natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lai sniegtu ieguldījumu Kopienas un tās dalībvalstu saistību izpildē atbilstoši Kioto protokolam, saistību periodā no 2008. līdz 2012. gadam ar vieglajiem automobiļiem saistīto nodokļu bāzēs jāiekļauj ierosinātie faktori, kas tieši attiecas uz oglekļa dioksīda emisiju.
However, in order to contribute to meeting the commitments made by the Community and its Member States under the Kyoto Protocol, the proposed elements directly relating to carbon dioxide emissions should be inserted in the tax bases of the passenger related taxes applied during the commitment period from 2008 to 2012.
Tā kā vēlākais līdz 2010. gadam ir jāsasniedz Kopienas stratēģiskais mērķis samazināt vieglo automobiļu oglekļa dioksīda emisiju, faktoru, kura pamatā ir oglekļa dioksīds , ir lietderīgi pilnībā piemērot līdz 2010. gada 31. decembrim .
As the Community's strategic objective to reduce the carbon dioxide emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply fully the carbon dioxide based element by 31 December 2010.
(1) Vieglo automobiļu aplikšana ar nodokļiem var būt svarīgs papildu instruments, lai veicinātu mērķu sasniegšanu vides jomā, īpaši attiecībā uz siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanu, tāpēc reģistrācijas nodokļa un transportlīdzekļa ikgadējā nodokļa bāzē jāiekļauj faktors, kura pamatā ir piesārņojošo vielu emisijas apjoms un degvielas ekonomija .
(1) Passenger car taxation can be an important complementary tool to support environmental objectives, in particular in relation to the reduction of greenhouse gas emissions , and it is appropriate, therefore, to introduce a pollutant and fuel efficiency based element in the tax bases of both registration taxes and annual circulation taxes.
Lai sniegtu ieguldījumu Kopienas un tās dalībvalstu saistību izpildē atbilstoši Kioto protokolam, saistību periodā no 2008. līdz 2012. gadam ar vieglajiem automobiļiem saistīto nodokļu bāzēs jāiekļauj ierosinātie faktori, kas tieši attiecas uz piesārņojošo vielu emisiju.
However, in order to contribute to meeting the commitments made by the Community and its Member States under the Kyoto Protocol, the proposed elements directly relating to pollutant emissions should be inserted in the tax bases of passenger car related taxes applied during the commitment period from 2008 to 2012.
Tā kā vēlākais līdz 2010. gadam ir jāsasniedz Kopienas stratēģiskais mērķis samazināt vieglo automobiļu piesārņojošo vielu emisiju, ir lietderīgi līdz 2010. gada 31. decembrim piemērot diferencētu nodokli atbilstīgi piesārņojošo vielu emisijas faktoram tā, lai tas veicinātu emisijas samazināšanu .
As the Community's strategic objective to reduce pollutant emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply differentiated taxation based on the pollutant based element by 31 December 2010 in such a way that it has a positive impact on reducing emissions .
Gaisa kvalitāti izšķirīgi ietekmē ne tikai oglekļa dioksīda emisija, bet arī citi gaisa piesārņotāji, tostarp NO x un daļiņu emisija, un tas būtu jāņem vērā, nosakot transportlīdzekļa ikgadējā nodokļa lielumu.
In addition to carbon dioxide emissions, other air pollutants such as NO x and particle emissions have a crucial bearing on air quality and should be taken into account in the basis of assessment for the annual circulation tax.
Papildus mērķim uzlabot iekšējā tirgus darbību ar šo priekšlikumu cenšas nodrošināt kopienas stratēģijas instrumentus, lai samazinātu oglekļa dioksīda emisijas apjomu.
Besides the aim of improving the functioning of the internal market, this proposal aims at providing instruments for the communitarian strategy to reduce carbon dioxide.
Ir jānodrošina šā otrā mērķa izpilde.
This second aim must be secured.
(2) Padomes 1996. gadā atbalstītās Kopienas stratēģijas trešajā pīlārā, lai samazinātu vieglo automobiļu oglekļa dioksīda emisiju un veicinātu degvielas ekonomiju, ietverti fiskālie pasākumi, un tas ir vienīgais pīlārs, kas vēl jāīsteno Kopienas līmenī.
(2) The third pillar of the Community's strategy to reduce carbon dioxide emissions from passenger cars and improve fuel economy, endorsed by the Council in 1996, consists of fiscal measures and is the only pillar which has yet to be implemented at Community level.
(2) Padomes 1996. gadā atbalstītās Kopienas stratēģijas trešajā pīlārā, lai samazinātu vieglo automobiļu piesārņojošo vielu emisiju un veicinātu degvielas ekonomiju, ietverti fiskālie pasākumi, un tas ir vienīgais pīlārs, kas vēl jāīsteno Kopienas līmenī.
(2) The third pillar of the Community's strategy to reduce pollutant emissions from passenger cars and improve fuel economy, endorsed by the Council in 1996, consists of fiscal measures and is the only pillar which has yet to be implemented at Community level.
Bez oglekļa dioksīda pastāv citi atmosfēras piesārņotāji, piemēram, slāpekļa oksīdi un gaisa pārnēsātas daļiņas, kas kaitē gaisa kvalitātei.
In addition to carbon dioxide there are other atmospheric pollutants such as nitrogen oxides and airborne particles which are detrimental to air quality.
Mēs uzskatām, ka, nosakot mehānisko transportlīdzekļu ikgadējo nodokli, ir jāņem vērā arī citi piesārņotāji.
We consider that other pollutants should also be taken into account in setting annual motor vehicle tax.
Papildus ar šo direktīvu ieviestajam elementam, kura pamatā ir oglekļa dioksīds, dalībvalstis drīkst savās mehānisko transportlīdzekļu nodokļu sistēmās ieviest arī diferencētu nodokļu iekasēšanu, ņemot vērā piesārņojošo vielu emisiju un Euro klasifikāciju.
In addition to the carbon dioxide-based element introduced by this Directive, the Member States may introduce differentiated taxation based on polluant emissions and the Euro classification into their national motor vehicle taxation systems.
(3a) Dalībvalstis tiek stingri mudinātas atturēties no dubultas nodokļu iekasēšanas gadījumā, ja pastāv vieglo automobiļu reģistrācijas nodokļi; īpaši jāapsver situācija, kad ES pilsoņi atgriežas savā izcelsmes valstī pēc vairāk nekā divu gadu pavadīšanas citā dalībvalstī.
(3a) Member States are strongly urged to refrain from imposing double taxation in the case of passenger car registration taxes; particular consideration should be given to the case of EU citizens returning to their country of origin after spending more than two years in another Member State.
(3b) Dalībvalstis jāiedrošina piemērot saskaņotus fiskālos veicināšanas pasākumus attiecībā uz vieglajiem automobiļiem, lai paātrinātu tādu vieglo automobiļu un tāda transportlīdzekļu aprīkojuma laišanu tirgū, kas atbilst enerģijas taupības un ekonomiskuma prasībām, neatkarīgi no tā, vai izmantotais enerģijas avots ir tādas fosilās degvielas kā benzīns, dīzeļdegviela un sašķidrinātā naftas gāze ( LPG ) vai arī alternatīva degviela, piemēram, biodegviela, dabasgāze, ūdeņradis vai elektrība, tostarp kombinētie dzinēji.
(3b) Member States should also be encouraged to apply coordinated fiscal incentives for passenger cars in order to expedite the placing on the market of passenger cars and vehicle equipment that meet energy-saving and energy-efficiency requirements, whether the power source used is fossil fuel, such as petrol, diesel, or LPG, alternative fuel, such as bio fuel, natural gas, or hydrogen, or electrical energy, including hybrid engines.
3.c pants (jauns)
Recital 3 c (new)
(3c) Dalībvalstīm jābūt iespējai papildus faktoram, kura pamatā ir oglekļa dioksīds, turpināt piesārņojošo vielu kategoriju diferencēšanu saskaņā ar Padomes 1970. gada 20. marta Direktīvu 70/220/EEK par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz pasākumiem, kas jāveic, lai novērstu gaisa piesārņošanu, kuru rada gāzu izplūde no mehānisko transportlīdzekļu dzirksteļaizdedzes motoriem
(3c) Member States should have the opportunity, in addition to the carbon dioxide based element, of continuing to differentiate between categories of pollutants in accordance with Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles
( Euro normas), to izmantojot kā aprēķinu bāzi transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu un reģistrācijas nodokļu aprēķināšanai.
(Euro norms) as a basis for calculating annual circulation tax and registration tax.
PM, NOx, CO un HC elementiem ir tieša ietekme uz vidi ES un tāpēc līdztekus CO 2 šos elementus vajadzētu ņemt vērā transportlīdzekļu nodokļa aprēķina bāzē.
PM, NOx, CO and HC have direct effects on the environment in the EU and should therefore be taken into account alongside CO2 in the calculation basis for motor vehicle taxation.
(4) Jāparedz iespēja fiskālos stimulus attiecībā uz vieglajiem automobiļiem ietvert tādu diferencētu nodokļu veidā, kurus piemēro, pamatojoties uz ikviena vieglā automobiļa oglekļa dioksīda emisijas daudzumu gramos uz kilometru .
(4) It should be possible for fiscal incentives to take the form of tax differentiation of passenger car related taxes, applied on the basis of the amount in grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular car.
(4) Jāparedz iespēja fiskālos veicināšanas pasākumus attiecībā uz vieglajiem automobiļiem paredzēt tādu diferencētu nodokļu veidā, kurus piemēro, pamatojoties uz katra attiecīgā vieglā automobiļa piesārņojošo vielu emisiju, t.i., slāpekļa oksīdu un sodrēju daļiņu emisiju, kā arī oglekļa dioksīda emisiju, ko mēra gramos uz kilometru, un to degvielas patēriņu litros uz 100 kilometriem saskaņā ar parametriem, kuri noteikti Komisijas 1999. gada 15. decembra Direktīvā 1999/100/EK, ar ko tehnikas attīstībai pielāgo Padomes Direktīvu 80/1268/EEK par oglekļa dioksīda emisiju no mehāniskajiem transportlīdzekļiem un to degvielas patēriņu 1 .
(4) It should be possible for fiscal incentives to take the form of tax differentiation of passenger car related taxes, applied on the basis of emissions of pollutants in the form of nitrogen oxides and soot particles by each particular car as well as their carbon dioxide emissions, measured in grams per kilometre, and their fuel consumption, calculated in litres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Commission Directive 1999/100/EC of 15 December 1999 adapting to technical progress Council Directive 80/1268/EEC relating to the carbon dioxide emissions and the fuel consumption of motor vehicles 1 .
(5) Lai izvairītos no turpmākas iekšējā tirgus sadrumstalošanās, jānosaka, ka ieņēmumi no faktora, kura pamatā ir oglekļa dioksīds , līdz 2008. gada 31. decembrim veido vismaz 25 % no kopējiem reģistrācijas nodokļu un transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu ieņēmumiem un līdz 2010. gada 31. decembrim – vismaz 50 %.
(5) It is necessary, in order to avoid further internal market fragmentation, to provide that the carbon dioxide based element should account for at least 25% of the total revenue from registration and annual circulation taxes by 31 December 2008, and for at least 50% of the total revenue by 31 December 2010.
(5) Lai izvairītos no turpmākas iekšējā tirgus sadrumstalošanās, jānosaka, ka ieņēmumi no faktora, kura pamatā ir oglekļa dioksīda emisijas , degvielas patēriņa un piesārņojošo vielu emisijas apjoms, līdz 2008. gada 31. decembrim veido vismaz 25% no kopējiem reģistrācijas nodokļu un transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu ieņēmumiem un līdz 2010. gada 31. decembrim — vismaz 50%.
(5) It is necessary, in order to avoid further internal market fragmentation, to provide that the element based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions should account for at least 25% of the total revenue from registration and annual circulation taxes by 31 December 2008, and for at least 50% of the total revenue by 31 December 2010.
(6) Iekšējā tirgū jānovērš nodokļu šķēršļi, kas ierobežo personu un to personiskā īpašuma, ieskaitot vieglos automobiļus, brīvu kustību.
(6) In the internal market, tax obstacles to the free movement of persons and of their personal property, including passenger cars, should be removed.
Šīs direktīvas mērķis ir novērst šādus šķēršļus, pārstrukturēt ar vieglajiem automobiļiem saistītos nodokļus, kurus piemēro dalībvalstis, neliekot tām uzņemties saistības ieviest jaunus nodokļus.
The present Directive aims at removing such obstacles by means of restructuring passenger car related taxes applied by Member States, without obliging them to introducing any new taxes.
Šīs direktīvas mērķis ir novērst šādus šķēršļus, pārstrukturēt ar vieglajiem automobiļiem saistītos nodokļus, kurus piemēro dalībvalstis, neliekot tām uzņemties saistības ieviest jaunus nodokļus , un saskaņā ar budžeta neitralitātes principu .
The present Directive aims at removing such obstacles by means of restructuring passenger car related taxes applied by Member States, without obliging them to introducing any new taxes and, in accordance with the principle of budget neutrality.
Lineāra un tieši proporcionāla saikne starp nodokļa apmēru un oglekļa dioksīda emisijām, kā arī vienots un tehnoloģiski neitrāls transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu faktors, kurā pamatā ir oglekļa dioksīds, nodrošina, ka iekšējā tirgū konkurencei nav šķēršļu.
A linear and directly proportional relationship between the tax burden and carbon dioxide emissions as well as a single uniform and technology-neutral carbon dioxide-based element of circulation tax ensures that there are no obstacles to competition in the internal market.
Šī dalībvalstīm domātā vadlīnija sekmēs to šķēršļu atcelšanu iekšējā tirgū, kuri rodas nodokļu sistēmas struktūras dēļ.
This guideline for Member States will precipitate the removal of those barriers in the internal market that arise from the structure of taxation.
Vienlaikus dalībvalstis netiks ierobežotas lēmumu pieņemšanā attiecībā uz nodokļu līmeņa pielāgošanu ekonomiskajai, fiskālajai un vides situācijai valstī.
At the same time, Member States will not be restricted in their decision-making as regards adapting the level of taxation to their economic, fiscal and environmental situation.
Budžeta neitralitātes princips joprojām ir ļoti svarīgs vairākām dalībvalstīm, kuras piemēro augstu reģistrācijas nodokļa likmi, lai izvairītos no pārmērīgām budžeta izmaksām saistībā ar reģistrācijas nodokļa atcelšanu un pāreju uz transportlīdzekļu ikgadējo nodokli.
The principle of budget neutrality remains of vital interest for several Member States applying high rate of Registration Tax in order to avoid excessive budgetary costs related to abolition of the Registration Tax and switch towards the Annual Circulation Tax.
Patiesībā šis priekšlikums ir neitrāls budžeta kontekstā.
In fact, the proposal should be placed in perfectly neutral budgetary framework .
Katrs CO 2 grams, kas nonāk vidē, tieši tāpat ietekmē klimatu un tāpēc katru emisijas gramu vajadzētu aplikt ar atbilstoša apmēra nodokli.
Every gram of CO2 that is released into the environment has the same effect on climate and should therefore be subject to the same amount of tax.
Šis piespiedu līdzeklis degvielas taupīšanas un CO 2 emisijas samazināšanas sekmēšanai ir vienādā apmērā jāattiecina uz visu kategoriju transportlīdzekļiem.
The pressure for further savings of fuel and CO2 should be kept up on all categories of vehicle to the same degree.
Tas nodrošinās proporcionālu aplikšanu ar nodokli, līdz ar to transportlīdzekļi ar lielāku CO 2 emisiju tiks aplikti ar lielāku nodokli nekā transportlīdzekļi ar mazāku CO 2 emisiju.
This will result in proportional taxation whereby vehicles with higher CO2 emissions are taxed more heavily than vehicles with lower emissions.
Nav pamatojuma CO 2 emisijas gramus aplikt ar atšķirīgām nodokļa likmēm.
There is no justification for taxing a gram of CO2 at different rates.
(8) Reģistrācijas nodokļi neļauj sasniegt Lisabonas stratēģijas mērķus un kavē Eiropas automobiļu rūpniecības konkurētspējas pieaugumu, tāpēc tie piecu līdz desmit gadu laikā pakāpeniski ir jālikvidē.
(8) Registration taxes are an obstacle to the objectives of the Lisbon Strategy and to making the European automotive industry more competitive and, therefore, they should be gradually abolished over a period of five to ten years.
Šis periods ļautu dalībvalstīm, kas piemēro reģistrācijas nodokļus, pielāgot vieglo automobiļu nodokļu sistēmu un ņemt vērā sava automobiļu tirgus konkrētos nosacījumus.
This period would allow Member States applying registration taxes to adapt their passenger car tax system and take into account the particular conditions of their national car market.
Reģistrācijas nodokļu likvidēšanas dēļ radušos ieņēmumu zaudējumus varētu kompensēt ar paralēlu transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu ieņēmumu pieaugumu un, ja nepieciešams, izmantojot citus fiskālos pasākumus atbilstoši Padomes Direktīvai 2003/96/EK, tā, lai vispārējais nodokļu slogs nemainītos.
Revenue losses from the abolition of registration taxes could be covered by parallel increases of revenue from annual circulation taxes and, if necessary, from other fiscal measures in compliance with Council Directive 2003/96/EC, so that the overall tax burden remain unchanged.
(8) Reģistrācijas nodokļi neļauj sasniegt Lisabonas stratēģijas mērķus un kavē Eiropas automobiļu rūpniecības konkurētspējas pieaugumu, tāpēc tie desmit gadu laikā pakāpeniski ir jālikvidē.
(8) Registration taxes are an obstacle to the objectives of the Lisbon Strategy and to making the European automotive industry more competitive and, therefore, they should be gradually abolished over a period of ten years.
Komisijas sākotnēji ierosinātais laikposms bija piecu līdz desmit gadu pārejas posms.
The time spell suggested originally by the Commission was established a transition period of 5 to 10 years.
Tomēr priekšlikuma V nodaļā Komisija ir paredzējusi desmit gadu posmu, ko atbalsta arī referente, jo tas nodrošinās vienmērīgu un pakāpenisku pāreju uz jaunajiem noteikumiem.
Nevertheless in the proposal, Chapter V, the Commission sticks to the 10-year period that is in turn supported by the Rapporteur as ensuring smooth and gradual change-over to new rules.
(8a) Reģistrācijas nodokļa atcelšana labvēlīgi ietekmē satiksmes drošību un vidi, jo tā veicina transportlīdzekļu ātrāku nomaiņu pret jauniem.
(8a) The abolition of registration taxes has a beneficial effect on road safety and the environment since it leads to a more rapid renewal of the car fleet.
Pirkuma izmaksu samazinājums mudina patērētājus nomainīt vecos transportlīdzekļus pret jauniem, drošākiem un mazāk piesārņojošiem transportlīdzekļiem, kuri ir arī ekonomiskāki degvielas patēriņā ziņā.
The reduction in the cost of purchase is an incentive to replace old vehicles with safer, less polluting, more fuel efficient vehicles.
Princips aplikt ar nodokli transportlīdzekļa izmantošanu un tā ietekmi uz vidi atbilst Kopienas vides politikas pamatprincipam, kas paredz, ka piesārņotājs sedz izmaksas par kaitējumu videi.
The principle of taxing the use and environmental impact of a vehicle is in line with the fundamental principle of the Community's environmental policy which requires the polluter to bear the costs of environmental damage.
Statistika liecina, ka valstīs ar augstu reģistrācijas nodokli vieglo automobiļu vidējais vecums ir daudz lielāks nekā valstīs, kur šādu nodokļu nav.
Statistics show that the average age of passenger cars is substantially higher in countries with high registration taxes than in countries without such taxes.
Transportlīdzekļu parka atjaunošana ir vēlama no vides politikas viedokļa, lai sekmētu ekonomiskāku un videi drošāku vieglo automobiļu lietojumu.
Renewal of the vehicle fleet is desirable from the angle of environment policy so as to encourage more energy-efficient and environmentally safe passenger cars.
(10) Ir lietderīgi attiecīgā gadījumā nevilcinoties ieviest reģistrācijas nodokļu un transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu atmaksas sistēmas, lai izvairītos no izkropļojumiem un atšķirīga vieglo automobiļu nodokļu režīma.
(10) It is appropriate that, where applicable, the refund systems for both registration and annual circulation taxes be introduced without delay, in order to avoid distortions and different tax treatment of passenger cars.
Darījumu izmaksas, kas saistītas ar reģistrācijas nodokļu nomaksu, ir jāsamazina, izveidojot vienotus tiešsaistes risinājumus automobiļu reģistrācijas nodokļu aprēķināšanai, atlīdzināšanai un nomaksai, transportlīdzekļa īpašniekam pārvietojoties no vienas dalībvalsts uz citu.
The transaction costs associated with the payment of registration taxes should be reduced by setting up one-stop online solutions for the calculation, refund and payment of car registration taxes when moving between Member States.
(13a) Ņemot vērā vairāku dalībvalstu ciešo sadarbību ar Eiropas Ekonomikas zonas (EEZ) un Eiropas Brīvās tirdzniecības asociācijas (EBTA) dalībvalstīm, un nolūkā nodrošināt vēl labāku sadarbību, jo īpaši vides aizsardzības jomā, ir ieteicams attiecīgos noteikumus piemērot arī attiecīgajām EEZ un EBTA valstīm.
(13a) Taking into consideration the close co-operation between several Member States on the one hand and European Economic Area-European Free Trade Association countries (EEA-EFTA) countries on the other, and in order to ensure a higher level of co-operation, especially in the field of environmental protection, it is recommended that the respective provisions be extended to the EEA-EFTA countries in question.
(14) Tā kā atsevišķas dalībvalstis nevar pienācīgi sasniegt mērķus iekšējā tirgus darbības uzlabošanai vieglo automobiļu jomā un veiksmīgai fiskālo pasākumu izmantošanai, lai ieviestu Kopienas stratēģiju nolūkā samazināt vieglo automobiļu oglekļa dioksīda emisiju, un tāpēc rīcības mēroga un ietekmes dēļ tos var labāk sasniegt Kopienas līmenī, Kopiena var pieņemt pasākumus saskaņā ar EK Līguma 5. pantā paredzēto subsidiaritātes principu.
(14) Since the objectives of improving the functioning of the internal market in the area of passenger cars, and of the successful use of fiscal measures in order to implement the Community's strategy to reduce carbon dioxide emissions from passenger cars cannot be sufficiently achieved by the individual Member States and can therefore, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Saskaņā ar minētajā pantā paredzēto proporcionalitātes principu direktīva nosaka tikai to, kas vajadzīgs, lai sasniegtu šos mērķus,
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives,
(14) Tā kā atsevišķas dalībvalstis nevar pienācīgi sasniegt mērķus iekšējā tirgus darbības uzlabošanai vieglo automobiļu jomā un veiksmīgai fiskālo pasākumu izmantošanai, lai ieviestu Kopienas stratēģiju nolūkā samazināt vieglo automobiļu piesārņojošo vielu emisiju, un tāpēc rīcības mēroga un ietekmes dēļ tos var labāk sasniegt Kopienas līmenī, Kopiena var pieņemt pasākumus saskaņā ar EK Līguma 5. pantā paredzēto subsidiaritātes principu.
(14) Since the objectives of improving the functioning of the internal market in the area of passenger cars, and of the successful use of fiscal measures in order to implement the Community's strategy to reduce polluting emissions from passenger cars cannot be sufficiently achieved by the individual Member States and can therefore, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Bez oglekļa dioksīda pastāv arī citi atmosfēras piesārņotāji, piemēram, slāpekļa oksīdi un gaisa pārnēsātas daļiņas, kas kaitē gaisa kvalitātei.
In addition to carbon dioxide there are other atmospheric pollutants such as nitrogen oxides and airborne particles which are detrimental to air quality.
Mēs uzskatām, ka, nosakot mehānisko transportlīdzekļu ikgadējo nodokli, ir jāņem vērā arī citu piesārņojošo vielu emisija.
We consider that other pollutants should also be taken into account in setting annual motor vehicle tax.