natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– ņemot vērā Padomes lūgumu dot piekrišanu saskaņā ar EK līguma 300. panta 3. punkta otro daļu un saistībā ar EK līguma 310. pantu ( C6‑0214/2004 ),
– having regard to the request for assent submitted by the Council pursuant to Article 300(3), second subparagraph, in conjunction with Article 310 of the EC Treaty ( C6‑0214/2004 ),
– ņemot vērā Reglamenta 75. pantu un 83. panta 7. punktu,
– having regard to Rules 75 and 83(7) of its Rules of Procedure,
– ņemot vērā Ārlietu komitejas ieteikumu ( A6‑0014/2005 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on Foreign Affairs ( A6‑0014/2005 ),
Priekšlikums Padomes lēmumam par sadarbības nolīguma parakstīšanu un noslēgšanu Eiropas Kopienas vārdā ar Andoras Firstisti
Proposal for a Council decision on the signature and conclusion, on behalf of the European Community, of a Cooperation Agreement with the Principality of Andorra
EK līguma 300. panta 3. punkta pirmā daļa
Articles 300(3), first subparagraph EC
Elmar Brok, Véronique De Keyser, Richard Howitt, Toomas Hendrik Ilves, Georgios Karatzaferis, Francisco José Millán Mon, Baroness Nicholson of Winterbourne, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra, Jacek Emil Saryusz-Wolski, István Szent-Iványi un Konrad Szymański
Elmar Brok, Véronique De Keyser, Richard Howitt, Toomas Hendrik Ilves, Georgios Karatzaferis, Francisco José Millán Mon, Baroness Nicholson of Winterbourne, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra, Jacek Emil Saryusz-Wolski, István Szent-Iványi, Konrad Szymański
Jean-Luc Dehaene, Árpád Duka-Zólyomi, Gerardo Galeote Quecedo un Jaromír Kohlíček
Jean-Luc Dehaene, Árpád Duka-Zólyomi, Gerardo Galeote Quecedo, Jaromír Kohlíček
Par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai par vadītāja apliecībām
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on driving licences
Procedūru simboli
Symbols for procedures
* Konsultācijas procedūra Nodoto balsu vairākums
* Consultation procedure majority of the votes cast
**I Sadarbības procedūra (pirmais lasījums) Nodoto balsu vairākums
**I Cooperation procedure (first reading) majority of the votes cast
**II Sadarbības procedūra (otrais lasījums) Nodoto balsu vairākums kopīga viedokļa pieņemšanai Parlamenta locekļu absolūtais vairākums kopīgā viedokļa noraidīšanai vai izmaiņām
**II Cooperation procedure (second reading) majority of the votes cast, to approve the common position majority of Parliament’s component Members, to reject or amend the common position
*** Piekrišanas procedūra Parlamenta locekļu absolūtais vairākums, izņemot gadījumus, kas nosaukti Eiropas Kopienas Līguma 105.,107.,161.un 300 pantos un Eiropas Savienības Dibināšanas Līguma 7. pantā
*** Assent procedure majority of Parliament’s component Members except in cases covered by Articles 105, 107, 161 and 300 of the EC Treaty and Article 7 of the EU Treaty
***I Koplēmumu pieņemšanas procedūra (pirmais lasījums) Nodoto balsu vairākums
***I Codecision procedure (first reading) majority of the votes cast
***II Koplēmumu pieņemšanas procedūra (otrais lasījums) Nodoto balsu vairākums kopīga viedokļa pieņemšanai Parlamenta locekļu absolūtais vairākums kopīgā viedokļa noraidīšanai vai izmaiņām
***II Codecision procedure (second reading) majority of the votes cast, to approve the common position majority of Parliament’s component Members, to reject or amend the common position
***III Koplēmumu pieņemšanas procedūra (trešais lasījums) Nodoto balsu vairākums kopīga projekta pieņemšanai
***III Codecision procedure (third reading) majority of the votes cast, to approve the joint text
(Informācijas par procedūru pamatā ir Komisijas ieteiktais tiesiskais pamatojums)
(The type of procedure depends on the legal basis proposed by the Commission)
Grozījumu priekšlikumi likumdošanas tekstos
Amendments to a legislative text
Parlamentā pieņemtie grozījumi tiek izcelti, rakstot ar treknraksta un slīpraksta burtiem.
In amendments by Parliament, amended text is highlighted in bold italics .
Ja teksta daļas rakstītas parastiem un slīpraksta burtiem, tā ir norāde attiecīgajiem tehniskajiem dienestiem uz sekojošajām likumdošanas tekstu daļām, kurās, sagatavojot galīgo teksta variantu, ir ieteicama korekcija (piemēram, teksta daļas, kuras kādā valodas formulējumā acīmredzot ir kļūdainas vai trūkst).
Highlighting in normal italics is an indication for the relevant departments showing parts of the legislative text for which a correction is proposed, to assist preparation of the final text (for instance, obvious errors or omissions in a given language version).
Šiem korekcijas ieteikumiem nepieciešama attiecīgo tehnisko dienestu piekrišana.
These suggested corrections are subject to the agreement of the departments concerned.
EIROPAS PARLAMENTA LIKUMDOŠANAS REZOLŪCIJAS PROJEKTS
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai par vadītāja apliecībām
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on driving licences
– ņemot vērā Eiropas Parlamentam un Padomei iesniegto Komisijas priekšlikumu ( COM(2003)0621 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003)0621 )
OV C ... / Vēl nav publicēts OV. ,
OJ C ... / Not yet published in OJ. ,
– ņemot vērā Eiropas Kopienas dibināšanas līguma 251. panta 2. punktu un 71. panta 1. punktu, uz kuru pamata tika iesniegts Komisijas priekšlikums ( C5‑0610/2003 ),
– having regard to Articles 251(2) and 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0610/2003 ),
– ņemot vērā Eiropas Parlamenta Reglamenta 51. pantu,
– having regard to Rule 51 of its Rules of Procedure,
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu( A6‑0016/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0016/2005 ),
Atbalsta Komisijas priekšlikumu mainītā redakcijā;
Approves the Commission proposal as amended;
Uzdod Komisijai griezties pie Parlamenta gadījumā, ja tā paredz šo priekšlikumu būtiski mainīt vai aizstāt ar citu tekstu;
Calls on the Commission to refer the matter to Parliament again if it intends to amend the proposal substantially or replace it with another text;
Uzdod priekšsēdētājam tālāk virzīt šo atzinumu uz Padomi un Komisiju.
Instructs its President to forward its position to the Council and Commission.
Parlamenta veiktie grozījumi
Amendments by Parliament
(3) Direktīvā 91/439/EEK paredzētā iespēja katrai dalībvalstij noteikt autovadītāja tiesību derīguma termiņu, rada situāciju, kad paralēli darbojas dalībvalstu dažādie noteikumi un tajās oficiāli apgrozībā ir vairāk nekā 80 dažāda parauga vadītāja apliecības.
(3) The possibility of laying down national provisions with regard to the period of validity provided for in Directive 91/439/EEC leads to the co-existence of different rules in different Member States and over 80 different models of driving licences valid in the Member States.
Pilsoņiem, administratīvajām un vadītāju apliecību pārvaldes iestādēm līdz ar to rodas pārskatāmības problēmas, kas noved pie dokumentu viltojumiem, kuri dažkārt izdoti jau pirms vairāk nekā desmit gadiem.
This creates problems of transparency for citizens, police forces and the administrations responsible for the administration of driving licences and leads to the falsification of documents which sometimes date back several decades.
Šī iemesla dēļ ir ieteicams saskaņot noteikumus par vadītāja apliecības derīguma termiņu, kas tiek izdotas vai atjaunotas līdz ar šīs direktīvas stāšanos spēkā.
For these reasons, it is appropriate to harmonise the rules concerning the period of validity of driving licences issued or renewed as from the date on which this Directive becomes applicable.
(3) Direktīvā 91/439/EEK paredzētā iespēja katrai dalībvalstij noteikt autovadītāja tiesību derīguma termiņu, rada situāciju, kad paralēli darbojas atsevišķo dalībvalstu dažādie noteikumi un tajās oficiāli apgrozībā ir vairāk nekā 110 dažāda parauga vadītāja apliecības.
(3) The possibility of laying down national provisions with regard to the period of validity provided for in Directive 91/439/EEC leads to the co-existence of different rules in different Member States and over 110 different models of driving licences valid in the Member States.
Pilsoņiem, administratīvajām un vadītāja apliecību pārvaldes iestādēm līdz ar to rodas pārskatāmības problēmas, kas noved pie dokumentu viltojumiem, kuri dažkārt izdoti jau pirms vairāk nekā desmit gadiem.
This creates problems of transparency for citizens, police forces and the administrations responsible for the administration of driving licences and leads to the falsification of documents which sometimes date back several decades.
ES paplašinoties, vadītāja apliecību paraugu skaits ir vēl vairāk pieaudzis.
Following enlargement, the number of different models has increased still further.
Skatīt arī 3. panta 2. b punkta (jauns) grozījuma pamatojumu.
See also individual justification to the amendment on Article 3, paragraph 2b (new).
3. a apsvērums (jauns)
Recital 3 a (new)
(3a) Visās dalībvalstīs jānomaina vecā parauga vadītāja apliecības, lai izvairītos no situācijas, kad vienota Eiropas parauga vadītāja apliecības vietā tā tiek ieviesta tikai kā Eiropas papildu modelis.
(3a ) In all Member States the old driving licences must be exchanged to prevent the single European model from becoming an additional European model.
Pie tam vecā parauga papīra vadītāju apliecību paredzētais derīguma termiņš ir 10 gadi, vecā parauga plastmasas karšu vadītāju apliecībām - 20 gadi.
A time limit of 10 years is provided for the old paper model driving licences, and of 20 years for those in plastic card form.
Skatīt 3. panta 2. b punkta (jauns)grozījuma pamatojumu
See individual justification to amendments on Article 3, paragraph 2b (new).
3. b apsvērums (jauns)
Recital 3 b (new)
(3b) Mainot vadītāja apliecību, netiek ierobežotas spēkā esošās tiesības, kas attiecas uz dažādu kategoriju transportlīdzekļu vadīšanas atļauju
(3b) Existing rights relating to the entitlement to drive different classes of vehicle will not be restricted by this exchange of existing driving licences.
Skatīt 3. panta 2. b punkta (jauns)grozījuma pamatojumu .
See individual justification to amendments on Article 3, paragraph 2b (new).
5) Dalībvalstis var noteikt obligātās veselības pārbaudes, lai garantētu mehānisko transporta līdzekļu vadītāju atbilstību fiziskās un psihiskās veselības minimālajām normām.
(5) The Member States may impose medical examinations as a guarantee of compliance with the minimum standards of physical and mental aptitude for driving a motor vehicle.
Pārskatāmības labad noteiktajam pārbaužu biežumam jāsakrīt ar vadītāju apliecību atjaunošanu, tādējādi pārbaudes būtu pakārtotas vadītāju apliecību derīguma termiņam.
For reasons of transparency, this frequency should coincide with the renewal of driving licences where an examination is required and is therefore determined by the period of validity of the licence.
Piemēram, redzes pārbaudes no 45 gadu vecuma varētu palielināt ceļu satiksmes drošību.
Eyesight tests from the age of 45 years for example could mean an increase in road safety.
(7) Nosakot minimālo vecumu, vairāk jāseko principam par atsevišķu kategoriju transportlīdzekļu vadīšanas pakāpenisku pieejamību.
(7) With regard to minimum ages, it is necessary to strengthen further the principle of progressive access to the categories.
Attiecībā uz dažādām divriteņu transportlīdzekļu klasēm, kā arī atsevišķām transportlīdzekļu kategorijām, kas paredzētas pasažieru un kravu pārvadājumiem, būtu jābūt lielākai pieejamības atšķirībai.
For the different categories of two-wheel vehicles, and the different categories of vehicles used for the transport of persons or goods, it is appropriate to vary still further the procedures governing access to the categories of licences.
Kategorija B1 arī turpmāk paliek fakultatīva, saglabājot iespēju noteikt izņēmumus attiecībā uz minimālo vecumu, lai turpmāk varētu ieviest šīs kategorijas transporta līdzekļu vadīšanas pieejamības pakāpeniskumu.
Category B1 should remain optional, with a possibility of derogation as to the minimum age, in order to allow the introduction of progressive access to that category in the future.
(7) Minimālā vecuma noteikšanā pastiprināti jāseko principam par atsevišķu kategoriju transportlīdzekļu vadīšanas pakāpenisku pieejamību.
(7) With regard to minimum ages, it is necessary to strengthen further the principle of progressive access to the categories.
Attiecībā uz dažādam divriteņu un trīsriteņu transportlīdzekļu klasēm, kā arī atsevišķām transportlīdzekļu kategorijām, kas paredzētas pasažieru un kravu pārvadājumiem, būtu jābūt lielākai pieejamības atšķirībai.
For the different categories of two-wheel and three-wheel vehicles, and the different categories of vehicles used for the transport of persons or goods, it is appropriate to vary still further the procedures governing access to the categories of licences.
8. a apsvērums (jauns)
Recital 8 a (new)
(8a) Lai uzlabotu ceļu satiksmes drošību un kustību uz ceļiem, dalībvalstīm jāparedz iespēja mainīt minimālo vecumu attiecībā uz automašīnu un motociklu klasēm.
(8a) It should be possible for Member States to amend the minimum age for motor-car and motorcycle classes in order to improve safety or mobility on roads.
Pie tam attiecībā uz motociklu klasēm jāsaglabā pakāpeniskās pieejamības princips.
However, in the case of motorcycle categories, the principle of progressive access must be retained.
Rūpīgi jāapsver, vai pakāpeniskās pieejamības principu vajadzētu attiecināt arī uz transportlīdzekļiem, kas paredzēti pasažieru pārvadāšanai.
It should be carefully considered whether the principle of progressive access should in future be extended to the passenger vehicle sector.
Skatīt 7. panta 2. punkta grozījuma pamatojumu
See individual justification to amendments on Article 7(2).
(13) Turklāt, ņemot vērā satiksmes drošību un ceļu satiksmi, dalībvalstīm būtu jādod iespēja piemērot iekšzemes noteikumus par transportlīdzekļa vadīšanas tiesību atņemšanu, apturēšanu un anulēšanu attiecībā uz katru vadītāja apliecības turētāju, kura pastāvīgā dzīves vieta ir šīs valsts teritorijā.
(13) For reasons connected with road safety and traffic, Member States should be able to apply their national provisions on the withdrawal, suspension and cancellation of driving licences to all licence holders having acquired normal residence in their territory.
(13) Turklāt, ņemot vērā satiksmes drošību un ceļu satiksmi, būtu nepieciešams cik vien iespējams uzlikt dalībvalstīm par pienākumu piemērot iekšzemes noteikumus par transportlīdzekļa vadīšanas tiesību atņemšanu, apturēšanu, ierobežošanu un anulēšanu attiecībā uz katru vadītāja apliecības turētāju, kura pastāvīgā dzīves vieta ir šīs valsts teritorijā.
(13) For reasons connected with road safety and traffic, Member States should as far as possible be required to apply their national provisions on the withdrawal, suspension , restriction and cancellation of driving licences to all licence holders having acquired normal residence in their territory.
Skatīt 12. panta 4. punkta grozījuma pamatojumu
See individual justification to amendments on Article 12(4).
15. a apsvērums (jauns)
Recital 15 a (new)
Skatīt 1. panta 3. punkta grozījuma pamatojumu.
See individual justification to amendments on Article 1(3).
(16) Lai paaugstinātu vadīšanas prasmes eksaminētāja zināšanu un spēju līmeni, lai objektīvāk novērtētu pretendentus uz transportlīdzekļa vadītāja tiesībām un lai braukšanas eksāmeni kļūtu pēc iespējas saskaņoti un, bez tam, lai nostiprinātu vadītāja apliecības savstarpējās atzīšanas principu, ir jānosaka minimālo prasību standarts attiecībā uz transportlīdzekļa vadīšanas prasmju eksaminētāja zināšanām un prasmi.
(16) Minimum standards concerning access to the profession of examiner should be established, in order to improve the knowledge and skills of examiners, to ensure a more objective evaluation of driving licence applicants, to achieve greater harmonisation of driving examinations, and to reinforce the general principle of mutual recognition of driving licences.
(16) Lai paaugstinātu vadīšanas prasmes eksaminētāja zināšanu un spēju līmeni, lai objektīvāk novērtētu pretendentus uz transportlīdzekļa vadītāja tiesībām un lai braukšanas eksāmeni kļūtu pēc iespējas saskaņoti un, bez tam, lai nostiprinātu vadītāja apliecības savstarpējās atzīšanas principu, ir jānosaka minimālo prasību standarts attiecībā uz transportlīdzekļa vadīšanas prasmes eksaminētāja zināšanām, kā arī pastāvīgu kvalifikācijas paaugstināšanu .
(16) Minimum standards concerning access to the profession of examiner and ongoing training should be established, in order to improve the knowledge and skills of examiners, to ensure a more objective evaluation of driving licence applicants, to achieve greater harmonisation of driving examinations, and to reinforce the general principle of mutual recognition of driving licences.
Skatīt 11. panta grozījuma pamatojumu.
See individual justification to amendments on Article 11.
Sākot ar brīdi, kad Komisija ir noteikusi tehniskos priekšrakstus, dalībvalstīm ir tiesības to izdotajās vadītāja apliecībās iestrādāt mikroprocesorus atbilstoši 10. pantā noteiktajai metodikai.
Member States shall have the right to incorporate in the driving licences which they issue a microchip as soon as the technical requirements are laid down by the Commission in accordance with the procedure provided for in Article 10.
Komisija atbild par to, lai vadītāja apliecības mikroprocesora iestrādāšana būtu paredzēta EK-transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma sertifikātā, kas ir izdodams tikai tad, ja mikroprocesors bez bojājumiem iztur datu manipulēšanas vai viltošanas mēģinājumus.
The Commission shall ensure that the technical requirements concerning the microchip to be incorporated in the driving licence provide for EC type-approval, which shall only be granted when the ability to resist attempts to tamper with or alter data is demonstrated.
Mikroprocesors satur vadītāja apliecībā norādītos datus, un tam nevar būt cita pielietojuma kā tikai tā tiešais uzdevums.
The microchip incorporates driving licence data and may not have functions other than those directly related to the driving licence.
Skatīt 1. panta 2.a punkta grozījuma pamatojumu.
See individual justification to amendments on Article 1(2a).
1. panta 2. a punkts (jauns)
Article 1, paragraph 2 a (new)
Mikroprocesors satur I pielikumā minētos) saskaņotos vadītāja apliecības datus.
The microchip incorporates the harmonised driving licence data listed in Annex I.
Konsultējoties ar Komisiju, dalībvalstis mikroprocesorā drīkst ievadīt papildinformāciju, ja tā neietekmē šīs direktīvas pielietojumu un nepārkāpj datu aizsardzības noteikumus.
The Member States may, after consulting the Commission, store additional data on the microchip, provided that this does not lead to the application of this Directive being impaired and provided that the relevant data protection provisions are not breached.
Lai nodrošinātu turpmāko datu savstarpējo izmantojamību, Komisija var pielāgot I pielikumu atbilstoši 9. panta metodei.
The Commission may adapt Annex I in accordance with the procedure set out in Article 9, in order to ensure future interoperability.
Ja netiek ietekmēta vadītāja apliecības un mikroshēmas tiešā funkcija, dalībvalstīm būtu jādod iespēja, mikroshēmā ievadīt papildinformāciju.
Provided that the actual function of the driving licence and of the microchip, as well as interoperability, are not impaired, it should be possible for the Member States to store additional data on the microchip.
Pie tam ir jāievēro pastāvošie datu aizsardzības noteikumi .
The relevant data protection provisions must be taken into consideration.
3. panta 2. a punkts (jauns)
Article 3, paragraph 2 a (new)
Vadītāja apliecību materiāls, kas tiek izmantots atbilstoši I pielikumam, ir jāaizsargā pret viltojumiem, ko īsteno, vadoties pēc Komisijas noteiktajām specifikācijām saskaņā ar 10. pantā noteikto metodi.
The material used for the driving licence in accordance with Annex I shall be protected against forgery by means of specifications which shall be laid down by the Commission in accordance with the procedure set out in Article 10.
Dalībvalstis var ieviest papildu drošības pazīmes
The Member States may introduce additional security features.
Aizsardzība pret viltojumiem ir viens no galvenajiem direktīvas mērķiem.
One of the directive's main objectives is protection against forgery.
Tādēļ dalībvalstīm ir jādod iespēja ieviest papildu drošības pazīmes..
It should therefore be possible for additional security features to be introduced by the Member States.
3. panta 2. b punkts (jauns)
Article 3, paragraph 2 b (new)
Desmit gadu laikā pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā visas vadītāju apliecības, kas neatbilst ne esošās direktīvas I pielikumam un, Direktīvas 91/439/EEK Ia pielikumam, kas pievienots ar Direktīvu 96/47/EK, tiek aizstātas ar I pielikumā dotā parauga vadītāja apliecību.
Within 10 years of the date on which this Directive starts to apply all driving licences which comply neither with Annex I of this Directive nor with Annex Ia of Directive 91/439/EEC, which was introduced by Directive 96/47/EC, shall be replaced by the model in Annex I to this Directive.
20 gadu laikā pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā visas vadītāju apliecības, kas neatbilst direktīvas I pielikumam tiek aizstātas ar I pielikumā dotā parauga vadītāja apliecību.
Within 20 years of the date on which this Directive starts to apply all driving licences which do not comply with Annex I of this Directive shall be replaced by the model in Annex I.
Šīs direktīvas noteikumi neparedz atņemt vai jelkādā veidā ierobežot kādas noteiktas kategorijas transportlīdzekļa vadīšanas tiesības, kas ir izdotas pirms šīs direktīvas stāšanās spēkā.
An authorisation to drive a specific category issued before the date on which this Directive starts to apply shall not be withdrawn or in any way restricted on the basis of the provisions of this Directive.
Direktīva ir vērsta uz to, lai pašreizējo vadītāju apliecību paraugu daudzveidību aizstātu ar vienota formāta vadītāja apliecību.
The aim of the directive is to replace the multiplicity of existing types of driving licence by a single format.
Tādēļ konsekventā veidā jānomaina pastāvošos vadītāja apliecības paraugus, kas neatbilst šai direktīvai, pretējā gadījumā tiks ieviests tikai Eiropas papildu modelis.
Logically, existing types of driving licence which do not comply with this directive must therefore be replaced, since otherwise only an additional European model will be introduced.
Bez tam šī apmaiņa ļautu apzināt katras dalībvalsts vadītāju apliecību krājumu.
Such an exchange would also make it possible to take stock of the existing driving licences in each Member State.
No apgrozības tiktu izņemtas viltotas vai dubulti izdotas vadītāju apliecības.
Forged or duplicate driving licences would be removed from circulation.
Tam būtu liela nozīme, turpmāk veidojot Eiropas vadītāju apliecību tīklu, kas tādējādi varētu uzsākt savu darbu ar aktualizētu datu bāzi un spētu labāk apkarot vadītāju apliecību viltojumus..
This would subsequently be very important for the European driving licence network, which could thus start work with tidied-up, up-to-date databases and would be better placed to combat driving licence tourism.
Ņemot vērā administratīvās izmaksas, jānosaka apmaiņas termiņi.
In view of the administrative effort involved deadlines should be set for the exchange operation.
Atbilstoši šiem noteikumiem desmit gadu laikā pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā dalībvalstīm visas papīra parauga vadītāju apliecības būtu jānomaina pret jauno modeli.
This provision would ensure that the Member States have 10 years from the date on which the directive starts to apply to replace all paper licences by the new licence.
Turpmāko 10 gadu laikā arī pašreizējās plastmasas karšu parauga vadītāju apliecības būtu jāaizstāj ar jaunā parauga apliecību.
Within a further 10 years existing plastic licences would then be replaced by the new licence.