natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Padome grib turpmāk ierobežot pasažieru pārvadājumu tirgus atvēršanu, izmantojot jauno kritēriju ,,galvenais mērķis’’, kas nosaka, ka tirgu atvērt var tikai tiem starptautiskajiem pakalpojumiem, kuros par tā saukto ,,galveno mērķi’’ ir atzīta pasažieru pārvadāšana starp dzelzceļa stacijām dažādās dalībvalstīs.
The Council continues to seek to limit the opening-up of networks by means of the new criterion of 'principal purpose', whereby it wants only to open up networks for those international services in respect of which the carriage of passengers between stations in different Member States has been recognised as their so-called 'principal purpose'.
Turklāt Padome grib ierobežot pasažieru pārvadājumu tirgus atvēršanu, atsaucoties uz dalībvalstu iespēju atteikt, respektīvi, ierobežot tirgus atvēršanu saistībā ar noslēgtajiem koncesijas līgumiem, un šo ierobežojumu laiks būtu līdz 15 gadiem.
The Council also wants to limit the opening-up of networks by giving the Member States the possibility of refusing to open them up, or restricting such opening-up, for up to 15 years on the grounds of concession contracts.
Padome vēlas arī ekonomiski ierobežot pasažieru pārvadājumu tirgus atvēršanu, izmantojot jaunu obligātu maksājumu, ko ieskaita valsts finansējumā sabiedriskajam dzelzceļa reģionālajam transportam un vietējam transportam, turklāt šis obligātais maksājums kopumā attiecas uz visiem pasažieru pārvadājumu pakalpojumiem.
Finally, the Council wants to place economic restrictions on the opening-up of networks by means of a new levy to benefit State funding of public regional and local passenger services; this levy is to apply across the board to all passenger services.
Attiecībā uz iespēju ierobežot pasažieru pārvadājumu tirgu par labu valsts dzelzceļa reģionālajiem pasažieru pārvadājumiem un vietējiem pasažieru pārvadājumiem Padome piedāvā ļoti detalizētu procedūru un par kritēriju atkal nosaka ekonomisko līdzsvaru līgumā par sabiedriskajiem pakalpojumiem.
Where the possibility of limiting the opening-up of networks to protect regional and local passenger services covered by public service contracts is concerned, the Council lays down a very comprehensive procedure and once again cites the criterion of the economic equilibrium of the public service contract.
Padome kopā ar redakcionālām izmaiņām pārņem Parlamenta iekļauto noteikumu savstarpējības klauzulu.
The Council has taken over the reciprocity clause introduced by Parliament, with some drafting changes.
Padome nāk klajā ar jaunu priekšlikumu, lai dalībvalstis no šīs direktīvas darbības jomas izņem dzelzceļa pārvadājumu pakalpojumus, kurus Kopienā realizē tranzīta veidā.
The Council introduces a new proposal whereby the Member States may exclude railway services carried out in transit through the Community from the scope of the directive.
Pēc tam Padome nāk klajā ar jaunu priekšlikumu atbrīvot Maltu un Kipru no šīs direktīvas transponēšanas pienākuma tik ilgi, kamēr abās valstīs nav dzelzceļa tīkla.
The Council also proposes, as a new provision, that Malta and Cyprus be exempted from the obligation to transpose the directive as long as neither has a railway system.
Turklāt Padome veic nelielus grozījumus pārskata sniegšanas pienākumos.
The Council has also made minor changes with regard to reporting requirements.
Nobeigumā Padome pārņem Parlamenta ierosinājumu grozīt Direktīvu 2001/14/EK par dzelzceļa infrastruktūras jaudas iedalīšanu, pagarina specializēto infrastruktūru pamatlīgumu darbības laiku līdz 15 gadiem un veic vēl citus procedūrai vairāk atbilstošus grozījumus.
Finally, the Council has taken over Parliament's proposal to modify Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity, as well, but has extended the term of framework agreements covering specialised infrastructure to up to 15 years and has also made other, more procedural amendments.
Komitejas priekšlikumi
The Committee's proposals
Komitejas grozījumu pamatā lielākoties ir Parlamenta 2005. gada 28. septembra pirmā lasījumā pieņemtā nostāja.
The Committee’s amendments are largely based on Parliament's position of 28 September 2005 at first reading.
Kā jau Parlaments likumdošanas procedūrā, lemjot par otro dzelzceļa pasākumu kopumu, ar ievērojamu balsu vairākumu nosprieda (skatīt 2003. gada 23. oktobra atzinumu), komiteja turpmāk uzskata, ka dalībvalstu dzelzceļa tīkli jāatver visiem pasažieru pārvadājumu pakalpojumiem.
As previously decided by Parliament, by an overwhelming majority, in the legislative procedure concerning the second railway package (see Parliament's opinion of 23 October 2003), the Committee maintains its view that national rail networks should be opened up for all passenger services.
Tā kā normatīvais pamats dzelzceļa jomā jāīsteno jau līdz 2006. gada beigām, pasažieru pārvadājumu tirgus atvēršana starptautiskajiem dzelzceļa pasažieru pārvadājumiem līdz 2010. gada 1. janvārim ir ne vien saprātīga, bet arī pilnīgi iespējama.
Since the legal framework for railways must be transposed by the end of 2006, it not only makes sense to open up networks for international passenger services by 1 January 2010, but is also entirely feasible to do so.
Lai atbalstītu Padomi, kas šaubās par to, vai tirgus atvēršana dalībvalstu pasažieru pārvadājumiem nenotiek pārāk ātri, komiteja ierosina vēlreiz pārcelt tirgus atvēršanas termiņu visiem citiem pasažieru pārvadājumiem uz 2017. gada 1. janvāri.
To make concessions to the Council, which is still expressing reservations about what it regards as opening up national passenger services too hastily, the Committee proposes postponing the opening-up of all other types of passenger service further, until 1 January 2017.
Šobrīd šķiet, ka desmit gados katrā ziņā varētu pabeigt Eiropas iekšējā tirgus pamatprincipa transponēšanu arī dzelzceļa nozarē un iztikt ar esošo likumdošanu, lai nav jāizstrādā vēl ceturtais dzelzceļa pasākumu kopums.
Ten years from now it ought in any case to be possible to complete the implementation of the principle of the European single market in the railway sector, too, and use this legislation to make a fourth railway package superfluous.
Skatīt grozījumu Nr. 16, kā arī Nr. 1, 4, 5 un 28.
See Amendment 16 and also Amendments 1, 4, 5, and 28.
Komiteja ierosina atvērt dalībvalstīm pārvadājumu tirgu divus gadus vēlāk, lai šajā laikā starptautiskais pasažieru pārvadājumu tirgus spētu ievērojami ietekmēt dalībvalstu pasažieru pārvadājumus.
The Committee proposes accepting a later date (two years later) for opening up networks in those Member States where international passenger services could have a major impact on national passenger services.
Skatīt 2. punktu grozījumā Nr. 16.
See paragraph 2 of Amendment 16.
Attiecībā uz iespēju ierobežot pasažieru pārvadājumu tirgu par labu valsts dzelzceļa reģionālajiem pasažieru pārvadājumiem un vietējiem pasažieru pārvadājumiem atbilstoši 10. panta jaunajam 3.b punktam komiteja iesaka pieņemt Padomes izteikti detalizēto formulējumu ar nelieliem grozījumiem, kā arī atgriezties pie Parlamenta kritērija saistībā ar sabiedrisko pakalpojumu līguma ekonomisko dzīvotspēju.
With regard to the possibility of limiting the opening up of networks to protect regional and local passenger services covered by public service contracts, pursuant to the new paragraph 3b of Article 10, the Committee recommends accepting the Council's extremely comprehensive provision, with minor changes and a return to Parliament's criterion of the viability of the public service contract.
Skatīt grozījumu Nr. 17, kā arī Nr. 5 un 12.
See Amendment 17 and also Amendments 5 and 12.
Attiecībā uz Padomes jauno ieteikto pārvadājumu tirgus ierobežošanu saistībā ar ,,galveno mērķi’’, kas ir pasažieru pārvadāšana, prioritāte ilgtermiņa koncesijas līgumiem, kā arī vispārējs obligāts maksājums, komiteja ir pilnīgi pārliecināta, ka šie ieteikumi ir jānoraida.
The Committee believes strongly that the Council's proposed new limitations on opening up networks – the 'principal purpose' of the carriage of passengers and the priority given to long-term concession contracts – should be rejected.
Saistībā ar to skatīt arī attiecīgo Portugāles Republikas deklarāciju kopējās nostājas II pielikumā.
In this connection, see also the relevant statement by the Portuguese Republic in Annex II to the common position.
Ja apsver kopš gadu desmitiem paredzēto iekšējā tirgus atvēršanu un sabiedriskā dzelzceļa reģionālā transporta un vietējā transporta īpašās intereses, tad var attaisnot iespēju, kas ļauj ierobežot pārvadājumu tirgus atvēršanu saskaņā ar 10. panta 3.b punkta jauno redakciju.
After all, in striking a balance between opening up the single market, which has been an objective for decades, and the special interests of public regional and local passenger services, the possibility of limiting the opening-up of networks can be justified by the new wording of Article 10(3b).
Tādēļ komiteja neatbalsta referenta ierosinājumu pilnībā svītrot vispārējo obligāto maksājumu (salīdzināt ar 13. apsvērumu un Direktīvas 91/440/EEK paredzēto jauno 10. panta 3.f punktu), bet ierosina šajā sakarā grozījumus.
However, the Committee did not accept the rapporteur’s recommendation to abolish the general levy without replacing it – cf Recital 13 and the proposed new Article 10(3f) of Directive 91/440/EEC – but proposed amendments in this area.
Skatīt grozījumu Nr. 16, 18, 20, 28, kā arī Nr. 3 un 15.
See Amendments 16, 18, 20 and 28, and also Amendments 3 and 15.
Attiecībā uz Padomes jauno ieteikumu par paziņojuma sniegšanu komiteja iesaka veikt drīzāk redakcionālu piemērošanu.
Where the Council's proposed new reporting requirements are concerned, the Committee proposes what are essentially drafting changes.
Papildu ziņojumā, kas ir jāiesniedz līdz 2012. gadam, ir jāizvērtē iekšzemes pasažieru pārvadājumu sagatavošanas process.
An additional report in 2012 should analyse the state of preparation for opening up national passenger services.
Skatīt grozījumu Nr. 25, kā arī Nr. 13.
See Amendment 25 and also Amendment 13.
Padomes ļoti plašie un daļēji jaunie formulējumi, ar kuriem groza Direktīvu 2001/14/EK par dzelzceļa kapacitātes jaudas iedalīšanu, būtībā ir jāpieņem un jāpapildina ar skaidrojošu apsvērumu.
The Council's very comprehensive proposals (some of which are new) for amending Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity should essentially be accepted, and supplemented by an explanatory justification.
Komiteja iesaka pārņemt jaunos noteikumus par tranzītu, kā arī par izņēmumiem attiecībā uz Maltu un Kipru, un tādēļ neierosina nekādus grozījumus.
The committee recommends taking over the new proposals on transit and on the exemptions for Cyprus and Malta, and therefore proposes no changes.
Noslēgumā referents norāda, ka Parlamenta neatlaidīgā prasība pirmajā lasījumā, lai Padome paralēli šai likumdošanas procedūrai pieņem kopējo nostāju attiecībā uz sabiedriskajiem pakalpojumiem dzelzceļa reģionālo un vietējo pārvadājumu nozarē (skatīt komitejas ziņojuma grozījumu Nr. 1 pirmajā lasījumā), ir bijusi veiksmīga.
In conclusion, your rapporteur points out that Parliament's insistence at first reading on the need for the Council to adopt a common position on the revision of the Regulation on public regional and local passenger services, in parallel to this legislative procedure (see Amendment 1 to the committee's report at first reading), has proved successful.
Saskaņā ar Reglamenta 48. panta 3. punktu izteica
expressed, pursuant to Rule 48(3) of the Rules of Procedure
Helmuth Markov , Erik Meijer un Pedro Guerreiro
by Helmuth Markov, Erik Meijer and Pedro Guerreiro
Mēs vēlamies izklāstīt iemeslus, kuru dēļ balsojām pret Eiropas Savienības Padomes pieņemto kopējo nostāju.
We wish to set out the reasons for our vote against the common position adopted by the Council of the European Union.
Mums nav pieņemams, ka brīdī, kad tikko ir balsots par otro tiesību aktu priekšlikumu kopumu, Eiropas Komisija iesniedz trešo šādu priekšlikumu kopumu, kuru mērķis ir paātrināt pasažieru transporta nozares liberalizāciju.
We cannot accept that the Commission is proposing a third package aiming to speed up passenger transport liberalisation when the second package has only just been adopted.
Vēl jo mazāk mums ir pieņemami Padomes kopējā nostājā formulētie priekšlikumi, kā arī atbildīgās Parlamenta komitejas pieņemtais ieteikums otrajam lasījumam, kuriem ir vēl tālejošāks mērķis, ierosinot dzelzceļa nozares īstermiņa vispārēju liberalizāciju.
Still less can we accept the proposals of the Council common position, or the recommendation for second reading adopted by the Parliamentary committee, which aim to go even further and propose total liberalisation of the railways in a very short time.
Šie priekšlikumi ir sagatavoti, neizvērtējot nedz iepriekš veikto pasākumu ietekmi, nedz stāvokli sociālajā vai vides jomā, nedz iespēju atjaunot līdzsvaru starp dzelzceļa transportu un citiem transporta veidiem.
These proposals have been made with no assessment of the effects of the previous measures, or of the social or environmental situation, or with regard to rebalancing rail in relation to other forms of transport.
Priekšlikumi sagatavoti, neveicot izvērtējumu un neņemot vērā negatīvo pieredzi, ko vairākas valstu guvušas, īstenojot liberalizāciju, turklāt nav veikta nopietna un vispusīga analīze attiecībā uz to, kā iespējams atbalstīt dzelzceļa nozares attīstību Eiropā.
They have been made without any evaluation and have not drawn the lessons from the adverse experiences of various countries which went ahead with liberalisation; moreover they are not based on any serious analysis from more than one point of view of ways of assisting railway development in Europe.
Šiem priekšlikumiem nav cita pamatojuma kā vien a priori ideoloģija, saskaņā ar kuru galējs liberālisms ir absolūts un vispārējs noteikums.
These proposals are based on nothing but an a priori ideology making ultraliberalism an absolute and general rule.
Turpretim mēs pieprasām, lai Eiropa sniedz nepieciešamo atbalstu šim transporta veidam, kuram ir būtiska nozīme, nodrošinot ilgtspējīgu attīstību, reģionālo kohēziju un ekonomikas izaugsmi Eiropā.
We, on the other hand, call for Europe to provide the assistance needed for this mode of transport which is essential for sustainable development, regional cohesion and the development of Europe's economy.
Mūsuprāt, šādus pasākumus vajadzētu pārdomāt un ierosināt, sadarbojoties ar visiem nozares dalībniekiem.
We consider that such measures should be thought out and proposed in cooperation with all those involved in the sector.
Padomes kopējā nostāja, lai pieņemtu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvu, ar ko groza Padomes Direktīvu 91/440/EEK par Kopienas dzelzceļa attīstību un Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2001/14/EK par dzelzceļa infrastruktūras jaudas iedalīšanu un maksas iekasēšanu par dzelzceļa infrastruktūras lietošanu un drošības sertifikāciju
Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways and Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Padomei ( COM(2006)0100 )
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2006)0100 )
– ņemot vērā EK līguma 37. pantu, saskaņā ar kuru Padome ar to ir apspriedusies ( C6‑0106/2006 ),
– having regard to Article 37 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0106/2006 ),
– ņemot vērā Zivsaimniecības komitejas ziņojumu ( A6‑0476/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Fisheries ( A6‑0476/2006 ),
(4a) Saskaņā ar Starptautiskās Atlantijas tunzivju saglabāšanas komisijas sniegto informāciju pašlaik sasniegto zilās tunzivs nozvejas līmeni nebūs iespējams uzturēt ilgtermiņā, nemainot resursu izmantošanas pašreizējo veidu, tādēļ Eiropas Savienībai steidzami ir jāpiedāvā šai komisijai resursu atjaunošanas pasākumi, tostarp – ja nepieciešams – atjaunošanas plāns, kā arī uzraudzības pasākumi, kuru mērķis ir novērst gan pārmērīgas nozvejas problēmu, gan mazāka nozvejas apjoma deklarēšanu nekā patiesībā nozvejots.
(4a) According to the ICCAT scientific committee, current catch levels of bluefin tuna are not sustainable in the long term with the present exploitation patterns, and consequently the European Union should propose measures to rebuild the stock to ICCAT as a matter of urgency, including a recovery plan if necessary, together with control measures which will help to resolve the problems of overfishing and the underreporting of catches.
(4b) Zinātniskās analīzes liecina, ka pastāv zilās tunzivs krājumu izsīkšanas risks, tāpēc Eiropas Savienībai un tās dalībvalstīm steidzami ir jāievieš, kā tas ieteikts minētajās zinātniskajās analīzēs, tādi kontroles pasākumi, kas ļautu atrisināt pārmērīgas nozvejas problēmu, un kas tiktu papildināti ar krājumu atjaunošanas plānu.
(4b) The scientific analyses point to a risk of collapse in the bluefin tuna fishery, and the European Union and its Member States should therefore urgently introduce control measures which will help to resolve the problem of overfishing, accompanied by a recovery plan, as recommended by the scientific analyses.
(4 c) Lai nodrošinātu šo pasākumu efektivitāti, tiem ir nepieciešams vispārējs atbalsts, tādēļ Komisijai un dalībvalstīm starptautiskos forumos ir nekavējoties jāsāk īstenot šo pasākumu politisko aizsardzību, īpaši tādās reģionālajās zvejniecības organizācijās, kuru uzdevums ir resursu pārvalde, kā arī attiecībā uz valstīm, kuras, kā, piemēram Japāna, ir šīs sugas galvenais noieta tirgus.
(4c) If they are to be effective, these measures must enjoy general consensus, and it is therefore necessary for the Commission and the Member States to pursue an active policy to defend these measures in international fora as a matter of urgency, particularly vis-à-vis the regional fisheries organisations responsible for managing this resource and countries which are the main destination for this species, such as Japan.
(4d) Šīs sugas pieprasījuma pieaugums ir izraisījis zvejas intensitātes pastiprināšanos gan tiešās pārdošanas nolūkā, gan lai piegādātu indivīdus tunzivju audzētavām, tādēļ ir nepieciešams, lai Eiropas Savienība un dalībvalstis nodrošina stingru uzraudzību un uzlabo informāciju gan par zveju, gan par audzētavām, jo tā ir nepieciešama zinātniskai krājumu stāvokļa novērtēšanai.
(4d) The growing demand for this species has caused an increase in fishing pressure, both for direct sale and for supplying specimens to tuna farms, which requires, on the part of the European Union and the Member States, strict monitoring and improved information on both fishing and farming activity, since this is vital in order to be able to make a scientific assessment of the state of the resource.
(4e) Pārmērīgā jauda, ko ir sasniegušas zilās tunzivs nobarošanas saimniecības, kuru mērķis ir apmierināt pieaugošo pieprasījumu, ir izraisījusi paaugstinātu spiedienu uz šo sugu, tāpēc ir nepieciešams, lai Eiropas Savienība un dalībvalstis veic rūpīgu to darbības kontroli un uzlabo informācijas sniegšanu par šīm saimniecībām, lai veiktu zinātnisku šo krājumu stāvokļa novērtējumu.
(4e) The excessive capacity reached by bluefin tuna fattening farms, designed to meet growing demand, has caused an increase in the pressure on this species, and it is therefore necessary for the Union and the Member States to monitor their activity strictly and improve the information they provide, which is vital in order to be able to make a scientific assessment of the state of the resource.
(6a) Tā kā dažas no migrējošajām sugām ir apdraudētas, Eiropas Savienībai saskaņā ar saistībām, ko tā ir uzņēmusies kopējās zivsaimniecības politikas jomā, ir jāveicina selektīvāku zvejas iekārtu izmantošana, kā arī tādu iekārtu izmantošana, kas ir saudzīgākas pret jūras vidi.
(6a) Given the current threat facing certain stocks of migratory species, the EU will need to promote and support the use of more selective and environmentally friendly fishing gear, in line with the commitments made under the common fisheries policy.
(13a) Ņemot vērā dažām sugām piemītošo augsto vērtību pasaules zivju tirgū, ir nepieciešams stingri uzraudzīt nelegālo zveju, kas ir iemesls pašreizējam krājumu sarukumam.
(13a) The high commercial value attained by some of these species in the world market for fish requires a stringent inspection policy with regard to illegal fishing practices, which are responsible for the current depleted state of some of these stocks.
Eiropas Savienībai ir jāveicina efektīvāku uzraudzības metožu izmantošana, kas ļautu uzlikt sodus par nelegālu zveju.
The EU should promote more effective inspection methods that will make it possible to penalise illegal fishing practices.
Šā priekšlikuma mērķis ir atjaunināt Kopienas tiesību aktus, kuros transponēti tehniski pasākumi tālmigrējošo zivju sugu noteiktu krājumu saglabāšanai.
The objective of this proposal is to update the Community rules transposing the technical conservation measures for certain stocks of highly migratory fish.
Kopienas tiesībās nevar iztikt bez dažu to rezolūciju pieņemšanas, kuras pieņēmušas reģionālās zivsaimniecības organizācijas (RZO), kuru kompetencē ir tunzivju un tām radniecīgu zivju sugu saglabāšana un pārvaldība.
Community legislation cannot disregard the adoption of a number of resolutions within the framework of regional fisheries organisations (RFOs), which are responsible for the management and conservation of tunas and related species.
Šādas reģionālās organizācijas, kas izveidotas ar starptautiskiem nolīgumiem, veido struktūru, kurā var tikties valdību pārstāvji, lai vienotos par to, kā pārvaldīt tāljūras zivsaimniecības resursus un zivju transzonālos krājumus.
These regional organisations, created by international agreements, provide the framework within which government representatives can meet to agree on ways of managing offshore fishery resources and straddling stocks.
To mērķis ir arī stiprināt reģionālo sadarbību, lai nodrošinātu zivsaimniecības resursu saglabāšanu un ilgtspējīgu apsaimniekošanu.
They also seek to strengthen regional cooperation in order to guarantee both the conservation and the sustainable exploitation of fishery resources.
Šīs organizācijas, pamatojoties uz vislabākajiem pieejamajiem zinātniskajiem atzinumiem, izstrādā ieteikumus par pārvaldības un saglabāšanas pasākumiem.
These organisations issue recommendations for management and conservation measures on the basis of the best available scientific advice.
Šie ieteikumi pēc tam ir jāīsteno visām tās RZO līgumslēdzējām pusēm, kura tos izstrādā.
The recommendations must then be implemented by all the contracting parties of the RFO which has issued them.
Eiropas Kopiena pašlaik ir līgumslēdzēja puse divpadsmit reģionālajās zivsaimniecības organizācijās un ir uzsākusi pievienošanās procedūru vēl divām organizācijām.
The EC is currently a contracting party in 12 regional fisheries organisations and has embarked on the process of acceding to two others.
RZO, kas rūpējas par reģionālās sadarbības struktūru tālmigrējošo zivju sugu saglabāšanai un pārvaldībai un uz ko attiecas izskatāmais Komisijas priekšlikums, ir šādas:
The RFOs providing a framework for regional cooperation on the conservation and management of stocks of highly migratory species and thus concerned by the present Commission proposal are:
· Starptautiskā Atlantijas tunzivju saglabāšanas komisija ( ICCAT ), kurā Kopiena darbojas kopš 1997. gada 14. novembra;
· the International Commission for the Conservation of Atlantic Tunas (ICCAT), of which the Community has been a member since 14 November 1997;
· Indijas okeāna tunzivju komisija ( IOTC ), kurā Kopiena darbojas kopš 1995. gada 18. septembra;
· the Indian Ocean Tuna Commission (IOTC), of which the Community has been a member since 18 September 1995;