natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(– 1) 3. panta 1. punktu aizvieto ar:
(-1) In Article 3, paragraph 1 shall be replaced by the following:
1) Lai izstrādātu 6., 7., 12., 14., 16., 17. un 18. pantā minētos ieteikumus, Aģentūra izveido ierobežotu skaitu darba grupu.
For drawing up the recommendations provided for in Articles 6, 7, 12, 14, 16, 17 and 18, the Agency shall establish a limited number of working parties.
Šīs darba grupas strādā, pamatojoties uz dzelzceļa nozares darbinieku uzkrātajām speciālajām zināšanām, jo īpaši uz Eiropas Dzelzceļu savstarpējās izmantojamības asociācijas (AEIF) iegūto pieredzi, kā arī uz kompetento valsts iestāžu speciālajām zināšanām.
These working parties shall take as a basis, on the one hand, the expertise built up by professionals from the railway sector, in particular the experience gained by the European Association for Railway Interoperability (AEIF), and, on the other hand, the expertise of the competent national authorities.
Vajadzības gadījumā Aģentūra var izveidot horizontālas darba grupas, lai izskatītu starpdisciplinārus jautājumus, piemēram, veselības un darba drošību.
The Agency may, where necessary, set up horizontal working parties to cover cross-disciplinary subjects such as health and safety at work.
Aģentūra nodrošina, ka tās darba grupām ir nepieciešamās kompetences, tās ir reprezentatīvas un ka tajās pienācīgi ir pārstāvētas tautsaimniecības nozares un lietotāji, kurus ietekmēs pasākumi, ko Komisija varētu iesniegt kā priekšlikumus, pamatojoties uz Aģentūras ieteikumiem.
The Agency shall ensure that its working parties are competent and representative and that they include adequate representation from those sectors of industry and of those users affected by measures which might be proposed by the Commission on the basis of the recommendations addressed to it by the Agency.
Darba grupas veic savus uzdevumus pārredzamā veidā.
The work of the working parties shall be carried out in a transparent manner..
Ja 6., 7., 12., 16. un 17. pantā minētais darbs tieši ietekmē šajā nozarē nodarbināto personu darba apstākļus, veselību un drošību, attiecīgajās darba grupās piedalās darba ņēmēju arodbiedrību savienības pārstāvji.
Whenever the work provided for in Articles 6, 12, 16 and 17 has a direct impact on the working conditions and the health and safety of workers in the industry, representatives from the workers’ organisations shall participate in the relevant working parties.
AIF pieredze rāda, ka jautājumus par veselību un darba drošību vissekmīgāk var izskatīt horizontālās darba grupās.
The experience of the AEIF has shown that a horizontal approach to points related to health and safety at work is likely to produce better results.
Aģentūra pakāpeniski izstrādā un atjaunina atsauces dokumentu, kas ļautu salīdzināt visus dalībvalstu piemērojamos valsts noteikumus, kuri attiecas uz ritošā sastāva nodošanu ekspluatācijā.
The Agency shall progressively create and update a reference document cross-referencing all the national rules applied by the Member States for putting rolling stock into service.
Šajā dokumentā iekļauj katras dalībvalsts noteikumus attiecībā uz visiem parametriem, kas uzskaitīti Direktīvas 2004/49/EK VI pielikumā , kā arī norāda to VI pielikumā minēto grupu, pie kuras pieder šie noteikumi.
This document shall contain the national rules of each Member State for each of the parameters listed in Annex VI to Directive 2004/49/EC and also specify the Annex VI group to which these rules belong.
Šie noteikumi ietver noteikumus, kas paziņoti saskaņā ar 16. panta 3. punktu Direktīvā …/../EK(*) [Dzelzceļa sistēmas savstarpējas izmantojamības direktīva], noteikumus, kas paziņoti pēc SITS pieņemšanas (īpaši gadījumi, atklātie punkti, izņēmumi), un noteikumus, kas paziņoti atbilstīgi Direktīvas 2004/49/EK 8. pantam.
These rules shall include those notified under Article 16(3) of Directive …/../EC (*) [Interoperability Directive], those notified following adoption of TSIs (specific cases, open issues, exceptions) and those notified under Article 8 of Directive 2004/49/EC.
Aģentūra pakāpeniski izstrādā un atjaunina atsauces dokumentu, kas ļautu salīdzināt visus dalībvalstu piemērojamos valsts noteikumus, kuri attiecas uz ritošā sastāva nodošanu ekspluatācijā.
The Agency shall progressively create and update a reference document cross-referencing all the national rules applied by the Member States for placing rolling stock in service.
Šajā dokumentā iekļauj katras dalībvalsts noteikumus attiecībā uz visiem parametriem, kas uzskaitīti Direktīvas ../../EK* [Dzelzceļa sistēmas savstarpējas izmantojamības direktīva] .. pielikumā , kā arī norāda to .. pielikumā minēto grupu, pie kuras pieder šie noteikumi.
This document shall contain the national rules of each Member State for each of the parameters listed in Annex ... of Directive …/../EC (*) [Interoperability Directive], and also specify the Annex ... group to which these rules belong.
Sākotnēji Aģentūra nosaka un salīdzina atšķirības starp dalībvalstīm attiecībā uz infrastruktūras un ritošā sastāva drošības joslu.
Initially, the Agency shall identify and compare the differences between Member States regarding safety clearance for infrastructure and rolling stock.
Lai veiktu šo darbu, izveido darba grupu, turklāt saskaņā ar 3. pantu iesaista attiecīgās puses un atbilstoši 4. panta noteikumiem apvieno sociālo partneru pārstāvjus.
For the purposes of such work, a working party shall be set up; in addition, the involvement of stakeholders shall be secured in accordance with Article 3, and representation of the social partners consolidated pursuant to Article 4.
4.a Pirms 2010. gada 1. janvāra Aģentūra, vispirms apspriežoties ar valsts drošības iestādēm, iesaka risinājumus, lai samazinātu valsts noteikumu skaitu un darbības jomu attiecībā uz ritošā sastāva B grupas klasifikāciju.
Before 1 January 2010, the Agency, after consultation with the national safety authorities, shall propose solutions to reduce the number and the scope of the national rules relating to the classification of rolling stock in Group B.
Šajā grupā transportlīdzekli varētu apstiprināt, ja pieteikuma iesniedzējs var pierādīt, ka ir nodrošināts attiecīgajām valsts prasībām atbilstošs standarts.
Under this group, a vehicle could be accepted if the applicant could prove that a standard equivalent to the relevant national requirements was ensured.
4.a Sākot no 2015. gada un sadarbībā ar valsts kompetentajām drošības iestādēm Aģentūras uzdevums ir piešķirt atļaujas tādu transportlīdzekļu izmantošanai, kuri atbilst SITS prasībām.
As from 2015, and in cooperation with national competent safety authorities, the Agency shall be entrusted with the task of granting authorisations for placing in service vehicles conforming to TSIs.
Šis grozījums atbilst Savstarpējās izmantojamības direktīvas 19.a panta grozījumam (4. punkts, jauns).
This amendment is coherent with the amendment of Article 19a (new paragraph 4) of the Interoperability Directive.
Šajā grupā transportlīdzekli varētu akceptēt, ja pieteikuma iesniedzējs var pierādīt, ka ir nodrošināts attiecīgajām valsts prasībām atbilstošs standarts.
Under this group, a vehicle could be accepted if the applicant could prove that a standard equivalent to the relevant national requirements was ensured.
10. panta 3.a un 3.b punkti (jauni) (Regula (EK) Nr. 881/2004)
Article 10, paragraphs 3 a and 3 b(new) (Regulation (EC) 881/2004)
1.a Regulas 10. pantā iekļauj šādu 3.a un 3.b punktu:
(1a) In Article 10, the following paragraphs 3a and 3b shall be added:
3.b Aģentūrai var prasīt, lai tās sniedz tehnisku atzinumu par ERTMS sistēmas specifikāciju atbilstošas versijas piemērošanu saskaņā ar 21.a pantu.
The Agency may be called upon to provide a technical opinion on the application of the appropriate version of ERTMS system specifications pursuant to Article 21a.
Ja dalībvalstu drošības iestādes pieņem negatīvu lēmumu par drošības sertifikāta vai drošības atļaujas izsniegšanu atbilstīgi Direktīvas 2004/49/EK par drošību uz Kopienas dzelzceļiem 10. un 11. pantam, pieteikuma iesniedzējam jābūt iespējai pieprasīt Aģentūrai tehnisku atzinumu.
Where negative decisions are taken by the Safety Authorities in the Member States regarding granting safety certificates or safety authorisations pursuant to Articles 10 and 11 of the Directing 2004/49/EC on Safety on the Community's railways, it should be provided for the applicants the possibility of requesting a technical opinion from the Agency.
To var uzskatīt par papildu darbību attiecībā uz to lēmumu kontroli, kurus pieņem par drošību atbildīgās valsts iestādes.
This can be seen as a complementary action regarding the control of the decisions taken by the national safety authorities.
Turklāt Aģentūrai var prasīt, lai tā sniedz tehniskus atzinumus par ERTMS sistēmas specifikāciju attiecīga varianta piemērošanu, jo pastāv vairākas ERTMS versijas.
In addition, the Agency may be called upon to deliver technical opinions on the application of appropriate version of ERTMS due to the existing different versions of ERTMS.
Sadarbība starp vagonu apsaimniekotājiem un dzelzceļa uzņēmumiem
Relationship between wagon keepers and railway undertakings
Sadarbība starp transportlīdzekļu apsaimniekotājiem un dzelzceļa uzņēmumiem
Relationship between vehicle keepers and railway undertakings
Laikā, kas ir:
Within a period of :
– viens gads vagoniem ,
- one year for wagons,
– divi gadi citiem transporta līdzekļiem,
- two years for other vehicles,
Pēc gada, skaitot no dienas, kad šī regula stājas spēkā, Aģentūra izvērtē sadarbību starp vagonu apsaimniekotājiem un dzelzceļa uzņēmumiem tehniskās apkopes jomā saskaņā ar Direktīvas 2004/49/EK 14. b pantu.
Within a period one year of from the date on which this Regulation enters into force, the Agency shall assess the relationship between wagon keepers and railway undertakings with regard to maintenance, in accordance with Article 14b of Directive 2004/49/EC.
Šajā pašā termiņā Aģentūra nosūta Komisijai ziņojumu, kurā tā vajadzības gadījumā formulē ieteikumus par brīvprātīgas vai obligātas vagonu apsaimniekotāju sertificēšanas sistēmas īstenošanu.
Within the same period, the Agency shall send to the Commission a report setting out , if necessary, recommendations on the implementation of a voluntary or mandatory system of certification for wagon keepers
no dienas, kad šī regula stājas spēkā, Aģentūra izvērtē sadarbību starp transportlīdzekļu apsaimniekotājiem un dzelzceļa uzņēmumiem tehniskās apkopes jomā saskaņā ar Direktīvas 2004/49/EK 14. b pantu.
from the date on which this Regulation enters into force, the Agency shall assess the relationship between vehicle keepers and railway undertakings with regard to maintenance, in accordance with Article 14b of Directive 2004/49/EC.
Šajā pašā termiņā Aģentūra nosūta Komisijai ziņojumu, kurā tā formulē ieteikumus par obligātas transportlīdzekļu apsaimniekotāju sertificēšanas sistēmas īstenošanu.
Within the same period, the Agency shall send to the Commission a report setting out, if necessary, recommendations on the implementation of a mandatory system of certification for vehicle keepers
Aģentūras novērtējumā jo īpaši jāaplūko šādi aspekti:
The Agency’s assessment shall examine in particular the following aspects:
Aģentūras ieteikumos jo īpaši jāietver šādi aspekti:
The Agency’s recommendations shall cover in particular the following aspects:
– obligātās un savstarpēji atzītās transportlīdzekļu apsaimniekotāju sertificēšanas sistēmas saturs un apraksts,
- the content and the specifications of a mandatory and mutually recognised system of certification for vehicle keepers;
– to sertificēšanas iestāžu veids, kuras atbildīgas par obligātās sistēmas ieviešanu valsts drošības iestādēs vai paziņotajās iestādēs saskaņā ar Direktīvu 2004/49/EK;
- the type of certification bodies in charge of implementing a mandatory system with national safety authorities or notified bodies, in accordance with the provisions of Directive 2004/49/EC;
– tehniskās un darbības pārbaudes un kontroles, kuras veic dalībvalstu iestādes,
- the technical and operational inspections and controls to be carried out by the authorities of Member States;
a) apsaimniekotāja spēja no organizatoriskā, personāla un aprīkojuma viedokļa nodrošināt viņa pārvaldībā esošo vagonu tipu tehnisko apkopi;
(a) whether the keeper is capable, from the point of view of organisation, staff and equipment, of ensuring the maintenance of the types of wagon which the keeper manages;
– apsaimniekotāja spēja no organizatoriskā, personāla un aprīkojuma viedokļa nodrošināt viņa pārvaldībā esošo transportlīdzekļu tipu tehnisko apkopi un uzņemties līgumslēdzējas puses atbildību, ja pasūta jaunas apakšsistēmas un transportlīdzekļus vai arī uzlabo vai atjauno tos saskaņā ar Direktīvu .../.../EK(*) par Kopienas dzelzceļu sistēmas savstarpējo izmantojamību;
- whether the keeper is capable, from the point of view of organisation, staff and equipment, of ensuring the maintenance of the types of vehicle which the keeper manages and of assuming the responsibilities of a contracting entity where new vehicles and subsystems are ordered or vehicles and subsystems are to be upgraded or renewed, in accordance with Directive ..../..../EC on the interoperability of the Community rail system;
b) vai apsaimniekotāja rīcībā ir informācija, kas nepieciešama paredzētajiem tehniskās apkopes pasākumiem (proti, tehniskās apkopes dokumentācija un tehniskās apkopes plāni);
(b) whether the keeper is in possession of the information needed to perform the requisite maintenance activities (and in particular, maintenance records and maintenance plans);
– vai apsaimniekotāja rīcībā ir informācija, kas nepieciešama paredzētajiem tehniskās apkopes pasākumiem (proti, tehniskās apkopes dokumentācija un tehniskās apkopes plāni);
- whether the keeper is in possession of the information needed to perform the requisite maintenance activities (and in particular, maintenance records and maintenance plans);
c) vai apsaimniekotāja rīcībā ir līdzekļi, kas nepieciešami vagonu stāvokļa kontrolei un uzraudzībai.”.
(c) whether the keeper is in possession of the tools necessary for the monitoring and supervision of the state of the wagons .”
– vai apsaimniekotāja rīcībā ir līdzekļi, kas nepieciešami transportlīdzekļu stāvokļa kontrolei un uzraudzībai ;
- whether the keeper is in possession of the tools necessary for the monitoring and supervision of the state of the vehicles;
– vai sertificēšanas sistēmas aprakstā ir jāievieš noteikumi par apdrošināšanu.”
- whether a condition relating to insurance should be introduced in the specifications of the certification system.
18.a pants (jauns) (Regula (EK) Nr. 881/2004)
Article 18 a (new) (Regulation (EC) No 881/2004)
(7a) Iekļauj šādu jaunu 18.a pantu:
(7a) A new Article 18a shall be inserted as follows:
Aģentūra izveido un uztur Eiropā atļautā ritošā sastāva veidu reģistru.
The Agency shall set up and keep a European Register of authorised types of rolling stock.
Šajā reģistrā iekļauj dalībvalstīs atļauto dzelzceļa transportlīdzekļu veidus un tas ir elektroniski pieejams.
This register shall include the types of rail vehicles authorised by Member States and shall be accessible electronically.
Dalībvalstis regulāri informē Aģentūru par izsniegtajām vai atceltajām atļaujām.
Member States shall inform the Agency regularly of any authorisations granted or suspended.
Aģentūra uzrauga valsts līmenī izsniegtās atļaujas un izveido Eiropā atļautā ritošā sastāva reģistru, kas ir pieejams ES tīmekļa vietnē.
The Agency shall monitor the authorisations issued at national level and set up a European Register of rolling stock, accessible through a website in the EU.
5.a Pēc dzelzceļa uzņēmuma, infrastruktūras pārvaldītāja vai piegādātāja pieprasījuma Aģentūra sniedz tehnisku atzinumu par to, kura ERTMS sistēmas specifikācijas versija jāpiemēro.
At the request of a railway undertaking, an infrastructure manager or supplier, the Agency shall provide a technical opinion on which version of the ERTMS system specifications should apply.
Tā kā pastāv vairākas ERTMS versijas, būtu lietderīgi, ja Aģentūra varētu sniegt tehnisku atzinumu par atbilstošas ERTMS versijas piemērošanu.
Because there are different versions of ERTMS, it would be useful that the Agency could deliver a technical opinion on the application of appropriate version of ERTMS.
24. panta 3. punkta 1. ievilkums (jauns) (Regula (EK) Nr. 881/2004)
Article 24, paragraph 3, indent 1 (new) (Regulation (EC) No 881/2004)
Regulas 24. panta 3. punkta pirmo ievilkumu aizstāj ar šādi:
In Article 24(3), the first indent shall be replaced by the following:
– pagaidu darbinieki, kurus Aģentūra pieņēmusi darbā maksimāli uz pieciem gadiem un kuri atlasīti no nozares speciālistiem, pamatojoties uz viņu kvalifikāciju un pieredzi dzelzceļa drošības un savstarpējās izmantojamības jomā; līgumus ar šādiem darbiniekiem var pagarināt uz laiku līdz trīs gadiem, ja tas nepieciešams nepārtrauktai pakalpojumu nodrošināšanai.
- temporary employees recruited by the Agency, for a maximum of five years, from professionals in the sector on the basis of their qualifications and experience in the field of railway safety and interoperability; the contracts of such staff may be extended for another period of up to a maximum of three years, when required to guarantee the continuity of service;
Tā kā pagaidu darbinieku līgumiem ir noteikts piecu gadu ierobežojums, nav iespējams nodrošināt 2005. gadā dibinātās un 2006. gadā darbu uzsākušās Aģentūras darba nepārtrauktību.
The limitation to five years applying to contracts for temporary staff disturbs the continuity of the operation of the ERA, which was established in 2005 and entered its operational phase in 2006.
Pagarinot šāda veida līgumus vēl uz trīs gadiem, iespējams labāk pārvaldīt cilvēkresursus un saglabāt uzkrāto pieredzi, vienlaicīgi nodrošinot iespēju pieņemt darbā jaunus darbiniekus, kuri pārzina jaunākos tehnoloģijas sasniegumus.
The extension for a further three years for this type of contracts enables better management of human resources by maintaining the experience built up while at the same time ensuring renewal with qualified staff who are abreast of technological developments.
Aģentūras administratīvos un finanšu resursus varētu izmantot lietderīgāk, ja katrus piecus gadus pilnībā no jauna nebūtu jāpieņem darbā visi pagaidu darbinieki.
It could also save the ERA’s administrative and financial resources from launching every five years recruitment procedures for all temporary staff.
Jaunā Komisijas iniciatīva par Kopienas dzelzceļiem iekļauta mērķos, kas domāti vilcienu brīvas kustības atvieglošanai un lokomotīvju apstiprināšanai.
The new Commission's initiative on Community railways is subscribed under the objective of facilitating the free movement of trains and the approval of locomotives.
Pašreizējos reglamentējošajos noteikumos ir norādīta ritošā sastāva savstarpēja apstiprinājuma nepamatota kavēšanās, trūkumi un šķēršļi, kas dārgi izmaksā gan dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem, gan ražotājiem.
Under the existing regulatory framework, unjustified delays, shortcomings and obstacles to cross acceptance of rolling stock are identified, which are costly to both railway undertakings and manufactures.
COM(2006)0782 un SEC(2006)1640 . .
COM(2006)0782 and SEC(2006)1640 . .
Ritošā sastāva savstarpēja apstiprināšana ES
The cross acceptance of rolling stock in the EU
Problēmas noteikšana
Problem definition
Ritošais sastāvs, kas apstiprināts ekspluatācijai vienā dalībvalstī, ne vienmēr tiek apstiprināts arī citā dalībvalstī.
Rolling stock accepted for operational services within one Member State in not necessarily cross-accepted in another Member State.
Neviena dalībvalsts nevar pati nolemt, vai tās ekspluatācijā nodotās preces atļauja būs derīga arī citas dalībvalsts teritorijā.
Member State cannot decide on its own that the authorisation for placing in service which it issues will be valid on the territory of other Member States.
Savstarpējas apstiprināšanas definīcija
Definition of cross-acceptance
Ritošā sastāva savstarpēja apstiprināšana ir process, kurā dzelzceļa transportlīdzeklis, kas, pēc savstarpējās izmantojamības tehniskās specifikācijas (TSI) un/vai Valsts tehnisko noteikumu (saskaņā ar Direktīvas 2001/16/EK, 16. pantu) pārbaudēm ir saņēmis ekspluatācijas atļauju vienā dalībvalstī, saņem tādu pašu atļauju citā dalībvalstī, noteikti ņemot vērā visas pārbaudes, ko veica pirmajā dalībvalstī
Cross-acceptance of rolling stock is the process by which a railway vehicle that has received an authorisation to be placed in service in one Member State, following checks against Technical Specifications of Interoperability (TSI) and/or National Technical Rules (in accordance with Directive 2001/16/EC, Article 16), receives further authorisations in other Member States, taking into due consideration all the checks carried out in the first Member State.
Savstarpēju apstiprināšanu var veikt, vai nu saskaņojot, vai piemērojot savstarpējas atzīšanas principu.
Cross-acceptance can be achieved either through harmonisation or through the application of the mutual recognition principle.
Attiecībā uz ritošo sastāvu ir jānošķir laišana tirgū un nodošana ekspluatācijā .
Regarding the rolling stock, a distinction should be made between placing on the market and placing in service .
Pēdējā gadījumā nav nepieciešams nodrošināt, ka ritošais sastāvs ir saderīgs ar valsts dzelzceļa infrastruktūru.
In the latter case, there is a need to ensure that the rolling stock is compatible with the national railway infrastructure.
Vienīgais izņēmums attiecībā uz minēto principu ir galamērķa dalībvalsts noteiktie ierobežojumi, pamatojoties uz EK Līguma 30. pantu, piemēram., valsts drošība, cilvēku dzīvības vai veselības aizsardzība, vai pamatojoties uz sevišķi svarīgām, Eiropas Kopienu Tiesas praksē atzītām sabiedrības interesēm, ja vien tās ir samērīgas.
The only exception to this principle are restrictions imposed by the Member State of destination on the grounds described in Article 30 of the EC Treaty, e.g. public security, protection of health and life of humans, or on the basis of overriding requirements of general public importance as recognised by the Court of Justice’s case law, provided that they are proportionate.
Komisija norāda vairākus tehniska rakstura, procedūras vai politiskus šķēršļus ritošā sastāva akceptēšanai, kas ceļ cenas dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem un ražotājiem, nododot ritošo sastāvu ekspluatācijā.
The Commission characterises the various obstacles to rolling stock-acceptance of technical, procedural or political nature which impose costs to railway undertakings and manufacturers when placing rolling stock in service.
Šodien, par vienu no galvenajiem šķēršļiem jauna dzelzceļa radīšanai un par galveno šķērsli Eiropas dzelzceļu sistēmas savstarpējai izmantojamībai
Today, the lack of adequate and transparent procedures for the approval of locomotives and traction units
IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[2] Savstarpēja izmantojamība 2. , uzskatāms atbilstošu un pārredzamu procedūru trūkums lokomotīvju un vilcēju
As a quantifiable example, only 15% of the locomotives and traction units can interoperate in Europe, see Short Briefing Note on interoperability of Community rail system 2, commissioned by the Policy Department B of DG IPOL, No IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[2] Interoperability 2. .
Dīzeļvilces vienības (DMU) un elektriskās vilces vienības (EMU). apstiprināšanā.
Article 14 of Railway Safety Directive (Dir.
Dzelzceļu drošības direktīvas (Direktīva 2004/49/EK) 14. pants attiecas uz pašreizējā ritošā sastāva bez „EK” sertifikāta nodošanu ekspluatācijā citā dalībvalstī, turpretim savstarpējās izmantojamības direktīvas nosaka, kā akceptēt ritošo sastāvu pašreizējā infrastruktūrā.
2004/49/EC) covers the placing in service of the existing rolling stock bearing no ' EC' certificate in another or other Member States, while Interoperability Directives regulate how rolling stock is to be accepted on the existing infrastructure.
Šādu iespēju piedāvāja Komisijas Īpašo uzdevumu grupa. .
This option was proposed by the Commission's Task Force. .
Komisijas priekšlikums Regulas 881/2004 par Eiropas Dzelzceļa aģentūras izveidošanu grozījumiem
Commission's proposal for amending Regulation 881/2004 establishing a European Railway Agency