natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ieņēmumus, kas iegūti no kvotu vairāksolīšanas saskaņā ar 3. punktu , izmanto, lai mazinātu siltumnīcefekta gāzu emisijas, lai pielāgotos klimata pārmaiņu ietekmei un segtu administrējošās dalībvalsts izdevumus saistībā ar šo direktīvu.
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to mitigate greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change, to fund research and development for mitigation and adaptation , and to cover the costs of the administering Member State in relation to this Directive.
Dalībvalstis dara Komisijai zināmus atbilstoši šim punktam veiktos pasākumus.
Member States shall inform the Commission of measures taken pursuant to this paragraph.
Ieņēmumus, kas iegūti no kvotu vairāksolīšanas izmanto, lai mazinātu siltumnīcefekta gāzu emisijas, un lai pielāgotos klimata pārmaiņu ietekmei ES un trešās valstīs, jo īpaši jaunattīstības valstīs, un lai atbalstītu izpēti un attīstību samazināšanas un pielāgošanās jomā .
Revenues generated from the auctioning of allowances shall be used to mitigate greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, especially in developing countries , and to fund research and development for mitigation and adaptation.
Lai zināmā mērā samazinātu ietekmi uz pilsoņiem, vairāksolīšanā gūtos ieņēmumus izmanto arī lai samazinātu nodokļus un nodevas par videi draudzīgu transportu, piemēram, dzelzceļa un autobusu transportu.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning shall also be used to lower taxes and charges on environment-friendly transport such as rail and bus.
Tos var izmantot arī lai segtu dalībvalstu attaisnotos administratīvos izdevumus, kas saistīti ar šo direktīvu.
They may also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Sakarā ar finanšu plāna pārskatīšanu pārbauda — vai un kādā mērā ieņēmumus no vairāksolīšanas varētu pārvietot uz ES budžetu un kādā veidā dalībvalstīm par to attiecīgi kompensētu.
In the context of the review of the financial perspective it shall be examined whether and to what extent the revenues generated by auctioning can be transferred to the EU budget and how Member States can be compensated accordingly.
Katrā 3b. pantā minētajā laika posmā ikviens gaisa kuģa ekspluatants var pieteikties uz tām kvotām, ko piešķir bez maksas saskaņā ar 3c. pantu.
For each period referred to in Article 3b, each aircraft operator may apply for an allocation of allowances that are to be allocated free of charge in accordance with Article 3c.
3.d panta 3. punkta b) apakšpunkts (Direktīva 2003/87/EK)
Article 3d, paragraph 3, point (b) (Directive 2003/87/EC)
b)kvotu skaitu, kas šajā laika posmā bez maksas piešķiramas saskaņā ar 3c. pantu,
(b) the number of allowances to be allocated free of charge in that period in accordance with Article 3c;
3.d panta 5. punkts (Direktīva 2003/87/EK)
Article 3d, paragraph 5 (Directive 2003/87/EC)
Līdz 2011 . gada 28. februārim un līdz katra nākošā gada 28. februārim administrējošās dalībvalsts kompetentā iestāde katram gaisa kuģa ekspluatantam paziņo viņam attiecīgajā gadā piešķirto kvotu skaitu.
By 28 February 2011 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.
Līdz 2010. gada 28. februārim un līdz katra nākošā gada 28. februārim administrējošās dalībvalsts kompetentā iestāde katram gaisa kuģa ekspluatantam paziņo viņam attiecīgajā gadā piešķirto kvotu skaitu.
By 28 February 2010 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.
Tā kā ir dalījums — lidojumi, kurus veic Eiropas Savienībā, un lidojumi, kurus veic ārpus Eiropas Savienības —, divpakāpju pieeja ietver konkurences izkropļojumu risku; un CO 2 samazināšanas ziņā šāda pieeja nav īpaši efektīva.
A two-stage approach entails the risk that competition might be distorted by the distinction between flights within and outside the EU; and in terms of CO 2 reduction it is not particularly effective.
Reāla un līdz ar to atbilstīga iespēja ir par sākumpunktu noteikt 2010. gadu.
A realistic and hence appropriate option for the starting date would be 2010.
“Jaunais aviācijas nozares dalībnieks” ir gaisa kuģa ekspluatants, kuram pēc 3.b pantā minētā perioda sākuma pirmo reizi ir izsniegta gaisa kuģa ekspluatācijas apliecība un kurš šajā periodā faktiski ir sācis darbību.
"New aviation entrants" means an aircraft operator which has been issued with an Aircraft Operating Certificate for the first time subsequent to the start of a period referred to in Article 3b and has actually commenced operations in that period.
Priekšlikumā nav pietiekami ņemts vērā nepieciešamība nodrošināt jaunajiem aviācijas nozares dalībniekiem kvotu pieejamību.
The Proposal takes insufficient account of the need to provide access to allowances for new aviation sector entrants.
5.b Tādas apvienošanās vai pārņemšanas gadījumā, kurā noteiktā laika posmā ir iesaistīti vairāki pārvadātāji, kvotas, kas tiem piešķirtas vai ko tie ieguvuši, patur jaunā struktūra.
In the event of a merger or takeover involving several carriers during a given period, the allowances which have been allocated to them or which they have acquired shall be retained by the new entity.
Ja kāds no pārvadātājiem beidz darbu, dalībvalsts, kam atbilstošās kvotas ir piesaistītas, tās laiž apgrozībā otrreizējā tirgū.
If a carrier ceases to operate, the Member State to which it is attached shall place the relevant allowances on the secondary market for allowances.
Uzsākot nākamo tirdzniecības gadu, atlikušo vēl pieejamo kvotu daļu, ņemot vērā vispārējo atļauto kvotu samazināšanas ritmu, pilnībā realizē vairāksolīšanā.
At the beginning of the following year, the share of the allowances still available shall be allocated in full for auctioning, taking account of the general rate of reduction of authorised allowances.
Bezmaksas kvotu piešķiršanai pēc vecās metodes („grand fathering”) piemīt trūkums izdevīgākos apstākļos nostādīt jau pastāvošos uzņēmumus.
The allocation of free allowances under the traditional method (‘grandfathering’) has the drawback of favouring existing companies.
Toties uzņēmumu koncentrācija mazina konkurenci un draud ar dominējošā stāvokļa ļaunprātīgu izmantošanu, ja neveidojas jauni uzņēmumi un ja tiem ir jāienāk ekspansīvā vairāksolīšanas kvotu tirgū.
The trend towards company mergers will reduce competition, bringing with it the danger of abuse of dominant position, unless new companies appear and these must have access to an expanding allowances market via auctioning.
5.c Pamatojoties uz pieredzi, kas gūta laikā no 2010. gada līdz 2012. gadam, Komisija sniedz priekšlikumu par to emisiju atļauju daļu, ko aviācijas sektors drīkst pirkt otrreizējā plašāku emisiju atļauju sistēmu tirgū.
On the basis of the experience acquired during the period 2010-2012, the Commission shall submit a proposal concerning the quota of emission permits the aviation sector is authorised to purchase on the secondary market for wider emission permit schemes.
Saskaņā ar Parlamenta rezolūcijas (2006. gada jūlija) 28. pantu aviācijas nozare nedrīkst savus pūliņus pārmērīgi pārnest uz vispārējo emisijas tiesību tirgu un uz saistīto īstenošanas mehānismu tirgu, līdz ar to „nodarot kaitējumu mazāk aizsargātām nozarēm”.
In accordance with paragraph 28 of Parliament’s resolution of July 2006, the aviation sector should not concentrate its efforts too much on the general market for emissions rights and access to joint implementation mechanisms, ‘to the detriment of less protected sectors’.
4. pants (Direktīva 2003/87/EK)
Article 4 (Directive 2003/87/EC)
Siltumnīcefektu izraisošo gāzu emisijas atļaujas
Greenhouse gas emissions permits
Dalībvalstis nodrošina, ka no 2005. gada 1. janvāra neviena ierīce vai gaisa kuģis neuzsāk I pielikumā minētās darbības, kuru rezultātā rodas attiecīgā emisija, ja vien ierīces operatoram vai gaisa kuģa ekspluatantam nav saskaņā ar 5. un 6. pantu kompetentas iestādes piešķirtas atļaujas vai arī ierīcei vai gaisa kuģim uz laiku nepiemēro Kopienas sistēmu saskaņā ar 27. pantu.”
Member States shall ensure that, from 1 January 2005, no installation or aircraft undertakes any activity listed in Annex I resulting in emissions specified in relation to that activity unless its operator or aircraft operator holds a permit issued by a competent authority in accordance with Articles 5 and 6, or the installation or aircraft is temporarily excluded from the Community scheme pursuant to Article 27."
Juridiski skaidrāks teksts.
For legal clarity.
5. panta a) punkts (Direktīva 2003/87/EK)
Article 5, point (a) (Directive 2003/87/EC)
3.b Direktīvas 5. panta a) punktu aizstāj šādi.
(3b) In Article 5, point (a) is replaced by the following:
“a) iekārta vai gaisa kuģis un tā darbība, norādot izmantoto tehnoloģiju;”
"(a) the installation or the aircraft and its activities including the technology used;"
6. pants (Direktīva 2003/87/EK)
Article 6 (Directive 2003/87/EC)
(4) Direktīvas 6. panta 2. punkta e) apakšpunktā aiz vārda „kvotas,” iekļauj vārdus „kas nav kvotas, kuras izsniegtas saskaņā ar II nodaļas noteikumiem,” .
(4) In Article 6 (2)(e), after "allowances" the words ", other than allowances issued under Chapter II," are inserted.
4) Direktīvas 6. pantu aizstāj šādi:
(4) Article 6 is replaced by the following:
Siltumnīcefektu izraisošo gāzu emisijas atļauju nosacījumi un saturs
Conditions for and contents of the greenhouse gas emissions permit
Kompetentā iestāde izsniedz siltumnīcefektu izraisošo gāzu emisijas atļauju, kurā ir piešķirts pilnvarojums emitēt siltumnīcefektu izraisošās gāzes no visas ierīces, tās daļas vai no gaisa kuģa, ja minētā iestāde ir pārliecināta, ka ierīces operators vai gaisa kuģa ekspluatants spēj veikt emisijas uzraudzību un par to ziņot.
The competent authority shall issue a greenhouse gas emissions permit granting authorisation to emit greenhouse gases from all or part of an installation or aircraft if it is satisfied that the operator or aircraft operator is capable of monitoring and reporting emissions.
Siltumnīcefektu izraisošo gāzu emisijas atļaujas var attiekties uz vienu vai vairākām ierīcēm vai gaisa kuģi tajā pašā objektā, kuras darbina viens un tas pats ierīces operators vai gaisa kuģa ekspluatants.
A greenhouse gas emissions permit may cover one or more installations or aircraft on the same site operated by the same operator or aircraft operator.
Siltumnīcefektu izraisošo gāzu emisijas atļaujās ir šāda informācija:
Greenhouse gas emissions permits shall contain the following:
a) ierīces operatora vai gaisa kuģa ekspluatanta nosaukums un adrese;
(a) the name and address of the operator or aircraft operator;
b) ierīces vai gaisa kuģa darbības un emisiju apraksts;
(b) a description of the activities and emissions from the installation or aircraft;
c) uzraudzības prasības, norādot uzraudzības metodoloģiju un biežumu;
(c) monitoring requirements, specifying monitoring methodology and frequency;
d) prasības attiecībā uz ziņošanu; un
(d) reporting requirements; and
e) saistības četru mēnešu laikā pēc gada beigām nodot kvotas, kuras ir līdzvērtīgas ierīces vai gaisa kuģa kopējai emisijai, kas pārbaudīta saskaņā ar 15. pantu un radusies attiecīgā kalendārā gada laikā.”
(e) an obligation to surrender allowances equal to the total emissions of the installation or aircraft in each calendar year, as verified in accordance with Article 15, within four months following the end of that year."
Saskaņā ar 3. punktu katrā laika posmā, kas minēts 3b. pantā , dalībvalsts ļauj katram gaisa kuģa ekspluatantam izmantot ESV un SES no projekta darbībām līdz kvotu skaita procentuālajam daudzumam, ko nepieciešams nodot saskaņā ar 12. panta 2a. punktu; šis procentuālais daudzums ir vidējais no procentuālā daudzuma, ko noteikušas dalībvalstis šim laika posmam saskaņā ar 1. punktu.
Subject to paragraph 3, during each period referred to in Article 3b , Member States shall allow each aircraft operator to use CERs and ERUs from project activities up to a percentage of the number of allowances it is required to surrender pursuant to Article 12(2a); this percentage being the average of the percentages specified by Member States for the period in accordance with paragraph 1.
Komisija publicē šo procentuālo daudzumu vismaz sešus mēnešus pirms katra 3b. pantā minētā laika posma sākuma.”
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in Article 3b.
Komisija publicē šo procentuālo daudzumu vismaz sešus mēnešus pirms katra 11. panta 2. punktā minētā laika posma sākuma.
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in Article 11(2).
Eiropas Parlaments 2006. gada jūlija rezolūcijā par aviācijas radīto klimata pārmaiņu ietekmes samazināšanu pieprasa veidot sistēmu, lai nodrošinātu, ka aviācijas nozarē veic emisijas samazināšanu.
In its resolution "Reducing the climate change impact of aviation" from July 2006, the European Parliament called for the scheme to ensure aviation sector contributes to emission reductions.
Ierobežojot kredītu izmantošanu ārpus aviācijas nozares, var panākt, ka arī aviācijas nozarē notiks tehnoloģijas un efektivitātes uzlabojumi.
Limiting the use of non-aviation credits will ensure technological and efficiency improvement will take place also in the aviation sector.
ESV un SES procentuālo apjomu, ko izmanto saistībā ar aviācijas darbībām, pārskata tad, kad pārskata to izmantošanu citās nozarēs, kā daļu no ETS pārskata.
The percentage of CERs and ERUs usable in relation to aviation activities shall be reviewed alongside their use in other sectors as part of the ETS review.
ESV un SES izmantošana aviācijas nozarē, tāpat kā visās nozarēs, būs jāpārskata kā daļa no pasākumiem, kas īstenojami pēc 2012. gada.
As with all sectors, the use of CERs and ERUs by the aviation sector will need to be reviewed as part of post-2012 arrangements.
12. panta 2.b punkts (jauns) (Direktīva 2003/87/EK)
Article 12, paragraph 2 b (new) (Directive 2003/87/EC)
ba) iekļauj šādu 2.b punktu:
(ba) the following paragraph 2b is inserted:
Kamēr nav Kopienas pasākumu, ar kuriem veicina slāpekļa oksīdu izplūdes samazināšanu no gaisa kuģiem, kas veic kādu no I pielikumā uzskaitītajām aviācijas darbībām, un ar kuriem nodrošina tieši tādu pašu vides aizsardzības līmeni kā šī direktīva, tad 2.a punkta izpratnē un atkāpjoties no 3.a panta oglekļa dioksīda daudzums, kuru gaisa kuģa ekspluatants, pamatojoties nevis uz aviācijas kvotu, bet cita veida kvotu vai SES vai ESV atļaujām, var emitēt, ir jādala ar ietekmes koeficientu 2.”
As long as there are no Community measures which incentivise the reduction of releases of nitrogen oxides from aircraft carrying out an aviation activity listed in Annex I, and which ensure the same ambitious level regarding the protection of the environment as this Directive, for the purposes of paragraph 2a and by way of derogation from Article 3(a), the amount of carbon dioxide which an allowance, other than an aviation allowance, or a CER or ERU permits an aircraft operator to emit shall be divided by an impact factor of 2.”
Zinātniekiem vairs nav šaubu par to, ka slāpekļa oksīda emisija nelabvēlīgi ietekmē ozona veidošanos un līdz ar to rada klimata pārmaiņas.
The scientific community is no longer in any doubt that nitrogen oxide emissions contribute to ozone formation and hence to climate change.
Ir jāņem vērā arī šī negatīvā ietekme uz klimatu.
These adverse climatic effects also have to be taken into account.
Tiklīdz būs tiesību akti, lai, pamatojoties uz tiem, tikpat visaptveroši kā ar šajā direktīvas priekšlikumā paredzētajiem pasākumiem izvērstu cīņu pret klimata pārmaiņām un īpaši pret slāpekļa oksīdiem, reizinātāju vairs nepiemēros.
Once legislation is in place to combat climate change and nitrogen oxides in particular, at least as comprehensively as the measures provided for in this proposed directive, the multiplier should cease to be applied.
12. panta 2.c, 2.d un 2.e punkti (jauni) (Direktīva 2003/87/EK)
Article 12, paragraphs 2c, 2d and 2e (new) (Directive 2003/87/EC)
bb) iekļauj šādus 2.c, 2.d un 2.e punktus:
(bb) the following paragraphs 2c, 2d and 2e are inserted:
2.d Pamatojoties uz datiem, kas iesniegti atbilstoši 3. panta noteikumiem, Komisija nosaka visu gaisa kuģu ekspluatantu efektivitātes rādītājus, kurus aprēķina, dalot gaisa kuģu ekspluatantu norādīto emisiju kopsummu ar tonnkilometru kopsummu.
Based on the data to be submitted under the provisions of Article 3, the Commission shall determine an efficiency indicator for all aircraft operators, calculated by dividing the total emissions from aircraft operators by the sum of the tonne-kilometre data.
Pamatojoties uz šo efektivitātes rādītāju pirmajā gadā, kurā dati ir pieejami, Komisija publicē mērķa efektivitātes rādītājus 2010., 2015. un 2020. gadam, ņemot vērā emisiju samazinājumu gadā par 3,5 % uz katru ieņēmumu-tonnas-kilometru vienību (RTK), kurā ir ietverts brīvprātīgi noteikts mērķis līdz 2020. gadam uzlabot gaisa kuģa degvielas ekonomiju par 3,5 % gadā.
Based on this efficiency indicator for the first year for which data is available, the Commission shall publish a target efficiency indicator for 2010, 2015 and 2020 on the basis of an emissions reduction per revenue-tonne-kilometre (RTK) of 3,5% per year, which takes into account the voluntary target of a 3,5% improvement in fuel efficiency of aircraft per year until 2020.
Tiem gaisa kuģu operatoriem, kuru efektivitātes rādītājs konkrētajā gadā pārsniedz mērķa efektivitātes rādītāja vērtību, kuru aprēķinājusi Komisija attiecīgajam gadam, vajadzēs nodot tikai aviācijas emisijas kvotas, lai nodrošinātu atbilstību 2.a punkta noteikumiem.”
Those aircraft operators which, for a given year, have an efficiency indicator with a value above the target efficiency indicator calculated by the Commission for that year, shall be required to surrender only aviation allowances to comply with the provisions of paragraph 2a."
Gaisa kuģu ekspluatanti lūdz 2020. gadā par 50 % palielināt gaisa kuģu dzinēju efektivitāti.
Aircraft operators have pledged to increase the efficiency of aircraft engines by 50 % in 2020.
Lūgums jāatbalsta un jāiestrādā direktīvā, jo tas kalpo par nodrošinājumu pret ierobežota skaita pasākumiem, ar kuriem samazināt gaisa kuģu radīto emisiju gadījumā, ja CO 2 cena nav pietiekami augsta, lai šādu pasākumu nodrošinātu.
This should be supported and laid down in the directive because it serves as a safeguard against very limited incentives to reduce emissions from aircraft in case the CO 2 price is not high enough to provide this incentive.
12. panta 2.f punkts (jauns) (Direktīva 2003/87/EK)
Article 12, paragraph 2f (new) (Directive 2003/87/EC)
bc) iekļauj šādu 2.f. punktu:
(bc) the following paragraph 2f is inserted:
Ņemot vērā gaisa kuģu ekspluatantu apņemšanos par 50 % palielināt gaisa kuģu dzinēju efektivitāti 2020. gadā, Komisija 2010. un 2015. gadā iesniedz Parlamentam ziņojumus par veikto progresu šī mērķa sasniegšanā.”
The Commission shall, having regard to air operators' pledge to increase the efficiency of aircraft engines by 50% in 2020, report to the European Parliament in 2010 and 2015 on progress made towards achieving this target."
Komisijai jāuzrauga īstenotais progress un regulāri par to jāziņo Eiropas Parlamentam.
The Commission should monitor what progress is made, and should periodically report back to the European Parliament.
12. panta 2.g punkts (jauns) (Direktīva 2003/87/EK)
Article 12, paragraph 2g (new) (Directive 2003/87/EC)
bd) iekļauj šādu 2.g. punktu:
(bd) the following paragraph 2g is inserted:
Tiklīdz būs pieejams pietiekams zinātniskais pamatojums, ierosinās piemērotu reizinātāju, lai ņemtu vērā ietekmi, ko aviācijas darbību dēļ rada spalvu mākoņi.”
As soon as sufficient scientific evidence is available an appropriate multiplier will be proposed to take into account the effects of cirrus clouds caused by aviation activity."
Lai nepieļautu neskaidrības, nevienādu attieksmi un lai neradītu liekas izmaksas, atsevišķās pamatnostādnēs ir jānosaka saskaņoti noteikumi, kuri administrējošajām dalībvalstīm ir jāievēro.
In order to avoid confusion, unequal treatment and unnecessary costs, harmonised rules for administering States to follow should be specified in separate guidelines.
18.b pants (Direktīva 2003/87/EK)
Article 18 b (Directive 2003/87/EC)
Lai varētu veikt savus pienākumus saskaņā ar 3b. panta 4. punktu un 18a. pantu, Komisija var lūgt Eurocontrol atbalstu un šim nolūkam ar šo organizāciju noslēgt jebkuru nepieciešamo vienošanos .
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3b(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and may conclude to that effect any appropriate agreements with that organisation.
Lai varētu veikt savus pienākumus saskaņā ar 3.b panta 4. punktu un 18.a pantu, Komisija var lūgt Eurocontrol atbalstu un noteikt neitrālu organizāciju, kurai aviosabiedrības tieši sniedz datus .
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3b(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and shall designate a neutral organisation to which airlines will supply data directly .
Aviosabiedrības varētu izvēlēties pašas sniegt datus par lidojumiem un patēriņu; šeit varētu noderēt Eurocontrol atbalsts.
The airlines would prefer to supply the data concerning flights and consumption themselves; assistance by Eurocontrol is regarded as worthwhile in this connection.
( 14) Direktīvas 19. panta 3. punktā pievieno šādu tekstu: „un vērā ņemamajiem noteikumiem par aviācijas darbību iekļaušanu Kopienas sistēmā.
(14) In Article 19(3), the following words are added: “and provisions to take account of the inclusion of aviation activities in the Community scheme.
Regula ļauj gaisa kuģa ekspluatantiem pieprasīt savai reģistra administrācijai apmainīt saskaņā ar II nodaļu izsniegtu emisijas kvotu pret emisijas kvotu, kas atbilst saskaņā ar III nodaļu izsniegtai kvotai.
The Regulation shall allow for aircraft operators to request their registry administrator to exchange an allowance issued under Chapter II for an allowance equivalent to those issued under Chapter III.
Administrācijas šādu apmaiņu izdara pēc pieprasījuma”.
Administrators shall make such an exchange on request.”
Tā kā uz aviācijas radītajām emisijām neattiecas ne starptautiski nolīgumi, ne Kioto protokolā noteiktās piešķirtā daudzuma vienības, nav vēlams ļaut aviācijas kvotas pārveidot par tādām kvotām, kuras saskaņā ar ETS piešķir citās nozarēs.
As long as aviation emissions are not part of international agreements and covered by Kyoto Protocol Assigned Amount Units it is not appropriate to allow for aviation allowances to be changed into allowances allocated to other sectors under ETS.
25.a pants (Direktīva 2003/87/EK)
Article 25a (Directive 2003/87/EC)
Ja trešā valsts pieņem pasākumus no šīs valsts izejošo un Kopienā ienākošo lidojumu ietekmes samazināšanai uz klimata pārmaiņām, kas ir vismaz līdzvērtīgi šīs direktīvas prasībām, Komisija groza šo direktīvu, paredzot, ka lidojumi, kas ierodas no šīs valsts, tiek izslēgti no I pielikumā norādītajām aviācijas darbībām attiecībā uz nākošo laika posmu, kurš minēts 3b. pantā.
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the next period referred to in Article 3b .