natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(8) Šīs regulas īstenošanai vai grozīšanai vajadzīgie pasākumi jāpieņem saskaņā ar Padomes 1999. gada 28. jūnija Lēmumu 1999/468/EK, ar ko nosaka Komisijai piešķirto ieviešanas pilnvaru īstenošanas kārtību , ciktāl to tā nosaka attiecīgie panti .
(18) The measures necessary for the implementation or amendment of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission , provided that this is stipulated in the relevant articles .
(19) Šīs regulas mērķus, proti, iekšējā tirgus izveidi, ieviešot vienotas tehniskas prasības par mehanizēto transportlīdzekļu emisijām, dalībvalstis nevar sasniegt pilnībā.
(19) The objectives of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning emissions from motor vehicles, cannot be sufficiently achieved by the Member States.
Sakarā ar nepieciešamās rīcības mērogu mērķus labāk iespējams sasniegt Kopienas līmenī.
Due to the scale of the action required the objectives can be better achieved at a Community level.
Tādēļ Kopiena var pieņemt pasākumus saskaņā ar subsidiariātes principu, kas noteikts Līguma 5. pantā.
Therefore, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity, as set out in Article 5 of the Treaty.
Saskaņā ar proprocionalitātes principu, kas noteikts minētajā pantā, šī regula paredz tikai to, kas nepieciešams šā mērķa sasniegšanai.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary for that purpose.
(19) Šīs regulas mērķus, proti, iekšējā tirgus izveidi, ieviešot vienotas tehniskas prasības par mehanizēto transportlīdzekļu emisijām un nodrošinot vienādu pieeju remonta informācijai visām neatkarīgajām darbnīcām, kā arī pilnvarotajiem izplatītājiem un servisa uzņēmumiem, dalībvalstis nevar sasniegt pilnībā.
(19) The objectives of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning emissions from motor vehicles and guaranteed access to vehicle repair information for independent garages on the same basis as for authorised dealers and repair shops, cannot be sufficiently achieved by the Member States.
Piekļuve remonta informācijai ir nepieciešama transportlīdzekļu brīvai apritei iekšējā tirgū.
Access to vehicle repair information is fundamental to the free movement of motor vehicles on the internal market.
Neatkarīgām darbnīcām būtu jānodrošina garantijas labošana un citi pakalpojumi, kas nodrošina videi labvēlīgu transportlīdzekļu izmantošanu.
Independent garages must be able to offer maintenance and other services designed to ensure environmentally-friendly vehicle use.
Šī regula nosaka prasības mehānisko transportlīdzekļu tipa apstiprinājumam un rezerves daļu, piemēram, rezerves katalītisko neitralizatoru tipa apstiprinājumam, ņemot vērā to emisijas.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters , with regard to their emissions.
Šī regula nosaka prasības mehānisko transportlīdzekļu tipa apstiprinājumam un rezerves daļu, piemēram, rezerves pretpiesārņojuma iekārtu tipa apstiprinājumam, ņemot vērā to emisijas.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement anti-pollution devices , with regard to their emissions.
Ir jāizmanto tāds termins, kas aptver visas tehnoloģijas un neierobežo inovācijas.
A term must be employed which does not serve to disadvantage any technology or to restrict innovation.
Šī Regula attiecas uz mehāniskajiem transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar:
This Regulation shall apply to motor vehicles equipped with:
Šī Regula attiecas uz M 1 , M 2 un N 1 kategorijas mehāniskajiem transportlīdzekļiem, kā noteikts Direktīvas [XXXX/XX/EC] [II pielikumā], ja to tehniski pieļaujamā pilnā masa nepārsniedz 3 500 kg vai standartmasa nepārsniedz 2 610 kg.
This Regulation shall apply to motor vehicles of categories M 1 , M 2 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3 500 kg or a reference mass not exceeding 2 610 kg.
(a) dzirksteļaizdedzes dzinējiem;
(a) positive ignition engines;
(b) M1 un N1 kategorijas dzirksteļaizdedzes dzinējiem, kas darbināmi ar gāzi, kā noteikts Direktīvas [XXXX/XX/EK] [II pielikumā]; kā arī
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC]; and
(c) M1 un N1 kategorijas kompresijaizdedzes dzinējiem, kā noteikts Direktīvas [XXXX/XX/EK] [II pielikumā];
(c) compression ignition engines of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC].
Pēc ražotāja lūguma šī regula var attiekties arī uz mehāniskajiem transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar M2 un N2 kategorijas kompresijaizdedzes dzinējiem , kā noteikts Direktīvas [XXXX/XX/EK] [II pielikumā], ja to standartmasa nepārsniedz 2840 kg un kuri atbilst nosacījumiem, kas noteiktas šajā regulā un tās īstenošanas pasākumos.
At the manufacturer’s request this Regulation may also apply to motor vehicles equipped with compression ignition engines of categories M 2 and N 2, as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC], having a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures.
Pēc ražotāja lūguma šajā regulā noteikto tipa apstiprinājumu M 1 , M 2 un N 2 kategorijas transportlīdzekļiem var paplašināt arī attiecībā uz M 1 , M 2 un N 2 kategorijas transportlīdzekļiem , kā noteikts Direktīvas [XXXX/XX/EK] [II pielikumā], ja to standartmasa nepārsniedz 2840 kg un kuri atbilst nosacījumiem, kas noteiktas šajā regulā un tās īstenošanas pasākumos.
At the manufacturer’s request type approval granted under this Regulation to category M 1 , M 2 and N 1 vehicles may be extended to category M 1 , M 2 and N 2 vehicles as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] having a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures.
Lai izvairītos no pārpratuma, ir skaidri jānodala regulējums vieglajām automašīnām un kravas transporta līdzekļiem.
To avoid confusion there should be a clear split between the regulation of light duty vehicles and that of heavy duty vehicles.
Tādēļ ir jāmaina darbības joma.
A change is therefore needed of the scope.
Jaunā darbības joma nav atkarīga no tehnoloģijas un tādēļ tajā nav atsauces uz dzinēju vai degvielu.
The new scope is technology neutral, thus it makes no reference to engines and fuels.
Izmaiņas šīs regulas darbības jomā ir saistītas ar grozījumu, ar ko mainīja Direktīvas 2005/55/EK darbības jomu, ko nākotnē piemēros visiem kravas transporta līdzekļiem.
The change of the scope of this Regulation is linked to the amendment changing the scope of Directive 2005/55/EC which should cover all heavy duty vehicles in the future.
(1a) “transportlīdzeklis, kas darbojas ar sašķidrinātu naftas gāzi (LPG) vai dabas gāzi (NG)”, ir transportlīdzeklis, kurš aprīkots ar īpašām iekārtām, kas ļauj tā dzinēja darbināšanai izmantot LPG vai NG.
(1a) "vehicle fuelled by LPG or NG” means a vehicle fitted with specific equipment for the use of LPG or NG in its propulsion system.
Šāds LPG vai NG transportlīdzeklis var būt iecerēts un konstruēts kā vienas degvielas sistēmas transportlīdzeklis, kas paredzēts galvenokārt pastāvīgai dzinēja darbināšanai ar LPG un NG, bet kas var būt aprīkots arī ar benzīna barošanas sistēmu ārkārtas situācijām vai tikai iedarbināšanai, ar nosacījumu, ka benzīna tvertnes ietilpība nepārsniedz 15 litru, vai kā divu degvielas sistēmu transportlīdzeklis, kas daļēji tiek darbināts ar benzīnu un daļēji – ar LPG vai NG.
Such an LPG or NG vehicle can be designed and constructed as a mono-fuel vehicle, designed primarily for permanent running on LPG or NG, but may also have a petrol system for emergency purposes or starting only, where the petrol tank does not contain more than 15 litres of petrol, or a bi-fuel vehicle that can run part-time on petrol and also part-time on either LPG or NG;
Zaļā grāmatā “Ceļā uz Eiropas stratēģiju drošai energoapgādei”, ko pieņēma 2000. gada 29. novembrī, Komisija ir izvirzījusi mērķi ceļu transporta nozarē līdz 2020. gadam aizstāt 20 % no tradicionālajām degvielām ar alternatīvajām degvielām.
In the Green Paper ‘Towards a European strategy for the security of energy supply’, adopted on 29 November 2000, the Commission set up a target of 20 % substitution of conventional fuels by alternative fuels in the road transport sector by the year 2020.
Šajā regulā vajadzētu nepārprotami pievērst uzmanību transportlīdzekļiem, kuru dzinēji tiek darbināti ar LPG un NG.
This Regulation should explicitly address vehicles using LPG and CNG.
(1b) „īpašas sociālās funkcijas pildošie transportlīdzekļi” ir M 1 kategorijas transportlīdzekļi īpašam mērķim saskaņā ar tipa apstiprinājuma pamatdirektīvu [XXXX/XX/EC], kuru standartmasa pārsniedz 2 000 kg, īpašas sociālas funkcijas pildoši dīzeļmotora transportlīdzekļi un dīzeļmotora ģimenes transportlīdzekļi;
(1b) “vehicles designed to fulfil specific social needs” means special purpose vehicles as defined in the framework type-approval directive [XXXX/XX/EC] in category M 1 , with a reference mass exceeding 2 000 kg, diesel vehicles fulfilling specific social needs and diesel family vehicles;
(1c) „īpašas sociālās funkcijas pildošie dīzeļmotora transportlīdzekļi” ir M 1 kategorijas transportlīdzekļi, kuru standartmasa pārsniedz 2 000 kg un kuri atbilst arī M 1 G kategorijas prasībām, kā arī transportlīdzekļi, kurus izmanto komerciāliem mērķiem un ir īpaši būvēti, lai tajos varētu pārvadāt ratiņkrēslu.
(1c) "diesel vehicles fulfilling specific social needs" means vehicles in category M 1 , with a reference mass exceeding 2 000 kg which also fulfil the requirements for M 1 G and also vehicles which are used for commercial purposes and built specifically to accommodate wheelchair use .
Šīs regulas izpratnē šie transportlīdzekļi tiks uzskatīti par N1 kategorijas transportlīdzekļiem.
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N 1 vehicles ;
(1d) „dīzeļmotora transportlīdzekļi” ir M 1 kategorijas transportlīdzekļi ar septiņām vai vairāk sēdvietām, tostarp autovadītāja vietu, izņemot apvidus transportlīdzekļus saskaņā ar tipa apstiprinājuma pamatdirektīvu [XXXX/XX/EC].
(1d) "diesel family vehicles" means vehicles in category M 1 designed for 7 or more seats, including the driver's seat, excluding off-road vehicles as defined by the framework type-approval directive [XXXX/XX/EC] .
Šīs regulas izpratnē šie transportlīdzekļi tiks uzskatīti par N1 kategorijas transportlīdzekļiem.
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N 1 vehicles.
(11) „oriģinālā aprīkojuma pretpiesārņojuma iekārta ” nozīmē pretpiesārņojuma iekārtu vai šādas kopā samontētas iekārtas , kas atbilst transportlīdzekļa tipa apstiprinājumam.
(11) “original equipment anti-pollution device ” means an anti-pollution device or an assembly of such devices covered by the type approval delivered for the vehicle;
Skaidra tiesiskā regulējuma un tehniskā progresa dēļ, labāk būtu izmantot plašu jēdzienu, nevis atsevišķus punktus katalizatoriem, dīzeļdegvielas daļiņu filtram, NOx pēcapstrādes sistēmai un citām nākotnē tehniski iespējamām pēcapstrādes sistēmām.
In the interests of clear lawmaking, and with a view to taking account of technical progress, it is better to employ a broad term rather than incorporating separate points for catalytic converters, diesel particle filters, NOx after-treatment systems and other after-treatment systems which may be developed in the future.
(12) „rezerves pretpiesārņojuma iekārta ” nozīmē pretpiesārņojuma iekārtu vai kopā samontētas šādas iekārtas , kas domātas oriģinālā aprīkojuma pretpiesārņojuma iekārtas nomaiņai, kuru var atzīt par atsevišķu tehnisku vienību kā noteikts Direktīvā [XXXX/XX/EK].
(12) “replacement anti-pollution device ” means an anti-pollution device or an assembly of such devices intended to replace an original equipment anti-pollution device which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive [XXXX/XX/EC];
(13) „transportlīdzekļa remonta informācija” nozīmē visu informāciju, kura ir vajadzīga transportlīdzekļa diagnosticēšanai, apkalpošanai, periodiskai uzraudzībai, remontam, daļu un iekārtu pievienošanai , pārprogrammēšanai , transportlīdzekļa atkārtotai aktivizēšanai vai modernizēšanai un kuru ražotājs piegādā saviem autorizētajiem tirdzniecības uzņēmumiem/ remonta darbnīcām, ieskaitot visus turpmākos grozījumus un pielikumus pie šādas informācijas.
(13) “vehicle repair information” means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, fitting of parts and devices, re-programming, re-initialising or retrofitting of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers/repair shops, including all subsequent amendments and supplements to such information.
“Modernizēšanas” darbībām ir tiešs sakars ar tādiem automobiļu komponentiem, kas saistīti ar emisiju, kā arī ar automobiļu ekoloģiskajiem rādītājiem, un tās ir jāiekļauj šīs regulas darbības jomā.
The “retrofitting” operations have a strict connection with emission-related components and environmental performance of cars, and should be included in the scope of this Regulation.
(14)"neatkarīgie uzņēmumi” nozīmē uzņēmumus, kas nav autorizētie tirdzniecības uzņēmumi/remonta darbnīcas, kuri ir tieši vai netieši iesaistīti mehānisko transportlīdzekļu remontā un tehniskajā apkopē vai modernizēšanā , jo īpaši neatkarīgie remontētāji, remonta aprīkojuma vai rīku ražotāji un izplatītāji , neatkarīgie rezerves daļu izplatītāji, tehniskās informācijas izdevēji, autoklubi, darbinieki, kuri sniedz palīdzību uz ceļa, darbinieki, kas piedāvā pārbaudes un testēšanas pakalpojumus, un darbinieki, kuri piedāvā remontētāju mācības.
(14) “independent operator” means undertakings other than authorised dealers and repair shops which are directly or indirectly involved in the repair and maintenance or retrofitting of motor vehicles, in particular repairers, manufacturers of and traders in repair equipment or tools, distributors of spare parts, publishers of technical information, automobile clubs, roadside assistance operators, operators offering inspection and testing services and operators offering training for repairers.
Ražotājiem ir jānodrošina, lai visi transportlīdzekļi, kas pieteikti tipa apstiprinājuma pārdošanas, reģistrēšanas vajadzībām vai lietošanai Kopienā, atbilst šai regulai un tās īstenošanas pasākumiem.
Manufacturers shall ensure that all vehicles brought forward for type approval to be sold, registered or put into service in the Community comply with this Regulation and its implementing measures.
Ražotājiem ir jānodrošina, lai visi transportlīdzekļi un rezerves daļas , kas pieteikti tipa apstiprinājuma pārdošanas, reģistrēšanas vajadzībām vai lietošanai Kopienā, atbilst šai regulai un tās īstenošanas pasākumiem.
Manufacturers shall ensure that all vehicles and replacement parts brought forward for type approval to be sold, registered or put into service in the Community comply with this Regulation and its implementing measures.
Ražotājiem jānodrošina, ka ievēro tipa apstiprinājuma procedūras produkcijas atbilstības, piesārņojuma kontroles iekārtu ilgmūžības un lietošanas atbilstības kontrolei.
Manufacturers shall ensure that type approval procedures for verifying conformity of production, durability of pollution control devices and in-use compliance are met.
Lietošanas atbilstības pakāpe jāpārbauda laikposmam līdz 5 gadiem vai 100 000 km atkarībā no tā, kas tiek sasniegts ātrāk.
In-use compliance measures shall be checked for a period of up to 5 years or 100 000 km, whichever is the sooner.
Piesārņojuma kontroles iekārtu ilgmūžības pārbaudēm tipa apstiprinājuma jābūt par 160 000 km.
Durability testing of pollution control devices undertaken for type approval shall cover 160 000 km.
Ražotājam tehniskā ziņā jānodrošina, ka transportlīdzekļa emisijas no izpūtēja, kā arī iztvaikošanas emisijas normālos lietošanas apstākļos visa normālā dzīves cikla laikā atbilst šīs regulas prasībām.
The technical measures taken by the manufacturer must be such as to ensure that the tailpipe and evaporative emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation, throughout the normal life of the vehicles under normal conditions of use.
Tādēļ lietošanas atbilstības pakāpe jāpārbauda laikposmam līdz 5 gadiem vai 100 000 km atkarībā no tā, kas tiek sasniegts ātrāk.
Therefore, in-use compliance measures shall be checked for a period of up to 5 years or 100 000 km, whichever is the sooner.
Lai ievērotu šīs prasības, ražotājiem jābūt iespējai izmantot pārbaudes stendu, kā to paredz īstenošanas nosacījumi saskaņā ar Direktīvas (XXXX/XX/EC) 37. panta 2. punktā minēto procedūru.
To comply with this the manufacturers should have the possibility to make use of test bench ageing , subject to the implementing conditions laid down in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive (XXXX/XX/EC).
Lietošanas atbilstību pārbauda saskaņā ar I pielikuma prasībām tā, kā tās piemēro attiecīgajam transportlīdzekļa modelim, veicot tipa apstiprinājumu, konkrēti - izpūtēja emisijām, salīdzinot ar emisijas robežvērtībām, kas norādītas 1. tabulā, iztvaikošanas emisijām, salīdzinot ar emisijas robežvērtībām, kas norādītas 2. tabulā, un testam zemas apkārtējās temperatūras apstākļos, salīdzinot ar emisijas robežvērtībām, kas norādītas 3. tabulā.
In-use compliance shall be checked in accordance with the requirements of Annex I as they apply for the actual vehicle model at type approval, in particular for tai l pipe emissions as tested against emission limits in Table 1, for evaporative emi s sions as tested against emission limits in Table 2 and for the low ambient temperature test as tested against emission limits in Table 3.
Bez izpūtēja emisijām transportlīdzekļiem pēc ilgstošas lietošanas (lietošanas atbilstība) jāatbilst arī iztvaikošanas emisiju un zemai apkārtējai temperatūrai raksturīgu emisiju robežvērtībām.
In addition to tail pipe emissions, also the limit values for evaporative emissions and low ambient temperature emissions should be met after extensive use of the vehicles (in-use compliance).
Ražotājam transportlīdzekļus ir jāaprīko tā, lai daļas, kas varētu radīt emisiju būtu plānotas, konstruētas un samontētas tā, ka transportlīdzeklis normālos lietošanas apstākļos atbilstu šai regulai un tās īstenošanas pasākumiem.
The manufacturer shall equip vehicles so that the components likely to affect emissions are designed, constructed and assembled so as to enable the vehicle, in normal use, to comply with this Regulation and its implementing measures.
Prasības, kas attiecas uz ilgmūžību, ir jau noteiktas 4. pantā.
The durability requirements are already defined by Article 4.
(fa) transportlīdzekļiem, ko darbina ar LPG vai NG;
(fa) vehicles fuelled by LPG or NG;
i) standartdegvielām, piemēram, benzīnam, dīzeļdegvielai, gāzveida degvielai un biodegvielai.
i) reference fuels, such as petrol, diesel, gaseous fuels and biofuels.
i) standartdegvielām, piemēram, benzīnam, dīzeļdegvielai, gāzveida degvielai un biodegvielām , piemēram, etanolam un taukskābes metilesterim (FAME).
i) reference fuels, such as petrol, diesel, gaseous fuels and biofuels , such as ethanol, biogas and fatty and acid methyl ester (FAME).
Iekļaut regulā transportlīdzekļus, ko darbina ar biodegvielu, ir ļoti svarīgi, jo ir paredzams, ka to tirgus Eiropā tuvāko gadu laikā pieaugs, un to spēja samazināt CO 2 emisijas ir apmēram par 60/80 % augstāka nekā benzīnmotora transportlīdzekļiem.
Inclusion of biofuelled vehicles is very important, as their market is expected to grow in next years in Europe and their capacity to reduce CO2 emissions is approximately 60/80% higher compared to a petrol vehicle.
Šo iemeslu dēļ mums regulā ir jāietver atbilstība EURO 5 un EURO 6 standartu robežvērtībām, lai tās netiktu uzskatītas par ekoloģiski neizdevīgām no vides un veselības aizsardzības viedokļa.
For these reasons we have to include in the compliance with Euro 5 and Euro 6 limit values so that they won't be considered environmental disadvantageous from an environmental and preserving health point of view.
ia) rezerves pretpiesārņojuma iekārtas.
ia) replacement anti-pollution devices.
Komisijai regulāri jāpārskata piesārņotāji, uz kuriem attiecas 4. panta prasības un tajā minētie testi, un pārbaudes cikli, ko lieto lai izmērītu emisijas un veiktu vajadzīgos pasākumus , ja tā konstatē, ka procedūras vai testi vairs nav piemēroti vai vairs neatspoguļo faktiskās emisijas.
The Commission shall keep under review the pollutants subject to the requirements and tests referred to in paragraph 4 as well as the test cycles used to measure emissions and shall adopt the necessary measures if it finds that the procedures or tests are no longer adequate or do no longer reflect real world emissions.
Komisijai regulāri jāpārskata piesārņotāji, uz kuriem attiecas 4. panta prasības un tajā minētie testi, un pārbaudes cikli, ko lieto lai izmērītu emisijas, un jāierosina Padomei un Parlamentam nepieciešamās izmaiņas , ja tā konstatē, ka procedūras vai testi vairs nav piemēroti vai vairs neatspoguļo faktiskās emisijas vai arī ir nepieciešams regulēt papildu piesārņotāju emisijas .
The Commission shall keep under review the pollutants subject to the requirements and tests referred to in paragraph 4 as well as the test cycles used to measure emissions and shall propose any changes required to the European Parliament and to the Council if it finds that the procedures or tests are no longer adequate , no longer reflect real world emissions or there is a need to regulate emissions of additional pollutants .
Jautājumu par izmēģinājuma braucienu ciklu pārskatīšanu un robežvērtību ieviešanu papildu piesārņotājiem jārisina, izmantojot koplēmuma procedūru.
The issues of the review of the test cycles and the introduction of limit values for additional pollutants should be dealt with under the codecision procedure.
Komisija atbilstoši procedūrai, kas minēta Direktīvas [XXXX/XX/EK] 37. panta 2. punktā, nosaka īpašās procedūras, pārbaudes un prasības 2. līdz 5. panta īstenošanai.
The Commission shall establish, in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XXXX/XX/EC], the specific procedures, tests and requirements for the implementation of paragraphs 2 to 5 .
Komisija atbilstoši procedūrai, kas minēta Direktīvas [XXXX/XX/EK] 37. panta 2. punktā, nosaka vajadzīgos pasākumus 2. un 4. panta īstenošanai.
The Commission shall establish, in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XXXX/XX/EC], the specific procedures, tests and requirements for the implementation of paragraphs 2 to 4 .
Komisija nodrošina, ka papildu noteikumi, ar ko nosaka šīs regulas īstenošanas pasākumus, tiek publicēti un ir pieejami vienlaikus ar šo regulu.
The Commission shall ensure that the complementary regulation laying down implementing measures is published and made available at the same time as this Regulation .
Tomēr Eiropas Parlaments un Padome pieņem emisijas robežvērtības, ko nosaka saskaņā ar jauno vispasaules pārbaužu ciklu, pamatojoties uz Eiropas Komisijas ziņojumu.
However, the emission limit values measured in accordance with the new worldwide test cycle shall be adopted by the European Parliament and the Council on the basis of a Commission report.
Ražotājiem detalizēti jāpārzina regulas īstenošanas pasākumi, lai emisijas apstrādes sistēmās varētu ieviest pēdējos tehniskos pielāgojumus.
Manufacturers need to know the details of the implementing measures so as to be able to make final engineering adjustments to emission treatment systems.
Tas ir vienīgais veids, kā nodrošināt šajā regulā izklāstīto prasību ievērošanu.
This is the only way of ensuring compliance with the requirements set out in the regulation.