natgillin/translations-raw huggingface dataset:
j) lidojumi, kuri nav lidojumi, ko veic vienīgi ES dalībvalstu valdošo monarhu un viņu tuvāko radinieku, valstu vadītāju , valdību vadītāju un valdību ministru pārvadāšanai oficiālos komandējumos, un kurus veic komerciāls gaisa transporta operators, kas trijos secīgos četru mēnešu periodos veic mazāk par 243 lidojumiem periodā, un uz kuriem attiektos šī darbība, ja nebūtu šā punkta .
(j) flights, other than flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers, of an EU Member State, performed by a commercial air transport operator operating, for three consecutive four-month periods, fewer than 243 flights per period, which, but for this point, would fall within this activity.
j) lidojumi, kuri nav lidojumi, ko veic vienīgi valdošo monarhu un viņu tuvāko radinieku un valstu vadītāju pārvadāšanai oficiālos komandējumos, un kurus veic komerciāls gaisa kuģa operators, kuru veikšanai operatora ikgadējās kopējās oglekļa dioksīda emisijas ir mazākas nekā 10 000 kalendārajā gadā .
(j) flights, other than flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family and Heads of State, performed by a commercial air transport operator for which the aircraft operator's total annual carbon dioxide emissions are less than 10 000 tonnes per calendar year.
Šai atkāpei jābūt atbilstīgai tam kaitējumam videi, ko nodara attiecīgās aviosabiedrības.
The derogation should be in line with the environmental damage caused by the respective airlines.
I pielikums - 2. punkts - b apakšpunkts
Annex I - point 2 - point (b)
IV pielikums - B daļa - B punkts - 4. daļa
Annex IV - part B - point B - subparagraph 4
Lai aprēķinātu kravas masu:
For the purposes of calculating the payload:
– pasažieru skaits ir personu skaits gaisa kuģī, no kā atņemts apkalpes locekļu skaits;
- the number of passengers shall be the number of persons on-board excluding crew members,
– gaisa kuģa operators var izvēlēties izmantot vai nu pasažieru un reģistrētās bagāžas faktisko masu, vai standartmasu, kas uzrādīta masas un līdzsvara dokumentācijā attiecīgajiem lidojumiem, vai arī standarta vērtību — 110 kg vienam pasažierim un viņa reģistrētajai bagāžai.
- an aircraft operator may choose to apply either the actual or standard mass for passengers and checked baggage contained in its mass and balance documentation for the relevant flights or a default value of 110kg for each passenger and his checked baggage.
– gaisa kuģa operators var izvēlēties izmantot vai nu pasažieru un reģistrētās bagāžas faktisko masu, vai standartmasu, kas uzrādīta masas un līdzsvara dokumentācijā attiecīgajiem lidojumiem, vai arī standarta vērtību — 100 kg vienam pasažierim un viņa reģistrētajai bagāžai.
- an aircraft operator may choose to apply either the actual or standard mass for passengers and checked baggage contained in its mass and balance documentation for the relevant flights or a default value of 100kg for each passenger and his checked baggage.
Šī grozījuma mērķis ir atjaunot Komisijas priekšlikumu un Parlamenta nostāju pirmajā lasījumā, ko Padome ir grozījusi.
The amendment intends to reestablish the Commission proposal and the Parliament’s position in first reading which has been amended by the Council.
Pielikums - 3. punkts - b apakšpunkts
Annex - point 3 - point (b)
V pielikums - 14. punkts - 1.a daļa (jauna)
Annex V - paragraph 14 - subparagraph 1 a (new)
Kopiena un dalībvalstis nodrošina, lai metodes, ko savā darbā izmantos pārbaudītājs, tiek saskaņotas pirms direktīvas ieviešanas un lai tās noteikumi tiktu piemēroti vienādi.
The Community and the Member States shall ensure that the working methods to be used by the verifier are harmonised before the implementation of the Directive and that its provisions are applied on a uniform basis.
(Pirmajā lasījumā pieņemtais 59. grozījums)
(am 59 adopted at first reading)
Grozījumu pieņēma Parlamentā pirmajā lasījumā (59. grozījums).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 59).
POLITISKĀ SISTĒMA
POLITICAL FRAMEWORK
Klimata pārmaiņu risināšana ir aktuālāka nekā jebkad.
To address climate change is more urgent than ever.
Tomēr daudzas saistības, par ko Eiropas valstu un valdību vadītāji ir vienojušies, līdz šim nav īstenotas praksē.
However, many of the commitments the European Heads of State and Government agreed on have not been put into practice so far.
Kopš pirmajām debatēm par Komisijas priekšlikumu ENVI komitejā 2007. gada maijā siltumnīcefekta gāzu emisiju, tostarp arī no aviācijas, ierobežošanas aktualitāte ir kļuvusi vēl acīmredzamāka.
Since the first debate on the Commission proposal in the ENVI Committee in May 2007 the urgency to limit greenhouse gas emissions, also those form aviation, has become more evident.
Ir pagājis gandrīz gads.
Almost one year has passed.
Vairāk nekā 200 miljoni tonnu ogļskābās gāzes ir emitētas to darbību rezultātā, uz kurām attiecas šī direktīva – tas vairāk nekā 50 reizes pārsniedz kopējās CO 2 emisijas, ko rada tāda nerūpnieciska valsts kā Tanzānija
More than 200 million tonnes of CO 2 have been emitted by activities that should be subject to the directive - more than 50 times higher than the total CO 2 emissions caused by a non-industrialized country like Tanzania.
Avoti: Pasaules Bankas grupa, Tanzānijas Datu profils,
Sources: The World Bank Group, Tanzania Data Profile,
http://devdata.worldbank.org/external/CPProfile.asp?PTYPE=CP&CCODE=TZA ; EEA Tehniskais ziņojums 07/2007: Ikgadējais Eiropas Savienības Kopienas siltumnīcefekta gāzu uzskaitījums 1990.-2005. un uzskaitījuma ziņojums 2007.
http://devdata.worldbank.org/external/CPProfile.asp?PTYPE=CP&CCODE=TZA ; EEA Technical Report 07/2007: Annual European Union Community Greenhouse Gas Inventory 1990-2005 and Inventory Report 2007.
Iesniegts UNFCCC Sekretariātam,
Submission to the UNFCCC Secretariat,
Klimata pārmaiņu starpvaldību padome ( IPPC ) ir uzsvērusi neatliekamas rīcības nepieciešamību.
The International Panel on Climate Change (IPCC) has underlined the urgency to act soon.
Ir steidzami jāpaātrina process.
It is high time to speed up the process.
Starptautiskā sabiedrība ir daudz apņēmīgāka ierobežot siltumnīcefekta gāzu emisijas salīdzinājumā ar situāciju pirms viena gada.
The international community is much more committed to limiting greenhouse gas emissions compared to the situation one year ago.
Austrālija ir ratificējusi Kioto Protokolu, un Bali konference ir, neraugoties uz daudzām neveiksmēm, vienojusies par ceļa karti, lai nonāktu pie pēc 2012. gada vienošanās Kopenhāgenā.
Australia has ratified the Kyoto Protocol and the Bali conference has, despite a lot of shortcomings, agreed on a roadmap to come to a post 2012-agreement in Copenhagen.
Dalībnieki uzsvēra mērķi „līdz 2020. gadam samazināt emisijas par 25–40 procentiem zem 1990. gada līmeņa ” I pielikumā minētajām pusēm.
The participants underlined the objective to "reduce emissions in a range of 25-40 per cent below 1990 levels by 2020" for Annex I Parties.
UNFCCC, Ad hoc darba grupas ziņojums par turpmākām saistībām I pielikuma pusēm saskaņā ar Kioto Protokolu par tās atsākto ceturto sesiju Bali 2007. gada 13.–15. decembrī, avansa versija, 2008. gada 5. februārī,.
UNFCCC, Report of the Ad Hoc Working Group on Further Commitments for Annex I Parties under the Kyoto Protocol on its resumed fourth session, held in Bali from 13 to 15 December 2007, advance version, 5 February 2008, p.
Turklāt ASV prezidenta vēlēšanās ir palikuši tikai tie kandidāti, kuriem ir ļoti ambicioza pieeja par labu klimata pārmaiņu mazināšanai.
Moreover, in the presidential elections in the United States only candidates remain who take a very ambitious approach in favour of the mitigation of climate change.
KOPĒJĀS NOSTĀJAS NOVĒRTĒJUMS
THE EVALUATION OF THE COMMON POSITION
Decembrī pieņemtā Padomes kopējā nostāja neietver daudzus no Eiropas Parlamenta iesniegtajiem grozījumiem, lai gan EP ziņojums tika pieņemts ar lielu balsu vairākumu.
The Common Position of the Council of Ministers adopted in December does not include many amendments tabled by the European Parliament even though the EP report had been adtopted by a huge majority.
No 60 grozījumiem 3 grozījumi tika pieņemti pilnībā vai pēc būtības.
From 60 amendments 3 amendments have been adopted completely or in substance.
13 grozījumus pieņēma daļēji.
13 amendments have been adopted partially.
Lielāko daļu (44 grozījumus) Padome neizskatīja vispār.
The big majority (44 amendments) has not been considered at all by the Council.
Portugāles prezidentūras galvenais sasniegums bija tas, ka Padome vispār par kaut ko vienojās.
The main achievement of the Portuguese Presidency was that the Council agreed on anything at all.
Trīs nedēļas pirms Padomes sanāksmes decembrī šķita, ka nebūs iespējams rast politisku vienošanos.
Three weeks before the Council meeting in December it seemed to be impossible to find a political agreement.
Tikai politiskais impulss pēc Bali konferences radīja iespēju panākt vienošanos.
Only the political momentum after the conference in Bali made the agreement possible.
Tas nozīmē, ka vēl jāveic liels darbs, lai rastu kompromisu starp Parlamenta pirmo lasījumu un Padomi.
This means that a lot of work needs to be done to find a compromise between the Parliament's first reading and the Council.
Referents uzskata, ka ir vēlreiz jāiesniedz visi galvenie grozījumi, ko Eiropas Parlaments ir pieņēmis pirmajā lasījumā.
The rapporteur thinks it is necessary to retable all the main amendments adopted by the European Parliament in the first reading.
Ir jāatzīst, ka pirmais lasījums Parlamentā jau bija kompromiss un ka liela daļa no plenārsēdes dalībniekiem un, piemēram, Vides komiteja gribēja iet daudz tālāk.
It has to be recognized that the first reading in the Parliament was already a compromise and that big parts of the plenary and for example the environment committee wanted to go much further.
Kopējās nostājas galvenie politiskie punkti, kas jāmaina
Main political points of the Common Position that need to be changed:
Kā pavērt ceļu uz globālu vienošanos
How to pave the way for a global agreement
Visas ieinteresētās personas piekrīt, ka darbību galamērķim ir jābūt būtiskam globālam nolīgumam par aviācijas radīto siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanu.
All stakeholders agree that the final goal of the activities should be a substantial global agreement on reducing greenhouse gas emissions from aviation.
Padome ir norādījusi uz to savā kopējā nostājā, taču tajā nav svarīgāko elementu no Parlamenta pirmā lasījuma.
The Council has referred to this in its Common Position, but major elements of the Parliament's first reading are missing.
Ir acīmredzams, ka ceļā uz globālu vienošanos mums soli pa solim jāiekļauj citas lielākās valstis un reģioni.
It is obvious that on the way to a global agreement we need to include other major countries and regions step by step.
Šajā ziņā notikumi ASV ir ļoti iespaidīgi.
Here the development in the United States is very impressive.
ASV Senāta attiecīgā komiteja 2007. gada 5. decembrī pieņēma Lieberman-Warner likumu.
The relevant Committee of the US Senate passed the Lieberman-Warner Act on 5 December 2007.
Ar šo likumu, ko atbalsta trīs palikušie prezidenta kandidāti John McCain, Hillary Clinton un Barack Obama, izveido emisiju tirdzniecības sistēmu (ETS), kas ietver visus transporta veidus, tostarp aviāciju.
This act, which is supported by the three remaining presidential candidates John McCain, Hillary Clinton and Barack Obama, establishes an ETS including all transport modes, which means also including aviation.
Likums ir diezgan ambiciozs, bet tas ir pamatots uz citādu metodiku nekā Komisijas priekšlikums.
The act is quite ambitious, but it is based on a different methodology than the Commission proposal.
Referents uzskata, ka Eiropas Savienībai ir jāsāk sarunas ar ASV.
The rapporteur thinks that the European Union should engage in negations with the United States.
Acīmredzot kopēju shēmu varēs sasniegt tikai pēc vēlēšanām novembrī.
Obviously it is only possible to get a common scheme after the elections in November.
Arī diskusijas ar citām trešām valstīm ir jāpastiprina, iesaistot vairāk un vairāk puses.
Also discussions with other third countries should be enforced to include more and more parties.
Tas uzlabos vides stāvokli un arvien vairāk ierobežos jebkādus iespējamos konkurences kropļojumus Eiropas aviolīnijām, lidostām un reģioniem.
This will increase the environmental effect and it will more and more limit any kind of possible distortion of competition for European airlines, airports and regions.
Padome ir pamatā atbalstījusi Komisijas priekšlikumu noteikt 100 % ierobežojumu.
The Council has mainly supported the Commission proposal of a cap of 100 percent.
Parlaments ir prasījis 90 procentu ierobežojumu sākuma periodā.
The Parliament asked for a 90 percent cap in the first period.
Otrajam periodam Padome ir ietvērusi ļoti „maigu” pārskatīšanas klauzulu.
For the second period the Council has included a very soft review clause.
Parlaments uzstāj uz samazinošu pārskatīšanu saskaņā ar 20 vai 30 procentu mērķi 2020. gadam salīdzinājumā ar 1990. gadu.
The Parliament insists on a downward review in line with the 20 or 30 percent target 2020 with 1990 as the base year.
Referents uzskata, ka tagad ir jānosaka ierobežojums laikam pēc 2012. gada.
The rapporteur thinks it is necessary now to specify the cap for the period post-2012.
Tam ir jāatbilst ambīciju līmenim, kas ir iekļauts vispārējā ETS pēc 2013. gada.
It should be in line with the level of ambition that is included in the general ETS after 2013.
Saskaņā ar Komisijas 23. janvāra priekšlikumu tas nozīmētu samazinājumu par 1,74 % katru gadu, jo tas ir samazinājums, ar ko pārējie ETS dalībnieki tiks konfrontēti.
According to the Commission proposal from 23 January this would mean a reduction of 1.74 percent each year, since this is the reduction that other participants in the ETS will be confronted with.
No otras puses, notiek ļoti pamatota politiska diskusija par Komisijas priekšlikuma ambīciju.
On the other hand there is a very justified political debate about the Commission proposal's ambition.
Emisiju tirdzniecības ambīcija šķiet ļoti augsta, salīdzinot ar saistību pārdales priekšlikuma ambīciju.
The ambition of the emissions trading seems to be very high compared to the ambition of the proposal on effort sharing.
Šķiet, ka ir vēlams saskaņot abus priekšlikumus.
It seems to be desirable to readjust the two proposals.
Tādēļ referents ierosina samazinājumu aviācijas nozarei tikai par 1,5 procentiem katru gadu.
That is why the rapporteur proposes only a reduction of 1.5 percent each year for the aviation sector.
Pēc referenta domām, tas paaugstinātu ambīciju līmeni tiesību aktos par saistību pārdali.
This would, according to the rapporteur's opinion, involve an increased level of ambition in the legislation on effort sharing.
Padome atbalstīja 90 % kvotu bezmaksas piešķiršanu.
The Council supported a free allocation of 90% of the allowances.
Tikai 10 % būtu jāiegūst vairāksolīšanā.
Only 10% should be auctioned.
Pārskatīšanas klauzula laikam pēc 2012. gada ir ļoti „maiga”.
The review clause for post-2012 is very soft.
Saskaņā ar Parlamenta pirmo lasījumu aviācijai ir jāsāk ar 25 % vairāksolīšanu un jāsasniedz vairāksolīšanas maksimālais līmenis, kāds ir noteikts citiem ETS dalībniekiem.
According to the Parliament's first reading aviation should start with 25% auctioning and go up to the maximum level of auctioning that is obliged to other participants in the ETS.
Sākuma datums
Starting date
Padome un Parlaments piekrīt, ka pretēji Komisijas priekšlikumam starpkontinentālie lidojumi ir jāiekļauj jau no sākuma.
Council and Parliament agree that, contrary to the Commission proposal, intercontinental flights should be included from the beginning.
Parlaments balsoja par 2011. gadu kā kompromisu (ENVI komiteja bija par 2010. gadu).
The Parliament voted for 2011 as a compromise (the ENVI Committee was for 2010).
Padome vēlas atlikt shēmu līdz 2012. gadam.
The Council wants to postpone the scheme to 2012.
Jaunākie zinātniskie pētījumi uzsver problēmas neatliekamību, tādēļ ir jāizvairās no jebkādas kavēšanās.
Latest scientific reports underline the urgency of the problem so that any delay should be avoided.
Tādēļ referents vēlreiz ierosina pirmā lasījuma grozījumu.
That is why the rapporteur reintroduces the first reading amendment.
Parlaments balsoja par labu NO X koeficientam, kas jāizmanto, kamēr tiks pieņemti īpaši tiesību akti par NO X .
The Parliament voted in favour of a multiplier on NO X which should be in place until a specific legislation on NO X is adopted.
Pašlaik nav pieejams pat Komisijas priekšlikuma projekts šādiem īpašiem tiesību aktiem.
At the moment there is not even a draft of the Commission proposal on the specific legislation available.
Tādēļ koeficients ir jānosaka saskaņā ar Parlamenta pirmo lasījumu.
That is why the multiplier should be established according to the Parliament's first reading.
Ir arī svarīgi uzraudzīt spalvu mākoņu efektus un izskatīt jautājumu, tiklīdz būs pieejami pietiekami zinātniskie pētījumi.
It is also important to monitor the effects of cirrus clouds and address the question as soon as enough scientific evidence is available.
Minimālās efektivitātes standarts un izvairīšanās
Minimum efficiency standards and gateway
Parlamentam ir ļoti svarīgi izvairīties no situācijas, kad aviolīnijas vienkārši pērk kvotas no citām nozarēm, neuzlabojot savas nozares efektivitāti un uzlabojumus vides jomā.
For the Parliament it is very important to avoid a situation where airlines just buy permits from other sectors without improving efficiency and environmental performance of the sector itself.
Tādēļ tika pieņemti divi grozījumi efektivitātes klauzulā un ierobežojumi kvotu pirkšanai no citām nozarēm.
That is why two amendments on efficiency clause and limits on the purchase of allowances from other sectors were adopted.
Padome neizskatīja šo punktu, taču tas šķiet ļoti svarīgs Eiropas Savienības vides politikas uzticamībai.
The Council did not consider this point, but it seems to be very important for the credibility of the environmental policy of the European Union.
Tīrās attīstības mehānisms un kopīgā īstenošana
CDM and JI
Padome ir noteikusi CDM robežu - 15 %.
The limit for CDM has been fixed at 15% by the Council.
Parlamenta nostāja bija, ka tai būtu jābūt vidējai visiem shēmas dalībniekiem.
The Parliament's position was that it should be the average of other participants in the scheme.
Attiecībā uz laiku pēc 2013. gada abas iestādes piekrīt, ka tas būtu jāpielāgo vispārējam pārskatam.
For post-2013 both institutions agree that it should be adapted to the general review.
Ir jāapspriež, vai CDM piešķirtais apjoms, kas paredzēts vispārējā ETS, ir pietiekams, lai risinātu aviācijas uzņēmumu vajadzības.
It has to be discussed whether the amount of CDM foreseen in the general ETS is enough to address the needs of aviation companies.
Ir jāapspriež, kā var nodrošināt papildināmības principu.
It has to be discussed how the principle of supplementarity can be assured.
Pacelšanās svars
Take-off weight
Parlaments nobalsoja par grozījumu, kas uzliktu par pienākumu izmantot atšķirīgu shēmu (kompensācijas shēmu) mazajām lidmašīnām ( zem 20 000 kg).
The Parliament voted for an amendment that would oblige a different scheme (offset scheme) to small aircraft (lower than 20 000 kilos).
Tas padarītu sistēmu vieglāk administrējamu MVU.
This is mainly to make the system easier to administer for SMEs.
Padome nepieņēma šo grozījumu, bet ieviesa citu atkāpi – t.s. de minimis klauzulu, kas aptuveni nosaka, ka uzņēmumiem, kam ir mazāk par vienu lidojumu dienā no ES lidostas, nav jāpakļaujas šai sistēmā.
The Council did not accept this amendment but introduced another derogation, the so-called de minimis clause which is more or less saying that companies that have less than one flight in and out of an EU airport per day should not be covered by the scheme.
Atkāpei daļēji ir vēl viens rezultāts.
This derogation has partly another effect.
Tā galvenokārt izslēgs no shēmas jaunattīstības valstu mazās aviolīnijas.
It will mainly exclude small airlines from developing countries from the scheme.
Jebkurā gadījumā abas atkāpes daļēji attiecas uz vieniem un tiem pašiem operatoriem.
Anyhow both derogations partly concern the same operators.
Referents ierosina pielāgot Padomes ieteikto de minimis klauzulu un pamatot to nevis ar lidojumu skaitu, bet ar CO 2 emisiju apjomu, jo svarīgākā ir ietekme uz vidi.
The rapporteur proposes to adapt the de minimis clause proposed by the Council and to base it not on flight numbers but on CO 2 emissions because it is the environmental effect that counts.
Visattālākie reģioni
Ultraperipheral regions
Parlaments pieņēma divus grozījumus, lai apmierinātu visattālāko reģionu vajadzības.
The Parliament adopted two amendments to address the needs of ultraperipheral regions.
Daļa no izsolēs iegūtajiem līdzekļiem ir jāizmanto, lai risinātu jebkādas iespējamās problēmas vistālākajos reģionos, un sertifikātu piešķiršanā ir jāņem vērā to īpašā situācija.
Part of the revenues generated by auctioning should be used to address any possible problems in the outermost regions and the allocation of certificates should take their special situation into account.
Padome noraidīja šos divus priekšlikumus, bet to vietā ieviesa atkāpi dažiem lidojumiem starp īpaši nomaļiem reģioniem.
The Council rejected these two proposals but instead introduced a derogation for some flights between ultraperipheral regions.
Ir jāizpēta, vai šis priekšlikums varētu radīt kādas problēmas starptautiskajās apspriedēs.
It needs to be examined if this proposal could cause any problems in the international debate.
Referents dod priekšroku Parlamenta nostājai pirmajā lasījumā, kas nozīmētu: nekādas atkāpes, bet visattālāko reģionu vajadzību ievērošana ienākumu sadalē un kvotu piešķiršanā.
The rapporteur prefers to stick to the Parliament's position in first reading which would mean: no derogation but addressing the needs of outermost regions in the distribution of revenues and the allocation of allowances.
Rezerve izaugsmei un jaunpienācējiem
Reserve for growth and new entrants
Parlaments pieprasīja izveidot rezervi jaunpienācējiem un rezervi ātri augošām aviolīnijām.
The Parliament asked for a new entrants reserve and a reserve for fast growing airlines.
Padome ir pieņēmusi šo ideju, bet tā ir būtiski pārveidota.
The idea has been accepted by the Council but has been substantially modified.
Referents uzskata, ka šajā gadījumā kopējā nostāja ir pieņemama.
The rapporteur thinks that in this case the Common Position is acceptable.
Ienākumi no vairāksolīšanām
Revenues generated by auctioning
Varbūt vissvarīgākā atšķirība starp Padomi un Parlamentu ir jautājumā par to, kā būtu izmantojami vairāksolīšanās iegūtie līdzekļi.
Maybe the most important difference between Council and Parliament is the question of how the revenues generated by auctioning should be dealt with.
Parlaments atbalstīja Komisijas priekšlikumu, kas paredz skaidru ienākumu iezīmēšanu, un mēs pievienojam dažus būtiskus punktus Komisijas priekšlikumam, proti, nodokļu samazināšanu videi nekaitīgiem transporta veidiem un ieguldījumus pētniecībā tīru lidmašīnu tehnoloģiju radīšanai.
The Parliament supported the Commission proposal which gives a clear earmarking of the revenues and we added some substantial points to the Commission proposal like reducing taxes on environmental transport modes and investment in research for technology for clean aircraft.
Padome ignorēja Parlamenta grozījumu un skaidri uzsvēra, ka nepieņems nekādu iezīmēšanu.
The Council ignored the amendment of the Parliament and explicitly stressed that no kind of earmarking will be accepted.
Referents pilnībā apzinās šā jautājuma politisko dimensiju finanšu ministriem.
The rapporteur is fully aware of the political dimension of this question for the Finance Ministers.
No otras puses, Parlamenta nostāja ir vairāk nekā pamatota tiesisku un politisku iemeslu dēļ.
On the other hand the Parliament's position is more than justified for legal and political reasons.