natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tas parasti atbilst „municipalitātes” vai „pašvaldības” jēdzienam.
This usually corresponds to the concept of the 'municipality' or 'commune'.
Lielam dalībvalstu skaitam pievienojoties Eiropas Savienībai, tika noteikti kritēriji atsauces teritoriālo vienību ( NUTS ) noskaidrošanai, lai statistikas nolūkos definētu konsekventu teritorijas iedalījumu pa reģioniem.
With the approach of a large number of new Member States entering the Union, the criteria was set to clarify the reference territorial units (NUTS) in order to define a consistent regional breakdown of territory for statistical purposes.
Šim pilnībā tehniskajam aspektam bija liela ietekme uz vietējām un reģionu pašvaldībām.
This purely technical aspect had in fact major implications for local and regional governments.
Komisija, kā to paredz minētās Regulas (EK) Nr. 1059/2003 2. panta 5. punkts, 2005. gadā sniedza Paziņojumu par iespēju izstrādāt Eiropas mēroga noteikumus, lai izveidotu sīkākus NUTS klasifikācijas līmeņus ( COM(2005)0473 ).
In 2005, the Commission presented a Communication as provided for in art 2(5) of the above mentioned Regulation EC 1059/2003, on the appropriateness of establishing rules on a Europe-wide basis for more detailed levels in the NUTS Classification ( COM(2005)0473 ).
Paziņojumā (COM(2005)473 galīgā redakcija) Komisija secina, ka pašreiz NUTS regulā nav jāparedz papildu reģionu līmeņi.
The Commission concludes in its Communication (COM(2005)473 final) that, currently, no additional level of regional breakdown should be envisaged in the framework of the NUTS Regulation.
Eiropas Komisijas priekšlikums regulai
The European Commission proposal for a regulation
Komisija ierosina grozīt Regulu (EK) Nr. 1059/2003 par kopējas statistiski teritoriālo vienību klasifikācijas ( NUTS ) izveidi, lai ņemtu vērā Bulgārijas un Rumānijas pievienošanos Eiropas Savienībai.
The Commission is proposing to amend Regulation (EC) No 1059/2003 on the establishment of a common classification of territorial units for statistics (NUTS) by reason of the accession of Bulgaria and Romania to the EU.
Regula, ar kuru tiek izdarīti grozījumi, ir konsekvents turpinājums iepriekšējai — Eiropas Parlamenta un Padomes Regulai (EK) Nr. 1888/2005 — saistībā ar desmit dalībvalstu pievienošanos 2004. gadā.
The amending Regulation coherently follows a previous one, Regulation (EC) No 1888/2005 of the European Parliament and the Council due to the accession of ten Member States in 2004.
Referents pauž viedokli, ka Bulgārijas un Rumānijas teritoriālo vienību klasifikācija atbilstoši Komisijas priekšlikumam ir jāintegrē Kopienas statistikas klasifikācijā.
According to your rapporteur, it is necessary to integrate, in line with the Commission proposal, the classification of the territorial units of Bulgaria and Romania into the statistical classification of the Community.
Tāpēc viņš atzinīgi vērtē Komisijas iniciatīvu par Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 1059/2003 pielikumu attiecīgu pielāgošanu.
He therefore welcomes the Commission's initiative regarding adaptation of the annexes to Regulation (EC) No 1059/2003 of the European Parliament and of the Council in this regard.
Referents uzskata, ka nav nepieciešams iesniegt grozījumus Komisijas priekšlikumā.
Your rapporteur does not consider it necessary to table amendments to the Commission proposal.
Tomēr, kā iepriekš jau uzsvēra Eiropas Parlaments, jāizceļ atsevišķi elementi, piemēram, rīcība attiecībā uz mazām administratīvām vienībām.
Nonetheless, as has been stressed by the European Parliament earlier, certain elements should be highlighted such as the treatment of smaller administrative units.
NUTS līmenis mazām administratīvām vienībām ļautu precīzāk atspoguļot faktisko situāciju un novērst tādas novirzes kā, piemēram, ļoti atšķirīgas apdzīvotības reģionālo vienību atrašanos vienā un tajā pašā NUTS līmenī.
A NUTS level for 'smaller administrative units' would make it possible to reflect real circumstances more accurately and avoid anomalies such as the presence of regional units with highly differing populations within the same NUTS level.
Tādēļ referents, kā minēts arī Paziņojumā (COM(2005)473 galīgā redakcija), pilnīgi noteikti aicina Komisiju vēlreiz izvērtēt situāciju nākamajā gadā pēc jaunās kohēzijas politikas stāšanās spēkā, rūpīgi izsverot perspektīvu izveidot vēl vienu NUTS līmeni.
Your rapporteur therefore strongly encourages the Commission, as also mentioned in the Communication (COM(2005)473 final), to reassess the situation during the year to come, which follows the start of the new Cohesion Policy period, in order to look closer at the prospects of creating another NUTS level.
Tomēr jāpievērš uzmanība 3. pielikumam tā grozītajā redakcijā, kurā netiek precīzi ievēroti apdzīvotības kritēriji attiecībā uz diviem Rumānijas reģioniem, kuri regulā dēvēti par tādiem reģioniem, kas nav administratīvi.
Attention should, however, be paid concerning Annex 3 as amended which do not strictly follows the population criteria with regard to two regions in Romania, named non-administrative in the regulation.
Tā kā statistikas datu konsekvences ievērošanas ziņā šī izrādījās vislabākā klasifikācija un tā kā par šo klasifikāciju bija arī vienošanās pārvaldes iestāžu starpā, referents uzskata, ka nav jāierosina cita klasifikācija.
Since this appeared the best classification to make for the sake of continuity of statistical data, and since, this classification was also agreed upon by concerned authorities, your rapporteur does not see any need to propose other classification.
Tomēr ir lietderīgi šo klasifikāciju pārskatīt nākamajā pašreizējās struktūras pārskatīšanas reizē.
However, it would be appropriate to revise this classification in the next revision of current structure.
Turklāt referents iesaka, lai LAU 1. līmeņa saskaņošanu Komisija aktīvi atbalstītu Eiropas mērogā.
Furthermore, your rapporteur recommends the harmonisation of LAU level 1 to be supported actively by the Commission at a European scale.
To varētu veikt viedokļu apmaiņā starp statistikas birojiem, ko veicinātu un atbalstītu Komisija, un pamatprincipa izstrādāšanā par to, kā saskaņojamas koncepcijas LAU 1. līmeņa reģionu definēšanai.
This could be done through exchange of views between statistical offices, encouraged and supported by the Commission, and the elaboration of guiding principle to harmonise the concepts with regard to the definition of LAU level 1 regions.
NUTS - Regulas (EK) Nr. 1059/2003 grozīšana, lai ņemtu vērā Bulgārijas un Rumānijas pievienošanos ES
NUTS: amendment of Regulation (EC) No 1059/2003 by reason of the accession of Bulgaria and Romania to the EU
par kravu pārvadājumu loģistiku Eiropā – ilgtspējīgas mobilitātes izšķirošais faktors
on Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility
Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejaS ATZINUMS Error!
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............13
– ņemot vērā atjaunoto Lisabonas stratēģiju, kuras veiksmīgās īstenošanas pamatā ir efektīva loģistikas sistēma, kā arī Padomes secinājumus par transporta nozares ieguldījumu Lisabonas stratēģijā,
– having regard to the new Lisbon Strategy, for whose successful implementation an efficient logistics system is a keystone, and the Council conclusions on the contribution of the transport sector to the Lisbon strategy,
– ņemot vērā 2001. gadā publicētās Transporta baltās grāmatas vidusposma pārskatu ( COM(2006)0314 ), kurā ietverta nodaļa par pārvadājumu loģistiku kā viedās mobilitātes līdzekli,
– having regard to the mid-term review of the 2001 Transport White Paper ( COM(2006)0314 ), which includes a chapter on transport logistics as a means for intelligent mobility,
– ņemot vērā Komisijas paziņojumu par kravu pārvadājumu loģistiku Eiropā – ilgtspējīgas mobilitātes izšķirošais faktors ( COM(2006)0336 ),
– having regard to the Commission's Communication on Freight Transport Logistics in Europe - the key to sustainable mobility ( COM(2006)0336 ),
– ņemot vērā Eiropas Parlamenta 2007. gada 14. februāra rezolūciju par ieguldījumu Eiropadomes 2007. gada pavasara sanāksmes darbā saistībā ar Lisabonas stratēģiju
– having regard to its resolution of 14 February 2007 on the input to the 2007 Spring Council in relation to the Lisbon Strategy
Pieņemtie teksti, P6_TA(2007)0040 . ,
Texts Adopted , P6_TA(2007)0040 . ,
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumus un pamatnostādnes un Parlamenta nostājas par struktūrfondiem un kohēzijas fondiem, kā arī par Septīto pētniecības pamatprogrammu,
– having regard to the Commission proposals and guidelines and Parliament's positions on the Structural and the Cohesion Funds as well as on the SeventhFramework Programme on Research,
– ņemot vērā prezidentūras 2007. gada 9. marta secinājumus par klimata pārmaiņām,
– having regard to the Presidency conclusions of the 9 March 2007 on climate change,
– ņemot vērā Padomes 2006. gada 12. decembra secinājumus par Komisijas paziņojumu par kravu pārvadājumu loģistiku Eiropā,
– having regard to the Council conclusions of 12 December 2006 on the Commission communication on freight transport logistics in Europe,
– ņemot vērā Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejas atzinumu
– having regard to the opinion of the European Social and Economic Committee on European logistics policy
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu un Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejas atzinumu ( A6‑0286/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0286/2007 ),
A. tā kā ar Eiropas kopējo transporta politiku kopš 2001. gada īstenotie pasākumi vairs nav pietiekami, lai tiktu galā ar jaunajiem pārbaudījumiem ekonomikas, sociālajā un vides jomā;
A. whereas the measures implemented since 2001 by the European Common Transport Policy are no longer enough to meet the new economic, social and environmental challenges,
B. tā kā transporta un loģistikas joma turpina attīstīties par nozīmīgu saimnieciskās darbības veidu pakalpojumu nozarē un tā paver jaunas izredzes nodarbinātības jomā;
B. whereas the transport and logistics sector continues to develop as an important branch of the economy in the services sector and opens up new employment prospects,
C. tā kā iedarbīga un efektīva kravu loģistika kā ES transporta sistēmas neatņemama daļa ir vajadzīga ekonomikas efektivitātes un konkurētspējas nodrošināšanai, optimālai resursu izmantošanai, nodarbinātības un darba iespēju radīšanai, vides aizsardzībai, drošības un drošuma uzlabošanai;
C. whereas efficient and effective freight logistics, as an integral part of the EU transport system, are necessary for economic efficiency and competitiveness, optimum use of resources, creation of employment opportunities, protection of the environment and improvement of safety and security,
D. tā kā loģistikas nozare ir būtiska sociālai, ekonomiskai un teritoriālai kohēzijai un labākai attālāko apgabalu un reģionu integrācijai paplašinātajā Eiropā,
D. whereas the logistics sector is vital for social, economic and territorial cohesion and better inclusion of outlying areas and regions in an enlarged EU,
Administratīvā sloga vienkāršošana
Simplification of administrative burden
6. atzinīgi vērtē Komisijas nodomu izskatīt informāciju un pievienoto vērtību attiecībā uz vienota transporta dokumenta kā ES modeļa izveidi saistībā ar visiem preču pārvadājumiem neatkarīgi no to veida; tomēr uzskata, ka šim dokumentam jānodrošina nepārprotama juridiskā noteiktība un jāaizstāj pašreizējo transporta dokumentu daudzveidība;
Welcomes the intention of the Commission to examine the details and added value of establishing a single transport document, as an EU model, for all carriage of goods, irrespective of mode; considers, however, that such a document must provide transport undertakings with clear legal certainty and replace the large number of existing transport documents;
8. atbalsta Komisijas uzsākto diskusiju par nākamo ,,Eiropas kopējo jūras telpu”, šo diskusiju sekmēja Zaļā grāmata ,,Ceļā uz turpmāko ES jūrniecības politiku: Eiropas redzējums okeāniem un jūrām” ( COM(2006)0275 ), un aicina Komisiju iesniegt priekšlikumus, lai vidējā laikposmā Kopienas iekšējo kabotāžu vairs neuzskatītu par starptautisku transportu;
Supports the discussion begun by the Commission, prompted by its Green Paper entitled ‘Towards a future Maritime Policy for the Union: A European vision for the oceans and seas' ( COM(2006)0275 ), as regards a future ‘Common European Maritime Space’, and calls on the Commission to put foward proposals whereby intra-Community cabotage would cease to be treated as international transport in the medium term;
Automatizētas transporta sistēmas
Intelligent transport systems
11. uzsver, ka svarīgi ir attīstīt e-kravas kā līdzekli, kas samazinātu birokrātiju, paātrinātu procedūras un nodrošinātu iespēju racionalizēt un samazināt daudzās aizpildāmās veidlapas, jo īpaši attiecībā uz pārrobežu kravu pārvadājumiem;
Stresses the importance of developing e-freight as a means of reducing red tape, speeding-up procedures and providing the opportunity to rationalise and reduce the number of forms to be completed, especially in trans-frontier freight transport;
Infrastruktūra un ieguldījumu politika
Recognises that the development of ITS needs to be properly financed and supported by appropriate training programmes, in which special attention is paid to ensuring full access by SMEs; Infrastructures and Investment policy
Apmācība loģistikas jomas profesijās un to prestižs
Training and attractiveness of logistics professions
18. uzstāj, ka risinājums, kā pārvarēt pašreizējo kvalificēta personāla trūkumu loģistikas jomā visos līmeņos un visās nozarēs, ir piedāvāt atbilstīgas apmācību programmas un attiecīgi palielināt konkrēto profesiju prestižu;
Insists that the current lack of qualified personnel in logistics at all levels and though all sectors could be overcome by offering suitable training and, accordingly, enhancing the attractiveness of the profession ;Urban transport
19. atbalsta Komisijas nodomu pieņemt Zaļo grāmatu par pilsētas transportu un aicina iekļaut nodaļu par pilsētas loģistiku, īpašu uzsvaru liekot uz paraugprakses izplatīšanu;
Supports the intention of the Commission to adopt a Green Paper on Urban Transport and calls for the inclusion of a chapter on urban logistics with particular emphasis on the dissemination of best practice ; Standardisation
20. aicina veikt padziļinātu pētījumu, kas kravu pārvadājumu nozarē Komisijai jāsagatavo par dažādu svaru un mēru standartu atbilstību, ņemot vērā tehnoloģiju attīstību un pašreizējos apstākļus, pirms tam apspriežoties ar visām iesaistītajām pusēm;
Calls for an in-depth study to be prepared by the Commission on the appropriateness of various weights and measures standards in the freight transport sector in the light of technological change and current circumstances, after full consultation with all the parties involved;
26. aicina transporta un loģistikas jomā visām attiecīgajām ieinteresētajām pusēm dalībvalstu un Eiropas līmenī cieši un pastāvīgi sadarboties, lai cita starpā reāli novērstu esošās grūtības;
Calls for close and permanent cooperation among all relevant stakeholders in transport and logistics at both national and European level to deal, inter alia, with the practical elimination of existing bottlenecks;
29. jo īpaši aicina panākt progresu attiecībā uz vienota mērvienību kopuma un noteiktas terminoloģijas izveidi visās dalībvalstīs statistikas mērķiem, un apkopot vairāk informācijas par konteineru pārvadājumiem
Calls, in particular, for progress to be made in establishing a common set of units of measurement and agreed terminology for statistical purposes across the Member States and obtaining more information on container movements;
Principā loģistika ir preču, pakalpojumu un saistītās informācijas iedarbīgas, efektīvas plūsmas un uzglabāšanas plānošanas, īstenošanas un kontrolēšanas process, ko veic no izcelsmes vietas līdz patēriņa vietai.
Logistics is in principle the process of planning, implementing and controlling the efficient, effective flow and storage of goods, services and related information from the point of origin to the point of consumption.
Tomēr — papildus šai vispārējai definīcijai — efektīva un ilgtspējīga loģistika lielā mērā ietekmē Eiropas iedzīvotāju ikdienas dzīvi, lai arī šī ietekme bieži vien nav redzama.
However, beyond this general definition, efficient and sustainable logistics has a major if often hidden impact on everyday life of all European citizens.
Tai ir ievērojams dzīves kvalitātes uzlabošanas potenciāls daudzās jomās gan vietējā, gan pasaules līmenī.
Its potential for improving the quality of life is considerable in many areas and from local to global level.
Lai gan loģistika galvenokārt ir attiekusies uz ražošanu, valsts iestādēm ir jāpalīdz izveidot labvēlīgu vidi, rast risinājumus esošajiem trūkumiem un palielināt sabiedrības informētību par šīs nozares labvēlīgo potenciālu.
Although logistics has been mainly a matter for the industry, State bodies must help to create a favourable environment, to provide solutions for existing bottlenecks and to raise public awareness about the positive potential of the sector.
Atbilstīgi šim priekšnoteikumam ļoti atzinīgi tiek vērtēts Komisijas nodoms sagatavot Eiropas kravu pārvadājumu loģistikas rīcības plānu.
Under that premise, the Commission's intention to prepare a European Action Plan on freight transport logistics is highly welcomed.
Kravu loģistika ir bijis nozīmīgs faktors Eiropas izaugsmes un konkurētspējas attīstībā.
Freight logistics has been an important factor in the development of European growth and competitiveness.
Loģistikai ir bijusi galvenā nozīme ES ekonomikas efektīvas darbības nodrošināšanā, un Eiropas Savienībā tā nodrošina aptuveni 13 % no iekšzemes kopprodukta, ja ņem vērā visu nozari.
Logistics play a key role in ensuring the efficient functioning of the EU economy and accounts for about 13% of Gross Domestic Product in the EU when the whole activity is considered.
Tajā pašā laikā loģistikas izmaksas (pārvadājumu un noliktavas pakalpojumi) vidēji veido 10–15 % no galaproduktu galīgajām izmaksām Eiropā.
At the same time, on average logistics costs (transportation and warehousing) represent 10% to 15% of the final cost of finished products in Europe.
Tās ekonomiskā ietekme ir milzīga.
Its economic impact is enormous.
Ņemot vērā kravu pārvadājumu sagaidāmā apjoma pieauguma koeficientus – aptuveni 50 % no 2000. līdz 2020. gadam – turpmākā loģistikas nozīme būs pat vēl svarīgāka, lai sasniegtu efektīvu, ilgtspējīgu, pieejamu un drošu transporta sistēmu.
Given the expected growth rates in freight transport - around 50% between 2000 and 2020 – the future role of logistics will be even more important to achieve an efficient, sustainable, accessible and safe transport system.
Šajā ziņā loģistika sniedz būtisku ieguldījumu Lisabonas mērķu sasniegšanā.
To this extent logistics make an essential contribution to the Lisbon goals.
Līdzīgi, tā kā transporta nozare Eiropā veido 20 % no kopējā primārās enerģijas patēriņa, no kura 98 % enerģijas pamatā ir fosilais kurināmais, šai nozarei ir nozīmīga ietekme uz vidi.
Similarly, as the transport sector accounts for 20% of total primary energy consumption in Europe, of which 98% is fossil fuel based, its environmental impact is major.
Saskaņā ar 2007. gada 9. marta Eiropadomes secinājumiem izvirzīti šādi mērķi:
Following the conclusions of the 9 March 2007 European Council
· samazināt enerģijas patēriņu 20 % apmērā, salīdzinot ar prognozēm 2020. gadam;
· to reduce the EU energy consumption by 20% compared to projections for 2020,
· līdz 2020. gadam samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas apjomu vismaz par 20 %, salīdzinot ar 1990. gadu;
· to reduce emissions of greenhouse gases by at least 20% by 2020 compared with 1990,
· saistošs mērķis – līdz 2020. gadam panākt, lai 20 % no visa ES enerģijas patēriņa būtu neizsīkstošie energoresursi;
· the binding target of a 20% share of renewable energies in overall EU energy consumption by 2020,
· saistošs minimālais mērķis – līdz 2020. gadam panākt, lai 10 % no visa ES transporta benzīna un dīzeļdegvielas patēriņa būtu biodegviela;
· the binding minimum target of 10% for the share of bio fuels in overall EU transport petrol and diesel consumption by 2020,
transporta nozarei jāsniedz arī savs ieguldījums šo lēmumu īstenošanā.
the transport sector also has to make its contribution to the implementation of these decisions.
Ņemot vērā iepriekšminēto, tiek uzskatīts, ka ir jāpalielina efektivitāte.
Against this background, it is considered necessary to increase efficiency.
Ņemot vērā tās lomu kravu pārvadājumos, loģistikai var būt galvenā nozīme, palīdzot panākt oglekļa emisijas samazinājumu un sasniegt citus mērķus saistībā ar saskaņotu rīcību, lai samazinātu klimata pārmaiņas.
Given its role in freight transport, logistics can play a central part in helping attain carbon emission reduction and other targets and in relation to concerted action to minimise climate change.
Eiropas Savienības galvenais mērķis ir samazināt siltumnīcefekta gāzu emisiju un atkarību no degvielas.
Reducing greenhouse gas emissions and fuel dependency is a prime objective for the European Union.
Vienota ES tirgus izveides un tirdzniecības globalizācijas rezultātā ir sasniegta izaugsme transporta un loģistikas nozarē un palielināta šīs nozares ekonomiskā nozīme.
The creation of a single market within the European Union and the globalisation of trade has led to growth in the transport and logistics sector and increased its economic significance.
Savlaicīgas piegādes prakse arī ir veicinājusi šīs nozares darbības apjoma pieaugumu.
The practice of "just in time delivery" has also contributed to the growth of activity in the sector.
No 1995. līdz 2004. gadam 25 dalībvalstu Eiropas Savienībā kravu pārvadājumu apjoms ir palielinājies par 28 % (novērtēts miljonos tonnkilometros).
Freight transport in EU 25 has increased by 28% from 1995 to 2004 (as measured in billion tonne kilometres).
Tas pārspēj IKP pieaugumu.
This outstrips growth in GDP.
Šī izaugsme kravu pārvadājumu loģistikā rada gan problēmas, gan iespējas.
This growth in freight transport logistics presents challenges as well as creating opportunities.
Šo iemeslu dēļ Komisija ir izstrādājusi apspriežu dokumentu par loģistiku vairākveidu pārvadājumu veicināšanai, bet 2006. gadā oficiālāku dokumentu – paziņojumu Padomei, Eiropas Parlamentam, Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai un Reģionu komitejai „Kravu pārvadājumu loģistika Eiropā – ilgtspējīgas mobilitātes izšķirošais faktors” ( COM(2006)0336 galīgā redakcija).
For these reasons the Commission brought forward a consultation document on logistics for promoting freight inter-modality and more formally in 2006, a Communication to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social committee and the Committee of the Regions on "Freight transport logistics in Europe - the key to sustainable mobility" ( COM(2006)0336 final).
Pamatojoties uz šīm iniciatīvām, Komisija plāno izstrādāt kravu pārvadājumu loģistikas pamatstratēģiju, bet pēc tam, šogad, iesniegt kravu pārvadājumu loģistikas rīcības plānu.
On the basis of these initiatives the Commission plans to establish a framework strategy for freight transport logistics and thereafter to present an Action Plan for Freight Transport Logistics this year.
Izklāstot Parlamenta prioritātes un bažas saistībā ar loģistikas politikas attīstību Eiropas Savienībā, šis patstāvīgais ziņojums un tam pievienotā rezolūcija palīdzēs izstrādāt rīcības plānu.
This own initiative report and accompanying resolution will help shape the Action Plan by expressing the Parliament's priorities and concerns in relation to the development of logistics policy in the European Union.
Padome 2006. gada 12. decembrī pieņēma savus secinājumus par toreizējo Komisijas paziņojumu un izteica visumā atbalstošu viedokli attiecībā uz šo pieeju.
On 12 December 2006 the Council adopted its conclusions on then Commission Communication and was broadly supportive of its approach.