natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– transportlīdzekļa kalpošanas laikā radušos enerģijas patēriņu aprēķina, reizinot kalpošanas laika nobraukumu (atbilstoši 3. punktam) ar enerģijas patēriņu uz kilometru (atbilstoši šā punkta pirmajam ievilkumam) un enerģijas izmaksām uz vienību (atbilstoši šā punkta otrajam ievilkumam).
– lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the energy consumption per kilometre according to the first indent of this paragraph, and by the cost per unit of energy according to the second indent of this paragraph.
(b) Transportlīdzekļa kalpošanas laikā radušās CO 2 emisiju izmaksas aprēķina, reizinot kalpošanas laika nobraukumu (atbilstoši 3. punktam) ar CO 2 emisijām kilogramos uz kilometru (atbilstoši 2. punktam) un izmaksām uz kilogramu (minētas pielikuma 2. tabulā).
(b) The lifetime cost for the CO2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex.
(c) Transportlīdzekļa kalpošanas laikā radušās piesārņotāju emisiju izmaksas aprēķina, saskaitot kalpošanas laikā radušās slāpekļa oksīdu, metānu nesaturošo ogļūdeņražu un cieto daļiņu emisiju izmaksas.
(c) The lifetime cost for the pollutant emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by adding up the lifetime costs for emissions of oxides of nitrogen, non-methane hydrocarbons, and particulate matter.
Katra piesārņotāja izmaksas kalpošanas laikā aprēķina, reizinot kalpošanas laika nobraukumu (atbilstoši 3. punktam) ar emisijām gramos uz kilometru (atbilstoši 2. punktam) un attiecīgām izmaksām uz gramu (minētas pielikuma 2. tabulā).
The lifetime cost for each pollutant shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the emissions in grams per kilometre according to paragraph 2, and by the respective cost per gram taken from Table 2 in the Annex.
(Šā grozījuma pirmā daļa nāk no Komisijas priekšlikuma 2. panta.)
(First part of this amendment comes from the Article 2 of the Commission proposal)
Ar šo grozījumu tiek padarīts skaidrāks Komisijas priekšlikums un nodrošināta tā saskaņa ar pastāvošajiem ES publiskā iepirkuma noteikumiem.
This amendment clarifies the application of the Commission proposal to make it consistent with the existing EU public procurement rules.
Izskatāmie enerģētiskie un vides faktori ietver vismaz:
The energy and environmental impacts to be considered shall include at least the following:
a) enerģijas patēriņu;
a) energy consumption;
b) CO 2 emisijas;
b) CO 2 emissions;
c) piesārņojošu vielu emisijas, kā definēts pielikumā.
c) emissions of pollutants, as defined in the Annex.
Papildus 1. apakšpunktā minētajiem enerģijas un vides faktoriem līgumslēdzējas iestādes, līgumslēdzēji un operatori var izskatīt arī citu vides kritēriju iekļaušanu, kuri saistīti ar to transporta līdzekļu kalpošanu, uz kuriem attiecas iepirkums.
In addition to the energy and environmental impacts referred to in the first subparagraph, contracting authorities, contracting entities and operators may also consider including other environmental impacts linked to the operation of the vehicles under procurement.
3. pants – 1.b punkts (jauns)
Article 3 – paragraph 1 b (new)
(a) paredzot autotransporta līdzekļu iepirkuma konkursa dokumentos attiecībā uz vides kritērijiem tehniskās specifikācijas, kuru pamatā, ja iespējams, ir tādi Eiropas standarti kā EURO emisijas standarti enerģijas un vides prasībām; vai
(a) by setting, in the tender documentation for the procurement of road transport vehicles in respect of the environmental criteria, technical specifications based, where possible, on European standards such as EURO emission classes for energy and on environmental performance; or
(b) pievienojot šīs direktīvas 4. pantā definētos enerģijas un vides kritērijus līguma piešķiršanas kritērijiem.
(b) by including energy and environmental criteria, as defined in Article 4, in the contract award criteria.
Ja šī ietekme iekļaušanai lēmumā par līguma piešķiršanu ir izteikta monetāri, dalībvalstis var brīvprātīgi piemērot šādus noteikumus:
In cases where these impacts are monetised for inclusion in the award decision, Member States may apply the following provisions on a voluntary basis:
(a) transportlīdzekļa kalpošanas laikā radušās enerģijas patēriņa izmaksas aprēķina, izmantojot šādu metodiku:
(a) the lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated using the following methodology:
– transportlīdzekļa degvielas patēriņu uz kilometru atbilstoši 2. punktam pārveido enerģijas patēriņā uz kilometru, dažādu degvielas veidu energoietilpības aprēķināšanai izmantojot pielikuma 1. tabulā norādītos pārrēķina koeficientus;
– the fuel consumption per kilometre of a vehicle under paragraph 2 shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors set out in Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
– transportlīdzekļa kalpošanas laikā radušos enerģijas patēriņu aprēķina, reizinot kalpošanas laika nobraukumu atbilstoši 3. punktam ar enerģijas patēriņu uz kilometru atbilstoši šā punkta pirmajam ievilkumam un ar izmaksām uz enerģijas vienību atbilstoši šā punkta otrajam ievilkumam;
– the lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage under paragraph 3 by the energy consumption per kilometre under the first indent of this subparagraph, and by the cost per unit of energy under the second indent of this subparagraph;
(b) transportlīdzekļa kalpošanas laikā radušās CO 2 emisiju izmaksas aprēķina, reizinot kalpošanas laika nobraukumu atbilstoši 3. punktam ar CO 2 emisijām kilogramos uz kilometru atbilstoši 2. punktam un izmaksām uz kilogramu atbilstoši pielikuma 2. tabulai;
(b) the lifetime cost of the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage under paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre under paragraph 2, and by the cost per kilogram under Table 2 in the Annex;
(c) transportlīdzekļa kalpošanas laikā radušās piesārņotāju emisiju izmaksas aprēķina, saskaitot kalpošanas laikā radušās slāpekļa oksīdu, metānu nesaturošo ogļūdeņražu un cieto daļiņu emisiju izmaksas.
(c) the lifetime cost of the pollutant emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by totalling the lifetime costs of emissions of oxides of nitrogen and non-methane hydrocarbons and particulate matter.
Katra piesārņotāja izmaksas kalpošanas laikā aprēķina, reizinot kalpošanas laika nobraukumu (atbilstoši 3. punktam) ar emisijām gramos uz kilometru (atbilstoši 2. punktam) un attiecīgām izmaksām uz gramu (minētas pielikuma 2. tabulā).
The lifetime cost of each pollutant shall be calculated by multiplying the lifetime mileage under paragraph 3 by the emissions in grams per kilometre under paragraph 2, and by the respective cost per gram under Table 2 in the Annex.
(2. punkta a), b) un c) apakšpunkti nāk no Komisijas priekšlikuma 3. panta 1. punkta)
(Points (a), (b) and (c) of the second subparagraph come from Article 3, paragraph 1 of the Commission proposal)
Ar šo grozījumu tiek padarīts skaidrāks Komisijas priekšlikums un nodrošināta tā saskaņa ar pašreizējiem ES publiskā iepirkuma noteikumiem.
This amendment clarifies the application of the Commission proposal to make it consistent with the existing EU public procurement rules.
Tīru autotransporta līdzekļu veicināšana
Promotion of clean road transport vehicles
par pārskatīto priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai par „tīro” un energoefektīvo autotransporta līdzekļu izmantošanas veicināšanu
on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles
Pilsētas autotransports un klimata pārmaiņas
Road urban transport and climate change
Klimata pārmaiņas katru dienu ietekmē visus eiropiešus.
Climate change affects every European, every day.
ES līdz 2020. gadam ir apņēmusies par 20 % samazināt savas siltumnīcefekta gāzu emisijas, palielināt ES energoefektivitāti par 20 % un kopējā ES enerģijas patēriņā izmantot vismaz 20 % atjaunojamo enerģijas avotu.
The EU, has agreed to reduce by 20% our greenhouse gas emissions by 2020, to increase its energy efficiency by 20% and to use renewables for at least 20% of the EU's overall energy consumption.
ES autotransporta nozare patērē 26 % no kopējā enerģijas patēriņa un rada 24 % no CO 2 emisijām.
In the EU, the road transport sector is responsible for 26% of final energy consumption and 24% of CO 2 emissions.
Pilsētas transports patērē 40 % no autotransporta CO 2 emisijām un līdz pat 70 % no cita ar transportu saistīta piesārņojuma.
Urban transport accounts for 40 % of the CO 2 emissions of road transport and up to 70 % of other pollutants from transport.
Lai gan transporta nozare ir viens no ekonomikas izaugsmi veicinošajiem faktoriem, tomēr tā arī rada izmaksas sabiedrībai.
Though a major contributor to growth, transport also involves a cost to society.
Jaunais priekšlikums aizstāj sākotnējo Komisijas priekšlikumu, kuru Parlaments noraidīja parlamentāro komiteju līmenī 2006. gadā.
The new proposal replaces the initial Commission proposal, which was rejected by Parliament in committee in the year 2006
Transporta un tūrisma komiteja noraidīja atzinuma projektu, un tādējādi Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komitejai netika sniegts atzinums.
The Committee on Transport and Tourism rejected the draft opinion and as result no opinion was delivered to the Committee on Environment, Public Health and Food Safety.
Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komiteja priekšlikumu noraidīja.
The latter rejected the proposal. .
Jaunā priekšlikuma pamatā ir tehnoloģiska pieeja, kura, saskaņā ar Komisijas informāciju, ir neitrāla.
The new proposal is based on a new technological approach which, according to the Commission, is neutral.
Strīdīgo noteikumu, ar ko paredzēja nodrošināt to, lai valsts iestādes iegūtu „tīro” transportlīdzekļu kvotu 25 % robežvērtībā, priekšlikuma tekstā atcēla.
The controversial provision to ensure that public bodies procure a certain quota of clean vehicles, i.e. a threshold of 25%, was removed from the text of the proposal.
Komisija ievieš saskaņotu un naudas vērtībā izteiktu metodoloģiju „tīru” un energoefektīvu transportlīdzekļu iepirkšanai sabiedriskajam transportam.
The Commission introduces a harmonised and monetised methodology for clean and energy-efficient vehicle procurement for public transport.
Valsts iestādēm un komersantiem, kas darbojas atbilstīgi valsts iestāžu piešķirtam līgumam, veicot autotransportu iepirkumu sabiedriskā pasažieru transporta pakalpojumu sniegšanai, līgumtiesību piešķiršanas kritērijos jāiekļauj ekspluatācijas laikā radušās enerģijas patēriņa, CO 2 emisiju un piesārņotāju emisiju izmaksas.
Operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions should be included as award criteria for all procurement of road transport vehicles by public authorities and by operators providing services under a contract with a public authority.
„Zaļos” līguma piešķiršanas kritērijus sākotnēji var iekļaut pēc brīvprātības principa, bet ne vēlāk kā 2012. gadā tiem jākļūst par obligātu prasību.
The green award criteria can be included initially on a voluntary basis and become mandatory from a date no later than from 2012.
Priekšlikumā mēģināts panākt „tīro” un energoefektīvo transportlīdzekļu izmaksu samazināšanu, radot tirgū „zaļo” transportlīdzekļu izšķirošu pieprasījumu.
The proposal seeks to have the effect of lowering the costs of clean and energy-efficient vehicles by creating a critical mass of green market vehicles.
Pastāvošos tiesību aktus ( EURO transportlīdzekļu emisiju standartus) var izmantot kā līguma piešķiršanas kritērijus.
Existing legislation (EURO vehicle emission standards) can be used in the award criteria.
Obligāta kritēriju piemērošana „tīru” un energoefektīvu transportlīdzekļu iepirkumiem neizslēdz citu svarīgu kritēriju iekļaušanu un neliedz izvēlēties arī modernizētus transportlīdzekļus, kas atjaunināti, lai atbilstu augstākām vides prasībām.
The mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy-efficient vehicles does not preclude the inclusion of other relevant criteria and permits also the retrofitting of vehicles with upgraded environmental technology and performance.
Kaut arī jaunajā priekšlikumā nav sniegts pilnīgs ietekmes novērtējums, Komisija lēš, ka valsts iestāžu iepirkuma tirgus ir 16 % no ES IKP (aptuveni 1,5 miljardi eiro), jo ES gadā kopumā iepērk 110 000 vieglo automašīnu, 110 000 vieglo komerciālo automašīnu, 35 000 kravas automašīnu un 17 000 autobusu.
Although a full impact assessment is not provided with the new proposal, the Commission estimates procurement by public authorities at 16% of EU GDP (approximately €1500 billion), with a total annual vehicle procurement of 110 000 passenger cars, 110 000 light commercial vehicles, 35 000 lorries and 17 000 buses for the EU.
Atzinuma sagatavotājas priekšlikums
Draftswoman's proposals
Ierosinātās metodoloģijas mērķis ir izveidot lietderīgu instrumentu valsts, reģionālajām un vietējām iestādēm, palīdzot tām pieņemt saprātīgāko lēmumu mobilitātes veicināšanai pilsētās, nodrošinot vides aizsardzību.
The proposed methodology aims to be a useful tool for the national, regional and local authorities, helping them to take the most intelligent decision for urban mobility with respect to the environment.
Tīrāki transportlīdzekļi un viedas automašīnas mūsdienās ir daudz dārgākas.
Cleaner vehicles and intelligent cars are more expensive today.
Iepērkot „tīrus” un energoefektīvus transportlīdzekļus, līgumslēdzējām iestādēm ir jāizsver vismazāko izmaksu kritēriji, kā arī „zaļie” līgumu piešķiršanas kritēriji.
For the procurement of clean and energy-efficient vehicles, the contracting authorities should consider the minimum cost criteria as well as the 'green award' criteria.
Atzinuma sagatavotāja uzskata, ka direktīvas mērķis būs sasniegts, ja tiks ņemti vērā šādi nosacījumi.
The draftswoman considers that the aim of the directive will be achieved if the following conditions are considered:
· Saskaņā ar Direktīvās 2004/17/EK un 2004/18/EK noteikto, dalībvalstis informē visas valsts, reģionālās vai vietējās līgumslēdzējas iestādes un līgumslēdzējus par „zaļajiem” kritērijiem autotransporta iepirkumos , ko veic komersanti, kas darbojas atbilstīgi valsts iestāžu piešķirtam līgumam, licencei, atļaujai vai pilnvarai, lai veicinātu „tīrus” un energoefektīvus transportlīdzekļus.
· Member States shall inform all national, regional or local contracting authorities and contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC of the 'green' criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities in order to promote clean and energy-efficient vehicles.
Līgumslēdzēja iestāde var pieprasīt īpašu satiksmes apstākļu un kravnesības testus.
The contracting authority may require tests for specific traffic conditions and load capacity.
· Dalībvalstis apmainās ar informāciju saistībā ar „zaļajiem” valsts iepirkumiem un to finansējumu.
· Member States shall exchange information related to the green public procurements and their funding.
Šajā informācijā ir iekļauti struktūrfondi, Kohēzijas fonds, JESSICA , 7. pētniecības pamatprogramma, valsts vai Kopienas atbalsts, valsts vai Eiropas dotācijas un aizdevumi u.c.
This information shall include, but shall not be limited to, the Structural Funds, the Cohesion Fund, JESSICA, the 7th Research Framework Programme, State or Community aids, national or European grants and loans.
Dalībvalstis var labāk izmantot Eiropas finanšu instrumentus, lai uzlabotu mobilitāti pilsētās un pilsētu gaisa kvalitāti.
Member States can use better the European financial instruments to improve urban mobility and urban air quality.
· Ir jāveicina konkurētspējīgas cenas, lai cenu atšķirība starp „tīru” un energoefektīvu transportlīdzekli un tradicionālo transportlīdzekli nebūtu neizdevīga „zaļo” transportlīdzekļu tirgum.
· Competitive prices should be encouraged so that the price difference between a clean and energy-efficient vehicle and a traditional vehicle would not be a disadvantage for the green vehicle market.
· Komisijai ir jāizveido kopīga Eiropas interneta vietne un datubāze , kurā ievietoti visi piemērojamie tiesību akti un visi valsts iepirkumi, kas veicina „tīrus” un energoefektīvus transportlīdzekļus, un izmantojamie finanšu instrumenti.
· A common European website and a database with all applicable legislation and all public procurements promoting clean and energy-efficient road transport vehicles and the applicable financial instruments should be provided by the Commission .
· Vietējām, reģionālajām un valsts iestādēm ir jāizmanto kopīgs Eiropas marķējums „zaļo” transportlīdzekļu iepirkumiem.
· A common European label for green vehicle procurement should be used by local, regional and national authorities.
· Dalībvalstis un Komisija veic visus pasākumus, kas nepieciešami, lai apsvērtu mobilitāti pilsētās un atbalstītu „tīrus” un energoefektīvus autotransporta līdzekļus Nacionālo stratēģijas pamatnostādņu ( NSRF ), kā arī valstu un reģionālo rīcības programmu turpmākajās darbībās un termiņa vidusposma pārskatā, kā tas noteikts Regulā Nr. 1083/2006.
· Members States and the Commission shall take the necessary measures to consider, urban mobility and the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles within the strategic follow-up and mid-term review of the national strategic reference frameworks and national and regional operational programmes, as defined by Regulation (EC) No 1083/2006.
Jāturpina atbalstīt CIVITAS un „Saprātīga enerģija Eiropai” programmas.
CIVITAS and the Intelligent Energy - Europe programmes should continue to be supported.
Ir svarīgi nodrošināt attiecīgu informāciju līgumslēdzējām iestādēm, lai tās labāk sagatavotos iepirkumam, jo līgumslēdzējām iestādēm piešķiramais „zaļais kritērijs” būs jauns kritērijs papildus Direktīvu 2004/17 un 2004/18 noteikumiem.
It is important to provide the relevant information to the contracting authorities in order to better prepare for acquisitions due to the fact that the 'green' award criteria will be new, in addition to the provisions of the Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
Uzņēmumi jāmudina veicināt konkurētspējīgas cenas, lai cenu atšķirība starp „tīriem” un energoefektīviem un tradicionālajiem transportlīdzekļiem nebūtu neizdevīga videi draudzīgu transportlīdzekļu tirgiem.
Companies should be encouraged to promote competitive prices so that the price difference between a clean and energy-efficient vehicle and a traditional vehicle would not be to the disadvantage of the green vehicle market.
(11) „Tīrajiem” un energoefektīvajiem transportlīdzekļiem sākotnēji ir lielāka cena nekā tradicionālajiem.
(11) Clean and energy-efficient vehicles initially have a higher price than conventional ones.
„Tīrajiem” un energoefektīvajiem transportlīdzekļiem sākotnēji ir lielāka cena nekā tradicionālajiem.
(11) Clean and energy-efficient vehicles initially have a higher price than conventional ones.
Radot pietiekamu pieprasījumu pēc šādiem transportlīdzekļiem, var nodrošināt, ka apjomradīti ietaupījumi izraisa cenu samazināšanos un ka tiek izveidota vajadzīgā infrastruktūra, lai piegādātu visus pielikumā uzskaitītos degvielas veidus .
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale can lead to cost reductions and that it will be possible to set up the facilities necessary in order to supply fuels of every type specified in the Annex .
(16a) Atsaucoties aicinājumam pieņemt lēmumu par „tīru” un energoefektīvu autotransporta līdzekļu iepirkumu, līgumslēdzējiem vai līgumslēdzējām iestādēm cita starpā noteikti jāņem vērā ar enerģiju un vidi saistītie līguma piešķiršanas kritēriji.
(16a ) The energy and environmental award criteria should be among the various award criteria to be taken into consideration by contracting authorities or contracting entities when they are called upon to take a decision on the procurement of clean and energy- efficient road transport vehicles.
Šajā direktīvā nav noteikts izsmeļošs to kritēriju saraksts, ko līgumslēdzēji vai līgumslēdzējas iestādes var piemērot „tīru” un energoefektīvu autotransporta līdzekļu iepirkumam.
This directive provides non-exhaustive criteria that can be applied by local authorities or entities to the procurement of clean and energy-efficient road transport vehicles.
(17a) Valsts atbalsts autotransporta līdzekļu iepirkumam, tostarp dzinēju un rezerves daļu nomaiņai jau apstiprināta tipa transportlīdzekļiem, ir jāsniedz saskaņā ar Kopienas tiesību aktiem.
(17a) State aid for the procurement of road transport vehicles, including the retrofitting of type-approval vehicles with engines and replacement parts, should be allowed under Community rules.
Šādu valsts atbalstu var pamatot, ņemot vērā Kopienas vispārējās intereses, jo īpaši attiecībā uz ilgtspējīgu pilsētas transporta satiksmi.
Such State aid may be justified in the light of the general interest of the Community, in particular as regards urban sustainable transport mobility.
Šī direktīva paredz, ka, lai veicinātu „tīru” un energoefektīvu transportlīdzekļu izmantošanu, līgumslēdzējiem vai līgumslēdzējām iestādēm Direktīvas 2004/17/EK un 2004/18/EK nozīmē vai operatoriem, kas darbojas atbilstīgi valsts iestāžu piešķirtam līgumam, licencei, atļaujai vai pilnvarai, veicot autotransporta līdzekļu iepirkumu, līgumtiesību piešķiršanas vai transportlīdzekļu iegādes kritērijos jāiekļauj kalpošanas laikā radušās enerģijas patēriņa, CO 2 emisiju un piesārņotāju emisiju izmaksas.
This Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of road transport vehicles, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities, in order to promote clean and energy-efficient vehicles.
Šī direktīva paredz, ka, lai veicinātu „tīru” un energoefektīvu transportlīdzekļu izmantošanu, līgumslēdzējiem vai līgumslēdzējām iestādēm Direktīvu 2004/17/EK un 2004/18/EK nozīmē vai operatoriem, kas darbojas atbilstīgi valsts iestāžu piešķirtam līgumam, licencei, atļaujai vai pilnvarai, veicot autotransporta līdzekļu iepirkumu , tostarp saistībā ar dzinēju un rezerves daļu nomaiņu šādiem transportlīdzekļiem, līgumtiesību piešķiršanas vai transportlīdzekļu iegādes kritērijos jāiekļauj kalpošanas laikā radušās enerģijas patēriņa, CO 2 emisiju un piesārņotāju emisiju izmaksas.
This Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of road transport vehicles , including the retrofitting of such vehicles with engines and replacement parts , by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities, in order to promote clean and energy ‑efficient vehicles.
1. pants – 1.a daļa (jauna)
Article 1 – subparagraph 1 a (new)
Šo direktīvu nepiemēro dzinēju un rezerves daļu nomaiņai jau apstiprināta tipa autotransporta līdzekļiem, kas pārsnieguši 75 % no sava kalpošanas laika nobraukuma.
This Directive shall not apply to the retrofitting with engines and replacement parts of road transport vehicles that have exceeded 75% of their total lifetime mileage.
1. pants – 1.b daļa (jauna)
Article 1 – subparagraph 1 b (new)
1.a pants
A rticle 1a