natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3.d Šīs direktīvas noteikumi neuzliek dalībvalstij par pienākumu pirms 2010. gada 1. janvāra attiecībā uz starptautiskiem pasažieru pārvadājumiem, kā arī pirms 2017. gada 1. janvāra attiecībā uz visiem citiem pasažieru pārvadājumiem piešķirt 3.a punktā minētās piekļuves tiesības dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem un to tieši vai netieši kontrolētiem meitasuzņēmumiem, kas licencēti citā dalībvalstī, kur līdzīgas piekļuves tiesības nav piešķirtas.
The provisions of this Directive shall not require a Member State to grant, before 1 January 2010 in respect of international passenger services and before 1 January 2017 in respect of all other types of passenger service , the right of access referred to in paragraph 3a to railway undertakings and their directly or indirectly controlled subsidiaries, licensed in a Member State where access rights of a similar nature are not granted.
3.e Dalībvalstis veic vajadzīgos pasākumus, lai nodrošinātu, ka 3.b un 3.d punktā minētie lēmumi ir pakļauti tiesiskai kontrolei.
Member States shall take the necessary measures to ensure that the decisions referred to in paragraphs 3b and 3d are subject to judicial review.
Pielāgojums grozījumam Nr. 18.
Adjustment to reflect Amendment 18.
Neskarot 3.b punktu, un saskaņā ar šā panta nosacījumiem dalībvalstis var pilnvarot attiecīgās iestādes iekasēt maksu par visiem dzelzceļa pasažieru pārvadājumiem to teritorijā, lai dotu ieguldījumu sabiedrisko pakalpojumu kompensāciju saistību finansēšanā saistībā ar pakalpojumu valsts līgumiem, kas noslēgti saskaņā ar Kopienas tiesību aktiem.
Without prejudice to paragraph 3b, Member States may, under the conditions laid down in this Article, authorise relevant authorities to raise a levy on all rail passenger transport services on their territory in order to contribute to the financing of public service obligation compensation in the framework of public services contracts concluded in accordance with Community law .
Neskarot 3.b punktu un saskaņā ar šā panta nosacījumiem, dalībvalstis var pilnvarot iestādi, kas atbildīga par dzelzceļa transportu, iekasēt maksu no dzelzceļa uzņēmumiem, kas sniedz starptautisko pasažieru pārvadājumu pakalpojumus to maršrutu nodrošināšanai, kuri atrodas šīs iestādes jurisdikcijā un darbojas starp divām stacijām šajā dalībvalstī.
Without prejudice to paragraph 3b, Member States may, under the conditions laid down in this Article, authorise an authority responsible for rail transport to impose a levy on railway undertakings providing an international passenger service for the operation of routes which fall within the jurisdiction of that authority and which are operated between two stations in that Member State .
Šādā gadījumā dzelzceļa uzņēmumi, kuri sniedz iekšzemes pārvadājumu pakalpojumus, maksā tādu pašu maksu par šo maršrutu darbību.
In that case, railway undertakings providing a domestic transport service shall be subject to the same levy on the operation of those routes.
Saskaņā ar Kopienas tiesību aktiem kompensācija, kas minēta pirmajā daļā , nedrīkst pārsniegt summu, kas nepieciešama, lai segtu visus vai daļu no izdevumiem, kas radušies, nodrošinot sabiedrisko pakalpojumu saistības, ņemot vērā attiecīgos maksājumu dokumentus un samērīgus šo saistību izpildē gūtos ienākumus.
In conformity with Community law, the compensation referred to in the first subparagraph may not exceed what is necessary to cover all or part of the cost incurred in the discharge of public service obligations taking into account the relevant receipts and a reasonable profit for discharging those obligations.
Maksa ir paredzēta, lai kompensētu šīs iestādes izdevumus par sabiedrisko pakalpojumu saistību apmaksu atbilstīgi pakalpojumu valsts līgumam, kas noslēgts saskaņā ar Kopienas tiesību aktiem .
The levy is intended to compensate the authority for discharging public service obligations in the context of a public service contract concluded in conformity with Community law.
Šī kompensācija nedrīkst pārsniegt summu, kas nepieciešama, lai segtu visus vai daļu no izdevumiem, kas radušies, nodrošinot sabiedrisko pakalpojumu saistības, ņemot vērā attiecīgos maksājumu dokumentus un samērīgus šo saistību izpildē gūtos ienākumus.
The compensation may not exceed what is necessary to cover the cost incurred in the discharge of public service obligations taking into account the relevant receipts and a reasonable profit for discharging those obligations.
Maksu nosaka atbilstīgi Kopienas tiesību aktiem, jo īpaši ievērojot taisnīguma, pārskatāmības, nediskriminācijas un proporcionalitātes principus, jo īpaši attiecībā uz pakalpojumu cenu un maksas lielumu.
The levy shall be raised in accordance with Community law, in particular respecting the principles of fairness, transparency, non-discrimination and proportionality, in particular between the price of the service and the level of the levy.
Pienākums dot ieguldījumu sabiedriskā sektora saistību kompensācijas finansēšanā neapdraud starptautisko pasažieru pārvadājumu ekonomisko dzīvotspēju.
The obligation to contribute to the financing of the public service obligations’ compensation shall not endanger the economic viability of the international passenger service.
Kopējā iegūtā samaksa neapdraud to starptautisko pasažieru pārvadājumu ekonomisko dzīvotspēju, par kuriem to iekasē .
The total levies raised shall not endanger the economic viability of the international passenger service on which they are imposed .
10. panta 8. punkta 1. ievilkums (Direktīva 91/440/EEK)
Article 10, paragraph 8, indent 1 (Directive 91/440/EEC)
– šīs direktīvas īstenošana dalībvalstīs un dažādu iesaistīto struktūru efektīva darbība;
– implementation of this Directive in the Member States and the effective working of the various bodies involved;
– šīs direktīvas īstenošana dalībvalstīs, jo sevišķi tās ietekme uz ES mazajām valstīm , un dažādu iesaistīto struktūru efektīva darbība;
– implementation of this Directive in the Member States , in particular its impact in the small countries of the Union , and the effective working of the various bodies involved;
Novērtējuma ziņojumā par direktīvas īstenošanu būtu jāņem vērā ietekme uz ES mazajām valstīm, jo liberalizācija tās ietekmēs visvairāk.
The evaluation report on the implementation of the Directive should take account of the impact on the small countries of the Union as they will be particularly affected by liberalisation.
Komisija vēlākais līdz 2012. gada 31. decembrim iesniedz Eiropas Parlamentam, Padomei, Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai un Reģionu komitejai ziņojumu par 3. punkta noteikumu īstenošanu.
By 31 December 2012 , the Commission shall submit to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee, and the Committee of the Regions a report on the implementation of the provisions of paragraph 3 .
Komisija vēlākais līdz 2018. gada 1. janvārim iesniedz Eiropas Parlamentam, Padomei, Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai un Reģionu komitejai ziņojumu par 3.b un 3.d punkta noteikumu īstenošanu.
By 1 January 2018 , the Commission shall submit to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee, and the Committee of the Regions a report on the implementation of the provisions of paragraphs 3b and 3d .
Ziņojumā, kas līdz 2012. gada 31. decembrim ir jāiesniedz Eiropas Parlamentam, Padomei, Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai un Reģionu komitejai, Komisija īpaši izvērtē sagatavošanos iekšzemes pasažieru pārvadājumu pakalpojumu tirgus atvēršanai.
In a report to be submitted to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee, and the Committee of the Regions by 31 December 2012, the Commission shall specifically analyse the state of preparation for the opening of the market for national passenger services.
Vajadzības gadījumā Komisija šajā ziņojumā ierosina papildu pasākumus, lai veicinātu šā tirgus atvēršanu un ņemtu vērā sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības.
In this report the Commission shall, if appropriate, propose further complementary measures to facilitate the opening of this market and respect for public service obligations.
11. panta 2. punkts (Direktīva 91/440/EEK)
Article 11, paragraph 2 (Directive 91/440/EEC)
10.a 11. panta 2. punktu aizstāj ar šādu tekstu:
10a) Article 11(2) shall be replaced by the following:
Grozījumus, kas vajadzīgi, lai pielāgotu pielikumus, pieņem saskaņā ar 11.a panta 3. punktā minēto regulatīvo kontroles procedūru.”
The amendments necessary to adapt the Annexes shall be adopted by use of the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11a(3).”
Šeit būtu jāpiemēro jaunā komitoloģijas procedūra (regulatīvā kontroles procedūra), jo šie ir vispārēji pasākumi, no kuriem izriet direktīvas nebūtisku elementu grozījumi.
The new comitology procedure (regulatory procedure with scrutiny) should apply here, as these are measures of general scope resulting in the amendment of non-essential elements of the directive.
11.a panta 3. punkts (Direktīva 91/440/EEK)
Article 11a, paragraph 3 (Directive 91/440/EEC)
10.b 11. panta 3. punktu aizstāj ar šādu tekstu:
10b) Article 11a(3) shall be replaced by the following:
Ja atsaucas uz šo punktu, piemēro Lēmuma 1999/468/EK 5.a panta 1. – 4. punktu un 7. pantu, ņemot vērā arī 8. pantā minētos noteikumus.”
When reference is made to this paragraph, Articles 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.”
Jaunā regulatīvā kontroles procedūra ir jāiekļauj šajā komitoloģijas panta punktā (sk. arī referenta grozījumu Direktīvas 91/440/EEK 11. panta 2. punktā).
The new regulatory procedure with scrutiny should be incorporated in this paragraph of the comitology article (see also the rapporteur’s amendment to Article 11(2) of Directive 91/440/EEC).
Ja pretendents plāno pieprasīt infrastruktūras jaudu, lai veiktu starptautisku pasažieru pārvadājumu, kā noteikts Direktīvas 91/440/EEK 3. pantā , tas informē infrastruktūras pārvaldītāju un attiecīgās regulatīvās iestādes.
When an applicant intends to request infrastructure capacity with a view to operating an international passenger service as defined in Article 3 of Directive 91/440/EEC, it shall inform the infrastructure managers and the regulatory bodies concerned.
Lai varētu novērtēt starptautiskā pakalpojuma mērķi - pārvadāt pasažierus starp stacijām, kas atrodas dažādās dalībvalstīs- un iespējamo ekonomisko ietekmi uz esošajiem pakalpojumu valsts līgumiem, regulatīvās iestādes nodrošina, lai tiktu informēta jebkura kompetentā iestāde, kas piešķīrusi dzelzceļa pasažieru pārvadājumu, kas noteikts pakalpojumu valsts līgumā, jebkura cita ieinteresēta kompetenta iestāde, kam ir tiesības ierobežot piekļuvi saskaņā ar Direktīvas 91/440/EEK 10. panta 3b. punktu, un jebkurš dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums, kas īsteno pakalpojumu valsts līgumu šajā starptautiskā pasažieru pārvadājuma maršrutā. "
In order to enable the assessment of the purpose of the international service to carry passengers between stations located in different Member States, and the potential economic impact on existing public service contracts, regulatory bodies shall ensure that any competent authority that has awarded a rail passenger service defined in a public service contract, any other interested competent authority with a right to limit access under Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC and any railway undertaking performing the public service contract on the route of this international passenger service is informed."
Ja pretendents plāno pieprasīt infrastruktūras jaudu, lai veiktu pasažieru pārvadājumu, kā noteikts Direktīvā 91/440/EEK, tas informē infrastruktūras pārvaldītāju un attiecīgās regulatīvās iestādes.
When an applicant intends to request infrastructure capacity with a view to operating a passenger service as defined in Directive 91/440/EEC, it shall inform the infrastructure managers and the regulatory bodies concerned.
Lai varētu novērtēt iespējamo ekonomisko ietekmi uz esošajiem pakalpojumu valsts līgumiem, regulatīvās iestādes nodrošina, lai tiktu informēta jebkura kompetentā iestāde, kas piešķīrusi dzelzceļa pasažieru pārvadājumu, kas noteikts pakalpojumu valsts līgumā, jebkura cita ieinteresēta kompetenta iestāde, kam ir tiesības ierobežot piekļuvi saskaņā ar Direktīvas 91/440/EEK 10. panta 3.b punktu, un jebkurš dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums, kas īsteno pakalpojumu valsts līgumu šajā starptautiskā pasažieru pārvadājuma maršrutā. ”
In order to enable the assessment of the potential economic impact on existing public service contracts, regulatory bodies shall ensure that any competent authority that has awarded a rail passenger service defined in a public service contract, any other interested competent authority with a right to limit access under Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC and any railway undertaking performing the public service contract on the route of this international passenger service is informed."
Pielāgojums Direktīvas 91/440/EEK 10. panta 3.a punktā minētajiem jaunajiem noteikumiem (sk. grozījumu Nr. 15).
Adjustment to reflect the new provisions of Article 10(3a) of Directive 91/440/EEC (see Amendment 16).
5.a Pakalpojumiem, kas izmanto 24. pantā minēto specializēto infrastruktūru, kas prasa lielus un ilgtermiņa ieguldījumus, ko pienācīgi pamatojis pretendents, pamata līgumus var noslēgt uz 15 gadiem.
For services using specialised infrastructure referred to in Article 24 which requires substantial and long-term investment, duly justified by the applicant, framework agreements may be for a period of 15 years.
5.a Pakalpojumiem, kas izmanto 24. pantā minēto specializēto infrastruktūru, kas prasa lielus ieguldījumus, kuri var atmaksāties tikai ilgā laikā , ko pienācīgi pamatojis pretendents, pamata līgumus var noslēgt uz 15 gadiem.
For services using specialised infrastructure referred to in Article 24 which requires substantial investment that can only be paid off over a long period, duly justified by the applicant, framework agreements may be for a period of 15 years.
Jebkuru laika posmu, kas ilgāks nekā 15 gadi, var atļaut tikai izņēmuma gadījumos, jo īpaši tad, ja ir lieli ilgtermiņa ieguldījumi , kuri var atmaksāties tikai ilgā laikā.
Any period longer than 15 years shall be permissible only in exceptional cases, in particular where there is large-scale investment that can only be paid off over a long period .
Visos šādos gadījumos atbilstīgie nolīgumi nosaka līgumu saistības , kurās detalizēti noteikti veicamie ieguldījumi un ieņēmumi, izdevumi un rīcības plāns, tostarp daudzgadu amortizācijas plāns, ieguldījumiem, pamatojot infrastruktūras kapacitātes ilgtermiņa piešķīrumu .
In all such cases the relevant agreements shall establish contractual commitments setting out in detail the investment to be made and the receipts, expenditure and operational plan, including a multi-annual amortisation plan , for the investments, justifying the long-term award or allocation of infrastructure capacity .
5.a Sākot no 2010. gada 1. janvāra var noslēgt sākotnēju pamata vienošanos uz 5 gadiem, ko var atjaunot vienu reizi, pamatojoties uz jaudas raksturlielumiem, kurus izmanto pretendenti, kas sniedz dzelzceļa pakalpojumus pirms 2010. gada 1. janvāra, lai ņemtu vērā specializētus ieguldījumus vai komerciālu līgumu esamību.
As from 1 January 2010, an initial framework agreement may be drawn up for a period of 5 years, renewable once, on the basis of the capacity characteristics used by applicants operating services before 1 January 2010, in order to take account of specialised investments or the existence of commercial contracts.
5.a Sākot no 2010. gada 1. janvāra starptautisko pasažieru pārvadājumu pakalpojumiem un no 2017. gada 1. janvāra visiem citiem pasažieru pārvadājumiem var noslēgt sākotnēju pamata vienošanos uz 5 gadiem, ko var atjaunot vienu reizi līdz nākamiem pieciem gadiem , pamatojoties uz jaudas raksturlielumiem, kurus izmanto pretendenti, kas sniedz dzelzceļa pakalpojumus pirms 2010. gada 1. janvāra vai attiecīgi pirms 2017. gada 1. janvāra , lai ņemtu vērā specializētus ieguldījumus vai komerciālu līgumu esamību.
As from 1 January 2010 for international passenger services and 1 January 2017 for all other types of passenger service , an initial framework agreement may be drawn up for a period of 5 years, renewable once for a further 5 years , on the basis of the capacity characteristics used by applicants operating services before 1 January 2010 or 1 January 2017, respectively , in order to take account of specialised investments or the existence of commercial contracts.
Direktīvas 2001/14/EK 30. pantā minētā regulatīvā iestāde ir atbildīga par atļaujas sniegšanu, lai šāda vienošanās stātos spēkā.
The regulatory body referred to in Article 30 shall be responsible for authorising the entry into force of such an agreement.
34. panta 3. punkts (Direktīva 2001/14/EK)
Article 34, paragraph 3 (Directive 200/14/EC)
5.a 34. panta 3. punktu aizstāj ar šādu tekstu:
5a) Article 34(3) shall be replaced by the following:
Grozījumus, kas vajadzīgi pielikumu pielāgošanai, pieņem saskaņā ar 35. panta 3. punktā minēto regulatīvo kontroles procedūru.”
The amendments necessary to adapt the Annexes shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 35(3).”
35. panta 3. punkts (Direktīva 2001/14/EK)
Article 35, paragraph 3 (Directive 200/14/EC)
5.b 35. panta 3. punktu aizstāj ar šādu tekstu:
5b) Article 35(3) shall be replaced by the following:
Komisija 2004. gada 3. martā saistībā ar tā sauktā trešā dzelzceļa pasākumu kopumu iesniedza Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvas priekšlikumu, ar kuru groza Direktīvu 91/440 par Kopienas dzelzceļu attīstību (COM(2004)139).
On 3 March 2004, under what is known as the third railway package, the Commission presented the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways (COM(2004) 139).
Priekšlikumā, kas pamatots uz pirmo, kā arī otro dzelzceļa pasākuma kopumu, svarīgākie pamatjautājumi bija šādi:
The key features of the proposal, building on the first and second railway packages, were as follows:
2010. gada 1. janvārī jāatver dalībvalstu dzelzceļa tīkli starptautisko pasažieru pārvadājumu tirgum, lai tos bez diskriminācijas var izmantot visi dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi.
The Member States' national rail networks were to be opened up by 1 January 2010 for non-discriminatory use by all railway undertakings providing international passenger services.
Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem jāpiešķir tiesības uzņemt pasažierus un viņus pārvadāt starp visu dalībvalstu dzelzceļa stacijām, tai skaitā arī starp divām dzelzceļa stacijām vienā dalībvalstī, izmantojot starptautiskās dzelzceļa līnijas (kabotāža).
In that connection, railway undertakings were to be permitted to pick up and set down passengers at all stations on the international route, including conveying them between two stations in the same Member State (cabotage).
Dzelzceļa tīklu atvēršana jāierobežo gadījumos, ja tā apdraud ekonomisko līdzsvaru pasažieru pārvadājumu pakalpojumiem, kas noteikti līgumā par sabiedriskajiem pakalpojumiem.
It was to be possible to limit the opening-up of networks if this would jeopardise the economic equilibrium of a passenger service laid down in a public service contract.
Parlamenta pirmais lasījums
Parliament's first reading
Eiropas Parlaments 2005. gada 28. septembrī pirmajā lasījumā pieņēma savu nostāju.
On 28 September 2005 the European Parliament adopted its opinion at first reading.
Tas veica šādus būtiskus grozījumus Komisijas priekšlikumā:
In doing so it made the following major changes to the Commission proposal:
Jau likumdošanas procedūrā, lemjot par otro dzelzceļa pasākuma kopumu, Parlaments ar ievērojamu balsu vairākumu pieprasīja no 2008. gada 1. janvāra atvērt dzelzceļa tīklus ne vien starptautiskajiem dzelzceļa pasažieru pārvadājumiem, bet arī dzelzceļa pasažieru pārvadājumiem vienas valsts robežās.
In the legislative procedure concerning the second railway package Parliament had already called, by an overwhelming majority, for rail networks to be opened up not only for international but also for domestic passenger services, both by 1 January 2008.
Atsaucoties uz to, Parlaments ierosināja diferencētu pieeju: 2008. gada 1. janvārī atvērt dzelzceļa tīklus starptautiskajiem pasažieru pārvadājumiem un 2012. gada 1. janvārī visiem citiem pasažieru pārvadājumiem.
Building on that position, Parliament now proposed a phased approach, whereby international passenger services would be opened up by 1 January 2008 and all other types of passenger service by 1 January 2012.
Parlaments atbalstīja Komisijas paredzēto iespēju ierobežot starptautisko pasažieru pārvadājumu tirgus atvēršanu par labu valsts dzelzceļa reģionālajiem pasažieru pārvadājumiem un vietējiem pasažieru pārvadājumiem, bet kompetenci lēmuma pieņemšanai tas noformulēja precīzāk un par kritēriju noteica sabiedrisko pakalpojumu ekonomisko dzīvotspēju.
The possibility, envisaged by the Commission, of limiting the opening-up of networks to protect regional and local rail services covered by public service contracts was endorsed, but – particularly with regard to the power to take such decisions – was worded more tightly and linked to the criterion of economic viability of the public service.
Turklāt Parlaments izteica priekšlikumu grozīt arī Direktīvu 2001/14/EK par dzelzceļa kapacitātes jaudas iedalīšanu.
Parliament also proposed modifying Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity, as well.
Lai dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem atvieglotu tādu specializēto infrastruktūru izveidi kā ātrgaitas satiksme, par šāda veida pasažieru pārvadājumu pakalpojumiem jānoslēdz pamata vienošanās uz laiku līdz desmit gadiem.
In order to make it easier for railway undertakings to create specialised infrastructure such as high-speed lines, it was to be possible for framework agreements for such passenger services to be concluded for up to 10 years.
Papildus Parlaments pieprasīja, lai Padome beidzot pieņem kopēju nostāju attiecībā uz Regulas (EEK) Nr. 1191/69 jaunajiem noteikumiem par sabiedriskajiem pakalpojumiem dzelzceļa reģionālo un vietējo pārvadājumu nozarē, kā arī, lai no jauna un precīzāk noformulē ierobežošanas iespējas dzelzceļa tīklu piekļuvei.
Additionally, Parliament called on the Council finally to adopt a common position on the revision of Regulation (EEC) No 1191/69 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway, not least so as to define afresh, and more precisely, the possibility of limiting network access.
Padomes kopējā nostāja
The Council's common position
Padome 2006. gada 18. septembrī kopējo nostāju iesniedza Eiropas Parlamentam.
On 18 September 2006 the Council forwarded its common position to the European Parliament.
Direktīvas teksts Padomes redakcijā būtiski atšķiras no attiecīgā teksta Parlamenta redakcijā šādos punktos:
Its drafting of the text of the directive essentially diverges from Parliament's version where the following points are concerned:
Padome noraida pasažieru pārvadājumu tirgus atvēršanu dalībvalstu dzelzceļa pasažieru pārvadājumiem un šī tirgus atvēršanu starptautiskiem dzelzceļa pasažieru pārvadājumu pakalpojumiem plāno tikai 2010. gada 1. janvārī.
The Council rejects the opening-up of rail networks for national passenger services and proposes that networks not be opened up for international passenger services until 1 January 2010.
Dalībvalstīm, kurās starptautiskie pasažieru pārvadājumi pa dzelzceļu veido vairāk nekā pusi no pasažieru pārvadājumu apgrozījuma, pasažieru pārvadājumu tirgus jāatver tikai 2012. gada 1. janvārī.
For Member States where international passenger services account for more than half of the railway undertakings' passenger turnover, the networks do not have to be opened up until 1 January 2012.