natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Šajā direktīvā paredzēti noteikumi vieglo automobiļu nodokļu aprēķinam, pamatojoties uz oglekļa dioksīda emisiju.
This Directive lays down the rules for calculation of taxes on passenger cars, on the basis of their emissions of carbon dioxide.
Šajā direktīvā paredzēti noteikumi vieglo automobiļu nodokļu aprēķinam, pamatojoties uz tādu piesārņojošu vielu kā oglekļa dioksīds emisiju.
This Directive lays down the rules for calculation of taxes on passenger cars , on the basis of their polluting emissions such as carbon dioxide .
Diferencēšana, pamatojoties uz oglekļa dioksīda emisiju
Differentiation by reference to carbon dioxide emissions
Diferencēšana, pamatojoties uz oglekļa dioksīda emisiju, degvielas patēriņu un piesārņojošu vielu emisiju
Differentiation by reference to carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions
Lai aprēķinātu transportlīdzekļu ikgadējos nodokļus, piemēro nodokļa diferencēšanu , pamatojoties uz ikviena vieglā automobiļa oglekļa dioksīda emisijas daudzumu gramos uz kilometru.
For the purposes of calculating annual circulation taxes, tax differentiation shall be applied, on the basis of the number of grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular passenger car .
Lai aprēķinātu transportlīdzekļu ikgadējos nodokļus, katram attiecīgajam vieglajam automobilim pakāpeniski piemēro diferencētu progresīvo nodokli , pamatojoties uz šī transportlīdzekļa oglekļa dioksīda un piesārņojošu vielu emisijas apjomu, ko nosaka gramos uz kilometru, kā arī tā degvielas patēriņu, ko aprēķina litros vai kubikmetros uz 100 kilometriem saskaņā ar Direktīvā 1999/100/EK noteiktajiem parametriem, lai īpaši sekmētu transportlīdzekļu ar mazāku oglekļa emisiju lietošanu, kā arī atbilstīgi Kioto Protokola saistībām samazinātu visu transportlīdzekļu kopējo emisijas apjomu.
For the purposes of calculating annual circulation taxes, graduated progressive tax differentiation shall be applied to each particular passenger car , on the basis of their carbon dioxide and pollutant emissions, measured in grams per kilometre , and their fuel consumption, calculated in litres or cubic metres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Directive 1999/100/EC, so that the use of vehicles with lower carbon dioxide emissions is more strongly encouraged and the total emissions of vehicle fleets are reduced in accordance with the obligations in the Kyoto Protocol .
Ir jāizstrādā tehnoloģiski neitrāls nodoklis un tas vienādi jāpiemēro visu kategoriju transportlīdzekļiem.
Taxes shall be designed to be technology neutral and shall be applied uniformly to all categories of vehicle.
Tādēļ, ka dažādās dalībvalstīs ir metodoloģiski atšķirīgas un nesaskaņotas iniciatīvas mehānisko transportlīdzekļu nodokļu iekasēšanas jomā, ES pastāv mehānisko transportlīdzekļu nodokļu iekasēšanas sistēmu ilgstošas fragmentācijas risks, faktiski izraisot rezultātu, kas ir pretējs direktīvas saskaņošanas mērķim.
As a result of methodologically different and uncoordinated initiatives in the field of motor vehicle taxation in individual Member States, there is a risk of a permanent fragmentation of motor vehicle taxation systems in the European Union, thus actually bringing about the opposite of the harmonisation objective of the Directive.
Ar šo grozījumu mēģina nodrošināt, ka nākotnē mehānisko transportlīdzekļu aplikšana ar nodokļiem būs taisnīga un attiecībā uz konkurenci neitrāla.
This amendment seeks to ensure that future motor vehicle taxation takes place in a fair and competition-neutral form.
Līdz 2008. gada 31. decembrim transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu struktūrā ietvertā oglekļa dioksīda faktora radītie kopējie ieņēmumi sasniedz vismaz piecdesmit procentus no kopējiem transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu ieņēmumiem.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Līdz 2008. gada 31. decembrim transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu struktūrā ietvertā oglekļa dioksīda emisijas, degvielas patēriņa un piesārņojošo vielu emisijas faktora radītie kopējie ieņēmumi sasniedz vismaz divdesmit piecus procentus no kopējiem šo nodokļu ieņēmumiem.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the element of the annual circulation taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Līdz 2006. gada 31. decembrim Komisija sagatavo pētījumu par citu iespējamu faktoru attiecīgo nozīmi, nosakot vieglo automobiļu nodokļu bāzi.
The Commission shall present, by 31 December 2006, a study on the weight that should be given to other possible factors in setting the tax base for passenger car tax.
Līdz 2010. gada 31. decembrim transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu struktūrā ietvertā oglekļa dioksīda faktora radītie kopējie ieņēmumi sasniedz vismaz piecdesmit procentus no kopējiem transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu ieņēmumiem.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Līdz 2010. gada 31. decembrim transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu struktūrā ietvertā oglekļa dioksīda emisijas, degvielas patēriņa un piesārņojošo vielu emisijas faktora radītie kopējie ieņēmumi sasniedz vismaz piecdesmit procentus no kopējiem šo nodokļu ieņēmumiem.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the element of the annual circulation taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Lai samazinātu darījumu izmaksas, kas saistītas ar reģistrācijas nodokļu nomaksu un atmaksāšanu, dalībvalstis sadarbībā ar Komisiju, kura veic saskaņošanas darbu, ievieš vienotu tiešsaistes risinājumu automobiļu reģistrācijas nodokļu aprēķināšanai, atmaksāšanai un nomaksai, kas pieejams ES iedzīvotājiem, kuri pārvietojas uz jebkuru no ES dalībvalstīm.
In order to reduce the transaction costs associated with the payment and refund of registration taxes, Member States shall, under the coordination of the Commission, set up a joint one-stop online solution for the calculation, refund and payment of car registration taxes available to EU residents moving to any Member State.
Lai noteiktu vieglā automobiļa atlikušo vērtību 1. punkta vajadzībām, dalībvalstis var piemērot tādas atšķirīgas metodes kā novērtējumi, ekspertīzes vai noteiktu skalu izmantošana.
In order to determine the residual value of a passenger car for the purposes of paragraph 1, Member States may apply different methods, such as assessments, expert examinations or the use of fixed scales.
Ieinteresētās personas, tostarp patērētāju organizācijas, pilnībā un regulāri iesaista šajos procesos, kuriem jābūt pilnībā pārredzamiem.
Stakeholders, including consumer organisations, shall be fully and regularly involved in what must be a fully transparent process.
Sistēma, saskaņā ar kuru nosaka transportlīdzekļa atlikušo vērtību un attiecīgi piešķiramo nodokļa atmaksu, ir galvenā, lai šis priekšlikums būtu veiksmīgs.
The system determining the residual value of the vehicle, and thus the tax refund to be granted, is central to the success of this proposal.
Tāpēc ir jāiesaista visas ieinteresētās personas un vispirms jau patērētāju pārstāvji, lai palīdzētu nodrošināt šī procesa pārredzamību.
Thus, all stakeholders, first and foremost representatives of consumers, should be involved in order to help secure a transparent process.
(a) skalas ir veidotas, pamatojas uz vispārīgiem un objektīviem kritērijiem, kas jānosaka;
(a) the scales are established on the basis of general and objective criteria, which shall be laid down;
(a) skalas ir veidotas, pamatojoties uz vispārīgiem un objektīviem kritērijiem, kas jānosaka , attiecīgi jāpublicē un regulāri jāatjaunina;
(a) the scales are established on the basis of general and objective criteria, which shall be laid down, duly publicised and regularly updated ;
Tādējādi visas izmantotās skalas ir regulāri jāatjaunina un pienācīgi jāpublicē.
Thus, any scales used must be regularly updated and given due publicity.
Ja ir saglabāti reģistrācijas nodokļi, līdz 2015. gada 31. decembrim piemēro nodokļa diferencēšanu , pamatojoties uz vieglā automobiļa oglekļa dioksīda emisijas daudzumu gramos uz kilometru .
Until 31 December 2015, where registration taxes have been maintained, tax differentiation shall be applied on the basis of the number of grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular passenger car .
Ja ir saglabāti reģistrācijas nodokļi, līdz 2015. gada 31. decembrim katram vieglajam automobilim pakāpeniski piemēro diferencētu progresīvo nodokli , pamatojoties uz šī transportlīdzekļa oglekļa dioksīda un piesārņojošo vielu emisiju, ko nosaka gramos uz kilometru, un tā degvielas patēriņu, ko aprēķina litros uz 100 kilometriem saskaņā ar Direktīvā 1999/100/EK noteiktajiem parametriem.
Until 31 December 2015, where registration taxes have been maintained, graduated progressive tax differentiation shall be applied to each individual passenger car on the basis of its carbon dioxide and pollutant emissions, measured in grams per kilometre, and its fuel consumption, calculated in litres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Directive 1999/100/EC .
Līdz 2008. gada 31. decembrim reģistrācijas nodokļu struktūrā ietvertā oglekļa dioksīda faktora radītie kopējie ieņēmumi sasniedz vismaz divdesmit piecus procentus no kopējiem reģistrācijas nodokļu ieņēmumiem.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Līdz 2008. gada 31. decembrim reģistrācijas nodokļu struktūrā ietvertā oglekļa dioksīda emisijas, degvielas patēriņa un piesārņotāju emisijas faktora radītie kopējie ieņēmumi sasniedz vismaz divdesmit piecus procentus no kopējiem šo nodokļu ieņēmumiem.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the element of registration taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Līdz 2010. gada 31. decembrim reģistrācijas nodokļu struktūrā ietvertā oglekļa dioksīda faktora radītie kopējie ieņēmumi sasniedz vismaz piecdesmit procentus no kopējiem reģistrācijas nodokļu ieņēmumiem.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Līdz 2010. gada 31. decembrim reģistrācijas nodokļu struktūrā ietvertā oglekļa dioksīda emisijas, degvielas patēriņa un piesārņotāju emisijas faktora radītie kopējie ieņēmumi sasniedz vismaz piecdesmit procentus no kopējiem šo nodokļu ieņēmumiem.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the element of registration taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Katru gadu 1. janvārī un pēc ikviena valsts tiesību akta grozījuma dalībvalstis paziņo Komisijai piemēroto nodokļu bāzes un reģistrācijas nodokļu un transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu līmeņus.
Member States shall communicate to the Commission the tax bases and the tax levels of registration and annual circulation taxes as applied on 1 January each year, and following each change in national law.
Turklāt dalībvalstis paziņo Komisijai par ikvienu pasākumu, ko tās veikušas, lai diferencētu uzņēmumu vieglo automobiļu aplikšanu ar nodokli, pamatojoties uz degvielas ekonomiju.
In addition, Member States shall communicate to the Commission any measures taken to differentiate company car taxation based on fuel efficiency.
Komisija veicina paraugprakses apmaiņu, tiešsaistē publicējot ziņojumu, kurā salīdzinātas dalībvalstu izmantotās metodes.
The Commission shall facilitate the exchange of best practice by publishing, on-line, a comparative report of the approaches taken by each Member State .
Dažās dalībvalstīs uzņēmumu vieglie automobiļi veido vairāk nekā 50% no jaunu automobiļu pārdošanas apjoma.
In some Member States company cars account for more than 50% of new car sales.
Apvienotajā Karalistē, lai apliktu ar nodokli, darba ņēmēja apliekamajam ienākumam pievieno automobiļa cenas procentuālu daļu proporcionāli minētā automobiļa CO 2 emisijai.
In the UK, for tax purposes, a percentage of the car price is added to the employee's taxable income in proportion to the car's CO2 emissions.
Tas ir palīdzējis samazināt uzņēmumu vieglo automobiļu radītās CO 2 emisijas apjomu par 14% laika posmā no 1999. līdz 2004. gadam un tādēļ šādu praksi vajadzētu sekmēt.
This has contributed to a drop in CO2 emissions from company cars of 14% between 1999 and 2004, and should be encouraged.
Komisija, apspriedusies ar dalībvalstīm, ne vēlāk kā 2011. gada 1. janvārī un pēc tam ik pēc pieciem gadiem iesniedz Padomei un Eiropas Parlamentam ziņojumu par šīs direktīvas piemērošanu.
No later than 1 January 2011, and every five years thereafter, the Commission shall, after consulting the Member States, present to the Council and to the European Parliament a report on the application of this Directive.
Komisija, apspriedusies ar dalībvalstīm, ne vēlāk kā 2011. gada 1. janvārī un pēc tam ik pēc pieciem gadiem iesniedz Padomei un Eiropas Parlamentam ziņojumu par šīs direktīvas piemērošanu un jo īpaši novērtē 4. un 5. panta piemērošanu.
No later than 1 January 2011, and every five years thereafter, the Commission shall, after consulting the Member States, present to the Council and to the European Parliament a report on the application of this Directive and shall evaluate in particular the application of Articles 4 and 5.
Saskaņā ar 4. un 5. pantu mehāniska transportlīdzekļa ikgadējais nodoklis jāmaina proporcionāli CO 2 emisijas apjomam.
Under Articles 4 and 5, the annual motor vehicle tax must vary in proportion to CO2 emission.
Saskaņā ar minēto pantu grozījumiem, kas dod dalībvalstīm iespēju ņemt vērā ne tikai CO 2 emisiju, bet kopējo negatīvo ietekmi uz vidi, ir svarīgi, lai Komisija novērtē, kā dalībvalstis piemēro šo nosacījumu un kāda ir tā ietekme uz automobiļu ekoloģiskajām īpašībām.
In line with the amendments to those articles, which give the Member States the opportunity to take the total adverse environmental impact into account and not just CO2 emissions, it is important that the Commission evaluates how the Member States have applied this provision and what the impact is on the car’s environmental performance.
Tiesiskais pamats
Legislative background
Formāla ideja saskaņot vieglajiem automobiļiem piemērojamos nodokļus visā ES parādījās 2002. gadā Komisijas ilgtermiņa stratēģijā
The formalised idea of harmonising taxes on passenger cars throughout the EU dates back to 2002 to the Commission's long term strategy
KOM(2002)431 un tā bija pirmā skaidrā ES apņemšanās saskaņot un uzlabot tiesību aktus transportlīdzekļu nodokļu jomā.
COM(2002)431 , being the EU's first explicit commitment towards approximation and improvement of the car tax legislation.
Ja neskaita divas direktīvas, kas vispārīgi aptver transportlīdzekļu nodokļu jomu
The Community's legal contribution does not provide but for a general principle of non-discrimination and not raising of cross-border formalities as stipulated in the EC Treaty, if not counting the two Directives broadly encompassing the issue of car taxation
Komisija 1998. gadā iesniedza priekšlikumu
In 1998 the Commission presented a proposal
KOM(1998)30 „apvienot” šo divu direktīvu noteikumus un atjaunināt minētās jomas tiesību normas, bet Padomē tā arī netika panākta vienošanās šajā sakarā.
COM(1998)30 to 'merge' the provisions of the two Directives and update legislation, but the agreement was never reached in the Council.
Tādēļ katras dalībvalsts kompetencē ir paredzēt valsts noteikumus, un šādas politikas neizbēgams rezultāts ir visdažādākie tiesību akti dažādās dalībvalstīs gan attiecībā uz to uzbūvi, gan nodokļu likmēm, un tas traucē transportlīdzekļu brīvu kustību iekšējā tirgū.
It is therefore in the competence of each MS to establish national provisions, the inescapable result of such a policy being a jigsaw of legislations highly diversified in terms of structure and rates, distorting the free movement of cars within the Internal Market.
Izmaiņu veicināšanas faktori
Stimuli for change
Ņemot vērā pašreizējās sistēmas trūkumus, kā arī to, ka transportlīdzekļi ir ļoti svarīgi personu brīvas pārvietošanās kontekstā, Komisija savā 2002. gada stratēģijas dokumentā ieteica atcelt reģistrācijas nodokļus un saistošus jaunu transportlīdzekļu nodokļus attiecībā uz CO 2 emisiju.
Inefficiencies of the current scheme, supported by the fact that cars are of instrumental importance to the freedom of movement, the Commission's 2002 Strategy paper recommended removal of the registration taxes (RT) and binding taxation of the new cars to the CO 2 emission.
Šie divi ieteikumi tika vēlreiz minēti Komisijas priekšlikumā, kuru iesniedza 2005. gada jūlijā
The two recommendations are duly reiterated in the Commission's proposal tabled in Jul 2005
KOM(2005)261 un kurā atkārtoti konstatēja šādus galvenos šķēršļus:
COM(2005)261 , re-identifying the main obstacles as listed below.
- dažādas transportlīdzekļu nodokļu sistēmas — 25 neatkarīgas sistēmas, kurās piemēro dažādus maksājumus, piemēram, reģistrācijas nodokli (RN), reģistrācijas maksu, transportlīdzekļu ikgadējo nodokli (TIN), degvielas nodokli, PVN, apdrošināšanas nodokli, ceļu lietotāju nodokli, transportlīdzekļu stāvēšanas atļaujas utt.
- diversified car tax schemes - 25 independent schemes with arbitrary application of a wide range of charges such as RT, registration fee, annual circulation tax (ACT), fuel tax, VAT, insurance tax, road tolls, vignettes, etc.
Augstākas un vienojošas tiesību aktu sistēmas trūkums šajā jomā rada nopietnas problēmas.
Lack of upward legislation lead to serious pathologies.
Piemēram, 95% no tiem, kas atbildēja uz Komisijas jautājumiem konsultāciju procedūrā, uzskatīja, ka pašreizējā vieglo automobiļu tirgus darbībā ir būtiskas problēmas
Enough to mention that 95% of those who responded to the Commission's consultation considered that current passenger cars market is far from functioning well
- reģistrācijas nodoklis — tas rada būtiskas problēmas ES pilsoņiem, radot neatbilstību EK līgumā noteiktajam pārvietošanās brīvības jēdzienam un sekmējot dubultu aplikšanu ar nodokli, jo automobiļu lietotājiem bieži prasa RN maksāt divreiz, uz ilgstošu laiku pārvietojot automobili no vienas dalībvalsts uz citu, ja abas attiecīgās dalībvalstis piemēro minēto nodokli (to piemēro 16 dalībvalstīs
- RT - remains the crucial concern of the EU citizens, challenging the Treaty notions of freedom to move and inducing double taxation as the car users are often asked to pay the RT twice when they permanently move their cars from one MS to another, both of which apply the tax (levied in 16 MS
Reģistrācijas nodokli piemēro šādās valstīs : BE, DA, ES, EL, IT, IR, NL, AU, PT, FI, HU, LV, MT, SL, C un PL; reģistrācijas nodokli nepiemēro šādās valstīs : LUX, DE, SE, UK, FR, SK, CR, ET un LT. ).
RT : BE, DA, ES, EL, IT, IR, NL, AU, PT, FI, HU, LV, MT, SL, C, PL/ RT free : LUX, DE, SE, UK, FR, SK, CR, ET, LT. ).
Šie nodokļi ir saistīti vai nu ar automobiļa bāzes cenu, dzinēja darba tilpumu, dzinēja jaudu, emisijas standartiem utt. vai arī ar dažādām šo rādītāju kombinācijām.
These taxes are either related to the base price of a vehicle, engine capacity, engine power, emission standards, etc., or to a mix of all these indicators.
Tādēļ šo nodokļu likmes var atšķirties no 0 līdz pat 180% no automobiļa cenas pirms nodokļiem.
Therefore, their rates can vary from 0 up to 180% of the pre-tax car price.
Visbeidzot, atšķirībā no transportlīdzekļu ikgadējā nodokļa reģistrācijas nodokli nekad neatmaksā un tas, ka nav RN atmaksas sistēmas, šķiet, izraisa lielākās automobiļu lietotāju bažas (73,4% apgalvoja, ka tas ir galvenais šķērslis);
Finally, unlike the ACT, RT is never reimbursed and the absence of RT refund system appears to be a major concern for the car users (73.4% pointed it out as a prevailing obstacle);
- pārmērīgi liela atlikusī vērtība — galamērķa dalībvalstij patvaļīgi lemjot, automobiļa lietotājam bieži prasa maksāt pārmērīgi lielu lietotu automobiļu atlikušo vērtību, lai iekasētu lielākus un neproporcionāli augstus nodokļus.
- excessive residual value - by arbitrary decision of a MS of destination, a car user is often confronted with excessive residual value for used cars in order to collect high and disproportionate taxes.
Caurskatot Eiropas Kopienu Tiesas spriedumus, var atrast ļoti daudz pierādījumu, ka par „ievestu” automobili iekasētais RN ir bijis augstāks par RN, kas iekasēts par līdzīgiem vietējā tirgus automobiļiem, neņemot vērā to, ka Tiesa ir noteikusi vairākus objektīvus kritērijus automobiļu atlikušās vērtības noteikšanai
Browsing the ECJ records one can find a great number of evidence that RT charged on 'imported' cars was very often higher that RT charged on similar cars of the domestic market despite the fact that the ECJ has already identified several objective criteria with regard to the determination of the residual value
Eiropas Kopienu Tiesas 2001. gada 22. februāra spriedums lietā C-393/98 Gomes Valente , Tiesas prakses apkopojums par 2001. gadu, I-1327. lpp., 24., 26. un 28. punkts. ;
ECJ, 22 February 2001, C-393/98 Gomes Valente Rec. p I-1327, points 24, 26, and 28. ;
- izvairīšanās no nodokļiem — tā kā reģistrācijas nodokli iekasē par jauniem automobiļiem un katru reizi, mainoties automobiļa īpašniekam, tas veicina nelikumīgu automobiļu pārvietošanu un izvairīšanos no vieglo automobiļu nodokļu maksāšanas, ko pilsoņi praktizē visdažādākajos veidos, piemēram, izmantojot otru pastāvīgo dzīvesvietu dalībvalstī ar zemu RN likmi vai ierīkojot papildu sēdvietas automobilī, kas ir paredzēts un reģistrēts kā komercdarbībai paredzēts transportlīdzeklis (tajā nedrīkst būt vairāk par divām sēdvietām).
- tax avoidance - as the RT is charged on newly purchased cars and every time a car changes its user, it induces illegal transfer of cars and evades the passenger tax scheme being abused by citizens under various practices such as keeping a secondary residence in a low RT MS or installing additional seats in a vehicle qualified and registered as a commercial (cannot have more than two seats).
Lai gan attiecīgajai dalībvalstij ir jāuzliek sodi par šādām darbībām, tie nav pārāk efektīvi un izmaksas, kas saistītas ar specializētu dienestu darbinieku algošanu kontroles veikšanai un pēc tam attiecīgo tiesību normu piemērošanai, ir neproporcionāli augstas.
Even though the MS are obliged to fine such procedures, the effects are barely measurable and the costs of employing specialised services to carry our controls and then enforce legislation are believed to be disproportionally high.
Visvairāk šādu problēmu ir novērots Grieķijā.
Such a problem was mainly reported in Greece.
Savukārt Apvienotajā Karalistē aptuveni 2,3% no visiem transportlīdzekļiem brauc bez reģistrācijas;
In the UK in turn, it is estimated than 2.3% of all vehicles run without registration;
- sarežģītas administratīvās procedūras — lai gan pilsoņi drīkst pārvietot savus automobiļus no vienas dalībvalsts uz citu, par to neinformējot valsts iestādes, pienākums maksāt transportlīdzekļu nodokli paliek nemainīgs un tādēļ ir ieteicams pareizā kārtībā veikt izsvītrošanu no reģistra.
- burdensome administrative procedures - although citizens are allowed to transfer their cars without notifying national institutions, the obligation to pay circulation taxes remains unchanged and it is therefore advised to follow the proper de-registration procedure.
Pilsoņi uzskata, ka procedūras, kas jāveic, pārvietojot transportlīdzekli no vienas valsts uz citu, ir pārāk sarežģītas, tām vajadzīgs laiks un tās ir dārgas.
The procedures accompanying car transfer are perceived as burdensome, time consuming and costly.