natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(2.d) Komisijai vajadzētu grozīt Kopienu Muitas kodeksu tā, lai kuģošanas sabiedrības vienkāršāk un ērtāk varētu saņemt „atļautas regulāras kuģu satiksmes” statusu, kas noteikts Komisijas Paziņojumā ar mērķi izveidot Eiropas jūras transporta telpu bez šķēršļiem 1 .
(2d) The Commission should amend the Community Customs Code so as to enable shipping companies to obtain more easily and efficiently the status of ‘authorised regular shipping service’ as referred to in the Commission communication with a view to establishing a European maritime transport space without barriers 1 .
Atbrīvojumu no administratīvo formalitāšu kārtošanas vajadzētu atļaut arī atkarībā no kuģa kravas, ne tikai atkarībā no tā galamērķa un/vai atiešanas ostas.
Exemptions from administrative formalities should also be permitted on the basis of a ship’s cargo, not merely on the basis of its destination and/or place of departure.
Tāpēc vajadzētu izmantot arī terminus „atzīts komersants” un „atzīts nosūtītājs”.
To that end, the terms ‘authorised economic operator’ and ‘authorised consigner’ should also be used.
1 COM(2009)0010 galīgā redakcija.
1 COM(2009)0010 final
Vajadzētu būt iespējami maz administratīvām formalitātēm attiecībā uz tiem kuģiem, kuri dodas no vienas ES ostas uz citu.
There should be as few administrative formalities as possible for ships which call only at EU ports.
Piemēram, autopārvadājumi ES iekšienē jau norit bez kavēkļiem un papildu pārbaudēm.
By way of comparison, intra-European goods transport by road is able to run very smoothly without additional checks.
Lai atvieglotu piekrastes kuģniecību, Muitas kodeksu vajadzētu grozīt tā, lai „atļautas regulāras kuģu satiksmes” statusu varētu piemērot elastīgāk.
To encourage coastal transport, the Customs Code should be adapted to make the definition of ‘authorised regular shipping service’ more flexible.
Komisija pie tā jau strādā.
The Commission is already working on this.
Tāpēc referents aicina ierosinātos grozījumus ieviest iespējami ātri.
Your rapporteur therefore calls for the rapid implementation of the promised changes.
(3) Pēc iespējas nekavējoties un ne vēlāk kā 2013. gada 15. februārī, kārtojot visas ziņošanas formalitātes, vispārēji jāizmanto elektroniskie datu pārraides līdzekļi.
(3) Widespread use should be made of electronic means of data transmission for all reporting formalities as soon as possible and by 15 February 2013 at the latest.
Tā kā šo datu pārraide veido ķēdi no lietotāja līdz SafeSeaNet, visām informācijas sistēmām līdz noteiktam termiņam vajadzētu būt tehniski sadarbspējīgām, lai tādējādi nodrošinātu Eiropas jūras transporta telpas bez šķēršļiem raitu darbību.
As the transmission of this data forms a chain stretching from the user to SafeSeaNet, all the information systems should be technically interoperable by the same deadline to ensure the smooth running of the European maritime transport space without barriers.
Jūras transporta jomā pastāvošās administratīvās formalitātes pašlaik traucē tā darbību.
Maritime transport is at present still hampered by the administrative formalities imposed on it.
Tāpēc iespējami ātri vajadzētu ieviest elektroniskas sistēmas.
Electronic systems should therefore come into operation as quickly as possible.
Lēmumā Nr. 70/2008/EK noteiktajam termiņam elektroniskas muitas savienības izveidei (2013. gada 15. februāris) tāpēc vajadzētu būt galīgajam termiņam arī šo sistēmu ieviešanai.
The date of 15 February 2013, which is also the deadline for the creation of a paperless customs union (Decision 70/2008/EC) should therefore be the last deadline for these systems to come into operation.
Elektronisko datu pārraides līdzekļu izmantošana ir tikai viens datu apmaiņas sistēmas priekšnoteikums.
The use of electronic means of data transmission is just one prerequisite for a data exchange system.
Informācijas sūtīšana pa e-pastu nedod nekādu labumu un informācijas sistēmas nevar izmantot, ja tās nav tehniski sadarbspējīgas — pārvaldības patiesas vienkāršošanas priekšnoteikums ir sadarbspēja.
Sending information by e-mail does no good, however, and is of no use if the information systems are not technically interoperable: interoperability is a prerequisite for genuine simplification of administration.
(4.a) Elektroniskas datu pārraides priekšrocības pilnībā var izmantot tikai tad, ja ir netraucēta un efektīva saziņa starp SafeSeaNet, elektronisko muitas vidi un elektroniskajām sistēmām datu ievadīšanai vai to saņemšanai.
(4a) The full benefits of electronic data transmission can only be achieved if there is smooth and effective communication between SafeSeaNet, e-Customs and the electronic systems for entering or calling up data.
Tāpēc pirmām kārtām vajadzētu izmantot jau pastāvošos standartus, lai tādējādi ierobežotu administratīvos šķēršļus.
To that end, in order to limit administrative burdens, recourse should be had in the first instance to the existing standards.
(4.b) Piekļuvei SafeSeaNet un šīm elektroniskajām sistēmām vajadzētu būt regulētai, lai aizsargātu komerciālu un konfidenciālu informāciju un netiktu skarti komerciālu datu aizsardzības jomā piemērojamie tiesību akti, bet attiecībā uz personas datiem — Eiropas Parlamenta un Padomes 1995. gada 24. oktobra Direktīva 95/46/EK par fizisko personu aizsardzību attiecībā uz personas datu apstrādi un šādu datu brīvu apriti 1 un Eiropas Parlamenta un Padomes 2000. gada 18. decembra Regula (EK) Nr. 45/2001 par fizisku personu aizsardzību attiecībā uz personas datu apstrādi Kopienas iestādēs un struktūrās un par šādu datu brīvu apriti 2 .
(4b) Access to SafeSeaNet and to these electronic systems should be regulated in order to protect commercial and confidential information and should be without prejudice to the applicable law on the protection of commercial data and, in respect of personal data, to Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data 1 and to Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data 2 .
Šo sistēmu ieviešanai nevajadzētu novest pie tirgus dalībnieku saimnieciski jutīgas informācijas nekontrolētas apstrādes.
The introduction of these systems should not result in uncontrolled processing of economically sensitive information belonging to market operators.
Ir nepieciešama uzticama piekļuves kontroles sistēma, tai skaitā paredzot prasību sniegt pilnīgu pamatojumu.
A reliable access control system is necessary, including an obligation to provide thorough justifications .
(7.a) Valstu prasības par valodu bieži vien ir piekrastes kuģniecības tīkla izveides kavēklis.
(7a) National language requirements are often an obstacle to the development of the coastal shipping network.
Vajadzētu turpināt ievērot SOLAS Konvencijas V nodaļas 14. noteikumu 4. punkta prasības, jo dalībvalstis ir SOLAS Konvencijas līgumslēdzējas puses.
Regulation 14(4) of Chapter V of the SOLAS Convention should be retained, given that the Member States are contracting parties to the Convention.
Šajos noteikumos paredzēts, ka angļu valoda izmantojama kā darba valoda.
That regulation provides for the use of English as the working language.
Kopīgas valodas izmantošana noteikti sekmētu Eiropas jūras transportu.
The use of a common language would certainly benefit European maritime transport.
Tas ļautu raitāk notikt saziņai un tāpēc rastos mazāk nesaprašanos un administratīvu kavēšanos.
This would enable communication to take place more smoothly, and thus cause less confusion and fewer administrative delays.
(7.b) Nepieciešami precīzi reglamentējošie noteikumi attiecībā uz loča pakalpojumu atbrīvojuma sertifikātu piešķiršanu.
(7b) There is a need for a clear regulatory framework for the granting of Pilotage Exemption Certificates.
Dalībvalstīm pēc iespējas vajadzētu piemērot vienotus nosacījumus, kas ir atbilstīgi, pārredzami un samērīgi.
As far as possible, Member States should apply common conditions which are relevant, transparent and proportiona te .
Dalībvalstis pārāk bieži izmanto protekcionisma pasākumus, lai attaisnotu lēmumus par loča pakalpojumu atbrīvojuma sertifikātu piešķiršanu.
Member States too often use protectionist arguments to justify their decisions on the granting of Pilotage Exemption Certificates.
Ar to tiek izjaukts iekšējais tirgus un tas ir nepieņemami, tāpēc referents vēlas uzsvērt, ka nepieciešami viennozīmīgi reglamentējoši noteikumi.
This distorts the internal market and is therefore unacceptable; accordingly, your rapporteur wishes to stress the need for an unambiguous regulatory framework.
(8) Šīs direktīvas īstenošanai vajadzīgie pasākumi būtu jāpieņem saskaņā ar Padomes 1999. gada 28. jūnija Lēmumu 1999/468/EK, ar ko nosaka Komisijai piešķirto ieviešanas pilnvaru īstenošanas kārtību.
(8) The measures necessary in order to implement this Directive in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission should be approved.
Jānodrošina apsvērumu atbilstība Līguma par Eiropas Savienības darbību 290. pantam.
Recitals need to be brought into line with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union.
(9) Komisija jāpiešķir pilnvaras grozīt šīs direktīvas pielikumus, bet tikai tiktāl, cik šāds grozījums nepaplašina direktīvas piemērošanas jomu .
(9) The Commission should be granted the authority to amend the annexes to this Directive, in so far as an amendment of this type will not have the effect of widening the scope of the Directive.
Šie pasākumi, kuri ir vispārīgi un kuru mērķis ir grozīt nebūtiskus šīs direktīvas elementus un to papildināt, iekļaujot jaunus nebūtiskus elementus, jāpieņem saskaņā ar Lēmuma 1999/468/EK 5.a pantā paredzēto regulatīvo kontroles procedūru .
Since those measures are general in scope and designed to amend non-essential provisions of this Directive and to supplement it by adding new non ‑essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(9) Komisijai vajadzētu būt tiesīgai atbilstīgi Līguma 290. pantam pieņemt deleģētos aktus attiecībā uz šīs direktīvas pielikumiem un attiecībā uz 3. panta (ea) apakšpunktā minēto definīciju .
(9) The Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty in respect of the annexes to this Directive and the definition in Article 3(e)a.
Minētajā 290. pantā prasīts, lai leģislatīvajos aktos tiktu konkrēti noteikti pilnvaru deleģēšanas mērķi, saturs, apjoms un ilgums.
This Article requires that “the objectives, content, scope and duration of the delegation of power” be explicitly defined in the legislative act.
(9.a) Komisijai vajadzētu apsvērt, cik lielā mērā šīs direktīvas mērķi, proti, administratīvo formalitāšu vienkāršošanu attiecībā uz kuģiem, kuri ienāk ES ostās un/vai atiet no tām, vajadzētu attiecināt arī uz iekšzemes teritorijām, kas saistītas ar šīm ostām, jo īpaši uz upju transportu, lai panāktu ātrāku un raitāku jūras transporta plūsmu uz iekšzemi un ilgtspējīgi atrisinātu jūras ostu un ap tām esošo teritoriju pārmērīgās noslodzes problēmu.
(9a) The Commission should consider how far the aim of this D irective, namely the simplification of administrative formalities for ships entering and/or leaving EU ports, should be extended to the areas inland of those ports, particularly to river transport, with a view to the quicker and smoother movement of maritime traffic inland and a lasting solution to congestion in and around seaports.
Referents uzskata, ka kuģu ziņošanas formalitāšu vienkāršošanu vajadzētu attiecināt ne tikai uz jūras ostām.
Your rapporteur considers that the simplification of reporting formalities for ships should not be restricted to seaports.
Vajadzētu panākt arī raitākus savienojumus ar iekšzemes teritorijām, kas saistītas ar šīm ostām.
It should also be possible for connections to areas inland of the ports to run more smoothly.
Tāpēc referents aicina Komisiju sīkāk izpētīt šo iespēju.
Your rapporteur therefore requests the Commission to look into this possibility more closely.
(9.b) Lai vienkāršotu administratīvās procedūras kuģiem, kuri pienāk Kopienas dalībvalstu ostās iekšzemē un/vai atiet no tām, un ņemot vērā paredzamo pozitīvo ietekmi uz kustības drošību, Komisijai vajadzētu pārbaudīt iespējas iekšējos ūdeņos izmantot vienu valodu, proti, angļu.
(9 b ) With a view to simplifying administrative formalities for vessels arriving in and/or departing from an EU port in the hinterland and in view of the anticipated positive effects on traffic safety, the Commission should examine the possibility of using a single language in inland waters, namely English.
Kuģniecības nozarē strādājošie sazinās angliski, turklāt vairumā gadījumu vienkāršotā veidā, lietojot tā saukto „jūras valodu”.
In shipping, people communicate in English, generally in a simplified manner, using 'seaspeak'.
Tas sekmē administratīvo prasību vienkāršošanu un satiksmes drošību.
That is beneficial to the simplification of administrative requirements and promotes traffic safety.
Referents pamatoti vēlas ciešāku saikni starp jūras un iekšējo ūdeņu kuģniecību un 9. grozījumā aizstāv angļu valodas lietošanu.
The rapporteur rightly wishes to intensify the relationship between maritime and inland shipping, and advocates the use of English in Amendment 9.
Šā paša iemesla dēļ Komisijai vajadzētu izpētīt iespējas iekšējos ūdeņos izmantot vienu valodu, proti, angļu.
For the same reason, the Commission should study the possibility of using a single language in Europe's inland waters, namely English.
Šīs direktīvas nolūks ir vienkāršot administratīvās procedūras, kuras piemēro jūras pārvadājumiem, kad kuģis ienāk Kopienas dalībvalstu ostās vai atiet no tām, nosakot, ka atbilstīgi standarta praksei informācija ir jānosūta elektroniski un ka ziņošanas formalitātes ir jāracionalizē.
The purpose of this Directive is to simplify the administrative procedures applied to maritime transport, on arrival in or departure from ports in Member States of the Community, by making the electronic transmission of information and the rationalisation of reporting formalities standard.
Šīs direktīvas nolūks ir vienkāršot un saskaņot administratīvās procedūras, kuras piemēro jūras pārvadājumiem, kad kuģis ienāk Kopienas dalībvalstu ostās vai atiet no tām, nosakot, ka atbilstīgi standarta praksei informācija ir jānosūta elektroniski un ka ziņošanas formalitātes ir jāracionalizē.
The purpose of this Directive is to simplify and harmonise the administrative procedures applied to maritime transport, on arrival in or departure from ports in Member States of the Community, by making the electronic transmission of information and the rationalisation of reporting formalities standard.
Referents uzsver, ka šīs direktīvas mērķim nevajadzētu būt tikai vienkāršošanai.
Your rapporteur stresses that the aim of this directive should not be restricted to simplification.
Tikpat nepieciešama ir administratīvo procedūru saskaņošana starp dalībvalstīm, lai nodrošinātu raitu jūras satiksmi starp ES ostām.
Harmonisation of administrative procedures between the Member States is also necessary in order to ensure the smoother running of maritime traffic between EU ports.
3. pants – ea apakšpunkts (jauns)
Article 3 – point e) a (new)
(ea) „elektroniska datu pārraide” ir ciparu formātā kodētas informācijas pārraides process, izmantojot pārskatāmu strukturētu formātu, kuru var tieši izmantot glabāšanai un apstrādei datoros.
(ea) ‘electronic transmission of data’ shall mean the process of transmitting information that has been encoded digitally, using a revisable structured format which can be used directly for storage and processing by computers .
Lai elektroniskās pārraides priekšrocības varētu izmantot pilnībā, sistēmām vajadzētu spēt sazināties citai ar citu tā, lai vienus un tos pašus datus nevajadzētu ievadīt vairākkārt, jo dažādas ostas un dažādas valstu iestādes piemēro atšķirīgas procedūras.
In order to gain the full benefit of electronic transmission, systems should be able to communicate with each other so that the same data does not need to be introduced multiple times owing to differences in the procedures adopted by different ports or national authorities.
Pirms pienākšanas kādas dalībvalsts teritorijā esošā ostā kuģa kapteinis vai jebkura cita persona, kuru pienācīgi pilnvarojis kuģa operators, nosūta šīs valsts izraudzītajai kompetentajai iestādei informāciju, kas pieprasīta atbilstīgi ziņošanas formalitātēm:
The shipmaster or any other person duly authorised by the operator of the ship shall provide notification, prior to entering a port situated in a Member State, of the information required under the reporting formalities to the relevant authority appointed by that Member State:
Dalībvalstis nodrošina, ka pirms pienākšanas kādas dalībvalsts teritorijā esošā ostā kuģa kapteinis vai jebkura cita persona, kuru pienācīgi pilnvarojis kuģa operators, sniedz šīs valsts izraudzītajai kompetentajai iestādei informāciju, kas pieprasīta atbilstīgi ziņošanas formalitātēm:
The Member States shall ensure that the shipmaster or any other person duly authorised by the operator of the ship provides notification, prior to entering a port situated in a Member State, of the information required under the reporting formalities to the relevant authority appointed by that Member State:
Tā kā šī nav regula, bet direktīva, šāds grozījums ir nepieciešams, jo ar to šos pienākumus uzliek dalībvalstīm, nevis tieši uzņēmējiem.
As this is a Directive and not a Regulation, the amendment is required so that obligations are placed on Member States and not directly on economic operators.
Informāciju uzskata par atbilstīgu, ja tā izriet no to definīciju piemērošanas, kas minētas FAL konvencijā un iestrādātas šīs direktīvas II pielikumā, un ja tā ir paziņota, izmantojot I pielikumā uzskaitītās FAL veidlapas, ievērojot FAL konvencijā noteikto kārtību.
The information shall be considered to comply if it results from the application of the definitions referred to in the FAL Convention given in Annex II and is notified using the FAL forms listed in Annex I, using the methods established in the FAL Convention.
FAL veidlapas jāiesniedz atbilstīgi Starptautiskās jūrniecības organizācijas priekšrakstiem par valodu .
The FAL forms must be submitted in accordance with the language rules specified by the International Maritime Organisation .
FAL veidlapas jāiesniedz atbilstīgi SOLAS Konvencijas V nodaļas 14. noteikumu 4. punkta prasībām (kā minēts Direktīvā 2001/25/EK par jūrnieku minimālo sagatavotības līmeni) .
The FAL forms must be submitted in accordance with Regulation 14(4) of Chapter V of the SOLAS Convention (as referred to in Directive 2001/25/EC on the minimum level of training of seafarers).
Ar šiem noteikumiem angļu valodu nosaka par kopīgu darba valodu.
That regulation provides for the use of English as the common working language.
Atšķirībā no Starptautiskās Jūrniecības organizācijas pieņemtajiem valodu noteikumiem, kuri paredz arī ārpuskopienas valodu lietošanu, būtu vēlams noteikt plaši lietojamu darba valodu.
Rather than the language rules specified by the International Maritime Organisation, which include non-Union languages, it would be preferable to specify the widely-used vehicular language.
Tā varētu arī vieglāk sasniegt mērķi par datu ievadīšanu tikai vienu reizi, nevis tulkot tos katras dalībvalsts oficiālajā valodā atkarībā no ostas, uz kuru kuģis varētu doties.
This will also facilitate the objective of enabling data to be entered once rather than needing to be translated into the official language of the Member State of each port at which a particular ship might call.
Elektroniska dokumentu nosūtīšana
Electronic transmission of documents
Elektroniska datu pārraide
Electronic transmission of data
Vēlākais tad, kad stājas spēkā šī direktīva, dalībvalstis sāk attiecīgos pētījumus un priekšdarbus, lai pēc iespējas nekavējoties un ne vēlāk kā 2013. gada 15. februārī darītu iespējamu elektronisko līdzekļu izmantošanu to datu pārraidei , kas vajadzīgi administratīvo formalitāšu kārtošanai.
Member States shall, by the entry into force of this Directive at the latest, conduct relevant studies and investigations in order to allow the use of electronic means of transmitting the data necessary for the administrative formalities as soon as possible and by 15 February 2013 at the latest.
Vēlākais tad, kad stājas spēkā šī direktīva, dalībvalstis sāk attiecīgos pētījumus un priekšdarbus, lai pēc iespējas nekavējoties un ne vēlāk kā 2013. gada 15. februārī darītu iespējamu to datu pārraidi ar elektroniskas platformas palīdzību , kas vajadzīgi administratīvo formalitāšu kārtošanai.
Member states shall, by the entry into force of this Directive at the latest, conduct relevant studies and investigations in order to allow the electronic transmission of the data necessary for the administrative formalities via a single electronic platform as soon as possible and by 15 February 2013 at the latest.
Referents vēlētos datu apkopošanai un apmaiņai izmantot vienu elektronisku platformu, taču nenorāda, tieši kāda platforma izmantojama.
The rapporteur wants one electronic platform for data collecting and exchanging, but does not specify which platform.
7. pants – 1.a punkts (jauns)
Article 7 – subparagraph 1 a (new)
Šī elektroniskā platforma, kurā apvieno SafeSeaNet, elektronisko muitas vidi un citas elektroniskas sistēmas, ir vieta, kurā apkopo dažādu kompetento iestāžu saņemto informāciju atbilstoši šai direktīvai, un kurā notiek informācijas apmaiņa starp šīm kompetentajām iestādēm un dalībvalstīm.
This electronic platform, where SafeSeaNet, e-Customs and other electronic systems converge , shall be the place where all information, received by various competent authorities in accordance with this Directive, is collected and exchanged between these competent authorities and the Member States.
Vajadzētu būt vienai platformai, kurā notiek atbilstoši šai direktīvai apkopotās informācijas apmaiņa.
There should be a single exchange platform for all information collected in accordance with this directive.
Saņemto informāciju kompetentajām iestādēm ar šīs platformas palīdzību jāsniedz visiem, kam tā ir nepieciešama.
The information received must be made available by the competent authorities via that platform to those who require it.
Tā varēs izvairīties no situācijas, ka viena un tā pati informācija jāsniedz vairākas reizes dažādām iestādēm.
This prevents the same information having to be transmitted several times to different bodies.
Šiem līdzekļiem jābūt savstarpēji izmantojamiem , pieejamiem un sadarbspējīgiem ar SafeSeaNet sistēmu, kas izveidota atbilstīgi Direktīvai 2002/59/EK, kā arī ar Lēmumā Nr. 70/2008/EK paredzētajām informācijas sistēmām tā, lai jebkuri dati būtu jāreģistrē tikai vienu reizi.
These means must be interoperable, accessible and compatible with the SafeSeaNet system established in accordance with Directive 2002/59/EC, and with the computer systems stipulated in Decision No 70/2008/EC, so as to ensure that no information is encoded more than once.
Dalībvalstis apspriežas ar uzņēmējiem un informē Komisiju par paveikto atbilstīgi šajā lēmumā paredzētajai kārtībai.
Member States shall consult economic operators and inform the Commission of progress made using the methods stipulated in that Decision.
Šai elektroniskai pārraidei jābūt savstarpēji izmantojamai , pieejamai un sadarbspējīgai ar SafeSeaNet sistēmu, kas izveidota atbilstīgi Direktīvai 2002/59/EK, kā arī ar Lēmumā Nr. 70/2008/EK paredzētajām informācijas sistēmām tā, lai jebkuri dati būtu jāreģistrē tikai vienu reizi.
This electronic transmission must be interoperable, accessible and compatible with the SafeSeaNet system established in accordance with Directive 2002/59/EC, and with the computer systems stipulated in Decision No 70/2008/EC, so as to ensure that no information is encoded more than once.