natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kabotāžas un starptautisko līgumreisu kuģu pakalpojumi ir izslēgti no noteikumiem, ar kuriem īsteno Līguma 81. un 82. pantu, ko sākotnēji noteica Regulā (EEK) Nr. 4056/86 un vēlāk – Regulā (EK) Nr. 1/2003.
Cabotage and international tramp vessel services have been excluded from the rules implementing Articles 81 and 82 of the Treaty originally laid down in Regulation (EEC) No 4056/86 and subsequently in Regulation (EC) No 1/2003.
Tās pašlaik ir vienīgās nozares, uz kurām neattiecas Kopienas konkurences īstenošanas noteikumi.
They are currently the only remaining sectors to be excluded from the Community competition implementing rules.
No reglamentācijas viedokļa efektīvu izpildes pilnvaru trūkums šajās nozarēs ir novirze.
The lack of effective enforcement powers for those sectors is an anomaly from a regulatory point of view.
(Skatīt 9. grozījumā 12.a apsvērumu (jauns).)
(See amendment 9 for Recital 12 a (new).)
Teksta pārstrukturēšana, jo šī daļa ir par kabotāžu un līgumreisiem, bet nākamie apsvērumi atkal ir par līnijsatiksmes pakalpojumiem.
Restructuring of the text because this part is about cabotage and tramp whilst the following recitals are still on liner services.
(11.a) Kopā ar vadlīnijām Komisija Eiropas Parlamentam iesniegs pārredzamu pārskatu par trešo valstu (Ķīna, ASV, Kanāda, Japāna, Singapūra un Indija) nostāju (pieņemšana, pielāgojumi, opozīcija, negatīva ietekme utt.) attiecībā uz ES jauno politiku līnijsatiksmes pakalpojumu jomā un par to gatavību pielāgot savas sistēmas.
(11a) Together with the guidelines, the Commission will present to the European Parliament a transparent overview of the position of third countries (China, USA, Canada, Japan, Singapore and India) as regards the EU's new policy on liner services (acceptance, adjustment, opposition, negative effects, etc.) and their willingness to adapt their own systems.
11.B APSVĒRUMS (jauns)
RECITAL 11 B (new)
(11.b) Tā kā sakarā ar konferenču sistēmas atcelšanu dalībvalstīm var būt jāpielāgo to starptautiskās saistības, Regulas (EEK) Nr. 4056/86 noteikumus attiecībā uz līnijpārvadātāju konferenču grupālo atbrīvojumu jāturpina piemērot konferencēm, kuras atbilst Regulas (EEK) Nr. 4056/86 prasībām dienā, kad šī regula stājas spēkā uz pārejas laiku.
(11b) Since Member States may need to adjust their international commitments in the light of the abolition of the conference system, the provisions of Regulation (EEC) No 4056/86 relating to the liner conference block exemption should continue to apply to conferences satisfying the requirements of Regulation (EEC) No 4056/86 on the date of entry into force of this Regulation for a transitional period.
(Skatīt 11. grozījumā 15. apsvērumu.)
(See amendment 11 for Recital 15.)
Teksta pārstrukturēšana, jo šī daļa joprojām ir par līnijsatiksmes pakalpojumiem.
Restructuring of the text because this part is still about liner services.
11.C APSVĒRUMS (jauns)
RECITAL 11 C (new)
(11.c) ANO Konferences par tirdzniecību un attīstību kodeksam, šķiet, vairs nav svarīgas lomas starptautisko līnijsatiksmes pakalpojumu nozarē.
(11c) The UNCTAD code no longer appears to play an important role in the international liner service sector.
Tādēļ vajadzība dalībvalstīm denonsēt šo kodeksu nevarētu būt šķērslis, lai pārskatītu ES konkurences režīmu līnijpārvadātāju konferencēm.
The need for Member States to denounce the code should not therefore be an obstacle to the revision of the EU's competition regime for liner conferences.
Tomēr Komisijai rūpīgi jāizpēta šādas denonsēšanas komerciālās un politiskās sekas.
However, the Commission should investigate thoroughly the commercial and political implications of such denouncement .
EK jāizpēta sekas, ko varētu izraisīt ANO Konferences par tirdzniecību un attīstību kodeksa denonsēšana, un attiecīgā gadījumā jāveic nepieciešamie pasākumi.
The EC should examine the implications of the denunciation UNCTAD-code and take, if appropriate, the necessary measures.
(12.a) Kabotāžas un starptautisko līgumreisu kuģu pakalpojumi ir izslēgti no noteikumiem, ar kuriem īsteno Līguma 81. un 82. pantu, ko sākotnēji noteica Regulā (EEK) Nr. 4056/86 un vēlāk — Regulā (EK) Nr. 1/2003.
(12a) Cabotage and international tramp vessel services have been excluded from the rules implementing Articles 81 and 82 of the Treaty originally laid down in Regulation (EEC) No 4056/86 and subsequently in Regulation (EC) No 1/2003.
(Skatīt 5. grozījumā 11. apsvērumu.)
(See amendment 5 for Recital 11.)
Teksta pārstrukturēšana, jo šī daļa ir par kabotāžu un līgumreisiem.
Restructuring of the text because this part is about cabotage and tramp.
(14.a) Lai nodrošinātu tiesisko noteiktību un ņemtu vērā nozares īpatnības, it īpaši attiecībā uz nolīgumu apvienošanu, jo sevišķi pirms Regulas (EK) Nr. 1/2003 32. panta atcelšanas Regulas (EK) Nr. 1/2003 grozīšana jāveic kopā ar vadlīniju pieņemšanu līgumreisu kuģu pakalpojumu nozarē Līguma 81. un 82. panta nozīmē.
(14a) Prior in particular to the repeal of Article 32 of Regulation (EC) No 1/2003, the amendment of Regulation (EC) No 1/2003 should be accompanied by the adoption of guidelines for the tramp services sector within the scope of Articles 81 and 82 of the Treaty, in order to provide legal certainty and to take into account the specific characteristics of the sector, in particular for pooling agreements.
Šīs vadlīnijas jāizstrādā ciešā sadarbībā ar ieinteresētajām pusēm un pēc apspriešanās ar Eiropas Parlamentu.
The guidelines should be issued in close cooperation with the stakeholders, after consultation of the European Parliament.
(16) Tā kā dalībvalstīm, iespējams, vajadzēs pielāgot starptautiskās saistības, ņemot vērā konferenču sistēmas atcelšanu, Regulas (EEK) Nr. 4056/86 noteikumi attiecībā uz līnijpārvadātāju konferenču grupālo atbrīvojumu šīs regulas spēkā stāšanās dienā pārejas laikā ir jāturpina piemērot konferencēm, kas atbilst Regulas (EEK) Nr. 4056/86 prasībām,
(15) Since Member States may need to adjust their international commitments in the light of the abolition of the conference system, the provisions of Regulation (EEC) No 4056/86 relating to the liner conference block exemption should continue to apply to conferences satisfying the requirements of Regulation (EEC) No 4056/86 on the date of entry into force of this Regulation for a transitional period,
(Skatīt 7. grozījumā 11.b apsvērumu (jauns).)
(See amendment 7 for Recital 11 b (new).)
(15.a) Šajā sakarā Komisijai jāizpēta, vai ir nepieciešams grozīt vai atcelt citus EK tiesību aktus, tādus kā Padomes Regula (EEK) Nr. 954/79 un Padomes Regula (EEK) Nr. 4055/86.
(15a) In this connection, the Commission should examine whether it is necessary to amend or repeal other EC legislation, such as Council Regulation (EEC) No 954/79 or Council Regulation (EEC) No 4055/86.
Šīs regulas rezultātā varētu būt jāpielāgo citi ES tiesību akti.
Other EU legislation might have to be adjusted as a consequence of this Regulation.
Regulu (EEK) Nr. 4056/86 atceļ.
Regulation (EEC) No 4056/86 is repealed.
Tomēr Regulas (EEK) Nr. 4056/86 1. panta 3. punkta b) un c) apakšpunktu, 3. līdz 7. pantu, 8. panta 2. punktu un 26. pantu šīs regulas spēkā stāšanās dienā pārejas laikā turpina piemērot attiecībā uz līnijpārvadātāju konferencēm, kas atbilst Regulas (EEK) Nr. 4056/86 prasībām.
However, Article 1 (3) (b) and (c), Articles 3 to 7, Article 8(2) and Article 26 of Regulation (EEC) No 4056/86 shall continue to apply in respect of liner shipping conferences satisfying the requirements of Regulation (EEC) No 4056/86 on the date of entry into force of this Regulation for a transitional period of two years from that date.
Eiropas Komisija pirms pārejas laika beigām pieņem vadlīnijas.
The European Commission shall adopt guidelines before the end of the transitional period.
Šajās vadlīnijās cita starpā ir norādījumi par Regulas (EEK) Nr. 4056/86 2. panta tematu pirms šīs regulas atcelšanas.
The guidelines shall contain, among other things, guidance on the subject matter of Article 2 of Regulation (EEC) No 4056/86, before its repeal.
Turklāt vadlīnijas īpaši ņem vērā mazo un vidējo kuģu īpašnieku intereses un to intereses, kuri darbojas specializētā tirdzniecībā.
Furthermore, the guidelines shall take particular account of the interests of small and medium-sized ship-owners and those operating in specialised trades.
Svītro Regulas (EK) Nr. 1/2003 32. pantu.
Article 32 of Regulation (EC) No 1/2003 is deleted.
Atceļ Regulas (EK) Nr. 1/2003 32. pantu.
Article 32 of Regulation (EC) No 1/2003 shall be repealed .
Eiropas Komisija pirms dienas, kad tiek atcelts Regulas (EK) Nr. 1/2003 32. pants, pieņem vadlīnijas līgumreisu kuģu pakalpojumiem.
The European Commission shall adopt guidelines for tramp vessel services before the date on which Article 32 of Regulation (EC) No 1/2003 is repealed.
Lai nozarē nodrošinātu tiesisko noteiktību, līgumreisu kuģu pakalpojumu vadlīniju pieņemšana ir jāpadara obligāta.
To provide legal certainty to the sector the establishment of guidelines for tramp services shall be made compulsory.
A. Vispārīga informācija
A. General background
Jūras transportam ir būtiska loma ES tirdzniecības attiecībās ar trešām valstīm.
Maritime transport plays a crucial role in EU trade relations with third countries.
Faktiski tas nodrošina aptuveni 45% no ES ārējās tirdzniecības apjoma, rēķinot pēc vērtības, un aptuveni 75%, rēķinot pēc tilpuma.
Actually, it accounts for about 45% of EU external trade in value terms and about 75% in volume terms.
Eiropas kuģošanas sabiedrībām ir arvien svarīgāka loma jūras transportā, un Āzijas un Eiropas augošajām tirdzniecības attiecībām tās ir būtisks faktors.
European shipping companies play an increasingly important role in maritime transport and are an important factor for the burgeoning trade relations between Asia and Europe.
Kuģošanas tirgus ir sadalīts divās galvenajās kategorijās: plānoti (“konteineru līnijpārvadātāju”) un neplānoti (“līgumreisu”) pakalpojumi.
The shipping market is divided into two main categories: scheduled ("container liner") and non-scheduled ("tramp") services.
Primārais juridiskais pamats šajā nozarē ir Padomes Regula Nr. 4056/86, kura nosaka detalizētus noteikumus Līguma 81. un 82. panta piemērošanai (agrākais 85. un 86. pants) jūras transporta pakalpojumiem.
The primary legal base for the sector is Council Regulation 4056/86 which lays down detailed rules for the application of Articles 81 and 82 (ex Articles 85 and 86) of the Treaty to maritime transport services.
It īpaši tā paredz:
In particular it provides
a) procedūras noteikumus (kas kļuva lieki, kad jūrniecības nozari attiecināja uz Padomes Regulas (EK) Nr. 1/2003 vispārīgajiem piemērošanas noteikumiem) un
a) procedural provisions (which became redundant once the maritime sector fell into the scope of the general enforcement rules of Council Regulation (EC) 1/2003) and
b) “grupālo atbrīvojumu” līnijsatiksmes konferencēm, kas citstarp ļauj tām noteikt pārvadājumu maksu un kuģu jaudu.
b) a "block exemption" for liner shipping conferences allowing them, among other things, to fix freight charges and to manage vessel capacities.
Savā priekšlikumā Komisija pauž uzskatu, ka kopš Regulas Nr. 4056/86 pieņemšanas līnijsatiksmes tirgū kopumā un it īpaši attiecībā uz līnijpārvadātāju konferencēm ir notikušas ievērojamas izmaiņas.
In its proposal the Commission argues that the liner shipping market in general, and liner conferences in particular, has undergone considerable change since the adoption of Regulation 4056/86.
Arvien vairāk palielinās konteineru izmantošana satiksmē, turklāt konsorciju un alianšu loma ir būtiski pieaugusi, nodarot kaitējumu līnijpārvadātāju konferencēm.
More and more traffic is now container based whereby the role of consortia and alliances has increased considerably and this to the detriment of liner conferences.
Turklāt kuģu pakalpojumu pircēji apšauba karteļu pieeju līnijpārvadātāju konferenču sistēmā, uzskatot, ka tā nenodrošina motivāciju izmaksu ietaupījumam kuģniecības nozarē.
Furthermore, customers of vessel services question the cartel approach of the liner conference system, arguing that it does not deliver cost-saving incentives to the shipping industry.
Kabotāža un starptautiskie līgumreisu kuģu pakalpojumi jau šobrīd netiek regulēti un darbojas, pamatojoties uz godīgas konkurences noteikumiem.
Cabotage and international tramp vessel services are already deregulated and operate on the basis of the rules of fair competition.
Pašlaik tās ir vienīgās nozares, uz kurām neattiecas Regulas Nr. 1/2003 vispārīgie konkurences īstenošanas noteikumi.
Currently these are the only sectors that are excluded from the general competition implementing rules of Regulation 1/2003.
Eiropas Parlaments 2005. gada 1. decembrī pieņēma rezolūciju par konkurences noteikumu piemērošanu jūras transportam.
On December 1st 2005 the European Parliament adopted a resolution on the application of competition rules to maritime transport.
No vienas puses, Parlaments atzina, cik svarīga ir atbilstība ES konkurences noteikumiem.
On the one hand the Parliament recognised the importance of compatibility with the EU rules of competition.
No otras puses, Parlaments vilcinājās, ņemot vērā iespējamo ietekmi uz jūras transporta nozari un citām ieinteresētajām pusēm, kā arī iespējamās starptautiskās sekas.
On the other hand, the Parliament showed hesitancy towards the possible consequences for the marine transport sector, the implications for other interested parties and possible international consequences.
Parlaments uzsvēra, cik svarīgi ir noteikt vadlīnijas, lai nozarē ieviestu tiesisko noteiktību.
The Parliament stressed the importance of establishing guidelines in order to give legal certainty to the sector.
B. Komisijas priekšlikuma saturs
B. Content of the Commission proposal
Līnijpārvadātāju konferences
Liner conferences
Izskatot Regulu Nr. 4056/86, Komisija ir nonākusi pie viedokļa, ka līnijpārvadātāju konferenču atbrīvojums no 81. un 82. panta vispārējiem konkurences noteikumiem vairs nav pamatots.
In its review of Regulation 4056/86 the Commission has come to the view that the exemption of liner conferences from the general competition rules of Articles 81 and 82 is no longer justified.
Komisija pierāda, ka atbrīvojums, kas ir laika ziņā neierobežots un nesatur nekādus tirgus daļu robežlielumus, nenoved pie augstākas cenu stabilitātes un neizraisa drošākus pakalpojumus nekā pasākumi, kas mazāk ierobežo tirgu.
The Commission proves that the exemption, which is unlimited in time and does not contain any market share thresholds, neither leads to a higher degree of price stability nor does it assure more reliable services than measures that are less market restrictive.
Izsakoties konkrētāk, līnijpārvadātāju konferences neatbilst četriem kumulatīvajiem nosacījumiem
In more concrete terms, liner conferences do not fulfil the four cumulative conditions
Līguma 81. panta 3. punkta četri kumulatīvie nosacījumi ir:
The four conditions of Article 81 (3) of the Treaty are:
1. atbrīvojums palīdz uzlabot preču ražošanu vai izplatīšanu vai veicina tehnisku vai saimniecisku attīstību,
1. that the exemption contributes to improving the production or distribution of goods or to promoting technical or economic progress,
2. patērētāji gūst taisnīgu daļu no labumiem,
2. that consumers are allowed a fair share of the resulting benefit,
3. ierobežojumi ir neaizstājami, lai sasniegtu šos mērķus;
3. that restrictions are indispensable to the attainment of these objectives;
4. nevienai pusei netiek ļauts likvidēt konkurenci attiecībā uz būtisku daļai no šiem ražojumiem. , kas noteikti Līguma 81. panta 3. punktā un kas attaisnotu cenu fiksēšanas un jaudas regulēšanas turpināšanu saskaņā ar grupālā atbrīvojuma shēmu.
4. that no party is afforded the possibility of eliminating competition in respect of a substantial part of the products in question. laid down in Article 81(3) of the Treaty that would justify the continuation of price fixing and capacity regulation under the block exemption scheme.
Tā kā nav pierādījumu, ka nozare būtu jāaizsargā konkurences, lai būtu spējīga sniegt pakalpojumus, Komisija grib ierosināt pilnībā atcelt šo regulu un tajā minēto grupālo atbrīvojumu.
As there is no evidence that the industry needs to be protected from competition to provide its services, the Commission would like to propose the repeal of the regulation and its block exemption in its entirety.
Alternatīvā sistēma
Alternative Framework
Grupālā atbrīvojuma atcelšana aktualizē jautājumu par to, vai ir vajadzīga alternatīva līnijpārvadātāju konferenču sadarbības sistēma.
The repeal of the block exemption raises the question of whether an alternative framework for cooperation to the liner conference system might be necessary.
Šajā sakarā Eiropas Līnijpārvadātāju lietu asociācija ( ELAA ) iesaka izveidot “informācijas apmaiņas sistēmu”.
In this regard, the European Liner Affairs Association (ELAA) suggests installing an “exchange of information system”.
Komisija paredz pieņemt vadlīnijas, lai novērtētu šo jautājumu un noteiktu pakāpi, līdz kurai šī pieeja būtu savienojama ar ES konkurences tiesību aktiem.
The Commission envisages issuing guidelines to assess this matter and set out the extent to which this approach would be compatible with EU competition law.
Starptautiskās sekas
International implications
ANO Konferences par tirdzniecību un attīstību ( UNCTAD ) Līnijpārvadājumu konferenču rīcības kodekss stājā spēkā 1983. gadā, un tas ir galvenais tiesiskais pamats regulāriem starptautiskiem kuģniecības pakalpojumiem.
The UNCTAD code of Conduct for Liner Conferences came into effect in 1983 and is the basic legal basis governing regular international maritime services.
Mūsdienu praksē UNCTAD kodekss vairs nav svarīgs faktors starpvalstu konteinerlīniju tirdzniecībā.
Nowadays, in practise the UNCTAD-Code is not an important factor anymore in the container liner trade between countries.
Vairākas dalībvalstis ir ratificējušas UNCTAD Līnijpārvadājumu konferenču rīcības kodeksu.
Several Member States have ratified the UNCTAD Code of Conduct for Liner Conferences.
Līnijpārvadājumu konferenču grupālā atbrīvojuma atcelšana izraisīs šī kodeksa piemērošanas nesavienojamību ar EK konkurences tiesību aktiem.
The abolition of the liner conference block exemption will engender incompatibility of the application of the code with EC competition rules.
Attiecīgajām dalībvalstīm tādēļ būtu jāatsakās no kodeksa.
Member States concerned would therefore have to abolish the code.
Kabotāžas un līgumreisu kuģu pakalpojumi
Cabotage and tramp vessel services
Komisija ierosina svītrot Regulas (EK) Nr. 1/2003 32. pantu, lai izbeigtu izņēmumu no kabotāžas un līgumreisu kuģu pakalpojumu vispārējiem konkurences īstenošanas noteikumiem.
The Commission proposes to delete Article 32 of Regulation (EC) No 1/2003 in order to end the exclusion from the general implementing competition rules of cabotage and tramp vessel services.
Komisija uzskata, ka šai izmaiņai būtu neliela ietekme, jo būtiskie konkurences noteikumi (Līguma 81. un 82. pants) jau pašlaik attiecas uz kabotāžas un līgumreisu kuģu pakalpojumu nozari.
In the Commission’s opinion this change would be of minor consequence as the substantive competition rules (Articles 81 and 82 of the Treaty) already apply to the Cabotage and tramp vessel sector.
Attiecībā uz līnijpārvadātāju konferencēm Komisija arī plāno sagatavot iespēju ieviest šos jaunos reglamentējošos noteikumus, ieviešot vadlīnijas līgumreisu pakalpojumu nozarē.
As for the liner conferences, the Commission also intends to pave the way for this new regulatory framework by issuing guidelines for the tramp services sector.
Vadlīnijas gan līnijpārvadātāju konferencēm, gan līgumreisu pakalpojumiem izstrādās un pieņems Komisija.
The guidelines for both liner conferences and tramp services will be drafted and adopted by the Commission.
Sagatavošanas darbu turpinās Eiropas Konkurences tīkla ( ECN ) jūras transporta darba grupa ciešā sadarbībā ar attiecīgajiem uzņēmējiem.
Preparatory work will be taken forward by the European Competition Network (ECN) working party for maritime transport and in close cooperation with the businesses concerned.
Gaidāms, ka vadlīnijas publiski pieejamas būs 2007. gada beigās.
It is expected that the guidelines will be made public by the end of 2007.
Citas sadarbības formas saskaņā ar ES konkurences noteikumiem
Other forms of cooperation in line with EU Competition rules
Konsorciju grupālais atbrīvojums
Consortia Block Exemption
Šī sadarbība ietver kopīgu izmaksu segšanu, bet neietver kopīgu cenu fiksēšanu, lai noteiktā līmenī uzturētu konkurenci starp līnijām, kuras sniedz kopēju pakalpojumu.
This co-operation includes sharing costs but does not include joint price fixing so as to maintain a certain degree of competition between the lines that provide a joint service.
Diskusiju nolīgumi
Discussion agreements
Diskusijas nolīgums ir pamatnolīgumu veids, ar kura palīdzību pārvadātāji var elastīgi koordinēt savu rīcību tirgus konkurencē attiecībā uz kravu vedmaksas likmēm un citiem pakalpojumu noteikumiem.
A discussion agreement is a sort of framework agreement by virtue of which carriers are able to coordinate flexibly their competitive conduct on the market in relation to freight rates and other service conditions.
Šādu nolīgumu apjoms un saturs var būt atšķirīgs.
The scope and content of such agreements may vary.
Diskusiju nolīgumi parasti attiecas uz konfidenciālas uzņēmējdarbības informācijas apmaiņu starp konkurentiem, tādēļ tiem būtu jāievēro parastā tiesu prakse attiecībā uz apmaiņu ar informāciju.
Discussion agreements concern normally the exchange of sensitive business information between competitors and should therefore respect the settled case law of the court on exchanges of information.
C. Referenta piezīmes
C. Rapporteur's opinion
Vispārīgs ievads
General introduction
Referents principā atbalsta atcelšanu un apstiprina, ka nav konstatēti neapgāžami ekonomiski pierādījumi tam, ka pieņēmumi, kas pamatoja grupālo atbrīvojumu tā pieņemšanas laikā 1986. gadā, joprojām būtu attaisnojami pašreizējos tirgus apstākļos un saskaņā ar četriem kumulatīvajiem nosacījumiem.
In principle your rapporteur can support the repeal and subscribes to the fact that there is no conclusive economic evidence that the assumptions on which the block exemption was justified at the time of its adoption in 1986 are still justified in the present market circumstances and under on the basis of the four cumulative conditions.
Referents atzinīgi vērtē to, ka tiks turpinātas citas sadarbības formas (paskaidrojuma B daļas 3. punkts).
Your rapporteur welcomes that other forms of cooperation will be continued (explanatory statement B3).
Tomēr Komisijai vajadzētu vairāk apzināties grupālā atbrīvojuma atcelšanas iespējamās sekas.
The Commission should however show more awareness of the possible consequences of the repeal of the block exemption.
Pirmām kārtām, vitāli svarīgi ir nodrošināt kuģniecības nozarē tiesisko noteiktību, ko šie tiesību akti ietekmē attiecībā uz jautājumu, kāda prakse saskaņā ar Līguma noteikumiem ir atļauta un kāda nav atļauta.
Firstly it is of vital importance to provide legal certainty to the maritime sector affected by this legislation with regard to the question of which practises are or are not allowed under the Treaty rules.
Tādēļ ārkārtīgi svarīgi ir pieņemt vadlīnijas.
Therefore it is of paramount importance to establish guidelines.
Tas ļaus operatoriem pielāgoties jaunajiem reglamentējošajiem noteikumiem un palīdzēs vienmērīgi pāriet uz konkurences režīmu.
This should enable operators to adapt to the new regulatory framework and help smooth transition to a competitive regime.
Šīs vadlīnijas jāizstrādā sadarbībā ar ieinteresētajām pusēm.
These guidelines should be established in cooperation with stakeholders.
Tādēļ referents ierosina grozīt Padomes Regulas 1. pantu (grozījums Nr. 13).
Therefore your rapporteur proposes amending Article 1 of the Council Regulation (amendment No. 13).
Starptautiskais konteksts
The International context
Regulas Nr. 4056/86 atcelšana var ietekmēt tirdzniecību ar trešām valstīm.
4056/86 might have impact on trade with third countries.