natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Būtiski ir vajadzību novērtējumā iekļaut jautājumus, kas saistīti ar neaizsargātajiem satiksmes dalībniekiem, tostarp cilvēkiem ar kustību traucējumiem.
It is essential to include under the evaluation needs issues related to vulnerable transport users, including persons with reduced mobility.
I pielikums – c apakšpunkts
Annex I – point c
(c) ģeogrāfiskā nepārtrauktība spēja nodrošināt netraucētus pakalpojumus visā Kopienā un it īpaši Eiropas transporta tīklā;
(c) Geographical continuity – the ability to ensure seamless services across the Community, in particular on the trans-European transport network;
(c) ģeogrāfiskā nepārtrauktība — spēja nodrošināt netraucētus pakalpojumus visā Kopienā un pie tās ārējām robežām, it īpaši Eiropas transporta tīklā;
(c) Geographical continuity – the ability to ensure seamless services across the Community and at its external borders , in particular on the trans-European transport network;
ITS izmantošana pie ES ārējām robežām ir gandrīz tikpat svarīga kā to izmantošana Eiropas Savienības iekšienē.
To be able to use ITS applications and services at the EU external borders is almost as important as inside the EU.
Pārrobežu sadarbība ir nepieciešama administratīvā un tehniskā līmenī.
Cross-border cooperation is necessary both at administrative and technical level.
I pielikums – ea apakšpunkts (jauns)
Annex I – point e a (new)
(ea) intermodalitāte — kravu novirzīšana no autoceļiem uz tuvsatiksmes kuģu satiksmi, dzelzceļu, iekšzemes ūdeņiem vai tādu transporta veidu kombinācija, kurā pārvadājumi pa autoceļiem ir pēc iespējas efektīvi.
(ea) Intermodality – shifting freight from road to short sea shipping, rail, inland waterways or a combination of modes of transport in which road journeys are as efficient as possible.
Šīs direktīvas darbības joma ietilpst visu ITS piemērošana autoceļu transporta jomā un saskarnēm ar citiem transporta veidiem.
The scope of the Directive is to apply to all ITS in the field of road transport and interfaces with other transport modes.
Tādēļ ir svarīgi šajā direktīva paredzētajos ITS ieviešanas principos iekļaut intermodalitāti.
It is therefore essential to insert the intermodality also in the ITS deployment principles of the Directive.
II pielikums – 2. punkts – b apakšpunkts
Annex II – paragraph 2 – point b
vajadzīgo pasākumu noteikšanu, lai kravu pārvadājumu loģistikas (e-krava) ITS lietotņu izstrādē (īpaši kravu uzraudzībai un izsekošanai visa maršruta garumā un visos transporta veidos) izmantotu novatoriskas ITS tehnoloģijas (radiofrekvenču identifikācijas ierīces ( RFID ) vai Galileo/Egnos ), jo sevišķi:
(b) The definition of the necessary measures to use innovative ITS technologies (RFID or Galileo/EGNOS) in the realisation of ITS applications (notably the tracking and tracing of freight along its journey and across modes) for freight transport logistics (eFreight), in particular:
(b) vajadzīgo pasākumu noteikšanu, lai kravu pārvadājumu loģistikas (e-krava) ITS lietotņu izstrādē (īpaši kravu uzraudzībai un izsekošanai visa maršruta garumā un visos transporta veidos) izmantotu novatoriskas ITS tehnoloģijas (radiofrekvenču identifikācijas ierīces ( RFID , DSRC vai Galileo/Egnos ), jo sevišķi:
(b) The definition of the necessary measures to use innovative ITS technologies (RFID, DSRC or Galileo/EGNOS) in the realisation of ITS applications (notably the tracking and tracing of freight along its journey and across modes) for freight transport logistics (eFreight), in particular:
atbilstīgu ITS tehnoloģiju pieejamību ITS lietotņu izstrādātājiem un šo tehnoloģiju izmantošanu;
– The availability of relevant ITS technologies to and their use by ITS application developers
lokalizācijas rezultātu integrēšanu (piemēram, ar RFID un/vai Galileo/EGNOS starpniecību) satiksmes vadības instrumentos un centros;
– The integration of localisation results (through e.g. RFID and/or Galileo/EGNOS) in the traffic management tools and centres
lokalizācijas rezultātu integrēšanu (piemēram, ar RFID , DSRC un/vai Galileo/EGNOS starpniecību) satiksmes vadības instrumentos un centros;
– The integration of localisation results (through e.g. RFID, DSRC and/or Galileo/EGNOS) in the traffic management tools and centres
Lokalizācijas rezultātu integrācija, pamatojoties uz DSRC, jau ir ieviesta satiksmes pārvaldības rīkos un centros, tādēļ tā īpaši jāpiemin.
The integration of localisation results based on DSRC is in fact already implemented in traffic management tools and centres and should therefore be explicitly mentioned.
II pielikums – 2. punkts – ca apakšpunkts (jauns)
Annex II – paragraph 2 – point c a (new)
(ca) tādu pasākumu noteikšanu, ar kuriem nodrošina netraucētus ITS pakalpojumus Kopienā un pie tās ārējām robežām.
(ca) The definition of the necessary measures to ensure seamless ITS services within the Community and at its external borders.
ITS izmantošana pie ES ārējām robežām ir gandrīz tikpat svarīga kā to izmantošana Eiropas Savienībā.
To be able to use ITS applications and services at the EU external borders is almost as important as inside the EU.
II pielikums – 3. punkts – ba apakšpunkts (jauns)
Annex II – paragraph 3 – point b a (new)
(ba) tādu pasākumu noteikšanu, kas nodrošinātu neaizsargāto satiksmes dalībnieku drošību, ieviešot mobilitātes pārvaldības sistēmas pakalpojumu sniedzējiem un lietotājiem attiecībā uz progresīvo autovadītāja palīdzības sistēmu (ADAS) ieviešanu un cilvēka-mašīnas saskarni (HMI).
(ba) The definition of measures to guarantee the safety of vulnerable transport users, , through the use of mobility management systems for service providers and users with respect to A dvanced Driving A ssistance S ystems (ADAS) deployment and HMI.
II pielikums – 4. daļa – b apakšpunkts - 4.a ievilkums (jauns)
Annex II – part 4 – point b - indent 4 a (new)
reglamentējošo noteikumu par cilvēka-mašīnas saskarnes (HMI) definīciju, lai risinātu jautājumu par atbildību un lai ITS funkcionālās drošības īpašības labāk pielāgotu cilvēka uzvedībai.
The definition of a regulatory framework on the human machine interface (HMI) to address the liability issues and provide a more reliable adjustment of ITS functional safety features to human behaviour
Komisijas priekšlikuma mērķis direktīvai, ar ko nosaka pamatu inteliģento transporta sistēmu (ITS) ieviešanai autotransporta jomā un saskarnēm ar citiem transporta veidiem
The Commission proposal for a Directive laying down the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems (ITS) in the field of road transport and for interfaces with other transport modes
COM(2008) 0887. , ir nodrošināt ITS lietotņu ieviešanu starpvalstu mērogā un saskaņotus pārrobežu pakalpojumus satiksmes un maršruta informācijas un satiksmes pārvaldības jomā.
COM(2008) 0887. aims to ensure the tans-national deployment of ITS applications and harmonised cross-border services for traffic and travel information and traffic management.
ITS ir modernas lietotnes, kas izmanto informācijas un komunikācijas tehnoloģijas (IKT) transportam un nodrošina novatoriskus, ar transporta veidiem un satiksmes vadību saistītus pakalpojumus dažādiem lietotājiem, piemēram, pasažieriem, autotransporta infrastruktūras lietotājiem un operatoriem, autoparku vadītājiem un neatliekamās palīdzības dienestu operatoriem.
ITS are advanced applications which use Information and Communication Technologies (ICTs) for transport and provide innovative services on transport modes and traffic management to various users, such as travellers, road transport infrastructure users and operators, fleet managers and operators of emergency services.
ITS lietotnes ir apliecinājušas savu lietderību, vairojot transporta efektivitāti, drošumu un drošību, jo tās veicina politikas mērķa par tīrāku transportu sasniegšanu.
ITS applications have proven their effectiveness by making transport more efficient, safer and secure while they contribute to the policy objective of making transport cleaner.
Tomēr ieguvumi, ko tās sniedz lietotājiem un infrastruktūrai Eiropā, nav optimizēti.
But their benefits for the users and for the infrastructure in Europe are not optimised.
ITS direktīvas
In the impact assessment of the ITS Directive
SEC (2008)3083 un SEC(2008)3084 . ietekmes novērtējumā Komisija apraksta pieaugošās problēmas, ar kurām saskaras transporta politika — saistībā ar ceļu satiksmes pārslogotību katru gadu tiek patērēts vidēji 1 % no ES IKP, mirstība ceļu satiksmes negadījumos (42 953 bojāgājušie 2006. gadā) vēl aizvien stipri pārsniedz starpposma mērķi, lai ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo skaitu 2010. gadā samazinātu līdz 25 000, un autotransports rada 72 % no kopējās ar transportu saistītās CO 2 emisijas .
SEC (2008)3083 and SEC(2008)3084 . , the Commission describes the growing challenges that transport policy faces - Road traffic congestion yearly amounts on average to 1% of the GDP in the EU , road fatalities still amount 42 953 (2006) far above the intermediate target set to reduce to 25.000 in 2010, CO2 emissions in road transport accounts for 72% of all transport-related CO2 emissions.
Komisija jo īpaši atzīmē, ka ITS attīstība ir lēnāka nekā paredzēts, un pakalpojumi tiek ieviesti fragmentārā veidā, radot visdažādākos valsts, reģionāla vai vietēja mēroga risinājumus, kas apdraud vienotā tirgus viengabalainību.
In particular, the Commission notes that the development of ITS is slower than expected and services are deployed on a fragmented basis creating a patchwork of national, regional and local solution s which endangers the integrity of the single market.
Jomas, kurās Komisija konstatē galvenos šķēršļus ITS popularizēšanai, ir sadarbspējas un efektīvas sadarbības trūkums starp iesaistītajām personām un neatrisināti ar datu privātumu un atbildību saistīti jautājumi.
The areas where the Commission identifies main obstacles for promoting ITS are the lack of interoperability and effective cooperation among stakeholders, unsolved data privacy and liability issues.
Lai paātrinātu ITS saskaņotu ieviešanu un risinātu šķēršļus ITS attīstībai, Komisija ierosina direktīvu kā juridisku instrumentu, kurā ievērots subsidiaritātes un proporcionalitātes princips.
In order to accelerate the coordinated deployment of ITS and address barriers to the development of ITS, the Commission proposes a Directive as legislative instrument respecting the proportionality and subsidiarity principles.
Mērķi un uzdevumi
Aim and objectives
Priekšlikuma mērķis ir ieviest nepieciešamos mehānismus, lai veicinātu autotransportam paredzētu ITS lietotņu un pakalpojumu attīstību un to starpsavienojuma iespējas ar citiem transporta veidiem.
The proposal aims to put in place necessary mechanisms to foster ITS applications and services for road transport and their interconnections with other modes of transport.
Priekšlikumā dalībvalstīm noteiktas saistības nodrošināt sadarbspējīgu ITS lietotņu un pakalpojumu saskaņotu ieviešanu un izmantošanu.
The proposal sets obligations for Member States to ensure the coordinated deployment and use of interoperable ITS applications and services.
Veicot ITS ieviešanu dalībvalstīs, būtu jāņem vērā tādi I pielikumā noteiktie pamatprincipi kā efektivitāte, rentabilitāte, ģeogrāfiskā nepārtrauktība un sadarbspēja un gatavības pakāpe.
It is suggested that Member States ITS deployment should take into account key principles as the effectiveness, the cost-efficiency, geographical continuity and interoperability, the degree of maturity set out in annex (I).
Vispārējas specifikācijas
Common specifications
Svarīgi uzsvērt saikni starp Direktīvu par ITS un rīcības plānu par ITS ieviešanu Eiropā, jo tajā ir skaidri reglamentēta (4. pants) rīcības plāna prioritāro jomu īstenošana, izmantojot īstenošanas instrumentus.
It is important to underline the link between the Directive on ITS and the Action plan for the deployment of ITS in Europe since there is explicit provision (Article 4) for the implementation of priorities areas of the action plan through implementing measures.
Eiropas ITS komitejas (EIK) veikta vispārējo specifikāciju pieņemšana ES līmenī, izmantojot īstenošanas instrumentus, ar regulatīvo kontroles procedūru jo īpaši ietver četras prioritārās jomas:
The adoption of common specifications through implementing measures at the EU level by a European ITS Committee (EIC) with regulatory procedure with scrutiny covers, in particular, four priority areas:
ITS ceļu satiksmes drošuma un drošības lietotnes;
Road safety and security applications of ITS
Četras prioritārās jomas, kurām ir jānodrošina vispārējas specifikācijas, ir identiskas ar četrām no kopumā sešām rīcības plānā ierosinātajām rīcības jomām.
The four priority areas where common specifications are to be provided are identical to four out of the six actions areas proposed in the action plan.
To pamatelementi ir norādīti II pielikumā.
Their core elements are specified in an annex (II).
Izteikts ierosinājums par to, ka dalībvalstu iestāžu izsniegto tipa apstiprinājumu savstarpējai atzīšanai ir jāietver ar ceļu infrastruktūru saistīts aprīkojums un programmatūra (5. pants).
The mutual recognition of type approvals issued by the national bodies is proposed to cover road infrastructure related equipment and software (Article 5).
Direktīvā ir atsauce uz pamatdirektīvām par datu drošību un aizsardzību, kuru mērķis ir garantēt privātumu un drošību (6. pants).
The Directive makes reference to the framework directives on data security and protection aiming to ensure privacy and security (Article 6).
Tāpat ir pausts ierosinājums izveidot Eiropas ITS konsultatīvo grupu, lai konsultētu Komisiju.
It is also proposed to establish a European ITS advisory group to advise the Commission.
Referenta viedoklis
The Rapporteur's views
Direktīva ir piemērots juridiskais instruments ITS attīstības veicināšanai ES saskaņotākā un saskanīgākā veidā.
The directive is an appropriate legislative instrument to advance ITS in EU with a more coordinated and coherent way.
Pastāv nepārprotama nepieciešamība Eiropā nodrošināt sadarbspējīgākas ITS lietotnes un pakalpojumus, ja iespējams, ietverot savietojamību ar iepriekšējām sistēmām.
There is a clear need to ensure more interoperable ITS applications and services in Europe, including backward compatibility where this is possible.
Informācija visiem pasažieriem un par visiem transporta veidiem, komodalitātes veicināšana; transporta infrastruktūrai būtiski radīt konkurētspējīgāku un efektīvāku vidi.
Information to all travellers and for all modes of transport, enhance co-modality and it is essential to create a more competitive and efficient environment for transport infrastructure.
Būtu jānodrošina saskanība starp ieinteresēto pušu gūtajām zināšanām un pieredzi, kas gūta no rīcības plāna un standartizācijas darbiem.
Coherence between the experiences derived by stakeholders and from the action plan and standardisation work should be ensured.
Lai gan nepieciešamība pēc regulējošas pieejas ITS ieviešanai netiek apšaubīta, specifikāciju ieviešanas apjomam būtu jābūt ierobežotam.
While the need for a regulatory approach to the ITS deployment is not contested the content of the implementing specifications should be limited.
Saistībā ar datu aizsardzību ir jāņem vērā anonīmu datu izmantošana, lietotāju piekrišana un privātuma ievērošana ITS izstrādes sākumposmā.
On the data protection it is necessary to consider the use of anonymous data, the consent of the users and to consider the respect to privacy at early stage of the design of ITS.
Atbildības jautājumi jārisina, atbilstošā mērā iesaistot nozares ekspertus un piedaloties visām iesaistītajām personām.
Liability issues need to be addressed through the appropriate involvement of the experts on the field and from all stakeholders.
Tāpat nepieciešams sasniegt atbilstošu līdzsvaru visu ITS iesaistīto personu pārstāvībai Eiropas ITS konsultatīvajā grupā, lai nodrošinātu lielāku formālo konsultatīvo lomu un pārredzamību.
There is also a need to strike an appropriate balance for the representation between all stakeholders of ITS in the European ITS advisory group, to give more formal advising role and more transparency.
Lai palielinātu neaizsargāto satiksmes dalībnieku drošību, ir jāpastiprina atbilstīgā cilvēka-mašīnas saskarne, vairāk izmantojot darbības, kas paredzētas vispārējām specifikācijām.
In order to enhance the safety of the vulnerable users the relevant framework for the HMI should be strengthened more in the actions provided for common specifications.
par automatizēto transporta sistēmu rīcības plānu ( 2008/2216(INI) )
on the Intelligent Transport Systems Action Plan ( 2008/2216(INI) )
- ņemot vērā Komisijas 2008. gada 16. decembra paziņojumu „Rīcības plāns inteliģento transporta sistēmu ieviešanai Eiropā” ( COM(2008)0886 ),
- having regard to the Commission communication of 16 December 2008 entitled ‘the Action Plan for the Deployment of Intelligent Transport Systems in Europe’ ( COM(2008)0886 ),
- ņemot vērā priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvai, ar ko nosaka pamatu inteliģento transporta sistēmu ieviešanai autotransporta jomā un saskarnēm ar citiem transporta veidiem ( COM(2008)0887 ),
- having regard to proposal for a Directive of the European Parliament and the Council laying down the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other transport modes ( COM(2008)0887 ),
- ņemot vērā Komisijas 2001. gada 12. septembra Balto grāmatu „Eiropas transporta politika 2010. gadam — laiks pieņemt lēmumu” ( COM(2001)0370 ),
- having regard to the CommissionWhite Paper of 12 September 2001 entitled ‘European Transport Policy for 2010: time to decide’ ( COM(2001)0370 ),
- ņemot vērā Komisijas 2008. gada 8. jūlija paziņojumu „Zaļāks transports” ( COM(2008)0433 ),
- having regard to the Commission communication of 8 July 2008 entitled ‘Greening Transport’ ( COM(2008)0433 ),
- ņemot vērā Komisijas 2008. gada 8. jūlija paziņojumu „Ārējo izmaksu internalizācijas ieviešanas stratēģija” ( COM(2008)0435 ),
- having regard to the Commission communication of 8 July 2008 entitled ‘Strategy for the internalisation of external costs’ ( COM(2008)0435 ),
- ņemot vērā Komisijas 2007. gada 25. septembra Zaļo grāmatu „Ceļā uz jaunu pilsētu mobilitātes kultūru” ( COM(2007)0551 ),
- having regard to the Commission Green Paper of 25 September 2007 entitled ‘Towards a new culture of urban mobility’ ( COM(2007)0551 ),
- ņemot vērā Komisijas 2006. gada 22. jūnija paziņojumu „Eiropas dinamisma saglabāšana — ilgtspējīga attīstība mūsu kontinentā: Eiropas Komisijas 2001. gadā publicētās Transporta baltās grāmatas vidusposma pārskats” ( COM(2006)0314 ),
- having regard to the Commission communication of 22 June 2006 entitled ‘Keep Europe moving – sustainable mobility for our continent: mid-term review of European Commission’s 2001 Transport White Paper’ ( COM(2006)0314 ),
- ņemot vērā Komisijas 2007. gada 17. septembra paziņojumu „Ceļā uz drošāku, tīrāku un efektīvāku mobilitāti Eiropas mērogā: pirmais ziņojums par viedajiem automobiļiem” ( COM(2007)0541 ),
- having regard to the Commission communication of 17 September 2007 entitled ‘Towards Europe-wide safer, cleaner and efficient mobility: the first intelligent car report’ ( COM(2007)0541 ),
- ņemot vērā Komisijas 2007. gada 7. februāra paziņojumu „Konkurētspējīgas autobūves nozares tiesiskais regulējums 21. gadsimtam — Komisijas nostāja attiecībā uz augsta līmeņa darba grupas CARS 21 nobeiguma ziņojumu „Ieguldījums ES stratēģijā izaugsmei un nodarbinātībai”” ( COM(2007)0022 ),
- having regard to the Commission communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century – Commission’s position on the CARS 21 High Level Group Final Report, A contribution to the EU's Growth and Jobs Strategy’ ( COM(2007)0022 ),
- ņemot vērā Komisijas 2006. gada 15. februāra paziņojumu „Par viedā automobiļa iniciatīvu „Izpratnes padziļināšana par IST gudrākiem, drošākiem un tīrākiem transportlīdzekļiem”” ( COM(2006)0059 ),
- having regard to the Commission communication of 15 February 2006 entitled ‘On the Intelligent Car Initiative: Raising Awareness of ICT for Smarter, Safer and Cleaner Vehicles’ ( COM(2006)0059 ),
- ņemot vērā Komisijas 2006. gada 28. jūnija paziņojumu „Kravu pārvadājumu loģistika Eiropā — ilgtspējīgas mobilitātes izšķirošais faktors” ( COM(2006)0336 ),
- having regard to the Commission communication of 28 June 2006 entitled ‘Freight Transport Logistics in Europe – the Key to Sustainable Mobility’ ( COM(2006)0336 ),
- ņemot vērā Komisijas 2007. gada 18. oktobra paziņojumu „Kravu pārvadājumu loģistikas rīcības plāns” ( COM(2007)0607 ),
- having regard to the Commission communication of 18 October 2007 entitled ‘Freight Transport Logistics Action Plan’ ( COM(2007)0607 ),
- ņemot vērā Komisijas 2006. gada 11. janvāra paziņojumu „Par pilsētvides tematisko stratēģiju” ( COM(2005)0718 ),
- having regard to the Commission communication of 11 January 2006 entitled ‘On a Thematic Strategy on the Urban Environment’ ( COM(2005)0718 ),
- ņemot vērā Komisijas priekšlikumus un pamatnostādnes un Eiropas Parlamenta nostāju par struktūrfondiem, Kohēzijas fondu un 7. pētniecības pamatprogrammu,
- having regard to the proposals and guidelines of the Commission and the positions of the European Parliament on the structural funds, the cohesion fund and the 7th Research Framework Programme,
- ņemot vērā Parlamenta 2008. gada 22. oktobra nostāju par pārskatīto priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai par „tīro” un energoefektīvo autotransporta līdzekļu izmantošanas veicināšanu
- having regard to its position of 22 October 2008 on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles
Pieņemti teksti, P6_TA(2008)0509 . ,
Texts adopted, P6_TA(2008)0509 .
- ņemot vērā Parlamenta 2008. gada 20. februāra rezolūciju par ieguldījumu 2008. gada pavasara sanāksmes darbā attiecībā uz Lisabonas stratēģiju
- having regard to its resolution of 20 February 2008 on the input for the 2008 Spring Council as regards the Lisbon Strategy
Pieņemti teksti, P6_TA(2008)0057 . ,
Texts adopted, P6_TA(2008)0057 . ,
- ņemot vērā Parlamenta 2008. gada 11. marta rezolūciju par ilgtspējīgu transporta politiku Eiropā, ņemot vērā Eiropas enerģētikas un vides politiku
- having regard to its resolution of 11 March 2008 on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies
Pieņemti teksti, P6_TA(2008)0087 . ,
Texts adopted, P6_TA(2008)0087 . ,
- ņemot vērā Parlamenta 2008. gada 15. janvāra rezolūciju par CARS 21 : konkurētspējīgas autobūves nozares tiesiskais regulējums 21. gadsimtam
- having regard to its resolution of 15 January 2008 on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework
Pieņemti teksti, P6_TA(2008)0007 . ,
Texts adopted, P6_TA(2008)0007 . ,
- ņemot vērā Parlamenta 2008. gada 19. jūnija rezolūciju par ceļu uz drošāku, tīrāku un efektīvāku mobilitāti Eiropas mērogā: pirmais ziņojums par viedajiem automobiļiem
- having regard to its resolution of 19 June 2008 on Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report
Pieņemti teksti, P6_TA(2008)0311 . ,
Texts adopted, P6_TA(2008)0311 .
- ņemot vērā Parlamenta 2007. gada 12. jūlija rezolūciju par Eiropas dinamisma saglabāšanu — ilgtspējīga attīstība mūsu kontinentā
- having regard to its resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving – sustainable mobility for our continent’
- ņemot vērā Parlamenta 2007. gada 5. septembra rezolūciju par kravu pārvadājumu loģistiku Eiropā — ilgtspējīgas mobilitātes izšķirošais faktors
- having regard to its resolution of 5 September 2007 on Freight Transport Logistics in Europe – the Key to Sustainable Mobility
- ņemot vērā Parlamenta 2007. gada 18. janvāra rezolūciju par Eiropas rīcības plānu ceļu satiksmes drošībai — starpposma pārskats
- having regard to its resolution of 18 January 2007 on European Road Safety Action Programme - mid-tem review
- ņemot vērā Parlamenta 2007. gada 26. septembra rezolūciju par pilsētvides tematisko stratēģiju
- having regard to its resolution of 26 September 2006 on the thematic strategy on the urban environment