natgillin/translations-raw huggingface dataset:
5. pozitīvi vērtē G8 samita rezultātus Glenīglā un Lielbritānijas ES prezidentūras plānotos centienus cīņā pret globālām klimata pārmaiņām; tomēr aicina veikt turpmākus pasākumus cīņā ar klimata pārmaiņām;
Welcomes the outcome of the G8 summit at Gleneagles and the efforts planned by the British EU Presidency in the fight against global climate change; calls, however, for further measures to be taken in efforts to combat climate change;
7. atbalsta starptautisko sadarbību un jaunattīstības valstu iekļaušanu cīņā ar klimata pārmaiņām; tomēr pieprasa atbilstīgi īstenot sadarbību tehnoloģijas jomā, attīstīt atjaunojamās enerģijas, ūdens un katastrofu pārvaldības programmas, kā arī piešķirt pietiekamu ES finansiālu palīdzību; iesaka regulāri apspriesties ar ĀKK-ES Apvienoto parlamentāro asambleju un aicina to aktīvi piedalīties šādu priekšlikumu izstrādāšanā;
Backs international cooperation and the involvement of developing countries in addressing climate change; asks, however, for appropriate implementation of technology cooperation, development of renewable energy, water and disaster facility programmes, as well as for the transfer of sufficient financial aid on the part of the EU; recommends regular consultation of the ACP-EU JPA and calls for its active participation in the drawing-up of such proposals;
9. uzskata, ka ir svarīgi, lai ES uzsvērtu izmaksas, kas radīsies, ja mēs neveiksim pasākumus emisiju samazināšanai, kuras ietekmē klimatu, tāpēc, ka izpratne par šīm izmaksām var palielināt motivāciju siltumnīcas gāzu emisiju samazināšanai;
Considers it important that the EU stress the costs which will be incurred if we do not act to reduce emissions with an impact on the climate, since an understanding of these costs may enhance the motivation to reduce the emission of greenhouse gases;
12. uzskata, ka noturīgai attīstībai jābūt ES attīstības darba būtiskai daļai; aicina Komisiju atbalstīt resursu palielināšanu ES, ANO, donorvalstīs un saņēmējvalstīs, tādā veidā, lai noturīgas attīstības integrēšana būtu efektīva; galvenie centieni jāvelta prasmju attīstīšanai, izglītībai un pieredzes apmaiņai;
Considers that sustainable development must be an integral part of the EU’s development work; calls on the Commission to contribute to capacity building in the EU, the UN, the donor countries and the recipient countries, in such a way that the integration of sustainable development can operate effectively; efforts should be made principally in skills development, education and exchange of experience;
15. iesaka pieņemt konfliktu novēršanas un katastrofu samazināšanas stratēģijas īpaši attiecībā uz jaunattīstības valstīm, lai samazinātu politisko destabilizāciju kā sekas mainīgajam klimatam/ekosistēmai, tostarp speciālu atbalstu pārvaldei un resursu palielināšanai Āfrikā;
Recommends adopting conflict prevention and disaster reduction strategies with a special regard to developing countries to reduce political destabilisation, as the consequence of a changing climate/ecosystem, including special support for governance and capacity-building in Africa;
17. uzsver, ka Klimata pārmaiņu starpvaldību padomes ( IPCC ) svarīgā loma, kas ir pamats zinātniskai vienprātībai par klimata pārmaiņu, nav pietiekami atzīta paziņojumā un ka ir jāizceļ arī jaunattīstības valstu dalība tās darbā un pētniecības pasākumos kopumā;
Stresses that the vital role of IPCC, which is at the basis of the scientific consensus on climate change, is not sufficiently acknowledged in the Communication and that participation of developing countries in its work and in the research efforts in general, should also be highlighted;
a) tie nedrīkst novest pie vietējo iedzīvotāju dzīves kvalitātes tālākas pasliktināšanās, un tiem ir jāatspoguļo Tūkstošgades attīstības mērķi; uzskata, ka tāpēc jaunattīstības valstīm vajadzības gadījumā ir jānodefinē un jāpiemēro pielāgošanās politika, bet ietekmes samazināšanas ziņā tām ir arī jāizvairās no strupceļa, kurā jau ir iekritušas tā sauktās attīstītās valstis, piemēram, autotransporta un gaisa pārvadājumu jomās; uzskata, ka jaunattīstības valstīm ir vēsturiska iespēja, kas tām ir jāizmanto, un investīciju izvēlei nākamajās desmitgadēs būs izšķirīga nozīme pārejai uz dzinējiem, kas izdala izplūdes gāzes ar zemu oglekļa saturu;
a) they should not result in a further deterioration of the quality of life of local populations, and should reflect the objectives of the Millennium Development Goals; believes that for this purpose, developing countries must define and apply adaptation policies wherever relevant, but they should also, in terms of mitigation, avoid the deadlocks in which the so-called developed countries are already caught, for instance in the fields of road and air transportation; considers that developing countries have an historic opportunity of which they should take advantage, and investment choices over the coming decades will be crucial to the transition to a low-carbon emission future;
19. tādēļ atbalsta jauna, saskaņota politiska risinājuma rašanu, lai uzlabotu jau apdraudēto iedzīvotāju labklājību, izmantojot attīstības globālo stratēģiju ar atbilstīgu ekonomisko atbalstu; ierosina, lai šī jaunā stratēģija pamatojas uz klimata pārmaiņu, dabas resursu pārvaldes, katastrofu novēršanas un nabadzības izskaušanas saiknes.
Backs, therefore, the creation of a new coherent political solution to improve the welfare of already vulnerable populations through a global strategy for development with appropriate economic support; recommends that this new strategy should be based on the link between climate change, natural resource management, disaster prevention and poverty eradication.
Stratēģija cīņai ar klimata pārmaiņām pasaulē
Winning the battle against global climate change
par stratēģiju cīņai ar klimata pārmaiņām pasaulē
on winning the Battle Against Global Climate Change
Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komiteja aicina Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komiteju kā atbildīgo komiteju iekļaut tās rezolūcijas priekšlikumā šādus ierosinājumus:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
A. tā kā klimata pārmaiņas ir mūsu laikmeta nopietna un sarežģīta problēma un tā ietekmē vidi, cilvēka veselību, dzīves standartus un reģionālo plānošanu,
A. whereas climate change is a major and complex challenge of our time that has consequences for the environment, human health, living standards and regional planning,
B. tā kā ANO Vispārējās konvencijas par klimata pārmaiņām un Kioto protokola pilnīga īstenošana visās valstīs ir būtiska klimata pārmaiņu problēmas risināšanā, tomēr pasākumi nebūs pietiekami efektīvi, kamēr netiks rasts pasaules mēroga risinājums, attiecībā uz plašām ekonomiskām apvienībām, kas arī ir galvenie piesārņojošo vielu emisijas radītāji,
B. whereas full implementation, by all Parties, of the UN Framework Convention on Climate Change and the Kyoto Protocol is fundamental in tackling climate change, even though the measures will not be truly effective until a global solution is found which includes the large economic blocs responsible for the bulk of polluting emissions,
C. tā kā, lai sāktu samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas, ir iespējams mazāk laika, nekā iepriekš paredzēts,
C. whereas there is possibly less time to start reducing total greenhouse gas emissions than previously anticipated,
D. tā kā emisijas līdz 2050. gadam ir jāsamazina uz pusi globāli ar mērķi apturēt temperatūras paaugstināšanos pasaulē līdz 2 °C,
D. whereas, by 2050, emissions should be reduced by half globally in order to contain global warming below 2°C,
E. tā kā tehnoloģiski jauninājumi un to ieviešana ir labākais veids, kā cīnīties pret klimata pārmaiņām ilgtermiņā,
E . whereas the innovation and implementation of technology is the best way to combat climate change in the long term,
2. aicina ES izvirzīt iekšzemes mērķus par 15% līdz 30 % samazināt emisiju līdz 2020. gadam un izvirzīt mērķi 2050. gadam saskaņā ar ES ilgtermiņa mērķiem, ņemot vērā pasākumu izmaksas un ieguvumus un nepieciešamību valstīm ar attīstītāku ekonomiku pielikt lielākas pūles;
Calls on the EU to adopt domestic reduction targets of between 15% and 30% by 2020, and a target for 2050 which is in line with the EU's agreed long-term objectives, taking account of the costs and benefits of the measures and the need for countries with more developed economies to make greater efforts;
4. uzskata, ka cīņa pret klimata pārmaiņām nāk par labu gan sabiedrībai, gan videi, kā arī tā sekmē Lisabonas programmas mērķu un tūkstošgades mērķu sasniegšanu; uzskata, ka ieguldījums ar atjaunīgo enerģiju saistītos pasākumos un to izstrāde rada jaunas iespējas lauksaimniecībā un mežsaimniecībā, rada jaunas darba vietas, uzlabo veselību, sekmē reģionālo izaugsmi, ļauj sekmīgāk izmantot vietējos un reģionālos resursus un progresīvās tehnoloģijas, kā arī samazina nabadzību;
Considers that combating climate change produces benefits both for society and the environment and contributes towards the achievement of the Lisbon objectives and the Millennium Development Goals; believes that investment in and the development of renewable energies gives rise to fresh possibilities for agriculture and forestry, more jobs, better health, increased regional growth, better exploitation of local and regional resources and of existing advanced technology, and less poverty;
6. atgādina, ka enerģijas ietaupījumu potenciāls ES ir 40 %, bet, lai to sasniegtu, ir jānosprauž saistoši mērķi;
Recalls that the potential for energy savings is as high as 40% in the EU, but that to reach this goal binding targets must be set;
11. pauž bažas par kravu pārvadājumu pieaugumu; aicina Komisiju novērtēt kravu pārvadājumu radīto CO 2 emisiju un prasa Komisijai atrast novatoriskus veidus, kā padarīt pārrredzamu pārvadājumu radīto CO 2 piesārņojumu; zina, ka aviācija ir atbildīga par 4% – 9% no pasaules siltumnīcefekta gāzu emisijas un ka aviācijas radītā emisija ik gadu pieaug par 3%; uzsver krasas emisijas samazināšanas mērķu svarīgumu aviācijas nozarē; norāda, ka transporta nozares radītā CO 2 samazināšanas mērķi var palīdzēt uzlabot un radīt līdzvērtīgus konkurences apstākļus; aicina Komisiju novērtēt Eiropas rūpniecības ietekmi uz krasas CO 2 samazināšanas mērķiem transporta jomā;
Is concerned at the rise in freight transport; calls on the Commission to produce an estimate of CO 2 emissions from freight transport, and urges the Commission to explore innovative ways of making CO 2 pollution caused by transport transparent; is aware that aviation is responsible at world level for 4 to 9% of total greenhouse gas emissions and that aviation emissions are growing by 3% a year; stresses the importance of sharp reduction targets for the aviation sector; notes that CO 2 reduction targets at world level for the transport sector could help improve conditions of competition and bring about a level playing field; calls on the Commission to assess the implications for European industry of sharp CO 2 reduction targets for the transport sector;
Stratēģija cīņai ar klimata pārmaiņām pasaulē
Winning the Battle Against Global Climate Change
Procedūras Numurs
Procedure number
Jean-Pierre Audy, María del Pilar Ayuso González, Dorette Corbey, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez-Cortines, Erna Hennicot-Schoepges, Gunnar Hökmark, Lambert van Nistelrooij, Josu Ortuondo Larrea, Vittorio Prodi, Manuel António dos Santos, Alyn Smith, Hannes Swoboda , Roberts Zīle
Jean-Pierre Audy, María del Pilar Ayuso González, Dorette Corbey, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez-Cortines, Erna Hennicot-Schoepges, Gunnar Hökmark, Lambert van Nistelrooij, Josu Ortuondo Larrea, Vittorio Prodi, Manuel António dos Santos, Alyn Smith, Hannes Swoboda, Roberts Zīle
Aizstājēji (153. panta 2. punkts), kas bija klāt galīgajā balsojumā
Substitutes under Rule 153(2) present for the final vote
Komiteja(s), kurai(ām) ir lūgts sniegt atzinumu) Datums, kad paziņoja plenārsēdē
Committee(s) asked for opinion(s) Date announced in plenary
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes regulai par saistībā ar pasākumiem, kas iecerēti, lai atvieglotu vīzu pieprasīšanas un izsniegšanas procedūras olimpiskās delegācijas locekļiem, kuri piedalās 2006. gada ziemas olimpiskajās un/vai paraolimpiskajās spēlēs Turīnā
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council relating to measures envisaged to facilitate the procedures for applying for and issuing visas for members of the Olympic family taking part in the 2006 Olympic and/or Paralympic Winter Games in Turin
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2005)0412 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0412 )
OV C ... / OV vēl nav publicēts. ,
Not yet published in OJ. ,
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 62. pantu, saskaņā ar kuriem Komisija tam iesniedz priekšlikumu ( C6‑0275/2005 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 62(2)(a) and (b)(ii) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0275/2005 ),
– ņemot vērā Pilsoņu brīvību, tiesību un iekšlietu komitejas ziņojumu ( A6‑0313/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs ( A6-0313/2005 ),
Priekšlikums Eiropas Parlamenta un Padomes regulai saistībā ar pasākumiem, kas iecerēti, lai atvieglotu vīzu pieprasīšanas un izsniegšanas procedūras olimpiskās delegācijas locekļiem, kuri piedalās 2006. gada ziemas olimpiskajās un/vai paraolimpiskajās spēlēs Turīnā
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council relating to measures envisaged to facilitate the procedures for applying for and issuing visas for members of the Olympic family taking part in the 2006 Olympic and/or Paralympic Winter Games in Turin
Vienkāršota procedūra – lēmuma datums
Simplified procedure – date of decision
Apspriešanās ar Ekonomikas un sociālo lietu komiteju – datums, kad plenārsēdē pieņēma lēmumu
European Economic and Social Committee consulted – date of decision in plenary
Apspriešanās ar Reģionu komiteju – datums, kad plenārsēdē pieņēma lēmumu
Committee of the Regions consulted – date of decision in plenary
– ņemot vērā EK Līguma 80., 81., 82., 83., 85. un 86. pantu,
– having regard to Articles 80, 81, 82, 83, 85 and 86 of the EC Treaty,
– ņemot vērā Balto grāmatu par Regulas 4056/86 pārskatu, kas piemēro jūras transporta nozarei EK konkurences noteikumus ( COM(2004)0675 ),
– having regard to the White Paper on the review of Regulation (EEC) No 4056/86, applying the EC competition rules to maritime transport ( COM(2004)0675 ),
– ņemot vērā 2001. gada 12. septembra Balto grāmatu “Eiropas Transporta politika 2010. gadam: laiks izlemt” ( COM(2001)0370 ),
– having regard to the White Paper 'European Transport Policy for 2010: time to decide' of 12 September 2001 ( COM(2001)0370 ),
– ņemot vērā 2000. gada 23.–24. marta Lisabonas Eiropadomes prezidentūras secinājumus, kas aicina Komisiju “paātrināt liberalizāciju gāzes, elektroenerģijas, pasta pakalpojumu un transporta jomās”,
– having regard to the conclusions of the Presidency of the Lisbon European Council of 23 and 24 March 2000 asking the Commission 'to speed up liberalisation in areas such as gas, electricity, postal services and transport',
OV L 121, 17.5.1979., 1. lpp. , kurā ir pamatnostādnes Līnijpārvadātāju konferenču rīcības kodeksa piemērošanai saskaņā ar EK Līgumu,
1. of 15 May 1979, which contains a framework for applying the Code of Conduct for Liner Conferences so as to be compatible with the EC Treaty,
– ņemot vērā Padomes 1986. gada 22. decembra Regulu (EEK) Nr. 4056/86
– having regard to Council Regulation (EEC) No 4056/86
OV L 364, 12.12.1992., 7. lpp. , ar ko piemēro principu, kurš paredz jūras transporta pakalpojumu sniegšanas brīvību dalībvalstīs (jūras kabotāža),
7. of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage),
OV L 100, 20.4.2000., 24. lpp. par Līguma 81. panta 3. punkta piemērošanu dažādām laineru kuģniecības sabiedrību kopīgu līgumu, lēmumu un saskaņotu darbību kategorijām (konsorcijiem),
24. of 19 April 2000 on the application of Article 81(3) of the Treaty to certain categories of agreements, decisions and concerted practices between liner shipping companies (consortia),
OV L 001, 4.1.2003., 1. lpp. , par to konkurences noteikumu īstenošanu, kas noteikti Līguma 81. un 82. pantā,
1. of 16 December 2002 on the implementation of the rules on competition laid down in Articles 81 and 82 of the Treaty,
– ņemot vērā Komisijas 2003. gada decembra darba dokumentu par Regulas (EEK) Nr. 4056/86 pārskatīšanu,
– having regard to the Commission discussion paper of 13 July 2005 on the review of Regulation (EEC) No 4056/86 of December 2003,
– ņemot vērā 2005. gada maija ziņojumu “Ekonomiskās palīdzības pētījums par līnijsatiksmi”, kuru sagatavoja Komisijas Enerģētikas un Transporta ģenerāldirektorāta uzdevumā,
– having regard to the final report of the 'Economic Assistance Study on Liner Shipping' conducted by ICF Consulting on behalf of the Commission's Directorate-General Energy and Transport, published in May 2005,
– ņemot vērā Komisijas 2003. gada marta apspriedes dokumentu par Regulas (EEK) Nr. 4056/86 pārskatīšanu,
– having regard to the Commission consultation paper of 27 March 2003 on the review of Regulation (EEC) 4056/86,
– ņemot vērā Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejas 2004. gada 16. decembra atzinumu par Balto grāmatu par Regulas (EEK) Nr. 4056/86 pārskatīšanu, kas paredz EK konkurences noteikumu piemērošanu jūras transporta nozarei,
– having regard to the Opinion of the European Economic and Social Committee on the White Paper on the review of Regulation (EEC) No 4056/86, applying the EC competition rules to maritime transport of 16 December 2004,
– ņemot vērā Reģionu komitejas Teritoriālās kohēzijas politikas komisijas atzinumu par Balto grāmatu,
– having regard to the Opinion of the Commission for Territorial Cohesion Policy of the Committee of the Regions on the White Paper,
– ņemot vērā 1974. gada Apvienoto Nāciju Organizācijas Tirdzniecības un attīstības konferences ( UNCTAD ) Līnijpārvadātāju konferenču rīcības kodeksu,
– having regard to the Code of Conduct for Liner Conferences of the United Nations Conference on Trade and Development, 1974,
– ņemot vērā Ekonomiskās sadarbības un attīstības organizācijas (ESAO) sekretariāta 2002. gada 16. aprīļa ziņojumu “Konkurences politika līnijsatiksmē”,
– having regard to the report of the Secretariat of the OECD 'Competition Policy in Liner Shipping' of 16 April 2002,
– ņemot vērā Eiropas Laineru kuģniecības lietu asociācijas ( ELAA ) 2004. gada 6. augusta vēstuli ar virsrakstu — „Regulas (EEK) Nr. 4056/86 pārskatīšana: priekšlikums jaunai “reglamentējošai struktūrai””,
– having regard to the letter of the European Liner Affairs Association (ELAA) headed 'Review of Regulation (EEC) No 4056/86: Proposal for a new 'Regulatory Structure' of 6 August 2004,
– ņemot vērā Roterdamas Erasma Universitātes 2003. gada 12. novembra ziņojumu par palīdzību, ko tā sniedza, apstrādājot iesniegumus, kuri tika saņemti saistībā ar Komisijas apspriedes dokumentu par Regulas (EEK) Nr. 4056/86 pārskatīšanu,
– having regard to the report from the Erasmus University of Rotterdam of 12 November 2003 concerning the assistance it provided in processing the submissions received relating to the Commission consultation paper on the review of Regulation (EEC) No 4056/86,
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu ( A6‑0314/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0314/2005 ),
A. tā kā Eiropas kuģniecība ir nozare, kas nepārtraukti attīstās un darbojas izteikti globalizētā un konkurētspējīgā tirgū, kuram raksturīgas jaunas sadarbības formas, apvienošanās un alianses, kas nepārtraukti maina jūras transporta tirgus apstākļus un nosacījumus, un tā kā vairākos lielos kuģniecības uzņēmumos ir vērojama tendence koncentrēties;
A. whereas European shipping is a sector which is constantly developing and operates in a particularly globalised and competitive market characterised by new forms of cooperation, mergers and alliances which are constantly transforming the circumstances and conditions of the market in maritime transport, and whereas there is a tendency towards concentrations in a number of large shipping companies,
B. tā kā jūras transports līdz šim ir bijis iedalīts divās galvenajās kategorijās — a) līnijsatiksmes pakalpojumu tirgus, t. i., regulāri pārvadājumi un b) starptautiskie līgumreisu kuģu pakalpojumi, t.i., neregulāri pārvadājumi, un tā kā pirmā — līnijsatiksmes pakalpojumu kategorija kopš 1875. gada ir organizēta atbilstoši līnijsatiksmes konferenču sistēmai, bet otrā kategorija veic neregulārus pārvadājumus un par kravas vedmaksu vienojas brīvi, atkarībā no piedāvājuma un pieprasījuma;
B. whereas maritime transport has so far fallen into two major categories: (a) the liner services market, i.e. scheduled services and (b) the market in international tramp vessel services, i.e. non-scheduled services, and whereas the first category of liner services has since 1875 been organised according to the system of liner conferences, while the second category operates in a non-scheduled manner and freight rates are freely negotiated according to supply and demand,
C. tā kā Apvienoto Nāciju Organizācijas Tirdzniecības un attīstības konferences ( UNCTAD – 1974) Līnijpārvadātāju konferenču rīcības kodekss atzina konferenču stabilizējošo nozīmi;
C. whereas the stabilising role of conferences was recognised in the Code of Conduct for Liner Conferences of the United Nations Conference on Trade and Development,
D. tā kā Regula (EEK) Nr. 4056/86 atbrīvoja konferences no konkurences noteikumu politikas ievērošanas (Līguma 81. un 82. pants), taču atļāva brīvu tirdzniecību, kas nodrošina nozīmīgu ārējo uzņēmumu radītu konkurenci, turpretī uz starptautiskajiem līgumreisu kuģu pakalpojumiem un kabotāžas pakalpojumiem (jūras transporta pakalpojumi, kas tiek sniegti tikai starp vienas un tās pašas dalībvalsts ostām) neattiecas Kopienas konkurences noteikumu īstenošana (Regula (EEK) Nr. 1/2003);
D. whereas Regulation (EEC) No 4056/86 exempted conferences from the rules of competition policy (Articles 81 and 82 of the Treaty), but allowed free trade, which means that substantive competition from outsiders is ensured, while international tramp vessel services and cabotage services (maritime transport services that take place exclusively between ports in one and the same Member State) are excluded from the Community competition implementing rules (Regulation (EEC) No 1/2003),
E. tā kā jau parādās jaunas sadarbības formas, tādas kā līnijsatiksmes uzņēmumu konsorciji, uz kuriem arī attiecas grupveida atbrīvojums (Regula (EK) Nr. 823/2000, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (EK) Nr. 611/2005), tā kā to darbības joma tomēr ir atšķirīga, jo tiem bāzes likmes nevar noteikt ar regulu,
E. whereas other forms of cooperation are already appearing, such as consortia of liner shipping companies, which are also the subject of a block exemption (Regulation (EC) No 823/2000), which has been amended, inter alia by Regulation (EC) No 611/2005); whereas, however, their scope is different because reference rates cannot be set under the regulation,
F. tā kā pēdējos deviņpadsmit gados spēkā esošie līnijsatiksmes konferenču atbrīvojumi bija nozīmīgi starptautiskās tirdzniecības attīstības regulēšanā un esošais konferenču režīms ir daudz “liberālāks” nekā tas bija pagātnē, un tas turpina sniegt drošus līnijsatiksmes pakalpojumus par konkurētspējīgām cenām;
F. whereas the exemption for liner conferences which has been in effect for the last nineteen years has played a significant regulatory role in the development of international trade, and the present conference regime appears much more ‘liberal’ than in the past, while retaining the advantages of providing reliable liner services at competitive rates,