natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ir vietā inspektoru apmācībai un kvalifikācijai paredzēt pārskata un uzlabošanas mehānismus.
A review arrangement and an opportunity for improvement should likewise be provided for where surveyor training and skills development are concerned.
Neierobežojot Jūras negadījumu un incidentu izmeklēšanas kodeksu, ko pieņēmusi SJO ar Rezolūciju A.849(20), kas pievienots SJO Asamblejas Rezolūcijai A.884(21) tā atjauninātajā redakcijā, noteikto atbildību, dalībvalstis, notiekot jebkādam negadījumam uz jūras vai piesārņojumam, kurā iesaistīts kuģis, kurš kuģo ar tās karogu, veic tā izmeklēšanu.
W ithout prejudice to responsibilities under the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents, adopted by the IMO by resolution A. 849(20), as annexed to IMO Assembly Resolution A. 884(21), in its up-to-date version, Member States shall carry out an investigation following a marine casualty or pollution incident involving a ship flying their flag.
Šādas negadījumu izmeklēšanas veic piemēroti kvalificēti izmeklētāji, kas ir kompetenti ar negadījumu saistītajās lietās.
Such casualty investigations shall be conducted by suitably qualified investigators, competent in matters relating to the casualty.
Šajā nolūkā dalībvalstis nodrošina kvalificētus izmeklētājus neatkarībā no negadījuma vai incidenta atrašanās vietas.
For this purpose Member States shall provide qualified investigators, irrespective of the location of the casualty or incident.
Dalībvalstis, notiekot jebkādam negadījumam uz jūras vai piesārņojumam, kurā iesaistīts kuģis, kurš kuģo ar tās karogu, veic tā izmeklēšanu, ņemot vērā atbildību un pienākumus, kas noteikti Jūras negadījumu un incidentu izmeklēšanas kodeksā, ko pieņēmusi SJO ar Rezolūciju A.849(20), kas pievienots SJO Asamblejas Rezolūcijai A.884(21) tā atjauninātajā redakcijā.
Member States shall carry out an investigation following a marine casualty or pollution incident involving a ship flying their flag, observing responsibilities and obligations under the Code for the Investigation of Marine Casualties and Incidents, adopted by the IMO by resolution A. 849(20), as annexed to IMO Assembly Resolution A. 884(21), in its up-to-date version .
Šādas negadījumu izmeklēšanas veic piemēroti kvalificēti izmeklētāji, kas ir kompetenti ar negadījumu saistītajās lietās, ko šajā nolūkā dalībvalstis nodrošina neatkarīgi no negadījuma vai incidenta atrašanās vietas.
Such casualty investigations shall be conducted by suitably qualified investigators, competent in matters relating to the casualty , who shall be provided by the Member States, irrespective of the location of the casualty or incident.
Precizējums attiecībā uz formu un saturu, lai norādītu uz dalībvalstu pienākumiem.
Makes the provision more explicit as regards form and substance so as to clarify the obligations incumbent on Member States.
Dalībvalstis izstrādā vai uztur savu kuģu flotes datubāzi ar katra kuģa tehnisko raksturojumu un 2. punktā minēto informāciju, vai nodrošina tiešu pieeju datubāzei, kas sniedz līdzīgu informāciju.
Member States shall develop or maintain a fleet database for their ships, with the main technical details of each ship and the information listed in paragraph 2, or ensure that they have direct access to a database providing similar information.
Dalībvalstis piešķir Komisijai tiesības iegūt datus no to datubāzēm, kā arī tiesības apmainīties ar datiem.
Member States shall grant the Commission the right to extract data from their databases and to exchange data with them.
Dalībvalstis piešķir Komisijai tiesības vai nu piekļūt to datubāzēm par attiecīgās valsts kuģiem, vai atkarībā no gadījuma nodrošināt tām pieeju, kā arī iespēju iegūt datus un ar tiem apmainīties.
Member States shall grant the Commission the right to enjoy or share access, as necessary, to their ship database, while having the possibility of extracting and exchanging data with them.
11. panta 2. punkta a) un b) apakšpunkti
Article 11, paragraph 2 points (a) and (b)
Datubāzē iekļauj šādu informāciju:
The following information shall be included in the database:
Katras dalībvalsts datubāzē iekļauj šādu informāciju:
The following information shall be included in the database of each Member State :
a) individualizētus datus par katru reģistrēto kuģi;
(a) individual information, for each ship registered:
a) ziņas par kuģi (Nosaukums, SJO numurs u. c.);
(a) particulars of the ship (Name, IMO number, etc.);
i) ziņas par kuģi (Nosaukums, SJO numurs u. c.); datumu, kurā tas reģistrēts, un attiecīgā gadījumā datumu, kurā tas svītrots no reģistra;
(i) particulars of the ship (Name, IMO number, etc.); date of registration and, if appropriate, of removal from the register,
b) apsekojumu datumus, tostarp papildu apsekojumu datumus, ja tādi ir, un auditu datumus;
(b) dates of the surveys, including additional and supplementary surveys, if any, and audits;
ii) to atzīto organizāciju identifikāciju, kuras ir iesaistītas kuģa sertificēšanā un klasificēšanā;
(ii) identification of the recognised organisations involved in the certification and classification of the ship ,
c) to atzīto organizāciju identifikāciju, kuras ir iesaistītas kuģa sertificēšanā un klasificēšanā;
(c) identification of the recognised organisations involved in the certification and classification of the ship;
iii) apsekojumu datumus un rezultātus (trūkumi: jā vai nē; apraksts un novēršana: jā vai notiek; kuģis aizturēts: jā vai nē un ilgums) , tostarp papildu apsekojumu datumus, ja tādi ir, un to rezultātus, un auditu datumus , ko veikusi vai nu tieši karoga valsts, vai apstiprinātas struktūras, kam ir attiecīgas pilnvaras ;
(iii) dates and outcome (Deficiencies: No or Yes, description, repairs performed or pending; Detentions: No or Yes, and duration) of the surveys, including additional and supplementary surveys, if any, and audits performed either directly by the flag State or by recognised organisations to which that State has delegated authority,
d) iestādes, kas veikusi kuģa apsekošanu īstenojot ostas valsts kontroles noteikumus, identifikāciju un apsekošanas datumu;
(d) identification of the body which has inspected the ship under Port State control provisions and dates of the inspections;
iv) iestādes, kas veikusi kuģa apsekošanu īstenojot ostas valsts kontroles noteikumus, identifikāciju un apsekošanas datumu;
(iv) identification of the body which has inspected the ship under Port State control provisions and dates of the inspections ,
e) ostas valsts kontroles apsekojumu rezultāti (atklāti trūkumi: jā vai nē, kuģis aizturēts: jā vai nē );
(e) outcome of the port State control inspections (Deficiencies: Yes or No , detentions Yes or No );
v) ostas valsts kontroles apsekojumu rezultāti (atklāti trūkumi: jā vai nē, apraksts un novēršana: novērsti vai nē kuģis aizturēts : jā vai nē un ilgums );
(v) outcome of the port State control inspections (Deficiencies: No or Yes, description, repairs performed or pending; Detentions : No or Yes, and duration ) ,
f) informācija par negadījumiem;
(f) information on casualties;
vi) informācija par negadījumiem;
(vi) information on casualties ,
g) informācija par pārkāpumiem attiecībā uz MARPOL un Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2005/35/EK par kuģu radīto piesārņojumu un par sankciju ieviešanu par pārkāpumiem;
(g) information on infringements under MARPOL and under Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship-source pollution and on the introduction of penalties for infringements;
vii) informācija par pārkāpumiem attiecībā uz SJO konvenciju, jo īpaši attiecībā uz MARPOL , un Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu 2005/35/EK par kuģu radīto piesārņojumu un par sankciju ieviešanu par pārkāpumiem;
(vii) information on infringements under IMO Conventions, in particular MARPOL and under Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship-source pollution and on the introduction of penalties for infringements ,
b) vispārējos datus par visiem kuģiem, kas tajā reģistrēti,
(b) General information concerning all ships in its register:
h) to kuģu identifikācija, kas svītroti no reģistra iepriekšējos 12 mēnešos.
(h) identification of the ships which have left the register during the previous 12 months.
i) to kuģu saraksts un identifikācija, kas svītroti no reģistra iepriekšējos 12 mēnešos , ievērojot, ka visus datus, kas datu bāzē savākti minēto kuģu reģistrācijas laikā, saglabā 12 mēnešus;
(i) record and identification of the ships which have left the register during the previous 12 months ; during this period all information collected in the database over the period in which they remained in the register must be maintained,
ii) visu veidu ikgadējo pārbaužu skaits, iedalot tās pēc veikšanas kārtības, kuras veikusi dalībvalsts vai kas veiktas tās vārdā.
(ii) number of annual inspections of all types carried out by or on behalf of the flag State, broken down by procedure.
c) to atzīto organizāciju identifikāciju, kuras ir iesaistītas kuģa sertificēšanā un klasificēšanā, pēc karoga valsts norādījumiem;
(c) identification of the recognised organisations involved in the certification and classification of the ship on the instructions of the flag State ;
Precizējums, lai papildinātu un izskaidrotu noteikuma jēgu.
Additional detail to complete and clarify the sense of the provision.
Vajadzības gadījumā Kopiena izstrādā savus ieteikumus pasākumiem un priekšlikumus, kā uzlabot 2. punktā minētās SJO audita sistēmas iedarbīgumu .
If necessary, the Community shall develop recommendations for measures and proposals improving the effectiveness of the IMO auditing system referred to in paragraph 2.
Ja vajadzīgs, Komisija sadarbībā ar dalībvalstīm i zstrādā ieteikumus un izsaka priekšlikumus, lai uzlabotu SJO audita sistēmas procedūru un rezultātus , gadījumā, kas minēts 2. pantā.
If necessary, the Commission, in cooperation with the Member States, shall develop recommendations and make proposals to improve the procedures and outcomes of the IMO auditing system in the case referred to in paragraph 2.
Ir lietderīgi par pamatu ņemt principu, ka SJO audita sistēma jau ir efektīva, taču vēl nav saskaņota ar ES procedūrām, kādēļ zūd nosacījums, kas ļauj atsaukties uz Rezolūciju A.974, kas minēta šī paša panta 2. punktā.
It would be advisable to proceed from the premise that the IMO auditing system is already effective, but not yet coordinated with EU procedures: otherwise Resolution A. 974, as referred to in paragraph 13(2), could not be invoked, because the case would not arise.
Komisija pirms [2007.] gada beigām nodod Eiropas Parlamentam un Padomei ziņojumu par to, vai ir iespējams sastādīt Saprašanās memorandu par karoga valsts saistībām attiecībā uz kontroli ar mērķi nodrošināt līdzvērtīgus noteikumus tām karoga valstīm , kuras ir apņēmušās obligāti īstenot starptautisko SJO instrumentu īstenošanas Kodeksu, kuru ar 2005. gada 1. decembra Asamblejas Rezolūciju A.973(24) pieņēmusi Starptautiskā Jūrniecības organizācija (SJO), un kuras piekrīt, ka tām veic auditu saskaņā ar SJO Asamblejas 2005. gada 1. decembrī pieņemtās Rezolūcijas A.974(24) noteikumiem.
The Commission shall, before the end of [2007], submit to the European Parliament and the Council a report on the feasibility of establishing a Memorandum of Understanding on flag State control obligations, aiming at ensuring a level playing field between flag States, which have committed themselves to implement in a mandatory way the Code for the implementation of mandatory IMO instruments, adopted by the International Maritime Organisation (IMO) through Assembly Resolution A. 973 (24) of 1 December 2005, and agreed to be audited in accordance with the provisions of Resolution A. 974 (24) adopted by the IMO Assembly on 1 December 2005.
Komisija pirms [2007.] gada beigām nodod Eiropas Parlamentam un Padomei ziņojumu par to, vai ir iespējams izstrādāt Saprašanās memorandu starp Kopienu, dalībvalstīm un trešām valstīm par karoga valsts saistībām attiecībā uz kontroli ar mērķi nodrošināt līdzvērtīgus noteikumus tām karoga valstīm, kuras ir apņēmušās obligāti īstenot starptautisko SJO instrumentu īstenošanas Kodeksu, kuru ar 2005. gada 1. decembra Asamblejas Rezolūciju A.973(24) pieņēmusi Starptautiskā Jūrniecības organizācija (SJO), un kuras piekrīt, ka tām veic auditu saskaņā ar SJO Asamblejas 2005. gada 1. decembrī pieņemtās Rezolūcijas A.974(24) noteikumiem.
The Commission shall, before the end of [2007], submit to the European Parliament and the Council a report on the feasibility of establishing a Memorandum of Understanding between the European Community, Member States and third countries, on flag State control obligations, aiming at ensuring equal competitive conditions as with Member States for those third countries , which have committed themselves to implement in a mandatory way the Code for the implementation of mandatory IMO instruments, adopted by the International Maritime Organisation (IMO) through Assembly Resolution A. 973 (24) of 1 December 2005, and agreed to be audited in accordance with the provisions of Resolution A. 974 (24) adopted by the IMO Assembly on 1 December 2005.
Informācijas sniegšana un ziņošana
Communication of information and reporting
Informācijas nosūtīšana un paziņojumi
Sending of information and notices
Precizējums, lai papildinātu un izskaidrotu noteikuma jēgu.
More accurate title to clarify and complement the amendment to the provision.
Visas dalībvalstis dara zināmu SJO to informāciju, kuru prasa SJO konvenciju noteikumi.
Each Member State shall communicate to the IMO the information required by the provisions of the IMO Conventions.
Visas dalībvalstis dara zināmu SJO un Komisijai to informāciju, kuru prasa SJO konvenciju noteikumi.
Each Member State shall communicate to the IMO and the Commission the information required by the provisions of the IMO Conventions.
Saskaņā ar 18. panta 2. punktā minēto kārtību var izveidot harmonizētu veidlapas paraugu 2. punktā minētajiem ziņošanas pienākumiem.
A harmonised specimen form for the reporting obligations referred to in paragraph 2 may be established in accordance with the procedure referred to in Article 18(2).
Saskaņā ar 18. panta 2. punktā minēto kārtību var izveidot harmonizētu veidlapas paraugu 2. punktā minētajiem informēšanas pienākumiem.
A harmonised specimen form for the information obligations referred to in paragraph 2 may be established in accordance with the procedure referred to in Article 18(2).
Šajā priekšlikumā direktīvai jau paredzēts administrācijas uzdevumu pieaugums, īpaši attiecībā uz darbības kontroli un pasākumu novērtēšanu.
The proposal for a directive already requires administrations to shoulder a heavier burden, and that includes checking on outcomes and performance evaluation.
Šajā posmā nav lietderīgi vēl vairāk palielināt dalībvalstu atbildību, riskējot izraisīt veltīgas nesaskaņas.
It would not be appropriate at this stage to impose yet more obligations on the Member States, since this might lead to futile disagreements.
Informācijas nodošana jāsaprot kā mazāk sarežģīts veids, lai nodrošinātu atbilstību, nekā ziņojumu iesniegšana, kas jau iesākumā paredzēta grozītajā 2. punktā.
Passing on information should be understood as an easier way of ensuring compliance than submitting the reports originally provided for in paragraph 2, which has also been amended.
Komisija pēc ziņojumu saņemšanas no dalībvalstīm sagatavo konsolidētu ziņojumu par šīs direktīvas īstenošanu.
The Commission shall, after having received reports from Member States, prepare a consolidated report concerning the implementation of this Directive.
Šo ziņojumu adresē Eiropas Parlamentam un Padomei.
This report shall be addressed to the European Parliament and the Council.
Komisija pēc paziņojumu saņemšanas no dalībvalstīm sagatavo konsolidētu ziņojumu par šīs direktīvas īstenošanu.
The Commission shall, after having received notices from Member States, prepare a consolidated report concerning the implementation of this Directive.
II pielikuma 3. punkta 2. apakšpunkts
Annex II, paragraph 3, point 2
(2) nokārtojušam kompetentas iestādes atzītu eksāmenu kuģubūvē, inženiermehānikā vai ar jūrniecību saistītā inženierzinātņu nozarē, un vismaz piecu gadu pieredzei šajā jomā, vai
(2) passed an examination recognised by the competent Authority as a naval architect, mechanical engineer or an engineer related to the maritime fields and worked in that capacity for at least five years; or
(2) nokārtojušam kompetentas iestādes atzītu eksāmenu kuģubūvē, inženiermehānikā vai ar jūrniecību saistītā inženierzinātņu nozarē, un vismaz trīs gadu pieredzei šajā jomā; vai arī viena gada pieredze, ko papildina divu gadu darbs kādas dalībvalsts kompetentajā iestādē, veicot karoga valsts inspektora stažiera pienākumus .
(2) passed an examination recognised by the competent Authority as a naval architect, mechanical engineer or an engineer related to the maritime fields and worked in that capacity for at least three years; or for a period of one year and also served a period of two years with the competent authority of a Member State as a practising Flag State surveyor.
II pielikuma 4. punkts
Annex II, paragraph 4
Inspektoriem, kuru kvalifikācija atbilst 3. panta 1. punktam, jābūt vismaz piecus gadus dienējušam uz jūras attiecīgi kā klāja virsniekam vai mašīntelpas mehāniķim.
Surveyors qualified under 3(1) must have served for a period of not less than five years at sea as an officer in the deck or engine department, respectively.
Inspektoriem nedrīkst būt komerciālas intereses par kuģi, kuram jāveic apsekošana, un tie nedrīkst strādāt tajās nevalstiskajās organizācijās, vai uzņemties darbu to nevalstisko organizāciju vārdā , kuras veic obligāto kuģu apsekošanu vai apsekošanu klasifikācijas nolūkā, vai izsniedz sertifikātus kuģiem.
Surveyors must not have a commercial interest in the ship surveyed and must not be employed by or undertake work on behalf of non-governmental organisations which carry out statutory or classification surveys or issue certificates for ships.
Inspektoriem nedrīkst būt nekāda veida komerciālas , personiskas vai ar ģimeni saistītas intereses par kuģi, kuram jāveic apsekošana, tā personālu, konsignatāru, sabiedrību, kuģu īpašnieku vai fraktētāju, un tie nedrīkst strādāt nevienā nevalstiskā organizācijā vai uzņemties darbu tādas nevalstiskās organizācijas vārdā, kura veic obligāto kuģu apsekošanu vai apsekošanu klasifikācijas nolūkā, vai izsniedz sertifikātus kuģiem.
Surveyors must not have a commercial , personal or family interest of any kind in the ship surveyed, its crew, agent, company, owner or charterer, or in any non-governmental organisations which carry out statutory or classification surveys or issue certificates for ships.
II pielikuma 9. punkts
Annex II, point 9
Inspektorus, kas neatbilst iepriekš minētajiem kritērijiem, tomēr pieņem kā atbilstošus, ja tie šīs direktīvas pieņemšanas dienā ir strādājuši kompetentās iestādēs, kas veic obligātos apsekojumus vai ostas valsts kontroles pārbaudes.
Surveyors not fulfilling the above criteria are also accepted if they were employed by a competent authority for statutory surveys or port state control inspections at the date of adoption of this Directive.
Inspektorus, kas neatbilst iepriekš minētajiem kritērijiem, tomēr pieņem kā atbilstošus, ja tie šīs direktīvas pieņemšanas dienā ir strādājuši kompetentās iestādēs, kas veic obligātos apsekojumus vai ostas valsts kontroles pārbaudes, kā arī, ja šī valsts pievienojas Parīzes Saprašanās memorandam par ostas valsts kontroli.
Surveyors not fulfilling the above criteria are also accepted if they were employed by a competent authority for statutory surveys or port State control inspections at the date of adoption of this Directive and the port State concerned has acceded to the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control .
Lai nodrošinātu inspektoriem piemērojamo prasību augstu un vienādu līmeni, ir lietderīgi atsaukties uz Parīzes Saprašanās memorandu.
It would be useful to mention the Paris Memorandum of Understanding because this would ensure in any event that surveyors satisfied requirements of a uniformly high standard.
III. pielikuma 1. punkta 1. apakšpunkts
Annex III, paragraph 1, point 1
Ja dalībvalsts (turpmāk saukta par karoga valsti) kompetentu iestādi informē, ka kuģi, kas kuģo ar šīs valsts karogu, ir aizturējusi ostas valsts, tad karoga valsts pārrauga piemērotos korektīvos pasākumus, lai attiecīgais kuģis nekavējoties atbilstu piemērojamām starptautiskajām konvencijām.
When the competent authority of a Member State (hereinafter called the flag State) is informed that a ship flying its flag has been detained by a port State it should oversee the appropriate corrective measures to bring the ship into compliance with the applicable regulations and international conventions.
Tie ir šādi pasākumi.
Such measures should include the following.
Ja dalībvalsts (turpmāk saukta par karoga valsti) kompetentu iestādi informē, ka kuģi, kas kuģo ar šīs valsts karogu, ir aizturējusi cita ostas valsts, tad karoga valsts pārrauga piemērotos korektīvos pasākumus, lai attiecīgais kuģis nekavējoties atbilstu piemērojamām starptautiskajām konvencijām.
When the competent authority of a Member State (hereinafter called the flag State) is informed that a ship flying its flag has been detained by another port State it should oversee the appropriate corrective measures to bring the ship into compliance with the applicable regulations and international conventions.
Par piemērotiem tiek uzskatīti turpmāk minētie pasākumi; šis saraksts netraucē tādu pasākumu pieņemšanu, kuriem ir līdzvērtīgs rezultāts vai kuri ir papildinoši, ja tie atbilst šīs direktīvas mērķim un noteikumiem.
The measures listed below are deemed to be appropriate; the list does not prevent the adoption of equivalent or additional measures, so long as they are consistent with the aims of, and the means of action afforded by, this Directive.
Precizējums, lai papildinātu un izskaidrotu noteikuma jēgu.
Detail added to the text to clarify and complete the sense of the provision.
III pielikuma 2. punkta 3. apakšpunkts
Annex III, paragraph 2, point 3
Nopietnāku trūkumu, jo īpaši strukturālu un citu trūkumu gadījumā, uz kuriem attiecas atzītas organizācijas (AO) karoga valsts vārdā izsniegti sertifikāti, karoga valsts pieprasa vienam no tās inspektoriem veikt pārbaudi vai nozīmē AO inspektoru, lai tas veic pārbaudi karoga valsts vārdā.
For more serious deficiencies, particularly structural ones and others covered by certificates issued on the flag State’s behalf by a recognised organisation (RO), the flag State should require an inspection by one of its surveyors or appoint a surveyor from the RO to carry one out on its behalf.
Sākotnēji šīs pārbaudes pamatā veic tās jomās, kurās ostas valsts ir reģistrējusi trūkumus.
Initially this inspection should focus on those areas where deficiencies have been recorded by the port State.
Ja karoga valsts vai AO inspektors atzīst par nepieciešamu, šo apsekošanu var izvērst par pilnu atkārtotu apsekošanu tām jomām, uz kurām attiecas attiecīgie obligātie sertifikāti.
If deemed necessary by the flag State or RO surveyor it may then be extended to a full re‑survey for those areas covered by the relevant statutory certificates.
Nopietnāku trūkumu, jo īpaši strukturālu un citu trūkumu gadījumā, uz kuriem attiecas atzītas organizācijas (AO) vai pašas karoga valsts izsniegti sertifikāti, karoga valsts pieprasa vienam no tās inspektoriem veikt īpašu papildu pārbaudi vai nozīmē AO inspektoru, lai tas veic pārbaudi karoga valsts vārdā.
For more serious deficiencies, particularly structural ones and others covered by certificates issued by the flag State or by a recognised organisation (RO), the flag State should require a special supplementary inspection by one of its surveyors or appoint a surveyor from the RO to carry one out on its behalf.
III. pielikuma 3. punkta 5. apakšpunkts
Annex III, paragraph 3, point 5
Karoga valsts visos gadījumos apsver, kādas tiesiskas darbības, ieskaitot naudas sodus, ir piemērotas pret uzņēmumu .
In all cases the flag State should consider what legal action, including fines, against the company may be appropriate .