natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Minētajā programmā apraksta metodes un procedūras, kas jāievēro tiesību subjektam, lai izpildītu šīs regulas prasības un tās dalībvalsts valsts civilās aviācijas drošības programmas prasības , kurā tas atrodas .
That programme shall describe the methods and procedures which are to be followed by the entity in order to comply both with this Regulation and with the national civil aviation security programme of the Member State in which it is located .
Minētajā programmā apraksta metodes un procedūras, kas jāievēro tiesību subjektam, lai izpildītu vispirms attiecīgās dalībvalsts valsts civilās aviācijas drošības programmas prasības attiecībā uz savām darbībām šajā dalībvalstī .
That programme shall describe the methods and procedures which are to be followed by the entity in order to comply primarily with the national civil aviation security programme of the relevant Member State in respect of its operations in that Member State and with this Regulation .
Tiesību subjekta, kas piemēro aviācijas drošības standartus, drošības programmu pēc pieprasījuma iesniedz valsts iestādei.
Upon request, the security programme of the entity applying aviation security standards shall be submitted to the national authority.
Tiesību subjekta, kas piemēro aviācijas drošības standartus, drošības programmu pēc pieprasījuma iesniedz attiecīgajai iestādei.
Upon request, the security programme of the entity applying aviation security standards shall be submitted to the appropriate authority.
Valsts kvalitātes kontroles programma
National quality control programme
Katra dalībvalsts izveido valsts kvalitātes kontroles programmu un nodrošina tās īstenošanu.
Every Member State shall draw up, and ensure the implementation of, a national quality control programme.
Tajā arī paredzēts, ka valsts iestāde regulāri pārrauga vai uzrauga visas lidostas, operatorus un citus tiesību subjektus, kas ir atbildīgi par drošības standartu piemērošanu un atrodas attiecīgajā dalībvalstī.
It shall also provide that all airports, operators and other entities responsible for the application of security standards that are located in the territory of the Member State concerned shall be regularly monitored by, or under the supervision of, the national authority.
Komisija sadarbībā ar iesaistītās dalībvalsts attiecīgo iestādi uzdod Eiropas Aviācijas drošības aģentūrai veikt pārbaudes, tostarp lidostu, operatoru un tiesību subjektu, kas piemēro aviācijas drošības standartus, pārbaudes, lai uzraudzītu, kā dalībvalstis piemēro šo regulu, noteiktu vājos punktus aviācijas drošībā un vajadzības gadījumā sniegtu ieteikumus aviācijas drošības uzlabošanai .
The Commission shall instruct the European Aviation Safety Agency , acting in cooperation with the appropriate authority of the Member State concerned , to conduct inspections - including inspections of airports, operators and entities applying aviation security standards - in order to monitor the application by Member States of this Regulation , to identify weak points in aviation security and, as appropriate, to make recommendations to improve aviation security .
Šajā nolūkā attiecīgā iestāde rakstiski informē Komisiju par visām tās teritorijā esošām civilās aviācijas lidostām, kas nav lidostas, uz kurām attiecas 4. panta 2. punkta trešā daļa.
For this purpose, the appropriate authority shall inform the Commission in writing of all airports in its territory serving civil aviation other than those covered by the third subparagraph of Article 4(2).
Formulējums ir tāds pats kā referenta grozījumā Nr. 30.
The wording is the same as in the rapporteur's Amendment 30.
Tomēr jāuzsver arī Eiropas Aviācijas drošības aģentūras kā visas Kopienas uzraudzības iestādes nozīme.
However, the role of the European Aviation Safety Agency as a Community-wide monitoring body should also be stressed.
Pārskatot 2002. gada 15. jūlija Regulu (EK) Nr. 1592/2002 par kopīgiem noteikumiem civilās aviācijas jomā un par Eiropas Aviācijas drošības aģentūras izveidi, tai ir jādod attiecīgas pilnvaras.
It should be given the corresponding powers when Regulation (EC) No 1592/2002 of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency is revised.
Ziņojumu kopā ar valsts iestādes atbildi vēlāk dara zināmu visām pārējām valsts iestādēm .
The report, together with the answer of the national authority, shall subsequently be communicated to all other national authorities .
Ziņojumu kopā ar attiecīgās iestādes atbildi vēlāk dara zināmu visu pārējo dalībvalstu attiecīgajām iestādēm .
The report, together with the answer of the appropriate authority, shall subsequently be communicated to the appropriate authorities of all other Member States .
Visas lidostas ir jāpārbauda vismaz vienu reizi noteiktā laikā, lai garantētu šajā regulā noteikto Eiropas aviācijas drošības noteikumu regulatīvu atbilstību un pareizu īstenošanu.
It is necessary that all airports are checked at least once within a reasonable time, to guarantee regulatory compliance and correct implementation of the European aviation security rules laid down in the Regulation.
Katru gadu Komisija sniedz ziņojumu Eiropas Parlamentam, Padomei, dalībvalstīm un valstu parlamentiem, informējot tos par šīs regulas piemērošanu un tās ietekmi uz gaisa drošības uzlabošanu, kā arī par trūkumiem vai nepilnībām, ko Komisija atklājusi pārbaudēs un kontrolēs.
Every year the Commission shall present a report to the European Parliament, the Council, the Member States and the national parliaments, informing them of the application of this Regulation and its impact on improving air security, as well as of any weaknesses or shortcomings brought to light by the Commission’s checks and inspections.
Ir būtiski regulāri un piemērotā veidā paziņot par šīs regulas īstenošanas rezultātiem.
It is essential that the effects of this regulation should be made known in a regular and appropriate fashion.
Neatkarīgi no komitejas pienākumiem, kas minēti 16.pantā, Komisija no Eiropas profesionālām reprezentatīvām organizācijā, kas ir iesaistītas vai ko tieši ietekmē aviācijas drošība, nodibina „Ieinteresēto pušu konsultantu grupu aviācijas drošībā”.
Without prejudice to the role of the Committee referred to in Article 16, the Commission shall establish a Stakeholders' Advisory Group on Aviation Security, composed of European representative organisations engaged in or directly affected by aviation security.
Šīs grupas vienīgais uzdevums ir Komisijas konsultēšana.
The role of this group shall be solely to advise the Commission.
Komiteja, kas minēta 16. pantā, apspriežas ar Ieinteresēto pušu konsultantu grupu visa regulatīvā procesa laikā.
The Committee referred to in Article 16 shall keep the Stakeholders' Advisory Group informed during the entire regulatory process.
Informācijas publicēšana
Publication of information
Katru gadu Komisija sastāda secinājumus no pārbaužu ziņojumiem un saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes 2001. gada 30. maija Regulu (EK) Nr. 1049/2001 par Eiropas Parlamenta, Padomes un Komisijas dokumentu pieejamību sabiedrībai publicē ziņojumu par šīs regulas īstenošanu un par situāciju Kopienā, ciktāl tas attiecas uz aviācijas drošību.
Every year the Commission shall draw conclusions from the inspection reports and publish, in accordance with Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents 1 a report on the implementation of this Regulation and on the situation in the Community as far as aviation security is concerned.
Šis noteikums bija iekļauts iepriekšējā regulā 2320/2002 un ir jāatjauno.
This provision existed in the previous regulation 2320/2002 and should be retained.
Starp Kopienu un trešo valsti saskaņā ar Līguma 300. pantu var noslēgt nolīgumu, kurā atzīts, ka trešā valstī piemērojamie standarti ir līdzvērtīgi Kopienas standartiem.
Agreements recognising that the security standards applied in a third country are equivalent to Community standards may be concluded between the Community and a third country in accordance with Article 300 of the Treaty.
Starp Kopienu un trešo valsti saskaņā ar Līguma 300. pantu nolīgumi, kuros atzīts, ka trešā valstī piemērojamie standarti ir līdzvērtīgi Kopienas standartiem, ir jāietver vispārējos aviācijas nolīgumos, lai virzītos uz „vienas pieturas drošības” mērķi visiem lidojumiem starp Eiropas Savienību un trešajām valstīm .
Agreements recognising that the security standards applied in a third country are equivalent to Community standards should be included in global aviation agreements between the Community and a third country in accordance with Article 300 of the Treaty in order to advance the goal of "one-stop security" for all flights between the European Union and third countries .
Vienas pieturas drošība ir viens no ES aviācijas ārējās politikas stūrakmeņiem.
One stop security is one of the cornerstones of the EU's external aviation policy.
Tādēļ tā ir skaidri jāietver katrā horizontālā aviācijas nolīgumā, ko ES noslēdz ar trešajām valstīm.
It should therefore be explicitly included in every horizontal aviation agreement the EU closes with third countries.
20. panta 2. daļa
Article 20, subparagraph 2
To piemēro no […] , izņemot 4. panta 2. punktu, 13. panta 2. punktu, 14. panta 1. punktu un 16. pantu, ko piemēro no spēkā stāšanās dienas.
It shall apply from […] , with the exception of Articles 4(2), 13(2), 14(1) and 16 which shall apply from the date of entry into force.
To piemēro no [viens gads pēc šīs Regulas spēkā stāšanās dienas] , izņemot 4. panta 2. punktu, 13. panta 2. punktu, 14. panta 1. punktu un 16. pantu, ko piemēro no spēkā stāšanās dienas.
It shall apply from [one year from the date of entry into force of this Regulation] , with the exception of Articles 4(2), 13(2), 14(1) and 16, which shall apply from the date of entry into force.
Pielikuma 1.2. iedaļas 1. punkts
Annex, section 1.2, point 1
Piekļuvi atklātai teritorijai ierobežo, lai novērstu nepiederošo personu un transportlīdzekļu iekļūšanu šajās teritorijās.
Access to airside shall be restricted in order to deter unauthorised persons and vehicles from entering these areas.
Piekļuvi atklātai teritorijai ierobežo, lai kavētu nepiederošo personu un transportlīdzekļu iekļūšanu šajās teritorijās.
Access to airside shall be restricted in order to prevent unauthorised persons and vehicles from entering these areas.
Atgādinājums par obligātu nepieciešamību īstenot šos pasākumus.
A reminder of the imperative need for the measures to be effective.
Pielikuma 1. nodaļas 1.2. iedaļas 4. punkts
Annex, chapter 1, section 1.2, paragraph 4
Apkalpes personas apliecību izdod tikai pēc tam, kad Kopienas gaisa pārvadātāja lidojuma apkalpes loceklis ir veiksmīgi izgājis iepriekšējās darbības pārbaudi, ko veikusi licencētāja dalībvalsts.
Before being issued with a crew identification card, a flight crew member of a Community air carrier shall have successfully completed a background check carried out by the licensing Member State .
Skaidrības labad šā punkta saturs ir jāiekļauj pielikuma 1.2. iedaļas 5. punktā.
Content of this paragraph needs to be inserted in paragraph 5 of section 1.2 of the Annex for clarification.
Pielikuma 1. nodaļas 1.2. iedaļas 5. punkts
Annex, chapter 1, section 1.2, paragraph 5
Lidostas personas apliecību, kas dod tiesības piekļūt ierobežotas iekļuves drošības zonām, izdod tikai pēc tam, kad darbinieks ir veiksmīgi izgājis iepriekšējās darbības pārbaudi, ko veikusi dalībvalsts, kurā atrodas lidosta .
Before being issued with an airport identification card that authorises access to security restricted areas, a staff member shall have successfully completed a background check carried out by the Member State in which the airport is located.
Tas neattiecas uz lidojuma apkalpes locekļiem, kuriem izdota apkalpes personas apliecība, kā minēts 4. punktā.
This shall not apply to flight crew members that have been issued with crew identification cards as referred to in paragraph 4.
Viss personāls, ieskaitot lidojuma apkalpes locekļus, ir veiksmīgi izgājis iepriekšējās darbības pārbaudi, pirms viņam ir izdota lidostas vai apkalpes personas apliecība, kas dod tiesības bez pavadoņa piekļūt ierobežotas iekļuves drošības zonām .
All staff, including flight crew members, shall have successfully completed a background check before an airport or crew identification card is issued to them authorising unescorted access to security restricted areas.
Personas apliecības var atzīt attiecīgās iestādes, kas nav šo apliecību izdevējiestādes.
Identification cards may be recognised by an appropriate authority other than that which issued the identification card concerned.
Apvieno pielikuma 1.2. iedaļas 4. un 5. punktu.
Combines paragraphs 4 and 5 of chapter 1.2 of the Annex.
Pielikuma 2. nodaļa
Annex, chapter 2
Gaisa kuģi, kas ir novietoti stāvēšanai lidostu norobežotajās zonās, uz kurām attiecas alternatīvie pasākumi, kas minēti 4. panta 2. punkta trešajā daļā, ir jānodala no gaisa kuģiem, uz kuriem pilnībā attiecas pielikumā izklāstītie kopējie standarti, lai izvairītos no gaisa kuģiem, pasažieriem, bagāžai un kravai piemērojamo drošības standartu kompromitēšanas .
Aircraft parked in demarcated areas of airports to which alternative measures referred to in the third subparagraph of Article 4(2) apply, shall be separated from aircraft to which the common standards as laid down in the Annex apply in full, in order to avoid that security standards applied to aircraft, passengers, baggage and cargo of the latter are compromised.
Gaisa kuģi, kas ir novietoti stāvēšanai lidostu norobežotajās zonās, uz kurām attiecas alternatīvie pasākumi, kas minēti 4. panta 2. punkta trešajā daļā, ir jānodala no gaisa kuģiem, uz kuriem pilnībā attiecas pielikumā izklāstītie kopējie standarti, lai nodrošinātu , ka gaisa kuģiem, pasažieriem, bagāžai un kravai piemērojamie drošības standarti nav kompromitēti .
Aircraft parked in demarcated areas of airports to which alternative measures referred to in the third subparagraph of Article 4(2) apply, shall be separated from aircraft to which the common basic standards as laid down in the Annex apply in full, in order to ensure that security standards applied to aircraft, passengers, baggage and cargo of the latter are not compromised.
Pielikuma 3. nodaļas 1. punkts
Annex, chapter 3, paragraph 1
Ja pasažieri izkāpj no gaisa kuģa, gaisa kuģim veic gaisa kuģa pārbaudi pirms izlidošanas, lai nodrošinātu, ka tajā nav aizliegtu priekšmetu.
If passengers disembark an aircraft, the aircraft shall be subjected to an aircraft check before departure in order to ensure that no prohibited articles are present on board.
Gaisa kuģi var atbrīvot no pārbaudes, ja tas ielido no dalībvalsts, ja vien Komisija vai attiecīgā dalībvalsts nav sniegusi informāciju, ka pasažierus un to rokas bagāžu nevar uzskatīt par pārmeklētiem saskaņā ar 4. pantā minētajiem kopējiem standartiem.
An aircraft may be exempted from the check if it arrives from a Member State, unless the Commission or that Member State has provided information suggesting that the passengers and their cabin baggage cannot be considered as having been screened in accordance with the common standards referred to in Article 4.
Drošībai ir jāpamatojas uz risku.
Security must be risk-based.
Prasībai veikt gaisa kuģa pārbaudi ir jābūt savienojamai ar pasažieriem un bagāžai piemērojamo atbrīvojumu sistēmu.
The requirement to check aircraft should be consistent with the exemption system applying to passengers and baggage.
Vienas pieturas drošības princips ir noteikts preambulas 17. apsvērumā, un iespēju robežās, ieskaitot šo gadījumu, tas ir jāpiemēro, lai visur efektīvāk izmantotu drošības resursus.
The concept of one-stop security is laid down in Recital 17 of the Preamble and should apply where relevant, including in this case, so that security resources can be deployed more effectively elsewhere.
1.a Pasažieri, kas tehnisku iemeslu dēļ izkāpj no gaisa kuģa atzītā lidostā un pēc tam uzturas lidostas drošajā zonā, nav atkārtoti jāpārmeklē.
Passengers who are disembarked from an aircraft at a recognised airport due to technical issues and subsequently held in a secure zone at that airport should not be subject to re-screening.
Atbilstīgas drošības pārbaudes jau ir veiktas.
Appropriate security checks have already been taken.
Pielikuma 3. nodaļas 2. punkts
Annex, chapter 3, paragraph 2
Katru gaisa kuģi aizsargā no nesankcionētas iejaukšanās.
Every aircraft shall be protected from unauthorised interference.
Gaisa kuģu atrašanos ierobežotas iekļuves drošības zonas kritiskajās daļās uzskata par pietiekamu aizsardzību.
The presence of aircraft in the critical parts of the security restricted area shall be deemed to be sufficient protection.
Ierobežotas piekļuves drošības zonas kritiskās daļas ļauj radīt ap gaisa kuģi pilnīgi sterilu zonu, kurā ir pārbaudīti pasažieri un bagāža.
Critical parts of security restricted areas have allowed to create fully sterile areas around aircraft and screened passengers and baggage.
Tā kā ir svarīgi koncentrēt resursus riska vietās, netiek pieprasīta kritisko daļu papildu aizsardzība, ja vien nav aizdomas par nelikumīgu iejaukšanos vai nepietiekamu drošību attiecīgajā vietā.
Since it is important to target resources where the risks are, additional protection in the critical parts should not be requested unless there is a suspicion of unlawful interference or inadequate security in place.
Pielikuma 5. nodaļas 5.3. iedaļas 2. punkts
Annex, chapter 5, section 5.3, paragraph 2
Reģistrēto bagāžu, kas ir bez pasažiera, nepārvadā, izņemot gadījumus, kad bagāža tikusi nošķirta no pasažiera neatkarīgu iemeslu dēļ vai kad tai tika veiktas papildu drošības pārbaudes.
Unaccompanied hold baggage shall not be transported, unless that baggage has been either separated due to factors beyond the passenger’s control or subjected to additional security controls.
Reģistrēto bagāžu, kas ir bez pasažiera, nepārvadā, izņemot gadījumus, kad bagāža tikusi nošķirta no pasažiera neatkarīgu iemeslu dēļ vai kad tai tika veiktas atbilstīgas drošības pārbaudes.
Unaccompanied hold baggage shall not be transported, unless that baggage has been either separated due to factors beyond the passenger’s control or subjected to adequate security controls.
Tā kā bagāža jau būs izgājusi caur „vienas pieturas drošības” sistēmai, papildu drošības pārbaudes var nebūt vajadzīgas.
Additional security controls might not be necessary since the baggage will already have been covered by the “one stop security” system.
Pielikuma 6. nodaļas virsraksts
Annex, chapter 6, title
KRAVAS UN PASTS
CARGO AND MAIL
Kravām un pastam var nebūt vienāds riska profils, kā arī īstenošanas aktos tiem var būt atšķirīgi noteikumi.
Cargo and mail do not necessarily have the same risk profile and may be subject to different rules in the implementing acts.
Tāpēc tie ir jānosaka atsevišķi.
They should therefore be defined separately.
Pielikuma 6.1. iedaļas 1. punkts
Annex, section 6.1, paragraph 1
Visām kravām veic drošības pārbaudi pirms iekraušanas gaisa kuģī.
All cargo shall be subjected to security controls prior to being loaded on an aircraft.
Gaisa pārvadātājs nedrīkst pieņemt kravu pārvadāšanai gaisa kuģī, ja vien pilnvarotais pārstāvis, zināms nosūtītājs vai pazīstams nosūtītājs nav apstiprinājis un apliecinājis drošības pārbaužu piemērošanu.
An air carrier shall not accept cargo for carriage on an aircraft unless the application of security controls is confirmed and accounted for by a regulated agent, a known consignor or an account consignor.
Gaisa pārvadātājs nedrīkst pieņemt kravu pārvadāšanai gaisa kuģī, ja vien cita gaisa pārvadātāja pilnvarotais pārstāvis, zināms nosūtītājs vai pazīstams nosūtītājs nav apstiprinājis un apliecinājis drošības pārbaužu piemērošanu.
An air carrier shall not accept cargo for carriage on an aircraft unless the application of security controls is confirmed and accounted for by another air carrier regulated agent, a known consignor or an account consignor.
Pielikuma 6. nodaļas 6.1. iedaļas 2. punkts
Annex, chapter 6, section 6.1, paragraph 2
Kravām, ko paredzēts pārkraut citā gaisa kuģī, veic drošības pārbaudi, kā noteikts īstenošanas tiesību aktā.
Transfer cargo shall be subjected to security controls as detailed in an implementing act.
To var atbrīvot no drošības pārbaudes:
It may be exempted from security controls:
a) ja tās ir no dalībvalsts, ja vien Komisija vai attiecīgā dalībvalsts nav sniegusi informāciju, ka šīs kravas nevar uzskatīt par pārmeklētām saskaņā ar kopējiem standartiem;
a) if it arrives from a Member State, unless the Commission or that Member State has provided information suggesting that the cargo cannot be considered as having been screened in accordance with the common standards; or,
b) ja tās ir no trešās valsts, ar ko Kopienai ir noslēgts 17. pantā minētais nolīgums, kurā atzīts, ka krava ir pārmeklēta saskaņā ar drošības standartiem, kas ir līdzvērtīgi Kopienas standartiem;
b) if it arrives from a third country with which the Community has an agreement as referred to in Article 17 that recognises that the cargo has been screened in accordance with security standards equivalent to Community standards; or,
c) gadījumos, kas noteikti īstenošanas tiesību aktā.
c) in cases detailed in an implementing act.
4.1.2. nodaļa (pasažieri un rokas bagāža), kā arī 6.1.3. nodaļa (tranzīta kravas) attiecas uz atbrīvojumu no pārmeklēšanas.
Chapters 4.1.2 (passengers and cabin baggage) and 6.1.3 (transit cargo) refer to exemptions from screening.
Piedāvātais grozījums nodrošina, ka atbrīvojums ir iespējams visām kravām, ko paredzēts pārkraut citā gaisa kuģī, un stingri noteiktos gadījumos.
The proposed amendment ensures that exemptions are possible for all transfer cargo and that they may exist in strictly defined cases.
Nekādā gadījumā nevar izvirzīt prasību lidostās pārbaudīt lielus krava apjomus, jo tas radītu nopietnus sastrēgumus, tādējādi samazinot Eiropas konkurētspēju tirdzniecībā.
In no case should a requirement be put in place which requires to screen large quantities of cargo at the airport, since this would lead to huge bottlenecks, making the European trade less competitive.
Pielikuma 6. nodaļas 6.1. iedaļas 2.a punkts (jauns)
Annex, chapter 6, section 6.1, paragraph 2 a (new)
Visam pastam veic drošības pārbaudi pirms iekraušanas gaisa kuģī.
All mail shall be subjected to security controls prior to being loaded on an aircraft.
Gaisa pārvadātājs nepieņem pastu pārvadāšanai gaisa kuģī, ja vien nav apstiprinājuma, ka ir veiktas attiecīgas drošības pārbaudes saskaņā ar īstenošanas tiesību aktu.
An air carrier shall not accept mail for carriage on an aircraft unless it is confirmed that appropriate security controls for mail, as detailed in an implementing act, have been applied.
Pastam, ko paredzēts pārkraut citā gaisa kuģī, veic drošības pārbaudi saskaņā ar īstenošanas tiesību aktu.
Transfer mail shall be subjected to security controls as detailed in an implementing act.
To var atbrīvot no drošības pārbaudes, pamatojoties uz pielikuma 5.1. iedaļas 2. punktā noteiktajiem atbrīvošanas kritērijiem.
It may be exempted from security controls on the basis of the exemption criteria laid down in section 5.1, paragraph 2.
Tranzīta pastu var atbrīvot no drošības pārbaudes, ja tas paliek gaisa kuģī.
Transit mail may be exempted from security controls if it remains on board of the aircraft.
Pielikuma 10. nodaļas 1. punkts
Annex, chapter 10, paragraph 1
Neierobežojot piemērojamos aviācijas drošības noteikumus, nepiederošās personas nedrīkst ieiet gaisa kuģa apkalpes nodalījumā lidojuma laikā.
Without prejudice to the applicable aviation safety rules, unauthorised persons shall be prevented from entering the flight crew compartment during a flight .
Neierobežojot piemērojamos aviācijas drošības noteikumus:
Without prejudice to the applicable aviation safety rules :
1. nepiederošās personas nedrīkst ieiet gaisa kuģa apkalpes nodalījumā lidojuma laikā;
1. unauthorised persons shall be prevented from entering the flight crew compartment during a flight ;
Pielikuma 10. nodaļas 2. punkts
Annex, chapter 10, paragraph 2