natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Balsojumā piedalījās: Giuseppe Gargani (priekšsēdētājs), Rainer Wieland (priekšsēdētāja vietnieks), Katalin Lévai (priekšsēdētāja vietniece), Enrico Speroni (atzinuma sagatavotājs), Maria Berger, Sharon Bowles, Hiltrud Breyer, Piia-Noora Kauppi, Hans-Peter Mayer, Manuel Medina Ortega, Marie Panayotopoulos-Cassiotou, Michel Rocard, Aloyzas Sakalas, Francesco Gabriele Stauner, Daniel Stro˛, Diana Wallis un Tadeusz Zwiefka . ieteikt, ka EK līguma 95. pants ir piemērots tiesiskais pamats arī tad, ja izskatītie noteikumi tiks iekļauti direktīvas priekšlikumā.
The following were present for the vote Giuseppe Gargani (chairman), Rainer Wieland (vice-chairman), Katalin Lévai (vice-chairwoman), Enrico Speroni (draftsman), Maria Berger, Sharon Bowles, Hiltrud Breyer, Piia-Noora Kauppi, Hans-Peter Mayer, Manuel Medina Ortega, Marie Panayotopoulos-Cassiotou, Michel Rocard, Aloyzas Sakalas, Francesco Gabriele Stauner, Daniel Strož, Diana Wallis and Tadeusz Zwiefka. , to recommend that you that Article 95 of the EC Treaty constitutes the appropriate legal basis even if the contested provisions are included in the proposal for a directive.
Kopija Iekšējā tirgus un patērētāju aizsardzības komitejas priekšsēdētājai Arlene McCarthy.
cc: Arlene McCarthy, Chairwoman of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection
Komisijas priekšlikuma mērķis ir ieviest saskaņotas tehniskās prasības mehāniskiem transportlīdzekļiem, lai nodrošinātu iekšējā tirgus darbību un vienlaicīgi samazinātu piesārņojošo vielu emisijas gaisā.
The aim of the Commission proposal is to introduce harmonised technical requirements for motor vehicles with the aim of guaranteeing the proper functioning of the internal market and, at the same time, helping to reduce pollutant emissions into the atmosphere.
Priekšlikums atbilst Komisijas izvirzītajam mērķim uzlabot likumdošanu.
The proposal is thus consistent with the Commission's objective of better lawmaking.
Lai nodrošinātu konkurētspējas efektivitāti remonta un apkopes pakalpojumu tirgū un novērstu šī tirgus ierobežošanu attiecībā uz neatkarīgiem uzņēmumiem, transportlīdzekļu ražotājiem ir jānodrošina šiem uzņēmumiem, piemēram, neatkarīgām remontdarbnīcām vai automašīnu detaļu tirgotavām, neierobežota piekļuve transportlīdzekļa remonta informācijai ātri pieejamā veidā un nediskriminējot minētos uzņēmumus.
With a view to guaranteeing effective competition on the market in repair and maintenance services and ensuring that independent garages are not excluded from that market, motor vehicle manufacturers must grant independent operators, such as independent garages or independent traders in motor vehicle spare parts, unrestricted, non-discriminatory and immediate access to vehicle repair information.
Šī piekļuve transportlīdzekļa remonta informācijai ir jau daļēji noteikta Regulā 1400/2002/EK par kategoriju atbrīvojumu un regulā par „Euro 4” standartiem.
Access to vehicle repair information is already governed in part by the bloc exemption regulation (1400/2002/EC) and is also covered by the Euro 4 regulation.
Lai novērstu pretrunīgus noteikumus un piemērošanas grūtības, minētajā regulā būtu jānosaka piekļuve tikai tādai tehniskai informācijai, kas nepieciešama, lai nodrošinātu emisiju samazināšanas un kontroles iekārtu uzturēšanu un apkopi transportlīdzekļos.
With a view to ruling out contradictory provisions and problems of interpretation, the regulation under consideration here should govern only access to those kinds of technical information required for the repair and maintenance of motor vehicle components designed to reduce and control emissions.
Šīs iekārtas ir vajadzīgas, lai transportlīdzekļa darbības laikā nodrošinātu gaisu piesārņojošo vielu emisiju samazināšanu.
These devices are essential to compliance with pollutant emission limit values throughout the life of a motor vehicle.
Tāpēc ir pamatoti mehānisko transportlīdzekļu tipa apstiprinājumu attiecībā uz emisijām saistīt ar piekļuvi informācijai par transportlīdzekļa remontu.
There is every justification, therefore, for linking type approval for motor vehicles with respect to emissions with the granting of access to the relevant repair information.
Piekļuve citai remonta informācijai būtu jānosaka citviet, it īpaši jaunajā pamatdirektīvā par transportlīdzekļu tipa pārbaudi.
Access to other kinds of vehicle repair information should be dealt with in other legislative texts, primarily the new framework directive on type approval.
Iekšējā tirgus un patērētāju aizsardzības komiteja aicina par jautājumu atbildīgo Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komiteju savā ziņojumā iekļaut šādus grozījumus:
The Committee on the Internal Market and Consumer Protection calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Komisijas ierosinātais tekst
Text proposed by the Commission
Viens no tematiskās stratēģijas secinājumiem ir par to, ka vēl vairāk jāsamazina transportlīdzekļu emisijas, lai sasniegtu Eiropas gaisa kvalitātes mērķus .
One of the conclusions of the thematic strategy is that further reductions in vehicle emissions are needed to achieve European air quality objectives.
Būtu skaidrāk jānorāda uz sakaru starp „Euro 5” un tematiskās stratēģijas mērķiem gaisa kvalitātes uzlabošanā.
The link between the Euro 5 standard and the objectives of the thematic strategy on air pollution should be made clearer.
(6) Lai iekšējā tirgū sekmētu transportlīdzekļu brīvu apriti, jāsniedz neierobežota pieeja transportlīdzekļu remonta informācijai , izmantojot standartizētu meklēšanas funkciju, lai iegūtu tehnisku informāciju, un transportlīdzekļu remonta un informācijas pakalpojumu tirgū jābūt efektīvai konkurencei.
(6) Unrestricted access to vehicle repair information via a standardised search function which can be used to retrieve the technical information and effective competition on the market for vehicle repair and information services are necessary to facilitate the free circulation of vehicles on the internal market.
Ir jānosaka tehniskās specifikācijas, kuras tiks ievietotas ražotāju tīmekļa vietnēs.
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers’ websites shall follow .
(6.a) Piekļuve visai transportlīdzekļa remonta informācijai ir jānosaka tāpat kā minētajā regulā ar Direktīvas [XXXX/XX/EK] par mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju tipa apstiprinājumu noteikumiem.
(6a) Access to all vehicle repair information should be governed in the same way as it is in this Regulation by provisions contained in Directive [XXXX/XX/EC] on the approval of motor vehicles and their trailers.
Ja noteikumi, ar ko nosaka pieeju visai transportlīdzekļa remonta informācijai, ir pieņemti Direktīvā [XXXX/XX/EK], tad minētās regulas atbilstīgie noteikumi ir jāatceļ.
When provisions governing access to all vehicle repair information are adopted in Directive [XXXX/XX/EC], the corresponding provisions in this Regulation should be repealed.
(13) „transportlīdzekļa remonta informācija” nozīmē visu informāciju, kas vajadzīga transportlīdzekļa diagnosticēšanai, apkalpošanai, periodiskai uzraudzībai vai remontam un kuru ražotājs piegādā saviem autorizētajiem tirdzniecības uzņēmumiem/ remonta darbnīcām, ieskaitot visus turpmākos grozījumus un pielikumus pie šādas informācijas.
(13) “vehicle repair information” means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring or repair of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers/repair shops, including all subsequent amendments and supplements to such information.
Informācijā, kas minēta 1. punktā, jānorāda:
The information referred to in paragraph 1 shall include :
Informācijā, kas minēta 1. punktā, jānorāda:
The information referred to in paragraph 1 shall include
(d) informācija par sastāvdaļām un diagnosticēšanu (piemēram, mērījumu teorētiskās minimālās un maksimālās vērtības);
(d) component and diagnosis information (such as minimum and maximum theoretical values for measurements);
(g) programmnodrošinājuma graduēšanas identifikācijas numurs, ko piemēro transportlīdzekļa tipam ;
(g) the software calibration identification number applicable to a vehicle type;
(g) programmnodrošinājuma graduēšanas identifikācijas numurs, ko piemēro transportlīdzekļa tipam , un
(g) the software calibration identification number applicable to a vehicle type; and
(h) sniegtā informācija par patentētiem instrumentiem un iekārtām un to piegādēm ; un
(h) information provided concerning, and delivered by means of, proprietary tools and equipment; and
(h) sniegtā informācija par patentētiem instrumentiem un iekārtām un to piegādēm .
(h) information provided concerning, and delivered by means of, proprietary tools and equipment .
(i) datu ieraksta informācija un divvirzienu uzraudzības un testu dati.
(i) data record information and two-directional monitoring and test data
Pilnvarotos tirdzniecības uzņēmumus vai remontētājus konkrēta transportlīdzekļa ražotāja izplatīšanas sistēmā šajā regulā uzskata par neatkarīgiem uzņēmumiem, ja tie veic tādu mehānisko transportlīdzekļu remontu un tehnisko apkopi, attiecībā uz ko viņi nav attiecīgā ražotāja izplatīšanas sistēmas darbinieki ;
Authorised dealers or repairers within the distribution system of a given vehicle manufacturer shall be regarded as independent operators for the purposes of this Regulation to the extent that they provide repair or maintenance services for vehicles in respect of which they are not members of the vehicle manufacturer’s distribution system.
Pilnvarotos tirdzniecības uzņēmumus vai remontētājus konkrēta transportlīdzekļa ražotāja izplatīšanas sistēmā šajā regulā uzskata par neatkarīgiem uzņēmumiem, ja tie veic tādu mehānisko transportlīdzekļu remontu un tehnisko apkopi, attiecībā uz ko viņi nav attiecīgā ražotāja izplatīšanas sistēmas darbinieki .
Authorised dealers or repairers within the distribution system of a given vehicle manufacturer shall be regarded as independent operators for the purposes of this Regulation to the extent that they provide repair or maintenance services for vehicles in respect of which they are not members of the vehicle manufacturer’s distribution system.
Ja šāds atbilstības apliecinājums šajā periodā nav iesniegts, apstiprināšanas iestāde pieņem atbilstošus pasākumus, lai nodrošinātu atbilstību, ieskaitot tipa apstiprinājuma atsaukumu.
If such proof of compliance is not provided within that period, the approval authority shall take appropriate measures to ensure compliance , including withdrawal of type approval .
Ja šāds atbilstības apliecinājums šajā periodā nav iesniegts, apstiprināšanas iestāde pieņem atbilstošus pasākumus, lai nodrošinātu atbilstību, ieskaitot tipa apstiprinājuma atsaukumu.
If such proof of compliance is not provided within that period, the approval authority shall take appropriate measures to ensure compliance.
Komisija atbilstoši procedūrai, kas minēta Direktīvas [XXXX/XX/EK] 37. panta 2. punktā, nosaka vajadzīgos pasākumus 6. un 7. panta īstenošanai.
The Commission shall adopt, in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XXXX/XX/EC], the measures necessary for implementation of Article 6 and Article 7 .
Komisija atbilstoši procedūrai, kas minēta Direktīvas [XXXX/XX/EK] 37. panta 2. punktā, nosaka vajadzīgos pasākumus 6. un 7. panta īstenošanai.
The Commission shall adopt, in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XXXX/XX/EC], the measures necessary for implementation of Articles 6 and 7 .
Trīs gadu laikā pēc šīs Regulas stāšanās spēkā Komisija Padomei un Parlamentam iesniedz ziņojumu par transportlīdzekļu remonta informācijas piekļuves sistēmas darbību, jo īpaši ņemot vērā ietekmi uz konkurenci un iekšējā tirgus darbību.
Within three years of the entry into force of this Regulation, the Commission shall present to the Council and to the Parliament a report on the operation of the system of access to vehicle repair information, with particular consideration to the effect on competition and the operation of the internal market.
Ziņojumā apsver, vai būtu piemēroti konsolidēt visus noteikumus, kas nosaka piekļuvi transportlīdzekļu remonta informācijai pārstrādātā pamatdirektīvā par tipa apstiprinājumu.
The report shall consider whether it would be appropriate to consolidate all provisions governing access to vehicle repair information within a revised framework Directive on type approval .
Priekšlikums Eiropas Parlamenta un Padomes regulai par tipa apstiprinājumu mehāniskiem transportlīdzekļiem attiecībā uz emisiju un par piekļuvi transportlīdzekļa remonta informācijai, ar ko groza Direktīvu 72/306/EEK un Direktīvu ../../EK
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive ../../EC
Transporta un tūrisma komitejas ATZINUMS
OPINION of the Committee on Transport and Tourism
· atmosfērai kaitīgo emisiju limita stingrāki ierobežojumi – Euro 5 standartu ieviešana,
· further tightening of the limits on emissions harmful to the atmosphere - introduction of the Euro 5 standards,
· transportlīdzekļu ražotājiem obligātu noteikumu ieviešana, lai nodrošinātu piekļuvi informācijai par transportlīdzekļu remontu.
· introduction of binding provisions on vehicle manufacturers to ensure access to vehicle repair information.
Regulas priekšlikuma 2. panta 1. punkta (a) apakšpunkts attiecas uz transportlīdzekļiem ar dzirksteļaizdedzes dzinējiem.
Under Article 2(1)(a), the draft Regulation applies to motor vehicles equipped with positive ignition engines.
Regulas 2. panta 1. punkta (b) apakšpunkts attiecas uz transportlīdzekļiem, kurus darbina ar gāzi (propānu, butānu vai dabas gāzi), bet 2. panta 1. punkta (a) apakšpunkts attiecas uz transportlīdzekļiem, kurus darbina ar benzīnu vai biodegvielu, kā norādīts ar 5. panta 4. punkta (i) apakšpunktā.
Since vehicles fuelled by gas (propane, butane or natural gas) are dealt with under letter (b), letter (a) applies to vehicles running on petrol or biofuels, as confirmed by Article 5(4)(i).
Tomēr 2. panta 1. punkta (a) apakšpunktā nav norādītas atsevišķas transportlīdzekļu kategorijas, tāpēc noteikumi attiecas uz visiem transportlīdzekļiem, kurus uzskata par mehāniskajiem transportlīdzekļiem atbilstīgi ar ES klasifikācijai.
At the same time, because the provisions of letter (a) do not specify any particular categories, it covers all vehicles counted as ‘motor vehicles’ under EU classification.
Saskaņā ar Direktīvu 70/156/EEK klasifikācija ir šāda:
According to Directive 70/156/EEC, these include:
· transportlīdzekļi apstiprinātajā tipa kategorijā M (pasažieru pārvadāšanai – M 1 , M 2, M 3 ) ,
· vehicles in type approval category M (for carriage of passengers - M 1 , M 2 M 3 ),
· transportlīdzekļi apstiprinātajā tipa kategorijā N (pasažieru pārvadāšanai – N 1 , N 2, N 3 ) .
· vehicles in type approval category N (for carriage of passengers - N 1 , N 2 , N 3 ).
Būtu jāuzskata, ka regulas darbības jomas paplašināšana, iekļaujot L kategorijas transportlīdzekļus, ir kļūda, kuru ir nepieciešams labot.
It is to be assumed that the extension of the scope of the Regulation to include category L is an error which needs to be remedied.
Ierosinātie kaitīgo emisiju ierobežojumi uzskatāmi par samērā lieliem, it īpaši attiecībā uz NOx emisiju.
The proposed limitation of harmful emissions should be seen as quite ambitious, especially when it comes to NOx.
Tomēr emisiju samazinājumam ir jābūt lielam tādu vielu daļiņu emisijas gadījumā, kuras uzskata par cilvēku veselībai ļoti bīstamām.
The reduction is the largest, however, in the case of particulate matter, which is deemed to pose the biggest threat to human health.
Turklāt papildus vielu daļiņu emisijai draudus rada arī ozona prekursoru— ogļūdeņraža un slāpekļa oksīda emisijas, kurai lielāki ierobežojumi tiek ieviesti ar Euro 5 standartiem.
In addition to particulate matter emissions, a threat is also posed by emissions from ozone precursors - hydrocarbons and nitrogen oxide - on which further limitations are introduced under the Euro 5 standards.
Nekas nav iebilstams pret emisijas limitu samazināšanu automašīnām ar kompresijaizdedzes dzinējiem, tomēr ir ieteicams vēlreiz izskatīt stingrākās prasības attiecībā uz slāpekļa oksīda emisiju ierobežojumiem automašīnām ar dzirksteļaizdedzes dzinējiem, lai gan transportlīdzekļu ražotāji iebilst pret stingrākām prasībām, jo tad būtu nepieciešams izmantot tādas tehnoloģijas emisiju samazināšanai, kuras vēl nav pietiekami izstrādātas, it īpaši transportlīdzekļiem ar kompresijaizdedzes dzinējiem.
While there are no objections to lowering limits for compression ignition cars, it is though advisable to reconsider the tightening of the requirements for nitrogen oxide for positive ignition cars, against which the stakeholders provide arguments that it would make it necessary to use emission reduction techniques which are not yet sufficiently 'mature’, especially for vehicles with spontaneous ignition engines.
Stingrāku prasību ieviešana radītu nopietnas problēmas nelieliem transportlīdzekļu ražošanas uzņēmumiem, un tas ietekmētu mehānisko transportlīdzekļu nozares konkurētspēju.
Their introduction would pose serious problems for small producers and could have an impact on the competitiveness of the motor vehicle industry.
Turklāt šādu tehnoloģiju izmantošana varētu izraisīt ražošanas izmaksu paaugstināšanos un līdz ar to arī transportlīdzekļu cenu paaugstināšanos.
In addition, the use of such techniques would lead to a further increase in production costs, and thus in vehicle prices.
Tā kā dažās dalībvalstīs autoparku lielāko daļu veido vairāk nekā 10 gadus veci transportlīdzekļi, tad augstākas cenas jaunām automašīnām palēninās autoparka atjaunošanu, kas arī būtu jāuzskata par nepiesārņota gaisa faktoru.
Since in some Member States the majority of the fleet is over 10 years old, higher new car prices will slower the process of fleet renewal which also should be considered as a clean air factor.
Euro 5 standarta ieviešanas termiņš
Deadlines for introduction of Euro 5
Euro 5 standarta ieviešanas termiņš ir norādīts 9. panta 2. un 3. punktā kā pielāgojams termiņš, kas nozīmē, ka ieviešanas datums ir atkarīgs no regulas spēkā stāšanās datuma, kurš vēl nav zināms.
The deadlines for the introduction of the Euro 5 standards are given in Article 9(2) and (3) in the form of ‘flexible dates’, in other words depending on the date of entry into force of the Regulation, which is not yet known.
Standarta ieviešanas termiņa precizēšana ir padarīta par neiespējamu ar regulas 18. panta 3. punktu, kurā noteikts, ja Komisija nepieņem grozījumu vai īstenošanas pasākumu sešu mēnešu laikā pēc šīs regulas spēkā stāšanās datuma, tad datumus, kas minēti 9. panta 2. un 3. punktā, aizstāj ar grozījumos vai īstenošanas pasākumos minētajiem datumiem.
Even determining them approximately is made impossible by Article 18(3), which stipulates that, if the Commission does not adopt amendments within six months of the date of entry into force of the Regulation, the dates mentioned in Articles 9(2) and (3) will be replaced by the dates mentioned in the amendments or implementing measures.
Tāpēc šajā gadījumā standarta piemērošanas datumā var būt nozīmīgas izmaiņas.
In this case, therefore, there may be a significant change in the date of application.
Regula attiecas arī uz prasībām rezerves daļu tipa apstiprinājumam (1. pants).
The Regulation also covers the type approval of replacement parts (Article 1).
Tomēr regulas noteikumi attiecas tikai uz rezerves katalītisko neitralizatoru tipa apstiprinājumu (10. pants).
However, provisions are made only for replacement catalytic converters (Article 10).
Pašreizējos Direktīvas 70/220/EEK noteikumos jau ir izklāstītas prasības rezerves daļu tipa apstiprinājumam.
The existing provisions of Directive 70/220/EEC already lay down a requirement for such type approval.
Šādi noteikumi ir svarīgi, jo neitralizatoru kvalitāte ir noteicošais faktors, kas ietekmē kaitīgo emisiju daudzumu.
These provisions are important because the quality of converters has a decisive influence on harmful emissions.
Tomēr regulā ir vairākas neskaidrības, piemēram, trūkst jebkādu noteikumu, kas nosaka neitralizatoru ražotāju saistības (transportlīdzekļu ražotāju saistības ir noteiktas 4. pantā un 10. panta 1. punktā), jo 10. panta 1. punkts attiecas tikai uz rezerves katalītiskajiem neitralizatoriem, kas ir paredzēti transportlīdzekļiem, kuros nav diagnosticēšanas sistēmas ( OBD ); pašreizējie Direktīvas 2002/80/EK noteikumi attiecas arī uz katalītiskajiem neitralizatoriem, kas paredzēti transportlīdzekļiem ar OBD sistēmu; Komisija nepaskaidro, kāpēc tā paredz šos noteikumus atvieglot.
There are a number of doubts, however, such as the lack of any provision imposing obligations on manufacturers of converters (vehicle manufacturers’ obligations are set out in Article 4), since Article 10(1) applies only to replacement catalytic converters intended to be fitted on vehicles not equipped with on-board diagnostic systems (OBD); the current provisions of Directive 2002/80/EC also cover catalytic converters intended to be fitted on vehicles equipped with OBD systems; the Commission does not explain why it is proposing to relax the provisions.
Regulas 10. panta 2. punktā pilnvaro valsts iestādes pagarināt piešķirtā rezerves katalītisko neitralizatoru tipa apstiprinājumus, tomēr nenorāda, vai ilgākā laika periodā šie apstiprinājumi tiks atzīti 1. pantā norādītajā nolūkā.
Article 10(2) authorises national authorities to extend type approvals which have been granted, yet does not specify whether in the longer term they will be recognised for the purposes mentioned in paragraph 1.
Direktīvas, kas atceltas, pamatojoties uz 17. pantu, var iedalīt divās grupās:
The directives repealed by virtue of Article 17 can be divided into two groups:
· direktīvas, kas attiecas uz kaitīgajām emisijām – Direktīva 70/220/EEK un direktīvas, ar ko to groza — Direktīva 89/458/EEK, Direktīva 91/441/EEK, Direktīva 93/59/EEK, Direktīva 94/12/EK, Direktīva 96/69/EK un Direktīva 98/69/EK,
· with regard to harmful emissions - Directive 70/220/EEC and the directives amending it, namely Directives 89/458/EEC, 91/441/EEC, 93/59/EEC, 94/12/EC, 96/69/EC, 98/69/EC,
· direktīvas attiecībā uz degvielas un oglekļa dioksīda emisijām – Direktīva 80/1268/EEK un tās grozījumi ar Direktīvu 2004/3/EK.
· with regard to fuel and carbon dioxide emissions - Directive 80/1268/EEC and amending Directive 2004/3/EC.
Komisijas paskaidrojuma rakstā nav norādīts, kāpēc netiek atceltas pārējās direktīvas (t.i., Direktīva 83/351/EEK, Direktīva 1999/102/EK, Direktīva 2001/1/EK un citas), ar ko groza Direktīvu 70/220/EEK un tās direktīvas (Direktīva 93/116/EK, Direktīva 1999/100/EK), ar ko groza Direktīvu 80/1268/EEK.
In its explanatory memorandum the Commission does not say why other directives (e.g. 83/351/EEC, 1999/102/EC, 2001/1/EC and others) amending Directive 70/220/EEC and other directives (93/116/EC, 1999/100/EC) amending Directive 80/1268/EEC are not repealed.
Ieguvumi, ieviešot šo regulu, ir šādi:
The benefits arising from the Regulation include the following:
· panākts augsts dabiskās vides aizsardzības līmenis, ierobežojot kaitīgas emisijas, ko rada transportlīdzekļi,
· a high level of protection for the natural environment through limits on harmful emissions from vehicles,
· mehānisko transportlīdzekļu ražošanas nozares labāka konkurētspēja,
· improved competitiveness in the motor vehicle industry,
· augstākas kvalitātes automobiļu apkopes pakalpojumi un mazākas izmaksas, ieviešot prasību transportlīdzekļu ražotājiem nodrošināt informāciju par transportlīdzekļa remontu.
· a better quality of automobile services and lower costs through the introduction of a requirement for producers to provide vehicle repair information.
Transporta un tūrisma komiteja aicina par jautājumu atbildīgo Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komiteju savā ziņojumā iekļaut šādus grozījumus:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report: