natgillin/translations-raw huggingface dataset:
6.e Ja gaisa pārvadātāji darbojas atbilstīgi kodu koplietojuma mehānismiem, ir skaidri un, nedublējot informāciju, jānorāda katra individuālā pārvadātāja atkodējums un jānorāda pārvadātājs, kurš faktiski izpilda lidojumu.
Where air carriers operate under code-share arrangements the information indicating the different individual carrier-designator codes shall be clearly included without duplication and the carrier actually operating the flight shall be designated.
Regulas I pielikuma 2. punktā tiek minētas maksas.
Paragraph 2 of Annex 1 refers to fares.
Tas var būt maldinoši, jo termina „maksa” definīcijā var arī nebūt ietverti visi cenas elementi.
This may be confusing as the definition of "fare" does not necessarily include all the elements of the price.
Lai nodrošinātu maksimālu cenas pārredzamību, pasākuma ietekme būtu lielāka, ja „maksu” vietā tiktu runāts par „cenām”.
To ensure maximum price transparency, the impact of the measure would be higher if we directly referred to the price instead of the fare.
Īsākiem ceļojumiem pirmajā ekrānā kā alternatīva ir jānorāda arī reāli izmantojamie vilcienu pakalpojumi, lai veicinātu videi draudzīgāku transporta veidu izmantošanu.
For shorter distances, viable alternative train services should also feature on the first screen, to promote a more environmentally-friendly mode of transport .
Ja galamērķa sasniegšanai kā ceļojuma iespēja tiek piedāvāti lidojumi ar pārsēšanos, pamatpiedāvājumā, ja iespējams, vajadzētu ļaut sakārtot labākās iespējas pēc regulāriem gaisa un dzelzceļa transporta pakalpojumu savienojumiem.
Where travel options serving a destination are offered with connecting flights, the principal display should permit to rank the best option, where available, by scheduled air and rail service.
Ar šo priekšlikumu tiek pieļauts izņēmums attiecībā uz kodu koplietojuma mehānismiem, lai nelaupītu šādu mehānismu izveides iespējas, kas ļauj īpaši mazākiem gaisa pārvadātājiem piedāvāt plašāku lidojumu tīklu pasažieriem.
The proposal allows for an exception with regard to code-share arrangements in order not to discourage this type of arrangements that allows especially smaller air carriers to offer a larger network to their passengers.
Taču ir svarīgi, piedāvājot kodu koplietojuma lidojumus, nepieļaut pārmērīgu ekrānu piepildīšanu, un, lai to nepieļautu, DRS piedāvātājiem ir jāpielāgo savi pakalpojumi, ieviešot tehnoloģiskus jauninājumus.
However it is important to prevent 'screen padding' where code-share flights are displayed and the CRS provider should adapt their service with technological innovation so that this is prevented.
Patērētājiem, saņemot plašāku informāciju, ir jāgūst priekšrocības.
Consumers should benefit from being better informed.
Rīcības kodekss datorizētām rezervēšanas sistēmām (turpmāk DRS) nosaka, kā gaisa pārvadātāji, dzelzceļa transporta operatori, DRS operatori un ceļojumu aģenti veic ceļojumu pakalpojumu rezervēšanu.
The Code of Conduct of Computer Reservation Systems (hereafter CRS) regulates how travel bookings are managed by air carriers and rail transport operators, CRS, and travel agents.
Komisijas paziņojumā ietvertā priekšlikuma mērķis ir ieviest izmaiņas kodeksā, kurš tika izveidots 1989. gadā ar Regulu Nr. 2299/89 un kurā grozījumi izdarīti ar Regulām Nr. 3089/93 un 323/99, palielinot konkurenci starp DRS.
The proposal contained in the Commission's Communication aims to reform the Code, established in 1989 by Regulation 2299/89 and modified by the Regulations 3089/93 and 323/99, by reinforcing the competition between CRS.
Kodekss galvenokārt attiecas uz aviopakalpojumu rezervēšanu, taču tas attiecas arī uz dzelzceļa transporta pakalpojumiem, kas ir iekļauti gaisa transporta DRS.
The Code applies mainly to airline bookings, but also applies to rail services that are integrated into an air transport CRS.
Šo rīcības kodeksu izveidoja tirgus apstākļos, kas ļoti atšķiras no mūsdienu tirgus apstākļiem.
This Code of Conduct was created in very different market conditions than the current ones.
Tolaik gandrīz vienmēr aviopakalpojumu rezervēšanu veica, izmantojot datorizētās rezervēšanas sistēmas (DRS), un vairums DRS vai nu piederēja aviokompānijām, vai arī aviokompānijas šīs sistēmas kontrolēja.
The majority of airline bookings were made by CRS, which were mostly owned or controlled by airline companies.
Rīcības kodeksu izveidoja, lai veicinātu pārredzamību un novērstu tirgus ļaunprātīgu izmantošanu un konkurences pārkāpumus, izstrādājot konkrētus ad hoc noteikumus.
The Code of Conduct was established to promote transparency and to prevent any market abuses or distortions of competition through a set of ad hoc rules.
Taču rīcības kodekss aizvien biežāk jāatzīst par nepiemērotu jaunajiem tirgus apstākļiem, citu DRS tirgu ierobežojumu atcelšanai visā pasaulē, alternatīvo izplatīšanas kanālu attīstībai un aviokompāniju īpašumtiesību uz DRS samazinājumam.
However, the Code is increasingly ill-adapted to new market conditions, the deregulation of other CRS markets around the world, the development of alternative distribution channels, and the decrease of airline ownership in CRS.
Pašreiz gada apgrozījums tirgū tiem uzņēmumiem, kas sniedz DRS pakalpojumus, tiek novērtēts gandrīz 8 miljardu eiro vērtībā (ĢD TREN, 2006), bet Eiropas korporatīvo ceļojumu tirgus 2005. gadā tika novērtēts 88,2 miljardu dolāru vērtībā ( PhoCusWright 2006. gada augusta ziņojums par korporatīvo ceļojumu izplatīšanu), un ir paredzams, ka tas palielināsies par 11 % nākamo trīs gadu laikā.
Today the annual market turnover volume generated by the companies providing CRS services is estimated to have a value of nearly 8 billion Euro (DG TREN, 2006) while the European corporate travel market was estimated at 88.2 billion $ in 2005 (PhoCusWright Corporate Travel Distribution Report August 2006) and is expected to grow at a rate of 11% over the next three years.
Komisijas priekšlikuma galvenais mērķis ir panākt, lai aviokompānijām un DRS būtu vairāk iespēju risināt sarunas par gaisa satiksmes pakalpojumu izplatīšanas nosacījumiem.
The main aim of the Commission proposal is that airlines and CRS should be able to freely negotiate the conditions of the distribution of air services.
Sistēmām ir jākonkurē gan cenu, gan piedāvāto pakalpojumu ziņā.
Systems should compete on price and on service quality.
Tomēr tā atzīst, ka ir jābūt līdzsvaram starp lielākas konkurences nepieciešamību un pamata aizsardzības pasākumu nepieciešamību.
Yet it recognises that there should be a balance between the need to allow greater competition and the need for basic safeguards.
Aptaujājot ieinteresētās puses, noskaidrojās, ka vairāki noteikumi par aizsardzības pasākumiem vēl ir nepieciešami galvenokārt tādēļ, lai nodrošinātu taisnīgu konkurenci apstākļos, kad darbojas vecākie pārvadātāji, kā arī lai nodrošinātu DRS informācijas atspoguļošanas neitralitāti un garantētu personas datu aizsardzību.
When consulted interested parties explained that some safeguard rules were still needed: mainly to ensure fair competition in the presence of "parent carriers", to ensure the provision of neutral CRS displays and to guarantee the protection of personal data.
Komisijas priekšlikumā nav izmainīta definīcija par vecāko pārvadātāju, saglabājot divējādu īpašumtiesību un faktiskās kontroles pārbaudi.
The Commission proposal does not change for the definition of a parent carrier, keeping the dual test of ownership and effective control.
Komisijas priekšlikumā ir iekļauti vienkāršoti noteikumi attiecībā uz DRS, īpaši attiecībā uz to līgumattiecībām ar gaisa pārvadātājiem, pieļaujot lielāku rīcības brīvību attiecībā uz sarunām par rezervēšanas maksu un maksu saturu.
The Commission proposal simplifies rules concerning the CRS, especially in respect of their contractual relationship with air carriers, allowing greater freedom to negotiate content and fares.
Taču Komisija ierosina ieviest izmaiņas pašreizējā kodeksā attiecībā uz tirdzniecības informācijas datu ierakstiem ( MIDT ).
However, with regard to Marketing Information Data (MIDT), the Commission proposes a change to the current Code.
Atceļot iespēju noteikt ceļojumu aģentu identitāti informācijas datos, Komisijas mērķis ir novērst iespējamo gaisa pārvadātāju ietekmi uz ceļojumu aģentiem un to izplatīšanas metodēm.
By removing the possibility of travel agent identification within this information, the Commission are aiming to prevent possible influence from air carriers on travel agents and their distribution methods.
Priekšlikuma galvenās jomas
Key areas of the proposal
Noteikumi par vecāko pārvadātāju
Parent carrier rules
Pēdējos gados aviokompānijas ir atbrīvojušās no DRS īpašumtiesībām.
In recent years airlines have divested themselves of CRS ownership.
Vienīgais izņēmums ir Amadeus .
One exception remains: Amadeus.
Tā pieder trīs aviokompānijām, kas ir mazākuma akcionāres: Air France , Iberia un Lufthansa .
It is owned by three airlines as minority shareholders, Air France, Iberia and Lufthansa.
Ja šādu pasākumu nebūs, tad DRS varēs dot priekšroku vecākajam pārvadātājam attiecībā uz saturu, termiņu utt.
Without these it might be possible for a CRS to favour the parent carrier in terms of content, timeliness etc.
Kā zināms, patlaban neviena DRS nav aviokompāniju akcionāre.
As far as it is known, today no CRS are shareholders of airlines.
Tirdzniecības informācijas datu ieraksti ( MIDT )
Marketing Information Data Tapes (MIDT)
MIDT ir apstrādātie aviopakalpojumu dati, ko DRS pārdod gaisa pārvadātājiem.
MIDT is booking data processed and sold by a CRS to air carriers.
MIDT dati var ievērojami palielināt vairāku aviokompāniju pamata operāciju vērtību, īpaši tas attiecas uz pārdošanas un mārketinga, tīkla plānošanas, cenu noteikšanas un ieņēmumu administrēšanas operācijām.
MIDT data can add significant value to several airline core operations; specifically, sales and marketing, network planning, pricing and revenue management.
Tas var palīdzēt aviokompānijām saprast tendences tirgū un informāciju par konkurentiem.
This can help airlines to understand market trends and competitor information.
Alternatīvu rezervācijas izplatīšanas kanālu dēļ šo datu vērtība mazinās, jo tie nesniedz informāciju par visu tirgu.
Due to alternative booking distribution channels the value of this data has been diminishing, as it is not representative of the whole market.
Vairums DRS pakalpojumu piegādātāju un aviokompāniju vēlas, lai ceļojumu aģentu identitāte joprojām būtu pieejama MIDT , bet ceļojumu aģenti pieprasa to izņemšanu no MIDT , jo tādējādi aviokompānijas var piespiest ceļojumu aģentus samazināt rezervāciju skaitu konkurējošai aviokompānijai.
Whilst the majority of CRS providers and airlines would like the identification of travel agents to remain available in the MIDT, the travel agents request that this should be removed from the MIDT because it might give airlines the ability to put pressure on the travel agents to reduce their bookings with rival airlines.
Pamatpiedāvājums ir ekrāns, ko lieto ceļojumu aģents, lai pasūtītu informāciju no DRS.
The display is the screen used by the travel agent to order the CRS information.
DRS parasti piegādā programmatūru ceļojumu aģentam, kā tas paredzēts līgumā.
The software is usually provided by the CRS to the travel agent as part of their business contract.
Ir svarīgi, lai DRS sniegtais pamatpiedāvājums ceļojumu aģentiem būtu neitrāls un taisnīgs.
It is crucial that the information provided by the CRS to the travel agent is neutral and fair.
„Pamatpiedāvājums” ir sākotnējais ekrāns, kuru redz ceļojumu aģents, tomēr tā nozīmi nevajadzētu pārvērtēt, jo vairumā gadījumu ceļojumu aģents veic detalizētāku meklēšanu, izmantojot papildu ekrānus.
The "principal" display is the initial screen seen by the travel agent, yet its importance should not be overstated, as in most cases the travel agent performs a more refined search using secondary screens.
Referenta komentāri
Rapporteur's comments
Referents uzskata, ka Komisijas mērķis piešķirt aviokompānijām un DRS rīcības brīvību sarunu risināšanā par rezervēšanas maksu un maksu saturu ir atbalstāms.
Your Rapporteur believes that the Commission's aim to allow airlines and CRS to negotiate content and fares is a good one.
Patlaban valda konkurences trūkums, tādējādi DRS rezervēšanas cenas ir augstākas, nekā nepieciešams.
Currently, lack of competition leads to higher CRS booking fees.
Saskaņā ar izskatīto variantu DRS vajadzētu efektīvāk konkurēt citai ar citu par gaisa pārvadātāju līdzdalību, pamatojoties gan uz zemākām aviopakalpojumu cenām, gan augstāku pakalpojumu kvalitāti.
Under the revision, CRS would have to compete more aggressively with each other for air carrier participation on the basis of lower booking fees and better service quality.
Brīvība attiecībā uz sarunām parasti noved pie tā, ka gaisa pārvadātāji abonē tā saucamās pilna satura programmas, caur kurām viņi ievada visus datus par maksu DRS apmaiņā pret zemāku rezervēšanas maksu —Komisijas 2008. gada marta paziņojums.
Negotiation freedom typically leads to the air carriers subscribing to so-called full-content programmes by which they provide all their fares to the CRS, in exchange for lower booking fees - Commission briefing March 08.
Referents uzskata, ka šis galvenais mērķis nav jāmaina.
Your Rapporteur is keen for this central aim to remain intact.
Komisijas priekšlikumā ir arī iekļauti noteikumi par personas datu piemērotu aizsardzību, lai gan referenta ierosinātajos grozījumos Komisijas tekstam ir palielināta tiesiskā skaidrība.
The Commission proposal also provides for adequate protection of personal data, although the amendments to the Commission text proposed by the Rapporteur enhance the legal certainty.
Tomēr daži Komisijas priekšlikuma punkti nav apmierinoši.
However, some elements of the Commission proposal are unsatisfactory.
Definīcija par vecākajiem pārvadātājiem (2. panta g) punkts) ir maldinoša.
The parent carrier definition (Article 2(g)) is misleading.
Nesenā Konkurences ģenerāldirektorāta pētījumā tika secināts, ka aviosabiedrību Lufthansa nevar uzskatīt par Amadeus vecāko pārvadātāju.
A recent DG COMP investigation concluded that Lufthansa could not be considered a parent carrier of Amadeus.
2005. gada 16. marta apvienošanās kontroles lietā M. 3717 Konkurences ģenerāldirektorāts secināja, ka Amadeus kopīgi kontrolē vienīgi BC Partners and Cinven Ltd .
In the merger control case M. 3717 of March 16, 2005, DG COMP found Amadeus is jointly controlled by BC Partners and Cinven Ltd. only.
Air France , Iberia un Lufthansa tagad neuzskata sevi par vecākajiem pārvadātājiem.
Air France, Iberia and Lufthansa do not now consider themselves parent carriers.
Īsumā, katra no tām apgalvo, ka ir vienkārši veikusi finansiālus ieguldījumus.
In short, each claim these are simply financial investments.
Lai atbildētu uz ļoti sarežģīto jautājumu par to, kāpēc aviokompānijām ir jādod priekšroka vecākajiem pārvadātājiem par spīti rīcības kodeksā paredzētajam slogam, ir jāatzīmē, ka, ja aviokompāniju līdzdalību DRS pašu kapitālā pagātnē varētu attaisnot ar viņu interesi veicināt efektīva datu komunikāciju kanāla izveidi tirgū, tad mūsdienās tam nav attaisnojuma.
To answer to the thorny question of why airlines should prefer to be parent carriers despite the burdens imposed by the Code of Conduct, one should note that if the participation of airlines in CRSs’ equity in the past could have been justified by their interest to promote the start up of an efficient channel of communication of data to the market, this cannot be justified today.
Šī situācija ir mainījusies laika gaitā, DRS arvien biežāk kļuva par neatkarīgiem uzņēmumiem pēc īpašumtiesību atcelšanas.
This situation has changed over time as CRSs increasingly became autonomous entities following the divestment of ownership.
Tādēļ ir izdarāms secinājums, ka priekšrocībām, ko aviokompānijas paredz gūt no DRS īpašumtiesībām, ir vairāk saistības ar konkurences palielināšanu (t.i., īpaši labvēlīgiem nosacījumiem vai arī risku tikt diskriminētām) un stratēģiskiem iemesliem nekā tikai ar izmaksām.
It’s therefore legitimate to conclude that the benefits airlines expect from owning CRSs have more to do with “competition” gains (i.e. with preferential conditions – or with the risk to be discriminated) and strategic reasons rather than exclusively with costs.
Referents uzskata, ka šī situācija ir jānoskaidro un definīcija jāierobežo.
Your Rapporteur believes that this should be clarified, and the definition tightened.
Lai gan parasti lielāka līdzdalība īpašumtiesībās nodrošina lielākas iespējas vieglāk panākt īpaši labvēlīgus nosacījumus, tomēr būtu grūti noteikt sākumpunktu, kurā diskriminācijas risks parādās.
Although generally the greater the participation in ownership, the easier the possibility to obtain preferential conditions, it would be hard to indicate a threshold over which the risk of discrimination may be presumed.
Senā lietā (Tiesas 1987. gada 17. novembra spriedums apvienotajās lietās 142/84 un 156/84 BAT un Reynolds /Komisija) tiesa pieņēma lēmumu, ka „ lai gan pašu kapitāla iegūšana konkurējošā uzņēmumā pati par sevi nenozīmē rīcību ierobežojošu konkurenci, tomēr šāds ieguvums var kalpot kā instruments, kas ietekmē aplūkojamā uzņēmuma komercdarbību, lai ierobežotu vai izkropļotu konkurenci tirgū (…).
In an early case (BAT/Reynolds v. Commission – Judgment 17.11.1987, Case 142 and 156/1984) the Court of Justice held that “ although the acquisition by one company of an equity interest in a competitor doesn’t in itself constitute conduct restringing competition, such an acquisition may nevertheless serve as an instrument for influencing the commercial conduct of the company in question so as to restrict or distort competition on the market (…).
Tas it īpaši ir attiecināms uz gadījumiem, kad, iegūstot akciju paketi vai iekļaujot līgumā punktus par meitas uzņēmumu , ieguldījumus veikušais uzņēmums iegūst juridisku vai faktisku kontroli pār otra uzņēmuma komercdarbību vai kad līgumā ir paredzēta tirdznieciskā sadarbība starp uzņēmumiem vai tiek izveidota struktūra, kuru varētu izmantot šādai sadarbībai ” (37. punkts — autora uzsvērums).
That will be true in particular where, by the acquisition of a shareholding or through subsidiary clauses in the agreement, the investing company obtains legal or the facto control of the commercial conduct of the other company or where the agreement provides for commercial cooperation between the companies or creates a structure likely to be used for such a cooperation ” (par.
Skatīt 14. lpp., op cit .
37 - emphasis added). see page 14 , op cit,.
Ņemot vērā iepriekš minēto, referents iesaka komitejai nenoteikt aizliegumu vai riska parādīšanās sākumpunktu aviokompāniju līdzdalībai DRS kapitālā, taču iesaka izvirzīt nepārprotamu noteikumu: ikvienam aviokompānijas veiktajam ieguldījumam DRS kapitālā ir jāatbilst 10. panta nosacījumiem.
In light of this, your Rapporteur advises the Committee not to impose a prohibition or a threshold to the participation of the airliners in the CRS capital, but rather to impose an unequivocal condition: any capital investment in a CRS by an airline should lead to compliance with Article 10.
Attiecībā uz MIDT (7. pants) referents iesaka panākt kompromisu, ļaujot ceļojumu aģentiem atklāt identitāti MIDT , ja ir noslēgts līgums starp ceļojumu aģentiem un DRS.
With regard to MIDT (Article 7), the Rapporteur suggests a compromise allowing travel agent identification in MIDT if there is agreement between travel agents and CRS.
Referents iesaka izveidot kompensāciju sistēmu, atlīdzinot ceļojumu aģentam par šādas identitātes atklāšanu.
The Rapporteur suggests a compensation scheme whereby remuneration for the travel agent is exchanged for such identification.
Iepriekš minētie priekšlikumi ir jāapsver, ņemot vērā to, ka šajā sektorā ir iesaistītas vairākas puses, galvenokārt gaisa pārvadātāji un dzelzceļa transporta operatori, DRS, ceļojumu aģenti un patērētāji.
The above proposals should be considered under the fact that we are in a sector with several actors involved, mainly air carriers or rail-transport operators, CRSs, travel agencies and consumers.
Tā kā Komisija nav sniegusi nekādu novērtējumu par MIDT ietekmes novērtējumu, tad pārskatā ir jāiekļauj visas ceļojumu izplatīšanas jomas.
Since the Commission has not presented any appraisal on its impact assessment on the MIDT, the review should include all elements of travel distribution.
Pieņemot jebkādu lēmumu par vienu izplatīšanas jomu, ir jāņem vērā atbilstība un šī lēmuma ietekme uz citām jomām.
Any decision to legislate on one element of distribution must take into account the relevance and consequences in other areas.
Piemēram, ja saskaņā ar Komisijas priekšlikumu ceļojumu aģentu identitātes uzrādīšana MIDT ir ierobežota, tad tas var radīt monopolu, jo aviokompānijās pastāv līdzīgas datu mārketinga sistēmas, piemēram, IATA PazIs .
For example, if the identification of the travel agencies in the MIDT is restricted as proposed by the Commission, then it may result in a monopoly situation from the existence of a similar system of data marketing from airliners, i.e. the IATA PaxIs.
Noteikumi attiecībā uz pamatpiedāvājumu ir sarindoti noteiktā secībā, sākot no pirmā un galvenā, lai labāk apmierinātu patērētāju vajadzības.
Provisions regarding the Display have been inserted in order, first and foremost, to benefit the needs of the consumer.
Klasifikācijas kritērijiem ir jābūt taisnīgiem, un to mērķis ir palīdzēt ceļojumu aģentam piedāvāt patērētājam ceļojumu iespēju skaidru izvēli.
Ranking criteria must be fair and must aim to help the travel agent give the consumer the clearest choice of travel options.
To varētu uzskatīt par papildu aizsardzības pasākumiem pret ļaunprātīgu izmantošanu.
These can be considered as additional safeguards against abuse.
Referents uzskata, ka tā ir iespēja DRS attīstīt patērētājiem draudzīgākas un detalizētākas izvēles iespējas.
Your Rapporteur sees this as an opportunity for the CRS to develop more user-friendly and detailed search options.
Visbeidzot, lai palielinātu sektora pārskatāmību, ir pievienoti vecāko pārvadātāju revīzijas noteikumi.
Finally, provisions on the audit of parent carriers have been inserted to increase the transparency of the sector.
Rīcības kodekss datorizētām rezervēšanas sistēmām (DRS) attiecas uz ceļojumu rīkotāju biļešu rezervēšanu aviokompānijās un dzelzceļa sabiedrībās ar DRS.
The Code of Conduct for Computerised Reservation Systems (CRS) relates to the reservation by travel agents via CRS of airline and rail tickets.
Kopš Regulas stāšanās spēkā tas ir divas reizes pārstrādāts (1993. un 1999. gadā).
Since the Regulation entered into force in 1989, it has been revised twice (1993 and 1999).
Ar tagadējo trešo pārskatīšanu rīcības kodeksu paredzēts daļēji vienkāršot, palielinot konkurenci starp DRS.
This forthcoming third revision seeks to reinforce competition between CRSs by means of a partial liberalisation of the Code of Conduct.
Atzinuma sagatavotājs atzīst, ka tagadējā DRS Rīcības kodeksa pārstrādāšana ieviestu lielāku elastību un uzlabotu pakalpojumu.
Your draftsman acknowledges that a revision of the current CRS Code of Conduct could lead to greater flexibility and better service.
Tomēr pastāv arī šaubas, ka uz pašreizējā Eiropas aviopārvadājumu tirgus struktūras pamata, nacionālās aviolīnijas ir izdevīgākā situācija, jo tās dominē iekšzemes tirgos, kas varētu novest pie tālākas dominēšanas paplašināšanās.
However, there are also concerns that, owing to the present structure of the European airline market, in which national carriers enjoy a privileged position thanks to their dominance of their domestic markets, there could be a further expansion of dominant market positions.
Ar aviolīniju iesaistīšanos, DRS un ceļojumu aģenti no vadošajiem tirgus dalībniekiem nākotnē tiks spiesti kļūt par neatkarīgiem ceļojumu rīkotājiem, ņemot dalību kādā noteiktā DRS, lai saņemtu informāciju par kopīgo tarifu piedāvājumu un noteiktu aviolīniju pieejamību.
The interconnection of airlines, CRSs and travel agencies where there are dominant market participants means that independent travel agencies will in future be forced to participate in a particular CRS to obtain information about the whole range of fares and availability on particular airlines.