natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Parasti maksimālais šo līgumu darbības laiks ir 62 mēneši, bet minimālais ir 36 mēneši.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 62 months, and the minimum 36 months.
Ārkārtēju īstenošanas kavējumu gadījumā, kurus saņēmējs ir pienācīgi pamatojis, izņēmuma kārtā var tikt piešķirts 6 mēnešus ilgs pagarinājums.
In case of extraordinary implementation delays adequately justified by the beneficiary, an exceptional extension of 6 months can be awarded.
Ārkārtēju īstenošanas kavējumu gadījumā, kuri, piemēram, radušies ekonomikas ārkārtējas lejupslīdes dēļ un kurus saņēmējs ir pienācīgi pamatojis, izņēmuma kārtā var tikt piešķirts 6 mēnešus ilgs pagarinājums.
In case of extraordinary implementation delays , for example due to an exceptional economic downturn, adequately justified by the beneficiary, an exceptional extension of 6 months can be awarded.
Kopienas finansiālā palīdzība nav atjaunojama pēc noteiktā maksimālā 62 mēnešu, vai izņēmuma gadījumā 68 mēnešu, laikposma beigām.
Community financial assistance shall not be renewable beyond the stipulated maximum period of 62 months, or in exceptional cases 68 months.
3. punkts: Subsīdiju nolīguma forma un darbības ilgums – Rīcības veids: B. Jūras maģistrāles – 5. panta 1. punkta b apakšpunkts
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b)
Kopienas finansiālo palīdzību jūras maģistrāļu rīcībām piešķir, pamatojoties uz subsīdiju nolīgumiem ar atbilstīgiem pārvaldes un monitoringa noteikumiem.
Community financial assistance for MoS actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
Parasti maksimālais šo līgumu darbības laiks ir 62 mēneši, bet minimālais ir 36 mēneši.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 62 months and the minimum 36 months.
Ārkārtēju īstenošanas kavējumu gadījumā, kuri, piemēram, radušies ekonomikas attīstības ārkārtējas palēnināšanās dēļ un kurus saņēmējs ir pienācīgi pamatojis, izņēmuma kārtā var tikt piešķirts 6 mēnešus ilgs pagarinājums.
In case of extraordinary implementation delays , for example due to an exceptional economic downturn, adequately justified by the beneficiary, an exceptional extension of 6 months can be awarded.
3. punkts: Subsīdiju nolīguma forma un darbības ilgums – Rīcības veids: C. Kravu novirzīšana – 5. panta 1. punkta c apakšpunkts
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: C. Modal Shift – Article 5(1)(c)
Kopienas finansiālo palīdzību kravu novirzīšanas rīcībām piešķir, pamatojoties uz subsīdiju nolīgumiem.
Community financial assistance for modal shift actions shall be granted on the basis of subsidy agreements.
Parasti maksimālais šo līgumu darbības laiks ir 38 mēneši.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 38 months.
Kopienas finansiālā palīdzība nav atjaunojama pēc noteiktā maksimālā 38 mēnešu, vai izņēmuma gadījumā 44 mēnešu, laikposma beigām.
Community financial assistance shall not be renewable beyond the stipulated maximum period of 38 months, or in exceptional cases 44 months.
3. punkts: Subsīdiju nolīguma forma un darbības ilgums – Rīcības veids: D. Satiksmes noslogojuma mazināšana – 5. panta 1. punkta d apakšpunkts
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: D. Traffic avoidance – Article 5(1)(d)
Kopienas finansiālo palīdzību satiksmes noslogojuma mazināšanas rīcībām piešķir, pamatojoties uz subsīdiju nolīgumiem ar atbilstīgiem pārvaldes un monitoringa noteikumiem.
Community financial assistance for traffic avoidance actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
4. punkts: Līguma vērtības slieksnis – Rīcības veids: B. Jūras maģistrāles – 5. panta 1. punkta b apakšpunkts
Point 4: Contract value threshold – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b)
Paredzamais minimālais subsīdiju slieksnis katrai jūras maģistrāļu rīcībai ir 250 miljoni tkm vai to tilpuma ekvivalents novirzīto kravu izteiksmē gadā, un šis slieksnis īstenojams visu subsīdiju nolīguma darbības laiku.
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 250 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
Paredzamais minimālais subsīdiju slieksnis katrai jūras maģistrāļu rīcībai ir 200 miljoni tkm vai to tilpuma ekvivalents novirzīto kravu izteiksmē gadā, un šis slieksnis īstenojams visu subsīdiju nolīguma darbības laiku.
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 200 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
4. punkts: Līguma vērtības slieksnis – Rīcības veids: C. Kravu novirzīšana – 5. panta 1. punkta c apakšpunkts
Point 4: Contract value threshold – Type of action: C. Modal Shift – Article 5(1)(c)
Paredzamais minimālais subsīdiju slieksnis katrai kravu novirzīšanas rīcībai ir 80 miljoni tkm vai to tilpuma ekvivalents novirzīto kravu izteiksmē gadā, un šis slieksnis īstenojams visu subsīdiju nolīguma darbības laiku.
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 80 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement.
Kravu novirzīšanas rīcībām ar mērķi novirzīt kravas uz iekšzemes ūdensceļiem paredzēts īpašs slieksnis 17 miljonu tkm vai to tilpuma ekvivalents novirzīto kravu izteiksmē gadā, un šis slieksnis īstenojams visu subsīdiju nolīguma darbības laiku .
Modal shift actions aiming at implementing a shift to inland waterways will be subject to a special threshold of 17 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
Paredzamais minimālais subsīdiju slieksnis katrai kravu novirzīšanas rīcībai ir 60 miljoni tkm vai to tilpuma ekvivalents novirzīto kravu izteiksmē gadā, un šis slieksnis īstenojams visu subsīdiju nolīguma darbības laiku.
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 60 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement.
Kravu novirzīšanas rīcībām ar mērķi novirzīt kravas uz iekšzemes ūdensceļiem paredzēts īpašs slieksnis — 25 miljoni tkm vai to tilpuma ekvivalents novirzīto kravu izteiksmē visā triju gadu laikposmā .
Modal shift actions aiming at implementing a shift to inland waterways will be subject to a special threshold of 25 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift over the entire three-year period
Komisijas noteiktās summas samazināšana, lai veicinātu iekšzemes ūdensceļu nozares dalību.
Lowering the amount set by the Commission to increase participation of inland shipping.
Ņem vērā arī to, ka jauni projekti darbības pirmajā gadā reti sasniedz kravu novirzīšanas slieksni 17 miljonu tonnkilometru apmērā.
Also taking into account the fact that new projects rarely achieve 17 million tonne-kilometres of modal shift in the first year of their existence.
Tādēļ slieksnis kravu novirzīšanai ir jānosaka uz trim gadiem vismaz 25 miljonu tkm, nevis 3 x 17 miljonu tkm apmērā.
Therefore the threshold should be set for a three year period with a minimum of 25 million tonne-kilometres modal shift in total, rather than 3 x 17 million tonne-kilometres.
Pieņemot Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 1692/2006, tika izveidota otrā Marco Polo programma Kopienas finansiālās palīdzības piešķiršanai, lai uzlabotu autopārvadājumu sistēmas ekoloģiskās īpašības.
Regulation (EC) No 1692/2006 established the second ‘Marco Polo’ programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system.
Šīs programmas mērķis ir samazināt pārmērīgu autoceļu noslogotību, uzlabot kravu pārvadājumu sistēmas ekoloģiskās īpašības un veicināt vairākveidu pārvadājumus.
The programme’s purpose is to reduce overload in road transport, increase the transport system’s environmental compatibility and strengthen its intermodality.
Programmai jāpalīdz izveidot efektīvu un stabilu transporta sistēmu, kas Eiropas Savienībā rada pievienoto vērtību bez negatīvas ietekmes uz ekonomisko, sociālo vai teritoriālo kohēziju.
This should contribute to an efficient and sustainable transport system that can add value throughout the European Union without adversely affecting its economic, social or regional cohesion.
Programmas darbības laiks ir no 2007. gada 1. janvāra līdz 2013. gada 31. decembrim.
The programme runs from 1 January 2007 to 31 December 2013.
Līdz programmas darbības laika beigām jāpanāk transporta, kas veido ievērojamu daļu no ikgadējā paredzamā starptautisko autokravu pārvadājumu pieauguma, novirzīšana uz īsiem jūras pārvadājumiem, dzelzceļu un iekšzemes ūdensceļiem vai uz transporta veidu kombinācijām, kurās pārvadājumi pa autoceļiem ir pēc iespējas īsāki.
By the end of the programme, the traffic that forms a large part of the expected annual increase in international road transport should have been transferred to short sea shipping, rail, inland waterway or a combination of transport modes in which road journeys are as short as possible.
2008. gada uzaicinājuma iesniegt priekšlikumus par otro Marco Polo programmu rezultāti un pirmās Marco Polo programmas ārējais vērtējums rāda, ka programmas rezultātā panākta ievērojama satiksmes novirzīšana.
The results of the call for submission of proposals in 2008 for the second Programme and the conclusions of the external assessment of the first Programme have shown that it is bringing about a discernible shift in transport.
Tomēr ļoti iespējams, ka programmas tiesiskajā pamatā noteiktais mērķis — ierobežot vai novirzīt ievērojamu daļu no paredzētā kopējā starptautisko kravu pārvadājumu pieauguma Eiropā — netiks sasniegts.
But it is highly probable that the aim laid down in its legal basis of avoiding or displacing a substantial part of the overall growth forecast for international road transport in Europe will not be achieved.
Pieteikumu skaits finansiālās palīdzības saņemšanai un līdz ar to arī par autokravu pārvadājumu ierobežošanu vai novirzīšanu ierosināto projektu skaits ik gadu sarūk.
Applications for financial support and hence the proposed projects to avoid road transport or shift it off the road are declining every year.
Potenciālo pieteikumu iesniedzēju intereses trūkums galvenokārt saistīts ar potenciālo finansiālās palīdzības saņēmēju motivācijas trūkumu programmas sarežģītības, neatbilstošu finansēšanas mehānismu vai zemas atbalsta intensitātes dēļ.
The lack of interest of potential applicants can be attributed mainly to the lack of motivation of potential beneficiaries of financial assistance because of the programme’s complexity, inappropriate funding mechanisms or poor promotional support.
Lai sasniegtu programmas mērķi, Marco Polo II programma būtu jāpadara pievilcīgāka.
For the programme to achieve its aim, Marco Polo II must be made more attractive.
Tāpēc jāveic grozījumi programmas tiesiskajā pamatā.
Verification procedures need to be simpler and clearer.
Nepieciešams vienkāršot un precizēt testēšanas metodes, kā arī pielāgot prasības un atbalsta nosacījumus.
In addition, the conditions and requirements for funding need adjusting.
Lai panāktu vislielāko efektivitāti, grozījumi būtu jāveic pēc iespējās ātrāk
The changes should be made as fast as possible to secure the greatest possible effect.
Nozīmīgākie grozījumi Komisijas priekšlikumā
Main changes in the Commission proposal
· Programmas pieejamības atvieglošana mazajiem uzņēmumiem
· Easier access to the Programme for small businesses
Arī atsevišķi uzņēmumi var iesniegt projektus.
Single-person businesses are also able to submit projects.
Vairs nav nepieciešams izveidot konsorciju.
It will no longer be necessary to set up a consortium.
· Projektu atbilstības sliekšņu pazemināšana un vienkāršošana
· Lowering and simplifying thresholds for the eligibility of projects
Projektiem (izņemot tos, kas ietilpst kategorijā „Kopīgas mācības”) jāizpilda tikai nosacījums attiecībā uz satiksmes novirzīšanas slieksni, ko vairs nenorāda visam projekta laikam, bet gan aprēķina par katru gadu; monetāros sliekšņus svītro.
Projects (except for the ‘Common Learning’ category) need only fulfil the condition of the modal shift threshold, which is no longer indicated for the lifetime of the project but calculated per year; the monetary threshold has been dropped.
Vairumu sliekšņu pazemina un iekšzemes ūdensceļu projektiem nosaka īpaši zemu slieksni (17 miljoni tonnkilometri).
Most of the thresholds have been lowered, and a particularly low threshold has been introduced for inland waterway projects (17 million tonne-kilometres).
Šie grozījumi programmai piesaistīs citus mazākus projektus.
These changes will bring the programme further small-scale projects.
Svītro īpašo 10 % slieksni satiksmes noslogojuma mazināšanas pasākumiem.
The specific 10 % threshold for traffic avoidance measures has been dropped.
· Atbalsta intensitātes palielināšana
· Increasing grant intensity
Veicot kravu novirzīšanas aprēķinu, ņem vērā kravas transporta vienības un tās aprīkojuma svaru.
First, the weight of the transport mode and equipment taking on freight is taken into account when calculating the modal shift.
Savukārt finansiālo palīdzību saskaņā ar Komisijas lēmumu palielina no EUR 1 uz EUR 2 par katriem 500 tonnkilometriem kravu, kas novirzītas no autopārvadājumiem.
Second, the financial aid is raised from €1 to €2 per 500 tonne-kilometres of shifted goods transport, as decided earlier in a Commission decision.
· Vienkāršošanas pasākumi
· Simplification measures
Pašreizējā infrastruktūras veicināšanas shēma ir sarežģīta, tajā iekļauti daudzi papildu izņēmumi un ar projekta izpildes termiņiem saistītas prasības, un tā paredz sarežģītu atsevišķiem projektiem iespējamā finansiālā atbalsta aprēķinu.
The current procedure for funding infrastructure is complex, includes numerous additional exceptions and conditions with regard to project completion deadlines and provides a complicated method for calculating the financial support ultimately available for the individual projects.
Saskaņā ar priekšlikumiem par veicamajiem grozījumiem attaisnotās izmaksas attiecībā uz palīginfrastruktūru nedrīkst pārsniegt 10 % no projekta kopējām attaisnotajām izmaksām.
In the proposed change eligible costs for additional infrastructure will be a maximum of 10 % of the eligible overall costs of the project.
Tas attiecas uz visiem rīcības veidiem, izņemot kategoriju „Kopīgas mācības”.
This applies to all types of action except ‘Common Learning’.
Uz lēmumiem par finansiālās palīdzības piešķiršanu vairs neattiecina komitoloģijas procedūru, lēmumus pieņem Komisija vai Konkurētspējas un jauninājumu izpildaģentūra, kurai 2008. gada sākumā tika nodota programmas pārvaldība.
The decision on granting financial aid is no longer taken in the comitology procedure, but only by the Commission or the Executive Agency for Competition and Innovation, to which management of the programme was transferred early in 2008.
· Projekta darbības laiks
· Project length
Visiem rīcības veidiem, izņemot kategoriju „Kopīgas mācības”, tiek noteikts minimālais projekta darbības laiks, kas nav mazāks par 3 gadiem.
A minimum duration of three years is introduced for all action types except Common Learning.
Saskaņā ar 2007. gada Ecorys veikto ārējo novērtējumu pirmās Marco Polo programmas mērķis novirzīt autopārvadājumus uz citiem transporta veidiem tika īstenots tikai 64 % apmērā.
According to the results of an external evaluation by Ecorys in 2007, only 64 % of the aims of the first Marco Polo Programme were fulfilled in the case of shifting road haulage to other transport modes.
Tā kā sekmīgo projektu skaits sarūk, ir paredzams, ka netiks īstenots arī otrās Marco Polo programmas mērķis — novirzīt ievērojamu daļu no paredzamā 60 % lielā (20,5 miljardi tonnkilometru) starptautisko kravu autopārvadājumu papildus pieauguma uz citiem transporta veidiem.
In view of the declining number of successful projects, the aim of the second Programme, to shift a substantial share of the 60 % additional growth of international freight transport by road (20.5 thousand million tonne-kilometres) to other transport modes, will probably not be fulfilled.
Iemesls sekmīgo projektu skaita samazinājumam ir potenciālo finansiālās palīdzības saņēmēju motivācijas trūkums pieteikt projektus.
The reason for the declining number of successful projects is mainly the lack of motivation of funding beneficiaries to submit projects.
Tas galvenokārt saistīts ar programmas sarežģītību, neatbilstošiem finansēšanas mehānismiem vai zemu atbalsta intensitāti.
This is due primarily to the programme’s complexity, unclear funding conditions and low grant intensity.
Tāpēc referents pilnībā atbalsta Eiropas Komisijas sniegtos priekšlikumus par pielāgojumiem, kas nepieciešami, lai sekmētu Marco Polo programmas (kas ilgst līdz 2013. gadam un kam ir EUR 450 miljonu liels finansējums) pievilcību un efektivitāti, un cer, ka sniegtie priekšlikumi attiecībā uz pasākumiem tiks pieņemti tuvākajā laikā.
So the rapporteur wholeheartedly supports the Commission’s proposed adjustments to increase the attractiveness and effectiveness of the second Marco Polo Programme running until 2013 and endowed with 450 million euros, and hopes that the proposed measures will be adopted without delay.
Tā kā notiek diskusijas par trešās Marco Polo programmas izveidi, referents aicina Komisiju iesniegt Parlamentam ziņojumu par šīs regulas ietekmi.
However, in view of the debate on a third Marco Polo Programme, the rapporteur calls on the Commission to submit a Communication to Parliament on the impact of this Regulation.
Tāpat Eiropas Komisijai jāizvērtē pieredze, kas gūta darbā ar Konkurētspējas un jauninājumu izpildaģentūru, kura kopš 2008. gada marta pārvalda Marco Polo programmu.
At the same time the Commission should assess the experience of the Executive Agency for Competition and Innovation, which has been managing the Marco Polo Programme since March 2008.
Turklāt Eiropas Komisijai jāpārbauda, vai, diferencējot atbalsta nosacījumus atbilstīgi transportlīdzekļu veidiem un pazeminot sliekšņus atbilstoši kravu specifikai, varētu tikt veicināta programmas pievilcība, jo kravas, kas ātri bojājas, var transportēt tikai nelielos attālumos.
The Commission should also ascertain whether differentiating funding conditions according to transport modes and the product-specific lowering of targets could further enhance the programme’s attractiveness, as perishable goods can only be shipped over short distances.
Turklāt, plānojot trešo Marco Polo programmu, satiksmes noslogojuma mazināšanas rīcība, kam līdz šim no Marco Polo programmas netika finansēts neviens projekts, Eiropas Komisijai jāizvērtē atkārtoti.
The Commission should also reassess the Traffic Avoidance action, for which not one single project has been funded by the Marco Polo Programme so far, as part of its planning for a third Programme.
Tāpat Eiropas Komisijai jāpārbauda, vai ir nepieciešams sniegt tehnisku palīdzību dalībvalstīm pieteikumu iesniegšanas procesā un ekonomikas recesijas laikā pagarināt projektu darbības laiku, lai uzņēmumiem būtu ilgāks laiks ar kravu novirzīšanu saistītu mērķu sasniegšanai.
The Commission should also verify whether there is a need to step up technical assistance for Member States with the application process and to prolong project durations in times of economic recession, so as to give enterprises more time to meet the modal shift targets.
Visbeidzot, Eiropas Komisijai jāpārbauda, vai transporta vienības iekļaušana jēdziena „krava” definīcijā ir atbilstoša.
Again, the Commission should examine whether including the transport unit in the definition of ‘goods’ is appropriate.
Arī sliekšņi attiecībā uz ierosināto projektu atbilstību jāpārbauda pēc videi gūtā labuma nevis novirzītajiem tonnkilometriem gadā.
And the question of indicating the eligibility thresholds for funding proposed projects in terms of environmental benefit instead of tonne-kilometres shifted per year should also be considered.
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes regulai, ar kuru groza Regulu (EK) Nr. 1692/2006, ar ko izveido otro Marco Polo programmu Kopienas finansiālās palīdzības piešķiršanai, lai uzlabotu kravu autopārvadājumu sistēmas ekoloģiskās īpašības ( Marco Polo II )
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1692/2006 establishing the second ‘Marco Polo’ programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (‘Marco Polo II’)
Marco Polo programmas uzdevums ir mazināt satiksmes noslogojumu un tā ir daļa saskaņotas ES transporta politikas, kurā paredzēta arī ārējo izmaksu internalizācija un citu tirgus instrumentu lietošana, lai atspoguļotu infrastruktūras izmantošanu.
The Marco Polo programme aims to reduce congestion as part of a coherent EU transport policy strategy which includes the internalisation of external costs and the use of market-based instruments to reflect the utilisation of infrastructure.
Programmas īstenošanas rezultāti bija vāji.
During the implementation of the Programme poor results have been obtained.
Marco Polo programmas rezultātu ārējā novērtējumā tika prognozēts, ka programma nesasniegs mērķus kravu novirzīšanā uz citiem transporta veidiem, un tika sniegti ieteikumi kā uzlabot programmas efektivitāti.
An external evaluation on the results of Marco Polo estimated that the Programme would not achieve its objectives in terms of modal shift and gave some recommendations for improving its effectiveness.
Faktiski sasniegti tikai 64% mērķiem, kas tika izvirzīti attiecībā uz kravu novirzīšanu uz citiem transporta veidiem.
As a matter of fact only 64% of the objective of modal shift has been achieved.
Turpmākajā tabulā precīzāk atspoguļoti rezultāti, kādi gūti uzaicinājumos iesniegt pieteikumus saskaņā ar Marco Polo programmu:
More in particular, the results of the Marco Polo calls are summarized in the table below:
Pieejamais budžets (miljonos EUR)
Available budget (in M€’)
Atvēlētais budžets (miljonos EUR)
Committed budget (in M€)
Saņemtie pieteikumi
Received proposals
Noslēgtie līgumi
Concluded contracts
Plānotās kravu novirzīšanas apjoms (miljardos tonnkilometru)
Planned freight to be shifted (in billion tkm)
Paredzamais reālais kravu novirzīšanas apjoms (miljardos tonnkilometru)
Expected real modal shift (bn tkm)
Kravu novirzīšanas mērķi (miljardos tonnkilometru)
Modal shift objectives (bn tkm)
* Gada vidējā vērtība, kas prognozēta 2007. gada ārējā novērtējumā, un kuru apstiprināja Konkurētspējas un jauninājumu izpildaģentūra (KJIA) 2008. gadā.
* Yearly average of a global estimation by external evaluation in 2007, confirmed by the EACI in 2008.
** Saistībā ar līdzekļu nepilnīgu izlietojumu EUR 20 miljoni tika nodoti citām programmām
** Due to under spending €20 million were transferred to another programme
Tādēļ Komisija sagatavoja jaunu priekšlikumu, kā uzlabot Marco Polo programmu un paaugstināt tās efektivitāti, mazinot satiksmes noslogojumu un veicinot kravu novirzīšanu uz citiem transporta veidiem.
Therefore the Commission came up with a new proposal to improve the Marco Polo Programme and to increase its effectiveness in terms of its traffic avoidance and modal shift objectives.
Regula par Marco Polo II programmu paredz grozījumus šādās jomās:
The Marco Polo II regulation foresees modification in the fields of:
· pasākumi, lai atvieglotu mazo uzņēmumu piedalīšanos;
· measures to facilitate participation by small enterprises;
· pasākumi, ar kuriem pazemina atbilstības sliekšņus, kas izteikti tonnkilometros;
· measures lowering the tonne-kilometre thresholds for eligibility;
· finansēšanas intensitātes palielināšana;
· raising funding intensity;
· programmas procedūru vienkāršošana.
· simplification of the Programme procedures.
Atzinuma sagatavotājas nostāja
Draftswoman position