natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Atkāpjoties no 4. punkta, kādas konkrētas ostas valsts iestāde var kuģim ļaut ienākt noteiktā ostā force majeure apstākļos sevišķi svarīgu drošības apsvērumu dēļ vai nolūkā novērst vai mazināt piesārņojuma draudus, vai labot trūkumus, ar nosacījumu, ka atbilstīgi šīs dalībvalsts kompetentās iestādes ieskatiem kuģa īpašnieks, operators vai kapteinis ir veicis piemērotus pasākumus drošai kuģa ienākšanai ostā.
By way of derogation from paragraph 4, access to a specific port may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimise the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State are implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.
Atkāpjoties no 4. punkta noteikumiem , kādas konkrētas ostas valsts iestāde var kuģim ļaut iebraukt noteiktā ostā vai enkurvietā nepārvaramas varas (force majeure) apstākļos, sevišķi svarīgu drošības apsvērumu dēļ, vai lai novērstu vai mazinātu piesārņojuma draudus, vai labotu trūkumus, ar nosacījumu, ka atbilstoši šīs dalībvalsts kompetentās iestādes ieskatiem kuģa īpašnieks, operators vai kapteinis ir veicis piemērotus pasākumus drošai kuģa ienākšanai ostā vai enkurvietā.
By way of derogation from the provisions of paragraph 4, access to a specific port or anchorage may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimise the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State have been implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.
Dalībvalstis nodrošina, ka inspektori sagatavoti atbilstīgās apmācībās , ņemot vērā pārmaiņas ostas valsts kontroles režīmā, kā tas noteikts šajā direktīvā un konvenciju grozījumos.
Member States shall ensure that inspectors receive appropriate training in relation to changes to the port State control regime as laid down in this Directive and amendments to the Conventions.
Dalībvalstis nodrošina, ka inspektori tiek atbilstoši apmācīti , ņemot vērā pārmaiņas Kopienā piemērotajā ostas valsts kontroles režīmā, kā tas noteikts šajā direktīvā un konvenciju grozījumos.
Member States shall ensure that inspectors receive appropriate training in relation to changes to the port State control regime applied in the Community as laid down in this Directive and amendments to the Conventions.
Ir svarīgi, lai datu bāzē būtu pieejami pareizi dati par kuģu ienākšanu un atiešanu.
It is important that actual times of ships' arrival and departure is available in the database.
Komisija regulāri publiski pieejamā tīmekļa vietnē izveido un publicē informāciju par sabiedrībām, kuru darbības līmenis trīs mēnešus vai ilgāk, nosakot I pielikuma 1. daļā minēto kuģa riska profilu, ir uzskatīts par zemu vai ļoti zemu.
The Commission shall establish and publish regularly on a public website information relating to companies whose performance, in view of determining the ship-risk profile referred to in Annex I part I, has been considered as low and very low for a period of three months or more.
Komisija saskaņā ar 30. panta 2. punktā minēto regulatīvo procedūru pieņem noteikumus, lai īstenotu šo pantu, īpaši norādot publicēšanas kārtību .
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 30(2), the rules for the implementation of this Article, specifying in particular the modalities of the publication.
Komisija saskaņā ar 30. panta 2. punktā minēto regulatīvo procedūru pieņem noteikumus, lai īstenotu šo pantu, nodrošinot, ka noteikumos tiek ņemts vērā tās kuģu flotes lielums, ko izmanto sabiedrības, un īpaši norādot publicēšanas kārtību.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 30(2), the rules for the implementation of this Article, ensuring that they take account of enterprises' fleet size and specifying in particular the modalities of the publication.
Sabiedrību izmantotās flotes lielums ir rādītājs, kas Komisijai būtu jāņem vērā izstrādājot kārtību, kādā tiek īstenots šis pants.
Enterprises' fleet size is an element which the Commission needs to take into account when determining the implementation arrangements for this article.
Komisija pārskata šīs direktīvas īstenošanu ne vēlāk kā 18 mēnešus pēc … .
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 18 months from ....
Pārskatīšanas gaitā, inter alia , inspicē 5. pantā noteiktās Kopienas vispārējās saistības veikt inspekcijas, ostas valsts kontroles inspektoru skaitu katrā dalībvalstī, veikto inspekciju skaitu un atbilstību saistībām par gada inspekcijām, ko uzņēmušās visas dalībvalstis, kā arī to, kā tiek īstenots 6. un 7. pants.
The review will examine, inter alia, the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State, the number of inspections carried out, and the compliance with the annual inspection commitment by each Member State and the implementation of Articles 6 and 7.
Ir svarīgi, lai pārskatot īstenošanu, tiek apsvērta vienāda piemērošana, kas ir obligāta.
It is important that the review of implementation considers uniform application and is comprehensive.
Dalībvalstīs stājas spēkā normatīvie un administratīvie akti, kas vajadzīgi, lai līdz … izpildītu šīs direktīvas prasības.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by … .
Dalībvalstīs stājas spēkā normatīvie un administratīvie akti, kas vajadzīgi, lai izpildītu […]. panta(-u) un […] pielikuma […] punkta(-u) prasības [direktīvas panti, vai to daļas un pielikumu punkti, kuri ir grozīti pēc būtības salīdzinājumā ar iepriekšējo direktīvu] ne vēlāk kā 18 mēnešus pēc dienas, kas noteikta 37. pantā.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Articles […] and points […] of Annexes [….] [articles or subdivisions thereof, and points of Annexes which have been changed as to their substance by comparison with the earlier Directive] not later than 18 months after the date fixed in Article 3 7 .
Dalībvalstis tūlīt dara zināmu Komisijai minēto noteikumu tekstu, kā arī minēto noteikumu un šīs direktīvas atbilstības tabulu .
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive .
Atbilstības tabulas ir nepieciešamas, lai nodrošinātu pienācīgu šīs direktīvas īstenošanu.
Correlation tables are necessary to ensure proper implementation of the Directive.
37. pants – 1.a daļa (jauns)
Article 37 – subparagraph 1 a (new)
[…] pantu(-us) un […] pielikumu […] punktus [panti un to daļas un pielikumu punkti, kas netiek grozīti salīdzinājumā ar iepriekšējo direktīvu] piemēro no ...*.
Articles […] and points […] of annexes […] [articles or subdivisions thereof, and points of annexes which are unchanged by comparison with the earlier Directive] shall apply from ... * .
* šīs direktīvas spēkā stāšanās diena.
* Date of entry into force of this Directive.
Saskaņo šo tekstu ar 38. grozījumu.
Brings the text in line with Amendment 38.
I pielikums – II sadaļa – 1. punkts – 3. ievilkums
Annex I – part II – point 1 – indent 3
I pielikums, II daļa, 1 punkts
Annex I part II point 1
– jebkuram maza riska profila kuģim, kam pēdējo 36 mēnešu laikā Eiropas Savienības ostā vai Parīzes SM teritorijā nav veikta inspekcija.
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MOU region during the last 36 months .
Maza riska kuģi var tikt pakļauti inspekcijai, sākot no divdesmit ceturtā mēneša kopš pēdējās inspekcijas.
Low risk ships become eligible for inspection as from the 24th month.
– Jebkuram maza riska profila kuģim, kam pēdējo 30 mēnešu laikā Eiropas Savienības ostā vai Parīzes SM teritorijā nav veikta inspekcija.
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MOU region during the last 30 months .
Trīs gadi ir pārāks ilgs laika posms starp inspekcijām.
Three years is too long a period between inspections.
I pielikums – II sadaļa – 2.A punkts – 3.a ievilkums (jauns)
Annex I – part II – point 2 A – indent 3 a (new)
– Kuģi, kuri nav izpildījuši attiecīgās paziņošanas prasības, kas minētas šīs direktīvas 8. pantā, Direktīvā 2000/59/EK, Direktīvā 2002/59/EK un vajadzības gadījumā Regulā (EK) Nr. 725/2004.
- Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 8 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N o 725/2004.
Šādiem kuģiem jāveic papildu inspekcijas.
Such ships should be subject to additional inspections.
I pielikums – II sadaļa – 2.A punkts – 3.b ievilkums (jauns)
Annex I – part II – point 2 A – indent 3 b (new)
Kuģi, kuri paziņoti par tādiem, kuriem ir vēl nenovērsti defekti, izņemot tos, kuru defekti jāizlabo pirms izbraukšanas.
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified before departure.
I pielikums – II sadaļa – 3.B punkts
Annex I – part II – point 3 B
Otrās prioritātes kuģus inspicē šādi:
Priority ships may be inspected as follows :
(a) paplašināta inspekcija jāveic:
(a) An expanded inspection may be carried out on:
(a) paplašināta inspekcija jāveic:
(a) An expanded inspection shall be carried out on:
– jebkuram kuģim ar augstu riska profilu, kas nav inspicēts pēdējos piecos mēnešos,
- any ship with a high risk profile not inspected in the last five months,
- jebkuram kuģim ar augstu riska profilu, kas nav inspicēts pēdējos piecos mēnešos,
- any ship with a high risk profile not inspected in the last five months,
– jebkuram pasažieru kuģim, naftas tankkuģim, gāzes vai ķīmisku vielu tankkuģim vai balkerim ar standarta riska profilu, kas ir vecāks par 12 gadiem un nav inspicēts pēdējos 10 mēnešos vai
- any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
- jebkuram pasažieru kuģim, naftas tankkuģim, gāzes vai ķīmisku vielu tankkuģim vai balkerim ar standarta riska profilu, kas ir vecāks par 12 gadiem un nav inspicēts pēdējos 10 mēnešos vai
- any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
– jebkuram pasažieru kuģim, naftas tankkuģim, gāzes vai ķīmisku vielu tankkuģim vai balkerim ar zemu riska profilu, kas ir vecāks par 12 gadiem un nav inspicēts pēdējos 24 mēnešos.
- any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
- jebkuram pasažieru kuģim, naftas tankkuģim, gāzes vai ķīmisku vielu tankkuģim vai balkerim ar zemu riska profilu, kas ir vecāks par 12 gadiem un nav inspicēts pēdējos 24 mēnešos.
- any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
(b) sākotnēju vai detalizētāku inspekciju, atbilstīgi, var veikt :
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, may be carried out on:
(b) sākotnēja vai detalizētāka inspekcija attiecīgā gadījumā jāveic :
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
– jebkuram pasažieru kuģim, naftas tankkuģim, gāzes vai ķīmisku vielu tankkuģim vai balkerim ar standarta riska profilu, kas ir vecāks par 12 gadiem un nav inspicēts pēdējos 10 mēnešos vai
- any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
– jebkuram pasažieru kuģim, naftas tankkuģim, gāzes vai ķīmisku vielu tankkuģim vai balkerim ar zemu riska profilu, kas ir vecāks par 12 gadiem un nav inspicēts pēdējos 24 mēnešos;
- any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
- jebkuram pasažieru kuģim, naftas tankkuģim, gāzes vai ķīmisku vielu tankkuģim vai balkerim ar zemu riska profilu, kas ir vecāks par 12 gadiem un nav inspicēts pēdējos 24 mēnešos;
- any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
– detalizētāka vai paplašināta inspekcija , atbilstīgi inspektora profesionālajam vērtējumam var veikt uz jebkura kuģa ar augstu riska profilu vai jebkura cita pasažieru kuģa, naftas tankkuģa, gāzes vai ķīmisku vielu tankkuģa vai balkera, kas ir vecāks par 12 gadiem .
- a more detailed or an expanded inspection according to the professional judgement of the inspector, may be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age,
- detalizētāka vai paplašināta inspekcija , atbilstīgi inspektora profesionālajam vērtējumam jāveic uz jebkura kuģa ar augstu riska profilu vai jebkura cita pasažieru kuģa, naftas tankkuģa, gāzes vai ķīmisku vielu tankkuģa vai balkera, kas ir vecāks par 12 gadiem ,
- a more detailed or an expanded inspection according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age,
– detalizētāku inspekciju var veikt uz jebkura kuģa, kas nav pasažieru kuģis, naftas tankkuģis, gāzes vai ķīmisku vielu tankkuģis vai balkeris, kas ir vecāks par 12 gadiem.
- a more detailed inspection may be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
- detalizētāka inspekcija jāveic uz jebkura cita kuģa, kas nav pasažieru kuģis, naftas tankkuģis, gāzes vai ķīmisku vielu tankkuģis vai balkeris, kas ir vecāks par 12 gadiem.
- a more detailed inspection shall be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
Padara inspekcijas saistības saprātīgas un obligātas.
Makes inspection obligations clever and mandatory.
(kā minēts 8. panta 1. punktā)
(referred in Article 8(1))
(kā minēts 8. panta 1. punktā)
(referred to in Article 8(1))
Informācija, kas sniedzama saskaņā ar 8. panta 1. punktu:
Information to be provided in accordance with Article 8(1):
Turpmāk minēto informāciju iesniedz ostas iestādei vai struktūrai vai tai iestādei vai struktūrai, kas norādīta šim nolūkam, vismaz trīs dienas pirms paredzamā ierašanās brīža ostā vai pirms iepriekšējās ostas atstāšanas, ja paredzams, ka pārgājiens būs īsāks nekā trīs dienas:
The information listed below shall be submitted to the port authority or body or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or before leaving the previous port if the voyage is expected to take fewer than three days:
Turpmāk minēto informāciju iesniedz ostas iestādei vai struktūrai vai tai iestādei vai struktūrai, kas norādīta šim nolūkam, vismaz trīs dienas pirms paredzamā ierašanās brīža ostā vai enkurvietā vai pirms iepriekšējās ostas atstāšanas, ja paredzams, ka pārgājiens būs īsāks nekā trīs dienas:
The information listed below shall be submitted to the port authority or body or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port if the voyage is expected to take fewer than three days:
b) plānotais ienākšanas ilgums;
(b) planned duration of the call;
b) plānotais piestāšanās ilgums un saraksts ar secīgi uzskaitītām Kopienas ostām, kurās kuģis ir iebraucis šī brauciena laikā;
(b) planned duration of the call and list of Community ports successively visited on the same voyage ;
i) konfigurācija: vienkorpusa, vienkorpusa ar izolētā balasta tanku, dubultkorpusa,
(i) configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
d) plānotās darbības galamērķa ostā (iekraušana, izkraušana, citas);
(d) planned operations at the port of destination (loading, unloading, other);
da) Kopienas ostas vai enkurvietas, kurās secīgi kuģis ieradies viena brauciena laikā;
d a) ports of call or anchorage in the Community subsequently reached during the same voyage;
e) plānotie normatīvie apsekojumi un galvenā tehniskā apkope un remontdarbi, kas jāveic, uzturoties galamērķa ostā
(e) planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port of destination;
f) pēdējās Parīzes SM teritorijā veiktās paplašinātās inspekcijas datums.
(f) date of last expanded inspection in the Paris MOU.
IV pielikums – 41.a punkts (jauns)
Annex IV – point 41 a (new)
Komisijas priekšlikumi attiecībā uz ostas valsts kontroli un kuģu īpašnieku civiltiesisko atbildību ir divas Trešās jūrniecības drošības tiesību aktu paketes sastāvdaļas.
The Commission's proposals regarding port state control and shipowners' civil liability are both subjects referred to in the 'third package on maritime security'.
Tādējādi tie veido savstarpēji saistītu priekšlikumu kopumu.
They thus constitute a set of interconnected proposals.
Šī direktīvas priekšlikuma mērķis ir ES ostās stiprināt kuģu inspekcijas procedūras, uzlabojot pievēršanos problemātiskiem kuģiem, 100 % inspekciju režīma īstenošanu un citu pasākumu pieņemšanu, lai ostās uzlabotu ārpus ES reģistrētu kuģu inspekciju, to visu pamatojot uz šīs direktīvas īstenošanas laikā uzkrāto pieredzi.
The objective of the draft Directive is to strengthen procedures in EU ports for the inspection of vessels by improved targeting of problem vessels, the implementation of a 100% inspection regime and the adoption of other measures to improve inspections in port of non EU ships, all based on experience garnered in the implementation of the current Directive.
Attiecībā uz šo direktīvu, svarīgi ir nodrošināt, lai lielā mērā tiktu saskaņoti Kopienas režīma un SJO reģionālā režīma detalizētie un tehniskie noteikumi un Parīzes Saprašanās memorands, lai novērstu divkāršu darbu.
As with the current Directive, it is important to ensure that the detailed and technical provisions of the Community regime and the IMO regional regime, the Paris Memorandum of Understanding, are largely aligned to avoid duplication of effort.
Referents uzskata, ka ir tomēr vēl citas, svarīgākas politiskās nostādnes, kas sniedzas pāri tehniskai pielīdzināšanai un kas ir rūpīgi jāapsver.
In your rapporteur's view there are nevertheless other, more substantive policy issues which go beyond technical alignment and need careful consideration.
Tās, protams, tika ņemtas vērā Parlamenta pirmajā lasījumā.
These were, of course, taken into consideration in Parliament's First Reading.
Turklāt referents apzinās, ka direktīva par ostas valsts kontroli ir tikai viena sastāvdaļa septiņu, tagad jau astoņu, likumdošanas priekšlikumu paketē, kuras ietekme uz kuģošanas drošību kopumā ir lielāka par tās atsevišķo sastāvdaļu ietekmes summu.
In addition your rapporteur is conscious of the fact that the Directive on Port State Control is one of a package of seven, now eight legislative proposals, whose impact on maritime safety, taken as a whole is greater than the sum of its parts.
Šo iemeslu dēļ referents šobrīd nevar ieteikt pieņemt šo Padomes kopējo nostāju un ierosina atjaunot Parlamenta pirmajā lasījumā pausto nostāju, kurā izdarīti grozījumi būtiskākajās politiskās nostādnes jomās.
For these reasons your rapporteur cannot at this stage recommend adoption of the Council's Common Position and proposes the reinstatement of the Parliament's First Reading position where amendments relate to key policy areas.
Deputāti atcerēsies, ka Parlaments ierosinātās direktīvas pirmo lasījumu pieņēma 2007. gada aprīlī, bet Padome paziņoja Parlamentam savu kopējo nostāju tikai 2008. gada jūnijā.
As members will recall Parliament adopted its first Reading on the proposed Directive in April 2007 and Council finally advised Parliament of its Common Position in June 2008.
Šajā starplaikā Parīzes Saprašanās memoranda ietvaros veiktā darba pie pārbaužu režīma kārtības rezultātā Padome ierosināja izmaiņas tādās jomās kā informācijas pārraides režīms vai kuģu klasifikācijas kritēriji.
In this intervening period work within the Paris Memorandum of Understanding on the modalities of the inspection regime has resulted in Council proposing changes in areas such as arrangements for the transmission of information or criteria for the classification of ships.
Referents uzskata, ka ir jāpieņem Padomes iesniegtie grozījumi, kas radušies šī darba rezultātā.
Your rapporteur considers it appropriate to accept Council amendments based on this work.
Tomēr vairāki no šiem grozījumiem ir mainīti, lai atspoguļotu Parlamenta pirmajā lasījumā paustās bažas.
A number of these amendments have, nevertheless, been adjusted to reflect Parliament's First Reading concerns.
Turklāt dalībvalstīm jāsagatavo tabulas, kurās to veiktie transponēšanas pasākumi tiek saistīti ar šo direktīvu.
In addition Member States should draw up tables which correlate their transposition measures with the Directive.
Galvenās atšķirības no Padomes nostājas
Major Differences with Council
Ir trīs jomas, kurās pastāv būtiskas atšķirības starp Parlamenta pirmo nostāju un Padomes kopējo nostāju.
There are three areas of significant difference between the Parliament's First Reading and the Council's Common Position.
Kuģi, kuri neatbilst standartiem, vienlīdz viegli var piestāt gan ostās, gan enkurvietās.
Sub standard vessels can as easily call at anchorages as at ports.
Šīs direktīvas noteikumiem jāattiecas uz kuģiem, kas ienāk gan enkurvietā, gan ostā.
The provisions of the directive should apply to ships calling at anchorages as well as at ports.
Tāda bija Komisijas nostāja tās iesniegtajā priekšlikumā.
This was the position of the Commission in its proposal.
Tomēr, šķiet, nav visai prātīgi pieņemt pasākumu, kas konkrētos apstākļos ierobežo kuģu piestāšanu Eiropas ostās, bet tiem pašiem kuģiem ļauj piestāt tās enkurvietās.
Moreover there seems little point in adopting a measure which restricts access to Europe's ports under certain conditions but allows the same vessels to call at its anchorages.
Tādēļ tika ierosināti grozījumi, kuri šajā direktīvā atjauno enkurvietas, ko Padome bija svītrojusi.
Amendments are therefore proposed which restore anchorages to the Directive where Council has removed them.
Tas atbilst Parlamenta pirmajam lasījumam.
This is consistent with the Parliament's First Reading.
Neveiktās pārbaudes
Missed inspections
Padome ir grozījusi šo priekšlikumu, lai iekļautu noteikumu, kas ļauj dalībvalstīm zināmu daudzumu „neveikto inspekciju”.
Council has amended the proposal to include a provision which allows Member States a margin of "missed inspections".
Šis daudzums ir pārāk liels un tas varētu mazināt centienus nodrošināt stingru inspekciju režīmu ostās, kurās problemātisko kuģu piestāšanas skaits ir lielāks par vidējo rādītāju ostās kopumā.
The margin is too generous and could discourage adequate efforts to ensure the inspection regime is rigorous in those ports where a higher than average number of problem vessels call.
Piemēram, Padome ierosina, ka dalībvalsts ievēro šo direktīvu, ja netiek inspicēti 5 % pirmās prioritātes augstu riska kuģu, kas piestāj tās ostās.
For example the Council proposes that a Member State is in compliance with the Directive if 5% of priority 1 vessels with a high risk profile calling at its ports are not inspected.