natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jo īpaši attiecībā uz vispusīgiem nolīgumiem ir iespējams paredzēt pārbaudes punktu sarakstu, ko par konkrētiem nolīgumiem atbildīgie referenti varētu izmantot, lai nodrošinātu konsekventu pieeju dažādu līgumu izvērtēšanā.
It is possible to envisage, particularly in the case of comprehensive agreements, a type of check-list that Rapporteurs with responsibility for individual agreements might use so as to ensure a consistent approach to the evaluation of different agreements.
Pārbaudes punktu sarakstā varētu iekļaut šādus aspektus:
Such a check-list might include:
· tirgus atvēršanas ātrums un atvērtības pakāpe;
· the speed and extent of market opening;
· ieguldījumu ierobežojumu mazināšana laicīgi un līdzsvarotā veidā;
· whether restrictions on investment are relaxed in a timely and balanced manner;
· sociālo un vides standartu saskaņošana virzienā uz to partneri, kuram ir stingrākas prasības;
· ensuring that alignment of social and environmental standards is towards the partner with the higher levels rather than the lower;
· Eiropas datu aizsardzības un privātuma standartu aizsargāšana.
· safeguarding European standards on data-protection and privacy.
Tas nozīmē nodrošināt, lai uz jebkuru personas datu nosūtīšanu attiektos nepieciešamie aizsargpasākumi ES pilsoņiem, procesuālo garantiju un aizstāvības tiesību ievērošana un atbilstība datu aizsardzības tiesību aktiem;
This means ensuring that all transfers of personal data should provide necessary safeguards for EU citizens, respect procedural guarantees and defence rights, and comply with data-protection legislation;
· valsts atbalsta ierobežošana, lai nodrošinātu taisnīgu un līdzsvarotu konkurenci;
· State aid limitations which ensure fair and balanced competition;
· drošuma un drošības standartu savstarpēja atzīšana, ideālā gadījumā īstenojot „vienas pieturas drošību” (t. i., tranzīta pasažieri, bagāžas un kravas tiktu atbrīvoti no jebkādiem papildu drošības pasākumiem);
· mutual recognition of safety and security standards, ideally involving "one-stop security" (i.e. transfer passengers, luggage and cargo would be exempted from any additional security measures);
· pasažieru tiesību politikas saskaņošana, lai nodrošinātu visaugstākos iespējamos standartus.
· aligning passenger rights policy so as to ensure the highest possible standards.
Tāpat attiecībā uz drošuma nolīgumiem ir svarīgi tiekties pēc pilnīgas savstarpējas atzīšanas, lai vienas puses atbilstība attiecīgajiem tiesību aktiem būtu līdzvērtīga atbilstībai otras puses tiesību aktiem un katras puses sertifikācijas prakse un procedūras nodrošinātu līdzvērtīgu atbilstības apliecinājumu.
Likewise, in the case of safety agreements, it is important to aim for full mutual recognition so that compliance with the applicable legislation of one party amounts to compliance with the legislation of the other and that the certification practices and procedures of each side provide an equivalent proof of compliance.
Lai saglabātu savstarpēju uzticēšanos, tas var ietvert kopīgas pārbaudes, izmeklēšanas, drošuma datu apmaiņu (par lidaparātu pārbaudēm un ar negadījumiem saistīto informāciju), lielāku regulatīvo sadarbību un apspriešanos tehniskajā līmenī, lai atrisinātu problemātiskos jautājumus, pirms tie izvēršas par nopietnām domstarpībām.
To maintain mutual confidence this is likely to involve joint inspections, investigations, exchange of safety data (aircraft inspections and accident related information) and increased regulatory cooperation and consultation at a technical level to solve matters before they can become "disputes".
Skaidrs, ka nevar prasīt, lai katrs nolīgums atbilstu visiem sarakstā minētajiem pārbaudes punktiem.
Clearly this is not to say that every agreement must check off every point on the list.
Bieži vien būs nepieciešams uzticēšanos palielināt pakāpeniski, sadalot attiecīgos jautājumus vai sarunas secīgos posmos.
It will often be necessary to build up confidence by phasing elements or negotiating successive stages.
Tā vietā tiek ierosināts izveidot kritēriju sistēmu, attiecībā pret kuru varētu novērtēt konkrētos nolīgumus.
Instead the idea is to set out a framework against which individual agreements can be assessed.
Lai varētu pieņemt pamatotu lēmumu attiecībā uz piekrišanas sniegšanu pēc sarunu pabeigšanas, Parlamentam ir jāseko sarunu procesam kopš paša sākuma.
In order to be well-placed to consider whether or not to grant consent once the negotiations have been completed, Parliament needs to follow the process from the outset.
Tāpat kā teroristu finansējuma izsekošanas programmas gadījumā arī šajā gadījumā Komisijas un Padomes interesēs ir jebkādas pietiekami nozīmīgas problēmas, kuru dēļ Parlaments varētu nesniegt piekrišanu, identificēt un atrisināt jau agrīnā posmā, negaidot sarunu pabeigšanu.
Equally, as experience with the Terrorist Finance Tracking Program shows, it is in Commission and Council’s interest that any concerns of sufficient importance to call into question Parliament’s readiness to grant consent be identified and addressed at an early stage rather than after the negotiations have been concluded.
Tas nozīmē, ka Parlamentam un tā komitejām vajadzētu meklēt veidus, kā pārliecināties, ka Komisija ir informēta par kritērijiem, ko Parlaments izmantos, lai novērtētu nolīgumu un tā elementus, kuri varētu izrādīties nepieņemami.
This means Parliament and its Committees should look for ways to make sure the Commission are aware the criteria it will use to evaluate an agreement and of any elements that could prove unacceptable.
Jau saskaņā ar 2005. gada pamatnolīgumu Komisija ir piekritusi, ka tā „skaidri un savlaicīgi informē Parlamentu, gan nolīgumu sagatavošanas posmā, gan veicot un noslēdzot starptautiskas sarunas.
Already, under the 2005 Framework Agreement, the Commission had agreed to "provide early and clear information to Parliament both during the phase of preparation of the agreements and during the conduct and conclusion of international negotiations.
Šī informācija aptver sarunu priekšrakstu projektus, pieņemtos sarunu priekšrakstus, turpmāko sarunu gaitu un sarunu noslēgumu.”
This information covers the draft negotiating directives, the adopted negotiating directives, the subsequent conduct of negotiations and the conclusion of the negotiations."
Šie pasākumi ir pastiprināti un precizēti 2010. gada 20. oktobrī pārskatītajā nolīgumā.
These arrangements have been strengthened and clarified by the revised agreement of 20 October 2010.
Saskaņā ar šā pārskatītā nolīguma 3. pielikumu Komisijai (jo īpaši Mobilitātes un transporta ģenerāldirektorātam (MOVE ĢD)) jāinformē Parlaments par nodomu ierosināt sarunas, jāsniedz sarunu priekšrakstu projekts, grozījumu projekti, sarunu tekstu projekti, saskaņotie panti, parafēšanas datums un parafēšanai sagatavotā nolīguma teksts kopā ar citiem attiecīgiem dokumentiem un informāciju par nolīgumu iespējamo apturēšanu vai pārveidošanu.
In line with annex 3 of this revised agreement, the Commission (in particular DG MOVE) should inform Parliament about its intention to propose negotiations, provide the draft negotiating directives, the draft amendments, draft negotiating texts, agreed articles, date for initialling and text of the agreement to be initialled together with other relevant documents and information about any possible suspension or modification of agreements.
Tāpat kā tas darīts jau agrāk, Transporta un tūrisma komiteja varētu periodiski organizēt aiz slēgtām durvīm mutisku informācijas saņemšanu no MOVE ĢD sarunu veicējiem, tādējādi ļaujot ar apspriežamo tēmu visciešāk saistītajiem deputātiem uzzināt pašreizējo stāvokli sarunās, vienlaikus ievērojot informācijas konfidencialitāti.
As has been done in the past, the Committee on Transport and Tourism could organise periodic, in camera , oral briefings from DG MOVE’s negotiators that would enable the Members most closely involved in the topics under discussion to discover the current state of the negotiations while respecting the confidential nature of the information.
Tāpat atbilstoši pasākumi būtu vajadzīgi, lai nodrošinātu, ka konfidenciāli dokumenti ir pieejami tikai tiem, kuriem tas ir nepieciešams darba vajadzībām, un ar nosacījumu, ka ierobežotā piekļuve dokumentam tiek ievērota.
Equally, appropriate measures would be required to ensure that sensitive documents were only made available to those with a working need for the material and on the understanding that the restricted nature of the document would be respected.
Saskaņā ar Reglamentu Parlaments, „pamatojoties uz atbildīgās komitejas ziņojumu un izskatījis visus atbilstošos priekšlikumus, (..) var ieteikumus pieņemt un prasīt, lai tos ņem vērā pirms izskatāmā starptautiskā nolīguma slēgšanas” (90. panta 4. punkts).
Parliament’s own Rules of Procedure allows Plenary "on the basis of a report from the committee responsible [to] adopt recommendations and require them to be taken into account before the conclusion of the international agreement under consideration” (rule 90 paragraph 5).
Turklāt 81. panta 3. punkts paredz, ka „atbildīgā komiteja, lai veicinātu pozitīvu procedūras iznākumu, var pieņemt lēmumu iesniegt Parlamentam starpposma ziņojumu par Komisijas priekšlikumu kopā ar rezolūcijas priekšlikumu, kurā ir ieteikumi par ierosinātā akta grozīšanu vai īstenošanu.”
In addition, rule 81 paragraph 3 allows the responsible Committee "in the interests of achieving a positive outcome of the procedure, to present an interim report on the proposal to Parliament including a motion for a resolution containing recommendations for modification or implementation of the proposed act."
Šajā posmā vēl nav zināms, kādā apjomā Transporta un tūrisma komiteja vēlēsies izmantot šīs oficiālās pilnvaras.
At this stage, the extent to which the Committee on Transport and Tourism would wish to make use of these formal powers remains to be seen.
Daudz kas būs atkarīgs no tā, cik lielā mērā izdosies saglabāt un uzlabot pašreizējo konstruktīvo dialogu starp komiteju un MOVE ĢD.
Much will depend on the extent to which it is possible to maintain and enhance the existing constructive dialogue between the Committee and DG MOVE.
Šādos apstākļos var būt lietderīgāk piešķirt prioritāti neformālākiem kanāliem, informējot par deputātu prioritātēm vai bažām.
In such circumstances it may well be preferable to give priority to more informal channels when conveying Members’ priorities or concerns.
Tomēr var rasties arī situācijas, kurās, ņemot vērā attiecīgā nolīguma vai tā radīto jautājumu politisko nozīmību, būtu vēlams plenārsēdē pieņemt skaidru nostāju.
Nevertheless there may be situations in which, in view of the political significance of the agreement in question or the issues that it raises, a clear position adopted by Plenary would be desirable.
Lisabonas līgumā paredzētās jaunās Parlamenta pilnvaras nosaka arī jaunus pienākumus nodrošināt, lai Parlaments un tā atbildīgā komiteja būtu labi informēti par tādu nolīgumu sagatavošanu, par kuriem tam vēlāk lūgs sniegt piekrišanu.
The new Parliamentary powers established by the Treaty of Lisbon bring with them new responsibilities to ensure that Parliament and its responsible Committee are well informed about the preparation of the agreements to which it will subsequently be asked to give its consent.
Tas nozīmē attiecīgu atbildību ciešāk uzraudzīt sarunu gaitu.
This implies a corresponding responsibility to monitor the conduct of negotiations more closely.
Lai gan šā uzdevuma efektīvas un lietderīgas izpildes konkrētais mehānisms katra nolīguma gadījumā būs atšķirīgs, iepriekšminētās iespējas var uzskatīt par pamatu, no kura izvēlēties kritērijus, ņemot vērā katra nolīguma attiecīgos apstākļus.
While the precise mechanisms for undertaking this task efficiently and effectively will differ from agreement to agreement, the possibilities identified above can be seen as forming a menu elements of which can be adopted according to the particular circumstances of each agreement.
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai, ar ko groza Direktīvu 97/68/EK attiecībā uz noteikumiem par motoriem, ko laiž tirgū saskaņā ar „elastīguma sistēmu”
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 97/68/EC as regards the provisions for engines placed on the market under the flexibility scheme
Transporta un tūrisma komitejas atzinums ....................................................24
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................25
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2010)0362 ),
– having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2010)0362 ),
– ņemot vērā Līguma par Eiropas Savienības darbību 294. panta 2. punktu un 114. pantu saskaņā ar kuriem Komisija tam ir iesniegusi priekšlikumu ( C7‑0171/2010 ),
– having regard to Article 294(2) and Article 114 of the Treaty on the Functioning of the European Union, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7‑0171/2010 ),
– ņemot vērā Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejas 2010. gada 27. decembra atzinumu
– having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee of 27 December 2010
– ņemot vērā Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komitejas ziņojumu un Transporta un tūrisma komitejas atzinumu ( A7-0080/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0080/2011 ),
Regulas priekšlikums — grozījumu akts
Proposal for a directive - amending act
(1) Direktīva 97/68/EK attiecas uz izplūdes emisiju no motoriem, kas uzstādīti visurgājējai tehnikai.
(1) Directive 97/68/EC 9 concerns exhaust emissions from engines installed in non-road mobile machinery.
(1) Direktīva 97/68/EK attiecas uz izplūdes emisiju un gaisa piesārņotāju emisiju robežvērtībām no motoriem, kas uzstādīti visurgājējai tehnikai , lai aizsargātu cilvēka veselību un vidi.
(1) Directive 97/68/EC 9 concerns exhaust emissions and emission limits of air pollutants from engines installed in non-road mobile machinery while protecting human health and the environment .
Nodrošina atbilstību Direktīvas 97/68/EK 1. pantam, kurā noteikts mērķis tuvināt dalībvalstu tiesību aktus attiecībā uz emisijas standartiem un tipa apstiprināšanas procedūru motoriem, kas jāuzstāda visurgājējā tehnikā un kas dod ieguldījumu iekšējā tirgus vienmērīgā darbībā, vienlaikus aizsargājot cilvēka veselību un vidi.
To be in line with Article 1 of Directive 97/68/EC which sets as objective the approximation of the laws of the Member States relating to emission standards and type-approval procedures for engines to be installed in non-road mobile machinery and which contributes to the smooth functioning of the internal market, while protecting human health and the environment.
Regulas priekšlikums — grozījumu akts
Proposal for a directive – amending act
(1a) Saskaņā ar ieteikumiem, kas izklāstīti Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2004/24/EK 2. pantā, Komisija patlaban gatavojas pārskatīt Direktīvu 97/68/EK.
(1a) The revision of Directive 97/68/EC is currently under preparation in the Commission in line with the recommendations specified in Article 2 of Directive 2004/24/EC of the European Parliament and the Council.
Lai nodrošinātu to, ka pārskatītā direktīva atbilst ES standartiem attiecībā uz labu gaisa kvalitāti, un ņemot vērā pieredzi, zinātniskās atziņas un pieejamās tehnoloģijas, Komisijai, veicot plānoto Direktīvas 97/68/EK pārskatīšanu, būtu jāveic ietekmes novērtējums šādās jomās:
In order to ensure the revised Directive is in line with the EU standards for good air quality, and in the light of experience, scientific findings and available technologies , the Commission should, in the upcoming revision of Directive 97/68/EC , subject to impact assessment:
– jāierosina ieviest jaunu emisijas robežvērtību posmu, proti, V posmu, kas jāpielāgo Euro VI standartu prasībām lielas kravnesības transportlīdzekļiem;
- propose the establishment of a new emission stage - Stage V - that should be aligned with the requirements of Euro VI standards for heavy duty vehicles;
– jāievieš jaunas prasības cieto daļiņu, proti, daļiņu skaita (PN), robežvērtības samazināšanai visām dzinēju kategorijām, lai efektīvi samazinātu īpaši sīku daļiņu daudzumu;
- introduce new requirements for the reduction of particulate matter, namely a particulate number (PN) limit that applies for all engine categories so as to ensure an effective reduction of ultra-fine particles;
– jāparedz visaptveroša pieeja, lai sekmētu emisiju samazināšanas normu izstrādi un ekspluatācijā esošā NRMM parka pēcapstrādes sistēmu modernizāciju, ņemot vērā ar ANO Eiropas Ekonomikas komisijas starpniecību patlaban notiekošās diskusijas par saskaņotām prasībām attiecībā uz modernizētām emisijas kontroles ierīcēm.
- define a comprehensive approach to promote emission-reducing provi si ons and retrofitting of after-treatment systems on the existing NRMM fleet on the basis of discussions , on harmoni s ed requirements for retrofit emission control devices , that are currently ongoing under the auspices of UNECE .
Dalībvalstis var saskaņā ar tehniskajiem standartiem turpināt veikt pasākumus šo ierīču lietošanai, pirms ir izstrādāta šāda visaptveroša pieeja, darba ņēmēju aizsardzības nolūkā un jutīgos reģionos, kur tiek pārsniegtas Eiropas Parlamenta un Padomes 2008. gada 21. maija Direktīvā 2008/50/EK par gaisa kvalitāti un tīrāku gaisu Eiropai 1 noteiktās emisiju robežvērtības, ja minētie pasākumi ir saskaņā ar principu „maksā piesārņotājs”, nerada diskrimināciju un ir mērķtiecīgi;
Member States may continue to take measures, in line with state of the art, for the use of those machines before the establishment of this comprehensive approach for the purpose of safety of workers and in zones in which the e mission limits laid down under Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council of 21 May 2008 on ambient air quality and cleaner air for Europe ¹ are exceeded , provided that those measures are in accordance with the 'polluter pays' principle, are non-discriminatory and are targeted.
– jāievieš metode pārvietojamu mehānismu un transportlīdzekļu periodiskai pārbaudei, lai pārliecinātos, vai to emisiju apjoms atbilst reģistrācijas laikā sniegtajiem rādītājiem;
- introduce a method providing for the periodic testing of mobile machinery and vehicles to establish whether their emissions performance complies with the values given at registration;
– jāizvērtē iespēja saskaņot konkrētus dzelzceļam piemērojamus emisijas standartus ar Ziemeļamerikas Vides aizsardzības aģentūras standartiem, lai nodrošinātu tādu cenas ziņā pieņemamu motoru pieejamību, kuri atbilst noteiktajām emisijas robežvērtībām.
- look into the possibility of harmonising t he specific emission standards for rail with the North American EPA standards so as to ensure the availability of affordable engines complying with the emission limit values set.
(2) Pāreja uz IIIB posmu saistīta ar pakāpenisku tehnoloģijas nomaiņu, kam nepieciešamas ievērojamas īstenošanas izmaksas, lai pārveidotu motoru konstrukciju un izstrādātu sarežģītus tehniskus risinājumus.
(2) The transition to Stage III B involves a step change in technology requiring significant implementation costs for redesigning the engines and for developing advanced technical solutions.
Pārejas periods sakrīt ar laiku, kad ražošanas nozari skārušas smagas finansiālas grūtības.
The transition occurs at the same time when industry faces severe economic difficulties.
Šīs izmaksas var būt pārlieku lielas maza un vidēja apjoma ražotājiem, kuriem atbilstības nodrošināšanas izmaksas proporcionāli ir lielākas.
These costs can be difficult to bear for small and medium-sized manufacturers for which the compliance costs are proportionately higher.
Globālā finanšu un ekonomikas krīze nevar būt iemesls vides standartu pazemināšanai.
A global financial and economic crisis can not serve as a reason to water down environmental standards .
Ieguldījumi videi draudzīgās tehnoloģijās ir svarīgi, lai veicinātu izaugsmi, darba vietu radīšanu un veselības aizsardzību nākotnē.
Investments in environmentally friendly technologies are important for the promotion of future growth, jobs and health security.
(5) Pārejot no IIIA posma uz IIIB posmu, to motoru daudzums , kurus izmanto visiem lietojumiem, izņemot motorvagonu un lokomotīvju piedziņai, un kurus laiž tirgū saskaņā ar elastīguma sistēmu, no 20 % jāpalielina līdz 50 % no iekārtu ražotāja konkrētās kategorijas motoru gada pārdevumiem.
(5) During the transition from Stage III A to Stage III B, the percentage of the number of engines used for application other than propulsion of railcars and locomotives placed on the market under the flexibility scheme, should be increased from 20% to 50% of the equipment manufacturer’s annual sales of equipment with engines in that category.
Attiecīgi jānosaka maksimālais motoru skaits, ko atļauts laist tirgū saskaņā ar elastīguma sistēmu.
The maximum number of engines that may be placed on the market under the flexibility scheme should be adapted accordingly.
(5) IIIB posmā to motoru daudzumam , kurus izmanto visiem lietojumiem, izņemot motorvagonu , lokomotīvju un iekšējo ūdensceļu kuģu piedziņai, un kurus laiž tirgū saskaņā ar elastīguma sistēmu, no 20 % jāpalielina līdz 30 % no konkrētās kategorijas motoru gada apjoma, ko iekārtu ražotājs laiž tirgū.
(5) During Stage III B, the percentage of the number of engines used for application other than propulsion of railcars , locomotives and inland waterways vessels placed on the market under the flexibility scheme, should be increased from 20% to 30% of the equipment manufacturer's annual quantity of equipment placed on the market with engines in that category.
Būtu jāparedz arī izvēles iespēja laist tirgū noteiktu skaitu motoru saskaņā ar elastīguma sistēmu .
An optional alternative of placing a fixed number of engines on the market under the flexibility scheme should be available.
Šim noteiktajam motoru skaitam nevajadzētu pārsniegt XIII pielikuma 1.2.2. iedaļā minētos daudzumus.
That fixed number of engines should not exceed the values of section 1.2.2. of Annex XIII.
(6) Jāpieņem attiecīgi noteikumi, lai paplašinātu elastīguma sistēmas darbības jomu, attiecinot to arī uz motoriem, kas paredzēti motorvagonu un lokomotīvju piedziņai.
(6) The rules applicable to the flexibility scheme should be adapted to extend the application of that scheme to engines for use in propulsion of railcars and locomotives.
(6) Jāpieņem attiecīgi noteikumi, lai paplašinātu elastīguma sistēmas darbības jomu, stingri ierobežotā laika posmā attiecinot to arī uz motoriem, kas paredzēti lokomotīvju piedziņai.
(6) The rules applicable to the flexibility scheme should be adapted to extend the application of that scheme to engines for use in propulsion of locomotives for a strictly limited period of time .
(6a) Gaisa kvalitāte steidzami jāuzlabo daudzās dalībvalstīs, un vairākās dalībvalstīs jārīkojas izlēmīgāk, lai nodrošinātu atbilstību Gaisa kvalitātes direktīvai 2008/50/EK.
(6a) Improving air quality is a pressing need in many M ember S tates, requiring more decisive action in a number of them to comply with Directive 2008/50/EC.
Lai sasniegtu šos mērķus, ir svarīgi samazināt emisijas to rašanās vietā, tostarp samazināt emisijas NRMM nozarē.
Tackling emissions at source is essential for meeting these goals, including reducing emissions from the NRMM sector;
(6b) Uzņēmumiem, kuri izmanto iekārtas, uz kurām attiecas šīs direktīvas darbības joma, jāsaņem atbalsts no Eiropas finansiālā atbalsta programmām vai attiecīgajām dalībvalstu piedāvātajām programmām.
(6 b ) Enterprises operating with machines that are part of the scope of this D irective should profit from European financial support program me s or respective support program me s provided by Member States.
Būtu jāizvērtē iespēja prasīt šo programmu labuma guvējiem piemērot labākās pieejamās tehnoloģijas savā nozarē.
R equir ing the beneficiaries of these program me s to apply the best available technologies of their branches should be considered .