natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pārvadājot personas tālāk par 50 km ap transportlīdzekļa atrašanās vietu, pārvadāšanā iesaistītajiem vadītājiem bez tam vajag:
Any driver engaged in the carriage of passengers on journeys beyond a 50 kilometre radius from the place where the vehicle is based must also fulfil one of the following conditions:
a)vismaz vienu gadu darboties kā vadītājam preču pārvadāšanā ar transporta līdzekli, kura augstākais pieļaujamais svars ir vairāk par 3,5 tonnām vai
(a) he must have worked for at least one year in the carriage of goods as a driver of vehicles with a maximum permissible weight exceeding 3,5 tonnes; or
b)vismaz vienu gadu darboties kā vadītājam, kas piedalījies personu pārvadāšanā līdz 50 km attālā apkārtnē ap transportlīdzekļa atrašanās vietu, vai piedalīties citos personu pārvadāšanas veidos, kas nav minēti šajā Regulā, bet kas ir devuši vadītājam nepieciešamo pieredzi pēc atbildīgo iestāžu ieskata, vai
(b) he must have worked for at least one year as a driver of vehicles used to provide passenger services on journeys within a 50 kilometre radius from the place where the vehicle is based, or other types of passenger services not subject to this Regulation, provided that the competent authority considers that he has by so doing acquired the necessary experience; or
(-1b) Personu pārvadājumos iesaistītajiem vadītājiem nav jāizpilda punktā 1a ar burtiem a, b, c minētie nosacījumi, ja viņi darbojošies pirms 1970. gada 1. oktobra vismaz vienu gadu.
A driver engaged in the carriage of passengers shall not be subject to the conditions laid down in paragraph -1a (a), (b), and (c) if he has carried out that occupation for at least one year prior to 1 October 1970.
Atjauno pirmā lasījuma 35. grozījuma priekšlikumu(P5 TA – PROV(2003)0008).
Reinsert Amendment 35 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
7.PANTS 2.PUNKTS
ARTICLE 7, PARAGRAPH 2
Turpmāk tabulā ir norādīts reglamentēto pārtraukumu minimums, kas atbilst katram iespējamam transportlīdzekļa vadīšanas laikposmam :
The minimum regulated break which corresponds to each possible driving period is set out in the table below:
Saskaņā ar 1. punktu šo pārtraukumu var aizstāt ar vismaz 15 minūšu pārtraukumiem, kas sadalīti visā transportlīdzekļa vadīšanas laikposmā vai tūlīt pēc tā, nodrošinot atbilstību 1.punktam un to, ka 45 minūšu pārtraukumu ņem katra transportlīdzekļa vadīšanas laikposmā vai tūlīt pēc tā.
This break may be replaced by breaks of at least 15 minutes distributed over the driving period or immediately after it in such a way as to comply with paragraph 1 and to ensure that a total of 45 minutes is taken during or immediately after the driving period of four and a half hours.
Transportlīdzekļa vadīšanas laikposms
Driving Period
Minimālie reglamentētie pārtraukumi
Minimum regulated break
0-90 minūtes
0-90 minutes
15 minūtes
15 minutes
91-120 minūtes
91-120 minutes
20 minūtes
20 minutes
121-150 minūtes
121-150 minutes
25 minūtes
25 minutes
151-180 minūtes
151-180 minutes
30 minūtes
30 minutes
181-210 minūtes
181-210 minutes
35 minūtes
35 minutes
211-240 minūtes
211-240 minutes
40 minūtes
40 minutes
241-270 minūtes (maksimums)
241-270 minutes (maximum)
45 minūtes
45 minutes
Tabula neatbilst Regulas pārskatīšanas nolūkiem.
The table does not serve the purpose of the revision of the Regulation.
Grozījumā drošība ir pietiekamā mērā paredzēta.
Safety is sufficiently guaranteed by the proposed amendment.
Grozījums Nr.29
Amendment 29
2.Katrā 24 stundu periodā pēc iepriekšējās dienas vai nedēļas atpūtas perioda autovadītājam jāievēro jauns dienas atpūtas periods.
Within each period of 24 hours after the end of the previous daily rest period or weekly rest period a driver shall have taken a new daily rest period.
Ja dienas atpūtas laika daļa, kas ietilpst 24 stundu laika periodā, sastāda vismaz deviņas stundas, tomēr mazāk nekā 11 stundas, tad attiecīgais atpūtas laika posms jāuzskata par samazināto dienas atpūtas laiku.
If the portion of the daily rest period which falls within that 24 hour period is at least 9 hours but less than 11 hours, then the daily rest period in question shall be regarded as a reduced daily rest period.
Ja dienas atpūtas laika daļa , kas ietilpst 24 stundu laika periodā, sastāda vismaz deviņas stundas, tomēr mazāk nekā 12 stundas, tad attiecīgais atpūtas laika posms jāuzskata par samazināto dienas atpūtas laiku.
If the portion of the daily rest period which falls within that 24 hour period is at least 9 hours but less than 12 hours, then the daily rest period in question shall be regarded as a reduced daily rest period.
Grozījums Nr.30
Amendment 30
8.PANTA 6.A PUNKTS ( jauns)
ARTICLE 8, PARAGRAPH 6 A (new)
Atkāpjoties no augstākminētā, attiecībā uz pasažieru transportu, iknedēļas atpūtas laikposms var sākties ne vēlāk kā divpadsmit 24 stundu laikposmu beigās un tiem sekojoša iepriekšējā iknedēļas atpūtas laikposma beigās, un tādā gadījumā divi regulāri iknedēļas atpūtas laikposmi vai viens regulārs un viens saīsināts iknedēļas atpūtas laikposms jāizmanto kopā.
By way of derogation from the above, in the case of passenger transport the weekly rest period may commence no later than the end of 12 24 ‑hour periods following the end of the preceding weekly rest period, in which case two regular weekly rest periods and one reduced weekly rest period shall then be taken together.
Kopējais uzkrātais vadīšanas laiks šajā divpadsmit 24 stundu laikposmā nedrīkst pārsniegt 90 stundas. .
The total accumulated driving time during these 12 24 ‑hour periods shall not exceed 90 hours.
Ikdienas atpūtas laikposmus un saīsinātus iknedēļas atpūtas laikposmus ārpus bāzes vietas var ņemt transportlīdzeklī, ja vien tas ir aprīkots ar guļamvietu katram transportlīdzekļa vadītājam un ja tas nav kustībā.
Daily rest periods and reduced weekly rest periods away from base may be taken in a vehicle, as long as it has suitable sleeping facilities for each driver and the vehicle is stationary.
Ikdienas atpūtas laikposmus ārpus bāzes vietas var ņemt transportlīdzeklī, ja vien tas ir aprīkots ar guļamvietu katram transportlīdzekļa vadītājam un ja tas nav kustībā.
Daily rest periods away from base may be taken in a vehicle, as long as it has suitable sleeping facilities for each driver and the vehicle is stationary.
Iespēja autovadītājam izmantot saīsinātos iknedēļas atpūtas periodus ir atcelta.
The possibility of the driver taking reduced weekly rest periods in the vehicle has been deleted.
Transporta uzņēmums nedrīkst transportlīdzekļu vadītājiem, kurus tas nodarbina vai kuri ir tā rīcībā, maksāt prēmiju vai algas piemaksu, kas saistīta ar nobraukto attālumu un/vai pārvadātās kravas daudzumu , izņemot gadījumus, kad šāda samaksa neapdraud satiksmes drošību .
A transport undertaking shall not give drivers it employs or who are put at its disposal any payment, even in the form of a bonus or wage supplement, related to distances travelled and/or the amount of goods carried if that payment is of such a kind as to endanger road safety .
Transporta uzņēmums nedrīkst transportlīdzekļu vadītājiem, kurus tas nodarbina vai kuri ir tā rīcībā, maksāt prēmiju vai algas piemaksu, kas saistīta ar nobraukto attālumu un/vai pārvadātās kravas daudzumu.
A transport undertaking shall not give drivers it employs or who are put at its disposal any payment, even in the form of a bonus or wage supplement, related to distances travelled and/or the amount of goods carried.
Saskaņā ar 1. punkta pēdējo daļu, kura ir spēkā kopš EK Regulas ieviešanas, praksē ir neiespējami sodīt par maksājumiem, uz kuriem tā attiecas (vienreizējiem maksājumiem).
The final part of paragraph 1, which has been in force as long as the EC Regulation, makes it impossible to penalise the forms of payment referred to (lump-sum payments) in practice.
Tā rada tādas sekas kā algu dempingu, spiedienu uz transportlīdzekļu vadītājiem, transportlīdzekļu vadīšanas laika un atpūtas laikposmu noteikumu pārkāpumu, un sekojoši satiksmes drošības apdraudēšanu.
The consequence is wage dumping, pressure on drivers, breaches of the rules on driving time and rest periods, and hence a risk to road safety.
Tāpēc pēdējā daļa ir jāsvītro.
The final part should therefore be deleted.
Transporta uzņēmums ir atbildīgs par pārkāpumiem, ko ir izdarījuši uzņēmuma transportlīdzekļu vadītāji, pat ja pārkāpums ir izdarīts citā dalībvalstī vai kādā trešā valstī.
A transport undertaking shall be liable for infringements committed by drivers of the undertaking, even if the infringement was committed on the territory of another Member State or a third country.
Transporta uzņēmums ir atbildīgs par pārkāpumiem, ko ir izdarījuši uzņēmuma transportlīdzekļu vadītāji tā interesēs , pat ja pārkāpums ir izdarīts citā dalībvalstī vai kādā trešā valstī.
A transport undertaking shall be liable for infringements committed by drivers of the undertaking for its benefit , even if the infringement was committed on the territory of another Member State or a third country.
Uzņēmuma pilna atbildība nozīmē pierādījuma smaguma pārņemšanu, un, saskaņā ar Padomes kopējo nostāju, dalībvalstīm ir tiesības pat neņemt vērā uzņēmuma sniegto pierādījumu.
Full liability of the undertaking means a reversal of the burden of proof and, in the Council common position, Member States have the right not even to consider evidence given by the undertaking.
Ja jau šāda pārņemšana ir ieviesta, tai jāattiecas uz tikai uz tiem gadījumiem, kad uzņēmums gūst labumu.
If such a reversal is introduced at all, it should only relate to situations where the undertaking benefits from the infringement.
Atjauno pirmā lasījuma 49. grozījuma priekšlikumu(P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 49 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
Pārvadājumos ar ceļu satiksmes transportlīdzekļiem, kas pilnībā tiek veikti savas valsts teritorijā, katra dalībvalsts var noteikt garākus minimālos reisu pārtraukumus un atpūtas laikus vai īsākus maksimālos vadīšanas laikus nekā minēts no 6.līdz 9. pantam.
A Member State may provide for longer minimum breaks and rest periods or shorter maximum driving times than those laid down in Articles 6 to 9 in the case of carriage by road undertaken wholly within its territory.
Uz vadītājiem starptautiskajos reisos turpmāk attiecas šī Regula.
Nevertheless this Regulation shall remain applicable to drivers engaged in international transport operations.
Ņemot vērā jau derīgo tarifu līgumus vai vienošanos starp sociālajiem partneriem katra dalībvalsts pārvadājumos ar ceļu satiksmes transportlīdzekļiem, kas pilnībā tiek veikti savas valsts teritorijā, var noteikt garākus minimālo reisu pārtraukumus un atpūtas laikus vai īsākus maksimālos vadīšanas laikus nekā minēts no 6. līdz 9. pantam.Uz vadītājiem starptautiskajos reisos turpmāk attiecas šī Regula.
Without prejudice to the implementation of collective or other agreements concluded between the two sides of industry and already in force, a Member State may provide for longer minimum breaks and rest periods or shorter maximum driving times than those laid down in Articles 6 to 9 in the case of carriage by road undertaken wholly within its territory.
Atjauno pirmā lasījuma 51. grozījuma priekšlikumu(P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 51 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008)
13.PANTA 1.D PUNKTS
ARTICLE 13, PARAGRAPH 1, POINT (D)
d) transportlīdzekļiem vai to kombinācijām, kuru pieļaujamais maksimālais svars nepārsniedz 7,5 tonnas un kurus izmanto vispārējo pakalpojumu sniedzēji, kā noteikts 2. panta 13. punktā Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvā 97/67/EK (1997. gada 15. decembris) par kopīgiem noteikumiem Kopienas pasta pakalpojumu iekšējā tirgus attīstībai un pakalpojumu kvalitātes uzlabošanai, kas piegādā preces vai pārvadā materiālus vai aprīkojumu, ko transportlīdzekļa vadītājs izmanto darbā.
(d) vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 7,5 tonnes used by universal service providers as defined in Article 2(13) of Directive 97/67/EC of the European Parliament and of the Council of 15 December 1997 on common rules for the development of the internal market of Community postal services and the improvement of quality of service to deliver items as part of the universal service or used for carrying material or equipment for the driver's use in the course of his work.
Šādus transportlīdzekļus izmanto līdz 50 kilometriem rādiusā no vietas, kur bāzēts transportlīdzeklis, ar noteikumu, ka transportlīdzekļa vadīšana nav transportlīdzekļa vadītāja pamatnodarbošanās;
These vehicles shall be used only within a 50 kilometre radius from the base of the undertaking, and on condition that driving the vehicles does not constitute the driver's main activity;
Dalībvalstis var piemērot šādus izņēmumus saskaņā ar individuāliem noteikumiem ;
The Member States may make such exceptions subject to individual conditions ;
Tahogrāfa uzstādīšana nav jāattiecina uz transportlīdzekļiem, kuru vadīšana nav transportlīdzekļa vadītāja pamatnodarbošanās un kurus izmanto 50 km rādiusā.
Transport in cases where driving does not constitute the main activity and which is limited to a 50 km radius should not be subject to the installation of a tachograph.
13.PANTA 1.H PUNKTS
ARTICLE 13, PARAGRAPH 1, POINT (H)
h) transportlīdzekļiem, kurus izmanto saistībā ar kanalizāciju, plūdu novēršanu, ūdensapgādes pakalpojumiem, ceļu uzturēšanai un pārraudzībai, sadzīves atkritumu savākšanu un pārstrādei;
(h) vehicles used in connection with sewerage, flood protection, or water services, road maintenance and control, or door-to-door household refuse collection or disposal services;
Sekojot šī autora iesniegtajam grozījumam, kas ievieš vispārējus izņēmumus 3. pantā, saskaņā ar grozījumu Nr.24 no pirmā lasījuma (P5 TA-PROV(2003)0008).
As a consequence of the amendment by the same author, creating a general derogation under Article 3, in accordance with Amendment 24 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
13.PANTA,1.J PUNKTS
ARTICLE 13, PARAGRAPH 1, POINT (J)
(j) speciālie transporta līdzekļi, kas pārvadā cirka vai izklaides vietu aprīkojumu;
(j) specialised vehicles transporting circus and fun-fair equipment;
Kopienas līmenī vajadzētu pieļaut izņēmumu.
A derogation should also be allowed at Community level.
13.PANTA 1.O A PUNKTS ( jauns)
ARTICLE 13, PARAGRAPH 1, POINT (O A) (new)
oa) transportlīdzekļiem, kas paredzēti dzīvu dzīvnieku pārvadāšanai no fermām uz tirgiem un atpakaļ vai no tirgiem uz vietējām kautuvēm;
(oa) vehicles used for the carriage of live animals from farms to local markets and vice versa or from markets to local slaughterhouses;
Atjauno grozījumu Nr.59 no pirmā lasījuma (P5 TA-PROV(2003)0008), kas atgriežas pie patreizējiem Regulas (EEK) Nr. 3820/85 noteikumiem attiecībā uz katras valsts izņēmumiem.
Reinstates Amendment 59 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008), which reverts to the existing provisions of Regulation (EEC) No 3820/85 concerning national derogations.
Veicamo minimālo kontroļu skaits dalībvalstīs tiks noteikts līdz vismaz 2%, sākot no 2007. gada 1. janvāra, līdz 3% no 2009. gada 1. janvāra un 4% no 2011. gada 1. janvāra no izstrādātajām darba dienām.
The minimum number of checks to be carried out in the Member States shall be set at least 2% of the total of days worked from 1 January 2007, 3% from 1 January 2009 and 4% from 1 January 2011.
Pēdējā pakāpe stāsies spēkā tikai tad, kad statistikas dati rādīs, ka caurmērā vairāk par 90% no visiem kontrolētajiem transporta līdzekļiem ir aprīkoti ar digitālo tahogrāfu..
The last phase shall only enter into force when the statistics indicate that on average more than 90% of all inspected vehicles are equipped with a digital tachograph.
Atjauno pirmā lasījuma 60. grozījuma priekšlikumu(P5 TA PROV(2003)0008), kas piemērots piekšlikumiem, kurus referents izveidos par Kontroldirektīvas (3821/85)pašreiz iesniegto kopīgo viedokli.
Reinserts Amendment 60 from the first reading (P5 TA-PROV(2003)0008), adjusted to the proposals which the rapporteur made to the common position which has been submitted in respect of the control directive .
Gadījumā, ja transportlīdzeklis nav aprīkots ar reģistrācijas kontrolierīcēm, kā noteikts Regulā (EEK) Nr. 3821/85, tad šā panta 2. un 3. punktu piemēro attiecībā uz:
Where no recording equipment has been fitted to the vehicle in accordance with Regulation (EEC) No 3821/85, paragraphs 2 and 3 of this Article shall apply to:
Gadījumā, ja transportlīdzeklis nav aprīkots ar reģistrācijas kontrolierīcēm, kā noteikts Regulā (EEK) Nr. 3821/85, tad , kamēr tas nav aprīkots ar obligāti noteiktajām digitālām reģistrācijas kontrolierīcēm saskaņā ar šo Regulu, šā panta 2. un 3. punktu piemēro attiecībā uz:
Where no recording equipment has been fitted to the vehicle in accordance with Regulation (EEC) No 3821/85, until the compulsory introduction of digital recording equipment in accordance with that regulation paragraphs 2 and 3 of this Article shall apply to:
Šis grozījums no jauna ievieš nostāju pirmajā lasījumā attiecībā uz visu transportlīdzekļu obligātu aprīkošanu ar jaunajām digitālajām reģistrācijas ierīcēm (skatīt grozījumu Nr.61).
This amendment reintroduces the position at first reading with regard to compulsory fitting of the new digital recording equipment to all vehicles (see Amendment 61).
17.PANTA 2.A PUNKTS ( jauns)
ARTICLE 17 A (new)
Šajā ziņojumā jāietver arī ziņas par to, cik lielā mērā piemēroti izņēmuma noteikumi 3. un 13. pantā.
This report shall also state what use has been made of the exception provisions of Articles 3 and 13.
Ja būs nepieciešams, Komisija pēc tam iesniegs izņēmuma noteikumu grozījuma priekšlikumu.
Where necessary, the Commission shall then submit a proposal for the amendment of the exception clauses. .
Lai nodrošinātu pienācīgu transportlīdzekļu vadīšanas un atpūtas laika regulējuma darbību un izpildi, vēlams ierobežot izņēmumu skaitu.
In order to ensure the proper operation and enforcement of the driving and rest time regulations, it is desirable to limit the number of exceptions.
Padomes kopējā nostājā veica daudz grozījumu attiecībā uz izņēmuma noteikumiem, pamatojoties uz šo noteikumu praktisko pielietojumu.
In its common position, the Council has made a number of amendments to the exception clauses, based on the use made of these exceptions in practice.
Praktiskā pieredze var pierādīt, ka pat patreizējie izņēmumi netiek pietiekami izmantoti, un tāpēc vairs nav nepieciešams šos noteikumus iekļaut Regulā.
Practice may show that even the current exceptions are not always used, and that it is therefore no longer necessary to include these provisions in the regulation.
Dalībvalstis paredz noteikumus par sodiem, ko piemēro par šīs Regulas un Regulas (EEK) Nr. 3821/85 pārkāpumiem, un nodrošina, ka tie tiek īstenoti.
Member States shall lay down rules on penalties applicable to infringements of this Regulation and Regulation (EEC) No 3821/85 and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Šiem sodiem ir jābūt efektīviem, samērīgiem, preventīviem un nediskriminējošiem.
Those penalties shall be effective, proportionate, dissuasive and non‑discriminatory.
Par šīs regulas un Regulas (EEK) Nr. 3821/85 pārkāpumiem piemēro tikai vienu sodu vai procedūru.
No infringement of this Regulation and Regulation (EEC) No 3821/85 shall be subjected to more than one penalty or procedure.
Dalībvalstis paziņo Komisijai par šiem pasākumiem un noteikumiem par sodiem līdz datumam, kas noteikts 29. panta otrajā apakšpunktā.
The Member States shall notify the Commission of these measures and the rules on penalties by the date specified in the second subparagraph of Article 29.
Komisija attiecīgi informē dalībvalstis.
The Commission shall inform Member States accordingly.
Dalībvalstis paredz noteikumus saskaņā ar Komisijas priekšlikumu par šīs Regulas un Regulas (EEK) Nr. 3821/85 visizplatītākiem pārkāpumiem, kas sadalīti kategorijās atkarībā no pārkāpuma smaguma.
Member States shall , on a proposal from the Commission, lay down rules on a common range of infringements of this Regulation and Regulation (EEC) No 3821/85 , divided into categories according to their gravity.
Katra dalībvalsts paredz sodus par šādiem pārkāpumiem un nodrošina, ka tie tiek īstenoti.
The Member States shall provide for penalties for such infringements and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Šis grozījuma attiecībā uz pārkāpumu klasifikāciju nevis par sankcijām atbalsta subsidiaritātes principu un neskar trešo pīlāru.
This amendment concerning the classification of infringements and not of penalties upholds the subsidiarity principle and leaves the third pillar untouched.
Ja dalībvalsts uzskata, ka ir noticis šīs regulas pārkāpums, kas visticamāk var apdraudēt satiksmes drošību, tai ir jādod pilnvaras aizturēt attiecīgo transportlīdzekli, kamēr pārkāpuma iemesls tiek novērsts .
Where a Member State considers that there has been an infringement of this Regulation which is of a kind that is clearly liable to endanger road safety, it shall be empowered to proceed with immobilisation of the vehicle concerned until such time as the cause of the infringement has been rectified.
Dalībvalstis var likt transportlīdzekļa vadītājam paņemt ikdienas atpūtas laikposmu.
Member States may compel the driver to take a daily rest period.
Dalībvalsts var arī anulēt, apturēt vai ierobežot uzņēmuma licenci, ja uzņēmums veic uzņēmējdarbību attiecīgajā dalībvalstī, vai anulēt, apturēt vai ierobežot transportlīdzekļa vadītāja apliecību.
Member States may also withdraw, suspend or restrict an undertaking's licence, if the undertaking is established in that Member State, or withdraw, suspend or restrict a driver's driving licence.
Šīs regulas 24. panta 2. punktā minētā Komiteja izstrādā pamatnostādnes, lai veicinātu šā panta saskaņotu piemērošanu panta saskaņotu piemērošanu.
The Committee referred to in Article 24(2) shall develop guidelines with a view to promoting a harmonised application of this Article.
Dalībvalstu piemērotās sankcijas iekļauj transporta līdzekļa apturēšanu uz laiku, kas nepieciešams pārkāpuma iemesla novēršanai.
The penalties applied by the Member States shall include temporary immobilisation of the vehicle concerned until such time as the cause of the infringement has been rectified.
Dalībvalstis var likt transportlīdzekļa vadītājam izmantot ikdienas atpūtas periodu.
Member States may compel the driver to take a daily rest period.
Ir svarīgi noteikt nepārprotamus, vienādus noteikumus par transportlīdzekļu aizturēšanu, jo šīm normām ir ļoti liels preventīvs efekts, un tas nodrošina vēl vienotāku pieeju dalībvalstu uzraudzības iestādēm.
It would make sense to have unambiguous, uniform rules on the immobilisation of vehicles, because this measure has a very strong dissuasive effect, and ensures a more uniform approach on the part of the inspection bodies in the individual Member States.
22.PANTA 3.A PUNKTS (jauns)
ARTICLE 22, PARAGRAPH 3 A (new)
Komisijai jāuztur dialogs starp dalībvalstīm par šīs regulas interpretāciju un piemērošanu valstī..
The Commission shall support dialogue between Member States concerning national interpretation and application of this Regulation.
Vēlākais divus gadus pēc šīs Regulas stāšanās spēkā Komisija izplata priekšlikumu ar vienotām interpretācijas un piemērošanas normām atsevišķu valstu kontroles iestādēm.
By two years after the entry into force of this Regulation at the latest, the Commission shall submit a proposal containing uniform rules on interpretation and application, for the benefit of national supervisory authorities.
Atjauno pirmā lasījuma 68. grozījuma priekšlikumu(P5 TA- PROV (2003)0008).
Reinserts Amendment 68 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
24.PANTA 1.A PUNKTS (jauns)
ARTICLE 24, PARAGRAPH 1 A (new)
Atjauno pirmā lasījuma 67. grozījuma priekšlikumu(P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 67 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
26.PANTA 4.PUNKTA 5 .IEVILKUMS
ARTICLE 26, POINT 4, INDENT 5
15.pants, 7.punkta, a),i) apakšpunkts ( Regula Nr.3821/85/EEK)
Article 15, paragraph 7, point (a), point (i) (Regulation (EEC) No 3821/85)
i) kārtējās darba nedēļas reģistrācijas diagrammas un tās, kuras transportlīdzekļa vadītājs ir izmantojis iepriekšējās 15 dienās ;
(i) the record sheets for the current week and those used by the driver in the previous 15 days ;