natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lai zināmā mērā mazinātu iedzīvotāju izmaksas, vairāksolīšanā gūtie ieņēmumi arī jāizmanto, lai samazinātu nodokļus un nodevas par videi draudzīgu transportu, piemēram, dzelzceļa un autobusu transportu .
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning should also be used to lower taxes and charges imposed on climate-friendly transport such as rail and bus.
Tie arī jāizmanto , lai segtu pamatotus dalībvalstu administratīvos izdevumus, kas saistīti ar šīs direktīvas īstenošanu.
They should also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Dalībvalstis var arī izmantot šos ieņēmumus, lai mazinātu vai pat novērstu jebkuras iespējamās problēmas attālākajiem reģioniem attiecībā uz pieeju un konkurenci , kā arī problēmas, kas, īstenojot šo direktīvu, rodas sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistību jomā.
Member States may also use those revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for the outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
Dalībvalstīm jāziņo Komisijai par šajā sakarā veiktajiem pasākumiem .
Member States should inform the Commission of measures taken in this connection.
(21) Lai palielinātu sistēmas rentabilitāti, gaisa kuģu operatoriem jābūt iespējai izmantot sertificētus emisijas samazinājumus ("SES") un emisijas samazināšanas vienības ("ESV") no projekta darbībām, lai izpildītu saistības nodot kvotas līdz saskaņotajai robežvērtībai.
(21) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use certified emission reductions ("CERs") and emission reduction units ("ERUs") from project activities to meet obligations to surrender allowances up to a harmonised limit.
SES un ESV būtu jāizmanto saskaņā ar kritērijiem, kas jāievēro, lai tos varētu izmantot šajā direktīvā izklāstītajā tirdzniecības sistēmā.
The use of CERs and ERUs should be consistent with the criteria for acceptance for use in the trading scheme set out in this Directive.
(21) Lai palielinātu sistēmas rentabilitāti, gaisa kuģu operatoriem jābūt iespējai izmantot kvotas, kas piešķirtas objektiem citās emisiju tirdzniecības sistēmas nozarēs, sertificētus emisijas samazinājumus („SES”) un emisijas samazināšanas vienības („ESV”) no projekta darbībām, lai izpildītu saistības nodot kvotas līdz saskaņotajai robežvērtībai..
(21) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use allowances issued to installations in other emission trading scheme sectors, certified emission reductions (CERs) and emission reduction units (ERUs) from project activities to meet obligations to surrender allowances up to a harmonised limit.
(Pirmajā lasījumā pieņemtais grozījums Nr. 15.)
(amendment 15 adopted at first reading))
Atbilst grozījumam Nr. 15, ko Parlaments pieņēma pirmajā lasījumā.
Corresponds to amendment 15 adopted by Parliament at first reading.
(21a) Emisijas kvotu tirdzniecības pašreizējās sistēmas rezultātā energoietilpīgās nozares jau tagad ir pakļautas spiedienam ļoti augsto CO 2 cenu dēļ.
(21a) As a result of the current emission trading scheme, energy-intensive industry is already under pressure from very high CO 2 prices.
Pastāv reāls oglekļa pārplūdes risks, ja sistēmā tiks iekļauta cita nozīmīga nozare, kam vajadzēs iegādāties emisijas atļaujas.
There is a real threat of carbon leakage if another significant sector is included in the scheme that has to buy emission permits.
Lai energoietilpīgās nozarēs, piemēram, cementa, kaļķa vai tērauda ražošanā, nepieļautu oglekļa pārplūdi, Komisijai jāizskata dažādas iespējas, piemēram, nozarei nosakāmus mērķus vai tādu nodokļu piemērošanu, kas maksājami, šķērsojot robežu, un līdz 2008. gada beigām publicēs ziņojumu par to, kā šis jautājumus būtu jārisina.
To avoid carbon leakage from energy-intensive industry, for example the cement, lime or steel sector, the Commission should examine different options such as sectoral targets or border tax adjustment and publish a report before the end of 2008 on how the question should be ad dr essed.
(Pirmajā lasījumā pieņemtais grozījums Nr. 16.)
(amendment 16 adopted at first reading))
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemts grozījums (grozījums Nr. 16).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 16).
Priekšlikumā par ETS vispārēju pārskatīšanu, sākot no 2008. gada janvāra, Komisija ziņoja, ka līdz 2011. gadam sagatavos pētījumu un priekšlikumu rīcībai, lai novērstu oglekļa pārplūdi energoietilpīgās nozarēs.
In its proposal for the general review of the ETS from January 2008 the Commission announces a study and a proposal to avoid carbon leakage from energy-intensive industry for 2011.
Lai nodrošinātu vairāk garantiju ieguldījumiem, analīze un attiecīgais priekšlikums ir jāiesniedz iespējami drīz.
To give more security for investment, the analysis and the respective proposal need to be presented as soon as possible.
(23a) Lai nodrošinātu vienādu attieksmi pret visiem gaisa kuģu operatoriem, dalībvalstīm ir jāpilda saskaņoti noteikumi to gaisa kuģu operatoru pārvaldībai, par kuru darbību tās ir atbildīgas, atbilstoši īpašām nostādnēm, ko izstrādās Komisija.
(23a) In order to ensure equal treatment of aircraft operators, Member States should follow harmonised rules for the administration of aircraft operators for which they have responsibility, in accordance with specific guidelines to be developed by the Commission .
(Pirmajā lasījumā pieņemtais grozījums Nr. 17.)
(amendment 17 adopted at first reading))
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemts grozījums (grozījums Nr. 17).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 17).
(33a) Šī direktīva nevienai dalībvalstij neliedz saglabāt vai noteikt citas papildu un paralēlas politikas vai pasākumus, kas attiecas uz aviācijas nozares kopējo ietekmi uz klimata pārmaiņām.
(33a) This Directive should not prevent any Member State from maintaining or establishing other complementary and parallel policies or measures that address the aviation sector’s total impacts on climate change.
(Pirmajā lasījumā pieņemtais grozījums Nr. 18)
(amendment 18 adopted at first reading)
1. pants - 3. punkts - b apakšpunkts
Article 1 - point 3 - point (b)
3. pants - o punkts (Direktīva 2003/87/EK)
Article 3 - point (o) (Directive 2003/87/EC)
o) "gaisa kuģa operators" ir persona, kas ekspluatē gaisa kuģi laikā, kad tas veic kādu I pielikumā uzskaitītu aviācijas darbību, vai arī, ja šīs personas identitāte nav zināma vai gaisa kuģa īpašnieks to nav uzrādījis – gaisa kuģa īpašnieks;
(o) "aircraft operator" means the person who operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where that person is not known or is not identified by the owner of the aircraft, the owner of the aircraft;
o) „gaisa kuģa operators” ir persona vai struktūra , kuru identificē pēc ICAO koda un kura ekspluatē gaisa kuģi laikā, kad tas veic kādu I pielikumā uzskaitītu aviācijas darbību, vai arī, ja ICAO kods nav zināms, — gaisa kuģa operatora apliecības (AOC) turētājs vai gaisa kuģa īpašnieks .
(o) "aircraft operator" means the person or body identified by its ICAO code which operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the ICAO code is not known , the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or the owner of the aircraft.
Tādēļ dalībvalstu aviācijas reģistros būs vajadzīgi saskaņoti noteikumi, lai nodrošinātu, ka gaisa kuģa operators, kā arī īpašnieks ikvienā iespējamā gadījumā ir identificējami, saskaņā ar Keiptaunas Konvenciju par starptautiskajām nodrošinājuma tiesībām uz kustamām iekārtām ;
This will require a harmonised provision in Member States' national aviation registries to ensure that the aircraft operator, as well as the owner, is always identified where possible, in accordance with the Cape Town Convention on International Interests in Mobile Equipment;
(Pirmajā lasījumā pieņemtais grozījums Nr. 21.)
(amendment 21 adopted at first reading))
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemts grozījums (grozījums Nr. 21).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 21).
3.c pants - 1. punkts
Article 3c - paragraph 1
Periodam no 2012. gada 1. janvāra līdz 2012. gada 31. decembrim kopējais gaisa kuģu operatoriem sadalāmo emisiju kvotu daudzums atbilst 100 % aviācijas vēsturisko emisiju.
For the period from 1 January 2012 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100 % of the historical aviation emissions.
Periodam no 2011. gada 1. janvāra līdz 2012. gada 31. decembrim kopējais gaisa kuģu operatoriem piešķiramo emisiju kvotu daudzums atbilst 90 % no aviācijas vēsturisko emisiju summas, kas reizināta ar divi .
For the period from 1 January 2011 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 90% of the sum of the historical aviation emissions multiplied by two .
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemts grozījums (grozījumi Nr. 61 un 24).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 61 and 24).
3.c pants - 2. punkts
Article 3c - paragraph 2
Periodam, kas minēts 11. panta 2. punktā, sākot no 2013. gada 1. janvāra un , ja pēc 30. panta 4. punktā minētās pārskatīšanas neizdara nekādus grozījumus, – katrā nākamajā periodā kopējais gaisa kuģu operatoriem sadalāmo emisiju kvotu daudzums atbilst 100 % aviācijas vēsturisko emisiju , reizinot ar perioda gadu skaitu .
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, and , in the absence of any amendments following the review referred to in Article 30(4), for each subsequent period , the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100 % of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
Periodam, kas minēts 11. panta 2. punktā, sākot no 2013. gada 1. janvāra un katrā nākamajā periodā aviācijas emisiju kvotu daudzums, ko piešķir katru gadu , lineāri samazinās atbilstoši vispārējam samazināšanas mērķim, kurš attiecas uz emisijām, ko aptver Emisijas kvotu tirdzniecības sistēma, par aprēķina atskaites punktu ņemot 1 . punktā noteikto ikgadējo vērtību.
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, and for each subsequent period , the quantity of aviation allowances issued each year shall decrease in a linear manner corresponding to the overall reduction target applicable to the emissions covered by the emissions trading system in reference to the annual value established in paragraph 1.
(Pirmajā lasījumā pieņemtie grozījumi Nr. 13 un 61.)
(amendment 13 and 61 adopted at first reading))
3.d pants - 1. punkts
Article 3d - paragraph 1
Šīs direktīvas 3.c panta 1. punktā minētajā periodā izsola 10 % kvotu.
In the period referred to in Article 3c(1), 10 % of allowances shall be auctioned.
Šīs direktīvas 3.c panta 1. punktā minētajā periodā izsola 25 % kvotu.
In the period referred to in Article 3(c)1, 25% of allowances shall be auctioned.
(Pirmajā lasījumā pieņemtais grozījums Nr. 74.)
(amendment 74 adopted at first reading))
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemts grozījums (grozījums Nr. 74).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 74).
Izsolē jāpiedāvā vairāk kvotu, lai novērstu konkurences kropļojumus.
A higher percentage of auctioning is necessary to avoid distortion of competition.
Lai gan tas ir ievērojams panākums, ka kvotas tiks sadalītas nevis pēc valsts kvotu sadales plāniem, bet gan pēc salīdzinājumam noteiktiem kritērijiem, katrs šāds kritērijs vieniem uzņēmējdarbības veidiem var būt izdevīgāks, citiem — neizdevīgāks.
Even though it is a big improvement that allowances will be distributed not by national allocation plans but by benchmarks, every benchmark has advantages for some business models and disadvantages for other business models.
Piedāvājot izsolē vairāk kvotu, šo efektu varētu līdzsvarot.
A higher percentage of auctioning could balance this effect.
Turklāt izsolē ir jāpiedāvā vairāk kvotu arī tādēļ, lai nepieļautu straujas peļņas iespējas un lai varētu samazināt nodokļus videi draudzīga transporta sistēmām.
A higher percentage of auctioning is also necessary to avoid windfall profits and to make tax cuts for environmental-friendly transport systems possible.
3.d pants - 2. punkts
Article 3d - paragraph 2
Turpmākiem periodiem 1. punktā minēto izsolāmo kvotu procentuālo apjomu var palielināt, kad veic vispārējo šīs direktīvas pārskatīšanu .
For subsequent periods, the percentage to be auctioned as referred to in paragraph 1 may be increased as part of the general review of this Directive.
Turpmākiem periodiem 1. punktā minēto izsolāmo kvotu procentuālo apjomu palielina saskaņā ar izsolāmo kvotu maksimālo apjomu citās nozarēs .
For subsequent periods, the percentage to be auctioned as referred to in paragraph 1 shall be increased , in accordance with the maximum level of auctioning in other sectors.
(Pirmajā lasījumā pieņemtie grozījumi Nr. 75 un 87)
(amendments 75 and 87 adopted at first reading)
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemts grozījums (grozījumi Nr. 75 un 87).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 75 and 87).
3.d pants - 4. punkts
Article 3d - paragraph 4
Dalībvalstis nosaka kvotu izsolēs iegūto ieņēmumu izmantojumu.
It shall be for Member States to determine the use to be made of revenues generated from the auctioning of allowances .
Šie ieņēmumi būtu jāizmanto , lai risinātu problēmas, kas saistītas ar klimata pārmaiņām ES un trešās valstīs, kā arī lai segtu izmaksas, kas administrējošajai dalībvalstij radušās saistībā ar šo direktīvu.
Those revenues should be used to tackle climate change in the EU and third countries and to cover the costs of the administering Member State in relation to this Directive.
Kvotu izsolēs gūtos ieņēmumus izmanto , lai samazinātu siltumnīcas efektu izraisošo gāzu emisiju un lai pielāgotos klimata pārmaiņām ES un trešās valstīs, jo īpaši jaunattīstības valstīs, kā arī lai finansētu pētniecību un tehnikas attīstību pārmaiņu šādas samazināšanas un pielāgošanās jomā, sevišķi gaisa transporta nozarē.
Revenues generated from the auctioning of allowances shall be used to reduce greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries , especially in developing countries , and to fund research and development for such mitigation, especially in the airline sector, and adaptation.
Lai zināmā mērā mazinātu iedzīvotāju izmaksas, vairāksolīšanā gūtos ieņēmumus arī izmanto, lai samazinātu nodokļus un nodevas par klimatam draudzīgu transportu, piemēram, dzelzceļa un autobusu transportu.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning shall also be used to lower taxes and charges on climate-friendly transport such as rail and bus.
Ieņēmumi no izsolēm jo īpaši jāizmanto, lai finansētu iemaksas Pasaules energoefektivitātes un atjaunojamu energoresursu fondā, un pasākumiem, lai izvairītos no mežu izciršanas.
The proceeds of auctioning shall in particular fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund and measures to avoid deforestation.
Tos var arī izmantot, lai segtu pamatotus dalībvalstu administratīvos izdevumus, kas saistīti ar šīs direktīvas īstenošanu.
They may also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Dalībvalstis var arī izmantot šos ieņēmumus, lai mazinātu vai pat novērstu jebkuras iespējamās problēmas attālākajiem reģioniem attiecībā uz pieeju un konkurenci, kā arī problēmas, kas, īstenojot šo direktīvu, rodas sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistību jomā .
Member States may also use the revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
Šī grozījuma mērķis ir panākt kompromisu starp 11. un 20. grozījumu no vienas puses un 52. grozījumu no otras puses.
The text seeks to find a compromise between amendments 11 and 20 on the one hand and amendment 52.
Tā mērķis ir arī pieņemt Padomes ideju par to, ka īpaši ir jāmin Pasaules energoefektivitātes un atjaunojamu energoresursu fonds, un pasākumi, lai izvairītos no mežu izciršanas.
It also seeks to accept the idea of the Council to especially mention the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund and measures to avoid deforestation.
Šeit nevajadzētu būt nekādām pretrunām.
This should not be controversial.
Tāpēc Parlamentam ir jāpieņem šī ideja no Padomes teksta.
That is why the Parliament should accept this idea from the Council's text .
3.e pants - 5. punkts
Article 3e - paragraph 5
Līdz 2012. gada 28. februārim un līdz katra nākamā gada 28. februārim administrējošās dalībvalsts kompetentā iestāde katram gaisa kuģa operatoram piešķir kvotu skaitu, kas viņam attiecīgā gadā ir sadalītas saskaņā ar šo pantu vai 3.f pantu.
By 28 February 2012 and by 28 February of each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year under this Article or Article 3f.
Līdz 2011. gada 28. februārim un līdz katra nākamā gada 28. februārim administrējošās dalībvalsts kompetentā iestāde katram gaisa kuģa operatoram piešķir kvotu skaitu, kas viņam attiecīgā gadā ir sadalītas saskaņā ar šo pantu vai 3.f pantu.
By 28 February 2011 and by 28 February of each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year under this Article or Article 3f.
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemts grozījums.
Amendment adopted by Parliament at first reading.
Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komiteja piedāvāja izvēlēties 2010. gadu.
The ENVI Committee proposed 2010.
Kopš pirmā lasījuma nepieciešamība steidzami ierobežot siltumnīcefekta gāzu emisijas kļuvusi vēl aktuālāka.
The urgency of limiting greenhouse gas emissions is even more evident than during the first reading.
3.e pants - 5.a punkts (jauns)
Article 3e - paragraph 5 a (new)
Ja kāds no gaisa kuģu operatoriem beidz savu darbību, dalībvalsts, kam atbilstošās kvotas ir piesaistītas, tās laiž apgrozībā otrreizējā tirgū.
If an aircraft operator ceases to operate, the Member State to which it is attached shall place the relevant allowances on the secondary market for allowances.
Uzsākot nākamo tirdzniecības gadu, atlikušo vēl pieejamo kvotu daļu, ņemot vērā atļauto kvotu vispārējo samazināšanas likmi, pilnībā realizē izsolē.
At the beginning of the following year, the share of the allowances still available shall be allocated in full for auctioning, taking account of the general rate of reduction of authorised allowances.
(Pirmajā lasījumā pieņemtais grozījums Nr. 34.)
(am 34 adopted at first reading)
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemts grozījums (grozījums Nr. 34).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 34).
3.e pants - 5.b punkts (jauns)
Article 3e - paragraph 5 b (new)
(Pirmajā lasījumā pieņemtais grozījums Nr. 35.)
(am 35 adopted at first reading )
Atbilst grozījumam Nr. 35, ko Parlaments pieņēma pirmajā lasījumā.
Corresponds to amendment 35 adopted by Parliament at first reading.
3.f pants - 1. punkts
Article 3f - paragraph 1
Katrā no 3.c panta 2. punktā minētajiem periodiem 3 % no sadalāmo kvotu kopējā daudzuma atliek īpašā rezervē gaisa kuģu operatoriem :
In each period referred to in Article 3c(2), 3% of the total quantity of allowances to be allocated shall be set aside in a special reserve for aircraft operators :
Katrā no 3.c panta 2. punktā minētajiem periodiem 3 % no sadalāmo kvotu kopējā daudzuma atliek īpašā rezervē gaisa kuģu operatoriem, kuri sāk veikt I pielikumā uzskaitītās aviācijas darbības pēc monitoringa gada, par ko ir iesniegti tonnkilometru dati saskaņā ar 3.e panta 1. punktu attiecībā uz 3.c panta 2. punktā minēto periodu, un kuru darbības pilnīgi vai daļēji neturpina cita gaisa kuģa operatora iepriekš veiktas aviācijas darbības.
In each period referred to in Article 3c(2), 3% of the total quantity of allowances to be allocated shall be set aside in a special reserve for aircraft operators who start performing an aviation activity falling within Annex I after the monitoring year for which tonne-kilometre data was submitted under Article 3e(1) in respect of a period referred to in Article 3c(2) and whose activity is not in whole or in part a continuation of an aviation activity previously performed by another aircraft operator.
a) kuri sāk veikt I pielikumā uzskaitītās aviācijas darbības pēc monitoringa gada, par ko ir iesniegti tonnkilometru dati saskaņā ar 3.e panta 1. punktu attiecībā uz 3.c panta 2. punktā minēto periodu; vai
(a) who start performing an aviation activity falling within Annex I after the monitoring year for which tonne-kilometre data was submitted under Article 3e(1) in respect of a period referred to in Article 3c(2) ; or
b) kuru tonnkilometru dati gadā palielinās vidēji par vairāk nekā 18 % laikposmā no monitoringa gada, par ko ir iesniegti tonnkilometru dati saskaņā ar 3.e panta 1. punktu attiecībā uz 3.c panta 2. punktā minēto periodu, līdz šā perioda otram kalendārajam gadam;
(b) whose tonne-kilometre data increases by an average of more than 18% annually between the monitoring year for which tonne-kilometre data was submitted under Article 3e(1) in respect of a period referred to in Article 3c(2) and the second calendar year of that period;
un kuru darbības saskaņā ar a) apakšpunktu vai papildu darbības saskaņā ar b) apakšpunktu pilnīgi vai daļēji neturpina cita gaisa kuģa operatora iepriekš veiktas aviācijas darbības.
and whose activity under point (a), or additional activity under point (b), is not in whole or in part a continuation of an aviation activity previously performed by another aircraft operator.
Noteikums, ko Padome iekļāvusi savā kopējā nostājā, ir traucējošs no vides viedokļa.
The provision introduced by the Council in its common position is counterproductive from an environmental point of view.
Nav skaidrs, kurš operators no tiem gūs labumu.
It is not clear which operator will benefit from them.
Tāpēc mēs ierosinām to svītrot.
That is why we propose to delete it.
11.a pants - 1.a punkts
Article 11 a - paragraph 1 a
Periodā , kas minēts 3.c panta 1. punktā, gaisa kuģu operatori var izmantot SES un ESV līdz 15 % no tā kvotu skaita , kas tiem ir jānodod saskaņā ar 12. panta 2.a punktu.
During the period referred to in Article 3c(1), aircraft operators may use CERs and ERUs, up to 15 % of the number of allowances they are required to surrender pursuant to Article 12(2a) .
Komisija publicē attiecīgo procentuālo apjomu vismaz sešus mēnešus pirms katra 11. panta 2. punktā minētā perioda sākuma.
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in Article 11(2) .
ESV un SES procentuālo apjomu, ko izmanto saistībā ar aviācijas darbībām, pārskata tad, kad pārskata to izmantošanu citās nozarēs, kā daļu no emisiju kvotu tirdzniecības sistēmas pārskata.
The percentage of CERs and ERUs usable in relation to aviation activities shall be reviewed alongside their use in other sectors as part of the emissions trading scheme review.
Turpmākos periodos procentuālo apjomu nosaka – kad veic šīs direktīvas pārskatīšanu, kā arī, ņemot vērā starptautiskā klimata pārmaiņu režīma attīstību, – saskaņā ar procedūru, ko izmanto, lai noteiktu SES un ESV izmantojumu no projekta darbībām.
For subsequent periods, the percentage shall be decided in line with the procedure for determining the use of CERs and ERUs from project activities, as part of the review of this Directive and taking into consideration the development of the international climate change regime.
Komisija publicē attiecīgo procentuālo apjomu vismaz sešus mēnešus pirms katra 3.c pantā minētā perioda sākuma .
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in Article 3c.
1. pants -10. punkts - b apakšpunkts
Article 1 - point 10 - point (b)