natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tīkla operatoriem ir jānorāda tehniski vispiemērotākie pieslēgumpunkti.
Grid operators have to indicate the most appropriate connection point based on technical objectives.
Pieslēgums kalpo tikai ražotāja vajadzībām.
The “last mile” solely serves the generator.
Tāpēc saskaņā ar noteikumiem, ko piemēro tradicionālajiem ražotājiem, tas attiecas arī un atjaunojamiem enerģijas avotiem un koģenerācijas stacijām.
Therefore according to the rules for conventional generators this refers to renewables and CHP as well.
Ja ražotājs kādu iemeslu dēļ apstādina elektroiekārtas, pieslēgums kļūst neizmantojams.
If a generator stops the generation facility for whatever reason, the “last mile” will become a stranded asset.
Tātad tas ir jāiekļauj ražotāja uzņēmējdarbības plānā, nevis jāatstāj citas personas pārziņā.
So it has to be part of the business plan of the generator and not be borne by any other party.
Dalībvalstis pārskata un veic vajadzīgos pasākumus, lai vēlākais līdz 2011. gada 30. jūnijam un pēc tam reizi divos gados uzlabotu 3. punktā minēto izmaksu segšanas un sadalīšanas sistēmas un noteikumus, lai nodrošinātu jaunu ražotāju integrāciju, kā minēts attiecīgajā punktā.
Member States shall review and take the necessary measures to improve the frameworks and rules for bearing and sharing of costs referred to in paragraph 3 by 30 June 2011 at the latest and every two years thereafter to ensure the integration of new producers as referred to in that paragraph.
Ja vajadzīgs, dalībvalstis var prasīt pārvades sistēmu operatoriem un sadales sistēmu operatoriem pilnībā vai daļēji segt 3. punktā minētās izmaksas, kas saistītas ar nepieciešamo elektrotīkla pilnveidošanu.
Where appropriate, Member States may require transmission system operators and distribution system operators to bear, in full or in part, the costs of necessary grid reinforcements referred to in paragraph 3.
Šīs izmaksas var ietvert tīkla operatoru tarifā, un tās neizmanto stimulēšanai.
Those costs may be incorporated in the grid tariffs of the grid operators and shall form no part of any incentive regulation .
Ja politiskā griba subsidēt konkrētus enerģijas avotus rada tīkla operatoram papildu investīcijas, šīs izmaksas ir neatkarīgas no esošās stimulēšanas noteikumu sistēmas.
If the political will to subsidize particular sources results in additional investment needs for the grid operator, these costs have to be recognized as granted independent on what incentive regulation scheme is in place.
Tā kā tīkla operatora īstenošanas plānam ir jābūt pietiekami efektīvam, regulatoram vēlams to iepriekš pārbaudīt.
As far as the realization scheme of the grid operator has to be efficient an ex ante check by the regulator is preferable.
To izmaksu, kuras minētas 3. punktā , dalīšanu veic, izmantojot mehānismu, kas pamatots uz objektīviem, atklātiem un nediskriminējošiem kritērijiem, ņemot vērā labumus, kurus no pieslēgumiem gūst sākotnēji un vēlākā laikā pieslēgtie ražotāji, kā arī pārvades sistēmu operatori un sadales sistēmu operatori.
The sharing of costs referred in paragraph 3 shall be enforced by a mechanism based on objective, transparent and non-discriminatory criteria taking into account the benefits which initially and subsequently connected producers as well as transmission system operators and distribution system operators derive from the connections.
To izmaksu, kuras minētas 3. un 4. punktā , dalīšanu veic, izmantojot mehānismu, kas pamatots uz objektīviem, atklātiem un nediskriminējošiem kritērijiem, ņemot vērā labumus, kurus no pieslēgumiem gūst sākotnēji un vēlākā laikā pieslēgtie ražotāji, kā arī pārvades sistēmu operatori un sadales sistēmu operatori, kā arī jauno ražošanas iekārtu ieguldījumu Eiropas Savienības mērķu sasniegšanā klimata pārmaiņu novēršanas jomā.
The sharing of costs referred in paragraphs 3 and 4 shall be enforced by a mechanism based on objective, transparent and non-discriminatory criteria taking into account the benefits which initially and subsequently connected producers as well as transmission system operators and distribution system operators derive from the connections , and the contribution made by the new plants to achieving the EU’s objectives in fighting climate change .
Biodegvielas un bioloģisko šķidro kurināmo ņem vērā turpmāk a), b) un c) apakšpunktos minētajos nolūkos tikai tādā gadījumā, ja tie atbilst 2. līdz 5. punktā noteiktajiem kritērijiem:
Biofuels and other bioliquids shall be taken into account for the purposes listed under letters (a), (b) and (c) below only if they fulfil the criteria set out in paragraphs 2 to 5 :
Biodegvielas un bioloģisko šķidro kurināmo ņem vērā turpmāk a), b) un c) apakšpunktos minētajos nolūkos tikai tādā gadījumā, ja tie atbilst 1. līdz 5. punktā noteiktajiem kritērijiem:
Biofuels and other bioliquids shall be taken into account for the purposes listed under letters (a), (b) and (c) below only if they fulfil the criteria set out in paragraphs 1a to 5 :
Nepieciešams grozījums, jo tiek noteiks jauns kritērijs.
Necessary change, since a new criterion is being defined.
15. pants – 1.a pants (jauns)
Article 15 – paragraph 1 a (new)
Pastiprināti jāpievērš uzmanība tam, lai biodegvielu izmantošanas rezultātā nepasliktinātos situācija attiecībā uz pārtikas produktiem.
Extra attention needs to be paid to ensure that the food situation is not exacerbated by the use of bio-fuels.
I. Direktīvas priekšlikuma noteikumi transporta nozarē
I. The proposal for a directive: provisions relating to the transport sector
Komisija 2008. gada 23. janvārī ierosināja vairākas iniciatīvas, lai cīnītos pret klimata pārmaiņām, cita starpā šo priekšlikumu direktīvai par atjaunojamo enerģijas avotu izmantošanas veicināšanu.
On 23 January 2008 the Commission submitted a series of initiatives for combating climate change, including this proposal for a directive on the promotion of the use of energy from renewable sources.
Komisija tajā piedāvā pamatprincipus, kā veicināt atjaunojamo enerģijas avotu izmantošanu elektroenerģijas, apkures un dzesēšanas, kā arī transporta nozarē.
In it, the Commission sets out a framework for promoting the use of renewables, targeting the electricity, heating and refrigeration, and transport sectors.
Attiecībā uz transporta nozari direktīvā ir noteikti konkrēti mērķi, kā līdz 2020. gadam panākt, lai atjaunojamo energoresursu, jo īpaši biodegvielas un šķidrā biokurināmā, īpatsvars sasniegtu 10 %.
In the transport sector the directive sets specific objectives for the use of renewables, particularly biofuels and other bioliquids, to reach a share of 10% of total consumption by 2020.
Tas ļautu nodrošināt vienotu tehnisko specifikāciju degvielai un tās pieejamību, nodrošināt apgādi, izmantojot gan ražošanu iekšzemē, gan importu, samazināt atkarību no naftas un veicināt biodegvielas ražošanu Eiropā, kas vēl ir diezgan nenozīmīga lielo ražošanas izmaksu dēļ.
This would make it possible to guarantee uniformity of the technical specifications applicable to fuels and their availability, to permit supply both by internal production and by imports, to reduce oil dependency and to stimulate European biofuels production, which is still quite low owing to high production costs.
Turklāt šajā direktīvas priekšlikumā paredzēts ieviest sistēmu, kas nodrošina vides ilgtspējību, izmantojot vairākus kritērijus (15. pants), ar kuru palīdzību nosaka biodegvielas atbilstību direktīvā nospraustajiem mērķiem un tam, vai par to pienākas finansiāls atbalsts:
The proposal for a directive also puts in place a system for ensuring the environmental sustainability of biofuels by means of a set of criteria (Article 15) which must be met if they are to comply with the stated aims of the directive and be eligible for financial aid:
- siltumnīcefekta gāzu emisijas samazināšana vismaz par 35 %;
- A reduction in greenhouse gas emissions of at least 35%;
- aizliegums izmantot ražošanu no izejvielām, kas iegūtas vērtīgās teritorijās (neskarti meži, aizsargājamās teritorijas vai pļavas, kurām piemīt liela bioloģiskā daudzveidība);
- No production from biofuel feedstock obtained from land with high biodiversity value (forest undisturbed by human activity, areas designated for nature protection purposes or highly biodiverse grassland);
- aizliegums pārveidot par biodegvielas ražošanas zonu teritorijas, kurās ir lieli oglekļa krājumi, piemēram, mitrājus vai mežus.
- No conversion of land with high carbon stock, such as wetlands or forests, into biofuel production areas.
Direktīvas 16. pants paredz ieviest atbilstības verificēšanas sistēmu saistībā ar kritērijiem, kas noteikti Eiropas Savienībā ražotai un ievestai biodegvielai.
Article 16 sets up a system for the verification of these criteria for EU-produced and imported biofuels.
Direktīvas 17. pantā ir norādīts, kā aprēķina siltumnīcefekta gāzu emisijas samazinājumu biodegvielas ražošanas procesam, izmantojot VII pielikumā noteiktās vērtības un metodes, kas ņem vērā zemes platību pārveides negatīvo un pozitīvo ietekmi, piemēram, daļēju augsnes saistītā oglekļa izdalīšanu atmosfērā, nemaksājot kompensāciju.
Article 17 defines the method for calculating the reduction of greenhouse gas emissions for the biofuels sector, in accordance with values and methods defined in Annex VII taking account of the positive and negative effects of land conversion, such as the uncompensated release of some of the carbon contained in the soil.
Direktīvas 18. pantā ir noteikts, kā dalībvalstīm ir jāinformē sabiedrība par biodegvielas pieejamību transporta nozarē (tirdzniecības vietās jānorāda, ja maisījumā ar minerāleļļu biodegvielas saturs pārsniedz 10 %).
Article 18 requires the Member States to provide the public with sufficient information on the availability of biofuels for transport (indication at sales points of percentages of biofuels, blended in mineral oil derivatives, exceeding the limit value of 10%).
Līdz 2001. gada 31. decembrim visās degvielas uzpildes stacijās, kurās ir vismaz divi sūkņi, pārdošanā ir jābūt dīzeļdegvielai, kas satur vismaz 7 tilpumprocentus biodīzeļdegvielas, bet līdz 2014. gadam — vismaz 10 %.
Diesel containing at least 7% by volume of biodiesel must be placed on sale in all filling stations with at least two pumps by 31 December 2010, and diesel with at least 10% biodiesel by 31 December 2014.
Atzinuma sagatavotājas nostāja
Draftswoman’s position
Atzinuma sagatavotāja centās rast atbildi uz jautājumiem par biodegvielas izmantošanu transporta nozarē un par tās ilgtspējību attiecībā uz vidi un ekonomiku, ņemot vērā pašreizējos apstākļus pasaulē, kas piedzīvo izejvielu cenu kāpumu, kurš, kā apgalvo, daļēji ir saistīts ar biodegvielas ražošanu, un Eiropā, kur dažās dalībvalstīs nesen pieņemts lēmums apturēt biodegvielas ražošanu.
Your draftswoman has tried to respond to questions concerning the use of biofuels in transport and their environmental and economic sustainability, while taking into account the current situation both globally, with the rise of raw material prices blamed partly on biofuels, and in Europe, with recent decisions by some Member States to suspend production of biofuels.
Tāpēc šis mērķis — nodrošināt 10 % īpatsvaru — raisa arvien lielākas šaubas.
The 10% target is thus increasingly being called into question.
Ražojot biodegvielu, ievērojami jāsamazinās siltumnīcefekta gāzu emisijai, bet tāpat ir jāievēro vides un sociālās jomas prasības lauksaimniecībā un ekonomiskās prasības attiecībā uz transporta nozari.
Biofuels should significantly reduce the emission of greenhouse gases, but they also have to comply with environmental and social requirements in the agriculture sector and economic requirements specific to transport.
Turklāt biodegvielas izmantošana nākotnē skars ne tikai autotransportu, bet visus transporta veidus, tostarp jūras un gaisa pārvadājumus.
Biofuels should also be the fuels of the future for all modes of transport, including by air and sea, and should not be confined to road transport.
Pievēršoties galvenokārt pantiem, kas attiecas uz biodegvielu, atzinuma sagatavotāja vēlējās īpaši aplūkot dažus punktus.
Concentrating on the articles on biofuels, your draftswoman wishes to deal as a priority with a number of particular points:
· Mērķis — līdz 2020. gadam nodrošināt 10 % biodegvielas īpatsvaru transporta nozarē — nav sasniedzams, ja plaši neizmantos pirmās paaudzes biodegvielu, bet tas radīs nopietnas problēmas vides un sociālajā jomā.
· The objective of biofuels constituting10% of the fuel needed for transport by 2020 is not achievable without a massive use of first-generation biofuels, which give rise to major environmental and social problems.
Runājot par otrās paaudzes biodegvielu, paliek neatrisināti tehniskie un ekonomiskie jautājumi par tās izmantošanu līdz 2020. gadam.
Second-generation biofuels still face technical and economic uncertainties over their use before 2020.
Tāpēc ierosina būt elastīgiem un pakāpeniski sasniegt 10 % mērķi.
Your draftswoman therefore proposes a flexible and progressive approach to achieving this 10% objective.
· Kas attiecas uz ilgtspējības kritērijiem vides un sociālajā jomā, atzinuma sagatavotāja vēlas panākt to saderību ar kritērijiem, ko pašlaik apspriež saistībā ar priekšlikumu pārskatīt Degvielas kvalitātes direktīvu 98/70/EK pēc ziņojuma, kuru 2007. gada 6. decembrī pirmajā lasījumā pieņēma ENVI komiteja.
· On environmental and social sustainability criteria, your draftswoman wishes these to be compatible with the criteria currently under discussion in the proposal for amending Directive 98/70/EC on fuel quality, in line with the report adopted at first reading in the ENVI committee on 6 December 2007.
Lai panāktu labāku regulējumu, abos priekšlikumos ir jāizstrādā vienādi kritēriji, kas nodrošina labākas garantijas vides un sociālajā jomā.
In the interests of better lawmaking, it would seem necessary to have identical criteria providing a high level of social and environmental protection in both proposals.
· Priekšlikumā ir jāiekļauj ne tikai biodegviela, bet arī citi enerģijas avoti.
· Other energy sources besides biofuels should be incorporated into the proposal.
Attiecībā uz komitoloģijas jautājumu regulatīvā kontroles procedūra ir jāattiecina uz ilgtspējības kritērijiem, ņemot vērā starptautiskos nolīgumus.
· Regarding comitology, the regulatory procedure with scrutiny should be applied to the sustainability criteria in the context of international agreements.
Arvien plašāka biodegvielas izmantošana transporta nozarē ir viens no efektīvākajiem paņēmieniem, kā Kopienai samazināt atkarību no naftas importa — jomas, kurā apgādes nodrošināšanas problēma arvien ir akūta, — un ietekmēt degvielas tirgu.
In particular, increased use of biofuels for transport is one of the most effective tools by which the Community can reduce its dependence on imported oil – where the security of supply problem is most acute - and influence the fuel market for transport.
Arvien plašāka atjaunojamo energoresursu izmantošana transporta nozarē , jo īpaši biodegvielas, kā arī ūdeņraža izmantošana, kas iegūts no atjaunojamiem enerģijas avotiem, piemēram, kurināmā elementā, ir viens no efektīvākajiem paņēmieniem, kā Kopienai samazināt atkarību no naftas importa — jomas, kurā apgādes nodrošināšanas problēma arvien ir akūta, — un ietekmēt degvielas tirgu.
Increased use of renewable energy sources, particularly biofuels but also hydrogen produced from renewable sources, such as fuel cells, for transport is one of the most effective tools by which the Community can reduce its dependence on imported oil – where the security of supply problem is most acute - and influence the fuel market for transport
Biodegvielas ražošana nav vienīgā tehnoloģija, kas jāņem vērā, aprēķinot 10 % enerģijas īpatsvaru no atjaunojamiem energoresursiem transporta nozarē.
Biofuels are not the only technology which should be taken into account in the calculation of the 10% share of renewable energy sources in the transport sector.
Ir jāveicina arī citas tehnoloģijas, piemēram, ūdeņraža izmantošana.
Other technologies, such as hydrogen, also need to be encouraged.
(14a) Lai mazinātu siltumnīcefekta gāzu emisiju Eiropas Savienībā un tās atkarību no enerģijas importa, atjaunojamo energoresursu izmantošanai ir jābūt ciešā saistībā ar energoefektivitātes veicināšanu.
(14a) In order to cut greenhouse gas emissions within the European Union and to reduce its dependence on energy imports, the development of renewable energies should be closely linked to increased energy efficiency.
Viens no priekšnosacījumiem atjaunojamo energoresursu aizvien plašākai izmantošanai ir kopējā patēriņa ievērojama samazināšana (jo īpaši veicot pasākumus energoefektivitātes kāpināšanai).
A precondition for the substantial development of renewable energies is that it should significantly reduce total energy consumption (particularly through measures to increase energy efficiency).
Šiem kritērijiem jāveido saskaņota daļa plašākā shēmā, kas attiecas ne tikai uz biodegvielu, bet arī uz bioloģisko šķidro kurināmo .
These criteria should form a coherent part of a wider scheme covering also bioliquids and not biofuels alone.
Lai novērstu papildu izmaksas uzņēmumiem un pretrunas vides jomā, kas būtu saistītas ar nekonsekventu pieeju, ir jāsaskaņo šajā direktīvā un Direktīvā 98/70/EK attiecībā uz biodegvielu noteiktie ilgtspējības kritēriji .
In order to avoid the additional costs to business and the environmental incoherence that would be associated with an inconsistent approach, it is essential for sustainability criteria in respect of biofuels to be aligned between this Directive and Directive 98/70/EC.
Turklāt Komisijai 2010. gadā ir jāizvērtē, vai jāiekļauj citi biomasas izmantošanas veidi.
The Commission should in addition review in 2010 whether other biomass applications should be included
Šiem kritērijiem jāveido saskaņota daļa plašākā shēmā, kas attiecas ne tikai uz biodegvielu, bet arī uz šķidro biokurināmo .
These criteria should form a coherent part of a wider scheme covering also bioliquids and not biofuels alone.
Lai novērstu papildu izmaksas uzņēmumiem un , izstrādājot labākus Kopienas noteikumus, novērstu pretrunas vides jomā, kas būtu saistītas ar nekonsekventu pieeju, ir svarīgi šajā direktīvā un Direktīvā 98/70/EK attiecībā uz biodegvielu noteikt vienādus ilgtspējības kritērijus .
In order to avoid the additional costs to business and , with a view to improving Community lawmaking, to avoid the environmental incoherence that would be associated with an inconsistent approach, it is essential for the sustainability criteria in respect of biofuels in this Directive and in Directive 98/70/EC to be identical .
Vides ilgtspējības kritērijiem, ko piedāvājusi Komisija, ir jāatbilst kritērijiem Degvielas kvalitātes direktīvā 98/70/EK, kuras pirmais lasījums noris ātrāk salīdzinājumā ar pašreizējo priekšlikumu.
The environmental viability criteria proposed by the Commission must be identical with those of Directive 98/70/EC on fuel quality, the first reading of which is at a more advanced stage than this proposal.
Ir jānovērš visas pretrunīgās normas abās direktīvās, kas attiecas uz vienu un to pašu nozari, bet kur izmanto atšķirīgus loģiskos apsvērumus.
It is necessary to avoid any contradiction between the provisions of two directives concerning the same sector but based approaching it from different angles.
(48) Lai sasniegtu 10% biodegvielas īpatsvaru, jānodrošina, ka tirgū tiek laista dīzeļdegviela ar augstāku biodīzeļdegvielas piemaisījumu, nekā noteikts standartā EN590/2004.
(48) In order to permit the achievement of a 10% share of biofuels , it is necessary to ensure the placing on the market of higher blends of biodiesel in diesel than those envisaged by standard EN590/2004.
(48) Lai sasniegtu 10% atjaunojamo energoresursu īpatsvaru transporta nozarē, attiecībā uz biodegvielu ir jānodrošina, ka tirgū tiek laista dīzeļdegviela ar augstāku biodīzeļdegvielas piemaisījumu, nekā noteikts standartā EN590/2004.
(48) In order to permit the achievement of a 10% share of energy from renewable sources in the transport sector , it is necessary with regard to biofuels to ensure the placing on the market of higher blends of biodiesel in diesel than those envisaged by standard EN590/2004
Biodegvielas ražošana nav vienīgā tehnoloģija, kas jāņem vērā, aprēķinot 10 % enerģijas īpatsvaru no atjaunojamiem energoresursiem transporta nozarē.
Biofuels are not the only technology which needs to be taken into account in calculating the 10% share of energy from renewables in the transport sector.
Ir jāveicina arī citas tehnoloģijas, piemēram, ūdeņraža izmantošana.
Other technologies, such as hydrogen, should also be encouraged.
48.b apsvērums (jauns)
Recital 48 b (new)
(48b) Īpaša uzmanība ir jāpievērš biodegvielas ražošanas ķēdei un loģistikai, it sevišķi pieejamai infrastruktūrai, biodegvielas pārvadāšanai un piegādei visā Eiropas Savienībā.
(48b) Particular attention should be given to the biofuels production and logistics chain, looking in particular at the available infrastructure and the transport and distribution of biofuels throughout the European Union.
Loģistikas ķēde, kas nodrošina biodegvielas piegādi, patiesi ir svarīgs elements, ņemot vērā mērķi samazināt siltumnīcefekta gāzu emisiju.
The logistics chain for the supply of biofuels is an important factor in complying with the objective of greenhouse gas reduction.
Tātad ir jāveicina ražošanas, loģistikas un piegādes infrastruktūras izveide, proti, izmantojot projektus, ko finansē saistībā ar Eiropas energotīkliem.
The creation of biofuels production, logistics and distribution infrastructure should thus be encouraged, particularly through projects funded in the context of trans-European energy networks.
3. pants – 3. punkts – 2.a daļa (jauna)
Article 3 – paragraph 3 – subparagraph 2 a (new)
Aprēķinot enerģiju, kas transporta nozarē iegūta no atjaunojamiem energoresursiem, ir jāņem vērā tāda alternatīva enerģija kā biodegviela un šķidrais biokurināmais, ūdeņradis, kas iegūts no atjaunojamiem enerģijas avotiem, piemēram, izmantojot kurināmā elementu, kā arī elektroenerģija, kura iegūta no atjaunojamiem enerģijas avotiem.
In calculating energy from renewable sources in the transport sector, account shall be taken of alternative energies such as biofuels and other bioliquids, hydrogen from renewable energy sources, such as fuel cells, or electricity from renewable energy sources.
Ir jāveicina arī citas tehnoloģijas, piemēram, ūdeņraža izmantošana.
Other technologies, such as hydrogen, also need be encouraged.
4. pants – 1. punkts – 2.a ievilkums (jauns)
Article 4 – paragraph 1 – indent 2 a (new)
Valsts plānos attiecībā uz transporta nozari papildus iepriekšējā daļā minētajiem pasākumiem turklāt jāiekļauj konkrēti pasākumi ražošanas un loģistikas ķēdes izveidei atjaunojamo energoresursu, tostarp biodegvielas, gāzveida degvielas (piemēram, biometāna), ūdeņraža un no atjaunojamiem energoresursiem iegūtas elektroenerģijas jomā.
In the field of transport, national action plans must, in addition to the measures referred to in the previous subparagraph, contain more specific measures to promote the renewable energy production and logistics chain, including biofuels, gaseous fuels (such as biomethane), hydrogen and electricity produced from renewable sources.
Šie no Eiropas energotīkliem finansējamie pasākumi, veicot investīcijas infrastruktūrā, veicinās atjaunojamās enerģijas ražošanu, pārvadi un tiešu piegādi patērētājiem visā Eiropas Savienībā.
These measures, eligible for funding under the trans-European energy networks, must, through investment in infrastructure, facilitate the production of renewable energy throughout the European Union and its transport and distribution direct to the consumer.
Tāpat jāparedz, ka dalībvalstīm ir jārada stimuli uzpildīšanas iekārtu izveidei, lai radītu vajadzīgos apstākļus , kas nodrošina plašas pastāvīgas pārvietošanās iespējas.
It should also be envisaged that Member States must provide incentives for the development of refuelling infrastructures in order to create the necessary conditions for widespread sustainable mobility.