natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(8a) Pašreizējā gaisa satiksmes pārvaldības sistēma Eiropā ir neefektīva vairākos veidos, kā dēļ būtiski pieaug CO 2 emisijas no aviācijas nozares.
(8a) The current system of air traffic management (ATM) in Europe suffers from several inefficiencies which significantly increase the aviation industry's CO 2 emissions.
Jo īpaši dalībvalstu gaisa satiksmes pārvaldības sistēmu neatbilstības dēļ aviosabiedrības ir spiestas lidot lielākus attālumus nekā lielā loka attālums, kā rezultātā tiek patērēts vairāk degvielas.
In particular, discrepancies between the ATM systems of different Member States result in airlines being forced to fly longer routes than the Great Circle Distance (GCD), which results in higher fuel burn.
Vienotas Eiropas gaisa telpas politika, kad to pilnībā īstenos, dos iespēju izmantot lielā loka attālumu, tādējādi samazinot CO 2 emisijas par 12 %.
The Single European Sky (SES) policy, when fully implemented, will allow GCDs to be used and hence CO 2 emissions will be reduced by up to 12%.
Tāpēc vienotai Eiropas gaisa telpai jāsāk funkcionēt cik drīz vien iespējams.
The SES should, therefore, be put into operation as soon as possible.
(11) No 2011. gada emisijas no lidojumiem starp Kopienas lidostām ir jāiekļauj Kopienas sistēmā.
(11) From 2011, emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
No 2012. gada tajā ir jāiekļauj emisijas no visiem Kopienas lidostās ienākošajiem un no tām izejošajiem lidojumiem.
From 2012 , emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
(11) Lai nodrošinātu līdzvērtīgus konkurences apstākļus lidostām un gaisa kuģu ekspluatantiem, Kopienas sistēmā no sākuma būtu jāiekļauj gan starptautiski lidojumi, gan lidojumi Eiropas Savienības robežās.
(11) In order to ensure a level playing field between airports and between aircraft operators, international flights and flights within the EU should both be included in the Community Scheme from the beginning .
No 2010 . gada tajā ir jāiekļauj emisijas no visām lidmašīnām, kas nosēžas Kopienas lidostās un izlido no tām.
From 2010, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
Tāpēc Kopienas sistēmai vajadzētu kalpot par paraugu šādas sistēmas izplatīšanai visā pasaulē.
The Community scheme should thereby serve as a model for the expansion of the scheme worldwide.
Tāpēc Komisijai vajadzētu nekavējoties sākt starptautiskas sarunas, lai panāktu starptautisku vienošanos par vispārējo sistēmu.
The Commission should to that end immediately enter into international negotiations with the aim of reaching international agreement on a global scheme.
Ja kāda trešā valsts pieņem vismaz šīs direktīvas prasībām atbilstošus pasākumus, lai samazinātu ietekmi uz klimatu, ko rada gaisa kuģi, kas izlido no šīs valsts un nolaižas Kopienas lidostās , Kopienas sistēmu groza, izslēdzot to gaisa kuģu lidojumus , kuri no šīs valsts ielido Kopienā.
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude flights arriving in the Community from that country.
Lai nodrošinātu līdzvērtīgus konkurences apstākļus, starptautiskajiem lidojumiem jābūt ietvertiem jau no paša sākuma, un sākuma datums jāpārceļ uz 2010. gadu.
To ensure a level playing field, international flights should be covered from the start of the scheme, and the start date should be brought forward to 2010.
Tomēr, lai novērstu tādas puses iespējamo tiesisko darbību vai pretdarbību, kas nav ES dalībvalsts, vajadzētu nekavējoties sākt starptautiskas sarunas, lai panāktu vienošanos par vispārēju sistēmu.
However, to prevent any possible retaliatory or legal actions by non-EU parties, an international dialogue should be started immediately with the aim of agreeing on a global scheme.
(12.a) Lai papildinātu šo direktīvu, ir jāveic arī citi pasākumi.
(12a) Other actions are needed in order to supplement this directive.
(13a) Lai piedāvātu ilgstošu atbalstu nomaļākām un mazāk apdzīvotām Eiropas teritorijām, kas īpaši atkarīgas no gaisa pārvadājumu pakalpojumiem, piešķirot un izdodot kvotas, īpašai attieksmei jābūt pret reģionālajiem piegāžu pakalpojumiem.
(13a) In order to offer continuing support to the more remote and lightly populated areas of Europe, which are particularly dependent on air transport services, special consideration should be given to regional feeder services in the allocation and issue of allowances.
Taisnīga kvotu sadale jāgarantē gaisa satiksmes pakalpojumiem uz nomaļiem vai izolētiem reģioniem, vēl līdztekus pašreizējiem pasākumiem, piemēram, gaisa transporta sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistībām, kas šobrīd darbojas ES, lai atbalstītu reģionālo ekonomisko attīstību.
Fair distribution of allowances should be guaranteed for air services to remote or isolated regions, in addition to existing measures such as the air transport Public Service Obligations (PSOs) currently in operation in the EU, in order to facilitate continued regional economic development.
Kaut arī pret gaisa pārvadājumu pakalpojumiem uz nomaļiem vai izolētiem Eiropas Savienības reģioniem jau ir īpaša attieksme, saistībā ar pašreizējiem pasākumiem, kā, piemēram, sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības, kuras reglamentē Padomes Regula (EEK) Nr. 2408/929, šie būtiskie pakalpojumi ir jāņem vērā arī iedalot un piešķirot kvotas ES ETS shēmā, lai nodrošinātu, ka šie pakalpojumi turpinās.
Whilst air services to remote or isolated regions of the European Union are already given special consideration within the framework of existing measures such as PSOs (governed by Council Regulation (EEC) No 2408/929), these essential services should also be taken into consideration in the allocation and issue of allowances in the EU-ETS scheme, in order to ensure that they can continue to operate.
Laika posmā no 2010. gada 1. janvāra līdz 2012. gada 31. decembrim kopējais gaisa kuģu ekspluatantiem piešķiramo emisijas kvotu daudzums atbilst 100% no aviācijas iepriekšējo gadu emisiju summas attiecībā uz katru gadu.
For the period from 1 January 2010 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Līdz x* Komisija pārskata gaisa kuģu ekspluatantiem pārredzamā veidā piešķirto kvotu kopējo daudzumu saistībā ar vēsturiskajām aviācijas emisijām, kas samazinātas tādā pašā apjomā kā vispārējais samazinājuma apjoms, kāds uzdots visām nozarēm, otrajā laika posmā, kas minēts 11. panta 2. punktā.
By x*, the Commission shall review the total quantity of allowances to be allocated in a transparent way to aircraft operators, in relation to the historical aviation emissions reduced by a rate equal to the general reduction rate imposed on all sectors, for the second period referred to in Article 11 (2).
Šī pārskatīšana sniegs mehānismu, lai nodrošinātu, ka tiek uzturēta sistēmas efektivitāte vides jomā, lai lidmašīnas arī būtu iesaistītas vispārējā ETS.
This review shall provide a mechanism to ensure that the environmental effectiveness of the scheme is maintained, so that aircrafts will contribute to the general ETS.
Komisija veic sekojošus piešķirto kvotu kopējā daudzuma pārskatus.
The Commission shall provide for subsequent reviews of the total quantity of allowances allocated.
*x noteiks, kad ES ETS Pārskatā noteiks fāžu ilgumu
*x shall be determined once the Review of the EU ETS sets out phase lengths.
Šī pārskatīšana sniegs mehānismu, lai nodrošinātu, ka tiek uzturēta sistēmas efektivitāte vides jomā dinamiskajā aviācijas nozarē.
This review will provide a mechanism to ensure that the environmental effectiveness of the scheme is maintained for a dynamic sector like aviation.
Pārskatīšanai jānotiek vismaz pēc trīs gadiem vai tai efektīvi jāiekļaujas ierosinātajos pēc 2012. gada maksimālā apjoma pārskata procesos.
The point of review should be at least three years or fit in effectively with proposed post 2012 cap review processes.
Laika posmā, kas minēts 3b. panta 1. punktā, kvotu procentuālu daudzumu izsola vairāksolīšanā.
In the period referred to in Article 3b(1), a percentage of allowances shall be auctioned.
Procentuālais daudzums atbilst dalībvalstu ierosinātajam procentuālajam daudzumam, tostarp vairāksolīšanai to valsts kvotu piešķiršanas plānos saskaņā ar III nodaļu attiecīgajam laika posmam.
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by the Member States including auctioning in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period .
Laika posmā, kas minēts 3b. panta 1. punktā, 50 % kvotu izsola vairāksolīšanā.
In the period referred to in Article 3b(1), 50% of allowances shall be auctioned.
Lielāka apjoma vairāksolīšana palīdzēs izveidot taisnīgu oglekļa cenu ETS, kā arī izveidot nozīmīgus līdzekļu fondus pētniecības un attīstības vajadzībām, lai atklātu jaunas tīrākas tehnoloģijas un dotu ieguldījumu klimata pārmaiņu mazināšanā, kā arī nodrošinās, ka darbojas princips "piesārņotājs maksā".
A significant level of auctioning will help to develop a fair price for carbon in the ETS, create a considerable fund for R&D in to new clean technologies and contributing to mitigating the effects of climate change, and ensures the polluter pays principle.
3.c panta 4. punkts (Direktīva 2003/87/EK)
Article 3c, paragraph 4 (Directive 2003/87/EC)
Ieņēmumus, kas iegūti no kvotu vairāksolīšanas saskaņā ar 3. punktu, izmanto, lai mazinātu siltumnīcefekta gāzu emisijas, lai pielāgotos klimata pārmaiņu ietekmei un segtu administrējošās dalībvalsts izdevumus saistībā ar šo direktīvu.
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to mitigate greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change, to fund research and development for mitigation and adaptation , and to cover the costs of the administering Member State in relation to this Directive.
Ieņēmumus, kas iegūti no kvotu vairāksolīšanas saskaņā ar 3. punktu, izmanto, lai segtu dalībvalstu attaisnotos administratīvos izdevumus, kas saistīti ar šo direktīvu , kā arī izdevumus par pētījumiem un jaunu tehnoloģiju un projektu attīstību, kas samazinātu aviācijas nozares CO 2 emisijas un citus piesārņojuma veidus, tostarp attīstot projektus, kas saistīti ar darbību, gaisa kuģa korpusu, dzinēju un tīrāku degvielu, kā arī ieguldot infrastruktūrā un pakalpojumos, kuri racionalizētu lidojumus un tādējādi samazinātu arī aviācijas citas veida kaitīgo ietekmi, piemēram, trokšņa piesārņojumu.
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to cover the Member States' justified costs of administering this Directive and of research into, and the development of, new technologies and designs which will reduce the airline industry's contribution to CO 2 emissions and other pollutants, including operational, airframe, engine, and clean fuel developments as well as to invest in infrastructure and services that rationalise flight movements and to mitigate other detrimental effects of aviation such as noise pollution.
Aviācijas nozarē ir lielas tehnoloģiju attīstības iespējas, kuras palīdzētu būtiski samazināt nozares CO 2 emisijas līdztekus tam, ka aviācijas darbība tiek iekļauta ES ETS.
There is much potential for technological innovation in the aviation industry which could help to significantly reduce the sector's CO2 emissions in parallel to the inclusion of aviation in the EU-ETS scheme.
Kvotu vairāksolīšanā iegūtos līdzekļus ir lielā apjomā jāiegulda pētniecībā un attīstībā, lai izstrādātu, mazāk piesārņojošu, efektīvāku lidaparātu.
The revenues generated from the auctioning of allowances should be largely invested in R&D for the design of cleaner, more efficient aircraft.
Izsolē iegūtos ieņēmumus būtu pēc iespējas jāizmanto CO 2 emisiju samazināšanai, piemēram, investējot videi labvēlīgu tehnoloģiju pētniecībā un attīstībā un gaisa satiksmes pārbaudē un uz zemes veiktās pārbaudes pārvaldībā.
Auction revenue should as much as possible be used to mitigate CO2 emissions, for example by investing in research and development of green technologies and in air traffic control and ground control management.
Līdz 2011. gada 28. februārim un līdz katra nākošā gada 28. februārim administrējošās dalībvalsts kompetentā iestāde katram gaisa kuģa ekspluatantam paziņo viņam attiecīgajā gadā piešķirto kvotu skaitu.
By 28 February 2011 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.
Ņemot vērā steidzamību, plānotā pasākuma realizācija vienu gadu agrāk šķiet piemērota.
In view of the urgency of the situation, it seems appropriate to bring the calendar forward by one year.
Ja vairāki pārvadātāji uz laiku apvienojas vai tiek pārņemti, tiem piešķirtās vai to iegūtās kvotas iegūst jaunais uzņēmums.
In the event of a merger or takeover involving several carriers during a given period, the allowances which have been allocated to them or which they have acquired shall be retained by the new entity.
5.b Pamatojoties uz pieredzi, kas gūta laikā no 2010. gada līdz 2012. gadam, Komisija sniedz priekšlikumu par to emisiju atļauju daļu, ko aviācijas sektors drīkst pirkt otrreizējā plašāku emisijas atļauju sistēmu tirgū.
On the basis of the experience acquired during the period 2010-2012, the Commission shall submit a proposal concerning the quota of emission permits the aviation sector is authorised to purchase on the secondary market for wider emission permit schemes.
I pielikuma 2. punkta 2. daļa (Direktīva 2003/87/EK)
Annex I, paragraph 2, subparagraph 2 (Directive 2003/87/EC)
„Attiecībā uz 2011. gadu aviācijas darbībā iekļauj tikai lidojumus, kas gan sākas, gan beidzas lidostā, kas atrodas tādas dalībvalsts teritorijā, uz kuru attiecas Līgums.
" For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
No 2012. gada 1. janvāra aviācijas darbībā iekļauj visus lidojumus uz lidostu vai no lidostas, kas atrodas tādas dalībvalsts teritorijā, uz kuru attiecas Līgums.”.
From 1 January 2012 , all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included"
„No 2010. gada 1. janvāra aviācijas darbībā iekļauj visus lidojumus uz lidostu vai no lidostas, kas atrodas tādas dalībvalsts teritorijā, uz kuru attiecas Līgums.”
"From 1 January 2010 , all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation ".
PIELIKUMA (1) PUNKTA C) APAKŠPUNKTS
ANNEX, POINT 1) C)
I pielikuma tabula (Direktīva 2003/87/EK)
Annex I, Table (Directive 2003/87/CE)
Lidojumi uz lidostu vai no lidostas, kas atrodas tādas dalībvalsts teritorijā, uz kuru attiecas Līgums.
Flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Lidojumi no lidostas, kas atrodas tādas dalībvalsts teritorijā, uz kuru attiecas Līgums.
Flights which depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Šajā darbībā nav iekļauti:
This activity shall not include:
a) lidojumi, ko veic vienīgi valdošo monarhu un viņu tuvāko radinieku, valstu vadītāju, valdību vadītāju un valdību ministru pārvadāšanai oficiālos komandējumos, ja tas ir pamatots ar atbilstošu statusa norādi lidojumu plānā;
a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers where this is substantiated by an appropriate status indicator in the flight plan;
b) militāri lidojumi, ko veic militārie gaisa kuģi, muitas un policijas lidojumi, kā arī meklēšanas un glābšanas lidojumi, ko atļāvusi atbilstīgā kompetentā iestāde;
b) military flights performed by military aircraft and customs and police flights and search and rescue flights authorised by the appropriate competent authority;
b) militāri lidojumi, ko veic militārie gaisa kuģi saistībā ar kādu starptautisku misiju , muitas un policijas lidojumi, kā arī meklēšanas un glābšanas vai ugunsdzēšanas lidojumi, ko atļāvusi atbilstīgā kompetentā iestāde;
b) military flights performed by military aircraft as part of an international mission and customs and police flights and search and rescue and fire-fighting flights authorised by the appropriate competent authority;
c) visi lidojumi, ko veic vienīgi saskaņā ar vizuālo lidojumu noteikumiem, kā noteikts 1944. gada Konvencijas par starptautisko civilo aviāciju 2. pielikumā;
c) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation 1944;
e) mācību lidojumi, ko veic vienīgi, lai iegūtu licenci vai novērtējumu, kurā piedalās tikai pilota kabīnes apkalpe, ja tas ir pamatots ar atbilstošu piezīmi lidojumu plānā, ja lidojums nav pasažieru un/vai kravas pārvadāšanas pakalpojums vai gaisa kuģa pārlidojums vai pārtransportēšana;
e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo or for the positioning or ferrying of the aircraft;
f) lidojumi, ko veic, lai pārbaudītu vai testētu aprīkojumu, kuru izmanto vai kuru paredzēts izmantot kā aeronavigācijas virszemes iekārtas, izņemot attiecīgā gaisa kuģa pārlidojumus; un
f) flights performed exclusively for the purpose of checking or testing equipment used or intended to be used as ground aids to air navigation excluding positioning flights by the aircraft concerned; and
g) lidojumi, ko veic ar gaisa kuģiem, kuru sertificētā maksimālā pacelšanās masa ir līdz 5 700 kg.
g) flights performed by aircraft with a certified maximum take-off weight of less than 5 700kg.
Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejai
for the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai, ar ko groza Direktīvu 2003/87/EK tā, lai iekļautu aviācijas darbības Kopienas sistēmā siltumnīcefekta gāzu emisijas kvotu tirdzniecību
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
Gan pasažieru, gan kravas gaisa transports ir nozīmīgs Eiropas ekonomikai un iedzīvotāju labklājībai.
Air transport, both of passengers and freight, is important for the European economy and the wellbeing of its citizens.
Taču aviācija veicina arī klimata izmaiņas, izdalot siltumnīcas efektu izraisošas gāzes (SEG).
However, aviation also contributes to climate change by emitting greenhouse gasses (GHG).
Vienas personas transatlantiskā lidojuma laikā tiek saražots aptuveni tāds pats emisiju daudzums, kāds rodas, veselu gadu apsildot šīs pašas personas mājokli.
A person flying transatlantic generates roughly the same level of emissions as that same person does by heating his home for a whole year.
Turklāt emisiju daudzums, ko rada gaisa transports ES, pieaug straujāk nekā jebkurā citā nozarē, apdraudot ES progresu siltumnīcefekta gāzu emisiju kopējā daudzuma samazināšanā.
Furthermore, EU emissions from air transport are increasing faster than from any other sector, which threatens to undermine the EU's progress in cutting overall GHG-emissions.
Šī priekšlikuma mērķis ir risināt šīs nozares emisiju problēmu, iekļaujot aviāciju ES emisijas kvotu tirdzniecības sistēmā (ES ETS).
This proposal aims at tackling the sector's emissions by bringing aviation into the EU Emissions Trading Scheme (EU ETS).
No 2011. gada šajā sistēmā tiks iekļauti visi iekšzemes un starptautiskie lidojumi starp ES lidostām, bet 2012. gadā darbības joma tiks paplašināta, iekļaujot šajā sistēmā arī visus starptautiskos lidojumus, kas ielido ES lidostās vai arī izlido no tām.
From 2011, all domestic and international flights between EU airports will be covered, and in 2012 the scope will be extended to all international flights arriving at or departing from EU airports.
Lai ierobežotu straujo aviācijas emisiju pieaugumu, kopējais pieejamo emisiju kvotu daudzums ES līmenī tiks ierobežots līdz 2005. gada vidējā emisiju daudzuma līmenim.
To limit the rapid growth in aviation emissions, the total number of emission allowances available will be capped at EU-level at the average emissions level in 2005.
Daļu no šīm kvotām izsolīs, bet pārējās kvotas dalībvalstis izsniegs operatoriem, pamatojoties uz saskaņotu efektivitātes standartu.
These allowances will partly be auctioned and for the rest be issued by Members States to the operators on the basis of a harmonised efficiency benchmark.
Atzinuma sagatavotāja atzinīgi novērtē šo priekšlikumu.
Your draftswoman welcomes this proposal.
Aviācijai ir jādod samērīgs ieguldījums centienos novērst klimata pārmaiņas.
Aviation should make a fair contribution to the efforts to combat climate change.
Iekļaut aviāciju pastāvošajā ES ETS ir labākā pieeja gan no ekonomiskā, gan vides viedokļa.
Bringing aviation into the existing EU ETS is both from an economic and environmental point of view the best approach.
Salīdzinot ar pašreizējām tendencēm, šis priekšlikums varētu līdz 2020. gadam ļaut samazināt emisijas par vairāk nekā 45 %, katru gadu samazinot CO 2 emisijas par 183 miljoniem tonnu – tas ir skaitlis, kas ir vienāds ar divkāršu Austrijas SEG emisiju daudzumu, kas rodas gada laikā no visiem avotiem kopā.
Compared with current trends, this proposal could by 2020 reduce the emissions by more than 45%, saving around 183 million tonnes CO 2 each year - equivalent for example to twice Austria's annual GHG-emissions from all sources.
Taču priekšlikuma atsevišķi nosacījumi ir rūpīgi jāizvērtē, ņemot vērā arī „pieredzi”, kas gūta pirmajā ES ETS posmā, kā arī gatavojoties tā pirmajai pārskatīšanai.
However, certain elements of the proposal should be carefully considered, also with a view of the "lessons learned" from the first period of EU ETS and the preparation of its general revision:
Darbības joma/grafiks: priekšlikumā paredzēta divu posmu pieeja, sākotnēji iekļaujot tikai ES iekšējo lidojumu emisijas, bet vēlāk, pēc darbības jomas paplašināšanas, iekļaujot visus lidojumus, kas ielido ES vai arī izlido no tās.
Scope/timing: The proposal introduces a two steps approach, covering firstly only the emissions of intra EU flights and widening the scope later to cover all flights arriving or departing from the EU.
Iekļaut darbības jomā starptautiskos lidojumus ir svarīgi tādēļ, lai panāktu būtisku ietekmes uz vidi uzlabošanos, jo, iekļaujot tikai ES iekšējos lidojumus, CO 2 emisijas samazināsies tikai par ceturtdaļu.
Covering international flights is necessary in order to have a sizeable environmental impact, since if only intra EU flights will be covered, the CO2 reduction will be around a quarter.
Taču vienpusēja starptautisko lidojumu iekļaušana varētu novest pie valstu, kas nav ES dalībvalstis, represīvām darbībām, piemērojot tirdzniecības sankcijas vai PTO tiesvedību.
However, to unilaterally cover international flights could lead to retaliatory actions in the form of trade sanctions or WTO-proceedings by non-EU countries.
Atzinuma sagatavotāja uzskata, ka starptautiskie lidojumi ir jāiekļauj jau uzreiz, lai nodrošinātu vienlīdzīgus konkurences apstākļus.
Your draftswoman believes that international flights should be covered from the start to ensure a level playing field.
Taču, lai novērstu ilgstošu juridisku cīņu, Komisijai nekavējoties jāuzsāk starptautiskas sarunas, lai vienotos par starptautisku sistēmu.
However, in order to avoid a lengthy legal battle, the Commission should immediately enter international negotiations in order to agree on a global scheme.