natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lietojot jēdzienu "gaisa pārvadājumi", no spēkā esošās Kopienas gaisa pārvadājumu regulas piemērošanas jomas tiktu izslēgti, piemēram starptautisko kravu parvadātāji, kas lielu daļu profesionālās darbības veic ārpus Kopienas teritorijas.
'Air services' would have the impact of excluding from the scope of the regulation legitimate Community air carriers such as global cargo carriers who operate worldwide with a substantial number of their flights outside of the Community.
Šis grozījums attiecas arī uz 10. grozījumu attiecībā uz 4. pantu.
This change would also apply to Amendment 10- Article 4.
Nevienam uzņēmumam nav atļauts Kopienā par atlīdzību un/vai nomas maksu pārvadāt pa gaisu pasažierus, pastu un/vai kravu, kamēr tam nav piešķirta atbilstoša darbības licence.
No undertaking shall be permitted to carry by air passengers, mail and/or cargo for remuneration and/or hire within the Community unless it has been granted the appropriate operating licence.
Nevienam Kopienā dibinātam uzņēmumam nav atļauts Kopienā par atlīdzību un/vai nomas maksu pārvadāt ar gaisa transportu pasažierus, pastu un/vai kravu, kamēr tam nav piešķirta atbilstoša darbības licence.
No undertaking established in the Community shall be permitted to carry by air passengers, mail and/or cargo for remuneration and/or hire within the Community unless it has been granted the appropriate operating licence.
Skaidri jānosaka, ka trešo valstu gaisa pārvadātājiem nav aizliegts veikt iekšzemes pārvadājumus Kopienā.
It should be made clear that third country carriers are not excluded from operating intra-Community air services.
3. panta 3. punkta b) apakšpunkts
Article 3, paragraph 3, point (b)
(b)vietējie lidojumie bez pārvadājuma starp dažādām lidostām.
(b) local flights not involving carriage between different airports.
(b) vietējie lidojumi bez pasažieru, pasta un/vai kravas pārvadājuma starp dažādām lidostām.
(b) local flights not involving carriage of passengers, mail and/or cargo between different airports.
(a) tā galvenais birojs un juridiskā adrese (ja tāda ir) ir Kopienā, un tas Kopienā veic lielāko daļu profesionālās darbības ;
(a) its head office and, if any, registered office are located in the Community and it carries out the largest part of its operational activities in the Community;
(a) tā galvenā uzņēmējdarbības vieta ir Kopienā, un tas sniedz lielāko daļu gaisa transporta pakalpojumu Kopienā, no Kopienas vai uz to ;
(a) its principal place of business is located in the Community and it operates the largest part of its air services within, to or from the Community;
Lai izvairītos no pārpratumiem, jāuzlabo teksta skaidrība un jāizmanto 2. pantā noteiktais termins.
In order to avoid misunderstandings the text should be clarified and the terms defined in Article 2 should be used .
(c) iesniedzot pieteikumu licences saņemšanai dalībvalsts iestādē, tā galvenais birojs un juridiskā adrese (ja tāda ir) ir konkrētajā dalībvalstī , un tas konkrētajā dalībvalstī veic nozīmīgāko profesionālās darbības daļu, un, ja AOC izsniedz valsts iestāde, tā pati dalībvalsts ir atbildīga par AOC uzraudzību ;
(c) where the licence is applied for to the authority of a Member State, its head office and, if any, registered office are located in that Member State , it carries out a substantial part of its operational activities in that Member State and, where the AOC is issued by a national authority, the same Member State is responsible for the oversight of the AOC ;
(c) iesniedzot pieteikumu licences saņemšanai dalībvalsts iestādē, tā galvenā uzņēmējdarbības vieta ir konkrētajā dalībvalstī;
(c) where the licence is applied for to the authority of a Member State, its principal place of business is located in that Member State;
Piedāvā vienkāršot tekstu, izmantojot 2. pantā noteikto terminu un pārcelt ar AOC saistītos kritērijus uz 6. pantu.
It is suggested simplifying the text by using the term defined in Article 2 and to remove the criterion concerning AOC to Article 6.
(ca) tam, pamatojoties uz īpašuma tiesībām vai nomas līgumu bez apkalpes, ir pieejami viens vai vairāki gaisa kuģi;
(ca) it has one or more aircraft at its disposal as a result of ownership or a dry lease agreement;
Šis kritērijs ir minēts Komisijas piedāvājuma 13. pantā, tomēr tas jāiekļauj 4. pantā, jo tas ir nosacījums darbības licences piešķiršanai.
This criterion is in the Article 13 of the Commission proposal, but as this is a condition for granting an operating licence, it should be inserted into Article 4.
(d) tā galvenā darbības joma ir gaisa transports atsevišķi vai arī kopā ar cita veida komercdarbību, kas saistīta ar gaisa kuģiem vai gaisa kuģu remontu un ekspluatāciju;
(d) its main occupation is air transport in isolation or combined with any other commercial operation of aircraft or the repair and maintenance of aircraft;
(d) tā galvenā darbības joma ir gaisa transporta pakalpojumu sniegšana atsevišķi vai arī kopā ar cita veida komercdarbību, kas saistīta ar gaisa kuģiem vai gaisa kuģu remontu un ekspluatāciju;
(d) its main occupation is to operate air services in isolation or combined with any other commercial operation of aircraft or the repair and maintenance of aircraft;
Jāizmanto 2. pantā noteiktais formulējums.
The term defined in Article 2 should be used .
4. panta ha) apakšpunkts (jauns)
Article 4, point (h a) (new)
(ha) tas garantē, ka ir pietiekami apdrošināts, lai varētu atmaksāt samaksātās summas un nodrošinātu pasažieru atgriešanos mājās gadījumā, ja tas nevar veikt rezervētos lidojumus maksātnespējas vai darbības licences anulēšanas dēļ.
(ha) it provides evidence that it has sufficient insurance cover to be able to refund sums paid and to cover the costs of repatriating passengers in the event of it being unable to operate booked flights because of insolvency or revocation of its operating licence.
Jānodrošina, ka attiecīgā gaisa pārvadātāja maksātnespējas gadījumā pasažieriem netiek radīts papildu finansiāls kaitējums.
It needs to be ensured that passengers do not suffer any further financial damage in the event of the airline's insolvency.
5. panta 1. punkta (ba) apakšpunkts (jauns)
Article 5, paragraph 1, point (b a) (new)
Tīrā kapitāla apjoms ir svarīgs uzņēmumu finansiālo situāciju raksturojošs radītājs.
The amount of net capital is an important indicator of the financial situation of the companies.
Tādēļ aviosabiedrībām jānodrošina minimālo kritēriju ievērošana šajā jomā.
Therefore every air carrier shall satisfy a minimum criterion in this regard.
Šā panta izpildei katrs pretendents iesniedz komercdarbības plānu vismaz pirmajiem trim darbības gadiem.
For the purpose of paragraph 1, each applicant shall submit a business plan for, at least, the first three years of operation.
Komercdarbības plānā sīki izklāsta pretendenta finansiālās saiknes ar jebkādu citu komercdarbību, kurā pretendents ir iesaistīts tieši vai ar citu saistītu uzņēmumu starpniecību.
The business plan shall also detail the applicant’s financial links with any other commercial activities in which the applicant is engaged either directly or through related undertakings.
Pretendents arī sniedz visu attiecīgo informāciju, jo īpaši ziņas, kas minētas I pielikuma 1. punktā.
The applicant shall also provide all relevant information; in particular the data referred to in point 1 of Annex I.
Komisijas priekšlikumā nav iekļauti noteikumi attiecībā uz negatīvām sociālām sekām aviosabiedrības bankrota gadījumā.
The Commission proposal does not provide any provision regarding the negative social consequences of airline bankruptcy .
5. panta 3. punkta 1. daļa
Article 5, paragraph 3, subparagraph 1
Šā panta 1. un 2. punktu nepiemēro gaisa pārvadātājiem, kas darbojas vienīgi ar gaisa kuģiem, kuru maksimālā pacelšanās masa ir mazāka par 10 t un/vai kuros ir mazāk par 20 vietām.
Paragraphs 1 and 2, shall not apply to air carriers exclusively engaged in operations with aircraft of less than 10 tonnes MTOW (Maximum Take Off Weight) and/or less than 20 seats.
Šādiem gaisa pārvadātājiem vienmēr jāspēj pierādīt, ka to tīrais kapitāls ir vismaz 100 000 euro , vai pēc licencētājas iestādes pieprasījuma sagādāt informāciju, kas saistīta ar 9. panta 2. punktu.
Such air carriers shall at all times be able to demonstrate that their net capital is at least EUR 100,000 or to provide, when required by the licensing authority, the information relevant for the purposes of article 9(2).
Šā panta 1. un 2. punktu nepiemēro gaisa pārvadātājiem, kas darbojas vienīgi ar gaisa kuģiem, kuru maksimālā pacelšanās masa ir mazāka par 10 t un/vai kuros ir mazāk par 20 vietām.
Paragraphs 1 and 2, shall not apply to air carriers exclusively engaged in operations with aircraft of less than 10 tonnes MTOW (Maximum Take Off Weight) and/or with less than 20 seats.
Šādiem gaisa pārvadātājiem vienmēr jāspēj pierādīt, ka to tīrais kapitāls ir vismaz 100 000 euro, vai pēc kompetentās licencētājas iestādes pieprasījuma sagādāt informāciju, kas saistīta ar 9. panta 2. punktu.
Such air carriers shall at all times be able to demonstrate that their net capital is at least EUR 100,000 or to provide, when required by the competent licensing authority, the information relevant for the purposes of article 9(2).
Formulējums jāpieskaņo definīcijām.
Wording should be brought in line with the definitions .
Visas izmaiņas Kopienas gaisa pārvadātāja AOC atspoguļo tā darbības licencē.
Any modification in the AOC of a Community air carrier shall be reflected in its operating licence.
Visas izmaiņas Kopienas gaisa pārvadātāja AOC atbilstošos gadījumos atspoguļo tā darbības licencē.
Any modification in the AOC of a Community air carrier shall be reflected , where appropriate, in its operating licence.
AOC ir dokuments, kuru bieži pielāgo, lai tas atspoguļotu izmaiņas pārvadātāja flotē.
The AOC is a document that is frequently adapted to reflect changes in an operator's fleet.
Nav nepieciešams pielāgot darbības licenci katru reizi, kad izdarītas izmaiņas AOC.
There is no need for adapting the operating licence after any modification of the AOC.
Ir skaidri jānosaka atbildība par AOC un darbības licenču piešķiršanu un uzraudzīšanu.
The responsibility for granting and overseeing AOCs and operating licences should be clarified .
Kompetentā licencētāja iestāde rūpīgi uzrauga atbilstību šīs nodaļas prasībām.
The competent licensing authority shall closely monitor the compliance with the requirements of this chapter.
Tā noteikti pārbauda atbilstību minētajām prasībām divus gadus pēc jaunas darbības licences piešķiršanas , ja ir aizdomas par iespējamu problēmu, vai arī pēc Komisijas pieprasījuma.
It shall in any case review the compliance with these requirements two years after a new operating licence has been granted, when a potential problem has been suspected, or at the request of the Commission.
Kompetentā licencētāja iestāde rūpīgi uzrauga atbilstību šīs nodaļas prasībām.
The competent licensing authority shall closely monitor compliance with the requirements of this Chapter.
Tā noteikti pārbauda atbilstību minētajām prasībām šādos gadījumos:
It shall in any case review compliance with these requirements in the following cases :
(a) divus gadus pēc jaunas darbības licences piešķiršanas vai
(a) two years after a new operating licence has been granted, or
(b) ja ir aizdomas par iespējamu problēmu, vai
(b) when a potential problem has been suspected, or
(c) pēc Komisijas pieprasījuma.
(c) at the request of the Commission.
Skaidri jānosaka, ka kompetenci pārskata jebkurā no trim iepriekš minētajiem gadījumiem.
It should be clarified that the complience should be reviewed in any of the three above-mentioned cases.
8. panta 3. punkta b) apakšpunkts
Article 8, paragraph 3, point (b)
(b) ir pārtraucis darbību uz vairāk nekā trim mēnešiem.
(b) has ceased its operation for more than three months.
(b) ir pārtraucis darbību uz vairāk nekā sešiem mēnešiem.
(b) has ceased its operation for more than six months.
(a) iepriekš — par plāniem attiecībā uz būtiskām pārmaiņām savas darbības diapazonā ,
(a) in advance of any plans for a substantial change in the scale of its activities;
(a) iepriekš — par plāniem attiecībā uz jaunu regulāru vai neregulāru pārvadājumu veikšanu uz kontinentu vai pasaules daļu, kuru tas iepriekš neapkalpoja, izmaiņām izmantojamo gaisa kuģu skaitā vai veidā, būtiskām pārmaiņām savas darbības jomā ,
(a) in advance of any plans to operate new scheduled services or non-scheduled services to a continent or a world region not previously served, change the type or number of aircraft used or to substantial ly change the scale of its activities;
Pašreizējā Regulas Nr. 2407/92 versijā precīzāk norādīti gadījumi, kuros jāinformē kompetentā licencēšanas iestāde.
The current version of the Regulation 2407/92 specifies more clearly the cases, when the competent licensing authority shall be notified.
Tādēļ jāsaglabā esošais teksts.
Therefore its text should be kept.
8. panta 8. punkta 1. daļa
Article 8, paragraph 8, subparagraph 1
Šā panta 4., 5. un 6. punktu nepiemēro gaisa pārvadātājiem, kas darbojas vienīgi ar gaisa kuģiem, kuru maksimālā pacelšanās masa ir mazāka par 10 t un/vai kuros ir mazāk par 20 vietām.
Paragraphs 4, 5 and 6 shall not apply to air carriers exclusively engaged in operations with aircraft of less than 10 tonnes MTOW (Maximum Take Off Weight) and/or less than 20 seats.
Šādiem gaisa pārvadātājiem vienmēr jāspēj pierādīt, ka to tīrais kapitāls ir vismaz 100000 euro , vai pēc licencētājas iestādes pieprasījuma sagādāt informāciju, kas saistīta ar 9. panta 2. punktu.
Such air carriers shall at all times be able to demonstrate that their net capital is at least EUR 100000 or to provide, when required by the licensing authority, the information relevant for the purposes of article 9(2).
Šā panta 4., 5. un 6. punktu nepiemēro gaisa pārvadātājiem, kas darbojas vienīgi ar gaisa kuģiem, kuru maksimālā pacelšanās masa ir mazāka par 10 t un/vai kuros ir mazāk par 20 vietām.
Paragraphs 4, 5 and 6 shall not apply to air carriers exclusively engaged in operations with aircraft of less than 10 tonnes MTOW (Maximum Take Off Weight) and/or with less than 20 seats.
Šādiem gaisa pārvadātājiem vienmēr jāspēj pierādīt, ka to tīrais kapitāls ir vismaz 100000 euro, vai pēc kompetentās licencētājas iestādes pieprasījuma sagādāt informāciju, kas saistīta ar 9. panta 2. punktu.
Such air carriers shall at all times be able to demonstrate that their net capital is at least EUR 100000 or to provide, when required by the competent licensing authority, the information relevant for the purposes of article 9(2).
Formulējums jāpieskaņo definīcijām.
Wording should be brought in line with definitions.
9. panta 1. punkta 1. daļa
Article 9, paragraph 1, first subparagraph
Kompetentā licencētāja iestāde uz 12 mēnešiem aptur vai anulē darbības licenci, ja tā vairs nav pārliecināta par Kopienas gaisa pārvadātāja faktisko vai iespējamo saistību izpildi.
The competent licensing authority shall suspend or revoke the operating licence if it is no longer satisfied that the Community air carrier can meet its actual and potential obligations for a 12-month period.
Kompetentā licencētāja iestāde uz 12 mēnešiem aptur vai anulē darbības licenci, ja tai ir pamatots iemesls apšaubīt Kopienas gaisa pārvadātāja faktisko vai iespējamo saistību izpildi.
The competent licensing authority shall suspend or revoke the operating licence if there are reasonable grounds for suspecting that the Community air carrier cannot meet its actual and potential obligations for a 12-month period.
No juridiskā viedokļa nav pareizi atsaukties uz iestādes „pārliecību”.
Revocation or suspension on the grounds that the authority is "no longer satisfied" that the air carrier can meet its obligations is legally untenable.
Par pamatu jāizmanto objektīvāki iemesli, piemēram, tāds piedāvātais formulējums kā „pamatots iemesls”.
Objective and readily understandable evidence is required, such as would meet the customary criteria for "reasonable suspicion".
Kompetentā licencētāja iestāde uz laiku, kas nepārsniedz 12 mēnešus, var piešķirt pagaidu licenci līdz Kopienas gaisa pārvadātāja finansiālai reorganizācijai, ja minētajā pagaidu licencē atspoguļotas visas izmaiņas AOC un ja ir reālas izredzes attiecīgajā laikposmā pietiekami uzlabot finanšu stāvokli.
The competent licensing authority may grant a temporary licence, not exceeding 12 months, pending financial reorganisation of the Community air carrier provided that this temporary licence reflects any changes to the AOC and that there is a realistic prospect of a satisfactory financial reconstruction within that time period.
Kompetentā licencētāja iestāde uz laiku, kas nepārsniedz 12 mēnešus, var piešķirt pagaidu licenci līdz Kopienas gaisa pārvadātāja finansiālai reorganizācijai, ja netiek apdraudēta drošība, minētajā pagaidu licencē atspoguļotas visas izmaiņas AOC un ja ir reālas izredzes attiecīgajā laikposmā pietiekami uzlabot finanšu stāvokli.
The competent licensing authority may grant a temporary licence, not exceeding 12 months, pending financial reorganisation of the Community air carrier provided that safety is not at risk, that this temporary licence reflects any changes to the AOC and that there is a realistic prospect of a satisfactory financial reconstruction within that time period.
Atbilstība drošības prasībām ir viens no nepārprotamiem noteikumiem, kas jāievēro, lai piešķirtu pagaidu licenci.
Compliance with the safety regulations should be one of the explicit conditions to be required for granting the temporary licence .
Ja konstatētas skaidras pazīmes par to, ka pastāv finanšu problēma, vai ja pret gaisa pārvadātāju, ko licencējusi kompetentā licencētāja iestāde, celta prasība par maksātnespēju vai līdzīga prasība, tā nekavējoties veic sīku finanšu stāvokļa novērtējumu un, pamatojoties uz tajā izdarītajiem secinājumiem, saskaņā ar šo pantu trīs mēnešu laikā pārskata darbības licences statusu.
Whenever there are clear indications that financial problems exist or when insolvency or similar proceedings are opened against an air carrier licensed by it the competent licensing authority shall without delay make an in depth assessment of the financial situation and on the basis of its findings review the status of the operating licence in compliance with this article within a time period of three months.
Ja konstatētas skaidras pazīmes par to, ka pastāv finansiālas problēmas, vai ja pret Kopienas gaisa pārvadātāju, ko licencējusi kompetentā licencētāja iestāde, celta prasība par maksātnespēju vai līdzīga prasība, tā nekavējoties veic sīku finansiālā stāvokļa novērtējumu un, pamatojoties uz tajā izdarītajiem secinājumiem, saskaņā ar šo pantu trīs mēnešu laikā pārskata darbības licences statusu.
Whenever there are clear indications that financial problems exist or when insolvency or similar proceedings are opened against a Community air carrier licensed by it, the competent licensing authority shall without delay make an in depth assessment of the financial situation and on the basis of its findings review the status of the operating licence in compliance with this article within a time period of three months.
9. panta 3. punkta 3. daļa
Article 9, paragraph 3, subparagraph 3
Kompetentā licencētāja iestāde informē Komisiju par to, ka gaisa pārvadātājs nav sniedzis informāciju par pārbaudītajiem finanšu pārskatiem sešu mēnešu laikposmā, un par tās veiktajām turpmākajām darbībām.
The competent licensing authority shall inform the Commission of the default of the air carrier to communicate its audited accounts within the six months time limit and of the subsequent actions it takes.
Kompetentā licencētāja iestāde informē Komisiju par to, ka Kopienas gaisa pārvadātājs nav sniedzis informāciju par pārbaudītajiem finanšu pārskatiem sešu mēnešu laikposmā, un par tās veiktajām turpmākajām darbībām.
The competent licensing authority shall inform the Commission of the default of the Community air carrier to communicate its audited accounts within the six months time limit and of the subsequent actions it takes.
Neierobežojot 13. panta 2. punktu, gaisa kuģus, ko izmanto Kopienas gaisa pārvadātājs, reģistrē tās dalībvalsts reģistrā, kas izdod darbības licenci, vai Kopienā.
Without prejudice to Article 13(2), aircraft used by a Community air carrier shall be registered in the national register of the Member State issuing the operating licence, or within the Community.
Neierobežojot 13. panta 2. punktu, gaisa kuģus, ko izmanto Kopienas gaisa pārvadātājs, reģistrē Kopienā.
Without prejudice to Article 13(2), aircraft used by a Community air carrier shall be registered within the Community.
Dalībvalsts, kuras kompetentā licencēšanas iestāde atbild par darbības licences piešķiršanu Kopienas gaisa pārvadātājam, var pieprasīt šāda gaisa kuģa reģistrēšanu savas valsts reģistrā.
The Member State whose competent licensing authority is responsible for granting the operating licence of the Community air carrier may require such aircraft to be registered in its national register.
Komisijas piedāvātais formulējums var radīt problēmas.
The Commission proposal can cause safety problems.
Tas, iespējams, sadrumstalotu drošības uzraudzību un padarītu neskaidras atbildības robežas.
It would potentially fragment safety oversight and blur lines of accountability.
Ir svarīgi, ka arī turpmāk dalībvalstis var pieprasīt licencētajiem pārvadātājiem pieteikt tiem piederošos gaisa kuģus attiecīgās valsts reģistrā.
It is important that Member States may continue to require their licensed operators to place their aircraft on the home register .
13. panta 1. punkta 1. daļa
Article 13, paragraph 1, subparagraph 1
Gaisa kuģa īpašumtiesības nav nosacījums darbības licences piešķiršanai vai paturēšanai spēkā.
Ownership of aircraft shall not be a condition for granting or maintaining an operating licence.
Tā kā šī ir prasība darbības licences piešķiršanai, tā jāpārceļ uz 4. pantu.
Since this is a condition for granting an operating licence, it should be removed to Article 4.
Īstermiņa nomas līgumu gadījumā atbilstoši Kopienas gaisa pārvadātāja pagaidu vajadzībām vai citādos ārkārtas apstākļos kompetentā licencētāja iestāde var piešķirt atbrīvojumus no 12. panta 1. punktā paredzēto reģistrācijas prasību izpildes.
In the case of short-term lease agreements to meet temporary needs of a Community air carrier, or otherwise in exceptional circumstances, the competent licensing authority may grant waivers to the requirement of registration provided for in Article 12(1).
Nekādā gadījumā nevienam Kopienas gaisa pārvadātājam pagaidu vajadzību vai ārkārtas apstākļu dēļ atbrīvojumu nepiešķir ilgāk kā uz sešiem mēnešiem, tomēr atbrīvojumu var atjaunot vienu reizi attiecībā uz laikposmu, kas nav ilgāks par sešiem mēnešiem un nesākas tūlīt pēc pirmā sešu mēnešu laikposma.
In any case no Community air carrier shall be granted a waiver in order to meet a temporary need or exceptional circumstance of more than six months in duration, although a waiver may be renewed once only for a second non-consecutive period of up to six months.
Īstermiņa nomas līgumu gadījumā atbilstoši Kopienas gaisa pārvadātāja pagaidu vajadzībām vai citādos ārkārtas apstākļos kompetentā licencētāja iestāde var piešķirt atbrīvojumus no 12. panta 1. punktā paredzēto reģistrācijas prasību izpildes, ja:
In the case of short-term wet lease agreements to meet temporary needs of a Community air carrier, or otherwise in exceptional circumstances the competent licensing authority may grant waivers to the requirement of registration provided for in Article 12(1) provided that:
a) Kopienas gaisa pārvadātājs var attaisnot šādu rīcību ar ārkārtas nepieciešamību, un šādā gadījumā atbrīvojumu var piešķirt uz septiņiem mēnešiem, paredzot iespēju ārkārtas apstākļos šo periodu vienu reizi pagarināt līdz pat septiņiem mēnešiem; vai
(a) the Community air carrier can justify such leasing on the basis of an exceptional need, in which case a waiver may be granted for a period of up to seven months, that may, in exceptional circumstances, be renewed once only for a second period of up to seven months; or