natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– ņemot vērā ziņojumu, ko sagatavoja Parlamenta delegācija samierināšanas komitejā ( A7–0020/0000 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A7‑0020/0000 ),
2. uzdod priekšsēdētājam parakstīt aktu kopā ar Padomes priekšsēdētāju saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienības darbību 297. panta 1. punktu;
Instructs its President to sign the act with the President of the Council, in accordance with Article 297(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union;
Komisija 2008. gada 4. decembrī iesniedza priekšlikumu regulas projektam par autobusu pasažieru tiesībām.
The Commission presented on 4 December 2008 a proposal for a draft Regulation on the rights of passengers in bus and coach transport.
Ņemot vērā šīs transporta nozares stabilo izaugsmi, priekšlikuma mērķis ir noteikt ES mēroga pasažieru aizsardzības tiesības, kas būtu salīdzināmas ar citu transporta veidu pasažieru tiesībām un nodrošinātu līdzvērtīgus konkurences apstākļus dažādu dalībvalstu pārvadātājiem un dažādiem transporta veidiem.
Taking account of the steady growth of this transport sector the aim of this proposal is to establish EU-wide rights for the protection of passengers comparable to those in other modes of transport and to secure a level playing field between carriers from different Member States as well as the various modes of transport.
Pēc Parlamenta nostājas paušanas pirmajā lasījumā 2009. gada 23. aprīlī Padome pieņēma savu nostāju pirmajā lasījumā 2010. gada 11. martā.
Following Parliament's position in first reading on 23 April 2009 the Council adopted its position at first reading on 11 March 2010.
Padomes nostājā bija būtiski mainīti regulas projekta svarīgākie elementi, mazinot šo elementu nozīmi vai pilnībā svītrojot vairākus galvenos noteikumus, kas bija iekļauti Komisijas priekšlikumā un Parlamenta nostājā pirmajā lasījumā.
The latter modified substantially core elements of the draft Regulation by watering down or entirely deleting several major provisions contained in both the Commission proposal and the EP position at first reading.
Parlaments pabeidza otro lasījumu 2010. gada 6. jūlijā, pieņemot 50 grozījumus Padomes kopējā nostājā.
Parliament concluded its second reading on 6 July 2010 adopting 50 amendments to the Council's common position.
Galvenie strīdus jautājumi bija šādi: regulas piemērošanas joma un piemērošanas grafiks, noteikumi par atbildību, zaudējumiem un palīdzību, personu ar invaliditāti un ar ierobežotām pārvietošanās spējām tiesības, pasažieru tiesības braucienu atcelšanas vai kavēšanās gadījumā, sūdzību izskatīšana un valsts izpildstruktūras.
The main issues at stake were: the scope and timetable of application of the Regulation; rules on liability, damages and assistance; the rights of disabled persons and persons with reduced mobility; the rights of passengers in the event of cancellations or delays; treatment of complaints and national enforcement bodies.
Tā kā Padome nevarēja pieņemt visus Parlamenta grozījumus, bija nepieciešama samierināšanas procedūra.
As the Council was not able to accept all of Parliament's amendments the conciliation procedure was necessary.
Parlamenta delegācijas izveidošanas sanāksme notika 2010. gada 8. septembrī Strasbūrā.
The Parliament Delegation held its constituent meeting on 8 September 2010 in Strasbourg.
Sarunām ar Padomi delegācija pilnvaroja tās priekšsēdētāju R. Kratsa-Tsagaropoulou , Transporta un tūrisma komitejas priekšsēdētāju B. Simpson un referentu A. Cancian .
Ms Kratsa-Tsagaropoulou, Vice-President and Chair of the Delegation, Mr Simpson, Chair of the Committee on Transport and Tourism and Mr Cancian, rapporteur, were given a mandate by the Delegation to negotiate with the Council.
Trīs trialogi notika 13. septembrī, 13. oktobrī un 16. novembrī, kā arī EP delegācijas sanāksmes notika 19. oktobrī un 23. novembrī.
Three trilogues were held on 13 September, 13 October and 16 November, followed by meetings of the EP Delegation on 19 October and 23 November.
Vairākos jautājumos trialogu rezultātā tika panākts progress, bet jautājums par darbības jomu izrādījās galvenais klupšanas akmens.
These trilogues lead to some progress on a number of points, but the issue of scope proved to be the main stumbling block.
Samierināšanas komiteja tikās 2010. gada 30. novembra vakarā Eiropas Parlamentā, lai oficiāli sāktu samierināšanas procedūru un, iespējams, panāktu vienošanos visos neatrisinātajos jautājumos.
The Conciliation Committee met in the evening of 30 November 2010 in the European Parliament with a view to formally opening the conciliation procedure and possibly reaching agreement on all outstanding issues.
Pēc vairāku stundu sarunām pēc pusnakts tika panākta vispārēja vienošanās.
After several hours of deliberations an overall agreement was reached in the early hours of the next day.
EP delegācija apstiprināja vienošanos ar 18 balsīm „par”, 1 „pret” un 3 atturoties.
It was confirmed by the EP Delegation with eighteen votes in favour, one against and three abstentions.
Panāktās vienošanās galvenie punkti
Main points of the agreement reached
Panāktās vienošanās galvenos punktus var apkopot šādi.
The main points of the agreement reached can be summarised as follows:
Regula attiecas uz visiem regulārajiem pārvadājumiem valsts iekšienē un starp valstīm, kuru plānotais maršruts ir 250 km vai vairāk („tālsatiksme”).
The Regulation shall apply to all regular services, national and cross-border, where the scheduled distance is equal to, or longer than, 250 km ('long distance').
Noteikumi attiecas arī uz pasažieriem, kas izmanto tikai daļu no šādiem tālsatiksmes pārvadājumiem.
Passengers travelling only a part of such a long-distance service are also covered.
Turklāt regulā noteiktās 12 pamattiesības attieksies arī uz pasažieriem, kas izmanto īsākas distances regulāros pārvadājumus.
In addition, a series of twelve basic rights of the Regulation will apply also to passengers travelling over shorter scheduled distances.
Šīs tiesības galvenokārt ir domātas personām ar invaliditāti un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām, un tās ir, piemēram, nediskriminējoša piekļuve transportam, tiesības uz kompensāciju ratiņkrēslu vai cita pārvietošanās aprīkojuma nozaudēšanas vai bojājumu gadījumā, sūdzību iesniegšana un izskatīšana, ar invaliditāti saistīta apmācība autobusu personālam, brauciena laikā sniedzamā informācija utt.
These rights focus in particular on the needs of disabled persons and persons with reduced mobility such as non-discriminatory access to transport, the right to compensation for loss of, or damage to, wheelchairs or other mobility equipment, submission and handling of complaints, disability-related training of staff of buses or coaches, information to be provided during the journey etc.
Atkāpes no piemērošanas grafika
Time derogations
Izņemot šīs pamattiesības, dalībvalstis var regulas piemērošanu neattiecināt uz iekšējo regulāro pakalpojumu sniedzējiem uz laika posmu līdz četriem gadiem ar iespēju to vienreiz atjaunot.
With the exception of these basic rights Member States may exempt domestic regular services from the application of the Regulation for a period no longer than four years, renewable once.
Turklāt uz laiku, kas nepārsniedz četrus gadus, un ar vienas atjaunošanas iespēju dalībvalstis no regulas darbības jomas var izslēgt konkrētus pakalpojumus, ja to nozīmīga daļa tiek veikta ārpus Savienības.
Member States may also exempt particular services because a significant part of such services is operated outside the Union for a period no longer than four years, renewable once.
Kompensācija un palīdzība saistībā ar negadījumiem
Compensation and assistance in the event of accidents
Pasažieriem ir tiesības uz kompensāciju nāves gadījumā, tostarp uz saprātīgiem bēru izdevumiem, vai miesas bojājumu gadījumā, kā arī bagāžas nozaudēšanas vai bojājuma gadījumā negadījuma rezultātā.
Passengers are entitled to compensation for death, including reasonable funeral expenses, or personal injury as well as to loss of or damage to luggage due to accidents.
Valsts tiesību aktos noteiktā kompensācija nedrīkst būt mazāka par regulā noteikto minimālo summu, kas ir EUR 220 000 par vienu pasažieri un EUR 1200 par vienu bagāžas vienību.
The ceilings for such compensation under national law must not be lower than the minimum amounts laid down in the Regulation, that is, EUR 220.000 per passenger and EUR 1200 per item of luggage.
Nodarītie bojājumi tādām palīdzības ierīcēm kā, piemēram, ratiņkrēsliem jākompensē pilnībā.
Damage to assistive devices such as wheelchairs has to be compensated entirely.
Turklāt, ja notiek ceļu satiksmes negadījums, pasažieriem ir tiesības uz palīdzību, lai apmierinātu viņu tiešās praktiskās vajadzības, tostarp nepieciešamības gadījumā tā var būt pārtika, apģērbs, transports, neatliekamā palīdzība un izmitināšana līdz divām naktīm par summu līdz EUR 80 par nakti vienam pasažierim.
Moreover, in the event of an accident passengers are entitled to assistance to cover their immediate practical needs, including, where necessary, provision of food and clothes, transport, facilitation of first assistance, and accommodation of up to EUR 80 per night and per passenger for a maximum of two nights.
Pasažieru tiesības brauciena atcelšanas vai kavēšanās gadījumā
Rights of passengers in the event of cancellations or delays
Ja autobusa pārvadājums ir atcelts vai atiešana aizkavējas par ilgāk nekā 120 minūtēm, vai virsrezervējuma gadījumā pasažieriem piedāvā izvēlēties starp to, vai turpināt braucienu vai mainīt maršrutu nokļūšanai galapunktā bez papildus piemaksas, vai saņemt biļetes cenas atlīdzību; ja pārvadātājs šādu izvēli nepiedāvā, pasažieriem papildus atlīdzībai biļetes cenas apmērā ir tiesības uz kompensāciju 50 % apmērā no biļetes cenas.
Where a bus or coach service is cancelled or delayed for more than 120 minutes or overbooked, passengers shall immediately be offered the choice between continuation of the journey or re-routing to their final destination at no additional cost or reimbursement of the ticket price; if the carrier fails to offer this choice, passengers shall have the right to compensation amounting to 50% of the ticket price, in addition to the reimbursement of the ticket price.
Ja autobuss sabojājas brauciena laikā, pārvadātājs nodrošina pakalpojuma turpinājumu ar citu transportlīdzekli līdz piemērotai gaidīšanas vietai vai autoostai, no kurienes ir iespējams turpināt braucienu.
Where the bus or coach becomes inoperable during the journey, the carrier shall provide either the continuation of the service with another vehicle or transport to a suitable waiting point or terminal from where the continuation of the journey becomes possible.
Brauciena atcelšanas vai kavēšanās gadījumā pasažieriem sniedz visu nepieciešamo informāciju; ja iespējams, šo informāciju sniedz ar elektroniskiem līdzekļiem visiem pasažieriem, tostarp tiem, kas braucienu neuzsāk no autoostas, ja pasažieris to ir pieprasījis un ir sniedzis pārvadātājam vajadzīgo kontaktinformāciju.
In the event of cancellation or delay passengers shall be provided with all necessary information; where feasible, this information shall be provided by electronic means to all passengers, including those not departing from terminals, if the passenger has requested this and has provided the necessary contact details to the carrier.
Ja vairāk nekā trīs stundu brauciens tiek atcelts vai atiešana kavējas ilgāk nekā 90 minūtes, ir jāpiedāvā arī uzkodas, maltītes vai atspirdzinājumi, kā arī izmitināšana līdz divām naktīm par summu līdz EUR 80 par nakti vienam pasažierim; tomēr pienākums nodrošināt izmitināšanu netiek piemērots, ja atcelšanu vai kavēšanos ir izraisījuši ļoti slikti laika apstākļi vai dabas katastrofas.
Where a journey of more than three hours is cancelled or delayed in departure for more than 90 minutes, assistance must also be offered in the form of the provision of snacks, meals or refreshments, as well as hotel accommodation of up to EUR 80 per night and per person, for a maximum of two nights; however, the obligation to provide accommodation does not apply if the cancellation or delay is caused by severe weather conditions or major natural disasters.
Personu ar invaliditāti un personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām tiesības
Rights of disabled persons and persons with reduced mobility
Autobusu transporta uzņēmumiem ir jāsniedz palīdzība invalīdiem un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām, ja pasažieris informē uzņēmumu par savām vajadzībām vismaz 36 stundas pirms autobusa atiešanas.
Bus and coach companies are required to provide assistance to disabled persons and persons with reduced mobility, provided that the passenger informs the company of his/her needs at the latest 36 hours before departure.
Ja uzņēmums nespēj nodrošināt pienācīgu palīdzību, pasažierim ar ierobežotām pārvietošanās spējām līdzi var doties pavadītājs, par braucienu neko nemaksājot.
If the operator is unable to provide suitable assistance, the passenger with reduced mobility may be accompanied at no extra cost by a companion of his/her choice.
Ratiņkrēslu vai citu palīdzības aprīkojumu nozaudēšanas vai bojājumu gadījumā uzņēmumam vai atbildīgās autoostas pārvaldes struktūrai ir jāmaksā kompensācija.
Any loss of or damage to wheelchairs or other assistance equipment must be compensated by the company or the management body of the station responsible.
Galīgo tekstu var uzskatīt par ļoti apmierinošu un labi līdzsvarotu kompromisu, jo tajā ir izdevies nodrošināt pasažieru tiesības, vienlaikus neuzliekot smagu slogu pārvadātājiem, vairums no kuriem ir mazie un vidējie uzņēmumi.
The final text can be regarded as a very satisfactory and well balanced compromise as it manages to secure the rights of passengers without at the same time imposing a heavy burden on carriers, most of which are small and medium sized enterprises.
Samierināšanas procedūras rezultātu var uzskatīt par īpaši veiksmīgu Eiropas Parlamentam, ņemot vērā, ka
In particular the outcome of the conciliation procedure can be regarded as successful for the European Parliament considering that:
a) attiecībā uz darbības jomu sākotnējā Padomes nostāja sarunās bija 500 km, bet kompromiss tika panākts par 250 km;
a) on the scope the initial Council negotiating position foresaw 500 km and the compromise reached is 250 km;
b) attiecībā uz pasažieru pamattiesībām, neatkarīgi no attāluma, sākotnējā Padomes nostāja paredzēja tikai trīs šādas tiesības, bet galīgais kompromiss ir panākts par divpadsmit dažādām tiesībām, īpaši attiecībā uz personām ar invaliditāti un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām;
b) as regards the basic rights of passengers independent of distance, the initial Council position included only three such rights and the final compromise twelve, with special focus on the needs of disabled persons and persons of reduced mobility;
c) attiecībā uz atbrīvojumiem Padome mēģināja panākt atbrīvojumus līdz pat 15 gadiem iekšzemes regulāriem pārvadājumiem un nenoteiktu laiku starptautiskiem pārvadājumiem, bet galīgais kompromiss ir par maksimāli astoņiem gadiem abiem pārvadājumu veidiem (atbrīvojums uz četriem gadiem, ko var atjaunot vienu reizi);
c) with regard to exemptions, the Council sought periods of up to 15 years for domestic services and of an indefinite time for international services, whereas the final compromise foresees a maximum of eight years in both cases (a period of four years, renewable once);
d) negadījuma, atcelta brauciena vai kavēšanās ilgāk par 90 minūtēm gadījumā katram pasažierim, ja vajadzīgs, ir tiesības uz viesnīcu par kopējo summu EUR 80 par nakti un līdz divām naktīm, bet Padomes sākotnējā nostājā summa par nakti bija EUR 50;
d) in the event of an accident or a cancelled or a delayed departure for more than ninety minutes every passenger shall have the right, if necessary, to hotel accommodation for a total cost of EUR 80 per night and for a maximum of two nights whereas the initial Council position foresaw EUR 50;
e) ja notiek ceļu satiksmes negadījums, pasažieriem ir tiesības uz tūlītēju palīdzību, tostarp uz izmitināšanu (sk. iepriekš), pārtiku, apģērbu, transportu un uz neatliekamo palīdzību;
e) in the event of an accident passengers shall have the right to immediate assistance, including accommodation (see above), food, clothes, transport and the facilitation of first assistance;
f) brauciena atcelšanas, kavēšanās ilgāk par 120 minūtēm vai virsrezervējuma gadījumā pasažieriem ir tiesības uz kompensāciju līdz 50 % no biļetes cenas, papildus tiesībām turpināt braucienu vai mainīt maršrutu līdz galamērķim, saņemot kompensāciju biļetes cenas apmērā;
f) in the event of a cancellation, a delay for more than 120 minutes or overbooking, passengers shall have the right to compensation amounting to 50% of the ticket price, in addition to the right of continuation or re-routing to the final destination or reimbursement of the ticket price;
g) vienošanās paredz noteikumu par atjauninātu pasažieriem paredzētu elektronisku informāciju reālā laikā.
g) the agreement foresees the provision of updated information to passengers in real time by electronic means.
Tādēļ Parlamenta delegācija Samierināšanas komitejā iesaka kopīgā dokumenta projektu apstiprināt trešajā lasījumā.
The Parliament Delegation to the Conciliation Committee therefore recommends that the joint text be approved at third reading.
Priekšlikums Eiropas Parlamenta un Padomes regulai par autobusu pasažieru tiesībām un par grozījumiem Regulā (EK) Nr. 2006/2004
Proposal for a Regulation of The European Parliament and of the Council concerning the rights of passengers in bus and coach transport and amending Regulation (EC) No 2006/2004
Delegācijas vadītāj a : Priekšsēdētāja vietnie ce
Delegation Chair: Vice-President
Pirmajā lasījumā izskatītais tiesību akta projekts
Draft act considered at first reading
EP 1. lasījuma datums – P numurs
Date of first reading – P number
Līguma par Eiropas Savienības darbību 294. panta 6. punkts )
Commission position (Article 294(6), Treaty on the Functioning of the European Union)
EP 2 . lasījuma datums – P numurs
Date of second reading – P number
Aizstājēji (187. panta 2. punkts), kas bija klāt balsošanā
Substitute(s) under Rule 187(2) present for the vote
Datums, kad abi priekšsēdētāji konstatēja, ka kopīgais projekts ir apstiprināts un nosūtīts uz EP un Padomi
Date on which the co-Chairs established that the joint text had been approved and forwarded it to Parliament and the Council
par priekšlikumu Padomes lēmumam, ar ko atļauj ciešāku sadarbību, lai izveidotu vienotu patentaizsardzību
on the proposal for a Council decision authorising enhanced cooperation in the area of the creation of unitary patent protection
– ņemot vērā priekšlikumu Padomes lēmumam, ar ko atļauj ciešāku sadarbību, lai izveidotu vienotu patentaizsardzību ( COM(2010)0790 ),
– having regard to the proposal for a Council decision authorising enhanced cooperation in the area of the creation of unitary patent protection ( COM(2010)0790 ),
– ņemot vērā lūgumu sniegt piekrišanu, ko Padome iesniedza saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienības darbību 329. panta 1. punktu (C7‑xxxxxx),
– having regard to the request for consent submitted by the Council in accordance with Article 329(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union (C7‑xxxxxx),
– ņemot vērā Juridiskās komitejas ieteikumu ( A7‑0021/2011 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on Legal Affairs ( A7-0021/2011 ),
A. tā kā 2000. gadā Komisija pieņēma priekšlikumu Padomes regulai par Kopienas patentu ( COM(2000)0412 ); tā kā šajā priekšlikumā bija sešas nodaļas — i) I nodaļa par vispārējiem noteikumiem, ii) II nodaļa par patentu tiesībām, iii) III nodaļa par Kopienas patenta atjaunošanu, spēkā esamības periodu un atzīšanu par spēkā neesošu, iv) IV nodaļa par jurisdikciju un procedūru tiesvedībā saistībā ar Kopienas patentu, v) V nodaļa par ietekmi uz valstu tiesībām un vi) nobeiguma noteikumi;
A. whereas in 2000 the Commission adopted a proposal for a Council regulation on the Community patent ( COM(2000)0412 ); whereas that proposal contained six chapters: (i) Chapter I on general provisions, (ii) Chapter II on patent law, (iii) Chapter III on renewal, lapse and invalidity of the Community patent, (iv) Chapter IV on jurisdiction and procedure in legal actions relating to the Community patent, (v) Chapter V on impact on national law and (vi) final provisions,
B. tā kā priekšlikums balstījās uz EK līguma 308. pantu, kurā bija paredzēta apspriešanās ar Parlamentu un vienprātīgs balsojums Padomē;
B. whereas that proposal was based on Article 308 of the EC Treaty, which required consultation with Parliament and a unanimous vote in the Council,
C. tā kā 2002. gada 10. aprīlī
C. whereas on 10 April 2002
Parlaments, ievērojot apspriežu procedūru, apstiprināja Komisijas priekšlikumu ar grozījumiem;
Parliament, acting under the consultation procedure, approved the Commission proposal as amended,
D. tā kā drīz vien kļuva skaidrs, ka dažām dalībvalstīm bija īpašas problēmas, kas neļāva tām apstiprināt ierosināto regulu; tā kā it īpaši dažām dalībvalstīm nebija pieņemami tulkošanas noteikumi attiecībā uz Kopienas patentu, kā rezultātā Padome secināja, ka, ņemot vērā tulkošanas režīma jautājumu, Padome nespēj panākt politisku vienošanos par Komisijas priekšlikumu, jo nevar sasniegt vienprātību;
D. whereas it had quickly become clear that some Member States had specific problems which made it impossible for them to accept the proposed regulation; whereas, in particular, some Member States were unable to accept the translation arrangements for the Community patent, which led the Council to conclude that, on account of the translation regime issue, the Council was unable to reach a political agreement on the Commission proposal, due to the lack of a unanimous consensus,
E. tā kā 2006. gada 9. janvārī Komisija uzsāka apspriešanos par turpmāko patentu politiku Eiropā, saistībā ar ko Parlaments 2006. gada 12. oktobrī pieņēma rezolūciju
E. whereas on 9 January 2006 the Commission launched a consultation on future patent policy in Europe to which Parliament responded by adopting a resolution on 12 October 2006
F. tā kā pēc tam, kad 2007. gada aprīlī Komisija pieņēma paziņojumu par Eiropas patentu sistēmas stiprināšanu
F. whereas discussions in the Council were re-launched after the adoption in April 2007 of the Commission Communication on enhancing the patent system in Europe
G. tā kā 2009. gada 4. decembrī Padome pieņēma secinājumus par galvenajām iezīmēm turpmākajai patentu sistēmai, kas balstīsies uz diviem pīlāriem — i) izveidot vienotu patentu tiesvedības sistēmu un ii) izveidot ES patentu kā juridisku instrumentu, lai piešķirtu patentus, kas ir spēkā visā Eiropas Savienībā kopumā; tā kā Padome uzskatīja, ka šiem secinājumiem būtu jāveido daļa no vispārējās galīgās vienošanās par pasākumu kopumu patentu sistēmas uzlabošanai Eiropā, kas ietvertu Eiropas un ES Patentu tiesas ( EEUPC ) izveidi, ES patentu, tostarp atsevišķu regulu par tulkošanas kārtību, un ciešākas partnerattiecības starp Eiropas Patentu biroju un dalībvalstu centrālajiem rūpnieciskā īpašuma birojiem, kā arī attiecīgi nepieciešamos Eiropas Patentu konvencijas grozījumus;
G. whereas on 4 December 2009 the Council adopted conclusions on the main features of the future patent system based on two pillars: (i) the creation of a unified patent litigation system, and (ii) the creation of an EU patent – a legal instrument for granting patents valid across the EU as a whole; whereas the Council considered that those conclusions should form part of the overall final agreement on a package of measures for an Enhanced Patent System in Europe comprising the creation of a European and EU Patents Court (EEUPC), an EU patent, including the separate regulation on the translation arrangements, an Enhanced Partnership between the European Patent Office and central industrial property offices of Member States and, to the extent necessary, amendments to the European Patent Convention,