natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Šo grozījumu, kas paredzēts, lai grozītu šīs direktīvas nebūtiskus elementus, pieņem saskaņā ar regulatīvo procedūru, veicot rūpīgu pārbaudi, kas noteikta 23. panta 2a. punktā.”
That amendment, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a).
Ja trešā valsts pieņem pasākumus no šīs valsts izejošo un Kopienā ienākošo lidojumu ietekmes samazināšanai uz klimata pārmaiņām, kas ir vismaz līdzvērtīgi šīs direktīvas prasībām, Komisija groza šo direktīvu, paredzot, ka lidojumi, kas ierodas no šīs valsts, tiek izslēgti no I pielikumā norādītajām aviācijas darbībām , sākot no dienas, kad ir īstenoti trešās valsts pasākumi.
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the date on which the third country measures are implemented.
Kvotas, kas piešķirtas kalendārajam gadam pēc šī datuma, tiek atceltas .
Allowances issued for calendar years subsequent to that date shall be cancelled .
Lai novērstu, ka uz operatoru vienlaicīgi attiecina divu savstarpēji atbilstīgu sistēmu noteiktos pienākumus.
To avoid an operator being unfairly subject to obligations under two equivalent regimes at the same time.
Šeit jāpiemēro koplēmuma procedūra.
Codecision should apply in this area.
2.a Ja valstis, kas nav ES dalībvalstis, vai šādu valstu grupas vienojas ar Eiropas Savienību par kopīgu emisijas kvotu tirdzniecības sistēmu, kas nodrošina vismaz tādu pašu labumu videi kā sistēma, kura izveidota saskaņā ar šo direktīvu, Komisija var ierosināt šīs direktīvas grozījumu, lai pielāgotu to kopīgās sistēmas noteikumiem.
Should non-EU States or groups of States agree with the European Union on a common scheme of emission trading which brings at least the same environmental benefit as the scheme under this Directive, the Commission may propose an amendment to this Directive to adapt it to the rules of the common scheme.
Priekšlikumā ir skaidri jānosaka, ka Eiropas Savienība neuzstās uz savu izveidoto sistēmu, bet uzstāj uz to, ka ir jāpievērš uzmanība ietekmei uz vidi, lai aizsargātu klimatu.
It should be made clear in the proposal that the European Union will not insist on its own scheme but insists on the environmental effects to protect the climate.
I Pielikuma 2. punkta jauns apakšpunkts (Direktīva 2003/87/EK)
Annex I, paragraph 2, new subparagraph (Directive 2003/87/EC)
„ Attiecībā uz 2011 . gadu aviācijas darbībā iekļauj tikai lidojumus, kas gan sākas, gan beidzas lidostā, kas atrodas tādas dalībvalsts teritorijā, uz kuru attiecas Līgums.
For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
No 2012. gada 1. janvāra aviācijas darbībā iekļauj visus lidojumus uz lidostu vai no lidostas, kas atrodas tādas dalībvalsts teritorijā, uz kuru attiecas Līgums.” .
From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included .
No 2010. gada aviācijas darbībā iekļauj lidojumus, kas gan sākas, gan beidzas lidostā, kas atrodas tādas dalībvalsts teritorijā, uz kuru attiecas Līgums, kā arī lidojumus uz lidostu vai no lidostas, kas atrodas tādas dalībvalsts teritorijā, uz kuru attiecas Līgums.
From the year 2010 flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies , as well as flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies, shall be included in the activity of aviation.
(Sk. 5. un 12. grozījumu.)
(See amendments 5 and 12)
a) lidojumi, ko veic vienīgi valdošo monarhu un viņu tuvāko radinieku, valstu vadītāju, valdību vadītāju un valdību ministru pārvadāšanai oficiālos komandējumos, ja tas ir pamatots ar atbilstošu statusa norādi lidojumu plānā;
(a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers where this is substantiated by an approp ria te status indicator in the flight plan;
Īpašā attieksme pret lidojumiem, ko veic valstu un valdību vadītāju u.c. pārvadāšanai, nav skaidri pamatojama.
There is no apparent justification for special treatment of flights by Heads of State or Government, etc.
I pielikuma 2. punkta tabulas pievienotās kategorijas b) apakšpunkts (Direktīva 2003/87/EK)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (b) (Directive 2003/87/CE)
b) militāri lidojumi, ko veic militārie gaisa kuģi, muitas un policijas lidojumi, kā arī meklēšanas un glābšanas lidojumi , ko atļāvusi atbilstīgā kompetentā iestāde;
b) military flights performed by military aircraft and customs and police flights and search and rescue flights authorised by the appropriate competent authority;
b) militāri lidojumi, ko veic militārie gaisa kuģi saistībā ar kādu starptautisku misiju , muitas un policijas dienesta lidojumi, kā arī meklēšanas un glābšanas lidojumi, kā arī medicīniskās palīdzības un katastrofu seku likvidēšanas lidojumi, tostarp ugunsdzēšanas vajadzībām, kurus atļāvusi atbilstīgā kompetentā iestāde;
b) military flights performed by military aircraft as part of an international mission, flights by customs and police services, flights for search and rescue purposes as well as medical and disaster relief including fire-fighting which are authorised by the appropriate competent authority
Valsts varas pārstāvjiem ir jārāda piemērs un uz tiem nav jāattiecina izņēmumi šajā jomā.
The public authorities should set an example and should therefore not enjoy exemption in this area.
Lidojumi pa noslēgtu loku arī veicina siltumnīcas efekta veidošanos.
Circular flights create greenhouse gases in the same way as other flights.
Izņēmums, kas attiecas uz maziem gaisa kuģiem (g) ir pietiekams, lai no sistēmas izslēgtu tādus lidojumus kā gaisa kristības, vizuāli lidojumi, lidojumi sporta, tūrisma vai kartogrāfijas vajadzībām u.c.
The exemption (g) for small aircraft is sufficient to exclude from the system flights such as trial flights, visual flights, sports, tourist or cartographic flights, etc.
Attiecībā uz šādiem lidojumiem, ko parasti rīko ļoti mazi uzņēmumi vai privāto lidmašīnu īpašnieki un izmantotāji, degvielas aplikšana ar nodokli ir vieglāk pārvaldāms pasākums.
In the case of such flights, which are usually organised by very small companies or private user-owners, the fuel tax method is much easier to manage.
I pielikuma 2. punkta tabulas jaunās kategorijas ba) apakšpunkts (jauns) (Direktīva 2003/87/EK)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point b a) (new) (Directive 2003/87/EC)
ba) lidojumi, kurus saskaņā ar Apvienoto Nāciju Organizācijas vai tās palīgorganizāciju pilnvarojumu veic humānās palīdzības sniegšanas nolūkā, un Neatliekamās medicīniskās palīdzības dienesta veikti lidojumi, ja gaisa kuģa ekspluatants ir saņēmis rīkojumu (piemēram, no Apvienoto Nāciju Organizācijas) tos veikt vai arī viņam ir nepieciešamā oficiālā atļauja (licence šādu EMS lidojumu veikšanai saskaņā ar gaisa kuģa ekspluatanta apliecību) ;
ba) flights for humanitarian purposes under a mandate from the United Nations or its subsidiary organisations and Emergency Medical Service flights, if the aircraft operator has been instructed to perform them (e.g. by the United Nations) or holds the necessary official authorisation (licence for such EMS flights under its Air Operator’s Certificate) ;
Komisija priekšlikumā ierosina no tirdzniecības sistēmas izslēgt starptautiskos lidojumus, kurus veic glābšanas darbu nolūkā.
The Commission proposal stipulates that international rescue flights will be excluded from the trading scheme.
Tomēr lietotais formulējums “meklēšanas un glābšanas lidojumi, ko atļāvusi atbilstīgā kompetentā iestāde” nav pietiekami precīzs, jo šādi lidojumi faktiski pieder pie to lidojumu kategorijas, kurus veic valsts glābšanas dienesti un kurus reglamentē attiecīgās valsts tiesību akti.
However, the wording used, ‘search and rescue flights authorised by the appropriate competent authority’, is not precise enough, since the flights referred to in fact fall under the heading of national air rescue, which is governed by the law of the country concerned.
I pielikuma 2. punkta tabulas jaunās kategorijas c) apakšpunkts (Direktīva 2003/87/EK)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (c) (Directive 2003/87/CE)
c) visi lidojumi, ko veic vienīgi saskaņā ar vizuālo lidojumu noteikumiem, kā noteikts 1944. gada Konvencijas par starptautisko civilo aviāciju 2. pielikumā;
(c) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation 1944;
Neiekļaujot lidojumus, kurus veic saskaņā ar vizuālo lidojumu noteikumiem, šāda veida lidojumu gadījumi varētu pieaugt un radīt drošības apdraudējumu gaisā.
Exemption of flights performed under visual flight rules could encourage this type of operation, to the detriment of safety in the air.
Vieglo lidmašīnu neiekļaušana ir pamats tam, ka lielākā daļa lidojumu tiek veikti saskaņā ar vizuālo lidojumu noteikumiem.
The current exemption of light aircraft already accounts for most flights carried out under visual flight rules.
I pielikuma 2. punkta tabulas jaunās kategorijas d) \apakšpunkts (Direktīva 2003/87/EK)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (d) (Directive 2003/87/EC)
d) lidojumi, kas beidzas lidlaukā, no kura gaisa kuģis ir pacēlies, un kuru laikā nav izdarīta nolaišanās;
d) flights terminating at the aerodrome from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made;
d) lidojumi, kas beidzas lidlaukā, no kura gaisa kuģis ir pacēlies, un kuru laikā nav izdarīta nolaišanās tur, kur dalībvalstis ir ieviesušas maksājumus vai aviācijas degvielas nodokļus ar līdzvērtīgu ietekmi ;
d) flights terminating at the aerodrome from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made where Member States have introduced charges or aircraft fuel taxes with equivalent effects ;
e) mācību lidojumi, ko veic vienīgi, lai iegūtu licenci vai novērtējumu, kurā piedalās tikai pilota kabīnes apkalpe, ja tas ir pamatots ar atbilstošu piezīmi lidojumu plānā, ja lidojums nav pasažieru un/vai kravas pārvadāšanas pakalpojums vai gaisa kuģa pārlidojums vai pārtransportēšana ;
(e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo or for the positioning or ferrying of the aircraft ;
e) mācību lidojumi, ko veic vienīgi, lai iegūtu licenci vai novērtējumu, kurā piedalās tikai pilota kabīnes apkalpe, ja tas ir pamatots ar atbilstošu piezīmi lidojumu plānā, ja lidojums nav pasažieru un/vai kravas pārvadāšanas pakalpojums;
(e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo;
Gaisa kuģa pārlidojums vai pārtransportēšana ir līdzvērtīgi mācību lidojumiem.
Positioning and ferrying of aircraft should be equated with training flights.
I pielikuma 2. punkta tabulas jaunās kategorijas f) apakšpunkts (Direktīva 2003/87/EK)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (f) (Directive 2003/87/EC)
f) lidojumi, ko veic, lai pārbaudītu vai testētu aprīkojumu, kuru izmanto vai kuru paredzēts izmantot kā aeronavigācijas virszemes iekārtas, izņemot attiecīgā gaisa kuģa pārlidojumus ;
f) flights performed exclusively for the purpose of checking or testing equipment used or intended to be used as ground aids to air navigation excluding positioning flights by the aircraft concerned ; and
f) lidojumi, ko veic, lai pārbaudītu , testētu vai sertificētu gaisa kuģi vai aprīkojumu neatkarīgi no tā, vai to izmanto gaisā vai uz zemes ; jauna gaisa kuģa pārtransportēšana, kā arī pārtransportēšanas lidojumi, kurus veic gaisa kuģa īpašnieks vai tā vārdā līgumattiecību pēkšņas pirmstermiņa izbeigšanas gadījumā, saistību neizpildes gadījumā, atpakaļpaņemšanas gadījumā vai citos līdzīgos gadījumos, kas atrunāti nomas, frakts vai citos līgumos;
f) flights performed exclusively for the purpose of checking , testing or certifying aircraft or equipment , whether airborne or ground-based ; ferrying new aircraft as well as ferry flights performed by or on behalf of an aircraft owner as a consequence of the occurrence of a sudden early termination event, event of default, repossession, or similar occurrence in respect of a leasing, charter or similar arrangement;
IV pielikuma B. daļas „"Tonnkilometru datu monitorings saskaņā ar 3d. pantu"
Annex IV, Part B, "Monitoring of tonne-kilometre data for the purpose of Article 3d",
2. punka 2. ievilkums un 3. un 4. punkts (jauni) (Direktīva 2003/87/EK)
paragraph 2, indent 2 and paragraphs 3 and 4 (new)(Directive 2003/87/EC)
– gaisa kuģa ekspluatants var izvēlēties izmantot vai nu reālo, vai standarta pasažieru un pārbaudītās bagāžas masu, kas uzrādīta tā masas un līdzsvara dokumentācijā attiecīgajiem lidojumiem, vai noklusējuma datus par katru pasažieri un viņa pārbaudīto bagāžu 100 kg apmērā.
– an aircraft operator may chose to apply either the actual or standard mass for passengers and checked baggage contained in its mass and balance documentation for the relevant flights or a default value for each passenger and his checked baggage of 100 kg .
– gaisa kuģa ekspluatants var izvēlēties izmantot vai nu reālo, vai standarta pasažieru un pārbaudītās bagāžas masu, kas uzrādīta tā masas un līdzsvara dokumentācijā attiecīgajiem lidojumiem, vai noklusējuma datus par katru pasažieri un viņa pārbaudīto bagāžu 150 kg apmērā.
– an aircraft operator may chose to apply either the actual or standard mass for passengers and checked baggage contained in its mass and balance documentation for the relevant flights or a default value for each passenger and his checked baggage of 150 kg .
Tonnkilometros izteiktu darbību pielāgo proporcionāli, ja divu lidostu savstarpējie pakalpojumi ir sākti tā gada laikā, par kuru veic aprēķinu.
The activity in tonne-kilometres shall be adjusted pro-rate where a service between an airport pair commences in the course of the year for which the calculation is being made.
Ar darbību saistītus datus neiesniedz, ja divas lidostas pārtrauc savstarpējos pakalpojumus tā gada laikā, par kuru veic aprēķinu.
No activity data shall be provided where a service between an airport pair ceases in the course of the year for which the calculation is being made.
V pielikuma B daļas 14. punkta 1.a) daļa (jauna) (Direktīva 2003/87/EK)
Annex V, Part B, point (14), subparagraph 1 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Eiropas iestādes un dalībvalstis nodrošina, lai metodes, ko savā darbā izmantos pārbaudītājs, tiek saskaņotas pirms direktīvas ieviešanas un lai tās noteikumi tiktu piemēroti vienādi.
The European Institutions and the Member States shall ensure that the working methods to be used by the verifier are harmonised before the implementation of the Directive and that its provisions are applied on a uniform basis.
Lai gaisa satiksmes nozarē nodrošinātu noteikumu vienādu piemērošanu, ir jāpārbauda metožu, procedūru un to izmantošanas atbilstība, un to vienāda piemērošana .
In order to achieve the aim of ensuring uniform treatment of the aviation sector, it is necessary to check that uniform methods and procedures are used and that they are applied in the same way.
Ja dalībvalstīs noteikumus piemēro un interpretē atšķirīgi, tas noved pie konkurences izkropļojumiem .
Differences in the way in which rules are applied and interpreted in the Member States lead to distortion of competition.
V pielikuma B daļas 16. punkta 1.a) daļa (jauns) (Direktīva 2003/87/EK)
Annex V, Part B, point (16), subparagraph 1 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Lai gaisa satiksmes nozarē nodrošinātu noteikumu vienādu piemērošanu, ir jāpārbauda metožu, procedūru un to izmantošanas atbilstība, un to vienāda piemērošana.
In order to achieve the aim of ensuring uniform treatment of the aviation sector, it is necessary to check that uniform methods and procedures are used and that they are applied in the same way.
Ja dalībvalstīs noteikumus piemēro un interpretē atšķirīgi, tas noved pie konkurences izkropļojumiem
Differences in the way in which rules are applied and interpreted in the Member States lead to distortion of competition.
Klimata pārmaiņu starpvaldību padomes ( IPCC ) nesenajos ziņojumos ir ievērojami uzsvērta steidzamība ierobežot siltumnīcefekta gāzu emisiju, lai novērstu klimata pārmaiņas.
The urgency to limit greenhouse gas emissions to combat climate change has been underlined impressively by the recent reports of the International Panel on Climate Change (IPCC).
IPCC 2007. gadā: Klimata pārmaiņas 2007. gadā, I daļa — Eksakto dabaszinātņu pamats; IPCC 2007. gadā: Klimata pārmaiņas, II daļa — Ietekme, adaptācija un sensibilitāte; IPCC 2007. gadā: Klimata pārmaiņas 2007. gadā, III daļa — Klimata pārmaiņu mazināšana.
IPCC 2007: Climate Change 2007, Part I: The Physical Science Basis; IPCC 2007: Climate Change, Part II: Impacts, Adaptation and Vulnerability; IPCC 2007: Climate Change 2007, Part III: Mitigation of Climate Change.
Eiropadome sanāksmē, kas notika 2007. gada 8.–9. martā, pieņēma samērā vērienīgu stratēģiju šajā jomā.
The European Council that took place on 8-9 March 2007 adopted a quite ambitious strategy in this area.
Saskaņā ar starptautisku nolīgumu līdz 2020. gadam siltumnīcefekta gāzu emisija Eiropas Savienības un citās rūpnieciski attīstītās valstīs ir jāsamazina par 30 % salīdzinājumā ar 1990. gada līmeni.
In the framework of an international agreement greenhouse gas emissions of the European Union and other industrialized countries should be reduced by 30 % compared to 1990 levels in 2020.
Eiropas Parlaments vairākās rezolūcijās ir uzsvēris, ka steidzami jārīkojas, lai novērstu klimata pārmaiņas, un ir apliecinājis savu apņemšanos, veidojot Klimata pārmaiņu pagaidu komiteju.
The European Parliament has underlined the urgency of action against climate change in several resolutions and has shown its commitment by setting up a temporary committee on climate change.
Diezgan pārsteidzoši, ka Komisijas priekšlikums par aviācijas iekļaušanu emisijas kvotu tirdzniecības sistēmā ir vienīgais likumdošanas priekšlikums par klimata pārmaiņu mazināšanu, kuru šobrīd Eiropas iestādēs apspriež, izmantojot koplēmuma procedūru.
Surprisingly enough, the Commission proposal on the inclusion of aviation in the emissions trading scheme is the only legal proposal on climate mitigation that is discussed under co-decision in the European institutions at the moment.
Veids, kādā Eiropas Parlaments un citas iestādes izskatīs šo priekšlikumu, būs izšķirošs turpmākajai politikai šajā jomā.
The way the European Parliament and the other institutions deal with this proposal will be decisive for the future policy in this area.
Cik apņēmīga ir Eiropas Savienība, nonākot līdz konkrētam tiesību aktam?
How serious is the European Union when it comes to concrete legislation?
Vai mēs esam atraduši saprātīgu veidu, kā samazināt siltumnīcefekta gāzu emisiju, vienlaikus neapdraudot Eiropas rūpniecības konkurētspēju?
Do we find an intelligent way to reduce greenhouse gas emissions while not undermining the competitiveness of the European industry?
Kādu signālu mēs dodam trešām pusēm?
What kind of signal do we give to third parties?
Siltumnīcefekta gāzu emisijas palielināšanās aviācijas nozarē ir milzīga.
The increase of greenhouse gas emissions in the aviation sector is enormous.
Salīdzinājumā ar 1990. gadu jau patlaban emisija ir palielinājusies par 100 %.
Compared to 1990, already today the emissions have been increased about 100%.
Šie dati ir ņemti no labi zināmajiem un pārbaudītajiem 86 % (1990–2004), pieskaitot procentus, kas aprēķināti no vidējā pieauguma 2003./2004. gadā (7,5 % gadā) (sk. EEZ 2006. gada jūnija tehnisko ziņojumu, Eurostat 2007. gada novembra ziņu izlaidumu).
This figure results from the well-known and safe 86 % (1990-2004) plus a figure that is based on the average increase of the years 2003/2004 (7.5 % p.a.) (see EEA Technical Report 6/2006; Eurostat News Release 11/2007).
Tas ir lielā pretrunā ar Kioto Protokolā noteikto mērķi samazināt emisiju par 8 % vai ES mērķi — par 30 % pēc 2012. gada.
This contrasts dramatically with the Kyoto reduction target of 8% or the 30% EU target for post-2012.
Daži apgalvo, ka aviācijas daļa no kopējās siltumnīcefekta gāzu emisijas veido “tikai” aptuveni 3 %
Some argue that aviation's share of overall greenhouse gas emissions is "only" about 3%
Sk. COM(2005)459. , taču bruto pievienotās vērtības aviācijas nozares daļa ir 0,6 %.
See COM(2005) 459. but the share of the aviation sector of GVA is 0.6 %.
Eurostat , “ Statistics in focus ” 37/2005: Gaisa transporta nozare Eiropas Savienībā.
Eurostat, Statistics in Focus 37/2005: The Air Transport Sector in the European Union.
Neviens neapgalvos, ka tas nav būtiski.
Nobody would argue that this is not significant.
Ņemot vērā siltumnīcefekta gāzu emisiju aspektu, aviācija ir sliktākais transportlīdzekļu veids.
Under the aspect of greenhouse gas emission aviation is the worst transport mode.
Rēķinot uz kilometru, pārvadājot vienu pasažieri ar lidmašīnu, siltumnīcefekta gāzu emisija ir ievērojami lielāka nekā pārvadājot vienu pasažieri ar vilcienu vai autobusu.
Per kilometre a passenger using an aircraft is emitting significantly more greenhouse gases than a passenger using train or bus.
Pat automašīnas izmantošana videi ir daudz nekaitīgāka par lidošanu ar lidmašīnu.
Even using a car is significantly more environmental friendly than flying.
Komisijas priekšlikuma mērķis ir grozīt Direktīvu 2003/87/EK, iekļaujot aviācijas radīto CO2 emisiju Kopienas emisiju sistēmā.
The Commission's proposal aims at amending Directive 2003/87/EC so as to include CO2-emissions from aviation into the Community emissions scheme.
Lai veiktu aviācijas darbības, kvotas varēs iegādāties no citām 6 nozarēm, kas jau ir iekļautas Kopienas sistēmā, un varēs izmantot tā saucamos projektu kredītus (emisiju samazināšanas vienības un sertificētās emisijas samazināšana) līdz noteiktai saskaņotai robežai.
Aircraft operations will be able to buy allowances from the other 6 sectors already included in the Community scheme and can use so called project credits (Emission Reduction Units and Certified Emission Reductions) up to certain harmonised limits.
Komisijas priekšlikuma novērtējums
Evaluation of the Commission proposal
Komisijas priekšlikums ir nozīmīgs solis, lai risinātu aviācijas radītās siltumnīcefekta gāzu emisijas problēmu.
The proposal of the Commission is an important step to address the greenhouse gas emissions of aviation.
Taču, ņemot vērā noteiktus vides aspektus un dažādu lidsabiedrību un atšķirīgu transporta nozaru savstarpējo konkurenci un dažādām transporta nozarēm, to var un vajag būtiski uzlabot.
But under environmental aspects and under aspects of competitiveness between the different airlines and the different transport sectors it can and must be significantly improved.
Ierosinātās izmaiņas
The proposed changes
Darbības joma un sākuma datums
Scope and starting date
Vissvarīgākās izmaiņas, ko ierosināja referents, ir ieviest vienotu sākuma datumu attiecībā uz iekšējiem lidojumiem un citiem lidojumiem, kas izlido un ielido ES lidostās.
The most important change that is proposed by the rapporteur is the introduction of one single starting date for internal flights and other flights departing and landing in EU airports.