natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jaunattīstības valstu iestāžu kapacitātes palielināšanai vajadzētu būt ilgtspējīgas attīstības sasniegšanas stratēģijas prioritātei.
Developing the institutional capacity of the developing countries must be a priority in the strategy of achieving sustainable development.
Ņemot vērā vietējās atbildības principu attiecībā uz attīstības projektiem, ekoloģiskos jautājumus un reformas ilgtspējības jomā var iekļaut nacionālajās nabadzības samazināšanas stratēģijās un ES partnerattiecību nolīgumos ar jaunattīstības valstīm, tikai stiprinot šo valstu iestāžu kapacitāti risināt šos jautājumus.
Because of the principle of local ownership as regards development projects, ecological issues and reforms related to sustainability can be incorporated into national poverty reduction strategies and into the EU's partnership agreements with developing countries only by strengthening the state institutions' capacity to address such issues.
Veicināt labu pārvaldību un tiesiskumu ir sevišķi svarīgi, jo vienīgi tie nodrošina pienācīgu reformu īstenošanu gan valstu, gan vietējā līmenī attiecībā uz nabadzības samazināšanu un novērš attīstības atbalsta līdzekļu izšķērdēšanu no bezatbildīgu un korumpētu ierēdņu puses.
Promoting good governance and the rule of law is especially important as they alone ensure the proper implementation on the state and local levels of reforms relating to poverty reduction and prevent the squandering of development aid due to unaccountable or corrupt officials.
Visos iestāžu kapacitātes veicināšanas pasākumos, tādos kā atbalsts iestāžu, administratīvajām un tieslietu reformām, infrastruktūras tīklu attīstība un palīdzība valsts finanšu pārvaldības jomā, jāņem vērā plānoto pasākumu ietekme uz vides, ekonomisko un sociālo (vai politisko) ilgtspējību.
All capacity building measures, such as support for institutional, administrative and legal reforms, development of infrastructure networks, and assistance directed at public finance management should take into account the impacts of the designed measures on environmental, economical, and social (or political) sustainability.
Saistītās ES politikas jomas
Related EU policies
Tā kā ilgtspējīga attīstība ir visaptverošs princips, kam jāpārvalda visas ES politikas jomas, var tikai izteikt nožēlu par to, ka dažās politikas jomās netiek ievēroti ilgtspējīgas izaugsmes priekšnoteikums.
Since Sustainable Development is an overarching principle and should govern all EU policies, it is unfortunate that several other policy areas do not follow the precepts of sustainable growth.
ES vajadzētu apsvērt ilgtspējīgas lauksaimniecības politikas svarīgo lomu cilvēkresursu attīstībā un ES eksporta subsīdiju kaitīgo ietekmi uz vismazāk attīstīto valstu (VAV) ekonomiku.
The EU should consider the central role of sustainable agricultural policies in human development and the adverse effects EU export subsidies have on LDC economies.
ES vajadzētu izvairīties no tādu primāro produktu importa, kas ražoti, neievērojot ilgtspējības principu un pārkāpjot starptautiskos nolīgumus, kā arī censties ierobežot intelektuālā darbaspēka emigrāciju no jaunattīstības valstīm, ieviešot saskaņotu kopēju imigrācijas politiku.
The EU could also avoid importing primary products produced in unsustainable ways amounting to a violation of international agreements, and could attempt to limit brain-drain in developing countries by enacting a coherent common immigration policy.
Politikai jābūt saskaņotai ne tikai galvenajās attīstības sadarbības jomās, bet visās politikas jomās.
Policy coherence must exist not only within the core areas of development cooperation but in all policy areas.
No otras puses, dalībvalstīm vajadzētu uzņemties nopietnākas saistības arī tādās būtiskās jomās kā attīstības atbalsta palielināšana līdz 0,7% no NKP.
On the other hand, also in core areas such as in increasing development aid to 0,7% of GNP, more serious commitment by all Member States is necessary.
par Padomes kopējo nostāju, lai pieņemtu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvu, ar ko groza Padomes Direktīvu 91/440/EEK par Kopienas dzelzceļa attīstību un Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2001/14/EK par dzelzceļa infrastruktūras jaudas iedalīšanu un maksas iekasēšanu par dzelzceļa infrastruktūras lietošanu un drošības sertifikāciju
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways and Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure
MAZĀKUMA VIEDOKLIS.....................................................................................................27
MINORITY OPINION.............................................................................................................27
– ņemot vērā Padomes kopējo nostāju (5895/2/2006 – C6‑0309/2006 ),
– having regard to the Council common position (5895/2/2006 – C6‑0309/2006 ),
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ieteikumus otrajam lasījumam ( A6‑0475/2006 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0475/2006 ),
(4) Šīs direktīvas mērķis ir pievērsties starptautisko dzelzceļa pasažieru pārvadājumu tirgus atvēršanai Kopienā, un tādējādi tai nebūtu jāattiecas uz pārvadājumiem starp dalībvalsti un trešo valsti.
(4) The aim of this Directive is to address the opening of the market for international rail passenger services within the Community, and it should therefore not concern services between a Member State and a third country.
Turklāt dalībvalstīm vajadzētu spēt piemērot šo direktīvu pārvadājumiem, ko veic tranzītā caur Kopienu.
In addition, Member States should be able to exclude from the scope of this Directive services transiting the Community.
(4) Šīs direktīvas mērķis ir pievērsties dzelzceļa pasažieru pārvadājumu tirgus atvēršanai Kopienā, un tādējādi tai nebūtu jāattiecas uz pārvadājumiem starp dalībvalsti un trešo valsti.
(4) The aim of this Directive is to address the opening of the market for rail passenger services within the Community, and it should therefore not concern services between a Member State and a third country.
Pielāgojums Direktīvas 91/440/EEK 10. panta 3.a punktā minētajiem jaunajiem noteikumiem (sk. grozījumu Nr. 16).
Adjustment to reflect the new wording of Article 10(3a) of Directive 91/440/EEC (see Amendment 16).
(6) Starptautisko pasažieru pārvadājumu tirgu nav iespējams atvērt bez sīki izstrādātiem noteikumiem par piekļuvi infrastruktūrai, būtiska progresa savstarpējās izmantojamības ziņā un stingras sistēmas attiecībā uz dzelzceļa drošību valsts un Eiropas mērogā.
(6) It is not possible to open up the market in international passenger services without detailed provisions on infrastructure access, substantial progress on interoperability and a strict framework for rail safety at national and European level.
Visi šie elementi šobrīd ir nodrošināti pēc šādu direktīvu transponēšanas: Eiropas Parlamenta un Padomes 2001. gada 26. februāra Direktīva 2001/12/EK, ar ko groza Padomes Direktīvu 91/440/EEK , Eiropas Parlamenta un Padomes 2004. gada 29. aprīļa Direktīva 2004/51/EK, ar ko groza Padomes Direktīvu 91/440/EEK, Eiropas Parlamenta un Padomes 2001. gada 26. februāra Direktīva 2001/13/EK, ar ko groza Padomes Direktīvu 95/18/EK , Direktīva 2001/14/EK, kā arī Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2004/49/EK (2004. gada 29. aprīlis) par drošību Kopienas dzelzceļos.
All of these elements are now in place following the transposition of Directive 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC , Directive 2004/51/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 91/440/EEC , Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC , Directive 2001/14/EC, and Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways .
Šos jaunos reglamentējošos noteikumus līdz ierosinātajam termiņam jāpapildina ar stabilu, konsolidētu praksi atvērt tirgu starptautiskajiem pasažieru pārvadājumiem.
It is necessary for this new regulatory framework to be supported by established, consolidated practice by the proposed date for opening up the market for international passenger services.
Tas prasīs konkrētu laiku.
This will require a certain time.
Tirgus atvēršanas termiņam tādēļ vajadzētu būt 2010. gada 1. janvārim.
The target date for opening up the market should therefore be 1 January 2010 .
(6) Pasažieru pārvadājumu pakalpojumu tirgus atvēršana nebūtu iespējama bez detalizētiem noteikumiem par pieeju infrastruktūrai, ievērojamiem panākumiem savstarpējās savietojamības jomā un bez stingra dzelzceļa satiksmes drošības regulējuma dalībvalstu un Eiropas līmenī.
(6) It is not possible to open up the market in passenger services without detailed provisions on infrastructure access, substantial progress on interoperability and a strict framework for rail safety at national and European level.
Visi šie elementi šobrīd ir nodrošināti pēc šādu direktīvu transponēšanas: Eiropas Parlamenta un Padomes 2001. gada 26. februāra Direktīva 2001/12/EK, ar ko groza Padomes Direktīvu 91/440/EEK, Eiropas Parlamenta un Padomes 2004. gada 29. aprīļa Direktīva 2004/51/EK, ar ko groza Padomes Direktīvu 91/440/EEK, Eiropas Parlamenta un Padomes 2001. gada 26. februāra Direktīva 2001/13/EK, ar ko groza Padomes Direktīvu 95/18/EK, Direktīva 2001/14/EK, kā arī Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva 2004/49/EK (2004. gada 29. aprīlis) par drošību Kopienas dzelzceļos.
All of these elements are now in place following the transposition of Directive 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC, Directive 2004/51/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 91/440/EEC, Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC, Directive 2001/14/EC, and Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways.
Jauno reglamentējošo noteikumu īstenošana ir jānodrošina līdz datumam, kas ir ierosināts pasažieru pārvadājumu pakalpojumu tirgus atvēršanai.
It is necessary for this new regulatory framework to be supported by established, consolidated practice by the proposed date for opening up the market for passenger services.
Tā kā minētās direktīvas ir jātransponē dalībvalstu tiesību aktos līdz 2006. gadam, tīklus starptautiskiem pasažieru pārvadājumiem var atvērt līdz 2010. gadam un visiem citiem pasažieru pārvadājumiem līdz 2017. gadam.
As these directives must be transposed into national law by 2006, networks can be opened up for international passenger services by 2010 and for all other types of passenger service by 2017 .
Dalībvalstīm, kas Eiropas Savienībai pievienojušās 2004. gada 1. maijā vai pēc tā, būtu jāpiešķir tiesības iekšzemes pasažieru pārvadājumu pakalpojumiem noteikto termiņu, kas ir 2017. gads, pagarināt līdz pieciem gadiem.
Member States which acceded to the European Union on or after 1 May 2004 should have the right to postpone the target date of 2017 for national passenger services by up to five years.
(8) Jaunas atvērtas piekļuves, starptautisku pārvadājumu ar pieturām ieviešanai nevajadzētu izraisīt tirgus atvēršanu iekšzemes pasažieru pārvadājumiem, bet tikai koncentrēties uz pieturām, kas ir iekļautas starptautiskā maršrutā.
(8) The introduction of new, open-access, international services with intermediate stops should not be used to bring about the opening of the market for domestic passenger services, but s hould merely be focused on stops that are ancillary to the international route.
Šajā sakarā to ieviešanai vajadzētu attiekties uz pakalpojumiem, kuru galvenais mērķis ir pārvadāt pasažierus, kas dodas starptautiskos braucienos.
On that basis, their introduction should concern services whose principal purpose is to carry passengers travelling on an international journey.
Nosakot, vai tāds ir pakalpojuma galvenais mērķis, būtu jāņem vērā tādi kritēriji kā attiecīgi no vietējo vai starptautisko pasažieru pārvadājumiem iegūtā apgrozījuma un apjoma proporcija, kā arī pakalpojuma ilgums.
The determination of whether that is the service’s principal purpose should take into account criteria such as the proportion of turnover, and of volume, derived from transport of domestic or international passengers, and the length of the service.
Šī noteikšana pēc ieinteresētās puses lūguma būtu jāveic attiecīgajai regulatīvajai iestādei.
This determination should be made by the respective national regulatory body at the request of an interested party.
Turpmākās tīklu atvēršanas ierobežošana, ko Padome no jauna paredz, izmantojot kritēriju „pārvadājumu pakalpojumu galvenais mērķis”, ir noraidāma, jo reģionālie pārvadājumi ir jau pietiekami aizsargāti saskaņā ar Direktīvas 91/440/EEK 10. panta 3.b punktu.
The Council's proposed new further limitation on the opening-up of networks, based on the criterion of the 'principal purpose' of a service, must be rejected, since regional services are already adequately protected by the new Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC.
Turklāt šī kritērija ieviešana daudzās vietās būtu ārkārtīgi birokrātisks un laika ziņā ietilpīgs process, kas, ņemot vērā lielo daudzumu apkopojamās un aplūkojamās informācijas, vienkārši radītu administratīva un juridiska rakstura nesaskaņas.
Moreover, the introduction of this criterion would necessitate an extremely bureaucratic and time-consuming procedure involving many agencies, and the vast amount of data which would have to be supplied and taken into account would by itself be bound to lead to administrative and judicial disputes.
(9) Padomes Regula (EEK) Nr. 1191/69 (1969. gada 26. jūnijs) par dalībvalstu darbību sakarā ar saistībām, kuras parasti uzskata par sabiedriskajiem pakalpojumiem, dzelzceļa pārvadājumu, autopārvadājumu un iekšējo ūdensceļu pārvadājumu nozarē pilnvaro dalībvalstis un vietējās iestādes piešķirt pakalpojumu valsts līgumus.
(9) Council Regulation (EEC) No 1191/69 of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway authorises Member States and local authorities to award public service contracts.
Šajos līgumos var būt noteiktas ekskluzīvas tiesības sniegt dažus pakalpojumus.
These contracts may contain exclusive rights to operate certain services.
Tāpēc ir jānodrošina, lai minētās regulas noteikumi būtu saskaņoti ar principu par starptautisko pasažieru pārvadājumu atvēršanu konkurencei.
It is therefore necessary to ensure that the provisions of that Regulation are consistent with the principle of opening up international passenger services to competition.
9) Padomes Regula (EEK) Nr. 1191/69 (1969. gada 26. jūnijs) par dalībvalstu darbību sakarā ar saistībām, kuras parasti uzskata par sabiedriskajiem pakalpojumiem, dzelzceļa pārvadājumu, autopārvadājumu un iekšējo ūdensceļu pārvadājumu nozarē pilnvaro dalībvalstis un vietējās iestādes piešķirt pakalpojumu valsts līgumus.
(9) Council Regulation (EEC) No 1191/69 of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway authorises Member States and local authorities to award public service contracts.
Tāpēc ir jānodrošina, lai minētās regulas noteikumi būtu saskaņoti ar principu par pasažieru pārvadājumu pakalpojumu atvēršanu konkurencei.
It is therefore necessary to ensure that the provisions of that Regulation are consistent with the principle of opening up passenger services to competition
Pielāgojums Direktīvas 91/440/EEK 10. panta 3.a punktā minētajiem jaunajiem noteikumiem (sk. grozījumu Nr. 16).
Adjustment to reflect the new wording of Article 10 (3a) of Directive 91/440/EEC (see Amendment 16).
(10) Atvērt konkurencei starptautiskos pasažieru pārvadājumus , kas ietver tiesības uzņemt pasažierus jebkurā stacijā, kura atrodas starptautiskā pārvadājuma maršrutā, un izlaist tos citā stacijā, tostarp tādā, kas atrodas tajā pašā dalībvalstī, var radīt sekas to dzelzceļa pasažieru pārvadājumu organizēšanai un finansēšanai, kas tiek veikti saskaņā ar pakalpojumu valsts līgumu.
(10) Opening up international passenger services, which include the right to pick up passengers at any station located on the route of an international service and to set them down at another, including stations located in the same Member State, to competition may have implications for the organisation and financing of rail passenger services provided under a public service contract.
Dalībvalstīm būtu jādod iespēja ierobežot piekļuves tiesības tirgum, ja šādu tiesību izmantošana varētu izjaukt šo pakalpojumu valsts līgumu ekonomisko līdzsvaru un ja attiecīgā regulatīvā iestāde, kas paredzēta Direktīvas 2001/14/EK 30. pantā, sniedz piekrišanu, pamatojoties uz objektīvu ekonomisko analīzi, pēc tās kompetentās iestādes lūguma, kas piešķīrusi pakalpojumu valsts līgumu.
Member States should have the possibility to limit the right of access to the market where this right would compromise the economic equilibrium of these public service contracts and where approval is given by the relevant regulatory body referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC on the basis of an objective economic analysis, following a request from the competent authorities that awarded the public service contract.
(10) Atvērt konkurencei pasažieru pārvadājumu pakalpojumus , kas ietver tiesības uzņemt pasažierus jebkurā stacijā, kura atrodas starptautiskā pārvadājuma maršrutā, un izlaist tos citā stacijā, tostarp tādā, kas atrodas tajā pašā dalībvalstī, var radīt sekas to dzelzceļa pasažieru pārvadājumu organizēšanai un finansēšanai, kas tiek veikti saskaņā ar pakalpojumu valsts līgumu.
(10) Opening up passenger services, which include the right to pick up passengers at any station located on the route of an international service and to set them down at another, including stations located in the same Member State, to competition may have implications for the organisation and financing of rail passenger services provided under a public service contract.
Dalībvalstīm būtu jādod iespēja ierobežot piekļuves tiesības tirgum, ja šādu tiesību izmantošana varētu izjaukt šo pakalpojumu valsts līgumu ekonomisko dzīvotspēju un ja attiecīgā regulatīvā iestāde, kas paredzēta Direktīvas 2001/14/EK 30. pantā, sniedz piekrišanu, pamatojoties uz objektīvu ekonomisko analīzi, pēc tās kompetentās iestādes lūguma, kas piešķīrusi pakalpojumu valsts līgumu.
Member States should have the possibility to limit the right of access to the market where this right would compromise the economic viability of these public service contracts and where approval is given by the relevant regulatory body referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC on the basis of an objective economic analysis, following a request from the competent authorities that awarded the public service contract.
Pielāgojums Direktīvas 91/440/EEK 10. panta 3.b punktā minētajiem jaunajiem noteikumiem (sk. grozījumu Nr. 17).
Adjustment to reflect the new wording of Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC (see Amendment 17).
(11) Dažas dalībvalstis jau ir sākušas atvērt tirgu dzelzceļa pasažieru pārvadājumiem, izmantojot pārskatāmu, atklātu konkursa izsludināšanas procedūru dažu šādu pārvadājumu veikšanai.
(11) Some Member States have already moved towards opening up the market for rail passenger services by transparent, open competitive tendering for the provision of certain such services.
Tām nebūtu jāuzliek par pienākumu nodrošināt pilnīgi atvērtu piekļuvi starptautiskajiem pasažieru pārvadājumiem, jo šī konkurence par tiesībām izmantot dažus dzelzceļa maršrutus ir ietvērusi pietiekamu šo pakalpojumu īstenošanas tirgus vērtības pārbaudi.
They should not have to provide full open access to international passenger services, since this competition for the right to use certain rail routes has involved a sufficient test of the market value of running those services.
Ir jāpanāk, ka saskaņā ar Regulas (EEK) Nr. 1191/69 jaunajiem noteikumiem šis process turpinās.
The revision of Regulation (EEC) No 1191/69 should continue this process.
Precizējums, lai pamatotu apsvērumu, jo atklāti konkursi ir lietderīgi un vajadzīgi tikai sabiedriskajiem reģionālajiem un vietējiem pasažieru pārvadājumiem.
Tightens up the recital, since public tendering only makes sense, and is only necessary, for public regional and local passenger services.
(12) Novērtējot, vai pakalpojumu valsts līguma ekonomiskais līdzsvars varētu tikt izjaukts , būtu jāņem vērā iepriekš noteiktus kritērijus , piemēram, ietekmi uz pakalpojumu valsts līgumā iekļauto pakalpojumu rentabilitāti , tostarp to radīto ietekmi uz neto izmaksām kompetentajai valsts iestādei, kas piešķīra līgumu, pasažieru pieprasījumu, biļešu cenas, biļešu pārdošanas kārtību, pieturu atrašanās vietu un skaitu abās robežas pusēs, kā arī ierosinātā jaunā pārvadājuma grafiku un biežumu .
(12) The assessment of whether the economic equilibrium of the public service contract could be compromised should take into account pre-determined criteria such as the impact on the profitability of any services which are included in a public service contract , including consequential impacts on the net cost to the competent public authority that awarded the contract, passenger demand, ticket pricing, ticketing arrangements, location and number of stops on both sides of the border and timing and frequency of the proposed new service.
Ievērojot šāda novērtējuma rezultātus un attiecīgās regulatīvās iestādes lēmumu, dalībvalstis varētu piešķirt, grozīt vai aizliegt pieprasītās tiesības par piekļuvi starptautiskajiem pasažieru pārvadājumiem, tostarp iekasēt maksu no jauna starptautiska pasažieru pārvadājuma operatora, ņemot vērā ekonomisko analīzi un saskaņā ar Kopienas tiesību aktiem un vienlīdzības un nediskriminācijas principiem .
Respecting such an assessment and the decision of the relevant regulatory body, Member States might authorise, modify or deny the right of access for the international passenger service sought, including the levying of a charge on the operator of a new international passenger service, in line with the economic analysis and in accordance with Community law and the principles of equality and non-discrimination .
(12) Novērtējot, vai pakalpojumu valsts līguma ekonomiskā dzīvotspēja varētu tikt izjaukta , būtu jāņem vērā iepriekš noteiktie kritēriji , piemēram, ietekme uz pakalpojumu valsts līgumā iekļauto pakalpojumu rentabilitāti.
(12) The assessment of whether the economic equilibrium of the public service contract could be compromised should take into account predetermined criteria such as the impact on the profitability of any services which are included in a public service contract.
Apsvēruma precizējums un pielāgojums saskaņā ar pieņemto praksi attiecībā uz apsvērumiem.
Tightens up the recital and adjusts it to reflect the customary practice for recitals.
Skatīt arī grozījumu Nr.17.
See also Amendment 17.
(13) Lai nodrošinātu finansējumu sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistībām, dalībvalstis savas valsts teritorijā drīkst iekasēt maksu par pasažieru pārvadājumiem atbilstīgi Kopienas tiesību aktiem .
(13) In order to ensure the financing of public service obligations , it is appropriate to allow Member States to raise a levy on passenger services in their territory in accordance with Community law .