natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Veidojot grupas no vieglajiem automobiļiem un VKA (vidējais rādītājs attiecībā uz attālumu līdz mērķim), samazināsies ražotāju izmaksas, lai ievērotu prasības, kā to parāda ES ietekmes novērtējums.
Pooling between cars and LCVs (averaging between distances to targets) is reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
No vides un politikas viedokļa nav atšķirības, vai CO 2 emisiju līmenis tiek samazināts vieglajiem automobiļiem vai VKA.
From an environmental and policy point of view it makes no difference whether CO2 is reduced for passenger cars or LCVs.
Šādas papildu elastības pieļaušana ražotājiem dod labumu videi, turklāt tā ir arī laba uzņēmējdarbības prakse.
Allowing manufacturers this additionally flexibility is both environmentally beneficial and good business practice.
Referents atzinīgi vērtē Komisijas priekšlikumu noteikt atkāpi ražotājiem, kuri saražo mazāk par 22 000 transportlīdzekļiem gadā, un uzskata, ka šis priekšlikums veido piemērotu slieksni.
Your rapporteur is pleased that the Commission has proposed derogations for manufacturers producing fewer than 22,000 vehicles a year, and believes the proposal sets a sensible benchmark.
Tomēr ar regulu skaidri jānosaka, ka ražotājiem, kuriem ir piešķirta atkāpe, ir jāpanāk nomināli samazinājumi salīdzinājumā ar konkurentiem un Komisija nedrīkstētu ierosināt nereālus samazinājumus, tādēļ referents ir ierosinājis atbilstošu grozījumu.
However, the regulation should make clear that manufacturers granted a derogation must achieve reductions on a par with their competitors and not permit the Commission to propose unrealistic reductions, and your rapporteur has proposed an amendment accordingly.
Referentu pārsteidz tas, ka ierosinātie sodi ražotājiem, kuri neievēro prasību samazināt CO 2 emisijas vieglajiem kravas automobiļiem, būtu jāaprēķina pēc augstākas likmes nekā par attiecīgu pārkāpumu vieglajiem automobiļiem.
Your rapporteur finds it surprising that the proposed penalties for manufacturers who fail to reduce their CO2 emissions for light commercial vehicles should be calculated at a higher rate than those who fail to reduce their emissions for cars.
Sodiem abās nozarēs jābūt saskaņotiem, turklāt Komisijas priekšlikumā nav pamatojuma tam, lai noteiktu augstākus sodus N1 transportlīdzekļiem.
Penalties for both sectors should be in line with each other, and the Commission proposal does not contain any justifications for higher penalties for N1 vehicles.
Tādēļ referents ierosina labot tekstu, lai to pieskaņotu tiesību aktiem attiecībā uz vieglajiem automobiļiem.
Therefore your rapporteur proposes amending the text to bring it into line with the cars legislation.
Šī tiesību akta vispārējais mērķis ir samazināt vieglo kravas automobiļu CO 2 emisijas.
The whole purpose of this proposed legislation is to reduce the CO2 emissions from light commercial vehicles.
Kā iepriekš minēts, to ir grūtāk izdarīt nekā attiecībā uz vieglajiem automobiļiem, jo VKA korpusus efektivitātes nolūkā nevar uzlabot ne viegli, ne lēti.
As discussed, this is harder to do than with cars, because the bodies of LCVs cannot be so readily or cheaply altered to make them more efficient.
Tāpēc visas izmaiņas jāveic dzinēju mehānikā.
All changes must be made to the engines of mechanics instead.
Visbeidzot, Komisija mutiski ir apstiprinājusi, ka oriģinālie priekšlikumi daudzposmu transportlīdzekļiem (kurus vairākos posmos ražojuši vairāki ražotāji) nav tālākai izstrādei derīgi.
Finally, the Commission - in a non-paper - have conceded that their original proposals for multi-stage vehicles (i.e. vehicles built in stages by several different manufacturers) are unworkable.
Droši vien nebūtu godīgi sodīt ražotājus saistībā ar transportlīdzekli, ja viņi nav atbildīgi par to, kas ar šo transportlīdzekli notiek vēlākā ražošanas posmā.
Obviously it is unfair to penalise the manufacturers of the base vehicle when they are not responsible for what happens to the vehicle at a later stage of its production.
Komisija gatavojas līdz 2014. gadam iesniegt jaunu priekšlikumu, taču referents ierosina, ka tai vajadzētu jau līdz 2011. gadam nākt klajā ar ierosinājumu par to, kā tā gatavojas rīkoties ar daudzposmu transportlīdzekļiem.
The Commission has suggested that it comes back with new proposals by 2014, but your rapporteur suggests they should set out how they propose to deal with multi-stage vehicles by 2011.
Šo jautājumu vajadzētu risināt, izveidojot sistēmu, ar kuru mēra pabeigtu transportlīdzekļu reālās emisijas.
This should be achieved by setting up a system to measure the actual emissions of completed vehicles.
(*) Komiteju iesaistīšana — Reglamenta 50.pants
(*) Associated committee – Rule 50 of the Rules of Procedure
Kopš 1995. gada pastāv Kopienas stratēģija vieglo kravas automobiļu un vieglo automobiļu CO 2 emisiju samazināšanai.
There has been a Community strategy to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles since 1995.
Vides padome jau 2000. gada 10. oktobra secinājumos prasīja Komisijai izskatīt CO 2 emisiju samazināšanas pasākumus attiecībā uz vieglajiem kravas automobiļiem.
The Environment Council, in its conclusions of 10 October 2000, requested the Commission to study measures to reduce CO 2 emissions from light commercial vehicles.
Ar Regulu (EK) Nr. 443/2009 noteica vieglo automobiļu CO 2 emisiju samazināšanas mērķus un vienlaicīgi norādīja uz nepieciešamību šādus mērķus noteikt arī vieglajiem kravas automobiļiem.
Regulation (EC) No 443/2009 set targets for the reduction of CO 2 emissions from passenger cars and also highlighted the need for CO 2 targets for light commercial vehicles.
Vieglos kravas automobiļus galvenokārt izmanto mazie un vidējie uzņēmumi, un patlaban vieglo kravas automobiļu skaits automobiļu parkā atbilst aptuveni 12 %.
Light commercial vehicles are mainly used by small and medium-sized enterprises, currently making up around 12% of the fleet.
Runa ir par transportlīdzekļiem, kurus izmanto amatnieku vajadzībām, kurjera un pārvadājumu pakalpojumiem, kā arī daudzi mazumtirgotāji, piemēram, ziedu tirgotāji, ēdināšanas iestāžu īpašnieki utt.
They are a means of transport for craftspeople, courier and express delivery services and many retailers such as florists, restaurateurs, etc.
Bez viņiem nav iedomājama iedzīvotāju apgāde ar ikdienā nepieciešamām precēm, un viņi veicina darbavietu veidošanu un izaugsmi daudzos ES reģionos.
They are essential for providing people with necessary everyday items, creating jobs and encouraging growth in many regions of the EU.
Referents uzskata, ka juridiskais pamats jāpaplašina, pievienojot LESD 114. pantu (iepriekš — EK līguma 95. pants), jo regulējums attiecas arī uz iekšējā tirgus harmonizēšanu.
In the rapporteur’s view, Article 144 TFEU (ex Article 95 of the EC Treaty) must be added to the legal basis, as the rules also aim to harmonise the internal market.
Ar šo regulas priekšlikumu Eiropas Komisija vēlas vieglajiem kravas automobiļiem no 2014. gada līdz 2016. gadam pakāpeniski ieviest vienotu CO 2 emisiju mērķi, kas ir 175 g CO 2 /km.
With this proposed regulation the Commission seeks gradually to achieve a single target for CO 2 emissions of 175 g CO 2 /km for light commercial vehicles between 2014 and 2016.
Priekšlikums vieglajiem kravas automobiļiem paredz arī ilgtermiņa mērķvērtību, kas ir 135 g CO 2 /km un kam būtu jābūt spēkā no 2020. gada, ja tās īstenojamība tiks apstiprināta, ņemot vērā jaunāko ietekmes novērtējumu rezultātus.
The proposal sets out a long-term target value of 135 g CO 2 /km for light commercial vehicles; subject to confirmation of feasibility by means of updated impact assessment results, this should come into operation in 2020.
Eiropas Parlaments atbalsta Komisijas izraudzītos vispārējos mērķus, taču uzskata, ka ir obligāti nepieciešams ilgāks pārejas periods.
The European Parliament supports the overall targets pursued by the Commission but considers a longer transition period to be indispensable.
Regulā, ko pieņems Padome un Parlaments, jānosaka ilgtspējīgi samazinājuma mērķi, kuri neietekmē konkurences apstākļus, ir sociāli atbildīgi un kuros ņem vērā Eiropas automobiļu ražotāju daudzveidību un konkurētspēju starptautiskajā līmenī, kā arī mazo un vidējo uzņēmumu pamatotas vajadzības.
The regulation that is to be adopted by the Council and Parliament must seek to achieve sustainable reduction targets which have a neutral effect on competition, are socially acceptable and take account of the wide variety of European car manufacturers and their position in international competition and the legitimate concerns of SMEs.
Ieviešanas periods
Introductory phase
Jauna tipa un jaunu platformu izstrāde attiecībā uz vieglajiem kravas automobiļiem saskaņā ar automobiļu ražotāju informāciju ilgst 10 gadus, turklāt ražošanas cikli ir garāki nekā vieglajiem automobiļiem.
The development of new types and platforms in the field of light commercial vehicles takes, according to the automobile industry, up to 10 years, and production cycles are longer than for passenger cars.
Komisija ir ierosinājusi ieviest 175 g CO 2 /km mērķi, izmantojot vairāku gadu pārejas periodu.
The Commission has proposed implementing the target of 175 g CO 2 over a transitional period of several years.
Tā kā ražošanas cikli ir gari, ieviešanai būtu jāsākas 2015. gadā, jo tie transportlīdzekļi, kurus plānots pārdot 2014. gadā, jau atrodas ražošanas, proti, izstrādes, fāzē.
In view of the longer cycles, the phase-in should begin in 2015, as vehicles which will be sold in 2014 are already in the development or production phase.
Pārejas laika ilgums (2015.–2018. gads) un alternatīvais dalījums mērķa sasniegšanas posmos (65%, 75%, 80% un 100%) atbilst Regulā (EK) Nr. 443/2009 par vieglo transportlīdzekļu CO 2 emisiju samazināšanu noteiktajam laikam un dalījumam.
A transition period of 2015-2018 combined with an alternative grading of 65%, 75%, 80% and 100% of the new car fleet in order to achieve the target also corresponds to the period and grading in the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009.
Koriģētās ilgtermiņa mērķvērtības 150 g CO 2 /km ievērošanai jānotiek pakāpeniski no 2018. gada, lai ražotājiem būtu pārejas periods un būtu iespējams pakāpeniski ieviest inovatīvas degvielas taupības tehnoloģijas.
The achievement of the adjusted long-term target of 150 g CO 2 /km should be introduced gradually from 2018 so as to facilitate transitional periods for manufacturers and the continuous implementation of innovative and fuel-economising technologies.
Vairākos posmos ražoti automobiļi
Vehicles built in stages
Bieži vien vieglos kravas automobiļus ražo vairākos posmos.
Commercial vehicles are often built in stages.
Automobiļu ražotājs vispirms piegādā šasiju, ko virsbūvju izgatavotājs izmanto par pamatu automobiļa turpmākai ražošanai.
A vehicle manufacturer firstly delivers a chassis, which a coach builder takes as the basis to work towards a complete vehicle.
Aptuveni 25 % vieglo kravas automobiļu tiek ražoti vairākos posmos, smagajiem kravas automobiļiem šī daļa ir vēl lielāka.
The proportion of small commercial vehicles built in this way is around 25%, with a larger proportion in the case of heavy commercial vehicles.
Arī šie automobiļi ir iekļauti regulas priekšlikumā.
These are included in the draft regulation.
Lai noteiktu visa automobiļa radītās emisijas, jāpiemēro iepriekšēja, provizoriska metodika, saskaņā ar kuru ražotājam būs jāuzņemas atbildība par pabeigtā automobiļa radītajām CO 2 emisijām.
An interim method for determining the emissions of the completed vehicle should be applied, whereby the manufacturer takes responsibility for the CO 2 emissions of a completed vehicle.
Ierosinātā metode tomēr nav piemērota visa automobiļa radītās emisijas reālai noteikšanai.
The proposed method is not, however, suitable as a valid assessment of the emissions of whole vehicles.
Turklāt ražotājiem nav nepieciešamo datu.
Moreover, manufacturers do not possess the requisite data.
Komisija savā darba dokumentā jau ir izskatījusi jautājumu par metodēm īpatnējo CO 2 emisiju noteikšanai vairākos posmos ražotiem automobiļiem, un Eiropas Parlaments un Padome tai prasa līdz 2011. gadam iesniegt priekšlikumu piemērotai metodei īpatnējo CO 2 emisiju noteikšanai pabeigtiem transportlīdzekļiem.
The Commission has already discussed other methods for determining the precise CO 2 emissions from vehicles built in stages in a working document and is hereby called upon to submit to the European Parliament and the Council a proposal for a satisfactory method of determining the specific CO 2 emissions from completed vehicles by 2011.
Maksa par pieņemto mērķvērtību pārsniegšanu tika noteikta jau regulā par CO 2 emisiju samazināšanu vieglajiem automobiļiem.
A premium in the event of the target values being exceeded was set out in the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from passenger cars.
Sešu gadu ilgajā pārejas posmā sods ir EUR 5–95 apmērā atkarībā no pārkāpuma smaguma, pēc tam — EUR 95, sākot ar pirmā pārsniegtā grama.
For a 6-year transition period, the penalty will be between 5 and 95 euros per gram, depending on the amount by which the target value is exceeded; thereafter, it will be 95 euros per gram of excess.
Vieglajiem kravas automobiļiem Komisija ir ierosinājusi līdzīgu pieeju, tikai augstākais noteiktais sods ir EUR 120.
The Commission has proposed a similar system for light commercial vehicles, with an upper limit of 120 euros.
Maksa par emisijas mērķvērtību pārsniegšanu vieglajiem kravas automobiļiem nedrīkst būt augstāka nekā vieglajiem automobiļiem.
Any excess emissions premium may not be greater for light commercial vehicles than for passenger cars.
Tādēļ gan maksām, gan laika iedalījumam jābūt tādam pašam kā Regulā (EK) Nr. 443/2009 par vieglo transportlīdzekļu CO 2 emisiju samazināšanu.
The requirements should therefore be analogous to the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009 in terms of the size of the premium and the period covered.
– ņemot vērā Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu un jo īpaši tā 175. panta 1. punktu ,
– Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 175(1) thereof ,
– ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību un it īpaši tā 192. panta 1. punktu ,
– Having regard to the Treaty on the functioning of the European Union, and in particular Article 192(1) thereof ,
Tehnisks grozījums, jo regulas priekšlikums tika izstrādāts pirms Lisabonas līguma stāšanās spēkā.
Technical adjustment as the regulation was proposed before the Lisbon Treaty came into force.
(1a) Komisija pabeidza ilgtspējīgas attīstības stratēģijas pārskatīšanu, uzmanību pievēršot aktuālākajām problēmām ilgtspējīgas attīstības jomā, piemēram, transportam, klimata pārmaiņām, sabiedrības veselībai un enerģijas saglabāšanai.
(1a) The Commission completed a review of the sustainable Development Strategy with a focus on the most pressing problems for sustainable development such as transport, climate change, public health and energy conservation.
Šīs problēmas ir savstarpēji saistītas un tās var risināt, izmantojot energoefektivitātes pasākumus transporta jomā.
These problems are all interlinked and can be addressed with energy efficiency measures in transport.
(2a) Tā kā ceļu satiksmes pieaugums un tā rezultātā augošās briesmas un traucējumi visās dalībvalstīs rada nopietnas problēmas saistībā ar ceļu drošību un vidi.
(2a) Whereas the growth of road traffic and the resulting increase in danger and nuisance present all Member States with road safety and environmental problems of a serious nature.
Eiropas Vides aģentūra nesen publicēja jaunāko TERM ziņojumu, kurā uzsvērts, ka ceļu transports turpina radīt nopietnas vides problēmas Eiropā.
The publication of the new TERM report by the European Environment Agency has just underlined that road traffic continues to lead to serious environmental problems in Europe.
Jāuzsver arī ceļu satiksmes drošības aspekts.
The safety aspect of road traffic should also be highlighted.
(9a) Direktīvā 1999/94/EK jau ir noteikta prasība, ka automobiļu reklāmizdevumos gala lietotājiem jānodrošina dati par transportlīdzekļa oficiālajām CO 2 emisijām un oficiālo degvielas patēriņu.
(9a) Directive 1999/94/EC already requires that "promotional literature" for cars provides end-users with "the official CO2 emission data and the official fuel consumption of the vehicle".
(13) Ražotājiem jābūt iespējām izvēlēties, kā sasniegt mērķus saskaņā ar šo regulu, un tiem jāievēro jauno transportlīdzekļu parka vidējo emisiju rādītāji, nevis CO 2 mērķi attiecībā uz katru atsevišķu transportlīdzekli.
(13) Manufacturers should have flexibility to decide how to meet their targets under this Regulation and should be allowed to average emissions over their new vehicle fleet rather than having to respect CO2 targets for each individual vehicle.
Tādēļ ražotājiem jānodrošina, lai visiem jauniem vieglajiem kravas automobiļiem, kuri reģistrēti Kopienā un par ko tie ir atbildīgi, vidējās īpatnējās emisijas nepārsniedz vidējo emisiju mērķus, kas noteikti šiem transportlīdzekļiem.
Manufacturers should therefore be required to ensure that the average specific emission for all the new light commercial vehicles registered in the Community for which they are responsible does not exceed the average of the emissions targets for those vehicles.
Šī prasība būtu pakāpeniski jāievieš laika posmā no 2014. gada līdz 2016. gadam , lai veicinātu tās īstenošanu.
This requirement should be phased in between 2014 and 2016 in order to facilitate its introduction.
Tas atbilst norādītajiem termiņiem un pakāpeniskas ieviešanas perioda ilgumam, kas noteikts Regulā Nr. 443/2009.
This is consistent with the lead times given and the duration of the phase-in period set in Regulation 443/2009.
Šī prasība būtu pakāpeniski jāievieš laika posmā no 2015. gada līdz 2018. gadam , lai veicinātu tās īstenošanu.
This requirement should be phased in between 2015 and 2018 in order to facilitate its introduction.
Tā kā vieglo transportlīdzekļu ražošanas cikls ir garš, ieviešanai būtu jāsākas 2015. gadā, jo tie transportlīdzekļi, kurus plānots pārdot 2014. gadā, jau atrodas ražošanas, proti, izstrādes, fāzē.
In view of the longer production cycles, the phase-in should begin in 2015, as vehicles which will be sold in 2014 are already in the development or production phase.
Pārejas laika ilgums (2015.–2018. gads) un alternatīvs dalījums posmos (65/75/80/100%) atbilst Regulā (EK) Nr. 443/2009 par vieglo transportlīdzekļu CO 2 emisiju samazināšanu noteiktajam laikam un dalījumam.
A transition period of 2015-2018 with an alternative grading of 65/75/80/100% corresponds to the period and grading in the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009.
Paredzot alternatīvu emisiju mērķi, ražotājiem kā automobiļu parka ražotājiem tiek noteikts pienākums palielināt centienus un vienlaicīgi tiek nodrošināti godīgi noteikumi, jo kā atsauces vērtība tiek ņemti vērā visu vieglo kravas automobiļu ražotāju CO 2 emisiju vidējie rādītāji.
Setting alternative emission targets will require these manufacturers to make greater efforts than fleet manufacturers but at the same time will give them fair conditions, with the average value of CO 2 emissions of manufacturers of light commercial vehicles used as the point of reference.
(20) Tas, kā ražotājs ir sasniedzis mērķus saskaņā ar šo regulu, jānovērtē Kopienas mērogā.
(20) Manufacturers' compliance with the targets under this Regulation should be assessed at the Community level.
Ražotājiem, kuru vidējās īpatnējās CO 2 emisijas pārsniedz ar šo regulu atļautās emisijas, no 2014. gada 1. janvāra attiecībā uz katru kalendāra gadu jāmaksā par pārsniegtajām emisijām.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium with respect to each calendar year from 1 January 2014 .
Šai maksai jābūt atšķirīgai atkarībā no tā, cik lielā mērā ražotāji nav sasnieguši mērķi.
The premium should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Lai nodrošinātu konsekvenci, maksas mehānismam jālīdzinās mehānismam, kas noteikts Regulā (EK) Nr. 443/2009.
In order to ensure consistency, the premium mechanism should be similar to the one set in Regulation (EC) No 443/2009.
Summas, kas samaksātas par pārsniegtajām emisijām, jāuzskata par Eiropas Savienības vispārējā budžeta ieņēmumiem.
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue in the General Budget of the European Union.
Ražotājiem, kuru vidējās īpatnējās CO 2 emisijas pārsniedz ar šo regulu atļautās emisijas, no 2015. gada 1. janvāra attiecībā uz katru kalendāra gadu jāmaksā par pārsniegtajām emisijām.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium with respect to each calendar year from 1 January 2015 .
Tā kā vieglo kravas automobiļu ražošanas cikls ir garš, ieviešanai būtu jāsākas 2015. gadā, jo tie transportlīdzekļi, kurus plānots pārdot 2014. gadā, jau atrodas ražošanas, proti, izstrādes, fāzē.
In view of the longer production cycles for light commercial vehicles, the phase-in should begin in 2015, as vehicles which will be sold in 2014 are already in the development or production phase.
Tāpat arī maksa par pārsniegto emisiju daudzumu būtu jāpaaugstina no 2015. gada 1. janvāra.
Similarly, the excess emissions premium should be imposed starting from 1 January 2015.
(21a) Lai nodrošinātu reprezentatīvas pabeigto transportlīdzekļu CO 2 emisiju un degvielas ekonomijas vērtības, attiecīgos gadījumos Komisijai vajadzētu ierosināt īpašas aprēķina metodes, ar kurām nosaka emisijas katram transportlīdzekļu veidam.
(21a) In order to ensure that the values of CO 2 emissions and fuel efficiency of completed vehicles are representative and that the actual CO 2 emissions are not underestimated , the Commission should come forward with a specific calculation methodology to determine the emissions for each type of vehicle.
Komisijas ierosinātā metode īpatnējās CO 2 emisijas noteikšanai pabeigtiem transportlīdzekļiem iepriekš kādā Komisijas darba dokumentā tika novērtēta kā nepiemērota, un tika norādīts, ka ir jāizstrādā alternatīvas metodes.
The method proposed by the Commission for determining the specific emissions of CO2 of completed vehicles has already been described as unsuitable in a Commission working document, where reference is made to developing an alternative method.
Lielās tirgus daļas dēļ iespējami drīz jānosaka atbilstīga CO 2 emisiju reprezentatīvo vērtību un pabeigto transportlīdzekļu masas noteikšanas kārtība.
Due to the high market share, an appropriate procedure to obtain representative values of CO2 emissions and mass of completed vehicles needs to be determined as soon as possible.
(23) Jāapsver jauna kārtība ilgtermiņa mērķa sasniegšanai, īpaši attiecībā uz līknes slīpumu, lietderības parametru un maksu par pārsniegtajām emisijām.
(23) New modalities should be considered for reaching the long-term target, in particular the slope of the curve, the utility parameter and the excess emissions premium scheme.
Ieteikums ieviest papildu kārtību neiekļaujas regulas priekšlikuma sistēmā.
Referring to the introduction of additional modalities does not fit in with the approach of the draft regulation.
(24) Autotransportlīdzekļu ātrums būtiski ietekmē to degvielas patēriņu un CO2 emisijas.
(24) The speed of road vehicles has a strong influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
Tāpēc ir lietderīgi izpētīt iespējas paplašināt darbības jomu Padomes Direktīvai 92/6/EEK par ātruma ierobežošanas ierīču uzstādīšanu un izmantošanu noteiktu kategoriju transportlīdzekļos Kopienā, lai tajā iekļautu vieglos kravas automobiļus, uz kuriem attiecas šī regula.
It is therefore appropriate to investigate the feasibility of extending the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community, with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.