natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Neierobežojot piemērojamos aviācijas drošības noteikumus, pasažieriem, kas potenciāli var radīt problēmas, piemēro atbilstīgus drošības pasākumus lidojuma laikā.
Without prejudice to the applicable aviation safety rules , potentially disruptive passengers shall be subjected to appropriate security measures during a flight .
2. pasažieriem, kas potenciāli var radīt problēmas, piemēro atbilstīgus drošības pasākumus lidojuma laikā;
2. potentially disruptive passengers shall be subjected to appropriate security measures during a flight ;
Pielikuma 10. nodaļas 4. punkts
Annex, chapter 10, paragraph 4
Gaisa kuģī nedrīkst ienest ieročus, ja vien attiecīgā dalībvalsts nav devusi atļauju un ja vien nav izpildīti nepieciešamie drošības nosacījumi .
Weapons shall not be carried on board an aircraft, unless an authorisation has been given by the Member State concerned and the required security conditions have been fulfilled.
a) valsts, kas attiecīgajam gaisa pārvadātājam izsniedz darbības licenci, ir devusi atļauju;
a) authorisation has been given by the State granting the operating licence to the air carrier concerned; and
b) iepriekšēju apstiprinājumu ir devusi sākumpunkta valsts un galamērķa valsts un, ja iespējams, visas tās valstis, kurām lido pāri vai kurās tiek veiktas starppieturas;
b) prior approval has been given by the States of departure and arrival and, where applicable, by any State which is flown over or in which intermediate stops are made;
Pielikuma 10. nodaļas 6. punkts
Annex, chapter 10, paragraph 6
1. līdz 5. punkts attiecas vienīgi uz Kopienas gaisa pārvadātājiem .
Paragraphs 1 to 5 shall apply only to Community air carriers
1. līdz 5. punkts attiecas uz Kopienas gaisa pārvadātājiem un uz pārvadātājiem, kuru galvenā uzņēmējdarbības vieta ir vienā vai vairākās dalībvalstīs .
Paragraphs 1 to 5 shall apply to Community air carriers and to carriers that have their principal place of business in one or more Member States.
Tiem ārpuskopienas valstu pārvadātājiem, kuriem Kopienā ir galvenā uzņēmējdarbības vieta, ir jāseko tādiem pašiem noteikumiem kā Kopienas pārvadātājiem.
Carriers from non-EU countries that have their principal place of business in the Community should follow the same rules as Community carriers.
6.a Skaidri nosaka atbildību par atbilstīgu rīcību jebkādu nelikumīgu iejaukšanās darbību gadījumā, kas notikusi pasažieru gaisa kuģī vai lidojuma laikā, neierobežojot gaisa kuģa kapteiņa pilnvaru principu.
Responsibilities for taking appropriate action in the event of any act of unlawful interference committed on board a civil aircraft or during a flight shall be clearly defined, without prejudice to the principle of the authority of the captain of the aircraft.
Kapteinim ir galīgā atbildība par gaisa kuģi.
The Captain bears the final responsibility for his aircraft.
Ir jāatzīst viņa pilnvaras jautājumos, kas saistīti ar drošību lidojuma laikā.
His authority in matters of in-flight security should be recognised.
Pielikuma 11. nodaļas 1. punkts
Annex, chapter 11, paragraph 1
Personas, kas veic pārmeklēšanu, piekļūšanas kontroli vai citas drošības pārbaudes, vai ir atbildīgas par minēto darbību veikšanu, pieņem darbā, apmāca un sertificē, lai nodrošinātu, ka tās ir piemērotas darbam un ir kompetentas veikt pienākumus, kas tām tiks uzticēti.
Persons implementing or responsible for implementing, screening, access control or other security controls shall be recruited, trained and certified so as to ensure that they are suitable for employment and competent to undertake the duties to which they will be assigned.
Personas, kas veic pārmeklēšanu, piekļūšanas kontroli vai citas drošības pārbaudes, vai ir atbildīgas par minēto darbību veikšanu, pieņem darbā, apmāca un , ja nepieciešams, sertificē, lai nodrošinātu, ka tās ir piemērotas darbam un ir kompetentas veikt pienākumus, kas tām tiks uzticēti.
Persons implementing, or responsible for implementing, screening, access control or other security controls shall be recruited, trained and , where appropriate, certified so as to ensure that they are suitable for employment and competent to undertake the duties to which they will be assigned.
Pielikuma 11. nodaļas 2. punkts
Annex, chapter 11, paragraph 2
Personas, kas nav pasažieri un kam nepieciešama piekļuve ierobežotas piekļuves drošības zonām, saņem apmācību drošības jomā, pirms tām izdod lidostas personas apliecību vai apkalpes personas apliecību.
Persons other than passengers requiring access to security restricted areas shall, before either an airport identification card or crew identification card is issued, receive security training.
Personas, kas nav pasažieri, un personas, kuras pavada un kurām ir īstermiņa lidostas caurlaide, un kam nepieciešama piekļuve ierobežotas iekļuves drošības zonām, saņem apmācību drošības jomā, pirms tām izdod lidostas personas apliecību vai apkalpes personas apliecību, ja vien tiem nav izdota pagaidu lidostas caurlaide un ja tos pastāvīgi nepavada viena vai vairākas personas, kurām ir lidostas personas apliecība vai apkalpes personas apliecība .
Persons other than passengers and escorted persons with a short term airport pass requiring access to security restricted areas shall, before either an airport identification card or crew identification card is issued, receive security training unless they are continuously escorted by one or more persons that have an airport identification card or crew identification card .
Pielikuma 12. nodaļa
Annex, chapter 12
Iekārtas, ko izmanto pārmeklēšanai, piekļuves kontrolei un citām drošības pārbaudēm, ir piemērotas attiecīgo drošības pārbaužu veikšanai .
Equipment used for screening, access control and other security controls shall be capable to perform the security controls concerned .
Iekārtas, ko izmanto pārmeklēšanai, piekļuves kontrolei un citām drošības pārbaudēm, atbilst apstiprinātajām specifikācijām un ir piemērotas attiecīgo drošības pārbaužu veikšanai .
Equipment used for screening, access control and other security controls shall comply with approved specification and be capable of performing the security controls concerned.
Šajā jomā sertifikācijas prasības ir nepieciešamas.
There needs to be a certification requirement in this area.
Pielikuma 12.a nodaļa (jauna)
Annex, chapter 12 a (new)
Visiem motorizētu gaisa kuģu pilotiem un pilota licenču kandidātiem veic vienotas iepriekšējās darbības pārbaudes, kuras atkārto regulāri.
All pilots and applicants for pilot licences for motorised aircraft shall be subject to uniform background checks which shall be repeated at regular intervals.
Attiecīgās iestādes lēmumus par iepriekšējās darbības pārbaudēm pieņem, pamatojoties uz vienādiem kritērijiem.
Decisions of the appropriate authorities regarding background checks shall be taken on the basis of the same criteria.
Par pamatu šīm pārbaudēm ir jānosaka vienoti standarti, lai sasniegtu vienmērīgi augstu līmeni visā Kopienā.
In order to achieve a uniformly high level across the Community, uniform standards should be laid down as a basis for these checks.
Līdzšinējo Regulu 2320/2002 sagatavoja un pieņēma kā tūlītēju reakciju uz teroristu uzbrukumiem 2001. gada 11. septembrī.
The existing Regulation, 2320/2002, was drafted and adopted in the immediate aftermath of the terrorist attack in the United States on 11 September 2001.
To pieņēma pēc Parlamenta un Padomes ciešas un steidzīgas sadarbības, lai novērstu Eiropas aviācijas drošībā apjēgtos trūkumus.
It was adopted after Parliament and the Council had worked closely and speedily to close a perceived gap in Europe's aviation security.
Tas bija apliecinājums, ka likumdošana varētu būt jāpārskata, ņemot vērā tās īstenošanas gaitu un iegūto pieredzi.
There was an acknowledgement at the time that the legislation might have to be revisited in the light of its implementation and the experiences gained from that.
Pašreizējais Komisijas iesniegtas priekšlikums ir nomainīt esošo regulu ar pamatregulu, kas šobrīd ir spēkā.
The proposal now brought forward by the Commission is to replace the existing Regulation by what is in effect a framework regulation.
Regulas 2320/2002 tehniskie apraksti kopš tās pieņemšanas ir vairākkārt grozīti ar komitoloģijas procedūru.
Since its adoption the technical specifications in Regulation 2320/2002 have been amended on many occasions through comitology.
Tas piešķir vēl lielāku pamatojumu par labu pieejai izmantot pamtregulu.
This is a further argument in favour of the framework regulation approach.
Regulu 2320/2002 pieņēma 2002. gada decembrī trešajā lasījumā pēc samierināšanas procedūras.
Regulation 2320/2002 was adopted in December 2002 after Third Reading and conciliation.
Regulas 2320/2002 darbības laikā Eiropas parlamenta nenokārtotais jautājums bija ierosināto drošības pasākumu finansēšana.
An outstanding issue at the time of Regulation 2320/2002 for the European Parliament was the funding of the security measures proposed.
Pašreizējais ierosinājums
The current proposal
Būtiskākais šī priekšlikuma nolūks ir svītrot no šīs regulas un tās pielikuma detalizētos tehniskos aprakstus, aizvietojot tos ar īstenošanas pasākumu virkni, ko Komisija varētu pieņemt.
The major underlying intention of the current proposal is to remove detailed technical specifications from the Regulation and its annexe and to place them in a series of implementing measures which the Commission may adopt.
Iemesls tam ir nenodot atklātībā informāciju, ko varētu izmantot teroristi, un padarīt vienkāršāku un ātrāku tehnisko prasību precizēšanu ar komitoloģijas procedūru.
The reasons for this are to remove from the public domain information which may be of use to terrorists and to allow an easier and speedier updating of technical requirements through comitology.
Ir ierosināts izmantot reglamentējošo procedūru, kas prasa, lai lielākā daļa dalībvalstu pārstāvju regulatīvajā komitejā to atbalstītu, pirms Komisijas priekšlikuma pieņemšanas.
It is proposed to use the regulatory procedure which requires a weighted majority of Member States representatives in a regulatory committee in favour before a Commission proposal to be adopted.
Saskaņā ar šo procedūru Parlaments var informēt Padomi, ja uzskata, ka Komisija ir pārsniegusi savas tiesības.
Under this procedure the Parliament can inform the Council if it believes the Commission is exceeding its powers.
Pieņemtie pasākumi būtu „ES klasificētā informācija”, kas pieejama tikai operatoriem un tiesību subjektiem, kuriem ir likumīga interese.
The measures adopted will be "EU classified information" available only to operators and entities with a legitimate interest.
Nākamais un ar iepriekšējo saistītais šīs regulas grozīšanas mērķis ir nodrošināt pamatu Čikāgā parakstītās Konvencijas par starptautisko civilo aviāciju 17. pielikuma vienotai interpretācijai.
A further and related aim of the amending Regulation is to provide a basis for a common interpretation of annex 17 on security to the Chicago Convention on International Civil Aviation.
Regulas projekts ietver arī būtiskus jautājumus, kas nav iekļauti esošajā Regulā.
The draft Regulation also deals with substantive matters the existing Regulation does not cover.
Pirmo reizi šajā aktā ir aplūkoti pasākumi, kas piemērojami gaisa kuģos lidojuma laikā.
For the first time the act deals with measures to apply on board an aircraft during flight.
Tas ietver par lidojuma drošību atbildīgo drošības darbinieku licencēšanu , kā arī aizliegumu pārvadāt ieročus, ja vien nav panākti noteikti drošības apstākļi (Pielikuma 10. sadaļa).
These include authorisation of in flight security officers and prohibition on carrying weapons unless certain security conditions have been met (Annex, section10).
No vienas puses priekšlikums atļauj dalībvalstīm pieņemt daudz stingrākus pasākumus nekā noteikti šajā regulā, pamatojoties uz riska novērtējumu un citu atļauju ierobežošanu, ko nosaka, ņemot vērā gaisa kuģa izmēru un ekspluatācijas biežumu lidostās.
The proposal allows, on the one hand, Member States to apply more stringent measures than those specified in the Regulation on the basis of risk assessment and on the other permits derogations based on the size of aircraft and the frequency of operations at airports.
Mērķi „Vienas pieturas drošība” ir pavirzījuši uz priekšu regulas projekta noteikumi par tranzīta pasažieru un bagāžas atbrīvošanu no pārmeklēšanas noteiktos apstākļos, tostarp, ja trešajā valstī ir atbilstoši standarti Kopienā pieņemtajiem.
The aim of "one-stop security" is advanced by the draft Regulation's provisions on exempting transfer passengers and baggage from screening under certain conditions including where third countries meet Community standards.
Tas arī ievieš noteikumus par trešās valsts standartu piemērošanu, ja tas tiek prasīts, tostarp pārlidojumos.
It also establishes provisions for the application of third country standards where those are required for, inter alia, overflight.
Un visbeidzot tajā prasīts, lai dalībvalstis izstrādā civilās aviācijas drošības plānus un lai operatoriem un pārvadātājiem būtu drošības programmas un, lai Komisijai būtu mehānisms šīs regulas īstenošanas uzraudzībai.
Finally it requires Member States to draw up civil aviation security plans and operators and carriers to have security programmes and mechanisms for the Commission to monitor compliance with the Regulation.
Šie ir jautājumi, ko grozītā regula nerisina, taču tie ir jāapspriež.
However there are issues which the amending Regulation does not address but must be considered.
Jautājums par drošības mērķiem paredzētajām izmaksām to sadalījumu nav skatīts.
The issue of costs for security and the apportionment of these is not dealt with.
Nav arī skaidrs, kā šī nozare tiks iesaistīta konsultēšanas procesā par īpašiem drošības pasākumiem.
Nor is it made clear how the industry will be involved in the consultation process on specific security measures.
Līdzsvars starp regulu un ieviešanas pasākumiem
Balance between the Regulation and implementing measures
Galvenokārt ir apsvērts, kā sasniegt vajadzīgo līdzsvaru starp to, kas būtu jāpieņem pamatregulā un tās pielikumā, un kas jāaplūko, pieņemot ieviešanas pasākumus komitoloģijas procedūras ceļā.
A major consideration is to strike the right balance between what should be adopted in the framework Regulation and its annexe and what should be dealt with by way of implementing measures adopted by the comitology procedure.
Pārbaudot noteiktus priekšlikuma aspektus, tas būs jūsu referenta pamatuzdevums.
This will be to the forefront of your Rapporteur's mind when particular aspects of the proposal are examined.
Šķiet pareizi, ka regulā ir iekļauts viss, izņemot tehniskos standartus, kas ir periodiski jāpielāgo, un ko nevajadzētu publiskot drošības apsvērumu dēļ.
It would seem right to have everything in the Regulation except for technical standards which are subject to periodic adjustment and which for security reasons should not appear in the public domain.
Izmaksas un kurš maksās?
Costs and who pays?
Jautājums par aviācijas drošības izmaksām nav radies no jauna.
This is not a new question in respect of aviation security costs.
Regulai 2320/2003, ko ierosināts grozīt ar šo priekšlikumu, tika pievienota starptinstitūciju deklarāciju, kurā Parlaments, Padome un Komisija atzīst, ka finanšu jautājums ir steidzami jārisina.
Regulation 2320/2003 which the current proposal amends was accompanied by an Interinstitutional Declaration in which the Parliament, Council and Commission recognised that the funding question had to be analysed urgently.
Tādēļ tas, ka regulas grozījuma projektā šie jautājumi netiek risināti sagādā vilšanos .
It is therefore disappointing to see that the draft amending Regulation does not address this issue.
Priekšlikumā ne tikai nav iekļauts jebkāds priekšlikums attiecībā uz finansēšanu, bet Komisija nav iekļāvusi arī nekādus aprēķinus par ierosināto pasākumu izmaksām lidostām un aviolīnijām.
Not only does it make no proposal in respect of funding, the Commission does not present an estimate of the costs to airports and airlines of the measures it proposes.
Šis ir arī gadījums, kad, ja izmaksas dažādās dalībvalstīs ir sadalītas atšķirīgi, tās var izraisīt tirgus kropļošanas efektu, un atsevišķiem operatoriem tas var būt izdevīgi.
It is also the case that, where costs are apportioned differently in different Member States, there is a possibility of a distortion effect and trade advantage to some operators.
To var pamatot tādējādi, ka par pilsoņu drošību lidostās vai lidojumu laikā atbildīga ir valsts, gluži tāpat, kā jebkurā cita transportlīdzekļa izbraukšanas punktā, piemēram, dzelzceļa vai autobusu stacijā.
It could well be argued that the security of the citizen at airports or in the air is the state's responsibility just as much as at it is at any other point of travel departure, for example a railway or bus station
Jūsu referents norāda, ka regulas projekta 5. punkts atļauj dalībvalstīm pieņemt daudz stingrākus drošības pasākumus nekā kopējie Regulā noteiktie standarti.
Your rapporteur also notes that Article 5 of the draft Regulation permits Member States to apply more stringent security measures than the common standards required by the Regulation.
Ja tos prasa valstu administratīvās iestādes, tie radīs palielinātas izmaksas lidostām un aviolīnijām.
These, when required by national administrations, will entail increased costs for airports and airlines.
Pastāv iespēja, ka šīs papildus izmaksas attiecībā uz nestandarta pasākumiem ir jāsedz dalībvalstij.
There is a case for at least these additional costs related to non standard measures to be met by the Member State.
Kāda loma ir ieinteresētajām pusēm?
What role for stakeholders?
Ierosinājums pieņemt īstenošanas pasākumus, izmantojot dalībvalstu pārstāvju Regulatīvo komiteju, ko vada Komisija, pats par sevi ir saprātīgs.
The proposal to adopt implementing measures using a Regulatory committee of Member States representatives, chaired by the Commission, is in itself reasonable.
Tomēr svarīgi ir nodrošināt efektīvu mehānismu, lai atļautu nozarei, kas ikdienā ir atbildīga par Regulatīvās komitejas lēmumu īstenošanu, konsultēt šo komiteju.
Nevertheless it will be important to ensure that an effective mechanism exists to allow those in the industry with day to day responsibility for implementing the decisions made by the Regulatory committee to advise that committee.
Šī iemesla dēļ jau esošās un Komisiju konsultējošās Ieinteresēto pušu konsultantu grupas Aviācijas drošībā loma ir jāparedz arī Regulā.
It is for this reason that the role of the Stakeholder Advisory Group on Aviation Security, which already exists and is consulted by the Commission, should be recognised by the Regulation.
Drošības pasākumi lidojuma laikā
In-Flight Security measures
Pašreizējā Regula neaplūko drošības pasākumus lidojuma laikā.
The existing Regulation does not deal with in-flight security measures.
Pastāv risks, ka var notikt pārklāšanās ar starptautiskajā līmenī noteiktajiem pasākumiem.
There is some risk of overlap with other arrangements determined at international level.
Pasākumi, lai novērstu nelikumīgu piekļuvi lidmašīnas apkalpes nodalījumam, piemēram, ir iekļauti Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas (ICAO) noteikumos.
Measures to prevent unauthorised access to the flight crew compartment, for example, are covered by ICAO provisions.
Regula nepieprasa, lai par lidojuma drošību atbildīgie drošības darbinieki lidojuma laikā atrastos gaisa kuģī, un Komisija atzīst, ka tas pirmām kārtām jāizlemj pašām dalībvalstīm.
The Regulation would not require in flight security officers on board aircraft and the Commission recognises that this is an area primarily for the Member States.
Kopīgie noteikumi un kopējie standarti, kas jāpieņem, šķiet atļauj par lidojuma drošību atbildīgo drošības darbinieku iekļaušanu pielikuma 10. iedaļā, ja un kad tas ir vajadzīgs, izmantojot komitoloģijas procedūru.
The inclusion on in-flight security officers at part 10 of the annexe seems to be to allow common rules and standards to be applied if and when this is necessary through using the comitology procedure.
Trešās valstis un „vienas pieturas” drošība
Third countries and "one stop" security
6. panta mērķis ir nodrošināt, lai Regulatīvā komiteja rūpīgi pārbauda un dod atļauju trešo valstu prasītajiem drošības pasākumiem.
The effect of Article 6 is to ensure that security measures required by third countries are subject to scrutiny and agreement by the Regulatory committee.
Ir arī 17. panta noteikums, kas prasa noslēgt līgumus starp trešām valstīm un Komisiju attiecībā uz drošības standartiem.
There is also provision at Article 17 for agreements to be concluded between third countries and the Commission on security standards.
Ja tiks noslēgti šādi līgumi, tas sekmēs netraucētu pasažieru un preču tranzītu.
This will facilitate uninterrupted transfer of passengers and goods where such agreements are reached.
Tomēr ir jāpieliek pūles, lai, pakļaujoties spiedienam samazināt izmaksas un netraucēt pasažieru tranzītu, laika gaitā nepasliktinātos drošības standarti.
However care has to be taken to avoid a dilution in security standards over time under pressure to reduce costs and smooth passenger transfer.
Jūsu referents atbalsta kopumā regulas projektu un atzīst vajadzību aizstāt Regulu 2320/2002, ņemot vērā kopš tās spēkā stāšanās gūto pieredzi.
Your rapporteur supports the draft Regulation in general terms and recognises the need to replace Regulation 2320/2002 in the light of experience gained since it came into force.
Viņš arī atzīst, ka ir pareizi iekļaut pamatregulā tādas ieviešanas pasākumu detaļas, kā pārmeklēšanas metodes un ierīču darbības kritēriji.
He also recognises that a framework Regulation with details such as screening methods and equipment performance criteria dealt with in implementing measures is the right approach.
Tomēr, kā norādīts iepriekš, ir palikušas daudzas nozares, par kurām priekšlikumā var prasīt lielāku skaidrību vai izmaiņas.
However, as indicated above there remain a number of areas where greater clarity or changes to the proposal may be required.
Tas ir tādēļ, ka viņš šajā jautājumā priekšplānā nostāda daudzus grozījumus.
It is for that reason that he is putting forward a number of amendments at this point.
Daži no tiem attiecas uz iepriekšminētajiem punktiem, kamēr citi noteiktās nozarēs padara stingrāku likumdošanu.
Some of those deal with the points raised above while others aim to tighten the legislation in particular areas.
Nostādot šos grozījums priekšplānā, jūsu referents mēģina panākt līdzsvaru starp vajadzību pēc rūpīgas pārbaudes un kontroles un vajadzību pēc steidzamas, nepubliskas noteiktu tehnisko standartu un procedūru pieņemšanas, kā ar pēc daudz taisnīgākas izmaksu sadalījuma kārtības.
In putting forward these amendments your rapporteur seeks to strike a balance between the need for scrutiny and control and the need for speedy , non public adaptation of certain technical standards and procedures; a better founded provision for stakeholder participation; and a more equitable arrangement on the distribution of costs.
Tomēr kopumā viņš regulas projektu vērtē atzinīgi.
In general however he welcomes the draft Regulation.
Nodrošināt cilvēku un preču drošību savā teritorijā ir viens no galvenajiem visdrīzākajā laikā veicamajiem Eiropas Savienības uzdevumiem; saistībā ar civilo aviāciju šā neatliekamā uzdevuma veikšanai jāparedz tādas politikas īstenošana, kas spēj novērst nelikumīgas iejaukšanās darbības civilās aviācijas gaisa kuģos un/vai lidostu teritorijās, nosakot kopējus minimālos noteikumus un standartus, kā arī to piemērošanas uzraudzības mehānismus.
One of the most immediate major challenges the European Union has to face is that of guaranteeing the safety of people and property within its frontiers: seen in terms of civil aviation, this task calls for the implementation of policies capable of forestalling unlawful actions targeting civil aircraft and/or airport zones by establishing minimum common rules and standards, and mechanisms to enforce them.
Pēdējā spēkā esošā regula šajā jomā (Regula (EK) Nr. 2320/2002) tika pieņemta 2002. gada 16. decembrī pēc 2001. gada 11. septembra notikumiem ASV.
The most recent regulation in force on the subject ((EC) No 2320/2002) was adopted on 16 December 2002 in the wake of the events of 11 September 2001 in the United States.