natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulas 2. apsvērums apraksta SESAR projektu gaisa satiksmes vadības modernizēšanai Eiropā kā „vienotās Eiropas gaisa telpas tehnoloģisku elementu”.
Recital (2) describes the SESAR project to modernise air traffic control management in Europe as the "technological element of the single European Sky".
Regulas 3. apsvērums nosaka, ka SESAR „projekta mērķis ir apvienot un koordinēt darbības, kas līdz šim Kopienā veiktas izklaidus un bez koordinācijas”.
Recital (3) states that SESAR "aims to integrate and coordinate activities which were previously undertaken in a dispersed and uncoordinated manner in the Community".
Regulas 4., 5. un 6. apsvērumā paskaidrots, ka patlaban jau notiek SESAR definēšanas fāze, ko veic Eurocontrol un finansē gan EK izdevumu kategorijā „Eiropas transporta tīkli”, gan Eurocontrol .
Recitals (4), (5) and (6) explain that the definition phase of SESAR is already underway, being carried out by Eurocontrol and financed by the EC under the heading of trans-European networks and financed by Eurocontrol.
Definēšanas fāzei sekos attīstības un izvēršanas fāze.
The definition phase is to be followed by the development and deployment phases.
Regulas 7. apsvērumā noteikts, kā maršruta maksājumus var izmantot, lai nodrošinātu ieņēmumus projektu finansēšanai.
Recital (7) states how route charges can provide income to finance projects.
Regulas 8. apsvērumā noteikts, ka ES dos ieguldījumu kosmosa programmu izveidē.
Recital (8) states that the EU will contribute to the development of space-based applications.
Regulas 9. apsvērumā paskaidrots, ka, novēršot pētniecības un attīstības darbību dublēšanos, SESAR projekts neradīs aviopakalpojumu izmantotāju ieguldījuma kopējā apjoma pieaugumu pētniecībā un attīstībā.
Recital (9) explains that by avoiding duplication of research and deployment activities, SESAR will not lead to an increase in air users' overall contribution to R&D.
Regulas 10. apsvērumā paskaidrots, ka pēc Eiropas Kopienas pievienošanās Eurocontrol ir parakstīts sadarbības pamatnolīgums par Eiropas vienotās gaisa telpas īstenošanu un par pētniecību un attīstību gaisa satiksmes vadības sektorā.
Recital (10) explains that, following the Community's accession to Eurocontrol, a cooperation framework agreement has been signed for the implementation of the single European sky and for research and development in the field of air traffic control.
Regulas 11. apsvērumā noteikts, ka SESAR projekta īstenošanas posmā valsts līdzekļu ieguldījumi ir jāpapildina ar privātā sektora līdzekļiem.
Recital (11) states that there should be contributions from the private sector to the budget for the implementation phase of SESAR.
Regulas 12. apsvērumā noteikts, ka, tā kā šajā procesā iesaistītas daudzas puses un ir nepieciešami finanšu līdzekļi un tehniskā kompetence, noteikti ir jāizveido juridiska persona, „kas spētu nodrošināt to līdzekļu koordinētu pārvaldību, kas saistīti ar SESAR projektu tā īstenošanas posmā”.
Recital (12) states that in view of the number of players involved and the financial and technical resources and technical resources needed it is necessary to set a legal entity "capable of ensuring the coordinated management of the funds assigned to the SESAR project during its implementation phase".
Regulas 13. un 14. apsvērumā noteikts, ka šī struktūra jāuzskata par starptautisku organizāciju, lai tā varētu saņemt PVN un akcīzes nodokļa atlaides, bet 14. apsvēruma ieteikts, ka tai būtu jāsaņem ne tikai PVN un akcīzes nodokļa, bet arī citu nodokļu atbrīvojumi, un tās darbinieku algām nebūtu jāpiemēro attiecīgās valsts ienākuma nodoklis.
Recitals (13) and (14) state that that entity should be regarded as being an international organisation for purposes of VAT and excise duty, whilst recital (14) proposes that it should be exempt from national tax other than VAT and excise duty and that its staff should be exempt from national income tax.
Regulas 15. apsvērumā paredzēts, ka SESAR ir pētniecības un attīstības projekts, un tāpēc ir pamatoti to finansēt Kopienas pētījumu un attīstības pamatprogrammu satvarā, un ir „jāizveido kopuzņēmums, lai attīstības posmā (2008.–2013. g.) panāktu strauju tehnoloģiju attīstību, kas saistītas ar gaisa satiksmes vadības sistēmām”.
Recital (15) provides that since SESAR is a research and development project which justifies funding from the Community research and development framework programmes, it is necessary to "set up a Joint Undertaking under Article 171 of the Treaty in order to enable considerable progress to be made in the development of technologies relating to air traffic control systems during the development phase (2008-2013)".
Regulas 16. apsvērumā minēts, ka „iespējas finansēt pētniecību un attīstību paredzētas 4. panta g) punktā Eiropas Parlamenta un Padomes 1996. gada 23. jūlija Lēmumā 1692/96/EK par Kopienas pamatnostādnēm attiecībā uz Eiropas transporta tīkla attīstību.”
Recital (16) mentions that "Article 4(g) of Decision 1692/96/EC of the European Parliament and the Council of 23 July 1996, on the guidelines on development of the Trans-European transport network, foresees the possibility to finance research and development activities".
Regulas 17. apsvērums ir veltīts kopuzņēmuma pamatuzdevumam — „organizēt un koordinēt SESAR projektu, apvienojot valsts un privātos finanšu līdzekļus, un izmantojot ārējos tehniskos resursus, jo īpaši Eurocontrol pieredzi.”
Recital (17) deals with the "main task" of the Joint Undertaking: "to organise and coordinate the SESAR project by combining public and private sector funding and using external technical resources, provided by its members, and in particular Eurocontrol’s experience".
Regulas 18. apsvērums ir veltīts šī kopuzņēmuma mītnes vietai.
Recital (18) deals with the Joint Undertaking's seat.
Regulas 19. apsvērumā paredzēts, ka gaisa telpas izmantotājiem kopuzņēmumā jānodrošina atbilstīga pārstāvība, jo viņi sedz maršruta maksājumus, tādējādi dodot finansiālu ieguldījumu pētniecībā un attīstībā gaisa satiksmes vadības nozarē.
Recital (19) provides for representation within the Joint Undertaking of airspace users, given that they bear the route charges and hence make a financial contribution to R&D in the air traffic management sector.
Attiecīgi 20., 21. un 22. apsvērums attiecas uz kopuzņēmuma statūtiem, Komisijas sadarbību ar komiteju un nepieciešamību izveidot šo kopuzņēmumu līdz definēšanas posma beigām.
Recitals (20), (21) and (22), respectively, deal with the statutes of the Joint Undertaking, comitology and the need to set it up before the end of the definition phase.
Regulas 1. pantā ir noteikts kopuzņēmuma dibināšanas termiņš.
As for the enacting terms, Article 1 deals with the establishment of the Joint Undertaking.
Šī panta 2. punktā ir sīkāk apskatīts tā mērķis:
More specifically, paragraph 2 deals with its aim:
1. saskaņā ar Eiropas Aeronavigācijas drošības organizācijas ( Eurocontrol ) izstrādāto Eiropas gaisa satiksmes vadības modernizācijas plānu, še turpmāk „plāns”, organizēt un koordinēt SESAR projekta ieviešanu, izmantojot valsts un privātā sektora finansējumu;
– organising and coordinating the implementation of the SESAR project, in accordance with the plan to modernise air traffic management in Europe, hereinafter referred to as 'the plan', drawn up by Eurocontrol, by combining public and private sector funding;
2. „plānu” precizēt un kontrolēt tā izpildi;
– updating the plan and verifying its execution;
3. organizēt pētniecības un attīstības tehnisko darbu, validāciju un pētījumus, kas jāveic tā pakļautībā;
– organising the technical work of research and development, validation and study, to be carried out under its authority;
4. uzraudzīt darbības, ko veic ar mērķi izstrādāt kopīgus produktus, kas identificēti „plānā”, un, ja vajadzīgs, organizēt attiecīgus konkursus.
– ensuring the supervision of activities related to the development of common products duly identified in 'the plan' and if necessary, to organise specific invitations to tender;"
Regulas 2. pants veltīts kopuzņēmuma juridiskajam statusam, 3. pants — statūtiem, 4. pants — finansējuma avotiem, bet 5. pants — Komisijas sadarbībai ar komiteju.
Article 2 deals with the legal status of the Joint Undertaking, Article 3 with its statutes, Article 4 with sources of funding and Article 5 with comitology.
Regulas 6. pantā iekļauta novērtēšanas klauzula, bet 7. pants ir veltīts regulas stāšanai spēkā.
Article 6 contains an assessment clause and Article 7 is concerned with entry into force.
Pielikumā ir izklāstīti kopuzņēmuma statūti.
The Annex sets out the Joint Undertaking's statutes.
Šķiet, kas Rūpniecības komitejas referentes un Transporta komitejas atzinuma sagatavotāja sastādītā novērtējuma pamatā ir pārpratums.
The assessment made by the rapporteur for the Industry Committee and the draftsman for the Transport Committee appears to be based on a misunderstanding.
No apsvērumiem un 1. panta 2. punkta ir skaidrs, ka priekšlikuma mērķis nav vis „nodrošināt Eiropas gaisa satiksmes vadības sistēmas modernizāciju”, bet gan izveidot kopuzņēmumu, kas Kopienā būtu atbildīgs par pētniecības un attīstības koordinēšanu.
It is clear from the recitals and Article 1(2) that the aim of the proposal is not to ensure the "modernisation of the European air traffic management system", although it will be instrumental to that aim, but to set up a Joint Undertaking responsible for "federating research and development efforts in the Community".
Tas kļūst skaidrs no 1. panta 2. punkta un no tur izklāstītajiem kopuzņēmuma uzdevumiem (skat. iepriekš).
This is clear from Article 1(2) of the proposal and from the Joint Undertaking's tasks as set out therein (see above).
To pierāda arī apsvērumi.
This also emerges from the recitals.
Lai gan no 1. līdz 11. apsvērumam ir sniegts SESAR pamatojums, izklāstīti tā mērķi, kā arī paskaidrots, ka nevajadzētu palielināt aviopakalpojumu izmantotāju ieguldījumu pētniecībā un attīstībā, tie nav atspoguļoti materiālajās tiesību normās.
Whereas recitals (1) to (11) provide the background to SESAR and set out its aims and the clarification that there should be no increase in air users' contribution to R&D, they are not reflected in substantive provisions.
Tieši pretēji, materiālās tiesību normas liek saprast, ka kopuzņēmuma mērķi un uzdevums nodrošināt to līdzekļu koordinētu pārvaldību, kas saistīti ar SESAR projektu tā īstenošanas posmā (12. apsvērums), atbildēt par valsts pētniecības projekta vadību visas Eiropas interesēs (13. apsvērums), panākt strauju tehnoloģiju attīstību, kas saistītas ar gaisa satiksmes vadības sistēmām (15. apsvērums) un organizēt un koordinēt SESAR projektu, apvienojot valsts un privātos finanšu līdzekļus, un izmantojot ārējos tehniskos resursus, jo īpaši Eurocontrol pieredzi (17. apsvērums), kas ir aprakstīts kā kopuzņēmuma galvenais uzdevums.
In contrast, the subsequent provisions make it clear that the objectives and purpose of the Joint Undertaking are to ensure the coordinated management of the funds assigned to the SESAR project during the implementation phase (recital (12)), to manage a public research programme of European interest (recital (13)), to enable progress to be made in the development of air traffic control technologies (recital (15)) and to organise and coordinate the SESAR project by combining public and private sector funding and using external technical resources, provided by its members, and in particular Eurocontrol’s experience (recital (16), which is described as the Joint Undertaking's "main task".
Lai gan nevar noliegt, ka kopuzņēmums ir vēlams, lai „nodrošināt Eiropas gaisa satiksmes vadības sistēmas modernizāciju”, tomēr ieteiktās regulas tuvākais mērķis nav šī kopuzņēmuma izveide.
Although it is undeniable that the Joint Undertaking is desirable to "ensure the modernisation of the European air traffic management system", that is not the immediate aim of the proposed regulation to establish that Joint Undertaking.
To var pretstatīt Rūpniecības komitejas priekšsēdētāja vēstulē minētajai Regulai Nr. 551/2004, kuras mērķis un uzdevums ir gaisa telpas organizācija un izmantošana.
It may be contrasted with Regulation No 551/2004, referred to in the letter from the Chairman of the Industry Committee, which had as its objective and purpose the organisation and use of air space.
Galvenais šī priekšlikuma mērķis tiesu prakses nozīmē ir izveidot kopuzņēmumu Kopienas pētniecības un tehnoloģijas attīstības efektīvai īstenošanai (skat. cita starpā arī 9. apsvērumu), ne vairāk, ne mazāk.
The main object of the proposal, within the meaning of the case-law, consists of establishing a joint undertaking for the efficient execution of Community research and technological development (see, inter alia , recital (9)), nothing more or less.
Tādējādi vienīgais iespējamais juridiskais pamats ir 171. pants ( Kopiena var izveidot kopuzņēmumus vai kādas citas struktūras, kas vajadzīgas, lai efektīvi īstenotu Kopienas pētniecības, tehnoloģijas attīstības un demonstrācijas programmas. ), jo tas ir vienīgais EK līguma noteikums, kurā ir paredzēta kopuzņēmuma izveide pētniecībai un tehnoloģijas attīstībai.
Consequently, the only legal basis possible is Article 171 ( The Community may set up joint undertakings or any other structure necessary for the efficient execution of Community research, technological development and demonstration programmes. ), since this is the only provision of the EC Treaty that provides for the setting up of joint undertakings for research and technological development.
Tas, ka šajā noteikumā attiecībā uz Eiropas Parlamentu ir paredzēta tikai apspriežu, nevis koplēmuma procedūra, nav būtiski.
The fact that that provision provides only for consultation of Parliament, rather than codecision, is irrelevant.
Juridiskā komiteja 2006. gada 20. aprīļa sanāksmē attiecīgi pieņēma vienprātīgu
At its meeting of 20 April 2006 the Committee on Legal Affairs accordingly decided, unanimously
Balsojumā piedalījās: Giuseppe Gargani (priekšēdētājs ), Andrzej Jan Szejna (priekšsēdētāja vietnieks), Katalin Lévai (priekšsēdētāja vietniece), Diana Wallis (atzinuma sagatavotāja), Maria Berger , Rosa Díez González, Adeline Hazan (aizvietoja Nicola Zingaretti ), Hans-Peter Mayer, Aloyzas Sakalas un Jaroslav Zvěřina. lēmumu — ieteikt, ka atbilstošais juridiskais pamats ir EK līguma 171. panta 1. punkts.
The following were present for the vote Giuseppe Gargani (chairman), Andrzej Jan Szejna (vice-chairman), Katalin Lévai (vice-chairman), Diana Wallis (draftswoman), Maria Berger, Rosa Díez González, Adeline Hazan (for Nicola Zingaretti), Hans-Peter Mayer, Aloyzas Sakalas and Jaroslav Zvěřina. to advise you that Article 171 of the EC Treaty constitutes the appropriate legal basis.
Transporta un tūrisma komitejaS ATZINUMS
OPINION OF THE COMMITTEE ON TRANSPORT AND TOURISM
par priekšlikumu Padomes Regulai par kopuzņēmuma izveidi Eiropas jaunas paaudzes sistēmas īstenošanai gaisa satiksmes vadībai ( SESAR )
on the proposal for a Council regulation on the establishment of a Joint Undertaking to develop the new generation European air traffic management system (SESAR)
Saskaņā ar aprēķiniem turpmākajos 20 gados gaisa satiksmes apjoms Eiropā vairāk nekā divkāršosies un dažos reģionos pat trīskāršosies.
According to projections air traffic in Europe will more than double in the next 20 years, and even triple in some regions.
Līdz ar 2004. gadā pieņemtajiem „vienotas Eiropas gaisa telpas” tiesību aktiem aeronavigācijas pakalpojumu organizāciju radikāli reformēja: skaidri noteica uzraudzības iestāžu un pakalpojumu sniedzēju lomu un pienākumus un izveidoja pārrobežu gaisa telpas blokus.
With the 'single European sky' legislation, adopted in 2004, the organisation of air navigation services was radically reformed: Roles and responsibilities of supervisory authorities and service providers were clearly defined and cross border blocks of airspace were established.
Tas nozīmē šīs nozares ievērojamu reorganizāciju.
This implies a major reorganisation of the sector.
Komisija ir iesniegusi priekšlikumu par jaunas paaudzes gaisa satiksmes vadības Eiropas sistēmas ( SESAR ) ieviešanu un kopuzņēmuma izveidi.
The Commission now has submitted a proposal on a new generation European air traffic management system ("SESAR") and the establishment of a Joint Undertaking.
SESAR ir vienotās Eiropas gaisa telpas tehnoloģiskais elements.
SESAR is the technological element of the single European sky.
Priekšlikumā paredzēts, ka jāizstrādā tehnoloģijas, organizācijas metodes un rūpnieciskie risinājumi, ar ko var nodrošināt gaisa pārvadājumu drošību turpmākajos 20 gados.
The proposal aims at developing technologies, methods of organisation and industrial components that are capable of ensuring the safety of air transport in the next 20 years.
SESAR pirmkārt un galvenokārt ir pētniecības un attīstības projekts, kas paredzēts pētniecības un attīstības darbību saskaņošanai un koordinācijai.
SESAR is first and foremost a research and development project and intended to integrate and coordinate research and development activities.
Tas ļaus standartizēt gaisa satiksmes vadības aprīkojumu Eiropas Savienībā.
It will allow the air traffic control equipment in the European Union to be standardised.
Komisija plāno īstenot šo mērķi, izmantojot valsts un privātā sektora partnerību, t.i., apvienojot līdzekļus šī kopīgā mērķa sasniegšanai, un šajā nolūkā ierosina izveidot kopuzņēmumu (EK līguma 171. pants).
The Commission aims to pursue this goal in the framework of a public-private partnership combining resources for a joint objective and proposes to create a Joint Undertaking (Article 171 of the EC Treaty).
SESAR plānots īstenot trīs posmos:
SESAR is planned in three phases:
Definēšanas posms (2005.–2007. g.)
The definition phase (2005 - 2007):
Šā posma pasākumiem paredzēts EUR 60 miljonu budžets, no kura līdzekļiem pusi nodrošinās Kopiena no Eiropas transporta tīkla budžeta.
This phase will require a budget of €60 million, half of which shall be provided by the Community from the TEN-T budget.
Otru pusi līdzekļu nodrošinās Eiropas Aeronavigācijas drošības organizācija ( Eurocontrol ).
The other half shall come from Eurocontrol.
Attīstības posms (2008.–2013. g.)
The development phase (2008 - 2013):
Šajā posmā izveidos attiecīgo jaunās paaudzes sistēmu tehnoloģisko pamatu.
In this phase the technological bases for the new generation of systems will be established.
Šim posmam vajadzīgs EUR 300 miljonu finansējums gadā: 100 miljoni no Kopienas fondiem (šis posms beigsies 2007.–2013. gada finanšu shēmā), 100 miljoni no Eurocontrol līdzekļiem un 100 miljoni no nozares līdzekļiem.
This phase requires a funding of €300 million per year: €100 million of Community funds (this phase ends with the financial framework 2007-2013), €100 million from Eurocontrol and €100 million from the industry.
Kopienas līdzekļus nodrošinās no pētniecības un attīstības pamatprogrammām un Eiropas komunikāciju tīklu līdzekļiem.
The Community funds would come from the research and development framework programmes and from the trans-European networks.
Ieviešanas posmā par veicamo pasākumu finansēšanu pilnībā būs atbildīgi nozares ražotāji.
In the deployment phase the industry will be fully responsible for the financing.
Jūsu referents principā atbalsta Komisijas priekšlikumu.
Your rapporteur in principle welcomes this Commission proposal.
SESAR ir vienotās Eiropas gaisa telpas nepieciešama sastāvdaļa.
SESAR is a necessary component of the single European sky.
Tomēr vairāki regulas projekta un statūtu aspekti ir jāpaskaidro precīzāk vai jāpārskata.
However, several aspects of the draft Regulation as well as of the statutes require some clarification and redrafting.
Pirmkārt, jāatzīmē, ka nozare ir atkārtoti paudusi nodomu ieviest SESAR kā integrētu pieeju gaisa satiksmes vadības sistēmas modernizācijai Eiropā.
Firstly, it has to be noted that industry has repeatedly expressed its commitment to SESAR as an integrated approach to the modernisation of the air traffic management system in Europe.
Lai SESAR ieviešana būtu veiksmīga, ir jānodrošina, ka visas ieinteresētās personas cieši sadarbojas un nozares pārstāvji ir atbilstīgā mērā iesaistīti visos projekta posmos.
In order to make SESAR a success, it must be ensured that all parties work closely together and that industry is appropriately involved in all phases.
SESAR ir jābūt nozares iniciatīvai, un tādēļ privātajam sektoram ir jāļauj iegūt pietiekamu balsu skaitu kopuzņēmuma valdē.
SESAR has to be an industry initiative and the private sector must consequently be enabled to acquire a sufficient number of voting rights in the administrative board.
Tādēļ Jūsu referents ierosina samazināt Kopienai piešķirto balsu skaitu, t.i., tās balsu skaits būtu jāsamazina līdz 25% no kopējā balsu skaita.
That is why your draftsman suggests reducing the number of voting rights for the Community: Its voting rights should be limited to 25% of the total number of votes.
Arī Eurocontrol loma būtu jāpārskata, jo tam valdes darbībā vajadzētu piedalīties tikai tehniska padomdevēja lomā.
As to Eurocontrol, its role should be reconsidered: Eurocontrol should be a Member of the Administrative Board in a technical / advisory capacity only.
Otrkārt, lai nodrošinātu finansējumu attīstības posmā, Komisija paredz 1/3 daļu vajadzīgo līdzekļu piesaistīt no Kopienas, 1/3 daļu — no Eurocontrol un 1/3 daļu — no nozares līdzekļiem.
Secondly, on the question of financing the Commission envisages 1/3 Community funds, 1/3 Eurocontrol contributions and 1/3 from the industry in the development phase.
Jūsu referents uzskata, ka valsts un privātā sektora finansējumam šajā posmā jābūt vienādam un šajā sakarā iesniedz grozījumu.
Your rapporteur thinks public and private sector financing should be in equal measures during this particular phase and tables an amendment on this point.
Attiecībā uz ieviešanas posmu Komisijas viedoklis ir pieņemams — šis posms ir pilnībā jāfinansē nozarei.
As for the deployment phase the Commission concept is plausible - this phase is to be financed completely by the industry.
Ierosinājums uzlikt papildu nodevu aeronavigācijas maksājumiem nav pieņemams.
The idea of an additional levy on air navigation charges should be dropped.
Jūsu referents uzskata, ka lietotāju maksājumi pašreiz jau ir pietiekami lieli.
Your rapporteur feels that user charges are sufficiently high.
Izmantojot Eurocontrol līdzekļus, SESAR finansēšanā jau izmantos lietotāju maksājumus.
Via Eurocontrol funds user charges will already contribute to the financing of SESAR.
Veiksmīgi īstenojot definēšanas posmu, jāspēj piesaistīt vajadzīgos līdzekļus no privātā un valsts sektora, neparedzot vēl vienu papildu nodevu.
On the basis of a successful definition phase, it should be possible to raise the necessary means from the private and public sectors without creating yet another levy.
Jāpiebilst, ka pastāv bažas par šā priekšlikuma tiesisko pamatu, — Komisija ir izvēlējusies Līguma 171. pantu (apspriežu procedūra), jo likumdošanas priekšlikums attiecas uz kopuzņēmuma izveidi.
It should be added that there are concerns about the legal base of this proposal: The Commission has chosen Article 171 of the Treaty (consultation procedure), because the legislative proposal concerns the establishment of a Joint Undertaking.
No otras puses, priekšlikums nodrošinās Eiropas gaisa satiksmes vadības sistēmas modernizāciju un kā tāds ir cieši saistīts ar tiesību aktiem vienotās Eiropas gaisa telpas jomā, par ko lēma saskaņā ar koplēmuma procedūru.
On the other hand, the proposal shall ensure the modernisation of the European air traffic management system and is as such closely linked to the single European sky legislation, which was under co-decision.
Tā kā Parlamenta Juridiskā komiteja (JURI) nesaskatīja pietiekamu pamatojumu mainīt juridisko pamatu uz koplēmuma procedūru, Jūsu referents plāno vēl sīkāk izpētīt šo jautājumu, cieši sadarbojoties ar E. Hennicot-Schoepges kundzi, kura ir vadošās Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejas (ITRE) referente.
Whereas Parliament's Committee on Legal Affairs (JURI) did not see sufficient grounds for changing the legal base to co-decision, your rapporteur intends to further scrutinise this question in close contact with Mrs Hennicot-Schoepges, rapporteur of the lead Committee on Industry, Research and Energy (ITRE).