natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ikgadējā desmit procentu autoparka atjaunošana nozīmē to, ka vajadzēs vismaz desmit gadus, lai pilnībā pielāgotu autoparku jaunajiem noteikumiem un veicinātu izmešu līmeņu pazemināšanos.
The yearly renewal of ten percent of the fleet means that it would take a minimum of ten years for the entire vehicle fleet to adapt to the new requirements and contribute to lower emission levels.
Būtu lietderīgi arī lūgt Komisiju, lai tā apsver, vai EuroVI noteikumus nevar attiecināt arī uz „senākiem” transportlīdzekļiem, tos modernizējot un uzstādot tajos atbilstošas sistēmas.
It would be useful to ask the Commission to consider whether the Euro VI requirements can also be extended to 'old' vehicles by means of retro-fit systems.
Ja tehniskā izpēte parādīs, ka tas ir tehniski iespējams, ir jāierosina atbilstoši likumdošanas akti.
If investigations show that this would be technically possible, corresponding legislation should be proposed.
Piekļuve informācijai
Access to Information
Agrāk lielas celtspējas/kravnesības transporta līdzekļu apkopi veica tikai remonta organizācijas, kas bija tieši saistītas ar transportlīdzekļu ražotājiem.
In the past, the maintenance of heavy duty vehicle was only done by repairers linked to the manufacturer of the vehicle.
Pēdējos gados neatkarīgo uzņēmumu līdzdalība šajā tirgū arvien pieaug.
Over the last few years the market share of the independent operators has been steadily increasing.
Tas nozīmē, ka aizvien svarīgāka kļūst „ārējās" piekļuves iespēja tehniskajai informācijai par transportlīdzekļiem.
This implies that 'external' access to technical information on vehicles is becoming more important.
Šādu informāciju sniedz ražotāji savās tīmekļa vietnēs.
This information is provided by manufacturers via their own websites.
Informācija ir pieejama neatkarīgajiem uzņēmumiem, tomēr katrs ražotājs to izklāsta atšķirīgā formātā, kas nerada līdzvērtīgus apstākļus visām remontdarbnīcām.
Information is accessible to independent operators, though each manufacturer presents the information in a different format which does not contribute to a level playing field between workshops.
Pašlaik Regulā (EK) Nr. 1400/2002 ir ietverti obligātie noteikumi par informācijas sniegšanu, ir arī standartformāts tehniskās informācijas izklāstam ( OASIS ).
At present there is an obligation on the provision of information contained in Regulation (EC) No 1400/2002 and a standardised format for the presentation of technical information also exists (OASIS).
Tā kā paredzams, ka līdz 2010. gadam Regulu Nr. 1400/2002 atcels, prasība par informācijas pieejamību būtu jāiekļauj pašreizējā priekšlikumā.
As Regulation 1400/2002 is expected to be repealed by 2010, requirements on access to information should be included in the current proposal.
Tā kā OASIS sistēmu attīstīja gan ražotāji, gan neatkarīgie uzņēmumi Komisijas uzraudzībā, tai būtu jākļūst par informācijas sniegšanas standartformātu.
As the OASIS system is developed by both manufacturers and independent operators - under the supervision of the Commission – it should be the system under which information is presented.
Standartizēta informācija dotu iespēju remontdarbnīcām darboties vienlīdzīgos apstākļos, un klientiem būtu lielāka izvēle.
Standardised information will lead to a level playing field among repair workshops and will offer greater choice to customers.
Referents vēlas uzsvērt, cik nozīmīgi ir nodrošināt vienlīdzīgu piekļuvi identiski izklāstītai informācijai, lai panāktu vienlīdzīgus apstākļus visiem uzņēmumiem.
Your rapporteur would like to emphasize the importance of equal access to information, presented in an identical manner, with a view to achieving a level playing field for operators.
Tādēļ viņš vēlas nostiprināt 3. pantā minētos noteikumus attiecībā uz informācijas sniegšanu.
He would therefore like to strengthen the information requirements in Article 3.
Visbeidzot, rūpīgi jāapsver komitoloģijas procedūru piemērošana.
Finally, some consideration should be given to the careful use of comitology procedures.
Komitoloģijas procedūras tiek piemērotas, lai noteikumus pielāgotu tehniskajam progresam.
Comitology procedures are indented for the adaptation of requirements with technical progress.
Tādēļ tās nevajadzētu izmantot tādu jaunu tehnisku noteikumu ieviešanai, kas būtiski mainītu standartus.
It should therefore not be used to introduce new technical requirements that substantially change the standards.
Šī iemesla dēļ, 5. un 12. pantā iekļauti īpaši aizsargmehānismi.
For that reason some safeguards have been put forward in Articles 5 and 12.
Šim nolūkam rūpniecība jānodrošina ar skaidru informāciju par emisijas robežvērtībām nākotnē un pienācīgu sagatavošanās laiku, lai panāktu atbilstību tām .
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values and be given an appropriate lead time to comply with them .
Rūpniecībai nepieciešami vismaz 36 mēneši sagatavošanās laika, lai pielāgotu savus ražošanas procesus jaunajām tehniskajām prasībām.
Industry needs a 36 month lead-time in order to adapt their production processes to new technical requirements.
Komisijas mērķis uzlabot gaisa kvalitāti Eiropas Savienībā ir jāsasniedz, bet ražotājiem ir vajadzīgs pienācīgs sagatavošanās laiks, lai varētu pildīt jaunajos tiesību aktos noteiktās prasības un atgūt ievērojamās investīcijas, kas veiktas, lai atbilstu prasībām iepriekš spēkā esošajos tiesību aktos (piemēram, Euro V).
The Commission's objective of improving air quality must be achieved, but industry must have an appropriate lead time to react to the new legislation and to recoup its substantial investment in complying with earlier regulations (e.g. Euro V).
(6a) Uzlabojot vecākus lielas kravnesības transportlīdzekļus ar modernākām emisijas kontroles sistēmām, tiks uzlabota gaisa kvalitāte.
(6a) The retro-fitting of older heavy duty vehicles with more modern emission control systems would improve air quality.
Komisijai jāapsver iespēja ierosināt ES tiesību aktus attiecībā uz šādām sistēmām, kas arī nodrošinātu slāpekļa dioksīda emisijas ierobežošanu no uzstādītajām emisijas kontroles sistēmām.
The Commission should consider proposing EU legislation for such systems that also ensures that nitrogen dioxide emissions from retro-fit emission control systems are restricted .
Lai ar pašreizējo priekšlikumu panāktu maksimālu efektivitāti, Komisijai jāizpēta iespējas sagatavot ES tiesību akta priekšlikumu par esošo transportlīdzekļu aprīkošanu ar emisijas kontroles sistēmām.
In order to achieve the maximum effect from the current proposal, the Commission should investigate whether EU legislation to retro-fit systems for existing vehicles can be put forward.
Lai atbalstītu transportlīdzekļu izgatavotāju konkurētspēju, emisijas standarts ir jāsaglabā nemainīgs vismaz piecus gadus.
To favour manufacturers' competitiveness the emissions standard should remain unchanged for a minimum period of five years.
Ražotājiem ir vajadzīgs minimālais stabilitātes periods — pieci gadi — katram emisijas standartam, lai atpelnītu ieguldītos līdzekļus, kas nepieciešami jaunas tehnoloģijas ieviešanai.
The industry needs a minimum period of stability of five years for each emission standard in order to get the return on the investments necessary to introduce the new technology.
Saistībā ar ļoti bieži veiktajām izmaiņām emisijas prasībās izgatavotāji ir spiesti ieguldīt daudz resursu pašreizējo ražojumu atjaunināšanā.
Very frequent modifications of the emissions requirements oblige the manufacturers to dedicate a lot of resources to updating current products.
Tas kavē jaunu produktu nokļūšanu tirgū, mazinot konkurētspēju.
This penalises the time to market of new products, generating a competitive disadvantage.
Tikai pietiekama un atbilstīga sagatavošanās laika nodrošināšana neradīs šķēršļus konkurētspējai un nodrošinās vides jomā noteikto mērķu sasniegšanu ilgtermiņā.
Only guaranteeing a sufficient and proper lead time will not jeopardise competitiveness and will ensure the achievement of environmental targets in the long term.
(8) Nepieciešama neierobežota piekļuve transportlīdzekļu remonta informācijai vispiemērotākā veidā, neradot nesamērīgu slogu patērētājiem , izmantojot standartformātu, ko lieto tehniskas informācijas iegūšanai, un efektīva konkurence transportlīdzekļu remonta un tehniskās apkopes informācijas dienestu tirgū, lai uzlabotu iekšējā tirgus darbību jo īpaši attiecībā uz preču brīvu apriti, brīvību veikt uzņēmējdarbību un brīvību sniegt pakalpojumus.
(8) Unrestricted access to vehicle repair information in the most appropriate way, without causing a disproportionate burden relative to the benefits to customers, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
Nav pamata radīt nesamērīgu slogu patērētājiem.
There is no reason to cause a disproportionate burden in relation to the benefits to the customers.
Piemēram, nav piemēroti attiecināt definīciju par remonta un tehniskās apkopes informāciju arī uz attālināto diagnosticēšanu un spiest izgatavotājus nodrošināt akreditētiem neatkarīgiem remontētājiem piekļuvi transportlīdzekļa drošības sistēmai.
For example, extending the definition of repair and maintenance information to the remote diagnostic and obliging the manufacturers to enable accredited independent repairers to access the vehicle security system appear not to be appropriate.
(15) Lai labāk kontrolētu ekspluatācijas radītās faktiskās emisijas, tostarp OCE, un atvieglotu ekspluatācijas atbilstības procesu, atbilstīgā laika posmā jāpieņem testēšanas metodes un veiktspējas prasības, kuru pamatā ir pārnēsājamu emisijas mērīšanas sistēmu (PEMS) izmantošana.
(15) In order to better control actual in-use emissions including OCE and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measuring systems (PEMS) should be adopted within an appropriate time frame .
Šo regulu piemēro, neierobežojot Regulas (EK) Nr. 715/2007 2. panta 2. punktu , kas dod iespēju konkrētos gadījumos attiecināt apstiprinājumu, kas piešķirts transportlīdzekļiem, kuru standartmasa ir ≤ 2610 kg, arī uz līdzīgiem transportlīdzekļu tipiem, kuru standartmasa ir ≤ 2840 kg .
This Regulation shall apply without prejudice to Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 , which allows approvals granted to vehicle types with a reference mass ≤ 2 610 kg to be extended, under specific conditions, to similar vehicle types with a reference mass ≤ 2 840 kg .
Daļai vieglo transportlīdzekļu tipu ir tāda pati tehniskā bāze.
A number of (light-duty) vehicles types have the same technical basis.
Atkarībā no konkrētās izmantotās virsbūves, to svars var būt tieši zem vai tieši vienāds ar robežvērtību.
Depending on the specific upper body used, their weights might either be just beneath or just over the 2.610 kg threshold.
Tas nozīmē, ka divi tehniskā ziņā identiski transportlīdzekļi tiks uzskatīti par atšķirīgiem; vienu uzskatīs par vieglo transportlīdzekli, otru par kravas transportlīdzekli.
That would mean that two vehicles which were technically identical would be treated differently; one would be considered a light-duty vehicle, and the other a heavy duty vehicle.
Attiecībā uz 1. punktu — Euro VI ievērošana ir jāattiecina uz visu „motora sistēmu“.
Concerning point 1: compliance with Euro VI must be demonstrated for the whole 'engine system'.
Starptautiski saskaņotās celtspējas/kravnesības sertifikācijas vispārējā tehniskajā regulējumā Nr. 4 jau ir iekļautas „motora sistēmas”, „motora” un „izplūdes gāzu apstrādes sistēmas” definīcijas, kuras šeit atbilstīgi var pārņemt.
WHDC gtr No 4 already includes definitions for 'engine system', 'engine type' and 'exhaust after-treatment system', which can appropriately be incorporated here.
7) „iebūvēta diagnostika” jeb „OBD sistēma” ir sistēma emisiju kontrolei , kas var identificēt iespējamo darbības traucējuma zonu, izmantojot kļūdas kodus, kas uzglabāti datora atmiņā;
(7) "on-board diagnostic" or "OBD system" means a system for controlling emissions which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
7) „iebūvēta diagnostika” jeb „OBD sistēma” ir sistēma emisiju pārraudzībai , kas var identificēt iespējamo darbības traucējuma zonu, izmantojot kļūdas kodus, kas uzglabāti datora atmiņā;
(7) "on-board diagnostic" or "OBD system" means a system for monitoring emissions which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
OBD sistēma nevis „kontrolē”, bet „pārrauga” emisijas.
An OBD system does not 'control' but instead 'monitors' emissions.
Ja OBD sistēma nosaka defektu emisiju sistēmā, var tikt veikti remontdarbi.
If the OBD system identifies a failure in the emission system, repairs can then be carried out.
Ražotājs nodrošina standartizētu, drošu attālinātu iekārtu, lai dotu iespēju akreditētiem neatkarīgiem remontētājiem pabeigt darbības, kas saistītas ar piekļuvi transportlīdzekļa drošības sistēmai;
Manufacturers shall provide a standardised, secure, remote facility to enable accredited independent repairers to complete operations which involve access to the vehicle security system;
Turklāt jāmin droša saziņa starp transportlīdzekli un tā ražotāju, pārkodējot imobilizācijas iekārtas un pārprogrammējot elektroniskās kontroles vienības.
Furthermore, reference should be made to a secure link between a vehicle and the manufacturer for the re-setting of immobilisers and the re-programming of electronic control units.
3. pants – 11.a punkts (jauns)
Article 3 – point 11 a (new)
Saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK 39. panta 9. punktā noteikto procedūru Komisija var pieņemt citus pasākumus, kas attiecas uz īpašām procedūrām, testiem un prasībām tipa apstiprinājuma vajadzībām , lai atspoguļotu attīstību jautājumos, uz kuriem attiecas spēkā esošie noteikumi .
The Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, adopt other measures concerning specific procedures, tests and requirements for type-approval in order to reflect technical progress on matters covered by existing provisions .
Komisijai jābūt tiesīgai pieņemt pasākumus saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EC 39. panta 9. punktu vienīgi tajos jautājumos, kas saistīti ar tehnisko attīstību attiecībā uz konkrētām procedūrām, pārbaudēm, utt.
The Commission should only be allowed to adopt measures under Article 39(9) of Directive 2007/46/EC that deal with technical progress on specific procedures, tests, etc.
Nekādus jaunus elementus nevar ieviest saskaņā ar komitoloģijas procedūru.
No new elements should be introduced under comitology.
„Artemis” pētījums, kas līdzfinansēts, izmantojot ES Pētniecības un attīstības pamatprogrammas līdzekļus, parādīja, ka reālas braukšanas laikā radītā emisija var ievērojami atšķirties no laboratorijā iegūtajiem rādītājiem.
The Artemis study, co-financed by the EU framework on research and development, showed that emissions during real driving can differ considerably from laboratory-based results.
Sākot ar 2014. gada 1. oktobri, valstu iestādes gadījumā, kad jauni transportlīdzekļi neatbilst šai regulai, uzskata, ka atbilstīguma sertifikāti Direktīvas 2007/46/EK 26. panta vajadzībām vairs nav spēkā, un, pamatojumam atsaucoties uz emisijām, šādus transportlīdzekļus aizliedz reģistrēt, pārdot un nodot ekspluatācijā.
With effect from 1 October 2014 , national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, the sale and entry into service of such vehicles.
Sākot ar 2013. gada 1. oktobri, valstu iestādes gadījumā, kad jauni transportlīdzekļi neatbilst šai regulai, uzskata, ka atbilstīguma sertifikāti Direktīvas 2007/46/EK 26. panta vajadzībām vairs nav spēkā, un, pamatojumam atsaucoties uz emisijām, šādus transportlīdzekļus aizliedz reģistrēt, pārdot un nodot ekspluatācijā.
With effect from 1 October 2013 , national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, the sale and entry into service of such vehicles.
Šajā laika posmā Komisijai jānodrošina, ka ražotājiem ir dots sagatavošanās laiks — 36 mēneši, lai pielāgotu ražošanas procesus.
Within this time frame, the Commission should ensure that the industry is allowed a 36-month period of lead time to adapt its production processes.
Nosakot minēto datumu, ražotājiem ir jādod pienācīgs sagatavošanās laiks, lai pielāgotu ražošanas procesus, kā arī jānodrošina, ka tehniskās prasības var savlaicīgi noteikt komitoloģijas procedūrās.
This date should allow industry sufficient lead time to adapt its production processes but also ensure that the technical requirements can be set by the comitology procedures in due time.
Šī grozījuma mērķis ir nodrošināt, lai Komisija ātri izstrādātu tehniskas specifikācijas, kas, ņemot vērā gaisa kvalitātes stingrās prasības 2015. gadā, neapdraud ražotājiem nepieciešamo sagatavošanās laiku un stingri noteikto sākuma datumu 2012. gadā.
This amendment is to ensure that the Commission comes up quickly with the technical specifications, without compromising the lead time for industry and compromising a strict starting date in 2012 due to strict air quality requirements in 2015 .
Stājoties spēkā šīs regulas īstenošanas noteikumiem, dalībvalstis var nodrošināt finanšu stimulus, kurus piemēro tiem mehāniskajiem transportlīdzekļiem sērijveida ražošanā, kuri atbilst šai regulai un tās īstenošanas pasākumiem, izņemot 6. pantā noteiktās prasības un to īstenošanas pasākumus .
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may provide for financial incentives that apply to motor vehicles in series production, which comply with this Regulation and its implementing measures, except for the requirements of Article 6 and its implementing measures .
Ražotāji ir skaidri jāinformē par to, ka stimulus piemēro transportlīdzekļiem, kas atbilst Euro VI noteiktajiem emisijas ierobežojumiem un visiem īstenošanas pasākumiem, ko iekļaus Euro VI paketē.
It should be made absolutely clear to industry that incentives are applicable for vehicles that meet the Euro VI emission limits and all implementing measures that will be part of the Euro VI package.
Šos stimulus piemēro visiem jaunajiem transportlīdzekļiem, kuri atbilst šai regulai un laisti attiecīgās dalībvalsts tirgū .
Those incentives shall apply to all new vehicles put on the market of the Member State concerned, which comply with this Regulation.
Šos stimulus piemēro visiem jaunajiem transportlīdzekļiem, kuri laisti attiecīgās dalībvalsts tirgū un atbilst šai regulai un tās īstenošanas pasākumiem, izņemot 6. pantā noteiktās prasības un to īstenošanas pasākumus .
Those incentives shall apply to all new vehicles put on the market of the Member State concerned, which comply with this Regulation and its implementing measures, except for the requirements of Article 6 and its implementing measures .
Tomēr tos vairs nepiemēro vēlākais 2013. gada 1. oktobrī.
However, they shall cease to apply on 1 October 2013 at the latest.
Pēc tam, kad pabeigtas attiecīgās daļas ANO/EEK Makrodaļiņu mērīšanas programmā , kuru vada Pasaules forums transportlīdzekļu regulējuma saskaņošanai, bet ne vēlāk kā 2008. gada 1. oktobrī Komisija, nepazeminot vides aizsardzības līmeni Kopienā, veic šādus pasākumus:
After the completion of the relevant parts of the UN/ECE Particulate Measurement Programme, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations, but at the latest by 1 October 2008, the Commission shall, without lowering the level of environment protection within the Community:
Lai nodrošinātu, ka rūpniecībai ir pietiekams sagatavošanās laiks, panākot atbilstību Euro VI prasībām 2011./2012. gadā, visām prasībām (gan tiesību aktos, gan atbilstīgi komitoloģijai) jābūt pieejamām no 2008. gada 1. oktobra.
In order to provide the industry with enough lead-time to comply with the Euro VI requirements in 2011/2012, all requirements (arising from both legislation and comitology) should be available as of 1 October 2008.
a) ievieš robežvērtības, pamatojoties uz makrodaļiņu skaitu , un, ja nepieciešams, precizē NO2 komponenta pieļaujamā līmeņa vērtību NOx robežvērtībā saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK 39. panta 2. punktu;
(a) introduce particle number based limit values , and if appropriate to specify the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value; therein, in accordance with Article 39(2) of Directive 2007/46/EC;
a) ievieš robežvērtības, pamatojoties uz makrodaļiņu skaitu , kas pamatots ar korelāciju attiecībā uz slēgta dīzeļdegvielas daļiņu filtra pašreizējo stāvokli, saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK 39. panta 2. punktu;
(a) introduce particle number based limit values based on the correlation with the current state of closed diesel particulate filters, in accordance with Article 39(2) of Directive 2007/46/EC;
Lai noteiktu reālās robežvērtības, tās jāsaista ar slēgta dīzeļdegvielas filtra pašreizējo stāvokli.
In order to have realistic values for particle numbers, these values should be related to the current state of closed diesel particulate filters.
12. pants – 1.a punkts (jauns)
Article 12 – paragraph 1 a (new)
NO 2 ir vissvarīgākais NOx veids attiecībā uz gaisa kvalitāti.
NO 2 is the most important type of NOx with regard to air quality.
Ņemot vērā 2015. gadā sasniedzamās NO 2 robežvērtības attiecībā uz gaisa kvalitātes prasībām, NO 2 emisijas līmenis ir stingri jāpārrauga.
In the context of the 2015 targeted NO 2 values as part of the air quality requirements, the emission levels of NO 2 should be monitored closely.
Ja 150 mg/kWh robeža (attiecībā uz prasībām par modernizētām sistēmām) ir pārsniegta, (un tikai tad) Komisijai ir jāievieš noteikta NO 2 emisijas robežvērtība, tostarp jānosaka piemērota, saskaņota metode mērījumu veikšanai.
When the 150 mg/kWh threshold (related to requirements for retrofit systems) is exceeded – and only then – the Commission should introduce a fixed limit value for NO 2 emissions including an appropriate, harmonised method of measurement.
Ja Komisija secina, ka nepieciešams regulējums arī attiecībā uz citu piesārņotāju emisijām, tā attiecīgi groza šo regulu.
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall amend this Regulation accordingly.
Ja Komisija secina, ka nepieciešams regulējums arī attiecībā uz citu piesārņotāju emisijām, tā attiecīgi ierosina grozījumus šajā regulā.
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall propose amendments to this Regulation accordingly.
Jaunu piesārņotāju pievienošana varētu būtiski ietekmēt prasības attiecībā uz rūpniecību.
The addition of new pollutants to might have serious consequences for industrial requirements.
Tāpēc šāda papildināšana ir jāveic ar standarta likumdošanas procedūru.
For this reason such additions should be dealt with via a standard legislative procedure.
Padomes Direktīva 80/1269/EEK, Komisijas Direktīva 88/195/EEK, 97/21/EK, 1999/99/EK un 2005/78/EK un Direktīva 2005/55/EK tiek atcelta, sākot ar 2014. gada 1. oktobri.
Council Directive 80/1269/EEC, Commission Directives 88/195/EEC, 97/21/EC, 1999/99/EC and 2005/78/EC, and Directive 2005/55/EC are repealed with effect from 1 October 2014 .