natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(da) ja saskaņā ar 4. panta 7. punktu apsver apakšuzņēmuma līguma slēgšanu, iekšējam pakalpojumu sniedzējam ir pienākums pašam sniegt lielāko daļu pasažieru transporta pakalpojumu;
(da) if subcontracting under Article 4(7) is being considered, the internal operator shall be required to provide the major part of the passenger transport service himself;
(db) pakalpojumu valsts līguma tiešā piešķīruma gadījumā kompetentajai iestādei pamatoti jāizklāsta iemesli, kāpēc tā izlēmusi līgumu piešķirt tieši
(db) in the case of directly awarded public service contracts, the competent authority shall provide adequate reasons for its decision to award the contract directly.
Nekādā gadījumā nedrīkst vājināt regulas nozīmi un nolūku tādējādi, ka tieši pakļautie pakalpojumu sniedzēji, izmantojot konkurences izslēgšanu, lielāko daļu viņiem tieši piešķirto transporta pakalpojumu nodod apakšuzņēmējam un līdz ar to īsteno tikai pārvaldības darbības.
The whole purpose of the regulation must in no case be undermined by internal operators passing on the major part of their directly awarded transport services to subcontractors to the exclusion of competition and thus turning themselves into a purely management operation.
Līdz ar to jābaidās par negatīvu ietekmi uz esošajiem sociālajiem un kvalitātes standartiem, kā arī konkurences izkropļojumiem starp iekšējiem pakalpojumu sniedzējiem un trešām pusēm.
This is likely to lead to adverse consequences for existing social and quality standards and to further distortion of competition between internal operators and third parties.
To iespējams novērst tikai tā, ka tieši pakļautajam pakalpojumu sniedzējam apakšuzņēmuma līguma gadījumā ir pienākums pašam sniegt lielāko daļu sabiedriskā pasažieru transporta pakalpojumu.
The only way to counteract this is to ensure that in the event of subcontracting the operator is required to provide the major part of the passenger transport service himself.
Ja tas nav aizliegts ar attiecīgas valsts tiesību aktiem, kompetentās iestādes var pieņemt lēmumu tieši piešķirt pakalpojumu valsts līgumus vai nu tad, ja to gada caurmēra vērtību lēš kā mazāku par EUR 1 miljons, vai, ja saskaņā ar tiem sabiedriskā pasažieru transporta pakalpojumi ir sniegti mazāk par 300 000 kilometru gadā.
Unless prohibited by national law, the competent authorities may decide to award public service contracts directly either where their average annual value is estimated at less than EUR 1 million or where they concern the annual provision of less than 300 000 kilometres of public passenger transport services.
Ja attiecīgas valsts tiesību akti paredz šādu iespēju , kompetentās iestādes var pieņemt lēmumu tieši piešķirt pakalpojumu valsts līgumus vai nu tad, ja to gada caurmēra vērtību lēš kā mazāku par EUR 1 000 000 , vai, ja saskaņā ar tiem sabiedriskā pasažieru transporta pakalpojumi ir sniegti mazāk par 300 000 kilometru gadā.
So far as national law allows , the competent authorities may decide to award public service contracts directly either where their average annual value is estimated at less than EUR 1 000 000 * or where they concern the annual provision of less than 300 000 kilometres of public passenger transport services.
Attiecībā uz pakalpojumu valsts līgumu, kas tieši piešķirts mazam un vidējam uzņēmumam, kas izmanto ne vairāk kā 20 transportlīdzekļu , šīs robežvērtības var palielināt vai nu līdz gada vidējai vērtībai, kas lēsta kā mazāka par EUR 1,7 miljoni vai mazāka par 500 000 kilometriem , ja tās attiecas uz ikgadējo sabiedriskā pasažieru transporta pakalpojumu sniegšanu.
In the case of a public service contract directly awarded to a small and medium sized enterprise operating not more than 20 vehicles , these thresholds may be increased to either an average annual value estimated at less than EUR 1, 7 million or when they concern the annual provision of less than 500 000 kilometres of public passenger transport services.
Attiecībā uz pakalpojumu valsts līgumu, kas tieši piešķirts mazam un vidējam uzņēmumam, kas nodarbina no 50 līdz 250 strādājošo , šīs robežvērtības var palielināt vai nu līdz gada vidējai vērtībai, kas lēsta kā mazāka par EUR 3 000 000* miljoni vai mazāka par 1 000 000 kilometriem , ja tās attiecas uz ikgadējo sabiedriskā pasažieru transporta pakalpojumu sniegšanu.
In the case of a public service contract directly awarded to a small or medium sized enterprise employing between 50 and 250 employees , these thresholds may be increased to either an average annual value estimated at less than EUR 3 000 000* or when they concern the annual provision of less than 1 000 000 kilom e tres of public passenger transport services.
* Šie skaitļi katru gadu visās dalībvalstīs jāpielāgo iepriekšējā gada valsts inflācijas līmenim atbilstoši Statistikas biroja sagatavotajai informācijai.
* These figures are to be adjusted every year in every Member State to the national inflation rates of the previous year, as provided by Eurostat.
Ja to paredz valsts tiesību akti, sabiedrisko pakalpojumu sniedzējs pēc paša iniciatīvas var pieteikt ekskluzīvas tiesības uz jauna sabiedriskā pasažieru transporta pakalpojuma izveidi.
Under the provisions of national law, a public service operator may, on his own initiative, apply for the renewal of an exclusive right to set up a public passenger transport service.
Vietējā kompetentā iestāde pieteikto pakalpojumu valsts līgumu piešķir tieši, ja uz to neattiecas citas ekskluzīvas tiesības un tas neapdraud piešķirtos pakalpojumu valsts līgumus.
The relevant local authority must award the requested public service contract directly, if it concerns a service which is not covered by any other exclusive right and will not demonstrably endanger any public service contracts that have already been awarded.
Uzņēmumi nereti spēj labāk un laikus novērtēt vajadzību pēc sabiedriskā transporta piedāvājuma nekā vietējās kompetentās iestādes.
Enterprises can often assess the need for public transport provision better and earlier than the local authorities can.
Uzņēmumu ierosinātos maršrutos ir jābūt iespējai piešķirt šī maršruta atklājējam vienreizējas un laika ziņā ierobežotas ekskluzīvas tiesības.
In the case of transport operations initiated by private enterprise, it must be possible for exclusive rights to be awarded once and for a limited period directly to the initiator of the transport operation.
Turpretī, ja attiecīgajai iestādei būtu jāpiešķir konkursa kārtībā arī nepieciešamās ekskluzīvās tiesības uzņēmēju ierosinātos maršrutos, jau pašā saknē tiktu iznīcināta motivācijai uzņēmumu atbalstītai iniciatīvai.
If the relevant authority had to award the necessary exclusive rights through a competitive procedure, even for transport operations initiated by private enterprise, this would immediately remove any incentive for innovation by private enterprise.
Ja tas nav aizliegts ar attiecīgās valsts tiesību aktiem, kompetentas iestādes var pieņemt lēmumu piešķirt pakalpojumu valsts līgumus tieši, ja tie attiecas uz pārvadājumiem pa dzelzceļu, izņemot pārvadājumus pa citu tipu sliežu ceļiem, piemēram, metro vai tramvajus.
Unless prohibited by national law, competent authorities may decide to make direct awards of public service contracts where they concern transport by rail, with the exception of other track-based modes such as metro or tramways.
Atkāpjoties no 4. panta 3. punkta, šādu līgumu termiņš nepārsniedz 10 gadus, izņemot gadījumus, kad piemēro 4. panta 4. punktu.
In derogation from Article 4(3), such contracts shall not exceed 10 years, except where Article 4(4) applies.
Ja tas nav aizliegts ar attiecīgās valsts tiesību aktiem, kompetentas iestādes var pieņemt lēmumu piešķirt pakalpojumu valsts līgumus par sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistību ekskluzīvām tiesībām tieši, ja tie attiecas uz pārvadājumiem pa dzelzceļu, izņemot pārvadājumus pa citu tipu sliežu ceļiem, piemēram, metro vai tramvajus. un ja tas ir nepieciešams, lai neapdraudētu attiecīgā transporta rentabilitāti vai drošību.
Unless prohibited by national law, competent authorities may decide to make direct awards of public service contracts concerning exclusive rights for public service obligations where they concern transport by rail, with the exception of other track-based modes such as metro or tramways, if this is necessary so as not to endanger the economic viability or safety of the transport operation in question .
No atsevišķo valstu tiesību aktiem vispārīgā gadījumā noteikti neizriet, vai konkrēta pieeja ir aizliegta vai nav.
As a rule, national law does not state unambiguously whether a particular procedure is prohibited or not.
Juridisku skaidrību var panākt tikai tad, ja atsevišķo valstu tiesību aktu līmenī tiek prasīta neapšaubāma piemērošana.
Legal clarity can only be achieved by an unambiguous implementing provision at national law level.
Tā kā saskaņā ar šīs regulas pamatprincipiem tieša piešķiršana visādā ziņā veido izņēmumu, šajā īpašajā noteikumā attiecībā uz pārvadājumiem pa dzelzceļu jāparedz precīzi nosacījumi.
As the basic principles of this regulation state that direct awards must be an absolute exception, there must be precise conditions attached to this special arrangement for rail transport.
Katra kompetentā iestāde reizi gadā dara zināmu atklātībai apvienotu ziņojumu par sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistībām, par kurām tā ir atbildīga, par izraudzītajiem sabiedrisko pakalpojumu sniedzējiem, kā arī kompensāciju maksājumiem un ekskluzīvām tiesībām, kas piešķirtas minētajiem sabiedrisko pakalpojumu sniedzējiem kā atlīdzība.
Each competent authority shall make public once a year an aggregated report on the public service obligations for which it is responsible, the selected public service operators and the compensation payments and exclusive rights granted to the said public service operators by way of reimbursement.
Šis ziņojums ļauj pārraudzīt un novērtēt sabiedriskā transporta tīkla darbību, kvalitāti un finansēšanu.
This report shall allow the performance, quality and financing of the public transport network to be monitored and assessed.
Ziņojuma diferenciācija ir nepieciešama, lai būtu vismaz minimāls salīdzinājums.
The report must differentiate to provide a minimum level of comparability.
Pārējiem pakalpojumu sniedzējiem jābūt pārskatam par ekskluzīvo tiesību apjomu, lai viņi, pieņemot komerciālus lēmumus, varētu ņemt vērā, kura tirgus daļa, pamatojoties uz ekskluzīvām tiesībām, ir slēgta.
The extent of exclusivity must be transparent for other operators, so that that they can be aware, when taking business decisions, which part of the market is inaccessible because of exclusive rights.
(ca) kvalitātes mērķus attiecībā uz precizitāti un ticamību, kā arī piemērojamām piemaksām un soda naudām.
(ca) quality targets relating to punctuality and reliability and the applicable rewards and penalties.
7. panta 3. punkta a) apakšpunkts
Article 7, paragraph 3, point (a)
a) līgumslēdzēja nosaukumu un tā īpašumtiesības;
(a) name of the contracting entity and its ownership;
a) līgumslēdzēja nosaukumu un tā īpašumtiesības, kā arī kontroles iestādi ;
(a) name of the contracting entity and its ownership , together with its control structure ;
7. panta 3. punkta e) apakšpunkts
Article 7, paragraph 3, point (e)
e) kvalitātes mērķus;
(e) quality targets;
e) kvalitātes mērķus attiecībā uz precizitāti un ticamību, kā arī piemērojamām piemaksām un soda naudām;
(e) quality targets relating to punctuality and reliability and the applicable rewards and penalties;
Pieņemot lēmumu par pakalpojumu valsts līgumiem un to piešķiršanu saskaņā ar 5. panta 2. līdz 5. punktu, dalībvalstis nodrošina ieinteresēto dalībnieku tiesību aizsardzības līdzekļus, kas to efektivitātes un ietekmes ziņā atbilst tiem, kuri noteikti Padomes Direktīvā 89/665/EEK (1989. gada 21. decembris) par to normatīvo un administratīvo aktu koordinēšanu, kuri attiecas uz izskatīšanas procedūru piemērošanu, piešķirot piegādes un uzņēmuma līgumus valsts vajadzībām.
When deciding on and awarding public service contracts under Article 5(2) to (5), Member States shall provide legal protection for those interested in tendering which is as effective as that provided by Council Directive 89/665/EEC of 21 December 1989 on the coordination of the laws, regulations and administrative provisions relating to the application of review procedures to the award of public supply and public works contracts.
Neskarot 3. punktu, pakalpojumu valsts līgumu piešķiršana pārvadājumiem pa dzelzceļu un autoceļiem atbilst 5. panta prasībām no ... .
Without prejudice to paragraph 3, the award of public service contracts by rail and by road shall comply with Article 5 as from …*.
Šajā pārejas laikā dalībvalstis veic pasākumus, lai pakāpeniski izpildītu 5. panta prasības nolūkā novērst nopietnas strukturālas problēmas, jo īpaši attiecībā uz transporta jaudu.
During this transitional period Member States shall take measures to gradually comply with Article 5 in order to avoid serious structural problems in particular relating to transport capacity.
* Piezīme OV: 12 gadus pēc šīs regulas stāšanās spēkā.
* Note for OJ: 12 years after the date of entry into force of this Regulation.
* Piezīme OV: 8 gadi pēc šīs regulas stāšanās spēkā.
* Note for OJ: 8 years after the date of entry into force of this Regulation.
Līgumi, kas minēti a) apakšpunktā, var palikt spēkā līdz to darbības termiņa beigām.
The contracts referred to in (a) may continue until they expire.
Līgumi, kas minēti b) un c) apakšpunktā, var palikt spēkā līdz to darbības termiņa beigām, bet ne ilgāk par 30 gadiem .
The contracts referred to in (b) and (c) may continue until they expire, but for no longer than 30 years .
Līgumi, kas minēti d) apakšpunktā, var palikt spēkā līdz to darbības termiņa beigām, ja vien tie ir terminēti līgumi un to termiņi ir salīdzināmi ar 4. pantā paredzētajiem termiņiem.
The contracts referred to in (d) may continue until they expire, provided they are of limited duration comparable to the durations specified in Article 4.
Līgumi, kas minēti b) un c) apakšpunktā, var palikt spēkā līdz to darbības termiņa beigām, bet ne ilgāk par 15 gadiem .
The contracts referred to in (b) and (c) may continue until they expire, but for no longer than 15 years .
Līgumi, kas minēti b) un d) apakšpunktā, var palikt spēkā līdz to darbības termiņa beigām, ja vien tie ir terminēti līgumi un to termiņi ir salīdzināmi ar 4. pantā paredzētajiem termiņiem.
The contracts referred to in (b) and (d) may continue until they expire, provided they are of limited duration comparable to the durations specified in Article 4.
Tā kā šīs regulas pārskatīšanas likumdošanas procedūra ilgst jau no 2000. gada, pārejas periodu var ievērojami saīsināt.
As the legislative procedure for revision of this regulation has been in operation since 2000, this transitional provision can be substantially shortened.
Pārsūdzēšanas kārtība
Appeal procedures
Dalībvalstis pakalpojumu sniedzējiem un pārējām ieinteresētajām personām nodrošina tiesības valsts vai tiesu iestādē pārsūdzēt lēmumus un provizoriskos lēmumus, ko kompetentās iestādes pieņem saskaņā ar šo regulu.
Member States shall guarantee operators and other interested parties the right to lodge an appeal with a public or judicial body against decisions and preliminary decisions taken by competent authorities under this Regulation.
Šā panta 1. punktā minētajai iestādei jābūt neatkarīgai no attiecīgajām kompetentajām iestādēm un iesaistītajiem pakalpojumu sniedzējiem, un tai jābūt pilnvarotai visām attiecīgajām pusēm pieprasīt visu vajadzīgo informāciju, pieņemt saistošus lēmumus un noteikt zaudējumu atlīdzību.
The body referred to in paragraph 1 shall be independent of the competent authorities concerned and of the operators involved and shall be empowered to request any relevant information from any party concerned, to take binding decisions and to award damages.
Ja šī iestāde nav tiesu iestāde, tās lēmumi ir pakļauti tiesas pārbaudei.
Where this body is not a judicial body, its decisions shall be subject to judicial review.
Noteikumus par pārsūdzēšanas procedūras piemērošanu nosaka dalībvalstis.
The provisions governing implementation of the appeal procedure shall be determined by the Member States.
Attiecībā uz pārrobežu pakalpojumiem attiecīgās iestādes vienojas par to, kas ir kompetentā prasību izskatīšanas iestāde.
As regards cross-border services, the authorities concerned shall agree on which appeal body shall be competent.
Neskarot Līguma 73., 86., 87. un 88. pantu, dalībvalstis saskaņā ar Līguma 73. pantu var turpināt sniegt tādu atbalstu transporta nozarei, kas atbilst transporta koordinēšanas vajadzībām vai kas ir atlīdzība par atbrīvošanu no konkrētiem pienākumiem, kuri raksturo sabiedriskā pakalpojuma koncepciju, un kas nav palīdzība, uz kuru attiecas šī regula, jo īpaši :
Without prejudice to Articles 73, 86, 87 and 88 of the Treaty, Member States may continue to grant aids for the transport sector pursuant to Article 73 of the Treaty which meet the needs of coordination of transport or which represent reimbursement for the discharge of certain obligations inherent in the concept of a public service, other than those covered by this Regulation, and in particular :
Dalībvalstis saskaņā ar Līguma 73. pantu var turpināt sniegt tādu atbalstu transporta nozarei, kas atbilst transporta koordinēšanas vajadzībām vai kas ir atlīdzība par atbrīvošanu no konkrētiem pienākumiem, kuri raksturo sabiedriskā pakalpojuma koncepciju, un kas nav palīdzība, uz kuru attiecas šī regula, piemēram, tādu kā :
Member Sates may , in accordance with Article 73 of the Treaty, continue to grant aids for the transport sector which meet the need of coordination of transport or which represent reimbursement for the discharge of certain obligations inherent in the concept of a public service, other than those covered by this Regulation, such as for example :
Šādu palīdzību sniedz tikai pētniecības un attīstības posmam, un tā nevar segt šādu transporta sistēmu un tehnoloģiju komerciālu izmantošanu.
Such aid shall be restricted to the research and development stage and may not cover the commercial exploitation of such transport systems and technologies.
Lai nodrošinātu nosprausto mērķu sasniegšanu, šajā pantā minētos pasākumus būtu jāpiemēro ne vien pētniecības un attīstības, bet arī darbības posmā.
In order to ensure that the set targets are achieved, the measures laid down in this article should support not only the research and development stage but also the operational stage.
Šī regula stājas spēkā ... .
This Regulation shall enter into force on ………………………………*.
Piezīme OV: trīs gadus pēc šīs regulas publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.
∗ Note for OJ: three years following publication of the Regulation in the Official Journal.
Šī regula stājas spēkā ..................................................*.
This Regulation shall enter into force on ………………………………*.
∗ Piezīme OV: 18 mēnešus pēc šīs regulas publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.
∗ Note for OJ: 18 months following publication of the Regulation in the Official Journal.
Tas ir arī nepieciešams, lai izveidotu pasažieriem un nodokļu maksātājiem izdevīgu augsta līmeņa piepilsētas sabiedrisko transportu.
This would also more rapidly achieve a high quality public transport service providing good value for passengers and taxpayers.
Izmaksas, kuras ietver kompensācijas aprēķinos, nosaka, pamatojoties uz izmaksu analīzi, kuras, pildot savas saistības, rastos labi apsaimniekotam un ar transportlīdzekļiem attiecīgi aprīkotam vidējam uzņēmumam, kas atbilst sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas prasībām.
The costs to be included in this calculation must be in line with the costs that an average, well-managed enterprise, with sufficient means of transport to meet its public service obligations, would have incurred in fulfilling these obligations.
Pielikuma 3.a punkts (jauns)
Annex, paragraph 3 a (new)
Kompensācija nevar būt lielāka par summu, kas atbilst neto finanšu ietekmei, kura ir vienāda ar kopējo ietekmi, pozitīvu vai negatīvu, kāda sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistību ievērošanai ir uz sabiedrisko pakalpojumu sniedzēja ieņēmumiem un izmaksām, turklāt pamatojoties uz izmaksām, kuras, rastos labi apsaimniekotam un ar transportlīdzekļiem attiecīgi aprīkotam vidējam uzņēmuma, kas atbilst sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas prasībām.
The compensation must not exceed the amount corresponding to the net financial effect of the sum of the (positive or negative) impact on the costs and revenue of a public service operator as a result of fulfilling public service obligations, on the basis of the costs that an average, well-managed enterprise, with sufficient means of transport to meet its public service obligations, would have incurred in fulfilling these obligations.
Analītiski nosakot šīs izmaksas, pēc iespējas jāizmanto izmaksu likmes un parametri, kas noteiktas salīdzināmām sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistībām, izsludinot konkursu saskaņā ar 5. panta 3. punktu vai arī atklātu procedūru atbilstoši Direktīvai 2004/17/EK vai 2004/18/EK.
In analysing these costs, as far as possible reference should be made to the rates and parameters that would have applied to comparable public service obligations in the context of a tendering procedure pursuant to Article 5(3) or an open tendering procedure pursuant to Directives 2004/17/EC or 2004/18/EC .
Pielikumā iekļautais papildinājums nodrošina regulas saskaņotību ar EKT praksi attiecībā uz atbalsta tiesībām. .
This addition to the annex ensures that the regulation is in line with the Court of Justice’s judgment on State aid legislation.
Tas ir noteicošais kritērijs, lai arī tiešā piešķīruma gadījumā nodrošinātu efektīvus un ekonomiskus pakalpojumus un tādējādi novērstu pārmērīgas kompensācijas.
This is the key criterion to ensure efficient and economic service provision, even when contracts are awarded directly, and thus effectively to exclude overcompensation .
I Pašreizējās situācijas izveidošanās
I. Genesis of the current situation
Sākotnēji sabiedriskie pasažieru pārvadājumi pa dzelzceļu un autoceļiem apkalpoja nelielu skaitu samērā nodrošinātu klientu ― cilvēkus, kas vēlāk izvēlējās pārvietoties ar vieglajiem automobiļiem.
At its inception, public transport by road and rail served a relatively small and affluent clientele - people who later would mostly opt to travel by car.
Uzņēmēji ieguldīja kapitālu un zinātību, cerot, ka tie varēs šajā jaunajā tirgū gūt peļņu.
Entrepreneurs invested capital and know-how in the expectation that they would be able to make a profit in this new market.
Pieaugošo zaudējumu dēļ lielākā daļa sabiedrisko pārvadājumu vēlāk tika pārcelta uz dienas noslogotāko laiku vai uz noslogotākajiem maršrutiem, vai tos pat pilnībā izbeidza.
Due to growing losses, much public transport was later restricted to the busiest times of day and the busiest routes, or was even eliminated altogether.
Ja paļautos tikai uz tirgus principiem, pārvadājumu maršrutu un biežuma samazināšanās būtu neizbēgama, tāpat kā ievērojams cenu pieaugums.
If purely market principles had been applied, reductions in numbers of routes and frequencies would have been inevitable, as would substantial fare increases.
Pretstatā šai tendencei valsts iestādes ― jo īpaši pilsētvides reģionos ― mēģina uzlabot sabiedriskos pārvadājumus, lai ierobežotu telpu, ko aizņem vieglie automobiļi, lai saglabātu dzīvojamo rajonu, nodarbinātības rajonu un atpūtas rajonu pieejamību un lai darītu visu iespējamo satiksmes radītā vides kaitējuma apkarošanai.
In opposition to this trend, authorities - particularly in urban regions - seek to improve public transport in order to limit the space commandeered by cars, to keep residential areas, employment areas and recreation areas accessible and to do what they can to combat the environmental nuisance caused by traffic.
Tāpēc centieni saglabāt un paplašināt pārvadājumu pakalpojumus ir kļuvuši arvien atkarīgāki no tā, ka šos pakalpojumus pārņem operatori, kuru īpašnieki ir vietējās pašvaldības vai reģionālās iestādes, vai valsts.
Efforts to preserve and expand scheduled transport services have therefore become increasingly dependent on the services being taken over by operators owned by local or regional authorities or the State.