natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ir jāuzsāk izglītošanas kampaņas, kuru mērķauditorija ir visi satiksmes dalībnieki, un jo īpaši velosipēdisti un gājēji.
Awareness campaigns have to be launched covering all road users and especially the two-wheelers and the pedestrians.
Tā kā spoguļi ir pareizi jānoregulē, ir jāveic transportlīdzekļu vadītāju un par pārbaudi un uzraudzību atbildīgā personāla attiecīga apmācība.
Likewise, as mirrors have to be correctly adjusted, appropriate training for drivers as well as for personnel in charge of inspection and controls will be needed.
Atkāpjoties no 3. panta pirmās daļas, dalībvalstis var paredzēt, ka
By way of derogation from the first paragraph of Article 3 Member States may provide the following:
(1) transportlīdzekļiem, kas reģistrēti 4–7 gadus pirms 7. pantā paredzētās dienas, jāatbilst šīs direktīvas prasībām ne vēlāk kā 1 gadu pēc minētās dienas;
(1) Vehicles registered from 4 to 7 years before the date set out in Article 7 shall comply with the requirements of this Directive at the latest 1 year after that date;
(2) transportlīdzekļiem, kas reģistrēti 7–10 gadus pirms 7. pantā paredzētās dienas, jāatbilst šīs direktīvas prasībām ne vēlāk kā 2 gadus pēc minētā dienas.
(2) Vehicles registered from 7 to 10 years before the date set out in Article 7 shall comply with the requirements of this Directive at the latest 2 years after that date.
Lai gan Komisijas priekšlikumā ir paredzēts agrs ieviešanas termiņš (1998. gads) galvenokārt augsta izmaksu un ieguvumu samēra koeficienta dēļ un tūlītēja ieviešana attiecībā uz visjaunākajiem kravas transportlīdzekļiem (kas reģistrēti pēc 2004. gada), pakāpeniska transportlīdzekļu modernizācija, to īstenojot vairākos posmos, var apdraudēt kopējo mērķi, t.i., glābt dzīvības.
While the Commission’s proposal foresees early phasing-in date (1998) due mainly to the high cost-benefit ratio and immediate implementation for the most recent lorries (registered after 2004), the progressive retrofitting through various steps may compromise the overall objective, which is to save lives.
Šī pasākuma ieviešanas aizkavēšana bez konkrēta iemesla nav attaisnojama.
Delaying the introduction of this measure with no particular reason cannot be justified.
(Padome savā „vispārējā pieejā" arī svītroja šo tekstu.)
(The Council in its "general approach" deleted also this text).
N 2 un N 3 kategorijas transportlīdzekļus, kurus tehnisku risinājumu trūkuma dēļ nevar aprīkot ar šai direktīvai atbilstīgiem spoguļiem, var aprīkot ar citām netiešās redzamības ierīcēm, ja šādas ierīces aptver vismaz tādu redzamības lauku, kāds minēts 3. panta otrajā daļā.
Vehicles of categories N 2 and N 3 which, by reason of the lack of available technical solutions, cannot be equipped with mirrors which comply with this Directive may be equipped with other devices of indirect vision, provided that such devices cover at least the same field of vision as set out in the second paragraph of Article 3.
Transportlīdzekļus, kas modernizēti saskaņā ar šā panta pirmo daļu, atsevišķi apstiprina dalībvalstu kompetentās iestādes.
Vehicles retrofitted in accordance with the first subparagraph shall be individually approved by the competent authorities of the Member States.
Šo tekstu aizstāj ar citu tekstu 3. pantā.
The text is replaced by another text under Article 3.
Sk. iepriekšējo grozījumu pamatojumu.
See previous amendments.
Vēlākais [..]* Komisija nolūkā uzlabot satiksmes drošību iesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei ziņojumu par šīs direktīvas īstenošanu kopā ar pētījumu par neredzamās zonas dēļ notikušiem negadījumiem, aptverot visus transportlīdzekļus un radušās izmaksas.
By ...* at the latest the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council a report on the implementation of this Directive together with a study on "blind spot" accidents covering all vehicles and costs incurred and aiming at the improvement of road safety.
Ņemot vērā visaptverošāku izmaksu un ieguvumu analīzi, Komisijas ziņojumam attiecīgā gadījumā pievieno priekšlikumu pārskatīt spēkā esošos tiesību aktus.
On the basis of a more comprehensive cost-benefit analysis, the Commission's report shall be accompanied, if appropriate, by a proposal for reviewing existing legislation.
* trīs gadus pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā
* Three years after the date of entry into force of this Directive.
Jāiesniedz ziņojums par panākto šīs direktīvas īstenošanā un izmaksām saistībā ar neredzamo zonu dēļ notikušiem negadījumiem, tostarp par netiešās redzamības ierīču uzstādīšanu citu veidu transportlīdzekļiem, piemēram, N 1 kategorijas transportlīdzekļiem.
A progress report should be presented on the implementation of this Directive and on aspects covering costs of blind spot accidents, including the introduction of devices of indirect vision to other types of vehicles, e.g. N 1 .
Jānodrošina turpmāka informācijas un statistikas apkopošana, lai gūtu visaptverošāku priekšstatu par transportlīdzekļu modernizēšanas izmaksām un ieguvumiem, un turklāt jāizstrādā priekšlikums spēkā esošo tiesību aktu pārskatīšanai vai jaunu ieviešanai.
Further collection of data and figures should be provided in order to have a more comprehensive picture of the cost-benefit of retrofitting of mirrors and it should be accompanied by a proposal for reviewing existing legislation or introducing new one.
Lai palielinātu ES apritē esošo kravas transportlīdzekļu netiešās redzamības lauku un uzlabotu satiksmes drošību, Komisija ir izteikusi priekšlikumu modernizēt Kopienā reģistrētos smagos kravas transportlīdzekļus, aprīkojot tos ar spoguļiem.
In order to remedy shortcomings in the exterior field of vision of the existing lorries in circulation in the EU and improve road safety, the Commission proposes the retrofitting of mirrors to Heavy Goods Vehicles (HGVs) registered in the Community.
Satiksmes negadījumi, kas saistīti ar neredzamo zonu un netiešās redzamības ierīcēm
Accidents related to the blind spot and devices of indirect vision
Daudzus satiksmes negadījumus izraisa transportlīdzekļu vadītāji, kas neievēro, ka viņu transportlīdzekļa tuvumā vai līdzās tam atrodas citi satiksmes dalībnieki.
A large number of accidents are caused by drivers of vehicles who are not aware that other road users are very close to or beside their own vehicle.
Šie negadījumi bieži saistīti ar virziena maiņu krustojumos, mezglos vai apļveida krustojumos, kad autovadītāji nepamana citus satiksmes dalībniekus neredzamajā zonā, kas veidojas transportlīdzekļu tiešā tuvumā.
These accidents are often related to a change of direction at crossings, junctions or roundabouts, when drivers fail to detect other road users in the blind spots which exist in the area immediately round the vehicles.
Lielākie transportlīdzekļi ir biežāk iesaistīti satiksmes negadījumos, kurus izraisījusi neredzamā zona, un tiek lēsts, ka ES katru gadu šādos apstākļos iet bojā aptuveni 400 cilvēku, no kuriem vairums ir mazāk aizsargāti satiksmes dalībnieki, piemēram, velosipēdisti, motociklisti un gājēji.
Larger vehicles are implicated in a significant number of accidents related to the so-called blind spot and it is estimated that every year over 400 people lose their life in such circumstances in the EU, most of them being vulnerable road users, such as cyclists, motorcyclists and pedestrians.
Ņemot vērā reālus satiksmes negadījumu izmeklēšanas gadījumus, ir acīmredzams, ka transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar tādām netiešās redzamības ierīcēm kā platleņķa (IV klase) un tuvās redzamības (V klase) spoguļiem vai kamerām un monitoriem, palīdz uzlabot mazāk aizsargāto satiksmes dalībnieku drošību un izvairīties no satiksmes negadījumiem, kuru cēlonis ir neredzamā zona pasažiera pusē.
Based on real accident investigations, it became apparent that the vehicles equipped with devices of indirect vision, such as mirrors of wide-angle (Class IV) and close proximity (Class V) or camera-monitor, improve vulnerable road users' safety and avoid accidents due to the lateral blind spot on the passenger's side.
Dažas dalībvalstis jau ir ieviesušas pasākumus vai režīmu, lai aprīkotu transportlīdzekļus ar papildu spoguļiem, tādējādi samazinot vadītājam neredzamās sānu zonas, jo īpaši labajā pusē, kur atrodas pasažieris (Lielbritānijā – kreisajā pusē).
Some Member States opted to introduce measures/schemes for the fitting of additional mirrors in order to reduce the blind spots to the driver’s vision, in particular the right passenger side (left for the UK) of the vehicle.
Spēkā esošie tiesību akti par netiešās redzamības lauka palielināšanu jauniem smagajiem kravas transportlīdzekļiem
Existing legislation on exterior field of indirect vision for new HGVs
Komisijas Direktīva 2005/27/EK, ar ko groza Direktīvu 2003/97/EK, nosaka, ka transportlīdzekļu aprīkošana ar IV un V klases spoguļiem saskaņā ar konkrētiem nosacījumiem ir obligāta visiem jaunajiem N 2 kategorijas transportlīdzekļiem, kā arī tiem N 2 transportlīdzekļiem, kuru masa nepārsniedz 7,5 tonnas, lai nodrošinātu atbilstību tehniskajai attīstībai un samazinātu šo transportlīdzekļu neredzamo zonu.
The compulsory fitting of Class IV and Class V mirrors was extended to all new vehicles of category N 2 under certain conditions, by the Commission’s directive 2005/27/EC, amending directive 2003/97/EC to technical progress, in order to reduce the blind spot of N 2 vehicles ≤ 7.5 tonnes.
Komisijas priekšlikums par Kopienā reģistrēto smago kravas transportlīdzekļu modernizēšanu, tos aprīkojot ar spoguļiem
Commission proposal on the retrofitting of mirrors to HGV registered in the Community
Tā kā EK obligātās normas par sānu redzamības lauku netika attiecinātas uz smagiem kravas transportlīdzekļiem, kas veido lielu daļu no Eiropā apritē esošajiem transportlīdzekļiem, trīs dalībvalstis – Nīderlande, Beļģija un Dānija – ieviesa valsts režīmu šajā jomā, jo uzskatīja, ka obligātie noteikumi jauniem transportlīdzekļiem nav pietiekami efektīvi.
As the existing fleet of HGVs, which represents a great number of vehicles circulating in European roads, were not included under the EC mandatory lateral field of vision, some Member States - the Netherlands, Belgium and Denmark - implemented national schemes because they judged the obligation for new vehicles not far-reaching enough.
Pēc plašas ieinteresēto pušu apspriešanās Komisija noteica obligātu un pakāpenisku apritē esošo smago kravas transportlīdzekļu modernizēšanu, aprīkojot tos pasažiera pusē ar platleņķa (IV klasei) un tuvās redzamības (V klasei) spoguļiem.
After a thorough consultation process among stakeholders, the Commission opted for compulsory and gradual introduction of retrofitting of existing HGVs on the passenger’s side with wide-angle mirrors (Class IV) and close-proximity mirrors (Class V).
- Direktīvas darbības joma
- The scope of the directive
Tā kā izteiktā priekšlikuma mērķis ir aptvert apritē esošos kravas transportlīdzekļus, tādējādi papildinot spēkā esošos EK tiesību aktus attiecībā uz netiešās redzamības ierīcēm, tā darbības joma ir ierobežota un attiecas tikai uz tiem smagajiem kravas transportlīdzekļiem, kas reģistrēti ne vairāk kā desmit gadus pirms šīs direktīvas stāšanās spēkā .
While the proposed measure aims to cover the existing fleet of lorries and thus complement the existing EC legislation on devices of indirect vision, its scope is restricted to HGVs registered no more than ten years before the entry into force of the Directive .
Tiek lēsts, ka šobrīd ES apritē esošo smago kravas transportlīdzekļu skaits ir apmēram 5 miljoni.
The estimated fleet of HGVs which is currently in circulation in EU 25 is approximately 5 millions.
Komisija uzskata, ka smagiem kravas transportlīdzekļiem, kas vecāki par 10 gadiem, modernizēšanas izmaksas (EUR 100 līdz 150 katram transportlīdzeklim) būtu lielākas nekā ieguvumi
The Commission assumed that the cost of retrofitting of HGVs older than 10 years (between 100 and 150 € per vehicle) will exceed the benefits
Ieguvums no apritē esošo transportlīdzekļu modernizēšanas atkarīgs no to riska iekļūt satiksmes negadījumā un samazinās, saīsinoties to atlikušajam darbmūžam (16 gadi SKT).
The benefit of retrofitting on existing tr a uck depends on its risks of being involved in relevant accident and decreases with the remaining lifespan of the vehicle (16 years for a HGV).
Skatīt Komisijas dokumentu „Pilns ietekmes novērtējums”, SEC(2006)1238 . .
See Commission’s "Full impact assessment", SEC(2006)1238 . .
Ja ieteiktā direktīva stāsies spēkā līdz 2008. gadam, modernizēšana attieksies tikai uz tiem smagajiem kravas transportlīdzekļiem, kas reģistrēti pēc 1998. gada, radot izmaksas gandrīz 4 miljonu EUR apmērā (aprēķinos nav ietverta Bulgārija un Rumānija).
If the proposed Directive enters into force by 2008, the retrofit should concern HGVs registered after 1998, which is estimated at almost 4 million (Bulgaria and Romania not included).
Direktīvā paredzēts atbrīvojums trijās dalībvalstīs (Nīderlandē, Dānijā un Beļģijā) reģistrētiem smagiem kravas transportlīdzekļiem, jo šajās valstīs jau ir īstenotas efektīvas valsts programmas neredzamās zonas samazināšanai.
Exemption for HGVs registered in three Member States (NL, DK, BE) is foreseen, where effective national measures have been already implemented in order to eliminate blind spots.
- Diferencēšana un papildu pasākumi
- Differentiation and accompanying measures
Ir lietderīgi atzīmēt, ka priekšlikums paredz Direktīvas 2003/97/EK prasību diferencēšanu, lai rastu alternatīvus risinājumus ar zemām izmaksām un izvairītos no tirgus traucējumiem.
It is worth mentioning that the proposal provides a differentiated set of requirements of the Directive 2003/97/EC mainly, in order to accept alternative solutions with low costs and avoid distortions in the market.
Var uzskatīt, ka šīs direktīvas prasības ir izpildītas, ja spoguļu redzamības lauks zemes līmenī aptver ne mazāk kā 99 % no direktīvā noteiktā IV un V klases spoguļu kopējā redzamības lauka.
Compliance is considered to be achieved for the mirrors, if the field of vision covers no less than 99% of the total field of vision at ground level of Class IV and Class V mirror.
Dalībvalstīm ir atļauts paplašināt ieteiktās direktīvas darbības jomu, lai to piemērotu pēc iespējas lielākam skaitam transportlīdzekļu, tostarp tiem, kuri reģistrēti pirms 1998. gada.
Member States are allowed to extend the scope of the proposed directive in order to cover more vehicles and even those registered before 1998.
Dalībvalstīm iesaka veikt papildu pasākumus, lai palielinātu izpratni par transportlīdzekļu neredzamo zonu radīto apdraudējumu citiem satiksmes dalībniekiem.
Accompanying measures are proposed to be taken by Member States in order to raise awareness of the dangers for road users arising from vehicle blind spots.
- Transponēšanas un īstenošanas periods
- Transposition and implementation periods
Noteiktais periods, kura laikā direktīva transponējama valsts tiesību aktos, ir viens gads pēc tās stāšanās spēkā.
The period for transposing the Directive at national law is set at one year after its entry into force.
Attiecībā uz tās īstenošanu ir izteikts priekšlikums nodrošināt atbilstības prasību tūlītēju izpildi tiem transportlīdzekļiem, kas reģistrēti pēc 2004. gada, bet attiecībā uz pārējiem transportlīdzekļiem paredzēts piemērot elastības principu atbilstoši to reģistrācijas datumam, t.i., viens papildu gads transportlīdzekļiem, kas reģistrēti četru līdz septiņu gadu laikā pirms direktīvas transponēšanas datuma, un attiecīgi viens gads un divi gadi tiem transportlīdzekļiem, kas reģistrēti septiņu līdz desmit gadu laikā pirms transponēšanas datuma.
As regards the implementation, it is proposed that compliance has to be fulfilled immediately for vehicles registered after 2004 and for the remaining vehicles, flexibility is foreseen according to their date of registration, i.e. one additional year for those registered between four and seven years before the date of transposition, which is one year, and two years for those registered between seven and ten years before the date of transposition.
- Komisijas veiktais ietekmes novērtējums
- Commission's impact assessment
Pamatojoties uz izmaksu un ieguvumu analīzi
Based on a cost-benefit analysis
Jacobs Consultancy veiktā netiešās redzamības lauka spoguļu izmaksu un ieguvumu analīze, nobeiguma ziņojums, 2004. gada augusts
Jacobs Consultancy Cost-benefit analysis of blind spot mirrors, final report, August 2004.
http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/mirrors_en.htm , Komisija lēš, ka laika posmā līdz 2020. gadam varētu izglābt papildu 1200 dzīvības, ja direktīvas īstenošana tiktu uzsākta 2008. gadā.
http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/mirrors_en.htm , the Commission estimates that an extra 1200 lives could be saved up to 2020, if the implementation were to start from 2008.
Sociālās izmaksas tādējādi būtu EUR 2,4 miljardi, ņemot vērā letālo satiksmes negadījumu izmaksu vidējo rādītāju, kas ir aptuveni EUR 2 miljoni.
This corresponds to 2.4 billion € in societal costs calculated on the average of an accident cost per fatality which is estimated at 2 Mio €.
Aprēķināts, ka kopējie ieguvumi no ieteiktās direktīvas varētu būt apmēram 1, 7 miljardi EUR, savukārt paredzamās izmaksas – no 400 līdz 600 miljoniem EUR.
The total benefits from the proposed directive are estimated to be around of 1.7 billion €, while the costs would amount to be between 400 and 600 million.
Ieteiktā pasākuma izmaksu un ieguvumu samērs ir 3,5:1.
The cost benefit ratio of the measure is in order of 3,5 : 1.
Tas nozīmē, ka, izdodot 1 EUR, sociālais ieguvums būtu 3,5 EUR.
This means that for 1 € spent, there is societal benefit of 3.5 €.
Padomes vispārējā pieeja (2006. gada 12. decembris)
The general approach of the Council (12/12/06)
Ar Padomes vispārējo pieeju, kuru pieņēma transporta ministri, Komisijas priekšlikumu groza attiecībā uz 10 gadu pieeju un nosaka 2000. gada 1. janvāri par modernizēšanas prasību izpildes termiņu.
The Council's general approach adopted by the Transport Ministers amends the Commission's proposal with regard to the 10 years approach and introduces a cut-off date of 1 January 2000 for the obligation to retrofit.
Dalībvalstīm ir ieteikts izpildīt jaunās prasības 3 gadu laikā (viens gads transponēšanai un divi gadi ieviešanai) no direktīvas stāšanās spēkā datuma (14 dienas pēc tās publicēšanas).
It is proposed that Member States should implement these new requirements in 3 years (1 for transposition + 2 for implementation) following the entry into force of the directive (14 days after publication).
Attiecībā uz elastību, nodrošinot atbilstību Direktīvas 2003/97/EK prasībām par IV un V klases spoguļu redzamības lauku, kopējam redzamības laukam ir jābūt 95 % IV klases spoguļiem un 85 % V klases spoguļiem iepriekš noteikto 99 % vietā (Komisijas priekšlikumā minētais rādītājs).
Regarding flexibility to the requirements of the field of vision of Class IV and V mirrors provided under Directive 2003/97/EC, the total field of vision is fixed at 95% for IV and 85% for V instead of the 99% (Commission proposal).
Tā kā Padomes tekstā noteikts pagarinājums IV klases spoguļu modernizēšanai, sertificēšanai un kontrolei (tehniskā apskate) un paredzēts atbrīvojums attiecībā uz prasību izpildi vēsturiskiem transportlīdzekļiem, no tā tiek svītrotas izpratnes palielināšanas kampaņas.
While Council's text made progress on extending the retrofitting of Class IV mirror, certification and controls (roadworthiness tests) and exemption on historical vehicles, it deletes awareness campaigns.
Papildu periods
Additional periods
Kravas transportlīdzekļi, kas nav vecāki par 10 gadiem (1998)
Lorries not older than 10 years (1998)
Uzreiz pēc transponēšanas (smagiem kravas transportlīdzekļiem, kas reģistrēti pēc 2004. gada)
Immediately after transposition (HGVs registered after 2004)
- Viens papildu gads smagiem kravas transportlīdzekļiem, kuri reģistrēti 4–7 gadus pirms transponēšanas datuma;
- One additional year for HGV registered 4-7 years before the date of transposition
- Divi papildu gadi smagiem kravas transportlīdzekļiem, kuri reģistrēti 7–10 gadus pirms transponēšanas datuma
- Two additional years for HGV registered 7-10 years before the date of transposition
Padomes vispārējā pieeja
Council's general approach
Pēc 2000. gada 1. janvāra reģistrētie kravas transportlīdzekļi
Lorries registered after 01/01/2000
Divi gadi visiem smagajiem kravas tarnsportlīdzekļiem
Two years for all HGVs
Nav papildu perioda
No additional periods
Komisijas priekšlikuma novērtējums
Assessment of Commission’s proposal
Minētais pasākums uzlabos drošību, samazinot neredzamo zonu transportlīdzekļa labajā pusē (Lielbritānijā – kreisajā), kā arī veicinās līdzvērtīgas konkurences apstākļus starp jauniem un apritē esošiem kravas transportlīdzekļiem, tos aprīkojot ar netiešās redzamības ierīcēm.
The measure improves safety by reducing blind spots to the right passenger side (left in the UK) and creates a level playing field on equipment of indirect vision between new and existing lorries.
- Ieviešanas datums un pakāpeniska īstenošana
- Phasing-in date and progressive implementation
Pārāk demokrātiska pakāpeniska ieviešana, īstenojot to vairākos posmos, var negatīvi ietekmēt vispārējo mērķi, t.i., glābt dzīvības.
The timid approach through progressive implementation and various steps may compromise the overall objective, which is to save lives.
Raksturojot grūtības tirgū, kas radušās, pielāgojoties lielajam pieprasījumam pēc spoguļiem ļoti īsā periodā, jāmin fakts, ka šādu ierīču ražotājiem nav vienota viedokļa.
The references made to difficulties of the market in coping with high demand for mirrors in a very short period are not shared between producers of such devices.
Turklāt kopējais modernizējamo smago kravas transportlīdzekļu skaits, iespējams, ir mazāks par Komisijas prognozēto.
In addition, the total number of HGVs that has to be retrofitted is likely to be less than the Commission's estimates.
-Modernizēšanas ar IV klases spoguļiem ierobežojumi un vieglo kravas transportlīdzekļu neiekļaušana
- The limitation to the retrofitting of Class IV mirrors and exclusion of LGVs
Šķiet nepareizi paredzēt ierobežojumus modernizēšanai ar IV klases spoguļiem, jo lielākajā daļā gadījumu šie spoguļi tiek uzstādīti augstumā līdz 2 m virs zemes.
The limitation of the retrofitting of Class IV seems not to be correct as in most situations the Class IV mirror is fitted on height lower than 2 m.
Tādēļ ir vajadzīga pielāgošana.
Therefore, rectification is needed.
- Elastības princips atbilstības nodrošināšanā
The differentiated approach to the requirements of Dir.
Lai gan Komisija ir minējusi diferencētu pieeju attiecībā uz Direktīvas 2003/97/EK prasību izpildi, taču tekstā tā nav pilnībā atspoguļota.
2003/97/EC, while cited by the Commission, is not reflected fully in the text.
Referenta galvenie priekšlikumi
The main proposals of the Rapporteur
Pakāpeniskai modernizēšanai ir noteikts konkrēts termiņš.
More flexible approach is proposed on the percentage of the field of vision set out in Dir.
Lai izvairītos no ierobežojumiem tirgū, saskaņā ar Direktīvu 2003/97/EK tiek piedāvāta elastīgāka pieeja attiecībā uz redzamības lauka procentiem platleņķa spoguļiem (IV klasei — 95 % Komisijas noteikto 99 % vietā) un tuvās redzamības spoguļiem (V klasei — 85 % Komisijas noteikto 99 % vietā).
2003/97/EC for the wide angle mirror (Class IV, 95% instead of 99% of the Commission's) and for the close proximity mirror (Class V, 85% instead of 99% of the Commission's) in order to avoid restrictions in the market.
Turklāt, lai drošības nolūkā uzlabotu redzamības lauku un ieviestu juridisko noteiktību, ir nošķirts platleņķa un tuvās redzamības spoguļu redzamības lauks.
In addition, the separation of the field of vision of wide angle mirror from that of the close proximity mirror is made in order to ensure better visibility in terms of safety and provide legal certainty.