natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Šo attiecību pamatā ir valstu rīcības plāni, kas veidoti un saskaņoti atsevišķi ar katru valsti.
These relationships are based on Country Action Plans, developed and negotiated with each individual country.
Tomēr sešas valstis (Kazahstāna, Kirgizstāna, Krievijas Federācija, Tadžikistāna, Turkmenistāna un Uzbekistāna) nepiedalās kaimiņattiecību politikā, bet ar tām ir noslēgti partnerības un sadarbības nolīgumi.
However six countries (Kazakhstan, Kyrgyzstan, Russian Federation, Tajikistan, Turkmenistan, and Uzbekistan) do not participate in the Neighbourhood policy but have Partnership and Cooperation Agreements.
Gan ES, gan piecas Centrālāzijas valstis (Kazahstāna, Uzbekistāna, Kirgizstāna, Tadžikistāna un Turkmenistāna ) vēlas tālāk attīstīt attiecības un atzīst, ka pastāv problēmas, kas jārisina robežu, ūdens apsaimniekošanas, organizētās noziedzības, izglītības, tiesiskuma un cilvēktiesību jomā.
Both the EU and the five countries of Central Asia (Kazakhstan, Uzbekistan, Kirgizia, Tajikistan, Turkmenistan) wish to further develop their relations and recognise that there are challenges to be met (borders, water management, organised crime, education, rule of law, human rights).
Krievijas Federācija neizmanto Eiropas kaimiņattiecību politikas iespējas, jo attiecībās ar ES tā vēlas saglabāt „vienlīdzīgu stāvokli”, bet Eiropas kaimiņattiecību politikā (EKP) Krievijai būtu „jaunākā partnera” stāvoklis.
The Russian Federation does not take the opportunity of the European Neighbourhood policy because it wants to preserve an "equal footing" in its relationship with the EU as opposed to the "junior partnership" that Russia sees in the ENP.
Turklāt EKP rīcības plāni ar Armēniju, Azerbaidžānu, Gruziju, Moldovu un Ukrainu tika saskaņoti bez jauno dalībvalstu līdzdalības, jo tās pievienojās tikai 2004. gadā, un tādēļ plānos nav ņemts vērā svarīgais jauno dalībvalstu viedoklis.
Furthermore, the ENP Action Plans with Armenia, Azerbaijan, Georgia, Moldova and Ukraine were negotiated without the involvement of the new Member States as they were concluded before they entered the Union in 2004/07 and therefore do not take into account important new Member States' insight.
Šie ieteikumi ir saistīti ar vairākiem punktiem:
The following recommendations are concerned with several points:
– nepieciešamību uzlabot attīstības sadarbības politikas virzienus jaunajās dalībvalstīs,
-The need to improve development cooperation policies in the new Member States,
– atzīšanu, ka jaunās dalībvalstis ir svarīgs posms attiecībās ar ES jaunajiem kaimiņiem.
-The acknowledgement that the new Member States are important links to the EU's new neighbours.
Galvenās grūtības efektīvi īstenot attīstības politiku jaunajās dalībvalstīs rodas grūtās pārejas dēļ no palīdzības saņēmējvalsts uz palīdzības sniedzējvalsts statusu.
The main difficulties of implementing efficient development policies in the new Member States result from the difficult transition from aid receiver to aid donor.
Trūkst centralizētu aģentūru stratēģijas plānošanai, ir nepietiekama sabiedrības izpratne un ir jānostiprina attīstības NVO ar to jaunajiem uzdevumiem.
There is a lack of centralised agencies for strategy planning, lack of public awareness and the need to strengthen developmental NGOs with their new tasks.
Jauno dalībvalstu NVAO 2007. gadā publicētajā CONCORD ziņojumā jau ir paudušas bažas par savu nedrošo finansiālo stāvokli.
NGDOs of the new Member States already expressed concern over their vulnerable financial situation in a CONCORD report published in 2007.
Jauno dalībvalstu ciešā apņemšanās sasniegt OAP 0,10–0,17 % no NKI ir apdraudēta vairāku tādu iemeslu dēļ kā zems valsts atbalsta līmenis attīstības sadarbībai un problēmas, kas saistītas ar padomju režīma sekām.
The new Member States' are struggling to meet their commitments to achieve 0.10-0.17% ODA/GNI by 2010 due to a number of reasons such as low levels of current public support for development cooperation and post-Soviet-related issues.
Tādēļ ir īpaši svarīgi nostiprināt pilsonisko sabiedrību un apņemties vairāk publiski apspriesties un rīkot attīstības izpratnes kampaņas, lai gūtu atgriezenisko saiti ar pilsoņiem par viņu valstu nozīmi un atbildību Eiropā un pasaulē.
Therefore, it is crucial to reinforce civil society and to engage in greater public consultation and development awareness campaign in order to gain feedback on the role and responsibility in their countries in Europe and in the world.
ESAO valstis, kas piešķir vairāk līdzekļu attīstības izglītībai/izpratnes veicināšanai parasti sasniedz augstākas OAP/NKI proporcijas un šajās valstīs ir mazliet labāka sabiedrības izpratne par attīstības jautājumiem.
The OECD countries that spend more on development education/awareness raising have in general higher ODA/GNI ratios and show slightly better public awareness on development issues.
ESAO Attīstības centra pētījumi pierāda, ka izglītība, izpratnes veicināšanas kampaņas, publiskas diskusijas un plašsaziņas līdzekļu interese veicina labāku izpratni.
This OECD Development Centre research proves that education, awareness-raising campaigns, pubic debate and media focus have an effect on increasing awareness.
Tomēr Eiropas sabiedrības izpratnes par nabadzību un attīstības jautājumiem neapmierinošais līmenis norāda, ka vairāk nekā 80 % ES pilsoņu nav nekad dzirdējuši par Tūkstošgades attīstības mērķiem.
However, disappointing levels of European public awareness of poverty and development issues indicate that over 80% of EU citizens have never heard of the Millennium Development Goals.
Ir jānodrošina, lai plašākai sabiedrībai saskaņā ar demokrātiskajām tiesībām būtu pārredzama palīdzības efektivitāte un nabadzības ierobežošanai piešķirtie valdības izdevumi.
Transparency of aid effectiveness and government spending on tackling poverty should be guaranteed to the general public as a part of a democratic right.
Stingrākus, efektīvākus un saskaņotākus attīstības sadarbības politikas virzienus var veicināt ar labāku izglītību un informēšanu jaunattīstības valstīs.
More vigorous, efficient and coherent development co-operation policies can be expected through better education and information in developing countries.
Ieteikumi: Pastāv neatliekama vajadzība saskaņot veco un jauno palīdzības sniedzējvalstu darbības, kā arī ir jānovērtē jauno dalībvalstu iespējamās priekšrocības un tās jāizmanto noteiktās nozarēs/valstīs.
Recommendations: There is a pressing need to coordinate old and new donor activities, while the potential advantages of the new Member States should be assessed and used in particular sectors/countries.
Ir jāmudina plašsaziņas līdzekļi un attīstības NVO veicināt plašākas sabiedrības izpratni, jo tikai ar plašāku atbalstu varēs piešķirt finanšu līdzekļus un cilvēkresursus Eiropas attīstības sadarbībai.
The media and development NGOs should be encouraged to raise awareness among the population at large because only with wider support will it be possible to allocate financial and human resources to European development cooperation.
(Pārstrādāšana – Reglamenta 80.a pants)
(Recast – Rule 80a of the Rules of Procedure)
ANNEX 2: LETTRE AVIS DU GROUPE CONSULATIF DES SERVICES JURIDIQUES Error!
ANNEX 2: OPINION IN LETTER FORM OF THE LEGAL SERVICES' CONSULTATIVE WORKING PARTY 20
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2007)0264 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0264 ),
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un EK līguma 71. pantu, saskaņā ar kuriem Komisija tam iesniedz priekšlikumu ( C6-0147/2007 ),
– having regard to Articles 251(2) and 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0147/2007 ),
– ņemot vērā 2001. gada 28. novembra Iestāžu nolīgumu par strukturētāku pārstrādāšanas tehnikas izmantošanu tiesību aktos
– having regard to the Interinstitutional Agreement of 28 November 2001 on a more structural use of the recasting technique for legal acts
– ņemot vērā Juridiskās komitejas 2007. gada 20. novembra vēstuli saskaņā ar Reglamenta 80.a panta 3. punktu,
– having regard to the letter of 20 November 2007 from the Committee on Legal Affairs pursuant to rule 80a(3) of its Rules of Procedure,
– ņemot vērā Reglamenta 80.a pantu un 51. pantu,
– having regard to Rules 80a and 51 of its Rules of Procedure,
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu ( A6-0037/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0037/2008 ),
2. prasa Komisijai vēlreiz iesniegt savu priekšlikumu, ja tā ir paredzējusi šo priekšlikumu būtiski grozīt vai aizstāt ar citu tekstu;
Calls on the Commission to refer the matter to Parliament again if it intends to amend the proposal substantially or replace it with another text;
(6a) Šo regulu nepiemēro ne pārvadātājiem, kuri veic tikai iekšzemes pārvadājumus ar autobusu, ne licencēm, kuras šiem pārvadātājiem izdod viņu reģistrācijas dalībvalsts.
(6a) This Regulation should not apply either to carriers who have access only to their national market for coach and bus services or to the licences issued to those carriers by Member States of establishment.
(13) Administratīvās formalitātes būtu jāvienkāršo, ciktāl tas ir iespējams, neatceļot kontroles līdzekļus un sankcijas, kas nodrošina šīs regulas pareizu piemērošanu un efektīvu ieviešanu .
(13) Administrative formalities should be reduced as far as possible without abandoning the controls and sanctions that guarantee the correct application and effective enforcement of this Regulation.
Tāpēc būtu jāprecizē un jāpastiprina pašreizējie noteikumi par Kopienas licences atcelšanu.
To this end the existing rules on the withdrawal of the Community licence should be clarified and strengthened.
Pašreizējie noteikumi būtu jāpielāgo, lai atļautu efektīvi sodīt arī par nopietniem vai atkārtoti izdarītiem nelieliem pārkāpumiem, kas veikti nevis reģistrācijas, bet gan citā dalībvalstī .
The current rules should be adapted to allow the effective sanctioning of serious or repeated minor infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment.
Sankcijām būtu jābūt nediskriminējošām un proporcionālām pārkāpumu smagumam.
Sanctions should be non-discriminatory and in proportion to the seriousness of the infringements.
Būtu jāparedz iespēja pārsūdzēt jebkuru uzlikto sankciju
It should be possible to lodge an appeal in respect of any sanctions imposed.
Pašreizējie noteikumi būtu jāpielāgo, lai atļautu efektīvi sodīt par nopietniem pārkāpumiem, kas veikti nevis reģistrācijas, bet gan citās dalībvalstīs .
The current rules should be adapted to allow the effective sanctioning of serious infringements committed in Member States other than the Member State of establishment.
Nelielus pārkāpumus var uzskatīt par „atkārtotiem”, ja tos veic vairākās dalībvalstīs.
Minor infringements can be considered to be of a ‘repeated’ nature if they have been committed in more than one Member State.
Šajā regulā nevar iekļaut noteikumus par atkārtotiem mazāk nozīmīgiem pārkāpumiem, kamēr katrā dalībvalstī šos pārkāpumus interpretē un risina savādāk un kamēr šajā jautājumā nav redzami strauji uzlabojumi.
So long as infringements are interpreted and dealt with in such different ways in Member States and there is for the time being no specific prospect of any speedy improvement in this respect, this regulation should not include provisions relating to repeated minor infringements.
(14) Dalībvalstīm būtu jāievada savas valsts autotransporta uzņēmumu reģistrā informācija par visiem pārvadātāju nopietniem pārkāpumiem vai atkārtotiem mazāk nozīmīgiem pārkāpumiem , kā rezultātā ir piemērota sankcija.
(14) Member States should enter in their national register of road transport undertakings all serious infringements and repeated minor infringements committed by carriers and which have led to the imposition of a sanction.
(14) Dalībvalstīm būtu jāievada savas valsts autotransporta uzņēmumu reģistrā informācija par visiem pārvadātāju nopietniem pārkāpumiem, kā rezultātā ir piemērota sankcija.
(14) Member States should enter in their national register of road transport undertakings all serious infringements committed by carriers and which have led to the imposition of a sanction
(g) „ nopietni vai atkārtoti izdarīti nelieli pārkāpumi attiecībā uz Kopienas tiesību aktiem par autotransportu ” ir pārkāpumi , kas noved pie labas reputācijas zaudēšanas saskaņā ar Regulas EK Nr. xxx/xxx [, ar ko nosaka kopīgus noteikumus autopārvadātāju profesionālās darbības veikšanai] 6. panta 1. un 2. punktu.
(g) ‘serious infringement or repeated minor infringements of Community road transport legislation’ means infringements which lead to the loss of good repute in accordance with Article 6(1) and (2) of Regulation (EC) No […] [establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator].
(g) „ Kopienas autopārvadājumu tiesību aktu nopietns pārkāpums ” ir pārkāpums , kas pēc tiesvedības var novest pie labas reputācijas zaudēšanas saskaņā ar Regulas (EK) Nr. [ar ko nosaka kopīgus noteikumus autopārvadātāju profesionālās darbības veikšanai] 6. panta 1. un 2. punktu.
(g) ‘serious infringement of Community road transport legislation’ means infringements which , after they have been brought before a court, could lead to the loss of good repute in accordance with Article 6(1) and (2) of Regulation (EC) No […] [establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator].
6. panta 6. punkta 1. daļa
Article 6, paragraph 6, subparagraph 1
Regulāro pārvadājumu veicējs var izmantot papildu transportlīdzekļus, lai atrisinātu pagaidu un ārkārtas situācijas.
The operator of a regular service may use additional vehicles to deal with temporary and exceptional situations.
Tas arī informē dalībvalsti, no kuras uzsākts pārvadājums, par šīs pagaidu un ārkārtas situācijas iemesliem.
It shall inform the Member State in whose territory the place of departure is situated of the reasons for any such temporary and exceptional situation.
6. panta 6.a punkts (jauns)
Article 6, paragraph 6 a (new)
Dalībvalstis par to informē Komisiju un kaimiņvalstis.
They shall inform the Commission and neighbouring countries thereof.
Atļaujas izdevējiestāde pieņem lēmumu par pieteikumu četros mēnešos , skaitot no dienas, kad pārvadātājs iesniedzis šo pieteikumu.
The authorising authority shall take a decision on the application within four months of the date of submission of the application by the carrier.
Atļaujas izdevējiestāde pieņem lēmumu par pieteikumu trijos mēnešos , skaitot no dienas, kad pārvadātājs iesniedzis šo pieteikumu.
The authorising authority shall take a decision on the application within three months of the date of submission of the application by the carrier.
8. panta 4. punkta 1. daļas b) apakšpunkts
Article 8, paragraph 4, subparagraph 1, point (b)
(b) pieteicējs nekad iepriekš nav pārkāpis savas valsts vai starptautiskos tiesību aktus par autotransportu, jo īpaši noteikumus un prasības attiecībā uz atļaujām veikt starptautiskus pasažieru autopārvadājumus, vai nav izdarījis nopietnu pārkāpumus vai atkārtoti izdarītus nelielus pārkāpumus attiecībā uz ceļu satiksmes drošību, konkrēti, attiecībā uz noteikumiem, ko piemēro transportlīdzekļiem un autovadītāju darba un atpūtas režīmam;
(b) in the past the applicant has not complied with national or international legislation on road transport, and in particular the conditions and requirements relating to authorisations for international road passenger services, or has committed a serious infringement or repeated minor infringements of legislation in regard to road safety, in particular with regard to the rules applicable to vehicles and driving and rest periods for drivers ;
b) pieteicējs iepriekš ir pārkāpis savas valsts vai starptautiskos tiesību aktus par autotransportu, jo īpaši noteikumus un prasības attiecībā uz atļaujām veikt starptautiskus pasažieru autopārvadājumus, vai izdarījis nopietnu pārkāpumu attiecībā uz ceļu satiksmes drošību, jo īpaši attiecībā uz noteikumiem, ko piemēro transportlīdzekļiem un darba un atpūtas režīmam, un attiecīgie pārkāpumi Regulas Nr. …/2008 [ar ko nosaka kopīgus noteikumus autopārvadātāju profesionālās darbības veikšanai] ir noveduši pie labas reputācijas zaudēšanas ;
(b) in the past the applicant has not complied with national or international legislation on road transport, and in particular the conditions and requirements relating to authorisations for international road passenger services, or has committed a serious infringement of legislation in regard to road safety, in particular with regard to the rules applicable to vehicles and driving and rest periods , and the infringements in question have led to a loss of good repute within the meaning of Regulation No .../2008 [ establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator] ;
8. panta 4. punkta otrā daļa
Article 8, paragraph 4, subparagraph 2
Gadījumos, kad konstatē, ka kāds starptautisks autobusu pārvadājums nopietni apdraud līdzīgu pakalpojumu, ko sniedz saskaņā ar sabiedrisko pakalpojumu līgumu, kurš veicina sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistību izpildi, kā noteikts Regulā (EK) Nr. nnnn/yyyy [par pasažieru pārvadājumu pakalpojumiem, izmantojot dzelzceļus un autoceļus], izdzīvošanas iespējas attiecīgos tiešās satiksmes iecirkņos, dalībvalstis var ar Komisijas piekrišanu apturēt vai anulēt atļauju veikt starptautisko autobusu pārvadājumu, sešus mēnešus pirms tam brīdinot par to pārvadātāju.
In the event that an existing international bus service is seriously affecting the viability of a comparable rail service operated under a public service contract which stipulates a public service obligation as defined in Regulation (EC) No nnnn/yyyy of the European Parliament and of the Council on public passenger transport services by rail and road on the direct sections concerned, a Member State may, with the agreement of the Commission, suspend or withdraw the authorisation to run the international bus service after having given six months’ notice to the carrier.
Atļauja ir derīga ne ilgāk kā piecus gadus.
Authorisations are valid for a maximum of five years.
Pēc atļaujas piešķiršanas iestāde to nevar pārtraukt pirms derīguma termiņa beigām, ņemot vērā šādas rīcības iespējamās sekas uzņēmumam, kas ir plānojis savu darbību un ieguldījumus saskaņā ar piešķirto atļauju.
Having once issued an authorisation, an authority should not be allowed to withdraw it before it has expired, given the potential consequences for any undertaking that might be predicating its operations and investment on the authorisation granted.
Pēc apspriešanās ar attiecīgām dalībvalstīm Komisija četru mēnešu laikā kopš paziņojuma saņemšanas no atļaujas izdevējiestādes pieņem lēmumu, kas stājas spēkā pēc trīsdesmit dienām kopš tā izziņošanas šīm dalībvalstīm.
After having consulted the Member States concerned, the Commission shall within four months from receipt of the communication from the authorising authority take a decision which shall take effect after thirty days of the notification to the Member States concerned.
Pēc apspriešanās ar attiecīgām dalībvalstīm Komisija desmit nedēļu laikā kopš paziņojuma saņemšanas no atļaujas izdevējiestādes pieņem lēmumu, kas stājas spēkā pēc trīsdesmit dienām kopš tā izziņošanas šīm dalībvalstīm.
After having consulted the Member States concerned, the Commission shall within ten weeks of receipt of the communication from the authorising authority take a decision which shall take effect thirty days after the notification to the Member States concerned.
12. panta 4. punkta 1.a daļa (jauns)
Article 12, paragraph 4, subparagraph 1 a (new)
Komisija un dalībvalstis apņemas pieņemt pasākumus, kas vajadzīgi, lai ne vēlāk kā līdz 2010. gada 1. janvārim šīs regulas noteikumus par brauciena formulāru grāmatiņām saskaņotu ar noteikumiem, kuri izriet no citiem nolīgumiem ar trešām valstīm.
The Commission and the Member States shall undertake to adopt the measures required to ensure that provisions concerning the journey form deriving from other agreements with third countries are brought into line, not later than 1 January 2010, with the provisions of this Regulation.
Vienīgais veids, kā vidēji ilgā laika posmā panākt juridisku noteiktību un vienkāršot administratīvo darbu, ir izstrādāt vienotu un saskaņotu brauciena formulāru grāmatiņu, kas paredzēta visiem transporta pakalpojumiem ES un uz trešām valstīm.
In the medium term, a single harmonised journey form for all transport services within the EU and to third countries is the only way to bring about legal certainty and administrative simplification.
Brauciena formulāru grāmatiņas piegādā tās dalībvalsts kompetentās iestādes, kur transporta uzņēmums ir reģistrēts, vai šo iestāžu izraudzītās struktūras .
The books of journey forms shall be supplied by the competent authorities of the Member State where the transport undertaking is established or by bodies appointed by those authorities.
Brauciena formulāru grāmatiņas efektīvi un lietotājiem draudzīgā veidā piegādā tās dalībvalsts kompetentās iestādes, kur transporta uzņēmums ir reģistrēts, vai šo iestāžu izraudzītās struktūras
The books of journey forms shall be supplied in an efficient and user-friendly manner by the competent authorities of the Member State where the transport undertaking is established or by bodies appointed by those authorities.
Pašreiz brauciena formulāru grāmatiņu iegūšanas un aizpildīšanas process aizņem pārāk daudz laika.
The process of obtaining and completing journey forms is currently too time-consuming.
Izmantojot modernās informācijas un komunikācijas tehnoloģijas (ICT), dalībvalsts var atvieglot uzņēmumiem brauciena formulāru grāmatiņu iegūšanu.
Using modern information and communications technology (ICT), Member States can ensure that it is easier for undertakings to obtain journey forms.
13. panta 2. daļa
Article 13, paragraph 2
Šādus reisus paredz pasažieriem, kas nav minētās dalībvalsts iedzīvotāji un ir pirms tam tā paša pārvadātāja pārvesti vienā no pirmajā punktā minētajiem starptautiskiem braucieniem, un kas jāaizved ar to pašu transportlīdzekli vai ar citu tā paša pārvadātāja vai pārvadātāju grupas transportlīdzekli.
Such services shall be intended for non-resident passengers previously carried by the same carrier on one of the international services mentioned in the first paragraph and must be carried out with the same vehicle or another vehicle from the same carrier or group of carriers.
Šādus reisus paredz pasažieriem, kas pirms tam ir tā paša pārvadātāja pārvesti vienā no pirmajā punktā minētajiem starptautiskiem braucieniem, un kas jāaizved ar to pašu transportlīdzekli vai ar citu tā paša pārvadātāja vai pārvadātāju grupas transportlīdzekli.
Such services shall be intended for passengers previously carried by the same carrier on one of the international services mentioned in the first paragraph and must be carried out with the same vehicle or another vehicle from the same carrier or group of carriers.
Piemēram, tūristu grupa, kas dodas tūrisma braucienā pa Eiropu, drīkst doties arī vietēja mēroga ekskursijās savā valstī.
As far as European routes, say, are concerned, parties of tourists should be allowed to go on local excursions in their own country.
16. panta 1. punkta 1. daļas d) apakšpunkts
Article 16, paragraph 1, subparagraph 1, point (d)
d) darba laiks , transportlīdzekļa vadīšanas laiks un atpūtas periodi ;
(d) working time, driving time and rest periods;
d) transportlīdzekļa vadīšanas laiks un atpūtas periodi;
(d) driving time and rest periods;
Tā kā dalībvalstīs darba laika jomā valsts noteikumi ir atšķirīgi, nav iespējams tos izpildīt, braucot caur dažādām valstīm.
As Member States have different national provisions in the field of working time, it is impossible to comply with them when travelling through different countries.
Tāpēc tikai transportlīdzekļa vadīšanas laika un atpūtas periodi ir jāpārbauda, jo par tiem ir vienošanās ES līmenī un tie ir vienādi visās dalībvalstīs.
Therefore only the driving time and rest periods should be checked, as these are agreed upon at EU level and they are identical in all Member States.