natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tā rezultātā dalībvalstīm pašlaik nākas saskarties ar divām atbilstības uzraudzības sistēmām, kurām ir viens mērķis un kopumā viena un tā pati darbības joma.
As a consequence, Member States are to date confronted with two compliance monitoring systems with the same objective and – broadly – the same scope.
Gan dalībvalstis, gan ICAO varētu labāk izmantot ierobežotos resursus, ja ICAO kontroles Kopienā tiktu būtiski mazinātas.
Both Member States and ICAO could make better use of limited resources if the ICAO audits in the Community would be significantly reduced.
Tālab Padome 2007. gada 30. novembrī pieņēma Komisijas ieteikumu „pilnvarot Komisiju uzsākt sarunas par nolīgumu starp Eiropas Kopienu un Starptautisko Civilās aviācijas organizāciju par aviācijas drošības kontrolēm/pārbaudēm un ar tām saistītiem jautājumiem”.
To that end, on 30 November 2007, the Council adopted the Commission recommendation "to authorise the Commission to open negotiations on an agreement regarding aviation security audits/inspections and related matters between the European Community and the International Civil Aviation Organization (ICAO)".
Sarunas ar ICAO notika 2008. gada 25. janvārī, un to rezultātā pieņēma ICAO un Eiropas Kopienas sadarbības memoranda projektu drošības kontroļu/pārbaužu jomā un ar to saistītos jautājumos.
The negotiations with ICAO took place on 25 January 2008, and resulted in a draft Memorandum of Cooperation (MoC) between ICAO and the European Community regarding security audits/ inspections and related matters.
Saskaņā ar Kopienas civilās aviācijas politikas mērķiem sadarbības memorands nostiprinās attiecības starp Kopienu un ICAO un ļaus labāk izmantot dalībvalstu ierobežotos resursus atbilstības uzraudzības jomā.
In accordance with the aims of the Community civil aviation policy, the MoC will strengthen the relationship between the Community and ICAO, and allow for a better use of limited resources of Member States in the field of compliance monitoring.
Sadarbības memoranda projekta mērķis ir ievērojami samazināt pārbaudes, ko ICAO veic dalībvalstīs.
The draft MoC aims to significantly reduce individual audits by ICAO in Member States.
Tālab ICAO novērtēs Eiropas Komisijas aviācijas drošības pārbaužu sistēmu, piemēram, valstu attiecīgo iestāžu ziņojumus par pārbaudēm līdz ar datiem, kas saņemti no attiecīgajām dalībvalstīm, kā arī pārbaužu metodes un pasākumu izpildes kontroli.
To that end, ICAO will assess the European Commission aviation security inspection system, e.g. the reports of the inspections of the national appropriate authorities together with the data received from the Member State concerned, the inspection methodology and the follow up audits.
Lai nodrošinātu ES slepenās informācijas pienācīgu apstrādi, ICAO būs jāpilda prasības, kas ietvertas Komisijas 2001. gada 29. novembra Lēmumā 2001/844/EK, EOTK, Euratom , ar ko groza tās iekšējo reglamentu.
In order to ensure the appropriate handling of EU classified information, ICAO is bound to comply with Commission Decision 2001/844/EC, ECSC, Euratom, of 29 November 2001 amending its internal Rules of Procedure.
Komisijai atļauts uz vietas pārbaudīt, kādus aizsardzības pasākumus ir ieviesusi ICAO .
The Commission is authorised to verify in situ which protection measures have been put in place by ICAO.
Komisijas panāktais memorands ir jāparaksta un jāpiemēro pagaidu kārtā.
The Memorandum negotiated by the Commission should be signed and provisionally applied.
Ierosinātais Padomes lēmums piešķir Padomes priekšsēdētājam pilnvaras izraudzīties personu, kura būs pilnvarota informēt ICAO par to, ka ir pabeigtas nepieciešamās iekšējās procedūras, lai šis memorands varētu stāties spēkā.
The proposed Council Decision empowers the President of the Council to designate the person empowered to notify ICAO that the internal procedures necessary for the entry into force of the Memorandum have been completed.
Atbilstīgi apspriežu procedūrai Parlamentam ir tiesības sniegt atzinumu par šo memorandu saskaņā ar 83. panta „Starptautiski nolīgumi” 7. punktu, kurā teikts:
Parliament is entitled to give its opinion on this Memorandum under the consultation procedure, in accordance with Rule 83 'International agreements', paragraph 7, which reads as follows:
Pamatojoties uz iepriekšminēto, referents iesaka, ka TRAN komitejai ir jādod labvēlīgs atzinums par šā memoranda noslēgšanu.
On the basis of the above your rapporteur suggests that the TRAN committee should give a favourable opinion on the conclusion of this Memorandum.
Komitejas, kur ām lūgts sniegt atzinumu
Committee(s) asked for opinion(s)
attiecībā uz Padomes kopējo nostāju, lai pieņemtu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvu par lidostas maksām
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on airport charges
– ņemot vērā Padomes kopējo nostāju (8332/2/2008 – C6‑0259/2008 )
– having regard to the Council common position (8332/2/2008 – C6‑0259/2008 )
Pieņemtie teksti, 15.1.2008., P6_TA(2008)0004 . attiecībā uz Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2006)0820 ),
Texts Adopted, 15.1.2008, P6_TA(2008)0004 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2006)0820 ),
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ieteikumus otrajam lasījumam ( A6‑0375/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0375/2008 ),
(2) Ir jāizveido kopēja regulējuma sistēma attiecībā uz lidostas maksu pamatiezīmēm un maksu noteikšanas veidu, jo, šādam regulējumam iztrūkstot, pamatprasības attiecībās starp lidostas administrāciju un lidostas lietotājiem var netikt izpildītas.
(2) It is necessary to establish a common framework regulating the essential features of airport charges and the way they are set, as in the absence of such a framework, basic requirements in the relationship between airport managing bodies and airport users may not be met.
Šāda regulējuma sistēma nedrīkstētu skart dalībvalsts iespēju noteikt, kādā mērā var ņemt vērā ieņēmumus no lidostas komercdarbības, lai noteiktu lidostas maksas.
Such a framework should be without prejudice to the possibility for a Member State to determine the extent to which revenues from an airport's commercial activities may be taken into account in establishing airport charges.
Šāda regulējuma sistēma nedrīkstētu skart dalībvalsts iespēju noteikt, vai un kādā mērā var ņemt vērā ieņēmumus no lidostas komercdarbības, lai noteiktu lidostas maksas.
Such a framework should be without prejudice to the possibility for a Member State to determine if and to what extent revenues from an airport's commercial activities may be taken into account in establishing airport charges.
Lai precizētu, ka šāda rīcība veicama pēc dalībvalsts ieskatiem.
Makes clear that this action is discretionary.
(3) Šī direktīva būtu jāpiemēro tām lidostām Kopienā, kuru lielums pārsniedz minimālo, jo attiecībā uz mazu lidostu vadību un finansējumu nav nepieciešams piemērot Kopienas regulējumu , un lidostai ar lielāko pasažieru skaitu katrā dalībvalstī .
(3) This Directive should apply to airports located in the Community that are above a minimum size as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework , and to the airport with the highest passenger movement in each Member State .
(3) Šī direktīva būtu jāpiemēro tām lidostām Kopienā, kuru lielums pārsniedz minimālo, jo attiecībā uz mazu lidostu vadību un finansējumu nav nepieciešams piemērot Kopienas regulējumu.
(3) This Directive should apply to airports located in the Community that are above a minimum size , as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework.
Jāizskata saistībā ar 3. grozījumu.
To be read in conjunction with amendment 3 below.
(3a) Tomēr arī dalībvalstī, kur nevienas lidostas lielums nepārsniedz minimāli nepieciešamo šīs Direktīvas piemērošanai, ir viena lidosta ar vislielāko pasažieru skaitu, un šāds priviliģēts stāvoklis ļauj to uzskatīt par iebraukšanas punktu šajā dalībvalstī, tāpēc uz šo lidostu attiecināmas šīs Direktīvas prasības, lai tādējādi nodrošinātu svarīgākos pamatprincipus attiecībās starp lidostas administrāciju un lidostas izmantotājiem, jo īpaši maksu pārredzamības un lidostas izmantotāju nediskriminācijas ziņā.
(3a) In addition, in a Member State where no airport reaches the minimum size for the application of this Directive, the airport with the highest passenger movements enjoys such a privileged position as a point of entry to that Member State that it is necessary to apply the provisions of this Directive to that airport in order to guarantee the respect of certain basic principles in the relationship between the airport managing body and the airport users, in particular with regard to transparency of charges and non-discrimination among airport users.
Direktīvas darbībai kaitētu situācija, ja tā neattiektos uz kādas dalībvalsts lielāko lidostu.
It would be detrimental to the operation of the Directive if the largest airport in a Member State was not included in it scope.
(5) Transporta plūsmu sadalījuma dēļ dalībvalstīm būtu jābūt iespējai atļaut lidostas administrācijai lidostām, kas sniedz pakalpojumus vienā un tajā pašā pilsētā vai konurbācijā, piemērot vienādas lidostas maksas .
(5) For reasons of traffic distribution Member States should be able to allow an airport managing body for airports serving the same city or conurbation to apply the same level of airport charges .
Ekonomiskajiem pārvedumiem no vienas šādas lidostas uz citu būtu jāatbilst attiecīgajiem Kopienas tiesību aktiem.
Economic transfers between these airports should comply with relevant Community law.
(5) Transporta plūsmu sadalījuma dēļ dalībvalstīm būtu jābūt iespējai atļaut lidostas administrācijai lidostām, kas sniedz pakalpojumus vienā un tajā pašā pilsētā vai konurbācijā, piemērot vienotu un pārredzamu tarifikācijas sistēmu .
(5) For reasons of traffic distribution Member States should be able to allow an airport managing body for airports serving the same city or conurbation to apply a common and transparent charging system .
Nav vajadzības piemērot vienādas lidostas maksas, taču tarifikācijas sistēmai jābūt vienotai un pārredzamai.
The same level of charges need not be applied but the charging system must be common and transparent.
Vienādu lidostas maksu piemērošana var nebūt pieņemama, jo tās var neatbilst patiesajām izmaksām un piedāvātajam pakalpojumu līmenim.
The same level of charges would not be appropriate as it would not be cost related or related to the level of service or facilities provided.
(10) Lidostas maksām būtu jābūt nediskriminējošām.
(10) Airport charges should be non‑discriminatory.
Būtu jānosaka obligāta regulāru konsultāciju procedūra starp lidostas administrāciju un lidostas lietotājiem, paredzot iespēju jebkurai no pusēm vērsties pie neatkarīgas uzraudzības iestādes, ja lidostas lietotāji apstrīd kādu lēmumu par lidostas maksām vai maksu sistēmas izmaiņām.
A compulsory procedure for regular consultation between airport managing bodies and airport users should be put in place with the possibility for either party to have recourse to an independent supervisory body whenever a decision on airport charges or the modification of the charging system is contested by airport users.
(Neattiecas uz tekstu latviešu valodā.)
(10) Airport charges should be non‑discriminatory.
(Neattiecas uz tekstu latviešu valodā.)
"Authority" more accurately reflects the tasks and responsibilities involved.
(11) Lai nodrošinātu lēmumu objektivitāti un šīs direktīvas pareizu un efektīvu piemērošanu, katrā dalībvalstī būtu jāizveido neatkarīga uzraudzības iestāde.
(11) In order to ensure impartial decisions and the proper and effective application of this Directive, an independent supervisory body should be established in every Member State.
Šīs iestādes rīcībā būtu jābūt visiem nepieciešamajiem personāla, speciālu zināšanu un finanšu resursiem savu uzdevumu veikšanai.
The body should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise, and financial means for the performance of its tasks.
(Neattiecas uz tekstu latviešu valodā.)
(11) In order to ensure impartial decisions and the proper and effective application of this Directive, an independent supervisory authority should be established in every Member State.
(14a) Dažādās valstīs pastāv dažādas sistēmas attiecībā uz lidostas ieguldījumu priekšfinansējumu.
(14a) Different systems exist in different Member States concerning the pre-financing of airport investments.
Dalībvalstīs, kurās priekšfinansējumu lieto, dalībvalstīm vai lidostām ir jāpiemēro ICAO politikas nostādnes vai jāizstrādā pašām savi aizsardzības pasākumi.
In Member States where pre-financing occurs, Member States or airports should refer to ICAO policies and/or establish their own safeguards.
Ja tiek izmantots priekšfinansējums, jālieto stingri aizsardzības pasākumi.
There must be clear safeguards on place where pre-financing occurs.
Dalībvalstis lidostu tīkla administrācijai var ļaut izveidot kopīgu un pārredzamu lidostas maksu iekasēšanas sistēmu, kas aptver lidostu tīklu.
Member States may allow the airport managing body of an airport network to introduce a common and transparent airport charging system to cover the airport network.
Dalībvalstis var ļaut lidostu administrācijai lidostām, kas sniedz pakalpojumus vienā un tajā pašā pilsētā vai konurbācijā, piemērot vienādas lidostas maksas visām attiecīgajām lidostām, ar nosacījumu, ka katra no šīm lidostām pilnībā ievēro 6. pantā noteiktās pārredzamības prasības.
Member States may allow an airport managing body for airports serving the same city or conurbation, to apply the same level of airport charges to all the airports concerned, provided that each airport fully complies with the requirements on transparency set out in Article 6.
Vienotas tarifikācijas sistēmas
Common charging systems
Pēc tam, kad atbilstoši Kopienas tiesību aktiem ir informēta Komisija, dalībvalstis lidostu administrācijai var ļaut piemērot vienotu un pārredzamu tarifikācijas sistēmu lidostās, kas sniedz pakalpojumus vienā un tajā pašā pilsētā vai konurbācijā, ar nosacījumu, ka katra no šīm lidostām pilnībā ievēro 6. pantā noteiktās pārredzamības prasības.
After having informed the Commission and in accordance with Community law, Member States may allow an airport managing body to apply a common and transparent charging system at airports serving the same city or conurbation, provided that each airport fully complies with the requirements on transparency set out in Article 6.
Dalībvalstis nodrošina, ka izmaiņas sistēmā vai lidostas maksu lielumā pēc iespējas tiek veiktas, vienojoties lidostas administrācijai un lidostas lietotājiem.
Member States shall ensure that, wherever possible, changes to the system or the level of airport charges are made in agreement between the airport managing body and the airport users.
Šajā nolūkā lidostas administrācija iesniedz lidostas lietotājiem jebkuru priekšlikumu par izmaiņām sistēmā vai lidostas maksu lielumā ne vēlāk kā četrus mēnešus pirms to stāšanās spēkā, norādot arī ierosināto izmaiņu iemeslus, ja vien nepastāv kādi ārkārtēji apstākļi, kuri jāpamato lidostas lietotājiem , tādā gadījumā šis laika posms nav mazāks par diviem mēnešiem .
To that end, the airport managing body shall submit any proposal to modify the system or the level of airport charges to the airport users no later than four months before they enter into force, together with the reasons for the proposed changes, unless there are exceptional circumstances which need to be justified to airport users , in which case, this period shall not be less than two months .
Lidostas administrācija apspriežas ar lidostas lietotājiem par ierosinātajām izmaiņām un pirms lēmuma pieņemšanas ņem vērā viņu viedokli.
The airport managing body shall hold consultations on the proposed changes with the airport users and take their views into account before a decision is taken.
Lidostas administrācija laikus publicē savu lēmumu vai ieteikumu pirms tā stāšanās spēkā.
The airport managing body shall publish its decision or recommendation within reasonable time before it enters into force.
Lidostas administrācija pamato savu lēmumu attiecībā uz lidostas lietotāju viedokli, ja par ierosinātajām izmaiņām netiek panākta vienošanās starp lidostas administrāciju un lidostas lietotājiem.
The airport managing body shall justify its decision with regard to the views of the airport users in the event that no agreement on the proposed changes is reached between the airport managing body and the airport users.
Šajā nolūkā lidostas administrācija iesniedz lidostas lietotājiem jebkuru priekšlikumu par izmaiņām sistēmā vai lidostas maksu lielumā ne vēlāk kā četrus mēnešus pirms to stāšanās spēkā, norādot arī ierosināto izmaiņu iemeslus, ja vien nepastāv kādi ārkārtēji apstākļi, kuri jāpamato lidostas lietotājiem.
To that end, the airport managing body shall submit any proposal to modify the system or the level of airport charges to the airport users no later than four months before they enter into force, together with the reasons for the proposed changes, unless there are exceptional circumstances which need to be justified to airport users.
Lidostas administrācija parasti publicē savu lēmumu vai ieteikumu ne vēlāk kā divus mēnešus pirms tā stāšanās spēkā.
The airport managing body shall normally publish its decision or recommendation no later than two months before its entry into force.
Ir jānodrošina elastīgums attiecībā uz laika posmu starp izmaiņu priekšlikuma iesniegšanu un izmaiņu stāšanos spēkā gadījumiem, ja rodas neparedzēti apstākļi.
There is a need for flexibility in the time period required between submission of proposed charges and their coming into effect where exceptional circumstances arise.
Tomēr lēmumi parasti ir jāpublicē divus mēnešus pirms to stāšanās spēkā.
However, decisions should normally be published two months before they enter into force.
Ja lidostas maksu sistēmas vai lieluma izmaiņas, kuras nolēmusi veikt lidostas administrācija, izskata neatkarīgā uzraudzības iestāde, tās nepiemēro līdz brīdim, kamēr šī uzraudzības iestāde nav izskatījusi attiecīgo lietu.
A modification of the system or the level of airport charges decided upon by the airport managing body shall, if brought before the independent supervisory body, not take effect until that body has examined the matter.
Neatkarīgā uzraudzības iestāde var pieņemt pagaidu lēmumu attiecībā uz lidostas maksu izmaiņu stāšanos spēkā.
The independent supervisory body may take an interim decision on the entry into force of the modification of airport charges.
Ja lidostas maksu sistēmas vai lieluma izmaiņas, kuras nolēmusi veikt lidostas administrācija, izskata neatkarīgā uzraudzības iestāde, tās nepiemēro līdz brīdim, kamēr šī uzraudzības iestāde nav izskatījusi attiecīgo lietu.
A modification of the system or the level of airport charges decided upon by the airport managing body shall, if brought before the independent supervisory authority , not take effect until that body has examined the matter.
Neatkarīgā uzraudzības iestāde četru nedēļu laikā pēc attiecīgā lūguma saņemšanas pieņem pagaidu lēmumu attiecībā uz lidostas maksu izmaiņu stāšanos spēkā , ja vien šādā pašā termiņā nevar pieņemt jau galīgo lēmumu .
The independent supervisory authority shall, within four weeks of the matter being brought before it, take an interim decision on the entry into force of the modification of airport charges , unless the final decision can be taken within the same deadline .
Pagaidu lēmuma pieņemšanai jānosaka saprātīgi termiņi.
There should be a reasonable time limit for interim decisions.
Dalībvalsts var nolemt nepiemērot 3. un 4. punktu attiecībā uz lidostas maksu sistēmu vai lieluma izmaiņām tajās lidostās, kurās ir izveidota procedūra, ar kuru nodrošina ekonomisko pārraudzību .
A Member State may decide not to apply paragraphs 3 and 4 in relation to the changes to the system or the level of airport charges at those airports for which it has established a procedure, whereby there is economic oversight.
Ekonomiskās pārraudzības pasākumi var būt tādi paši, kas minēti 1. panta 5. punktā.
The economic oversight measures may be the same as those referred to in Article 1(5).
Ja šie pasākumi ietver lidostas maksu lieluma apstiprināšanu, tos apstiprina tā pati iestāde, kura ir izraudzīta vai izveidota par neatkarīgo uzraudzības iestādi šīs direktīvas nolūkā.
Where these measures include approval of the system or the level of airport charges, they must be approved by the same body that has been nominated or established as an independent supervisory body for the purposes of this Directive.
Dalībvalsts var nolemt nepiemērot 3. un 4. punktu attiecībā uz lidostas maksu lieluma vai struktūras izmaiņām tajās lidostās, kurās :
A Member State may decide not to apply paragraphs 3 and 4 in relation to changes to the level of charges or the structure of the airport charges at those airports for which :
a) atbilstoši valstu tiesību aktiem ir spēkā obligāta procedūra, saskaņā ar kuru lidostu maksas vai to maksimālo līmeni nosaka vai apstiprina 10. pantā minētā iestāde; vai
(a) there is a mandatory procedure under national law whereby airport charges, or their maximum level, shall be determined or approved by the authority referred to in A rticle 10; or
b) atbilstoši valstu tiesību aktiem ir spēkā obligāta procedūra, saskaņā ar kuru 10. pantā minētā iestāde regulāri vai pēc ieinteresēto personu pieprasījuma pārbauda to, vai šādas lidostas ir pakļautas efektīvai konkurencei.
(b) there is a mandatory procedure under national law whereby the authority referred to in A rticle 10 examines on a regular basis or in response to requests from interested parties whether such airports are subject to effective competition.
Ja šādas pārbaudes rezultāti to pieļauj, dalībvalsts pieņem lēmumu, ka lidostu maksas vai to maksimālo līmeni nosaka vai apstiprina 10. pantā minētā iestāde.
Whenever warranted on the basis of such an examination, the Member State shall decide that the airport charges, or their maximum level, shall be determined or approved by the authority referred to in A rticle 10.
Šis lēmums ir spēkā tik ilgi, cik nepieciešams, pamatojoties uz tās pašas iestādes veikto pārbaudi.
This decision shall apply for as long as is necessary on the basis of the examination conducted by the same authority.
Šī punkta īstenošanai dalībvalsts piemērotās procedūras, nosacījumi un kritēriji ir atbilstoši, objektīvi, nediskriminējoši un pārredzami.
The procedures, conditions and criteria applied for the purpose of this paragraph by the Member State shall be relevant, objective, non-discriminatory and transparent.
Ar šo grozījumu tiek nodrošināts, ka valstī ir spēkā vai nu obligāta procedūra lidostu maksas noteikšanai, vai arī obligāta procedūra to regulārai pārskatīšanai tajās dalībvalstīs, kuras nolemj neizmantot neatkarīgas iestādes palīdzību strīdos par maksas lielumu.
This amendment ensures that either there is a national mandatory procedure for determining airport charges or a mandatory procedure for their regular review in those Member States who decide not to use the independent supervisory authority to arbitrate on the level of charges.
6. pants – 1. punkts – da apakšpunkts (jauns)
Article 6 – paragraph 1 – point d a (new)
da) jebkādu valsts iestāžu finansējumu aprīkojumam un pakalpojumiem, uz ko attiecas lidostas maksas;
(da) any financing from public authorities of the facilities and services which airport charges relate to;
Šis grozījums nepieciešams, lai radītu pilnīgu skaidrību par valsts iestāžu finansējumu.
This is necessary to obtain full clarity on financing from public sources.
6. pants – 1. punkts – f apakšpunkts
Article 6 – paragraph 1 – point f
f) lidostas infrastruktūras un aprīkojuma faktisko izmantojumu konkrētā laikposmā .
(f) the actual use of airport infrastructure and equipment over a given period.
f) lidostas infrastruktūras un aprīkojuma faktisko izmantojumu konkrētā laikposmā ; un
(f) the actual use of airport infrastructure and equipment over a given period ; and
Skaidrības labad.
For clarity.
6. pants – 1. punkts – fa apakšpunkts (jauns)
Article 6 – paragraph 1 – point f a (new)