natgillin/translations-raw huggingface dataset:
c) ceļa nodeva nepārsniedz par vairāk nekā 500 % tās nodevas apmēru, kas noteikta dienas, dienas tipa vai gadalaika lētākajam periodam.
(c) no toll is more than 500% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Dalībvalstīm ir jādod pietiekamas iespējas noteikt dažādas maksas atkarībā no diennakts perioda vai gadalaika.
Member States must be given sufficient freedom to differentiate according to the time of day and season.
7.g pants – 2. punkts
Article 7g – paragraph 2
Kad Komisija būs saņēmusi visu vajadzīgo informāciju saskaņā ar 1. punktu, tā sešu mēnešu laikā dos atzinumu, vai izpildīti 7.d pantā noteiktie pienākumi.
The Commission shall, within six months of receiving all the necessary information in accordance with paragraph 1, give an opinion as to whether the obligations of Article 7d are complied with.
Komisijas atzinumi jādara pieejami 9.c pantā minētajai komitejai.
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c.
Komisijas atzinumi jādara pieejami 9.c pantā minētajai komitejai un Eiropas Parlamentam .
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c and to the European Parliament.
Tā kā šīs direktīvas mērķis ir ieviest ārējo izmaksu internalizāciju, informācija, ko Komisija sniedz dalībvalstīm par to, kur un kā šīs izmaksas tiek aprēķinātas, ir jādara pieejama arī Eiropas Parlamentam.
Since the purpose of this directive is to introduce the internalisation of external costs the information provided to the Commission by Member States of where and how these are calculated should be made available to the European Parliament.
7.g pants – 3. punkts – da apakšpunkts (jauns)
Article 7g – paragraph 3 – point d a (new)
da) informāciju par konkrētiem mērķiem, kam paredzēts izlietot maksu par ārējām izmaksām.
(d a) the envisaged earmarking of the external cost charge.
Ar šo grozījumu nostiprina principu par līdzekļu paredzēšanu konkrētiem mērķiem.
This amendment reinforces the concept of earmarking.
7.g pants – 3. punkts – db apakšpunkts (jauns)
Article 7g – paragraph 3 – point d b (new)
db) konkrētu plānu par to, kā papildu ieņēmumus no maksas par ārējām izmaksām izmantot radīto zaudējumu samazināšanai.
( d b ) a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used to reduce the damage caused.
7.g pants – 4. punkts
Article 7g – paragraph 4
Komisija sešu mēnešu laikā pēc atbilstīgi 3. punktam sniegtās informācijas saņemšanas var nolemt pieprasīt attiecīgajai dalībvalstij koriģēt maksu par ārējām izmaksām, ja tā uzskata, ka nav izpildītas 7.b, 7.c, 7.i pantā vai 9. panta 2. punktā noteiktie pienākumi.
The Commission may, within six months of receiving the information in accordance with paragraph 3, decide to ask the Member State concerned to adapt the proposed external cost charge, if it considers that the obligations laid down in Articles 7b, 7c, 7i or 9(2) are not complied with.
Komisijas lēmumu dara pieejamu 9.c pantā minētajai komitejai.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c.
Komisijas lēmumu dara pieejamu 9.c pantā minētajai komitejai un Eiropas Parlamentam .
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c and to the European Parliament.
7.h pants – 3. punkts
Article 7h – paragraph 3
Ievērojot 7.f panta 3. punkta b) apakšpunktā un 7.f panta 4. punktā minētos nosacījumus, izņēmuma gadījumos, proti, īpašiem Eiropas augstas nozīmes projektiem, uz ceļa nodevu likmēm var attiecināt citus diferencēšanas veidus, lai nodrošinātu šādu projektu komerciālo dzīvotspēju, ja tos skar tieša citu transportlīdzekļu veidu radīta konkurence.
Subject to the conditions provided for in Article 7f(3)(b) and in Article 7f(4), toll rates may, in exceptional cases, namely specific projects of high European interest, be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport.
Iegūtā maksas struktūra ir lineāra, samērīga, tiek publiskota un ar vienādiem nosacījumiem ir pieejama visiem lietotājiem, un nerada papildu izmaksas, novirzot lielāku nodevu veidā uz citiem lietotājiem.
The resulting charging structure shall be linear, proportionate, openly published, and available to all users on equal terms and shall not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
Pirms attiecīgas maksu struktūras ieviešanas Komisija pārbauda, vai šie nosacījumi ir ievēroti.
The Commission shall verify compliance with these conditions prior to the implementation of the charging structure in question.
Ievērojot 7.f panta 3. punkta b) apakšpunktā un 7.f panta 4. punktā minētos nosacījumus, izņēmuma gadījumos, proti, īpašiem Eiropas augstas nozīmes projektiem kravu pārvadājumu jomā , uz ceļa nodevu likmēm var attiecināt citus diferencēšanas veidus, lai nodrošinātu šādu projektu komerciālo dzīvotspēju, ja tos skar tieša citu transportlīdzekļu veidu radīta konkurence.
Subject to the conditions provided for in Article 7f(3)(b) and in Article 7f(4), toll rates may, in exceptional cases, namely specific projects of high European interest in the field of freight transport , be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport.
Mērķim vajadzētu būt efektīvākas transporta sistēmas izveidei un tirgus integrācijas nodrošināšanai.
The objective should be to achieve a more effective and efficient transport system and to ensure market integration.
7.i pants – 2. punkts
Article 7i – paragraph 2
Ceļa nodevu un lietošanas maksu iekasēšanas sistēmas neregulāriem autoceļu tīkla lietotājiem nedrīkst ne finansiāli, ne citādi radīt nepamatoti nelabvēlīgāku situāciju.
The arrangements for collecting tolls and user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage.
Jo īpaši, ja ceļa nodevas vai lietošanas maksas dalībvalsts iekasē tikai ar sistēmu, kurā jāizmanto transportlīdzeklī iebūvēta ierīce, tā nodrošina, ka visi lietotāji visas Direktīvas 2004/52/EK prasībām atbilstīgas transportlīdzeklī iebūvētās ierīces var iegādāties, izmantojot saprātīgu administratīvu un ekonomisku kārtību.
In particular, where a Member State collects tolls or user charges exclusively by means of a system that requires the use of a vehicle on-board unit, it shall ensure that appropriate on-board units compliant with the requirements of Directive 2004/52/EC can be obtained by all users under reasonable administrative and economic arrangements.
Ceļa nodevu un lietošanas maksu iekasēšanas sistēmas neregulāriem autoceļu tīkla lietotājiem nedrīkst ne finansiāli, ne citādi radīt nepamatoti nelabvēlīgāku situāciju salīdzinājumā ar tiem, kuri izmanto alternatīvus maksāšanas veidus .
The arrangements for collecting tolls and user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage compared to those wh o use alternative forms of payment .
Vajadzētu paredzēt iespēju, ka neregulārie lietotāji var veikt šos maksājumus arī bez obligāti uzstādāmas aparatūras.
Non-regular users should be able to pay these charges without installing compulsory equipment.
7.i pants – 3. punkts
Article 7i – paragraph 3
Ja dalībvalsts par transportlīdzekli iekasē maksu par ārējām izmaksām, šādas maksas summu norāda dokumentā, ko izsniedz pārvadātājam.
If a Member State levies an external cost charge on a vehicle, the amount of such charge shall be indicated in a document provided to the haulier .
Ja dalībvalsts iekasē nodevu par transportlīdzekli, kopējo summu, ko veido ceļa nodeva, maksa par infrastruktūras lietošanu un maksa par ārējām izmaksām, norāda dokumentā, ko izsniedz pārvadātājam , turklāt, ja iespējams, — elektroniskā formātā .
If a Member State levies a toll on a vehicle, the total amount of the toll, the amount of the infrastructure charge and the amount of the external cost charge shall be indicated in a document provided to the haulier , if possible by electronic means.
Dokumentā, ko izsniedz pārvadātājam, skaidri jānorāda summas, kas tiek maksātas par infrastruktūras lietošanu un par ārējām izmaksām, kā arī PVN.
The document provided to the haulier should clearly indicate the amounts paid for the infrastructure charge, for the external cost charge and for VAT.
7.i pants – 4. punkts
Article 7i – paragraph 4
Maksu par ārējām izmaksām uzliek un iekasē ar elektronisko sistēmu, kura atbilst Direktīvas 2004/52/EK 2. panta 1. punktam un kuru pēc tam var paplašināt uz citiem ceļa posmiem bez nepieciešamības uzstādīt barjeras, kuru ierīkošanai būtu vajadzīgi ievērojami papildu ieguldījumi .
An external cost charge shall be levied and collected by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC and which can subsequently be extended to other road sections without the need for roadside barriers which imply significant additional roadside investment .
Maksu par ārējām izmaksām uzliek un iekasē ar elektronisko sistēmu, kura atbilst Direktīvas 2004/52/EK 2. panta 1. punktam.
An external cost charge shall be levied and collected by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC.
Dalībvalstis arī sadarbojas, lai nodrošinātu elektronisko sistēmu savstarpējo izmantojamību citu dalībvalstu teritorijā, turklāt ar noteikumu, ka vajadzības gadījumā likmes ir pielāgojamas.
Member States shall also cooperate to ensure that they use interoperable electronic systems which can be used on one another's territory, with the provis i o n that, if necessary, the rates can be adjusted.
7.i pants – 5. punkts
Article 7i – paragraph 5
Tomēr līdz 2013. gada 31. decembrim maksu par ārējām izmaksām var uzlikt un iekasēt ar pašreizējām nodevu iekasēšanas sistēmām.
However, until 31 December 2013, an external cost charge may be levied and collected by means of an existing tolling arrangement.
Šādā gadījumā attiecīgā dalībvalsts vēlākais līdz 2013. gada 31. decembrim paziņo Komisijai par tās plāniem pāriet uz sistēmu, kas atbilst 4. punkta prasībām.
In such a case, the Member State concerned shall notify the Commission of its plan to switch to a system which complies with the requirements of paragraph 4 by 31 December 2013 at the latest.
7.i pants – 5.a punkts (jauns)
Article 7i – paragraph 5 a (new)
Lai nodrošinātu lielāku transporta efektivitāti un drošību, ir vajadzīga patiesi savstarpēji izmantojama Eiropas ceļa nodevu elektroniskā iekasēšanas sistēma.
A truly interoperable European toll collecting system is necessary to ensure higher transport efficiency and safety.
7.j pants
Article 7j
Šī direktīva neierobežo to dalībvalstu brīvību, kas ievieš ceļa nodevu un/vai infrastruktūras lietošanas maksas, neskarot Līguma 87. un 88. pantu, paredzēt par šīm maksām attiecīgas kompensācijas.
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges.
Šī direktīva neierobežo to dalībvalstu brīvību, kas ievieš ceļa nodevu un/vai infrastruktūras lietošanas maksas, neskarot Līguma 87. un 88. pantu, paredzēt par šīm maksām attiecīgas kompensācijas arī tad, ja tās ir zemākas par I pielikumā noteiktajām minimālajām likmēm .
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges , also if this would fall below the minimum rates of Annex I.
Atbilst pārejai uz „maksā lietotājs” un „maksā piesārņotājs” principiem.
Consistent when the transformation to the "user pays" and "polluter pays" principles.
Dalībvalsts, kurā iekasē maksu par ārējām izmaksām, nodrošina, ka ieņēmumi, kas iegūti no maksām, tiek īpaši paredzēti pasākumiem, kuru mērķis ir atvieglot efektīvu maksas noteikšanu, samazināt autotransporta radīto piesārņojumu tā izcelsmes vietā, mazināt tā ietekmi, uzlabot CO 2 rādītājus un transportlīdzekļu energoefektivitāti, kā arī attīstīt transporta lietotājiem alternatīvu infrastruktūru.
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.
Dalībvalsts, kurā iekasē maksu par ārējām izmaksām, nodrošina, ka ieņēmumi, kas iegūti no maksām, tiek īpaši paredzēti pasākumiem, lai galvenokārt samazinātu autotransporta radītās ārējās izmaksas un, kur vien iespējams, nepieļautu šādu izmaksu rašanos.
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked as a priority to reduce and where possible eliminate the external costs arising from road transport.
Ieņēmumus var arī izmantot pasākumiem, kuru mērķis ir atvieglot efektīvu maksas noteikšanu, samazināt autotransporta radīto piesārņojumu tā izcelsmes vietā, mazināt tā ietekmi, uzlabot autotransporta līdzekļu CO 2 rādītājus un energoefektivitāti, kā arī attīstīt un uzlabot esošo ceļu infrastruktūru vai attīstīt transporta lietotājiem alternatīvu infrastruktūru.
The revenue may also be used for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of road transport vehicles, and developing and improving existing road infrastructure or developing alternative infrastructure for transport users.
Dalībvalsts, kurā iekasē infrastruktūras lietošanas maksu, nosaka, kā izmantojami no šās maksas iegūtie ieņēmumi.
A Member State in which an infrastructure charge is levied shall determine the use to be made of revenue generated by that charge.
Lai varētu attīstīt visu autoceļu tīklu kopumā, no maksām iegūtie ieņēmumi izmantojami transporta nozares labā un visas transporta sistēmas optimizācijai.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.
Lai varētu attīstīt visu transporta tīklu kopumā, no maksām iegūtos ieņēmumus galvenokārt izmanto autotransporta nozares labā un autotransporta sistēmas optimizācijai.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges shall be used mainly to benefit the road transport sector and optimise the road transport system.
9. pants – 2. punkts – 2.a daļa (jauna)
Article 9 – paragraph 2 – subparagraph 2 a (new)
No 2011. gada vismaz 15 % no ieņēmumiem, kas katrā dalībvalstī gūti no maksām par ārējām izmaksām un maksām par infrastruktūras lietošanu, izlieto TEN-T projektu finansiālam atbalstam, lai uzlabotu transporta ilgtspējību.
As from 2011, at least 15% of the revenues generated by external cost s and infrastructure charge s in each Member State shall be dedicated to financial ly support ing TEN-T projects in order to increase transport sustainability.
Šo procentuālo daļu pakāpeniski palielina.
This percentage shall gradually increase over time .
Ir svarīgi no maksām gūtos ieņēmumus daļēji un pakāpeniski arvien plašāk izmantot TEN projektu finansēšanai, informējot iedzīvotājus par ieņēmumu izlietojumu.
It is important that revenues generated from charges are partially and gradually earmarked to finance the TEN projects providing evidence to the citizen about their use
Komisija atvieglo dalībvalstu dialogu un tehniskās zinātības apmaiņu par šīs direktīvas un jo īpaši tās pielikumu īstenošanu.
The Commission shall facilitate dialogue and the exchange of technical know-how between Member States in relation to the implementation of this Directive and in particular the Annexes.
Komisija pielāgo 0, III, III.a un IV pielikumu, ņemot vērā zinātnes un tehniskas sasniegumus, un I un II pielikumu — ņemot vērā inflāciju.
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and Annexes I and II in the light of inflation.
Pasākumus, kas ir paredzēti, lai grozītu nebūtiskus šīs direktīvas elementus, pieņem saskaņā ar 9.c panta 3. punktā minēto regulatīvo kontroles procedūru.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Directive shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 9c(3).
Komisija pielāgo 0, III, III.a un IV pielikumu, ņemot vērā zinātnes un tehniskas sasniegumus, un I , II un III.a pielikumu — ņemot vērā inflāciju.
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and Annexes I , II and IIIa in the light of inflation.
11. pants – 1. punkts – ba apakšpunkts (jauns)
Article 11 – paragraph 1 – point b a (new)
ba) ietekme, kāda maksas par ārējām izmaksām vai infrastruktūras lietošanas maksas iekasēšanai ir uz kravu novirzīšanu uz citiem transporta veidiem, autotransporta optimizāciju un vidi, kā arī ietekme, kāda maksas par ārējām izmaksām iekasēšanai ir uz tām ārējām izmaksām, kuras dalībvalsts ar šo maksu vēlas kompensēt.
(b a) the effect of the external cost charge or infrastructure charge on modal shift, the optimisation of road transport and the environment, and the effect of the external cost charge on the external costs which the Member State is seeking to cover by means of the charge.
11. pants – 1.a punkts (jauns)
Article 11 – paragraph 1 a (new)
Pēc apspriešanās ar attiecīgajiem sociālajiem partneriem, ziņojumam pievieno priekšlikumus par:
After involving the relevant social partners, this report shall be accompanied by proposals on:
a) maksas par infrastruktūras lietošanu paredzēšanu tādu drošu un apsargātu stāvvietu izveidei TEN tīklā, kas saskaņotas ar infrastruktūras apsaimniekotājiem vai par TEN tīklu atbildīgajām valsts iestādēm;
a) earmarking of infrastructure charges for a sufficient number of safe and secured parking areas on the TEN to be complied with by infrastructure operators or by public authorities responsible for the TE N ;
b) Eiropas Investīciju bankai, Eiropas Kohēzijas fondam un Eiropas struktūrfondiem paredzētām vadlīnijām par to, kā TEN projektu izstrādē un līdzfinansēšanā pienācīgi ņemt vērā drošu un apsargātu stāvvietu vajadzību.
b) guidelines for the European Investment Bank, the European Cohesion Fund and the European Structural Fund for due consideration of safe and secure parking areas within the design and co-financing of TEN-projects.
Noguris autovadītājs apdraud ceļu satiksmes drošību.
A tired driver is a liability in terms of road safety.
Tomēr autovadītājiem ir gandrīz neiespējami ievērot tiesiskās prasības par braukšanas laiku un atpūtas laiku, jo Eiropas ceļu tīklā trūkst drošu un apsargātu stāvvietu.
However, an insufficient number of safe and unsecured parking places alongside the Trans-European-Network makes even impossible the legal respect of driving and rest obligations by drivers.
Lai novērstu ar ceļu satiksmes negadījumiem saistītās izmaksas un uzlabotu kravas automobiļu vadītāju veselību un drošību, arī šis jautājums ir jāiekļauj „Eurovignette” direktīvā.
With a view to avoid accident costs and to improve the health and safety of truck drivers, this issue should also be dressed in the Eurovignette-Directive.
11. pants – 2. punkts – da apakšpunkts (jauns)
Article 11 – paragraph 2 – point d a (new)
11. pants – 2. punkts – db apakšpunkts (jauns)
Article 11 – paragraph 2 – point d b (new)
db) nepieciešamību sagatavot priekšlikumu par sistēmu, kā nodrošināt visu pārējo transporta veidu ārējo izmaksu saskaņotu un vienlaicīgu internalizāciju.
(d b) the need for a proposal for a scheme to ensure the consistent and simultaneous internalisation of external costs for all other modes of transport.
Lai novērstu konkurences traucējumus starp dažādiem transporta veidiem, Komisijai ir jāiesniedz priekšlikumi direktīvām par visu transporta veidu ārējo izmaksu internalizāciju.
In order to prevent distortion of competition between different modes of transport, the Commission must submit proposals for directives for the internalisation of external costs for all modes of transport.
Ziņojumam pievieno novērtējumu par panākumiem ārējo izmaksu internalizācijā visos transporta veidos, kā arī priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei par šīs direktīvas pārskatīšanu.
The report shall be accompanied by an assessment of the progress of the internalisation of external costs for all modes of transport and, by a proposal to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
III.a pielikums – 1. punkts – 2. daļa – ievaddaļa
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 - introductory part
Ja dalībvalsts izvēlas iekasēt maksu tikai par autoceļu tīkla daļu vai daļām, šī daļa vai daļas jāizvēlas pēc tam, kad ir veikts novērtējums, kurā konstatēts, ka :
Where a Member State chooses to levy an external cost charge on only a part or parts of the network , the part or parts shall be chosen after an assessment establishing that :
Dalībvalsts var izvēlēties iekasēt maksu par ārējām izmaksām tikai attiecībā uz autoceļu tīkla daļu vai daļām, pamatojot šo lēmumu ar objektīviem kritērijiem.
A Member State may choose to levy an external cost charge on only a part or parts of the network on the basis of objective criteria .
Dalībvalstīm tiktu radīts nevajadzīgs administratīvais slogs, ja plašs novērtējums būtu jāveic vēl pirms tām tiek piešķirtas tiesības piemērot maksu par ārējām izmaksām.
To impose on the MS an extensive assessment before being entitled to charge external costs, is estimated as an unnecessary administrative burden.
III.a pielikums – 1. punkts – 2. daļa – 1. ievilkums
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 – bullet point 1
transportlīdzekļu izmantošana uz ceļiem, kuriem piemēro maksu par ārējām izmaksām, rada kaitējumu videi un sastrēgumus, kas ir lielāki par vidējiem rādītājiem citās ceļu infrastruktūras tīkla daļās, uz kurām neattiecas maksa par ārējām izmaksām, vai
vehicles’ use of the roads where the external cost charge is applied generates environmental damage and congestion higher than that generated on average on other parts of the road infrastructure network that are not subject to a external cost charge, or
III.a pielikums – 1. punkts – 2. daļa – 2. ievilkums
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 – bullet point 2
maksas uzlikšana par ārējām izmaksām citās autoceļu tīkla daļās varētu negatīvi ietekmēt vidi, sastrēgumus vai satiksmes drošību, vai arī maksas noteikšana par ārējām izmaksām un tās iekasēšana būtu saistīta ar nesamērīgām izmaksām.
the imposition of an external cost charge on other parts of the network might have adverse effects on the environment, congestion or road safety, or levying and collecting an external cost charge on them would entail disproportionate cost.
III.a pielikums – 3. punkts – 1. daļa
Annex IIIa – point 3 – subparagraph 1
Neatkarīgā iestāde nosaka par katru transportlīdzekļa klasi , ceļa veidu un laika periodu vienotu konkrētu summu.
For each vehicle class , type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
Šādi noteiktas maksas struktūra ir pārskatāma, publiskota un ar vienādiem noteikumiem pieejama visiem lietotājiem.
The resulting charging structure shall be transparent, openly published and available to all users on equal terms.
Neatkarīgā iestāde nosaka par katru transportlīdzekļa EURO klasi , ceļa veidu un laika periodu vienotu konkrētu summu.
For each vehicle E URO class , type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
III.a pielikums – 3. punkts – 4. daļa
Annex IIIa – point 3 – subparagraph 4