natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(11) Vienlaikus ar modernizēšanu jāveic pasākumi, kuru mērķis ir palielināt izpratni par smago kravas transportlīdzekļu neredzamo zonu radīto apdraudējumu.
(11) The retrofitting exercise should be accompanied by measures designed to raise awareness of the dangers linked to the existence of blind spots of heavy goods vehicles.
(11) Vienlaikus ar modernizēšanu jāveic attiecīgi pasākumi, kuru mērķis ir palielināt izpratni par smago kravas transportlīdzekļu neredzamo zonu radīto apdraudējumu , tostarp izglītošanas kampaņas lielākam riskam pakļautām personām, piemēram, velosipēdistiem, motociklistiem un gājējiem, kā arī, lai sekmētu netiešās redzamības ierīču pareizu noregulēšanu un izmantošanu .
(11) The retrofitting exercise should be accompanied by appropriate measures designed to raise awareness of the dangers linked to the existence of blind spots of heavy goods vehicles , including awareness campaigns for vulnerable users, such as cyclists, motorcyclists and pedestrians, as well as for the correct adjustment and use of indirect vision devices .
Lai smago kravas transportlīdzekļu modernizēšana, aprīkojot tos ar spoguļiem, būtu efektīva un sekmētu negadījumu novēršanu un samazināšanu, ir jāveic papildu pasākumi.
In order to take advantage of the retrofitting of mirrors to HGVs and their effect on the prevention or reduction of accidents, accompanying measures are required to be taken.
Ir jārīko izglītošanas kampaņas visiem ceļu satiksmes dalībniekiem un jo īpaši velosipēdistiem un gājējiem.
Awareness campaigns have to be launched covering all road users and especially the two-wheelers and the pedestrians.
Tā kā spoguļi ir pareizi jānoregulē, ir vajadzīga arī pienācīga transportlīdzekļu vadītāju un par pārbaudi un uzraudzību atbildīgā personāla apmācība.
Likewise, as mirrors have to be correctly adjusted, appropriate training for drivers as well as for personnel in charge of inspection and controls will be needed.
(11a) To veidu transportlīdzekļi, uz ko neattiecas šī direktīva, piemēram, vieglie kravas transportlīdzekļi un autobusi, kas nav aprīkoti ar uzlabotām netiešās redzamības ierīcēm, bieži ir iesaistīti negadījumos „neredzamās zonas” dēļ, tāpēc, lai uzlabotu un sekmētu ceļu satiksmes drošību, Kopienas tiesību akti par aktīvām un pasīvām drošības prasībām ir pastāvīgi jāpārskata.
(11a) Types of vehicles other than those covered by this Directive, such as light goods vehicles and buses, which are not equipped with improved devices for indirect vision, are often involved in "blind spot" accidents, and there is therefore a need for Community legislation on active and passive safety requirements to be continuously reviewed with a view to improving and promoting road safety.
Saskaņā ar EK Līguma 71. pantu transporta drošība ir neatņemama kopējās transporta politikas daļa.
According to Article 71 of the EC Treaty, transport safety is an integral part of the common transport policy.
Šī priekšlikuma darbības joma (tāpat kā Direktīvas 2003/97/EK darbības joma) neattiecas uz vieglajiem kravas transportlīdzekļiem (22,5 miljoni) un tālsatiksmes autobusiem vai autobusiem (700 000), kas arī ir iesaistīti negadījumos saistībā ar neredzamo zonu.
The scope of the proposal does not cover, (same in Directive 2003/97/EC), Light Goods Vehicles (22.5 million) and coaches/buses (700,000), which are also implicated in accidents related to the blind spot.
Tāpēc ir pastāvīgi jāpārskata un jāturpina uzlabot transporta drošība attiecībā uz negadījumiem sānu neredzamās zonas dēļ.
Therefore, there is need for continuous reviewing and further developing road safety related to the "lateral blind spot" accidents.
(11b) Lai veiktu visaptverošāku analīzi un izstrādātu turpmāko stratēģiju neredzamās zonas izraisīto negadījumu skaita samazināšanai, Komisijai saskaņā ar Padomes 1993. gada 30. novembra Lēmumu 93/704/EK par Kopienas ceļu satiksmes negadījumu datu bāzes izveidi 1 un citiem attiecīgiem Kopienas tiesību aktiem, piemēram, Eiropas Parlamenta un Padomes 2002. gada 16. decembra Lēmumu Nr. 2367/2002/EK 2 par Kopienas statistikas programmu no 2003. līdz 2007. gadam, ir jāapkopo attiecīgie dalībvalstu dati un jāveic šādu datu atbilstoša apstrāde.
(11b) In order to have a more comprehensive analysis and a future strategy on reducing "blind spot" accidents, the Commission, under the framework of Council Decision 93/704/EC of 30 November 1993 on the creation of a Community database on road accidents 1 and other relevant Community acts, such as Decision No 2367/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on the Community statistical programme 2003 to 2007 2 ), should gather relevant data from Member States and process that data in an appropriate manner.
Lai sekmētu saskaņotāku pieeju to negadījumu skaita mazināšanā, kas notiek neredzamās zonas dēļ, Komisijai sadarbībā ar dalībvalstīm ir jāpievēršas pilnīgāku un labāk salīdzināmu datu apkopošanai un apstrādei.
In order to facilitate the development of a more integrated approach for the prevention of "blind spot" accidents, it is necessary that the Commission, in cooperation with Member States, proceeds to the collection and processing of more complete and comparable data.
(11c) Direktīvā 96/96/EK ir paredzēts, ka mehāniskiem transportlīdzekļiem, kurus izmanto preču pārvadāšanai un kuru maksimālā pieļaujamā masa pārsniedz 3500 kg, ir jāveic periodiskas tehniskās apskates vismaz reizi gadā.
(11c) Directive 96/96/EC stipulates that periodic roadworthiness tests must be carried out for motor vehicles used for the carriage of goods and having a maximum permissible mass exceeding 3 500 kg, at least on a yearly basis.
Lai izietu tehnisko apskati, smagajiem kravas transportlīdzekļiem cita starpā jābūt aprīkotiem ar atpakaļskata spoguļiem, kas atbilst šīs direktīvas prasībām.
Heavy goods vehicles must, among others, be fitted with rear-view mirrors complying with the requirements of this Directive in order to pass the roadworthiness test.
Tehniskās apskates protokoli, ko dalībvalstis izsniedz to teritorijā reģistrētiem transportlīdzekļiem, ir savstarpēji atzīstami līdz pat šo transportlīdzekļu brīvas aprites uz dalībvalstu ceļiem beigām.
Roadworthiness certificates delivered by the Member State for vehicles registered on their territory are mutually recognised for the purpose of the vehicles' free circulation on Member States' roads.
Lai nodrošinātu smago kravas transportlīdzekļu pietiekamu redzamības lauku saskaņā ar prasībām, kas noteiktas ierosinātajā pasākumā, ir jāveic periodiskas tehniskās apskates (Direktīva 96/96/EK).
In order to ensure that adequate field of vision is provided for HGVs in accordance with the requirements set out in the proposed measure, periodic roadworthiness tests should be applied (Directive 96/96/EC).
Šīs apskates ir vajadzīgas, lai nodrošinātu drošību un juridisko noteiktību attiecībā uz atbilstību priekšlikuma noteikumiem par samazinātu redzamības lauku un tādējādi novērstu iespējamus tirgus traucējumus.
These tests are necessary in order to provide safety and legal certainty on compliance with the reduced field of vision set out in the proposed measure and thus, to prevent any market distortion.
12.a apsvērums (jauns))
Recital 12 a (new)
(12a) Saskaņā ar Iestāžu nolīguma par tiesību aktu labāku izstrādi 1 34. punktu dalībvalstis tiek aicinātas gan savās, gan Kopienas interesēs izstrādāt tabulas, kurās iespēju robežās norāda šīs direktīvas un tās transponēšanas pasākumu korelāciju, un nodrošināt šo tabulu publisku pieejamību.
(12a) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 1 , Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public.
Šo direktīvu piemēro N2 un N3 kategorijas transportlīdzekļiem, kā minēts Direktīvas 70/156/EEK II pielikuma 2. punktā, uz kuriem neattiecas Direktīva 2003/97/EK .
This Directive shall apply to vehicles of categories N 2 and N 3 as referred to in point 2 of Annex II to Directive 70/156/EC which are not covered by Directive 2003/97/EC.
Šo direktīvu piemēro N 2 un N 3 kategorijas transportlīdzekļiem, kā minēts Direktīvas 70/156/EEK II pielikuma 2. punktā, par kuriem nav saņemts tipa apstiprinājums vai konkrētā transportlīdzekļa apstiprinājums saskaņā ar Direktīvu 2003/97/EK.
This Directive shall apply to vehicles of categories N 2 and N 3 as referred to in point 2 of Annex II to Directive 70/156/EC which are not type-approved or approved as a single vehicle under Directive 2003/97/EC.
Ar šo grozījumu labāk paskaidro direktīvas darbības jomu, un tas atbilst Direktīvas 2003/97/EK formulējumam.
It gives more clarity to the scope and it is in accordance with the wording of Directive 2003/97/EC.
(a) N 2 un N 3 kategorijas transportlīdzekļiem, kas reģistrēti vairāk nekā 10 gadus pirms 7. pantā paredzētās dienas ;
(a) Vehicles of categories N2 and N3 registered more than 10 years before the date set out in Article 7 ;
(a) N 2 un N 3 kategorijas transportlīdzekļiem, kas reģistrēti pirms 1998. gada 1. janvāra ;
(a) Vehicles of categories N2 and N3 registered before 1 January 2000 ;
(b) N 2 un N 3 kategorijas transportlīdzekļiem, ja tiem nav iespējams uzstādīt IV un V klases spoguļus tādā veidā, lai nodrošinātu atbilstību šādiem nosacījumiem:
(b) Vehicles of categories N 2 and N 3 where it is impossible to mount class IV and class V mirrors in a way that ensures that the following conditions are fulfilled:
(b) N 2 kategorijas transportlīdzekļiem, kuru kopējā maksimālā pieļaujamā masa nepārsniedz 7,5 tonnas, ja tiem nav iespējams uzstādīt V klases spoguļus tādā veidā, lai nodrošinātu atbilstību šādiem nosacījumiem:
(b) Vehicles of category N 2 , having a maximum total permissible mass not exceeding 7.5 tons, where it is impossible to mount a class V mirror in a way that ensures that the following conditions are fulfilled:
Teksts ir saskaņots ar spēkā esošajām tiesību normām par jauniem smagajiem kravas transportlīdzekļiem (Direktīvu 2003/97/EK).
The text is aligned with the existing legislation covering new HGVs (Directive 2003/97/EC).
Atbrīvojums jāttiecina tikai uz tiem N 2 kategorijas transportlīdzekļiem, kuru masa nepārsniedz 7,5 tonnas, un nav jāattiecina uz N 2 kategorijas transportlīdzekļiem, kuru masa pārsniedz 7,5 tonnas, un N 3 kategorijas transportlīdzekļiem, jo nav sarežģīti šiem transportlīdzekļiem uzstādīt IV klases spoguli, t.i., 2 m no zemes.
The exemption should concern only vehicles of category N 2 not exceeding 7.5 t and not vehicles N 2 exceeding 7.5 tons and N 3 , because there is no obstruction on mounting a Class IV mirror to those vehicles, i.e. 2 m from the ground.
Direktīvā 2003/97/EK ir paredzēts, ka IV klases spogulis obligāti jāuzstāda N 2 kategorijas transportlīdzekļiem, kuru svars pārsniedz 7,5 tonnas, un N 3 kategorijas transportlīdzekļiem.
Directive 2003/97/EC provides compulsory fitting of Class IV mirror to N 2 >7,5 t and to N 3 .
2. panta 2. punkta b) apakšpunkta i) daļa
Article 2, paragraph 2, point (b), point (i)
(i) neatkarīgi no noregulējuma neviena spoguļa daļa nav zemāk kā 2 m (± 10 cm) no zemes, ja transportlīdzekļa slodze atbilst maksimālajai tehniski pieļaujamajai masai;
(i) no parts of the mirrors are less than 2 m (±10 cm) from the ground, regardless of the adjustment position, when the vehicle is under a load corresponding to its maximum technically permissible weight ;
(i) neatkarīgi no noregulējuma neviena spoguļa daļa nav zemāk kā 2 m (+ 10 cm) no zemes, ja transportlīdzekļa slodze atbilst maksimālajai tehniski pieļaujamajai masai , un
(i) no part of the mirror is less than 2 m (+10 cm) from the ground, regardless of the adjustment position, when the vehicle is under a load corresponding to its maximum technically permissible weight , and
Teksts ir saskaņots ar spēkā esošajām tiesību normām par jauniem smagajiem kravas transportlīdzekļiem, ņemot vērā Direktīvas 2003/97/EK prasības (sk. iepriekšējā grozījuma pamatojumu).
The text is aligned with the existing legislation covering new HGVs according to the requirements of Directive 2003/97/EC (see previous justification).
Nosacījums minētās direktīvas III pielikumā paredzētajai IV klases spoguļa uzstādīšanai ir ne mazāk kā 2 m ar ±10 cm no zemes pielaidi, bet mazāk nekā 2 m — ar +10 cm no zemes pielaidi.
The condition for fitting a Class IV mirror stipulated in Annex III of that Directive is not less than 2 m with tolerance of ±10 cm from the ground, but less than 2 m with tolerance of +10 cm from the ground.
(Padome savā „vispārējā pieejā" ieviesa tekstā identisku atsauci.)
(The Council in its "general approach" introduced identical reference into the text.)
2. panta 2. punkta b) apakšpunkta ii) daļa
Article 2, paragraph 2, point (b), point (ii)
(ii) spoguļi ir pilnībā redzami no vadītāja vietas;
(ii) the mirrors are fully visible from the driving position.
(ii) spogulis ir pilnībā redzams no vadītāja vietas;
(ii) the mirror is fully visible from the driving position.
Sk. iepriekšējo grozījumu pamatojumu.
See previous justifications.
(c) N 2 un N 3 kategorijas transportlīdzekļiem, uz kuriem pirms Direktīvas 2003/97/EK stāšanās spēkā attiecās valstu pasākumi , kas paredz uzstādīt citas netiešās redzamības ierīces, kuras zemes līmenī aptver ne mazāk kā 95 % no minētajā direktīvā noteiktā IV un V klases spoguļu kopējā redzamības lauka.
(c) Vehicles of categories N 2 and N 3 that were subject , prior to the entry into force of Directive 2003/97/EC, to national measures requiring fitment of other means of indirect vision covering not less than 95% of the total field of vision at ground level of the class IV and the class V mirror under that Directive.
(c) N 2 un N 3 kategorijas transportlīdzekļiem, uz kuriem attiecas valstu pasākumi , kas stājās spēkā pirms Direktīvas 2003/97/EK transponēšanas datuma un kas paredz pasažiera pusē uzstādīt citas netiešās redzamības ierīces, kuras zemes līmenī aptver ne mazāk kā 95 % no minētajā direktīvā noteiktā IV un V klases spoguļu kopējā redzamības lauka.
(c) Vehicles of categories N 2 and N 3 that are subject to national measures that entered into force prior to the dates of transposition of Directive 2003/97/EC, requiring fitment , on the passenger's side, of other means of indirect vision covering not less than 95% of the total field of vision at ground level of the class IV and the class V mirror under that Directive.
Šis atbrīvojums attiecas uz agrāk pieņemtām normām, t.i., Nīderlandē, Beļģijā un Dānijā, kuras ieviesa valsts režīmu esošo transportlīdzekļu modernizēšanai, tos aprīkojot ar spoguļiem, par pamatu ņemot Direktīvas 2003/97/EK prasības, jau pirms transponēšanas termiņa (2005. gada 24. janvāra) un nevis direktīvas stāšanās spēkā dienā, kā ierosināja Komisija.
This exemption concerns "Grandfather’s cases" - the Netherlands, Belgium and Denmark – that implemented national schemes on retrofitting of mirrors to their existing fleet based on the requirements set out in Directive 2003/97/EC before the expiry of the deadline for transposition (24 January 2005) and not at the date of the entry into force of the Directive as proposed by the Commission.
Tas arī nodrošina lielāku skaidrību.
It brings also more clarity.
No 7. pantā norādītās dienas dalībvalstis nodrošina, ka visi 2. panta 1. punktā minētie transportlīdzekļi pasažiera pusē ir aprīkoti ar tuvās redzamības un platleņķa spoguļiem, kas atbilst prasībām, kuras attiecīgi IV un V klases spoguļiem noteiktas Direktīvā 2003/97/EK.
With effect from the date set out in Article 7 Member States shall ensure that all vehicles referred to in Article 2(1) are equipped, on the passenger’s side , with close proximity and large angle mirrors which fulfil the requirements for class IV and class V mirrors under Directive 2003/97/EC respectively.
Dalībvalstis nodrošina, ka no 7. pantā norādītās dienas un ne vēlāk kā 2008. gada 30. jūnijā visi 2. pantā minētie transportlīdzekļi pasažiera pusē ir aprīkoti ar platleņķa un tuvās redzamības spoguļiem, kas atbilst prasībām, kuras attiecīgi IV un V klases spoguļiem noteiktas Direktīvā 2003/97/EK.
With effect from the date set out in Article 7 and not later than 30 June 2008 Member States shall ensure that all vehicles referred to in Article 2 are equipped, on the passenger’s side, with wide angle and close proximity mirrors which fulfil the requirements for class IV and class V mirrors under Directive 2003/97/EC respectively.
Pasākuma ieviešanas termiņa atlikšana mazina tā efektivitāti un labvēlīgo ietekmi, t.i., glābt dzīvības.
Delaying the introduction of the measure reduces its effectiveness and the beneficial effects of its implementation, which are to save lives.
Ja ieviešanu sāktu 2008. gadā, tad posmā līdz 2020. gadam varētu glābt 1200 dzīvību, šādi sabiedrībai ietaupot EUR 2,4 miljardus.
An extra 1200 lives could be saved up to 2020, if the implementation was to start from 2008 and the societal costs correspond to 2.4 billion EUR.
Lai nodrošinātu lielāku konsekvenci, ir vajadzīgs labāks formulējums attiecībā uz platleņķa un tuvās redzamības spoguļiem.
In order to have more consistency, better wording on wide angle and close proximity mirrors is needed.
(Padome savā „vispārējā pieejā" ieviesa tekstā identisku atsauci.)
(The Council in its "general approach" introduced similar reference into this paragraph).
Atkāpjoties no pirmās daļas, uzskatāms, ka ir izpildītas šis direktīvas prasības, ja transportlīdzekļi ir aprīkoti ar spoguļiem, kuru kombinētais redzamības lauks zemes līmenī aptver ne mazāk kā 99 % no Direktīvā 2003/97/EK noteiktā IV un V klases spoguļu kopējā redzamības lauka.
By way of derogation from the first paragraph compliance with the requirements of this Directive shall be deemed to be achieved where vehicles are equipped with mirrors, whose combination of field of vision covers not less than 99% of the total field of vision at ground level of the class IV and the class V mirror under Directive 2003/97/EC.
Atkāpjoties no pirmās daļas, uzskatāms, ka ir izpildītas šīs direktīvas prasības, ja transportlīdzekļi pasažiera pusē ir aprīkoti ar platleņķa un tuvās redzamības spoguļiem, kuru kombinētais redzamības lauks zemes līmenī aptver ne mazāk kā 95 % no Direktīvā 2003/97/EK noteiktā IV klases spoguļa redzamības lauka un ne mazāk kā 85 % — no V klases spoguļa redzamības lauka.
By way of derogation from the first paragraph compliance with the requirements of this Directive shall be deemed to be achieved where vehicles are equipped , on the passenger's side , with wide angle and close proximity mirrors, whose combination of fields of vision covers not less than 95% of the field of vision at ground level of the class IV mirror and not less than 85% of the field of vision at ground level of the class V mirror under Directive 2003/97/EC.
Redzamības lauka samazināšana no 99 % uz 95 % mazina pasākuma efektivitāti, bet nodrošina elastīgumu.
The reduction of the field of vision from 99% to 95% disadvantages the effectiveness of the measure but gives flexibility.
Turklāt redzamības lauku noteikšana atsevišķi IV klases un V klases spoguļiem ir vienkāršāka un nodrošina lielāku skaidrību.
Also, setting separate field of vision for Class IV and V is simpler and provides clarity.
(Padome savā „vispārējā pieejā" ieviesa tekstā identisku atsauci.)
(The Council in its "general approach" introduced similar reference into the text).
Tā kā IV un V klases spoguļu redzamības lauku var aptvert ar citām minētajām ierīcēm un tā kā drošības nolūkā ir jānodrošina labāka redzamība, ir jānošķir IV klases un V klases spoguļa redzamības lauks.
As there is a possibility to cover the field of vision of Class IV and V mirrors with device and in order to ensure better visibility in terms of safety, separation of the field of vision of Class IV mirror from that of the Class V mirror is necessary.
Sk. iepriekšējā grozījuma pamatojumu.
See previous justification.
Komisija šo sarakstu dara zināmu visām dalībvalstīm, to publicējot „Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī” un izmantojot citus informācijas izplatīšanas veidus.
The Commission shall make this list publicly available through publication in the Official Journal of the European Union and through any other appropriate means to all Member States.
Lai nodrošinātu drošību un juridisko noteiktību un novērstu tirdzniecības šķēršļus un traucējumus tirgū, par visiem tehniskajiem risinājumiem, ieskaitot labāko praksi, ir jāziņo Komisijai, kas to darīs zināmu pārējām dalībvalstīm, šo informāciju publicējot vai citādi darot zināmu atklātībai.
In order to provide safety, legal certainty and avoid trade barriers and market distortion, all technical solutions including best practices should be communicated to the Commission who will make them available through publication or any other appropriate means.
Atbilstību 3. panta 1., 2. un 2.a punkta prasībām nosaka, izmantojot apliecinājumu, ko dalībvalsts izsniegusi saskaņā ar 3. pantu Padomes 1996. gada 20. decembra Direktīvā 96/96/EK par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju tehniskajām apskatēm 1 .
Compliance with the requirements set out in paragraphs 1, 2 and 2a of Article 3 shall be established by means of a proof issued by a Member State in accordance with Article 3 of Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers 1 .
Komisija, kurai palīdz Direktīvas 96/96/EK 8. panta 1. punktā un Direktīvas 70/156/EEK 13. panta 1. punktā minētās komitejas atbilstīgi savai kompetencei, veic attiecīgos pasākumus, lai nodrošinātu, ka 3. pantā minēto ierīču uzstādīšanu, atbilstības pārbaudi un tehnisko apskati veic saskaņā ar šīs direktīvas prasībām.
The Commission, assisted by the committees referred to in Article 8(1) of Directive 96/96/EC and Article 13(1) of Directive 70/156/EEC within their respective remits, shall take the appropriate measures to ensure that the equipment referred to in Article 3 is installed and tested for compliance and roadworthiness in accordance with the requirements of this Directive.
Šos pasākumus veic ne vēlāk kā 7. pantā minētajā dienā.
These measures shall be taken not later than the date referred to in Article 7.
Lai nodrošinātu to, ka apritē esošos smagos kravas transportlīdzekļus aprīko ar ierīcēm pietiekama redzamības lauka nodrošināšanai, un saskaņā ar ierosinātā pasākuma prasībām veic periodiskas tehniskās apskates, pamatojoties uz Direktīvu 96/96/EK.
In order to ensure that the adequate field of vision is provided for the existing fleet of HGVs and according to the requirements set out in the proposed measure, periodic roadworthiness tests should be applied on the basis of the Directive 96/96/EC.
Šīs apskates ir vajadzīgas, lai nodrošinātu drošību un juridisku noteiktību attiecībā uz atbilstību ierosinātajā pasākumā noteiktajiem atšķirīgajiem redzamības laukiem un tādējādi novērstu iespējamos traucējumus tirgū.
These tests are necessary in order to provide safety and legal certainty on compliance with the different field of vision set out in the proposed measure and thus, to prevent any market distortion.
Papildus pasākumiem, ko veic saskaņā ar šo direktīvu, dalībvalstis un attiecīgā gadījumā Komisija saskaņā ar savu kompetenci īsteno iniciatīvas, lai palielinātu informētību par draudiem satiksmes dalībniekiem, kuri var rasties transportlīdzekļu neredzamās zonas dēļ.
Member States and, where appropriate, the Commission, within their respective areas of competence, shall accompany measures taken under this Directive by initiatives designed to raise awareness of the dangers for road users arising from vehicle blind spots.
Lai gūtu labumu no smago kravas transportlīdzekļu modernizēšanas, tos aprīkojot ar spoguļiem, un sekmētu modernizācijas labvēlīgo ietekmi, novēršot negadījumus un mazinot to skaitu, ir jāveic papildu pasākumi.
In order to take advantage of the retrofitting of mirrors to HGVs and their effect on the prevention or reduction of accidents, accompanying measures are required.