natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- tehniskās zināšanas par transporta līdzekli: piem. attiecībā par vadīšanu, riepām, bremzēm, apgaismojumu, it īpaši attiecībā uz motocikliem un kravas automobiļiem;
– Knowledge of vehicle mechanics, covering for example steering, tyres, brakes, and lighting, especially in motorcycles and heavy goods vehicles;
B kategorija: 1 diena
Category B: 1 day
- kravas nodrošināšana.
– securing of loads;
B+E kategorija: 1 diena
Category B+E: 1 day
- zināšanas par transporta līdzekļa tādiem fizikālajiem aspektiem kā ātrums, berze, dinamika, jauda.
– Knowledge of aspects of vehicle physics such as speed, friction, dynamics, and energy.
A kategorija: 3 dienas
Category A: 3 days
C kategorija: 3 dienas
Category C: 3 days
Vispārīgie nosacījumi
General conditions
C+E kategorija: 3 dienas
Category C+E: 3 days
B kategorijas pretendenta eksaminētājam
A category B driving licence examiner
Tālākizglītība attiecībā uz A kategoriju ir saistoša arī šādām kategorijām AM, A1 un A2.
The periodic training for category A will also apply for categories Am, A1 and A2.
Tālākizglītība attiecībā uz C kategoriju ir saistoša arī šādām kategorijām C1, D un D1.
The periodic training for category C will also apply for categories C1, D and D1.
Tālākizglītība attiecībā uz A kategoriju ir saistoša arī šādām kategorijām C1+E, D+E, D1+E.
The periodic training for category C+E will also apply for categories C1+E, D+E, D1+E.
a) ir jābūt B kategorijas vadītāja apliecībai vismaz trīs gadus;
(a) must have held a category B licence for at least three years;
b) ir jābūt vismaz pilnus 23 gadus vecam;
(b) must be at least 23 years old;
c) ir jābūt 3. punktam atbilstošai pamatkvalifikācijai, jāgarantē kvalitātes nodrošinājums un jāpiedalās regulārajās 4. punktā noteiktajās tālākizglītības programmās;
(c) must have successfully obtained the initial qualification provided for in point 3 and must thereafter follow periodic training each year as provided for in point 4;
e) nav atļauts vienlaikus strādāt par algotu instruktoru autoskolā.
(e) may not be simultaneously employed as a commercial driving instructor in a driving school.
Pārējo kategoriju pretendentu eksaminētājam
A driving licence examiner for the other categories
a) ir jābūt attiecīgās kategorijas vadītāja apliecībai;
(a) must hold a driving licence in the category concerned;
b) ir jābūt 3. punktam atbilstošai pamatkvalifikācijai, jāgarantē kvalitātes nodrošinājums un jāpiedalās regulārajās 4. punktā noteiktajās tālākizglītības programmās;
(b) must have successfully obtained the initial qualification provided for in point 3 and must thereafter follow periodic further training each year as provided for in point 4;
c) ir jābūt vismaz 3 gadu pieredzei B kategorijas pretendentu eksaminētāja darbā; šo termiņu var saīsināt par vienu gadu, ja eksaminētājs var pierādīt,:
(c) must have worked for at least three years as a category B driving licence examiner; that period may be shortened by a year if the examiner can furnish
- ka viņam ir vismaz 5 gadu autovadītāja pieredze atbilstošajā kategorijā vai
– evidence of at least five years’ driving experience in the category concerned or
- ka viņam ir teorētisks un praktisks pierādījums tam, ka viņam ir augstāka līmeņa autovadītāja pieredze, nekā tas ir nepieciešams vadītāja apliecības iegūšanai, kas norāda uz to, ka attiecīgā prasība ir lieka;
– theoretical and practical evidence of driving of a standard exceeding the conditions for obtaining a driving licence and hence rendering the above requirement superfluous;
e) nav atļauts vienlaikus strādāt par algotu instruktoru autoskolā..
(e) may not be simultaneously employed as a commercial driving instructor in a driving school.
Dalībvalstis var atļaut eksaminētājam eksaminēt pretendentus uz šādām kategorijām: AM, A1, A2 un A tad, ja viņš ir ieguvis pamatkvalifikāciju vienā no kategorijām, kas noteiktas 3. punktā.
Member States may permit an examiner to conduct category AM, A1, A2, and A driving tests if he has obtained the initial qualification required for those categories in accordance with point 3.
Dalībvalstis var atļaut eksaminētājam eksaminēt pretendentus uz šādām kategorijām: C1, C, D1 un D tad, ja viņš ir ieguvis pamatkvalifikāciju vienā no kategorijām, kas noteiktas 3. punktā.
Member States may permit an examiner to conduct category C1, C, D1, and D driving tests if he has obtained the initial qualification required for those categories in accordance with point 3.
Dalībvalstīm ir jānosaka, vai izglītības programmas saturam ir jāattiecas uz atļaujas izdošanu eksaminētājam vienas vai vairāku kategoriju pretendentu eksaminēšanai.
Member States must determine whether the content of a given training programme relates to a licence to conduct driving licence examinations in a single category or in several categories.
Pirms kādai personai tiek dota atļauja pieņemt braukšanas eksāmenus, viņai jāapliecina savas pietiekama līmeņa zināšanas, visās jomās, kas noteiktas 1. punktā, kā arī izpratne par tām, spējas un piemērotība.
Before being allowed to conduct driving tests, a person must prove that he or she has sufficient knowledge, understanding, skills, and aptitude to cover all the fields listed in point 1.
Dalībvalstis nosaka eksaminēšanas metodi, kas no pedagoģiskā viedokļa ļauj piemērotā veidā pārbaudīt, vai attiecīgā persona atbilst 1. punktā, un it īpaši 1.4 punktā noteiktajām prasībām.
Member States shall lay down a test procedure serving to determine in an appropriate manner from an instructional point of view whether the person concerned has the qualification referred to in point 1 and in particular point 1.4.
Šai eksaminēšanas metodei jāietver gan teorētisko, gan praktisko aspektu.
The test procedure must comprise both a theoretical and a practical component.
Nepieciešamības gadījumā ir pieļaujams arī datorizēts vērtēšanas paņēmiens.
Computer-assisted forms of assessment shall be permitted where appropriate.
Detaļas, kas attiecas uz atsevišķu eksāmenu veidu un ilgumu, un vērtēšanu, ir katras dalībvalsts kompetencē.
The details regarding the nature and duration of individual tests and assessments for test purposes shall be a matter for the discretion of the Member State concerned.
Dalībvalstīm ir jānosaka, vai izglītības programmas saturam ir jāattiecas uz atļaujas izdošanu eksaminētājam vienas vai vairāku kategoriju pretendentu eksaminēšanai.
Member States must determine whether the content of a given test relates to a licence to conduct driving licence examinations in a single category or in several categories.
Kvalitātes nodrošināšana un regulāra tālākizglītošanās
Quality assurance and periodic further training
Kvalitātes nodrošināšana
Quality assurance
Dalībvalstīm par kvalitātes nodrošināšanu ir jāizdod tādi noteikumi, kas uztur prasības pret eksaminētājiem.
Member States must lay down quality assurance arrangements to enable the standard of the requirements applying to examiners to be maintained.
Kvalitātes nodrošināšanas noteikumiem ir jāietver šādi aspekti: eksaminētāju darba pārraudzība, tālākizglītība un eksaminētāja tiesību atjaunošana, nepārtraukta profesionālā attīstība un regulāra viņu pieņemto braukšanas eksāmenu rezultātu pārbaude.
Quality assurance arrangements should cover monitoring of the work of examiners, their further training and renewal of their licences, their ongoing professional development, and regular review of the results of the driving tests conducted by them.
Saistībā ar 4.1.2. daļā uzskaitītajiem kvalitātes nodrošināšanas noteikumiem dalībvalstīm ir jārūpējas par to, lai katrs eksaminētājs reizi gadā tiktu novērots.
Under the quality assurance arrangements referred to in point 4.1.2 Member States must ensure that every examiner is monitored annually.
Bez tam dalībvalstu kompetencē ir organizēt, lai katrs eksaminētājs reizi piecos gados tiktu novērots pieņemam eksāmenus vismaz vienu pusi dienas, tā kā iespējams novērot vairāku braukšanas eksāmenu pieņemšanu.
In addition they must ensure that every examiner is monitored once every five years when conducting driving tests for a total minimum period of half a day, thus enabling several driving tests to be monitored.
Attiecīgajai valstij šajā nolūkā kādai personai ir jāpiešķir šādas novērotāja tiesības.
The monitor must be authorised for that purpose by the Member State concerned.
Ja vienam eksaminētajam ir atļauts pieņemt vairāku kategoriju eksāmenus, dalībvalstis var noteikt, ka novērošanu eksāmenos uz vairāku kategoriju iegūšanu var aizstāt ar eksāmena uz vienu kategoriju novērošanu.
If an examiner is licensed to conduct driving tests for more than one category, Member States may stipulate that the respective monitoring requirements applying to several categories will be satisfied if monitoring is carried out for a single category.
Braukšanas eksāmena norise ir jānovēro un jāuzrauga kādai attiecīgās dalībvalsts pilnvarotai iestādei, lai nodrošinātu to, ka vērtējums ir korekts un viendabīgs.
Driving tests must be observed and supervised by an agency authorised to do so by the Member State concerned, so as to ensure that assessments are made properly and in a uniform way.
Regulāra tālākizglītošanās
Periodic further training
Dalībvalstis rūpējas par to, lai eksaminētājiem eksaminēšanas tiesību saglabāšanas nolūkā, neskatoties uz to, cik kategoriju eksāmenus viņiem ir atļauts pieņemt, būtu saistoši šādi noteikumi:
Member States shall ensure that, to retain their licence, irrespective of the number of categories to which it applies, examiners undergo
vienu reizi divos gados iziet vismaz vienu regulāro tālākizglītības programmu vismaz četras dienas, lai
a total of at least four days’ periodic further training within a two-year period in order to
· saglabātu un atjaunotu nepieciešamās zināšanas un eksaminēšanas prasmes;
· maintain and brush up the knowledge and skills that they need;
· attīstītu jaunas prasmes, kuras kļuvušas nepieciešamas eksaminētāja darbā;
· develop new abilities that have become necessary to enable them to carry on their occupation;
· rūpēties par to, lai eksaminētāja prasības arvien ir godīgas un viendabīgas;
· ensure that examiners continue to conduct tests in accordance with fair and uniform requirements;
vienu reizi piecos gados iziet vismaz vienu regulāro tālākizglītības programmu vismaz piecas dienas, lai
a total of at least five days’ periodic further training within a five-year period in order to
· attīstītu un saglabātu braukšanai nepieciešamās praktiskās iemaņas.
· develop and maintain the necessary practical driving skills.
Dalībvalstis atbild par pasākumu veikšanu, kas nepieciešami, lai eksaminētājiem, kuru pastāvošās kvalitātes nodrošināšanas darbā ir konstatēti būtiski trūkumi, nekavējoties tiktu nodrošināta īpaša tālākizglītības programma.
Member States shall take the steps required to ensure that examiners who, as a result of the quality assurance system, have been shown to be seriously wanting undergo special further training without delay.
Regulāro tālākizglītības programmu var organizēt pārrunu, nodarbību, klasiskās apmācības vai datorapmācības formā un apmācība var notikt individuāli vai grupās.
Periodic further training may take the form of conferences, instruction, or communication of information by traditional or computer-assisted means, and may be provided for individuals or groups.
Apmācības programmas ietvaros var izstrādāt jaunas prasības, ja dalībvalsts to uzskata par piemērotu.
Where Member States think fit, it may cover changes to the requirements laid down.
Ja vienam eksaminētājam ir tiesības pieņemt braukšanas eksāmenus vairākās kategorijās, dalībvalstis var noteikt to, ka prasības attiecībā uz tālākizglītību vairāku kategoriju pretendentu eksaminētājiem tiek izpildītas, ciktāl tas atbilst 4.2.5. punkta prasībām, pabeidzot tālākizglītības programmu par vienu kategoriju.
If an examiner is licensed to conduct driving tests for more than one category, Member States may stipulate that the respective further training requirements for examiners as regards several categories will be satisfied if the requirements set out in point 4.2.5 have been met.
Ja 24 mēnešu laikā eksaminētājs nav pieņēmis nevienu vienas kategorijas eksāmenu, viņam atbilstoši jāpretendē uz jaunu eksaminatora atļauju, pirms viņam tiek dota atļauja pieņemt tās pašas kategorijas eksāmenus.
If an examiner has not conducted any examinations for a given category in two years, he must be reassessed in an appropriate manner before being allowed to conduct further examinations in the category concerned.
Atkārtota vērtēšana notiek saskaņā ar 4.2.1. daļas prasībām.
The reassessment may be carried out by meeting the requirement laid down in point 4.2.1.
Iegūtās tiesības
Acquired rights
Dalībvalstis var personām, kurām tieši pirms šo noteikumu spēkā stāšanās brīža bija atļauja pieņemt eksāmenus, arī turpmāk atļaut pieņemt eksāmenus, pat ja eksaminētāji neatbilst 2. punkta vispārīgajām prasībām vai ja viņiem nav 3. punktā noteiktās pamatkvalifikācijas.
Member States may allow persons who, immediately before these provisions entered into force, became licensed to conduct driving tests to continue to do so, even though they did not obtain their licence in accordance with the general conditions set out in point 2 or the initial qualification procedure set out in point 3.
Uz attiecīgajiem eksaminētājiem attiecas regulāra pārraudzība un 4. punktā noteiktie kvalitātes nodrošināšanas noteikumi.
The examiners concerned shall, however, be subject to regular monitoring and the quality assurance arrangements referred to in point 4.
Saskaņota eksaminētāju izglītības un tālākizglītības sistēma ir būtiska sastāvdaļa savstarpējās atzīšanas stiprināšanā un tai ir svarīga loma salīdzināmu eksāmenu un eksāmenu rezultātu ieviešanā.
Harmonised basic and further training for driving examiners will do much to strengthen mutual recognition and pave the way for comparable tests and test results.
Šis teksts attīsta komisijas priekšlikuma pamatideju.
The text builds on the core ideas in the Commission proposal.
VI a pielikums (jauns)
Annex VI a (new)
Transporta līdzekļa vadītāju treniņš
Driver training
B klases transporta līdzekļa ar piekabi, kura pilna masa ir starp 3500 kg un 4 250 kg, vadītājiem ir jāpiedalās braukšanas treniņā.
Users of category B heavy goods vehicles with a trailer, weighing between 3 500 kg and 4 250 kg in all , must undergo driver training.
Braukšanas nodarbību organizē dalībvalsts, kurā pretendents rezidē, atbildīgo iestāžu licencēta un kontrolēta autoskola.
Driver training shall be carried out by a training institute officially recognised and supervised by the proper authorities of the Member State in which a driver is habitually resident.
Citas nianses nosaka dalībvalsts.
The remaining points shall be dealt with by the Member State in question.
Braukšanas nodarbības saturs
Content of driver training
- Vienu dienu (vismaz 7 stundas)
– One day (at least seven hours);
- Teorētiskā un galvenokārt praktiskā daļa un noslēguma pārrunas.
– theoretical component and, accounting for the bulk, a practical component and closing discussion;
- braukšanas dinamika un drošības kritēriji, vilcējs un piekabe, pareiza kravas uzkraušana un drošības piederumu pārzināšana.
– vehicle movement dynamics, safety criteria, tractor vehicle and trailer, correct loading, and safety fittings;
- Praktiskā daļa norobežotā teritorijā ar šādu vingrinājumu daļu trenēšanu:
– practical component on enclosed ground to practise the following exercises: braking, stopping distance, lane-changing, braking/evasive action, trailer swing, manoeuvring, parking.
Skatīt 4. panta 1. punktu par B kategoriju grozījuma pamatojumu
See justification for amendment to Article 4(1), category B.
VI b pielikums (jauns)
Annex VI b (new)
Braukšanas nodarbības
Driver training
Dzīvojamo piekabju lietotājiem, saskaņā ar definējumu direktīvas EK 2001/116 II pielikuma A daļas 5. punkta 1. apakšpunktā, kuru transporta līdzekļa kopējā masa pārsniedz 3500 kg, nepārsniedz 4250 kg un kravas masa nepārsniedz 1000 kg, ir jāpiedalās braukšanas treniņā.
Users of motor caravans, as defined in Annex II(A)(5)(1) to Directive 2001/116/EC, weighing not less than 3 500 kg and not more than 4 250 kg and with a maximum load not exceeding 1 000 kg, must undergo driver training.
- braukšanas dinamika un drošības kritēriji, pareiza kravas uzkraušana un drošības piederumu pārzināšana
– vehicle movement dynamics, safety criteria, correct loading, and safety fittings;
- Praktiskā daļa norobežotā teritorijā ar šādu vingrinājumu daļu trenēšanu : bremzēšanas vingrinājumi, bremzēšanas ceļš, braukšanas joslu mainīšana, bremzēšana / ceļa došana, manevrēšana, transporta līdzekļa novietošana stāvvietā .
– practical component on enclosed ground to practise the following exercises: braking, stopping distance, lane-changing, braking/evasive action, manoeuvring, parking.
Skatīt 4. panta 1. punkta par B kategoriju grozījuma pamatojumu.
See justification for amendment to Article 4(1), category B.
VI c pielikums (jauns)
Annex VI c (new)
VI c pielikums
Annex VI c
Transporta līdzekļu vadītāju apmācība
Driver training
Vadītāju apmācība, pārejot no vienas motociklu kategorijas uz citu.
Driver training for the passage from one motorcycle category to another.
Vadītāju apmācību veic mācību iestāde, kas ir oficiāli atzīta un ko pārvalda pretendenta rezidējošās dalībvalsts attiecīgā institūcija.
Driver training shall be carried out by a training institute officially recognised and supervised by the proper authorities of the Member State in which a driver is habitually resident.
Pārējos jautājumus risinās attiecīgā dalībvalsts.
The remaining points shall be dealt with by the Member State in question.
Vadītāju apmācības programma
Content of driver training
- ilgums : vismaz piecas stundas
- duration: at least five hours
- koncentrēšanās uz atšķirībām starp kategorijām.
- focus on the differences between the categories.
- Praktiskā apmācība, lai ieīgtu prasmes šādās sfērās: bremzēšana, apstāšanās attālums, bremzēšana/izvairīšanās, manevri, paātrinājums.
- Practical component on enclosed ground to practise the following exercises: braking, stopping distance, braking/evasive action, manoeuvring, accelerating.
- Praktiskā apmācība par rīcības spēju transportlīdzekļu satiksmē.
- Practical component on behaviour in traffic.
Tas ir otrais gadījums, kad šis konkrētais Komisijas piedāvājums ir nonācis Eiropas Parlamentā un to ir izskatījis Jūsu ziņotājs.
This is the second occasion on which this particular Commission proposal has come before the European Parliament and been examined by your rapporteur.
Pēdējā likumdošanas perioda laikā, kad lietu izskatīja bijušā Reģionālas politikas, transporta un tūrisma komiteja, tās locekļi iesniedza apspriešanai ap 118 grozījumiem Direktīvas projektā; un kļuva acīmredzams, ka panākt vienprātību būs grūti.
During the last parliamentary term, when the matter was considered by the then Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, some 118 amendments were tabled to the draft directive by Members and it became obvious that a consensus view was going to be difficult to achieve.
Turklāt, virkne delegātu uzskatīja par nepiemērotu likumdošanas perioda pašās beigās steigā apspriest tādu delikātu jautājumu.
Furthermore, a number of Members felt that it was inappropriate to proceed in haste with such a sensitive subject at the very end of the parliamentary term.
Līdz ar to balsošana komitejā tika atlikta un pirmais lasījums netika pabeigts.
Thus, the vote in committee was postponed and the first reading was not concluded.
Tā rezultātā pašreizējā Parlamentā bija jāierosina jauna procedūra.
As a result, a new procedure has had to be initiated in the current Parliament.
Šim pašam atkārtoti ieceltajam ziņotājam visvieglāk būtu vienkārši iesniegt apspriešanai iepriekšējo ziņojumu
With the reappointment of the same rapporteur, a simple approach would have been simply to re-table the earlier report
Par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvai par vadītāja apliecībām(Redakcija)‑ .
On the proposal for a European Parliament and Council directive on driving licences (Recasting) (COM(2003) 621 – C5‑0610/2003 , 2003/0252(COD) ), Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, rapporteur: Mathieu J.H. Grosch, 3 February 2004. .
Taču šajā starpposmā diskusija ir pavirzījusies uz priekšu, īpaši Padomes līmenī.
However, during the intervening period, the debate has moved on, particularly at Council level.
Turklāt, lielākas iespējas laika ziņā Parlamentārā termiņa pašā sākumā ļāva veikt daudz plašāku apspriešanu, salīdzinot ar agrāk iespējamo.
Moreover, the greater availability of time at the beginning of a new parliamentary term has allowed for the possibility of much wider consultation than was previously possible.
Tādā veidā, pat ja pilnīga vienprātība joprojām paliek iluzoriska, jācer, ka šis laiks tika izmantots lietderīgi un ka tika panākti lietderīgi kompromisi dažos no šī piedāvājuma strīdīgiem jautājumiem.
Thus, even if total consensus remains elusive, it is to be hoped that this time has been used fruitfully and that workable compromises have been reached on some of the more contentious points in the proposal.
Tomēr daudzi pirmajā ziņojumā iekļautie jautājumi, īpaši attiecībā uz aizsardzību pret viltošanu, autovadītāju pārvietošanās brīvību un ceļu satiksmes drošību joprojām paliek aktuāli un šajā ziņojumā tiek pieminēti un ņemti par pamatu.
Nevertheless, many of the central questions contained in the first report, particularly with regard to anti-fraud protection, free movement of drivers and road safety, still remain valid and are reproduced and built upon here.
Līdz 1980. gadam starptautisko autovadītāja apliecību izsniegšana tika regulēta saskaņā ar Ženēvas
Until 1980, international driver licensing was covered under the Geneva
Ceļu satiksmes konvencija, 1968. gada 8. novembris, Apvienoto Nāciju līgumu sērijas, Vol.
Convention on Road Traffic, 8 November 1968, United Nations Treaty Series, Vol.
Taču pēc Šokē (Choquet) lietas izskatīšanas Starptautiskajā Tiesā 1978. gadā
However, following the Choquet case before the Court of Justice in 1978
Tomēr, viena gada laikā pēc apmešanās uz dzīvi jaunā dalībvalstī autovadītājiem bija jāmaina savas apliecības.
Nevertheless, drivers had to exchange their licences within one year of taking up residence in a new Member State.
1991. gadā pieņemtā jaunā Direktīva (91/439/EEK) atcēla pienākumu mainīt autovadītāja apliecības un ieviesa saistošu savstarpējas atzīšanas principu.
In 1991 a new directive (91/439/EEC) was adopted that abolished the obligation to exchange licences and introduced the mandatory principle of mutual recognition.
Taču praktiski, atšķirīgo derīguma termiņu un citu prasību pret autovadītāja apliecībām dēļ, šī principa realizēšana joprojām notika tiesiskās nenoteiktības apstākļos.
However, in practice, due to different validity periods and other requirements for licences, legal uncertainty has continued to surround the application of this principle.
Saskaņā ar Lisabonas tikšanās izvirzītajiem mērķiem starptautiskā tirgus darbības jomā, šī piedāvājuma uzdevums ir novērst paliekošo tiesisko nenoteiktību un novērst pēdējos šķēršļus pilsoņu pārvietošanās brīvībai šajā reģionā.
In accordance with the goals of the Lisbon Agenda on the functioning of the internal market, the current proposal aims to remove this remaining legal uncertainty and to remove the final obstacles to the free movement of citizens in this area.
PIEDĀVĀJUMA BŪTĪBA
SUBSTANCE OF THE PROPOSAL
Pārstrādājot Direktīvu 91/439/EEK, Komisija izvirzīja trīs galvenos uzdevumus:
In revising Directive 91/439/EEC, the Commission sets itself three main goals:
· samazināt viltojuma iespējas;
· to reduce the possibilities of fraud;
· garantēt ES autovadītājiem reālo pārvietošanās brīvību;
· to guarantee a true freedom of movement to EU drivers;
· pastiprināt drošību Eiropas autoceļos.
· to reinforce safety on European roads.
Nolūkā apkarot viltojumus un nodrošināt pārvietošanās brīvību Komisija piedāvā:
In order to tackle fraud and allow for free movement, the Commission proposes:
· autovadītāja apliecībām jābūt tikai plastikāta kredītkaršu tipa;
· driving licences should be only of the plastic credit card type;
· jānodrošina iespēja iestrādāt mikroshēmu;
· the possibility of including a microchip should be introduced;