natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ņemot vērā kopš tā laika gūto pieredzi, ir jāpārskata regulas saturs un tā jāaizstāj ar jaunu vienkāršāku, saskaņotāku un skaidrāku versiju, kas veicinās efektīvas drošības līmeņa paaugstināšanu.
In the light of experience gained since then, its content needs to be reviewed and the regulation replaced with a new version designed to give greater simplicity, harmonisation and clarity, all in the service of a higher level of security in practice.
Saskaroties ar dažāda veida draudiem, kas nemitīgi mainās, jaunajā tiesību aktā jānosaka veicamo darbību pamatprincipi, pārāk sīki nenorādot veidu, kādā iesaistītajiem dalībniekiem tie jāīsteno; ir svarīgi, lai dalībvalstu rīcībā būtu līdzekļi, kas ļautu tām pielāgoties specifiskajiem ierobežojumiem un īpašu nozīmi piešķirt pienākumam panākt rezultātu – civilās aviācijas drošību – bez saistībām izmantot nenozīmīgus un neproduktīvus paņēmienus.
In the face of threats that come in many forms and are constantly changing, the new act needs to set out the basic principles underlying the actions to be taken, without prescribing in too much detail how those involved are to implement them; it is important to leave it to the Member States to determine the tools needed to meet their own specific needs and to place the former under an obligation to arrive at a result – the security of civil aviation – without an intrusive and counterproductive insistence on how this is to be achieved.
Jaunais tiesību akts jāpiemēro civilo aviāciju apkalpojošām lidostām (un tām piederošai infrastruktūrai) dalībvalstu teritorijā, operatoriem, kas piegādā šīm lidostām pakalpojumus, kā arī tiesību subjektiem, kuri piegādā preces un/vai pakalpojumus šīm lidostām vai izmantojot tās; turklāt, nepārkāpjot spēkā esošos starptautiskos tiesību aktus šajā jomā
The new act must apply to airports (and their annexes) used for civil aviation and situated on the territory of a Member State, to operators providing services to these airports, and to bodies supplying goods and/or services to or via these airports; also, without prejudice to the international legislation in force in this area
1963. gadā Tokijā parakstītā konvencija par noziegumiem un dažām citām nelikumīgām darbībām, kas izdarītas gaisa kuģos, 1970. gada Hāgas konvencija par gaisa kuģu prettiesiskas sagrābšanas novēršanu un 1971. gada Monreālas konvencija par cīņu pret prettiesiskiem aktiem, kas apdraud civilās aviācijas drošību. ,jaunajai regulai jāattiecas arī uz tādiem drošības pasākumiem, kas piemērojami Kopienas gaisa pārvadājumu veicēju gaisa kuģos vai lidojuma laikā.
The Convention on Offences and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft, signed at Tokyo in 1963, the Hague Convention for the Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft of 1970, and the 1971 Montreal Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the Safety of Civil Aviation. , the new regulation must also cover safety measures applicable on board, or during flights of, aircraft operated by Community air carriers.
Jūsu referents galvenokārt centies izdarīt dažas izmaiņas, kas pēc viņa domām ir nepieciešamas; lai gan viņš atzinīgi vērtē Komisijas vērtīgo ieguldījumu tādu kopēju standartu un noteikumu izvirzīšanā, kas ļautu nodrošināt augstu civilās aviācijas drošības līmeni visā Savienībā, viņš uzskata, ka dalībvalstīm jābūt brīvām, īstenojot vēl stingrāku drošības politiku, kā iekšēji, tā arī saistībā ar divpusējām attiecībām ar trešām valstīm.
Your rapporteur has concentrated essentially on making the few amendments he considered necessary; while welcoming the Commission’s valuable contribution in arriving at common standards and rules designed to guarantee a high level of civil aviation security throughout the Union, he takes the view that the Union’s Member States must remain free to implement even stricter security policies, both internally and in the context of bilateral relations with third countries.
Tik tiešām, pēc pēdējo gadu traģiskajiem notikumiem nevar nosodīt kādu dalībvalsti, ka tā izjūt nepieciešamību vēl vairāk pastiprināt drošību, piemērojot stingrākus pasākumus, ja vien tās ievēro pilsoņu brīvības un vispārīgāk - tās vērtības un principus, kas ir Eiropas Savienības pamats.
After the tragic events of the past few years, one could not blame any Member State that felt the need to raise the security level still further by applying stricter measures, provided that these respected civil liberties and, in more general terms, the fundamental values and principles that underpin the European Union.
Parasti ieteikto semantisko precizējumu pamatā ir divas lietas: tiekšanās pēc skaidrības un dažādo posmu – operatoru, dalībvalstu, Komisijas ­ plaša iesaistīšanās, lai noteikti būtu rezultāts, proti, pastāvīga civilās aviācijas drošības līmeņa paaugstināšanās.
Generally speaking, the proposed new wordings spring from two concerns: firstly, clarity and, secondly, close involvement of the various parties concerned – economic operators, Member States, the Commission – in achieving a specific outcome: a constant raising of the level of security of civil aviation.
Šī globālā pieeja turklāt mudināja jūsu referentu paplašināt definīciju „pasažieris, kas potenciāli var radīt problēmas”, attiecinot to arī uz personām, kuru izturēšanās, nevis tikai juridiskais stāvoklis potenciāli ir juku cēlonis. viņš arī iesaka, lai saistībā ar kravu automātiski netiktu atcelta pārbaude un pārmeklēšana pat tad, kad nosūtītājs un klients a priori atbilst kopējiem drošības standartiem.
This overall approach also led your rapporteur to broaden the definition of a ‘potentially disruptive passenger’ to include people whose behaviour, as opposed to their legal situation, is a potential source of disruption; likewise, in relation to cargo he suggests that inspections and screening should not be automatically ruled out even where in principle the consignor and the customer meet common security standards.
No tehniskā viedokļa šīs regulas darbības jomā būtu nepieciešams iekļaut arī visas lidostām pievienotās vai ar tām saistītās infrastruktūras vai vēl skaidrāk definēt tranzīta pasažieri un pasažieri, kas turpina ceļu ar citu gaisa kuģi.
At a more technical level, it also seemed advisable to include all infrastructures adjoining and connected to airports in the scope of this regulation, and to make an even clearer distinction between the concepts of ‘passengers in transit’ and ‘transfer passengers’.
Beidzot, šajā atzinumā ieteikts nodrošināt gada ziņojuma izplatīšanu īpaši Eiropas Parlamentam un valstu parlamentiem, kurā būs pārskats par jaunās regulas ieviešanu un sasniegtajiem rezultātiem.
Finally, this opinion recommends distribution of an annual report, inter alia to the European Parliament and the national parliaments, informing recipients of the application and results of this new regulation.
Pilsoņu brīvību, tieslietu un iekšlietu komiteja aicina par jautājumu atbildīgo Transporta un tūrisma komiteju savā ziņojumā iekļaut šādus grozījumus:
The Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(5) ņemot vērā, ka drošības pasākumu un procedūru pieņemšanā vajadzīga lielāka elastība , lai izpildītu jauno riska novērtējumu prasības un nodrošinātu jaunu tehnoloģiju ieviešanu, jaunajā tiesību aktā ir jānosaka pamatprincipi tam, kas jādara, lai aizsargātu civilo aviāciju pret nelikumīgu iejaukšanos, neiedziļinoties tehniskajos un procedūras aspektos par minēto pamatprincipu īstenošanu.
(5) Given the need for more flexibility in adopting security measures and procedures in order to meet evolving risk assessments and to allow new technologies to be introduced, the new act should lay down the basic principles of what has to be done in order to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference without going into technical and procedural details on how they are to be implemented.
(5) ņemot vērā, ka drošības pasākumu un procedūru pieņemšanā vajadzīgs pielāgot jauno riska novērtējumu prasības un nodrošināt jaunu tehnoloģiju ieviešanu, jaunajā tiesību aktā ir jānosaka pamatprincipi tam, kas jādara, lai aizsargātu civilo aviāciju pret nelikumīgu iejaukšanos, neiedziļinoties tehniskajos un procedūras aspektos par minēto pamatprincipu īstenošanu.
(5) Given the need to adapt security measures and procedures to evolving risk assessments and to allow new technologies to be introduced, the new act should lay down the basic principles of what has to be done in order to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference without going into technical and procedural details on how they are to be implemented.
Termins „elastība” parasti ir plašāku interpretācijas iespēju sinonīms, turpretī šīs regulas mērķis ir gluži pretējs.
The expression ‘more flexibility’ is usually regarded as synonymous with greater latitude, whereas this regulation is seeking to achieve the very opposite.
Šis formulējums labāk atbilst teksta garam.
The new wording is more in keeping with the spirit of the text.
Šī regula aptver, protams, arī drošības pasākumus gaisa kuģos, taču ne tikai (lidostu un lidostu infrastruktūru drošība, piekļuves drošība tām utt.).
This regulation of course applies to safety measures on board, but not solely to these (security of airport installations and annexes thereto, controls on access to them, etc.).
Izmaiņas vieš skaidrību.
The amendment provides clarification.
(9) Dalībvalstīm arī ir jāļauj, pamatojoties uz riska novērtējumu, piemērot stingrākus pasākumus nekā tie, ko paredzēts noteikt.
(9) Member States should also be allowed, on the basis of a risk assessment, to apply more stringent measures than those to be laid down.
Drošības jomā ir vēlams, lai Komisija piedalītos obligātā minimālā standarta noteikšanā visām dalībvalstīm; taču tām jāsaglabā tiesības neatkarīgi lemt par stingrāku standartu piemērošanu, neizraisot nekādu aizliegumu no Komisijas.
Where security is concerned, it is desirable that the Commission should contribute to defining a minimum standard that is binding on all the Member States, but the latter should retain their right to decide themselves to apply stricter standards without any risk of this being forbidden by the Commission.
(10) Trešās valstis var lūgt piemērot pasākumus, kas ir atšķirīgi no šajā tiesību aktā paredzētajiem, attiecībā uz lidojumiem no lidostas kādā dalībvalstī uz minēto trešo valsti vai virs tās teritorijas.
(10) Third countries may require the application of measures that differ from those laid down in this act in respect of flights from an airport in a Member State to, or over, that third country.
Tomēr, neierobežojot divpusējus nolīgumus, kuros Kopiena ir līgumslēdzēja puse, ir jāparedz iespēja Komisijai izvērtēt trešās valsts pieprasītos pasākumus un izlemt, vai dalībvalsts, operators vai cits iesaistītais tiesību subjekts var piemērot prasītos pasākumus.
However, without prejudice to any bilateral agreements to which the Community is a party, it should be possible for the Commission to examine the measures required by the third country and to decide whether a Member State, operator or other entity concerned may continue to apply the measures required.
Sk. 9. grozījuma paskaidrojumu.
See justification of Amendment 9.
(13) Lai uzraudzītu atbilstību jaunajam tiesību aktam un valsts civilās aviācijas drošības programmai, katrai dalībvalstij ir jāizveido valsts programma civilās aviācijas drošības kvalitātes pārbaudei un jānodrošina minētās programmas īstenošana.
(13) In order to monitor compliance with the new act and with the national civil aviation security programme, each Member State should draw up and ensure the implementation of a national programme to check the quality of civil aviation security.
Šis formulējums šķiet piemērotāks.
The new wording seems more appropriate.
(14) Lai uzraudzītu, kā dalībvalsts piemēro jauno tiesību aktu, un arī, lai noteiktu aviācijas drošības vājos punktus, Komisijai jāveic pārbaudes, tostarp pārbaudes bez iepriekšēja brīdinājuma.
(14) In order to monitor the application by Member States of the new act, and also to identify weak points in aviation security , the Commission should conduct inspections, including unannounced inspections.
(14) Lai uzraudzītu, kā dalībvalsts piemēro jauno tiesību aktu, un arī, lai noteiktu vājos punktus, Komisijai jāveic vai jāorganizē pārbaudes, tostarp pārbaudes bez iepriekšēja brīdinājuma.
(14) In order to monitor the application by Member States of the new act, and also to identify weak points, the Commission should conduct or have conducted on its behalf inspections, including unannounced inspections.
(17) Lai atļautu no trešās valsts atlidojušiem tranzīta pasažieriem, kas turpina ceļu, pārsēžoties uz citu gaisa kuģi, un tranzīta bagāžai, ko paredzēts pārkraut uz citu gaisa kuģi, atbrīvojumu no pārmeklēšanas saskaņā ar tā saucamo „vienas pieturas drošības” principu, kā arī, lai atļautu pasažieriem, kas ielido ar šādu reisu, atrasties kopā ar pārmeklētiem izlidojošiem pasažieriem, ir jāveicina nolīgumi starp Kopienu un trešām valstīm, kuros tiktu atzīts, ka drošības standarti, ko piemēro trešā valstī, ir līdzvērtīgi Kopienas standartiem.
(17) For the purpose of allowing transfer passengers and transfer baggage to be exempted from screening when arriving on a flight from a third country, which is known as the concept of “one-stop security”, as well as for allowing passengers arriving on such a flight to mix with screened departing passengers, it is appropriate to encourage agreements between the Community and third countries, recognising that the security standards applied in the third country are equivalent to Community standards.
(17) Lai atļautu no trešās valsts atlidojušiem tranzīta pasažieriem, kas turpina ceļu, pārsēžoties uz citu gaisa kuģi, un tranzīta bagāžai, ko paredzēts pārkraut uz citu gaisa kuģi, atbrīvojumu no pārmeklēšanas saskaņā ar tā saucamo „vienas pieturas drošības” principu, kā arī, lai atļautu pasažieriem, kas ielido ar šādu reisu, atrasties kopā ar pārmeklētiem izlidojošiem pasažieriem, ir jāveicina nolīgumi starp Kopienu un trešām valstīm, kuri nodrošina, ka drošības standarti, ko piemēro trešā valstī, ir līdzvērtīgi Kopienas standartiem.
(17) For the purpose of allowing transfer passengers and transfer baggage to be exempted from screening when arriving on a flight from a third country, which is known as the concept of “one-stop security”, as well as for allowing passengers arriving on such a flight to mix with screened departing passengers, it is appropriate to encourage agreements between the Community and third countries, guaranteeing that the security standards applied in the third country are equivalent to Community standards.
Izvēlētais termins ir spēcīgāks; runa ir par aktīvu līdzdalību, nevis par faktu.
The message must be one of close involvement, and not simply of recognition.
a) visām civilās aviācijas lidostām, kas atrodas kādas dalībvalsts teritorijā;
a) all airports serving civil aviation located in the territory of a Member State;
a) visām civilās aviācijas lidostām un to infrastruktūrām, kas atrodas kādas dalībvalsts teritorijā;
a) all airports serving civil aviation and their annexes located in the territory of a Member State;
Ir ļoti svarīgi šajā regulā iekļaut ar lidostām saistīto infrastruktūru.
It is very important that all infrastructures adjoining and connected to airports should be included in the scope of this regulation.
(8) „drošības kontrole” ir tādu līdzekļu izmantošana, ar kuriem var novērst aizliegtu priekšmetu ienešanu;
(8) ‘security control’ means the application of means by which the introduction of prohibited articles may be prevented;
(8) „drošības kontrole” ir tādu līdzekļu izmantošana, ar kuriem jānovērš aizliegtu priekšmetu ienešana;
(8) ‘security control’ means the application of means by which the introduction of prohibited articles must be prevented;
Grozījuma mērķis ir uzsvērt pienākumu nodrošināt pārbaužu rezultātu.
The amendment aims to underline the obligation to provide effective security controls.
(9) „piekļuves kontrole” ir tādu līdzekļu izmantošana, ar kuriem var novērst nepiederošo personu vai nepiederošo transportlīdzekļu iekļūšanu;
(9) ‘access control’ means the application of means by which the entry of unauthorised persons or unauthorised vehicles, or both, is prevented;
(9) „piekļuves kontrole” ir tādu līdzekļu izmantošana, ar kuriem jānovērš nepiederošo personu vai nepiederošo transportlīdzekļu iekļūšana;
(9) ‘access control’ means the application of means by which the entry of unauthorised persons or unauthorised vehicles, or both, must be prevented;
(15) „pasažieri, bagāža, krava vai pasta sūtījums , kas turpina ceļu ar citu gaisa kuģi” ir pasažieri, bagāža, krava vai pasta sūtījums , kas izlido ar gaisa kuģi, kas nav tas gaisa kuģis, ar kuru tie ielidoja vai kas izlido ar to pašu gaisa kuģi, taču ar citu reisa numuru;
(15) ‘transfer passengers, baggage , cargo or mail ’ means passengers, baggage , cargo or mail departing on an aircraft other than that on which they arrived or on the same aircraft but with a different flight number ;
Operatīva pasta sūtījumu nogādāšana saprātīgā laikā ir svarīgas visu ES pilsoņu tiesības.
To have their mail distributed efficiently and within a reasonable period of time is an important right for all citizens in the EU.
Šis grozījums garantē, ka pilsoņiem pieejamie pasta pakalpojumi nepasliktināsies šīs regulas darbības rezultātā.
This amendment guarantees that the postal service available to citizens will not deteriorate as a result of the regulation.
Runa ir par to, lai noskaidrotu jēdzienus „tranzīta pasažieris” un „pasažieris, kas turpina ceļu ar citu gaisa kuģi”.
This amendment also aims to clarify the concepts of transit and transfer passengers.
(16) „tranzīta pasažieri, bagāža, krava vai pasta sūtījumi ” ir pasažieri, bagāža, krava vai pasta sūtījumi , kas izlido ar to pašu gaisa kuģi, ar kuru tie atlidoja, kuram ir saglabāts tas pats reisa numurs;
(16) ‘transit passengers, baggage , cargo or mail ’ means passengers, baggage , cargo or mail ’ departing on the same aircraft as that on which they arrived and keeping the same flight number ;
(17) „pasažieris, kas potenciāli var radīt problēmas”, pasažieris, kura izturēšanās ir acīmredzami anormāla, tiek uzskatīts par tādu, kurš potenciāli var apdraudēt lidojuma drošību; pasažieris, kas ir izraidīts no valsts, persona, ko nevar ielaist valstī imigrācijas dēļ, vai persona, kas ir tiesas uzraudzībā;
(17) ‘potentially disruptive passenger’ means a passenger whose manifestly abnormal behaviour is deemed to pose a potential threat to the safety of the flight, or a passenger who is either a deportee, a person deemed to be inadmissible for immigration reasons or a person in lawful custody;
Nepieciešams par pasažieri, kas potenciāli var izraisīt problēmas, uzskatīt arī personu, kas izraisa citas, nevis juridiskas problēmas.
People presenting problems other than legal ones should also be mentioned as potentially disruptive passengers.
3. panta 22. punkta a) apakšpunkts (jauns)
Article 3, paragraph 22 a (new)
3. panta 23. punkts
Article 3, paragraph 23
3. panta 24. punkts
Article 3, paragraph 24
(25) „zināms nosūtītājs” ir nosūtītājs, kurš dod rīkojumu pārvest kravu un kura procedūras atbilst kopīgiem drošības noteikumiem un standartiem, kas ir pietiekami, lai atļautu pārvadāt minēto kravu ar jebkuru gaisa kuģi;
(25) ‘known consignor’ means a consignor who originates cargo and whose procedures meet common security rules and standards sufficient to allow carriage of that cargo on any aircraft without further screening;
3. panta 26. punkts
Article 3, paragraph 26
(26) „pazīstams nosūtītājs” ir nosūtītājs, kurš dod rīkojumu pārvest kravu un kura procedūras atbilst kopīgiem drošības noteikumiem un standartiem, kas ir pietiekami, lai atļautu pārvadāt minēto kravu ar kravas gaisa kuģi bez tālākas pārmeklēšanas;
(26) ‘account consignor’ means a consignor who originates cargo and whose procedures meet common security rules and standards sufficient to allow carriage of that cargo on all-cargo aircraft without further screening;
(27) „gaisa kuģa pārbaude ” ir to gaisa kuģa iekšējo daļu pārbaude, kurām varēja piekļūt pasažieri, kopā ar gaisa kuģa kravas telpu pārbaudi, lai atklātu aizliegtus priekšmetus un nelikumīgu iejaukšanos gaisa kuģī;
(27) ‘aircraft check’ means an inspection of those parts of the interior of the aircraft to which passengers may have had access, together with an inspection of the hold of the aircraft in order to detect prohibited articles and unlawful interferences with the aircraft;
(27) „gaisa kuģa drošības pārbaude” ir to gaisa kuģa iekšējo daļu pārbaude, kurām varēja piekļūt pasažieri, kopā ar gaisa kuģa kravas telpu pārbaudi, lai atklātu aizliegtus priekšmetus un nelikumīgu iejaukšanos gaisa kuģī;
(27) ‘aircraft security check’ means an inspection of those parts of the interior of the aircraft to which passengers may have had access, together with an inspection of the hold of the aircraft in order to detect prohibited articles and unlawful interferences with the aircraft;
a) pārmeklēšanas metodēm, piekļuves kontroli un citām drošuma pārbaudēm;
a) methods of screening, access control and other security controls;
a) pārmeklēšanas metodēm, piekļuves kontroli un citām drošības pārbaudēm;
(Does not affect English version.)
Dalībvalstis nodrošina 1. punktā minēto kopējo standartu piemērošanu.
Member States shall ensure the application of the common standards referred to in paragraph 1.
Tām īpaši jāveic visi nepieciešamie pasākumi, lai nekavējoties atjaunotu maksimālo drošību, ja pēc viņu rīcībā esošās informācijas nelikumīga darbība vai viena vai vairāku drošības ķēdes posmu iztrūkums apdraud drošību.
They must, inter alia, take all necessary measures immediately to re ‑establish maximum security when they are aware that the level of security has been downgraded by an illegal act or by the absence of one or more links in the security chain.
Dalībvalstīm jāuzņemas atbildība par to, ka tās mēģina novērst jebkuru tām zināmu drošības nepietiekamību; šai atbildībai jāizriet no to brīvības piemērot tādus pasākumus un standartus, kas ir stingrāki par Kopienas līmenī noteiktajiem minimālajiem pasākumiem un standartiem.
The Member States must bear the responsibility for remedying any security failing brought to their notice; this responsibility must be the corollary of their freedom to apply stricter standards and measures than the minima laid down at Community level.
1.Dalībvalstis var piemērot stingrākus pasākumus, nekā 4. pantā paredzētie kopējie standarti.
Member States may apply more stringent measures than the common standards as laid down in Article 4.
Piemērojot šādus standartus, tās rīkojas, pamatojoties uz riska novērtējumu, un saskaņā ar Kopienas tiesībām.
In doing so, they shall act on the basis of a risk assessment and in compliance with Community law.
Stingrāki pasākumi ir atbilstīgi, objektīvi, nediskriminējoši un samērīgi ar risku, kura novēršanai tie ir paredzēti.
More stringent measures shall be relevant, objective, non-discriminatory and proportional to the risk that is being addressed.
Komisija var izskatīt 1. punkta piemērošanu un, apspriedusies ar 16. panta 1. punktā minēto Komiteju, var izlemt, vai dalībvalsts var turpināt šos pasākumus.
The Commission may examine the application of paragraph 1 and, after consulting the Committee referred to in Article 16(1), may decide whether the Member State is allowed to continue to apply the measures.
Komisija savu lēmumu paziņo Padomei un dalībvalstīm .
The Commission shall communicate its decision to the Council and the Member States .
Viena mēneša laikā pēc tam, kad Komisija paziņojusi savu lēmumu, dalībvalsts to var nodot izskatīšanai Padomē .
Within one month of the decision being communicated by the Commission, a Member State may refer the decision to the Council.
Padome ar kvalificētu balsu vairākumu var pieņemt atšķirīgu lēmumu trīs mēnešu laikā.
The Council, acting by qualified majority, may within a period of three months take a different decision.
3. š ā panta 1. punkta otro daļu un 2. punktu nepiemēro , ja stingrāki pasākumi attiecas uz konkrētu lidojumu konkrētā datumā.
The second subparagraph of paragraph 1 shall not apply if the more stringent measures are limited to a given flight on a specific date.