natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tomēr, ja šajā regulā paredzēto kompensāciju izmaksas kārtību saistībā ar pakalpojumu kavēšanos un dzelzceļa biļešu iegādes sistēmu nekavējoties ieviestu visos vilcienos, tas varētu radīt lielas problēmas un dažām dalībvalstīm vai reģioniem prasīt neiespējamus ieguldījumus.
However, if the compensation scheme for delays and the system for purchasing rail tickets provided for in this regulation were introduced immediately on all trains, this might represent a major problem and require impracticable investments for some Member States or regions.
Tomēr Komisijai būtu jāpārskata situācija.
The Commission should, however, keep the situation under review.
Šāds atbrīvojums ir pieļaujams attiecībā uz tādām metodēm, kas nodrošina šai regulai līdzvērtīgu aizsardzības līmeni pasažieru tiesībām, un nav piemērojams attiecībā uz pakalpojumu valsts līgumiem, kas noslēgti pēc šīs regulas stāšanās spēkā.
Such an exemption shall be admissible in respect of arrangements providing a level of protection for passenger rights equivalent to this regulation and shall not be applicable to public service contracts concluded after the entry into force of this regulation.
Tomēr dažās dalībvalstīs pastāvošie pakalpojumu valsts līgumi jau paredz līdzvērtīgu kompensāciju sistēmu, kas izstrādāta ņemot vērā daudzpusīgu jaunāko pieredzi.
However, in certain Member States existing public service contracts already provide for an equivalent system of equivalent compensation developed in the light of wide and up-to-date experience.
Šādi pasākumi jāturpina, ja tie nodrošina vienlīdzīgu pasažieru aizsardzību, novēršot vajadzību pārskatīt līgumu noteikumus, kas bieži vien ir ilgstošs un sarežģīts kompetento iestāžu un attiecīgo uzņēmumu process.
Such arrangements should be continued if they provide equivalent protection for passengers, avoiding also the need to renegotiate contracts, something which frequently involves lengthy and complex deliberations between the authorities and the undertaking concerned.
Saprotams, ka šāda veida pasākumus Komisija apsvērs pēc vajadzības.
The Commission will of course keep such arrangements under review as necessary.
Komisija nosaka, vai atbrīvojums ir saskaņā ar šo pantu un nav pretrunā ar Eiropas Kopienas interesēm.
The Commission shall establish whether an exemption is in accordance with this article and not contrary to the interests of the European Community.
Saskaņā ar līgumu Komisijai ir jānodrošina pareiza noteikumu īstenošana un visaptverošas to ietekmes uz sistēmu novērtēšana.
Under the Treaty the Commission is required to ensure the proper implementation of the rules and assess their overall effects on the system.
3. panta 15.a punkts (jauns)
Article 3, paragraph 15 a (new)
15.a „Braukšanas biļete uz noteiktu laiku" ir pārvadājuma līgums, kas nosaka tā īpašnieka iespēju ierobežotā laika periodā veikt regulārus braucienus konkrētā maršrutā;
15a. 'season ticket' means a transport contract which permits the holder to travel on a regular basis for a certain period of time on a certain route;
Eiropas Parlamenta nostāju pirmajā lasījumā.
See Parliament’s position at first reading.
Tādēļ ir svarīgi definēt jēdzienu "braukšanas biļete uz noteiktu laiku".
It is therefore necessary to define what is meant by the term 'season ticket’.
3. panta 17. punkts
Article 3, paragraph 17
17. "persona ar ierobežotām pārvietošanās spējām" ir jebkura persona, kuras pārvietošanās spējas, izmantojot transportlīdzekļus, ir ierobežotas kādas fiziskas (sensoriskas vai kustību, pastāvīgas vai īslaicīgas) invaliditātes, garīgas invaliditātes vai traucējumu vai jebkādu citu invaliditātes iemeslu vai vecuma dēļ un kuras stāvoklis prasa atbilstīgu uzmanību un visiem pasažieriem pieejamo pakalpojumu pielāgošanu šīs personas vajadzībām;
17. 'person with reduced mobility' means any person whose mobility when using transport is reduced due to any physical disability (sensory or locomotory, permanent or temporary), intellectual disability or impairment, or any other cause of disability, or age, and whose situation needs appropriate attention and adaptation to his or her particular needs of the service made available to all passengers;
17. „invalīds” vai „persona ar ierobežotām pārvietošanās spējām” ir jebkura persona, kuras pārvietošanās spējas, izmantojot transportlīdzekļus, ir ierobežotas kādas fiziskas (sensoriskas vai kustību, pastāvīgas vai īslaicīgas) invaliditātes, garīgas invaliditātes vai traucējumu vai jebkādu citu invaliditātes iemeslu vai vecuma dēļ un kuras stāvoklis prasa atbilstīgu uzmanību un visiem pasažieriem pieejamo pakalpojumu pielāgošanu šīs personas vajadzībām;
17. “disabled person” or “ person with reduced mobility” means any person whose mobility when using transport is reduced due to any physical disability (sensory or locomotory, permanent or temporary), intellectual disability or impairment, or any other cause of disability, or as a result of age, and whose situation needs appropriate attention and adaptation to his or her particular needs of the service made available to all passengers;
Šā gada jūlijā pieņemtajā regulā par invalīdu un personu ar ierobežotām pārvietošanās spējām tiesībām, ceļojot ar gaisa transportu (Regula (EK) Nr. 1107/2006), un šajā regulā tiek izmantota atšķirīga jēdziena „persona ar ierobežotām pārvietošanās spējām” definīcija.
Your rapporteur notes that this regulation and the regulation adopted in July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air (Regulation (EC) 1107/2006) use different definitions of ‘person with reduced mobility’.
Eiropas Parlamentam un Padomei izskatot šo priekšlikumu pirmajā lasījumā, jūlijā pieņemtās regulas vēl nebija.
When this proposal was debated by Parliament at first reading, the regulation adopted in July did not yet exist.
Padomes definīcijas pamatā ir Regulā (EK) Nr. 261/2004 (noteikumi par kompensāciju un atbalstu pasažieriem sakarā ar iekāpšanas atteikumu un lidojumu atcelšanu vai ilgu kavēšanos) izmantotā definīcija.
The definition adopted by the Council is the one used in Regulation 261/2004 (assistance to passengers in the event of denied boarding).
Tādēļ otrajā lasījumā būtu loģiski abus tekstus saskaņot, jo tie abi ir vērsti uz vienu mērķi.
It is logical that at second reading we should now bring these two texts into line with each other, since they both seek to achieve the same objective.
Ievērojot šīs nodaļas noteikumus, pārvadājuma līguma noslēgšanu un izpildi, informācijas sniegšanu un biļešu izplatīšanu reglamentē I pielikuma II un III sadaļa.
Subject to the provisions of this Chapter, the conclusion and performance of a transport contract and the provision of information and tickets shall be governed by the provisions of Title II and Title III of Annex I.
Ievērojot šīs nodaļas noteikumus, līguma par personu un viņu bagāžas, bērnu ratiņu, ratiņkrēslu, divriteņu un sporta inventāra pārvadāšanu noslēgšanu un izpildi , informācijas sniegšanu un biļešu izplatīšanu reglamentē I pielikuma II un III sadaļa.
Subject to the provisions of this Chapter, the conclusion and performance of a contract for the transport of persons and their baggage, baby carriages, wheelchairs, bicycles and sports equipment and the provision of information and tickets shall be governed by the provisions of Title II and Title III of Annex I.
Pienākums sniegt informāciju par starptautisku pakalpojumu pārtraukšanu
Obligation to provide information concerning discontinuation of international services
Pienākums sniegt informāciju par dzelzceļa pakalpojumu pārtraukšanu
Obligation to provide information concerning discontinuation of rail services
Lēmumus pārtraukt starptautiskus pakalpojumus dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi ar attiecīgiem līdzekļiem publisko pirms to īstenošanas.
Railway undertakings shall make public by appropriate means, and before their implementation, decisions to discontinue international services.
Lēmumus pārtraukt pakalpojumus dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi ar attiecīgiem līdzekļiem publisko pirms to īstenošanas.
Railway undertakings shall make public by appropriate means, and before their implementation, decisions to discontinue rail services.
Neskarot 9. pantu, dzelzceļa pakalpojumu uzņēmumi un biļešu pārdevēji, kas piedāvā pārvadājuma līgumus viena vai vairāku dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu vārdā, pēc pieprasījuma sniedz pasažierim vismaz II pielikuma I daļā izklāstīto informāciju par starptautiskiem braucieniem, par kuriem attiecīgais dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums piedāvā pārvadājuma līgumu.
Without prejudice to Article 9, railway undertakings and ticket vendors offering transport contracts on behalf of one or more railway undertakings shall provide the passenger, upon request, with at least the information set out in Annex II, Part I in relation to the international journeys for which a transport contract is offered by the railway undertaking concerned.
Biļešu pārdevēji, kas piedāvā pārvadājuma līgumus savā vārdā, un ceļojumu rīkotāji šo informāciju sniedz, ja tā ir pieejama.
Ticket vendors offering transport contracts on their own account, and tour operators, shall provide this information where available.
Neskarot 9. pantu, dzelzceļa pakalpojumu uzņēmumi un biļešu pārdevēji, kas piedāvā pārvadājuma līgumus viena vai vairāku dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu vārdā, pēc pieprasījuma sniedz pasažierim vismaz II pielikuma I daļā izklāstīto informāciju par braucieniem, par kuriem attiecīgais dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums piedāvā pārvadājuma līgumu.
Without prejudice to Article 9, railway undertakings and ticket vendors offering transport contracts on behalf of one or more railway undertakings shall provide the passenger, upon request, with at least the information set out in Annex II, Part I in relation to the journeys for which a transport contract is offered by the railway undertaking concerned.
Biļešu pārdevēji, kas piedāvā pārvadājuma līgumus savā vārdā, un ceļojumu rīkotāji šo informāciju sniedz, ja tā ir pieejama.
Ticket vendors offering transport contracts on their own account, and tour operators, shall provide this information where available
Starptautiskā brauciena laikā dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi sniedz pasažierim vismaz II pielikuma II daļā izklāstīto informāciju.
Railway undertakings shall provide the passenger during the international journey with at least the information set out in Annex II, Part II.
Brauciena laikā dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi sniedz pasažierim vismaz II pielikuma II daļā izklāstīto informāciju.
Railway undertakings shall provide the passenger during the journey with at least the information set out in Annex II, Part II.
Šā panta 1. un 2. punktā paredzēto informāciju sniedz visatbilstīgākajā formātā.
The information set out in paragraphs 1 and 2 shall be provided in the most appropriate format.
Šā panta 1. un 2. punktā paredzēto informāciju, tostarp par pakalpojumu elektroniskās pārdošanas sistēmām, sniedz pieejamā un saprotamā formātā .
The information set out in paragraphs 1 and 2, including electronic vending systems , shall be provided in a format which is accessible and comprehensible.
Īpaši jāņem vērā cilvēku ar dzirdes un/vai redzes traucējumiem vajadzības.
Particular attention shall be devoted to the needs of people with auditory and/or visual impairment.
Biļešu, tranzīta biļešu un rezervāciju pieejamība
Availability of tickets, through tickets and reservations
Dzelzceļa pakalpojumu uzņēmumi un biļešu pārdevēji piedāvā biļetes, tranzīta biļetes un rezervācijas, ja tās ir pieejamas.
Railway undertakings and ticket vendors shall offer, where available, tickets, through tickets and reservations.
1.a Neskarot 2. punktu, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi izplata biļetes pasažieriem, izmantojot vismaz vienu no šādiem pārdošanas punktiem:
Without prejudice to paragraph 2, railway undertakings shall distribute tickets to passengers via at least one of the following points of sale:
a) biļešu kases vai automātus;
a) ticket offices or selling machines;
b) telefonu/internetu vai jebkuras citas plaši pieejamas informācijas tehnoloģijas;
b) telephone/internet or any other widely available information technology;
Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi piedāvā iespēju iegādāties attiecīgā pakalpojuma biļetes vilcienā, ja vien šāda iespēja nav ierobežota vai liegta drošības, krāpšanas apkarošanas, obligātas dzelzceļa rezervācijas vai pamatotu komerciālu iemeslu dēļ.
Railway undertakings shall offer the possibility to obtain tickets for the respective service on board the train, unless this is limited or denied on security or antifraud policy or compulsory train reservation or reasonable commercial grounds.
2.a Ja iekāpšanas stacijā nav ne biļešu kases, ne automāta, pasažieri stacijā jāinformē par:
Where there is no ticket office or selling machine in the station of departure, passengers shall be informed at the station:
– iespēju iegādāties biļeti pa telefonu, internetā vai vilcienā, kā arī veicamo procedūru;
- of the possibility of purchasing tickets via telephone/internet or on board the train, and the procedure for such purchase;
– nākamo staciju vai citu vietu, kur atrodamas biļešu kases un/vai automāti.
- of the nearest railway station or place at which ticket offices and/or selling machines are available.
Padome paredz pārdošanas sistēmu tikai starptautiskiem braucieniem.
The Council provides only for a system of sale for international tickets.
Ziņojuma sagatavotājs paplašina šīs regulas darbības jomu attiecībā uz visiem dzelzceļa satiksmes pasažieriem un visiem dzelzceļa braucieniem.
Your rapporteur is extending the scope of this regulation to all rail passengers and journeys.
Tādēļ Padomes priekšlikums ir attiecīgi jāpielāgo.
The Council’s proposal therefore needs to be adjusted accordingly.
Piemēram, biļetes, kas tiek pārdotas saskaņā ar pakalpojumu valsts līgumu, nedrīkst būt pieejamas tikai internetā.
For example, tickets for services provided under public service contracts cannot be made available solely via the Internet.
Komisija līdz …* iesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei ziņojumu par minimālā apdrošinājuma apjoma noteikšanu dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem.
The Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on the setting of a minimum amount of insurance for railway undertakings by …
Vajadzības gadījumā ziņojumam pievieno attiecīgus priekšlikumus vai ieteikumus šajā sakarā.
If appropriate it shall be accompanied by suitable proposals or recommendations on this matter
Minimālais apdrošinājuma apjoms dzelzceļa uzņēmumiem ir EUR XXX.
The minimum amount of insurance for railway undertakings shall be EUR XXX
Vajadzētu rast iespēju jau šobrīd noteikt minimālo apdrošināšanas apjomu dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem.
It should already be possible to set an amount for the minimum amount of insurance cover for railway undertakings.
11.a pants (jauns)
Article 11a (new)
Zaudējumu atlīdzināšana pasažiera nāves vai miesas bojājumu gadījumā
Damages in the event of the death or injury of passengers
Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma finansiālā atbildība par zaudējumu atlīdzināšanu pasažiera nāves vai miesas bojājumu gadījumā nav ierobežota.
There shall be no financial limits to a rail undertaking’s liability for damages in the event of the death or physical injury of a passenger.
Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums nevar izslēgt no savas atbildības vai ierobežot savu atbildību par zaudējumiem pasažiera nāves vai miesas bojājumu gadījumā, kas nepārsniedz EUR 120 000 par pasažieri.
The rail undertaking may not exclude or limit its liability for damages in the event of the death or injury of a passenger up to EUR 120 000 per passenger.
Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums nav atbildīgs par zaudējumiem, kas pārsniedz šo summu, ja tas var pierādīt, ka tas nav rīkojies nolaidīgi vai nav citādā veidā vainīgs.
Above that amount, the rail undertaking shall not be liable for damages if it can prove that it was not negligent or otherwise at fault.
Attiecībā uz dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma atbildību pasažiera nāves vai miesas bojājumu gadījumā, Padome atsaucas uz CIV.
For the liability of rail undertakings in the event of the death or injury of passengers, the Council refers to the CIV.
Taču iepriekš minētie aspekti CIV nav atrunāti.
However, the above-mentioned aspects of such liability are not dealt with in the CIV.
Ziņojuma sagatavotājs ir pārliecināts, ka šiem nosacījumiem noteikti jābūt iekļautiem šajā regulā.
The amount proposed by your rapporteur is approximately that which applies in air transport (cf.
Ziņojuma sagatavotāja piedāvātā summa aptuveni atbilst gaisa satiksmē piemērotajai summai (Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (EK) Nr. 889/2002 (2002. gada 13. maijs), ar ko groza Padomes Regulu (EK) Nr. 2027/97 par gaisa pārvadātāju atbildību nelaimes gadījumos(OV 30.5.2002., lpp.2)).
Regulation 889/2002 of the European Parliament and of the Council of 13 May 2002 amending Council Regulation (EC) No 2027/97 on air carrier liability in the event of accidents – OJ L 140, 30.5.2002, p.2).
Pasažiera nāves vai miesas bojājumu gadījumā, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums nekavējoties, katrā ziņā – ne vēlāk kā piecpadsmit dienas pēc tam, kad ir noteikta tāda fiziskā persona, kura ir tiesīga saņemt kompensāciju, proporcionāli ciestajiem zaudējumiem izmaksā avansus, kas ir vajadzīgi, lai segtu tūlītējas ekonomiska rakstura vajadzības.
If a passenger is killed or injured, the railway undertaking shall without delay, and in any event not later than fifteen days after the establishment of the identity of the natural person entitled to compensation, make such advance payments as may be required to meet immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered.
Pasažiera nāves vai miesas bojājumu gadījumā, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums, kā tas noteikts I pielikuma 56. panta 1. punktā, nekavējoties, katrā ziņā – ne vēlāk kā piecpadsmit dienas pēc tam, kad ir noteikta tāda fiziskā persona, kura ir tiesīga saņemt kompensāciju, proporcionāli ciestajiem zaudējumiem izmaksā avansus, kas ir vajadzīgi, lai segtu tūlītējas ekonomiska rakstura vajadzības.
If a passenger is killed or injured, the railway undertaking as defined in Article 56(1) of Annex I, shall without delay, and in any event not later than fifteen days after the establishment of the identity of the natural person entitled to compensation, make such advance payments as may be required to meet immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered.
Prasība izmaksāt avansu attiecināma tikai uz atbildīgo dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu nevis pārvadātājiem.
The requirement to make an advance payment should fall upon only the Railway Undertaking that is liable and not on successive carriers.
Ierosinātais grozījums sniedz vēlamo juridisko noteiktību, skaidri atsaucoties uz COTIV-CIV 56. panta 1. punktu.
The proposed amendment provides the desired legal clarity by explicitly invoking 56 §1 of COTIV-CIV .
Ievērojot šīs nodaļas noteikumus, dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu atbildību attiecībā uz pakalpojumu kavējumiem, nokavētu pārsēšanos un pakalpojumu atcelšanu reglamentē I pielikuma IV sadaļas II nodaļa.
Subject to the provisions of this chapter the liability of railway undertakings in respect of delays, missed connections and cancellations shall be governed by Chapter II of Title IV of Annex I.
I pielikuma 32. panta 2. punkts arī attiecas uz šīs regulas 14. un 15. pantu.
Subject to the provisions of this chapter the liability of railway undertakings in respect of delays, missed connections and cancellations shall be governed by Chapter II of Title IV of Annex I. Paragraph 2 of Article 32 of Annex I shall also apply to Articles 14 and 15 of this regulation.
Grozījums skaidri nosaka, ka noteikumi attiecībā uz regulas I pielikumā noteikto atbildību attiecas arī uz biļetes izmaksas un kompensācijas atlīdzināšanu.
The amendment makes it clear that provisions regarding liability under Annex I of the Regulation apply also to reimbursement of the cost of the ticket and compensation payments.
15. panta 1. punkta 1. daļas ievaddaļa
Article 15, paragraph 1, subparagraph 1, introductory part
Nezaudējot tiesības uz pārvadāšanu, pasažieris var pieprasīt kompensāciju no dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma par kavēšanos, ja viņš saskaras ar pakalpojuma kavējumu, par kura biļeti nav atlīdzināti zaudējumi saskaņā ar 14. pantu.
Without losing the right of transport, a passenger may request compensation for delays from the railway undertaking if he or she is facing a delay for which the ticket has not been reimbursed in accordance with Article 14.
Minimālās kompensācijas par kavēšanos ir šādas:
The minimum compensations for delays shall be as follows:
Nezaudējot tiesības uz pārvadāšanu, pasažieris var pieprasīt kompensāciju no dzelzceļa pārvadājumu uzņēmuma par kavēšanos, ja viņš saskaras ar tādu pakalpojuma kavējumu, kas noticis starp biļetē norādīto izbraukšanas un galamērķa vietu , par kura biļeti nav atlīdzināti zaudējumi saskaņā ar 14. pantu.
Without losing the right of transport, a passenger may request compensation for delays from the railway undertaking if he or she is facing a delay between the places of departure and destination stated on the ticket for which the ticket has not been reimbursed in accordance with Article 14.
Uz biļetes ir nepieciešams norādīt izbraukšanas un galamērķa staciju, lai novērstu “nekonkrēta pakalpojuma” biļešu nepareizu izmantošanu.
It is necessary for the station of departure and destination to be stated on the ticket in order to prevent the abuse of “non-service-specific” tickets.
Biļetes, kurās nav norādīta izbraukšanas un ierašanās vieta, piemēram, vienas dienas, nedēļas vai reģionālās biļetes ir derīgas noteiktam laika posmam, nevis konkrētam dzelzceļa pakalpojumam.
Tickets which do not state a place of departure and arrival, such as day tickets, weekly tickets or regional tickets, are valid for a particular period and not for a specific railway service.
Pasažieri šādas biļetes var lietot jebkuram pārvadājuma pakalpojumam uz jebkuru vietu to derīguma termiņā un teritorijā.
Passengers may have used such tickets for any transport service to any destination within their period and area of validity.
Tādējādi, pieprasot kompensāciju par kavējumiem, pasažieri var ļaunprātīgi izmantot šāda veida biļeti, vēlāk pieprasot kompensāciju par kavēta pakalpojuma izmantošanu, ko viņi faktiski neizmantoja.
When claiming compensation for delays, passengers could thus misuse this type of ticket by claiming subsequent compensation for using a delayed service which he or she did not in fact use.
15. panta 1. punkta 1.a daļa (jauna)
Article 15, paragraph 1, subparagraph 1 a (new)
Kompensāciju var piešķirt, ļaujot iegādāties jaunu sezonas biļeti par zemāku cenu vai pagarinot jau iegādātās biļetes uz noteiktu laiku derīguma termiņu.
This may be paid either in the form of a price reduction on the purchase of a new season ticket or in the form of an extension of the period of validity of the existing season ticket.
Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi, cieši sadarbojoties ar lietotāju pārstāvjiem vai iestādēm, kas saistītas ar sabiedrisko pakalpojumu līgumiem, jau iepriekš nosaka attiecīgā pakalpojuma precizitātes un uzticamības kritērijus, kurus izmanto, lai piemērotu šā punkta prasības.
Railway undertakings shall determine in advance, in close consultation with representatives of users or with the authorities in connection with public service contracts, the criteria for punctuality and reliability of the service concerned which shall be used for the purposes of applying this paragraph
Tās nosaka arī ieviešanas pasākumus, it īpaši, lai pierādītu, ka dzelzceļa braukšanas kartes īpašnieks faktiski ir izmantojis kavētus pakalpojumus.
They shall also determine the implementing arrangements, particularly for proving that the holder of a rail season ticket actually used the delayed services.
Būtu vēlams papildus kompensācijas noteikumiem vienreizējas kavēšanās gadījumā šādus noteikumus ieviestu arī attiecībā uz pasažieriem, kuriem ir braukšanas biļete uz noteiktu laiku un kuriem ir nodarīts kaitējums vairākkārtējas kavēšanās gadījumā.
It is desirable that, alongside the compensation system for one-off delays, compensation should also be introduced for passengers with season tickets (commuters) who encounter recurrent short delays over a given period.