natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sākot ar brīdi 48 mēnešus pēc 4. panta 3. punktā, 5. panta 4. punktā un 6. panta 2. punktā minēto regulas īstenošanas pasākumu stāšanās spēkā , valstu iestādes gadījumā, kad jauni transportlīdzekļi neatbilst šai regulai, uzskata, ka atbilstīguma sertifikāti Direktīvas 2007/46/EK 26. panta vajadzībām vairs nav spēkā, un, pamatojumam atsaucoties uz emisijām, šādus transportlīdzekļus aizliedz reģistrēt, pārdot un nodot ekspluatācijā.
With effect from 48 months after the entry into force of the measures referred to in Articles 4(3), 5(4) and 6(2) for the implementation of this Regulation , national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, the sale and entry into service of such vehicles.
Starp īstenošanas noteikumu publiskošanas un jauno emisijas standartu spēkā stāšanās brīdi ir jānosaka 48 mēnešu ilgs laiks, lai nodrošinātu, ka ražotāju un piegādātāju rīcībā ir visi dati, kas ļauj aprīkot jaunos transportlīdzekļus ar nepieciešamajām tehniskajām iekārtām.
An interval of 48 months should elapse between publication of the implementing provisions and the entry into force of the new emission standards, to ensure that manufacturers and component suppliers have all the information required in order to be able to make all the necessary technical changes to new vehicles.
Finanšu stimuli
Financial incentives
Stājoties spēkā šīs regulas īstenošanas noteikumiem, dalībvalstis var nodrošināt finanšu stimulus, kurus piemēro tiem mehāniskajiem transportlīdzekļiem sērijveida ražošanā, kuri atbilst šai regulai.
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may provide for financial incentives that apply to motor vehicles in series production, which comply with this Regulation.
Šos stimulus piemēro visiem jaunajiem transportlīdzekļiem, kuri atbilst šai regulai un laisti attiecīgās dalībvalsts tirgū.
Those incentives shall apply to all new vehicles put on the market of the Member State concerned, which comply with this Regulation.
Tomēr tos vairs nepiemēro vēlākais 2014. gada 1. oktobrī.
However, they shall cease to apply on 1 October 2014 at the latest.
Stājoties spēkā šīs regulas īstenošanas noteikumiem, dalībvalstis var piešķirt finanšu stimulus par transportlīdzekļiem, kas ir ekspluatācijā, bet tiek atkārtoti pielāgoti I pielikumā noteiktajām emisijas robežvērtībām, un transportlīdzekļiem, kuri neatbilst šai regulai un tiek nodoti metāllūžņos.
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may grant financial incentives for the retrofitting to the emission limit values set out in Annex I of in-use vehicles and for scrapping vehicles which do not comply with this Regulation.
Katra tipa mehāniskajam transportlīdzeklim 1. un 2. punktā noteiktie stimuli nedrīkst pārsniegt tādu tehnisko iekārtu papildizmaksas, kas ieviestas, lai nodrošinātu atbilstību I pielikumā noteiktajiem emisijas ierobežojumiem, tostarp izmaksām par uzstādīšanu transportlīdzeklī.
For each type of motor vehicle, the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2 shall not exceed the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the emission limits specified in Annex I, including the cost of installation on the vehicle.
Komisija jāinformē par plāniem ieviest vai mainīt 1. un 2. punktā minētos finanšu stimulus.
The Commission shall be informed of plans to institute or change the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2.
Ļaujot atsevišķām dalībvalstīm izmantot finanšu stimulus, tiek pārkāpti vienota tirgus principi un apdraudēta konkurētspēja.
Allowing individual member states to provide for financial incentives is against the principles of the Single Market and could be anti-competitive.
Pēc tam, kad pabeigta ANO/EEK Makrodaļiņu mērīšanas programma , kuru vada Pasaules forums transportlīdzekļu regulējuma saskaņošanai, Komisija, nepazeminot vides aizsardzības līmeni Kopienā, veic šādu pasākumus:
After the completion of the UN/ECE Particulate Measurement Programme, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations, the Commission shall, without lowering the level of environment protection within the Community:
Pēc tam, kad pabeigtas ANO/EEK Makrodaļiņu mērīšanas programmas attiecīgās daļas , kuru vada Pasaules forums transportlīdzekļu regulējuma saskaņošanai, un ne vēlāk kā 2009. gada 1. aprīlī Komisija, nepazeminot vides aizsardzības līmeni Kopienā, veic šādus pasākumus saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK 39. panta 9. punktu :
After the completion of the relevant parts of the UN/ECE Particulate Measurement Programme, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations, and not later than 1 April 2009, the Commission shall, pursuant to Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, but without lowering the level of environment protection within the Community:
a) ievieš robežvērtības, pamatojoties uz makrodaļiņu skaitu, un, ja nepieciešams, precizē NO2 komponenta pieļaujamā līmeņa vērtību NOx robežvērtībā saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK 39. panta 2. punktu ;
(a) introduce particle number based limit values, and if appropriate to specify the value of the admissible level of NO2 component in the NOx limit value; therein, in accordance with Article 39(2) of Directive 2007/46/EC;
a) ievieš robežvērtības, pamatojoties uz makrodaļiņu skaitu, un, ja nepieciešams, precizē NO2 komponenta pieļaujamā līmeņa vērtību NOx robežvērtībā;
(a) introduce particle number based limit values, and if appropriate to specify the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value;
b) pieņem makrodaļiņu skaita mērīšanas procedūru.
(b) adopt a measurement procedure for particle number.
Komisija izveido korelācijas koeficientus starp Eiropas pārejas ekspluatācijas ciklu (ETC) un Eiropas vienmērīga režīma ciklu (ESC), kā aprakstīts Direktīvā 2005/55/EK, un starptautiski saskaņoto pārejas ekspluatācijas braukšanas ciklu (WHTC) un starptautiski saskaņoto vienmērīgā režīma braukšanas ciklu (WHSC), attiecīgi koriģējot robežvērtības.
The Commission shall establish correlation factors between the European transient cycle (ETC) and the European steady state cycle (ESC) as described in Directive 2005/55/EC, and the world-wide harmonised transient driving cycle (WHTC) and the world-wide harmonised steady state driving cycle (WHSC) and shall adapt the limit values accordingly.
Komisija izveido korelācijas koeficientus starp Eiropas pārejas ekspluatācijas ciklu (ETC) un Eiropas vienmērīga režīma ciklu (ESC), kā aprakstīts Direktīvā 2005/55/EK, un starptautiski saskaņoto pārejas ekspluatācijas braukšanas ciklu (WHTC) un starptautiski saskaņoto vienmērīgā režīma braukšanas ciklu (WHSC), attiecīgi koriģējot robežvērtības saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK 39. panta 9. punktu .
The Commission shall establish correlation factors between the European transient cycle (ETC) and the European steady state cycle (ESC) as described in Directive 2005/55/EC, and the world-wide harmonised transient driving cycle (WHTC) and the world-wide harmonised steady state driving cycle (WHSC) and shall adapt the limit values accordingly , pursuant to Article 39(9) of Directive 2007/46/EC .
Komisija uzrauga 5. panta 4. punktā minētās procedūras, testus un prasības , kā arī testa ciklus, ko lieto emisiju mērīšanai .
The Commission shall keep under review the procedures, tests and requirements referred to in Article 5(4) as well as the test cycles used to measure emissions .
Ja pārskatā konstatē, ka šādas procedūras, testi, prasības un testa cikli vairs nav piemēroti vai vairs neatspoguļo faktiskās emisijas, tos koriģē, lai atbilstīgi atspoguļotu reālās braukšanas laikā radītās emisijas uz ceļiem.
If the review finds that those procedures, tests , requirements and test cycles are no longer adequate or no longer reflect actual world emissions, they shall be adapted so as to adequately reflect the emissions generated by real driving on the road.
Komisija uzrauga 5. panta 4. punktā minētās procedūras, testus un prasības.
The Commission shall keep under review the procedures, tests and requirements referred to in Article 5(4).
Komisija uzrauga 3. panta 2. punktā norādītos piesārņotājus.
The Commission shall keep under review the pollutants listed in point 2 of Article 3.
Ja Komisija secina, ka nepieciešams regulējums arī attiecībā uz citu piesārņotāju emisijām, tā attiecīgi groza šo regulu .
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall amend this Regulation accordingly .
Ja Komisija secina, ka nepieciešams regulēt arī citu piesārņojošo vielu emisijas, tā iesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei priekšlikumu par grozījumiem šajā regulā .
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall submit to the European Parliament and the Council a proposal for amending the present Regulation .
Līdz 2009. gada 1. aprīlim ir jāizstrādā īstenošanas pasākumi, lai nodrošinātu, ka uzņēmumi saņem visu informāciju, kas nepieciešama, lai savlaicīgi aprīkotu transportlīdzekļus atbilstīgi normām.
The implementing measures should be adopted by 1 April 2009 so that industry has all the information it requires in order to re-equip vehicles in accordance with the rules in time .
16. pants – 2.a punkts (jauns)
Article 16 ‑ paragraph 2 a (new)
Visiem ražotājiem ir vajadzīgs pietiekams sagatavošanās laiks no regulas stāšanās spēkā brīža līdz komitoloģijas procedūrai.
Manufacturers require a certain transition period between the entry into force of the Regulation and the committee procedure.
Attiecībā uz neseno Euro V/VI regulējumu Komisija komitoloģijas procedūrā pieņēma vairākus tādus jaunus pasākumus attiecībā uz jaunākiem vieglajiem automobiļiem, kuri būs saistoši jau 2009. gada septembrī saistībā ar Euro V regulējumu, un tādējādi ražotājiem netiek atvēlēts gandrīz nekāds pārejas laiks.
In conjunction with the Euro V and Euro VI standards, the Commission has adopted various new provisions relating to newer private cars under the committee procedure, which will already become binding under the Euro V standard in September 2009, so that manufacturers are permitted hardly any transition period.
Šī problēma ir jārisina saistībā ar Euro VI regulējumu.
The Euro VI standard should take account of this problem.
Euro VI emisijas ierobežojumi
Euro VI Emission Limits
PM masa (mg/kWh)
PM Mass (mg/kWh)
NOx robežvērtības neliels palielinājums rada iespējas tehniskiem risinājumiem, kuru rezultātā CO 2 samazināsies pat par 50 %.
A marginal increase in NO x limit value allows technical solutions that will reduce the CO 2 by as much as 50%.
Ar šo grozījumu nodrošina priekšrocības gan attiecībā uz gaisa piesārņotājiem, gan siltumnīcefekta gāzu emisiju, jo tiek panākts labāks līdzsvars starp NO x un CO 2 emisiju.
This amendment provides a win-win solution on both air pollutants and greenhouse gases by delivering a better trade-off between NO x and CO 2 emissions.
Sadedzinot fosilo degvielu, benzīnu, dīzeļdegvielu un gāzi, izdalās ogleklis, kas kaitē veselībai, kā arī florai un faunai un sekmē atmosfēras sasilšanu.
The combustion of fuels based on fossil energy carriers such as petrol, diesel and gas releases emissions which damage health and flora and fauna, as well as contributing to the warming of the atmosphere.
„Tīri” kravas transportlīdzekļi ir nozīmīgs ieguldījums labākai gaisa kvalitātei Eiropā.
Clean heavy-duty vehicles make a substantial contribution to better air quality in Europe.
Tā ir cieši saistīta ar kravas transportlīdzekļu, kas pārvietojas pa Eiropas ceļiem, vidējo vecumu.
This is closely linked to the average age of the vehicle fleet on Europe's roads.
Samazinoties kravas transportlīdzekļu vidējam vecumam, pieaug to automašīnu skaits, kuras izdala mazāk videi un veselībai kaitīgās izplūdes gāzes.
If the average age of such vehicles falls, the proportion of them that emit less exhaust gases which damage the environment and health rises.
Saskaņā ar Kopienas Sesto rīcības programmu vides jomā un uz tās pamata sagatavoto programmu „Tīrs gaiss Eiropai” ( CAFE ) Komisija 2005. gada septembrī iesniedza priekšlikumu tematiskai stratēģijai par gaisa piesārņojumu.
In connection with the Sixth Environmental Action Programme and the Clean Air for Europe Programme, which was based on it, the Commission submitted a proposal for a thematic strategy on air pollution in September 2005.
Komisijas 2007. gada 21. decembra priekšlikums Euro VI regulējumam ir viens no pasākumiem, lai uzlabotu gaisa kvalitāti.
The Commission proposal for a Euro VI regulation, submitted on 21 December 2007, is intended to be one of the measures to promote clean air.
Komisijas priekšlikuma mērķis ir paredzēt saskaņotus noteikumus attiecībā uz mehāniskajiem transportlīdzekļiem, lai nodrošinātu iekšējā tirgus darbību līdz ar augsta līmeņa dabas aizsardzību.
The Commission proposal provides for the introduction of harmonised technical rules for heavy-duty vehicles in order to ensure the functioning of the internal market together with a high level of environmental protection.
Tiek noteiktas kaitīgo oglekļa monoksīda (CO), slāpekļa oksīda (NOx) un cieto daļiņu (PM) emisijas robežvērtības.
Limits are established for damaging emissions of carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NO x ) and particulates (PM).
Salīdzinot ar Euro V regulējumu, atļautā cieto daļiņu emisijas masa jāsamazina par 66 % un NOx — par 80 %.
In comparison with Euro-V, the permitted particle mass is to be reduced by 66% and NO x emissions by 80%.
Lai nodrošinātu iekšējā tirgus darbību līdz ar augsta līmeņa dabas aizsardzību, Komisijas priekšlikums paredz piekļuvi transportlīdzekļa remonta informācijai.
In order to facilitate the objective of a functioning internal market while maintaining a high level of environmental protection, the Commission proposal also provides for measures relating to access to repair information.
Paralēli pašreizējam regulas priekšlikumam („politiskā regula”) saskaņā ar divu līmeņu pieeju tiek izstrādāta „tehniskā regula”, ar ko nosaka pamatprasībām atbilstošas tehniskās specifikācijas.
In parallel with the proposal for a regulation which is under consideration (the 'policy regulation'), a 'technical regulation' is being drafted in line with the two-level approach to set out the technical specifications which comply with the underlying requirements.
Euro VI regulējums aizstāj Euro IV regulējumā noteiktos emisijas ierobežojumus, kas tiek piemēroti no 2006. gada novembra, savukārt Euro V regulējumā noteiktos emisijas ierobežojumus, ko piemēros no 2008. gada oktobra, aizstās 2013. gadā.
The Euro VI regulation is intended to replace the Euro IV emission limits which have applied since November 2006 and to replace in 2013 the Euro V emission limits which are to apply from October 2008.
Referenta pieeja
Rapporteur's approach
Referents pauž nožēlu, ka Komisijas priekšlikums, nosakot cieto daļiņu emisijas masas robežvērtības, nav pietiekami tālejošs.
The rapporteur regrets that the Commission proposal does not set more ambitious limits for particle mass.
Diskusijās noskaidrojās, ka robežvērtības ir jāsamazina vēl vairāk, lai nodrošinātu, ka tiek izmantoti slēgti filtri īpaši sīkām daļiņām.
During the preparatory discussions it became clear that further reductions in the limits are needed in order to ensure the use of closed filters which filter out ultra-fine particles.
Tas ir tehniski iespējams un testos jau pārbaudīts.
This is technically feasible and has already been measured in tests.
Tādēļ referents ierosina iet soli tālāk un Komisijas priekšlikumā noteikto cieto daļiņu emisijas masas robežvērtību 10 mg/kWh samazināt līdz 5 mg/kWh.
The rapporteur therefore proposes going a step further and reducing the particle mass limit from the figure of 10 mg/kWh in the Commission proposal to 5 mg/kWh.
Saskaņā ar Komisijas priekšlikumu jaunie emisijas ierobežojumi tiek piemēroti no 2013. gada.
The Commission proposal provides for the new limits to be introduced only with effect from 2013.
Ņemot vērā tehnikas līmeni, tos var ieviest agrāk.
However, the state of technical progress permits an earlier date of introduction.
Tāpēc referents aicina komitoloģijas procedūru pabeigt līdz 2009. gada 1. aprīlim.
The rapporteur therefore calls for the work under the commitology procedure to be completed by 1 April 2009.
Pēc 36 mēnešiem, proti, no 2012. gada 1. aprīļa jaunie emisijas ierobežojumi jāpiemēro jauniem transportlīdzekļu veidiem un no 2013. gada 1. aprīļa — visiem transportlīdzekļiem.
The new emission limits should enter into force for new vehicle types 36 months later, i.e. on 1 April 2012, and for all vehicles on 1 April 2013.
Diskutējot par slāpekļa oksīdu, nedrīkst aizmirst par smalko putekļu radītām problēmām.
The particulates problem should not be forgotten amongst all the debates on nitrogen oxides.
Piesārņojums ir īpaši jūtams lielās pilsētās.
In cities, especially, this pollution is perceptible.
Cieto daļiņu skaita noteikšana atbilstoši nelielai cieto daļiņu masai nodrošina īpaši smalko daļiņu emisijas ierobežošanu.
The introduction of a particle number in correlation with a small particle mass will ensure that ultrafine particles are not released.
Daļiņu skaits jānosaka īstenošanas pasākumos.
The particle number should be laid down as part of the implementing measures.
Referents atbalsta un aizstāv Komisijas priekšlikumā paredzēto iespēju dalībvalstīm, izmantojot finansiālus stimulus, sekmēt „tīru” transportlīdzekļu ātrāku ieviešanu.
The rapporteur supports and advocates the option which remains in the Commission proposal for Member States to promote early introduction of clean vehicles by means of financial incentives.
Komisijas priekšlikumā noteikumi par piekļuvi transportlīdzekļa remonta informācijai pārņemti no Euro V un Euro VI regulējuma standartiem.
The Commission has incorporated in its proposal the rules on access to repair information from Euro 5 and 6.
Referents atbalsta šo Komisijas priekšlikumu un uzsver, ka neatkarīgiem uzņēmumiem tāpat kā pilnvarotiem pārdevējiem un remonta darbiniekiem jābūt standarta piekļuvei iebūvētās diagnostikas ( OBD ) sistēmas informācijai un transportlīdzekļa remonta informācijai.
Here, the rapporteur supports the Commission proposal and stresses that independent market operators must be afforded standardised access to repair and OBD information in the same way as authorised dealers and repairers.
Mehāniskā transportlīdzekļa apkope un remonts nodrošina tā darbību un pienācīgu ekspluatāciju.
Maintenance and repair of motor vehicles help to ensure that vehicles function well and operate properly.
Ja remontu var veikt arī neatkarīgi uzņēmumi, tiek atvieglota regulāras apkopes pieejamība.
If independent market operators can also carry out repairs without problems, this will facilitate access to regular maintenance.
Regulāra apkope ir atbalstāma, jo tā nodrošina drošu un vidi saudzējošu transportlīdzekļa ekspluatāciju.
Regular maintenance ensures safe and moreover less environmentally damaging operation of a vehicle and therefore deserves support.
Neatkarīgas pārbaudes liecina, ka reālā braukšanas režīma faktiskās emisijas var atšķirties no testa laikā veiktajiem mērījumiem.
Independent tests show that emissions under real operating conditions can certainly differ from those measured in the test cycle.
Lai nodrošinātu, ka noteiktās robežvērtības saglabājas ne tikai testa režīmā, referents prasa izmantot pārnēsājamu emisijas mērīšanas sistēmu un ieviest procedūras ārpuscikla emisijas (OCE) kontrolei.
In order to ensure that vehicles abide by limits even outside the test cycle, the rapporteur calls for the use of portable emission measurement systems and the introduction of procedures to measure off-cycle emissions.
Ja lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļos tiek uzstādīti dīzeļdegvielas cieto daļiņu filtri, NO 2 emisija var palielināties.
Retrofitting of heavy-duty vehicles with diesel particle filters can result in higher emissions of NO 2 .
Gaisa kvalitātes direktīvā paredzēto NO 2 robežvērtību ievērošana sagādās grūtības daudzām pilsētām un pašvaldībām.
Many towns and communes will find it difficult to comply with the forthcoming NO 2 limits under the air quality directive.
Lai nodrošinātu, ka emisija tiek samazināta, ir svarīgi regulēt pašreiz izmantojamo transportlīdzekļu modernizāciju.
In order to ensure that source-based emissions are reduced, it is important to regulate retrofitting of vehicles already in operation.
Referents aicina Komisiju izstrādāt attiecīgu priekšlikumu.
The rapporteur calls on the Commission to draft a proposal on this.
Ņemot vērā diskusijas par klimata pārmaiņām, kā arī izmaksu ietaupījumu uz patēriņa samazinājuma rēķina, referents prasa, lai Komisija, vadoties pēc mērījumu datiem, ja iespējams, iesniedz priekšlikumu lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļu radīto oglekļa dioksīda emisijas regulēšanai.
In the light of the discussion on climate change and the cost savings arising from lower consumption, the rapporteur also calls on the Commission, if appropriate in the light of the measurements obtained, to submit a proposal on the regulation of carbon dioxide emissions from heavy-duty vehicles.
Nosakot, kādi jautājumi jālemj koplēmuma un kādi komitoloģijas procedūrā, jāņem vērā, ka svarīgi lēmumi, piemēram, jaunu vielu robežvērtību ieviešana, jāpieņem koplēmuma procedūrā.
In demarcating what decisions are to be taken under codecision and what under commitology, it is necessary to ensure that important decisions such as those on the introduction of limits for new substances are decided under codecision.
Transportlīdzekļi, kuros emisija tiek samazināta, izmantojot reaģentu, šobrīd var braukt arī bez šī reaģenta un tādējādi reālos ekspluatācijas apstākļos to radītā emisija ievērojami pārsniedz noteiktās robežvērtības.
At present, vehicles which reduce their emissions using a reagent can also operate without this reagent, thus under real driving conditions causing emissions far greater than permitted by the limits which are called for.
Ražotājiem turpmāk jānodrošina, ka transportlīdzekļi, kuriem Euro VI regulējumā noteikto emisijas robežvērtību ievērošanai nepieciešams reaģents, bez šī patērējamā reaģenta nav darbināmi.
In future, manufacturers should ensure that vehicles which comply with the Euro VI limits by using this technology can no longer be driven without the consumable reagent.
Tādējādi būtu nodrošināta robežvērtību ievērošana.
This would guarantee compliance with the limits.
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes regulai par mehānisko transportlīdzekļu un motoru tipa apstiprinājumu attiecībā uz lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļu radītām emisijām (Euro VI) un piekļuvi transportlīdzekļu remonta un tehniskās apkopes informācijai
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (EURO VI) and on access to vehicle repair and maintenance information
Priekšlikumā Eiropas Parlamenta un Padomes regulai par mehānisko transportlīdzekļu un motoru tipa apstiprinājumu attiecībā uz lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļu radītām emisijām ( Euro VI ) un piekļuvi transportlīdzekļu remonta un tehniskās apkopes informācijai ir noteikts mērķis paredzēt saskaņotus noteikumus mehānisko transportlīdzekļu konstruēšanai, lai nodrošinātu iekšējā tirgus darbību, vienlaicīgi saglabājot augsta līmeņa vides aizsardzību attiecībā uz atmosfēras piesārņotāju emisijām.
The objective of the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information is to lay down harmonised rules on the construction of motor vehicles to ensure the functioning of the internal market while at the same time ensure a high level of environmental protection regarding emissions of atmospheric pollutants.