natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Turklāt ar šo grozījumu tiek izveidota pārredzama sistēma un dalībvalstīm ir skaidri jānorāda iemesli, kādēļ tās nepiemēro nodevas transportlīdzekļiem, kuru masa ir 3,5 tonnas.
Furthermore, it introduces a transparent framework in which Member States explain clearly the reasons of their decisions not to charge 3.5 t vehicles.
7.b pants – 1. punkts
.Article 7 b – Paragraph 1
Infrastruktūras lietošanas maksu nosaka saskaņā ar infrastruktūras izmaksu atgūšanas principu.
The infrastructure charge shall be based on the principle of the recovery of infrastructure costs.
Vidējā svērtā infrastruktūras lietošanas maksa var ietvert arī kapitāla peļņu un/vai peļņas normu saskaņā ar tirgus nosacījumiem.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital and/or on a profit margin based on market conditions.
Vērts uzsvērt, ka šā priekšlikuma mērķis ir aizsargāt ekonomisko un finansiālo līdzsvaru starp esošajām koncesijām un tām koncesijām, kuru piemērošanas procedūra jau ir sākta.
It is worth highlighting that the purpose of this proposal is to protect the economic and financial equilibrium of existing concessions and that of concessions whose assignment procedure has already started.
Ir labi zināms, ka autoceļa nodevu lielums ietekmē pieprasījumu pēc transporta pakalpojumiem; tādējādi, pārlieku palielinot nodevas, kas nav paredzētas līgumos, var samazināties pieprasījums pēc pārvadājumiem, attiecīgi atsaucoties uz koncesijām un attiecīgajiem ekonomikas un finanšu plāniem, kas savukārt var radīt virkni strīdu.
Indeed, as is well known, toll levels affect traffic demand levels; it follows that an excessive increase of tolls, not contemplated by the contract, could lead to a reduction in traffic demand with consequential repercussions on the concessions and on their relative economic and financial plans (which would in turn lead to a number of disputes).
7.c pants – 1. punkts – 1. apakšpunkts
Article 7 c – paragraph 1 – .subparagraph 1
Maksu par ārējām izmaksām var piesaistīt satiksmes radīta gaisa piesārņojuma izmaksām.
The external‑cost charge may be related to the cost of traffic‑based air pollution.
Ārējās izmaksās par tādiem ceļu posmiem, kas ved caur blīvi apdzīvotām teritorijām, kuru iedzīvotāji ir pakļauti autosatiksmes radītam troksnim, var iekļaut satiksmes radītu trokšņu izmaksas.
On road sections crossing areas with a concentration of population exposed to road traffic‑based noise pollution, the external‑cost charge may include the cost of traffic‑based noise pollution.
Ārējās izmaksās par tādiem ceļu posmiem, kas ved caur apdzīvotām teritorijām, kuru iedzīvotāji ir pakļauti autosatiksmes radītam troksnim, var iekļaut satiksmes radītu trokšņu izmaksas.
On road sections crossing areas with a population exposed to road traffic‑based noise pollution, the external‑cost charge may include the cost of traffic‑based noise pollution.
Maksas par ārējām izmaksām diferencē, un tās nosaka saskaņā ar IIIa pielikumā noteiktām obligātām prasībām un metodēm, kā arī ievērojot IIIb pielikumā paredzētās maksimālās pieļaujamās vērtības.
The external‑cost charge shall vary and be set in accordance with the minimum requirements and the methods as specified in Annex IIIa and shall respect the maximum values set out in Annex IIIb.
Nebija iespējams argumentēti precizēt, vai Padomes kopējā nostājā lietotajā terminā „blīvi apdzīvota teritorija” pienācīgi ietilpst arī kalnu ielejas.
It was impossible to clarify convincingly whether the term 'concentration of population' in the Council common position would sufficiently include mountainous valleys.
Maksu par ārējām izmaksām saistībā ar satiksmes radītu gaisa piesārņojumu nepiemēro transportlīdzekļiem, kas atbilst pašiem stingrākiem EURO emisiju standartiem, līdz četriem gadiem pēc to piemērošanas dienas, kas paredzēta noteikumos, ar kuriem ir ieviesti minētie standarti.
The external-cost charge related to traffic-based air pollution shall not apply to vehicles which comply with the most stringent EURO emission standards until four years after the dates of application laid down in the rules which introduced those standards.
Maksu par ārējām izmaksām saistībā ar satiksmes radītu gaisa piesārņojumu nepiemēro transportlīdzekļiem, kas atbilst pašiem stingrākiem EURO emisiju standartiem, līdz trim gadiem pēc to piemērošanas dienas, kas paredzēta noteikumos, ar kuriem ir ieviesti minētie standarti.
The external-cost charge related to traffic-based air pollution shall not apply to vehicles which comply with the most stringent EURO emission standards until three years after the dates of application laid down in the rules which introduced those standards.
EP pirmā lasījuma grozījumā Nr. 35 teikts, ka līdz 2013. gada janvārim/2014. gadam Euro VI klases transportlīdzekļiem nav atļauts piemērot ārējo izmaksu iekasēšanu (Euro VI kļūst obligāta visu jauno tipu apstiprināšanai 2012. gada 31. decembrī, jauno transportlīdzekļu reģistrēšanai — gadu vēlāk).
EP's 1st reading AM 35 says: No external cost charging is allowed for Euro VI until January 2013/2014 (Euro VI becomes mandatory for all new type approvals from 31st of December 2012 - registration of new vehicles one year later).
Tas bija spēcīgs stimuls autoparka atjaunošanai.
This was an effective incentive for the fleet renewal.
Padomes nostājā ieviests ilgāks atkāpšanās periods, saskaņā ar kuru ievērojamu daļu starptautiskā autotransporta ir iespējams atbrīvot no maksājumiem par gaisa piesārņošanu (aptuveni 60 % līdz 2017. gada beigām).
The Council's position introduced a longer derogation that may exempt quite an important % of the international transport from air pollution charging (around 60% end 2017).
Tādēļ atbrīvojuma periodam nevajadzētu pārsniegt trīs gadus .
A derogation of 3 years should therefore be the maximum.
7.f pants – 5. punkts
Article 7 f – paragraph 5
Izņemot transportlīdzekļus ar emisiju klasi EURO 0, I, II un III, uzcenojuma summu atskaita no maksas par ārējām izmaksām, kas aprēķināta saskaņā ar 7.c pantu.
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external cost charge calculated in accordance with Article 7c, except for vehicles of EURO emission classes 0, I, II and III.
Visus gūtos ieņēmumus iegulda tādu Eiropas nozīmes būvniecības projektu finansēšanā, kas iekļauti Lēmuma Nr. 1692/96/EK III pielikumā.
All revenues generated shall be invested in financing the construction of priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 1692/96/EC.
Nepieciešams pilnībā stimulēt autoparku atjaunošanu, nodrošinot arī pozitīvus finansiālus stimulus pārejai uz videi nekaitīgākiem transportlīdzekļiem, kā arī paredzēt finansiālas sankcijas, kuras piemēro transportlīdzekļiem, kas rada vislielāko piesārņojumu.
It is necessary to provide full incentives to renew the fleet, together with positive financial incentives for cleaner vehicles which must be accompanied by financial penalties for the most polluting trucks.
Vienlaikus nevajadzētu aizmirst, ka saskaņā ar šo direktīvu no uzcenojumiem gūtos ieņēmumus rezervē TEN-T tīkla prioritāro projektu finansēšanai.
At the same time it shall not be disregarded that, according to Directive, the revenues deriving from mark-up are earmarked for financing priority projects belonging to the TEN-T network.
7.g pants – 3. punkts – c) apakšpunkts
Article 7g – paragraph 3 – point (c)
c) infrastruktūras lietošanas maksa nepārsniedz maksimālo vidēji svērto infrastruktūras lietošanas maksu par vairāk nekā 175 % , kā norādīts 7.b pantā; un
(c) no infrastructure charge is more than 175 % above the maximum level of the weighted average infrastructure charge as referred to in Article 7b; and
c) infrastruktūras lietošanas maksa nepārsniedz maksimālo vidēji svērto infrastruktūras lietošanas maksu par vairāk nekā 200 % , kā norādīts 7.b pantā; un
(c) no infrastructure charge is more than 200 % above the maximum level of the weighted average infrastructure charge as referred to in Article 7b; and
Vieda nodevu iekasēšana ir sistēma, kura ar maksu politiku dod skaidrus signālus lietotājiem un ir viens no dažādu politikas virzienu elementiem, kas nepieciešams, lai izpildītu tādus mērķus kā autoparku atjaunošana, efektīvāka transporta infrastruktūras izmantošana un ietekmes uz vidi samazināšana.
Intelligent charging means a system which gives clear price signals to the users, one element of the different policies necessary for achieving goals as fleet renewal, more efficient use of transport infrastructure, limiting the environmental impact.
Ieņēmumu ziņā neitrālu diferenciāciju jau paredz sistēma Eurovignette II (mazāka procentuālā diferenciācija bez diennakts stundu ierobežojumiem).
A revenue neutral variation is already foreseen in Eurovignette II (less variation in % but no limitation in daily hours).
EP jau pirmajā lasījumā ierosināja palielināt diferenciācijas iespējas (sk. grozījumu Nr. 43), taču diferenciācijai jābūt pietiekami jēgpilnai un jāsniedz skaidri priekšstati par maksu noteikšanu.
The increase of variation possibility already proposed in EPs 1st Reading (see AM 43) should be meaningful enough to give this clear price signals.
7.g pants – 3. punkts – d) apakšpunkts
Article 7g – paragraph 3 – point d
d) visintensīvākās satiksmes laiks, kad sastrēgumu mazināšanai iekasē lielāku infrastruktūras lietošanas maksu, nav ilgāks par piecām stundām dienā.
(d) the peak periods during which the higher infrastructure charges are levied for the purpose of reducing congestion do not exceed five hours per day.
d) visintensīvākās satiksmes laiks, kad sastrēgumu mazināšanai iekasē lielāku infrastruktūras lietošanas maksu, nav ilgāks par astoņām stundām dienā.
(d) the peak periods during which the higher infrastructure charges are levied for the purpose of reducing congestion do not exceed eight hours per day.
Noteiktas stundas, kurās var piemērot maksimālo maksu, ir problemātisks jautājums, kurš neatbilst EP nostājai pirmajā lasījumā, jo ierobežo dalībvalstu iespējas cīnīties pret sastrēgumiem vietās, kur tie rodas.
The constraints in hours where the maximum charge could be levied are problematic (and not in line with EP's 1st reading) as they limit the scope for MS to combat congestion where this arises.
Faktiskais sastrēgumstundu skaits uz ES ceļiem drīzāk ir 8, nevis priekšlikumā minētās 5 stundas.
The actual peak hours on EU roads are more likely to be around 8 hours a day instead of the 5 hours proposed.
Ja zināmu elastību dalībvalstīm apvienotu ar ierosinātajām specifikācijām (tikai ceļa posmos, kuros rodas sastrēgumi, diferenciācija vienā un tajā pašā ceļa posmā (sk. grozījumus Nr. 5 un 15) un jauniem pienākumiem (sk. grozījumus Nr. 16 un 17)), pārvadātājiem rastos lielāka pārliecība, ka šis pasākums tiek izmantots pareizi.
Combining a reasonable flexibility for MS with the proposed specifications (only on congested road sections, variation on same road section (see AMs 5 and 15) and new obligations (see AMs 16 and 17) should give operators additional reassurances for the correct handling of this measure.
7.g pants – 3. punkts – da) apakšpunkts (jauns)
Article 7g – paragraph 3 – point d a new
da) diferenciāciju izveido ceļa posmam, kurā rodas sastrēgumi, un piemēro tā, lai pārvadātājiem, kuri izvēlas braukt periodos, kad ceļš ir mazāk noslogots, jāmaksā mazāka ceļa nodeva, bet tiem, kuri šo pašu ceļa posmu izmanto sastrēgumstundās, jāmaksā lielāka ceļa nodeva.
(da) the variation is devised and applied on a road section affected by congestion in a way which offers reduced toll rates to hauliers who choose to travel during off-peak periods and applies increased toll rates to those who choose to travel during peak hours on the same road section.
7.g pants – 3. punkts – db) apakšpunkts (jauns)
Article 7g - paragraph 3 - point d b new
db) dalībvalsts, kura vēlas ieviest šādu diferenciāciju, informē par to Komisiju un sniedz tai visu informāciju, kas nepieciešama, lai pārliecinātos, ka nosacījumi ir izpildīti.
(db) a Member State wishing to introduce such a variation informs the Commission thereof and provides it with the information necessary to ensure that the conditions are fulfilled.
7.g pants – 4.a punkts (jauns)
Article 7 g – paragraph 4 a (new)
Šī lietotāju pamācība jāpublicē līdz …*.
This guide shall be published by *. .
* OV: Lūgums ievietot datumu – trīs mēneši pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā.
* OJ: Please insert date: three months after the entry into force of this Directive.
Sastrēgumu kontroles princips būs svarīgs, gatavojot līgumus par transporta pakalpojumu sniegšanu, jo pārvadājumu uzņēmumiem nebūs skaidrības par katra brauciena izmaksām.
The principle of modulation will have significant implications for the drafting of contracts for the provision of transport services, owing to the lack of certainty as to the cost of each trip by a haulage firm.
Būtu labi, ja tiktu precizēts, kā šis pasākums tiks piemērots no tehnoloģiju un ekonomikas viedokļa.
It would be helpful to clarify how this measure will be implemented from a technological and economic standpoint.
7.h pants – 3. punkts – da) apakšpunkts (jauns)
Article 7 h – paragraph 3 – point (d a) (new)
da) konkrētu plānu par to, kā izmantot papildu ieņēmumus no maksas par ārējām izmaksām.
(da) a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used .
7.h pants – 4. punkts – 2. daļa
Article 7 h – paragraph 4 – subparagraph 2
Attiecīgā dalībvalsts pielāgo ierosināto maksu par ārējām izmaksām, lai izpildītu minētā lēmuma prasības.
The Member State concerned shall adapt the proposed external‑cost charge in order to be in conformity with the decision.
Komisijas lēmumu dara pieejamu 9.d pantā minētajai komitejai.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9d.
Komisijas lēmumu dara pieejamu 9.d pantā minētajai komitejai un Eiropas Parlamentam .
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9d and to the European Parliament.
7.j pants – 4. punkts
Article 7 j – paragraph 4
Ja tas ir ekonomiski iespējams, dalībvalstis maksu par ārējām izmaksām piemēro un iekasē, izmantojot elektronisku sistēmu, kas atbilst Direktīvas 2004/52/EK 2. panta 1. punkta prasībām.
Where economically feasible, Member States shall levy and collect external‑cost charges by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC.
Komisija veicina jebkādu tādu dalībvalstu sadarbību, kas var izrādīties vajadzīga, lai nodrošinātu, ka maksu iekasēšanas sistēmas ir savietojamas un izmantojamas vairāku dalībvalstu teritorijā.
The Commission shall promote any cooperation between Member States that may prove necessary to ensure interoperable toll collection systems that can be used on one another 's territory.
Dalībvalstis nosaka šīs direktīvas radīto ieņēmumu izmantojumu.
Member States shall determine the use of revenues generated by this Directive.
Ieņēmumi , ko gūst no maksas par ārējām izmaksām, vai finanšu izteiksmē tiem līdzīgu ieņēmumu summas būtu jāizmanto transporta nozarē, lai transportu padarītu ilgtspējīgāku un optimizētu visu transporta sistēmu, tostarp:
The revenues generated from external-cost charges, or the equivalent in financial value of these revenues, should be used to benefit the transport sector, to make transport more sustainable and optimise the entire transport system, including the following:
Ieņēmumus , ko gūst no maksas par ārējām izmaksām, vai finanšu izteiksmē tiem līdzīgu ieņēmumu summas izmanto transporta nozarē, lai transportu padarītu ilgtspējīgāku un optimizētu visu transporta sistēmu, tostarp:
The revenues generated from external-cost charges, or the equivalent in financial value of these revenues, shall be used to benefit the transport sector, to make transport more sustainable and optimise the entire transport system, including the following:
a) veicinātu cenu efektīvu noteikšanu;
(a) facilitating efficient pricing;
b) rašanās vietā mazinātu autotransporta radīto piesārņojumu;
(b) reducing road transport pollution at source;
c) rašanās vietā mazinātu autotransporta radītā piesārņojuma sekas;
(c) mitigating the effects of road transport pollution at source;
d) uzlabotu transportlīdzekļu parametrus no CO 2 emisiju apjoma un enerģijas izmantojuma viedokļa;
(d) improving CO 2 and energy performance of vehicles;
e) transporta lietotājiem attīstītu alternatīvu infrastruktūru un/vai palielinātu esošo jaudu;
(e) developing alternative infrastructure for transport users and/or expanding current capacity;
f) optimizētu loģistiku; vai
(f) optimising logistics; or
f) optimizētu loģistiku;
(f) optimising logistics;
g) uzlabotu ceļu satiksmes drošību .
(g) improving road safety .
g) uzlabotu ceļu satiksmes drošību ;
(g) improving road safety
ga) nodrošinātu drošas stāvvietas.
(ga) providing secure parking places.
Dalībvalsts, kurā iekasē infrastruktūras lietošanas maksu, nosaka, kā izmantojami no šīs maksas iegūtie ieņēmumi.
A Member State in which an infrastructure charge is levied shall determine the use to be made of revenue generated by that charge.
Lai varētu attīstīt visu transporta tīklu, no maksām iegūtos ieņēmumus galvenokārt izmanto autotransporta nozares labā un autotransporta sistēmas optimizācijai.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges shall be used mainly to benefit the road transport sector and optimise the road transport system.
Vismaz 15 % no ieņēmumiem, kas katrā dalībvalstī gūti no maksām par ārējām izmaksām un maksām par infrastruktūras lietošanu, izmanto TEN-T projektu finansiālam atbalstam, lai uzlabotu transporta ilgtspējību.
At least 15 % of the revenues generated by the external cost charge and infrastructure charge in each Member State shall be dedicated to financially supporting TEN-T projects in order to increase transport sustainability.
Šo procentuālo daļu pakāpeniski palielina.
This percentage shall gradually increase over time.
Balstīts uz EP pirmā lasījuma grozījumiem Nr. 55, 56 un 57.
On the basis of EP's Reading AM 55, 56 and 57.
Komisija pieņem deleģētus aktus saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienības darbību 290. pantu jautājumā par:
The Commission shall adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union as regards:
– 0 pielikuma pielāgojumiem Savienības acquis ;
- the adaptation of Annex 0 to the Union acquis;
– III a pielikuma 4.1. un 4.2. sadaļas formulu pielāgojumiem zinātnes un tehnikas progresam.
- the adaptation of the formulas of sections 4.1 and 4.2 in Annex IIIa to scientific and technical progress.
– III a pielikuma 4.1. un 4.2. sadaļas formulu un III pielikuma 2. un 3. sadaļas aprēķinu metodes pielāgojumiem zinātnes un tehnikas progresam.
- the adaptation of the formulas of sections 4.1 and 4.2 in Annex IIIa and calculation methods of section s 2 and 3 in Annex III to scientific and technical progress.
Šajā pantā minētajiem deleģētajiem aktiem piemēro 9.e, 9.f un 9.g pantā izklāstītās procedūras.
The procedures set out in Articles 9e, 9f and 9g shall apply to the delegated acts referred to in this Article.
Atbilst EP pirmā lasījumā grozījumam Nr. 58.
In line with EP's 1st Reading AM 58.
Par noteiktiem tehniskiem pielāgojumiem ir jāvienojas tehniskā līmenī.
Certain, technical adaptations should be agreed on a technical level.
Līdz ... * un pēc tam reizi četros gados dalībvalstis, kas iekasē maksu par ārējām izmaksām un/vai infrastruktūras lietošanas maksu, sagatavo ziņojumu par to teritorijā iekasētām autoceļu nodevām, tostarp par koncesijas autoceļu nodevām, un nosūta to Komisijai, kas ziņojumu dara pieejamu pārējām dalībvalstīm.
By … * , and every four years thereafter, Member States which levy an external‑cost charge and/or an infrastructure charge shall draw up a report on tolls, including concession tolls, levied on their territory and shall forward it to the Commission which shall make it available to the other Member States.
Minētajā ziņojumā var neiekļaut autoceļu nodevas iekasēšanas mehānismus, kas jau darbojās 2008. gada 10. jūnijā un kas neietver maksu par ārējām izmaksām, kamēr šiem mehānismi paliek spēkā un ar nosacījumu, ka tajos neizdara būtiskus grozījumus.
That report may exclude tolling arrangements that were already in place on 10 June 2008 and which do not include external‑cost charges, as long as those arrangements remain in force and provided that they are not substantially amended.
Ziņojumā iekļauj informāciju par:
That report shall comprise information on:
Līdz ...* un pēc tam reizi četros gados dalībvalstis, kas iekasē maksu par ārējām izmaksām un/vai infrastruktūras lietošanas maksu, sagatavo ziņojumu par to teritorijā iekasētām autoceļu nodevām, tostarp par koncesijas autoceļu nodevām, un nosūta to Komisijai, kas ziņojumu dara pieejamu pārējām dalībvalstīm.
By … * , and every four years thereafter, Member States which levy an external‑cost charge and/or an infrastructure charge shall draw up a report on tolls, including concession tolls, levied on their territory and shall forward it to the Commission which shall make it available to the other Member States.
a) vidējo svērto maksu par ārējām izmaksām un konkrētām summām, kas iekasētas par katru transportlīdzekļa klases, ceļu kategorijas un laika kombināciju;
(a) the weighted average external-cost charge and the specific amounts levied for each combination of class of vehicle, type of road and period of time;
b) diferencētās infrastruktūras lietojuma maksas saskaņā ar transportlīdzekļu veidu un laiku; un
(b) the variation of infrastructure charges according to the type of vehicles and time; and
c) vidējo svērto infrastruktūras lietošanas maksu un kopējiem ieņēmumiem, kas gūti no infrastruktūras lietošanas maksas.
(c) the weighted average infrastructure cost charge and total revenue raised through the infrastructure charge.
* OV: Lūgums ievietot datumu - 48 mēneši pēc šīs direktīvas spēkā stāšanās dienas.
* OJ: Please insert date: 48 months after the entry into force of this Directive.
* OV: Lūgums ievietot datumu - 36 mēneši pēc šīs direktīvas spēkā stāšanās dienas.
* OJ: Please insert date: 36 months after the entry into force of this Directive.
Īsāks termiņš atbilstīgi EP nostājai pirmajā lasījumā.
Shorten the deadline in line with EP's 1st Reading position.
ca) ieņēmumu izmantošanu un saskaņā ar 9. panta 2. punktu veiktajām darbībām.
(ca) the use of revenues and the actions taken pursuant to Article 9(2).
Grozījuma mērķis ir palielināt pārredzamību un pārskatabildību atbilstīgi EP nostājai pirmajā lasījumā.
Increases transparency and accountability, in line with EP's 1st Reading position.
Komisija, kam palīdz 9.d pantā minētā komiteja, līdz ...* iesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei ziņojumu par šīs direktīvas īstenošanu un tās ietekmi, jo īpaši par to, cik efektīvi ir noteikumi par transporta radītā piesārņojuma izmaksu atgūšanu, un par to transportlīdzekļu iekļaušanu šīs direktīvas darbības jomā, kuru pilna masa ir lielāka par 3,5 tonnām un mazāka par 12 tonnām.
By …* , the Commission , assisted by the committee referred to in Article 9d, shall present a report to the European Parliament and the Council on the implementation and effects of this Directive, in particular as regards the effectiveness of the provisions on the recovery of the costs related to traffic‑based pollution , and on the inclusion of vehicles of more than 3,5 and less than 12 tonnes.
Pamatojoties uz pastāvīgu pārraudzību, ziņojumā analizē un izvērtē, cita starpā, to:
The report shall also analyse, based on continuous monitoring, and assess, amongst others:
* OV: Lūgums ievietot datumu - 60 mēneši pēc šīs direktīvas spēkā stāšanās dienas.
* OJ: Please insert date: 60 months after the entry into force of this Directive.
ca) kāda ir tehniskā un ekonomiskā lietderība, ieviešot ar nobraukto attālumu saistītas minimālās nodevas uz galvenajiem starppilsētu ceļiem.
(ca) the technical and economic feasibility of introducing minimum distance-based charges on the main inter-urban roads.