natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ķīna un Krievija
China and Russia
Attiecības ar Krievijas Federāciju un Ķīnu gaisa satiksmes jomā
Relations with the Russian Federation and China in the field of air transport
EIROPAS PARLAMENTA LĒMUMA PRIEKŠLIKUMS.........................................................3
PROPOSAL FOR A EUROPEAN PARLIAMENT DECISION.....................................................3
par pieprasījumu aizstāvēt Bruno Gollnisch neaizskaramību un privilēģijas
on the request for defence of the immunity and privileges of Bruno Gollnisch
– ņemot vērā Luca Romagnoli 2005. gada 7. aprīļa vēstuli ar Bruno Gollnisch neizskaramības aizstāvības pieprasījumu, kurš paziņots plenārsēdē 2005. gada 14. aprīlī,
– having regard to the request by Luca Romagnoli for defence of the immunity of Bruno Gollnisch, by letter of 7 April 2005, announced in plenary sitting on 14 April 2005,
– pēc Bruno Gollnisch uzklausīšanas saskaņā ar Reglamenta 7. panta 3. punktu,
– having heard Bruno Gollnisch in accordance with Rule 7(3) of its Rules of Procedure,
– ņemot vērā 1965. gada 8. aprīļa Protokola par privilēģijām un neaizskaramību Eiropas Kopienās 9. un 10. pantu, kā arī 1976. gada 20. septembra Akta par Eiropas Parlamenta deputātu ievēlēšanu tiešās vispārējās vēlēšanās 6. panta 2. punktu,
– having regard to Articles 9 and 10 of the Protocol of 8 April 1965 on the Privileges and Immunities of the European Communities and Article 6(2) of the Act of 20 September 1976 concerning the election of the members of the European Parliament by direct universal suffrage,
Lieta 101/63, Wagner/Fohrmann un Krier , 1964. g. krājums (Recueil), 195. lpp., kā arī lieta 149/85, Wybot/Faure un citi, 1986. g. krājums (Recueil), 2391. lpp. ,
Case 101/63 Wagner v Fohrmann and Krier [1964] ECR 195 and Case 149/85 Wybot v Faure and others [1986] ECR 2391. of the Court of Justice of the European Communities,
– ņemot vērā Francijas Konstitūcijas 26. pantu,
– having regard to Article 26 of the French Constitution,
– ņemot vērā Juridiskās komitejas ziņojumu ( A6‑0376/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0376/2005 ),
Pieprasījums aizstāvēt Bruno Gollnisch imunitāti un privilēģijas
Request for defence of the immunity and privileges of Bruno Gollnisch
attiecībā uz Padomes kopējo nostāju, lai pieņemtu Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu, ar ko groza Direktīvu 1999/62/EK par dažu infrastruktūru lietošanas maksas noteikšanu smagajiem kravas transportlīdzekļiem
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
– ņemot vērā Padomes kopējo nostāju (9856/2005 – C6‑0274/2005 ),
– having regard to the Council common position (9856/2005 – C6‑0274/2005 ),
OV vēl nav publicēts. ,
Not yet available.
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ieteikumu otrajam lasījumam ( A6–0377/2005 )
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0377/2005 ),
Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva, ar ko groza Direktīvu 1999/62/EK par dažu infrastruktūru lietošanas maksas noteikšanu smagajiem kravas transportlīdzekļiem
Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīva, ar ko groza Direktīvu 1999/62/EK par dažu infrastruktūru lietošanas maksas noteikšanu kravas transportlīdzekļiem
Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of goods vehicles for the use of certain infrastructures
2) Taisnīgāka sistēma maksas iekasēšanai par autoceļu infrastruktūras lietošanu ir būtiska, lai veicinātu ilgtspējīgu transportu Kopienā.
(2) A fairer system of charging for the use of road infrastructure is crucial in order to encourage sustainable transport in the Community.
Mērķi, kas attiecas uz esošo autoceļu tīklu optimālu lietošanu un būtisku to negatīvās ietekmes samazināšanu, vajadzētu sasniegt, neuzliekot papildu apgrūtinājumu operatoriem stabilas ekonomiskās izaugsmes un iekšējā tirgus pareizas darbības interesēs.
The objective of making optimum use of the existing road network and achieving a significant reduction in its negative impact should be achieved without imposing additional burdens on operators in the interests of sound economic growth and the proper functioning of the single market.
2) Taisnīgāka sistēma maksas iekasēšanai par autoceļu infrastruktūras lietošanu, kas balstīta uz “lietotājs maksā” un “piesārņotājs maksā” principiem, ir būtiska, lai veicinātu ilgtspējīgu transportu Kopienā.
(2) A fairer system of charging for the use of road infrastructure , based on the ‘user pays’ and the ‘polluter pays’ principles, is crucial in order to encourage sustainable transport in the Community.
Mērķi, kas attiecas uz esošo autoceļu tīklu optimālu lietošanu un būtisku to negatīvās ietekmes samazināšanu, vajadzētu sasniegt, izvairoties no nodokļu dubultas uzlikšanas un neuzliekot papildu apgrūtinājumu operatoriem stabilas ekonomiskās izaugsmes un iekšējā tirgus pareizas darbības interesēs , aptverot arī nomaļos reģionus .
The objective of making optimum use of the existing road network and achieving a significant reduction in its negative impact should be achieved in such a way as to avoid double taxation, and without imposing additional burdens on operators in the interests of sound economic growth and the proper functioning of the single market , including outlying regions .
3a) Gēteborgas Eiropadomes sanāksmē 2001. gada 15. un 16. jūnijā, tās secinājumu 29. daļā Eiropadome paziņoja, ka ilgtspējīgai transporta politikai jārisina arvien pieaugoša satiksmes apjoma un pārliekas noslogotības, trokšņa un piesārņojuma problēmas, kā arī jāveicina videi draudzīgu transporta veidu izmantošana un sociālo un vides izmaksu pilnīga internalizācija.
(3a) In paragraph 29 of the conclusions of its meeting of 15 and 16 June 2001 in Göteborg , the European Council stated that a sustainable transport policy should tackle rising volumes of traffic and levels of congestion, noise and pollution and encourage the use of environment-friendly modes of transport as well as the full internalisation of social and environmental costs.
5) Starptautiskie autotransporta pārvadājumi koncentrējas Eiropas autoceļu transporta tīklā.
(5) International road transport operations are concentrated on the trans-European road transport network.
Turklāt pareiza iekšējā tirgus darbība ir būtiska komercpārvadājumiem.
Furthermore, the operation of the internal market is vital to commercial transport.
Tādēļ Kopienas noteikumi jāpiemēro komercpārvadājumiem Eiropas autoceļu tīklā, kā noteikts Eiropas Parlamenta un Padomes Lēmumā Nr. 1692/96/EK (1996. gada 23. jūlijs) par Kopienas pamatnostādnēm Eiropas transporta tīkla attīstībai.
Consequently, the Community framework must apply to commercial transport on the trans-European road network as defined in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network.
Saskaņā ar subsidiaritātes principu dalībvalstis var piemērot autoceļu nodevas un/vai lietošanas maksu uz tiem autoceļiem, kas nav Eiropas autoceļu tīklā, saskaņā ar Līgumu.
Member States must, in accordance with the principle of subsidiarity , be free to apply tolls and/or user charges on roads other than those on the trans-European road network, in compliance with the rules of the Treaty.
Tādēļ Kopienas noteikumi jāpiemēro komercpārvadājumiem Eiropas autoceļu tīklā, kā noteikts Eiropas Parlamenta un Padomes Lēmumā Nr. 1692/96/EK (1996. gada 23. jūlijs) par Kopienas pamatnostādnēm Eiropas transporta tīkla attīstībai.
Consequently, the Community framework must apply to commercial transport on the trans-European road network as defined in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network .
Lai izvairītos no satiksmes novirzīšanas, kam potenciāli varētu būt nopietnas sekas attiecībā uz ceļu drošību, kā arī lai optimāli izmantotu transporta tīklu, dalībvalstīm ir atļauts ieviest maksu par jebkura ceļa lietošanu, kurš tieši konkurē ar Eiropas komunikāciju tīklu (galveno autoceļu tīklu).
In order to avoid traffic being diverted, with potentially serious consequences for road safety and the optimum use of the transport network, Member States must be able to introduce charging on any road which is in direct competition with the trans-European network (main road network).
Saskaņā ar subsidiaritātes principu dalībvalstis, kā arī reģionālās un vietējās varas iestādes atbilstoši to attiecīgām pilnvarām, var piemērot autoceļu nodevas un/vai lietošanas maksu uz tiem ceļiem, kas nav galveno autoceļu tīklā, saskaņā ar Līgumu.
In accordance with the principle of subsidiarity , Member States and, in accordance with their respective powers, regional and local authorities are free to apply tolls and/or user charges on roads other than those on the main road network, in compliance with the rules of the Treaty.
Papildus šīs direktīvas noteikumiem dalībvalstis vai attiecīgās kompetentās iestādes saskaņā ar Direktīvas 1999/62/EK 9. pantu var noteikt pilsētas ceļu izmantošanas maksu un regulējošas maksas par pilsētu ceļu, tostarp tādu TEN ceļu izmantošanu, kas šķērso pilsētas teritoriju.
In addition to the provisions of this directive Member States or the relevant competent authorities may apply additional urban traffic charges and regulatory charges on any road notably in urban areas including TEN roads crossing an urban area, according to article 9 of Directive 1999/62/EC.
6) Ieviešot autoceļu nodevu iekasēšanas sistēmas, izmaksu efektivitātes nolūkā piekļuves ierobežojumi, kas paredzēti autoceļu nodevas iekasēšanas kontrolei, var nebūt attiecināti uz visu infrastruktūru, attiecībā uz kuru noteikta autoceļu nodeva.
(6) For reasons of cost efficiency in the implementation of tolling systems, the entire infrastructure to which a toll relates may not necessarily be subject to access restrictions controlling tolls charged.
Dalībvalstis var īstenot šo direktīvu, piemērojot autoceļu nodevu iekasēšanu tikai kādā noteiktā tādas infrastruktūras punktā, uz ko attiecas autoceļu nodeva.
Member States may choose to implement this Directive through the use of tolls at only a particular point on the infrastructure to which the toll relates.
Tā nedrīkst būt diskriminējoša pret transportu, kas nav vietējais.
This shall not discriminate against non-local traffic.
11) Ja dalībvalstis iekasē autoceļu nodevas vai lietošanas maksas par Eiropas autoceļu tīklā iekļauto autoceļu lietošanu , autoceļiem, par kuru lietošanu uzliek maksas, vajadzētu piešķirt attiecīgu prioritāti dalībvalstu uzturēšanas darbu grafikos .
(11) Where Member States levy tolls or user charges for use of roads in the trans-European road network, the roads subject to charging should be given appropriate priority in the maintenance schedules of Member States .
11) Ja dalībvalstis iekasē autoceļu nodevas vai lietošanas maksas par Eiropas autoceļu tīklā iekļauto autoceļu lietošanu, šie ieņēmumi jāizmanto attiecīgās infrastruktūras un visa transporta sektora uzturēšanai, lai panāktu līdzsvarotu un noturīgu transporta tīklu attīstību.
(11) Where Member States levy tolls or user charges for use of roads in the trans-European road network, this revenue should be used for the maintenance of the infrastructure concerned and the transport sector as a whole, in the interest of a balanced and sustainable development of transport networks.
12) Īpaša uzmanība būtu jāvelta kalnu reģioniem, piemēram, Alpiem un Pirenejiem.
(12) Particular attention should be devoted to mountain regions such as the Alps or the Pyrenees.
Lielu jaunu infrastruktūras projektu sākšana bieži nav izdevusies, jo nav bijuši pieejami projektiem nepieciešamie ievērojamie finanšu līdzekļi.
The launch of major new infrastructure projects has often failed because the substantial financial resources they would require were not available.
Šādos reģionos autoceļu lietotājiem tādēļ, iespējams, ir jāmaksā papildu maksa, lai finansētu nozīmīgus projektus, kuriem ir ļoti augsta Eiropas vērtība, tostarp tos, kas ietver citus transporta veidus tajā pašā koridorā.
In such regions, users may therefore be required to pay a mark-up to finance essential projects of very high European value, including those involving another mode of transport in the same corridor.
Šai summai vajadzētu būt saistītai ar projekta finanšu vajadzībām.
This amount should be linked to the financial needs of the project.
Tai vajadzētu būt arī saistītai ar autoceļu nodevu pamatlīmeni, lai izvairītos no mākslīgi augstas autoceļu lietošanas maksas jebkurā koridorā, kas varētu izraisīt satiksmes novirzīšanos uz citiem koridoriem, tādējādi radot vietējas sastrēguma problēmas un neefektīvu autoceļu tīklu lietošanu.
It should also be linked to the basic level of the tolls in order to avoid artificially high charges in any one corridor, which could lead to traffic being diverted to other corridors, thereby causing local congestion problems and inefficient use of networks.
12) Īpaša uzmanība būtu jāvelta kalnu reģioniem, piemēram, Alpiem un Pirenejiem.
(12) Particular attention should be devoted to mountain regions such as the Alps or the Pyrenees .
Šādos reģionos autoceļu lietotājiem tādēļ, iespējams, ir jāmaksā papildu maksa, lai finansētu nozīmīgus projektus, kuriem ir ļoti augsta Eiropas vērtība, kas ietver citus transporta veidus tajā pašā koridorā vai tajā pašā reģionā .
In such regions, users may therefore be required to pay a mark-up to finance essential projects of very high European value, including those involving another mode of transport in the same corridor or the same transport area.
Tai vajadzētu būt arī saistītai ar autoceļu nodevu pamatlīmeni, lai izvairītos no mākslīgi augstas autoceļu lietošanas maksas jebkurā koridorā, kas varētu izraisīt satiksmes novirzīšanos uz citiem koridoriem, tādējādi radot vietējas sastrēguma problēmas un neefektīvu autoceļu tīklu lietošanu .
It should also be linked to the basic level of the tolls in order to avoid artificially high charges in any one corridor, which could lead to traffic being diverted to other corridors, thereby causing local congestion problems and inefficient use of networks.
Iepriekš minētais neskar Direktīvas 1999/62/EK 9. panta noteikumus par pilsētas ceļu izmantošanas maksu un regulējošām maksām.
This leaves unaffected the provisions of article 9 of Directive 1999/62/EC regarding urban traffic charges and regulatory charges.
Gadījumā, ja noslēgts koncesijas līgums , būtiski grozījumi var tikt piemēroti pēc publiskā iepirkuma procedūras.
In the case of concession contracts, substantial modification could be implemented pursuant to a public procurement process.
Lai sasniegtu pārskatāmību, neradot šķēršļus tirgus ekonomikas darbībai un partnerattiecībām starp valsts un privāto sektoru, dalībvalstīm arī būtu jāpaziņo Komisijai, lai pēdējā varētu sniegt savu atzinumu, par ierīces vērtību un citiem parametriem, ko tie iecerējuši piemērot, lai aprēķinātu dažādus lietošanas maksu izmaksu elementus, vai koncesijas līguma gadījumā, attiecīgo līgumu un vispārējo gadījumu.
In order to achieve transparency without creating obstacles to the functioning of the market economy and public private partnerships, Member States must also communicate to the Commission, so that the Commission is in a position to give an opinion, the unit values and other parameters they intend to apply to calculate the various cost elements of the charges or, in the case of concession contracts, the relevant contract and base case.
Komisijas atzinumi, ko tā pieņēmusi pirms jauno autoceļu nodevu iekasēšanas pasākumu ieviešanas dalībvalstīs, pilnībā neskar Līgumā paredzēto Komisijas pienākumu nodrošināt Kopienas tiesību aktu piemērošanu.
Opinions adopted by the Commission prior to the introduction of new tolling arrangements in Member States are entirely without prejudice to the Commission's obligation under the Treaty to ensure that Community law is applied.
Gadījumā, ja noslēgti koncesijas līgumi , būtiski grozījumi var tikt piemēroti pēc publiskā iepirkuma procedūras.
In the case of concession contracts, substantial modification could be implemented pursuant to a public procurement process.
Lai sasniegtu pārskatāmību, neradot šķēršļus tirgus ekonomikas darbībai un partnerattiecībām starp valsts un privāto sektoru, dalībvalstīm arī jāpaziņo Komisijai, lai pēdējā varētu sniegt savu atzinumu, par ierīces vērtību un citiem parametriem, ko tās iecerējušas piemērot, lai aprēķinātu dažādus lietošanas maksu izmaksu elementus, vai koncesijas līgumu gadījumā, par attiecīgo līgumu un vispārējo gadījumu.
In order to achieve transparency without creating obstacles to the functioning of the market economy and public private partnerships, Member States must also communicate to the Commission, so that the Commission is in a position to give an opinion, the unit values and other parameters they intend to apply to calculate the various cost elements of the charges or, in the case of concession contracts, the relevant contract and base case.
Komisijas atzinumi, ko tā pieņēmusi pirms jauno autoceļu nodevu iekasēšanas pasākumu ieviešanas dalībvalstīs, nekādā gadījumā neskar Līgumā paredzēto Komisijas pienākumu nodrošināt Kopienas tiesību aktu piemērošanu.
Opinions adopted by the Commission prior to the introduction of new tolling arrangements in Member States are entirely without prejudice to the Commission's obligation under the Treaty to ensure that Community law is applied.
14.A APSVĒRUMS (jauns)
RECITAL 14 A (new)
14.a) Lai nodrošinātu turpmāku „piesārņotājs maksā” principa piemērošanu visiem transporta veidiem, jāizstrādā vienoti aprēķināšanas principi, kuru pamatā ir zinātniski pamatoti dati, tādējādi veicinot ārējo izmaksu internalizāciju visiem transporta veidiem.
(14a) To ensure the future application of the polluter pays principle for all modes of transport, uniform calculation principles should be developed, based on scientifically recognised data, which will clear the way for the internalisation of external costs for all modes of transport.
Turpmākas piemērošanas gaitā būtu jāņem vērā nodokļu slogs, piemēram, transportlīdzekļu nodevas un degvielas akcīzes nodokļi, kas jau gulstas uz kravu autopārvadājumu uzņēmumiem.
In future implementation the tax burden already borne by road haulage companies such as vehicle taxes and fuel excise duties should be taken into account.
14.B APSVĒRUMS (jauns)
RECITAL 14 B(new)
14.b) Lai izvairītos no satiksmes novirzīšanās tādēļ, ka ES dalībvalstīs un trešās valstīs pastāv atšķirīgi režīmi, Komisijai sarunās par starptautiskiem nolīgumiem ir jācenšas nodrošināt, ka trešās valstis neveic tādus pasākumus kā, piemēram, tranzīttiesību tirdzniecības sistēmas ieviešana, kam var būt diskriminējoša ietekme uz tranzītu.
(14b) In order to prevent traffic being diverted because of different regimes between EU Member States and third countries, the Commission should try to ensure that, when negotiating international agreements, no measures are taken by third countries e.g. a transit right trading system, that might have a discriminatory effect on transit traffic.
2. panta -aa) apakšpunkts (jauns) (Direktīva 1999/62/E K )
Article 2, point (-aa) (new)(Directive 1999/62/EC)
- aa) “galvenais autoceļu tīkls” ir Eiropas autoceļu tīkls un jebkurš cits autoceļš, pa kuru satiksme var tikt novirzīta no Eiropas autoceļu tīkla un kurš tieši konkurē ar šā tīkla noteiktiem posmiem;
(- aa ) “main road network” means the trans-European road network and any other road to which traffic may be diverted from the trans-European road network and which is in direct competition with certain parts of that network;
2. panta aca) apakšpunkts (jauns) (Direktīva 1999/62/E K )
Article 2, point (aca) (new) (Directive/1999/62/EC)
aca) “ārējās izmaksas” ir izmaksas, kuras neapšaubāmi izraisījuši kravu autopārvadājumi, bet kuras nav aprēķinātas to pakalpojumu tirgus cenās.
( aca ) " external costs": costs being clearly caused by the road freight system, but not calculated in the market prices of their services.
Tajās var iekļaut iekasējamās pārmērīga noslogojuma izmaksas, kā arī izmaksas attiecībā uz kaitējumu videi, piemēram, par vietējo un globālo gaisa piesārņojumu, troksni, ainavas bojājumu un sociālās izmaksas, tostarp izmaksas veselībai un par netieši izraisītiem nelaimes gadījumiem, ko neapmaksā apdrošināšanas aģentūras .
They can include chargeable congestion costs, environmental costs, such as local and global air pollution, noise, landscape damages and social costs, such as health and indirect accident costs, not covered by insurances.
1.a) 6. panta 2. punkta ievaddaļu aizstāj ar šādu tekstu:
1a) Article 6(2), introductory part shall be replaced by the following:
Neskarot 7. b pantu, dalībvalstis var piemērot pazeminātas nodokļu likmes vai atbrīvojumus:
Without prejudice to Article 7b, Member States may apply reduced rates or exemptions for:
Dalībvalstis var saglabāt vai ieviest nodevas un/vai lietošanas maksu attiecībā uz Eiropas autoceļu tīklu vai šī tīkla daļām vienīgi saskaņā ar nosacījumiem, kas izklāstīti no 2. līdz 12. punktam.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network or on parts of that network, only under the conditions set out in paragraphs 2 to 12.
Tas neskar dalībvalstu tiesības saskaņā ar Līgumu piemērot nodevas un/vai lietošanas maksu uz autoceļiem, kas nav iekļauti Eiropas autoceļu tīklā, vai attiecībā uz cita veida mehāniskajiem transportlīdzekļiem, kas neietilpst “transportlīdzekļa” definīcijā Eiropas autoceļu tīklā.
This shall be without prejudice to the right of Member States to apply tolls and/or user charges on roads not included in the trans-European road network or to other types of motor vehicle not covered by the definition of 'vehicle' on the trans-European road network, in compliance with the Treaty.
Dalībvalstis var saglabāt vai ieviest nodevas un/vai lietošanas maksu attiecībā uz Eiropas autoceļu tīklu vienīgi saskaņā ar nosacījumiem, kas izklāstīti no 2. līdz 12. punktam.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network, only under the conditions set out in paragraphs 2 to 12.
Informējot Komisiju, dalībvalstis var paplašināt ceļu nodevu un lietošanas maksas piemērošanu arī uz citiem galvenā autoceļu tīkla ceļiem.
After informing the Commission , Member States may extend the imposition of tolls and user charges to other roads of the main road network.
Nosakot šādu paplašināšanu, dalībvalstis nodrošina saskaņošanu ar iestādēm, kas ir atbildīgas par tiem ceļiem, uz kuriem šāda paplašināšana attieksies, lai nodrošinātu, ka šīs nodevas un/vai lietošanas maksa ir savietojamas ar citām vietēja vai reģionāla līmeņa nodevu shēmām.
In determining such extensions, Member States shall ensure co-ordination with the authorities responsible for the roads where the extension would take place to guarantee that these tolls and/or user charges are compatible with other charging schemes operating at local or regional level .
Šī direktīva neskar dalībvalstu tiesības saskaņā ar Līguma noteikumiem piemērot ceļu nodevas un/vai lietošanas maksu uz citiem ceļiem vai attiecībā uz cita veida mehāniskajiem transportlīdzekļiem, kas neietilpst “transportlīdzekļa” definīcijā Eiropas autoceļu tīklā.
( This Directive shall be without prejudice to the right of Member States to apply tolls and/or user charges on other roads or to other types of motor vehicles not covered by the definition of 'vehicle' on the trans-European road network, in compliance with the rules of the Treaty.
7. panta, 1.a punkta (jauns) (Direktīva/1999/62/EK)
Article 7, paragraph 1 a (new) (Directive/1999/62/EC)
Informējot Komisiju saskaņā ar 9.c panta 2. punktā minēto procedūru,
After informing the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9c(2):