natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Atkāpjoties no 4. punkta, kādas konkrētas ostas valsts iestāde var kuģim ļaut iebraukt noteiktā ostā vai enkurvietā nepārvaramas varas ( force majeure ) apstākļos, sevišķi svarīgu drošības apsvērumu dēļ, vai lai novērstu vai mazinātu piesārņojuma draudus, vai labotu trūkumus, ar nosacījumu, ka atbilstoši šīs dalībvalsts kompetentās iestādes ieskatiem kuģa īpašnieks, operators vai kapteinis ir veicis piemērotus pasākumus drošai kuģa ienākšanai ostā vai enkurvietā .
By way of derogation from the provisions of paragraph 4, access to a specific port or anchorage may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimize the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State have been implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.
Šīs direktīvas darbības jomā ir ietvertas arī enkurvietas.
The scope of the directive also covers anchorages.
Kompetentajai iestādei, inspektoriem, kas veic ostas valsts kontroli, un personām, kas palīdz inspektoriem, nedrīkst būt komerciāla interese ne par pārbaudes ostu, ne inspicējamiem kuģiem, un inspektori nedrīkst būt nodarbināti vai strādāt tādu nevalstisku organizāciju vārdā, kuras izdod normatīvos un klases sertifikātus vai kuras veic šādu sertifikātu izdošanai vajadzīgus apsekojumus.
The competent authority, the inspectors carrying out port State control and the persons assisting them shall have no commercial interest either in the port of inspection or in the ships inspected, nor shall the inspectors be employed by or undertake work on behalf of non-governmental organizations which issue statutory and class certificates or which carry out the surveys necessary for the issue of those certificates to ships.
Kompetentajai iestādei, inspektoriem, kas veic ostas valsts kontroli, un personām, kas palīdz inspektoriem, nedrīkst būt komerciāla interese ne par pārbaudes ostu, ne inspicējamiem kuģiem, un inspektori nedrīkst būt nodarbināti vai strādāt tādu nevalstisku organizāciju vārdā, kuras izdod normatīvos un klasifikācijas sertifikātus vai kuras veic šādu sertifikātu izdošanai vajadzīgus apsekojumus.
The competent authority, the inspectors carrying out port State control and the persons assisting them shall have no commercial interest either in the port of inspection or in the ships inspected, nor shall the inspectors be employed by or undertake work on behalf of non-governmental organizations which issue statutory and classification certificates or which carry out the surveys necessary for the issue of those certificates to ships.
16. panta 6. punkts
Article 16, paragraph 6
Dalībvalstis nodrošina, ka inspektoriem tiek sagatavoti atbilstošās mācībās, ņemot vērā pārmaiņas ostas valsts kontroles režīmā, kā tas noteikts šajā direktīvā un konvenciju grozījumos.
Member States shall ensure that inspectors receive appropriate training in relation to changes to the port State control regime as laid down in this Directive and amendments to the Conventions.
Dalībvalstis nodrošina, ka inspektoriem tiek sagatavoti atbilstošās mācībās, ņemot vērā pārmaiņas Kopienas ostas valsts kontroles režīmā, kā tas noteikts šajā direktīvā un konvenciju grozījumos.
Member States shall ensure that inspectors receive appropriate training in relation to changes to the Community port State control regime as laid down in this Directive and amendments to the Conventions.
Ar šo direktīvu tiek mainīts Kopienas ostas valsts pārbaužu režīms.
This directive introduces changes to the Community port State control regime.
Tāpat arī izmaiņas starptautiskā līmenī jāņem vērā tikai tad, ja tās ir pielāgotas Kopienas līmenī un iekļautas Kopienas jūras tiesībās.
Consequently, changes at international level should not be taken into account unless they are adopted at Community level and incorporated into Community maritime law.
Ziņojumi no ločiem un ostu iestādēm
Reports from pilots and port authorities
Dalībvalstis veic atbilstīgus pasākumus, lai nodrošinātu, ka loči, kas ir iesaistīti kuģu pietauvošanā vai attauvošanā , vai kas strādā uz kuģiem, kuri dodas uz kādu dalībvalsts ostu vai šķērso dalībvalsts ūdeņus, tūlīt informē ostas valsts vai krasta valsts kompetento iestādi par pildot parastos pienākumus novērotajiem defektiem, kas kuģošanu varētu padarīt nedrošu vai varētu apdraudēt jūras vidi.
Member States shall take appropriate measures to ensure that their pilots engaged on the berthing or unberthing of ships or engaged on ships bound for a port or in transit within a Member State shall immediately inform the competent authority of the port State or the coastal State, as appropriate, whenever they learn in the course of their normal duties that there are defects which may prejudice the safe navigation of the ship, or which may pose a threat of harm to the marine environment.
Dalībvalstis veic atbilstīgus pasākumus, lai nodrošinātu, ka loči, kas strādā uz kuģiem, kuri dodas uz kādu dalībvalsts ostu vai šķērso dalībvalsts ūdeņus, var tūlīt informēt ostas valsts vai krasta valsts kompetento iestādi par pildot parastos pienākumus novērotajiem bojājumiem / defektiem vai acīmredzamiem trūkumiem, kas kuģošanu varētu padarīt nedrošu vai varētu apdraudēt jūras vidi.
Member States shall take appropriate measures to ensure that their pilots engaged on ships bound for a port or in transit within a Member State may immediately inform the competent authority of the port State or the coastal State, as appropriate, whenever they learn in the course of their normal duties that there are anomalies/findings or apparent defects which may prejudice the safe navigation of the ship, or which may pose a threat of harm to the marine environment.
Ja, pildot parastos pienākumus, ostas iestādes atklāj, ka kādam no kuģiem to pārziņā esošā ostā ir defekti, kas kuģošanu varētu padarīt nedrošu vai nesamērīgi apdraudēt jūras vidi, tad minētā iestāde tūlīt par to informē attiecīgās ostas valsts kompetento iestādi.
If port authorities, when exercising their normal duties, learn that a ship within their port has defects which may prejudice the safety of the ship or poses an unreasonable threat of harm to the marine environment, such authority shall immediately inform the competent authority of the port State concerned.
Ja, pildot parastos pienākumus, ostas iestādes atklāj, ka kādam no kuģiem to pārziņā esošā ostā ir bojājumi/defekti vai acīmredzami trūkumi, kas kuģošanu varētu padarīt nedrošu vai nesamērīgi apdraudēt jūras vidi, tad minētā iestāde tūlīt par to informē attiecīgās ostas valsts kompetento iestādi.
If port authorities, when exercising their normal duties, learn that a ship within their port has anomalies/findings or apparent defects which may prejudice the safety of the ship or poses an unreasonable threat of harm to the marine environment, such authority shall immediately inform the competent authority of the port State concerned.
Dalībvalstis pieprasa , lai loči un ostas iestādes lieto XIII pielikumā sniegto ziņojuma paraugu vai līdzvērtīga ziņojuma paraugu , kad vien iespējams — elektroniskā formātā.
Member States shall require pilots and and port authorities to use the model report in Annex XIII or that of an equivalent report, in electronic format whenever possible .
Dalībvalstis nodrošina, ka tiek veikta atbilstoša turpmāka rīcība saistībā ar defektiem, par kuriem ziņojuši loči un ostas iestādes.
Member States shall ensure that proper follow-up action is taken on defects notified by pilots and port authorities.
Dalībvalstis katru gadu iesniedz Komisijai ziņojumu par 1. un 2. punkta īstenošanu, tostarp sīku informāciju par turpmāko rīcību saistībā ar defektiem, par kuriem ziņojuši loči un ostas iestādes.
Every year Member States shall provide the Commission with a report on the implementation of paragraphs 1 and 2, including details on action taken to follow-up defects reported by pilots and port authorities.
Dalībvalstis nodrošina, lai loči un ostas iestādes paziņo šādu informāciju , kad vien iespējams — elektroniskā formātā:
Member States shall ensure that pilots and port authorities report the following information in electronic format whenever possible:
– ziņas par kuģi (nosaukums, SJO identifikācijas numurs, izsaukuma signāls un karogs),
- ship information( name, IMO number, call sign and flag)
– informācija par kuģošanu (izcelsmes osta, galamērķa osta),
- sailing information (port of origin, port of destination)
– uz kuģa atklāto acīmredzamo trūkumu vai defektu apraksts.
-description of anomalies/findings or apparent defects found on board .
Komisija atbilstīgi 24. pantā minētajām procedūrām pieņem pasākumus šā panta piemērošanai, tostarp saskaņotu elektronisko formātu un acīmredzamu trūkumu paziņošanas procedūru ločiem un ostas iestādēm, kā arī pārraudzības procedūru, ko veic dalībvalstis.
The Commission may adopt in accordance with the procedures laid down in Article 24, measures for the implementing of this article, including a harmonised electronic format and procedures for the reporting of anomalies/findings or apparent defects by pilots and port authorities and of follow-up action taken by Member States.
18. panta 3.a punkts (jauns)
Article 18, paragraph 3 a (new)
Efektivitātes, sadarbības un informācijas izplatīšanas nodrošināšanai starp attiecīgajām kompetentajām iestādēm jāiekļauj arī ostas iestādes.
To ensure the system operates efficiently, there should be an explicit provision to the effect that cooperation and the exchange of information between the relevant competent authorities extends to port authorities.
Pārbaužu datubāze
Inspection database
Tiek izveidota un atjaunināta vienota datubāze ES un Parīzes Saprašanās memoranda vajadzībām.
A database shall be established, which shall be a common database for both the European Union and the Paris Memorandum of Understanding.
Komisija izveido un uztur pārbaužu datubāzi, izmantojot Eiropas Jūras drošības aģentūras palīdzību, kurā norādīti kuģu riska profili, visi kuģi, kuri jāpārbauda, aprēķinātas pārbaužu saistības, tādu datubāzi, kas spēj saņemt datus par kuģu kustību.
The Commission shall develop and maintain the inspection database, with the assistance of the European Maritime Safety Agency showing the risk profiles of ships, indicating all ships due for inspection, calculating the inspection commitment and capable of receiving ship movement data.
Datubāzi izmanto arī dalībvalstu kuģu klasifikācijai baltajā, pelēkajā un melnajā sarakstā, izmantojot Komisijas noteikto aprēķinu metodi, atbilstīgi 24. pantā noteiktajai procedūrai.
The database shall also be used to classify Member States' ships in the white,grey and black lists in accordance with the method of calculation established by the Commission in accordance with the procedure laid down at Article 24.
Sistēmas pamatā ir kopīgās ES un Parīzes SM prasības.
The core of the system shall be the joint EU/Paris MoU requirements.
Tomēr specifisku ES prasību gadījumā, Kopienai ir tiesības pieņemt lēmumus par sistēmas attīstību un iespējamo piemērošanu, lai tā atbilstu šādām prasībām.
However, in the case of specific EU requirements, the Community shall have full discretion to take decisions on the development and possible adaptation of the system to meet such requirements.
Pārbaužu datubāzei jābūt tādai, kas spēj pielāgoties turpmākajām izmaiņām un saskaņoti darboties ar citām Kopienas jūras drošības datubāzēm, kā arī vajadzības gadījumā ar atbilstošajām valstu informācijas sistēmām.
The inspection database shall have the capability of adapting to future developments and to interface with other Community maritime safety databases and, where appropriate, to relevant national information systems.
Pārbaužu datubāzē vajadzības gadījumā jāiekļauj specifiskas Parīzes SM prasības, tai jāspēj šīs direktīvas mērķiem saņemt informāciju par pārbaudēm, kas reģistrētas trešajās valstīs, kas ir Parīzes SM dalībvalstis.
The inspection database shall, as appropriate, incorporate specific requirements from the Paris MoU and be capable of receiving information concerning inspections recorded by third States which are parties to the Paris MoU for the purposes of this Directive.
Pārbaužu datubāze SJO dalībvalstu administrācijām un struktūrām, kas darbojas to vārdā, kā arī iesaistītajām pusēm pieejama tikai " read only " režīmā.
The inspection database shall be accessible in "read only" mode by the administrations of Members of the International Maritime Organization to bodies under their responsibility and to the parties concerned.
Šī piekļuve ir atkarīga no vienošanās par konfidencialitāti, līdzīgi tai, kas tiek prasīta no dalībvalstu inspektoriem.
Such access shall be dependent on a confidentiality agreement similar to that required of inspectors of Member States.
Komisija katru gadu saskaņā ar XV pielikumā paredzētajām procedūrām un kritērijiem izveido un publicē melno sarakstu, kas atspoguļo kuģu operatoru un uzņēmumu darbību .
The Commission shall establish and publish every year a black-list showing the performance of ship operators and companies in accordance with the procedures and criteria laid down in Annex XV .
Komisija vismaz reizi mēnesī izveido un publiski pieejamā tīmekļa vietnē publicē informāciju par uzņēmumiem, kuru darbības līmenis kuģu riska profila noteikšanā triju mēnešu vai ilgākā laikposmā, kā minēts II pielikuma I daļas e) apakšpunktā, tiek uzskatīts par zemu vai ļoti zemu.
The Commission shall establish and publish at least once a month, on a public website, information relating to companies whose performance with a view to determining the ship risk profile as referred to in Annex II.I.1 (e) has been considered as poor or very poor for a period of three months or more.
Komisija atbilstīgi 24. pantā minētajām procedūrām pieņem pasākumus šā panta piemērošanai.
The Commission shall, in accordance with the procedure in Article 24, adopt the rules required to implement this Article.
Pateicoties datubāzes informācijai, sarakstu var atjaunināt reālajā laikā un tādējādi grozījumus veikt bieži.
Using information from the database the list can be updated in real time and thus amended frequently.
Mēneša periodiskums ir aptuvens, bet praksē tās varētu būt ikdienas vai iknedēļas publikācijas.
The monthly frequency is indicative but ‘publication’ could be daily or weekly in practice.
Attiecībā uz sarakstu ir svarīgi, lai tajā ņemtu vērā ne vien uzņēmumus, kuriem ir ļoti zems darbības līmenis, bet arī tos, kuru darbības līmenis ir zems, lai tādējādi mudinātu uzņēmumus ar zemu darbības līmeni to uzlabot.
As for the list, it is important that it should take account not just of companies with very low performance but also those with low performance, to encourage the latter to improve.
Ja 7. un 8. pantā minēto pārbaužu laikā apstiprinājušies vai atklāti kādi trūkumi, ar ko tiek pārkāptas kādas konvencijas prasības, un kas pamato kuģa aizturēšanu, tad visas ar pārbaudēm saistītās izmaksas jebkurā kārtējā pārskata periodā sedz kuģa īpašnieks, operators vai tā pārstāvis ostas valstī.
Should the inspections referred to in Articles 7 and 8 confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State.
Ja 7. un 7.a pantā minēto pārbaužu laikā apstiprinājušies vai atklāti kādi trūkumi, ar ko tiek pārkāptas kādas konvencijas prasības, un kas pamato kuģa aizturēšanu, tad visas ar pārbaudēm saistītās izmaksas jebkurā kārtējā pārskata periodā sedz kuģa īpašnieks, operators vai tā pārstāvis ostas valstī.
Should the inspections referred to in Articles 7 and 7a confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State.
Numerācijas saskaņošana.
Consistent numbering .
Dalībvalstis sniedz Komisijai informāciju, kas uzskaitīta XVI pielikumā, ar starplaikiem, kuri norādīti minētajā pielikumā.
Member States shall provide the Commission with the information listed in Annex XVI at the intervals stated in that Annex.
Dalībvalstis sniedz Komisijai un Eiropas Jūras drošības aģentūrai informāciju, kas uzskaitīta XVI pielikumā, ar starplaikiem, kuri norādīti minētajā pielikumā.
Member States shall provide the Commission and the European Maritime Safety Agency with the information listed in Annex XVI at the intervals stated in that Annex.
Dalībvalstis veic vajadzīgos pasākumus, lai nodrošinātu, ka Komisijai ir pilnīga un neierobežota piekļuve visiem datiem, ko pārvalda ar 18. panta 2. punktā minētās pārbaužu datubāzes palīdzību.
Member States shall take all appropriate measures to ensure that the Commission has a full and unrestricted access to all data administered by the inspection database referred to in Article 18(2).
Dalībvalstis veic vajadzīgos pasākumus, lai nodrošinātu, ka Komisijai un Eiropas Jūras drošības aģentūrai ir pilnīga un neierobežota piekļuve visiem datiem, ko pārvalda, izmantojot 18. panta 2. punktā minēto pārbaužu datubāzi.
Member States shall take all appropriate measures to ensure that the Commission and the European Maritime Safety Agency have full and unrestricted access to all data administered by the inspection database referred to in Article 18(2).
Precizēts teksts.
Clarifies the wording.
24. panta 2. punkta 1. daļa
Article 24, paragraph 2, first subparagraph
Ja atsaucas uz šo punktu, tad piemēro Lēmuma 1999/468/EK 5. un 7. pantu , ņemot vērā tā 8. panta noteikumus.
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
25. panta a) apakšpunkts
Article 25, point (a)
a) pielāgotu pienākumus, kas minēti no 5. līdz 17. pantam un no 19. līdz 22. pantam, un pielikumos, uz kuriem attiecas šie panti , pamatojoties uz pieredzi, kas gūta, īstenojot šo direktīvu, un ņemot vērā Parīzes SM virzību;
(a) adapt the obligations referred to in Articles 5 to 17 and 19 to 22 and in the Annexes to which these Articles refer, on the basis of the experience gained from the implementation of this Directive and taking into account developments in the Paris MoU;
(a) pielāgotu pielikumus, pamatojoties uz pieredzi, kas gūta, īstenojot šo direktīvu, un ņemot vērā Parīzes SM virzību;
(a) adapt the Annexes on the basis of the experience gained from the implementation of this Directive and taking into account developments in the Paris MoU;
Ņemot vērā teksta pantos izdarītās izmaiņas, kas precizē un nosaka noteikumus, kas piemērojami Kopienas ostas valsts kontroles režīmam,, komiteju procedūras izmantošanas mērķim jābūt pielikumu piemērošanai (turklāt gadījumos, kur tā ir skaidri minēta šajos pantos).
In view of the changes made to the articles of the proposal, which specify and lay down the provisions applicable to the Community port State control regime, the comitology procedure should be used for the purpose of adapting the annexes (and, furthermore, in cases where it is specifically mentioned in the text of the articles themselves).
25. panta b) apakšpunkts
Article 25, point (b)
b) pielāgotu pielikumus nolūkā ņemt vērā spēkā stājušos grozījumus Kopienas tiesību aktos par drošību jūrā un jūras satiksmes drošību, attiecīgu starptautisko organizāciju konvencijās, protokolos, kodeksos un rezolūcijās, kā arī Parīzes SM;
(b) adapt the Annexes in order to take into account amendments which have entered into force to the Community legislation on maritime safety and security, and to the Conventions, Protocols, codes and resolutions of relevant international organizations and to the Paris MoU;
(b) pielāgotu pielikumus, izņemot II pielikumu, nolūkā ņemt vērā spēkā stājušos grozījumus Kopienas tiesību aktos par drošību jūrā un jūras satiksmes drošību, attiecīgu starptautisko organizāciju konvencijās, protokolos, kodeksos un rezolūcijās, kā arī Parīzes SM;
(b) adapt the Annexes , except Annex II, in order to take into account amendments which have entered into force to the Community legislation on maritime safety and security, and to the Conventions, Protocols, codes and resolutions of relevant international organizations and to the Paris MoU;
II pielikumā iekļauti visi Kopienas ostas valsts kontroles piemērošanai nepieciešamie rādītāji.
Annex II contains all the parameters required to implement the Community port State control regime.
Šī piemērošana izriet no vairākiem jauniem pantiem, kas ieviesti šajā tekstā, un kuri veido tā kodolu.
It follows from several new articles introduced into the text, which form the heart of it.
Tās mērķis nav tikt izmainītai atkarībā no izmaiņām starptautiskajās tiesībās, tā jāmaina tikai pārskatot šo direktīvu.
It should not therefore be modified in accordance with developments in international law and should only be altered if this directive is revised.
25. panta c) apakšpunkts
Article 25, point (c)
c) izdarītu grozījumus definīcijās un direktīvas 2. pantā atjauninātu to starptautisko konvenciju sarakstu, kas attiecas uz šo direktīvu.
(c) amend the definitions in, and update, in Article 2, the list of international Conventions which are relevant for the purposes of this Directive.
c) izdarītu grozījumus definīcijās un starptautisko konvenciju sarakstā, kas attiecas uz šo direktīvu.
(c) amend the definitions in, and the list of international Conventions which are relevant for the purposes of this Directive.
Jāsniedz iespēja izmainīt atbilstošo starptautisko konvenciju sarakstu un dažas definīcijas, ņemot vērā šis konvencijas.
It must be possible to amend the list of relevant international conventions and certain definitions in the light of these conventions.
Jaunā pārbaužu režīma integrēšana Kopienas tiesību aktos
Integration of the new inspection regime into Community law
Saskaņā ar 24. panta 2. punktā minēto procedūru var pieņemt papildu pasākumus, lai:
Additional measures may be adopted, in accordance with the procedure referred to in Article 24 (2), in order to:
noteiktu vērtības, kas piešķirtas katram riska rādītājam; karoga valsts darbībai, elementiem, kas saistīti ar klasificēšanas sabiedrībām, un uzņēmuma darbībai jāpiešķir augstākas vērtības nekā citiem kritērijiem;
- establish the values attributed to each risk parameter; Flag State performance, elements related to classification societies and company performance should be given higher values than other criteria;
noteiktu riska rādītāju kombināciju, kas atbilst katrai kuģa riska profila pakāpei;
- determine the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile;
izstrādātu kritērijus un procedūras, kas saistītas ar pārbaužu veidu un darbības jomu;
- develop criteria and procedures related to the type and scope of inspections;
izstrādātu principus un prasības attiecībā uz dalībvalstu pārbaužu saistībām.
- develop the principles and modalities related to the inspection commitments of Member States;
Komisija katru gadu pārbauda kuģa riska rādītāju ieviešanu un vajadzības gadījumā izsaka priekšlikumu saskaņā ar 24. panta 2. punktā minēto procedūru, lai pielāgotu rādītājus uzkrātajai pieredzei vai izvirzītajiem politikas mērķiem.
Each year, the Commission shall review the implementation of the ship risk parameters and, if appropriate, make a proposal in accordance with the procedure referred to in Article 24(2) with a view to adjusting the parameters in the light of experience gained or policy objectives to be met.
Šim pantam vairs nav jēgas, jo direktīvā vairs netiek jaukti pašreizējā ostas valsts kontroles režīma elementi ar jaunajiem noteikumiem, pašreizējie noteikumi joprojām būs piemērojami līdz stāsies spēkā šī direktīva.
This article is no longer necessary since the directive no longer combines elements of the existing port State control regime with new provisions; existing provisions will continue to apply until the entry into force of this directive.
27. panta virsraksts
Article 27, title