natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- „Dokumenti, kurus var pieprasīt pirms „L” vīzas izdošanas:
- ‘Documents that may be required prior to the issuance of the ‘L’ visa:
- Apliecinošs dokuments par dzīves vietu pierobežā,
- A certificate attesting residence in the border area ;
Jebkāds dokuments, kas apliecina vajadzību bieži šķērsot robežu vietējas pierobežas satiksmes nolūkos, piemēram, sertifikāti vai apliecības par ģimenes saitēm, īpašumtiesību apliecinošs dokuments par īpašumu aiz robežas, utt.”
Any document justifying the need for frequent crossing of the border for local border traffic purposes such as certificates or attestations substantiating family ties, documents certifying ownership of a property over the border etc.’
3) VI daļas 1.1 punktā pēdējais ievilkums ir aizvietots ar šādu: „ierobežota teritoriāla spēkā esība nav attiecināma tikai uz [dalībvalsts] teritorijas daļu, izņemot „L” tipa vīzas gadījumā, kas izdota vietējās pierobežas satiksmes nolūkā”,
3) In Part VI, point 1.1, the last indent is replaced by the following: ‘limited territorial validity may not apply to just part of the territory of a [ Member State ], except in the case of visas type ‘L’, issued for the purpose of local border traffic’;
4) VI daļas 1.7 punktā (VĪZAS TIPS „virsraksts”) ir grozīts šādi:
4) Part VI, point 1.7 (TYPE OF VISA ‘heading’) is amended as follows:
- Pirmais punkts ir aizvietots ar šādu tekstu:
- The first paragraph is replaced by the following:
„Lai atvieglotu kontroles institūciju darbu, šis virsraksts norāda vīzas tipu, izmantojot burtus A,B,C,D un L šādi:”
‘In order to facilitate matters for the control authorities, this heading shall specify the type of visa using the letters A, B, C and, D and L as follows:’;
- Pēc ievilkuma „D+C […]”, tiek pievienots šāds ievilkums:
- After the indent ‘D+C […]’, the following indent is added:
„L: vīza izdota vietējās pierobežas satiksmes nolūkā”
‘L: visa issued for the purpose of local border traffic
5) VII daļas 4. punktā ir pievienots šāds punkts:
5) In Part VII, point 4, the following paragraph is added:
„Nodevas, ko iekasē atbilstoši vietējās pierobežas satiksmes nolūkos izdoto vīzu administratīvajām izmaksām, var samazināt vai atcelt saskaņā ar [Regulu Nr. … šo regulu].”
‘The fees to be charged corresponding to the administrative costs for the issuing of visas for the purpose of local border traffic may be reduced or waived, in accordance with [Regulation (EC) No…this Regulation].’
Šī Regula stājas spēkā 20-jā dienā pēc tās publicēšanas „Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī”.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs saskaņā ar Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States in accordance with the Treaty establishing the European Community.
Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs saskaņā ar Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in the Member States in accordance with the Treaty establishing the European Community.
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes Regulai, ar ko nosaka vietējās robežas satiksmes noteikumus pie dalībvalstu ārējām sauszemes robežām un ar ko groza Šengenas konvenciju un Kopējo konsulāro instrukciju
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council laying down rules on local border traffic at the external land borders of the Member States and amending the Schengen Convention and the Common Consular Instructions
European Neighbourhood Policy Strategy Paper COM(2004)0373 .) .
European Neighbourhood Policy Strategy Paper COM(2004)0373 . .
Ārlietu komiteja aicina par jautājumu atbildīgo Pilsoņu brīvību, tiesību un iekšlietu komiteju savā ziņojumā iekļaut šādus grozījumus:
The Committee on Foreign Affairs calls on the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
5.a apsvērums (jauns)
RECITAL 5 A (new)
(5a) Eiropas Savienībai un tās Eiropas kaimiņattiecību politikas partneriem kopīgi jāstrādā, lai izveidotu efektīvu vadības un kontroles sistēmu migrācijai šo valstu starpā, kā arī starp šīm un trešām valstīm, lai nodrošinātu pilnīgu cilvēktiesību ievērošanu un imigrācijas procesa drošību.
(5a) The Union and its partners in the European Neighbourhood Policy need to work together to establish effective management and control systems for migration between themselves and between them and third countries with a view to ensuring that human rights are fully respected and immigration processes are safe.
Tādējādi Rīcības plāniem ir jāpievērš īpaša uzmanība šim jautājumam.
The European Neighbourhood action plans accordingly need to focus especially on this matter.
(8a) Eiropas Kaimiņattiecību politikas rīcības plānu kontekstā jāparedz visciešākā iespējamā dalībvalstu un attiecīgo trešo valstu robežpolicijas un muitas iestāžu sadarbība, tostarp kopīgas telpas un patruļas pierobežas zonās.
(8a) Within the framework of the European Neighbourhood Policy action plans, the closest possible cooperation should be envisaged between the border police and customs authorities of the Member States and the third countries concerned, including common building facilities and common patrols in the border areas.
(11) Komisija jāsniedz ziņojums Eiropas Parlamentam un Padomei par šīs regulas piemērošanu, vajadzības gadījumā papildinot to ar likumdošanas iniciatīvām.
(11) The Commission should submit a report to the European Parliament and to the Council on the application of this Regulation accompanied, where necessary, by legislative proposals.
(11) Komisijai pieprasīs iesniegt ziņojumu Eiropas Parlamentam un Padomei par šīs regulas piemērošanu, vajadzības gadījumā papildinot to ar likumdošanas iniciatīvām.
(11) The Commission will be required to submit a report to the European Parliament and to the Council on the application of this Regulation accompanied, where necessary, by legislative proposals.
Šādu divpusējus nolīgumu slēgšanas priekšnoteikums ir juridiska un galīga ES ārējo sauszemes robežu noteikšana ar kaimiņvalstīm.
Such bilateral agreements require as precondition the legal and definitive establishment of the external land border of the EU with its neighbouring countries.
2. panta 1. punkta b) apakšpunkts
ARTICLE 2, PARAGRAPH 1, POINT (B)
(b) piekļūšanu ekonomiskajām darbībām un to izmantošanu;
(b) access to and exercise of economic activity;
3. panta b) punkts
ARTICLE 3, POINT (B)
(b) „Pierobeža” nozīmē teritoriju, kas taisnā līnijā nestiepjas tālāk par 30 kilometriem no robežas.
(b) 'border area' means an area which , as the crow flies, does not extend more than 30 kilometres from the frontier.
Ja kāda šāda rajona daļa atrodas tālāk par 30 km, bet ne tālāk kā 35 km no robežlīnijas, tā tomēr uzskatāma par pierobežas zonas daļu;
If part of any such district is situated at more than 30 kilometres from the frontier line, but not more than 35, it shall nevertheless be considered as part of the border area;
(b) „Pierobeža” nozīmē teritoriju, kas nestiepjas tālāk par 30 kilometriem no robežas.
(b) "border area" means an area which does not extend more than 30 kilometres from the frontier.
Šajā teritorijā attiecīgās dalībvalstis divpusējos nolīgumos precizē vietējos administratīvos rajonus, kas jāuzskata par pierobežas zonu .
Within this area, the local administrative districts which are to be considered as the border area shall be specified by the concerned States in their bilateral agreements .
Ja kāda šāda rajona daļa atrodas tālāk par 30 km no robežlīnijas, tā tomēr uzskatāma par pierobežas zonas daļu;
If any part of such district is situated at more than 30 kilometres from the frontier line, it shall nevertheless be considered as part of the border area;
(c) „Vietējā pierobežas satiksme” nozīmē regulāru dalībvalsts ārējās sauszemes robežas šķērsošanu, ko veic personas, kuras likumīgi dzīvo kaimiņvalsts pierobežas zonā, lai uzturētos minētās dalībvalsts pierobežas zonā periodā, kas nepārsniedz šajā regulā noteiktos laika ierobežojumus;
(c) 'local border traffic' means the regular crossing of the external land border of a Member State by border residents in order to stay in the border area of that Member State for a period not exceeding the time limits laid down in this Regulation;
(c) „Vietējā pierobežas satiksme” nozīmē regulāru dalībvalsts ārējās sauszemes robežas šķērsošanu, ko veic personas, kuras likumīgi dzīvo kaimiņvalsts pierobežas zonā, lai uzturētos pierobežas zonā, piemēram, sociālu, ar kultūru saistītu, pietiekami pamatotu ekonomisku iemeslu vai ģimenes saišu dēļ periodā, kas nepārsniedz šajā regulā noteiktos laika ierobežojumus;
(c) "local border traffic" means the regular crossing of the external land border of a Member State by border residents for a stay in the border area, based on for example social, cultural or substantiated economic grounds, or on family links, for a period not exceeding the time limits laid down in this Regulation;
(c) viņi uzrāda, ja vajadzīgs, dokumentus, kas pierāda viņu pierobežas rezidentu statusu, biežas robežas šķērsošanas likumīgu iemeslu esamību, pamatojoties uz vietējās robežas šķērsošanu, piemēram, ģimenes saites, sociālie, kultūras vai pietiekami pamatoti ekonomiskie motīvi, kā arī, ja vajadzīgs, pietiekamus iztikas līdzekļus saistībā ar viņu uzturēšanās mērķi;
(c) produce, if necessary, documents proving their status as border residents, the existence of legitimate reasons to frequently cross the border on grounds of local border traffic, such as family links, social, cultural or substantiated economic motives, as well as, where appropriate, the possession of sufficient means of subsistence in relation to the purpose of their stay;
(e) viņus neuzskata par bīstamiem sabiedrības politikai, iekšējai drošībai, sabiedrības veselībai vai jebkuras dalībvalsts starptautiskajām attiecībām.
(e) are not considered to be a threat to public policy, internal security, public health or the international relations of any of the Member States.
(e) viņus neuzskata par bīstamiem sabiedrības politikai, iekšējai drošībai, sabiedrības veselībai vai jebkuras dalībvalsts starptautiskajām attiecībām , un ja dalībvalstu nacionālajās datubāzēs nav izdots brīdinājums par ieceļošanas atteikšanu šo iemeslu dēļ.
(e) are not considered to be a threat to public policy, internal security, public health or the international relations of any of the Member States , and also where no alert is issued in Member States’ national databases for the purpose of refusing entry on any of those grounds .
Grozījums Nr. 10
Amendment 70
5. panta b) apakšpunkta ii) daļa
ARTICLE 5, POINT (B), POINT (II)
(ii) īpaša robežas šķērsošanas atļauja, ko izdevusi dzīvesvietas valsts un apstiprinājušas tās dalībvalsts kompetentas iestādes , kuras robežu šķērso.
(ii) a specific border crossing permit, issued by the State of residence and countersigned by the competent authorities of the Member State whose border is crossed.
(ii) īpaša robežas šķērsošanas atļauja, kam ir obligātie dokumenta aizsardzības elementi un ko izdevusi dalībvalsts, kuras robežu šķērso.
(ii) a specific border crossing permit, which includes minimum security features and is issued by the Member State whose border is crossed.
Šī atļauja vajadzības gadījumā ir elektroniski lasāma.
The permit shall be in an electronically readable format, where applicable.
Šīs regulas nolūkā pierobežas rezidenti drīkst uzturēties kaimiņdalībvalsts pierobežas zonā līdz četrpadsmit dienām pēc kārtas.
For the purposes of this Regulation, border residents may stay in the border area of a neighbouring Member State for up to fourteen consecutive days.
Dalībvalstis drīkst atkāpties no pienākuma iespiest ieceļošanas un izceļošanas zīmogus to pierobežas rezidentu ceļošanas dokumentos, kas šķērso ārējās sauszemes robežas ar mērķi šķērsot vietējo robežu , ar noteikumu, ka tiek ievēroti šādi nosacījumi:
Member States may derogate from the obligation to affix entry and exit stamps on the travel documents of border residents crossing the external land borders for the purpose of local border traffic , provided that the following conditions are fulfilled:
To pierobežas rezidentu ceļošanas dokumentos, kas šķērso ārējās sauszemes robežas vietējās robežas satiksmes dēļ , sistemātiski iespiež zīmogu, tiem ieceļojot un izceļojot.
Travel documents of border residents crossing the external land borders for the purpose of local border traffic shall be systematically stamped on entry and on exit.
Dalībvalstis drīkst saistībā ar īpašo robežšķērsošanas atļauju atkāpties no pienākuma iespiest zīmogu ceļošanas dokumentos, tā vietā ieviešot personu ieceļošanas un izceļošanas reģistrāciju datu bāzē.
Alternatively, Member States may derogate from the stamping obligation by instead applying a system of data-based registration of entry and exit of persons, in connection with the specific border crossing permit .
a) uz ceļošanas dokumenta turētāju neattiecas prasība par obligāto vīzu saskaņā ar
a) the holder of the travel document is not subject to a visa obligation pursuant to
b) atbilstību 6. pantā paredzētajiem laika ierobežojumiem garantē jebkādi citi
b) compliance with the time-limits provided for in Article 6 is ensured by any other
līdzekļi, kas jānorāda šīs regulas 14. un 16. pantā minētajos divpusējos nolīgumos.
means, to be specified in the bilateral agreements referred to in Articles 14 and 16 .
17. panta 1. punkta c) apakšpunkts
Article 17, paragraph 1, point (c)
nevis atļautajos robežas šķērsošanas punktos, un ārpus noteiktajām stundām.
than authorised border crossing points and outside the fixed hours.
Atkāpjoties no Šengenas Konvencijas 6. panta, 1. punkta a) apakšpunktā minētajos robežšķērsošanas punktos, kā arī 1. punkta b) apakšpunktā minētajās īpašajās joslās personām, ko robežsargi pazīst kā biežus robežas šķērsotājus, piemēro tikai izlases veida pārbaudes.
By way of derogation to Article 6 of the Schengen Convention, at the border crossing points referred to in paragraph 1, point (a), as well as at the lanes referred to in paragraph 1, point (b), persons who are known to the border guard by reason of their frequent crossing of the border shall be subject only to random checks.
Atkāpjoties no Šengenas Konvencijas 6. panta, 1. punkta a) apakšpunktā minētajos robežšķērsošanas punktos, kā arī 1. punkta b) apakšpunktā minētajās īpašajās joslās personām, kas regulāri šķērso robežu un ko robežsargi labi pazīst kā biežus robežas šķērsotājus, parasti piemēro izlases veida , bet pilnīgas pārbaudes , ko veic neregulāri un, par to iepriekš nebrīdinot .
By way of derogation from Article 6 of the Schengen Convention, at the border crossing points referred to in paragraph 1, point (a), as well as at the lanes referred to in paragraph 1, point (b), persons who regularly cross the border and are well known to the border guard by reason of their frequent crossing of the border shall as a rule be subject to random but thorough checks , to be carried out at irregular intervals and without warning .
20. panta 1.a punkts (jauns)
Article 20, paragraph 1 a (new)
Komisija iesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei sīki izstrādātu ziņojumu par jutīgākiem Eiropas Savienības sauszemes robežpunktiem, kopā ar priekšlikumu, kurā izklāstīti konkrēti atbalsta pasākumi.
The Commission shall submit a detailed report to the European Parliament and the Council on the more sensitive land border points in the Union , together with a proposal setting out specific support measures.
21.a pants
Article 21 a (new)
Atkāpjoties no šīs regulas noteikumiem, 3. panta (a) apakšpunkta (ii) un (iii) daļā minētās dalībvalstis drīkst saglabāt nolīgumus savā starpā šīs regulas spēkā stāšanās brīdī, kamēr nestāsies spēkā Padomes lēmums, kas ļauj atcelt robežkontroli pie to kopējām robežām.
By way of derogation from this Regulation, Member States referred in Article 3(a)(ii) and (iii) of this Regulation may maintain agreements between themselves in force at the time of the entry into force of this Regulation pending the entry into force of the Council decision authorising the lifting of internal border controls at their common borders.
Priekšlikums Eiropas Parlamenta un Padomes Regulai, ar ko nosaka vietējās robežas satiksmes noteikumus pie dalībvalstu ārējām sauszemes robežām un ar ko groza Šengenas konvenciju un Kopējo konsulāro instrukciju
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council laying down rules on local border traffic at the external land borders of the Member States and amending the Schengen Convention and the Common Consular Instructions
par priekšlikumu Padomes lēmumam, ar ko groza Lēmumu 2000/24/EK, lai pēc 2004. gada decembra cunami Indijas okeānā iekļautu Maldivu salas lēmumā ietverto valstu sarakstā
on the proposal for a Council decision amending Decision 2000/24/EC in order to include the Maldives in the list of countries covered, following the Indian Ocean tsunamis of December 2004
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Padomei ( KOM(2005)0460 )
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2005)0460 )
– ņemot vērā EK līguma 181. panta a) apakšpunktu, saskaņā ar kuru Padome ar to ir apspriedusies ( C6‑0319/2005 ),
– having regard to Article 181a of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0319/2005 ),
– ņemot vērā Budžeta komitejas ziņojumu ( A6‑0407/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Budgets ( A6‑0407/2005 ),
Priekšlikums Padomes lēmumam, ar ko groza Lēmumu 2000/24/EK, lai pēc 2004. gada decembra cunami Indijas okeānā iekļautu Maldivu salas lēmumā ietverto valstu sarakstā
Proposal for a Council decision amending Decision 2000/24/EC in order to include the Maldives in the list of countries covered, following the Indian Ocean tsunamis of December 2004
Iesniegšanas datums
Date tabled - A6
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes regulai, ar ko izveido otro „Marco Polo” programmu Kopienas finansiālās palīdzības piešķiršanai, lai uzlabotu kravu autopārvadājumu sistēmas ekoloģiskās īpašības (“Marco Polo II”)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council establishing the second “Marco Polo” programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system ("Marco Polo II")
BUDŽETA KOMITEJAS ATZINUMS .....................................................................................24
OPINION of the Committee on Budgets .................................................................24
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( KOM(2004)0478 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0478 ),
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 71. panta 1. punktu, saskaņā ar kuriem Komisija tam iesniedz priekšlikumu ( C6‑0088/2004 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0088/2004 ),
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu un Budžeta komitejas atzinumu ( A6‑0408/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Budgets ( A6‑0408/2005 ),
Turklāt sanāksmē, kas notika 2002. gada 15. un 16. martā, Eiropas Padome uzsvēra nepieciešamību samazināt satiksmes sastrēgumu pārslogotību vairākos reģionos, jo īpaši minot Alpus, Pirenejus un Baltijas jūru, kā norādi, ka jūras maģistrāļu līnijas ir neatņemama un svarīga Eiropas transporta tīkla daļa.
Furthermore, at its meeting on 15 and 16 March 2002 the European Council stressed the necessity to reduce the congestion in the traffic bottlenecks in several regions, mentioning in particular the Alps, the Pyrenees and the Baltic Sea – an indication that the maritime lines of sea motorways are an integral and important part of the Trans European Network for Transport.
Tirgus ierosinātā pārvadātāju sadarbības finansēšanas programma ir tālākas pārvadātāju sadarbības attīstības centrālais instruments, kuram jo īpaši jāatbalsta jūras maģistrāļu izveidošana.
A market-driven funding programme for intermodality is a central instrument to further develop intermodality and should specifically support the set-up of Motorways of the Sea.
Tirgus ierosinātā pārvadātāju sadarbības finansēšanas programma ir tālākas pārvadātāju sadarbības attīstības centrālais instruments, kuram jo īpaši jāatbalsta jūras maģistrāļu izveidošana un dzelzceļa un iekšzemes ūdensceļu transports, tostarp nodrošinot ekonomiskās, sociālās un teritoriālās kohēzijas uzlabošanu .
A market-driven funding programme for intermodality is a central instrument to further develop intermodality and should specifically support the set-up of Motorways of the Sea and of rail and inland waterway transport, ensuring, inter alia, an improvement in economic, social and territorial cohesion.
Komisijas Baltajā grāmatā ir uzsvērta arī dzelzceļa un iekšzemes ūdensceļu nozīme.
The Commission’s White Paper also stresses the role of rail and of inland waterways.
Tādēļ arī „Marco Polo” programmā visi alternatīvie transporta veidi būtu jāaplūko vienādi.
It therefore seems sensible that the Marco Polo programme should treat all alternative modes of transport on an equal footing.
Ekonomiskai, sociālai un teritoriālai kohēzijai jābūt kritērijam, izvērtējot līdzekļu piešķiršanas priekšlikumus.
Economic, social and territorial cohesion should be included as a criterion in evaluating the proposals for funding.
(2) Ja netiks veikti izšķirīgi pasākumi, paredzams, ka līdz 2013. gadam kopējais kravu autopārvadājumu skaits Eiropā pieaugs par vairāk nekā 60%.
(2) If no decisive action is taken, total road freight transport in Europe is set to grow by more then 60% by 2013.
Paredzamais starptautiskā kravu autopārvadājumu pieaugums laika posmā no 2007. gada līdz 2013. gadam būs 20,5 miljardi tonnkilometru gadā laikā 25 Eiropas Savienības dalībvalstīs, radīs negatīvas sekas ceļu satiksmes negadījumu , pārslogotības veidā , arī uzticamības zaudēšanā attiecībā uz apgādes ķēdēm un loģistikas procesiem, kā arī videi nodarīto kaitējumu veidā .
The effect would be an estimated growth of international road freight for the period 2007-2013 of 20.5 billion tonne-kilometers per year for the 25 Member States of the European Union, with negative consequences in terms of accidents, congestion, reliability of the supply chain and logistics processes and environmental damage.
Paredzamais starptautisko kravu autopārvadājumu pieaugums laika posmā no 2007. gada līdz 2013. gadam būs 20,5 miljardi tonnkilometru gadā 25 Eiropas Savienības dalībvalstīs, radot tādas negatīvas sekas kā autoceļu infrastruktūras papildu izdevumus, ceļu satiksmes negadījumus , pārslogotību , vietēja un globāla mēroga piesārņojumu, kā arī kaitējot uzticamībai apgādes ķēdēm un loģistikas procesiem, kā arī videi.
The effect would be an estimated growth of international road freight for the period 2007-2013 of 20.5 billion tonne-kilometers per year for the 25 Member States of the European Union, with negative consequences in terms of additional road infrastructure costs, accidents, congestion, local and global pollution, reliability of the supply chain and logistics processes and environmental damage.
Ceļu satiksmes negadījumi un pārslogotība ir tikai divi negatīvo seku veidi, ko izraisa ceļu transporta pieaugums.
Accidents and congestion are only two negative consequences of the growth of road transport among others.
Autoceļu infrastruktūras papildu izdevumu un vietēja un globāla mēroga piesārņojuma novēršana ir otrs svarīgs aspekts, kas būtu jāiekļauj ar šo regulu saistītajos pasākumos.
Avoiding additional road infrastructure costs and local and global pollution are two other important points, which should be integrated into the measures of this regulation.