natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ja gaisa kuģi nomā kopā ar apkalpi, šādus atbrīvojumus piešķir saskaņā ar spēkā esošu nolīgumu, kurā paredzēts savstarpīguma princips attiecībā uz nomu kopā ar apkalpi un kurš noslēgts ar attiecīgo dalībvalsti vai starp Kopienu un trešo valsti, kurā reģistrēts nomātais gaisa kuģis.
In case of leasing of aircraft with crew (wet-leasing), such waivers shall be subject to the existence of a valid agreement providing for reciprocity as regards wet-leasing between the Member State concerned or the Community and the third country of registration of the leased aircraft.
Šādus atbrīvojumus piešķir saskaņā ar spēkā esošu nolīgumu, kurā paredzēts savstarpīguma princips attiecībā uz nomu kopā ar apkalpi un kurš noslēgts ar attiecīgo dalībvalsti vai starp Kopienu un trešo valsti, kurā reģistrēts nomātais gaisa kuģis.
Such waivers shall be subject to the existence of a valid agreement providing for reciprocity as regards wet-leasing between the Member State concerned or the Community and the third country of registration of the leased aircraft.
Komisija pauž bažas par sociālo un drošības standartu ievērošanu tikai tad, ja gaisa kuģi nomā kopā ar apkalpi.
The Commission's concerns about social and safety standards apply only to the area of wet leasing.
Kompetentā licencētāja iestāde neapstiprina līgumus par gaisa kuģu nomu kopā ar apkalpi gaisa pārvadātājam, kuram tā piešķīrusi darbības licenci, ja vien minētā iestāde nav konstatējusi un rakstiski apstiprinājusi attiecīgajam gaisa pārvadātājam to, ka tiek ievēroti drošības standarti, kas ir līdzvērtīgi tiem, kuri paredzēti attiecīgos Kopienas tiesību aktos.
The competent licensing authority shall not approve agreements leasing aircraft with crew to an air carrier to which it has granted an operating licence unless that authority has determined and declared in writing to the air carrier in question that safety standards equivalent to those imposed in the relevant Community law are met.
Kompetentā licencētāja iestāde neapstiprina līgumus par gaisa kuģu nomu kopā ar apkalpi vai bez tās gaisa pārvadātājam, kuram tā piešķīrusi darbības licenci, ja vien minētā iestāde nav konstatējusi un rakstiski apstiprinājusi attiecīgajam gaisa pārvadātājam to, ka tiek ievēroti visi drošības standarti, kas ir līdzvērtīgi tiem, kuri paredzēti attiecīgos Kopienas tiesību aktos.
The competent licensing authority shall not approve agreements leasing aircraft with or without crew to an air carrier to which it has granted an operating licence unless that authority has determined and declared in writing to the air carrier in question that all safety standards equivalent to those imposed in the relevant Community law are met.
Drošības standartu ievērošana ir svarīga ne tikai iznomājot kopā ar apkalpi, bet arī iznomājot bez tās.
Safety standards are not only in the case of wet leasing important, but also in the case of dry leasing.
Tiesības uz aizstāvību
Rights of defence
Kompetentā licencēšanas iestāde un Komisija nodrošina, ka, pieņemot lēmumu par Kopienas gaisa pārvadātāja darbības licences apturēšanu vai anulēšanu, attiecīgajam Kopienas gaisa pārvadātājam tiek dota iespēja tikt uzklausītam, ņemot vēra vajadzību dažos gadījumos piemērot procedūru steidzamiem gadījumiem.
The competent licensing authority and the Commission shall ensure that, when adopting a decision to suspend or revoke the operating licence of a Community air carrier, the Community air carrier concerned is given the opportunity of being heard, taking into account the need, in some cases, for an urgency procedure.
Aviosabiedrībām, kuras tiek uzskatītas par finansiāli nestabilām, ir tiesības, lai tās uzklausa pirms tiek nodarīts neatgriezenisks ļaunums to uzņēmējdarbībai.
Airlines judged to be financially unsound should be entitled to being heard before irreversible damage is done to their business.
Sociālie tiesību akti
Social legislation
Dalībvalsts nodrošina pienācīgu Kopienas un valsts sociālo tiesību aktu piemērošanu attiecībā uz tāda Kopienas gaisa pārvadātāja darbiniekiem, kurš sniedz gaisa pārvadājumu pakalpojumus no darbības bāzes, kas atrodas ārpus dalībvalsts teritorijas, kurā ir šī gaisa pārvadātāja galvenā uzņēmējdarbības vieta.
With respect to employees of a Community air carrier operating air services from an operational base outside the territory of the Member State where that Community air carrier has its principal place of business, Member States shall ensure the proper application of Community and national social legislation.
Tā kā tiek izmantotas bāzes ārpus mītnes valsts, ir radušās problēmas, nosakot tiesību aktus, kas piemērojami attiecībā uz nodarbināto apkalpi.
The operation of bases other than country of origin has created problems as to the determination of the applicable laws to crews on the employment.
Lai risinātu šo problēmu, šajā sakarā jāievieš konkrēts noteikums.
In order to solve this problem a clear provision should be introduced in this regard.
Neatkarīgi no dalībvalstu divpusējo nolīgumu noteikumiem un saskaņā ar Kopienas konkurences noteikumiem, ko piemēro uzņēmumiem, attiecīgā dalībvalsts vai dalībvalstis atļauj Kopienas gaisa pārvadātājiem apvienot gaisa pārvadājumus un slēgt vienošanās par sadarbības lidojumiem, veicot gaisa pārvadājumus no lidostas, uz vai caur lidostu to teritorijā uz jebkuru vietu vai vietām vai no jebkuras vietas vai vietām trešās valstīs.
Notwithstanding the provisions of bilateral agreements between Member States, and subject to the Community competition rules applicable to undertakings, Community air carriers shall be permitted by the Member State(s) concerned to combine air services and to enter into code share arrangements on air services to, from or via any airport in their territory from or to any point(s) in third countries.
Neatkarīgi no dalībvalstu divpusējo nolīgumu noteikumiem un saskaņā ar Kopienas konkurences noteikumiem, ko piemēro uzņēmumiem un dalībvalstu un trešo valstu divpusējo līgumu noteikumiem , attiecīgā dalībvalsts vai dalībvalstis atļauj Kopienas gaisa pārvadātājiem apvienot gaisa pārvadājumus un slēgt vienošanās ar jebkuru gaisa pārvadātāju par sadarbības lidojumiem, veicot gaisa pārvadājumus no lidostas, uz vai caur lidostu to teritorijā uz jebkuru vietu vai vietām vai no jebkuras vietas vai vietām trešās valstīs.
Notwithstanding the provisions of bilateral agreements between Member States, and subject to the Community competition rules applicable to undertakings and to the provisions of bilateral agreements between Member States and third countries , Community air carriers shall be permitted by the Member State(s) concerned to combine air services and to enter into code share arrangements with any air carrier on air services to, from or via any airport in their territory from or to any point(s) in third countries.
Ar šo grozījumu norāda, ka liberalizācija attieksies tikai uz ES un Kopienas gaisa pārvadātājiem, neietekmējot divpusējos līgumus ar trešām valstīm.
The amendment aims at specifying that the liberalization will be applied exclusively within EU and to Community carriers without modifying the existing bilateral agreement with third countries.
Trešo valstu gaisa pārvadātājus apstiprinās tikai tad, ja to gaisa pakalpojumu līgumos būs atrunātas pamattiesības saistībā ar savstarpīguma principu.
The carriers of third countries will be authorized only if they have the underlying rights in the air services agreements in order to respect the reciprocity principle.
16. panta 1. punkta 1. daļa
Article 16, paragraph 1, subparagraph 1
Pēc apspriedēm ar citām attiecīgajām dalībvalstīm un pēc paziņošanas Komisijai un gaisa pārvadātājiem, kas darbojas konkrētajā maršrutā, dalībvalsts var uzlikt sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības attiecībā uz regulāriem gaisa pārvadājumiem uz lidostu jebkuru šādu maršrutu uzskatot par vitāli svarīgu ekonomikas attīstībai reģionā, kurā atrodas šī lidosta.
A Member State, following consultations with the other Member States concerned and after having informed the Commission and air carriers operating on the route, may impose a public service obligation in respect of scheduled air services to a regional airport in its territory, any such route being considered vital for the economic development of the region in which the airport is located .
Minētās saistības uzliek vienīgi tādēļ, lai šajā maršrutā nodrošinātu regulāru gaisa pārvadājumu minimālo apjomu, kas atbilst noteiktajiem nepārtrauktības, regularitātes, cenu veidošanas standartiem, kurus gaisa pārvadātāji neievērotu, ja ņemtu vērā vienīgi savas komerciālās intereses.
That obligation shall be imposed only to the extent necessary to ensure on that route the minimum provision of scheduled air services satisfying fixed standards of continuity, regularity, pricing or minimum capacity, which standards air carriers would not assume if they were solely considering their commercial interest.
Pēc apspriedēm ar citām attiecīgajām dalībvalstīm un pēc paziņošanas Komisijai , attiecīgām lidostām un gaisa pārvadātājiem, kas darbojas konkrētajā maršrutā, dalībvalsts var uzlikt sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības attiecībā uz regulāriem gaisa pārvadājumiem uz lidostu , jebkuru šādu maršrutu uzskatot par vitāli svarīgu ekonomikas un sociālās jomas attīstībai reģionā, kuru apkalpo šī lidosta.
A Member State, following consultations with the other Member States concerned and after having informed the Commission , the airports concerned and air carriers operating on the route, may impose a public service obligation in respect of scheduled air services to an airport in its territory, any such route being considered vital for the economic and social development of the region which the airport serves .
Tā kā sabiedrisko pakalpojumu saistību mērķis ir nodrošināt pakalpojumus maršrutā, kuru uzskata par vitāli svarīgu reģiona ekonomiskajai attīstībai, katru lidostu, kas apkalpo reģionu ar nepietiekamu ekonomisko attīstību ir jāuzskata par piemērotu iekļaušanai sabiedrisko pakalpojumu saistību maršrutā.
As the stated purpose of a public service obligation is to provide services on a route "considered vital for economic development of the region", any airport serving a region in need of economic development should be considered suitable for a public service obligation route.
Tādēļ ir jāizvairās no termina „reģionālā lidosta" lietošanas.
Therefore the term "regional airport" should be avoided.
Turklāt ir ļoti svarīgi iekļaut lidostas, kuras apkalpo sociāli vājus reģionus.
Furthermore the inclusion of airports serving regions with social needs is very important.
Tāpat kā aviosabiedrības, sabiedrisko pakalpojumu saistību ieviešana ietekmē arī lidostas, tādēļ tām arī ir jābūt tiesīgām apspriesties .
Airports as well as airlines are affected by the introduction of public service obligations, and should accordingly have the same right to be consulted.
16. panta 6. punkta 1. daļa
Article 16, paragraph 6, subparagraph 1
Ja dalībvalsts vēlas uzlikt sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības, tai jāpaziņo Komisijai, citām attiecīgajām dalībvalstīm un gaisa pārvadātājam, kas apkalpo attiecīgo maršrutu, pilns tā dokumenta teksts, ar kuru paredzēts uzlikt sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības.
When a Member State wishes to impose a public service obligation, it shall communicate the complete text of the envisaged imposition of the public service obligation to the Commission, to the other Member States concerned and to the air carriers operating the route in question.
Ja dalībvalsts vēlas uzlikt sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības, tai jāpaziņo Komisijai, citām attiecīgajām dalībvalstīm , attiecīgajām lidostām un gaisa pārvadātājam, kas apkalpo attiecīgo maršrutu, pilns tā dokumenta teksts, ar kuru paredzēts uzlikt sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības.
When a Member State wishes to impose a public service obligation, it shall communicate the complete text of the envisaged imposition of the public service obligation to the Commission, to the other Member States concerned , to the airports concerned and to the air carriers operating the route in question.
Pēc apspriešanās ar attiecīgo gaisa pārvadātāju dalībvalsts bez diskriminācijas attiecībā uz galamērķiem Kopienas teritorijā vai valstisko piederību, vai gaisa pārvadātāja identitātes datiem drīkst regulēt gaisa satiksmes sadali starp lidostām, kas atbilst šādiem nosacījumiem:
A Member State, after consultation of the air carriers concerned, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community or on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
Pēc apspriešanās ar attiecīgajiem gaisa pārvadātājiem un lidostām dalībvalsts bez diskriminācijas attiecībā uz galamērķiem Kopienas teritorijā vai valstisko piederību, vai gaisa pārvadātāja identitātes datiem drīkst regulēt gaisa satiksmes sadali starp lidostām, kas atbilst šādiem nosacījumiem:
A Member State, after consultation of the air carriers and airports concerned, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community or on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
19. panta 2. punkta (a) apakšpunkts
Article 19, paragraph 2, point (a)
(a) lidostas apkalpo vienu pilsētu vai konurbāciju,
(a) the airports serve the same city or conurbation;
(a) lidostas apkalpo vienu pilsētu vai konurbāciju, kur tās atrodas ,
(a) the airports serve the same city or serve a conurbation in which they are all situated ;
Alternatīvi varētu noteikt sabiedriskās transporta braukšanas laiku.
Alternatively a journey time by public transport could be stated.
19. panta 2. punkta (b) apakšpunkts
Article 19, paragraph 2, point (b)
(b) lidostas ir nodrošinātas ar atbilstošu transporta infrastruktūru, un
(b) the airports are served by an adequate transport infrastructure; and
(b) lidostas ir nodrošinātas ar atbilstošu transporta infrastruktūru, lai tās ilgākais stundas laikā būtu sasniedzamas ar sabiedrisko transportu , un
(b) the airports are served by an adequate transport infrastructure making it possible to arrive at the airport, using public transport, within an hour ; and
Jāprecizē un jāpaskaidro Komisijas formulējums, lai pārmērīgi nepaplašinātu satiksmes sadali starp lidostām.
The Commission text needs to be made clearer and more specific in order to avoid air traffic distribution being extended too far.
19. panta 2. punkta (c) apakšpunkts
Article 19, paragraph 2, point (c)
(c) starp lidostām un pilsētu vai konurbāciju, ko tās apkalpo, ir nodrošināta bieža, uzticama un efektīva sabiedriskā transporta satiksme.
(c) the airports and the city or conurbation they shall serve are linked by frequent, reliable and efficient public transport services.
(c) starp lidostām, kā arī starp lidostu un pilsētu vai konurbāciju, ko tās apkalpo, ir nodrošināta bieža, uzticama un efektīva sabiedriskā transporta satiksme.
(c) the airports are linked to one another and to the city or conurbation they shall serve by frequent, reliable and efficient public transport services.
21. panta ievaddaļa
Article 21, introductory part
Neierobežojot 23. pantu , šī nodaļa neattiecas .
Without prejudice to Article 23 , this Chapter shall not apply to:
Neierobežojot 23. un 24. pantu , šī nodaļa neattiecas :
Without prejudice to Articles 23 and 24 , this Chapter shall not apply to:
Cenu pārredzamības noteikumi attiecas arī uz trešo valstu gaisa pārvadātājiem un SPS pakļautajiem pakalpojumiem.
Third country carriers and PSO services should also be subject to the rules on price transparency.
Dominance cenu noteikšanā
Price leadership
Neierobežojot nolīgumus, kas noslēgti starp Kopienu un trešām valstīm, attiecībā uz gaisa pārvadājumiem starp Kopienas lidostām vienīgi Kopienas gaisa pārvadātāji drīkst ieviest jaunus produktus vai noteikt identiskiem produktiem zemākas gaisa pārvadājumu maksas par jau pastāvošajām maksām.
Without prejudice to agreements concluded by the Community with a third country, for air services between Community airports, only Community air carriers shall be entitled to introduce new products or lower air fares than the ones existing for identical products .
Cenu noteicēja prasības vairs nav spēkā.
The requirement of price leadership is outdated.
Tās vairs nav nepieciešamas.
There is no need for it any more .
Šo pantu piemēro lidojumiem no jebkuras lidostas dalībvalsts teritorijā un lidojumiem, par kuriem līgumu noslēdzis Kopienas gaisa pārvadātājs, no lidostas trešā valstī uz lidostu dalībvalsts teritorijā, ja vien uz gaisa pārvadātājiem attiecīgajā trešā valstī neattiecas tādas pašas prasības.
This Article shall apply to flights departing from an airport situated in the territory of a Member State and to flights contracted by a Community carrier departing from an airport located in a third country to an airport situated in the territory of a Member State, unless air carriers are subject to the same obligations in that third country.
Šo noteikumu darbības jomas paplašināšana nodrošinātu to efektīvāku piemērošanu.
Extension of the scope of these provisions would ensure more effective application .
Gaisa pārvadātāji, kas darbojas Kopienā, sniedz sabiedrībai izsmeļošu informāciju par gaisa pārvadājumu maksām un tarifiem, kā arī par saistītajiem nosacījumiem.
Air carriers operating within the Community shall provide the general public with comprehensive information on their air fares and rates and the conditions attached.
Gaisa pārvadātāji, kas darbojas Kopienā, sniedz sabiedrībai izsmeļošu informāciju par gaisa pārvadājumu maksām un tarifiem saskaņā ar 2. panta 19. un 20. punktu , kā arī par saistītajiem nosacījumiem , un par visiem piemērojamajiem nodokļiem, obligātajām maksām, piemaksām un nodevām, kuras iekasē trešo pušu uzdevumā .
Air carriers operating within the Community shall provide the general public with comprehensive information on their air fares and rates in accordance with Article 2(19) and (20) and the conditions attached , and on all applicable taxes, non-avoidable charges, surcharges and fees levied by them for the benefit of third parties.
Gaisa pārvadājumu maksās, kas publicētas jebkādā veidā, tostarp internetā, un tieši vai netieši adresētas pasažieriem, jāiekļauj visus piemērojamos nodokļus, nodevas, piemaksas un maksas, kuras zināmas publicēšanas brīdī.
Air fares published in any form, including on the Internet, which are addressed directly or indirectly to the travelling public shall include all applicable taxes, non-avoidable charges, surcharges and fees known at the time of publication.
Gaisa pārvadājumu maksās neiekļauj izdevumus, kurus nerada pats gaisa pārvadātājs.
Air fares shall not incorporate costs not actually incurred by air carriers.
Izvēles piemaksas cenai skaidri, pārskatāmi un viennozīmīgi norāda rezervēšanas procesa sākumā, un pasažieris tās izvēlas, attiecīgi norādot ( opt-in ).
Optional price supplements shall be communicated in a clear, transparent and unambiguous way at the start of any booking process and their acceptance by the passenger should be on an "opt-in" basis.
Automātiska piekrišana veikt šādas piemaksas nav spēkā.
Implied agreements to accept such supplements shall be null and void.
Visas izmaksas, kuras nav ietvertas gaisa pārvadājumu maksā un kuras neiekasē gaisa pārvadātāji, kas darbojas Kopienā, detalizēti reklamē „biļešu pārdevējs” saskaņā ar Regulas 2111/2005 2. panta (d) apakšpunktu.
All costs which are not part of the air fare and which are not levied by air carriers operating within the Community must be comprehensively advertised by the "ticket seller" within the meaning of Article 2 (d) of Regulation 2111/2005.
Gaisa pārvadātāji nosaka gaisa pārvadājumu maksas , nediskriminējot pasažierus atkarībā no viņu valstiskās piederības vai pastāvīgās dzīvesvietas, vai ceļojumu aģentūras darbības vietas Kopienā.
Air carriers shall set air fares without any discrimination based on the nationality or the place of residence of the passenger or on the place of establishment of the travel agent within the Community.
Gaisa pārvadātāji ļauj piekļūt informācijai par gaisa pārvadājumu maksām , nediskriminējot pasažierus atkarībā no viņu valstiskās piederības vai pastāvīgās dzīvesvietas, vai ceļojumu aģentūras darbības vietas Kopienā.
Air carriers shall allow access to air fares without any discrimination based on the nationality or the place of residence of the passenger or on the place of establishment of the travel agent within the Community.
Gaisa pārvadātāji nevar paredzēt noteikumus, lai ierobežo pasažieru un ceļojumu aģentūru brīvu un vienlīdzīgu piekļuvi gaisa pārvadājumu maksām.
An air carrier may not impose rules on passengers and travel agencies serving, in practice, to restrict their free and equal access to air fares.
Cenu segmentācija ir iespējama, taču ir jānodrošina nediskriminējoša piekļuve gaisa pārvadājumu maksām.
The segmentation of prices should be possible, but the access to air fares without discrimination should be ensured.
Esošais formulējums nav pietiekošs, lai novērstu iespējamo diskriminēšanu, kuras pamatā ir pasažieru dzīves vieta.
The present wording would not be sufficient to prevent all possible cases of discrimination based on a passenger’s place of residence.
– nodokļi un citas valsts nodevas un maksājumi;
- taxes and other state charges and duties,
– gaisa transporta kontroles maksas;
- air traffic control charges,
– maksas, nodevas, piemaksas un citi maksājumi, ko saņem aviosabiedrības;
- charges, duties, fees and other costs for the benefit of the airlines,
– maksas, nodevas, piemaksas un citi maksājumi, ko saņem lidostu apsaimniekotāji;
- fees, levies, charges and other costs for the benefit of the airport operators,
Gala cenā, ko maksā patērētājs, attiecīgā gadījumā iekļautas arī izmaksas, kuras nav gaisa pārvadātāja kontrolē un kuras tas nevar atspoguļot (piemēra, biļešu pārdošanas izmaksas).
The end price payable by the consumer may include cost factors which cannot be controlled or advertised by the air carrier (e.g. ticket agency charges).
Tādēļ gaisa pārvadātāju informēšanas pienākums var attiekties tikai uz maksām, ko tie iekasē paši.
The airlines' obligation to provide information should therefore be confined to the costs they levy themselves.
Turklāt regulā skaidri jānosaka, kāda veidā jāparāda izmaksu struktūra.
The regulation should also clearly define the categories into which the various cost factors should be broken down.
Gaisa transporta pasažieri ir patērētāji un viņiem ir tiesības saņemt skaidru un pilnīgu informāciju par galīgo cenu.
Air passengers must be treated like other consumers and thus have a right on clear and full information of the price they finally should pay.
Šajā sakarā jāpievērš uzmanība, īpaši, rezervējot internetā, jo bieži vien tā ir vienīgā iespēja kā iegādāties biļetes uz lēto aviosabiedrību lidojumiem.
Especially internet booking has to be considered, as they are often the only possibility of booking with low-cost carriers.
Ja cenā tiek iekļautas maksas par drošību, lidostā vai gaisa kuģī, tās pasažierim atsevišķi jānorāda uz biļetes vai citā veidā.
Where airport or on-board security costs are included in the price of an air ticket, those costs shall be shown separately on the ticket or otherwise indicated to the passenger.
Maksām un nodevām par drošību, kuras iekasē dalībvalstis, gaisa pārvadātāji vai iestādes, ir jābūt pārredzamām un tās drīkst izmantot tikai, lai segtu drošības izmaksas lidostās un lidmašīnā.
Security taxes and charges, whether levied by Member States or by air carriers or entities, shall be transparent and shall be used exclusively to meet airport or onboard aircraft security costs.
Maksa par drošību pieaug un pasažieriem ir tiesības zināt, cik augstas tā ir un kā tā tiek izmantota.
Security charges are on the rise, and the consumer has a right to know how high they are, and where they are used for.
24.b pants (jauns)
Article 24 b (new)
24.b pants Sankcijas
Article 24b Sanctions
Dalībvalstis nodrošina šajā nodaļā izklāstīto noteikumu ievērošanu un paredz sankcijas par šo noteikumu pārkāpšanu.
Member States shall ensure compliance with the rules set out in this Chapter and shall lay down sanctions for infringements thereof.