natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(28.b) Lai neradītu nesamērīgi lielu administratīvo slogu dalībvalstīm, kurām nav jūras ostu, ar „ de minimis ” noteikumu tām jāļauj atkāpties no šīs direktīvas noteikumiem atbilstīgi noteikumiem, kas pieņemti saskaņā ar 24. pantā paredzēto procedūru.
(28b) In order not to impose a disproportionate administrative burden on Member States without seaports, a de minimis rule should permit them to derogate from the provisions of this directive, in accordance with rules to be adopted under the procedure set out in Article 24.
Tas ir likumīgi, ja valstīm, kurām nav izejas uz jūru, nav jāpiemēro visi šajā direktīvā paredzētie noteikumi.
It is legitimate that states without access to the sea should not be required to apply all the provisions of this directive.
Valstīm, kurām pieder ostas pie nozīmīgiem ūdensceļiem, tomēr varētu uzlikt pienākumu veikt kontroli saistībā ar šo direktīvu.
However, states with ports on major river routes might under certain specific circumstances have to carry out controls under this directive.
Ir jāparedz atkāpes saturoši noteikumi, kuri būs atbilstīgi stingriem nosacījumiem.
It is necessary to provide for derogations subject to strict conditions.
Tos varēs pieņemt, izmantojot komitoloģiju.
Such derogations may be adopted by the comitology procedure.
1. panta ba) apakšpunkts (jauns)
Article 1, point (b a) (new)
(ba) jānodrošina, lai visu kuģu, kas piestāj ostās un enkurvietās Kopienas teritorijā, pārbaužu biežums būtu atkarīgs no to riska profila; kuģi ar augstāku riska pakāpi jāpārbauda pastiprināti un biežāk.
(ba) ensuring that all ships calling to ports or anchorages within the Community are inspected with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more thorough inspection carried out at more frequent intervals;
Direktīvas pārstrādāšanas galvenais mērķis ir izmainīt Kopienas pārbaužu režīmu, kas būs atkarīgs no katram kuģim, kurš iebrauc Kopienas ostā vai noenkurojas enkurvietā, piešķirtā riska profila.
The main purpose of recasting the directive is to change the Community inspection regime, which will depend on the risk profile of ship calling at a Community port or anchorage.
Lai šis režīms būtu efektīvāks, liela riska kuģi pakļauti paplašinātām un biežākām pārbaudēm.
To make the regime more effective, high-risk vessels will be subject to more thorough and frequent inspections.
1. panta bb) apakšpunkts (jauns)
Article 1, point (b b) (new)
(bb) jāievieš tādi elementi, kas saistīti ar ostas valsts Kopienas kontroles režīmu, kura mērķis ir ieviest kopējus kuģu kontroles kritērijus ostas valstīs un saskaņot pārbaužu un aizturēšanas procedūras;
(bb) introducing elements related to a Community port State control regime, aiming to establishing common criteria for control of ships by the port State and harmonizing procedures on inspection and detention.
Direktīvas pārveides mērķis ir arī ieviest tādus Kopienas ostas valsts kontroles režīma elementus, kas būtu saskaņoti Kopienas līmenī.
The recasting of the directive is also intended to introduce elements of a Community port State control regime which is consistent and harmonised at Community level.
Tas ir viens no jauno noteikumu ievērošanas, to pareizas piemērošanas, tātad to efektivitātes galvenajiem faktoriem.
This is essential if the new provisions are to be complied with, properly applied and effective.
Definīcija, kas aizgūta no starptautiskajām tiesībām, ir kļuvusi nepieciešama, atsaucoties uz II pielikuma I daļas 1. punkta c) apakšpunktu.
Definition derived from international law, and necessitated by the reference contained in Annex II, part I, point 1, paragraph (c).
2. panta 2.b punkts (jauns)
Article 2, paragraph 2a (new)
Ir svarīgi definēt terminu „Parīzes SM reģions”, kurš minēts vairākās vietās direktīvas galvenajā daļā.
Since the term “Paris MOU region” appears on several occasions in the body of the directive, it is important for this term to be defined.
Šķiet loģiski šajā direktīvā sniegt ostas definīciju.
It seems logical to include a definition of a port in the directive.
Ieteiktā definīcija ņemta no priekšlikuma direktīvai par piekļuvi ostu pakalpojumu tirgiem.
The proposed definition comes from the proposal for a directive on access to the market in port services.
2. panta 9. punkts
Article 2, paragraph 9
Jaunajā pārbaužu režīmā paredzēti trīs pārbaužu veidi.
The new inspection regime includes three types of inspection.
Sākotnējā pārbaude ir pamata pārbaude.
The initial inspection is the basic one.
10. „Sīkāka pārbaude” ir pārbaude, kuras laikā 8. panta 2. punktā minētajos apstākļos kuģi, tā aprīkojumu un apkalpi vai nu kopumā, vai vajadzības gadījumā selektīvi pārbauda pastiprināti, cita starpā pārbaudot kuģa konstrukciju, aprīkojumu, apkalpi, dzīves un darba apstākļus un to, kā uz kuģa tiek ievērotas dienesta procedūras.
“ More detailed inspection” means an inspection where the ship, its equipment and crew as a whole or, as appropriate, parts thereof are subjected, in the circumstances specified in Article 8 (2) to an in-depth examination covering the ship's construction, equipment, manning, living and working conditions and compliance with on-board operational procedures.
Sīkāka pārbaude ir otrais pārbaužu veids, tā atstāta inspektora ziņā, ņemot vērā to, ko viņš konstatējis sākotnējās pārbaudes laikā .
The ‘more detailed inspection’ is the second type of inspection and is left to the judgment of the inspector, in the light of his findings in the course of the initial inspection.
Lai inspektora darbs būtu kvalitatīvs un efektīvs, viņam jādod iespēja veikt šādas sīkākas pārbaudes .
To maintain the quality and effectiveness of inspectors’ work, it is essential to empower them to carry out more detailed inspections.
2. panta 11. punkts
Article 2, paragraph 11
Pastiprinātas pārbaudes ietvaros var veikt arī sīkāku pārbaudi, ja vien saskaņā ar 7. panta 4. punktu tam ir pamatots iemesls.
“Expanded inspection” means an inspection whose scope includes as a minimum the items listed in Annex VIII Part C. An expanded inspection may include a more detailed inspection whenever there are clear grounds in accordance with Article 7 (4) ;
Numerācija: saskaņošana ar D. Vlasto grozījumiem.
Numbering amended for consistency with Mrs Vlasto’s amendments.
12. „Sūdzība” ir jebkura informācija vai ziņojums, izņemot 17. pantā paredzēto loču un ostas iestāžu sniegtu ziņojumu par acīmredzamiem trūkumiem vai defektiem, ko iesniedz jebkura fiziska vai juridiska persona, kurai ir likumīgas intereses attiecībā uz kuģa drošību , ieskaitot ieinteresētību, kas saistīta ar kuģa apkalpes drošību un draudiem tās veselībai, dzīves un darba apstākļiem uz kuģa un piesārņojuma novēršanu.
“Complaint” means any information or report , other than the report on apparent anomalies or defects drawn up by pilots or port authorities in accordance with Article 17, submitted by any physical or legal person or organisation with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, shipboard living and working conditions and the prevention of pollution.
Iespēja iesniegt sūdzību ir ikvienam, kurš ir likumīgi ieinteresēts kuģa drošībā.
The possibility of lodging a complaint should remain open to anyone with a legitimate interest in the safety of the ship.
Neierobežojot iespēju iesniegt sūdzību, tomēr jākontrolē tās iesniegšana, lai novērstu ļaunprātīgu sūdzību iesniegšanu un skaidri nodalītu sūdzības un 17. pantā paredzētos informatīvos ziņojumus.
Without restricting access to the possibility of lodging a complaint, it is nevertheless necessary to stipulate conditions to discourage malicious complaints and to clarify the distinction between complaints and the reports referred to in Article 17 .
14. „Iebraukšanas aizlieguma rīkojums” ir dokuments , ko izsniedz kuģa kapteinim un uzņēmumam, kas atbildīgs par kuģi, paziņojot tiem, ka kuģim turpmāk aizliegts iebraukt Kopienas ostās.
“ Refusal of access order ” means a document issued to the master of a ship and to the company responsible for the ship notifying them that the ship will be refused access to ports of the Community.
Iebraukšanas aizliegumu nevar definēt kā dokumentu, runa ir galvenokārt par kompetentās iestādes pieņemtu lēmumu.
A ‘refusal of access order’ cannot be defined as a document: it is primarily a decision taken by the competent authority.
Rūpējoties par pasākuma efektivitāti un piemērošanu, šķiet atbilstoši par šo lēmumu informēt arī karoga valsti.
To ensure the effective application of the order, the flag State should also be informed of the decision in question.
Visbeidzot, šis aizliegums jāpiemēro Kopienas ostās un enkurvietās.
Finally, refusal of access orders must apply to all Community ports and anchorages .
16. „Uzņēmums” ir kuģa īpašnieks vai arī jebkura cita organizācija vai persona, piemēram, uzņēmuma vadītājs vai arī bezapkalpes kuģa fraktētājs, kas no īpašnieka pārņēmis atbildību par kuģa ekspluatāciju un, pārņemot šādu atbildību, ir piekritis pārņemt visus Starptautiskajā drošas vadības („ISM”) kodeksā noteiktos pienākumus un atbildību.
“ Company ” means the owner of the ship or any other organisation or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the owner of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities imposed by the International Safety Management (“ISM”) Code.
Grozījums redakcionālai skaidrībai.
The rewording is designed to clarify the test.
19. „Klases sertifikāts” ir atzītas organizācijas izsniegts dokuments, kas apliecina kuģa piemērotību konkrētam izmantošanas mērķim vai pakalpojumam, saskaņā ar šīs atzītās organizācijas izstrādātajiem un publiskotajiem noteikumiem.
“ Class certificate ” means a document issued by a recognised organisation certifying the fitness of a ship for a particular use or service in accordance with the rules and regulations laid down and made public by that recognised organisation.
Grozījums saskaņošanai ar piemērojamajām starptautiskajām jūras tiesībām.
The amendment seeks to ensure consistency with the applicable maritime law.
2. panta 20. punkts
Article 2, paragraph 20
Pārbaužu datubāze ir svarīgs instruments ostas valsts kontroles režīma ieviešanā Kopienā.
The inspection database is a key element of the introduction of the port State control regime in the Community.
Tai pirmām kārtām jākalpo šim mērķim.
It should primarily serve that objective, therefore.
Ja tas ir vēlams un īstenojams, datubāze jāizmanto arī attiecībā uz Parīzes SM jauno pārbaužu režīmu.
It should also be possible for the database to be used in connection with the new Paris MoU inspection regime, to the extent that that is both desirable and feasible.
Šī direktīva attiecas uz ikvienu kuģi un tā apkalpi, kas iebrauc dalībvalsts ostā vai piestāj dalībvalsts enkurvietā.
This Directive applies to any ship and its crew calling at a port or at an anchorage of a Member State.
Francija var nolemt, ka pie šajā punktā minētajām ostām nav pieskaitāmas tās ostas, kas atrodas Līguma 299. panta 2. punktā minētajos aizjūras departamentos.
France may decide that the ports covered by this paragraph do not include ports situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty .
Šis pants neierobežo dalībvalstu intervences tiesības, ko paredz attiecīgas starptautiskās konvencijas.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant international Conventions.
Dalībvalstis, kurām nav jūras ostu, noteiktos apstākļos var nepiemērot šo direktīvu.
Member States without sea ports may derogate option of exemption from the application of this directive, under certain conditions.
Atbilstīgi 24. pantā minētajai procedūrai Komisija apstiprina pasākumus, kas ļauj ieviest šo izņēmuma mehānismu.
The Commission shall adopt, in accordance with the procedures set out in Article 24, the measures for the implementation of this derogation mechanism.
Francijas aizjūras departamenti, uz kuriem neattiecas Direktīva 95/21/EK, nav vairs jāiekļauj šīs direktīvas darbības jomā, jo tie pieskaitāmi tiem ģeogrāfiskajiem apgabaliem, kuri ir pilnībā atšķirīgi un uz kuriem attiecas citi, nevis Parīzes, saprašanās memorandi.
The French overseas departments, which are not covered by Directive 95/21/EC, should also be excluded from the scope of this directive, since they belong to completely different geographical areas covered by Memorandums of Understanding other than the Paris MOU.
Ir jāparedz izņēmumu noteikumi, kuri būs atbilstīgi striktiem nosacījumiem.
It is necessary to provide for derogations, subject to stringent conditions.
Tos varēs pieņemt komitoloģijas procedūrā.
Such derogations may be adopted by the comitology procedure .
Pārbaudes pilnvaras
Inspection powers
Dalībvalstīs kuģu pārbaudei darbojas attiecīgas kompetentas iestādes, un dalībvalstis veic visus vajadzīgos pasākumus, lai nodrošinātu, ka to kompetentās iestādes izpilda savus pienākumus, kā noteikts šajā direktīvā.
Member States shall maintain appropriate competent authorities for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that their competent authorities perform their duties as laid down in this Directive.
Tās pieņem darbā un nodrošina vajadzīgo darbinieku skaitu, tostarp kvalificētus inspektorus, ņemot vērā kuģu satiksmes apjomu un īpatnības katrā ostā.
In particular, they shall recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
Dalībvalstis veic attiecīgus pasākumus, lai nodrošinātu to, ka pietiek inspektoru gan pastiprināto, gan obligāto pārbaužu veikšanai saskaņā ar 8. pantu un I pielikuma A.1 punktu .
Member States shall put in place appropriate arrangements to ensure that inspectors are available for carrying out expanded and mandatory inspections in accordance with Article 8 and Annex I, Part A.1.
Dalībvalstīs kuģu pārbaudes veic attiecīgas kompetentas iestādes, un dalībvalstis veic visus vajadzīgos pasākumus, lai nodrošinātu, ka tās izpilda savus pienākumus, kā noteikts šajā direktīvā.
Member States shall maintain appropriate competent authorities for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that they perform their duties as laid down in this Directive.
Dalībvalstis veic attiecīgus pasākumus, lai nodrošinātu to, ka pietiek inspektoru gan sākotnējo , gan pastiprināto, gan obligāto pārbaužu veikšanai saskaņā ar 7. un 7.a pantu un II pielikuma II daļu .
Member States shall put in place appropriate arrangements to ensure that inspectors are available for carrying out initial and expanded inspections in accordance with Article s 7 and 7a and Annex II, Part II.
Ir lietderīgi dalībvalstīm atgādināt, ka viņu rīcībā jābūt pietiekamam inspektoru skaitam, lai veiktu visas Kopienas režīmā paredzētās pārbaudes.
It is appropriate to remind Member States of the need for an adequate and appropriate number of inspectors to carry out all the inspections required under the Community regime.
Pienākumi, veicot pārbaudi
Inspection commitments
Kopienas pārbaužu režīms
Community inspection regime
Saistības pārbaužu jomā, kas izriet no šīs direktīvas un kas norādītās šajā pantā, ir Kopienas pārbaužu režīma pamats.
The inspection commitments which are created by this directive and are set out in this Article constitute the basis of the Community inspection regime.
Šis pamats ir skaidri jāizklāsta pantā, kura virsraksts ir skaidri definēts.
These core requirements must be clearly set out in an article with a suitably unambiguous title.
Dalībvalstis veic individuālas pārbaudes , kuras kopīgi ar tām pārbaudēm, ko veic citas dalībvalstis un valstis, kas parakstījušas Parīzes SM, nodrošina, ka visi kuģi, kas iebrauc Eiropas Savienības ostās vai to enkurvietās, ir pārbaudīti .
Member States shall contribute an individual inspection effort which, added to the number of inspections carried out by the other Member States and States signatory to the Paris MOU, shall ensure that all ships entering the ports or anchorages of the European Union are inspected.
Šo centienu rezultātā tiek nodrošināts, ka kuģi, kas rada lielāku risku, tiek pārbaudīti rūpīgāk un biežāk.
This effort shall ensure that ships posing a higher risk are subject to a more in ‑depth inspection carried out at more frequent intervals.
Pārbaužu režīms, kas izveidots, lai sasniegtu 1. daļā minētos mērķus, ietver darbības, kas aprakstītas II pielikumā .
The inspection regime established with a view to achieving the objective referred to in the first subparagraph shall include the elements described in Annex II.
Dalībvalstis veic pārbaudes atbilstīgi atlases shēmai, kas aprakstīta 7. pantā un II pielikuma noteikumos .
The Member States shall carry out inspections in accordance with the selection scheme described in Article 7 and the provisions of Annex II .
Jauns 7. pants precizē pārbaudei pakļauto kuģu atlases veidu.
A new Article 7 specifies the method of selecting vessels for inspection.
Līdz ar to šī 5. panta daļa ir lieka.
It renders this part of Article 5 superfluous.
Komisija saskaņā ar 24. panta 2. punktā minēto procedūru pieņem lēmumu par sīki izstrādātiem noteikumiem 1. punktā minētajām pārbaudēm.
The detailed rules of the inspection referred to in paragraph 1 shall be adopted by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 24(2).
Dalībvalstis katru gadu veic atsevišķas kuģu pārbaudes, kuru kopējais skaits atbilst tās daļai no pārbaužu kopējā skaita, kas katru gadu jāveic Kopienā un reģionā, uz kuru attiecas Parīzes Saprašanās memorands.
Each Member State shall carry out annually a total number of inspections of individual ships corresponding to its share of the total number of inspections to be carried out annually in the Community and in the Paris MOU area.
Šo daļu nosaka pēc attiecīgās dalībvalsts ostās vai enkurvietās piestājušo kuģu skaita attiecības pret to kuģu kopskaitu, kas ienāk katras Kopienas dalībvalsts un Parīzes Saprašanās memoranda līgumslēdzējas puses ostā vai enkurvietā.
This share shall be based on the number of ships calling at the ports or anchorages of the Member State in question in relation to the sum of the number of ships calling at the ports and anchorages of each Member State of the Community and of the states party to the Paris MOU.
Katrai dalībvalstij veicamo pārbaužu skaitu aprēķina, pamatojoties uz to kuģu kopskaitu, kas ienāk Kopienas un Parīzes SM apgabala ostā vai enkurvietā.
The number of inspections to be carried out for each Member State is to be calculated on the basis of the total number of ships calling at a port or anchorage of the Community or of the Paris MOU area.
Kamēr nav stājušies spēkā 2. punktā paredzētie pasākumi, kopējais kuģu pārbaužu skaits, kas minēts 2. punktā un 7. pantā un kas jāizdara katras dalībvalsts kompetentai iestādei, atbilst vismaz 25 % no vidējā atsevišķu kuģu skaita, kuri ienākuši tās ostās.
As long as measures envisaged in paragraph 2 are not in force, the total number of inspections to be carried out annually by the competent authority of each Member State shall correspond to at least 25% of the annual number of individual ships which entered its ports.
Šis skaits atbilst vidējam pārbaužu skaitam pēdējos trīs kalendārajos gados, par kuriem ir pieejami statistikas dati.
This annual number shall be the average of the last three calendar years for which statistics are available.
Aprēķināšanai izmantotais periods beidzas ne agrāk kā vienu gadu pirms pārbaudes gada sākuma.
The end of the period used shall not be more than one year prior to the start of the inspection year.
Juridiskas skaidrības labad jāsvītro noteikums, kas vairs nav aktuāls, un jāievieš jauni Kopienas pārbaužu režīma mērķi.
To ensure legal clarity, we should delete any provisions made obsolete by the entry into effect of the new objectives of the Community inspection regime.
Atlasot pārbaudāmos kuģus, kompetentajai iestādei jāievēro I pielikumā izklāstītie noteikumi.
In selecting ships for inspection, the competent authority shall comply with the rules set out in Annex I.
Pārbaudei pakļauto kuģu saraksts nav atspoguļots svītrotajā I pielikumā, bet jaunajā 7. pantā, kā norādīts šī panta 1. punktā.
The method of selecting ships for inspection is no longer set out in Annex I, which has been deleted, but in the new Article 7, as indicated in paragraph 1 of Article 5.
Atbilstība Kopienas pārbaužu režīmam
Compliance with the Community inspection regime
Atbilstīgi 5. pantam, katrai dalībvalstij:
In accordance with Article 5, each Member State shall:
a) jāveic visu to I prioritārās secības kuģu pārbaudes, kuri ienāk tās ostās vai piestāj to enkurvietās, kā norādīts 7. panta a) apakšpunktā,
(a) inspect all Priority I ships, as referred to in Article 7(a), calling at its ports and anchorages and
b) ik gadu jāveic tik daudz pārbaužu I un II prioritārās secības kuģiem, kā norādīts 7. panta a) un b) apakšpunktā, kas atbilst vismaz tās gada pārbaužu saistībām.
(b) annually carry out a total number of inspections on Priority I and Priority II ships, as referred to in Article 7(a) and (b), which correspond at least to its annual inspection commitment.
Šī panta mērķis ir precizēt nosacījumus, ar kādiem dalībvalstis ievēros pārbaužu saistības.
This article is intended to specify how the Member States should comply with their inspection commitments.
5.b panta 1. punkts (jauns)
Article 5 b (new), paragraph 1
5.b pants
Article 5b
Nosacījumi, atbilstīgi kuriem daži kuģi netiek pārbaudīti
Circumstances in which certain ships are not inspected
Dalībvalsts var lemt par I prioritārās secības kuģu pārbaudes atlikšanu ar šādiem nosacījumiem:
In the following circumstances, a Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship:
i) ja pārbaudi var veikt kuģa nākamās ienākšanas reizē tajā pašā dalībvalstī, ja šis kuģis starplaikā nepiestāj nevienā citā Kopienas ostā vai teritorijā, uz kuru attiecas Parīzes Saprašanās memorands, vai enkurvietā un ja atlikšanas termiņš nav ilgāks par 15 dienām, vai
(i)If the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MoU region in between and the postponement does not exceed 15 days, or
ii) ja pārbaudi var veikt citā Kopienas ostā vai teritorijā, uz kuru attiecas Parīzes Saprašanās memorands, 15 dienu laikā, ja valsts, kurā atrodas šī osta, piekrīt veikt šo pārbaudi.
(ii) If the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MoU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.
Ja pārbaude ir atlikta, taču nav veikta atbilstīgi šā punkta i) un ii) apakšpunktam, kā arī ja tā nav reģistrēta pārbaužu datubāzē, tā jāuzskata par nenotikušu pārbaudi tajā dalībvalstī, kura atlika pārbaudi.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with subparagraphs (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Ja kāda dalībvalsts nespēj veikt pārbaudi konkrētā ostā, jāparedz mehānisms, kas ļauj veikt šo pārbaudi citā ostā, kurā kuģis iebraucis, 15 dienu laikā tajā pašā vai citā dalībvalstī, vai citā Parīzes SM teritorijas valstī.
If a Member State is unable to carry out an inspection in a given port, a mechanism should exist to enable this inspection to be carried out in another port of call within 15 days, either in the same Member State or in another State within the Paris MoU region.
5.b panta 2. punkts (jauns)
Article 5 b (new), paragraph 2