natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(6) Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar sadursmes draudu mazināšanas sistēmām, nav jāpiemēro noteiktas šajā regulā izklāstītās prasības, ciktāl tas vajadzīgs, lai izvairītos no sadursmēm ar gājējiem, nevis tikai mazinātu šādu sadursmju ietekmi.
(6) Vehicles equipped with collision avoidance systems should not be required to fulfil certain requirements laid down in this Regulation to the extent that they will be able to avoid collisions with pedestrians rather than merely mitigating the effects of such collisions.
(6) Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar sadursmes draudu mazināšanas sistēmām, var nepiemērot noteiktas šajā regulā izklāstītās prasības, ciktāl tas vajadzīgs, lai izvairītos no sadursmēm ar gājējiem, nevis tikai mazinātu šādu sadursmju ietekmi.
(6) Vehicles equipped with collision avoidance systems may not be required to fulfil certain requirements laid down in this Regulation to the extent that they will be able to avoid collisions with pedestrians rather than merely mitigating the effects of such collisions.
Pēc novērtējuma, kad ir apstiprinājies, ka, izmantojot šādas sistēmas, var efektīvi izvairīties no sadursmēm ar gājējiem un citiem ievainojamiem satiksmes dalībniekiem, Komisija var iesniegt priekšlikumus šīs regulas grozījumiem, ar ko atļauj izmantot minētās sistēmas.
After assessing that the use of such technology can effectively avoid collisions with pedestrians and other vulnerable road users, the Commission may present proposals amending this Regulation to allow for the use of such systems.
Saistīts ar 11. panta un 10. apsvēruma grozījumu.
Linked to AMs on Article 11 and Recital 10.
(7) Aizvien palielinoties smagāku transportlīdzekļu skaitam pilsētu satiksmē, noteikumus par gājēju aizsardzību ir lietderīgi piemērot ne tikai transportlīdzekļiem, kuru maksimālā masa nepārsniedz 2500 kg, bet pēc noteikta pārejas perioda arī M 1 un N 1 kategorijas transportlīdzekļiem, kas pārsniedz šo ierobežojumu.
(7) With the increasing number of heavier vehicles being used on urban roads, it is appropriate that provisions on pedestrian protection apply not only to vehicles of maximum mass not exceeding 2500kg , but also, after a certain transitional period, to vehicles of categories M 1 and N 1 exceeding that limit.
(7) Aizvien palielinoties smagāku transportlīdzekļu skaitam pilsētu satiksmē, noteikumus par gājēju aizsardzību ir lietderīgi piemērot ne tikai transportlīdzekļiem, kuru maksimālā masa nepārsniedz 2500 kg, bet pēc ierobežota pārejas perioda arī M 1 un N 1 kategorijas transportlīdzekļiem, kas pārsniedz šo ierobežojumu.
(7) With the increasing number of heavier vehicles being used on urban roads, it is appropriate that provisions on pedestrian protection apply not only to vehicles of maximum mass not exceeding 2500kg , but also, after a limited transitional period, to vehicles of categories M 1 and N 1 exceeding that limit.
(8a) Lai šī regula būtu efektīvāka, Komisija, organizējot kampaņas un ierosinot stingrākus tiesību aktus, pastiprina centienus, lai ierobežotu atļautā braukšanas ātruma pārsniegšanu, braukšanu alkohola reibumā un lai palielinātu vieglsvara mehānisko transportlīdzekļu izmantošanu.
(8a) The Commission shall intensify its efforts to reduce speeding, driving under the influence of alcohol and to increase the use of lighter motor vehicles by campaigning and proposing stricter legislation, in order to make this Regulation more effective.
(10) Konkrēti Komisijai jāpiešķir pilnvaras pieņemt tehniskos noteikumus, lai piemērotu prasības par pārbaudēm , sadursmes draudu mazināšanas sistēmu darbību un īstenošanas pasākumus, pamatojoties uz uzraudzības rezultātiem.
(10) In particular, power should be conferred on the Commission to adopt technical provisions for the application of the test requirements , performance requirements for collision avoidance systems, and implementing measures based on results of monitoring.
Tā kā minētie pasākumi ir vispārīgi un to mērķis ir grozīt nebūtiskus šīs regulas elementus, pievienojot jaunus nebūtiskus elementus, tie būtu jāpieņem saskaņā ar Lēmuma 1999/468/EK 5.a pantā paredzēto regulatīvo kontroles procedūru.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(10) Konkrēti Komisija jāpilnvaro pieņemt tehniskos noteikumus, lai piemērotu prasības par pārbaudēm un īstenošanas pasākumus, pamatojoties uz uzraudzības rezultātiem.
(10) In particular, the Commission should be empowered to adopt technical provisions for the application of the test requirements and implementing measures based on the results of monitoring.
Tā kā minētie pasākumi ir vispārīgi un to mērķis ir grozīt nebūtiskus šīs regulas elementus, pievienojot jaunus nebūtiskus elementus, tie ir jāpieņem saskaņā ar Lēmuma 1999/468/EK 5.a pantā paredzēto regulatīvo kontroles procedūru.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Saistīts ar 11. panta un 6. apsvēruma grozījumu.
Linked to AMs on Article 11 and Recital 6.
Lai izskatītu sadursmes draudu mazināšanas sistēmu darbību, nav jāpiemēro komitoloģijas procedūra.
Performance requirements for collision avoidance systems should not be dealt by comitology procedure.
I pielikuma 2. un 3. iedaļa neattiecas uz N 1 kategorijas transportlīdzekļiem, kuros vadītāja vieta „R punkts” ir pirms priekšējās ass vai garenvirzienā uz aizmuguri no priekšējās ass novirzoties no centra līnijas mazāk kā 1000 mm .
Sections 2 and 3 of Annex I shall not apply to vehicles of category N 1 where the driver position ‘R-point’ is either forward of the front axle or longitudinally rearwards of the front axle transverse centreline by less than 1000 mm .
I pielikuma 2. un 3. iedaļa neattiecas uz :
Sections 2 and 3 of Annex I shall not apply to:
a) N 1 kategorijas transportlīdzekļiem,
(a) vehicles of category N 1 ,
b) M 1 kategorijas transportlīdzekļiem, kuri ir atvasināti no N 1 kategorijas transportlīdzekļiem un kuru maksimālā masa pārsniedz 2500 kg,
(b) vehicles of category M 1 derived from N 1 and of maximum mass exceeding 2500 kg,
kuros vadītāja vieta „R punkts” ir pirms priekšējās ass vai garenvirzienā uz aizmuguri no priekšējās ass, novirzoties no centra līnijas mazāk kā 1050 +/- 50 mm .
where the driver position ‘R-point’ is either forward of the front axle or longitudinally rearwards of the front axle transverse centreline by less than 1050 +/- 50 mm.
1000 mm liels attālums ir ieviests Ženēvā pieņemto VTR (Vispārējo tehnisko noteikumu) tekstā, un šis attālums ir transponēts Komisijas priekšlikumā.
A distance of 1000 mm has been inserted in the GTR (Global Technical Regulation) text in Geneva and this figure is transposed into the Commission proposal.
Tas var radīt situāciju, kurā līdzīgiem transportlīdzekļiem ar plakanu priekšējo konstrukciju piemēro atšķirīgus noteikumus, tādējādi radot tirgus darbības traucējumus.
This may cause similar flat fronted vehicles to be treated differently, leading to market distortion.
M 1 kategorijas transportlīdzekļi ar plakanu priekšējo konstrukciju, kuru masa pārsniedz 2,5 tonnas, var būt tādi paši transportlīdzekļi kā N 1 kategorijai piederošie, un tādēļ tiem ir jāpiemēro vienādi noteikumi.
Flat-front M1 vehicles above 2.5 tonnes may be the same vehicles as comparable N1 vehicles and thus should be treated similarly.
Samazinot attālumu starp „R punktu” un priekšējo asi, samazināsies kabīnes ietilpība un vadītāja komforta līmenis, tādēļ ir jāparedz pieļaujamā novirze.
Reducing the distance between the R-point and the front axle will reduce the space in the cab and hence the comfort of the driver, therefore a tolerance has been provided.
3. pants – 6.a punkts (jauns)
Article 3 – point 6 a (new)
(6.a) „M 1 kategorijas transportlīdzekļi, kas atvasināti no N 1 kategorijas”, ir tie M 1 kategorijas transportlīdzekļi, kuru maksimālā masa pārsniedz 2500 kg un kuriem virsbūves daļā A statņu priekšā ir tāda pati vispārējā struktūra un forma, kā iepriekš bijušajam N 1 kategorijas transportlīdzeklim;
(6 a) 'vehicles of category M 1 derived from N 1 ' means those vehicles of M 1 category and of maximum mass exceeding 2500 kg which, forward of the A-pillars, have the same general structure and shape as a pre-existing N 1 category vehicle;
Saistīts ar 2. panta 2. punkta grozījumu.
Linked to AM on Article 2, Para 2.
Grozot 2. panta 2. punktu, ir jāiekļauj no N 1 kategorijas atvasinātu M 1 kategorijas transportlīdzekļu definīcija.
Change in Article 2, 2 makes it necessary to define 'vehicles of category M1 derived from N1'.
Sākot no [DATUMS trīsdesmit trīs mēneši pēc šīs regulas stāšanās spēkā ] attiecībā uz jauniem N 1 kategorijas, kas atvasināti no M 1 kategorijas, ar maksimālo masu līdz 2500 kg, kas neatbilst I pielikuma 4. iedaļā noteiktajiem tehniskajiem noteikumiem, transportlīdzekļiem valsts iestādes, ar gājēju aizsardzību saistītu iemeslu dēļ, turpmāk uzskata atbilstības sertifikātu par nederīgu Direktīvas [../../EK] [26.] panta mērķiem un aizliedz šādu transportlīdzekļu reģistrāciju, tirdzniecību un nodošanu ekspluatācijā.
With effect from [DATE thirty-three months following entry into force of this Regulation] , in the case of new vehicles of category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500 kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I, national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article [ 26 ] of Directive […/…/EC] , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
Sākot no .. *, valsts iestādes ar gājēju aizsardzību saistītu iemeslu dēļ turpmāk uzskata atbilstības sertifikātu par nederīgu Direktīvas 2007/46/EK 26. panta mērķiem un aizliedz šādu jaunu transportlīdzekļu reģistrāciju, tirdzniecību un nodošanu ekspluatācijā :
With effect from ...* , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46 / EC , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of the following new vehicles:
a) M 1 kategorijas transportlīdzekļi ,
(a) vehicles of category M 1,
b) N 1 kategorijas transportlīdzekļi , kas atvasināti no M 1 kategorijas, ar maksimālo masu līdz 2500 kg, kas neatbilst I pielikuma 4. iedaļā noteiktajiem tehniskajiem noteikumiem.
(b) vehicles of category N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500 kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I.
* 24 mēneši pēc šīs regulas stāšanās spēkā.
* 24 months following entry into force of this Regulation.
Sākt no [DATUMS piecdesmit seši mēneši pēc šīs regulas stāšanās spēkā ] valsts iestādes, ar gājēju aizsardzību saistītu iemeslu dēļ, atsaka izdot EK tipa apstiprinājumu vai valsts tipa apstiprinājumu jebkuram no šiem jaunajiem transportlīdzekļu tipiem:
With effect from [DATE fifty-six months following entry into force of this Regulation] , national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of any of the following new vehicle types:
Sākot no .. *, valsts iestādes ar gājēju aizsardzību saistītu iemeslu dēļ atsaka izdot EK tipa apstiprinājumu vai valsts tipa apstiprinājumu jebkuram no šiem jaunajiem transportlīdzekļu tipiem:
With effect from ...* , national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of any of the following new vehicle types:
* 48 mēneši pēc šīs regulas stāšanās spēkā.
* 48 months following entry into force of this Regulation.
Sākot no [DATUMS sešdesmit mēneši pēc šīs regulas stāšanās spēkā] attiecībā uz jauniem N 1 kategorijas, kas atvasināti no M 1 kategorijas, ar maksimālo masu līdz 2500 kg, kas neatbilst I pielikuma 2. un 4. iedaļā vai 3. un 4. iedaļā noteiktajiem tehniskajiem noteikumiem, transportlīdzekļiem valsts iestādes, ar gājēju aizsardzību saistītu iemeslu dēļ, turpmāk uzskata atbilstības sertifikātu par nederīgu Direktīvas [../../EK] [ 26. ] panta mērķiem un aizliedz šādu transportlīdzekļu reģistrāciju, tirdzniecību un nodošanu ekspluatācijā.
With effect from [DATE sixty months following entry into force of this Regulation] , in the case of new vehicles of category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500kg, which do not comply with the technical provisions set out in Sections 2 and 4 or Sections 3 and 4 of Annex I , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article [ 26 ] of Directive […/…/EC] , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
Sākot no ..*, attiecībā uz jauniem N 1 kategorijas transportlīdzekļiem, kas atvasināti no M 1 kategorijas, ar maksimālo masu līdz 2500 kg, kas neatbilst I pielikuma 2. iedaļā vai 3. iedaļā noteiktajiem tehniskajiem noteikumiem, valsts iestādes ar gājēju aizsardzību saistītu iemeslu dēļ turpmāk uzskata atbilstības sertifikātu par nederīgu Direktīvas 2007/46/EK 26. panta mērķiem un aizliedz šādu transportlīdzekļu reģistrāciju, tirdzniecību un nodošanu ekspluatācijā.
With effect from ...* , in the case of new vehicles of category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2 500kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 2 or Section 3 of Annex I , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
* 2012. gada 31. decembris .
* 31 December 2012 .
Ar Direktīvu 2003/102 par termiņu nosaka 2012. gada 31. decembri, līdz kuram jaunajiem transportlīdzekļiem ir jāatbilst I posma pasīvajām drošības prasībām (kā tas paredzēts minētās direktīvas I pielikuma 3.1. daļā).
Directive 2003/102 foresees from 31 December 2012 as deadline for new vehicles which do not meet the passive safety requirements of Phase I (as defined in section 3.1 of Annex I of the directive).
Šā regulas priekšlikuma I pielikuma 2. iedaļā paredzētās prasības ir identiskas.
The requirements of Section 2 of Annex I of this proposed regulation are identical.
Jāsaglabā tāds pats termiņš.
The same deadline should be maintained.
BAS termiņi (I pielikuma 4. iedaļa) ir minēti 9. panta 1.,2. un 6. punktā.
BAS timetables (section 4 of Annex I) are dealt in Article 9, Paragraph 1, 2 and 6.
No [DATUMS septiņdesmit astoņi mēneši pēc šīs regulas stāšanās spēkā ] attiecībā uz jaunu transportlīdzekļa tipu, kas neatbilst I pielikuma 3. un 4. iedaļā minētajiem tehniskajiem noteikumiem, dalībvalstu iestādes ar gājēju aizsardzību saistītu iemeslu dēļ atsaka piešķirt transportlīdzekļa EK tipa apstiprinājumu vai valsts tipa apstiprinājumu.
With effect from [DATE seventy-eight months following entry into force of this Regulation] , in the case of a new vehicle type which does not comply with the technical provisions set out in Sections 3 and 4 of Annex I, national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval.
Sākot no ..*, attiecībā uz jaunu transportlīdzekļa tipu, kas neatbilst I pielikuma 3. iedaļā minētajiem tehniskajiem noteikumiem, dalībvalstu iestādes ar gājēju aizsardzību saistītu iemeslu dēļ atsaka piešķirt transportlīdzekļa EK tipa apstiprinājumu vai valsts tipa apstiprinājumu.
With effect from ...* , in the case of a new vehicle type which does not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I, national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval.
* 72 mēneši pēc šīs regulas stāšanās spēkā.
* 72 months following entry into force of this Regulation.
Pārejas termiņa samazināšana attiecībā uz jauniem M 1 kategorijas, par 2,5 tonnām smagākiem un N 1 kategorijas transportlīdzekļu tipiem ir saistīta ar priekšlikumu samazināt pārejas termiņu attiecībā uz tās pašas kategorijas jauniem transportlīdzekļiem.
Reduction of lead-time for new types of vehicles of category M1 above 2,5 t and N1 is connected with the proposed reduction of new vehicles of the same category.
Starp abiem galīgajiem termiņiem ieteicamais paredzēt 5 gadu starpposmu.
5 years between the two deadlines is advisable.
a) M 1 vai N 1 kategorijas, kas neatbilst I pielikuma 4. iedaļā noteiktajiem tehniskajiem noteikumiem;
(a) categories M 1 or N 1 which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I;
(a) N 1 kategorijas, kas neatbilst I pielikuma 4. iedaļā noteiktajiem tehniskajiem noteikumiem;
(a) category N 1 which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I;
Visi jaunie M 1 kategorijas transportlīdzekļi jau ir minēti 9. panta 2. punktā.
All new M1vehicles are already covered in Article 9, Paragraph 2.
b) M 1 kategorijas vai N 1 kategorijas, kas atvasināti no M 1 kategorijas, ar maksimālo masu līdz 2500 kg, kas neatbilst I pielikuma 2. un 3. iedaļā noteiktajiem tehniskajiem noteikumiem.
(b) category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500kg, which do not comply with the technical provisions set out in Sections 2 or 3 of Annex I.
Šīs transportlīdzekļu kategorijas termiņš jau ir noteikts 9. panta 4. punktā.
The deadline for this category of vehicles is already defined in Article 9, paragraph 4.
Sākot no [DATUMS simtu sešpadsmit mēneši pēc šīs regulas stāšanās spēkā ] dalībvalstu iestādes ar gājēju aizsardzību saistītu iemeslu dēļ turpmāk uzskata atbilstības sertifikātus par nederīgiem Direktīvas […/…/EK] [ 26. ] panta mērķiem un aizliedz šādu transportlīdzekļu reģistrāciju, tirdzniecību un nodošanu ekspluatācijā:
With effect from [DATE one hundred and sixteen months following entry into force of this Regulation] , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article [ 26 ] of Directive […/…/EC] , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of either of the following new vehicles:
Sākot no ..*, dalībvalstu iestādes ar gājēju aizsardzību saistītu iemeslu dēļ turpmāk uzskata atbilstības sertifikātus par nederīgiem Direktīvas 2007/46/EK 26. panta mērķiem un aizliedz visu to jauno transportlīdzekļu reģistrāciju, tirdzniecību un nodošanu ekspluatācijā , kas pieder M 1 kategorijai un no M 1 kategorijas atvasinātai N 1 kategorijai, kuru maksimālā masa nepārsniedz 2500 kg un kuri neatbilst I pielikuma 3. iedaļā paredzētajiem tehniskajiem noteikumiem.
With effect from ...* , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46 / EC , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of new vehicles of all category M 1 vehicles and category N 1 vehicles derived from M 1 and of maximum mass not exceeding 2500kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I.
* 108 mēneši pēc šīs regulas stāšanās spēkā.
* 108 months following entry into force of this Regulation.
Termiņi BAS uzstādīšanai (I pielikuma 4. iedaļa) jaunos transportlīdzekļos ir minēti 9. panta 2. un 6. punktā.
Timetable for installation of BAS (Section 4 of Annex I) for new vehicles are dealt in Article 9, Paragraph 2 and 6.
b) M 1 kategorijas vai N 1 kategorijas, kas atvasināti no M 1 kategorijas, ar maksimālo masu līdz 2500 kg, kas neatbilst I pielikuma 3. iedaļā noteiktajiem tehniskajiem noteikumiem.
(b) category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500kg, which does not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I
Saistīts ar 9. panta 7. punkta ievaddaļas grozījumu.
Linked to AM on Article 9, Para 7, introduction.
Sākot ar [DATUMS simtu trīsdesmit astoņi mēneši pēc šīs regulas stāšanās spēkā ] attiecībā uz jauniem transportlīdzekļiem, kas neatbilst I pielikuma 3. un 4. iedaļā noteiktajiem tehniskajiem noteikumiem, valsts iestādes, pamatojoties uz gājēju aizsardzību, turpmāk uzskata atbilstības sertifikātu par nederīgu Direktīvas [../../EK] [ 26. ] panta mērķiem un aizliedz šādu transportlīdzekļu reģistrāciju, tirdzniecību un nodošanu ekspluatācijā.
With effect from [DATE one hundred and thirty-eight months following entry into force of this Regulation] , in the case of new vehicles which do not comply with the technical provisions set out in Sections 3 and 4 of Annex I, national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article [ 26 ] of Directive […/…/EC] , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
Sākot no .. *, attiecībā uz jauniem transportlīdzekļiem, kas neatbilst I pielikuma 3. iedaļā noteiktajiem tehniskajiem noteikumiem, valsts iestādes, pamatojoties uz gājēju aizsardzību, turpmāk uzskata atbilstības sertifikātu par nederīgu Direktīvas 2007/46/EK 26. panta mērķiem un aizliedz šādu transportlīdzekļu reģistrāciju, tirdzniecību un nodošanu ekspluatācijā.
With effect from ...* , in the case of new vehicles which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I, national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
* 126 mēneši pēc šīs regulas stāšanās spēkā.
* 126 months following entry into force of this Regulation.
Ar sadursmes draudu mazināšanas sistēmu aprīkoti transportlīdzekļiem nav jāizpilda I pielikuma 2. un 3. iedaļā noteiktās testu prasības , lai saņemtu EK tipa apstiprinājumu vai valsts tipa apstiprinājumu transportlīdzekļa tipam saistībā ar gājēju aizsardzību, lai to pārdotu, reģistrētu, nodotu ekspluatācijā.
Vehicles equipped with collision avoidance systems shall not have to fulfil the test requirements laid down in Sections 2 and 3 of Annex I in order to be granted an EC type-approval or a national type-approval for a type of a vehicle with regard to pedestrian protection, or to be sold, registered or to enter into service.
Ņemot vērā Komisijas novērtējumu, ar sadursmes draudu mazināšanas sistēmu aprīkoti transportlīdzekļi var neatbilst I pielikuma 2. un 3. iedaļā noteiktajām testu prasībām , lai saņemtu EK tipa apstiprinājumu vai valsts tipa apstiprinājumu transportlīdzekļa tipam saistībā ar gājēju aizsardzību, lai to pārdotu, reģistrētu, nodotu ekspluatācijā.
Upon assessment by the Commission vehicles equipped with collision avoidance systems may not have to fulfil the test requirements laid down in Sections 2 and 3 of Annex I in order to be granted an EC type-approval or a national type-approval for a type of a vehicle with regard to pedestrian protection, or to be sold, registered or to enter into service.
Pašreiz tirgū nav pieejamas sadursmes novēršanas sistēmas, kas būtu pietiekami efektīvas, lai laikus pamanītu gājējus vai citus ievainojamus satiksmes dalībniekus.
At the moment there are no collision avoidance systems on the market which are effectively able to identify in time pedestrians or other vulnerable road users.
Paies vairāki gadi līdz ar šiem aktīvās drošības noteikumiem varēs aizstāt pasīvās drošības prasības (transportlīdzekļu uzbūve).
It will take several years for this active safety measure to possibly replace the passive safety requirements (car design).