natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Noteiktās sankcijas ir efektīvas, samērīgas un preventīvas.
Those sanctions shall be effective, proportionate and dissuasive.
Komisijas dokumentā nav paredzētas sankcijas par cenu noteikšanas noteikumu nepiemērošanu.
The Commission document does not provide any sanction if the rules on pricing are not applied .
Dalībvalstis un Komisija sadarbojas, šīs regulas piemērošanā.
Member States and the Commission shall cooperate in applying this Regulation.
Dalībvalstis un Komisija sadarbojas, šīs regulas piemērošanā un uzraudzībā .
Member States and the Commission shall cooperate in applying and monitoring this Regulation.
Vajadzīga pastāvīga uzraudzība, kuras īstenošanā iesaistītas visas ieinteresētas puses, tostarp darbinieku pārstāvji.
Constant monitoring is necessary fully involving all stakeholders workers representatives included.
Reģionālo lidostu definīcija 16. panta piemērošanas nolūkos
Definition of regional airports for the purpose of Article 16
Par reģionālām lidostām uzskata visas lidostas, kas atbilst vismaz vienam no šādiem kritērijiem:
Are considered to be regional airports, all airports that fulfil at least one of the following criteria:
(a) ikgadējais pasažieru pārvadājumu apjoms nepārsniedz 900 000 pasažieru,
(a) Annual traffic volume does not exceed 900000 passenger movements annually;
(b) ikgadējais kravas pārvadājumu apjoms nepārsniedz 50 000 tonnu kravas
(b) Annual traffic volume does not exceed 50000 tonnes freight throughput annually;
(c) lidosta atrodas uz kādas dalībvalsts salas.
(c) The airport is located on an island of a Member State ;
Iekšējā aviācijas tirgus trešā pakete, kas sastāv no Padomes Regulām Nr. 2407/92, 2408/92 un 2409/92, veido gaisa transporta liberalizācijas pēdējo stadiju.
The third package of the internal aviation -consisting of the Council regulations No 2407/92, 2408/92 and 2409/92- constituted the final stage in the liberalisation of the air transport.
Pasākumi tika pakāpeniski ieviesti laikā no 1993. gada janvāra, kad regulas stājās spēkā, līdz 1997. gada aprīlim, kad Kopienā tika atcelti pēdējie ierobežojumi kabotāžas pārvadājumiem.
The measures were phased in from January 1993, when the Regulations entered into force, to April 1997, when cabotage was freed in the Community.
Regula (EEK) Nr. 2407/92 paredz noteikumus, kas piemērojami visās dalībvalstīs, attiecībā uz licenču piešķiršanu gaisa pārvadātājiem un šo licenču anulēšanu, tādējādi ieviešot Kopienas gaisa pārvadātāja koncepciju bez diskriminācijas Kopienas teritorijā.
Regulation (EEC) No 2407/92 lays down the rules applicable in all Member States for
Tā arī detalizēti izskaidro nosacījumus, saskaņā ar kuriem Kopienas gaisa pārvadātāji drīkst nomāt gaisa kuģus, kas reģistrēti ārpus Kopienas robežām.
issuing and withdrawing licences to and from air carriers, thereby establishing the concept of Community air carrier without discrimination within the Community.
Šī pati regula arī ietver kritērijus, pēc kuriem definē jēdzienu „lidostu sistēma” un satiksmes sadali starp lidostām, kas ietilpst vienā un tajā pašā lidostu sistēmā.
derogations from this principle, particularly for public service obligations and situations creating serious congestion or environmental problems.
Trešās paketes ieviešanas rezultātā Eiropā bija vērojama vēl nepieredzēta gaisa transporta nozares izaugsme, ir likvidēti vecie monopoluzņēmumi, ieviesta kabotāža pa Kopienas iekšējiem gaisa ceļiem, un, jo īpaši maksu un tarifu jomā, darbojas konkurence, no kuras ieguvēji ir patērētāji.
As a consequence of the introduction of the third package unprecedented expansion of air transport could be observed in Europe, old monopolies have been swept away, intra-Community cabotage has been introduced, and competition has come into play, particularly on fares, to the benefit of consumers.
Eiropas aviācija no stingri regulēta tirgus, kura pamatā bija divpusēji nolīgumi, ir pārgājusi uz augsti konkurētspējīgu vienotu tirgu.
European aviation has moved from a highly regulated market, based on bilateral agreements to a highly competitive single market.
Tomēr tagad, kad trešajā paketē ietvertos pasākumus īsteno vairākus gadus, ir skaidrs, ka daži no tiem ir novecojuši, savukārt citi netiek pienācīgi piemēroti vai arī ir jāizskaidro, jāpārskata vai jāsvītro.
However, after several years of implementing the measures in the third package, it has become clear that some measures are obsolete, while others are poorly applied or need to be clarified, revised or deleted.
Šis priekšlikums paredz integrēt un daļēji grozīt trīs iepriekšminētās spēkā esošās regulas.
This proposal intends to integrate and modify the three existing, above-mentioned Regulations.
Trešās paketes pārveidotā varianta mērķis ir vienkāršot likumdošanu un atcelt novecojušus noteikumus, tomēr tajā pašā laikā dažos gadījumos tas ievieš stingrākas prasības.
The recast of the third package aims at simplification of the legislation, removal of obsolete parts, but at the same time it introduces in some cases stricter requirements.
Regulas 4. pants ievieš jaunus aspektus attiecībā uz jautājumu par to, kura licencētāja iestāde izsniedz darbības licenci.
Article 4 of the regulation introduces new aspects concerning the question which licensing authority shall issue the operating licence.
Šeit noteicošā vairs nav gaisa pārvadātāja galvenā uzņēmējdarbības vieta, bet gan tā galvenais birojs un vieta, kur aviokompānija veic nozīmīgāko savas profesionālās darbības daļu un kur uzrauga tās gaisa kuģa ekspluatanta apliecību (AOC).
Not the principal place of business of the air carrier is determining any more but the head office and the place, where the airline carries out a substantial part of its operational activities and where the carrier's air operator's certificate (AOC) is being overseen.
Regulas 5. pants ievieš stingrākus finanšu nosacījumus darbības licenču piešķiršanai, savukārt 8. pants pastiprina licences derīguma nosacījumus.
Article 5 of the regulation introduces more stringent financial conditions for granting an operating licence, while article 8 strengthens the conditions for the validity of this licence.
Turklāt regula uzliek kompetentajai licencētājai iestādei pienākumu atsevišķos gadījumos pārbaudīt atbilstību noteiktajām prasībām.
Furthermore the regulation establishes the competent licensing authority's duty to review the compliance with the requirements in certain cases.
Priekšlikuma 9. pants paredz uzlikt kompetentajai licencētājai iestādei pienākumu uz 12 mēnešiem apturēt vai anulēt darbības licenci, ja tā vairs nav pārliecināta par gaisa pārvadātāja faktisko vai iespējamo saistību izpildi.
Article 9 of the proposal establishes the competent licensing authority's duty to suspend or revoke the operating licence if it is no longer satisfied that the air carrier can meet its actual and potential obligations for a 12-month period.
Regulas 13. pants attiecas uz nomu.
Article 13 of the regulation covers leasing.
Kā jauna prasība regulā ir iekļauts ierobežojums, kas aizliedz nomāt gaisa kuģi (ar apkalpi vai bez tās) ilgāk par 6 mēnešiem.
As a new requirement the regulation limits the duration of any type of leasing (wet and dry) to 6 months.
Gaisa pārvadātājiem drīkst piešķirt atļauju nomāt trešā valstī reģistrētu gaisa kuģi vēl uz 6 mēnešu laikposmu, ja tas nesākas uzreiz pēc pirmā 6 mēnešu laikposma.
Air carriers may be allowed to lease aircraft registered in third countries for a second non-consecutive period of six months.
Gadījumos, kad gaisa kuģi nomā ar apkalpi, būs nepieciešams pat nolīgums, kurā paredzēts savstarpīguma princips.
In the case of wet-leasing even an agreement providing for reciprocity will be necessary.
Priekšlikuma 14. pants piešķir Komisijai tiesības, pārbaudīt atbilstību regulas prasībām un vajadzības gadījumā lemt par licences apturēšanu vai anulēšanu.
Article 14 of the proposal introduces the Commission's competence to examine the compliance with the requirements of the regulation and take a decision to suspend or revoke the licence if necessary.
Regulas 15. pants aptver gaisa pārvadājumus Kopienas teritorijā un pārlidojumus.
Article 15 of the regulation covers intra-community air services and overflight.
Ir atcelti visi ierobežojumi, kas attiecas uz Kopienas gaisa pārvadātāju brīvību veikt gaisa pārvadājumus Eiropas Savienībā un izriet no divpusējiem dalībvalstu nolīgumiem.
Any restrictions to the freedom of Community air carriers to provide intra-EU air services arising from bilateral agreements between Member States are superseded.
Dalībvalstis atļauj Kopienas gaisa pārvadātājiem apvienot gaisa pārvadājumus un slēgt vienošanās par sadarbības lidojumiem, veicot gaisa pārvadājumus no lidostas, uz vai caur lidostu to teritorijā uz jebkuru vietu vai vietām vai no jebkuras vietas vai vietām trešās valstīs.
Community air carriers shall be permitted to combine air services and to enter into code share arrangements on air services to, from and via any airport in their territory from or to any point(s) in third countries.
Turpretī trešo valstu gaisa pārvadātāju tiesības veikt pārvadājumus Eiropas Savienības teritorijā saskaņā ar šo regulu ir atkarīgas no nolīguma, ko Kopiena noslēdz ar trešo valsti, neierobežojot jau spēkā esošus divpusējus nolīgumus.
In contrary the regulation states that intra-EU traffic rights of third country carriers shall be subject to an agreement concluded by the Community with the third country without prejudice to already existing bilateral agreements.
Trešo valstu gaisa pārvadātāji drīkst tranzītā šķērsot ES teritoriju tikai tad, ja attiecīgā trešā valsts ir Starptautiskā Gaisa satiksmes tranzīta nolīguma puse vai arī tā šajā sakarā noslēgusi nolīgumu ar Kopienu, neierobežojot jau spēkā esošus divpusējus nolīgumus.
Transiting the territory of the EU for third country carriers is only possible when the third country is party to the International Air Services Transit Agreement or concluded an agreement to that effect with the Community without prejudice to already existing bilateral agreements.
Regulas 16., 17. un 18. pants aptver sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības.
Articles 16, 17 and 18 cover the public service obligations.
Regula nosaka, ka dalībvalsts var uzlikt sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības (SPSS) attiecībā uz regulāriem gaisa pārvadājumiem uz reģionālu lidostu, un tajā ir arī skaidri definēts, kas ir reģionāla lidosta.
The regulation states that PSO may be imposed on a route to a regional airport and it gives a clear definition for a regional airport.
Koncesijas periods ir pagarināts no trim gadiem uz četriem.
The concession period is increased from three years to four years.
Ir izskaidroti un vienkāršoti noteikumi, kas regulē informācijas sniegšanas un publicēšanas saistības.
The rules governing information and publication obligations are clarified and simplified.
Regula arī ievieš ārkārtas procedūru steidzamiem gadījumiem, lai reaģētu uz pēkšņiem satiksmes pārtraukumiem maršrutos, attiecībā uz kuriem uzliktas sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības.
The regulation also introduces an emergency procedure in order to handle sudden interruptions of service on routes with PSO.
Kā jauns elements ir minēts, ka Komisija drīkst pieprasīt no dalībvalstīm dažādas analīzes, lai attaisnotu SPSS nepieciešamību.
As a new element the Commission may request Member States to provide different analyses in order to justify the need for PSO.
Attiecībā uz satiksmes sadali priekšlikuma 19. pants aizstāj pašreizējo divpakāpju procedūru ar vienpakāpes procedūru.
Regarding traffic distribution Article 19 of the proposal introduces a one-step procedure instead of the current two-stage procedure.
Dalībvalstis drīkst regulēt gaisa satiksmes sadali starp lidostām tikai pēc tam, kad to ir atļāvusi Komisija.
The Member States may regulate the distribution of air traffic between airports only after the approval of the Commission.
Jēdzienu „lidostu sistēma” vairs nelieto.
The expression "airport system" is not used any more.
Regula precizē jēdziena „konurbācija” definīciju.
The regulation specifies the definition of conurbation.
Regulas 21.-24. pants attiecas uz cenu pārredzamību un diskrimināciju.
Articles 21-24 of the regulation cover price transparency and discrimination.
Lai novērstu pašreiz izplatīto praksi, kad daži gaisa pārvadātāji publicē pārvadājumu maksas, kurās nav iekļauti nodokļi un nodevas, regula nosaka, ka gaisa pārvadājumu cenās iekļauj visus piemērojamos nodokļus, nodevas un maksas.
In order to avoid current practice of some air carriers, i.e. publishing air fares without any taxes and charges, the regulation states that air fares shall include all applicable taxes, charges and fees.
Turklāt sabiedrība ir jānodrošina ar izsmeļošu informāciju par gaisa pārvadājumu cenām un tarifiem un par atbilstošajiem nosacījumiem.
Furthermore the general public must be provided with comprehensive information on air fares and rates and the conditions attached.
Priekšlikums paredz uzlikt gaisa pārvadātājiem pienākumu noteikt gaisa pārvadājumu maksas, nediskriminējot pasažierus saistībā ar viņu valstisko piederību vai pastāvīgo dzīvesvietu, vai ceļojumu aģentūras reģistrācijas vietu.
The proposal establishes the air carriers' obligation to set air fares without any discrimination based on the nationality or the place of residence of the passenger or on the place of establishment of the travel agent within the Community.
Referenta komentārs
Rapporteur's comments
Jūsu referents uzskata Komisijas priekšlikumu par saprātīgu un piekrīt pārskatītā varianta nepieciešamībai un mērķim.
Your rapporteur considers that the Commission proposal is sensible, he agrees with the necessity and aim of the recast.
Tomēr viņš arī uzskata, ka dažās svarīgās jomās priekšlikums ir jāgroza.
However, he takes the view that it should be amended in some important areas.
Dalībvalstu prakse attiecībā uz nomu pašreiz ir atšķirīga.
Currently the Member States' practices with regard to leasing are different.
Tas var izraisīt pie tirgus izkropļojumus un rada bažas saistībā ar sociāliem un drošības aspektiem.
This can lead to market distortion and raises social and safety concerns.
Tāpēc nevar būt nekādu šaubu par to, ka jāievieš jaunas kopējās prasības.
Therefore it cannot be questioned that new common requirements should be introduced.
Tomēr noteikumi, kas ierosināti 13. pantā, ir pārspīlēti, un, tos nosakot, nav ņemtas vērā dažu aviokompāniju specifiskās īpatnības, jo īpaši sezonalitāte.
However, the rules proposed in Article 13 go too far and do not take into account the characteristics of some airlines, especially seasonality.
Būtu vēlams atrast saprātīgu līdzsvaru starp sociāliem un drošības apsvērumiem no vienas puses un aviokompāniju netraucētu darbību no otras.
It is desirable to find a sensible balance of interest between social and safety concerns on the one hand and the smooth functioning of airlines on the other hand.
Šā iemesla dēļ ierosina pagarināt maksimālo nomas periodu līdz 7 mēnešiem un neierobežot tās biežumu.
Therefore it is proposed to increase the time limit of leasing to 7 months and not to limit the frequency.
Cenu pārredzamība
Price transparency
Jūsu referents atbalsta Komisijas mērķi pārtraukt aviokompāniju piekopto praksi publicēt gaisa pārvadājumu cenas, kurās nav iekļauti nodokļi, nodevas, maksas un piemaksas.
Your rapporteur supports the Commission's objective to put an end to airlines' practices of publishing air fares that exclude fees, taxes, charges and surcharges.
Tomēr viņš uzskata, ka aviokompāniju pienākums publicēt gaisa pārvadājumu galīgās cenas ir jāformulē skaidrāk.
However he considers that airlines' obligation to publish inclusive air fares should be more clearly expressed.
Turklāt tiek ierosināts paplašināt šo noteikumu darbības jomu, lai nodrošinātu vēl efektīvāku cenu pārredzamības piemērošanu.
Furthermore it is proposed to extend the scope of these provisions in order to ensure more effective application of price transparency.
Sociālie aspekti
Social aspects
Darbības bāzu atrašanās ārpus izcelsmes valsts ir radījusi problēmas saistībā ar piemērojamā nodarbinātības likuma noteikšanu.
The operation of bases other than country of origin has created problems as to the determination of the applicable law on employment.
Lai atrisinātu šo problēmu, tiek ierosināts par to pieņemt skaidru noteikumu.
In order to solve this problem it is proposed to introduce a clear provision in this regard.
Pasažieru aizsardzība
Passenger protection
Komisijas priekšlikums neparedz efektīvu shēmu, lai nodrošinātu, ka pasažieriem nav jācieš aviokompānijas bankrota gadījumā, piemēram, nesaņemot atpakaļ samaksu par nenotikušu lidojumu vai iestrēgstot uz laiku svešā valstī.
The Commission proposal does not provide any effective scheme to ensure that passengers do not endure adverse consequences in the case of airline bankruptcy, such as not being reimbursed for non-performed transport or being stranded abroad.
Jūsu referents uzskata, ka regulā jāiekļauj noteikumi, kas vērsti uz pasažieru aizsardzību.
Your rapporteur considers that provisions aiming at passenger protection should be included into the regulation.
Sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības un reģionāla lidosta
Public service obligation and regional airport
Jūsu referents uzskata, ka jēdziena „reģionāla lidosta” definīcija sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistību kontekstā ietvers dažas lidostas, kas atrodas ekonomiski dzīvotspējīgos reģionos, un izslēgs dažas lidostas, kas atrodas reģionos, kuriem vajadzīga ekonomiskā un sociālā palīdzība.
Your rapporteur believes that any definition of "regional airport" for the purpose of public service obligations will include some airports in economically viable regions and exclude some airports in regions needing economic or social support.
Tā kā SPSS nepieciešamība ir pamatota tikai lidostās, kas apkalpo reģionus ar ekonomiskām un sociālām problēmām, jēdziena „reģionāla lidosta” definīcija ir jāsvītro.
Since PSOs are justified only to airports which serve regions with economic or social needs, the definition of regional airport should be deleted.
Papildus iepriekšminētajiem svarīgākajiem punktiem vēl vairākas definīcijas un nosacījumi ir jāprecizē, lai izvairītos no pārpratumiem un atšķirīgas piemērošanas.
In addition to the above-mentioned key points several definitions, conditions should be clarified in order to avoid any misunderstanding and divergent application.
Gaisa pārvadājumi Kopienas teritorijā
Intra-Community air services
Atšķirībā no iepriekšminētajiem jautājumiem, attiecībā uz kuriem tika ierosināti vairāki grozījumi, jūsu referents ir stingri pārliecināts, ka attiecībā uz gaisa pārvadājumiem Kopienā Komisijas pilnvaru ierosinātā paplašināšana ir atbalstāma.
In contrary to the above-mentioned subjects, where several modifications were suggested, your rapporteur firmly believes that in the case of intra-Community air services the proposed extension of Commission competence should be supported.
Komisija spēj efektīvāk veikt sarunas par pirmajām un piektajām brīvības tiesībām, nekā to varētu dalībvalstis atsevišķi, ko pierāda arī nolīgums ar Krieviju par Sibīrijas pārlidošanas tiesībām.
1st and 5th freedom rights can be negotiated more efficiently by the Commission than by the Member States separately, what is also demonstrated by the agreement with Russia concerning Siberian overflight rights.
Jūsu referentu nemāc šaubas attiecībā uz subsidiaritāti, kas paradījušās dažām ieinteresētajām pusēm.
Your rapporteur does not share the doubts of some stakeholders concerning subsidiarity.
Tāpēc tiek ierosināts pieņemt 15. pantu tādu, kā to ierosina Komisija.
Therefore it is suggested accepting Article 15 as it is proposed by the Commission.
Kopīgie noteikumi gaisa transporta pakalpojumu sniegšanai Kopienā (pārstrādāta)
Common rules for the operation of air transport services in the Community (recast)
par Samierināšanas komitejas apstiprināto kopīgo tekstu Eiropas Parlamenta un Padomes regulai par finanšu instrumentu videi ( LIFE + )
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the Financial Instrument for the Environment (LIFE+)
(PE-CONS 3611/2007 – C6-0105/2007 – 2004/0218(COD))
(PE-CONS 3611/2007 – C6‑0105/2007 – 2004/0218(COD))
Parlamenta deputātu vairākums, izņemot gadījumus, kas minēti EK līguma 105.,107.,161. un 300. pantā un ES līguma 7. pantā
majority of Parliament’s component Members except in cases covered by Articles 105, 107, 161 and 300 of the EC Treaty and Article 7 of the EU Treaty
(PE-CONS 3611/2007 – C6-0105/2007 – 2004/0218(COD) )
(PE-CONS 3611/2007 – C6‑0105/2007 – 2004/0218(COD) )
– ņemot vērā kopīgo tekstu, ko apstiprinājusi Samierināšanas komiteja (PE-CONS 3611/2007 – C6-0105/2007 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3611/2007 – C6‑0105/2007 ),
– ņemot vērā savu nostāju pirmajā lasījumā
– having regard to its position at first reading
– ņemot vērā savu nostāju otrajā lasījumā
– having regard to its position at second reading
Pieņemtie teksti , 24.10.2006., P6_TA(2006)0431 . attiecībā uz Padomes kopējo nostāju
Texts Adopted, 24.10.2006, P6_TA(2006)0431 . on the Council common position
– ņemot vērā Komisijas sniegto atzinumu par Parlamenta grozījumiem kopējā nostājā ( COM(2006)0759 )
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2006)0759 )
– ņemot vērā ziņojumu, ko sagatavojusi Parlamenta delegācija Samierināšanas komitejā ( A6-0180/2007 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0180/2007 ),
Regulas par finanšu instrumentu videi ( LIFE +) mērķis, pamatojoties uz EK līguma 175. panta 1. punktu, ir ieviest vienotu finanšu instrumentu vides aizsardzībai, lai jo īpaši atbalstītu Sestajā vides rīcības programmā noteiktās prioritātes.
The Aim of the Regulation concerning the Financial Instrument for the Environment (LIFE+), which is based on Article 175(1) of the Treaty, is to introduce a single financial instrument targeting the environment to support in particular the priorities of the 6th Environment Action Programme.
Šī programma, kuras darbības laiks ir no 2007. gada līdz 2013. gadam, racionalizētā un vienkāršotā veidā aptvers lielāko daļu esošo programmu, kas pašlaik atrodas Vides ģenerāldirektorāta pārziņā, piemēram, LIFE III programmu, pilsētu ilgtspējīgas attīstības programmu, NVO programmu un Forest Focus programmu.
This programme, which will run from 2007 until 2013, will cover most of the ongoing programmes currently managed by DG Environment, such as the LIFE III programme, the sustainable urban development programme, the NGO programme and Forest Focus in a streamlined and simplified manner.
Otrajā lasījumā 2006. gada 24. oktobrī Parlaments pieņēma 31 grozījumu Padomes kopējā nostājā.
At second reading, on 24 October 2006, the Parliament adopted 31 amendments to the Council's common position.
Lielākā daļa no Parlamenta 31 grozījuma, ko pieņēma otrajā lasījumā, attiecās uz LIFE+ budžeta vadību, kas arī bija vispretrunīgākais temats.
Most of the Parliament's 31 second-reading amendments were related to the management of LIFE+ budget which was also the most controversial issue.
Padome savā kopējā nostājā piedāvāja programmas deleģētas vadības sistēmu, saskaņā ar kuru 80 % no visiem līdzekļiem pārvaldītu dalībvalstis.
The Council Common position proposed a system of delegated management of the Programme, under which 80% for the funds were to be managed by Members States.
Eiropas Parlaments uzstāja, ka Komisijai ir jāuzņemas vadošā loma, un tāpēc atbalstīja centralizētas pārvaldības sistēmu.
The EP insisted on the central role of the Commission and therefore supported a system of central management.
Citi Parlamenta un Komisijas apspriestie jautājumi skāra galvenokārt budžeta jautājumus (ieskaitot Natura 2000 finansēšanu), jaunās komitoloģijas procedūras ieviešanu un pasākumus, kuriem var piešķirt finansējumu.
Other issues at stake between Parliament and Council concerned mainly budgetary questions (including the financing of Natura 2000), the introduction of the new Comitology procedure, and the measures eligible for funding.
Samierināšanas procedūra
The Conciliation procedure