natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tomēr divi domstarpības izraisoši jautājumi — maksa par datiem un intelektuālā īpašuma tiesībām — netika atrisināti.
However, two key points of difference - levels of charges for data and intellectual property rights - remained unresolved.
Samierināšanas komitejas sanāksme notika 2006. gada 21. novembra vakarā.
The Conciliation Committee met in the evening of 21 November 2006.
Padomi pārstāvēja Somijas Vides ministrs J.-E. Enestam , un Komisiju — komisārs S. Dimas .
The Council was represented by Mr. Enestam, Finnish Minister of the Environment, and the Commission by Commissioner Dimas.
Neilgi pirms pusnakts, pēc tam, kad Eiropas Parlamenta delegācija vienbalsīgi pieņēma ieteikto kompromisa grozījumu paketi, komiteja panāca galīgo vienošanos.
Shortly before midnight, the Committee was able to reach a final agreement after the delegation of the European Parliament had accepted unanimously the proposed compromise package.
Divus galvenos jautājumus, par kuriem tika panākta vienošanos, īsumā var izklāstīt šādi.
The two key points of the agreement reached can be summarised as follows:
Dažas dalībvalstis pauda bažas, ka šajā situācijā varētu tikt apdraudēta to sabiedrisko pakalpojumu nozaru finansiālā dzīvotspēja, kuras ir saistītas ar ģeogrāfisko datu apkopošanu, un tika panākta vienošanās, ka, ievērojot skaidri noteiktus nosacījumus, publiskās iestādes varēs iekasēt maksu.
Some Member States were worried that this might threaten the financial viability of those parts of their public services which collect geographical data, and it was agreed that under clearly-defined conditions, public authorities will be allowed to levy charges.
Tomēr šis atbrīvojums neattieksies uz datiem, kurus publiskajām iestādēm ir jānodrošina, lai izpildītu to pienākumus saskaņā ar Kopienas tiesībām.
However, this exemption will not apply to data that the public authorities are obliged to provide in order to fulfil their obligations under Community law.
Šī direktīva ir ļoti nozīmīga vides tiesību aktu sastāvdaļa.
This Directive is an important piece of environmental legislation.
Vienošanās, kas tika panākta samierināšanas procedūras laikā, iekļauj galvenos jautājumus, uz kuriem attiecās otrajā lasījumā pieņemtie grozījumi.
The agreement reached in the course of the conciliation procedure addresses the key issues covered by the second-reading amendments.
Tā ir arī daudz pieņemamāka nekā jebkura cita vienošanās, kuru varēja panākt likumdošanas procesa agrākā stadijā.
It is also much more satisfactory than any agreement which could have been concluded at an earlier stage of the legislative procedure.
Tāpēc delegācija iesaka Parlamentam pieņemt kopējo tekstu trešajā lasījumā.
The delegation accordingly recommends that Parliament approve the joint text at third reading.
Priekšlikums Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvai, ar ko izveido Telpiskās informācijas infrastruktūru Eiropas Kopienā (INSPIRE) – COM(2004)0516 – C6-0099/2004
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council establishing an infrastructure for spatial information in the Community (INSPIRE) – COM(2004)0516 – C6-0099/2004
17.1.2007 Eiropas Parlaments – 11.12.2006
17.1.2007 Parliament – 11.12.2006
par Eiropas Revīzijas palātas Īpašo ziņojumu Nr. 6/2005 par Eiropas transporta tīklu ( TEN–T )
on the European Court of Auditors' Special Report No 6/2005 on the Trans-European Network for Transport (TEN-T)
Transporta un tūrisma komitejaS ATZINUMS....................................................10
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................10
– ņemot vērā Eiropas Revīzijas palātas Īpašo ziņojumu Nr. 6/2005 par Eiropas transporta tīklu ( TEN–T ) līdz ar Komisijas atbildēm
- having regard to the European Court of Auditors' Special Report No 6/2005 on the Trans-European Network for Transport (TEN-T), together with the Commission's replies
– ņemot vērā EK līguma 248. panta 4. punkta otro daļu, 276. panta 3. punktu un 280. panta 5. punktu,
- having regard to Article 248(4), second subparagraph, Article 276(3) and Article 280(5) of the EC Treaty,
– ņemot vērā Budžeta kontroles komitejas darba dokumentu par šo jautājumu
- having regard to the Committee on Budgetary Control working document on the issue
– ņemot vērā tā 2006. gada 26. oktobra rezolūciju par ES 2007. finanšu gada vispārējā budžeta projektu
- having regard to its resolution of 26 October 2006 on the draft general budget of the EU for the financial year 2007
Pieņemtie teksti, P6_TA(2006)0451 . ,
Texts Adopted , P6_TA(2006)0451 . ,
– ņemot vērā Budžeta kontroles komitejas ziņojumu un Transporta un tūrisma komitejas atzinumu ( A6-0022/2007 ),
- having regard to the report of the Committee on Budgetary Control and the opinion of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0022/2007 ),
3. atzīmē Komisijas veiktos korektīvos pasākumus, tostarp arī spēkā esošo Padomes regulu grozīšanu 2004. gadā, ņemot vērā dažus no Revīzijas palātas agrīnajiem atzinumiem;
Notes the corrective actions taken by the Commission by, inter alia , modifying the governing Council regulations in 2004, with some of the Court's early findings being taken into consideration;
http://ec.europa.eu/ten/transport/coordinators/index_en.htm un piekrīt Komisijas atzinumiem, ka, ja neizdosies kopumā pabeigt Eiropas transporta tīklu, tiks mazināta ekonomikas konkurētspēja;
http://ec.europa.eu/ten/transport/coordinators/index_en.htm. , and agrees with the Commission's finding that failure to complete the trans-European transport network as a whole would lead to a loss of economic competitiveness;
17. aicina Komisiju turpināt centienus, lai izstrādātu skaidru tiesisko pamatu un procedūras, garantētu stingru uzraudzību un pamatīgu projektu un programmu novērtēšanu un izveidotu visaptverošu skaidru kritēriju sistēmu, kas ļautu pārskatāmi noteikt prioritāros projektus;
Calls on the Commission to continue its efforts to establish clear legal frameworks and procedures, to guarantee rigorous monitoring and thorough evaluation of projects and programmes, and to draw up a comprehensive list of clear criteria which allow for the prioritisation of projects in a transparent manner;
19. uzskata, ka, atlasot un novērtējot projektus, ir būtiski svarīgi izmantot ārējo ekspertu un EIB pieredzi, kā arī sekmēt pieredzes un informācijas apmaiņu ar Reģionālās politikas ĢD;
Considers it essential, when selecting and assessing projects, to draw on the experience of external experts and the EIB and to promote the exchange of experience and information with the DG REGIO;
22. atzīmē, ka paiet pārmērīgi ilgs laiks, kamēr Komisijas maksājumi sasniedz gala saņēmēju; tāpēc prasa ātri un efektīvi veikt maksājumus; šajā sakarā iesaka, ka labāks risinājums būtu tiešo maksājumu plūsma no Komisijas saņēmējam;
Notes that payments from the Commission have taken excessive time to reach the final beneficiary; calls therefore for money to be paid out swiftly and efficiently; in this context direct payment flow from the Commission to the beneficiary could be a better solution;
24. norāda, ka Padomes 2002. gada 19. decembra Regulas (EK) Nr. 58/2003, ar ko nosaka statūtus izpildaģentūrām, kurām uztic konkrētus Kopienas programmu pārvaldības uzdevumus
Points out that Council Regulation (EC) No 58/2003 of 19 December 2002 laying down the statute for executive agencies to be entrusted with certain tasks in the management of Community programmes
Eiropas Transporta tīkls ( TEN-T ) 2000.–2006. gadam
The Trans-European Network for Transport (TEN-T) 2000 - 2006
Kopiena veic ieguldījumu Eiropas tīklu izveidē transporta jomā ( TEN-T ), lai sekmētu valsts tīklu kohēziju, savstarpēju savietošanu un savietojamību, kā arī piekļuvi šādiem tīkliem visā Eiropas Savienībā.
The Community contributes to the establishment of trans-European networks in the area of transport (TEN-T) to promote cohesion, interconnection and interoperability of national networks as well as access to such networks across the European Union.
Lai to sasniegtu, Kopiena finansē infrastruktūras projektus un pētījumus par autoceļiem, dzelzceļu, iekšzemes ūdens ceļiem, lidostām, ostām, satelītu navigācijas un satiksmes vadības sistēmām.
To achieve this, the Community finances infrastructure projects and studies for roads, railways, inland waterways, airports, ports, satellite navigation and traffic management systems.
TEN-T paredzēto budžeta izdevumu apjoms ir pieaudzis no EUR 182 miljoniem 1993. gadā līdz EUR 661 miljona 2005. gadā.
Budgetary expenditure on TEN-T increased from € 182 million in 1993 to € 661 million in 2005.
Budžets 2000.–2006. gada periodam, ko piešķīris Enerģētikas un transporta ģenerāldirektorāts ( DG TREN ), ir EUR 4 425 miljoni (no kopējā budžeta EUR 4 875 miljonu apmērā).
The budget for the period 2000 to 2006 allocated by the Directorate-General for Energy and Transport (DG TREN) is € 4 425 million (out of a total budget of € 4 875 million).
Kopienas finansiālo atbalstu var sniegt vienā vai vairākos no šādiem pieciem veidiem: pētījumu līdzfinansējums, tiešas dotācijas ieguldījumiem vai darbiem, procentu subsīdijas aizdevumiem, ko izsniegusi Eiropas Investīciju banka (EIB) vai citas finanšu iestādes, iemaksas par garantijām saistībā ar aizdevumiem, ko izsniedzis Eiropas Investīciju fonds (EIF) vai citas finanšu iestādes, dalība riska kapitālā ieguldījumu fondos vai līdzīgās finanšu sabiedrībās.
Community financial assistance may take one or more of the following five forms: cofinancing of studies, direct grants to investments or works, interest subsidies on loans granted by the European Investment Bank (EIB) or other financial bodies, contributions towards fees for guarantees for loans from the European Investment Fund (EIF) or other financial institutions, or risk capital participation for investment funds or comparable financial undertakings.
Revīzijas joma, mērķi un pieeja
Audit scope, objectives and approach
Veicot revīziju, Palāta novērtēja, kādā mērā Komisijas pārvaldības sistēma, tostarp tiesiskā regulējuma struktūra un īstenošana, administratīvās procedūras un iekšējās kontroles sistēma, veicināja ekonomisku, efektīvu un rezultatīvu TEN ‑T īstenošanu.
The Court's audit assessed the extent to which the Commission's management system - including the design and implementation of the legal framework, administrative procedures and internal control system - was conducive to the economic, efficient and effective implementation of TEN‑T.
Revīzijas īpašie mērķi bija pārliecināties, kādā mērā:
The specific audit objectives were to ascertain the extent to which:
e) Kopienas finansiālā atbalsta piešķiršana, atbalsta veidi un piemērojamie noteikumi Kopienas finansiālajai dalībai ļauj efektīvi īstenot TEN-T ;
a) the allocation of Community financial aid, the forms of aid and the rules applicable to the financial participation of the Community permit effective implementation of TEN-T;
f) Komisijas finansēšanas lēmums un administratīvās procedūras, kā arī to īstenošana bija pietiekama, lai veiktu caurskatāmu projektu vērtēšanu, atlasi un uzraudzību, neradot neefektivitāti;
b) the Commission financing decision and the administrative procedures, and their implementation, were adequate to carry out transparent evaluation, selection and monitoring of projects without entailing inefficiencies;
g) organizatoriskā struktūra un personāla resursi sekmē TEN-T darbību efektīvu pārvaldību;
c) the organisational structure and staff resources foster efficient management of TEN-T actions;
h) Komisijas mehānismi bija piemēroti tādu transporta infrastruktūras projektu koordinēšanai, ko finansē Kopiena, lai konstatētu gadījumus, kad finansējums pārklājas vai dublējas.
d) the Commission's mechanisms for the coordination of transport infrastructure projects financed by the Community were appropriate to detect cases of overfunding or double funding.
Palāta arī pārbaudīja, vai un kādā apmērā Komisija ir veikusi korektīvus pasākumus saistībā ar iepriekšējiem apsvērumiem par TEN-T .
The Court also verified whether, and to what extent, the Commission has taken corrective action with respect to its previous observations on TEN-T.
Kopumā tika atlasītas 72 TEN-T darbības atbilstības pārbaudes veikšanai saistībā ar iekšējās kontroles mehānismiem, ko īsteno Komisija.
A total of 72 TEN-T actions were sampled for compliance testing of the Commission’s internal controls.
Lai būtu iespējams izdarīt plašus secinājumus, atlasītais darbību paraugs aptvēra visus transporta veidus ES-15 dalībvalstīs un veido izdevumus vairāk nekā EUR 577 miljonu apmērā.
To allow broad conclusions to be drawn, the sample provided coverage of all transport modes and of all EU-15 Member States and represents over € 577 million in expenditure.
Eiropas Revīzijas Palātas (ERP) atzinumi
The findings of the European Court of Auditors (ECA)
Kopienas finansiālā atbalsta piešķiršana
Al location of Community financial fid
Tiesiskais regulējums un administratīvās procedūras
Legal framework and administrative procedures
· Tikai 2002. gadā Komisija sāka ziņot līdzekļu saņēmējiem par TEN-T finansiālā atbalsta apjomu, termiņiem, veidu un finanšu nosacījumiem, tomēr tas nenotika sistemātiski, tā rezultātā ziņošana nebija standartizēta un novērtēšana bija apgrūtināta;
· Not until 2002 did the Commission start to notify beneficiaries of the scope, timing, form and financial conditions for TEN-T financial aid, and even then not in a systematic manner; as a consequence, reporting was not standardised and evaluation was difficult;
· Sakarā ar to, ka trūka standartizētu ziņojumu par parauga projektiem, kā arī saņēmēju tehnisko un finanšu ziņojumu, projektu novērtēšana bija apgrūtināta;
· Lack of standardised model project status reports, for technical and financial reporting by beneficiaries, made it difficult to evaluate projects;
· Lai novērstu kļūdu risku, ir skaidri jādefinē jēdzieni ,,pētījumi” un ,,darbi”;
· ’Studies’ and ’works’ should be unambiguously defined to prevent the risk of errors;
· Ikgadējā iesniegumu pieņemšanas, novērtēšanas un atlases procedūra TEN-T finansiālā atbalsta piešķiršanai provizoriskajām daudzgadu programmām, reģionālām vai daudzvalstu programmām ( MIP) bija sarežģīta; MIP jomā prioritāte aizkavēja līdzekļu piešķiršanu nozarēm ārpus MIP; veidlapas, kuras izmantoja līdz 2004.gadam, neuzlika par pienākumu pieteikumu iesniedzējiem sniegt visu informāciju, kas norādīta TEN finanšu regulā;
· The annual application, evaluation and selection procedure for TEN-T financial aid in the MIP sector was complex; priority for the MIP sector delayed allocations for the non-MIP sectors; forms in use until 2004 did not oblige applicants to provide all the information required in the TEN financial regulation;
· Kopumā Palāta konstatēja nepilnības novērtēšanas un uzraudzības procesā; tā rezultātā nauda, iespējams, ir piešķirta bez pienācīgas juridiski noteikto kritēriju izvērtēšanas;
· In general, the Court found weaknesses in evaluation and monitoring; as a result money might have been allocated without proper assessment of the legally required criteria;
· Palāta ieteica arī novērtēšanas procesā vairāk piesaistīt ārējos ekspertus;
· The Court also recommended extending the use of external experts in the evaluation process;
3.3 Organizatoriskā struktūra un darbinieku sadalījums
3.3 Organisational structure and staff sllocation
· 2004. gadā TEN-T budžetu veidoja 54 % (EUR 672 miljoni no EUR 1 243 miljoniem) no budžeta, ko pārvaldīja Enerģētikas un transporta ģenerāldirektorāts ( DG TREN); tomēr TEN-T darbības pārvaldīja tika 5 % (55 no 1009 darbiniekiem uz pilnu slodzi) no DG TREN personāla; 2004. gadā projektu vadītāji pārvaldīja vidēji 26 darbības;
· In 2004 the TEN-T budget represented 54% (€ 672 million out of € 1 243 million) of the budget managed by the Directorate-General for Energy and Transport (DG TREN); however, TEN-T activities were managed by only 5% of DG TREN's staff (55 out of 1009 full-time staff); project officers managed an average of 26 actions in 2004;
· Lielai daļai štata darbinieku trūkst atbilstošas profesionālās pieredzes;
· Regular staff often lacked relevant professional experience;
ES transporta infrastruktūras finansējuma koordinēšana
Coordination of EU transport infrastructure funding
· Juridiskie noteikumi, kas reglamentē finansējumu no dažādiem ES finansējuma avotiem, iepriekš bija nepilnīgi;
· Legal provisions governing financing from different EU funding sources were incomplete in the past;
· Projektu pieteikumos un vērtēšanā izmantotā terminoloģija bija neskaidra un pretrunīga;
· The terminology used in project applications and evaluation was unclear and inconsistent;
· DG TREN vērtēšanas nolūkā nepietiekami izmantoja citu Komisijas dienestu vai Eiropas Investīciju bankas ekspertīzi.
· DG TREN only made limited use of expertise from other Commission departments or the EIB for evaluation purposes.
par Eiropas Revīzijas palātas Īpašo ziņojumu Nr. 6/2005 par Eiropas transporta tīklu ( TEN–T )
on the European Court of Auditors' special report No 6/2005 on the Trans-European Network for Transport (TEN-T)
Transporta un tūrisma komiteja aicina par jautājumu atbildīgo Budžeta kontroles komiteju savā rezolūcijas priekšlikumā iekļaut šādus ierosinājumus:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on Budgetary Control, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
6. uzskata, ka dalībvalstīm jāpiešķir prioritāti īpaši svarīgo projektu īstenošanai un jāizmanto visi nepieciešamie finanšu un tehniskie pasākumi šo izvēlēto projektu īstenošanai;
Considers that the Member States should give the highest priority to implementing the most important projects, and that all necessary financial and technical measures should be taken to ensure that the selected projects are realised;
Eiropas Revīzijas palātas Īpašais ziņojums Nr. 6/2005 par Eiropas transporta tīklu ( TEN–T )
The European Court of Auditors' special report No 6/2005 on the Trans-European Network for Transport (TEN-T)
Eiropas Revīzijas palātas Īpašais ziņojums Nr. 6/2005 par Eiropas transporta tīklu ( TEN–T )
The European Court of Auditors' Special Report No 6/2005 on the Trans-European Network for Transport (TEN-T)
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulai, ar kuru groza 2002. gada 15. jūlija Regulu (EK) Nr. 1592/2002 par kopīgiem noteikumiem civilās aviācijas jomā un Eiropas Aviācijas drošības aģentūras izveidi
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1592/2002 of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency
Budžeta komitejas SniegTAIS ATZINUMS................................................................27
OPINION of the Committee on Budgets .................................................................28
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2005)0579 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0579 )
– ņemot vērā EK Līguma 251. panta 2. punktu un 80. panta 2. punktu, saskaņā ar kuriem Komisija tam iesniedz priekšlikumu ( C6‑0403/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0403/2006 ),
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu un Budžeta komitejas atzinumu ( A6‑0023/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Budgets ( A6‑0023/2007 ),
(2a) Komisijai jāizvērtē, kādā mērā pilnvaras, kas saistītas ar atbilstības kopīgiem civilās aviācijas drošības noteikumiem pārraudzību, nākotnē būtu jānodod Aģentūrai.
(2a) The Commission should examine the extent to which powers relating to monitoring compliance with the common rules in the field of civil aviation security should also be transferred to the Agency in future.
Būtu lietderīgi iesaistīt Aģentūru, jo īpaši tajās jomās, kas attiecas gan uz gaisa transporta tehnisko drošību, gan gaisa satiksmes drošību.
It would make sense to involve the Agency particularly in those areas relating both to the technical safety of air transport and to air security.
Ar šo grozījumu parāda Parlamenta 2006. gada 15. jūnija balsojumu pirmajā lasījumā par kopīgiem noteikumiem civilās aviācijas drošības jomā.
This amendment reflects Parliament's vote at first reading on 15 June 2006 on common rules in the field of civil aviation security. .
(10a) Ar Regulu (EK) Nr. 2111/2005* ieviesa Aģentūras pienākumu izziņot visu informāciju, kas var būt svarīga Kopienas „melnā saraksta" atjaunināšanai.
(10a) Regulation (EC) No° 2111/2005* imposes a duty on the Agency to communicate all information that may be relevant for the updating of the Community 'black list'.
Ja Aģentūra saskaņā ar šīs regulas noteikumiem atsakās piešķirt sertifikāciju aviopārvadātājam, tai jānodod tālāk visa tā informācija, kas ir šā atteikuma pamatā, lai minētā aviopārvadātāja nosaukumu var vajadzības gadījumā ierakstīt Kopienas „melnajā sarakstā".
If the Agency refuses to grant certification to an air carrier under the terms of this Regulation, it must pass on all information on which this refusal was based, so that the name of the air carrier may be entered, if necessary, on the Community 'black list'.
* Eiropas Parlamenta un Padomes 2005. gada 14. decembra Regula (EK) Nr. 2111/2005 par darbības aizliegumam Kopienā pakļauto gaisa pārvadātāju Kopienas saraksta izveidi un gaisa transporta pasažieru informēšanu par apkalpojošā gaisa pārvadātāja identitāti, un par Direktīvas 2004/36/EK 9. panta atcelšanu.
* Regulation (EC) No° 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC.
Lai nodrošinātu Kopienas tiesību aktu konsekvenci, ir jābūt saiknei starp aviopārvadātāju sertifikāciju un to aviopārvadātāju darbības aizliegumu, kas ir ierakstīti Kopienas „melnajā sarakstā”.
In the interests of the consistency of Community legislation, there should be a link between the certification of air carriers and the banning of those placed on the Community black list.
(16a) Aicina dalībvalstis nodrošināt, ka attiecīgo valsts iestāžu budžetu un to uzliktās nodevas un maksas samazina atbilstīgi pienākumu nodošanai Aģentūrai.
(16a) Member States are called upon to ensure that the budgets of the national authorities and the charges and fees that they levy are reduced in line with the transfer of responsibilities to the Agency.
Ietaupījumi, kas dalībvalstīm rodas, nododot pilnvaras Aģentūrai, ir pilnā apjomā jāizmanto patērētāju labā un nevis valsts budžeta stāvokļa uzlabošanai.
Savings made by the Member States on the basis of the transfer of powers to the Agency should be passed on to customers in full, and not used to improve national budgets.
3. panta f) apakšpunkts (Regula (EK) Nr. 1592/2002)
Article 3, point (f) (Regulation (EC) No 1592/2002)
f) “kvalificēta iestāde” ir akreditēta organizācija, kas var veikt sertifikācijas uzdevumus, kurus kontrolē un par kuriem atbild Aģentūra vai valsts aviācijas iestāde;”
(f) 'qualified entity' means an accredited body which may conduct certification tasks under the control and the responsibilty of the Agency or of a national aviation authority;
f) “kvalificēta iestāde” ir organizācija, kas var veikt sertifikācijas uzdevumus, kurus kontrolē un par kuriem atbild Aģentūra vai valsts aviācijas iestāde;”
(f) 'qualified entity' means a body which may conduct certification tasks under the control and the responsibilty of the Agency or of a national aviation authority;
Uz kvalificētu iestādi jau attiecas Aģentūras vai attiecīgo valsts aviācijas iestāžu pārraudzības joma, tādēļ šādai iestādei nav vajadzīga akreditācija.
A qualified body is already covered by the responsibility of the Agency or the National Aviation Authorities and hence does not need an accreditation.
3. panta j) punkta i) apakšpunkts (Regula (EK) Nr. 1592/2002)
Article 3, point (j), point (i) (Regulation (EC) No 1592/2002)
lidaparāts vai
(i) an aeroplane: