natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Runājot par ritošo sastāvu, jānošķir laišana tirgū no laišanas ekspluatācijā .
Regarding the rolling stock, a distinction should be made between placing on the market and placing in service .
Otrajā gadījumā jānodrošina ritošā sastāva atbilstība valsts dzelzceļa infrastruktūrai.
In the latter case, there is a need to ensure that the rolling stock is compatible with the national railway infrastructure.
Vienīgais izņēmums no šā principa ir galamērķa dalībvalsts noteikti ierobežojumi EK līguma 30. pantā minēto iemeslu dēļ, proti, valsts drošības, cilvēku veselības un dzīvības aizsardzības dēļ vai pamatojoties uz primāriem vispārējo interešu iemesliem, kas attiecīgi atzīti Eiropas Kopienu tiesas judikatūrā, ar nosacījumu, ka tie ir samērīgi.
The only exception to this principle are restrictions imposed by the Member State of destination on the grounds described in Article 30 of the EC Treaty, e.g. public security, protection of health and life of humans, or on the basis of overriding requirements of general public importance as recognised by the Court of Justice’s case law, provided that they are proportionate.
Komisija apraksta dažādus tehniskus, procedūru un politiskus šķēršļus ritošā sastāva savstarpējai atzīšanai, kas rada izdevumus dzelzceļa uzņēmumiem un ražotājiem, nododot ekspluatācijā ritošo sastāvu.
The Commission characterises the various obstacles to rolling stock-acceptance of technical, procedural or political nature which impose costs to railway undertakings and manufacturers when placing rolling stock into service.
Pašlaik par vienu no nozīmīgākajiem šķēršļiem jaunu dzelzceļu izveidē un par galveno šķērsli Eiropas dzelzceļu sistēmas savstarpējai atzīšanai
Today, the lack of adequate and transparent procedures for the approval of locomotives and traction units
IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[2] Interoperability 2 . uzskata atbilstīgas un pārredzamas lokomotīvju un vilces ierīču
As a quantifiable example, only 15% of the locomotives and traction units can interoperate in Europe, see Short Briefing Note on interoperability of Community rail system 2, commissioned by the Policy Department B of DG IPOL, No IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[2] Interoperability 2. .
Dīzeļvilces motorvagoni ( DMU ) un elektriskie motorvagoni ( EMU ). apstiprinājuma procedūras trūkumu.
Article 14 of Railway Safety Directive (Dir.
Dzelzceļa drošības direktīvas (Direktīva 2004/49/EK) 14. pants attiecas uz tāda ritošā sastāva laišanu ekspluatācijā, kam nav ,,EK” sertifikāta kādā citā vai citās dalībvalstīs, bet savstarpējas atzīšanas direktīvas nosaka, kā ritošais sastāvs jāuzņem infrastruktūrā.
2004/49/EC) covers the placing into service of the existing rolling stock bearing no ' EC' certificate in another or other Member States, while Interoperability Directives regulate how rolling stock should be accepted on the existing infrastructure.
Šo variantu piedāvāja Komisijas darba grupa. .
This option was proposed by the Commission's Task Force. .
Komisijas priekšlikums, ar ko groza Direktīvu 2004/49/EK par drošību Kopienas dzelzceļos
Commission’s proposal amending Directive 2004/49/EC on Safety on the Community's railways
Dzelzceļa drošības direktīva tiek pārskatīta, lai atrisinātu problēmas ar pašreizējo ritošo sastāvu, ko atļauts nodot ekspluatācijā vienā dalībvalstī, bet to automātiski neatzīst citā dalībvalstī.
Railway Safety Directive (RSD) is revised in order to solve the problem of existing rolling stock authorised for entry into service in one Member State but not automatically accepted in another one.
Ierosinātie grozījumi saistīti ar diviem citiem Komisijas priekšlikumiem par jauno savstarpējas atzīšanas direktīvu un par regulu, ar ko groza Regulu (EK) Nr. 881/2004 par Eiropas Dzelzceļa aģentūras izveidošanu.
The modifications proposed are related to the other two Commission's proposals on the new interoperability directive and on the regulation amending Regulation 881/2004/EC of ERA.
Ierosināta jauna procedūra ritošā sastāva sertifikācij ai, ar ko aizstāj Dzelzceļa drošības direktīvas 14. pantu.
A new procedure for the certification of the existing rolling stock has been proposed to replace the existing article 14 of the RSD.
Jaunās sistēmas pamatā būs savstarpējas atzīšanas princips attiecībā uz tām ekspluatācijas atļaujām, kuras kāda dalībvalsts ir jau izdevusi.
The new system will be based on the principle of mutual recognition for rolling stock already issued by a Member State for placing equipment into service.
Komisija uzskata, ka ritošajam sastāvam, ko atļauts nodot ekspluatācijā vienā dalībvalstī, vajadzētu piemērot papildu sertifikāciju citā dalībvalstī tikai attiecībā uz dažām valsts papildu prasībām, kas izriet, piemēram, no vietējā tīkla specifiskām iezīmēm.
According to the Commission, rolling stock already authorised to be placed into service in one Member State should be required to undergo complementary certification in another Member State concerning only a certain additional national requirements arising, for example from local system specification.
Ja drošības iestāde paredzējusi nepiešķirt sertifikātu, tai jāpierāda drošības apdraudējums.
Where the Safety Authority intends not to grant the certificate, it is called upon to demonstrate the existence of a safety risk.
Lai novērstu valsts „šķēršļus”, Eiropas Dzelzceļa aģentūrai paredzēts uzticēt īpašu pienākumu — izstrādāt instrumentu (atsauces dokumentu), iedalot dalībvalstu noteikumus trīs grupās (14.a pants un jaunais pielikums).
In order to overcome national "obstacles" European Railway Agency (ERA) is seen to be attributed specific tasks for drawing up a tool (reference document) with the classification of national rules into three groups (Art. 14a and new Annnex).
Tiklīdz tas būs paveikts, varēs noteikt, kura atļaujas daļa abpusēji jāatzīst un kura ir cieši saistīta ar attiecīgā ritekļa atbilstību 14.a pantā minētajai infrastruktūrai.
As soon as is it completed, it will be possible to specify which part of the authorisation must be mutually recognised and which one is strictly linked to the compatibility of the vehicle in question with the infrastructure referred to Art. 14.
Runājot par atbildību saistībā ar dzelzceļa sistēmas darbību un ritošā sastāva laišanu ekspluatācijā, izteikts ierosinājums skaidri nošķirt dzelzceļa uzņēmumus un vagonu apsaimniekotājus tehniskās apkopes jomā un, iespējams, sertifikācijas sistēmu tehniskās apkopes jomā (jaunais 14.b pants).
Regarding the responsibility for operating the railway system and placing in service of rolling stock, it is proposed to establish clear distinction relationship between railway undertakings and wagon keepers for maintenance, and possibly, a maintenance certification system (new Art. 14b).
Jaunajā komitoloģijas procedūrā (regulatīvās kontroles procedūra, Lēmuma 1999/468/EK 5.a pants) ierosināti vairāki pasākumi, tostarp kopējo drošības metožu un mērķu, kā arī atsauces dokumenta pieņemšana un sertifikācijas sistēmas tehniskās apkopes jomā noteikšana apsaimniekotājiem.
The new comitology procedure (regulatory procedure with scrutiny - Article 5a of Decision 1999/468/EC) is proposed for certain measures, e.g. the adoption of common safety methods and targets, the reference document and to the maintenance certification system for keepers.
Eiropas Dzelzceļa aģentūrai uzticēti īpaši pienākumi, tostarp pārvaldīt ritošā sastāva pieņemšanu un dzelzceļa uzņēmumu drošības sertifikācijas kritērijus.
Specific tasks to the ERA have been attributed, e.g. requirements governing the acceptance of rolling stock and the criteria for safety certification of the railway undertakings.
Attiecībā uz transponēšanu dalībvalstīm izteikts lūgums panākt izpildi ne vēlāk kā divus gadus pēc direktīvas pieņemšanas un izveidot korelācijas tabulu ar noteikumiem, kas vajadzīgi šīs direktīvas izpildei.
Concerning transposition, the Member States are asked to comply no later than two years after the adoption of the directive and set up a correlation table with the provisions necessary to comply with this Directive.
Referents atbalsta Komisijas priekšlikumu par Direktīvas 2004/49/EK grozījumiem, kas uzlabos tiesisko regulējumu, tādējādi atvieglojot vilcienu brīvu kustību.
The Rapporteur supports the Commission's proposal amending Directive 2004/49/EC which will improve the regulatory framework, thus facilitating the free movement of trains.
Jānoskaidro process, kad jāveic tikai tādas papildu pārbaudes, kas saistītas ar valsts infrastruktūras īpatnībām, un jānodrošina ritošā sastāva savstarpēja atzīšana bez diskriminācijas, vienlaikus nodrošinot augstu drošības līmeni.
There is a need to clarify the process whereby only additional checks linked to the specificity of national infrastructure should be carried out and ensure that the mutual recognition of rolling stock will be applied without discriminations, while offering a high level of safety.
Drošība un savstarpēja izmantojamība
Safety and interoperability
Drošības prasībām jābūt savstarpējas izmantojamības koncepcijas daļai, un tās jāizskata reizē ar Eiropas dzelzceļa sistēmas savstarpējas izmantojamības mērķiem.
The safety requirements should be part of the concept of interoperability and have to be seen together with the interoperability objectives of the European rail system.
Obligātās drošības prasības nedrīkst izmantot kā attaisnojumu šķēršļiem ritošā sastāva apstiprinājumam un jaunu dzelzceļa uzņēmumu izveidei.
The imperatives of safety should not be used as an excuse to hinder the approval of rolling stock and the creation of new railway undertakings.
Ar šādu mērķi ir ieteikta labāka ,,valsts drošības noteikumu” definīcija, lai nodrošinātu skaidrību par svarīgāko prasību izpildi.
To this end, a better definition of “national safety rules” has been proposed in order to give clarity to the fulfilment of the essential requirements.
Runājot par drošības sertifikātiem, izteikts ierosinājums ieviest jaunu redakciju, kas nodrošina nevis dzelzceļa tīkla sniegto pakalpojumu ,,pilnīgu drošību”, bet gan to augstu drošības līmeni.
As regards safety certificates, it is proposed to introduce a new wording ensuring that high level of safety instead of "complete safety" is provided for the services of railway network.
Tā kā nav pilnīgas drošības absolūtā izteiksmē, šāda noteikuma pieprasīšana varētu radīt šķēršļus.
As there is no complete safety in absolute terms, requesting such condition could create obstacles.
14. panta un ar to saistīto noteikumu iekļaušana Savstarpējas izmantojamības direktīvā
Transfer of Article 14 and its relative provisions in the Interoperability directive
Eiropas Dzelzceļa aģentūras atzinums par negatīviem lēmumiem, piešķirot drošības sertifikātus vai atļaujas
ERA opinion on negative decisions on granting safety certificates or authorisations
Ja dalībvalstu drošības iestādes pieņem negatīvus lēmumus par drošības sertifikātiem vai atļaujām, pretendentam jādod iespēja pieprasīt Eiropas Dzelzceļa aģentūras tehnisko atzinumu.
When negative decisions are taken by the Safety Authorities in the Member States regarding the safety certificates or authorisations, applicants should have the possibility of requesting a technical opinion from the Agency.
Sertifikācijas sistēma apsaimniekotājiem tehniskās apkopes jomā
Maintenance certification system for keepers
Precīzāk jānosaka dzelzceļa uzņēmuma un apsaimniekotāja atbildība par drošību.
Responsibility on safety should be defined more clearly between the railway undertaken and the keeper.
Tādēļ ierosināts noteikts termiņš, kad apsaimniekotājiem jāievieš sertifikācijas sistēma tehniskās apkopes jomā, lai nodrošinātu ritošā sastāva drošību un atbilstību Drošības direktīvas prasībām.
A fixed date for the introduction of the maintenance certification system for keepers is, therefore, proposed in order to ensure the safety of the rolling stock and the compliance to the requirements set out by the safety directive.
Jaunā regulatīvā kontroles procedūra
New regulatory procedure with scrutiny
Jaunās regulatīvās kontroles procedūras tekstā ir ierosināti pielāgojumi.
Adjustments in the wording of the new regulatory procedure with scrutiny are proposed.
Atsauces dokuments, ko sagatavo Eiropas Dzelzceļa aģentūra
Reference document to be drawn up by ERA
Priekšlikuma 14.a pantā tiek piedāvāts, ka Eiropas Dzelzceļa aģentūra konstatē dažādās spēkā esošās valstu procedūras un tehniskos noteikumus un izstrādā un atjaunina atsauces dokumentu , salīdzinot visus dalībvalstu piemērojamos noteikumus, kuri attiecas uz ritošā sastāva nodošanu ekspluatācijā saskaņā ar Regulas Nr. 881/2004/EK 8.a pantu.
Under Article 14a, it is proposed that the ERA identifies the different national procedures and technical rules in force and draws up and updates a reference document cross-referencing all the national rules applied by Member States for putting rolling stock into service pursuant to Article 8a of Regulation 881/2004/EC.
Klasifikācijas dokumentā būs trīs grupas — A, B un C.
The classification document will include three groups, A, B and C:
starptautiski pieņemtie standarti (kurus katrā dalībvalstī pārbauda tikai vienreiz, kas ir pietiekami savstarpējai atzīšanai)
internationally accepted standards (once checked by any Member State, do not need further checking for cross-acceptance)
visi noteikumi, kas neiekļaujas A vai C grupā vai ko vēl nav bijis iespējams iedalīt vienā no minētajām grupām
all rules that do not fall within the scope of Group A or Group C, or that it has not yet been possible to classify them in one of these groups
Šajā grupā ritekli varētu apstiprināt, ja pieteikuma iesniedzējs var pierādīt, ka ir nodrošināts standarta ekvivalents attiecīgajām valsts prasībām.
Under this Group, a vehicle could be accepted, if the applicant can prove that a standard equivalent to the relevant national requirements is ensured.
Noteikumi, kas ir ļoti būtiski un vajadzīgi un ir saistīti ar infrastruktūras tehniskajiem raksturlielumiem, lai nodrošinātu drošu ekspluatāciju un savstarpēju izmantojamību attiecīgajā tīklā (piemēram, attiecībā uz gabarītiem).
Rules that are strictly essential and necessary, associated with technical infrastructure characteristics, in order to ensure safe and interoperable use in the network concerned (e.g. the loading gauge).
Trīs grupās nav iekļauti „noteikumi”, kas izdoti konkrēti vietējām prasībām, un ierobežojumi, ko piemēro tikai valsts infrastruktūras (nelielām) daļām.
The three Groups do not include "rules" for purely local requirements and restrictions that apply only to (minor) parts of a country's infrastructure.
Direktīvas 2004/49/EK par drošību Kopienas dzelzceļos grozīšana
Amendment of Directive 2004/49/EC on safety on the Community’s railways
Michl Ebner , Lauksaimniecības un lauku attīstības komiteja
Michl Ebner , Committee on Agriculture and Rural Development
Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejas ATZINUMS ..............
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............76
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2006)0373 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0373 )
– ņemot vērā EK līguma 251. pantu un 175. pantu, saskaņā ar kuriem Komisija tam iesniedz priekšlikumu (C6 ‑0246/2006),
– having regard to Articles 251(2) and 175 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0246/2006 ),
– ņemot vērā Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komitejas ziņojumu un Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejas kā arī Lauksaimniecības un lauku attīstības komitejas atzinumus (A6 ‑0347/2007),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on Agriculture and Rural Development ( A6‑0347/2007 ),
ņemot vērā Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu un īpaši tā 175 panta 1. punktu ,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 175(1) thereof,
ņemot vērā Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu un īpaši tā 152. panta 4. punktu un 175 panta 1. punktu ,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Articles 152(4) and 175(1) thereof,
Direktīvas mērķis ir samazināt pesticīdu ietekmi uz cilvēka veselību un vidi.
The aim of the Directive is a reduction of the impact of pesticides on human health and the environment.
Gan cilvēka veselības, gan vides aspekts ir jāiekļauj direktīvas juridiskajā pamatā.
Both human health and the environment should be mentioned as legal base for the Directive.
(1) Saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes 2002. gada 22. jūlija Lēmuma Nr. 1600/2002/EK, ar ko nosaka Sesto Kopienas vides rīcības programmu 2. un 7. pantu ir jāizveido pesticīdu ilgtspējīgai lietošanai nepieciešamais kopējais tiesiskais regulējums.
(1) In line with Articles 2 and 7 of Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 2002 laying down the Sixth Community Environment Action Programme, a common legal framework for achieving a sustainable use of pesticides should be established.
(1) Saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes 2002. gada 22. jūlija Lēmuma Nr. 1600/2002/EK, ar ko nosaka Sesto Kopienas vides rīcības programmu 2. un 7. pantu ir jāizveido pesticīdu ilgtspējīgai lietošanai nepieciešamais kopējais tiesiskais regulējums , ievērojot piesardzības principu .
(1) In line with Articles 2 and 7 of Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 2002 laying down the Sixth Community Environment Action Programme, a common legal framework for achieving a sustainable use of pesticides should be established , taking account of the precautionary principle .
(2) Šajā direktīvā noteiktajiem mērķiem ir jāpapildina un tie nedrīkst ietekmēt pasākumus, kas noteikti citos saistītajos Kopienas aktos, jo īpaši Regulā (EK) Nr. [...] par augu aizsardzības līdzekļiem, Eiropas Parlamenta un Padomes 2000. gada 23. oktobra Direktīvā 2000/60/EK, ar ko izveido sistēmu Kopienas rīcībai ūdens resursu politikas jomā, Eiropas Parlamenta un Padomes 2005. gada 23. februāra Regulā (EK) 396/2005, ar ko paredz maksimāli pieļaujamos pesticīdu atlieku līmeņus augu un dzīvnieku izcelsmes pārtikā un barībā un ar ko groza Padomes Direktīvu 91/414/EEK
(2) The measures provided for in this Directive should be complementary to and not affect measures laid down in other related Community legislation, in particular Regulation (EC) no […] on plant protection products, Directive 2000/60/EC of the European Parliament and the Council of 23 October 2000 establishing a framework for Community action in the field of water policy; Regulation (EC) No 396/2005 of the European Parliament and the Council 23 February 2005 on maximum residue levels of pesticides in or on food and feed of plant and animal origin and amending Council Directive 91/414/EEC.
(2) Šajā direktīvā noteiktajiem mērķiem ir jāpapildina un tie nedrīkst ietekmēt pasākumus, kas noteikti citos saistītajos Kopienas aktos, jo īpaši Regulā (EK) Nr. [...] par augu aizsardzības līdzekļiem, Eiropas Parlamenta un Padomes 2000. gada 23. oktobra Direktīvā 2000/60/EK, ar ko izveido sistēmu Kopienas rīcībai ūdens resursu politikas jomā, Eiropas Parlamenta un Padomes 2005. gada 23. februāra Regulā (EK) 396/2005, ar ko paredz maksimāli pieļaujamos pesticīdu atlieku līmeņus augu un dzīvnieku izcelsmes pārtikā un barībā un ar ko groza Padomes Direktīvu 91/414/EEK , kā arī tiesību aktos attiecībā uz pārtiku, kuru pamatā ir Eiropas Parlamenta un Padomes 2002. gada 28. janvāra Regula (EK) Nr. 178/2002, ar ko paredz vispārīgus pārtikas aprites tiesību aktu principus un prasības, izveido Eiropas Pārtikas nekaitīguma iestādi un paredz procedūras saistībā ar pārtikas nekaitīgumu 1 .
(2) The measures provided for in this Directive should be complementary to and not affect measures laid down in other related Community legislation, in particular Regulation (EC) No […] on plant protection products, Directive 2000/60/EC of the European Parliament and the Council of 23 October 2000 establishing a framework for Community action in the field of water policy; Regulation (EC) No 396/2005 of the European Parliament and the Council 23 February 2005 on maximum residue levels of pesticides in or on food and feed of plant and animal origin and amending Council Directive 91/414/EEC , and in the food law provisions pursuant to Regulation (EC) No 178/2002 of the European Parliament and of the Council of 28 January 2002 laying down the general principles and requirements of food law, establishing the European Food Safety Authority and laying down procedures in matters of food safety 1 .
Ar šo papildinājumu tiek iekļauta atbilstīgā tiesību aktu daļa attiecībā uz pārtiku.
The purpose of the insertion is to include the relevant field of food law.
(3) Lai veicinātu šīs direktīvas ieviešanu, dalībvalstīm ir jāizmanto valsts rīcības plāni, kuros izvirza mērķus riska , tostarp apdraudējuma, samazināšanai un pesticīdu lietošanas apjoma samazināšanai, kā arī – veicina augu aizsardzību, neizmantojot ķimikālijas.
(3) National action plans aiming at setting objectives for the reduction of risks, including hazards, and dependency of pesticide use and at promoting non-chemical plant protection should be used by Member States in order to facilitate the implementation of this Directive.
Valsts rīcības plānus var saskaņot ar citos saistītajos Kopienas tiesību aktos noteiktajiem īstenošanas plāniem, kā arī izmantot, lai grupētu sasniedzamos mērķus saskaņā ar citiem Kopienas tiesību aktiem par pesticīdiem.
The national action plans may be coordinated with implementation plans under other relevant Community legislation and could be used for grouping together objectives to be achieved under other Community legislation related to pesticides.
(3) Lai veicinātu šīs direktīvas ieviešanu, dalībvalstīm ir jāizmanto valsts rīcības plāni, kuros nosaka kvantitatīvus mērķus, laika grafikus un riska indikatorus riska novēršanai saistībā ar cilvēka veselību un vidi, izveido riska un pesticīdu lietošanas intensitātes grafikus un indikatorus, uzskaitot iepriekš minēto pasākumu īstenošanai plānotajā laikā paredzētos līdzekļus un budžeta pozīcijas, kā arī veicina un mudina īstenot augu aizsardzību un kaitēkļu apkarošanu , neizmantojot ķimikālijas.
(3) National action plans aiming at setting quantitative objectives, targets, timetables and indicators for the prevention of both health and environmental risks, at drawing up schedules and indicators of the risks and intensity of pesticide use, listing the financial resources and budget lines for the implementation of the above within the timeframe set, and at promoting and encouraging the adoption of non-chemical plant protection and pest management should be used by Member States in order to facilitate the implementation of this Directive.
Valsts rīcības plānus vajadzētu saskaņot ar citos saistītajos Kopienas tiesību aktos noteiktajiem īstenošanas plāniem, kā arī izmantot, lai grupētu sasniedzamos mērķus saskaņā ar citiem Kopienas tiesību aktiem par pesticīdiem.
The national action plans should be coordinated with implementation plans under other relevant Community legislation and could be used for grouping together objectives to be achieved under other Community legislation related to pesticides.
Attiecībā uz cilvēka veselību risks ir jānovērš pilnībā, nevis tikai jāsamazina.
In relation to human health, the risks must be prevented completely not just reduced.
Dalībvalstīm ir skaidri jānorāda, ka valsts rīcības plānu mērķis ir novērst pesticīdu lietošanas risku attiecībā gan uz cilvēka veselību, gan vidi.
It has to be clear to Member States that the aim of the objectives in the National Action Plans are for the purpose of addressing both the health and environmental risks of pesticide use.
Ja prasība veicināt augu aizsardzību un kaitēkļu apkarošanu, neizmantojot ķimikālijas, nav saistīta ar dalībvalstu izteikto vēlmi atbalstīt šādas aizsardzības īstenošanu, tad šis mērķis var būt neefektīvs.
If the requirement to promote non-chemical plant protection and pest management is not accompanied by a genuine desire by Member States to encourage its adoption then this aim could be ineffective.