natgillin/translations-raw huggingface dataset:
IWT ir attaisnojies arī kā īpaši labs veids drošai bīstamu preču transportēšanai, piemēram, pārvadājot ķīmiskas vielas un degvielu.
IWT has also proven to be a particularly good way to transport dangerous goods, such as chemical and fuels, safely.
Taču joprojām pastāv jaunu tirgu attīstības iespējas; nozares pārstāvji un kravu ekspeditori reizēm vienkārši neapzinās IWT iespējas.
Still new markets can be developed; industry and freight forwarders sometimes simply are not aware of IWT's possibilities.
Tālāka paplašināšanās, tirdzniecība starp Rietumeiropu un Austrumeiropu būtiski pieaug.
Following enlargement, trade exchanges between western and eastern Europe have been rising spectacularly.
Tas stimulē jaunu tirgu attīstību un var kopumā palielināt IWT tirgus daļu preču transportēšanā.
This gives impetus to the development of new markets and can in general increase the share of IWT in the transport of goods.
Apgrūtināta piekļuve finansējumam un procesuāli šķēršļi ievērojami traucē tirgu attīstību.
Access to finance and procedural barriers are significant hindrances to the development of markets.
Saistībā ar finansējumu ir būtiski, lai IWT uzņēmēji, pārsvarā mazie uzņēmumi, atrod veidu, kā piekļūt kapitālam.
When it comes to finance, it is important that IWT entrepreneurs, generally small businesses, find their way to and can get access to capital.
Tādēļ referente atbalsta Komisijas iniciatīvu izstrādāt „finansēšanas rokasgrāmatu” un ierosināt valsts atbalsta pamatnostādnes IWT nozarē.
For this reason your Rapporteur supports the Commission's initiatives to develop a "funding handbook" and to propose State aid guidelines for the IWT sector.
Iespējamie finansēšanas avoti ir Eiropas Investīciju fonds, Eiropas tehnoloģiju instruments darbības uzsākšanai, sākuma kapitāla darbības un MVU garantiju instruments.
Examples of funding options are the European Investment Fund, the ETF start-up facility, Seed Capital Action and the SME Guarantee Facility.
Turklāt IWT attīstību bieži kavē procesuāla vai administratīva rakstura šķēršļi.
Furthermore, IWT is often hampered by bottlenecks of a procedural or administrative nature.
Šādi šķēršļi traucē loģistikas procesam un vājina IWT konkurētspēju attiecībā uz citiem transporta veidiem.
Such bottlenecks disrupt the logistical process and weaken the competitive position of IWT with regard to other modes of transport.
Dažkārt atšķirīgi noteikumi transporta veidiem vai ostām/ostās kavē vienmērīgu IWT attīstību.
Sometimes different rules as between transport modes or within or between ports make the smooth development of IWT difficult.
Pārāk bieži tiesību aktos paredzētās procedūras, kas nav tieši saistītas ar transportu, piemēram, direktīvas par atkritumiem, pārtikas nekaitīgumu vai vidi, rada ievērojamas birokrātiskas problēmas iekšzemes kuģniecības nozarē.
Too often procedures arising from legislation not directly related to transport, e.g. directives concerning waste, food safety or the environment, cause enormous bureaucratic problems for the inland shipping sector.
Tāpēc ļoti vēlams pievērst lielāku uzmanību īstenošanas noteikumiem, kuros ievērotas prasības, kādas izvirza efektīva (ūdensceļu) transporta sistēma.
More attention to implementing rules which take into consideration the demands of an efficient (waterway) transport system is therefore highly desirable.
Šajā ziņā referente ļoti atzinīgi vērtē spēkā esošo tiesību aktu izvērtēšanu un saskaņošanu.
In this regard your Rapporteur very much welcomes the screening and harmonisation of existing legislation.
Tas ir pats svarīgākais, lai, pilnveidojot administratīvās un dokumentu iesniegšanas prasības, uzlabotu regulatīvās darbības vidi.
It is of utmost importance to improve the regulatory environment by streamlining administrative and documentary requirements.
Vajadzētu pārbaudīt ne tikai Kopienas tiesību aktus, bet arī valstu, reģionālās un vietējās darbības.
The screening should not be limited to Community legislation, but also look at national, regional and local practices.
Tāpēc, tā kā Komisijas pamatatbildība ir īstenot šādu kontroli, būtiska ir pārējo saistīto valsts un privāto pušu līdzdalība.
Therefore, whereas the Commission has prime responsibility for carrying out such a screening, the participation of other public and private parties concerned is essential.
Priekšnosacījums tam, lai uzturētu pašreizējos un attīstītu jaunus tirgus, ir droša un darboties spējīga infrastruktūra.
A reliable and well functioning infrastructure is a precondition to maintaining existing markets and developing new ones.
Pašreizējie nepietiekamie IWT infrastruktūras uzturēšanas pasākumi Eiropā ir viena no būtiskākajām risināmajām problēmām.
The current maintenance backlog of the IWT infrastructure in Europe is one of the most urgent problems to be resolved.
Pirmkārt, atbildīgas ir valsts un reģionālās varas iestādes, kas bieži dara pārāk maz, lai uzturētu un attīstītu IWT infrastruktūru.
Prime responsibility lies with national or regional authorities, which too often give little priority to the maintenance and development of the IWT infrastructure.
Parasti aizmirst, ka esošās infrastruktūras uzturēšanai nav obligāti nepieciešami milzīgi kapitālieguldījumi.
In general one tends to forget that the maintenance of existing infrastructure does not necessarily need huge investments.
Ierobežota, taču savlaicīga un pareizi vadīta iejaukšanās trūkumus var novērst ar salīdzinoši nelieliem izdevumiem.
Limited but well timed and directed interventions can avoid bottlenecks at relatively modest cost.
Krastu, slūžu un tiltu uzturēšana kārtībā var veicināt efektīvu IWT darbību un novērst tās nepilnības.
Maintaining the condition of banks, locks and bridges can contribute to efficient IWT and avoid bottlenecks.
Eiropas līmenī Komisija to var atbalstīt, izveidojot precīzu uzskaiti par iekšējo ūdensceļu stāvokli Eiropā un sniedzot informāciju par nepieciešamību veikt tehnisko apkopi vai iespējamos uzlabojumus.
At European level the Commission can support this by making an up-to-date inventory of the state of inland waterways in Europe and providing information on the need for their maintenance or possible improvement.
Tādējādi Eiropas ūdensceļu infrastruktūras attīstības plāns var būt noderīgs līdzeklis, veidojot izpratni un veicinot ieguldījumu veikšanu.
In such a way a European waterway infrastructure development plan can be a helpful instrument in raising awareness and promote investments.
Attiecībā uz plašākiem jaunas infrastruktūras plāniem referente vēlas atzīmēt, ka tikai 1,5 % no TEN budžeta iedalīti iekšējo ūdensceļu projektiem.
When it comes to more extensive new infrastructure plans, your Rapporteur would like to note that only 1.5% of the TEN-budget is dedicated to Inland Waterways projects.
Upju baseinu savienošana ir izšķiroši būtiska ilgu laiku neizmantotām iekšējo ūdensceļu transporta ķēdēm.
The connection of river basins is of crucial importance for long uninterrupted transport chains via inland waterways.
Tādēļ abu pašreizējo TEN-T iekšējo ūdensceļu projektu Straubing-Vilshoven un Seine-Nord īstenošana ir neatliekama.
This makes the implementation of the two current TEN-T inland waterway projects, Straubing-Vilshoven and Seine-Nord, urgent.
Referente pauž nožēlu, ka IWT projektiem nav TEN-T koordinatora.
Your Rapporteur regrets that there is no TEN-T coordinator for IWT projects.
Eiropas koordinators varētu veicināt šo projektu īstenošanu, kā tas ir saistībā ar citiem TEN-T projektiem.
A European coordinator could facilitate the implementation of these projects, as is the case for the other TEN-T projects.
Visbeidzot, upju informācijas dienesti uzlabo satiksmes vadību un var arī sekmēt drošas un efektīvas infrastruktūras attīstību.
Finally, River Information Services improve traffic management and can also contribute to a reliable and efficient infrastructure.
Tos vajadzētu izveidot nekavējoties.
Their implementation should be carried out without delay.
Kuģu ekspluatācijas laiks ir ilgs, un tiem ir nepieciešami nozīmīgi sākotnējie kapitālieguldījumi, tādēļ flotes atjaunošana noritēs lēni.
As vessels have a long lifetime and require substantial initial investment, the renewal of the fleet will take place only slowly.
Taču jauninājumi ir būtiski, lai sasniegtu augstu kuģošanas kvalitāti, un tādējādi piedāvātajai Eiropas interešu jaunās koncepcijas attīstībai būtu jābūt prioritātei.
Innovation is however of great importance to achieving high quality shipping and thus the development of spin-off innovative concepts of European interest should be a priority.
Attiecībā uz kuģu ilgtspēju, tiem, pirmkārt, jābūt ilgtspējīgiem attiecībā uz emisijām.
As for sustainability, vessels have in the first place to be sustainable in terms of emissions.
Otrkārt, tiem jābūt ilgtspējīgiem attiecībā uz transportēšanā izmantojamiem ūdensceļiem.
Secondly, they have to be sustainable in relation to the waters they are using for transport.
Pirmais un vissvarīgākais pasākums, lai samazinātu kuģu radīto emisiju daudzumu, ir uzlabot kuģu degvielas kvalitāti.
The first and most important step in reducing emissions from vessels is the improvement of the quality of the fuels used.
SOx emisijas jo īpaši mazinās sēra daudzuma samazināšana .
A reduction in sulphur especially will lead to lower SOx emissions.
Lai gan degviela ar zemu sēra saturu jau pastāv, tās pieejamība ir ierobežota.
Although low-sulphur fuels already exist, their availability is limited.
Kopienas tiesību akti, ieviešot kopēju standartu zema sēra satura degvielai, būtiski palīdzētu panākt tās vispārēju izmantošanu.
Community legislation introducing a common standard for low-sulphur fuel would help significantly to achieve its general use.
Tādēļ vajadzētu aicināt Komisiju 2007. gadā ierosināt priekšlikumu par stingrāku standartu noteikšanu attiecībā uz iekšzemes navigācijā izmantoto degvielu.
The Commission should therefore be invited to come forward in 2007 with a proposal for stricter standards for inland shipping fuels.
Faktiski, tīrākas tehnoloģijas degvielas ieviešana ļautu uzstādīt arī tīrākas tehnoloģijas dzinējus, kas samazinātu CO (līdz 30 %), PM (līdz 35 %) un NOx emisijas.
In fact, the introduction of cleaner fuels would also allow the installation of cleaner motors that will emit less CO (up to 30%), PM (up to 35%) and NOx.
Tādējādi tīrās degvielas ieviešanai būtu daudz pozitīvu seku arī attiecībā uz citām emisijām.
Thus, the introduction of clean fuels will have positive spill-over effects for other emissions as well.
Piesārņojošo daļiņu (PM) un NOx daudzumus var samazināt arī izmantojot filtrus (makrodaļiņu uztvērējus) vai katalizatorus, taču arī tie labāk darbojas, ja tiek izmantota degviela ar zemu sēra saturu.
Particulates (PM) and NOx can also be reduced by means of filters (PM traps) or catalysts, but even these work better with low-sulphur fuels.
Līdztekus tīrākas tehnoloģijas kuģu izmantošanai būtu jāapsver arī jaunu veidu kuģu attīstība un ekspluatācija.
Apart from making vessels cleaner, the development and use of new types of vessels should also be considered.
Dažādai infrastruktūrai nepieciešami dažādi kuģi.
Differences in infrastructure call for different vessels.
Reinā jau vairākus gadus notiek iekšzemes kuģošana, un tā varētu attīstīties kā „ IWT maģistrāle”.
Where the Rhine over the years has been adapted to inland navigation it could develop as an "IWT highway".
Donavā un citās upēs dabiskās barjeras un ūdens līmeņa svārstības var traucēt iekšzemes kuģošanu.
For the Danube and others rivers, natural barriers and variations in water level can be handicaps for inland navigation.
Mēģinājums novērst šos šķēršļus ar plašu infrastruktūras darbu palīdzību (upju padziļināšana, aizsprostu un grāvju izbūvēšana) var izraisīt citas ar vidi saistītas problēmas, jo īpaši — plūdus.
Trying to overcome these handicaps by extensive infrastructure works (deepening of rivers, construction of dams and dikes) may give rise to other problems of a more environmental nature, notably flooding.
Tāpēc priekšroka būtu jādod iespējai kuģus piemērot upēm, nevis upes piemērot kuģiem.
Therefore, instead of adapting rivers to vessels, the option of adapting vessels to the rivers should be explored more actively.
Šādu kuģu izveide varētu atvērt jaunus IWT tirgus zonās ar mainīgu ūdenslīmeni, nenodarot kaitējumu dabiskajai videi.
The development of such vessels could lead to the opening of new IWT markets in areas with varying water levels, without harming the natural environment.
Nesenie notikumi liecina, ka aizsprosti un grāvji var nodrošināt tikai vietēju aizsardzību pret plūdiem, turpretī citi pasākumi, piemēram, ūdens sateces baseinu izmantošana, sniedz drošākus un ilgtspējīgākus risinājumus.
Recent events have shown that dams and dikes can provide only local protection against flooding, whereas other measures, like the use of water retention areas, present more fundamental and sustainable solutions.
Eiropas Ūdensceļu transporta inovāciju fonds varētu būt labs līdzeklis šādu jauninājumu finansēšanai.
A European Waterway Transport Innovation Fund could be a good instrument to finance such innovations.
Precīza šāda fonda izmantošana sīki jāapraksta, bet ir būtiski, lai kapitālieguldījumu priekšlikumu pamatā būtu pieprasījums un tie ietvertu pārrobežu sadarbību.
The precise application of such a Fund remains to be specified, but it is essential that proposals for investment are demand-based and involve cross-border cooperation.
Šāda fonda pamats jau eksistē kā pašreizējais Iekšējo ūdensceļu [rezervju] fonds, kas izveidots ar Regulu (EK) Nr. 718/1999 un kuru pilnībā finansē nozare.
The basis for such a Fund exists already in the form of the existing Inland Waterway [reserve] Fund, created under Regulation (EC) No 718/1999 and completely financed by the sector.
Būtu atbilstīgi, ja ES un dalībvalstis fondā iemaksātu vienādas summas, lai katra puse ieguldītu trešdaļu no kopējās vērtības.
It would be appropriate if the EU and its Member States would pay similar amounts into the Fund, so as each to contribute one third of the total value.
Jaunu darbinieku pieņemšana ir kļuvusi par nozīmīgu problēmu IWT nozarē.
The recruitment of new staff has become a major problem for the IWT sector.
Viens šīs problēmas risinājums ir komandu komplektēšanas prasību un kuģu vadīšanas apliecību turpmākā saskaņošana.
One solution to this is the further harmonisation of requirements, such as manning requirements and boatmasters' certificates.
Savstarpēja kvalifikāciju atzīšana varētu būt pat vēl ātrāks veids, lai panāktu starptautisko mobilitāti darba tirgū.
The mutual recognition of qualifications could be an even quicker way to achieve international mobility in the labour market.
Lai vairotu IWT nozares pievilcību, būtu jāizveido pozitīvs tēls, uzsverot darba dinamiskos un starptautiskos aspektus.
To make working in the IWT sector more attractive, a positive image should be presented, stressing the dynamic and international aspects of the work.
Nozarē vairs nevar paļauties tikai uz tradīcijām, bet tajā jāīsteno mūsdienīgas darbā pieņemšanas kampaņas.
The sector can no longer rely on tradition, but should develop modern recruitment campaigns.
IWT attīstības veicināšana ir arī jaunu tirgu radīšanas veids.
The promotion of IWT is also a way to of developing new markets.
Veicināšanas iestāžu un Eiropas Tirgu novērošanas sistēmas izveide ir pasākumi šā mērķa sasniegšanai.
The establishment of promotion offices and a European Market Observatory System are means of attaining this goal.
Visbeidzot, ne mazāk svarīga ir sociālo tiesību aktu ieviešana līdztekus sociālajam dialogam, kas ir labu darba apstākļu radīšanas pamatelements.
Last but not least, the enforcement of social legislation is a key component of good working conditions, along with social dialogue.
Iestāžu sistēma
Institutional framework
Iestāžu aspekti ir būtiski, taču tie nekad nedrīkst kļūt par pašmērķi.
Institutional aspects are important, but can never be a goal in themselves.
Katrai iestāžu sistēmai, pirmkārt, jācenšas panākt IWT nozares veiksmīgu attīstību, un vienai no galvenajām prioritātēm jābūt NAIADES programmas ieviešanai.
Any institutional framework should have the prosperity of the IWT sector as its focal point, and the implementation of the NAIADES programme should be one of its main priorities.
Labākas iestāžu sistēmas pamatā ir pastiprināta un uzlabota pašreizējo organizāciju, īpaši upju komisiju, Kopienas un dalībvalstu sadarbība.
A better institutional framework starts with intensified and enhanced cooperation between existing organisations, notably the River Commissions, the Community and the Member States.
Zināšanu un darbinieku apmaiņa, piemēram, organizējot komandējumus, var palīdzēt integrēt organizācijas un apmainīties ar paraugpraksi.
The exchange of knowledge and people, for instance by means of secondments, can help the integration of organisations and the exchange of best practices.
Iekšējo ūdensceļu transporta veicināšana: NAIADES , integrēta Eiropas rīcības programma iekšējo ūdensceļu transportam
Promotion of inland waterway transport: NAIADES, an integrated European Action Programme for inland waterway transport
attiecībā uz Padomes kopējo nostāju, lai pieņemtu Eiropas Parlamenta un Padomes lēmumu, ar ko izveido Kopienas nodarbinātības un sociālās solidaritātes programmu „PROGRESS”
on the Council common position for adopting a decision of the European Parliament and of the Council establishing a Community Programme for Employment and Social Solidarity - PROGRESS
– ņemot vērā Padomes kopējo nostāju (6282/3/2006 – C6‑0272/2006 ),
– having regard to the Council common position (6282/3/2006 – C6‑0272/2006 ),
– ņemot vērā grozīto Komisijas priekšlikumu (KOM(2005)536)
– having regard to the amended Commission proposal ( COM(2005)0536 )
– ņemot vērā Nodarbinātības un sociālo lietu komitejas ieteikumus otrajam lasījumam ( A6‑0300/2006 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Employment and Social Affairs ( A6‑0300/2006 ),
Padomes kopējā nostāja, lai pieņemtu Eiropas Parlamenta un Padomes lēmumu, ar ko izveido Kopienas nodarbinātības un sociālās solidaritātes programmu „PROGRESS”
Council common position for adopting a decision of the European Parliament and of the Council establishing a Community Programme for Employment and Social Solidarity - PROGRESS
Iekšējā tirgus un patērētāju aizsardzības komitejas ATZINUMS Error!
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 51
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( KOM(2005)0683 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0683 )
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 95. pantu, saskaņā ar kuriem Komisija tam iesniedz priekšlikumu ( C6‑0007/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0007/2006 ),
– ņemot vērā Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komitejas ziņojumu, kā arī Iekšējā tirgus un patērētāju aizsardzības komitejas, Transporta un tūrisma komitejas un Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komiteja ( A6‑0301/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection, the Committee on Transport and Tourism and the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0301/2006 ),
Aicina Komisiju iesniegt priekšlikumus attiecībā uz pārstrādāto pamatdirektīvu par tipa apstiprinājumu, lai nodrošinātu piekļuvi detalizētai transportlīdzekļa remonta informācijai un veicinātu konkurenci transportlīdzekļu remonta jomā.
Calls on the Commission to introduce proposals in a revised framework Directive on type approval to guarantee access to detailed vehicle repair information in order to stimulate competition within the vehicle repair industry.
Aicina Komisiju iesniegt visus vajadzīgos priekšlikumus, lai novērstu dublēšanos starp minēto regulu, Komisijas 2002. gada 31. jūlija Regulu (EK) Nr. 1400/2002 par Līguma 81. panta 3. punkta piemērošanu vertikālu vienošanos un saskaņotu darbību kategorijām mehānisko transportlīdzekļu nozarē
Further, calls on the Commission to bring forward any necessary proposals to avoid duplication or double regulation between this Regulation, Commission Regulation (EC) No 1400/2002 of 31 July 2002 on the application of Article 81(3) of the Treaty to categories of vertical agreements and concerted practices in the motor vehicle sector
OV L 203, 1.8.2002., 30. lpp. un direktīvas projektu par apstiprinājumiem mehāniskiem transportlīdzekļiem un to piekabēm.
OJ L 203, 1.8.2002, p.
(4) Komisija 2001. gada martā sāka programmu „Tīru gaisu Eiropā”, kuras galvenie elementi paskaidroti paziņojumā.
(4) In March 2001 the Commission launched the Clean Air For Europe (CAFE) programme, the major elements of which are outlined in a communication.
Tā rezultātā tika pieņemta tematiskā stratēģija par gaisa piesārņojumu.
This has led to the adoption of a thematic strategy on air pollution.
Viens no tematiskās stratēģijas secinājumiem ir par to, ka vēl vairāk jāsamazina transportlīdzekļu emisijas, lai sasniegtu Eiropas gaisa kvalitātes mērķus.
One of the conclusions of the thematic strategy is that further reductions in vehicle emissions are needed to achieve European air quality objectives.
Viens no tematiskās stratēģijas secinājumiem ir par to, ka vēl vairāk jāsamazina transporta nozares (gaisa, ūdens un sauszemes satiksmes) un rūpniecības nozares (izejvielu pirmreizējās pārstrādes nozares) radītās emisijas , lai sasniegtu Eiropas gaisa kvalitātes mērķus.
One of the conclusions of the thematic strategy is that further reductions in emissions from the transport sector (air, maritime and land transport) and from the economic sector (industries processing raw materials) are needed to achieve European air quality objectives.
Transporta līdzekļu radītās gāzu emisijas samazināšana šajā gadījumā ir jāuzskata par daļu no globālās stratēģijas.
In this context, the task of reducing vehicle emissions should be approached as part of a global strategy.
EURO 5 standarts ir viens no līdzekļiem, lai samazinātu ozona prekursoru, piemēram, slāpekļa oksīda, ogļūdeņraža un daļiņu piesārņotāju emisijas.
The Euro 5 standard is one of the measures designed to reduce emissions of ozone precursors such as nitrogen oxides, hydrocarbons and particulate matter.
Vajadzētu nepārprotamāk uzsvērt saistību starp EURO 5 un tematiskās stratēģijas mērķiem.
The connection between Euro 5 and the objectives of the thematic strategy should be more clearly highlighted.
Gaisa kvalitātes uzlabošanai papildus EURO 5 ir jāveic arī citi pasākumi, lai novērstu piesārņojošu vielu emisijas to rašanās vietās.
If air quality is to be improved, further emission-related measures must be taken in addition to Euro 5 to combat pollutant emissions at source.
(4a) Lai sasniegtu ES noteiktos gaisa kvalitātes mērķus, ir nepieciešami turpmāki centieni transporta līdzekļu radīto emisiju samazināšanai.
(4a) Achieving EU air quality objectives requires a continuing effort to reduce vehicle emissions.
(5) Nosakot emisiju standartus, svarīgi ņemt vērā to, kā tie ietekmēs tirgu un ražotāju konkurētspēju, kādas tiešās un netiešās izmaksas tie radīs uzņēmumiem un, vai radīsies priekšrocības jauninājumu sekmēšanas, gaisa kvalitātes uzlabošanas un veselības aprūpes izmaksu samazināšanas ziņā.
(5) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers’ competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality and reducing health costs.