natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisija ir centusies mazināt plaisu starp vēlmēm un realitāti, ierosinot 120 g CO2/km mērķi sasniegt, izmantojot virkni papildu pasākumu, piemēram, biodegvielu izmantošanu, ko varētu ņemt vērā papildus tehnoloģiskajiem uzlabojumiem, lai gan tos, iespējams, ietekmēs tādi mainīgi lielumi kā autovadītāju uzvedības uz ceļa un alternatīvu degvielu pieejamība.
The Commission has tried to bridge the gap between desire and reality by proposing that the 120g CO2/km target should be achieved with the assistance of a range of 'complementary measures,' such as the use of biofuels, that could be taken into account in addition to technological improvements, even though these are likely to be affected by such variables as driver behaviour and the availability of alternative fuels.
Referents uzskata, ka automobiļu ražotāji skaidri jāinformē par tehniskajiem standartiem, kas tiem jāievēro, un, lai gan pastāv iespēja ieviest un iekļaut atsevišķus lielumus CO2 samazināšanai, ko var sasniegt, izmantojot uzlabotas riepas, smērvielas vai gaisa kondicionēšanu, citi pasākumi ārpus tiešas ražotāju kontroles ir jāuzskata par papildu pasākumiem, un tos nedrīkst iekļaut šajā tiesību aktā.
The rapporteur believes that car makers should be given absolute certainty about the technical standards they are required to meet, and while the potential exists for introducing and incorporating some values for the CO2 reductions that can be achieved through use of improved tyres, lubricants or air conditioning, other measures outside the direct control of the manufacturers should be regarded as supplementary and should not be included within this legislation.
Referents ierosina, ka rentablākais veids, kā sasniegt to pašu mērķi, ir noteikt vērienīgāku emisiju samazināšanas mērķi, bet dot automobiļu nozarei vairāk laika obligāto prasību izpildei.
The rapporteur proposes that the most cost-effective means of achieving the same goal is to set a more ambitious emissions reduction target, but to allow the car industry a longer period in which to comply with the mandatory requirements.
Par laimi šobrīd emisijas var ievērojami samazināt ar tehniskiem un konstrukcijas uzlabojumiem.
Fortunately major reductions in emissions can now be achieved through technical and design improvements.
Jau šobrīd vairāk nekā viens miljons katru gadu ES pārdoto automobiļu rada mazāk par 120 g CO2/km, un daži tirgū laistie augstākās klases hibrīdu transportlīdzekļi rada par 25 % mazāk emisiju (60 g CO2/km), nekā komerciālo konkurentu par salīdzināmām cenām piedāvātie automobiļi.
Already more than one million cars sold annually within the EU emit less than 120g CO2/km, and some top-of-the-range hybrid vehicles on the market produce 25% less emissions (60g CO2/km) than commercial rivals selling at comparable prices.
Saskaņā ar Eiropas automobiļu ražotāju asociācijas ACEA priekšsēdētaja teikto, automobiļu nozare pēdējos desmit gados ir ieviesusi apmēram piecdesmit CO2 samazināšanas tehnoloģijas, lai gan tās netiek pietiekami plaši lietotas.
According to the Chairman of ACEA, the European car manufacturers' association, the industry has introduced some fifty CO2 reducing technologies in the past decade, although their application is not yet as extensive as could be wished.
Samazinājumu var nodrošināt, izmantojot alternatīvas degvielas un vilces sistēmas un arī plašāk izmantojot hibrīdu dzinējus, uzlabotus degvielas dzinējus, plašāk izmantojot dīzeļdzinējus un samazinot tādu dzinēju izmantošanu, kas papildināti ar turbokompresoriem, kā arī turpinot attīstīt piedziņas, samazinot transportlīdzekļu svaru, pateicoties plašākai alumīnija izmantošanai, uzstādot ieslēgšanas-izslēgšanas mehānismus, uzlabotas ātrumkārbas, uzlabojot aerodinamisko uzbūvi, izmantojot pazeminātas berzes smērvielas un gultņus, uzstādot efektīvākas gaisa kondicionēšanas sistēmas un izmantojot zemas ripošanas pretestības riepas.
The reductions can be secured by using alternative fuels and propulsion systems but also through greater use of hybrid engines, improved petrol engines, greater use of diesel engines and by downsizing of engines supplemented by turbo-chargers, as well as through further development of powertrains, reductions in vehicle weights through greater use of aluminium, installation of stop-start mechanisms, enhanced gearing, improved aerodynamic design, use of reduced friction lubricants and ball bearings, installation of more efficient air conditioning systems and use of low roll resistance tyres.
Nav iespējams izvairīties no vajadzības kaut kādā veidā finansiāli kavēt tādu transportlīdzekļu ražotājus un importētājus, kas ievērojami pārsniedz vidējo emisiju prasības.
There is no escaping the necessity for manufacturers or importers of vehicle fleets that far exceed the average emissions requirements to face some kind of financial disincentive.
Tāpat būtu lietderīgi, ja tādu zemas emisijas automobiļu ražotāji, kam bieži ir ļoti zems peļņas slieksnis, saņemtu kaut kāda veida kompensāciju.
Similarly it would be beneficial if producers of low emission cars, often with very tight profit margins, were to be compensated in some way.
Referents ierosina izveidot jaunu tirgus mehānismu – Oglekļa emisiju samazināšanas sistēmas atļaujas ( Carbon Allowance Reductions System (CARS)) , kas attieksies uz dažādiem automobiļu tirgus segmentiem, bet uzliks ražotājiem vai importētājiem naudas sodus par obligāto mērķu vispārēju pārsniegšanu, vienlaicīgi piešķirot kredītu apmaksu tiem, kuru automobiļu parks atbildīs noteiktajiem ierobežojumiem.
The rapporteur proposes the creation of a new market mechanism, the Carbon Allowance Reduction System (CARS) that will take account of different segments in the car market but will require the payment by manufacturers or importers of financial penalties for overall exceedance of mandatory targets, while awarding credit payments to those whose fleets fall below the required limits.
Referents ierosina izveidot jaunu pārvaldes struktūru minētās sistēmas administrēšanai.
The rapporteur proposes the creation of a new regulatory body to administer the system.
Lai gan ir paredzēts, ka attiecīgais tirgus mehānisms kopumā neradīs automobiļu nozarei papildu izmaksas, emisijas samazināšana sākotnēji palielinās ražotāju izmaksas.
Although the market mechanism is intended to be cost neutral to the industry as a whole, achieving the emissions reductions will initially increase manufacturers' costs.
Jauninājumi un uzlabojumi maksā naudu un saskaņā ar dažādiem novērtējumiem palielina transportlīdzekļu cenu par EUR 100–150 uz gramu CO2/km samazinājuma.
Innovation and improvements come at a price, variously estimated at increasing the cost of vehicles by between €100 and €150 per gram CO2/km reduction.
Attiecīgās izmaksas būs mazākas, ja ražotājiem būs pietiekami tālejošs plāns, tiks izdarītas izmaiņas konstrukcijā un sasniegti efektivitātes radīti ietaupījumi no lielražošanas ietaupījumiem, ieviešot jaunās tehnoloģijas sērijveida ražošanā.
The expense will be less if manufacturers are given long enough to plan, make design changes, and achieve the efficiency savings to be derived from economies of scale when new technology goes into mass production.
Par laimi automobiļu ražotāji kopš 1996. gada ir veiksmīgi samazinājuši Eiropas Savienībā pārdoto jaunu transportlīdzekļu vidējo cenu par 9 %, neskatoties uz pastiprinātām drošības un vides prasībām.
Fortunately car manufacturers have succeeded in reducing the average price of new vehicles sold within the European Union by 9% since 1996, despite the imposition of increased safety and environmental requirements.
Ņemot vērā tūlītējos ietaupījumus, kas gūstami no lielākas degvielas ekonomijas, pārliecinošs vairākums transportlīdzekļu pircēju, iespējams, ātri gūs kompensāciju par lielākām sākotnējām izmaksām.
Given the immediate savings to be derived from greater fuel economy the vast majority of vehicle purchasers are likely to be quickly compensated for the greater initial expense.
Eiropas ražotāji dažkārt apgalvo, ka šo pasākumu pieņemšana nostādītu tos neizdevīgākā situācijā salīdzinājumā ar konkurentiem.
European manufacturers sometimes argue that adapting these measures would place them at a competitive disadvantage.
Šādu apgalvojumu ir grūti atbalstīt.
It is a difficult argument to sustain.
Eiropas Savienībā katru gadu tiek nopirkti vairāk jaunu automobiļu nekā jebkurā citā pasaules tirdzniecības blokā, un ES vienotā tirgus nosacījums ir tāds, ka gan vietējiem ražotājiem, gan importētājiem ir jāievēro vieni un tie paši standarti.
More new cars are bought annually in the European Union than in any other world trading bloc, and the EU Single Market requires both domestic producers and importers to meet the same standards.
ES nebūt nevājina konkurētspēju; tā ne tikai nodrošina vienlīdzīgus konkurences apstākļus, bet arī aktīvi aizsargā vietējos ražotājus, kamēr tie attīsta zemas emisijas automobiļus, kas palīdzēs tiem iekarot jaunus tirgus ārvalstīs.
Far from creating a competitive weakness the EU provides not only a level playing field but a degree of protection for domestic producers while they develop low emission cars that should help them win new business overseas.
Tāpat ražotāji apgalvo, ka arvien jaudīgāku automobiļu ražošana vienkārši ir atbilde uz patērētāju pieprasījumu.
The manufacturers also claim that the production of ever more powerful new cars is simply a response to consumer demand.
Tajā ir daļa taisnības, bet ražotāji arī ietekmē pieprasījumu.
There is some truth in this, but it is also the case that the manufacturers shape demand.
Eiropas patērētāju asociāciju pētījumos ir norādīts, ka jaunu automobiļu reklāmās tiek likts uzsvars uz lielas jaudas, zemas degvielas ekonomijas, augstas CO2 emisijas transportlīdzekļiem, kas veido visienesīgāko nozares sektoru, maz uzmanības pievēršot degvielas ekonomijas veicināšanai vai jaunu transportlīdzekļu emisijas rādītājiem.
Studies by European consumers' associations have identified that there is a bias in the advertising of new cars towards high performance, low fuel economy, high CO2 emission vehicles, which represent the most profitable sector within the industry, with little emphasis given to the promotion of fuel economy or emissions performance aspects of new vehicles.
Ir vajadzīgas jaunas reklāmas un marķēšanas prasības, lai pievērstu šiem jautājumiem lielāku uzmanību, un pieprasījums pēc zemas emisijas transportlīdzekļiem varētu ievērojami palielināties, ja dalībvalstis ieviestu finanšu stimulus un noteiktu lielākus iegādes vai aprites nodokļus augstākas emisijas transportlīdzekļiem.
New advertising and labelling requirements are needed to change the emphasis attached to these matters, and demand for low emission vehicles could also be greatly stimulated if Member States introduce financial incentives and impose greater purchase or circulation taxes on higher emission vehicles.
Referents pauž pēdējo viedokli.
The rapporteur makes one final point.
Eiropas Savienība ne tikai mēģina samazināt transportlīdzekļu radītās CO2 emisijas, bet arī vēlas garantēt savu enerģijas drošību.
The European Union not only seeks to reduce CO2 emissions from vehicles but also wants to safeguard its energy security.
ES neļauj laist tirgū transportlīdzekļus, kas neatbilst drošības standartiem; tad kāpēc tā ļauj tirgot transportlīdzekļus, kas patērē pārlieku daudz degvielas un kas uzbūvēti tā, ka spēj pārsniegt likumā noteikto maksimālo ātrumu, kas ieviests, lai nodrošinātu drošību uz ceļiem?
It does not permit vehicles that fail to meet safety standards onto the market so why does it allow the sale of vehicles that use excessive amounts of fuel and have been designed to be able to break legal road speed limits introduced on the grounds of road safety?
Referents to uzskata par vājprātu politikas un vides jomā.
The rapporteur regards this as political and environmental lunacy.
Referents ierosina nepiešķirt jauniem transportlīdzekļiem tipa apstiprinājumu, ja tie spēj attīstīt ātrumu, kas par 25 % pārsniedz gandrīz visās Eiropas valstīs atļauto maksimālo ātrumu.
The report proposes that new vehicles should not be awarded type approval if they are able to operate at speeds more than 25% in excess of the maximum authorised in almost all European countries.
Rezultātā ne tikai samazinātos degvielas patēriņš un emisijas, bet arī pazeminātos augstākās kvalitātes transportlīdzekļu cena, nodrošinot, ka tos vairs nevajag pārspīlēti uzlabot.
The result would not only be to decrease fuel use and curb emissions, but would also reduce the price of top-of-the-range vehicles by ensuring that they no longer had to be over-engineered to a ridiculous degree.
Iespējams, ka, reklamējot šādus pārlieku jaudīgus automobiļus, daži ražotāji netieši mudina automobiļu vadītājus pārsniegt likumā noteiktos ātruma ierobežojumus.
It may be that by marketing such over-the-top machines some manufacturers are giving covert encouragement to car drivers to exceed legal speed limits.
Šiem ražotājiem ir jāpaskaidro sava nostāja.
It is for them to explain their position.
par Kopienas stratēģiju pasažieru automobiļu un vieglo kravas automobiļu CO 2 emisiju samazināšanai
on the Community strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Iekšējā tirgus un patērētāju aizsardzības komiteja aicina Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komiteju kā atbildīgo komiteju iekļaut rezolūcijas projektā šādus ieteikumus:
The Committee on the Internal Market and Consumer Protection calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
A. ņemot vērā vieglajiem automobiļiem saistošo un skaidri definētoCO 2 emisiju mērķu galveno nozīmi, gan nodrošinot vienmērīgu iekšējā tirgus darbību automobiļu rūpniecībā, gan sniedzot visaptverošu informāciju patērētājiem, kas viņiem dod iespēju pieņemt apzinātus lēmumus par transportlīdzekļa iegādi, tādējādi ievērojami sekmējot CO 2 emisiju samazināšanu;
A. having regard to the key importance of including binding and clearly defined CO 2 passenger car emission objectives in the interest both of the smooth functioning of the internal market in the motor industry and of providing consumers with comprehensive information enabling them to make an informed decision regarding vehicle purchases, thereby contributing significantly to the reduction of CO 2 emissions,
B. tā kā Eiropas Parlamenta un Padomes 1999. gada 13. decembra Direktīva 1999/94/EK attiecībā uz patērētājiem domātas informācijas pieejamību par degvielas ekonomiju un CO 2 emisiju saistībā ar jaunu vieglo automobiļu tirdzniecību
B. whereas Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars
C. ņemot vērā vairāku energoefektīvu preču (piemēram, elektrisko un mājsaimniecības ierīču) ieviešanu, kas, izmantojot viegli saprotamus apzīmējumus ar burtiem vai krāsu kodu, patērētājiem Eiropā sniedz praktisku palīdzību lēmuma pieņemšanā attiecībā uz pirkumu, nodrošinot viņiem iespēju ietaupīt enerģiju un samazināt CO 2 emisiju;
C. having regard to the successful introduction for a number of products (e.g. electrical and household equipment) of energy efficiency categories, which offer European consumers practical assistance in their purchasing decisions through easily understandable letter or colour coding, thereby enabling them to save energy and reduce CO 2 emissions,
D. tā kā ir pierādīts, ka ievērojamu CO 2 emisiju samazinājumu varētu panākt, konsekventi ievērojot ātruma ierobežojumus visās dalībvalstīs;
D. whereas it has been shown that a significant reduction in CO 2 emissions would be achieved by consistent compliance with speed limits in all Member States,
E. ņemot vērā Eiropas klimata pārmaiņu programmas 2006. gada 31. oktobra ziņojumu “Pārskats un analīze par tehnoloģisko un citu pasākumu samazināšanas potenciālu un izmaksām vieglo automobiļu radītās CO 2 emisijas samazināšanai”;
E. having regard to the report of the European Climate Change Programme of 31 October 2006 entitled “Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO 2 -emissions from passenger cars”,
F. tā kā ir svarīgi samazināt transportlīdzekļu radīto CO 2 emisiju, ir jāveic pasākumi, lai sekmētu un uzlabotu sabiedriskā transporta kvalitāti un iespējas tā, lai cilvēki labprāt pārietu no personīgo transportlīdzekļu lietošanas uz sabiedriskā transporta izmantošanu un tādējādi samazinātu satiksmes līdzekļu radīto kopējo CO 2 emisiju;
F. whereas it is important that, to decrease the output of CO 2 emissions, measures must be taken to stimulate and to improve the quality and scope of public transport, in order to make the switch from personal vehicles to public transport more attractive and thereby decrease total CO 2 emissions made by commuters;
G. tā kā līdz šim ES stratēģijās nav ņemti vērā autovadītāju paradumi un infrastruktūras pasākumi, lai samazinātu automobiļu radīto CO 2 emisiju, bet tie varētu ievērojami palīdzēt CO 2 emisiju novēršanā;
G. whereas driver behaviour and infrastructure measures have until now been neglected in EU strategy to reduce CO 2 from cars, but have a high potential in terms of CO 2 avoidance,
1. atzinīgi vērtē Komisijas lēmumu ieviest saistošus pasākumus, lai panāktu emisiju samazināšanas mērķi 120g CO 2 /km, un īstenojot tādus papildu pasākumus kā videi nekaitīga autovadīšana, biodegviela un riepu spiediena uzraudzība; aicina Komisiju nodrošināt šo pasākumu īstenošanu visās dalībvalstīs 5 gadu laikā pēc attiecīgā tiesību akta stāšanās spēkā;
Welcomes the Commission's decision to introduce binding measures seeking to achieve the emission target of 120g CO 2 /km, in conjunction with complementary measures such as eco-driving, bio-fuels and tyre pressure monitoring; calls on the Commission to ensure the implementation of these measures in all Member states within 5 years of entry into force of the relevant legislative act;
3. aicina Komisiju ierosināt atbilstīgus Direktīvas 1999/94/EK grozījumus, it īpaši nolūkā nodrošināt direktīvas pareizu transponēšanu, lai sniegtu visaptverošu un saprotamu informāciju patērētājiem;
Calls on the Commission to propose suitable amendments to Directive 1999/94/EC, particularly with a view to ensuring that it is properly transposed so as to provide comprehensive and comprehensible consumer information;
- transportlīdzekļa gada nodoklis, ja dalībvalstī, kurā iegādājas transportlīdzekli, šī nodokļa aprēķins saistīts ar CO 2 ;
- annual vehicle tax, if a CO 2 factor is included in the calculation thereof in the Member State of purchase;
- novirze no vidējā degvielas patēriņa attiecīgi katrai transportlīdzekļa klasei (skaitliskā un procentuālā izteiksmē), tostarp šīs novirzes rezultātā radušos degvielas izmaksu samazinājums vai palielinājums;
- deviation from average fuel consumption per vehicle category (in absolute terms and as a percentage), including resulting average fuel cost reductions or increases;
7. lai novērstu iekšējā tirgus sadrumstalošanos, aicina ieviest visā ES vienotu definīciju CO 2 emisijas lielumiem, kuru varētu izmantot dalībvalstis, nosakot nodokļu atvieglojumus saistībā ar CO 2 emisiju;
Calls, with a view to preventing the fragmentation of the internal market, for EU-wide definitions of CO 2 emission values, which can be used by Member States in setting emission-related tax incentives, to be established;
10. uzskata, ka, ieviešot zaļās zvaigznes sistēmu, sniegs pārredzamu informāciju patērētājiem, un tas var būt rādītājs, lai piešķirtu katras klases uzvarētājam titulu „Gada efektīvākais automobilis”;
Believes that the introduction of a green star system will provide more transparent consumer information and could form the basis of the 'most efficient automobile of the year' award to the vehicle performing best in each category;
Kopienas stratēģija pasažieru automobiļu un vieglo kravas automobiļu CO 2 emisiju samazināšanai
The Community strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejaS ATZINUMS
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy (*)
par Kopienas stratēģiju vieglo automobiļu un vieglo kravas automobiļu CO 2 emisiju samazināšanai
on Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles
* Komiteju iesaistīšanas procedūra — Reglamenta 47. pants
(*) Procedure with associated committees - Rule 47 of the Rules of Procedure
Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komiteja aicina par jautājumu atbildīgo Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komiteju savā rezolūcijas priekšlikumā iekļaut šādus ierosinājumus:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
2. uzskata, ka energotaupības pasākums, kas paredz mazāku degvielas patēriņu, ļoti labvēlīgi ietekmēs energoapgādes drošību, samazinot Kopienas atkarību no primāro enerģijas avotu importa un samazinot starptautiskās ogļūdeņraža cenas;
Considers that any energy-saving measure that involves lower fuel consumption will have highly beneficial effects for the security of energy supply, by reducing both Community dependence on imports of primary energy sources and the international prices of hydrocarbons;
OV C 280 E, 18.11.2006., 120. lpp. , kurā tas aicina noteikt „obligātus mērķlielumus ..
OJ C 280 E, 18.11.2006, p.
CO 2 emisijām no jauniem transportlīdzekļiem, lai emisiju līmeni 80-100 g CO 2 /km no jauniem transportlīdzekļiem sasniegtu vidējā termiņā”; atbalsta Komisijas ieceri veicināt moderno tehnoloģiju pētniecību, attīstību un demonstrēšanu, jo īpaši, lai panāktu augstākus mērķus līdz 2020. gadam; aicina Komisiju novērtēt iespēju pakāpeniski samazināt CO 2 emisiju apjomu laika posmā pēc 2012. gada, transportlīdzekļu ražošanā izmantojot vieglākus materiālus un vienlaikus nodrošinot, ka tiek ievēroti pašreizējie tiesību akti un netiek apdraudēta pasažieru un mazāk aizsargātu transporta lietotāju drošība uz ceļa;
120. , calling for ‘mandatory limits for CO 2 emissions from new vehicles in the order of 80-100 g CO 2 /km for new vehicles in the medium term’; supports the Commission’s intention of promoting research, development and demonstration of advanced technologies, particularly to achieve more ambitious targets in 2020; calls on the Commission to evaluate the possibility of gradual reductions beyond 2012 through the use of lighter materials in vehicle manufacture, while ensuring that the current law is complied with and road safety for passengers and vulnerable users is not compromised;
11. aicina Komisiju, lai tā, pieņemot jebkurus saistošus likumdošanas pasākumus, kas varētu ietekmēt transportlīdzekļu parka atjaunošanas tempu, ņemt vērā tehniskas īstenošanas iespējas, jaunu automobiļu rentabilitāti, ietekmi uz vidi un pieejamību cenas ziņā;
Calls on the Commission to take into account technical feasibility, cost-efficiency, environmental impact and affordability over the vehicle life-cycle of new cars when adopting any binding legislative measures which might influence the pace of vehicle fleet renewal;
Kopienas stratēģija vieglo automobiļu un vieglo kravas automobiļu CO 2 emisiju samazināšanai
Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai, ar kuru groza Direktīvu 98/8/EK par biocīdo produktu laišanu tirgū attiecībā uz Komisijai piešķirtajām ieviešanas pilnvarām
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/8/EC concerning the placing of biocidal products on the market, as regards the implementing powers conferred to the Commission