natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– ņemot vērā Līguma par Eiropas Savienības darbību 294. panta 7. punktu, 91. panta 1. punktu un 100. panta 2. punktu,
– having regard to Article 294(7) and Articles 91(1) and 100(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union,
– ņemot vērā Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejas 2009. gada 16. jūlija atzinumu,
– having regard to the opinion of the Economic and Social Committee of 16 July 2009,
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ieteikumu otrajam lasījumam ( A7-0177/2010 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A7‑0177/2010 ),
(5) Ievērojot 9. pantu Apvienoto Nāciju Organizācijas Konvencijā par personu ar invaliditāti tiesībām, un lai personas ar invaliditāti un personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām varētu izmantot jūras un iekšzemes ūdensceļu transportu tāpat kā citi iedzīvotāji, būtu jāparedz noteikumi par nediskriminēšanu un palīdzību ceļojuma laikā.
(5) In the light of Article 9 of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities and in order to give disabled persons and persons with reduced mobility opportunities for maritime and inland waterway travel comparable to those of other citizens, rules for non-discrimination and assistance during their journey should be established.
Tādēļ šīs personas būtu jāpārvadā, un nedrīkstētu atteikties tās pārvadāt invaliditātes vai ierobežoto pārvietošanās spēju dēļ , izņemot tādu iemeslu dēļ, kuru pamatā ir veselības un drošības apsvērumi un kurus noteikušas kompetentas iestādes.
Those persons should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or lack of mobility , except for reasons which are justified on the grounds of health and safety and established by the competent authorities.
Viņiem vajadzētu būt tiesībām saņemt palīdzību ostās un uz pasažieru kuģiem.
They should enjoy the right to assistance in ports and on board passenger ships.
Pārvadātājiem būtu jāizstrādā piekļuves nosacījumi, vēlams, izmantojot Eiropas standartizācijas sistēmu.
Carriers should establish access conditions, preferably using the European standardisation system.
(5) Ievērojot Apvienoto Nāciju Organizācijas Konvencijas par personu ar invaliditāti tiesībām 9. pantu un lai personas ar invaliditāti un personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām varētu izmantot jūras un iekšzemes ūdensceļu transportu tāpat kā citi pilsoņi, būtu jāparedz noteikumi par nediskrimināciju un palīdzību ceļojuma laikā.
(5) In the light of Article 9 of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities and in order to give disabled persons and persons with reduced mobility opportunities for maritime and inland waterway travel comparable to those of other citizens, rules for non-discrimination and assistance during their journey should be established.
Tādēļ šīs personas būtu jāpārvadā, un nedrīkstētu atteikties tās pārvadāt, izņemot tādu iemeslu dēļ, kuru pamatā ir drošības apsvērumi un kurus noteikušas kompetentas iestādes.
Those persons should therefore be accepted for carriage and not refused transport, except for reasons which are justified on the grounds of safety and established by the competent authorities.
Pārvadātājiem būtu jāizstrādā piekļuves nosacījumi, vēlams izmantojot Eiropas standartizācijas sistēmu.
Carriers should establish access conditions, preferably using the European standardisation system.
Atteikties pārvadāt pasažieri drīkst tikai drošības apsvērumu, nevis viņa invaliditātes vai ierobežoto pārvietošanās spēju dēļ, un tas šajā tekstā ir skaidri jānorāda.
A passenger is not refused travel on the grounds of their disability or reduced mobility but on grounds of safety and this should be clear in the text.
Veselības apsvērumi, piemēram, epidēmiju gadījumā, skar visus pasažierus, un saskaņā ar šīs regulas noteikumiem tas nedrīkstētu būt par iemeslu, lai atteiktos pārvadāt personas ar invaliditāti vai personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām.
Health concerns, for instance with regard to epidemics, affect all passengers and should not be a reason for refusing disabled passengers or those with reduced mobility under the terms of this Regulation.
(6) Lemjot par jaunu ostu vai terminālu plānojumu, kā arī veicot pārbūvi, šo iestāžu atbildīgajām struktūrām vajadzības gadījumā būtu jāņem vērā vajadzības, kādas ir personām ar invaliditāti un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām.
(6) In deciding on the design of new ports and terminals, and as part of major refurbishments, the bodies responsible for those facilities should , where necessary, take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Līdzīgi arī pārvadātājiem vajadzības gadījumā būtu jāņem vērā šādas vajadzības, pieņemot lēmumus par jaunu un nesen uzlabotu pasažieru kuģu plānojumu saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2009/45/EK (2009. gada 6. maijs) par pasažieru kuģu drošības noteikumiem un standartiem un Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2006/87/EK (2006. gada 12. decembris), ar ko nosaka tehniskās prasības attiecībā uz iekšējo ūdensceļu kuģiem.
Similarly, carriers should , where necessary, take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished passenger ships in accordance with Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on safety rules and standards for passenger ships and Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels.
(6) Lemjot par jaunu ostu vai terminālu plānojumu, kā arī veicot pārbūvi, šo iestāžu atbildīgajām struktūrām būtu jāņem vērā vajadzības, kādas ir personām ar invaliditāti un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām , jo īpaši attiecībā uz pieejamību, veltot īpašu vērību prasībām, kas izriet no principa „pieejams visiem” .
(6) In deciding on the design of new ports and terminals, and as part of major refurbishments, the bodies responsible for those facilities should take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility , in particular with regard to accessibility , paying particular consideration to ‘design for all’ requirements.
Pārvadātājiem būtu jāņem vērā šādas vajadzības, pieņemot lēmumus par jaunu un nesen uzlabotu pasažieru kuģu plānojumu saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2009/45/EK (2009. gada 6. maijs) par pasažieru kuģu drošības noteikumiem un standartiem un Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2006/87/EK (2006. gada 12. decembris), ar ko nosaka tehniskās prasības attiecībā uz iekšējo ūdensceļu kuģiem.
Carriers should take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished passenger ships in accordance with Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on safety rules and standards for passenger ships and Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels.
(8a) Noteikumiem, kas attiecas uz invalīdu vai personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām iekāpšanu, nevajadzētu skart vispārīgos spēkā esošos starptautiskos, Savienības vai dalībvalstu pasažieru iekāpšanas noteikumus.
(8a) The provisions governing the embarkation of disabled persons or persons with reduced mobility should be without prejudice to the general provisions applicable to the embarkation of passengers laid down by the international, Union or national rules in force.
Grozījuma mērķis ir vērst uzmanību uz to, ka vispārējie noteikumi attiecas uz visiem pasažieriem bez izņēmuma.
This amendment draws attention to the fact that all passengers, without distinction, are covered by general rules.
(8b) Dalībvalstīm / ostu pārvaldēm būtu jāuzlabo pašreizējā infrastruktūra, un pārvadātājiem vajadzības gadījumā būtu jāuzlabo kuģošanas līdzekļi, lai nodrošinātu to vieglu pieejamību personām ar invaliditāti un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām un sniegtu minētajām personām atbilstošu palīdzību.
(8 b ) Member States/port authorities should improve existing infrastructure and carriers should improve their ships, where this is necessary to ensure barrier-free access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance.
(11a) Atbilstīgi vispāratzītiem principiem pārvadātājiem ir jāpierāda, ka atcelšana vai aizkavēšanās notika šādu laika apstākļu vai ārkārtēju apstākļu dēļ.
(11a) In accordance with generally accepted principles, carriers should bear the burden of proving that the cancellation or delay was caused by such weather conditions or extraordinary circumstances.
Šā grozījuma mērķis ir precizēt, ka šī regula ir saskaņota ar regulu par aviācijas pasažieru tiesībām; pierādīšanas pienākums pārvadātājam būtu jāuzņemas tikai izņēmuma gadījumā.
The purpose of this amendment is to make clear that this Regulation is coherent with that on aviation passenger rights: the burden of proof should be on the carrier in the event of an exception.
(12) Par tādiem laika apstākļiem, kuri apdraud drošu kuģa ekspluatāciju, vajadzētu uzskatīt spēcīgu vēju, vētru, spēcīgu straumi, ar apledojumu saistītus sarežģījumus un īpaši augstu vai zemu ūdens līmeni; šis uzskaitījums nav visaptverošs.
(12) Weather conditions endangering the safe operation of the ship should include, but not be limited to, strong winds, heavy seas, strong currents, difficult ice conditions and extremely high or low water levels.
(12) Par tādiem laika apstākļiem un dabas katastrofām , kas apdraud drošu kuģa ekspluatāciju, vajadzētu uzskatīt spēcīgu vēju, vētru, spēcīgu straumi, ar apledojumu saistītus sarežģījumus , īpaši augstu vai zemu ūdens līmeni , viesuļvētras un tornado, ugusgrēkus, plūdus un zemestrīces ; šis uzskaitījums nav visaptverošs.
(12) Weather conditions and natural disasters endangering the safe operation of the ship should include, but not be limited to, strong winds, heavy seas, strong currents, difficult ice conditions , extremely high or low water levels , hurricanes and tornados, fires, floods and earthquakes .
Kā Eiropas Parlaments prasīja pirmajā lasījumā, būtu lietderīgi pieminēt dabas katastrofas, kuru sekas var būt dramatiskas un kuru gadījumā cietušajiem ir tiesības saņemt palīdzību vai kompensāciju, arī tad, ja šādi apstākļi neietilpst regulas darbības jomā.
As requested by Parliament at first reading, there should be mention of natural disasters, which can have dramatic consequences, and legitimate demands for help or compensation, without being part of the scope of the Regulation.
(13) Par ārkārtas apstākļiem būtu jāuzskata teroristu uzbrukumi, konflikti starp darba devējiem un darba ņēmējiem, slimu, ievainotu vai mirušu personu nogādāšana krastā, meklēšanas un glābšanas operācijas jūrā vai iekšzemes ūdensceļos, vides aizsardzības pasākumi, satiksmes pārraudzības lēmumi, ko pieņem satiksmes vadības struktūras vai ostas iestādes, vai kompetentu iestāžu lēmumi attiecībā uz sabiedrisko kārtību un drošību, kā arī lai apmierinātu neatliekamas transporta vajadzības;
(13) Extraordinary circumstances should include, but not be limited to, terrorist attacks, labour conflicts, landing any sick, injured or dead person, search and rescue operations at sea or on inland waterways, measures necessary to protect the environment, decisions taken by traffic management bodies or port authorities, or decisions by the competent authorities with regard to public order and safety as well as to cover urgent transport needs.
(13) Par ārkārtas apstākļiem būtu jāuzskata teroristu uzbrukumi , kari un bruņoti militāri vai civili konflikti, sacelšanās, militāra vai nelikumīga konfiskācija , konflikti starp darba devējiem un darba ņēmējiem, slimu, ievainotu vai mirušu personu nogādāšana krastā, meklēšanas un glābšanas operācijas jūrā vai iekšzemes ūdensceļos, vides aizsardzības pasākumi, satiksmes pārraudzības lēmumi, ko pieņem satiksmes vadības struktūras vai ostas iestādes, vai kompetentu iestāžu lēmumi attiecībā uz sabiedrisko kārtību un drošību, kā arī lai apmierinātu neatliekamas transporta vajadzības;
(13) Extraordinary circumstances should include, but not be limited to, terrorist attacks, wars and military or civil armed conflicts, uprisings, military or illegal confiscations, labour conflicts, landing any sick, injured or dead person, search and rescue operations at sea or on inland waterways, measures necessary to protect the environment, decisions taken by traffic management bodies or port authorities, or decisions by the competent authorities with regard to public order and safety as well as to cover urgent transport needs.
Pirmajā lasījumā šīs situācijas tika precizētas, lai ārkārtas apstākļu izklāstā iekļautu militāras darbības.
These situations were specified at first reading, particularly with a view to the specific inclusion of acts by the military in extraordinary circumstances.
(14) Iesaistoties ieinteresētajām personām, speciālistu apvienībām un apvienībām, kas pārstāv patērētājus, pasažierus, personas ar invaliditāti un personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām, pārvadātājiem būtu jāsadarbojas, lai pieņemtu valstu vai Eiropas līmeņa pasākumus nolūkā uzlabot pasažieriem piedāvāto aprūpi un palīdzību, kad vien viņu ceļojums tiek pārtraukts, jo īpaši ilgas aizkavēšanās vai ceļojuma atcelšanas gadījumā.
(14) With the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers, disabled persons and persons with reduced mobility, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at national or European level for improving care and assistance offered to passengers whenever their travel is interrupted, notably in the event of long delays or cancellation of travel.
Par šiem pasākumiem būtu jāinformē valstu izpildiestādes.
National enforcement bodies should be informed of these arrangements.
Lai valstu izpildiestādes varētu pārraudzīt un izpildīt šo regulu, tām būtu jāsaņem visa nepieciešamā informācija.
National enforcement bodies should be provided with all necessary information for the oversight and enforcement of this Regulation.
(14a) Eiropas Kopienu Tiesa jau ir lēmusi, ka uz problēmām, kuru rezultātā pārvadājums tiek aizkavēts vai atcelts, ārkārtēju apstākļu jēdzienu var attiecināt tikai tādā mērā, cik to cēlonis ir notikumi, kuri nav raksturīgi attiecīgā pārvadātāja normālai darbībai un pār kuriem viņam nav faktiskas kontroles.
(14a) The European Court of Justice has already ruled that problems leading to cancellations or delays can be covered by the concept of exceptional circumstances only to the extent that they stem from events which are not inherent in the normal exercise of the activity of the carrier concerned and are beyond its actual control.
Ir lietderīgi vērst uzmanību uz jau pastāvošiem Eiropas Kopienu Tiesas nolēmumiem šajā tiesībaizsardzības jomā.
It is useful to draw attention to existing European Court of Justice decisions which inform this area of law.
(16) Pasažieriem vajadzētu būt pilnīgi informētiem par savām tiesībām, kas noteiktas šajā regulā, tā, lai tie varētu efektīvi izmanto šīs tiesības.
(16) Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation, so that they can effectively exercise those rights.
Pasažieru tiesībām būtu jāietver informācijas saņemšana attiecībā uz pasažieru pārvadājumu pakalpojumu vai kruīzu pirms brauciena un tā laikā.
Rights of passengers should include the receipt of information regarding the passenger service or cruise before and during the journey.
Visai būtiskajai informācijai, kas tiek sniegta pasažieriem, vajadzētu tikt nodrošinātai arī formātos, kas pieejami personām ar invaliditāti un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām.
All essential information provided to passengers should also be provided in formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
(16) Pasažieriem , saņemot informāciju visiem pieejamā formātā, vajadzētu būt pilnīgi informētiem par savām tiesībām, kas noteiktas šajā regulā, tā, lai tie varētu efektīvi izmantot šīs tiesības.
(16) Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation in formats which are accessible to everybody , so that they can effectively exercise those rights.
Šī informācija būtu jāsniedz atbilstīgi sabiedriskā transporta datu un sistēmu kopējam konceptuālajam modelim, lai varētu nodrošināt integrētas informācijas sniegšanu un biļešu pārdošanu.
This information should be provided according to a common conceptual model for public transport data and systems in order to allow for the provision of integrated information and ticketing.
Visai būtiskajai informācijai, kas tiek sniegta pasažieriem, vajadzētu tikt nodrošinātai arī formātos, kas pieejami personām ar invaliditāti un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām , ar tādiem pieejamiem formātiem, kas ļautu pasažieriem piekļūt šai pašai informācijai, izmantojot, piemēram, tekstu, Braila rakstu, audio, video un/vai elektroniskos formātus.
All essential information provided to passengers should also be provided in formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility , with such accessible formats allowing passengers to access the same information using, for example, text, Braille, audio, video and/or electronic formats .
Šā grozījuma mērķis ir radīt tiesisko pamatu, uz kā veidot sadarbspējīgu, vairākveidu pasažieru informācijas un biļešu pārdošanas sistēmu.
The purpose of this amendment is to constitute a legal base to build up interoperable, intermodal passenger information and ticketing systems.
Tādējādi tiktu izstrādāts noteikums, kas būtu līdzvērtīgs jau spējā esošajam noteikumam Dzelzceļa pasažieru tiesību regulā 137/2007 (10. pants par ceļojuma informācijas un rezervācijas sistēmām.)
It would create an equivalent provision to that which already exists in the Rail Passenger Rights Regulation 1371/2007 (Article 10 on travel information and reservations systems).
Ar šo grozījumu mēģina arī izskaidrot terminu „pieejami formāti”, kas tiek izmantots visā šīs regulas tekstā.
This amendment also seeks to clarify 'accessible formats', a term which is used throughout the Regulation.
(17) Pasažierim būtu jāspēj īstenot savas tiesības, izmantojot atbilstīgu sūdzību procedūru, ko ieviesuši pārvadātāji, vai, attiecīgā gadījumā, iesniedzot sūdzību struktūrai vai struktūrām, kuras šajā sakarā norādījusi attiecīgā dalībvalsts.
(17) Passengers should be able to exercise their rights by means of appropriate complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by the submission of complaints to the body or bodies designated to that end by the Member State.
Pārvadātājiem būtu jāatbild uz pasažieru sūdzībām noteiktā termiņā, ņemot vērā, ka neatbildēšana uz sūdzību varētu tikt vērsta pret viņiem.
Carriers should respond to complaints by passengers within a certain period of time, bearing in mind that the non-reaction to a complaint might be held against them.
(17) Pasažierim būtu jāspēj izmantot savas tiesības, izmantojot atbilstīgu un pieejamu sūdzību procedūru, ko ieviesuši pārvadātāji, vai, atbilstīgā gadījumā, iesniedzot sūdzību iestādei vai iestādēm, kuras šajā sakarā norādījusi attiecīgā dalībvalsts.
(17) Passengers should be able to exercise their rights by means of appropriate and accessible complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by the submission of complaints to the body or bodies designated to that end by the Member State.
Pārvadātājiem būtu jāatbild uz pasažieru sūdzībām noteiktā termiņā, ņemot vērā, ka neatbildēšana uz sūdzību varētu tikt vērsta pret viņiem.
Carriers should respond to complaints by passengers within a set period of time, bearing in mind that the non-reaction to a complaint could be held against them.
Ar šo grozījumu mēģina nodrošināt, ka sūdzību procedūras ir pieejamas visiem pasažieriem.
This amendment seeks to ensure that complaint procedures are accessible for all passengers.
Padomes nostāja – grozījumu akts
Council position– amending act
(18a) Struktūrvienībai vai struktūrvienībām, kas atbildīgas par šīs regulas izpildi, vajadzētu būt neatkarīgām un tām būtu jābūt tiesībām un spējai izskatīt individuālas sūdzības un veicināt strīdu izšķiršanu.
(18a) The body or bodies designated for the enforcement of this Regulation should be independent and should have the power and capability to investigate individual complaints and to facilitate dispute settlement.
Šo struktūrvienību sagatavotajos ziņojumos būtu jāiekļauj statistikas dati par sūdzībām un to izskatīšanas rezultātiem.
The reports prepared by these bodies should include statistics on complaints and their outcome.
Ir būtiski, ka valstu izpildiestādēm ir piešķirtas visas nepieciešamās pilnvaras un ka pasažieriem ir pieejama informācija par sūdzībām un to izskatīšanas rezultātiem.
It is important that national enforcement bodies have all necessary powers and that information on complaints and their outcomes be accessible for passengers.
Padomes nostāja – grozījumu akts
Council positionCouncil position – amending act
(21a) Pieņemot tiesību aktus par pasažieru tiesībām, Savienībai būtu jāizstrādā vispārēja un saskaņota pieeja, kurā ir ņemtas vērā pasažieru vajadzības, jo īpaši personu ar invaliditāti un personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām vajadzības, izmantot citus transporta veidus un netraucēti pāriet no viena transporta veida uz citu.
(21a) When legislating on passenger rights, the Union should seek a global and coherent approach which takes into account the needs of passengers, in particular those of disabled persons and persons with reduced mobility, to use different transport modes and to transfer smoothly between different modes.
b) izmantojot tādus pasažieru pārvadājumu pakalpojumus, kuriem iekāpšanas osta atrodas ārpus dalībvalsts teritorijas un izkāpšanas osta atrodas dalībvalsts teritorijā ar nosacījumu, ka pakalpojumu sniedz Savienības pārvadātājs;
b) on passenger services where the port of embarkation is situated outside the territory of a Member State and the port of disembarkation is situated in the territory of a Member State, provided that the service is operated by a Union carrier;
b) izmantojot tādus pasažieru pārvadājumu pakalpojumus, kuriem iekāpšanas osta atrodas ārpus dalībvalsts teritorijas un izkāpšanas osta atrodas dalībvalsts teritorijā ar nosacījumu, ka pakalpojumu sniedz Savienības pārvadātājs , kas definēts 3. panta e) apakšpunktā ;
b) on passenger services where the port of embarkation is situated outside the territory of a Member State and the port of disembarkation is situated in the territory of a Member State, provided that the service is operated by a Union carrier as defined by Article 3(e) ;
Lai izvairītos no iespējamas kļūdīšanās attiecībā uz teksta piemērošanas jomu, ir jāprecizē, ka minētais termins, kas ir ļoti plašs, ir jāpiemēro šīs regulas 3. pantā definētajā nozīmē.
In order to avoid confusion regarding the scope of the text, there is a need to specify that this term, which is very broad, should be understood as it is defined by Article 3 of this Regulation.
c) izmantojot tādu kruīzu, kur iekāpšanas osta atrodas dalībvalsts teritorijā.
(c) on a cruise where the port of embarkation is situated in the territory of a Member State.
Tomēr šiem pasažieriem nepiemēro 16. panta 2. punktu, 18., 19. pantu un 20. panta 1. un 4. punktu.
However, Articles 16(2), 18, 19 and 20(1) and (4) shall not apply to those passengers.
c) izmantojot tādu kruīzu, kur iekāpšanas vai izkāpšanas osta atrodas dalībvalsts teritorijā.
(c) on a cruise where the port of embarkation or disembarkation is situated in the territory of a Member State.
Šim priekšlikumam būtu jāattiecas uz visiem pasažieriem un nedrīkstētu paredzēt nekādas atšķirības.
All passengers should be covered by the proposal and distinctions should not be made.
Šā grozījuma mērķis ir novērst situācijas, kurās uzņēmumi varētu mēģināt izbraukšanas vai ierašanās vietu noteikt ārpus ES teritorijas, lai nebūtu jāievēro šīs regulas noteikumi.
This amendment aims to avoid situations in which companies may seek to establish a point of departure or arrival outside the EU to avoid complying with the provisions of this Regulation.
a) ar kuģiem, kam ir licence pārvadāt ne vairāk kā 36 pasažierus ;
(a) on ships certified to carry up to 36 passengers;