natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ņemot vērā Iestāžu 1994. gada 20. decembra nolīgumu par paātrinātu darba metodi tiesību aktu oficiālai kodifikācijai, jo īpaši tā 4. punktu, konsultatīvā darba grupa, ko veido Eiropas Parlamenta, Padomes un Komisijas attiecīgo juridisko dienestu pārstāvji, sanāca 2008. gada 3. decembrī, lai cita starpā izskatītu iepriekšminēto Komisijas priekšlikumu.
Having regard to the Inter-institutional Agreement of 20 December 1994 on an accelerated working method for official codification of legislative texts, and in particular to point 4 thereof, the Consultative Working Party, consisting of the respective legal services of the European Parliament, the Council and the Commission, met on 3 December 2008 for the purpose of examining, among others, the aforementioned proposal submitted by the Commission.
Konsultatīvās darba grupas rīcībā bija priekšlikuma versijas 22 valodās, un tā strādāja, pamatojoties uz versiju angļu valodā, kas bija apspriežamā teksta oriģinālvaloda. , izskatot priekšlikumu Padomes direktīvai, ar ko kodificē 1990. gada 26. jūnija Padomes Direktīvu 90/426/EEK par dzīvnieku veselības prasībām attiecībā uz zirgu dzimtas dzīvnieku pārvadāšanu un importu no trešām valstīm, konsultatīvā darba grupa, savstarpēji vienojoties, lēma šādi:
The Consultative Working Party had at its disposal 22 language versions of the proposal and worked on the basis of the English version, being the master-copy language version of the text under discussion. , an examination of the proposal for a Council directive codifying Council Directive 90/426/EEC of 26 June 1990 on animal health conditions governing the movement and import from third countries of equidae resulted in the Consultative Working Party’s establishing, by common accord, as follows.
1) 3. apsvērumā formulējums „ zirgu dzimtas dzīvnieku pārvadāšanu starp dalībvalstīm ” būtu jāpiemēro šādā redakcijā: „ zirgu dzimtas dzīvnieku pārvadāšanu dalībvalstīs un starp dalībvalstīm. ”
1) In Recital 3, the wording " the movement of equidae between Member States " should be adapted so as to read " the movement of equidae within and between Member States ".
2) Attiecībā uz 3. panta pirmo daļu, proti, formulējumu „ pārvadāt to teritorijā reģistrētus zirgu dzimtas dzīvniekus ”, tika atzīts, ka pastāv nopietna pretruna starp Direktīvas 90/426/EEK versiju angļu un vācu valodā.
2) As far as the first paragraph of Article 3 is concerned, and more specifically the wording " the movement of equidae registered in their territory ", it was acknowledged that a serious discrepancy appears to exist between the English and German language versions of Directive 90/426/EEC.
Konsultatīvā darba grupa uzskata, ka šāda pretruna acīmredzot ir jālabo.
The Consultative Working Party is of the opinion that such a discrepancy would apparently need to be corrected.
3) Vēl kāda būtiska pretruna starp tiesību akta versiju angļu valodā un citās valodās tika atzīta attiecībā uz 4. panta 5. punkta a) apakšpunkta iv) punktu.
3) The existence of another serious discrepancy between the English language version and other language versions of the act was acknowledged as regards Article 4(5)(a)(iv).
Arī šajā gadījumā konsultatīvā darba grupa izteica viedokli, ka šī pretruna acīmredzot ir jālabo.
Also in that case, the Consultative Working Party expressed its view that the discrepancy would apparently need to be corrected.
4) Direktīvas 4. panta 6. punktā ievadfrāzi vajadzētu aizstāt ar šādu tekstu: „ Ja dalībvalsts veido vai ir izveidojusi brīvprātīgas vai obligātas kontroles programmu attiecībā uz slimībām, pret ko ir uzņēmīgi zirgu dzimtas dzīvnieki, tā var iesniegt programmu Komisijai sešu mēnešu laikā pēc 1990. gada 4. jūlija Beļģijai, Dānijai, Vācijai, Īrijai, Grieķijai, Spānijai, Francijai, Itālijai, Luksemburgai, Nīderlandei, Portugālei un Apvienotajai Karalistei, no 1995. gada 1. janvāra Austrijai, Somijai un Zviedrijai, pēc 2004. gada 1. maija Čehijai, Igaunijai, Kiprai, Latvijai, Lietuvai, Ungārijai, Maltai, Polijai, Slovēnijai un Slovākijai, un pēc 2007. gada 1. janvāra Bulgārijai un Rumānijai, konkrēti norādot uz: ”.
4) In Article 4(6), the introductory wording should be replaced by the following text: " Where a Member State draws up or has drawn up a voluntary or compulsory control programme for a disease to which equidae are susceptible, it may present the programme to the Commission, within six months from 4 July 1990 for Belgium, Denmark, Germany, Ireland, Greece, Spain, France, Italy, Luxembourg, the Netherlands, Portugal and the United Kingdom, from 1 January 1995 for Austria, Finland and Sweden, from 1 May 2004 for the Czech Republic, Estonia, Cyprus, Latvia, Lithuania, Hungary, Malta, Poland, Slovenia and Slovakia and from 1 January 2007 for Bulgaria and Romania, outlining in particular: ".
5) 13. panta 2. punkta a) apakšpunktā veiktā atsauce uz „ 5. panta 2. un 3. punktu ” būtu jāpielāgo tā, lai tā būtu atsauce uz „ 5. panta 2. un 5. punktu ”.
5) In Article 13(2)(a), the reference made to " Article 5(2) and (3) " should be adapted so as to read as a reference made to " Article 5(2) and (5) ".
6) 15. panta a) apakšpunktā jāsvītro vārdi „ un importa veidam ”.
6) In Article 15(a), the words " and the type of importation " should be removed.
7) 16. panta 1. punkta f) apakšpunktā no jauna vajadzētu iekļaut vārdkopu „ Dalībvalstis dara zināmu Komisijai, ka tās izmanto šo iespēju ”, kas parādās pašlaik piemērojamajā atbilstošā punkta tekstā Direktīvā 90/426/EEK.
7) In Article 16(1)(f), the wording " Member States shall inform the Commission if they make use of this option ", which appears in the currently applicable text of the corresponding point in Directive 90/426/EEC, should be re-introduced.
8) 19. panta a) apakšpunktā jāsvītro vārdi „ vai importa veidiem ”.
8) In Article 19(a), the words " or types of importation " should be removed.
9) V pielikuma B daļā atbilstoši norādei „ 2006/104/EK ” jāmin šīs direktīvas transponēšanas termiņš valsts tiesību aktos.
9) In Annex V, Part B, in correspondence with the indication " 2006/104/EC " the time-limit for transposition of that directive into national law should be mentioned.
Saskaņā ar Direktīvas 2006/104/EK 2. panta 1. punkta pirmo daļu „ Dalībvalstīs stājas spēkā normatīvie un administratīvie akti, kas nepieciešami, lai izpildītu šīs direktīvas prasības, vēlākais līdz dienai, kad Bulgārija un Rumānija pievienojas Eiropas Savienībai ”.
According to Article 2(1), first subparagraph, of Directive 2006/104/EC, " Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by the date of accession of Bulgaria and Romania to the European Union at the latest ".
Tātad konsultatīvā darba grupa, izskatījusi priekšlikumu, vienprātīgi secināja, ka šis priekšlikums ir tieša esošo tiesību aktu kodifikācija, kas nekādā veidā nemaina to būtību.
In consequence, examination of the proposal has enabled the Consultative Working Party to conclude, without dissent, that the proposal is a straightforward codification of existing texts, without any change in their substance.
C. Pennera J.-C. Piris C.- F. Durand
C. PENNERA J.-C. PIRIS C.-F.DURAND
Dzīvnieku veselības prasības attiecībā uz zirgu dzimtas dzīvnieku pārvadāšanu un importu no trešām valstīm (kodificēta versija)
Animal health conditions governing the movement and importation from third countries of equidae (codified version)
par priekšlikumu Padomes regulai, ar ko nosaka tirdzniecības režīmu, kas piemērojams dažām lauksaimniecības produktu pārstrādē iegūtām precēm (kodificēta versija)
on the proposal for a Council regulation laying down the trade arrangements applicable to certain goods resulting from the processing of agricultural products (codified version)
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Padomei ( COM(2008)0796 ),
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2008)0796 ),
– ņemot vērā EK līguma 37. un 133. pantu, saskaņā ar kuru Padome ir apspriedusies ar Parlamentu ( C6-0018/2009 ),
– having regard to Articles 37 and 133 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0018/2009 ),
– ņemot vērā Juridiskās komitejas ziņojumu ( A6-0249/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0249/2009 ),
Briselē, 2009. gada 4. martā
Brussels, 4 March 2009
Priekšlikums Padomes regulai, ar ko nosaka tirdzniecības režīmu, kas piemērojams dažām lauksaimniecības produktu pārstrādē iegūtām precēm
Proposal for a Council regulation laying down the trade arrangements applicable to certain goods resulting from the processing of agricultural products (codified version)
Ņemot vērā Iestāžu 1994. gada 20. decembra nolīgumu par paātrinātu darba metodi tiesību aktu oficiālai kodifikācijai, īpaši tā 4. punktu, 2008. gada 11. decembrī notika Eiropas Parlamenta, Padomes un Komisijas juridisko dienestu konsultatīvās darba grupas sanāksme, kurā līdzās citiem jautājumiem tika izskatīts iepriekš minētais Komisijas iesniegtais priekšlikums.
In accordance with the Interinstitutional Agreement of 20 December 1994 on an accelerated working method for official codification of legislative texts, and in particular to point 4 thereof, the consultative working party consisting of the legal services of the European Parliament, the Council, and the Commission met on 11 December 2008 in order to consider, inter alia, the abovementioned proposal presented by the Commission.
Grupas rīcībā bija priekšlikuma versijas 23 valodās, un tā strādāja, pamatojoties uz versiju franču valodā, kas ir darba dokumenta oriģinālversija. priekšlikumu Padomes regulai, ar kuru kodificē Padomes 1993. gada 6. decembra Regulu (EK) Nr. 3448/93, ar ko nosaka tirdzniecības režīmu, kas piemērojams dažām lauksaimniecības produktu pārstrādē iegūtām precēm, grupa, kopīgi vienojoties, konstatēja, ka jāveic adaptācija 13. apsvērumā tā, lai saikļa „ vai arī ” vietā būtu vienkārši „ vai ”.
The working party was able to refer to 23 language versions of the proposal and based its proceedings on the French original version of the working document. the proposal for a regulation of the Council codifying Council Regulation (EC) No 3448/93 of 6 December 1993 laying down the trade arrangements applicable to certain goods resulting from the processing of agricultural products, the working party noted by common agreement that in recital 13 the words ‘ ou bien ’ should be replaced by ‘ ou ’.
Tāpat šī izskatīšana ļāva grupai, kopīgi vienojoties, konstatēt, ka priekšlikums patiešām aprobežojas ir vienkārša kodifikācija un nerada izmaiņas attiecīgo tiesību aktu būtībā.
The working party confirmed by common agreement that the proposal is indeed confined to straightforward codification without substantive changes to the legislation in question.
C. Pennera J.-C. Piris C. F. D urand
C. PENNERA J.-C. PIRIS C.F. DURAND
Juriskonsults Juriskonsults Ģenerāldirektors
Jurisconsult Jurisconsult Director-General
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2008)0817 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0817 ),
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 71. panta 1. punktu, atbilstīgi kuram Komisija iesniedza priekšlikumu Parlamentam ( C6-0469/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0469/2008 ),
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu ( A6-0250/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport ( A6-0250/2009 ),
(2a) Dalībvalstīm jābūt iespējai pilsētas, piepilsētas un reģionālo transportu atbrīvot no šīs regulas noteikumiem, ja tās nodrošina līdzīgu pasažieru tiesību līmeni ar alternatīviem regulatīviem pasākumiem.
(2a) Member States should have the possibility to exempt urban, suburban and regional transport from this Regulation if they ensure a comparable level of passenger rights through alternative regulatory measures.
Šajos pasākumos jāņem vērā pasažieru hartas multimodāliem sabiedriskā transporta tīkliem, kuri attiecas uz jautājumiem, kas izklāstīti šīs regulas 1. pantā.
These measures should take into account passenger charters for multimodal public transport networks, which cover the issues set out in Article 1 of this Regulation.
Komisijai būtu jāizskata iespēja noteikt kopīgu pasažieru tiesību kopumu pilsētas, piepilsētas un reģionālajam transportam, kas aptver visus transporta veidus, un jāiesniedz Parlamentam ziņojums, vajadzības gadījumā to papildinot ar normatīvu priekšlikumu.
The Commission should examine the possibility of establishing a set of common passenger rights for urban, suburban and regional transport, which cover all modes of transport and submit a report to Parliament, accompanied, if appropriate, by a legislative proposal.
Pasažieru hartas attiecībā uz vietējo transportu aptver visus dažādos transporta veidus multimodālos sabiedriskā transporta tīklos.
Passenger charters on local transport comprise all the different transport modes in multimodal public transport networks.
Pilsētas, piepilsētas un reģionālie autobusu pakalpojumi ļoti bieži ir daļa no šiem tīkliem.
Urban, suburban and regional bus services are very often part of these networks.
Eiropas Komisijai autobusu, vietējā dzelzceļa (tā saucamais “vieglais dzelzceļš, metro, tramvajs u. c.”) un citi vietējie transporta veidi būtu jāaplūko kopumā (viena biļete visiem veidiem, kopēja izmantotā telpa utt.).
The European Commission should treat bus, domestic rail (the so called "light rail": metro, tram, etc.) and other local modes of transport as a whole (one single ticket for all modes, common space used, etc.)
(2b) Dalībvalstīm jāatbalsta pasažieru hartu izstrāde pilsētas, piepilsētas un reģionālajiem autobusu pakalpojumiem, kurās izklāstītas autobusu transporta uzņēmumu saistības uzlabot savu pakalpojumu kvalitāti un labāk apmierināt savu pasažieru vajadzības.
(2b) Member States should encourage the development of passenger charters for urban, suburban and regional bus and/or coach services which set out commitments by bus and/or coach undertakings to increase the quality of their service and better meet the needs of their passengers.
Būtu jāveicina tas, ka autobusu transporta uzņēmumi brīvprātīgi uzņemas saistības un pieņem pasažieru hartas (nodomu deklarācijas), ņemot vērā pilsētas, piepilsētas un reģionālo pakalpojumu īpatnības vietās, kur tie tiek sniegti.
The development of voluntary commitments and passenger charters (statements of intent) by bus and coach undertakings, taking into account the specific characteristics of urban, suburban and regional services in the localities in which they operate, should be encouraged.
(2c) ES pasākumos, lai uzlabotu pasažieru tiesības autobusu transporta nozarē, jāņem vērā šīs nozares īpatnības, kuru galvenokārt veido mazie un vidējie uzņēmumi.
(2c) EU measures to improve passengers' rights in the bus and coach transport sector should take account of the specific characteristics of this sector, which consists largely of small- and medium-sized undertakings .
Eiropas autobusu transporta nozarē dominē mazie un vidējie privātie uzņēmumi.
The European bus and coach sector is dominated by small- and medium-sized private undertakings.
Ir nepieciešami lieli personāla un finanšu līdzekļi, un šādi uzņēmumi izjūt pastāvīgu spiedienu sasniegt noteiktus rezultātus, jo tie skar īpašnieka reputāciju — galu galā šo īpašnieku var viegli identificēt un viņam ir personīgi jāatbild par nepareiziem lēmumiem.
The personal and financial commitment involved is high and such undertakings are under constant pressure to produce results, since the owner's good name is at stake - after all, he or she is readily identifiable and must take personal responsibility for wrong decisions.
Vidēja lieluma uzņēmumi parasti ir cieši saistīti ar galapatērētāju.
Medium-sized undertakings generally operate close to the final consumer.
Tiem ir ikdienas, tieši kontakti ar saviem klientiem un ciešas saiknes ar vietējām kopienām.
They are in daily, direct contact with their clients and have close links with local communities.
Lēmumus pieņem ātri.
Decisions are taken quickly.
(4a) Pasažieri, kuriem radies kaitējums negadījumā, uz ko attiecas apdrošināšanas garantija, savas prasības par zaudējumu atlīdzību iesniedz, pirmkārt, autobusu transporta uzņēmumam, kā norādīts šajā regulā, un apdrošināšanas sabiedrībā var vērsties tikai tad, ja uzņēmums attiecīgajā gadījumā nespēj rīkoties.
(4a) Passengers who have suffered damage as a result of an accident covered by an insurance guarantee should , in the first instance, submit their claims for damages to the bus and/or coach undertaking as referred to in this Regulation and may apply to the insurance company only if that undertaking fails to take action in the matter.
Šī apsvēruma mērķis ir novērst divkāršas zaudējumu atlīdzības prasības, jo prasības dažos gadījumos var vienlaikus nosūtīt gan transporta uzņēmumam, gan tā apdrošināšanas sabiedrībai.
This recital seeks to prevent duplication of claims for damages, since claims can in some cases be sent to both the transport undertaking and its insurance company at the same time.
(7a) Autobusu transporta uzņēmumiem speciāli jāapmāca darbinieki, lai viņi varētu pienācīgi palīdzēt invalīdiem un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām.
(7a) There is a need for bus and coach operators to provide specific training to their personnel enabling them to properly assist disabled persons and persons with reduced mobility.
Šāda apmācība būtu jāparedz atbilstīgi Direktīvai 2003/59/EK par dažu kravu vai pasažieru pārvadāšanai paredzētu autotransporta līdzekļu vadītāju sākotnējās kvalifikācijas iegūšanu un periodisku apmācību.
Such training should be provided within the framework of Directive 2003/59/EC on the qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers.
Dalībvalstīm iespēju robežās būtu jāatbalsta autobusu transporta uzņēmumi atbilstošu apmācības programmu izveidē.
Member States should - to the extent possible - support the bus and coach undertakings in the setting up and execution of appropriate training programmes .
Ir atbilstoši saistībā ar apmācību norādīt atsauci uz Direktīvu 2003/59/EK.
In relation to training, it is appropriate to include a reference to Directive 2003/59/EC.
Turklāt ir svarīgi, ka dalībvalstis palīdz autobusu transporta nozarei atbilstošu apmācības programmu izveidē.
Furthermore, it is important that Member States assist the bus and coach industry in setting up appropriate training programmes.
(8) Lemjot par jaunu termināļu projektēšanu un veicot ievērojamu renovāciju, pārvaldes iestādēm vajadzētu iespēju robežās ņemt vērā invalīdu un personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām vajadzības.
(8) In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, managing bodies should, where possible , take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Jebkurā gadījumā autobusu termināļu pārvaldes iestādēm vajadzētu izveidot punktus, kur šādas personas var ziņot par savu ierašanos un nepieciešamību pēc palīdzības.
In any case, managing bodies of bus and coach terminals should designate points where such persons can notify their arrival and need for assistance.
(8) Lemjot par jaunu termināļu projektēšanu un veicot ievērojamu renovāciju, pārvaldes iestādēm vajadzētu bez izņēmuma ņemt vērā invalīdu un personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām vajadzības.
(8) In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, managing bodies should, without exception , take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Lai personām ar invaliditāti nodrošinātu vienlīdzīgas tiesības un novērstu to diskriminēšanu, ir svarīgi, lai visos jaunajos termināļos un visos lielākajos renovācijas projektos tiktu ņemti vērā tādi principi kā “projektēšana visiem”.
In order to guarantee equal rights and non-discrimination of persons with disabilities, it is essential that all new terminals and all major refurbishments respect design-for-all principles.
Tas atbilst noteikumiem, kas paredzēti ANO Konvencijā par personu ar invaliditāti tiesībām, kuru Eiropas Kopiena ir parakstījusi.
This is in accordance with provisions laid down in the UN Convention of the Rights of Persons with Disabilities, which the European Community has signed.
(8a) Tāpat arī autobusu transporta uzņēmumiem šādas vajadzības jāņem vērā, lemjot par jaunu un renovētu transportlīdzekļu projektēšanu.
(8a) Similarly, bus and/or coach undertakings should take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished vehicles.
(8b) Dalībvalstīm vajadzētu uzlabot pastāvošo infrastruktūru, kur tas nepieciešams, lai autobusu transporta uzņēmumi varētu nodrošināt piekļuvi invalīdiem un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām, kā arī sniegt atbilstošu palīdzību.
(8b) Member States should improve existing infrastructure, where this is necessary to enable bus and coach undertakings to ensure access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance.
Joprojām trūkst invalīdiem un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām piemērotas infrastruktūras gan termināļos gan pieturās maršruta garumā.
There is still a lack of appropriate infrastructure for disabled persons and persons with reduced mobility both at terminals and at stops along the service routes.
(8c) ES pasākumos bezšķēršļu mobilitātes uzlabošanai, kā prioritāte būtu jāveicina bezšķēršļu piekļuve autobusu termināļiem un pieturām.
(8 c ) EU measures to improve barrier-free mobility should promote, as a matter of priority, barrier-free access to bus and coach terminals and stops.
Eiropas Savienības COST 349 projektā tika konstatēts, ka autobusu termināļos un atpūtas vietās un pieturās trūkst aprīkojuma invalīdiem.
The European Union's COST 349 project identified a lack of facilities for the disabled in bus and coach terminals and at rest areas and stops.
Kamēr visur nav nodrošināts invalīdiem piemērots bezšķēršļu aprīkojums, bezšķēršļu piekļuvei nav nekādas jēgas.
Until such time as barrier-free facilities suitable for use by the disabled are provided across the board, barrier-free access to buses is pointless.
(8d) Saskaņā ar COST 349 projekta secinājumiem Komisijai ir jāierosina pasākumi, lai ieviestu pieejamu un visā ES sasarbspējīgu infrastruktūru autobusu termināļos un pieturās.
(8 d ) According to the conclusions of the COST 349 project, the Commission should propose action for accessible infrastructure, interoperable throughout the EU , at bus and coach terminals and stops.
(3) invalīdu un personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām, kas pārvietojas ar autobusu, nediskriminēšanu un viņiem sniedzamo obligāto palīdzību;
(3) non-discrimination and mandatory assistance for disabled persons and persons with reduced mobility travelling by bus or coach;
(3) bezšķēršļu piekļuvi invalīdiem un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām, kas pārvietojas ar autobusu, viņu nediskriminēšanu un viņiem sniedzamo obligāto palīdzību;
(3) barrier-free access, non-discrimination and mandatory assistance for disabled persons and persons with reduced mobility travelling by bus or coach;
Dalībvalstis var atbrīvot no šīs regulas noteikumiem pilsētas, piepilsētas un reģionālo transportu, uz ko attiecas dalībvalstu līgumi par sabiedriskajiem pakalpojumiem, ja šādi līgumi nodrošina tādu pasažieru tiesību līmeni, kāds paredzēts šajā regulā.
Member States may exempt urban, suburban and regional transport covered by public service contracts, if such contracts ensure a comparable level of passenger rights to that required in this Regulation.