasīt, lai tiktu veikts pētījums, kurš papildinās Komisijas sagatavoto ietekmes novērtējumu.
That is why your draftsman strongly welcomes the Internal Market and Consumer Protection Committee's initiative to request a study to complement the Commission's impact assessment.
Ņemot vērā pētījuma rezultātus, būtu jāspēj noteikt prasības, ar kurām panākt pozitīvu ietekmi uz vidi, nemazinot drošību.
In light of the study's results, it should be possible to set requirements with a positive environmental impact without jeopardising safety.
Turklāt drošībai jābūt pirmajā vietā.
Meanwhile, the latter should be the priority.
(6a) Komisijai 12 mēnešu laikā pēc šīs regulas stāšanās spēkā jāpārbauda arī, vai ir iespējams klasificēt ES ceļus atbilstoši radītā trokšņa līmenim, nolūkā noteikt pieļaujamā trokšņa maksimālo līmeni un atbilstošas specifikācijas ietvju veidošanai.
(6a) The Commission should also, within 12 months after the entry into force of this Regulation, examine the possibility of classifying EU roads according to noise generation, with a view to setting maximum noise generation limits and fixing appropriate pavement specifications.
Ceļš ir galvenais elements riepu saķerē ar ceļa virsmu, un saķeri lielā mērā ietekmē ceļa virsmas (mazāka vai lielāka) raupjuma pakāpe un/vai nelīdzenumi.
The road is the main source of excitation for a tyre which is greatly affected by the macro and micro roughness of the road and/or the non continuities of the road surface.
Ceļš tik tiešām ietekmē riepu apvalku vibrāciju, riepu rites troksni un troksni, kas rodas, protektora daļām atkārtoti saskaroties ar ceļa virsmas saķeres laukumu.
The road does influence the tyre envelope vibration, the horn effect and the noise generated when the tread elements enter and leave the contact patch.
Atšķirībā no pašreizējā ceļa seguma, kurš neizraisa troksni, parastās ceļa virsmas rada 8 decibelu (A) troksni.
The road contribution has been estimated at up to 8 dB(A) for common road surfaces compared to current silent pavements.
Patlaban nav sistēmas, kā klasificēt esošos vai jaunos ceļus, ņemot vērā to ietekmi uz trokšņa radīšanu.
Today, there is no system of classification of existing or new roads in terms of their impact on noise generation.
(7) Tehniskie sasniegumi uzlaboto drošības sistēmu jomā sniedz jaunas iespējas negadījumu samazināšanai.
(7) Technical progress in the area of advanced vehicle safety systems offers new possibilities for casualty reduction.
Lai palielinātu novērsto negadījumu skaitu, ir jāparedz dažu šādu tehnoloģiju ieviešana.
In order to maximise the number of casualties saved it is necessary to foresee the introduction of some of these technologies.
Lai palielinātu novērsto negadījumu skaitu, ir jāparedz dažu šādu tehnoloģiju pakāpeniska, brīvprātīga ieviešana atbilstoši transportlīdzekļu klāstam un tirgum .
In order to maximise the number of casualties saved it is necessary to foresee the progressive voluntary introduction of some of these technologies according to the vehicle range and the market .
Dažas no tehnoloģijām varētu nebūt vienādi efektīvas visos tirgos, jo atšķiras gan ceļu stāvoklis, gan satiksmes apstākļi.
Some technologies might not demonstrate the same efficiency in all the markets presenting different road or traffic conditions.
(8) Lai vienkāršotu tipa apstiprinājuma tiesību aktus atbilstīgi CARS 21 ziņojumam „Konkurētspējīgas autobūves nozares tiesiskais regulējums 21. gadsimtam”, ir lietderīgi atcelt vairākas direktīvas, nesamazinot ceļa lietotāju drošību.
(8) In order to simplify the type-approval legislation in line with the recommendations of the Report CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century, it is appropriate to repeal several Directives without reducing the level of protection of road users.
Šajās direktīvās noteiktās prasības jāpārceļ uz šo regulu un vajadzības gadījumā jāaizstāj ar atsauci uz attiecīgiem Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas ekonomikas komisijas (ANO/EEK) noteikumiem, kas iekļauti Kopienas likumdošanā ar 4. pantu Padomes 1997. gada 27. novembra Lēmumā 97/836/EK par Eiropas Kopienas pievienošanos ANO Eiropas Ekonomikas komisijas Nolīgumam vienotu tehnisko prasību apstiprināšanai riteņu transportlīdzekļiem, aprīkojumam un detaļām, ko var uzstādīt un/vai lietot riteņu transportlīdzekļos, un par nosacījumiem to apstiprinājumu savstarpējai atzīšanai, kas piešķirti, pamatojoties uz šīm prasībām.
The requirements set out in those Directives should be carried over to this Regulation and should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), as incorporated into Community law in accordance with Article 4 of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions.
Šajās direktīvās noteiktās prasības vajadzības gadījumā jāaizstāj ar atsauci uz attiecīgiem Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas ekonomikas komisijas (ANO/EEK) noteikumiem, kas iekļauti Kopienas tiesību aktos ar 4. pantu Padomes 1997. gada 27. novembra Lēmumā 97/836/EK par Eiropas Kopienas pievienošanos ANO Eiropas Ekonomikas komisijas Nolīgumam vienotu tehnisko prasību apstiprināšanai riteņu transportlīdzekļiem, aprīkojumam un detaļām, ko var uzstādīt un/vai lietot riteņu transportlīdzekļos, un par nosacījumiem to apstiprinājumu savstarpējai atzīšanai, kas piešķirti, pamatojoties uz šīm prasībām.
The requirements set out in those Directives should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), as incorporated into Community law in accordance with Article 4 of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions.
Nav vajadzības pārcelt jaunajā Vispārējās drošības regulā to direktīvu prasības, kuras aizstāj ar atbilstīgu ANO EEK regulu.
There is no need to transfer the Directives, which are replaced by the appropriate UN ECE Regulation into a new General Safety Regulation.
Ar pamatdirektīvas IV pielikumu minētās direktīvas var aizstāt tieši.
The replacement of the Directives can be done straight forward in the Annex IV of the framework Directive.
(10) Transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma īpašo jauno prasību ieviešanas laika grafikā jāņem vērā šo prasību tehniskā iespējamība.
(10) The timetable for the introduction of specific new requirements for the type-approval of vehicles should take into account the technical feasibility of those requirements.
Vispārīgi prasībām sākotnēji jāattiecas tikai uz jauniem transportlīdzekļu tipiem.
In general, the requirements should initially apply only to new types of vehicle.
Esošajiem transportlīdzekļu tipiem jādod papildu laika periods, lai panāktu to atbilstību prasībām.
Existing types of vehicle should be allowed an additional time period to comply with the requirements.
Turklāt riepu spiediena kontroles sistēmu obligātai uzstādīšanai sākotnēji jāattiecas tikai uz vieglajiem automobiļiem.
Furthermore, mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems should initially apply only to passenger cars.
Citu uzlabotu drošības elementu obligātai uzstādīšanai sākotnēji jāattiecas tikai uz smagajiem kravas transportlīdzekļiem.
Mandatory installation of other advanced safety features should initially apply only to heavy goods vehicles.
Jebkurā gadījumā attiecīgajās nozarēs ir jānosaka piemērots pārejas periods.
In any case, appropriate lead time should be granted to the industries concerned.
Pārejas periods jāaprēķina, ņemot vērā to īstenošanas pasākumu pieņemšanas datumu, ar kuriem nosaka konkrētas prasības.
Lead time should be calculated from the date of adoption of the implementing measures setting the concrete requirements.
Komisijai jānovērtē, vai tehniski un ekonomiski ir iespējams riepu spiediena kontroles sistēmu un citu uzlabotu drošības elementu obligāto uzstādīšanu attiecināt arī uz citām transportlīdzekļu kategorijām, un jāierosina vajadzības gadījumā šajā regulā līdz 2010. gada 29. oktobrim izdarīt grozījumus.
The Commission should assess the technical and economic feasibility of extending mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems to other categories of vehicles, and propose an amendment of this Regulation, if appropriate, by 29 October 2010.
Riepu spiediena kontroles sistēmas (TPMS) uzstādīšana citu kategoriju transportlīdzekļos (vieglajos kravas transportlīdzekļos un lielas kravnesības transportlīdzekļos) ir tehniski iespējama un lietderīga, ņemot vērā satiksmes drošību, degvielas patēriņa ekonomiju un CO 2 emisiju.
Installation of TPMS for other vehicle categories (light and heavy duty commercial vehicles) is technically feasible and appropriate with regard to road safety, fuel efficiency and CO2 emissions.
Ir pienācīgi jāizvērtē ekonomiskais pamatojums, ietekme un veiktie pasākumi.
The economic feasibility and impacts should be assessed and measures undertaken as appropriate.
(12) Ir lietderīgi īstenot pasākumus riepu CO2 emisiju samazināšanai , kas minēti Komisijas paziņojumā Padomei un Eiropas Parlamentam „Rezultāti, kas gūti, pārskatot Kopienas stratēģiju pasažieru automobiļu un vieglo kravas automobiļu CO2 emisiju samazināšanai”.
(12) It is appropriate to implement the measures announced in the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament “Results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles” aimed at reducing CO2 emissions from tyres.
Attiecīgajā īstenošanas laika grafikā jāatspoguļo atbilstības visām šīm prasībām sarežģītības līmeni .
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements.
Jo īpaši , ņemot vērā augsti uzstādītās prasības attiecībā uz rites troksni un ražošanas nozarei nepieciešamo laiku, lai aizstātu esošās riepu līnijas, ir lietderīgi noteikt ilgāku rites trokšņa prasību īstenošanas periodu attiecībā uz esošo tipu jaunām riepām .
In particular, due to the challenge in meeting the requirements on rolling noise and taking into account the time needed by industry for replacing existing lines of tyres, it is appropriate to provide for a longer period for implementation of rolling noise requirements with regard to new tyres of existing types.
(12) Lai samazinātu riepu radīto CO 2 emisiju, ir lietderīgi īstenot pasākumus , kas minēti Komisijas paziņojumā Padomei un Eiropas Parlamentam „Rezultāti, kas gūti, pārskatot Kopienas stratēģiju pasažieru automobiļu un vieglo kravas automobiļu CO 2 emisiju samazināšanai”.
(12) It is appropriate to implement the measures announced in the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament “Results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles” aimed at reducing CO2 emissions from tyres.