natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Līdz ... * Komisija pieņem lēmumu par šā panta īstenošanu saskaņā ar 31. panta 2.a punktā minēto regulatīvo kontroles procedūru, pamatojoties uz aģentūras ieteikumiem.
By ...**, the Commission shall take a decision regarding the implementation of this Article in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 31(2a), based on the recommendations of the Agency.
* gadu pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā.
* One year after the date of entry into force of this Directive.
** divus gadus pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā.
** Two years after the date of entry into force of this Directive.
Pielikumus pielāgo zinātnes un tehnikas attīstībai saskaņā ar 31. panta 2. punktā minēto procedūru.
The Annexes shall be adapted to scientific and technical progress, in accordance with the procedure referred to in Article 31(2) .
Pasākumus, kuri paredzēti, lai grozītu nebūtiskus šīs direktīvas elementus, tostarp to papildinot, kas ir nepieciešams, lai pielāgotu pielikumus zinātnes un tehnikas attīstībai, pieņem saskaņā ar 31. panta 2.a punktā minēto regulatīvās kontroles procedūru, pilnībā ievērojot procedūras un kompetences, kas noteiktas Regulā Nr. 881/2004 un jo īpaši tās 3., 4., 6., 12. un 17. pantā.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it, which are necessary to adapt the Annexes to scientific and technical progress, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 31 (2a) , whilst fully respecting the procedures and powers conferred by Regulation (EC) No 881/2004, and in particular Articles 3, 4, 6, 12 and 17 thereof.
Atjauno Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemto grozījumu.
Reinstates an amendment adopted by Parliament at first reading.
Atsaucoties uz šo punktu, piemēro Lēmuma 1999/468/EK 5.a panta 1. līdz 4. punktu un 7. pantu, ņemot vērā šā lēmuma 8. panta noteikumus.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
31. panta 2.b punkts (jauns)
Article 31, paragraph 2 b (new)
Steidzamības gadījumā un ja Komisijas paredzētie pasākumi atbilst komitejas atzinumam, piemēro Lēmuma 1999/468/EK 5.a panta 1. ,2. , 4. un 6. punktu un 7. pantu, ņemot vērā šā lēmuma 8. panta noteikumus
Where applicable, on grounds of urgency and where the measures envisaged by the Commission are in accordance with the committee’s opinion, Article 5a(1), (2), (4) and (6) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Līdz .... * aģentūra izskata iespēju lietot viedkarti, kurā apvienota 4. pantā minētā apliecība un sertifikāti, un sagatavo izmaksu un ieguvumu analīzi.
The Agency shall examine by …* the possibility of using a smartcard combining the licence and certificates provided for in Article 4 and shall prepare a cost/benefit analysis.
Vajadzības gadījumā Komisija saskaņā ar 31. panta 2. punktā minēto procedūru un, pamatojoties uz Aģentūras sagatavoto projektu, pieņem šādas viedkartes tehniskās un ekspluatācijas specifikācijas.
Where appropriate, the Commission shall adopt, in accordance with the procedure referred to in Article 31(2) and on the basis of a draft prepared by the Agency, the technical and operating specifications for such a smartcard.
Viedkartes ieviešanai var būt vajadzīgs piemērot pielikumus saskaņā ar 30. pantu.
The introduction of the smartcard may require adaptation of the annexes in accordance with Article 30.
Vajadzības gadījumā Komisija saskaņā ar 31. panta 2.a punktā minēto procedūru un, pamatojoties uz Aģentūras sagatavoto projektu, pieņem šādas viedkartes tehniskās un ekspluatācijas specifikācijas , kas ir paredzētas, lai grozītu nebūtiskus šīs direktīvas elementus, tos papildinot .
Where appropriate, the Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 31(2a) and on the basis of a draft prepared by the Agency, the technical and operating specifications for such a smartcard which are designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it .
35. panta 1. punkta 1. daļa
Article 35, paragraph 1, subparagraph 1
Dalībvalstīs stājas spēkā normatīvie un administratīvie akti, kas vajadzīgi, lai izpildītu šīs direktīvas prasības vēlākais līdz ... *.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before …*.
Tās nekavējoties dara Komisijai zināmus minēto aktu tekstu.
They shall forthwith inform the Commission thereof.
___________ * Divdesmit četri mēneši pēc šīs direktīvas spēkā stāšanās dienas.
___________ * Twenty-four months from the date of entry into force of this Directive.
Dalībvalstīs stājas spēkā normatīvi un administratīvi akti, kas vajadzīgi, lai izpildītu šīs direktīvas prasības vēlākais līdz 2007. gada 31. decembrim .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 31 December 2007 .
Tās nekavējoties dara Komisijai zināmus minēto aktu tekstus.
They shall forthwith inform the Commission thereof.
Jaunās vilciena vadītāja apliecības ieviešanai kā vispārējam principam jāatbilst dzelzeļa transporta tirgu liberalizācijas grafikam.
The introduction of the new train driver's licence should, as a general principle, correspond to the timetable for the liberalisation of rail transport markets.
Jebkurā gadījumā stāšanās spēkā 2007. gada janvārī vairs nešķiet reāla, ņemot vērā pašreizējo stāvokli likumdošanas procesā.
At all events, an entry-into-force date of 1 January 2007 no longer seems realistic in view of the stage reached in the legislative process so far.
Saskaņā ar 36. pantu sertifikācija notiek garā laika periodā, tāpēc tās īstenošanas termiņš steidzami jāsaīsina.
As the phasing-in of certification will follow the very leisurely timetable set out in Article 36, a reduction of the period allowed for implementation is urgently required.
Attiecībā uz pārrobežu pārvadājumiem un kabotāžu vilciena vadītāja apliecība jāievieš, cik vien ātri iespējams.
The new train driver's licence needs to be introduced as quickly as possible for cross-border services and cabotage services.
I pielikuma 3. iedaļas na) apakšpunkts (jauns)
Annexe I, paragraph 3, point (n a) (new)
na) pēdējās turētāja medicīniskās pārbaudes datums.
(na) the date of the holder's last medical examination.
II pielikuma 3. punkta 3.1. daļas 2. līdz 4. punkti
Annex II, section 3, point 3.1., paragraphs 2 to 4
Papildus šim pārbaužu biežumam ārstam jāpalielina pārbaužu biežums, ja tas nepieciešams darbinieku veselības stāvokļa dēļ.
In addition to this frequency, the medical doctor must increase the frequency of examinations if the health of the member of staff so requires.
Papildus šim pārbaužu biežumam arodārstam jāpalielina pārbaužu biežums, ja tas nepieciešams darbinieku veselības stāvokļa dēļ.
In addition to this frequency, the occupational physician must increase the frequency of examinations if the health of the member of staff so requires.
Neskarot 16. panta 1. punktu, attiecīgu medicīnisku izmeklēšanu jāveic, ja ir pamats bažām, ka apliecības vai sertifikāta turētājs vairs neatbilst II pielikuma 1. iedaļā noteiktajām prasībām.
Without prejudice to Article 16(1) an appropriate medical examination must be carried out when there is a reason to doubt that a holder of the licence or certificate no longer fulfils the medical requirements set out in section 1 of Annex II.
Fiziskā piemērotība jāpārbauda regulāri un pēc ikviena nelaimes gadījuma darbā.
Physical fitness must be checked regularly and after any occupational accident.
Ārsts vai uzņēmuma medicīniskās aprūpes dienests var nolemt veikt papildu medicīniskās pārbaudes, jo īpaši pēc vismaz 30 dienu slimības atvaļinājuma.
The medical doctor or the medical service of the undertaking can decide to carry out an additional appropriate medical examination, particularly after a period of at least 30 days' sick leave.
Darba devējam ir jālūdz ārstam pārbaudīt vilciena vadītāja fizisko piemērotību, ja darba devējam ir jāatsauc vilciena vadītājs no pienākumu veikšanas drošības apsvērumu dēļ.
The employer must ask the physician to check the physical fitness of the driver if the employer had to withdraw the driver from service for safety reasons.
Fiziskā piemērotība jāpārbauda regulāri un pēc ikviena nelaimes gadījuma darbā vai atvaļinājuma pēc negadījuma, kurā ir iesaistīti cilvēki .
Physical fitness must be checked regularly and after any occupational accident or any period of leave following an accident involving persons .
Arodārsts vai uzņēmuma medicīniskās aprūpes dienests var nolemt veikt papildu medicīniskās pārbaudes, jo īpaši pēc vismaz 30 dienu slimības atvaļinājuma.
The occupational physician or the medical service of the undertaking can decide to carry out an additional appropriate medical examination, particularly after a period of at least 30 days' sick leave.
Darba devējam ir jālūdz akreditētam ārstam pārbaudīt vilciena vadītāja fizisko piemērotību, ja darba devējam ir jāatsauc vilciena vadītājs no pienākumu veikšanas drošības apsvērumu dēļ.
The employer must ask the accredited physician to check the physical fitness of the driver if the employer had to withdraw the driver from service for safety reasons.
Ar šo grozījumu atjauno Eiropas Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemto grozījumu Nr. 43.
This amendment reinstates Amendment No 43 adopted by the European Parliament on first reading.
Darba traumas ne vienmēr ir tādi nelaimes gadījumi, kuros cietušie ir cilvēki (pašnāvības gadījumi, nelaimes gadījumi, šķērsojot dzelzceļa līnijas pāreju u.c.).
Occupational accidents do not always comprise accidents involving persons (suicides, accidents at crossings, etc.).
Šie negadījumi traumē vilciena vadītājus, un ir jāpārbauda viņu piemērotība pēc ikviena šāda negadījuma.
These accidents are traumatic for train drivers, whose fitness for work should be examined after any such incident.
Komisija 2004. gada 3. martā nāca klajā ar četriem tiesību aktu priekšlikumiem („trešo dzelzceļu paketi”), kuru izskatīšana Padomē sākās 2004. gada aprīlī un izskatīšana Parlamentā sākās 2004. gada oktobrī; viens no priekšlikumiem attiecas uz vilcienu apkalpju, kas vada lokomotīves un vilcienus Kopienas dzelzceļu tīklā, sertificēšanu.
On 3 March 2004 the Commission set out a series of four legislative proposals (‘Third Railway Package’), consideration of which by the Council began in April 2004 and by Parliament in October 2004.
Ar šo priekšlikumu Kopienas tiesībās transponē pirmās Eiropas Nozaru vienošanās saturu.
One of these proposals concerns the certification of train crews operating locomotives and trains on the Community’s rail network.
Vienošanos 2004. gada 27. janvārī parakstīja Eiropas dzelzceļa kompānijas un dzelzceļa uzņēmumu sindikāti.
This proposal transposes into Community law the substance of the first European sectoral agreement between European railway companies and railway unions, signed on 27 January 2004.
Šis teksts paredz izveidot Eiropas licenci, kas sastāv no divām daļām: no vienas puses, Eiropas apliecība (ko izsniedz, pamatojoties uz Kopienas vispārējām obligātajām prasībām) un, no otras puses, saskaņots papildu sertifikāts, kas atspoguļo ar atsevišķa dzelzceļa tīkla izmantošanu saistītas vajadzības.
This text provides for the introduction of a European licence made up of two parts: the EU licence as such (issued on the basis of minimum general Community requirements), and a harmonised complementary certificate, which reflects the requirements associated with the use of a particular rail network.
Turklāt šī teksta mērķis ir labāk definēt kompetenci un atbildību apmācībā, novērtēšanā un vilcienu vadītāju un vilcienu apkalpju, kas veic drošības funkcijas, kvalifikācijas atzīšanā.
In addition, this text seeks to better define powers and responsibilities with regard to training, evaluation and recognition of qualifications of train drivers and crew members performing safety-related tasks.
Parlamenta pirmais lasījums noslēdzās 2005. gada 28. septembrī.
Parliament completed its first reading on 28 September 2005.
Padome pieņēma kopējo nostāju 2006. gada 14. septembrī.
The Council adopted its common position on 14 September 2006.
Komisija sniedza paziņojumu par kopējo nostāju 2006. gada 18. septembrī.
The Commission then presented its communication on the common position on 18 September 2006.
Kopsavilkums par Padomes kopējās nostājas un Parlamenta normatīvās rezolūcijas strīdīgajiem punktiem
Brief outline of the points of contention between the Council common position and Parliament’s legislative resolution
Padome kopējā nostājā pilnībā iekļāvusi trīs Eiropas Parlamenta ierosinātos grozījumus (27., 36. un 44. grozījumu).
In its common position the Council accepted in full three of the amendments proposed by Parliament (Amendments 27, 36 and 44).
Ievērojami atšķirīgajā Padomes kopējās nostājas redakcijā būtībā iekļauti vairāki Parlamenta ierosinātie grozījumi.
Many of Parliament’s other amendments were also endorsed in a general sense in the Council common position, using somewhat different wording.
Tomēr jāatzīmē dažas atšķirības starp Padomes un Parlamenta tekstiem:
Nevertheless, some differences can be noted between the Council text and Parliament’s text:
– Padomei un Parlamentam ir ļoti atšķirīgs viedoklis par direktīvas piemērošanas jomu.
- The Council and Parliament disagree markedly on the Directive’s scope.
Padome direktīvas piemērošanas jomu attiecina tikai uz vilcienu vadītājiem, bet nepieprasa sertificēt pārējo vilciena apkalpi.
The Council limits the Directive’s scope to train drivers and does not require any certification of other crew members.
Turpretī Parlaments ir izvirzījis skaidru principu — nošķirt vilcienu vadītāju režīmu un pārējo vilciena apkalpi, kas veic drošības funkcijas.
Parliament, on the other hand, had set out the principle of a clear distinction between the rules applying to train drivers and the rules applying to other crew members performing safety-related tasks.
Priekšlikums paredz nedaudz atšķirīgu sertificēšanu pārējai vilciena apkalpei.
The proposal was for this latter group to be subject to a slightly different certification process.
– Atšķirīga pieeja ir arī direktīvas īstenošanā.
- There are also differences of approach regarding the implementation of the Directive.
Parlaments ir par ātru direktīvas īstenošanu, lai uzsāktu dzelzceļa kravu pārvadājumu tirgus atvēršanu, savukārt Padome vēlas pakāpenisku īstenošanu.
Parliament favoured a speedy implementation of the Directive in line with the opening of the rail freight market, while the Council advocated a progressive implementation.
– Vairāki strīdīgie punkti attiecas uz dokumentu iegūšanas procedūrām: apliecības noteikumi, apliecības derīguma termiņš (Padome pagarina apliecības derīguma termiņu līdz desmit gadiem), saskaņotā papildu sertifikāta iegūšana, vadītāja prasmju pārbaudes biežums (Padome ierosina to veikt reizi trīs gados).
- Several points of contention relate to the procedures for obtaining the documents in question: the conditions for issuing the licence, the validity of the licence (the Council is seeking to extend the validity of the licence to 10 years), obtaining the harmonised complementary certificate, the frequency of checks on driver’s fitness and skills (the Council proposes every three years).
– Zināmas atšķirības redzamas arī kompetentās iestādes pienākumos: Padome nepieņem grozījumu, kas ļauj vadītājam piekļūt datiem, kas uz viņu attiecas.
- There are certain differences of position regarding the tasks of the competent authority: the Council did not endorse the amendment allowing drivers to access stored data which concerns them.
– Padomes un Parlamenta viedoklis atšķiras jautājumā par vadītāju apmācības finansēšanu.
- The Council and Parliament also disagree over the issue of financing drivers’ training.
Parlaments pirmajā lasījumā nobalsoja par kompromisa grozījumu, ka dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums, kas pieņem darbā vadītāju, kurš ieguvis iepriekšējā darba devēja apmaksātu apmācību un strādājis pie tā mazāk par pieciem gadiem, atlīdzina iepriekšējam darba devējam apmācības izdevumus.
In its first reading Parliament adopted a compromise amendment under which a railway undertaking recruiting a driver whose training had been funded by the previous employer for which the driver had worked for less than five years would refund to that previous undertaking the cost of the training.
– Jāmin dažas atšķirības attiecībā uz vispārējiem vadītāju sertifikācijas noteikumiem.
- There are some differences regarding the certification of drivers in general.
Padome atbalsta Parlamenta viedokli saglabāt tikai divas kategorijas ( A : darba vilcieni, manevru lokomotīves; B : pasažieru vai preču vilcieni) saskaņota papildu sertifikāta piemērošanas jomās, taču neatbalsta obligātās darba pieredzes prasības, kuras iesaka Parlaments..
While the Council has endorsed Parliament’s idea of having only two categories (A: work trains, shunting locomotives; B: passenger or goods trains) for the areas covered by the harmonised complementary certificate, it has not accepted the minimum requirements relating to professional experience proposed by Parliament.
Referenta pieeja un grozījumu priekšlikumi
The rapporteur’s approach and proposed amendments
Ņemot vērā dzelzceļa kravu pārvadājumu tirgus atvēršanu (no 2003. gada 15. marta starptautiskajiem pārvadājumiem, no 2007. gada 1. janvāra kabotāžai) un iespējamu pasažieru pārvadājumu tirgus atvēršanu ilgākā termiņā, steidzami jāizveido vienoti Eiropas vilcienu vadīšanas tehniskie noteikumi.
In view of the opening-up of rail freight traffic (since 15 March 2003 for international traffic and from 1 January 2007 for cabotage) and in the longer term the probable opening-up of passenger traffic, there is an urgent need to lay down standard European technical rules on the operation of trains.
Taču referents uzskata, ka vairāki kopējās nostājas punkti jāgroza, lai tie pilnībā atbilstu Eiropas Parlamenta pirmā lasījuma garam.
Nevertheless, your rapporteur feels that several points in the common position need to be modified to be fully in accordance with the spirit of Parliament’s first reading.
· Vilcienu apkalpes, kas tieši veic vilciena un pasažieru drošības funkcijas, sertificēšana
· The certification of crew members directly involved in tasks relating to the safety of the train and its passengers
Kopējās nostājas tekstā Padome nepieprasa sertificēt vilcienu apkalpes.
According to the common position text, the Council would not subject crew members to any certification procedure.
Referents uzskata, ka vilciena apkalpe neapšaubāmi piedalās vilciena drošības nodrošināšanā.
Your rapporteur believes that crew members indisputably contribute to the safety of trains.
Šiem darbiniekiem jāparedz Eiropas sertificēšana un referents vēlas panākt kompromisu ar Padomi šajā jautājumā.
European certification should be required for such staff and your rapporteur wishes to reach a compromise with the Council on this point.
Tādēļ referents iesaka iekļaut direktīvā jautājumu par vilciena apkalpi, kas veic drošības funkcijas vilcienos (3. grozījums), un uz kuru attiecas direktīvas 27. pants.
Consequently, your rapporteur proposes extending the subject of the Directive to include crew members who help to ensure safety on trains (Amendment 3), who, it should be added, are covered by Article 27 of the Directive.
Turklāt referents piedāvā jaunu 27. panta formulējumu un iesaka sertificēt vilcienu apkalpes, kuru pienākumi jau minēti direktīvas VIII pielikumā.
Furthermore, your rapporteur proposes a new wording for Article 27, and certification for crew members whose tasks are now specified in Annex VIII of the Directive.
· Jautājums par apmācības izmaksām, ko sedz uzņēmums, ja vadītājs pirms termiņa aiziet no darba
· The question of training costs borne by the undertaking following the early departure of a driver
Vilcienu vadītāju apmācību veic Valsts drošības institūciju un Eiropas Aģentūras licencētas organizācijas, pieļaujot, ka dzelzceļa uzņēmumi turpina nodrošināt vadītāju apmācību, kā tas ir šobrīd lielākajā daļā dalībvalstu.
The training of train drivers will be carried out by bodies approved by national safety authorities and the European Agency, with the possibility therefore that railway undertakings will continue to provide training for drivers, as is the case today in most Member States.
Saistībā ar grozījumu, par kuru pirmajā lasījumā nobalsoja Parlaments, referents uzskata, ka, tā kā mēs atrodamies konkurences apstākļos, lai novērstu nevajadzīgas un dārgas tiesas prāvas, jāparedz dzelzceļa uzņēmumu ieguldīto līdzekļu saglabāšanas klauzula.
In line with the amendment adopted by Parliament at first reading, your rapporteur believes that, given the competitive environment we are in and in order to avoid pointless and costly disputes, a safeguard clause needs to be included to protect the investments made by railway undertakings.
Tādēļ referents iesaka iekļaut kopējās nostājas tekstā grozījumu, kurš nosaka, ka vadītāja brīvprātīga aiziešana no uzņēmuma, kas to ir apmācījis, uzliek pienākumu dzelzceļa uzņēmumam, kas šo vadītāju pieņem darbā, atlīdzināt pirmajam uzņēmumam summu, kas atbilst atlikušajām apmācības izmaksām, pamatojoties uz saskaņotiem kritērijiem, kuri jādefinē Aģentūras ieteikumā.
Your rapporteur therefore proposes the reincorporation in the common position text of the amendment stipulating that the voluntary departure of a driver from the railway undertaking which trained him shall oblige the railway undertaking employing him to refund to the original railway undertaking a sum proportionate to the residual cost of training, based on harmonised criteria which will have to be drawn up following a recommendation from the Agency.
· Jautājums par darba pieredzi
· The question of professional experience
Referents vēlas saglabāt iespēju katrai dalībvalstij pieprasīt A kategorijas darba pieredzes minimumu, lai iegūtu papildu B kategorijas sertifikātu.
Your rapporteur wishes to maintain the possibility for each Member State to stipulate minimum professional experience in category A in order to obtain a category B complementary certificate.
· Jautājums par pielikumu pārskatīšanu un atbilstību savstarpējās saderības tehniskajām specifikācijām ( STI )
· The question of compatibility between the annexes and the TSIs and revision of the annexes
Referents atgādina, ka obligātās prasības (noteiktas II un VIII pielikumā), kas saistītas ar apliecības iegūšanu (1. daļu) vai vadītāja saskaņoto sertificēšanu (2. daļa), lielākoties ietilpst savstarpējās saderības tehniskajās specifikācijās, pamatojoties uz Direktīvām 96/48/EK un 2001/16/EK, kas grozītas ar Direktīvu 2004/50/EK.
Your rapporteur would point out that the minimum requirements (defined in Annexes II to VI) for obtaining a licence (part 1) or the harmonised driver’s certificate (part 2) generally fall within the scope of the TSIs, on the basis of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC, as revised by Directive 2004/50/EC.
Tādēļ jāuzdod jautājums par šo prasību iederību šajā direktīvā.
It might therefore be asked whether they should be included in this Directive.
Referents uzskata, ka šajā direktīvas priekšlikumā pielikumi jāsaglabā divu galveno iemeslu dēļ:
Your rapporteur takes the view that the annexes should be maintained in the current proposal for a directive for two basic reasons:
– direktīvas tēma prasa, lai skaidri definētu obligātās prasības kvalifikācijai un līdz ar to darbinieku sertificēšanai;
- the purpose of the Directive implies that the minimum requirements for qualification, and hence certification, of staff must be clearly defined;
– šīs obligātās prasības lielā mērā veido kodolu attiecīgo pušu nolīgumam, kas saistīts ar starpnozaru sociālo dialogu un neprasa tālāku apspriešanu savstarpējās saderības tehniskajās specifikācijās.
- most of these minimum requirements have been the subject of an agreement between the parties concerned as part of the sectoral social dialogue, which means subsequent renegotiation in the context of TSIs will be unnecessary.