natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Turklāt informācija par šīm procedūrām un vajadzīgajiem dokumentiem bieži vien ir pieejama tikai attiecīgās dalībvalsts valodā, līdz ar to viss process nav pārskatāms;
Moreover, information on procedures and documents required is very often available but in the language of the given MS, blurring therefore transparency of the whole process;
- jāiesniedz 2–11 dokumenti (personas apliecība, reģistrācijas apliecība, apdrošināšanas dokumenti, dokumenti, kas apliecina transportlīdzekļa vecumu un izcelsmes vietu, dokumenti, kas apliecina nodokļu maksājumu veikšanu, transportlīdzekļa numura zīmes utt.);
- presentation of 2-11 documents (proof of identity, registration form, insurance document, proof of car's age and provenance, proof of tax payments, licence plates, etc.);
- jāapmeklē 1 – 5 iestādes;
- visiting 1-5 institutions;
- tas izmaksā apmēram EUR 63.
- cost: average of 63 EUR.
- jāiesniedz 1 – 9 dokumenti (līdzīgi kā iepriekš minētie dokumenti);
- presentation of 1-9 documents (as above);
- jāapmeklē 1 – 7 iestādes;
- visiting 1-7 institutions;
- tas izmaksā EUR 70 – 437.
- cost: 70 up to 437 EUR.
Vidējās izmaksas, pārvietojot automobili no vienas dalībvalsts uz citu, ir EUR 350 .
Average cost of transferring car to another MS: 350 EUR
Pētījums par transportlīdzekļu aplikšanu ar nodokli ES dalībvalstīs, 2002. gada janvāris.
Study on Vehicle taxation in the Member States of the EU, Jan 2002.
- konkurences kropļošana — tā rada automobiļu cenas pirms nodokļiem ievērojamu atšķirību dažādās dalībvalstīs, ko izraisa lielā tirgus fragmentācija, jo transportlīdzekļu ražotāji ir spiesti pielāgot savus ražojumus noteiktām dalībvalstīm, līdz ar to ierobežojot savu iespēju gūt apjomradītus ietaupījumus, un šo izkropļoto konkurenci nevar uzskatīt par Lisabonas stratēģijas mērķiem atbilstošu.
- distortion of competition - results in considerable pre-tax price differentials across the MS stemming from deep market fragmentation as the industries are forced to 'tailor' their production to the specific MS, limiting therefore their abilities to reap the economies of scale and the distorted competition can hardly be perceived as falling under the goals of the Lisbon Strategy.
Tas ietekmē pieprasījumu pēc vieglajiem automobiļiem, jo eventuālais „upuris” būs patērētājs, kam zaudējumus radīs augstas mazumtirdzniecības cenas un atšķirība starp cenu pirms nodokļiem un patēriņa cenu, kam piemēroti nodokļi;
This influences car demand as the eventual 'prey' will be the customer confronted with high retail prices and differences in pre-tax and consumer-tax prices;
- CO 2 emisija — transports rada 28% no kopējās CO 2 emisijas, savukārt 84% no transporta radītā emisijas apjoma rada autoceļu transports un 50% — vieglie automobiļi.
- emission of CO 2 - 28% of total CO 2 emission is due to transport, 84% of that share goes to the road transport alone and 50% of that share is accounted for by passenger cars.
Ņemot to vērā un vēloties īstenot konsekvenci ar ES mērķiem vides aizsardzības jomā un Kioto Protokolu, CO 2 emisijas apjoms ir būtiski jāsamazina un Kopienas mērķis ir panākt 120g CO 2 uz km emisijas rādītāju.
This being observed and wishing to preserve consistency with the EU environmental objectives and the Kyoto protocol, the CO 2 emission should be reduced significantly and the Community's objective has been set at 120g CO 2 /km.
Komisijas priekšlikuma pamatā ir ieteikumi, kas izklāstīti tās 2002. gada dokumentā, kuru atbalstīja Parlaments
The Commission's proposal is entirely founded on the recommendations of its 2002 paper which was backed by the Parliament
A5-0265/2003 , 10.07.2003. [ 2002/2260(INI) ] un sabiedrība.
A5-0265/2003 of 10.07.2003 [ 2002/2260(INI) ] and approved by the public.
Ir skaidri jāuzsver, ka priekšlikuma mērķis nekādā ziņā nav nodokļu saskaņošana vai jaunu nodokļu ieviešana.
It has to be explicitly accentuated that by no means does the proposal aim at harmonisation or introduction of new taxes.
Tā galvenais mērķis ir izveidot ES mēroga pamatu vieglo automobiļu nodokļu sistēmām un sekmēt ilgtspējību.
Its general objective is to establish an EU wide foundation for passenger car tax schemes and promote sustainability.
Tā pamatā ir trīs svarīgākie elementi:
It is composed of three essential elements:
- reģistrācijas nodokļa atcelšana — 5 līdz 10 gadu pārejas posmā jāatceļ dalībvalstīs spēkā esošie reģistrācijas nodokļi.
- abolition of RT - the national RTs are to be scrapped over a transitional period of 5 to 10 years.
Komisija uzskata, ka visi tiesību akti, kuros šie nodokļi tiks saglabāti, nespēs būtiski uzlabot situāciju.
The Commission believes that any legislation based on their retention will bring no substantial improvement.
Tādēļ tā iesaka pakāpeniski atcelt minētos nodokļus, no vienas puses, ļaujot dalībvalstīm, kurās ir augsta RN likme (piemēram, Dānijai, Grieķijai un Somijai), pielāgot nodokļu sistēmu un pasargāt sevi no lieliem ieņēmumu zaudējumiem un, no otras puses, atceļot pārmērīgo nodokļu slogu tiem automobiļu īpašniekiem, kas jau ir iegādājušies automobili un kam tagad plānots piemērot jaunu, augstāku transportlīdzekļa ikgadējo nodokli.
Hence, it opts for gradual abolition allowing on one hand high RT MS (such as DK, EL or FI) to adjust their systems and preserve from excessive revenue losses and on the other, avoiding excessive tax burdens on the car users who already purchased their car and will now have to face the financial charge of a new, higher ACT.
Turklāt pārejas posms ļautu izvairīties no tā, ka pēkšņi pazeminās visu pašreiz lietojamo automobiļu tirgus vērtība;
Moreover, transitional period would protect car holders from instantaneous drop in their cars' commercial value;
- reģistrācijas nodokļa atmaksas sistēmas izveide — šādu sistēmu izmantotu attiecībā uz vieglajiem automobiļiem, kas ir iegādāti un reģistrēti vienā dalībvalstī un pēc tam uz ilgstošu laiku pārvietoti uz citu dalībvalsti, piemērojot pārredzamus un objektīvus kritērijus automobiļa atlikušās vērtības noteikšanai;
- establishment of a RT refund system - available for the passenger cars that had been bought and registered in one MS and then moved permanently to another, accompanied by transparent and objective criteria of evaluating the car's residual value;
- reģistrācijas nodokļa un transportlīdzekļi ikgadējā nodokļa restrukturēšana atbilstīgi CO 2 emisijas apjomam — Padome un Parlaments ir pieņēmuši mērķi vēlākais līdz 2010. gadam samazināt CO 2 emisijas apjomu līdz 120 g uz km.
- restructuring of the RT and ACT to be based on the CO 2 emission - the Council and the Parliament have adopted a target reduction of CO 2 emission down to 120g/km by 2010 at the latest.
94% no tiem, kas sniedza atbildes Komisijas konsultāciju procedūrā, piekrīt, ka šīs vides aizsardzības jomas problēmas ir jārisina ES mērogā.
94% of the Commission consultation respondents agree that these environmental concerns should be addressed at the EU level.
Pagaidām šo sistēmu piemēro tikai Apvienotajā Karalistē.
The system is currently applied in the UK only.
Pirmā mērķa izpildes termiņš ir 2008. gada 31. decembris, kad vismaz 25% no kopējiem automobiļu nodokļu ieņēmumiem jāgūst no maksājumiem saistībā ar CO 2 emisiju.
The first target date is set for 31 Dec 2008 when at least 25% of the total car tax revenue should be derived from the CO 2 emission calculation.
Līdz 2010. gada 31. decembrim attiecīgajam īpatsvaram jābūt jau vismaz 50%.
By 31 Dec 2010 - at least 50%.
Referentes nostāja
Rapporteur's position
- Reģistrācijas nodoklis ir pakāpeniski jāsamazina un no tā atcelšanas gūs labumu visi Eiropas pilsoņi, jo šī atcelšana palīdzēs novērst atšķirības un problēmas ES automobiļu tirgū un pārvarēt šķēršļus personu pārvietošanās brīvībai, savukārt pāreja uz transportlīdzekļu ikgadēju nodokli nodrošinās dalībvalstīm stabilāku ienākumu avotu, kura pamatā ir vieglā automobiļa lietošana nevis iegāde un kurš tāpēc nodrošinās ienākumus visā automobiļa lietošanas laikā;
- RT should be gradually reduced and its eventual abolition would be of a benefit for the European citizens, helping to eliminate discrepancies and anomalies of the EU car market and dismantle the obstacles of freedom of movement, while switch towards the ACT will provide the MS with more stable source of revenue dependant on a passenger car's use rather than its acquisition and therefore, produced throughout the car's entire lifetime;
- jāizveido saskaņota un pārredzama reģistrācijas nodokļa atmaksas sistēma, kas nodrošina proporcionālu reģistrācijas nodokļa atmaksu, ņemot vērā automobiļa atlikušo vērtību, ko aprēķina saskaņā ar objektīviem kritērijiem;
- establishing of a coherent and transparent RT refund system should be applied and ensuring a pro-rata refund of the RT based on the residual value of a car calculated in accordance with objective criteria is required;
- tā kā dažās dalībvalstīs budžeta ienākumi ir lielā mērā atkarīgi no automobiļu nodokļu maksājumiem, referente uzsver, ka reģistrācijas nodokļa likvidēšana ir jāveic saskaņā ar budžeta neitralitātes principu, t.i., to var īstenot kā neitrālu pasākumu attiecībā uz budžeta ieņēmumiem, jo viena ieņēmumu avota, t.i., reģistrācijas nodokļa, ieņēmumu zaudējumu aizvieto ar ieņēmumiem no pakāpeniski palielināta transportlīdzekļu ikgadējā nodokļa;
- level of budgetary dependence on car-related taxes being significant in some MS, the Rapporteur stresses that scrapping the RT is to be effected in accordance with the principle of budget neutrality, meaning, it can be placed in a revenue neutral framework as the loss of one source of revenue, i.e. RT can be off-set with another - gradually higher ACT;
- tās pašas problēmas būtu jārisina attiecībā uz lietotu automobiļu īpašnieku aizsardzību; tādēļ referente uzsver, ka pārejas posms, kurā likvidē reģistrācijas nodokli, jānosaka kā lielākais Komisijas ierosinātā laikposma termiņš, t.i., 10 gadi;
- same concern should be reflected regarding protection of the used cars owners; the Rapporteur stresses therefore that the transition period for scrapping the RT should be set at the upper level of the time bond suggested by the Commission, i.e. 10 years;
- ilgtermiņā būtu ļoti lietderīgi tuvināt transportlīdzekļu ikgadējā nodokļa likmes, lai automobiļu ražotāji varētu izmantot vienotu ražošanas stratēģiju visā Eiropas tirgū, kā arī lai sekmētu un nodrošinātu taisnīgu konkurenci;
- in the long term, it would be of a great benefit to approximate the ACT rates in order to allow the car manufacturers to apply unique production strategy to the entire European market, as well as strengthen and insure a fair competition ;
- ir ļoti ieteicams ieviest nodokļos vides piesārņojuma elementu un saistīt reģistrācijas nodokli un transportlīdzekļu ikgadējo nodokli ar CO 2 emisiju, jo īpaši tādēļ, ka ir pierādīts
- introducing the pollution element and tightening the RT and ACT to the emission of CO 2 . is highly recommended, specially that it has been proved
Pētījums par fiskāliem pasākumiem, lai samazinātu jaunu vieglo automobiļu CO 2 emisiju, COWI Consulting Engineers & Planners AS , 2001. gada novembris. , ka ar fiskāliem pasākumiem, piemēram, ar CO 2 emisiju saistītiem automobiļu nodokļiem neatkarīgi no to lieluma, var samazināt CO 2 emisijas apjomu.
Study on fiscal measures to reduce CO2 emissions from new passenger cars - COWI Consulting Engineers & Planners AS, Nov 2001 that fiscal measures such as CO 2 - related car taxes, do show a potential in reducing the CO 2 emission irrespective of their rates.
Saistībā ar vides aizsardzības apsvērumiem reģistrācijas nodokļa likvidēšana un pāreja uz transportlīdzekļu ikgadēju nodokli radītu finansiālu stimulu automobiļu parka atjaunošanai, ieviešot tajā vairāk degvielas patēriņa ziņā ekonomiskākus automobiļus (kas nozīmētu zemākus transportlīdzekļu ikgadējos nodokļus);
In connection with the environmental factor comes abolition of the RT and switch towards the ACT would cause a financial stimuli for car users to change their car fleet into more fuel-efficient vehicles (lower ACT);
- uzsver subsidiaritātes un proporcionalitātes principa saglabāšanas nozīmi;
- stresses the importance of principles of subsidiary and proportionality are maintained;
- šī priekšlikuma noteikumus vajadzētu piemērot arī EEZ valstīs, t.i., pilsoņiem, kas pārvietojas no ES uz EEZ valstīm un otrādi, jo tas dažām dalībvalstīm būtu ļoti svarīgi;
- the proposal's provisions should be extended to the EEA countries, i.e. citizens moving between the EU and the EEA, it being of vital interests for some MS;
- ja Padome nespēs vienoties par šo jautājumu, valstīm, kas atbalsta minēto Komisijas priekšlikumu, jāturpina saskaņā ar Līguma 43.–45. pantu īstenot ciešākas sadarbības procedūru.
- should the Council fail to reach an agreement on the issue, the countries favouring the Commission's proposal in question should proceed with the enhanced co-operation procedure, according to Art. 43-45 of the Treaty.
Šāda sadarbība jāturpina jo īpaši saskaņā ar priekšlikumā izklāstītajiem vides aizsardzības mērķiem, kas nodrošinātu turpmākus centienus un atbilstu lielākās daļas dalībvalstu vēlmei gūt panākumus šajā jomā.
Especially within the environmental objectives of the proposal that would provide for a way forward and comply with most of the Member States' desire to make progress in the area.
Arī tad, ja dalībvalstis nespēs vienoties par priekšlikumā minētajiem nodokļu politikas aspektiem (t.i., reģistrācijas nodokļa atcelšanu), ir jābūt iespējai turpināt sadarbību attiecībā uz noteikumiem, kas paredzēti dubultās aplikšanas ar nodokli mazināšanai, un tiesību aktu vides aizsardzības jomā uzlabošanu.
Also, should the Member States not be able to agree on the taxation aspects of the proposal (i.e. abolition of RT), there should be an opportunity to proceed with co-operation on the provisions reducing double taxation and improving the legal framework for environmental protection.
Lai ieviestu labākus nodokļus automobiļiem
Towards better car taxes
Padome jau 1996. gadā atzina automobiļu nodokļu vides dimensiju kā Kopienu stratēģijas „trešo pīlāru”, lai samazinātu oglekļa dioksīda emisijas, ko rada vieglie automobiļi, un lai 2010. gadā sasniegtu mērķi 120 g CO2 uz km.
The environmental dimension of car taxes was already recognised by the Council in 1996 as the "third pillar" of the Communities strategy to reduce carbon dioxide emissions from passenger cars in order to achieve a 120 g CO2/km target in 2010.
Ir ļoti svarīgi ātrāk ieviest automobiļu nodokļus, kuri balstīti uz automobiļu radīto CO 2 emisiju daudzumu, jo strauji pieaug transporta nozares pienesums klimata izmaiņās un ES ekonomisko attīstību ietekmē svārstīgās naftas cenas.
Speeding up the introduction of CO2 based car taxes is urgent as the contribution of the transport sector to climate change is growing steadily and the EU's economic development is hurt by the extreme volatile oil prices.
Transporta sektors patērē apmēram 70 % no kopējā ES naftas patēriņa, degvielas tirdzniecības deficīts tikai transporta līdzekļiem ES ir EUR 85 miljardi gadā, uzlabojot automobiļu energoefektivitāti, kas samazinātu degvielas patēriņu, ieguldījumus varētu novirzīt Eiropas ekonomikā.
The transport sector is responsible for nearly 70% of EU oil consumption, the balance of commerce deficit for the fuel for sole cars in EU is as high as 85 billion EURO a year; reducing fuel use by enhancing fuel efficiency of cars could thus redirect investment flows into the European economy.
Šā atzinuma referents ir pret Komisijas priekšlikumu atcelt automobiļu reģistrācijas nodokļus: pirmkārt, dalībvalstīs atšķirīgu nodokļu sistēmu radītās problēmas varētu pārvarēt, ieviešot atlīdzināšanas sistēmu, pamatojoties uz harmonizētu nolietojuma likmi.
The draftsman of this opinion is against the Commissions proposal to abolish car registration taxes: First, the problems generated by different national tax regimes could be overcome with the introduction of a refund system based on a harmonised depreciation rate.
Otrkārt, Komisijas galvenais arguments, ka šie nodokļi traucētu iekšējā tirgus funkcionēšanu un apdraudētu konkurētspēju, nav pietiekami pamatots.
Second, the Commission's main argument that these taxes would impede the functioning of the internal market and harm competitiveness is badly underpinned.
Ar nodokļiem saistītais ietekmes novērtējums ir balstīts uz metodi, ar kuru zaudētie reģistrācijas nodokļi tiek kompensēti ar augstāku transportlīdzekļu ikgadējo nodokli vai degvielas nodokli, kā rezultātā samazināsies automobiļu radītās emisijas un satiksmes negadījumi.
The underlying impact assessments are based on the variant in which the lost registration tax revenue is compensated through higher car circulation or fuel taxes leading to reduced emissions and accidents.
Atzinumā nav apsvērta reālākā un ekonomiski nevēlamā izvēle, ka zaudētos ieņēmumus kompensēs, paaugstinot citus nodokļus, kā piemēram tos, kas attiecas uz darba ienākumiem, vai paaugstinot budžeta deficītu.
It does not consider the more realistic and economically unacceptable option that lost revenue will be compensated by increases of other taxes, like those on labour, or through higher budget deficits.
Galu galā finanšu ministru iebildumi pret automobiļu reģistrācijas nodokļu atcelšanu varētu apdraudēt priekšlikumu kopumā.
Indeed, opposition from finance ministers against the abolition of the registration tax seems to put the entire proposal at risk.
Treškārt, nodokļu atcelšana ir nepārprotami neproduktīva vides apsvērumu dēļ.
Third, the abolition is clearly counterproductive for environmental reasons.
Nīderlandē nesen veiktajā pētījumā teikts, ka automobiļu reģistrācijas nodokļi, kas balstīti uz transportlīdzekļu radīto oglekļa dioksīda emisiju daudzumu, ir daudz efektīvāki patērētāju izvēles ietekmēšanā nekā transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu diferencēšana.
Recent studies in NL suggest that registration taxes based on the CO2 performance of a vehicle are more effective in influencing consumer choice than differentiation of circulation taxes.
Ir nepieciešama saskaņotāka un efektīvāka pieeja, apvienojot godīgas konkurences un ekoloģiskos mērķus:
A more coherent and effective approach combining fair competition and ecological goals is needed:
· Instrumentam jāveicina CO 2 emisijas ierobežojošāka nevis proporcionāla shēma, kas attiecas uz transportlīdzekļu reģistrācijas nodokļiem, kā arī uz transportlīdzekļu ikgadējiem nodokļiem.
· The instrument should promote a much stronger than proportional CO2 based scheme for registration taxes as well as for annual circulation taxes.
Tikai šāda pieeja sniegs ieguvumu videi.
Only this approach will be environmentally beneficial.
· Lai klienti gūtu labāku priekšstatu, tās valstis, kuras nevēlas ieviest transportlīdzekļu reģistrācijas nodokļus, vismaz ir jāmudina pārdomāt sistēmu, ar kuru ieņēmumus no transportlīdzekļu ikgadējiem nodokļiem par 1 līdz 3 gadiem vai pat par 1 līdz 5 gadiem aprēķina pērkot automobili.
· Because of higher visibility for the customer those governments which are reluctant to introduce registration taxes should at least be encouraged to think about a system where the tax revenues from the annual circulation tax of year 1 to 3 or even 1 to 5 should be concentrated on the moment of the purchase of the car.
· Lai uzlabotu CO 2 faktora pārredzamību, šai direktīvai jābūt kopsakarā ar pašreizējo Direktīvu 1999/94/EK, kurā ir norādīts, ka automobiļiem ir jābūt uzlīmēm, kurās norādīta CO 2 emisija.
· In order to enhance the visibility for the CO2 factor, this directive should also be linked with the existing directive on labelling of Co2 performance of cars 1999/94.
· Dažās dalībvalstīs uzņēmumu automobiļi veido līdz pat 50% no jaunu automobiļu tirdzniecības un nereti darbinieki pat neapmaksā degvielas izdevumus.
· In certain countries company cars make up to 50 per cent of new cars sales and in many cases the employee does not even pay the fuel costs.
Tādējādi trūkst ekoloģisko stimulu patērētājiem.
Thus, ecological incentives for the consumers are absent.
· Direktīvu ir nepieciešams ieviest ātrāk — jūsu referents ierosina to ieviest ar 2008. g.1. janvāri.
· An early introduction - your draftsman proposes 1/1/2008 – of the directive is needed.
Ieviešot direktīvu ātrāk, varētu nodrošināt, ka nodokļu shēmai ir kāda uz ES mērķi sasniegt līdz 2010. gadam 120gr CO 2 uz km vidēji vecam autoparkam un lai sasniegtu Kioto protokola pirmā saistību perioda mērķus (2008. līdz 2012. g.).
This would allow the scheme to have some effect on the EU target of 120gr CO2/km for the EU average new car fleet by 2010 and on the achievement of the Kyoto first commitment period targets (2008-2012).
Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komiteja aicina par jautājumu atbildīgo Ekonomikas un monetāro komiteju savā ziņojumā iekļaut šādus grozījumus:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on Economic and Monetary Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(1) Vieglo automobiļu aplikšana ar nodokļiem var būt svarīgs papildu instruments, lai veicinātu mērķu sasniegšanu vides jomā, īpaši attiecībā uz siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanu, tāpēc reģistrācijas nodokļa un transportlīdzekļa ikgadējā nodokļa bāzē jāiekļauj faktors, kura pamatā ir oglekļa dioksīds.
(1) Passenger car taxation can be an important complementary tool to support environmental objectives, in particular in relation to the reduction of greenhouse gas emissions and it is appropriate, therefore, to introduce a carbon dioxide based element in the tax bases of both registration taxes and annual circulation taxes.
Tā kā vēlākais līdz 2010. gadam ir jāsasniedz Kopienas stratēģiskais mērķis samazināt vieglo automobiļu oglekļa dioksīda emisiju, faktoru, kura pamatā ir oglekļa dioksīds, ir lietderīgi pilnībā piemērot līdz 2010. gada 31. decembrim .
As the Community's strategic objective to reduce the carbon dioxide emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply fully the carbon dioxide based element by 31 December 2010 .
Tā kā vēlākais līdz 2010. gadam ir jāsasniedz Kopienas stratēģiskais mērķis samazināt vieglo automobiļu oglekļa dioksīda emisiju, vismaz faktoru, kura pamatā ir oglekļa dioksīds, ir lietderīgi piemērot līdz 2008. gada 1. janvārim.
As the Community's strategic objective to reduce the carbon dioxide emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply the minimum carbon dioxide based element by 1 January 2008.
Priekšlikumam ir nepieciešams agrāks ieviešanas datums, lai sniegtu ieguldījumu 2010. gada mērķa sasniegšanā un ES mērķu sasniegšanā emisiju samazināšanai Kioto protokola pirmajā saistību periodā.
An earlier introduction date is necessary for the proposal to contribute to the achievement of the 2010 target and the EU emissions reduction targets for the Kyoto Protocol first commitment period.
Pakāpeniska pieeja nav pārredzama patērētajam un sabiedrībai un tas ir iemesls, kāpēc jūsu referents ierosina īstenot reformu vienā posmā.
A staged approach is not transparent to the consumer and the public in general, which is why your draftsman proposes to have the reform in one step
(3) Dalībvalstis jāiedrošina piemērot saskaņotus fiskālo stimulu attiecībā uz vieglajiem automobiļiem, kas izpilda stingrākus emisijas ierobežojumus nekā tos, kas kļuva obligāti saskaņā ar Direktīvu 98/69/EK (Euro 4), kura attiecas uz pasākumiem, lai novērstu gaisa piesārņošanu mehānisku transportlīdzekļu emisijas dēļ, un ar kuru groza Padomes Direktīvu 70/220/EEK, lai paātrinātu tādu vieglo automobiļu laišanu tirgū, kas apmierinātu turpmākās prasības, kuras tiks pieņemtas Kopienas līmenī (Euro 5).
(3) Member States should be encouraged to apply coordinated fiscal incentive for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).