natgillin/translations-raw huggingface dataset:
d) neskarot citu struktūru pilnvaras attiecībā uz teritorijām ārpus dzelzceļa stacijas telpām, stacijas apsaimniekotājs dzelzceļa stacijā un ārpus tās norāda vietas, kurās personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām var paziņot par ierašanos dzelzceļa stacijā un, ja vajadzīgs, lūgt palīdzību;
(d) Without prejudice to the powers of entities regarding areas located outside the railway station premises, the station manager shall designate points, within and outside the railway station, at which persons with reduced mobility can announce their arrival at the railway station and, if need be, request assistance.
d) neskarot citu struktūru pilnvaras attiecībā uz teritorijām ārpus dzelzceļa stacijas telpām, stacijas īpašnieks vai tā pilnvarots pārstāvis dzelzceļa stacijā un ārpus tās norāda vietas, kurās personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām var paziņot par ierašanos dzelzceļa stacijā un, ja vajadzīgs, lūgt palīdzību;
(d) Without prejudice to the powers of entities regarding areas located outside the railway station premises, the station owner or the person delegated by him shall designate points, within and outside the railway station, at which persons with reduced mobility can announce their arrival at the railway station and, if need be, request assistance.
Šā grozījuma mērķis ir precīzi nošķirt infrastruktūras pārvaldītāja un „stacijas apsaimniekotāja” pienākumus.
This amendment seeks a clear demarcation between the duties of the person managing the infrastructure and those of the 'station manger'.
Salīdzinot ar personu, kas atbildīga par infrastruktūru pārvaldību, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi var efektīvāk veikt noteiktas darbības, tai skaitā, piemēram, sniegt palīdzību pasažieriem.
Certain activities, including - for example - passenger assistance, can be more effectively provided by the railway undertakings, as opposed to the person responsible for managing the infrastructure.
Ja „stacijas apsaimniekotājs” darbojas neatkarīgi no infrastruktūras pārvaldītāja, par stacijas telpās un ārpus tām norādīto attiecīgo vietu pārvaldību atbildība jāuzņemas tīkla īpašniekam.
Where the 'station manager' is independent of the person responsible for managing the infrastructure, management of the relevant inside and outside station areas should be the responsibility of the network owner.
21. panta 2. punkta e) apakšpunkts
Article 21, paragraph 2, point (e)
e) palīdzību sniedz ar nosacījumu, ka persona ierodas noteiktajā vietā:
e) Assistance shall be provided on condition that the person presents him or herself at the designated point:
e) palīdzību sniedz ar nosacījumu, ka persona ierodas noteiktajā vietā ne vēlāk kā 30 minūtes pirms :
e) Assistance shall be provided on condition that the person presents him or herself at the designated point no more than 30 minutes before:
– dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma iepriekš noteiktā laikā, kas nav ilgāks par 90 minūtēm pirms publicētā atiešanas laika, vai
– at a time stipulated in advance by the railway undertaking which shall be no more than 90 minutes before the published departure time or,
– pirms publicētā atiešanas laika, vai
- the published departure time or,
– ja laiks nav noteikts, vēlākais, 30 minūtes pirms publicētā atiešanas laika.
– if no time stipulated, not later than 30 minutes before the published departure time.
– laikā, kurā pasažieri tiek aicināti ierasties.
- the time at which passengers are asked to present themselves.
Tas ir Padomes ieteikums.
This is a proposal by the Council.
Principā ir loģiski, ka personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām, kurām nepieciešama palīdzība, laicīgi piesakās stacijā.
In principle it is logical that persons with reduced mobility who require assistance should present themselves early at the station.
Taču Padomes piedāvātās 90 minūtes šķiet pārspīlēti daudz, jo personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām jau iepriekš ir informējušas par nepieciešamību pēc palīdzības.
However, the 90 minutes the Council proposes seem rather excessive, particularly since the persons with reduced mobility have already given notice in advance that they require assistance.
Tādēļ ziņojuma sagatavotājs piedāvā, ka attiecīgajai personai jāierodas vai nu 30 minūtes pirms vilciena atiešanas vai pirms laika, kurā jāierodas citiem pasažieriem.
Your rapporteur therefore suggests that such persons should present themselves at any event half an hour before the departure time or the time at which other passengers are expected to be at the station.
Ja dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums ir atbildīgs par pārvietošanās palīglīdzekļu vai citu īpašu ierīču, ko lieto personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām, pilnīgu vai daļēju zudumu vai bojājumiem, nepiemēro nekādu finansiālu ierobežojumu .
If the railway undertaking is liable for the total or partial loss of, or damage to, mobility equipment or other specific equipment used by persons with reduced mobility, no financial limit shall be applicable .
Ja dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums ir atbildīgs par pārvietošanās palīglīdzekļu vai citu īpašu ierīču, ko lieto personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām, pilnīgu vai daļēju zudumu vai bojājumiem, uzņēmumam ir pienākums izmaksāt pasažierim nodarītajam zaudējumam proporcionālu kompensāciju .
If the railway undertaking is liable for the total or partial loss of, or damage to, mobility equipment or other specific equipment used by persons with reduced mobility, it shall be obliged to pay compensation to the passenger in proportion to the loss incurred.
Kompensācijas apjomam jāatbilst nodarītā zaudējuma apjomam, un ar kompensācijas palīdzību ir jāsedz aprīkojuma remontam vai jauna aprīkojuma iegādei nepieciešamie izdevumi .
The level of compensation should be in line with the loss suffered and cover expenses necessary to purchase or repair of the lost or damaged equipment .
Pasažieri var iesniegt sūdzību jebkuram iesaistītam dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam vai biļešu pārdevējam.
Passengers may submit a complaint to any of the railway undertakings or to the ticket vendor involved.
Sūdzības adresāts 20 dienās vai nu sniedz pamatotu atbildi vai, attiecīgi pamatotos gadījumos, informē pasažieri par to, līdz kurai dienai, ilgākais, trīs mēnešu laikposmā atbilde var būt gaidāma.
Within 20 days , the addressee of the complaint shall either give a reasoned reply or, in justified cases, inform the passenger by what date within a period of less than three months from the date of the complaint a reply can be expected.
Sūdzības adresāts viena mēneša laikā vai nu sniedz pamatotu atbildi vai, attiecīgi pamatotos gadījumos, informē pasažieri par to, līdz kurai dienai, ilgākais, trīs mēnešu laikposmā atbilde var būt gaidāma.
Within one month , the addressee of the complaint shall either give a reasoned reply or, in justified cases, inform the passenger by what date within a period of less than three months from the date of the complaint a reply can be expected.
Viens mēnesis ir reālāks termiņš, lai sniegtu pasažierim pamatotu atbildi.
One month is a more realistic deadline for giving a reasonable reply to the passenger.
Sūdzību gadījumā viens mēnesis ir reālāks termiņš, lai sniegtu pasažierim pamatotu atbildi.
Where complaints are concerned, one month is a realistic deadline for giving a reasonable reply to passengers.
Faktiski dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu vispārējā prakse liecina, ka tie jau izmanto šādu laikposmu (jāpiezīmē, ka gaisa satiksmes regulējuma jomā nav noteikumu, kas reglamentē rīcību sūdzību gadījumā).
The general practice among railway undertakings is, in fact, already based on such a period (it should be noted that no provisions regarding complaints appear in the air transport regulation).
Viens mēnesis ir reālāks termiņš, lai sniegtu pasažierim pamatotu atbildi, un dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu vispārējā prakse liecina, ka tie jau pamatojas uz šādu laikposmu (jāpiezīmē, ka gaisa satiksmes regulējuma jomā nav noteikumu, kas reglamentē rīcību sūdzību gadījumā).
One month is a more realistic deadline for giving a reasonable reply to the passenger and common practice among railways already provides for such a performance standard (note that no provision on complaints is provided in the Air regulation).
Tomēr iespējams, ka Padomes nostājas pamatā bija 20 darba dienas (t. i., 4 nedēļas), un ierosinātais „viens mēnesis” nodrošina konsekvenci ar darbības standartiem, ko referents ierosinājis attiecībā uz kompensāciju izmaksāšanu (referenta iesniegtais grozījums Nr. 31).
It would anyway seem likely that the intent behind the Council position was 20 Working Days (i.e. 4 weeks) and the proposed “one month” provides consistency with the performance standard proposed by the Rapporteur in respect of paying compensation (Rapporteur’s amendment 31).
24. panta 4. punkts (jauns)
Article 24, paragraph 4 (new)
Ja saistībā ar sūdzībām ir radušies strīdi vai domstarpības starp dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem un pasažieriem, pasažieri var vērsties pie īpaši izveidotas, neatkarīgas samierināšanas struktūrvienības, lai izšķirtu strīdu.
In the event of disputes or disagreements between rail undertakings and passengers concerning complaints, passengers may approach a specially appointed independent conciliation body to settle the dispute.
Ja saistībā ar sūdzību ir radies strīds vai domstarpības, pasažierim jābūt tiesībām to risināt ar īpaši ieceltas, neatkarīgas samierināšanas struktūrvienības palīdzību.
Passengers must have the right, in the event of disputes or disagreements concerning complaints, to have disputes settled by a specially appointed independent conciliation body.
Pakalpojumu kvalitātes standarti
Service quality standards
Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi nosaka starptautisko pārvadājumu pakalpojumu kvalitātes standartus un īsteno kvalitātes pārvaldības sistēmu, lai uzturētu pakalpojumu kvalitāti.
Railway undertakings shall define service quality standards for international services and implement a quality management system to maintain the service quality.
Pakalpojumu kvalitātes standarti attiecas vismaz uz III pielikumā uzskaitītajiem elementiem.
The service quality standards shall at least cover the items listed in Annex III.
Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi pārrauga savu darbību, kā paredzēts pakalpojumu kvalitātes standartos.
Railway undertakings shall monitor their own performance as reflected in the service quality standards.
Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi katru gadu kopā ar gada pārskatu publicē arī ziņojumu par sniegto pakalpojumu kvalitāti.
Railway undertakings shall publish each year a report on their service quality performance together with their annual report.
Šos rezultātus publicē arī dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu Interneta vietnē.
These results shall also be published on the internet website of the railway undertakings.
Šis infrastruktūras pārvaldītāja pienākums neskar darbības, ko veic, īstenojot Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas Nr. 2001/14/EK 11. pantā noteiktās izpildes kārības piemērošanu.
This liability of the infrastructure manager shall be without prejudice to the application of the performance scheme laid down in Article 11 of Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council.
Šīs regulas IV nodaļā minētā kompensācija ir proporcionāla cenai par braucienu vilciena maršrutā, ja kompensācijas kārtība nav paredzēta saskaņā ar darbības uzlabošanas shēmu.
The compensation referred to in Chapter IV of this regulation shall be proportional to the price of the train path if no compensation system is provided for under the performance scheme .
Šajā regulā noteiktā kompensācija kavēšanās gadījumos ir noteikto procentos no braukšanas biļetes cenas.
The compensation for delays provided for in this regulation is expressed as percentages of the train fare.
Taču braukšanas biļetes cena ne vienmēr ir proporcionāla maksai, ko saņem infrastruktūras apsaimniekotājs par sliežu posma izmantošanu.
The train fare is not always proportionate to the payment which the infrastructure manager receives for the use of the train path.
Piemērojot regresa tiesības attiecībā uz infrastruktūras apsaimniekotāju, būtu vēlams ņemt vērā maksu, ko viņš saņēmis par sliežu posma izmantošanu.
In seeking redress from the infrastructure manager, it is also desirable to take into account the income which the latter has received for the use of the train path.
VII nodaļa virsraksts
Chapter VII, title
INFORMĀCIJA UN IZPILDE
INFORMATION AND ENFORCEMENT
Pasažieru informēšana par viņu tiesībām
Information to passengers about their rights
Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam, stacijas apsaimniekotājam un ceļojumu rīkotājam ir jāinformē pasažieri par šajā regulā noteiktajām tiesībām un pienākumiem.
Railway undertakings, station managers and tour operators shall inform passengers of their rights and obligations pursuant to this Regulation.
Tādēļ komisija nodrošina dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu, stacijas apsaimniekotāju un ceļojumu rīkotāju ar šīs regulas kopsavilkumu pasažieriem saprotamā valodā.
To this end, the Commission shall make a summary of this Regulation available to railway undertakings, station managers and tour operators in a language comprehensible to the passenger.
Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums un stacijas apsaimniekotājs rūpējas par to, lai stacijā un vilcienā pasažieriem atbilstošā veidā būtu pieejama tās iestādes kontaktinformācija, kuru dalībvalstis izveidojušas saskaņā ar 26. pantu.
Railway undertakings and station managers shall ensure that passengers are informed in an appropriate manner, at the station and on the train, of the contact details of the body designated by the Member States pursuant to Article 26.
Ziņojuma sagatavotājs uzskata, ka līdzīgu informāciju vajadzētu izvietot arī stacijās un uz peroniem.
Your rapporteur considers that similar information should be displayed in stations and on platforms.
Pasažieriem jāzina, kur iespējams iesniegt sūdzības.
Passengers need to know to whom they can address their complaints.
Tādēļ ir svarīgi, lai būtu pieejama informācija par kompetento iestādi un tās kontaktadrese būtu viegli pieejama.
It is therefore important that information concerning the body responsible for dealing with complaints, and its contact details, are easy to find.
Ja ir atsauce uz šo punktu, piemēro Lēmuma 1999/468/EK 5. un 7. pantu , ņemot vērā tā 8. pantu.
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Ja ir atsauce uz šo punktu, piemēro Lēmuma 1999/468/EK 5.a panta 1. līdz 4. punktu un 7. pantu , ņemot vērā tā 8. pantu.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Ir jānodrošina regulatīva kontroles procedūra saskaņā ar komitoloģiju.
Necessary to ensure the application of the regulatory procedure with scrutiny in comitology.
I pielikuma III sadaļas virsraksts
Annexe I, Titre III
ROKAS BAGĀŽAS, DZĪVNIEKU, REĢISTRĒTĀS BAGĀŽAS UN TRANSPORTLĪDZEKĻU PĀRVADĀŠANA
CARRIAGE OF HAND LUGGAGE, ANIMALS, REGISTERED LUGGAGE AND VEHICLES
ROKAS BAGĀŽAS, DZĪVNIEKU, REĢISTRĒTĀS BAGĀŽAS UN TRANSPORTLĪDZEKĻU , PIEMĒRAM, BĒRNU RATIŅU, RATIŅKRĒSLU, DIVRITEŅU UN SPORTA INVENTĀRA, PĀRVADĀŠANA
CARRIAGE OF HAND LUGGAGE, ANIMALS, REGISTERED LUGGAGE AND VEHICLES SUCH AS BABY CARRIAGES, WHEELCHAIRS, BICYCLES AND SPORTS EQUIPMENT
I pielikuma III sadaļas I nodaļas 12. panta 1.a punkts (jauns)
Annex I, Title III, Chapter I, Article 12, paragraph 1 a (new)
I pielikuma IV sadaļas I nodaļas 26. panta 1.a punkts (jauns)
Annexe I, Title IV, Article 26, paragraph 1 a (new)
Ar šo grozījumu atjauno Parlamenta nostāju pirmajā lasījumā.
This amendment reinstates Parliament’s position at first reading.
Ņemot vērā dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu sadrumstalotību, kas radusies Eiropas direktīvu rezultātā, un dzelzceļa pārvadājumu nozares pārstāvju pieaugoši skaitu (dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi, infrastruktūras pārvaldītāji, ārējie apkopes pakalpojumu sniedzēji utt.), patērētāju interešu aizsardzības nolūkā šķiet vēlami un piemēroti ar likumu noteikt patērētājam tikai vienu sarunu partneri, proti, to dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu, kurš pasažieri pārvadā.
In the light of the fragmentation of railway undertakings as a result of the European directives, and the growing number of actors in the rail sector (railway companies, infrastructure managers, external maintenance operators, etc.) it seems desirable and appropriate in the interest of consumer protection for the consumer to have only one interlocutor in law, namely the railway undertaking which conveys him or her.
Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam ir tiesības pieprasīt kompensāciju no trešās personas, kas atbildīga par nelaimes gadījumu.
The railway undertaking is free to seek subsequent redress from third parties on the grounds of liability.
III pielikuma
Annex III
PAKALPOJUMA KVALITĀTES STANDARTU MINIMUMS
MINIMUM SERVICE QUALITY STANDARDS
Informācija un biļetes
Information and tickets
Starptautisko pakalpojumu precizitāte un vispārējie principi pakalpojumu traucējumu gadījumā
Punctuality of international services, and general principles to cope with disruptions of services
Starptautisko pakalpojumu atcelšana
Cancellations of international services
Ritošā sastāva un staciju tīrība (gaisa kvalitāte vagonos, sanitāro telpu higiēna utt.)
Cleanliness of rolling stock and station facilities (air quality in carriages, hygiene of sanitary facilities, etc.)
Klientu apmierinātības izpēte
Customer satisfaction survey
Sūdzību izskatīšana, atmaksājumi un kompensācijas par kvalitātes neatbilstību
Complaint handling, refunds and compensation for non-compliance with quality
Skat. pirmo lasījumu.
See first reading.
2004. gada 3. martā Komisija apstiprināja priekšlikumu par starptautisko dzelzceļa pasažieru tiesībām un pienākumiem.
On 3 March 2004 the Commission adopted a proposal on international rail passengers' rights and obligations.
Komisijas priekšlikumā noteikta informācijas sniegšanas kārtība pasažieriem brauciena laikā un pēc tā, biļešu pārdošana starptautiskiem braucieniem, atbildība pasažieru nāves vai miesas bojājumu gadījumā par bagāžas nozaudēšanu vai bojājumiem, kompensācijas izmaksa vilcienu kavēšanās gadījumā un palīdzība personām ar kustību traucējumiem, kā arī sūdzību izskatīšana, kvalitātes prasības.
The matters regulated by this proposal included: among other things: information to passengers before, during and after the journey and the purchase of international rail tickets; liability in the event of the death or injury of a passenger, loss or damage to baggage, and delays; the right to compensation and assistance in such cases; assistance to persons with reduced mobility; treatment of complaints; quality requirements.
Šis priekšlikums bija viena no četrām daļām tā sauktajā trešajā dzelzceļa pasākumu paketē, kurai mūs jātuvina vienotam Eiropas dzelzceļa tirgum.
This proposal was one of the four sections of the “Third Railway Package”, a package of measures intended to bring us another step closer to a unified European railway market.
Šis priekšlikums nav pirmā iniciatīva, kas sākta, lai aizsargātu starptautiskos dzelzceļa pasažierus.
This proposal is not the first initiative taken to protect international rail passengers.
Jau kopš 1980. gada pastāv detalizēti Eiropas mēroga nolīgumi par dzelzceļa pasažieru pārvadāšanu.
Detailed pan-European agreements on passenger rail travel have existed since 1980 in an annex to the COTIF Convention.
Konvencijai ir pievienojušās 42 valstis, to vidū visas Eiropas Savienības dalībvalstis, izņemot Igauniju.
Forty-two countries, including all the EU Member States except Estonia, are parties to this Convention.
COTIF Konvencijas pielikums (vai tā sauktais CIV papildinājums) detalizēti reglamentē konkrētas pasažieru tiesības un pienākumus
The annex to COTIF (the 'CIV Appendix' sets out in detail a number of passenger rights and obligations.
„Vienoti noteikumi Līgumam par starptautiskajiem dzelzceļa pasažieru un bagāžas pārvadājumiem”.
‘Uniform Rules Concerning the Contract for International Carriage of Passengers and Luggage By Rail’.
Šis CIV papildinājums kā I pielikums tagad pievienots Padomes kopējam viedoklim. .
This CIV Appendix has now been included by the Council as Annex I to its common position.
Turklāt Eiropas dzelzceļa uzņēmumi paši 2002. gadā parakstīja hartu ar kvalitātes standartiem dzelzceļa pasažieru pakalpojumiem.
The European rail undertakings themselves also signed a Charter in 2002 setting quality standards for passenger rail services.
Šī ir brīvprātīga vienošanās un neuzliek pienākumus, kas jāizpilda.
This agreement, however, is voluntary in nature and does not lead to any enforceable rights.
Referenta un Eiropas Parlamenta nostāja pirmajā lasījumā
Your rapporteur’s position and that of the European Parliament at first reading
Referents pirmajā lasījumā atbalstīja Komisijas priekšlikumu, kas nosaka dzelzceļa pasažieru tiesības un pienākumus.
At first reading, your rapporteur supported the Commission's proposal that the rights and obligations of rail passengers should be regulated.
Tomēr Komisijas priekšlikumu attiecībā uz darbības jomu (starptautiskā dzelzceļa pasažieri) viņš uzskata par pārāk ierobežojošu un attiecībā uz saturu par pārāk detalizētu un tālejošu.
However, your rapporteur considered the Commission was too restrictive as regards scope (international passengers only) and that it went too far and into too much detail on matters of substance.
Tāpēc referents pirmajā lasījumā ieteica veikt virkni grozījumu, lai paplašinātu regulas darbības jomu, vienkāršotu daudzu noteikumu saturu, izveidotu saprotamāku struktūru un īstenojamu saturu.
Your rapporteur therefore tabled a number of amendments at first reading which sought to extend the scope of the regulation, to simplify the substance of a number of provisions, to make the structure more readable and the substance more workable.
Eiropas Parlaments 2005. gada 28. maijā pirmajā lasījumā ar balsu vairākumu apstiprināja referenta ieteikumus.
On 28 September 2005 the European Parliament adopted your rapporteur’s opinion at first reading by a large majority.
Parlaments nolēma:
Parliament decided that:
- paplašināt regulas darbības jomu, attiecinot to uz visiem dzelzceļa pasažieriem (iekšzemes un starptautiskajos pārvadājumos);
- the scope of the regulation should be extended to cover all rail passengers (national and international);
- ņemt vērā esošos starptautiskos līgumus; vienīgi gadījumos, kad nepietiek ar CIV , vajadzīgi papildus noteikumi;
- account should be taken of existing international agreements: only where there are weaknesses in the CIV is it desirable to adopt additional provisions;
- turpmāk ietvertajai darbības jomai pieskaņot biļešu pārdošanas un pieejamības noteikumus, ar kuriem saskaņā uz sabiedrisko pakalpojumu līgumiem attiecas īpašas saistības;
- the system for the sale and availability of tickets should be adapted to take account of the broader scope of the regulation, with specific obligations for journeys provided under public service contracts;
- padarīt labāk īstenojamus noteikumus par kompensāciju kavēšanās gadījumā (kompensācija par kavēšanos, kas pārsniedz vienu stundu, nevis 30 minūtes; izmaksa mēneša laikā divu nedēļu vietā, utt.);
- the system of compensation for delays should be made more workable (compensation for delays of more than one hour rather than 30 minutes, payment within one month rather than 14 days, etc.);
- paredzēt noteikumu par kompensāciju pasažieriem, kuriem ir braukšanas biļete uz noteiktu laiku un kuriem atkārtoti jāsaskaras ar kavēšanos;
- a compensation scheme should be provided for passengers with season tickets who encounter recurrent delays;
- paaugstināt kompensācijas izmaksas par pārvietošanās ierīču nozaudēšanu, proti, sabojāšanu personām ar kustību traucējumiem līdz to sākotnējai vērtībai;
- compensation for loss of or damage to mobility equipment for persons with reduced mobility should be brought up to the replacement value;
- svītrot noteikumus, kas saistīti ar izrietošiem zaudējumiem;
- the provisions on consequential damages should be deleted;
- svītrot noteikumus, kas saistīti ar pakalpojumu kvalitātes minimālajām normām.
- the provisions on service quality standards should be deleted.
Padomes 2006. gada 3. jūlijā paustā kopējā nostāja
The Council’s common position of 3 July 2006