natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kvotu ierobežojums: lai izvairītos no pašreizējām problēmām saistībā ar ES ETS, dalībvalstīm cenšoties iegūt papildu kvotas visas valsts mērogā, Komisija ierosina piemērot ES aviācijas nozarei vienotu ierobežojumu.
Cap: To avoid the current problems in the EU ETS whereby Member States tend to nationally over-allocate allowances, the Commission proposes to apply a single EU-cap for the aviation sector.
Atzinuma sagatavotāja atzinīgi vērtē šo izvēli.
Your draftswoman applauds this choice.
Tas novērsīs konkurences kropļojumus starp dalībvalstīm un uzņēmumiem, samazinās papildu kvotu piešķiršanas draudus un nodrošinās prognozējamu tirgu, kas nepieciešams, lai lemtu par ieguldījumiem.
It will prevent distortions between Member States and operators, reduce the danger of over-allocation and provide the market with the predictability necessary for investment decisions.
Otrs jautājums – kādā līmenī noteikt šo kvotu ierobežojumu ES.
Another question is on what level this EU-cap should be set.
Atzinuma sagatavotāja norāda, ka emisiju stabilizēšana 2005. gada līmenī liecina par to, ka prasības šajā nozarē atšķiras no prasībām citās nozarēs.
Your draftswoman notes that stabilising the emissions at 2005 levels shows a different ambition level than in other sectors.
Tomēr, ņemot vērā, ka starptautiskā aviācija nav Kioto Protokola darbības jomā un ka ir iespējama negatīva ietekme uz zemākā kvotu ierobežojuma konkurētspēju, atzinuma sagatavotāja uzskata, ka tas kā pirmais solis ir reālistisks.
However, taking into account the fact that international aviation is not covered by the Kyoto Protocol and possible negative effects on the competitiveness of a lower cap, your draftswoman believes as a first step it is a realistic one.
Turklāt sistēmā ir ieviesta zināma elastība, lai būtu iespējams ņemt vērā turpmāko attīstību.
In addition, some flexibility in the system is introduced to allow future growth to be taken into account.
Salīdzinošā novērtēšana atzinīgi vērtē agrīnos pasākumus, bet var būt sarežģīta un radīt administratīvo slogu.
Benchmarking rewards early action, but can be complicated and lead to administrative burden.
Izsole ir pārredzama un efektīva, bet var samazināt konkurētspēju un novest pie darījumu izmaksu paaugstināšanās.
And auctioning is transparent and efficient, but can undermine competitiveness and lead to higher transaction costs.
Atzinuma sagatavotāja atzinīgi novērtē izvēli, kad kvotas tiek daļēji izsolītas un daļēji izsniegtas, pamatojoties uz vienkāršu salīdzinošo novērtēšanu.
Your draftswoman welcomes the choice to partly auction and partly allocate the allowances on the basis of a simple benchmark.
Lai ierobežotu neparedzēti lielu peļņu, atzinuma sagatavotāja izvēlas pēc iespējas vairāk izmantot izsoles.
In order to limit the windfall profits, your draftswoman prefers as much auctioning as possible.
Ieņēmumi no izsolēm, cik iespējams, ir jāizmanto emisiju samazināšanai, piemēram, veicot ieguldījumus videi draudzīgāku tehnoloģiju izpētē un gaisa satiksmes pārvaldībā.
Auction revenue should as much as possible be used to mitigate emissions, for example by investing in research into greener technologies and in air traffic management.
Atvērta sistēma vai slēgta sistēma: attiecībā uz iespēju tirgot emisiju kvotas aviācijas un citiem uzņēmumiem, kam piemērota ES ETS, atzinuma sagatavotāja piekrīt, ka atvērtas sistēmas izvēle, kas dotu iespēju aviācijas nozarei pirkt kvotas no citām ekonomikas nozarēm, radīs izmaksu ziņā visefektīvākās vides investīcijas un pašreizējo ETS tirgu padarīs mobilāku.
Open vs. closed system: Regarding the possibility to trade emission allowances between aviation and rest of companies under EU ETS, your draftswoman agrees that the choice for an open system, whereby aviation could buy credits from other economic sectors, will lead to the most cost efficient environmental investments and will make the current ETS market more fluid.
Papildu pasākumi: aviācijas kopējā ietekme uz klimata pārmaiņām ir apmēram 2 līdz 4 reizes augstāka nekā CO 2 emisiju ietekme, galvenokārt NOx emisiju dēļ.
Additional measures: The total impact of aviation on climate change is about 2 to 4 times higher than the effect of CO 2 emissions, mainly due to NO x emissions.
Atzinuma sagatavotāja piekrīt, ka jautājums par šīm emisijām nav jārisina šajā priekšlikumā, ņemot vērā pašreizējās zinātnes atziņas un iespējamo kompromisu vidējā laika posmā starp NOx un CO 2 .
Your draftswoman agrees however that these emissions should not be addressed in this proposal, given the current scientific knowledge and the potential trade-off in the medium term between NO x and CO 2 .
Atzinuma sagatavotāja atzinīgi novērtē Komisijas ieceri sagatavot priekšlikumu par to, kā vislabāk risināt NOx emisiju problēmu tuvākajā nākotnē.
Your draftswoman welcomes the intention of the Commission to put forwards a proposal on how best to address NO x emissions in the near future.
Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komiteja aicina par jautājumu atbildīgo Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komiteju savā ziņojumā iekļaut šādus grozījumus:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(8a) Pastāv iespēja ievērojami samazināt aviācijas radītās emisijas, izmantojot tehnoloģiskos un operatīvos uzlabojumus.
(8a) There is considerable potential to reduce aviation emissions through technological and operational improvements.
Gaisa satiksmes efektīvāka pārvaldība, ja tā tiek pilnībā īstenota, var samazināt aviācijas degvielas patēriņu par maksimāli 12 %.
A more efficient air traffic management, if fully implemented, could reduce aviation fuel burn by up to 12%.
Tādēļ Komisijai, izmantojot piemērotu finansējumu un panākot SESAR projekta savlaicīgu izpildi, enerģiski jāveicina vienotas Eiropas gaisa telpas politikas īstenošana.
Therefore the Commission should vigorously pursue the Single European Sky policy by proper funding and a timely implementation of the SESAR Project.
(8b) Pētniecības un tehnoloģiju attīstība ir noteicošais faktors, lai veiktu jauninājumus un uzlabotu darbību.
(8b) Research and technological development is the key to innovation and improved performance.
Ir īpaši jāatbalsta Eiropas Aeronautikas pētījumu konsultatīvās padomes darbs un stratēģiskā pētniecības darba kārtība, kurā ir noteikti īpaši mērķi emisiju samazināšanai 2020. gadā.
Strong support is needed to the work of the Advisory Council for Aeronautical Research in Europe and its Strategic Research Agenda which establishes specific targets for emission cuts in 2020.
Turklāt gaisa kuģu un to dzinēju, kā arī degvielas ražotājiem pilnībā ir jāizmanto tehnoloģiju iniciatīva „Clean Sky” saskaņā ar Septīto pamatprogrammu pētniecības un tehnoloģijas attīstības jomā, lai pilnībā izmantotu iespējas samazināt aviācijas ietekmi uz klimata pārmaiņām.
Furthermore, a ircraft and engine manufacturers and fuel producers should make full use of the technology initiative "Clean Sky" in the seventh framework programme for research and technological development in order to fully exploit the possibilities to reduce the climate impact of aviation.
(9a) Saskaņā ar iesniegtajiem ziņojumiem emisijas kvotu tirdzniecība ir vispiemērotākais instruments, lai samazinātu aviācijas ietekmi uz klimata pārmaiņām.
(9a) Emissions trading is according to the reports submitted the most appropriate instrument for mitigating the climate impact of aviation.
To piemērojot aviācijai, nevajadzēs kā papildu pasākumus ieviest maksas un nodokļus, jo īpaši tāpēc, ka guvumi, ko tie sniedz attiecībā uz vidi, nav skaidri pierādīti, bet to negatīvā ietekme uz ekonomiku ir ievērojama.
Its application to aviation will make it unnecessary to introduce charges and taxes as further measures, especially since their environmental benefits are not clearly proven but their negative economic effects are considerable.
Emisijas kvotu tirdzniecības novērtējums par vispiemērotāko pasākumu, ko var veikt, atbilst analīzei, kuru veikusi Starptautiskā Civilās aviācijas organizācija (ICAO).
This assessment of emissions trading as the most suitable measure to take is in line with the analysis done by the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
No 2011. gada emisijas no lidojumiem starp Kopienas lidostām ir jāiekļauj Kopienas sistēmā.
From 2011, emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
Ja kāda trešā valsts pieņem vismaz šīs direktīvas prasībām atbilstošus pasākumus, lai samazinātu ietekmi uz klimatu, ko rada no šīs valsts izejoši lidojumi uz Kopienas lidostām, Kopienas sistēmu groza, izslēdzot no šīs valsts Kopienā ienākošos lidojumus , lai nodrošinātu vienlīdzīgu attieksmi .
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude flights arriving in the Community from that country in order to guarantee equality of treatment .
Slāpekļa oksīdu emisiju jautājumu risinās ar citiem tiesību aktiem, kurus iesniegs Komisija pēc plašas apspriešanās ar ieinteresētajām pusēm un saskaņā ar rūpīgu ietekmes novērtējumu .
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be presented by the Commission , following extensive consultation with stakeholders and accompanied by a thorough impact assessment .
Ir svarīgi risināt jautājumu par slāpekļa oksīdu emisijām.
It is important to address the emissions of NOx.
Tomēr ir jāņem vērā jaunākās zinātniskās metodes un izmaksu un guvumu izvērtējums attiecībā uz likumā paredzētajām un neparedzētajām iespējām.
However, one has to take into account the latest scientific state-of-the-art and a proper cost-benefit analysis of the different legislative and non-legislative options.
Lai jaunajiem gaisa kuģa ekspluatantiem nodrošinātu piekļuvi tirgum, daļu no kvotām piešķirs vairāksolīšanā atbilstīgi noteikumiem, kas jāizstrādā Komisijai.
To ensure access to the market for new aircraft operators, a proportion of allowances will be allocated by auction in accordance with rules to be developed by the Commission.
Lai jaunajiem gaisa kuģa ekspluatantiem nodrošinātu piekļuvi tirgum un lai nepieļautu neatbilstošas barjeras piekļuvei tirgum, daļu no kvotām , ko piešķirs vairāksolīšanā , rezervēs jaunienācējiem atbilstīgi noteikumiem, kas jāizstrādā Komisijai.
To ensure access to the market for new aircraft operators and to prevent inappropriate market access barriers , a proportion of the allowances that will be allocated by auction shall be reserved for new entrants, in accordance with rules to be developed by the Commission.
3. panta oa) punkts (jauns) (Direktīva (2003/87/EK)
,Article 3, point (o a) (new) (Directive (2003/87/EC)
Tas nedrīkst ne pilnībā, ne daļēji piederēt gaisa kuģa ekspluatantam, kas ir iesniedzis pieteikumu kvotu piešķiršanai;
It shall, neither partly nor wholly, be owned by an aircraft operator who submitted an application for an allocation of allowances;
Article 3, point (r) (Directive (2003/87/EC)
Article 3, point (r) (Directive (2003/87/EC)
r) „aviācijas vēsturiskās emisijas” ir gada emisiju vidējais apjoms kalendārajā 2004., 2005. un 2006. gadā , ko emitējis gaisa kuģis, veicot I pielikumā norādītu aviācijas darbību.
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2004, 2005 and 2006 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
r) „aviācijas vēsturiskās emisijas” ir gada emisiju vidējais apjoms kalendārajā 2008., 2009. un 2010. gadā , ko emitējis gaisa kuģis, veicot I pielikumā norādītu aviācijas darbību.
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2008, 2009 and 2010 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
Laika posmā no 2012. gada 1. janvāra līdz 2012. gada 31. decembrim kopējais gaisa kuģa ekspluatantiem piešķiramo emisijas kvotu daudzums atbilst 100% no aviācijas vēsturisko emisiju summas attiecībā uz katru gadu.
For the period from 1 January 2012 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Sešu mēnešu laikā no šīs direktīvas stāšanās spēkā Komisija lemj par aviācijas vēsturiskajām emisijām , pamatojoties uz labākajiem pieejamajiem datiem.
Within six months of the entry into force of this Directive, the Commission shall decide on the historical aviation emissions based on best available data.
Sešu mēnešu laikā no šīs direktīvas stāšanās spēkā Komisija padara aviācijas vēsturiskās emisijas publiski pieejamas , pamatojoties uz labākajiem pieejamajiem datiem.
Within six months of the entry into force of this Directive, the Commission shall make publicly available the historical aviation emissions based on best available data.
Aviācijas vēsturiskās emisijas būtu jāpamato ar faktiem, nevis politisku lēmumu.
The historical aviation emissions should be factual and not based on a political decision.
Turklāt ilgajam apstrādes laikam un samērā augstajām izmaksām saistībā ar jaunas tehnoloģijas izveidi aviācijas jomā ir jābūt paredzamiem ilgtermiņā.
Furthermore, the long lead times and the relatively high costs involved in the development of new technology in the aviation field require long term predictability.
Aviācijas vēsturiskajām emisijām ir būtiska nozīme attiecībā uz kvotu kopējo daudzumu, kas paredzēts aviācijai, un tādēļ tām ir jābūt publiski pieejamām.
The historical aviation emissions are crucial for the total quantity to be allocated for aviation and should therefore be made publicly available as soon as possible.
4.a Vismaz 24 mēnešus pirms 11. panta 2. punktā noteiktā otrā perioda sākuma un katram nākamajam laika posmam Komisija saskaņā ar 23. panta 2.a punktā noteikto regulatīvo kontroles procedūru var pieņemt regulu, ar ko groza piešķiramo aviācijas kvotu kopējo daudzumu, kas minēts šī panta 3. punktā, ņemot vērā aviācijas nozares paplašināšanos un politikas nosacījumus attiecībā uz klimatu.
At least 24 months before the start of the second period referred to in Article 11(2) and each subsequent period, the Commission may adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a), a Regulation amending the total quantity of allowances indicated in paragraph 3 of this Article, taking into account the growth of the aviation sector and climate policy commitments.
Laika posmā, kas minēts 3.b panta 1. punktā, kvotu procentuālu daudzumu izsola vairāksolīšanā.
In the period referred to in Article 3b(1), a percentage of allowances shall be auctioned.
Procentuālais daudzums atbilst dalībvalstu ierosinātajam procentuālajam daudzumam , tostarp vairāksolīšanai to valsts kvotu piešķiršanas plānos saskaņā ar III nodaļu attiecīgajam laika posmam.
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by the Member States including auctioning in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period.
Procentuālais daudzums atbilst visu dalībvalstu ierosinātajam procentuālajam daudzumam to valsts kvotu piešķiršanas plānos saskaņā ar III nodaļu attiecīgajam laika posmam , un atbilstīgajiem noteikumiem attiecībā uz jauniem dalībniekiem .
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by all the Member States in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period , and the relevant provisions for new entrants therein .
Vidējā procentuālā lieluma izvēlei ir jāatspoguļo dažādās politikas, kas dalībvalstīs pieņemtas attiecībā uz vairāksolīšanu, salīdzinot ar piešķiršanu bez maksas.
The choice of an average percentage is to reflect the various policies adopted by the Member States regarding auctioning versus free allocation.
Tāpēc vidējam lielumam ir jāiekļauj dalībvalstis, kas 100 % kvotu piešķir bez maksas.
Therefore the average should include the Member States allocating 100% of allowances free of charge.
Turpmākajos laika posmos procentuālajā daudzumā, kas jāizsola vairāksolīšanā, ņem vērā šīs direktīvas vispārējo pārskatu.
For future periods, the percentage to be auctioned shall take into account the general review of this Directive.
Turpmākajos laika posmos procentuālo daudzumu, kas minēts 1. punktā, var grozīt, veicot šīs direktīvas vispārējo pārskatu.
For future periods, the percentage to be auctioned referred to in paragraph 1 may be amended in the general review of this Directive.
Visām ieinteresētajām personām jau pašā sākumā ir jānosaka tas kvotu procentuālais daudzums, ko izsolīs vairāksolīšanā.
The percentage of allocations to be auctioned should be clearly defined at the outset for all concerned.
Tā kā kvotu izsolīšana vairāksolīšanā ir galvenokārt paredzēta, lai atvieglotu tirgus pieejamību jaunajiem gaisa kuģa ekspluatantiem, šis procentuālais lielums ir jānosaka 5 % apmērā.
Since the auctioning of allowances is essentially intended to facilitate market access for new aircraft operators, the percentage should be fixed at 5 per cent.
Ieņēmumi no emisijas kvotu tirdzniecības aviācijā ir jāizmanto tieši emisiju samazināšanai un klimata apstākļu uzlabošanai aviācijā.
The revenues generated from the auctioning of allowances in aviation must be used specifically to cut emissions and to improve climate conditions in aviation.
Laika posmam, kas minēts 3.b panta 1. punktā, atskaites gads ir 2010. gads, un katram nākamajam laika posmam, kas minēts 3.b panta 1. punktā, atskaites gads ir kalendārais gads, kurš beidzas 24 mēnešus pirms tā laika posma sākuma, uz kuru attiecas vairāksolīšana.
For the period referred to in Article 3b(1), the reference year shall be 2010 and for each subsequent period referred to in Article 3b the reference year shall be the calendar year ending 24 months before the start of the period to which the auction relates.
Minētajā regulā iekļauj īpašus noteikumus attiecībā uz jaunienācējiem.
That Regulation shall contain specific provisions for new entrants.
Katrā 3.b pantā minētajā laika posmā ikviens gaisa kuģa ekspluatants var pieteikties uz tām kvotām, ko piešķir bez maksas saskaņā ar 3.c pantu.
For each period referred to in Article 3b, each aircraft operator may apply for an allocation of allowances that are to be allocated free of charge in accordance with Article 3c.
Paskaidro, ka katrā dalībvalstī viena un tā pati kompetentā iestāde atbild par sistēmas administrēšanu visiem dalībniekiem.
Provides clarity that the same competent authority in each Member State administers the scheme for all participants.
Līdz 2012. gada 28. februārim un līdz katra nākošā gada 28. februārim administrējošās dalībvalsts kompetentā iestāde katram gaisa kuģa ekspluatantam paziņo viņam attiecīgajā gadā piešķirto kvotu skaitu.
By 28 February 2012 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.
5.a Tādas apvienošanās vai pārņemšanas gadījumā, kurā noteiktā laika posmā ir iesaistīti vairāki pārvadātāji, kvotas, kas tiem piešķirtas vai ko tie ieguvuši, patur jaunā struktūra.
In the event of a merger or takeover involving several carriers during a given period, the allowances which have been allocated to them or which they have acquired shall be retained by the new entity.
Struktūrām, kas izveidojušās pēc uzņēmumu apvienošanās, būtu jāļauj paturēt tām piešķirtās kvotas.
Merged entities should be allowed to keep their allocated allowances.
14. panta 3. punkts (Direktīva (2003/87/EK)
Article 14, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
(ii) vārdus „no iekārtas visa kalendārā gada laikā” aizvieto ar „katra kalendārā gada laikā – no iekārtas – vai no 2010. gada 1. janvāra – no gaisa kuģa, kuru tas ekspluatē”.
(ii) the words “from that installation during each calendar year” are replaced by “during each calendar year from the installation, or, from 1 January 2010 , the aircraft, which it operates”.
(ii) vārdus „no iekārtas visa kalendārā gada laikā” aizvieto ar „katra kalendārā gada laikā – no iekārtas – vai no 2011. gada 1. janvāra – no gaisa kuģa, kuru tas ekspluatē”.
(ii) the words “from that installation during each calendar year” are replaced by “during each calendar year from the installation, or, from 1 January 2011 , the aircraft, which it operates”.
18.a panta 2. punkta a) apakšpunkts (Direktīva (2003/87/EK)
Article 18a, paragraph 2, point (a) (Directive (2003/87/EC)
a) līdz 2009. gada 1. februārim publicē to gaisa kuģa ekspluatantu sarakstu, kuri veikuši I pielikumā norādītās aviācijas darbības, sākot ar 2006. gada 1. janvāri , katram gaisa kuģa ekspluatantam norādot administrējošo dalībvalsti saskaņā ar 1. punktu; un
a) by 1 February 2009 , publish a list of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator in accordance with paragraph 1; and
a) līdz 2010. gada 1. februārim publicē to gaisa kuģa ekspluatantu sarakstu, kuri veikuši I pielikumā norādītās aviācijas darbības, sākot ar 2008. gada 1. janvāri , katram gaisa kuģa ekspluatantam norādot administrējošo dalībvalsti saskaņā ar 1. punktu; un
a) by 1 February 2010 , publish a list of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I on or after 1 January 2008 specifying the administering Member State for each aircraft operator in accordance with paragraph 1; and
Pielāgojums 3. panta b) apakšpunkta r) punkta un 3.b panta grozījumiem.
Adaptation to the amendment in Article 3, subparagraph (b), point (r) and in Article 3b
Šā panta 1. punktā „bāzes gads” gaisa kuģa ekspluatantam, kas sācis darbību Kopienā pēc 2006. gada 1. janvāra , ir darbības pirmais kalendārais gads; un visos pārējos gadījumos – kalendārais gads, kas sākas 2006. gada 1. janvārī .
For the purposes of paragraph 1, 'base year' means, in relation to an operator which started operating in the Community after 1 January 2006 , the first calendar year of operation; and in all other cases, the calendar year starting on 1 January 2006 .
Šā panta 1. punktā „bāzes gads” gaisa kuģa ekspluatantam, kas sācis darbību Kopienā pēc 2008. gada 1. janvāra , ir darbības pirmais kalendārais gads; un visos pārējos gadījumos – kalendārais gads, kas sākas 2008. gada 1. janvārī .
For the purposes of paragraph 1, 'base year' means, in relation to an operator which started operating in the Community after 1 January 2008 , the first calendar year of operation; and in all other cases, the calendar year starting on 1 January 2008 .
Ja trešā valsts pieņem pasākumus no šīs valsts izejošo un Kopienā ienākošo lidojumu ietekmes samazināšanai uz klimata pārmaiņām, kas ir vismaz līdzvērtīgi šīs direktīvas prasībām, Komisija groza šo direktīvu, paredzot, ka lidojumi, kas ierodas no šīs valsts, tiek izslēgti no I pielikumā norādītajām aviācijas darbībām attiecībā uz nākošo laika posmu, kurš minēts 3b. pantā .
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the next period referred to in Article 3b .
Ja trešā valsts pieņem pasākumus lidojumu ietekmes samazināšanai uz klimata pārmaiņām, kas ir vismaz līdzvērtīgi šīs direktīvas prasībām, Komisija groza šo direktīvu, lai nepieļautu dubultu uzskaiti un nodrošinātu vienlīdzīgu attieksmi .
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to avoid double counting and ensure equality of treatment .