natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kā skaidri norādīts Regulas Nr. 661/2009 par mehānisko transportlīdzekļu vispārējo drošību 16. pielikumā, Komisijai būtu jāizvērtē, vai ir iespējams dažu pieejamo progresīvo tehnoloģiju obligātu ieviešanu attiecināt arī uz citām transportlīdzekļu kategorijām, tostarp uz vieglajiem kravas automobiļiem.
As it is clearly stated in the Recital 16 of the EP/EC Regulation 661/2009 concerning the general safety of motor vehicles, the European Commission should assess the possibility of extending the mandatory fitting of some available advanced technologies to other categories of vehicles, including light commercial vehicles
(9a) Eiropas Parlamenta un Padomes 1999. gada 13. decembra Direktīva 1999/94/EK par tādas patērētājiem domātas informācijas pieejamību jaunu vieglo automobiļu tirdzniecībā, kas raksturo degvielas ekonomiju un CO 2 emisiju 1 jau ir noteikta prasība, ka automobiļu reklāmizdevumos gala lietotājiem jānodrošina dati par transportlīdzekļa oficiālajām CO 2 emisijām un oficiālo degvielas patēriņu.
(9a) Directive of the European Parliament and of the Council 1999/94/EC of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars 1 already requires that promotional literature for cars provides end-users with the official CO2 emission data and the official fuel consumption of the vehicle.
(14) Lai nodrošinātu, ka mērķi atspoguļo mazo un specifisku modeļu ražotāju iezīmes un atbilstu ražotāja emisiju samazināšanas iespējām, šiem ražotājiem jānosaka alternatīvi emisiju samazināšanas mērķi, ņemot vērā konkrētā ražotāja transportlīdzekļu tehnoloģiskās iespējas samazināt to īpatnējās CO 2 emisijas un atbilstīgi attiecīgo tirgus segmentu īpašībām.
(14) In order to ensure that targets reflect the particularities of small and niche manufacturers and are consistent with the manufacturer's reduction potential, alternative emission reduction targets should be set for such manufacturers taking into account the technological potential of a given manufacturer's vehicles to reduce their specific emissions of CO2 and consistently with the characteristics of the market segments concerned.
Šī atkāpe jāiekļauj I pielikuma īpatnējo emisiju mērķu pārskatā, kas jāpabeidz vēlākais līdz 2013. gada sākumam.
This derogation should be covered by the review of the specific emission targets in Annex I, to be completed by the beginning of 2013 at the latest.
(14) Lai nodrošinātu, ka mērķi atspoguļo mazo un specifisku modeļu ražotāju iezīmes un atbilstu ražotāja emisiju samazināšanas iespējām, šiem ražotājiem jānosaka alternatīvi emisiju samazināšanas mērķi, ņemot vērā konkrētā ražotāja transportlīdzekļu tehnoloģiskās iespējas samazināt to īpatnējās CO 2 emisijas un visu vieglo kravas automobiļu ražotāju CO 2 emisiju vidējos rādītājus, kā arī atbilstīgi attiecīgo tirgus segmentu īpašībām.
(14) In order to ensure that targets reflect the particularities of small and niche manufacturers and are consistent with the manufacturer’s reduction potential, alternative emission reduction targets should be set for such manufacturers taking into account the technological potential of a given manufacturer’s vehicles to reduce their specific emissions of CO 2 and the average level of CO 2 emissions from the light commercial vehicles of all manufacturers and consistently with the characteristics of the market segments concerned.
Alternatīvu emisiju mērķu noteikšanas rezultātā ražotājiem būs vairāk jāpalielina centieni nekā automobiļu parka ražotājiem, un vienlaicīgi tiks nodrošināti līdzvērtīgi apstākļi, jo kā atsauces vērtību izmantos visu vieglo kravas automobiļu ražotāju CO 2 emisiju vidējos rādītājus.
Setting alternative emission targets will require these manufacturers to make greater efforts than fleet manufacturers but at the same time will give them fair conditions, with the average value of CO 2 emissions of manufacturers of light commercial vehicles used as the point of reference.
(16a) Lai nodrošinātu, ka pabeigto transportlīdzekļu CO 2 emisiju un degvielas ekonomijas vērtības ir reprezentatīvas un to ka reālās CO 2 emisijas netiek novērtētas par zemu, Komisijai vajadzētu ierosināt īpašas aprēķina metodes, ar kurām nosaka emisijas katram transportlīdzekļu veidam un attiecīgos gadījumos apsvērt tipa apstiprināšanu regulējošo tiesību aktu pārskatīšanu.
( 16 a) In order to ensure that the values of CO 2 emissions and fuel efficiency of completed vehicles are representative and that the actual CO 2 emissions are not underestimated , the Commission should come forward with a specific calculation methodology to determine the emissions for each type of vehicle and consider, where appropriate, reviewing the type approval legislation .
Komisija mutiski ir apstiprinājusi, ka pašreizējo priekšlikumu par daudzposmu transportlīdzekļiem nav iespējams izmantot.
The Commission has accepted in a non-paper that the current proposal on multi-stage vehicles is unworkable.
Ar šo grozījumu un 3., 4., 12. un 13. grozījumu atsakās no slikti sagatavotā priekšlikuma oriģinālās versijas un prasa Komisijai līdz 2011. gadam sagatavot jaunu priekšlikumu.
This amendment, together with Amendments 3, 4, 12 and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
Lai ņemtu vērā speciālos nosacījumus attiecībā uz „daudzposmu transportlīdzekļiem” — tādiem transportlīdzekļiem, kuri sākumā netiek pilnībā pabeigti un kuriem pēc tam jāveic vismaz vēl viena komplektācijas kārta cita ražotāja rūpnīcā, — Eiropas Komisija ir ieteikusi grozīt sākotnējo priekšlikumu.
In order to account for the specific conditions of "multi-stage vehicles", vehicles which are first built in an incomplete state and must then undergo at least one further stage of completion by a different manufacturer, the European Commission has put forward recommended amendments to the original proposal.
Šajā grozījumā atspoguļoti šie ieteikumi.
This amendment reflects those recommendations.
(24) Autotransportlīdzekļu ātrums būtiski ietekmē to degvielas patēriņu un CO 2 emisijas.
(24) The speed of road vehicles has a strong influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
Turklāt, ja nav vieglo kravas automobiļu ātruma ierobežojumu, ir iespējams, ka pastāv konkurences elements attiecībā uz maksimālo ātrumu, kā rezultātā elektropārvades sistēmu izmēri var būt pārāk lieli un var mazināties efektivitāte samazināta ātruma gadījumos.
In addition, in the absence of speed limitation for light commercial vehicles, it is possible that there is an element of competition as regards top speed which could lead to oversized powertrains and associated inefficiencies in slower operating conditions.
Tāpēc ir lietderīgi izpētīt iespējas paplašināt darbības jomu Padomes Direktīvai 92/6/EEK par ātruma ierobežošanas ierīču uzstādīšanu un izmantošanu noteiktu kategoriju transportlīdzekļos Kopienā , lai tajā iekļautu vieglos kravas automobiļus, uz kuriem attiecas šī regula.
It is therefore appropriate to investigate the feasibility of extending the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community , with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
(24) Autotransportlīdzekļu ātrums ir viens no faktoriem, kas ietekmē to degvielas patēriņu un CO 2 emisijas.
(24) The speed of road vehicles is one influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
Saskaņā ar principu, ka CO 2 emisiju samazināšanas nolūkā vairāk jāizmanto ekonomiskie stimuli, nevis sodi — brīvprātīga shēma, kurā ražotāji par ātruma ierobežošanas ierīču iebūvēšanu saņem noteiktus kredītpunktus saistībā ar ietaupītajām CO 2 emisijām, varētu palīdzēt sekmēt degvielas ziņā efektīvāku un videi draudzīgāku Savienības vieglo kravas automobiļu parku.
In line with the principle that, in reducing CO2 emissions, more use should be made of economic incentives and less of prohibitions, a voluntary scheme granting manufacturers, in return for the installation of speed limiters, certain credits in respect of the CO2 emissions saved might contribute to promoting a more fuel-efficient and environmentally friendly fleet of light commercial vehicles in the Union.
Tomēr, pirmkārt, būtu jāveic steidzami pasākumi, lai pamatīgi izpētītu, vai, iebūvējot ātruma ierobežošanas ierīces, varēs ietaupīt ievērojamu apjomu CO 2 emisiju un, ja tā ir, vai, izveidojot brīvprātīgu shēmu ar stimuliem, būs iespējas paplašināt darbības jomu Padomes Direktīvai 92/6/EEK par ātruma ierobežošanas ierīču uzstādīšanu un izmantošanu noteiktu kategoriju transportlīdzekļos Savienībā , lai tajā iekļautu vieglos kravas automobiļus, uz kuriem attiecas šī regula.
First ly , however, urgent measures should be taken to investigate scientifically whether significant quantities of CO2 emissions can be saved by the installation of speed limiters and if so whether it is possible to extend the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Union , in the framework of a voluntary scheme with incentives , with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
Ātruma ierobežošanas ierīču iebūvēšana var notikt tikai uz brīvprātības pamata saistībā ar prēmiju shēmu un tikai tad, ja ir zinātniski pierādīts, ka ar ātruma ierobežošanas ierīcēm var panākt ievērojamu CO 2 emisiju samazinājumu.
The installation of speed limiters should take place solely on a voluntary basis together with an incentive scheme, and only on the condition that speed limiters have been scientifically proved to be capable of achieving a significant reduction in CO2 emissions.
(25) Šīs regulas īstenošanai vajadzīgie pasākumi jāpieņem saskaņā ar Padomes 1999. gada 28. jūnija Lēmumu 1999/468/EK, ar ko nosaka Komisijai piešķirto ieviešanas pilnvaru īstenošanas kārtību.
(25) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC 1 of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission .
(25) Vidējo emisiju monitoringam un ziņošanai par tām jānodrošina vienotas ieviešanas prasības, lai varētu pieņemt detalizētus noteikumus par vidējo emisiju datu vākšanu, reģistrēšanu, sagatavošanu, pārraidi, aprēķināšanu un paziņošanu un par II pielikuma prasību piemērošanu.
(25) The monitoring and reporting of average emissions requires that uniform conditions of implementation should be ensured for the adoption of detailed rules on the collection, registration, presentation, transmission, calculation and communication of data on average emissions and the application of the requirements in Annex II.
Turklāt jāpieņem detalizēti noteikumi, lai noteiktu, cik lielā mērā ekoinovācijas veicina ražotāja īpatnējo emisiju mērķa sasniegšanu, pamatojoties uz šajā regulā noteiktajiem kritērijiem.
Furthermore , in order to establish the level of contribution of eco- innovations to the achievement of the specific emissions target of a manufacturer, detailed provisions should be adopted based on criteria set out in this Regulation.
Saskaņā ar LESD 291. pantu normas un vispārīgi principi par dalībvalstu kontroles mehānismiem, kas attiecas uz Komisijas ieviešanas pilnvaru piemērošanu, ir jānosaka iepriekš ar regulu, ko pieņem saskaņā ar parasto likumdošanas procedūru.
A ccord ing to Article 291 TFEU, rules and general principles concerning mechanisms for the control by Member States of the Commission's exercise of implementing powers are to be laid down in advance by a regulation adopted in accordance with the ordinary legislative procedure.
Līdz jaunās regulas pieņemšanai vēl ir spēkā Padomes 1999. gada 28. jūnija Lēmums 1999/468/EK, ar ko nosaka Komisijai piešķirto ieviešanas pilnvaru īstenošanas kārtību 1 , izņemot regulatīvo kontroles procedūru, kura nav piemērojama .
Pending the adoption of that new regulation, Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 1 continues to apply, with the exception of the regulatory procedure with scrutiny, which is not applicable.
(26) Konkrētāk, Komisijai jābūt pilnvarām grozīt uzraudzības un ziņošanas prasības, ņemot vērā šīs regulas piemērošanā gūto pieredzi, noteikt metodes maksas ievākšanai par pārsniegtajām emisijām, pieņemt sīki izstrādātus noteikumus attiecībā uz atkāpi dažiem ražotājiem un pielāgot I pielikumu, lai ņemtu vērā Kopienā reģistrēto jauno vieglo kravas automobiļu masas izmaiņas un atspoguļotu izmaiņas reglamentētajā testa procedūrā īpatnējo CO 2 emisiju mērīšanai, ko paredz Regula (EK) Nr. 715/2007.
(26) In particular the Commission should be empowered to amend the monitoring and reporting requirements in the light of the experience of the application of this Regulation, to establish methods for the collection of excess emissions premiums, to adopt detailed provisions concerning the derogation for certain manufacturers, and to adapt Annex I to take account of the evolution of the mass of new light commercial vehicles registered in the Community and to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific emissions of CO 2 laid down in Regulation (EC) No 715/2007 .
Tā kā šie pasākumi ir vispārīgi un paredzēti, lai grozītu šīs regulas nebūtiskus elementus un papildinātu šo regulu, pievienojot jaunus nebūtiskus elementus, tie jāpieņem saskaņā ar regulatīvo kontroles procedūru, kas noteikta Lēmuma 1999/468/EK 5.a pantā.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation and to supplement this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(26) Lai atbilstošos gadījumos pieņemtu pielikumus, Komisijai jābūt pilnvarām pieņemt deleģētos aktus saskaņā ar LESD 290. pantu .
(26) In order to adapt the Annexes, where appropriate, the Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 TFEU.
Komisijai būtu jāpapildina vai jāgroza II pielikumā noteiktās monitoringa un ziņošanas prasības, ņemot vērā pieredzi šīs regulas piemērošanā, lai noteiktu metodes maksas iekasēšanai par pārsniegtajām emisijām un lai pieņemtu noteikumus attiecībā uz atkāpes piemērošanas kritērijiem, par atkāpes saņemšanas pieteikumu saturu, kā arī par īpatnējo CO 2 emisiju samazināšanas programmu saturu un novērtējumu, lai veiktu pasākumus I pielikuma formulu pieņemšanai un atspoguļotu izmaiņas reglamentētajā pārbaudes procedūrā īpatnējo CO 2 emisiju mērīšanai.
The Commission should supplement or amend the monitoring and reporting requirements laid down in Annex II in the light of the experience of the application of this Regulation, to establish methods for the collection of excess emissions premiums, to establish provisions regarding the interpretation of the eligibility criteria for derogations, on the content of applications for a derogation and on the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of C O 2 , to take the measures to adapt the formulae of Annex I in order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific C O 2 emissions.
Ir īpaši būtiski, lai Komisija, veicot priekšdarbus, attiecīgi apspriestos arī ekspertu līmenī.
It is of particular importance that the Commission carr y out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level.
Ar šo priekšlikumu turpina 2007. gadā aizsākto Komisijas regulatīvo procesu, kura mērķis ir mazināt ietekmi uz klimata pārmaiņām.
This proposal is a continuation of the Commission’s regulatory process to address the climate change impacts of road vehicles initiated in 2007.
Šajā priekšlikumā apskata vienu no tehnoloģiskajiem uzlabojumiem, kuri uzskaitīti COM(2007)0019 galīgajā versijā.
It addresses one of the technological improvements listed in the COM(2007) 19 final.
Ar šo regulu attiecībā uz Kopienā reģistrētu jaunu vieglo kravas automobiļu vidējām emisijām nosaka mērķvērtību 135 g CO 2 /km , kas piemērojama no 2020. gada.
From 2020, this Regulation sets a target of 135 g CO2/km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
Ar šo regulu attiecībā uz Kopienā reģistrētu jaunu vieglo kravas automobiļu vidējām emisijām nosaka mērķvērtību 140 g CO 2 /km , kas piemērojama no 2020. gada.
From 2020, this Regulation sets a target of 140 g CO2/km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
Neņem vērā iepriekšēju reģistrāciju ārpus Kopienas, ja tā veikta mazāk nekā trīs mēnešus pirms reģistrācijas Kopienā.
A previous registration outside the Community made less than three months before registration in the Community shall not be taken into account.
Ar grozījumu uzlabo teksta skaidrību un to pieskaņo Regulas (EK) Nr. 443/2009 tekstam par vieglo automobiļu radītās CO 2 emisijas samazināšanu.
The amendment aims at linguistic clarity and conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
(a) ražotāja „vidējās īpatnējās CO 2 emisijas” ir visu tā izgatavoto jauno vieglo kravas automobiļu īpatnējo CO 2 emisiju vidējais rādītājs;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles of which it is the manufacturer;
(a) ražotāja „vidējās īpatnējās CO 2 emisijas” ir visu tā izgatavoto jauno vieglo kravas automobiļu, kas minēti 2. pantā, īpatnējo CO 2 emisiju vidējais rādītājs;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles , as referred to in Article 2, of which it is the manufacturer;
3. pants – 1. punkts – f punkts
Article 3 - paragraph 1 - point f
(f) „īpatnējās CO 2 emisijas” ir vieglā kravas automobiļa emisijas, kas izmērītas atbilstīgi Regulai (EK) Nr. 715/2007 un atbilstības sertifikātā norādītas kā CO 2 masas emisija (jauktā režīmā);
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity;
(f) „īpatnējās CO 2 emisijas” ir vieglā kravas automobiļa emisijas, kas izmērītas atbilstīgi Regulai (EK) Nr. 715/2007 un pabeigtā vai nokomplektētā transportlīdzekļa atbilstības sertifikātā norādītas kā CO 2 masas emisija (jauktā režīmā);
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity of the complete or completed vehicle ;
Ar šo grozījumu un 1., 4., 12. un 13. grozījumu atsakās no slikti sagatavotā priekšlikuma oriģinālās versijas un prasa Komisijai līdz 2011. gadam sagatavot jaunu priekšlikumu.
This amendment, together with Amendments 1, 4, 12 and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
(g) „īpatnējo emisiju mērķis” ražotājam ir indikatīvo īpatnējo CO 2 emisiju vidējais rādītājs, kas saskaņā ar I pielikumu noteikts katram ražotāja izgatavotam jaunam vieglajam kravas automobilim.
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer.
(g) „īpatnējo emisiju mērķis” ražotājam ir indikatīvo īpatnējo CO 2 emisiju vidējais rādītājs, kas saskaņā ar I pielikumu noteikts katram ražotāja izgatavotam jaunam vieglajam kravas automobilim , vai, ja saskaņā ar 10. pantu ražotājam piešķir atkāpi — īpatnējo CO 2 emisiju mērķis, kas noteikts atbilstīgi minētajai atkāpei .
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer , or, if the manufacturer is granted a derogation in accordance with Article 10, the specific emissions target determined according to th at derogation .
Norāde uz īpatnējo CO 2 emisiju mērķi ražotājiem, kuriem saskaņā ar šīs Regulas 10. pantu piešķir atkāpi, lai pieskaņotu tekstu Regulai (EK) Nr. 443/2009 par CO 2 emisiju samazināšanu no vieglajiem transportlīdzekļiem.
The reference to the specific emissions targets for manufacturers granted a derogation in accordance to Article 10 of this Regulation should be incorporated, for reasons of conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
(ga) „balstvirsma” ir šķērsbāze, reizināta ar automobiļa garenbāzi, kā noteikts atbilstības sertifikātā un minēts Direktīvas 2007/46/EK I pielikuma 2.1 un 2.3. punktā;
(ga) 'footprint' means the average track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
Svarīgi definēt balstvirsmu, kas minēta II pielikuma B daļas 5. punktā.
It is important to define the footprint, which is mentioned in Annex II, Part B, paragraph 5.
(gb) „lietderīgā slodze” ir atšķirība starp tehniski pieļaujamo maksimālo pilno masu atbilstīgi Direktīvas 2007/46/EK III pielikumam un transportlīdzekļa masu;
(gb) ‘payload’ means the difference between the technically permissible maximum laden mass pursuant to Annex III to Directive 2007/46/EC and the mass of the vehicle ;
Definīcija pievienota saskaņošanai ar II pielikuma B daļas 5. un 6. punktu.
Consistency reasons with Annex II, Part B, paragraphs 5 and 6.
(gc) „pabeigts transportlīdzeklis” ir jebkurš transportlīdzeklis, kas nav jāpabeidz, lai atbilstu Direktīvā 2007/46/EK noteiktajām tehniskajām prasībām.
(g c ) 'complete vehicle' means any vehicle which need not be completed in order to meet the relevant technical requirements of Directive 2007/46/EC.
Tiesību akta priekšlikums attiecas uz pabeigtiem transportlīdzekļiem.
Completed vehicles are covered by the legislative proposal.
Attiecībā uz pabeigtiem transportlīdzekļiem ražotājam jānorāda tikai bāzes transportlīdzekļu īpatnējās CO 2 emisijas un jāievēro tās saskaņā ar 1. daļu.
In the case of completed vehicles the manufacturer need only state the specific CO2 emissions of the base vehicles and comply with them in accordance with the first paragraph.
Komisija mutiski jau ir norādījusi, ka regulas priekšlikumā norādītā metode nav piemērota īpatnējās CO 2 emisijas noteikšanai pabeigtiem automobiļiem.
The Commission has already noted in a non-paper that the method referred to in the proposal for a regulation is not suitable for determining the specific CO2 emissions of completed vehicles.
Ja transportlīdzekļus pilnveido vairākās komplektācijas kārtās, bāzes transportlīdzekļa ražotājam nav iespēju ietekmēt šāda pabeigta transportlīdzekļa CO 2 emisijas.
Where vehicles undergo further stages of completion, the manufacturer of the base vehicle has no influence on the CO2 emissions of such completed vehicles.
4. pants – 2.a daļa (jauna)
Article 4 - paragraph 2 a (new)
Ja pabeigta transportlīdzekļa īpatnējās emisijas nav zināmas, bāzes transportlīdzekļa ražotājs vidējo īpatnējo CO 2 emisiju vērtību nosaka, izmantojot bāzes transportlīdzekļa īpatnējo emisiju vidējo vērtību.
Where the specific emissions of the completed vehicle are not available, the manufacturer of the base vehicle shall use the specific emissions of the base vehicle for determining its average specific emissions of CO 2 .
Ar šo grozījumu un 1., 3., 12. un 13. grozījumu atsakās no slikti sagatavotā priekšlikuma oriģinālās versijas un prasa Komisijai līdz 2011. gadam sagatavot jaunu priekšlikumu.
This amendment, together with Amendments 1, 3, 12, and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
4. pants – 2.b daļa (jauna)
Article 4 - paragraph 2 b (new)