natgillin/translations-raw huggingface dataset:
42. uzskata, ka patērētāju izpratnes līmeņa paaugstināšana, izmantojot degvielas efektivitātes labāku marķējumu un precīzākus datus par piesārņojošām emisijām, sekmēs CO 2 samazināšanu; tāpēc prasa pārskatīt Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 1999/94/EK attiecībā uz patērētājiem domātas informācijas pieejamību par degvielas ekonomiju un CO 2 emisijām saistībā ar jaunu vieglo automobiļu tirdzniecību, un ņemot vērā nesen iegūto paraugpraksi;
Believes that increasing consumer awareness through better labelling of fuel efficiency and better data on polluting emissions will contribute to achieving CO 2 reductions; therefore calls for a revision of Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars, taking into account best practices currently achieved;
47. prasa veikt izpēti, lai noskaidrotu, kādi papildu pasākumi līdztekus tehniskajiem ir īstenoti, lai samazinātu CO 2 emisijas Eiropas Savienībā;
Calls for a study to be drawn up for the purpose of recording the additional non-technical measures which have been implemented in order to reduce CO 2 in the EU;
50. pauž bažas par to negatīvo ietekmi uz ceļu satiksmes drošību, ko izraisa transportlīdzekļu ātruma palielināšanās; šajā sakarībā iesaka īstenot Starptautiskās motorizēto transportlīdzekļu pārbaudes komitejas ( CITA ) 2007. gadā publicētā pētījuma ieteikumus satiksmes drošības likumdošanas pilnveidošanai Eiropas Savienībā; iesaka atbalstīt kampaņu par automobiļu drošu modificēšanu („ tuning” ), kā arī centienus, lai pēc iespējas drīz stabilitātes elektroniskās kontroles sistēmas ( ESC ) kļūtu par standarta aprīkojumu;
Is concerned at the negative impact on road safety resulting from increases in the speed of vehicles; in this connection, recommends the implementation of recommendations of the Study for Future Options for Roadworthiness Enforcement in the European Union published by the International Motor Vehicle Inspection Committee (CITA) in 2007; recommends support for a campaign for safe "tuning" and moves to phase in electronic stability control systems (ESC) as standard equipment as quickly as possible;
55. aicina Komisiju uzlabot transportlīdzekļu pārrobežu inspekciju režīmu un par prioritāru jautājumu noteikt pārrobežu līmenī naudassodu iekasēšanu par citā dalībvalstī izdarītu satiksmes noteikumu pārkāpumu;
Calls on the Commission to improve the regime for the cross-border inspection of vehicles and the cross-border enforcement of fines imposed for the infringement of traffic rules in a foreign Member State as a matter of priority;
56. pauž viedokli, ka ES autobūves nozare ir viena no konkurētspējīgākajām nozarēm pasaulē; taču uzskata, ka negodīga konkurence un intelektuālā īpašuma tiesību neievērošana apdraud šo pozīciju;
Submits that the EU automotive industry is one of the most competitive industries in the world; believes however that unfair competition and the infringement of intellectual property rights threaten this position;
58. uzsver PTO strīdu izšķiršanas mehānisma nozīmi to problēmu risināšanā, kuras attiecas uz eksportu uz trešām valstīm; atgādina PTO izskatīto strīdu pozitīvo iznākumu Kanādas, Indijas un Indonēzijas gadījumā;
Stresses the importance of the WTO dispute settlement mechanism in resolving problems relating to exports to third countries; recalls the positive outcome of the disputes brought before the WTO in the cases of Canada, India and Indonesia;
62. atgādina, ka Koreja ir parakstījusi un ratificējusi 1958. gada ANO/EEK nolīgumu un tādējādi ir apņēmusies ieviest ANO/EEK noteikumus; mudina Komisiju to uzsvērt turpmākajās sarunās un pieprasīt šo noteikumu ātru ieviešanu; norāda, ka jebkurā gadījumā brīvās tirdzniecības nolīgumā skaidri jānosaka, ka Koreja atļauj tās tirgū pārdot ES ražotus automobiļus, kas atbilst ANO/EEK standartiem;
Reiterates that Korea has signed and ratified the 1958 UN/ECE Agreement and has thus committed itself to implementing the UN/ECE regulations; urges the Commission to stress this during future negotiations and to insist on rapid implementation; notes that an FTA should in any case clearly provide that Korea must permit cars imported from the EU that meet UN/ECE standards to be placed on the Korean market;
66. atzinīgi vērtē Komisijas lūgumu PTO izveidot īpašu struktūrvienību, kura izskatītu neatrisinātos jautājumus saistībā ar transportlīdzekļu daļām, kas ievestas no Ķīnas un kas, pēc Komisijas domām, neatbilst vairākiem dažādu PTO nolīgumu pantiem;
Welcomes the Commission's request for the establishment of a WTO panel to resolve outstanding issues relating to the treatment of imported vehicle parts by China, which the Commission argues is inconsistent with several articles of different WTO agreements;
Pētniecība un attīstība autobūves nozarē
Research and Development in the automotive sector
72. uzsver, ka ir svarīgi ieviest izmaiņas transportlīdzekļu izmantošanā pilsētās; uzskata, ka vienlaikus ar automašīnām, kurām ir ekonomiskāks degvielas patēriņš, ir svarīgi ieviest pilsētas elektromobiļus; tāpēc aicina atbalstīt pētniecību un attīstību saistībā ar nepieciešamajām tehnoloģijām;
Emphasises the importance of a shift in car use in cities; considers that, along with more fuel-efficient cars, the introduction of electric city cars is essential; therefore calls for support for research and development of the necessary technologies;
COM(2006)0059 . , „Galileo” un citas programmas, kas veicina automatizētu transporta sistēmu; tāpēc aicina Komisiju stingri atbalstīt šīs izstrādnes;
COM(2006)0059 . , Galileo and other instruments contributing to an intelligent transport system are of the utmost importance; therefore calls on the Commission to strongly support these developments;
78. uzskata, ka Eiropas Jaunrades un tehnoloģiju institūta vienai no pirmajām zinību un jaunrades apvienībām savā darbībā jāparedz CO 2 samazināšana transportlīdzekļu tehnoloģijā;
Believes that one of the first Knowledge and Innovation Communities of the European Institute of Innovation and Technology should be dedicated to CO 2 reduction in vehicle technology;
80. atzīst, ka gan ražotājiem, gan piegādātājiem autobūves nozarē ES ir pieejams augsti kvalificēts darbaspēks, — faktors, kas lielā mērā pozitīvi ietekmējis ES autobūves nozares augsto izpildes kvalitāti;
Recognises that both manufacturers and suppliers in the automobile industry in the EU have a highly skilled labour force, a factor which has played a large part in the high level of performance of the automobile industry in the EU;
87. prasa sniegt plašāku informāciju un vairāk apspriesties ar darba ņēmējiem procesā, kad nozare piemērojas jaunajiem uzdevumiem, kas saistīti ar videi nekaitīgāku transportlīdzekļu izstrādi un ražošanu;
Calls for better information for, and consultation with, workers in the process of adapting the industry to the new challenges arising from the design and production of more environmentally friendly vehicles;
Eiropas autobūves nozare, kas veido apmēram 3 % no ES IKP un 7 % no Eiropas Savienības kopējā ražošanas apjoma, ir viena no ES vissvarīgākajām ekonomikas nozarēm, kurā ik gadu ražo ap 19 miljoniem transportlīdzekļu, kas ir apmēram viena trešdaļa no kopējās ražošanas apjoma pasaulē.
The European automotive industry, representing around 3% of EU's GDP and 7% of the Union's total manufacturing output, is one of the EU's most important economic sectors, producing about 19 million vehicles every year, about one third of total global production.
Tā ir arī viena no ES vadošajām eksporta nozarēm, kurā gadā rodas EUR 35 miljardu tirdzniecības pārpalikums un kurai ir augsta inovāciju pakāpe ar ikgadējo 4 % pētniecības un attīstības ieguldījumu no tās apgrozījuma.
It is also one of EU's leading export sectors, generating a € 35 billion trade surplus per year, and has a high rate of innovation, with an annual R&D investment of 4% of its turnover.
Šī nozare ir viena no vissvarīgākajām darba devējām kontinentā ar vairāk nekā 2 miljoniem tiešu darba vietu, kā arī 10 miljoniem netiešu darba vietu gan lielos uzņēmumos, gan MVU.
The sector is one of the most important employers on the continent, with more than 2 million direct jobs and a further 10 million indirect jobs in both large companies and SMEs.
Īsāk sakot, autobūves nozare ir Eiropas ekonomikas, sociālās un kultūras dzīves galvenais elements.
In short, the automotive sector is a key factor in economic, social and cultural life in Europe.
Nozarei pašreiz ir vairāki nozīmīgi risināmi uzdevumi vidē, kurā tā darbojas.
The sector is currently facing considerable challenges in its operating environment.
Strauja tehnoloģiju maiņa kopā ar nežēlīgu starptautisko konkurenci spiež arī nozari strauji mainīties.
Rapid technological change, coupled with fierce international competition, forces the sector to change rapidly.
Turklāt nozare ir pakļauta ievērojamām sabiedrības prasībām, jo īpaši saistībā ar vidi un drošību uz ceļiem.
Furthermore, the sector is being subject to significant societal demands, particularly in terms of the environment and road safety.
Šīs ciešā nozares un politikas jomu mijiedarbība saistībā ar, piemēram, vidi, enerģiju un transportu, noved pie tā, ka šī ir viena no visreglamentētākajām ES jomām, kurai piemēro apmēram 80 direktīvas un 115 ANO/EEK noteikumus.
This close interaction between the industry and policy areas, such as environment, energy and transport, results in one of the most regulated areas in the EU, covered by approximately 80 Directives and 115 UN/ECE regulations.
Vislielākais izaicinājums nozarei ir reaģēt uz lielo skaitu reglamentējošo iniciatīvu, vienlaikus mēģinot saglabāt un uzlabot tās konkurētspēju.
The biggest challenge for the sector is to respond to a multitude of regulatory initiatives, while at the same time to seek to maintain and improve its competitiveness.
CARS 21 augsta līmeņa darba grupas, kurā apvienojušās vissvarīgākās ieinteresētās puses, mērķis bija izveidot tiesisku regulējumu, kurā, no vienas puses, ņem vērā nozares konkurētspēju, no otras — valsts politikas prasības.
The aim of the High Level Groups on CARS 21, which brought together the most important stakeholders, was to design a regulatory framework which takes into account the industry's competitiveness on the one hand and the requirements of public policy on the other.
Šis jaunais saskaņotais tiesiskais regulējums bruģētu ceļu nākotnes politikai.
This new coordinated regulatory framework would pave the path for future policy.
Daži no CARS 21 augsta līmeņa darba grupas galvenajiem ieteikumiem bija nepieciešamība panākt saskaņotu mijiedarbību starp dažādām politikas jomām, kā arī paredzamība un vajadzība aizsargāt sabiedrības intereses, vienlaikus mazinot nozarei radīto reglamentējošo noteikumu slogu.
Some of the main recommendations of the CARS21 High Level Group were the need for a coherent interaction between the different policy areas, predictability and the necessity to protect public interests while reducing the regulatory burden on industry.
Referents atzinīgi vērtē CARS 21 augsta līmeņa darba grupas darbu un Komisijas nostāju šajā sakarā.
Your Rapporteur welcomes the work of the CARS21 High Level Group and the Commission's position on it.
Tomēr atsevišķos aspektos referents vēlas uzsvērt konkrētus punktus.
However, per specific field, your Rapporteur would like to stress certain points.
Automobiļu iekšējā tirgus pilnveidošana
Completing the internal market for cars
Grupas CARS 21 darbības sākumā autobūves nozarē pauda bažas par likumdošanas kumulatīvo izmaksu augsto līmeni.
At the outset of CARS 21, industry raised concerns about the high cumulative cost of legislation.
Pēc veiktās pārbaudes grupa CARS 21 secināja, ka pašreizējā tipa apstiprināšanas sistēma darbojas efektīvi un tā ir jāsaglabā, un ka lielākā daļa tiesību aktu ir bijusi vajadzīga un lietderīga drošības un veselības, patērētāju un vides aizsardzības interesēs.
The review conducted in CARS 21 concluded that the current type-approval system was effective, should be maintained and that most of the legislation was necessary and useful in the interest of protecting health, safety, consumers and the environment.
Referents uzskata, ka vissvarīgākais ir īsts automobiļu, lietotu automobiļu un rezerves daļu iekšējais tirgus.
Your Rapporteur believes that a true internal market for cars, used cars and spare parts is of the utmost importance.
Viņš uzsver vajadzību izveidot ES sistēmu tipa apstiprinājumam, kas ietver visus motorizētos transportlīdzekļus, un aicina Komisiju ierosināt pasākumus, kas nodrošina reģistrēšanas procedūru, kura atvieglos pārrobežu pārdošanu, jo īpaši attiecībā uz lietotiem automobiļiem.
He underlines the necessity of establishing an EU system for type-approval, covering all motor-vehicles and asks the Commission to propose measures guaranteeing a registration-procedure, which would allow easier cross-border sales especially for used cars.
Turklāt Komisijai prasa palīdzēt izveidot kopējo tirgu automobiļu aprīkojumam un rezerves daļām, jo spēkā esošie noteikumi it īpaši automobiļu aprīkojuma jomā traucē šīs nozares tālāku attīstību.
Furthermore the Commission is requested to help create a common market for tuning and spare parts, as national regulations especially in the tuning sector currently obstruct the further development of this sector.
Regulatīvās vides internacionalizēšana
Internationalizing the regulatory environment
Referents uzsver, ka ir svarīgi samazināt nevajadzīgu birokrātiju, tostarp dubultus noteikumus, kas radušies starptautisko konvenciju dēļ.
Your Rapporteur stresses the importance of cutting unnecessary red-tape, including doubling of regulations due to international conventions.
Tā kā autobūves nozare vairs nav ierobežota ar valstu robežām vai pat ar kontinenta robežām, tālāka autobūves reglamentēšana ir iespējama tikai starptautisku noteikumu un standartu sistēmā.
As the automobile sector is not any more limited to national borders or even to one continent, the future of the automotive regulation can only be seen in the framework of international rules and standards.
Šiem noteikumiem ir jānodrošina, ka automobiļu un rezerves daļu eksports un imports no citiem pasaules reģioniem netiek traucēts, piemērojot atšķirīgas normas.
These rules must ensure that export and import of cars and spare parts to and from other regions of the world are not obstructed by different norms.
Tādēļ referents aicina Komisiju strādāt pie Eiropas standartu atzīšanas pasaulē, jo īpaši kvalitatīvu automobiļu tirgū, jo Eiropa ir tirgus līdere šajā segmentā, un stratēģisku standartu izstrāde ir būtisks konkurētspējas dzinējspēks.
Therefore your Rapporteur asks the Commission to work on recognizing European standards in the world, especially in the market for premium cars, since Europe is a market leader in that segment and strategic standardization is an essential driver of competitiveness.
Turklāt atzinīgi tiek vērtēti Komisijas plāni aizstāt 38 EK direktīvas ar starptautiskiem ANO/EEK noteikumiem.
Also, the plans of the Commission are welcomed to replace 38 EC directives with international UNECE regulations.
Atzinīgi vērtē arī 25 direktīvu un ANO/EEK noteikumu noteikšanu, kuros var paredzēt automātisku vai virtuālu pārbaudi.
Furthermore, the identification of 25 directives and UNECE regulations, for which self- or virtual testing can be introduced is welcomed.
Referents uzstājīgi mudina Komisiju sākt pašreizējās regulas vienkāršošanu pēc iespējas ātrāk.
Your Rapporteur strongly urges the Commission to begin simplifying the current regulation as soon as possible.
Referents īpaši pauž bažas par direktīvas attiecībā uz nolietotiem transportlīdzekļiem nesaskaņoto īstenošanu un uzskata, ka Komisijas nodoms risināt šo problēmu, kas kavē kopējā tirgus attīstību, tikai pēc 2009. gada nav pietiekami mērķtiecīgs.
Your Rapporteur expresses major concerns about the non-harmonised implementation of the End-of-Life Vehicles Directive and considers the Commission's intention to address this problem hampering the common market only after 2009 as not ambitious enough.
Vides standartu pieņemšana 21. gadsimtam
Adopting environmental standards for the 21st century
Vides jomā paziņojumā apstiprina tālāku piesārņotāju emisiju samazināšanu.
In the area of the environment, the Communication endorses the further limiting of pollutant emissions.
Turklāt paziņojumā aprakstīti elementi nākotnes stratēģijai CO 2 emisiju samazināšanai no automobiļiem.
Furthermore, it describes the key elements of a future strategy to reduce CO2 emissions from cars.
Šo stratēģiju pamatos uz integrētu pieeju, lai sasniegtu ES 120 g/km CO 2 emisiju mērķi līdz 2012. gadam, apvienojot ES un dalībvalstu darbības.
This future strategy will be based on an integrated approach to achieving the EU objective of 120 g/km CO2 by 2012 through a combination of EU and Member States action.
Komisija paredzējusi ierosināt tiesību aktus, kuros uzmanība pievērsta obligātajiem CO 2 emisiju samazinājumiem, lai, uzlabojot transportlīdzekļu dzinēju tehnoloģiju, attiecībā uz jaunām automašīnām sasniegtu mērķi – vidēji 130 g/km CO 2 emisijas, un, ja tas ir vajadzīgs tehniskā ziņā, izmantojot citus tehnoloģiskus uzlabojumus un vairāk izmantojot biodegvielu, emisijas samazinātu vēl par 10 g/km CO 2 .
The Commission intends to propose legislation, focusing on mandatory reductions of the emissions of CO2 to reach the objective of 130 g/km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology, and a further reduction of 10 g/km of CO2 by other technological improvements and by an increased use of bio-fuels.
Referents uzskata, ka individuālā mobilitāte ir viens no pagājušā gadsimta lielākajiem sasniegumiem, kas piedāvā kvintiljoniem iespēju ikdienā, nodarbinātībā un tūrismā.
Your Rapporteur believes that individual mobility is one the greatest achievements of the last century, offering trillions of possibilities in every day life, employment and tourism.
Šo sasniegumu nevar un tas nav jāvirza atpakaļ, lai gan tas jāpielāgo nepieciešamiem vides standartiem.
This achievement can and should in no case be rolled back, although it has to be adapted to necessary environmental standards.
Mobilitāte ir Eiropas dzīvesveida daļa.
The Culture of Mobility is part of the European way of life.
Turklāt referents ir pārliecināts, ka mobilitāte un vides aizsardzība neizslēdz viena otru un ka automobiļi nākotnē būs pamats jaunam dzīves stilam, apvienojot mobilitāti un vides aizsardzību.
Furthermore, it is his strong belief that mobility and protecting the environment do not exclude each other and that future cars will pave the way for a new life style of reconciling environment and mobility.
Referents piekrīt, ka siltumnīcefektu izraisošo gāzu samazināšana ir visu ES politikas jomu nozīmīgākais mērķis un ka CO 2 emisiju 20 % samazināšanas mērķi līdz 2020. gadam, kā izklāstīts Eiropadomes 2007. gada 8.–9. marta secinājumos, veido sistēmu, kurā jāpieņem visi politiskie lēmumi.
Your Rapporteur agrees that reducing greenhouse gas emissions is a major goal of all EU politics and that the targets of reducing CO2 emissions by 20% in 2020, as stated in the European Council conclusions of 8-9 March 2007, form the framework in which all policy decisions need to be taken.
Referents aicina autobūves nozari sekmēt CO 2 emisiju samazināšanos, bet brīdina pret nozares noslogošanu ar nereāliem mērķiem, lai panāktu līdzsvaru attiecībā pret citu nozaru trūkumiem.
Your Rapporteur invites the automotive sector to contribute to CO2 reduction, but warns against burdening the sector with unrealistic targets in order to counterbalance failures in other industrial sectors.
Referents aicina Komisiju paturēt prāta Eiropas autobūves nozares nozīmi nodarbinātībā, izaugsmē un inovācijās Eiropā.
Your Rapporteur is asking the Commission to bear in mind the importance of the European car industry for European employment, growth and innovation.
Referents uzskata, ka vispiemērotākā ir integrēta pieeja, lai ievērojami samazinātu CO 2 emisijas no vieglajiem automobiļiem.
Your Rapporteur believes that an integrated approach is the most appropriate form to lower CO2 emissions from passenger cars significantly.
Šajā integrētajā pieejā jāņem vērā visas CO 2 emisiju samazināšanas iespējas, piemēram, infrastruktūra, vadītāju uzvedība, biodegvielas un transportlīdzekļu tehnoloģija.
This integrated approach should take all possibilities to reduce CO2 emissions into account, such as infrastructure, drivers' behaviour, biofuels and vehicle technology.
Referents vēlas mudināt Komisiju noteikt tālejošus, bet reālus mērķus.
Your Rapporteur would like to urge the Commission to set up ambitious but also realistic targets.
Šajā saistībā jo tālejošāki būs obligātie CO 2 emisiju mērķi, jo vairāk laika ir jāpiešķir autobūves nozarei, lai pielāgotos.
In his view, the more ambitious the mandatory limits for CO2 emissions are, the longer should be the time-span for the automotive industry to adapt.
Šajā sakarā referents vēlas atgādināt, ka jaunu vieglo automobiļu veidu izstrāde aizņem apmēram 7 gadus.
In this respect, he would like to recall that the development of new types of passenger cars takes approximately 7 years.
Obligāta samazināšana no 2012. gada radītu bīstamu risku autobūves nozarei, jo tai nepietiek laika, lai reaģētu uz šiem jaunajiem tiesību aktiem.
A mandatory reduction from 2012 on would entail a dangerous risk for the automotive industry as they lack time to react to this new legislation.
Tā kā juridiski saistoši mērķi visticamāk nestāsies spēkā pirms 2009. gada beigām, periods līdz 2012. gadam noteikti ir pārāk īss, lai nodrošinātu autobūves nozarei nepieciešamo laiku pārstrukturizēties.
As legally binding targets will probably not come into force before the end of 2009, the time until 2012 is definitively too short to allow the automotive industry the necessary time to restructure.
Tādēļ obligāti mērķi CO 2 emisijām no transportlīdzekļu tehnoloģijām nav jānosaka pirms 2015. gada.
Therefore, mandatory targets for CO2 emissions by vehicle technology should not be set before 2015.
Referents uzskata, ka vidējam 120g/km CO 2 emisiju mērķim jauniem vieglajiem automobiļiem no 2015. gada jābūt sasniedzamam, ja integrē papildu pasākumus (piemēram, ekobraukšana, infrastruktūra, biodegvielas vai adaptīvā kruīza kontrole).
Your Rapporteur believes that an average target of 120g/km of CO2 emissions for new passenger cars from 2015 on should be achievable, if additional measures (such as eco-driving, infrastructure, bio-fuels, adaptive cruise control) are integrated.
Runājot tikai par dzinēju tehnoloģiju, 135g/km CO 2 emisiju mērķis ir tālejošs, bet reāls.
If only motor technology is considered, 135g/km of CO2 is still an ambitious but realistic target.
Visbeidzot referents vēlas aicināt Komisiju neierosināt jaunus obligātos CO 2 emisiju mērķus pirms paredzētie obligātie mērķi nav kļuvuši juridiski saistoši.
Finally, your Rapporteur would like to call on the Commission not to propose any new mandatory targets for CO2 emissions before the upcoming mandatory targets have become legally binding.
Atzinīgi tiek vērtēts Komisijas plāns noteikt saistošu biodegvielu mērķi līdz 2012. gadam.
The Commission's plan to set out a binding bio-fuels target by 2012 is welcomed.
Tomēr referents uzskata, ka šis mērķis ne tuvu nav pietiekami tālejošs.
However, your Rapporteur believes that this target is by far not ambitious enough.
Padarot autotransportu vēl drošāku
Making road transport even safer
Šajā paziņojumā uzsvērts, ka jāpieņem vienota pieeja ceļu satiksmes drošībai, iesaistot transportlīdzekļu raksturīgās īpatnības, infrastruktūru un ceļu satiksmes dalībniekus.
The Communication stresses the need to adopt a holistic approach to road safety involving vehicle features, infrastructure and road users.