natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Šie mērķi ierindo Eiropas Savienības transporta politiku Lisabonas darba kārtības pašā sākumā un sniedz plašas iespējas – labāku regulējumu, ilgtspējīgu attīstību, elastīgu un pragmatisku pieeju – lai nodrošinātu transporta vajadzības.
These objectives put the Union's transport policy at the heart of the Lisbon Agenda, and give a broad direction - better regulation, sustainable development, flexible and pragmatic approach - to meet transport needs.
Ir jāņem vērā apstākļi, kas mainījušies kopš 2001. gada.
The changed circumstances since 2001 have to be taken into account.
Daži no šiem apstākļiem, attiecībā uz kuriem vajadzīga daudz plašāka un elastīgāka pieeja, ir starptautiskā situācija, globalizācija, pēdējā un nākamā paplašināšanās, iekšējā tirgus vispārējā attīstība un Eiropas ekonomikas konkurētspēja.
Among these the international context, the globalisation, the latest and the forthcoming enlargement, the overall development of the internal market and the competitiveness of the European economy make a broader and more flexible approach necessary.
Referente uzskata, ka gadījumā, ja Eiropas transporta politika netiks atjaunota un pielāgota atbilstīgi šīm jaunajām problēmām, pieaugošā satiksmes pārslogotība, ietekme uz vidi un sociālās ilgtspējības problēmas būs nopietns šķērslis Eiropas ekonomiskajai izaugsmei un labklājībai.
Your Rapporteur believes that if European transport policy is not being renewed and re-adjusted in order to fit to these new challenges, the growing congestion, the environmental pressure and the social sustainability problems will be serious barriers of Europe’s economic growth and prosperity.
Šajā sākotnējā ziņojumā referente vēlētos uzsvērt dažādu politikas jomu svarīgākos jautājumus, kuriem Kopienai ir jāpievērš lielāka uzmanība.
In this initiative report your Rapporteur would like to highlight the most important issues of the different policy areas, which have to be put more in focus by the Community.
Lūdzam Padomi un Komisiju sniegt skaidrākus šo jautājumu risinājumus un uzskatīt tos par Eiropas transporta politikas jauno problēmu pamatelementiem.
We ask the Council and the Commission to give more explicit solutions to these questions and consider them as the cornerstones of the new challenges of the European transport policy.
Ziņojuma galvenās idejas
Main points of the report
Transporta tiesību aktu nepietiekama piemērošana un nepilnīga īstenošana ir viens no galvenajiem šķēršļiem veiksmīgai Eiropas transporta politikai.
The insufficient application and the incomplete execution of the transport legislation is one of the main barriers of a successful European transport policy.
Tas jāmaina un to varētu atrisināt tikai gadījumā, ja tiks stiprināta sadarbība starp dažādiem līmeņiem.
This should be changed and could be solved only if cooperation between the different levels will be strengthened.
Turklāt ir vajadzīga transporta un citu politikas jomu, piemēram, enerģētikas, vides un jauninājumu, pragmatiska un atsaucīga sadarbība, un tā jāiekļauj attiecīgajos tiesību aktos.
Furthermore a pragmatic and cooperative interconnection of transport and other policy areas such as energy, environment and innovation is necessary, and should be part of the legislation.
Šī sadarbība jārealizē Komisijas ietvaros.
This interconnection should be launched within the Commission.
Referente pilnībā piekrīt labāka regulējuma mērķim, ka Eiropas tiesību akti jākoncentrē uz jomām, kurās tie ir vajadzīgi, un politikas pasākumi jārealizē ES līmenī tikai tad, ja tie nodrošinātu nepārprotamu pievienoto vērtību.
Your Rapporteur fully agrees with the aim of Better Regulation, that European legislation should focus on fields where it is necessary and policy measures should be taken at EU-level only where it would bring clear added value.
Mudinām Komisiju pārliecinošāk iesaistīties, lai īstenotu un piemērotu pašreizējo kopējo Eiropas transporta politiku.
We encourage the Commission to step more strongly in order to implement and enforce the existing common European transport policy.
Attiecībā uz finansēšanu Eiropai vajag radošākus un drosmīgākus risinājumus, kas piedāvā dažādus risinājumus dažādiem transporta veidiem.
As regards the financing, Europe needs more creative and courageous solutions, which offer different solutions to the different transport modes.
Eiropas galveno projektu īstenošanai vispārēji trūkst infrastruktūras finansējuma un politiskā atbalsta.
There is a general lack of infrastructure finance and political support to implement key European projects.
Pieprasījums pēc transporta aug ātrāk, nekā paredzēts iepriekš.
Transport demand is growing faster, than anticipated before.
Eiropas ekonomikai draud reāls risks no ilgstošas bezdarbības.
There is a real risk to European economy from continuous inaction.
Eiropai ir vajadzīgi transporta koridori ar saskaņotu cenu noteikšanu, savietojamību un ekspluatācijas noteikumiem, bez kuriem ieguldījumi nav iespējami.
Europe needs transport corridors with coordinated pricing, interoperability and operational rules, of which investments cannot be deferred.
Tādēļ referente uzskata, ka Eiropas iestādēm obligāti ir jārod risinājums FINP pārskatīšanas laikā, vēlākais, 2008. gadā.
Therefore your Rapporteur considers indispensable for the European Institutions to find a solution during the revision of the FINP in 2008 at the latest.
Šī uzdevuma sagatavošana ir jāsāk pēc iespējas ātrāk, pirmkārt, izstrādājot jaunus alternatīvus un novatoriskus finansēšanas veidus.
The preparation of this task must start as soon as possible, first of all with working out new alternative and innovative ways of financing.
Ir jāatzīst Eirovinjetes direktīvas panākumi, kas nozīmē, ka ienākumi no tarifiem jāizlieto transportam.
The achievement of the Eurovignette directive has to be acknowledged, suggesting that the return of the charging should be spent for transport.
Eiropas Parlaments gaida rezultātus Komisijas veiktajai analīzei par ārējo izmaksu internalizāciju.
The European Parliament is waiting for the outcome of the Commission’s analysis on internalisation of external costs.
Referente uzskata, ka jāņem vērā transporta politikas iespējas un uzdevumi, ko rada Eiropas atkalapvienošanās 2004. un 2007. gadā.
Your Rapporteur believes that the opportunities and tasks for the transport policy arising from the reunification of Europe in 2004 and 2007 should be taken into account.
Eiropas Savienības pēdējā paplašināšanās ievērojami palielināja daudzveidību.
The latest enlargement of the Union brought a significant increase in diversity.
Kopienas tiesību aktos un atsevišķos politikas pasākumos ir jāņem vērā dažādas dalībvalstu vajadzības un to pamatā jābūt izsmeļošai analīzei, kas parāda iespējamo ietekmi uz katru dalībvalsti, kā arī vajadzības gadījumā uz katru jauno dalībvalsti atsevišķi.
Community legislation and individual policy measures need to follow the different needs of the Member States and need to be based on in-depth analyses showing the possible effect on each Member State and beyond that separately on the new Member States, if necessary.
Ir jāpanāk kvalitatīvs progress un, ja iespējams, krasas izmaiņas, izmantojot komodalitāti un viedo transportu.
A qualitative progress and where it is possible a leap should be made with the help of co-modality and intelligent transport.
Komodalitāte var veicināt visu veidu transporta optimizētu izmantošanu un proporcionālu attīstību.
Co-modality can lead to an optimised use and proportional development of all modes of transport.
Šajos gadījumos nav iespējams iztikt bez Kopienas līdzfinansējuma.
Community co-financing is inevitable in these cases.
Ir ārkārtīgi svarīgi, ka attiecīgās iestādes un dalībvalstis dara visu iespējamo, lai pilnībā izmantotu kohēzijas fonda transporta paketi, kā arī atbalstītu ar transportu saistītus ieguldījumus vidē no kohēzijas fonda vides paketes.
It is extremely important that the Institutions and the Member States do their best in order to exploit fully the transport envelope of the Cohesion Fund and also to support transport related environmental investments from the environmental envelope of the Cohesion Fund.
Arī jauno dalībvalstu valsts uzņēmumiem būtu svarīgi analizēt šo finansiālo palīdzību, kas nav uzskatāma par valsts atbalstu.
It would be also important for the new Member States' state-owned enterprises to analyse those financial contributions, which are not considered as state aid.
Transporta politikai nākotnē būs jāpanāk optimāls katra transporta veida potenciāla izmantojums, lai sasniegtu tīras un efektīvas transporta sistēmas mērķus.
The future transport policy will have to optimise each mode's own potential to meet the objectives of clean and efficient transport systems.
Referente vēlas uzsvērt transporta veidu maiņas sasniegumus, pateicoties Marco Polo programmai un citiem iepriekšējiem tiesību aktiem.
Your Rapporteur would like to emphasise the achievements of the modal shift with the help of the Marco Polo Programme, and with other former legislation.
Tomēr transporta veidu maiņa nav vienīgais risinājums un nevajadzētu uz to likt pārāk lielas cerības.
Nevertheless modal shift is not the only one solution, and we should not expect more than it could provide.
Referente atbalsta elastīgākus un konkurētspējīgākus risinājumus, kur tiek izmantotas katra transporta veida labākās īpašības kopējā transporta sistēmā un kur katru transporta veidu var izmantot kopā, lai gūtu labumu no visas sistēmas.
Your Rapporteur supports more flexible and competitive solutions, where each transport mode plays its best part in the complex whole transport, and where each mode can be used together to benefit of the entire system.
Referente uzsver un atbalsta viedā transporta sistēmu nozīmīgumu.
Your Rapporteur emphasises and supports the importance of the intelligent transport systems.
Ir jāveicina tehnoloģiju potenciāls, lai padarītu transportu drošāku un videi draudzīgāku.
The potential for technology must be enhanced in order to make transport safer and more environmental friendly.
Ir svarīgi integrēt ITS Eiropas transporta politikā, negaidot pārlieku lielus rezultātus.
Without raising too high expectations, it is important to integrate ITS into the European transport policy.
Svarīgākais jautājums šajā jomā ir, kā radīt piemērotu tirgu šiem jaunajiem, novatoriskajiem risinājumiem.
The most important question in this area is how to create an appropriate market for these new, innovative solutions.
Kopienai ir jāstrādā ciešā sadarbībā ar attiecīgo nozari, lai atrisinātu šo jautājumu.
The Community has to work closely with the industry to solve this question.
Referente atzinīgi vērtē zaļās grāmatas par Galileo piemērošanu, bet ir vajadzīgs turpmāks progress, lai ITS kļūtu par daļu no ikdienas transporta pārvaldības, jo īpaši par daļu no loģistikas un drošības pārvaldības ( SESAR , ERTMS , RIS , eCall ).
Your Rapporteur welcomes the Green Book on the Galileo application but further progress is needed in order that ITS becomes part of our daily transport management, in particular logistics and safety management (SESAR, ERTMS, RIS, eCall).
Referente piekrīt, ka Eiropai ir jāintegrē loģistika, domājot par katru transporta politiku.
Your Rapporteur agrees that Europe needs to integrate the logistics thinking in each transport policy.
Lai gan loģistika pati par sevi primāri ir saistīta ar uzņēmējdarbību, Kopienai ir jārada piemēroti pamatnosacījumi.
Although logistics itself is primary a business related activity, the Community has to create appropriate framework conditions.
Transporta nozares vispasaules dimensija ir lielākā mērā jāintegrē Kopienas vispārējā transporta politikā, kā arī jāattīsta daudz plašāka sadarbība ar trešām valstīm un ārējām organizācijām.
The global dimension of the transport sector needs to be more integrated into the Community’s overall transport policy and also broader relationship with third countries and organisations need to be developed.
Galileo pašlaik ir globāls mērogs, un gan aviācijā, gan jūras transporta nozarē ir veiksmīgi piemēri, kas nav nošķirami no vispārējiem nosacījumiem (IMO un ILO nolīgumi, emisiju noteikumu piemērošana, ES–ASV aviācijas nolīgums).
Galileo has a global scope now and both aviation and maritime transport has successful examples, which are inseparable from the global conditions (IMO and ILO agreements, the emission application rules, EU-US aviation agreement).
Tiek atzinīgi vērtēts galvenos pasākumus orientējošs kopsavilkums turpmākajiem gadiem.
The Work book of the main actions for the forthcoming years is welcomed.
Būtu vēlams ievērot šos termiņus, bet šajā ziņojumā uzsveram dažus tematus.
It would be desired to keep this timing but we point out some topics in the report.
Papildus subsidiaritātes izskatīšanai pieaug prasība pēc pilsētu transporta paraugprakses modeļu nodrošināšanas.
Besides considering subsidiarity, there is a growing demand to provide best-practice models on urban transport.
Šī prasība ir atbalstāma.
We support this demand.
Referente vēlētos pievērst uzmanību tam, ka vidusposma pārskatā nav minēti atsevišķi transporta veidi, piemēram, autobusi, motocikli un velosipēdi, kurus vajadzētu tajā iekļaut.
Your Rapporteur would like to call the attention that the mid-term review is not dealing with some means of transport, like bus, motorcycle and bicycle, which should be complemented.
Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejas Sniegtais ATZINUMS
OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY
Eiropas dinamisma saglabāšana — ilgtspējīga attīstība mūsu kontinentā
on "Keep Europe moving - Sustainable mobility for our continent"
Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komiteja aicina par jautājumu atbildīgo Transporta un tūrisma komiteju savā rezolūcijas priekšlikumā iekļaut šādus ierosinājumus:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
3. atgādina, ka nepieciešams pakāpeniski samazināt CO 2 emisijas — gan no katra transportlīdzekļa, gan visas transporta nozares,
Reiterates the need to reduce CO 2 emissions substantially, both from vehicles individually and from the whole transport sector;
9. uzsver, ka ieguldījumi infrastruktūrā, kā arī optimāla dalībvalstu transporta nozares esošo resursu izmantošana, jāuzskata par prioritāti ES transporta politikā;
Stresses that investment in infrastructure and making optimum use of existing transport sector resources in the Member States should be recognised as priorities for the EU's transport policy;
12. aicina Komisiju veikt turpmākus pasākumus, lai atbalstītu ilgtspējīgu transportu kalnainās un blīvi apdzīvotās teritorijās, ņemot vērā to, ka Transporta Padome 2006. gada 11. decembrī parakstīja Alpu Konvencijas Transporta protokolu;
Invites the Commission to take further measures in favour of sustainable transport in mountainous and densely populated areas, following the signature, by the Transport Council on 11 December 2006, of the Transport Protocol to the Alpine Convention;
19. aicina Komisiju integrēt energotaupību (regulējot ātrumu) un klimata aizsardzību (intensīvi sadarbojoties ar meteoroloģiskajiem dienestiem) gaisa satiksmes pārvaldībā, jo īpaši SESAR projektā;
Calls on the Commission to integrate energy saving (by speed management) and climate protection (by intensive cooperation with meteorological services) into Air Traffic Management and particularly into the SESAR project;
Eiropas dinamisma saglabāšana — ilgtspējīga attīstība mūsu kontinentā
Keep Europe moving - Sustainable mobility for our continent
par patērētāju uzticēšanos digitālajai videi
on consumer confidence in the digital environment
Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejaS SniegTAIS ATZINUMS 16
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............16
– ņemot vērā Komisijas Zaļo grāmatu par patērētāju acquis pārskatīšanu ( COM(2006)0744 ) un EK patērētāju tiesību apkopojumu — salīdzinošo analīzi
– having regard to the Commission Green Paper on the Review of the Consumer Acquis ( COM(2006)0744 ) and the EC Consumer Law Compendium – Comparative Analysis
– ņemot vērā 2007. gada 24. janvārī Eiropas Parlamentā notikušo atklāto izskatīšanu (kā arī ekspertu pētījumus, ar kuriem iepazīstināja izskatīšanas laikā) saistībā ar patērētāju uzticēšanos digitālajai videi,
– having regard to the public hearing (and to the expert studies presented at that hearing) on consumer confidence in the digital environment, which took place at the European Parliament on 24 January 2007,
– ņemot vērā EK līgumu un jo īpaši tā 95. un 153. pantu,
– having regard to the EC Treaty, and in particularly Articles 95 and 153 thereof,
– ņemot vērā tā 2005. gada 23. marta rezolūciju par Eiropas līgumtiesībām un acquis pārskatīšanu: turpmākā virzība
– having regard to its resolutions of 23 March 2006 on European contract law and the revision of the acquis: the way forward
Pieņemtie teksti, P6_TA(2006)0352 . ,
Texts adopted , P6_TA(2006)0352 . ,
– ņemot vērā spēkā esošos Kopienas tiesību aktus patērētāju aizsardzības, e-tirdzniecības un informācijas sabiedrības attīstības jomā;
– having regard to current Community legislation in the area of consumer protection, e‑commerce and the development of the information society,
– ņemot vērā Vācijas prezidentūras Hartu par patērētāju suverenitāti digitālajā vidē,
- having regard to the German Presidency Charter on consumer sovereignty in the digital environment,
– ņemot vērā Komisijas paziņojumu par elektroniskajiem sakariem: neprasītu komerciālu paziņojumu — surogātpasta, spiegprogrammatūru un ļaunprātīgu programmatūru apkarošana (COM/2006/0688),
- having regard to the Commission Communication on electronic communications: fighting unsocilited commercial communications spam, spyware and malicious software ( COM(2006)0688 ),
– ņemot vērā Komisijas paziņojumu par elektronisko sakaru tīklu un pakalpojumu ES tiesiskā regulējuma pārskatīšanu ( COM(2006)0334 ),
- having regard to the Commission Communication on the Review of the EU Regulatory Framework for electronic communications networks and services ( COM(2006)0334 )
– ņemot vērā Iekšējā tirgus un patērētāju aizsardzības komitejas ziņojumu, kā arī Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejas atzinumu ( A6‑0191/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0191/2007 ),
A. tā kā ciparu tehnoloģijas ir daļa no ikdienas, informācijas un sakaru tehnoloģiju nozarei ir nozīmīga loma, nodrošinot bāzes sistēmas, ierīces, programmatūru, informācijas pakalpojumus, saziņu, izklaidi un kultūras preces, robeža starp precēm un pakalpojumiem kļūst nenoteikta, dažādi informācijas un sakaru tehnoloģiju veidi saplūst, pirkšanas metodes kļūst daudzveidīgākas un patērētāji aizvien lielākā mērā nosaka produktu saturu vai to pievienoto vērtību; tā kā šajā sarežģītajā un jaunajā struktūrā kļūst arī aizvien grūtāk noteikt, kurš nodrošina kāda pakalpojuma atsevišķu daļu, un saprast, kādu ietekmi atstāj noteiktas tehnoloģijas un jauni uzņēmējdarbības modeļi;
A. Whereas digital technology is a part of everyday life, the ICT industry plays a major role in providing platforms, devices, software, information services, communication, entertainment, and cultural goods, the boundary between goods and services is becoming blurred, various forms of ICT are converging, methods of purchase are diversifying and consumers are increasingly generating content for or adding value to products; whereas, moreover, in this complex new structure, it is increasingly difficult to identify who is providing a particular part of a service and to understand the impact of specific technology and new business models;
B. tā kā Eiropas patērētāju un uzņēmumu uzticēšanās digitālajai videi ir nepietiekama un Eiropa, no dažu e-tirdzniecības aspektu viedokļa raugoties, atpaliek no ASV un Āzijas;
B. whereas European consumer and business confidence in the digital environment is low and whereas in certain aspects of e-commerce Europe is lagging behind the United States and Asia,
C. tā kā par spīti digitālo komunikāciju potenciālam tikai 6 % patērētāju ir iesaistīti preču, pakalpojumu un satura pārrobežu e-tirdzniecībā, lai gan šis rādītājs pieaug;
C. whereas, despite the potential of digital communication, only 6 % of consumers engage in cross-border e-commerce in goods, services and content, although this figure is rising,.
D. tā kā, neskatoties uz alternatīvās strīdu izšķiršanas potenciālu, šādas sistēmas regulāri izmanto tika 3 % mazumtirgotāju un 41 % mazumtirgotāju nav informēti par šādu instrumentu izmantošanas iespējām;
D. whereas, despite the potential of alternative dispute resolution, such systems are regularly used by only 3 % of retailers, and 41 % of retailers do not know about the possibilities of using these tools,
E. tā kā ES digitālā tirgus attīstība ievērojami palielinātu ES konkurētspēju globālajā tirdzniecībā;
E. whereas the development of the EU digital market would considerably increase the EU’s competitiveness in global trade,
F. tā kā interneta neitralitāte būtu padziļināti jāpēta un cieši jāuzrauga Eiropas līmenī ar mērķi atraisīt un pilnībā izmantot tā potenciālu, lai veicinātu patērētāju izvēli un sniegtu arī jaunajiem uzņēmumiem vienlīdzīgu piekļuvi iekšējam tirgum;
F. whereas net neutrality deserves in-depth investigation and close monitoring at the European level in order to unleash and fully exploit its potential to boost consumer choice and make it possible also for new business to have equal access to the internal market,
G. tā kā ES elektroniskā tirgus sadrumstalotība apdraud acquis communautaire paredzētās tiesības;
G. whereas the fragmentation of part of the electronic market within the EU endangers the rights laid down in the acquis communautaire ,
H. tā kā digitālā plaisa ir sociāla un ģeogrāfiska un tā kā tie cilvēki, kas negūst labumu no digitālajiem sasniegumiem, bieži atrodas nelabvēlīgu apstākļu ietekmētos un lauku rajonos;
H. whereas the digital divide is social and geographical, and whereas those left behind by digital developments are often in disadvantaged and rural areas,
I. tā kā ES pārrobežu e-tirdzniecībā Eiropas patērētājiem un uzņēmējiem nav nodrošināta pietiekama juridiskā noteiktība, salīdzinot ar darījumiem valsts ietvaros un darījumiem ārpus ES;
I. whereas European consumers and businesses have little legal certainty for cross-border e-commerce within the EU in comparison with national transactions and transactions outside the EU,
J. tā kā viens darījums elektroniskā veidā ir pakļauts daudzām tiesību normām, nosakot atšķirīgas prasības, kas nenodrošina uzņēmējiem un patērētajiem skaidrus un viegli ieviešamus noteikumus,
J. whereas one single electronic transaction is subject to many legal provisions setting divergent requirements, which does not provide either business operators or consumers with clear and easily enforceable rules,
K. tā kā informācijas sabiedrī bas nākotne lielā mērā ir atkarīga no spējas nodrošināt personas datu pienācīgu aizsardzību, kā arī drošības augstu līmeni elektroniskajā vidē,
K. whereas the future of the information society very much depends on the challenge of ensuring adequate protection of personal data as well as a high level of security in the electronic environment,
2. aicina Komisiju papildus centieniem uzlabot tiesību aktu kvalitāti pievērst uzmanību atbilstošu noteikumu izstrādei saistībā ar pārrobežu e-tirdzniecību, ieviešot standartus, kurus Eiropas uzticības zīmju pārrobežu e-tirdzniecībai īpašnieki brīvprātīgi ievērotu;
Calls on the Commission, in addition to seeking to improve the quality of consumer legislation, to focus on developing appropriate rules for cross-border e‑commerce in the form of standards to which holders of the European trustmark for cross-border e-commerce would adhere voluntarily;