natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dalībvalstis pieņem noteikumus par sodiem, ko piemēro izgatavotājiem šīs regulas noteikumu pārkāpuma gadījumā, un veic visus pasākumus, kas vajadzīgi, lai nodrošinātu to piemērošanu.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringement by manufacturers of the provisions of this Regulation and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Pārkāpumi, par kuriem piemēro sankcijas, ietver:
The types of infringements which are subject to a penalty shall include:
a) nepatiesas deklarācijas sniegšanu apstiprinājuma procedūru vai procedūru, kuru rezultātā notiek atsaukums, laikā;
a) making false declarations during the approval procedures or procedures leading to a recall;
b) tipa apstiprinājuma testu rezultātu viltošanu;
b) falsifying test results for type-approval;
c) tādu datu vai tehnisko specifikāciju nepubliskošanu, kuru rezultātā tiktu atsaukts vai anulēts tipa apstiprinājums.
c) withholding data or technical specifications which could lead to recall or withdrawal of type-approval.
Pasākumus, kuru mērķis ir grozīt nebūtiskus šīs regulas elementus, to papildinot saistībā ar tipa apstiprinājuma īpašām procedūrām, testiem un prasībām attiecībā uz 5. līdz 10. panta un I pielikuma noteikumiem, pieņem saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK 40. panta 2. punktā paredzēto regulatīvo kontroles procedūru.
The measures designed to amend non-essential elements of this Regulation , by supplementing it , relating to the specific procedures, tests and requirements for type-approval relating to the provisions of Articles 5 to 10 and of Annex I shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC.
Pasākumi ietver precīzāku raksturlielumu definīciju, kuriem jāatbilst riepai, kas definēta kā „profesionāla riepa bezceļu apstākļiem”.
These measures shall include a more precise definition of the characteristics a tyre must fulfil to be defined as “Off road professional tyre.”
Pasākumus, kuru mērķis ir grozīt nebūtiskus šīs regulas elementus, to papildinot un saistot ar tipa apstiprinājuma īpašām procedūrām un testiem attiecībā uz 5. līdz 10. panta un I pielikuma noteikumiem, pieņem saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK 40. panta 2. punktā paredzēto regulatīvo kontroles procedūru.
Measures designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it and relating to the specific procedures, tests and requirements for type-approval relating to the provisions of Articles 5 to 10 and of Annex I shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC.
Šie pasākumi ietver precīzāku fizikālo raksturlielumu definīciju raksturlielumus un izpildījuma prasības , kuriem jāatbilst riepām, kas definētas kā „profesionāla riepa bezceļu apstākļiem” , „īpaša riepa” vai „īpašas nozīmes riepa”, „ziemas riepa” vai „dubļu un ziemas riepa”, „pastiprināta riepa” un „lielas noslodzes riepa” .
Th o se measures shall include a more precise definition of the physical characteristics and performance requirements that tyres must fulfil to be defined as “Off road professional tyre” , “special tyre” or “special use tyre”, “snow tyre” or “mud and snow tyre”, “reinforced tyre” and “extra load tyre” .
Šīs regulas vajadzībām riepu kategorijas, pie kurām pieder „īpaša riepa” vai „īpašas nozīmes riepa”, „ziemas riepa” vai „dubļu un ziemas riepa”, „pastiprināta riepa” un „lielas noslodzes riepa”, ir nepietiekami definētas ES un ANO/EEK tiesību aktos.
Categories of tyre including “special” or “special use”, “snow” or “mud and snow”, “reinforced tyre” or “extra load” tyre are inadequately defined in EU or UNECE legislation for the purposes of this regulation.
Pašlaik šīs kategorijas definē tikai paši ražotāji, marķējot un realizējot riepas, un tās nevar pārbaudīt neatkarīga pārbaude.
Currently these categories are defined solely by the manufacturer by means of product labelling and marketing, and not independently verifiable.
Ir skaidri jādefinē katras riepu kategorijas fizikālās īpašības un izpildījuma prasības, lai nodrošinātu pareizu un piemērojamu šīs regulas pielikumos norādīto prasību īstenošanu.
The physical design specifications and performance requirements of each of these categories must be clearly defined to ensure correct and enforceable implementation of the requirements outlined in the annexes to this regulation.
Līdz 2012. gada 1. decembrim un pēc tam reizi trijos gados Komisija iesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei ziņojumu, attiecīgā gadījumā iekļaujot tajā priekšlikumus par šīs regulas vai citu atbilstīgo Kopienas tiesību aktu pārskatīšanu, lai iekļautu tajos jaunus drošības elementus.
By 1 December 2012 and every three years thereafter, the Commission shall present a review to the European Parliament and to the Council including, where appropriate, proposals for revision of this Regulation or other relevant Community acts regarding the inclusion of further new safety features.
Direktīvas 70/221/EEK, 70/222/EEK, 70/311/EEK, 70/387/EEK, 70/388/EEK, 71/320/EEK, 72/245/EEK, 74/60/EEK, 74/61/EEK, 74/297/EEK, 74/408/EEK, 74/483/EEK, 75/443/EEK, 76/114/EEK, 76/115/EEK, 76/756/EEK, 76/757/EEK, 76/758/EEK, 76/759/EEK, 76/760/EEK, 76/761/EEK, 76/762/EEK, 77/389/EEK, 77/538/EEK, 77/539/EEK, 77/540/EEK, 77/541/EEK, 77/649/EEK, 78/316/EEK, 78/317/EEK, 78/318/EEK, 78/549/EEK, 78/932/EEK, 92/21/EEK, 92/22/EEK, 92/24/EEK, 92/114/EEK, 94/20/EK, 96/27/EK, 96/79/EK, 2001/56/EK, un 2003/97/EK atceļ no 2013. gada 1. novembra .
Directives 70/221/EEC, 70/222/EEC, 70/311/EEC, 70/387/EEC, 70/388/EEC, 71/320/EEC, 72/245/EEC, 74/60/EEC, 74/61/EEC, 74/297/EEC, 74/408/EEC, 74/483/EEC, 75/443/EEC, 76/114/EEC, 76/115/EEC, 76/756/EEC, 76/757/EEC, 76/758/EEC, 76/759/EEC, 76/760/EEC, 76/761/EEC, 76/762/EEC, 77/389/EEC, 77/538/EEC, 77/539/EEC, 77/540/EEC, 77/541/EEC, 77/649/EEC, 78/316/EEC, 78/317/EEC, 78/318/EEC, 78/549/EEC, 78/932/EEC, 92/21/EEC, 92/22/EEC, 92/24/EEC, 92/114/EEC, 94/20/EC, 96/27/EC, 96/79/EC, 2001/56/EC and 2003/97/EC are repealed with effect from 1 November 2013 .
Direktīvas 89/297/EEK, 91/226/EEK, 95/28/EK, 97/27/EK, 98/91/EK, 2000/40/EK un 2001/85/EK atceļ no 2014. gada 1. novembra.
Directives 89/297/EEC, 91/226/EEC, 95/28/EC, 97/27/EC, 98/91/EC, 2000/40/EC and 2001/85/EC are repealed with effect from 1 November 2014.
To piemēro no [2012. gada 29. oktobra ] .
It shall apply from [ 29 October 2012] .
To piemēro no 2011. gada 29. oktobra.
It shall apply from 29 October 2011 .
Vispārējās drošības regulā dotais datums ir jāgroza atbilstīgi 11. panta 1. punkta grozījumam.
The application date of this General Safety Regulation needs to be amended in line with the amendment on Art. 11 para 1.
Degvielas tvertnes/ aizmugurējās drošības konstrukcijas
Fuel tanks/rear protective devices
Aizmugurējās numura zīmes
Rear registration plate
Radiotraucējumi (elektromagnētiskā savietojamība)
Radio interference (electromagnetic compatibility)
Ārējie izvirzījumi
Exterior projections
Gaismas un gaismas signalizācijas ierīču uzstādīšana
Installation of lighting and light signalling devices
Pakaļējie atstarotāji
Retro reflectors
Kontūrlukturi, priekšējie (sānu) gabarītlukturi, aizmugurējie (sānu) gabarītlukturi, bremžu lukturi, sānu gabarītlukturi, dienas gaitas lukturi
End-outline, front-position (side), rear-position (side), stop, side marker, daytime running lamps
Pakaļējās numura zīmes apgaismojuma lukturi
Rear registration plate lamps
Galvenie lukturi (ar spuldzēm)
Headlamps (including bulbs)
Pakaļējie miglas lukturi
Rear fog lamps
Stāvgaismas lukturi
Parking lamps
Vadības ierīču, signalizatoru un indikatoru identifikācija
Identification of controls, tell-tales and indicators
Sānu drošības konstrukcijas
Lateral protection
Pretšļakatu ierīces
Spray-suppression systems
Neplīstošs stiklojums
Safety glazing
Ātruma ierobežošanas ierīces
Speed limitation devices
Masas un izmēri
Masses and dimensions
Kabīņu ārējie izvirzījumi
External projections of cabs
Autobusi un tūristu autobusi
Buses and coaches
Bīstamu preču pārvadāšanai paredzēti transportlīdzekļi
Vehicles intended for the transport ation of dangerous goods
Priekšējā drošības konstrukcija
Front underrun protection
Šis jaunais pielikums papildina 5. panta 3. punkta mainīto redakciju, kurā atbilstīgi sākotnējai redakcijai šķiet, ka Komisija tiek pilnvarota definēt šīs regulas darbības jomu.
This new Annex supplements the revised wording on Article 5.3 where the original wording appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
I pielikums – C daļa – 1. punkts - 1.1. daļa - 1.a apakšpunkts (jauns)
Annex I – Part C – point 1 - point 1.1 - subparagraph 1 a (new)
Ziemas riepām, lielas noslodzes riepas riepām un pastiprinātām riepām iepriekš minētās robežvērtības ir jāpalielina par 1 dB(A).
For snow tyres , extra load tyres and reinforced tyres, the above limits shall be increased by 1 dB(A).
Komisijas ierosinātās robežvērtības ir pārāk zemas, jo tās apdraud pat būtiskākās drošības prasības, turklāt pašreizējās ierosinātās robežvērtības riepu ražotāji nespēj īstenot.
The limits proposed by the Commission are too low because they would put into question essential security requirements, moreover, the current limits proposed are not feasible for industry.
C1 kategorijā apmēram 50 % no visām tirgu laistajām riepām būs jāizstrādā no jauna.
In the C1 category, approximately 50% of all existing tyre families would have to be redesigned.
Lielākais ierosināto robežvērtību samazinājums C1 riepām ir 5 dB(A), kas nozīmē gandrīz to pašu, ko transportlīdzeklim nomontēt 3 riepas.
The largest reduction in the proposed limits for C1 tyres is 5 dB(A) which is the same as removing almost 3 tyres from a vehicle.
Šāds liels trokšņa līmeņa samazinājums neizbēgami novedīs pie citu efektivitātes rādītāju piemēram, saķeres ar mitru ceļu, akvaplanēšanas, nodilumizturības un vadāmības samazināšanas.
Such large reductions in noise will inevitably lead to trade-offs in other performance characteristics such as wet grip, aquaplaning, wear and handling.
I pielikums - C daļa - 1. punkts - 1.2. daļa - tabula
Annex I - Part C - point 1 - point 1.2 - table
Riepas klase
Tyre class
Nominālais šķērsgriezuma platums (mm)
Nominal section width (mm)
Robežvērtības dB(A)
Limit values in dB(A)
Vilces riepas
Traction tyres
Kravas automobiļiem iedarbīgas trokšņa robežvērtības ir jo īpaši svarīgas, jo kravas automobiļi ES veido lielu un arvien pieaugošu ceļu transportlīdzekļu daļu.
Effective noise limits for commercial vehicle tyres are of particular importance as commercial vehicles represent a large and growing proportion of road vehicles in the EU.
Komisijas ierosinātajām robežvērtībām jau tagad atbilst ievērojama patlaban piedāvāto riepu daļa.
The limit values proposed by the Commission are already met by a substantial proportion of currently available tyres.
Jo īpaši Komisijas ierosinātajām robežvērtībām C3 parastajām riepām jau šobrīd atbilst 75 % no tirgū piedāvātajām riepām.
In particular, the C3 normal limit values proposed by the Commission are already met by 75% of the current market.
Apmēram 30-40% no patlaban tirgū piedāvātajām smago automobiļu riepām atbilst grozītajām robežvērtībām, kas tādējādi piedāvā daudz iedarbīgāku veidu ceļu satiksmes trokšņa samazināšanai.
Approximately 30-40% of currently available commercial vehicle tyres comply with the amended limit values, which thus offers a more effective means of reducing road traffic noise.
I pielikums - C daļa - 1.a punkts (jauns)
Annex I - Part C - point 1 a (new)
Šīs daļas 1.1. un 1.2. punktā iekļautajās tabulās norādītas temperatūras (izņemot C3 riepu gadījumu) un instrumentu tolerances koriģētās vērtības, kas izmērītas un noapaļotas uz tuvāko veselo vērtību.
The tables in points 1 .1 and 1 .2 represent the measured values corrected for temperature, except in the case of C3 tyres, and instrument tolerance, and are rounded down to the nearest whole value.
Stingrāks otrais posms ir nepieciešams, lai ievērojami samazinātu to Eiropas iedzīvotāju skaitu, kuri pakļauti nepieļaujami augstam ceļu trokšņa līmenim.
A tighter second phase is necessary to substantially reduce the number of Europeans exposed to unacceptable levels of traffic noise.
Otrajā posmā šīm robežvērtībām jāveicina jaunu tehnoloģiju un metožu attīstība.
In the second phase, the limit values should encourage the development of new technologies and techniques.
Otrā posma robežvērtības ir noteiktas tādā līmenī, kāds tagad ir 10 % no tirgū piedāvātajām augstākās kvalitātes riepām.
The second stage limit values are set at the level of the top 10% of currently available models.
Steidzami ir nepieciešams augstāks mērķis, lai aizsargātu sabiedrības veselību un samazinātu ceļa trokšņa negatīvo ietekmi un dzīves kvalitāti tiem vairāk nekā 210 miljoniem ES iedzīvotāju, kas ir pakļauti tādam ceļa trokšņa līmenim, kas varētu kaitēt veselībai.
A higher level of ambition is urgently needed to protect public health and reduce the negative impact of traffic noise on the quality of life of over 210 million EU citizens exposed to levels of traffic noise which are potentially dangerous to health.
Ierosinātajā Regulā ir paredzēti saskaņoti noteikumi prasībām par tipa apstiprinājumu automobiļu vispārīgai drošībai nolūkā nodrošināt iekšējā tirgus veiksmīgu darbību, vienlaicīgi paaugstinot drošības un vides aizsardzības līmeni.
The proposed Regulation lays down harmonised rules on type approval requirements for the general safety of motor vehicles with a view to ensuring the good functioning of the internal market while at the same time providing for a higher level of safety and environmental protection.
Šīs tipa apstiprinājuma prasības ir saskaņotas Kopienas līmenī, lai novērstu atšķirīgu sistēmu pielietošanu dažādās dalībvalstīs un nodrošinātu augsta līmeņa ceļu satiksmes drošību un vides aizsardzību Kopienā.
These type approval requirements have been harmonised at Community level in order to avoid differing systems from one Member State to another, and to ensure a high level of road safety and environmental protection throughout the Community.
Vienkāršošanas pasākumu priekšvēsture un ietekme
Background to the Simplification exercise and effects
Ierosinātā Regula izstrādāta nolūkā ar vienas Padomes un Parlamenta regulas palīdzību ievērojami vienkāršot tipa apstiprinājuma prasību tiesību aktus mehānisko transportlīdzekļu drošības un riepu jomā.
The proposed Regulation aims to significantly simplify the type-approval legislation in the field of motor vehicle safety and tyres with one Council and Parliament Regulation.
Starptautiskā līmenī EK pievienojās ANO Eiropas Ekonomikas komisijas ( ANO/EEK ) Pārskatītajam nolīgumam par vienotu tehnisko prasību apstiprināšanu transportlīdzekļiem (Pārskatītais 1958. gada nolīgums) ar 1997. gada 27. novembra Lēmumu 97/836/EK
At the international level, the EC acceded to the Revised UNECE Agreement on the adoption of uniform technical prescriptions for vehicles (the Revised 1958 Agreement) by Decision 97/836/EC of 27 November 1997
ANO/EEK noteikumi ir starptautiski instrumenti, kas pieņemtas Pārskatītā 1958. gada nolīguma ietvaros.
UNECE regulations are international instruments adopted in the framework of the Revised 1958 Agreement.
Saskaņā ar Lēmuma 97/836/EK 4. panta 4. punktu var pieņemt lēmumu (piekrišanas procedūras ietvaros), ka ANO/EEK noteikumus var piemērot transportlīdzekļu tipa apstiprināšanai EK.
Pursuant to Article 4(4) of Decision 97/836/EC, it may be decided (under the assent procedure) that an UNECE regulation applies for the purposes of vehicles type-approval in the EC.
EK līmenī Pamatdirektīva par tipu apstiprinājumu (2007. gada 5. septembra Direktīva 2007/46/EK
At the EC level, the Framework Directive (FWD) on Type-Approval (Directive 2007/46/EC of 5 September 2007
Šīs prasības ir iekļautas citos instrumentos, kas var būt ANO/EEK noteikumi vai EK direktīvas vai regulas, kā arī īstenošanas pasākumos
Those requirements are set in other instruments, which may be UNECE regulations or EC Directives or Regulations and implementing measures thereof
Sk. 1. panta 3. apakšpunktu kopā ar Pamatdirektīvas 3. panta 1. un 2. punktu. .
See Article 1, third subparagraph, in conjunction with Article 3, points 1 and 2 of the FWD .
Pilnīgs šo instrumentu uzskaitījums ir pieejams Pamatdirektīvas IV pielikumā.
An exhaustive list of those instruments features in Annex IV of the FWD.
Ierosinātā Regula paredzēta:
The proposed new Regulation is intended to:
a) tagadējo detalizēto tehnisko prasību, kas noteiktas 15. pantā norādītajās direktīvās un regulās, aizstāšanai ar vispārīgām drošības prasībām;
a) replace the existing set of detailed technical requirements set out in the Directives and Regulations listed in Article 15 with a number of general requirements regarding safety;
b) šo direktīvu un regulu atcelšanai;
b) repeal those Directives and Regulations;
c) Komisijas pilnvarošanai ar komitoloģijas procedūru (RPS) pieņemt detalizētus tehniskos noteikumus, lai nodrošinātu iepriekšminētās vispārīgās prasības (5. panta 3. punkts, 6. panta 3. punkts, 10. panta 3. punkts un 13. pants) īstenošanu.
c) empower the Commission to adopt through Comitology (RPS) the detailed technical rules intended to implement the general requirements referred to above (Articles 5(3), 6(3), 10(3) and 13).
Dažādās EK direktīvās un regulās noteiktās pašreizējās tehniskās prasības attiecībā uz drošību tiks aizstātas ar jaunu noteikumu paketi, kuras vispārīgie principi izklāstīti tiesību aktos (ierosinātajā Regulā), savukārt tehniskās detaļas nosaka Komisija, izmantojot komitoloģijas procedūru.
So the existing detailed technical requirements relating to safety, which are laid down in a number of EC Directives or Regulations, will be replaced by a new set of rules, in which the general principles are established by the legislature (in the proposed Regulation) while the technical details are defined by the Commission through RPS.
Taču Komisijas priekšlikumā ir vairāki noteikumi, kas rada bažas attiecībā uz komitoloģijas procedūras noteikumu ievērošanu.
However, there are a number of provisions in the Commission proposal which give concern in terms of respect of Comitology rules.
Konkrēti, šķiet ka 5. panta 3. punktā Komisijas tiek piešķirtas pilnvaras definēt Regulas darbības apjomu .
In particular, Article 5(3) appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
Tomēr tas ir būtisks Regulas aspekts, par kuru jālemj likumdevējiem.
This is however an essential aspect of the Regulation which is for the legislature to decide.
Turklāt 6. panta 6. punktā nav sīkāk aprakstīti kritēriji papildu drošības prasību noteikšanai, kas piemērojamas bīstamo kravu pārvadāšanai, un tas pats novērojams 10. panta 3. punktā un 13. panta 1. punktā attiecībā uz papildu tehniskām prasībām , ko nosaka Komisija.
Furthermore, in Article 6(6), the criteria for setting out the " additional safety requirements " applicable to transport of dangerous goods are not specified, and the same applies in Articles 10(3) and 13(1) in so far as they refer to " further technical requirements " to be established by the Commission.
Šie noteikumi rada problēmas, jo tajos netiek skaidri definēti Komisijas kompetences ierobežojumi.
These provisions are problematic in that the ambit of the powers conferred on the Commission is not clearly defined.
Šī iemesla dēļ referents iesaka veikt attiecīgus grozījumus, lai novērstu izklāstītās problēmas.
Your Rapporteur therefore recommends making corresponding amendments to address these problems.
Jauni pasākumi
New measures
Ir pieejamas jaunas tehnoloģijas, kas var ievērojami uzlabot transportlīdzekļu drošību un samazināt CO 2 emisijas.
New technologies are available which can dramatically improve vehicle safety or reduce CO2 emissions.
Pētījumi liecina, ka šādu tehnoloģiju iekļaušanai jauno transportlīdzekļu standartsistēmās būtu ievērojami pozitīva ietekme.
Research indicates that there would be significant benefits if such technologies were introduced as standard systems on new vehicles.
Vispārīgo obligāto prasību noteikšana novērstu iekšējā tirgus fragmentāciju, nepieļaujot atšķirīgus produktu standartus dalībvalstīs.
Setting common mandatory requirements would also prevent fragmentation of the internal market from varying product standards emerging across Member States.
Priekšlikumā paredzēta obligāta visu jauno transportlīdzekļu aprīkošana ar elektroniskās stabilitātes kontroles sistēmu, riepu spiediena novērošanas sistēmas vieglajos automobiļos, kā arī prograsīvas avārijas bremzēšanas sistēmas un joslu uzraudzības sistēma lieljaudas transportlīdzekļos.
The proposal requires mandatory fitting of Electronic Stability Control Systems on all vehicles, Tyre Pressure Monitoring Systems on passenger cars, and Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems on heavy-duty vehicles.
Referents apsver, vai šīs ir vienīgās atbilstīgās pašreiz pieejamās progresīvās drošības sistēmas, piemēram, tehnoloģijas spiediena saglabāšanas riepās un gaisa kondicionēšana.
Your Rapporteur is considering whether these are the only relevant advanced safety features available at present e.g. tyre pressure retention technologies, and air conditioning.
Viens no priekšlikuma mērķiem saistībā ar ierosināto Regulu, ar ko, īstenojot daļu no Kopienas integrētās pieejas CO 2 emisiju mazināšanai no vieglajiem automobiļiem, nosaka emisijas standartus jauniem pasažieru automobiļiem
The proposal also aims, in the context of the proposed Regulation on setting emmission performance standards for new passenger cars as part pf the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light duty vehicles
1 COM(2007) 856 galīgā redakcija; 2007/0297(COD) ENVI komitejas vadībā 1 , ir padarīt automobiļus videi draudzīgākus, samazinot to CO 2 emisijas un riepu radīto troksni .
COM (2007)856 final; 2007/0297(COD) ENVI Committee lead. , at enhancing the environmental performance of vehicles by reducing the amount of vehicle CO2 emissions and road noise from tyres.
Priekšlikumā iekļautas jaunas prasības attiecībā uz saķeri ar slapju ceļu un riepu rites pretestību.
The proposal introduces new requirements on wet grip and tyre rolling resistance.
Referents joprojām cenšas noskaidrot, vai ierosinātais drošības un vides aizsardzības aspektu līdzsvars ir adekvāts.
Your Rapporteur is still investigating whether the proposed balance between security aspects and environmental benefits is appropriate.
Ierosinātās riepu radīto trokšņa emisiju maksimālās robežvērtības ir stingrākas nekā tagadējās, kas noteiktas tiesību aktos.
The proposed noise emission limit values for tyres are more stringent than those set out in existing legislation.
Saistībā ar to referents izsaka viedokli, ka šīs vērtības ir pārāk lielas, it īpaši attiecībā uz pasākumiem, kas varētu tikt veikti saskarē ar ceļa virsmu radušos trokšņu mazināšanai, lai gan tas neietilpst šajā priekšlikumā, un kam būtu pozitīva ietekme CO 2 emisiju mazināšanai.
In this regard your Rapporteur is of the view that these limits are ambitious in relation in particular to efforts which could be made on reducing road surface noise, which is not part of this proposal, and which would also positively impact on CO2 emissions.
Turklāt referents uzskata, ka politiskos pasākumus cīņai pret troksni, iespējams, būtu jāveic, izmantojot vispārīgāku priekšlikumu, kas attiektos uz visiem transporta trokšņiem.
Furthermore your Rapporteur believes that noise policy should perhaps be dealt with in a more cross-cutting proposal covering all transport noise.
Referenta vispārējā nostāja un labāka likumdošanas procesa mērķi
Overall Rapporteur position and Better regulation objectives
Referents izsaka atbalstu priekšlikuma mērķiem attiecībā uz CO 2 emisiju mērķiem un uzskata, ka tiem vajadzētu būt vairāk saistītiem ar tās regulas izstrādi, kas nosaka jauno pasažieru automobiļu snieguma standartus, pie kurus pašlaik strādā Parlaments.
Your Rapporteur strongly supports the CO2 emissions goals of the proposal and considers that these objectives should perhaps be more visibly tied to the Parliaments ongoing work on the Regulation setting performance standards for new passenger cars.