natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Par kravu pārvadājumu koridora izveidi vai izmaiņām tajā lemj attiecīgās dalībvalstis , pēc tam, kad tās ir paziņojušas Komisijai par saviem nodomiem, pievienojot priekšlikumu, kas izstrādāts kopā ar attiecīgajiem infrastruktūras pārvaldītājiem un kurā ņemtas vērā to dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu iniciatīvas un viedokļi, kuri izmanto šo koridoru, vai ir ieinteresēti to darīt, kā arī ņemti vērā pielikumā minētie kritēriji.
The creation or modification of a freight corridor shall be decided by the Member States concerned , after they have notified the Commission of their intentions, attaching a proposal drawn up with the infrastructure managers concerned and taking into account the initiatives and opinions of railway undertakings that use the corridor or are interested in doing so and the criteria set out in the Annex.
Ieinteresētie dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi var piedalīties šajā procesā, ja ar tiem saistīti būtiski ieguldījumi.
Interested railway undertakings may participate in the process, whenever substantial investments concern them.
Ciktāl dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi ir “ekonomiskie subjekti”, t.i., tie aktīvi piedalās kravas pārvadājumu koridora izveidē vai pārveidē saistībā ar finansēšanu, tie var piedalīties šajā procesā.
As long as RUs are “economic subjects” i.e., they actively participate - from a financial point of view - in the creation or modification of a freight corridor, they may be part of the process.
a) ne vēlāk kā vienu gadu pēc šīs regulas stāšanās spēkā katrā dalībvalstī, kurai ir vismaz divas sauszemes robežas ar citām dalībvalstīm, jāuzņem vismaz viens kravu pārvadājumu koridora priekšlikums;
(a) at the latest one year after the entry into force of this Regulation, the territory of each Member State which has at least two land borders with other Member States must allow at least one proposal for a freight corridor;
a) ne vēlāk kā vienu gadu pēc šīs regulas stāšanās spēkā katrā dalībvalstī, kurai ir vismaz divi tieši dzelzceļa savienojumi ar citām dalībvalstīm, jāuzņem vismaz viens kravu pārvadājumu koridora priekšlikums;
(a) at the latest one year after the entry into force of this Regulation, the territory of each Member State which has at least two direct rail links with other Member States must allow at least one proposal for a freight corridor;
Atbilstīgāka šķiet atsauce uz diviem tiešiem dzelzceļa savienojumiem, nevis sauszemes robežām.
The reference to direct rail links rather than land borders seems more relevant.
b) ne vēlāk kā trīs gadus pēc šīs regulas stāšanās spēkā visām dalībvalstīm jāuzņem vismaz :
b) at the latest three years after the entry into force of this Regulation, the territory of each Member State must allow at least :
b) ne vēlāk kā trīs gadus pēc šīs regulas stāšanās spēkā visām dalībvalstīm jāuzņem vismaz viens kravu pārvadājumu koridors .
b) at the latest three years after the entry into force of this Regulation, the territory of each Member State must allow at least one freight corridor .
i) viens kravu pārvadājumu koridors ,
i) one freight corridor,
ii) divi kravu pārvadājumu koridori, ja dzelzceļa kravu pārvadājumi attiecīgajā dalībvalstī ir 30 miljardi tonnkilometru gadā vai vairāk,
ii) two freight corridors if the annual performance of rail freight in the Member State concerned is greater than or equal to 30 billion tonne-kilometres,
iii) trīs kravu pārvadājumu koridori, ja dzelzceļa kravu pārvadājumi attiecīgajā dalībvalstī ir 70 miljardi tonnkilometru gadā vai vairāk.
iii) three freight corridors if the annual performance of rail freight in the Member State concerned is greater than or equal to 70 billion tonne-kilometres.
Regulai jāpieprasa vienīgi tas, lai katra dalībvalsts izveidotu vienu koridoru.
The Regulation should require every Member State only to create one corridor.
Lēmums par vairāku koridoru veidošanu ir dalībvalstu ziņā, atbilstīgi tirgus vajadzībām.
It should be a matter for Member States whether to create more corridors, on the basis of market needs.
Ja dalībvalstij ir robeža (neatkarīgi no tā, vai sauszemes vai jūras), tas jau ir pietiekams iemesls dalībvalstij iesniegt priekšlikumu parpārvadājumu koridoru.
The presence of a border (regardless of whether it is a land border or a coastline) with another country should be sufficient for a Member State to come forward with a proposal for a freight corridor.
Komisija izskata 2. punktā minētos kravu pārvadājumu koridoru izveides priekšlikumus un saskaņā ar 18. panta 3. punktā paredzēto regulatīvo procedūru pieņem lēmumu par pirmo kravu pārvadājumu koridoru grupu ne vēlāk kā vienu gadu pēc šīs regulas stāšanās spēkā.
The Commission shall examine the proposals for the creation of the freight corridors referred to in paragraph 2 and , in compliance with the regulatory procedure referred to in Article 18(3), adopt a decision relating to an initial network of freight corridors at the latest one year after the entry into force of this Regulation.
Šajā izskatīšanā ņem vērā pielikumā norādītos kritērijus.
As part of this examination, the criteria shown in the Annex shall be taken into consideration .
Komisija iepazīstas ar 2. punktā minētajiem kravu pārvadājumu koridoru izveides priekšlikumiem un izskata to atbilstību pielikumā noteiktajiem novērtēšanas kritērijiem.
The Commission shall note the proposals for the creation of the freight corridors referred to in paragraph 2 and shall examine their consistency with the assessment criteria of the Annex.
Tā var izvirzīt pretenzijas vai ierosināt labojumus pēc saviem ieskatiem.
It may state objections or propose modifications in line with what it considers appropriate .
Kravu pārvadājumu koridorus, kuri minēti 4. punktā, pakāpeniski maina un papildina, balstoties uz priekšlikumiem par kravu pārvadājumu koridora izveidi vai izmaiņām tajā un pēc Komisijas lēmuma, kas pieņemts saskaņā ar 18. panta 3. punktā paredzēto regulatīvo procedūru.
The network of freight corridors referred to in paragraph 4 shall be progressively modified and supplemented on the basis of proposals for the creation or modification of a freight corridor, and after a Commission decision has been adopted in compliance with the regulatory procedure referred to in Article 18(3).
Dalībvalstu priekšlikumus izskata, ņemot vērā pielikumā norādītos kritērijus.
The proposals from Member States shall be examined taking into consideration the criteria set out in the Annex.
Katrā kravu pārvadājumu koridorā attiecīgie infrastruktūras pārvaldītāji, kā tie definēti Direktīvas 2001/14/EK 2. pantā, izveido pārvaldības struktūru, kura nosaka, īsteno un atjaunina kravu pārvadājumu koridora īstenošanas plānu.
For each freight corridor the infrastructure managers concerned, as defined in Article 2 of Directive 2001/14/EC, shall create a governance body responsible for defining and steering the performance and updating of the implementation plan for the freight corridor.
Pārvaldības struktūra regulāri ziņo par savu darbību attiecīgajām dalībvalstīm un attiecīgā gadījumā Eiropas Parlamenta un Padomes Lēmuma Nr. 1692/96/EK 17.a pantā paredzētajiem TEN-T prioritāro projektu Eiropas koordinatoriem konkrētajā kravu pārvadājumu koridorā.
The governance body shall make regular reports on its activity to the Member States concerned and, where necessary, to the European coordinators of the TEN-T priority projects referred to in Article 17a of Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council involved in the freight corridor.
Ieinteresētie dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi vai to grupas, kas izmanto koridoru, regulāri piedalās šajā struktūrā konsultatīvi.
The interested railway undertakings or group ing s of railway undertakings using the corrridor regularly participate in this body on a consultative basis.
Pārvaldības struktūra regulāri ziņo par savu darbību attiecīgajām dalībvalstīm un attiecīgā gadījumā Komisijai, kā arī Eiropas Parlamenta un Padomes Lēmuma Nr. 1692/96/EK 17.a pantā paredzētajiem TEN-T prioritāro projektu Eiropas koordinatoriem konkrētajā kravu pārvadājumu koridorā.
The governance body shall make regular reports on its activity to the Member States concerned and, where necessary, to the Commission and the European coordinators of the TEN-T priority projects referred to in Article 17a of Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council involved in the freight corridor.
Uz kravas pārvadājumiem orientēti tīkli ir ļoti svarīgi, lai nodrošinātu dzelzceļa kravas pārvadājumu panākumus nākotnē, tāpēc nepieciešama to uzraudzība no EK puses jau pašā sākumā.
The freight oriented network is paramount to the future successes of rail freight and requires stronger monitoring from the EC from the very beginning.
Attiecīgās dalībvalstis var izveidot valdi, kas atbildīga par pārvaldes struktūras koridora īstenošanas plāna apstiprināšanu, kā arī uzrauga tā izpildi.
The Member States concerned may set up an executive board responsible for authorising the corridor implementation plan by the governance body and supervising its execution.
Ja valde tiek izveidota, tās locekļus pilnvaro kompetentās iestādes.
In that case, the individual members of the e xecutive board shall be mandated by the competent authorities .
Jāprecizē dalībvalstu vadošā loma un saistības attiecībā uz koridoru.
The steering role and the respective responsibilities of Member States along a corridor should be clarified.
Tāpēc ir skaidri jānošķir “pārvaldes struktūra”, kuras sastāvā var būt tikai infrastruktūras pārvaldītāji un dzelzceļa uzņēmumi, un “valde”, kuras sastāvā var būt vienīgi dalībvalstu pārstāvji.
Therefore we need to distinguish between a “governance body” of which only infrastructure managers and railway undertakings should be member and an "executive board" of which only Member State representatives can be member.
Izveido darba grupu, kurā ietilpst 9. pantā minēto kravu pārvadājumu koridora stratēģisko terminālu pārvaldītāji un īpašnieki.
A working group made up of managers and owners of the strategic terminals of the freight corridor, referred to in Article 9, shall be set up.
Tā var sniegt atzinumu par pārvaldības struktūras priekšlikumiem, kas tieši ietekmē ieguldījumus stratēģiskajos terminālos un to pārvaldību.
It may issue an opinion on any proposal by the governance body which has direct consequences for investment and the management of strategic terminals.
Pārvaldības struktūra nedrīkst pieņemt lēmumus, kas ir pretrunā ar šo atzinumu.
The governance body may not take any decision contrary to that opinion.
Izveido darba grupu, kurā ietilpst 9. pantā minēto kravu pārvadājumu koridora stratēģisko terminālu , tostarp juras un iekšzemes ūdensceļu ostu, pārvaldītāji un īpašnieki.
A working group made up of managers and owners of the strategic terminals of the freight corridor, including sea and inland waterway ports, referred to in Article 9, shall be set up.
Būtu saprātīgi iesaistīt šos pārvaldītājus jau pašā sākumā, piemēram, laikā kad priekšlikumu ir izstrādājuši attiecīgie infrastruktūras pārvaldītāji un iesnieguši to Komisijai.
It would be wise to include these managers at an earlier stage, e.g. when the proposal is drawn up by the infrastructure managers concerned and submitted to the Commission.
Īstenošanas plānā, kuru apstiprina pārvaldības struktūra, ir:
The implementation plan, approved by the governance body, shall include:
Īstenošanas plānā, kuru apstiprina un regulāri precizē pārvaldības struktūra, ir vismaz :
The implementation plan, approved and regularly adjusted by the governance body, shall include at least :
Izstrādājot īstenošanas plānus, koridoru pārvaldības struktūrām ir nepieciešama zināma elastība, lai tās varētu definēt savas vajadzības un procedūras.
Some flexibility in the definition of the implementation plan should be guaranteed to the governance bodies of the corridors, in order to allow them to define their needs and procedures.
a) kravu pārvadājumu koridora apraksts, kā arī tā izveidei nepieciešamo pasākumu īstenošanas programma;
a) a description of the characteristics of the freight corridor, and the implementation programme for the measures necessary for creating the freight corridor ;
a) kravu pārvadājumu koridora apraksts, tostarp arī par potenciālajām vājajām vietām, kā arī tā izveides veicināšanai nepieciešamo pasākumu īstenošanas programma;
a) a description of the characteristics of the freight corridor , including potential bottlenecks, and the implementation programme for the measures necessary for facilitating its creation ;
5. pants – 1. punkts – c apakšpunkts
Article 5 – paragraph 1 – point c
c) pārvaldības struktūras mērķi attiecībā uz kravu pārvadājumu koridora darbību, īpaši norādot kravu pārvadājumu koridora pakalpojumu kvalitāti un jaudu saskaņā ar 16. panta noteikumiem;
c) the objectives of the governance body in terms of performance of the freight corridor expressed as the quality of the service and the capacity of the freight corridor in accordance with the provisions referred to in Article 16;
c) pārvaldības struktūras mērķi un programma kravu pārvadājumu koridora darbības uzlabošanai saskaņā ar 16. panta noteikumiem;
c) the objectives of the governance body and its programme for improvement of performance of the freight corridor in accordance with the provisions referred to in Article 16;
Izstrādājot īstenošanas plānus, koridoru pārvaldības struktūrām ir nepieciešama zināma elastība, lai tās varētu definēt savas vajadzības un procedūras.
Some flexibility in the definition of the implementation plan should be guaranteed to the governance bodies of the corridors, in order to allow them to define their needs and procedures .
5. pants – 1. punkts – d apakšpunkts
Article 5 – paragraph 1 – point d
d) kravu pārvadājumu koridora izveides un darbības uzlabošanas programma, kas minēta šā panta 3. punktā.
d) the programme for the creation and improvement of performance in the freight corridor, as referred to in paragraph 3.
Īstenošanas plānu regulāri pielāgo, ņemot vērā tajā ietverto pasākumu ieviešanas gaitu, dzelzceļa kravu pārvadājumu tirgus attīstību kravu pārvadājumu koridorā un darbību, ko vērtē saskaņā ar 16. panta 2. punkta noteikumiem.
The implementation plan shall be regularly adjusted taking into account progress made with carrying out the measures it contains, the rail freight market on the freight corridor and performance measured in accordance with the provisions referred to in Article 16(2).
Pētījumā apskata, kā attīstās dažādi satiksmes veidi gan preču, gan pasažieru transporta jomā.
It shall examine changes in the different types of traffic, both regarding the transport of freight and the transport of passengers.
Tajā iekļauj 3. panta c) apakšpunktā minētās sociāli ekonomiskās analīzes galvenos elementus.
It shall include the main features of the socio-economic analysis referred to in Article 3(c).
Pētījumu atjaunina vismaz reizi gadā.
It shall be updated at least once a year.
Pētījuma rezultātus izmanto, lai attiecīgi pielāgotu kravu pārvadājumu koridora īstenošanas plānu.
The results of this study shall be used to adjust the implementation plan for the freight corridor .
Pētījumā apskata, kā attīstās dažādi satiksmes veidi un tajā iekļauj 3. panta c) apakšpunktā minētās sociāli ekonomiskās analīzes galvenos elementus , kā arī iespējamos scenārijus attiecībā uz izmaksām un ieguvumiem, un ilgtermiņa finansiālo ietekmi.
It shall examine changes in the different types of traffic and include the main features of the socio-economic analysis referred to in Article 3(c) , as well as the possible scenarios as regards costs and benefits and the long-term financial impact .
Tirgus pētījuma izveides procedūra un saturs jāformulē elastīgi un jāpielāgo pārvaldības struktūras vajadzībām.
The content of and the procedure establishing the market study should be defined in a flexible way and should be adapted to the needs of the governance body .
Izstrādā kravu pārvadājumu koridora izveides un darbības uzlabošanas programmu.
A programme shall be drawn up for creating and improving performance in the freight corridor.
Tajā norāda kopīgos mērķus, tehniskos datus un to darbību grafiku, kuras dzelzceļa infrastruktūrā un tā aprīkojumā jāveic, lai īstenotu visus 7.–16. pantā minētos pasākumus.
In particular this programme shall include the common objectives, the technical choices and the schedule for necessary measures in respect of the railway infrastructure and its equipment in order to implement all of the measures referred to in Articles 7 to 16.
Šie pasākumi palīdz izvairīties no jebkādiem dzelzceļa jaudas ierobežojumiem, vai mazina tos.
These measures shall avoid or minimise any restrictions affecting rail capacity.
Pārvaldības struktūra apspriežas ar kravu pārvadājumu koridora izmantošanas pretendentiem pirms īstenošanas plāna pieņemšanas un to atjauninot .
Applicants for the use of the freight corridor shall be consulted by the governance body before the implementation plan is approved and when it is updated.
Ja pārvaldības struktūrai un pretendentiem rodas domstarpības, pretendenti var vērsties pie Komisijas, kura par šo jautājumu apspriežas ar 18 . panta 1. punktā minēto komiteju, ievērojot 18. panta 2. punktā minēto procedūru.
In the event of a disagreement between the governance body and the applicants, the latter may contact the Commission, which shall consult the committee referred to in Article 18(1), in accordance with the procedure referred to in Article 18(2), on this matter .
Pārvaldības struktūra pirms īstenošanas plāna pieņemšanas un atjaunināšanas apspriežas ar kravu pārvadājumu koridora izmantošanas pretendentiem , tostarp dzelzceļa kravu operatoriem, pasažieru operatoriem, nosūtītājiem, ekspeditoriem un tos pārstāvošajām struktūrām .
Applicants , including rail freight operators, passenger operators, shippers, forwarders and their representative bodies, for the use of the freight corridor shall be consulted by the governance body before the implementation plan is approved and when it is updated.
Ja pārvaldības struktūrai un pretendentiem rodas domstarpības, pretendenti var vērsties pie 17 . pantā minētajām regulatīvajām iestādēm.
In the event of a disagreement between the governance body and the applicants, the latter may refer the matter to the regulatory bodies mentioned in Article 17 .
Par pretendentu un pārvaldības struktūru domstarpību risināšanu ir jāatbild regulatīvajām iestādēm, nevis Komisijai.
The regulatory bodies, and not the Commission, must be the institutions in charge of solving the conflicts between the applicants and the governance body.
Ir svarīgi pievērsties tīkla darbībā patiesi ieinteresētām personām, viņu pieredzei un pievienotajai vērtībai infrastruktūras izmantošanā.
It is important to focus on the genuine stakeholders of the network and their expertise and added value in using the infrastructure.
Ieguldījumu plānos ietver to projektu sarakstu, kas paredzēti, lai paplašinātu, atjaunotu vai pārveidotu dzelzceļa infrastruktūru un tās aprīkojumu kravu pārvadājumu koridorā, kā arī tam nepieciešamos finanšu līdzekļus.
The investment plans shall list the projects planned for the extension, renewal or redeployment of railway infrastructure and its equipment along the corridor and the relevant financial requirements.
Ieguldījumu plānos ietver to projektu sarakstu, kas paredzēti, lai paplašinātu, atjaunotu vai pārveidotu dzelzceļa infrastruktūru un tās aprīkojumu kravu pārvadājumu koridorā, kā arī tam nepieciešamos finanšu līdzekļus un finansējuma avotus .
The investment plans shall list the projects planned for the extension, renewal or redeployment of railway infrastructure and its equipment along the corridor and the relevant financial requirements and sources of funding.
Svarīgi noteikt arī finansējuma avotus.
It is important to establish funding sources also.
Šā panta 1. punktā minētajos ieguldījumu plānos ietver tādu stratēģiju par savstarpēji izmantojamu sistēmu ieviešanu kravu pārvadājumu koridorā, kas atbilst savstarpējas izmantojamības būtiskajām prasībām un tehniskajām specifikācijām, kuras piemēro dzelzceļa tīkliem un kuras noteiktas saskaņā ar Direktīvu 2008/57/EK.
The investment plans referred to in paragraph 1 above shall include a strategy relating to the deployment of interoperable systems along the freight corridor which satisfies the essential requirements and the technical specifications for interoperability which apply to the rail networks as defined in Directive 2008/57/EC.
Šī stratēģija ir balstīta uz šādu sistēmu ieviešanas izmaksu un ieguvumu analīzi.
This strategy shall be based on a cost-benefit analysis of the use of these systems.
Tai jābūt saskaņā ar valstu un Eiropas plāniem par savstarpēji izmantojamu sistēmu ieviešanu, jo īpaši ar Eiropas dzelzceļa signalizācijas sistēmas (ERTMS) ieviešanas plānu.
It must be consistent with national and European plans for the deployment of interoperable systems, in particular with the deployment plan for the European Rail Traffic Management System (ERTMS).
Tai jābūt saskaņā ar valstu un Eiropas plāniem par savstarpēji izmantojamu sistēmu ieviešanu, jo īpaši ar Eiropas dzelzceļa signalizācijas sistēmas (ERTMS) ieviešanas plānu , kā arī attiecīgos gadījumos ar pārrobežu starpsavienojumiem un kopā ar trešām valstīm izmantojamām sistēmām .
It must be consistent with national and European plans for the deployment of interoperable systems, in particular with the deployment plan for the European Rail Traffic Management System (ERTMS) , as well as with cross-border interconnections and interoperable systems with third countries, where applicable .
Attiecīgā gadījumā ieguldījumu plānos norāda uz paredzēto Kopienas ieguldījumu no TEN-T programmas un pamato to stratēģijas saskaņotību ar minēto programmu .
Where applicable, investment plans shall refer to the Community contribution envisaged under the TEN-T programme and prove that their strategy is consistent with it .
Attiecīgā gadījumā ieguldījumu plānos norāda uz paredzēto Kopienas ieguldījumu no TEN-T programmas vai citām politikas jomām, fondiem vai programmām un pamato to stratēģijas saskaņotību ar minētajām programmām .
Where applicable, investment plans shall refer to the Community contribution envisaged under the TEN-T programme or any other policies, funds or programmes, and prove that their strategy is consistent with them .
Šā panta 1. punktā minētajos ieguldījumu plānos ietver arī stratēģiju par jaudas palielināšanu kravas vilcieniem, kuri varētu kursēt attiecīgajā koridorā .
The investment plans referred to in paragraph 1 shall also include a strategy for the growth of the capacity of freight trains which may run in the freight corridor.
Tā var balstīties uz vilcienu, kas kursē attiecīgajā koridorā, sastāva garuma, gabarītu vai atļautās slodzes uz ass palielināšanu .
The strategy may be based on increasing the length, gauge or axle load authorised for the trains running in the freight corridor.
Šā panta 1. punktā minētajos ieguldījumu plānos ietver stratēģiju par jaudas palielināšanu kravas vilcieniem, kuri varētu kursēt attiecīgajā koridorā (citiem vārdiem, lai likvidētu vājās vietas, uzlabotu esošo infrastruktūru un būvētu jaunu infrastruktūru).
The investment plans referred to in paragraph 1 shall include a strategy for the growth of the capacity of freight trains which may run in the freight corridor ( i n other words, for removing the identified bottlenecks, upgrading existing infrastructure and building new infrastructure) .
Stratēģija var ietvert pasākumus, lai palielinātu vilcienu, kas kursē attiecīgajā koridorā, sastāva garumu, sliežu platumu, gabarītus vai atļauto slodzi uz ass.
The strategy may include measures to increase the length, track gauge , loading gauge, speed management, load hauled or axle load authorised for the trains running in the freight corridor.
Lieli uzturēšanas darbi
Heavy maintenance work
Darbu saskaņošana
Coordination of works
Infrastruktūras pārvaldītājiem jākoordinē visi infrastruktūras darbi, kas varētu ierobežot pieejamo jaudu.
Infrastructure managers should coordinate all their works on the infrastructure as soon as these works may restrict the available capacity.