natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Šis teksts ir pārvietots uz 7b) apsvērumu.
Moved to recital 7b.
(10) Katra dalībvalsts var piemērot stingrākus noteikumus pārvadājumiem valsts teritorijā, ko veic ar transportlīdzekļiem, kuri reģistrēti vai tiek ekspluatēti tās teritorijā.
(10) Each Member State should be able to apply more stringent rules to national transport operations performed by vehicles registered or put into circulation within its territory.
( Neattiecas uz tekstu latviešu valodā )
(10) Each Member State should be able to apply more stringent rules to national transport operations performed by means of transport registered or put into circulation within its territory.
(11) Bīstamo kravu pārvadājumiem valsts teritorijā piemērojamo nosacījumu saskaņošana nekavē ņemt vērā apstākļus konkrētā valstī.
(11) The harmonisation of the conditions applying to the national transport of dangerous goods should not prevent specific national circumstances from being taken into account.
Tādēļ ar šo direktīvu dalībvalstīm jādod iespēja ar konkrēti izklāstītiem nosacījumiem atļaut atsevišķus izņēmumus.
This Directive should therefore provide Member States with the possibility of granting certain derogations under certain identified conditions.
Šādi izņēmumi direktīvā jānorāda kā „valsts papildu noteikumi ”.
Such derogations should be listed in this Directive as " additional national provisions ".
Šādi izņēmumi direktīvā jānorāda kā „valsts mēroga izņēmumi ”.
Such derogations should be listed in this Directive as "national derogations ".
Tā kā I.3., II.3. un, iespējams, III.3. pielikumā ir paredzēti izņēmumi, virsraksta formulējumam jābūt atbilstošam.
As Annexes I.3, II.3 and potentially III.3 contain derogations, the wording in the heading should be corresponding to that.
Jēdzienu „izņēmumi” saprot kā mazāk stingras prasības, ko parasti piemēro uz pagaidu periodu.
"Derogations" are understood to be typically temporary and less stringent.
No otras puses, „noteikumus” parasti piemēro, līdz tos groza ar jauniem noteikumiem, un tie varētu būt stingrāki nekā attiecīgi ADR , RID un ADN noteikumi.
On the other hand, "provisions" are typically applicable until amended by new provisions and could be more stringent than the provisions of ADR, RID and ADN respectively.
(11a) Lai spētu rast risinājumu neparastās un ārkārtas situācijās, dalībvalstīm jābūt tiesībām sniegt atsevišķas atļaujas tādiem bīstamu kravu pārvadājumiem to teritorijā, kuri saskaņā ar šo direktīvu ir aizliegti.
( 11a) In order to address unusual and exceptional situations, Member States should have the right to issue individual authorisations allowing the transport of dangerous goods within their territory, which would otherwise be prohibited by this Directive.
(12) Ņemot vērā šajā nozarē nepieciešamo ieguldījumu mērogu, dalībvalstīm jāatļauj uz laiku saglabāt spēkā dažus īpašus valsts noteikumus attiecībā uz transportlīdzekļu vai iekārtu konstrukcijas prasībām, pārvadājumiem caur Lamanša tuneli un pārvadājumiem starp dalībvalstīm un valstīm, kuras ir Dzelzceļu sadarbības organizācijas (OSJD) dalībnieces .
(12) In view of the level of investment required in this sector, Member States should be permitted to retain on a temporary basis certain specific national provisions concerning the construction requirements of the means of transport or equipment, transport through the Channel Tunnel and transport between Member States and States which are parties to the Organisation for Cooperation of Railways (OSJD).
Šādi noteikumi direktīvā jānorāda kā „papildu pārejas noteikumi”.
Such provisions should be listed in this Directive as “additional transitory provisions” .
(12) Ņemot vērā šajā nozarē nepieciešamo ieguldījumu mērogu, dalībvalstīm jāatļauj uz laiku saglabāt spēkā dažus īpašus valsts noteikumus attiecībā uz transportlīdzekļu vai iekārtu konstrukcijas prasībām un pārvadājumiem caur Lamanša tuneli.
(12) In view of the level of investment required in this sector, Member States should be permitted to retain on a temporary basis certain specific national provisions concerning the construction requirements of the means of transport or equipment and transport through the Channel Tunnel.
Dalībvalstīm arī jāļauj saglabāt un izstrādāt noteikumus bīstamu kravu dzelzceļa pārvadājumiem no vienas dalībvalsts uz citu un uz valstīm, kas ir Dzelzceļu sadarbības organizācijas (OSJD) līgumslēdzējas puses, līdz tiek saskaņoti Nolīguma par starptautiskiem kravu pārvadājumiem pa dzelzceļu (SMGS) II pielikuma un šīs direktīvas II.1. pielikuma un līdz ar to RID noteikumi.
Member States should also be permitted to maintain and develop provisions for the transport of dangerous goods by rail between Member States and States which are contracting parties to the Organisation for Cooperation of Railways (OSJD) until the rules of Annex II to the Agreement concerning International Freight Traffic by Rail (SMGS) and the provisions of Annex II.1 and thereby the RID have been harmonised.
Komisija 10 gadus pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā novērtē minēto noteikumu ietekmi un vajadzības gadījumā iesniedz attiecīgus priekšlikumus.
Within 10 years after the entry into force of this Directive, the Commission should assess the consequences of these provisions and, if necessary, submit appropriate proposals.
Šādi noteikumi šajā direktīvā jāsauc par „papildu pārejas posma noteikumiem”.
Such provisions should be listed in this Directive as “additional transitory provisions”.
(13) Jābūt iespējai strauji pielāgot šīs direktīvas pielikumus zinātnes un tehnikas attīstībai, tostarp jaunu uzraudzības un izsekošanas tehnoloģiju izstrādei, lai jo īpaši ņemtu vērā ADR , RID un ADN iekļautus jaunus noteikumus.
(13) It is necessary to be able rapidly to adapt the Annexes to this Directive to scientific and technical progress including the development of new technologies for tracking and tracing, in particular to take account of new provisions incorporated into the ADR, RID and ADN.
ADR, RID un ADN grozījumiem un attiecīgajiem pielikumu pielāgojumiem jāstājas spēkā vienlaicīgi.
The amendments to the ADR, RID and ADN and the corresponding adaptations to the Annexes should enter into force simultaneously.
Komisijai attiecīgā gadījumā jāsniedz finansiāls atbalsts dalībvalstīm ADR, RID un ADN noteikumu un to grozījumu tulkošanai dalībvalsts oficiālajā valodā.
The Commission should provide Member States with financial support, as appropriate, for the translation of the ADR, RID and ADN and their modifications into their official language .
(14) Komisijai arī jābūt iespējai pārskatīt valsts papildu noteikumu sarakstus un lemt par ārkārtas pasākumu piemērošanu un īstenošanu, ja notiek negadījums vai starpgadījums.
(14) The Commission should also be able to revise the lists of additional national provisions and to decide upon the application and implementation of emergency measures in the event of accidents or incidents.
(14) Komisijai arī jābūt iespējai pārskatīt valsts mēroga izņēmumu sarakstus un lemt par ārkārtas pasākumu piemērošanu un īstenošanu, ja notiek negadījums vai starpgadījums.
(14) The Commission should also be able to revise the lists of national derogations and to decide upon the application and implementation of emergency measures in the event of accidents or incidents.
Jēdzienu „izņēmumi” saprot kā mazāk stingras prasības, ko parasti piemēro uz pagaidu laiku.
"Derogations" are understood to be typically temporary and less stringent.
(22a) Lai dalībvalstīm būtu pietiekams laiks valsts noteikumu pielāgošanai, tiesiskā regulējuma izveidei un personāla apmācībai, tām jāpiešķir pārejas posms, kas nepārsniedz divus gadus, šīs direktīvas noteikumu piemērošanai attiecībā uz iekšējiem ūdensceļiem.
(22a) Member States should be granted a transitional period of up to two years for the application of the provisions of this Directive in respect of inland waterways so as to allow sufficient time for the adaptation of national provisions, the establishment of legal frameworks and the training of personnel.
Vispārējs piecu gadu pārejas posms šīs direktīvas noteikumu piemērošanai iekšējiem ūdensceļiem ir jāattiecina uz visām kuģu un personāla apliecībām, kas izsniegtas pirms pārejas posma vai tā laikā, ja vien apliecībā nav norādīts īsāks derīguma termiņš.
A general transitional period of five years should be granted for all ship and personnel certificates issued prior to or during the transitional period for the application of the provisions of this Directive in respect of inland waterways, unless a shorter period of validity is indicated in the certificate.
(23a) Saskaņā ar Iestāžu nolīguma par labāku likumdošanas procesu 1 34. punktu aicina dalībvalstis gan valsts, gan Kopienas interesēs izstrādāt tabulas, kurās, cik iespējams precīzi, norādīta šīs direktīvas un tās transponēšanas pasākumu korelācija, un nodrošināt šo tabulu publisku pieejamību.
(23a) In accordance with paragraph 34 of the Interinstitutional agreement on better law-making 1 , Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables, which will, as far as possible, illustrate the correlation between the Directive and the transposition measures and to make them public.
Pievienotajiem noteikumiem jāuzlabo tiesību aktu izstrādes process, kā arī šīs direktīvas īstenošanas uzraudzība.
Added provisions should improve law-making proces and monitoring implementation of this directive.
1. panta 1.a punkts (jauns)
Article 1, paragraph 1a (new)
Dažās ES dalībvalstīs nav dzelzceļa.
Some EU Member States have no railways..
Direktīva neietekmē dalībvalsts tiesības noteikt īpašas drošuma prasības bīstamo kravu pārvadājumiem valsts teritorijā vai starptautiskajiem pārvadājumiem, ko veic tās teritorijā, ciktāl uz tiem neattiecas šī direktīva .
This Directive shall not affect the Member State ’s right to lay down specific safety requirements for the national or international transport of dangerous goods within their territories , in so far as they are not covered by this Directive .
Dalībvalstīs var noteikt īpašas drošuma prasības bīstamo kravu pārvadājumiem valsts teritorijā un starptautiskajiem pārvadājumiem, ko veic tās teritorijā, attiecībā uz :
Member States may lay down specific safety requirements for the national and international transport of dangerous goods within their territory as regards :
a) bīstamu kravu pārvadājumiem, kas veikti ar autotransporta līdzekļiem, vagoniem un iekšējo ūdensceļu kuģiem, uz kuriem šī direktīva neattiecas;
(a) the transport of dangerous goods performed by vehicles, wagons and inland waterway vessels not covered by this Directive;
b) noteiktu maršrutu izmantošanu;
(b) the use of prescribed routes
c) īpašiem noteikumiem par bīstamu kravu pārvadājumiem ar pasažieru vilcieniem.
(c) special rules for the transport of dangerous goods in passenger trains.
Par šādiem noteikumiem paziņo Komisijai, kas attiecīgi informē pārējās dalībvalstis.
The Commission shall be informed of such provisions and it shall inform the other Member States accordingly.
Šā noteikuma piemērošana nozīmē, ka kompetentajai iestādei jāsniedz pierādījumi par attiecīgu pasākumu nepieciešamību.
Application of this provision presupposes that the competent authority should provide evidence of the need for measures.
Dalībvalstis jau iepriekš informē Komisiju par papildu noteikumiem.
Member States shall notify the Commission of additional provisions in advance.
Komisija dara par tiem zināmu pārējām dalībvalstīm.
The Commission shall bring them to the attention of the Member States.
Šis noteikums attiecas uz direktīvas darbības jomu.
The provision concerns the scope of the directive.
Tāpēc tas no 5. panta jāpārceļ uz 1. pantu.
That is why it should be moved from Article 5 to Article 1.
Dalībvalstīm, kas plāno paredzēt transporta ierobežojumus, iepriekš jāsniedz pierādījumi par šādu pasākumu nepieciešamību.
Member States intending to impose transport restrictions should provide evidence of the need for measures in advance.
4) „autotransporta līdzeklis” ir jebkurš mehānisks transportlīdzeklis, kas domāts lietošanai uz ceļiem, kam ir vismaz četri riteņi un kura projektētais maksimālais ātrums pārsniedz 25 km/h, un tā piekabes, izņemot autotransporta līdzekļus, kas pārvietojas pa sliedēm, lauksaimniecības un mežizstrādes traktorus, kuru projektētais maksimālais ātrums nepārsniedz 40 km/h, un pārvietojamus mehānismus ;
(4) ‘vehicle` means any motor vehicle intended for use on the road, having at least four wheels and a maximum design speed exceeding 25 km/h, and its trailers, with the exception of vehicles which run on rails, agricultural and forestry tractors having a maximum design speed not exceeding 40 km/h and mobile machinery ;
4) „autotransporta līdzeklis” ir jebkurš mehānisks transportlīdzeklis, kas domāts lietošanai uz ceļiem, kam ir vismaz četri riteņi un kura projektētais maksimālais ātrums pārsniedz 25 km/h, un tā piekabes, izņemot autotransporta līdzekļus, kas pārvietojas pa sliedēm, pārvietojamus mehānismus un lauksaimniecības un mežizstrādes traktorus, ja vien bīstamu kravu pārvietošanas laikā to ātrums nepārsniedz 40 km/h ;
(4) ‘vehicle` means any motor vehicle intended for use on the road, having at least four wheels and a maximum design speed exceeding 25 km/h, and its trailers, with the exception of vehicles which run on rails, mobile machinery and agricultural and forestry tractors provided that they do not travel at a speed exceeding 40 km/h when transporting dangerous goods ;
Bīstamo kravu pārvadājumus starp Kopienas teritoriju un trešām valstīm atļauj, ja tiek ievērotas ADR , RID vai ADN prasības.
The transport of dangerous goods between Community territory and third countries shall be authorised insofar as it complies with the requirements of ADR, RID or AND.
Bīstamo kravu pārvadājumus starp dalībvalstīm un trešām valstīm atļauj, ja tiek ievērotas ADR , RID vai ADN prasības , ja vien pielikumos nav norādīts citādi .
The transport of dangerous goods between Member States and third countries shall be authorised insofar as it complies with the requirements of ADR, RID or AND , if not otherwise indicated in the Annexes .
Kopienu veido dalībvalstis, tādēļ tai nav „savas teritorijas”.
Community consists of Member States and has no "own territory".
Atbilstoši tam visi pārvadājumi sākas vai beidzas kādas dalībvalsts teritorijā.
According to that all transport operations start or end on the territory of a Member State.
Iekļaujot frāzi „ja vien pielikumos nav norādīts citādi”, nodrošina atbilstību dažiem I.2., II.2. un (iespējams) III.2. pielikuma pārejas noteikumiem, kas attiecas uz bīstamu kravu pārvadājumiem.
Adding sentence "if not otherwise indicated in the Annexes" reflects on some transitory provisions in Annex I.2, II.2 and (potentially) III.2, which concern transport of dangerous goods .
Ierobežojumi citu iemeslu dēļ nekā pārvadājuma drošums
Restrictions for reasons other than safety during transport
Dalībvalstis saglabā tiesības regulēt vai aizliegt bīstamo kravu pārvadājumus to teritorijā vienīgi citu iemeslu dēļ nekā pārvadājuma drošums.
Member States shall maintain the right to regulate or prohibit, strictly for reasons other than safety during transport, the transport of dangerous goods within their territory.
Patiesībā šis noteikums attiecas uz direktīvas piemērošanas jomu.
This provision in fact concerns the scope of directive.
Ierosinātos grozījumus pamato iepriekš minētais un nolūks direktīvu saīsināt.
Having that in mind and making directive shorter justifies proposed amendments.
(Neattiecas uz tekstu latviešu valodā)
Vehicles concerns mainly road transport means, but intention is to extend this provision for all means of transport: road, rail and inland waterways .
Dalībvalstis pārvadājumiem, ko veic vienīgi tās teritorijā, var atļaut citu valodu lietošanu nekā pielikumos paredzētās.
Member States may authorise the use of languages other than those provided for in the Annexes for transport operations performed solely within their territory.
Dalībvalstis pārvadājumiem, ko veic to teritorijā, var atļaut citu valodu lietošanu nekā pielikumos paredzētās.
Member States may authorise the use of languages other than those provided for in the Annexes for transport operations performed within their territory.
Svītrojot vārdu „vienīgi”, tiek dota iespēja elastīgāk veikt pārrobežu darījumus.
Deletion of "solely" gives a chance for more elasticity in cross border operations .
Tādā gadījumā dalībvalstis attiecībā uz iekšējiem ūdensceļiem turpina piemērot tos Direktīvas 96/35/EK un Direktīvas 2000/18/EK noteikumus, kas piemērojami 11. pantā minētajā dienā.
In this case, the Member State shall continue to apply the provisions of Directives 96/35/EC and 2000/18/EC, as regards inland waterways, as applicable on the date referred to in Article 11.
7. panta 2. punkta pēdējā daļa
Article 7, paragraph 2, last subparagraph
Komisija katrā gadījumā pārbauda, vai ir ievēroti šā punkta pirmajā un otrajā apakšpunktā izklāstītie nosacījumi, un saskaņā ar 10. panta 2. punktā minēto kārtību lemj par to, vai atļaut izņēmumu, un par tā pievienošanu valsts papildu noteikumu sarakstam I.3., II.3. vai III.3. pielikumā.
The Commission shall examine in each case whether the conditions laid down in the first and second subparagraphs of this paragraph have been met and shall decide, in accordance with the procedure referred to in Article 10(2), whether to authorise the derogation and to add it to the list of additional national provisions in Annexes I.3, II.3 or III.3.
Komisija katrā gadījumā pārbauda, vai ir ievēroti šā punkta pirmajā un otrajā apakšpunktā izklāstītie nosacījumi, un saskaņā ar 10. panta 2. punktā minēto kārtību lemj par to, vai atļaut izņēmumu, un par tā pievienošanu valsts izņēmumu sarakstam I.3., II.3. vai III.3. pielikumā.
The Commission shall examine in each case whether the conditions laid down in the first and second subparagraphs of this paragraph have been met and shall decide, in accordance with the procedure referred to in Article 10(2), whether to authorise the derogation and to add it to the list of national derogations in Annexes I.3, II.3 or III.3.
No otras puses, „noteikumus” parasti piemēro, līdz tie tiek grozīti ar jauniem noteikumiem, un tie varētu būt stingrāki nekā attiecīgi ADR , RID un ADN noteikumi.
On the other hand, "provisions" are typically applicable until amended by new provisions and could be more stringent than the provisions of ADR, RID and ADN respectively.
7. panta 3. punkta 1. daļa
Article 7, paragraph 3, subparagraph 1
Izņēmumi ir spēkā 5 gadus no atļaušanas dienas.
Derogations shall be valid for a period of 5 years from the date of authorisation.
Izņēmumi , kas paredzēti 7. panta 2. punktā, ir spēkā ne ilgāk kā 6 gadus no atļaušanas dienas, ko nosaka lēmumā par atļaujas piešķiršanu.
Derogations under Article 7(2) shall be valid for a period not exceeding 6 years from the date of authorisation to be fixed in the authorisation decision.
Attiecībā uz I.3., II.3. un III.3. pielikumā paredzētajiem izņēmumiem, par 11. pantā noteikto dienu uzskata dienu, kurā šādi izņēmumi atļauti.
As regards the existing derogations in Annexes I.3, II.3 and III.3, the date, as laid down in Article 11, shall be considered to constitute the date of authorisation of such derogations.
Izņēmumi ir spēkā 6 gadus, ja vien attiecīgajam izņēmumam nav paredzēts cits termiņš.
If not indicated otherwise in a derogation, they shall be valid for a period of 6 years.
Laika posma maiņa no 5 uz 6 gadiem ļauj vieglāk svītrot, grozīt vai papildināt I.3., II.3. un (iespējams) III.3. pielikumā minētos izņēmumus, ņemot vērā ADR , RID un ADN noteikumu grozīšanai paredzēto 2 gadu periodu.
Changing time period from 5 years to 6 years facilitates any deletion, amendment or addition of derogations in the Annexes I.3, II.3 and (potentially) III.3 taking into account the 2-Year-Rythm of amendments to ADR, RID and ADN.
Šādā termiņā dalībvalstīm būs vieglāk īstenot komitoloģijas procedūrā pieņemto izņēmumu izmaiņu stāšanos spēkā vienlaicīgi ar ADR , RID un ADN grozījumiem, par ko starptautiskā līmenī lemj starptautiskas vai arī starpvaldību iestādes, kas nav ES iestādes.
By that time limit it would be easier to Member States to set into force changes to derogations- decided by Comitology procedure- at the same dates as amendments to ADR, RID, ADN which are decided on the international level by non-EU decision making international or intergovernmental bodies.
7. panta 4. punkta 2. daļa
Article 7, paragraph 4, subparagraph 2
Ja nav pieņemti I.1., II.1. vai III.1. pielikuma grozījumi, kas ietekmē izņēmuma priekšmetu, Komisija pagarina izņēmuma atļaušanas termiņu vēl uz 5 gadiem .
If no amendment to Annexes I.1, II.1 or III.1 affecting the subject matter of the derogation has been adopted, the Commission shall renew the authorisation for a further period of 5 years .
Ja nav pieņemti I.1., II.1. vai III.1. pielikuma grozījumi, kas ietekmē izņēmuma priekšmetu, Komisija , rīkojoties saskaņā ar 10. panta 2. punktā noteikto procedūru, pagarina izņēmuma atļaušanas termiņu vēl uz laika posmu, kas nepārsniedz 6 gadus no lēmumā par atļaujas piešķiršanu noteiktās atļaujas stāšanās spēkā dienas.
If no amendment to Annexes I.1, II.1 or III.1 affecting the subject matter of the derogation has been adopted, the Commission , acting in accordance with the procedure referred to in Article 10(2), shall renew the authorisation for a further period not exceeding 6 years from the date of authorisation to be fixed in the authorisation decision.
7. panta 4. punkta c) apakšpunkts
Article 7, paragraph 4, point (c)
c) pagarināt izņēmuma atļaušanas termiņu vēl uz 5 gadiem .
(c) renew the authorisation for a further period of 5 years.
c) pagarināt izņēmuma atļaušanas termiņu vēl uz laika posmu, kas nepārsniedz 6 gadus no lēmumā par atļaujas piešķiršanu noteiktās atļaujas stāšanās spēkā dienas.
(c) renew the authorisation for a further period not exceeding 6 years from the date of authorisation to be fixed in the authorisation decision.
Katra dalībvalsts savā teritorijā var piešķirt individuālas atļaujas tādu bīstamo kravu pārvadājumu veikšanai, kas aizliegti šaja direktīvā, vai šādu pārvadājumu veikšanai ar nosacījumiem, kas atšķiras no šajā direktīvā noteiktajiem, ja šādi pārvadājumi ir skaidri noteikti un ierobežoti laikā.
Within its territory each Member State may issue individual authorisations to carry out transport operations of dangerous goods which are prohibited by this Directive or to carry out such operations under conditions different from those laid down in this Directive, on condition that these transport operations are clearly defined and limited in time.
Katra dalībvalsts izņēmuma gadījumos un, ja netiek apdraudēts pārvadājumu drošums, var piešķirt individuālas atļaujas tādu bīstamo kravu pārvadājumu veikšanai savā teritorijā , kas aizliegti šajā direktīvā, vai šādu pārvadājumu veikšanai ar nosacījumiem, kas atšķiras no šajā direktīvā noteiktajiem, ja šādi pārvadājumi ir skaidri noteikti un ierobežoti laikā.
Each Member State may , exceptionally and provided that safety is not compromised, issue individual authorisations to carry out transport operations of dangerous goods within its territory which are prohibited by this Directive or to carry out such operations under conditions different from those laid down in this Directive, on condition that these transport operations are clearly defined and limited in time.
Komisijas ierosinātā klauzula ir pārāk „atvērta” un rada bažas par pārāk daudzu valsts mēroga izņēmumu iespējamu ļaunprātīgu izmantošanu.
The clause proposed by the Commission is too "open" and it raises concern about potential misuse by too many national exemptions.
Jaunais formulējums paskaidro, ka šādi izņēmumi piešķirami tikai izņēmumu gadījumos un, neapdraudot ADR , RID un ADN noteikto drošuma līmeni.
The new wording is clarifying, that such an exemption shall be the exceptional case and that the level of safety of ADR, RID and ADN shall not be undermined.
Dalībvalstis savā teritorijā var saglabāt spēkā I.2., II.2. un III.2. pielikumā uzskaitītos noteikumus.
Within their territory, Member States may maintain the provisions listed in Annexes I.2., II.2. and III.2.
Dalībvalstis, kuras saglabā spēkā minētos noteikumus, informē par to Komisiju.
Member States which maintain such provisions shall inform the Commission thereof.