natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– tiem, kuri prasa atlīdzību par nelielu un izkliedētu kaitējumu, būtu jānodrošina atbilstošas iespējas vērsties tiesā, izmantojot kolektīvu tiesisko aizsardzību, un jāgarantē tiem taisnīga atlīdzība;
– claimants of minor and diffuse damages should have appropriate means of access to justice through collective redress and should secure fair compensation;
c) atlīdzība tikai par faktiski nodarītu kaitējumu:
(c) compensation for actual damage only:
– atlīdzību var piešķirt tikai par faktiski nodarīto kaitējumu — zaudējumu atlīdzība, kas noteikta sodīšanas nolūkā, un negodīga iedzīvošanās ir jāaizliedz;
– compensation may be awarded only for the actual damage sustained: punitive damages and unfair enrichment must be prohibited;
– katram prasības iesniedzējam sava prasība ir jāpamato ar pierādījumiem;
– each claimant must provide evidence for his claim;
– piešķirtā zaudējumu atlīdzība ir jāsadala atsevišķiem prasības iesniedzējiem proporcionāli katrai personai nodarītajam kaitējumam;
– the damages awarded must be distributed to individual claimants in proportion to the harm they sustained individually;
– visumā līdzdalības honorāri Eiropā netiek piemēroti, un tie ir jānoraida;
– by and large, contingency fees are unknown in Europe and must be rejected;
d) princips „maksā zaudētājs”:
(d) loser pays principle:
– prasību nevar celt, ja prasības iesniedzējs ir neaizsargāts finanšu līdzekļu trūkuma dēļ; turklāt ar tiesisku darbību saistītās tiesvedības izmaksas un līdz ar to arī risks ir jāuzņemas pusei, kura zaudējusi prāvu; dalībvalstīm ir jāpieņem noteikumi par izmaksu sadalīšanu šajā kontekstā;
– there may be no action if the claimant is defenceless as a result of a lack of financial means; moreover the procedural costs, and hence the risk, involved in legal action are to be borne by the party which loses the case; it is a matter for the Member States to lay down rules on the allocation of costs in this context;
e) netiek finansētas trešās personas:
(e) no third-party funding:
– nedrīkst pieļaut, ka trešās personas nodrošina tiesvedības priekšapmaksu, piemēram, tad, ja prasības iesniedzēji vienojas iespējamas vēlākas tiesības saņemt zaudējumu atlīdzību cedēt trešām personām;
– proceedings should not be pre-financed by third parties, with, for example, claimants agreeing to surrender to third parties possible subsequent entitlements to compensation;
– kolektīvas tiesiskās aizsardzības lietām, kas radušās ES tiesību aktu pārkāpuma rezultātā, dalībvalstis nepiemēros stingrākus nosacījumus par tiem, kurus tās piemēro ar valsts tiesību aktu pārkāpumiem saistītās lietās;
– Member States will not apply more restrictive conditions to the collective redress cases arising from the infringement of EU law than those applied to cases arising from the infringement of national law;
– neviens no horizontālajā regulējumā noteiktajiem principiem neliegs veikt turpmākus pasākumus, kas nodrošinātu ES tiesību aktu pilnīgu efektivitāti;
– none of the principles laid out in the horizontal framework will prevent the adoption of further measures to ensure that EU law is fully effective;
24. uzskata, ka efektīva kolektīvas tiesiskās aizsardzības sistēma faktiski varētu veicināt alternatīvu strīdu izšķiršanas mehānismu veidošanos, stimulējot puses ātri izšķirt strīdus, neiesaistoties tiesvedībā;
Believes that an effective system of collective redress could in fact stimulate the development of alternative dispute resolution mechanisms by creating an incentive for the parties to solve their disputes quickly out of court;
26. uzsver — ikviens tiesību akts, ko Komisija ierosina attiecībā uz kolektīvu tiesisko aizsardzību konkurences jomā, būtu jāpieņem nevilcinoties un tikai saskaņā ar parasto likumdošanas procedūru.
Emphasises that any legislative instrument proposed by the Commission pertaining to collective redress in the field of competition should be adopted without further delay and only under the ordinary legislative procedure;
3. norāda, ka bieži vien arī patērētāji neizprot Komisijas pieņemtos lēmumus par sodanaudu piemērošanu karteļiem; tādēļ aicina Komisiju sodanaudas aprēķinu bāzi kopā ar jaunajiem sodanaudu piemērošanas principiem iestrādāt Padomes 2002. gada 16. decembra Regulā (EK) Nr. 1/2003 par to konkurences noteikumu īstenošanu, kas noteikti Līguma 81. un 82. pantā
Notes that also consumers often cannot comprehend decisions taken by the Commission relating to the fining of cartels; calls therefore on the Commission to incorporate the basis for calculating fines, together with new fining principles, into Council Regulation (EC) No 1/2003 of 16 December 2002 on the implementation of the rules on competition laid down in Articles 81 and 82 of the Treaty
8. atzinīgi vērtē Regulu par enerģijas tirgus integritāti un pārredzamību (RETIP) un dalībvalstu iniciatīvas, kuru mērķis ir sekmēt enerģijas cenu pārredzamību un palielināt patērētāju uzticību un izvēles iespējas enerģijas tirgū; pauž nožēlu par to, ka dalībvalstis kavējas transponēt un īstenot trešo enerģētikas tiesību aktu kopumu, un tas traucē izveidot patiesu un konkurētspējīgu vienoto enerģijas tirgu, tādējādi neļaujot patērētājiem izmantot konkurences sniegtās priekšrocības šajā nozarē; norāda uz enerģijas cenu pieaugumu un šā procesa negatīvo ietekmi uz ražošanas uzņēmumiem un patērētājiem, jo īpaši uz mazāk aizsargātām iedzīvotāju grupām; kamēr vēl nav pilnībā izveidots atvērts un konkurētspējīgs vienotais enerģijas tirgus, mudina Komisiju aktīvi uzraudzīt konkurenci attiecīgajos enerģijas tirgos un sekmēt atjaunojamās enerģijas nokļūšanu enerģijas tīklos; uzskata, ka konkurences palielināšanai enerģētikas nozarē būtu jāuzlabo enerģijas pieejamība visiem patērētājiem un uzņēmumiem;
Welcomes the adoption by the European Parliament and the Council of the Regulation on wholesale Energy Market Integrity and Transparency (REMIT) and initiatives by Member States which aim to deliver more transparency in energy prices and increase consumer confidence and choice in the energy market; regrets the delay incurred by the Member States in the transposition and implementation of the Third Energy Package, which hinders the creation of a genuine and competitive single energy market, thus depriving consumers of the benefits of competition in this sector; notes the increase in energy prices and the negative impact this has on manufacturing businesses and consumers, especially on vulnerable groups; encourages the Commission, insofar as an open and competitive single market in energy has not yet been fully achieved, to actively monitor competition in the relevant energy markets and encourage access of renewables to energy networks; believes that increased competition in the energy sector should deliver more affordable and improved access to energy for all consumers and businesses;
14. atgādina par savu ierosinājumu Komisijai nākamajā gada ziņojumā izpētīt, cik lielā mērā pamatizejvielu piegādātāju koncentrācija var kaitēt klientu nozaru darbībai un ekonomikas ekoloģiskās efektivitātes paaugstināšanai.
Recalls its invitation to the Commission to examine in its next annual report the extent to which the concentration of critical raw materials suppliers may be harmful to the activity of client sectors and a more eco-efficient economy.
par gadskārtējo ziņojumu par ES konkurences politiku
on the annual report on EU competition policy
4. piekrīt Komisijas viedoklim, ka ES joprojām trūkst savstarpēji pietiekami savienota, sadarbspējīga un efektīva pārrobežu transporta infrastruktūras tīkla, kas vajadzīgs, lai nodrošinātu godīgu konkurenci, beidzoties iekšējā tirgus izveidei;
Shares the Commission’s view that the EU still lacks a sufficiently interconnected, interoperable and efficient cross-border transport infrastructure network, which is indispensable for fair competition within the completion of the internal market;
8. uzsver — paturot prātā jauno dalībvalstu dzelzceļa nozares uzņēmumu parādsaistību slogu, ir jāļauj arī turpmāk dzēst vēsturiski izveidojušos parādus, ievērojot zināmus nosacījumus, jo īpaši tad, ja šāda parādu dzēšana palīdz iekļūt atvērtā dzelzceļa pārvadājumu tirgū, vienlaikus izvairoties no konkurences traucējumiem;
Stresses that, in view of the level of indebtedness of companies in the railway sector in the new Member States, historic debt cancellation should continue to be permitted under certain conditions and in particular if such cancellation helps to ease the way to an open rail market, though distortions of competition should always be avoided;
13. pauž bažas par dažu aviopārvadātāju īstenoto praksi neļaut pasažieriem iekāpt lidmašīnā ar lidostas veikalos iegādātām precēm, kuras nav ievietotas viņu vienīgajā rokas bagāžas vienībā, vienlaikus piedāvājot iespēju neierobežoti iepirkties lidmašīnā; uzskata, ka šāda prakse ierobežo izvēles brīvību un rada negodīgu konkurenci; mudina Komisiju sākt izmeklēšanu ar mērķi izbeigt šādu praksi;
Is concerned about the practice adopted by some air carriers of preventing passengers from boarding with articles purchased in airport shops, in addition to their one item of hand luggage, but allowing them to make unrestricted purchases on board; considers that this practice restricts freedom of choice and creates unfair competition; urges the Commission to open an investigation with a view to putting an end to such practices;
19. pauž gandarījumu, ka tagad pasažieru tiesības tiek reglamentētas visās transporta nozarēs, un īpaši atzinīgi vērtē Komisijas ieceri publicēt plašu apkopojumu par pasažieru tiesībām visos transporta veidos; iesaka Komisijai arī publicēt rokasgrāmatu pasažieriem un to plaši izplatīt, lai uzlabotu pasažieru informētību;
Expresses its satisfaction with the fact that passenger rights have now been regulated for all transport sectors and welcomes in particular the Commission’s intention to publish a comprehensive common overview of the rights of passengers using all transport modes; recommends to the Commission that it also publish a passengers’ handbook/guide, to be widely distributed in order to improve passenger information;
22. aicina dalībvalstis paātrināt Trešās pasta direktīvas īstenošanu un mudina Komisiju pienācīgi rūpīgi izvērtēt kompensācijas par vispārējas tautsaimnieciskas nozīmes pakalpojumiem šajā nozarē;
Calls on the Member States to speed up the implementation of the 3rd Postal Directive, and encourages the Commission to examine with due attention compensation for services of general economic interest (SGEI) in this field;
par tēmu „Ceļvedis uz Eiropas vienoto transporta telpu — virzība uz konkurētspējīgu un resursefektīvu transporta sistēmu”
on the Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system
Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komitejas atzinums 20
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 20
KOMITEJAS GALĪGAIS BALSOJUMS..................................................................................34
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................33
par tēmu „Ceļvedis uz Eiropas vienoto transporta telpu — virzība uz konkurētspējīgu un resursefektīvu transporta sistēmu”
on the ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system’
– ņemot vērā Komisijas balto grāmatu „Ceļvedis uz Eiropas vienoto transporta telpu — virzība uz konkurētspējīgu un resursefektīvu transporta sistēmu” ( COM(2011)0144 ),
– having regard to the Commission White Paper entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system’ ( COM(2011)0144 ),
– ņemot vērā 2003. gada 12. februāra rezolūciju par Komisijas balto grāmatu „Eiropas transporta politika laikposmā līdz 2010. gadam — nākotnes vadlīniju noteikšana”
– having regard to its resolution of 12 February 2003 on the Commission White Paper ‘European transport policy for 2010: time to decide’
– ņemot vērā 2007. gada 12. jūlija rezolūciju par Eiropas dinamisma saglabāšanu — ilgtspējīga mobilitāte mūsu kontinentā
– having regard to its resolution of 12 July 2007 on ‘Keeping Europe moving – Sustainable mobility for our continent’
– ņemot vērā 2010. gada 21. oktobra rezolūciju par integrēto jūrniecības politiku — sasniegtā progresa novērtēšana un jauni uzdevumi
– having regard to its resolution of 21 October 2010 on the Integrated Maritime Policy (IMP) – evaluation of progress made and new challenges
Pieņemtie teksti, P7_TA(2011)0386 . ,
Texts adopted, P7_TA(2011)0386 . ,
– ņemot vērā 2011. gada 5. jūlija rezolūciju par Komisijas Piekto ziņojumu par kohēziju un kohēzijas politikas stratēģiju laikposmā pēc 2013. gada
– having regard to its resolution of 5 July 2011 on the Commission's fifth Cohesion Report and the strategy for post-2013 cohesion policy
Pieņemtie teksti, P7_TA(2011)0316 . ,
Texts adopted, P7_TA(2011)0316 . ,
– ņemot vērā 2011. gada 6. jūlija rezolūciju par aviācijas drošību, īpaši drošības skeneru izmantošanu
– having regard to its resolution of 6 July 2011 on aviation security, with a special focus on security scanners
Pieņemtie teksti, P7_TA(2011)0329 . ,
Texts adopted, P7_TA(2011)0329 . ,
– ņemot vērā 2011. gada 27. septembra rezolūciju par ceļu satiksmes drošību Eiropā laikposmā no 2011. gada līdz 2020. gadam
– having regard to its resolution of 27 September 2011 on European road safety 2011-2020
Pieņemtie teksti, P7_TA(2011)0408 . ,
Texts adopted, P7_TA(2011)0408 . ,
– ņemot vērā Komisijas paziņojumus „Pilsoņu tīkls” ( COM(1995)0601 ) un „Rīcības plāns mobilitātei pilsētās” ( COM(2009)0490 ),
– having regard to the Commission communications entitled ‘The Citizens’ Network’ ( COM(1995)0601 ) and ‘Action Plan on Urban Mobility’ ( COM(2009)0490 ),
– ņemot vērā Komisijas 1995. gada paziņojumu „Ceļā uz godīgu un efektīvu transporta cenu noteikšanu” un tā kā Komisijai ir atkārtoti jāpublicē tās paziņojums „Transports un CO 2 ” (COM(98)0204), tā kā Komisijai tagad būtu jāpublicē nesenais paziņojums,
– having regard to the Commission's 1995 communication entitled ‘Towards fair and efficient pricing in transport’ (COM(95)0691), and to its 1998 communication entitled ‘Transport and CO 2 ’ (COM(98)0204); whereas the Commission should now republish the latter communication,
– ņemot vērā stratēģiju „Eiropa 2020”,
– having regard to the EU 2020 Strategy,
– ņemot vērā Kopienas tiesību kopumu transporta jomā,
– having regard to the Community acquis in the field of transport,
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu, kā arī Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komitejas, Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejas un Reģionālās attīstības komitejas atzinumus ( A7–0425/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on Regional Development ( A7-0425/2011 ),
A. tā kā Eiropas transporta politika tieši ietekmē Eiropas pilsoņus daudzās dzīves situācijās un vienota Eiropas transporta telpa, kurā nav konkurences izkropļojumu un sociālā dempinga, likvidējot visas barjeras starp transporta veidiem un valsts sistēmām, nodrošinātu tiem ievērojamu labumu;
A. whereas European transport policy directly affects EU citizens in many situations in daily life, and whereas a genuine Single European Transport Area eliminating all barriers between transport modes and national systems and free of distortions of competition and social dumping would benefit them considerably;
B. tā kā transporta nozarei ir liela nozīme Eiropas Savienības, tās reģionu un pilsētu attīstībā, jo tās darbības rezultātā tiek radīti 5 % no iekšzemes kopprodukta, nodrošināti apmēram 10 miljoni darba vietu; tā kā tā ir būtiska ES darbībspējas saglabāšanā, lai attīstītu jomas kā, piemēram, mobilitāte, transports un loģistika, un ieviestu jauninājumus tajās, kam ir izšķiroša nozīme Eiropas kā rūpnieciskā un saimnieciskā centra pozīcijas noteikšanā un tās konkurētspējas nostiprināšanai pasaulē; tā kā maziem un vidējiem uzņēmumiem ir īpaši svarīga loma transporta nozarē;
B. whereas the transport sector is of major importance for the development of the European Union, its regions and its towns, as it accounts for some 5% of GDP and provides some 10 million jobs; whereas it is crucial to maintain the EU's capacity to develop and innovate in areas, such as mobility, transport and logistics, which are decisive for Europe’s position as an industrial and economic centre and its global competitive position; whereas small and medium-sized enterprises play a particularly important role in the transport sector;
C. tā kā turpmākajā Eiropas transporta un mobilitātes politikā jābūt integrētiem „20-20-20” mērķiem līdz 2020. gadam kā lēmumu pieņemšanas pamatam šajā jomā;
C. whereas the future European transport and mobility policy should integrate the 20-20-20 targets for the period to 2020 as a primary basis for decision-making in this field,
D. tā kā transporta nozare var dot būtisku ieguldījumu stratēģijas „Eiropa 2020” īstenošanā, jo īpaši attiecībā uz nodarbinātību, noturīgu ekonomisko izaugsmi, pētniecību, enerģētiku, jauninājumiem un vidi, paturot prātā, ka drošība un vides aizsardzība jāveicina saskaņotāk un būtu ciešāk jākoordinē;
D. whereas transport can make a significant contribution to the EU 2020 Strategy, particularly with regard to employment, sustainable economic growth, research, energy, innovation and the environment, bearing in mind that safety and environmental protection must be promoted more consistently and should be coordinated more closely;
E. tā kā iepriekšējās baltās grāmatas daži mērķi netika īstenoti un tālab šeit noteiktie mērķi būtu regulāri jāpārbauda un jāizvērtē;
E. whereas certain goals of the last White Paper were not reached, and the goals set should therefore be regularly checked and assessed;
F. tā kā transporta veidiem nebūtu savstarpēji jākonkurē, bet gan citam citu jāpapildina, izmantojot efektīvu komodalitāti kā vadošo principu efektīvam sadalījumam pa transporta veidiem;
F. whereas carriers should not be competitors, but should complement one another in a context of efficient co-modality, under the guiding principle of an efficient modal distribution of carriers;
G. tā kā transporta veidu maiņas mērķus nevar sasniegt ar tiesību aktiem, bet tikai izmantojot funkcionējošu infrastruktūru, būtiskas priekšrocības, potenciālu un stimulus;
G. whereas the targets for modal transfers cannot be achieved by means of legislation, but only by exploiting a functioning infrastructure, intrinsic advantages and strengths and incentives;
H. tā kā ir svarīgi nodrošināt sekmīgu Eiropas transporta tīkla ( TEN-T ) attīstību, izveidot efektīvu saikni starp visu ES reģionu transporta tīkliem un novērst atšķirības starp infrastruktūras attīstības līmeņiem ES dalībvalstīs;
H. whereas it is essential to ensure the successful development of the Trans-European Transport Network (TEN-T), effectively link the transport networks of all EU regions and eliminate disparities between the levels of infrastructure development in the EU Member States,
I. tā kā transporta nozari un pārrobežu infrastruktūru turpina ietekmēt vairāki vēsturiski un ģeogrāfiski šķēršļi (atšķirīgi sliežu platumi vai nepārvarami kalnu grēdu šķēršļi, piemēram, Alpi, Pireneji vai Karpati), kas izraisa ar robežām saistītus faktorus, kuri bieži vien ir viegli novēršami, un tāpēc tie būtu jāsamazina;
I. whereas the transport sector and cross-border infrastructure continue to face many historical and geographical obstacles (different track gauges or impregnable barriers in the form of mountain ranges such as the Alps, the Pyrenees or the Carpathians) that produce ‘frontier effects’, which can often be easily remedied and should therefore be reduced;
J. tā kā reģionālās atšķirības Eiropā (norobežotība, infrastruktūra, ainava, iedzīvotāju blīvums, sociālekonomiskā situācija) rada ļoti dažādas problēmas un to risināšanā ir nepieciešams elastīgums;
J. whereas differences among regions in Europe (peripheral situation, infrastructure, landscape, population density, socio-economic situation) give rise to widely differing problems which need flexible solutions;
K. tā kā transporta tirgu atvēršana būtu jāpadara atkarīga no visu tiesību aktos noteikto drošības pasākumu izstrādes, kuri nepieciešami, lai garantētu, ka tiks panākta labāka pakalpojumu kvalitāte, apmācība un nodarbinātības nosacījumi;
K. whereas the opening-up of transport markets should be made conditional on the development of all the regulatory safeguards needed to guarantee that it will result in better quality services, training and employment conditions;
L. tā kā ES ir jānosaka vienoti standarti visiem ES transporta veidiem, jo īpaši attiecībā uz drošību, tehnoloģijām, vides aizsardzību un darba apstākļiem, vienlaikus ņemot vērā to, ka efektīvu regulējumu nozarēs, kurās ir piemērojami de facto noteikumi, var panākt ar attiecīgu starptautisku forumu starpniecību,
L. whereas the EU should set consistent standards for all carriers, with particular regard to safety, technology, environmental protection and working conditions, while taking into account the fact that, in sectors where global rules apply de facto, effective regulation can be achieved through the relevant international fora;
M. tā kā tiesību akti, kas pieņemti attiecībā uz transporta nozari ir pareizi, konsekventi un ātri jātransponē, jāīsteno un jāizpilda,
M. whereas the legislation adopted in the field of transport must be correctly, consistently and rapidly transposed, implemented and enforced;
– Komisija, balstoties uz ziņojumu par ceļu satiksmes drošību Eiropā laikposmā no 2011. gada līdz 2020. gadam un ievērojot subsidiaritātes principu, iesniegtu priekšlikumus bojā gājušo un smagi cietušo skaita samazināšanai ceļu satiksmē līdz 2020. gadam par 50 % salīdzinājumā ar 2010. gadu;; šajos priekšlikumos īpaša uzmanība būtu jāpievērš vismazāk aizsargātajiem satiksmes dalībniekiem un jebkurā gadījumā jānorāda paredzamie rezultāti attiecībā uz negadījumu samazināšanu;
– that, by 2013, the Commission should make specific proposals, based on the report on European road safety 2011-2020 and in keeping with the principle of subsidiarity, to reduce the number of deaths and severe injuries on the roads by 50% by 2020 in relation to 2010.
3. lūdz Komisiju līdz 2013. gadam, balstoties uz dalībvalstu sniegto informāciju, iesniegt saskanīgu un kvantitatīvu pašreizējās situācijas analīzi attiecībā uz infrastruktūras līmeni, transporta tīkla blīvumu un transporta pakalpojumu kvalitāti visās ES dalībvalstīs; tas nodrošinās pārskatu par pašreizējo situāciju visās 27 ES dalībvalstīs, uzsvērs transporta infrastruktūras attīstības atšķirības dalībvalstu un to reģionu starpā, kā arī norādīs, kā pašreiz tiek finansēta transporta infrastruktūra visos transporta veidos un kādas ir ieguldījumu veikšanas prioritātes turpmāk;
Asks the Commission to submit, by 2013, on the basis of the information provided by the Member States, a coherent, quantitative analysis of the current situation with regard to the level of infrastructure, the density of the transport network and the quality of transport services in all EU Member States; this will provide an overview of the current situation in the EU27, highlight inequalities in the development of transport infrastructure between the Member States and their regions and outline the way transport infrastructure across all modes is currently funded and future investment priorities;