natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejas Atzinums
OPINIONOF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY
Kaut gan vairākkārt pieliktas pūles, lai samazinātu videi un cilvēka veselībai kaitīgo piesārņojošo vielu emisijas, daudzās Eiropas pilsētās gaisa kvalitāte joprojām ir slikta.
In spite of a multitude of efforts to reduce emissions of pollutants harmful to the environment and human health, many European cities still cope with poor air quality.
Autotransporta nozare, kas izmanto 26 % no kopējā enerģijas patēriņa un rada 24 % no kopējā CO2 emisiju apjoma, ir galvenā nozare, kurā jāsamazina piesārņojošo emisiju apjoms un enerģijas patēriņš.
The road transport sector, by using 26% of total energy consumption and by contributing 24% of total CO2 emissions, is a key-sector in curbing pollutant emissions and energy consumption.
Vērā ņemams ir transportlīdzekļu radīto emisiju samazināšanas potenciāls.
There is a considerable potential for reducing the emissions of vehicles.
Tomēr pašreiz šīs tehnoloģijas ir pārāk dārgas.
However, at the moment these technologies are too expensive.
Šajā priekšlikumā Komisija ierosina izveidot tādu transportlīdzekļu tirgu, kuri rada mazāku piesārņojumu un ir energoefektīvāki, valsts pārvaldes iestādēm uzliekot par pienākumu no vienā gadā smago transportlīdzekļu iepirkšanai paredzētajiem līdzekļiem vismaz 25 % piešķirt „tīro” transportlīdzekļu iegādei (t.i. transportlīdzekļi, kas atbilst „uzlabota, videi mazāk kaitīga transportlīdzekļa” ( EEV ) standartam).
In this proposal, the Commission suggests to build up a market for less polluting and more energy efficient vehicles by obliging public bodies to allocate at least 25% of their annual procurements of heavy duty vehicles to "clean vehicles" (i.a. vehicles meeting the Enhanced Environmentally friendly Vehicle (EEV) performance standard).
Tas nozīmē, ka ik gadu tiks nopirkti vai iznomāti vismaz 4 000 „tīro” autobusu un 8 000 „tīro” kravas automobiļu.
This means that yearly at least around 4.000 "clean" buses and 8.000 "clean" lorries would be bought or leased.
Atzinuma sagatavotāja atzinīgi vērtē Komisijas priekšlikumu.
Your draftswoman welcomes the Commission's proposal.
Eiropas transportlīdzekļu nozare ir sērijveida ražošanas nozare, un valdībām var būt atbalstoša nozīme kā „attīstību veicinošiem pasūtītājiem”, tādējādi radot pietiekama apjoma noieta tirgus ar nepieciešamajiem apjomradītiem ietaupījumiem.
The European vehicle industry is a mass production industry and governments can play a useful role as "launching customers", thereby creating markets of sufficient size with the necessary economies of scale.
Turklāt šis pasākums var uzlabot uzņēmumu un plašas sabiedrības viedokli un informētību par „tīrajiem” transportlīdzekļiem.
Also, this measure might raise the profile and visibility of clean vehicles among companies and the general public.
Ir nepieciešama Eiropas mēroga rīcība, jo pasākumi valstu mērogā varētu novest pie iekšējā tirgus sadrumstalošanās, kā rezultātā attīstītos dažādu transportlīdzekļu ražošana mazās sērijās atbilstīgi valstu prasībām.
European action is needed because actions on national level would risk fragmentation of the internal market and could lead to the development of different mini-series of vehicles according to national requirements.
Atzinuma sagatavotāja uzskata, ka nospraustais mērķis 25 % ir labs un realizējams kompromiss starp gaisa kvalitātes uzlabošanu un tirgus attīstību, no vienas puses, un pieļaujamām ieguldījumu papildizmaksām un masu patēriņa tirgus pieejamību, no otras puses.
Your draftswoman believes that the chosen target of 25% is a good and workable compromise between air quality improvement and market development on one side and affordable extra investment cost and mass market availability on the other side.
Turklāt atzinuma sagatavotāja uzskata par racionālu Komisijas plānu priekšlikumu sākotnēji īstenot smago transportlīdzekļu tirgū (kas ietver autobusus un lielāko daļu no komunālajā saimniecībā izmantotajiem transportlīdzekļiem, piemēram, atkritumu savākšanas automašīnas), kurā ir samērā liela valsts iepirkumu daļa (apmēram trešdaļa).
Also the choice of the Commission to target the proposal initially towards the market of heavy duty vehicles (which includes buses and most utility vehicles, such as waste collections lorries), where the share of public procurement is relatively high (around one third) is in the eyes of your draftswoman a sensible choice.
Visbeidzot, atzinuma sagatavotāja atbalsta priekšlikumā ietverto plānu par tehnoloģiski neitrālu, uz darbības rezultātiem orientētu pieeju.
Finally, your draftswoman supports the choice made in the proposal for a technology-neutral, performance based approach.
Šī pieeja veicina jaunradi un ar tirgus izpēti pamatotus risinājumus un nodrošina nozarei vajadzīgo elastību, lai pielāgotos tehnikas un ekonomikas izaugsmei.
This approach encourages innovation and market-based solutions and secures the necessary flexibility for industry to adjust to technical and economic progress.
Tomēr atzinuma sagatavotāja pauž nožēlu par to, ka „tīrais” standarts nav ieviests attiecībā uz energoefektivitāti.
However, your draftswoman regrets the fact that no "clean" standard is introduced for energy efficiency.
(4a) Eiropas Parlamenta un Padomes 2003. gada 8. maija Direktīvā 2003/30/EK par biodegvielas un citu atjaunojamo veidu degvielas izmantošanas veicināšanu transportā 1 ir noteikti divi orientējošie valstu mērķi attiecībā uz tirgū laistās biodegvielas apjomu — 2 % 2005. gadā un 5,75 % 2010. gadā.
(4a) Directive 2003/30/EC of the European Parliament and of the Council of 8 May 2003 on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transport 1 sets two national indicative targets, 2% in 2005 and 5,75% in 2010, for biofuels to be placed on the market.
Jāiekļauj atsauce uz tiesību aktiem, kuros jau paredzēta „tīro” degvielas veidu izmantošana transportā.
A reference should be made to the legislative acts already promoting the use of clean fuels in transport.
(8) Lai veicinātu „tīro” transporta līdzekļu izmantošanu, jābalstās uz to darbības rādītājiem.
(8) Performance standards should be used for the promotion of clean vehicles.
Eiropas Parlamenta un Padomes 2005. gada 28. septembra Direktīvā 2005/55/EK par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz pasākumiem, kas jāveic, lai samazinātu gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisiju no kompresijaizdedzes motoriem, kuri paredzēti transporta līdzekļiem, un gāzveida piesārņotāju emisiju no dzirksteļaizdedzes motoriem, ko darbina ar dabasgāzi vai sašķidrinātu naftas gāzi un kas paredzēti transporta līdzekļiem ar pilnu masu virs 3,5 t.
A standard for Enhanced Environmentally friendly Vehicles (EEV) has been defined in Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles for vehicles above 3.5 t weight.
Pašreiz šis standarts izskatās vispiemērotākais, lai šajā direktīvā definētu, kas ir „tīrais” transporta līdzeklis.
At present, this standard appears to be the most appropriate to be used for the definition of a clean vehicle in this Directive.
Tomēr iespējams šo definīciju grozīt, lai ņemtu vērā jaunāko tehnoloģisko attīstību.
However the possibility of amending this definition to take into account the latest technical progress should be provided for.
Uzlabota, videi mazāk kaitīga transportlīdzekļa ( EVV ) standarts ir noteikts Eiropas Parlamenta un Padomes 2005. gada 28. septembra Direktīvā 2005/55/EK par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz pasākumiem, kas jāveic, lai samazinātu gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisiju no kompresijaizdedzes motoriem, kuri paredzēti transporta līdzekļiem, un gāzveida piesārņotāju emisiju no dzirksteļaizdedzes motoriem, ko darbina ar dabasgāzi vai sašķidrinātu naftas gāzi un kas paredzēti transporta līdzekļiem ar pilnu masu virs 3,5 t.
A standard for Enhanced Environmentally friendly Vehicles (EEV) has been defined in Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles for vehicles above 3.5 t weight.
Tomēr jāparedz iespēja šo definīciju grozīt, lai ņemtu vērā jaunāko tehnoloģisko attīstību un iekļautu energoefektivitātes standartus .
However the possibility of amending this definition to take into account the latest technical progress and incorporate energy efficiency standards should be provided for.
Uzlabota, videi mazāk kaitīga transportlīdzekļa ( EVV ) pašreizējā definīcijā nav iekļauts noteikums par energoefektivitāti.
In the existing definition of Enhanced Environmentally friendly Vehicles (EEV) no provision is made for energy efficiency.
Tomēr viens no šīs direktīvas mērķiem ir samazināt autotransporta līdzekļos izmantotās enerģijas kopējo patēriņu.
However, one of the objectives of this Directive is to reduce overall energy consumption by road transport vehicles.
Tādējādi, izdarot EEV definīcijas iespējamo grozījumu, jāparedz energoefektivitātes standarta iekļaušana definīcijā.
Therefore, a possible amending of the EEV definition should also try to incorporate energy efficiency standards in the definition.
(9) Izmantojot transporta līdzekļus ar zemu degvielas patēriņu vai tādus, kuros izmanto alternatīvo degvielu, tai skaitā biodegvielu, dabasgāzi, sašķidrinātu naftas gāzi, ūdeņradi, vai kuros izmanto atšķirīgas tehnoloģijas, tai skaitā elektrisko vai hibrīdo iekšdedzes/elektrisko dzinējsistēmu , varētu samazināt emisiju daudzumu un piesārņojumu.
(9) Vehicles with low fuel consumption or using alternative fuels, including biofuels, natural gas, LPG or hydrogen, and different technologies, including electrical or combustion/electrical hybrid systems, can contribute to a reduction of emissions and pollution.
(9) Izmantojot transporta līdzekļus ar zemu degvielas patēriņu vai tādus, kuros izmanto alternatīvo degvielu, tai skaitā biodegvielu, dabasgāzi, sašķidrinātu naftas gāzi, ūdeņradi, vai kuros izmanto atšķirīgas tehnoloģijas, tai skaitā elektriskās vai iekšdedzes/elektriskās hibrīdpiedziņas sistēmu , varētu samazināt emisiju daudzumu un piesārņojumu , kā arī uzlabot gaisa kvalitāti pilsētu teritorijās .
(9) Vehicles with low fuel consumption or using alternative fuels, including biofuels, natural gas, LPG or hydrogen, and different technologies, including electrical or combustion/electrical hybrid systems, can contribute to a reduction of emissions and pollution and to the improvement of air quality in urban areas .
Direktīvā nav iekļauta atsauce uz gaisa kvalitāti pilsētu teritorijās — problēma, kuru varētu risināt, ieviešot „tīro” transportu.
No reference is made in the Directive to the air quality in urban areas, a problem that clean transport can help to improve.
9a apsvērums (jauns)
Recital 9 a (new)
(9a) Eiropas Parlamenta un Padomes 1998. gada 13. oktobra Direktīva 98/70/EK, kas attiecas uz benzīna un dīzeļdegvielu kvalitāti 1 (Degvielas kvalitātes direktīva), nosakot precīzas benzīna un dīzeļdegvielas specifikācijas, netieši ierobežo plašāku biodegvielas izmantošanu un līdz ar to minētā direktīva ir jāpārskata.
(9a) Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels 1 (the Fuel Quality Directive), by establishing precise specifications for petrol and diesel, unintentionally places constraints on the increased use of biofuels and should therefore be reviewed.
Ar degvielas kvalitātes direktīvu nosaka benzīna un dīzeļdegvielas specifikācijas, ņemot vērā vides un veselības apsvērumus, piemēram, ar to nosaka etanola, ētera un citu oksidēto savienojumu robežlielumus benzīnā.
The Fuel Quality Directive establishes specifications for petrol and diesel, for environmental and health reasons, e.g. limits on the content of ethanol, ether and other oxygenates in petrol.
Ar minēto direktīvu nosaka arī benzīna tvaika spiediena robežlielumus.
It also limits the vapour pressure of petrol.
Turklāt ar EN590 standartu nosaka robežlielumus tehnisku apsvērumu dēļ un izvirza prasību, ka dīzeļdegvielas saturā biodīzeļdegvielas tilpumkoncentrācija nedrīkst pārsniegt 5 %.
Standard EN590 sets further limits for technical reasons, and states that diesel must contain no more than 5% biodiesel by volume.
Šie daudzuma robežlielumi ierobežo plašāku biodegvielas izmantošanu, un tie ir jāpārskata.
These quantitative limits put constraints on the increased use of biofuels and should be reviewed.
(10) Obligātam „tīro” transporta līdzekļu iepirkumam būtu jāsekmē piesārņojuma un enerģijas patēriņa samazināšanās un straujāka šo transporta līdzekļu tehnoloģiju ieviešana tirgū.
(10) Mandatory procurement of clean vehicles should contribute to reduce pollution and energy consumption and favour a faster market introduction of these vehicle technologies.
Lai garantētu energoapgādes drošību un labākus darbības rezultātus saistībā ar vides prasībām, dalībvalstīm būtu ieteicams galveno uzmanību pievērst tādu „tīro” transportlīdzekļu valsts iepirkumiem, kurus darbina, izmantojot alternatīvās degvielas veidus un tehnoloģijas, jo īpaši biodegvielu, ūdeņraža un elektriskās vai iekšdedzes/elektriskās hibrīdpiedziņas sistēmas.
To ensure security of energy supply and a better performance in environmental terms, it would be desirable for Member States to focus on the public procurement of clean vehicles using alternative fuels and technologies, in particular biofuels, hydrogen and electrical or combustion/electrical hybrid systems.
Lai gan šī direktīva tehnoloģiskā ziņā ir neitrāla, ir būtiski, ka dalībvalstis koncentrē uzmanību uz alternatīvās degvielas veidu un tehnoloģiju attīstības veicināšanu.
Even if the Directive is technology neutral, it is important for Member States to focus on the promotion of alternative fuels and technologies.
10a apsvērums (jauns)
Recital 10 a (new)
(10a) Vienlaikus jaunu transportlīdzekļu tehnoloģiju un alternatīvās degvielas veidu izstrāde jāatbalsta Kopienai, kā arī jāizmanto valstu P&A instrumenti un struktūrfondi.
(10a) Simultaneously, the development of new vehicle technologies and alternative fuels should be supported by Community and national R&D instruments and the use of Structural Funds.
Lai izveidotu tirgu, palielinot pieprasījumu, vienlaikus jāveic pasākumi, kas veicina pētniecību, tehnoloģiskus jauninājumus un jaunu produktu laišanu tirgū.
Market creation by strengthening demand needs to be accompanied by measures to encourage research, technological innovation and market introduction.
Tam nepieciešams valsts finansējums gan ES, gan valstu mērogā.
This requires public funding, both at EU as at national level.
Šajā ziņā vairāk varētu izmantot saistībā ar struktūrfondiem nesen izvirzīto uzdevumu veltīt lielāku uzmanību jauninājumiem.
The recent focus of the Structural Funds towards innovation could be used more in this respect.
Šīs direktīvas 2. panta b) apakšpunktā minētā „tīrā” transporta līdzekļa definīcija ir jāpielāgo tehnoloģiju attīstībai saskaņā ar 6. panta 2. punktā izklāstīto procedūru.
The definition of a clean vehicle as set out in Article 2(b) may be adapted to technical progress in accordance with the procedure referred to in Article 6(2) .
Šīs direktīvas 2. panta b) apakšpunktā minētā „tīrā” transporta līdzekļa definīcija ir jāpielāgo tehnoloģiju attīstībai saskaņā ar 5. panta 2. punktā izklāstīto procedūru.
The definition of a clean vehicle as set out in Article 2(b) may be adapted to technical progress in accordance with the procedure referred to in Article 5(2) .
Tehniskas kļūdas labojums.
Correction of technical mistake.
Lai izmantotu nozarē un NVO uzkrātās zināšanas un pieredzi, Komisijai un komitejai pastāvīgi jāveido dialogs, jāizplata informācija, kā arī pastāvīgi jāapspriežas ar ieinteresētajām pusēm.
In order to make use of the knowledge and experience that exist within industry and NGOs, the Commission and the committee should seek a permanent dialogue, dissemination of information and continuous consultation with the interested parties.
Ne vēlāk kā trīs gadus pēc 7. panta 1. punktā minētās dienas Komisija sagatavo ziņojumu par direktīvas piemērošanu un par dalībvalstu paveikto, cenšoties sasniegt nosprausto mērķi, iepērkot „tīros” transporta līdzekļus ar pilnu masu līdz 3,5 t.
By no later than three years from the date referred to in Article 7(1), the Commission shall prepare a report on the application of this Directive and on the actions taken by individual Member States aiming at the procurement of clean vehicles below 3,5 t weight.
Ziņojumā jāizvērtē direktīvas ietekme , dalībvalstu ziņojumi un turpmāku pasākumu nepieciešamība , kā arī pēc vajadzības jāierosina priekšlikumi , jo īpaši par „tīro” transporta līdzekļu iepirkuma pienākuma paplašināšanu, attiecinot to uz vieglajiem automobiļiem un citiem mazjaudas automobiļiem, kuru pilna masa ir mazāka par 3,5 t.
The report shall assess the effects of this Directive, the reporting by Member States and the need for further action, and make proposals as appropriate, in particular on an extension of the clean vehicle procurement obligation to passenger cars and light duty vehicles below 3.5 t weight.
Ne vēlāk kā divus gadus pēc 7. panta 1. punktā minētās dienas Komisija sagatavo ziņojumu par direktīvas piemērošanu un dalībvalstu pasākumiem, kas veikti, lai iepirktu „tīros” transporta līdzekļus, kuru svars nepārsniedz 3,5 t.
By no later than two years from the date referred to in Article 7(1), the Commission shall prepare a report on the application of this Directive and on the actions taken by individual Member States aiming at the procurement of clean vehicles below 3,5 t weight.
Ziņojumā novērtē direktīvas ietekmi , dalībvalstu ziņojumus un turpmāko pasākumu nepieciešamību , kā arī ierosina piemērotus priekšlikumus , jo īpaši par „tīro” transporta līdzekļu iepirkšanas pienākuma paplašināšanu, attiecinot to uz vieglajiem automobiļiem un citiem mazjaudas automobiļiem, kuru svars nepārsniedz 3,5 t.
The report shall assess the effects of this Directive, the reporting by Member States and the need for further action, and make proposals as appropriate, in particular on an extension of the clean vehicle procurement obligation to passenger cars and light duty vehicles below 3.5 t weight.
Ņemot vērā autorūpniecības ilgtermiņa ieguldījumu un pasākumu plānošanu, turpmāko noteikumu paredzamība ir sevišķi svarīga.
For the car industry, with it's long term investment and activities planning, better predictability on future regulations is of the greatest importance.
Nozarei vajadzīgs laiks, lai veiktu labi izplānotus un rentablus ieguldījumus attīstībā un ražošanā.
The industry needs time in order to make well-planned and cost-effective investments in development and in manufacturing.
Turklāt tas bija viens no augsta līmeņa grupas CARS21 ieteikumiem.
That was also one of the main recommendations of the CARS21 High Level Group.
Tādēļ Komisijai pēc iespējas drīz jānovērtē turpmāko pasākumu nepieciešamība.
Therefore, the Commission needs as soon as possible to assess the need for further action.
Priekšlikums Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai par „tīro” autotransporta līdzekļu izmantošanas veicināšanu
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean road transport vehicles
Transporta un tūrisma komitejaS ATZINUMS....................................................15
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................15
Reģionālās attīstības komitejaS ATZINUMS.......................................................18
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................18
– ņemot vērā tā 2005. gada 13. oktobra rezolūciju par pilsētu attīstību ES paplašināšanās kontekstā
– having regard to its resolutions of 13 October 2005 on the urban dimension in the context of enlargement
Pieņemtie teksti , P6_TA-PROV(2005)0387 . un 2006. gada 18. janvāra rezolūciju par ilgtspējīgas attīstības vides aspektiem
Texts Adopted, P6_TA-PROV(2005)0387 . and of 18 January 2006 on the environmental aspects of sustainable development
Pieņemtie teksti , P6_TA-PROV(2006)0020 . ,
Texts Adopted, P6_TA-PROV(2006)0020 . ,
– ņemot vērā Komisijas paziņojumu Padomei un Eiropas Parlamentam par pilsētvides tematisko stratēģiju ( KOM(2005)0718 ),
– having regard to the communication from the Commission to the Council and the European Parliament on the Thematic Strategy on the Urban Environment ( COM(2005)0718 ),
– ņemot vērā Komisijas paziņojumu Padomei, Eiropas Parlamentam, Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai un Reģionu komitejai „Ceļā uz pilsētvides tematisko stratēģiju” ( KOM(2004)0060 ),
– having regard to the communication from the Commission to the Council, the European Parliament the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions "Towards a thematic strategy on the Urban Environment" ( COM(2004)0060 ),
– ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2002. gada 22. jūlija Lēmumu Nr. 1600/2002/EK, ar ko nosaka Sesto Kopienas vides rīcības programmu ( 6 .
– having regard to Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 2002 laying down the Sixth Community Environment Action Programme (6th EAP),
– ņemot vērā Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komitejas ziņojumu, kā arī Transporta un tūrisma komitejas un Reģionālās attīstības komitejas atzinumus ( A6‑0233/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Transport and Tourism and the Committee on Regional Development ( A6‑0233/2006 ),
A. tā kā apmēram 80 % Eiropas iedzīvotāju dzīvo pilsētās, bet Eiropas Savienības fondos, projektos, iniciatīvās un stratēģijās viņu vajadzības un intereses ne vienmēr tiek pienācīgi ņemtas vērā;
A. whereas around 80% of European population lives in cities, yet their needs and interests are not always appropriately represented in the European Union’s funds, projects, initiatives and strategies,
B. tā kā pilsētvides tematiskās stratēģijas (TSUE) mērķis ir sekmēt Eiropas pilsētu vispārējo ekoloģisko efektivitāti, samazinot birokrātiju un veicinot vides politikas īstenošanu, kā arī atbalstot ilgtermiņa plānošanu vides pārvaldībai vietējā līmenī;
B. whereas the aim of the Thematic Strategy on the Urban Environment (TSUE) is to contribute to the overall environmental performance of cities in Europe, by reducing bureaucracy and enhancing efficiency of the implementation of environmental policy, and encouraging long-term environmental planning at local level,
EAP ir akcentēta vajadzība īpaši risināt problēmu saistībā ar pieaugošo satiksmes apjomu un ievērojami vājināt saikni starp transporta pieaugumu un IKP pieaugumu;
D. whereas the 6th EAP promoted in particular the need to tackle rising volumes of traffic and to achieve a significant decoupling of transport growth and GDP growth,
E. tā kā Eiropas Savienības atkarība no enerģijas arī ir jārisina pilsētu līmenī, kur vislielākais pieaugums enerģijas patēriņa ziņā ir transporta nozarē, un tā kā par politiku citās nozarēs, tādās kā mājokļi un apkurē izmantojamo enerģijas resursu izvēle, lēmumi galvenokārt tiek pieņemti vietējā līmenī,
E. whereas the energy dependency of the European Union should also be addressed at urban level, with the largest increase in energy consumption being in the transport sector, and whereas policies on other sectors such as housing and the choice of energy sources for heating are, in the main, decided at local level,
EAP izvirzītos mērķus;
Welcomes the communication from the Commission on the TSUE; however, considers that it is not sufficient to achieve the goals set in the 6th EAP;