natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ISSCFV kods (piem., 04 = 150-499,9 GT): burtu un ciparu
ISSCFV code (e.g. 04 = 150-499.9 GT): alpha-numeric
29 līdz 34
29 to 34
Vidējā bruto tonnāža
Average gross tonnage
35 līdz 43
35 to 43
Vidējā dzinēja jauda
Average engine power
44 līdz 45
44 to 45
Aplēstā intensitāte procentuālā izteiksmē
Percentage effort estimated
46 līdz 48
46 to 48
Sugu 3 burtu identifikators vai intensitātes identifikators (piem., COD = menca, vai A = zvejas intensitātes mērs A)
3-alpha identifier of species or effort identifier (e.g. COD = Atlantic cod A— = Effort measure A)
49 līdz 56
49 to 56
Nozvejas (tonnās) vai intensitātes vienība
Catch (in metric tonnes) or effort unit
(a) Visas ciparu pozīcijas ir līdzinātas pa labi, neaizpildītās pozīcijas atrodas pirms aizpildītajām.
(a) All numeric fields should be right justified with leading blanks.
Visas burtciparu pozīcijas ir līdzinātas pa kreisi, neaizpildītās pozīcijas atrodas pēc aizpildītajām.
All alphanumeric fields should be left justified with trailing blanks.
(b) Nozvejas datus iegrāmato kā dzīvsvaru, kas vienāds ar izkrautajiem vai pārkrautajiem daudzumiem, noapaļojot līdz tonnai.
(b) The catch is to be recorded in the live weight equivalent of the landings to the nearest metric tonne.
(c) Daudzumus (pozīcija 49 līdz 56), kas mazāki par pusi vienības, iegrāmato kā „–1”.
(c) Quantities (bytes 49 to 56) of less than half a unit should be recorded as «−1».
(d) Nezināmu daudzumu (pozīcija 49 līdz 56) iegrāmato kā „–2”.
(d) Unknown quantities (bytes 49 to 56) should be recorded as «−2».
(e) Valstu (un zemju) kodi ( ISO kodi):
(e) Country codes (ISO codes):
Vācija FR
Germany FR
ê1636/2001 2. pants un IV pielikums
ê 1636/2001 Art. 2 and Annex IV
FORMĀTS, KĀDĀ IESNIEDZAMI DATI UZ MAGNĒTISKIEM NESĒJIEM
FORMAT FOR THE SUBMISSION OF DATA ON MAGNETIC MEDIA
A. KODĒŠANAS FORMA
A. CODING FORMAT
Iesniegšanai saskaņā ar Regulas (EK) Nr. …/… 2. panta 1. punkta a) apakšpunktu
For submissions pursuant to Article 2(1)(a) of Regulation (EC) No …/…
Iesniegšanai saskaņā ar Regulas (EK) Nr. …/… 2. panta 1. punkta b) apakšpunktu
For submissions pursuant to Article 2(1)(b) of Regulation (EC) No …/…
Statistika par nozveju un zvejniecību Atlantijas okeāna ziemeļrietumu daļā (Pārstrādāta versija)
Catch and activity statistics in the Northwest Atlantic (recast version)
IETEIKUMS OTRAJAM LASĪJUMAM
DRAFT RECOMMENDATION FOR SECOND READING
par Padomes kopējo nostāju, lai pieņemtu Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2003/87/EK, ar ko groza Direktīvu 2003/87/EK tā, lai iekļautu aviācijas darbības Kopienas sistēmā siltumnīcefekta gāzu emisijas kvotu tirdzniecībai
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
– ņemot vērā Padomes kopējo nostāju (05058/2008 – C6‑0177/2008 ),
– having regard to the Council common position (05058/2008 - C6-0177/2008 ),
Pieņemtie teksti, 13.11.2007., P6_TA(2007)0505 . attiecībā uz Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2006)0818 ),
Texts adopted, 13.11.2007, P6_TA(2007)0505 . on the Commission proposal to Parliament and the Council (COM2006)0818),
– ņemot vērā Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komitejas ieteikumu otrajam lasījumam ( A6‑0220/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0220/2008 ),
Padomes kopējā nostāja – normatīvs grozījumu akts
Council common position – amending act
(5a) Eiropas Parlaments 2007. gada februārī pieņēma rezolūciju par klimata pārmaiņām, kurā norādīja, ka viens no mērķiem ir panākt, lai planētas vidējās temperatūras pieaugums nepārsniegtu temperatūru pirmsrūpniecības laikmetā par vairāk nekā 2°C, kurā prasīja ES saglabāt vadošo pozīciju sarunās par starptautisko saistību noteikšanu klimata pārmaiņu ierobežošanai laikposmam pēc 2012. gada un mudināja ES arī turpmākajās apspriedēs ar starptautiskajiem partneriem saglabāt tikpat augstus mērķus, kā arī uzsvēra, ka līdz 2020. gadam visās rūpnieciski attīstītajās valstīs ir jāsamazina kopējais emisiju apjoms par 30 %, salīdzinot ar emisiju apjomu 1990. gadā, lai līdz 2050. gadam nodrošinātu 60–80 % samazinājumu.
(5a) In February 2007 the European Parliament adopted a resolution on climate change in which it referred to the objective to limit the average global temperature increase to 2°C above pre-industrialisation levels, in which it urged the EU to maintain its leading role in the negotiations with a view to establishing a post-2012 international framework on climate change and to maintain a high level of ambition in future discussions with its international partners as well as emphasised the need to undertake overall emission reductions for all industrialised countries of 30% compared to 1990 emission levels by 2020 with a view to achieving a reduction in the order of 60 to 80% by 2050;
Direktīvas apsvērumos ir jāatspoguļo Eiropas Parlamenta nostāja attiecībā uz klimata pārmaiņām.
The position of the European Parliament on climate change should be reflected in the recitals to the Directive..
(10a) Lai sniegtu palīdzību aviācijas radīto emisiju samazināšanā, Komisijai līdz 2009. gadam jāveic priekšizpēte par iespēju noteikt gaisa kuģu dzinēju standartus.
(10a) To assist with the reduction of emissions from aircraft, the Commission should carry out a feasibility study by 2009 into the possibility of laying down emission standards for aircraft engines.
(Pirmajā lasījumā pieņemtais grozījums Nr. 2.)
(am 2 adopted at first reading)
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemts grozījums (grozījums Nr. 2).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 2).
(11a) Papildus ekonomikas līdzekļiem pastāv iespēja ievērojami samazināt emisijas, izmantojot tehnoloģiskos un operatīvos uzlabojumus, kuri tagad ir jāattīsta vairāk nekā tas tika darīts iepriekš.
(11a) Apart from the economic tools there is considerable emission-lowering potential in technological and operational improvements which should be developed further now than they have been in the past.
(Pirmajā lasījumā pieņemtais grozījums Nr. 3.)
(am 3adopted at first reading)
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemts grozījums (grozījums Nr. 3).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 3).
(11b) Ar gaisa transporta efektīvāku pārvaldību vien varētu samazināt degvielas patēriņu līdz 12 % un tādējādi veicināt CO 2 emisiju samazināšanu.
(11b) More efficient air traffic management could, by itself, cut fuel consumption by up to 12 % and thereby contribute to the lowering of CO 2 emissions.
Tas nozīmē, ka pēc iespējas ātri un efektīvi būtu jāveido Eiropas vienotā gaisa telpa un jāīsteno Eiropas vienotās gaisa telpas gaisa satiksmes pārvaldības pētniecības projekts (SESAR).
Consequently, the Single European Sky and the Single European Sky ATM Research ("SESAR") projects should be implemented as quickly and as efficiently as possible.
Dalībvalstu un ES iestāžu uzdevums ir, cieši sadarbojoties ar iesaistītajiem gaisa telpas lietotājiem, ātri un galīgā veidā noteikt funkcionālus gaisa telpas apgabalus, kā arī elastīgu gaisa telpu koncepciju un gaisa telpas elastīgas izmantošanas koncepciju.
It is, in particular, the task of the Member States and the Community, in close consultation with the airspace users concerned, to take swift and firm action to establish functional airspace blocks, flexible airspace blocks and flexible airspace use.
Šajā sakarā ir jāsniedz atbalsts arī Atlantijas sadarbspējas iniciatīvai, lai samazinātu emisijas (AIRE), par ko vienojušās Eiropas Savienība un Amerikas Savienoto Valstu Federālā Aviācijas pārvalde.
In this respect, support should be given to the Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions ("AIRE") agreed between the EU and the US Federal Aviation Administration.
(Pirmajā lasījumā pieņemtais grozījums Nr. 4.)
(am 4 adopted at first reading)
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemts grozījums (grozījums Nr. 4).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 4).
(11c) Pētniecība, attīstība un tehnoloģija veido pamatu jauninājumiem un turpmākajiem pasākumiem emisiju samazināšanai gaisa transporta jomā.
(11c) Research, development and technology is the key to innovation and to achieving further cuts in aviation emissions.
Kopienai jāturpina atbalstīt Septītajā pētniecības pamatprogrammā ieviesto tehnoloģiju kopējo iniciatīvu „Clean Sky”, kuras mērķis ir radikāli samazināt gaisa transporta ietekmi uz vidi.
The Community should continue its support for the "Clean Sky" Joint Technology Initiative (JTI) in the 7th Framework Programme for Research (FP7) which aims to reduce radically the impact of air transport on the environment .
Kopienai joprojām noteikti jāatbalsta ACARE (Eiropas Aeronautikas pētniecības konsultatīvās padomes) darbs, it īpaši tās stratēģisko pētījumu programma (SRA), kur gaisa transportam noteikts mērķis — līdz 2020. gadam par 50 % samazināt oglekļa dioksīda emisiju un par 80 % samazināt slāpekļa oksīda emisiju uz vienu pasažierkilometru.
The Community should continue to give strong support to the work of ACARE (Advisory Council for Aeronautical Research in Europe), and more particularly its Strategic Research Agenda (SRA), which sets emission reduction targets for the air transport industry of 50% for carbon dioxide per passenger kilometre and 80% for nitrogen oxide by 2020.
(Pirmajā lasījumā pieņemtais grozījums Nr. 5.)
(am 5 adopted at first reading)
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemts grozījums (grozījums Nr. 5).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 5).
11.d apsvērums (jauns)
Recital 11 d (new)
(11d) Lidlauku subsidēšana dažos gadījumos neveicina siltumnīcefekta gāzu emisijas samazināšanos.
(11d) Subsidies to aerodromes in some cases give the wrong incentives concerning the emission of greenhouse gases.
Tāpēc Komisijai pilnībā jāievēro spēkā esošie konkurences tiesību akti.
Therefore the Commission must fully respect existing competition law.
(Pirmajā lasījumā pieņemtais grozījums Nr. 6.)
(amendment 6 adopted at first reading)
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemts grozījums (grozījums Nr. 6).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 6).
Šis bija kompromisa grozījums, ar ko aizstāja referenta ierosinātu radikālāku grozījumu.
This amendment was a compromise that replaced a more demanding amendment by the rapporteur.
(13a) Ir jānodrošina līdzvērtīgi konkurences apstākļi lidlaukiem un gaisa kuģu operatoriem.
(13a) A level playing field between aerodromes and between aircraft operators needs to be ensured.
Tādēļ Kopienas sistēmā jau sākotnēji ir jāiekļauj starptautiskie lidojumi uz ES dalībvalstīm un no tām, kā arī ES iekšējie lidojumi .
Therefore, both international flights to and from the EU and flights within the EU should be included in the Community scheme from the start. .
(Pirmajā lasījumā pieņemtais grozījums Nr. 8.)
(amendment 8 adopted at first reading)
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemts grozījums (grozījums Nr. 8).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 8).
Jāuzsver ideja par vienotu sākuma datumu gan iekšējiem, gan starptautiskajiem lidojumiem, jo tā ir viena no galvenajām Parlamenta un Padomes prioritātēm.
The idea of the same starting date for internal flights and intercontinental flights should be underlined because it is a key priority for Parliament and Council.
(14) No 2012. gada Kopienas sistēmā ir jāiekļauj emisijas no visiem reisiem, kas nolaižas Kopienas lidlaukos un no tiem izlido.
(14) From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community aerodromes should be included.
Tāpēc Kopienas sistēma varētu būt emisiju kvotu tirdzniecības paraugs visai pasaulei.
The Community scheme may thus serve as a model for the use of emissions trading worldwide.
Ja kāda trešā valsts pieņem pasākumus, lai mazinātu ietekmi, ko uz klimatu atstāj reisi uz Kopienu, Komisijai, pēc apspriedēm ar attiecīgo valsti, būtu jāapsver iespējas, kā nodrošināt optimālu Kopienas sistēmas un attiecīgās valsts pasākumu mijdarbību.
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to the Community the Commission should consider the options available in order to provide for optimal interaction between the Community scheme and that country's measures, after consulting with that country.
(14) No 2011. gada Kopienas sistēmā ir jāiekļauj emisijas no visiem reisiem, kas nolaižas Kopienas lidlaukos un no tiem izlido.
(14) From 2011 , emissions from all flights arriving at and departing from Community aerodromes should be included Climate change is a global phenomenon which requires global solutions.
Kopiena uzskata, ka šī direktīva ir ļoti būtisks pirmais solis.
The Community considers this Directive to be an important first step.
Gan pirms šīs direktīvas ieviešanas, gan tās ieviešanas laikā Komisijai ir pastāvīgi jāsazinās ar trešām valstīm un jāuzklausa to viedoklis.
To make the voice of third parties heard, the Commission should be in permanent contact with them, both prior to and during the implementation of this Directive.
Pirmais solis ceļā un vispārēju pasaules mēroga vienošanos būtu viens vai vairāki divpusēji nolīgumi ar vienu vai vairākām trešām valstīm.
A first step to a global agreement would be one or more bilateral agreements with one or more third parties.
Ja ES panāk vienošanos ar trešām valstīm par kopīgu sistēmu, kura rada tikpat pozitīvu ietekmi uz vidi kā direktīva, Komisija var ierosināt grozījumu šajā direktīvā.
If the EU agrees with a third party on a common scheme which has at least the same positive effects for the environment as this Directive, the Commission may propose an amendment to this Directive.
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemts grozījums (grozījumi Nr. 64, 71 un 9).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 64, 71 and 9).
Sīkāk nekā kopējās nostājas dokumentā ir jāprecizē — Eiropa uzstājīgi prasa rast problēmai risinājumu, nevis pieņemt vienu konkrētu sistēmu.
It should be made much more clear than it is in the Common Position that Europe does not want to insist on a specific scheme but on the solution of the problem.
Notikumi ASV (t. s. „Lieberman-Warner Act” un visu ASV prezidenta kandidātu paziņojumi) liecina, ka pastāv reāla iespēja noslēgt ES un ASV divpusēju nolīgumu.
The development in the United States (Lieberman-Warner Act) and statements of all presidential candidates) show that a bilateral agreement between the EU and the US is a real option.
(16) Aviācija ietekmē pasaules klimatu, emitējot oglekļa dioksīdu, slāpekļa oksīdus, ūdens tvaikus, kā arī sulfātu un kvēpu daļiņas.
(16) Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
Klimata pārmaiņu starpvaldību padome (IPCC) ir aprēķinājusi, ka aviācijas kopējā ietekme pašreiz ir divas vai četras reizes lielāka par ietekmi, ko radījušas tās iepriekšējās oglekļa dioksīda emisijas vienas pašas.
The IPCC has estimated that the total impact of aviation is currently two to four times higher than the effect of its past carbon dioxide emissions alone.
Jaunākie Kopienas veiktie pētījumi rāda, ka aviācijas kopējā ietekme varētu būt aptuveni divas reizes lielāka nekā vienīgi oglekļa dioksīda ietekme.
Recent Community research indicates that the total impact of aviation could be around two times higher than the impact of carbon dioxide alone.
Tomēr nevienā no šiem aprēķiniem nav ņemta vērā ļoti neskaidrā spalvu mākoņu ietekme.
However, none of these estimates takes into account the highly uncertain cirrus cloud effects.
Saskaņā ar Līguma 174. panta 2. punktu Kopienas vides politikai jāpamatojas uz piesardzības principa .
In accordance with Article 174(2) of the Treaty, Community environment policy is to be based on the precautionary principle .
Gaidot zinātnes attīstību , būtu pēc iespējas jāpievēršas visām aviācijas radītajām sekām.
Pending scientific progress, all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
Slāpekļa oksīdu emisiju jautājums būs jārisina ar citiem tiesību aktiem, ko Komisija ierosinās 2008. gadā.
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be proposed by the Commission in 2008.
Saskaņā ar Līguma 174. panta 2. punktu Kopienas vides politikai jāpamatojas uz piesardzības principa , un tāpēc būtu pēc iespējas jāpievēršas visām aviācijas radītajām sekām.
In accordance with Article 174(2) of the Treaty, Community environment policy must be based on the precautionary principle and therefore all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
Par aviācijas pārvaldi atbildīgajām iestādēm ar iedarbīgu pasākumu palīdzību jānovērš lidmašīnu izplūdes grīstu un spalvu mākoņu veidošanās, proti, mainot lidojumu maršrutus tā, lai nenotiktu lidojumi pāri apgabaliem, kuros specifisku atmosfēras apstākļu dēļ šādu mākoņu veidošanās ir iespējama.
Air traffic management authorities should apply effective measures in order to avoid the formation of contrails and cirrus clouds through changes in flight patterns, namely by ensuring that flights avoid passing through areas where due to specific atmospheric conditions the formation of such clouds is likely.
Turklāt šīm iestādēm jāapņemas atbalstīt pētījumus izplūdes grīstu un spalvu mākoņu veidošanās jomā, kā arī efektīvus ierobežošanas pasākumus (piemēram, saistībā ar degvielām, dzinējiem un aviācijas pārvaldi), kuriem nav nelabvēlīgas ietekmes uz citiem vides mērķiem.
In addition, they should strongly promote research on the formation of contrails and cirrus clouds including effective mitigation measures (for instance in relation to fuel, engines and air traffic management) that do not adversely affect other environmental goals.
Kamēr Komisija ierosinās citus tiesību aktus, kuros īpašu uzmanību pievērsīs slāpekļa oksīda emisijai aviācijas nozarē, ikvienai tonnai emitētā CO 2 ir jāpiemēro koeficients.
Pending other legislation to be proposed by the Commission focusing specifically on the problem of nitrogen oxide emissions in aviation, a multiplier should be applied to every tonne of CO 2 emitted .
(Pirmajā lasījumā pieņemtie grozījumi Nr. 10 un 65.)
(amendments 10 and 65 adopted at first reading))
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemts grozījums (grozījumi Nr. 10 un 65).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 10 and 65).
Tas ir viens no galvenajiem jautājumiem, kas aktuāls Eiropas Parlamentam — atbilstīgi risināt jautājumus, kas saistīti ar aviācijas nozares radītu jebkura veida ietekmi uz klimatu.
It is a key point for the European Parliament to address all climate impacts of aviation in an appropriate way.
(17a) Neatkarīgi no tā, ka gaisa kuģu operatoriem ir sarežģīti pārorientēties uz alternatīviem (atjaunīgiem) enerģijas avotiem, aviācijas nozarē tomēr ir jāpanāk būtisks emisiju samazinājums, kas atbilstīgs ES vispārējiem emisiju samazināšanas mērķiem — par 20–30 % salīdzinājumā ar 1990. gada apjomu.
(17a) Despite the fact that it is difficult for aircraft operators to switch to alternative (renewable) energy sources, the aviation sector must still achieve a considerable emissions reduction that is in line with the overall EU reduction target of 20 to 30 % compared to 1990 levels.
Aviācijas nozarē ikvienam Eiropas Savienības sistēmā paredzētam saistību periodam, kurā jāiekļauj aviācijas darbības, atkarībā no aviācijas darbību atskaites perioda konkrētajā saistību periodā ir jānosaka mērķis, pamatojoties uz vispārējiem centieniem, kas visās dalībvalstīs ir nepieciešami pārējās nozarēs, kuras ir nemainīgi piesārņojuma rašanās avoti.
For each commitment period under the Community scheme in which aviation is to be included, depending on the reference period used for aviation in that commitment period, the target for aviation should be set on the basis of the average efforts required of all the other fixed-source sectors in all the Member States.
(Pirmajā lasījumā pieņemtais grozījums Nr. 13.)
(amendment 13 adopted at first reading))
Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemts grozījums (grozījums Nr. 13).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 13).
(19) Aviācija sekmē cilvēku darbību izraisīto kopējo ietekmi uz klimata pārmaiņām un aviācijas radītu siltumnīcas efektu izraisošo gāzu emisiju ietekmi uz vidi var mazināt ar klimata pārmaiņu apkarošanas pasākumiem ES un trešās valstīs, kā arī finansējot pētniecību un tehnikas attīstību pārmaiņu mazināšanas un pielāgošanās jomā .
(19) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities and the environmental impact of greenhouse gas emissions from aircraft can be mitigated through measures to tackle climate change in the EU and third countries, and to fund research and development for mitigation and adaptation.
Saskaņā ar subsidiaritātes principu lēmumi par attiecīgu valstu publiskajiem izdevumiem ir dalībvalstu kompetencē.
Decisions on national public expenditure are a matter for Member States, in line with the principle of subsidiarity.
Neskarot šo nostāju , ieņēmumi no kvotu izsoles vai līdzvērtīga summa, ja to prasa sevišķi svarīgi dalībvalstu budžeta principi, piemēram, vienotības princips un universāluma princips, būtu jāizmanto, lai mazinātu siltumnīcas efektu izraisošo gāzu emisijas, pielāgotos klimata pārmaiņu ietekmei ES un trešās valstīs, finansētu pētniecību un attīstību pārmaiņu mazināšanas un pielāgošanās jomā un segtu sistēmas administrēšanas izdevumus.
Without prejudice to that position, revenues generated from the auctioning of allowances, or an equivalent amount where required by overriding budgetary principles of the Member States, such as unity and universality, should be used to reduce greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, to fund research and development for mitigation and adaptation and to cover the cost of administering the scheme.
Tas varētu ietvert videi nekaitīga transporta veicināšanas pasākumus .
This could include measures to encourage environmentally-friendly transport.
Ieņēmumi no izsolēm jo īpaši būtu jāizmanto, lai finansētu iemaksas Pasaules energoefektivitātes un atjaunojamu energoresursu fondā, un pasākumiem, lai izvairītos no mežu izciršanas un atvieglotu pielāgošanos jaunattīstības valstīs .
The proceeds of auctioning should in particular be used to fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund , and measures to avoid deforestation and facilitate adaptation in developing countries.
Šīs direktīvas noteikumiem , kas attiecas uz ieņēmumu izmantojumu , nevajadzētu skart lēmumus par to, kā izmantot kvotu izsolēs gūtus ieņēmumus plašākā Direktīvas 2003/87/EK vispārējas pārskatīšanas sakarā .
The provisions of this Directive relating to the use of revenues should not prejudge any decision on the use to be made of revenues generated from the auctioning of allowances in the broader context of the general review of Directive 2003/87/EC.
(19) Aviācija sekmē cilvēku darbību izraisīto kopējo ietekmi uz klimata pārmaiņām .
(19) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities .
Ieņēmumi no kvotu vairāksolīšanas izmantojami, lai samazinātu siltumnīcas efektu izraisošo gāzu emisiju un lai pielāgotos klimata pārmaiņu ietekmei ES un trešās valstīs, jo īpaši jaunattīstības valstīs, kā arī lai finansētu pētniecību un tehnikas attīstību pārmaiņu mazināšanas un pielāgošanās jomā, sevišķi gaisa transporta nozarē .
The proceeds from the auctioning of allowances should be used to reduce greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, especially in developing countries , and to fund research and development for mitigation and adaptation , especially in the airline sector .
Ieņēmumi no izsolēm jo īpaši būtu jāizmanto, lai finansētu iemaksas Pasaules energoefektivitātes un atjaunojamu energoresursu fondā, un pasākumiem, lai izvairītos no mežu izciršanas .
The proceeds of auctioning should in particular be used to fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund, and measures to avoid deforestation .