natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rīcības kodeksa liberalizācija nozīmē ne tikai lielāku konkurenci, bet arī pastiprinātu tendenci uz lielāku informācijas sadrumstalotību saistībā ar ceļojumu cenām un pieejamību, kas jau notiek lidsabiedrību alternatīvo izplatīšanas kanālu dēļ.
The liberalisation of the Code of Conduct not only means heightened competition but also an increase in the trend towards fragmentation of the information on fares and availability which is already developing as a result of airlines’ alternative distributions channels.
Atzinuma sagatavotājs pauž bažas galvenokārt par vidējo un mazo ceļojumu rīkotāju konkurētspēju, kuriem nav pietiekamu līdzekļu, lai noslēgtu līgumus ar DRS, līdz ar to viņiem jāizmanto aviolīniju tiešie izplatīšanas kanāli, lai piekļūtu visiem pakalpojumiem.
Your draftsman is mostly afraid that the competitive situation for small and medium-sized travel agents will deteriorate, since they do not have sufficient resources to enter into contracts with several CRSs, and would otherwise have to use the airlines' direct distribution channels in order to have access to all services.
Tas pakāpeniski var novest pie cenu pieauguma gala patērētājam.
This could gradually lead to rising prices for end users.
Atzinuma sagatavotājs atbalsta 10. panta noteikumus, kas paredz nodrošināt, ka vecākie pārvadātāji visiem DRS pakalpojumu piedāvātājiem sniedz vienādu informāciju par tarifiem un pieejamību, arī tiem, ar kuriem tā nav noslēgusi līgumu.
Your draftsman supports the provisions of Article 10 seeking to ensure that parent carriers supply all CRS providers with the same information on fares and availability (‘full content’), including those with which they do not have a contract.
Atzinuma sagatavotājs pilnībā atbalsta Komisijas priekšlikumu novērst ceļojumu rīkotāju identifikāciju datu ierakstos ( MIDT ), svītrojot to IATA aģentūru numurus.
The Commission's proposal to prevent the identification of travel agents in the Marketing Information Data Tapes (MIDTs) by deleting their IATA agency number meets with your draftsman’s full approval.
Atzinuma sagatavotājs arī aicina nodrošināt DRS piedāvātā lidojuma segmenta pēc iespējas pārskatāmāku tarifu struktūru, uzrādot kopīgos piemērojamos nodokļus, maksājumus un nodevas, kuras piedāvātājam jāmaksā pārvadātājam.
He also calls for the pricing structure of each flight segment offered by a CRS to be made as transparent as possible, showing all taxes, costs and fees payable to the transport service provider.
Vēlāk pierēķinātie maksājumi ir nepieļaujami.
Supplements for a CRS booking, imposed after the event, are unacceptable.
Tā saukto „vecāko pārvadātāju” jautājumā viņš aicina, ka katra tieša vai netieša aviokompānijas vai dzelzceļa sabiedrības dalība DRS noved pie klasifikācijas „vecākais pārvadātājs”.
On the definition of ‘parent carriers’, your draftsman urges that any direct or indirect participation of an airline or railway company in a CRS should lead to its classification as a ‘parent carrier’.
Atzinuma sagatavotājs uzskata, ka katram dalības veidam DRS ir kaut kāda ietekme.
He considers that any type of ownership in a CRS involves a degree of influence.
Lai nodrošinātu godīgu konkurenci, visām aviokompānijām jāatsauc dalība DRS.
To create fair conditions for competition, all airlines should withdraw from their participation in CRSs.
Katrai aviokompānijai un dzelzceļa sabiedrībai, kura vēlas turpināt dalību DRS, ir saistoši pasākumi, kuri paredzēti 3.a pantā.
Any airlines or railway companies which prefer to retain their participation in a CRS should be bound by the measures provided in Article 3a.
Atzinuma sagatavotājs Komisijas priekšlikuma 17. panta mudināts ierosina, ka regulas īstenošanas periodiskam pārskatam jānotiek trīs reizes piecu gadu laikā pēc tās stāšanās spēkā.
Your draftsman proposes, prompted by Article 17 of the Commission proposal, that a periodic review of the implementation of the regulation should take place three times within five years from its entry into force.
Pārskatā it sevišķi jāanalizē, kādā mērā regula ir efektīva attiecībā uz nediskriminācijas un godīgas konkurences nodrošināšanu DRS pakalpojumu tirgū, un jānovērtē, kā tie ietekmē patērētāju intereses.
This review will in particular focus on the effectiveness of the regulation in ensuring non-discrimination and fair competition on the market in CRS services, and evaluate their effects on the consumer's interests.
(9a) Atbilstīgi Regulai (…) par kopīgiem noteikumiem gaisa transporta pakalpojumu sniegšanai Kopienā gaisa pārvadātājiem jāpublicē maksa, kurā iekļauti visi piemērojamie nodokļi, nodevas, papildu maksas un atalgojumi, kuri ir paredzami un nenovēršami.
(9a) According to Regulation (...) on common rules for the operation of air transport services in the Community, air carriers must publish their fares inclusive of all applicable taxes, and charges, surcharges and fees which are unavoidable and foreseeable.
DRS jāuzrāda informācija par pilnām maksām vienā cenu kategorijā, lai ceļojumu aģenti šo informāciju var sniegt saviem klientiem.
CRS displays should provide information on fares inclusive of the same price categories to ensure that travel agents can communicate this information to their clients.
Šāds noteikums tieši atbilst pašreiz pārskatīšanas procesā esošajai regulai par kopīgiem noteikumiem gaisa transporta pakalpojumu sniegšanā.
This is in line with the recasting of the Regulation on common rules for the operation of air transport services (currently under examination).
(11a) Komisijai regulāri jāuzrauga šīs regulas piemērošana un jo īpaši tas, cik efektīvi tā novērš ar CRS starpniecību sniegtu ceļojumu pakalpojumu tirgū prakses, kas kropļo konkurenci un ir diskriminējošas, jo īpaši apstākļos, kad tirgū ir pārvadātāji, kuriem ir ciešas saites ar sistēmas piedāvātājiem.
(11a) The Commission should regularly monitor the application of this Regulation and in particular its effectiveness in preventing anti-competitive and discriminatory practices in the market for distribution of travel services via a CRS, notably in the presence of carriers with close links to system vendors.
Neapšaubot novērtējuma par ietekmi uz vecākajiem pārvadātājiem rezultātus, Komisijai jānovērš konkurenci ierobežojošas prakses.
Without calling into question the results of the impact assessment on parent carriers, the Commission must remain attentive and prevent anti-competitive practices.
(12) Šī regula neskar Līguma 81. un 82. panta piemērošanu.
(12) This Regulation is without prejudice to the application of Articles 81 and 82 of the Treaty.
Tā papildina vispārējos konkurences noteikumus, kas pilnībā paliek spēkā attiecībā uz tādiem konkurences pārkāpumiem kā konkurences ierobežošana vai vadošas pozīcijas ļaunprātīga izmantošana.
It is complementary to general competition rules, which continue to apply in full to competitive abuses such as antitrust violations or abuse of a dominant position.
Rīcības kodeksa mērķis ir palīdzēt nodrošināt gaisa pārvadātājiem taisnīgus un objektīvus nosacījumus datorizētajās rezervēšanas sistēmās.
The aim of this code of conduct is to help ensure fair and unbiased conditions for air carriers in computerised reservation systems.
Tomēr tas nav pilnīgi neatkarīgs teksts, bet papildina 81. un 82. panta noteikumus.
However, the text does not stand in isolation but complements the provisions of Articles 81 and 82.
2. pants − g apakšpunkts
Article 2 − point g
g) „vecākais pārvadātājs” ir ikviens gaisa pārvadātājs vai dzelzceļa transporta operators, kurš tieši vai netieši, individuāli vai kopā ar citiem faktiski kontrolē sistēmas piedāvātāju vai kuram tas pieder , un ikviens gaisa pārvadātājs vai dzelzceļa transporta operators , kuru tas faktiski kontrolē vai kuram tas pieder,
(g) ‘parent carrier’ means any air carrier or rail-transport operator which directly or indirectly, alone or jointly with others , owns or effectively controls a system vendor, as well as any air carrier or rail-transport operator which it owns or effectively controls;
g) „vecākais pārvadātājs” ir ikviens gaisa pārvadātājs vai dzelzceļa transporta operators, kurš tieši vai netieši, individuāli vai kopā ar citiem :
(g) ‘parent carrier’ means any air carrier or rail-transport operator which directly or indirectly, alone or jointly with others :
– pieder sistēmas piedāvātāja uzņēmējsabiedrības viena vai vairākas kapitāla daļas un kuram ir tiesības izvirzīt kandidātus sistēmas piedāvātāja direktoru padomes, uzraudzības padomes vai citas pārvaldes struktūras administratīvā darbinieka vai locekļa amatam, un
- holds one or more capital shares in or is entitled to appoint top executives or members of the board of directors, the supervisory board or any other governing body of a system vendor, and
– ir atzīts no Eiropas Komisijas puses par tādu, kas faktiski kontrolē sistēmas piedāvātāju un ikvienu gaisa pārvadātāju vai dzelzceļa transporta operatoru , kuram tas ir īpašnieks vai kuru tas faktiski kontrolē .
- has been recognised by the Commission as effectively controlling a system vendor as well as any air carrier or rail-transport operator which it owns or effectively controls .
Eiropas Komisija jebkurā brīdī var pieprasīt gaisa pārvadātājam vai dzelzceļa transporta operatoram, kam ir sistēmas piedāvātāja kapitāla daļa vai daļas, sniegt visu informāciju, ko tā uzskata par nepieciešamu, lai tam piešķirtu iespējamo vecākā pārvadātāja statusu.
The Commission may at any time ask the air carrier or rail-transport operator holding one or more capital shares in a system vendor to provide it with all information considered necessary to determine its possible status as a parent carrier ;
Jāprecizē Komisijas loma.
The Commission’s definition must be made more specific.
Faktiski neeksistē noteikta robeža, pēc kuras līdzdalība DRS kapitālā rada noteiktu ietekmi uz DRS tirdzniecības politiku.
There is no defined threshold beyond which capital holdings in a CRS clearly influence its commercial policy.
Tādēļ jāvēršas pie visiem uzņēmumiem, kam ir daļa DRS kapitālā, un jāpilnvaro Eiropas Komisijas konkurences struktūrvienības pārbaudīt, kuriem no šiem uzņēmumiem ir faktiskā vara pār DRS.
It is therefore necessary to target all companies with CRS capital holdings and entrust the Commission competition authorities with the task of verifying whether they exercise any effective control over the CRS in question.
Grozījuma otra daļa nosaka pienākumus saistībā ar pārredzamību.
The second part of the amendment concerns transparency obligations.
Sistēmas piedāvātājs nodrošina pamatpiedāvājumu vai piedāvājumus par katru konkrēto darījumu savā DRS un iekļauj datus, ko snieguši līdzdalīgie pārvadātāji, turklāt minētās darbības jāveic neitrāli , pārredzami un visaptveroši, bez diskriminācijas vai aizspriedumiem.
A system vendor shall provide a principal display or displays for each individual transaction through its CRS and shall include therein the data provided by participating carriers in a neutral , transparent and comprehensive manner and without discrimination or bias.
Regulas priekšlikums
Proposal for Regulation
5. pants - 3.a punkts (jauns)
Article 5 - paragraph 3 a (new)
Šāda grozījuma mērķis ir uzlabot patērētājam pārredzamību.
The measure enhances price transparency for the consumer.
Tas attiecas gan uz ceļojumu aģentūrām, kas strādā tiešsaistē, gan visām citām aģentūrām.
It concerns both on-line and off-line travel agents.
Tas papildina cenu pārredzamības prasību, kas nesen pieņemta citā regulā par gaisa transporta pakalpojumiem (pārskatītā trešā pakete), ar ko nosaka identiskas prasības aviosabiedrībām.
It complements the price transparency obligations of the recently adopted regulation on the operation of air transport services (revised 3 rd package) which requires the same from the airlines.
7. pants – b apakšpunkts
Article 7 – point b
b) ja Eiropas Savienības teritorijā reģistrēts abonents šādus datus iegūst no DRS izplatīšanas līdzekļiem, tajos ne tieši, ne netieši neiekļauj norādes par abonenta identitāti .
(b) when such data result from the use of the distribution facilities of a CRS by a subscriber established in the territory of the European Union, it shall include no identification either directly nor indirectly of that subscriber.
b) līdzdalīgie pārvadātāji neizmanto šādus datus, lai nepamatoti neietekmētu abonenta izvēli .
(b) participating carriers shall not use such data in order to unduly influence the choice of the subscriber.
Izmeklēšanā par iespējamu šīs regulas noteikumu pārkāpumu pilnībā ņem vērā tās eventuālās izmeklēšanas rezultātus, kas veikta saskaņā ar Līguma 81. un 82. pantu.
Investigations regarding possible infringements of this Regulation shall fully take into account the results of any inquiry under Articles 81 and 82 of the Treaty.
DRS rīcības kodekss neaizstāj, bet tikai papildina spēkā esošos konkurences noteikumus, tiem pilnībā paliekot spēkā.
The CRS code of conduct does not replace but complements existing competition rules, which remain fully applicable.
Lai veiktu pienākumus, kas tai uzlikti ar šo regulu, Komisija var ar vienkāršu lūgumu vai lēmumu lūgt uzņēmumus vai uzņēmumu asociācijas sniegt visu nepieciešamo informāciju, tostarp veikt īpašas revīzijas, it sevišķi attiecībā uz jautājumiem, uz kuriem attiecas šīs regulas 4., 7. un 11. pants.
In order to carry out the duties assigned to it by this Regulation the Commission may, by simple request or decision, require undertakings or associations of undertakings to provide all necessary information , including the provision of specific audits, in particular on issues covered by Articles 4, 7 and 11 of this Regulation .
Eiropas Komisijai jābūt plašākām pilnvarām, lai nodrošinātu rīcības kodeksa pareizu piemērošanu.
The Commission needs extended powers to ensure that the code of conduct is properly applied.
Komisija regulāri uzrauga šīs regulas piemērošanu, ja nepieciešams, izmantojot īpašas revīzijas, kā noteikts 13. pantā.
The Commission shall monitor the application of this Regulation on a regular basis, if necessary with the assistance of specific audits as provided for in Article 13.
Jo īpaši tā izskata, cik efektīvi regula DRS pakalpojumu tirgū nodrošina godīgu konkurenci un novērš diskrimināciju.
It shall in particular examine the effectiveness of the Regulation in ensuring non-discrimination and fair competition in the market for CRS services.
I pielikums − -1. punkts (jauns)
Annex I – point -1 (new)
Pēc abonenta izvēles ceļojuma iespējas pamatpiedāvājumā sakārto vai nu pēc maksas vai šādā secībā:
At the choice of the subscriber, travel options in the principal display shall be ranked either by fare or in the following order:
a) tiešā ceļojuma iespējas pēc izbraukšanas laika;
(a) direct travel options, ranked by departure time;
b) visas citas ceļojuma iespējas pēc ceļojuma ilguma.
(b) all other travel options, ranked by total journey time.
Jāpiedāvā abonentiem vairākas iespējamās izvēles.
Subscribers should be given several possible choices.
I pielikums − 4. punkts
Annex I − point 4
Lidojumi ar starpnosēšanos ir skaidri jāidentificē.
Flight involving stops en route must be clearly identified.
Lidojumi ar starpnosēšanos ir skaidri jāidentificē , kā arī jānorāda pārtraukuma ilgums starp lidojumiem .
Flight involving stops en route must be clearly identified , and the length of the stops must be displayed .
Lai patērētāji varētu izdarīt vislabāko izvēli, atbilstoši savām interesēm.
So that the consumer can make the best choice corresponding to his interest.
Pilsoņu brīvību, tieslietu un iekšlietu komiteja aicina par jautājumu atbildīgo Transporta un tūrisma komiteju ziņojumā iekļaut šādus grozījumus:
The Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(13b) DRS darbības gaitā personas dati ir jāapstrādā tikai un vienīgi, lai rezervētu transporta produktu vai izdotu biļetes šādu produktu izmantošanai.
(13b) Personal data should be processed in the course of the activities of a CRS exclusively for the purpose of making reservations or issuing tickets for transport products.
Dalībvalstu vai trešo valstu kompetentās policijas iestādes nav tiesīgas piekļūt DRS reģistrēto personu datiem.
The competent police authorities of the Member States or third countries should not be entitled to access personal data in the CRS.
7. pants - b apakšpunkts
Article 7 - point b
(b) ja Eiropas Savienības teritorijā reģistrēts abonents šādus datus iegūst no DRS izplatīšanas līdzekļiem, tajos ne tieši, ne netieši neiekļauj norādes par abonenta identitāti.
(b) when such data result from the use of the distribution facilities of a CRS by a subscriber established in the territory of the European Union, it shall include no identification either directly nor indirectly of that subscriber.
(b) ja Eiropas Savienības teritorijā reģistrēts abonents šādus datus iegūst no DRS izplatīšanas līdzekļiem, tajos neiekļauj ne tiešas, ne netiešas norādes par abonenta identitāti saskaņā ar attiecīgās dalībvalsts un Eiropas Savienības tiesību aktiem par datu aizsardzību .
(b) when such data result from the use of the distribution facilities of a CRS by a subscriber established in the territory of the European Union, it shall include no identification either directly or indirectly of that subscriber in accordance with the relevant data protection laws of the Member States and those of the European Union.
Ja kāda darbība ir saistīta ar Direktīvas 95/46/EK 8. pantā minēto datu kategorijām, šādus datus apstrādā tikai, kad datu subjekts dod nepārprotamu un informētu piekrišanu šādu datu apstrādei.
Where special categories of data referred to under Article 8 of Directive 95/46/EC are involved, such data shall only be processed where the data subject has given his explicit and informed consent to the processing of those data.
Sistēmas piedāvātāja rīcībā esošos datus, kuri attiecas uz identificējamām individuālām rezervācijām, pēc pēdējā elementa slēgšanas konkrētajā rezervācijā glabā nesaistē septiņdesmit divas stundas un iznīcina trīs gadu laikā.
Information under the control of the system vendor concerning identifiable individual bookings shall be stored off-line within seventy-two hours of the completion of the last element in the individual booking and destroyed within three years.
Piekļuve šādiem datiem atļauta tikai tādu iemeslu dēļ, kas saistīti ar strīdus gadījumiem par samaksu.
Access to such data shall be allowed only for billing-dispute reasons.
Sistēmas piedāvātāja rīcībā esošos datus, kuri attiecas uz identificējamām individuālām rezervācijām, pēc tā ceļojuma veikšanas, kas attiecas uz konkrēto rezervāciju , glabā nesaistē septiņdesmit divas stundas un iznīcina trīs gadu laikā.
Information under the control of the system vendor concerning identifiable individual bookings shall be stored off-line within seventy-two hours of the completion of the journey relating to the individual booking and destroyed within three years.
Dati par tirdzniecību, rezervācijām un pārdošanu, kas ir darīti pieejami DRS, nedrīkst ietvert tiešas vai netiešas norādes par tādu fizisku personu vai organizāciju vai uzņēmumu identitāti, kuru vārdā DRS rīkojas.
Marketing, booking and sales data made available by a CRS shall include no identification, either directly or indirectly, of natural persons or, where applicable, of the organisations or companies on whose behalf they are acting.
Attiecīgi ir jāveic piemēroti drošības pasākumi, lai nodrošinātu, ka datorizētajā rezervēšanas sistēmā dažādus datus apstrādā atsevišķi, proti, katra veida datus apstrādā atbilstīgi to funkcijai.
Appropriate security measures shall accordingly be taken to ensure that the different types of data in the CRS are processed separately, each according to its function.
Lidsabiedrības DRS var izmantot par vispārēju saskarni, un šī sistēma var būt arī konkrētas lidsabiedrības pakalpojumu sniedzējs.
A CRS can act as a global interface for airlines and also as a service provider for a specific airline.
Tādēļ ir vajadzīgi īpaši drošības pasākumi, lai skaidri nodalītu dažādus datus atbilstoši to funkcijai.
Specific security measures therefore need to be taken in order clearly to separate the different types of data according to function.
Markus Ferber, Nathalie Griesbeck, Jeanine Hennis-Plasschaert , Aldis Kušķis, Leopold Józef Rutowicz
Markus Ferber, Nathalie Griesbeck, Jeanine Hennis-Plasschaert, Aldis Kušķis, Leopold Józef Rutowicz
JuridiskāS komitejaS ATZINUMS................................................................................10
OPINION OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS......................................................10
– ņemot vērā Komisijas galīgo ziņojumu „Daži mehānisko transportlīdzekļu apdrošināšanas jautājumi” ( COM(2007)0207 ) („Komisijas ziņojums”),
– having regard to the Commission final report entitled ‘Certain issues relating to motor insurance' ( COM(2007)0207 ) (the ‘Commission Report’),
– ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2000. gada 16. maija Direktīvu 2000/26/EK par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu lietošanas civiltiesiskās atbildības apdrošināšanu, ar kuru tiek grozīta Padomes Direktīva 73/239/EEK un 88/357/EEK (Ceturtā direktīva par mehānisko transportlīdzekļu apdrošināšanu)
– having regard to Directive 2000/26/EC of the European Parliament and of the Council of 16 May 2000 on the approximation of the laws of the Member States relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles and amending Council Directives 73/239/EEC and 88/357/EEC (Fourth motor insurance Directive)
– ņemot vērā Iekšējā tirgus un patērētāju aizsardzības komitejas ziņojumu un Juridiskās komitejas atzinumu ( A6-0249/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0249/2008 ),
A. tā kā personu tiesības brīvi pārvietoties Eiropā, it īpaši ņemot vērā divas nesenās paplašināšanās kārtas un atbilstīgo Šengenas valstu grupas paplašināšanos, ir izraisījušas tādu personu un transportlīdzekļu skaita palielināšanos, kuri šķērso valstu robežas darījumu veikšanas vai privātos nolūkos;
A. whereas the freedom of movement of persons in Europe, particularly in the context of the most recent two rounds of enlargement and the corresponding extension of the Schengen group, has resulted in a rapid increase in the number of both persons and vehicles travelling across national borders for both business and private purposes,
B. tā kā ES ir nepieciešami skaidri, precīzi un iedarbīgi mehānisko transportlīdzekļu apdrošināšanas tiesību akti, lai nodrošinātu aizsardzību ceļu satiksmes negadījumos cietušajām personām;
B. whereas the priority of protecting accident victims requires clear, precise and effective motor insurance legislation at EU level,
C. tā kā Ceturtajā direktīvā par mehānisko transportlīdzekļu apdrošināšanu ir pausts aicinājums Komisijai sniegt ziņojumu Eiropas Parlamentam un Padomei gan par to, kā tiek īstenoti un cik iedarbīgi ir sodi, kas noteikti valstī attiecībā uz pamatota piedāvājuma/pamatotas atbildes procedūru, gan arī par sodu atbilstību, un nepieciešamības gadījumā iesniegt priekšlikumus;
C. whereas the Fourth Motor Insurance Directive called on the Commission to report to the European Parliament and the Council on the implementation and the effectiveness of national penalties introduced in respect of the reasoned offer/reply procedure, as well as on their equivalence, and to submit proposals if necessary,
D. tā kā Komisijas ziņojumā ir izpētīti sodu noteikumi dalībvalstīs, atlīdzības prasību administrēšanas pārstāvju sistēmas efektivitāte un tas, cik pieejama ir juridisko izdevumu brīvprātīgā apdrošināšana, kuru papildus var izmantot ceļu satiksmes negadījumu potenciālie upuri;
D. whereas the Commission Report examines national penalty provisions, the effectiveness of the claims representative mechanism, and the existing availability of voluntary legal expenses insurance to which potential victims of road accidents can additionally subscribe,