natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Programmas iespējamais blakusrezultāts MVU izaugsmes ziņā — jo īpaši pētniecības nozarē — ekonomikas krīzes laikā ir papildu priekšrocība.
Another element of appreciation comes from the potential spinoffs of the programme for SME growth, especially in the research sector, in a moment of economic crisis.
Turklāt Eiropas ražotāji paši nosaka GMES standartus, tādējādi nenoliedzami labvēlīgi tiek ietekmēta to konkurētspēja pasaules tirgū.
Moreover, the European industries are the ones setting the standards for GMES, with evident beneficial effects on their competitiveness in the global market.
Attiecībā uz starptautisko sadarbību regulas tekstā ir jāietver skaidra norāde uz GEOSS (Zemes novērošanas sistēmu globālā sistēma), ņemot vērā, ka daļa finansējuma, kas vajadzīga GMES īstenošanai, ir paredzēta iemaksai šajā globālajā novērošanas sistēmā, kurai ES ir oficiāli pievienojusies.
On the international cooperation side, clear mention of GEOSS (Global Earth Observation System of Systems) should be given in the regulation text, considering that part of the funding requested for the implementation of GMES goes as contribution to this world monitoring system to which EU has officially subscribed.
Turklāt referents ierosina Komisijai uzsvērt tās priekšlikumā dažus informācijas tehnoloģiju aspektus, ņemot vērā satelītsakaru tehnoloģijas īpašo nozīmi un Eiropas Vides aģentūras lomu, jo īpaši attiecībā uz tās uzdevumu koordinēt lietotāju (valsts iestāžu) vajadzības.
Furthermore, the rapporteur suggests the Commission to highlight in its proposal some information technology aspects, given the particular relevance for satellite technology and the role of the European Environment Agency, with regards, in particular, to its role of coordinating user needs (public authorities).
Visbeidzot, jānorāda, ka kosmosa komponentes finansēšanas struktūra rada nopietnas bažas — minētā regula attiecas tikai uz finanšu vajadzībām 2011.–2013. gada laikposmam.
Finally, a serious concern is raised by the funding structure of the space component: this regulation only covers financial needs for the period 2011-2013.
Savukārt EKA saistībām Sentinel satelītu darbības uzsākšanai ir vajadzīga precīza un savlaicīga sagatavošanās, un tās ir saistītas ar ļoti lieliem izdevumiem faktiskajai darbības uzsākšanai, kas paredzēta 2014.–2017. gada laikposmā.
However, the ESA commitments for the launch of the "Sentinel" satellites require precise and timely preparation and imply huge expenses for the actual launch, planned for the 2014-2017 period.
Lēmumi par finanšu plānu minētajam laikposmam vēl nav pieņemti.
For this period, decisions as regards the financial perspectives have not been taken yet.
Tādējādi pārejas posmā (2014. gada janvāris–decembris) projekta īstenošana būs neprognozējama, jo minētajā laikposmā nekādi līdzekļi netiks piešķirti, tomēr par sniegtajiem pakalpojumiem būs jāturpina maksāt iesaistītajiem kosmosa nozares pārstāvjiem.
Consequently the project will be faced with uncertainties in a transitional phase (January -December 2014) during which no funds will be allocated, while the space purveying industries involved will nevertheless have to be paid for the services delivered.
Referents aicina Komisiju un Padomi apzināties šo problēmu un rast piemērotu risinājumu.
The rapporteur invites the Commission and the Council to face this problem and find an adequate solution.
2. pants - 2. punkts - a apakšpunkts
Article 2 - paragraph 2 - point a
(a) pakalpojumu komponente, kas nodrošina piekļuvi informācijai, kura aptver šādas tematiskās jomas:
(a) a service component ensuring access to information covering the following thematic areas:
– pielāgošanās klimata pārmaiņām un to mazināšana;
- climate change adaptation and mitigation;
– zemes novērošana;
- land monitoring;
– zemes , jūras vides un atmosfēras novērošana;
- land, marine environment and atmosphere monitoring;
– ārkārtas situāciju vadība;
-emergency management;
– jūras vides novērošana;
-monitoring of the marine environment;
– gaisa vides novērošana;
-atmosphere monitoring;
– pielāgošanās klimata pārmaiņām un to mazināšana;
-climate change adaptation and mitigation;
Ir jāuzsver, ka GMES darbību galvenais mērķis ir saistīts ar klimata pārmaiņām un to ietekmi, tādēļ vajadzīgs citāds formulējums un uzskaitījums.
Climate change and its impacts need to be stressed as first focus of GMES activities, hence a different wording and position in the list.
Komisija nodrošina GMES programmas koordināciju ar darbībām valstu, Kopienas un starptautiskā līmenī.
The Commission shall ensure coordination of the GMES programme with activities at national, Community and international level.
Jāiekļauj skaidra norāde uz GEOSS , ņemot vērā Eiropas ieguldījumu tajā ar GMES starpniecību.
GEOSS should be clearly mentioned given Europe's contribution to it through GMES.
Eiropas Kosmosa aģentūrai uztic GMES kosmosa komponentes īstenošanu, attiecīgos gadījumos paļaujoties uz Eiropas Organizāciju meteoroloģisko satelītu izmantošanai (EUMETSAT).
The European Space Agency shall be entrusted with implementation of the GMES space component, relying on the European Organisation for the Exploitation of Meteorological Satellites (EUMETSAT) where necessary.
Eiropas Kosmosa aģentūrai uztic GMES kosmosa komponentes īstenošanu, attiecīgos gadījumos paļaujoties uz Eiropas Organizāciju meteoroloģisko satelītu izmantošanai (EUMETSAT) , savukārt Eiropas Vides aģentūras (EVA) uzdevums ir koordinēt in situ komponenti, apkopojot lietotāju vajadzības un sekmējot pakalpojumu pārvaldību .
The European Space Agency shall be entrusted with implementation of the GMES space component relying on the European Organisation for the Exploitation of Meteorological Satellites (EUMETSAT) where necessary, while the European Environment Agency (EEA) shall have the role of coordinating the in situ component, bringing together user needs and contributing to service management .
GMES īstenošanā ir jāuzsver EVA loma.
EEA role should be highlighted in the implementation of GMES .
par Padomes nostāju pirmajā lasījumā, lai pieņemtu Eiropas Parlamenta un Padomes regulu par Eiropas dzelzceļa tīklu konkurētspējīgiem kravu pārvadājumiem
on the Council position at first reading for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council concerning a European rail network for competitive freight
par Padomes nostāju, lai pieņemtu Eiropas Parlamenta un Padomes regulu par Eiropas dzelzceļa tīklu konkurētspējīgiem kravu pārvadājumiem
on the Council position at first reading for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on concerning a European rail network for competitive freight
– ņemot vērā Padomes nostāju pirmajā lasījumā (11069/5/2009 – C7‑0043/2010 ),
– having regard to the Council position at first reading (11069/5/2009– C7‑0043/2010 ),
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomei ( COM(2008)0852 ),
– having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2008)0852 ),
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 71. panta 1. punktu, saskaņā ar kuriem Komisija iesniedz priekšlikumu Parlamentam ( C6‑0509/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑509/2008 ),
Pieņemtie teksti, 23.4.2009., P6_TA(2009)0285 . ,
Texts Adopted, 23.4.2009, P6_TA(2009)0285 . ,
– ņemot vērā Līguma par Eiropas Savienības darbību 294. panta 7. punktu un 91. panta 1. punktu,
– having regard to Article 294(7) and Article 91(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union;
2009. gada 15. jūlija atzinums. ,
Opinion of 15 July 2009. ,
2009. gada 7. oktobra atzinums. ,
Opinion of 7 October 2009. ,
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ieteikumus otrajam lasījumam ( A7‑0162/2010 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism (A7‑0000/2010),
(4) Dzelzceļa kravu pārvadājumu tirgus atvēršana ir ļāvusi jauniem operatoriem sākt darbību dzelzceļa tīklā.
(4) The opening of the rail freight market has made it possible for new operators to enter the rail network.
Lai optimizētu tīkla lietošanu un nodrošinātu tā uzticamību, ir lietderīgi noteikt papildu procedūras infrastruktūras pārvaldītāju sadarbības stiprināšanai saistībā ar starptautisko vilcienu ceļu piešķiršanu kravas vilcieniem.
To optimise the use of the network and ensure its reliability it is useful to introduce additional procedures to strengthen cooperation on allocation of international train paths for freight trains between infrastructure managers.
(4) Lai gan dzelzceļa kravu pārvadājumu tirgus atvēršana ir ļāvusi jauniem operatoriem sākt darbību dzelzceļa tīklā, ar tirgus mehānismiem vien nevarēja un nevar organizēt, regulēt un padarīt drošus dzelzceļa kravu pārvadājumus .
(4) Although the opening of the rail freight market has made it possible for new operators to enter the rail network , market mechanisms have not been and are not sufficient to organise, regulate and secure rail freight traffic.
Šā grozījuma mērķis ir atjaunot Parlamenta pausto nostāju pirmajā lasījumā.
This amendment aims to reintroduce Parliament's first reading.
(5) Padomes 2008. gada 7. un 8. aprīļa sanāksmē secināts, ka jāveicina efektīva infrastruktūras izmantošana un vajadzības gadījumā jāuzlabo dzelzceļa infrastruktūras jauda ar pasākumiem Eiropas un valsts līmenī, jo īpaši ar tiesību aktu pieņemšanu.
(5) The Council, meeting on 7 and 8 April 2008, concluded that the efficient use of infrastructure must be promoted and that, if necessary, railway infrastructure capacities must be improved by means of measures taken at European and national levels, and in particular by means of legal acts .
(8) Šī regula nedrīkstētu skart Direktīvā 91/440/EEK un Direktīvā 2001/14/EK noteiktās infrastruktūras pārvaldītāju tiesības un pienākumus, un attiecīgā gadījumā Direktīvas 2001/14/EK 14. panta 2. punktā minēto jaudas iedalīšanas iestāžu tiesības un pienākumus.
(8) This Regulation should be without prejudice to the rights and obligations of infrastructure managers set out in Directive 91/440/EEC and Directive 2001/14/EC and, where relevant, allocation bodies as referred to in Article 14(2) of Directive 2001/14/EC.
Minētie tiesību akti paliek spēkā, arī noteikumi, kas attiecas uz kravu pārvadājumu koridoriem, it īpaši attiecībā uz infrastruktūras pārvaldītāju tiesībām atteikt vai pieņemt tādu juridisku personu pieteikumus par jaudas piešķiršanu, kas nav dzelzceļa uzņēmumi.
Those acts remain in force, including in respect of provisions which affect freight corridors, in particular in respect of the right of infrastructure managers to refuse or accept applications for capacity from legal entities other than railway undertakings .
Šis apsvērums attiecībā uz iepriekš pieņemto direktīvu spēkā esamību ir lieks.
This recital is redundant concerning the validity of former directives.
Turklāt tas rada apjukumu, paredzot iespēju pieteikties tādiem atļautiem pretendentiem, kas nav dzelzceļa uzņēmumi.
Moreover, this creates a confusion with the possibility to apply for authorised applicants other than railways undertakings.
(8a) Veidojot kravu pārvadājumu koridoru, attiecīgā gadījumā jāņem vērā vajadzība uzlabot starpsavienojumus ar trešo valstu dzelzceļa infrastruktūru.
(8a ) The establishment of a freight corridor should take into account, where appropriate, the need for better interconnections with the rail infrastructure of third countries .
(8b) Izstrādājot kravu pārvadājumu koridorus, ir jācenšas nodrošināt šo koridoru iekšējo nepārtrauktību , ko panāk, radot nepieciešamās sasaistes starp esošo dzelzceļa infrastruktūru un nodrošinot vajadzīgās jaudas vis ā kravu pārvadājuma koridorā .
(8 b ) The design of freight corridors should seek to ensure their internal continuity by enabling the requisite interconnections between existing railway infrastructure and allocating the requisite capacities along the entire path of the freight corridor.
Ir svarīgi nodrošināt iekšēju nepārtrauktību, radot nepieciešamos starpsavienojumus starp esošo dzelzceļa infrastruktūru un izveidojot vajadzīgās jaudas visa kravu pārvadājuma koridora garumā.
It is important to ensure internal continuity by enabling the necessary interconnections between existing railway infrastructure and allocating the necessary capacities along the whole of the freight corridor.
(9) Starptautiski dzelzceļa koridori Eiropas dzelzceļa tīklam konkurētspējīgiem kravu pārvadājumiem būtu jāīsteno saskaņā ar Eiropas Transporta tīklu (TEN-T) un Eiropas dzelzceļu satiksmes pārvaldības sistēmas (ERTMS) koridoriem.
(9) The international rail corridors for a European rail network for competitive freight should be set up in a manner consistent with the Trans-European Transport Network ("TEN-T") and/or the European Railway Traffic Management System ("ERTMS") corridors.
Tādēļ šie tīkli ir jāattīsta koordinēti un jo īpaši attiecībā uz dzelzceļa kravu pārvadājumu starptautisko dzelzceļa koridoru integrāciju esošajos TEN-T un ERTMS koridoros.
To that end, the coordinated development of the networks is necessary, and in particular as regards the integration of the international corridors for rail freight into the existing TEN-T and the ERTMS corridors.
Turklāt Savienības līmenī būtu jānosaka saskaņoti noteikumi par šādiem kravu pārvadājumu koridoriem.
Furthermore, harmonising rules relating to those freight corridors should be established at the level of the Union.
Vajadzības gadījumā šādu koridoru izveide būtu finansiāli jāatbalsta saistībā ar TEN-T, pētījumu un Marco Polo programmām, kā arī citiem Savienības politikas virzieniem un fondiem, piemēram, Eiropas Reģionālās attīstības fondu vai Kohēzijas fondu.
If necessary, the creation of those corridors should be supported financially within the framework of the TEN-T, research and Marco Polo programmes, and other policies and funds of the Union, such as the European Regional Development Fund or the Cohesion Fund.
(9) Tādu starptautisko dzelzceļa koridoru izveidei, kas būtu iekļauti Eiropas dzelzceļa tīklā konkurētspējīgiem kravu pārvadājumiem, būtu jānotiek saskaņā ar Eiropas Transporta tīklu (TEN-T) un Eiropas dzelzceļu satiksmes pārvaldības sistēmas (ERTMS) koridoriem.
(9) The implementation of international rail freight corridors forming a European rail network for competitive freight must be conducted in a manner consistent with the Trans‑European Transport Network ("TEN‑T") and/or the European Railway Traffic Management System ("ERTMS") corridors.
Tādēļ šie tīkli ir jāattīsta koordinēti un jo īpaši attiecībā uz dzelzceļa kravu pārvadājumu starptautisko dzelzceļa koridoru integrāciju esošajos TEN-T un ERTMS koridoros.
To that end, the coordinated development of the networks is necessary, and in particular as regards the integration of the international corridors for rail freight into the existing TEN‑T and the ERTMS corridors.
Turklāt Savienības līmenī būtu jānosaka saskaņoti noteikumi par šādiem kravu pārvadājumu koridoriem un būtu jāveicina kluso kravas vilcienu projektu īstenošana .
Furthermore, harmonising rules relating to those freight corridors should be established at the level of the Union and silent freight train projects should be promoted.
Vajadzības gadījumā šādu koridoru izveide būtu finansiāli jāatbalsta saistībā ar TEN-T, pētījumu un Marco Polo programmām, kā arī citiem Savienības politikas virzieniem un fondiem, piemēram, Eiropas Investīciju banku , Eiropas Reģionālās attīstības fondu vai Kohēzijas fondu.
If necessary, the creation of those corridors should be supported financially within the framework of the TEN‑T, research and Marco Polo programmes, and other policies and funds of the Union, such as the European Investment Bank , the European Regional Development Fund or the Cohesion Fund.
(12) Lai veicinātu koordināciju starp dalībvalstīm un infrastruktūras pārvaldītājiem, katram kravu pārvadājumu koridoram vajadzētu izveidot atbilstošu pārvaldes struktūru, ņemot vērā nepieciešamību izvairīties no dublēšanās ar jau esošām pārvaldes struktūrām.
(12) In order to stimulate coordination between the Member States and the infrastructure managers, an appropriate governance structure for each freight corridor should be established, taking account of the need to avoid duplication with already existing governance structures;
(12) Lai veicinātu koordināciju starp dalībvalstīm, infrastruktūras pārvaldītājiem un dzelzceļa uzņēmumiem un nodrošinātu nepārtrauktību visa kravu pārvadājuma koridora garumā , katram kravu pārvadājumu koridoram vajadzētu izveidot atbilstošu pārvaldes struktūru, ņemot vērā nepieciešamību izvairīties no dublēšanās ar jau esošām pārvaldes struktūrām.
(12) In order to stimulate coordination between the Member States, the infrastructure managers and railway undertakings, and to provide continuity along the corridor, an appropriate governance structure for each freight corridor should be established, taking into account of the need to avoid duplication with already existing Governance structures.
(15) Lai nodrošinātu infrastruktūras jaudu saskanību un nepārtrauktību visā kravu pārvadājumu koridora garumā, ieguldījumi kravu pārvadājumu koridorā būtu jākoordinē starp attiecīgajām dalībvalstīm un infrastruktūras pārvaldītājiem un jāplāno atbilstoši kravu pārvadājumu koridora vajadzībām.
(15) In order to guarantee the consistency and continuity of the infrastructure capacities available along the freight corridor, investment in the freight corridor should be coordinated between Member States and the infrastructure managers concerned, and planned in a way which meets the needs of the freight corridor.
Būtu jāpublicē investīciju programma, lai nodrošinātu informāciju tiem pretendentiem , kas varētu darboties attiecīgajā koridorā.
The schedule for carrying out the investment should be published to ensure that applicants who may operate in the corridor are well-informed.
Būtu jāietver darbību projekti ar mērķi attīstīt savstarpēji izmantojamas sistēmas un palielināt vilcienu jaudu.
The investment should include projects relating to the development of interoperable systems and the increase in capacity of the trains.
(15) Lai nodrošinātu infrastruktūras jaudu saskaņu un nepārtrauktību visā kravu pārvadājumu koridora garumā, ieguldījumi kravu pārvadājumu koridorā jākoordinē starp attiecīgajām dalībvalstīm , infrastruktūras pārvaldītājiem, kā arī, ja vajadzīgs, starp dalībvalstīm un trešām valstīm , un tie jāplāno atbilstoši kravu pārvadājumu koridora vajadzībām.
(15) In order to guarantee the consistency and continuity of the infrastructure capacities available along the freight corridor, investment in the freight corridor should be coordinated between Member States, the infrastructure managers concerned, as well as, if applicable, between Member States and third countries, and planned in a way which meets the needs of the freight corridor.
To īstenošanas programma būtu jāpublicē, lai nodrošinātu informāciju tiem dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem , kas varētu attiecīgajā koridorā darboties.
The schedule for carrying out the investment should be published to ensure that railway undertakings that may operate in the corridor are well-informed.
(21a) Lai garantētu konkurenci starp dzelzceļa kravu pārvadājumu pakalpojumu sniedzējiem kravu pārvadājumu koridorā, ir jābūt tiesībām pieprasīt infrastruktūras jaudu arī tādiem pretendentiem, kas nav dzelzceļa uzņēmumi vai to grupas, tomēr prioritāri ir dzelzceļa uzņēmumi un to grupas.
(21a) In order to guarantee the development of competition between suppliers of rail freight services in the freight corridor, applicants other than railway undertakings or their groupings should be able to request infrastructure capacity, with priority nevertheless being awarded to railway undertakings or their groupings.
Tas ir svarīgi, ka dzelzceļa uzņēmumi vai to grupas ir prioritāri, lai nodrošinātu iekšējo nepārtrauktību visā kravu pārvadājumu koridorā.
It is important that priority be awarded to railway undertakings or their groupings in order to ensure internal continuity along the whole freight corridor.
(25) Ņemot vērā to, ka šīs regulas mērķi, proti, izveidot Eiropas dzelzceļa tīklu konkurētspējīgiem kravu pārvadājumiem, kurš sastāv no kravu pārvadājumu koridoriem, nevar pietiekami labi sasniegt atsevišķās dalībvalstīs, un to, ka šo mērķi tā mēroga vai iedarbības dēļ var labāk sasniegt Savienības līmenī, Savienība var pieņemt pasākumus saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienību 5. pantā noteikto subsidiaritātes principu.
(25) Since the objective of this Regulation, namely the establishment of a European rail network for competitive freight made up of freight corridors, cannot be sufficiently achieved by the Member States alone and can therefore by reason of its scale and effects be better achieved at the level of the Union, the Union may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
(25) Ņemot vērā to, ka šīs regulas mērķi, proti, radīt Eiropas dzelzceļa tīklu konkurētspējīgiem kravu pārvadājumiem, kurš sastāv no kravu pārvadājumu koridoriem, nevar pietiekami labi sasniegt atsevišķās dalībvalstīs, un to, ka šo mērķi tā mēroga vai iedarbības dēļ var labāk sasniegt Savienības līmenī, Savienība var pieņemt pasākumus saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienību 5. pantā noteikto subsidiaritātes principu.
(25) Since the objective of this Regulation, namely the creation of a European rail network for competitive freight made up of freight corridors, cannot be sufficiently achieved by the Member States alone and can therefore by reason of its scale and effects be better achieved at the level of the Union, the Union may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
(27a) Šīs regulas mērķis ir uzlabot dzelzceļa kravu pārvadājumu efektivitāt i attiecībā uz citiem pārvadājumu veidiem.
(27a) The aim of this Regulation is to improve the efficiency of rail freight transport relative to other modes of transport .
Dalībvalstu un infrastruktūras pārvaldnieku darbība ir jāsaskaņo , lai nodrošinātu kravu pārvadājumu koridoru visefektīvāko darbību.
Coordination should be ensured between Member States and infrastructure managers in order to guarantee the most efficient functioning of freight corridors.
Lai tas būtu iespējams , līdztekus ieguldījumiem infrastruktūrā un tehniskajās iekārtās ir jāveic praktiski pasākumi , piemēram, ERTMS, un šie ieguldījumi ir jāizdara, lai palielinātu dzelzceļa kravu pārvadājumu kapacitāti un efektivitāti.
To allow this, operational measures should be taken in parallel with investments in infrastructure and in technical equipment such as ERTMS that should aim at increasing rail freight capacity and efficiency.
(29) Turklāt Komisija būtu jāpilnvaro pieņemt deleģētus aktus saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienības darbību 290. pantu attiecībā uz II pielikuma pielāgošanu .
(29) In addition, the Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union in respect of the adaptation of Annex II .
Ir īpaši būtiski, ka Komisija savā sagatavošanas darbā apspriežas ar ekspertiem saskaņā ar savu apņemšanos, kas izteikta 2009. gada 9. decembra Komisijas Paziņojumā par Līguma par Eiropas Savienības darbību 290. panta īstenošanu.
It is of particular importance that the Commission consult experts during its preparatory work, in accordance with the commitments made in the Commission Communication of 9 December 2009 on the implementation of Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union.
(29) Turklāt Komisijai būtu jāpilnvaro pieņemt deleģētus aktus atbilstīgi Līguma par Eiropas Savienības darbību 290. pantam .
(29) In addition, the Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Šajā regulā izklāstīti noteikumi, lai izveidotu un organizētu starptautiskus dzelzceļu koridorus Eiropas dzelzceļa tīklam konkurētspējīgiem kravu pārvadājumiem.
This Regulation lays down rules for the establishment and organisation of international rail corridors for a European rail network for competitive freight.