natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Gan ETS , gan šobrīd izskatāmā direktīva sniedz ierosmes, jo būtībā neviena no tām neizvirza prasību uzlabot naftas rūpnīcu efektivitāti.
Both the ETS and the directive now under consideration provide incentives: neither of them actually imposes a requirement to improve efficiency at refineries.
Citiem vārdiem sakot, tās atbalsta viena otru un vismaz nav savstarpējā pretrunā.
In other words, they reinforce each other and at least do not conflict.
Referentes ierosināto grozījumu mērķis ir nodrošināt iespējami lielāku elastību, vienlīdzīgus darbības apstākļus un vērienīgus, taču izpildāmus mērķus.
Your rapporteur's amendments are designed to ensure maximum flexibility, a level playing field and ambitious but responsible objectives.
Turklāt ir svarīgi, lai direktīva būtu tehnoloģiski neitrāla tādā nozīmē, ka tajā nedrīkst iekļaut papildu stimulus kādai konkrētai degvielai vai tehnoloģijai.
In addition, it is important that the directive should be technology-neutral in the sense that it should not provide extra incentives for a particular fuel or technology.
Apkopojot tas saistīts ar šādiem ierosinātajiem grozījumiem:
In sum, this involves the following proposed amendments:
- VI a pielikums: mērīšanas metožu pamatnostādnes, tostarp iespēja izmantot standarta vērtības (noklusētās vērtības), līdera pieeja un, ja nepieciešams, atšķirīgas normas vieglajai naftai un jēlnaftai;
- Annex VIa: guidelines for measuring methods, including the possibility of using standard values (default values), a top-runner approach and, if necessary, different standards for light and heavy oil
- VI b pielikums: ilgtspējības kritēriji – bioloģiskā daudzveidība un sociālās saistības;
- Annex VIb: sustainability criteria: biodiversity and social obligations
- direktīvas darbības jomas paplašināšana – iespējama ūdeņraža izmantošana CO 2 samazināšanai;
- extending the scope of the directive: the use of hydrogen to reduce CO 2 is made possible
- lielāka elastība – emisijas samazinājums līdz 2020. gadam (ieskaitot) par 2 % divos gados, nevis par 1 % gadā;
- greater flexibility: emission reduction of 2% per 2 years up to and including 2020 rather than 1% per annum
- ilgtspējības garantijas jaunajā 7.c pantā.
- guarantees of sustainability in a new Article 7c.
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai, ar ko groza Direktīvu 98/70/EK attiecībā uz benzīna, dīzeļdegvielas un gāzeļļas specifikācijām un ievieš mehānismu autotransporta līdzekļos lietojamās degvielas radīto siltumnīcefekta gāzu emisiju kontrolei un samazināšanai, groza Padomes Direktīvu 1999/32/EK attiecībā uz tās degvielas specifikācijām, kuru lieto iekšējo ūdensceļu kuģos, un atceļ Direktīvu 93/12/EEK
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/70/EC as regards the specification of petrol, diesel and gas-oil and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions from the use of road transport fuels and amending Council Directive 1999/32/EC, as regards the specification of fuel used by inland waterway vessels and repealing Directive 93/12/EEC
Sākot no 1998. gada, Degvielas kvalitātes direktīva nosaka kopējas ES benzīna, dīzeļdegvielas un gāzeļļas specifikācijas, ko izmanto autoceļa transportlīdzekļiem, iekšējo ūdensceļu kuģiem un visurgājējai tehnikai, tādai kā lokomotīves, zemes rakšanas mašīnas un traktori.
The Fuel Quality Directive, dating from 1998, sets common EU specifications for petrol, diesel and gasoil used in road vehicles, inland waterway barges and non-road mobile machinery such as locomotives, earth moving machinery and tractors.
Šis priekšlikums ir Degvielas kvalitātes direktīvas pārskatīta versija, kuras mērķis ir noteikt jaunus transporta degvielu standartus, lai turpmāk samazinātu gaisa piesārņotājus, tādus kā sērs, sīkās daļiņas un poliaromātiskie ogļūdeņraži.
This proposal is a revision of the Fuel Quality Directive, aiming at setting new standards for transport fuels to further reduce air pollution, such as sulphur, particels and polyaromatic hydrocarbons.
Turklāt jaunie standarti ieviesīs pienākumu samazināt autoceļu transporta degvielu ietekmi uz klimata pārmaiņām.
Furthermore, the new standards will introduce an obligation to reduce the contribution of road fuels to climate change.
Un visbeidzot šī pārskatītā direktīva varētu tikt uzlūkota kā instruments, lai sasniegtu ES mērķi līdz 2020. gadam panākt biodegvielu izmantošanu 10 % apjomā no kopējā ES transporta benzīna un dīzeļdegvielas patēriņa.
And finally, this revision could be seen as instrumental in achieving the EU-target of a 10% share of biofuels in overall EU transport gasoline and diesel consumption by 2020.
Šī priekšlikuma galvenais rādītājs ir tāds, ka, lai sekmētu degvielu ar zemāku oglekļa saturu un biodegvielu attīstību, degvielas piegādātājiem būs pienākums samazināt siltumnīcefekta gāzu emisiju, ko rada to degvielas savā aprites ciklā (piem., kad tās attīra, transportē un izlieto), par 1 % gadā, sākot no 2011. gada.
A key measure of the proposal is that, in order to encourage the development of lower-carbon fuels and biofuels, fuel suppliers will be obliged to reduce the greenhouse gas emissions that their fuels cause over their life-cycle (i.e. when they are refined, transported and used) by 1% per year from 2011.
Tas panāks siltumnīcefekta gāzu emisijas samazinājumu par 10 % līdz 2020. gadam, kas ir 500 miljoni tonnu oglekļa dioksīda.
This will result in a 10% cut of greenhouse gas emissions by 2020, equalling 500 million tonnes of CO2.
Otrkārt, lai nodrošinātu lielāka daudzuma biodegvielu izmantošanu benzīnā, tiks radīts jauns benzīna maisījums ar augstāku skābekli saturošo piemaisījumu (tā dēvēto oksidēto savienojumu) atļauto saturu, tostarp līdz 10 % etanola.
Secondly, to enable a higher volume of biofuels to be used in gasoline, a new gasoline blend will be established, with higher permitted content of oxygen-containing additives (so-called oxygenates), including up to 10% ethanol.
Atšķirīgie benzīna maisījumi būs skaidri marķēti, lai novērstu iespējamo risku radīt bojājumus esošajiem transportlīdzekļiem, jo etanols ir nesaderīgs ar dažām transportlīdzekļu degvielas sistēmām.
The different gasoline blends will be clearly marked to avoid possible risks of damage to existing vehicles, since ethanol is incompatible with some vehicle fuel systems.
Atzinuma projekta sagatavotājs atzinīgi vērtē šo priekšlikumu.
Your draftsman welcomes this proposal.
Veicināt degvielu ar zemu oglekļa saturu tālāku izstrādi, kā arī attīstīt citus līdzekļus degvielas ražošanas ķēdē radīto emisiju mazināšanai ir būtiski svarīgi, lai nodrošinātu to, ka degvielas sektors arī dos savu ieguldījumu ES siltumnīcefekta gāzu samazināšanas mērķu īstenošanā.
Promoting the further development of low-carbon fuels and other measures to reduce emissions from the fuel production chain is vital in order to ensure that the fuel sector will also contribute to achieving the EU's greenhouse gas reduction goals.
Atzinuma projekta sagatavotājs stingri atbalsta ideju samazināt tā dēvētās „no degvielas ieguves līdz transporta līdzekļa kustības uzsākšanai” ( well-to-wheel ) siltumnīcefekta gāzu emisijas no degvielām, kas ņem vērā arī emisijas, kuras rada pašas degvielas ražošana.
Your draftsman strongly supports the concept of reducing the so-called "well-to-wheel" greenhouse gas emissions of fuels, which also takes into account the emissions due to the production of the fuel itself.
Tas ir labākais veids, kā vadīt degvielas rūpniecību vispārējas ilgtspējas virzienā, vienlaikus nodrošinot vajadzīgo elastību.
This is the best way to steer the fuel industry in an overall sustainable direction, while allowing for the necessary flexibility.
Atzinuma projekta sagatavotājs tāpat atzinīgi vērtē ierosinātos maksimālos sēra satura standartus dīzeļdegvielai, kuri nodrošinās degvielu lielākai transporta līdzekļu efektivitātei, samazinās daļiņu emisiju un padarīs iespējamu pēcapstrādes sistēmu ieviešanu nākotnē.
Your draftsman equally applauds the proposed maximum sulphur content standards for diesel, which will enable fuel for higher vehicle efficiency, reduce particulate matter emissions and make the introduction of after-treatment systems possible in the future.
Atzinuma projekta sagatavotājs uzskata, ka zemākas emisijas var panākt tikai saskaņotākas un integrētākas pieejas ceļā, kas prasa ne tikai jaunu produktu un tehnoloģiju ieviešanu no degvielas rūpniecības un autorūpniecības un to piegādātājiem, bet arī ciešu apņēmību no politikas veidotājiem, infrastruktūras nodrošinātājiem un autovadītājiem (cita starpā ar nodokļa, kurš pamatots uz CO 2 , ieviešanu, pilnveidotu auto vadīšanas prasmi un drošāku infrastruktūru).
Your draftsman believes that lower emissions could only be achieved through a more coordinated and integrated approach, which requires not only the introduction of new products and technologies by the fuel and automotive industries and their suppliers, but also a firm commitment from policy makers, infrastructure providers and drivers (by inter alia the introduction of CO2-based taxation, improved driver skills and behaviour, and safer infrastructure).
Atzinuma projekta sagatavotājs vēlētos uzsvērt, ka jāatrod precīzs līdzsvars starp biodegvielas tirgus attīstības sekmēšanu un iespējamo kaitējumu esošajiem transportlīdzekļiem un videi novēršanu.
Your draftsman would like to stress that a delicate balance needs to be found between promoting the development of the biofuel market and avoiding possible risks of damage to existing vehicles and the environment.
Pēc atzinuma projekta sagatavotāja domām, Komisijas priekšlikums šajā sakarā ir neizsvērts, jo tas atbalsta tikai vienu biodegvielas sastāvdaļu avotu, kaitējot citiem, kuriem varētu būt mazāks nesaderības ar esošajiem transportlīdzekļiem un vidi risks.
In the view of your draftsman the Commission proposal is in this respect unbalanced since it promotes just one source of biofuel component to the detriment of others that could have less risk of non-compatibility with existing vehicles and the environment.
Proti, etanola izmantošana lielākā apjomā ir ne tikai nesaderīga ar daudzām esošajām transportlīdzekļu degvielas sistēmām, bet tā arī palielinās piesārņojošo tvaiku emisijas.
A greater use of ethanol, namely, is not only incompatible with many existing vehicle fuel systems, but it will also result in an increase in emissions of polluting vapours.
Komisijas priekšlikumā ir ierosināts īpašs tvaika spiediena limits benzīnam, kas satur etanolu.
In the Commission proposal a specific vapour pressure waiver is introduced for petrol containing ethanol.
Taču šie tvaiki, pazīstami arī kā gaistošie organiskie savienojumi, rada tuvu zemes virsmai esošā ozona piesārņojumu un var izraisīt priekšlaicīgu nāvi cilvēkiem ar elpošanas grūtībām vai sirds slimībām.
These vapours however, also known as volatile organic compounds, contribute to the formation of ground-level ozone pollution, and can cause premature death in people with breathing difficulties or heart problems.
Atzinuma projekta sagatavotājs uzskata, ka šo priekšlikumu var padarīt efektīvāku, pieļaujot arī citas alternatīvas (tādas kā bio-ETBE, bio-TAEE, atjaunīgais biometāns, dabasgāze vai ūdeņradis), lai sekmētu degvielu ar zemu oglekļa saturu attīstību un samazinātu siltumnīcefekta gāzu emisiju degvielas ražošanas ķēdē.
Your draftsman believes that the proposal could be strengthened by allowing also other alternatives (such as bio-ETBE, bio-TAEE, renewable biomethane, natural gas or hydrogen) to contribute to the development of low-carbon fuels and the reduction of greenhouse gas emissions from the fuel production chain.
Nodrošinot lielāku elastību visu biosastāvdaļu izmantošanā, Eiropa varētu gūt priekšrocības no to iespējamā devuma, lai sasniegtu jaunos ES mērķus biodegvielu jomā.
By allowing greater flexibility to use all bio components, Europe could benefit from their potential contribution to meeting the new EU targets on biofuels.
Atzinuma projekta sagatavotājs vēlas uzsvērt arī tehnisko jauninājumu neaizvietojamo lomu siltumnīcefekta gāzu samazināšanā.
Your draftsman would further like to point out to the irreplaceable role of technical innovations in reducing greenhouse gases.
Piemēram, izgudrojums, kas ir patentēts Čehijā, varētu samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas par līdz pat 70 %, ja to ieviestu praksē.
For example, a patent invented in the Czech Republic could reduce greenhouse gas emissions by up to 70% if put into practice.
Sašķirotie atkritumi var derēt kā otrreizējs izejmateriāls.
The separate waste can serve as secondary raw material.
Visbeidzot, atzinuma projekta sagatavotājs vēlas uzsvērt vajadzību racionalizēt visu transporta sistēmu Eiropas Savienībā.
Finally, your draftsman wishes to underline the need to rationalize the entire transport system in the EU.
Pašreizējais autoceļu transporta apjoms ir pārāk liels un dzelzceļa transporta apjoms ir pārāk mazs.
The present rate of road transport is too high and that of railway transport is too low.
Ir nepieciešams sagatavot, prezentēt un apspriest visaptverošu pieeju attiecībā uz integrētu transporta sistēmu visai ES, ietverot tajā visus atbilstīgos transporta veidus.
It is necessary to prepare, present and discuss a comprehensive approach with regard to the integrated transport system for the whole EU and to include all appropriate kinds of transport.
Šie mērķi nosprausti pēc padziļinātas izmaksu un ieguvumu analīzes veikšanas.
These goals flowed from an extensive analysis of costs and benefits.
Noteikti konkrēti mērķi, lai, salīdzinot ar 2000. gadā radītajām emisijām, SO 2 emisijas samazinātu par 82 %, NOx emisijas — par 60 %, gaistošo organisko savienojumu (GOS) emisijas — par 51 %, un primāro daļiņu emisijas PM2,5 — par 59 %.
In particular goals are set to reduce SO 2 emissions by 82%, NOx emissions by 60%, volatile organic compounds (VOCs) by 51% and primary PM2.5 by 59% relative to emissions in 2000.
Pirms šādu turpmāku tiesību aktu priekšlikumu iesniegšanas Komisijai jāsniedz progresa ziņojums.
The Commission should present a progress report prior to presenting a proposal for such future legislation.
(5) Kopiena jau pieņēmusi regulas ar nolūku ierobežot piesārņojošās emisijas, ko rada smagie un vieglie kravas autotransporta līdzekļi.
(5) The Community has adopted regulations limiting pollutant emissions from Light and Heavy duty Road Vehicles.
Degvielas specifikācijas ir viens no faktoriem, kas sekmē šādu emisiju ierobežojumu īstenošanu.
The fuel specification is one of the factors that influences the ease with which such emission limits can be met.
Degvielas specifikācijas ir viens no faktoriem, kas sekmē šādu emisiju ierobežošanu.
The fuel specification is one of the factors that influences the ease with which such emission limits can be met.
Piesārņojošo vielu emisijas var arī samazināt, paaugstinot energoefektivitāti un attīstot energoefektīvu pilsētas sabiedrisko transportu.
Pollutant emissions can also be reduced through increased energy efficiency and the development of energy-efficient urban public transport.
Klimata pārmaiņas var ierobežot, arī paaugstinot energoefektivitāti un izmantojot energoefektīvāku sabiedrisko transportu pilsētās.
Climate change can also be combated through greater energy efficiency and through more energy-efficient public transport in urban areas.
Pilsētās dzīvo 80 % iedzīvotāju, un pilsētu transports izraisa 40 % visu CO 2 emisiju.
80% of the population live in urban areas, and urban transport is responsible for 40% of all CO2 emissions.
(6) Eiropas Parlamenta un Padomes 2003. gada 8. maija Direktīva 2003/30/EK par biodegvielas un citu atjaunojamo veidu degvielas izmantošanas veicināšanu transportā ir vērsta uz to, lai veicinātu biodegvielas izmantošanu Kopienā.
(6) Directive 2003/30/EC of 8 May 2003 of the European Parliament and of the Council on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transportaims at promoting the use of biofuels within the Community.
Būtu pienācīgi ieguldīt pētniecības pasākumos saistībā ar otrās paaudzes biodegvielām, jo jāizvairās no konkurences attiecībā uz zemes izmantošanu, no vienas puses, kultūraugu audzēšanai pārtikai, un tādu kultūru audzēšanai, no kurām iegūst biodegvielu, no otras puses.
It would be appropriate to invest in research activities relating to second generation biofuels, since competition over the use of land for food crops on the one hand, and for biofuel crops on the other, should be avoided.
Biodegvielas ir nozīmīgs faktors klimata pārmaiņu ierobežošanai, taču ar kultūrām biodegvielas iegūšanai nedrīkst aizstāt pārtikas kultūraugus vai izraisīt lauksaimniecībā saražoto pārtikas produktu cenu pārmērīgu celšanos.
Biofuels are important for restricting climate change, but biofuel crops should not replace food crops or result in an excessive rise in the price of agri-food products.
(13) Sīkāki noteikumi par etanola pievienošanu benzīnam, jo īpaši tvaika spiediena limiti un iespējamās alternatīvas tam, lai nodrošinātu, ka etanola maisījumi nepārsniedz pieļaujamo tvaika spiediena limitu, ir jāpārskata, pamatojoties uz pieredzi, kas gūta Direktīvas 98/70/EK īstenošanā.
(13) The details concerning the blending of ethanol into petrol, in particular the limits on vapour pressure and possible alternatives for ensuring that ethanol blends do not exceed acceptable vapour pressure limits, should be reviewed on the basis of experience on the application of Directive 98/70/EC.
Etanola plašāka izmantošana nav saderīga ar daudzām pašreizējām transportlīdzekļu degvielas padeves sistēmām, un tās rezultātā palielinātos piesārņojošo tvaiku emisijas, kas veicinās piezemes ozona piesārņojumu un var izraisīt priekšlaicīgu to cilvēku nāvi, kas sirgst ar elpošanas un sirds problēmām.
A greater use of ethanol is incompatible with many existing vehicle fuel systems and will result in an increase in emissions of polluting vapours, that contribute to the formation of ground-level ozone pollution, and can cause premature death in people with breathing difficulties or heart problems.
Ir svarīgi dot iespēju lielākai elastībai citu bioloģisko komponentu izmantošanā (piemēram, bio-ETBE, bio-TAEE, atjaunojamais biometāns, dabasgāze vai ūdeņradis).
It is important to allow greater flexibility to use also other bio components (such as bio-ETBE, bio-TAEE, renewable biomethane, natural gas or hydrogen).
Vides un ar veselību saistītu aspektu ziņā nav pamatota tvaika spiediena limita paaugstināšana, kā to iesaka Eiropas Komisija.
Increasing the maximum vapour pressure as proposed by the European Commission cannot be justified on environmental and health-related ground.
Tādēļ ir jāizvēlas līdzsvarota pieeja attiecībā uz direktīvā noteiktajiem limitiem, lai, vajadzības gadījumā, palielinātu dažādu biodegvielu izmantojumu.
It is therefore appropriate that a balanced approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increase, if appropriate, the use of different biofuels.
Tādēļ ir jāizvēlas līdzsvarota un tehnoloģiju ziņā neitrāla pieeja attiecībā uz direktīvā noteiktajiem limitiem, lai vajadzības gadījumā palielinātu dažādu biodegvielu izmantojumu.
It is therefore appropriate that a balanced and technology-neutral approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increase, if appropriate, the use of different biofuels.
Paturot prātā nepārtraukto biodegvielas tehnoloģijas attīstību, kā arī biodegvielu nozīmi siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanā, tehnoloģijas neitralitātes princips ir būtisks, lai nodrošinātu konkurences brīvību.
In view of the continual evolution in biofuel technology as well as the importance of biofuels in reducing greenhouse gas emissions, the principle of technology neutrality is vital in order to ensure freedom of competition.
3. panta 3. punkts (Direktīva 98/70/EK)
Article 3, paragraph 3 (Directive 98/70/EC)
Degvielu, kas atbilst III pielikumā noteiktajām specifikācijām, valsts valodā vai valodās marķē „ Benzīns ar zemu biodegvielas saturu ”.
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall be marked in the national language or languages " Low biofuel petrol ".
Degvielu, kas atbilst III pielikumā noteiktajām specifikācijām, valsts valodā vai valodās marķē „Benzīns”.
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall be marked in the national language or languages " Petrol".
Degvielu, kas atbilst V pielikumā noteiktajām specifikācijām, valsts valodā vai valodās marķē „ Benzīns ar augstu biodegvielas saturu ”;
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "High biofuel petrol" .
Degvielu, kas atbilst V pielikumā noteiktajām specifikācijām, valsts valodā vai valodās marķē „Benzīns ar zemu alternatīvo degvielu maisījuma saturu”.
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "Low non-fossil blend petrol".
Patērētājus var maldināt nosaukums „biodegviela”.
The name biofuel is misleading to consumers.
Jebkurā gadījumā nosaukums „Benzīns ar augstu biodegvielas saturu” ir jāatiecina uz degvielu, kurā patiesi ir augsts biokomponentu īpatsvars.
In any case a nomination of "High biofuel petrol' should be reserved for petrol which genuinely contains a high percentage of biocomponents.
Tāpēc benzīns, kurā alternatīvās degvielas komponentu īpatsvars ir no 0,5 % līdz 5 % , ir jāsauc par „benzīnu” un benzīns, kurā alternatīvās degvielas īpatsvars ir no 5 % līdz 10 %, ir jāsauc par „benzīnu ar zemu alternatīvo degvielu maisījuma saturu”.
Petrol containing 0% to 5% non-fossil components should therefore be called 'petrol' and petrol containing between 5% and 10% non-fossil components should be called "low non-fossil blend petrol".
7.b pants (Direktīva 98/70/EK)
Article 7b (Directive 98/70/EC)
Pasākumus saistībā ar sīkākiem noteikumiem par etanola pievienošanu benzīnam un jo īpaši par tvaika spiedienu, kā noteikts VI pielikumā, un iespējamām alternatīvām, kuri paredzēti, lai grozītu šīs direktīvas nebūtiskus elementus, direktīvu papildinot, pieņem saskaņā ar 11. panta 2. punktā paredzēto procedūru.”
The measures relating to the details concerning the blending of ethanol into petrol and, in particular, the vapour pressure as set out in Annex VI and possible alternatives, and designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2)."
Degvielu biokomponentu ilgtpējības kritēriji
Sustainability criteria for biocomponents in fuels
Tikai tos biokomponentus, kuri atbilst ilgtspējības kritērijiem un par kuriem ir pierādījumi, ka to aprites ciklā samazinās siltumnīcefekta gāzu emisijas, uzskata par tādiem, kas sekmē 7.a pantā minētā mērķa sasniegšanu.
Only those biocomponents that meet sustainability criteria and are proven to reduce greenhouse gas emission on a life-cycle basis shall be counted as contributing toward the objective referred to in Article 7a.
Ilgtspējības kritērijus pieņem saskaņā ar 11. panta 2. punktā noteikto kārtību.
The sustainability criteria shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Komisijas Vides ģenerāldirektorātam jābūt pilnvarotam iesniegt priekšlikumu par tiem obligātajiem degvielu biokomponentu ilgtspējības kritērijiem, kurus pieņem saskaņā ar regulatīvo kontroles procedūru.
The Environment Directorate of the Commission must be mandated to make a proposal on mandatory sustainability criteria for biocomponents in fuels which should be adopted under regulatory procedure with scrutiny.
EP atbildīgās komitejas ziņojumā iekļaujami ierosinājumi precīzāk izstrādātiem kritērijiem, kuri ir jānosaka jau šajā direktīvā.
The EP main committee report should suggest more detailed criteria to be set already in the Directive.
ARTICLE 1, POINT 6
ARTICLE 1, POINT 6
Article 8 a (Directive 98/70/EC)
Article 8 a (Directive 98/70/EC)
Metālu piedevas
Metallic additives
Metālu piedevas
Merallic additives
Komisija turpina izstrādāt piemērotu testa metodiku attiecībā uz metāla piedevu izmantošanu degvielā.”
The Commission shall continue to develop a suitable test methodology concerning the use of metallic additives in fuel.