natgillin/translations-raw huggingface dataset:
E. tā kā sociālajiem pakalpojumiem, ņemot vērā to raksturīgās īpašības, ir tieša ietekme uz iekšējo pakalpojumu tirgu, un tieša, bet citāda veida ietekme arī uz sabiedrību, — gan vīriešiem, gan sievietēm — atkarībā arī no tā, kādām sociālajām grupām viņi pieder; tā kā pārmaiņas sabiedrībā, tostarp demogrāfiskās pārmaiņas, nozīmē to, ka vairāk ir jāstrādā valsts iestādēm, lai nodrošinātu, ka lielākā aprūpes daļa nepaliek ģimeņu, tādējādi —sieviešu, ziņā;
E. whereas, because of their special characteristics, social services can have a direct impact on the internal market in services, and also have a direct, but differentiated, impact on the public, both male and female, depending in addition on the social groups to which they belong; whereas changes in society, including demographic changes, mean that there is a need for more action by public authorities to ensure that the main burden of care is not left to families, and hence to women,
2. atbalsta Komisijas lēmumu atzīt to, ka sociāliem pakalpojumiem ir raksturīga vispārēja interese; uzsver, ka šiem būtiskajiem un svarīgajiem pakalpojumiem, kurus tieši sniedz vietējās vai reģionālās grupas vai arī kuru sniegšana uzticēta īpašiem pārstāvjiem, ir īpaša nozīme sociālās aizsardzības un solidaritātes nodrošināšanā; uzskata, ka dažādajām valsts iestādēm jāgarantē šo pakalpojumu sniegšana, ņemot vērā tām sociālajā sfērā uzticētos mērķus;
Approves the Commission’s action in recognising that social services are inherently of a character of general interest; stresses that these essential and vital services fulfil a particular role of social protection and solidarity directly provided by local and regional groups or that they are entrusted to specific agents; considers that the different public administrations have to be the guarantors of the provision of these services, with regard to the objectives that they have been assigned in social matters;
5. atzīmē, ka pašlaik dalībvalstīs pastāv dažādi sociālo pakalpojumu plānošanas, sniegšanas un finansēšanas modeļi, jo, lai gan valsts iestādes ir atbildīgas par sociālo pakalpojumu sniegšanu pilsoņiem, tās ne vienmēr ir šo pakalpojumu tiešās sniedzējas;
Notes that at present the Member States have various different models of social service design, provision and funding, since although the public authorities are responsible for provision of social services to their citizens, they are not always the direct providers;
7. uzskata, ka dalībvalstu tiesības noteikt savus sociālos pakalpojumus jāsaskaņo ar nepieciešamo juridisko noteiktību, kas visā ES teritorijā spēj aizsargāt gan valsts iestādes, kuras ir sociālo pakalpojumu nodrošinātājas, gan sociālo pakalpojumu sniedzējus un lietotājus, gan sabiedrību kopumā;
Considers that the right of Member States to define their own social services should be made compatible with the required legal certainty capable of protecting the public authorities which are the guarantors of social services, social service providers and users and the public as a whole throughout the territory of the EU;
10. atzīmē, ka dažu dalībvalstu agrākā pieredze liecina, ka atvērtība konkurencei ar atbilstīgiem aizsardzības pasākumiem sociālo pakalpojumu nozarēm veicina ekonomisko izaugsmi un darbavietu radīšanu, kā arī sniegto pakalpojumu kvalitātes paaugstināšanu;
Notes that previous experience in some Member States shows that openness to competition with appropriate safeguards for the social services sectors is a positive factor for economic growth and employment creation, and for improving the quality of the services supplied;
Vispārējas nozīmes sociālie pakalpojumi Eiropas Savienībā
Social Service of General Interest in the EU
par vispārējas nozīmes sociāliem pakalpojumiem Eiropas Savienībā
on social services of general interest in the European Union
Juridiskā komiteja aicina par jautājumu atbildīgo Nodarbinātības un sociālo lietu komiteju rezolūcijas priekšlikumā iekļaut šādus ierosinājumus:
The Committee on Legal Affairs calls on the Committee on Employment and Social Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
5. īpaši uzsver, ka, ņemot vērā atbildības un subsidiaritātes principu, dalībvalstīm ir jānosaka tikai vispārējas nozīmes sociālo pakalpojumu definīcija;
Stresses expressly that, on the basis of their powers and of the subsidiarity principle, it is for the Member States alone to determine what constitutes social services;
7. tādēļ jau šobrīd noraida Komisijas iecerēto (jaukto) finansējuma formu, jo tā ir iejaukšanās dalībvalstu sākotnēji noteiktajā atbildībā.
Rejects at this stage, therefore, any (mixed) funding which may be under consideration by the Commission as an infringement of the Member States' fundamental responsibilities.
A. tā kā Kopienai un dalībvalstīm ir kopēja atbildība par vispārējas ekonomiskās nozīmes pakalpojumiem;
A. whereas the Community and the Member States have shared competence for services of general economic interest,
B. tā kā saskaņā ar Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu subsidiaritātes princips ir jārespektē un jāpiemēro saistībā ar vispārējas nozīmes pakalpojumiem;
B. whereas the subsidiarity principle needs to be respected and applied in connection with services of general interest, in accordance with Article 5 of the EC Treaty ,
C . tā kā vispārējas nozīmes sociālo pakalpojumu paplašināšanās ir dzinējspēks sieviešu lielākai iesaistīšanai darbaspēka tirgū;
C . whereas the expansion of social services of general interest has been a driving force in drawing more women into the labour force,
D. tā kā vispārējas intereses sociālie pakalpojumi dod nozīmīgu ieguldījumu Kopienas vērtībās, piemēram, vīriešu un sieviešu vienlīdzības nodrošināšanā un ekonomiskā, sociālā un teritoriālā kohēzijā un tā kā tie ir cieši saistīti ar sociālām pamattiesībām;
D. whereas social services of general interest make an essential contribution to Community values, such as equality between men and women and economic, social and territorial cohesion and whereas they are closely linked to fundamental social rights,
1. norāda, ka sociālie pakalpojumi, līdzīgi kā visi vispārējas nozīmes pakalpojumi, ir Eiropas sociālā modeļa centrālais pīlārs, kas dod būtisku ieguldījumu sociālā kohēzijā, sociālā integrācijā un pamattiesību piemērošanā;
Points out that social services, like all services of general interest, are a central pillar of the European social model, which makes a crucial contribution to social cohesion, social inclusion and the application of fundamental rights;
4. aicina Komisiju nodrošināt lielāku noteiktību vispārējas nozīmes sociālo pakalpojumu jomā un ierosināt izstrādāt juridisko pamatu, kas precizētu reglamentējošos noteikumus, kuros tie darbojas un var tikt modernizēti, un ievērotu dalībvalstu brīvu izvēli noteikt to, ko tās uzskata par vispārējas nozīmes sociāliem pakalpojumiem un kā tos organizēt;
Calls on the Commission to create more legal certainty in the field of social services of general interest and to propose a legislative framework clarifying the regulatory framework in which they operate and can be modernised, and respecting the freedom of Member States to define what they consider to be social services of general interest and how they are organised;
7. aicina dalībvalstis nodrošināt, lai vispārējas nozīmes sociālie pakalpojumi bez izņēmuma būtu pieejami visiem pilsoņiem, īpaši nelabvēlīgām grupām, tai skaitā vientuļām mātēm un vecākām sievietēm;
Calls on the Member States to guarantee non-discriminatory access for all citizens, particularly disadvantaged groups, including single mothers and elderly women, to social services of general interest;
11. iesaka Komisijai un dalībvalstīm konsultēties ar visām attiecīgajām ieinteresētajām pusēm, tai skaitā ar sieviešu organizāciju pārstāvēm un organizācijām, kas pārstāv bērnu un invalīdu tiesības.
Recommends that the Commission and Member States consult with all the relevant stakeholders, including representatives of women's organisations and organisations representing children's and disabled persons' rights.
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2005)0586 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0586 )
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 80. panta 2. punktu, saskaņā ar kuriem Komisija tam iesniedz priekšlikumu ( C6‑0062/2005 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0062/2006 ),
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu ( A6‑0058/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0058/2007 ),
(1) Kopienas kuģošanas drošība un pilsoņu drošība, un vides aizsardzība jānodrošina nepārtraukti.
(1) The safety of Community shipping and of citizens using it and the protection of the environment should be ensured at all times.
(1) Kopienas kuģošanas drošība un pilsoņu drošība, kā arī uzņēmēju, kas sniedz šo pakalpojum u drošība un vides aizsardzība jānodrošina nepārtraukti.
(1) The safety of Community shipping and of citizens using it , and of operators providing shipping services, and the protection of the environment should be ensured at all times.
Ir vietā paskaidrot un paplašināt kuģošanas drošības jēdzienu, kā arī aizsargājamo subjektu loku .
The concept of maritime safety should be spelt out and broadened, and the scope of protection extended to encompass a wider range of persons.
(4) Ir jāņem vērā pašreizējo jūrniecības darba tiesību aktu kopuma būtiskā konsolidācija vienotā tiesību aktā, kuru šobrīd veic Starptautiskā darba organizācija (SDO).
(4) Due account has to be taken of the ongoing major consolidation by the International Labour Organization (ILO) of the existing body of the maritime labour instruments into a single instrument.
Šis darbs būs saistīts arī ar pienākumiem, kas jāuzņemas karoga valstij un kuri vēlāk būtu jāietver šajā direktīvā.
That work will also address flag State related obligations , which in a later stage, should be embodied in this Directive.
(4) Visu Eiropas Savienības dalībvalstu pārstāvji Starptautiskajā darba organizācijā (SDO ) ir atbalstījuši SDO 2006. gada Konvencijas par jūras darbaspēku pieņemšanu, kurā pašreizējo jūrniecības darba tiesību aktu kopums konsolidēts vienotā tiesību aktā.
(4) All European Union Member State representatives in the International Labour Organization (ILO) supported the adoption of the ILO Maritime Labour Convention (MLC), 2006, which consolidates the exisisting body of maritime labour instruments into a single instrument.
Minētā Konvencija ir saistīta arī ar pienākumiem, kas jāuzņemas karoga valstij , un pēc tās stāšanās spēkā, tā būtu jāietver šajā direktīvā .
That Convention also addresses flag State- related obligations and should be incorporated in this Directive once it has entered into force .
Tā kā konvencija ir pieņemta, uz to jābūt skaidrākai norādei.
Given that the Convention has been adopted, the reference to it should be more explicit.
(11) SJO konvencijas piešķir karoga valstīm tiesības atbrīvot savus kuģus no SJO konvencijās noteiktajiem pamata noteikumiem karoga valstīm un piemērot līdzvērtīgus noteikumus, un šajās konvencijās būtisks prasību skaits atstāts administrāciju pārziņā.
(11) The IMO Conventions give flag States the right to exempt ships from the application of basic flag State rules laid down in the IMO Conventions and to apply equivalent provisions and have left an important number of requirements to the discretion of the administrations.
Ja šo iespēju pilnībā atstāj tikai atsevišķu administrāciju pārziņā, rezultātā dažādās dalībvalstīs tiktu sasniegtas dažādas drošības pakāpes un, iespējams, tiktu traucēta karogu savstarpējā konkurence.
Leaving this possibility to the sole and entire discretion of the individual administration could result in different levels of safety being achieved in different Member States and might possibly distort competition between flag States.
(11) SJO konvencijas piešķir karoga valstīm tiesības atbrīvot savus kuģus no SJO konvencijās noteiktajiem pamata noteikumiem karoga valstīm un piemērot līdzvērtīgus noteikumus, un šajās konvencijās būtisks prasību skaits atstāts administrāciju pārziņā.
(11) The IMO Conventions give flag States the right to exempt ships from the application of basic flag State rules laid down in the IMO Conventions and to apply equivalent provisions and have left a great many requirements to the discretion of the administrations.
Kaut arī nepieciešama zināma elastība specifisku pasākumu īstenošanā, ja šo iespēju pilnībā atstāj tikai atsevišķu administrāciju pārziņā, rezultātā dažādās dalībvalstīs tiktu sasniegtas dažādas drošības pakāpes un, iespējams, tiktu traucēta karogu savstarpējā konkurence.
Without prejudice to the fact that specific measures need to be implemented with a degree of flexibility, leaving this possibility to the sole and entire discretion of the individual administration could result in different levels of safety being achieved in different Member States and might possibly distort competition between flag States.
Zināmas administrāciju interpretācijas pilnvaras, kas jau paredzētas SJO noteikumos, ir nepieciešamas, lai to valstu situācijai, kuru flotes atšķiras gan kvalitatīvi, gan kvantitatīvi, pielāgotu karoga valsts pienākumu piemērošanu; paredzēto atkāpju no vispārējiem noteikumiem Kopienas interpretācija nav paredzēta sistēmas elastības anulēšanai, bet gan kvalitātes un drošības standartu augsta un vienota līmeņa saglabāšanai.
The measure of discretion already afforded to administrations by the IMO provisions is necessary in order to enable flag State requirements to be enforced in line with national situations, which differ in terms of the ‘quality’ and ‘quantity’ of fleets: the ‘Community interpretation’ of permitted exemptions from the general rules is intended not to deprive the system of its flexibility, but rather to maintain uniformly high quality and safety standards.
(12) Kopiena ir apņēmusies izveidot harmonizētu interpretāciju tehniskās drošības standartiem attiecībā uz pasažieru kuģiem, kas veic starptautiskus reisus, kuri noteikti 12. pantā Padomes 1998. gada 17. marta Direktīvai 98/18/EK par pasažieru kuģu drošības noteikumiem un standartiem.
(12) The Community has committed itself to initiate harmonised interpretations of technical safety standards with regard to passenger ships engaged on international voyages in Article 12 of Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships.
Ja vajadzīgs, tāda pati pieeja jāievēro attiecībā uz līdzīgiem noteikumiem par citu veidu kuģiem, uz kuriem attiecas SJO konvencijas, neierobežojot SJO noteikumu harmonizētas interpretācijas pieņemšanu.
The same approach should be followed, if necessary and without prejudice to the adoption of harmonised interpretations by the IMO, with regard to similar provisions related to other types of ships to which the IMO Conventions apply.
(12) Kopiena ir apņēmusies izveidot harmonizētu interpretāciju tehniskās drošības standartiem attiecībā uz pasažieru kuģiem, kas veic starptautiskus reisus, kuri noteikti 12. pantā Padomes 1998. gada 17. marta Direktīvai 98/18/EK par pasažieru kuģu drošības noteikumiem un standartiem.
(12) The Community has committed itself to initiating harmonised interpretations of technical safety standards with regard to passenger ships engaged on international voyages in Article 12 of Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships.
Ja vajadzīgs, tāda pati pieeja jāievēro katrā atsevišķā gadījumā, lemjot par piemērotu risinājumu un darbojoties pēc ieinteresēto pušu pieprasījuma , attiecībā uz līdzīgiem noteikumiem par citu veidu kuģiem, uz kuriem attiecas SJO konvencijas, neierobežojot SJO noteikumu harmonizētas interpretācijas pieņemšanu.
The same approach should be followed, if necessary , adopting appropriate solutions on a case-by-case basis and acting at the request of the parties concerned, and without prejudice to the adoption of harmonised interpretations by the IMO, with regard to similar provisions related to other types of ships to which the IMO Conventions apply.
(28) Komisijai būtu jāveicina Karoga valsts Saprašanās memoranda ieviešana, lai ieviestu karoga valstu sinerģiju.
(28) The establishment of a Flag State Memorandum of understanding to establish flag State synergies should be promoted by the Commission.
(28) Komisijai, atbilstīgi nosacījumiem, kas minēti SJO rezolūcijā A.973(24) un A.974(24 ) būtu jāveicina Karoga valsts Saprašanās memoranda ieviešana, lai ieviestu karoga valstu sinerģiju un būtu pamudinājums reģistrēt kuģus dalībvalstu reģistros.
(28) The establishment of a Flag State Memorandum of understanding, under the conditions referred to in IMO Resolutions A.973(24) and A.974(24), to establish flag State synergies should be promoted by the Commission , and should provide incentives to register vessels in the registers of Member States .
Ja trešās valstis, kuras nodrošina atbilstošu kvalitātes un uzraudzības sistēmu, varētu slēgt nolīgumus ar Eiropas Kopienu, lai liktu lietā Kopienas standartu prestižu un izmantotu atvieglojumus administratīvajā līmenī, tas, laikā, kad valstu reģistri un jūras lietu administrācijas iekļautas globālajā konkurencē, celtu vispārējo atbilstības līmeni SJO konvencijām un izskaustu starptautisko dempingu.
If third countries were allowed, subject to guarantees regarding the necessary quality and survey systems, to conclude agreements with the European Community enabling them to benefit from the good reputation of Community standards and from simpler administrative formalities, this could help, at a time when national registers and maritime administrations are engaged in global competition, to raise the overall degree of compliance with the IMO Conventions and eliminate international dumping.
Kopienas karogu pievilcība, kā arī iespēja trešām valstīm, kuras nodrošina tādu kvalitātes sistēmu, kas atbilst SFO priekšrakstiem, slēgt nolīgumus ar ES, lai izmantotu reģistru komerciālo prestižu un praktiskās priekšrocības kontroles jomā, kopumā vecinās to, ka vairāk tiks ņemti vērā konvenciju instrumenti un kontrolēts starptautiskais dempings (zems līmenis attiecībā uz noteikumiem, kontroli, kā arī zemas izmaksas).
The attractiveness of Community flags and the possibility for third countries, if they could guarantee that they had quality systems matching IMO requirements, to conclude agreements with the EU enabling them to capitalise on the commercial prestige of EU registers and to enjoy practical advantages as regards inspections would raise the overall degree of compliance with the conventions and help to eliminate international dumping (low requirements, low standard of inspections, low costs).
1. panta 1. punkta a) apakšpunkts
Article 1, paragraph 1, point (a)
a) nodrošināt, ka dalībvalstis pilnīgi un konsekventi izpilda savas karoga valstu saistības saskaņā ar SJO konvencijām;
(a) to ensure that Member States effectively and consistently discharge their obligations as flag States in accordance with the IMO Conventions;
a) nodrošināt, ka dalībvalstis pilnīgi un konsekventi izpilda savas karoga valstu saistības saskaņā ar SJO konvencijām un atbilstošajiem SDO tiesību aktiem ;
(a) to ensure that Member States effectively and consistently discharge their obligations as flag States in accordance with the IMO Conventions and the relevant ILO instruments ;
Darba nosacījumus regulējošo starptautisko normu reāla ievērošana ir papildu garantija kuģošanas drošībai, un dažas karoga valstu saistības izriet no SDO konvencijām.
Actual compliance with the international standards governing working conditions provides an additional guarantee of maritime safety; in some cases, flag State-related obligations derive from ILO conventions.
1. panta 1. punkta b) apakšpunkts
Article 1, paragraph 1, point (b)
b) uzlabot drošību un novērst piesārņojumu no starptautiskās tirdzniecības kuģiem, kas kuģo ar dalībvalsts karogu;
(b) to enhance safety and prevent pollution from ships flying the flag of a Member State and engaged in international trade ;
b) uzlabot drošību un novērst piesārņojumu no kuģiem, kas kuģo ar dalībvalsts karogu;
(b) to enhance safety and prevent pollution from ships flying the flag of a Member State;
Termina „kuģis” definīcija jau ir sniegta izskatāmās direktīvas 2. panta 1. punkta d) apakšpunktā.
The scope of the term ‘ships’ is already defined in Article 2, paragraph 1(d) of the Directive.
2. panta 1. punkta a) apakšpunkta vi.a) punkts (jauns)
Article 2, paragraph 1, point (a), point (vi a) (new)
vi.a) praktisko normu apkopojums par drošību uz kuģiem, kas uz klāja pārvadā kokmateriālu kravas;
(via) the Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes;
Praktisku normu apkopojumu par drošību uz kuģiem, kas uz klāja pārvadā kokmateriālu kravas, vajadzētu iekļaut visās ES trešās pasākumu paketes direktīvās un regulās, lai uzlabotu kuģošanas drošību, šādu iemeslu dēļ: a) kokmateriālu kravas uz klāja var sliktos laika apstākļos apgāzties un b) ziemas laikā augstos platuma grādos kokmateriālu kravas uz klāja var apledot.
The Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes should be incorporated in all the directives in the third maritime safety package because (a) timber deck cargoes are prone to shift in rough seas and (b) in winter, especially in high latitudes, they are likely to freeze over.
2. panta 1. punkta a) apakšpunkta vi.b) punkts (jauns)
Article 2, paragraph 1, point (a), point (vi b) (new)
vi.b) praktisko normu apkopojums par drošību uz kuģiem, kas pārvadā neiesaiņotas cietkravas;
(vib) the Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes;
Praktisku normu apkopojumu par drošību uz kuģiem, kas uz klāja pārvadā kokmateriālu kravas, vajadzētu iekļaut visās ES trešās pasākumu paketes direktīvās un regulās, lai uzlabotu kuģošanas drošību, jo cietkravu pārvadātāji ir izrādījušies vieni no visbīstamākajiem kuģiem.
The Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes should likewise be incorporated, since bulk carriers have proved to be one of the most dangerous types of vessels.
Lai nodrošinātu kuģa drošību, ir jāseko tam, lai neiesaiņotas cietkravas tiktu iekrautas drošā un atbilstošā veidā, tostarp attiecībā uz to nostiprināšanu, kā arī jāievēro kuģa kravas telpu iekraušanas secība paralēli balasta izkraušanai, lai kuģi nepakļautu nevajadzīgiem ierobežojumiem.
The safe and proper handling of bulk cargoes, including stowage and flattening, and the procedure for lading holds while unlading ballast, without subjecting ships to needless stress, are all important points for ship safety.
(f) „kvalificēts karoga valsts inspektors” nozīmē valsts sektora darbinieku vai citu personu, kurai kompetenta dalībvalsts iestāde piešķīrusi pienācīgās pilnvaras veikt ar sertifikātiem saistītus apsekojumus un pārbaudes un kura atbilst kvalifikācijas un neatkarības kritērijiem, kas minēti II pielikumā;
(f) “qualified flag State surveyor” means a public-sector employee or other person duly authorised by the competent authority of a Member State to carry out surveys and inspections related to the certificates and fulfilling the criteria of qualification and independence specified in Annex II;
(Neattiecas uz tekstu angļu valodā)
(Does not affect English version.)
Attiecībā uz starptautisko kuģošanu, dalībvalstis pilnībā attiecina ar karoga valstīm saistītos noteiktos obligātos noteikumus, kas noteikti SJO konvencijās, saskaņā ar tajās minētajiem nosacījumiem un attiecībā uz tajās minētajiem kuģiem un pienācīgi ņem vērā šīs direktīvas I pielikuma noteikumus.
In respect of international shipping Member States shall apply in full the mandatory flag State related provisions laid down in the IMO Conventions in accordance with the conditions and in respect of the ships referred to therein and shall take due account of the provisions of the Flag State Code (FSC) in Annex I to this Directive.