natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(9)Ja sauszemes pārvadājumiem izmanto transportlīdzekļus, kuri reģistrēti trešā valstī, kura nav AETR līguma dalībvalsts, šīs regulas noteikumi jāpiemēro ceļa posmam Kopienas robežās .
(9) In the case of carriage by road using vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, the provisions of this Regulation should apply to that part of the journey effected within the Community.
(13)Visi būtiskie jēdzieni jādefinē pilnīgi, lai atvieglotu interpretāciju un nodrošinātu šīs regulas vienotu piemērošanu.
(13) Full definitions of all key terms should be given in order to render interpretation easier and ensure that this Regulation is applied in a uniform manner.
Jēdziena “ nedēļa” definīcijai nevajadzētu aizkavēt transportlīdzekļa vadītāju sākt savu darba nedēļu jebkurā nedēļas dienā. .
The definition of "week" provided in this Regulation should not prevent drivers from starting work on any day of the week.
Atjauno pirmā lasījuma 5.grozījuma priekšlikumu (P5 TA-PROV (2003)9998)
Reinsert Amendment 5 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
# (23) Valstu atkāpēm vajadzētu atspoguļot izmaiņas autotransporta nozarē un attiekties vienīgi uz tiem aspektiem, kurus pašlaik neskar konkurences spiediens.
(23) National derogations should reflect changes in the road transport sector and be restricted to those elements not now subject to competitive pressures.
ES atbrīvojumam vai vismaz valstu atkāpēm vajadzētu attiekties uz VISIEM pakalpojumiem, kurus sniedz visas sabiedrības interesēs.
EU exemption or at least national derogations should be maintained for ALL services delivered in the interest of the general public.
Privātā sektora organizācijas, kas piedalās šo pakalpojumu sniegšanā, tiek stingri kontrolētas un nevar rīkoties komerciāli brīvi.
Private-sector organisations involved in these services are strictly regulated and therefore do not enjoy commercial freedom.
(29a) Tā kā noteikumi, kas attiecas uz minimālo vecumu, šobrīd ir noteikti Direktīvā 2003/59/EK 1 un ir jāpārņem līdz 2009. gadam, šajā Regulā ir nepieciešami tikai pārejas noteikumi, kas attiecas uz transportlīdzekļa vadītāju un viņu biedru minimālo vecumu.
(29a) Since the provisions concerning the minimum ages of drivers have now been laid down in Directive 2003/59/EC 1 and must be transposed by 2009, only transitional provisions concerning the minimum age of drivers and drivers' mates are required in this Regulation.
1 Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2003/59/EK (2003. gada 15. jūlijs) par dažu kravu vai pasažieru pārvadāšanai paredzētu autotransporta līdzekļu vadītāju sākotnējās kvalifikācijas iegūšanu un periodisku apmācību, par Padomes Regulas (EEK) Nr. 3820/85 un Padomes direktīvas 76/914/EEK atcelšanu (OV L 226, 10.9.2003, 4.lpp.).
1 Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council of 15 July 2003 on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers, amending Council Regulation (EEC) No 3820/85 and Council Directive 91/439/EEC and repealing Council Directive 76/914/EEC (OJ L 226, 10.9.2003, p.
31.A APSVĒRUMS (jauns)
RECITAL 31 A (new)
(31.a)Līdz ar digitālās kontrolierīces ieviešanu saskaņā ar Regulu Nr. 2135/98 (EK) kura ļauj elektroniski pierakstīt transportlīdzekļa vadītāja darbības viņa kartē 28 ilgā laika periodā un transportlīdzekļa darbības 365 dienu periodā, nākotnē kontroli uz ceļiem padarīs ātrāku pilnīgāku.
(31a) The introduction of recording equipment pursuant to Regulation (EC) No. 2135/98, enabling the activities of a driver over a 28-day period to be recorded electronically on his driver card and electronic records of vehicle operations to cover a 365-day period, will in future make for more rapid and comprehensive roadside checks.
Lai nodrošinātu efetīvāku kontroli, pārejas laiks, kurā paralēli tiek izmantotas divas transporta reisu reģistrācijas sistēmas ( tradicionālā reģistrācijas ierīce un jaunais digitālais tahogrāfs) jāsamazina līdz minimumam. .
The transitional period in which two different tachograph systems (conventional recording equipment and the new digital tachograph) will be in use at the same time should be restricted to the minimum so as to enable checks to be conducted efficiently.
Tāpēc cik vien ātri iespējams, ir nepieciešams digitālo tahogrāfu obligāti ieviest visos transporta līdzekļos.
The use of the digital tachograph in all vehicles should therefore be made mandatory as quickly as possible.
Šī iemesla dēļ Regula Nr. 3821/85 (EEK) jāgroza tā, lai varētu noteiktā datumā paredzēt šādas ierīces uzstādīšanu visos transporta līdzekļos.
Accordingly, Regulation (EEC) No 3821/85 should be amended so that all vehicles must be fitted with such a device by a specified date.
Atjauno pirmā lasījuma 8. grozījuma priekšlikumu (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 8 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
31.B APSVĒRUMS (jauns)
RECITAL 31 B (new)
Tāpēc šie divi teksti jāgroza tā, lai noteiktu, ka ceļa kontrole 28 dienu transportlīdzekļa vadīšanas laikā attiecas gan uz tradicionālajiem, gan jaunajiem digitālajiem aparātiem.
Those two acts should therefore be amended in order to impose a requirement to check at the roadside driving times during the preceding 28 days, whether a vehicle is fitted with conventional recording equipment or the new digital recording device.
Atjauno pirmā lasījuma 9. grozījuma priekšlikumu (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 9 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
31.C APSVĒRUMS (jauns)
RECITAL 31 C (new)
(31.c) Attiecībā uz cēlu kontroli, Direktīva Nr. 88/599/EEK nosaka tikai transporta līdzekļa vadīšanas laiku dienā, atpūtas laiku un pārtraukumus.
(31c) Under Directive 88/599/EEC roadside checks are confined to daily driving time, daily rest periods, and breaks.
Digitālo reģistrācijas aparātu uzstādīšana ļaus transportlīdzekļa vadītāja un transportlīdzekļa datus saglabāt elektroniskā veidā un tos varēs uz vietas elektroniski novērtēt.
When digital recording equipment is introduced, driver and vehicle data will be stored electronically, and data will be able to be evaluated electronically on the spot.
Tas ļaus veikt vienkāršu kontroli iknedēļas atpūtas laikā, kā arī to atpūtas periodu laikā kuri kompensē saīsinātos ikdienas un iknedēļas atpūtas periodus.
This should enable simple checks to be carried out on weekly rest periods and compensatory rest periods for reduced daily and weekly rest periods.
Ceļu kontrole varēs stingri nodrošināt atbilstību maksimālajam darba laikam—60 stundas nedēļā, kā noteikts Direktīvā Nr. 2002/15/EK 1 .
Roadside checks should also be able to ascertain compliance with the maximum working time of 60 hours in any one week, in accordance with Directive 2002/15/EC.
Šajā nolūkā transportlīdzekļu vadītāji varēs izmantot darba devēja izdotu sertifikātu, ka tas jau notika tad, kad bija nepieciešams iesniegt nedēļas atpūtas apliecinājumu tik ilgi, kamēr datu manuiāla ievadīšana aparāt nav obligāta.
To that end drivers could carry a certificate issued by their employer, as they already do in order to furnish evidence of weekly rest periods, as long as there is no binding requirement to enter data manually in the digital recording device.
Vidējā nedēlās darba laika - 48 stundu kontrole jāturpina uzņēmuma ;pārbaudes laikā, pamatojoties uz atsauces periodu
Given the reference period, supervision of the 48- hour average working week should continue to be exercised in checks on undertakings.
Atjauno pirmā lasījuma 10. grozījuma priekšlikumu (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 10 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
Grozījums Nr. 9.
Amendment 9
31.D APSVĒRUMS (jauns)
RECITAL 31 D (new)
(31.d)1988. gada 23. novembra Padomes Direktīvas Nr. 88/599/EEK 2.panta 2. punkts par vienotu procedūru Regulas Nr. 3828/85 par dažu noteikumu saskaņošanu sociālajā jomā autotransporta nozarē un ......Regulas Nr. 3821/85 par.reģistrācijas kontrolierīcēm autotransportam. piemērošanu, nosaka, ka kontrole jāveic vismaz 1% darba dienu gadā un ka vismaz 15% no kopīgā kontrolēto darba dienu skaita jāveic uz ceļa un vismaz 25% uzņēmumā.
(31d) Article 2(2) of Council Directive 88/599/EEC of 23 November 1988 on standard checking procedures for the implementation of Regulation (EEC) No 3820/85 on the harmonization of certain social legislation relating to road transport and Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport 1 stipulates that at least 1% of working days must be checked every year, of which not less than 15% are to be checked at the roadside and not less than 25% at the premises of undertakings.
Ņemot vērā lielo skaitu pārkāpumu pagātnē pakāpeniski jāpalielina kontrolēto dienu skaits līdz vismaz 2% dienu, sākot ar 2009. gada 1. janvāri, 3% sākot ar 2009. gada 1. janvāri un 4% sākot ar 2011. gada 1. janvāri.
In view of numerous past infringements, the percentage of days checked should be progressively raised to at least 2% from 1 January 2007, 3% from 1 January 2009 and 4% from 1 January 2011.
Vismaz 15% no visa kontrolēto darba dienu skaita jāveic uz cēla un vismaz 50% no kontrolēto darba dienu skaita jāveic uzņēmumā, jo šīs kontroles ir vienīgais veids, kā kontrolēt transportlīdzekļa vadītāja darbību kopumā.
At least 30% of all working days checked should be checked at the roadside and at least 50% at the premises of undertakings, as such checks are the only means of ascertaining a driver’s overall working pattern.
Bez tam, Direktīva Nr. 88/599/EEK jāgroza tā, lai varētu paredzēt kontroli arī saskaņā ar Direktīvu Nr. 2002/15/EK..
In addition, Directive 88/599/EEC should be amended so that the checks are also carried out in accordance with Directive 2002/15/EC.
1 (OJ L 325, 29.11.1988, p.
1 (OJ L 325, 29.11.1988, p.
Uz ceļa jākontrolē 30% nevis 15% no kopējā kontrolēto darba dienu skaita.
Instead of roadside checks accounting for 15% of all checks on working days, the figure should be 30%.
31.E APSVĒRUMS (jauns)
RECITAL 31 E (new)
(31.e) Noteikumu piemērošanai attiecībā uz digitālajiem tahogrāfiem jābūt saskaņotai ar šo Regulu, lai varētu sasniegt optimālu efektivitāti kontroles un sociālās jomas tiesību aktu saskaņošanas jomā saistībā ar autotransportu
(31e) The application of provisions relating to digital tachographs should be consistent with this Regulation in order to achieve optimal effectiveness in monitoring and enforcing social legislation relating to road transport.
Atjauno pirmā lasījuma 89. grozījuma priekšlikumu (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 89 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
2. panta 2.A punkts (jauns)
Article 2, paragraph 2 A (new)
(2.a) Šī regula attiecas uz autopārvadājumiem, kuri veikti, izmantojot trešā valstī reģistrētu transporta līdzekli, kura nav AETR dalībvalsts, visa ceļā garumā Kopienas robežās.
(2a) This Regulation shall apply to carriage by road undertaken by vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, for the whole of the journey made within the Community.
Atjauno pirmā lasījuma 16. grozījuma priekšlikumu (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 16 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
(b) transporta līdzekļi, kuri reģistrēti trešā valstī, kura nav AETR līguma dalībvalsts, tikai attiecībā uz to ceļa posmu, kuru veic Eiropas Savienības teritorijā vai AETR ‘dalībvalstu teritorijā.
(b) vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR agreement, only for the part of the journey on the territory of the Community or of countries which are contracting parties to the AETR agreement.
Atjauno pirmā lasījuma 15. grozījuma priekšlikumu (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 15 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
(b) transporta līdzekļi, ar atļauto maksimālo braukšanas ātrumu līdz 30 km/stundā
(b) vehicles with a maximum authorised speed not exceeding 30 kilometres per hour ;
(ba) traktori ar atļauto maksimālo braukšanas ātrumu līdz 30 km/stundā;
(ba) tractors with a maximum authorised speed not exceeding 40 kilometres per hour;
Šī regula neattiecas uz traktoriem.
This Regulation should not apply to tractors.
(c)transporta līdzekļi, kuri pieder vai kurus bez autovadītāja nomā armijas dienesti, civilās aizsardzības dienesti, ugunsdzēsības dienesti vai sabiedriskās kārtības nodrošināšanas spēki ja pārvadājumi attiecas uz šo dienestu pienākumu izpildi un tos kontrolē šie dienesti;
(c) vehicles owned or hired without a driver by the armed services, civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control;
(c) vehicles owned or hired without a driver by the civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order, when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control; vehicles owned or hired without a driver by the armed forces, when the carriage is undertaken in times of crisis or war; (c)transporta līdzekļi, kuri pieder vai kurus bez autovadītāja nomā civilās aizsardzības dienesti, ugunsdzēsības dienesti vai sabiedriskās kārtības nodrošināšanas spēki ja pārvadājumi attiecas uz šo dienestu pienākumu izpildi un tos kontrolē šie dienesti; transporta līdzekļi, kuri pieder vai kurus bez autovadītāja nomā armija, ja pārvadājumi tiek veikti krīzes vai karadarbības laikā;
(c) vehicles owned or hired without a driver by the civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order, when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control; vehicles owned or hired without a driver by the armed forces, when the carriage is undertaken in times of crisis or war;
Atjauno pirmā lasījuma 18. grozījuma priekšlikumu (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 18 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
d) transporta līdzekļi, kurus izmanto avārijas gadījumos vai glābšanas operācijās;
(d) vehicles used in emergencies or rescue operations;
(d) transporta līdzekļi, kurus izmanto avārijas gadījumos, humānās palīdzības kravu pārvadājumiem vai glābšanas operāciju laikā;
(d) vehicles used in emergencies for transporting humanitarian aid or in rescue operations;
Atjauno pirmā lasījuma 19. grozījuma priekšlikumu (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 19 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
(h) transporta līdzekļi vai kombinētie transporta līdzekļi, kuru atļautā maksimālā masa nepārsniedz 7,5 tonnas, kuri paredzēti nekomerciālu kravu pārvadāšanai;
(h) vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 7,5 tonnes used for the non-commercial carriage of goods;
(h) transporta līdzekļi vai kombinētie transporta līdzekļi kuru atļautā maksimālā masa nepārsniedz 3,5 tonnas, kuri paredzēti nekomerciālu kravu pārvadāšanai;
(h) vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 3,5 tonnes used for the non-commercial carriage of goods;
Atjauno pirmā lasījuma 22. grozījuma priekšlikumu (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 22 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
(1.a) transporta līdzekļi, kuri domāti piena savākšanai no fermām vai kuri nogādā piena kannas fermās vai piena produktu piegādei, kuri paredzēti dzīvnieku barošanai;
(ia) vehicles used for milk collection from farms and the return to farms of milk containers or for the delivery of milk products intended for animal feed;
Atjauno pirmā lasījuma 23. grozījuma priekšlikumu (P5 TA-PROV(2003)0008 un pārņem spēkā esošās Regulas Nr. 3820/85 noteikumus par vispārējām atkāpēm
Reinstates Amendment 23 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008), and reverts to the existing provisions of Regulation (EEC) No 3820/85 concerning general derogations.
(ib)transportlīdzekļiem, kurus izmanto par kanalizāciju, pretplūdu aizsardzību, ūdens, gāzes un elektrības piegādi, ceļu remontu un uzraudzību, atkritumu savākšanu un likvidēšanu, telefona un telegrāfa pakalpojumiem, radio un televīzijas pārraidēm un radio vai televīzijas raidītāju vai uztvērēju darbību atbildīgās institūcijas
(ib) vehicles used by the authorities responsible for sewerage, flood protection, water, gas and electricity services, highway maintenance and control, refuse collection and disposal, telegraph and telephone services, radio and television broadcasting and the detection of radio or television transmitters or receivers.
Atjauno pirmā lasījuma 24. grozījuma priekšlikumu (P5 TA-PROV(2003)0008).
This amendment reinstates Amendment 24 from first reading (P5 TA-PROV (2003)0008).
(ic) transporta līdzekļu kombinācijas, kurās maksimāli atļautā velkošā transporta līdzekļa masa nepārsniedz 3,5 tonnas un kuras izmanto to materiālu, iekārtu vai mehānismu pārvadāšanai, kuri autovadītājam nepieciešami sava darba veikšanai un kurus var izmantot tikai 100 km rādiusā no autovadītāja uzņēmuma atrašanās vietas, ja transportlīdzekļa vadīšana nav autovadītāja galvenā nodarbošanās.
(ic) combinations of vehicles where the maximum permissible weight of the tractor does not exceed 3,5 tonnes and which are used to transport material, equipment ormachinery that the driver requires to carry out his work and which are used only within a radius of 100 km of the driver's undertaking, provided that driving the vehicle is not the driver's principal activity.
Šī grozījuma mērķis ir novērst digitālā tahogrāfa uzstādīšanu transporta līdzekļos, kuri domāti tikai darba veikšanai.
The purpose of this amendment is to obviate the need to install a digital tachograph in vehicles which are used solely for work purposes.
Sevišķi celtniecības jomā bieži ir novērojams, ka darbmašīnas ir pievienotas transporta līdzekļiem ar maksimāli pieļauto kopējo svaru 3,5 tonnas9 kas ir izņēmums regulā), tādējādi uz tiek regula attiecas.
In the construction sector, in particular, it frequently happens that work machinery is coupled to vehicles with a maximum permitted total weight of 3.5 tonnes (which are exempt from the Regulation), thereby making them subject to the Regulation.
Tas neizmaina regulas mērķi, tas ir, autotransporta braukšanas un atpūtas periodu regulējumu, jo transporta līdzekļa vadīšana nav transporta līdzekļa vadītāja pamata nodarbošanās.
The Regulation's objective, i.e. compliance with driving and rest periods in road transport, is not undermined by this, because driving the vehicle is not the driver's principal activity.
specializēti transporta līdzekļi, kuri pārvadā cirka un izklaides vietu aprīkojumu
(id) specialised vehicles transporting circus and fun-fair equipment;
Izmanto sākotnējo Komisijas priekšlikumu
Reinserts original Commission proposal.
c)”autovadītājs” ir jebkura persona, kas vada transporta līdzekli kaut vai īsu laiku vai arī atrodas tajā, lai varētu to vajadzības gadījumā vadīt;
(c). “driver” means any person who drives the vehicle even for a short period, or who is carried in a vehicle in order to be available for driving if necessary ;
c)”autovadītājs” ir jebkura persona, kas vada transporta līdzekli kaut vai īsu laiku vai arī atrodas tajā, ar mērķi to vadīt
(c) “driver” means any person who drives a vehicle even for a short period, or who is carried in a vehicle for the purpose of driving it ;
Atjauno pirmā lasījuma 28. grozījuma priekšlikumu (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 28 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
4.PANTS,G PUNTS 1.IEVILKUMS
ARTICLE 4, POINT (G), INDENT 1
“- regulārs ikdienas atpūtas periods” nozīmē jebkuru vismaz 11 stundu ilgu nepārtrauktu atpūtas periodu.
- "regular daily rest period" means any uninterrupted period of rest of at least 11 hours .
Pārmaiņus šo regulāro ikdienas atpūtas periodu var sadalīt divos atsevišķos periodos. no kuriem pirmais ir vismaz 3 stundas ilgs nepārtraukts periods un otrais—vismaz 9 stunda s ilgs nepārtraukts periods; Alternatively, this regular daily rest period may be taken in two periods, the first of which must be an uninterrupted period of at least 3 hours and the second an uninterrupted period of at least 9 hours ;
Alternatively, this regular daily rest period may be taken in two periods, the first of which must be an uninterrupted period of at least 3 hours and the second an uninterrupted period of at least 9 hours ;
“- regulārs ikdienas atpūtas periods” nozīmē jebkuru vismaz 12 stundu ilgu nepārtrauktu atpūtas periodu.
- "regular daily rest period" means any uninterrupted period of rest of at least 12 hours .
Pārmaiņus šo regulāro ikdienas atpūtas periodu var sadalīt četros atsevišķos periodos. no kuriem pirmie trīs (lielākais) ir vismaz 1 stundu ilgi nepārtraukti periodi un pēdējais —vismaz 8 stunda s ilgs nepārtraukts periods;
Alternatively, this regular daily rest period may be taken in up to four periods, the first three of which (at most) must be uninterrupted periods of at least one hour and the last of at least 8 hours ;
Prasība, ka garākajam atpūtas laikposmam jābūt pēdējam, atrisina ar ieviešanu saistītās problēmas sakarā ar attiecīgo pantu patreizējā Regulā (EEK) Nr. 3820/85.
The requirement that the long rest period must be at the end solves the enforcement problems relating to the corresponding article in the present Regulation (EEC) No 3820/85.
Paturot iespēju dienas gaitā sadalīt ikdienas atpūtu īsākos posmos, transportlīdzekļa vadītājiem iespējams labāk sekot līdzi personiskajām vajadzībām un organizēt darba dienu atkarībā no apstākļiem ( vadīšanas laika posmiem, atpūtu, u.c.).
Maintaining the possibility of having shorter parts of a split daily rest in the course of the day enables drivers to attend to personal needs better and to organise their working day as circumstances demand (traffic, delays, etc.).
4.PANTS,H PUNKTS 2.IEVILKUMS
ARTICLE 4, POINT (H), INDENT 2
‑ "samazinātais nedēļas atpūtas laiks” ir nepārtraukts atpūtas laiks, mazāks par 45 stundām, ko var saīsināt, atbilstīgi 9. panta 6.punkta nosacījumiem par samazināto laiku līdz 24 nepārtrauktām stundām;
‑ "reduced weekly rest period" means any uninterrupted period of rest of less than 45 hours, which may, subject to the conditions in Article 8(6), be shortened to a minimum of 24 consecutive hours;
Atjauno pirmā lasījuma 78. grozījuma priekšlikumu(P5 TA – PROV(2003)0008).
Reinsert Amendment 78 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
4.PANTS, I A PUNKTS ( jauns)
ARTICLE 4, POINT (I A) (new)
ia) “transportlīdzekļa vadīšanas laiks” nozīmē tādas darbības ilgumu, kurā transportlīdzekļa vadītājs vada transportlīdzekli un piedalās ceļu satiksmē saskaņā ar tahogrāfu, un laiks, kas ir nepieciešams, lai transportlīdzekļa vadītājs nokļūtu līdz norīkojuma vietai vai transportlīdzeklim, ja maršrutu veic ar transportlīdzekli, kuru vada pats transportlīdzekļa vadītājs, ja šādi veiktā maršruta garums ir vairāk kā 100 km;
(ia) “driving time” means the duration of the activity in which a driver controls a vehicle and is an active road user, according to the tachograph, and the time taken by the driver to make his way to the place of assignment or the vehicle, if that journey is made in a vehicle driven by the driver himself and the distance thus travelled is more than 100 km;
5.PANTS 1A un 1.B IEVILKUMS( jauns)
ARTICLE 5, PARAGRAPH -1, -1A AND -1B (new)
(a)transporta līdzekļiem, kuru atļautā masa nepārsniedz 7,5 tonnas pēc 18 gadu vecuma;
(a) for vehicleshaving a maximum permissible weight not exceeding 7,5 tonnes, 18 years;
b) citiem transportlīdzekļiem
(b) for other vehicles:
-sākot no pilnu 21 gadu vecuma vai
– 21 years, or
- sākot no pilnu 18 gadu vecuma, ja vadītājam ir dokuments, kas pierāda sekmīgu kādas dalībvalsts atzītu preču pārvadāšanas vadītāja izglītību saskaņā ar Kopienas tiesību aktu noteikumiem par minimālo izglītības līmeni ceļu satiksmes transportlīdzekļu vadītājiem.
– 18 years, provided that the driver holds a certificate of professional competence recognised by one of the Member States confirming that he has completed a training course for drivers of vehicles intended for the carriage of goods by road, in conformity with Community rules on the minimum level of training for road transport drivers.