natgillin/translations-raw huggingface dataset:
11. norāda, ka kalnu reģionos ir vajadzīgi jauni pasākumi, lai aizsargātos pret plūdiem (pirmkārt, lai tos nepieļautu), tikmēr lauksaimnieki un mežsaimnieki var atbalstīt preventīvus pretplūdu pasākumus ar tiešiem platībatkarīgiem maksājumiem, kurus tie saņem saskaņā ar KLP;
Points out that mountain regions require new means of protecting their territory against flooding (with an emphasis on flood prevention), whilst farmers and foresters can support anti-flooding preventive measures by means of the direct area-related payments which they receive under the CAP;
14. iesaka dalībvalstīm uzlabot kalnu reģionu attīstībai paredzētās finansiālās palīdzības nodrošināšanas struktūru un procedūras un vienlaikus vienkāršot administratīvas procedūras un piekļuvi līdzekļiem, kas paredzēti, lai aizsargātu un ilgtspējīgi izmantotu šo teritoriju vērtības — kultūras mantojumu un dabas un cilvēku resursus;
Advises the Member States to improve the structure of and the procedures for the provision of financial assistance intended to support the development of mountainous regions and at the same time to simplify administrative procedures and access to resources intended to support the protection and sustainable use of territorial assets: the cultural heritage and natural and human resources;
19. uzskata, ka ir jāiegulda līdzekļi vietējos tālākizglītības centros, kur var apgūt kalnu reģionu lauksaimniecības ekonomiku, tādējādi sagatavojot speciālistus, kuri spēj strādāt kalnu vidē, aizsargāt dabu un attīstīt lauksaimniecību.
Considers it necessary to invest in local, advanced training centres in agricultural economy for mountain areas, so as to train professionals with the ability to manage activities in a mountain environment, protect the land and develop agriculture.
par Eiropas Savienības 2008. finanšu gada budžeta grozījuma Nr. 5/2008 projektu
on Draft amending budget No 5/2008 of the European Union for the financial year 2008
par Eiropas Savienības 2008. finanšu gada budžeta grozījuma Nr. 5/2008 projektu, III iedaļa – Komisija
on Draft amending budget No 5/2008 of the European Union for the financial year 2008, Section III – Commission
– ņemot vērā Eiropas Savienības 2008. gada budžeta grozījuma Nr. 5/2008 provizorisko projektu, ar ko Komisija iepazīstināja 2008. gada 18. jūnijā (COM(2008)381),
– having regard to Preliminary draft amending budget No 5/2008 of the European Union for the financial year 2008, which the Commission presented on 18 June 2008 (COM(2008)381),
– ņemot vērā budžeta grozījuma Nr. 5/2008 projektu, ko Padome sagatavoja 2008. gada 16. jūlijā (11571/2008 – C6‑0294/2008 ),
– having regard to Draft amending budget No 5/2008, which the Council established on 16 July 2008 (11571/2008 – C6‑0294/2008 ),
– ņemot vērā Budžeta komitejas ziņojumu ( A6‑0328/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Budgets ( A6‑0328/2008 ),
Budžeta grozījuma Nr. 5/2008 provizoriskais projekts attiecas uz prognozēto tradicionālo pašu resursu (TPR, t. i., muitas nodokļu, lauksaimniecības nodevu un cukura nodevu), PVN un NKI bāzes pārskatīšanu.
PDAB 5/2008 covers the revision of the forecast of traditional own resources (TOR, i.e. customs duties, agricultural duties and sugar levies), VAT and GNI bases.
Budžetā tiek iekļauta arī Apvienotās Karalistes atlaide, tās dēļ veicot sarežģītus aprēķinus saskaņā ar 2000. gada 29. septembra Lēmumu 2000/597/EK, Euratom par Eiropas Kopienu pašu resursu sistēmu
Also the UK rebate is budgetised, resulting in a complicated calculation according to Decision 2000/597/EC, Euratom of 29 September 2000 on the system of the European Communities' own resources
Padome ir apstiprinājusi budžeta grozījuma Nr. 5/2008 projektu bez grozījumiem.
Council has adopted DAB 5/2008 unchanged.
Eiropas Savienības 2008. finanšu gada budžeta grozījuma Nr. 5/2008 projekts
Draft amending budget No 5/2008 of the European Union for the financial year 2008
Laima Liucija Andrikienė, Richard James Ashworth, Reimer Böge, Simon Busuttil, Valdis Dombrovskis , Brigitte Douay, James Elles, Hynek Fajmon, Vicente Miguel Garcés Ramón, Salvador Garriga Polledo, Ingeborg Gräßle, Louis Grech, Nathalie Griesbeck, Catherine Guy-Quint, Jutta Haug, Ville Itälä, Anne E. Jensen, Sergej Kozlík, Alain Lamassoure, Vladimír Maňka, Jan Mulder, Cătălin-Ioan Nechifor, Gianni Pittella, Margaritis Schinas, Esko Seppänen, László Surján, Gary Titley, Helga Trüpel, Kyösti Virrankoski, Ralf Walter
Laima Liucija Andrikienė, Richard James Ashworth, Reimer Böge, Simon Busuttil, Valdis Dombrovskis, Brigitte Douay, James Elles, Hynek Fajmon, Vicente Miguel Garcés Ramón, Salvador Garriga Polledo, Ingeborg Gräßle, Louis Grech, Nathalie Griesbeck, Catherine Guy-Quint, Jutta Haug, Ville Itälä, Anne E. Jensen, Sergej Kozlík, Alain Lamassoure, Vladimír Maňka, Jan Mulder, Cătălin-Ioan Nechifor, Gianni Pittella, Margaritis Schinas, Esko Seppänen, László Surján, Gary Titley, Helga Trüpel, Kyösti Virrankoski, Ralf Walter
Iekšējā tirgus un patērētāju aizsardzības komitejaS ATZINUMS.............27
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 29
Transporta un tūrisma komitejaS ATZINUMS....................................................39
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................41
(Koplēmuma procedūra, pirmais lasījums)
(Codecision procedure: first reading )
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2007)0851 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council (COM (2007)0851 ),
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 95. pantu, saskaņā ar kuriem Komisija tam iesniedz priekšlikumu ( C6‑0007/2008 ),
– having regard to Articles 251 (2) and 95 of the EC Treaty , pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6 ‑0007/2008 ),
– ņemot vērā Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komitejas ziņojumu un Iekšējā tirgus un patērētāju aizsardzības komitejas, kā arī Transporta un tūrisma komitejas atzinumus ( A6‑0329/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Internal Market and Consumer Protection and the Committee on Transport and Tourism ( A6 ‑ 0 329 / 2008 ),
(5) Lai sasniegtu ES gaisa kvalitātei noteiktos mērķus, arī turpmāk jāstrādā, lai samazinātu transportlīdzekļu radītās emisijas.
(5) Achieving EU air quality objectives requires a continuing effort to reduce vehicle emissions.
Šim nolūkam rūpniecība jānodrošina ar skaidru informāciju par emisijas robežvērtībām nākotnē.
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values.
Tādēļ ražotājiem jāsaņem skaidra informācija par emisijas robežvērtībām nākotnē un jānodrošina tiem pienācīgs sagatavošanās laiks, kurā panākt atbilstību šīm vērtībām un vajadzīgo tehnisko attīstību .
For that reason, industry should be provided with clear information on future emission limit values and should be allowed an appropriate period of time in which to attain them and pursue the requisite technical developments .
Ir jāsasniedz Parlamenta un Komisijas mērķis uzlabot gaisa kvalitāti ES.
Parliament and the Commission seek to improve air quality in the EU, and this must be achieved.
Tomēr ražotājiem ir vajadzīgs laiks, lai varētu reaģēt uz jaunajiem tiesību aktiem un sagatavot tirgum nepieciešamās tehniskās izstrādnes.
However, industry needs sufficient time to respond to the new legislation and prepare the requisite technical developments for the market.
(6a) Uzlabojot vecākus lielas kravnesības transportlīdzekļus ar modernākām emisijas kontroles sistēmām, tiks uzlabota gaisa kvalitāte.
(6a) The retrofitting of older heavy duty vehicles with more modern emission control systems would improve air quality.
Komisijai jāapsver iespēja ierosināt ES tiesību aktus attiecībā uz šādām sistēmām, kas arī nodrošinātu slāpekļa dioksīda emisijas ierobežošanu no uzstādītajām emisijas kontroles sistēmām.
The Commission should consider proposing EU legislation for such systems that also ensures that nitrogen dioxide emissions from retrofit emission control systems are restricted .
Katru gadu aptuveni 10 % no lielas kravnesības transportlīdzekļu kopējā daudzuma tiek aizstāti ar jauniem.
Each year approximately 10% of the heavy duty vehicle fleet is replaced.
Tāpēc, lai pilnībā izpildītu Euro VI noteikumus, būs vajadzīgi vairāki gadi.
For that reason the effect of the Euro VI provisions will take a number of years to be fully realised.
Lai ar pašreizējo priekšlikumu panāktu maksimālu efektivitāti, Komisijai jāizpēta iespējas sagatavot ES tiesību akta priekšlikumu par pašreizējo transportlīdzekļu aprīkošanu ar emisijas kontroles sistēmām.
In order to achieve the maximum effect from the current proposal, the Commission should investigate whether EU legislation to retro-fit systems for existing vehicles can be put forward.
(7) Nosakot emisiju standartus, jāņem vērā ietekme uz tirgu un izgatavotāju konkurētspēju, tiešās un netiešās izmaksas uzņēmumiem un iegūtās priekšrocības, jo tiek sekmēta inovācija, uzlabota gaisa kvalitāte, samazinātas veselības aprūpes izmaksas un pagarināts paredzamais dzīves ilgums.
(7) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for competitiveness of markets and manufacturers, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality, reducing health costs and increasing life expectancy.
Lai veicinātu transportlīdzekļu izgatavotāju konkurētspēju, emisijas standarts ir jāsaglabā nemainīgs vismaz piecus gadus.
To favour manufacturers' competitiveness the emissions standard should remain unchanged for a minimum period of five years.
Ražotājiem ir vajadzīgs obligāts stabilitātes periods — pieci gadi — katram emisijas standartam, lai atpelnītu ieguldītos līdzekļus, kas vajadzīgi jaunas tehnoloģijas ieviešanai.
The industry needs a minimum period of stability of five years for each emission standard in order to get the return on the investments necessary to introduce the new technology.
Saistībā ar ļoti bieži veiktajām izmaiņām prasībās attiecībā uz emisiju ražotāji ir spiesti ieguldīt daudz resursu pašreizējo ražojumu atjaunināšanā.
Very frequent modifications of the emissions requirements oblige the manufacturers to dedicate a lot of resources to updating current products.
Tas kavē jaunu produktu nokļūšanu tirgū un mazina konkurētspēju.
This penalises the time to market of new products, generating a competitive disadvantage.
Tikai pietiekama un atbilstīga sagatvošanās laika nodrošināšana neradīs šķēršļus konkurētspējai un nodrošinās vides jomā noteikto mērķu sasniegšanu ilgtermiņā.
Only guaranteeing a sufficient and proper lead time will not jeopardise competitiveness and will ensure the achievement of environmental targets in the long term.
(8) Nepieciešama neierobežota piekļuve transportlīdzekļu remonta informācijai, izmantojot standartformātu, ko lieto tehniskas informācijas iegūšanai, un efektīva konkurence transportlīdzekļu remonta un tehniskās apkopes informācijas dienestu tirgū, lai uzlabotu iekšējā tirgus darbību jo īpaši attiecībā uz preču brīvu apriti, brīvību veikt uzņēmējdarbību un brīvību sniegt pakalpojumus.
(8) Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
Liela šādas informācijas daļa saistīta ar iebūvētām diagnostikas sistēmām un to mijiedarbību ar citām transportlīdzekļa sistēmām.
A great proportion of such information is related to on-board diagnostic systems and their interaction with other vehicle systems.
Jānosaka tās informācijas tehniskās specifikācijas, kas izgatavotājiem jāsniedz tīmekļa vietnēs, un mērķtiecīgi pasākumi, lai mazajiem un vidējiem uzņēmumiem (MVU) nodrošinātu pienācīgu piekļuvi informācijai.
It is appropriate to lay down technical specifications to be followed by the manufacturers in their websites, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs).
(8) Nepieciešama neierobežota piekļuve transportlīdzekļu remonta informācijai vispiemērotākā veidā, neradot atbilstīgi iegūtajam labumam nesamērīgu slogu patērētājiem , izmantojot standartformātu, ko lieto tehniskas informācijas iegūšanai, un efektīva konkurence transportlīdzekļu remonta un tehniskās apkopes informācijas dienestu tirgū, lai uzlabotu iekšējā tirgus darbību jo īpaši attiecībā uz preču brīvu apriti, brīvību veikt uzņēmējdarbību un brīvību sniegt pakalpojumus.
(8) Unrestricted access to vehicle repair information in the most appropriate way, without causing a disproportionate burden relative to the benefits to customers, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
Jānosaka tās informācijas tehniskās specifikācijas, kas izgatavotājiem jāsniedz tīmekļa vietnēs, un mērķtiecīgi pasākumi, lai mazajiem un vidējiem uzņēmumiem (MVU) nodrošinātu pienācīgu piekļuvi informācijai.
It is necessary to lay down technical specifications to be followed by the manufacturers in their websites, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs).
Komisijai jābūt pilnvarotai pieņemt tikai atbilstīgus pasākumus attiecībā uz piekļuvi transportlīdzekļu remonta un tehniskās apkopes informācijai.
The Commission should have the power to adopt only appropriate measures concerning access to vehicle repair and maintenance information.
Nav pamata radīt patērētāju ieguvumiem nesamērīgu slogu.
There is no reason to cause a disproportionate burden in relation to the benefits to the customers.
Piemēram, nav piemēroti attiecināt definīciju par remonta un tehniskās apkopes informāciju arī uz attālināto diagnosticēšanu un piespiest ražotājus nodrošināt akreditētiem neatkarīgiem remontētājiem piekļuvi transportlīdzekļa drošības sistēmai.
For example, extending the definition of repair and maintenance information to the remote diagnostic and obliging the manufacturers to enable accredited independent repairers to access the vehicle security system appear not to be appropriate.
Ir nevis piemēroti, bet gan nepieciešami noteikt informācijas tehniskās specifikācijas, kas ražotājiem jāievēro attiecībā uz tīmekļa vietnēm.
It is not only appropriate but necessary to lay down technical specifications to be followed by the manufacturers in their websites.
(8a) Ne vēlāk kā ...* Komisijai jāpārskata, kā darbojas neierobežota piekļuve transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai, lai noteiktu, vai vajadzētu apvienot visus noteikumus par piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai pārskatītā pamatdirektīvā par transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu.
(8a) Not later than ...*, the Commission should review the operation of the system of unrestricted access to vehicle repair and maintenance information with a view to determining whether it would be appropriate to consolidate all provisions governing access to vehicle repair and maintenance information within revised framework legislation on type approval.
Ja noteikumi par piekļuvi šādai informācijai ir apvienoti minētā veidā, ir jāatceļ šīs regulas attiecīgie noteikumi, kamēr tiek saglabātas pašreizējās tiesības piekļūt remonta un tehniskās apkopes informācijai.
If the provisions governing access to such information are consolidated in this way, the corresponding provisions of this Regulation should be repealed, so long as existing rights of access to repair and maintenance information are preserved.
* Četrus gadus pēc šīs regulas spēkā stāšanās brīža.
* Four years from the date of entry into force of this Regulation.
Noteikumi par piekļuvi visai remonta un tehniskās apkopes informācijai ir jāiekļauj pamatdirektīvā par tipa apstiprinājumu vai citā pamattiesību aktā par tipa apstiprinājumu.
Access to all repair and maintenance information should be incorporated into the framework directive on type approval or other framework legislation on type approval.
Atbilstīgajā Euro V/VI regulējumā par vieglajiem automobiļiem ((EK) Nr. 715/2007) ietilpst identisks apsvērums (Nr. 9).
The corresponding Euro 5/6 regulation for passenger cars ((EC) No 715/2007) contains an identical recital (No 9).
(8b) Komisijai ir jāmudina, izmantojot, piemēram, Eiropas Standartizācijas komitejas darbu, izstrādāt starptautiski saskaņotu standarta formātu neierobežotai un standartizētai piekļuvei transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai.
(8b) The Commission should encourage the development of an internationally harmonised standard format for unrestricted and standardised access to vehicle repair and maintenance information, for example through the work of the European Committee for Standardisation ( CEN ) .
Lai nodrošinātu starptautiski saskaņotu regulējumu attiecībā uz mehāniskajiem transportlīdzekļiem un lai saskaņotu līdz šim vēl neskartas jomas, Komisijai ir jāmudina izstrādāt starptautiski saskaņotu ISO standarta formātu piekļuvei remonta informācijai.
The Commission shall push for an internationally harmonised ISO-standard format for the access to repair information, to ensure the development of an international harmonisation of motor vehicle regulation and to extend harmonisation to areas not yet covered
(8c) Ir būtiski izstrādāt kopīgu Eiropas standartu iebūvētās diagnostikas informācijas un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijas formātam.
(8c) It is essential to elaborate a common European standard for the format of on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information.
Tā kā pašreizējo Strukturēto informācijas standartu organizācijas (OASIS) formātu nevar pilnībā piemērot iebūvētās diagnostikas informācijai un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai attiecībā uz lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļiem, Eiropas Standartizācijas komiteja ir pilnvarota izstrādāt paplašinātu standartu šādai informācijai.
As the existing Organisation for the Advancement of Structured Information Standards ( OASIS ) format cannot be fully applied to on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles, CEN has been given a mandate to elaborate an extended standard for that information.
Šā standarta pamatā jābūt OASIS formātam, pielāgojot to lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļu īpašajām vajadzībām.
That standard should be based on the OASIS format, adapting it to the special needs of heavy duty vehicles.
Tiklīdz Eiropas Standartizācijas komiteja ir pieņēmusi minēto standartu, iebūvētās diagnostikas informācija un transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācija attiecībā uz lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļiem ir jāsniedz viegli pieejamā veidā un formātā, kas garantē nediskriminējošu piekļuvi.
Until such time as that standard is adopted by CEN, on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles should be presented in a readily accessible manner and in a format guaranteeing non-discriminatory access.
Šai informācijai jābūt pieejamai ražotāju tīmekļa vietnēs vai, ja tas nav iespējams informācijas satura dēļ, citā atbilstīgā veidā.
This information should be made available on the websites of manufacturers, or, if this is not feasible due to the nature of the information, in another appropriate format.
Specifikācijas attiecībā uz tehniskās informācijas jomu, kas noteikta OASIS dokumentā SC1-D2, ir jāiekļauj šīs regulas īstenošanai pieņemtajos pasākumos.
Specifications regarding the scope of technical information defined in OASIS document SC1-D2 should be included in measures adopted for the implementation of this Regulation.
Lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļus bieži vien izgatavo viens ražotājs, taču ļoti daudzu transportlīdzekļu ražošana notiek vairākos posmos, un tos pārdod atsevišķi pa daļām, piemēram, kā šasijas un dzinējus.
Heavy duty vehicles are often assembled by a single manufacturer, but a significant number are built in multi-stages and are sold as e.g. chassis and engine.
Otrreizējam tirgum ir vajadzīga remonta informācija gan par pilnībā samontētiem transportlīdzekļiem, gan par transportlīdzekļiem, ko pārdod atsevišķi pa daļām, piemēram, kā dzinējus vai šasijas.
The aftermarket needs to obtain repair information for both fully assembled vehicles and for vehicles sold in e.g. engine/chassis form.
Noteikumus par piekļuvi remonta un tehniskās apkopes informācijai nevar vienkārši pārnest no Euro V (vieglie automobiļi) uz Euro VI (lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļi).
It is not possible to simply carry-over the rules on access to repair information from Euro 5 (passenger cars) to Euro VI (heavy duty vehicles).
Tādēļ standarta formāts ir jāpielāgo lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļu ražošanas nozares vajadzībām.
The standardised format therefore has to be adjusted to the needs of the heavy duty vehicles sector.
(15) Lai labāk kontrolētu ekspluatācijas radītās faktiskās emisijas, tostarp OCE, un atvieglotu ekspluatācijas atbilstības procesu, jāpieņem testēšanas metodes un veiktspējas prasības, kuru pamatā ir pārnēsājamu emisijas mērīšanas sistēmu (PEMS) izmantošana.
(15) In order to better control actual in-use emissions including OCE and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measuring systems (PEMS) should be adopted.
(15) Lai labāk kontrolētu ekspluatācijas radītās faktiskās emisijas, tostarp OCE, un atvieglotu ekspluatācijas atbilstības procesu, atbilstīgā laika posmā jāpieņem testēšanas metodes un veiktspējas prasības, kuru pamatā ir pārnēsājamu emisijas mērīšanas sistēmu (PEMS) izmantošana.
(15) In order to better control actual in-use emissions including OCE and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measuring systems (PEMS) should be adopted within an appropriate time - frame .
Šo elementu iekļaušana ir ļoti svarīgs jautājums, lai nodrošinātu vispārēji saskaņotu likumdošanu un ES ražošanas nozares vispārējo konkurētspēju.
The inclusion of these elements is a very important step towards globally harmonised legislation and for the global competitiveness of the EU industry.
Komisijai jābūt noteiktākai savos formulējumos un jāiekļauj šāds vispārējais tehniskais regulējums Euro VI.
The Commission should be bolder in the language it uses and adopt such Global Technical Regulations (gtrs) in Euro VI.
(18a) Dalībvalstīm ir jāizstrādā efektīvi pasākumi, lai nodrošinātu pašreizējo lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļu modernizēšanu saskaņā ar Euro VI standartiem.
(18a) Member States should draw up ambitious measures to ensure retrofitting of existing heavy duty vehicles in line with Euro VI standards.
Transportlīdzekļu parka lielu daļu vēl daudzus gadus veidos pašreizējie transportlīdzekļi, un to modernizēšana var lielā mērā veicināt emisijas samazināšanu.
The existing vehicles remain a large part of the fleet for years and retrofitting has a large potential for reducing emissions.
(18b) Dalībvalstīm regulāri jāpārrauga transportlīdzekļu atjaunošana un modernizēšana, jāpastiprina centieni samazināt to transportlīdzekļu skaitu, kuri rada lielāku piesārņojumu, un katru gadu jāziņo par rezultātiem Komisijai.
(18b) Member States should regularly monitor the rates of vehicle renewal and retrofitting, intensify their efforts to reduce the rate of more polluting vehicles and report the results every year to the Commission.