natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Iespējai savstarpēji vienoties par brīvākiem noteikumiem jābūt ne tikai kaimiņvalstīm, bet visām dalībvalstīm, kuras to vēlas.
It is not only neighbouring countries that should be able to agree freer rules with one another but all Member States which so wish.
Citiem vārdiem, ne tikai kaimiņvalstīm jābūt iespējai vienoties par brīvākiem kabotāžas noteikumiem.
In other words, not only neighbouring countries should be permitted to agree freer rules for cabotage.
8. panta 6.b punkts (jauns)
Article 8, paragraph 6 b (new)
9. panta 1. punkta ea) apakšpunkts (jauns)
Article 9, paragraph 1, point (e a) (new)
ea) darba ņēmēju norīkošana darbā saskaņā ar Direktīvas 96/71/EK 1 noteikumiem;
(ea) posting of workers as set out under Directive 96/71/EC 1
Šīs regulas 13. apsvērumā ir paskaidrots, ka darbā norīkošanas direktīva attiecas uz kabotāžas pārvadājumiem.
Recital 13 explains that the Posted Workers Directive applies to cabotage operations.
Tas būtu jānorāda arī regulas pantos.
This should also be reflected in the articles of the regulation.
11. panta 1. punkta 1. apakšpunkta ievadteikums
Article 11, paragraph 1, subparagraph 1, introductory wording
Kopienas autopārvadājumu tiesību aktu nopietnu pārkāpumu vai atkārtotu mazāk nozīmīgu pārkāpumu gadījumā , kas veikti vai konstatēti jebkurā dalībvalstī, reģistrācijas dalībvalsts kompetentās iestādes izdod brīdinājumu un var cita starpā uzlikt turpmāk minētās administratīvās sankcijas:
In the event of a serious infringement or repeated minor infringements of Community road transport legislation committed or ascertained in any Member State, the competent authorities of the Member State of establishment of the haulier who has committed such infringements shall issue a warning and may, inter alia, impose the following administrative sanctions:
Kopienas autopārvadājumu tiesību aktu nopietnu pārkāpumu gadījumā , kas veikti vai konstatēti jebkurā dalībvalstī, reģistrācijas dalībvalsts kompetentās iestādes izdod brīdinājumu un var cita starpā uzlikt turpmāk minētās administratīvās sankcijas:
In the event of a serious infringement of Community road transport legislation committed or ascertained in any Member State, the competent authorities of the Member State of establishment of the haulier who has committed such infringements shall issue a warning and may, inter alia, impose the following administrative sanctions:
11. panta 1. punkta 1. daļas ba) apakšpunkts (jauns)
Article 11, paragraph 1, subparagraph 1, point (b a) (new)
ba) naudas sodu uzlikšana.
(ba) imposition of fines.
Lai nodrošinātu sankcijām pienācīgu ietekmi, regulā skaidri jānosaka, ka naudas sodi ir iespējama sankcija.
To ensure that the sanctions have an appropriate effect, the regulation should make explicit provision for fines as a possible sanction.
11. panta 1. punkta pēdējā daļa
Article 11, paragraph 1, last subparagraph
Šīs sankcijas nosaka, ņemot vērā Kopienas licences turētāja izdarītā pārkāpuma smagumu un mazāk nozīmīgo pārkāpumu skaitu un ņemot vērā starptautisku pārvadājumu veikšanai izsniegto licences norakstu kopējo skaitu.
These sanctions shall be determined having regard to the seriousness of the infringement and the number of minor infringements committed by the holder of the Community licence and having regard to the total number of certified true copies of that licence that he holds in respect of international traffic.
Šīs sankcijas nosaka pēc galīgā lēmuma pieņemšanas, kad pārvadātājam, vairs nav juridisku iespēju to apstrīdēt, ņemot vērā Kopienas atļaujas turētāja izdarītā pārkāpuma smagumu un starptautisku pārvadājumu veikšanai izsniegto atļaujas apstiprināto norakstu kopējo skaitu.
These sanctions shall be determined , once a final decision has been issued and after all the legal possibilities for review open to the haulier have been exhausted, having regard to the seriousness of the infringement committed by the holder of the Community licence and having regard to the total number of certified true copies of that licence that he holds in respect of international traffic.
11. panta 2. punkta 1. daļas ievadteikums
Article 11, paragraph 2, subparagraph 1, introductory wording
Nopietna pārkāpuma vai atkārtoti izdarītu nelielu pārvadājumu noteikumu pārkāpumu gadījumā, kas saistīti ar autovadītāja attestātu jebkādu nepareizu izmantošanu, pārkāpēja reģistrācijas dalībvalsts kompetentās iestādes piemēro attiecīgas sankcijas, piemēram:
In the event of a serious infringement or repeated minor infringements regarding any misuse whatsoever of driver attestations, the competent authorities of the Member State of establishment of the haulier who committed such infringements shall impose appropriate sanctions, such as:
Nopietna pārkāpuma gadījumā, kas saistīts ar autovadītāja attestātu jebkādu nepareizu izmantošanu, pārkāpēja reģistrācijas dalībvalsts kompetentās iestādes piemēro attiecīgas sankcijas, piemēram:
In the event of a serious infringement regarding any misuse whatsoever of driver attestations, the competent authorities of the Member State of establishment of the haulier who committed such infringements shall impose appropriate sanctions, such as:
11. panta 2. punkta ea) apakšpunkts (jauns)
Article 11, paragraph 2, point (e a) (new)
ea) naudas sodu uzlikšana.
(ea) imposition of fines.
12. panta 1. punktā minētajā gadījumā reģistrācijas dalībvalsts kompetentās iestādes lemj par to, vai attiecīgajam pārvadātājam uzlikt sankcijas .
In the case referred to in Article 12(1) , the competent authorities of the Member State of establishment shall decide whether a sanction shall be imposed on the haulier concerned.
Tās pēc iespējas drīzāk un vēlākais trīs mēnešu laikā pēc tam, kad uzzinājušas par pārkāpumu, paziņo tās dalībvalsts kompetentajām iestādēm, 1 kurā pārkāpums konstatēts, par to, kuras no šī panta 1. un 2. punktā noteiktajām sankcijām ir uzliktas.
They shall communicate to the competent authorities of the Member State in which the infringements were ascertained as soon as possible, and at the latest within three months of receiving knowledge of the infringement, which of the sanctions provided for in paragraphs 1 and 2 of this Article have been imposed.
Ja 12. panta 1. punktā minētajā gadījumā konstatē nopietnu pārkāpumu , reģistrācijas dalībvalsts kompetentās iestādes lemj par to, kādas sankcijas jāpiemēro attiecīgajam pārvadātājam ; tās var būt no brīdinājuma līdz pagaidu vai pastāvīgai Kopienas licences anulēšanai .
Where a serious infringement is ascertained in the case referred to in Article 12(1) , the competent authorities of the Member State of establishment shall decide what sanction to impose on the haulier concerned , ranging from a warning to the temporary or permanent withdrawal of the Community licence .
Par nopietniem pārkāpumiem ir jāpiemēro sankcijas.
In the case of serious infringements, sanctions must be imposed.
a) pagaidu anulēšanas periodu;
(a) the period of temporary withdrawal;
b) nosacījumus pagaidu anulēšanas izbeigšanai;
(b) the conditions for ending the temporary withdrawal;
c) gadījumus, kuros Kopienas licenci anulē galīgi, jo b) apakšpunktā minētie nosacījumi saskaņā ar a) apakšpunktu minētajā periodā nav izpildīti.
(c) the cases in which the Community licence is to be permanently withdrawn because the conditions laid down pursuant to point (b) have not been satisfied during the period laid down pursuant to point (a).
Skaidri jānorāda diena, kad beidzas Kopienas licences pagaidu anulēšana.
Data relating to the ending of the temporary withdrawal of the Community licence should be clearly specified.
Valsts elektronisko reģistru datubāzēs ievadāmie dati jāsaņem tikai pēc galīgo lēmumu pieņemšanas.
The data that are to be entered in the databases of national electronic registers should be obtained after final decisions have been taken.
Ja kādas dalībvalsts kompetentās iestādes konstatējušas tās teritorijā šīs regulas vai Kopienas autopārvadājumu tiesību aktu nopietnu pārkāpumu vai atkārtotus mazāk nozīmīgus pārkāpumus , ko izdarījis ārvalstu pārvadātājs , dalībvalsts1 , kuras teritorijā pārkāpums ir konstatēts, pēc iespējas drīzāk, bet vēlākais viena mēneša laikā pēc tam, kad uzzināts par pārkāpumu, nodod reģistrācijas dalībvalsts kompetentajām iestādēm turpmāk minēto informāciju:
Where the competent authorities of a Member State are aware of a serious infringement or of repeated minor infringements of this Regulation or of Community road transport legislation attributable to a non-resident haulier, the Member State within the territory of which the infringement is ascertained shall transmit to the competent authorities of the Member State of establishment as soon as possible, but at the latest within one month of receiving knowledge of the infringement, the following information:
Ja kādas dalībvalsts kompetentās iestādes konstatējušas tās teritorijā šīs regulas vai Kopienas autopārvadājumu tiesību aktu nopietnu pārkāpumu, ko izdarījis ārvalstu pārvadātājs, dalībvalsts, kuras teritorijā pārkāpums ir konstatēts, pēc iespējas drīzāk, bet vēlākais viena mēneša laikā pēc tam, kad uzzināts par pārkāpumu, nodod reģistrācijas dalībvalsts kompetentajām iestādēm turpmāk minēto informāciju:
Where the competent authorities of a Member State are aware of a serious infringement of this Regulation or of Community road transport legislation attributable to a non-resident haulier, the Member State within the territory of which the infringement is ascertained shall transmit to the competent authorities of the Member State of establishment as soon as possible, but at the latest within one month of receiving knowledge of the infringement, the following information:
Neskarot dažāda veida krimināltiesisko vajāšanu , uzņēmējas dalībvalsts kompetentas iestādes ir tiesīgas uzlikt sankcijas ārvalstu pārvadātājam, kas to teritorijā kabotāžas pārvadājumu veikšanas laikā ir pārkāpis šo regulu vai konkrēto valstu vai Kopienas tiesību aktus, kas attiecas uz auto pārvadājumiem.
Without prejudice to any criminal prosecution the competent authorities of the host Member State shall be empowered to impose sanctions on a non-resident haulier who has committed infringements of this Regulation or of national or Community road transport legislation in their territory during a cabotage operation.
Šīs sankcijas uzliek, ievērojot nediskriminēšanas principu.
They shall impose such sanctions on a non-discriminatory basis.
Šīs sankcijas, inter alia , var ietvert brīdinājumu vai – nopietna pārkāpuma vai atkārtotu mazāk nozīmīgu pārkāpumu gadījumā – pagaidu aizliegumu veikt kabotāžas pārvadājumus tās uzņēmējas dalībvalsts teritorijā, kurā šie pārkāpumi izdarīti.
These sanctions may, inter alia, consist of a warning, or, in the event of a serious infringement or repeated minor infringements , a temporary ban on cabotage operations within the territory of the host Member State where the infringement was committed.
Neskarot dažāda veida kriminālvajāšanu , uzņēmējas dalībvalsts kompetentas iestādes ir tiesīgas uzlikt sankcijas ārvalstu pārvadātājam, kas to teritorijā kabotāžas pārvadājumu veikšanas laikā ir pārkāpis šo regulu vai konkrēto valstu vai Kopienas tiesību aktus, kas attiecas uz auto pārvadājumiem.
Without prejudice to any criminal prosecution the competent authorities of the host Member State shall be empowered to impose sanctions on a non-resident haulier who has committed infringements of this Regulation or of national or Community road transport legislation in their territory during a cabotage operation.
Šīs sankcijas cita starpā var ietvert brīdinājumu vai nopietna pārkāpuma gadījumā pagaidu aizliegumu veikt kabotāžas pārvadājumus tās uzņēmējas dalībvalsts teritorijā, kurā šie pārkāpumi izdarīti.
These sanctions may, inter alia, consist of a warning, or, in the event of a serious infringement, a temporary ban on cabotage operations within the territory of the host Member State where the infringement was committed.
Dalībvalstis nodrošina, ka informācija par Kopienas autopārvadājumu tiesību aktu nopietniem pārkāpumiem, ko izdarījuši kravas pārvadātāji, kuri reģistrēti attiecīgās valsts teritorijā, un kā rezultātā kāda dalībvalsts ir uzlikusi sankcijas, kā arī informācija par uzliktajām sankcijām, tiek ievadīta attiecīgās valsts autopārvadājumu uzņēmumu reģistrā, kas izveidots saskaņā ar Regulas (EK) Nr. xx/xxxx [ ar ko nosaka kopīgus noteikumus autopārvadātāju profesionālās darbības veikšanai ] 15. pantu.
Member States shall ensure that serious infringements or repeated minor infringements of Community road transport legislation committed by hauliers established in their territory which have led to the imposition of a sanction by any Member State as well as the sanctions imposed are recorded in the national register of road transport undertakings as established under Article 15 of Regulation (EC) No [...][ establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator ].
Tie ieraksti reģistrā, kas attiecas uz Kopienas licences pagaidu vai pastāvīgu anulēšanu, jāsaglabā datubāzē vismaz divus gadus.
Those entries in the register which concern a temporary or permanent withdrawal of a Community licence shall remain in the database for at least two years.
Valstu reģistros jāreģistrē tikai nopietni Kopienas tiesību aktu pārkāpumi.
Only serious infringements of Community legislation should be recorded in national registers.
18. panta 2. daļa
Article 18, subparagraph 2
To piemēro no [piemērošanas diena] .
It shall apply from [date of application] .
To piemēro no 2009. gada 1. janvāra .
It shall apply from 1 January 2009.
Vispārīgais pamats
General background
Piekļuvi starptautisko kravas autopārvadājumu un kabotāžas tirgum pašlaik reglamentē Regula (EK) Nr. 881/92, Regula (EK) Nr. 3118/93 un Direktīva 2006/94/EK, kura sākotnēji ir pieņemta 1962. gadā.
Access to the international road haulage and cabotage market is currently governed by Regulations (EC) 881/92 and (EC) 318/93 and Directive 2006/94/EC, the origins of which date back to 1962.
Iekšējā tirgū starptautiskie pārvadājumi starp dalībvalstīm ir pilnīgi liberalizēti, bet attiecībā uz kabotāžu daži ierobežojumi joprojām pastāv.
In the Internal Market, international transport between Member States has been fully liberalised, but a number of restrictions still remain for cabotage.
Komisija ierosina apvienot šīs regulas un direktīvu, izdarot dažus papildinājumus, lai uzlabotu pašreizējo praksi.
The Commission proposes to merge these regulations and the directive, adding certain features to improve existing practice.
Komisija jo īpaši ierosina turpmāk minēto.
It proposes in particular:
· Precizēt kabotāžas nosacījumus.
· to specify the conditions under which cabotage is permitted.
Kabotāža, kas definēta kā iekšzemes komercpārvadājumi, ko pagaidu kārtā veic uzņēmējā dalībvalstī, jāierobežo maksimāli līdz trim secīgiem pārvadājumiem ne vairāk kā septiņu dienu laikā.
Cabotage, defined as national carriage for hire or reward carried out on a temporary basis in a host Member State, should be limited to a maximum of three consecutive operations within a maximum period of seven days.
· Izmantot vienkāršotu un standartizētu Kopienas licenci, tās kopiju un autovadītāja atestātu, lai atvieglotu pārbaudes procedūras.
· to use simplified and standardised formats for the Community licence, copies of this licence and the driver's certificate, to facilitate checks.
· Nostiprināt sodu sistēmu pārkāpumiem, kas izdarīti citās dalībvalstīs, kuras nav pārvadātāja reģistrācijas dalībvalsts.
· to step up penalties for infringements committed in Member States other than that of establishment.
Referents atzinīgi vērtē Komisijas priekšlikumu, kas paredz vienkāršot un precizēt kravas autopārvadājumiem piemērojamos noteikumus.
Your rapporteur welcomes the Commission proposal, which seeks to simplify and clarify the rules applying to road haulage.
Kabotāžas definīcija ļauj labāk saskaņot šā principa piemērošanu.
The definition of cabotage will result in a more harmonised application of this principle.
Referents tomēr ierosina Komisijas priekšlikumā izdarīt dažus grozījumus.
However, your rapporteur would suggest some changes to the Commission proposal:
Attiecībā uz kabotāžu ierosina izmantot pagaidu kārtību.
On cabotage , the proposed regime should be temporary.
Tirgū ar labāk saskaņotiem nodokļu un sociālajiem nosacījumiem ierobežojumi kabotāžai vairs nebūs vajadzīgi.
In a market with more harmonised fiscal and social conditions, restrictions on cabotage would no longer be necessary.
Tieši tāpēc arī turpmāk jābūt iespējai slēgt nolīgumus starp kaimiņdalībvalstīm, lai vēl vairāk atvērtu attiecīgo valstu tirgu kabotāžai.
That being so, it should remain possible for neighbouring Member States to conclude agreements going further in opening their markets to cabotage.
Turklāt kabotāža būtu jāatļauj arī dalībvalstī, kuru šķērso tranzītā, atgriežoties pēc kravas izkraušanas trešā valstī, arī pēc daļējas kravas izkraušanas.
Cabotage should also be permitted in a Member State of transit on the homeward route from unloading in a third country, and after a partial unloading of the total load.
Jānovērš atšķirīga interpretācija dažādās dalībvalstīs attiecībā uz kabotāžas definīciju un pierādījumu specifikācijām, kuras jāspēj uzrādīt pārvadātājam, kas veic kabotāžu.
There is a need to avoid differing interpretations from one Member State to another of the definition of cabotage and of the details of the evidence which has to be supplied by a haulier carrying out cabotage.
Ir svarīgi precizēt nosacījumus trešo valstu pārvadājumiem , proti, pārvadājumiem starp divām dalībvalstīm, neviena no kurām nav pārvadātāja reģistrācijas dalībvalsts.
It is important to specify the conditions for cross-trading , i.e. trading between two Member States neither of which is the Member State of establishment of the haulier.
Ja šos trešo valstu pārvadājumus veic regulāri, pastāvīgi un/vai sistemātiski, tie var radīt traucējumus kādas uzņēmējas dalībvalsts iekšējā tirgū.
If such cross-trading takes place on a regular, continual and/or systematic basis, it risks distorting the national market of one of the host Member States.
Tādēļ šīm uzņēmējām dalībvalstīm jāļauj pieprasīt tādu darba un nodarbinātības nosacījumu piemērošanu, kādus piemēro attiecīgo valstu iekšzemes pārvadātājiem.
These host Member States should therefore be entitled to require the application of the working and employment conditions applicable to their own national hauliers.
Attiecībā uz pārkāpumiem, kas izdarīti citās dalībvalstīs , ir skaidri jānodala nopietni pārkāpumi un mazāk nozīmīgi pārkāpumi.
Regarding infringements committed in other Member States, the distinction needs to be drawn between serious and minor infringements.
Attiecībā uz mazāk nozīmīgiem pārkāpumiem pietiktu ar to, ka dalībvalsts, kurā pārkāpums ir konstatēts, informē reģistrācijas dalībvalsti, kas nolemj, vai ir piemērojams sods.
For minor infringements it would be enough for the Member State in which the infringement was ascertained to inform the Member State of establishment, which would then decide whether a sanction was to be imposed.
Attiecībā uz nopietniem pārkāpumiem reģistrācijas dalībvalstij jāizlemj, kādu sodu tā piemēro, un jāpaziņo savs lēmums dalībvalstij, kurā pārkāpums tika konstatēts.
For serious infringements, the Member State of establishment would decide what sanction to impose and notify its decision to the Member State in which the infringement was ascertained.
Turklāt ir jāprecizē, ka saskaņā ar regulu par profesionālās darbības veikšanu virkne mazāk nozīmīgu pārkāpumu var veidot nopietnu pārkāpumu.
It also needs to be specified that, in accordance with the regulation on access to the profession, a series of minor infringements may constitute a serious infringement.
Šā iemesla dēļ dalībvalstīm, kurās ir konstatēti mazāk nozīmīgi pārkāpumi, tie arī ir jāpaziņo pārvadātāja reģistrācijas valstij.
For that reason, Member States in which minor infringements are ascertained should also notify such infringements to the haulier’s Member State of establishment.
Nopietni pārkāpumi jāievada valsts reģistrā, turpretī mazāk nozīmīgi pārkāpumi jāievada valsts reģistrā tikai tad, ja to skaita un atkārtošanās dēļ tie kļūst par nopietniem pārkāpumiem.
Minor infringements, on the other hand, should only be entered in the national register once they are sufficient in number and frequency of repetition to constitute a serious infringement.
Piekļuve starptautisko kravas autopārvadājumu tirgum (pārstrādātā versija)
Access to the market in the carriage of goods by road within the Community (recast)
PE 393.429v02-00
PE 398.429v02-00
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Padomei ( COM(2007)0393 ),
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2007)0393 ),
– ņemot vērā Padomes 2003. gada 1. februāra lēmuma 2003/76/EK, ar ko nosaka pasākumus, kuri nepieciešami, lai izpildītu Eiropas Kopienas dibināšanas līgumam pievienoto protokolu par EOTK izbeigšanās finansiālajām sekām un par Ogļu un tērauda pētniecības fondu
– having regard to Article 4(3) of Council Decision 2003/76/EC of 1 February 2003 establishing the measures necessary for the implementation of the Protocol, annexed to the Treaty establishing the European Community, on the financial consequences of the expiry of the ECSC Treaty and on the Research Fund for Coal and Steel
OV L 29, 5.2.2003., 22. lpp.
(OJ L 29, 5.2.2003, p.
4. panta 3. punktu, saskaņā ar kuru Padome ar to ir apspriedusies ( C6‑0248/2007 ),
22). , pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6-0248/2007 ),
– ņemot vērā Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejas ziņojumu ( A6‑0039/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0039/2008 ),
(g) bitumena slāneklis
(g) bitumen shales.
Termina „ogles” definējums ir nepamatoti paplašināts, tajā ietverot degslānekli, taču tas jau attiecas uz akmeņoglēm, tostarp A kategorijas oglēm, tātad arī bitumena slānekli.
The definition of the term 'coal' has been inappropriately broadened to include 'oil shales' when it already covers hard coal, which includes 'A'-ranking coals and thus bitumen shales.
Tādēļ paplašinātais jēdziens „bitumena slāneklis” jāizmanto termina „degslāneklis” vietā, jo degslāneklis ir ietverts bitumena slānekļa kategorijā.
The broader term 'bitumen shales' should therefore be used instead of 'oil shales', since the latter come into the category of bitumen shales.
4. panta 1. punkta 1.a apakšpunkts (jauns)
Article 4, paragraph 1, subparagraph 1 a (new)
Šādiem projektiem, ja tajos efektīvi izmanto reģionālās ogļu rezerves, jāpalielina ogļu konkurētspēja vietējā enerģētikas tirgū.
Such projects shall make coal more competitive on local energy markets, subject to efficient use being made of local coal reserves.
(ca) no oglēm iegūtas primārās enerģijas efektīvāka pārveide citās enerģijas formās, piemēram, izmantojot tradicionālo akmeņogļu gazifikāciju un sašķidrināšanas tehnoloģijas;
(ca) more efficient conversion of the primary energy latent in coal into other energy forms, for example through the use of conventional coal gasification and liquefaction technologies;
Tradicionālā akmeņogļu gazifikācija un sašķidrināšana ir „tīrās” ogļu pārstrādes tehnoloģijas.
Conventional coal gasification and liquefaction are 'clean coal' technologies.
Gazifikācijas un sašķidrināšanas produktus, tostarp ūdeņradi, izmantojot kā motoru degvielu, var samazināt CO 2 emisijas atmosfērā, jo enerģijas pārveide ir efektīvāka.
When used as motor fuels, the products of gasification and liquefaction, including hydrogen, help to reduce CO2 emissions into the atmosphere, owing to more efficient energy conversion.
4. panta 2. punkta cb) apakšpunkts (jauns)
Article 4, paragraph 2, point (c b) (new)
(cb) ekonomiskākas un uzticamākas tehnoloģijas.
(cb) more economic and more reliable technologies.
6. panta 2. daļas d) apakšpunkts
Article 6, paragraph 2, point (d)
(d) atkritumu kaudžu attīrīšana un ogļu ražošanas un patēriņa atliekvielu rūpnieciska izmantošana;
(d) the refurbishment of waste heaps and the industrial use of residues from coal production and consumption;
(d) atkritumu kaudžu attīrīšana un ogļu ražošanas un patēriņa atliekvielu izmantošana;
(d) the refurbishment of waste heaps and the use of residues from coal production and consumption;