natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ņemot vērā Kopīgā pētniecības centra pašreizējo darbu un izmantojot pašreizējos datus, Komisija turpina izstrādāt piemērotu testa metodiku attiecībā uz metāla piedevu izmantošanu degvielā , un, izmantojot šādu metodiku, izvērtē, vai ir jāierosina tādu metāla piedevu ierobežojumi, kuras tiek uzskatītas par tādām, kas traucē piesārņojuma mazināšanas tehnoloģiju efektīvu darbību.
Following the existing work by the Joint Research Centre and using existing data , the Commission shall continue to develop a suitable test methodology concerning the use of metallic additives in fuel , and, using such methodology, evaluate whether to propose restrictions for those deemed to impair the effective functioning of pollution abatement technologies.
9. panta c) punkts (Direktīva 98/70/EK)
Article 9, point (c) (Directive 98/70/EC)
9.a pants (jauns)(Direktīva 98/70/EK)
Article 9 a (new)(Directive 98/70/EC)
7.a Direktīvā iekļauj šādu 9.a pantu.
(7a) The following Article 9a is inserted:
Lai sekmētu Eiropas Savienības mērķu sasniegšanu, samazinot siltumnīcefekta gāzu emisiju apjomu un izveidojot mehānismu ziņošanai par autotransporta līdzekļu degvielas siltumnīcefekta gāzu emisiju aprites ciklu un tā uzraudzībai, Komisija ne vēlāk kā līdz 2010. gada 31. decembrim veic še turpmāk minēto.
To contribute to theEuropean Union’s objectives on reducing greenhouse gas emissions and to the establishment of a reporting and monitoring mechanism of life-cycle greenhouse gas emissions from road transport fuels the Commission shall, by no later than 31 December 2010:
Sagatavo ziņojumu Parlamentam un Padomei par iespējamiem samazināšanas mehānismiem.
Draw up a report for the Parliament and the Council on possible reduction mechanisms.
Ziņojumā Komisija jo īpaši iekļauj šādus jautājumus:
In particular, the Commission shall consider:
a) atbilstošas metodikas izveide, lai aprēķinātu autotransporta līdzekļu degvielas siltumnīcefekta gāzu emisiju aprites ciklu;
(a) developing an appropriate methodology for estimating life-cycle greenhouse gas emissions from road transport fuels;
b) jebkāda iespējamā emisiju samazināšanas mehānisma saikne ar ES emisiju kvotu tirdzniecības sistēmu un dalībvalstu saistībām saskaņā ar Kioto Protokolu;
(b) clarifying the relationship of any reduction mechanism with the EU Emissions Trading Scheme and Member State commitments under the Kyoto Protocol;
c) konkrētu siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanas mērķu pakāpeniskas sasniegšanas iespējas un grafiks;
(c) reviewing the feasibility of and timetable for achieving progressive specific greenhouse gas emission reduction targets;
d) šo mērķu ietekmes uz uzņēmējdarbību, ekonomiku un sociālo jomu novērtēšana.
(d) assessing the business, economic and social impact of those targets.
Ņemot vērā šo ziņojumu, Komisija var iesniegt Parlamentam un Padomei priekšlikumus minētās direktīvas grozīšanai saskaņā ar Direktīvas 2003/30/EK un vēlāk pieņemto attiecīgo tiesību aktu noteikumiem.”
On the basis of this report, the Commission may submit proposals to the Parliament and the Council for the amendment of this directive, in accordance with the provisions of Directive 2003/30/EC and subsequent relevant legislation.”
Lai gan ir vēlams izveidot mehānismu ziņošanai par autotransporta līdzekļu degvielas siltumnīcefekta gāzu emisiju aprites ciklu un tā uzraudzībai, vispirms ir jāizstrādā saskaņota un konkrēta metodika, lai efektīvi aprēķinātu šo emisiju apjomu.
Although it is desirable to establish a reporting and monitoring mechanism of life-cycle greenhouse gas emissions from road fuels, it is first necessary to develop a harmonised and concrete methodology for effectively calculating these emissions.
Šajā posmā ir pāragri noteikt mērķi samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas par 10 %, jo tas tieši ietekmē tās biodegvielas ražošanas apjomu un ilgtspējību, kura būs pieejama ES un kuras izmantošanu ES veicinās.
Fixing a 10% greenhouse gas emissions target at this stage is premature because this has direct implications on the volume and sustainability of biofuels that will be available and promoted in the EU.
Līdzko Komisija ir izpildījusi visus iepriekš uzskaitītos priekšnoteikumus, tai ir jāierosina tikai pārskatīt minēto direktīvu.
The Commission should only propose to review the Directive once it has conducted all the necessary pre-conditions listed above.
III pielikuma 5. zemsvītras piezīme (Direktīva 98/70/EK)
Annex III, footnote 5 (Directive 98/70/EC)
Direktīvas III pielikumu groza šādi:
Annex III is amended as follows:
Groza 5. zemsvītras piezīmi, pievienojot šādu tekstu: „Ja degviela satur etanolu, maksimālais tvaika spiediens vasaras laikā drīkst pārsniegt 60kPa limitu par daudzumu, kas norādīts VI pielikuma tabulā.”
Footnote 5 is modified by adding the following text: "Where fuel contains ethanol, the maximum summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in Annex VI."
IV pielikums (Direktīva 98/70/EK)
Annex IV (Directive 98/70/EC)
(a) ailē „Policikliskie aromātiskie ogļūdeņraži” ierakstu slejā „Maksimālais daudzums” aizstāj ar „ 8 ”.
(a) in the row for "Polycyclic Aromatic Hydrocarbons", the entry in the column "Maximum" is replaced by " 8 ".
(a) ailē „Policikliskie aromātiskie ogļūdeņraži” ierakstu slejā „Maksimālais daudzums” aizstāj ar „ 6 ”.
(a) in the row for “polycyclic Aromatic Hydrocarbons”, the entry in the column “Maximum is replaced by “ 6 ”.
Maksimālā limita pazemināšana atbilst pašreizējai situācijai tirgū.
Lowering the maximum limit aligns it with the present market reality.
Gandrīz visām degvielām, kas ir Eiropas tirgū, policiklisko aromātisko ūdeņražu saturs jau tagad ir robežās no 1 līdz 6 %.
Almost all European market fuels have already a PAH content in the range 1% to 6%.
V pielikuma virsraksts (Direktīva 98/70/EK)
Annex V, title (Directive 98/70/EC)
VIDES SPECIFIKĀCIJAS, KO PIEMĒRO TIRGŪ ESOŠAJĀM DEGVIELĀM, KURAS LIETO AUTOMOBIĻOS, KAS APRĪKOTI AR DZIRKSTEĻAIZDEDZES DZINĒJU
ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR MARKET FUELS TO BE USED FOR VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES
VIDES SPECIFIKĀCIJAS, KO PIEMĒRO TIRGŪ ESOŠAJĀM DEGVIELĀM , KURAS SATUR VISMAZ 5 % v/v BIOKOMPONENTU UN KURAS LIETO AUTOMOBIĻOS, KAS APRĪKOTI AR DZIRKSTEĻAIZDEDZES DZINĒJU
ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR MARKET FUELS CONTAINING A MINIMUM OF 5% v/v BIOCOMPONENTS TO BE USED FOR VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES
Ierosinātās izmaiņas paredz, ka benzīnā ar zemu biodegvielas saturu ir vismaz 5 % v/v biokomponentu, ļaujot izplatītājam izvēlēties minētos komponentus.
The proposed changes require Low Biofuel Petrol to contain a minimum of 5% v/v biocomponents while allowing the distributor to choose the components.
Maksimālā atsevišķo biokomponentu vērtība jau ir norādīta tabulā.
The maximal values of the individual biocomponents are already contained in the table.
Nav prasību attiecībā uz atsevišķo vērtību obligāto minimumu, jo ir norādīts kopējais obligātais minimums, t. i., 5 %.
Minimal individual values are not required as the minimal total is specified at 5%.
V pielikuma 19.a – 19.e rinda (jauna) (Direktīva 98/70/EK)
Annex V, rows 19 a to 19 e (new) (Directive 98/70/EC)
— bioetanols (var būt jāpievieno stabilizatori)
---Bio-ethanol (stabilising agents may be necessary
— biospirti, kuru molekulā ir 3 oglekļa atomi
---Bio-alcohols containing 3 carbon atoms per molecule
— biospirti, kuru molekulā ir 4 oglekļa atomi vai vairāk
---Bio-alcohols containing 4 or more carbon atoms per molecule
— bioēteri, kuru molekulā ir 5 oglekļa atomi vai vairāk
---Bio-ethers containing 5 or more carbon atoms per molecule
Ierosinātajās robežās ir iespējams sasniegt 10 % biodegvielas (etanola) saturam līdzvērtīgu rādītāju.
Within the proposed boundaries it is possible to achieve an equivalent of 10% biofuel (ethanol) content.
(4) Dalībvalstīs, kurās ir arktiski vai bargas ziemas apstākļi, tvaika spiediens nedrīkst pārsniegt 70,0 kPa .
(4) For Member States with arctic or severe winter conditions the maximum vapour pressure shall not exceed 70.0 kPa.
(4) Dalībvalstīs, kurās ir arktiski vai bargas ziemas apstākļi, tvaika spiediens nedrīkst pārsniegt 70,0 kPa.
(4) For Member States with arctic or severe winter conditions the maximum vapour pressure shall not exceed 70.0 kPa.
Autotransporta līdzekļos un iekšējo ūdensceļu kuģos lietojamās degvielas radīto siltumnīcefekta gāzu emisiju kontrole un samazināšana
Monitoring and reduction of greenhouse gas emissions from fuels (raod transport and inland waterway vessels)
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai, ar ko groza Direktīvu 98/70/EK attiecībā uz benzīna, dīzeļdegvielas un gāzeļļas specifikācijām un ievieš mehānismu autotransporta līdzekļos lietojamās degvielas radīto siltumnīcefekta gāzu emisiju kontrolei un samazināšanai, groza Padomes Direktīvu 1999/32/EK attiecībā uz tās degvielas specifikācijām, kuru lieto iekšējo ūdensceļu kuģos, un atceļ Direktīvu 93/12/EEK
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/70/EC as regards the specification of petrol, diesel and gas-oil and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions from the use of road transport fuels and amending Council Directive 1999/32/EC as regards the specification of fuel used by inland waterway vessels and repealing Directive 93/12/EEC
Eiropas Komisijas iesniegtais priekšlikums direktīvai attiecībā uz benzīna, dīzeļdegvielas un gāzeļļas specifikācijām, ar kuru groza 1998. gada 13. oktobra direktīvu 98/70/EK, ir svarīgs posms ceļā uz biodegvielu izmantošanas veicināšanu un to attīstību Eiropas Savienībā.
The proposal for a directive presented by the European Commission concerning the specification of petrol, diesel and gas-oil and amending Directive 98/70/EC of 13 October 1998 represents an important stage in the process of promoting and developing biofuels in the European Union.
Eiropas Parlaments, vairākkārt paužot savu nostāju, ir vienmēr atbalstījis visas Eiropas Savienības iniciatīvas, kuru mērķis ir samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas.
Through many resolutions and reports Parliament has consistently supported all European Union initiatives to reduce greenhouse gas emissions.
Eiropadomes 2007. gada 8. un 9. marta sanāksmē tika nolemts, ka atjaunojamās enerģijas veidiem jābūt 20 % no enerģijas, ko Eiropas Savienībā patērēs 2020. gadā, savukārt biodegvielām jābūt 10 % no patērētajām degvielām.
At the European Council meeting held on 8 and 9 March 2007 it was decided that renewable energy sources should account for 20% of the energy consumed in the European Union by 2020 and that biofuels should make up 10% of the fuels consumed.
Turklāt pašlaik notiekošās augu kultūru tirgus reformas samazina attiecīgo produkcijas veidu noietu.
Moreover, the current reforms of the market organisations for plant crops are reducing the range of potential outlets for the products concerned.
Biodegvielas lauksaimniecības produktu ražotājiem sniedz alternatīvas iespējas, tādējādi nostiprinot Eiropas teritorijas attīstības politiku un nodarbinātību lauku vidē.
Biofuels offer farmers alternative marketing opportunities, thereby consolidating European regional development policy and safeguarding jobs in rural areas.
Turklāt zeme, kas pašlaik ir atmatā, ir rezerve, ko var izmantot, reaģējot uz šo jauno pieprasījumu.
In addition, areas of land currently covered by the set-aside scheme constitute a reserve which could be exploited in order to meet this new demand.
Šajā kontekstā Eiropas Komisijas iesniegtais direktīvas projekts ar mērķi koriģēt to degvielu specifikācijas, kuru sastāvā ir biodegviela, ir nozīmīga Eiropas politikas sastāvdaļa, kas ļaus atvieglot to izmantošanu.
Against this background, the proposal for a directive presented by the European Commission with a view to correcting the specifications for types of petrol incorporating biofuels is a key component of European policy to facilitate biofuel use.
Ir tiešām steidzami jānodrošina, lai Direktīvā 98/70/EK iekļautās tehniskās specifikācijas atbilstu Eiropas Savienības politiskajiem mērķiem.
There is an urgent need to bring the technical specifications set out in Directive 98/70/EC into line with the European Union's political objectives.
Pirmkārt, Eiropas mērķus attiecībā uz biodegvielu izmantošanu varēs sasniegt tikai tad, ja ražotāji un izplatītāji etanolu iekļaus degvielās tieši.
First of all, European objectives for the use of biofuels can be met only if manufacturers and distributors incorporate ethanol directly into petrol.
Tāpēc, lai šo šķērsli pārvarētu, Eiropas Komisija ierosina mainīt pašreizējās degvielu specifikācijas.
With a view to overcoming this obstacle, therefore, the European Commission is proposing changes to the current specifications for types of petrol.
Bez tam dalībvalstīm, kas jau tagad vēlas ieviest noteikumus par etanola tiešu iekļaušanu degvielās, tādējādi atbildot uz Eiropas iedzīvotāju vēlmēm, jābūt iespējai to izdarīt.
In addition, Member States wishing to introduce immediately provisions concerning the direct incorporation of ethanol into petrol, in keeping with the wishes of ordinary Europeans, should be able to do so.
Šāds pamatojums ir jāpieņem vēl jo vairāk tāpēc, ka minētās direktīvas pārskatīšanai vajadzēja notikt jau 2005. gada beigās un ka ir nokavēti jau gandrīz divi gadi.
This approach is all the more justified because the revision of the directive should have been carried out in late 2005, but has been delayed for almost two years.
Visbeidzot, nākotnē izmantojamo dzinēju un biodegvielu tehnoloģiskās attīstības dēļ ir jāņem vērā, ka degvielu maisījumi nākotnē pārsniegs pašreizējo ierobežojumu attiecībā uz etanola iekļaušanu degvielās, proti, 5 %.
Finally, the technological development of engines and biofuels for use in the future suggests that future blends will contain more than the current maximum level of ethanol (5%).
Lai gan šāds mērķis ir ļoti vēlams, jo tas pilnībā atbilst siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanas politikai, tomēr jāraugās, lai patērētājiem sniegtā informācija būtu pēc iespējas pilnīgāka, un tādējādi nepieļautu, ka rodas domstarpības saistībā ar biodegvielu izmantošanu vecākos dzinējos, kas nav piemēroti jaunajām degvielām.
Although such an objective is a highly desirable one, given that it is entirely consistent with the policy of reducing greenhouse gas emissions, care should be taken to ensure that the information provided to consumers is as comprehensive as possible, with a view to avoiding problems resulting from the use of biofuels in older, unsuitable engines.
Saskaņā ar ES Direktīvu 85/536/EEK Eiropas automobiļos pašlaik var izmantot degvielu, kuras sastāvā ir līdz 5 % bioetanola vai 15 % ETBE.
In accordance with Directive 85/536/EEC, the European vehicle fleet must now be able to use fuels containing up to 5% bioethanol or 15% ETBE.
Tāpēc tiek ierosināts vienkāršots marķējums, ko izmantotu tikai degvielām, kuru sastāvā ir vairāk nekā 5 % etanola vai 15 % ETBE.
Accordingly, simplified labelling is being proposed, restricted to types of petrol incorporating more than 5% ethanol or 15% ETBE.
Biodegvielu attīstība ir tikai viens no Eiropas siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanas politikas aspektiem transporta nozarē.
The development of biofuels is only one aspect of European policy on the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector.
Tāpēc, ja Eiropas Savienība vēlas ievērot savas starptautiskās saistības vides aizsardzības jomā, ir pēc iespējas ātrāk jānosaka jauni ierobežojumi, ko piemērot transporta nozarei.
If the European Union wishes to honour its international undertakings with regard to environmental protection, there is an urgent need, therefore, to define as quickly as possible new requirements applicable to that sector.
Eiropas Komisija ierosina direktīvas projektā iekļaut procedūru, kas paredzēta, lai noteiktu pasākumus, kuri jāveic, lai transporta nozarē ievērotu C0² samazināšanas principu, laikposmā no 2011. gada 1. janvāra līdz 2020. gadam.
The European Commission is proposing the incorporation in the directive of a procedure to determine the measures required to comply with the principle of a reduction in CO 2 emissions in the transport sector over the period from 1 January 2011 to 2020.
Mērķis desmit gadu laikā par 10 % samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas, kas attiecībā uz enerģijas vienību rodas visā degvielu aprites ciklā, atbilst politikai, kuras īstenošanā ir ieinteresēti visi Eiropas iedzīvotāji.
The target of a reduction of 10%, per unit of energy and over 10 years, in greenhouse gas emissions produced over the whole life cycle of fuels is consistent with the policy supported by all Europeans.
Šī mērķa svarīguma dēļ Eiropas iestādēs būtu nepieciešama īpaša diskusija, lai noteiktu veicamos pasākumus.
The importance of that objective is such that the measures required should have been the subject of specific discussion in the European institutions.
Ņemot vērā situācijas steidzamību, Lauksaimniecības komiteja atbalsta principu, saskaņā ar kuru šie noteikumi tiek iekļauti minētajā direktīvā, lai gan direktīvas mērķis ir modificēt degvielu kvalitāti.
Given the urgent nature of the situation, the Committee on Agriculture endorses the principle of incorporating these provisions into the directive, even though its primary objective is that of modifying the quality of motor fuels.
Tomēr Lauksaimniecības komiteja ir sevišķi norūpējusies par to pasākumu izstrādi, par kuriem Eiropas līmenī jāpieņem lēmums un kuri dalībvalstīm jāsāk īstenot no 2009. gada 1. janvāra.
Nevertheless, the Committee on Agriculture will be particularly watchful when the measures to be adopted at European level and implemented by the Member States as from 1 January 2009 are drawn up.
Šajā sakarībā tā lūdz, lai Komisija Eiropas Parlamentu pastāvīgi informē par šo diskusiju gaitu un jo īpaši lai tā sniedz ziņojumu par iemesliem, kas varētu radīt kavēšanos saistībā ar šo pasākumu īstenošanu.
In that connection, it calls on the Commission to keep Parliament informed about the progress of the discussions and, in particular, about the reasons for any delay in implementing the measures in question.
Lauksaimniecības un lauku attīstības komiteja aicina par jautājumu atbildīgo Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komiteju savā ziņojumā iekļaut šādus grozījumus:
The Committee on Agriculture and Rural Development calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments into its report:
Biodegvielas ir viens no līdzekļiem, lai sasniegtu Eiropas Savienības noteiktos mērķus siltumnīcefekta gāzu emisijas samazināšanas jomā, un īpaši attiecībā uz transportu.
Biofuels represent one means of achieving the targets laid down by the European Union for the reduction of greenhouse gas emissions, more specifically in the transport sector.
Ņemot vērā Kopienas mērķi vēl vairāk samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas un lielo nozīmi, kāda šajās emisijās ir autotransportam, ir jāizstrādā mehānisms, kas liktu piegādātājiem ņemt vērā tās degvielas siltumnīcefekta gāzu emisiju aprites ciklu, kuru tie piegādā, un, sākot no 2010. gada, katru gadu samazināt šīs emisijas noteiktā proporcijā.
In view of the Community's ambition to further reduce greenhouse gas emissions and the important role that road transport emissions play, it is appropriate to work on a mechanism requiring fuel suppliers to report the life-cycle greenhouse gas emissions of the fuel that they supply and to reduce those emissions by a fixed amount per year from 2010 onwards.
Šo emisiju samazināšanai ir nepieciešams visa šīs degvielas aprites cikla laikā samazināt siltumnīcefekta gāzu emisiju.
To reduce these emissions it would be essential to reduce the life-cycle greenhouse gas emissions of these fuels.
Tā kā viens no šīs direktīvas mērķiem ir palielināt biodegvielu izmantošanas iespējas , siltumnīcefekta gāzu ziņošanas un samazināšanas mehānisms tiks izstrādāts saskaņā ar Direktīvas 2003/30/EK noteikumiem, un tas ir jāievieš līdz 2008. gada 31. decembrim .
As one of the objectives of this directive is to increase the possibility to use biofuels the greenhouse gas reporting and reduction mechanism will be developed in co-ordination with the provisions of Directive 2003/30/EC and should be introduced by 31 December 2008 at the latest .
(9.a) Siltumnīcefekta gāzu emisijas samazināšana ir pienākums, kas jāuzņemas visiem.
(9a) Reducing greenhouse gas emissions is an imperative for everyone.
Eiropas Savienībai ar noteikto mērķu palīdzību ir jāparāda, kādas ir iespējas īstenot politiku, kas nodrošina siltumnīcefekta gāzu emisijas samazināšanos.
Through the objectives laid down, the European Union should demonstrate the scope for implementing policies which make reductions in greenhouse gas emissions compulsory.
Turklāt arī, ņemot vērā ar to saistītās vides prasības, ir nepieciešams līdz 2009. gada 1. janvārim izveidot siltumnīcefekta gāzu ziņošanas un samazināšanas mehānismu.
Moreover, given the environmental issues at stake, it is essential that a mechanism for declaring and reducing greenhouse gas emissions should be introduced before 1 January 2009.
Ja tas netiks izpildīts, Komisijai ir jāsniedz ziņojums Eiropas Parlamentam par kavēšanās iemesliem.
If that target date is not met, the Commission should submit a report to the European Parliament giving the reasons for the delay.
Siltumnīcefekta gāzu emisijas samazināšana ir pienākums, kas jāuzņemas visām dalībvalstīm.
Reducing greenhouse gas emissions is an imperative for all countries.
Eiropas Savienībai ar noteikto mērķu palīdzību ir jāparāda, kādas ir iespējas īstenot politiku, kas nodrošina siltumnīcefekta gāzu emisijas samazināšanos.
Through the objectives laid down, the European Union must demonstrate the scope for implementing policies which make reductions in greenhouse gas emissions compulsory.
(11) Eiropas Savienība ir noteikusi mērķi panākt, lai biodegvielu īpatsvars autotransportā izmantojamās degvielas kopapjomā līdz 2020. gadam būtu 10 %.
(11) The European Union has set a goal of achieving a minimum 10% biofuel share in transport fuels by 2020.
Eiropas Parlaments vienmēr ir aizstāvējis vērienīgo mērķi izmantot biodegvielu.
Parliament has always advocated ambitious targets for the use of biofuels.
Savukārt Eiropadome 8. un 9. marta paziņojumā atgādināja par mērķi uzņemties saistības panākt to, lai no transporta vajadzībām izmantotās degvielās vismaz 10 % būtu biodegviela.
For its part, in its communication of 8 and 9 March 2007 the European Council drew attention to the binding target of at least 10% for biofuel use in the transport sector.
11.a apsvērums (jauns)
RECITAL 11 a (new)
(11a) Komisijai vajadzētu izstrādāt likumdošanas priekšlikumu ar mērķi nodrošināt, lai degvielas ražošana no augu valsts izejvielām neapdraud nodrošinātību ar pārtiku.
(11a) The Commission should draw up a proposal for legislation designed to ensure that the manufacture of fuels from vegetable raw materials does not endanger food security.
Degvielas ieguvei paredzētās augu valsts izejvielas iegūst tajās pašās platībās, kur iegūst pārtikas produktus.
The raw materials for plant-based fuels are grown on the same land as foodstuffs.
Tāpēc likumdošanai ir jārūpējas par to, lai no augiem iegūtas degvielas izmantošana neapdraud nodrošinātību ar pārtiku, tostarp arī jaunattīstības valstīs.
For that reason, legislation is needed to ensure that the use of plant-based fuels does not endanger food security, also in developing countries.
12.a apsvērums (jauns)
RECITAL 12 A (new)
(12a) Etanola pievienošana benzīnam izraisa iegūtā degvielas maisījuma tvaika spiediena nelineāras izmaiņas.
(12a) Blending ethanol in petrol results in a non-linear change of the vapour pressure of the resulting fuel mixture.
Ja problēmas ir labi izprastas, ir nepieciešams mainīt grozījumu kārtību.
A proper understanding of the problems involved makes changes to the structure of the recitals essential.
Etanola gaistamība pie noteiktas etanola koncentrācijas ir nemainīga, bet maisījumā ietilpstošā benzīna sastāvs ir galaprodukta gaistamību noteicošs faktors.
Since the volatility of ethanol is stable for a given level of ethanol, the composition of the petrols making up the blend is the factor determining the volatility of the final product.