natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(3) Dalībvalstis jāiedrošina piemērot fiskālos stimulus attiecībā uz vieglajiem automobiļiem, kas izpilda stingrākus emisijas ierobežojumus nekā tos, kas kļuva obligāti saskaņā ar Direktīvu 98/69/EK (Euro 4), kura attiecas uz pasākumiem, lai novērstu gaisa piesārņošanu mehānisku transportlīdzekļu emisijas dēļ, un ar kuru groza Padomes Direktīvu 70/220/EEK, lai paātrinātu tādu vieglo automobiļu laišanu tirgū, kas apmierinātu turpmākās prasības, kuras tiks pieņemtas Kopienas līmenī (Euro 5).
(3) Member States should be encouraged to apply fiscal incentives for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).
Papildus šeit ieviestajam faktoram, kura pamatā ir oglekļa dioksīds, dalībvalstis tiek rosinātas ieviest savās transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu sistēmās diferencētus nodokļus, pamatojoties uz piesārņojošo vielu emisijām.
In addition to the carbon dioxide based element introduced here, Member States are encouraged to introduce differentiated taxation based on emissions of pollutants into their circulation tax systems.
Papildus oglekļa dioksīda emisijām ir citas gaisu piesārņojošas vielas, piemēram, N un vielu daļiņas, kurām ir nozīmīga ietekme uz gaisa kvalitāti, un tāpēc šo ietekmi vajadzētu ņemt vērā, nosakot ceļa nodokli.
<OptDelPrev>In addition to carbon-dioxide emissions, there are other atmospheric pollutants such as NO and particulates that have a significant impact on air quality and should be taken into account when determining road tax.
Fiskālie stimuli būtu jāuzskata par faktoriem, kuri rosina videi draudzīgu automobiļu pārdošanu un ražošanu.
Fiscal incentives should be seen as encouraging the sale and manufacture of environmentally friendly cars.
Ikvienai dalībvalstīm būtu jābūt iespējai atbalstīt šādus stimulus.
Individual Member States should have the option of supporting such initiatives.
(3a) Dalībvalstis būtu jārosina paredzēt savās ienākumu nodokļu sistēmās paralēlus fiskālos stimulus attiecībā uz uzņēmumu automobiļiem, kuriem ir ekonomisks degvielas patēriņš.
(3a) Member States should be encouraged to provide for parallel fiscal incentives for fuel-efficient company cars in their income tax regimes.
Dažās dalībvalstīs uzņēmumu automobiļi veido līdz pat 50% no jaunu automobiļu tirdzniecības.
In some Member States, company cars represent up to 50% of the new car sales.
AK pieredze liecina, ka diferencēti ienākumu nodokļi šim tirgus segmentam var būt ļoti efektīvi, lai paātrinātu ekonomiskāka degvielas patēriņa automobiļu ieviešanu.
The UK experience shows that differentiated income tax treatment for this market segment can be very effective in accelerating the introduction of more fuel efficient cars.
(3b) Dalībvalstīm būtu jābūt iespējai papildus faktoram, kura pamatā ir oglekļa dioksīds, turpināt piesārņojošo vielu kategoriju diferencēšanu saskaņā ar Direktīvu 70/220/EEK un tās grozījumiem par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz pasākumiem, kas jāveic, lai novērstu gaisa piesārņošanu, ko rada mehānisko transportlīdzekļu dzirksteļaizdedzes dzinēju izplūdes gāzes, kā aprēķinu bāzi transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu un reģistrācijas nodokļu aprēķināšanai.
(3b) Member States should have the possibility, in addition to the carbon dioxide based element, of continuing to differentiate between categories of pollutants in accordance with Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles and amendments thereto (Euro-norms) as a basis for calculating annual circulation tax and registration tax.
PM, NOx, CO un HC elementiem ir tieša ietekme uz vidi ES un tāpēc līdztekus ar CO 2 šos elementus vajadzētu ņemt vērā transportlīdzekļu nodokļa aprēķina bāzē.
PM, NOx, CO and HC have direct effects on the environment in the EU and should therefore be taken into account alongside CO2 in the calculation basis for motor vehicle taxation.
(4a) Vieglie komerciālie transportlīdzekļi, ko sauc arī par N 1 kategorijas transportlīdzekļiem jeb nelieliem furgoniem, rada apmēram vienu sesto daļu no vieglo automobiļu oglekļa dioksīda emisijām.
(4a) Light duty commercial vehicles, also known as N 1 vehicles or vans, emit approximately one sixth of the carbon dioxide emissions from passenger cars.
Eiropas Parlamenta un Padomes 2004. gada 11. februāra Direktīvā 2004/3/EK, ar ko groza Padomes Direktīvas 70/56/EEK un 80/1268/EEK attiecībā uz oglekļa dioksīda emisiju mērījumiem un degvielas patēriņu N 1 kategorijas transportlīdzekļiem 1 , paredz, ka N 1 kategorijas transportlīdzekļu oglekļa dioksīda emisijas būtu jāmēra saskaņā ar tādu pašu procedūru kā viegliem automobiļiem un arī N 1 kategorijas transportlīdzekļi būtu jāietver šīs direktīvas noteikumos.
Directive 2004/3/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 amending Council Directives 70/156/EEC and 80/1268/EEC as regards the measurement of carbon dioxide emissions and fuel consumption of N 1 vehicles 1 stipulates that carbon dioxide emissions from N 1 vehicles should be measured according to the same procedure as for passenger cars, and those vehicles should also be covered by the provisions of this Directive.
Lineāra un tieši proporcionāla kopsakarība starp nodokļa apmēru un oglekļa dioksīda emisijām, kā arī vienots un tehnoloģiski neitrāls transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu faktors, kurā pamatā ir oglekļa dioksīds, nodrošina, ka vienotā tirgū konkurencei nav šķēršļu.
A linear and directly proportional relationship between the tax burden and carbon dioxide emissions as well as a single uniform and technology-neutral carbon dioxide based element of circulation tax ensures that there are no obstacles to competition in the single market.
Šī dalībvalstīm domātā vadlīnija sekmēs to šķēršļu atcelšanu iekšējā tirgū, kuri rodas nodokļu sistēmas struktūras dēļ.
This guideline for Member States will push forward the removal of those barriers in the internal market that arise from the structure of taxation.
Tajā pašā laikā dalībvalstis netiks ierobežotas pieņemt lēmumus, lai pielāgotu nodokļu līmeni ekonomiskajai, fiskālajai un vides situācijai valstī.
At the same time, Member States will not be restricted in decisions adapting the level of taxation to their economic, fiscal and environmental situation.
Šo piespiedu līdzekli degvielas ietaupīšanas un CO 2 emisijas samazināšanas sekmēšanai vajadzētu saglabāt tajā pašā apmērā visu kategoriju transportlīdzekļiem.
The pressure for further savings of fuel and CO2 should be kept up on all categories of vehicle to the same degree.
Tā rezultātā aplikšana ar nodokli būs proporcionāla un transportlīdzekļi ar augstāku CO 2 emisiju tiks aplikti ar lielāku nodokli nekā transportlīdzekļi ar zemāku CO 2 emisiju.
This will result in proportional taxation whereby vehicles with higher CO2 emissions are taxed more heavily than vehicles with lower emissions.
Nav pamatojuma katru CO 2 emisiju gramu aplikt ar atšķirīgiem nodokļiem.
There is no justification for taxing a gram of CO2 at different rates.
(8a) Reģistrācijas nodokļa atcelšanai ir labvēlīga ietekme uz vidi, jo tā veicina autoparka ātrāku atjaunošanu.
(8a) The abolition of registration tax has positive effects on the environment as it leads to quicker renewal of the vehicle fleet.
Pirkšanas izmaksu samazināšana dod patērētājiem stimulu nomainīt savus vecos transportlīdzekļus pret transportlīdzekļiem, kuri daudz efektīvāk patērē degvielu un mazāk piesārņo vidi.
Reducing purchase costs gives consumers an incentive to replace their old vehicles with more fuel-efficient and less environmentally polluting vehicles.
Metode par transportlīdzekļu izmantošanas un to faktiskās ietekmes aplikšanu ar nodokli atbilst Kopienas vides politikas pamatprincipam, sakarā ar ko piesārņotājam vajadzētu maksāt par vides piesārņojumu.
The approach of taxing vehicle use and the actual impact on the environment is in line with the fundamental principle of Community environmental policy whereby the polluter should pay for the costs of environmental pollution.
Statistikas dati parāda, ka valstīs, kurās ir lieli reģistrācijas nodokļi, automobiļi ir daudz vecāki nekā valstīs, kurās šādu nodokļu nav.
Statistics show that the average age of cars is considerably higher in countries with high registration tax than in countries with no such tax.
Raugoties no vides aizsardzības aspekta, ir vēlams, lai autoparks tiktu atjaunots, tā lai veicinātu energoefektīvākus transportlīdzekļus.
From the environmental point of view, it is desirable that the vehicle fleet should be renewed so as to promote more energy-efficient vehicles.
Darījumu izmaksas, kas saistītas ar reģistrācijas nodokļu nomaksu būtu jāsamazina, izveidojot vienotus risinājumus tiešsaistē automobiļu reģistrācijas nodokļu aprēķināšanai, atlīdzināšanai un nomaksai, pārvietojoties no vienas dalībvalsts uz otru.
The transaction costs associated with the payment of registration taxes should be reduced by setting up one-stop online solutions for the calculation, refund and payment of car registration taxes when moving between Member States.
Šajā direktīvā „vieglais automobilis” ir M1 kategorijas transportlīdzeklis, kā noteikts Padomes Direktīvas 70/156/EEK II pielikuma A punktā.
For the purposes of this Directive, "Passenger car" shall mean a vehicle of category M1, as defined in point A of Annex II to Council Directive 70/156/EEC.
Šajā direktīvā „vieglais automobilis” ir M1 un N1 kategoriju transportlīdzeklis, kā noteikts Padomes Direktīvas 70/156/EEK II pielikuma A punktā.
For the purposes of this Directive, "Passenger car" shall mean a vehicle of categories M1 and N1 , as defined in point A of Annex II to Council Directive 70/156/EEC.
Vieglie komerciālie transportlīdzekļi, ko sauc arī par N1 kategorijas transportlīdzekļiem jeb nelieliem furgoniem, rada apmēram vienu sesto daļu no vieglo automobiļu CO 2 emisijām.
Light duty commercial vehicles, also known as N1 vehicles or vans, emit approximately one sixth of the CO 2 emissions from passenger cars.
Direktīva 2004/3 nosaka, ka CO 2 emisijas, ko rada N1 kategorijas transportlīdzekļi būtu jāmēra saskaņā ar tādu pašu metodiku kā viegliem automobiļiem.
Directive 2004/3 stipulates that CO 2 emissions from N1 vehicles should be measured according to the same procedure as that for passenger cars.
Tāpēc šīs direktīvas joma jāpaplašina, lai tajā ietvertu N1 kategorijas transportlīdzekļus.
For these reasons, the scope of this Directive should be extended so as to include N1 vehicles.
Nodokļu likmes būtu jānosaka tieši proporcionāli attiecīgajam oglekļa dioksīda emisiju daudzumam un transportlīdzekļu ikgadējo nodokli, kas pamatots uz oglekļa dioksīda emisiju, vajadzētu palielināt vienmērīgi, atbilstoši oglekļa dioksīda emisiju pieaugumam.
Tax rates should be determined in direct proportion to the relevant carbon dioxide emissions and the annual carbon dioxide emission.based tax burden should rise steadily in line with increasing carbon dioxide emissions.
Nodoklis būtu jāizstrādā tehnoloģiski neitrālā veidā un vienādi jāpiemēro visu kategoriju transportlīdzekļiem.
The tax should be designed in a technology-neutral way and applied uniformly to all categories of vehicle.
Ņemot vērā pielietoto metožu atšķirības un nekoordinētās iniciatīvas transportlīdzekļu aplikšanai ar nodokli atsevišķās dalībvalstīs, pastāv bažas par transportlīdzekļu aplikšanas ar nodokli tālāku sadrumstalošanos Eiropas Savienībā, un tādējādi tam var būt pretēja ietekme uz nodokļu sistēmu harmonizāciju, kas ir šīs direktīvas mērķis.
In view of the differences in approach and uncoordinated motor vehicle taxation initiatives in individual Member States, there is a danger of continuing fragmentation of vehicle taxation the European Union and hence the opposite effect of the harmonisation which is the objective of this Directive.
Šī grozījuma nolūks ir nodrošināt, ka nākamās transportlīdzekļu nodokļu sistēmas tiek piemērotas godīgā un konkurencei neitrālā veidā.
This amendment is designed to ensure that future vehicle taxation is applied in a fair and competition-neutral way.
Līdz 2008. gada 1. janvārim transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu struktūrā ietvertā oglekļa dioksīda faktora radītie kopējie ieņēmumi sasniedz vismaz 50 % no kopējiem transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu ieņēmumiem.
By 1 January 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes, .
Transporta sektors ir zināms kā vienīgais sektors, kurā fosilās enerģijas izmantošana oglekļa dioksīda emisijas nepārtraukti palielinās, taču ir efektīvāki risinājumus, piemēram, sabiedriskais transports, kura sektors samazinās tāpēc, ka tā attīstībai trūkst finanšu līdzekļu.
Transport sector is known to be the sole sector with continuously growing fossil energy use, and carbon dioxide emission, however, more efficient solutions has been present, namely public transport, the share of which is declining due to lack of financial resources for development.
Lai samazinātu darījumu izmaksas, kas saistītas ar reģistrācijas nodokļu nomaksu un atmaksāšanu, dalībvalstis, Komisijai koordinējot, ievieš kopēju vienotu risinājumu tiešsaistē automobiļu reģistrācijas nodokļu aprēķināšanai, atmaksāšanai un nomaksai, kas pieejams ES iedzīvotājiem, kuri pārvietojas uz jebkuru no ES dalībvalstīm.
In order to reduce the transaction costs associated with the payment and refund of registration taxes, Member States shall, under the coordination of the Commission, set up a joint one-stop online solution for the calculation, refund and payment of car registration taxes available to EU residents moving to any EU Member State.
Līdz 2008. gada 31. decembrim reģistrācijas nodokļu struktūrā ietvertā oglekļa dioksīda faktora radītie kopējie ieņēmumi sasniedz vismaz 25 % no kopējiem reģistrācijas nodokļu ieņēmumiem.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Līdz 2008. gada 1. janvārim reģistrācijas nodokļu struktūrā ietvertā oglekļa dioksīda faktora radītie kopējie ieņēmumi sasniedz vismaz 50 % no kopējiem reģistrācijas nodokļu ieņēmumiem, kuri jāizmanto sabiedriskā transporta attīstībai un uzturēšanai.
By 1 January 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes, which amount shall be spent on the development and maintenance of public transport.
Līdz 2010. gada 31. decembrim reģistrācijas nodokļu struktūrā ietvertā oglekļa dioksīda faktora radītie kopējie ieņēmumi sasniedz vismaz 50 % no kopējiem reģistrācijas nodokļu ieņēmumiem.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Tāds pats kā 12. grozījumam.
The same as for amendment 12.
Turklāt dalībvalstis paziņo Komisijai par ikvienu pasākumu, ko tās veikušas, lai diferencētu uzņēmumu automobiļu aplikšanu ar nodokli, pamatojoties uz degvielas ekonomiju.
In addition, Member States shall communicate to the Commission any measures taken to differentiate company car taxation based on fuel efficiency.
Komisijai jāveicina paraugprakses apmaiņa, publicējot tiešsaistē atskaiti par dalībvalstu lietoto metožu salīdzinājumu.
The Commission shall facilitate the exchange of best practice by publishing on-line a comparison report of the approaches taken by each Member State .
Dažās dalībvalstīs uzņēmumu automobiļi veido vairāk nekā 50 % no jaunu automobiļu pārdošanas apjoma.
In some Member States company cars account for more than 50% of new car sales.
Apvienotajā Karalistē, lai apliktu ar nodokli, darba ņēmēja apliekamajam ienākumam pievieno nodokļa likmi procentos atkarībā no automobiļa cenas un proporcionāli CO 2 emisijai.
In the UK, for tax purposes, a percentage of the car price is added to the employee's taxable income in proportion to the car's CO2 emissions.
Tas ir palīdzējis samazināt uzņēmumu automobiļu radītās CO 2 emisijas par 14% no 1999. līdz 2004. gadam un to vajadzētu sekmēt.
This has contributed to a drop in CO2 emissions from company cars of 14% between 1999 and 2004, and should be encouraged.
Priekšlikums Padomes direktīvai par nodokļiem, ar kuriem apliek vieglos automobiļus
Proposal for a Council directive on passenger car related taxes
Liam Aylward, Johannes Blokland, John Bowis, Frederika Brepoels, Hiltrud Breyer, Martin Callanan, Chris Davies, Avril Doyle, Mojca Drčar Murko, Edite Estrela, Jillian Evans, Karl-Heinz Florenz, Matthias Groote, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez-Cortines, Gyula Hegyi, Dan Jørgensen, Christa Klaß, Eija-Riitta Korhola, Urszula Krupa, Marie-Noëlle Lienemann, Riitta Myller, Péter Olajos, Dimitrios Papadimoulis, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Carl Schlyter, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Jonas Sjöstedt, Bogusław Sonik, María Sornosa Martínez, Antonios Trakatellis, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Åsa Westlund un Anders Wijkman.
Liam Aylward, Johannes Blokland, John Bowis, Frederika Brepoels, Hiltrud Breyer, Martin Callanan, Chris Davies, Avril Doyle, Mojca Drčar Murko, Edite Estrela, Jillian Evans, Karl-Heinz Florenz, Matthias Groote, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez-Cortines, Gyula Hegyi, Dan Jørgensen, Christa Klaß, Eija-Riitta Korhola, Urszula Krupa, Marie-Noëlle Lienemann, Riitta Myller, Péter Olajos, Dimitrios Papadimoulis, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Carl Schlyter, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Jonas Sjöstedt, Bogusław Sonik, María Sornosa Martínez, Antonios Trakatellis, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Åsa Westlund and Anders Wijkman.
Margrete Auken, Bairbre de Brún, Christofer Fjellner, Dariusz Maciej Grabowski, Vasco Graça Moura, Jutta D. Haug, Henrik Lax, Miroslav Mikolášik, Pál Schmitt, Claude Turmes un Glenis Willmott.
Margrete Auken, Bairbre de Brún, Christofer Fjellner, Dariusz Maciej Grabowski, Vasco Graça Moura, Jutta D. Haug, Henrik Lax, Miroslav Mikolášik, Pál Schmitt, Claude Turmes and Glenis Willmott.
par priekšlikumu Padomes direktīvai par nodokļiem, ar kuriem apliek vieglos automobiļus
on the proposal for a Council Directive on passenger car related taxes
Transporta un tūrisma komiteja aicina par jautājumu atbildīgo Ekonomikas un monetāro komiteju ziņojumā iekļaut šādus grozījumus:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on Economic and Monetary Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Tā kā vēlākais līdz 2010. gadam ir jāsasniedz Kopienas stratēģiskais mērķis samazināt vieglo automobiļu oglekļa dioksīda emisiju, faktoru, kura pamatā ir oglekļa dioksīds , ir lietderīgi pilnībā piemērot līdz 2010. gada 31. decembrim.
As the Community's strategic objective to reduce the carbon dioxide emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply fully the carbon dioxide based element by 31 December 2010.
(1) Vieglo automobiļu aplikšana ar nodokļiem var būt svarīgs papildu instruments, lai veicinātu mērķu sasniegšanu vides jomā, īpaši attiecībā uz siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanu, tāpēc reģistrācijas nodokļa un transportlīdzekļa ikgadējā nodokļa bāzē jāiekļauj faktors, kura pamatā ir piesārņotājs un degvielas ekonomija .
(1) Passenger car taxation can be an important complementary tool to support environmental objectives, in particular in relation to the reduction of greenhouse gas emissions , and it is appropriate, therefore, to introduce a pollutant and fuel efficiency based element in the tax bases of both registration taxes and annual circulation taxes.
Lai sniegtu ieguldījumu Kopienas un tās dalībvalstu saistību izpildē atbilstoši Kioto protokolam, saistību periodā no 2008. līdz 2012. gadam ar vieglajiem automobiļiem saistīto nodokļu bāzēs jāiekļauj ierosinātie faktori, kas tieši attiecas uz piesārņotāju emisiju.
However, in order to contribute to meeting the commitments made by the Community and its Member States under the Kyoto Protocol, the proposed elements directly relating to pollutant emissions should be inserted in the tax bases of passenger car related taxes applied during the commitment period from 2008 to 2012.
Tā kā vēlākais līdz 2010. gadam ir jāsasniedz Kopienas stratēģiskais mērķis samazināt vieglo automobiļu piesārņotāju emisiju, faktoru, kura pamatā ir no piesārņotāja atkarīga aplikšana ar nodokli , ir lietderīgi pilnībā piemērot līdz 2010. gada 31. decembrim tā, lai tas veicinātu emisijas samazināšanu .
As the Community's strategic objective to reduce pollutant emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply differentiated taxation based on the pollutant based element by 31 December 2010 in such a way that it has a positive impact on reducing emissions .
Gaisa kvalitāti izšķiroši ietekmē ne tikai oglekļa dioksīda emisija, bet arī citi gaisa piesārņotāji, tostarp NO x un daļiņu emisija, un tas būtu jāņem vērā, nosakot transportlīdzekļa ikgadējā nodokļa lielumu.
In addition to carbon dioxide emissions, other air pollutants such as NO x and particle emissions have a crucial bearing on air quality and should be taken into account in the basis of assessment for the annual circulation tax.
Neskatoties uz mērķi uzlabot iekšējā tirgus darbību, ar šo priekšlikumu cenšas nodrošināt komunitārisma stratēģijas instrumentus, lai samazinātu oglekļa dioksīdu.
Besides the aim of improving the functioning of the internal market, this proposal aims at providing instruments for the communitarian strategy to reduce carbon dioxide.
(2) Padomes 1996. gadā atbalstītās Kopienas stratēģijas trešajā pīlārā, lai samazinātu vieglo automobiļu piesārņotāju emisiju un veicinātu degvielas ekonomiju, ietverti fiskālie pasākumi, un tas ir vienīgais pīlārs, kas vēl jāīsteno Kopienas līmenī.
(2) The third pillar of the Community's strategy to reduce pollutant emissions from passenger cars and improve fuel economy, endorsed by the Council in 1996, consists of fiscal measures and is the only pillar which has yet to be implemented at Community level.
(3) Dalībvalstis jāiedrošina piemērot saskaņotus fiskālos stimulus attiecībā uz vieglajiem automobiļiem, kas izpilda stingrākus emisijas ierobežojumus nekā tos, kas kļuva obligāti saskaņā ar Direktīvu 98/69/EK (Euro 4), kura attiecas uz pasākumiem, lai novērstu gaisa piesārņošanu mehānisku transportlīdzekļu emisijas dēļ, un ar kuru groza Padomes Direktīvu 70/220/EEK, lai paātrinātu tādu vieglo automobiļu laišanu tirgū, kas apmierinātu turpmākās prasības, kuras tiks pieņemtas Kopienas līmenī (Euro 5).
(3) Member States should be encouraged to apply coordinated fiscal incentive for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).