natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lai garantētu efektīvu konkurenci remonta un tehniskās apkopes pakalpojumu tirgū un nodrošinātu, ka neatkarīgus uzņēmumus neizslēdz no tirgus, mehānisko transportlīdzekļu ražotājiem ir jāpiešķir neatkarīgiem uzņēmumiem, piemēram, remontdarbu veicējiem, remonta iekārtu, instrumentu vai rezerves daļu ražotājiem vai izplatītājiem, neierobežota un standartizēta piekļuve iebūvētās diagnostikas sistēmas ( OBD ) informācijai un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai.
With a view to guaranteeing effective competition on the market in repair and maintenance services and ensuring that independent operators are not excluded from that market, vehicle manufacturers must grant independent operators, such as repairers, manufacturers or distributors of repair equipment, tools or spare parts, unrestricted and standardised access to on-board diagnostic (OBD) information and vehicle repair and maintenance information
Kopumā referents atbalsta priekšlikumu, taču ierosina veikt papildu uzlabojumus attiecībā uz piekļuvi transportlīdzekļa remonta informācijai.
The Draftsperson overall supports the proposal, but suggests further improvements regarding the access to vehicle repair information.
Lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļu ražošana bieži vien notiek vairākos posmos, un tādēļ piekļuvi transportlīdzekļa remonta informācijai nodrošina arī šādās situācijās, lai neatkarīgiem uzņēmumiem būtu pieejama visaktuālākā informācija par visiem transportlīdzekļa aspektiem.
Heavy duty vehicles are often produced in multi-stages, and the access to vehicle repair information shall therefore be secured in these situations as well, to ensure that independent operators have access to up-to-date information of all aspects of the vehicle.
Tādēļ referents ierosina, lai vairākposmu tipa apstiprinājuma gadījumā ražotājs, kas atbild par katru apstiprinājumu, būtu atbildīgs arī par to, ka gan gala ražotājs, gan neatkarīgi uzņēmumi saņem remonta informāciju saistībā ar attiecīgo posmu.
The draftsperson therefore proposes that in the case of a multi-stage type-approval, the manufacturer responsible for each approval is also responsible for the supply of repair information for that stage to both the final manufacturer and independent operators.
Noteikumus par piekļuvi remonta un tehniskās apkopes informācijai nevar vienkārši pārnest no Euro V (vieglie automobiļi) uz Euro VI (lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļi), ņemot vērā standarta iesniegšanas formātu.
It is not possible to simply carry over the rules on access to repair and maintenance information from Euro 5 (passenger cars) to Euro VI (heavy duty vehicles) regarding the standardised submission format.
Tādēļ Komisija ir pilnvarojusi Eiropas Standartizācijas komiteju izstrādāt remonta un tehniskās apkopes informācijas iesniegšanai paredzētu jaunu formātu, kurā atspoguļoti visjaunākie dati par transportlīdzekļa tehnoloģiju un kuru var piemērot arī lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļiem.
Therefore the Commission has given a mandate to the European Committee for Standardisation to develop a new format for submitting repair and maintenance information which reflects the up to date vehicles technology and is also applicable for heavy duty vehicles.
Tiklīdz šo jauno formātu pieņem, visu remonta un tehniskās apkopes informāciju sniedz saskaņā ar šo formātu.
As soon as this new format is adopted all repair and maintenance information shall be submitted in accordance with the new format.
Neattiecas uz tekstu latviešu valodā.
A great proportion of such information is related to on-board diagnostic systems and their interaction with other vehicle systems.
Neattiecas uz tekstu latviešu valodā.
It is not only appropriate but necessary to lay down technical specifications to be followed by the manufacturers in their websites.
* Četrus gadus, sākot ar šīs regulas spēkā stāšanās dienu.
* Four years from the date of entry into force of this Regulation.
(8b) Komisijai, izmantojot, piemēram, Eiropas Standartizācijas komiteju, ir jāmudina izstrādāt starptautiski saskaņotu standarta formātu neierobežotai un standartizētai piekļuvei transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai.
(8b) The Commission should encourage the development of an internationally harmonised standard format for unrestricted and standardised access to vehicle repair and maintenance information, for example through the work of CEN.
Lai nodrošinātu starptautiski saskaņotu regulējumu attiecībā uz mehāniskajiem transportlīdzekļiem un saskaņotu līdz šim vēl neskartas jomas, Komisijai ir jāmudina izstrādāt starptautiski saskaņotu ISO standarta formātu piekļuvei remonta informācijai.
The Commission shall push for an internationally harmonised ISO-standard format for the access to repair information, to ensure the development of an international harmonisation of motor vehicle regulation and to extend harmonisation to areas not yet covered
(8c) Ir jāizstrādā kopīgs Eiropas standarts iebūvētās diagnostikas informācijas un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijas formātam.
(8c) It is indispensable to elaborate a common European standard for the format of on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information.
Tā kā pašreizējo OASIS formātu nevar pilnībā piemērot iebūvētās diagnostikas informācijai un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai attiecībā uz lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļiem, Eiropas Standartizācijas komiteja ir pilnvarota izstrādāt paplašinātu standartu šādai informācijai.
As the existing Organisation for the Advancement of Structured Information Standards ( OASIS ) format cannot be fully applied to on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles, CEN has been given a mandate to elaborate an extended standard for that information.
Informācijai jābūt pieejamai ražotāju tīmekļa vietnēs vai, ja tas nav iespējams informācijas satura dēļ, citā atbilstīgā veidā.
The information should be made available on the websites of manufacturers, or, if this is not feasible due to the nature of the information, in another appropriate format.
Skatīt 6. panta 1. punkta grozījuma pamatojumu.
See justification for amendment to article 6(1).
(7) „iebūvēta diagnostika” jeb „OBD sistēma” ir sistēma emisiju kontrolei , kas var identificēt iespējamo darbības traucējuma zonu, izmantojot kļūdas kodus , kas uzglabāti datora atmiņā;
(7) “on-board diagnostic” or “OBD system” means a system for controlling emissions which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
(7) „iebūvēta diagnostika” jeb „OBD sistēma” ir transportlīdzeklī vai dzinējā iebūvēta sistēma, kas var atklāt darbības traucējumus un, ja iespējams, ar brīdināšanas sistēmas palīdzību norādīt to rašanos, kā arī identificēt iespējamo darbības traucējuma zonu, izmantojot informāciju , kas uzglabāta datora atmiņā , un paziņot šo informāciju ārpus transportlīdzekļa ; Komisija saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK 39. panta 9. punktu var pieņemt citu definīciju, lai atspoguļotu OBD sistēmas tehnisko attīstību;
(7) “on-board diagnostic” or “OBD system” means a system on board a vehicle or engine which has the capability of detecting malfunctions, and, if applicable, of indicating their occurrence by means of an alert system, of identifying the likely area of malfunction by means of information stored in computer memory , and of communicating that information off-board ; the Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, adopt another definition in order to reflect technical progress in OBD systems;
OBD sistēma patiesībā nekontrolē emisijas.
The OBD system does not actually control emissions.
OBD sistēma pārrauga to sistēmu un sastāvdaļu darbību, kuras kontrolē emisijas.
The OBD system monitors the performance of the systems and components that do control emissions.
Saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK 39. panta 9. punktā noteikto procedūru Komisija var pieņemt citus pasākumus, kas attiecas uz īpašām procedūrām, testiem un prasībām tipa apstiprinājuma vajadzībām.
The Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39 (9) of Directive 2007/46/EC, adopt other measures concerning specific procedures, tests and requirements for type-approval.
Saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK 39. panta 9. punktā noteikto procedūru un ja pastāv būtisks papildu slogs, Komisija , pamatojoties uz visaptverošu ietekmes novērtējumu, var pieņemt citus pasākumus, kas attiecas uz īpašām procedūrām, testiem un prasībām tipa apstiprinājuma vajadzībām saskaņā ar šo regulu, lai pielāgotu to zinātniskai un tehniskai attīstībai gaisa kvalitātes uzlabošanas nolūkos .
The Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, and, where substantive additional burdens are implied, subject to bringing forward a full impact assessment, adopt other implementing measures concerning specific procedures, tests and requirements for type-approval in accordance with this Regulation in order to adapt it to scientific and technical progress or developments in the understanding of air quality issues .
Ir jānodrošina, ka komitoloģijas procedūra nerada nevajadzīgu papildu slogu ražotājiem.
We need to ensure that the Comitology procedure does not impose an unnecessary extra burden on industry.
Vairākposmu tipa apstiprinājuma gadījumā ražotājs, kas atbild par katru apstiprinājumu, ir atbildīgs arī par to, ka gan gala ražotājs, gan neatkarīgi uzņēmumi saņem remonta informāciju saistībā ar attiecīgo posmu.
In the case of multi-stage type-approval, the manufacturer responsible for each approval shall also be responsible for the supply of repair information to both the final manufacturer and to independent operators in relation to that stage.
Gala ražotājs atbild par informācijas sniegšanu neatkarīgiem uzņēmumiem attiecībā uz visu transportlīdzekli.
The final manufacturer shall be responsible for the supply of information to independent operators in relation to the whole vehicle.
Piemēro Regulas (EK) Nr. 715/2007 6. un 7. pantu.
Articles 6 and 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply.
Atbilstīgi piemēro Regulas (EK) Nr. 715/2007 6. un 7. pantu.
Articles 6 and 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply accordingly .
Pēc Eiropas Standartizācijas komitejas attiecīgā standarta pieņemšanas iebūvētās diagnostikas informācijas un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijas pamatā ir minētais standarts.
After the adoption of the relevant CEN standard, the on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information shall be based on that standard.
Tiklīdz Eiropas Standartizācijas komiteja ir pieņēmusi minēto standartu, iebūvētās diagnostikas informācija un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācija ir jāsniedz viegli pieejamā un nediskriminējošā veidā.
Until the adoption of the relevant CEN standard, the on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information shall be presented in an easily accessible, non-discriminatory manner.
Informācijai ir pieejamai ražotāju tīmekļa vietnēs vai, ja tas nav iespējams informācijas būtības dēļ, cita atbilstīgā veidā.
The information shall be made available on the websites of manufacturers, or, if this is not feasible due to the nature of the information, in another appropriate format.
Komisija ņem vērā pašreizējo informācijas tehnoloģiju, transportlīdzekļa topošo tehnoloģiju, pašreizējos ISO standartus un iespēju ieviest ISO standartu visā pasaulē.
The Commission shall take into account current information technology, forthcoming vehicle technology, existing ISO standards and the possibility of a worldwide ISO standard.
Kad Komisija izstrādā un atjaunina tehniskās specifikācijas attiecībā uz OBD informāciju un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informāciju, ir ļoti svarīgi ņemt vērā pašreizējo un topošo transportlīdzekļa tehnoloģiju un ISO standartus.
It is very important to take in to account the current and coming vehicle technology and ISO standards, when the Commission establish and update technical specifications relating to OBD information and vehicle repair and maintenance information.
Sākot ar [48 mēneši pēc 4. panta 3. punktā, 5. panta 4. punkta pirmajā rindkopā un 6. panta 2. punkta pirmajā rindkopā minēto īstenošanas pasākumu spēkā stāšanās] , valstu iestādes gadījumā, kad jauni transportlīdzekļi neatbilst šai regulai, uzskata, ka atbilstīguma sertifikāti Direktīvas 2007/46/EK 26. panta vajadzībām vairs nav spēkā, un, pamatojumam atsaucoties uz emisijām, šādus transportlīdzekļus aizliedz reģistrēt, pārdot un nodot ekspluatācijā.
With effect from [48 months after the entry into force of the implementing measures referred to in Article 4(3), the first subparagraph of Article 5(4) and the first subparagraph of Article 6(2)] , national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, the sale and entry into service of such vehicles.
Starp īstenošanas noteikumu publiskošanas un jauno emisijas standartu spēkā stāšanās brīdi ir jānosaka 48 mēnešu ilgs laiks, lai nodrošinātu, ka ražotāju un piegādātāju rīcībā ir visi dati, kas ļauj aprīkot jaunos transportlīdzekļus ar nepieciešamajām tehniskajām iekārtām.
There should be an interval of 48 months between the publication of the implementing provisions and the entry into force of the new emissions standards to ensure that manufacturers and distributors are in possession of all the information they need to apply the requisite technological advances to new vehicles.
Ļaujot atsevišķām dalībvalstīm nodrošināt finanšu stimulus, tiek pārkāpti vienota tirgus principi un apdraudēta konkurētspēja.
Allowing individual member states to provide for financial incentives is against the principles of the Single Market and could be anti-competitive.
„2. „īpašām sociālajām vajadzībām paredzēti transportlīdzekļi” ir M kategorijas dīzeļdzinēju transportlīdzekļi, kas ir:”
"2. ‘vehicles designed to fulfil specific social needs’ means diesel vehicles of category M which are either:"
Padomes Direktīva 80/1269/EEK, Komisijas Direktīva 88/195/EEK, 97/21/EK, 1999/99/EK un 2005/78/EK un Direktīva 2005/55/EK tiek atcelta, sākot ar [48 mēneši pēc 4. panta 3. punktā, 5. panta 4. punkta pirmajā rindkopā un 6. panta 2. punkta pirmajā rindkopā minēto īstenošanas pasākumu spēkā stāšanās].
Council Directive 80/1269/EEC, Commission Directives 88/195/EEC, 97/21/EC, 1999/99/EC and 2005/78/EC, and Directive 2005/55/EC are hereby repealed with effect from [48 months after the entry into force of the implementing measures referred to in Article 4(3), the first subparagraph of Article 5(4) and the first subparagraph of Article 6(2)] .
To piemēro, sākot ar 2013. gada 1. aprīli .
It shall apply from 1st April 2013 .
Tomēr 8. panta 3. punktu un 10. pantu piemēro no spēkā stāšanās dienas un II pielikuma 1. punkta a) apakšpunkta i) daļu, 1. punkta b) apakšpunkta i) daļu, 2. punkta a) apakšpunktu, 3. punkta a) apakšpunkta i) daļu, 3. punkta b) apakšpunkta i) daļu, 3. punkta c) apakšpunkta i) daļu un 3. punkta d) apakšpunkta i) daļu piemēro, sākot ar 2012. gada 1. oktobri .
However, Articles 8(3) and 10 shall apply from the date of entry into force and points 1(a)(i), 1(b)(i), 2(a), 3(a)(i), 3(b)(i), 3(c)(i) and 3(d)(i) of Annex II shall apply from 1 October 2014 .
To piemēro, sākot ar [36 mēneši pēc 4. panta 3. punktā, 5. panta 4. punkta pirmajā rindkopā un 6. panta 2. punkta pirmajā rindkopā minēto īstenošanas pasākumu spēkā stāšanās] .
It shall apply from [36 months after the entry into force of the implementing measures referred to in Article 4(3), the first subparagraph of Article 5(4) and the first subparagraph of Article 6(2)] .
Tomēr 8. panta 3. punktu un 10. pantu piemēro no spēkā stāšanās dienas un II pielikuma 1. punkta a) apakšpunkta i) daļu, 1. punkta b) apakšpunkta i) daļu, 2. punkta a) apakšpunktu, 3. punkta a) apakšpunkta i) daļu, 3. punkta b) apakšpunkta i) daļu, 3. punkta c) apakšpunkta i) daļu un 3. punkta d) apakšpunkta i) daļu piemēro, sākot ar [48 mēneši pēc 4. panta 3. punktā, 5. panta 4. punkta pirmajā rindkopā un 6. panta 2. punkta pirmajā rindkopā minēto īstenošanas pasākumu spēkā stāšanās].
However, Article 8(3) and Article 10 shall apply from the date of entry into force of this Regulation, and points 1(a)(i), 1(b)(i), 2(a), 3(a)(i), 3(b)(i), 3(c)(i) and 3(d)(i) of Annex II shall apply from [48 months after the entry into force of the implementing measures referred to in Article 4(3), the first subparagraph of Article 5(4) and the first subparagraph of Article 6(2)] .
Starp īstenošanas noteikumu publiskošanas un jauno emisijas standartu spēkā stāšanās brīdi ir jānosaka 36 mēnešu ilgs laiks (vai 48 mēneši visiem jaunajiem transportlīdzekļu modeļiem), lai nodrošinātu, ka ražotāju un piegādātāju rīcībā ir visi dati, kas ļauj aprīkot jaunos transportlīdzekļus ar nepieciešamajām tehniskajām iekārtām.
There should be an interval of 36 months (or, in the case of new vehicle models, 48 months) between the publication of the implementing provisions and the entry into force of the new emissions standards to ensure that manufacturers and distributors are in possession of all the information they need to apply the requisite technological advances to new vehicles.
16. pants – 2.a punkts (jauns)
Article 16 - paragraph 2 a (new)
Visiem ražotājiem ir vajadzīgs pietiekams sagatavošanās laiks no komitoloģijas procedūras pabeigšanas un koplēmuma spēkā stāšanās brīža.
All manufacturers need sufficient lead-in time from the completion and entry into force of the co-decision and the comitology procedure.
Attiecībā uz neseno Euro V/VI regulējumu par vieglajiem automobiļiem Komisija ieviesa dažus jaunus pasākumus, izmantojot komitoloģijas procedūru, ko diez vai pabeigs tik ātri, lai šos pasākumus varētu piemērot saistībā ar Euro V no 2009. gada septembra, un kura nenodrošina ražotājiem gandrīz nekādu sagatavošanās laiku.
For the recent Euro 5/6 for passenger cars the Commission introduced several new measures during the comitology procedure which will hardly be finished before they become mandatory as part of Euro 5 from September 2009 and leaves the manufacturers with almost no lead-in time.
Šī problēma ir jārisina saistībā ar Euro VI.
This concern must be addressed in Euro VI.
Iepazīstinot ar savu priekšlikumu par Euro VI izmešu ierobežojumiem lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļiem, Eiropas Komisija uzsver pieaugošo spiedienu uz vidi pilsētāsParticulate matter un blīvi apdzīvotās vietās.
In introducing its proposal for Euro VI emission limits from heavy duty vehicles, the European Commission highlights the increasing environmental pressure on urban and densely populated areas.
Satiksme ir lielā mērā atbildīga par NOx un makrodaļiņu izmešiem šajās vietās.
Traffic accounts for an important part of NOx and PM emissions in such areas.
Šo problēmu risināšanai Komisija 2001. gadā ieviesa CAFE („Tīrs gaiss Eiropai”) programmu.
With a view to addressing these problems, the Commission introduced the CAFE programme (Clean Air For Europe) in 2001.
Šī programma pievēršas stratēģijām, kuras veicinātu izmešu samazināšanos un tādējādi uzlabotu gaisa kvalitāti līdz 2020. gadam.
The programme focused on strategies that could contribute to a reduction of emissions and thereby improve air quality by 2020.
Tika noteiktas sešas iespējamās darbības zonas, viena no tām paredzēta izmešu samazināšanai to rašanās vietā.
Six areas of possible action were defined, one of which was to reduce emissions at source.
Komisija uzskata, ka Euro VI izmešu līmeņi ir viena no metodēm tādu ozona prekursoru, kā NOx un makrodaļiņu izmešu samazināšanai.
The Commission considers the Euro VI emission levels as one method of decreasing the emissions of ozone precursors such as NOx and PM.
Salīdzinājumā ar Euro V izmešu ierobežojumiem, NOx jāierobežo par 80% un PM par 67%.
Compared with the Euro V emission limits, the limit for NOx is to be reduced by 80% and that for PM by 67%.
Tā kā daži tehniskie jautājumi priekšlikumā ir atkarīgi no to virzības Apvienoto Nāciju organizācijas darba grupās, Komisija ierosina turpmākos tehniskos noteikumus tajā iekļaut tikai pēc tam, kad tiks panākta vienošanās šajās darba grupās.
As some technical elements of the proposal depend on progress achieved in the context of United Nations working groups, the Commission proposes to include further technical requirements only once an agreement has been reached in these working groups.
Komisija arī nosaka, ka jānodrošina piekļuve remonta un tehniskās apkopes informācijai neatkarīgiem uzņēmumiem, papildus tiem, kuri tieši saistīti ar ražotājiem.
The Commission also sets requirements on the access to repair and maintenance information to independent operators, in addition to those linked to the manufacturers directly.
Konsultāciju procesa rezultāti par Euro VI priekšlikumu parādīja, ka aptaujātie visumā piekrīt minētajam priekšlikumam.
The results of the consultation on the Euro VI proposal showed that respondents broadly agree with the proposal.
Referenta nostāja
The position of the Rapporteur
Referents piekrīt, ka ir jāsamazina izmeši to rašanās vietā, lai samazinātu gan vieglo, gan smago transportlīdzekļu radītos izmešus.
Your rapporteur agrees on the need to put effort into reducing emissions at source in order to reduce emissions from vehicles, both light and heavy.
Tādējādi referents atbalsta EuroVI priekšlikumu.
The rapporteur therefore approves of the Euro VI proposal.
Tomēr ir arī komentāri par dažiem priekšlikuma elementiem.
There are, however, some comments to be made on some elements of the proposal.
Izmešu līmeņi un laika robežas
Emission Levels and Timeframe
Komisija plāno veikt noteiktus pasākumus šī priekšlikuma īstenošanai līdz 2020. gadam.
The Commission aims to realise the concrete effects of this proposal by 2020.
Tas ir saistīts ar CAFE programmas termiņiem.
This is linked to the timeframe of the CAFE program.
Tomēr ir vēl kādi vērā ņemami termiņi.
There is, however, another timeframe which should be taken into account.
2015. gadā spēkā stāsies jaunie noteikumi gaisa kvalitātei.
In 2015 new requirements on air quality will come into force.
Pilsētām un blīvi apdzīvotiem reģioniem, iespējams, būs grūti izpildīt šos noteikumus.
It is probable that urban and densely populated regions will have difficulties in meeting these requirements.
Daļēji tas ir transportlīdzekļu radīto izmešu dēļ.
This is partly due to vehicle emissions.
Palielinot videi draudzīgu transportlīdzekļu īpatsvaru, tiks veicināta arī vietējā gaisa kvalitātes uzlabošanās, kas, savukārt, ļaus dalībvalstīm pietuvināties tādam kvalitātes līmenim, kāds jāpanāk līdz 2015. gadam.
Increasing the environmental performance of vehicles will therefore contribute to the improvement of local air quality, enabling Member States to get closer to the required level of quality as of 2015.
Ik gadu ES tiek nomainīti lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļi 10% apmērā no to kopējā skaita.
Each year 10% of the total number of heavy duty vehicles in the EU is replaced.
Euro VI ieviešanas laiks jāpasteidzina, lai būtiski sekmētu 2015. gada gaisa kvalitātes noteikumu izpildi.
In order to make a substantial contribution to the 2015 air quality requirements, the introduction dates of the Euro VI limits should be brought forward.
Ja vien būs iespējams panākt vienošanos par šo priekšlikumu pirmajā lasījumā Padomē pirms 2008. gada oktobra, ieviešanas laiku varētu pārcelt uz 2011. gada 1. oktobri (tipa apstiprinājumam) un 2012. gada 1. oktobri (jauniem transportlīdzekļiem).
As it should be possible to reach a first reading agreement with Council on this proposal before October 2008, the introduction dates should be brought forward to 1 October 2011 (type approval) and 1 October 2012 (new vehicles).
Ražotāji norāda, ka, tiklīdz ieviesīs jaunos noteikumus, vajadzēs 36 mēnešus ražošanas līniju pārkārtošanai.
Industry has indicated it requires 36 months to adapt its production lines once new requirements are introduced.