natgillin/translations-raw huggingface dataset:
G. tā kā laikā no 1997. līdz 2004. gadam lielāko līnijsatiksmes konferenču sistēmu starptautiskās tirdzniecības pārvadājumu apjoms ir ievērojami pieaudzis un mazāko konferenču sistēmu starptautiskās tirdzniecības pārvadājumu apjomā arī ir vērojams nozīmīgs pieaugums (ar dažām svārstībām);
G. whereas over the period 1997 - 2004 there was a remarkable increase in the volume of international trade handled by major liner conference systems and a significant increase in the volume of such trade handled by minor conference systems (with some fluctuations),
H. tā kā attiecībā uz Regulas (EEK) Nr. 4056/86 pārskatīšanu Komisija secina, ka:
H. whereas, as regards the review of Regulation (EEC) No 4056/86, the Commission concludes that:
a) līnijsatiksmes konferenču atbrīvojumiem vairs nav pamatojuma,
(a) there is no further justification for exempting liner shipping conferences,
b) nav nekāda pamatojuma neattiecināt vispārējo konkurences noteikumu un konkurences īstenošanas noteikumus uz līgumreisu pārvadājumu pakalpojumiem un kabotāžu,
(b) there is no justification for the exclusion of tramp services and cabotage from the general competition rules and competition implementing rules,
c) nav nekāda attaisnojoša iemesla atstāt spēkā tehnisko nolīgumu noteikumus vai likumu konflikta noteikumus, un ierosina tos atcelt;
(c) there is no valid reason for maintaining the provisions for technical agreements or the conflict of laws provision and proposes that they be abolished;
I. tā kā lielākā daļa iesaistīto pušu atbalsta esošās kārtības pārskatīšanu, lai panāktu cenu stabilitāti, efektīvus, kvalitatīvus pakalpojumus un nepārtrauktu kuģu līnijsatiksmes uzņēmumu un mazo un vidējo kuģniecības uzņēmumu konkurētspēju;
I. whereas a majority of the parties involved is in favour of a review of the existing regime with a view to achieving price stability, effective, high-quality services and the continued competitiveness of liner shipping companies and small and medium-sized shipping companies,
J. tā kā pēc Komisijas iniciatīvas konsultatīvais uzņēmums Global Insight pašlaik veic ietekmes izpēti, lai novērtētu sekas, kādas varētu rasties, ja atceltu Regulā (EEK) Nr. 4056/86 paredzētos grupveida atbrīvojumus līnijsatiksmes konferencēm un tos aizstātu ar sistēmu, kuras pamatā būtu Eiropas Laineru kuģniecības lietu asociācijas alternatīvu piedāvājums,
J. whereas an impact study is currently being carried out by consulting firm Global Insight, on the Commission's initiative, with a view to assessing the consequences which might ensue if the block exemption for liner conferences included in Regulation (EEC) No 4056/86 were to be repealed and replaced with a system based on the alternative proposal put forward by the ELAA;
1. aicina Komisiju un visas iesaistītās puses saprast, ka Regulas (EEK) Nr. 4056/86 pārskatīšanas mērķis ir saglabāt un veicināt dzīvotspējīgas un konkurētspējīgas Eiropas kuģniecības nozares uzplaukumu saskaņā ar Lisabonas stratēģiju un saistībā ar transporta politikas stratēģiju, kā tas ir apkopots Baltajā grāmatā un programmās Marko Polo I un Marko Polo II, un tas ir svarīgi jo īpaši tāpēc, ka jūrniecības nozarē sevi piesaka jaunas lielvalstis — Dienvidkoreja, Ķīna un Taivāna;
Calls upon the Commission and all parties concerned to understand that the purpose of the review of Regulation (EEC) No 4056/86 should be to preserve, and promote the expansion of, a viable and competitive European shipping sector within the framework of the Lisbon Strategy in conjunction with transport policy strategy, as summarised in the White Paper and the Marco Polo I and the Marco Polo II programmes, and that it is vital to do so especially in view of the fact that new maritime powers have emerged, namely China, South Korea, and Taiwan;
5. uzsver, ka pilnīga sistēmas pārveidošana, visticamāk, radīs nelabvēlīgas sekas, kas ne tik daudz ietekmēs lielos tirdzniecības kuģu uzņēmumus, bet gan mazos un vidējos uzņēmumus, kā arī uzsver, ka nav nekādu pierādījumu tam, ka konferenču atcelšanas dēļ strauji kritīsies cenas;
Emphasises the likelihood of adverse consequences in the event of a general overhaul of the system, not so much for large merchant shipping lines, but rather for small and medium-sized ones and emphasises also that there is no evidence that the abolition of conferences will bring about a fall in prices;
7. atgādina, ka, regulējot nozari, jāņem vērā situācija reģionos ar īpašiem ierobežojumiem, piemēram, tādos reģionos, kuri minēti EK Līguma 299. panta 2. punktā un kuri ir atkarīgi no noteikta veida pakalpojumu nepārtraukta nodrošinājuma;
Maintains that any regulation in the sector will need to allow for the nature of regions affected by specific constraints, for example regions of the type described in Article 299(2) of the EC Treaty, which depend on the continued provision of services with special characteristics;
9. secina, ka, atsaucoties uz Eiropas Kopienu Tiesas praksi ( TACA lieta), kas nosaka to, ka kuģu pārvadājumu jaudas reglamentēšana ir pieļaujama tikai tad, ja nav radīts mākslīgs pieprasījums un nav palielinājusies vedmaksa, ka arī ja ir būtiski ierobežotas konferenču pilnvaras noteikt pašām savas vedmaksas, ir izpildīti, kaut arī daļēji, visi četri Līguma 81. pantā noteiktie nosacījumi;
Concludes, on the basis of the case-law of the Court of Justice of the European Community (the TACA case), that the regulation of vessel capacity is permissible only if no artificial demand is created along with increases in freight rates and only if the power of conferences to fix freight rates has been significantly limited, the four cumulative conditions laid down in Article 81 of the Treaty thus being fulfilled, if only partially;
11. atbalsta Komisijas nodomu pārskatīt Regulu (EEK) Nr.4056/86, bet tādā veidā, lai nodrošinātu atbilsmi konkurences noteikumiem, galvenokārt izslēdzot iespēju noteikt cenas, apsverot papildu vedmaksu un saistītās izmaksas pārskatāmi un pēc apspriešanās ar pārvadātājiem, un uzsver, ka jebkāda veida pārskatīšanai jābūt tādai, kas saglabā vedmaksu stabilitāti, augstu pakalpojumu kvalitāti, un veselīgas konkurences iespējas visiem uzņēmumiem neatkarīgi no tā, cik tie ir lieli;
Supports the Commission's intention to review Regulation (EEC) No 4056/86, but in such a way as to ensure compliance with the rules of competition, chiefly by excluding the possibility of price-fixing, by estimating the additional freight rates and related expenditure, transparently and after dialogue with the shippers, and stresses that any such review must safeguard the stability of freight rates, the high quality of services and sound competition for all enterprises, whatever their size;
Starptautiskie līgumreisu kuģu un kabotāžas pakalpojumi
International tramp vessel and cabotage services
Tehniskie nolīgumi
Purely technical agreements
Likumu konflikts
Conflict of laws
ES konkurences noteikumu piemērošana jūras transportam
The application of EC competition rules to maritime transport
par Protokola par privilēģijām un neaizskaramību Eiropas Kopienās iespējamu pārkāpšanu dalībvalstī
on a possible infringement of the Protocol on the privileges and immunities of the European Communities by a Member State
– ņemot vērā 1965. gada 8. aprīļa Protokola par privilēģijām un neaizskaramību Eiropas Kopienās 10. pantu un 1976. gada 20. septembra Akta par Eiropas Parlamenta deputātu ievēlēšanu tiešās vispārējās vēlēšanās 6. panta 2. punktu,
– having regard to Article 10 of the Protocol on the privileges and immunities of the European Communities of 8 April 1965, and Article 6(2) of the Act concerning the election of the representatives of the European Parliament by direct universal suffrage of 20 September 1976,
– ņemot vērā Eiropas Kopienu Tiesas 1964. gada 12. maija un 1986. gada 10. jūlija spriedumus
– having regard to the judgments of the Court of Justice of the European Communities of 12 May 1964 and 10 July 1986
Lieta 101/63, Wagner / Fohrmann un Krier , 1964. g. krājums, 383. lpp., kā arī lieta 149/85, Wybot / Faure un citi, 1986. g. krājums, 2391. lpp.
Case 101/63 Wagner v Fohrmann and Krier [1964] ECR 383; Case 149/85 Wybot v Faure and others [1986] ECR 2391. ,
– ņemot vērā Jean-Charles Marchiani iesniegtās prasības Francijas tiesās savas imunitātes aizstāvēšanai,
– having regard to the requests submitted by Jean-Charles Marchiani to defend his immunity before the French courts,
– ņemot vērā Eiropas Parlamenta 2005. gada 5. jūlija rezolūciju
– having regard to its resolution of 5 July 2005
Šajā datumā pieņemtie teksti, P6_TA(2005)0269 . , kurā tas nolēma aizstāvēt Jean-Charles Marchiani imunitāti,
Texts adopted of that date, P6_TA(2005)0269 . , in which it decided to defend the immunity of Jean-Charles Marchiani,
– ņemot vērā Reglamenta 121. panta 2. punktu,
– having regard to Rule 121(2) of its Rules of Procedure,
– ņemot vērā Juridiskās komitejas ziņojumu ( A6‑0316/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0316/2005 ),
B. tā kā 2005. gada 5. jūlija rezolūcijā Eiropas Parlaments pieprasīja, lai iepriekšminētais 2005. gada 16. marta lēmums tiktu anulēts vai atsaukts, kā arī jebkurā gadījumā tiktu pārtrauktas no šī sprieduma izrietošās faktiskās vai tiesiskās sekas;
B. whereas in the above resolution of 5 July 2005 Parliament called for the said judgment of 16 March 2005 to be annulled or overturned, and at all events for it to cease to have any practical or legal effects,
C. tā kā pēc Eiropas Parlamenta paziņojumiem, kuros tika vērsta uzmanība uz iepriekšminēto 2005. gada 5. jūlija rezolūciju, Francijas Republikas Tieslietu ministrs paziņoja, ka tā kā Kasācijas tiesas spriedums ir stājies spēkā, to nekādi tiesiskā ceļā nevar anulēt vai atsaukt, kā tas prasīts iepriekšminētajā rezolūcijā;
C. whereas, following Parliament’s statements drawing attention to the above resolution of 5 July 2005, the Minister of Justice of the French Republic has said that since the judgment of the Court of Cassation had become final no legal action allowed it to be annulled or overturned as the resolution requested,
D. tā kā Protokols par privilēģijām un neaizskaramību Eiropas Kopienās ir Kopienas primāro tiesību daļa;
D. whereas the Protocol on the privileges and immunities of the European Communities forms part of primary Community law,
E. tā kā atsakoties piemērot Francijas Kriminālprocesa kodeksa 100-7. panta 1. daļu attiecībā uz Eiropas Parlamenta deputātu, kas ir Francijas pilsonis, Francijas kompetentā tiesu iestāde ir pārkāpusi Kopienas primārās tiesības;
E. whereas, by refusing to apply Article 100-7 of the French code of criminal procedure to a Member of the European Parliament of French nationality, the competent French court has infringed primary Community law,
F. tā kā no EKT tiesu prakses izriet, ka dalībvalsts ir atbildīga par nacionālās tiesu iestādes lēmumu
F. whereas it is clear from the case-law of the Court of Justice that a Member State may be held responsible for a decision by a national court
Lieta C-224/01 Köbler , 2003. g. krājums, I-10239. lpp. ;
Case C-224/01 Köbler v Republic of Austria [2003] ECR I-10239. ,
G. tā kā Komisijai kā EK līguma sargātājai ir jāuzsāk šī līguma 226. pantā paredzētā procedūra,
G. whereas the Commission has a duty as guardian of the EC Treaty to begin proceedings under Article 226 of that Treaty,
2. uzdod tā priekšsēdētājam nekavējoties nosūtīt šo rezolūciju Komisijai un Francijas Republikas kompetentajām iestādēm.
Instructs its President to forward this resolution immediately to the Commission, and to the competent authorities of the French Republic.
Protokola par privilēģijām un neaizskaramību Eiropas Kopienās iespējama pārkāpšana dalībvalstī
Possible infringement of the Protocol on the privileges and immunities of the European Communities by a Member State
Komiteja(-s), kurai(- ām ) ir lūgts sniegt atzinumu Datums, kad paziņoja plenārsēdē
Committee(s) asked for opinion(s) Date announced in plenary
Maria Berger , Bert Doorn , Monica Frassoni , Kurt Lechner , Klaus-Heiner Lehne , Antonio López-Istúriz White , Antonio Masip Hidalgo , Hans- Peter Mayer , Francesco Enrico Speroni , Diana Wallis , Rainer Wieland , Jaroslav Zvěřina
Maria Berger, Bert Doorn, Monica Frassoni, Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Antonio López-Istúriz White, Antonio Masip Hidalgo, Hans-Peter Mayer, Francesco Enrico Speroni, Diana Wallis, Rainer Wieland, Jaroslav Zvěřina
Jean-Paul Gauzès , Othmar Karas, Eva Lichtenberger , Manuel Medina Ortega , Marie Panayotopoulos-Cassiotou
Jean-Paul Gauzès, Othmar Karas, Eva Lichtenberger, Manuel Medina Ortega, Marie Panayotopoulos-Cassiotou
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulai par personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām tiesībām, ceļojot ar gaisa satiksmi
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the rights of persons with reduced mobility when travelling by air
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( KOM(2005)0047 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0047 )
OV C .../OV vēl nav publicēts. ,
OJ C ... / Not yet published in OJ. ,
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 80. panta 2. punktu, saskaņā ar kuriem Komisija tam iesniedz priekšlikumu ( C6‑0045/2005 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0045/2005 ),
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu ( A6‑0317/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0317/2005 ),
(1) Gaisa satiksmes pakalpojumu vienotajam tirgum jābūt vienlīdz pieejamam visiem iedzīvotājiem.
(1) The single market for air services should benefit citizens in general.
Tātad personām, ko apgrūtina ierobežotas pārvietošanās spējas, kuras radījusi invaliditāte, vecums vai citi faktori, jābūt tādām pašām iespējām izmantot gaisa satiksmi kā citiem iedzīvotājiem.
Consequently persons suffering the disadvantage of reduced mobility, whether caused by disability, age or another factor, should have opportunities for air travel comparable to those of other citizens.
Tātad invalīdiem un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām, kuras radījusi invaliditāte, vecums vai citi faktori, jābūt tādām pašām iespējām izmantot gaisa satiksmi kā citiem iedzīvotājiem.
Consequently disabled persons and persons with reduced mobility, whether caused by disability, age or any another factor, should have opportunities for air travel comparable to those of other citizens.
Invalīdiem un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām ir tādas pašas tiesības uz brīvu pārvietošanos, brīvu izvēli un nediskrimināciju kā visiem pārējiem pilsoņiem.
Disabled persons and persons with reduced mobility have the same right as all other citizens to free movement, freedom of choice and to non-discrimination.
Tas attiecas kā uz gaisa satiksmi, tā uz citām dzīves jomām.
This applies to air travel as to other areas of life.
(2) Tādēļ personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām ir jāpārvadā un tām nedrīkst atteikt viņu ierobežoto pārvietošanās spēju dēļ, izņemot gadījumus, kad to paredz tiesību aktos noteikti drošības apsvērumi.
(2) Persons with reduced mobility should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their lack of mobility, except for justified safety reasons prescribed by law.
(2) Tādēļ invalīdi un personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām ir jāpārvadā un tām nedrīkst atteikt viņu invaliditātes vai ierobežoto pārvietošanās spēju dēļ, izņemot gadījumus, kad to paredz Kopienas līmenī noteikti drošības apsvērumi.
(2) Disabled persons and persons with reduced mobility should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or lack of mobility, except for justified safety reasons prescribed by law.
Pilnībā jāapspriežas ar Eiropas Aviācijas drošības aģentūru par Eiropas tiesību aktu un standartu īstenošanu šajā jomā.
The European Aviation Safety Agency should be fully consulted on the implementation of European law and standards in this area.
(4) Lai personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām varētu izmantot gaisa satiksmi tāpat kā citi iedzīvotāji, lidostās un lidmašīnu salonos ir jānodrošina viņu īpašajām vajadzībām atbilstoša palīdzība un, ņemot vērā sociālās integrācijas aspektus, atbalsts šīm personām jāsniedz bez maksas.
(4) In order to give persons with reduced mobility opportunities for air travel comparable to those of other citizens, assistance to meet their particular needs at airports and on-board aircraft should be provided and, in the interests of social inclusion, the persons concerned should receive this assistance free of charge.
(4) Lai invalīdi un personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām varētu izmantot gaisa satiksmi tāpat kā citi iedzīvotāji, lidostās un lidmašīnu salonos atbilstošam personālam ir jānodrošina šo personu īpašajām vajadzībām atbilstoša palīdzība , izmantojot nepieciešamos palīglīdzekļus, un, ņemot vērā sociālās integrācijas aspektus, atbalsts šīm personām jāsniedz bez maksas.
(4) In order to give disabled persons and persons with reduced mobility opportunities for air travel comparable to those of other citizens, assistance to meet their particular needs at airports and on-board aircraft should be provided by the necessary staff using the necessary equipment and, in the interests of social inclusion, the persons concerned should receive this assistance free of charge.
(5) Lidostās, kas atrodas dalībvalsts teritorijā, uz kuru attiecas Līgums, personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām cita starpā jāpalīdz nokļūt no noteiktas ierašanās vietas lidostā līdz lidmašīnai un no lidmašīnas līdz noteiktai vietai, no kuras šī persona atstāj lidostu, ieskaitot iekāpšanu un izkāpšanu.
(5) Assistance given at airports situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies should, among other things, enable persons with reduced mobility to proceed from a designated point of arrival at an airport to an aircraft and from the aircraft to a designated point of departure from the airport, including embarking and disembarking.
Tas jāorganizē tā, lai izvairītos no pārtraukumiem un kavēšanās, vienlaikus nodrošinot augstus un vienādus standartus visā Kopienā un pēc iespējas labāk izmantojot resursus jebkurā lidostā un saistībā ar jebkuru gaisa pārvadātāju.
It should be organised so as to avoid interruption and delay, while ensuring high and equivalent standards throughout the Community and making best use of resources, whatever airport or air carrier is involved.
(5) Lidostās, kas atrodas dalībvalsts teritorijā, uz kuru attiecas Līgums, invalīdiem un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām cita starpā jāpalīdz nokļūt no noteiktas ierašanās vietas lidostā līdz lidmašīnai un no lidmašīnas līdz noteiktai vietai, no kuras šī persona atstāj lidostu, ieskaitot iekāpšanu un izkāpšanu.
(5) Assistance given at airports situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies should, among other things, enable disabled persons and persons with reduced mobility to proceed from a designated point of arrival at an airport to an aircraft and from the aircraft to a designated point of departure from the airport, including embarking and disembarking.
Tā nosaka šādas vietas pie ieejas terminālu ēkās, pie pasažieru reģistrācijas punktiem, vilcienu, metro un piepilsētas vilcienu stacijās un autoostās, pie taksometru pieturām un citiem izkāpšanas punktiem, kā arī lidostu automašīnu stāvvietās.
These points should be designated at least at the main entrances to terminal buildings, in areas with check-in counters, in train, light rail, metro and bus stations, at taxi ranks and other drop-off points, and in airport car parks.
Palīdzība jāorganizē tā, lai izvairītos no pārtraukumiem un kavēšanās, vienlaikus nodrošinot augstus un vienādus standartus visā Kopienā un pēc iespējas labāk izmantojot resursus jebkurā lidostā un saistībā ar jebkuru gaisa pārvadātāju.
The assistance should be organised so as to avoid interruption and delay, while ensuring high and equivalent standards throughout the Community and making best use of resources, whatever airport or air carrier is involved.
(6) Lai sasniegtu šos mērķus, palīdzība lidostās jāsniedz centralizētai struktūrai.
(6) To achieve these aims, assistance at airports should be provided by a central body.
Tā kā lidostu pārvaldes iestādes ir galvenās pakalpojumu sniedzējas lidostās, atbildība par palīdzības sniegšanu jāuztic šīm iestādēm.
As managing bodies of airports play a central role in providing services throughout their airports, they should be given this responsibility.
(6) Lai sasniegtu šos mērķus, par augstas kvalitātes palīdzības nodrošināšanu lidostās ir jāatbild centralizētai struktūrai.
(6) To achieve these aims, ensuring high quality assistance at airports should be the responsibility of a central body.
Tā kā lidostu pārvaldes iestādes ir galvenās pakalpojumu sniedzējas lidostās, atbildība par palīdzības sniegšanu kopumā jāuztic šīm iestādēm.
As managing bodies of airports play a central role in providing services throughout their airports, they should be given this overall responsibility.
(7) Palīdzība jāfinansē tā, lai izdevumus vienādā mērā segtu visi pasažieri, kas izmanto attiecīgo lidostu, un netiktu veicināta izvairīšanās no tādu pasažieru pārvadāšanas, kuriem ir ierobežotas pārvietošanās spējas.
(7) Assistance should be financed in such a way as to spread the burden equitably over all passengers using an airport and to avoid disincentives to the carriage of passengers with reduced mobility.
Visefektīvākais finansēšanas veids varētu būt noteikt maksu visām aviolīnijām, kas izmanto lidostu, atbilstoši pārvadātajam pasažieru skaitam no attiecīgās lidostas un uz to.
A charge levied on each airline using an airport, proportionate to the number of passengers it carries to or from the airport appears to be the most effective way of funding.
(7) Palīdzība jāfinansē tā, lai izdevumus vienādā mērā segtu visi pasažieri, kas izmanto attiecīgo lidostu, un netiktu veicināta izvairīšanās no tādu pasažieru pārvadāšanas, kuri ir invalīdi un kuriem ir ierobežotas pārvietošanās spējas.
(7) Assistance should be financed in such a way as to spread the burden equitably over all passengers using an airport and to avoid disincentives to the carriage of disabled passengers and passengers with reduced mobility.
Jāņem vērā arī gadījumi, kad gaisa pārvadātāji sniedz palīdzību.
Where the air carier provides the assistance, this should be taken into account.
(8) Lai personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām dotu iespēju sekmīgi ceļot, izmantojot gaisa satiksmi, gaisa pārvadātājiem jānodrošina noteikta veida palīdzība lidmašīnā.
(8) To give persons with reduced mobility effective opportunities for air travel, air carriers should be required to provide certain forms of assistance on board aircraft.
(8) Lai invalīdiem un personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām dotu iespēju sekmīgi ceļot, izmantojot gaisa satiksmi, gaisa pārvadātājiem jānodrošina noteikta veida palīdzība lidmašīnā.
(8) To give disabled persons and persons with reduced mobility effective opportunities for air travel, air carriers should be required to provide certain forms of assistance on board aircraft.
Avārijas gadījumā jānodrošina palīdzība pasažieriem invalīdiem un pasažieriem ar ierobežotām pārvietošanās spējām.
The provision of assistance to disabled passengers and passengers with reduced mobility in the event of an emergency should be ensured.
(8.a) Visām lidostām un gaisa pārvadātājiem ir skaidri noteikts pienākums nodrošināt, lai lidostas un lidmašīnas plānotu, projektētu, būvētu un uzlabotu, konsultējoties ar organizācijām, kas pārstāv invalīdus un personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām, un ievērojot to piekļuves vajadzības.
(8a) All airports and air carriers have a clear duty to ensure that airports and aircraft are planned, designed, built and refurbished in consultation with organisations representing disabled people and people with reduced mobility and in a way which respects their access needs.