natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Gadījumā ja kāda trešā valsts veic līdzvērtīgus pasākumus, Kopienas emisijas kvotu tirdzniecības sistēmas ģeogrāfiskajā darbības jomā jāņem vērā darbības joma, kuru aptver sistēma, ko ieviesusi šāda trešā valsts.
In case a third county adopts equivalent measures, the geographical scope of the Community emissions trading scheme should take into consideration the scope covered by the system put in place by the third country.
Dubulta uzskaite var rasties tad, ja gan Kopienas emisijas kvotu tirdzniecības sistēma, gan trešās valsts sistēma aptver ienākošos un izejošos lidojumus.
Double counting may arise when both the Community emission trading scheme and the third country's have a scope covering to/from flights.
I pielikuma 2.a punkts (Direktīva (2003/87/EK)
Annex I, paragraph 2 a (Directive 2003/87/EC)
„ Attiecībā uz 2011. gadu aviācijas darbībā iekļauj tikai lidojumus, kas gan sākas, gan beidzas lidostā, kas atrodas tādas dalībvalsts teritorijā, uz kuru attiecas Līgums.
" For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
No 2012. gada 1. janvāra aviācijas darbībā iekļauj visus lidojumus uz lidostu vai no lidostas, kas atrodas tādas dalībvalsts teritorijā, uz kuru attiecas Līgums.”
From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included".
No 2012. gada 1. janvāra aviācijas darbībā iekļauj visus lidojumus uz lidostu vai no lidostas, kas atrodas tādas dalībvalsts teritorijā, uz kuru attiecas Līgums.”
"From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation ".
Lai nodrošinātu vienādus konkurences apstākļus, starptautiskie lidojumi ir jāaptver no paša sākuma.
To ensure a level playing field, international flights should be covered from the start.
Annex I, paragraph 2, table, point (a) (Directive (2003/87/EC)
Annex I, paragraph 2, table, point (a) (Directive (2003/87/EC)
Valsts sektoram ir jāsniedz pozitīvs piemērs, un tas nedrīkst rīkoties pretēji tam, ko sagaida sabiedrība.
The public sector should be a positive example and not be in contrast to the expectation of the public.
Dažas valdības jau ir ieviesušas brīvprātīgus ieguldījumus, lai kompensētu siltumnīcefekta gāzes emisijas, ko rada valdības lidojumi.
Some governments have already introduced a voluntary contribution to compensate greenhouse gas emissions caused by governmental flights.
IV pielikuma B daļas virsraksta „Tonnkilometru datu monitorings saskaņā ar 3d. pantu” 1. punkts (Direktīva 2003/87/EK)
Annex IV, Part B, subheading 'Monitoring of tonne-kilometre data for the purpose of Article 3d', paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
Lai pieteiktos kvotu piešķiršanai saskaņā ar 3d. panta 1. punktu, aviācijas darbību apjomu aprēķina tonnkilometros, izmantojot šādu formulu:
For the purpose of applying for an allocation of allowances in accordance with Article 3d(1), the amount of aviation activity shall be calculated in tonne-kilometres using the following formula:
tonnkilometrs = attālums x komerckrava,
tonne kilometres = distance x payload
„attālums” ir lielā loka attālums starp izlidošanas lidostu un ielidošanas lidostu; un
"distance" means the great circle distance between the airport of departure and the airport of arrival; and
„attālums” ir normālas lidojuma trajektorijas attālums starp izlidošanas lidostu un ielidošanas lidostu; un
"distance" means the normal flight-path distance between the airport of departure and the airport of arrival; and
„komerckrava” ir pārvadātās kravas, pasta un pasažieru kopējā masa.
"payload" means the total mass of freight, mail and passengers carried.
Minētais kritērijs attiecas uz lielā loka attālumu, kas ir visīsākais attālums starp diviem punktiem uz Zemes.
The benchmark refers to the great circle distance, which is the shortest distance between two points on the Earth’s surface.
Taču patiesās lidojumu trajektorijas bieži vien būtiski atšķiras no lielā loka attāluma gaisa telpas pārslodzes un piekļuves ierobežojumu dēļ.
However, actual flying paths often differ substantially from the Great Circle Distance due to air traffic congestion and airspace entry restrictions.
Operatorus nevajadzētu sodīt par papildu emisijām, kuras radušās minēto faktoru dēļ un atrodas ārpus operatoru ietekmes.
Airline operators should not be penalised for additional emissions resulting from matters that are out of their control.
IV pielikuma B daļas virsraksta „Tonnkilometru datu monitorings saskaņā ar 3d. pantu” 3. punkts un 4. punkts (jauns) (Direktīva 2003/87/EK)
Annex IV, Part B, subheading 'Monitoring of tonne-kilometre data for the purpose of Article 3d', paragraphs 3 and 4 (new) (Directive 2003/87/EC)
Tonnkilometros izteiktu darbību pielāgo proporcionāli, ja divu lidostu savstarpējie pakalpojumi ir sākti tā gada laikā, par kuru veic aprēķinu.
The activity in tonnes-kilometre shall be adjusted pro-rate where a service between an airport pair commences in the course of the year for which the calculation is being made.
Tā kā minētos datus ir jāiesniedz divus gadus pirms reālā kvotu piešķīruma vienam periodam, ir jāņem vērā uzsāktie un pārtrauktie pakalpojumi tā gada laikā, kurā iesniedz pieteikumu kvotu piešķīrumam.
Since these data are required two years in advance of the actual allocation for a period, it is necessary to appropriately account for new services established and terminated during the year when applying for allowances.
V pielikuma B daļas 14. punkta 1.a apakšpunkts (jauns) (Direktīva (2003/87/EK)
Annex V, Part B, point 14, paragraph 1 a (new) (Directive (2003/87/EC)
Eiropas iestādes un dalībvalstis nodrošina, ka pārbaudītāju izmantotās metodes tiek saskaņotas pirms šīs direktīvas piemērošanas un ka tās praksē tiek piemērotas vienveidīgi.
The European institutions and Member States shall ensure that the methods to be used by verifiers are harmonised before the Directive is applied and that they are applied uniformly in practice.
Valstu pārbaudītāju darbs ir jāveic vienveidīgi, lai nepieļautu konkurences kropļojumus starp aviolīnijām.
The work of the national verifiers should be carried out uniformly, in order to avoid distortion of competition between airlines.
V pielikuma B daļas 16.a punkts (jauns) (Direktīva (2003/87/EK))
Annex V, Part B, point 16 a (new) (Directive (2003/87/EC)
16.a) Eiropas iestādes un dalībvalstis nodrošina, ka pārbaudītāju izmantotās metodes tiek saskaņotas pirms šīs direktīvas piemērošanas un ka tās praksē tiek piemērotas vienveidīgi.
(16a) The European institutions and Member States shall ensure that the methods to be used by verifiers are harmonised before the Directive is applied and that they are applied uniformly in practice.
Transporta un tūrisma komitejaS ATZINUMS
OPINION of the Committee on Transport and Tourism (*)
I. Komisijas priekšlikuma īss apraksts
I. Brief description of the Commission proposal
Komisijas priekšlikumu veido šādi galvenie punkti:
The main elements of the Commission proposal are as follows:
· no 2011. gada emisijas, ko rada lidojumi starp Kopienas lidostām, ir jāiekļauj pašreizējā Kopienas emisijas kvotu tirdzniecības sistēmā, un no 2012. gada tajā ir jāiekļauj arī emisijas, ko rada visi Kopienas lidostās ienākošie un no tām izejošie trešo valstu lidojumi;
· from 2011, all flights between Community airports are to be subject to the Community's existing emissions trading system and from 2012 so are third-country flights from third countries which depart from or arrive at a Community airport;
· gaisa kuģa ekspluatantiem piešķiramo kvotu kopējais daudzums būtu jānosaka, pamatojoties uz aviācijas vēsturiskajām emisijām laika periodā no 2004. gada līdz 2006. gadam;
· the aggregate quantity of the allowances is to be determined on the basis of 'historical aviation emissions' in the years 2004 to 2006;
· sākumā kvotu kopējā daudzuma lielāko daļu piešķir bez maksas, ņemot vērā datus par tonnkilometriem; pārējo kvotu daudzumu izsola vairāksolīšanā saskaņā ar procedūru, kas vēl jānosaka;
· initially, the greater part of the aggregate quantity is to be allocated free of charge on the basis of tonne-kilometre data, the remainder is to be auctioned by means of a procedure which has yet to be defined;
· emisijas kvotu tirdzniecība nav jāattiecina, cita starpā, uz īpašiem lidojumiem valdības pārstāvju pārvadāšanai, kā arī uz militāriem un ar muitas un policijas darbību saistītiem lidojumiem.
· government flights and military, customs and police flights are to be excluded from incorporation into the emissions trading scheme.
Transporta komitejas atklātā uzklausīšana
Public hearing by the Transport Committee
2007. gada 27. jūnijā notika atklāta uzklausīšana, kurā piedalījās speciālisti:
On 27 June 2007 a public hearing was held with the following experts:
Ø Marianne Klingbeil , Eiropas Komisijas Vides ģenerāldirektorāts;
Ø Mrs Marianne Klingbeil, DG Environment, European Commission,
Ø Ulrich Schulte-Strathaus , Eiropas Aviosabiedrību apvienība;
Ø Mr Ulrich Schulte-Strathaus, Association of European Airlines,
Ø Andrew B. Steinberg , ASV Satiksmes ministra vietnieks jautājumos par gaisa satiksmi un starptautiskajām attiecībām;
Ø Mr Andrew B. Steinberg, Deputy Secretary of Transportation of the USA for Aviation and International Relations,
Ø François Gayet , Eiropas Aviācijas un aizsardzības apvienība;
Ø Mr François Gayet, European Aerospace and Defence Association,
Ø Dieter Kaden , Vācijas Gaisa satiksmes kontrole;
Ø Mr Dieter Kaden, Deutsche Flugsicherung (air traffic control organisation),
Ø Sven Harmeling , „ Germanwatch ”;
Ø Mr Sven Harmeling, Germanwatch,
Ø Eiropas Reģionālo aviosabiedrību apvienības ģenerāldirektors Mike Ambrose , kurš iepazīstināja ar jaunu ietekmes novērtējumu.
Ø and Mr Mike Ambrose, Director-General of the Association of European Regional Airlines, who presented a new impact assessment.
Referenta atzinums
Opinion of the draftsman
Atzinuma sagatavotājs ierosina 40 grozījumus, kas izstrādāti pēc atklātās uzklausīšanas, kā arī pēc apspriedēm ar citiem attiecīgo pušu speciālistiem.
Your draftsman proposes 40 amendments, which arise from the public hearing and from discussions with other experts in the area concerned.
Ierosinot šos grozījumus, ir ņemts vērā arī sagatavotais ietekmes novērtējums, kas skaidri parāda, ka iesniegtais Komisijas priekšlikums par emisijas kvotu tirdzniecības sistēmas ieviešanu ievērojami apgrūtinātu aviosabiedrību darbību un radītu slogu arī aviopakalpojumu patērētājiem.
They also take into account the impact assessment presented, which emphatically demonstrates that the effects of introducing emissions trading for aviation activities which would arise from the Commission proposal submitted would place a considerable burden on airlines and ultimately on consumers.
Turklāt būtu jāņem vērā, ka aviācijas darbību radītās emisijas veido tikai līdz 3 % no kopējā CO 2 emisiju daudzuma.
It should also be kept in mind that overall emissions from aviation make up only a maximum of 3% of overall carbon dioxide emissions.
Būdams Transporta un tūrisma komitejas referents, sava atzinuma pamatā esmu izmantojis divus galvenos apsvērumus:
As draftsman for the Committee on Transport and Tourism I have been guided in preparing my opinion by the following two basic considerations:
b) gaisa satiksmes iekļaušana emisijas kvotu tirdzniecības sistēmā būtu jāveido tā, lai tā būtu saskaņota ar Eiropas Savienības noteikto Lisabonas stratēģiju, kā arī ES politikas mērķiem vides jomā un ilgtspējīgas politikas mērķiem transporta un tūrisma jomā.
b. the inclusion of aviation activities in emissions trading should be done in such a way as to ensure it is in line with the Lisbon Strategy of the European Union and also with the objectives both of the European Environmental Policy and the Sustainable European Transport and Tourism Policy.
Saistībā ar to tiek ierosināti šādi pamatgrozījumi:
The following fundamental changes followed from this:
Saskaņā ar Parlamenta 2006. gadā pamatoti pieņemto lēmumu gaisa satiksmes iekļaušana emisijas kvotu tirdzniecības sistēmā būtu jāīsteno, vienlaicīgi attiecinot to gan uz lidojumiem Eiropas Savienības iekšienē, gan uz lidojumiem no vai uz trešām valstīm, lai, cita starpā, novērstu aviosabiedrību un lidostu savstarpējās konkurences kropļojumus.
As Parliament rightly decided in 2006, the inclusion of aviation activities in emissions trading should be introduced at the same time for flights within the European Union and for flights to or from a third country, inter alia to prevent distortion of competition between airlines and airports.
Atzinuma sagatavotājs ierosina ieviešanas datumu — 2012. gada 1. janvāri, jo tas, pirmkārt, ir laiks pēc Kioto protokola darbības beigām un, otrkārt, dalībvalstīm un trešām valstīm, kā arī aviosabiedrībām ir dots nepieciešamais laiks, lai tās varētu atbilstīgi sagatavoties.
Your draftsman proposes that 1 January 2012 be taken as the starting date, since this date firstly takes account of the beginning of the post-Kyoto period and secondly affords the Member States, third countries and the airlines the time needed to make all necessary preparations.
Turklāt atzinuma sagatavotājs norāda, ka pretēji trešo valstu, jo īpaši ASV, paziņojumiem ir juridiski pieļaujami Eiropas Savienības emisijas kvotu tirdzniecības sistēmā iekļaut Kopienas lidostās ienākošos un no tām izejošos trešo valstu lidojumus.
He also points out that contrary to the announcements by third countries, in particular the USA, the inclusion in the European emissions trading scheme of aircraft from third countries which depart from or arrive at Community airports is legally admissible.
Atzinuma sagatavotājs atbalsta Eiropas Komisijas pamatojumu tam, ka sākotnēji kvotas aviosabiedrībām jāpiešķir bez maksas.
Your draftsman follows the argument of the European Commission that the first exercise to fix the total quantity of the allowances to be issued to airlines should be free of charge.
Tādēļ ir loģiski par pamatu aprēķiniem noteikt tuvāku laika posmu no 2007. gada līdz 2009. gadam un 2012. gadam — 110 % no šo vēsturisko emisiju kopējā apjoma.
It is therefore logical to take the more recent period 2007 - 2009 into account as the basis for assessment and to take 110% of the sum of these historical aviation emissions as the basis for the year 2012.
Tā kā sākotnēji kvotas pašreizējām aviosabiedrībām piešķir bez maksas, ir jāparedz, ka 20 % no kvotām izsola vairāksolīšanā par labu jaunajām aviosabiedrībām.
Since the initial allocation of allowances to existing airlines should be free of charge, it is only necessary to provide for an auction of 20% of allowances for new airlines.
Turklāt kvotas būtu jāpiešķir, ņemot vērā gaisa kuģa faktisko jaudu (izmantojamie tonnkilometri), nevis pārvadāto pasažieru un gaisa kuģa kravas tiešo daudzumu (iegūtie tonnkilometri).
Furthermore, the allocation of allowances should be based on aircraft capacity ('available tonne kilometre - ATK') rather than on the concrete number of passengers and quantity of freight carried by an aircraft ('revenue tonne kilometre - RTK').
Eiropas Savienības pamatmērķis jo īpaši ir saglabāt un stiprināt ES teritoriālo kohēziju.
A fundamental objective of the European Union is to maintain and strengthen the territorial cohesion of the Union.
Kvotu aprēķini, ņemot vērā gaisa kuģa faktisko jaudu, ir vienīgais veids, kā novērst to, ka regulāri lidojumi arī uz attālākajiem apgabaliem, salām un ļoti nomaļiem reģioniem tiek nesamērīgi apgrūtināti, kā arī to, ka nesamērīgi sadārdzinās maksa par tuvsatiksmes un vidēja attāluma satiksmes lidojumiem Eiropas Savienībā.
Only by calculating aircraft capacity can the risk be ruled out that a regular air service - even with aircraft which are not full to capacity - to remote areas, islands and outermost regions will be disproportionately burdened and that the short- and medium-haul flights within the EU will be made disproportionately more expensive.
Transporta un tūrisma komiteja aicina par jautājumu atbildīgo Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komiteju ziņojumā iekļaut šādus grozījumus:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(8a) Papildus emisijas kvotu tirdzniecības instrumentam gaisa transporta jomā pastāv lielas iespējas samazināt emisijas, izmantojot tehnoloģiskus un operatīvus uzlabojumus un sasniegumus, jo īpaši gaisa kuģu darbībā un lidostās, veicinot šos uzlabojumus un sasniegumus vairāk, nekā tas darīts līdz šim.
(8a) In addition to the emissions trading instrument, there is considerable potential for reducing aviation emissions through technological and operational improvements, and developments iin aircraft operation and at airports in particular; such developments should be promoted more than they have been in the past.
Saprotamu un ticamu stratēģiju emisiju samazināšanai nevajadzētu attiecināt tikai uz emisijas kvotu tirdzniecību, tajā būtu jāņem vērā visas tehnoloģijas un darbības iespējas, jo tieši tās nodrošina lielāku emisiju samazinājumu.
A comprehensible and credible emission reduction strategy should not only refer to emissions trading, but also include all technological and operational options, especially since these offer greater potential for cuts.
(8b) Pētniecības un tehnoloģiju attīstība ir noteicošais faktors, lai veiktu jauninājumus un uzlabotu darbību.
(8b) Research and technology development is the key to innovation and improved performance.
Kopienai joprojām noteikti jāatbalsta ACARE (Eiropas Aeronautikas pētniecības konsultatīvās padomes) darbs, it īpaši tās stratēģisko pētījumu programma ( SRA ), kur gaisa transportam nosprausts mērķis līdz 2020. gadam samazināt oglekļa dioksīda emisiju uz vienu pasažierkilometru par 50 % un slāpekļa oksīda emisiju 80 %
The Community should continue to give strong support to the work of ACARE (Advisory Council for Aeronautical Research in Europe), and more particularly its Strategic Research Agenda (SRA), which sets emissions reduction targets for the air transport industry of 50% for carbon dioxide per passenger kilometre and 80% for nitrogen oxideby 2020.
(8c) Ar gaisa transporta efektīvāku pārvaldību vien varētu samazināt degvielas patēriņu līdz 12 % un tādējādi veicināt CO2 emisiju samazināšanu.
(8c) More efficient air traffic management could, by itself, cut fuel consumption by up to 12 % and thereby contribute to the lowering of CO 2 emissions.
Iniciatīvu attiecībā uz aviācijas iekļaušanu emisijas kvotu tirdzniecības sistēmā papildina divas papildu sadaļas – tehnoloģiskā iniciatīva „ Clean Sky ” un Eiropas vienotās gaisa telpa noteikšana, kurā ar SESAR projekta palīdzību jānodrošina gaisa transporta efektīvāka pārvaldība.
The two complementary aspects of the policy of including aviation in the ETS system are the 'Clean Sky' technological initiative and the Single European Sky project, together with improved air traffic management through the SESAR project.
(8d) Pētniecība un tehnika veido pamatu jauninājumiem un turpmākajiem pasākumiem emisiju samazināšanai gaisa transporta jomā.
(8d) Research and technology is the key to innovation and to achieving further cuts in aviation emissions.
(9a) Emisijas kvotu tirdzniecība no visiem viedokļiem ir uzskatāma par vispiemērotāko instrumentu gaisa transporta ietekmes samazināšanā uz klimatu.
(9a) Emissions trading can be seen from every angle as the most appropriate instrument for reducing the climate impact of aviation.
Piemērojot emisijas kvotu tirdzniecību gaisa transportam, citu instrumentu — maksājumu un nodokļu — ieviešana nav nepieciešama, jo to ietekme uz vidi nav skaidri pierādāma, toties tie ļoti negatīvi ietekmē ekonomiku.
Its application to aviation will make it unnecessary to introduce further measures, such as charges and taxes, whose environmental benefits are not clearly proven but whose negative economic effects are considerable.
Atzīstot emisijas kvotu tirdzniecību par vispiemērotāko instrumentu, Eiropas iestādes ņem vērā arī Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas (ICAO) izvērtējumu.
In thus assessing emissions trading as the most suitable measure to take, the European Institutions are following the analysis done by the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
(9b) Pēc šīs direktīvas pieņemšanas Komisijai jāpārrauga aviācijas rūpniecības sasniegumi, mazinot tās ietekmi uz klimatu .
(9b) Following the adoption of this Directive, the Commission should monitor the progress achieved by the aviation industry in reducing its climate impact.
Ja aviācijas darbību iekļaušana Kopienas sistēmā tiek atzīta par nepietiekamu, lai mainītu pašreizējo emisiju pieauguma tendenci, Komisijai jāierosina papildu pasākumi kā daļa no visaptverošu pasākumu kopuma, risinot aviācijas ietekmi uz klimatu.
If the inclusion of aviation activities in the Community scheme is found not to be sufficient to reverse the current upward trend in emissions, the Commission should propose additional measures to be part of a comprehensive package addressing the climate impact of aviation.
Priekšlikums iekļaut aviācijas darbības ES emisijas kvotu tirdzniecības sistēmā izteikts ar mērķi mazināt šīs nozares ietekmi uz klimatu.
The proposal to include aviation activities in the EU ETS aims to reduce the impact of the sector on climate.
Ietekmes novērtējums liecina, ka aviācijas emisijas joprojām palielināsies.
The impact assessment shows that emissions from aviation will continue to grow in the future.
Kā priekšlikumā norāda Eiropas Komisija, ,,ja tas turpināsies, pastāv risks, ka Kopienas daļas pieaugums starptautiskās aviācijas radīto emisiju apjomā līdz 2012. gadam varētu nozīmēt Kopienai vairāk nekā ceturto daļu samazinājuma labvēlīgajā ietekmē uz vidi, kas vajadzīgs, lai sasniegtu Kopienas mērķi saskaņā ar Kioto Protokolu”.
As the European Commission mentions in the Proposal,” if this continues, there is a risk that growth in the Community's share of international aviation emissions could by 2012 offset more than a quarter of the environmental benefits of the reductions required by the Community's target under the Kyoto Protocol.”
Tādēļ Komisijai jāpārrauga šā priekšlikuma panāktais progress ietekmes mazināšanā.
Given this, the Commission should monitor the progress achieved with this Proposal in reversing.
(11) No 2012. gada tajā ir jāiekļauj emisijas no visiem Kopienas lidostās ienākošajiem un no tām izejošajiem lidojumiem.
(11) From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
Ja kāda trešā valsts pieņem vismaz šīs direktīvas prasībām atbilstošus pasākumus, lai samazinātu ietekmi uz klimatu, ko rada no šīs valsts izejoši lidojumi uz Kopienas lidostām, Kopienas sistēmu groza, izslēdzot lidojumus no šīs valsts, ja tiek nodrošināts, ka pret Eiropas un attiecīgās trešās valsts aviopārvadātājiem attiecas vienādi .
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude the flights from that country , provided that equal treatment for the European airlines, and the airlines of the third country in question, is guaranteed.
Eiropas Parlaments 2006. gadā nolēma, ka emisijas kvotu tirdzniecības vienotā sistēma ir jāattiecina gan uz Eiropas aviosabiedrībām, gan uz aviosabiedrībām ārpus ES.
The European Parliament decided in 2006 that the emissions trading scheme must be introduced on the same date for European airlines and third-country airlines.
Sistēmas ieviešanai būtu jānotiek 2012. gadā, jo, no vienas puses, tādējādi tiek nodrošināta netraucēta sistēmas ieviešana ES un, no otras puses, tas rada labu izdevību trešām valstīm ieviest līdzvērtīgas sistēmas līdz minētajam laikam.
This date should be 2012 since on the one hand it will enable the introduction of the measure to proceed smoothly in the European Union and on the other hand it will afford a good opportunity for third countries to introduce equivalent schemes by that date.