natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kopumā šķiet, ka Komisijas piedāvātais grafiks ir atbalstāms.
All in all, it seems right to adhere to the timetable proposed by the Commission.
Tīrai dīzeļdzinēju tehnoloģijai galu galā jākļūst par vienu no prioritātēm kontekstā ar Lisabonas programmas atjaunošanu.
Clean diesel technology must, after all, become one of the priority actions in the context of the Lisbon renewal.
Septītajai pamatprogrammai šajā sakarā jābūt centrālai.
The Seventh Framework Programme must play a central role here.
Viena no septītās pamatprogrammas prioritātēm ir uzlabot ES pozīciju pasaules tirgū attiecībā uz vides tehnoloģijām.
One of the priorities of the Seventh FP is to improve the EU's position on the world market for environmental technology.
Ir vērts arī atzīmēt, ka daļiņu emisija var tikt ievērojami samazināta tikai tad, ja tiek uzlaboti arī citi transporta veidi.
It is also worth pointing out that emissions of fine particulates can only be substantially reduced if the other modes of transport also make significant contributions.
Tādēļ īstermiņā ir jākontrolē arī emisija no jūras un gaisa transporta.
In the short term, therefore, measures are needed to control emissions from shipping and aircraft.
Nobeigumā, attiecībā uz remonta informācijas pieejamību varētu rasties jautājums, vai šai regulā ir vieta šādai tēmai, vai varbūt būtu jāiesniedz atsevišķs priekšlikums kontekstā ar kategoriju atbrīvojumu regulas turpmākajām izmaiņām.
Finally, as regards the accessibility of repair information, it might be queried whether this regulation is the right context in which to deal with this matter or whether a separate proposal ought to be submitted in the context of the further practical development of the existing Block Exemption Regulation.
Katrā gadījumā atzinuma sagatavotājs ir pārliecināts par vajadzību nodrošināt neatkarīgām autoremonta darbnīcām pēc iespējas pilnīgāku piekļuvi remonta informācijai.
At all events, your draftsman is convinced of the need for repair information to be made as fully available as possible to independent repair firms.
Ir būtiski nodrošināt, lai it īpaši MVU būtu netraucēta un uz pamatotiem nosacījumiem balstīta piekļuve šādai informācijai.
It is important to ensure that small and medium-sized enterprises, in particular, have access to this information without hindrance and on reasonable terms.
Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komiteja aicina atbildīgo Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komiteju iekļaut ziņojumā šādus grozījumus.
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Ir jānosaka tehniskās specifikācijas, kuras tiks ievietotas ražotāju tīmekļa vietnēs , kā arī konkrēti pasākumi, lai mazajiem un vidējiem uzņēmumiem (MVU) nodrošinātu pienācīgu piekļuvi .
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers’ websites shall follow , along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs) .
Lielajam skaitam mazo un vidējo uzņēmumu uz pamatotiem nosacījumiem balstīta piekļuve transportlīdzekļu remonta informācijai šajā nozarē ir būtiska, jo tie nevar atļauties šauri specializētus instrumentus un specializētus informācijas dienestus, kādi ir izplatītājiem.
Access on reasonable terms to vehicle repair information for the vast amount of small and medium-sized enterprises in the sector is vital as they cannot afford the highly specialised tools and dedicated information services available to a distributor.
(7a) Lai uzlabotu prognozējamību attiecībā uz turpmākajiem regulējumiem šajā jomā, Komisijai jāiesniedz likumdošanas programma ar sasniedzamajām emisiju normām.
(7a) In order to improve the predictability of future regulation in this field, the Commission should present a legislative programme of targets for emissions standards.
Šai likumdošanas programmai jāpamatojas uz padziļinātām konsultācijām ar visām iesaistītajām pusēm un uz pilnīga ietekmes novērtējuma, tostarp īstenošanas pakāpes novērtējuma visās dalībvalstīs, ņemot vērā tehnoloģiju iespējamo attīstību, kā arī izmaksu un efektivitātes apsvērumus.
This legislative programme should be based on an extended consultation of all the parties concerned and a thorough impact assessment, including the state of implementation in all member states, taking into account possible technological developments, as well as cost and efficiency considerations.
Autorūpniecības ilgtermiņa ieguldījumu un pasākumu plānošanai turpmāko regulējumu prognozējamība ir sevišķi svarīga.
For the car industry, with its long term investment and activities planning, better predictability on future regulations is key.
(13a) Īpašas sociālas funkcijas pildoši dīzeļmotora transportlīdzekļi, piemēram, tie, kas paredzēti meklēšanai un glābšanai, ārkārtas situācijām, komunālajiem pakalpojumiem vai personu ar invaliditāti transportēšanai, ar septiņām vai vairāk sēdvietām, ieskaitot vadītāja sēdvietu, ar motora darba tilpumu līdz 2,4 litriem ir jāuzskata par vieglajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem.
(13a) Diesel vehicles fulfilling specific social needs, such as vehicles intended for rescue, emergency and recovery services, public utility or the transportation of people with disabilities and diesel family vehicles with 7 seats or more including the driver and with an engine size not exceeding 2.4 litres should be treated as light commercial vehicles.
Tādēļ Komisijai jāpieņem attiecīgas vadlīnijas.
The Commission should adopt guidelines to this end.
Pašreizējais atbrīvojums smagajiem pasažieru transportlīdzekļiem jāierobežo ar daudzfunkcionālajiem ģimenes transportlīdzekļiem un transportlīdzekļiem, kas pilda īpašas funkcijas, piemēram, veic meklēšanu un glābšanu, kā arī transportē personas ar invaliditāti.
The current exemption for heavy passenger vehicles should be limited to multi purpose family vehicles and vehicles fulfilling the needs of dedicated transport, such as rescue and recovery services and transport of handicapped people.
Ir jābūt iespējai šiem transportlīdzekļiem piešķirt N1 kategorijas II un III klases tipa apstiprinājumu.
These vehicles should have the possibility to be type approved as N1 class II and III vehicles.
Šī regula nosaka prasības mehānisko transportlīdzekļu tipa apstiprinājumam un rezerves daļu, piemēram, rezerves katalītisko neitralizatoru un rezerves daļiņu filtru tipa apstiprinājumam, ņemot vērā to emisijas.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters and replacement particle filters , with regard to their emissions.
Juridiski skaidrāks teksts.
Legal clarification.
(b) M1 un N1 kategorijas dzirksteļaizdedzes dzinējiem, kas darbināmi ar gāzi, kā noteikts Direktīvas [XXXX/XX/EK] [II pielikumā] ; kā arī
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC]; and
(b) M1 un N1 kategorijas dzirksteļaizdedzes dzinējiem, kas darbināmi ar gāzi, kā noteikts [II pielikumā] Direktīvai 70/156/EEK, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar [XXXX/XX/EK]; kā arī
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive 70/156/EEC as last amended by [XXXX/XX/EC]; and
(c) M1 un N1 kategorijas kompresijaizdedzes dzinējiem, kā noteikts Direktīvas [XXXX/XX/EK] [II pielikumā];
(c) compression ignition engines of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC].
(c) M1 un N1 kategorijas kompresijaizdedzes dzinējiem, kā noteikts [II pielikumā] Direktīvai 70/156/EEK, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar [XXXX/XX/EK] , izņemot tos N1 kategorijas transportlīdzekļus, kam tipa apstiprinājums piešķirts saskaņā ar Direktīvu 2005/55/EK ;
(c) compression ignition engines of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive 70/156/EEC as last amended by [XXXX/XX/EC] with the exception of those vehicles of category N1 for which type approval has been granted pursuant to Directive 2005/55/EC .
Pēc ražotāja lūguma šī regula var attiekties arī uz mehāniskajiem transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar M 2 un N 2 kategorijas kompresijaizdedzes dzinējiem , kā noteikts Direktīvas [XXXX/XX/EK] [II pielikumā] , ja to standartmasa nepārsniedz 2840 kg un kuri atbilst nosacījumiem, kas noteiktas šajā regulā un tās īstenošanas pasākumos .
At the manufacturer’s request this Regulation may also apply to motor vehicles equipped with compression ignition engines of categories M2 and N2 , as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC], having a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures .
Pēc ražotāja lūguma tipa apstiprinājumu saskaņā ar šo regulu var no M1 vai N1 transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar kompresijaizdedzes dzinējiem un kas jau saņēmuši tipa apstiprinājumu, paplašināt uz M2un N2 transportlīdzekļiem , ja to standartmasa nepārsniedz 2840 kg un ja tie atbilst tipa apstiprinājuma paplašināšanas nosacījumiem, kas noteikti šajā regulā.
At the manufacturer’s request type approval pursuant to this Regulation may be extended from M1 or N1 vehicles equipped with compression ignition engines , which have already been type approved, to M2 and N2 vehicles having a reference mass not exceeding 2 840 kg and meeting the conditions for the extension of type approval laid down in this Regulation.
Ierosinātais grozījums atspoguļo pašlaik spēkā esošās Direktīvas 70/220/EEK tekstu un ražotājiem sniedz gaidīto vienkāršošanu.
The proposed amendment reflects the text of the current Directive 70/220/EEC and offers the sought-after simplification for manufacturers.
Komisijas priekšlikums nozīmētu, ka šo kategoriju transportlīdzekļiem joprojām būtu pilnībā nepieciešama tipa apstiprinājuma procedūra, lai gan to neattaisno ļoti ierobežotie ražošanas apjomi.
The Commission proposal would mean that the full procedure for type approval of these categories of vehicles would still be required despite this not being justified by the very limited production volumes.
(11.a) „oriģinālā aprīkojuma daļiņu filtrs” ir daļiņu filtrs, kas atbilst attiecīgā transportlīdzekļa tipa apstiprinājumam;
( 11a) “original equipment particle filter” means a particle filter covered by the type approval delivered for the vehicle.
Komisijas priekšlikumā nav šīs definīcijas.
This definition is missing in the Commission proposal.
(12.b) „rezerves daļiņu filtrs” ir daļiņu filtrs, kas paredzēts, lai aizvietotu oriģinālā aprīkojuma daļiņu filtru, un ko var apstiprināt kā atsevišķu tehnisku vienību, kā noteikts Direktīvā XXXX/XX/EK.
(12a) “replacement particle filter" means a particle filter intended to replace an original equipment particle filter which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive xxxx/xx/EC.
(14.a) „īpašas sociālas funkcijas pildoši dīzeļmotora transportlīdzekļi” ir īpaša uzdevuma M1 kategorijas transportlīdzekļi, kuru standartmasa pārsniedz divas tonnas.
(14a) "diesel vehicles fulfilling specific social needs" means special purpose vehicles in category M1 , with a reference mass exceeding 2.0 tonnes .
Šīs regulas izpratnē šie transportlīdzekļi tiks uzskatīti par N1 transportlīdzekļiem.
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N1 vehicles.
Ir jābūt iespējai šiem transportlīdzekļiem piešķirt N1 tipa II un III klases apstiprinājumu.
These vehicles should have the possibility to be type approved as N1 class II and III vehicles.
(14.b) „dīzeļmotora ģimenes transportlīdzekļi” ir M1 kategorijas transportlīdzekļi, kuros ir septiņas vai vairāk sēdvietas, ieskaitot vadītāja sēdvietu, un motora darba tilpums nepārsniedz 2,4 litrus, neiekļaujot apvidus transportlīdzekļus, kas definēti Direktīvā xx/xxx/EK.
(14b) "diesel family vehicles" means vehicles in category M1 having 7 or more seats, including the driver's seat and an engine size not exceeding 2.4 litres, excluding off-road vehicles as defined by Directive xx/xxx/EC.
Šīs regulas izpratnē šie transportlīdzekļi tiks uzskatīti par N1 kategorijas transportlīdzekļiem.
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N1 vehicles.
Jābūt iespējai transportlīdzekļiem, kas nav apvidus transportlīdzekļi un kas bez vadītāja ir paredzēti vēl sešiem vai vairāk pasažieriem, un kam motora darba tilpums nepārsniedz 2,4 litrus, piešķirt N1 kategorijas II un III klases tipa apstiprinājumu.
Non off-road vehicles designed for 6 or more occupants in addition to the driver and having an engine size not exceeding 2.4 litres should have the possibility to be type approved as N1 class II and III vehicles.
Ražotāju veiktajiem tehniskajiem pasākumiem jābūt tādiem, lai nodrošinātu, ka transportlīdzekļa visa normālā dzīves cikla laikā normālos ekspluatācijas apstākļos atbilstoši šai regulai tiek efektīvi ierobežota emisija no izpūtēja un iztvaikošanas emisija.
The technical measures taken by the manufacturer must be such as to ensure that the tailpipe and evaporative emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation, throughout the normal life of the vehicles under normal conditions of use.
Šīs regulas nolūkā ražotājam tiek uzticēta atbildība nodrošināt ražoto transportlīdzekļu atbilstību tipa apstiprinājumu saņēmušiem ražotajiem transportlīdzekļiem un pārbaudīt lietošanā esošu transportlīdzekļu emisijas kontroles iekārtu darbību laikposmam līdz 5 gadiem vai līdz 100 000 km nobraukumam.
For the purpose of this Regulation, the manufacturer is entrusted with the responsibility of ensuring the conformity of production vehicles to the type approved production vehicles and of checking the functionality of the emission control devices on in-use vehicles for a period of up to 5 years of age or 100,000 km.
Teksts ņemts tieši no Direktīvas 70/220/EEK.
The text is taken directly from Directive 70/220/EEC.
Lietošanā esošo transportlīdzekļu atbilstības prasības (kā Direktīvā 70/220/EK) un pasākumi, ko tipa apstiprinājuma iestāde var piemērot gadījumā, ja minētās prasības neievēro, ir spēcīgs stimuls nodrošināt emisijas kontroles ierīču ilgmūžību un ir efektīvāki par demonstrāciju tipa apstiprinājuma saņemšanas laikā, izmantojot protokolu, kas neatspoguļo ES prasības.
In-use compliance requirements (as in Directive 70/220/EEC) and the measures that the type approval authority can impose in the case of non-compliance are strong incentives to ensure the durability of the emission control devices and are more effective than a demonstration at the time of type approval with a test protocol that is not representative for the EU.
Ilgmūžības prasības jau ir definētas 4. pantā.
The durability requirements are already defined by Article 4.
Komisija atbilstoši procedūrai, kas minēta Direktīvas [XXXX/XX/EK] 37. panta 2. punktā, nosaka 6. un 7. panta īstenošanai vajadzīgos pasākumus.
The Commission shall adopt, in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XXXX/XX/EC], the measures necessary for implementation of Article 6 and Article 7.
Tie ietver tehniskās specifikācijas, kas attiecas uz veidu, kā nodrošina transportlīdzekļu remonta informāciju , īpašu uzmanību veltot mazo un vidējo uzņēmumu (MVU) specifiskajām vajadzībām .
This shall include the definition of technical specifications relating to the way in which vehicle repair information shall be provided, with special attention being paid to the specific needs of small and medium-sized enterprises (SMEs) .
Sākot ar [spēkā stāšanās diena], ja ražotājs pieprasa, tad valsts iestādes, pamatojoties uz transportlīdzekļu emisijām vai degvielas patēriņu, nevar atteikt jauna veida transportlīdzeklim izdot EK tipa apstiprinājumu vai valsts tipa apstiprinājumu, vai aizliegt jauna transportlīdzekļa reģistrēšanu, pārdošanu, nodošanu ekspluatācijā, ja attiecīgais transportlīdzeklis atbilst šai regulai un tās īstenošanas pasākumiem.
With effect from [date of entry into force], if a manufacturer so requests, the national authorities may not, on grounds relating to emissions or fuel consumption of motor vehicles, refuse to grant EC type approval or national type approval for a new type of vehicle, or prohibit the registration, sale or entry into service of a new vehicle, where the vehicle concerned complies with this Regulation and its implementing measures.
Sākot ar [ šīs regulas un tās īstenošanas pasākumu spēkā stāšanās diena], ja ražotājs pieprasa, tad valsts iestādes, pamatojoties uz transportlīdzekļu emisijām vai degvielas patēriņu, nevar atteikt jauna veida transportlīdzeklim izdot EK tipa apstiprinājumu vai valsts tipa apstiprinājumu, vai aizliegt jauna transportlīdzekļa reģistrēšanu, pārdošanu, nodošanu ekspluatācijā, ja attiecīgais transportlīdzeklis atbilst šai regulai un tās īstenošanas pasākumiem.
With effect from [date of entry into force of this regulation and its implementing measures ], if a manufacturer so requests, the national authorities may not, on grounds relating to emissions or fuel consumption of motor vehicles, refuse to grant EC type approval or national type approval for a new type of vehicle, or prohibit the registration, sale or entry into service of a new vehicle, where the vehicle concerned complies with this Regulation and its implementing measures.
Ražotājiem ir vajadzīgs laiks, lai pilnā apjomā sāktu ražot jaunās tehnoloģijas, ņemot vērā, ka parastais viena modeļa cikls ir seši vai septiņi gadi.
Industry requires time to bring new technologies into full production, given the fact that the usual model cycle takes 6 to 7 years.
Turklāt ražotāji var sākt izstrādāt nepieciešamos tehnoloģiskos risinājumus tikai pēc jauno tehnisko prasību publicēšanas.
Furthermore, it is only after the publication of the technical requirements, that industry can start developing the necessary technological solutions.
Sākot no [18 mēneši plus viena diena pēc spēkā stāšanās dienas] un no [30 mēneši pēc spēkā stāšanās dienas] N1 kategorijas II un III klases gadījumā valsts iestādes, pamatojoties uz transportlīdzekļu emisijām vai degvielas patēriņu, jauna tipa transportlīdzeklim, kas neatbilst šai regulai un tās īstenošanas pasākumiem, atsaka izdot EK tipa apstiprinājumu vai valsts tipa apstiprinājumu.
With effect from [ 18 months plus one day from the date of entry into force], and from [ 30 months from the date of entry into force] in the case of category N1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Sākot no [30 mēneši plus viena diena pēc šīs regulas un tās īstenošanas pasākumu spēkā stāšanās dienas] un no [42 mēneši pēc šīs regulas un tās īstenošanas pasākumu spēkā stāšanās dienas] N1 kategorijas II un III klases gadījumā valsts iestādes, pamatojoties uz transportlīdzekļu emisijām vai degvielas patēriņu, jauna tipa transportlīdzeklim, kas neatbilst šai regulai un tās īstenošanas pasākumiem, atsaka izdot EK tipa apstiprinājumu vai valsts tipa apstiprinājumu.
With effect from [ 30 months plus one day from the date of entry into force of this regulation and its implementing measures ], and from [ 42 months from the date of entry into force of this regulation and its implementing measures ] in the case of category N1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Sākot no [36 mēneši pēc spēkā stāšanās dienas] un no [48 mēneši pēc spēkā stāšanās dienas] N1 kategorijas II un III klases gadījumā valsts iestādes attiecībā uz jauna tipa transportlīdzekli, kas neatbilst šai regulai un tās īstenošanas pasākumiem, uzskata, ka tā atbilstības sertifikāti vairs nav derīgi Direktīvas [XXXX/XX/EK] [25. panta] vajadzībām un, pamatojoties uz transportlīdzekļu emisijām vai degvielas patēriņu, atsaka šādu transportlīdzekļu reģistrēšanu, aizliedz to pārdošanu un nodošanu ekspluatācijā.
With effect from [ 36 months from the date of entry into force], and from [ 48 months from the date of entry into force] in the case of category N1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
Sākot no [48 mēneši pēc šīs regulas un tās īstenošanas pasākumu spēkā stāšanās dienas] un no [60 mēneši pēc šīs regulas un tās īstenošanas pasākumu spēkā stāšanās dienas] N1 kategorijas II un III klases gadījumā valsts iestādes attiecībā uz jauna tipa transportlīdzekli, kas neatbilst šai regulai un tās īstenošanas pasākumiem, uzskata, ka tā atbilstības sertifikāti vairs nav derīgi Direktīvas [XXXX/XX/EK] [25. panta] vajadzībām un, pamatojoties uz transportlīdzekļu emisijām vai degvielas patēriņu, atsaka šādu transportlīdzekļu reģistrēšanu, aizliedz to pārdošanu un nodošanu ekspluatācijā.
With effect from [ 48 months from the date of entry into force of this regulation and its implementing measures ], and from [ 60 months from the date of entry into force of this regulation and its implementing measures ] in the case of category N1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
Sākot no šīs regulas spēkā stāšanās dienas, ja ražotājs pieprasa, valsts iestāde nedrīkst atteikties rezerves katalītiskam neitralizatoram vai daļiņu filtram izdot EK tipa apstiprinājumu vai aizliegt šādu rezerves daļu pārdošanu vai uzstādīšanu transportlīdzekļos, ja attiecīgās daļas atbilst šai regulai un tās īstenošanas pasākumiem.
With effect from the date of entry into force of this Regulation, if a manufacturer so requests, the national authority may not refuse to grant EC type approval for a type of replacement catalytic converter or particulate filter, or prohibit the sale or installation on a vehicle of such parts, if they comply with this Regulation or its implementing measures.
Neatkarīgi no 1. panta valsts iestādes var turpināt pagarināt rezerves katalītisko neitralizatoru EK tipu apstiprinājumus ar tādiem pašiem nosacījumiem, ar kādiem tie sākotnēji tika izsniegti .
Notwithstanding paragraph 1, national authorities may continue to grant extensions to EC type approvals for replacement catalytic converters under the terms under which they were originally granted .
Attiecīgā valsts iestāde atsaka piešķirt EK tipa apstiprinājumu jaunam katalītiskā neitralizatora tipam vai daļiņu filtram, kas neatbilst šai regulai vai tās īstenošanas pasākumiem.
The national authority shall refuse to grant EC type approval in respect of new types of replacement catalytic converter or particulate filter which do not comply with this Regulation or its implementing measures .
Komisijas teksts nav skaidrs.
The Commission text is unclear.
12.A PANTS (jauns)
ARTICLE 12 A (new)
12.a pants (jauns)
Article 12a
Ne vēlāk kā viena gada laikā pēc dienas, kas minēta 18. panta 1. punktā, Komisija sagatavo ilgtermiņa programmu turpmākajiem tiesību aktiem šīs regulas jomā.
At the latest one year after the date referred to in Article 18(1) the Commission shall draw up a program of future legislation in the area falling within the scope of this regulation.