natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Autobusu transporta uzņēmumi gadījumos, kad šāda struktūra vēl nepastāv, izveido sūdzību izskatīšanas sistēmu , kas pieejama visiem pasažieriem, tostarp invalīdiem un pasažieriem ar ierobežotām pārvietošanās spējām, attiecībā uz tiesībām un pienākumiem, kas paredzēti šajā regulā.
Bus and/or coach undertakings shall , where one does not already exist, establish a complaint handling mechanism , accessible for all passengers, including passengers with disabilities and passengers with reduced mobility, for rights and obligations covered by this Regulation.
Lai nodrošinātu vienlīdzīgas tiesības un nepieļautu diskrimināciju, ir nepieciešams nodrošināt, ka visi pasažieri var izmantot savas tiesības iesniegt sūdzību.
In order to ensure equal opportunities and non-discrimination, it is necessary to ensure that all passengers can make use of their right to submit a complaint.
26. pants – 3.a punkts (jauns)
Article 26 – paragraph 3 a (new)
Prasība sagatavot ziņojumu paredzēta, lai sūdzības, kas iesniegtas autobusu transporta uzņēmumam padarītu pārskatāmas un tādējādi tos mudinātu sūdzības izskatīt kvalitatīvi un efektīvi.
The requirement to issue a report is designed to make the complaint handling by bus and coach undertakings transparent and thereby create an incentive for them to handle complaints efficiently and effectively.
Arī dzelzceļa transporta uzņēmumiem jāpublicē šādi ziņojumi.
Railway companies also have to publish such reports.
Katra dalībvalsts norīko iestādi vai iestādes, kas atbildīgas par šīs regulas izpildi.
Each Member State shall designate a body or bodies responsible for the enforcement of this Regulation.
Katra iestāde veic pasākumus, kas nepieciešami, lai nodrošinātu pasažieru tiesību ievērošanu, tostarp atbilstību pieejamības noteikumiem, kas paredzēti 12. pantā.
Each body shall take the measures necessary to ensure that the rights of passengers are respected including compliance with the accessibility rules referred to in Article 12.
Katra iestāde savā organizācijā, finansējuma saņemšanā, juridiskajā formā un lēmumu pieņemšanā nav atkarīga no autobusu transporta uzņēmumiem .
Each body shall, in its organisation, funding decisions, legal structure and decision-making, be independent of bus and/or coach undertakings .
Katra iestāde savā organizācijā, finansējuma saņemšanā, juridiskajā formā un lēmumu pieņemšanā ir neatkarīga .
Each body shall, in its organisation, funding decisions, legal structure and decision-making, be independent.
Dalībvalstu iestādēm, kas atbild par šis regulas izpildi būtu jābūt pilnīgi neatkarīgām, proti, ne tikai no autobusu transporta uzņēmumiem.
National enforcement bodies should be completely independent, i.e. not only of bus and coach undertakings.
Dalībvalstu atbildīgo iestāžu sadarbība ar šīm organizācijām atvieglotu šīs Regulas ieviešanu un izpildi.
The cooperation of national enforcement bodies with these organisations would facilitate the implementation and enforcement of this Regulation.
(d) apkopotus datus par sūdzībām;
(d) aggregated data on complaints,
(d) apkopotus datus par sūdzībām , tostarp par to iznākumu un izskatīšanas laiku ;
(d) aggregated data on complaints , including on their outcome and resolution timescales;
Dalībvalstis paredz noteikumus par sankcijām, ko piemēro par šīs regulas noteikumu pārkāpumiem, un veic visus pasākumus, kas nepieciešami, lai nodrošinātu to īstenošanu.
Member States shall lay down rules on penalties applicable to infringement of this Regulation and shall take all the measures necessary to ensure that those rules are implemented.
Dalībvalstis informē Komisiju par šiem noteikumiem un nekavējoties ziņo tai par jebkādiem turpmākiem grozījumiem, kas skar šos noteikumus.
The Member States shall notify those provisions to the Commission and shall inform it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Paredzētajiem sodiem , kas var būt arī rīkojums par kompensācijas maksāšanu attiecīgajai personai, jābūt efektīviem, samērīgiem un preventīviem.
The penalties provided for , which could include ordering the payment of compensation to the person concerned, must be effective, proportionate and dissuasive.
Kompensācija cietušajam ir viens no visiedarbīgākajiem līdzekļiem, ar ko var nodrošināt regulas ievērošanu, un ir arī veids, kā mudināt pasažierus sūdzēties, ja tos diskriminē vai pārkāpj to tiesības.
Compensation to the victim is one of the most efficient tools for ensuring compliance with a regulation, and is also a way of encouraging passengers to complain when they are subject to discrimination or violation of their rights.
To piemēro no [ nākamais gads pēc tās stāšanās spēkā].
It shall apply with effect from [ a year after its entry into force].
To piemēro no [ 2 gadi pēc tās stāšanās spēkā].
It shall apply with effect from [ 2 years after its entry into force].
Autobusu parkam nepieciešams ilgāks laiks, lai piemērotos šīs Regulas prasībām (jo īpaši attiecībā uz invalīdu un personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām pārvadāšanu).
The coach and bus fleet needs some more time to adapt to the requirements of this Regulation (especially concerning carriage of disabled persons and persons with reduced mobility).
I pielikums – b punkts – 5. ievilkums
Annex I – point b – indent 5
- ja nepieciešams , pārvietoties uz tualetes telpām;
- move to toilet facilities, if required ;
- ja iespējams, pārvietoties uz tualetes telpām;
– move to toilet facilities , if possible
I pielikums – b punkts – 6. ievilkums
Annex I – point b – indent 6
– pārvadāt autobusā suni, kas identificējams kā suns pavadonis;
– carry a recognised assistance dog on board a bus or coach;
- pārvadāt iespēju robežās autobusā suni, kas identificējams kā suns pavadonis;
– carry , to the extent possible, a recognised assistance dog on board a bus or coach;
Varētu rasties drošības problēmas, dažās dalībvalstis uzspiež ierobežojumus attiecībā uz dzīvnieku (tostarp suņu pavadoņu) pārvadāšanu pār dalībvalsts robežām.
Safety issues could arise, and some Member States impose restrictions on the movement of animals (including assistance dogs) across their borders.
II pielikums – b daļa – 3. ievilkums
Annex II – part b – indent 3
– paņēmieni, kā pavadīt neredzīgus un vājredzīgus pasažierus un kā apieties ar atzītiem, palīdzības sniegšanai apmācītiem dzīvniekiem un kā tos pārvadāt;
– techniques for escorting blind and partially-sighted passengers and for the handling and carriage of recognised assistance animals;
– paņēmieni, kā pavadīt neredzīgus un vājredzīgus pasažierus un kā apieties ar atzītiem, palīdzības sniegšanai apmācītiem dzīvniekiem un kā tos pārvadāt , ņemot vērā, ka palīdzības sniegšanai apmācīti suņi ir apmācīti klausīt tikai sava saimnieka pavēlēm un attiecīgajiem darbiniekiem ar tiem nav jānodarbojas .
– techniques for escorting blind and partially-sighted passengers and for the handling and carriage of recognised assistance animal s , bearing in mind that assistance dogs are trained to obey exclusively the commands of the owner and should not be handled by the staff while on duty ;
Palīdzības sniegšanai apmācītiem suņiem jāļauj pavadīt to saimnieku, un attiecīgajiem darbiniekiem ar tiem nav jānodarbojas.
The assistance dogs should be allowed to accompany the owner, and should not be handled by the staff while on duty.
Šādi suņi ir apmācīti klausīt tikai un vienīgi savam saimniekam.
Assistance dogs are trained to obey exclusively the commands of the owner.
Pamatojoties uz Regulu (EEK) Nr. 684/92 (ko groza ar Regulu (EK) Nr. 11/98) un Regulu (EK) Nr. 12/98, ir izveidots vienotais tirgus starptautiskajiem pasažieru pārvadājumiem ar autobusu.
Regulation (EEC) No 684/92 (as amended by Regulation (EC) No 11/98) together with Regulation (EC) No 12/98 have created a single market for the international carriage of passengers by bus and coach.
Šā tirgus liberalizācija eiropiešiem ir nodrošinājusi vērā ņemamus ieguvumus, piemēram, plašāku galamērķu izvēli un zemākas cenas.
This liberalisation has brought Europeans significant benefits such as a wider choice of destinations and attractive prices.
Tā ir veicinājusi arī šīs nozares pastāvīgu izaugsmi kopš 1990. gadu vidus.
It has also contributed to the steady growth of this sector since the mid 1990ies.
Komisija ir aprēķinājuši, ka pašlaik starptautisko pasažieru pārvadājumu ar autobusu apjoms sasniedz 72,8 miljonus pasažieru gadā.
Today, it is estimated by the Commission that the annual volume of international bus and coach transport amounts to 72.8 million passengers.
Tomēr pārvadāšanas pakalpojumu liberalizācija un ceļošanas intensitātes pieaugums ne vienmēr bijis saistīts ar atbilstošiem pasākumiem pasažieru tiesību aizsardzībai.
However, liberalisation of transport services and the growth in travel have not always been accompanied by adequate measures to protect passenger rights.
Pieaugot pasažieru skaitam, viņi ir saskārušies ar sarežģītām situācijām, tostarp braucienu atcelšanu, faktiskā vietu skaita pārsniegšanu rezervācijā, bagāžas nozaudēšanu un braucienu kavēšanos.
As their numbers have increased, passengers have faced difficult situations, including cancellations, overbooking, loss of luggage and delays.
Autobusu pasažieriem joprojām nav nodrošinātas tādas pašas tiesības kā pasažieriem, kas izmanto citus transporta veidus, jo īpaši gaisa transportu.
Bus and coach passengers, in particular, still do not enjoy the same passenger rights as is the case for other modes of transport, notably air transport.
Uz autobusu pasažieru tiesībām vēl neattiecas Kopienas tiesību akti, tāpēc klientiem ir jāpaļaujas uz dalībvalstu atbildības shēmām.
Coach passenger rights are not yet covered by Community legislation, and customers therefore have to rely on national liability schemes.
Tomēr autobusu pasažieru aizsardzība (piemēram, attiecībā uz operatoru atbildību, kompensācijām braucienu kavēšanās un atcelšanas gadījumā, pienākumu sniegt informāciju, sūdzību izskatīšanu, palīdzības sniegšanu invalīdiem u. c.) dažādās dalībvalstīs ievērojami atšķiras.
However, the protection of bus and coach passengers (e.g. in terms of liability of operators, compensation in the event of delays and cancellations, obligation to provide information, complaints handling, assistance to disabled persons etc.) varies greatly from one Member State to another.
Turklāt pārvadājumiem ar autobusu netiek piemērotas tādas pašas prasības kā pārvadājumiem ar citiem transporta veidiem, jo īpaši pārvadājumiem ar gaisa un dzelzceļa transportu, kurus izmantojot pasažieri jau gūst vai gūs labumu no augsta un vienota visā ES noteikta aizsardzības līmeņa.
Moreover, bus and coach transport is on an unequal footing with other modes of transport, notably air and rail, where passengers already benefit, or will benefit, from a high and uniform level of protection defined at EU level.
Ņemot vērā iepriekš minēto, priekšlikuma galvenais mērķis ir noteikt autobusu pasažieru tiesības, lai padarītu nozari pievilcīgāku un lai nodrošinātu vienlīdzīgu noteikumu piemērošanu pārvadātājiem, kas atrodas dažādās dalībvalstīs un izmanto dažādus transporta veidus.
In light of the above, the primary aim of the proposal is to establish rights of bus and coach passengers to improve the attractiveness of the sector and in order to achieve a level playing field between carriers from different Member States and between the various modes of transport.
Īsumā priekšlikums attiecas uz turpmāk minētajiem aspektiem:
In a nutshell, the proposal foresees the following:
Turklāt noteiktos apstākļos, ja ir noticis nelaimes gadījums, uzņēmumi nav tiesīgi apstrīdēt zaudējumus, kas nav sasnieguši noteiktu apmēru (stingrā atbildība).
Moreover, under certain conditions companies may not contest damages up to a certain amount in case of an accident (strict liability).
Pasažieriem ir tiesības saņemt avansa maksājumus, lai risinātu finansiālās problēmas, kas viņiem vai viņu ģimenēm radušās nāves vai ievainojuma gadījumā;
Passengers are also entitled to receive advance payments in order to address economic difficulties that they or their families suffer as a consequence of death and injury.
Turklāt uzņēmumiem ir jānodrošina atbilstoša darbinieku apmācība;
Moreover they are required to provide relevant training to their personnel.
Ja pasažieris uzskata, ka nav ievērotas kādas no viņa tiesībām, viņš var iesniegt sūdzību uzņēmumam.
If a passenger considers that any of his rights has not been respected he can submit a complaint to the company.
Ja uzņēmuma sniegtā atbilde nav apmierinoša, pasažieris var iesniegt sūdzību valsts izpildiestādei.
If the response is not satisfactory, he can make a complaint to the national enforcement body.
Vispārīgs novērtējums
General assessment
Jūsu referents atzinīgi vērtē priekšlikumu un atbalsta principu, ka pasažieriem neatkarīgi no tā, kādu transporta veidu viņi izmanto, ir jāsaņem vienlīdzīgas tiesības.
Your rapporteur warmly welcomes the proposal and supports the principle that passengers should enjoy equivalent rights no matter which mode of transport they use.
Tādēļ ir būtiski nodrošināt pēc iespējas lielāku atbilstību spēkā esošajiem tiesību aktiem gaisa un dzelzceļa transporta jomā, kā arī priekšlikumam par pasažieru tiesībām jūras pārvadājumu jomā.
It is therefore important to ensure a maximum degree of consistence with existing legislation on air and rail transport as well as with the proposal on passenger rights in maritime transport.
Ir jāņem vērā arī autobusu pārvadājumu īpatnības un attiecīgi jāpielāgo noteiktas prasības.
On the other hand, it is necessary to take into account the distinctive features of bus and coach transport and adapt certain requirements accordingly.
Ierosināto grozījumu nolūks ir nodrošināt līdzsvaru starp šiem (dažreiz konkurējošajiem) mērķiem.
The proposed amendments attempt to strike a balance between these (sometimes competing) objectives.
Visbeidzot jūsu referents uzskata, ka daži priekšlikuma noteikumi ir jāprecizē.
Finally, your rapporteur considers that some provisions of the proposal require clarification.
Ņemot vērā īso laika periodu pirmajam lasījumam līdz sasaukuma beigām, jūsu referents turpinās rūpīgi izskatīt priekšlikumu un nepieciešamības gadījumā vēlāk ierosinās papildu grozījumus.
In view of the tight timetable for first reading towards the end of the legislative term, your rapporteur will continue to examine the proposal in-depth and, if necessary, propose further amendments at a later stage.
Vairākas priekšlikumā iekļautās prasības neatbilst pilsētas, piepilsētas un reģionālā autobusu transporta īpašajām vajadzībām un īpatnībām, jo šīs prasības galvenokārt ir vērstas uz starptautiskiem pārvadājumiem un pasažieru pārvadājumiem lielos attālumos.
- Urban, suburban and regional transport : A number of requirements contained in the proposal do not meet the specific needs and characteristics of urban suburban and regional transport as they are mainly targeted at long distance and international travel.
Jūsu referents uzskata, ka noteiktajam atbildības ierobežojumam ir jābūt līdzvērtīgam citiem transporta veidiem noteiktajiem ierobežojumiem, tāpēc principā atbalsta ierosināto atbildības ierobežojumu EUR 220 000 apmērā.
- Strict liability : Your rapporteur believes that the ceiling should be comparable to those in other transport modes and therefore supports, in principle, the proposed amount of EUR 220.000.
Būtu nepieciešams arī saskaņot šo noteikumu ar Direktīvas 2005/14/EK attiecībā uz civiltiesiskās atbildības apdrošināšanu saistībā ar mehānisko transportlīdzekļu lietošanu 2. pantu, kas ierobežo stingro atbildību līdz EUR 5 miljoniem.
On the other hand, it would be necessary to bring this provision in line with Article 2 of Directive 2005/14/EC relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles, which limits strict liability per accident to EUR 5 million.
Šādā veidā tiek nodrošināta iespēja izvairīties no pārmērīgi lielas atbildības, kas var rasties, nodarot kaitējumu lielam skaitam pasažieru;
In this way, excessive liability due to a cumulation of damages suffered by a high number of passengers can be avoided.
Attiecīgi tiek ierosināts svītrot 11. panta 1. punkta a) apakšpunktu.
Consequently, it is suggested to delete Article 11 paragraph 1 point (a).
Citi 11. panta noteikumi (1. punkta b) apakšpunkts, 2. un 4. punkts) ir jāpielāgo priekšlikuma par jūras pasažieru tiesībām teksta redakcijai.
Other provisions in Article 11 (paragraphs 1 point (b), 2 and 4) would need to be aligned with the wording of the proposal for passenger rights in maritime transport.
Turklāt šķiet pamatoti nodrošināt, lai tiesību normas attiecībā uz pieejamību tiktu izstrādātas sadarbībā ar organizācijām, kas pārstāv invalīdus un personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām.
It furthermore seems appropriate to ensure that rules concerning accessibility are established in co-operation with representative organisations of disabled persons and persons with reduced mobility.
Citā jūsu referenta ierosināto grozījumu kopumā ir ņemts vērā tas, ka autobusa apkalpe lielākoties sastāv no viena autobusa vadītāja, kurš ne vienmēr var nodrošināt palīdzību ceļojumā, proti, brauciena laikā;
Another set of amendments proposed by your rapporteur takes into account the fact that the bus crew in most cases consists of one driver only, who may not always be in a position to provide assistance during the journey, i.e. while driving.
Braucienu atcelšanas un ilgstošas kavēšanās gadījumā autobusu transporta uzņēmumiem ir jāatlīdzina biļetes cena, izņemot gadījumus, kad pasažieris piekrīt alternatīviem bezmaksas transporta pakalpojumiem.
In the event of cancellation and long delays, bus undertakings should be obliged to reimburse the ticket price unless the customer accepts an alternative transport service offered free of charge.
Ja autobusu transporta uzņēmums nespēj piedāvāt alternatīvus transporta pakalpojumu vai atbilstošu informāciju, ir jānodrošina tiesības uz kompensāciju 50 % (nevis 100 %) apmērā no biļetes cenas, kas maksājama papildus atlīdzinātajai biļetes cenai;
The compensation due in case the undertaking fails to provide either alternative services or adequate information should be 50% (not 100%) of the ticket price, since it would be payable in addition to reimbursement of the ticket.
Turklāt viņš ierosina noteikt prasību autobusu transporta uzņēmumiem publicēt gada pārskatus par sūdzību izskatīšanu.
Furthermore, he suggests introducing a requirement for bus and coach undertakings to publish an annual report about their treatment of complaints.
Tādējādi tiktu nodrošināts, ka šie uzņēmumi izskatītu sūdzības kvalitatīvi un efektīvi;
This would create an incentive for them to handle complaints efficiently and effectively.
Tāpēc jūsu referents ierosina pirms regulas spēkā stāšanās nozarei sniegt vienu papildu gadu, lai pielāgotos;
Thus, your rapporteur proposes that the industry be given one additional year to adapt before the Regulation enters into force.
Nodarbinātības un sociālo lietu komitejaS ATZINUMS...............................22
OPINION of the Committee on Employment and Social Affairs ..............23
Kultūras un izglītības komitejaS ATZINUMS.....................................................27
OPINION of the Committee on Culture and Education ................................28
Sieviešu tiesību un dzimumu līdztiesības komitejaS ATZINUMS.................30
OPINION of the Committee on Women's Rights and Gender Equality ...31
KOMITEJAS GALĪGAIS BALSOJUMS..................................................................................33
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................35
- ņemot vērā Reģionu komitejas 2008. gada 26. novembra atzinumu par kopēju imigrācijas politiku Eiropai
– having regard to the Opinion of the Committee of the Regions on A Common Immigration Policy for Europe of 26 November 2008
- ņemot vērā Eiropas Imigrācijas un patvēruma paktu, ko Eiropadome pieņēma 2008. gada 15. un 16. oktobrī
– having regard to the European Pact on Immigration and Asylum, adopted by the European Council on 15 and 16 October 2008
Padomes dokuments Nr. 13440/08. ,
Council document 13440/08. ,
- ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2008. gada 16. decembra Direktīvu 2008/115/EK par kopīgiem standartiem un procedūrām dalībvalstīs attiecībā uz to trešo valstu valstspiederīgo atgriešanu, kas dalībvalstī uzturas nelikumīgi
– having regard to Directive 2008/115/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 2008 on common standards and procedures in Member States for returning illegally staying third-country nationals
- ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2007. gada 11. jūlija Regulu (EK) Nr. 863/2007, ar ko izveido mehānismu ātrās reaģēšanas robežapsardzes vienību izveidei
– having regard to Regulation (EC) No 863/2007 of the European Parliament and of the Council of 11 July 2007 establishing a mechanism for the creation of Rapid Border Intervention Teams
- ņemot vērā priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulai, ar ko paredz kritērijus un mehānismus, lai noteiktu dalībvalsti, kura ir atbildīga par trešās valsts pilsoņa vai bezvalstnieka starptautiskās aizsardzības pieteikuma izskatīšanu, kurš iesniegts kādā no dalībvalstīm (pārstrādāta redakcija) ( COM(2008)0820 ),
– having regard to the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council establishing the criteria and mechanisms for determining the Member State responsible for examining an application for international protection lodged in one of the Member States by a third-country national or a stateless person (Recast) ( COM(2008)0820 ),
- ņemot vērā Komisijas 2008. gada 17. oktobra paziņojumu „Viens gads kopš Lisabonas: Āfrikas un ES partnerība darbībā” ( COM(2008)0617 ),
– having regard to the Communication from the Commission of 17 October 2008 entitled 'One year after Lisbon: The Africa-EU partnership at work' ( COM(2008)0617 ),
– ņemot vērā Komisijas 2008. gada 13. februāra paziņojumu „Sagatavojot nākamos soļus robežu pārvaldībai Eiropas Savienībā” ( COM(2008)0069 ),
– having regard to the Communication from the Commission of 13 February 2008 entitled 'Preparing the next steps in border management in the European Union' ( COM(2008)0069 ),
- ņemot vērā Komisijas darba dokumentu „ES plāna par labāko cilvēku tirdzniecības apkarošanas un novēršanas praksi, standartiem un procedūrām īstenošanas novērtējums un uzraudzība” ( COM(2008)0657 ),
– having regard to the Commission Working Document entitled 'Evaluation and monitoring of the implementation of the EU Plan on best practices, standards and procedures for combating and preventing trafficking in human beings' ( COM(2008)0657 ),
- ņemot vērā kopējo Āfrikas un ES stratēģiju un tās pirmo rīcības plānu 2008.–2010. gadam — Stratēģiskā partnerību —, par ko vienojās Āfrikas un ES augstākā līmeņa sanāksmē 2007. gada 8. un 9. decembrī Lisabonā
– having regard to the Joint Africa-EU Strategy and its First Action Plan (2008-2010) - the Strategic Partnership - agreed at the Africa-EU Summit on 8/9 December 2007 in Lisbon,
Padomes 2008. gada 3. marta dokuments Nr. 7204/08. ,
Council doc 7204/08 of 3 March 2008.
- ņemot vērā Komisijas 2006. gada 30. novembra paziņojumu „Vispārējā pieeja migrācijas jautājumiem un tās attīstība gada laikā: ceļā uz visaptverošu Eiropas imigrācijas politiku” ( COM(2006)0735 ),
– having regard to the Communication from the Commission of 30 November 2006 entitled 'The Global Approach to Migration one year on: Towards a comprehensive European migration policy' ( COM(2006)0735 ),
- ņemot vērā Hāgas programmu brīvības, drošības un tiesiskuma stiprināšanai Eiropas Savienībā, ko Eiropadome pieņēma 2004. gada 4. un 5. novembrī,
– having regard to the Hague Programme on Strengthening Freedom, Security and Justice in the European Union adopted at the European Council of 4-5 November 2004,
- ņemot vērā Tamperes programmu, ko Eiropadome pieņēma 1999. gada 15. un 16. oktobrī, kas izveidoja saskaņotu pieeju imigrācijas un patvēruma jomā,
– having regard to the Tampere Programme adopted at the European Council of 15 and 16 October 1999 which established a coherent approach in the field of immigration and asylum,