natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pastāv nevis „klimata pārmaiņu”, bet gan siltumnīcefekta gāzu, īpaši CO 2 emisiju pieauguma draudi.
It is not the ‘climate change impact’ that threatens to increase further, but greenhouse gas emissions, particularly CO2.
CO 2 samazināšanas prasību izpildē vadoties pēc Kopienas mērķiem, ražotāji varēs plānot ar lielāku noteiktību un elastīgāk , novēršot konkurences traucējumus dalībvalstīs, kuri rodas, vadoties pēc atsevišķiem valsts samazināšanas mērķiem.
Community targets provide manufacturers with more planning certainty and more flexibility to meet the CO2 reduction requirements and prevent distortions of competition arising between the Member States because of separate national reduction targets.
Šādi konkurences traucējumi būtu pretrunā ar vienota tirgus izveides mērķi.
Such distortions of competition would run entirely counter to the aim of creating a single internal market.
Tikai Eiropas mērogā saskaņoti noteikumi, kas pieņemti, pamatojoties uz EK līguma 95. pantu, novērsīs konkurences traucējumus, kā arī dalībvalstu vienpusējas darbības un izņēmuma gadījumus.
Only a unified European rule on the basis of Article 95 ECT can prevent distortions of competition, countries taking unilateral action, and special arrangements.
(5a) Automobiļu vidējais ekspluatācijas ilgums ES strauji pieaug.
(5a) The EU’s car fleet is ageing rapidly.
Par 10 gadiem vecāku transportlīdzekļu lielais skaits ES neatbilst nevienai no jaunajām regulām par CO 2 emisijām.
The high proportion of vehicles in the EU´s car fleet which are more than 10 years old undermines any new regulations on CO 2 emissions.
Tāpēc īpaša uzmanība ir jāpievērš tam, lai pazeminātu automobiļu vidējo ekspluatācijas ilgumu, stimulējot jaunu transportlīdzekļu iegādi.
Particular attention must therefore be paid to renewing the fleet by providing incentives to purchase new vehicles.
Lai pārliecinātos, ka regula ir efektīva, ir būtiski veicināt jaunu transportlīdzekļu iegādi.
To make sure the regulation is effective it is essential to promote the purchase of new vehicles.
Ja patērētāji joprojām izvēlas lietotus transportlīdzekļus, īpaši tos, kuri vecāki par 10 gadiem, reāls CO 2 emisiju samazinājums nav sagaidāms.
If consumers continue to favour second-hand vehicles, particularly those that are older than 10 years, there will be no tangible drop in CO 2 emissions.
Lai īstenotu CO 2 emisiju samazināšanas mērķi, uzlabojot dzinēju tehnoloģiju, ir jāattīsta vieglo automobiļu ekotehnoloģija, kā arī jāuzlabo ceļu infrastruktūra un satiksmes vadība, jāveic pasākumi, lai sekmētu biodegvielas izmantošanu, un jānosaka piemērots nodokļu režīms.
The objective of reducing CO 2 emissions by means of improvement in motor technology should be underpinned by the development of ecotechnology incorporated into passenger cars, as well as the improvement of road infrastructure, better traffic management, measures to encourage the use of biofuels and appropriate tax arrangements.
Atbilstīgi ražotāju brīvprātīgas apņemšanās pieejai tas attiecas uz elementiem, ko ņem vērā, mērot pasažieru automobiļu CO 2 emisijas saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes 2007. gada 20. jūnija Regulu (EK) Nr. 715/2007 par tipa apstiprinājumu mehāniskiem transportlīdzekļiem attiecībā uz emisijām no vieglajiem pasažieru un komerciālajiem transportlīdzekļiem ( Euro 5 un Euro 6 ) un par piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai.
Consistent with the approach under the voluntary commitments adopted by the manufacturers, this covers those elements that are taken into account in the measurement of the CO 2 emissions of passenger cars in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information.
Ņemot vērā, ka paredzēts pārskatīt Direktīvu 1999/94/EK attiecībā uz patērētājiem domātas informācijas pieejamību par degvielas ekonomiju un CO 2 emisijām saistībā ar jaunu vieglo automobiļu tirdzniecību, ir svarīgi arī izstrādāt skaidru transportlīdzekļu klasifikāciju, pamatojoties uz degvielas ekonomisku patēriņu un CO 2 emisijām.
It is also important, in the light of the forthcoming revision of Directive 1999/94/EC relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars, to develop a clear classification of vehicles on the basis of their fuel efficiency and CO2 emissions.
Skaidra informācija patērētājiem ir ļoti svarīga.
Clear information for the consumer is very important.
Pārskatot Direktīvu 1999/94/EK, ir svarīgi noteikt transportlīdzekļu skaidru klasifikāciju (piemēram, A klase, A+ klase, B klase utt.).
In the revision of Directive 1999/94/EC it is important to establish a clear classification of vehicles (e.g. Class A, A+, Class B, etc.).
(11) Attiecībā uz jaunu automobiļu vidējiem radītājiem, nosakot regulējumu mērķa sasniegšanai, jānodrošina, lai emisiju samazināšanas mērķi neietekmētu konkurenci, atbilstu sociālās vienlīdzības principiem, būtu ilgtspējīgi un, ņemot vērā Eiropas autoražotāju daudzveidību, būtu taisnīgi un neradītu nepamatotus konkurences traucējumus autoražošanas nozarē.
(11) The legislative framework for implementing the average new car fleet target should ensure competitively neutral and socially equitable and sustainable reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers and avoid any unjustified distortion of competition between automobile manufacturers.
(11) Attiecībā uz jaunu automobiļu vidējiem radītājiem, nosakot regulējumu mērķa sasniegšanai, jānodrošina, lai emisiju samazināšanas mērķi neietekmētu konkurenci, atbilstu sociālās vienlīdzības principiem, būtu ilgtspējīgi un, ņemot vērā Eiropas autoražotāju daudzveidību, būtu taisnīgi un neradītu konkurences traucējumus autoražošanas nozarē.
(11) The legislative framework for implementing the average new car fleet target should ensure competitively neutral and socially equitable and sustainable reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers and avoid any distortion of competition between automobile manufacturers.
Vieglo automobiļu nodokļu apmēram ir jābūt saistītam ar konkrētā automobiļa piesārņojošo emisiju apjomu un par šiem nodokļiem ir jāvienojas ES līmenī, lai izvairītos no turpmākas iekšējā tirgus sadrumstalošanās, ko rada atšķirīga nodokļu politika dažādās dalībvalstīs.
Taxes on passenger cars should relate to their polluting emissions and should be agreed at EU level in order to avoid further internal market fragmentation based on divergent taxation in the different Member States.
Komisijas ierosinātais formulējums „pamatoti konkurences traucējumi” ir neatbilstīgs.
A definition of ‘justified’ distortions of competition by the Commission is unnecessary.
Lai izvairītos no turpmākas iekšējā tirgus sadrumstalošanās, ko rada atšķirīga nodokļu politika dalībvalstīs, ir svarīgi Eiropas līmenī panākt vienošanos par tādu nodokļu piemērošanu vieglajiem automobiļiem, kuros ņem vērā piesārņojošu vielu emisiju daudzumu.
In order to avoid further internal market fragmentation based on diversified application by Member States it is important to reach agreement on European level on taxes on passenger cars related to their polluting emissions.
(11a) Lai panāktu nulles emisijas automobiļu ieviešanu, ir ievērojami jāpalielina apropriācijas, kuras Septītajā pamatprogrammā pētniecības un tehnoloģijas attīstības jomā ir paredzētas tehnoloģijām, ar kurām varētu realizēt plānu par nulles emisijas automobiļiem.
(11a) In order to achieve zero-emission cars, the appropriations in the Seventh Framework Programme for Research and Development set aside for technologies seeking to make zero-emission cars possible should be drastically increased.
Nosakot mērķus, jāņem vērā paredzamās jaunu automobiļu masas tendences līdz 2012. gadam un jānovērš iespējamais stimuls palielināt transportlīdzekļa masu, tikai lai izmantotu to, ka CO2 mazināšanas mērķis tādējādi palielinās.
In the establishment of the targets, the projected evolution of new cars' mass until 2012 should be taken into account, and potential incentives to increase vehicle mass just in order to benefit from a consequential increase of the CO2 reduction target should be avoided.
Lai raksturotu šo lietderību, atbilstīgs parametrs ir masa, kas dod priekšstatu par pašreizējām emisijām, tādējādi ļaujot noteikt reālistiskākus un konkurenci neietekmējošus mērķus, un dati par masu ir pieejami uzreiz.
To describe this utility, mass is an appropriate parameter which provides a correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets and because data on mass is readily available.
Ar regulu tiek aktīvi veicināta ekoloģiskā inovācija, un tajā ņemta vērā turpmāka tehnikas attīstība .
The Regulation actively promotes eco-innovation and takes into account future technological developments.
Tādējādi tiek sekmēta Eiropas rūpniecības konkurētspēja un kvalitatīvu darbavietu radīšana .
In this way, the competitiveness of the European Industry is enhanced and more high-quality jobs created .
(13) Regulas mērķis ir dot stimulu automobiļu rūpniecības pārstāvjiem (automobiļu ražotājiem un piegādātājiem) ieguldīt jaunās tehnoloģijās.
(13) The aim of this Regulation is to create incentives for the car industry (vehicle manufacturers and suppliers) to invest in new technologies.
Tādēļ ar šo regulu ir jāparedz atvieglinājumi un jāņem vērā ekoinovācijas, kas samazina siltumnīcefekta gāzu emisijas, tādējādi nostiprinot ES autorūpniecības un tās piegādātāju vadošo pozīciju tirgū un pienācīgi ņemot vērā turpmāko tehnikas attīstību .
The Regulation must therefore be set up to reward and take account of ecological innovations that reduce greenhouse gas emissions and thus support the leading market position of the EU automobile industry and its suppliers and take future technological developments sufficiently into account .
Šāda pieeja ilgtermiņā sekmēs ES rūpniecības konkurētspēju un garantēs kvalitatīvas darbavietas Eiropas Savienībā .
This will promote the competitiveness of the EU industry sustainably and guarantee high-quality jobs in the European Union.
Pašreizējais regulas priekšlikums ierobežo ekoinovāciju izmantošanu, priekšroku dodot tādām, kuras var uzskatāmi parādīt, izmantojot pašreiz noteikto testa procedūru.
This draft regulation limits ecological innovations that can be considered for concessions to those that are best demonstrated by the existing testing procedure.
Papildu nosacījumu kopumā noteiktā ierobežošana līdz 5 g CO 2 /km vai, ietverot biodegvielu, līdz 10 g CO 2 /km ir nepietiekama.
A limitation to only 5 g CO2/km or, including biofuels, to 10 g CO2/km for the ‘complementary measures’ taken as a whole, is insufficient.
Tas ievērojami atpaliek no tehnoloģijas un tautsaimniecības iespējām.
It is far less than what is technologically and economically possible.
(13a) Saistībā ar integrēto pieeju CO 2 emisiju samazināšanai no vieglajiem automobiļiem ir jādefinē ekoinovācijas un, nosakot izmērāmus standartus, jāgarantē to īstenošana.
(13a) As part of the integrated approach to reducing CO 2 emissions from light-duty vehicles eco-innovations should be defined and guaranteed by quantifiable standards.
Pašreizējā Eiropas mehānisko transportlīdzekļu tipa apstiprināšanas sistēma neattiecas uz visiem tehniskajiem risinājumiem, kas pieejami, lai panāktu uzlabojumus.
The existing European type-approval system does not encompass all technical options available for achieving improvements.
Tāpēc ir jānosaka metode, kā novērtēt CO 2 emisiju samazināšanas iespējas, ieviešot tehnoloģiskus pasākumus.
It is therefore necessary to establish a method of assessing the potential for reducing CO 2 emissions through the introduction of technological measures.
Uzmanība ir jāpievērš tehnoloģijām, kuras nav ietvertas vai ir nepietiekami atspoguļotas pasākumos, kurus veic saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 715/2007 un tās īstenošanas noteikumiem.
Attention should be given to technologies which are not reflected at all or are reflected insufficiently in the measures taken under Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing provisions.
Ekoinovācijas apstiprina, lai nodrošinātu ražotājiem papildu stimulus, uzskaitot priekšrocības, kas ražotājiem ļauj sasniegt viņiem noteiktos CO 2 emisiju samazināšanas mērķus.
Approvals for eco-innovations shall be granted as a means to provide additional incentives to manufacturers by means of counting those benefits towards the achievement of their specific CO2 reduction targets.
Turklāt, ņemot vērā, ka automobiļu ražotājiem šīs jaunās tehnoloģijas var dārgi izmaksāt, Komisijai jāparedz ražotāju stimulēšanas mehānisms, ieviešot īpašu kredītu sistēmu.
Furthermore, while new technologies may be costly for the automobile industry, they should nevertheless be encouraged by the Commission through a system of specific credits.
(13b) Lai nodrošinātu autonozares darbības paredzamību un vienlaikus ņemtu vērā turpmāko tehnoloģijas attīstību, jaunu vieglo automobiļu CO 2 emisiju ilgtermiņa mērķi jānosaka, ņemot vērā Komisijas ietekmes novērtējumu.
(13b) In order to ensure long-term predictability for the industry, while taking into account future technological developments, long-term targets for CO2 emissions of new passenger cars should be established taking into account a Commission impact assessment.
Mērķi jānosaka tā, lai 2020. gadā vidējais automobiļu radīto emisiju apjoms būtu 95 g CO 2 /km.
Those targets should aim at achieving an average of 95 g of CO2/km in 2020.
(13c) Šajā regulā ir ietverti īpaši noteikumi, lai veicinātu alternatīvu degvielas veidu patēriņam piemērotu, zema emisijas piesārņojuma un nulles emisijas transportlīdzekļu turpmāku laišanu ES tirgū.
(13c) This Regulation incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel, low emission vehicles and zero-emission vehicles on the EU market.
(13d) Lai sasniegtu vides jomā izvirzītos mērķus un novērstu klimata pārmaiņas, īpaši būtiski ir saglabāt Eiropas autotransporta nozares konkurētspēju pasaules tirgū.
(13d) It is particularly necessary, for the purposes of achieving environmental objectives and combating climate change, for the EU automobile industry to remain competitive at global level.
Tādēļ ir jāpieņem efektīvi pasākumi, jo īpaši ņemot vērā visas ES autotransporta nozares izmaksas, lai nodrošinātu konkurētspējas saglabāšanu.
Hence, it is important to adopt measures which are effective, particularly in view of the costs to the entire EU automobile sector, so as to ensure that its competitiveness is not undermined.
(19) Vajadzīgs vienkāršs atbilstības ievērošanas mehānisms, lai nodrošinātu, ka šis regulas mērķi tiek sasniegti.
(19) A robust compliance mechanism is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met.
(19) Vajadzīgs EK līgumam atbilstīgs sankciju mehānisms, lai nodrošinātu, ka šīs regulas mērķi tiek sasniegti.
(19) A penalty mechanism in accordance with the Treaty is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met.
Nosakot sankcijas, jāņem vērā visi apstākļi un EK līguma 95. panta darbības joma.
When penalties are laid down, all the circumstances must be taken into account and due regard paid to the scope of Article 95 ECT.
Dalībvalstu apkopotajiem datiem jāatbilst datiem atbilstības sertifikātā, ko ražotājs izdevis pasažieru automobilim , un to pamatā ir jābūt tikai šim sertifikātam .
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car and should be based on this reference only .
Ja dalībvalstis pamatotu iemeslu dēļ neizmanto atbilstības sertifikātu, lai pabeigtu jauna vieglā automobiļa reģistrācijas procesu un nodošanu ekspluatācijā, tās veic nepieciešamos pasākumus, lai nodrošinātu pienācīgu uzraudzības procedūras precizitāti.
Should Member States, for justified reasons, not use the certificate of conformity to complete the process of registration and entry into service of a new passenger car they should put the necessary measures in place to ensure adequate accuracy in the monitoring procedure.
Atbilstības sertifikātu datus apkopo vienotā ES standartu datubāzē.
There should be a common EU standard database for certificate of conformity data.
Komisijai ir jānodrošina, ka dalībvalstis izmanto tādu elektronisko tīklu, kas būtu līdzīgs Kultūras mantojuma reģionālo tīklu (REGNET) projektā demonstrētajam, lai precīzas uzraudzības nolūkā vēl vairāk racionalizētu reģistrācijas datu apmaiņu, piemēram, par CO 2 emisijām.
The Commission should ensure the use of electronic network by Member States, such as the one demonstrated in the Cultural Heritage in Regional Networks (REGNET) project, that provide for further streamlining of the exchange of registration data, such as for CO2 emissions, for the purposes of accurate monitoring.
Turklāt, lai ražotāji varētu reaģēt uz tirgus tendencēm, Komisijai līdz katra uzraudzības gada 30. augustam katram ražotājam ir jādara pieejams attiecīgā gada vidusposma uzraudzības pārskats .
Furthermore, to enable manufacturers to respond to market developments, the Commission should, by 30 August for each monitoring year, make available an interim monitoring report to each manufacturer for that year.
Veicot uzraudzību, visām dalībvalstīm par galveno atsauci (piemēram, attiecībā uz CO 2 rādītājiem) obligāti ir jāizmanto atbilstības sertifikāts (pašlaik apmēram 12 dalībvalstis šo dokumentu neizmanto).
All Member States should be obliged to use as a main reference (e.g. for CO2 figures) the certificate of conformity as the basis for monitoring (at present about 12 EU Member States do not use this document.
Ir būtiski, ka ražotāji laikus zina oficiālo CO 2 rādītāju, līdz ar to Komisijas provizoriskie aprēķini un vidusposma pārskats ir jāsaņem ik pēc pusgada.
It is key that manufacturers know early on what the official CO2 figure will be and hence the Commission’s provisional calculations and interim report must be on a half-yearly basis.
Šai maksai jāmainās kā funkcijai atkarībā no tā , cik lielā mērā ražotāji atkāpjas no sava mērķa.
The premium should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Lai pietiekami stimulētu tādu pasākumu pieņemšanu, kuru mērķis ir samazināt pasažieru automobiļu īpatnējās CO 2 emisijas, maksai jāatbilst tehnoloģiju izmaksām.
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should reflect technological costs.
Maksas par pārsniegtajām emisijām jāuzskata par Eiropas Savienības budžeta ieņēmumiem .
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union .
Šai maksai jāmainās atbilstīgi tam , cik lielā mērā ražotāji atkāpjas no sava mērķa.
The premium should be modulated i n accordance with the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Maksa jānosaka proporcionāli un atbilstīgi citiem tādiem CO 2 samazināšanas instrumentiem kā ES Emisiju tirdzniecības sistēma.
It should be proportionate and consistent with other CO2 reducing instruments, such as the EU Emissions Trading Scheme.
Maksas par pārsniegtajām emisijām jāizmanto, lai veicinātu tādu ilgtspējīgu transporta veidu attīstību, kuri nerada CO 2 emisijas, un jo īpaši šīs maksas jāizmanto, lai sekmētu transporta tīklu attīstību, kā arī pētījumus par energoefektivitātes palielināšanu, atjaunīgo enerģijas avotu izmantošanu transporta nozarē un aizvien plašāku jaunu transportlīdzekļu izmantošanu .
The amounts of the excess emissions premium should be used for the promotion of sustainable modes of transport which do not produce CO2 emissions, in particular transport networks, research into greater energy efficiency and the use of renewable energies in the transport sector as well as the promotion of the renewal of the fleet .
Priekšmets , uzdevums un mērķi
Subject matter , purpose and objectives
Ar šo regulu nosaka CO 2 emisiju prasības jauniem pasažieru automobiļiem, lai nodrošinātu pareizu iekšējā tirgus darbību un sasniegtu kopējo ES mērķi samazināt jauno automobiļu vidējo emisiju rādītāju līdz 120 g CO 2 /km.
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective that the average new car fleet should achieve CO 2 emissions of 120 g CO 2 /km.
Šajā regulā paredzēts, ka, uzlabojot transportlīdzekļu dzinēju tehnoloģijas, visu jauno automobiļu vidējās emisijas būs 130 g CO 2 /km, ko nosaka atbilstīgi Regulai (EK) Nr. 715/2007 un tās īstenošanas pasākumiem.
The Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO2/km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures .
Šai regulai sekos papildu pasākumi, lai panākt papildu samazinājumu par 10 g CO 2 /km, kas ir daļa no Kopienas integrētās pieejas.
This Regulation will be complemented by additional measures corresponding to 10 g/km as part of the Community's integrated approach .
Ar šo regulu nosaka CO 2 emisiju prasības jauniem pasažieru automobiļiem, lai nodrošinātu pareizu iekšējā tirgus darbību un sasniegtu kopējo ES mērķi samazināt CO 2 emisijas ES, tostarp transporta nozarē .
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective of reducing CO2 emissions in the EU, including in the transport sector.
Ar šo regulu nosaka, ka jauno automobiļu vidējais emisiju rādītājs ir 120 g CO 2 /km.
The Regulation sets the average CO 2 emissions for the new car fleet at 120 g CO 2 /km.
Ar šo regula nosaka arī mērķi attiecībā uz jaunajiem automobiļiem, proti, vidējais emisiju rādītājs nedrīkst pārsniegt 95 g CO 2 /km, sākot no 2020. gada 1. janvāra.
This Regulation also sets a target for the new car fleet of average emissions of no more than 95 g CO 2 /km as from 1 January 2020.
Šajā regulā paredzēts, ka, uzlabojot transportlīdzekļu dzinēju tehnoloģijas, visu jauno automobiļu vidējās emisijas būs 130 g CO 2 /km, ko nosaka atbilstīgi Regulai (EK) Nr. 715/2007 un tās īstenošanas pasākumiem.
This Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Šai regulai sekos papildu pasākumi, kas ir daļa no Kopienas integrētās pieejas, lai panāktu CO 2 /km papildu samazinājumu.
This Regulation will be complemented, as part of the Community’s integrated approach, by additional measures corresponding to at least 10 g CO 2 / km.
Komisija iesniedz priekšlikumu par visaptverošu procedūru, lai apzinātu visus CO 2 samazināšanas pasākumus nolūkā likvidēt atšķirību starp dzinēju sistēmas vai transportlīdzekļu pasākumiem un papildu pasākumiem, no vienas puses, un ekoinovācijām, no otras puses.
The Commission shall submit a proposal for a comprehensive procedure to identify all CO2 reduction measures, with a view to eliminating the distinction between propulsion-system or vehicle measures and additional measures on the one hand and eco-innovations on the other.
Lai veicinātu automobiļu nozares tehnisko progresu un automobiļu ražotājiem un piegādātājiem nodrošinātu ilglaicīgu investīciju iespēju, ir lietderīgi, pamatojoties uz sīku pašreizējo pasākumu un rūpīgu regulējošās ietekmes izvērtējumu, noteikt ilgtermiņa mērķus un tādējādi veicināt alternatīvu tehnoloģiju ieviešanu.
In order to promote technological progress in the automobile sector and provide motor manufacturers and suppliers with long-term investment security, it makes sense to set long-term objectives on the basis of a detailed account of current measures and a careful regulatory impact assessment, and thus to promote alternative technologies.