natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(5) Nosakot emisiju standartus, svarīgi ņemt vērā to, kā tie ietekmēs tirgu un ražotāju konkurētspēju, kādas tiešās un netiešās izmaksas tie radīs uzņēmumiem un, vai radīsies priekšrocības jauninājumu sekmēšanas, gaisa kvalitātes uzlabošanas, veselības aprūpes izmaksu samazināšanas un paredzamā dzīves ilguma palielināšanas ziņā , kā arī to, kādu ietekmi tas atstās uz vispārējo CO 2 emisiju līdzsvaru .
(5) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers’ competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality , reducing health costs and increasing life expectancy, as well as the implications for the overall CO 2 emission balance.
Šeit runa nav tikai par izmaksu samazināšanu veselības aprūpei, bet arī par paredzamā dzīves ilguma palielināšanu.
The issue here is not just one of reducing health costs, but also of increasing life expectancy.
Saskaņā ar aprēķiniem Komisija norāda uz 20 500 „izglābtiem” dzīves gadiem 2020. gadā.
The Commission’s impact assessment refers to the saving of 20 500 life-years in 2020. .
CO 2 emisijas ir jāņem vērā, nosakot emisijas standartus.
CO 2 emissions have to be taken into account when setting emission standards.
Tas, ka samazinot attiecīgās emisijas var palielināties CO 2 emisijas, ir vispārzināms fakts, kas atzīts likumdošanā par gaisa kvalitāti.
It is a known fact, and has been recognised in the air quality legislation, that reducing given emissions may increase CO 2 emissions .
(5a) Lai uzlabotu gaisa kvalitāti un ievērotu piesārņojuma robežvērtības, turpmāk vēl vairāk jāsamazina slāpekļa oksīdu emisijas no transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar dīzeļmotoriem.
(5a) A further future reduction in nitrogen oxide emissions from diesel vehicles is necessary to improve air quality and comply with limit values for pollution.
Tādēļ jānodrošina ambiciozu robežvērtību ievērošana, neatsakoties no dīzeļmotoru priekšrocībām patēriņa, kā arī ogļūdeņraža un oglekļa monoksīda emisiju ziņā.
This requires reaching ambitious limit values without being obliged to forego the advantages of diesel engines in terms of consumption and hydrocarbon and carbon monoxide emissions.
Savlaicīga turpmāku pasākumu noteikšana oglekļa oksīda samazināšanai nodrošinās ilgtermiņa plānošanas drošību transportlīdzekļu ražotājiem visā Eiropā.
Setting a further step for reducing nitrogen oxide at an early stage will provide long-term, Europe-wide planning security for vehicle manufacturers.
Nākamie pasākumi NOx emisiju samazināšanā no transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar dīzeļdzinēju, būtu jāīsteno jau tagad.
A second step for reducing NOx emissions from diesel vehicles should be set now.
Tas ļaus mērķtiecīgi izstrādāt emisiju samazinošas tehnoloģijas, kas atbilst pašreizējām videi labvēlīgajām metodēm un turpmāk tās atbalstīs.
This will allow the targeted development of emission-reducing technologies which will dovetail with and further support existing environmentally-friendly techniques.
(6) Lai iekšējā tirgū sekmētu transportlīdzekļu brīvu apriti , jāsniedz neierobežota un standartizēta pieeja transportlīdzekļu remonta informācijai un transportlīdzekļu remonta un informācijas pakalpojumu tirgū jābūt efektīvai konkurencei.
(6) Unrestricted and standardised access to vehicle repair information and effective competition on the market for vehicle repair and information services are necessary to facilitate the free circulation of vehicles on the internal market .
Liela šādas informācijas daļa ir saistīta ar iebūvētām diagnostikas sistēmām un to mijiedarbību ar pārējām transportlīdzekļa sistēmām.
A great proportion of such information is related to on-board diagnostic systems and their interaction with other vehicle systems.
Ir jānosaka tehniskās specifikācijas, kuras tiks ievietotas ražotāju tīmekļa vietnēs .
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers’ websites shall follow.
(6) Lai sekmētu iekšējā tirgus darbību , īpaši preču brīvu apriti, brīvību veikt uzņēmējdarbību un sniegt pakalpojumus, jāsniedz neierobežota pieeja transportlīdzekļu remonta informācijai , izmantojot standartizētu meklēšanas funkciju, lai iegūtu tehnisku informāciju, un transportlīdzekļu remonta un informācijas pakalpojumu tirgū jābūt efektīvai konkurencei.
(6) Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised search function which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, the freedom of establishment and the freedom to provide services .
Ir jānosaka tehniskās specifikācijas ražotāju tīmekļa vietnēm , kā arī konkrēti pasākumi, lai mazajiem un vidējiem uzņēmumiem (MVU) nodrošinātu pienācīgu piekļuvi.
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers’ websites shall follow, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs) .
Vienoti standarti, piemēram, OASIS standarts, par kuriem vienojas ieinteresētās personas, var atvieglot informācijas apmaiņu starp ražotājiem un pakalpojumu sniedzējiem.
Common standards agreed with the involvement of stakeholders, such as the OASIS standard, can facilitate the exchange of information between manufacturers and service providers.
Pastiprina argumentāciju ierosinātās regulas 3. nodaļai.
Strengthening the reasoning for chapter 3 in the proposed Regulation.
Daudziem mazajiem un vidējiem uzņēmumiem šajā nozarē ir būtiska saprātīgi pamatota piekļuve transportlīdzekļu remonta informācijai, jo tie nevar atļauties izmantot specifiskus instrumentus un specializētus informācijas dienestus, kas ir pieejami izplatītājiem.
Access on reasonable terms to vehicle repair information for the vast amount of small and medium-sized enterprises in the sector is vital as they cannot afford the highly specialised tools and dedicated information services available to a distributor.
(6a) Piekļuve visai transportlīdzekļu remonta informācijai šajā regulā ir atrunāta tāpat kā Direktīvas [XXXX/XX/EK] noteikumos.
(6a) Access to all vehicle repair information should be governed in the same way as it is in this Regulation by provisions contained in Directive [XXXX/XX/EC].
Ja noteikumi, ar ko nosaka pieeju visai transportlīdzekļa remonta informācijai, ir ieviesti Direktīvā [XXXX/XX/EK], tad minētās regulas atbilstīgie noteikumi ir jāatceļ.
When the provisions governing access to all vehicle information are incorporated into Directive [XXXX/XX/EC], the corresponding provisions in this Regulation should be repealed.
(7) Komisijai stingri jāuzrauga emisijas kontroles tehnoloģijas attīstību un, vajadzības gadījumā , attiecīgi jāpielāgo šī regula.
(7) The Commission should closely monitor technological developments in emission control and, where appropriate , adapt this Regulation accordingly.
(7) Komisijai stingri jāuzrauga emisijas kontroles tehnoloģijas attīstību un, ja to nosaka regulas teksts , attiecīgi jāpielāgo šī regula.
(7) The Commission should closely monitor technological developments in emission control and, where called for in the text of this Regulation , adapt this Regulation accordingly.
(7a) Komisijai cieši jāuzrauga tehnoloģiju attīstība emisijas kontroles jomā un jāparedz, kā turpmāk pilnveidot emisijas samazināšanas politiku, vajadzības gadījumā pielāgojot šo regulu.
(7a) The Commission should closely monitor technological developments in emission control and envisage further improvements in emission reduction policy, adapting this Regulation where necessary.
Šai analīzei īpaši jābūt vērstai uz NO X emisiju samazināšanu.
This analysis should focus in particular on reducing nitrogen oxide emissions.
Tā kā pastāv saistība starp pasākumiem, kas vērsti uz gāzveida piesārņotāju samazināšanu, un pasākumiem, kas vērsti uz CO 2 emisiju samazināšanu, visi Komisijas priekšlikumi jāizstrādā saskaņā ar jaunu vieglo automobiļu CO 2 emisiju samazināšanas noteikumiem.
Because of the links between measures to reduce emissions of gaseous pollutants on the one hand and carbon dioxide emissions on the other, any Commission proposal should be drawn up in conjunction with the rules on the reduction of carbon dioxide emissions from new private cars.
Šie noteikumi jāizstrādā, pamatojoties uz Eiropas vidējo CO 2 emisiju standartu, kura pamatā ir Eiropas Parlamenta un Padomes 2000. gada 22. jūnija Lēmums 1753/2000/EK ar ko izveido sistēmu jaunu vieglo automobiļu vidējās īpatnējās CO 2 emisijas monitoringam 1 un kas attiecas uz visiem motoru ražotājiem.
These rules should be drawn up on the basis of a European average carbon dioxide emission standard based on Decision No 1753/2000/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 2000 establishing a scheme to monitor the average specific emissions of CO 2 from new passenger cars 1 and applying to all motor manufacturers.
Visi priekšlikumi tiks izstrādāti, ņemot vērā izvērstu ietekmes novērtējumu un konsultācijas ar iesaistītajām pusēm.
Any proposals will be based on an extended impact assessment and on consultation of the parties concerned.
Lai uzlabotu prognozējamību attiecībā uz turpmākajiem regulējumiem šajā jomā, Komisijai jāiesniedz likumdošanas programma ar sasniedzamajām emisiju normām.
In order to improve the predictability of future regulation in this field, the Commission should present a legislative programme of targets for emission standards.
Šai likumdošanas programmai jāpamatojas uz padziļinātām konsultācijām ar visām iesaistītajām pusēm un uz pilnīga ietekmes novērtējuma, tostarp īstenošanas pakāpes novērtējuma visās dalībvalstīs, ņemot vērā tehnoloģiju iespējamo attīstību, kā arī izmaksu un efektivitātes apsvērumus.
This legislative programme should be based on an extended consultation of all the parties concerned and a thorough impact assessment, including the state of implementation in all Member States, taking into account possible technological developments, as well as cost and efficiency considerations.
Lai uzturētu līdzsvaru starp prognozējama, ilglaicīga tiesiskā regulējama nepieciešamību autotransporta nozarē un efektīvu pasākumu nepieciešamību, jāparedz emisijas ierobežojumu, jo īpaši NOX ierobežojumu ar dīzeļmotoriem aprīkotiem transportlīdzekļiem, pārskatīšana, pamatojoties uz izvērstu ietekmes novērtējumu.
To strike a balance between the need for a predictable long-term legal framework for the motor industry and the need for effective measures, provision should be made for a review of emission limits, particularly NOX limits for diesel vehicles, on the basis of an extended impact assessment.
Turpmāko regulējumu prognozējamība ir sevišķi svarīga autorūpniecībā ilgtermiņa ieguldījumu un operatīvās plānošanas dēļ.
For the car industry, with its long term investment and activities planning, better predictability on future regulations is key.
Nozarei vajadzīgs laiks, lai veiktu efektīvus ieguldījumus attīstībā un ražošanā.
The industry needs time in order to make efficient investments in development and in manufacturing.
Lai izvairītos no pārmērīgas regulācijas, Komisijai likumdošanas programma jābalsta uz ietekmes novērtējuma un konsultācijām ar visām iesaistītajām pusēm.
In order to avoid too much red tape, the Commission should base this legislative programme on an impact assessment and consultation with all parties.
(8) Komisijai jāuzrauga un, vajadzības gadījumā, jāreglamentē vēl nereglamentētas emisijas, kas radušās plaši lietoto jaunu degvielas formulu, dzinēju tehnoloģiju un gāzu emisiju kontroles sistēmu dēļ.
(8) The Commission should keep under review , and where necessary regulate, emissions which are as yet unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and exhaust emission control systems.
Tas nozīmē, ka jāpārbauda, vai rodas priekšrocības, atsevišķi reglamentējot nemetāna ogļūdeņraža (NMHCV) un metāna (CH4) emisiju, nevis visas ogļūdeņražu (THC) emisijas.
This should include a review of the benefits of changing from regulating emissions of total hydrocarbons (THC) to a system based on non-methane hydrocarbons (NMHC) and methane (CH 4 ).
(8) Komisijai jāuzrauga vēl nereglamentētas emisijas, kas radušās plaši lietotu jaunu degvielas formulu, dzinēju tehnoloģiju un gāzu emisiju kontroles sistēmu dēļ un vajadzības gadījumā jāiesniedz priekšlikums Eiropas Parlamentam un Padomei šādu emisiju reglamentēšanai .
(8) The Commission should keep under review emissions which are as yet unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and exhaust emission control systems and, where necessary, submit a proposal to the European Parliament and to the Council with a view to regulating such emissions .
Atsevišķas robežvērtības jau ir spēkā.
Separate limit values already apply.
Ar CNG darbināmi transportlīdzekļi nevar tām atbilst.
CNG-powered vehicles cannot comply with them.
(8a) Lai neizstumtu no tirgus ar gāzi darbināmos automobiļus, kas ir atzinīgi vērtējami zemā NO x un daļiņu emisijas dēļ, un vienlaicīgi atbalstītu attīstību ar benzīnu darbināmu transportlīdzekļu jomā, šajā regulā ieviestas atsevišķas robežvērtības ogļūdeņražu kopējam apjomam un metānu nesaturošai ogļūdeņraža masai.
(8a) In order not to force gas-powered cars, which represent a step forward by virtue of their low nitrogen oxide and particulate emissions, off the market, and at the same time to encourage progress with petrol-powered vehicles, this Regulation introduces separate limit values for total hydrocarbons and total non-methane hydrocarbons.
Ar CNG darbināmi automobiļi dod ievērojamu ieguldījumu un daļiņu emisijas samazināšanā.
CNG-powered cars make a substantial contribution to reducing NOx and particulate emissions.
(8a) Ir jāturpina pasākumi, lai īstenotu stingrākus emisiju ierobežojumus, tostarp CO 2 emisijas samazināšanai un transportlīdzekļu darbības faktisko rādītāju noteikšanai.
(8b) Efforts to implement stricter emission limits, including carbon dioxide emission reductions and limits relating to the actual performance of vehicles when in use, should be continued.
Lai sasniegtu Kioto protokola mērķus un samazinātu lokālo piesārņojumu, ir vajadzīgi turpmāki pasākumi stingrāku emisijas ierobežojumu noteikšanai.
For achieving the Kyoto Protocol targets and reducing local pollution, further efforts for stricter emissions' limits are necessary.
(9) Lai nodrošinātu, ka tiek kontrolētas ļoti smalku cieto daļiņu (PM) emisijas, Komisijai arī jāapsver tas, ka līdzās noteiktajai daļiņu masai jānosaka daļiņu skaits.
(9) In order to ensure that emissions of ultra fine particulate matter (PM) are controlled, the Commission should also give consideration to the adoption of a number based approach to emissions of PM, in addition to the mass based approach which is currently used.
(9) Lai nodrošinātu, ka tiek kontrolētas ļoti smalku cieto daļiņu ( 2,5 PM un mazāk ) emisijas, Komisijai cik ātri vien iespējams un ne vēlāk kā stājoties spēkā 2. posmam (EURO 6) līdzās noteiktajai daļiņu masai jānosaka daļiņu skaits , to pamatojot ar ANO/ECE programmas par daļiņu mērījumiem ( Particulate Measurement Programme - PMP ) rezultātiem un ņemot vērā esošos ambiciozos ar vidi saistītos mērķus .
(9) In order to ensure that emissions of ultra fine particulate matter (PM 2.5 and below ) are controlled, the Commission should adopt, as soon as possible and at the latest when the second step (Euro 6) comes into force, and in addition to the mass based approach which is currently used, a number based approach to emissions of PM which draws on the results of the UN/ECE’s Particulate Measurement Programme (PMP) and which is consistent with the existing ambitious objectives for the environment .
Ieviešot daļiņu apjoma robežvērtības, nodrošina, ka sevišķi mazās daļiņas, kas ir īpaši kaitīgas veselībai, tiek ietvertas mērījumos.
The introduction of limit values for particulate emissions will ensure that the measurement procedures now also cover ultra fine particulates, which have been shown to be particularly damaging to health.
Daļiņu masas samazināšana vēl tehniski nav iespējama, taču, ieviešot daļiņu skaita mērīšanas procedūru, samazināsies arī sevišķi mazo daļiņu emisijas apjoms.
It is not yet technically feasible to reduce the mass of particulate emissions, but the introduction of a procedure to measure the number of particulates will also ensure that emissions of ultra fine particulates are restricted.
(10) Komisijai jāizveido jauna procedūra , lai nodrošinātu lielāku daļiņu emisiju masas noteikšanas atkārtojamību laboratorijā.
(10) To provide greater repeatability in measuring the mass of particulate emissions in the laboratory, the Commission should introduce a new testing protocol.
Kad būs pabeigta attiecīgā pētniecības programma, tiks apsvērts, vai pašreizējo noteikšanas procedūra aizstājama ar jaunu risinājumu.
Once the relevant research programme is complete, consideration will be given to replacing the current measurement procedure with the new approach .
Kad būs īstenota jaunā noteikšanas procedūra, šajā priekšlikumā noteiktos PM emisijas masas limitus atkārtoti kalibrēs, jo ar jauno tehniku var reģistrēt zemāku masas līmenī nekā ar pašreizējo metodi.
When the new measurement procedure is implemented, the PM mass emission limits set out in this proposal will be recalibrated, as the new technique records a lower level of mass than the current method.
(10) Cik ātri vien iespējams un ne vēlāk kā stājoties spēkā 2. posmam (EURO 6) , kā arī pamatojoties uz ANO/ECE programmas par daļiņu mērījumiem ( Particulate Measurement Programme - PMP ) rezultātiem, Komisijai jāizveido jauna mērījumu procedūra , aizstājot pašreizējo, lai nodrošinātu lielāku daļiņu emisiju masas un skaita noteikšanas atkārtojamību laboratorijā.
(10) To provide greater repeatability in measuring the mass and number of particulate emissions in the laboratory, the Commission should , as soon as possible and at the latest when the second step (Euro 6) comes into force, and on the basis of the results of the UN/ECE’s Particulate Measurement Programme (PMP), introduce a new measurement procedure replacing the current one.
Ieviešot daļiņu skaita robežvērtības, nodrošina, ka sevišķi mazās daļiņas, kas ir īpaši kaitīgas veselībai, tiek ietvertas mērījumos.
The introduction of limit values for particulate emissions will ensure that the measurement procedures now also cover ultra fine particulates, which have been shown to be particularly damaging to health.
(13b) Lai gūtu panākumus tīras vides jomā, Komisijai jāapsver iespēja papildus pieļaujamo emisiju normām ieviest enerģijas efektivitātes regulējumu mehānisko transportlīdzekļu nozarē.
(13a) With a view to achieving results consistent with a clean environment, the Commission should consider introducing in the motor vehicle sector, in addition to emission standards, rules governing matters such as energy efficiency.
Papildus emisijām, jāstrādā arī pie transportlīdzekļu enerģijas efektivitātes uzlabošanas, lai risinātu jautājumu pēc būtības.
In addition to emissions, the approach must focus on the energy efficiency of vehicles, with a view to attacking the problem at its source.
Piemēram, runājot par ”inteliģentiem” transportlīdzekļiem, jāstrādā pie tā, lai, piemēram, ar datora palīdzību mazinātu transportlīdzekļu patēriņu.
Taking intelligent vehicles as an example, computer-based efforts must be made to reduce vehicle fuel consumption.
(13a) Pirms priekšlikuma sagatavošanas jaunajam emisiju standartam (EURO 7) Komisijai jānoorganizē izpēte, lai noteiktu, vai vēl aizvien ir nepieciešams transportlīdzekļu kategoriju papildu iedalījums grupās un vai var piemērot no masas neatkarīgus emisijas ierobežojumus.
(13b) Before drawing up its proposal for the next emission standard (Euro 7), the Commission should set up studies designed to determine whether the further subdivision of vehicle categories into groups is still necessary and whether mass neutral emission limits can be applied.
Ja visu veidu transportlīdzekļiem būs pieejamas NO x pēcapstrādes sistēmas, masu saistīti kritēriji var vairs nebūt vajadzīgi.
Mass-related criteria may no longer be necessary if NOx after-treatment systems are available for all vehicle types.
16.A APSVĒRUMS (JAUNS)
RECITAL 16 A (new)
(16a) Lai novērstu likumdošanas neskaidrības, Eiropas Parlamenta un Padomes 2005. gada 28. septembra Direktīva 2005/55/EK par dalībvalstu tiesību aktu tuvināšanu attiecībā uz pasākumiem, kas jāveic, lai samazinātu gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisiju no kompresijaizdedzes motoriem, kuri paredzēti transportlīdzekļiem, un gāzveida piesārņotāju emisiju no dzirksteļaizdedzes motoriem, ko darbina ar dabasgāzi vai sašķidrinātu naftas gāzi un kas paredzēti transportlīdzekļiem 1 ir jāgroza tā, lai to varētu piemērot visiem smagajiem transportlīdzekļiem un būtu skaidrs, ka šī regula attiecas arī uz vieglajām automašīnām.
(16a) In order to clarify one aspect of the relevant legislation, Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles 1 should be amended in such a way as to cover all heavy-duty vehicles and to make clear that this Regulation concerns light-duty vehicles.
Lai nodrošinātu labāku tiesisko regulējumu, ir svarīgi skaidri noteikt darbības jomu.
In the interests of better lawmaking, the scope must be clearly defined.
Līdz šim ar benzīnu darbināmie kravas transportlīdzekļi bija iekļauti direktīvā 70/220/EK.
Hitherto, heavy-duty, petrol-powered vehicles were covered by Directive 70/220/EEC.
Lai arī runa ir tikai par hiptotētisku gadījumu, jo šādu ar benzīnu darbināmo kravas transportlīdzekļu ir ļoti maz, skaidrības labad šo jautājumu vajadzētu noskaidrot.
Even though the case is only a hypothetical one, given that there are few heavy-duty, petrol-powered vehicles, for the sake of clarity this misunderstanding should be remedied.
17.A APSVĒRUMS (JAUNS)
RECITAL 17 A (new)
(17a) Lai nodrošinātu netraucētu pāreju no esošās direktīvas uz šo regulu, EURO 5 posmā ir jāsaglabā izņēmums īpašas sociālās funkcijas pildošiem transportlīdzekļiem, kas paredz M 1 kategorijas transportlīdzekļiem, kuru svars pārsniedz 2,500 kg, apstiprināt N 1 tipa II un III klasi.
(17a) In order to ensure a smooth transition from the existing Directives to this Regulation, the exception which enabled category M 1 vehicles over 2 500 kg to be type approved as N 1 class II and III vehicles should be maintained in the Euro 5 step for vehicles designed to fulfil specific social needs.
Šis izņēmums zaudē spēku līdz ar EURO 6 posma stāšanos spēkā.
This exception should cease with the entry into force of the Euro 6 step.
Kamēr EURO 6 nav stājies spēkā, ģimenes transporta līdzekļiem, kuros bez šofera ir vieta arī sešiem pasažieriem, izņemot apvidus transporta līdzekļus, vai arī transporta līdzekļiem meklēšanai, izmantošanai ārkārtas situācijās vai glābšanai, personu ar pārvietošanās grūtībām transportam vai komunālajiem pakalpojumiem vajadzētu apstiprināt transportlīdzekļu N 1 tipa II un III klasi.
Non off-road family vehicles designed for more than six occupants in addition to the driver or vehicles designed for rescue, emergency or recovery purposes, transportation of people with disabilities or to fulfil public utilities should until Euro 6 have the possibility to be still type approved as N1 class II and III vehicles.
(18) Šīs regulas īstenošanai vai grozīšanai vajadzīgie pasākumi jāpieņem saskaņā ar Padomes 1999. gada 28. jūnija Lēmumu 1999/468/EK, ar ko nosaka Komisijai piešķirto ieviešanas pilnvaru īstenošanas kārtību
(18) The measures necessary for the implementation or amendment of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.