natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(23.a) 1996. gada Konvencija ir Starptautiskās Jūrniecības organizācijas 1976. gada Konvencijas par atbildības ierobežošanu attiecībā uz jūras prasībām kopsavilkums, kas grozīts ar 1996. gada protokolu;
(23a). ' 1996 Convention' shall mean the recapitulative text of the 1976 International Maritime Organisation Convention on Limitation of Responsibility for Maritime Claims, as amended by the 1996 protocol;
Šī direktīva attiecas uz ikvienu kuģi un tā apkalpi, kas ienāk dalībvalsts ostā, lai veiktu kuģa/ostas mijiedarbību.
This Directive shall apply to any ship and its crew calling at a port of a Member State to engage in a ship/port interface.
Šī direktīva attiecas uz ikvienu kuģi un tā apkalpi, kas ienāk dalībvalsts ostā vai enkurvietā , lai veiktu kuģa/ostas mijiedarbību.
This Directive shall apply to any ship and its crew calling at a port or at an anchorage of a Member State to engage in a ship/port interface.
Ja vien nav noteikts citādi, šajā direktīvā sniegtās atsauces uz kuģiem, kas ienāk ostās, attiecas arī uz noenkurotajiem kuģiem.
Where in this Directive reference is made to ships calling at ports, and unless otherwise specified, this Directive shall also apply to ships at anchor.
Francija var nolemt, ka šajā punktā ietvertās ostas neietver ostas, kas atrodas aizjūras departamentos, kā minēts Līguma 299. panta 2. punktā.
France may decide that the ports covered by this paragraph do not include ports situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty.
Ja dalībvalsts veic inspekciju ārpus ostas kuģim , kas atrodas tās jurisdikcijā esošos ūdeņos, to šīs direktīvas nolūkā uzskata par inspekciju .
If a Member State performs an inspection of a ship in waters within its jurisdiction, other than at a port, it shall be considered as an inspection for the purposes of this Directive.
Gadījumos, kad dalībvalsts veic kuģa inspekciju tās teritoriālajos ūdeņos, bet ārpus ostas teritorijas , šāda inspekcija uzskatāma par tādu, kas atbilst šīs Direktīvas mērķiem .
Where a Member State carries out an inspection on a ship in its territorial waters but outside a port , such procedure shall be deemed to be an inspection for the purposes of this Directive.
Šis pants neierobežo dalībvalstu intervences tiesības, kas noteiktas attiecīgās konvencijās.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant Conventions.
Šis pants neierobežo dalībvalstu intervences tiesības, kas noteiktas attiecīgās starptautiskajās konvencijās.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant international Conventions.
No šīs direktīvas noteikumiem var atkāpties tās dalībvalstis, kurām nav jūras ostu un kuras var pierādīt , ka no tādu atsevišķu kuģu kopskaita, kas pēdējo triju gadu laikā ik gadu ienākuši to upju ostās, mazāk nekā 5% ir kuģi, uz ko attiecas šī direktīva .
Member States which do not have seaports and which can verify that of the total number of individual vessels calling annually over a period of the three previous years at their river ports, less than 5 % are ships covered by this Directive, may derogate from the provisions of this Directive .
Dalībvalstis, kurām nav jūras ostu, pie dažiem nosacījumiem var atkāpties no šīs Direktīvas piemērošanas.
Member States without sea ports may derogate from the application of this D irective, under certain conditions.
Atbilstīgi 30. panta 3. punktā minētajai regulatīvai procedūrai Komisija apstiprina pasākumus, kas ļauj ieviest šo izņēmuma mehānismu .
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(3) , the measures for the implementation of this derogation mechanism .
Vēlākais, direktīvas transponēšanas dienā tās Komisijai paziņo kuģu kopskaitu, kā arī to kuģu skaitu, kas iepriekšminētajā triju gadu laikposmā ienākuši to ostās, kā arī paziņo Komisijai par jebkurām izmaiņām minētajos skaitļos.
They shall communicate to the Commission at the latest on the date of transposition of the Directive the total number of vessels and the number of ships calling at their ports during the three ‑year period referred to above and shall inform the Commission of any subsequent change to the abovementioned figures.
Šā panta noteikumi nepārprotami jāattiecina uz enkurvietām.
Anchorages should be clearly covered by this article.
Dalībvalstīs kuģu inspekcijai darbojas attiecīgas kompetentas iestādes, un dalībvalstis veic piemērotus pasākumus, lai nodrošinātu, ka inspektori izpilda savus pienākumus, kā noteikts šajā direktīvā, un jo īpaši, ka to pietiek, lai veiktu inspekcijas, kuras vajadzīgas saskaņā ar šo direktīvu.
Member States shall maintain appropriate competent authorities with the requisite number of staff, in particular qualified inspectors, for the inspection of ships and shall take appropriate measures to ensure that inspectors perform their duties as laid down in this Directive and in particular that they are available for carrying out the inspections required in accordance with this Directive.
Dalībvalstīs kuģu inspekcijai darbojas attiecīgas kompetentas iestādes, uz kurām ir norīkots, tostarp arī pieņemot darbā, nepieciešamais darbinieku, jo īpaši kvalificētu inspektoru, skaits, un dalībvalstis veic piemērotus pasākumus, lai nodrošinātu, ka inspektori izpilda savus pienākumus, kā noteikts šajā direktīvā, un jo īpaši, ka to pietiek, lai veiktu inspekcijas, kuras vajadzīgas saskaņā ar šo direktīvu.
Member States shall maintain appropriate competent authorities , to which the requisite number of staff, in particular qualified inspectors, for the inspection of ships is assigned, including through recruitment, and shall take appropriate measures to ensure that inspectors perform their duties as laid down in this Directive and in particular that they are available for carrying out the inspections required in accordance with this Directive.
Dalībvalstis veic nepieciešamos pasākumus, lai savas valsts tiesības pielāgotu noteikumiem, kas paredzēti 1996. gada Konvencijā par atbildības ierobežošanu.
Member States shall take the necessary measures to adapt their national law to the provisions on limitation of liability under the 1996 Convention.
Princips, ka trešām pusēm tiek maksāta kompensācija par atkritumu nodarītiem kaitējumiem, kas atbilst principam „maksā piesārņotājs”, kurš deklarēts Padomes 1975. gada 15. jūlija Direktīvā 75/442/EEK par atkritumiem 1 un Eiropas Parlamenta un Padomes 2004. gada 21. aprīļa Direktīvā 2004/35/EK par atbildību vides jomā attiecībā uz videi nodarītā kaitējuma novēršanu un atlīdzināšanu 2 , rada tiesības saņemt kompensāciju par visiem nodarītajiem zaudējumiem, tostarp gadījumos, kuros nav pilnīga seguma un kuri nav paredzēti dalībvalsts tiesību aktos par konvenciju inkorporēšanu.
The principle of compensation to third parties in respect of damage caused by waste falling under the 'polluter pays' principle enunciated in Council Directive 75/442/EEC of 15 July 1975 on waste 1 and under Directive 2004/35/EC of the European Parliament and the Council of 21 April 2004 on environmental liability with regard to the prevention and remedying of environmental damage 2 opens up the right to be compensated for the totality of the damage caused, including where there is n o t complete coverage and beyond the national provisions on incorporation of conventions.
Dalībvalstis var piemērot vai ieviest stingrākus noteikumus nekā tie, kas paredzēti šajā pantā.
Member States may maintain or introduce provisions that are stricter than those of this article.
1 OV L 194, 25.7.1975., 39. lpp.
1 OJ L 194, 25.7.1975, p.
5. pants – 2. punkts – b apakšpunkts
Article 5 – paragraph 2 – point b
(b) ik gadu veic tik daudz I un II prioritātes kuģu inspekciju, kā minēts 11. panta a) un b) punktā, cik atbilst vismaz tās proporcionālai daļai no kopējā inspekciju skaita, kas katru gadu jāveic Kopienā un Parīzes SM teritorijā.
(b) carry out annually a total number of inspections of Priority I and Priority II ships, referred to in Article 11(a) and (b), corresponding at least to its share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region.
Inspekciju sadalījumu katrai dalībvalstij nosaka, pamatojoties uz atsevišķu kuģu skaita, kas ienāk attiecīgās dalībvalsts ostās, attiecību pret atsevišķu kuģu kopskaitu, kas ienāk katras dalībvalsts ostā Kopienā un Parīzes SM teritorijā.
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports of each State within the Community and the Paris MOU region.
Inspekciju sadalījumu katrai dalībvalstij nosaka, pamatojoties uz atsevišķu kuģu skaita, kas ienāk attiecīgās dalībvalsts ostās vai enkurvietās , attiecību pret atsevišķu kuģu kopskaitu, kas ienāk katras dalībvalsts ostā vai enkurvietā Kopienā un Parīzes SM teritorijā.
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports or anchorages of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports or anchorages of each State within the Community and the Paris MOU region.
Atbilstības kārtība inspekciju veikšanas pienākumiem
Modalities of compliance with the inspection commitment
Atbilstība Kopienas inspekciju režīmam
Compliance with the Community inspection regime
Dalībvalsts , kas nav veikusi 5. panta 2. punkta a) apakšpunktā prasītās inspekcijas, ir izpildījusi saistības saskaņā ar minēto apakšpunktu, ja šādas neveiktas inspekcijas nepārsniedz :
A Member State which fails to carry out the inspections required in Article 5(2)(a), complies with its commitment in accordance with that provision if such missed inspections do not exceed:
Atbilstīgi 5. pantam katra dalībvalsts:
In accordance with Article 5 , each Member State shall:
(a) 5 % no tādiem I prioritātes kuģiem ar augstu riska profilu, kas ienāk tās ostās ;
(a) 5 % of the total number of Priority I ships with a high risk profile calling at its ports;
(a) veic visu to I prioritātes kuģu inspekciju, kuri ienāk tās ostās vai piestāj to enkurvietās, kā norādīts 11. pantā,
(a) inspect all Priority I ships, as referred to in Article 11 , calling at its ports and anchorages , and
(b) 10 % no tādu I prioritātes kuģu kopskaita, kam nav augsta riska profila un kuri ienāk tās ostās.
(b) 10 % of the total number of Priority I ships other than those with a high risk profile calling at its ports .
(b) ik gadu veic tik daudz inspekciju I un II prioritātes kuģiem, kā norādīts 11. pantā, kas atbilst vismaz tās gada pārbaužu saistībām.
(b) carry out annually a total number of inspections on Priority I and Priority II ships , as referred to in Article 11 , which correspond at least to its annual inspection commitment.
Neskarot a) un b) apakšpunktā minētos procentus, dalībvalstis par prioritāti nosaka veikt tādu kuģu inspekcijas, kuri saskaņā ar inspekciju datubāzes sniegto informāciju Kopienas ostās ienāk reti.
Notwithstanding the percentages in (a) and (b), Member States shall prioritise inspection of ships, which, according to the information provided by the inspection database, call at ports within the Community infrequently.
Šis grozījums, atšķirībā no Padomes iesniegtā teksta, nodrošina, ka tiek veikts pietiekams skaits inspekciju.
This amendment ensures a sufficient number of inspections is carried out, unlike the Council's proposed text .
Uzskata, ka dalībvalsts, kurā ienākušo I prioritātes kuģu kopskaits pārsniedz 5. panta 2. punkta b) apakšpunktā noteikto inspekciju veikšanas saistību daļu, izpilda šādas saistības, ja šī dalībvalsts veikto I prioritātes kuģu inspekciju skaits atbilst vismaz šādai inspekciju veikšanas saistību daļai un ja šīs dalībvalsts neveiktās inspekcijas nepārsniedz 30 % no tādu I prioritātes kuģu kopskaita, kas ienāk tās ostās.
A Member State in which the total number of calls of Priority I ships exceeds its inspection share referred to in Article 5(2)(b), shall be regarded as complying with such commitment, if a number of inspections on Priority I ships carried out by that Member State corresponds at least to such inspection share and if that Member State does not miss more than 30 % of the total number of Priority I ships calling at its ports.
Šis Padomes priekšlikums nenodrošina pietiekamu skaitu inspekciju.
The Council's proposal does not ensure a sufficient number of inspections.
Uzskata, ka dalībvalsts, kurā ienākušo I un II prioritātes kuģu kopskaits ir mazāks par 5. panta 2. punkta b) apakšpunktā minēto inspekciju veikšanas saistību daļu, izpilda minētās saistības, ja šī dalībvalsts veic 5. panta 2. punkta ) apakšpunktā prasītās I prioritātes kuģu inspekcijas un vismaz 85 % tādu II prioritātes kuģu kopskaita inspekciju, kas ienāk tās ostās.
A Member State, in which the total number of calls of Priority I and Priority II ships is less than the inspection share referred to in Article 5(2)(b), shall be regarded as complying with such commitment, if that Member State carries out the inspections of Priority I ships required under Article 5(2)(a) and inspections on at least 85 % of the total number of Priority II ships calling at its ports.
Gadījumi, kuros dažus kuģus neinspicē
Cases in which certain ships are not inspected
Gadījumi, kuros dažus kuģus neinspicē
Circumstances in which certain ships are not inspected
Dalībvalstis var nolemt atlikt I prioritātes kuģa inspekciju šādos gadījumos :
A Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship in the following circumstances :
Šādos gadījumos dalībvalsts var lemt par I prioritātes kuģu inspekcijas atlikšanu :
In the following circumstances, a Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship:
( a ) ja inspekciju var veikt, kad kuģis attiecīgajā dalībvalstī ienāk nākamo reizi, ar nosacījumu, ka kuģis starplaikā neienāk nevienā citā Kopienas vai Parīzes SM teritorijas ostā, un ja inspekciju neatliek ilgāk kā uz 15 dienām;
(a) if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement is not more than 15 days, or
( i ) ja inspekciju var veikt kuģa nākamās ienākšanas reizē tajā pašā dalībvalstī , ja šis kuģis starplaikā nepiestāj nevienā citā Kopienas vai Parīzes SM teritorijas ostā vai enkurvietā , un ja atlikšanas termiņš nepārsniedz 15 dienas, vai
(i) if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement does not exceed 15 days, or
( b ) ja inspekciju var veikt citā ienākšanas ostā Kopienā vai Parīzes SM teritorijā 15 dienās , ar nosacījumu, ka dalībvalsts, kurā atrodas šāda ienākšanas osta, ir iepriekš piekritusi veikt inspekciju.
(b) if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided the State in which such port of call is located has agreed in advance to perform the inspection.
( ii ) ja inspekciju var veikt citā Kopienas ostā vai teritorijā, uz kuru attiecas Parīzes Saprašanās memorands , 15 dienu laikā, ar nosacījumu, ka dalībvalsts, kurā atrodas šī osta, piekrīt veikt šo inspekciju.
(ii) if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.
Ja inspekciju atliek saskaņā ar a) vai b) apakšpunktu un to reģistrē inspekciju datubāzē, neveiktu inspekciju neuzskata par tās dalībvalsts neveiktu inspekciju , kura inspekciju atlika.
If an inspection is postponed in accordance with point (a) or (b) and recorded in the inspection database, a missed inspection shall not be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Ja inspekcija ir atlikta, taču nav veikta atbilstīgi (i) un (ii) apakšpunktam, kā arī ja tā nav reģistrēta pārbaužu datubāzē, to uzskata par nenotikušu inspekciju tajā dalībvalstī , kura inspekciju atlika.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with subparagraphs (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Ja kāda dalībvalsts nespēj veikt inspekciju konkrētā ostā, jāparedz mehānisms, kas ļauj veikt šo inspekciju citā ostā, kurā kuģis piestājis, 15 dienu laikā tajā pašā vai citā dalībvalstī, vai citā Parīzes SM teritorijas valstī.
If a Member State is unable to carry out an inspection in a given port, a mechanism should exist to enable this inspection to be carried out in another port of call within 15 days, either in the same Member State or in another State within the Paris MOU region.
Ja inspekcija I prioritātes kuģiem nav veikta ekspluatācijas apstākļu dēļ , to neuzskata par neveiktu inspekciju, ar nosacījumu, ka inspekcijas neveikšanas iemesls ir reģistrēts inspekciju datubāzē un ir iestājušies šādi izņēmuma apstākļi:
Where an inspection is not performed on Priority I ships for operational reasons, it shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base and the following exceptional circumstances occur :
Šādos ārkārtas gadījumos ekspluatācijas apstākļu dēļ neveikta I prioritātes kuģu inspekcija nav jāuzskata par neveiktu , ar nosacījumu, ka neveikšanas iemesls ir reģistrēts inspekciju datubāzē un ja atbilstīgi kompetentās iestādes lēmumam inspekcijas veikšana var apdraudēt inspektoru, kuģa, tā komandas, ostas vai jūras vides drošību.
Under the following exceptional circumstances an inspection not performed on Priority I ships for operational reasons shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, and if in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
(a) pēc kompetentas iestādes uzskata, inspekcijas veikšana radītu apdraudējumu inspektoru, kuģa, tā apkalpes vai ostas, vai jūras vides drošībai;
(a) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment , or
(b) kuģa ienākšana notiek vienīgi nakts laikā.
(b) the ship call takes place only during night time.
Šādā gadījumā dalībvalstis veic vajadzīgos pasākumus, lai nodrošinātu, ka kuģus, kas regulāri ienāk ostā nakts laikā, atbilstīgi inspicē.
In this case Member States shall take the measures necessary to ensure that ships which call regularly during night time are inspected as appropriate.
Retos un īpašos gadījumos var nebūt iespējas veikt inspekciju riska dēļ, ko šī inspekcija var radīt inspektoram, komandai, kuģim utt.
In certain rare and exceptional circumstances, it may be impossible to carry out an inspection by virtue of the risks which might be incurred by the inspector, crew, ship, etc.
Tikai šajos gadījumos, kas tiek pienācīgi pamatoti, šo inspekciju nevar reģistrēt kā inspekciju, kuru dalībvalsts nav veikusi.
In these cases only, provided they are duly justified, failure to inspect the vessel should not be counted as a missed inspection
Ja neveic noenkurota kuģa inspekciju, to neuzskata par neveiktu inspekciju, ja:
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection if:
Ja neveic noenkurota kuģa inspekciju, to neuzskata par neveiktu inspekciju, ja gadījumā, kad uz to ir attiecināms ii) apakšpunkts, neveiktā inspekcija tiek reģistrēta inspekciju datu bāzē ,un ja :
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection provided that, if subparagraph (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, and if:
( a ) kuģi saskaņā ar I pielikumu inspicē citā ostā Kopienā vai Parīzes SM teritorijā 15 dienu laikā;
(a) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
i ) kuģi saskaņā ar I pielikumu inspicē citā ostā Kopienā vai Parīzes SM teritorijā 15 dienu laikā;
(i) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
(b) kuģa ienākšana ostā notiek vienīgi nakts laikā vai ja tā uzturēšanās ir pārlieku īsa, lai sekmīgi veiktu inspekciju, un inspekcijas neveikšanas iemesls ir reģistrēts inspekciju datubāzē;
(b) the ship call takes place only during night time or its duration is too short for the inspection to be carried out satisfactorily, and the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, or
( c ) kompetentā iestāde uzskata , ka inspekcijas veikšana radītu apdraudējumu inspektoru, kuģa, tā apkalpes vai ostas , vai jūras vides drošībai, un inspekcijas neveikšanas iemesls ir reģistrēts inspekciju datubāzē .
(c) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment, and the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database .
ii ) ja kompetentās iestādes lēmumā atzīts , ka inspekcijas veikšana var apdraudēt inspektoru, kuģa, tā apkalpes, ostas vai jūras vides drošību .
(ii) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Noenkurošanās gadījumā var būt sevišķi grūti veikt inspekcijas.
In the case of ships at anchor, it can be extremely difficult to carry out inspections.
Tāpēc jāparedz zināma elastība inspekcijas veikšanai noenkurošanās gadījumos.
Allowance should be made, therefore, for a degree of flexibility in the case of inspections of vessels at anchor.
Tomēr tas apstāklis, ka kāds kuģis piestāj ostā nakts laikā, nedrīkst pats par sevi nozīmēt, ka inspekcija netiek veikta.
However the fact that a ship calls at night should not, of itself, mean that an inspection does not take place.
Tāda kuģa operators, aģents vai kapteinis, kuram saskaņā ar 13. pantu jāveic paplašināta inspekcija un kurš dodas uz kādu dalībvalsts ostu, paziņo par savu ierašanos atbilstīgi III pielikuma noteikumiem.
The operator, agent or master of a ship which, in accordance with Article 13, is eligible for an expanded inspection and bound for a port of a Member State, shall notify its arrival in accordance with the provisions laid down in Annex III.
Tāda kuģa operators, aģents vai kapteinis, kuram saskaņā ar 13. pantu jāveic paplašināta inspekcija un kurš dodas uz kādu dalībvalsts ostu vai enkurvietu , paziņo par savu ierašanos Kopienas pirmajā ostā vai enkurvietā, kurā kuģis ieradies, atbilstīgi III pielikuma noteikumiem.
The operator, agent or master of a ship eligible for an expanded inspection which, in accordance with Article 13, is eligible for an expanded inspection and bound for a port of call or anchorage of a Member State shall notify its arrival at the first port of call or anchorage in accordance with the provisions of Annex III .
Saņēmusi paziņojumu, kas minēts šā panta 1. punktā un 4. pantā Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvā 2002/59/EK 2002. gada 27. jūnijs), ar ko izveido Kopienas kuģu satiksmes uzraudzības un informācijas sistēmu, ostas iestāde vai struktūra, vai šim nolūkam norīkotā iestāde vai struktūra pārsūta šo informāciju kompetentajai iestādei.
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 of this Article and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system, the port authority or body or the authority or body designated for that purpose shall forward such information to the competent authority.