natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tāpēc nav pieļaujams turklāt vēl sniegt iespēju atbrīvot iekšzemes regulāros pārvadājumus no šiem noteikumiem.
It would therefore be unacceptable to provide in addition for the possibility to exempt domestic services from the application of those provisions.
Dalībvalstis informē Komisiju par atbrīvojumiem, kas piešķirti saskaņā ar 1. punktu.
Member States shall inform the Commission of exemptions granted pursuant to paragraph 1.
Līdz … Komisija iesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei ziņojumu par atbrīvojumiem, kas piešķirti saskaņā ar šā panta 1. punktu.
By …., the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on exemptions granted pursuant to paragraph 1.
Ar šo regulu jānodrošina pasažieriem attiecīgas tiesības arī virsrezervējuma gadījumā.
The Regulation should also offer passengers adequate rights in the case of overbooking.
19. pants – 1. punkts – a apakšpunkts
Article 19 - paragraph 1 - point a
a) turpināt braucienu vai mainīt maršrutu līdz galamērķim, izmantojot pēc iespējas drīzāku pārvadājumu ar nosacījumiem, kas pielīdzināmi pārvadājuma līgumā izklāstītajiem;
(a) continuation or re-routing to the final destination, under comparable conditions, as set out in the transport contract , at the earliest opportunity;
a) turpināt braucienu vai mainīt maršrutu līdz galamērķim bez papildu maksas, izmantojot pēc iespējas drīzāku pārvadājumu ar nosacījumiem, kas pielīdzināmi pārvadājuma līgumā izklāstītajiem;
(a) continuation or re-routing to the final destination, at no additional cost and under comparable conditions as set out in the transport contract , at the earliest opportunity;
Ar šo grozījumu EP atspoguļo pirmā lasījuma nostāju.
The amendment reflects the EP position at first reading .
19. pants – 1. punkts – ba apakšpunkts (jauns)
Article 19 - paragraph 1 - point b a (new)
ba) papildus atlīdzinājumam, kas minēts b) apakšpunktā, izmantot tiesības uz kompensāciju 50% apmērā no biļetes cenas, ja pārvadātājs nespēj piedāvāt pārvadājuma turpinājumu vai maršruta maiņu, lai būtu iespējams nokļūt līdz galamērķim, kā norādīts a) apakšpunktā.
(b a) in addition to the reimbursement referred to in point (b), have the right to compensation amounting to 50% of the ticket price if the carrier fails to offer continuation or re-routing to the final destination as referred to in point (a).
Ar šo grozījumu atspoguļo EP pirmā lasījuma nostāju.
The amendment reflects the EP position at first reading
Ja brauciens, kura ilgums paredzēts lielāks nekā trīs stundas, tiek atcelts vai tā atiešana no autoostas aizkavējas ilgāk par divām stundām , pārvadātājs pasažierim bez maksas piedāvā:
For a journey of a scheduled duration of more than three hours the carrier shall, in case of cancellation or delay in departure from a terminal of more than two hours , offer the passenger free of charge:
Ja brauciens, kura ilgums paredzēts lielāks nekā trīs stundas, tiek atcelts vai tā atiešana no autoostas aizkavējas ilgāk par vienu stundu , pārvadātājs pasažierim bez maksas piedāvā:
For a journey of a scheduled duration of more than three hours the carrier shall, in case of cancellation or delay in departure from a terminal of more than one hour , offer the passenger free of charge:
Lai nodrošinātu vienādus nosacījumus ar citiem transporta veidiem (piemēram, dzelzceļa transportu), kompensāciju sistēma jāpiemēro, sākot ar vienu kavēšanās stundu, nevis tikai tad, kad kavēšanās ilgusi jau divas stundas.
To ensure a regulatory level playing field with other modes (e.g. rail), the compensation scheme in case of a delay should apply starting from one hour delay, not only two hours' delay.
21. pants – b apakšpunkts
Article 21 - point b
b) palīdzību viesnīcas istabas vai cita veida izmitināšanas atrašanā , kā arī palīdzību, lai noorganizētu pārvadāšanu starp autoostu un izmitināšanas vietu gadījumos, kad vajadzīgs tur uzturēties vienu vai vairākas naktis.
(b) assistance to find a hotel room or other accommodation as well as assistance to arrange transport between the terminal and the place of accommodation in cases where a stay of one or more nights becomes necessary.
b) viesnīcas istabu vai cita veida izmitināšanu , kā arī palīdzību, lai noorganizētu pārvadāšanu starp autoostu un izmitināšanas vietu gadījumos, kad vajadzīgs tur uzturēties vienu vai vairākas naktis.
(b) a hotel room or other accommodation as well as assistance to arrange transport between the terminal and the place of accommodation in cases where a stay of one or more nights becomes necessary.
Grozījuma primārais mērķis ir atjaunot Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemto nostāju attiecībā uz kompensācijām pasažieriem reisu atcelšanas vai kavēšanās gadījumā.
This amendment primarily seeks to reinstate the position adopted by Parliament at first reading as regards the compensation of passengers in the event of the cancellation of or a delay affecting a service.
21. pants – jauna daļa
Article 21 - new subparagraph
Ja kavējas autobusa pienākšana un tas noticis vai nu vadītāja nolaidības un vainas dēļ vai transportlīdzekļa tehniska defekta dēļ:
In case of delays at arrival, where the delay is due to either the driver's negligence and fault or a technical failure of the vehicle:
a) pasažieri ir tiesīgi saņemt kompensāciju 25 % apmērā no biļetes cenas, ja kavēšanās ir ilgāka par vienu stundu un 50 % apmērā no biļetes cenas, ja kavēšanās ir ilgāka par divām stundām.
(a) passengers have the right to compensation amounting to 25% of the ticket price in case of a delay of more than one hour, and 50% of the ticket price in case of a delay of more than two hours.
Pārvadātājs ir atbrīvots no šīs prasības pildīšanas, ja atcelšanu vai kavēšanos izraisījuši:
A carrier shall be exonerated from this liability if the cancellation or delay can be attributed to:
– apstākļi, kas nav saistīti ar autobusu transporta pakalpojumu sniegšanu un/vai no kuriem pārvadātājs nebūtu varējis izvairīties, neraugoties uz to, ka tas gadījuma attiecīgajos apstākļos veicis nepieciešamos piesardzības pasākumus, un kuru sekas tas nav spējis novērst;
- circumstances not connected with the operation of bus and coach transport services and which the carrier could not have avoided, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, and the consequences of which it was unable to prevent;
Kompensāciju sistēma būtu jāpiemēro arī pienākšanas kavēšanās gadījumā, ja par kavēšanās iemesliem atbildīgs pārvadātājs.
A compensation scheme should also apply in case of a delay at arrival, provided that the causes for the delay are attributed to the carrier.
Papildu pasākumi pasažieru labā
Additional measures in favour of passengers
Pārvadātāji sadarbojas un kopīgi ar ieinteresētajām personām, profesionālajām asociācijām un patērētāju, pasažieru un personu ar invaliditāti asociācijām pieņem dalībvalstu vai Eiropas līmeņa pasākumus.
Carriers shall cooperate in order to adopt arrangements at national or European level with the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers and disabled persons.
Šie pasākumi ir vērsti uz to, lai uzlabotu rūpes par pasažieriem, jo īpaši ilgstošas kavēšanās un pārtraukta vai atcelta brauciena gadījumā, īpašu uzmanību pievēršot rūpēm par tiem pasažieriem, kuriem ir īpašas vajadzības tādu iemeslu dēļ kā invaliditāte, ierobežotas pārvietošanās spējas, slimība, vecums, grūtniecība, tostarp arī pavadošajiem pasažieriem un pasažieriem ar maziem bērniem.
These measures shall be aimed at improving care for passengers, especially in the event of long delays and interruption or cancellation of travel with a particular focus on passengers with special needs due to disability, reduced mobility, illness, elderly age, pregnancy and including accompanying passengers and passengers travelling with young children.
Ar šo grozījumu tiek no jauna daļēji ieviests Padomes svītrots pants.
This amendment re-introduces in part an article deleted by the Council.
Pārvadātāji un autoostu pārvaldītāji savās attiecīgajās kompetences jomās visa brauciena laikā sniedz pasažieriem atbilstīgu informāciju.
Carriers and terminal managing bodies shall , within their respective areas of competence, provide passengers with adequate information throughout their travel.
Ja iespējams, šo informāciju pēc pieprasījuma sniedz pieejamā formātā.
Where feasible this information shall be provided in accessible formats upon request.
Pārvadātāji un autoostu pārvaldītāji savās attiecīgajās kompetences jomās no rezervācijas brīža un visa brauciena laikā sniedz pasažieriem atbilstīgu informāciju pieejamā formātā un saskaņā ar sabiedriskā transporta datu un sistēmu kopēju konceptuālo modeli.
Carriers and terminal managing bodies shall , within their respective areas of competence, provide passengers with adequate information from the moment of reservation and throughout their travel in accessible formats and according to a common conceptual model for public transport data and systems.
Šī informācija jāsniedz pieejamā formātā un sākot no rezervācijas brīža, lai pasažieri būtu informēti par gaidāmo kavēšanos, atcelšanu utt.
The information should be provided in accessible formats and from the moment of reservation, so that passengers are informed of anticipated delays, cancellations, etc.
Turklāt kopīgu modeļu izmantošana atvieglotu dažādiem transporta veidiem savietojamas informācijas sniegšanu un biļešu pārdošanu pasažieriem.
Furthermore, the use of common models would facilitate the building-up of interoperable and intermodal passenger information and ticketing.
Informācija ir pieejama autoostās un, attiecīgā gadījumā, internetā.
The information shall be provided at terminals and where applicable, on the Internet .
Šī informācija ietver kontaktinformāciju attiecībā uz izpildstruktūru vai izpildstruktūrām, ko dalībvalsts norīkojusi saskaņā ar šīs regulas 27. panta 1. punktu.
This information shall include contact details of the enforcement body or bodies designated by the Member State pursuant to Article 27(1).
Informācija ir saņemama pieejamos formātos saskaņā ar sabiedriskā transporta datu un sistēmu kopēju konceptuālo modeli autoostās un, attiecīgā gadījumā, internetā.
The information shall be provided in accessible formats, and according to a common conceptual model for public transport data and systems, at terminals and where applicable, on the Internet .
Ir jānodrošina, ka pasažieri saņem informāciju par savienojumiem ar citiem transporta veidiem.
It should be ensured that passengers get information on connections with other modes of transport.
Tas arī nodrošinās dialogu starp autobusu un dzelzceļa pasažieru pārvadātājiem.
This will also ensure a dialogue between bus and rail passenger services.
Pārvadātāji izveido vai izmanto jau pastāvošu sūdzību izskatīšanas mehānismu attiecībā uz 4., 8. un 9. līdz 24. pantā izklāstītajām tiesībām un pienākumiem.
Carriers shall set up or have in place a complaint handling mechanism for the rights and obligations set out in Articles 4, 8 and 9 to 24 .
Pārvadātāji izveido vai izmanto jau pastāvošu sūdzību izskatīšanas mehānismu attiecībā uz šajā regulā izklāstītajām tiesībām un pienākumiem.
Carriers shall set up or have in place a complaint handling mechanism for the rights and obligations set out in this Regulation .
Sūdzību izskatīšanas mehānismam saskaņā ar šo regulu jāattiecas uz visām pasažieru tiesībām, tostarp tām, kas noteiktas 6. un 7. pantā, uz kurām Padomes piedāvātais teksts neattiektos.
The complaints handling mechanism should cover all passenger rights pursuant to this Regulation, including, for instance those laid down in Articles 6 and 7, which would not be covered by the Council's text.
Ja pasažieris, uz ko attiecas šī regula, vēlas iesniegt pārvadātājam sūdzību saistībā ar 4., 8. un 9. līdz 24. pantu , viņš to iesniedz trīs mēnešos no dienas, kad regulārais pārvadājums tika veikts vai kad to vajadzēja veikt.
If a passenger covered by this Regulation wants to make a complaint to the carrier with regard to Articles 4, 8 and 9 to 24 , he shall submit it within three months from the date on which the regular service was performed or when a regular service should have been performed.
Pārvadātājs viena mēneša laikā no sūdzības saņemšanas paziņo pasažierim, vai viņa sūdzība ir atzīta par pamatotu, noraidīta vai vēl tiek izskatīta.
Within one month of receiving the complaint, the carrier shall give notice to the passenger that his complaint has been substantiated, rejected or is still being considered.
Galīgās atbildes sniegšanas laiks nevar būt ilgāks par trīs mēnešiem no sūdzības saņemšanas dienas.
The time taken to provide the final reply shall not be longer than three months from the receipt of the complaint.
Ja pasažieris, uz ko attiecas šī regula, vēlas iesniegt pārvadātājam sūdzību, viņš to iesniedz trīs mēnešu laikā no dienas, kad regulārais pārvadājums tika veikts vai kad to vajadzēja veikt.
If a passenger covered by this Regulation wants to make a complaint to the carrier, he shall submit it within three months from the date on which the regular service was performed or when a regular service should have been performed.
Galīgās atbildes sniegšanas laiks nevar būt ilgāks par diviem mēnešiem no sūdzības saņemšanas dienas.
The time taken to provide the final reply shall not be longer than two months from the receipt of the complaint.
Ar šo grozījumu galīgās atbildes sniegšanas laiks ir samazināts uz diviem mēnešiem saskaņā ar sākotnējo priekšlikumu un EP nostāju pirmajā lasījumā.
This amendment reduces the time limit for a final reply to two months in accordance with the original proposal and the EP position at first reading.
Katra dalībvalsts norīko jaunu vai jau izveidotu struktūru vai struktūras , kas ir atbildīgas par šīs regulas izpildi attiecībā uz regulāriem pārvadājumiem no vietām, kuras atrodas attiecīgās dalībvalsts teritorijā, un regulāriem pārvadājumiem no trešām valstīm uz minētajām vietām.
Each Member State shall designate a new or existing body or bodies responsible for the enforcement of this Regulation as regards regular services from points situated on its territory and regular services from a third country to such points .
Katra struktūra veic vajadzīgos pasākumus, lai nodrošinātu atbilstību šai regulai.
Each body shall take the measures necessary to ensure compliance with this Regulation.
Katra dalībvalsts norīko jau izveidotu struktūru vai struktūras vai, ja nav jau izveidotas struktūras — jaunu, kas ir atbildīga par šīs regulas izpildi.
Each Member State shall designate an existing body or bodies, or, if there is no existing body, a new body responsible for the enforcement of this Regulation.
Katra struktūra organizatoriski, lēmumos par finansējumu, juridiskā formā un lēmumu pieņemšanā ir neatkarīga no pārvadātājiem, ceļojumu rīkotājiem un autoostu pārvaldītājiem.
Each body shall, in its organization, funding decisions, legal structure and decision-making, be independent of carriers, tour operators and terminal managing bodies.
Atbildīgajām iestādēm jābūt spējīgām pilnībā piemērot šo regulu.
The competent bodies must be able to enforce the Regulation as a whole.
Par šīs regulas varbūtēju pārkāpumu ikviens pasažieris saskaņā ar valsts tiesību aktiem var iesniegt sūdzību attiecīgajai struktūrai, kas norīkota saskaņā ar 1. punktu, vai kādai citai dalībvalsts norīkotai atbilstīgai struktūrai.
Any passenger may submit a complaint , in accordance with national law, to the appropriate body designated under paragraph 1, or to any other appropriate body designated by a Member State, about an alleged infringement of this Regulation.
Par šīs regulas varbūtēju pārkāpumu ikviens pasažieris var iesniegt sūdzību attiecīgajai struktūrai, kas norīkota saskaņā ar 1. punktu, vai kādai citai dalībvalsts norīkotai atbilstīgai struktūrai.
Any passenger may submit a complaint to the appropriate body designated under paragraph 1, or to any other appropriate body designated by a Member State, about an alleged infringement of this Regulation.
Dalībvalsts var pieņemt lēmumu, ka :
A Member State may decide :
Dalībvalsts var pieņemt lēmumu, ka pasažieris sūdzību vispirms iesniedz pārvadātājam; šajā gadījumā valsts izpildstruktūra vai jebkura cita dalībvalsts norīkota atbilstīga struktūra darbojas kā apelācijas instance, kas izskata sūdzības, kuras nav atrisinātas saskaņā ar 26. pantu.
A Member State may decide that the passenger as a first step shall submit a complaint to the carrier in which case the national enforcement body or any other appropriate body designated by the Member State shall act as an appeal body for complaints not resolved under Article 26.
a) pasažieris sūdzību saistībā ar 4., 8. un 9. līdz 24. pantu vispirms iesniedz pārvadātājam; un/vai
a) that the passenger as a first step shall submit a complaint with regard to Articles 4, 8 and 9 to 24 to the carrier; and/or
b) valsts izpildstruktūra vai jebkura cita dalībvalsts norīkota atbilstīga struktūra darbojas kā apelācijas instance, kas izskata sūdzības, kuras nav atrisinātas saskaņā ar 26. pantu.
b) that the national enforcement body or any other appropriate body designated by the Member State shall act as an appeal body for complaints not resolved under Article 26.
Nebūtu jāierobežo tiesības iesniegt sūdzību par iespējamiem pārkāpumiem.
The right to complain about alleged infringements should not be restricted.
Turklāt ir jānodrošina, ka sūdzības izskata apelācijas instance, ja pēc pārvadātāja veiktās izskatīšanas nav panākti rezultāti.
Moreover, it must be ensured that those complaints are dealt with by an appeal body when they are not resolved by the carrier.
I pielikums – b daļa – 1.a ievilkums (jauns)
Annex I - part b - indent 1 a (new)
– pārvietoties uz tualetes telpām transportlīdzeklī, ja tajā bez vadītāja ir citi apkalpes locekļi.
- move to toilet facilities on board , if there are personnel other than the driver on board .
Ar šo grozījumu tiek no jauna ieviesti noteikumi reglamentējoši palīdzību transporta līdzeklī, kas bija gan Komisijas priekšlikumā gan EP nostājā pirmajā lasījumā.
The amendment re-introduces provisions on assistance on board contained in both the Commission proposal and in the EP position at first reading.
Komisijas 2008. gada 4. decembrī pieņemtā priekšlikuma mērķis ir noteikt autobusu pasažieru tiesības, lai padarītu pārvadājumus pa autoceļiem pievilcīgākus un veicinātu pasažieru uzticēšanos tiem, kā arī nodrošinātu līdzvērtīgus konkurences apstākļus dažādu dalībvalstu pārvadātājiem un dažādiem transporta veidiem.
The proposal adopted by the Commission on 4 December 2008 aims at establishing rights of passengers when travelling by bus and coach in order to improve the attractiveness of, and confidence in, passenger transport by road and to achieve a level playing field between carriers from different Member States and between the various modes of transport.
Ieviešot jaunus noteikumus, Regula pēc tās pieņemšanas uzlabos visu pasažieru un jo īpaši personu ar invaliditāti un personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām aizsardzību.
By introducing new rules, the Regulation will, once adopted, enhance the protection of passengers in general, and of disabled persons and persons with reduced mobility in particular.
Tiks arī noteikti kvalitātes standarti, kas līdzīgi tiem, kādi jau ir noteikti gaisa un dzelzceļa transporta nozarēs.
It will also set quality standards comparable to those already established in the air and rail sectors.
Īsumā — priekšlikumā ir paredzēts sekojošais:
In a nutshell, the proposal foresees the following:
Turklāt noteiktos apstākļos, ja ir noticis nelaimes gadījums, transporta uzņēmumi nav tiesīgi apstrīdēt zaudējumus, kas nav sasnieguši noteiktu apmēru (atbildība neatkarīgi no vainas).
Moreover, under certain conditions companies may not contest damages up to a certain amount in case of an accident (strict liability).
Pasažieriem arī ir tiesības saņemt avansa maksājumus, lai risinātu finansiālās problēmas, kas viņiem vai viņu ģimenēm varētu rasties viņu nāves vai miesas bojājumu gadījumā.
Passengers are also entitled to receive advance payments in order to address economic difficulties that they or their families suffer as a consequence of death and injury.
Turklāt uzņēmumiem ir jānodrošina atbilstoša darbinieku apmācība.
Moreover they are required to provide relevant training to their personnel.
Ja pasažieris uzskata, ka nav ievērotas kādas no viņa tiesībām, viņš var iesniegt sūdzību uzņēmumam.
If a passenger considers that any of his rights has not been respected, he can submit a complaint to the company.
EP pirmais lasījums
EP first reading
2009. gada 23. aprīlī Parlaments ar lielu balsu vairākumu (557 balsis pret 30, atturoties 23) pieņēma tā nostāju pirmajā lasījumā.
On 23 April 2009 Parliament adopted by a large majority (557 votes to 30, with 23 abstentions) its position at first reading.
Lielākās daļas Komisijas priekšlikuma grozījumu mērķis bija pastiprināt autobusu pasažieru tiesības, vienlaicīgi ņemot vērā autobusu transporta īpašās iezīmes salīdzinājumā ar citiem transporta veidiem.
Most amendments to the Commission proposal aim at strengthening the rights of bus and coach passengers while taking into account the specific features of bus and coach transport when compared to other transport modes.
Parlaments uzskatīja, ka nebūtu jāatļauj dalībvalstīm izslēgt reģionālo transportu no regulas darbības jomas, jo reģionālā transporta daļa autobusu satiksmē ir liela.
- Scope : Parliament considered that Member States should not be able to exempt regional transport from the Regulation, since it accounts for a large portion of bus and coach operations.
Turklāt reģionālais transports var nodrošināt pārvietošanos ļoti lielās distancēs atkarībā no attiecīgā reģiona lieluma.
Furthermore, regional transport could cover significant distances, depending on the size of the respective region.
Tāpēc dalībvalstīm vajadzētu būt iespējām atbrīvot no šīs regulas noteikumiem pilsētas un piepilsētas transporta pakalpojumus tikai tad, ja uz tiem attiecas dalībvalstu līgumi par sabiedriskajiem pakalpojumiem, kas nodrošina tādu pasažieru tiesību līmeni, kāds paredzēts šajā regulā.
Therefore, Member States should only be able to exempt urban and suburban services, on the condition that they are covered by public service contracts ensuring a comparable level of passenger rights.
Tika grozīti arī noteikumi par avansa maksājumiem, kurus jāveic pārvadātājam pasažieru nāves vai miesas bojājumu gadījumā.
The provisions on advance payments to be made by carriers in the event of death and personal injury to passengers were also modified.
Saskaņā ar Parlamenta grozījumu šādi maksājumi nebūtu jāveic nekavējoties un automātiski, kā tas bija paredzēts Komisijas priekšlikumā, bet vienīgi gadījumā, ja/kad pārvadātāja vaina par nelaimes gadījumu ir noteikta.
According to the EP's amendment, they would not have to make such payments immediately and automatically as foreseen in the Commission proposal but only if and once their responsibly for the accident has been established.
Līdzīgi arī bagāžas bojājumu vai nozaudēšanas gadījumā — maksājums jāveic tikai tad, ja pārvadātāji ir atbildīgi par nozaudēšanu vai bojājumu.
Likewise, carriers should only be liable for lost and damaged luggage if they are responsible for the loss or damage.
Citi noteikumi 11. pantā ir saskaņoti ar priekšlikumu attiecībā uz pasažieru tiesībām, izmantojot jūras transportu.
Other provisions in Article 11 were aligned with the wording of the proposal for passenger rights in maritime transport.
Parlaments pieņēma grozījumu, arī lai ņemtu vērā to, ka autobusa apkalpe lielākoties sastāv vienīgi no vadītāja, kurš, iespējams, nevarētu vienmēr nodrošināt palīdzību brauciena laikā.
Parliament also adopted amendments in view of the fact that the bus crew in most cases consists of one driver only, who may not always be in a position to provide assistance during the journey.
Turklāt tika precizēts, ka noteikumus attiecībā uz pieejamību jānosaka sadarbībā ar attiecīgām organizācijām, kas pārstāv personas ar invaliditāti un personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām.
Moreover, it was clarified that the rules concerning accessibility must be established in co-operation with representative organisations of disabled persons and PRM.