natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lai samazinātu un saskaņotu ar riepām veiktos testus, tā mazinot ražotāju administratīvo slogu un testēšanas izmaksas, testēšanā jāizmanto tādas pašas metodes, kā definēts tiesību aktos par riepu tipa apstiprināšanu.
To minimize and harmonize tyre tests in order to reduce the administrative burden on producers and the costs of testing, the same testing methods should be applied as those defined in the type-approval legislation on tyres.
8. pants – 1.b punkts (jauns)
Article 8 – paragraph 1 b (new)
Dalībvalstis nodrošina, ka kompetentās iestādes izveido sistēmu regulāru pārbaužu un ārkārtas pārbaužu veikšanai tirdzniecības vietās, lai nodrošinātu šīs regulas prasību ievērošanu.
Member States shall ensure that the competent authorities establish a system of routine and non-routine inspections of points of sale for the purpose of ensuring compliance with the requirements of this Regulation .
Lai nodrošinātu efektīvu un saskaņotu marķēšanas sistēmas ieviešanu visā ES.
To ensure the effective and harmonised implementation of the labelling scheme across the EU.
Saistībā ar citām enerģijas marķēšanas sistēmām patērētāju organizācijas ir konstatējušas regulārus produktu nepareizas marķēšanas, kā arī pieprasītas informācijas nesniegšanas gadījumus.
In relation to other energy labelling schemes, consumer organisations have indentified persistent mislabelling of products and failure to present the required information.
Dalībvalstīm, veicot izlases veida kontroli, ir jāpārbauda, vai ražojumi ir pareizi marķēti un vai būtiska informācija ir pieejama visos tirdzniecības materiālos, tostarp noliktavās glabāto krājumu sarakstos, katalogos, brošūrās un tīmekļa vietnēs.
Member State should undertake spot checks to verify correct labelling and appropriate presentation of the information in sales materials, including stock lists, catalogues, brochures and websites.
Dalībvalstis uzskata, ka marķējums un informācija par ražojumu atbilst šīs direktīvas noteikumiem, ja vien dalībvalstu rīcībā nav pretēju pierādījumu.
Unless they have evidence to the contrary, Member States shall consider that labels and product information comply with the provisions of this Directive .
Deklarēto vērtību precizitātes izvērtēšanas vajadzībām tās var pieprasīt, lai piegādātāji iesniedz tehnisko dokumentāciju.
They may require suppliers to provide technical documentation in order to assess the accuracy of the declared values.
Dalībvalstis uzskata, ka marķējums un informācija par ražojumu atbilst šīs regulas noteikumiem, ja vien dalībvalstu rīcībā nav pretēju pierādījumu.
Unless they have evidence to the contrary, Member States shall consider that labels and product information comply with the provisions of this Regulation .
Deklarēto vērtību precizitātes izvērtēšanas vajadzībām tās var pieprasīt, lai piegādātāji saskaņā ar 4. panta 4. punktu iesniedz tehnisko dokumentāciju.
They may require suppliers to provide technical documentation , in accordance with Article 4(4), in order to assess the accuracy of the declared values.
Ir svarīgi nodrošināt, ka uz marķējuma esošā informācija ir precīza un balstīta uz saskaņotām testēšanas metodēm, kuras ir noteiktas ANO Eiropas Ekonomikas komisijas noteikumos.
It is important to ensure that information provided on the label is accurate and based on harmonised testing methods laid down in UNECE Regulations.
Dalībvalstīm, pamatojoties uz riepu piegādātāju sniegto tehnisko dokumentāciju, ir jāpārbauda, vai uz marķējuma esošā informācija patiešām ir pareiza.
Member States should verify, on the basis of technical documentation provided by the tyre suppliers, that the information on the label is indeed correct.
Dalībvalstis nedrīkst īstenot veicinošus pasākumus attiecībā uz riepām, kuru degvielas patēriņa efektivitātes klase ir zemāka par C klasi I pielikuma A daļas nozīmē.
Member States shall not provide incentives with regard to tyres below the fuel efficiency level class C within the meaning of Annex I Part A.
Dalībvalstis nedrīkst īstenot veicinošus pasākumus attiecībā uz riepām, kuru degvielas patēriņa efektivitātes klase vai saķeri ar slapju ceļu raksturojošā klase ir zemāka par C klasi I pielikuma attiecīgās A un B daļas nozīmē.
Member States shall not provide incentives with regard to tyres below class C with respect to either fuel efficiency level or wet grip within the meaning of Annex I , Part s A and B respectively .
Nav pircēja interesēs tas, ka dalībvalsts paredz stimulus, piemēram, A klases riepām par degvielas patēriņa efektivitāti un E klases riepām par saķeri ar slapju ceļu.
It does not appear in the interest of consumer a Member State providing incentives e.g. for a tyre Class A fuel efficiency and Class E wet grip.
1a) Prasību ieviešana attiecībā uz sniega riepām vai ziemas riepām ziemeļu klimatam.
(1a) introduction of requirements with respect to snow tyres or Nordic winter tyres;
Tāpēc ir jāpiemēro šādu riepu marķējums, kas atspoguļotu to īpašības.
The label for this kind of tyres should therefore be adapted, as to reflect their specifics.
2) Prasību noteikšana attiecībā uz citiem būtiskiem parametriem, ciktāl šie parametri ietekmē vidi, veselību vai drošību, — ar nosacījumu, ka ir pieejamas piemērotas harmonizētas testēšanas metodes un ka šādas prasības ir rentablas.
(2) introduction of requirements with respect to other essential parameters insofar as those parameters affect the environment, health or safety, provided that suitable harm onised testing methods are available and provided that such requirements are cost-effective;
Jauni parametri ir jāievieš ar koplēmuma, nevis komitoloģijas procedūru.
The introduction of new parameters should be done via co-decision and not via comitology.
Izpilde un sankcijas
Enforcement and penalties
Dalībvalstis pieņem noteikumus par sankcijām, kas piemērojamas par atbilstīgi šai direktīvai pieņemto attiecīgās valsts noteikumu pārkāpumiem, un veic visus to īstenošanai vajadzīgos pasākumus .
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take the measures necessary to ensure that they are implemented.
Paredzētajām sankcijām jābūt efektīvām, samērīgām un atturošām .
The penalties provided for must be effective, proportionate and dissuasive .
Dalībvalstis minētos noteikumus dara zināmus Komisijai ne vēlāk kā 18 mēnešus pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā un bez kavēšanās informē Komisiju par jebkādiem vēlākiem grozījumiem, kas tos ietekmē.
The Member States shall notify those provisions to the Commission no later than eighteen months after the entry into force of this Directive and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting those provisions .
Dalībvalstis , pastāvīgi apmainoties ar informāciju, nodrošina ciešu sadarbību tirgus uzraudzībā, lai konsekventi īstenotu šo regulu.
Member States shall, by means of a continuous exchange of information, ensure close cooperation in market supervision i n the interest of the consistent implementation of this Regulation.
Dalībvalstis veic atbilstīgus pasākumus regulāru retrospektīvu pārbaužu jomā, lai nodrošinātu, ka riepām, kuras nav pienācīgi marķētas, panāktu atbilstību vai ka tās tiek izņemtas no tirgus.
Member States shall take appropriate measures for regular ex-post controls in order to ensure that tyres which are not duly labelled are brought into conform ity or taken off the market.
Dalībvalstis ievieš pasākumus, kas paredz sankcijas par šīs regulas noteikumu pārkāpumiem, tostarp noteikumus par sankcijām, kas piemērojamas par atbilstīgi šai regulai pieņemto attiecīgās valsts noteikumu pārkāpumiem, un noteikumus, ar kuriem nodrošina pasākumu īstenošanu.
Member States shall introduce measures laying down sanctions for infringements of the provisions of this Regulation, including rules on penalties applicable to infringements of the provisions adopted pursuant to this Regulation and provisions ensuring that they are implemented.
Šie pasākumi ir efektīvi, samērīgi un atturoši.
Those measures shall be effective, proportionate and dissuasive.
Dalībvalstis minētos pasākumus un jebkādus turpmākus grozījumus dara zināmus Komisijai bez kavēšanās.
Member States shall notify those measures and any subsequent amendment s thereof to the Commission without delay.
Lai visiem riepu ražotājiem Kopienā un starptautiskajiem konkurentiem nodrošinātu līdzvērtīgus konkurences apstākļus, ir ārkārtīgi svarīgi, lai šīs regulas noteikumus aktīvi ieviestu ikvienā dalībvalstī.
The ensure a level playing field for all tyre manufacturers, both within the Community and vis-à-vis their international competitors, it is of the utmost importance that the provisions of this Regulation will be vigorously enforced in each and every Member State.
Ne vēlāk kā 5 gadus pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā Komisija izvērtē vajadzību pārskatīt I pielikumā noteiktās energoefektivitātes klases un saķeri ar slapju ceļu raksturojošās klases.
Not later than 5 years after the date of application of this Directive , the Commission shall assess the need to review the energy efficiency and wet grip classes as laid down in Annex I .
Ne vēlāk kā trīs gadus pēc šīs regulas piemērošanas dienas Komisija pārskata šīs regulas piemērošanas gaitu, citstarp izvērtējot:
Not later than three years after the date of application of this Regulation , the Commission shall review the application of this Regulation , considering inter alia:
a) marķējuma efektivitāti saistībā ar to, kāda ir patērētāju izpratne;
(a) the effectiveness of the label in terms of consumer awareness;
b) vai marķēšanas sistēmu vajadzētu paplašināt, lai piemērotu to arī atjaunotām riepām;
(b) whether the labelling scheme should be extended to include retreaded tyres;
c) vai būtu ieviešami jauni parametri vai klases;
(c) whether new tyre parameters or classes should be introduced;
d) informāciju par riepas parametriem, kurus galalietotājiem sniedz transporlīdzekļu piegādātāji un izplatītāji.
d) the information on tyre parameters provided by vehicle suppliers and distributors to end-users.
Komisija, pamatojoties uz šo pārskatīšanu un pēc ietekmes vērtējuma, kā arī pēc patērētāju aptaujas, iesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei ziņojumu, kuru attiecīgā gadījumā papildina ar priekšlikumu šīs regulas grozījumiem.
The Commission shall, on the basis of this review and after an impact assessment and a consumer survey, submit a report to the European Parliament and the Council, accompanied if appropriate, by a proposal for amendment of this Regulation.
Dalībvalstis vēlākais līdz 2011. gada 1. novembrim pieņem un publicē normatīvos un administratīvos aktus, kas vajadzīgi, lai izpildītu šīs direktīvas prasības.
Member States shall adopt and publish by 1 November 2011 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Šī regula stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tās publicēšanas „Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī”.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Tās piemēro minētos noteikumus no 2012. gada 1. novembra.
They shall apply those provisions from 1 November 2012.
To piemēro no [spēkā stāšanās diena + 24 mēneši] .
It shall apply from [date of entry into force + 24 months].
Tomēr 4. un 5. pantu nepiemēro riepām, kuras ražotas pirms šīs regulas spēkā stāšanās dienas.
However, Articles 4 and 5 shall not apply for tyres produced before the entry into force of this Regulation .
Kad dalībvalstis pieņem minētos noteikumus, tajos ietver atsauci uz šo direktīvu vai šādu atsauci pievieno to oficiālai publikācijai.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Dalībvalstis dara Komisijai zināmus savu tiesību aktu galvenos noteikumus, ko tās pieņem jomā, uz kuru attiecas šī direktīva.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
I pielikums – A daļa – 2. punkts
Annex I – part A – paragraph 2
Ja riepu tipu apstiprina vairākās riepu klasēs (piemēram, C1 un C2), šī riepu tipa degvielas patēriņa efektivitātes klases noteikšanai ir jāizmanto tā klasifikācijas skala, kas attiecas uz augstāko riepu klasi (piemēram, C2, nevis C1).
If a tyre type is approved for more than one tyre class (e.g. C1 and C2), the grading scale used to determine the fuel efficiency class of this tyre type should be that which is applicable to the highest tyre class (e.g. C2, not C1).
Nav iespējams iegūt riepu tipa apstiprinājumu vairāk nekā vienai riepu klasei (C1 vai C2, vai C3); C1 ir riepu tipi, uz kuriem attiecas ANO/EEK Noteikumi Nr. 30, un nevar pārklāties ar riepu tipiem, uz kuriem attiecas ANO/EEK Noteikumi Nr. 54, t. i., C2 un C3 klases riepas.
It is not possible to have a tyre type approved for more than one tyre class (C1 or C2 or C3); C1 are tyre types belonging to UNECE Regulation 30 and cannot overlap to tyre types belonging to UNECE Regulation 54, which concerns C2 and C3 tyres.
I pielikums – Ca daļa (jauna)
Annex I – Part C a (new)
Zema trokšņa līmeņa riepām, kuras noteiktas saskaņā ar klasifikāciju tabulā, izmērītā ārējā rites trokšņa vērtības marķējumu dB papildina ar apzīmējumu „zems trokšņa līmenis”:
For low noise tyres defined according to the grading specified below, the labelling of the measured external rolling noise value measured in dB shall be complemented by the "low noise mark":
Ārējā rites trokšņa klases (dB(A))
External rolling noise classes (dB(A))
Zems trokšņa līmenis*
Low Noise Mark*
*Zems trokšņa līmenis :
* Low Noise Mark :
II pielikums – 1.1. punkts – attēls
Annex II – point 1.1 – illustration
(A) ir jāsvītro, lai novērstu, ka to var sajaukt ar A klasi.
The (A) should be removed to avoid confusion with an A class.
II pielikums – 1.1.a punkts (jauns)
Annex II – point 1.1 a (new)
Ierosinātajā marķējuma dizainā iekļauj arī šādu informāciju:
The following item shall be added to the proposed design:
marķējuma apakšējā daļā ar lieliem burtiem — riepu marķēšanai paredzētās ES tīmekļa vietnes adresi.
website address of the EU tyre label website, in large font at the bottom of the label,
II pielikums – 2.a punkts (jauns)
Annex II – point 2 a (new)
Marķējuma skaidrojuma versija, kā minēts 5. pantā, ir atbilstīga turpmāk sniegtajam paraugam, un teksts ir tulkots attiecīgajā valodā, kāda piemērota tirdzniecības vietā.
The explanatory version of the label referred to in Article 5 shall be in accordance with the illustration below, and the text translated into the relevant language of the point of sale.
Šo marķējuma versiju patērētājam sniedz uz rēķina vai kopā ar to, izņemot, ja tas sagādā lieku slogu izplatītājam, un tādā gadījumā informāciju sniedzot saskaņā ar II pielikuma 2.b punktu.
This version of the label is to be provided to the customer on or with the bill, unless this results in an undue burden on the distributor , in which case information shall be provided in accordance with Annex II, point 2b.
Lai gan daudzos gadījumos patērētājam būs iespēja redzēt uzlīmi pirms riepu pārdošanas, tomēr papildu informācijas avoti ir vajadzīgi, lai sasniegtu dažādus tirgus segmentus un tirdzniecības kanālus.
Whilst in many instances the consumer will have an opportunity to see the sticker before sale of the tyre, additional complementary sources of information are needed to reach different market segments and sales channels.
Taču arī uzlīmei vajadzīgs sīkāks paskaidrojums, kurā skaidrota katra piktogramma.
Nevertheless, the sticker requires further explanation in the form of explanatory text for each pictogram.
Šī informācija ir jāsniedz pircējam — vēlākais, saņemot rēķinu — vai nu uzdrukātu uz tā, vai kopā ar to.
This should be addressed in other information given to the buyer – at the latest on or with the invoice.
Ja sīkāka informācija sniegta uz faktūrrēķina, ir iespējamība, ka patērētājs turpmāk pieprasīs informāciju, pamatojoties uz marķēšanas sistēmu.
Presenting more detailed information on the invoice raises the likelihood that the consumer will make enquiries based on the labelling scheme in future.
II pielikums – 2.b punkts (jauns)
Annex II – point 2 b (new)
III pielikums – 3. punkts
Annex III – point 3
Piegādātājiem to tīmekļa vietnēs ir jādara pieejama arī šāda informācija:
Suppliers must also make available on their website:
–i) saite uz ES tīmekļa vietni par riepu marķēšanu;
(–i) a link to the EU tyre labelling website;
i) uz marķējuma uzdrukāto piktogrammu skaidrojums un degvielas patēriņa efektivitātes kalkulators, kurš sniegts ES tīmekļa vietnē par riepu marķēšanu;
(i) an explanation of the pictograms printed on the label , and the fuel efficiency calculator which is provided on the EU tyre labelling website ;
ii) paziņojums, kurā uzsvērts, ka faktiskais degvielas ietaupījums un satiksmes drošība lielā mērā ir atkarīga no vadītāja uzvedības, jo īpaši šādiem faktoriem:
(ii) a statement highlighting the fact that actual fuel savings and road safety heavily depend on drivers' behaviour, in particular the following:
ii) paziņojums, kurā uzsvērts, ka faktiskais degvielas ietaupījums un satiksmes drošība lielā mērā ir atkarīga no vadītāja uzvedības, jo īpaši šādiem faktoriem:
(ii) a statement highlighting the fact that actual fuel savings and road safety depend heavily on drivers' behaviour, in particular the following:
– ekoloģisks braukšanas stils var būtiski samazināt degvielas patēriņu,
– eco-driving can significantly reduce fuel consumption;
– lai uzlabotu saķeri ar slapju ceļu un degvielas patēriņa efektivitāti, regulāri jāpārbauda riepu spiediens,
– tyre pressure should be regularly checked for higher wet grip and fuel efficiency performance characteristics;
– vienmēr ir strikti jāievēro apstāšanās ceļam vajadzīgā distance.
– stopping distances should always be strictly respected.
– vienmēr ir strikti jāievēro bremzēšanas ceļš.
– stopping distances should always be strictly respected.
Sk. pamatojumu 3. panta 5.a punkta (jauns) grozījumam.
See justification under amendment on Article 3 point 5a (new).
Integrēta riepu marķēšanas shēma
An integrated labelling scheme for tyres
Ņemot vērā, ka gandrīz 25 % no kopējām CO 2 emisijām rada autotransports, transportlīdzekļu energointensitātes un oglekļa emisijas daudzuma samazināšana ir Eiropas Savienības nozīmīgākais uzdevums.
With almost 25% of total CO 2 emissions coming from road transport, reducing vehicles’ energy intensity and carbon footprint is a major challenge for the EU.
Riepas veido 20–30 % no transportlīdzekļu kopējā degvielas patēriņa, tāpēc riepu izturības palielināšana jāskata kā daļa no integrētās pieejas ar mērķi samazināt autotransporta degvielas patēriņu un emisijas.
Tyres account for 20 to 30% of vehicles’ total fuel consumption and the enhanced sustainability of tyres should therefore be seen as part of the integrated approach to reduce fuel consumption and emissions in road transport.
Priekšlikumā paredz izveidot marķēšanas sistēmu, kas nodrošinās standartizētas informācijas sniegšanu par degvielas patēriņa efektivitāti, saķeri ar slapju ceļu un ārējo rites troksni.
This proposal puts in place a labelling system that will ensure that standardised information is supplied on the fuel efficiency, wet grip and external rolling noise of tyres.
Tādējādi patērētāji un galalietotāji, iegādājoties riepas, varēs veikt apzinātu izvēli.
This will allow consumers and end-users an informed choice in their tyre purchase.
Saskaņā ar priekšlikumu, sākot ar 2012. gadu, visām riepām, kas paredzētas lietošanai vieglajiem automobiļiem, vieglajiem kravas automobiļiem un smagajiem kravas automobiļiem (C1, C2 un C3 klases riepas) un kuras tiks laistas tirgū, jābūt apzīmētām ar saprotamām un vispārēji atpazīstamām piktogrammām, uz kurām riepu darbības rādītājus norāda atbilstīgi trim parametriem.
According to the proposal from 2012 on all tyres for passenger cars, light- and heavy-duty vehicles (C1, C2 and C3 tyres) that are put on the market will need to be supplemented by easily and universally understood pictograms indicating the performance of the tyre in the three parameters.
Šis priekšlikums jāskata ciešā saistībā ar priekšlikumu regulai par tipa apstiprinājuma prasībām attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu vispārējo drošību ( COM(2008)0316 ).
The proposal should be seen in close interaction with the proposed regulation on the type-approval requirements for the general safety of motor vehicles ( COM(2008)0316 ).
Minētā regula ir vērsta uz piedāvājuma pusi, izvirzot minimālās prasības, un garantē to, ka uz Eiropas ceļiem lietotās riepas ir atbilstīgi pieņemamā kvalitātē, turpretim pašreizējais priekšlikums ir vērsts uz pieprasījuma pusi, un tā mērķis ir veicināt tirgus virzītus energoefektivitātes un drošības uzlabojumus.
Where the latter addresses the supply side by means of minimum requirements and guarantees that tyres used on European roads are of an appropriately acceptable quality, the current proposal is directed at the demand side and aims at promoting a market-driven improvement of energy-efficiency and safety.
Referents atzinīgi vērtē šādu priekšlikumu.
Your Rapporteur welcomes this proposal.
Izveidojot harmonizētu marķēšanas sistēmu, tiks sperts nozīmīgs solis pretim pārmaiņām tirgū par labu degvielu taupošām riepām.
Setting up a harmonized labelling system will be an important step in ensuring a market-transformation towards fuel efficient tyres.
Tā kā tirgus pētījumi skaidri pierāda, ka patērētāji ir ieinteresēti iegādāties izturīgākas riepas, šis priekšlikums direktīvai palīdzēs celt zināšanu līmeni un uzsākt pārrunas starp pārdevēju un pircēju, ļaujot patērētājiem veikt apzinātu izvēli.
Since market surveys clearly show consumer interest in buying more sustainable tyres, the proposed directive will help to raise awareness and to open a discourse between seller and buyer allowing consumers to make an informed choice.
Tādējādi patērētāji apzināsies būtisko atšķirību starp riepām (gan vides, gan saimnieciskajā ziņā) — saistībā ar vieglajiem automobiļiem atšķirība starp riepām ar vislabākajiem un vissliktākajiem darbības rādītājiem pašreiz ir līdz 10 % attiecībā uz degvielas patēriņu.
It would make consumers aware of the significant difference (both in environmental and economic sense) that exists between tyres - for passenger cars, currently a difference of up to 10% in fuel consumption exists between the best- and worst-performing tyres.
Kopējā ietekme ES mērogā varētu būt iespaidīga: ietekmes novērtējumā tika identificēts potenciāls ietaupījums no 0,56 līdz 1,51 miljonam tonnu naftas ekvivalenta gadā.
The total impact at EU level could be impressive: The impact assessment identified a savings potential of 0.56 to 1.51 Mtoe per year.
Tas ir līdzvērtīgi ES ceļu izmantojošu vieglo automobiļu samazinājumam par 0,5 līdz 1,3 miljoniem.
This is equivalent to removing 0.5 million to 1.3 million passenger cars from EU roads.
Referents atzinīgi vērtē arī šā priekšlikuma integrēto pieeju.
Your Rapporteur also welcomes the integrated approach of this proposal.
Tā kā viena parametra darbības uzlabošana var negatīvi ietekmēt citu parametru (piemēram, riepām ar palielinātu energoefektivitāti parasti ir sliktāka saķere, kā rezultātā mazinās drošība), būtiski ir gala lietotājam norādīt visus 3 parametrus.
Since improvement in performance of one criterion can adversely affect another (for example a more energy efficient tyre is often less adhesive and therefore less safe), it is important to provide the end-user with all 3 parameters.
Turklāt marķēšana dos labumu ne tikai patērētājiem un uzņēmējiem.
Furthermore, labelling will not only be beneficial to consumers and businesses.
Tā var būt ļoti noderīga arī valsts iestādēm to centienos apgādāt savus transportlīdzekļus ar lielākas energoefektivitātes, drošākām un klusākām riepām, kā arī gatavojot (fiskālus) veicinošus pasākumus par labu izturīgākām riepām.
It could also prove of great use to public authorities in their efforts to procure more energy efficient, safer and quieter tyres for their vehicles and in putting in place (fiscal) incentives in favour of more sustainable tyres.