natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Šādu novērtējumu veic 18 mēnešu laikā pēc 49. panta 1. punktā minētā datuma.
Such assessment shall take place within 18 months after the date referred to in Article 4 9 (1).
Ņemot vērā šo novērtējumu, dalībvalstis vai jebkura to nozīmēta kompetenta iestāde sagatavo laika grafiku, kurā noteikts mērķis vēlākais 10 gadu laikā īstenot augstas tehnoloģijas uzskaites sistēmas.
Subject to this assessment, Member States or any competent authority they designate shall prepare a timetable with a target of up to 10 years for the implementation of intelligent metering systems.
Ja „viedo” skaitītāju izlaide tiek novērtēta pozitīvi, līdz 2020. gadam vismaz 80 % no patērētājiem aprīko ar augstas tehnoloģijas uzskaites sistēmām.
Where roll-out of smart meters is assessed positively, at least 80 % of consumers shall be equipped with intelligent metering systems by 2020.
Dalībvalstis vai jebkura to nozīmēta kompetenta iestāde nodrošina šo īstenojamo uzskaites sistēmu savstarpējo savietojamību savā teritorijā un pienācīgi ņem vērā atbilstīgu standartu un paraugprakses izmantošanu, kā arī iekšējā elektroenerģijas tirgus izveidošanas nozīmīgumu;
The Member States, or any competent authority they designate, shall ensure the interoperability of those metering systems to be implemented within their territories and shall have due regard to the use of appropriate standards and best practice and the importance of the development of the internal market in electricity;
ib) saņem galīgo kontu slēgšanas rēķinu pēc jebkuras elektroenerģijas piegādātāja maiņas ne vēlāk kā sešas nedēļas pēc šīs maiņas.
(ib) shall receive a final closure account following any change of electricity supplier no later than six weeks after the change of supplier has taken place.
Šī direktīva
This Directive
23. pants 1. punkts (pirmais un otrais teikums)
Article 23(1) (first and second sentence)
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2008)0847 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0847 ),
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu, 71. panta 1. punktu un 80. panta 2. punkta b) apakšpunktu, saskaņā ar kuriem Komisija iesniedza priekšlikumu Parlamentam ( C6‑0482/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Articles 71(1) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0482/2008 ),
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu un Budžeta komitejas atzinumu ( A6‑0217/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Budgets ( A6-0217/2009 ),
(3) Lai risinātu ar kravu autopārvadājumu pieaugumu saistīto problēmu, tuvsatiksmes kuģošana, dzelzceļš un iekšzemes ūdensceļi ir jāizmanto vēl vairāk nekā pašlaik, kā arī ir jāierosina turpmākas spēcīgas iniciatīvas attiecībā uz transporta un loģistikas nozari, lai veicinātu jaunas pieejas un tehnisku jauninājumu izmantošanu visos transporta veidos un to pārvaldībā.
(3) In order to cope with this growth, greater use must be made of short sea shipping, rail and inland waterways than at present, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector, to encourage new approaches and the use of technical innovations in all of our transport modes and their management.
(3) Lai risinātu ar kravu autopārvadājumu pieaugumu saistīto problēmu, tuvsatiksmes kuģošana, dzelzceļš un iekšzemes ūdensceļi ir jāizmanto vēl vairāk nekā pašlaik, kā arī ir jāierosina turpmākas spēcīgas iniciatīvas attiecībā uz transporta un loģistikas nozari , tostarp sauszemes ostām un citām platformām, kas atvieglo vairākveidu pārvadājumus , lai veicinātu jaunas pieejas un tehnisku jauninājumu izmantošanu visos transporta veidos un to pārvaldībā.
(3) In order to cope with this growth, greater use must be made of short sea shipping, rail and inland waterways than at present, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector, including dry ports and other platforms that facilitate intermodality , to encourage new approaches and the use of technical innovations in all of our transport modes and their management.
(3a) Eiropas Savienības uzdevums ir veicināt videi nekaitīgus transporta veidus neatkarīgi no tā, vai tam ir īpaša noslogojumu mazinoša vai novirzoša ietekme kravu autopārvadājumu gadījumā.
(3a) It is the European Union’s task to strengthen modes of transport that are environmentally friendly, whether or not this leads to a specific shift or avoidance effect in the case of road haulage.
Kopējā kravu pārvadājumu skaita lielā pieauguma dēļ ir lietderīgi veicināt videi nekaitīgus transporta veidus arī tad, ja runa nav tikai par satiksmes noslogojuma mazināšanu un kravu novirzīšanu.
The high overall growth rates in goods transport make it look sensible to boost environmentally-friendly transport modes, quite apart from their modal shift and avoidance effect.
(8) Atbilstības sliekšņi finansēšanai iesniegtajiem priekšlikumiem ir jāpazemina un jāizsaka novirzītajos tonnkilometros gadā, izņemot attiecībā uz kopīgu mācību rīcību.
(8) The eligibility thresholds for proposals for funding should be lowered and expressed in terms of yearly tonne-kilometres shifted, except for Common Learning Actions.
Turpmāk vairs nav vajadzīgs īpašs slieksnis, ko piemērot satiksmes noslogojuma mazināšanas rīcībai, un šā veida projektiem, kā arī katalizatora un jūras maģistrāļu projektiem ir noteikts minimālais projekta ilgums.
There is no further need for a specific threshold applying to Traffic Avoidance actions and a minimum project duration is established for this kind of projects and Catalyst and Motorways of the Sea projects.
Šie sliekšņi būtu jāaprēķina uz visu projekta īstenošanas periodu, nenosakot nekādu ikgadēju īstenošanas līmeni.
These thresholds should be computed over the entire implementation period of the project without setting any yearly rate of implementation.
Rīcību pieteikumus iesniedz uzņēmumi, kas dibināti dalībvalstīs vai iesaistītajās valstīs, kā noteikts 3. panta 3. un 4. punktā.”
Actions shall be submitted by undertakings established in Member States or participating countries, as provided in paragraph 3 and 4 of Article 3 .’
Rīcību pieteikumus iesniedz uzņēmumi vai konsorciji , kas dibināti dalībvalstīs vai iesaistītajās valstīs, kā noteikts 3. panta 3. un 4. punktā.”
Actions shall be submitted by undertakings or consortia established in Member States or participating countries, as provided in Article 3(3) and (4). ’
Rīcību pieteikumus iesniedz Komisijai, ievērojot sīki izstrādātus noteikumus, kas pieņemti saskaņā ar 6. pantu.
Actions shall be submitted to the Commission in accordance with the detailed rules issued under Article 6.
Pieteikumi ietver visu nepieciešamo informāciju, lai ļautu Komisijai veikt atlasi saskaņā ar 9. pantu.
Submissions shall contain all the information necessary to enable the Commission to make its selection in accordance with Article 9.
Komisija vajadzības gadījumā sniedz palīdzību pieteikumu iesniedzējiem, lai atvieglotu pieteikšanās procesu, piemēram, izmantojot tiešsaistes palīdzības dienestu.
If required, the Commission shall provide assistance to applicants to facilitate their application process, for instance by way of an online helpdesk.
Daudzi MVU saskaras ar grūtībām, lai sāktu pieteikšanās procedūru Marco Polo programmai.
For many SME´s there are barriers to start an application procedure for Marco Polo.
Tehniskās palīdzības pieejamība, piemēram, palīdzības dienests, pieteikšanās procesā varētu mazināt šīs grūtības un veicināt MVU dalību Marco Polo programmā.
The availability of technical assistance during the application process for Marco Polo, such as a help desk, could lower these barriers and increase the participation of SME´s in Marco Polo.
1. pants – 6. punkts – -a apakšpunkts (jauns)
Article 1 – paragraph 6 – point -a (new)
9. pants – 1. punkts – b apakšpunkts
Article 9 – paragraph 1 – point b
-a) Regulas 1. punkta b) apakšpunktu groza šādi:
(-a) Paragraph 1(b) is hereby amended as follows:
„b) vajadzības gadījumā nosacījumus, kas izklāstīti I […] pielikuma attiecīgajā slejā ;”
‘ (b) the conditions set out in the appropriate column of Annex I […], ; ’
Šeit nevar norādīt uz II pielikumu, jo tas ir svītrots.
As Annex II is deleted there cannot now be a reference to it.
1. pants – 6. punkts – a apakšpunkts
Article 1 – paragraph 6 – point a
9. pants – 1. punkts – d apakšpunkts
Article 9 – paragraph 1 – point d
a) Pirmās daļas d) apakšpunktā vārdus “ rīcību relatīvos ekoloģiskos ieguvumus” aizstāj ar “ rīcību relatīvos ieguvumus ārējo izmaksu samazinājuma izteiksmē”.
(a) In the first paragraph, point (d) the words ‘the relative environmental merits of the actions’ are replaced by ‘the relative merits of the actions in terms of reduction of external costs‘.
1. pants – 6. punkts – b apakšpunkts
Article 1 – paragraph 6 – point b
„Komisija, informējusi 10. pantā minēto komiteju, pieņem lēmumu par finansiālās palīdzības piešķiršanu.”
'The Commission shall, after having informed the committee referred to in Article 10, adopt the decision to grant financial assistance.'
Līdz 2011. gada 30. jūnijam Komisija iesniedz Eiropas Parlamentam, Padomei, Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai un Reģionu komitejai novērtējuma ziņojumu par Marco Polo programmas sasniegtajiem rezultātiem laikposmā no 2003. gada līdz 2009. gadam .”
The Commission shall present to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions an evaluation report on the results achieved by the Marco Polo Programme for the period 2003-2009 by 30 June 2011 .’
Komisija iesniedz Eiropas Parlamentam, Padomei, Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai un Reģionu komitejai paziņojumu par Marco Polo programmas sasniegtajiem rezultātiem laikposmā no 2003. gada līdz 2010. gadam .
The Commission shall present to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions a Communication on the results achieved by the Marco Polo Programme for the period 2003-20 10.
Komisija dara to pirms priekšlikuma izstrādes trešajai Marco Polo programmai un, izstrādājot šo priekšlikumu, ņem vērā šajā paziņojumā minētos secinājumus. ”
It shall do so before drawing up a proposal for a third Marco Polo Programme and shall take account of the Communication’s findings when drawing up the proposal .’
Lai sagatavotu trešo Marco Polo programmu, ir visaptveroši jānovērtē šīs programmas līdzšinējās darbības rezultāti.
When preparing for a third Marco Polo Programme there is a need for a comprehensive assessment of the Programme’s results so far.
Šis novērtējums ir jāiesniedz Eiropas Parlamentam paziņojuma formā un jāizmanto kā pamats turpmākajās diskusijās par trešo Marco Polo programmu.
The analysis should be put to Parliament as a Communication and serve as the basis for debate on a Marco Polo III Programme.
Paziņojumam paredzētais novērtēšanas laikposms ir jāpagarina, lai novērtējumā varētu ņemt vērā šīs direktīvas darbību.
The assessment period for the Communication should be extended so that the impact of this Regulation can influence the assessment.
1. pants – 7.a punkts (jauns)
Article 1 – paragraph 7 a (new)
‑ Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. .../2008, ar kuru groza Regulu (EK) Nr. 1692/2006, ar ko izveido otro Marco Polo programmu Kopienas finansiālās palīdzības piešķiršanai, lai uzlabotu kravu autopārvadājumu sistēmas ekoloģiskās īpašības (Marco Polo II), darbības ietekme;
– the impact of Regulation (EC) No …/2008 of the European Parliament and the Council of … amending Regulation (EC) No 1692/2006 establishing the second “Marco Polo” programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (“Marco Polo II”),
‑ Konkurētspējas un jauninājumu izpildaģentūras pieredze programmas pārvaldīšanā;
– the experience of the Executive Agency for Competition and Innovation with programme management,
‑ vajadzība diferencēt atbalsta piešķiršanas nosacījumus atbilstīgi transportlīdzekļu veidiem, ņemot vērā drošību, ekoloģiskās īpašības un energoefektivitāti;
– the need to differentiate between transport modes in the conditions for funding , on the basis of safety, environmental performance and energy efficiency ,
‑ satiksmes noslogojuma mazināšanas pasākumu efektivitāte;
– the effectiveness of Traffic Avoidance A ction s ,
‑ nepieciešamība noteikt pieprasījumam atbilstīgu palīdzību pieteikuma iesniegšanas procesā, ņemot vērā mazo uzņēmumu un mikrouzņēmumu vajadzības;
– the need to set up demand- driven assistance at the application stage, taking into account the needs of small and micro transport companies,
‑ atzīšana, ka ekonomikas recesija ir īpašs pamats tam, lai pagarinātu projektu darbības laiku;
– the recognition of economic recession as an ex ceptional reason for extending the duration of projects ,
‑ atbilstības sliekšņu pazemināšana atbilstīgi kravu specifikai;
– product-specific lowering of eligibility thresholds,
‑ iespēja norādīt minimālos subsīdiju sliekšņus ierosinātajiem projektiem, papildus tonnkilometriem ņemot vērā arī energoefektivitāti un labvēlīgu ietekmi uz vidi;
– the possibility of indicating the targets for minimum funding thresholds for proposed projects in terms of energy efficiency and environmental benefits in addition to tonne-kilometres shifted ,
‑ jautājums par to, vai ir atbilstīgi iekļaut transporta vienību „kravas” definīcijā;
– the appropriateness of including the transport unit in the definition of the term “ freight ”.
‑ līdzfinansēto projektu pilnīgu ikgadējo pārskatu pieejamība;
- the availability of complete yearly overviews of projects which have been co-financed,
‑ iespēja nodrošināt saskaņotību starp Marco Polo programmu, rīcības plānu loģistikas jomā un Eiropas Transporta tīkla (TEN-T) programmu, veicot atbilstīgus pasākumus, lai koordinētu Kopienas līdzekļu piešķiršanu, jo īpaši saistībā ar jūras maģistrālēm;
- the possibility of ensuring consistency between the Marco Polo Programme, the Logistics Action Plan and the TEN-T programme by taking the appropriate measures in order to coordinate the allocation of community funds, in particular for Motorways of the Sea,
‑ iespēja atzīt par pamatotām trešā valstī radušās izmaksas, ja dalībvalsts uzņēmumi to atbalsta;
- the possibility of making costs incurred in a third country eligible if promoted by undertakings from a Member State,
‑ vajadzība ņemt vērā iekšzemes ūdensceļu sektora un tajā strādājošo mazo un vidējo uzņēmumu īpatnības, piemēram, īstenojot programmu, kas paredzēta iekšzemes ūdensceļu sektoram;
- the need to take into account the specific characteristics of the inland waterway sector and its small- and medium sized enterprises , for example by way of a dedicated programme for the inland waterway sector,
‑ iespēja paplašināt programmas darbību, attiecinot to arī uz kaimiņvalstīm;
- the possibility of extending the programme to the neighbouring countries,
‑ iespēja pielāgot programmu arī dalībvalstīm piederošajām salām un arhipelāgiem.”
- the possibility of further adapting the programme to the insular and archipelagic Member States."
I pielikums - Finansēšanas noteikumi un prasības saskaņā ar 5. panta 2. punktu
Annex I - Funding conditions and requirements according to Article 5(2)
1. punkts: Finansēšanas nosacījumi – Rīcības veids: C. Kravu novirzīšana – 5. panta 1. punkta c apakšpunkts – d apakšpunkts
Point 1: Funding conditions – Type of action: C. Modal shift – Article 5(1)(c) – point d
d) ja rīcība prasa izmantot pakalpojumus, ko sniedz trešās personas , kuras nav konsorcija daļa , pretendents iesniedz pierādījumus par pārredzamu, objektīvu un nediskriminējošu attiecīgo pakalpojumu izvēles procedūru.
(d) when the action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
d) ja rīcība prasa izmantot pakalpojumus, ko sniedz trešās personas, kuras parakstījušas subsīdiju nolīgumu , pretendents iesniedz pierādījumus par pārredzamu, objektīvu un nediskriminējošu attiecīgo pakalpojumu izvēles procedūru.
(d) when the action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
1. punkts: Finansēšanas nosacījumi – Rīcības veids: A. Katalizators – 5. panta 1. punkta a apakšpunkts – f apakšpunkts
Point 1: Funding conditions – Type of action: A. Catalyst – Article 5(1)(a) – point f
f) ja rīcība prasa izmantot pakalpojumus, ko sniedz trešās personas , kuras nav konsorcija daļa , pretendents iesniedz pierādījumus par pārredzamu, objektīvu un nediskriminējošu attiecīgo pakalpojumu izvēles procedūru.
(f) when the action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
f) ja rīcība prasa izmantot pakalpojumus, ko sniedz trešās personas, kuras parakstījušas subsīdiju nolīgumu , pretendents iesniedz pierādījumus par pārredzamu, objektīvu un nediskriminējošu attiecīgo pakalpojumu izvēles procedūru.
(f) when the action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
1. punkts: Finansēšanas nosacījumi – Rīcības veids: B. Jūras maģistrāles – 5. panta 1. punkta b apakšpunkts – g apakšpunkts
Point 1: Funding conditions – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b) – point g
g) ja jūras maģistrāļu rīcība prasa izmantot pakalpojumus, ko sniedz trešās personas , kuras nav konsorcija daļa , pretendents iesniedz pierādījumus par pārredzamu, objektīvu un nediskriminējošu attiecīgo pakalpojumu izvēles procedūru.
(g) when the MoS action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
g) ja jūras maģistrāļu rīcība prasa izmantot pakalpojumus, ko sniedz trešās personas, kuras parakstījušas subsīdiju nolīgumu , pretendents iesniedz pierādījumus par pārredzamu, objektīvu un nediskriminējošu attiecīgo pakalpojumu izvēles procedūru.
(g) when the MoS action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
1. punkts: Finansēšanas nosacījumi – Rīcības veids: D. Satiksmes noslogojuma mazināšana – 5. panta 1. punkta d apakšpunkts – f apakšpunkts
Point 1: Funding conditions – Type of action: D. Traffic avoidance – Article 5(1)(d) – point f
f) ja satiksmes noslogojuma mazināšanas rīcība prasa izmantot pakalpojumus, ko sniedz trešās personas , kuras nav konsorcija daļa , pretendents iesniedz pierādījumus par pārredzamu, objektīvu un nediskriminējošu attiecīgo pakalpojumu izvēles procedūru.
(f) When the traffic avoidance action requires reliance on services provided by third parties not part of the consortium , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
f) ja satiksmes noslogojuma mazināšanas rīcība prasa izmantot pakalpojumus, ko sniedz trešās personas, kuras parakstījušas subsīdiju nolīgumu , pretendents iesniedz pierādījumus par pārredzamu, objektīvu un nediskriminējošu attiecīgo pakalpojumu izvēles procedūru.
(f) When the traffic avoidance action requires reliance on services provided by third parties to the subsidy agreement , the applicant submits proof of a transparent, objective and non‑discriminatory procedure for selection of the relevant services.
2. punkts: Finansēšanas intensitāte un apmērs – Rīcības veids: A. Katalizators – 5. panta 1. punkta a apakšpunkts – a apakšpunkts
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: A. Catalyst – Article 5(1)(a) – point a
a) Kopienas finansiālā palīdzība katalizatora rīcībām nav lielāka par 35 % no kopējiem izdevumiem, kas vajadzīgi rīcības mērķu sasniegšanai un radušies rīcības rezultātā.
(a) Community financial assistance for catalyst actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Par šādiem izdevumiem ir tiesības saņemt Kopienas finansiālo palīdzību tādā mērā, cik tie ir tieši saistīti ar rīcības īstenošanu.
Such expenditure shall be eligible for Community financial assistance, to the extent to which it relates directly to the implementation of the action.
Attaisnotās izmaksas attiecībā uz palīginfrastruktūru nedrīkst pārsniegt 10 % no projekta kopējām attaisnotajām izmaksām.
The eligible costs related to ancillary infrastructure shall not be higher than 10% of the total eligible costs for the project.
Attaisnotās izmaksas attiecībā uz palīginfrastruktūru nedrīkst pārsniegt 20 % no projekta kopējām attaisnotajām izmaksām.
The eligible costs related to ancillary infrastructure shall not be higher than 20% of the total eligible costs for the project.
2. punkts: Finansēšanas intensitāte un apmērs – Rīcības veids: B. Jūras maģistrāles – 5. panta 1. punkta b apakšpunkts – a apakšpunkts
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b) – point a
a) Kopienas finansiālā palīdzība jūras maģistrāļu rīcībām nav lielāka par 35 % no kopējiem izdevumiem, kas vajadzīgi rīcības mērķu sasniegšanai un radušies rīcības rezultātā.
(a) Community financial assistance for MoS actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
2. punkts: Finansēšanas intensitāte un apmērs – Rīcības veids: C. Kravu novirzīšana – 5. panta 1. punkta c apakšpunkts – a apakšpunkts
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: C. Modal Shift – Article 5(1)(c) – point a
a) Kopienas finansiālā palīdzība kravu novirzīšanas rīcībām nav lielāka par 35 % no kopējiem izdevumiem, kas vajadzīgi rīcības mērķu sasniegšanai un radušies rīcības rezultātā.
(a) Community financial assistance for modal shift actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
Par šādiem izdevumiem ir tiesības saņemt Kopienas finansiālo palīdzību tādā mērā, cik tie ir tieši saistīti ar rīcības īstenošanu.
Such expenditure shall be eligible for Community financial assistance to the extent to which it relates directly to the implementation of the action.
2. punkts: Finansēšanas intensitāte un apmērs – Rīcības veids: D. Satiksmes noslogojuma mazināšana – 5. panta 1. punkta d apakšpunkts – a apakšpunkts
Point 2: Funding intensity and scope – Type of action: D. Traffic avoidance – Article 5(1)(d) – point a
a) Kopienas finansiālā palīdzība satiksmes noslogojuma mazināšanas rīcībām nav lielāka par 35 % no kopējiem izdevumiem, kas vajadzīgi rīcības mērķu sasniegšanai un radušies rīcības rezultātā.
(a) Community financial assistance for traffic avoidance actions shall be limited to a maximum of 35 % of the total expenditure necessary to achieve the objectives of the action and incurred as a result of the action.
3. punkts: Subsīdiju nolīguma forma un darbības ilgums – Rīcības veids: A. Katalizators – 5. panta 1. punkta a apakšpunkts
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: A. Catalyst – Article 5(1)(a)
Kopienas finansiālo palīdzību katalizatora rīcībām piešķir, pamatojoties uz subsīdiju nolīgumiem ar atbilstīgiem pārvaldes un monitoringa noteikumiem.
Community financial assistance for catalyst actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.