natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(3) Dalībvalstis jāiedrošina piemērot saskaņotus fiskālos veicināšanas pasākumus attiecībā uz vieglajiem automobiļiem, kas izpilda stingrākus emisijas ierobežojumus nekā tos, kas kļuva obligāti saskaņā ar Direktīvu 98/69/EK (Euro 4), kura attiecas uz pasākumiem, lai novērstu gaisa piesārņošanu mehānisku transportlīdzekļu emisijas dēļ, un ar kuru groza Padomes Direktīvu 70/220/EEK, lai paātrinātu tādu vieglo automobiļu laišanu tirgū, kas apmierinātu turpmākās prasības, kuras tiks pieņemtas Kopienas līmenī (Euro 5).
(3) Member States should be encouraged to apply coordinated fiscal incentives for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).
Jāmudina dalībvalstis savās transportlīdzekļa ikgadējā nodokļa sistēmās un reģistrācijas nodokļa sistēmās piemērot nodokļu diferencēšanu, kuras pamatā būtu ne tikai CO 2 , bet arī citu piesārņotāju, piemēram, NO x un sodrēju daļiņu emisija, kā arī degvielas ekonomija.
Member States should be encouraged to apply tax differentiation based on the emission of not only CO 2 but also other pollutants such as NO x and soot particles and on fuel efficiency in their annual circulation tax and registration tax systems.
(3a) Dalībvalstis jāiedrošina piemērot saskaņotus fiskālos veicināšanas pasākumus attiecībā uz vieglajiem automobiļiem, lai paātrinātu tādu vieglo automobiļu un tāda transportlīdzekļu aprīkojuma laišanu tirgū, kas atbilstu enerģijas taupības un ekonomiskuma prasībām, neatkarīgi no tā, vai izmantotais enerģijas avots ir tādas fosilās degvielas kā benzīns, dīzeļdegviela un sašķidrinātā naftas gāze (LPG) vai arī alternatīvas degvielas, piemēram, biodegvielas, dabasgāze, ūdeņradis vai elektrība, tostarp kombinētie dzinēji.
(3a) Member States should likewise be encouraged to apply coordinated fiscal incentives for passenger cars to expedite the placing on the market of passenger cars and vehicle equipment which, whether the power source used is fossil fuels such as petrol, diesel, or LPG, alternative fuels such as bio fuels, natural gas, or hydrogen, or electrical energy, including hybrid engines, meet energy-saving and energy efficiency requirements.
(4) Jāparedz iespēja fiskālos stimulus attiecībā uz vieglajiem automobiļiem ietvert tādu diferencētu nodokļu veidā, kurus piemēro, pamatojoties uz ikviena vieglā automobiļa oglekļa dioksīda emisijas daudzumu gramos uz kilometru.
(4) It should be possible for fiscal incentives to take the form of tax differentiation of passenger car related taxes, applied on the basis of the amount in grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular car.
(4) Jāparedz iespēja fiskālos veicināšanas pasākumus attiecībā uz vieglajiem automobiļiem ietvert tādu diferencētu nodokļu veidā, kurus piemēro, pamatojoties uz emisiju no piesārņojuma ar slāpekļa oksīda un katra vieglā automobiļa sodrēju daļiņu, kā arī dioksīda emisiju, ko noteiktu gramos uz kilometru, un to degvielas patēriņu litros uz 100 kilometriem saskaņā ar parametriem, kas noteikti 1999. gada 15. decembra Direktīvā 1999/100/EK, ar ko tehnikas attīstībai pielāgo Padomes Direktīvu 80/1268/EEK par oglekļa dioksīda emisiju no mehāniskajiem transportlīdzekļiem un to degvielas patēriņu.
(4) It should be possible for fiscal incentives to take the form of tax differentiation of passenger car related taxes, applied on the basis of emissions of pollutants in the form of nitrogen oxides and soot particles by each particular car as well as their carbon dioxide emissions, measured in grams per kilometre, and of their fuel consumption, calculated in litres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Directive 1999/100/EC of 15 December 1999 adapting to technical progress Council Directive 80/1268/EEC relating to the carbon dioxide emissions and the fuel consumption of motor vehicles .
(4a) Šie fiskālie veicināšanas pasākumi jāattiecina arī uz citām indīgām vielām, piemēram, daļiņām un slāpekļa oksīdiem.
(4a) Such fiscal incentives should also take account of other noxious substances such as particulates and nitrogen oxides.
Mainot nodokļu sistēmas, dalībvalstīm jānodrošina, lai reforma saskanētu ar Eiropas standartu mērķi, kas attiecas ne tikai uz CO 2 , bet arī daļiņu un slāpekļa oksīdu emisiju.
When altering taxation systems, Member States must ensure that the reform is consistent with the aim of the Euro standards, which cover not only CO 2 emissions, but also particulates and nitrogen oxides.
(5) Lai izvairītos no turpmākas iekšējā tirgus sadrumstalošanās, jānosaka, ka ieņēmumi no faktora, kura pamatā ir oglekļa dioksīda emisija , degvielas patēriņš un piesārņotāju emisija, līdz 2008. gada 31. decembrim veido vismaz 25 % no kopējiem reģistrācijas nodokļu un transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu ieņēmumiem un līdz 2010. gada 31. decembrim – vismaz 50 %.
(5) It is necessary, in order to avoid further internal market fragmentation, to provide that the element based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions should account for at least 25% of the total revenue from registration and annual circulation taxes by 31 December 2008, and for at least 50% of the total revenue by 31 December 2010.
(8a) Reģistrācijas nodokļa atcelšana labvēlīgi ietekmē satiksmes drošību un vidi, jo tā veicina straujāku transportlīdzekļu nomaiņu pret jauniem.
(8a) The abolition of registration taxes will have a beneficial effect on road safety and the environment since it will lead to a more rapid renewal of the car fleet.
Pirkuma izmaksu samazinājums mudina patērētājus nomainīt vecos transportlīdzekļus pret jauniem, drošākiem un mazāk piesārņojošiem transportlīdzekļiem, kuri ir arī ekonomiskāki degvielas patēriņā ziņā.
The reduction in the purchase cost provides an incentive to replace old vehicles with safer and less polluting vehicles that are more fuel efficient.
Metode, kas balstīta uz transportlīdzekļa lietojuma un tā faktiskās ietekmes uz vidi aplikšanu ar nodokli, atbilst Kopienas vides politikas pamatprincipam, kas prasa, lai piesārņotājs sedz izmaksas par kaitējumu videi
The approach based on taxing the use of a vehicle and its actual impact on the environment is consistent with the fundamental principle of the Community's environmental policy which requires the polluter to bear the costs of environmental damage.
Statistika liecina, ka valstīs ar augstu reģistrācijas nodokli vieglo automobiļu vidējais vecums ir daudz augstāks nekā valstīs, kur šādu nodokļu nav.
Statistics show that the average age of passenger cars is substantially higher in countries with high registration taxes than in countries without such taxes.
Transportlīdzekļu parka atjaunošana ir vēlama no vides politikas viedokļa, lai atbalstītu ekonomiskāku un videi drošāku vieglo automobiļu lietojumu.
Renewal of the vehicle fleet is desirable from the angle of environment policy so as to encourage more energy-efficient and environmentally safe passenger cars.
Saskaņā ar minētajā pantā paredzēto proporcionalitātes principu direktīva nosaka tikai to, kas vajadzīgs, lai sasniegtu šos mērķus.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
(14) Tā kā atsevišķas dalībvalstis nevar pienācīgi sasniegt mērķus iekšējā tirgus darbības uzlabošanai vieglo automobiļu jomā un veiksmīgai fiskālo pasākumu izmantošanai, lai ieviestu Kopienas stratēģiju nolūkā samazināt vieglo automobiļu piesārņotāju emisiju, un tāpēc rīcības mēroga un ietekmes dēļ tos var labāk sasniegt Kopienas līmenī, Kopiena var pieņemt pasākumus saskaņā ar EK Līguma 5. pantā paredzēto subsidiaritātes principu.
(14) Since the objectives of improving the functioning of the internal market in the area of passenger cars, and of the successful use of fiscal measures in order to implement the Community's strategy to reduce pollutant emissions from passenger cars cannot be sufficiently achieved by the individual Member States and can therefore, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Šajā direktīvā paredzēti noteikumi vieglo automobiļu nodokļu aprēķinam, pamatojoties uz oglekļa dioksīda emisiju.
This Directive lays down rules for the calculation of taxes on passenger cars, on the basis of their emissions of carbon dioxide.
Šajā direktīvā paredzēti noteikumi vieglo automobiļu nodokļu aprēķinam, pamatojoties uz to oglekļa dioksīda emisiju, degvielas patēriņu un piesārņotāju emisiju.
This Directive lays down rules for the calculation of taxes on passenger cars, on the basis of their emissions of carbon dioxide , their fuel consumption and their emissions of pollutants.
Diferencēšana, pamatojoties uz oglekļa dioksīda emisiju, degvielas patēriņu un piesārņotāju emisiju.
Differentiation by reference to carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions
Lai aprēķinātu transportlīdzekļu ikgadējos nodokļus, katram vieglajam automobilim pakāpeniski piemēro diferencētu progresīvo nodokli atkarībā no tā oglekļa dioksīda un piesārņotāja emisijas, ko nosaka gramos uz kilometru, un atkarībā no tā degvielas patēriņa, ko aprēķina litros vai kubikmetros uz 100 kilometriem saskaņā ar Direktīvā 1999/100/EK noteiktajiem parametriem, lai īpaši tiktu sekmēta tādu automašīnu lietošana, kuras rada mazāku oglekļa emisiju, kā arī tiktu ierobežota autoparka kopējā emisija atbilstīgi Kioto Protokola saistībām.
For the purposes of calculating annual circulation taxes, graduated progressive tax differentiation shall be applied to each particular passenger car , on the basis of their carbon dioxide emissions and pollutant emissions, measured in grams per kilometre , and of their fuel consumption, calculated in litres or cubic metres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Directive 1999/100/EC, so that the use of vehicles with lower carbon dioxide emissions is more strongly encouraged and the total emissions of vehicle fleets are reduced in accordance with the obligations in the Kyoto Protocol .
Līdz 2008. gada 31. decembrim transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu struktūrā ietvertā oglekļa dioksīda faktora radītie kopējie ieņēmumi sasniedz vismaz divdesmit piecus procentus no kopējiem transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu ieņēmumiem.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Līdz 2008. gada 31. decembrim transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu struktūrā ietvertā oglekļa dioksīda emisijas, degvielas patēriņa un piesārņotāju emisijas faktora radītie kopējie ieņēmumi sasniedz vismaz divdesmit piecus procentus no kopējiem šo nodokļu ieņēmumiem.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the element of the annual circulation taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Līdz 2010. gada 31. decembrim transportlīdzekļu ikgadējo nodokļu struktūrā ietvertā oglekļa dioksīda emisijas, degvielas patēriņa un piesārņotāju emisijas faktora radītie piecdesmit procentus no kopējiem šo nodokļu ieņēmumiem.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the element of the annual circulation taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Ja ir saglabāti reģistrācijas nodokļi, līdz 2015. gada 31. decembrim piemēro nodokļa diferencēšanu, pamatojoties uz vieglā automobiļa oglekļa dioksīda emisijas daudzumu gramos uz kilometru .
Until 31 December 2015, where registration taxes have been maintained, tax differentiation shall be applied on the basis of the number of grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular passenger car .
Ja ir saglabāti reģistrācijas nodokļi, līdz 2015. gada 31. decembrim katram vieglajam automobilim pakāpeniski piemēro diferencētu progresīvo nodokli atkarībā no tā oglekļa dioksīda un piesārņotāja emisijas, ko nosaka gramos uz kilometru, un atkarībā no tā degvielas patēriņa, ko aprēķina litros vai kubikmetros uz 100 kilometriem saskaņā ar Direktīvā 1999/100/EK noteiktajiem parametriem.
Until 31 December 2015, where registration taxes have been maintained, graduated progressive tax differentiation shall be applied to each particular passenger car on the basis of their carbon dioxide emissions and their pollutant emissions, measured in grams per kilometre, and of their fuel consumption, calculated in litres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Directive 1999/100/EC .
Komisija, apspriedusies ar dalībvalstīm, ne vēlāk kā 2011. gada 1. janvārī un pēc tam ik pēc pieciem gadiem iesniedz Padomei un Eiropas Parlamentam ziņojumu par šīs direktīvas piemērošanu un novērtē to, jo īpaši attiecībā uz 4. un 5. panta piemērošanu.
No later than 1 January 2011, and every five years thereafter, the Commission shall, after consulting the Member States, present to the Council and to the European Parliament a report on the application of this Directive and shall evaluate it with particular reference to the application of Articles 4 and 5.
Saskaņā ar 4. un 5. pantu motorizēta transportlīdzekļa ikgadējais nodoklis jāmaina proporcionāli CO 2 emisijai.
Under Articles 4 and 5, the annual motor vehicle tax must vary in proportion to CO2 emission.
Saskaņā ar minēto pantu grozījumiem, kas dod dalībvalstīm iespēju ņemt vērā ne tikai CO 2 emisiju, bet visu negatīvo ietekmi uz vidi, ir svarīgi, lai Komisija novērtē, kā dalībvalstis piemēro šo nosacījumu un kāda ir tā ietekme uz automobiļu ekoloģiskajām īpašībām.
In line with the amendments to those articles, which give the Member States the opportunity to take the total adverse environmental impact into account and not just CO2 emissions, it is important that the Commission evaluates how the Member States have applied this provision and what the impact is on the car’s environmental performance.
Priekšlikums Padomes direktīvai par nodokļiem, ar kuriem apliek vieglos automobiļus
Proposal for a Council Directive on passenger car related taxes
Priekšlikums Padomes Direktīvai par nodokļiem, ar kuriem apliek vieglos automobiļus
Proposal for a Council directive on passenger car related taxes
par priekšlikumu Padomes regulai par zivsaimniecības partnerattiecību nolīguma noslēgšanu starp Eiropas Kopienu un Seišelu Salu Republiku
on the proposal for a Council Regulation concerning the conclusion of the Fisheries Partnership Agreement between the European Community and the Republic of Seychelles
ATTISTĪBAS komitejaS ATZINUMS...................................................................................9
OPINION OF THE COMMITTEE ON DEVELOPMENT........................................................9
– ņemot vērā priekšlikumu Padomes regulai ( KOM(2006)0097 )
– having regard to the proposal for a Council Regulation ( COM(2006)0097 )
– ņemot vērā EK līguma 37. pantu un 300. panta 2. punkta pirmo daļu,
– having regard to Article 37 and Article 300(2) of the EC Treaty,
– ņemot vērā EK līguma 300. panta 3. punkta pirmo daļu, saskaņā ar kuru Padome ar to ir apspriedusies ( C6‑0102/2006 ),
– having regard to Article 300(3), first subparagraph, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0102/2006 ),
– ņemot vērā Zivsaimniecības komitejas ziņojumu un Budžeta komitejas un Attīstības komitejas atzinumus (A6‑0000/2006),
– having regard to the report of the Committee on Fisheries and the opinion of the Committee on Development ( A6‑0241/2006 ),
2004. gada jūlijā Zivsaimniecības ministru padome pieņēma secinājumus par jauno Kopienas nostāju, kas turpmāk noteiks zivsaimniecības nolīgumus, ko Eiropas Savienība noslēdz ar trešām valstīm.
In July 2004 the Fisheries Council adopted its conclusions on the new Community approach to fisheries agreements concluded by the European Union with third countries.
Jaunā nostāja aizstāj to, kas visbiežāk izmantota starptautiskajās attiecībās zivsaimniecības nozarē, proti, pēc savstarpējas vienošanās veiktu finansiālu kompensāciju izmaksu trešām valstīm par tiesībām izmantot tās zivju krājumu pārpalikumu aizstāj attiecības, kas balstītas uz plašāku sadarbību tautsaimniecības, tehnikas un zinātnes jomās, lai nodrošinātu zivju resursu saglabāšanu un to labākas izmantošanas shēmu.
The new approach replaces that most commonly used in international fisheries relations, namely payment to third countries of financial compensation established by common consent in return for the right to fish for surplus marine resources, by a system based on greater cooperation in economic, technical and scientific matters aimed at ensuring greater sustainability and a more effective use of resources.
Jaunie partnerības nolīgumi ne vien stiprina spēkā esošos sadarbības mehānismus, tie arī mēģina pārņemt shēmas, kurām biju lieli panākumi palīdzībā attīstībai zivsaimniecības nozarē daudzās valstīs, proti, kopuzņēmumus, kuri pilnīgi absurdi tika likvidēti un par to atjaunošanu jāizsaka gandarījums, vienlaikus precizējot, ka atbilstoši Eiropas Parlamenta prasībai tie jāatspoguļo nākamajā Eiropas Zivsaimniecības fondā.
In connection with the strengthening of the existing cooperation mechanisms, the new partnership agreements seek to take over schemes that have been a firm success in fisheries sector development aid for a large number of countries, such as mixed companies, which, absurdly, were discontinued and whose reinstatement is to be welcomed and should be echoed in the future European Fisheries Fund, as Parliament has called for it to be.
Tāpat arī jaunie nolīgumi paredz trešo valstu iestāžu lielāku līdzdalību savu resursu aizsardzībā un uzraudzībā, aicinot tās daļu Kopienas atlīdzības investēt zinātniskajā pētniecībā, zvejas darbību kontrolē un jaunas iekšējās politikas īstenošanā zivsaimniecības jomā, kam pēc Komisijas, kurai tās jāatbalsta, atzinuma vairāk jāpievērš uzmanība vides jautājumiem.
Similarly, the new agreements require much greater involvement by third-country authorities in the protection and surveillance of their resources and urge those authorities to invest part of the Community contribution in scientific research, fishing controls and the establishment of new domestic fisheries policies which, in the view of the Commission, which is to approve them, are more environment-friendly.
Tad, kad tika pieņemti Padomes secinājumi, Eiropas Savienība bija ļoti daudzu spēkā esošu nolīgumu vadībā.
When the Council conclusions were adopted, a considerable number of agreements were in force.
Turklāt pārrunas notika gan saistībā ar dažu nolīgumu protokoliem, kuru termiņš beidzās, gan arī pilnīgi jauniem nolīgumiem, piemēram tiem, kas noslēgti ar dažām Klusā okeāna, gan arī Indijas okeāna reģiona valstīm.
Furthermore, negotiations were in progress on both protocols to various agreements coming to an end and new agreements, such as those recently concluded with some Pacific and Indian Ocean countries.
Tādējādi, nepieciešams pakāpeniski spēkā esošos nolīgumus pielāgot jaunajai filozofijai, kas izriet no 2004. gada Zivsaimniecības ministru padomes secinājumiem.
The existing agreements therefore need to be brought into line with the new approach laid down in the conclusions issued by the Fisheries Council in 2004.
Tāds arī ir izskatīšanas priekšlikuma mērķis saistībā ar zvejas nolīgumu ar Seišelu Salām, kas attiecas uz 1987. gadu.
This is the purpose of this proposal concerning the fisheries agreement with the Seychelles, which dates back to 1987
Tāpēc šajā ziņojumā ieteikts apstiprināt Komisijas priekšlikumu.
Council Regulation (EEC) No 1708/87, OJ L 119 of 7 May 1987. .
Tomēr jūsu referente vēlas izteikt dažās piezīmes.
The rapporteur therefore recommends that the Commission proposal be adopted, but has a number of remarks to make.
Juridisko instrumentu dubulta izmantošana
Duplication of legal instruments
Pēdējais protokols zvejas jomā ar Seišelu salām tika parafēts 2004. gada 23. septembrī, savukārt nolīgums, kas bija izskatāmā priekšlikuma priekšmets — 2005. gada martā.
The latest fisheries protocol with the Seychelles was initialled on 23 September 2004, and the agreement covered by this proposal, in March 2005.
Komisija paskaidroja, ka prioritāte tika piešķirta protokolam, lai izvairītos no tā darbības pārtraukšanas un tādējādi no zvejnieku zvejas darbības pārtraukšanas riska.
The Commission has explained that the protocol was given priority so as to avoid a break in its applicability, which might have meant that fishermen would have to stop fishing in the meantime.
Tomēr, ja ņem vērā no vienas puses to, ka jebkurā gadījumā Padome līdz 2005. gada 8. decembrim nepieņēma protokolu (t.i. gadu un trīs mēnešus pēc tā parafēšanas) un ka no otras puses daudzās juridiskās „viltības”, ko Komisija izstrādāja, cenšoties izvairīties no tā, ka tās pārmērīgais birokrātiskais gausums izraisītu zvejas pārtraukšanu (pagarinājumi, pagaidu piemērošana un visbeidzot, iespēja trešām valstīm izsniegt licences, bez cerībām ,ka Padome apstiprinās šādu protokolu),var jautāt, vai labāk nebūtu saskaņot abus juridiskos aktus un tādējādi ietaupīt vismaz pusi no administratīvajiem pasākumiem.
However, given both the Council's failure to adopt the protocol until 8 December 2005 (one year and three months after it had been initialled) and the series of legal sleights of hand (extensions, provisional application and, lastly, the possibility for the third country to issue licences without waiting for the Council to adopt the protocols) dreamed up by the Commission precisely in order to prevent its exasperating bureaucratic sluggishness from resulting in a suspension of fishing, one may well wonder whether it would not have been better to deal with both legal acts at the same time and thus save the institutions half the workload (at the very least).
Katra protokola atjaunošanas laikā Eiropas Parlaments aizvien enerģiskāk izsaka savu vilšanos par Komisijas lēno darbu.
Whenever a protocol is renewed, Parliament states - with ever increasing force - its dismay at the slowness of the Commission's procedures.
Pašlaik jāuzdod vēl arī jautājums par to, vai tā var darīt divus darbus vienlaicīgi.
In this instance, one may well wonder whether the Commission is in fact capable of doing two things at once.
Izmantoto terminu un nolīguma satura saskaņošana
Matching the terminology used to the substance of the agreement
Pirmkārt, 4. pants atsaucas uz sadarbību statistikas jomā, taču tā saturs attiecas galvenokārt uz sadarbību zinātnes jomā, kas ir pavisam atšķirīgs un nozīmīgāks jautājums.
Firstly, Article 4 is headed 'Statistical cooperation' but in fact focuses exclusively on scientific cooperation, which is a totally different and much broader subject area.
Tas, ka jādalās ar datiem par zvejas darbību ir pats par sevi saprotams!
It is patently obvious that fishing data must be shared.
Kā paredzēts, tas ir tas, kāpēc mērķis un rezultāts ir sadarbības zinātnes jomā galvenie jēdzieni un tie precīzi atbilst tam, ko Padome pieprasa no jaunajiem partnerattiecību nolīgumiem.
What is important is to establish the aims and the results of scientific cooperation and this is exactly what the Council expects from the new partnership agreements.
Komisija norāda, ka Seišelu Salas skaļi sludina, ka zinātniskie pētījumi ir viņu ekskluzīvās suverēnās tiesības.
The Commission says that the Seychelles maintain that scientific research comes within their exclusive jurisdiction.