natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu minimālā apdrošināšanas summa nākotnē būtu jāpārskata .
The minimum amount of insurance for railway undertakings should be the subject of future review .
(11) Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem vajadzētu būt pienākumam būt apdrošinātiem vai veikt līdzvērtīgus pasākumus, lai nodrošinātu viņu atbildību attiecībā uz dzelzceļa pasažieriem, ja notiek nelaimes gadījumi.
(11) Railway undertakings should be obliged to be insured, or to make equivalent arrangements, for their liability to rail passengers in the event of accident.
Būtu jānosaka dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu minimālā apdrošināšanas summa.
It is desirable to determine a minimum amount of insurance for railway undertakings.
Jau šobrīd vajadzētu rast iespēju noteikt minimālo apdrošināšanas summu dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem.
It should already be possible to set an amount for the minimum insurance cover for railway undertakings.
(12) Nostiprinātām tiesībām uz kompensāciju un palīdzību, ja noticis starptautiska pakalpojuma kavējums, nokavēta pārsēšanās vai pakalpojums atcelts, būtu jāstimulē starptautiska dzelzceļa pasažieru pārvadājumu tirgus darbība pasažieru interesēs.
(12) Strengthened rights of compensation and assistance in the event of delay, missed connection or cancellation of an international service should lead to greater incentives for the international rail passenger market, to the benefit of passengers.
(12) Nostiprinātām tiesībām uz kompensāciju un palīdzību, ja noticis pakalpojuma kavējums, nokavēta pārsēšanās vai pakalpojums atcelts, būtu jāstimulē dzelzceļa pasažieru pārvadājumu tirgus darbība pasažieru interesēs.
(12) Strengthened rights of compensation and assistance in the event of delay, missed connection or cancellation of a service should lead to greater incentives for the rail passenger market, to the benefit of passengers.
(15) Starptautisko dzelzceļa pasažieru interesēs ir tas, lai, vienojoties ar valsts iestādēm, tiktu paredzēti atbilstīgi pasākumi, lai gan stacijās, gan vilcienos nodrošinātu viņu personisko drošību.
(15) It is in the interests of international rail passengers that adequate measures be taken, in agreement with public authorities, to ensure their personal security at stations as well as on board trains.
(15) Dzelzceļa pasažieru interesēs ir tas, lai, vienojoties ar valsts iestādēm, tiktu paredzēti atbilstīgi pasākumi, lai gan stacijās, gan vilcienos nodrošinātu viņu personisko drošību.
(15) It is in the interests of rail passengers that adequate measures be taken, in agreement with public authorities, to ensure their personal security at stations as well as on board trains.
(16) Starptautiskiem dzelzceļa pasažieriem vajadzētu būt iespējai iesniegt sūdzību jebkuram iesaistītam dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam vai biļešu pārdevējam par tiesībām un pienākumiem, kas paredzēti ar šo regulu, un viņiem vajadzētu būt tiesībām saņemt atbildi pieņemamā laikposmā.
(16) International rail passengers should be able to submit a complaint to any railway undertaking or ticket vendor involved regarding the rights and obligations conferred by this Regulation, and be entitled to receive a response within a reasonable period of time.
(16) Dzelzceļa pasažieriem vajadzētu būt iespējai iesniegt sūdzību jebkuram iesaistītam dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumam vai biļešu pārdevējam par tiesībām un pienākumiem, kas paredzēti ar šo regulu, un viņiem vajadzētu būt tiesībām saņemt atbildi pieņemamā laikposmā.
(16) Rail passengers should be able to submit a complaint to any railway undertaking or ticket vendor involved regarding the rights and obligations conferred by this Regulation, and be entitled to receive a response within a reasonable period of time
(17) Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem būtu jānosaka, jāpārvalda un jāpārrauga starptautisko dzelzceļa pārvadājumu pakalpojumu kvalitātes standarti.
(17) Railway undertakings should define, manage and monitor service quality standards for international rail passenger services.
Ziņojuma sagatavotājs uzskata, ka nebūtu īpaši lietderīgi paredzēt, lai dzelzceļa uzņēmumi paši noteiktu kvalitātes standartus, kuri pēc tam jāpiemēro un jāuzrauga.
Your rapporteur does not consider it particularly useful to require railway undertakings to impose quality standards on themselves, which they then have to manage and monitor.
Novērtēt dzelzceļa uzņēmumu kvalitāti un norādīt uz trūkumiem — tas ir trešo pušu (patērētāju organizāciju, plašsaziņas līdzekļu, universitāšu utt.) uzdevums.
It is for third parties (such as consumer organisations, the media, universities, etc.) to judge the quality of railway undertakings and to highlight any shortcomings.
(21) Ņemot vērā to, ka šīs regulas mērķus - proti, attīstīt Kopienas dzelzceļu un ieviest pasažieru tiesības starptautiskajā dzelzceļa satiksmē - nevar pietiekami labi sasniegt atsevišķās dalībvalstīs, un to, ka sakarā ar nozīmīgo starptautisko mērogu un vajadzību pēc starptautiskas sadarbības starptautiskos pasažieru braucienos šos mērķus var labāk sasniegt Kopienas līmenī, Kopiena var pieņemt pasākumus saskaņā ar Līguma 5. pantā noteikto subsidiaritātes principu.
(21) Since the objectives of this Regulation, namely the development of the Community's railways and the introduction of passenger rights in international rail traffic , cannot be sufficiently achieved by the Member States alone in view of the significant international dimensions and the need for international coordination of international passenger journeys and can, therefore, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Saskaņā ar minētajā pantā noteikto proporcionalitātes principu šajā regulā paredz vienīgi tos pasākumus, kas ir vajadzīgi šo mērķu sasniegšanai.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
(21) Ņemot vērā to, ka šīs regulas mērķus - proti, attīstīt Kopienas dzelzceļu un ieviest pasažieru tiesības - nevar pietiekami labi sasniegt atsevišķās dalībvalstīs, un to, ka šos mērķus var labāk sasniegt Kopienas līmenī, Kopiena var pieņemt pasākumus saskaņā ar Līguma 5. pantā noteikto subsidiaritātes principu.
(21) Since the objectives of this Regulation, namely the development of the Community's railways and the introduction of passenger rights, cannot be sufficiently achieved by the Member States alone and can, therefore, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Arvien biežāk vienas ES valsts pilsoņi ceļo, dzīvo un strādā citā dalībvalstī.
European citizens increasingly travel, live and work in other Member States.
Tikai šī iemesla dēļ vien būtu svarīgi, ka visās dalībvalstīs pasažieriem būtu vienādas tiesības, izmantojot gan starptautiskā, gan iekšzemes dzelzceļa pakalpojumus.
For that reason alone, it is important that the same passenger rights should apply in all Member States on both international and national rail services.
Tādēļ darbības jomas paplašināšana pilnībā atbilst subsidiaritātes un proporcionalitātes principiem.
The extension of the scope of the regulation is therefore fully in accordance with the principles of subsidiarity and proportionality.
(22) Šīs regulas mērķis ir atbalstīt pārrobežu integrāciju apvidos, kur divu vai vairāku kaimiņu dalībvalstu pilsoņi lielā skaitā strādā un dzīvo citā dalībvalstī.
(22) It is an aim of this Regulation to support cross-border integration in areas where citizens of two or more neighbouring Member States work and reside – to a substantial degree – in the other Member State .
Tādēļ dalībvalstīm vajadzētu būt tiesīgām piešķirt pagaidu atbrīvojumus attiecībā uz atsevišķiem pārrobežu pakalpojumiem.
Therefore, Member States should be enabled temporarily to grant exemptions for individual cross-border services.
Šie pakalpojumi varētu ietvert transporta pakalpojumus vai nu aglomerācijā, vai reģionā, kas ir divās vai vairāk dalībvalstīs, vai reģionos, kuros nozīmīgu pakalpojuma daļu sniedz ārpus Kopienas, vai gadījumos, kuros maza daļa maršruta šķērso citu dalībvalsti, vai arī gadījumos, kuros maršruts ieved citā dalībvalstī vienīgi tāpēc, lai apstātos galapunktā.
These services might provide transport either in a conurbation or region located in two or more Member States, in regions where a significant part of the service is operated outside the Community, where a short section of the route passes through another Member State or where it crosses into another Member State only to make the final stop.
(22) Ar šo regulu ievieš starptautiskā un iekšzemes dzelzceļa transporta pasažieru tiesības.
(22) It is an aim of this Regulation to introduce passenger rights into national and international rail transport.
Vairāku šajā regulā iekļauto prasību dēļ dažās dalībvalstīs būs nepieciešams veikt milzīgas izmaiņas.
A number of the provisions of this regulation will demand major adjustments in some Member States.
Tādēļ dalībvalstīm, kuras atrodas īpašā situācijā, jābūt iespējai piešķirt pagaidu atbrīvojumus no konkrētiem šajā regulā paredzētajiem pasākumiem saistībā ar braucieniem, ko pilnībā vai daļēji īsteno attiecīgās valsts teritorijā;
Consequently Member States which are in an extraordinary situation must have the option of granting temporary exemptions from certain measures laid down in this regulation in respect of national journeys on their territory or a part thereof.
Dažās dalībvalstīs pakalpojumu valsts līgumi paredz kārtību, kādā iestādes saņem atbilstošu kompensācijas maksu kavēšanās gadījumos.
In a number of Member States, public service contracts provide for a system of appropriate compensation payable to the authorities in the event of delays.
Dalībvalstīm, kuru pakalpojumu valsts līgumos ir paredzēta šāda kārtība, ir jābūt iespējai saņemt pagaidu atbrīvojumu no šīs regulas noteikumiem par kompensāciju kavēšanās gadījumā.
Member States which provide for such a system in their public service contracts should have the option of being temporarily exempted from the provisions of this regulation relating to compensation in the event of delays.
Padome ievērojami ierobežo šīs regulas darbības jomu, turklāt ievieš iespēju pieļaut īslaicīgus atbrīvojumus.
The Council not only greatly restricts the scope of this regulation but also introduces the possibility of granting temporary exemptions.
Tas viennozīmīgi ir pretrunā ar EP nostāju pirmajā lasījumā.
This is totally at odds with the position of the European Parliament at first reading.
Ziņojuma sagatavotājs izrāda izpratni par problēmām, ar kādām, iespējams, saskartos dažas (jaunās) dalībvalstis, ja tām nekavējoties nāktos piemērot visas minētās prasības attiecībā uz valsts dzelzceļa satiksmi.
Your rapporteur quite understands the difficulties which may be faced by a number of (new) Member States if they have to immediately apply all the provisions of this regulation to their national passenger transport systems.
Taču ziņojuma sagatavotājs ir iekļāvis parejas perioda regulējumu, kas paredz pielāgošanās iespēju, tajā pašā laikā neietekmējot galīgā mērķa sasniegšanu — vienlīdzīgu tiesību noteikšana visiem dzelzceļa pasažieriem Kopienās.
A temporary exemption as proposed by your rapporteur would enable them to adjust, while not conflicting with the ultimate aim of creating equal rights for rail passengers throughout the EU.
Pakalpojumu valsts līgumiem, kas paredz sodanaudas samaksu attiecīgajām valsts iestādēm kavēšanās gadījumos, pārejas periodā ir jāpaliek spēkā.
It should be possible to retain, on a temporary basis, public service contracts which provide for a system of fines to the authorities in the event of delay.
(23) Pasākumi, kas ir nepieciešami šīs regulas īstenošanai, ir jāpieņem saskaņā ar 1999. gada 28. jūnija Padomes Lēmumu 1999/468/EK, ar ko nosaka Komisijai piešķirto ieviešanas pilnvaru īstenošanas kārtību.
(23) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission,
(23) Pasākumi, kas ir nepieciešami šīs regulas īstenošanai, ir jāpieņem saskaņā ar 1999. gada 28. jūnija Padomes Lēmumu 1999/468/EK, ar ko nosaka Komisijai piešķirto ieviešanas pilnvaru īstenošanas kārtību.
(23) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission .
Konkrētāk, Komisijai ir jāpiešķir pilnvaras ieviest vispārējas nozīmes pasākumus, kas izstrādāti, lai grozītu šīs regulas mazāk būtiskos elementus vai papildinātu to ar jauniem mazāk būtiskiem elementiem; šie pasākumi jāpieņem saskaņā ar regulatīvo procedūru, kas precīzēta Lēmuma 1999/468/EK 5.a pantā.
In particular, the Commission should be empowered to establish measures of a general scope and which are designed to amend non-essential elements of this Regulation or to supplement it by the addition of new non-essential elements; these measures should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC ,
Ir jānodrošina ļoti precīza regulatīvās procedūras piemērošana ar komitejas procedūras palīdzību.
Necessary to ensure the application of the regulatory procedure with scrutiny in comitology.
1. panta e) apakšpunkts
Article 1, point (e)
e) starptautisko pakalpojumu kvalitātes standartu noteikšanu un pārraudzību, pasažieru personiskās drošības apdraudējumu pārvaldību un sūdzību izskatīšanu; un
e) the definition and monitoring of service quality standards for international services, the management of risks to the personal security of passengers and the handling of complaints, and
e) pasažieru personiskās drošības apdraudējumu pārvaldību un sūdzību izskatīšanu; un
e) the management of risks to the personal security of passengers and the handling of complaints, and
Ziņojuma sagatavotājs uzskata, ka nav lietderīgi paredzēt dzelzceļa uzņēmumiem pašiem noteikt kvalitātes standartus, kuri pēc tam jāpiemēro un jāuzrauga.
Your rapporteur does not consider it particularly useful to require railway undertakings to impose quality standards on themselves, which they then have to manage and monitor.
Novērtēt dzelzceļa uzņēmumu kvalitāti un norādīt uz trūkumiem — tas ir trešo pušu (patērētāju organizāciju, plašsaziņas līdzekļu, universitāšu utt.) uzdevums.
It is for third parties (such as consumer organisations, the media, universities, etc.) to judge the quality of railway undertakings and to highlight shortcomings.
Turklāt arī šeit jānorāda, ka regulai jāattiecas uz visiem dzelzceļā pasažieriem.
It also needs to be made clear here too that this regulation applies to all rail passengers.
Ņemot vērā 2., 3. un 4. punktu, šī regula visā Kopienā attiecas uz starptautiskiem braucieniem, ko veic, izmantojot vietējus un starptautiskus pakalpojumus , kurus sniedz viens vai vairāki dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi, kas ir licencēti saskaņā ar Padomes Direktīvu 95/18/EK (1995. gada 19. jūnijs) par dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu licencēšanu.
Subject to paragraphs 2, 3 and 4, this Regulation shall apply throughout the Community to international journeys on domestic and international services, provided by one or more railway undertakings licensed in accordance with Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings.
Regula ir spēkā Kopienās attiecībā uz visiem dzelzceļa braucieniem un pakalpojumiem , kurus sniedz viens vai vairāki dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi, kas ir licencēti saskaņā ar Padomes Direktīvu 95/18/EK (1995. gada 19. jūnijs) par dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu licencēšanu.
This regulation shall apply to all rail journeys and services throughout the Community provided by one or more railway undertakings licensed in accordance with Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings
Saskaņā ar pakalpojumu valsts līgumiem ir jānodrošina vismaz minimālais regulā paredzētais aizsardzības līmenis.
Public service contracts, too, must guarantee at least the level of protection provided for in this Regulation.
Padomes kopējā nostājā paredzētā piemērošanas joma ir ierobežota un sarežģīta.
The scope provided for in the Council's common position is at once very restrictive and very complex.
Iespēja piemērot regulu ir atkarīga no tā, kur pasažieris iekāpj vilcienā un kurā vilcienā viņš brauc, kā arī no problēmas, ar kuru viņš saskaras (kavēšanās, ierobežotas pārvietošanās spējas utt.).
Whether one is covered by the regulation or not depends on a combination of factors: where one boards the train, which train one is travelling on, and what problem one is dealing with (delay, reduced mobility etc.).
Atbilstoši EP nostājai pirmajā lasījumā ziņojuma sagatavotājs uzskata, ka regulai ir vispārēji jāattiecas uz visiem dzelzceļa braucieniem un pakalpojumiem Kopienās, tostarp attiecībā uz pakalpojumu valsts līgumiem, lai pasažieriem iekšējā tirgū būtu vienādas tiesības, lai kur arī viņi neatrastos.
In line with Parliament’s position at first reading, your rapporteur maintains that this regulation should in principle apply to all rail journeys and services in the Community, including those provided under public service contracts, so that all rail passengers in the internal market, wherever they are, enjoy the same minimum protection.
Regulu nebūtu jāpiemēro tādiem dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu vai pakalpojumu sniedzēju braucieniem vai pakalpojumiem, kas nav licencēti saskaņā ar Padomes Direktīvu 95/18/EK, piemēram, braucieniem ar metro, kuru samērā īsais un nedārgais brauciena veids pilsētas pasažieru pārvadāšanas sistēmā ir pilnīgi atšķirīgs no citiem braucieniem ar vilcienu un dzelzceļa pakalpojumiem.
The Regulation should not apply to journeys or services provided by those railway undertakings or service providers not licensed according to Council Directive 95/18/EC, such as metro services, whose characteristics of relatively short and inexpensive trips on urban mass transit systems are completely different from other rail journeys and services.
Šīs regulas IV nodaļa un 25. pants attiecas vienīgi uz starptautiskiem braucieniem, ko veic, izmantojot starptautiskus pakalpojumus.
Chapter IV and Article 25 shall apply only to international journeys on international services.
Regulas IV nodaļa ietver noteikumus saistībā ar kavēšanos, nokavētiem savienojumiem un atceltiem braucieniem.
Chapter IV contains the provisions relating to delays, missed connections and cancellations.
Padome vēlas, lai šie noteikumi attiektos tikai uz starptautiskajiem braucieniem, kas saistīti ar starptautiskajiem satiksmes pakalpojumiem.
The Council wants these provisions to apply only to international journeys on international services.
Ziņojuma sagatavotājs uzskata, ka ierobežojums tiek piemērots pārāk plaši.
Your rapporteur considers that this restriction goes too far.
Taču būtu nepieciešams ieviest īslaicīgu atbrīvojumu attiecībā uz iekšzemes satiksmes pakalpojumiem.
There should, however, be the option of obtaining a temporary exemption for certain national services.
Kompensācijas piešķiršanas kārtība kavēšanās gadījumā varētu radīt problēmas iekšzemes satiksmes pakalpojumiem, īpaši jaunajās dalībvalstīs.
The system of compensation for delays may pose a problem for national services, particularly in the new Member States.
Tādēļ ziņojuma sagatavotājs ierosina 2. panta 4. punkta grozījumu.
Your rapporteur therefore proposes an amendment to Article 2(4).
Šīs regulas V nodaļa attiecas arī uz vietējiem braucieniem, ko veic, izmantojot starptautiskus pakalpojumus.
Chapter V shall also apply to domestic journeys on international services.
Regulas V nodaļa atteicas uz personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām.
Chapter V relates to the rights of persons with reduced mobility.
Padome šai nodaļai paredz plašāku piemērošanas jomu, taču tas nekādi neatbilst EP pirmajā lasījumā paustajai nostājai, saskaņā ar kuru visiem dzelzceļa pasažieriem ir jānodrošina gandrīz vienādas minimālās tiesības.
Even though the Council provides a somewhat broader scope for this chapter, it is still not in line with the position of the European Parliament at first reading that all rail passengers should have the same +minimum rights.
Dalībvalsts pārskatāmi un nediskriminējoši var, ilgākais, uz 5 gadiem piešķirt atjaunināmu pagaidu atbrīvojumu no šīs regulas noteikumu piemērošanas attiecībā uz konkrētiem starptautiskiem pakalpojumiem vai starptautiskiem braucieniem, kuri ir izņēmuma stāvoklī tādēļ, ka:
For a maximum period of 5 years, a Member State may, on a transparent and non discriminatory basis, grant a temporary exemption , which may be renewed, from application of the provisions of this Regulation to particular international services or international journeys, which are in an extraordinary situation because:
Dalībvalsts pārskatāmi un nediskriminējoši var, ilgākais, uz 10 gadiem piešķirt pagaidu atbrīvojumu no šīs regulas noteikumu piemērošanas, it īpaši no 8. un 9. panta noteikumiem attiecībā uz biļešu pieejamību un informācijas sistēmām un no 14. un 15. panta noteikumiem attiecībā uz zaudējumu atlīdzināšanu un kompensāciju par īpašiem pakalpojumiem vai konkrētām to daļām, izņēmuma apstākļos, kuri kavē šīs regulas tūlītēju vai īslaicīgu īstenošanu tādēļ, ka, veicot nepieciešamās strukturālās izmaiņas attiecībā uz dzelzceļu pakalpojumiem un ritošā sastāva modernizēšanu, ir nepieciešamas lielas investīcijas un nākas saskarties ar praktiska rakstura sarežģījumiem.
For a maximum period of 10 years , in exceptional circumstances preventing the immediate or short-term implementation of this regulation because of the major investment necessary and the practical difficulties encountered in making the necessary structural changes to rail services and modernising rolling stock , a Member State may, on a transparent and non discriminatory basis, grant a temporary exemption from application of the provisions of this Regulation , in particular the provisions of Article 8 and 9 regarding tickets and information systems and Articles 14 and 15 regarding reimbursement and compensation for particular services or specific sections.
a) ar starptautisko pakalpojumu nodrošina pārvadājumus, lai nodrošinātu tādas aglomerācijas vai tāda reģiona vajadzības, kas ir divās vai vairāk dalībvalstīs; vai
a) the international service provides transport to meet the transport needs of a conurbation or a region located in two or more Member States, or
b) nozīmīga starptautiskā pakalpojuma daļa, tostarp vismaz viena paredzēta apstāšanās stacijā, notiek ārpus Kopienas; vai
b) a significant part of the international service, including at least one scheduled station stop, is operated outside the Community, or
c) starptautisko pakalpojumu sāk un beidz tajā pašā dalībvalstī, un daļa maršruta, kas ir ne vairāk kā 100 km, šķērso vienu citu dalībvalsti, vilcienam apstājoties vai neapstājoties komerciālām vajadzībām; vai
c) the international service begins and ends in the same Member State and a section passes through one other Member State, with or without commercial stops, for a distance of less than 100 km, or
d) starptautisko pakalpojumu sniedz, šķērsojot vienas dalībvalsts robežu, un to beidz stacijā, kas ir vistuvāk robežai.
d) the international service crosses one Member State border and terminates at the station closest to the border.
Dalībvalstis informē Komisiju par šādiem atbrīvojumiem.
Member States shall notify the Commission of such an exemption.
Komisija nosaka, vai atbrīvojums ir saskaņā ar šo pantu.
The Commission shall determine whether an exemption is in accordance with this Article.
Regula principā jāpiemēro attiecībā uz visiem dzelzceļa pasažieriem Kopienā.
The regulation should in principle apply to all trains and all rail passengers in the Community.