natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Finanšu un apdrošināšanas darbības
Financial and insurance activities
L, M un N sadaļa
Sections L, M and N
Operācijas ar nekustamo īpašumu; profesionālie, zinātniskie un tehniskie pakalpojumi; administratīvo un apkalpojošo dienestu darbība
Real estate activities; professional, scientific and technical service activities; administrative and support service activities
Lai varētu apkopot Kopienas statistiku, dalībvalstis nosūta valstu rezultātu sastāvdaļas, kas iedalītas atbilstoši NACE 2. red. klasēm.
To enable Community statistics to be compiled, Member States will transmit component national results broken down to the class level of NACE Rev. 2.
IX pielikuma 10. iedaļa, Darbību iedalījums, 1.b punkts (jauns)
Annex IX, section 10, breakdown of activities, paragraph 1 b (new)
Dati par 2008. pārskata gadu tiek sniegti atbilstoši NACE 1.1. red. iedalījumam, kā arī atbilstoši tam, kā tas izklāstīts šīs sadaļas 1. punktā.
Data for the reference year 2008 are provided according to the NACE Rev. 1.1 breakdown as well as defined in paragraph 1 of this Section.
IX pielikuma 10. iedaļa, Īpaši dati
Annex IX, section 10, special aggregates
Lai varētu apkopot Kopienas statistiku par uzņēmējdarbības demogrāfiju informācijas un sakaru tehnoloģijas nozarē, dalībvalstis nosūta informāciju par vairākiem īpašiem NACE REV.
To enable Community statistics on business demography to be compiled for the Information and Communication Technology sector, a number of special aggregates of the NACE REV.
Šos datus nosaka saskaņā ar šīs regulas 12. panta 2. punktā minēto procedūru.
These aggregates shall be determined in accordance with the procedure referred to in Article 12 (2) of this Regulation.
Lai varētu apkopot Kopienas statistiku par uzņēmējdarbības demogrāfiju informācijas un sakaru tehnoloģijas nozarē, dalībvalstis nosūtīs informāciju par vairākiem īpašiem NACE 2. red. raksturlielumiem.
To enable Community statistics on business demography to be compiled for the Information and Communication Technology sector, a number of special aggregates of the NACE Rev. 2 will be transmitted.
Šos datus noteiks saskaņā ar šīs regulas 12. panta 2. punktā minēto procedūru.
These aggregates will be determined in accordance with the procedure referred to in Article 12 (2) of this Regulation.
IX pielikuma 12. iedaļas 1. punkta 3. ievilkums
Annex IX, section 12, paragraph 1, indent 3
– datu sagatavošana saskaņā ar NACE REV.
– production of data on NACE REV.
X pielikums
Annex X
Padomes Regula (EK, Euratom ) Nr. 58/97 (OV L 14, 17.1.1997., 1. lpp.)
Council Regulation (EC, Euratom) No 58/97 (OJ No L 14, 17.1.1997, p.
Padomes Regulas (EK) Nr. 1614/2002 (OV L 244, 12.11.2002., 7. lpp.) 1. pants
Article 1 of Commission Regulation (EC) No 1614/2002 (OJ L 244, 12.9.2002, p.
Priekšlikuma juridiskais pamatojums un mērķi
Legislative background and objectives of the proposal
Ar šo priekšlikumu, kas ir iesniegts saskaņā ar pārstrādes procedūru, ir paredzēts aizstāt 1996. gada 20. decembra Regulu 58/97
This proposal, put forward according to the recast procedure, is intended to replace Regulation 58/97
OV L 14, 17.1.1997. attiecībā uz uzņēmējdarbības strukturālo statistiku (iepriekš izdarīti 4 grozījumi), kurā noteiktas vadlīnijas Kopienu statistikas vākšanas, kompilēšanas, pārraides un izvērtēšanas vadībai uzņēmumu struktūras, darbības, konkurētspējas un darbības rezultātu jomā.
OJ L 14, 17.1.1997 , of 20 December 1996 concerning Structural Business Statistics (previously subject to 4 amendments), which outlines the common framework governing the collection, compilation, transmission and evaluation of Community statistics on the structure, activity, competitiveness and performance of firms.
Šīs iniciatīvas mērķis ir nodrošināt precīzāku un pilnīgāku informāciju par gada ekonomisko darbību, atbildot uz jaunām vajadzībām, proti, tām, kas saistītas ar Kopienas politikas jomu uzraudzību un izvērtēšanu noteiktās jomās, īpaši tajās, kas saistītas ar iekšējo tirgu un Lisabonas stratēģijas mērķu īstenošanu.
The purpose of this initiative is to provide more accurate and thorough information on yearly economic activity in response to new and emerging needs, namely those related to monitoring and evaluation of Community policies in certain areas, in particular those concerning the internal market and the implementation of the Lisbon Strategy.
Tā sniedz svarīgu trūkstošo informāciju, kas skar gan politikas veidošanas mērķus, gan atbalstu lēmumu pieņemšanas procesā uzņēmumos.
It fills an important information gap which is relevant both for policymaking purposes and to support decision making by companies.
Priekšlikumā ietvertie mērķi paredz ne tikai uzlabotu un atbilstošāku datu nodrošinājumu, bet arī likumdošanas un procedūru vienkāršošanu, kā arī izmaksu samazinājumu uzņēmumiem un valstu pārvaldes iestādēm.
Together with providing better and more relevant data, the proposal aims at simplifying legislation and procedures and avoiding costs both to business and national administrations.
Ierosinātās izmaiņas paredz:
The proposed changes involve namely:
- jaunu pielikumu uzņēmējdarbības demogrāfijas jomā, kurā trūkst precīzākas informācijas.
- a new annex on business demography , an area where more accurate information is lacking.
Tas ir politikas veidošanas būtisks radītājs un strukturālo rādītāju svarīgs elements, kura nepieciešamību nosaka Lisabonas stratēģijas mērķu starpposma pārbaude;
It is a relevant indicator for policymaking and an important element in the context of the Structural Indicators required by the interim review of the Lisbon Strategy goals.
- ad-hoc moduli , kas ļaus elastīgi veikt aptaujas citās jomās, tādējādi atbilstot nepieciešamībai pēc jaunas informācijas.
- an ad-hoc module - this will allow the flexible conduct of surveys in other fields, thus responding to emerging needs for information.
Vispārējas piezīmes
General comments
Komisijas iniciatīva ir atzinīgi vērtējama, un priekšlikums aktualizē svarīgas pašreizējās Regulas 58/97 jomas, piemēram, uzņēmējdarbības pakalpojumu un uzņēmējdarbības demogrāfijas jomas, kurās vērojams lielākais informācijas trūkums valstu un Kopienas informācijas sistēmās.
The Commission's initiative is welcomed and the proposal updates the existing Regulation 58/97 in important aspects, such as business services and business demography, one of the biggest gaps in national and community information systems.
Par pozitīvu mērķi uzskatāms arī piedāvājums ieviest elastību ar ad-hoc risinājuma palīdzību, kas ļautu ātri reaģēt uz jaunām vajadzībām statistikas jomā.
The proposal for introducing some flexibility, through ad-hoc solutions, allowing for some quick response to new emerging statistical needs may also be seen as a positive aim.
Arī piedāvātās 25 mainīgo atcelšanas nolūks ir izmaksu samazināšana.
Cost saving purposes are also behind the proposed suppression of twenty five variables.
Vēl viens pozitīvs mērķis ir esošās likumdošanas vienkāršošana, kas ietverta piedāvājumā harmonizēt pielikumu atšķirīgo struktūru.
Another positive objective is the simplification of the existing legislation, evident namely through the proposed harmonization of the structure of the different annexes.
Taču turpmāka attīstība šajā sakarā tiek atzinīgi vērtēta un ir iespējama.
However, further progress in this respect is welcome and eventually possible.
Izsakot atbalstu šim priekšlikumam un tā vienkāršošanas mērķiem, uzsveram nepieciešamību veikt pienācīgu iepriekšēju izmaksu vērtēšanu.
Whilst supporting this proposal and its simplification aims, we stress the need for proper ex-ante evaluation of its costs.
Ir saprotams, ka uzņēmumiem uzlikto slogu ir grūti noteikt kvantitatīvi, taču to nedrīkst novērtēt par zemu, īpaši attiecībā uz MVU.
The burden on businesses is understandably difficult to quantify but it should not be underestimated, particularly with regard to SMEs.
Atgriežoties pie izmaksu ietaupījuma mērķa, savlaicīgai un precīzai informācijai valsts un Eiropas līmenī ir īpaši svarīga nozīme gan uzņēmējdarbībai, gan valsts politikas izveidei un uzraudzībai.
Restating the cost saving objective, the relevance of timely and accurate statistics at the national and European level is of a paramount importance both for business and public policy design and monitoring.
Uzlabota statistika ir uzskatāma par politisko prioritāti, kam nepieciešams finansiāls atbalsts valsts un Kopienas līmenī, lai nodrošinātu šī jautājuma risināšanai nepieciešamos resursus.
Better statistics must be seen as a political priority deserving adequate financial support both at national and community level, in order to provide the resources that this challenge demands.
Detalizētas piezīmes
Detailed comments
Atsakoties no piedāvājumā izteiktā ievērojamā mainīgo skaita izmaksu taupīšanas nolūkos, tiek zaudēti arī politikas veidošanai svarīgi rādītāji, proti, enerģijas un būvniecības jomā.
The proposed suppression of a considerable number of variables, for cost saving purposes, includes losing relevant policymaking indicators, namely on energy and construction.
Enerģija ir Eiropas prioritāte, drošības un ekonomiskās konkurētspējas jomā, turklāt nedrīkst zaudēt informāciju par enerģijas izdevumiem uzņēmumos.
Energy is a key European priority, both in terms of security and of economic competitiveness and information on energy costs for enterprises should not be lost.
Informācija par attīstību būvniecības jomā un tās detalizēts iedalījums ir svarīgs mikroekonomikas radītājs, lai analizētu īstermiņa politiku un noteiktu cenu attīstību mājokļu tirgū.
Data on construction sector developments and its component breakdown are a relevant macroeconomic indicator, both for short term policy analysis and to gauge housing market price evolution.
Viens no piedāvātā priekšlikuma mērķiem ir skaidrāks līdzsvars starp paziņošanas prasībām ražošanas un pakalpojumu jomā.
A more proper balance between reporting requirements on manufacturing and services is one of the aims of the presented proposal.
To īstenoja, jo varēja iegūt pilnīgāku informāciju par pakalpojumiem.
This has been pursued thanks to more thorough information on services.
Ir vēlama arī pašreizējo ražošanas operatīvo pārtraukumu pārskatīšana.
Revising the existing activity breakdowns for manufacturing is also advisable.
Lai gan minētais mērķis, kas paredz plašāk izmantot administratīvos resursus, ir atzinīgi vērtējams, praktiskā ziņā šis priekšlikums ir radījis minimālu progresu minētājā jomā.
Although the stated purpose of making more widespread use of administrative sources is welcome, little progress has been done, in practical terms, by the present proposal in this direction.
Ņemot vērā potenciālu, kas saistās ar šo avotu izmantošanu, kā arī nepieciešamību harmonizēt valstu procedūras šajā jomā, ir jāveic turpmākas darbības, īpaši paraugprakses apmaiņas jomā.
Bearing in mind the potential associated with the use of these sources, but also the need to harmonize national procedures in this respect, further steps could be taken, in particular towards the exchange of best practices.
Turpmāku progresu var arī panākt, labāk pielāgojot un saskaņojot uzņēmējdarbības strukturālās statistikas prasības un informāciju, kas iegūta no nozarēm, jo dažos gadījumos piedāvātās regulas saturs neaizstāj nepieciešamību pēc nozaru informācijas.
Further progress can also be reached by a better articulation and compatibility between structural business statistic requirements and information arising from sector enquiries, as some sectoral information needs are not replaced by the content of this proposed regulation.
Īpaša uzmanība jāpievērš tam, lai šī regula praktiskā ziņā būtu pilnībā saskaņota ar NACE pašreizējo pārskatīšanu, jo tās stāsies spēkā pirms NACE 2. pārskatītās versijas.
Particular care should be taken so that the present regulation is fully compatible, in practical terms, with the ongoing revision of NACE, since it will come into force before NACE rev. 2.
Abu priekšlikumu (šī priekšlikuma un NACE 2. pārskatītās versijas) saskaņotība rada nepieciešamību noteikt īstenošanas termiņus.
Compatibility between the two proposals (the present one and NACE Rev.2) entails the need to clarify the timeframe for implementation.
Kas attiecas uz vides un darbaspēka informāciju, atzinīgi vērtējama ir papildu informācija par pārstrādi, darbinieku veselību un viņu aizsardzības pasākumiem, kā arī ar Kioto protokola ievērošanu saistīto izdevumu detalizēts iedalījums.
As far as the environmental and labour information is concerned, further information on recycling and workers' health and protection practices as well as a breakdown of costs associated with Kyoto Protocol compliance are welcome.
Darba laika koncepcija rada vispārēju pamatu, un eksperimentālajiem pētījumiem ir jāpalīdz uzlabot šos pasākumus.
The concept of working hours provides a common basis, and pilot studies should help to refine these measures.
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( KOM(2005)0592 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0592 )
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 80. panta 2. punktu, saskaņā ar kuriem Komisija tam iesniedz priekšlikumu ( C6‑0057/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0057/2006 ),
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu un Ārlietu komitejas atzinumu ( A6‑0063/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0063/2007 ),
(3a) Apdrošināšanai, kas vajadzīga saskaņā ar 2002. gada Atēnu Konvenciju, jābūt atbilstošai kuģu īpašnieku un apdrošināšanas sabiedrību iespējām.
(3a) The insurance arrangements required under the Athens Convention 2002 must be appropriate to the capacities of shipowners and insurance companies.
Kuģu īpašniekiem ir jāļauj izvēlēties tādu apdrošināšanas veidu, kas ir ekonomiski pieņemams, bet jo īpaši nelielu kuģu īpašnieku gadījumā, kas piedāvā transporta pakalpojumus tikai savā valstī, jāņem vērā, ka to darbībai ir sezonāls raksturs.
Shipowners must be in a position to manage their insurance arrangements in an economically acceptable way and, particularly in the case of small shipowners operating national transport services, account must be taken of the seasonal nature of their operations.
Pārejas periodam, kas paredzēts šīs regulas piemērošanai, jābūt pietiekami garam, lai regulā paredzētā obligātā apdrošināšana tiktu ieviesta, neskarot jau pastāvošas apdrošināšanas shēmas.
The transitional period which is provided for for the application of this Regulation must be sufficiently long to enable the compulsory insurance provided for by this Regulation to be implemented without affecting existing insurance schemes.
Lai kompensāciju sistēma varētu funkcionēt reālistiski un efektīvi, apdrošināšanas sabiedrībām ir jāspēj izpildīt Konvencijas noteikumus, pie tam jārīkojas tā, lai nodrošinātu kuģošanas sabiedrību, īpaši mazo un vidējo kuģošanas sabiedrību dzīvotspēju un konkurētspēju.
If the system of compensation is to function realistically and effectively, insurance companies must be able to fulfil the provisions of the Convention, and there must also be a way to ensure the viability and competitiveness of shipping companies, particularly those of small and medium size.
(4) Ir atbilstoši uzlikt pārvadātājam pienākumu veikt avansa maksājumus pasažiera nāves vai miesas bojājumu gadījumā.
(4) It is appropriate to oblige the carrier to make advance payment in the event of the death of, or personal injury to, a passenger.
(4) Ir atbilstoši uzlikt pārvadātājam pienākumu veikt avansa maksājumus pasažiera nāves vai miesas bojājumu gadījumā ar noteikumu, ka avansa maksājuma veikšana nenozīmē vainas atzīšanu .
(4) It is appropriate to oblige the carrier to make advance payment in the event of the death of, or personal injury to, a passenger , whereby advance payment does not constitute recognition of fault .
Skaidri jānorāda, ka avansa izmaksa pasažierim, kamēr notiek vainas un/vai atbildības noteikšanas procedūra juridiski nenozīmē atbildības uzņemšanos par notikušo negadījumu.
It should be clarified that any advance payments to a passenger made while the process of establishing fault and/or liability is ongoing should not constitute recognition of liability in legal terms.
(5) Pasažieriem pirms ceļojuma jāsniedz atbilstoša informācija par viņiem dotajām jaunajām tiesībām.
(5) Appropriate information on the new rights being conferred on passengers should be provided to those passengers prior to the journey.
(5) Pasažieriem pirms ceļojuma jāsniedz atbilstoša , pilnīga un saprotama informācija par viņu jaunajām tiesībām.
(5) Appropriate , full and comprehensible information on the new rights being conferred on passengers should be provided to those passengers prior to the journey.
Grozījuma mērķis ir panākt, ka informācija pasažieriem par viņu jaunajām tiesībām ir kvalitatīva.
To guarantee a high standard of information for passengers on their new rights.
(7a) Ņemot vērā to, ka dalībvalstīm vairāk jāapspriežas jautājumos, kas saistīti ar kuģošanas drošību, ir būtiski svarīgi pārskatīt Eiropas Jūras drošības aģentūras pienākumus un, iespējams, paplašināt tās pilnvaras.
(7a) Owing to the need for greater consultation among the Member States on matters of maritime safety, it is vital to reassess the EMSA’s competences and possibly consider extending its powers.
Tāpat kā Eiropas Aviācijas drošības aģentūras gadījumā ir svarīgi apsvērt, vai nav jāpaplašina Eiropas Jūras drošības aģentūras un vai pilnvaru paplašināšanas rezultātā palielināsies ES spēja reaģēt uz nelaimes gadījumiem jūrā.
As with the European Aviation Safety Agency, it appears vital to consider whether the EMSA’s powers might need to be extended and, if its powers are indeed increased, whether this would boost the EU’s capacity to respond to maritime accidents.
(7b) Valsts iestādēm, sevišķi ostu pārvaldēm ir nozīmīga un būtiski svarīga loma jūras satiksmes drošības risku apzināšanā un pārvaldībā.
(7b) The national authorities, particularly the port authorities, play a fundamental and vital role in identifying and managing the various risks for maritime safety.
Jābūt atsaucei uz to, cik svarīga ir valsts iestāžu, īpaši ostu pārvalžu loma savlaicīgā jūras satiksmes risku apzināšanā un pārvaldībā.
Reference should be made to the fundamental role played by national authorities and particularly the port authorities in the timely identification and management of the various risks to maritime safety.
Pārvadātāja un faktiskā pārvadātāja atbildību attiecībā uz pasažieriem un viņu bagāžu reglamentē visi 2002. gada Atēnu konvencijas noteikumi, kas attiecas uz šādu atbildību.
The liability of a carrier and of a performing carrier in respect of passengers and their luggage shall be governed by all provisions of the Athens Convention 2002 relevant to such liability.
Pārvadātāja un faktiskā pārvadātāja atbildību attiecībā uz pasažieriem un viņu bagāžu reglamentē visi 2002. gada Atēnu konvencijas noteikumi, kas attiecas uz šādu atbildību , tostarp atruna par 1. punktu Konvencijas īstenošanas pamatnostādnēs, ko 2006. gada 19. oktobrī pieņēma Starptautiskā jūrniecības organizācijas juridiskā komiteja; gan pamatnostādnes, gan atruna iekļauta regulas pielikumā .
The liability of a carrier and of a performing carrier in respect of passengers and their luggage shall be governed by all provisions of the Athens Convention 2002 relevant to such liability , including the reservation of paragraph 1 of the guidelines for implementation of Convention adopted by the Legal Committee of the IMO on 19 October 2006, both annexed to this Regulation .
Jāievieš Starptautiskās jūrniecības organizācijas juridiskās komitejas izveidotā īpašā atbildības shēma, kas paredzēta ar terorismu saistītu risku segšanai, lai apdrošināšanas tirgū izveidotos finansiāli stabils šo risku segums.
The special scheme for liability concerning terrorist risk that has been set up by IMO legal Committee should be upheld in order to reach a financially sustainable coverage of those risks through the insurance market.
2002. gada Atēnu konvencijas 7. panta 2. punktu nepiemēro tādiem pasažieru pārvadājumiem, ko ietver šīs regulas darbības joma, ja vien dalībvalstis nevienojas par šādu piemērošanu, izdarot grozījumus šajā regulā.
Article 7(2) of the Athens Convention 2002 is not applicable to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation, except if all Member States agree on such an application when amending this Regulation.
2002. gada Atēnu konvencijas 7. panta 2. punktu nepiemēro tādiem pasažieru pārvadājumiem, ko ietver šīs regulas darbības joma, ja vien Eiropas Parlaments un Padome attiecīgi negroza šo regulu saskaņā ar Līguma 251. pantā noteikto procedūru .
Article 7(2) of the Athens Convention 2002 is not applicable to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation unless the European Parliament and the Council, acting in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty, amend this Regulation to this effect.
Tā kā Atēnu konvencijas 7. panta 2. punkts attiecas uz atbildības limitu nāves vai miesas bojājumu gadījumā, drošāk ir norādīt, ka šī noteikuma piemērošanu var grozīt tikai ar koplēmuma procedūru.
As article 7(2) of the Athens Convention concerns the limit of liability for death and personal injury, it is safer to specify that the application of this provision can be amended only through co-decision procedure.
Šis tehniskais grozījums koriģē Komisijas un Juridiskās komitejas sagatavoto tiesību aktiem neatbilstošo projektu, jo nav iespējams ne pieprasīt vienprātīga lēmuma pieņemšanu, lai grozītu regulu, kas pieņemta ar koplēmuma procedūru (Komisija un Juridiskā komiteja), ne arī ignorēt Parlamenta lomu koplēmuma procedūrā (Juridiskā komiteja).
This technical amendment corrects an unlawful drafting from the Commission and JURI as it is possible neither to require unanimity for the adoption or the amendment of a Regulation taken in codecision (Commission and JURI) nor to ignore the competence of the Parliament in the codecision process (JURI).
2002. gada Atēnu konvencijas 19. pantu nepiemēro tādiem pasažieru pārvadājumiem, uz ko attiecas šīs regulas darbības joma.
Article 19 of the Athens Convention 2002 is not applicable to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation.
2002. gada Atēnu Konvencijas 19. pants paredz: "Šī konvencija neietekmē pārvadātāja, faktiskā pārvadātāja un to darbinieku vai pārstāvju tiesības un pienākumus, kas paredzēti starptautiskās konvencijās par jūras kuģu īpašnieku atbildības ierobežošanu."
Article 19 of the Athens Convention 2002 states that: "This Convention shall not modify the rights or duties of the carrier, the performing carrier, and their servants or agents provided for in international conventions relating to the limitation of liability of owners of seagoing ships."
Tam atbilstoši ar 19. pantu pārvadātājiem, kas ir atbildīgi par pasažieru nāvi vai miesas bojājumu nodarīšanu tiem, pamatojoties uz 2002. gada Atēnu Konvenciju, būtu iespēja ierobežot savu atbildību līdz maksimālajai robežai, kas paredzēta citās starptautiskās konvencijās
As it stands, Article 19 would authorise a carrier liable for death or injury to passengers on the basis of the Athens Convention 2002 to limit his liability by referring to global liability ceilings imposed by other international Conventions