natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Gadījumos, kad ekspluatācijas apstākļu dēļ dalībvalsts nespēj veikt pārbaudi kuģim ar atlases koeficientu, kas lielāks nekā 50, kā minēts I pielikumā, vai obligātu pastiprinātu pārbaudi, kā minēts 8. panta 3. punktā, dalībvalsts tūlīt paziņo nākamās ostas kompetentajai iestādei, ja minētā osta ir dalībvalsts vai valsts, kas parakstījusi Parīzes SM, osta, ka šāda pārbaude nav notikusi.
In cases where, for operational reasons, a Member State is unable to carry out an inspection of a ship with a target factor of more than 50 as referred to in Annex I or a mandatory expanded inspection as referred to in Article 8(3) , the Member State shall, without delay, inform the competent authorities of the next port, if it is a port of a Member State or of a State signatory to the Paris MOU that such inspection did not take place.
Lai sasniegtu šīs direktīvas mērķi, pienācīgi jāņem vērā atbilstīgās procedūras un pamatnostādnes kuģu pārbaudēm, kas norādītas VI pielikumā.
For the purposes of this Directive, the relevant procedures and guidelines for the control of ships specified in Annex VI shall be taken into account as appropriate.
Dalībvalstis nodrošina, ka to kompetentās iestādes ir pienācīgi informētas par attiecīgajām nostādnēm vai procedūrām, kas jāīsteno atbilstīgi Kopienas tiesību aktiem, un pārbauda to sekmīgu īstenošanu.
Member States shall ensure that their competent authorities are duly informed of the relevant guidelines or procedures that need to be implemented in accordance with Community legislation and they shall verify their proper implementation.
Šajā pirmajā daļā atgādināts, ka Kopienas pārbaužu režīmā cik vien iespējams jāņem vērā Parīzes SM darbs un piemērojamā starptautiskā likumdošana jūrniecības nozarē.
This first part of paragraph 9 highlights the fact that the Community inspection regime must take into account, as far as possible, the Paris MoU and the applicable international maritime law.
Par šādiem gadījumiem katrus sešus mēnešus paziņo Komisijai, norādot iemeslus, kādēļ attiecīgie kuģi nav pārbaudīti.
Such cases shall be notified, at intervals of six months, to the Commission together with the reasons for not inspecting the ships concerned.
Papildus dalībvalsts paziņo kopējo pārbaužu skaitu, kas veiktas šajos sešos mēnešos, kā noteikts 8. panta 2. punktā un I pielikuma A 1. punktā.
In addition, Member States shall provide the total number of inspections as referred to in Article 8(2) and in Annex I, point A.1 carried out during these six months.
Attiecībā uz drošības pārbaudēm dalībvalstis visiem Regulas Nr. 725/2004 (EK) 3. panta 1. un 2. punktā minētajiem kuģiem, kas iebrauc to ostās, piemēro VII pielikumā noteiktās procedūras, ja tie nepeld ar tās valsts karogu, kurā veic pārbaudi.
As far as safety checks are concerned, the Member States shall apply the procedures set out in Annex VII to all ships referred to in Article 3(3) of Regulation (EC) 725/2004 calling at their ports, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Saskaņošana ar Kopienas tiesībām.
To ensure consistency with Community law.
Regulas 725/2004 3. panta 3. punktā paredzēts, ka šīs regulas noteikumi attiecas tikai uz A klases pasažieru kuģiem, kuri kursē vietējos maršrutos, un par šo noteikumu piemērošanu pēc drošības riska novērtējuma lemj dalībvalstis.
Article 3(3) of Regulation 725/2004 provides that the provisions of that regulation shall be extended to ships other than class A passenger ships operating domestic services only on a decision of the Member States following an assessment of the security risk.
Tāpēc ir jālabo 9. panta 2. punkta redakcija, ja runa ir par vietējiem maršrutiem, uz kuriem neattiecas ISPS kodekss un drošības kontrole.
Accordingly, the wording of Article 9(2) needs to be adjusted to take account of the case of domestic services which are not covered by the ISPS code and consequently not subject to the security checks.
Jebkuru trīs sekojošu kalendāro gadu laikā neveiktās pārbaudes, kas minētas 1. punktā, nepārsniedz 5 % no kuģu skaita, kas atbilst kritērijiem attiecībā uz 1. punktā minētajām pārbaudēm un kas šajā periodā piestāj dalībvalsts ostās.
During any three consecutive calendar years, the missed inspections as referred to in paragraph 1 shall not exceed 5 % of the number of ships eligible for the inspections referred to in paragraph 1 calling at the ports of the Member State during that period.
8. panta noteikumi par pastiprinātām pārbaudēm jāpiemēro ro-ro prāmjiem un ātrgaitas pasažieru kuģiem, kā minēts Direktīvas 1999/35/EK 2. panta a) un b) apakšpunktos.
The provisions of Article 8 concerning expanded inspections shall apply to ro-ro ferries and to high-speed passenger craft as referred to in Article 2 (a) and (b) of Directive 1999/35/EC.
Ja kuģis ir apsekots atbilstīgi Direktīvas 1999/35/EK 6. un 8. pantam, šāda īpaša apsekošana jāuzskata par atbilstošu sīkākai un pastiprinātai pārbaudei un kā tāda tā jāreģistrē pārbaužu datubāzē.
When a ship has been surveyed in accordance with Articles 6 and 8 of Directive 1999/35/EC, such specific survey shall be considered as a more detailed or an expanded inspection, as relevant, and recorded as such in the inspection database.
Neskarot ro-ro prāmju un ātrgaitas pasažieru kuģu ekspluatācijas aizliegumu, par ko lemj atbilstīgi Direktīvas 1999/35/EK 10. pantam, vajadzības gadījumā jāpiemēro šīs direktīvas noteikumi par defektu izlabošanu, kuģu aizturēšanu, ienākšanas aizliegumu, uzraudzību pēc pārbaudēm, aizturēšanas.
Without prejudice to a prevention of operation of a ro-ro ferry or a high-speed passenger craft decided in accordance with Article 10 of Directive 1999/35/EC, the provisions of this Directive concerning rectification of deficiencies, detention, refusal of access, follow-up to inspections, detentions and refusal of access, as appropriate, shall apply.
Kuģi, kas minēti 1. punktā, ir attiecīgi pakļauti obligātai pārbaudei, kā noteikts I pielikuma A 1. punktā, vai obligātai pastiprinātai pārbaudei, kā minēts 8. panta 2. punktā, nākamajā piestāšanās ostā Kopienā.
Ships referred to in paragraph 1 shall be subject to a mandatory inspection, as provided for in Annex I, point A.1 or a mandatory expanded inspection as referred to in Article 8(2) , as appropriate, in the next port of call in the Community.
Teksta saskaņošana: šis punkts ir lieks.
To ensure internal consistency; this paragraph is no longer necessary.
Līdz 2008. gada 22. jūlijam 5% ciparu, kas minēts 3. punktā, groza, pamatojoties uz Komisijas vērtējumu, ja to uzskata par vajadzīgu, saskaņā ar 24. panta 2. punktā minēto procedūru.
By 22 July 2008 the figure of 5 % referred to in paragraph 3 shall be amended on the basis of an assessment by the Commission, if it is considered appropriate, in accordance with the procedure referred to in Article 24(2).
Teksta saskaņošana : šis punkts ir lieks .
To ensure internal consistency; this paragraph is no longer necessary.
Dalībvalsts nodrošina to, ka jebkuram kuģim, kas atbilst IX pielikuma A punktā uzskaitītajiem kritērijiem, aizliedz iebraukšanu savās ostās un enkurvietās, izņemot situācijas, kuras aprakstītas 15. panta 6. punktā.
A Member State shall ensure that any ship meeting the criteria listed in Annex IX, point A is refused access to its posts and anchorages, except in the situations described in Article 15(6) 11(6).
Dalībvalsts nodrošina to, ka jebkuram kuģim, kas atbilst šajā punktā uzskaitītajiem kritērijiem, aizliedz iebraukšanu savās ostās un enkurvietās, izņemot situācijas, kuras aprakstītas 15. panta 6. punktā, ja kuģis:
A Member State shall ensure that any ship meeting the criteria specified in this paragraph is refused access to its posts and anchorages, except in the situations described in Article 15(6) 11(6) if the ship:
– kuģo ar tās valsts karogu, kura iekļauta melnajā vai pelēkajā sarakstā, kas apstiprināti saskaņā ar Parīzes SM, pamatojoties uz pārbaužu datubāzē iekļautajiem datiem un informāciju, ko Komisija publicē katru gadu, un
- flies the flag of a State which appears on the black list or grey list as defined by the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and
– iepriekšējo 36 mēnešu laikā vairāk nekā divas reizes ticis aizturēts vai kam saskaņā ar Direktīvu 99/35/EK izdots ekspluatācijas aizliegums kādas dalībvalsts vai kādas valsts ostā, kas parakstījusi Parīzes Saprašanās memorandu.
- has been detained or issued with a prevention of operation order under Council Directive 99/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the MOU.
Šī punkta vajadzībām Parīzes SM noteiktais saraksts stājas spēkā katra gada 1. jūlijā.
For the purposes of this paragraph, the list defined by the Paris MOU shall enter into force as from 1 July each year.
Iebraukšanas aizlieguma rīkojumu atceļ tikai pēc tam, kad no rīkojuma izsniegšanas ir pagājuši trīs mēneši un ir panākta atbilstība nosacījumiem, kas minēti IX pielikuma no 4. līdz 10. punktam.
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 4 to 10 of Annex IX are met.
Ja kuģiem izsniegts otrais iebraukšanas aizliegums, tad rīkojuma atcelšanas laikposms ir 12 mēneši.
If the ship is subject to a second refusal of access, the period shall be raised to 12 months.
Pēc jebkuras turpmākas aizturēšanas kādā no Kopienas ostām kuģim izsniedz pastāvīgu iebraukšanas aizliegumu visās Kopienas ostās vai enkurvietās.
Any subsequent detention in a Community port shall result in the ship being permanently refused access to any port or anchorage within the Community.
Juridiskas drošības un saskaņotības nolūkā daži IX pielikumā minētie kritēriji tika iekļauti šajā pantā, lai precizētu un noteiktu iebraukšanas aizlieguma pasākumu un tā atcelšanas nosacījumus.
In the interest of legal certainty and consistency, a number of the criteria in Annex IX have been incorporated into this article in order to specify and determine the conditions for a refusal of access order and the lifting of such order.
Šā panta 1. punkta nolūkā dalībvalstis izpilda procedūras, kas noteiktas IX pielikuma B punktā.
For the purposes of paragraph 1 , Member States shall comply with the procedures laid down in Annex IX, point B.
Šā panta nolūkā dalībvalstis izpilda procedūras, kas noteiktas IX pielikuma B punktā.
For the purposes of this Article , Member States shall comply with the procedures laid down in Annex IX, point B.
IX pielikuma B iedaļā minētās procedūras izriet no 10. panta par iebraukšanas aizlieguma pasākumiem attiecībā uz noteiktiem kuģiem.
The procedures contained in Annex IX, point B, arise from Article 10 on refusal of access orders imposed on certain ships.
Izskata visas sūdzības, kas saistītas ar apstākļiem uz kuģa.
All complaints regarding conditions on board shall be investigated .
Visas sūdzības, ko iesniegušas personas, kas var pierādīt savas likumīgas intereses par apstākļiem uz kuģa , vispirms pārbauda kompetentā iestāde .
All complaints made by persons with a demonstrated legitimate interest regarding conditions on board shall be the subject of an initial investigation by the competent authority .
Sākotnējā pārbaudē cik vien iespējams ātri jānosaka, vai sūdzība ir pieņemama vai tā ir acīmredzami nepamatota, vai ļaunprātīga.
The initial investigation must make it possible to establish as swiftly as possible whether the complaint is admissible or whether it is manifestly unfounded or clearly abusive
Ja kompetentā iestāde uzskata, ka sūdzība ir acīmredzami nepamatota, tā informē sūdzības iesniedzēju par savu lēmumu un tā iemesliem.
When the competent authority deems the complaint to be manifestly unfounded, it shall inform the complainant of its decision and of the reason for it.
Tās personas identitāti, kas iesniedz sūdzību, neatklāj attiecīgā kuģa kapteinim vai īpašniekam.
The identity of the person lodging the complaint shall not be revealed to the master or the shipowner of the ship concerned.
Inspektors nodrošina konfidencialitāti, iztaujājot apkalpes locekļus.
The inspector shall ensure confidentially during any interviews of crew members.
Ja sūdzība ir pieņemama, tās personas identitāti, kas iesniedz sūdzību, neatklāj attiecīgā kuģa kapteinim vai īpašniekam.
If the complaint is admissible, the identity of the person lodging the complaint shall not be revealed to the master or the shipowner of the ship concerned.
Dalībvalstis informē karoga valsts administrāciju par sūdzībām, kas nav acīmredzami nepamatotas, un par turpmākajām rīcībām, vajadzības gadījumā nosūtot informācijas kopiju Starptautiskajai darba organizācijai.
Member States shall inform the flag State administration, with a copy to the International Labour Organization (ILO) if appropriate, of complaints not manifestly unfounded and of follow-up action taken.
Ir vēlams paredzēt mehānismu, kas ļautu tām personām, kuras ir likumīgi ieinteresētas kuģa drošībā, iesniegt sūdzību kompetentajā iestādē, lai vajadzības gadījumā uzsāktu pārbaudi.
A mechanism should be introduced to enable persons with an interest in the safety of the vessel to lodge complaints with the authority competent to initiate inspections if necessary.
Tomēr šis mehānisms nedrīkst būt neierobežots un nevar atļaut jebkurai personai jebkādā veidā iesniegt sūdzību.
However, this mechanism should not be completely unrestricted and enable anyone at all to lodge complaints in any way they choose.
Ir ļoti būtiski nodalīt pieņemamās un likumīgās sūdzības un nepārprotami ļaunprātīgām sūdzībām.
It is essential to distinguish between admissible and legitimate complaints and clearly abusive complaints.
Lai tādu nebūtu, tikai šajā gadījumā sūdzību iesniedzēja vai iesniedzēju identitāte ir jāatklāj.
To discourage the latter, in the case of abusive complaints only, it should be possible for the identity of the person or persons lodging the complaint to be disclosed.
12. panta 1. daļa
Article 12, sub-paragraph 1
Izskata visas sūdzības, kas saistītas ar apstākļiem uz kuģa.
All complaints regarding conditions on board shall be investigated.
Izskata visas sūdzības 2. panta 12. punkta nozīmē , kas saistītas ar apstākļiem uz kuģa.
All complaints within the meaning of Article 2(1) regarding conditions on board shall be investigated.
2. panta 12. punkta definīcija pārņemta no SDO 2006. gada Konvencijas par jūras darbaspēku.
The definition of Article 2(12) takes over the wording of ILO Convention MLC 2006.
Sūdzību iesniedzēju konfidencialitātes princips arī ir minēts šajā konvencijā, un tas iekļauts arī SJO Rezolūcijā A.787(19) par ostas valsts kontroles procedūrām.
That Convention restates the principle of anonymity of complainants, which is also to be found in IMO Resolution A.787(19) on port state control procedures.
Tādēļ nav iemesla apšaubīt, ka tas būtu jāiekļauj arī šajā dokumentā.
There is consequently no reason for this principle to be called into question.
Aizturēšanas gadījumā kompetentā iestāde par visiem apstākļiem, kuros atzīts par vajadzīgu iejaukties, tūlīt rakstiski informē karoga valsts administrāciju vai, ja tas nav iespējams, konsulu vai, ja viņa nav, tuvāko valsts diplomātisko pārstāvi.
In the event of detention, the competent authority shall immediately inform, in writing and including the report of inspection, the flag State administration or, when this is not possible, the Consul or, in his absence, the nearest diplomatic representative of that State, of all the circumstances in which intervention was deemed necessary.
Turklāt vajadzības gadījumā par minētajiem apstākļiem saskaņā ar starptautiskām konvencijām ziņo arī attiecīgiem inspektoriem vai atzītajām organizācijām, kas atbild par klases sertifikātu vai sertifikātu izdošanu karoga valsts vārdā .
In addition, nominated surveyors or recognised organisations responsible for the issue of class certificates or certificates issued on behalf of the flag State in accordance with international Conventions shall also be notified where relevant .
Turklāt par minētajiem apstākļiem saskaņā ar starptautiskām konvencijām ziņo arī attiecīgiem inspektoriem vai atzītajām organizācijām, kas atbild par klases vai normatīvo sertifikātu izdošanu.
In addition, nominated surveyors or recognised organisations responsible for the issue of class certificates or statutory certificates in accordance with international Conventions shall also be notified.
Karoga valsts vārdā izsniegtie sertifikāti ir normatīvie sertifikāti, kā noteikts šīs direktīvas 2. pantā.
The certificates issued on behalf of the flag State are statutory certificates as defined in Article 2 of this directive.
Norīkoto inspektoru vai atzīto organizāciju informācija ir SOLAS konvencijā (19.d noteikums) paredzēta obligāta saistība un tai jābūt sistemātiski ievērotai .
Informing designated inspectors or authorised organisations is an obligation under the SOLAS Convention (Rule 19d) which must be systematically applied.
13. panta 8.a punkts (jauns)
Article 13, paragraph 8 a (new)
Lai sadarbība būtu laba un efektīva, šķiet atbilstoši precizēt, ka kompetentajai iestādei jāinformē ostas iestāde par lēmumu, kas ietekmē tās darbību.
To ensure good and efficient cooperation, the competent authority must be expressly required to inform the port authority of any decision affecting its activities.
Kuģa īpašniekam vai operatoram, vai viņu pārstāvim attiecīgā dalībvalstī ir tiesības apstrīdēt kompetentās iestādes lēmumu par aizturēšanu vai iebraukšanas aizliegumu.
The owner or the operator of a ship or his representative in the Member State shall have a right of appeal against a detention decision or refusal of access taken by the competent authority.
Lēmuma apstrīdēšana aizturēšanu vai iebraukšanas aizliegumu neaptur.
An appeal shall not cause the detention or refusal of access to be suspended.
Lēmuma apstrīdēšana aizturēšanu vai iebraukšanas aizliegumu neaptur , bet informāciju par to iekļauj pārbaužu datubāzē .
An appeal shall not cause the detention or refusal of access to be suspended , but shall be mentioned in the inspection database.
Apstrīdēšanas tiesību īstenošana attiecībā uz aizturēšanas rīkojumu vai iebraukšanas aizliegumu ir pietiekami lietderīga un svarīga informācija, lai to varētu iekļaut pārbaužu datubāzē.
The fact that the right of appeal against a detention or refusal of access order has been exercised is sufficiently useful and important to be mentioned in the inspection database.
Dalībvalstis šādam mērķim ievieš un uztur spēkā piemērotas procedūras saskaņā ar valsts tiesību aktiem.
Member States shall establish and maintain appropriate procedures for this purpose in accordance with their national legislation.
Ir vēlams, lai apstrīdēšanas tiesību normas un piemērošanas procedūras dalībvalstīs ir saskaņotas gan attiecībā uz operatoriem, gan apstrīdēšanas pārraudzību.
The rules and procedures applicable to the right of appeal in the various Member States should be consistent, both for the sake of operators and to ensure appeals are properly dealt with.
Izskatīšanas termiņiem jābūt saprātīgiem, lai izvairītos no to operatoru sodīšanas, kuri vēlas izmantot savas apstrīdēšanas tiesības.
Appeals should be processed within a reasonable time in order to avoid penalising operators wishing to exercise their right of appeal.
Kompetentā iestāde pienācīgi informē tā kuģa kapteini, uz ko attiecas 1. punkts, par tiesībām apstrīdēt lēmumu.
The competent authority shall properly inform the master of a ship referred to in paragraph 1 of the right of appeal.
Kompetentā iestāde pienācīgi informē tā kuģa kapteini, uz ko attiecas 1. punkts, par tiesībām apstrīdēt lēmumu un attiecīgajiem praktiskajiem nosacījumiem .
The competent authority shall properly inform the master of a ship referred to in paragraph 1 of the right of appeal and the practical arrangements relating thereto.
Ir vēlams, lai apstrīdēšanas tiesību normas un piemērošanas procedūras dalībvalstīs ir saskaņotas un praksē īstenojamas
The rules and procedures applicable to the right of appeal in the various Member States should be consistent and functional in practice.
Ja 13. panta 2. punktā minētos trūkumus nav iespējams novērst pārbaudes ostā, tad attiecīgās dalībvalsts kompetentā iestāde var ļaut kuģim pārbraukt uz aizturēšanas ostai tuvāko pieejamo remonta rūpnīcu, kurā var veikt turpmāku rīcību un kuru izvēlas kuģa kapteinis un iesaistītās iestādes, ar nosacījumu, ka tiek ievēroti noteikumi, kādus paredzējusi karoga valsts kompetentā iestāde un kādiem piekritusi konkrētā dalībvalsts.
Where deficiencies as referred to in Article 13 (2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed to the nearest available repair yard to the port of detention where follow-up action can be taken, as chosen by the master and the authorities concerned, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
Tādi noteikumi nodrošina to, ka kuģa tālāka kuģošana neapdraud ne pasažieru vai apkalpes drošību un veselību, ne citus kuģus, kā arī pārmērīgi neapdraud jūras vidi.
Such conditions shall ensure that the ship can proceed without risk to the safety and health of passengers or crew, or risk to other ships, or without there being an unreasonable threat of harm to the marine environment.
Ja 13. panta 2. punktā minētos trūkumus nav iespējams novērst pārbaudes ostā, tad attiecīgās dalībvalsts kompetentā iestāde var ļaut kuģim tieši pārbraukt uz aizturēšanas ostai tuvāko pieejamo remonta rūpnīcu, kurā var veikt turpmāku rīcību un kuru izvēlas kuģa kapteinis un iesaistītās iestādes, ar nosacījumu, ka tiek ievēroti noteikumi, kādus paredzējusi karoga valsts kompetentā iestāde un kādiem piekritusi konkrētā dalībvalsts.
Where deficiencies as referred to in Article 13 (2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed directly to the nearest available repair yard to the port of detention where follow-up action can be taken, as chosen by the master and the authorities concerned, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
Ja kuģim ir izdota atļauja izbraukt no ostas un novērst trūkumus remonta rūpnīcā, tā maršrutam obligāti jābūt tiešam acīmredzamu drošības apsvērumu dēļ.
If a ship is authorised to leave a port to have a deficiency rectified in a repair yard, there are obvious safety reasons why it must proceed there by the direct route.
15. panta 4. punkta ievaddaļa
Article 15, paragraph 4, introductory part
Dalībvalstis veic pasākumus, lai nodrošinātu to, ka jebkurā Kopienas ostā iebraukšana tiek liegta 1. punktā minētiem kuģiem, kas dodas jūrā:
Member States shall take measures to ensure that access to any port within the Community is refused to ships referred to in paragraph 1 which proceed to sea:
Dalībvalstis veic pasākumus, lai nodrošinātu to, ka jebkurā Kopienas ostā vai enkurvietā iebraukšana tiek liegta 1. punktā minētiem kuģiem, kas dodas jūrā:
Member States shall take measures to ensure that access to any port or anchorage within the Community is refused to ships referred to in paragraph 1 which proceed to sea:
Atkāpjoties no 4. punkta, kādas konkrētas ostas valsts iestāde var kuģim ļaut iebraukt noteiktā ostā nepārvaramas varas ( force majeure ) apstākļos, sevišķi svarīgu drošības apsvērumu dēļ, vai lai novērstu vai mazinātu piesārņojuma draudus, vai labotu trūkumus, ar nosacījumu, ka atbilstoši šīs dalībvalsts kompetentās iestādes ieskatiem kuģa īpašnieks, operators vai kapteinis ir veicis piemērotus pasākumus drošai kuģa ienākšanai ostā.
By way of derogation from the provisions of paragraph 4, access to a specific port may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimize the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State have been implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.