natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pārvadātāji un termināļa operatori savās attiecīgās kompetences jomās nodrošina, ka informācija par pasažieru tiesībām saskaņā ar šo regulu ir publiski pieejama gan uz kuģiem, gan ostas termināļos.
Carriers and terminal operators shall, within their respective areas of competence, ensure that information on the rights of passengers under this Regulation is publicly available on board ships and in port terminals.
Informāciju sniedz pieejamā formātā un tajās pašās valodās, kurās informāciju parasti sniedz visiem pasažieriem.
The information shall be provided in accessible formats and in the same languages as those in which information is generally made available to all passengers.
Sniedzot šo informāciju, īpašu uzmanību pievērš personu ar invaliditāti un personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām vajadzībām.
When providing this information particular attention shall be paid to the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Pārvadātāji , ostas pārvaldes un termināļa operatori savās attiecīgās kompetences jomās nodrošina, ka informācija par pasažieru tiesībām saskaņā ar šo regulu ir publiski pieejama gan uz kuģiem, ostās, gan ostas termināļos.
Carriers , port authorities and terminal operators shall, within their respective areas of competence, ensure that information on the rights of passengers under this Regulation is publicly available on board ships , in ports and in port terminals.
Informācija par šīs regulas noteikumiem būtu jāsniedz visās regulā norādītajās vietās.
Information on the provisions within this Regulation should be provided at all points covered by it.
Lai izpildītu 1. punktā minēto informēšanas prasību, pārvadātāji un termināļa operatori var izmantot šīs regulas noteikumu kopsavilkumu, ko Komisija sagatavo visās Eiropas Savienības iestāžu oficiālajās valodās un kas tiem darīts pieejams.
In order to comply with the information requirement referred to in paragraph 1, carriers and terminal operators may use a summary of the provisions of this Regulation prepared by the Commission in all the official languages of the institutions of the European Union and made available to them.
Lai izpildītu 1. punktā minēto informēšanas prasību, pārvadātāji , ostas pārvaldes un termināļa operatori var izmantot šīs regulas noteikumu kopsavilkumu, ko Komisija sagatavo visās Eiropas Savienības iestāžu oficiālajās valodās un kas tiem darīts pieejams.
In order to comply with the information requirement referred to in paragraph 1, carriers , port authorities and terminal operators may use a summary of the provisions of this Regulation prepared by the Commission in all the official languages of the institutions of the European Union and made available to them.
Pārvadātāji un termināļa operatori piemērotā veidā dara zināmu pasažieriem uz kuģiem un ostas termināļos kontaktinformāciju par izpildstruktūru, ko dalībvalsts norīkojusi saskaņā ar 25. panta 1. punktu.
Carriers and terminal operators shall inform passengers in an appropriate manner on board ships and in port terminals, of the contact details of the enforcement body designated by the Member State pursuant to Article 25(1).
Pārvadātāji , ostas pārvaldes un termināļa operatori piemērotā veidā dara zināmu pasažieriem uz kuģiem , ostās un ostas termināļos kontaktinformāciju par izpildstruktūru, ko dalībvalsts norīkojusi saskaņā ar 25. panta 1. punktu.
Carriers , port authorities and terminal operators shall inform passengers in an appropriate manner on board ships , in ports and in port terminals, of the contact details of the enforcement body designated by the Member State pursuant to Article 25(1).
Pārvadātāji izveido vai izmanto jau pastāvošu sūdzību izskatīšanas mehānismu attiecībā uz šajā regulā paredzētajām tiesībām un pienākumiem.
Carriers shall set up or have in place a complaint handling mechanism for rights and obligations covered by this Regulation.
Pārvadātāji un termināļu operatori izveido vai izmanto jau pastāvošus un neatkarīgus sūdzību izskatīšanas mehānismus pieejamos formātos un ierastajās valodās attiecībā uz šajā regulā paredzētajām tiesībām un pienākumiem.
Carriers and terminal operators shall set up or have in place independent complaint handling mechanisms in accessible formats and the customary languages for rights and obligations covered by this Regulation.
Ja pasažieris , uz ko attiecas šī regula, vēlas iesniegt pārvadātājam sūdzību, viņš to iesniedz divos mēnešos no dienas, kad pakalpojums tika sniegts vai kad to vajadzēja sniegt.
If a passenger covered by this Regulation wants to make a complaint to the carrier, he shall submit it within two months from the date on which the service was performed or when a service should have been performed.
Galīgās atbildes sniegšanas laiks nevar būt ilgāks par trīs mēnešiem no sūdzības saņemšanas dienas.
The time taken to provide the final reply shall not be longer than three months from the receipt of a complaint.
Ja pasažieris vēlas iesniegt pārvadātājam vai termināļa operatoram sūdzību attiecībā uz šajā regulā paredzētajām tiesībām un pienākumiem , viņš to iesniedz divos mēnešos no dienas, kad pakalpojums tika sniegts vai kad to vajadzēja sniegt.
If a passenger wants to make a complaint to the carrier or terminal operator concerning the rights and obligations covered by this Regulation , he shall submit it within two months from the date on which the service was performed or when a service should have been performed.
Pārvadātājs vai termināļa operators viena mēneša laikā kopš sūdzības saņemšanas paziņo pasažierim, vai viņa sūdzība ir atzīta par pamatotu, noraidīta vai vēl tiek izskatīta.
Within one month of receiving the complaint, the carrier or terminal operator shall give notice to the passenger that his complaint has been substantiated, rejected or is still being considered.
Galīgās atbildes sniegšanas laiks nevar būt ilgāks par diviem mēnešiem no sūdzības saņemšanas dienas.
The time taken to provide the final reply shall not be longer than two months from the receipt of a complaint.
Termināļa operatori ir ļoti svarīgs pārvadājumu ķēdes posms un arī tiem vajadzētu būt sūdzību izskatīšanas mehānismam.
Terminal operators have an important role to play and should also have a complaint handling mechanism.
Pasažierim pamatoti vajadzētu būt pārliecinātam, ka viņš atbildi saņems divu, nevis trīs mēnešu laikā.
Passengers should be able to reasonably expect a reply within two, rather than three, months.
Referente cenšas atjaunot Parlamenta nostāju pirmajā lasījumā, kurā ir iekļauti iedarbīgi stimuli, lai nodrošinātu sūdzību savlaicīgu izskatīšanu.
This Rapporteur is seeking to restore Parliament's first reading position which provides a powerful incentive to deal with complaints in a timely manner.
Katra dalībvalsts norīko jaunu vai jau izveidotu struktūru vai struktūras, kas ir atbildīgas par šīs regulas izpildi attiecībā uz pasažieru pārvadājumu pakalpojumiem un kruīziem no ostām, kuras atrodas attiecīgās dalībvalsts teritorijā, un pasažieru pārvadājumu pakalpojumiem no trešām valstīm uz minētajām ostām.
Each Member State shall designate a new or existing body or bodies responsible for the enforcement of this Regulation as regards passenger services and cruises from ports situated on its territory and passenger services from a third country to such ports.
Katra iestāde veic vajadzīgos pasākumus, lai nodrošinātu atbilstību šai regulai.
Each body shall take the measures necessary to ensure compliance with this Regulation.
Katra struktūra organizatoriski, lēmumos par finansējumu, juridiskā formā un lēmumu pieņemšanā ir neatkarīga no pārvadātājiem, ceļojumu rīkotājiem un termināļa operatoriem .
Each body shall, in its organisation, funding decisions, legal structure and decision‑making, be independent of carriers, tour operators and terminal operators .
Katra struktūra organizatoriski, lēmumos par finansējumu, juridiskā formā un lēmumu pieņemšanā ir neatkarīga no komerciālām interesēm .
Each body shall, in its organisation, funding decisions, legal structure and decision‑making, be independent of commercial interests .
Šis grozījums atjauno Parlamenta nostāju pirmajā lasījumā, jo termins „komerciālas intereses” ir labāks par ierobežotu uzskaitījumu.
This amendment restores Parliament's first reading position as 'commercial interests' is preferable to a limited list.
25. pants – 3. punkts – a apakšpunkts
Article 25 – paragraph 3 – point a
a) pasažieris sūdzību, uz ko attiecas šīs regula, vispirms iesniedz pārvadātājam; un/vai
(a) that the passenger as a first step shall submit the complaint covered by this Regulation to the carrier; and/or
a) pasažieris sūdzību, uz ko attiecas šīs regulas darbības joma, vispirms iesniedz pārvadātājam vai termināļa operatoram ; un/vai
(a) that the passenger as a first step shall submit the complaint covered by this Regulation to the carrier or terminal operator ; and/or
Saskaņā ar 25. pantu norīkotās izpildstruktūras ... un pēc tam ik pēc diviem gadiem publicē ziņojumu par savu darbību iepriekšējos divos kalendārajos gados, jo īpaši aptverot darbības, kas veiktas, lai īstenotu šīs regulas noteikumus, ziņas par piemērotajām sankcijām un statistiku par sūdzībām un piemērotām sankcijām.
On 1 June … and every two years thereafter, the enforcement bodies designated pursuant to Article 25 shall publish a report on their activity in the previous two calendar years, containing in particular a description of actions taken in order to implement the provisions of this Regulation, details of sanctions applied and statistics on complaints and sanctions applied.
Saskaņā ar 25. pantu norīkotās izpildstruktūras 1. jūnijā …un pēc tam ik pēc diviem gadiem publicē ziņojumu par savu darbību iepriekšējos divos kalendārajos gados, jo īpaši aptverot darbības, kas veiktas, lai īstenotu šīs regulas noteikumus, ziņas par piemērotajām sankcijām un statistiku par sūdzībām , tostarp par to izskatīšanas rezultātiem un norādīto problēmu risināšanas grafiku , un piemērotām sankcijām
On 1 June … and every two years thereafter, the enforcement bodies designated pursuant to Article 25 shall publish a report on their activity in the previous two calendar years, containing in particular a description of actions taken in order to implement the provisions of this Regulation, details of sanctions applied and statistics on complaints , including on their outcome and resolution timescales, and sanctions applied.
Ir svarīgi, lai sūdzības izskatīšanas process un arī norādīto problēmu risināšanas grafiks pasažierim būtu pārredzams.
It is important that passengers have visibility on the complaint process, including on the timescale.
1.a Lai varētu sagatavot šādu ziņojumu, izpildiestādes apkopo statistiku par individuālām sūdzībām atbilstoši sūdzības būtībai un attiecīgam uzņēmumam.
(1a) In order to be able to draft such a report, enforcement bodies shall keep statistics on individual complaints, according to the subject matter and the companies concerned.
Šādus datus pēc pieprasījuma dara pieejamus Komisijai vai valstu izmeklēšanas iestādēm trīs gadus pēc atgadījuma.
Such data shall be made available on request to the Commission or to the national investigative authorities up to three years after the date of the incident.
Valstu izpildstruktūras, kas minētas 25. panta 1. punktā, vajadzības gadījumā apmainās ar informāciju par savu darbu un lēmumu pieņemšanas principiem, un praksi.
National enforcement bodies referred to in Article 25(1) shall , whenever appropriate, exchange information on their work and decision-making principles and practice.
Komisija tām palīdz veikt šo uzdevumu.
The Commission shall support them in this task.
Valstu izpildstruktūras, kas minētas 25. panta 1. punktā, apmainās ar informāciju par savu darbu un lēmumu pieņemšanas principiem, un praksi.
National enforcement bodies referred to in Article 25(1) shall exchange information on their work and decision-making principles and practice.
Precizējuma grozījums.
Clarification amendment.
To piemēro no ...*.
It shall apply from. +
* OV: 36 mēnešus pēc šīs regulas publicēšanas dienas.
+ OJ: 36 months after the date of publication of this Regulation.
* OJ: 12 mēnešus pēc šīs regulas publicēšanas dienas.
+ OJ: 12 months after the date of publication of this Regulation.
1 pielikums –2. punkts
Annex 1 – paragraph 2
Šā pielikuma 1. punkta a) apakšpunkts attiecas arī uz pasažieriem, kuru braucieni ir kompleksa pakalpojuma daļa, izņemot tiesības saņemt atlīdzību, ja tādas tiesības izriet no Direktīvas 90/314/EEK.
Paragraph 1(a) shall also apply to passengers whose journeys form part of a package, except for the right to reimbursement where such a right arises under Directive 90/314/EEC.
Šā pielikuma 1. punkta a) apakšpunkts attiecas arī uz pasažieriem, kuru braucieni ir kompleksa pakalpojuma un/vai kruīza brauciena daļa, izņemot tiesības saņemt atlīdzinājumu, ja šādas tiesības izriet no Direktīvas 90/314/EEK noteikumiem .
Paragraph 1(a) shall also apply to passengers whose journeys form part of a package and/or a cruise , except for the right to reimbursement where such a right arises under Directive 90/314/EEC.
– paziņot par savu ierašanos ostas terminālī un lūgt palīdzību;
– communicate their arrival at a port terminal and their request for assistance,
– paziņot par ierašanos ostā un lūgt palīdzību;
– communicate their arrival at a port and their request for assistance,
II pielikums – 4. punkts
Annex II – paragraph 4
Bojātu vai nozaudētu pārvietošanās palīglīdzekļu pagaidu aizstāšana , atzīstot, ka tos ne vienmēr ir iespējams aizstāt ar tieši tādiem pašiem palīglīdzekļiem .
Temporary replacement of damaged or lost mobility equipment , albeit not necessarily on a like for like basis .
Bojātu vai nozaudētu pārvietošanās palīglīdzekļu pagaidu aizstāšana ar līdzvērtīgiem palīglīdzekļiem .
Temporary replacement of damaged or lost mobility equipment with equivalent equipment .
Pasažieriem bojātu vai nozaudētu pārvietošanās palīglīdzekļu vietā būtu jāsaņem līdzvērtīgi palīglīdzekļi.
Passengers should be provided with equivalent replacement equipment.
Vispārējā informācija par šo priekšlikumu
Background of the Proposal
Šis priekšlikums līdz ar priekšlikumu par autobusu un tālsatiksmes autobusu pasažieru tiesībām ir daļa no tiesību aktu kopuma, ko Eiropas Komisija ierosināja 2008. gada decembrī.
This proposal, alongside one on the rights of bus and coach passengers, is part of a package put forward by the European Commission in December 2008.
Ar šiem priekšlikumiem cenšas tālāk pilnveidot tiesības, ko avio un dzelzceļa transporta pasažieriem piešķir spēkā esošie ES tiesību akti — ļoti veiksmīgs ES likumdošanas piemērs, kas nodrošināja materiālus labumus Savienības pilsoņiem — attiecinot šādas tiesības atbilstīgi konkrēto nozaru specifiskumam uz jūras un iekšzemes ūdensceļu transportu.
These proposals seek to build on the rights gained by air and rail travellers under existing EU legislation - an example of very successful EU law-making which has brought tangible rights for citizens of the Union - by extending similar rights, taking account of the specificities of the sectors concerned, to maritime and inland waterway transport.
Referente atzinīgi vērtē Padomes kopējo nostāju un norāda, ka tajā ņemti vērā un pilnveidoti daudzi Parlamenta pirmajam lasījumam iesniegtie grozījumi, jo īpaši attiecībā uz ārkārtas apstākļiem.
The Rapporteur welcomes the Council's common position and notes that it takes on board and develops, notably on exceptional circumstances, many of the Parliament's first reading amendments.
Galīga politiskā vienošanās nav pārāk atšķirīga no Parlamenta nostājas pirmajā lasījumā, bet pastāv vairākas nozīmīgas atšķirības, tostarp:
The full political agreement is not too dissimilar from the EP's first reading but there are several important differences, including:
§ Parlaments saglabāja Komisijas ieteikto minimālo skaitli — 12 pasažieri, bet Padome no regulas darbības jomas izslēdza kuģus, uz kuriem nav vairāk par 36 pasažieriem.
§ Parliament had maintained the Commission's 12 passenger limit but Council excludes ships with not more than 36 passengers.
Izslēgti ir arī kuģi, kuru apkalpes sastāvā ir ne vairāk kā trīs cilvēki, pakalpojumi pasažieriem, ja brauciens vienā virzienā ir īsāks nekā 500 metri, kā arī ekskursijas un ievērojamu objektu apskates braucieni, izņemot kruīzus.
Also excluded are ships with not more than three crew members, passenger services over a distance of less than 500 meters one way as well as excursion and sightseeing tours other than cruises.
§ Padome cenšas aizkavēt šīs regulas stāšanos spēkā un paredz arī divus gadus ilgu atbrīvojumu jūras kuģiem, kuru masa ir mazāka par 300 bruto tonnām un kurus izmanto iekšzemes pārvadājumiem.
§ The Council seeks to delay the entry into force of the Regulation and also provides for an additional two-year exemption for sea-going ships of less than 300 gross tons operated in domestic transport.
§ Padome ir ievērojami pārskatījusi pantus par palīdzības sniegšanu, maršruta maiņu, atmaksāšanu un kompensācijām.
§ Council has made important revisions to the Articles on assistance, re-rerouting, reimbursement and compensation.
§ Padome ir paredzējusi minimālo summu, ko nesasniedzot, kompensāciju neizmaksā.
§ Council has introduced a minimum threshold beyond which compensation would not be paid.
Daudzu ceļojumu biļetes cena ir mazāka par šo 40 € minimālo summu.
This 40€ ticket price threshold excludes many journeys.
§ Padome ir ieviesusi šajā tekstā terminu „ostas terminālis”, kam jāpievērš īpaša uzmanība.
§ Council has introduced the notion of "port terminals" in the text which necessitates particular attention.
§ Regulas 13. pantā Padome ir ierosinājusi slieksni — 100 000 pasažieru pārvadājumu kalendārā gada laikā — kā minimālo rādītāju, no kura stājas spēkā pienākums noteikt kvalitātes standartus palīdzībai.
§ In Article 13, Council has proposed a threshold of 100 000 passenger movements per calendar year as the minimum required for the obligation of setting quality standards for assistance.
Referentes ziņojuma projekts otrajam lasījumam
Rapporteur's Draft Second Reading Report
Referente uzskata, ka Padomes kopējā nostāja ir konstruktīva, tomēr iestāžu viedokļi vairākos jautājumos būtiski atšķiras.
The Rapporteur feels that the Council's common position is constructive, though important differences between the institutions remain.
Referente ir ierosinājusi tekstā vairākus grozījumus, atspoguļojot Parlamenta nostāju pirmajā lasījumā, un cer, ka vienošanos ar Padomi varēs panākt otrajā lasījumā un nevis, izmantojot pušu samierināšanu.
The Rapporteur has put forward a number of amendments to the text in order to reflect the position of the Parliament in first reading and in the hope of reaching a second reading agreement with Council as part of this package, rather than in conciliation:
§ Referente ir atjaunojusi Komisijas sākotnēji ieteikto minimālo skaitli —12 pasažieri, ko Parlaments atbalstīja pirmajā lasījumā, lai gan uzskata, ka ir lietderīgi noteikt atbrīvojumu braucieniem, kuri vienā virzienā ir īsāki par 500 metriem, kā arī ekskursijām un ievērojamu objektu apskates braucieniem.
§ The Rapporteur has restored the Commission's original 12 passenger limit, which was endorsed by the Parliament in first reading, though considers the exceptions on 500 meters, excursion and sightseeing to be useful.
§ Regulas 19. panta 6. punktā noteiktā minimālā summa 10€ (līdz ar to biļetes cena 40€) tika grozīta, lai nodrošinātu šīs regulas atbilstību dzelzceļa pasažieru tiesību regulai (4€ un 16€).
§ In Article 19, paragraph 6, the threshold of 10€ (and thus a 40€ ticket price) has been amended to ensure this Regulation is in line with that for rail passengers (4€ and 16€).
§ Atbildība par to, lai pierādītu, ka kuģis nespēja doties ceļā ārkārtēju apstākļu vai bīstamu dabas apstākļu dēļ, ir nepārprotami jāuzņemas pārvadātājiem, un referente ir ierosinājusi vairākus grozījumus, lai to norādītu.
§ The responsibility for proving that a ship was unable to travel due to exceptional circumstances or dangerous weather must clearly be borne by the carrier and the Rapporteur has put forward a number of amendments to reflect this.
§ Sūdzību sistēmai jābūt pasažieriem pieejamai un saprotamai.
§ The system of complaints must be accessible and clear for passengers.
Tai jāaptver arī termināļa operatori, un referente šajā sakarībā ir ierosinājusi vairākus grozījumus.
It should also include terminal operators and the Rapporteur has put forward a number of amendments in this regard.
§ Referente īpašu uzmanību pievērsa tam, lai šajā regulā stiprinātu personu ar invaliditāti un personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām tiesības.
§ The Rapporteur is particularly concerned that the rights of disabled passengers and those with reduced mobility be robust within this Regulation.
Tādēļ tika ierosināti vairāki grozījumi, jo īpaši par pieejamajiem formātiem, izņēmumiem attiecībā uz tiesībām ceļot, paziņošanas termiņiem un atteikuma iemesliem.
Several amendments, notably on accessible formats, exceptions to the right to travel, notification periods and reasons for refusal are therefore proposed.
§ Referente uzskata, ka likumdevējām iestādēm ļoti jāuzmanās, lai šīs regulas daļas neizmantotu bezdarbības attaisnošanai, un tādēļ ierosina no teksta svītrot 2. panta 5. punktu, kas ir lieks.
§ The Rapporteur feels that the legislators need to be particularly careful in ensuring that elements of this Regulation are not used to provide excuses for inaction and therefore proposes deleting Article 2, paragraph 5 from the text which appears unnecessary.
§ Lai pasažieriem nodrošinātu labāku aizsardzību, tika pastiprināti arī noteikumi par sūdzību iesniegšanas laiku, kavēšanos sniegt paziņojumu, iepazīstināšanas laiku, pārvietošanās līdzekļu aizstāšanu un kompensāciju.
§ Provisions on complaint timing, notification delays, presentation time, replacement equipment and compensation have also been reinforced from the perspective of the passenger.
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2010)0182 – C7-0099/2010 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2010)0182 – C7‑0099/2010 ),
– ņemot vērā Budžeta komitejas ziņojumu ( A7-0178/2010 ),
– having regard to the report of the Committee on Budgets ( A7-0178/2010 ),
A. tā kā Eiropas Savienība ir izveidojusi atbilstīgus likumdošanas un budžeta instrumentus, lai palīdzētu no jauna iesaistīties darba tirgū tiem darba ņēmējiem, kurus skārusi tirdzniecības izmaiņu izraisīta darba vietu skaita samazināšana un finanšu un ekonomikas krīzes sekas;
A. whereas the European Union has set up the appropriate legislative and budgetary instruments to help the reintegration into the labour market of workers affected by trade-related redundancies and the consequences of the financial and economic crisis,
B. tā kā Komisijai EGF līdzekļi ir jāizmanto saskaņā ar vispārējiem noteikumiem, kas iekļauti Finanšu regulā
B. whereas the Commission is obliged to implement the Fund in accordance with the general rules set up by the Financial Regulation
C. tā kā ik gadu 0,35 % no kopējiem EGF resursiem pēc Komisijas iniciatīvas var izmantot tehniskajai palīdzībai, lai finansētu uzraudzības, informācijas, administratīvā un tehniskā atbalsta, revīzijas, kontroles un novērtēšanas pasākumus, kas nepieciešami EGF regulas īstenošanai, kā tas noteikts 8. panta 1. punktā, cita starpā sniedzot dalībvalstīm informāciju un vadlīnijas attiecībā uz EGF izmantošanu, uzraudzību un novērtēšanu, kā arī lai finansētu informācijas sniegšanu ES un dalībvalstu sociālajiem partneriem par EGF līdzekļu izmantošanu ( EGF regulas 8. panta 4. punkts);
C. whereas up to 0,35% of the annual EGF amount can be made available each year for technical assistance at the initiative of the Commission, in order to finance monitoring, information, administrative and technical support, audit, control and evaluation activities necessary to implement the EGF Regulation, as stipulated in Article 8(1) of that Regulation, including the provision of information and guidance for the Member States in using, monitoring and evaluation the EGF and providing information on using the EGF to the European and national social partners (Article 8(4) of the EGF Regulation),