natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1) Piegādātāji nodrošina to, ka C1 un C2 klases riepām , kuras piegādā izplatītājiem vai gala lietotājiem, uz riepas protektora atrodas marķējuma uzlīme , kurā norādīta degvielas patēriņa efektivitātes klase (atbilstīgi I pielikuma A daļas noteikumiem) un ārējā rites trokšņa izmērītā vērtība (atbilstīgi I pielikuma C daļas noteikumiem) ; C1 klases riepu marķējumā norāda arī saķeri ar slapju ceļu raksturojošo klasi — atbilstīgi I pielikuma B daļas noteikumiem .
(1) suppliers shall ensure that C1 and C2 tyres , which are delivered to distributors or end-users, are equipped with a sticker on the tyre tread displaying a label indicating the fuel efficiency class as set out in Annex I, Part A and the external rolling noise measured value as set out in Annex I, Part C ; C1 tyre labels shall also indicate the wet grip class as set out in Annex I, Part B;
1) Piegādātāji nodrošina to, ka tirdzniecības vietā nogādātām C1 un C2 klases riepām ir pievienots jebkāda veida marķējums vai uzlīme uz riepas protektora, kurā norādīta degvielas patēriņa efektivitāte, informācija par saķeri ar slapju ceļu un ārējā rites trokšņa izmērītā vērtība (atbilstīgi I pielikuma A, B un C daļas noteikumiem).
(1) suppliers shall ensure that C1 and C2 tyres delivered to points of sale are supplied with a label, displayed by any means or by a sticker on the tyre tread, indicating the fuel efficiency and wet grip information and the external rolling noise measured value as set out in Annex I, Part A, B and C respectively.
Šādi mainīts formulējums precizē, kāda informācija sniedzama tirdzniecības vietām, un nodrošina, ka patērētāju informēšanai tiek izmantoti piemērotākie un efektīvākie līdzekļi; atsauce uz „tirdzniecības vietām” atbilst pārformulētajam 3. panta 3. punktam.
The proposed re-wording clarifies the information delivered to points of sale, ensures the most appropriate and effective means are used to inform the consumers; the references to "point of sale" is in coherence with Article 3 (3) reworded.
3) Piegādātāji visos tehniskajos reklāmizdevumos degvielas patēriņa efektivitātes klasi, saķeri ar slapju ceļu raksturojošo klasi un ārējā rites trokšņa izmērīto vērtību saskaņā ar I pielikumā iestrādātajiem noteikumiem norāda III pielikumā noteiktajā kārtībā.
(3) suppliers shall state the fuel efficiency class, wet grip class and the external rolling noise measured value on all technical promotional literature as set out in Annex I in the order specified in Annex III;
Šā precizējuma mērķis ir nodrošināt marķējuma informācijas iekļaušanu visos tehniskajos reklāmizdevumos.
Point of clarification to ensure that the labelling information is provided on all technical promotional material.
4.a) visos tehniskajos reklāmizdevumos ir skaidri norādīta riepu marķēšanai veltītās ES tīmekļa vietnes adrese.
(4a) all technical promotional literature shall include a clear website link address to the EU tyre labelling website;
Lai palielinātu sistēmas popularitāti un uzlabotu tās izpratni, patērētāju uzmanība ir jāvērš uz ES tīmekļa vietni kā svarīgāko skaidrojošas informācijas un papildinformācijas avotu.
To raise awareness and understanding of the scheme, consumers should be directed to the EU website as a central source of explanatory and supplementary information.
1) Izplatītāji nodrošina to, ka tirdzniecības vietā riepām labi redzamā vietā ir piestiprinātas uzlīmes, kuras piegādātāji ir sagatavojuši saskaņā ar 4. panta 1 ) punktu.
(1) distributors shall ensure that tyres, at the point of sale, bear the sticker provided by suppliers in accordance with Article 4(1) in a clearly visible position;
1) Izplatītāji nodrošina to, ka tirdzniecības vietā pavisam tuvu ir izvietota labi saskatāma marķējuma informācija, kuru piegādātāji ir sagatavojuši saskaņā ar 4. panta 1 . punktu.
(1) distributors shall ensure that labelling information provided by suppliers in accordance with Article 4(1) in immediate proximity in a clearly visible position is available at the point of sale ;
Šā grozījuma mērķis ir uzlabot formulējumu, uzsverot konsekventu marķējuma informācijas izmantošanu.
This amendment improves the wording in reinforcing the use of the labelling information in a consistent manner.
Šis ir horizontāls grozījums, kurš, ja to pieņems, attieksies uz visu pantu.
Horizontal amendment which, if adopted, applies throughout the Article.
Noteikumiem jāattiecas uz visu ar šīs direktīvas darbības jomā iekļautajām riepām aprīkojamo transportlīdzekļu izplatītājiem, tostarp autofurgonu, kravas automobiļu un autobusu izplatītājiem, lai nodrošinātu, ka arī profesionālie pircēji, kuru īpatsvars riepu tirgū arvien palielinās, pārzina marķēšanas sistēmu.
The provisions should apply to distributors of all vehicles to be equipped with tyres subject to this Directive, including vans, trucks and buses, in order to ensure that business-to-business purchasers who represent a growing share of the tyre market are also aware of the labelling scheme.
Dalībvalstis nodrošina, ka kompetentās iestādes izveido sistēmu regulāru kontroļu un ārkārtas kontroļu veikšanai tirdzniecības vietās, lai tādējādi nodrošinātu šīs direktīvas prasību ievērošanu.
Member States shall ensure that the competent authorities establish a system of routine and non-routine inspections of points of sale for the purposes of ensuring compliance with the requirements of this Directive.
Patērētāju organizāciju veiktie pētījumi liecina, ka regulāri vērojama nepareiza ražojumu marķēšana un informācijas trūkums.
Studies by consumer associations have identified persistent mislabelling of products and missing information.
Dalībvalstīm, veicot izlases veida kontroles, ir jānodrošina, ka ražojumi ir pareizi marķēti un ka būtiskā informācija saskaņā ar iepriekš izklāstītajiem principiem ir pieejama visos tehniskajos reklāmmateriālos.
Member States should ensure via spot checks that products are correctly labelled and that the relevant information is available on all technical promotional literature, as outlined.
Izmērīto rādītāju iespiešana riepas sānu malās ļaus vienkāršot uzraudzību un pareizas īstenošanas izpildi.
The moulding of measured values on the tyre sidewalls will facilitate monitoring and enforcement of proper implementation.
8. pants – 1.a daļa (jauna)
Article 8 - subparagraph 1 a (new)
Novērtējot un panākot atbilstību, dalībvalstis attiecīgā gadījumā ņem vērā arī riepu tipa apstiprinājuma dokumentāciju un papildu dokumentāciju, kuru sniegt ir piegādātāja pienākums.
For the assessment and enforcement of conformity, Member States shall also refer, where applicable, to Tyre Type Approval documentation and to relevant supporting documentation to be provided by the supplier.
Spēkā esošajos normatīvajos aktos jau ir izklāstīts, kā dalībvalstīm jānosaka degvielas patēriņa līmenis, saķeri ar slapju ceļu raksturojošā klase un ārējā rites trokšņa rādītāji, veicot tipa apstiprinājuma testus jauniem transportlīdzekļiem.
Existing regulations define already how the Member States have to determine fuel consumption, wet grip class and external rolling resistance values during type approval test for new vehicles.
Lai izvairītos no nevajadzīgas papildu testēšanas un birokrātiskā sloga, ir jāizmanto jau izveidotās ES procedūras, nevis tās jāapšauba.
EU-established processes should be used and not questioned to avoid any additional unnecessary testing and bureaucracy.
Svarīgi ir arī samazināt un saskaņot ar riepām veiktos testus, lai mazinātu ražotāju administratīvo slogu un testēšanas izmaksas; testēšanā jāizmanto tās pašas metodes, kas definētas tiesību aktos par riepu tipa apstiprināšanu.
It is also important to minimize and harmonize tyre tests in order to reduce the administrative burden on producers and the costs of testing, the same testing methods should be applied as those defined in the type-approval legislation on tyres.
14. pants – 1.a daļa (jauna)
Article 14 - subparagraph 1 a (new)
Vēlākais līdz 2010. gada 29. oktobrim Komisija Eiropas Parlamentam un Padomei iesniedz ziņojumu, kam pievienota ietekmes analīze un vajadzības gadījumā priekšlikumi Eiropas Parlamentam un Padomei par šīs direktīvas un citu attiecīgo regulu turpmāku pārskatīšanu attiecībā uz marķēšanas sistēmas paplašināšanu, lai piemērotu to arī atjaunotām riepām.
By 29 October 2010 at the latest, the Commission shall present a report, accompanied by an impact analysis and, if appropriate, proposals to the European Parliament and Council for further revision of this Directive and other relevant Regulations, with regard to extension of the labelling scheme to include retreaded tyres.
I pielikums – A daļa – tabula – 1. un 2. sleja
Annex I - part A - table - columns 1 and 2
C1 riepas
C1 tyres
RPK kg/t
RRC in kg/t
Energoefektivitātes klase
Energy efficiency class
II pielikums – A daļa – tabula – 1. un 2. sleja
Annex II - part A - table - columns 1 and 2
C2 riepas
C2 tyres
Lai uzlabotu shēmas saprotamību un radītu pārliecinošu sasaisti ar iespējām ietaupīt degvielu, klasifikācijā ir lietderīgi izmantot lineāru diapazonu 1 kg/t, jo tā ir iespējams demonstrēt nepārprotamu sakarību starp degvielas ietaupījumu un augstāku energoefektivitātes klasi.
To enhance understanding of the scheme and make a clear link to fuel savings, linear band widths of 1kg/t are appropriate, as this can be clearly linked to a fuel saving per band improvement.
Tabulas rinda D, kurā nav iekļauti nekādi parametri, patērētājos var radīt neizpratni.
The empty D band is confusing for consumers.
Shēmai jābūt nepārtrauktai, nevis jāgrupē ražojumi divās „apakšshēmās”, tādējādi mazinot efektivitāti.
The scheme should be continuous, rather than divide brands into two “sub schemes” which undermines the effectiveness.
I pielikums – B daļa – tabula – 1. un 2. sleja
Annex I - part B - table - columns 1 and 2
Saķeri ar slapju ceļu raksturojošā klase
Wet grip classes
Priekšlikumā paredzētā rinda D, kurā nav iekļauti nekādi parametri, patērētājos var radīt neizpratni.
The empty D band as proposed is confusing for consumers.
Ir svarīgi, lai shēma būtu pārredzama un saprotama.
It is essential that the scheme is transparent and comprehensible.
Shēmai jābūt nepārtrauktai, nevis jāgrupē ražojumi divās „apakšshēmās”, tādējādi mazinot efektivitāti.
The scheme shall be continuous, rather than divide brands into two “sub schemes” which undermines the effectiveness.
III pielikums – 3. punkts
Annex III - paragraph 3
Piegādātājiem savās tīmekļa vietnēs ir jādara pieejama arī šāda informācija:
Suppliers must also make available on their website:
i) saite uz ES tīmekļa vietni par riepu marķēšanu;
(i) a link to the EU tyre labelling website;
ii) marķējumā attēloto piktogrammu skaidrojums un ES tīmekļa vietnei par riepu marķēšanu atbilstošs degvielas patēriņa efektivitātes kalkulators;
(ii) an explanation of the pictograms printed on the label, and the fuel efficiency calculator according to the EU tyre labelling website ;
iii) paziņojums, kurā uzsvērts, ka faktiskais degvielas ietaupījums un satiksmes drošība lielā mērā ir atkarīga no vadītāja uzvedības, jo īpaši šādiem faktoriem:
(iii) a statement highlighting the fact that actual fuel savings and road safety depend heavily on drivers' behaviour, in particular the following:
- ekoloģisks braukšanas stils var būtiski samazināt degvielas patēriņu,
eco-driving can significantly reduce fuel consumption;
- lai uzlabotu saķeri ar slapju ceļu un degvielas patēriņa efektivitāti, regulāri jāpārbauda riepu spiediens,
tyre pressure should be regularly checked for higher wet grip and fuel efficiency performance characteristics;
- vienmēr ir strikti jāievēro apstāšanās ceļam vajadzīgā distance.
stopping distances should always be strictly respected.
- vienmēr ir strikti jāievēro apstāšanās ceļam atbilstoša distance.
stopping distances should always be strictly respected.
(Komisijas teksta ii) apakšpunkts grozījumā ir iekļauts kā iii) apakšpunkts.)
(points (ii) of Commission text moved to point (iii) of the amendment)
– ņemot vērā priekšlikumu Padomes lēmumam ( COM(2008)0895 ),
– having regard to the proposal for a Council decision ( COM(2008)0895 ),
– ņemot vērā EK līguma 71. pantu un 300. panta 2. punkta 1. daļas pirmo teikumu,
– having regard to Article 71 and the first sentence of the first subparagraph of Article 300(2) of the EC Treaty,
- ņemot vērā EK līguma 300. panta 3. punkta 1. daļu, saskaņā ar kuru Padome ir apspriedusies ar Parlamentu ( C6–0073/2009 ),
– having regard to Article 300(3), first subparagraph, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0073/2009 ),
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu ( A6‑0219/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0219/2009 ),
Alpu reģionā pavisam ir astoņas kaimiņvalstis, kuras cenšas rast kopīgus risinājumus un savstarpēju koordināciju attiecībā uz šo unikālo un ārkārtīgi jutīgo apgabalu.
The Alpine region extends, in all, over eight countries, which seek to coordinate their action and find joint solutions to problems affecting this unique and highly sensitive region.
Tieši ekoloģisko problēmu un klimata pārmaiņu pārvarēšanai, kuras jo īpaši skar šo reģionu, ir nepieciešama koordinēta rīcība ar pārrobežu raksturu.
In particular, tackling environmental problems and climate change, which particularly affect this region, calls for coordinated cross-border action.
Stājoties spēkā Alpu konvencijai 1998. gada 4. aprīlī, tika raidīts ļoti svarīgs signāls, kas apliecina, ka šā reģiona aizsardzība un saglabāšana ir ļoti nozīmīgs un steidzams jautājums.
The entry into force of the Alpine Convention on 4 April 1998 gave a very important signal that the protection and conservation of this region is an important and urgent concern.
Alpu reģiona aizsardzībai ir nepieciešama jo īpaši tāda kopīga transporta politika, kas orientēta uz ilgtspējas mērķi.
The protection of the Alpine region calls, especially, for a common transport policy geared towards sustainability.
Šajā kontekstā 2000. gada 24.–26. maijā tika pieņemts Protokols par Alpu konvencijas īstenošanu transporta jomā (Transporta protokols), kurā ir paredzēti konkrēti pasākumi un kārtība, kā Alpu reģionā nodrošināt ilgtspējīgu mobilitāti.
Against this background, the Protocol on the Implementation of the Alpine Convention in the field of Transport (Transport Protocol), which provides for concrete measures and a legal framework for sustainable mobility in the Alps, was adopted on 24-26 May 2000.
Tomēr transporta protokolu vēl nav ratificējušas visas Alpu konvencijas dalībvalstis.
However, the Transport Protocol has still not been ratified by all of the countries that are contracting parties to the Alpine Convention.
Gandrīz deviņus gadus pēc protokola pieņemšanas būtu pienācis laiks izbeigt šo neapmierinošo situāciju un parūpēties, lai tas stātos spēkā visās Alpu kaimiņvalstīs.
Almost nine years after the adoption of the Protocol, it is high time to end this unsatisfactory situation and ensure that the Protocol enters into force in all Alpine states.
Referents ļoti atzinīgi vērtē ierosinājumu, lai Eiropas Kopiena ratificētu transporta protokolu, un vēlreiz norāda, ka protokola pilnīgai ratifikācijai jābūt prioritārai.
Your rapporteur expressly welcomes the proposed ratification of the Transport Protocol by the European Community and wishes to point out once again that full ratification of the Protocol must be a priority.
Tas, ka Parlaments apstiprina protokola ratifikāciju, ir uzskatāms arī par pamudinājumu tām valstīm, kuras vēl nav parakstījušas protokolu, sekmēt ratifikācijas procesu.
Parliament's approval of the ratification of the Protocol should also be seen as a call to those countries which have not yet signed the Protocol to press ahead with the ratification process.
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2008)0852 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0852 ),
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 71. panta 1. punktu, saskaņā ar kuriem Komisija tam ir iesniegusi priekšlikumu ( C6‑0509/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0509/2008 ),
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu ( A6‑0220/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0220/2009 ),
(3a) Lai gan dzelzceļa kravas pārvadājumu liberalizācija ir devusi iespēju tīklā ienākt jauniem pārvadātājiem, tirgus mehānismi nav pietiekami, lai organizētu, regulētu un nodrošinātu dzelzceļa kravas pārvadājumus.
(3a) Although liberalisation of rail freight traffic has made it possible for new operators to enter the network, market mechanisms are not sufficient to organise, regulate and secure rail freight traffic.
Lai optimizētu un nodrošinātu to uzticamību, jo īpaši ir jānostiprina sadarbības un vilcienu ceļu iedalīšanas procedūras starp dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājiem.
Optimisation and ensuring its reliability imply in particular strengthening procedures for cooperation and allocation of the train paths between infrastructure managers.
Nepieciešams paredzēt dzelzceļa kravu pārvadājumu attīstību uz sadarbību orientētā dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāju pieejā.
There seems to be a need to envisage the development of rail freight in a cooperative approach between infrastructure managers.
(7) Dzelzceļa tīkla konkurētspējīgiem kravu pārvadājumiem īstenošanai jānotiek saskaņā ar Eiropas Transporta tīklu (TEN-T).
(7) The rail network for competitive freight should be set up in a manner consistent with the Transeuropean Transport Network ("TEN-T").
Tāpēc abi tīkli jāattīsta koordinēti un, jo īpaši, esošajā TEN-T jāintegrē dzelzceļa kravu pārvadājumu starptautiskie koridori.
To that end, the coordinated development of the two networks is necessary, and in particular the integration of the international corridors for rail freight into the existing TEN-T.
Tāpat Kopienas līmenī jāizveido vienoti noteikumi par kravu pārvadājumu koridoriem.
Furthermore, uniform rules relating to these freight corridors should be established at Community level.
Ja vajadzīgs, šo koridoru izveidi var finansiāli atbalstīt no TEN-T programmas.
If necessary, the creation of these corridors could be supported financially within the framework of the TEN-T programme .
(7) Eiropas dzelzceļa tīkla konkurētspējīgiem kravu pārvadājumiem īstenošanai jānotiek saskaņā ar Eiropas Transporta tīklu (TEN-T) un Eiropas dzelzceļu satiksmes pārvaldības sistēmas (ERTMS) koridoriem .
(7) The European rail network for competitive freight should be set up in a manner consistent with the Transeuropean Transport Network ("TEN-T") and the European Railway Traffic Management System ("ERTMS") corridors .
Tāpēc šie tīkli jāattīsta koordinēti un, jo īpaši, esošajā TEN-T un ERTMS koridoros jāintegrē dzelzceļa kravu pārvadājumu starptautiskie koridori.
To that end, the coordinated development of the networks is necessary, and in particular the integration of the international corridors for rail freight into the existing TEN-T and the ERTMS corridors .
Tāpat Kopienas līmenī jāizveido saskaņoti noteikumi par kravu pārvadājumu koridoriem.
Furthermore, harmonising rules relating to these freight corridors should be established at Community level.
Ja vajadzīgs, šo koridoru izveidi finansiāli jāatbalsta no TEN-T, pētniecības un Marco Polo programmām, kā arī no citiem Kopienas politikas virzieniem un fondiem, piemēram, Kohēzijas fonda .
If necessary, the creation of these corridors should be supported financially within the framework of the TEN-T , research and Marco Polo programmes, and other Community policies and funds , such as the Cohesion Fund .
(7a) Izveidojot kravas koridorus, jāņem vērā plānotas TEN-T tīkla paplašināšanas īpašā nozīmība Eiropas Kaimiņattiecību politikā iesaistītajām valstīm, lai nodrošinātu labākus starpsavienojumus ar dzelzceļa infrastruktūru trešās valstīs.
(7a) The creation of a freight corridor should take into account the particular importance of the planned extension of the TEN-T network to the European Neighbourhood Policy (ENP) countries with a view to ensuring better interconnections with the rail infrastructure of third countries.
(8) Kravu pārvadājumu koridorā jānodrošina pienācīga koordinācija starp attiecīgajām dalībvalstīm un infrastruktūras pārvaldītājiem, jānodrošina pietiekama prioritāte dzelzceļa kravu pārvadājumu satiksmei , jāizveido efektīva un adekvāta sasaiste ar citiem transporta veidiem un jāizstrādā nosacījumi, kas veicina konkurences attīstību starp dzelzceļa kravu pārvadājumu pakalpojumu sniedzējiem.
(8) Within the framework of a freight corridor, good coordination between the Member States and the infrastructure managers concerned should be ensured, sufficient priority given to rail freight traffic, effective and adequate links to other modes of transport set up and conditions created which are favourable to the development of competition between rail freight service providers.
(8) Kravu pārvadājumu koridorā jānodrošina pienācīga koordinācija starp attiecīgajām dalībvalstīm un infrastruktūras pārvaldītājiem, jānodrošina labāka un pietiekama dzelzceļa kravu pārvadājumu satiksmes veicināšana , jāizveido efektīva un adekvāta sasaiste ar citiem transporta veidiem , lai izveidotu efektīvu un integrētu kravu transporta tīklu, un jāizstrādā nosacījumi, kas veicina konkurences attīstību starp dzelzceļa kravu pārvadājumu pakalpojumu sniedzējiem.
(8) Within the framework of a freight corridor, good coordination between the Member States and the infrastructure managers concerned should be ensured, better and sufficient facilitation given to rail freight traffic, effective and adequate links to other modes of transport set up in order to develop an efficient and integrated freight transport network, and conditions created which are favourable to the development of competition between rail freight service providers.
Kravu pārvadājumu koridoru koordinēšanai jāveicina dzelzceļa kravu pārvadājumu transporta ilgtspējība un efektivitāte, lai dzelzceļa kravu pārvadājumus vēl ciešāk integrētu ar citiem transporta veidiem.
The coordination of the freight corridors should encourage sustainability and efficiency of the rail freight transport and aim to integrate more closely the rail freight with other modes of transport.
(9) Kravu pārvadājumu koridora izveide jāizskata un jāapstiprina Kopienas līmenī saskaņā ar tādiem kritērijiem un procedūru, kas ir pārredzami, skaidri definēti un kas atstāj dalībvalstīm un infrastruktūras pārvaldītājiem pietiekamu rīcības brīvību lēmumu pieņemšanā un pārvaldībā , lai tie varētu pieņemt savām konkrētajām vajadzībām atbilstīgus pasākumus .
(9) The creation of a freight corridor should be examined and approved at Community level in accordance with a clearly-defined and transparent procedure and criteria which allow Member States and infrastructure managers sufficient decision-making and management scope so that they can take measures adapted to their specific needs .
(9) Kravu pārvadājumu koridora izveidē par pamatu jāņem dalībvalstu priekšlikumi, kas sagatavoti, apspriežoties ar dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājiem.
(9) The creation of a freight corridor should be based on proposals made by Member States in consultation with the rail infrastructure managers .
Otrajā fāzē tā jāapstiprina Eiropas līmenī saskaņā ar skaidri definētu un pārredzamu procedūru.
I n the second phase i t should be approved at European level in accordance with a clearly-defined and transparent procedure .
Kritērijus kravu pārvadājumu koridoru izveidei jādefinē tā, lai tie atbilstu dalībvalstu un šīs infrastruktūras pārvaldītāju īpašajām vajadzībām, dodot tiem pietiekamu rīcības brīvību lēmumu pieņemšanā un pārvaldībā.
The criteria for the creation of freight corridors should be defined in a way adapted to the specific needs of the Member States and of the infrastructure managers that allows them sufficient decision-making and management scope.
Definējot kravas, jāvadās no dalībvalstu priekšlikumiem, apspriežot tos ciešā sadarbībā ar attiecīgajiem infrastruktūras pārvaldītājiem.
The definition of the freight has to be based on the proposals of Member States in close consultation with the infrastructure managers concerned.