natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maksājumu pakalpojumu lietotājs līdz maksimālajam apmēram EUR 150 sedz zaudējumus, kas izriet no pazaudēta vai nozagta maksājumu pārbaudes instrumenta izmantošanas un kas radušies, pirms viņš ir izpildījis 46. panta b) punktā noteikto pienākumu informēt savu maksājumu pakalpojumu sniedzēju, ja vien viņš nav rīkojies krāpnieciski vai pieļāvis rupju nolaidību, īpaši neievērojot 46. pantā noteiktās saistības attiecībā uz pienākumu ievērot rūpību .
The payment service user shall bear the loss, up to a maximum of EUR 150, resulting from the use of a lost or stolen payment verification instrument and occurring before he has fulfilled his obligation to notify his payment service provider under Article 46(b) , provided he did not act fraudulently or with gross negligence, particularly by disregarding his obligations to exercise due care under Article 46 .
Grozījums skaidro, ka atbildības ierobežošana attiecas vienīgi uz tiem gadījumiem, kuros lietotājs nav rīkojies krāpnieciski vai pieļāvis rupju nolaidību.
The amendment seeks to establish that restricted liability applies only in cases where the user did not act fraudulently or with gross negligence.
53.A PANTS (jauns)
ARTICLE 53 A (new)
53.a pants
Article 53a
Izņēmums attiecībā uz piekrišanas nosūtīšanas principu
Exemption from the principle of transmission of consent
Lai veiktu pastāvīgu maksājumu virkni vai atsevišķu maksājumu, maksātājs var pilnvarot maksājuma saņēmēju no norādītā konta pie maksātāja maksājumu pakalpojuma sniedzēja ieturēt maksājuma summu tiešā debeta veidā, atbrīvojot maksājuma saņēmēju no pienākuma nosūtīt iepriekšēju piekrišanu savam maksājumu pakalpojumu sniedzējam.
The payer may authorise the payee, for the purpose of making a series of regular payments or a single payment, to deduct a sum from a designated account with his payment service provider by direct debit, releasing the payee from the obligation to transmit consent beforehand to his payment service provider.
Tas neattiecas uz citām prasībām sniegt informāciju maksātājam, it īpaši attiecībā uz maksājuma iemesliem, veidu, apmēru un mērķi.
This shall not affect any other requirements to transmit information to the payer, particularly as regards the reasons for, type, amount and purpose of the payment.
Šo izņēmumu var piemērot tikai tad, ja maksājuma saņēmējs:
This exemption can only be granted if the payee:
‑ piešķir maksātājam tiesības, nenorādot iemeslus, atsaukt maksājumu vismaz sešu nedēļu laikā pēc informācijas saņemšanas par maksājuma darījumu, sniedzot vienkāršu paskaidrojumu savam maksājumu pakalpojumu sniedzējam,
– accords the payer the right to recall the payment, even without providing reasons, by a simple declaration to his own payment service provider within at least six weeks of receiving notification of the payment transaction,
‑ tieši vai ar sava maksājumu pakalpojumu sniedzēja starpniecību nodrošina, ka sākotnējo maksājuma summu bez maksātāja tālākas līdzdalības un pilnā apmērā nekavējoties ieskaita maksātāja kontā un
– ensures, directly or through his payment service provider, that the sum originally debited is immediately credited in full to the payer’s account, without the need for any further action by the latter,
‑ atbrīvo maksātāju no jebkādiem izdevumiem, kas ir saistīti ar maksājuma atsaukšanu, izņemot gadījumus, ja atsaukšana, raugoties no maksātāja saistībām un no pastāvošo tiesisko attiecību viedokļa, ir izmantota ļaunprātīgi un maksājuma saņēmējs var izmantot savas tiesības atlīdzināt izdevumus citādā veidā.
– indemnifies the payer against any costs in connection with recalling the payment, unless that action disregards the obligations imposed on the payer by the underlying legal relationship and, consequently, the payee can assert his right in turn to the reimbursement of costs.
Minētā grozījuma mērķis ir nodrošināt, lai direktīva attiektos uz tiešā debeta maksājumiem, kurus plaši izmanto dažās dalībvalstīs (piemēram, Vācijas Federatīvajā Republikā tie ir apmēram 6 miljardi maksājumu darījumu gadā, kuri veikti galvenokārt saistībā ar regulāriem nelielu un ļoti mazu summu maksājumiem).
The amendment seeks to ensure the directive covers the direct debit procedure which is practised to a great extent in a few Member States (for example in Germany, where there are around six billion such transactions a year, mainly for the payment of small and very small sums at regular intervals).
Maksājumu pakalpojumu sniedzēji un lietotāji uzskata šāda veida maksājumus par ļoti efektīviem, uzticamiem un izdevīgiem, un tajā pašā laikā, no maksājumu pakalpojumu lietotāju viedokļa, pastāv minimāls risks, ka minēto sistēmu izmantos ļaunprātīgi, kas nozīmētu zaudējumus maksājumu pakalpojumu sniedzējiem.
This procedure is regarded by payment service providers and users alike as very efficient, reliable and inexpensive and, from the user’s point of view, offers a very low risk of the system being abused, with any resulting losses being met by the payment service provider.
Ierosinātajiem noteikumiem būtu jānodrošina, ka šo maksājumu instrumenta veidu var arī turpmāk izmantot dažādās dalībvalstīs, lai nodrošinātu to, ka lietotāji nav spiesti izmantot sarežģītākus un dārgākus veidus.
The proposed provisions should ensure that this form of payment instrument can continue to be used in various Member States to ensure users are not faced with the prospect of being obliged to use more complicated and costly procedures.
Šo daļu piemēro tikai tad, ja gan maksātāja , gan maksājumu saņēmēja maksājumu pakalpojumu sniedzēji atrodas Kopienā .
This Section shall apply only if the payment service providers of both the payer and the payee are located in the Community .
Šo daļu piemēro tikai tad, ja maksājumu veic eiro .
This Section shall apply only if the payment is made in euro .
Grozījums ir ierosināts kopā ar 2. panta grozījumu, attiecinot visas direktīvas darbības jomu tikai uz maksājumiem Kopienā un piemērojot noteikumus par izpildes laiku (skatīt arī 28. apsvēruma grozījumu) tikai eiro zonai.
This amendment is proposed together with the amendment to Article 2, restricting the scope of the whole Directive to payments within the Community, and the scope of provisions on execution time (vide also amendment to Recital 28) to the euro zone.
Tomēr līdz 2010. gada 1. janvārim maksātājs un maksājumu pakalpojumu sniedzējs var vienoties par tādu termiņu, kas nepārsniedz trīs dienas.
However, up to 1 January 2010, a payer and his payment service provider may agree on a period no longer than three days .
Dalībvalstis paredz noteikumus, ka maksātāja maksājumu pakalpojumu sniedzējs, sākot no 2012. gada 1. janvāra, nodrošina, lai pasūtīto summu pēc pieņemšanas brīža ieskaitītu maksājuma saņēmēja kontā ne vēlāk kā pirmās bankas darbadienas beigās pēc pieņemšanas brīža.
Member States shall require the payer’s payment service provider to ensure , from 1 January 2012 onwards, that, after the point in time of acceptance, the amount ordered is credited to the payee’s payment account at the latest at the end of the first banking day following the point in time of acceptance.
Maksātājam skaidri vienojoties ar savu maksājumu pakalpojumu sniedzēju, tie var paredzēt citu termiņu, ja maksājumu ierosina maksātājs un tas ietver valūtas maiņu .
Where the transaction is initiated by the payer and includes a currency conversion, the payer and his payment service provider may provide otherwise by explicit agreement.
Ja valūtas maiņai paredzētais laiks ir vairāk nekā viena bankas darbadiena, tad maksātājs un maksājumu pakalpojuma sniedzējs var skaidri vienoties par citu termiņu.
Where this time for the currency conversion requires more than one banking day, the payer and his payment service provider may provide otherwise by explicit agreement.
Šis grozījums saglabās d+1 parasto maksājumu darījumu izpildes termiņu saskaņā ar Komisijas priekšlikumu.
This amendment seeks to maintain the execution time proposed by the Commission (within one working day of the date of transaction).
Tomēr šim izpildes termiņam jākļūst saistošam tikai no 2012. gada 1. janvāra.
Of course the execution time will not become a legal requirement until 1 January 2012.
Lai klientam būtu lielāka izvēles daudzveidība un mazus piedāvātājus, kuriem nav savas tiešās piekļuves maksājumu norēķinu sistēmai, sākotnēji neizslēgtu no tirgus, vajadzētu tomēr turpmāk paredzēt individuālas vienošanās iespēju.
However, in order to give customers greater choice and ensure that small providers of services which do not have their own direct access to a payment system are not automatically excluded from the market, it should continue to be possible for other arrangements to be made in individual cases by mutual agreement.
Turklāt maksājumu pakalpojumu sniedzējs maksājumu darījuma neizpildīšanas vai kļūdainas izpildes rezultātā ir atbildīgs par jebkādu maksu un jebkādiem procentiem, kas iekasēti no maksājumu pakalpojumu lietotāja.
In addition, the payment service provider shall be liable for any charges, and for any interest charged to the payment service user as a consequence of the non execution or defective execution of the payment transaction.
Tiešā atbildība par darījuma neizpildi vai kļūdainu izpildi būtu pretrunā ar visās dalībvalstīs spēkā esošajiem civiltiesiskās atbildības nosacījumiem.
Strict liability for non-execution or defective execution of a payment transaction would infringe the applicable principles of liability in civil law in all Member States.
Ja maksājuma uzdevums ir veikts pareizi, ar to saistītie izdevumi ir jāsedz maksājumu pakalpojumu lietotājam, ciktāl tas ir noteikts pamatlīgumā .
If the execution of the payment transaction was not defective, the payment service user shall bear the cost involved, in so far as this is provided for in the framework contract.
2. punktā paredzētajam pienākumam, kas nosaka, ka pakalpojuma sniedzējam jāpārbauda pierādījumi, var piekrist ar noteikumu, ka pakalpojumu lietotājam ar to saistītie izdevumi jāsedz tad, ja maksājuma uzdevums ir veikts pareizi.
The imposition of the burden of proof on the service provider under Article 67(2) should be approved on condition that, in the case of payments executed correctly, service users must bear the resulting costs.
68. pants Pārskaitījumi uz trešām valstīm
Article 68
Saskaņā ar 2. panta 1. punkta grozījumu minētās direktīvas darbības joma skar tikai ES.
Following the amendment to Article 2(1) the scope of this Directive is limited to the EU.
Direktīvas juridiskā ietekme ir skaidra, pamatojoties uz līgumiem un EKT tiesu praksi.
The legal effect of the Directive is obvious on the basis of the Treaties and ECJ jurisprudence.
Atzinumu nesniedza Datums, kad pieņēma lēmumu
Not delivering opinion(s) Date of decision
Iepriekšējais referents(i)
Previous rapporteur(s)
Vienkāršota procedūra – datums, kad pieņēma lēmumu
Simplified procedure – date of decision
Apsvērts tiesiskais pamatojums
Legal basis disputed
Apspriedes ar Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komiteju – datums, kad paziņoja plenārsēdē
European Economic and Social Committee consulted – date of decision in plenary
Apspriedes ar Reģionu komiteju – datums, kad paziņoja plenārsēdē
Committee of the Regions consulted – date of decision in plenary
par iekšējo ūdensceļu transporta veicināšanu: NAIADES , integrēta Eiropas rīcības programma iekšējo ūdensceļu transportam
on the promotion of inland waterway transport: NAIADES, an integrated European Action Programme for inland waterway transport
– ņemot vērā Komisijas ziņojumu par iekšējo ūdensceļu transporta veicināšanu: NAIADES ( KOM(2006)0006 ),
– having regard to the Communication from the Commission on the promotion of inland waterway transport: NAIADES ( COM(2006)0006 ),
– ņemot vērā Padomes 1999. gada 29. marta Regulu (EK) Nr. 718/1999 par Kopienas flotes jaudas politiku iekšējo ūdensceļu pārvadājumu veicināšanai
– having regard to Council Regulation (EC) No 718/1999 of 29 March 1999 on a Community-fleet capacity policy to promote inland waterway transport
– ņemot vērā Balto grāmatu „Eiropas Transporta politika 2010. gadam: laiks izlemt”,
– having regard to the white paper "European Transport Policy for 2010: Time to decide",
– ņemot vērā secinājumus, kas izdarīti augsta līmeņa sanāksmē par iekšzemes navigāciju, kas notika Vīnē 2006. gada 15. februārī,
– having regard to the findings of the inland navigation high level meeting held in Vienna on 15 February 2006,
– ņemot vērā Lisabonas programmu par nodarbinātību un attīstību,
– having regard the Lisbon agenda for jobs and growth,
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu ( A6‑0299/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0299/2006 ),
A. tā kā ir paredzams transporta plūsmas pieaugums, un iekšējo ūdensceļu noslogojumā joprojām ir neizmantotas iespējas un šajā jomā var panākt konkurētspējīgus transporta risinājumus, izmantojot dažādu veidu transporta savienojumus.
A. whereas transport flows are expected to grow and inland waterways still offer a lot of free capacity and can contribute to competitive transport solutions using a combination of modes of transport,
B. tā kā Eiropā jāizvirza vērienīgāki mērķi, lai pilnībā apgūtu neizmantotās iekšzemes ūdensceļu iespējas un iekšzemes navigācijas tirgus potenciālu, gan kā patstāvīgas nozares, gan arī kā daļas no dažāda veida transporta ķēdēm Eiropas transporta tīklā, ar valstu un privāto pušu piedalīšanos un Kopienas līmenī, un lai uzlabotu iespējas palielināt iekšzemes ūdensceļu transporta apjomu ar salīdzinoši zemām infrastruktūras izmaksām;
B. whereas greater ambition is needed in Europe in order to fully exploit more of the free capacity on inland waterways and the market potential of inland navigation in isolation and as a part of multi-modal transport chains across Europe, including public and private parties at national and Community level, and in order to increase the potential for raising the volume of transport on inland waterways with relatively low infrastructure costs,
C. tā kā būtiski svarīga ir cieša sadarbība starp Eiropas Komisiju, upju komisijām, dalībvalstīm un visām ieinteresētajām privātā sektora pusēm, lai paaugstinātu konkurētspēju un attīstītu ūdensceļu transporta nozari;
C. whereas close cooperation among the European Commission, the River Commissions, the Member States and all interested private parties is of essential importance to improving competitiveness and developing waterway transport,
„NAIDES” rīcības programma
The NAIADES action programme
2. tādēļ atbalsta Komisijas iniciatīvu izveidot integrētu Eiropas rīcības programmu iekšējo ūdensceļu transportam NAIADES (Navigācijas un iekšējo ūdensceļu darbība un attīstība Eiropā);
Supports, therefore, the initiative of the Commission to establish an integrated European action programme for inland waterway transport: NAIADES (Navigation and inland waterway action and development in Europe);
7. aicina Komisiju un dalībvalstis, ņemot vērā to, ka nozarē galvenokārt darbojas mazie uzņēmumi, piekļuvi finansējumam, jo īpaši uzņēmējdarbības uzsākšanai, riska kapitālam, plānošanā un attiecīgo pasākumu veikšanā pilnībā ņemot vērā nozares īpašo struktūru;
Calls on the Commission and the Member States, in view of the sector's consisting mainly of small businesses, to improve access to finance, and especially risk capital, for start-ups, fully taking into account, when planning and carrying out relevant measures, the sector's specific structure;
14. norāda uz nepieciešamību integrēt ūdensceļu sistēmu jūras navigācijā, attīstot piekļuvi jūrai, veicinot informācijas apmaiņu starp iekšējo ūdensceļu un jūras sistēmām, kā arī ieguldot jaunos apvienotos iekšzemes ūdensceļu un jūras novatoriskas konstrukcijas kuģos;
Points to the need to integrate the waterway system with maritime navigation by developing access to the sea, improving interfaces between inland waterway and maritime systems, and investing in new combined inland waterway and seagoing vessels, including vessels of innovative design;
21. aicina Komisiju 2007. gadā iesniegt priekšlikumu par Eiropas Ūdensceļu transporta inovāciju fondu, lai finansētu jaunajām prasībām atbilstīgus ieguldījumus un novatoriskas loģistikas, tehnoloģiju un vides koncepcijas Eiropas mērogā, kam nepieciešama pārrobežu sadarbība un savietojamība; viena trešdaļa no fondam kā galvenajam NAIADES rīcības programmas instrumentam nepieciešamā finansējuma jānodrošina nozarei (pašreizējam Iekšējo ūdensceļu [rezervju] fondam, kas izveidots ar Regulu (EK) Nr. 718/1999), otra trešdaļa — ES un atlikusī trešdaļa — dalībvalstīm, kā arī aicina ciešā sadarbībā ar nozari izstrādāt noteikumus šī fonda izveidošanai; uzsver, ka jāapsver arī iespēja atbalstīt informācijas birojus;
Invites the Commission to submit in 2007 a proposal for a European Waterway Transport Innovation Fund for the financing of new demand-based investments and innovative concepts of European interest in the area of logistics, technology and the environment requiring cross border cooperation and interoperability, a Fund that, as a key instrument of the NAIADES Action Programme, should be financed as to one third by the sector (the existing Inland Waterway [reserve] Fund, created under Regulation (EC) No 718/1999), as a means of co-financing, for another third by the EU and the remaining third by the Member States and, further, to draw up, in close cooperation with the sector, the conditions under which the fund should be established; points out that support for information offices should be considered as an option;
Šajā ziņā norāda uz attīstību, kas notikusi dažādiem ūdensceļiem paredzētu kuģu būvē, tostarp attiecībā uz kuģiem ar samazinātu iegrimi, kas var veicināt iekšējo ūdensceļu transporta izmantošanu pat ūdensceļos ar zemu vai mainīgu ūdens līmeni, nenodarot kaitējumu videi; šajā saistībā uzskata, ka īpaša uzmanība ir jāpievērš informācijas un saziņas tehnoloģijām, kā arī ekoloģiski efektīva kuģu aprīkojuma izstrādei;
Points, in this respect, to developments in vessel construction for use on different kinds of waters, including limited draught, which can promote IWT even on waters with low or variable water levels, without harming the natural environment; considers, in this connection, that there should be a particular focus on information and communication technologies and the design, eco-efficiency and equipment of vessels;
Darba vietas, profesionālās iemaņas un tēla veidošana
Jobs, skills and image
25. aicina Komisiju, upju komisijas un dalībvalstis sadarbībā ar nozari izstrādāt mūsdienīgas, uz tirgu orientētas nozarei piemērotas mācību programmas, ja iespējams, izmantojot kopīgus mācību standartus, kā arī sadarboties saistībā ar tādām jūrniecības mācību programmām kā „Vadība”, lai piesaistītu jaunpienācējus darbam starptautiskā vidē un piedāvātu pievilcīgas iespējas karjerai;
Calls on the Commission, the River Commissions and the Member States to develop, in cooperation with the sector, modern and market-oriented training programmes for the sector, where possible using common training standards, also cooperating with maritime training programmes such as "Leadership", to attract newcomers to work in an international environment and to offer attractive career perspectives;
29. ierosina šo Eiropas tīklu iekšzemes ūdensceļu transporta veicināšanai integrēt Eiropas tīklā savietojamības veicināšanai, pamatojoties uz esošajām struktūrām un citu transporta veidu attīstīšanā iegūto pieredzi, jo īpaši to, kas jau pastāv Eiropas līmenī mazās kabotāžas nozares veicināšanai;
Proposes that this European network for promoting IWT should be integrated into a European network for promoting intermodality, using existing structures and experience gained in promoting other modes of transport, in particular such as already exist at European level in relation to promoting short sea shipping;
Iestāžu sistēma
The institutional framework
- „ NAIDES ” rīcības programmas īstenošana;
- implementation of the NAIADES Action Programme;
- labāka apmaiņa ar iegūtajām zināšanām un cilvēkresursiem starp Kopienu, dalībvalstīm un upju komisijām iekšējo ūdensceļu transporta jomā;
- better exchange of acquired knowledge and human resources in the field of IWT between the Community, the Member States and the River Commissions;
Komisija ir iesniegusi rīcības programmu NAIADES , lai veicinātu iekšzemes ūdensceļu transporta ( IWT ) attīstību.
The Commission has presented an Action Programme, NAIADES, in order to promote inland waterway transport (IWT).
Ar to paredz, ka IWT kā drošs un videi draudzīgs transporta veids ar lielu nepietiekami noslogotu infrastruktūru var veicināt izmaiņas pārvadājumu noslogojumā un mazināt sastrēguma problēmas, kas ietekmē citu transporta veidu kustību.
It states that IWT, as a safe, environmentally friendly mode of transport with a lot of free capacity on its infrastructure, can contribute to modal shift and ease the congestion problems affecting other transport modes.
Komisijas rīcības programma aptver piecas stratēģiskās jomas: tirgu, floti, darba vietas un profesionālās iemaņas, tēla veidošanu un infrastruktūru.
The Commission's Action Programme covers five strategic areas: market, fleet, jobs and skills, image and infrastructure.
Referente atbalsta NAIADES rīcības programmas pieņēmumus un vispārīgos pamatprincipus.
Your Rapporteur supports the assumptions and the general outline of the NAIADES Action Programme.
Iekšējo ūdensceļu navigācija piedāvā veidus, kā atrisināt ar transporta ilgtspēju un vidi saistītās problēmas, ar kurām mēs šodien saskaramies.
Inland waterway navigation offers a means of coping with several of the challenges connected with the sustainability of transport and the environment which we face today.
Tādēļ tā ir uzskatāma par politisko prioritāti, un ir vajadzīgi lielāki centieni, lai attīstītu IWT nozares priekšrocības un izmantotu iekšējo ūdensceļu piedāvātās milzīgās iespējas.
It therefore deserves more political priority and greater ambition is needed generally to improve the benefits of the IWT sector and to utilise the huge potential inland waterways offers.
Īpaša uzmanība jāpievērš infrastruktūras uzticamībai un saiknei ar citiem transporta veidiem, īpaši iekšējās ostās un jūras ostās.
Particular attention should be given to the reliability of infrastructure and links to other transport modes, notably at inland ports and sea ports.
Tādēļ tai jābūt saistītai ar zemierīcību, un jāpieliek lielākas pūles, lai iekšzemes navigācija kļūtu ilgtspējīgāka, izmantojot tīro tehnoloģiju degvielu un kuģus, kas pēc veida un izmēra ir piemēroti konkrētajam ūdensceļam, kurā tos izmanto.
It should therefore be linked to land use planning and more effort should be made to make inland navigation more sustainable with the use of cleaner fuels and vessels that are appropriate in type and size for the particular waterway on which they are used.
Referente uzskata, ka šāda pieeja var attīstīt jaunus tirgus, kuros līdz šim IWT izmantošanas iespēja nav apsvērta.
Your Rapporteur believes that such an approach can lead to the development of new markets where IWT has not yet been considered as an option.
IWT nozarē galvenokārt darbojas mazie ģimenes uzņēmumi.
Most of the IWT sector consists of family-owned small enterprises.
Tie ir patstāvīgi uzņēmumi un izmanto galvenokārt/tikai savu kapitālu.
They are self-sustaining businesses and operate primarily/solely with own capital.
Taču tiem trūkst līdzekļu radikāliem jauninājumiem.
However, they lack resources for radical innovation.
Sniedzot politisko atbalstu un īstenojot veicināšanas pasākumus, nozare varētu kļūt par vēl svarīgāku pašreizējo loģistikas ķēžu posmu.
Political support and promotional activities can help the sector to become an even more vital link in modern logistical chains.
Šajā patstāvīgajā ziņojumā referente vēlētos uzsvērt šādus faktorus:
In this initiative report your Rapporteur would like to emphasize the following elements:
Tirgu attīstība
Development of Markets
Rietumeiropā IWT tirgus ir ievērojumi audzis saistībā ar tradicionālajiem beztaras kravu pārvadājumiem un ienesīgajiem konteinerizēto kravu pārvadājumu tirgiem.
In Western Europe the IWT market has grown considerably in traditional bulk transport and high-value markets for container transport.