natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„EK” verifikācijas deklarācija pierāda atbilstību SITS, bet tas nav pietiekami, jo pašreizējā infrastruktūrā ir daudz ar atbilstību saistītu problēmu un tā nav saskaņota ar SITS.
The ‘EC’ declaration of verification proves compatibility with the TSIs, but this is not sufficient, since there may be problems of compatibility with existing infrastructure not consistent with the TSIs.
Pienācīgi arī jāņem vērā SITS neietvertie aspekti (17. panta 2. punkts) un īpaši gadījumi vai atkāpes SITS neesamības gadījumā (16. panta 3. punkts).
Due account must also be taken of aspects not covered in a TSI (Article 17(2)) and specific cases or derogations in the absence of a TSI (Article 16(3)).
Ja SITS nav, proti, ja saskaņā ar 7. pantu sniegts paziņojums par atkāpi vai ja īpašā gadījumā jāpiemēro tehniskie noteikumi, kas nav iekļauti attiecīgajā SITS, attiecībā uz katru apakšsistēmu dalībvalstis Komisijai nosūta to tehnisko noteikumu sarakstu, kurus izmanto, izpildot pamatprasības.
In the absence of TSIs, when a derogation has been notified under Article 7, or when a specific case requires the application of technical rules not included in the TSI concerned, Member States shall send the Commission, for each subsystem, a list of the technical rules in use for implementing the essential requirements.
Ja SITS nav, proti, vai ja saskaņā ar 7. pantu sniegts paziņojums par atkāpi vai ja īpašā gadījumā jāpiemēro valsts noteikumi, kas nav iekļauti attiecīgajā SITS, attiecībā uz katru apakšsistēmu dalībvalstis Komisijai nosūta to valsts noteikumu sarakstu, kurus izmanto, izpildot pamatprasības.
In the absence of TSIs, or when a derogation has been notified under Article 7, or when a specific case requires the application of rules not included in the TSI concerned, Member States shall send the Commission, for each subsystem, a list of the rules in use for implementing the essential requirements.
Šo sarakstu arī izmanto dalībvalstis, lai pārbaudītu apakšsistēmu saderību ar pašreizējo sistēmu, kurā tās ir ietvertas, ja attiecīgā sistēma nav saskaņota ar atbilstošo SITS.
That list shall also be used by Member States to check the compatibility of subsystems with the existing system into which they are integrated if that system is not consistent with the corresponding TSIs.
Šis grozījums papildina Parlamenta ziņojuma projekta grozījumu Nr. 34.
This amendment supplements Amendment 34 in Parliament’s draft report.
Saskaņā ar 14. panta 1. punktu dalībvalstīm ir jāpārbauda apakšsistēmu saderība ar sistēmu, kurā tās ir iesaistītas.
Pursuant to Article 14(1), Member States must check the compatibility of subsystems with the system into which they are integrated.
Noteikumi, kas attiecas uz pašreizējo infrastruktūru, kura nav saskaņota ar SITS, ir jāpaziņo, pat ja SIST nepastāv.
Rules relating to existing infrastructure which are not consistent with the TSIs must be notified, even if the TSIs exist.
16. panta 3. punkta 2. daļa
Article 16, paragraph 3, subparagraph 2
Par to attiecīgā gadījumā jāpaziņo vēlākais divus gadus pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā un pēc tam ikreiz, kad tehnisko noteikumu sarakstā izdara izmaiņas vai kad paziņo par izņēmumu, vai pēc attiecīgās SITS publicēšanas.
This shall be notified , depending on the circumstances , either at the latest two years after the entry into force of this Directive and thereafter each time the list of technical rules is changed, or after the derogation has been notified, or after publication of the TSI concerned.
Tādēļ dalībvalstis arī izraugās iestādes, kas attiecībā uz šiem tehniskajiem noteikumiem ir atbildīgas par 18. pantā minēto pārbaudes procedūru.
On that occasion, Member States shall also designate the bodies responsible for carrying out, in the case of these technical regulations, the verification procedure referred to in Article 18.
Par to jāpaziņo vēlākais sešus mēnešus pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā un pēc tam atkarībā no apstākļiem ikreiz, kad tehnisko noteikumu sarakstā izdara izmaiņas vai kad paziņo par izņēmumu, vai pēc attiecīgās SITS publicēšanas.
This shall be notified, either at the latest six months after the entry into force of this Directive and thereafter , depending on the circumstances, each time the list of technical rules is changed, or after the derogation has been notified, or after publication of the TSI concerned.
Dalībvalstis Komisijai par katru apakšsistēmu sūta sarakstu ar spēkā esošajiem tehniskajiem noteikumiem, kurus tās uzskata par daļu no pamatprasībām.
Member States shall send the Commission, for each subsystem, a list of the technical rules in force which they consider to form part of the essential requirements.
Ja dalībvalsts vai Komisija uzskata, ka kādā SITS ir steidzami jāizdara grozījumi, pieprasa Aģentūras tehnisko atzinumu.
Where a Member State or the Commission considers that it is urgent to modify a TSI, the Agency shall be requested to provide a Technical Opinion.
Apspriedusies ar komiteju saskaņā ar 21. panta 2. punktā minēto procedūru, Komisija izlemj, vai šo tehnisko atzinumu var izmantot, kamēr SITS nav pārskatītas; ja var, Aģentūra publicē tehnisko atzinumu.
The Commission shall decide, having consulted the Committee under the procedure referred to in Article 21(2), if the Technical opinion may be used pending the review of the TSI; if such is the case, the Agency shall publish the Technical Opinion.
Apspriedusies ar komiteju saskaņā ar 21. panta 4. punktā minēto procedūru, Komisija izlemj, vai šo tehnisko atzinumu var izmantot, kamēr nav pieņemta pārskatītā SITS saskaņā ar 6. pantā minēto procedūru ; ja var, Aģentūra publicē tehnisko atzinumu.
The Commission shall decide, having consulted the Committee under the procedure referred to in Article 21(4), if the technical opinion may be used pending the adoption of the review of the TSI in accordance with the procedure referred to in Article 6; if such is the case, the Agency shall publish the technical opinion.
Ar grozījumu izdara vajadzīgos pielāgojumus saskaņā ar regulatīvās kontroles komitejas jauno komitoloģijas procedūru, kura ir noteikta Padomes 2006. gada 17. jūlija Lēmumā 2006/512/EK, ar ko nosaka Komisijai piešķirto ieviešanas pilnvaru īstenošanas kārtību.
The amendment makes the necessary adjustments in line with the new comitology procedure of 'Regulatory Committee with scrutiny' provided by Council Decision 2006/512/EC of 17 July 2006 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
Ar šo grozījumu nosaka papildu pārredzamību šajā priekšlikumā izklāstīto attiecīgo pasākumu pieņemšanai vai pārskatīšanai.
It provides additional transparency for the adoption or the revision of the relevant measures in this proposal.
Paziņotā institūcija atbild par tehniskās dokumentācijas sagatavošanu, kas jāpievieno „EK” verifikācijas deklarācijai.
The notified body shall be responsible for compiling the technical file that has to accompany the «EC» declaration of verification.
Šajā tehniskajā dokumentācijā jābūt visiem nepieciešamajiem dokumentiem, kas atspoguļo apakšsistēmas parametrus, un, vajadzības gadījumā, visiem dokumentiem, kas apliecina savstarpējas izmantojamības komponentu atbilstību prasībām.
This technical file must contain all the necessary documents relating to the characteristics of the subsystem and, where appropriate, all the documents certifying conformity of the interoperability constituents.
Pilnvarotā iestāde atbild par tehniskās dokumentācijas sagatavošanu, kas jāpievieno EK verifikācijas deklarācijai.
The notified body shall be responsible for compiling the technical file that has to accompany the "EC" declaration of verification.
Šajā tehniskajā dokumentācijā jābūt visiem nepieciešamajiem dokumentiem, kas atspoguļo apakšsistēmas parametrus, un, vajadzības gadījumā, visiem dokumentiem, kas apliecina savstarpējas izmantojamības komponentu atbilstību prasībām , pievēršot īpašu uzmanību ergonometrijai, kā arī drošības un veselības aizsardzībai .
This technical file must contain all the necessary documents relating to the characteristics of the subsystem and, where appropriate, all the documents certifying conformity of the interoperability constituents , paying particular attention to ergonometry, safety and health protection.
Tajā arī jāiekļauj visi dati par izmantošanas nosacījumiem un ierobežojumiem, kā arī apkalpošanas, pastāvīgas vai periodiskas uzraudzības, noregulēšanas un apkopes norādījumi.
It should also contain all the elements relating to the conditions and limits of use and to the instructions concerning servicing, constant or routine monitoring, adjustment and maintenance.
„Pilnvarotās iestādes” izdod verifikācijas sertifikātus apakšsistēmām, un tādēļ tās ir nozīmīgas, veicot uzraudzību.
The 'notified bodies' issue the verification certificates for subsystems and therefore have an important supervisory role to play.
Kā daļa no apakšsistēmu vai citu apakšsistēmu saskarņu pārbaudēm jāņem vērā arī darbinieku aizsardzība saistošā veidā, jo tā galu galā ir obligāta garantija dzelzceļu sistēmu drošības nodrošināšanai.
As part of checks on subsystems or interfaces of other subsystems, it is also necessary to respect worker protection in a binding manner, since ultimately that is an indispensable guarantee for the safety of the railway system.
19. panta 3. punkta (b) apakšpunkts
Article 19, paragraph 3, point (b)
(d) slikta SITS kvalitāte.
(d) inadequacy of a TSI.
(b) slikta SITS kvalitāte.
(b) inadequacy of a TSI.
IV nodaļa pēc 19. panta, virsraksts (jauns)
Chapter IV, after Article 19, title (new)
B. RITEKĻU NODOŠANA EKSPLUATĀCIJĀ
B. PLACING IN SERVICE OF RAILWAY VEHICLES
Atļauja ritekļu nodošanai ekspluatācijā
Authorisation for placing in service of vehicles
Ritekļus atļauj nodot ekspluatācijā katrā dalībvalstī, ja šajā nodaļā nav paredzēts citādi.
A vehicle shall be authorised to be placed in service in each Member State, unless otherwise provided for in this Chapter.
Līgumslēdzējs, kurš plāno nodot ekspluatācijā ritekli kādā dalībvalstī, iesniedz pieprasījumu kompetentajai par drošību atbildīgajai valsts iestādei.
A contracting entity that intends to place in service a railway vehicle in a Member State shall submit a request to the competent national safety authority.
Atļaujas saskaņā ar 19.b un 19.c pantu izsniedz par ritekļiem, kuri atbilst SITS.
A TSI conform vehicle shall be authorised pursuant to Article 19b or 19c.
Par ritekļiem, kuri neatbilst SITS, atļaujas izsniedz saskaņā ar 19.d un 19.e pantu.
A non-TSI conform vehicle shall be authorised according to Article 19d or 19e.
Par ritekļiem, kuri atbilst atļautajam tipam, atļauju izsniedz saskaņā ar 19.f pantu.
A vehicle which conforms to an authorised type shall be authorised according to Article 19f.
Vienas dalībvalsts izdotu atļauju atzīst visas pārējās dalībvalstis, neskarot 19.c un 19.e panta noteikumus par papildu atļaujām.
An authorisation granted by one Member State shall be recognised in all the other Member States, without prejudice to the provisions of Articles 19(c) and 19(e) concerning additional authorisations.
Ja dalībvalsts nolemj, ka saskaņā ar 19.c vai 19.e pantu ir nepieciešama papildu atļauja, šāds lēmums ir attiecīgi jāpamato un par to jāinformē pieteikuma iesniedzējs.
Where a Member State decides that an additional authorisation is necessary pursuant to Article 19c or 19e, the decision shall be duly substantiated and the applicant shall be informed.
Saskaņā ar 19.b un 19.c vai 19.d un 19.e pantu par visiem pieteikumiem, lai saņemtu atļauju par nodošanu ekspluatācijā, lēmumu pieņem kompetentā par drošību atbildīgā valsts iestāde.
All applications for an authorisation to place in service shall be the subject of a decision by the competent national safety authority, pursuant to Articles 19b and 19c or Articles 19d and 19e.
Atļaujā par nodošanu ekspluatācijā var būt noteikti izmantošanas nosacījumi un citi ierobežojumi.
The authorisation to place in service may stipulate conditions of use and other restrictions.
Ja lēmums netiek pieņemts paredzētajā termiņā, attiecīgā ritekļa nodošanu ekspluatācijā uzskata par atļautu.
In the absence of a decision within the prescribed time limits, the placing in service of the rail vehicle in question shall be deemed to have been authorised.
Jebkurš kompetentās par drošību atbildīgās valsts iestādes negatīvs lēmums par ritekļa nodošanu ekspluatācijā ir attiecīgi jāpamato.
Any decision in the negative by a competent national safety authority in respect of placing in service of a railway vehicle shall be duly substantiated.
Viena mēneša laikā pēc paziņojuma saņemšanas pieteikuma iesniedzējs var kompetentajai par drošību atbildīgajai valsts iestādei prasīt lēmumu pārskatīt attiecīgi pamatotu iemeslu dēļ, kā arī var prasīt atzinumu Eiropas Dzelzceļa aģentūrai, kura šādā gadījumā to sniedz viena mēneša laikā pēc pieprasījuma iesniegšanas, un par to informē gan pieteikuma iesniedzēju, gan kompetento par drošību atbildīgo valsts iestādi, kura ir atteikusies izdot atļauju.
The applicant may within a period of one month as from receipt of notification request from the competent national safety authority that the decision be reviewed for duly justified reasons and may request from the European Railway Agency an opinion which, in such a case, shall be issued within one month of the request being filed and notified both to the applicant and to the competent national safety authority refusing to grant authorisation.
Kompetentā par drošību atbildīgā valsts iestāde viena mēneša laikā pēc pārsūdzības saņemšanas vai attiecīgā gadījumā Aģentūras atzinuma saņemšanas apstiprina vai maina savu lēmumu.
The national safety authority shall then have a month starting from receipt of the appeal and or, where applicable, from receipt of the Agency's opinion, to confirm or reverse its decision.
Gadījumos, kad ritekli izmanto pārvadājumiem no kādas dalībvalsts uz trešo valsti vai no trešās valsts uz kādu dalībvalsti pa dzelzceļa tīklu, kura sliežu platums atšķiras no Kopienas galvenā dzelzceļa tīkla, un kad par šo ritekli var piešķirt atkāpi saskaņā ar 7. panta 5. punktu, vai tam jāpiemēro īpaši nosacījumi, 18.b un 18.c punktā minētie valstu noteikumi var ietvert starptautiskos nolīgumus tik lielā mērā, cik tie atbilst Kopienas tiesību aktiem.
In the case of vehicles running from/to one Member State to/from a third country on a network whose track gauge is different from that of the main rail network within the Community and for which a derogation may be granted in accordance with Article 7(5) or which are subject to specific cases, the national rules referred to in Articles 18 b and 18 c may include international agreements insofar as they are compatible with Community legislation.
Atļaujas SITS atbilstīgu ritekļu un SITS neatbilstīgu ritekļu nodošanai ekspluatācijā, kuras ir piešķirtas pirms šīs direktīvas stāšanās spēkā, tostarp atļaujas, kuras ir piešķirtas saskaņā ar starptautiskiem nolīgumiem, īpaši par RIC un RIV , paliek spēkā atbilstīgi noteikumiem, kurus ievērojot, šīs atļaujas ir izsniegtas.
Authorisations for placing in service of TSI conform vehicles or TSI non-conform vehicles which have been granted before the entry into force of this Directive, including authorisations granted pursuant to an international agreement, in particular RIC and RIV, shall remain valid in accordance with the conditions under which the authorisations have been granted.
Atļauja SITS atbilstīgu ritekļu nodošanai ekspluatācijā
Authorisation for placing in service of TSI conform vehicles
Šis pants attiecas uz ritekļiem, kuri brīdī, kad tos nodod ekspluatācijā, atbilst visām attiecīgajām SITS, ja pamatprasību nozīmīgākā daļa ir iekļauta šajās SITS.
This Article shall apply to vehicles which are in conformity with all the relevant TSIs in force at the moment of placing in service, provided that a significant part of the essential requirements has been laid down in those TSIs.
Par drošību atbildīgā valsts iestāde izsniedz sākotnējo atļauju šādos gadījumos:
The initial authorisation shall be granted by a national safety authority as follows:
a) ja ir saņemtas atļaujas par visām ritekļa strukturālajām apakšsistēmām saskaņā ar IV nodaļas noteikumiem, atļauju piešķir, neveicot sīkākas pārbaudes;
(a) In the event that all the structural subsystems of a vehicle have been authorised in conformity with the provisions of Chapter IV, the authorisation shall be granted without further checks.
b) ja ritekļiem ir visas 17. pantā paredzētās „EK” verifikācijas deklarācijas, par drošību atbildīgā valsts iestāde ekspluatācijas atļaujas izdošanai var pārbaudīt vienīgi šādus kritērijus:
(b) In the case of vehicles bearing all necessary "EC" declarations of verification, as provided for in Article 17 , the criteria which a national safety authority may check with a view to issuing an authorisation for placing in service may concern only:
– ritekļa tehnisko savietojamību ar attiecīgajām apakšsistēmām;
– technical compatibility between the vehicle's relevant subsystems
– ritekļa tehnisko savietojamību ar attiecīgo dzelzceļa tīklu;
– technical compatibility between the vehicle and the network concerned;
– valstu noteikumus, kurus piemēro atklātajiem punktiem tikai tad, kad ritekli nodod ekspluatācijā;
– the national rules applicable to the open points only in the case of the first placing in service
– valstu noteikumus, kurus piemēro tādos īpašos gadījumos, kas ir pienācīgi norādīti attiecīgajās SITS.
– the national rules applicable to the specific cases duly identified in the relevant TSIs.
Par ritekļiem, kuri pilnīgi atbilst SITS, ietverot visus attiecīgo apakšsistēmu aspektus bez īpašiem gadījumiem un atklātajiem punktiem, nav vajadzīga papildu atļauja nodošanai ekspluatācijā, ja tos izmanto SITS atbilstīgos dzelzceļa tīklos citās dalībvalstīs.
Vehicles in complete conformity with TSIs, covering all aspects of the relevant subsystems without specific cases and without open points, shall not need any additional authorisation for placing in service as long as they run on TSI conform networks in the other Member States.
Papildu atļaujas SITS atbilstīgu ritekļu nodošanai ekspluatācijā
Additional authorisations for placing in service of TSI conform vehicles
Ja par ritekli ir izdota ekspluatācijas atļauja vienā dalībvalstī, citas dalībvalstis var pieņemt lēmumu, ka īpašos gadījumos atklātos punktus un/vai ritekļus var izmantot SITS neatbilstīgos tīklos, ja šo dalībvalstu teritorijā ir nepieciešamas papildu atļaujas nodošanai ekspluatācijā.
In the event that a vehicle has been authorised to be placed in service in one Member State, other Member States may decide that, for specific cases, open points and/or vehicles may run on non-TSI conform networks, if additional authorisations to place in service are necessary on their territory.
Šādā gadījumā kompetentā par drošību atbildīgā valsts iestāde papildu ekspluatācijas atļaujas izdošanai var pārbaudīt vienīgi šādus kritērijus:
In such a case the criteria which the competent national safety authority checks with a view to issuing the additional authorisation for placing in service may concern only:
– ritekļa tehnisko savietojamību ar attiecīgo dzelzceļa tīklu, tostarp valstu noteikumus, kurus piemēro atklātajiem punktiem, lai nodrošinātu savietojamību;
– technical compatibility between the vehicle and the network concerned including the national rules applicable to the open points needed to ensure such compatibility;
Pieteikuma iesniedzējs par drošību atbildīgajai valsts iestādei iesniedz tehnisko dokumentāciju par ritekli vai ritekļa tipu, norādot paredzēto izmantošanas veidu tīklā.
The applicant shall submit to the national safety authority a technical file on the vehicle or type of vehicle together with details of planned use on the network.
Dokumentācijā ir šāda informācija:
The file shall contain the following information:
a) dokumentārs pierādījums, ka ritekļa nodošana ekspluatācijā ir atļauta vienā vai vairākās dalībvalstīs, kā arī to attiecīgo verifikācijas deklarāciju kopijas, kuras ir izsniegtas saskaņā ar IV nodaļu;
a) documentary evidence that the placing in service of the vehicle has been authorised in one or more Member State (s) together with a copy of the relevant declarations of verification delivered in accordance with chapter IV;
c) ieraksti, kas raksturo ritekļa ekspluatācijas, apkopes un attiecīgos gadījumos tehnisko pārveidojumu vēsturi pēc atļaujas saņemšanas;
c) the records that show the vehicle’s history of operation, maintenance and, where applicable, technical modifications undertaken after the authorisation;
d) apliecinājumi par tehniskajiem un ekspluatācijas parametriem, kas norāda uz ritekļa piemērotību infrastruktūrām un stacionārajām iekārtām (tostarp klimatiskajiem apstākļiem, energoapgādes sistēmai, signalizācijas un kustības vadības sistēmai, sliežu platumam un infrastruktūras gabarītiem, maksimāli pieļaujamajai slodzei uz asi un citiem tīkla ierobežojumiem, trokšņu ierobežojumiem un vajadzības gadījumā pieteikuma iesniedzējam vajadzīgajām atkāpēm, lai nodrošinātu šādu atbilstību).
d) evidence concerning technical and operational characteristics that shows that the vehicle is compatible with the infrastructures and fixed installations (including climate conditions, energy supply system, signalling and control command system, track gauge and infrastructure gauges, maximum permitted axle load and other constraints of the network, noise limits and where applicable, derogations needed by the applicant in order to guarantee such compatibility.
Par drošību atbildīgā valsts iestāde nevar apstrīdēt datus, kas minēti 3. punkta a) un b) apakšpunktos, ja vien tā var pierādīt, ka drošības ziņā pastāv nopietni draudi.
The information referred to in paragraph 3(a) and (b) cannot be called into question by the national safety authority, save where the latter is able to demonstrate the existence of a substantial safety risk.
Pēc 19.g pantā minētā atsauces dokumenta pieņemšanas, par drošību atbildīgā valsts iestāde šajā sakarā vairs nevar atsaukties uz nevienu šajā dokumentā minēto A grupas noteikumu.
After the adoption of the reference document referred to in Article 19g, the national safety authority may not invoke in this regard any Group A rule listed in this document.
Par drošību atbildīgā valsts iestāde, ja tā uzskata par nepieciešamu, var pieprasīt papildu informāciju ne vēlāk kā viena mēneša laikā pēc pieteikuma un tehniskās dokumentācijas saņemšanas, lai varētu veikt riska analīzi saskaņā ar Direktīvas 2004/49/EK 6. panta 3. punkta a) apakšpunktu vai pārbaudes tīklā, lai pārliecinātos par 2. punkta c) un d) apakšpunktā minētās informācijas atbilstību spēkā esošajiem valsts drošības noteikumiem, par kuriem saskaņā ar Dzelzceļa drošības direktīvas 8. pantu vai šīs direktīvas 16. pantu ir nosūtīts paziņojums Komisijai.
The national safety authority shall have a maximum of one month following the submission of the application and technical file to request, should it consider this necessary, the provision of additional information in order that risk analyses canbe carried out in accordance with Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC or that tests can be conducted on the network in order to verify that the information referred to in paragraph 2(c) and (d) complies with the national rules in force as notified to the Commission pursuant to Article 8 of the Railway Safety Directive or to Article 16 of this Directive.
Tomēr pēc šīs direktīvas 19.g pantā minētā atsauces dokumenta pieņemšanas par drošību atbildīgā valsts iestāde šo pārbaudi var veikt tikai saistībā ar valsts noteikumiem, kuri ir ietverti šajā dokumentā minētajā B un C grupā.
However, after the adoption of the reference document referred to in Article 19g of this Directive, the national safety authority may only carry out such verification on the basis of the national rules relating to Group B or C that feature in this document.
Par drošību atbildīgā valsts iestāde, apspriežoties ar pieteikuma iesniedzēju, nosaka pieprasītās papildu informācijas, riska analīzes vai pārbaužu apjomu un saturu.
The national safety authority shall define, after consultation of the applicant, the scope and content of the additional information, the risk analyses or the tests requested.