natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 71. pantu, saskaņā ar kuriem Komisija tam iesniedz priekšlikumu ( C6-0146/2007 ),
– having regard to Articles 251(2) and 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0146/2007 ),
– ņemot vērā 2001. gada 28. novembra Iestāžu nolīgumu par strukturētāku pārstrādāšanas tehnikas izmantošanu tiesību aktos
– having regard to the Interinstitutional Agreement of 28 November 2001 on a more structured use of the recasting technique for legal acts
– ņemot vērā Juridiskās komitejas 2007. gada 20. novembra vēstuli saskaņā ar Reglamenta 80.a panta 3. punktu,
– having regard to the letter of 20 November 2007 from the Committee on Legal Affairs pursuant to Rule 80a(3) of its Rules of Procedure,
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu ( A6-0038/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0038/2008 ),
(4a) Uz ienākošo vai izejošo kravu autopārvadājumu, kas ir viens posms no kombinētā pārvadājuma, attiecas Padomes 1992. gada 7. decembra Direktīva 92/106/EEK par vienotu noteikumu ieviešanu attiecībā uz dažu veidu kombinētajiem kravu pārvadājumiem starp dalībvalstīm 1 , tāpēc kombinēts dzelzceļa/ceļu transports un/vai ūdens/ceļu transports abos virzienos neatbilst kabotāžas definīcijai.
(4a) The incoming or outgoing car ria ge of goods by road as one leg of a combined transport journey under the conditions laid down in Council Directive 92/106/EEC of 7 December 1992 on the establishment of common rules for certain types of combined transport of goods between Member States 1 , and therefore combined rail/road transport and/or water/road transport in both directions, does not fall under the definition of cabotage.
Pašreizējā prakse atsevišķās dalībvalstīs neatbilst šai tendencei, tomēr tas nav un nedrīkst būt mērķis.
Current practices in certain Member States do not adhere to this trend, but that cannot and must not be the intention.
(9) Būtu jāievieš arī autovadītāja atestācija, lai dalībvalstīm dotu iespēju efektīvi pārbaudīt, vai autovadītāji no trešām valstīm ir likumīgi nodarbināti pie kravas pārvadātāja, kas atbild par attiecīgo pārvadājumu, vai likumīgi atrodas tā rīcībā.
(9) A driver attestation should also be established, in order to allow Member States to check effectively whether drivers from third countries are lawfully employed or at the disposal of the haulier responsible for a given transport operation.
Autovadītāja atestātam ir jābūt tādam, lai to saprastu visi attiecīgo pārbaužu veicēji.
This driver attestation should be comprehensible to any person who carries out such checks.
(11) (11) Agrāk šādi iekšzemes pārvadājumi bija atļauti pagaidu kārtā.
(11) In the past, such national transport services were authorised on a temporary basis.
Praksē bija sarežģīti noteikt, kuri pārvadājumi ir atļauti.
In practice, it has been difficult to ascertain which services are authorised.
Tādēļ ir vajadzīgi skaidri un vienkārši izpildāmi noteikumi.
Clear and easily enforceable rules are thus needed.
(11) Agrāk šādi iekšzemes pārvadājumi bija atļauti pagaidu kārtā.
(11) In the past, such national transport services were authorised on a temporary basis.
Tomēr ilgākā laikposmā kabotāžas ierobežojumi nav attaisnojami.
In the longer term, however, the restrictions on cabotage are no longer justifiable.
Tie ir pilnībā jāatceļ, jo šie ierobežojumi neatbilst principiem par iekšējo tirgu bez iekšējām robežām, kur ir garantēta preču un pakalpojumu brīva aprite.
They must be completely abolished, as these restrictions do not accord with the principles of an internal market without borders where the freemovement of goods and services is guaranteed.
Dalībvalstīm jāveic visi nepieciešamie pasākumi, lai nodrošinātu noteikumu vienādu piemērošanu visā ES.
The Member States should take all the necessary measures to ensure that the rules are enforced uniformly throughout the EU.
Pakalpojumu brīva aprite un kopējā transporta politika bija paredzēta jau 1957. gada Līgumos.
Free movement of services and a common transport policy were already provided for in the Treaties of 1957.
EP 1985. gadā EK tiesā ierosināja tiesvedību pret Padomi, jo tā nerīkojās un neizveidoja kopējo transporta politiku.
In 1985 the EP brought proceedings against the Council before the Court of Justice because of its failure to act and formulate a common transport policy.
Šā sprieduma rezultātā tika uzsāktas pirmās iniciatīvas liberalizēt kravu autopārvadājumu tirgu.
As a result of this judgment, the first initiatives to liberalise the road haulage market were taken.
Mums tagad vajadzētu nevis mēģināt pagriezt laiku atpakaļ, bet gan censties pabeigt kabotāžas tirgus liberalizāciju līdz 2012. gadam.
We must not now turn the clock back but on the contrary should aim for complete liberalisation of the cabotage market in 2012.
No vides aizsardzības viedokļa mums vajadzētu nodrošināt, lai kravu autopārvadājumi ir pēc iespējas efektīvāki, un līdz absolūtam minimumam ierobežot braucienus bez kravas.
From the environmental point of view we should ensure that road haulage is as efficient as possible and limit the number of unladen journeys to the absolute minimum.
(12a) Ierobežojumu noteikšana kabotāžas pārvadājumu skaitam un ilgumam ir vajadzīgs pagaidu pasākums, kam jāmudina dalībvalstis maksimāli saskaņot fiskālos un darba nosacījumus.
(12a) Restrictions on the number and duration of cabotage operations are a necessary but intermediate stage aimed at encouraging the Member States to maximise the harmonisation of fiscal and working conditions.
Tāpēc ar šo regulu uzliktajiem ierobežojumiem ir pagaidu raksturs un no 2014. gada 1. janvāra tie jāatceļ.
The restrictions imposed under this Regulation are therefore temporary and should be lifted with effect from 1 January 2014.
Iekšējā tirgū kabotāžas ierobežojumiem jābūt tikai ar pagaidu raksturu.
In an internal market restrictions on cabotage operations should only be temporary.
Tāpēc jānorāda konkrēta diena, lai veicinātu fiskālo un darba apstākļu saskaņošanu.
Therefore, a specific date has to be mentioned to encourage the harmonisation of fiscal and working conditions.
(12b) Starp dažām kaimiņdalībvalstīm pastāv ciešas un sen izveidojušās ekonomiskās saites.
(12b) Some neighbouring Member States have intensive, long-standing economic links.
Tāpēc vajadzētu atļaut šīm dalībvalstīm nodrošināt kaimiņvalstu pārvadātājiem plašāku piekļuvi kabotāžas pārvadājumiem.
Such Member States should therefore be allowed to grant wider access to cabotage to hauliers from the neighbouring Member States in question.
Kaimiņdalībvalstīm, starp kurām pastāv ciešas ekonomiskās saites, vajadzētu dot lielāku brīvību, savstarpēji atverot tirgu.
Member States which have strong economic links should be able to go further in opening up the market between them.
Skatīt arī grozījumu, kas attiecas uz 8. panta jauno 6.b punktu.
See also amendment creating a new paragraph 6b for Article 8.
(13a) Jācenšas nepieļaut, ka trešo valstu pārvadājumi, t. i., starptautiskie pārvadājumi starp divām valstīm, neviena no kurām nav pārvadātāja dzīvesvietas dalībvalsts, rada apstākļus, kuros pārvadājumu regularitātes, pastāvīguma un sistemātiskuma dēļ tie rada traucējumus tirgū, jo attiecīgie nodarbinātības un darba nosacījumi nav tik labvēlīgi kā nosacījumi, kuri pastāv abās dalībvalstīs, starp kurām notiek šie trešo valstu pārvadājumi.
(13a) It should be possible to ensure that cross-trade – i.e. international transport operations between two Member States neither of which is the haulier’s Member State of residence – does not lead to situations whereby, owing to its regularity, continuity and systematic nature, it distorts the market by applying to it less favourable employment and working conditions than those which apply in the two Member States between which the cross-trade is taking place.
Jācenšas nepieļaut problēmas saistībā ar pārvadātājiem, kas regulāri un sistemātiski veic trešo valstu pārvadājumus un izmanto sociālos apstākļus un atalgošanas nosacījumus, kuri nav tik labvēlīgi, salīdzinot ar viņu reģistrācijas valsti.
It needs to be possible to prevent problems caused by hauliers who carry out cross-trade on a regular and systematic basis taking advantage of the less favourable social and pay conditions in their country of establishment.
Skatīt arī grozījumu, kas attiecas uz jauno 7.a pantu.
See also amendment creating a new Article 7a.
(14) Pēc iespējas jāsamazina administratīvās formalitātes, neatsakoties no kontrolēm un sodiem, ar ko garantē šīs regulas pareizu piemērošanu un efektīvu izpildi.
(14) Administrative formalities should be reduced as far as possible without abandoning the controls and sanctions that guarantee the correct application and effective enforcement of this Regulation.
Šajā nolūkā spēkā esošos noteikumus par Kopienas licences anulēšanu jāprecizē un jānostiprina.
To this end the existing rules on the withdrawal of the Community licence should be clarified and strengthened.
Spēkā esošos noteikumus būtu jāpielāgo, lai dotu iespēju piemērot efektīvas sankcijas par nopietniem pārkāpumiem vai atkārtotiem mazāk nozīmīgiem pārkāpumiem , kuri izdarīti dalībvalstī, kas nav reģistrācijas dalībvalsts.
The current rules should be adapted to allow the effective sanctioning of serious or repeated minor infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment.
Būtu jāparedz iespēja pārsūdzēt jebkuru piemēroto sankciju .
It should be possible to lodge an appeal in respect of any sanctions imposed .
Spēkā esošos noteikumus būtu jāpielāgo, lai dotu iespēju piemērot efektīvas sankcijas par nopietniem pārkāpumiem, kuri izdarīti dalībvalstī, kas nav reģistrācijas dalībvalsts.
The current rules should be adapted to allow the effective sanctioning of serious infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment.
Būtu jāparedz iespēja tās pārsūdzēt.
It should be possible to lodge an appeal.
Sankciju uzlikšana par atkārtotiem mazāk nozīmīgiem pārkāpumiem, kas izdarīti dalībvalstī, kura nav reģistrācijas dalībvalsts, nozīmētu, ka dalībvalstij, kurā pārkāpums izdarīts, jāinformē reģistrācijas dalībvalsts.
Imposing sanctions for repeated minor infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment would entail minor infringements being notified to the Member State of establishment by the Member State in which the offence was committed.
Tas izraisītu neproporcionālu un pārmērīgu administratīvo slogu.
This would lead to a disproportionate and excessive burden on administrative capacity.
(15) Dalībvalstīm būtu jāievada savas valsts autopārvadājumu uzņēmumu reģistrā informācija par visiem nopietniem pārkāpumiem vai atkārtotiem mazāk nozīmīgiem pārkāpumiem , ko izdarījuši attiecīgās valsts pārvadātāji un kā rezultātā ir piemērots sods.
(15) Member States should enter in their national register of road transport undertakings all serious infringements and repeated minor infringements committed by hauliers and which have led to the imposition of a sanction.
(15) Dalībvalstīm jāievada savas valsts autopārvadājumu uzņēmumu reģistrā informācija par visiem nopietniem pārkāpumiem, ko izdarījuši pārvadātāji un kā rezultātā piemērota sankcija.
(15) Member States should enter in their national register of road transport undertakings all serious infringements committed by hauliers and which have led to the imposition of a sanction.
Šo regulu piemēro kravas iekšzemes autopārvadājumiem, ko pagaidu kārtā veic ārvalstu kravas pārvadātājs, kā paredzēts III nodaļā .
This Regulation shall apply to national carriage of goods by road undertaken on a temporary basis by a non-resident haulier as provided for in Chapter III .
Šo regulu piemēro kabotāžas pārvadājumiem .
This Regulation shall apply to cabotage operations.
Jāpaskaidro, ka šis punkts attiecas uz kabotāžas pārvadājumiem, kas definēti 2. panta 6. punktā, lai nepieļautu vārdkopas „pārvadājumi, ko veic pagaidu kārtā” izmantošanu citā nozīmē.
It needs to be made clear that this paragraph refers to cabotage operations as defined in Article 2(6), to prevent the use of other interpretations of ‘carriage on a temporary basis’.
1. panta 5. punkta ievaddaļa
Article 1, paragraph 5, introductory wording
Šo regulu nepiemēro turpmāk minētajiem pārvadājumu veidiem un braucieniem bez kravas, ko veic saistībā ar šādiem pārvadājumiem:
This Regulation shall not apply to the following types of carriage and unladen journeys made in conjunction with such carriage:
Šo regulu nepiemēro turpmāk minētajiem pārvadājumu veidiem un braucieniem bez kravas, ko veic saistībā ar šādiem pārvadājumiem, jo uz tiem neattiecas Kopienas licencēšanas sistēma :
This Regulation shall not apply to the following types of carriage and unladen journeys made in conjunction with such carriage , since they are exempt from the Community licensing scheme :
Skaidri jāpasaka, ka regula neattiecas uz 1. panta 5. punktā uzskaitītajiem pārvadājumu veidiem, ņemot vērā, ka tie ir liberalizēti Kopienas līmenī.
It must be made clear that the Regulation does not apply to the types of carriage listed in Article 1(5) on account of the fact that they are liberalised at Community level
1. panta 5. punkta a) apakšpunkts
Article 1, paragraph 5, point (a)
(a) pasta pārvadājumi kā sabiedriskais pakalpojums;
(a) carriage of mail as a public service,
a) pasta pārvadājumi kā universālais pakalpojums;
(a) carriage of mail as a universal service,
Ņemot vērā izmaiņas, kas ir jāizdara Pasta pakalpojumu direktīvā, ieteicams izmantot terminu „universālais pakalpojums”.
In view of the changes made to the Postal Services Directive, it would be better to use the term ‘universal service’.
6) „kabotāžas pārvadājumi” ir iekšzemes komercpārvadājumi, ko pagaidu kārtā veic uzņēmējā dalībvalstī.
6) 'cabotage operations' means national carriage for hire or reward carried out on a temporary basis in a host Member State;
6) „kabotāžas pārvadājumi” ir iekšzemes komercpārvadājumi, ko pagaidu kārtā veic uzņēmējā dalībvalstī, tātad ievērojot III nodaļas noteikumus ;
6) 'cabotage operations' means national carriage for hire or reward carried out on a temporary basis in a host Member State , i.e. in accordance with the provisions of Chapter III ;
Kabotāžas pārvadājumu definīcijā ir jāietver atsauce uz III nodaļas noteikumiem, lai nepieļautu vārdkopas „pārvadājumi, ko veic pagaidu kārtā” izmantošanu citā nozīmē.
The definition of cabotage operations must refer to the conditions set out in Chapter III, to prevent the use of other interpretations of ‘carriage on a temporary basis’.
2. panta 7. punkts
Article 2, paragraph 7
(7) „nopietni vai atkārtoti izdarīti nelieli pārkāpumi attiecībā uz Kopienas tiesību aktiem par autotransportu” ir pārkāpumi, kas noved pie labas reputācijas zaudēšanas saskaņā ar Regulas EK Nr. xxx/xxx [, ar ko nosaka kopīgus noteikumus autopārvadātāju profesionālās darbības veikšanai] 6. panta 1. un 2. punktu .
(7) ‘serious infringement or repeated minor infringements of Community road transport legislation’ means infringements which lead to the loss of good repute in accordance with Article 6(1) and (2) of Regulation (EC) No […] [establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator] .
Prasība par labu reputāciju ir nepieņemama, jo tā ir saistīta ar nepamatotu pieņēmumu, ka kādas profesionālas kategorijas pārstāvji var būt morāli vainīgi nelikumīgā rīcībā.
The requirement for good repute is unacceptable on the grounds that it constitutes an unjustified presumption that the members of an occupational category may be guilty of malpractice in the moral sense.
No strikti juridiska viedokļa šis termins nav adekvāts pamats sodam.
From a strict legal point of view the term is inadequate as the basis for a penalty.
Mūsu nolūks ir tādā pašā veidā grozīt regulas priekšlikumu, ar ko izveido kopīgus noteikumus attiecībā uz nosacījumiem, kuri jāizpilda, lai piedalītos autotransporta operatora profesionālajā darbībā (S. A. Ţicău ziņojums).
Our intention is to amend the proposal for a regulation establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator (report by Mrs Ticau) to the same extent.
2. panta 7.a punkts (jauns)
Article 2, paragraph 7 a (new)
7a) „trešo valstu pārvadājumi” ir starptautiskie pārvadājumi, ko pārvadātājs veic starp divām uzņēmējām dalībvalstīm, neviena no kurām nav pārvadātāja dzīvesvietas valsts.
7a) ‘cross-trade’ means international transport operations carried out by a haulier between two host Member States neither of which is the haulier’s state of residence.
Jācenšas nepieļaut problēmas saistībā ar pārvadātājiem, kas regulāri un sistemātiski veic trešo valstu pārvadājumus un izmanto sociālos apstākļus un atalgošanas nosacījumus, kuri nav tik labvēlīgi, salīdzinot ar viņu reģistrācijas valsti.
It needs to be possible to prevent problems caused by hauliers who carry out cross-trade on a regular and systematic basis taking advantage of the less favourable social and pay conditions of their country of establishment.
Trešo valstu pārvadājumi un norīkošana darbā
Cross-trade and posting of workers
Ja preču pārvadātājs regulāri, pastāvīgi un/vai sistemātiski veic trešo valstu pārvadājumus starp divām dalībvalstīm, viena no uzņēmējām dalībvalstīm var pieprasīt, lai tiktu piemēroti darba un nodarbinātības nosacījumi, kas minēti šīs regulas 9. pantā.
Where cross-trade between two Member States is carried out by a haulier on a regular, continuous and/or systematic basis, one of the host Member States may call for the application of the working and employment conditions referred to in Article 9.
1. punktā minētajiem pārvadātājiem ir atļauts ar to pašu transportlīdzekli veikt līdz trīs kabotāžas pārvadājumiem, kas seko starptautiskajam pārvadājumam no citas dalībvalsts vai no trešās valsts uz uzņēmēju dalībvalsti, kad ir nodota krava, kas tika vesta ienākošā starptautiskā pārvadājuma laikā.
Hauliers referred to in paragraph 1 shall be permitted to carry out, with the same vehicle, up to three cabotage operations consecutive to an international carriage from another Member State or from a third country to the host Member State once the goods carried in the course of the incoming international carriage have been delivered.
Pēdējai kravas izkraušanai kabotāžas pārvadājuma laikā pirms izbraukšanas no uzņēmējas dalībvalsts jānotiek septiņu dienu laikā pēc pēdējās kravas izkraušanas uzņēmējā dalībvalstī ienākošā starptautiskā pārvadājuma laikā.
The last unloading of a load in the course of a cabotage operation before leaving the host Member State must take place within seven days from the last unloading in the host Member State in the course of the incoming international carriage.
Šā panta 1. punktā minētajiem pārvadātājiem ir atļauts ar to pašu transportlīdzekli veikt līdz trīs kabotāžas pārvadājumiem, kas seko starptautiskajam pārvadājumam no citas dalībvalsts vai no trešās valsts uz uzņēmēju dalībvalsti, kad ir nodota krava, kas tika vesta ienākošā starptautiskā pārvadājuma laikā.
Hauliers referred to in paragraph 1 shall be permitted to carry out, with the same vehicle, up to three cabotage operations consecutive to an international carriage from another Member State or from a third country to the host Member State once the goods carried in the course of the incoming international carriage have been delivered.
Šos kabotāžas pārvadājumus atļauts veikt arī tad, ja transportlīdzeklis nav pilnīgi izkrauts.
Authorisation to carry out these cabotage operations shall not be conditional on the vehicle's being completely unloaded.
Pēdējai kravas izkraušanai kabotāžas pārvadājumu laikā pirms izbraukšanas no uzņēmējas dalībvalsts jānotiek septiņu dienu laikā pēc pēdējās kravas izkraušanas uzņēmējā dalībvalstī ienākošā starptautiskā pārvadājuma laikā.
The last unloading of a load in the course of cabotage operations before leaving the host Member State must take place within seven days from the last unloading in the host Member State in the course of the incoming international carriage.
Starptautisko pārvadājumu laikā kabotāžu vajadzētu atļaut jau pēc pirmās, arī daļējas, izkraušanas.
Cabotage should be authorised with effect from the first unloading, even of a part-load, during an international carriage.
Šādi var nepieļaut tikai daļēju jaudas izmantošanu, pustukšam transportlīdzeklim turpinot maršrutu.
This prevents a situation in which vehicles are unable to travel at full capacity and thus avoids journeys with half-empty vehicles.
Kabotāža ir jāatļauj tranzītvalstīs, caur kurām ved atpakaļceļš, lai nepieļautu tukšus transportlīdzekļus uz ceļa.
Cabotage needs to be permitted in transit countries on the homeward route, in order to avoid vehicles making unladen journeys.
Divus gadus pēc šās regulas stāšanās spēkā 2. punktā minētais kabotāžas pārvadājumu skaits palielinās līdz septiņi.
Two years after this Regulation enters into force, the number of cabotage operations mentioned in paragraph 2 shall be increased to seven.
Visus kabotāžas pārvadājumu skaita un ilguma ierobežojumus atceļ 2014. gada 1. janvārī.
On 1 January 2014, all restrictions on the number and duration of cabotage operations shall be lifted .
Tāpēc jāmin konkrēta diena, lai veicinātu fiskālo un darba apstākļu saskaņošanu.
Therefore, a specific date has to be mentioned to encourage the harmonisation of fiscal and working conditions.
8. panta 3. punkta 2. apakšpunkta ievadteikums
Article 8, paragraph 3, subparagraph 2, introductory wording
Šiem pierādījumiem par katru pārvadājumu jāiekļauj vismaz šāda informācija:
Such evidence shall comprise at least the following details for each operation:
Šajos pierādījumos par katru pārvadājumu jāiekļauj šāda informācija:
Such evidence shall comprise the following details for each operation:
Lai novērstu nevajadzīgo birokrātiju, nedrīkst pieļaut, ka dalībvalstis pieprasa nevajadzīgus pierādījumus.
In order to restrict unnecessary bureaucracy, it needs to be ensured that Member States do not request specific items of evidence.
Komisija līdz 2010. gada 1. janvārim (saskaņā ar 14. panta 2. punktā minēto regulatīvo kontroles procedūru) sagatavo vienotu saskaņotu pavadzīmju modeli, kas visā Eiropas Savienībā ir spēkā attiecībā uz starptautiskajiem, iekšzemes un kabotāžas pārvadājumiem.
By 1 January 2010, the Commission shall draw up (in accordance with the Article 14(2) regulatory and monitoring procedure) a single harmonised model for a waybill valid throughout the European Union for international haulage, national haulage and cabotage haulage.
Dalībvalstis un Komisija nodrošina, ka citu ar trešām valstīm noslēgtu konvenciju noteikumi tiek pieskaņoti šās regulas noteikumiem.
The Member States and the Commission shall ensure that the provisions laid down in other conventions concluded with third countries are brought into line with the provisions laid down in this Regulation.
Jānovērš situācija, kad katra dalībvalsts prasa īpašu kontroles dokumentu.
A situation in which each Member State requires a specific control document must be avoided.
Vidējā termiņā vienota saskaņota pavadzīme visiem pārvadājumu veidiem ir vienīgais veids, kā nodrošināt juridisku noteiktību, administratīvu vienkāršošanu, pārvadājumu līgumu nozīmes palielināšanu un līdz ar to pārredzamas un saistošas komercattiecības.
In the medium term a single harmonised waybill for all types of haulage is the only way of bringing about legal certainty, administrative simplification, an increase in the importance of haulage contracts and hence transparent, binding commercial relations.
Atļaujas, kas piešķirtas pirms šās regulas stāšanās spēkā, nezaudē spēku.
Authorisations granted before the entry into force of this Regulation shall continue to apply.
Dalībvalstis ziņo Komisijai par spēkā esošajām atļaujām un par tām, kuras tiks piešķirtas pēc šās regulas stāšanās spēkā.
Member States shall inform the Commission of existing authorisations and of authorisations they grant after the entry into force of this Regulation.
Referenta 14. grozījuma izmainīta versija.
A modified version of Amendment 14 by the rapporteur.