natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 71. panta 1. punktu, atbilstīgi kuram Komisija iesniedza priekšlikumu Parlamentam ( C6-0512/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0512/2008 ),
- ņemot vērā Komisijas paziņojumu Parlamentam un Padomei „Lisabonas līguma stāšanās spēkā ietekme uz pašreizējām starpiestāžu lēmumu pieņemšanas procedūrām” ( COM(2009)0665 ),
- having regard to the Commission Communication to Parliament and the Council entitled 'Consequences of the entry into force of the Treaty of Lisbon for ongoing interinstitutional decision-making procedures' ( COM(2009)0665 ),
Pieņemtie teksti, 23.4.2009., P6_TA(2009)0283 . ,
Texts Adopted, 23.4.2009, P6_TA(2009)0283 . ,
– ņemot vērā Reglamenta 70. un 72. pantu,
– having regard to Rules 70 and 72 of its Rules of Procedure,
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ieteikumu otrajam lasījumam ( A7‑0211/2010 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A7‑0211/2010 ),
Pārskats un piezīmes par procedūru
Background and comments on the procedure
Komisija 2008. gada 16. decembrī Eiropas Parlamentam un Padomei iesniedza priekšlikumu direktīvai, ar ko nosaka pamatu inteliģento transporta sistēmu ieviešanai autotransporta jomā un saskarnēm ar citiem transporta veidiem
On 16 December 2008, the Commission submitted to the European Parliament (EP) and the Council a proposal for a directive laying down the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems (ITS) in the field of road transport and for interfaces with other modes of transport
COM(2008)887 galīgā redakcija - 2008/0263 (COD) .
COM (2008) 887 final - 2008/0263 (COD) .
COM(2008)886 galīgā redakcija/2 .
COM(2008) 886 final/2 which accompanied the Commission's proposal.
Ekonomikas un sociālo lietu komiteja 2009. gada 13. aprīlī pieņēma atzinumu par Komisijas priekšlikumu
The Economic and Social Committee adopted its opinion on the Commission proposal on 13 April 2009.
Eiropas Parlaments 2009. gada 23. aprīlī pirmajā lasījumā pieņēma normatīvu rezolūciju, ar kuru grozīja Komisijas priekšlikumu
During its sitting of 23 April 2009 the European Parliament adopted at first reading a legislative resolution amending the Commission’s proposal
Eiropas Datu aizsardzības uzraudzītājs sniedza atzinumu par Komisijas priekšlikumu 2009. gada 22. jūlijā
The European Data Protection Supervisor adopted its opinion on the Commission proposal on 22 July 2009.
Saskaņā ar EK līguma 251. panta 2. punktu un kopīgo deklarāciju par koplēmuma procedūras praktiskajiem aspektiem
In accordance with the provisions of Article 251 (2) of the EC Treaty and the joint declaration on practical arrangements for the codecision procedure
Padome un Eiropas Parlaments vairākkārt ir neoficiāli sazinājušies, lai panāktu ātru vienošanos otrajā lasījumā.
5. , a number of informal contacts have taken place between the Council and the EP with a view of reaching an early agreement at second reading.
Rezultātā abu iestāžu atbildīgās struktūras
In this context, the responsible bodies of both institutions
Padome 2010. gada 10. maijā saskaņā ar parasto likumdošanas procedūru, kas noteikta Līguma par Eiropas Savienības darbību (LESD) 294. pantā, pieņēma nostāju pirmajā lasījumā, iekļaujot tekstu, par kuru bija panākta vienošanās.
On 10 May 2010, the Council, adopted its position at first reading, in accordance with the ordinary legislative procedure (OLP) laid down in Article 294 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) incorporating the agreement.
Komisijas priekšlikums — mērķis un galvenie elementi
The Commission's proposal: objective and main elements
Vispārīgais mērķis (joma) ir izveidot pamatu ITS koordinētai ieviešanai un izmantošanai un specifikāciju izstrādei autotransporta jomā, tostarp saskarnēm ar citiem transporta veidiem.
The general objective (scope) is to establish a framework for the coordinated deployment and use of ITS and the development of the specifications in the field of road transport, including the interfaces with other modes of transport.
Konkrētie mērķi ir palielināt sistēmu sadarbspēju, nodrošināt netraucētu piekļuvi, veicināt pakalpojumu nepārtrauktību un izveidot efektīvu visu ITS jomā iesaistīto personu sadarbības mehānismu.
Specific objectives include increasing system interoperability, ensuring seamless access, fostering continuity of services and setting up an efficient co-operation mechanism between all ITS stakeholders.
Dalībvalstu pienākums ir nodrošināt sadarbspējīgu ITS lietotņu un pakalpojumu saskaņotu ieviešanu un izmantošanu.
Obligations for Member States aim to ensure the coordinated deployment and use of interoperable ITS applications and services.
Komisija kopā ar komiteju, kuras nosaukums ir Eiropas ITS komiteja (EIK) un kurā ir dalībvalstu pārstāvji, izmantojot regulatīvo kontroles procedūru, pieņem vispārējas specifikācijas it īpaši šādās četrās prioritārās jomās :
Adoption of common specifications by the Commission assisted by a Committee composed of Member States representatives (European ITS Committee) under the regulatory procedure with scrutiny (RPS), cover, in particular, four priority areas :
Tiks izveidota Eiropas ITS padomdevēju grupa , kurā būs pieaicināti pārstāvji no ITS jomā iesaistītajām personām.
The European ITS Advisory Group is to be established to which representatives of relevant ITS stakeholders shall be invited.
Ir ierosināts valstu iestāžu izdoto tipa apstiprinājumu savstarpējo atzīšanu piemērot ar ceļa infrastruktūru saistītām iekārtām un programmatūrām.
The mutual recognition of type approvals issued by the national bodies is proposed to cover road infrastructure related equipment and software.
Lai nodrošinātu privātumu un drošību, ir ierosināti datu aizsardzības noteikumi.
Data protection provisions are proposed to ensure privacy and security.
Dalībvalstīm jāņem vērā tādi galvenie principi kā efektivitāte, rentabilitāte, ģeogrāfiskā nepārtrauktība, sadarbspēja un gatavības pakāpe.
Key principles as the effectiveness, the cost-efficiency, geographical continuity and interoperability, the degree of maturity should be taken into account by Member States.
Pirmais lasījums Eiropas Parlamentā
Parliament’s first reading
Parlamenta normatīvo rezolūciju ar 58 grozījumiem pieņēma pirmajā lasījumā ar ļoti pārliecinošu balsu vairākumu (529 „par”, 42 „pret” un 16 atturējās).
The Parliament’s legislative resolution adopted by a very large majority (529 in favour, 42 against and 16 abstentions) at first reading was accompanied by 58 amendments.
Šajos grozījumos EP galvenokārt centās atbalstīt koordinētu un saskanīgu ITS ieviešanu un sadarbspējīgu izmantošanu un precizēt, kur ITS lietotnes un pakalpojumus piemēros.
In these amendments EP sought primarily to support the coordinated and coherent deployment and interoperable use of ITS and to define the framework where ITS applications and services will apply.
Svarīgākie grozījumi attiecas uz šādiem jautājumiem.
The most important modifications cover the following issues:
Attiecībā uz priekšmetu un darbības jomu tika pieņemti noteikumi par neaizsargātiem satiksmes dalībniekiem (10., 11. un 59., 50., 55. groz.) un par satiksmes un mobilitātes vadību, tostarp noteikums par multimodāli savietojamu biļešu pārdošanu (9. groz.).
Provisions on vulnerable transport users (AM 10, 11 and 59, 50, 55) and on traffic and mobility management , including the provision of multimodal interoperable ticketing (AM 9) were adopted under the scope and the specifications.
Vispārējo specifikāciju pieņemšana būtu jāveic tikai ieteiktajās četrās prioritārajās jomās , vienlaikus svītrojot Komisijas iespēju grozīt specifikāciju saturu komitoloģijas procedūrā (RKP) (19. un 37. groz.).
Adoption of common specifications would be limited to the proposed four priority areas , while the possibility for the Commission to amend the content of the specifications through Comitology (RPS) was deleted (AM 19 and 37).
Vajadzības gadījumā sniedz sadarbspējas un atbildības specifikācijas un nosaka pakalpojuma sniedzēju saistības (23. un 24. groz.).
Specifications on interoperability and on liability shall be provided, if necessary, and the obligations for the services providers shall be defined (AM 23 and 24).
Pirms specifikāciju, mērķu un īstenošanas termiņu pieņemšanas tika pieprasīts veikt ietekmes novērtējumu (26. un 43. groz.).
An impact assessment prior to the adoption of specifications and targets and deadlines for their implementation were asked for (AM 26 and 43).
ITS lietotņu un pakalpojumu minimālais līmenis TEN-T ir ieviests šādām četrām prioritārām jomām, kurām Komisija noteiks specifikācijas to obligātai ieviešanai un lietošanai (12. un 20. groz.):
Minimum level of ITS applications and services for the TEN-T was introduced for the following four priority areas where the Commission would define specifications for their obligatory deployment and use (AM 12, 20):
a) reālā laika satiksmes un ceļojumu informācijas pakalpojumu nodrošināšana visā ES,
a) the provision of EU-wide real-time traffic and travel information services;
b) dati un procedūras, kā nodrošina bezmaksas minimālos vispārējos satiksmes informācijas pakalpojumus,
b) data and procedures for the provision of free minimum universal traffic information services;
c) saskaņota eCall sistēmas ieviešana visā Eiropā,
c) the harmonised introduction of eCall throughout Europe;
d) atbilstoši pasākumi drošu autostāvvietu nodrošināšanai kravas un komerciālajiem transportlīdzekļiem un telemātikas uzraudzības stāvvietu un rezervēšanas sistēmu ieviešanai.
d) appropriate measures on secure parking places for trucks and commercial vehicles and on telematics-controlled parking and reservation systems.
Dalībvalstu pienākumi saistībā ar ITS ieviešanu iespēju robežās ir atgriezeniskā savietojamība (14. groz.), tie attiecas uz visiem transporta veidiem un uz saskarnēm starp tiem (57. groz.) un tajos jāizvairās no ģeogrāfiskās sadrumstalotības un pārtrauktības (15. groz.), īpaši pievēršoties morfoloģiskajām īpatnībām (18. groz.).
Obligations for Member States on ITS deployment would cover, where possible, backward compatibility (AM 14), apply to all modes of transport and to the interfaces between them (AM 57) and avoid creating geographical fragmentation and discontinuity (AM 15) with special provision on morphological particularities (AM 18).
Attiecībā uz datu aizsardzību Parlaments centās nodrošināt personas datu apstrādes privātumu, anonīmu datu izmantošanu, izmantošanas mērķu ierobežošanu un iepriekšēju piekrišanu (32.–36. groz.).
On data protection Parliament sought to ensure privacy, the use of anonymous data , the purpose limitation and prior consent to the processing of the personal data (AM 32-36).
Attiecībā uz tipa apstiprinājumu Parlaments ieviesa daudzus jaunus noteikumus, piemēram, par ITS programmatūru izmantošanu un atbilstību tirgū laišanas noteikumiem (27.–29. groz.), tehniskajiem standartiem un noteikumiem (30. un 31. groz.).
On type approval Parliament introduced a wide range of new provisions covering ITS software application and market conformity (AM 27-29) technical standards and regulations (AM 30 and 31).
Padomes pirmā lasījuma izvērtējums un komentārs
Assessment of the Council's first reading and commentary
Padome atbalsta Parlamenta un Padomes atbildīgo struktūru panākto vienošanos neoficiāla trialoga sarunās.
The Council endorses the agreement reached between Parliament's and Council's responsible bodies during the negotiations held at informal trilogues.
Padome nav pieņēmusi pilnībā, daļēji vai principā tikai nelielu skaitu Parlamenta grozījumu (2., 5., 16., 53., 12., 21., un 57. groz.).
A very limited number of Parliament’s amendments have not been fully, partially or in principle accepted by the Council(AM 2, 5, 16, 53, 12, 21, 57).
Jomas, par kurām EP ir paudis vislielāko interesi, piemēram, darbības joma, neaizsargātākie satiksmes dalībnieki, ITS pielietošanas jomu specifikācijas, atbildība un datu aizsardzība, ir iekļautas tekstā.
Areas where EP had demonstrated a key interest, e.g., scope, vulnerable road users, specifications for key areas of ITS, liability and data protection, are covered in the text.
Teksta 1. panta 1. punktā ir minēta ITS koordinēta ieviešana un izmantošana un pievienots precizējums par tās darbību pāri robežām.
Subject matter and scope : The coherent deployment and use of ITS is included and the cross border dimension is added in Article 1 (1).
Sniegta neaizsargāto satiksmes dalībnieku definīcija (4. pants) ar specifikāciju noteikumiem I pielikumā (III prioritārā joma, 4.2. punkts) un papildinot II pielikuma a) apakšpunkta principu.
The definition on vulnerable road users is established (Article 4) with provisions on specifications in Annex I (Priority area III, 4.2) and in the principles in Annex II (a).
Specifikācijas saistībā ar ITS arhitektūru un satiksmes nepārtrauktību attiecinātas arī uz pilsētām un multimodāli savietojamu biļešu pārdošanu (I pielikums).
Urban dimension and the multimodal interoperable ticketing would be covered by specifications in relation with the ITS architecture and continuity of traffic respectively (Annex I).
Apstiprinātas vispārējās specifikācijas un standarti (2. pants) četrās prioritārajās jomās .
Adoption of common specifications and standards (Article 2) in the four priority areas is confirmed.
Priekšlikuma 6. panta 1. un 3. punktā ir paredzētas sadarbspējas un nepārtrauktības specifikācijas, tostarp attiecīgā gadījumā funkcionālie , tehniskie , organizatoriskie un pakalpojumu noteikumi dažādām iesaistītajām personām 6. panta 4. punktā.
Specifications on interoperability and on continuity are foreseen in Article 6 (1) and (3), including, where relevant, functional, technical, organisational and services provisions for the various stakeholders in A rticle 6(4) .
Pirms specifikāciju pieņemšanas jāveic ietekmes novērtējums.
An impact assessment prior to the adoption of the specification is required.
Tā vietā tika panākta vienošanās divpadsmit mēnešu laikā pēc specifikāciju pieņemšanas, izmantojot parasto likumdošanas procedūru (agrāko koplēmuma procedūru), izstrādāt tiesību akta priekšlikumu par to ieviešanu (6. panta 2. punkts).
Instead, it was agreed to have a legislative proposal for the deployment under the OLP (formerly co-decision), twelve months after the adoption of the specifications (Article 6 (2)).
Sešas prioritārās darbības ITS specifikāciju pieņemšanai prioritārajās jomās (3. pants) atbilst četrām prioritārajām jomām, ko Parlaments pirmajā lasījumā gribēja ieviest kā obligāto ITS līmeni.
The six priorities actions for the adoption of ITS specifications (Article 3) correspond to the four key areas that Parliament wanted as minimum level of ITS from the first reading.
Komisija nāca klajā ar paziņojumu ar apņemšanos nekavējoties pieņemt specifikācijas šādos īsos termiņos:
The Commission issued a statement which provides a commitment for the swift adoption of the specifications with a tight timetable:
a) daudzveidīgu ES mēroga maršruta informācijas pakalpojumu nodrošināšana (2014. g.),
(a) the provision of EU-wide multimodal travel information services; (2014)
b) reālā laika satiksmes informācijas pakalpojumu nodrošināšana visā ES (2013. g.),
(b) the provision of EU-wide real-time traffic information services; (2013)
c) dati un procedūras, lai pēc iespējas sniegtu lietotājiem ar ceļu satiksmes drošību saistītu obligātu vispārēju bezmaksas maršruta informāciju (2012. g.),
(c) data and procedures for the provision, where possible, of road safety related minimum universal traffic information free of charge to users; (2012)
d) saskaņota savstarpēji savietojamas eCall sistēmas nodrošināšana visā ES (2012. g.),
(d) the harmonised provision for an interoperable EU-wide eCall; (2012)
e) informācijas pakalpojumu sniegšana par drošām stāvvietām kravas un komerciālajiem transportlīdzekļiem (2012. g.),
(e) the provision of information services for safe and secure parking places for trucks and commercial vehicles; (2012)
f) rezervēšanas pakalpojumu sniegšana par drošām stāvvietām kravas un komerciālajiem transportlīdzekļiem (2013. g.).
(f) the provision of reservation services for safe and secure parking places for trucks and commercial vehicles; (2013).
Attiecībā uz datu aizsardzību (10. pants) Padomes teksts pilnībā sakrīt ar Parlamenta grozījumu tekstu.
On data protection (Article 10 ) the text fully reflects the content of Parliaments’ amendments.
Attiecībā uz atbildību (11. pants) ir ieviests noteikums, kas paredz uz ražojumiem attiecināt EK tiesību aktus.
On liability (Article 11), provision is introduced in order to cover products in accordance with the EC legislation.
Attiecībā uz ITS pakalpojumiem Komisija nāca klajā ar paziņojumu par pamatnostādņu pieņemšanu.
For the ITS services, the Commission issued a statement for the adoption of guidelines.
Komisija saskaņā ar deleģēto aktu sistēmu pieņems I pielikumā minētās specifikācijas, sākot ar prioritāro darbību sarakstā iekļautajām.
The Commission will adopt under the system of delegated acts the specifications referred to Annex I starting with those contained under the priority actions.
Komisijai piešķirtais deleģēto aktu pieņemšanas pilnvaru termiņš ir septiņi gadi.
The duration of the delegation power given to Commission has been set for seven years.
Ieteikuma saturs
Content of the recommendation
Referente vēlētos ieteikt pievienoties Padomes pirmajā lasījumā pieņemtajam tekstam.
Your rapporteur would like to recommend the acceptance of the first reading of Council.
Padomes teksts lielā mērā atbilst Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemtajam tekstam.
The content of the Council’s text largely reflects Parliament’s first reading.
Teksts ir rezultāts smagām sarunām starp Zviedrijas un Spānijas prezidentūru un Parlamenta pārrunu grupu no 2009. gada oktobra līdz 2010. gada martam.
The text is the result of tough negotiations held between the Swedish and Spanish Presidency and the Parliament negotiating team from October 2009 to March 2010.
Referente gribētu uzsvērt šādus aspektus:
Your rapporteur would like to stress the following:
- brīvprātīgas izvēles pieeja ITS līdz šim nav devusi rezultātus, un tādēļ ir jānosaka obligātais standartizācijas līmenis, lai lietotāji spētu braucienos izmantot ITS;
- the voluntary approach on ITS have not worked and a minimum level of standardisation is required if users were to be able to use ITS systems during journeys.
- Padomes attieksme pēdējā laikā ir būtiski mainījusies, jo sākotnēji dalībvalstis bija pret tiesību akta izstrādi.
- the Council's attitude had changed dramatically over the last period, as initially Member States were against a legislative act.
ITS direktīvas pieņemšana paātrinās ITS risinājumu ieviešanu sauszemes transporta jomā un saskarņu izstrādi komunikācijai ar citiem transporta veidiem, kura pēdējos gados ir bijusi lēna.
The adoption of the ITS Directive will accelerate the implementation of ITS solutions in road transport and for the interfaces with other modes of transport that has been slow over the past years.
Fragmentāra ITS ieviešana noved pie savstarpēji nesavietojamiem valsts, reģionāla vai vietēja mēroga risinājumiem, tāpēc ar jauno ITS direktīvu tiek piedāvāts vienots pamats ITS koordinētai ieviešanai.
Facing the fragmented deployment which leads to a patchwork of national, regional and local solutions, the new ITS Directive provides an EU framework for a coherent deployment of ITS.
Tādēļ līdz ar šo priekšlikumu tiek kompensēta kavēšanās ITS lietotņu un pakalpojumu pielietošanā un novērsta neefektīva pārvietošanās, padarot transportu efektīvāku, ar augstāku drošuma līmeni un drošāku, vienlaikus palīdzot sasniegt politisko mērķi attiecībā uz ekoloģiskāku transportu.
Therefore the agreement paves the way to make up for delays on ITS applications and services and remove inefficiencies on travelling by making transport more efficient, safer and secure while contributing to the policy objective of making transport cleaner.
Datums, kad plenārsēdē paziņoja par Padomes nostājas saņemšanu pirmajā lasījumā
Date receipt of common position announced in plenary
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes regulai par euro monētu autentiskuma noteikšanu un rīkošanos ar apgrozībai nederīgām euro monētām
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning authentication of euro coins and handling of euro coins unfit for circulation
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Padomei ( COM(2009)0459 ),
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2009)0459 ),
– ņemot vērā EK līguma 123. panta 4. punktu, saskaņā ar kuru Padome ar to ir apspriedusies ( C7‑0207/2009 ),
– having regard to Article 123(4) of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C7‑0207/2009 ),
– ņemot vērā Komisijas paziņojumu Eiropas Parlamentam un Padomei „Lisabonas līguma stāšanās spēkā ietekme uz pašreizējām starpiestāžu lēmumu pieņemšanas procedūrām” ( COM(2009)0665 ) un tā papildinājumu ( COM(2010)0147 ),
– having regard to the Commission Communication to Parliament and the Council entitled 'Consequences of the entry into force of the Treaty of Lisbon for ongoing interinstitutional decision-making procedures' ( COM(2009)0665 ) and the addendum thereto ( COM(2010)0147 ),
– ņemot vērā Līguma par Eiropas Savienības darbību 294. panta 3. punktu un 133. pantu,
– having regard to Article 294(3) and Article 133 of the Treaty on the Functioning of the European Union,
– ņemot vērā Eiropas Centrālās bankas 2009. gada 16. novembra atzinumu
– having regard to the opinion of the European Central Bank of 16 November 2009
– ņemot vērā Ekonomikas un monetārās komitejas ziņojumu ( A7‑0212/2010 ),
– having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs ( A7‑0212/2010 ),
EIROPAS PARLAMENTA NOSTĀJAPIRMAJĀ
POSITION OF THE EUROPEAN PARLIAMENTAT FIRST
* Grozījumi: jaunais vai grozītais teksts ir izcelts treknrakstā un slīprakstā ; svītrojumi ir apzīmēti ar simbolu ▌. *
* Amendments: new or amended text is highlighted in bold italics ; deletions are indicated by the symbol ▌. *
par euro monētu autentiskuma noteikšanu un rīkošanos ar apgrozībai nederīgām euro monētām
concerning authentication of euro coins and handling of euro coins unfit for circulation
ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību un jo īpaši tā 133. pantu,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union and in particular Article 133 thereof,
Eiropas Parlamenta .. nostāja. ,
Position of the European Parliament of ... ,
(1) Padomes 2001. gada 28. jūnija Regulā (EK) Nr. 1338/2001, ar kuru paredz pasākumus, kas vajadzīgi euro aizsardzībai pret viltošanu
(1) Council Regulation (EC) No 1338/2001 of 28 June 2001 laying down measures necessary for the protection of the euro against counterfeiting
(2) Komisijas 2005. gada 27. maija Ieteikumā 2005/504/EK par euro monētu autentiskuma noteikšanu un rīkošanos ar apgrozībai nederīgām euro monētām
(2) Commission Recommendation 2005/504/EC of 27 May 2005 concerning authentication of euro coins and handling of euro coins unfit for circulation
Tomēr, tā kā attiecībā uz monētu autentiskuma noteikšanu nav obligātas kopējas sistēmas, dažādās dalībvalstīs ir izveidojusies atšķirīga prakse, un tādējādi nevar nodrošināt vienveidīgu valūtas aizsardzību visā Savienības teritorijā .
However, the lack of a mandatory common framework for coin authentication results in different practices among Member States and cannot, therefore, ensure a uniform protection of the currency throughout the Union .
(3) Lai visā euro zonā nodrošinātu efektīvu un vienveidīgu euro monētu autentiskuma noteikšanu, ir jāievieš saistoši noteikumi attiecībā uz to, kā valstu iestādes īsteno kopējas apgrozībā esošo euro monētu autentiskuma noteikšanas procedūras un šo procedūru pārbaudes mehānismus.
(3) In order to achieve an effective and uniform authentication of euro coins throughout the euro area, it is therefore necessary to introduce binding rules for the implementation of common procedures for authentication of the circulating euro coins and of control mechanisms of those procedures by the national authorities.