natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(5) Ir svarīgi, lai pārredzamība attiecībā uz valsts drošības pasākumu ekonomisko ietekmi būtu daudz stingrāka par kopīgajiem pamatstandartiem, kas noteikti saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes 2008. gada 11. marta Regulu (EK) Nr. 300/2008 par kopīgiem noteikumiem civilās aviācijas drošības jomā un ar ko atceļ Regulu (EK) Nr. 2320/2002.
(5) It is important to establish transparency in relation to the economic impact of national security measures more stringent than the common basic standards established in accordance with Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002.
(5) Ir svarīgi, lai pārredzamība attiecībā uz valsts drošības pasākumu izmantošanu būtu daudz stingrāka par kopīgajiem pamatstandartiem, kas noteikti saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes 2008. gada 11. marta Regulu (EK) Nr. 300/2008 par kopīgiem noteikumiem civilās aviācijas drošības jomā un ar ko atceļ Regulu (EK) Nr. 2320/2002.
(5) It is important to establish transparency with regard to the use of national security measures more stringent than the common basic standards established in accordance with Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002.
Izmaiņas saistītas ar 6. grozījumu.
Linked to Article 6.
(6) Neatkarīgai uzraudzības iestādei katrā dalībvalstī jānodrošina pareiza un efektīva šīs direktīvas piemērošana.
(6) An independent supervisory authority in every Member State should ensure the proper and effective application of this Directive.
Šīs iestādes rīcībā jābūt visiem nepieciešamajiem personāla, zināšanu un finanšu resursiem paredzēto uzdevumu veikšanai.
The authority should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise and the financial resources for the performance of its tasks.
(6) Katrā dalībvalstī, kuras lidostās piemēro drošības nodevas, neatkarīgai uzraudzības iestādei jānodrošina pareiza un efektīva šīs direktīvas piemērošana.
(6) In every Member State in which security charges are levied at airports an independent supervisory authority should ensure the proper and effective application of this Directive.
Izmaiņas saistītas ar 35. grozījumu par transponēšanu.
Linked to Amendment 35 on transposition.
(6a) Dalībvalstīm būtu jānosaka iespēja piemērot vienotu nodevu sistēmu, kas aptvertu lidostu tīklu vai citas lidostu grupas, tostarp lidostas, kas apkalpo vienu un to pašu pilsētu vai konurbāciju.
(6a) Member States should have the possibility of applying a common charging system to cover an airport network or other groups of airports including those serving the same city or conurbation.
Izmaiņas nepieciešamas, lai nodrošinātu atbilstību Direktīvai 2009/12/EK par lidostas maksām.
Alignment with the EU Airport Charges Directive 2009/12.
(6b) Aprēķinot drošības nodevas attiecībā uz to atbilstību izmaksām, kā pamats būtu jāizmanto objektīvi kritēriji, piemēram, kritēriji, kas noteikti atbilstīgos Starptautiskās Civilās aviācijas organizācijas dokumentos, kuros ņemts vērā pasažieru skaits, gaisa kuģa maksimālais svars pie pacelšanās vai abi faktori.
(6b) When calculating security charges in respect of cost-relatedness, objective criteria should be used as a basis, such as those laid down in the relevant I nternational C ivil A viation O rganization documents, which advocate the use of the number of passengers or aircraft maximum take-off weight or a combination of these.
ba) „lidostu tīkls” ir vairākas lidostas dalībvalstī, ko pārvalda attiecīgās valsts kompetentās iestādes noteikta lidostu pārvaldes iestāde;
(ba) "airport network" means a number of airports in a Member State that are operated by an airport managing body designated by the competent national authority.
ba) „kompetenta iestāde” ir lidostas pārvaldes iestāde vai jebkāda cita struktūra vai iestāde, kuras pienākumos ir aviācijas drošības nodevu piemērošana un to lieluma un struktūras noteikšana Kopienas lidostās;
(ba) "competent body" means an airport managing body or any other body or authority responsible for the application and/or the setting of the level and the structure of aviation security charges at Community airports;
Dalībvalstīs ir ieviestas atšķirīgas sistēmas aviācijas drošības pasākumu nodrošināšanai.
Member States have different systems in place for the provision of aviation security measures.
Atkarībā no katras valsts par aviācijas drošības nodrošināšanu var būt atbildīgas valsts iestādes, lidostas pārvaldes iestāde, kā arī aviosabiedrības.
Depending on the national context, it can be public authorities, the airport managing body and also the airlines that are responsible for the provision of aviation security.
d) „drošības nodeva” ir maksājums, kas ir īpaši paredzēts, lai segtu visas obligāto drošības pasākumu izmaksas vai to daļu ar mērķi aizsargāt civilo aviāciju pret nelikumīgas iejaukšanās darbībām.
(d) ‘security charge’ means a levy collected by any entity, airport or airport user in different forms which is specifically designed to recover the cost s of security measures intended to protect civil aviation against acts of unlawful interference.
d) „drošības nodeva” ir maksājums, ko dažādās formās iekasē kāda struktūra, lidosta vai lidostas lietotājs un kas ir īpaši paredzēts, lai segtu visas obligāto drošības pasākumu izmaksas vai to daļu ar mērķi aizsargāt civilo aviāciju pret nelikumīgas iejaukšanās darbībām.
This cost of aviation security may include the costs incurred for ensuring the application of Regulation (EC) No 300/2008 or for fulfilling the related regulatory and supervisory costs by the appropriate authority.
Atkarībā no katras valsts par aviācijas drošību var būt atbildīgas valsts iestādes, lidostas pārvaldes iestāde, kā arī aviosabiedrības.
Depending on the national context, it can be public authorities, the airport managing body and also the airlines that are responsible for the provision of aviation security.
Tāpēc arī par drošības pasākumu finansēšanu katrā dalībvalstī ir atbildīgi dažādi pārstāvji.
Consequently, the financing of security measures also falls on different actors in the different Member States.
Tāpēc „drošības nodevas” definīcijai 2. pantā ir jāatspoguļo dažādās atbildības jomas un drošības nodevu veidi, ko piemēro lidostas, valsts iestādes un aviosabiedrības.
Therefore, the definition of ‘security charge’ in Article 2 must reflect the different responsibilities and types of security charges levied by airports, public authorities and airlines.
da) „aviācijas drošība” ir to pasākumu, kā arī cilvēku un materiālo resursu kopums, kuri paredzēti civilās aviācijas aizsardzībai pret nelikumīgas iejaukšanās darbībām, kas apdraud civilās aviācijas drošību.
(da) ‘aviation security’ means the combination of measures and human and material resources intended to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference that jeopardise the security of civil aviation;
Definīcija ņemta no Regulas (EK) Nr. 300/2008.
Definition taken from Regulation 300/2008.
Nepieciešama definīcija, kas aptver ne tikai lidostas.
Necessary definition here in order to focus not only on airports.
Izmaiņas saistītas ar 15. un 26. grozījumu.
Linked to Amendments 15 and 26.
Lidostu tīkls
Airport network
Dalībvalstis var ļaut lidostu tīkla kompetentajai iestādei izveidot kopīgu un pārredzamu drošības nodevu iekasēšanas sistēmu, kas aptver lidostu tīklu.
Member States may allow the competent body of an airport network to introduce a common and transparent charging system for security charges to cover the airport network.
Lidostu tīklus ir izveidojušas vairākas dalībvalstis (piemēram, Spānija, Portugāle, Grieķija, Zviedrija, Somija un Norvēģija) saskaņā ar savu valsts transporta politiku.
Airport networks have been established by several Member States (e.g. Spain, Portugal, Greece, Sweden, Finland and Norway) within the framework of their national transport policy.
Lidostas tīkliem jābūt tādā stāvoklī, lai varētu piemērot vienotu drošības nodevu iekasēšanas sistēmu, kas veicinātu teritoriālo kohēziju un samazinātu nomaļo reģionu nelabvēlīgos konkurences apstākļus.
Airport networks need to be in a position to apply a common charging system for security charges in order to foster territorial cohesion and limit the remote regions' competitive disadvantage.
Tāpēc ES direktīvas par drošības nodevām projekts būtu jāsaskaņo ar ES direktīvas par lidostu nodevām 4. pantu, lai tiktu atzīti lidostu tīkli.
Therefore, the draft EU Directive on Security Charges should be aligned with Article 4 of the EU Directive on Airport Charges in order to recognise airport networks.
Pēc tam, kad ir informēta Komisija, dalībvalstis atbilstoši Kopienas tiesību aktiem kompetentajai iestādei var ļaut piemērot vienotu un pārredzamu tarifikācijas sistēmu lidostās, kuras sniedz pakalpojumus vienā un tajā pašā pilsētā vai konurbācijā, ar nosacījumu, ka katra no šīm lidostām pilnībā ievēro 5. pantā noteiktās pārredzamības prasības.
After having informed the Commission and in accordance with Community law, Member States may allow the competent body to apply a common and transparent charging system at airports serving the same city or conurbation, provided that each airport fully complies with the requirements on transparency set out in Article 5.
Nepieciešams nodrošināt atbilstību ES direktīvai par lidostas maksām.
It is necessary to ensure consistency with the EU Airport Charges Directive.
Lidostu pārvaldes iestādes, kas darbojas lidostās, kuras apkalpo vienu un to pašu pilsētu vai konurbāciju, bieži vien ir izveidojušas vienotu tarifikācijas sistēmu satiksmes sadalījuma dēļ.
Airport managing bodies operating airports that serve the same city or conurbation, have often established a common charging system for reasons of traffic distribution.
Šīm lidostu sistēmām ir jāļauj piemērot vienotu tarifikācijas sistēmu arī attiecībā uz drošības nodevām.
These airport systems must be enabled to apply a common charging system also for security charges.
Tāpēc ES direktīvas par drošības nodevām projekts būtu jāsaskaņo ar ES direktīvas par lidostu nodevām 5. pantu, lai atzītu lidostu sistēmas, kas apkalpo vienu un to pašu pilsētu vai konurbāciju.
Therefore, the draft EU Directive on Security Charges should be aligned with Article 5 of the EU Directive on Airport Charges in order to recognise airport systems serving the same city or conurbation.
Apspriešanās un tiesiskā aizsardzība
Consultation and remedy
Dalībvalstis nodrošina, ka lidostas pārvaldes iestādei ir piekļuve visai vajadzīgajai informācijai par izmaksām, kas saistītas ar aviācijas drošības pakalpojumu sniegšanu lidostā.
Member States shall ensure that the airport managing body has access to all necessary information on the costs of providing aviation security services at the airport.
Dalībvalstis nodrošina, ka kompetentajai iestādei ir piekļuve visai vajadzīgajai informācijai par izmaksām, kas saistītas ar aviācijas drošības pakalpojumu sniegšanu lidostā.
Member States shall ensure that the competent body has access to all necessary information on the costs of providing aviation security services at the airport.
Dalībvalstis nodrošina, ka katrā lidostā tiek noteikta obligāta un regulāra lidostas pārvaldes iestādes un lidostas lietotāju apspriešanās procedūra attiecībā uz drošības nodevu sistēmas darbību un šādu nodevu apjomu.
Member States shall ensure that at each airport a compulsory and regular procedure for consultation between the airport managing body and airport users is established with respect to the operation of the system of security charges and the level of such charges.
Šādas apspriešanās notiek ne retāk kā vienu reizi gadā.
That consultation shall take place at least once a year.
Dalībvalstis nodrošina, ka tiek noteikta obligāta procedūra regulārām apspriedēm starp kompetento iestādi un lidostas lietotājiem vai lidostas lietotāju apvienību pārstāvjiem un gaisa pasažieru apvienībām attiecībā uz drošības nodevu sistēmas darbību un šādu nodevu apjomu.
Member States shall ensure that a compulsory procedure for regular consultation between the competent body and airport users or the representatives or associations of airport users is established with respect to the operation of the system of security charges and the level of such charges.
Šādas apspriešanās notiek ne retāk kā vienu reizi gadā , ja vien iepriekšējās apspriešanās laikā par to nav panākta cita vienošanās .
Such consultation shall take place at least once a year , unless agreed otherwise in the latest consultation.
Ja starp kompetento iestādi un lidostas lietotājiem ir noslēgts daudzgadu līgums, tad apspriešanās notiek tā, kā paredzēts šajā līgumā.
Where a multi-annual agreement between the competent body and the airport users exists, the consultations shall take place as provided for in such an agreement.
Dalībvalstīm ir tiesības prasīt biežākas apspriešanās.
Member States shall retain the right to request more frequent consultations.
Regulas (EK) Nr. 1008/2008 23. panta 1. punktā jau ir paredzēts, ka lidostām atsevišķi jānorāda nodevas, lidostas maksas un citas maksas, papildu nodokļi un maksas (piemēram, ar drošību un degvielu saistītas maksas), ja šie elementi ir iekļauti cenā.
The airlines are already required by Art. 23 (1) of Regulation 1008 to publish separately taxes, airport charges and other charges, surcharges and fees (such as those related to security or fuel) as long as these elements are added to the fare.
Nav nepieciešams sniegt gaisa pasažieru apvienībām ļoti aizsargājamu un konfidenciālu informāciju.
There is no necessary to inform the associations of air passengers of highly sensitive and confidential information.
Lidostas pārvaldes iestāde jebkuru priekšlikumu par izmaiņu ieviešanu drošības nodevu sistēmā vai to apjomā iesniedz lidostas lietotājiem ne vēlāk kā četrus mēnešus pirms priekšlikuma stāšanās spēkā, norādot arī ierosināto izmaiņu iemeslus.
The airport managing body shall submit any proposal to modify the system or the level of security charges to the airport users no later than four months before it enters into force, together with the reasons for the proposed changes.
Lidostas pārvaldes iestāde apspriežas ar lidostas lietotājiem par ierosinātajām izmaiņām un pirms lēmuma pieņemšanas ņem vērā viņu viedokli.
The airport managing body shall hold consultations on the proposed changes with the airport users and take their views into account before a decision is taken.
Kompetentā iestāde jebkuru priekšlikumu par izmaiņu ieviešanu drošības nodevu sistēmā vai to apjomā iesniedz lidostas lietotājiem vai lidostas lietotāju apvienību pārstāvjiem ne vēlāk kā četrus mēnešus pirms priekšlikuma stāšanās spēkā, norādot arī ierosināto izmaiņu iemeslus.
The competent body shall submit any proposal to modify the system or the level of security charges to the airport users or the representatives or associations of airport users no later than four months before it enters into force, together with the reasons for the proposed changes.
Kompetentā iestāde apspriežas ar lidostas lietotājiem par ierosinātajām izmaiņām un pirms lēmuma pieņemšanas ņem vērā viņu viedokli.
The competent body shall hold consultations on the proposed changes with the airport users and take their views into account before a decision is taken.
Lidostas pārvaldes iestāde publicē savu lēmumu ne vēlāk kā divus mēnešus pirms tā stāšanās spēkā.
The airport managing body shall publish its decision no later than two months before it enters into force.
Ja starp lidostas pārvaldes iestādi un lidostas lietotājiem netiek panākta vienošanās par ierosinātajām izmaiņām, lidostas pārvaldes iestāde pamato savu lēmumu attiecībā uz lidostas lietotājiem.
When no agreement on the proposed changes is reached between the airport managing body and the airport users, the airport managing body shall justify its decision with regard to the airport users.
Kompetentā iestāde publicē savu lēmumu ne vēlāk kā divus mēnešus pirms tā stāšanās spēkā.
The competent body shall publish its decision no later than two months before it enters into force.
Ja starp kompetento iestādi un lidostas lietotājiem netiek panākta vienošanās par ierosinātajām izmaiņām, kompetentā iestāde pamato savu lēmumu attiecībā uz lidostas lietotājiem.
When no agreement on the proposed changes is reached between the competent body and the airport users, the competent body shall justify its decision with regard to the airport users.
4.a Dalībvalstis nodrošina, ka domstarpību gadījumā saistībā ar kompetentās iestādes pieņemto lēmumu par drošības nodevām katra no pusēm saskaņā ar 8. pantu var lūgt neatkarīgas uzraudzības iestādes iejaukšanos, kura izskata sistēmas vai drošības nodevu lieluma izmaiņu pamatojumu.
( 4a ) Member States shall ensure that in the event of a disagreement over a decision on security charges taken by the competent body, either party may seek the intervention of the independent supervisory authority referred to in Article 8 which shall examine the justifications for the modification of the system or the level of security charges.
4.b Dalībvalsts var nolemt nepiemērot 4.a punktu attiecībā uz aviācijas drošības nodevu lieluma vai struktūras izmaiņām tajās lidostās, kurās:
( 4b ) A Member State may decide not to apply paragraph 4a in relation to changes to the level or the structure of the aviation security charges at those airports for which:
a) atbilstoši valstu tiesību aktiem ir spēkā obligāta procedūra, saskaņā ar kuru aviācijas drošības nodevas vai to maksimālo līmeni nosaka vai apstiprina neatkarīgā uzraudzības iestāde; vai
(a) there is a mandatory procedure under national law whereby aviation security charges, or their maximum level, are to be determined or approved by the independent supervisory authority; or
b) atbilstoši valstu tiesību aktiem ir spēkā obligāta procedūra, saskaņā ar kuru neatkarīgā uzraudzības iestāde regulāri vai pēc ieinteresēto personu pieprasījuma pārbauda to, vai šādās lidostās valda efektīva konkurence.
(b) there is a mandatory procedure under national law whereby the independent supervisory authority examines, on a regular basis or in response to requests from interested parties, whether such airports are subject to effective competition.
Ja šādas pārbaudes rezultāti to pieļauj, dalībvalsts pieņem lēmumu, ka aviācijas drošības nodevas vai to maksimālo līmeni nosaka vai apstiprina neatkarīgā uzraudzības iestāde.
Whenever the situation so warrant s on the basis of such an examination, the Member State shall decide that the aviation security charges, or their maximum level, are to be determined or approved by the independent supervisory authority.
Šis lēmums ir spēkā tik ilgi, cik nepieciešams, pamatojoties uz šīs iestādes veikto pārbaudi.
This decision shall apply for as long as is necessary on the basis of the examination conducted by that authority.
Šā punkta īstenošanai dalībvalsts piemērotās procedūras, nosacījumi un kritēriji ir atbilstoši, objektīvi, nediskriminējoši un pārredzami.
The procedures, conditions and criteria applied by the Member State for the purpose s of this paragraph shall be relevant, objective, non-discriminatory and transparent.
Dalībvalstis nodrošina, ka lidostas pārvaldes iestāde katram lidostas lietotājam un lidostas lietotāju asociācijām vai pārstāvjiem vienu reizi gadā sniedz informāciju par aspektiem, pamatojoties uz kuriem tiek noteikts visu lidostā iekasēto drošības nodevu apjoms.
Member States shall ensure that the airport managing body provides each airport user and the representatives or associations of airport users, once a year , with information on the components serving as a basis for determining the level of all security charges levied at the airport.
Šajā informācijā ir jāietver vismaz:
This information shall at least include:
Dalībvalstis nodrošina, ka kompetentā iestāde katram lidostas lietotājam vai lidostas lietotāju apvienībām vai pārstāvjiem katru reizi, kad paredzēta 4. panta 2. punktā minētā apspriešanās, sniedz informāciju par aspektiem, pamatojoties uz kuriem tiek noteikta visu lidostā iekasēto drošības nodevu struktūra vai apjoms saskaņā ar savu atbildības jomu .
Member States shall ensure that the competent body provides each airport user , or the representatives or associations of airport users, every time consultations as referred to in Article 4(2) are to be held , with information on the components serving as a basis for determining the structure and the level of all security charges levied at each airport.
Ar šo grozījumu tiek mēģināts izskaidrot kārtību informācijas sniegšanai attiecībā uz drošības izmaksu noteikšanu.
This amendment seeks to clarify the arrangements for the provision of information concerning the determination of security costs.
Pirmkārt, informācija būtu jāsniedz gan par struktūru, gan par nodevu lielumu.
Firstly, information should be provided on both the structure and level of the charges.
Otrkārt, sniegt šo informāciju būtu jāpieprasa no visām lidostām.
Secondly, all airports should be required to provide that information.
ba) kopējo izmaksu struktūra aprīkojumam un pakalpojumiem, uz ko attiecas drošības nodevas;
(ba) the overall cost structure with regard to the facilities and services to which security charges relate;
c) ar katru lidostā iekasēto drošības nodevu kategoriju saistītie ieņēmumi un izmaksas;
(c) the revenue and cost of each category of security charges levied at the airport ;
c) ar drošības nodevām saistītie ieņēmumi un ar tām saistīto pakalpojumu kopējās izmaksas;
(c) the revenue of the security charges and the total cost of the services covered by them ;
5. pants – 1. punkts – da apakšpunkts (jauns)
Article 5 – paragraph 1 – point d a (new)
da) jebkāds valsts finansējums aprīkojumam un pakalpojumiem, uz ko attiecas drošības nodevas;
(da) any financing from public authorities of the facilities and services to which security charges relate;
e) prognozes par drošības nodevu apjomu;
(e) forecasts of the level of security charges;
e) prognozes par drošības nodevu apjomu , ņemot vērā ierosinātās investīcijas, satiksmes pieaugumu un palielinātos drošības draudus ;
(e) forecasts of the level of security charges taking into account proposed investments, traffic growth and increased level s of security threats;
Dalībvalstis nodrošina, ka lidostas lietotāji pirms katras apspriešanās lidostas pārvaldes iestādei iesniedz informāciju, kā tas paredzēts 4. pantā, jo īpaši par:
Member States shall ensure that airport users submit information to the managing body before every consultation, as provided for in Article 4, concerning in particular:
Dalībvalstis nodrošina, ka lidostas lietotāji pirms katras apspriešanās kompetentajai iestādei iesniedz informāciju, kā tas paredzēts 4. pantā, jo īpaši par:
Member States shall ensure that airport users submit information to the competent body before every consultation, as provided for in Article 4, concerning in particular:
5. pants – 2. punkts – da apakšpunkts (jauns)
Article 5 – paragraph 2 – point d a (new)
da) lidostas lietotāju pasažieriem, kas aizlido no lidostas, piemēroto drošības nodevu apjomu un informāciju par komponentiem, pēc kuriem nosaka šīs nodevas saskaņā ar 1. punkta a) līdz f) apakšpunktiem;
(da) the amount of the security charge levied by airport users on passengers departing from the airport and information on the components serving as a basis for determining these charges in accordance with points ( a ) to ( f ) of paragraph 1 .
Dažus drošības pasākumus, kas noteikti Regulā (EK) Nr. 2008/300, veic gaisa pārvadātāji.
Certain security measures as defined in Regulation 2008/300 are taken by air carriers.
Lai uzlabotu šo pasākumu izmaksu pārredzamību, gala patērētāju, proti, pasažieru interesēs ir garantēt šo papildu maksu atbilstību izmaksām.
To increase the transparency of the costs of these measures it is in the interest of the end consumer, i.e. the passenger, so that the cost-relatedness of these surcharges is guaranteed.
2.a dalībvalstis nodrošina, ka informācija par kompetentās iestādes un lidostas lietotāju piemēroto drošības nodevu summu ir publiski pieejama;
(2a) Member States shall ensure that information on the amount of security charges levied by the competent body and the airport users is publicly accessible.