natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a) ierakstus veic un atjaunina no dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma neatkarīga iestāde;
a) the register shall be kept and updated by a body independent of any railway undertaking;
b) reģistrs ir pieejams par drošību atbildīgajām iestādēm un izmeklēšanas iestādēm, kas izraudzītas saskaņā ar 16. un 21. pantu Direktīvā 2004/49/EK; atbildot uz likumīgiem pieprasījumiem, tam ir jābūt pieejamam arī regulatīvajām iestādēm, kas minētas Direktīvas 2001/14/EK 30. pantā, Aģentūrai, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem un infrastruktūras pārvaldītājiem, kā arī visām personām vai organizācijām, kuras reģistrē ritekli vai ir uzskaitītas reģistrā.
b) the register shall be accessible to the safety authorities and investigating bodies designated in Articles 16 and 21 of Directive 2004/49/EC; it shall also be made accessible, in response to any legitimate request, to the regulatory bodies designated in Article 30 of Directive 2001/14/EC, to the Agency, to the railway companies, to the infrastructure managers and to all persons or organisations that register vehicles or are listed in the register.
Šajos specifikāciju projektos norāda datu saturu un formātu, funkcionālo un tehnisko uzbūvi, izmantošanas veidu, tostarp datu apmaiņas metodes, un noteikumus, kas reglamentē datu ievadīšanu un izmantošanu.
These draft specifications shall indicate the content and format of the data, the functional and technical architecture, the operating mode, including the methods of data exchange, and the rules governing the entry and consultation of data.
Reģistrā ir vismaz šāda informācija par katru ritekli :
The register shall contain, for each vehicle, at least the following information:
a) norādes uz „EK” verificēšanas deklarācijām un to izdevēju iestādi;
(a) references to the EC declaration of verification and the issuing body;
b) atsauces uz Eiropas atļauto ritekļu tipu reģistru, ko paredz 24.c pants;
(b) references to the European register of authorised vehicle types provided for in Article 24c;
c) ritekļa īpašnieka, apsaimniekotāja un atbilstošā ERN identifikācijas dati;
(c) identification of the owner of the vehicle, of its keeper and of the corresponding EVN;
d) jebkādi ierobežojumi attiecībā uz ritekļa izmantošanu;
(d) any restrictions relating to the use of the vehicle;
Ja šī informācija nav pieejama, kad izdot atļauju nodot ekspluatācijā, to var pievienot vēlāk, pirms dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums sāk lietot ritekli.
If suchinformation is not available when placing in service is authorised, it may be added subsequently, and at the latest before the vehicle is used by a railway company.
Reģistrējusies persona nekavējoties paziņo dalībvalsts iestādēm, kurā riteklis ir reģistrēts, par jebkādām izmaiņām valsts ritekļu reģistrā ievadītajos datos, par ritekļa iznīcināšanu vai tās lēmumu ritekli izņemt no reģistra.
The registration keeper shall declare immediately to the authorities of any Member State in which the vehicle has been authorised any modification in the data entered in the national vehicle register, the destruction of a vehicle or its decision to remove it from the register.
Līdz tādam brīdim, tā kā dalībvalstu ERN ir saistīti, katra dalībvalsts attiecīgos datus atjaunina tās reģistrā ar izmaiņām, ko ieviesusi citas dalībvalstis to reģistros.
Until such time as the EVNs of the Member States are linked, each Member State shall, for the data concerning it, update its register with the modifications made by other Member States in their registers.
24.c pants (jauns)
Article 24 c (new)
24.c pants
Article 24 c
Eiropas atļauto ritekļu tipu reģistrs
European register of authorised vehicle types
Aģentūra izveido un ved ritekļu tipu reģistru, kuru ekspluatāciju atļāvušas dalībvalstis Eiropas Kopienas dzelzceļu tīklā.
The Agency shall establish and keep a European register of the vehicle types authorised by the Member States for placing in service on the European Community's rail system.
Šis reģistrs atbilst atbilsts šādiem kritērijiem:
That register shall meet the following criteria:
a) tas ir pieejams un jebkurš tam var piekļūt elektroniski;
(a) it shall be public and accessible to everyone electronically;
b) tas atbilst 4. punktā noteiktajām kopīgajām specifikācijām;
(b) it shall comply with the common specifications defined in paragraph 4;
c) tas ir saistīts ar visiem ERN.
(c) it shall be linked to all the national vehicle registers.
Reģistrā ievada šādus datus par katru ritekļa tipu:
The register shall contain the following details for each vehicle type:
a) ritekļa tipa tehniskos parametrus, kā noteikts attiecīgajās SITS;
(a) the technical characteristics of the vehicle type, as defined in the relevant TSIs;
b) ražotāja nosaukumu;
(b) the name of the original producer or manufacturer and that of each entity which has carried out a subsequent redesign or updating;
c) šī ritekļa tipa turpmāko atļauju izdošanas datumi, atsauces un dalībvalstis, kas tās izdevušas, tostarp informāciju par ierobežojumiem vai atļaujas anulēšanu.
(c) the dates, references and issuing Member States for the successive authorisations for each vehicle type, including any restriction or withdrawal.
Piešķirot, mainot, atliekot vai anulējot tipa atļauju dalībvalstī, šīs dalībvalsts par drošību atbildīgā iestāde informē Aģentūru, lai tā var atjaunināt reģistru.
When a type authorisation has been granted, modified, suspended or withdrawn in a Member State, the national authority of that Member State shall immediately inform the Agency, so that the latter can update the register.
Kopīgās specifikācijas attiecībā uz reģistru pieņem saskaņā ar 21. panta 3. punktā minēto procedūru, pamatojoties uz Aģentūras sagatavotajiem specifikāciju projektiem.
The common specifications for the register shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 21(3), on the basis of draft specifications prepared by the Agency.
Šajos specifikāciju projektos norāda datu saturu un formātu, funkcionālo un tehnisko uzbūvi, izmantošanas veidu un noteikumus par datu ievadīšanu un izmantošanu.
These draft specifications shall include the content and format of the data, the functional and technical architecture, the operating mode and the rules governing the entering and consultation of data.
Lai atvieglotu ritekļu savstarpēju atzīšanu un izmantotu ritekļa tipa atļauju sistēmas priekšrocības, jāizveido Eiropas atļauto ritekļu tipu reģistrs.
With a view to facilitating mutual recognition of vehicles and taking advantage of the system of authorisations by vehicle type, a European register of authorised vehicle types must be established.
Šo apkopojumu Aģentūra publicē savā tīmekļa vietnē vai arī citā piemērotā veidā.
This compilation shall be published on its website or in another appropriate form.
Jauns punkts ir izveidots, lai ņemtu vērā visas iespējas.
A new paragraph is created to take account of all possibilities.
Šo kompetences nodošanu veic, sadarbojoties ar dalībvalstu iestādēm.
This transfer of competences shall be done with the cooperation of Member State national authorities.
Ilgtermiņā jāīsteno Aģentūras paredzētā loma.
In a long - term perspective role of the Agency should be reinforced.
Pienākums izsniegt atļauju ritošajam sastāvam jāpārņem EDA.
The task to issue authorisation for rolling stock should be transferred to ERA.
Mērķis ir izmaksu samazināšana visai dzelzceļa nozarei, tiklīdz EDA pabeigs darbu pie SITS tehniskās saskaņošanas (tātad aviācijas nozarē Eiropas Aviācijas aģentūra ir atbildīga par to tipu un īpašu gaisa kuģu modeļu, kā arī dzinēju un detaļu sertificēšanu, kuriem izsniegta atļauja izmantošanai Eiropas Savienībā).
The objective is the reduction of costs for the entire railway sector once the work related to the technical harmonisation of TSIs will be accomplished by ERA itself (i.e. in the aviation sector, the European Aviation Safety Agency is responsible for type-certification and the certification of specific models of aircraft, engines or parts approved for operation in the European Union).
25.a pants (jauns)
Article 25 a (new)
25.a pants
Article 25 a
Neierobežojot attiecīgos Kopienas tiesību aktus, jo īpaši Kopienas valsts atbalsta noteikumus un Eiropas Parlamenta un Padomes 1998. gada 22. jūnija Direktīvu 98/34/EK, ar ko nosaka informācijas sniegšanas kārtību tehnisko standartu un noteikumu jomā 1 , dalībvalstis drīkst sekmēt savstarpējās izmantojamības prasībām atbilstoša ekspluatācijā esoša ritošā sastāva un dzelzceļa infrastruktūras modernizēšanu.
Without prejudice to relevant Community law, in particular Community rules on State aid and Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 1998 laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations 1 , Member States may promote the retrofitting of rolling stock already placed in service and railway infrastructure that meet the requirements of interoperability.
Direktīva, kurā jaunākie grozījumi izdarīti ar 2003. gada Pievienošanās aktu.
Directive as last amended by the 2003 Act of Accession.
Lai sekmētu ritošā sastāva savstarpējo izmantojamību ES dzelzceļa sistēmā, dalībvalstīm jāļauj nodrošināt stimulus, kuru nolūks ir esošā ritošā sastāva un dzelzceļa infrastruktūras modernizēšanu.
In order to promote the interoperability of rolling stock in the railway system of EU, Member States should be permitted to provide incentives designated for the retrofitting of existing rolling stock and railway infrastructure.
Tas vajadzības gadījumā padarīs iespējamu dzelzceļa ritošā sastāva un infrastruktūras modernizēšanu, tirgus integrāciju, vienlaikus sekmējot pāreju uz ilgtspējīgākiem transporta veidiem.
This exercise will enable, where appropriate, modernisation of railway rolling stock and infrastructure, market integration, while it will contribute to the modal shift towards more sustainable modes of transport.
28. panta 1. daļa
Article 28, subparagraph 1
Komisija reizi trijos gados ziņo Eiropas Parlamentam un Padomei par to, kas paveikts, nodrošinot dzelzceļu sistēmas savstarpēju izmantojamību.
Every three years the Commission shall report to the European Parliament and the Council on the progress made towards achieving interoperability of the rail system.
Šajā ziņojumā ietver arī 7. pantā izklāstīto gadījumu analīzi.
That report shall also include an analysis of the cases set out in Article 7.
Komisija reizi divos gados ziņo Eiropas Parlamentam un Padomei par to, kas paveikts, nodrošinot dzelzceļu sistēmas savstarpēju izmantojamību , kā arī par dalībvalstīs pieņemto attiecīgo pasākumu vai rīcības ietekmi .
Every two years the Commission shall report to the European Parliament and the Council on the progress made towards achieving interoperability of the rail system and on the impact of relative measures or actions adopted in Member States .
Ik pēc diviem gadiem dalībvalstis nosūta Aģentūrai un Komisijai ziņojumu par panākumiem savstarpējas izmantojamības jomā, tostarp par tās īstenošanas kvantitatīvajiem un kvalitātes aspektiem.
Every two years Member States shall communicate to the Agency and the Commission a report on the progress made towards achieving interoperability, including quantitative and qualitative aspects of its implementation.
Ziņojumā arī iekļauj Aģentūras pienākumu iespējamās paplašināšanas analīzi, lai turpinātu vienkāršot un centralizēt procedūras saistībā ar atļauju izsniegšanu SITS atbilstīgajiem ritekļiem.
The report shall also include an analysis of the possible extension of the Agency's tasks, with the aim of further simplifying and centralising the procedures relating to the authorisation of vehicles that conform with the TSI.
Šo pārskatīšanu veic, sadarbojoties ar dalībvalstīm.
This review process shall be carried out in cooperation with Member States.
Ir būtiski uzraudzīt panākumus dzelzceļa sistēmas savstarpējas izmantojamības jomā, kā arī sagatavot regulārus ziņojumus, lai plānotu piemērotu rīcību.
It is essential to monitor the progress made in interoperability of the rail system and draw up regular reports in order to plan appropriate action.
I pielikuma 1.1. iedaļas 3. punkts
Annex I, 1.1., paragraph 3
Šajā infrastruktūrā ir ietvertas satiksmes vadības, kontroles un navigācijas sistēmas: datu apstrādes tehniskās iekārtas un telekomunikācijas, kas paredzētas pasažieru un kravu tālsatiksmes pārvadājumiem šajā tīklā, lai nodrošinātu tīkla drošu un saskaņotu darbību un efektīvu satiksmes vadību.
This infrastructure includes traffic management, tracking, and navigation systems: technical installations for data processing and telecommunications intended for long-distance passenger services and freight services on the network in order to guarantee the safe and harmonious operation of the network and efficient traffic management.
Šajā infrastruktūrā ir ietvertas satiksmes vadības, kontroles un navigācijas sistēmas: datu apstrādes tehniskās iekārtas un telekomunikācijas, kas paredzētas gan pasažieru, gan kravu tālsatiksmes pārvadājumiem šajā tīklā, kā arī elektrisko līniju elektrifikācijas sistēmās patērētās elektroenerģijas reģistrēšanai rēķinā, lai nodrošinātu tīkla drošu un saskaņotu darbību un efektīvu satiksmes vadību.
This infrastructure includes traffic management, tracking, and navigation systems: technical installations for data processing and telecommunications intended both for long-distance passenger services and freight services on the network , and for invoicing of the electricityconsumed by electrification systems on electrified lines, in order to guarantee the safe and harmonious operation of the network and efficient traffic management.
I pielikuma 1.2. iedaļa
Annex I, section 1.2.
RITOŠAIS SASTĀVS
ROLLING STOCK
Ritošais sastāvs ir visu veidu tehnika, kas var pārvietoties visā Eiropas parasto dzelzceļu tīklā vai tā daļā, tostarp:
The rolling stock will comprise all the stock likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network, including:
Ritošais sastāvs ir visa veida tehnika, kas var pārvietoties visā Eiropas parasto dzelzceļu tīklā vai tā daļā, tostarp:
The rolling stock will comprise all the stock likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network, including:
- dīzeļvilcieni un elektrovilcieni;
- self-propelling thermal or electric trains;
- dīzeļlokomotīves un elektrolokomotīves;
- thermal or electric traction units;
- pasažieru vagoni;
- passenger carriages;
- preču vagoni, arī kravas automobiļu pārvadājumiem paredzētais ritošais sastāvs.
- freight wagons, including rolling stock designed to carry lorries.
Tajā arī ietvers visu sastāvu, kas var pārvietoties visā vai daļā Eiropas ātrgaitas tīklā, kur maksimālais ātrums ir mazāks par 190km/h.
It will also comprise all the stock capable of travelling on all or part of the trans ‑European high-speed network whose maximum speed is less than 190 km/h.
Ritošais sastāvs ir arī infrastruktūras būvei un apkopei paredzētās mobilās iekārtas, taču tās nav pirmā prioritāte.
Mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment is included but is not the first priority.
Visas iepriekšminētās kategorijas sīkāk iedala šādi:
Each of the above categories is subdivided into:
-starptautiskai satiksmei izmantojamais ritošais sastāvs;
- rolling stock for international use,
- iekšzemes pārvadājumiem izmantojamais ritošais sastāvs.
- rolling stock for national use.
I pielikums, 2.1., 2. punkts, otrais ievilkums
Annex I, 2.1., paragraph 2, second indent
- īpaši modernizētas ātrgaitas līnijas, kuras aprīkotas vilcieniem ar kustības ātrumu, kas ir aptuveni 200 km/h,
- specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h,
- īpaši modernizētas ātrgaitas līnijas, kuras aprīkotas vilcieniem ar kustības ātrumu, kas ir lielāks par 190 km/h,
- specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of over 190 km/h,
I pielikuma 2.1. iedaļas 3. punkts
Annex I, 2.1., paragraph 3
Šajā infrastruktūrā ir ietvertas satiksmes vadības, kontroles un navigācijas sistēmas: datu apstrādes tehniskās iekārtas un telekomunikācijas, kas paredzētas pasažieru pārvadājumiem šajās līnijās, lai nodrošinātu tīkla drošu un saskaņotu darbību un efektīvu satiksmes vadību.
This infrastructure includes traffic management, tracking, and navigation systems: technical installations for data processing and telecommunications intended for passenger services on these lines in order to guarantee the safe and harmonious operation of the network and efficient traffic management.
Šajā infrastruktūrā ir ietvertas satiksmes vadības, kontroles un navigācijas sistēmas: datu apstrādes tehniskās iekārtas un telekomunikācijas, kas paredzētas gan pasažieru , gan attiecīgā gadījumā kravas pārvadājumiem šajās līnijās, kā arī elektrisko līniju elektrifikācijas sistēmās patērētās elektroenerģijas reģistrēšanai rēķinā, lai nodrošinātu tīkla drošu un saskaņotu darbību un efektīvu satiksmes vadību.
This infrastructure includes traffic management, tracking, and navigation systems: technical installations for data processing and telecommunications intended both for passenger and, where appropriate, freight services on these lines , and for invoicing of the electricity consumed by electrification systems on electrified lines, in order to guarantee the safe and harmonious operation of the network and efficient traffic management.
I pielikuma 2.2. iedaļas otrais ievilkums
Annex I, 2.2., second indent
- vai ar kustības ātrumu aptuveni 200 km/h līnijās, kas minētas 1. sadaļā, ja tas atbilst šo līniju tehniskajiem rādītājiem.
- or at speeds of the order of 200 km/h on the lines of section 1, where compatible with the performance levels of these lines.
- vai ar kustības ātrumu , kas lielāks par 190 km/h līnijās, kas minētas 1. sadaļā, ja tas atbilst šo līniju tehniskajiem rādītājiem.
- or at speeds of over 190 km/h on the lines of section 1, where compatible with the performance levels of these lines.
II pielikuma 2.2. iedaļa
Annex II, 2.2.
Elektrifikācijas sistēma un kontaktstrāvas līnijas
The electrification system and overhead lines.
Elektrifikācijas sistēma , kontaktstrāvas līnijas un stacionārās iekārtas, kas nepieciešamas elektrisko līniju elektrifikācijas sistēmu energopatēriņa datu reģistrēšanai un nosūtīšanai, lai sagatavotu rēķinus.
The electrification system , overhead lines and the fixed installations required to record and transfer data for the invoicing of the electricity consumed by electrification systems on electrified lines.
II pielikuma 2.6. iedaļa
Annex II, 2.6.
Jebkura vilcienu aprīkojuma struktūra un vadības nodrošināšanas sistēma, strāvas padeves ierīces, vilces un enerģijas pārveides ierīces, bremžu un sakabes mehānisms, ritošā daļa (ratiņi, asis u.tml.), piekare, durvis, cilvēku un mašīnu saskarnes (mašīnisti, vilciena personāls un pasažieri , ieskaitot aprīkojumu, kas vajadzīgs personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām ), pasīvās vai aktīvās aizsardzības līdzekļi un piederumi pasažieru un vilciena personāla veselības aizsardzībai.
Structure, command and control system for all train equipment, current-collection devices, traction and energy conversion units, braking, coupling and running gear (bogies, axles, etc.) and suspension, doors, man/machine interfaces (driver, on-board staff and passengers, including the needs of persons with reduced mobility ), passive or active safety devices and requisites for the health of passengers and on-board staff.
Jebkura vilcienu aprīkojuma struktūra un vadības nodrošināšanas sistēma, apakšsistēmu kopas, kas veido dažādas ritekļu struktūras, tostarp strāvas padeves ierīces, vilces un enerģijas pārveides ierīces, bremžu un sakabes mehānisms, ritošā daļa (ratiņi, asis u.tml.), piekare, durvis, cilvēku saskarnes (mašīnisti, vilciena personāls un pasažieri , ieskaitot aprīkojumu, kas vajadzīgs personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām ) un mašīnu saskarnes , pasīvās vai aktīvās aizsardzības līdzekļi un piederumi pasažieru un vilciena personāla veselības aizsardzībai.
Structure, command and control system for all train equipment, the set of subsystems making up the different railway vehicle structures and including current-collection devices, traction and energy conversion units, braking, coupling and running gear (bogies, axles, etc.) and suspension, doors, interfaces between man (driver, on-board staff and passengers) and machine , passive or active safety devices and requisites for the health of passengers and on-board staff and for the proper care of persons with disabilities or reduced mobility .
III pielikuma 1.1.2. iedaļa
Annex III, point 1.1.2.
Riteņu/sliežu saskares parametriem jāatbilst stabilitātes prasībām, kādas vajadzīgas, lai garantētu drošu kustību maksimāli atļautajā ātrumā.
The parameters involved in the wheel/rail contact must meet the stability requirements needed in order to guarantee safe movement at the maximum authorized speed.
Bremzēšanas iekārtu parametriem jānodrošina maksimālais atļautais ātrums un apstāšanās attiecīgajā bremzēšanas ceļa garumā ārkārtas gadījumā.
The parameters of brake equipment must guarantee the maximum authorised speed and stopping in the given brake distance in an emergency.
No drošības viedokļa vilcienu apstādināšana ir svarīgāka par braukšanu ar maksimālo atļauto ātrumu.
From the safety point of view, stopping the trains is more important than running at maximum authorised speed.
III pielikuma 2.1.1. iedaļas ceturtā daļa
Annex III, 2.1.1, fourth subparagraph
Jāizstrādā attiecīgi noteikumi, kas paredz īpašus drošības nosacījumus ļoti garos tuneļos.
Appropriate provisions must be laid down to take account of the particular safety conditions in very long tunnels.
Jāizstrādā attiecīgi noteikumi, kas paredz īpašus drošības nosacījumus ļoti garos tuneļos un viaduktos .
Appropriate provisions must be laid down to take account of the particular safety conditions in very long tunnels and viaducts.
VI pielikuma 2. iedaļa
Annex VI, 2
Apakšsistēmu pārbauda katrā no šādiem posmiem:
The subsystem is checked at each of the following stages:
-vispārējā uzbūve;
- overall design;
- apakšsistēmas konstrukcija, jo īpaši ieskaitot inženiertehniskos darbus, komponentu montāžu, savstarpējo pielāgošanu;
- construction of subsystem, including, in particular, civil engineering activities, constituent assembly, overall adjustment;
- apakšsistēmas konstrukcija, jo īpaši ieskaitot inženiertehniskos darbus, ražošanu, komponentu montāžu, savstarpējo pielāgošanu;
- construction of subsystem, including, in particular, civil engineering activities, manufacture, constituent assembly, overall adjustment;
- apakšsistēmas galīgā pārbaude.
- final testing of the subsystem.
Gadījumos, kad izstrādes posmā (tostarp tipu izmēģinājumos) vai būvniecības posmā pieteikuma iesniedzējs ir būvētājs vai ražotājs, vai tā pilnvarotais pārstāvis, kas ir reģistrēts Kopienas teritorijā, šīs pārbaudes rezultātā izstrādā starpposma verifikācijas paziņojumu ( ISV ), ko izdod pieteikuma iesniedzēja izvēlētā pilnvarotā iestāde.
In cases where, for a design phase (including the type tests) or for a construction phase, the applicant is the constructor or the manufacturer or its authorised representative established within the Community, this check shall lead to the establishment of an intermediate statement of verification (ISV) issued by the notified body chosen by the applicant.
Pieteikuma iesniedzējs tad izstrādā ISV „EK” deklarāciju attiecīgajam(-iem) posmam(-iem).
The applicant shall then draw up an 'EC' declaration of ISV for the relevant phase(s) .
VI pielikuma 3. iedaļa
Annex VI, 3
Par „EK” verifikāciju atbildīgā paziņotā institūcija izdod atbilstības sertifikātu, kas paredzēts līgumslēdzējam subjektam vai ražotājam vai Kopienā reģistrētam viņa pilnvarotam pārstāvim, kurš savukārt sagatavo „EK” verifikācijas deklarāciju, kas paredzēta uzraudzības iestādei dalībvalstī, kur atrodas un/vai darbojas šī apakšsistēma.
The notified body responsible for 'EC' verification draws up the certificate of conformity intended for the contracting entity or the constructor or their authorised representative established within the Community, which in turn draws up the 'EC' declaration of verification intended for the supervisory authority in the Member State in which the subsystem is located and/or operates.