natgillin/translations-raw huggingface dataset:
fa) jebkuru būtisku investīciju priekšlikumu paredzamā ietekme uz lidostas jaudu.
(fa) the predicted outcome of any major proposed investments in terms of their effects on airport capacity.
Grozījums nepieciešams, lai nodrošinātu pārskatāmību un ieinteresētajām personām ļautu pieņemt atbilstošus lēmumus.
This is necessary for transparency and for stakeholders to make the appropriate decisions.
Pielāgoti pakalpojumi
Tailored services
Pakalpojumu diferenciācija
Differentiation of services
Precīzāk atspoguļo šī panta mērķi.
More accurately reflects the purpose of this article.
Dalībvalstis veic vajadzīgos pasākumus, lai lidostas administrācijai ļautu dažādot konkrētu lidostas pakalpojumu, termināļu vai termināļu daļu kvalitāti un apjomu nolūkā sniegt īpaši pielāgotus pakalpojumus vai īpaši atvēlēt termināli vai termināļa daļu.
Member States shall take the necessary measures to allow the airport managing body to vary the quality and scope of particular airport services, terminals or parts of terminals, with the aim of providing tailored services or a dedicated terminal or part of a terminal.
Lidostas maksu sistēmu vai lielumu var diferencēt atbilstīgi šādu pakalpojumu kvalitātei un apjomam, kā arī to izmaksām vai citam objektīvam pamatojumam.
The system or the level of airport charges may be differentiated according to the quality and scope of such services and their costs or any other objective justification.
Lidostas administrācijas patur tiesības noteikt jebkādas šādas diferencētas lidostas maksas.
Airport managing bodies shall remain free to set any such differentiated airport charges.
Lidostas maksu lielumu var diferencēt atbilstīgi šādu pakalpojumu kvalitātei un apjomam, kā arī to izmaksām vai citam objektīvam un pārredzamam pamatojumam.
The level of airport charges may be differentiated according to the quality and scope of such services and their costs or any other objective and transparent justification.
Neskarot 3. panta prasības par nediskrimināciju pret lidostas lietotājiem, lidostas administrācijas patur tiesības noteikt jebkādas šādas diferencētas lidostas maksas.
Without prejudice to A rticle 3 on non-discrimination among airport users, airport managing bodies shall remain free to set any such differentiated airport charges.
Grozījums nepieciešams, lai uzsvērtu pārredzamību un nediskrimināciju.
Necessary to emphasise transparency and non-discrimination.
Ja piekļuvi īpaši pielāgotiem pakalpojumiem un/vai īpaši atvēlētam terminālim vai termināļa daļai vēlas vairāk lidostas lietotāju, nekā ir iespējams nodrošināt jaudas ierobežojumu dēļ, piekļuvi nosaka uz atbilstīgu, objektīvu, pārredzamu un nediskriminējošu kritēriju pamata.
In the event that more airport users wish to have access to the tailored services and/or a dedicated terminal or part of a terminal than is possible due to capacity constraints, access shall be determined on the basis of relevant, objective, transparent and non‑discriminatory criteria.
Šos kritērijus nosaka lidostas administrācija, un dalībvalstis var pieprasīt, lai tos apstiprinātu neatkarīga uzraudzības iestāde.
These criteria may be set by the airport managing body and Member States may require these criteria to be endorsed by the independent supervisory body .
(Neattiecas uz tekstu latviešu valodā.)
These criteria may be set by the airport managing body and Member States may require these criteria to be endorsed by the independent supervisory authority .
Neatkarīga uzraudzības iestāde
Independent supervisory body
(Neattiecas uz tekstu latviešu valodā.)
Independent supervisory authority
Dalībvalstis ieceļ vai izveido neatkarīgu iestādi kā valsts neatkarīgu uzraudzības iestādi, lai nodrošinātu to pasākumu pareizu piemērošanu, kas paredzēti atbilstīgi šai direktīvai, un uzņemtos vismaz 5. pantā noteiktos uzdevumus.
Member States shall nominate or establish an independent body as their national independent supervisory body in order to ensure the correct application of the measures taken to comply with this Directive and to assume, at least, the tasks assigned under Article 5.
Ar šo grozījumu tiek apstiprināts, ka darbosies neatkarīga uzraudzības iestāde, taču vienlaikus tiek ņemtas vērā dažādu dalībvalstu atšķirīgās konstitucionālās un administratīvās struktūras.
This amendment confirms that there will be an independent supervisory authority but accommodates the constitutional and administrative structures of certain Member States.
Dalībvalstis garantē neatkarīgās uzraudzības iestādes neatkarību, nodrošinot, ka tā ir juridiski nošķirta un funkcionāli neatkarīga no jebkuras lidostas administrācijas un jebkura gaisa pārvadātāja.
Member States shall guarantee the independence of the independent supervisory body by ensuring that it is legally distinct from and functionally independent of any airport managing body and air carrier.
Dalībvalstis, kuras saglabā īpašumtiesības uz lidostām, lidostas administrācijām vai gaisa pārvadātājiem vai saglabā kontroli pār tiem, nodrošina, ka funkcijas saistībā ar šīm īpašumtiesībām vai kontroli nepiešķir neatkarīgajai uzraudzības iestādei.
Member States that retain ownership of airports, airport managing bodies or air carriers or control of airport managing bodies or air carriers shall ensure that the functions relating to such ownership or control are not vested in the independent supervisory body .
Dalībvalstis nodrošina, ka neatkarīgā uzraudzības iestāde īsteno savas pilnvaras objektīvi un pārredzami.
Member States shall ensure that the independent supervisory body exercises its powers impartially and transparently.
(Neattiecas uz tekstu latviešu valodā.)
Member States shall ensure that the independent supervisory authority exercises its powers impartially and transparently.
Dalībvalstis paziņo Komisijai neatkarīgās uzraudzības iestādes nosaukumu un adresi, tai uzticētos uzdevumus un pienākumus un veiktos pasākumus, lai nodrošinātu atbilstību 2. punktam.
Member States shall notify the Commission of the name and address of the independent supervisory body , its assigned tasks and responsibilities, and of the measures taken to ensure compliance with paragraph 2.
(Neattiecas uz tekstu latviešu valodā.)
Member States may establish a funding mechanism for the independent supervisory authority , which may include levying a charge on airport users and airport managing bodies.
Neskarot 5. panta 5. punktu , dalībvalstis nodrošina vajadzīgos pasākumus, kas attiecas uz sistēmu vai lidostas maksu lielumu, tostarp pakalpojumu kvalitāti, lai neatkarīgā uzraudzības iestāde saistībā ar domstarpībām, kas minētas 5. panta 3. punktā, varētu :
Without prejudice to Article 5(5) , Member States shall ensure that for the independent supervisory body in respect of disagreements referred to in Article 5(3), the necessary measures relating to the system or the level of airport charges, including relating to quality of service, shall be taken to:
Saistībā ar domstarpībām, kas minētas 5. panta 3. punktā, dalībvalstis nodrošina , lai būtu iespējams:
Member States shall ensure , in respect of disagreements referred to in Article 5(3), that measures are taken to:
Lai panāktu lielāku skaidrību.
In the interests of clarity.
10. pants – 5. punkts – b apakšpunkts
Article 10 – paragraph 5 – point b
b) noteikt nosacījumus, saskaņā ar kuriem šīs domstarpības var izskatīt neatkarīgā uzraudzības iestāde.
(b) determine the conditions under which a disagreement may be brought to the independent supervisory body .
Tā var, jo īpaši , noraidīt sūdzības, kas nav atbilstīgi pamatotas vai adekvāti dokumentētas ;
The body may , in particular, dismiss complaints that are not properly justified or adequately documented;
b) noteikt nosacījumus, saskaņā ar kuriem šīs domstarpības var izskatīt neatkarīgā uzraudzības iestāde.
(b) determine the conditions under which a disagreement may be brought to the independent supervisory authority .
Tā jo īpaši noraida sūdzības, ko uzskata par neatbilstīgi pamatotām vai neadekvāti dokumentētām ; un
The authority shall , in particular, dismiss complaints which it deems are not properly justified or adequately documented; and
Veicot 5. pantā izklāstīto sistēmas vai lidostas maksu izmaiņu pamatojuma izpēti, neatkarīgajai uzraudzības iestādei ir pieejama vajadzīgā informācija no iesaistītajām pusēm un tai ir jākonsultējas ar šīm pusēm, lai tā pieņemtu lēmumu.
When undertaking an investigation into the justification for the modification of the system or the level of airport charges as set out in Article 5, the independent supervisory body shall have access to necessary information from the parties concerned and shall be required to consult the parties concerned in order to reach its decision.
Tā pieņem lēmumu pēc iespējas drīzāk un ne vēlāk kā sešu mēnešu laikā pēc sūdzības saņemšanas .
It shall issue a decision as soon as possible, and in any case within six months from receipt of the complaint .
Neatkarīgās uzraudzības iestādes lēmumi ir saistoši, bet tos var pārskatīt parlamentā vai tiesā atbilstīgi dalībvalsts procedūrām.
The decisions of the independent supervisory body shall have binding effect, without prejudice to parliamentary or judicial review, as applicable in the Member States.
Veicot 5. pantā izklāstīto sistēmas vai lidostas maksu izmaiņu pamatojuma izpēti, neatkarīgajai uzraudzības iestādei ir pieejama vajadzīgā informācija no iesaistītajām pusēm un tai ir jākonsultējas ar šīm pusēm, lai tā pieņemtu lēmumu.
When undertaking an investigation into the justification for the modification of the system or the level of airport charges as set out in Article 5, the independent supervisory authority shall have access to necessary information from the parties concerned and shall be required to consult the parties concerned in order to reach its decision.
Neskarot 5. panta 4. punktu, tā pieņem galīgo lēmumu pēc iespējas drīzāk un ne vēlāk kā četru mēnešu laikā pēc attiecīgā lūguma saņemšanas.
Without prejudice to Article 5(4), it shall issue a final decision as soon as possible, and in any case within four months of the matter being brought before it .
Ārkārtējos un pietiekami pamatotos gadījumos šo termiņu var pagarināt par diviem mēnešiem.
This period may be extended by two months in exceptional and duly justified cases.
Neatkarīgās uzraudzības iestādes lēmumi ir saistoši, bet tos var pārskatīt parlamentā vai tiesā atbilstīgi dalībvalsts procedūrām.
The decisions of the independent supervisory authority shall have binding effect, without prejudice to parliamentary or judicial review, as applicable in the Member States.
Ar šo grozījumu ieinteresētajām personām saīsinās nenoteiktības posms, taču iespējams arī ņemt vērā ārkārtas apstākļus.
This amendment reduces the period of uncertainty for stakeholders but allows for exceptional circumstances.
Neatkarīgā uzraudzības iestāde par savu darbību publicē gada pārskatu.
The independent supervisory body shall publish an annual report concerning its activities.
Dalībvalstīs līdz... * stājas spēkā normatīvie akti un administratīvie noteikumi, kas vajadzīgi, lai izpildītu šīs direktīvas prasības.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by … * .
* OV: 36 mēneši pēc šīs direktīvas spēkā stāšanās dienas.
* OJ: 36 months from the date of entry into force of this Directive .
* OV: 24 mēneši pēc šīs direktīvas spēkā stāšanās dienas.
* OJ: 24 months from the date of entry into force of this Directive .
Lai Direktīva stātos spēkā, 36 mēneši pārāk garš termiņš.
36 months is far too large period before this Directive comes into force.
Ierosinātās direktīvas mērķis ir noteikt vispārīgus principus attiecībā uz lidostas maksu iekasēšanu Kopienas lidostās.
The objective of the proposed Directive is to set down common principles for the levying of airport charges at Community airports.
Tādējādi tiktu izveidoti nepieciešamie apstākļi godīgai un pārredzamai konkurencei, ieviešot nediskriminācijas principu attiecībā uz maksu piemērošanu lietotājiem.
In so doing it should create the conditions necessary for fair and transparent competition by establishing the principle non-discrimination when charges are levied on users.
Šī direktīva nosaka arī konsultāciju sistēmu lidostu lietotājiem un neatkarīgas arbitrāžas iestādes, lai risinātu strīdus starp lidostām un to lietotājiem.
It also sets up a system of consultation for airport users, and independent arbitration authorities to resolve disputes between airports and their users.
Šie nosacījumi ir jāizveido, lai visiem tirgus dalībniekiem radītu līdzvērtīgus konkurences apstākļus un pirmām kārtam aizsargātu patērētāju intereses.
These conditions are necessary to establish a level playing field for economic actors and ultimately safeguard consumers' interests.
Komisija sākotnējo priekšlikumu nosūtīja 2007. gada 29. janvārī un Parlaments atbilstoši koplēmuma procedūrai 2008. gada 15. janvārī to pabeidza izskatīt pirmajā lasījumā.
The Commission transmitted the original proposal on the 29 January 2007 and Parliament completed its first reading in the context of the co decision procedure on 15 January 2008.
Padome 2008. gada 23. jūnijā pieņēma kopējo nostāju.
Council adopted its Common Position on 23 June 2008.
Šajā kopējā nostājā tieši vai pēc būtības ir ietverti 11 no 45 Parlamenta ierosinātajiem grozījumiem.
The common position incorporated verbatim or in spirit 11 of Parliament's 45 amendments.
Daži Parlamenta grozījumi sakarā ar citu tiesību aktu pieņemšanu un dažādām saistītām norisēm bija kļuvuši nevajadzīgi.
Some of the Parliament's amendments were also rendered redundant by intervening developments and the adoption of other legislation.
Parlamenta bažas, kas atspoguļotas Kopējā nostājā
Parliament's concerns reflected in the Common Position
Viens no galvenajiem jautājumiem, kas izraisīja bažas, bija priekšlikuma darbības joma.
One area of major concern was the scope of the proposal.
Sākotnējais Komisijas priekšlikums paredzēja attiecināt direktīvu uz lidostām, kas apkalpo vairāk nekā 1 miljonu pasažieru gadā.
The initial Commission proposal was to include airports with more than 1 million passenger movements per annum.
Tādējādi šī direktīva attiektos uz nelielajām lidostām un radītu nevajadzīgu administratīvo un birokrātisko slogu arī tām lidostām, kuras ģeogrāfisku un strukturālu nosacījumu dēļ ir mazāk konkurētspējīgas.
This would have captured smaller airports and impose an administrative and bureaucratic burden to no great effect on airports which were not in competition because of geographic and structural factors.
Kopējā nostājā tika atbalstīti Parlamenta grozījumi, kas paredz attiecināt direktīvas darbību uz lidostām, kas apkalpo vairāk nekā 5 miljonus pasažieru gadā.
Parliament's amendment to limit the scope to airports with more than 5 million passenger movements has been accepted in the Common Position.
Tomēr neatkarīgi no pasažieru skaita šī direktīva attieksies uz katras dalībvalsts lielāko lidostu.
Nonetheless no matter the number of passengers, the Directive will apply to the biggest airport in each Member State.
Padome ir atzinusi, ka katrs lidostas maksas diferencēšanas gadījums ir jābalsta uz pārredzamiem, objektīviem un skaidriem kritērijiem.
Council has recognised that any differentiation in airport charges has to be based on transparent, objective and clear criteria.
Padome ir arī piekritusi norādei, ka lidostām ir jāstrādā rentabli.
It has also accepted a reference to the need for airports to operate on a cost efficient basis.
Atbilstoši Parlamenta viedoklim Kopējā nostājā ir noteikts, ka ir jāveido nevis reģionāla, bet valsts līmeņa neatkarīgas uzraudzības iestādes.
The Common Position makes clear that there should be a national independent supervisory body, rather than merely regional bodies, in line with Parliament's position.
Parlaments arī panācis, ka kopējā nostājā sniegta precīzāka „lidostu tīkla” definīcija, nosakot, ka šādu tīklu pārvalda viena lidostas administrācija.
The Parliament has also obtained a tighter definition in the Common Position of what is understood by an "airport network", which must be operated by the same management body.
Padome ir arī piekritusi, ka jāveicina jaunu maršrutu izveidošana uz neizdevīgā stāvoklī esošiem un visattālākajiem reģioniem, un ka administrācija lidostu tīkla lidostās var piemērot vienotu maksu iekasēšanas sistēmu tikai pamatojoties uz pārredzamiem kritērijiem.
Council has also accepted that incentives should be permitted for new routes to disadvantaged and outermost regions and that the application of uniform charging systems by management bodies to airports serving the same network must only be on the basis of transparent criteria.
Parlamentam turklāt arī izdevies panākt, ka maksu pielāgošanu var veikt, pamatojoties uz vides kritērijiem.
Parliament has succeeded in introducing environmental criteria as grounds for the modulation of charges.
Līdzās jau minētajam, direktīvas darbības joma vairs neattieksies uz maksām par pakalpojumu sniegšanu personām ar invaliditāti un pasažieriem ar ierobežotām kustību spējām, kā arī tiks publicēts to lidostu saraksts, uz kurām šī direktīva attiecas.
In addition to the above, charges for the provision of services to the disabled and passengers with reduced mobility from the scope of the Directive will be excluded from the scope of the Directive and a list of airports to which the Directive applies will be published.
Padomes turpmākās saistības
Council's further commitment
Neraugoties uz to, ka vairāki svarīgi Parlamenta pirmā lasījuma ierosinājumi jau iekļauti Padomes kopējā nostājā, Padome ir rakstiski un oficiāli apliecinājusi, ka atbalstīs citus Parlamenta ierosinātus grozījumus, ja tie tiks iesniegti Parlamenta otrajā lasījumā.
Notwithstanding the substantial aspects of Parliament's First Reading incorporated in the Council's Common Position, Council has made a formal written commitment to accept a further series of Parliament amendments if presented in the Parliament's Second Reading.
Šo piekrišanu izdevās panākt pēc tam, kad bija notikušas vairākas tikšanās starp referentu un ēnu referentiem un Padomes prezidentūru, turklāt abām pusēm palīdzēja Komisijas pārstāvji.
This follows a series of meetings between the rapporteur and shadow rapporteurs on the one side and the Council Presidency on the other, both parties assisted by the Commission.
Šos grozījumus referents tagad ierosina.
These amendments are now proposed by your rapporteur.
Referents uzskata, ka otrā lasījuma grozījumi un kopējā nostāja, kurā iekļauti jau iepriekš minētie aspekti, būs pietiekami, lai otrā lasījuma procedūru varētu slēgt un pieņemt direktīvu, sekmējot tajā noteikto mērķi izpildi tādā veidā un formā, kādiem Parlaments ir devis priekšroku pirmajā lasījumā.
In your rapporteur's view these Second Reading amendments, taken together with the Common Position which addresses the aspects outlined above, would suffice to close the file at Second Reading and would represent a Directive which meets its objectives in the manner and form preferred by Parliament in its First Reading.
Tāpēc referents mudina pieņemt viņa (un tikai viņa) grozījumus.
He therefore urges the adoption of his amendments, and only his amendments.
Referents un ēnu referenti uzskata, ka tādējādi tiks panākts labāks rezultāts nekā tas, ko varētu iegūt ilgstošas samierināšanas procedūras rezultātā.
He and the shadow rapporteurs are of the view that this would represent a better outcome than might be obtained at the end of a lengthy conciliation procedure.
Ierosinātie grozījumi kopējā nostājā
Proposed Amendments to the Common Position
Grozījumi kopējā nostājā attiecas uz lidostas ieguldījumu priekšfinansēšanu, šādas priekšfinansēšanas atbilstību ICAO noteikumiem un aizsardzības pasākumiem.
The amendments to the Common Position deal with pre-financing of airport investments and link pre-financing to ICAO policies and the need for safeguards.
Tādējādi tiek panākts līdzsvars starp lidostu vēlmi veikt priekšfinansēšanas plānošanu un aviosabiedrību vēlmi nodrošināties.
This strikes a balance between airports needs to plan pre-financing and airlines need for assurances.
Lidostās, kas sniedz pakalpojumus vienā un tajā pašā pilsētā vai konurbācijā, ir jāpiemēro vienota un pārredzama tarifikācijas sistēma.
Common charging systems for airports serving the same conurbations are required to be transparent.
Lidostu administrācijai un neatkarīgajām uzraudzības iestādēm ir noteikti stingri termiņi, kādos jāpublicē lēmumi par lidostas maksām, tostarp arī pagaidu lēmumi.
Firm deadlines for the publication of decisions on charges, including an interim decision, are set down for airport managing bodies and independent supervisory authorities.
Līdz ar to ieinteresētajām personām būs mazāka nenoteiktība.
This has the effect of reducing uncertainty for stakeholders.
Neatkarīgajām uzraudzības iestādēm lidostu maksas vai to maksimālais līmenis obligāti jāapstiprina vai jānosaka tad, ja neatkarīgās uzraudzības iestādes uzskata, ka saskaņā ar dalībvalsts tiesību aktiem lidostas uzskatāmas par reāliem konkurences subjektiem.
The role of the independent supervisory authorities in approving or setting the charges or the maximum level of charges is rendered mandatory whenever airports have been deemed by the independent supervisory authorities under national law to be subject to effective competition .
Lidostas administrācijai ir jāsniedz informācija par valsts iestāžu finansējumu tādam aprīkojumam vai pakalpojumiem, kas saistīts ar lidostas maksām, kā arī jāinformē par visu svarīgāko ieguldījumu priekšlikumu ietekmi uz lidostas jaudu.
Financing from public authorities for facilities or services to which charges relate must be disclosed by airport managing bodies, as must the outcome of any major proposed investment in terms of its effect on airport capacity.
Lai atspoguļotu dažādu dalībvalstu konstitucionālo struktūru, ir arī izstrādāti noteikumi par neatkarīgās uzraudzības iestādes uzdevumu deleģēšanu pakļautajām iestādēm.
Provision is also made for the delegation of tasks under the responsibility of the independent supervisory authority to sub authorities to reflect the constitutional framework of a number of Member States.
Apvienojot abās iepriekšējās nodaļās minētos elementus, tiek panākts apmierinošs rezultāts, nodrošinot lidostās godīgu un pārredzamu konkurenci un radot arī konkurenci veicinošu vidi, kā arī neradot priekšrocības par labu lidostām uz to lietotāju rēķina vai arī par labu kādam no lidostu lietotājiem, kurš izmanto atšķirīgu uzņēmējdarbības modeli.
With both of the above elements taken together a satisfactory outcome, ensuring fair and transparent competition at airports in a competitive environment is achieved, without undue bias towards airports as against airport users or between airport users who use different business models.
Ierosinātais tiesību akts rada ietvaru lidostas maksu noteikšanai, turklāt nodrošinot lidostu lietotāju iesaisti, pārredzamību un iespēju iesniegt sūdzības.
For airport users the proposed legislation now gives a framework for charge setting which involves them, is transparent and allows appeal.
Ņemot vērā panākto līdzsvaru, referents iesaka atbalstīt pievienotos otrā lasījuma grozījumus.
Given this balance your rapporteur recommends the Second Reading amendments attached.
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes regulai, ar ko attiecībā uz Komisijai piešķirtajām ieviešanas pilnvarām groza Padomes Regulu (EK) Nr. 2223/96 par Eiropas nacionālo un reģionālo kontu sistēmu Kopienā – pielāgošana saskaņā ar regulatīvo kontroles procedūru
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EC) No 2223/96 on the European system of national and regional accounts in the Community as regards the implementing powers conferred on the Commission - Adaptation to the regulatory procedure with scrutiny