natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(g) „pārvedamība” ir iespēja darba ņēmējam iegūt un saglabāt tiesības uz pensiju, izmantojot savas tiesības uz brīvu pārvietošanos vai profesionālo mobilitāti;
(g) “portability” means the option open to workers of acquiring and retaining pension rights when exercising their right to freedom of movement or occupational mobility;
(g) „pārvedamība” ir iespēja darba ņēmējam vai darba ņēmējai iegūt un saglabāt tiesības uz pensiju, izmantojot savas tiesības uz brīvu pārvietošanos vai profesionālo mobilitāti;
(g) “portability” means the option open to employed persons of acquiring and retaining pension rights when exercising their right to freedom of movement or occupational mobility;
(h) „vēlāks saņēmējs” ir bijušais dalībnieks ar tiesībām uz pensiju, kas papildu pensijas shēmā saglabājas neaktivizētas, kamēr netiek izpildīti atbilstības nosacījumi papildu pensijas saņemšanai;
(h) “deferred beneficiary” means any former scheme member whose pension rights remain dormant under the supplementary pension scheme until the eligibility requirements for receipt of a supplementary pension have been met;
(h) „vēlāks saņēmējs” ir jebkura persona, kura piedalījusies sistēmā [shēmā], ar tiesībām uz pensiju, kas papildu pensijas shēmā saglabājas neaktivizētas, kamēr netiek izpildīti atbilstības nosacījumi papildu pensijas saņemšanai;
(h) “deferred beneficiary” means any former affiliated person whose pension rights remain dormant under the supplementary pension scheme until the eligibility requirements for receipt of a supplementary pension have been met;
3. panta j) apakšpunkts
Article 3, point (j)
(j) „pārvešana” ir papildu pensijas shēmas veikta kapitāla izmaksa, kas ir visas šajā shēmā iegūtās tiesības uz pensiju vai to daļa , ar iespēju šo kapitālu pārvest uz citu papildu pensijas shēmu vai uz citu finanšu iestādi, kura nodrošina tiesības uz pensiju.
(j) “transfer” means the payment by a supplementary pension scheme of a capital sum representing all or part of the pension rights acquired under the scheme, with the possibility of transferring this sum to a new supplementary pension scheme or another financial institution which provides pension rights;
Personām, kas strādā pagaidu darbus, ir ļoti svarīgi, lai tās varētu summēt tiesības uz papildu pensiju.
It is especially important for persons performing precarious work to be able to accumulate supplementary pension rights.
(a) gadījumos, kad darba attiecību pārtraukšanas brīdī tiesības uz pensiju vēl nav iegūtas, visas pārtraucošā darba ņēmēja vai tā vārdā veiktās iemaksas tiktu atlīdzinātas vai pārvestas;
(a) where pension rights have not yet been acquired when employment is terminated, all the contributions paid by, or on behalf of, the outgoing worker are reimbursed or transferred;
(a) gadījumos, kad darba attiecību pārtraukšanas brīdī tiesības uz pensiju vēl nav iegūtas, visas pārtraucošā darba ņēmēja vai pārtraucošās darba ņēmējas vai tā vai tās vārdā veiktās iemaksas tiktu atlīdzinātas vai pārvestas.
(a) where pension rights have not yet been acquired when employment is terminated, all the contributions paid by, or on behalf of, the outgoing person are transferred.
Ņemot vērā, ka papildu pensijas shēmas kļūst aizvien nozīmīgākas, lai saglabātu dzīves līmeni cilvēkiem gados, būtu lietderīgi papildu pensijas shēmām piemērot tādus pašus summēšanas principus kā valsts pensiju shēmām.
Given the growing importance of supplementary pension schemes for maintaining living standards in old age, it might be practical to use the same principles for combining different supplementary systems as for different public pension systems.
(b) gadījumos, kad tiesību uz pensiju iegūšanai ir noteikts minimālais vecums, tas nepārsniedz 21 gadu;
(b) where a minimum age is stipulated for the acquisition of pension rights, this is not more than 21 years;
(b) gadījumos, kad tiesību uz pensiju iegūšanai ir noteikts minimālais vecums, tas nepārsniedz 18 gadus ;
(b) where a minimum age is stipulated for the acquisition of pension rights, this is not more than 18 years;
(c) darba ņēmējs var kļūt par papildu pensijas shēmas dalībnieku pēc nostrādāta maksimālā laika perioda, kas ir viens gads, vai, attiecīgi, ne vēlāk kā tad, kad viņš ir sasniedzis noteikto minimālo vecumu;
(c ) a worker may join a supplementary pension scheme after a maximum period of employment of one year or, where necessary, no later than once he has reached the required minimum age;
(c) darba ņēmējs vai darba ņēmēja var kļūt par papildu pensijas shēmas dalībnieku pēc nostrādāta maksimālā laika perioda, kas ir viens gads, vai, attiecīgi, ne vēlāk kā tad, kad viņš vai viņa ir sasnieguši noteikto minimālo vecumu;
(c) an employed person may join a supplementary pension scheme after a maximum period of employment of one year or, where necessary, no later than once he or she has reached the required minimum age;
(d) darba ņēmējs vai darba ņēmēja iegūst tiesības uz pensiju pēc dalības ilguma, kas nepārsniedz divus gadus.
(d) an employed person acquires pension rights after a maximum membership period of two years.
Dalībvalstis var ļaut papildu pensijas shēmās nesaglabāt iegūtās tiesības, bet izmantot kapitāla pārveduma vai izmaksas iespēju atbilstīgi iegūtajām tiesībām, ja tās nepārsniedz attiecīgās dalībvalsts noteikto slieksni.
The Member States may allow supplementary pension schemes not to preserve acquired rights but to use a transfer or payment of a capital sum representing the acquired rights when these do not exceed a threshold established by the Member State concerned.
Dalībvalstis var ļaut papildu pensijas shēmās:
The Member States may allow supplementary pension schemes:
a) nesaglabāt iegūtās tiesības, bet izmantot kapitāla pārveduma vai izmaksas iespēju atbilstīgi iegūtajām tiesībām, ja tās nepārsniedz attiecīgās dalībvalsts noteikto slieksni.
(a) not to preserve acquired rights but to use a transfer or payment of a capital sum representing the acquired rights when these do not exceed a threshold established by the Member State concerned.
Tās par noteikto slieksni informē Komisiju.
The Member State shall inform the Commission of the threshold applied;
b) ļaut pārtraucošam darba ņēmējam vai pārtraucošai darba ņēmējai pēc aiziešanas no darba turpināt veikt iemaksas tajā pašā papildu pensijas shēmā.
(b) to enable an outgoing employed person to carry on paying contributions to the same supplementary pension scheme after ceasing to be employed.
Dalībvalstis par šī noteikuma piemērošanas kārtību informē Komisiju.
The Member States shall inform the Commission of the implementing arrangements for this provision.
Neskarot papildpensijas kapitāla uzkrāšanas institūciju pienākumus atbilstīgi Direktīvas 2003/41/EK 11. pantam saistībā ar dalībniekiem un saņēmējiem sniedzamo informāciju, dalībvalstis veic vajadzīgos pasākumus, lai nodrošinātu, ka papildu pensijas shēmas pārvaldītājs informē darba ņēmējus vai darba ņēmējas par sekām, kādas darba attiecību pārtraukšanai ir attiecībā uz viņu papildu pensijas tiesībām.
Without prejudice to the obligations of the institutions for occupational retirement provision stemming from Article 11 of Directive 2003/41/EC, concerning the information to be provided to members and beneficiaries, the Member States shall adopt the necessary measures to ensure that employed persons are informed by the person responsible for managing the supplementary pension scheme of how a termination of employment will affect their supplementary pension rights.
7. panta 2. punkta ievaddaļa
Article 7, paragraph 2, introduction
Vēlāks saņēmējs pēc lūguma saņem no personas, kas pārvalda papildu pensiju shēmu , informāciju par savām neaktivizētajām tiesībām uz pensiju un par visām izmaiņām noteikumos, kas regulē attiecīgo papildu pensiju shēmu.
( Does not affect English version )
Šajā pantā minēto informāciju nosūta rakstiski un saprotamā veidā.
The information referred to in the present article shall be provided in writing and in a comprehensible form .
Šajā pantā minēto informāciju nosūta rakstiski un attiecīgajai personai saprotamā veidā.
The information referred to in the present article shall be provided in writing and in a form comprehensible to the person concerned .
Priekšlikums Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai par papildu pensijas tiesību pārvedamības uzlabošanu
Proposal for a European Parliament and Council directive on improving the portability of supplementary pension rights
Atzinumu sniedza Datums, kad paziņoja plenārsēdē
Opinion Date announced in plenary
Aizstātais(-ā) atzinuma sagatavotājs(-a)
Drafts(wo)man replaced
Piezīmes (informācija pieejama tikai vienā valodā)
Remarks (data available in one language only)
Papildu pensijas tiesību pārvedamības uzlabošana
Improvement of the portability of supplementary pension rights
Komiteja, kas atbildīga par jautājumu
Date submitted to Parliament
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai par ostas valsts kontroli (pārstrādāta)
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on port State control (recast)
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2005)0588 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0588 )
Oficiālajā vēstnesī vēl nav publicēts. ,
Not yet published in OJ. ,
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 80. panta 2. punktu, saskaņā ar kuriem Komisija tam iesniedz priekšlikumu ( C6‑0028/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0028/2006 ),
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu un Juridiskās komitejas atzinumu ( A6‑0081/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0081/2007 ),
(4) Drošību, piesārņojuma novēršanu un dzīves un darba apstākļus uz kuģiem var efektīvi uzlabot, krasi samazinot nestandarta kuģu skaitu Kopienas ūdeņos, ko panāks, stingri piemērojot starptautiskas konvencijas, kodeksus un rezolūcijas.
(4) Safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions may be effectively enhanced through a drastic reduction of substandard ships from Community waters, which will be achieved by strictly applying international Conventions, codes and resolutions.
(4) Drošību, piesārņojuma novēršanu un dzīves un darba apstākļus uz kuģiem var efektīvi uzlabot, krasi samazinot nestandarta kuģu skaitu Kopienas ūdeņos, stingri piemērojot starptautiskas konvencijas, kodeksus un rezolūcijas.
(4) Safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions may be effectively enhanced through a drastic reduction of substandard ships from Community waters, by strictly applying international Conventions, codes and resolutions.
Starptautisku konvenciju, kodeksu un rezolūciju stingra ievērošana ir galvenais pienākums, kas sekmē izvirzīto mērķu sasniegšanu, kaut arī tas nav vienīgais līdzeklis to sasniegšanai.
Strict application of international conventions, codes and resolutions is a basic obligation which contributes to the stated objectives but is not the only means of attaining them.
4. a apsvērums (jauns)
Recital 4a (new)
(4.a) Eiropas Kopiena šajā sakarā vēlas panākt, lai ātri tiktu ratificēta Starptautiskās darba organizācijas (SDO) 2006. gada Konvencija par jūras darbaspēku, kuras 5.2.1. daļā minēta atsauce uz ostas valsts saistībām.
(4a) To this end, the Community hopes for the early ratification of the ILO's Maritime Labour Convention MLC 2006 part 5.2.1. of which refers to port state obligations.
Šajā konvencijā, kurā kodificētas un atjauninātas starptautiskās jūras darbaspēka tiesības, kā arī veicināta kuģošanas drošības uzlabošana, ir ietverti noteikumi, kas attiecas uz ostas valsts kontroli.
This Convention, which codifies and updates international maritime labour law and contributes to the improvement of safety at sea, contains provisions applicable to port state control.
Ir vēlams atsaukties uz šo dokumentu, lai iedrošinātu dalībvalstis to nekavējoties ratificēt.
It is desirable to mention this with a view to encouraging the Member States to ratify it at an early date.
(5) Kuģu atbilstību starptautiskiem standartiem attiecībā uz drošību, piesārņojuma novēršanu un dzīves un darba apstākļiem uz kuģiem pirmkārt būtu jāuzrauga karoga valstīm.
(5) Monitoring the compliance of ships with the international standards for safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions should rest primarily with the flag State.
Tomēr vairākas karoga valstis nav ieviesušas un piemērojušas starptautiskos standartus.
However, there has been a serious failure on the part of a number of flag States to implement and enforce international standards.
Turpmāk atbilstību starptautiskiem standartiem attiecībā uz drošību, piesārņojuma novēršanu un dzīves un darba apstākļiem uz kuģiem būtu jānodrošina arī ostas valstij.
Henceforth the monitoring of compliance with the international standards for safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions should also be ensured by the port State.
(5) Kuģu atbilstību starptautiskiem standartiem attiecībā uz drošību, piesārņojuma novēršanu un dzīves un darba apstākļiem uz kuģiem, pirmkārt, būtu jāuzrauga karoga valstīm.
(5) Monitoring the compliance of ships with the international standards for safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions should rest primarily with the flag State.
Turpmāk atbilstību starptautiskiem standartiem attiecībā uz drošību, piesārņojuma novēršanu un dzīves un darba apstākļiem uz kuģiem būtu jānodrošina arī ostas valstij , atzīstot, ka ostas valsts veiktās pārbaudes nav ekspertu atzinumi un ka pārbaudēs izsniegtam izrakstam nav kuģošanas sertifikāta vērtības, kā arī to, ka ostas valsts kontrole nedrīkstētu karoga valstis atbrīvot no to atbildības .
Henceforth the monitoring of compliance with the international standards for safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions should also be ensured by the port State , on the understanding that a port state inspection is not an expert appraisal, that inspection reports are not equivalent to a seaworthiness certificate, and that port state control cannot absolve flag states from their responsibilities.
Runa ir par to, ka ostas valsts nedrīkstētu aizstāt karoga valsti, pat ja ostas valsts kontrole ir pagaidu risinājums, kas nepieciešams bojājumiem karoga valstīs, un būtisks elements modernā kuģošanas drošības sistēmā.
It is important to stress that the port state cannot act as a substitute for the flag state, even though port state controls are a necessary compensation for the deficiencies of the flag state and form an essential part of a modern maritime safety system.
(10) Ja katra dalībvalsts pārbauda vismaz vienu ceturto daļu no ārvalstu kuģiem, kas noteikta gada laikā iebrauc tās ostās, faktiski liela daļa kuģu, kas noteiktā brīdī darbojas Kopienas zonā, ir inspicēti.
(10) The inspection by each Member State of at least one quarter of individual foreign ships which enter its ports in a given year in practice means that a large number of ships operating within the Community area at any given time have undergone an inspection.
Saskaņotības nodrošināšanai ir nepieciešams svītrot noteikumus, kas attiecas uz pašreizējo ostas valsts kontroles režīmu, lai nebūtu iespējama to sajaukšana ar jaunajiem noteikumiem.
To ensure consistency, provisions relating to the current system of inspections by the port State must be deleted to avoid any possible confusion with the new provisions.
(11) Tomēr efektīva ostas valsts kontroles režīma īstenošanai jācenšas nodrošināt, ka visi kuģi, kas iebrauc kādā no ostām Eiropas Savienības teritorijā, tiek regulāri pārbaudīti , nevis jāaprobežojas ar pašreizējo mērķi, proti, pārbaudīt vienu ceturto daļu no katrā dalībvalstī ienākošajiem kuģiem .
(11) An efficient port State control regime should however seek to ensure that all ships calling at a port within the European Union are regularly inspected , instead of limiting itself to the current objective of inspecting one quarter of incoming ships in each Member State .
Pārbaudēs vislielākā uzmanība jāpievērš kuģiem, kas neatbilst standartiem; turpretī kvalitātes prasībām atbilstoši kuģi, proti, tādi, kam iepriekšējo pārbaužu ziņojumi ir apmierinoši vai kas peld ar tādas valsts karogu, kurā panākta atbilstība SJO dalībvalstu audita sistēmai, jāatalgo, veicot retākas pārbaudes.
Inspection should concentrate on substandard ships, while quality ships, meaning those which have satisfactory inspection records or which fly the flag of a State complying with the IMO Member State Audit Scheme, should be rewarded by undergoing less frequent inspections.
Šī jaunā pārbaužu kārtība jāiekļauj Kopienas ostas valsts kontroles režīmā, tiklīdz precīzi noteikti tā dažādie aspekti, kā arī pamatojoties uz pārbaužu dalīšanas sistēmu, kuras ietvaros katra dalībvalsts sniedz proporcionālu ieguldījumu, lai sasniegtu Kopienas mērķi — visaptverošu pārbaužu sistēmu.
Such new inspection arrangements should be incorporated into the Community's port State control regime as soon as its various aspects have been defined and on the basis of an inspection-sharing scheme whereby each Member State contributes fairly to the achievement of the Community objective of a comprehensive inspection scheme.
(11) Tomēr efektīva ostas valsts kontroles režīma īstenošanai jācenšas nodrošināt, ka visi kuģi, kas iebrauc kādā no ostām Eiropas Savienības teritorijā, tiek regulāri pārbaudīti.
(11) An efficient port State control regime should seek to ensure that all ships calling at a port within the European Union are regularly inspected.
Dalībvalstis pieņem darbā un nodrošina vajadzīgo darbinieku skaitu, tostarp kvalificētus inspektorus, ņemot vērā kuģu satiksmes apjomu un īpatnības katrā ostā.
Moreover, Member States should recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
Saskaņotības nodrošināšanai jāsvītro atsauce uz pašreizējo pārbaužu mērķi — pārbaudīt 25 % no katrā dalībvalstī ienākošajiem kuģiem.
To ensure consistency, the reference to the current objective of inspecting 25% of vessels must be deleted.
Vēlams atgādināt, ka dalībvalstu rīcībā jābūt jaunā pārbaužu mērķa sasniegšanai nepieciešamajam personālam.
Reference The need for Member States to employ sufficient staff to meet the new inspection objectives should be expressly stated.
Tā kā visas ar Parīzes Saprašanās memorandu saistītās izmaiņas pirms to piemērošanas ES jāpieņem Kopienas līmenī, jāuzsāk cieša saskaņošana starp Kopienas tiesību aktiem un Parīzes Saprašanās memorandu, lai izveidotu vienotu pārbaužu režīmu.
Since any developments arising from the Paris MOU should be agreed at Community level before being made applicable within the EU, close coordination should be established between the Community and the Paris MOU, with a view to achieving a single distinct inspection regime .
Jāizvairās no divu pārbaužu režīmu līdzāspastāvēšanas, kas draudētu ievērojami apgrūtināt pārbaudes un palielināt administratīvo slogu.
The existence of two parallel inspection regimes, with the attendant risk of a significant increase in the burden of inspections and administration, should be prevented.
(13a) Atbilstīgi šajā direktīvā noteiktajam pārbaužu biežumam kuģu regulāro pārbaužu biežums ir atkarīgs no to riska profila, ko nosaka daži vispārēji un ar kuģa vēsturi saistīti rādītāji.
(13a) Under the inspection regime set up by this Directive, the intervals between periodic inspections on ships depend on their risk profile that is determined by certain generic and historical parameters.
Kuģiem, kuru riska pakāpe ir augsta, pārbaužu starplaiks nepārsniedz sešus mēnešus.
For high risk ships this interval should not exceed 6 months.
Kopienas pārbaužu biežums turpmāk būs atkarīgs no riska profila katram kuģim, kas iebrauc Kopienas ostā vai noenkurojas enkurvietā.
In future, the frequency of inspections at Community level will depend on the risk profile of every ship calling at a Community port or anchorage.
Ja risks ir liels, pārbaužu starplaiks nekādā gadījumā nedrīkst būt ilgāks par 6 mēnešiem.
For ships with a high risk profile, the interval between inspections must not exceed six months.
(14) Daži kuģi rada skaidri redzamu risku kuģošanas drošībai un jūras videi to sliktā stāvokļa, karoga un vēstures dēļ.
(14) Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history.
Tādēļ tiem būtu jāaizliedz iebraukt Kopienas ostās, ja vien nevar parādīt, ka Kopienas ūdeņos tos var ekspluatēt droši.
They should therefore be refused access to Community ports, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Būtu jānosaka pamatnostādnes, kurās būtu izklāstītas procedūras, kas piemērojamas šāda iebraukšanas aizlieguma ieviešanas un aizlieguma atcelšanas gadījumā.
Guidelines should be established setting out the procedures applicable in the event of the imposition of such an access ban and of the lifting of the ban.
Pārredzamības nolūkā būtu jādara zināms atklātībai to kuģu saraksts, kuriem ir aizliegta iebraukšana Kopienas ostās.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports should be made public.
Tādēļ tiem būtu jāaizliedz iebraukt Kopienas ostās un enkurvietās , ja vien nevar parādīt, ka Kopienas ūdeņos tos var ekspluatēt droši.
They should therefore be refused access to Community ports and anchorages , unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Pārredzamības nolūkā būtu jādara zināms atklātībai to kuģu saraksts, kuriem ir aizliegta iebraukšana Kopienas ostās un enkurvietās .
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports and anchorages should be made public.
Iebraukšanas aizliegums jāpiemēro arī Kopienas enkurvietās.
Refusal of access should also apply to Community anchorages.
(19) Ločiem un ostu iestādēm jāsagādā iespēja sniegt noderīgu informāciju par defektiem , kas konstatēti uz kuģiem .
(19) Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on defects found on board ships.
(19) Ločiem un ostu iestādēm jāsagādā iespēja sniegt noderīgu informāciju par trūkumiem , kas konstatēti uz kuģiem.
(19) Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on anomalies found on board ships.
Loči un ostas iestādes var ziņot par trūkumiem, tādējādi palīdzot veikt ostas valsts kontroli.
Pilots and port authorities may report anomalies and thus assist the port State control system.
Tomēr viņi nav inspektoru dubultnieki un būtu pārmērīgi viņiem prasīt ziņot par defektiem, kuri nav īpaši skaidri vai redzami.
However, they are not substitute inspectors, and it would be excessive to require them to report defects, which are not necessarily readily apparent.
(20) Jāizskata sūdzības, kas saistītas ar dzīves un darba apstākļiem uz kuģa.
(20) Complaints regarding living and working conditions on board should be investigated.
Ikviena persona, kas iesniedz sūdzību, jāinformē par turpmāku rīcību pēc sūdzības saņemšanas.
Any person lodging a complaint should be informed of the follow-up action given to that complaint.
(20) Jāizskata no personām, kurām ir likumīgas intereses, saņemtas sūdzības, kas saistītas ar dzīves un darba apstākļiem uz kuģa.
(20) Complaints from persons with a confirmed legitimate interest regarding living and working conditions on board should be investigated.
Prioritāte jāpiešķir to sūdzību izskatīšanai, kuras iesniegtas par apstākļiem uz kuģa.
Priority should be given to dealing with complaints on board.
Apsvēruma pielāgošana pantam.
Recital brought into line with article.
Cita starpā, salīdzinājumā ar cita veida sūdzībām prioritārām jābūt no apkalpes saņemtām sūdzībām, jo to likumīgās intereses nav apspriežamas.
In addition, complaints from the crew should be given priority over other forms of complaint, since they have an indisputable legitimate interest.
28.b apsvērums (jauns)
Recital 28b (new)