natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisija var nolemt izdarīt oficiālu paziņojumu, tas ir, uzsākt oficiālu pārkāpumu procedūru pret dalībvalsti, vai nolemt lietu slēgt.
Either the Commission decides to issue a formal notice i.e. to initiate formal infringement proceedings against a Member State or it decides to close the case.
Šķiet, ka šajā konkrētajā lietā Komisija atturējās veikt jebkādu tālāku darbību attiecībā uz izmeklēšanu;
It appears that in this particular case the Commission has abstained from taking any further action as regards its investigations.
- Komisija uzsvēra savu rīcības brīvību un to, ka tās paziņojumā paustā apņemšanās neierobežoja tās rīcības brīvību gadījumā, kad šķita pamatoti īstenot atšķirīgu pieeju.
- The Commission stressed its discretionary powers and that its commitments in its Communication did not limit its discretion when it seemed justified to follow a different approach.
Tomēr Komisija apstiprina, ka tās paziņojumā ir paredzēti „sūdzību iesniedzējiem labvēlīgi administratīvie pasākumi, ko Komisija apņemas ievērot, izvērtējot to iesniegtās sūdzības un izmeklējot lietas par attiecīgajiem pārkāpumiem”.
However, the Commission confirms that its Communication sets out "the administrative measures for the benefit of the complainant with which it undertakes to comply when handling his/her complaint and assessing the infringement in question".
Pilnībā ņemot vērā Komisijas rīcības brīvību, gadījumā, ja Komisijai bija ļauts neievērot tās paziņojumā minētās saistības katrreiz, kad tā uzskatīja to par pamatotu, paziņojums zaudē savu jēgu.
Taking full account of the Commission's discretionary powers, if the Commission were allowed to depart form its commitments in the Communication whenever it considers this to be justified would deprive the Communication of its very meaning.
Komisijas rīcības brīvība ir jāīsteno saistībā ar paziņojumu, un nespēju pieņemt lēmumu nevar pamatot ar Komisijas rīcības brīvību;
The Commission's discretionary powers should be exercised within the framework of the Communication and the failure to reach a decision cannot be justified by the Commission's discretionary powers.
- turklāt Komisija neizskatīja tos sūdzības iesniedzēja sūdzības aspektus, kas bija neatkarīgi no tiesu prakses, uz kuru Komisija atsaucas;
- Moreover the Commission did not deal with aspects of the complainant's complaint that were independent of the case-law the Commission refers to.
- šī atklātā kļūda pārvaldē ir Komisijas nespēja pieņemt noteiktu nostāju attiecībā uz sūdzības iesniedzēja sūdzību par pārkāpumu.
- The identified instance of maladministration consists in the Commission's failure to adopt a definite position as regards the complainant's infringement complaint.
Ja izmeklēšana būtu pabeigta un būtu konstatēts pārkāpums, Komisijai būtu bijusi rīcības brīvība iesniegt lietu Tiesā vai to nedarīt.
If an investigation were completed and an infringement were found the Commission would have discretion as to whether or not to refer the matter to the Court of Justice.
Tomēr Komisija vēl nav pieņēmusi šādu lēmumu;
However, the Commission has not yet taken such a decision.
- Eiropas Parlamentā varētu apspriest arī iespēju pārbaudīt, vai Komisija nav nepārprotami pārsniegusi savas rīcības brīvības robežas.
- An examination of the question whether the Commission has manifestly exceeded the limits of its discretion could be the subject for a discussion in the European Parliament.
Nodarbinātības un sociālo lietu komitejas atzinums
OPINION OF THE COMMITTEE ON EMPLOYMENT AND SOCIAL AFFAIRS
par Eiropas ombuda īpašo ziņojumu pēc Komisijas ieteikuma projekta saistībā ar sūdzību 3453/2005/GG
on the Special report from the European Ombudsman following the draft recommendation to the European Commission in complaint 3453/205/GG
Nodarbinātības un sociālo lietu komiteja aicina par jautājumu atbildīgo Lūgumrakstu komiteju savā rezolūcijas priekšlikumā iekļaut šādus ierosinājumus:
The Committee on Employment and Social Affairs calls on the Committee on Petitions, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
4. turklāt norāda, ka Kopienas tiesību akti ir jāpiemēro tādi, kādi tie ir, kamēr nav pieņemti grozījumi, un līdz ar to Komisijas tiesību aktu priekšlikumi nevar izraisīt vacatio legis pretēji Komisijas izvirzītajam pamatojumam, lai skaidrotu atbildes trūkumu šajā gadījumā;
Also stresses that Community law must be applied as it stands unless and until it is amended by subsequent legislation, and that, consequently, no proposal for amending legislation by the Commission can create a legislative lacuna ( vacatio legis ), which, in effect, was the Commission’s justification for its failure to act in the instant case;
7. mudina arī dalībvalstis, ņemot vērā iepriekšminēto, pilnībā ievērot veselības un darba drošības noteikumus, balstoties uz principu, saskaņā ar kuru šaubu gadījumā ir jāizvēlas veselībai un strādājošo drošībai labvēlīgākā interpretācija ( in dubbio pro operario ).
Also urges all the Member States, in the light of the foregoing, to apply faithfully all the rules relating to health and safety at work on the basis of the principle that, in event of any doubt, the interpretation of the law which is most favourable to the health and safety of workers should prevail ( in dubio pro operario ).
Françoise Castex, Gabriela Creţu, Sepp Kusstatscher, Roberto Musacchio, Ria Oomen-Ruijten, Csaba Sógor , Tatjana Ždanoka
Françoise Castex, Gabriela Creţu, Sepp Kusstatscher, Roberto Musacchio, Ria Oomen-Ruijten, Csaba Sógor, Tatjana Ždanoka
par grozīto priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai par drošības un veselības aizsardzības minimālajām prasībām, darba ņēmējiem lietojot darba aprīkojumu darbā (otrā atsevišķā direktīva Direktīvas 89/391/EEK 16. panta 1. punkta nozīmē) (kodificēta versija)
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the minimum safety and health requirements for the use of work equipment by workers at work (second individual Directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC) (codified version)
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2008)0111 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0111 ),
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 137. panta 2. punktu, saskaņā ar kuriem Komisija tam iesniedz priekšlikumu ( C6‑0127/2008 ),
– having regard to Articles 251(2) and Article 137(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0127/2008 ),
– ņemot vērā Juridiskās komitejas ziņojumu ( A6‑0290/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0290/2008 ),
EIROPAS PARLAMENTA, PADOMES UN KOMISIJAS JURIDISKO DIENESTU KONSULTATĪVĀS GRUPAS ATZINUMS
ANNEX: OPINION THE CONSULTATIVE WORKING PARTY OF THE LEGAL SERVICES OF THE EUROPEAN PARLIAMENT, THE COUNCIL AND THE COMMISSION
JURIDISKO DIENESTU
LEGAL SERVICES’
PADOMDEVĒJA GRUPA
CONSULTATIVE WORKING PARTY
Eiropas Parlamentam
FOR THE EUROPEAN PARLIAMENT
Grozīts priekšlikums Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai par drošības un veselības aizsardzības minimālajām prasībām, darba ņēmējiem lietojot darba aprīkojumu darbā (otrā atsevišķā direktīva Direktīvas 89/391/EEK 16. panta 1. punkta nozīmē)
Amended proposal for a directive of the European Parliament and of the Council concerning the minimum safety and health requirements for the use of work equipment by workers at work (second individual Directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC)
(COM(2008)111 galīgā redakcija 29.2.2008 – 2006/0214 (COD))
(COM(2008) 111 final of 29 February 2008 - 2006/0214 (COD))
Ņemot vērā 1994. gada 20. decembra Iestāžu nolīgumu par paātrinātu darba metodi tiesību aktu oficiālajai kodifikācijai un īpaši tā 4. punktu, Eiropas Parlamenta, Padomes un Komisijas juridisko dienestu konsultatīvā grupa 2008. gada 3. aprīlī rīkoja sanāksmi, lai cita starpā izskatītu minēto Komisijas iesniegto priekšlikumu.
Having regard to the Interinstitutional Agreement of 20 December 1994 on an accelerated working method for official codification of legislative texts, and in particular to point 4 thereof, the Consultative Working Party consisting of the legal services of the European Parliament, the Council, and the Commission met on 3 April 2008 in order to consider, among others, the above Commission proposal.
Grupai bija pieejamas priekšlikuma versijas 22 valodās, bet tā strādāja ar tekstu franču valodā, kura ir dokumenta oriģinālvaloda. priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai, ar kuru kodificē Padomes 1989. gada 30. novembra direktīvu 89/655/EEK par drošības un veselības aizsardzības minimālajām prasībām, darba ņēmējiem lietojot darba aprīkojumu darbā (otrā atsevišķā direktīva Direktīvas 89/391/EEK 16. panta 1. punkta nozīmē), padomdevēja grupa vienoti konstatēja, ka 1998. gada 5. decembra III pielikuma B daļa būtu jāaizstāj ar to, kura datēta ar 1998. gada 4. decembri.
The Working Party had at its disposal 22 language versions of the proposal and worked on the basis of the French version, which was the original version of the working document. the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council intended to codify Council Directive 89/655/EEC of 30 November 1989 concerning the minimum safety and health requirements for the use of work equipment by workers at work (second individual Directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC), the Working Party, by common accord, noted that in Part B of Annex III, the date of 5 December 1998 should be replaced by that of 4 December 1998.
Drošības un veselības aizsardzības minimālās prasības, darba ņēmējiem lietojot darba aprīkojumu darbā (otrā atsevišķā direktīva Direktīvas 89/391/EEK 16. panta 1. punkta nozīmē) (Kodificēta versija)
Minimum safety and health requirements for the use of work equipment by workers at work (second individual directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC - codified version)
par pārskatīto priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai par „tīro” un energoefektīvo autotransporta līdzekļu izmantošanas veicināšanu
on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles
Iekšējā tirgus un patērētāju aizsardzības komitejaS ATZINUMS Error!
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 34
– ņemot vērā pārskatīto Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2007)0817 ),
– having regard to the revised Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0817 ),
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 175. panta 1. punktu, saskaņā ar kuriem Komisija tam iesniedz priekšlikumu ( C6‑0008/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 175(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0008/2008 ),
– ņemot vērā Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komitejas ziņojumu un Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejas, Iekšējā tirgus un patērētāju aizsardzības komitejas, kā arī Transporta un tūrisma komitejas atzinumus ( A6‑0291/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy, the Committee on the Internal Market and Consumer Protection and the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0291/2008 ),
(4) Komisijas paziņojumā „Enerģētikas politika Eiropai” ierosināts, ka ES jāapņemas līdz 2020. gadam samazināt savas siltumnīcefekta gāzu emisijas par vismaz 20% salīdzinājumā ar 1990. gada līmeni.
(4) The Commission Communication “An energy policy for Europe” proposed an EU commitment to achieve at least a 20% reduction of greenhouse gases by 2020 compared to 1990.
Ierosināts arī noteikt saistošus mērķus līdz 2020. gadam tālāk uzlabot energoefektivitāti par 20%, panākt, ka atjaunojamās enerģijas īpatsvars sasniedz 20%, bet biodegvielas īpatsvars ES transportlīdzekļu degvielas tirgū — 10%, tostarp uzlabot energoapgādes drošību, dažādojot enerģijas avotu veidus.
Binding targets for further improvement of energy efficiency by 20%, a level of 20% of renewable energy and a 10% biofuels share in the motor fuel market in the Community by 2020 have been proposed, i.a. to improve security of energy supply by diversifying the fuel mix.
Ierosināts arī noteikt saistošus mērķus līdz 2020. gadam tālāk uzlabot energoefektivitāti par 20%, panākt, ka atjaunojamās enerģijas īpatsvars sasniedz 20%, bet ilgtspējīgi ražotas un sertificētas biodegvielas īpatsvars ES transportlīdzekļu degvielas tirgū — 10%, tostarp uzlabot energoapgādes drošību, dažādojot enerģijas avotu veidus.
Binding targets for further improvement of energy efficiency by 20%, a level of 20% of renewable energy and a 10% share of sustainably produced and certified biofuels in the motor fuel market in the Community by 2020 have been proposed, i.a. to improve security of energy supply by diversifying the fuel mix.
(9) Augsta līmeņa grupas CARS 21 2005. gada 12. decembra ziņojumā atbalstīta Komisijas iniciatīva par “tīru” un energoefektīvu transportlīdzekļu veicināšanu, ja vien ir izmantota tehnoloģiju ziņā neitrāla un uz darbību vērsta pieeja.
(9) The CARS 21 High Level Group report of 12 December 2005 supported the Commission's initiative on the promotion of clean and energy-efficient vehicles, on condition that a technology-neutral and performance based is taken.
(9) Augsta līmeņa grupas CARS 21 2005. gada 12. decembra ziņojumā atbalstīta Komisijas iniciatīva par “tīru” un energoefektīvu transportlīdzekļu veicināšanu, ja vien ir izmantota tehnoloģiju ziņā neitrāla un uz darbību vērsta integrēta pieeja , iesaistot transportlīdzekļu ražotājus, eļļas un degvielas piegādātājus, remontētājus, klientus vai šoferus, kā arī valsts iestādes .
(9) The CARS 21 High Level Group report of 12 December 2005 supported the Commission's initiative on the promotion of clean and energy-efficient vehicles, on condition that a technology-neutral and performance based integrated approach involving vehicle manufacturers, oil or fuel suppliers, repairers, customers or drivers and public authorities is taken.
Tātad direktīvas mērķis nav ietekmēt lēmumus par transportlīdzekļu, kas sniedz dzīvībai svarīgu neatliekamo palīdzību, vai citu īpaši specializētu transportlīdzekļu iepirkumu.
It is therefore not intended to influence procurement decisions relating to vehicles providing vital emergency services or other highly specialised vehicles.
Ārkārtas palīdzības transportlīdzekļi ir ļoti specializēti un dārgi, un tos ražo nelielā daudzumā, tāpēc tie nav efektīvi tirgus veicinātāji.
Emergency vehicles and other highly specialised vehicles are expensive and produced in low volumes which means that they are not effective “market drivers”.
Ir svarīgi nodrošināt attiecīgu informāciju līgumslēdzējām iestādēm, lai tās labāk sagatavotos iepirkumam, jo līgumslēdzējām iestādēm piešķiramais „zaļais kritērijs” būs jauns kritērijs papildus Direktīvu 2004/17/EK un 2004/18/EK noteikumiem.
It is important to provide the relevant information to the contracting authorities in order to better prepare for acquisitions due to the fact that the 'green' award criteria will be new, in addition to the provisions of the Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
(11) „Tīrajiem” un energoefektīvajiem transportlīdzekļiem sākotnēji ir lielāka cena nekā tradicionālajiem.
(11) Clean and energy efficient vehicles initially have a higher price than conventional ones.
Radot pietiekamu pieprasījumu pēc šādiem transportlīdzekļiem, var nodrošināt, ka apjomradīti ietaupījumi izraisa cenu samazināšanos.
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale can lead to cost reductions.
Radot pietiekamu pieprasījumu pēc šādiem transportlīdzekļiem, var nodrošināt, ka apjomradīti ietaupījumi izraisa cenu samazināšanos un veidojas uz atjaunīgajām enerģijām balstīta saimniecība, un ka tiek izveidota nepieciešamā infrastruktūra, lai piegādātu visus pielikumā minētos degvielas veidus .
Creating sufficient demand for such vehicles could ensure that economies of scale lead to cost reductions and an economy based on renewable energies , and that the necessary facilities are set up to supply every type of fuel specified in the Annex.
Ir jāmudina uzņēmumi atbalstīt konkurētspējīgas cenas, lai tīru un energoefektīvu transportlīdzekļu cenas salīdzinājumā ar parastu transportlīdzekļu cenām negatīvi neietekmētu videi draudzīgu transportlīdzekļu tirgu.
Companies should be encouraged to promote competitive prices so that the price difference between a clean and energy efficient vehicle and a traditional vehicle would not be to the disadvantage of the green vehicle market .
Lai panāktu apjomradītus ietaupījumus, ir vajadzīgs arī rūpniecības nozares ieguldījums, ražojot „tīrus” transportlīdzekļus par konkurētspējīgu cenu.
In order to benefit from the economies of scale, efforts from the industry sector are needed to make clean vehicles have competitive prices too.
(11a) Plašāka atsevišķu tehnoloģiju piemērošana, piemēram, ar ūdeņradi, SNG (sašķidrināta naftas gāze) vai SDG (saspiesta dabas gāze) darbināmu transportlīdzekļu izmantošana, var prasīt lielāku sākotnējo ieguldījumu, kas var būt saistīts arī ar infrastruktūru, un tāpēc Komisijai ir jāapsver, kā izstrādāt un uzturēt, labvēlīgi ietekmējot vidi, pārskatāmus un nediskriminējošus noteikumus valsts un Kopienas atbalsta sniegšanai.
(11a) The broader application of certain technologies, such as vehicles powered by hydrogen , Liquefied Petroleum Gas (LPG) or Compressed Natural Gas (CNG ) , may require high initial investment costs related inter alia to infrastructure, and hence the Commission should consider how transparent and non- discriminatory rules for the provision of national and C ommunity aid for such investments could be established and maintained to the benefit of the environment.
12.a apsvērums (jauns)
Recital 11 a (new)
(12a) Šī direktīva ir vērsta uz vajadzību sniegt papildu atbalstu valsts iestādēm ar finansiāla stimula palīdzību un ar atbalsta pasākumiem informācijas un izglītības jomā.
(11a) This Directive addresses the need to provide additional support for public authorities through financial incentives and incentives relating to information and education.
Valsts iestādēm ir nepieciešams papildu atbalsts, finansējums un citi stimuli, lai īstenotu vēlamās „zaļākās” iespējas.
Public authorities need additional support, funding and other incentives to implement preferred greener options.
Ir jāsniedz pamatnostādnes, kas par iepirkumu atbildīgajiem skaidrotu attiecīgo transportlīdzekļu un degvielu iespējas, efektivitāti, pieejamību un izmantošanas sarežģītību.
Guidance should be provided on the way forward so that procurement officers have a fuller understanding of the overall performance, efficiency, availability and ease of use of the different vehicle/fuel types under consideration.
Tas novērstu ierobežoto publisko resursu un finanšu līdzekļu izšķērdēšanu un dotu iespēju par iepirkumu atbildīgajām personām izdarīt izvēli, pamatojoties uz pilnīgāku informāciju par jaunajām transportlīdzekļu tehnoloģijām.
This would help avoid wasting limited resources and public money and allow procurement managers to make more informed choices about new vehicle technologies.
(13a) Saskaņā ar Komisijas veikto ietekmes novērtējumu pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā 50 % transportlīdzekļu tiks nopirkti kā labākais tirgū pieejamais risinājums kalpošanas izmaksu ziņā, ietverot ārējās izmaksas.
(13a) According to the Commission impact assessment, 50% of vehicles purchased will correspond to the best market alternative in terms of overall lifetime costs, including external costs, when this Directive comes into force.
(14a) Pildot prasību, saskaņā ar kuru, nosakot tehniskās specifikācijas, ir jāņem vērā enerģijas un vides faktoru ietekme, līgumslēdzējas iestādes, organizācijas un operatori drīkst šajās specifikācijās noteikt augstākas enerģijas un vides prasības, nekā paredzēts ES tiesību aktos, ņemot vērā, piemēram, nākotnes EURO standartus.
(14a) When fulfilling the requirement to take energy and environmental impacts into account by setting technical specifications, contracting authorities, entities and operators are free to set specifications of a higher level of energy and environmental performance than laid down in EU legislation, taking account for example of future EURO standards.
Priekšlikumā nav saskaņoti pastāvošie un turpmākie tiesību akti (EURO VI), piemēram, attiecībā uz nobraukuma definīciju.
In the proposal there are inconsistencies between existing and forthcoming legislation (EURO VI), e.g. in relation to the definition of mileage.
Attiecīgajām iestādēm būtu jāievēro pastāvošie un jaunie Eiropas standarti.
The authorities concerned should therefore be able to take into consideration existing and forthcoming European standards.
(16) Obligātu kritēriju piemērošana tīru un energoefektīvu transportlīdzekļu iepirkumiem neizslēdz citu atbilstīgu līguma piešķiršanas kritēriju iekļaušanu.
(16) Mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy efficient vehicles does not preclude the inclusion of other relevant award criteria.
Tas arī neliedz izvēlēties modernizētus transportlīdzekļus, kas atjaunināti, lai atbilstu augstākām vides prasībām.
It also does not prevent the choice of retro-fitted vehicles upgraded for higher environmental performance.
Ir jāprecizē, ka citus kritērijus un metodes var izmantot līdz ar šajā direktīvā noteiktajiem kritērijiem.
It should be made clear that other criteria and methodologies may be used alongside the specified criteria in this directive.
Tāpēc šo apsvērumu groza un pievieno šīs direktīvas galvenajiem noteikumiem kā jaunu pantu pēc 4. panta.
Therefore this recital has been amended and added to the main provisions of the directive as a new article after article 4.
(16a) Ir jāpiemēro Direktīvā 2004/17/EK un 2004/18/EK noteiktie robežlielumi.
(16a) The thresholds laid down in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC should apply.
Ir jāprecizē, ka ir jāpiemēro Direktīvās 2004/17/EK un 2004/18/EK noteiktie robežlielumi.
It should be made clear that the minimum thresholds laid down in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC must apply.
Mazāka apjoma iepirkumus izslēdz, lai nodrošinātu noteikumu piemērojamību.
Smaller-scale procurements should be excluded in order to guarantee the workability of the rules.
(16b) Pieņemot lēmumu par tīru un energoefektīvu autotransporta līdzekļu iepirkumu, līgumslēdzējiem vai līgumslēdzējām iestādēm cita starpā būtu jāņem vērā arī ar enerģiju un vidi saistītie līguma piešķiršanas kritēriji.
(16 b ) The energy and environmental award criteria should be among the various award criteria taken into consideration by contracting authorities or contracting entities when they are called upon to take a decision on the procurement of clean and energy efficient road transport vehicles.
Šajā direktīvā nav noteikts izsmeļošs to kritēriju saraksts, ko līgumslēdzēji vai līgumslēdzējas iestādes var piemērot tīru un energoefektīvu autotransporta līdzekļu iepirkumam.
This directive provides non-exhaustive criteria that can be applied by local authorities or entities to the procurement of clean and energy-efficient road transport vehicles.
(17a) Pilsētas, kuras vēlas apliecināt apzinību vides jomā ir jāatbalsta un tām ir jāsniedz iespēja afišēties, pārskatāmi un sistemātiski saskaņā ar šo direktīvu publicējot internetā informāciju, aprēķinus, lēmumus un valsts iepirkumu salīdzinošus novērtējumus.
(17a) Different cities wishing to brand themselves as environmentally conscious should be encouraged to do so and be offered branding opportunities through transparent and systematic disclosure on the I nternet of information, calculations, decisions and benchmarking on public procurement pursuant to this Directive.