natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tomēr saistībā ar gājēju aizsardzību daļa darba vēl ir palikusi “nepadarīta”.
There remains one other piece of "unfinished business" relating to pedestrian protection.
Šī daļa attiecas uz ārējām aizsargierīcēm, kas ir atdalāmas no transportlīdzekļa konstrukcijas un ko rūpnīca piedāvā kā papildu aprīkojumu no rūpnīcas vai kā pēcpārdošanas aksesuāru.
This concerns external protection devices, separate from the main structure of the vehicle, offered either as a factory-fitted item or an after-market accessory.
Šī aizsargierīce, ko sauc arī par aizsargrežģi, daudzos gadījumos var nodarīt nopietnus miesas bojājumus gājējam tās neelastīgās konstrukcijas un agresīvā dizaina dēļ.
More commonly known as "bull bars", these devices can, in many cases, be a significant hazard to pedestrians because of their unyielding construction and aggressive design.
Atbilstīgi brīvprātīgajam nolīgumam par uzlabotu ievainojamo satiksmes dalībnieku drošību visi lielākie automašīnu ražotāji, kas ražo un izplata transportlīdzekļus ES, jau no 2002. gada janvāra ir pārtraukuši aprīkot automašīnas ar nelokāmu aizsargrežģi.
Under the voluntary agreement on improved safety for vulnerable road users, all the major car manufacturers producing and marketing vehicles across the EU have already discontinued the fitting of rigid "bull bar" devices from January 2002.
Tomēr jānovērš arī tādu frontālo aizsargierīču izraisītie iespējamie draudi drošībai, ar kurām automašīnas aprīko oriģinālo iekārtu ražotāji vai ko iegādājas pēcpārdošanas tirgū pēc tam, kad automašīna jau ir piegādāta klientam.
There is a need, however, to address the potential safety dangers of frontal protection devices that are fitted to a vehicle by original equipment manufacturers, as well as in the after-market, after the vehicle has been supplied to a customer.
Jācenšas nodrošināt, ka transportlīdzekļa šāds papildaprīkojums — frontāla aizsargierīce — nepalielina draudus gājējiem, pārsniedzot risku, ko izraisa transportlīdzekļa aizsardzības aprīkojums tādā sastāvā, kā to nodrošina bāzes modelis bez aizsargrežģa.
The aim should be to ensure that the addition of a frontal protection system to a vehicle does not result in an increased risk to pedestrians, over and above the protection offered by the base vehicle not so equipped.
To varētu panākt, pieprasot, lai ar šo ierīci aprīkots transportlīdzeklis atbilst tādiem pašiem testēšanas standartiem kā bāzes modelis.
This would be achieved by requiring the vehicle equipped with the device to meet the same test standards as the base vehicle.
Tomēr, neskatoties uz tā apsveicamo saturu, Komisijas priekšlikums ir nevajadzīgi sarežģīts.
The Commission's proposal, while welcome in its intent, is unnecessarily complex.
Tajā ir ierosināti citādāki testēšanas nosacījumi ar aizsargierīci aprīkotiem transportlīdzekļiem, nekā jau noteikts Direktīvā Nr. 2003/102/EK attiecībā uz bāzes modeļa transportlīdzekļiem.
It proposes different test conditions for a vehicle fitted with a protection device from those already specified, under Directive 2003/102/EC, for the base vehicle.
Pēc atzinuma sagatavotāja referenta domām ir diezgan neloģiski noteikt atšķirīgas transportlīdzekļa frontālās daļas pārbaudes prasības neatkarīgi no tā, vai tas ir aprīkots ar aizsargierīci vai nē.
In your draftsman's view, it is quite illogical to specify different test requirements for a vehicle front end, whether it is fitted with a protection device or not.
Viņš ierosina grozījumus, kas labāk atspoguļo likumdošanas praksi un atbilst iekšējā tirgus prasībām par vienotiem modeļa apstiprinājuma standartiem.
He has proposed amendments that represent better legislative practice and comply with internal market requirements for common type-approval standards.
Turklāt referents ierosina attiecīgos Direktīvas Nr. 2003/102/EK noteikumus, kas paredzēti transportlīdzekļiem, kuru maksimālā masa nepārsniedz 2,5 tonnas, piemērot arī transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar frontālās aizsardzības sistēmu un kuru maksimālā masa pārsniedz 3,5 tonnas.
Your draftsman further proposes that the relevant provisions of Directive 2003/102/EC specified for vehicles of under 2.5 tonnes should also apply to frontal protection systems fitted to vehicles of over 3.5 tonnes.
Papildus minētajam komisijas priekšlikumā nav ņemta vērā elastīgu un enerģiju absorbējošu frontālo aizsargierīču ražošana un tirdzniecība.
In addition, the Commission's proposal fails to take account of the production and marketing of resilient energy-absorbing frontal protection devices.
Ierosinātie standarti ir tik stingri, ka šīs aizsargierīces tādējādi vairs netirgos vispār.
The standards proposed are so severe that these devices would be removed from the market.
Pēc referenta domām tas nav vēlams no ievainojamo satiksmes dalībnieku viedokļa.
In the draftsman's view, this is not desirable from the perspective of vulnerable road users.
Šādas ierīces, īpaši, ja ar tām aprīko tās kategorijas transportlīdzekļus, kuru maksimālā masa pārsniedz 2,5 tonnas, var samazināt to agresivitāti maza ātruma sadursmēs.
Such devices, fitted to existing vehicles particularly in the over 2.5 tonne category, can reduce their aggressive nature in low-speed collisions.
Tāpēc referents ierosina direktīvā pieņemt jaunu tehnisku procedūru, apstiprinot šādus ietekmi absorbējošus aizsargrežģus.
Your draftsman therefore proposes that the directive adopt a new technical procedure for approving these impact-absorbing bars.
Turklāt referents norāda, ka bez papildpasākumiem šai direktīvai būs ļoti ierobežota ietekme uz ievainojamo satiksmes dalībnieku upuru skaitu.
Your draftsman further points out that, without flanking measures, this directive will have a very limited impact on vulnerable road user casualties.
Viņš ierosina, ka, veicot ikgadējās transportlīdzekļa drošības pārbaudes, dalībvalstīm būtu jānodrošina, lai, sākot ar atbilstīgu datumu nākotnē, ar ārējām aizsargierīcēm aprīkoti transportlīdzekļi, kas neatbilst šīs direktīvas noteikumiem, vairs nevarētu iziet tehnisko apskati.
He suggests that, in annual vehicle safety testing, Member States should ensure that, from an appropriate future date, vehicles equipped with external protection devices not complying with the provisions of this directive should be refused a road worthiness certificate.
Ja secina, ka pārbaudāmā transportlīdzekļa frontālā struktūra, noņemot prasībām neatbilstošo aizsargrežģi, kļūst nedroša, tad šāds režģis ir jāaizvieto ar apstiprinātu ierīci.
If the test vehicle were deemed to have an unsafe front structure after the offending bull bar had been removed, then an approved device would have to be substituted.
Šādas politikas rezultātā varētu ātri izskaust bīstamo, neelastīgo aizsargrežģu lietošanu un patiešām samazināt sadursmju upuru skaitu.
Such a policy would quickly remove the existing population of dangerous, rigid bull bars from use and achieve real benefits in casualty reduction.
Iekšējā tirgus un patērētāju aizsardzības komiteja aicina atbildīgo Transporta un tūrisma komiteju tās ziņojumā iekļaut šādus grozījumus:
The Committee on the Internal Market and Consumer Protection calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
3) ir jānosaka testu, konstrukcijas un uzstādīšanas prasības, kādām jāatbilst jebkurai frontālās aizsardzības sistēmai, kas vai nu piegādāta kā sākotnējais transportlīdzekļa aprīkojums, vai ko pārdod tirdzniecības vietās kā atsevišķu tehnisku vienību , lai nodrošinātu, ka transportlīdzekļa aprīkošana ar frontālās aizsardzības sistēmu nepalielina draudus gājējiem .
(3) It is necessary to establish the test, construction and installation requirements to be complied with by any frontal protection system either supplied as original equipment fitted to a vehicle or placed on the market as a separate technical unit to ensure that the addition of a frontal protection system to a vehicle does not result in increased risk to pedestrians .
2) “atsevišķa tehniska vienība” ir jebkura Direktīvas Nr. 70/156/EEK 2. pantā noteikta ierīce, ko paredzēts uzstādīt vai izmantot uz viena vai vairāku modeļu mehāniskajiem transportlīdzekļiem, kas ietilpst M1 un N1 kategorijā (maksimālā masa līdz 3,5 tonnām).
(2) “separate technical unit” means any device as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC and intended for installation and use on one or more given types of motor vehicle of class M1 or N1 (up to 3.5 tonnes).
No 2005. gada 1. jūlija attiecībā uz tāda tipa transportlīdzekli, kas aprīkots ar frontālās aizsardzības sistēmu, vai tāda tipa frontālās aizsardzības sistēmu, kura piegādāta kā atsevišķa tehniska vienība un kura neatbilst I un II pielikumā noteiktajām prasībām, dalībvalstis atsakās piešķirt EK vai dalībvalsts tipa apstiprinājumu.
With effect from 1 July 2005 , in respect of a type of vehicle fitted with a frontal protection system, or a type of frontal protection system supplied as a separate technical unit, which does not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval.
No 2006. gada 1. jūlija attiecībā uz tāda tipa transportlīdzekli, kas aprīkots ar frontālās aizsardzības sistēmu, vai tāda tipa frontālās aizsardzības sistēmu, kura piegādāta kā atsevišķa tehniska vienība un kura neatbilst I un II pielikumā noteiktajām prasībām, dalībvalstis atsakās piešķirt EK vai dalībvalsts tipa apstiprinājumu.
With effect from 1 July 2006 , in respect of a type of vehicle fitted with a frontal protection system, or a type of frontal protection system supplied as a separate technical unit, which does not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval.
Vēlākais līdz 2005. gada 30. jūnijam dalībvalstis pieņem un publicē normatīvos un administratīvos aktus, kas vajadzīgi šīs direktīvas prasību ievērošanai.
Member States shall adopt and publish, by 30 June 2005 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
PANTA 1.
They shall apply those provisions from 1
PUNKTA 2.
July 200 4 .
Dalībvalstis šos noteikumus piemēro no 2005. gada 1. jūlija .
July 2005.
Šajā direktīvā piemēro šādas definīcijas:
For the purposes of this Directive the following definitions shall apply.
“Transportlīdzekļa tips” ir to mehānisko transportlīdzekļu kategorija, kas A statņu priekšgalā neatšķiras pēc tādiem būtiskiem parametriem kā:
‘Vehicle type’ means a category of motor vehicle which, forward of the A-pillars, does not differ in such essential respects as:
– galvenie izmēri,
– the main dimensions,
– transportlīdzekļa ārējās virsmas materiāli,
– the materials of the outer surfaces of the vehicle,
– sastāvdaļu izvietojums (ārējs vai iekšējs),
– the component arrangement (external or internal),
– frontālās aizsardzības sistēmas stiprinājuma veids,
– the method of fixing a frontal protection system,
ciktāl tie var negatīvi ietekmēt ar šo direktīvu noteikto triecientestu rezultātus.
insofar as they may be considered to have a negative effect on the results of the impact tests prescribed in this Directive.
Attiecībā uz frontālās aizsardzības sistēmām, kas ir jāapstiprina kā atsevišķas vienības, atsauci uz jebkuru transportlīdzekli var interpretēt kā atsauci uz virsbūvi, uz kuras sistēmu uzstāda testēšanai un kura ir paredzēta kā tā konkrētā transportlīdzekļa priekšējās daļas ārējo dimensiju atveidojums, kam sistēmu apstiprina.
For purposes of consideration of frontal protection systems to be approved as separate technical units, any reference to vehicle may be interpreted to refer to the frame on which the system is mounted for testing and which is intended to represent the front end outer dimensions of the particular vehicle for which the system is being approved.
“Normāls braukšanas stāvoklis” ir stāvoklis, kādā atrodas transportlīdzeklis, kad tas ir novietots uz zemes darba kārtībā (kā noteikts Direktīvas 70/156/EEK I pielikuma 2.6. punktā), tā riepas ir piepumpētas līdz ieteicamajam spiedienam, priekšējie riteņi pagriezti virzienā taisni uz priekšu un uz priekšējā pasažieru sēdekļa novietota 75 kg masa.
‘Normal ride attitude’ is the attitude of the vehicle as positioned on the ground in running order (as defined in Item 2.6 of Annex 1 to Directive 70/156/EEC), the tyres inflated to the recommended pressures, the front wheels in the straight-ahead position and with a 75 kg mass placed on the front passenger seat.
Ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar aktīvu balstiekārtu vai augstuma regulēšanas ierīci, balstiekārta jānostāda uz tādu augstumu, ko iesaka ražotājs braukšanai pa parastu ceļu.
If the vehicle has an active suspension or a device for height adjustment, then the suspension should be set at the height recommended by the manufacturer for normal road use.
“Ārējā virsma” ir transportlīdzekļa ārpuse A statņu priekšā, kas ietver motora pārsegu, spārnus, apgaismojuma un gaismas signalizācijas ierīces, kā arī redzamās stiprinājumu detaļas.
‘External surface’ means the outside of the vehicle, forward of the A-pillars, including the bonnet, the wings, the lighting and light-signalling devices and the visible strengthening components.
“Izliekuma rādiuss” ir tās riņķa līnijas loka rādiuss, kas ir vistuvāk attiecīgās detaļas noapaļotai formai.
‘Radius of curvature’ means the radius of the arc of a circle which comes closest to the rounded form of the component under consideration.
Transportlīdzekļa “galējā ārmala” attiecībā uz transportlīdzekļa abām pusēm ir plakne, kas ir paralēla transportlīdzekļa gareniskajai vidus plaknei, sakrītot ar tā sānu ārējo malu, un attiecībā uz priekšas un aizmugures malu transportlīdzekļa perpendikulārā šķērsplakne sakrīt ar tā priekšas un aizmugures malu, neņemot vērā izvirzījumus:
‘Extreme outer edge’ of the vehicle means, in relation to the sides of the vehicle, the plane parallel to the median longitudinal plane of the vehicle coinciding with its outer lateral edge, and, in relation to the front and rear ends, the perpendicular transverse plane of the vehicle coinciding with its outer front and rear edges, account not being taken of the projection:
– riepas netālu no vietas, kur tās saskaras ar zemi, un riepu spiediena mērītāju savienojumi;
– of tyres near their point of contact with the ground, and connections for tyre pressure gauges,
– jebkuras pretslīdēšanas ierīces, kas var būt uzliktas riteņiem;
– of any anti-skid devices which may be mounted on the wheels,
– atpakaļskata spoguļi;
– of rear-view mirrors,
– sānu pagrieziena rādītāji, kontūrgaismu lukturi, priekšējie un aizmugurējie (sānu) gabarītu lukturi, kā arī stāvgaismas lukturi;
– of side direction indicator lamps, end outline marker lamps, front and rear position (side) lamps and parking lamps,
– attiecībā uz priekšas un aizmugures malām — daļas, kas uzstādītas uz buferiem, jūgierīcēm un izpūtējiem.
– in relation to the front and rear ends, of parts mounted on the bumpers, of towing devices and of exhaust pipes.
“Buferis” ir transportlīdzekļa priekšējā vai aizmugurējā daļa, kas ir paredzēta transportlīdzekļa aizsardzībai no bojājumiem maza ātruma sadursmes gadījumā.
‘Bumper’ is a part of the vehicle at the front or rear intended to protect the vehicle from damage in the event of a low speed collision.
Jebkuru elementu, kas ir izvirzīts vairāk nekā 50 mm uz āru no priekšējā bufera, uzskata par daļu no frontālās aizsardzības sistēmas.
Any item protruding by more than 50mm forward of the front bumper shall be deemed to form part of a frontal Protection System.
“Frontālās aizsardzības sistēma” ir atsevišķa konstrukcija vai konstrukcijas, piemēram, aizsargrežģis, ko iespējams uzstādīt transportlīdzekļa priekšgalā un kas ir paredzēta ārējās virsmas virs un/vai zem bufera aizsargāšanai gadījumā, ja notiktu sadursme ar kādu priekšmetu.
‘Frontal protection system’ means a separate structure or structures, such as a bull bar, which may be fitted to the front of the vehicle and is intended to protect the external surface, above and/or below the bumper, from damage in the event of a collision with an object.
Šajā definīcijā nav ietvertas konstrukcijas, kuru svars nepārsniedz 0,5 kg un kuras ir paredzētas vienīgi lukturu aizsardzībai.
Structures, with a maximum mass of less than 0.5 kg, intended to protect only the lights, are excluded from this definition.
“Nenoņemama frontālās aizsardzības sistēma” ir konstrukcija vai konstrukcijas, ko var uzskatīt par bufera vai citas transportlīdzekļa priekšdaļas detaļas daļu un kas ir paredzētas ārējās virsmas virs un/vai zem bufera papildu aizsargāšanai gadījumā, ja notiktu sadursme ar kādu priekšmetu.
‘Integral frontal protection system’ means a structure or structures which may be considered to be part of the bumper or other part of the front of the vehicle and intended to provide additional protection to the external surface, above and/or below the bumper, in the event of a collision with an object.
Šādu konstrukciju var uzskatīt par transportlīdzekļa priekšdaļas konstrukcijas neatņemamu sastāvdaļu, un tās demontēšana parasti izraisa transportlīdzekļa priekšējās virsmas bojājumus.
Such a structure may be considered to be an integral part of the vehicle front-end construction and removal would normally create discontinuities in the frontal surface of the vehicle.
“Augšējā frontālas aizsardzības sistēmas bufera atskaites līnija” ir līnija, kas nosaka maksimālo augstumu nozīmīgiem punktiem gājēja saskarē ar frontālās aizsardzības sistēmas vai transportlīdzekļa bufera daļu.
‘The Upper Frontal Protection System “Bumper” Reference Line’ identifies the upper limit to significant points of pedestrian contact with the bumper area of the frontal protection system or the vehicle.
To definē kā to augšējo saskares punktu ģeometrisko vietu starp taisnu 700 mm garu skaldni un frontālās aizsardzības sistēmu vai transportlīdzekļa priekšdaļu (atkarībā no tā, ar ko notiek saskare), kad taisno skaldni, kas atrodas paralēli transportlīdzekļa gareniskajai vertikālajai plaknei un ir par 20° atliekta atpakaļ, novieto šķērsām pret transportlīdzekļa priekšgalu, vienlaicīgi saglabājot tās saskari ar zemi un frontālās aizsardzības sistēmas vai transportlīdzekļa virsmu.
It is defined as the geometric trace of the uppermost points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system or the vehicle front (whichever is contacted), when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 20°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system or vehicle.
“Apakšējā frontālas aizsardzības sistēmas bufera atskaites līnija” ir līnija, kas nosaka zemāko augstumu nozīmīgiem punktiem gājēja saskarē ar frontālās aizsardzības sistēmas vai transportlīdzekļa bufera daļu.
‘The Lower Frontal Protection System “Bumper” Reference Line’ identifies the lower limit to significant points of pedestrian contact with the bumper area of the frontal protection system or the vehicle.
To definē kā to apakšējo saskares punktu ģeometrisko vietu starp taisnu 700 mm garu skaldni un frontālās aizsardzības sistēmu vai transportlīdzekļa priekšdaļu, kad taisno skaldni, kas atrodas paralēli transportlīdzekļa gareniskajai vertikālajai plaknei un ir par 25° atliekta atpakaļ, novieto šķērsām pret transportlīdzekļa priekšgalu, vienlaicīgi saglabājot tās saskari ar zemi un frontālās aizsardzības sistēmas vai transportlīdzekļa virsmu.
It is defined as the geometric trace of the lowermost points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined forwards by 25°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system or the vehicle.
“Augšējais frontālās aizsardzības sistēmas bufera augstums” ir attālums vertikāli no zemes līdz 1.9. punktā definētajai augšējai frontālās aizsardzības sistēmas “bufera” atskaites līnijai, kad transportlīdzeklis ir novietots normālā braukšanas stāvoklī.
‘The Upper Frontal Protection System “Bumper” Height’ is the vertical distance between the ground and the Upper Frontal Protection System “Bumper” Reference Line, defined in paragraph 1.9 with the vehicle positioned in its normal ride attitude.
“Apakšējais frontālās aizsardzības sistēmas bufera augstums” ir attālums vertikāli no zemes līdz 1.10. punktā definētajai apakšējai frontālās aizsardzības sistēmas bufera atskaites līnijai, kad transportlīdzeklis ir novietots normālā braukšanas stāvoklī.
‘The Lower Frontal Protection System “Bumper” Height’ is the vertical distance between the ground and the Lower Frontal Protection System “Bumper” Reference Line, defined in paragraph 1.10 with the vehicle positioned in its normal ride attitude.
“Izpildes kritēriju attiecībā uz galvu ( HPC )” aprēķina, izmantojot šādu formulu:
‘Head performance criterion (HPC)’ shall be calculated using the expression:
kur “a” ir iegūtais galvas gravitācijas centra paātrinājums (m/s 2 ) kā daudzkārtnis no “g”, ko reģistrē attiecībā pret laiku un filtrē 1000 Hz kanāla frekvences klasē; t 1 un t 2 ir jebkuri divi laika brīži, kas definē tā reģistrētā laikposma sākumu un beigas, kurā starp [galvas] saskares reģistrācijas sākumu un beigām HPC vērtībā ir vislielākā.
where ‘a’ is the resultant acceleration at the centre of gravity of the head (m/s2) as a multiple of ‘g’, recorded versus time and filtered at a channel frequency class 1000Hz; t 1 and t 2 are two times defining the beginning and the end of the relevant recording period for which the value of HPC is a maximum between the first and last instants of contact.
HPC vērtības, kam laika intervāls (t 1 – t 2 ) ir lielāks par 15 ms, maksimālās vērtības aprēķinos neņem vērā.
Values of HPC for which the time interval (t 1 - t 2 ) is greater than 15 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
TESTU NOTEIKUMI
TEST PROVISIONS
Frontālās aizsardzības sistēmas pārbauda saskaņā ar Direktīvu Nr. 2003/102/EK tiktāl, cik šīs pārbaudes attiecas uz Frontālajā aizsardzības sistēmā ietvertajām transportlīdzekļa daļām.
3.1 Frontal protection systems shall be tested in accordance with Directive 2003/102/EC insofar as these tests apply to those parts of the vehicle covered by the frontal protection system.
Attiecīgās pārbaudes attiecas arī uz M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļiem.
The relevant tests shall also apply to vehicles of class M1 and N1.
Apakšējā kājas forma pret frontālās aizsardzības sistēmas buferi.
Lower Legform to Frontal Protection System “Bumper”.
Šo testu noteiktos apstākļos var aizstāt ar augšējās kājas formas pret frontālās aizsardzības sistēmas buferi testu .
This test may be substituted by the Upper Legform to Frontal Protection System “Bumper” test under specified conditions.
Augšējā kājas forma pret frontālās aizsardzības sistēmas buferi.
Upper Legform to Frontal Protection System “Bumper”.
Trieciena spēku momentālā summa attiecībā pret laiku, pret triecienelementa augšu un apakšu nepārsniedz 5,0 kN un lieces moments pret šķērsli nepārsniedz 300 Nm.
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time, to the top and the bottom of the impactor, shall not exceed 5.0 kN and the bending moment on the impactor shall not exceed 300 Nm.
Augšējās kājas formas pret frontālās aizsardzības sistēmas buferi testu veic, ja frontālās aizsardzības sistēmas apakšējā bufera augstums testa stāvoklī ir vairāk nekā 500 mm.
The Upper Legform to Frontal Protection System “Bumper” test shall be carried out if the Frontal Protection System Lower “Bumper” Height at the test position is more than 500 mm.
Bērna un/vai pieaugušā zveltņgalva pret frontālās aizsardzības sistēmu.
Child and/or Adult headform to Frontal Protection System.
FRONTĀLĀS AIZSARDZĪBAS IERĪČU TESTA NOTEIKUMI
PROVISIONS FOR THE RIG TESTING OF FRONTAL PROTECTION SYSTEMS
[Komisija pievieno sīki izstrādātus noteikumus pārskatītā priekšlikumā otrajam lasījumam.]
[Detailed provisions to be added by the Commission in a revised proposal for second reading]