natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ar 2001. gada 12. oktobra vēstuli Lihtenšteina jau bija paudusi savu interesi piebiedroties Šveicei kā līgumslēdzēja puse iespējamam Šengenas un Dublinas Nolīgumam, jo starp Šveici un Lihtenšteinu vairākas desmitgades ir pastāvējusi atvērtu robežu politika attiecībā uz personu pārvietošanos.
By letter dated 12 October 2001, Liechtenstein had already expressed its interest in joining Switzerland as a contracting party to a possible Schengen and Dublin acquis association agreements since an open border policy for the movement of persons had existed between Liechtenstein and Switzerland for decades.
Tomēr Lihtenšteina nebija asociēta sarunās ar Šveici, jo nebija noslēgts nolīgums par uzkrājumu aplikšanu ar nodokļiem starp Eiropas Kopienu un Lihtenšteinu.
However, Liechtenstein was not associated with the negotiations with Switzerland due to the absence of an agreement on savings taxation between the European Community and Liechtenstein.
Tā kā Lihtenšteina pievienojas Dublinas/ Eurodac Nolīgumam ar Šveici, tai būs tādas pašas tiesības un pienākumi kā Šveicei.
As Liechtenstein is acceding to the Dublin/Eurodac agreement with Switzerland, it will have the same rights and obligations as Switzerland.
Lihtenšteinai būs jāpieņem un jāpiemēro Dublinas/ Eurodac acquis un tā pilnveidošana bez jebkādiem izņēmumiem un atkāpēm.
Liechtenstein will have to accept and apply Dublin/Eurodac acquis and its development without any exception or derogation.
Pieņemot jaunus tiesību aktus vai pasākumus, ja šādu tiesību aktu vai pasākumu saturs var kļūt saistošs Lihtenšteinai vienīgi pēc konstitucionālo prasību izpildes (referenduma), tad Lihtenšteinas rīcībā būtu 18 mēneši, lai pieņemtu un ieviestu jaunus Dublinas/ Eurodac tiesību aktus
With adoption of new acts or measures, if the content of such acts and measures can become binding on Liechtenstein only after fulfilment of constitutional requirements (a referendum), then Liechtenstein would have 18 months grace period to accept and implement new Dublin/Eurodac legislation
Norvēģijas rīcībā bija 6 mēneši, Islandes — 4 nedēļas, Šveicei bija 24 mēneši, lai pieņemtu un ieviestu nākamo Dublinas/ Eurodac acquis . .
Norway had 6 months, Iceland had 4 weeks, Switzerland had 24 months in order to accept and implement the future Dublin/Eurodac acquis . .
Tomēr minētajā laikā Lihtenšteina iespēju robežās provizoriski īsteno attiecīgo tiesību aktu vai pasākumu.
However, in the meantime, Liechtenstein should, where possible, implement the act or measure in question on a provisional basis.
Lihtenšteina arī kļūst par Jauktās komitejas locekli.
Liechtenstein also becomes a member of the Mixed Committee.
Komisija ierosina noslēgt Protokolu, pamatojoties uz Eiropas Kopienas dibināšanas līguma 63. panta 1. punkta a) apakšpunktu.
The Commission proposes to adopt the Protocol based on Articles 63(1)a of the Treaty establishing the European Community.
Ir veikta apspriešanās ar Eiropas Parlamentu par šī Protokola noslēgšanu saskaņā ar 300. panta 3. punkta pirmo apakšpunktu.
The European Parliament is consulted on the conclusion of the Protocol in accordance with the first subparagraph of Article 300(3)).
Ar 2007. gada 21. marta vēstuli Pilsoņu brīvību, tieslietu un iekšlietu komiteja saskaņā ar Eiropas Parlamenta Reglamenta 35. panta 2. punktu ir prasījusi Juridiskās komitejas atzinumu par ierosināto juridisko pamatu.
By letter of 21 March 2007 the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs requested, in accordance with Rule 35(2) of the Rules of Procedure of the European Parliament, an opinion from the Legal Affairs Committee on the legal basis proposed.
Savā 2007. gada 11. jūnija sanāksmē Juridiskā komiteja nolēma, tā kā Apvienoto/Jaukto komiteju izveide ietver tādas organizatoriskās struktūras radīšanu, kam ir rīcības brīvība pieņemt līgumslēdzējām pusēm saistošus lēmumus, jo īpaši attiecībā uz Nolīguma saglabāšanu un strīdu izšķiršanu, un tā kā šis Protokols paplašina Apvienotās/Jauktās komitejas, iekļaujot Lihtenšteinu kā līgumslēdzēju pusi, ierosināt, lai juridiskais pamats tiktu mainīts, atsaucoties uz EK dibināšanas līguma 300. panta 3. punktu, kurā prasīta Eiropas Parlamenta piekrišana, nevis tikai apspriešanās ar to.
At its meeting of 11 June 2007 the Legal Affairs Committee decided, as the establishment of the Joint/Mixed Committees entails the creation of an organisation structure with a discretion to take decision binding on the contracting parties, in particular with regard to the maintenance of the Agreement and dispute resolution and as the Protocol extends the Joint/Mixed Committees by including Liechtenstein as a contracting party, to recommend that he legal basis should be changed so as to refer to the second subparagraph of Article 300(3) of the EC Treaty, which requires the assent and not merely consultation of the European Parliament.
Referente atbalsta Protokola noslēgšanu un iesaka dot tai piekrišanu.
The rapporteur supports the conclusion of the Protocol and recommends giving assent to it.
Tomēr referente uzskata, ka nākotnē Eiropas Parlamentam jābūt sīkāk informētam par notiekošajām starptautiskajām sarunām, lai spētu īstenot savas pilnvaras.
However, the rapporteur considers that the European Parliament should in future be more closely informed about ongoing international negotiations in order to be able to exercise its competences.
Par atzinumu attiecībā uz juridisko pamatu Padomes lēmumam par Protokola parakstīšanu starp Eiropas Kopienu, Šveices Konfederāciju un Lihtenšteinas Firstisti par Lihtenšteinas Firstistes pievienošanos Eiropas Kopienas un Šveices Konfederācijas nolīgumam attiecībā uz kritērijiem un mehānismiem, kas nosaka valsts atbildību par dalībvalstī vai Šveicē iesniegta lūguma izskatīšanu par patvēruma piešķiršanu ( COM(2006)0754 – 2006/0252(CNS) )
Subject: Opinion on the legal basis of the Proposal for Council decision on the signature of a Protocol between the European Community, the Swiss Confederation and the Principality of Liechtenstein on the accession of the Principality of Liechtenstein to the Agreement between the European Community and the Swiss Confederation concerning the criteria and mechanisms for establishing the State responsible for examining a request for asylum lodged in a Member State or in Switzerland ( COM(2006)0754 – 2006/0252(CNS) )
Vēstulē ir norādīts, ka Parlaments 2005. gada 13. oktobrī akceptēja nolīguma slēgšanu ar Šveici par attiecībā uz kritērijiem un mehānismiem, kas nosaka valsts atbildību par dalībvalstī vai Šveicē iesniegta lūguma izskatīšanu par patvēruma piešķiršanu, ņemot vērā Juridiskās komitejas atzinumu, kurā tika pausts viedoklis, ka atbilstošais juridiskais pamats ir EK līguma 300. panta 2. punkta otrā daļa.
That letter points out that on 13 October 2005 Parliament approved the conclusion of an agreement with Switzerland on the criteria and mechanisms for establishing the State responsible for examining a request for asylum lodged in a Member State or in Switzerland, having regard to the opinion of the Legal Affairs Committee, which considered that the appropriate legal basis was the second paragraph of Article 300(3) of the EC Treaty.
Pilsoņu brīvību komiteja norāda, ka Lihtenšteinas asociēšana ir paredzēta galvenajā nolīgumā, proti, 15. pantā " Eurodac " Dublinas nolīgumam ar Šveici.
The Civil Liberties Committee notes that the accession of Liechtenstein is provided for in the main agreement, namely in Article 15 of the Eurodac/Dublin Agreement with Switzerland.
Šo iemeslu apstiprina tas, ka attiecībā uz Protokolu komitejas ir iesaistītas lēmuma pieņemšanā.
That reason is strengthened by the fact that the Committees play a decision-making role with regard to the Protocol.
Vispirm jāatzīmē, ka Eiropas Kopienu Tiesas judikatūrā
It is noted, in limine , that it is settled case-law of the Court of Justice
Kaut arī vēl ir nepieciešams, lai Tiesa interpretētu "īpašas iestāžu sistēmas" jēdzienu 300. panta 3. punkta otrā apakšpunkta nozīmē, Juridiskā Komiteja ir secinājusi, ka galvenajam nolīgumam ir vajadzīga Parlamenta piekrišana saskaņā ar 300. panta 3. punkta otro apakšpunktu, pamatojoties uz to, ka tas nepārprotami izveido "īpašu iestāžu sistēmu" (apvienotās un jauktās komitejas, kuras ir paredzētas organizatoriskas struktūras radīšanai ar izvēles tiesībām pieņemt lēmumus, kas ir saistoši līgumslēdzējām pusēm, īpaši attiecībā uz nolīguma ievērošanu un strīdu izšķiršanu).
Whereas the Court of Justice has yet to interpret the concept of a "specific institutional framework" within the meaning of the second subparagraph of Article 300(3), the Legal Affairs Committee has held that the main Agreement required the assent of Parliament under the second subparagraph of Article 300(3) on the ground that it clearly established a "specific institutional framework" (the Joint/Mixed Committees provided for entail the creation of an organisational structure with a discretion to take decisions binding on the contracting parties, in particular with regard to the maintenance of the Agreement and dispute resolution).
Ņemot vērā iepriekšminēto, tiek uzskatīts, ka priekšlikumu mērķis Padomes lēmumiem ir pārveidot "īpašu iestāžu sistēmu" , kas paredzēta galvenajā nolīgumā un kura neatņemamu daļu veido ierosinātais protokols.
In light of the foregoing, it is considered that: the proposals for Council Decisions set out to modify the " specific institutional framework " provided for in the main Agreement, of which the proposed Protocol forms an integral part.
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes regulai par rīcības kodeksu datorizētām rezervēšanas sistēmām
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on a Code of Conduct for computerised reservation systems
Iekšējā tirgus un patērētāju aizsardzības komitejaS ATZINUMS .............37
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 35
Pilsoņu brīvību, tieslietu un iekšlietu komitejaS ATZINUMS .....................46
OPINION of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs 44
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2007)0709 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0709 ),
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu, 71. pantu un 80. panta 2. punktu, ar kuriem saskaņā Komisija tam iesniedz priekšlikumu ( C6‑0418/2007 ),
– having regard to Articles 251(2), 71 and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0418/2007 ),
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu un Pilsoņu brīvību, tieslietu un iekšlietu komitejas un Iekšējā tirgus un patērētāju aizsardzības komitejas atzinumus ( A6‑0248/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs and the Committee on Internal Market and Consumer Protection ( A6‑0248/2008 ),
(5.a) Tā kā ir nepieciešams ieviest līdzdalīgo pārvadātāju un vecāko pārvadātāju efektīvu konkurenci un nodrošināt to, ka gaisa pārvadātāji neatkarīgi no to dalības DRS ievēro nediskriminēšanas principu;
(5a) Whereas it is necessary to establish effective competition between participating carriers and parent carriers and ensure respect for the principle of non-discrimination among air carriers irrespective of their participation in the CRS;
Rīcības kodeksu vajadzētu izstrādāt tā, lai tas sekmētu konkurenci, vienlaicīgi novēršot DRS diskriminējošu izturēšanos pret aviosabiedrībām.
The Code should be designed to foster competition whilst preventing discrimination of airlines by CRSs.
(5.b) Lai nodrošinātu tirgū pārredzamus un salīdzināmus konkurences noteikumus, vajadzētu piemērot īpašus noteikumus vecākajiem pārvadātājiem, kad tie piedalās DRS kā kapitāla ieguldītāji;
(5b) In order to ensure transparent and comparable terms of competition in the market, parent carriers should be subject to specific rules when they participate as capital investors in a CRS;
Vajadzētu skaidri norādīt, ka vecākajiem pārvadātājiem būtu jāievēro tādi papildu noteikumi, kādi tiek minēti 10. pantā, lai nepieļautu traucējumus tirgū.
It should be made clear that parent carriers should comply with additional rules, such as those in Article 10, in order to prevent market distortion.
(5.c) Lai novērstu viena vai vairāku vecāko pārvadātāju dominējoša stāvokļa ļaunprātīgu izmantošanu, vajadzētu pielietot EK konkurences noteikumus un procedūras;
(5c) Recourse to EC competition rules and procedures should be provided in order to prevent any abuse of a dominant position by one or more parent carriers;
Vajadzētu stiprināt atsauci uz vispārējiem konkurences noteikumiem.
Reference to general competition rules should be strengthened.
Rīcības kodekss tos papildina, bet neaizstāj.
The Code of Conduct complements them, it does not substitute them.
(6) Sistēmas piedāvātājiem ir skaidri jānodala DRS no aviokompānijas iekšējās rezervēšanas sistēmas un jāatturas no izplatīšanas kanālu rezervēšanas saviem vecākajiem pārvadātājiem, lai izvairītos no situācijas, kad šādam vecākajam pārvadātājam rodas priviliģēta pieeja DRS.
(6) System vendors should clearly separate the CRS systems from any airline's internal reservation system and should refrain from reserving distribution facilities to their parent carriers, in order to avoid that a parent carrier could have a privileged access to the CRS system.
(6) Sistēmas piedāvātājiem ir skaidri jānodala DRS no aviokompānijas iekšējās vai jebkāda cita veida rezervēšanas sistēmas un jāatturas no izplatīšanas kanālu rezervēšanas saviem vecākajiem pārvadātājiem, lai izvairītos no situācijas, kad šādam vecākajam pārvadātājam rodas priviliģēta pieeja DRS.
(6) System vendors should clearly separate the CRS systems from any airline's internal or any other kind of reservation system and should refrain from reserving distribution facilities to their parent carriers, in order to avoid that a parent carrier could have a privileged access to the CRS system.
(7.a) Objektīva informācijas atspoguļošana palielina līdzdalīgo pārvadātāju piedāvāto transporta produktu un pakalpojumu pārredzamību un vairo patērētāju uzticēšanos;
(7a) The use of an unbiased display increases the transparency of transport products and services offered by participating carriers and enhances consumer confidence;
Informācijas sakārtošanas kritērijiem jābūt taisnīgiem un jāpalīdz ceļojumu aģentam sniegt patērētājam ceļošanas iespēju visskaidrāko izvēli.
Ranking criteria must be fair and must aim to help the travel agent give the consumer the clearest choice of travel options.
(8) Sistēmas piedāvātājiem jānodrošina, ka DRS pārdošanas dati ir pieejami visiem līdzdalīgajiem pārvadātājiem bez jebkādas diskriminācijas, bet transporta pakalpojumu sniedzējiem nedrīkst būt iespēja izmantot šādus datus, jo pretējā gadījumā tie varētu mēģināt nepamatoti ietekmēt ceļojumu aģentu izvēli.
(8) System vendors should ensure that CRS marketing data is available to all participating carriers without discrimination, and transport providers should not be able to use such data in order to unduly influence the choice of the travel agent.
(8) Sistēmas piedāvātājiem jānodrošina, ka DRS pārdošanas dati ir pieejami visiem līdzdalīgajiem pārvadātājiem bez jebkādas diskriminācijas, bet transporta pakalpojumu sniedzējiem nedrīkst būt iespēja izmantot šādus datus, jo pretējā gadījumā tie varētu mēģināt nepamatoti ietekmēt ceļojumu aģentu vai patērētāju izvēli.
(8) System vendors should ensure that CRS marketing data is available to all participating carriers without discrimination, and transport providers should not be able to use such data in order to unduly influence the choice of the travel agent nor the choice of the consumer .
To var darīt, norādot vidējo degvielas patēriņu uz personu (litri/km) un vidējo CO2 emisijas daudzumu uz personu (g/km) un salīdzinot ar izdevīgāko alternatīvo vilcienu/ autobusu braucienu rādītājiem, ja to kopējais ceļojuma laiks nepārsniedz 5 stundas.
This could be shown via average fuel consumption data per person/litre/100km and average CO2 emissions per person/g/km, and could be compared with data of the best alternative train/bus connection for journeys of less then five hours.
Šī regula attiecas uz visām datorizētām rezervēšanas sistēmām (turpmāk — „ DRS”) tiktāl, cik tas skar gaisa transporta produktus, kad tos piedāvā lietošanai vai lieto Kopienas teritorijā .
This Regulation shall apply to any computerised reservation system (hereinafter 'CRS'), insofar as it contains air-transport products, when offered for use or used in the territory of the Community.
Šī regula attiecas uz visām datorizētām rezervēšanas sistēmām (turpmāk — „DRS”) tiktāl, cik tas skar gaisa transporta produktus, kad tos piedāvā lietošanai vai lieto Kopienā.
This Regulation shall apply to any computerised reservation system (hereinafter 'CRS'), insofar as it contains air-transport products, when offered for use or used in the Community.
Dzelzceļa pārvadājumu pakalpojumi ir jāuzskata par līdzvērtīgiem gaisa pārvadājumu pakalpojumiem.
Rail transport services should be treated in the same way as air transport services .
Šī regula attiecas arī uz dzelzceļa transporta produktiem, kuri iestrādāti DRS pamatpiedāvājumā līdztekus gaisa transporta produktiem.
This Regulation shall also apply to rail-transport products, which are incorporated alongside air-transport products into the principal display of a CRS.
Šī regula attiecas arī uz dzelzceļa transporta produktiem, kuri iestrādāti DRS pamatpiedāvājumā līdztekus gaisa transporta produktiem , kad tos piedāvā lietošanai vai lieto Kopienā .
This Regulation shall also apply to rail-transport products, which are incorporated alongside air-transport products into the principal display of a CRS , when offered for use or used in the territory of the Community.
2. pants – d apakšpunkts
Article 2 – point d
(d) „datorizēta rezervēšanas sistēma” ir datorizēta sistēma, kurā cita starpā ir informācija par satiksmes grafikiem, pieejamību , maksām un saistītiem pakalpojumiem , kurus piedāvā vairāk nekā viens gaisa pārvadātājs, ar vai bez līdzekļiem , ar kuru palīdzību var veikt rezervēšanu vai izsniegt biļetes , ja daži no šiem pakalpojumiem vai tie visi ir pieejami abonentiem,
(d) 'computerised reservation system' means a computerised system containing information about, inter alia, schedules, availability, fares, and related services, of more than one air carrier, with or without facilities through which reservations may be made, or tickets may be issued, to the extent that some or all of these services are made available to subscribers;
(d) „datorizēta rezervēšanas sistēma” ir datorizēta sistēma, kurā cita starpā ir informācija par satiksmes grafikiem, pieejamību un maksām, kuras piedāvā vairāk nekā viens gaisa pārvadātājs, ar vai bez rezervēšanas vai biļešu izsniegšanas līdzekļiem, ja daži no šiem pakalpojumiem vai tie visi ir pieejami abonentiem,
(d) 'computerised reservation system' means a computerised system containing information about, inter alia, schedules, availability and fares, of more than one air carrier, with or without facilities to make reservations or issue tickets , to the extent that some or all of these services are made available to subscribers;
Pašreizējais formulējums rada neskaidrības attiecībā uz DRS definīciju un saistītajiem pakalpojumiem, kuru pieejamību nodrošina abonentiem.
The current wording creates confusion with respect to the definition of a CRS and to the related services made available to subscribers.
2. pants - g apakšpunkts
Article 2 - point g
(g) „vecākais pārvadātājs” ir ikviens gaisa pārvadātājs vai dzelzceļa transporta operators, kurš tieši vai netieši, individuāli vai kopā ar citiem faktiski kontrolē sistēmas piedāvātāju vai kuram tas pieder , un ikviens gaisa pārvadātājs vai dzelzceļa transporta operators, kuru tas faktiski kontrolē vai kuram tas pieder,
(g) 'parent carrier' means any air carrier or rail-transport operator which directly or indirectly, alone or jointly with others , owns or effectively controls a system vendor, as well as any air carrier or rail-transport operator which it owns or effectively controls;
(g) „vecākais pārvadātājs” ir ikviens gaisa pārvadātājs vai dzelzceļa transporta operators, kurš tieši vai netieši, individuāli vai kopā ar citiem kontrolē sistēmas piedāvātāju vai ir ieguldījis līdzekļus sistēmas piedāvātāja kapitālā, vai kuram ir juridiskas tiesības tā direktoru padomē, uzraudzības padomē vai jebkādā citā sistēmas piedāvātāja vadības institūcijā un kurš tajās tiek pārstāvēts, un ikviens gaisa pārvadātājs vai dzelzceļa transporta operators, kuru tas faktiski kontrolē vai kuram tas pieder,
(g) 'parent carrier' means any air carrier or rail-transport operator which directly or indirectly, alone or jointly with others controls, or participates in the capital, or has legal rights and representation on the board of directors, supervisory board or any other governing body of a system vendor, as well as any air carrier or rail-transport operator which it owns or controls;
Definīciju vajadzētu padarīt skaidrāku un paplašināt, lai nodrošinātu to, ka pienācīgi tiek ņemta vērā pārvadātāju ietekme saistībā ar kapitāla turējumu sistēmas piedāvātājos.
The definition should be clarified and extended to ensure the influence of carriers as a consequence of capital holdings in system vendors is duly taken into account.
Var secināt, ka priekšrocības, uz kurām cer aviosabiedrības, iegādājoties savā īpašumā DRS, ir vairāk saistītas ar „konkurences” ieguvumiem, nevis izmaksām.
It is legitimate to conclude that the benefits airlines expect from owning CRSs have more to do with “competition” gains rather than with costs.
Īpaši liels risks pastāv tad, kad dominējoša aviosabiedrība iesaistās dominējošā DRS.
The risk of abuse is particularly high when a dominant airline participates in a dominant CRS.
Būtu grūti norādīt limitu, kuru pārsniedzot varētu konstatēt, ka pastāv diskriminācijas risks.
It would be hard to indicate a threshold over which the risk of discrimination may be presumed.
Galvenie pārvadātāji nedrīkst nesamērīgi ietekmēt DRS piedāvātāju.
Parent carriers should not have undue influence on the CRS provider.
Tāpēc, lai nodrošinātu taisnīgumu un pārredzamību, galvenajiem pārvadātājiem ir nepieciešams piemērot stingrākus noteikumus.
Therefore stricter rules in regards to parent carriers are required to ensure fairness and transparency.
2. pants - ga apakšpunkts (jauns)
Article 2 - point g a (new)
(ga) līdzekļu ieguldīšana sistēmas piedāvātāja kapitālā sastāv no aviolīnijas vai dzelzceļa transporta operatora ieguldījuma sistēmas piedāvātājā tīri ekonomiskās vērtības apvienojumā ar vērtību, ko šai aviolīnijai vai dzelzceļa transporta operatoram sniedz īpašuma tiesības uz sistēmas piedāvātāju,
(ga) participation in the capital of a system vendor shall mean the combination of the purely economic value of an investment of an airline or rail operator in a system vendor coupled with the value of ownership rights of that airline or rail operator in the system vendor.
Vienkārša ekonomiska ieguldījuma DRS dēļ aviolīnija vai dzelzceļa transporta operators nav jāklasificē kā galvenais pārvadātājs.
A simple economic investment in a CRS should not define an airline or rail operator as a "parent carrier".
Aviolīnijas vai dzelzceļa transporta operatori ir uzskatāmi par galvenajiem pārvadātājiem tikai tad, ja šāds ieguldījums tiek apvienots ar īpašumtiesību iegūšanu, tādējādi nodrošinot atbilstību 10. pantam.
Only if such an investment is coupled with the acquisition of ownership rights shall an airline or rail operator be considered a "parent carrier", thus leading to compliance with Article 10.
Tas nozīmē, ka netiek ņemti vērā atsevišķi ieguldījumi, kurus veicot, netiek gūta iespēja ietekmēt sistēmas piedāvātāja darbību.
This means that instances of accidental investment which do not confer the possibility of influence over the running of the system vendor, are taken into account.
2. pants - h apakšpunkts
Article 2 - point h