natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Šī direktīva attiecas uz RIS īstenošanu un darbību visos iekšzemes ūdensceļos, kas ir IV un augstākās klases ūdensceļi saskaņā Eiropas iekšējo ūdensceļu klasifikāciju, kura noteikta ANO Eiropas Ekonomikas komisijas 1992. gada 12. novembra Rezolūcijā Nr. 30 , kā arī ostās, kuras minētas Eiropas Parlamenta un Padomes 2001. gada 22. maija Lēmumā Nr. 1346/2001/EK, ar ko groza Lēmumu Nr. 1692/96/EK attiecībā uz jūras ostām, iekšējām ostām un kombinētā transporta termināliem un III pielikuma 8. projektu.
This Directive applies to the implementation and operation of RIS on all inland waterways of class IV and above according to the Classification of European Inland Waterways provided for in UN/ECE Resolution No 30 of 12 November 1992 including the ports referred to in Decision No 1346/2001/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2001 amending Decision 1692/96/EC as regards seaports, inland ports and intermodal terminals as well as project No 8 in Annex III.
Šī direktīva attiecas uz RIS īstenošanu un darbību visos dalībvalstu iekšzemes ūdensceļos, kas ir IV un augstākās klases ūdensceļi un kas ar IV vai augstākas klases ūdensceļu ir saistīti ar citas dalībvalsts IV vai augstākas klases ūdensceļu , kā arī ostās, kuras atrodas uz šādiem ūdensceļiem, kā minēts Eiropas Parlamenta un Padomes 2001. gada 22. maija Lēmumā Nr. 1346/2001/EK, ar ko groza Lēmumu Nr. 1692/96/EK attiecībā uz jūras ostām, iekšējām ostām un kombinētā transporta termināliem un III pielikuma 8. projektu.
This Directive applies to the implementation and operation of RIS on all inland waterways of the Member States of class IV and above which are linked by a waterway of class IV or above to a waterway of class IV or above of another Member State , including the ports on such waterways as referred to in Decision No 1346/2001/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2001 amending Decision 1692/96/EC as regards seaports, inland ports and intermodal terminals as well as project No 8 in Annex III.
Šajā direktīvā piemēro Eiropas iekšzemes ūdensceļu klasifikāciju, kas noteikta ANO Eiropas Ekonomikas komisijas 1992. gada 12. novembra Rezolūcijā Nr. 30.
For the purposes of this Directive, the Classification of European Inland Waterways provided for in UNECE Resolution No 30 of 12 November 1992 shall apply.
Izslēdz no direktīvas darbības jomas izolētus tīklus, kas ar IV klases ūdensceļu nav saistīti ar citas dalībvalsts tīklu.
Takes isolated networks which are not linked by a class IV waterway to the network of another Member State out of the scope of the Directive.
Mazākas ostas pēc definīcijas nedrīkstētu būt izslēgtas no RIS darbības jomas.
Smaller ports should not by definition be exempted from RIS.
Dalībvalsts pēc apspriešanās ar Komisiju drīkst šīs direktīvas piemērošanu neattiecināt uz valsts ūdensceļiem, kas ar IV vai augstākas klases ūdensceļu nav saitīti citas dalībvalsts kuģojamu tīklu.
A Member State may, after consulting the Commission, exempt national waterways not linked by a waterway of class IV or higher to the navigable network of another Member State from the application of this Directive .
Šo noteikumu var neiekļaut, ja saskaņā ar 1. punktu izolēti tīkli ir izslēgti no direktīvas darbības jomas.
The exemption provision may be dropped if isolated networks are excluded from the scope of the Directive pursuant to paragraph 1.
3. panta a) apakšpunkts
Article 3, point (a)
a) upju informācijas pakalpojumi ( RIS ) ir saskaņotie informācijas pakalpojumi, lai atbalstītu satiksmes un transporta vadību iekšzemes kuģošanā, arī sasaisti ar citiem transporta veidiem.
(a) River Information Services (RIS) means the harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including interfaces to other transport modes.
RIS neattiecas uz viena vai vairāku iesaistīto uzņēmumu iekšējām saimnieciskām darbībām, bet ir pieejami sasaistei ar saimnieciskām darbībām;
RIS does not deal with internal commercial activities between one or more of the involved companies, but is open for interfacing with commercial activities.
a) upju satiksmes informācijas pakalpojumi ( RIS ) ir saskaņotie informācijas pakalpojumi, lai atbalstītu satiksmes un transporta vadību iekšzemes kuģošanā, arī sasaisti ar citiem transporta veidiem , kad vien tas ir tehniski iespējams.
(a) River Traffic Information Services (RIS) means the harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including wherever technically feasible interfaces with other transport modes.
RIS neattiecas uz viena vai vairāku uzņēmumu iekšējām saimnieciskām darbībām, bet ir pieejami sasaistei ar saimnieciskām darbībām.
RIS does not deal with internal commercial activities between one or more companies, but is open for interfacing with commercial activities.
RIS ietver tādus pakalpojumus kā informācija par kuģu ceļiem, informācija par satiksmi, satiksmes vadība, katastrofu seku novēršana, transporta vadības informācija, statistika un muitas pakalpojumi, kā arī ūdensceļu un ostu maksas;
RIS comprises services such as fairway information, traffic information, traffic management, disaster relief support, information for transport management, statistics and customs services and waterway charges and port dues.
Referente ierosina RIS iespējamos elementus neuzskaitīt 4. pantā, bet gan 3. pantā, lai tos parādītu kā iespējamos elementus vai sasniegumus un lai neradītu iespaidu, ka visi pieminēti elementi ir obligāti.
Your rapporteur proposes that the possible components of RIS should not be listed in Article 4 but already in Article 3, in order to show them as possible components or developments and to avoid the impression that all of the elements referred to are compulsory components.
Frāze “ja tehniski iespējams”, kas ir izmantota referentes iesniegtajā grozījumā attiecībā uz to pašu Komisijas teksta daļu, iespējams, varētu būt labs attaisnojums sasaistes neierīkošanai, kad viss sāk kļūt nedaudz sarežģītāk.
The phrase 'if technically feasible', used in the rapporteur's own amendment to the same part of the Commission text, could potentially provide a good excuse for not installing interfaces when things start to get a little complicated.
Vislabāk šo frāzi vajadzētu pilnīgi svītrot.
Preferably, this phrase should be completely removed.
Tomēr kā iespējams kompromiss frāze “kad vien tas ir tehniski iespējams” uzliktu dalībvalstīm lielāku atbildību izveidot sasaistes ar citiem transporta veidiem, cik vien tas ir iespējams.
However, as a potential compromise, the phrase ' wherever technically feasible' would place a greater onus on Member States to create interfaces with other transport modes as far as this is possible to do.
3. panta f) apakšpunkts
Article 3, point (f)
f) RIS centrs ir vieta, kur operatori vada pakalpojumus .
(f) RIS centre , means the place where the services are managed by operators.
To izveido kompetentā iestāde ;
It is established by the competent authority.
f) RIS centrs ir vieta, kur operatori vada pakalpojumus;
(f) RIS centre means the place where the services are managed by operators.
Precīzāki noteikumu par RIS centru nav jāizklāsta definīcijās, bet gan 4. panta 5. punktā.
More detailed provisions on the RIS centre should not be set out in the definitions, but in Article 4(5).
3. panta g) apakšpunkts
Article 3, point (g)
g) RIS izmantotāji ir visas dažādās izmantotāju grupas, ieskaitot kuģu vadītājus, RIS operatorus, slūžu un tiltu operatorus, ūdensceļu iestādes, terminālu operatorus, katastrofu neatliekamās palīdzības centru operatorus, flotes vadītājus, kravas nosūtītājus un brokerus;
(g) RIS users means all different users groups including boat masters, RIS operators, lock/bridge operators, waterway authorities, terminal operators, operators in calamity centres of emergency services, fleet managers, cargo shippers and freight brokers.
g) RIS izmantotāji ir visas dažādās izmantotāju grupas, ieskaitot kuģu vadītājus, RIS operatorus, slūžu un tiltu operatorus, ūdensceļu iestādes, ostu un terminālu operatorus, katastrofu neatliekamās palīdzības centru operatorus, flotes vadītājus, kravas nosūtītājus un brokerus;
(g) RIS users means all different user groups including boat masters, RIS operators, lock/bridge operators, waterway authorities, port and terminal operators, operators in disaster centres of emergency services, fleet managers, cargo shippers and freight brokers.
Arī ostu operatori ir skaidri jāmin kā RIS izmantotāji.
Port operators should also be expressly mentioned amongst RIS users.
Dalībvalstis veic visus vajadzīgos pasākumus, lai saskaņā ar 2. pantu īstenotu RIS iekšzemes ūdensceļos .
Member States shall take the necessary measures to implement RIS on inland waterways according to Article 2.
Dalībvalstis veic visus vajadzīgos pasākumus, lai īstenotu RIS iekšzemes ūdensceļiem un iekšzemes ostām, kas minēti 2. pantā .
Member States shall take the necessary measures to implement RIS for inland waterways and inland ports referred to in Article 2.
Ostas ir iekļautas direktīvas darbības jomā; līdz ar to ir pašsaprotami, ka šīm pienākumam jāattiecas arī uz iekšzemes ostām.
Ports are included in the scope of the directive; thus it is self-evident that this responsibility has to include inland ports.
RIS ietver tādus pakalpojumus kā:
RIS shall comprise services such as:
a) informācija par kuģu ceļiem,
a) Fairway Information
b) informācija par satiksmi,
b) Traffic Information
c) satiksmes vadība,
c) Traffic Management
d) palīdzība katastrofu novēršanai,
d) Calamity Abatement Support
e) transporta vadības informācija,
e) Information for Transport Management
f) statistika un muitas pakalpojumi,
f) Statistics and customs services
g) ūdensceļu un ostu maksas.
g) Waterway charges and port dues
Saistīts ar 3. panta a) apakšpunkta grozījumu, ar ko pakalpojumu sarakstu pārvieto un iekļauj definīcijās.
Linked to the amendment to Article 3(a), which moves the list of services and incorporates it into the definitions.
4. panta 4. punkta a) apakšpunkts
Article 4, paragraph 4, point (a)
a) sniedz RIS izmantotājiem visus attiecīgos datus par kuģošanu 2. pantā minētajos iekšzemes ūdensceļos.
(a) supply to RIS users all relevant data concerning navigation on the inland waterways referred to in Article 2.
Šos datus sniedz vismaz pieejamā elektroniskā formātā;
These data shall be provided at least in an accessible electronic format;
a) sniedz RIS izmantotājiem visus attiecīgos datus par kuģošanu un brauciena plānošanu 2. pantā minētajos iekšzemes ūdensceļos.
(a) supply to RIS users all relevant data concerning navigation and voyage planning on the inland waterways referred to in Article 2.
4. panta 4. punkta d) apakšpunkts
Article 4, paragraph 4, point (d)
d) nodrošina, ka paziņojumus kapteiņiem, tai skaitā ziņojumus par ūdens līmeni un ledu to iekšzemes ūdensceļos, sniedz kā standartizētus, kodētus un lejupielādējamus ziņojumus.
(d) ensure that notices to skippers, including water level and ice reports of their inland waterways, are provided as standardised, encoded and downloadable messages.
Standartizētajā ziņojumā ir vismaz informācija, kas ir vajadzīga drošai kuģošanai.
The standardised message shall contain at least the information necessary for safe navigation.
Paziņojumus kapteiņiem sniedz vismaz pieejamā elektroniskā formātā.
The notices to skippers shall be provided at least in an accessible electronic format.
d) nodrošina, ka paziņojumus kapteiņiem, tai skaitā ziņojumus par ūdens līmeni (vai maksimālo pieļaujamo iegrimi) un ledu to iekšzemes ūdensceļos, sniedz kā standartizētus, kodētus un lejupielādējamus ziņojumus.
(d) ensure that notices to skippers, including water level (or maximum allowable draught) and ice reports of their inland waterways, are provided as standardised, encoded and downloadable messages.
Maksimālā pieļaujamā iegrime ir svarīga informācija drošumam, kas arī ir jāsniedz.
The maximum allowable draught constitutes important safety information, which should also be provided.
4. panta 5. punkts
Article 4, paragraph 5
Dalībvalstis izveido RIS centrus atbilstoši reģionālajām vajadzībām.
The Member States shall establish RIS centres according to regional necessities .
Dalībvalstu kompetentās iestādes izveido RIS centrus atbilstoši reģionālajām vajadzībām.
The competent authorities of the Member States shall establish RIS centres according to regional needs .
Referente uzskata, ka šāds precizējums ir nepieciešams, lai ņemtu vērā dažādās valsts un administratīvās struktūras dalībvalstīs.
Your rapporteur considers such clarification necessary in order to take account of the different state and administrative structures in the Member States.
4. panta 6. punkts
Article 4, paragraph 6
Dalībvalstis padara pieejamus ļoti augstas frekvences ( VHF ) kanālus, kas vajadzīgi automātiskajām identificēšanas sistēmām, kā noteikts Reģionālajā vienošanās par radiotelefona pakalpojumiem iekšzemes ūdensceļos, kura noslēgta 2000. gada 6. aprīlī Bāzelē saistībā ar Starptautiskās elektrosakaru savienības ( ITU ) radio noteikumiem.
The Member States shall make available the VHF channels for the purposes of Automatic Identification Systems as determined in the Regional Arrangement concerning the radiotelephone service on inland waterways concluded in Basel on 6 April 2000 in the framework of the radio regulations of the International Telecommunication Union (ITU).
Ja izmanto automātiskās identificēšanas sistēmas, piemēro Reģionālo vienošanos par radiotelefona pakalpojumiem iekšzemes ūdensceļos, kura noslēgta 2000. gada 6. aprīlī Bāzelē saistībā ar Starptautiskās elektrosakaru savienības ( ITU ) radio noteikumiem.
In the event that Automatic Identification Systems are used, the Regional Arrangement concerning the radiotelephone service on inland waterways concluded in Basel on 6 April 2000 in the framework of the radio regulations of the International Telecommunication Union (ITU) shall apply .
Parakstītājas dalībvalstis ir apņēmušās izmantot šos kanālus, ja tās vēlas izmantot AIS.
The Member State signatories have undertaken to use these channels if they wish to make use of AIS.
Ņemot vērā to, ka AIS iekšējiem ūdensceļiem nav pašlaik izvēlētais tehniskais risinājums, pants jāpārformulē, izmantojot nosacījumu.
Given that AIS for internal waterways is not at present the chosen technical solution, the article should be reworded, using the conditional.
4. panta 7. punkts
Article 4, paragraph 7
Dalībvalstis veic visus vajadzīgos pasākumus, lai uzraudzītu un nodrošinātu, ka to kuģošanas līdzekļu vadītāji, operatori vai aģenti, kas kuģo dalībvalstu ūdensceļos, ar šādiem kuģošanas līdzekļiem pārvadāto kravu nosūtītāji vai īpašnieki , kā arī kuģošanas līdzekļi ievēro šajā direktīvā noteiktās prasības .
Member States shall take all necessary measures to monitor and ensure that the boat masters, operators or agents of vessels navigating on their waterways , shippers or owners of goods carried on board such vessels as well as the vessels comply with the requirements under this Directive.
Dalībvalstis sadarbībā ar Eiropas Savienību mudina to kuģošanas līdzekļu vadītājus, operatorus vai aģentus, kas kuģo dalībvalstu ūdensceļos, un ar šādiem kuģošanas līdzekļiem pārvadāto kravu nosūtītājus vai īpašniekus pilnībā izmantot pakalpojumus, kas ir pieejami saskaņā ar šo direktīvu .
Member States shall , in cooperation with the European Union and paying special attention to the needs of SMEs, encourage boat masters, operators or agents of vessels navigating on their waterways and shippers or owners of goods carried on board such vessels to make full use of the services made available under this Directive.
Šeit ir precīzāk jādefinē dalībvalstu loma attiecībā pret kuģošanas līdzekļu vadītājiem, operatoriem vai aģentiem, lai neradītu maldīgu iespaidu par RIS privāto izmantotāju plašajiem pienākumiem.
The role of the Member States vis‑à‑vis masters, operators or agents of vessels should be defined more precisely here so as to avoid creating the false impression of wide obligations on private RIS users.
Ar šo direktīva nosaka, ka dalībvalstu pienākums ir veikt pasākumus, lai izveidotu RIS; ar to nenosaka, ka individuālu izmantotāju pienākums ir uzstādīt attiecīgās iekārtas.
This Directive obliges the Member States to take measures to establish RIS services; it does not place any obligation on private users to install the relevant equipment.
Direktīvas mērķis nav noteikt, ka individuāliem izmantotājiem, laivu vadītājiem un kuģu operatoriem ir jāuzstāda iekārtas, kas ir vajadzīgas, lai piedalītos RIS, bet gan noteikt, ka dalībvalstu pienākums ir veikt vajadzīgos pasākumus, lai mudinātu izmantotājus, tostarp mazos un vidējos uzņēmumus, ievērot procedūras un prasības attiecībā uz iekārtām.
The aim of the Directive is not to oblige private users, boat masters and ship operators to install the equipment necessary for participating in RIS, but to oblige Member States to take appropriate measures to encourage users, including SMEs, to comply with the procedures and equipment requirements.
4. panta 7.a punkts (jauns)
Article 4, paragraph 7 a (new)
7.a Komisija veic attiecīgus pasākumus, lai pārbaudītu RIS savstarpējo izmantojamību.
7a.The Commission shall take appropriate measures to verify the interoperability of RIS.
Ņemot vērā dalībvalstu kompetences, kas cita starpā ir noteiktas 7. pantā, ir svarīgi uzsvērt Komisijas centrālo lomu.
In view of the national competences laid down inter alia in Article 7, it is important to stress this central role of the Commission.
4. panta 7.b punkts (jauns)
Article 4, paragraph 7 b (new)
Autore pieļauj, ka šajā posmā nav iespējams piespiest lietotājus aprīkot viņu kuģošanas līdzekļus ar RIS iekārtām.
The author accepts that it is unrealistic to compel users to equip their vessels with RIS equipment at this stage.
Taču ilgākā laika posmā, it īpaši ņemot vērā to, ka atsevišķi upju informācijas pakalpojumi attiecas uz nelaimes gadījumu novēršanu, drošības informācijas sniegšanu un kuģu elektronisko ziņojumu nodrošināšanu kompetentajām iestādēm, varētu būt lietderīgi noteikt, ka atsevišķu pakalpojumu izmantošana ir obligāta.
However, in the longer term, considering in particular that certain river information services relate to dealing with emergencies, providing safety information, and ensuring competent authorities have electronic ship reports, it might be useful to make subscription to certain services compulsory.
5. panta 1. punkta otrā daļa
Article 5, paragraph 1, subparagraph 2
Šīs vadlīnijas un specifikācijas balstās uz II pielikumā izklāstītajiem tehniskajiem principiem.
These guidelines and specifications shall be based on the technical principles set out in Annex II.
Šīs vadlīnijas un specifikācijas balstās uz II pielikumā izklāstītajiem tehniskajiem principiem , un tajās ņem vērā darbu, ko šajā jomā ir paveikušas attiecīgās starptautiskās organizācijas.
These guidelines and specifications shall be based on the technical principles set out in Annex II and shall take account of work carried out in this field by relevant international organisations.
Sk. grozījumu, kas attiecas uz 2.a apsvērumu (jauns).
See amendment to recital 2 a (new).
Upju informācijas pakalpojumiem izmanto satelīta pozicionēšanas tehnoloģijas.
For the purpose of River Information Services satellite positioning technologies shall be used.
Tiem pakalpojumiem , kuriem ir vajadzīga precīza atrašanās vietas noteikšana, ir ieteicams izmantot satelīta pozicionēšanas tehnoloģijas.
For the purpose of services for which exact positioning is required, the use of satellite positioning technologies is recommended.
Tām cik vien iespējams jābūt savstarpēji savietojamām ar citām sistēmām un jāiekļauj šajās sistēmās.
These should as far as possible be interoperable with other systems and should be integrated with them .
Lai nodrošinātu saskaņotus tiesību aktus transporta jomā attiecībā uz satelīta pozicionēšanas tehnoloģijām ir jāpieņem formulējums no Direktīvas 2004/52/EK par elektronisko ceļu nodokļu sistēmu savstarpējo izmantojamību Kopienā.
In order to ensure consistent legislation in the area of transport, the corresponding wording of Directive 2004/52/EC on the interoperability of electronic road toll systems in the Community should be adopted with regard to the use of satellite positioning technologies.
Tiek veikta atsauce uz Direktīvu 2004/52/EK, kurā ir noteikta līdzīga integrējoša pieeja.
Reference is made to Directive 2004/52/EC, in which a similarly integrative approach is taken.
7. panta virsraksts
Article 7, title
RIS iekārtu sertificēšana
Certification of RIS equipment
RIS iekārtu tipa apstiprinājums
Type-approval of RIS equipment
Termins “sertificēšana” ir nevietā, jo parasti to izmanto, lai norādītu uz procesu, nevis uz iekārtām.
The term 'certification' is somewhat out of place, as in normal usage it mostly relates to processes rather than to equipment.
Ja tas ir nepieciešams kuģošanas drošumam un to prasa attiecīgās tehniskās specifikācijas, RIS iekārtām un lietumprogrammatūrai ir jābūt sertificētām attiecībā uz atbilstību šīm specifikācijām.
Where necessary for the safety of navigation and required by the relevant technical specifications, RIS equipment and software applications shall be certified for compliance with those specifications.
Ja tas ir nepieciešams kuģošanas drošumam un to prasa attiecīgās tehniskās specifikācijas, RIS iekārtām un lietumprogrammatūrai ir jābūt tipa apstiprinājumam attiecībā uz atbilstību šīm specifikācijām.
Where necessary for the safety of navigation and required by the relevant technical specifications, RIS equipment and software applications shall be type-approved for compliance with those specifications.
Sk. grozījumu, kas attiecas uz 7. panta virsrakstu.
See amendment to Article 7, title.
Dalībvalstis paziņo Komisijai un pārējām dalībvalstīm to, kuras valsts iestādes ir atbildīgas par sertificēšanu .
Member States shall notify to the Commission and to the other Member States the national bodies responsible for the certification.
Visas dalībvalstis apstiprina apstiprināto iestāžu izdotos sertifikātus .
All Member States shall acknowledge certificates issued by the approved bodies.
Dalībvalstis paziņo Komisijai to, kuras valsts iestādes ir atbildīgas par tipa apstiprinājumu; Komisija šādu informācija paziņo parējām dalībvalstīm .
Member States shall notify to the Commission the national bodies responsible for the type-approval; the Commission shall communicate such information to the other Member States .
Visas dalībvalstis atzīst atbildīgo iestāžu izdotos tipa apstiprinājumus .
All Member States shall recognise type-approvals issued by the responsible bodies.
Ir efektīvāk, ja paziņošanu pārējām dalībvalstīm centralizēti veic Komisija.
It is more efficient for notification of the other Member States to be carried out centrally by the Commission.
11. panta 1. punkts
Article 11, paragraph 1
Komisijai palīdz komiteja, kas ir izveidota ar Direktīvas 91/672/EEK 7. pantu.
The Commission shall be assisted by the Committee instituted by Article 7 of Directive 91/672/EEC.
Komiteja regulāri apspriežas ar nozares pārstāvjiem.
The Commission will regularly consult representatives of the sector.
Apspriešanās ar iekšzemes ūdensceļu nozares pārstāvjiem ir priekšnosacījums RIS pareizai īstenošanai.
For good implementation of RIS consultation of the inland waterway sector is a prerequisite.
12. panta 1. punkta pirmā daļa
Article 12, paragraph 1, subparagraph 1
Dalībvalstīs stājas spēkā normatīvie un administratīvie akti, kas vajadzīgi, lai izpildītu šīs direktīvas prasības vēlākais [...] [ne vēlāk kā 18 mēnešus pēc direktīvas spēkā stāšanās dienas].
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by […] at the latest [not later than 18 months after the date of entry into force of the Directive].
Tās nekavējoties dara Komisijai zināmus minēto aktu noteikumus, kā arī minēto aktu un šīs direktīvas korelācijas tabulu.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.