natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(23) „krava” ir jebkurš īpašums, ko paredzēts pārvadāt ar gaisa kuģi, bet kas nav bagāža, gaisa pārvadātāja pasts un gaisa pārvadātāja materiāli, un lidojumam nepieciešamie krājumi;
(23) ‘cargo’ means any property intended for carriage on an aircraft other than baggage, air carrier mail and air carrier materials, and in-flight supplies;
(23) „krava” ir jebkurš īpašums, ko paredzēts pārvadāt ar gaisa kuģi, bet kas nav bagāža, pasts, gaisa pārvadātāja pasts un gaisa pārvadātāja materiāli, un lidojumam nepieciešamie krājumi;
(23) ‘cargo’ means any property intended for carriage on an aircraft other than baggage, mail, air carrier mail and air carrier materials, and in-flight supplies.
3. panta 23.a punkts (jauns)
Article 3, point 23 a (new)
(23. a) „pasts” ir jebkāda korespondence un citi priekšmetu sūtījumi, kurus saņem no un ir paredzēts piegādāt pasta pakalpojumiem saskaņā ar Pasaules Pasta savienības (UPU) noteikumiem;
(23a) ´mail' means any dispatches of correspondence and other items tendered by and intended for delivery to postal services in accordance with the rules of the Universal Postal Union (UPU);
Pastam ir atšķirīgs riska profils kā kravai, un tam var piemērot citus šīs regulas pielikumos iekļautos drošības noteikumus.
Mail has a different risk profile than other cargo and may be subject to other security rules laid down in the annex of the Regulation.
Tāpēc ir vajadzīga atsevišķa definīcija.
Therefore, it should have a separate definition.
3. panta 24. punkts
Article 3, point 24
(24) „pilnvarotais pārstāvis” ir gaisa pārvadātājs, pārstāvis, kravas ekspeditors vai cits tiesību subjekts, kas veic kravas drošības kontroli saskaņā ar šo regulu;
(24) ‘regulated agent’ means an air carrier, agent, freight forwarder or any other entity who provides the security controls in accordance with this Regulation in respect of cargo;
(24) „pilnvarotais pārstāvis” ir gaisa pārvadātājs, pārstāvis, kravas ekspeditors vai cits tiesību subjekts, kas nodrošina kravas vai pasta drošības kontroli saskaņā ar šo regulu;
(24) ‘regulated agent’ means an air carrier, agent, freight forwarder or any other entity that ensures the security controls in accordance with this Regulation in respect of cargo or mail ;
3. panta 25. punkts
Article 3, point 25
(25) „zināms nosūtītājs” ir nosūtītājs, kurš dod rīkojumu pārvest kravu un kura procedūras atbilst kopīgiem drošības noteikumiem un standartiem, kas ir pietiekami, lai atļautu pārvadāt minēto kravu ar jebkuru gaisa kuģi bez tālākas pārmeklēšanas ;
(25) ‘known consignor’ means a consignor who originates cargo and whose procedures meet common security rules and standards sufficient to allow carriage of that cargo on any aircraft without further screening ;
(25) „zināms nosūtītājs” ir nosūtītājs, kurš dod rīkojumu pārvest kravu vai pastu un kura procedūras atbilst kopīgiem drošības noteikumiem un standartiem, kas ir pietiekami, lai atļautu pārvadāt minēto kravu vai pastu ar jebkuru gaisa kuģi;
(25) ‘known consignor’ means a consignor who originates cargo or mail and whose procedures meet common security rules and standards sufficient to allow carriage of that cargo or mail on any aircraft;
3. panta 26. punkts
Article 3, point 26
(26) „pazīstams nosūtītājs” ir nosūtītājs, kurš dod rīkojumu pārvest kravu un kura procedūras atbilst kopīgiem drošības noteikumiem un standartiem, kas ir pietiekami, lai atļautu pārvadāt minēto kravu ar kravas gaisa kuģi bez tālākas pārmeklēšanas ;
(26) ‘account consignor’ means a consignor who originates cargo and whose procedures meet common security rules and standards sufficient to allow carriage of that cargo on all-cargo aircraft without further screening ;
(26) „pazīstams nosūtītājs” ir nosūtītājs, kurš dod rīkojumu pārvest kravu vai pastu un kura procedūras atbilst kopīgiem drošības noteikumiem un standartiem, kas ir pietiekami, lai atļautu pārvadāt minēto kravu ar kravas gaisa kuģi vai gaisa kuģi, kas pārvadā tikai pastu ;
(26) ‘account consignor’ means a consignor who originates cargo or mail and whose procedures meet common security rules and standards sufficient to allow carriage of that cargo on all-cargo aircraft and aircraft carrying mail only ;
3. panta 27. punkts
Article 3, point 27
(27) „gaisa kuģa pārbaude” ir to gaisa kuģa iekšējo daļu pārbaude, kurām varēja piekļūt pasažieri, kopā ar gaisa kuģa kravas telpu pārbaudi, lai atklātu aizliegtus priekšmetus un nelikumīgu iejaukšanos gaisa kuģī ;
(27) ‘aircraft check’ means an inspection of those parts of the interior of the aircraft to which passengers may have had access, together with an inspection of the hold of the aircraft in order to detect prohibited articles and unlawful interferences with the aircraft;
(27) „gaisa kuģa drošības pārbaude” ir to gaisa kuģa iekšējo daļu pārbaude, kurām varēja piekļūt pasažieri, kopā ar gaisa kuģa kravas telpu pārbaudi, lai atklātu aizliegtus priekšmetus un nelikumīgu iejaukšanos , kas apdraud gaisa kuģa drošību ;
(27) ‘aircraft security check’ means an inspection of those parts of the interior of the aircraft to which passengers may have had access, together with an inspection of the hold of the aircraft in order to detect prohibited articles and unlawful interferences that jeopardise the security of the aircraft;
3. panta 28. punkts
Article 3, point 28
(28) „gaisa kuģa pārmeklēšana” ir gaisa kuģa iekšējo daļu un ārējo daļu, kurām var piekļūt, pārbaude, lai noteiktu aizliegtus priekšmetus un nelikumīgu iejaukšanos gaisa kuģī ;
(28) ‘aircraft search’ means an inspection of the interior and accessible exterior of the aircraft in order to detect prohibited articles and unlawful interferences with the aircraft;
(28) „gaisa kuģa drošības pārmeklēšana” ir gaisa kuģa iekšējo daļu un ārējo daļu, kurām var piekļūt, pārbaude, lai noteiktu aizliegtus priekšmetus un nelikumīgu iejaukšanos, kas apdraud gaisa kuģa drošību ;
(28) ‘aircraft security search’ means an inspection of the interior and accessible exterior of the aircraft in order to detect prohibited articles and unlawful interferences that jeopardise the security with the aircraft;
3. panta 29. punkts
Article 3, point 29
(29) „par lidojuma drošību atbildīgais drošības darbinieks” ir dalībvalsts algota persona ceļošanai ar dalībvalsts licencēta gaisa pārvadātāja gaisa kuģi, lai aizsargātu minēto gaisa kuģi un tajā esošās personas no nelikumīgas iejaukšanās darbībām.
(29) ‘in-flight security officer’ means a person who is employed by a Member State to travel on an aircraft of the air carrier licensed by it with the purpose of protecting that aircraft and its occupants against acts of unlawful interference.
(29) „par lidojuma drošību atbildīgais drošības darbinieks” ir dalībvalsts algota persona ceļošanai ar dalībvalsts licencēta gaisa pārvadātāja gaisa kuģi, lai aizsargātu minēto gaisa kuģi un tajā esošās personas no nelikumīgas iejaukšanās darbībām , kas apdraud lidojuma drošību .
(29) 'in-flight security officer’ means a person who is employed by a Member State to travel on an aircraft of the air carrier licensed by it with the purpose of protecting that aircraft and its occupants against acts of unlawful interference that jeopardise the security of the flight.
3. panta 29.a punkts (jauns)
Article 3, point 29 a (new)
(29. a) „Pastāvīgas izlases veida pārbaudes” ir pārbaudes, ko veic visā darbības laikā, taču izlases kārtībā.
(29a) "Continuous random check" means a check conducted during the entire period of activity, whilst these checks are to be conducted on a random basis.
Pastāvīgo izlases veida pārbaužu definīcija ir vajadzīga.
A definition of continuous random checks is necessary.
Grozījumu iesniedza Christine De Veyrac
Amendment by Christine De Veyrac
Kopējie standarti civilās aviācijas aizsardzībai pret nelikumīgas iejaukšanās darbībām ir noteikti pielikumā.
The common standards for safeguarding civil aviation against acts of unlawful interference shall be as laid down in the Annex.
Kopējie pamat standarti civilās aviācijas aizsardzībai pret nelikumīgas iejaukšanās darbībām , kas apdraud civilās aviācijas drošību, ir noteikti pielikumā.
The common basic standards for safeguarding civil aviation against acts of unlawful interference that jeopardise the security of civil aviation shall be as laid down in the Annex.
Šajā punktā un visā pārējā tekstā jāprecizē, ka pielikumā noteiktie standarti ir bāze, pamatojoties uz kuru, dalībvalstis var ieviest tālākus drošības pasākumus, kas ir atkarīgi no draudiem attiecīgajā dalībvalstī.
It is important to specify in this paragraph and in the remainder of the text that the standards laid down in the annex represent a basis upon which the Member States may build more far-reaching security measures, depending on the threat in their own particular country.
4. panta 2. punkta 1. daļa
Article 4, paragraph 2, subparagraph 1
Sīki izstrādātus pasākumus un procedūras 1. punktā minēto kopējo standartu īstenošanai nosaka saskaņā ar 16. panta 2. punktā minēto procedūru.
Detailed measures and procedures for the implementation of the common standards referred to in paragraph 1 shall be laid down in accordance with the procedure referred to in Article 16(2).
Sīki izstrādātus pasākumus un procedūras 1. punktā minēto kopējo pamat standartu īstenošanai nosaka saskaņā ar 16. panta 2. punktā minēto procedūru.
Detailed measures and procedures for the implementation of the common basic standards referred to in paragraph 1 shall be laid down in accordance with the procedure referred to in Article 16(2).
4. panta 1.a punkts (jauns)
Artricle 4, paragraph 1 a (new)
Lai izvairītos no jebkādiem dalībvalstu, Kopienas lidostu, gaisa pārvadātāju un citu tiesību subjektu, kā arī dalībvalstu un trešo valstu konkurences traucējumiem, Komisija pēc iespējas ātrāk iesniedz priekšlikumu vienādu drošības pasākumu finansēšanas noteikumu ieviešanai dalībvalstīs.
In order to avoid any distortion of competition between Member States and between airports, air carriers and other entities concerned within the Community as well as between Member States and third countries, the Commission shall as soon as possible submit a proposal to introduce uniform arrangements for financing these security measures.
4. panta 2. punkta 2. daļas ha) apakšpunkts (jauns)
Article 4, paragraph 2, subparagraph 2, point (h a) (new)
ha) iepriekšējās darbības pārbaudes
(ha) background checks
Saraksta pilnīgošanas nolūkā.
To complete the list.
4. panta 2. punkta 3. daļa
Article 4, paragraph 2, subparagraph 3
Dažas lidostas var piemērot citus drošības pasākumus praktisku, ģeogrāfisku vai citu ierobežojumu dēļ, bet tam ir vajadzīga skaidri noteikta procedūra.
Some airports may apply other security measures because of practical, geographical or other constraints, but the procedure for doing so must be clearly defined.
Novērtējums ietver aprēķinātās izmaksas.
The assessment shall include the estimated costs.
Ietekmes novērtējums ir jāveic piedāvāto aviācijas drošības noteikumu sagatavošanas laikā un pirms to ieviešanas, lai novērtētu tā efektivitāti drošības risku un draudu risināšanā.
Impact assessment must be conducted during the conception of proposed aviation security rules and prior to their introduction in order to evaluate their effectiveness in addressing security risks and threats.
Šī pieeja ir obligāta, lai sasniegtu Eiropas Komisijas noteikto politiku attiecībā uz „Labākas pārvaldes” izveidi.
Such an approach is imperative for achieving the European Commission’s stated policy of making ‘Better Regulation’.
Kopējam mērķim ir jānodrošina, lai drošības resursus koncentrē uz nopietniem gaisa transporta sistēmas riskiem.
The overall objective must be to ensure that security resources target significant risks in the air transport system.
Šajā sakarā būtiski ir pilnībā novērtēt riska vai draudu būtību, pašreizējo drošības pasākumu lomu un efektivitāti, un, ja uzskata, ka ir vajadzīgi jauni noteikumi, jānosaka piedāvāto pasākumu ietekme, analizējot atbilstīgu un samērīgu reakciju vai rīcību attiecībā uz radušos risku vai draudiem.
In this regard, it is essential to assess fully the nature of the risk or threat, the role and effectiveness of existing security measures, and if new rules are deemed necessary, the impact of the measures proposed in terms of producing an adequate and proportionate response or action to the risk or threat identified.
Pārredzamība cenu aprēķinos
Transparency in charging
Ja lidmašīnas biļetes cenā iekļauj lidostu vai lidojumu izmaksas, tās biļetē parāda atsevišķi vai savādāk norāda par tām pasažierim.
Where airport or on board security costs are included in the price of an air ticket, those costs shall be shown separately on the ticket or otherwise indicated to the passenger.
4.b panta (jauns) 1. punkts
Article 4, paragraph 4 b (new), paragraph 1
Drošības pārkāpuma gadījumā veicamā darbībā
Action to be taken in the event of a security breach
Ja dalībvalstīm ir pamats uzskatīt, ka sakarā ar drošības pārkāpumiem drošības līmenis ir kompromitēts, tās nodrošina atbilstošu un tūlītēju darbību veikšanu, novēršot šos pārkāpumus un nodrošinot civilās aviācijas turpmāku drošību.
Where they have reason to believe that the level of security has been compromised through a security breach, Member States shall ensure that appropriate and prompt action is taken to rectify that breach and ensure the continuing security of civil aviation.
Ja ir drošības pārkāpumi, nepieciešama ir tūlītēja rīcība.
Prompt action is required where security is breached.
4.b panta (jauns) 2. punkts
Article 4 b (new), paragraph 2
Pirms šādu pasākumu piemērošanas, dalībvalstis konsultējas ar Regulatīvo komiteju.
Member States shall consult the Regulatory Committee before applying such measures.
Efektīva komunikācija ir ļoti svarīga, lai kādā dalībvalstī nodrošinātu jebkuru papildu pasākumu izdošanos.
It is very important that there is effective communication to ensure the success of any additional measures in one Member State.
5. panta 1. panta 2. daļa
Article 5, paragraph 1, subparagraph 2
Dalībvalstis informē Komisiju par šādiem pasākumiem.
Member States shall notify the Commission of such measures.
Dalībvalstis informē Komisiju un 16. pantā minēto komiteju par šādiem pasākumiem pirms to piemērošanas .
Member States shall notify the Commission and the Committee referred to in Article 16 of such measures before applying them .
Dalībvalstīm ir jābūt vienādām iespējām civilās aviācijas drošības jomā.
There should be a level playing field between Member States in the field of civil aviation security.
Tāpēc gan Komisijai, gan regulatīvajai komitejai laikus ir jāsaņem informācija par dalībvalstu ieviestajiem stingrākiem pasākumiem, lai tos būtu iespējams uzraudzīt.
More stringent measures taken by Member States should therefore be duly reported to both the Commission and the Regulatory Committee, so they can be monitored.
Tas ir pareizi, ka dalībvalstis sedz izmaksas regulāri vajadzīgiem papildu drošības pasākumiem, kas izriet no apstākļiem, nesaistītiem ar lidostu vai aviolīniju kontroli.
It is right that Member States meet the costs of additional security measures that may periodically require on which result from circumstances beyond the control of airports or airlines.
Drošības nodevu un izdevumu iekasēšanas nodrošināšana
Hypothecation of security taxes and charges
Drošības nodevas un izdevumi ir caurskatāmi neatkarīgi no tā, vai tos iekasē dalībvalstis, gaisa pārvadātāji vai tiesību subjekti, tos izmanto vienīgi, lai segtu drošības izmaksas lidostās un gaisa kuģos, un tās nepārsniedz 4. pantā minētās kopējo pamatstandartu piemērošanas izmaksas.
Security taxes and charges, whether levied by Member States or by air carriers or entities shall be transparent, shall be used exclusively to meet airport or on board aircraft security costs and shall not exceed the costs for applying the common basic standards as referred to in Article 4.
Pēc attiecīgās dalībvalsts pieprasījuma vai pēc savas iniciatīvas Komisija izvērtē 1. punkta piemērošanu un , apspriedusies ar 16. panta 1. punktā minēto Komiteju, var izlemt, vai dalībvalsts, operators vai cits iesaistītais tiesību subjekts var piemērot minētos pasākumus .
At the request of the Member State concerned or on its own initiative, the Commission shall examine the application of paragraph 1 and , after consulting the Committee referred to in Article 16(1), may decide whether the Member State, operator or other entity concerned may continue to apply these measures.
Pēc attiecīgās dalībvalsts pieprasījuma vai pēc savas iniciatīvas Komisija izvērtē 1. punkta piemērošanu un saskaņā ar 16. panta 2. punktā minēto procedūru un pēc konsultēšanās ar trešo valsti, var sagatavot piemērotu atbildi trešajai valstij .
At the request of the Member State concerned or on its own initiative, the Commission shall examine the application of any measures notified under paragraph 1 and may, in accordance with the procedure referred to in Article 16(2), and after consulting the third country, draw up an appropriate response to the third country .
Ja vienā dalībvalstī divas vai vairāk struktūras vai tiesību subjekti darbojas aviācijas drošības jomā, attiecīgā dalībvalsts izraugās vienu iestādi (turpmāk tekstā – „ valsts iestāde”), kas ir atbildīga par 4. pantā minēto kopējo standartu īstenošanas koordināciju un uzraudzību.
Where, within a single Member State, two or more bodies or entities are involved in aviation security, that Member State shall designate a single authority (hereinafter referred to as “the national authority”) to be responsible for the coordination and monitoring of the implementation of the common standards referred to in Article 4.
Ja vienā dalībvalstī divas vai vairāk struktūras vai tiesību subjekti darbojas aviācijas drošības jomā, attiecīgā dalībvalsts izraugās vienu iestādi (turpmāk tekstā – „ attiecīgā iestāde”), kas ir atbildīga par 4. pantā minēto kopējo standartu īstenošanas koordināciju un uzraudzību.
Where, within a single Member State, two or more bodies or entities are involved in aviation security, that Member State shall designate a single authority (hereinafter referred to as “the appropriate authority”) to be responsible for the coordination and monitoring of the implementation of the common basic standards referred to in Article 4.
Minētajā programmā definē pienākumus 4. pantā minēto kopējo standartu īstenošanai un apraksta pasākumus, kas šajā nolūkā jāveic operatoriem un citiem tiesību subjektiem.
That programme shall define responsibilities for the implementation of the common standards referred to in Article 4 and shall describe the measures required by operators and other entities for this purpose.
Minētajā programmā definē pienākumus 4. pantā minēto kopējo pamat standartu īstenošanai un apraksta pasākumus, kas šajā nolūkā jāveic operatoriem un citiem tiesību subjektiem.
That programme shall define responsibilities for the implementation of the common basic standards referred to in Article 4 and shall describe the measures required by operators and other entities for this purpose.
Valsts iestāde rakstiski dara pieejamas valsts civilās aviācijas drošības programmas attiecīgas daļas operatoriem un tiesību subjektiem, kuriem ir likumīga interese.
The national authority shall make available in writing the appropriate parts of its national civil aviation security programme to operators and entities with a legitimate interest.
Attiecīgā iestāde rakstiski dara pieejamas uz „informācijas vajadzība” pamata valsts civilās aviācijas drošības programmas attiecīgas daļas operatoriem un tiesību subjektiem, kuriem ir likumīga interese.
The appropriate authority shall make available in writing on a 'need to know' basis the appropriate parts of its national civil aviation security programme to operators and entities which it deems to have a legitimate interest.
Grozījums Nr.
Amendment 4
Katra dalībvalsts izveido, piemēro un uztur valsts kvalitātes kontroles programmu.
Every Member State shall draw up, apply and maintain a national quality control programme.
Minētā programma ļauj dalībvalstij pārbaudīt civilās aviācijas drošības kvalitāti, lai uzraudzītu atbilstību šai regulai un attiecīgās valsts civilās aviācijas drošības programmai.
That programme shall enable the Member State to check the quality of civil aviation security in order to monitor compliance both with this Regulation and with its national civil aviation security programme.
Specifikācijas valsts kvalitātes kontroles programmai pieņem saskaņā ar 16. panta 2. punktā minēto procedūru.
The specifications for the national quality control programme shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 16(2).
Programma ļauj ātri konstatēt un novērst trūkumus.
The programme shall allow for the swift detection and correction of deficiencies.
Tajā arī paredzēts, ka valsts iestāde regulāri pārrauga vai uzrauga visas lidostas, operatorus un citus tiesību subjektus, kas ir atbildīgi par drošības standartu piemērošanu un atrodas attiecīgajā dalībvalstī.
It shall also provide that all airports, operators and other entities responsible for the application of security standards that are located in the territory of the Member State concerned are to be regularly monitored directly by, or under the supervision of, the national authority.
(Agrāk 13. pants) Valsts kvalitātes kontroles programmas ir svarīgas, lai nodrošinātu šajā jomā vajadzīgos standartus.
(Ex Article 13) National quality control programmes are essential to secure standards needed in this area.
Katrs gaisa pārvadātājs izveido, piemēro un uztur lidostas drošības programmu.
Every air carrier shall draw up, apply and maintain an air carrier security programme .
Katra dalībvalsts nodrošina, ka gaisa pārvadātāji, kas sniedz pakalpojumus no šīs valsts, izveido, izpilda un uztur lidostas drošības programmu , izpildot valsts civilās aviācijas drošības programmas prasības .
Every Member State shall ensure that air carriers providing services from their territory, implement and maintain an air carrier security programme appropriate to meet the requirements of national civil aviation security programmes.
Koordinācija un informācijas apmaiņa starp valstu programmām un gaisa pārvadātāju programmām ir ļoti svarīga.
It is very important that there is coordination and information exchange of and between national programmes and air carriers' programmes.
11. panta 2.a punkts (jauns)
Article 11, paragraph 2 a (new)
Šāda apstiprināšana un atzīšana neattiecas uz tām programmas daļām, kas saistītas ar jebkuriem citiem stingrākiem papildu pasākumiem, kuru atzīšana vajadzīga citā dalībvalstī, nevis tajā, kas izdod darbības licenci.
Such validation and recognition shall not apply to those parts of the programme that relate to any more stringent measures that are to be applied in a Member State other than the Member State granting the operating license.
Šis nosacījums atceļ vajadzību pēc programmas apstiprināšanas vairākās dalībvalstīs.
This provision avoids the need to validate in several Member States.
Tiesību subjekta , kas piemēro aviācijas drošības standartus, drošības programma
Security programme of an entity applying aviation security standards
Pilnvarotā pārstāvja , kas piemēro aviācijas drošības standartus, drošības programma
Security programme of a regulated agent applying aviation security standards
12. panta 1. punkta 1. daļa
Article 12, paragraph 1, subparagraph 1
Katrs tiesību subjekts, kas piemēro aviācijas drošības standartus, izveido, piemēro un uztur drošības programmu.
Every entity applying aviation security standards shall draw up, apply and maintain a security programme.
Katrs tiesību subjekts, ko pieprasa valsts civilās aviācijas drošības programma aviācijas drošības standartu piemērošanai, izveido, piemēro un uztur drošības programmu.
Every entity required under the national civil aviation security programme to apply aviation security standards shall draw up, apply and maintain a security programme.
12. panta 1. punkta 2. daļa
Article 12, paragraph 1, subparagraph 2