natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– ņemot vērā Komisijas Balto grāmatu "Eiropas transporta politika līdz 2010. gadam — nākotnes pamatnostādnes" ( COM(2001)0370 ‑ C5-0658/2001 ) un tās 12. februāra rezolūciju šajā jautājumā
– having regard to the Commission White Paper 'European transport policy for 2010: time to decide' ( COM(2001)0370 ‑ C5-0658/2001 ), and its resolution of 12 February thereon
– ņemot vērā Komisijas paziņojumu "Informācijas un komunikāciju tehnoloģijas drošiem un inteliģentiem transportlīdzekļiem" ( COM(2003)0542 ‑ C5-0658/2001 ),
– having regard to the Commission Communication 'Information and Communications Technologies for Safe and Intelligent Vehicles' ( COM(2003)0542 ‑ C5-0658/2001 ),
– ņemot vērā Komisijas paziņojumu COM(2003)0311 ) un tās jaunāko publikāciju 2004. gada oktobrī "Glābsim 20000 dzīvību uz mūsu ceļiem",
– having regard to the Commission Communication COM(2003)0311 ) and more recently its publication "Saving 20.000 lives on our roads" of October 2004,
– ņemot vērā 2004. gada 6. aprīļa Komisijas Ieteikumu 2004/345/EC par īstenošanas pasākumiem ceļu drošības jomā,
– having regard to Commission Recommendation 2004/345/EC of 6 April 2004 on enforcement in the field of road safety,
– ņemot vērā 2003. gada Veronas deklarāciju, kā arī 2004. gada Otrās Veronas konferences slēdzienus un no tiem izrietošās ES transporta ministru saistības attiecībā uz satiksmes drošību kā prioritāti,
– having regard to the Verona Declaration of 5 December 2003 as well as the conclusions on the Second Verona Conference of 2004 and the subsequent commitment given by EU transport ministers to regard road safety as a priority,
– ņemot vērā 2004. gada 29. janvāra Eiropas Ceļu satiksmes drošības hartu,
- having regard to the European Road Safety Charter of 29 January 2004,
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu ( A6‑0225/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0225/2005 ),
A. tā kā ES mērķis ir līdz 2010. gadam uz pusi samazināt satiksmes negadījumos cietušo skaitu, kā arī apstākli, ka pašreiz Eiropas Komisijas īstenojamie termiņa vidusposma pārskati ir atzinīgi vērtējami,
A. whereas the target of halving the number of road fatalities in the EU by 2010 as well as the ongoing mid-term reviews by the European Commission are to be welcomed,
B. tā kā svarīgu darbu veic e–forums drošības jautājumos, kurā piedalās iespaidīgs ieinteresēto pušu skaits,
B. whereas important work is being done by the e-Safety Forum, with the participation of an impressive number of stakeholders,
C. tā kā tādu tiesību aktu ieviešana, kas attiecas uz ātruma, alkohola un drošības jostu problēmām, ir jāpamato ar informācijas apmaiņu par labāko praksi,
C. whereas the enforcement of speed, alcohol and seat belt legislation must be based on the exchange of best practices,
D. tā kā ir vispāratzīts, ka ātruma pārsniegšana vai braukšana ar ātrumu, kas neatbilst ceļa apstākļiem, auto vadīšana alkohola reibumā, narkotisko vielu vai īpašu medikamentu ietekmē un drošības jostu nepareiza izmantošana izraisa postošas sekas ceļu satiksmes drošībā, par ko liecina šo faktoru izraisītais nāves gadījumu, ievainoto un invalīdu skaits; tā kā, kaut arī iz veikti daudzi pasākumi, bet lielais satiksmes negadījumos bojā gājušo skaits liecina, ka jāveic vel vairāk, lai panāktu noteikto mērķi līdz 2010. gadam;
D. whereas it is universally recognised that exceeding speed limits or driving at a speed inappropriate to the road conditions, driving while under the influence of alcohol, drugs, or particular medicines, and the failure to use seat belts properly play havoc with road safety, given the death toll that these factors claim and the numbers that they leave injured or disabled; whereas many efforts have been undertaken, the high death toll implies that much more needs to be done to achieve the target set for 2010
E. tā kā attiecībā uz ceļu satiksmes drošību ES ir īpašas saistības, kas skaidri noteiktas Līgumos, un tai ir pilnvaras rīkoties jomās, kurās ES rīcība varētu radīt uzlabojumu pasākumiem, ko veic dalībvalstis, kā arī tādos citos būtiski svarīgos jautājumos kā drošības jostu izmantošana un autovadītāju apliecības; tā kā ES darbības joma ir paplašinājusies un tādējādi aptver vēl 80 miljonus iedzīvotāju,
E. whereas as far as road safety is concerned, the EU has specific obligations explicitly laid down in the Treaties and is empowered to act in areas in which EU action could provide added value over and above the measures taken by Member States, as well as in other vitally important matters such as the use of seat belts and driving licences; whereas, in addition, the scope of EU action has widened and thus covers 80 million more citizens,
F. tā kā informācijas apmaiņai par labāko praksi ir īpaši svarīga loma ceļu satiksmes negadījumu novēršanā, no kuriem 65% notiek pilsētās, 30% ārpus pilsētām un ne vairāk kā 5% uz automaģistrālēm,
F. whereas the exchange of best practice has a particularly important role to play in preventing road accidents, 65% of which occur in towns, 30% out of towns and no more than 5% on motorways,
G. ņemot vērā, ka vairāk nekā 40 000 nāves gadījumu Eiropas Savienībā izraisa ceļu satiksmes negadījumi, un turklāt tie rada ne tikai nepieļaujamas cilvēku ciešanas, bet arī ar šiem negadījumiem saistītas tiešas un netiešas izmaksas, kas novērtētas aptuveni 180 miljardu eiro apmērā vai 2% no ES IKP;
G. having regard to the fact that more than 40 000 deaths are caused by road traffic accidents in the European Union and, in addition to the unacceptable human suffering, there are the related direct and indirect costs, estimated at € 180 billion, or 2% of EU GNP;
H. ar gandarījumu atzīmējot, ka transportlīdzekļi mūsdienās ir četras reizes drošāki nekā 1970. gadā; tas ir fakts, kas ir nozīmīgi ietekmējis nāves gadījumu samazināšanos par 50% Eiropas Savienības 15 dalībvalstīs kopš 1970. gada laika periodā, kad satiksmes apjoms ir trīskāršojies;
H. noting with satisfaction that vehicles are now four times safer than in 1970, a fact which has contributed significantly to reducing by 50% the number of deaths in the European Union of 15 Member States since 1970, during a period in which traffic volumes have tripled;
I. izsakot bažas par zemo ceļu satiksmes drošības līmeni dažās dalībvalstīs, it īpaši vairākās no 10 jaunajām dalībvalstīm; norādot, ja visas dalībvalstis sasniegtu tādus pašus rezultātus kā Apvienotā Karaliste un Zviedrijai, nāves gadījumu skaits Eiropas Savienības 25 dalībvalstīs samazinātos līdz 17 000 gadā, kas būtu samazinājums par 39% un tādējādi ievērojams panākums, bet tomēr nesasniegtu mērķi par samazinājumu 50% apmērā;
I. concerned by the low levels of road safety in some Member States, especially in many of the 10 new Member States; noting that, if all the Member States were to achieve the same results as the United Kingdom and Sweden, the number of fatalities would fall by 17 000 a year in the European Union of 25 Member States, representing a reduction of 39% and thus a great step forward, but falling short of the 50% target;
Uzsver, ka visu iesaistīto pušu, proti, ES, dalībvalstu, reģionālo un vietējo pašvaldību iestāžu, rūpniecības uzņēmumu, organizāciju un atsevišķu personu atbildība par to, lai uzsāktu konkrētus pozitīvus un saskaņotus iespējamos pasākumus, lai uzlabotu ceļu satiksmes drošību tā, ka tiek sasniegts kopīgi noteiktais mērķis par nelaimes gadījumos cietušo skata samazināšanu uz pusi līdz 2010. gadam; uzsver, ka bez ierobežojumiem jāņem vērā subsidiaritātes princips, tomēr, ievērojot izšķirošo atbildību ES līmenī, tās kompetencē ir vajadzīgā politiskā pamatojuma radīšana, un ar šo principu nedrīkst aizbildināties, lai attaisnotu pašapmierinātību un bezdarbību;
Stresses the shared responsibility of all stakeholders, namely the EU, Member States, regional and local authorities, industry, organisations, and individuals to take concrete positive and coherent action to improve road safety so as to enable the number of road accident victims to be halved by 2010, thereby achieving the common target; stresses that the principle of subsidiarity should be fully respected, without using it as an excuse for complacency or inaction in light of the important responsibility which Europe bears to create the necessary policy framework;
Atzinīgi vērtē plānoto Eiropas komisijas vidējā termiņa pārskatu par dalībvalstu panākto progresu, īstenojot Rīcības programmu ceļu satiksmes drošības jautājumos;
Welcomes the planned mid-term review by the European Commission of progress made by Member States in implementing the Road Safety Action Programme;
Mudina Komisiju tās Satiksmes drošības rīcības programmas termiņa vidusposma pārskatā ierosināt visaptverošu un pastāvīgu ES Satiksmes drošības struktūru, kurā sīki atspoguļotu visas svarīgās satiksmes drošības jomas, noteiktu ES un dalībvalstu mērķi un papildu pasākumi, kā arī ik gadu publicētu informāciju par sasniegtajiem rezultātiem, salīdzinot ar noteiktajiem mērķiem, un paredzot to plašai auditorijai;
Urges the Commission to propose in its mid-term review of the Road Safety Action Programme a comprehensive and permanent EU Road Safety Framework in which all relevant areas of road safety are detailed, targets and accompanying measures for the EU and Member States are presented and progress is measured against the targets and widely published on a yearly basis;
Izsaka nožēlu, ka paziņojumā nebija iekļauts otrās Rīcības programmas ceļu satiksmes drošības jautājumos (1997.-2001.) novērtējums, jo tas ir būtisks, lai izvairītos no kļūdu atkārtošanas; turklāt izsaka nožēlu, ka paziņojumā nebija iekļautas specifiskās ceļu satiksmes drošības problēmas pilsētu teritorijās;
Regrets that the Communication COM(2003) 311 did not include an evaluation of the second Road Safety Action Programme (1997-2001), as an evaluation is essential to avoid the repetition of errors; furthermore, regrets the fact that the Communication failed to address the particular road safety problems of urban areas;
Aicina Komisiju izstrādāt tādu ilgtermiņa ceļu satiksmes drošības koncepciju, kas aptvertu laika periodu arī pēc 2010. gada, un kurā būtu norādīti vajadzīgie pasākumi, lai izvairītos no ceļu satiksmes negadījumu izraisītiem nāves gadījumiem un smagi ievainotajiem (“nulles perspektīva”);
Calls on the Commission to develop a long-term road safety concept, going beyond 2010 and describing the required steps leading to the avoidance of all fatalities and serious injuries caused by road accidents ('zero vision');
Uzskata, ka informācijas apmaiņa par labāko praksi un kopējo politikas jomu koordinēšana prasa labāku politikas koordināciju, tādu neapstrīdamu datu izplatīšanu, kas liek darbībā atpalikušajām ieinteresētajām pusēm "ieviest kārtību", un strukturētāku pieeju, nekā tas ir bijis līdz šim; uzskata, ka svarīgākie uzdevumi, kuriem nepieciešama kopēja pieeja, piemēram, ir šādi:
Is of the view that the exchange of best practices and the coordination of common policies calls for much more policy coordination, the spread of irrefutable data placing poor performers under pressure to put their "house in order" and a more structured approach than has been the case so far; considers that vital tasks in need of a common approach include for instance the following ones:
· datu, kā arī drošības pasākumu indikatoru savākšana, analīze un publicēšana,
· collecting, analysing and publishing data as well as safety-performance indicators
· statistikas saskaņošana par ceļu satiksmes negadījumiem (šādu datu iekļaušana vienotā ES datu bāzē),
· the harmonisation of accident statistics (and their subsequent inclusion in a EU database),
· ceļu satiksmes drošības kampaņu īstenošana visā Eiropas Savienībā,
· conducting Community-wide road safety campaigns,
· pētniecības programmu veicināšana un iespējama jauna tehnoloģiju ieviešana, cieši sadarbojoties ar attiecīgajiem rūpniecības uzņēmumiem un citām ieinteresētajām pusēm,
· promoting research programmes and the eventual introduction of new technologies in close cooperation with industry and other stakeholders
· pārrobežu informācijas apmaiņas un tādu revīziju skaita palielināšana, kas ir saistītas ar Kopienas tiesību aktu īstenošanu, piemēram, par automašīnas vadīšanas ilgumu un atpūtas periodu ceļu transportā, kā arī stimulu noteikšanu vienotai šo tiesību aktu interpretēšanai un piemērošanai;
· enhancing cross-border information exchange and audits on the enforcement of Community legislation e.g. on driving times and rest periods in road transport and to stimulate more uniform interpretation and application of that legislation;
Uzskata ka Eiropas Ceļu satiksmes drošības aģentūra ar tiešu likumā noteiktu atbildību par visās satiksmes drošības darbības jomām, (ceļu lietotājiem, transporta līdzekļiem un infrastruktūru) varētu palīdzēt uzlabot ES satiksmes drošības centienu saskaņošanu un koordinēšanu; iesaka, lai aģentūrā tiktu iekļauta paredzētā novērošanas struktūrvienība un tai būtu noteikti konkrēti uzdevumi labākās prakses ieviešanā un tālākā virzībā, kā arī pārrobežu informācijas apmaiņas paplašināšanā; vēlreiz apliecina savu atbalstu, kas jau izteikts Eiropas Parlamenta rezolūcijā par Transporta politikas Balto grāmatu, kas paredz šādas aģentūras izveidošanu;
Is of the view that a European Road Safety Agency with clear statutory responsibility for all road safety domains (road user, vehicle and infrastructure) could help to improve the coherence and co-ordination of EU road safety efforts; recommends that the Agency include the planned Observatory and have concrete tasks in terms of the establishment and promotion of best practices as well as the enhancement of cross-border information exchange; reiterates its support, already voiced in the European Parliament 's resolution on the White Paper on Transport Policy, for the establishment of such an Agency;
Norāda, ka augsta līmeņa pasākumi attiecībā uz ceļu satiksmes drošību, kā tas nesen pierādījās Francijā, kur 2002. gadā sāktā kampaņa divos gados samazināja nāves gadījumus par 30%, — īsā laikā var radīt ievērojamus rezultātus; pieprasa uzņemties lielāku politisko atbildību attiecībā uz ceļu satiksmes drošību visā Eiropas Savienībā;
Points out that high-level engagement with regard to road safety can - as recently demonstrated in France, where a campaign launched in 2002 reduced the number of fatalities by 30% over two years - bring about significant results in a short time; calls for a higher level of political commitment to road safety across the European Union;
Atzinīgi novērtē Eiropas Ceļu satiksmes drošības hartu, jo tā skaidri parāda, ka ceļu satiksmes drošība prasa uzņemties kopēju atbildību un ieinteresētajām pusēm ļauj uzņemties saistības; tomēr izsaka bažas, ka hartai ir mazāk piekritēju, respektīvi, tai nepiemīt tik liela popularitāte, kā sākotnēji bija paredzēts; iesaka atbalstīt hartu, īstenojot kopējas iniciatīvas ES un atsevišķu dalībvalstu līmenī saistībā ar attiecīgo pasākumu ieviešanu tirgū; aicina piešķirt atbilstošus finanšu līdzekļus, tai skaitā ari no ES iestādēm, kā arī izstrādāt pastiprinātu saziņas stratēģiju, lai tā atbilstu vairāku ieinteresēto pušu, tādu kā MVU uzņēmumu, interesēm un izplatītu labāko praksi visās jomās; aicina ik gadu piešķirt apbalvojumus iesaistītajām pusēm par īpašiem sasniegumiem ceļu satiksmes drošības jomā saistībā ar pasākumiem, kuriem ir īpaši liels publiskums; lūdz Komisiju pārbaudīt, vai būtu iespējams veicināt atsevišķu pilsoņu aktīvu iesaistīšanos pasākumos ceļu satiksmes drošības jomā;
Welcomes the European Road Safety Charter as it so clearly demonstrates that road safety is a shared responsibility and provides a means for interested stakeholders to undertake commitments; is concerned, however, that the Charter has not attracted as many adherents or publicity as initially foreseen; p rop oses promoting the Charter by a new initiative shared by the European and national level in connection with marketing of the undertaking concerned; calls for adequate financial resources also by the European Institutions to be committed and a strengthened communication strategy to be developed so as attract the interest of more actors, such as SMEs, and to spread best practices in each domain; calls for yearly road safety awards to be given to best performers at highly publicised events; invites the Commission to study the possibility of reaching individual citizens by means of personal road safety commitments;
Izsaka pārliecību, ka tikai integrēta sistēmiska pieeja, kas aptver visas ceļu satiksmes drošības jomas, t.i., visus ceļa lietotājus un it īpaši autovadītājus (viņu fizisko stāvokli, apmācību, rīcību), transportlīdzekļus (aprīkojumu, drošības noteikumus, tehnisko apkopi) un infrastruktūru (ceļu tīkla stāvokli un ekspluatāciju, ceļu būves, zīmes ) , kā arī intensīvākas sabiedriskā transporta izmantošanas veicināšana un efektīvi tiesību akti dalībvalstīs var nodrošināt nozīmīgus un noturīgus rezultātus;
Is convinced that only an integrated system approach involving all domains of road safety, namely all road users and all users and purchasers of transport services and especially the driver (physical condition, training, (behaviour), the vehicle (its equipment, safety regulations, maintenance) and the infrastructure (condition and maintenance of road networks, the intensity of road use, road building, signs) – together with incentives to make greater use of public transport – and effective legislation in the Member States, can lead to significant and lasting results;
Aicina Komisiju, dalībvalstis un to reģionālās iestādes īpaši pievērsties izglītošanas darbam par ceļu satiksmes drošību, tiesību aktiem un tādu paaugstināta riska grupu kā smago automašīnu un autobusu vadītāju un vīriešu dzimuma autovadītāju, kas jaunāki par 25 gadiem, kontrolēšanai;
Calls on the Commission, the Member States and their regional authorities to focus their road safety education, legislation and control measures on higher-risk groups, such as truck and coach drivers and male car drivers under 25 years;
Uzskata, ka liela nozīme ir pamatīgai un augstas kvalitātes autovadītāju, autoskolu pasniedzēju un kārtības un likuma sargu apmācībai; aicina Eiropas Komisiju atbalstīt tādu apmācību, kas tiek uzsākta jau pamatskolā, lai tādējādi samazinātu ceļu satiksmes negadījumu izraisīto nāves gadījumu skaitu jauniešu vidū, kā arī autovadītāju mūžizglītību, īpašu uzmanību pievēršot tādām iedzīvotāju grupām kā vecāka gadagājuma cilvēkiem, invalīdiem un ieceļotājiem; atbalsta kampaņas visā Kopienā, kas jo īpaši ir paredzētas iedzīvotāju grupām, kuras īpaši bieži izdara ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumus, un kas īpašu uzmanību pievērš satiksmes negadījumu izraisīto nāves gadījumu smagākajiem cēloņiem — ātruma pārsniegšana, automašīnas vadīšana alkohola reibumā vai drošības jostu nelietošana; aicina cik vien iespējams drīz ieviest Eiropas autovadītāja apliecību, lai arī būtu iespējams laika gaitā pārbaudīt autovadītāju fizisko un garīgo veselības stāvokli, kā arī viņu auto vadīšanas prasmi;
Considers that thorough and high-quality training for drivers, instructors and enforcers is of great importance; calls on the European Commission promote training, already starting in elementary schools so as to reduce the death rate among the young, as well as life-long driver education with due regard to the needs of specific groups such as the elderly, disabled people or immigrants; supports community-wide campaigns especially targeting the most frequent offenders and putting emphasis on the most serious causes of death such as speeding, drink-driving or the failure to use seat belts; calls for the rapid introduction of the European driving licence not least with a view to enabling the physical and mental faculties of drivers and their driving skills to be checked over time ;
Atgādina, ka daudzu satiksmes negadījumu izraisīto nāves gadījumu ir saistīti ar autovadītāju pārgurumu, kā tas izriet no Lielbritānijā veikta pētījuma
Recalls that many fatalities are caused by driver fatigue, as has been demonstrated by a British study
http://www.thinkroadsafety.gov.uk/ , kas parāda, ka apmēram 20% no ceļu satiksmes negadījumiem ir izraisījis autovadītāju pārgurums ilgstošu ceļojumu laikā uz strappilsētu autoceļiem un maģistrālēm; aicina Komisiju publicēt statistikas datus par vispārējo situāciju Eiropā un atbalstīt pasākumus, kuru mērķis ir risināt šo problēmu;
http://www.thinkroadsafety.gov.uk/ which found that fatigue is the cause of around 20% of accidents on long journeys on trunk roads and motorways; calls on the Commission to publish statistics on the overall situation in Europe and to support measures to counter this problem;
Aicina Komisiju, dalībvalstis un to reģionālās iestādes pievērst īpašu uzmanību tādu neaizsargātu satiksmes dalībnieku aizsardzībai kā gājēji un velosipēdisti;
Calls on the Commission, the Member States and their regional authorities to pay particular attention to the protection and safety of vulnerable road users, such as pedestrians and cyclists;
Ir norūpējies par šo neaizsargāto satiksmes dalībnieku drošību; tai skaitā par gados jaunu cilvēku drošību, kuru vidū nāves gadījumu skaits ir jo īpaši liels; atzīmē, ka nāves gadījumu risks ceļojumos ar motocikliem vai mopēdiem ir 17 reizes lielāks, nekā ceļojot ar automašīnu, un gājēji un velosipēdisti ir pakļauti deviņas reizes lielākam riskam; uzsver, ka ir nepieciešams paaugstināt ne tikai automašīnās esošo, bet arī neaizsargāto satiksmes dalībnieku drošību, tādu kā gājēji, velosipēdisti un motociklisti; uzsver nepieciešamību koncentrēties uz paaugstināta riska grupu izglītošanu, tiesību aktiem un kontroles pasākumiem ceļu satiksmes drošības jomā, izmantojot visaptverošu pieeju; aicina Komisiju ierosināt iedarbīgus pasākumus, lai nodrošinātu, ka vismazāk aizsargātie satiksmes dalībnieki gūtu vislielāko labumu no maksimālās aizsardzības — tādas kā brīdinošas gaismas iekārtas uz divriteņu transportlīdzekļiem; neatkāpjas no prasības, ka visiem satiksmes dalībnieki jāinformē par esošo risku un par iespējām to samazināt; atzinīgi novērtē Kopienas finansēto jauno programmu, kas paredzēta bērnu sēdekļu novērtēšanai (NPACS ), kas nosaka saskaņotas testus un procedūras iedalīšanai kategorijās; aicina Eiropas Komisiju izpētīt, vai Kopienas politikā bērnu drošībai ceļu satiksmē varētu piešķirt lielāku prioritāti un vai gājēju drošību varētu īpaši ņemt vērā, veicot sadursmju testus atbilstoši Eiropas Jauno automašīnu novērtēšanas programmai ( Euro NCAP ) un ieviešot gājēju drošības direktīvas otro posmu;
Is worried about the safety of those vulnerable road users; including young people, for whom the death rate is particularly high; notes that the risk of death in motorcycle or moped travel is 17 times higher than in car travel and that walking or cycling is up to nine times riskier; stresses that safety needs to be significantly improved not only for car occupants but also for weaker road users such as pedestrians, cyclists and motorcyclists; highlights the need to focus on road safety education, legislation and control measures on higher-risk groups through a more holistic approach; calls on the Commission to propose effective measures to ensure that all vulnerable road users benefit from maximum protection - such as hazard warning lights for the safety of two-wheeled vehicles; maintains that all road users should be made aware of the risks and of ways to reduce them; welcomes the EU- funded New Programme for the Assessment of Child Seats (NPACS) that establishes harmonised test and rating protocols; calls on the European Commission to investigate whether child safety could be given higher priority in the Community road safety policy, whether extra attention to pedestrian safety could be brought to bear in Euro NCAP crash tests and in the introduction of the second phase of the directive on pedestrian safety;
Uzskata, ka pareiza un regulāra to neteikumu īstenošana, kas paredz ceļu satiksmes drošības uzlabošanu, ir svarīga;
Considers that proper, regular enforcement is of crucial importance for the improvement of road safety;