natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Precīzo vērtību noteikšana attiecībā uz ilgtermiņa mērķiem, kā arī N2 un M2 kategorijas vieglo kravas automobiļu iekļaušana šīs regulas darbības jomā jāveic, pamatojoties uz īstenojamību, kas vēl jāapstiprina pēc tam, kad veikts atbilstīgs ietekmes novērtējums.
Setting precise values for long-term targets and including category N2 and M2 light commercial vehicles in the scope of this regulation should be subject to feasibility, which should first be confirmed through a corresponding impact assessment.
Šos pasākumus , kas paredzēti, lai grozītu nebūtiskus šīs regulas elementus , pieņem saskaņā ar 13. panta 3. punktā minēto regulatīvo kontroles procedūru .
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation , shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3) .
Eiropas Komisija iesniedz priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei par pasākumiem , kas paredzēti, lai grozītu būtiskus šīs regulas elementus.
The Commission shall make a proposal to the European Parliament and to the Council on those measures, designed to amend essential elements of this Regulation.
Komisija līdz 2015. gadam pārskata paņēmienu II pielikuma B daļas 7. punktā minēto pabeigto transportlīdzekļu īpatnējo CO 2 emisiju noteikšanai un vajadzības gadījumā iesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei priekšlikumu grozīt II pielikumu .
The Commission shall by 2015 review the method of determining the specific emissions of CO2 of completed vehicles in paragraph 7 of Part B of Annex II and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to amend Annex II .
Komisija līdz 2011. gadam izstrādā kārtību, saskaņā ar kuru uzraudzības nolūkā tiek noteiktas pabeigto transportlīdzekļu CO 2 emisiju , degvielas ekonomijas un masas reprezentatīvās vērtības .
By 2011 the Commission shall set up a procedure to obtain representative values of CO2 emissions , fuel efficiency and mass of completed vehicles for monitoring purposes .
Komisijas pienākums būtu pirms likumdošanas priekšlikuma pieņemšanas atrast pieņemamu risinājumu.
It should be the responsibility of the COM to come up with a proper solution before adopting a legislative proposal.
Aptuveni 15-16 % no visa VKA tirgus ir pabeigti transportlīdzekļi.
15-16% of the whole LCV market.
Lielās tirgus daļas dēļ un tādēļ, ka pagaidām nav noskaidrota priekšlikuma ietekme uz pamatražotājiem, iespējami drīz jānosaka atbilstīga CO 2 emisijas reprezentatīvo vērtību un pabeigto transportlīdzekļu masas noteikšanas kārtība.
Due to the high market share and currently unknown impact on the OEM fleet, an appropriate procedure to obtain representative values of CO2 emissions and mass of completed vehicles needs to be determined as soon as possible.
Vidējo emisiju monitoringam un ziņošanai par tām jānodrošina vienotas ieviešanas prasības, lai varētu pieņemt detalizētus noteikumus par vidējo emisiju datu vākšanu, reģistrēšanu, sagatavošanu, pārraidi, aprēķināšanu un paziņošanu un par II pielikuma prasību piemērošanu atbilstoši 13. panta 2. punktā noteiktajai procedūrai.
The monitoring and reporting of average emissions requires that uniform conditions of implementation are ensured for the adoption of detailed rules on the collection, registration, presentation, transmission, calculation and communication of data on average emissions and the application of Annex II in accordance with the procedure referred to in Article 13(2) .
Turklāt, pamatojoties uz šajā regulā noteiktajiem kritērijiem, jāpieņem detalizēti noteikumi, lai noteiktu, cik lielā mērā ekoinovācijas veicina ražotāja specifisko emisiju mērķa sasniegšanu, pamatojoties uz šajā regulā noteiktajiem kritērijiem.
Also, in order to establish the contribution of eco- innovations to the achievement of the specific emissions target of a manufacturer, detailed provisions have to be adopted based on criteria set out in this Regulation .
Komisijai palīdz Komiteja, kas izveidota ar Lēmuma Nr. 93/389/EEK 8. pantu .
The Commission shall be assisted by the committee instituted by Article 8 of Decision 93/389/EEC .
Komisijai palīdz Komiteja, kas izveidota ar 9. pantu Eiropas Parlamenta un Padomes 2004. gada 11. februāra Lēmumā 280/2004/EK par monitoringa mehānismu attiecībā uz siltumnīcu efektu izraisošo gāzu emisiju un par Kioto protokola īstenošanu Kopienā 1 .
The Commission shall be assisted by the committee instituted by Article 9 of Decision No 280/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 concerning a mechanism for monitoring Community greenhouse gas emissions and for implementing the Kyoto Protocol 1 .
Tehnisks grozījums, jo ar Lēmuma Nr. 280/2004/EEK 9. pantu tā pašreizējā redakcijā aizstāj Lēmuma Nr. 93/389/EEK 8. pantu, un tāpat kā Regulā (EK) Nr. 443/2009 par CO 2 emisiju samazināšanu no vieglajiem transportlīdzekļiem to min kā atsauci.
Technical amendment, as Article 9 of Decision 280/2004/EC in its current form replaces Article 8 of Decision 93/389/EEC and, by analogy with the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009, should appear as a reference.
Lai ņemtu vērā tehnoloģisko progresu, Komisija deleģēto aktu veidā saskaņā ar 13.b pantu un atbilstoši 13.c un13.d panta prasībām var pieņemt II pielikuma grozījumus, pamatojoties uz šīs regulas piemērošanā gūto pieredzi, ko paredz 7. panta 9. punkta otrā daļa, tā var noteikt metodes 8. panta 3. punktā noteikto emisiju pārsniegšanas maksu iekasēšanai, var pieņemt noteikumus par to kritēriju interpretāciju, pēc kuriem nosaka tiesības izmantot atkāpes, par pieteikumu saturu un par īpatnējo CO 2 emisiju samazināšanas programmu saturu un novērtēšanu atbilstoši 10. panta 7. punktam, kā arī var veikt pasākumus I pielikumā iekļauto formulu pieņemšanai, lai atspoguļotu jebkādas izmaiņas reglamentētajā pārbaudes procedūrā CO 2 īpatnējo emisiju mērīšanai salīdzinājumā ar emisijām, kas noteiktas 6. panta 12. punktā.
In order to take account of technical progress, the Commission may adopt, by means of delegated acts in accordance with Article 13b and subject to the conditions of Articles 13c and 13d, amendments to Annex II based on the experience of the application of this Regulation as laid down in the second subparagraph of Art icle 7(9), may establish methods for the collection of excess emissions premiums as laid down in Art icle 8(3), may adopt provisions regarding the interpretation of the eligibility criteria for derogations regarding the content of applications for a derogation and on the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of CO2 as laid down in Art icle 10(7), and may take measures to adapt the formulae of Annex I in order to reflect changes in the regulatory test procedure for the measurement of specific CO2 -emissions as laid down in Art icle 12(6) .
13.b pants (jauns)
Article 13 b (new)
Pilnvaras pieņemt 7. pantā, 9. panta 8. punktā, 3. pantā, 10. panta 7. punktā, 12. panta 6. punktā un 13.a pantā minētos deleģētos aktus Komisijai ir piešķirtas uz pieciem gadiem, sākot ar šīs regulas spēkā stāšanās dienu.
The power to adopt delegated acts referred to in the second subparagraph of Article 7(9) , Article 8(3), Article10(7), Article 12 (6) and Article 13a shall be conferred on the Commission for a period of five years following the entry into force of this Regulation.
Ne vēlāk kā sešus mēnešus pirms minētā piecu gadu laikposma beigām Komisija izstrādā ziņojumu par deleģētajām pilnvarām.
The Commission shall draw up a report in respect of the delegated powers at the latest six months before the end of the five- year period.
Pilnvaru deleģēšanu automātiski pagarina uz tikpat ilgu laiku, ja vien Eiropas Parlaments vai Padome to neatsauc saskaņā ar 13.c pantu.
The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 13c.
Pilnvaras pieņemt deleģētos aktus piešķir Komisijai, ievērojot 13.c un 13.d pantā izklāstītos nosacījumus.
The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in Articles 13c and 13d.
13.c pants (jauns)
Article 13 c (new)
Eiropas Parlaments vai Padome jebkurā laikā var atsaukt deleģētās pilnvaras, kas minēta 7. panta 9. punkta otrajā daļā, 8. panta 3. punktā, 10. panta 7. punktā, 12. panta 6. punktā un 13.a pantā.
The delegation of power referred to in the second subparagraph of Article 7(9) , Article 8(3), Article10(7), Article 12 (6) and Article 13a may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
Lēmums stājas spēkā nekavējoties vai vēlāk datumā, kas tajā norādīts.
It shall take effect immediately or at a later date specified therein.
13.d pants (jauns)
Article 13 d (new)
Eiropas Parlaments vai Padome divus mēnešus pēc paziņošanas datuma var iebilst pret deleģētiem tiesību aktiem.
The European Parliament or the Council may object to a delegated act within a period of two months from the date of notification.
Pēc Eiropas Parlamenta vai Padomes ierosinājuma šo periodu pagarina par diviem mēnešiem.
At the initiative of the European Parliament or the Council th at period shall be extended by two months.
Ja, beidzoties 1. punktā minētajam laikposmam, ne Eiropas Parlaments, ne Padome iebildumus pret deleģēto aktu nav paudusi, to publicē Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī, un tas stājas spēkā šajā izdevumā minētajā datumā.
If, on expiry of th e period referred to in paragraph 1 , neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, it shall be published in the Official Journal of the European Union and shall enter into force on the date stated therein.
Deleģēto aktu var publicēt Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī, un tas var stāties spēkā pirms minētā termiņa beigām, ja Eiropas Parlaments un Padome ir informējuši Komisiju, ka nav paredzējuši celt iebildumus.
The delegated act may be published in the Official Journal of the European Union and enter into force before the expiry of that period if the European Parliament and the Council have both informed the Commission of their intention not to raise objections.
Ja Eiropas Parlaments vai Padome iebilst pret deleģēto tiesību aktu 1. punktā minētajā laikposmā, tas nestājas spēkā.
If either the European Parliament or the Council objects to the delegated act within the period referred to in paragraph 1 , it shall not enter into force.
Iestāde, kas pauž iebildumus pret deleģēto aktu, tos pamato.
The institution which objects shall state the reasons for objecting to the delegated act.
I pielikums – 1. punkts – ievaddaļa
Annex I - point 1 - introductory part
Katra vieglā kravas automobiļa aptuvenās īpatnējās CO 2 emisijas, ko mēra gramos kilometrā, aprēķina, izmantojot šādu formulu:
The indicative specific emissions of CO2 for each light commercial vehicle, measured in grams per kilometre, shall be determined in accordance with the following formulae:
Katra vieglā kravas automobiļa īpatnējās CO 2 emisijas, ko mēra gramos kilometrā, aprēķina, izmantojot šādu formulu:
The specific emissions of CO2 for each light commercial vehicle, measured in grams per kilometre, shall be determined in accordance with the following formulae:
II pielikums – A daļa – 1. punkts – ievaddaļa
Annex 2 – title A – point 1 – introductory part
Par gadu, kas sākas 2011. gada 1. janvārī , un katru nākamo gadu dalībvalsts reģistrē šādu informāciju par katru jaunu vieglo kravas automobili, kurš reģistrēts tās teritorijā:
For the year beginning 1 January 2011 and each subsequent year, Member States shall record the following details for each new light commercial vehicle registered in its territory:
Par gadu, kas sākas 2013. gada 1. janvārī , un katru nākamo gadu dalībvalsts reģistrē šādu informāciju par katru jaunu vieglo kravas automobili, kurš reģistrēts tās teritorijā:
For the year beginning 1 January 2013 and each subsequent year, Member States shall record the following details for each new light commercial vehicle registered in its territory:
Grozījums saskaņošanas nolūkā.
Consistency reasons.
Lai izvairītos no tirgus traucējumiem un diskriminācijas pret ražotājiem, uzraudzībai jābūt saskaņā ar regulas īstenošanu.
Monitoring should go in line with the implementation of the regulation in order to avoid market distortion and discrimination of manufacturers.
II pielikums – A daļa – 3. punkts – ievaddaļa
Annex 2 – title A – point 3 – introductory part
Kalendāra gadā, kas sākas 2011. gada 1. janvārī , un katrā nākamajā kalendāra gadā katra dalībvalsts atbilstīgi B daļā izklāstītajām metodēm par katru ražotāju nosaka:
For the calendar year commencing 1 January 2011 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods set out in Part B, for each manufacturer:
Kalendāra gadā, kas sākas 2013. gada 1. janvārī , un katrā nākamajā kalendāra gadā katra dalībvalsts atbilstīgi B daļā izklāstītajām metodēm par katru ražotāju nosaka:
For the calendar year commencing 1 January 2013 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods set out in Part B, for each manufacturer:
II pielikums – A daļa – 3. punkts – d apakšpunkts – ii apakšpunkts
Annex 2 – title A – point 3 – subpoint d – subpoint ii
ii) īpatnējās CO 2 emisijas,
(ii) the specific emissions of CO2 ;
ii) īpatnējās CO 2 emisijas un daļa, par kādu emisijas daudzums samazināts, izmantojot inovatīvas tehnoloģijas saskaņā ar 11. pantu ,
(ii) the specific emissions of CO2 and the share of emissions reduction as a result of innovative technologies in accordance with Article 11 ;
II pielikums – B daļa – 7. punkts
Annex II - title B - point 7
Pabeigto transportlīdzekļu īpatnējās emisijas
Specific emissions of completed vehicles
Pabeigto transportlīdzekļu īpatnējās emisijas nosaka saskaņā ar Direktīvu 2004/3/EK.
The specific emissions of completed vehicles shall be determined in accordance with Directive 2004/3/EC.
Ja attiecībā uz visiem pabeigtajiem transportlīdzekļiem pastāv vairāk nekā trīs dažādas īpatnējo emisiju vērtības, izmanto otru lielāko īpatnējo emisiju vērtību.
If there are more than three different values of specific emissions of all complete vehicles, the second-highest specific emissions shall be used.
Daudzposmu transportlīdzekļu gadījumā pabeigtā transportlīdzekļa ražotājs atbild par visu transportlīdzekli kopumā.
In the case of multi-stage vehicles the manufacturer of the completed vehicle is responsible for the whole vehicle.
Tomēr, lai saskaņā ar šo regulu konstatētu CO 2 emisijas un transportlīdzekļa standartmasas galvenos raksturlielumus, nepabeigtā transportlīdzekļa ražotājs atbilstoši šai regulai uzņemas atbildību par CO 2 emisijas mērķlielumu sasniegšanu.
However, in order to record the key parameters of CO2 and vehicle reference mass in accordance with this Regulation, the manufacturer of the incomplete vehicle takes responsibility for meeting the CO2 target value under this Regulation.
Turklāt nepabeigtā transportlīdzekļa ražotājam nedrīkst radīt pārmērīgi lielu slogu.
No excessive burden may be placed on the manufacturer of the incomplete vehicle in this regard.
Pabeigtā transportlīdzekļa ražotājs uzraudzības nolūkā attiecīgajām uzraudzības iestādēm paziņo pabeigtā transportlīdzekļa monitoringam izmantoto standartmasu un attiecīgo CO 2 emisijas vērtību, pamatojoties uz nepabeigtā transportlīdzekļa ražotāja informāciju, kurā tabulas veidā norādītas kopējām inerces vērtībām dažādās svara kategorijās atbilstošās CO 2 vērtības vai dota tikai viena CO 2 emisijas vērtība, kas atvasināta no nepabeigtā transportlīdzekļa standartmasas, tai pieskaitot iepriekš noteiktu papildmasu (300 kg III klases transportlīdzekļiem, 200 kg II klases transportlīdzekļiem un 100 kg I klases transportlīdzekļiem).
The manufacturer of the completed vehicle shall forward for monitoring purposes to the corresponding monitoring bodies a ‘monitoring reference mass’ of the completed vehicle and the corresponding CO2 value based on information from the manufacturer of the incomplete vehicle who either provides a table of CO2 values corresponding to different final inertia weight classes or offers only one CO2 value derived from the incomplete vehicle plus a default added mass ( 300 kg for class III vehicles, 200 kg for class II vehicles, respectively 100 kg for class I).
Šo masu izmanto arī C daļas vajadzībām.
This mass shall be also taken for Part C.
Līdz 2011. gada 31. decembrim Komisija veic šā procesa īstenošanai nepieciešamos pielāgojumus Direktīvai 2007/46/EK.
The Commission shall make the adaptations to Directive 2007/46/EC that are necessary for this process by 31 December 2011.
Lai nodrošinātu minētā procesa spēkā esamību, Komisija pirmajā kalendāra gadā pēc šīs regulas stāšanās spēkā izsludina šo procesu par spēkā esošu un vajadzības gadījumā pielāgo to.
In order to ensure the validity of this process, the Commission shall validate and where necessary adapt the process in the first calendar year following the entry into force of this Regulation.
Tikai pēc šā pielāgojuma stāšanās spēkā daudzposmu transportlīdzekļus var pilnībā iekļaut mērķlielumu sasniegšanas aprēķinos.
Multi-stage vehicles can be fully integrated with a view to meeting the target values only after this adaptation has come into force.
Priekšlikums tiesību aktam par vieglo kravas transportlīdzekļu CO 2 emisijām tiek gaidīts jau no tā laika, kad līdzīgu tiesību aktu apstiprināja attiecībā uz vieglajām automašīnām.
Proposed legislation on CO2 emissions from light commercial vehicles has been expected ever since similar legislation was passed concerning passenger cars.
Vieglos kravas automobiļus galvenokārt izmanto uzņēmumi, tostarp mazie un vidējie uzņēmumi, un patlaban vieglo kravas automobiļu skaits autoparkā atbilst aptuveni 12 %.
Light commercial vehicles are mainly used by businesses, including small and medium enterprises and currently light commercial vehicles make up around 12% of the fleet.
Jāatzīst, ka šīs automašīnas parku īpašnieki parasti iegādājas lielā skaitā, tādēļ to efektivitāte un tekošās izmaksas tiek detalizēti izvērtētas iepriekš.
We must also recognise that these vehicles are often bought by fleet buyers in large quantities, and therefore are already closely judged on their efficiency and running costs.
Vidējais vieglo kravas automobiļu CO 2 emisiju samazinājums laikā no 2002. līdz 2007. gadam bija 0,4–0,5 % gadā, un šos degvielas ekonomijas uzlabojumus aizēnoja transporta pieprasījuma un transportlīdzekļu izmēru pieaugums.
Still, the average reduction of CO2 emissions over 2002-2007 for light commercial vehicles amounted to 0.4-0.5% per year, and these improvements in fuel efficiency have been offset by the increase in demand for transport and vehicle size.
Tādēļ ir jāpieņem Kopienas mērķi attiecībā uz jauniem vieglajiem kravas automobiļiem, lai novērstu iekšējā tirgus sadrumstalotību, ko rada atšķirīgu pasākumu pieņemšana dalībvalstu mērogā.
Therefore adopting Community-wide targets for new light commercial vehicles is necessary to prevent fragmentation in the internal market resulting from the adoption of different measures at Member State level.
Turklāt jaunu vieglo kravas automobiļu CO 2 emisiju standarti ir vajadzīgi, lai nepieļautu nepietiekama regulējuma risku, kas var rasties no vieglo pasažieru automobiļu un vieglo kravas automobiļu reģistrāciju iespējamas pārklāšanās.
Furthermore, setting CO2 emission standards for new light commercial vehicles is necessary to prevent a risk of regulatory gap resulting from certain overlap between the registrations for passenger cars and light commercial vehicles.
Turklāt 2007. gada 28. jūnijā Padome aicināja Komisiju iesniegt priekšlikumu par degvielas ekonomijas uzlabojumiem vieglajos kravas automobiļos.
Furthermore, on 28 June 2007 the Council invited the Commission to come forward with a proposal on the improvement of fuel efficiency from light commercial vehicles.
Visbeidzot, ir svarīgi mudināt automobiļu ražošanas nozari veikt ieguldījumus jaunās tehnoloģijās.
Lastly, it is important to encourage the automotive sector to invest in new technologies.
Referents piekrīt priekšlikuma galvenajai virzībai un, jo īpaši atzinīgi vērtē saprātīgo pieeju, kas paredz priekšlikumu galvenokārt balstīt uz pēdējā Parlamenta sesijā pieņemtajiem tiesību aktiem par vieglo transportlīdzekļu CO 2 emisijām.
Your rapporteur can express his approval of the main thrust of the proposal, and in particular welcomes the common sense approach to base it largely upon the legislation passed in the last parliamentary session concerning CO2 emissions from light duty vehicles.
Arī vieglo kravas automobiļu nozarei vajadzētu censties samazināt emisijas, tāpat kā to īsteno vieglo automašīnu nozare.
Just as the passenger car sector is making strides towards reduced emissions, so should the light commercial vehicle sector.
Tomēr ir svarīgi atzīmēt, ka abas nozares nedarbojas vienādi.
However, it is important to note that the two sectors do not function in entirely similar ways.
Vieglo kravas automobiļu nozarē ir garāki izstrādes un ražošanas cikli nekā vieglo automobiļu nozarē.
The light commercial vehicle sector has longer development and production cycles than passenger cars.
Tāpat vieglos kravas automobiļus izmanto galvenokārt komerciālos nolūkos, tādēļ, pretēji kā vieglajiem automobiļiem, ir mazāk iespēju mainīt šo automobiļu veidolu vai svaru, lai censtos samazināt emisijas.
Similarly, light commercial vehicles, as their name implies are used largely for commercial purposes, and unlike passenger cars there is less scope to modify their shape or weight in a bid to reduce emissions.
Lai šādas izmaiņas veiktu vieglajiem kravas automobiļiem, būtu jāveic izmaiņas motorā un transportlīdzekļa mehānikā, kas ir daudz ilgāks un dārgāks process nekā vienkārša transportlīdzekļa korpusa pārbūve.
The principal way to do this for light commercial vehicles is through modifications to the engines and mechanics of the vehicles - a much longer and more expensive process than simply altering the body of the vehicle.
Jānorāda arī, ka vieglo kravas automobiļu nozarē salīdzinājumā ar vieglo automobiļu nozari daudz lielākā mērā tiek izmantota dīzeļdegviela.
It should also be noted that there is already a much greater use of diesel fuel in the LCV sector than in the car sector.
Taču referents negribētu, ka priekšlikumā iekļautos termiņus vēl vairāk pārceļ uz priekšu.
However, your rapporteur does not wish to see the target dates included in the proposal pushed back any further.
Tuvāks termiņš liks uz to koncentrēties un būs redzami rezultāti.
A nearer target date will focus minds and see results.
Tomēr referents šaubās, vai ierosināto ilgtermiņa mērķi 135 g CO 2 /km var reāli sasniegt noteiktajos termiņos.
Nevertheless, your rapporteur has doubts over whether the proposed long term target of 135 g CO2/km can be realistically achieved within the given timeframe.
Ņemot vērā augstākās CO 2 emisiju samazināšanas izmaksas vieglajiem kravas automobiļiem salīdzinājumā ar vieglajiem automobiļiem, kā arī nepieciešamību pēc ilgākiem izstrādes un ražošanas cikliem, mērķvērtība 150g CO 2 /km ir augsts, taču sasniedzams mērķis.
Given the higher costs of reducing C02 in light commercial vehicles compared to cars, and the longer development and production cycles needed, a target of 150g CO2/km is an ambitious, but achievable target.
Tiesību akta priekšlikumā ietverta iespēja ražotājiem apvienoties grupās, cenšoties sasniegt emisiju mērķus.
The proposed legislation contains the possibility for manufacturers to form "pools" between themselves in a bid to achieve the emissions targets.
Šāda elastība būtu jāvērtē pozitīvi.
This flexibility should be welcomed.
Tomēr, ja vadāmies pēc principa, ka ietaupītais CO 2 grams ir ietaupīts neatkarīgi no tā, kādā veidā tas panākts, referents iesaka, ka ražotājiem, kuri ražo gan vieglos automobiļus, gan vieglos kravas automobiļus būtu jādod iespēja savā uzņēmumā veidot šo abu transportlīdzekļu veidu grupu.
However, on the principle that a gram of CO2 saved is a gram of CO2 saved regardless of how it is achieved, your rapporteur suggests that manufacturers which produce both cars and light commercial vehicles should be able to "pool" within their company between the two types of vehicles.