natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tajā pašā laikā Komisija sāka izstrādāt Transporta baltās grāmatas vidusposma pārskatu.
At the same time, and in parallel, the Commission has launched the mid-term review of the Transport White Paper.
Referente vēlas nodrošināt, lai tiktu saskaņotas Parlamenta nostājas par kravu pārvadājumu loģistiku un Transporta baltās grāmatas vidusposma pārskatu.
Your rapporteur wishes to ensure that the Parliament's positions on Freight transport logistics and on the mid-term review of the Transport White Paper dovetail.
Komisijas noteiktās prioritātes
Priorities identified by the Commission
Komisija uzskata kravu pārvadājumu loģistiku galvenokārt par uzņēmējdarbību, un tās nozīme ir palīdzēt nodrošināt piemērotus pamatnosacījumus.
The Commission sees freight transport logistics as primarily a business activity and its role as helping to provide the appropriate framework conditions.
Atbilstīgi šai sistēmai un šīs iestādes apspriedēm Komisija ir noteikusi prioritātes un konkrētas darbības jomas.
Within that framework, and following its consultation exercise, the Commission has identified priorities and concrete areas for action.
Tās ir šādas: trūkumu noteikšana un šo jautājumu atrisināšana; automatizēto transporta sistēmu (ATS), tostarp e-kravu, izmantošana; apmācība loģistikas jomā; statistika; infrastruktūras izmantošana; pakalpojumu izpilde, vairākveidu pārvadājumu un iekraušanas standartu veicināšana un vienkāršošana.
These are the identification and resolution of bottlenecks; the use of Intelligent Transport Systems (ITS) including e-freight; training in logistics; statistics; the utilisation of infrastructure; service performance, promotion and simplification of multimodal chains and loading standards.
Attiecībā uz trūkumiem Komisija apgalvo, ka ir jāizveido koordinācijas centru grupa, kuras sastāvā ir dalībvalstu pārstāvji, loģistikas pakalpojumu sniedzēji un klienti, lai tādējādi noteiktu vājās vietas un atrisinātu šīs problēmas, izmantojot uzlabotu komunikāciju un organizāciju, kā arī vajadzības gadījumā regulēšanu un infrastruktūras uzlabošanu.
On bottlenecks, the Commission argues that a group of "Focal Points" should be set up, composed of representatives of Member States, logistic service providers and customers, to identify and resolve bottlenecks through improved communication and organisation and where necessary regulatory action and infrastructure improvement.
Tā atzīst komunikāciju tehnoloģijas nozīmi un izsaka argumentus par labu kopējiem standartiem un lielākai sistēmu savstarpējai izmantojamībai.
It recognises the importance of communications technology and argues for common standards and greater interoperability between systems.
Galileo , tāpat kā SESAR , RIS , SafeSeaNet un citas iniciatīvas, pozitīvi ietekmēs šo jomu, un kravu pārvadājumu loģistika arī turpmāk būs Septītās pētniecības pamatprogrammas prioritāte.
Galileo will have a positive impact in this area, as well as SESAR, RIS, SafeSeaNet, etc. and freight transport logistics will continue to be a priority in the Seventh Framework Programme.
Vispārēji runājot, ir jāizstrādā e-kravu risinājums, lai nodrošinātu vienotas iestādes risinājumus un samazinātu darbu ar dokumentiem.
Generally e-freight should be developed to provide one-stop shop solutions and reduce paperwork.
Attiecībā uz apmācību Komisija apsver iespēju veicināt kravu pārvadājumu loģistikas speciālistu savstarpēji atzītas, brīvprātīgas sertifikācijas sistēmas izveidi.
On training, the Commission is considering promoting the development of mutually recognisable certification, under a voluntary regime, for freight transport logisticians.
Komisija cer izstrādāt piemērotu statistikas rādītāju metodiku, kas šobrīd ES kravu loģistikā iztrūkst.
The Commission hopes to develop suitable methodologies for statistical indicators which are lacking at the moment for EU freight logistics.
Tā atzīst, ka pašreizējā infrastruktūra ir jāizmanto optimāli, daļēji uzlabojot pārkraušanas efektivitāti.
It recognises that current infrastructure has to be used optimally partly by improving the efficiency of transhipment.
Kur nepieciešams, ir jāizveido jauna infrastruktūra, izmantojot Eiropas transporta tīklus ( TEN-T ), struktūrfondus un kohēzijas fondus.
New infrastructure where needed should be provided through Trans-European Networks (TEN-T) and the Structural and Cohesion Funds.
Komisija iesaka arī uzlabot pakalpojumu izpildi, ieviešot Eiropas kvalitātes kritērijus, attīstot savstarpējo izmantojamību dzelzceļa tīklā un veicinot īpašus kravu pārvadājumu koridorus.
The Commission also suggests improving service performance by establishing European quality benchmarks, advancing interoperability in the rail network and encouraging dedicated rail freight corridors.
Tā vēlas izveidot vienotu administratīvo iestādi un vairākveidu reglamentējošas struktūras pasaules līmenī, lai mazinātu atbildības režīmu sadrumstalotību.
It wants "one-stop administrative shopping", and the creation of a "multi-modal" regulatory structures at global level to overcome the fragmented nature of liability regimes.
Komisija tiecas arī ieviest vairākveidu pārvadājumu kravas vienību standartus.
It is also looking again at inter-modal loading units' standards.
Apsvērumi par Komisijas pieeju
Observations on the Commission's approach
Referente atzinīgi vērtē Komisijas paziņojumu un izsaka cerību attiecībā uz loģistikas rīcības plānu, kas iesniedzams Parlamentam.
Your rapporteur welcomes the Commission's Communication and looks forward to the Action Plan for Logistics being submitted to Parliament.
Pirms aplūkot ziņojumā ieteiktās darbības īpašos jautājumus, ir citi aspekti, kas jāuzsver un kas nav pilnībā atspoguļoti šajā paziņojumā.
Before looking at particular lines of action suggested in the report there are points which merit emphasis, and which are not fully reflected in the Communication.
Papildus kravu loģistikas vispārējai ekonomiskai ietekmei referente ļoti labi apzinās kravu loģistikas nozīmi Lisabonas mērķu sasniegšanā.
Besides the overall economic impact of freight logistics your rapporteur is very conscious of the importance freight logistics for attaining the Lisbon objectives.
Nepastāvot efektīvai loģistikai, netiks sasniegti tie mērķi, kas paredz nodrošināt izaugsmi un nodarbinātību un padarīt pievilcīgāku ES investoru un darbinieku acīs.
Without an efficient logistics sector the targets of growth and employment and making the EU more attractive to investors and workers will be not be achieved.
Referente pauž bažas par to, vai nav aizmirsta šī plašākā perspektīva, kā arī tās iespēja samazināt ietekmi uz vidi, jo tiek izstrādāts rīcības plāns.
Your rapporteur is concerned that this wider perspective, as well as its potential for reducing environmental impact, is not lost sight of as the Action Plan is developed.
Ir jāveic novērtējums par savlaicīgas piegādes vispārējām izmaksām un ieguvumiem.
The overall costs and gains from "just in time" delivery stand in the need of evaluation.
Loģistikas politiku nevajadzētu veidot, pamatojoties uz pieņēmumu, ka šī prakse ir jāatvieglo vai jāpaplašina bez faktisko izmaksu novērtēšanas no pārslogojuma, drošības un vides apdraudējuma viedokļa.
Logistics policy should not start from the assumption that this practice should be facilitated or extended without the real costs in terms of congestion, safety and environmental damage being evaluated.
Jaunajā komodalitātes jēdzienā piedāvāto transporta veidu līdzsvaru lielā mērā noteiks tas, kādas izmaksas par katru transporta veidu tiks piedāvātas lietotājam.
The balance between modes proposed by the new concept co-modality will be determined to a large extent by the relative costs to the user of each mode.
Tāpēc ir svarīgi, lai visas katra veida faktiskās izmaksas tiek saskaņotas ar konkrētā veida izmantošanas cenu.
This is why it is important that all real costs for any mode are integrated into the price of its use.
Šajā jomā derīgi būtu aplūkot citās valstīs, piemēram, Šveicē, sasniegto vairākveidu pārvadājumu loģistikas jomā.
In this area it could be instructive to look at what has been achieved in terms of co-modal logistics in other countries, for example Switzerland.
Referente uzskata, ka attīstīta un veiksmīga kravu pārvadājumu nozare ir galvenā, lai nodrošinātu transporta politikas panākumus kopumā un sasniegtu Transporta baltā grāmatā noteiktos mērķus.
Your rapporteur considers that developed and successful freight transport sector is central to the success of transport policy generally and the objectives set out in the White Paper on Transport.
Tādējādi loģistikas politiku nevar aplūkot kā neobligātu transporta politikas papildinājumu, tai ir galvenā nozīme, lai transporta nozarē panāktu progresu ekonomikas, vides un sociālajā jomā.
Logistics policy cannot therefore be viewed as an optional "add-on" to Transport policy but is central to economic, environmental and social progress in the transport sector.
Loģistika ir būtiska arī tāpēc, lai efektīvi integrētu attālākos apgabalus un reģionus paplašinātajā Eiropā gan no ekonomiskā, gan sociālā viedokļa; tas ir aspekts, ko Komisija nav apskatījusi tiešā veidā.
Logistics is also vital for the effective inclusion of outlying areas and regions in the enlarged EU from both the economic and social standpoints, an aspect which the Communication does not directly address.
Konkrēti apsvērumi
Specific observations
Referente izsaka brīdinājumu par pieeju trūkumu likvidēšanai, kas ir sadrumstalota pa transporta veidiem.
Your rapporteur would warn against an approach to the resolution of bottlenecks which is fragmented by transport mode.
Proti, vispārējie iemesli trūkumiem, kas parādās, piemēram, ostā, var būt daudzpusīgi un var pārsniegt pašas ostas iespējas vai ar jūrniecības nozari saistītus jautājumus.
That is to say the overall causes of a bottleneck which appears, say, at a port, might be multi-faceted and extend beyond the capacity of the port itself or questions related to the maritime sector.
Veidojot koordinācijas centrus un risinot vispārējus trūkumus, Komisijai ir jāizvairās no stingri noteiktas nozaru pieejas.
The Commission should avoid a rigid sectoral approach when setting up Focal Points and addressing the general question of bottlenecks.
Ja tiek izmantoti dažādi veidi, jo tādi noteikti ietilpst piegādes ķēdē, ir jālīdzsvaro trūkumu (vēl aizvien vismazāk pārstāvēti un tādā gadījumā ar lielākām izaugsmes iespējām – dzelzceļš un iekšzemes ūdensceļi) pozīcija, un tam jābūt darbības svarīgam aspektam.
When different modes are used, as they necessarily are in the supply chain, it is necessary to rebalance the position of the weakest modes (still less represented and then with higher potential of growth: rail and inland waterways) and this has to be to point of action.
Ar to ir saistīts priekšlikums par tīklu attiecībā uz dzelzceļa kravu pārvadājumu pakalpojumiem paredzētu koridoru, ko atbalsta referente.
Linked to this is the proposal for a network for rail freight services dedicated rail freight corridor which your rapporteur supports.
Tomēr šajā sakarā ir jāatzīmē, ka Komisija atsaucas uz TEN-T tīklu.
Here though it should be noted that the Commission makes reference to the TEN-T network.
Šīm tīklam paredzētā finansējuma samazinājumi saistībā ar 2007.–2013. gada finanšu perspektīvu nozīmē, ka patlaban galvenā uzmanība jāpievērš pārrobežu prioritārajiem projektiem.
Reductions in funding for this network in the context of the financial perspective 2007-2013 mean that the focus must now be on trans-frontier priority projects.
Ir pienācis arī laiks likvidēt pēdējos vēl pastāvošos ģeogrāfiskos šķēršļus, kas traucē brīvai apritei, piemēram, Alpos vai Pirenejos, acīmredzami uzlabojot caurlaidību.
It is also time to remove the last geographical obstacles to free movement that remain as the Alps or the Pyrenees by clearly improving permeability.
Ja vien dalībvalstis atbilstīgi nepalielina valsts ieguldījumu TEN-T , ir apšaubāms, ka programma varētu veicināt kravu pārvadājumu loģistiku, kā to pieprasa Eiropas ekonomikas un vides situācija.
Unless Member States increase national investment in TEN-T commensurately it is doubtful that the programme can make the contribution to freight transport logistics which the European economy and environment require.
Bez šaubām, neveicot šādus ieguldījumus, ir maz ticams, ka tiks atrisinātas vājo vietu problēmas, ko rada infrastruktūras ierobežojumi.
Certainly without such investment, bottlenecks which arise from infrastructure constraints are unlikely to be solved.
Lai attīstītu loģistikas politiku, ir jāizveido uzlabota informācijas plūsma un statistikas bāzes.
An improved information flow and statistical basis is needed to develop logistics policy.
Pašreizējās statistikas bāzes pat nesniedz ticamus datus par kravu pārvadājumu loģistikas ekonomisko ietekmi Eiropā un rada neizdevīgu situāciju politikas veidotājiem un šai nozarei.
The current statistical basis does not even provide reliable data on the economic impact of freight transport logistics in Europe and places policy makers and the industry at a disadvantage.
Referente sagaida, ka Komisija steidzīgi izvirzīs savu priekšlikumu, lai izstrādātu piemērotu metodiku un rādītājus, jo ticamiem izpildes rādītājiem šajā nozarē jābūt ikvienas politiskās iniciatīvas pamatā.
Your rapporteur expects the Commission to move forward urgently on its proposal to develop suitable methodologies and indicators as reliable indicators of performance in the sector must underpin any policy initiative.
Apmācība loģistikas jomā ir vēl viena darbības joma, ko Komisija ir pareizi noteikusi.
Another area for action which the Commission has properly identified is logistics training.
Referente atbalsta priekšlikumu par kravu pārvadājumu loģistikas speciālistu savstarpēji atzītas sertifikācijas sistēmas izveidi.
Your rapporteur supports the proposal to develop mutually recognisable certification for freight transport logisticians.
Tā jāveido sadarbībā ar praktizējošiem speciālistiem, pašreizējiem apmācības nodrošinātājiem un aģentūrām, bet saskaņota sertifikācijas sistēma radītu acīmredzamas priekšrocības darba devējiem un darbiniekiem.
This would have to be done in cooperation with practitioners and current training providers and agencies but harmonised certification would have clear advantages for employers and employees.
Šajā sakarā jāpatur prātā, ka ekspertu atzinumā, kas sniegts pirms komiteja veica īsu uzklausīšanu par loģistikas jomu, pausts uzskats, ka attiecībā uz veiksmīgu darbību 45 % ir atkarīgi no cilvēkiem, bet 10 % – no infrastruktūras.
Here it should be borne in mind that expert opinion, as delivered before the committee in its mini-hearing on logistics, considers successful action to be 45% dependent on people and 10% dependent on infrastructure.
Apmācība ir galvenais aspekts, lai nodrošinātu loģistikas nozares efektivitāti.
Training is central to an efficient logistics sector.
Tomēr apmācības un iniciatīvas, lai paplašinātu un uzlabotu šo nozari, nedrīkst aprobežoties ar vadības un augsta līmeņa amatos esošiem darbiniekiem.
However training and initiatives to extend and improve it should not be limited to those in managerial and senior positions.
Saistībā ar šo aspektu ir plaši izplatīti pierādījumi par darbā pieņemšanas sarežģījumiem šajā nozarē, un tos, kā uzskata referente, var atrisināt vienīgi tad, ja tiek uzlaboti sociālie un darba apstākļi visos līmeņos.
Related to that there is widespread evidence of recruitment difficulties in the sector and these, in your rapporteur`s view, can only be overcome if social and working conditions at all levels are improved.
Tomēr pēc referentes viedokļa Komisijas paziņojumā nav pietiekami uzsvērta vajadzība ieviest „automatizētas” transporta sistēmas.
However in your rapporteur's view the Commission's communication does not place sufficient emphasis on the need for "intelligent" transport.
Ar to saistītā tehniskā attīstība un vajadzība ieviest kopējus standartus ir svarīgs aspekts, bet ir jāmaina finansēšanas sistēmas, lai panāktu patiesu „automatizētu” transporta sistēmu attīstību, kā arī Eiropas stratēģija jāpiemēro visām dalībvalstīm un visās sistēmās jānodrošina savstarpējā izmantojamība.
The technical developments which it refers to and the need for common standards are important but it is the funding systems which need to change to effect a real development in "intelligent" transport, as well as the extension of the European Architecture to all Member States and to make all the systems interoperable.
Ir jāveic papildu pētījums un novērtējums attiecībā uz standartizētām konteineru vienībām.
Further study and evaluation needs to be done on the question of standardised container units.
Jebkurā gadījumā tiek gaidīta Padomes kopējā nostāja attiecībā uz šo priekšlikumu ( COM(2004)0361 galīgā redakcija), lai arī Parlamentā tas ir izskatīts pirmajā lasījumā, un tā referents bija mūsu kolēģis U. Stockmann .
This proposal ( COM(2004)0361 final), in any case, although it has been subject to a first reading in Parliament for which our colleague, Mr Stockmann was rapporteur, awaits a Common Position from Council.
Lai gan tā lietderība attiecībā uz iekšzemes ūdensceļiem pirmajā mirklī var šķist acīmredzama, joprojām daudzās nozarēs, piemēram, dzelzceļa nozarē, uzskata, ka Komisijas priekšlikumi šādā veidā neatspoguļo ikdienas situāciju un ka loģistiku un pārvedumus dažādu transporta veidu starpā neatvieglos Komisijas standartizācijas tiesību akti.
Whereas the utility of this might at first view seem evident for the inland waterways, it remains the case that a number of sectors, for example rail, take the view that the Commission's proposals in this way do not reflect workaday realities and that logistics and transfer between modes will not be facilitated by the Commission's standardisation legislation.
No otras puses, šajā situācijā var būt risks, ka par de facto normām var kļūt citi standarti no lielākajiem tirdzniecības valstu blokiem, piemēram, Ķīnas vai ASV.
On the other hand there may be a risk that other standards from major trading blocks like China or the US could become de facto norms.
Līdzīgā veidā, kamēr tiek pieņemts, ka autopārvadājumu efektīvāka izmantošana samazinātu izmaksas un vides apdraudējumu, ir acīmredzams, ka, atļaujot 60 t smagu kravas automašīnu pārvadājumus uz ceļiem, autopārvadājumu apjoms drīzāk palielinātos, nevis samazinātos, jo izmaksas uz kilometru krītas, tādējādi piesaistot vairāk kravu autopārvadājumus.
Equally, while it is accepted that a more efficient use of road transport would reduce costs and environmental damage, there is evidence that by allowing sixty tonne trucks to use the roads would increase rather than decrease road traffic volumes, as costs per road kilometre drop, thus attracting more road freight traffic.
Komisijai ir tiesības izvērst debates par kravu pārvadājumu loģistiku, izmantojot savu paziņojumu, un sākt izstrādāt konkrētus darbības priekšlikumus, jo īpaši attiecībā uz apmācību, statistiku un infrastruktūras izmantošanas optimizēšanu.
The Commission is right to develop the debate on freight logistics through its Communication and to begin to develop specific proposals for action, notably on training, statistics and optimising the use of infrastructure.
Šī iniciatīva ir vērtīga, kamēr tās virzības pamatā ir cieša apspriešanās ar ieinteresētajām pusēm un kamēr tā ir saistīta ar plašākiem politikas apsvērumiem par Lisabonas mērķiem un transporta politikas pārskatīšanu.
This initiative is valuable as long as it progresses on the basis of close consultation with stakeholders and is connected with wider policy considerations on the Lisbon objectives and the review of transport policy.
Nedrīkst pieņemt, ka šis uzdevums beigsies līdz ar turpmākajiem tiesību aktu priekšlikumiem, lai arī dažās jomās tā var izrādīties efektīvākā iespēja.
It should not be supposed that the end point of this exercise is further legislative proposals although in some areas this may prove the most effective option.
Dažās jomās Komisijai ir labas iespējas rīkoties.
In some areas the Commission is well placed to act.
Tai ir svarīga veicinātāja nozīme kopēju apmācības standartu izstrādē un statistikas bāzes uzlabošanā.
It has an important facilitator role in developing common training standards and improving the statistical base.
Citās jomās, piemēram, iekraušanas vienību standarti vai kravas automašīnu lielums, par jau izstrādātiem priekšlikumiem ir jāveic rūpīgs politiskais izvērtējums, lai nodrošinātu, ka tie uzlabo kravu pārvadājumu loģistiku, neradot nepiemērotas izmaksas vides un citās jomās.
In other areas, such as loading unit standards or truck sizes, proposals already brought forward will need careful political scrutiny to ensure they improve freight logistics without untoward environmental and other costs.
Referente cer iesniegt Komisijas ierosināto rīcības plānu Parlamentam vēlāk šī gada laikā.
Your rapporteur looks forward to submission of the Commission's proposed action plan to Parliament later this year.
Kravu pārvadājumu loģistika Eiropā – ilgtspējīgas mobilitātes izšķirošais faktors
on Freight transport logistics in Europe - the key to sustainable mobility
Uzskata, ka darbībai ES līmenī vajadzētu:
Believes that action at EU level should:
a) pievērsties tikai tādiem pasākumiem, kuri nepārprotami ir ES iestāžu kompetencē, uz kuriem neattiecas subsidiaritātes princips un kuri pārsvarā nav pašu uzņēmumu ziņā;
(a) focus on measures that are clearly within the competence of the EU Institutions and are not issues for subsidiarity or mainly a task for industrial operators themselves,
b) galvenokārt atbalstīt transporta loģistiku, ja tas atbilst Baltajai grāmatai par transporta politiku līdz 2010. gadam un tās vidusposma pārskatam, un jo īpaši veicināt transporta sistēmu noturību gan ekonomiskā un sociālā aspektā, gan vērtējot vietējo un globālo vides ietekmi;
(b) give priority to supporting transport logistics, where this corresponds to the 'White Paper on transport policy up to 2010' and its mid-term review, and more particularly to making transport systems more sustainable in economic terms, in terms of meeting social standards, and in terms of their consequences on the global and local environment,
c) par noturīgas Eiropas transporta un rūpniecības politikas svarīgāko daļu padarīt loģistiku jaunajās dalībvalstīs, kā arī dzelzceļa un ūdens transporta tīklu un to nodrošinājuma savienojumu veidošanu ar kaimiņvalstīm;
(c) make logistics in the new Member States and software and hardware rail and waterborne connections to neighbouring countries a central part of a sustainable European transport and industry policy;
d) uzskata, ka pakāpeniska ārējo sociālo un vides izmaksu internalizācija transporta nozarē ir iespēja veicināt transporta loģistikas attīstību un tam vajadzētu sekmēt labāku ceļu un dzelzceļu infrastruktūras izmantošanu, kā to rāda labas pieredzes paraugs Šveicē (smagā transporta nodoklis, RPLP);
(d) consider the progressive internalisation of external social and environmental costs in the transport sector as an opportunity to boost transport logistics, which should lead to better use of road and rail infrastructure, as the example of good practise in Switzerland (Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe - LSVA) shows,
e) pievērst uzmanību svarīgiem ekonomiskās efektivitātes un vides aizsardzības ieguvumiem, ko var panākt, pilnveidojot loģistikas procesus;
(e) draw attention to the major gains, in terms of economic efficiency and environmental protection, to be achieved by streamlining logistical processes,
f) pievērst uzmanību esošo transportlīdzekļu parku un esošās infrastruktūras efektivitātes nodrošināšanai, tos labāk izmantojot un noslogojot, kā arī nodrošinot, ka pieaug mazo un vidējo uzņēmumu (MVU) loma un iespējas tādās ES programmās kā, piemēram, Marco Polo un iniciatīva par Kombinētajām pārvadājumu iekraušanas vienībām (KPIV);
(f) pay attention to ensuring greater efficiency in, and better use and higher occupancy/use rates of existing vehicle fleets and existing infrastructure and to ensuring that the role and potential of SMEs are maximised in EU programmes, such as Marco Polo and the 'Intermodal Loading Units (ILU)' initiative,