natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tā kā ir grozītas definīcijas, šis grozījums ir nepieciešams teksta vienotībai (Direktīvas 2004/49/EK 3. pants).
Since modifications are introduced on definitions (Article 3 of Directive 2004/49/EC), the amendment is necessary for the coherence of the text.
3. panta h) punkts (Direktīva 2004/49/EK)
Article 3, point (h) (Directive 2004/49/EC)
a) h) apakšpunktu aizstāj ar šādu:
(a) Point (h) shall be replaced by the following:
„h) „valsts drošības noteikumi” ir dalībvalsts dzelzceļa drošības visas prasības, kas nodrošina dzelzceļa sistēmas, apakšsistēmu un to sastāvdaļu, tostarp saskarņu, atbilstību pamatprasībām un kas, neatkarīgi no to izdevējas iestādes, ir piemērojami vairāk nekā vienam dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam vai vienam vai vairākiem infrastruktūras pārvaldītājiem;”
"(h) "national safety rules" means all rules laying down railway safety requirements imposed at Member State level in order to ensure that the rail system, the subsystems, the constituents, including the interfaces, meet the essential requirements and are applicable to more than one railway undertaking or one or more infrastructure managers, irrespective of the body issuing them;"
Ar šo grozījumu tiek papildināta valsts drošības noteikumu definīcija Direktīvā 2004/49/EK, nosakot dažādus elementus, kuri jāregulē valsts drošības noteikumos.
The amendment supplements the existing definition on national safety rules under Directive 2004/49/EC by determining the different elements that should be covered when issuing national safety rules.
Tas nodrošinās lielāku skaidrību par pamatprasībām, kas jāpilda dzelzceļa uzņēmumiem vai infrastruktūras pārvaldītājiem.
It will lend greater clarity on the fulfilment of the essential requirements that the railway undertakings or the infrastructure managers should apply.
1) Direktīvas 3. pantam pievieno šādu definīciju :
1) The following definition is added to Article 3 :
b) Pievieno šādu ha) un s) apakšpunktu :
b) The following points (ha) and (s) shall be added:
3. panta ha) punkts (jauns) (Direktīva 2004/49/EK)
Article 3, point (h a) (new) (Directive 2004/49/EC)
ha) “pamatprasības” ir Direktīvas .../.../EK(*) [direktīva par dzelzceļa sistēmu savstarpēju izmantojamību] visi III pielikuma nosacījumi, kas jāizpilda attiecībā uz dzelzceļa sistēmu, apakšsistēmām un savstarpējas izmantojamības komponentiem, tostarp saskarnēm;
(ha) "essential requirements" means all the conditions set out in Annex III of Directive …/…/EC (*) [Directive on the interoperability of the rail system] which must be met by the rail system, the subsystems, and the interoperability constituents, including interfaces;
„Pamatprasību” definīcijas ieviešana ir vajadzīga, lai būtu atbilsme valsts drošības noteikumu definīcijai.
The introduction of the definition “essential requirements” is necessary as complement to the definition given on national safety rules.
Formulējums ir saskaņā ar definīciju direktīvā par dzelzceļa sistēmu savstarpēju izmantojamību.
Its wording is aligned with the definition which is proposed under the Directive on the interoperability of the rail system.
s) „apsaimniekotājs” ir persona vai organizācija, kas pastāvīgi saimnieciski ekspluatē ritekli kā transportlīdzekli, būdama īpašnieks vai persona ar tiesībām rīkoties ar šo ritekli.
s) ‘keeper’ means the person or entity who , being the owner of a vehicle or having the right to dispose of it, exploits the vehicle economically in a permanent manner as a means of transport..
s) „apsaimniekotājs” ir persona vai organizācija, kas ekspluatē ritekli kā transportlīdzekli, būdama īpašnieks vai persona ar tiesībām izmantot šo ritekli , un kas ir reģistrēta valsts ritekļu reģistrā, kurš minēts [...] pantā direktīvā par Kopienas dzelzceļu sistēmas savstarpēju izmantojamību .
s) ‘keeper’ means the person or entity that , being the owner of a vehicle or having the right to use it, exploits the vehicle as a means of transport and is registered as such in the National Vehicle Register referred to in Article [...] of the Directive on the interoperability of the Community rail system .
Direktīvas 4. panta 4. punktā terminu „vagonu īpašnieks” aizvieto ar terminu „ ritekļa apsaimniekotājs”.
In Article 4(4) the term ‘wagon operator’ is replaced by ‘ vehicle keeper’.
Mūsdienās apsaimniekotāji izmanto ne tikai vagonus, bet arī lokomotīves, pasažiervagonus un motorvagonus.
Today keepers exploit not only wagons but also locomotives, coaches and multiple units.
Tādēļ atbilstoši būtu definīciju paplašināt un aizstāt vārdu „vagonu” ar „ritekļu”, kas ietver visu veidu vienības, kas pārvietojas pa dzelzceļu.
It is therefore more appropriate to extend the definition and replace the word wagons with vehicles which includes all types of railway operable units.
Līdz 2009. gada 30. aprīlim I pielikums jāpārskata, jo īpaši iekļaujot vienotas kopīgo drošības indikatoru definīcijas un vienotas metodes nelaimes gadījumos radušos zaudējumu aprēķināšanai.
Before 30 April 2009, Annex I shall be revised, particularly with a view to incorporating therein the CSI common definitions and the common methods for calculating the cost of accidents.
Šo pasākumu , kas paredzēts šīs direktīvas nebūtisku elementu grozīšanai, nosaka saskaņā ar regulatīvo kontroles procedūru, kas minēta 27. panta 2.a punktā.
This measure , designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Pasākumus , kas paredzēti šīs direktīvas nebūtisku elementu grozīšanai , tostarp tās papildināšanai, un kas ir saistīti ar šā punkta īstenošanu , nosaka saskaņā ar regulatīvo kontroles procedūru, kas minēta 27. panta 2.a punktā.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, including by supplementing it, relating to the implementation of this paragraph shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
Nenovēršamu steidzamu iemeslu dēļ Komisija var piemērot 27. panta 2.b punkta paātrināto procedūru.
On imperative grounds of urgency, the Commission may use the urgency procedure referred to in Article 27 (2b).
Ar šo grozījumu nepieciešamos pielāgojumus saskaņo ar jauno komitoloģijas procedūru, kā arī nodrošina labāku pārredzamību šā priekšlikuma pasākumu pieņemšanā vai pārskatīšanā.
The amendment makes the necessary adjustments in line with the new comitology procedure and provides additional transparency for the adoption of the revision of the relevant measures in this proposal.
6. panta 1. punkts (Direktīva 2004/49/EK)
Article 6, paragraph 1 (Directive 2004/49EC)
Līdz 2008. gada 30. aprīlim Komisijai jāpieņem pirmais kopīgo drošības metožu kopums, kurā ietilpst vismaz 3. punkta a) apakšpunktā minētās metodes.
An initial series of CSMs covering, as a minimum, the methods described in paragraph 3(a) shall be adopted by the Commission before 30 April 2008.
Tās publicē Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.
They shall be published in the Official Journal of the European Union.
Otrais kopīgo drošības metožu kopums, kurā ietilpst pārējās 3. punktā minētās metodes, Komisijai jāpieņem līdz 2010. gada 30. aprīlim.
A second series of CSMs covering the remaining methods described in paragraph 3 shall be adopted by the Commission before 30 April.2010.
Šos pasākumus , kas paredzēti šīs direktīvas nebūtisku elementu grozīšanai, tos papildinot , nosaka saskaņā ar regulatīvo kontroles procedūru, kas minēta 27. panta 2.a punktā.”
These measures, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Pasākumus , kas paredzēti šīs direktīvas nebūtisku elementu grozīšanai, tostarp tās papildināšanai , un kas ir saistīti ar šā punkta īstenošanu , nosaka saskaņā ar regulatīvo kontroles procedūru, kas minēta 27. panta 2.a punktā.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, including by supplementing it, relating to the implementation of this paragraph shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
6. panta 4. punkts (Direktīva 2004/49/EK)
Article 6, paragraph 4 (Directive 2004/49EC)
Kopīgās drošības metodes regulāri jāpārskata, ņemot vērā to izmantošanā gūto pieredzi, kā arī vispārējo dzelzceļa drošības pilnveidošanos un 4. panta 1. punktā noteiktos pienākumus dalībvalstīm.
The CSMs shall be revised at regular intervals, taking into account the experience gained from their application and the global development of railway safety and the obligations on Member States as laid down in Article 4(1).
Šo pasākumu , kas paredzēts šīs direktīvas nebūtisku elementu grozīšanai, tos papildinot , nosaka saskaņā ar regulatīvo kontroles procedūru, kas minēta 27. panta 2.a punktā.
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Pasākumus , kas paredzēti šīs direktīvas nebūtisku elementu grozīšanai, tostarp tās papildināšanai, un kas ir saistīti ar šā panta īstenošanu , nosaka saskaņā ar regulatīvo kontroles procedūru, kas minēta 27. panta 2.a punktā.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive , including by supplementing it, relating to the implementation of this Article shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
Nenovēršamu steidzamu iemeslu dēļ Komisija var piemērot 27. panta 2.b punkta paātrināto procedūru.
On imperative grounds of urgency, the Commission may use the urgency procedure referred to in Article 27 (2b). .
7. panta 3. punkts 1. un 2. ievilkums (Direktīva 2004/49/EK)
Article 7, paragraph 3, indent 1 and 2 (Directive 2004/49/EC)
3. punkta pirmo un otro daļu aizstāj ar šādu tekstu:
In paragraph (3), the first and second indents are replaced by the following:
3. punkta pirmo un otro apakšpunktu aizstāj ar šādu tekstu:
In paragraph (3), the first and second subparagraphs shall be replaced by the following:
„Pirmo kopīgo drošības mērķu kopuma projektu pamatā ir dalībvalstu esošie mērķi un drošības raksturlielumi, un tiem jānodrošina, ka nevienas dalībvalsts dzelzceļu sistēmā esošie raksturlielumi netiek pazemināti.
"The first set of draft CSTs shall be based on an examination of existing targets and safety performance in the Member States and shall ensure that the current safety performance of the rail system is not reduced in any Member State.
Komisija tos pieņem līdz 2009. gada 30. aprīlim un tos publicē Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.
They shall be adopted by the Commission before 30 April 2009 and shall be published in the Official Journal of the European Union.
Šo pasākumu, kas paredzēts šīs direktīvas nebūtisku elementu grozīšanai, tos papildinot, nosaka saskaņā ar regulatīvo kontroles procedūru, kas minēta 27. panta 2.a punktā.
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Otrs kopīgo drošības mērķu kopuma projekts jāpieņem, pamatojoties uz pieredzi, kas gūta no pirmā kopīgo drošības mērķu kopuma un to īstenošanas.
The second set of draft CSTs shall be based on the experience gained from the first set of CSTs and their implementation.
Tiem jāraksturo prioritāšu jomas, kurās drošība vēl jāpaaugstina.
They shall reflect any priority areas where safety needs to be further improved.
Komisija tos pieņem līdz 2011. gada 30. aprīlim un tos publicē Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.
They shall be adopted by the Commission before 30 April 2011 and shall be published in the Official Journal of the European Union.
Šo pasākumu , kas paredzēts šīs direktīvas nebūtisku elementu grozīšanai, tos papildinot , nosaka saskaņā ar regulatīvo kontroles procedūru, kas minēta 27. panta 2.a punktā.”
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a)."
Pasākumus , kas paredzēti šīs direktīvas nebūtisku elementu grozīšanai, tostarp tās papildināšanai, un kas ir saistīti ar kopīgo drošības mērķu pirmo un otro projektu , nosaka saskaņā ar regulatīvo kontroles procedūru, kas minēta 27. panta 2.a punktā.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive , by supplementing it, relating to the first and second draft CSTs shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a)."
Nenovēršamu steidzamu iemeslu dēļ Komisija var piemērot 27. panta 2.b punkta paātrināto procedūru. ”
On imperative grounds of urgency, the Commission may use the urgency procedure referred to in Article 27 (2b). ".
7. panta 3. punkta trešā (a) daļa (jauna) (Direktīva 2004/49/EK)
Article 7, paragraph 3, third subparagraph (a) (new) (Directive/2004/49/EC)
aa) Direktīvas 7. panta 3. punktā pēc trešās daļas iekļauj šādu jaunu daļu:
(aa) In paragraph (3), after the third subparagraph, the following subparagraph shall be inserted:
Pirms kopīgo drošības mērķu izstrādes vai pārskatīšanas izmaksu un guvumu analīzei ir jāparāda, ka kopējo drošības mērķu izstrādāšana uzlabos satiksmes drošību un dzelzceļa sistēmas izmantošanas efektivitāti.
Before drafting or revising CSTs, a cost-benefit analysis must demonstrate that the expected effect of the development of CSTs shall improve the level of transport safety and the optimum use of the railway system;
Drošību nevajadzētu izmantot par ieganstu valsts drošības noteikumu izstrādāšanai, lai aizkavētu ritošo sastāvu atļaušanu un nodošanu ekspluatācijā.
Safety should not be used as an excuse for the establishment of national safety rules hindering the approval and the placing in service of rolling stock.
Tādēļ kopīgie drošības mērķi ir jāizstrādā, ņemot vērā izmaksu un guvumu analīzi, kura liecina par satiksmes drošības un dzelzceļa sistēmas efektivitātes uzlabošanu (piemēram, sliežu transporta savstarpēju izmantojamību).
The development of Common Safety Targets should therefore be considered under the terms of cost-effectiveness analysis demonstrating the improvement of the level of transport safety as well as the optimum use of railway system, e.g. the interoperability of rolling stock.
Ar to tiks uzlabots regulatīvais konteksts, izvairoties no tehniskajiem un ekspluatācijas šķēršļiem.
This will improve the regulatory environment by avoiding technical and operational barriers.
7. panta 5. punkts (Direktīva 2004/49/EK)
Article 7, paragraph 5 (Directive 2004/49/EC)
Kopīgie drošības mērķi regulāri jāpārskata, ņemot vērā dzelzceļu drošības vispārējo pilnveidošanos.
The CSTs shall be revised at regular intervals, taking into account the global development of railway safety.
Šo pasākumu , kas paredzēts šīs direktīvas nebūtisku elementu grozīšanai, tos papildinot , nosaka saskaņā ar regulatīvo kontroles procedūru, kas minēta 27. panta 2.a punktā.”
This measure , designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a)."
10. panta 1. punkta 2. daļa (Direktīva 2004/49/EK)
Article 10, paragraph 1, subparagraph 2 (Directive 2004/49/EC)
Drošības sertifikāts paredzēts, lai apliecinātu to, ka dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums ir izveidojis savu drošības pārvaldības sistēmu un spēj ievērot savstarpējas izmantojamības tehniskajās specifikācijās (SITS), citos atbilstošos Kopienas tiesību aktos un valstu drošības noteikumos paredzētās prasības, lai kontrolētu riska faktorus un ievērotu tīkla ekspluatācijas drošību.
The purpose of the safety certificate is to provide evidence that the railway undertaking has established its safety management system and can meet requirements laid down in TSIs and other relevant Community legislation and in national safety rules in order to control risks and provide transport services on the network in complete safety..
Drošības sertifikāts paredzēts, lai apliecinātu to, ka dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums ir izveidojis savu drošības pārvaldības sistēmu un spēj ievērot savstarpējas izmantojamības tehniskajās specifikācijās (SITS), citos atbilstošos Kopienas tiesību aktos un valstu drošības noteikumos paredzētās prasības, lai kontrolētu riska faktorus un ievērotu tīkla ekspluatācijas augsta līmeņa drošību.
The purpose of the safety certificate is to provide evidence that the railway undertaking has established its safety management system and can meet requirements laid down in TSIs and other relevant Community legislation and in national safety rules in order to control risks and provide transport services on the network under a high level of safety.
Pilnīgu drošību nav iespējams nodrošināt.
There is no complete safety in absolute terms.
Drošība vienmēr ir relatīva, un absolūtu drošību pieprasīt nevar, jo jebkuru šādu prasību var izmantot kā šķērsli dzelzceļa pakalpojumu tirgus attīstībai.
Safety is a relative concept which cannot be seen in absolute terms and therefore any request for meeting such requirement can be used as a barrier to the development of railway market.
Lai izvairītos no ļaunprātīgas rīcības, pieprasot pilnīgu drošību, un neierobežotu iespēju pieprasīt pamatotu drošības līmeni, tiek piedāvāts ieviest jaunu formulējumu, paredzot dzelzceļu tīkla pakalpojumu augsta līmeņa drošību.
In order to avoid abuse from requesting complete safety and without prejudice to the high level of level that can be legitimately requested, it is proposed to introduce a new wording ensuring that high level of safety is provided for the services of railway network.
10. panta 2. punkta b) apakšpunktu(Direktīva 2004/49/EK)
Article 10, paragraph 2, point (b) (Directive 2004/49/EC)
b) sertifikāts, kas apliecina, ka ir pieņemami noteikumi, ko dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums pieņēmis īpašu prasību ievērošanai un kuri nepieciešami attiecīgā tīkla drošai ekspluatācijai.
(b) certification confirming acceptance of the provisions adopted by the railway undertaking to meet specific requirements necessary for the supply of its services on the relevant network in complete safety.
Šajās prasībās var ietvert savstarpējās izmantojamības tehnisko specifikāciju un valsts drošības noteikumu piemērošanu, personāla sertifikātu akceptēšanu un dzelzceļa uzņēmumu izmantojamā ritošā sastāva ekspluatācijas atļauju.
These requirements may concern the application of the TSIs and national safety rules, including the network operating rules, acceptance of staff certificates and authorisation to operate the rolling stock used by the railway undertaking.
Sertificēšanas pamatā ir dokumentācija, ko dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums iesniedz saskaņā ar IV pielikumu.
The certification shall be based on documentation submitted by the railway undertaking as described in Annex IV..
b) sertifikāts, kas apliecina, ka ir pieņemami noteikumi, ko dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums pieņēmis īpašu prasību ievērošanai un kuri nepieciešami attiecīgā tīkla ekspluatācijai , ievērojot augsta līmeņa drošību .
(b) certification confirming acceptance of the provisions adopted by the railway undertaking to meet specific requirements necessary for the supply of its services on the relevant network under a high level of safety.
Lai izvairītos no ļaunprātīgas rīcības, pieprasot pilnīgu drošību, un neierobežotu iespēju pieprasīt pamatotu drošības līmeni, tiek piedāvāts ieviest jaunu formulējumu, paredzot dzelzceļu tīkla pakalpojumu augsta līmeņa drošību.
In order to avoid abuse from requesting complete safety and without prejudice to the high level of safety that can be legitimately requested, it is proposed to introduce a new wording ensuring that high level of safety is provided for the services of railway network.
14. pants (Direktīva 2004/49/EK)
Article 14 (Directive 2004/49/EC)
Esošā ritošā sastāva nodošana ekspluatācijā
Placing in service of existing stock
Dzelzceļa ritekļu nodošana ekspluatācijā
Placing in service of railway vehicles
Ritošo sastāvu , ko atļauts nodot ekspluatācijā vienā dalībvalstī saskaņā ar 10. panta noteikumiem ir atļauts nodot ekspluatācijā citā dalībvalstī vai dalībvalstīs saskaņā ar šo pantu, ja atļauju pieprasa attiecīgā dalībvalsts vai attiecīgās dalībvalstis.
Rolling stock that has been authorised to enter into service in one Member State under Article 10 shall be the subject of authorisation to enter into service in any other Member State pursuant to this Article, if such authorisation is required by the Member State(s) concerned .
Dzelzceļa ritekļiem , ko atļauts nodot ekspluatācijā vienā dalībvalstī , pirms nodošanas ekspluatācijā citā dalībvalstī ir jāsaņem atļauja saskaņā ar prasībām, kas noteiktas XXX pantā Direktīvā ../../EK(*) [direktīva par dzelzceļa sistēmu savstarpēju izmantojamību].
Railway vehicles that have been authorised to be placed in service in one Member State shall be subject to a further authorisation prior to being placed in service in any other Member State pursuant to the requirements laid down in Articles XXX of Directive .../...EC [Directive on the interoperability of the rail system]
Tomēr gadījumā, ja ritošajam sastāvam ir „CE” verificēšanas deklarācija, piemēro 14. panta 8. punktu Direktīvā …/../EK (*) [direktīva par Eiropas dzelzceļu sistēmas savstarpējo izmantojamību].
However, in the case of rolling stock bearing an EC declaration of verification, Article 14(8) of Directive …/../EC (*) [Directive on the interoperability of the rail system] shall apply.
Pieteikuma iesniedzējs attiecīgajai drošības iestādei par konkrēto ritošo sastāvu vai ritošā sastāva veidu iesniedz tehnisko dokumentāciju, norādot tam paredzēto izmantošanas veidu tīklā.
The applicant shall submit to the competent safety authority a complete technical file on the rolling stock or type of rolling stock together with details of planned use on the network.
a) apliecinājumam, ka atļauta ritošā sastāva ekspluatācija citā dalībvalstī un dokumentiem attiecībā uz procedūru, kas veikta, lai pierādītu, ka ritošais sastāvs atbilst spēkā esošajām prasībām drošības jomā;
a) documentary evidence that the placing in service of the rolling stock has been authorised in another Member State together with documentation on the procedure followed in order to show that the rolling stock complied with the safety requirements in force;
b) tehniskajiem datiem, remontu programmai un ekspluatācijas raksturlielumiem;
b) the technical data, the maintenance programme and the operational characteristics;
c) pierakstiem, kas raksturo tā ekspluatācijas, remontu un attiecīgos gadījumos tehnisko pārveidojumu vēsturi pēc atļaujas saņemšanas;
c) the records that show the rolling stock’s history of operation, maintenance and, where applicable, technical modifications undertaken after the authorisation;
d) apliecinājumiem par tehniskajiem un ekspluatācijas raksturlielumiem, kas norāda uz ritošā sastāva piemērotību infrastruktūrām un stacionārajām iekārtām (energoapgādes sistēmai, signalizācijas un kustības vadības sistēmai, sliežu platumam un infrastruktūras gabarītiem, maksimāli pieļaujamajai slodzei uz asi un citiem tīkla ierobežojumiem).
d) evidence on technical and operational characteristics that shows that the rolling stock is compatible with the infrastructures and fixed installations (energy supply system, signalling and control command system, track gauge and infrastructure gauges, maximum permitted axle load and other constraints of the network).
Drošības iestāde nevar apstrīdēt datus, kas minēti 2. punkta a) un b) apakšpunktos, ja vien tā var pierādīt, ka drošības ziņā pastāv risks.
The information referred to in paragraph 2(a) and (b) cannot be called into question by the safety authority, save where the latter is able to demonstrate the existence of a safety risk.
Pēc 14.a pantā minētā atsauces dokumenta pieņemšanas, drošības iestāde šajā sakarā vairs nevar atsaukties uz noteikumu, kas ietilpst A grupā, kura sniegta šajā dokumentā.
After the adoption of the reference document referred to in Article 14a, the safety authority may not invoke in this regard any Group A rule listed in this document.