natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Eiropas Savienības 2007. finanšu gada vispārējā budžeta grozījuma Nr. 6/2007 projekts, III iedaļa — Komisija
Draft amending budget No 6/2007 of the European Union for the financial year 2007, Section III – Commission
Richard James Ashworth, Reimer Böge, Herbert Bösch, Joan Calabuig Rull, Gérard Deprez, Valdis Dombrovskis , Brigitte Douay, James Elles, Ingeborg Gräßle, Louis Grech, Catherine Guy-Quint, Anne E. Jensen, Wiesław Stefan Kuc, Nils Lundgren, Vladimír Maňka, Mario Mauro, Rovana Plumb, Nina Škottová, László Surján, Kyösti Virrankoski, Ralf Walter
Richard James Ashworth, Reimer Böge, Herbert Bösch, Joan Calabuig Rull, Gérard Deprez, Valdis Dombrovskis, Brigitte Douay, James Elles, Ingeborg Gräßle, Louis Grech, Catherine Guy-Quint, Anne E. Jensen, Wiesław Stefan Kuc, Nils Lundgren, Vladimír Maňka, Mario Mauro, Rovana Plumb, Nina Škottová, László Surján, Kyösti Virrankoski, Ralf Walter
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai, ar ko groza Direktīvu 2003/87/EK tā, lai iekļautu aviācijas darbības Kopienas sistēmā siltumnīcefekta gāzu emisijas kvotu tirdzniecībai
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading withing the Community
Georg Jarzembowski
Georg Jarzembowski , Committee on Transport and Tourism
Ekonomikas un monetārāS komitejaS ATZINUMS...........................................43
OPINION of the Committee on Economic and Monetary Affairs ............41
Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejaS ATZINUMS................54
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............52
Transporta un tūrisma komitejaS ATZINUMS....................................................68
OPINION of the Committee on Transport and Tourism (*) ...........................66
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2006)0818 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0818 )
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 175. panta 1. punktu, saskaņā ar kuriem Komisija tam iesniedz priekšlikumu ( C6‑0011/2007 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 175(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0011/2007 ),
– ņemot vērā Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komitejas ziņojumu un Ekonomikas un monetārās komitejas un Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejas un Transporta un tūrisma komitejas atzinumus ( A6‑0402/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the the Committee on Economic and Monetary Affairs, the Committee on Industry, Research and Energy and Committee on Transport and Tourism, ( A6‑0402/2007 ),
(5) Lai gan Kopiena nav 1944. gada Čikāgas Konvencijas līgumslēdzēja puse, visas dalībvalstis ir minētās konvencijas līgumslēdzējas puses un ICAO dalībnieces un turpina atbalstīt darbu, lai izveidotu tirgus instrumentu, strādājot kopā ar citām valstīm pasaules mērogā.
(5) While the Community is not a contracting Party to the 1944 Chicago Convention, all Member States are contracting Parties to that Convention and members of ICAO, and continue to support work on the development of market-based instruments working with other states at global level.
ICAO Aviācijas vides aizsardzības komitejas sestajā sanāksmē 2004. gadā vienojās par to, ka īpaši aviācijai paredzēta tās radīto emisiju kvotu tirdzniecības sistēma, kas pamatota uz jaunu juridisku instrumentu ICAO aizbildnībā, šķiet pietiekami nepievilcīga, lai to turpinātu īstenot.
At the sixth meeting of the ICAO Committee on Aviation Environmental Protection in 2004, it was agreed that an aviation-specific emissions trading system based on a new legal instrument under ICAO auspices seemed sufficiently unattractive that it should not be pursued further.
Rezultātā ICAO Asamblejas Rezolūcija Nr. 35-5 nepiedāvā jaunu juridisku instrumentu, bet tā vietā atbalsta atvērtu emisiju kvotu tirdzniecību un iespēju valstīm iekļaut starptautiskās aviācijas radītās emisijas savās emisiju kvotu tirdzniecības sistēmās.
Consequently, Resolution 35-5 of the ICAO Assembly does not propose a new legal instrument but instead endorses open emissions trading and the possibility for States to incorporate emissions from international aviation into their emissions trading schemes.
Rezultātā ICAO Asamblejas Rezolūcija Nr. 35-5 nepiedāvā jaunu juridisku instrumentu, bet tā vietā atbalsta “turpmāku atvērtas emisiju kvotu tirdzniecības sistēmas attīstību starptautiskās aviācijas nozarē” un iespēju valstīm iekļaut starptautiskās aviācijas radītās emisijas savās emisiju kvotu tirdzniecības sistēmās.
Consequently, Resolution 35-5 of the ICAO Assembly does not propose a new legal instrument but instead endorses “the further development of an open emissions trading system for international aviation” and the possibility for States to incorporate emissions from international aviation into their emissions trading schemes.
Grozītais teksts pilnīgāk atspoguļo ICAO asamblejas rezolūcijas tekstu.
The revised text more fully reflects the text of the ICAO Assembly Resolution.
(7a) Lai sniegtu palīdzību aviācijas radīto emisiju samazināšanā, Komisijai līdz 2009. gadam jāveic priekšizpēte par iespēju noteikt gaisa kuģu dzinēju standartus.
(7a) To assist with the reduction of emissions from aircraft, the Commission should carry out a feasibility study by 2009 into the possibility of laying down emissions standards for aircraft engines.
Attiecībā uz kuģu un automašīnu dzinējiem jau ir tiesību akti, kuros ir noteikts siltumnīcefekta gāzu maksimāli iespējamais emisijas daudzums.
For ship and car engines, legislation already exists governing maximum emissions of greenhouse gases.
Priekšizpētē galvenā uzmanība jāpievērš gaisa kuģu dzinēju salīdzinošai sistēmai.
The feasibility study must focus on a comparable system for aircraft engines.
(8a) Papildus ekonomikas līdzekļiem pastāv iespēja ievērojami samazināt emisijas, izmantojot tehnoloģiskos un operatīvos uzlabojumus, kuri tagad ir jāpastiprina vairāk nekā jebkad agrāk.
(8a) Apart from the economic tools there is considerable emission lowering potential in technological and operational improvements which should be enhanced now more than in the past.
Lai panāktu maksimālu emisijas samazināšanos, emisijas kvotu tirdzniecība aviācijas nozarē var būt tikai daļa no plašākas stratēģijas, kurā jo īpaši jāiekļauj jaunu tehnoloģiju īstenošana, kas jāveic vienlaicīgi ar piemērotas infrastruktūras izveidošanu.
In order to achieve the ultimate goal of a decrease in emissions, the trade in emission allowances for aviation can only be a part of a more global strategy which must include in particular the implementation of new technologies which should coincide with the creation of the appropriate infrastructure.
(8b) Ar gaisa transporta efektīvāku pārvaldību vien varētu samazināt degvielas patēriņu līdz 12 % un tādējādi veicināt CO 2 emisiju samazināšanu.
(8b) More efficient air traffic management could, by itself, cut fuel consumption by up to 12 % and thereby contribute to the lowering of CO 2 emissions.
Tas nozīmē, ka pēc iespējas ātri un efektīvi būtu jāveido Eiropas vienotā gaisa telpa un jāīsteno SESAR projekts.
Consequently, the Single European Sky and the SESAR projects should be implemented as quickly and as efficiently as possible.
Dalībvalstu un ES iestāžu uzdevums ir, cieši sadarbojoties ar iesaistītajiem gaisa telpas lietotājiem, ātri un galīgā veidā noteikt funkcionālus gaisa telpas apgabalus, kā arī elastīgu gaisa telpu koncepciju un gaisa telpas elastīgas izmantošanas koncepciju.
It is, in particular, the task of the Member States and the Community Institutions, in close consultation with the airspace users concerned, to take swift and firm action to establish functional airspace blocks, flexible airspace blocks and flexible airspace use.
Šajā sakarībā ir jāsniedz atbalsts arī AIRE iniciatīvai (Atlantijas sadarbspējas iniciatīva, lai samazinātu emisijas), par ko vienojušās Eiropas Savienība un Amerikas Savienoto Valstu Federālā Aviācijas pārvalde.
In this respect, support should be given to the AIRE initiative (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions) agreed between the EU and the US Federal Aviation Administration.
Aviācijas iekļaušana emisijas kvotu tirdzniecības sistēmā atbilst Eiropas politikas vispārējiem principiem, kas paredz CO 2 emisiju samazināšanu kopumā un jo īpaši aviācijā.
Including aviation in the ETS is part of an overall European policy to reduce CO 2 emissions in general and those in the aviation sector in particular.
Iniciatīvu attiecībā uz aviācijas iekļaušanu emisijas kvotu tirdzniecības sistēmā papildina divas papildu sadaļas – tehnoloģiskā iniciatīva „Clean Sky” un Eiropas vienotās gaisa telpa noteikšana, kurā ar SESAR projekta palīdzību jānodrošina gaisa transporta efektīvāka pārvaldība.
The two complementary aspects of the policy of including aviation in the ETS system are the 'Clean Sky' technological initiative and the Single European Sky project, together with improved air traffic management through the SESAR project.
Atzinīgi jāvērtē arī AIRE iniciatīva, kuras mērķi attiecībā uz CO 2 emisijām ir daudz plašāki nekā Eiropas Savienībai, jo šī iniciatīva tiks īstenota kopā ar Amerikas Savienotajām Valstīm.
The AIRE initiative is also to be welcomed, since its benefits in curbing CO 2 emissions will extend beyond the European Union, given that it is a joint initiative with the United States.
(8c) Pētniecība un tehnoloģija veido pamatu jauninājumiem un turpmākajiem pasākumiem emisiju samazināšanai gaisa transporta jomā.
(8c) Research and technology is the key to innovation and to achieving further cuts in aviation emissions.
Gaisa kuģu un to dzinēju, kā arī degvielas ražotājus aicina apsvērt un veikt pārmaiņas, kuru rezultātā ievērojami samazinātos gaisa transporta ietekme uz klimatu.
Aircraft and engine manufacturers, and fuel producers, are urged to research and implement changes in their respective fields which will significantly contribute to reducing the climate impact of aviation.
Kopienai joprojām noteikti jāatbalsta ACARE (Eiropas Aeronautikas pētniecības konsultatīvās padomes) darbs, it īpaši tās stratēģisko pētījumu programma (SRA), kur gaisa transportam nosprausts mērķis līdz 2020. gadam samazināt oglekļa dioksīda emisiju uz vienu pasažierkilometru par 50 % un slāpekļa oksīda emisiju 80 %
The Community should continue to give strong support to the work of ACARE (Advisory Council for Aeronautical Research in Europe), and more particularly its Strategic Research Agenda (SRA), which sets emissions reduction targets for the air transport industry of 50% for carbon dioxide per passenger kilometre and 80% for nitrogen oxide by 2020.
Veicot izmaiņas gaisa kuģu konstrukcijā, piemēram, materiālos, un dzinēju konstrukcijā, kā arī izmantojot alternatīvas degvielas, var ievērojami samazināt emisiju daudzumu.
Substantial cuts in emissions can also be achieved by changes in aircraft design - for example in the materials used - and in engine construction, as well as by the use of alternative fuels.
Stabilā aviācijas klimata maiņas politikā nav jāiekļauj tikai ekonomiski instrumenti.
A sound aviation climate change policy should not comprise economic instruments alone.
Daudzus no pašreizējiem instrumentiem jau izmanto, lai mazinātu aviācijas ietekmi uz vidi un tādējādi iespaidotu tās ietekmi uz klimata pārmaiņām.
Many existing instruments are already being used to mitigate the environmental impact of aviation and hence to influence its contribution to climate change.
Atbilstīgi izveidota un īstenota emisijas kvotu tirdzniecība var papildināt lielo grupu pašlaik izmēģināto, pārbaudīto un efektīvo instrumentu.
A properly designed and implemented ETS may complement the large battery of existing tried, tested and efficient tools.
Kaut gan Komisija pati min ,,visaptverošu pasākumu kopumu”, tā nenosauc citus šā kopuma elementus.
Whilst the Commission itself refers to "a comprehensive package of measures", it fails to mention the other elements of that package.
(8d) Lidostu subsidēšana dažos gadījumos neveicina siltumnīcefekta gāzu emisijas samazināšanos.
(8d) Subsidies to airports give in some cases wrong incentives concerning the emission of greenhouse gases.
Tāpēc Komisijai pilnībā jāievēro pastāvošās konkurences tiesības.
Therefore the Commission must fully respect existing competition law.
Daudzas vietējās varas iestādes vai reģionālās iestādes subsidē lidostas.
A lot of local authorities or regional authorities subsidise airports.
Tikai šo subsīdiju dēļ ir pieejami zemo izmaksu lidsabiedrību piedāvājumi.
Some offers of low-cost airlines are only possible because of these subsidies.
Tas nelabvēlīgi ietekmē citas lidsabiedrības un rada mākslīgu gaisa satiksmi, kas nepastāvētu, ja šādu subsīdiju nebūtu.
This is to the disadvantage of other airlines and creates artificial traffic which would not exist without these subsidies.
Tādēļ ir jānovērš subsidēšana, lai arī tādā veidā samazinātu siltumnīcefekta gāzu emisiju.
Elimination of these subsidies is therefore also necessary to limit greenhouse gas emissions.
(9) Šīs direktīvas mērķis ir samazināt aviācijas radīto ietekmi uz klimata pārmaiņām, iekļaujot aviācijas radītās emisijas Kopienas sistēmā.
(9) The objective of this Directive is to reduce the climate change impact attributable to aviation by including emissions from aviation activities in the Community scheme.
(9) Šīs direktīvas mērķis ir samazināt aviācijas ietekmi uz vispārējām klimata pārmaiņām, iekļaujot aviācijas radītās emisijas Kopienas sistēmā.
(9) The objective of this Directive is to reduce aviation’s contribution to global climate change by including emissions from aviation activities in the Community scheme.
Pašreizējais teksts nav precīzs un, iespējams, pat maldinošs, jo zinātniski nav iespējams, ka vienam avotam (šajā gadījumā aviācijai) ir īpaša ietekme (t.i., nevis emisija, bet kaitējums) uz klimata pārmaiņām.
The current language is inaccurate and possibly misleading, given that it is scientifically impossible to attribute specific climate change impacts (i.e. damage, not emissions) to a single source, in this case aviation.
(10a) Ir jānodrošina līdzvērtīgi konkurences apstākļi lidostām un gaisa kuģu ekspluatantiem.
(10a) A level playing field between airports and between aircraft operators needs to be ensured.
Tādēļ Kopienas sistēmā jau sākotnēji ir jāiekļauj starptautiskie lidojumi uz un no Eiropas Savienības dalībvalstīm un ES iekšējie lidojumi.
Therefore, international flights to and from the European Union and flights within the European Union should both be included in the Community scheme from the start.
(11) No 2011 . gada emisijas no lidojumiem starp Kopienas lidostām ir jāiekļauj Kopienas sistēmā.
(11) From 2011 , emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
No 2012. gada tajā ir jāiekļauj emisijas no visiem Kopienas lidostās ienākošajiem un no tām izejošajiem lidojumiem.
From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
Tāpēc Kopienas sistēma var kalpot par paraugu šādas sistēmas izplatīšanai visā pasaulē.
The Community scheme can thereby serve as a model for the expansion of the scheme worldwide.
Ja kāda trešā valsts pieņem vismaz šīs direktīvas prasībām atbilstošus pasākumus, lai samazinātu ietekmi uz klimatu, ko rada no šīs valsts izejoši lidojumi uz Kopienas lidostām, Kopienas sistēmu groza, izslēdzot no šīs valsts Kopienā ienākošos lidojumus.
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude flights arriving in the Community from that country.
(11) No 2010 . gada emisijas no visiem lidojumiem, kas ielido Kopienas lidostās, vai izlido no tām, ir jāiekļauj Kopienas sistēmā.
(11) From 2010 , emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included in the Community scheme.
Klimata pārmaiņas ir problēma, kas jārisina visas pasaules mērogā.
Climate change is a global phenomenon which requires global solutions.
Kopiena uzskata, ka šī direktīva kā pirmais pasākums ir ļoti būtiska.
The Community considers this Directive as an important first step.
Valstis, kuras nav ES dalībvalstis, tiek aicinātas izteikt ierosinājumus un piedalīties diskusijā, lai turpinātu pilnveidot šo politikas instrumentu.
Non-EU parties are invited to contribute with their ideas to the debate so as to develop this policy instrument further.
Gan pirms šīs direktīvas ieviešanas, gan tās ieviešanas laikā Komisijai ir pastāvīgi jāsazinās ar trešām pusēm un jāuzklausa to viedoklis.
To make the voice of third parties heard, the Commission should be in permanent contact with them, both prior to and during the implementation of this Directive.
Ja Eiropas Savienība panāk vienošanos ar trešām pusēm par kopīgu sistēmu, kura rada tikpat pozitīvu ietekmi uz vidi kā direktīva, Komisija var ierosināt grozījumu šajā direktīvā.
If the European Union agrees with a third party on a common scheme which has at least the same positive effects for the environment as the Directive, the Commission may propose an amendment of the Directive.
Komisija jebkurā gadījumā var ierosināt priekšlikumu, lai gaisa kuģi, kas izlido no trešām valstīm, netiek iekļauti sistēmā, ja trešās valsts rīcībā ir sistēma, kas nodrošina videi vismaz tādu pašu labumu kā šī direktīva.
In any case the Commission may propose that incoming flights from third countries not be covered by the scheme if the third country has in place a system which has at least the same environmental benefit as this Directive.
Siltumnīcefekta gāzu emisiju būtiski var samazināt tikai, izmantojot tādu sistēmu, kuru pēc iespējas ātrāk var attiecināt uz starpkontinentāliem lidojumiem.
Only a scheme that covers as early as possible intercontinental flights has a significant effect on the reduction of greenhouse gas emissions.
Šis pasākums ir tikai pirmais solis.
Even this is only a first step.
ES ir jāveic sarunas ar trešām pusēm, lai vienotos par vispārējo sistēmu iespējami drīzāk.
The EU should talk to third parties to get a global scheme as soon as possible.
(Sk. 12. un 21. grozījumu.)
(See amendments 12 and 21)
(12) Aviācija ietekmē pasaules klimatu, emitējot oglekļa dioksīdu, slāpekļa oksīdus, ūdens tvaikus un sulfātus, kā arī kvēpu daļiņas.
(12) Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
Klimata pārmaiņu starpvaldību ekspertu padome ir aprēķinājusi, ka aviācijas kopējā ietekme pašreiz ir divas vai četras reizes lielāka par tās ietekmi pagātnē tikai no oglekļa dioksīda emisijām.
The Intergovernmental Panel on Climate Change has estimated that the total impact of aviation currently is two to four times higher than the effect of its past carbon dioxide emissions alone.
Nesenais Kopienas veiktais pētījums rāda, ka aviācijas kopējā ietekme varētu būt aptuveni divas reizes lielāka nekā tikai oglekļa dioksīda ietekme.
Recent Community research indicates that the total impact of aviation could be around two times higher than the impact of carbon dioxide alone.
Tomēr nevienā no šiem aprēķiniem nav ņemta vērā spalvu mākoņu ļoti neskaidrā ietekme.
However, none of these estimates takes into account the highly uncertain cirrus cloud effects.
Saskaņā ar Līguma 174. panta 2. punktu Kopienas vides politikai jāpamatojas uz piesardzības principa, un tāpēc visi aviācijas ietekmes veidi aplūkojami līdz iespējamai pakāpei.
In accordance with Article 174(2) of the Treaty, Community environment policy must be based on the precautionary principle and therefore all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
Lai noteiktu piemērotu rādītāju sistēmu dažādu ietekmju salīdzināšanai, ir vajadzīgs zinātnes progress, pragmātiska un piesardzīga pieeja.
Pending scientific progress to identify suitable metrics for comparing the different impacts, a pragmatic and precautionary approach is required.
Slāpekļa oksīdu emisiju jautājumu risinās ar citiem tiesību aktiem, kurus iesniegs Komisija.
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be presented by the Commission.
Gaisa satiksmes pārvaldības iestādēm jāizmanto iedarbīgi pasākumi, lai nepieļautu lidmašīnu izplūdes grīstu un spalvu mākoņu veidošanos, ja mainās lidojumu sistēma, proti, ir jānodrošina, lai lidojumi netiek veikti zonās, kurās specifisku atmosfēras apstākļu dēļ ir iespējama šādu mākoņu veidošanās.
Air Traffic Management authorities should apply effective measures in order to avoid the formation of contrails and cirrus clouds through changes in flight patterns, namely by ensuring that flights will avoid passing through areas where due to specific atmospheric conditions the formation of such clouds is foreseen.
Turklāt tām ir aktīvi jāveicina izplūdes grīstu un spalvu mākoņu veidošanās izpēte, tostarp arī efektīvi riska mazināšanas pasākumi (piemēram, attiecībā uz degvielu, dzinējiem, ATM), kuriem nav negatīvas ietekmes uz citiem vides aizsardzības mērķiem.
In addition, they should strongly promote research on the formation of contrails and cirrus clouds including effective mitigation measures (e.g. fuel, engines, ATM) that do not adversely affect other environmental goals.
Kamēr Komisija ierosinās citus tiesību aktus, kuros īpašu uzmanību pievērsīs slāpekļa oksīda emisijai aviācijas nozarē, ikvienai tonnai emitētā CO 2 ir jāpiemēro koeficients.
Pending other legislation to be proposed by the Commission focusing specifically on the problem of nitrogen oxide emissions in aviation, a multiplier should be applied to every tonne of CO 2 emitted.
Zinātniski ir pierādīts, ka aviācijas nozare ietekmē klimatu ne tikai CO 2 emisijas dēļ.
There is scientific consensus that the climate impact of the aviation sector goes well beyond its CO 2 emissions alone.
Spalvu mākoņi, kas var veidoties no lidmašīnu radītām izplūdes grīstēm, notur siltumu zemes atmosfērā, un tādējādi tiek veicināta globālā sasilšana.
Cirrus clouds that can form out of aviation-induced contrails trap heat in the Earth's atmosphere and thus contribute to global warming.
(12.a) Lai papildinātu šo direktīvu, ir jāveic arī citi pasākumi.
(12a) Other actions are needed in order to supplement this Directive.
Ir jāizveido refleksijas grupas, kuru uzdevums būtu izpētīt citus pasākumus
Study groups should therefore be set up to examine other means of action.
Cīņa pret globālo sasilšanu ir ļoti svarīgs uzdevums un tā izpildei ir nepieciešama cieša apņemšanās no Eiropas Savienības puses.
Combating global warming is a major challenge which requires a firm commitment on the part of the European Union.
Papildus šai direktīvai ir jāveic arī citi pasākumi.
Other measures need to be taken in addition to this directive.
(13) Lai izvairītos no konkurences traucējumiem, ir jāparedz saskaņota kvotu piešķiršanas metode.
(13) In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified.
Lai jaunajiem gaisa kuģa ekspluatantiem nodrošinātu piekļuvi tirgum, daļu no kvotām piešķirs vairāksolīšanā atbilstīgi noteikumiem, kas jāizstrādā Komisijai.
To ensure access to the market for new aircraft operators, a proportion of allowances will be allocated by auction in accordance with rules to be developed by the Commission .
Gaisa kuģa ekspluatantiem, kas pārtrauc darbību, turpina izsniegt kvotas līdz tā laika posma beigām, uz kuru bezmaksas kvotas jau ir bijušas piešķirtas.
Aircraft operators that cease operations should continue to be issued with allowances until the end of the period for which free allowances have already been allocated.
Lai jaunajiem gaisa kuģu ekspluatantiem nodrošinātu piekļuvi tirgum, pusi no kvotām piešķirs vairāksolīšanā.
To ensure access to the market for new aircraft operators, half of the allowances will be allocated by auction .