natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ja līdz 1. punkta pirmajā vai otrajā daļā minētā perioda gala termiņam nav saņemta atbilde no galamērķa dalībvalsts un/vai paredzēto tranzīta dalībvalstu kompetentajām iestādēm, tiek uzskatīts, ka šīs valstis ir piekritušas pieprasītajam pārvadājumam.
If upon expiry of the periods referred to in the first or second subparagraph of paragraph 1 no reply has been received from the competent authorities of the Member State of destination and/or the intended Member States of transit, those countries shall be deemed to have given their consent for the shipment requested.
Laika periods, ko dod piekrišanas vai atteikuma sniegšanai, jāskaita no apstiprinājuma saņemšanas dienas, un tas attiecīgi jāpielāgo.
Periods of time allowed for granting consent or refusal should be counted from the date of the acknowledgement of receipt and adapted consequently.
Turklāt šo divu procedūras pasākumu apvienošana pagarina termiņus par vismaz 15 kalendārām dienām.
Moreover the combination of the two procedural steps leads to increase time limits by at least 15 calendar days.
6. panta 3. punkta b) apakšpunkts
Article 6, paragraph 3, point (b)
b) attiecībā uz galamērķa dalībvalsti — uz atbilstīgiem tiesību aktiem, kas ir piemērojami radioaktīvo atkritumu vai izlietotās kodoldegvielas pārvaldībai, un uz atbilstīgiem valsts, Kopienas vai starptautiskajiem tiesību aktiem, kas ir piemērojami radioaktīvo materiālu pārvadājumiem.
b) for the Member State of destination, on relevant legislation applicable to the management of radioactive waste or spent fuel and on relevant national, Community or international legislation applicable to transport of radioactive material.
b) attiecībā uz galamērķa dalībvalsti — uz atbilstīgiem tiesību aktiem, kas ir piemērojami radioaktīvo atkritumu vai izlietotās kodoldegvielas pārvaldībai, vai uz atbilstīgiem valsts, Kopienas vai starptautiskajiem tiesību aktiem, kas ir piemērojami radioaktīvo materiālu pārvadājumiem.
b) for the Member State of destination, on relevant legislation applicable to the management of radioactive waste or spent fuel or on relevant national, Community or international legislation applicable to transport of radioactive material.
Vārds „un" ir jāaizstāj ar vārdu „vai”, lai dažādu likumdevēju vēlmes būtu savietojamas.
The word "and" needs to be replaced by the word "or" in order to make the will of the different legislators compatible.
6. panta 3. punkta 2.a apakšpunkts (jauns)
Article 6, paragraph 3, subparagraph 2 a (new)
Tāda pati piekrišanas un atteikuma procedūra ir jāpiemēro gan radioaktīvo atkritumu, gan izlietotās apglabājamās kodoldegvielas pārvadājumiem.
The same consent and refusal procedure is to be applied for both shipments of radioactive waste and shipments of spent fuel for disposal.
Šī grozījuma mērķis ir paskaidrot, ka pastāv kopēja kontroles procedūra, kas piemērojama visiem pārvadājumiem, neatkarīgi no tā, vai tie ir radioaktīvie atkritumi vai izlietota kodoldegviela, kā arī neatkarīgi no tā, vai tos nosūta apglabāšanai, vai pārstrādei un atpakaļnosūtīšanai.
This is to clarify that there is a common control procedure which applies to all shipments, whether they are for radioactive waste or spent fuel and whether they are being sent for disposal or for treatment and return.
Ja pārvadājumu nevar pabeigt vai nav ievēroti pārvadājuma nosacījumi, ko paredz šī direktīva, izcelsmes dalībvalsts kompetentās iestādes nodrošina, ka attiecīgo radioaktīvo atkritumu vai izlietotās kodoldegvielas turētājs tos paņem atpakaļ, ja vien nevar veikt alternatīvus drošības pasākumus.
Where a shipment cannot be completed or if the conditions for shipment are not complied with in accordance with the provisions of this Directive, the competent authorities of the Member State of origin shall ensure that the radioactive waste or the spent fuel in question is taken back by the holder, unless an alternative safe arrangement can be made.
Tie nodrošina, ka nepieciešamības gadījumā par pārvadājumu atbildīgā persona veic korektīvus drošības pasākumus.
They shall ensure that the person responsible for the shipment takes corrective safety measures where necessary.
Ja pārvadājumu nevar pabeigt vai nav ievēroti pārvadājuma nosacījumi, ko paredz šī direktīva, izcelsmes dalībvalsts kompetentās iestādes nodrošina, ka attiecīgo radioaktīvo atkritumu vai izlietotās kodoldegvielas turētājs tos paņem atpakaļ, ja vien nevar veikt alternatīvus drošības pasākumus , pamatojoties uz piemērojamiem tiesību aktiem par izlietotās kodoldegvielas un radioaktīvo atkritumu pārvaldību .
Where a shipment cannot be completed or if the conditions for shipment are not complied with in accordance with the provisions of this Directive, the competent authorities of the Member State of origin shall ensure that the radioactive waste or the spent fuel in question is taken back by the holder, unless an alternative safe arrangement can be made on the basis of the applicable legislation on the management of spent fuel and radioactive waste .
Formulējums “ja vien nevar veikt alternatīvus drošības pasākumus” ir nenoteikts.
The wording 'unless an alternative safe arrangement can be made' is vague.
Vajadzētu skaidri norādīt uz alternatīviem drošības pasākumiem, kurus paredz tiesību akti par izlietotās kodoldegvielas un radioaktīvo atkritumu pārvaldību, jo īpaši Starptautiskās atomenerģijas aģentūras (IAEA) Kopējā izlietotās kodoldegvielas un radioaktīvo atkritumu drošas pārvaldības konvencija, kam Kopiena pievienojās 2006. gada 2. janvārī.
There should be express reference to an alternative safe arranagement as provided by the legislation on the management of spent fuel and radioactive waste, in particular the IAEA Joint Convention on the Safety of Spent Fuel Management and on the Safety of Radioactive Waste Management, to which the Community acceded on 2 January 2006.
Turētājs sedz izmaksas , kas rodas gadījumos, ja pārvadājumu nevar pabeigt .
The holder shall be liable for costs arising in cases where the shipment cannot or may not be completed.
Ja pārvadājumu nevar pabeigt iemeslu dēļ, kas minēti 1. punktā , turētājs sedz izmaksas, ja vien to citādi neparedz attiecīgi piemērojami tiesību akti vai līgumattiecības starp turētāju un citām personām, kas saistītas ar pārvadājumu.
Where the shipment cannot or may not be completed for the reasons referred to in paragraph 1, the holder shall be primarily liable for costs arising, unless otherwise provided either in any relevant applicable legislation or in any contractual arrangement made between the holder and any other person involved in the shipment.
Šajā direktīvā jāņem vērā tas, ka praksē izmaksu jautājumu, kas rodas no tā, ka pārvadājumu nevar pabeigt, var risināt ar līgumattiecību palīdzību starp līgumslēdzējām pusēm un/vai ar attiecīgi piemērojamiem tiesību aktiem.
The Directive shall take into account the fact that in practice the issue of costs resulting from shipment failure can also be addressed in contractual arrangements between parties and/or in relevant applicable legislation.
10. panta 1. punkta 3. apakšpunkts
Article 10, paragraph 1, subparagraph 3
Saņēmējs sedz izmaksas, kas rodas gadījumos, ja pārvadājumu nevar pabeigt.
The consignee shall be liable for costs arising in cases where the shipment cannot or may not be completed.
Jautājums par izmaksām, kas rodas gadījumos, kad pārvadājumu nevar pabeigt, ir aplūkots divas reizes 10. pantā (1. un 5. punktā).
The issue of costs resulting from shipment failures is dealt with twice in Article 10 (in paragraph 1 and in paragraph 5).
Lai atvieglotu lasīšanu, šo jautājumu aplūko tikai vienā punktā, 10. panta 5. punktā, kas ir vispiemērotākais.
To improve reading, this issue shall be dealt with under only one paragraph, Article 10 § 5 being the most appropriate.
Galamērķa dalībvalsts vai jebkura tranzīta dalībvalsts var pieņemt lēmumu, ka pārvadājums nevar tikt pabeigts, ja tā nosacījumi vairs netiek ievēroti saskaņā ar šīs direktīvas noteikumiem vai nav saskaņā ar atļaujām vai apstiprinājumiem, kas ir izsniegti saskaņā ar šo direktīvu.
The Member State of destination or any Member State of transit may decide that the shipment may not be completed if the conditions for shipment are no longer complied with in accordance with the provisions of this Directive, or are not in accordance with the authorisations or consents issued pursuant to this Directive.
Šāda dalībvalsts nekavējoties informē par šo lēmumu izcelsmes valsts kompetentās iestādes.
Such Member State shall forthwith inform the competent authorities of the country of origin of this decision.
Saņēmējs sedz izmaksas , kas rodas gadījumos, ja pārvadājumu nevar pabeigt .
The consignee will be liable for costs arising in cases where the shipment cannot or may not be completed
Ja pārvadājumu nevar pabeigt iemeslu dēļ, kas minēti 1, punktā, saņēmējs sedz izmaksas, ja vien to citādi neparedz attiecīgi piemērojami tiesību akti vai līgumattiecības starp saņēmēju un jebkuru citu personu, kas saistīta ar pārvadājumu.
Where the shipment cannot or may not be completed for the reasons referred to in the first paragraph, the consignee shall be primarily liable for costs arising , unless otherwise provided either in any relevant applicable legislation or in any contractual arrangement made between the consignee and any other person involved in the shipment.
Tranzīta dalībvalsts var pieņemt lēmumu, ka pārvadājums nevar tikt pabeigts, ja tā nosacījumi vairs netiek ievēroti saskaņā ar šīs direktīvas noteikumiem vai nav saskaņā ar atļaujām vai apstiprinājumiem, kas ir izsniegti saskaņā ar šo direktīvu.
A Member State of transit may decide that the shipment may not be completed if the conditions for shipment are no longer complied with in accordance with the provisions of this Directive, or are not in accordance with the authorisations or consents issued pursuant to this Directive.
Šā panta 1. punktā minētā atbildīgā persona sedz izmaksas , kas rodas gadījumos, ja pārvadājumu nevar pabeigt .
The responsible person referred to in paragraph 1 shall be liable for costs arising in cases where the shipment cannot or may not be completed.
Ja pārvadājumu nevar pabeigt iemeslu dēļ, kas minēti pirmajā apakšpunktā, šā panta 1. punktā minētā atbildīgā persona sedz izmaksas, ja vien to citādi neparedz attiecīgi piemērojami tiesību akti vai līgumattiecības starp šo personu un jebkuru citu personu, kas saistīta ar pārvadājumu.
Where the shipment cannot or may not be completed for the reasons referred to in the first subparagraph, the responsible person referred to in paragraph 1 shall be primarily liable for costs arising, unless otherwise provided either in any relevant applicable legislation or in any contractual arrangement made between that person and any other person involved in the shipment.
Izcelsmes dalībvalsts vai jebkura tranzīta dalībvalsts var pieņemt lēmumu, ka pārvadājums nevar tikt pabeigts, ja tā nosacījumi vairs netiek ievēroti saskaņā ar šīs direktīvas noteikumiem vai nav saskaņā ar atļaujām vai apstiprinājumiem, kas ir izsniegti saskaņā ar šo direktīvu.
The Member State of origin or any Member State of transit may decide that the shipment may not be completed if the conditions for shipment are no longer complied with in accordance with the provisions of this Directive, or are not in accordance with the authorisations or consents issued pursuant to this Directive.
Šāda tranzīta dalībvalsts nekavējoties informē par šo lēmumu izcelsmes dalībvalsts kompetentās iestādes.
Such Member State of transit shall forthwith inform the competent authorities of the Member State of origin of this decision.
9. panta 2. punkts tiek piemērots.
Article 9, paragraph 2, applies.
Turētājs sedz izmaksas , kas rodas gadījumos, ja pārvadājumu nevar pabeigt .
T he holder will be liable for costs arising in cases where the shipment cannot or may not be completed.
Ja pārvadājumu nevar pabeigt iemeslu dēļ, kas minēti pirmajā apakšpunktā, turētājs sedz izmaksas, ja vien to citādi neparedz attiecīgi piemērojami tiesību akti vai līgumattiecības starp turētāju un jebkuru citu personu, kas saistīta ar pārvadājumu.
In case the shipment cannot or may not be completed in the circumstances referred to in the first subparagraph, t he holder shall be primarily liable for costs arising, unless otherwise provided either in any relevant applicable legislation or in any contractual arrangement made between the holder and any other person involved in the shipment.
Dalībvalstis atbalsta nolīgumus, lai sekmētu tādu radioaktīvo atkritumu drošu pārvaldību, tostarp galīgo apglabāšanu, kas ievesti no valstīm, kuras ražo tos nelielos daudzumos un kur atbilstošu iekārtu izveide nebūtu pamatota no radioloģijas viedokļa.
Member States shall promote agreements in order to facilitate the safe management, including the final disposal, of radioactive waste from countries that produce it in small quantities and where the establishment of appropriate facilities would not be justified from the radiological point of view.
Dalībvalstis atbalsta nolīgumus, lai sekmētu tādu radioaktīvo atkritumu drošu pārvaldību, tostarp galīgo apglabāšanu, kas ievesti no valstīm, kuras ražo tos nelielos daudzumos un kur atbilstošu iekārtu izveide nebūtu pamatota no radioloģijas, ekonomikas, vides un drošības viedokļa.
Member States shall promote agreements in order to facilitate the safe management, including the final disposal, of radioactive waste from countries that produce it in small quantities and where the establishment of appropriate facilities would not be justified from the radiological , economic, environmental, and safety point of view.
Šādus nolīgumus slēdz ar nosacījumu, ka ikviena dalībvalsts patur tiesības aizliegt ievest savā teritorijā izlietotu kodoldegvielu un radioaktīvos atkritumus galīgai pārstrādei vai apglabāšanai, izņemot gadījumus, kad tos nosūta atpakaļ.
Such agreements shall be concluded with the proviso that each Member State retains the right to refuse entry on to its territory of spent fuel and radioactive waste for final processing or disposal, with the exception of reshipments.
Vienošanās saskaņā ar iepriekšminētajiem noteikumiem ļaus sasniegt nepieciešamo apjomradīto ietaupījumu un pārstrādāt pietiekami lielu radioaktīvo atkritumu daudzumu, lai kompensētu izdevumus un nodibinātu kopīgas atkritumu apglabāšanas iekārtas, kas atbilstu visstingrākajiem vides un drošības standartiem.
An arrangement along the above lines would make it possible to achieve the necessary economies of scale and treat a large enough volume of radioactive waste to recoup the outlay needed in order to set up joint disposal facilities ensuring full compliance with the highest environmental and safety standards.
Dalībvalstu sadarbības process ar brīvprātīgu nolīgumu palīdzību un, kur nepieciešams, ar Komisijas starpniecību ir lietderīgs tādēļ, ka tas apmierina mazos kodolatkritumu ražotājus.
The process of cooperation through voluntary agreements between Member States and, where necessary, through Commission arbitration is expedient because it meets the needs of small producers of nuclear waste.
Tomēr šādos gadījumos jābūt skaidram nosacījumam, ka dalībvalstis saglabā tiesības visos gadījumos aizliegt ievest savā teritorijā gan izlietotu kodoldegvielu, gan radioaktīvos atkritumus galīgai pārstādei vai noglabāšanai.
Nevertheless, in each case, there must be an express proviso that each Member State retains the right at all times to refuse entry on to its territory of both spent nuclear fuel and radioactive waste for final processing or disposal.
Direktīva 92/3/ Euratom par kontroli un uzraudzību attiecībā uz radioaktīvo atkritumu pārvadājumiem starp dalībvalstīm, to ievešanu Kopienā un izvešanu no Kopienas bija vērsta uz to, lai izveidotu stingru kontroles sistēmu un ieviestu radioaktīvo atkritumu pārvadājumu iepriekšēju atļauju piešķiršanu.
Directive 92/3/Euratom on the supervision and control of shipments of radioactive waste between Member States and into and out of the Community was aimed at establishing a system of strict control and prior authorisation for shipments of radioactive waste.
Komisija 2004. gada 12. novembrī iesniedza priekšlikumu (KOM 04/0716) šīs Direktīvas grozījumiem.
The Commission made a proposal (COM 04/0716) for the modification of this directive in 12.11.2004.
Tomēr 2005. gada jūlijā to anulēja.
It was, however, withdrawn in July 2005.
Jauno, pilnīgāk sagatavoto priekšlikumu (KOM 05/673) iesniedza 2005. gada 21. decembrī, un Komisija ir ņēmusi vērā Padomes Atomu jautājumu grupas veikto sagatavošanas darbu, kā arī Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejas (EESC) viedokli.
The new, more thoroughly prepared proposal (COM 05/673) was launched on 21.12.2005, and the Commission has taken into account the preparatory work done in the Atomic Questions Group of the Council and the opinion of the EESC.
Priekšlikuma juridiskais pamats ir Euratom līgums un tā 31. un 32. pants (Veselība un drošība).
The legal base for the proposal is the Euratom Treaty and its Articles 31 and 32 (Health and Safety).
No procedūrām tiek izmantota vienīgi apspriežu procedūra ar Eiropas Parlamentu.
Only the consultation procedure with the European Parliament is applied.
Komisija pamato savu priekšlikumu ar tā atbilstību jaunākajām Euratom direktīvām, ar atbilstību starptautiskām konvencijām, jo īpaši Starptautiskās atomenerģijas aģentūras ( IAEA ) Kopējai konvencijai par izlietotās kodoldegvielas un radioaktīvo atkritumu drošu pārvaldību (kurā Euratom ir viena no pusēm), precizējot praktiskās procedūras un paplašinot izlietotās kodoldegvielas jēdzienu.
The Commission justifies its proposal by consistency with the latest Euratom directives, by consistency with international conventions, especially the IAEA Joint Convention on the Safety of Spent Fuel Management and on the Safety of Radioactive Waste Management (which Euratom is a party to), by clarifying the procedures in practice and by extension of the scope to spent fuel.
Īpaša uzmanība ir jāvelta paplašinātajai direktīvas darbības sfērai, pārvadājumu automātiskās apstiprināšanas procedūrai un pārvadājumu Kopienā nodalīšanai no pārvadājumiem ārpus Kopienas.
Special attention is to be paid to the extended scope of the Directive, the automatic consent procedure for shipments and the separation between intra- and extra-community shipments.
Direktīvas darbības sfēra ir paplašināta līdz izlietotas kodoldegvielas pārstrādei un apglabāšanai.
The scope of the Directive is extended to spent fuel for reprocessing and disposal.
No radioloģijas viedokļa tas ir loģisks solis.
It is a logical step from the radiological point of view.
Ir ieviesta automātiskas apstiprināšanas procedūra, un nevienai valstij nebūs tādas noraidījuma procedūras iespējas, kādu pieļāva iepriekšējā direktīva.
The automatic approval procedure is introduced, and no country will have an option to the similar non-acceptance procedure like in the old Directive.
Kas attiecas uz tiem radioaktīvo materiālu pārvadājumiem Kopienas robežās, kuri var būt saistīti ar tranzītu caur trešām valstīm, tad pēc pārvadājuma atļaujas šīs valstis ir tikai jāinformē (7. panta 1. punkts).
As to intra-community shipments of radioactive materials which may involve transit through third countries, only informing them is required (Article 7.1) once the shipment has been authorised.
Jāprecizē jautājums par izlietotās kodoldegvielas apglabāšanu.
The question of the spent fuel for disposal needs to be clarified.
IAEA Kopējās konvencijas preambula xii) atzīst, ka „ikvienai valstij ir tiesības aizliegt ārvalstu izlietotās kodoldegvielas un radioaktīvo atkritumu importu savā teritorijā”.
The Preamble (xii) of the IAEA Joint Convention recognises that "any State has the right to ban imports into its territory of foreign spent fuel and radioactive waste".
Šīs pašas konvencijas 27. panta 1. i) punkts nosaka, ka „tā Līgumslēdzēja puse, kura ir izcelsmes valsts, sper attiecīgos soļus, lai nodrošinātu to, ka pārrobežu kustība ir atļauta un notiek tikai pēc tam, kad par to ir informēta galamērķa valsts un ir saņemta tās piekrišana”.
The Article 27(1.i) of the same Convention says that "a Contracting Party which is a State of origin shall take the appropriate steps to ensure that transboundary movement is authorized and takes place only with the prior notification and the consent of the State of destination".
Savā ziņojumā par Padomes Direktīvu ( Euratom ) par „izlietotās kodoldegvielas un radioaktīvo atkritumu pārvaldību” (PE 322.031 def) Eiropas Parlaments pauž (12. a apsvērums), ka „nevienai dalībvalstij nav pienākuma pieņemt jebkāda veida radioaktīvo atkritumu importu no citām dalībvalstīm”.
In its report on a Council Directive (Euratom) on "the management of spent fuel and radioactive waste" (PE 322.031 def) the European Parliament says (Recital 12.a) that "no Member State shall ever be obliged to accept imports of any kind of radioactive waste from other member states".
Šīs direktīvas apsvērumā (3.6 punkts) ir teikts: „tādējādi šīs direktīvas noteikumiem nav jāierobežo dalībvalstu tiesības eksportēt savu izlietoto kodoldegvielu, kas paredzēta pārstrādei, un tiesības atteikt ievest savā teritorijā radioaktīvos atkritumus, kas ir paredzēti galīgai apstrādei vai apglabāšanai, izņemot atpakaļnosūtīšanas gadījumā.”
In the Recital (Paragraph 3.6) of this Directive proposal is said: "The provisions of this Directive should therefore be without prejudice to the right of Member States to export their spent fuel for reprocessing and to their right to refuse the entry into their territory of radioactive waste for final treatment or disposal, except in the case of reshipment."
Tālāk tekstā (6. panta 3. b punktā) dalībvalsts atteikums sniegt piekrišanu būtu jāpamato: „attiecībā uz galamērķa dalībvalsti – uz atbilstīgiem tiesību aktiem, kas ir piemērojami radioaktīvo atkritumu vai izlietotas kodoldegvielas pārvaldībai, un uz atbilstīgiem valsts, Kopienas vai starptautiskajiem tiesību aktiem, kas ir piemērojami radioaktīvo materiālu pārvadājumiem.”
Further, in the text (Article 6.3.b) the refusal of the Member State to grant a consent should be based: "for the Member State of destination, on relevant legislation applicable to the management of radioactive waste or spent fuel and on relevant national, Community or international legislation applicable to transport of radioactive material".
Vārds „un” teikuma vidū izraisa jautājumu, vai tiek apšaubītas saņēmējas valsts viennozīmīgās tiesības nedot piekrišanu izlietotas kodoldegvielas ievešanai galīgas apstrādes nolūkā.
The word "and" in the middle of the sentence raises the question, if the unambiguous right of the recipient country not to give its consent for the importation of spent fuel for final disposal is in doubt.
Šajā sakarā teksts nesniedz atbildi uz jautājumu: vai katrai valstij ir tiesības aizliegt ārvalstu izlietotās kodoldegvielas apglabāšanu savās pazemes vai virszemes krātuvēs.
In this respect, the text does not answer to the question: has every country the right to ban foreign nuclear spent fuel to be finally stored into the repositories in or on its soil.
Eiropas kopīgajos tirgus tiesību aktos radioaktīvie atkritumi un izlietotā kodoldegviela ir atšķirīgas preces, kas ir jānodala viena no otras.
Radioactive waste and spent fuel are, in the European common market legislation, goods which must be separated from each other.
Ir jāatšķir šīs dažādās preces.
One needs to make a distinction between these different goods.
Lai padarītu tekstu saprotamāku, referents ierosina veikt grozījumus tekstā (un nevis juridiski mazāk saistošajā apsvērumā), skaidri norādot to, ka katrai valstij ir tiesības aizliegt gan ārvalstu radioaktīvo atkritumu, gan arī izlietotās kodoldegvielas ievešanu apglabāšanas nolūkā.
To clarify the text the Rapporteur proposes amendments to the text (and not to the legally less binding Recital) which make it clear that any country has the right to ban imports both of foreign radioactive waste and of foreign nuclear spent fuel for final disposal.