natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Šīs regulas pienākums nav precīzi paredzēt šādus noteikumus, jo tas ir dalībvalstu uzdevums.
This regulation does not need to specify in detail how such a system should work: this is a matter for the Member States.
15. panta 1. punkta 2.a daļa (jauna)
Article 15, paragraph 1, subparagraph 2 a (new)
Kompensāciju par kavējumu vienmēr aprēķina proporcionāli cenai, kuru pasažieris faktiski samaksājis par nokavētu pakalpojumu.
Compensation for delays shall always be calculated in relation to the price which the passenger actually paid for the delayed service.
Ja ir noslēgts pārvadājuma līgums, piemēram, braukšanas biļete, kas tās īpašniekam dod tiesības noteiktā laika periodā regulāri ceļot noteiktos maršrutos, kompensāciju aprēķina proporcionāli cenai par vienu braucienu.
In the case of a transport contract such as a travel pass entitling the holder to a number of journeys, compensation shall be calculated in relation to the price for a single journey.
Ir skaidri jānosaka, ka kompensācija par kavējumu ir proporcionāla faktiski samaksātajai cenai.
It needs to be made clear that compensation for delay is related to the price actually paid.
Pasažieri, kuri ceļo pa zemāku cenu, nevar cerēt uz kompensāciju, kas aprēķināta, pamatojoties uz parasto cenu.
Passengers travelling at a reduced price cannot expect to be compensated on the basis of the normal price.
Šis nosacījums attiecas arī uz braukšanas biļetēm, kas to īpašniekiem dod tiesības vairākas reizes ceļot noteiktā maršrutā, piemēram, zemāka cenu tarifa biļetēm īpašām pasažieru kategorijām (jauniešiem, pensionāriem u. c.).
The same applies to travel cards entitling the holder to a number of train journeys within a particular area, such as reduced-rate passes for specific categories of passenger (young people, senior citizens, etc. )
15. panta 1. punkta pēdējā daļa
Article 15, paragraph 1, last subparagraph
Aprēķinot kavējuma ilgumu, neņem vērā nekādus kavējumu, attiecībā uz kuriem dzelzceļa pārvadājuma uzņēmums var pierādīt, ka tie notikuši ārpus dalībvalsts teritorijas.
The calculation of the period of delay shall not take into account any delay that the railway undertaking can demonstrate as having occurred outside the territory of a Member State .
Aprēķinot kavējuma ilgumu, neņem vērā nekādus kavējumu, attiecībā uz kuriem dzelzceļa pārvadājuma uzņēmums var pierādīt, ka tie notikuši ārpus Eiropas Savienības teritorijas.
The calculation of the period of delay shall not take into account any delay that the railway undertaking can demonstrate as having occurred outside the territory of the European Union.
Kompensāciju par biļeti izmaksā 14 dienās pēc kompensācijas pieprasījuma iesniegšanas.
The compensation of the ticket price shall be paid within 14 days after the submission of the request for compensation.
Kompensāciju drīkst izmaksāt ar kuponiem un/vai citiem pakalpojumiem, ja nosacījumi ir elastīgi (jo īpaši attiecībā uz derīguma termiņu un ceļojuma galamērķi).
The compensation may be paid in vouchers and/or other services if the terms are flexible (in particular regarding the validity period and destination).
Pēc pasažiera pieprasījuma kompensāciju izmaksā naudā, ja pasažieris kuponus vai citus pakalpojumus nevarētu izmantot .
The compensation shall be paid in money at the request of the passenger if vouchers or other services would be of no value to the passenger.
Kompensāciju par biļeti izmaksā viena mēneša laikā pēc kompensācijas pieprasījuma iesniegšanas.
The compensation of the ticket price shall be paid within one month after the submission of the request for compensation.
Pēc pasažiera pieprasījuma kompensāciju izmaksā naudā.
The compensation shall be paid in money at the request of the passenger.
Eiropas Parlaments atbalstīja šo priekšlikumu pirmajā lasījumā, lai noteiktu reālāku kompensācijas maksājumu termiņu.
At first reading Parliament supported this proposal to provide for a rather more realistic deadline for the payment of compensation.
Šķiet lietderīgi nodrošināt lietotājam izvēles iespēju: saņemt atlīdzību naudā vai ar kuponiem un/vai pakalpojumu veidā, šādi izvairoties piemērot „ probatio diabolica ” saistībā ar nosacījumu „ja pasažieris kuponus vai citus pakalpojumus nevarētu izmantot”.
It seems expedient to give the user a choice between payment in cash or vouchers and/or services, thereby avoiding the probatio diabolica regarding 'no value to the passenger'.
Pasažierim jābūt tiesīgam izvēlēties kompensācijas veidu, un to nedrīkst pakļaut, piemēram, nosacījumam, ka pasažierim uzskatāmi jāpierāda, kādu iemeslu dēļ viņš nevarētu izmantot kuponu un tāpēc vēlas saņemt kompensāciju naudā.
The form taken by the compensation must be up to the passenger and must not, for example, mean that he has to provide evidence to show why a voucher would be of no value or use to him and why he therefore prefers to be compensated in cash.
16. panta 2. punkta a) apakšpunkts
Article 16, paragraph 2, point (a)
a) maltītes un atspirdzinājumus apjomā, kas pamatoti atbilst gaidīšanas laikam, ja tos iespējams nodrošināt vilcienā vai stacijā;
a) meals and refreshments in reasonable relation to the waiting time, if available on the train or in the station:
a) maltītes un atspirdzinājumus apjomā, kas pamatoti atbilst gaidīšanas laikam, ja tos iespējams nodrošināt vai piegādāt vilcienā vai stacijā;
a) meals and refreshments in reasonable relation to the waiting time, if they are available on the train or in the station or can be supplied :
Maltītes ne vienmēr var nodrošināt katrā stacijā vai katrā vilcienā, tāpēc atsevišķos gadījumos vajadzētu nodrošināt iespēju tās piegādāt.
Meals are not always available at all stations or an all trains, so in some cases it ought to be possible for them to be supplied.
Informācija personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām
Information to persons with reduced mobility
Tiesības uz pārvadājumu
Right to transport
Pēc pieprasījuma dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums, biļešu pārdevējs vai ceļojuma rīkotājs personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām sniedz informāciju par dzelzceļa pakalpojumu pieejamību un par ritošā sastāva piekļuves nosacījumiem, kā arī par vilcienā pieejamām ērtībām.
Upon request, the railway undertaking, the ticket vendor or the tour operator shall provide persons with reduced mobility with information on the accessibility of rail services and on access conditions of rolling stock as well as the facilities on board
Neskarot 2. un 2.a punkta piekļuves noteikumus, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums, biļešu pārdevējs vai ceļojuma rīkotājs nevar atteikties apstiprināt rezervāciju vai izsniegt biļeti personas ierobežotu pārvietošanās spēju dēļ.
Notwithstanding the access rules set out in paragraphs 2 and 2a, a railway undertaking, a ticket vendor or a tour operator shall not refuse, on the grounds of reduced mobility, to accept a reservation or to issue a ticket.
Personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām rezervāciju un biļetes piedāvā bez papildu maksas.
Reservations and tickets shall be offered to persons with reduced mobility at no additional cost.
Lai ievērotu normatīvajos aktos paredzētus drošības apsvērumus, dzelzceļa pakalpojumu uzņēmums ievieš nediskriminētas piekļuves noteikumus, ko piemēro attiecībā uz tādu personu pārvadāšanu, kam ir ierobežotas pārvietošanās spējas.
The railway undertaking shall establish non discriminatory access rules applicable in relation to the transport of persons with reduced mobility, in order to meet applicable safety requirements established by law.
Pēc pieprasījuma dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi, biļešu pārdevēji un/vai ceļojumu rīkotāji tūlīt dara šos noteikumus pieejamus.
On request, railway undertakings, ticket vendors and/or tour operators shall immediately make these rules available.
Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi un staciju apsaimniekotāji, aktīvi iesaistot organizācijas, kuras pārstāv personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām un jo īpaši invalīdu intereses , ievieš nediskriminētas piekļuves noteikumus, ko piemēro attiecībā uz tādu personu pārvadāšanu, kam ir ierobežotas pārvietošanās spējas .
Railway undertakings and station managers, with the active involvement of representative organisations of persons with reduced mobility, and in particular of people with disabilities, shall establish non discriminatory access rules applicable in relation to the transport of persons with reduced mobility, in order to meet applicable safety requirements established by law.
Ziņojuma sagatavotājs ir samainījis vietām 17. un 18. pantu, uzsverot tiesības uz pārvadājumu.
Your rapporteur has changed the order of Articles 17 and 18, putting the right to transport first.
Izstrādājot piekļuves noteikumus, vēlams iesaistīt organizācijas, kuras pārstāv personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām, jo attiecīgie noteikumi galvenokārt skars tieši šīs personas.
It is desirable to involve the organisations of persons with reduced mobility in the development of the access rules as they are the main affected parties.
Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums, biļešu pārdevējs vai ceļojuma rīkotājs nevar atteikties apstiprināt rezervāciju vai izsniegt biļeti personas ierobežotu pārvietošanās spēju dēļ.
A railway undertaking, a ticket vendor or a tour operator shall not refuse, on the grounds of reduced mobility, to accept a reservation or to issue a ticket.
Personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām rezervāciju un biļetes piedāvā bez papildu maksas.
Reservations and tickets shall be offered to persons with reduced mobility at no additional cost
Pēc pieprasījuma dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums, biļešu pārdevējs vai ceļojuma rīkotājs personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām sniedz informāciju par dzelzceļa pakalpojumu pieejamību un par piekļuves iespējām ritošajam sastāvam saskaņā ar 17. panta 2. punktu, kā arī par vilcienā pieejamām ērtībām.
Upon request, the railway undertaking, the ticket vendor or the tour operator shall provide persons with reduced mobility with information on the accessibility of rail services and on access conditions of rolling stock in accordance with the access rules referred to in Article 17(2) and shall inform persons with reduced mobility about the facilities on board.
Neskarot šā panta 1. punktu, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums, biļešu pārdevējs un/vai ceļojuma rīkotājs saskaņā ar 17. panta 2. punktā minētajiem piekļuves noteikumiem var atteikties apstiprināt rezervāciju vai izsniegt biļeti personai ar ierobežotām paŗvietošanās spējām vai prasīt, lai šādu personu pavada cita persona.
Notwithstanding paragraph 1, a railway undertaking, ticket vendor and/or tour operator may refuse to accept a reservation from, or to issue a ticket to, a person with reduced mobility, or require that such person be accompanied by another person in line with the access rules mentioned in Article 17(2).
Izmantojot 2. punktā paredzēto atkāpi, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums, biļešu pārdevējs un/vai ceļojuma rīkotājs pēc pieprasījuma piecās darbadienās pēc atteikuma apstiprināt rezervāciju vai izsniegt biļeti vai pēc pavadīšanas nosacījuma piemērošanas rakstiski informē attiecīgo personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām par šādas rīcības iemesliem.
When a railway undertaking, ticket vendor and/or tour operator exercise the derogation under paragraph 2 , it shall upon request inform in writing the person with reduced mobility concerned of its reasons for doing so within five working days of the refusal to make the reservation or to issue the ticket or the imposition of the condition of being accompanied
Izmantojot 17. panta 2.a punktā paredzēto atkāpi, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums, biļešu pārdevējs un/vai ceļojuma rīkotājs pēc pieprasījuma piecās darbadienās pēc atteikuma apstiprināt rezervāciju vai izsniegt biļeti vai pēc pavadīšanas nosacījuma piemērošanas rakstiski informē attiecīgo personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām par šādas rīcības iemesliem.
When a railway undertaking, ticket vendor and/or tour operator exercise the derogation under Article 17(2) , it shall upon request inform in writing the person with reduced mobility concerned of its reasons for doing so within five working days of the refusal to make the reservation or to issue the ticket or the imposition of the condition of being accompanied
Skat. iepriekšējā grozījuma pamatojumu.
See justification to previous amendment.
Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums un stacijas apsaimniekotājs nodrošina, lai stacija, platformas, ritošais sastāvs un citi objekti ir pieejami personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām.
The rail undertaking and station manager shall ensure that the station, platforms, rolling stock and other facilities are accessible to persons with reduced mobility.
Vietās, kur personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām šādas piekļuves iespējas vēl nav, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums un/vai stacijas apsaimniekotājs nodrošina:
Where there is as yet no access for persons with reduced mobility, the rail undertaking and/or station manager shall ensure that:
a) lai stacijas, platformas un citi objekti ir pieejami personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām apjomīgu atjaunošanas darbu laikā;
a) stations, platforms and other facilities are made accessible to persons with reduced mobility when major renovations are carried out;
b) lai viss iepirktais jaunais ritošais sastāvs ir pieejams personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām.
b) all new rolling stock purchased is accessible to persons with reduced mobility.
Ar šo grozījumu tiek atjaunota Parlamenta nostāja pirmajā lasījumā (grozījumi Nr. 88 un 89).
This amendment restates Parliament’s position at first reading (Amendments 88 and 89).
Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem un staciju apsaimniekotājiem ir jānodrošina, lai personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām ir pieejams ritošais sastāvs, stacijas, platformas un citi objekti.
Rail undertakings and station managers must ensure that persons with reduced mobility have access to rolling stock and stations, platforms and other facilities.
Lai arī nav iespējams vienā paņēmienā veikt visa ritošā sastāva un visu staciju pielāgošanu, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem un staciju apsaimniekotājiem, veicot atjaunošanas darbus vai iegādājoties jaunu ritošo sastāvu, ir jānodrošina piekļuves iespējas personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām.
While it is impossible to adapt all rolling stock and all stations in one go, when the rail undertakings and station managers carry out renovations or purchase new rolling stock they must ensure that accessibility for persons with reduced mobility is guaranteed.
Ja persona ar ierobežotām pārvietošanās spējām atstāj dzelzceļa staciju, kurā ir personāls, šķērso to tranzītā vai ierodas tajā, stacijas apsaimniekotājs bez maksas sniedz palīdzību tā, lai attiecīgā persona varētu iekāpt reisā, kas izbrauc no stacijas, pārsēsties nākamajā reisā vai izkāpt no reisa, kas ierodas stacijā un kam viņš nopircis biļeti, neskarot piekļuves noteikumus, kas paredzēti saskaņā ar 17. panta 2. punktu.
On departure from, transit through or arrival at, a staffed railway station of a person with reduced mobility, the station manager shall provide assistance free of charge in such a way that the person is able to board the departing service of to disembark from the arriving service for which he or she purchased a ticket, without prejudice to the access rules established under Article 17 (2).
Šā panta nolūkā staciju neuzskata par tādu, kurā ir personāls, ja drošuma, drošības, biļešu pārdošanas vai ieņēmumu aizsardzības pienākumi, kas jāveic dienesta personālam, liedz tam sniegt šādu palīdzību.
For the purpose of this Article a station shall not be considered staffed if the safety, security, ticket sales or revenue protection duties of the on-duty staff necessarily preclude them from offering such assistance.
Ja persona ar ierobežotām pārvietošanās spējām atstāj dzelzceļa staciju, kurā ir personāls, šķērso to tranzītā vai ierodas tajā, stacijas apsaimniekotājs bez maksas sniedz palīdzību tā, lai attiecīgā persona varētu iekāpt reisā, kas izbrauc no stacijas, pārsēsties nākamajā reisā vai izkāpt no reisa, kas ierodas stacijā un uz kuru viņš nopircis biļeti, neskarot piekļuves noteikumus, kas paredzēti saskaņā ar 17. panta 2. punktu.
On departure from, transit through or arrival at, a staffed railway station of a person with reduced mobility, the station manager shall provide assistance free of charge in such a way that the person is able to board the departing service of to disembark from the arriving service for which he or she purchased a ticket, without prejudice to the access rules established under Article 17 (2).
Ja persona ar ierobežotām pārvietošanās spējām atstāj dzelzceļa staciju, kurā ir nepietiekams personāla skaits, izmanto šādu staciju tranzītam vai ierodas tajā, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums un stacijas apsaimniekotājs dara visu iespējamo, lai sniegtu palīdzību vai piedāvātu alternatīvus līdzekļus vai pakalpojumus, kuri garantē līdzvērtīgu vai augstāku piekļuves līmeni, nodrošinot ceļošanas iespēju personai ar ierobežotām pārvietošanās spējām.
On departure from, transit through or arrival at an unstaffed railway station of a person with reduced mobility, the railway undertaking and the station manager shall make all reasonable efforts to offer such assistance or provide for alternative facilities or arrangements guaranteeing an equivalent or higher level of accessibility as will enable the person with reduced mobility to travel.
Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem, dažkārt sadarbībā ar vietējo vai reģiona pašvaldību vai valsts valdību, ir jāspēj piedāvāt alternatīvus risinājumus, kas nodrošina ceļošanas iespējas cilvēkiem ar ierobežotām pārvietošanās spējām.
Railway undertakings, sometimes in association with local, regional or national governments, should be able to offer alternative ways of enabling travel possibilities for people with reduced mobility.
Bieži vien efektīvs risinājums ir, piemēram, pakalpojumi pēc pieprasījuma vai apmaksāti taksometra pakalpojumi, kas nodrošina cilvēkiem ar ierobežotām pārvietošanās spējām iespēju nokļūt savā dzīvesvietā no stacijām, kurās ir pietiekams personāls.
For example on-demand services, or funded taxi services from staffed stations to places of residences of people with reduced mobility often offer efficient possibilities .
„Stacijās, kurās ir nepietiekams personāls” dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi un staciju apsaimniekotāji, ņemot vērā cilvēkresursu ierobežoto skaitu, nevar garantēt nevainojamu risinājumu.
At 'unstaffed stations', the railway undertakings and station managers, given their limited manpower, are unable to guarantee an ideal outcome.
Taču ir svarīgi, lai invalīdi vai personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām ir informēti par alternatīviem pārvadājumu veidiem un ceļošanas nosacījumiem.
However, it is important for disabled people or people with reduced mobility to be aware of alternative forms of transport and terms of travel .
Neskarot 17. panta 2. punktā minētos piekļuves noteikumus, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums par brīvu sniedz palīdzību personai ar ierobežotām pārvietošanās spējām, tai atrodoties vilcienā un iekāpjot un izkāpjot no vilciena.
Without prejudice to the access rules as referred to in Article 17(2), a railway undertaking shall provide a person with reduced mobility assistance free of charge on board a train and during boarding and disembarking from a train.
Šā panta nolūkā palīdzība vilcienā ir palīdzība, ko sniedz personai ar ierobežotām pārvietošanās spējām, lai šī persona vilcienā varētu piekļūt tiem pašiem pakalpojumiem, kam var piekļūt citi pasažieri, ja personas pārvietošanās spēju ierobežojumi neļauj tai bez citu palīdzības un droši piekļūt minētajiem pakalpojumiem.
For the purposes of this Article, assistance on board shall be assistance offered to a person with reduced mobility in order to allow this person to have access to the same services in the train as other passengers should the extent of the person's reduced mobility not allow him or her to have access to those services independently and in safety.
Neskarot 17. panta 2. punktā minētos piekļuves noteikumus, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums personai ar ierobežotām pārvietošanās spējām par brīvu sniedz palīdzību vilcienā, kā arī šādai personai iekāpjot un izkāpjot no tā.
Without prejudice to the access rules as referred to in Article 17(2), a railway undertaking shall provide a person with reduced mobility assistance free of charge on board a train and during boarding and disembarking from a train.
Šā panta nolūkā palīdzība vilcienā ir jebkāda veida pienācīgi centieni palīdzēt personai ar ierobežotām pārvietošanās spējām, lai šī persona vilcienā varētu piekļūt tiem pašiem pakalpojumiem, kuriem var piekļūt citi pasažieri, ja personas pārvietošanās spēju ierobežojumi neļauj tai bez citu palīdzības un droši piekļūt minētajiem pakalpojumiem.
For the purposes of this Article, assistance on board shall be all reasonable efforts to offer assistance to a person with reduced mobility in order to allow this person to have access to the same services in the train as other passengers should the extent of the person´s reduced mobility not allow him or her to have access to those services independently and in safety , he or she shall be accompanied by another person, who shall travel free of charge .
Ja vilcienā nav pavadošo darbinieku, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi var nodrošināt alternatīvus līdzekļus vai pasākumus šī paša mērķa sasniegšanai.
When there is no accompanying staff on board the train, railway undertakings may provide for alternative facilities or arrangements, in order to achieve the same purpose.
Vilcienā sniegt palīdzību praktiski nav iespējams.
On-board assistance is not possible in practice.
Pakalpojumi, ko nodrošina vilcienā, ietver, piemēram, ēdināšanas pakalpojumus (bāri) vai iespējas izmantot tualeti.
On-board services include, for example, catering services (bars) or the use of toilets.
Kvalificētu darbinieku trūkums un „fiziska” neiespējamība pārvietoties ratiņkrēslā dažos vilcienos neļauj sniegt palīdzību, kas nodrošina piekļuvi visiem pakalpojumiem.
The lack of qualified staff and the ‘physical’ impossibility of moving about in a wheelchair on some trains do not make it possible to provide assistance for access to all services.
Šāda pienākuma izpildei būtu vajadzīga īpaša kvalifikācija un pienākumi, kuru nav vilciena apkalpojošajam personālam.
Such an obligation would involve particular qualifications and responsibilities which are not held by support staff on board trains.
Tomēr šādu palīdzību vilcienā varētu nodrošināt persona, kas pavada invalīdu.
A person accompanying the disabled person could, however, provide such assistance on board.
Saskaņā ar pagājušā gada jūnijā Komisijas un dalībvalstu pieņemtajām savstarpējas izmantojamības tehniskajām specifikācijām (SITS) attiecībā uz pasažieriem ar ierobežotām pārvietošanās spējām ir jānosaka atšķirība starp pieejamību, kura jānodrošina ikvienai personai ar ierobežotām pārvietošanās spējām, un palīdzību, kas nav obligāti jāsniedz bez maksas, izņemot palīdzību cilvēkiem, kuri ir invalīdi no dzimšanas vai kļuvuši par invalīdiem pēc nelaimes gadījuma.
A distinction should be drawn, in line with the technical specification for interoperability (TSI) on passengers with reduced mobility, adopted by the Commission and the Member States last June, between accessibility, which should be achieved for everyone with reduced mobility, and assistance, which should not have to be obligatorily provided free of charge except to people who are disabled from birth or after an accident.
Vilcieniem, kuros nav pavadošā personāla, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi var nodrošināt alternatīvus risinājumus, kas palīdzētu sasniegt tādu pašu mērķi.
For trains where there is no staff on board, railway undertakings can provide for alternatives, which help to achieve the same purpose.
Piemēram, piedāvāt iespēju personai ar ierobežotām pārvietošanās spējām ceļot vilcienā kopā ar pavadošo personu, kurai tiek nodrošināts bezmaksas brauciens.
An example is to offer the possibility to a person of reduced mobility to take someone else in the train for free.
21. panta d) apakšpunkts
Article 21, point (d)