natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Referents kopumā atbalsta šo regulas priekšlikumu, īpaši tās priekšmetu, uzdevumus un mērķus.
Your rapporteur can but express his overall approval of the proposal for a regulation as a whole, and in particular supports its subject matter, targets and objectives.
Viņš uzskata, ka autobūves ražošanas nozarei jāsasniedz vispārējie mērķi attiecībā uz CO 2 emisiju samazināšanu, neskatoties uz to īpašajām iezīmēm (autovadītāju uzvedība, automobiļu parka atjaunošana, infrastruktūra).
He believes that the car industry should fit in with the overall targets for the reduction of CO 2 emissions, despite acknowledging its special characteristics (driver behaviour, car fleet renewal, infrastructure conditions).
Tāpēc viņš uzskata, ka, kamēr šie mērķi vēl nav apstiprināti un Komisija nav noteikusi īstenošanas termiņus, ir būtiski tiekties uz Parlamenta ilgtermiņa mērķu sasniegšanu un ierosināt vidējo CO 2 emisiju līmeni 2020. gadam — ne vairāk par 95 g/km.
Therefore, while approving the targets and the timescales established by the Commission, he considers it a priority to revert to the position adopted by Parliament on long‑term targets and to propose an average level of emissions of no more than 95 g CO 2 /km by 2020.
Precīzāku mērķi, kurš, kā referents cer, būs vērienīgāks, Komisija noteiks pēc regulas pārskatīšanas, un tas jāīsteno līdz 2014. gadam, bet pirms tam tiks veikts vispārējs ietekmes novērtējums kopā ar ekonomikas, vides un sociālās ietekmes analīzi uz ražošanas ķēdi kopumā.
The precise target – which your rapporteur hopes will become more ambitious – will be set by the Commission following a review of the Regulation that is to be conducted by 2014, and which will be preceded by an overall impact assessment coupled with an analysis of the economic, environmental and social effects on the entire production chain.
Referents pilnībā atbalsta integrētās pieejas izmantošanu šī sistēmas ieviešanas posma īstenošanai; taču jautā, vai nebūtu pareizāk, ja par noteikumiem attiecīgo nosprausto mērķu sasniegšanai lemtu automobiļu ražošanas nozares pārstāvji.
Your rapporteur fully supports the choice of the integrated approach in the launch phase of the system; he nevertheless wonders whether it would not be more appropriate to allow the car industry to decide on the arrangements for meeting the specific targets assigned.
Debatēs par tiesību aktu nav jāapspriež jautājums par to, vai nozare sasniegs tai nospraustos mērķus, pilnveidojot tehnoloģijas, izmantojot papildu pasākumus vai citā veidā, ar nosacījumu, ka šos mērķus var viegli aprēķināt un novērtēt, izmantojot pastāvošos testēšanas ciklus, un ka tie tiks īstenoti.
Whether that industry achieves the targets it has been set by way of technical advances, complementary measures or any other means, should not enter into the legislative debate, provided that those targets are quantifiable and can be assessed using the existing test cycles and those to be implemented in the future.
Tāpēc referents aicina Komisiju apsvērt iespēju ilgtermiņā atteikties no tā, ka pašreiz tiek nošķirti papildu pasākumi no pasākumiem attiecībā uz mehāniskajiem transportlīdzekļiem.
Your rapporteur therefore calls on the Commission to consider the possibility of scrapping, in the long term, the current distinction between complementary measures and measures relating to motor vehicles.
Referents arī atbalsta lietderīguma parametra izvēli: Komisija savā priekšlikumā ir izvēlējusies masas parametru, kas pēc viņas vārdiem „ dod pietiekamu priekšstatu par pašreizējām emisijām, tādējādi ļaujot noteikt reālistiskākus un konkurenci neietekmējošus mērķus, un dati par masu ir pieejami uzreiz ” .
Your rapporteur also supports the choice of the utility parameter: in its proposal, the Commission has opted for the mass parameter, which is, in its own words, provides ‘ a satisfactory correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets and … d ata on mass is readily available ’.
Taču Komisija automātiski neizslēdz iespēju izmantot alternatīvu parametru tādā mērā, kādā tā savā priekšlikumā to uzskata par piemērotu, jo „ dati par alternatīvu lietderības parametru, kas ir balstvirsma (attālums starp riteņiem x garenbāze)... jāapkopo ”.
However, the Commission does not automatically exclude the possibility of using an alternative parameter, to the extent that in its proposal it considers it appropriate for ‘Data on the alternative utility parameter of footprint (track width times wheelbase)… to be collected’.
Parlaments oktobra rezolūcijā ar lielu vairākumu noraidīja masas parametra ieviešanu, un atbalstīja protektora nospiedumus.
In its October resolution, Parliament rejected by a large majority the introduction of the mass parameter, advocating the footprint option.
Referents saprot, ka protektora nospiedums sniedz lielāku garantiju no vides viedokļa, jo tas ir mazāk pakļauts nevēlamu apstākļu ietekmei (masas palielināšana, lai panāktu mazāk stingru emisiju samazināšanas mērķi).
Your rapporteur is aware that the footprint parameter provides greater guarantees from an environmental viewpoint as it is less prone to undesirable effects (increase in mass in order to have a less stringent reduction target).
Referents vēl nav iesniedzis Komisijas priekšlikuma labojumus attiecībā uz lietderīguma parametra maiņu, taču patur tiesības izskatīt Parlamenta nostāju turpmākajos likumdošanas procesa posmos.
Your rapporteur has not at this stage proposed any amendment to the Commission proposal as regards changing the utility parameter, but reserves the right to review Parliament’s position at the subsequent stages of the legislative process.
Attiecībā uz piemaksu par pārsniegtajām emisijām referents ierosina to izmantot, lai finansētu gan pētniecības papildu jomas (piemēram, tīrus un energoefektīvus siltumdzinējus, integrētās drošības sistēmas), gan progresīvās tehnoloģijas (piemēram, ūdeņraža un degvielas akumulatorus, nomaināmu hibrīdu izveidi, 2. paaudzes biodegvielas).
As regards excess emissions premiums, your rapporteur proposes that these be used to finance both incremental research (e.g. clean and energy efficient thermal engines, integrated safety systems) and innovative technologies (e.g. hydrogen and fuel cells, development of rechargeable hybrids, second generation biofuels).
Referents atbalsta Komisijas priekšlikumu jautājumā par sodiem, ko piemēro šo mērķu neievērošanas gadījumā, lai gan izsaka vēlmi apsvērt risinājumus, kas padarītu šo sistēmu elastīgāku pirmajā tās īstenošanas posmā (2012.–2015. gadā), tajā pašā laikā atbalstot un iedrošinot ražotāju līdzdalību.
Your rapporteur agrees with the Commission proposal as regards the issue of the penalties applicable in the event of the set targets not being met, despite expressing willingness to consider solutions that would make the system more flexible in the first phase of its application (2012-2015) while at the same time rewarding and encouraging a better approach from manufacturers.
Referents ierosina arī vairākas tehniskas korekcijas šajā Komisijas priekšlikumā, īpaši attiecībā uz 2610 kg references masas atsaukumu, jo viņš uzskata, ka tādējādi pārāk daudz kravas transportlīdzekļu tiks izslēgti no šīs regulas jomas.
Your rapporteur also suggests a series of technical adjustments to the Commission proposal, and in particular withdrawal of the reference mass of 2 610, as he believes that this would exclude too many heavy vehicles from the scope of the regulation.
Visbeidzot, referents ir izdarījis labojumus pantā, kas attiecas uz informāciju, kura jāsniedz patērētājiem, jo viņš uzskata, ka šajā jomā jāvadās pēc Direktīvas 1999/94/EK.
Finally, your rapporteur had amended the article on the information to be provided to consumers, as he feels that this area should be governed by Directive 1999/94/EC.
Par atzinumu attiecībā uz juridisko pamatu priekšlikumam Eiropas Parlamenta un Padomes regulai, ar ko, īstenojot daļu no Kopienas integrētās pieejas CO2 emisiju mazināšanai no vieglajiem automobiļiem, nosaka emisijas standartus jauniem pasažieru automobiļiem ( COM(2007)0856 ) ( COM(2007)0856 – C6‑0022/2008 – 2007/0297(COD) )
Subject: Opinion on the legal basis of the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles ( COM(2007)0856 – C6‑0022/2008 – 2007/0297(COD) )
Godātais priekšsēdētāj!
Dear Chair,
Juridiskā komiteja saskaņā ar Reglamenta 35. panta 3. punktu nolēma pēc savas iniciatīvas izskatīt minētā Komisijas priekšlikuma juridiskā pamata spēkā esamību.
The Legal Affairs Committee decided to take up the question of the legal basis for the above-mentioned proposal for a regulation on its own initiative pursuant to Rule 35(3) of the Rules of Procedure.
Komiteja izskatīja minēto jautājumu 2008. gada 9. septembra sanāksmē.
The committee considered the above question at its meeting of 9 September 2008.
Jāatzīmē, in limine , ka visi Kopienas akti ir jābalsta uz Līgumā (vai citā tiesību aktā, kuru paredzēts īstenot) noteikta juridiskā pamata.
It is noted, in limine , that all Community acts must be founded upon a legal basis laid down in the Treaty (or in another legal act which they are intended to implement).
Atbilstīgi Eiropas Kopienu Tiesas viedoklim juridiska pamata izvēle nav subjektīva — tā ir „jāpamato ar objektīviem faktoriem, kurus var pārbaudīt, pakļaujot izskatīšanai tiesā”
According to the Court of Justice the choice of legal basis is not a subjective one, but "must be based on objective factors which are amenable to judicial review"
Lieta C-377/98 Nīderlande/Eiropas Parlaments un Padome, [2001], Recueil , I–7079. lpp., 27. punkts. .
Case C-377/98 Netherlands v. European Parliament and Council [2001] ECR I-7079, para.
Lieta C–491/01 British American Tobacco (Investments) un Imperial Tobacco , Recueil , I–11453, 93. – 94. punkts. .
Case C-377/98 Netherlands v. European Parliament and Council [2001] ECR I-7079, paras 27-28; Case C-491/01 British American Tobacco (Investments) and Imperial Tobacco [2002] ECR I-11453, paras 93-94. .
Komisija ierosina EK līguma 95. pantu par regulas priekšlikuma vienīgo juridisko pamatu.
The Commission is proposing Article 95 of the EC Treaty as the sole legal basis for the proposal for a regulation.
Komisija var informēt attiecīgo dalībvalsti, ka šajā punktā minēto laiku var vēl pagarināt līdz sešiem mēnešiem, ja to attaisno jautājuma sarežģītība un cilvēku veselība netiek apdraudēta.
When justified by the complexity of the matter and in the absence of danger for human health, the Commission may notify the Member State concerned that the period referred to in this paragraph may be extended for a further period of up to six months.
Šā priekšlikuma mērķis ir nodrošināt pareizu iekšējā pasažieru automobiļu tirgus darbību, no 2012. gadam nodrošinot, ka vidējās īpatnējās CO 2 emisijas no jaunajiem automobiļiem Kopienā nepārsniedz 130 g CO 2 /km.
The proposal aims to ensure the proper functioning of the internal market for passenger cars by ensuring that average specific emissions of new passenger cars in the Community do not exceed 130g CO2/km from 2012 onwards.
Galvenie priekšlikuma aspekti ir šādi.
The key aspects of the proposal are as follows:
· Priekšlikumu piemēros M1 kategorijas automobiļiem (pasažieru automobiļiem).
· The proposal will apply to M1 vehicles (passenger cars).
· Priekšlikumā noteikti mērķi attiecībā uz īpatnējām CO 2 emisijām no jauniem automobiļiem Kopienā, kas izteiktas kā to masas funkcija.
· The proposal sets targets for the specific emissions of CO2 from new passenger cars in the Community as a function of their mass.
· Priekšlikumā noteikti mērķi, kas no 2012. gada obligāti jāsasniedz attiecībā uz īpatnējām CO 2 emisijām no pasažieru automobiļiem.
· The proposal sets mandatory targets for the specific emissions of CO2 of passenger cars from 2012 onwards.
Mērķus piemēro attiecībā uz vidējām īpatnējām CO 2 emisijām, kas izteiktas g/km, no visu ražotāju jaunajiem automobiļiem, kuri reģistrēti ES katru kalendāro gadu.
The targets will apply to the average specific emissions of CO2 in g/km for new passenger cars for each manufacturer which are registered in the EU in each calendar year.
Ražotāji var apvienoties grupā, lai sasniegtu mērķus.
Manufacturers may form a pool in order to meet their targets.
Ja viens vai vairāki ražotāji apvienojas grupā, to uzskata par vienu ražotāju, lai varētu noteikt, vai tas sasniedzis mērķus.
Where two or more manufacturers form a pool, the pool will be treated as if it is one manufacturer for the purposes of determining its compliance with the targets.
· Dalībvalstīm jāvāc dati par jauniem automobiļiem, kas reģistrēti to teritorijā, un jāpaziņo šie dati Komisijai, lai novērtētu atbilstību mērķiem.
· Member States will be obliged to collect data on the new cars registered in their territory and to report this data to the Commission for the purposes of assessing compliance with the targets.
· Ražotājiem, kas nebūs sasnieguši mērķi, sākot ar 2012. gadu, par katru kalendāro gadu būs jāizdara maksājums par pārsniegtajām emisijām.
· If a manufacturer fails to meet its target, it will be required to pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Galīgo maksu aprēķinās, reizinot g CO 2 /km skaitlisko vērtību, par kādu ražotājs pārsniedzis emisiju mērķi, ar pirmo reizi reģistrēto automobiļu skaitu un ar skaitlisko vērtību, kāda jau ir konkrētajā gadā noteikta piemaksai par pārsniegtajām emisijām.
The total premium payable will be calculated by multiplying the number of g CO2/km by which the manufacturer exceeded its target by the number of cars newly registered and by the excess emissions premium for the year.
Piemaksa par pārsniegtajām emisijām būs 20 eiro par emisijām 2012. gadā, 35 eiro par emisijām 2013. gadā, 60 eiro par emisijām 2014. gadā un 95 eiro par emisijām 2015. gadā un turpmākajos gados.
The excess emissions premium will be 20 euros for emissions in 2012, 35 euros for emissions in 2013, 60 euros for emissions in 2014 and 95 euros for emissions in 2015 and each subsequent year.
Saskaņā ar Komisijas paskaidrojuma rakstu „EK līguma 95. pants ir atbilstīgs juridisks pamats, jo ir jānodrošina vienādas iespējas visiem iekšējā tirgus dalībniekiem, vienlaikus nodrošinot augsta līmeņa veselības un vides aizsardzību”.
According to the Commission's explanatory memorandum, "Article 95 of the EC Treaty is the appropriate legal basis because of the need to ensure a level playing field for all economic actors in the internal market while at the same time ensuring a high level of protection of health and the environment."
Šķiet, ka tas tiek pamatots ar šādiem apsvērumiem:
This would appear to be supported by the following recitals:
(1) Šīs regulas mērķis ir noteikt emisiju standartus jauniem pasažieru automobiļiem, kas reģistrēti Kopienā, tādējādi nodrošinot pareizu iekšējā tirgus darbību un īstenojot daļu no Kopienas integrētās pieejas CO 2 emisiju mazināšanai no vieglajiem automobiļiem.
(1) The objective of this Regulation is to set emission performance standards for new passenger cars registered in the Community which ensures the proper functioning of the internal market and delivers part of the Community's integrated approach to reducing CO2 emissions from light-duty vehicles.
(2) Iekšējais tirgus ir teritorija bez iekšējām robežām, kurā jānodrošina preču, personu, pakalpojumu un kapitāla brīva aprite.
(2) The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital must be ensured.
Automobiļu nozarē Kopiena ir izveidojusi iekšējo tirgu, kas labi darbojas un ir drošs pamats netraucētai tirdzniecībai ar autorūpniecības ražojumiem Kopienā.
The Community has put in place a well-functioning internal market in the automotive sector, which has created a solid basis for uninterrupted intra-Community trade in automotive products.
CO 2 emisiju mērķi jāsaskaņo, lai izvairītos no atšķirīgām prasībām dalībvalstu starpā, nezaudētu iekšējā tirgū sasniegto un nodrošinātu pasažieru automobiļu brīvu apriti Kopienā, vienlaikus nodrošinot augsta līmeņa vides aizsardzību.
The targets for CO2 emissions should be harmonised to avoid differing requirements between Member States, to preserve the achievements of the internal market and ensure the free movement of passenger cars within the Community while ensuring a high level of environmental protection.
(5) Pieņemot Kopienas mērķus attiecībā uz jauniem pasažieru automobiļiem, jānovērš iekšējā tirgus sadrumstalotība, ko radījusi atšķirīgu pasākumu pieņemšana dalībvalstīs.
(5) Adopting Community targets for new passenger cars is necessary to prevent fragmentation in the internal market resulting from the adoption of different measures at Member State level.
CO 2 samazināšanas prasību izpildē vadoties pēc Kopienas mērķiem, ražotāji varēs plānot ar lielāku noteiktību un elastīgāk, nekā vadoties pēc atsevišķiem valsts samazināšanas mērķiem.
Community targets provide manufacturers with more planning certainty and more flexibility to meet the CO2 reduction requirements than would be provided by separate national reduction targets.
Nosakot emisiju standartus, ir svarīgi ņemt vērā, kā tie ietekmēs tirgus un ražotāju konkurētspēju, uzņēmējdarbības tiešās un netiešās izmaksas un arvien lielāko labumu, ko gūs, stimulējot inovāciju un samazinot enerģijas patēriņu.
In setting emission standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers’ competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation and reducing energy consumption.
(11) Attiecībā uz jaunu automobiļu vidējiem rādītājiem, nosakot regulējumu mērķa sasniegšanai, jānodrošina, lai emisiju samazināšanas mērķi neietekmētu konkurenci, atbilstu sociālās vienlīdzības principiem, būtu ilgtspējīgi un, ņemot vērā Eiropas autoražotāju daudzveidību, būtu taisnīgi un neradītu nepamatotus konkurences traucējumus autoražošanas nozarē.
(11) The legislative framework for implementing the average new car fleet target should ensure competitively neutral and socially equitable and sustainable reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers and avoid any unjustified distortion of competition between automobile manufacturers.
Regulējumam jābūt saderīgam ar vispārējo mērķi sasniegt ES Kioto mērķus, un tas jāpapildina ar citiem tādiem instrumentiem, kas vairāk saistīti ar izmantošanu, kā automobiļu un enerģijas nodokļu diferencēšana.
The legislative framework should be compatible with the overall objective of reaching the EU’s Kyoto targets and should be complemented by other more use-related instruments such as differentiating car and energy taxes.
7), 8) un 9) apsvērumā ir aprakstīti panāktie rezultāti Kopienas stratēģijas īstenošanā attiecībā uz CO2 emisiju samazināšanu, kas balstās uz brīvprātīgu autoražotāju apņemšanos samazināt CO2 emisijas, uzlabojumiem patērētājiem paredzētajā informācijā un fiskāliem veicināšanas pasākumiem automašīnām ar ekonomisku degvielas patēriņu.
Recitals (7), (8), (9) and (10) describe progress achieved with the Community strategy for reducing CO2 emissions, which is based on voluntary commitments from the car industry, improvements in consumer information and promotion of fuel-efficient cars via fiscal measures.
12) apsvērumā tiek pamatota masas parametru izmantošana.
Recital (12) justifies the use of the parameter mass.
13) apsvērumā izklāstīts, ka „ Regulas mērķis ir stimulēt automobiļu ražotājus ieguldīt jaunās tehnoloģijās .
Recital (13) states that " The aim of this Regulation is to create incentives for the car industry to invest in new technologies.
14. apsvērumā tiek precizēts, ka jaunie mērķi emisiju jomā tiek attiecināti uz vieglajiem automobiļiem, kas pirmo reizi reģistrēti Kopienā.
Recital (14) makes it clear that the emission target applies to new cars registered in the Community for the first time.
15) apsvērumā ir izklāstīts, ka par atbilstības nodrošināšanu regulai jābūt atbildīgai tai pašai struktūrai, kuras kompetencē ir tipa apstiprināšana.
Recital (15) states that the entity responsible for ensuring compliance with the regulation is to be that responsible for type-approval.
18) apsvērumā runa ir par izņēmumiem attiecībā uz speciāliem transportlīdzekļiem.
Recital (16) deals with exemptions for special purpose vehicles.
17) un 18) apsvērums attiecas uz to, ka ražotājiem vajadzētu atļaut zināmu rīcības brīvību lēmumu pieņemšanā, kā īstenot izvirzītos mērķus, jo īpaši ar kopīgas lietošanas starpniecību.
Recitals (17) and (18) deal with allowing flexibility to manufacturers in deciding how to meet their targets, in particular through pooling.
19) apsvērumā noteikts, ka ”Vajadzīgs vienkāršs atbilstības ievērošanas mehānisms, lai nodrošinātu, ka šīs regulas mērķi tiek sasniegti.”
Recital (19) declares that " A robust compliance mechanism is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met."
20) apsvērumā apskatīti noteikumi par emisijas datu vākšanu un ziņošanu, bet 21) apsvērumā — par atbilstības sertifikātiem.
Recital (20) deals with rules on collection and reporting of emission date and Recital (21) with certificates of conformity.
22) apsvērumā runa ir par šādu „pārsniegto emisiju maksu”: „Tas, kā ražotājs ievēro mērķus saskaņā ar šo regulu, jānovērtē Kopienas līmenī.
Recital (22) deals with the payment of the "excess emissions premium" as follows: "Manufacturers' compliance with the targets under this Regulation should be assessed at the Community level.
Ražotāji, kam vidējās īpatnējās CO 2 emisijas pārsniedz ar šo regulu atļautās emisijas, sākot ar 2012. gada, par katru kalendāro gadu maksā par pārsniegtajām emisijām.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Lai pietiekami stimulētu tādu pasākumu pieņemšanu, kuru mērķis ir samazināt pasažieru automobiļu īpatnējās CO 2 emisijas, maksai jāatbilst tehnoloģiju izmaksām .
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO2 from passenger cars, the premium should reflect technological costs.
Maksas par pārsniegtajām emisijām jāuzskata par Eiropas Savienības budžeta ieņēmumiem.”
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union."
Vajadzētu norādīt, ka 26) apsvērumā ir īpaši izklāstīts, ka Komisijai vajadzētu piešķirt pilnvaras „ noteikt metodes maksas iekasēšanai par pārsniegtajām emisijām ”.
It should be noted that in Recital (26) it is stated, in particular, that power should be conferred on the Commission to "to establish methods for the collection of excess emissions premiums" .
23) apsvērumā noteikts, ka regula neskar Kopienas konkurences noteikumu piemērošanu.
Recital (23) states that the regulation is without prejudice to the Community competition rules.
25) apsvērumā paredzēts, ka regulas īstenošanu vajadzētu atbalstīt ar Kopienas finanšu instrumentiem vides jomā ( LIFE+ ).
Recital (24) provides that the implementation of the regulation should be supported by the Community Financial Instrument for the Environment (LIFE+).
25) un 26) apsvērumā ir apskatīta komitoloģija, turklāt 26) apsvērumā ir precizēts, kādus nebūtiskus elementus var grozīt vai papildināt.
Recitals (25) and (26) deal with comitology, with the latter recital even specifying what non-essential elements may be amended or supplemented.
Visbeidzot, 27) apsvērums attiecas uz Lēmuma 1753/2000/EK atcelšanu, bet 28) apsvērumā iekļauts parastais formulējums par subsidiaritāti un proporcionalitāti.
Lastly, Recital (27) deals with the repeal of Decision 1753/2000/EC and Recital (28) makes the usual declaration about subsidiary and proportionality.
Materiālo tiesību noteikumi attiecas uz turpmāk minētajiem aspektiem.
As far as the substantive provisions are concerned:
1. pantā ir noteikti regulas priekšmets un mērķi , kas ir šādi:
Article 1 sets forth the regulation's subject-matter and objectives as follows: