natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(13) Lai atbalstītu pasažieru pārvadājumu pakalpojumu darbību uz līnijām, kas pilda sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības, dalībvalstis , kuras tā vēlas, var pilnvarot iestādes, kas atbildīgas par šiem pakalpojumiem, iekasēt maksu par pasažieru pārvadājumiem, kas atrodas to jurisdikcijā .
(13) In order to contribute to the operation of passenger services on lines fulfilling a public service obligation , it is appropriate to allow Member States who so wish to authorise the authorities responsible for those services to impose a levy on passenger services under their jurisdiction .
Šī maksa papildina to pasažieru pārvadājumu pakalpojumu saistību finansējumu, kas noteikts pakalpojumu valsts līgumos atbilstīgi Kopienas tiesību aktiem.
That levy shall contribute to the financing of the passenger service obligations laid down in public service contracts in accordance with Community law.
Maksa ir jānosaka atbilstīgi Kopienas tiesību aktiem un jo īpaši saskaņā ar taisnīguma, pārredzamības, nediskriminācijas un proporcionalitātes principiem.
The levy should be imposed in accordance with Community law, and in particular with the principles of fairness, transparency, non-discrimination and proportionality.
(14) Regulatīvajai iestādei būtu jāpilda savas funkcijas tā, lai tai nebūtu nekādu interešu konfliktu un lai tā nekādi nebūtu iesaistīta attiecīgā pakalpojumu valsts līguma piešķiršanā.
(14) The regulatory body should function in a way which avoids any conflict of interests and any possible involvement in the award of the public service contract under consideration.
Jo īpaši, ja tai organizatorisku vai juridisku apstākļu dēļ ir ciešas saiknes ar kompetento iestādi, kas ir iesaistīta attiecīgā pakalpojumu valsts līguma piešķiršanā, būtu jānodrošina tās funkcionālā neatkarība.
In particular, if for organisational or legal purposes it is closely linked to the competent authority involved in the award of the public service contract under consideration, its functional independence should be ensured.
Regulatīvās iestādes pilnvaras būtu jāpaplašina, lai tā varētu novērtēt starptautiskā pakalpojuma mērķi un vajadzības gadījumā iespējamo ekonomisko ietekmi uz esošajiem pakalpojumu valsts līgumiem.
The competence of the regulatory body should be extended to allow the assessment of the purpose of an international service and, where appropriate, the potential economic impact on existing public service contracts.
Regulatīvās iestādes pilnvaras būtu jāpaplašina, lai tā varētu novērtēt iespējamo ekonomisko ietekmi uz esošajiem pakalpojumu valsts līgumiem.
The competence of the regulatory body should be extended to allow the assessment of the potential economic impact on existing public service contracts.
Pielāgojums grozījumiem Nr. 3 un 15 ar atbilstīgajiem pamatojumiem.
Adjustment to reflect Amendments 3 and 15 and their accompanying justifications.
(15) Šī direktīva ir nākamais posms dzelzceļa tirgus atvēršanā .
(15) This Directive constitutes a further phase of rail market opening.
Dažas dalībvalstis jau ir atvērušas tirgu starptautiskajiem pasažieru pārvadājumiem savā teritorijā.
Some Member States have already opened up the market for international passenger services on their territory.
Šajā kontekstā šo direktīvu nevajadzētu saprast tā, ka tā rada šīm dalībvalstīm saistības sniegt pirms 2010. gada 1. janvāra piekļuves tiesības dzelzceļa uzņēmumiem, kas licencēti dalībvalstī, kurā līdzīgas tiesības netiek piešķirtas.
In this context, this Directive should not be understood as creating obligations for those Member States to grant, before 1 January 2010, access rights to railway undertakings licensed in a Member State where similar rights are not granted.
(15) Šajā direktīvā ir apkopoti noslēguma posma noteikumi par dzelzceļa tirgus atvēršanu .
(15) This Directive constitutes the concluding stage in regulating rail market opening.
Šajā kontekstā šo direktīvu nevajadzētu saprast tā, ka tā rada šīm dalībvalstīm saistības piešķirt pirms 2010. gada 1. janvāra vai attiecīgi pirms 2017. gada 1. janvāra piekļuves tiesības dzelzceļa uzņēmumiem, kas licencēti dalībvalstī, kurā līdzīgas tiesības netiek piešķirtas.
In this context, this Directive should not be understood as creating obligations for those Member States to grant, before 1 January 2010 or 1 January 2017, respectively , access rights to railway undertakings licensed in a Member State where similar rights are not granted.
Pielāgojums grozījumam Nr. 16 ar atbilstīgo pamatojumu.
Adjustment to reflect Amendment 16 and its accompanying justification.
(15a) Lai izveidotu specializētas infrastruktūras, piemēram, ātrgaitas dzelzceļa līnijas, dzelzceļa uzņēmumiem ir vajadzīga plānošanas un juridiskā drošība, kas atbilstu apjomīgo ilgtermiņa ieguldījumu nozīmīgumam.
(15a) In order to create specialised infrastructure, such as high-speed railway lines, railway undertakings require planning and legal certainty commensurate with the substantial long-term investment involved.
Tādēļ šiem uzņēmumiem ir jārada priekšnoteikumi pamatlīgumu slēgšanai parasti uz 15 gadiem.
It should therefore be possible for such undertakings normally to conclude framework agreements with a term of up to 15 years.
Tādēļ ir atbilstoši jāgroza Direktīva Nr. 2001/14/EK.
Directive 2001/14/EC should be amended accordingly.
Eiropas Parlamenta 2005. gada 28. septembra pirmajā lasījumā pieņemtās nostājas atkārtota ieviešana (sk. grozījumu Nr. 5) ar pielāgojumu Padomes ierosinātajam tekstam Direktīvas 2001/14/EK 17. panta 5.a punktā.
Reintroduction of the European Parliament's position of 28 September 2005 at first reading (see Amendment 5), adapted to reflect the Council's proposed wording of Article 17(5a) of Directive 2001/14/EC.
(16) Valstu regulatīvajām iestādēm, pamatojoties uz Direktīvas 2001/14/EK 31. pantu, būtu jāapmainās ar informāciju un atsevišķos vajadzības gadījumos jāsaskaņo principi un prakse, kā novērtēt to, vai tiek izjaukts pakalpojumu valsts līguma ekonomiskais līdzsvars .
(16) The national regulatory bodies should, on the basis of Article 31 of Directive 2001/14/EC, exchange information and, where relevant in individual cases, coordinate the principles and practice of assessing whether the economic equilibrium of a public service contract is compromised.
Tām būtu pakāpeniski jāizstrādā uz savu pieredzi balstītas pamatnostādnes.
They should progressively develop guidelines based on their experience.
(16) Valstu regulatīvajām iestādēm, pamatojoties uz Direktīvas 2001/14/EK 31. pantu, būtu jāapmainās ar informāciju un atsevišķos vajadzības gadījumos jāsaskaņo principi un prakse, kā novērtēt to, vai tiek izjaukta pakalpojumu valsts līguma ekonomiskā dzīvotspēja .
(16) The national regulatory bodies should, on the basis of Article 31 of Directive 2001/14/EC, exchange information and, where relevant in individual cases, coordinate the principles and practice of assessing whether the economic viability of a public service contract is compromised.
Pielāgojums Direktīvas 91/440/EEK 10. panta 3.b punktā minētajiem jaunajiem noteikumiem.
Adjustment to reflect the new wording of Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC.
(17) Šīs direktīvas piemērošana būtu jāizvērtē, pamatojoties uz ziņojumu , ko Komisija iesniegs divus gadus pēc starptautisko pasažieru pārvadājumu tirgus atvēršanas dienas.
(17) The application of this Directive should be evaluated on the basis of a report to be presented by the Commission two years after the date of opening up the market in international passenger services.
(17) Šīs direktīvas piemērošana būtu jāizvērtē, pamatojoties uz diviem ziņojumiem , no kuriem katru Komisija iesniedz vienu gadu pēc starptautisko un attiecīgi iekšzemes pasažieru pārvadājumu tirgus atvēršanas dienas.
(17) The application of this Directive should be evaluated on the basis of two reports, each to be presented by the Commission one year after the date of opening up the market in international and national passenger services , respectively.
Līdz 2012. gada 31. decembrim Komisijai ir jāiesniedz cits ziņojums, kurā galvenā uzmanība ir vērsta uz iekšzemes pasažieru pārvadājumu pakalpojumu tirgus atvēršanas sagatavošanu un kurā ierosina atbalsta pasākumus, lai vienkāršotu šo sagatvošanas procesu.
Another report should be presented by the Commission by 31 December 2012, focusing on the state of preparation for the opening of the rail market for national passenger services and, possibly, proposing flanking measures to facilitate this step.
Pielāgojums grozījumam Nr. 25 (salīdzināt ar grozījumu Nr. 6 Eiropas Parlamenta pirmajā lasījumā).
Adjustment to reflect Amendment 25 (see Amendment 6 from the European Parliament's first reading).
18.A UN 18.B APSVĒRUMS (jauns)
RECITALS 18 A AND 18 B (new)
(18a) Šīs direktīvas īstenošanai vajadzīgie pasākumi ir jāpieņem saskaņā ar Padomes 1999. gada 28. jūnija Lēmumu 1999/468/EK, ar ko nosaka Komisijai piešķirto ieviešanas pilnvaru īstenošanas kārtību 1 .
(18a) The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 1 .
(18b) Komisijai jo īpaši ir jābūt pilnvarotai noteikt pasākumus ir vispārējas darbības jomu, kuri ir paredzēti, lai grozītu nebūtiskus šīs direktīvas elementus saskaņā ar regulatīvu kontroles procedūru, kas ir noteikta Lēmuma 1999/486/EK 5.a punktā.
(18b) In particular, the Commission should be empowered to adopt measures of general scope designed to amend non-essential element of this Directive in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Direktīvas 91/440/EEK un Direktīvas 2001/14/EK dažādās vietās ir atsauces uz komitoloģijas procedūru un attiecīgo komiteju.
Directives 91/440/EEC and 2001/14/EC refer in various places to a comitology procedure and the appropriate committee.
Kopš jaunās komitoloģijas procedūras (regulatīvā kontroles procedūra) ieviešanas ar Lēmumu 2006/512/EK procedūra būtu jāpiemēro tikai tad, ja ir piemērojami šajā lēmumā noteiktie kritēriji, proti, ja ir iesaistīti vispārēji pasākumi, no kuriem izriet tiesību akta nebūtisku elementu grozījumi.
Since a new comitology procedure (regulatory procedure with scrutiny) has been introduced by Decision 2006/512/EC, the procedure should be implemented only if the criteria laid down in that decision are applicable, namely when measures of general scope are involved, resulting in the amendment of non-essential elements of the legislative act.
3. panta 5.a ievilkums (Direktīva 91/440/EEK)
Article 3, indent 5a (Directive 91/440/EEC)
" – " starptautisks pasažieru pārvadājums " ir pasažieru pārvadāšanas pakalpojums, kurā vilciens šķērso vismaz vienas dalībvalsts robežu , un ja šā pakalpojuma galvenais mērķis ir pārvadāt pasažierus starp stacijām, kas atrodas dažādās dalībvalstīs ; vilciens var būt sakabināts un/vai sadalīts posmos, un dažādajiem posmiem var būt dažāda izcelsme un galamērķi ar noteikumu, ka visi vagoni šķērso vismaz vienu robežu”
"- "international passenger service" shall mean a passenger service where the train crosses at least one border of a Member State and where the principal purpose of the service is to carry passengers between stations located in different Member States ; the train may be joined and/or split, and the different sections may have different origins and destinations, provided that all carriages cross at least one border"
„ – „ starptautisks pasažieru pārvadājums ” ir pasažieru pārvadāšanas pakalpojums, kurā vilciens vismaz vienreiz šķērso kādas dalībvalsts robežu; vilciens var būt sakabināts un/vai sadalīts posmos, un dažādajiem posmiem , kas veido vilcienu, var būt dažāda izcelsme un galamērķi ar noteikumu, ka visi vagoni šķērso vismaz vienu robežu”
"- "international passenger service" shall mean a passenger service where the train crosses at least one border of a Member State; the train may be joined and/or split, and the different sections may have different origins and destinations, provided that all carriages cross at least one border"
Komisijas sākotnēji ierosinātās definīcijas atkārtota ieviešana, jo turpmākā tīklu atvēršanas ierobežošana, ko Padome paredz, izmantojot kritēriju „pārvadājumu pakalpojumu galvenais mērķis”, ir noraidāma it īpaši tādēļ, ka reģionālie pārvadājumi ir jau pietiekami aizsargāti saskaņā ar Direktīvas 91/440/EEK 10. panta 3.b punktu.
Reintroduction of the definition in the original Commission proposal, since the further limitation on opening up the network sought by the Council, on the basis of the criterion of the 'principal purpose' of a service, must be rejected, especially since regional traffic is already adequately protected by Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC.
„ 3.a Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem, kuri atbilst 2. panta noteikumiem, līdz 2010. gada 1. janvārim tiks nodrošinātas pieejas tiesības infrastruktūrai visās dalībvalstīs nolūkā sniegt starptautisko pasažieru pārvadājumu pakalpojumus un līdz 2017. gada 1. janvārim nolūkā sniegt visu citu pasažieru pārvādājumu pakalpojumus .
Railway undertakings within the scope of Article 2 shall, for the purpose of operating international passenger services, by 1 January 2010, and, for the purpose of operating all other types of passenger service, by 1 January 2017, be granted the right of access to the infrastructure in all Member States.
Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem, sniedzot pasažieru starptautisko pārvadājumu pakalpojumus, ir tiesības uzņemt pasažierus jebkurā starptautiskā maršruta dzelzceļa stacijā un izlaist citā stacijā, ieskaitot dzelzceļa stacijās, kas atrodas vienā un tajā pašā dalībvalstī;
Railway undertakings shall, in the course of an international passenger service, have the right to pick up passengers at any station located on the international route and set them down at another, including stations located in the same Member State.
Piekļuves tiesības to dalībvalstu infrastruktūrai, kurās starptautisko pasažieru dzelzceļa pārvadājumu daļa pārsniedz pusi no dzelzceļa uzņēmumu pasažieru pārvadājumu apgrozījuma šajā dalībvalstī, nodrošina līdz 2012. gada 1. janvārim.
The right of access to the infrastructure of the Member States for which the share of international carriage of passengers by train constitutes more than half of the passenger turnover of railway undertakings in that Member State shall be granted by 1 January 2012.
To, vai pakalpojuma galvenais mērķis ir pārvadāt pasažierus starp stacijām, kas atrodas dažādās dalībvalstīs, nosaka Direktīvas 2001/14/EK 30. pantā minētā attiecīgā regulatīvā iestāde vai iestādes, pēc attiecīgo kompetento iestāžu un/vai ieinteresēto dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu lūguma.
Whether the principal purpose of the service is to carry passengers between stations located in different Member States shall be determined by the relevant regulatory body or bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC following a request from the relevant competent authorities and/or interested railway undertakings.
Dalībvalstīm, kas Eiropas Savienībai pievienojušās 2004. gada 1. maijā vai pēc tā, tiesību īstenošanas termiņu, lai piekļūtu infrastruktūrai iekšzemes pasažieru pārvadājumiem, var pagarināt līdz pieciem gadiem.
Member States which acceded to the European Union on or after 1 May 2004 may defer the right of access to the infrastructure for operating national passenger services by up to five years.
3.b Dalībvalstis var ierobežot 3a. punktā paredzētās piekļuves tiesības tādiem pārvadājumiem no izbraukšanas vietas līdz galamērķa vietai , uz kuriem attiecas viens vai vairāki pakalpojumu valsts līgumi, kas noslēgti saskaņā ar spēkā esošiem Kopienas tiesību aktiem.
(3b) Member States may limit the right of access defined in paragraph 3a on services between a place of departure and a destination which are covered by one or more public service contracts conforming to the Community legislation in force.
Šādu ierobežojumu sekas nevar būt tiesību ierobežošana uzņemt pasažierus jebkurā stacijā, kas atrodas starptautiskā pārvadājuma maršrutā, un izlaist tos citā stacijā, tostarp stacijās, kas atrodas tajā pašā dalībvalstī, izņemot , ja šo tiesību izmantošana izjauktu pakalpojumu valsts līguma ekonomisko līdzsvaru .
Such limitation may not have the effect of restricting the right to pick up passengers at any station located on the route of an international service and to set them down at another, including stations located in the same Member State , except where the exercise of this right would compromise the economic equilibrium of a public service contract.
3.b Dalībvalstis var ierobežot 3.a punktā paredzētās piekļuves tiesības tādiem pārvadājumiem, uz kuriem attiecas viens vai vairāki pakalpojumu valsts līgumi, kas noslēgti saskaņā ar spēkā esošiem Kopienas tiesību aktiem.
(3b) Member States may limit the right of access defined in paragraph 3a on services which are covered by one or more public service contracts conforming to the Community legislation in force.
Šādu ierobežojumu , tostarp tiesību ierobežojumu attiecībā uz pasažieru iekāpšanu un izkāpšanu jebkurā dzelzceļa stacijā, drīkst īstenot tikai tad , ja piekļuves tiesību izmantošana izjauktu pakalpojumu valsts līguma ekonomisko dzīvotspēju .
Such limitation , including where it results in restricting the right to pick up and set down passengers at any station, may be imposed only where the exercise of the right of access would compromise the economic viability of a public service contract.
To, vai ekonomiskais līdzsvars būtu izjaukts , nosaka Direktīvas 2001/14/EK 30. pantā minētā attiecīgā regulatīvā iestāde vai iestādes, pamatojoties uz objektīvām ekonomiskām analīzēm un iepriekš noteiktiem kritērijiem, ja saņemts lūgums no:
Whether the economic equilibrium would be compromised shall be determined by the relevant regulatory body or bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC on the basis of an objective economic analysis and based on pre-determined criteria, following a request from:
To, vai ekonomiskā dzīvotspēja būtu izjaukta , nosaka Direktīvas 2001/14/EK 30. pantā minētā attiecīgā regulatīvā iestāde vai iestādes, pamatojoties uz objektīvām ekonomiskām analīzēm un iepriekš noteiktiem kritērijiem, ja saņemts lūgums no:
Whether the economic viability would be compromised shall be determined by the relevant regulatory body or bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC on the basis of an objective economic analysis and based on pre-determined criteria, following a request from:
- kompetentās iestādes vai kompetentajām iestādēm, kas piešķīra pakalpojumu valsts līgumu;
- the competent authority or competent authorities that awarded the public service contract;
- jebkuras citas ieinteresētas kompetentās iestādes, kam ir tiesības ierobežot piekļuvi saskaņā ar šo pantu;
- any other interested competent authority with the right to limit access under this Article;
- infrastruktūras pārvaldītāja vai
- the infrastructure manager, or
- infrastruktūras pārvaldītāja vai oder
- the infrastructure manager, or
- dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma, kas īsteno pakalpojumu valsts līgumu.
- the railway undertaking performing the public service contract.
Kompetentās iestādes un dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi, kas sniedz sabiedriskos pakalpojumus, sniedz attiecīgajai regulatīvajai iestādei vai iestādēm visu informāciju, kas pamatoti vajadzīga, lai varētu pieņemt lēmumu.
The competent authorities and the railway undertakings providing the public services shall provide the relevant regulatory body or bodies with the information reasonably required to reach a decision.
Regulatīvā iestāde, vajadzības gadījumā apspriežoties ar visām attiecīgajām pusēm, izskata visu sniegto informāciju un informē attiecīgās puses par savu pamatoto lēmumu iepriekš noteiktā, saprātīgā termiņā, tomēr ne vēlāk kā divus mēnešus pēc tam, kad saņemta visa attiecīgā informācija .
The regulatory body shall consider the information provided, consulting all the relevant parties as appropriate, and shall inform the relevant parties of its reasoned decision within a pre-determined, reasonable time, and, in any case, within two months of receipt of all relevant information .
Regulatīvā iestāde sniedz sava lēmuma pamatojumu un norāda termiņu, kurā, kā arī nosacījumus, ar kādiem
The regulatory body shall give the grounds for its decision and specify the time period within which, and the conditions under which
Regulatīvā iestāde, vajadzības gadījumā apspriežoties ar visām attiecīgajām pusēm, izskata visu sniegto informāciju un informē attiecīgās puses par savu pamatoto lēmumu iepriekš noteiktā, saprātīgā termiņā, tomēr ne vēlāk kā trīs mēnešus pēc tam, kad iesniegts pieprasījums par piekļuves tiesībām .
The regulatory body shall consider the information provided, consulting all the relevant parties as appropriate, and shall inform the relevant parties of its reasoned decision within a pre-determined, reasonable time, and, in any case, within three months of the request for access .
- attiecīgā kompetentā iestāde vai kompetentās iestādes;
- the relevant competent authority or competent authorities;
- infrastruktūras pārvaldītājs;
- the infrastructure manager;
- dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums, kas īsteno pakalpojumu valsts līgumu, vai
- the railway undertaking performing the public service contract, or
- dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums, kas meklē piekļuves iespēju,
- the railway undertaking seeking access,
var pieprasīt lēmuma pārskatīšanu.
may request a re-consideration of the decision.
Eiropas Parlamenta 2005. gada 28. septembra pirmajā lasījumā pieņemtās nostājas atkārtota ieviešana (sk. grozījumu Nr. 10) ar ierobežojuma iespējām pasažieru sabiedrisko reģionālo pārvadājumu labā arī attiecībā uz pasažieru pārvadājumiem valstīs.
Reintroduction of the European Parliament's position of 28 September 2005 at first reading (see first-reading Amendment 10), the possibility of limiting access, to protect public regional passenger services, being extended to national passenger services, as well.
Lai kompetentā(-ās) regulējošā (-ās) iestāde (-s) novērstu ieinteresētās puses tīšu lēmuma novilcināšanu, termiņš lēmuma pieņemšanai, pirmkārt, jānosaka ar pieprasījuma iesniegšanas brīdi un, otrkārt, jāpagarina par vienu mēnesi.
In order to prevent wilful delay, by an interested party, in the decision taken by the competent authority or authorities, the deadline for the decision should run from the time when the request is submitted, and should also be extended by a month.
Šis ierobežojums var būt spēkā tik ilgi, cik ilgi ir spēkā sākotnējais līgums, vai arī 15 gadus, atkarībā no tā, kurš termiņš ir īsāks.
This limitation may continue for the original duration of the contract, or 15 years, whichever is the shorter.
* OV: lūdzu, ievietot to datumu, kurā ir stājusies spēkā minētā direktīva.
* OJ: Please insert the date of entry into force of this Directive.
Šāds nākamais piekļuves tiesību ierobežojums, izmantojot iespēju ierobežot atbalsta saņemšanas tiesības uz laiku līdz 15 gadiem, apdraudētu pasažieru starptautisko pārvadājumu pakalpojumu ekonomisko noturību un līdz ar to kavētu minētās direktīvas mērķu īstenošanu.
This further limitation of access, giving the opportunity to restrict the right to convey passengers for a period of up to 15 years, would jeopardise the economic viability of international passenger services, and consequently run counter to the directive's objectives.
Turklāt jau esošās ierobežojuma iespējas saskaņā ar Direktīvas 91/440/EEK 10. panta 3.b punktu pietiekami aizsargā reģionālos pārvadājumus.
In addition, regional services are adequately protected by the existing opportunity for limitation provided by Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC.