natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ārkārtēju iemeslu dēļ neveikta I prioritārās secības kuģu pārbaude, ar noteikumu, ka neveikšanas iemesls ir reģistrēts pārbaužu datubāzē, nav jāuzskata par neveiktu pie šāda ārkārtas nosacījuma — ja atbilstīgi kompetentās iestādes lēmumam pārbaudes veikšana var apdraudēt inspektoru, kuģa, tā komandas, ostas vai jūras vides drošību .
Under the following exceptional circumstances an inspection not performed on Priority I ships for operational reasons shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, if in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Retos un īpašos gadījumos var nebūt iespējas veikt pārbaudi iespējamā riska dēļ, ko šī pārbaude var radīt inspektoram, komandai, kuģim utt.
In certain rare and exceptional circumstances, it may be impossible to carry out an inspection by virtue of the risks which might be incurred by the inspector, crew, ship, etc.
Tikai šajos gadījumos, kas pienācīgi pamatoti, šo pārbaudi nevar reģistrēt kā pārbaudi, kuru dalībvalsts nav veikusi.
In these cases only, provided they are duly justified, failure to inspect the vessel should not be counted as a missed inspection
5.b panta 3. punkts (jauns)
Article 5 b (new), paragraph 3
Ja netiek veikta kuģa pārbaude enkurvietā, tā nav jāuzskata par neveiktu pārbaudi, ja gadījumā, kad uz to ir attiecināms ii) apakšpunkts, neveiktā pārbaude tiek reģistrēta pārbaužu datu bāzē, ja
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection provided that, if subparagraph (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, if:
i) kuģis, kas atbilstīgi II pielikumam 15 dienu laikā pārbaudīts citā Kopienas ostā vai teritorijā, uz kuru attiecas Parīzes Saprašanās memorands, vai
(i) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex II within 15 days, or
ii) ja kompetentās iestādes lēmumā atzīts, ka pārbaudes veikšana var apdraudēt inspektoru, kuģa, komandas, ostas vai jūras vides drošību.
(ii) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Īpaši noenkurošanās gadījumā var būt sevišķi grūti veikt pārbaudes.
In the case of ships at anchor, it can be extremely difficult to carry out inspections.
Tāpēc jāparedz zināma elastība pārbaudes veikšanai noenkurošanās gadījumos.
Allowance should be made, therefore, for a degree of flexibility in the case of inspections of vessels at anchor.
5.b panta 4. punkts (jauns)
Article 5 b (new), paragraph 4
Atbilstīgi 24. pantā noteiktajai procedūrai Komisija var pieņemt šā panta piemērošanas noteikumus.
The Commission may adopt, in accordance with the procedure laid down in Article 24, the rules for the implementation of this Article.
Tā kā runa ir par jaunu mehānismu, kam nepieciešama plaša dalībvalstu sadarbība un perfekta visu elementu saskaņošana, Komisijai sadarbojoties ar Eiropas Jūras drošības aģentūru, jāizstrādā piemērošanas praktiskie noteikumi.
As this is a new mechanism which requires considerable cooperation between the Member States and perfect coordination, the Commission, in cooperation with the European Maritime Safety Agency, will have to introduce practical implementing rules.
Kuģim iebraucot dalībvalsts ostā vai enkurvietā , tā operators, aģents vai kapteinis paziņo par ierašanos saskaņā ar III pielikumu .
The operator, agent or master of a ship calling at a port or anchorage of a Member State shall notify its arrival in accordance with Annex III.
Ja kuģim, kas dodas uz dalībvalsts ostu vai enkurvietu , atbilstīgi 7.a pantam jāveic pastiprināta pārbaude, kuģa operators, aģents vai kapteinis paziņo par ierašanos saskaņā ar III pielikuma noteikumiem.
The operator, agent or master of a ship eligible for an expanded inspection in accordance with Article 7a bound for a port or anchorage of a Member State shall notify its arrival in accordance with the provisions of Annex III .
Pēc Direktīvas 2002/59/EK 1. punktā un 4. pantā minētā paziņojuma saņemšanas attiecīgā ostas vadība nosūta šo informāciju kompetentajai iestādei.
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 and in Article 4 of Directive 2002/59/EC, the relevant port authority shall pass on this information to the competent authority.
Jebkurai šajā pantā paredzētajai komunikācijai jāizmanto elektroniskie līdzekļi.
Electronic means shall be used for the purposes of any communication provided for in this article.
Citi līdzekļi izmantojami tikai tad, ja elektroniskie līdzekļi nav pieejami.
Other means shall be used only when electronic means are not available.
Procedūras un formāti, ko III pielikuma nolūkā izstrādā dalībvalstis, atbilst attiecīgajiem noteikumiem, kas izklāstīti Direktīvā 2002/59/EK, ar ko izveido Kopienas kuģu satiksmes uzraudzības un informācijas sistēmu.
The procedures and formats developed by the Member States for the implementation of Annex III shall comply with Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system.
Numerācijas un terminoloģijas saskaņošana.
To ensure consistency in numbering and terminology.
Šeit runa ir par pastiprinātu pārbaudi (izvērstu pārbaudi), bet 2. punktā runa ir par 1. punktā paredzēto paziņošanu.
The inspection in question is an expanded inspection, and in paragraph 2 the notification is the one referred to in paragraph 1.
6.a pants (jauns)
Article 6a (new)
Kuģa riska profils
Ship risk profile
Katram kuģim, kurš ienāk dalībvalsts ostā vai enkurvietā, jāpiešķir kuģa riska profils, kas nosaka pārbaudes prioritātes secību, pārbaužu biežumu un apjomu.
Every ship calling at a port or anchorage in a Member State shall be attributed a ship risk profile which determines the degree of priority of the inspection, the intervals between inspections and the scope of inspections.
Katra kuģa riska profilu reģistrē pārbaužu datubāzē.
The ship risk profile of each ship shall be entered in the inspection database.
Kuģa riska profilu, kombinējot vispārējus un ar vēsturi saistītus rādītājus, nosaka šādi:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of generic and historic risk parameters, as follows:
a) vispārējie rādītāji;
a) Generic parameters
vispārējo rādītāju pamatelementi ir kuģa tips, vecums, karogs, iesaistītās atzītās organizācijas un uzņēmuma darbība atbilstīgi II pielikuma I daļas a) apakšpunktam un II.a pielikumam;
Generic parameters shall be based on the type, age, flag, recognised organisations involved and company performance in accordance with Annex II.1.(a) and Annex IIa.
b) ar kuģa vēsturi saistīti rādītāji;
b) Historic parameters
ar kuģa vēsturi saistītu vēstures rādītāju pamatelementi ir trūkumu daudzums un aizturēšanu skaits noteiktā periodā atbilstīgi II pielikuma I daļas b) apakšpunktam un II.a pielikumam.
Historic parameters shall be based on the number of anomalies and detentions during a given period, in accordance with Annex II.1.(b) and Annex IIa.
Atbilstīgi 24. pantā noteiktajai procedūrai Komisija pieņem šā panta piemērošanas noteikumus, jo īpaši precizējot:
The Commission shall adopt, in accordance with the procedure laid down in Article 24, the rules for the implementation of this article, specifying in particular:
– katram riska rādītājam piešķirto vērtību;
- the values attributed to each risk parameter,
– noteiktu riska rādītāju kombināciju, kas atbilst katrai kuģa riska profila pakāpei;
- the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile,
– karoga valsts kritēriju īstenošanas nosacījumus, kā minēts II pielikuma I daļas c) apakšpunkta iii) daļā par atbilstības pierādīšanu attiecībā uz attiecīgajiem instrumentiem.
- the conditions for implementing the flag state criteria referred to in Annex II.1.A (c) concerning the demonstration of compliance with the relevant instruments.
Pievienota atsauce uz jauno II.a pielikumu, kurā ietverta kuģa riska profila noteikšanas shēma.
Adds a reference to the new Annex IIa, which contains the schedule for determining a ship’s risk profile.
6.b panta 1. punkts (jauns)
Article 6 b (new), paragraph 1
Pārbaužu biežums
Frequency of inspections
Kuģus, kas ienāk Kopienas ostās vai enkurvietās, periodiski pārbauda vai veic to papildu pārbaudes šādi:
Ships calling at Community ports or anchorages shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows:
a) kuģus periodiski pārbauda pēc iepriekš noteiktiem starplaikiem atkarībā no to riska profila, saskaņā ar II pielikuma 2. daļu.
(a) Ships shall be subject to periodic inspections at predetermined intervals depending on their risk profile in accordance with Annex II.2.
Starplaiks starp liela riska kuģu periodiskajām pārbaudēm nedrīkst pārsniegt sešus mēnešus.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed six months.
Atbilstīgi II pielikuma 2. daļai, starplaiku starp cita riska profila kuģu periodiskajām pārbaudēm palielina, riskam attiecīgi samazinoties;
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases, in accordance with Annex II.2.
b) neatkarīgi no laika pēc pēdējās periodiskās pārbaudes kuģu papildu pārbaudes veic šādi:
(b) Ships shall be subject to additional inspections regardless of the period since their last periodic inspection as follows:
i) kompetentā iestāde nodrošina, ka kuģi, uz kuriem attiecas pastiprinoši faktori, kas minēti II pielikuma 3. daļas a) apakšpunktā, tiek pārbaudīti,
(i) the competent authority shall ensure that ships to which aggravating factors listed in Annex II.3.(a) apply are subject to an inspection,
ii) jāpārbauda kuģi, uz kuriem attiecas II pielikuma 3. daļas b) apakšpunktā minētie neparedzētie faktori.
(ii) ships to which unexpected factors listed in Annex II.3.(b) apply may be subject to an inspection.
Lēmums par šādu papildu pārbaudi ir kompetentās iestādes profesionāls lēmums.
The decision to undertake such an additional inspection shall be left to the professional judgment of the competent authority.
Juridiskas drošības un skaidrības nodrošināšanai ir vēlams direktīvas pantā precizēt to pārbaužu biežumu, kuriem kuģi var tikt pakļauti.
To ensure legal certainty and clarity, it is desirable for an article of the directive to specify the frequency of inspections to which ships may be subject.
Šis biežums ir atkarīgs no kuģim piešķirtā riska profila, kā arī no risku palielinošiem vai neparedzētiem faktoriem, kas precizēti II pielikuma 3. daļā un kuri var izmainīt parasto laikposmu starp divām pārbaudēm.
This frequency will depend on the ship’s risk profile and various aggravating or unforeseen factors, specified in Annex II.3, which could lead to the normal interval between inspections being altered.
6.b panta 2. punkts (jauns)
Article 6 b (new), paragraph 2
Periodiskās un papildu pārbaudes ietver katram kuģim iepriekš noteiktu vietu apskati, kas var atšķirties atkarībā no kuģa veida, pārbaudes veida un iepriekšējās ostas valsts kontroles rezultātiem.
Periodic and additional inspections shall include an examination of pre-identified areas for each ship which will vary according to the type of ship, the type of inspection and the findings of previous port State control inspections.
Pārbaužu datubāzē norāda elementus, lai noteiktu riska zonas, kas jāpārbauda katrā pārbaudē.
The inspection database shall indicate the elements to identify the risk areas to be checked at each inspection.
Pārbaužu biežums iepriekš neparedz to saturu, kas ir atkarīgs no kuģa tipa, no pārbaudes veida un iepriekšējām pārbaudēm.
The frequency of inspections does not determine their content, which will depend on the type of ship, the type of inspection and previous inspections.
Patiesai pārbaužu saskaņošanai būtu vēlams pārbaudes saraksts.
To ensure inspections are effectively harmonised, check-lists should be available.
6.b panta 3. punkts (jauns)
Article 6a, paragraph 3 (new)
Atbilstīgi 24. pantā noteiktajai procedūrai un ņemot vērā procedūras, kas piemērotas saskaņā ar Parīzes Saprašanās memorandu, Komisija pieņem šī panta piemērošanas noteikumus, jo īpaši precizējot sarakstu ar tiem punktiem, kas jāpārbauda noteiktam kuģa tipam.
The Commission shall adopt, accordance with the procedure set out in Article 24, and taking account of the procedures applied in the context of the Paris MOU, the rules for the implementation of this article, specifying in particular the list of areas to be inspected according to the type of the ship.
Komisijai sadarbībā ar Eiropas Jūras drošības aģentūru jāveido šādi saraksti, lai sekmētu pārbaužu saskaņošanu.
The Commission, in cooperation with the European Maritime Safety Agency, should produce lists of this kind to enhance harmonisation of inspections.
Tāpēc ar atšķirībām saistītos riskus jāierobežo ar nostādnēm, kas izstrādātas saistībā ar Parīzes SM.
Accordingly, there is a need to limit the risk of divergences from the guidelines developed in the context of the Paris MOU.
Kuģu atlase pārbaudei
Selection of ships for inspection
Kompetentā iestāde nodrošina, ka kuģi pārbaudei tiek atlasīti, pamatojoties uz to riska profilu, kā aprakstīts II pielikuma I daļā, kā arī tad, kad rodas īpaši svarīgi vai neparedzēti faktori atbilstīgi II pielikuma II daļas 2. punktam.
The competent authority shall ensure that ships are selected for inspection on the basis of their risk profile as described in Annex II.1 and when overriding or unexpected factors arise in accordance with Annex II.2.
Kuģu pārbaudes nolūkā, kompetentā iestāde:
With a view to the inspection of ships, the competent authority:
Šajā pantā precizēta pārbaudāmo kuģu atlases kārtība pēc to iedalījuma divās kategorijās: I prioritārās secības un II prioritārās secības kuģi.
This article specifies the means of selecting ships for inspection, which should be divided into two categories: ‘priority I’ ships and ‘priority II’ ships.
Pārbaudes procedūra
Inspection procedure
Kompetentā iestāde nodrošina to, ka inspektors veic vismaz šādas darbības:
The competent authority shall ensure that the inspector shall as a minimum:
Sākotnējā pārbaude
Initial inspections
a) Katrā sākotnējā kuģa pārbaudē kompetentā iestāde nodrošina to, ka inspektors vismaz pārbauda sertifikātus un dokumentus, kas minēti IV pielikumā un kam obligāti jābūt uz kuģa saskaņā ar spēkā esošajiem Kopienas jūras drošības tiesību aktiem un starptautiskām konvencijām.
(a) check the certificates and documents listed in Annex IV required to be kept on board in accordance with the applicable Community maritime safety legislation and international Conventions,
Tomēr inspektors, pieņemot profesionālu lēmumu, var nolemt, ka jāveic plašāka pārbaude, kas ietver papildu darbības.
When a ship has been authorised to leave a port on condition that the deficiencies are rectified at the next port, the inspection at the next port shall be limited to verifying whether these deficiencies have been rectified.
b) Ja kuģis pirms tam saņēmis atļauju atstāt ostu ar nosacījumu, ka trūkumi tiks novērsti nākamajā ostā, pārbauda tikai to, vai šie trūkumi ir novērsti.
However, the inspector may, in the exercise of his professional judgment, decide that the inspection must be extended to cover additional verifications.
Tomēr inspektors, pieņemot profesionālu lēmumu, var nolemt, ka jāveic plašāka pārbaude, kas ietver papildu darbības.
However, the inspector may, in the exercise of his professional judgment, decide that the inspection must be extended to cover additional verifications.
Sīkāku pārbaudi, tostarp papildu kontroli attiecībā uz dienesta procedūru ievērošanu uz kuģa, veic, ja ir pamatots iemesls pēc 2. punktā minētās pārbaudes uzskatīt, ka kuģa vai tā aprīkojuma, vai apkalpes apstākļi pēc būtības neatbilst kādas konvencijas prasībām.
A more detailed inspection shall be carried out , including further checking of compliance with on-board operational requirements , whenever there are clear grounds for believing, after the inspection referred to in paragraph 1, that the condition of a ship or of its equipment or crew does not substantially meet the relevant requirements of a Convention.
„Pamatots iemesls” ir tad, ja inspektors ir atklājis liecības, kas, vērtējot profesionāli, dod pamatu veikt sīkāku kuģa, tā aprīkojuma vai apkalpes pārbaudi.
"Clear grounds” exist when the inspector finds evidence which in his professional judgement warrants a more detailed inspection of the ship, its equipment or its crew.
„Pamatots iemesls” ir tad, ja inspektors ir atklājis liecības, kas, vērtējot profesionāli, dod pamatu veikt sīkāku kuģa, tā aprīkojuma vai apkalpes pārbaudi.
“Clear grounds” exist when the inspector finds evidence which in his professional judgement warrants a more detailed inspection of the ship, its equipment or its crew.
„Pamatotu iemeslu” piemēri minēti V pielikumā un VII pielikuma C daļā .
Examples of “clear grounds” are set out in Annex V and VII, section C.
„Pamatotu iemeslu” piemēri minēti V pielikumā un VII pielikuma C daļā.
Examples of “clear grounds” are set out in Annex V and VII, section C.
Ievēro arī VI pielikumā norādītās kuģu kontroles procedūras un nostādnes.
The relevant procedures and guidelines for the control of ships specified in Annex VI shall also be observed.
Tomēr, ja VI pielikuma 4. punktā izklāstītās procedūras un nostādnes atšķiras no spēkā esošo Kopienas tiesību aktu prasībām, dalībvalstis nepieņem nekādus valsts tiesību aktu noteikumus un neparedz administratīvus pasākumus, kuru rezultātā tiktu ieviestas procedūras vai pārbaudes prakse, kura būtu pretrunā ar Kopienas tiesību aktiem.
However, when the procedures and guidelines referred to in Annex VI, point 4, diverge from Community legislation in force, Member States shall not adopt any provision of national law or any administrative measure which would result in the implementation of procedures or in inspection practices contrary to such Community legislation.
Tās nodrošina, ka to kompetentās iestādes ir pienācīgi informētas par attiecīgajām nostādnēm vai procedūrām, kas jāīsteno atbilstīgi Kopienas tiesību aktiem, un pārbauda to sekmīgu īstenošanu.
They shall ensure that their competent authorities are duly informed of the relevant guidelines or procedures to be implemented in accordance with Community legislation and they shall verify their proper implementation.
Veicot drošības pārbaudes uz kuģa, inspektors ievēro procedūru, kas izklāstīta VII pielikumā.
When carrying out security checks on board, the inspector shall follow the procedures set out in Annex VII.
Šis grozītais pants ļauj noteikt trīs kuģu pārbaužu veidus.
The amended article lists the three types of inspection to which ships can be subject.
Sākotnējā pārbaude ir pamatpārbaude.
The basic inspection is the initial inspection.
Šajā pantā precizēts arī tās darbības lauks.
The article also specifies its extent.
Punktu numerācijas pielāgošana.
Paragraphs have to be renumbered accordingly.
Tādā veidā inspektors var lemt arī par nepieciešamās un pieprasītās padziļinātās pārbaudes veikšanu, bez pastiprinātas pārbaudes procedūras.
The inspector may decide to carry out the necessary and mandatory thorough checks without invoking the expanded inspection procedure.
Pastiprinātas pārbaudes
Expanded inspections
Atbilstīgi II pielikuma II daļas 3.1 punkta, a) un b) apakšpunktam pastiprināti jāpārbauda šādas kuģu kategorijas:
The following categories of ships shall be eligible for an expanded inspection in accordance with Annex II.II.3.3.1(a) and (b):
– liela riska kuģi;
- ships with a high risk profile,
– pasažieru kuģi, naftas tankkuģi, gāzu un ķīmisko vielu tankkuģi vai beramkravu kuģi, kas vecāki par 12 gadiem;
- passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old,
– liela riska kuģi vai pasažieru kuģi, naftas tankkuģi, gāzu un ķīmisko vielu tankkuģi vai beramkravu kuģi, kas vecāki par 12 gadiem, ja darbojas sevišķi svarīgi vai negaidīti faktori;
- ships with a high risk profile or passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old, in case of overriding or unexpected factors,
– kuģi, kas jāpārbauda atkārtoti pēc tam, kad atbilstīgi 10. pantam kuģim nav izdots iebraukšanas rīkojums.
- ships subject to a re-inspection following a refusal of access order in accordance with Article 10.
Saņemot iepriekšēju paziņojumu, ko sniedz kuģis, kam jāveic pastiprināta pārbaude, kompetentā iestāde nekavējoties informē kuģi, vai pastiprināta pārbaude tiks veikta vai nē.
On reception of a pre-notification provided by a ship eligible for an expanded inspection, the competent authority shall inform the ship without delay whether an expanded inspection will be carried out.
Juridiskas drošības un saskaņotības nolūkā daži IX pielikumā minētie kritēriji tika iekļauti šajā pantā , lai precizētu un noteiktu iebraukšanas aizlieguma pasākumu un tā atcelšanas nosacījumus.
In the interest of legal certainty and consistency, a number of criteria from Annex IX have been incorporated into this article with a view to specifying and determining the conditions for a refusal of access order and the lifting of such order.
Dažu kuģu pastiprināta pārbaude
Expanded inspection of certain ships
Kuģim, kas iekļauts vienā no kategorijām VIII pielikuma B punktā , var paredzēt pastiprinātu pārbaudi 12 mēnešus pēc iepriekšējās pastiprinātās pārbaudes, kas veikta dalībvalsts vai kādas valsts, kura parakstījusi Parīzes SM, ostā.
A ship in one of the categories in Annex VIII, point B, shall be eligible for an expanded inspection after a period of 12 months since the last expanded inspection carried out in a port of a Member State or of a State signatory to the Paris MOU.
Ja šādu kuģi izvēlas pārbaudei saskaņā ar II pielikuma A 2. punktu, veic pastiprinātu pārbaudi.
If such a ship is selected for inspection in accordance with Annex I, point A.2, an expanded inspection shall be carried out.
Tomēr pārbaudi saskaņā ar 7. pantu drīkst veikt laikposmā starp divām pastiprinātām pārbaudēm.
However an inspection in accordance with Article 7 may be carried out in the period between two expanded inspections.
Jebkurš kuģis, kas minēts 1. punktā un kas neatbilst 6. pantā paredzētajām paziņošanas prasībām , ir pakļauts pastiprinātai pārbaudei noenkurošanās vai galamērķa ostā.
Any ship referred to in paragraph 1 not complying with the notification requirements in Article 6 shall be subject to an expanded inspection at the port of anchorage or destination.
Dalībvalstis, ievērojot 9. pantu, nodrošina to, ka kuģim, uz kuru attiecas 1. punkts un kura atlases koeficients saskaņā ar I pielikumu ir 7 vai lielāks, veic pastiprinātu pārbaudi pirmajā ostā, kuru tas apmeklē pēc 12 mēnešu laikposma kopš iepriekšējās pastiprinātās pārbaudes.
Member States shall, subject to Article 9, ensure that an expanded inspection is carried out on a ship to which paragraph 1 applies and which has a target factor of 7 or more , as referred to in Annex I, at its first port visited after a period of 12 months since the previous expanded inspection.
Pastiprinātu pārbaudi veic saskaņā ar procedūru, kas izklāstīta VIII pielikuma C punktā.
An expanded inspection shall be carried out in accordance with the procedures set out in Annex VIII, point C .
Svītrojums grozījumā saistīts ar izmaiņām izklāstā.
To delete certain provisions in line with presentational changes.
Procedūra gadījumos, kad dažus kuģus nevar pārbaudīt
Procedure in case certain ships cannot be inspected
Pamatnostādnes un procedūras atbilstīgi Kopienas tiesību aktiem kuģošanas drošības jomā
Guidelines and procedures under Community maritime safety and security legislation
Pamatojoties uz Eiropas likumdošanas neatkarību, ir jāatsaucas vienīgi uz Kopienas tiesību aktu noteikumiem.
On the grounds of the autonomy of European law, only Community legislation should be taken into account here.
Parīzes memorands nav pieskaitāms Kopienas neatkarīgās likumdošanas jomai.
The Paris MOU lies outside the Community's autonomous legislative sphere.