natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Turklāt, ciktāl tas tehniski un ekonomiski īstenojams, Komisija jāpilnvaro paplašināt riepu spiediena kontroles sistēmu un citu uzlabotu drošības elementu obligāto uzstādīšanu citām transportlīdzekļu kategorijām nekā sākotnēji noteikts.
Furthermore, subject to technical and economic feasibility, the Commission should be empowered to extend mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems and other advanced safety features to other categories of vehicles than those initially covered.
Komisija arī jāpilnvaro noteikt tādu uzlabotu drošības sistēmu, kas nav minētas šajā regulā, tipa apstiprinājuma īpašas procedūras, testus un prasības un grozīt rites pretestības un rites trokšņa robežvērtības, ja tiek veiktas izmaiņas testa procedūrās, nepazeminot esošo prasīgumu attiecībā uz vidi.
The Commission should also be empowered to establish specific procedures, tests and technical requirements for the type-approval of advanced vehicle systems other than those mentioned in this Regulation and to amend the limit values on rolling resistance and rolling noise for tyres as a result of changes in the test procedures, without lowering the existing ambition level with regard to the environment.
Šos pasākumus, kuri ir vispārīgi un kuru mērķis ir grozīt šo regulu, iekļaujot jaunus nebūtiskus elementus, jāpieņem saskaņā ar Lēmuma 1999/468/EK 5.a pantā paredzēto regulatīvo kontroles procedūru.
Since those measures are of a general scope and are designed to amend this Regulation by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Šajā regulā nav jāiekļauj prasības bīstamu preču pārvadāšanai paredzētajiem transportlīdzekļiem, jo tas ir atrunāts citā tiesību aktā.
Requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods should not be covered in this regulation, since they are dealt with elsewhere.
(6a) Papildus pašreizējai Komisijas iniciatīvai, kuras mērķis ir definēt ceļu klasificēšanas sistēmu, Komisijai 12 mēnešu laikā pēc šīs regulas stāšanās spēkā ir jāiesniedz priekšlikums par ES ceļu klasificēšanu atkarībā no to radītā trokšņa līmeņa, kas būs papildu elements mehānisko transportlīdzekļu transporta trokšņa kartēšanā, lai noteiktu atbilstīgas prioritātes un prasības ceļa virsmai, kā arī noteiktu ceļa radītā trokšņa maksimālās robežvērtības.
(6a) In addition to the ongoing Commission initiative which aims to define a road grading system, the Commission should, within 12 months of the entry into force of this Regulation, bring forward a proposal on the classification of EU roads according to noise generation that will complement noise mapping in motor vehicle transportation with a view to fixing appropriate priorities and road surface requirements and setting maximum road noise generation limits.
Komisijai jāizskaidro, ka darba kārtība ceļa virsmas kvalitātes uzlabošanai Eiropā ir galvenais faktors, kā panākt, lai tiktu īstenoti šajā priekšlikumā ierosinātie vides mērķi trokšņa samazināšanai, kas ierobežos CO 2 emisiju, jo braukšana pa gludāku ceļa virsmu samazina degvielas patēriņu.
The Commission should drive home the agenda of improving the quality of road surfaces in Europe as a central factor in achieving the environmental noise reduction objectives of this proposal, which would also positively impact on CO2 emissions as driving on smoother road surfaces reduces fuel consumption.
(7a) Lai transporta nozarē samazinātu ceļu satiksmes radītās siltumnīcefekta gāzu emisijas daļu, svarīgi būs obligāti un konsekventi lietot jaunākās riepu ražošanas tehnoloģijas un riepas ar zemu rites pretestību, tajā pat laikā veicinot jauninājumus, nodarbinātību un Eiropas autotransporta nozares konkurētspēju.
(7 a ) The mandatory and consistent use of state-of-the art tyre manufacturing technologies and low rolling resistance tyres will be essential for reducing the share of greenhouse gas emission s of road traffic in the transport sector, while at the same time promoting innovation, employment and the competitiveness of the Europe an automotive industry .
Tā kā paredz, ka mehānisko transportlīdzekļu skaits pasaulē nākamajos 25 gados divkāršosies, referents uzskata, ka riepu ar zemu rites pretestību konsekventa lietošana ir nozīmīgs solis CO 2 emisijas samazināšanā, veicinot energoefektivitāti un ierobežojot klimata pārmaiņas.
As the number of motor vehicles in the world is predicted to double within the next 25 years, the Rapporteur believes that the consistent use of low rolling resistance tyres is an important step towards reducing CO2 emissions, promoting energy efficiency, and combating climate change.
Tā kā Eiropas uzņēmumi ir pirmie, kas izmanto uzlabotus materiālus un visjaunākās riepu ražošanas tehnoloģijas, tālejoša ES regula vienlaicīgi veicinās jauninājumus, nodarbinātību un Eiropas konkurētspēju.
As European companies excel in advanced materials and leading-edge tyre manufacturing technologies, an ambitious EU Regulation will at the same time foster innovation, employment, and the competitiveness of Europe.
(9) Ir lietderīgi noteikt principu, ka transportlīdzeklis jāprojektē, jābūvē un jāmontē tā, lai samazinātu ievainojumu risku transportlīdzekļa pasažieriem un citiem ceļa lietotājiem.
(9) It is appropriate to establish the principle that vehicles must be designed, constructed and assembled so as to minimise the risk of injury to the vehicle occupants and to other road users.
Šajā saistībā ir nepieciešams, lai izgatavotāji nodrošina transportlīdzekļa atbilstību šajā regulā noteiktajām attiecīgajām prasībām.
For this purpose, it is necessary that manufacturers ensure that vehicles comply with the relevant requirements set out in this Regulation.
Šiem noteikumiem jāietver, bet tie ar to neaprobežojas, prasības attiecībā uz transportlīdzekļa konstrukcijas integritāti, sistēmām, kas palīdz vadītājam kontrolēt transportlīdzekli, sistēmām, kas vadītājam nodrošina redzamību un informāciju par transportlīdzekļa stāvokli un apkārtējo vidi, transportlīdzekļa apgaismojuma sistēmām, transportlīdzekļa pasažieru aizsardzības sistēmām, transportlīdzekļa ārpusi un piederumiem, transportlīdzekļa masu un gabarītiem, transportlīdzekļa riepām, uzlabotām transportlīdzekļa sistēmām un dažādiem priekšmetiem .
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres, advanced vehicle systems and miscellaneous items.
Turklāt transportlīdzekļiem jāatbilst īpašiem noteikumiem attiecībā uz noteiktu preču transportlīdzekļiem un to piekabēm, vai vajadzības gadījumā īpašiem noteikumiem attiecībā uz autobusiem.
In addition, it is necessary that vehicles comply with specific provisions relating to certain goods vehicles and their trailers, or specific provisions relating to buses, as the case may be.
Šiem noteikumiem jāietver, bet tie ar to neaprobežojas, prasības attiecībā uz transportlīdzekļa konstrukcijas integritāti, sistēmām, kas palīdz vadītājam kontrolēt transportlīdzekli, sistēmām, kas vadītājam nodrošina redzamību un informāciju par transportlīdzekļa stāvokli un apkārtējo vidi, transportlīdzekļa apgaismojuma sistēmām, transportlīdzekļa pasažieru aizsardzības sistēmām, pastāvīgām amortizācijas kontroles sistēmām, tas ir sistēmām, kas precīzi pielāgo amortizatorus transportlīdzekļa svaram un braukšanas apstākļiem, transportlīdzekļa ārpusi un piederumiem, transportlīdzekļa masu un gabarītiem, transportlīdzekļa riepām, uzlabotām transportlīdzekļa sistēmām un dažādiem priekšmetiem.
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, continuous damping control systems, being systems that precisely adjust the dampers to the vehicle’s weight and driving situation, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres, advanced vehicle systems and miscellaneous items.
Šiem noteikumiem jāietver, bet tie ar to neaprobežojas, prasības attiecībā uz transportlīdzekļa konstrukcijas integritāti, sistēmām, kas palīdz vadītājam kontrolēt transportlīdzekli, sistēmām, kas vadītājam nodrošina redzamību un informāciju par transportlīdzekļa stāvokli un apkārtējo vidi, transportlīdzekļa apgaismojuma sistēmām, transportlīdzekļa pasažieru aizsardzības sistēmām, transportlīdzekļa ārpusi un piederumiem, transportlīdzekļa masu un gabarītiem, transportlīdzekļa riepām, uzlabotām transportlīdzekļa sistēmām un dažādiem priekšmetiem.
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres , advanced vehicle systems and miscellaneous items .
Šiem noteikumiem jāietver, bet tie ar to neaprobežojas, prasības attiecībā uz transportlīdzekļa konstrukcijas integritāti, sistēmām, kas palīdz vadītājam kontrolēt transportlīdzekli, sistēmām, kas vadītājam nodrošina redzamību un informāciju par transportlīdzekļa stāvokli un apkārtējo vidi, transportlīdzekļa apgaismojuma sistēmām, transportlīdzekļa pasažieru aizsardzības sistēmām, transportlīdzekļa ārpusi un piederumiem, transportlīdzekļa masu un gabarītiem, transportlīdzekļa riepām un uzlabotām transportlīdzekļa sistēmām.
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres and advanced vehicle systems.
Skaidrāk jādefinē, ko nozīmē „dažādi priekšmeti”.
Miscellaneous items should be more clearly defined.
(10a) Komisijai jāturpina izvērtēt arī citu jaunāko drošības sistēmu tehniskā un ekonomiskā īstenojamība un gatavība laišanai tirgū un līdz 2012. gada 1. decembrim jāsagatavo pārskats, vajadzības gadījumā pārskatot arī šo regulu, turpmāk gatavojot šādu pārskatu reizi trijos gados.
(10a) The Commission should continue to assess the technical and economic feasibility and market maturity of other advanced safety features, and carry out a review, with possible revision of this Regulation, if appropriate, by 1 December 2012, and every three years thereafter.
Šī regula neapturēs darbu pie modernāku drošības sistēmu izpētes un izstrādes.
Research and development of advanced safety features does not come to an end because of a Regulation.
Lai varētu aptvert visus jauninājumus šajā jomā, ir nepieciešama pārskatīšanas klauzula.
In order to able to grasp any future developments in this area, a review clause is needed.
(10b) Komisijai jānovērtē, vai ir iespējams riepu spiediena kontroles sistēmu obligāto uzstādīšanu attiecināt arī uz citām transportlīdzekļu kategorijām, un vajadzības gadījumā, ierosināt šīs regulas grozījumu.
(10b) The Commission should assess the feasibility of extending mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems to other categories of vehicle and, if appropriate, propose an amendment to this R egulation.
(10c) Komisijai jāizvērtē iespējas pastiprināt prasības attiecībā uz riepu saķeri ar mitru ceļu un, vajadzības gadījumā, ierosināt šīs regulas grozījumu.
(10c) The Commission should assess the feasibility of strengthening the requirements for wet grip for tyres, and if appropriate, propose an amendment to this Regulation.
Dalībvalstīm jānodrošina efektīva tirgus uzraudzība.
Member States should ensure effective market surveillance.
(11a) Pilnībā izmantot visas iespējas, ko dod drošības palielināšana, CO 2 emisijas samazināšana un ceļa trokšņa pazemināšana, var tikai apvienojot tās ar riepu marķēšanas sistēmu.
(11a) The full potential of increasing safety, reducing CO 2 emissions and lowering traffic noise can only be achieved in combination with a labelling scheme for tyres.
Marķējumā patērētājam jādod informācija par drošību (saķere ar mitru ceļu), CO 2 emisiju un troksni.
The label should inform the consumer regarding safety (wet grip), CO 2 emissions and noise.
Patērētājiem ir grūti noteikt atšķirības starp dažādu veidu un zīmolu riepām.
It is difficult for consumers to distinguish different types and brands of tyres.
Ieviešot viegli lasāmu marķējumu ar informāciju par drošību, CO 2 emisiju un troksni, patērētāji, izvēloties savam auto jaunas riepas, būs labāk informēti.
By introducing an easy legible label with information on safety, CO2 emission and noise consumers will be better informed before purchasing new tyres.
(11b) Komisija rīcības plānā „Energoefektivitātes rīcības plāns.
(11 b ) In its Action Plan for Energy Efficiency : Realising the Potential (
Potenciāla izmantošana” ( COM(2006)0545 ) paziņoja, ka tā apsvērs iespēju 2008. gadā ierosināt riepu marķēšanas sistēmu, lai veicinātu tirgus pāriešanu uz riepām ar zemu rites pretestību, jo, plašāk izmantojot šīs riepas, var sasniegt ievērojamu (3 līdz 4 %) degvielas ietaupījumu un tādējādi samazināt CO 2 emisiju, kas dotu ieguldījumu Kopienas stratēģijā attiecībā uz autotransporta emisijas samazināšanu.
COM(2006) 0 545 ) , the Commission announced that it would consider proposing a labelling scheme for tyres in 2008 which would aim at encouraging market transformation towards low rolling resistance tyres , on the grounds that significant fuel savings of 3 to 4% and therefore reductions in CO 2 emissions can be achieved through the increased use of such tyres , and which would contribute to the Community strategy on reducing road transport emissions.
Ar attiecīgo grozījumu cenšas izveidot ciešu saikni starp šo regulu un turpmākajiem Komisijas tiesību aktu priekšlikumiem par riepu marķēšanu, labāka tiesiskā regulējuma izveides dēļ ierosinātajos pasākumos nodrošinot pamatotu līdzsvaru starp šiem diviem instrumentiem.
This amendment aims to draw a strong link between this Regulation and the forthcoming Commission proposals on Tyre Labelling, to ensure, for Better Regulation purposes that the balance in the measures proposed between these two instruments is sound.
(12) Ir lietderīgi īstenot pasākumus riepu CO 2 emisiju samazināšanai, kas minēti Komisijas paziņojumā Padomei un Eiropas Parlamentam „Rezultāti, kas gūti, pārskatot Kopienas stratēģiju pasažieru automobiļu un vieglo kravas automobiļu CO 2 emisiju samazināšanai”.
(12) It is appropriate to implement the measures announced in the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament “Results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles” aimed at reducing CO 2 emissions from tyres.
Šis samazinājums jāpanāk, kombinējot zemu rites pretestību un riepu spiediena kontroles sistēmu izmantošanu.
This reduction should be achieved through a combination of low rolling resistance tyres and the use of Tyre Pressure Monitoring Systems.
Vienlaikus ir lietderīgi noteikt arī prasības, kuru mērķis ir samazināt riepu ceļa troksni un nodrošināt, ka tiek saglabāti riepu drošības līmeņi, ieviešot saķeres ar mitru ceļu prasības.
At the same time, it is also appropriate to set out requirements aimed at reducing tyre-road noise and ensuring that tyre safety levels are maintained through the introduction of wet grip requirements.
Attiecīgajā īstenošanas laika grafikā jāatspoguļo atbilstības visām šīm prasībām sarežģītības līmeni.
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements.
Jo īpaši, ņemot vērā augsti uzstādītās prasības attiecībā uz rites troksni un ražošanas nozarei nepieciešamo laiku, lai aizstātu esošo riepu līnijas , ir lietderīgi noteikt ilgāku rites trokšņa prasību īstenošanas periodu attiecībā uz esošo tipu jaunām riepām.
In particular, due to the challenge in meeting the requirements on rolling noise and taking into account the time needed by industry for replacing existing lines of tyres , it is appropriate to provide for a longer period for implementation of rolling noise requirements with regard to new tyres of existing types .
(12) Lai samazinātu riepu radīto CO 2 emisiju , ir lietderīgi īstenot pasākumus, kas minēti Komisijas paziņojumā Padomei un Eiropas Parlamentam „Rezultāti, kas gūti, pārskatot Kopienas stratēģiju pasažieru automobiļu un vieglo kravas automobiļu CO 2 emisiju samazināšanai”.
(12) It is appropriate to implement the measures announced in the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament “Results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles” aimed at reducing CO 2 emissions from tyres.
Vienlaikus ir lietderīgi noteikt arī prasības, kuru mērķis ir samazināt riepu ceļa troksni un nodrošināt, ka tiek saglabāti riepu drošības līmeņi, ieviešot prasības attiecībā uz saķeri ar mitru ceļu.
At the same time, it is also appropriate to set out requirements aimed at reducing tyre-road noise and ensuring that tyre safety levels are maintained through the introduction of wet grip requirements.
Attiecīgajā īstenošanas laika grafikā jāatspoguļo atbilstības visām šīm prasībām sarežģītības līmenis , kā arī nepieciešamība samazināt CO 2 emisiju saskaņā ar klimata pārmaiņu novēršanas mērķiem un samazināt ceļa troksni, lai aizsargātu sabiedrības veselību un uzlabotu dzīves kvalitāti , un nepieciešamību aizstāt esošo riepu sortimentu , kura krājumus tādējādi var pārdot turpmākos 12 mēnešus pēc tam, kad ir īstenotas rites trokšņa prasības pašreizējo tipu jaunām riepām.
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements , the need to give priority to safety, the necessity of reducing CO 2 emissions in line with climate change targets and reducing road traffic noise to protect public health and improve quality of life , and the need to replac e existing lines of tyres wh ose stocks can thus be sold off for a further 12 months after implementation of rolling noise requirements with regard to new tyres of existing types.
Ir nepieciešams stingrāks īstenošanas grafiks, lai sasniegtu sestajā Vides rīcības programmā izvirzīto mērķi ievērojami samazināt to ES iedzīvotāju skaitu, kuru dzīvi negatīvi ietekmē troksnis, jo īpaši satiksmes troksnis, un dot ieguldījumu transportlīdzekļu radītās CO 2 emisijas samazināšanā (g/km), ko ES stratēģijā apraksta kā tā saucamo „integrēto pieeju”.
A stricter implementation schedule is needed to achieve the stated goal of the Sixth Environmental Action Programme to substantially reduce the number of EU citizens negatively affected by noise, especially traffic noise, and to contribute to the reduction of CO2 from vehicles (g/km) as outlined by the EU strategy as the so-called “integrated approach”
(13a) Attiecībā uz restaurētām riepām Komisijai jāveic atbilstīgs šīs rūpniecības nozares novērtējums, iesaistos visas ieinteresētās aprindas, un jāapsver, vai ir nepieciešams izvērtēt spēkā esošo regulatīvo režīmu.
(13a) With regard to retrea d ed tyres, the Commission should make a proper assessment of this business sector, involving all stakeholders, an d evaluate if there is any need for an evolution of the actual regulatory regime .
Šajā regulā jāparedz izņēmums attiecībā uz restaurētām riepām.
The regulation should envisage an exemption for retreaded tyres.
Praksē izmantot šos pasākumus attiecībā uz restaurētām riepām būtu ļoti grūti.
In practice the application of these measures to retreaded tyres would be very difficult.
Daudzi riepu restaurācijas uzņēmumi ir mazi vai vidēji uzņēmumi, un tiem būs samērā grūti tikt galā ar izmaksām un problēmām, kas saistās ar šo pasākumu īstenošanu.
A large number of retreaders are small and medium sized enterprises, who would face considerable difficulties coping with the costs and complexities associated with implementing these measures.
(14) Elektroniskās stabilitātes kontroles sistēmām, uzlabotām avārijas bremzēšanas sistēmām un joslu uzraudzības sistēmām ir liels potenciāls būtiski samazināt negadījumu skaitu.
(14) Electronic Stability Control Systems, Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems have a high potential to produce considerable casualty reductions.
Tādēļ ir jānosaka šo sistēmu prasības.
Therefore requirements for such systems should be established.
Tādēļ Komisijai saskaņā ar ANO/EEK noteikumiem ir jānosaka šo sistēmu prasības to transportlīdzekļu kategorijām, kurām šo sistēmu lietošana ir atbilstīga un attiecībā uz kurām ir pierādīts, ka tās uzlabos šo transportlīdzekļu kategoriju vispārējo drošības stāvokli .
Therefore requirements for such systems should be established by the Commission in line with UNECE regulations for those vehicle categories in which their application is appropriate and for which it is demonstrated that they will improve the overall level of safety .
Līdz īstenošanai ir jāparedz pietiekams sagatavošanās laiks, lai varētu pabeigt īstenošanas pasākumus un pēc tam izstrādāt šīs sarežģītās tehnoloģijas un ar tām aprīkot transportlīdzekļus.
Sufficient lead time until implementation should be provided to allow for implementation measures to be completed and subsequently for development and in-vehicle application of these complex technologies.
Šīs prasības ir jāattiecina tikai uz tiem transportlīdzekļu veidiem, kuriem iepriekšminētās tehnoloģijas ir nepieciešamas.
Only those vehicle segments in which the above technologies are necessary should be included in the requirements.
Tā ka šīs ir jaunas un sarežģītas tehnoloģijas, pēc īstenošanas pasākumu pabeigšanas ir jāparedz pietiekami ilgs sagatavošanās laiks, lai nodrošinātu šo tehnoloģiju efektīvu izstrādi un transportlīdzekļu aprīkošanu ar tām.
Since these are new and complex technologies, sufficient lead time after completion of implementing measures is essential to ensure effective development and vehicle application.
(14a) Nosakot konkrētus termiņus elektroniskās stabilitātes kontroles sistēmu ieviešanai, pēc īstenošanas pasākumu pabeigšanas ir jāparedz 12 mēnešus ilgs sagatavošanās laiks, pēc kura tiek paredzēts sākotnējais obligātais ieviešanas termiņš.
(14a) In setting detailed implementation deadlines for electronic stability control systems, a lead time of 12 months after completion of implementation measures should be allowed before the initial mandatory implementation deadline.
(14b) Līdz laikam, kad tiek ieviestas elektroniskās stabilitātes kontroles sistēmas, Komisijai jāveic pasākumi un kampaņas, lai sniegtu informāciju par šo sistēmu efektivitāti un veicinātu to tirdzniecību.
(14 b ) Until Electronic Stability Control Systems are introduced, the Commission should take measures and run campaigns to provide information on their effectiveness and to promote their sale.
Turklāt Komisijai jāseko cenu attīstībai, lai pārliecinātos, ka jaunu vieglo automobiļu cenas, uzstādot tajos ierīces, kas atbilst jaunajiem drošības standartiem, netiek neproporcionāli palielinātas.
In addition, the Commission should watch price developments to ascertain that the price of new cars is not being disproportionately increased as a result of equipping them to meet new safety standards.
Lai mudinātu patērētājus pieņemt jaunos avāriju novēršanas pasākumus un palielinātu viņu zināšanas par šo sistēmu pozitīvo ietekmi, liela nozīme ir izpratnes veicināšanas pasākumiem.
In order to encourage acceptance by consumers and increase their knowledge of the potential for accident prevention, awareness-raising measures are important.