natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ja kādā no dalībvalstīm ir veikts vai atklāts Kopienas autopārvadājumu tiesību aktu nopietns pārkāpums, jo īpaši attiecībā uz noteikumiem, ko piemēro transportlīdzekļiem un autovadītāju darba un atpūtas režīmam, kā arī ja 5. panta 1. punkta piektajā daļā minētos paralēlos vai pagaidu satiksmes pakalpojumus sniedz bez atļaujas, tās dalībvalsts kompetentās iestādes, kurā pārvadātājs, kas izdarījis pārkāpumu, veic uzņēmējdarbību, attiecīgi rīkojas , kas var ietvert brīdinājumu, ja to paredz valsts tiesību akti , lai izskatītu lietu, kuras rezultātā inter alia var uzlikt šādus administratīvus sodus:
In the event of a serious infringement of Community road transport legislation committed or ascertained in any Member State, in particular with regard to the rules applicable to vehicles, driving and rest periods for drivers and the provision without authorisation of parallel or temporary services, as referred to in Article 5(1), fifth subparagraph, the competent authorities of the Member State of establishment of the carrier who committed the infringement shall take appropriate action which may include a warning if provided for by national law to pursue the matter which may lead, inter alia, to the imposition of the following administrative penalties:
Pirms dalībvalstis uzliek administratīvo sodu, tām ir jāizsaka brīdinājums.
The Member States should warn first before they impose administrative penalties.
Ņemot vērā, ka dažās dalībvalstīs nepastāv brīdināšanas mehānismi, tām stingri iesaka šādus mehānismus ieviest.
Concerning the fact that some Member States do not have that warning mechanism it remains a strong suggestion to the Member States that provide warning mechanisms.
Brīdinājuma izteikšana ir būtiska, lai tiesību akti atbilstu proporcionalitātes principam.
The warning is important to keep the legislation in line with the principle of proportionality.
Uzņēmējdarbības dalībvalsts kompetentās iestādes pēc iespējas drīzāk un vēlākais divu mēnešu laikā pēc galīgā lēmuma pieņemšanas paziņo tās dalībvalsts kompetentajām iestādēm, kurā atklāti pārkāpumi, kuras no 1. punktā paredzētajām sankcijām ir piemērotas un vai tās vispār ir piemērotas.
The competent authorities of the Member State of establishment shall communicate to the competent authorities of the Member State in which the infringements were ascertained, as soon as possible and at the latest within two months after their final decision on the matter, which, if any, of the penalties provided for in paragraph 1 have been imposed.
Uzņēmējdarbības dalībvalsts kompetentās iestādes pēc iespējas drīzāk un vēlākais sešu nedēļu laikā pēc galīgā lēmuma pieņemšanas paziņo tās dalībvalsts kompetentajām iestādēm, kurā atklāti pārkāpumi, kuras no 1. punktā paredzētajām sankcijām ir piemērotas un vai tās vispār ir piemērotas.
The competent authorities of the Member State of establishment shall communicate to the competent authorities of the Member State in which the infringements were ascertained, as soon as possible and at the latest within six weeks after their final decision on the matter, which, if any, of the penalties provided for in paragraph 1 have been imposed.
Dalībvalstīm jāsazinās pēc iespējas īsākā termiņā.
The communication between the Member States should be as speedy as possible.
No uzņēmējdarbības dalībvalsts var prasīt, lai tā sniegtu informāciju mēneša laikā.
It can be expected from the Member State of establishment that it delivers the information, within a month.
Tas ir būtiski ne tikai tāpēc, lai novērstu divkāršu sankciju piemērošanu, bet arī lai nodrošinātu juridiskās noteiktības principa ievērošanu.
This is not just important for the avoiding of double sanction but as well for the principle of legal certainty.
Ja dalībvalsts kompetentās iestādes konstatējušas, ka tās teritorijā noticis šīs regulas vai Kopienas autopārvadājumu tiesību aktu nopietns pārkāpums, ko izdarījis nerezidents pārvadātājs, tad dalībvalsts, kuras teritorijā pārkāpums atklāts, pēc iespējas drīzāk un vēlākais divu mēnešu laikā pēc galīgā lēmuma pieņemšanas šajā lietā nosūta šādu informāciju tās dalībvalsts kompetentajām iestādēm, kurā pārvadātājs veic uzņēmējdarbību:
Where the competent authorities of a Member State are aware of a serious infringement of this Regulation or of Community road transport legislation attributable to a non-resident carrier, the Member State within the territory of which the infringement is ascertained shall transmit to the competent authorities of the carrier's Member State of establishment, as soon as possible and at the latest within two months after their final decision, the following information:
Ja dalībvalsts kompetentās iestādes konstatējušas, ka tās teritorijā noticis šīs regulas vai Kopienas autopārvadājumu tiesību aktu nopietns pārkāpums, ko izdarījis nerezidents pārvadātājs, tad dalībvalsts, kuras teritorijā pārkāpums atklāts, pēc iespējas drīzāk un vēlākais sešu nedēļu laikā pēc galīgā lēmuma pieņemšanas šajā lietā nosūta šādu informāciju tās dalībvalsts kompetentajām iestādēm, kurā pārvadātājs veic uzņēmējdarbību:
Where the competent authorities of a Member State are aware of a serious infringement of this Regulation or of Community road transport legislation attributable to a non-resident carrier, the Member State within the territory of which the infringement is ascertained shall transmit to the competent authorities of the carrier's Member State of establishment, as soon as possible and at the latest within six weeks after their final decision, the following information:
Dalībvalstis var noslēgt divpusējus un daudzpusējus nolīgumus par to pārvadājumu turpmāku liberalizāciju, uz kuriem attiecas šī regula, īpaši attiecībā uz atļauju sistēmu un kontroles dokumentu vienkāršošanu vai atcelšanu.
Member States may conclude bilateral and multilateral agreements on the further liberalisation of the services covered by this Regulation, in particular as regards the authorisation system and the simplification or abolition of control documents.
Dalībvalstis var noslēgt divpusējus un daudzpusējus nolīgumus par to pārvadājumu turpmāku liberalizāciju, uz kuriem attiecas šī regula, īpaši attiecībā uz atļauju sistēmu un kontroles dokumentu vienkāršošanu vai atcelšanu , sevišķi pierobežas apgabalos.
Member States may conclude bilateral and multilateral agreements on the further liberalisation of the services covered by this Regulation, in particular as regards the authorisation system and the simplification or abolition of control documents, especially in border regions.
Dažās dalībvalstīs ir pierobežas apgabali, kuros ir ciešas ekonomiskās attiecības un intensīva pārrobežu transporta plūsma.
Some Member States have with border regions which have intensive economic connections with each other and high level of cross border traffic.
Šīm dalībvalstīm jābūt tiesīgām pieņemt ne tik ierobežojošus noteikumus un samazināt administratīvos šķēršļus.
They should be able to establish rules that are less restrictive and minimize the administrative burden.
8. pants – 6.a punkts (jauns)
Article 8 - paragraph 6 a (new)
Regulas (EK) Nr. 561/2006 grozījums
Amendment to Regulation (EC) No 561/2006
Regulas (EK) Nr. 561/2006 8. pantam pievieno šādu punktu.
In Article 8 of Regulation (EC) No 561/2006, t he following paragraph shall be inserted:
a) pārvadājums ilgst vismaz 24 stundas dalībvalstī vai trešā valstī, kas nav tā pati valsts, kurā pārvadājums sācies, un
(a) the service lasts at least 24 consecutive hours in a Member State or a third country to which this Regulation applies other than the one in which the service started, and
b) pēc minētās atkāpes izmantošanas autovadītājs:
(b) the driver takes after the use of the derogation:
i) izmanto divus kārtējos nedēļas atpūtas laikus
(i) either 2 regular weekly rest periods,
ii) vai arī izmanto vienu kārtējo nedēļas atpūtas laiku un vienu saīsināto nedēļas atpūtas laiku, kas ilgst vismaz 24 stundas.
(ii) or 1 regular weekly rest period and 1 reduced weekly rest period of at least 24 hours.
Tomēr saīsināto atpūtas laiku kompensē ar līdzvērtīgu atpūtas laiku, ko izmanto vienā reizē līdz atkāpes piemērošanas periodam sekojošās trešās nedēļas beigām, un,
However, the reduction shall be compensated by an equivalent period of rest taken en bloc before the end of the third week following the end of the derogation period, and
c) sākot no 2014. gada 1. janvāra, transportlīdzeklis ir aprīkots ar reģistrācijas kontrolierīcēm atbilstīgi Regulas (EEK) Nr. 3821/85 IB pielikuma prasībām, un,
(c) after 1 January 2014 , the vehicle is equipped with recording equipment in accordance with the requirements of Annex IB to Regulation (EEC) N o 3821/85, and
Komisija cieši uzrauga minētās atkāpes piemērošanu, lai nodrošinātu, ka tiek saglabāti ļoti stingri ceļu satiksmes drošības noteikumi, jo īpaši pārbaudot, vai atkāpes piemērošanas periodā kopējais braukšanas laiks nav pārmērīgi ilgs.
The Commission shall monitor closely the use made of th is derogation in order to ensure that very strict conditions on road safety are preserved, in particular by checking that the total accumulated driving time during the period covered by the derogation is not excessive.
Ne vēlāk kā trīs gadus pēc šīs regulas stāšanās spēkā Komisija sagatavo ziņojumu, kurā novērtē atkāpes piemērošanas ietekmi uz ceļu satiksmes drošību, kā arī sociālos aspektus.
At the latest three years after the entry into force of this R egulation, the Commission shall draw up a report assessing the consequences of the derogation in respect of road safety as well as social aspects.
Ja Komisija uzskata par vajadzīgu, tā ierosina šīs regulas grozījumus.”
If it deems it appropriate, the Commission shall propose an amendment in this respect to this R egulation. "
* OV L [...]
* OL L ...
+ OV: Lūdzu, ievietojiet šīs regulas numuru, datumu un OV atsauci.
+ OJ: Please insert the number, date and OJ reference of the Regulation.
To piemēro no ...
It shall apply from ...*
To piemēro no ...* , izņemot 28. a pantu, ko piemēro sešus mēnešus pēc šīs regulas stāšanās spēkā.
It shall apply from ... * with the exception of Article 28a, which shall apply six months after entry into force of this Regulation.
* OV: divi gadi pēc šīs regulas spēkā stāšanās dienas.
* OJ: 2 years from the date of entry into force of this Regulation.
Šīs regulas noteikumi ir nepieciešami un tie jāpiemēro pēc iespējas drīz.
The rules of this Regulation are necessary; they need to be applicable as soon as possible.
2010. gada 1. janvāris ir ļoti piemērots datums, kas, no vienas puses, nav pārāk īss termiņš, un līdz ar to dalībvalstīm ir pietiekami daudz laika, lai izstrādātu nepieciešamos noteikumus, un, no otras puses, šāds termiņš nav arī pārāk ilgs.
The 1 January 2010 is a very realistic date, that is on the one hand not too soon and therefore gives the Member States enough time to lay down the necessary rules and on the other hand not too late.
Komisijas priekšlikuma sākotnējais mērķis bija vienkāršot tiesību aktus par autobusu pārvadājumu pakalpojumiem, divas regulas aizstājot ar vienu.
The initial intention in the Commission proposal was to simplify legislation on coach and bus services by replacing two regulations with one.
Regula (EEK) 684/92 reglamentē piekļuvi pasažieru starptautisko autobusu pārvadājumu tirgum, bet Regulā (EK) 12/98 izklāstīti nosacījumi, kuriem jāatbilst ārvalstu pārvadātājiem, lai veiktu pārvadājumus kādā dalībvalstī.
Regulation (EEC) 684/92 governs access to the market for the international carriage of passengers by coach and bus while Regulation (EC) 12/98 lays down the conditions for non-resident carriers to operate services within a Member State.
Abu regulu darbības izskatīšana un ieinteresēto personu komentāri liecināja, ka, pieņemot kopējus noteikumus par abām jomām pārstrādātā regulā, tiktu viesta lielāka skaidrība un mazināta birokrātija.
Examination of the operation of the two Regulations and comments from stakeholders suggested that adopting one common set of rules for both areas in a recast Regulation would help clarity and reduce bureaucracy.
Ar Komisijas regulas projektu jo īpaši tika precizēta to tiesību aktu darbības joma, kas attiektos uz visiem starptautiskajiem pārvadājumiem; tika ieviesti jauni noteikumi, lai standartizētu Kopienas licenci, un tika racionalizēta atļauju piešķiršanas kārtība iekšējiem pakalpojumiem, bet šobrīd spēkā esošo tiesību aktu kabotāžas noteikumi netika būtiski mainīti.
The Commission's draft Regulation specifically clarified the scope of the legislation which would apply to all international carriage; introduced new provisions to standardize the Community licence; streamlined procedures for the authorisation of internal services; and left the cabotage provisions of the existing legislation largely unchanged.
Parlaments atbalstīja regulas priekšlikumu un piekrita, ka tā tapšanas svarīgākais priekšnoteikums ir nepieciešamība nodrošināt lielāku vienkāršību un skaidrību.
Parliament welcomed the proposed Regulation and accepted its premise on the need for greater simplification and clarity.
Tomēr vairākās jomās Parlaments veica grozījumus, lai stiprinātu Komisijas priekšlikumu, nevis to radikāli grozītu.
There were however a number of areas where Parliament adopted amendments to strengthen, as opposed to modify radically, the Commission's proposal.
Attiecībā uz regulāriem pārrobežu pārvadājumiem mazos attālumos dalībvalstīm būtu jādod iespēja nepiemērot atļauju piešķiršanas procedūru.
Where regular short distance cross border services were concerned Member States should have the option of not applying the authorising procedure.
Parlaments mēģināja iekļaut priekšlikumā grozījumu, kas noteiktu, ka uz kabotāžas pārvadājumu veikšanu attiecas Direktīva 96/71/EK par darba ņēmēju norīkošanu darbā.
Parliament sought to include an amendment to make the performance of cabotage operations subject to Directive 96/71/EC on the posting of workers.
Parlamenta grozījumos bija arī paredzēta iespēja veikt aizsardzības pasākumus, ja rodas nopietni valsts transporta tirgus traucējumi.
The possibility of safeguard measures in the event of serious disturbance of the national transport market was also foreseen in a Parliamentary amendment.
Jo īpaši Parlaments uzskatīja, ka sarežģītais jautājums par atpūtas laikposmu atlikšanu autovadītājiem, kas veic neregulārus starptautiskos pārvadājumus, būtu jāizskata un jāatrisina, iekļaujot regulā atkāpes noteikumu.
Above all Parliament considered that the difficult question of the postponement of rest periods for drivers engaged in occasional international transport ought to be addressed and resolved by a derogation provision in the Regulation.
Attiecīgais Parlamenta grozījuma priekšlikums precīzi atspoguļoja sociālo partneru saskaņoto nostāju šajā jautājumā.
The corresponding amendment proposed by Parliament reflected accurately the agreed position of the social partners at that point.
Padome pieņēma 10 no kopumā 31 Parlamenta grozījuma, dažos gadījumos uzlabojot formulējumu.
The Council accepted 10 of the Parliament's 31 amendments, in some instances with improved wording.
Jānorāda, ka laika posms no Parlamenta pirmā lasījuma līdz politiskās vienošanās panākšanai Padomē bija salīdzinoši īss — astoņas dienas.
It should be noted here that the period of time between the Parliament's First Reading and the political agreement in Council was relatively short at eight days.
Tā kā politiskā vienošanās ir ļoti plaši atspoguļota Padomes kopējā nostājā, ir pamats domāt, ka Padome turpinās priekšlikuma izskatīšanu.
As the political agreement is very largely reflected in the Council's Common Position there are grounds to suppose that there is scope for further consideration of the proposal on the Council side.
Tomēr ir arī būtiskas viedokļu atšķirības, kuras referents vēlas minēt.
There remain important areas of difference which your rapporteur wishes to address.
Tās attiecas uz pārrobežu pārvadājumiem mazos attālumos un iespēju dalībvalstīm nepiemērot tiem atļauju piešķiršanas procedūru.
These concern short distance cross border services and allowing Member States to exempt them.
Padome neatbalstīja arī nepieciešamību veikt aizsardzības pasākumus gadījumos, ja rodas nopietni traucējumi valstu transporta tirgū.
Nor indeed has Council responded positively to the need to cover events which seriously disrupt national transport markets.
Visbeidzot, un tas ir ļoti svarīgi, ka Padome nav atbalstījusi atpūtas laikposmu atlikšanu autovadītājiem, kas veic neregulārus starptautiskos pārvadājumus (12 dienu noteikums).
Finally, but very importantly, Council has made no progress on postponing rest periods for drivers on occasional international services (12 day rule).
Šis ir ļoti svarīgs jautājums, ko nepieciešams atrisināt.
This is a key issue which needs to be resolved.
Ņemot vērā diskusijas starp Padomi, Komisiju, referentu un ēnu referentiem, referents uzskata, ka Padome varētu saskatīt nepieciešamību uzlabot jomas, kas pagaidām nav apmierinošas.
Your rapporteur takes the view, following discussions between Council, Commission, rapporteur and shadow rapporteurs, that Council might come to see the need for progress on those areas which remain unsatisfactory.
Viņš uzskata, ka tad, ja Padome nepieņem Parlamenta pirmā lasījuma grozījumus burtiski, tā varētu vismaz norādīt, kuri grozījumi pietiekami labi risina galvenos neizlemtos jautājumus.
He considers that Council might indicate, if not acceptance verbatim of Parliament's First Reading amendments, at least amendments which satisfactorily deal with the major outstanding issues.
Tāpēc viņš ierosina pieņemt Padomes kopējo nostāju attiecībā uz jautājumiem, kuros tā būtībā atspoguļo Parlamenta viedokli, bet grozīt to tā, lai tā atspoguļotu Parlamenta nostāju jautājumos par:
He proposes therefore to accept Council's Common position where in substance it reflects Parliament's view but to amend it to reflect Parliament's position on
– pārvadājumiem pierobežas apgabalos;
– services in border regions,
– efektīvāku sadarbību un ātrāku informācijas apmaiņu starp dalībvalstīm;
– more efficient cooperation and speedier transmission of information between Member States,
– regulas piemērošanas termiņus;
– date of application of the Regulation,
– atpūtas laikposmu atlikšanu (12 dienu noteikums).
– postponement of rest periods (12 day rule).
Pirms tiek pieņemts Parlamenta otrais lasījums, ir iespējams panākt visaptverošu vienošanos par visiem būtiskajiem jautājumiem, un referents kopā ar ēnu referentiem ir mēģinās to panākt.
It is possible that a comprehensive agreement can be reached on all essential points before adoption of parliament's Second Reading and your rapporteur is committed to working in this direction in conjunction with the shadow rapporteurs.
Piekļuve starptautiskajam autobusu pārvadājumu tirgum (pārstrādāta versija)
Acces to the market for transport services by coach and bus (recast version)
– ņemot vērā Padomes kopējo nostāju (14539/2/2008 – C6‑0024/2009 ),
– having regard to the Council common position (14539/2/2008 – C6‑0024/2009 ),
Pieņemtie teksti, 18.3.2008., P6_TA(2008)0294 . attiecībā uz Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2007)0528 ),
Texts adopted, 18.6.2008, P6_TA(2008)0294 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2007)0528 ),
– ņemot vērā Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejas ieteikumus otrajam lasījumam ( A6‑0216/2009 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0216/2009 ),
* Politiski grozījumi: jaunais vai grozītais teksts ir norādīts treknā slīprakstā; svītrojumi ir apzīmēti ar simbolu ▌.
* Political amendments: new or replacement text is marked in bold italics and deletions are indicated by the symbol ▌.
Dienestu izdarīti tehniski labojumi un pielāgojumi: jaunais vai grozītais teksts ir norādīts parastā slīprakstā; svītrojumi ir apzīmēti ar simbolu ║. *
Technical corrections and adaptations by the services: new or replacement text is marked in italics and deletions are indicated by the symbol ║. *
Padomes priekšlikumam
to the Council proposal for a
EIROPAS PARLAMENTA UN PADOMES DIREKTĪVAI,
DIRECTIVE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
par kopīgiem noteikumiem attiecībā uz elektroenerģijas iekšējo tirgu un par Direktīvas 2003/54/EK atcelšanu
concerning common rules for the internal market in electricity and repealing Directive 2003/54/EC
ņemot vērā Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu un jo īpaši tā 47. panta 2. punktu, 55. un 95. pantu,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 47(2) and Articles 55 and 95 thereof,
Eiropas Parlamenta 2008. gada 18. jūnija atzinums ( Oficiālajā Vēstnesī vēl nav publicēts), Padomes 2009. gada 9. janvāra kopējā nostāja ( Oficiālajā Vēstnesī vēl nav publicēta) un Eiropas Parlamenta … nostāja. ,
Opinion of the European Parliament of 18 June 2008 (not yet published in the Official Journal), Council Common Position of 9 January 2009 (not yet published in the Official Journal) and Position of the European Parliament of ... ,
(3) Līgumā garantētās brīvības Savienības pilsoņiem – brīva preču aprite, pakalpojumu sniegšanas brīvība un brīvība veikt uzņēmējdarbību – ir sasniedzamas vienīgi pilnībā atvērtā tirgū, kas ļauj visiem patērētājiem brīvi izvēlēties piegādātājus un visiem piegādātājiem brīvi veikt piegādes lietotājiem.
(3) The freedoms which the Treaty guarantees the citizens of the Union – free movement of goods, freedom to provide services and freedom of establishment – are achievable only in a fully open market, which enables all consumers freely to choose their suppliers and all suppliers freely to deliver to their customers.
(4) Taču patlaban pastāv šķēršļi, lai Kopienā varētu pārdot elektroenerģiju ar vienādiem noteikumiem, bez diskriminācijas vai ierobežojumiem.
(4) However, at present, there are obstacles to the sale of electricity on equal terms and without discrimination or disadvantages in the Community.
Jo īpaši visās dalībvalstīs vēl nepastāv nediskriminējoša piekļuve tīkliem un vienlīdz efektīva regulatīvā uzraudzība.
In particular, non-discriminatory network access and an equally effective level of regulatory supervision in each Member State do not yet exist.
(4a) Drošas elektroenerģijas piegādes ir ārkārtīgi svarīgas Eiropas sabiedrības attīstībai, ilgtspējīgas klimata pārmaiņu politikas īstenošanai, kā arī konkurences stiprināšanai iekšējā tirgū.
(4a) A secure supply of electricity is of vital importance for the development of European society, the implementation of a sustainable climate change policy, and the fostering of competitiveness within the internal market.
Šo mērķu sasniegšanai būtu jāturpina attīstīt pārrobežu starpsavienojumi, lai nodrošinātu piegādi no visiem enerģijas avotiem par konkurētspējīgāko cenu patērētājiem un rūpniecības nozarei Kopienā.
To this end, cross-border interconnections should be further developed in order to secure the supply of all energy sources at the most competitive prices to consumers and industry within the Community.
(4b) Labi funkcionējošam iekšējam elektroenerģijas tirgum būtu jāsniedz ražotājiem atbilstīgi stimuli ieguldīt jaunos enerģijas ražošanas veidos, tostarp elektrības ražošanā no atjaunīgajiem enerģijas avotiem, īpašu uzmanību pievēršot izolētākajām valstīm un reģioniem Kopienas enerģijas tirgū.
(4b) A well-functioning internal market for electricity should provide producers with the appropriate incentives for investing in new power generation, including of electricity from renewable energy sources, paying special attention to the most isolated countries and regions in the Community’s energy market.
Labi funkcionējošam tirgum būtu arī jānodrošina patērētāji ar atbilstīgiem pasākumiem efektīvākas enerģijas izmantošanas veicināšanai, un enerģijas piegādes drošums ir priekšnoteikums tā sasniegšanai.
A well-functioning market should also provide consumers with adequate measures to promote more efficient use of energy for which a secure supply of energy is a precondition.