natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(11a) Lai panāktu nulles emisijas automobiļu ieviešanu, ir ievērojami jāpalielina apropriācijas, kuras Septītajā pamatprogrammā pētniecības un tehnoloģijas attīstības jomā ir paredzētas tehnoloģijām, ar kurām varētu realizēt šo plānu.
(11a) In order to achieve zero-emission cars, the appropriations in the Seventh Framework Programme for Research and Development set aside for technologies pursuing that aim should be drastically increased.
Lai nulles emisijas automobiļi kļūtu par realitāti, ir svarīgi vairāk naudas ieguldīt pētniecībā un izstrādē.
It is important to invest more money in R+D on technologies to make zero-emission cars possible.
(12) Lai saglabātu automobiļu tirgus dažādību un tā spēju apmierināt dažādu patērētāju vajadzības, CO 2 mērķi attiecībā uz pasažieru automobiļiem jānosaka kā lineāra automobiļu lietderības funkcija.
(12) In order to maintain the diversity of the car market and its ability to cater for different consumer needs, CO 2 targets for passenger cars should be defined as a function of the utility of the cars on a linear basis.
Lai raksturotu šo lietderību, visatbilstīgākais parametrs ir masa, jo tā dod pietiekamu priekšstatu par pašreizējām emisijām, tādējādi ļaujot noteikt reālistiskākus un konkurenci neietekmējošus mērķus, un dati par masu ir pieejami uzreiz.
To describe this utility, mass is the most appropriate parameter because it provides a satisfactory correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets and because data on mass is readily available.
Tomēr jāapkopo dati par alternatīvu lietderības parametru, kas ir balstvirsma (attālums starp riteņiem x garenbāze), lai pieeju, kuras pamatā ir lietderības noteikšana, varētu novērtēt ilgākā laikposmā.
Data on the alternative utility parameter of footprint (track width times wheelbase) should , however, be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach.
Nosakot mērķus, jāņem vērā paredzamās jaunu automobiļu masas tendences līdz 2012. gadam un jānovērš iespējamais stimuls palielināt transportlīdzekļa masu, tikai lai izmantotu to, ka CO 2 mazināšanas mērķis tādējādi palielinās.
In the establishment of the targets, the projected evolution of new cars' mass until 2012 should be taken into account, and potential incentives to increase vehicle mass just in order to benefit from a consequential increase of the CO 2 reduction target should be avoided.
Tādēļ, nosakot mērķus 2012. gadam, turpmāk jāņem vērā iespējamā autonomā masas palielinājuma tendence transportlīdzekļiem, ko ražo ražotāji un ko pārdod ES tirgū.
Therefore, the possible future autonomous mass increase evolution of vehicles produced by the manufacturers and sold on the EU market should be taken into account when defining the targets for 2012.
Visbeidzot, mērķu diferencēšanai jāsekmē visu kategoriju automobiļu emisiju samazinājumi, vienlaikus atzīstot, ka lielākus emisiju samazinājumus var panākt smagākiem automobiļiem.
Finally, differentiation of targets should encourage emissions reductions to be made in all categories of cars while recognising that larger emission reductions can be made for heavier cars.
Lai raksturotu šo lietderību, atbilstīgs parametrs ir masa, kas dod priekšstatu par pašreizējām emisijām, tādējādi ļaujot noteikt reālistiskākus un konkurenci neietekmējošus mērķus, un dati par masu ir pieejami uzreiz.
To describe this utility, mass is an appropriate parameter which provides a correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets, and data on mass is readily available.
Ir jāapkopo dati par tādiem alternatīviem lietderības parametriem kā balstvirsma (attālums starp riteņiem x garenbāze), lai pieeju, kuras pamatā ir lietderības noteikšana, varētu novērtēt ilgākā laikposmā.
Data on alternative utility parameters such as footprint (track width times wheelbase) should be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach.
Līdz 2014. gadam Komisijai ir jāpārskata datu pieejamība un vajadzības gadījumā jāpielāgo lietderības parametrs.
The Commission should by 2014 review the availability of data and, if appropriate, adapt the utility parameter.
(13) Regulas mērķis ir dot stimulu automobiļu ražotājiem ieguldīt jaunās tehnoloģijās.
(13) The aim of this Regulation is to create incentives for the car industry to invest in new technologies.
Ar regulu tiek aktīvi veicināta ekoloģiskā inovācija, un tajā ņemta vērā turpmāka tehnikas attīstība.
The Regulation actively promotes eco-innovation and takes into account future technological developments.
Tādējādi tiek sekmēta Eiropas rūpniecības konkurētspēja un kvalitatīvu darbavietu radīšana.
In this way, the competitiveness of the European Industry is enhanced and more high-quality jobs created.
Jo īpaši jāveicina hibrīddzinēju un elektrisko automobiļu izstrāde, jo tie rada ievērojami mazāk emisiju nekā parastie pasažieru automobiļi.
The development of hybrid and electric cars should particularly be promoted, as they cause significantly lower emissions than traditional passenger cars.
Tādējādi tiek sekmēta Eiropas rūpniecības konkurētspēja un kvalitatīvu darbavietu radīšana.
In this way, the competitiveness of the European Industry is enhanced and more high-quality jobs are created.
Komisija var apsvērt iespēju iekļaut ekoinovācijas pasākumus pārbaudes procedūru pārskatīšanas procesā saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 715/2007 14. panta 3. punktu, ņemot vērā tehnisko un ekonomisko ietekmi.
The Commission may consider the possibility of including eco-innovation measures in the review of test procedures pursuant to Article 14(3) of Regulation (EC) No 715/2007, taking into consideration technical and economic impacts.
(13a) Atzīstot ārkārtīgi augstās pētniecības un izstrādes, kā arī vienības ražošanas izmaksas, kas radīsies, ieviešot tirgū agrīno paaudžu ļoti mazu oglekļa emisiju transportlīdzekļu tehnoloģijas pēc tam, kad stāsies spēkā šī regula, tajā ir ietverti arī konkrēti pagaidu noteikumi, kurus piemēros, lai paātrinātu ārkārtīgi mazu oglekļa emisiju transportlīdzekļu ieviešanu Eiropas tirgū to sākotnējos tirdzniecības posmos.
(13a) In recognition of the very high research and development and unit production costs of early generations of very low carbon vehicle technologies to be introduced into the marketplace following its entry into force, on an interim basis, this Regulation also incorporates specific provisions aimed at accelerating the introduction to the European Market of ultra low carbon vehicles at their initial stages of commercialisation.
(13b) Izmantojot alternatīvus degvielas veidus, var ievērojami samazināt CO 2 emisijas visā degvielas aprites ciklā no ieguves līdz patēriņam.
(13 b ) The use of alternative fuels can offer significant CO 2 reductions on a well-to-wheels basis.
Tāpēc šajā regulā ir īpaši noteikumi, kas iekļauti, lai veicinātu ar alternatīviem degvielas veidiem darbināmu transportlīdzekļu turpmāku laišanu Eiropas tirgū.
This Regulation therefore incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel vehicles in the European Market.
Ir jāveicina alternatīvu degvielas veidu patēriņam piemērotu automobiļu izstrāde.
Development of vehicles that may use alternative fuels should be promoted.
Tā kā alternatīvie degvielas veidi nodrošina iespēju būtiski samazināt CO 2 emisijas visā degvielas aprites ciklā no ieguves līdz patēriņam, transportlīdzekļi ir jāpielāgo šādu degvielas veidu patēriņam.
As alternative fuels offer the potential to significant reduce CO2 emissions on a well to wheels basis, the vehicle fleet should be adapted to enable the use of these fuels.
(13c) Apzinoties, ka ar biodegvielas palīdzību var ievērojami samazināt CO 2 emisijas visā degvielas aprites ciklā no ieguves līdz patēriņam un ka ražotāji var piedāvāt transportlīdzekļus, kuros var izmantot gan parasto, gan alternatīvo degvielu, tā ļaujot pāriet uz šo mazāku CO 2 emisiju degvielu patēriņu, Regulā ir īpaši noteikumi, kas iekļauti, lai veicinātu ar alternatīviem degvielas veidiem darbināmu transportlīdzekļu turpmāku laišanu Eiropas tirgū.
(13 c ) In recognition of the fact that biofuels can offer significant CO 2 reductions on a well-to-wheels basis, and that manufacturers may offer vehicles with the capability to run on both conventional and alternative fuels to enable the transition to these lower CO 2 fuels, this Regulation incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel vehicles in the European Market.
Degvielas piegādātāji necenšas izveidot degvielas uzpildes tīklu, kamēr nav pietiekami liels pieprasījums pēc attiecīgās degvielas.
Fuel suppliers are not likely to provide a full refuelling network until there is adequate demand for the fuel.
Lai atrisinātu šo problēmu, automobiļu ražotāji tehnoloģiski pilnveido ar alternatīviem degvielas veidiem darbināmus transportlīdzekļus, lai tie automātiski noteiktu un patērētu benzīna un biodegvielas maisījumus.
To overcome this problem, automakers are putting additional technology into alternative fuel vehicles to enable them to automatically sense and operate on combinations of petroleum and biofuels.
Šī tehnoloģiskā papildu iespēja ļauj šādus transportlīdzekļus visu ekspluatācijas laiku (apmēram 12 gadus) darbināt ar biodegvielu.
This additional technological capability, positions these vehicles for the duration of their useful lives (average 12 years) to operate on biofuels.
Biodegvielai kļūstot aizvien plašāk pieejamai, tas varētu būtiski samazināt transportlīdzekļu radītās CO 2 emisijas visā degvielas aprites ciklā no ieguves līdz patēriņam.
As these biofuels become more widely available, this could contribute to a very significant reduction in CO2 emissions from the vehicle fleet on a well to wheels basis.
ES pašlaik ievieš kritērijus biodegvielai, lai nodrošinātu tās ilgtspējību.
The EU is currently putting in placing criteria for biofuels to ensure their sustainability.
Nav noteikti atšķirīgi mērķi fosilā CO 2 un bioloģiskā CO 2 emisiju samazināšanai.
The emissions target does not make any difference between fossil CO2 and biologic CO2.
Lai ar tiesību aktu piemērošanu samazinātu antropogēnas izcelsmes CO 2 emisijas atmosfērā, ir jāīsteno mērķis — rast alternatīvas fosilā kurināmā veidiem.
If the scope of the legislation is to decrease the anthropogenic contribution of CO2 to the atmosphere, the aim should be to find alternatives to fossil fuel.
Vienkāršākais veids, kā ražotāji varētu pildīt ierosinātās tiesību aktu prasības, ir pāriet uz dīzeļdegvielas dzinējiem.
The easiest way for the manufacturers to fulfil the proposed legislation is to changeover to diesel engines.
Taču tiesību aktos ir jāparedz iespējas risinājumiem arī alternatīvo degvielu veidiem, kuriem šobrīd varētu būt grūti nodrošināt atbilstību likumdošanas prasībām, lai gan tieši šie risinājumi palīdz samazināt CO 2 emisijas visā degvielas aprites ciklā no ieguves līdz patēriņam.
But the legislation should also keep the door open to alternative fuel solutions, that today might have difficulties to live up the legislation in spite of the fact that they provide a CO2 reduction on a well-to-wheel-basis.
(13d) Lai samazinātu CO 2 emisijas, ir jāveicina alternatīvu degvielas veidu patēriņam piemērotu, mazas emisijas un nulles emisijas transportlīdzekļu izstrāde.
(13d) In order to reduce CO 2 emissions, the development of alternative fuel, low emission and zero emission vehicles should be promoted.
Šī regula stimulēs šīs tehnoloģijas, jo emisiju samazinājums, kuru rada alternatīvās degvielas, mazas emisijas un nulles emisijas transportlīdzekļi, var kompensēt šī paša ražotāja autoparka piesārņojošākos automobiļus vai saskaņā ar komerciālu vienošanos — cita tās pašas grupas ražotāja autoparka automobiļus.
This Regulation will promote such technologies as the emission savings from alternative fuel, low emission and zero emission vehicles can be used to offset emissions from higher emission cars in the manufacturer's fleet or, as part of a commercial arrangement, in the fleet of another manufacturer in the same pool.
Šīs regulas darbības jomā nav jāiekļauj speciālie transportlīdzekļi, uz ko attiecas īpašas tipa apstiprināšanas prasības, tostarp transportlīdzekļi, kuri atbilstīgi Kopienas politikai par palīdzību invalīdiem būvēti komerciāliem mērķiem, lai tajos varētu lietot ratiņkrēslus.
(16) Special purpose vehicles to which specific requirements apply for the purposes of type-approval, including vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle in accordance with Community policy to help disabled persons, should be excluded from the scope of this Regulation.
Šīs regulas darbības jomā nav jāiekļauj speciālie transportlīdzekļi, uz ko attiecas īpašas tipa apstiprināšanas prasības, vai transportlīdzekļi, kuri atbilstīgi Kopienas politikai par palīdzību invalīdiem būvēti komerciāliem mērķiem, lai tajos varētu lietot ratiņkrēslus.
(16) Special purpose vehicles to which specific requirements apply for the purposes of type-approval, or vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle in accordance with Community policy to help disabled persons, should be excluded from the scope of this Regulation.
Grozījums, lai no šī tiesību akta darbības jomas izslēgtu transportlīdzekļus, kuri ir īpaši būvēti ratiņkrēslu iecelšanai un izmantošanai transportlīdzekļa iekšpusē un kuri nav pielāgojami par ratiņkrēsliem piekļūstamiem transportlīdzekļiem, bet kuriem ir EK mehānisko transportlīdzekļu tipa apstiprinājums (EWVTA).
To allow vehicles build specifically to load and accommodate wheelchairs inside the vehicle, which are not homologated as wheelchair accessible vehicles but that have full EWVTA are to be excluded from this legislation.
Grozījums šajā regulā nodrošinās visu ar ratiņkrēsliem piekļūstamo transportlīdzekļu paritāti.
These amendments will provide parity for all wheelchair accessible vehicles in this regulation.
Tas atbilst Kopienas politikai, lai palīdzētu invalīdiem.
This would be in accordance with the Communities policy to help disabled persons.
(21) Direktīvā 2007/46/EK paredzēts, ka ražotājiem jāizdod atbilstības sertifikāts, kam jābūt pievienotam katram jaunam pasažieru automobilim, un ka dalībvalstīm jaunu pasažieru automobili jāatļauj reģistrēt un nodot ekspluatācijā tikai, ja tam ir derīgs atbilstības sertifikāts.
(21) Directive 2007/46/EC provides that manufacturers are to issue a certificate of conformity which must accompany each new passenger car and that Member States are to permit the registration and entry into service of a new passenger car only if it is accompanied by a valid certificate of conformity.
Dalībvalstu apkopotajiem datiem jāatbilst datiem atbilstības sertifikātā, ko ražotājs izdevis pasažieru automobilim.
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car.
Dalībvalstu apkopotajiem datiem jāatbilst datiem atbilstības sertifikātā, ko ražotājs izdevis pasažieru automobilim , un to pamatā ir jābūt tikai šim sertifikātam .
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car and should be based on this reference only.
Ja ES dalībvalstis pamatotu iemeslu dēļ neizmanto atbilstības sertifikātu, lai pabeigtu jauna pasažieru automobiļa reģistrācijas procesu un nodošanu ekspluatācijā, tās veic vajadzīgos pasākumus, kas nodrošina pienācīgi precīzu uzraudzības procedūru.
Should Member States, for justified reasons, not use the certificate of conformity to complete the process of registration and entry into service of a new passenger car, they should put the necessary measures in place to ensure adequate accuracy in the monitoring procedure.
Atbilstības sertifikātu dati ir jāiekļauj kopējā Eiropas standarta datubāzē.
There should be a common European standard database for certificate of conformity data.
Tā ir jāizmanto kā vienīgais uzziņas avots, lai dalībvalstīm atvieglotu reģistrācijas datu apkopošanu, ja transportlīdzekļus reģistrē pirmo reizi.
It should be used as a single reference to enable Member States to more easily maintain their registration data when vehicles are newly registered.
Komisijai ir jānodrošina, ka dalībvalstis izmanto elektroniskos tīklus, piemēram, REGNET projektā demonstrētajiem līdzīgus, lai precīzas uzraudzības nolūkā vēl vairāk racionalizētu reģistrācijas datu apmaiņu, piemēram, par CO 2 emisijām.
The Commission should ensure the use of electronic networks by the Member States, such as demonstrated in the REGNET project, that provide for further streamlining of the exchange of registration data, such as for CO 2 emissions, for the purpose of accurate monitoring.
Turklāt, lai ražotāji varētu reaģēt uz tirgus tendencēm, Komisijai līdz katra uzraudzības gada 30. augustam ir jāsagatavo katram ražotājam pieejams uzraudzības starpposma ziņojums par attiecīgo gadu.
Further, to enable manufacturers to respond to market developments, the Commission should, at the latest by 30 August for each monitoring year, make available an interim monitoring report to each manufacturer for that year.
Atbilstības sertifikātam ir jābūt galvenajai atsaucei (piemēram, attiecībā uz CO 2 rādītājiem), kuru visas dalībvalstis obligāti izmanto kā pamatojumu uzraudzībai (pašlaik apmēram 12 dalībvalstis šo dokumentu neizmanto, lai pabeigtu valstī spēkā esošo reģistrācijas procesu).
All Member States should be obliged to use as a main reference (e.g. for CO2 figures) the certificate of conformity (CoC) as the basis for monitoring (at present about 12 EU Member States do not use this document the purpose of completing the national registration process).
Tāpēc šādu datu apkopošanai ir jāizveido vienota Eiropas datubāze.
Therefore, a central European database for the collection of such data should be established.
Šāda datubāze arī ļaus ražotājiem laikus atjaunināt datus, ja mainās to ražoto transportlīdzekļu tehniskie rādītāji.
This would also allow manufacturers to provide timely updates in case of technical changes to their vehicles.
Ir būtiski, lai ražotāji laikus uzzinātu oficiālo CO 2 rādītāju, līdz ar to Komisijas provizoriskie aprēķini un termiņa vidusposma pārskats ir jāsaņem reizi pusgadā.
It is key that manufacturers know early on what the official CO2 figure will be and hence the Commission’s provisional calculations and interim report must be on a half-yearly basis.
(22) Tas, kā ražotājs ievēro mērķus saskaņā ar šo regulu, jānovērtē Kopienas līmenī.
(22) Manufacturers' compliance with the targets under this Regulation should be assessed at the Community level.
Ražotāji, kam vidējās īpatnējās CO 2 emisijas pārsniedz ar šo regulu atļautās emisijas, sākot ar 2012. gada, par katru kalendāro gadu maksā par pārsniegtajām emisijām.
Manufacturers whose average specific emissions of CO 2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Šai maksai jāmainās kā funkcijai atkarībā no tā, cik lielā mērā ražotāji atkāpjas no sava mērķa.
The premium should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Tai ar laiku jākļūst lielākai.
It should increase over time.
Lai pietiekami stimulētu tādu pasākumu pieņemšanu, kuru mērķis ir samazināt pasažieru automobiļu īpatnējās CO 2 emisijas, maksai jāatbilst tehnoloģiju izmaksām .
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should reflect technological costs.
Maksas par pārsniegtajām emisijām jāuzskata par Eiropas Savienības budžeta ieņēmumiem.
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union.
Ražotāji, kam vidējās īpatnējās CO 2 emisijas pārsniedz ar šo regulu atļautās emisijas, sākot ar 2012. gadu, par katru kalendāro gadu maksā par pārsniegtajām emisijām.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Lai pietiekami stimulētu tādu pasākumu pieņemšanu, kuru mērķis ir samazināt pasažieru automobiļu īpatnējās CO 2 emisijas, maksai ir ievērojami jāpārsniedz tehnoloģiju izmaksas .
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should be higher than the technological costs.
Maksas par pārsniegtajām emisijām jāuzskata par Eiropas Savienības budžeta ieņēmumiem un jāizmanto, lai palielinātu atbalstu pētījumiem CO 2 samazināšanas jomā un inovācijām automobiļu nozarē.
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union and used to increase support for CO 2 reduction research and innovation activities in the automotive sector. .
Lai efektīvi nodrošinātu atbilstību vidējam ES mērķim, maksai ir jāpārsniedz tehnoloģiju izmaksas.
In order to be effectively ensuring compliance with the EU average target, the premium should be higher than the technological costs.
Ir svarīgi, ka minētie līdzekļi tiek novirzīti pētniecībai un inovācijām automobiļu nozarē.
It is important for the funds in question to be channelled into research and innovation activities in the automotive sector.
(23.a) Eiropas Parlamenta un Padomes 1999. gada 13. decembra Direktīvā 1999/94/EK attiecībā uz patērētājiem domātas informācijas pieejamību par degvielas ekonomiju un CO 2 emisijām saistībā ar jaunu vieglo automobiļu tirdzniecību ir noteikts, ka ir jāsniedz skaidra informācija par katra vieglā automobiļa degvielas patēriņu un tā radītajām CO 2 emisijām, lai patērētāji izdarītu pirkumu, būdami labi informēti.
(23 a ) Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars 1 provides that consumers are to be supplied with clear fuel-consumption and specific CO 2 -emissions data for each passenger car, so as to enable them to make an informed purchase.
1 OV L 12, 18.1.2000., 16. lpp.
1 OJ L 12, 18.1.2000, p.
Priekšmets un mērķi
Subject matter and objectives
Priekšmets , mērķi un uzdevumi
Subject matter , objectives and targets
Ar šo regulu nosaka CO 2 emisiju prasības jauniem pasažieru automobiļiem, lai nodrošinātu pareizu iekšējā tirgus darbību un sasniegtu kopējo ES mērķi samazināt jauno automobiļu vidējo emisiju rādītāju līdz 120 g CO 2 /km.
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective that the average new car fleet should achieve CO 2 emissions of 120 g CO 2 /km .
Šajā regulā paredzēts, ka, uzlabojot transportlīdzekļu dzinēju tehnoloģijas, visu jauno automobiļu vidējās emisijas būs 130 g CO 2 /km, ko nosaka atbilstīgi Regulai (EK) Nr. 715/2007 un tās īstenošanas pasākumiem.
The Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Šai regulai sekos papildu pasākumi, lai panākt papildu samazinājumu par 10 g CO2/km, kas ir daļa no Kopienas integrētās pieejas.
This Regulation will be complemented by additional measures corresponding to 10 g/km as part of the Community's integrated approach.
Ar šo regulu nosaka CO 2 emisiju prasības jauniem pasažieru automobiļiem, lai nodrošinātu pareizu iekšējā tirgus darbību un sasniegtu kopējo mērķi samazināt CO 2 emisijas ES, tostarp transporta nozarē.
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the overall objective of reducing CO 2 emissions in the EU, including in the transport sector.