natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pēc ziņojuma par šīs direktīvas īstenošanu, ko Komisija iesniegs, kad būs pagājuši divi gadi pēc tās stāšanās spēkā, tā , ja nepieciešams, ierosinās direktīvas pārskatīšanu, izmantojot iespēju attiecināt tās darbības jomu uz jebkādu citu ceļu satiksmes pārkāpumu kategoriju.
Following the submission of a report on the implementation of this Directive two years after it s ent ry into force, the Commission will, if appropriate , propose a revision of the Directive regarding the possibility of extending its scope to include any other categories of road traffic infringements .
Jāparedz iespēja grozīt šo direktīvu ne pārāk attālā nākotnē, lai tajā iekļautu jaunus pārkāpumu veidus, piemēram, transportlīdzekļa vadīšanu narkotiku reibumā vai tā vadīšanu bez vadītāja apliecības.
It must be possible to revise the Directive in the medium term with a view to including new types of offence, such as driving under the influence of drugs and driving without a licence.
Šim nolūkam Eiropas Komisijai ir jāiesniedz ziņojums par direktīvas īstenošanu.
In order to do so, the Commission must submit a report on the implementation of the Directive.
(5a) Lai pietiekamā mērā panāktu ceļu satiksmes drošību un piemērojamo sodu samērīgumu, Komisijai vajadzētu apspriesties ar dalībvalstīm par iespēju ieviest saskaņotus standartsodus par ceļu satiksmes pārkāpumiem, kā arī veicināt paraugprakses apmaiņu starp dalībvalstīm.
(5a) To guarantee a sufficient degree of road safety and to ensure that the penalties applicable are proportionate , the Commission should hold discussions with the Member States on the introduction of harmonised fixed penalties for road traffic infringements and should also encourage the exchange of best practices between Member S t ates .
Pārrobežu sodu piemērošanai par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumiem ir jābalstās uz vienotu standartsodu sarakstu, jo tā ir vienīgā iespēja izvairīties no nesamērīgi augstiem sodiem.
Cross-border penalising of traffic offences must be based on a single schedule of fixed penalties, since that is the only way to prevent disproportionately high penalties from being set.
(6) Lai sistēma efektīvi darbotos, tai jāaptver laikposms starp pārkāpuma fiksēšanas brīdi un pēc standarta parauga sagatavotā paziņojuma par pārkāpumu, nosūtīšanu attiecīgā transportlīdzekļa reģistrācijas apliecības turētājam.
(6) In order to ensure its effectiveness, the system of enforcement should cover the phases between the detection of an offence and the sending of an offence notification, based on a standard model, to the holder of the registration certificate of the vehicle concerned.
Pēc galīgā lēmuma pieņemšanas piemēro Padomes Pamatlēmumu 2005/214/TI par savstarpējas atzīšanas principa piemērošanu attiecībā uz finansiālām sankcijām.
Once a final decision has been taken, the Council Framework Decision 2005/214/JHA on the application of the principle of mutual recognition to financial penalties applies .
Pēc galīgā lēmuma pieņemšanas var piemērot Padomes Pamatlēmumu 2005/214/TI par savstarpējas atzīšanas principa piemērošanu attiecībā uz finansiālām sankcijām.
Once a final decision has been taken, the Council Framework Decision 2005/214/JHA on the application of the principle of mutual recognition to financial penalties may apply.
Ja minēto pamatlēmumu nevar piemērot, piemēram, ja lēmums par soda piemērošanu neparedz kriminālatbildību, sankciju efektivitāte tomēr ir jānodrošina ar citiem soda piemērošanas līdzekļiem.
Where that Framework Decision cannot be applied, for example because sanction decisions do not fall within the scope of criminal law, the effectiveness of the sanctions should nevertheless be ensured by other sanction enforcement measures.
Lai soda pārrobežu piemērošana būtu drošāka un efektīvāka, ir jāievieš obligātais standarts paziņojumiem par pārkāpumu, tostarp atbildes veidlapām, kā arī piemērotiem to /atbilstošākiem nosūtīšanas veidiem.
A minimum standard ought to be introduced for offence notifications, including response notices, and for more compatible methods of sending them so that cross-border enforcement becomes more reliable and more effective .
Soda sankciju nodošanas efektivitāti dalībvalstu starpā garantē Pamatlēmums 2005/214/TI, ja pieņemtie lēmumi paredz kriminālatbildību.
The effectiveness of sanctions transmitted between Member States is ensured by Framework Decision 2005/214/JHA for decisions involving criminal offences.
Tā kā šis lēmums neaptver visus iespējamos gadījumus Eiropas Savienībā, ir jāparedz citi soda piemērošanas veidi, kas ļautu papildināt šo pamatnolīgumu, jo īpaši ja pieņem lēmumu par administratīvo sodu.
However, this Decision does not cover all such cases within the European Union; other means of sanction enforcement must therefore be established in order to complete the framework agreement, particularly where sanction decisions are taken by administrative authorities.
(7) Sekojoši ātri jāveic pārrobežu informācijas apmaiņa, izmantojot elektroniskos saziņas līdzekļus.
(7) Further, the cross-border exchange of information should be carried out rapidly by electronic means.
Šai nolūkā jāizveido ES elektroniskais tīkls .
To this end , an EU electronic network should be set up .
(7) Turklāt ātri jāveic pārrobežu informācijas apmaiņa, izmantojot elektroniskos saziņas līdzekļus.
(7) Further, the cross-border exchange of information should be carried out rapidly by electronic means.
Šai nolūkā būtu vēlams Kopienā izveidot drošus elektroniskos tīklus, kas ļauj drošos apstākļos apmainīties ar informāciju un saglabāt nosūtīto datu konfidencialitāti.
To this end, it is desirable that secure Community electronic networks be set up , enabling the exchange of information in secure conditions and ensuring the confidentiality of the data transmitted .
Šādi izveidotajiem elektroniskajiem tīkliem ir jānodrošina datu drošība un konfidencialitāte.
The electronic networks thus created must ensure data security and confidentiality.
(8) Dati par pārkāpēja identificēšanu ir personīga rakstura , tāpēc dalībvalstīm jāveic vajadzīgie pasākumi, lai nodrošinātu, to, ka tiek ievērota Eiropas Parlamenta un Padomes 1995. gada 24. oktobra Direktīva 95/46/ EC par personu aizsardzību attiecībā uz personas datu apstrādi un šādu datu brīvu apriti.
(8) Since the data relating to the identification of an offender is personal, Member States must take the measures necessary to ensure that Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data is complied with.
(8) Datiem par pārkāpēja identitāti ir personīgs raksturs , tāpēc dalībvalstīm jāveic vajadzīgie pasākumi, lai nodrošinātu to, ka tiek ievērota Eiropas Parlamenta un Padomes 1995. gada 24. oktobra Direktīva 95/46/ EC par personu aizsardzību attiecībā uz personas datu apstrādi un šādu datu brīvu apriti.
(8) Since the data relating to the identification of an offender is personal, Member States must take the measures necessary to ensure that Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data is complied with.
Paziņojot par izdarīto pārkāpumu, pārkāpēju attiecīgi informē par viņa tiesībām saistībā ar piekļūšanu datiem, to labošanu un dzēšanu un par likumā noteikto maksimālo datu glabāšanas laiku.
The offender shall be informed accordingly, when notified of the offence, of his or her rights regarding access to, rectification of and deletion of data and of the maximum legal period for which the data can be kept.
Ņemot vērā personas datu aizsardzības svarīgumu, attiecīgajai personai ir jāpaziņo par viņa tiesībām saistībā ar piekļūšanu datiem, to labošanu un dzēšanu un par likumā noteikto maksimālo datu glabāšanas laiku.
In view of the importance of personal data protection, it is essential that the person concerned should be made aware of his rights regarding access to, rectification of and deletion of the data on him and of the maximum legal period for which such data can be kept.
(8a) Datus, kas savākti, piemērojot šo direktīvu, un kam ir tikai pagaidu raksturs, nekādā gadījumā nedrīkst izmantot citiem mērķiem, ja tie nav saistīti ar satiksmes drošības pārkāpumu uzraudzību.
(8a) Apart from the temporary nature of their storage, data collected under this Directive should not, under any circumstances, be used for purposes beyond what is required in order to follow up road safety offences.
Komisijai un dalībvalstīm attiecīgi jānodrošina, ka personas datu apstrāde un Kopienas elektronisko tīklu pārvaldība palīdz novērst jebkādu savākto datu izmantošanu mērķiem, kas nav tieši saistīti ar satiksmes drošību.
The Commission and the Member States should accordingly ensure that the processing of personal data and the management of the Community electronic network will serve to prevent any data collected from being used for purposes other than those specifically related to road safety.
Drošības garantijas ir jāietver personas datu apstrādē un Kopienas elektronisko tīklu pārvaldībā, lai nebūtu iespējams savāktos datus izmantot mērķiem, kas nav tieši saistīti ar satiksmes drošību.
Safeguards should be built into the processing of personal data and the management of the Community electronic network so as to prevent any data gathered from being used for purposes other than those specifically related to road safety.
(8b) Dalībvalstīm ir jāsaskaņo izmantojamie paņēmieni ceļu satiksmes kontroles jomā, lai to praktisko darbu būtu iespējams salīdzināt ES mērogā.
( 8b ) As far as road safety controls are concerned, Member States should harmonise their methods so that their practices are comparable at EU level.
Tāpēc katrā dalībvalstī ir jāizstrādā obligātie kontroles pasākumu standarti.
Minim um standards on control practices should thus be developed in each Member State.
Ceļu satiksmes drošības praktiskie kontroles pasākumi ir jāsaskaņo dalībvalstu starpā, lai ES mērogā panāktu labāku politikas koordināciju šajā jomā.
Road safety control practices should be harmonised between Member States in order to achieve a better coordination of policies in this area at EU level.
(8c) Turpmāk vajadzēs arī saskaņot tehnisko aprīkojumu, ko izmanto satiksmes drošības kontrolei, lai tuvinātu kontroles pasākumus, ko izmanto dažādās dalībvalstīs.
( 8c ) Technical equipment for r oad safety controls should also be harmonised in future in order to ensure the convergence of control measures between Member States.
Ar šādu tehniskas saskaņošanas ierosinājumu jānāk klajā Komisijai, veicot 8.a pantā paredzēto pārskatīšanu.
Technical harmonisation of this kind should be proposed by the Commission during the revision referred to in Article 8(a).
Ziņojumā par direktīvas īstenošanu Komisijai ir jāiekļauj priekšlikumi, kā Eiropas mērogā standartizēt aprīkojumu, ko izmanto ceļu satiksmes drošības jomā.
In its report on the implementation of the Directive, the Commission must make proposals with a view to standardising road safety equipment at European level.
(8d) Eiropas Komisijai un dalībvalstīm ir jāveic vajadzīgie pasākumi, informējot ES pilsoņus un pievēršot viņu uzmanību šīs direktīvas īstenošanai.
( 8d ) The European Commission and Member States should take whatever measures are necessary to inform , and raise the awareness of , E U citizens as regards the implementation of this Directive.
Pienācīgai informācijai par sekām, ko rada satiksmes drošības noteikumu neievērošana, var tātad būt preventīva ietekme vēl pirms pārkāpumu izdarīšanas.
Appropriate information on the consequences of a failure to comply with road safety rules may thus have a deterrent effect upstream on the commission of road traffic offence s . .
Auto vadītāju informēšana ir ceļu satiksmes drošības politikas galvenais elements, kam ir liela nozīme pārkāpumu novēršanā un profilaksē.
Driver information is a key plank of road safety policy which must play a preventive and deterrent role as regards the commission of offences.
8.e apsvērums(jauns)
Recital 8 e (new)
(8 e) Komisijai turpmāk ir jāpievērš uzmanība tam, kā veicināt sodu pārrobežu piemērošanu par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumiem, jo īpaši saistībā ar nopietniem ceļu satiksmes negadījumiem.
( 8 e ) The Commission should focus in the future on facilitating cross-border enforcement of road traffic infringements, in particular those related to serious traffic accidents.
Pašreizējais priekšlikums galvenokārt skar samērā sīkus pārkāpumus.
The current proposal only focuses on offences which, by and large, are of a relatively minor nature.
Šis priekšlikums ir jāpaplašina, lai atvieglotu soda piemērošanu gadījumos, kad vadītāji izraisa smagus miesas bojājumus vai nopietnu kaitējumu.
The proposal should be widened to enable easier enforcement of incidents involving drivers where serious injury or damage is caused.
(a) „turētājs” ir attiecīgā transportlīdzekļa reģistrācijas apliecības turētājs;
(a) "holder" means the holder of the registration certificate of the vehicle concerned;
(a) „turētājs” ir attiecīgā transportlīdzekļa, arī motocikla , reģistrācijas apliecības turētājs;
(a) "holder" means the holder of the registration certificate of the vehicle concerned, including motorcycles ;
2. pants – d punkts
Article 2 – point d
(d) „kompetentā iestāde” ir iestāde, kas atbildīga par valsts transportlīdzekļu reģistrācijas dokumentu datubāzes uzturēšanu ;
(d) "competent authority" means the authority in charge of the national database on the registration documents for vehicles.
(d) "kompetentā iestāde" ir vienots kontaktpunkts katrā dalībvalstī, kura uzdevums ir veicināt šīs direktīvas piemērošanu;
(d) "competent authority" means a single contact point in each Member State responsible for facilitating the implementation of this Directive .
2. pants – da punkts (jauns)
Article 2 – point d a (new)
(da) „centrālā iestāde” ir iestāde, kas atbildīga par datu aizsardzības nodrošināšanu katrā dalībvalstī;
(da) “central authority” means the authority responsible for ensuring data protection in each Member State;
2. pants – db punkts (jauns)
Article 2 – point d b (new)
(db) „galīgais administratīvais lēmums” ir jebkurš galīgais lēmums saskaņā ar kuru ir jāmaksā naudas sods, izņemot galīgo lēmumu saskaņā ar Pamatlēmuma 2005/214/TI 1. pantā noteikto definīciju;
(db) “Final Administrative Decision” means any final decision requiring a financial penalty to be paid, other than a final decision falling within the definition of Article 1 of Framework Decision 2005/214/JHA;
ES ceļu satiksmes drošības vadlīnijas
EU-wide road safety guidelines
Īstenojot ceļu satiksmes drošības politiku, kas nodrošina augstu aizsardzības līmeni visiem satiksmes dalībniekiem Eiropas Savienībā, un ņemot vērā atšķirīgos apstākļus Eiropas Savienības iekšienē, dalībvalstīm ir jārīkojas, neskarot stingrākas politiskās nostādnes un tiesību aktus, lai noteiktu obligātas ceļu drošības vadlīnijas, kas aptver šīs direktīvas darbības jomu.
With a view to pursuing a road safety policy aiming for a high level of protection for all road users in the EU and taking into account the widely differing circumstances within the EU, Member States should act, without prejudice to more restrictive policies and laws, in order to provide for a minim um set of road safety guidelines in the scope of this Directive.
Lai sasniegtu šo mērķi, Komisija kopā ar 8. pantā minēto komiteju pieņem vadlīnijas saskaņā ar regulatīvo kontroles procedūru, kā tas norādīts 8. panta 3. punktā.
To achieve that aim, the Commission, assisted by the Committee referred to in Article 8, shall adopt guidelines in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 8(3).
Šīs vadlīnijas ir saskaņā ar turpmākajos punktos izklāstītajiem pamatprincipiem.
The guidelines shall conform to the basic principles set out in the following paragraphs.
Attiecībā uz ātruma ierobežojumiem ieteicams izmantot automātiskās kontrolierīces uz automaģistrālēm, otrās kategorijas ceļiem un pilsētas ielās, jo īpaši tajos ceļu tīkla posmos, kur atļautā ātruma pārsniegšanas dēļ nelaimes gadījumu skaits pārsniedz vidējos rādītājus.
As regards speed, the use of automatic checking equipment on motorways, secondary roads, and urban roads shall be encouraged more specifically on those sections of the road network where the number of accidents caused by speeding is higher than average.
Ieteikumi, kas pieņemti saistībā ar šīm vadlīnijām, ir vērsti uz to, lai par 30 % palielinātu ātruma pārbaužu skaitu, izmantojot automātiskās kontrolierīces, dalībvalstīs, kurās nāves gadījumu skaits pārsniedz ES vidējos rādītājus un nāves gadījumu samazinājums kopš 2001. gada atpaliek no ES vidējiem rādītājiem.
The recommendations adopted for the purposes of these guidelines shall seek to ensure that the number of speed checks using automatic equipment increases by 30% in Member States where the number of fatalities is above the EU average and the fall in the number of fatalities since 2001 is below the EU average.
Katrā dalībvalstī ir jānodrošina plašs teritorijas pārklājums.
A good geographical coverage of the territory of each Member State should be ensured.
Attiecībā uz transportlīdzekļa vadīšanu alkohola reibumā dalībvalstis pirmām kārtām veic izlases veida pārbaudes tādā laikā, kad visbiežāk notiek šādi pārkāpumi, un vietās, kur pastāv lielāks nelaimes gadījumu risks.
As regards drink-driving , Member States shall, as a matter of priority, carry out random tests in places where, and at times when, non-compliance is frequent and increases the risk of accidents.
Dalībvalstis apņemas katru gadu pārbaudīt vismaz 30 % auto vadītāju.
Member States shall ensure that at least 30% of drivers can be tested annually.
Attiecībā uz drošības jostas lietošanu dalībvalstīs, kurās mazāk nekā 70 % iedzīvotāju lieto drošības jostu, intensīvus kontroles pasākumus rīko vismaz sešas nedēļas gadā, jo īpaši tādā laikā, kad visbiežāk notiek šādi pārkāpumi, un vietās, kur ir lielāks pārkāpumu skaits.
As regards the use of seat belts, intensive checking operations shall be conducted for at least six weeks in any one year by Member States where less than 70% of the population wear seat belts, in particular in places where and at times when the non-compliance is frequent.
Attiecībā uz sarkanā gaismas signāla neievērošanu automātiskās kontrolierīces lieto galvenokārt krustojumos, kuros bieži neievēro noteikumus un kuros biežāk nekā vidēji notiek nelaimes gadījumi saistībā ar sarkanā gaismas signāla neievērošanu.
As regards failure to stop at a red traffic light, automatic checking equipment shall be used primarily for junctions where the rules are often breached and a higher than average number of accidents occur as a result of driving through a red traffic light.
Vadlīnijas ietver ieteikumu dalībvalstīm apmainīties ar pozitīvo pieredzi, kā arī aicinājumu dalībvalstīm, kam ir vislielākie sasniegumi automatizēto pārbaužu jomā, sniegt tehnisko palīdzību dalībvalstīm, kuras to pieprasa.
The guidelines shall recommend that Member States exchange good practices; in particular, they shall call on Member States which are most advanced in the area of automatic checking to provide technical assistance to those Member States which so request.
Ceļu satiksmes drošības pārbaužu un testu norise ir jāsaskaņo, lai varētu efektīvāk koordinēt politiskās nostādnes Eiropas līmenī.
Road safety checking and testing procedures should be harmonised so as to enable policies to be coordinated more effectively at European level.
Jāņem vērā apstākļi katrā valstī, lai būtu iespējams biežāk veikt pārbaudes valstīs, kurās ir sliktāki rādītāji.
National situations should be taken into account, to ensure that checks can be intensified in countries where performance is poorer.
Saskaņā ar Komisijas datiem vidējais nāves gadījumu skaits Eiropas Savienībā 2007. gadā bija 83 gadījumi uz vienu miljonu iedzīvotāju un no 2001. gada līdz 2007. gadam bojāgājušo skaits samazinājies par 20 %.
According to the Commission, the average number of fatalities in the EU in 2007 was 83 per million inhabitants, and, between 2001 and 2007, the average fall in the numbers killed was 20%.
Citu dalībvalstu kompetentās iestādes neuzglabā informāciju, kuru nosūtījusi tā valsts, kurā izdarīts pārkāpums.
The competent authorities of the other Member States shall not store the information sent by the State of offence.
Informācijas apmaiņa saistībā ar personas datu apstrādi un to brīvu apriti šajā nolūkā notiek, ievērojot Direktīvu 95/46/EK.
Information exchange with regard to the processing of personal data and the free movement of data in this connection shall take place in compliance with Directive 95/46/E C .
Citu dalībvalstu kompetentās iestādes neuzglabā informāciju, kuru nosūtījusi tā valsts, kurā izdarīts pārkāpums ; to nosūta tikai saistībā ar šo direktīvu un, beidzoties procedūrai, visi dati ir jāizdzēš, to dokumentāri pierādot.
The competent authorities of the other Member States shall not store the information sent by the State of offence ; it shall be se n t solely for the purpose s of the Directive, and, upon conclusion of proceedings, all data must be verifiably deleted.
Ir jānodrošina ļoti stingra datu aizsardzība, proti, datus nedrīkst pārsūtīt vai izmantot citiem mērķiem.
It must be ensured that data are rigorous protected, i.e. that they cannot be transferred elsewhere or be used for other purposes.
Dalībvalstis veic visus vajadzīgos pasākumus, lai nodrošinātu 3. pantā minētās informācijas apmaiņu, izmantojot elektroniskos saziņas līdzekļus.
Member States shall take all necessary measures to ensure that the exchange of information described in Article 3 is carried out by electronic means.
Šajā nolūkā dalībvalstis veic visus vajadzīgos pasākumus, lai nodrošinātu to, ka saskaņā ar kopējiem noteikumiem ES elektronisko tīklu izveido 12 mēnešu laikā pēc 9. panta 1. punktā noteiktā datuma.
For this purpose, Member States shall take all necessary measures to ensure that an EU electronic network based on common rules is set up no later than 12 months after the date mentioned in Article 9 (1).
Šajā nolūkā dalībvalstis veic visus vajadzīgos pasākumus, lai nodrošinātu to, ka saskaņā ar kopējiem noteikumiem Kopienas elektronisko tīklu izveido 12 mēnešu laikā pēc 9. panta 1. punktā noteiktā datuma.
For this purpose, Member States shall take all necessary measures to ensure that a Community electronic network based on common rules is set up no later than 12 months after the date mentioned in Article 9 (1).
Elektroniskajam tīklam, kurā notiek informācijas apmaiņa saistībā ar ceļu satiksmes drošību, ir jābūt Eiropas Kopienas pārvaldībā.
The electronic network used for exchanging road safety information must be managed by the European Community.
Kopējus noteikumus par 1. punkta noteikumu īstenošanu Komisija pieņem līdz 9. panta 1. punktā minētajam datumam un saskaņā ar 8. panta 2. punktā minēto regulatīvo procedūru.
Common rules concerning the implementation of paragraph 1 shall be adopted by the Commission by the date mentioned in Article 9(1) in accordance with the regulatory procedure provided for in Article 8 (2) .
Kopējus noteikumus par 1. punkta noteikumu īstenošanu Komisija pieņem līdz 9. panta 1. punktā minētajam datumam un saskaņā ar 8. panta 3. punktā minēto regulatīvo kontroles procedūru.
Common rules concerning the implementation of paragraph 1 shall be adopted by the Commission by the date mentioned in Article 9(1) in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 8 (3) .
Kopējie noteikumi, kas ļauj izveidot un pārvaldīt elektronisko tīklu, ir jānosaka saskaņā ar regulatīvo kontroles procedūru.
The Community rules for the implementation and management of the electronic network must be determined according to the regulatory procedure with scrutiny.
b) tehniskās procedūras datu elektroniskai apmaiņai starp dalībvalstīm.
(b) the technical procedures for electronic exchange of the data between Member States;
b) tehniskās procedūras datu elektroniskai apmaiņai starp dalībvalstīm , nodrošinot pārraidīto datu aizsardzību un konfidencialitāti;
(b) the technical procedures for electronic exchange of the data between Member States , guaranteeing the security and confidentiality of the data transmitted ;