natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- dalībvalstis var nepiemērot ceļu nodevas vai lietošanas maksas tādos autoceļu tīkla posmos, kuros
- Member States may exempt from tolls or from user charges the part(s)of the network where
1. ir nepieciešamība sekmēt un saglabāt izolētu vai ekonomiski vāju reģionu ekonomisko integrāciju; vai
1. there is a need to encourage and to maintain the economic integration of isolated or economically weak regions; or
2. ir nepieciešamība izvairīties no nedabiskiem satiksmes novirzīšanās stimuliem;
2. there is a need to avoid perverse incentives for diverting traffic;
- vajadzības gadījumā, lai īstenotu konkrētus TEN ceļu projektus, piemēram, valsts un privātā sektora partnerību, dalībvalstis var piemērot ceļu nodevas vai lietošanas maksu kādā tīkla daļā vai daļās.
- Member States may apply tolls or user charges on part(s) of the network if necessary to realise specific TEN-road projects, i.e. public-private partnerships.
2 a) Dalībvalsts var saglabāt vai ieviest nodevas un/vai lietošanas maksu, kas piemērojamas tikai tādiem transportlīdzekļiem, kuru maksimālā pieļaujamā masa ar kravu nav mazāka par 3,5 tonnām.
A Member State may maintain or introduce tolls and/or user charges applicable only to vehicles having a maximum permissible laden weight of 3.5 tonnes or more .
2b) Tādējādi dalībvalstīs pastāvošā kārtība šīs direktīvas spēkā stāšanās brīdī nemainās.
2 (b) This leaves the existing arrangements in the Member States unchanged at the time of entry into force of this directive.
Taču, ja mainās ceļa pārvaldības režīms vai tiek ieviestas ievērojamas tehniskas vai tehnoloģiskas izmaiņas ceļu nodevu iekasēšanas sistēmā, bet ne vēlāk kā 2010. gadā šī direktīva ir jāattiecina uz visiem kravas transportlīdzekļiem, kuru masa nav mazāka par 3,5 tonnām.
However, in the case of a shift in management regime of a road, in case of substantial technical or technological changes in the toll collecting system but at the latest in 2010 all lorries of 3,5 tonnes or more shall fall within the scope of this Directive.
7. panta, 4.a punkts (Direktīva/1999/62/EK)
Article 7, paragraph 4a (Directive 1999/62/EC)
Dalībvalstis var noteikt samazinātas nodevu likmes vai lietošanas maksas, kā arī paredzēt atbrīvojumu no pienākuma maksāt nodevas vai lietošanas maksu transportlīdzekļiem, kas ir atbrīvoti no prasības uzstādīt reģistrācijas kontrolierīces saskaņā ar Padomes Regulu (EEK) Nr. 3821/85 (1985. gada 20. decembris) par reģistrācijas kontrolierīcēm, ko izmanto autotransportā*, kā arī gadījumos, kas paredzēti šīs direktīvas 6. panta 2. punkta a) un b) apakšpunktā.
Member States may provide for reduced toll rates or user charges or exemptions from the obligation to pay tolls or user charges for vehicles exempted from the requirement to install and use recording equipment under Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport * , and in the cases covered by, and subject to the conditions contained in, Article 6(2 )( a) and (b) of this Directive .
Dalībvalstis var noteikt samazinātas nodevu likmes vai lietošanas maksas, kā arī paredzēt atbrīvojumu no pienākuma maksāt nodevas vai lietošanas maksu šajā pantā minētajiem transportlīdzekļiem, kas ir atbrīvoti no prasības uzstādīt reģistrācijas kontrolierīces saskaņā ar Padomes Regulu (EEK) Nr. 3821/85 (1985. gada 20. decembris) par reģistrācijas kontrolierīcēm, ko izmanto autotransportā*.
Member States may provide for reduced toll rates or user charges or exemptions from the obligation to pay tolls or user charges for the vehicles listed in this article that are exempted from the requirement to install and use recording equipment under Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport * .
a) transportlīdzekļi, kas ir bruņoto spēku, civilās aizsardzības, ugunsdzēsības vai par sabiedriskās kārtības uzturēšanu atbildīgo dienestu īpašums vai kurus tie iznomā bez vadītāja, ja vien pārvadājumi paredzēti šiem dienestiem uzticēto pienākumu izpildei un ir pakļauti to uzraudzībai;
(a) Vehicles that are the property of the armed forces, the civil defence force, the fire service or the forces responsible for the maintenance of public order or are rented by them without a driver where operating in line with the duties allocated to these services and subject to their supervision;
b) autoceļu uzturēšanas dienesta transportlīdzekļi;
(b) vehicles belonging to the road maintenance service;
c) transportlīdzekļi, kurus ārkārtas situācijās izmanto humānās palīdzības transportam vai glābšanas pasākumu veikšanai;
(c) vehicles which in emergencies are used for humanitarian aid transport or for rescue operations;
d) speciālie transportlīdzekļi medicīnas mērķiem;
(d) specialised vehicles for medical purposes;
Transportlīdzekļi, ar kuriem tehniskās attīstības nolūkos vai saistībā ar remontdarbiem vai tehniskās apkopes darbībām notiek izmēģinājuma braucieni uz autoceļiem, kā arī jauni vai pārbūvēti transportlīdzekļi, kas vēl nav nodoti ekspluatācijā.
Vehicles undergoing road tests for the purposes of technical development or in connection with repair or maintenance work as well as new or converted vehicles that have not yet been taken into use.
7. panta, 10. punkta b) apakšpunkts (Direktīva/1999/62/EK)
Article 7, paragraph 10, point (b) (Directive/1999/62/EC)
10 b) ievērojot a) punkta nosacījumus, nodevu likmes var tikt mainītas saskaņā ar:
10 (b) Subject to the conditions of point (a), toll rates may be varied according to:
– EURO emisijas klasi, kas noteikta 0 pielikumā, ar noteikumu, ka nodevas apmērs nepārsniedz vairāk kā 100% tās ceļu nodevas apmēru, ko nosaka līdzvērtīgiem transportlīdzekļiem , kas atbilst stingrākiem emisijas standartiem; un/vai
- EURO emission class set out in Annex 0, provided that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards; and/or
– EURO emisijas klasi, kas noteikta 0 pielikumā , tostarp PM10 un NOx līmeni, ar noteikumu, ka nodevas apmērs nepārsniedz vairāk kā 100 % tās ceļu nodevas apmēru, ko nosaka līdzvērtīgiem transportlīdzekļiem , kas atbilst stingrākiem emisijas standartiem; un/vai
- EURO emission class as set out in Annex 0 including the level of PM10 and NOx , provided that no toll is more than 100 % above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards; and/or
– dienas laiku, dienu vai gadalaiku, paredzot, ka:
- the time of day, type of day or season, provided that:
i) nodeva nav lielāka kā 100 % nodevas, kas iekasēta tādā diennakts laikā , dienā vai gadalaikā, kad nodeva ir viszemākā; vai
(i) no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season; or
ii) ja laikposmā, kurā ir viszemākā nodeva, nodevas likme ir nulle, piemaksa par dienas laiku , dienu vai gadalaiku, kurā nodeva ir visaugstākā, nevar būt vairāk kā 50 % tās nodevas likmes, kas būtu piemērojama attiecīgajam transportlīdzeklim.
(ii) where the cheapest period is zero-rated, the penalty for the most expensive time of day, type of day or season is no more than 50% of the level of the toll that would otherwise be applicable to the vehicle in question.
Ne vēlāk kā 2010. gadā dalībvalstīm būs jāpielāgo ceļu nodevu likmes saskaņā ar pirmā ievilkuma nosacījumiem.
No later than 2010, Member States shall be required to vary the rates at which tolls are charged in conformity with the first indent.
7. panta 11. punkts (Direktīva 1999/62/EK)
Article 7, paragraph 11 (Directive 1999/62/EC)
Izņēmuma gadījumos attiecībā uz infrastruktūru kalnu reģionos un pēc paziņošanas Komisijai var pievienot uzcenojumu konkrētos autoceļu posmos:
In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions and after informing the Commission, a mark-up may be added to the tolls of specific road sections:
Izņēmuma gadījumos attiecībā uz infrastruktūru īpaši problemātiskos reģionos, jo īpaši kalnu reģionos , kā arī pilsētu aglomerācijās Direktīvas 96/62/EK 8. panta 1. punkta izpratnē un pēc paziņošanas Komisijai var pievienot uzcenojumu konkrētos autoceļu posmos:
In exceptional cases concerning infrastructure in particularly sensitive regions, notably mountainous regions and agglomerations within the meaning of Article 8(1) of Directive 96/62/EC and after informing the Commission, a mark-up may be added to the tolls of specific road sections:
a) kas pakļauti lieliem sastrēgumiem, kuri ietekmē transportlīdzekļu brīvu kustību, vai
a) which are the subject of acute congestion affecting the free movement of vehicles, or
b) kurus lietojot, transportlīdzekļi rada būtisku kaitējumu videi,
b) the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage,
ar nosacījumu, ka:
on condition that:
- ienākumus, kas iegūti no uzcenojuma, iegulda Eiropas interešu prioritāros projektos, kas norādīti III pielikumā Lēmumam Nr. 884/2004/EK, kas sniedz tiešu ieguldījumu attiecīgās sastrēgumu problēmas vai videi nodarītā kaitējuma izskaušanā, un atrodas vienā koridorā ar autoceļu posmu, kurā noteikts uzcenojums;
- the revenue generated from the mark-up is invested in priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 884/2004/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage in question and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
- ienākumi , kas iegūti no uzcenojuma, ir pietiekami, lai būtu iespējams ieguldīt investīciju izmaksu starpnozaru finansēšanai citās vides aizsardzības prasībām un Eiropas interesēm atbilstīgām transporta infrastruktūrās, piemēram, Eiropas interešu prioritāros projektos, kas norādīti III pielikumā Lēmumam Nr. 884/2004/EK, kas sniedz tiešu ieguldījumu attiecīgās sastrēgumu problēmas vai videi nodarītā kaitējuma izskaušanā, un atrodas vienā koridorā ar autoceļu posmu, kurā noteikts uzcenojums;
- the revenue generated from the mark-up is sufficient to allow for cross-financing the investment costs of other environment friendlier transport infrastructures which are also of a high European interest, such as priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 884/2004/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage in question and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
- uzcenojums, ko piemēro nodevām , kuru apmērs tiek variēts saskaņā ar 10. punktu, nepārsniedz 15 % no vidējās svērtās nodevas apmēra, kas aprēķināts saskaņā ar 9. punktu, izņemot gadījumus, kad iegūtie ienākumi ir ieguldīti pārrobežu autoceļu posmos, kas ir Eiropas interešu prioritāri projekti , tostarp infrastruktūrās kalnu reģionos, un šajā gadījumā uzcenojums nedrīkst pārsniegt 25 % ;
- the mark-up, which may be applied to tolls varied in accordance with paragraph 10, does not exceed 15% of the weighted average toll calculated in accordance with paragraph 9 except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
- uzcenojums, ko piemēro nodevām, nepārsniedz 25 % no nodevas apmēra;
- the mark-up does not exceed 25% of the tolls;
- uzcenojuma piemērošana nerada nevienlīdzīgu attieksmi pret transportlīdzekļiem, kas veic komerciālus pārvadājumus, salīdzinot ar citiem autoceļa lietotājiem;
- the application of the mark-up does not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users;
– finanšu plānu infrastruktūrai, kurai piemēro uzcenojumu, un izmaksu un ieguvumu analīzi attiecība uz jaunas infrastruktūras projektu iesniedz Komisijai pirms uzcenojuma piemērošanas;
- financial plans for the infrastructure on which the mark-up is applied and a cost/benefit analysis for the new infrastructure project are submitted to the Commission in advance of the mark-up's application;
– laikposms, kurā uzcenojums ir jāpiemēro, ir iepriekš noteikts un ierobežots, tas saskan ar finanšu plānā un izmaksu un ieguvumu analīzē noteikto sagaidāmās peļņas apmēru.
- the period for which the mark-up is to apply is defined and limited in advance and is consistent in terms of the expected revenue to be raised with the financial plans and cost/benefit analysis submitted.
7.b panta virsraksts un 1. punkts (jauns) (Direktīva 1999/62/EK)
Article 7 b, title and paragraph 1 (new) (Directive 1999/62/EC)
3a) Iekļauj šādu pantu:
3a) The following Article shall be inserted:
7.b pants
Article 7b
Kompensācija attiecībā uz ceļu nodevām jānodrošina bez diskriminējošiem nosacījumiem visiem ES dalībvalstu kravu pārvadātājiem neatkarīgi no valsts, kurā transportlīdzekļi reģistrēti.
Compensation in respect of road charges must be provided without discrimination to all hauliers from EU Member States, irrespective of the vehicles' country of registration.
7.b panta 2. punkts (jauns) (Direktīva 1999/62/EK)
Article 7 b, paragraph 2 (new) (Directive 1999/62/EC)
Kompensācijas apmēram jābūt proporcionālam samaksātajam ceļu nodevas un/vai lietošanas maksas apmēram.
The level of compensation must be proportionate to the level of the tolls and/or user charges paid.
Tomēr dalībvalstis var aprēķināt vidējo kompensācijas apmēru, ko maksāt dažādu kategoriju transportlīdzekļiem, kā minēts pielikumā.
Member States may, however, average out the compensation paid to the various categories of vehicles referred to in the Annex.
9. panta 1. punkta ca) apakšpunkts (jauns) (Direktīva 1999/62/EK)
Article 9, paragraph 1, point (c a) (new) (Directive 1999/62/EC)
ca) regulējošās maksas nelabvēlīgas vides ietekmes, tai skaitā sliktas gaisa kvalitātes novēršanai,
(ca) regulatory charges designed to combat environmental impacts, including poor air quality
9. panta 2. punkts (Direktīva 1999/62/EK)
Article 9, paragraph 2 (Directive 1999/62/EC)
2) Ievērojot subsidiaritātes principu, dalībvalstis nosaka, kā izlietojami ieņēmumi no maksām par autoceļu infrastruktūras lietošanu.
(2) In keeping with the principle of subsidiarity , Member Sates shall determine the use to be made of revenue from charges for the use of road infrastructure.
Lai veicinātu transporta tīkla attīstību kopumā, ieņēmumus no maksām būtu jāizlieto transporta sektora labā un visas transporta sistēmas pilnveidošanai.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.
2) Dalībvalstis nosaka, kā izlietojami ieņēmumi no maksām par autoceļu infrastruktūras lietošanu.
(2) Member States shall determine the use to be made of revenue from charges for the use of road infrastructure.
Lai veicinātu transporta tīkla attīstību kopumā, ieņēmumi no maksām būtu jāizlieto transporta sektora labā un visas transporta sistēmas pilnveidošanai.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.
11. pants (Direktīva 1999/62/EK)
Article 11 (Directive/1999/62/EC)
11. pantu aizstāj ar šādu tekstu:
Article 11 shall be replaced by the following:
Ne vēlāk kā 5 gadus pēc šīs direktīvas spēkā stāšanās Komisija iesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei ziņojumu par šīs direktīvas īstenošanu un tās radītās sekas, ņemot vērā tehnoloģijas attīstību un satiksmes blīvuma tendenci, kā arī novērtējot direktīvas ietekmi uz iekšējo tirgu, tostarp Kopienas salās, reģionos bez pieejas jūrai un perifēros reģionos, investīciju līmeni sektorā un direktīvas ieguldījumu ilgtspējīgas transporta politikas mērķu sasniegšanā.
No later than 5 years following the date of entry into force of this directive.........., the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council, on the implementation and the effects of this Directive, taking account of developments in technology and the trend in traffic density, and evaluating its impact on the internal market, including on island, landlocked and peripheral regions of the Community, levels of investment in the sector and its contribution to the objectives of a sustainable transport policy.
Ne vēlāk kā 5 gadus pēc šīs direktīvas spēkā stāšanās Komisija iesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei ziņojumu par šīs direktīvas īstenošanu un tās radītās sekas, ņemot vērā tehnoloģijas attīstību un satiksmes blīvuma tendenci, kā arī novērtējot direktīvas ietekmi uz iekšējo tirgu, tostarp Kopienas salās, reģionos bez pieejas jūrai un nomaļos reģionos, investīciju līmeni sektorā un direktīvas ieguldījumu ilgtspējīgas transporta politikas mērķu sasniegšanā.
No later than 5 years following the date of entry into force of this directive, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council, on the implementation and the effects of this Directive, taking account of developments in technology and the trend in traffic density, and evaluating its impact on the internal market, including on island, landlocked and peripheral regions of the Community, levels of investment in the sector and its contribution to the objectives of a sustainable transport policy.
Ne vēlāk kā 2 gadus pēc [šīs direktīvas transponēšanas termiņš] Komisija iesniedz (1) plaši izmantojamu, pārskatāmu un saprotamu modeli visu ārējo izmaksu, t. i. , vides kaitējuma, ceļu noslogotības un ar veselību saistīto izmaksu, novērtējumam, kas būtu izmantojams kā pamats turpmāko infrastruktūru nodevu aprēķiniem.
No later than 2 years after [entry into force of this Directive], the Commission shall present (1) a generally applicable, transparent, and comprehensible model for the assessment of all external environment-, congestion-, and health-related costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.
Šim modelim sekotu (2) rezultātu analīze, kas raksturotu visu transporta veidu ārējo izmaksu internalizāciju, un stratēģija pakāpeniskai un pārdomātai šī modeļa attiecināšanai uz visiem transporta veidiem.
This model will be accompanied by (2) an impact analysis on the internalisation of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of this model for all modes of transport.
Ja nepieciešams , līdz ar ziņojumu iesniedz priekšlikumus Eiropas Parlamentam un Padomei par šīs direktīvas turpmāku pārskatīšanu.
The report shall be accompanied , if appropriate, by proposals to the European Parliament and the Council for further revision of the Directive.
Līdz ar ziņojumu un modeli iesniedz priekšlikumus Eiropas Parlamentam un Padomei par šīs direktīvas turpmāku pārskatīšanu.
The report and the model shall be accompanied by proposals to the European Parliament and the Council for further revision of the Directive.
Ja saistībā ar ārējo izmaksu internalizāciju pārskatītā direktīva netiek pieņemta trīs gadus pēc modeļa iesniegšanas, lai atspoguļotu minimālās, ar infrastruktūru saistītās izmaksas, dalībvalstis drīkst pievienot ne vairāk kā 60% no izmaksām, kas saistītas ar infrastruktūru.
In case such a revision of the directive regarding the Internalisation of external costs is not adopted within 3 years after the presentation of the model, Member States may add not more than 60% of the infrastructure costs to reflect a minimum of external costs.
Dalībvalstis iesniedz nepieciešamo informāciju Komisijai ne vēlāk kā…"
Member states shall forward the necessary information to the Commission no later than ....";
II pielikums (Direktīva 1999/62/EK)
Annex II (Directive/1999/62/EC)
Ne vairāk kā Ne mazāk kā
Maximum Minimum
trīs asis četras asis
three axles four axles
EURO un 1 020 1 648
EURO and 1 020 1 648
EURO II un 904 1 488
EURO II and 904 1 488
EURO IV un 797 1 329
EURO IV and 797 1 329
EURO IV un
EURO IV and
EURO V un EEV
EURO V and EEV
mazāk piesārņojošs 797 1 329
less polluting 797 1 329
III pielikuma 1. punkta 1. apakšpunkts (Direktīva 1999/62/EK)
Annexe III, N° 1, paragraph 1 (Directive 1999/62/EC)
Ja nav paredzēts piemērot vienotu autoceļa nodevu iekasēšanas režīmu visā Eiropas autoceļu tīklā, dalībvalsts precīzi norāda to tīkla daļu vai daļas, kurās paredzēts piemērot autoceļa nodevu iekasēšanas režīmu, kā arī sistēmu, ko tā izmanto, lai klasificētu transportlīdzekļus nodevu variēšanas vajadzībām.
Where a single tolling regime is not to be applied to the whole TEN road network, a Member State shall specify precisely the part or parts of the network which are to be subject to a tolling regime as well as the system its uses to classify vehicles for the purposes of toll variation.
Dalībvalstis arī norāda, vai tās paplašina autoceļa nodevu iekasēšanas režīmam pakļauto transportlīdzekļu loku zem 12 tonnu robežvērtības.
Member States shall also specify whether they are extending the scope of the vehicles covered by their tolling regime below the 12 ‑tonne threshold.
III pielikuma 2.1. punkta 6. apakšpunkts (Direktīva 1999/62/EK)
Annexe III, N° 2.1, paragraph 6 (Directive 1999/62/EC)
Smagajiem kravas transportlīdzekļiem izmaksas sadala, ievērojot objektīvus un pārskatāmus kritērijus, ņemot vērā tīklā paredzamās smago kravas transportlīdzekļu satiksmes īpatsvaru un ar to saistītās izmaksas.
Costs shall be apportioned to heavy goods vehicles ( HGVs ) on an objective and transparent basis taking account of the proportion of HGV traffic to be carried on the network and the associated costs.
Smago kravas transportlīdzekļu kilometrāžu šajā nolūkā drīkst koriģēt ar objektīvi pamatotiem „ekvivalences koeficientiem”, piemēram, 4. punktā izklāstītajiem.
The vehicle kilometres travelled by HGVs may for this purpose be adjusted by objectively justified "equivalence factors" such as those set out in point 4.
Kravas transportlīdzekļiem izmaksas sadala, ievērojot objektīvus un pārskatāmus kritērijus, ņemot vērā tīklā paredzamās smago kravas transportlīdzekļu satiksmes īpatsvaru un ar to saistītās izmaksas.
Costs shall be apportioned to goods vehicles on an objective and transparent basis taking account of the proportion of heavy goods traffic to be carried on the network and the associated costs.
Kravas transportlīdzekļu kilometrāžu šajā nolūkā drīkst koriģēt ar objektīvi pamatotiem „ekvivalences koeficientiem”, piemēram, 4. punktā izklāstītajiem.
The vehicle kilometres travelled by goods vehicles may for this purpose be adjusted by objectively justified "equivalence factors" such as those set out in point 4
III pielikuma, 4. punkta ievaddaļa (Direktīva 1999/62/EK)
Annexe III, N° 4, introductory part (Directive 1999/62/EC)
Smago kravas transportlīdzekļu satiksmes daļa, ekvivalences koeficienti un korekcijas mehānisms
HGV share of traffic, equivalence factors and correction mechanism
Kravas transportlīdzekļu satiksmes daļa, ekvivalences koeficienti un korekcijas mehānisms
Share of goods traffic, equivalence factors and correction mechanism
III pielikuma 4. punkta 1. ievilkums (Direktīva 1999/62/EK)
Annexe III, N° 4, indent 1 (Directive 1999/62/EC)
- Autoceļu nodevas aprēķins balstīts uz smago kravas transportlīdzekļu faktisko un prognozēto kilometrāžas daļu, kuru, ja nepieciešams, koriģē ar ekvivalences koeficientiem, lai pienācīgi ņemtu vērā smago kravas transportlīdzekļu lietošanai paredzētās infrastruktūras paaugstinātās izbūves un remonta izmaksas.
- The calculation of tolls shall be based on actual or forecast HGV shares of vehicle kilometres adjusted, if desired, by equivalence factors, to make due allowance for the increased costs of constructing and repairing infrastructure for use by heavy goods vehicles.
- Autoceļu nodevas aprēķins balstīts uz smago kravas transportlīdzekļu faktisko un prognozēto kilometrāžas daļu, kuru, ja nepieciešams, koriģē ar ekvivalences koeficientiem, lai pienācīgi ņemtu vērā kravas transportlīdzekļu lietošanai paredzētās infrastruktūras paaugstinātās izbūves un remonta izmaksas.
- The calculation of tolls shall be based on actual or forecast HGV shares of vehicle kilometres adjusted, if desired, by equivalence factors, to make due allowance for the increased costs of constructing and repairing infrastructure for use by goods vehicles.