natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(4.a) Lai panāktu ES noteiktos gaisa kvalitātes mērķus, ir nepieciešami turpmāki centieni transporta līdzekļu radīto emisiju samazināšanai.
(4a) Achieving EU air quality objectives requires a continuing effort to reduce vehicle emissions.
(5) Nosakot emisiju standartus, svarīgi ņemt vērā to, kā tie ietekmēs tirgu un ražotāju konkurētspēju, kādas tiešās un netiešās izmaksas tie radīs uzņēmumiem un, vai radīsies priekšrocības jauninājumu sekmēšanas, gaisa kvalitātes uzlabošanas un veselības aprūpes izmaksu samazināšanas ziņā.
(5) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers’ competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality and reducing health costs , as well as the overall CO 2 emission balance .
Tas, ka samazinot attiecīgās emisijas var palielināties CO 2 emisijas, ir vispārzināms fakts, kas atzīts likumdošanā par gaisa kvalitāti.
It is a known fact, and has been recognised in the air quality legislation, that reducing given emissions may increase CO 2 emissions.
(8.a) Ir jāturpina pasākumi, lai īstenotu stingrākus emisiju ierobežojumus, tostarp CO 2 emisijas samazināšanu un limitus attiecībā uz transportlīdzekļu faktisko darbības ilgumu.
(8a) Further efforts to implement stricter emissions limits, including CO2 emission reductions and limits relating to the actual performance of vehicles when in use, should be continued.
Šī regula nosaka prasības mehānisko transportlīdzekļu tipa apstiprinājumam un rezerves daļu, piemēram, rezerves katalītisko neitralizatoru tipa apstiprinājumam, ņemot vērā to emisijas.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters, with regard to their emissions.
Šī regula nosaka prasības mehānisko transportlīdzekļu tipa apstiprinājumam un rezerves daļu, piemēram, rezerves katalītisko neitralizatoru un daļiņu filtru tipa apstiprinājumam, ņemot vērā to emisijas.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters and particulate filters , with regard to their emissions.
Daļiņu filtri ir nepieciešami, lai ierobežotu transportlīdzekļu ar dzirksteļaizdedzes dzinējiem izdalīto daļiņu daudzumu (lūdzu skatīt īsu pamatojumu – priekšlikuma juridiskie aspekti.
In order to limit emissions of particulates from vehicles with positive ignition engines, particulate filters will be essential (see Short Justification - Legal elements of the proposal.
Ierosinātās darbības kopsavilkuma otrais punkts).
Summary of the proposed action, second paragraph).
Tāpēc arī filtri tāpat kā katalītiskie neitralizatori ir jāiekļauj rezerves daļu tipa apstiprinājumā.
Filters must therefore be subject to type approval in the same way as catalytic converters.
(a) M un N kategorijas dzirksteļaizdedzes dzinējiem , kā definēts Direktīvas 70/156/EEK II [pielikumā]
(a) positive ignition engines of category M and N as defined in [Annex II] to Directive 70/156/EEC
(b) M1 un N1 kategorijas dzirksteļaizdedzes dzinējiem, kas darbināmi ar gāzi, kā noteikts Direktīvas [XXXX/XX/EK] [II pielikumā]; kā arī
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] ; and
(b) M1 un N1 kategorijas dzirksteļaizdedzes dzinējiem, kas darbināmi ar gāzi, kā noteikts Direktīvas 70/156/EEK [II pielikumā]; kā arī
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] to Directive 70/156/EEC ; and
Paskaidrojuma nolūkā..
Need for clarification.
(14.a) „oriģinālā aprīkojuma daļiņu filtrs” ir daļiņu filtrs, kas atbilst attiecīgā transportlīdzekļa tipa apstiprinājumam;
(14a) “original equipment particulate filter” means a particulate filter covered by the type approval delivered for the vehicle;
Komisijas priekšlikumā nav šīs definīcijas.
Definition is missing in the Commission proposal.
(14.b) „rezerves daļiņu filtrs” ir filtrs, kas paredzēts, lai aizvietotu oriģinālā aprīkojuma daļiņu filtru, un ko var apstiprināt kā atsevišķu tehnisku vienību, kā noteikts Direktīvā XXXX/XX/EK.
(14b) “replacement particulate filter" means a particulate filter intended to replace an original equipment particulate filter which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive [ XXXX/XX/EC ] .
Ražotāja veiktajiem tehniskajiem pasākumiem ir jābūt tādiem, lai transportlīdzekļi atbilstu izpūtēju un iztvaikošanas emisiju prasībām saskaņā ar šo regulu visā transportlīdzeklim paredzētajā ekspluatācijas laikā normālos izmantošanas apstākļos.
The technical measures to be taken by manufacturers shall be such as to enable vehicles actually to meet tailpipe and evaporative emission requirements under this Regulation throughout the vehicles' normal life under normal conditions of use.
Šās regulas nolūkā ražotājs ir atbildīgs par ražoto transportlīdzekļu atbilstību attiecīgajam tipa apstiprinājumam, kā arī par to, lai tiktu pārbaudīta emisijas kontroles ierīču atbilstoša darbība 5 gadu laika posmā vai līdz 100 000 km nobraukumam, atkarībā, kurš rādītājs tiek drīzāk sasniegts.
For the purposes of this Regulation, manufacturers shall be responsible for ensuring that vehicles in production conform to the relevant type approval and for ascertaining the satisfactory in-use operation of emission control devices for a period up to 5 years or 100 000 km, whichever is the sooner.
d) pretpiesārņjuma iekārtu ilgmūžību, rezerves emisijas kontroles sistēmām , lietošanas atbilstību, ražošanas atbilstību un braukšanas kārtību;
d) durability of anti-pollution devices, replacement emission control systems, in use compliance, conformity of production and roadworthiness;
d) pretpiesārņojuma iekārtu ilgmūžību, lietošanas atbilstību, ražošanas atbilstību un braukšanas kārtību;
d) durability of anti-pollution devices, in use compliance, conformity of production and roadworthiness;
ia) rezerves daļas katalītiskajiem neitralizatoriem un daļiņu filtriem.
ia) replacement catalytic converters and particulate filters.
Ierosinātais grozījums dotu iespēju Parlamentam rīkoties, ja īstenošanas pasākumi būtu saistīti ar nozīmīgām izmaiņām, par kurām vajadzētu konsultēties ar Parlamentu.
The amendment proposed would enable Parliament to have its say if the implementing measures were to involve substantive changes on which Parliament ought to be consulted.
Sākot no [18 mēneši plus viena diena pēc spēkā stāšanās dienas] un no [30 mēneši pēc spēkā stāšanās dienas] N 1 kategorijas II un III klases gadījumā valsts iestādes, pamatojoties uz transportlīdzekļu emisijām vai degvielas patēriņu, jauna tipa transportlīdzeklim, kas neatbilst šai regulai un tās īstenošanas pasākumiem, atsaka izdot EK tipa apstiprinājumu vai valsts tipa apstiprinājumu.
With effect from [18 months plus one day from the date of entry into force], and from [30 months from the date of entry into force] in the case of category N 1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Sākot no 2009. gada 1. janvāra un no 2010. gada 1. janvāra N1 kategorijas II un III klases gadījumā valsts iestādes, pamatojoties uz transportlīdzekļu emisijām vai degvielas patēriņu, jauna tipa transportlīdzeklim, kas neatbilst šai regulai un tās īstenošanas pasākumiem, atsaka izdot EK tipa apstiprinājumu vai valsts tipa apstiprinājumu.
With effect from 1 January 2009 and from 1 January 2010 in the case of category N 1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Konkrēts spēkā stāšanās datums.
Appropriate date for entry into force.
Dalībvalstīm un transportlīdzekļu ražotājiem nepieciešams pēc iespējas drīz zināt Euro 5 standartu spēkā stāšanās datumu.
The Member States and manufacturers need to know the date of entry into force of Euro 5 as soon as possible.
Ir lietderīgi pielāgojamus datumus aizstāt ar konkrētiem datumiem.
It is useful to replace the movable dates with fixed dates.
Direktīvās par kaitīgajām emisijām, ar ko groza Direktīvu 70/220/EEK, jau ir minēti konkrēti datumi.
In the directives on harmful emissions amending Directive 70/220/EEC, fixed dates were always used.
Šāds princips jau agrāk ir bijis pamatots.
That principle has been a sound one in the past.
Sākot no 2010. gada 1. janvāra un no 2011. gada 1. janvāra N1 kategorijas II un III klases gadījumā valsts iestādes attiecībā uz jauna tipa transportlīdzekli, kas neatbilst šai regulai un tās īstenošanas pasākumiem, uzskata, ka tā atbilstības sertifikāti vairs nav derīgi Direktīvas (XXXX/XX/EK) (25. panta) vajadzībām un, pamatojoties uz transportlīdzekļu emisijām vai degvielas patēriņu, atsaka šādu transportlīdzekļu reģistrēšanu, aizliedz to pārdošanu un nodošanu ekspluatācijā.
With effect from 1 January 2010 and from 1 January 2011 in the case of category N 1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
Grozījuma nolūks ir terminoloģijas standartizēšana regulas tekstā angļu valodā.
The aim is to standardise terminology.
Sākot no šīs regulas spēkā stāšanās datuma, ja transportlīdzekļu ražotājs pieprasa, valsts iestāde, kas piešķir tipa apstiprinājumus, nedrīkst, pamatojoties uz mehānisko transportlīdzekļu emisiju, atteikt EK tipa apstiprinājuma piešķiršanu rezerves katalītiskajiem neitralizatoriem vai daļiņu filtriem vai arī aizliegt šādu rezerves daļu pārdošanu vai iebūvēšanu transportlīdzeklī, ja tās atbilst šīs regulas un tās īstenošanas pasākumu prasībām.
With effect from the date of entry into force of this Regulation, if a manufacturer so requests, the national type approval authority may not, on grounds relating to emissions of motor vehicles, refuse to grant EC type approval for a type of replacement catalytic converter or particulate filter or prohibit the sale or installation on a vehicle of such parts if they comply with this Regulation and its implementing measures.
Noteikums ir pievienots, lai norādītu datumu, kad dalībvalstis nedrīkstēs atteikt tipa apstiprinājuma piešķiršanu rezerves daļām, ja tās atbilst regulas prasībām.
A provision is added stipulating the date after which Members States may not refuse to grant type approval for replacement parts, if they comply with the Regulation.
Valsts iestādes, kas piešķir tipa apstiprinājumus, atsaka EK tipa apstiprinājuma piešķiršanu jauniem rezerves katalītiskajiem neitralizatoriem un daļiņu filtriem, ja tie neatbilst regulas vai tās īstenošanas pasākumu prasībām.
The national type approval authority shall refuse to grant EC type approval for new types of replacement catalytic converter or particulate filter which do not comply with this Regulation or its implementing measures.
Dalībvalstis var nodrošināt finansiālus atvieglojumus sērijveidā ražotajiem mehāniskajiem transportlīdzekļiem, kuri atbilst šai regulai.
Member States may make provision for financial incentives in respect of motor vehicles in series production which comply with this Regulation.
Sākot no šīs regulas spēkā stāšanās datuma dalībvalstis var nodrošināt finansiālus atvieglojumus sērijveidā ražotajiem mehāniskajiem transportlīdzekļiem, kuri atbilst šai regulai.
With effect from the date of entry into force of this Regulation Member States may make provision for financial incentives in respect of motor vehicles in series production which comply with this Regulation.
Ņemot vērā 18. panta 2. punkta noteikumus, regulas spēkā stāšanās datums ir iekļauts 9. panta 1. punktā, bet 11. pantā spēkā stāšanās datums nav norādīts.
Having regard to provisions of Article 18(2); the Article 9(1) includes the date of entry into force, whereas in the Article 11 this date does not appear.
Dalībvalstis var nodrošināt finansiālus atvieglojumus par lietošanā esošo transportlīdzekļu modernizēšanu, lai tie atbilstu emisijas limitiem, kas noteikti šajā regulā, un par neatbilstošo transportlīdzekļu nodošanu metāllūžņos.
Member States may make provision for financial incentives for the retrofitting of in-use vehicles to meet the emission limits laid down in this Regulation and for scrapping vehicles which do not comply.
Sākot no šīs regulas spēkā stāšanās datuma dalībvalstis var nodrošināt finansiālus atvieglojumus par lietošanā esošo transportlīdzekļu modernizēšanu, lai tie atbilstu emisijas limitiem, kas noteikti šajā regulā, un par neatbilstošo transportlīdzekļu nodošanu metāllūžņos.
With effect from the date of entry into force of this Regulation Member States may make provision for financial incentives for the retrofitting of in-use vehicles to meet the emission limits laid down in this Regulation and for scrapping vehicles which do not comply.
Jāapsver metāna emisijas iekļaušana oglekļa dioksīda emisijas aprēķinos, kā arī pasākumu veikšanas piemērošana, lai testētu un ņemtu vērā vai ierobežotu metāna emisijas .
Consideration shall be given to including methane emissions in the calculation of carbon dioxide emissions and adopting measures to test, take into account, or limit methane emissions .
Šis Komisijas priekšlikums sniedz iespēju jau pašā sākumā emisijas aprēķinos iekļaut metāna un nemetāna ogļūdeņražus ar specifiskām īpašībām.
The Commission proposal has to allow from the outset for the different specific properties of methane and non-methane hydrocarbons.
Grozījumā ir paredzēta pieeja, kāda jau ir izklāstīta 8. apsvērumā, un tā ir atbilstoša alternatīvo degvielu izmantošanas sekmēšanai, starp kurām Komisija ir iekļāvusi dabas gāzi ar augstu metāna saturu.
The amendment anticipates the approach already outlined in recital 8 and is consistent with the promotion of alternative fuels, among which the Commission includes natural gas, which has a high methane content.
Šo regulu piemēro no [18 mēneši + 1 diena pēc stāšanās spēkā], izņemot 9. panta 1. punktu un 11. pantu .
This Regulation shall apply from [18 months + 1 day after entry into force] , with the exception of Articles 9(1) and 11 .
Izņemot 9. panta 1. punktu un 11. pantu, šo regulu piemēro no [18 mēnešus pēc tās stāšanās spēkā].
With the exception of Articles 9(1) and 11, this Regulation shall apply from [18 months after its entry into force].
Grozījuma nolūks ir atsauces precizēšana un vienkāršošana.
To clarify and simplify.
(2.a) Emisiju limitus piemēro M kategorijas transportlīdzekļiem, kuru maksimālā masa nepārsniedz 3 500 kg.
(2a) Emission limits apply to category M vehicles of a maximum permissible laden mass not exceeding 3500 kg only.
Direktīvā 97/68/EK paredzēts, ka transportlīdzekļi ar dzirksteļaizdedzes dzinējiem, kas darbojas ar benzīnu, ir pakļauti šādiem testiem:
Directive 97/68/EC stipulates that vehicles with positive ignition engines fuelled by petrol are subject to the following tests:
– transportlīdzekļi, kuru maksimālā masa nepārsniedz 3500 kg (M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļi) — I, III, IV, VI tipa testi un OBD tests,
- for vehicles having a maximum mass not exceeding 3500 kg (categories M1, N1) – type I, III, IV, V, VI and OBD,
– transportlīdzekļi, kuru maksimālā masa pārsniedz 3500 kg (M1, M2, M3, N2, N3 kategorijas transportlīdzekļi) — II un III tipa testi.
- for vehicles having a maximum mass greater than 3500 kg (categories M1, M2, M3, N2, N3) – type II, type III.
Saskaņā ar I pielikumu visi M1 kategorijas transportlīdzekļi un ne tikai tie, kuru maksimālā masa nepārsniedz 3500 kg (tabulu kolonnā „kategorija” apzīmējums „M”), ir pakļauti I tipa testiem (1. tabula) un līdz ar to arī V un VI tipa testiem (3. tabula).
According to Annex I, all vehicles in category M and not only those with a maximum mass not exceeding 3500 kg (letter ‘M’ in the column headed ‘category’ in the tables) are subject to type I tests (table 1) and thus also to type V and VI (table 3).
Tās ir izmaiņas pašreizējos noteikumos, par kurām nekas nav teikts regulas īsā pamatojumā.
This represents a change from existing provisions about which nothing is said in the short justification.
par priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes lēmumam par tipa apstiprinājumu mehāniskiem transportlīdzekļiem attiecībā uz emisiju un par piekļuvi transportlīdzekļa remonta informācijai, ar ko groza Direktīvu 72/306/EEK un Direktīvu .../.../EK
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive ../../EC
Šis regulas priekšlikums paredz ieviest vēl stingrākus ierobežojumus piesārņojošu vielu emisijai no mehāniskajiem transportlīdzekļiem.
This proposal for a regulation introduces yet more stringent limits on emissions of pollutants from motor vehicles.
Eiropā un it īpaši pilsētās, kā arī biezi apdzīvotās teritorijās joprojām ir ievērojamas gaisa kvalitātes problēmas.
Particularly in urban and densely populated areas, there are still considerable air quality problems in Europe.
Jāturpina samazināt ozona prekursoru (NO X un HC) un it īpaši daļiņu (PM) emisijas.
Emissions of ozone precursors (NO X and HC) and particulate matter (PM), in particular, need to be further reduced.
Tādēļ ar šo priekšlikumu tiek mēģināts ieviest saskaņotus Eiropas noteikumus, lai nodrošinātu iekšējā tirgus pareizu darbību un augsta līmeņa vides aizsardzību.
This proposal therefore seeks to establish harmonised European rules with a view to the proper operation of the internal market and a high level of environmental protection.
Šajā Komisijas priekšlikumā PM emisijas robežvērtība dīzeļdzinēju transportlīdzekļiem noteikta 5 mg/km apmērā, kas nozīmē 80% samazinājumu salīdzinājumā ar pašreizējo standartu un faktiski nozīmē prasību uzstādīt dīzeļdzinējiem daļiņu filtrus.
In this Commission proposal, a limit value of 5 mg/km is imposed on emissions of PM from diesel vehicles, which represents a cut of 80% in relation to the present standard and, de facto , amounts to a requirement to install diesel particulate filters.
Pašreizējā robežvērtība NO X emisijai tiek samazināta par 20% līdz 200 mg/km.
The present limit value for NO X emissions is reduced by 20% to 200 mg/km.
Attiecībā uz transportlīdzekļiem, kuros izmanto benzīnu, priekšlikums nav tik radikāls.
For petrol vehicles, the proposal is less far-reaching.
Komisija iesaka samazināt NO X un ogļūdeņražu emisiju par 25% ar robežvērtībām attiecīgi 60 mg/km un 75 mg/km.
The Commission proposes reducing emissions of NO X and hydrocarbons by 25%, with limit values of 60 and 75 mg/km respectively.
Tomēr daudzi benzīna transportlīdzekļi, ko pašlaik tirgo ES, jau pilnībā atbilst šiem emisijas ierobežojumiem vai arī to var relatīvi lēti pielāgot.
However, many petrol vehicles currently sold in the EU already amply comply with these proposed emission limits or can be modified relatively cheaply to do so.
Turklāt Komisija iesaka, lai smagie pasažieru transportlīdzekļi (apvidus transportlīdzekļi) turpmāk tiktu definēti nevis kā vieglie komerciālie transportlīdzekļi, bet kā pasažieru transportlīdzekļi, lai uz tiem varētu attiecināt stingrākas normas.
In addition, the Commission proposes that heavy passenger vehicles (SUVs) should no longer be treated as light commercial vehicles but as passenger vehicles, so that they too would have to comply with the stricter standards.
Visbeidzot, priekšlikumā ir paredzēti praktiski pasākumi, lai īstenotu spēkā esošo prasību atklāt remontu informāciju (arī neatkarīgiem autoservisiem un tirgotājiem), pieprasot ražotājiem sniegt šādu informāciju standartizētā formā un internetā.
Finally, the proposal provides for practical measures to implement the existing obligation to provide repair information (including to independent garages and dealers), by requiring producers to make this information available in a standardised manner and over the Internet.
Atzinuma sagatavotājs lielā mērā atbalsta šo priekšlikumu kuru ieviešot, ne tikai būtiski uzlabotos eiropiešu veselība, bet tas arī palīdzētu paaugstināt ES ražīgumu, stimulējot inovācijas un samazinot darbnespējas atvaļinājumu ilgumu.
Your draftsman largely supports this proposal, which should not only be able to substantially improve health in Europe but also help to increase productivity in the EU by stimulating innovation and reducing sick leave.
Ir nozīmīgi atrast tādu līdzsvaru, lai jauno dīzeļdzinēja transportlīdzekļu papildu izmaksas nebūtu tik augstas, ka patērētāji izvēlētos benzīna transportlīdzekļus (kas radītu negatīvu ietekmi no lielākas CO 2 emisijas un degvielas patēriņa) vai iegādātos lietotus transportlīdzekļus (kas līdz ar to transportlīdzekļu radīto piesārņojumu nesamazinātu).
It is crucial to strike a precarious balance, such that the extra cost of new diesel vehicles is not so great that consumers will either opt for petrol cars (which would have an adverse impact on emissions of CO 2 and fuel consumption) or prefer second-hand cars (which will not, on balance, make the existing vehicle park any cleaner).
Ir ļoti būtiski nodrošināt šādu līdzsvaru, lai patiesi uzlabotu vides aizsardzību.
Preserving this precarious balance is very important in order to genuinely improve environmental protection.
Ļoti svarīgi ir arī tas, lai ražotāji būtu atbildīgi par transportlīdzekļu turpmāko atbilstību emisijas robežvērtībām, līdz tie sasniedz 160 000 km nobraukumu (nevis tikai 80 000).
It is also of great importance that manufacturers should be held responsible for ensuring that vehicles continue to comply with emission limits until they have 160 000 km on the clock (rather than 80 000 km).
Nozīmīgs aspekts ir šī tiesību akta īstenošana un šīs īstenošanas turpmākā uzraudzība.
One important aspect is the implementation of this legislation and the follow-up to it.
Mehānisko transportlīdzekļu nozarei ar lieliem ilgtermiņa ieguldījumiem un plašu ražošanas plānošanu ir īpaši svarīgi darboties saskaņā ar tiesisku regulējumu, kas ir pēc iespējas stabils un prognozējams.
Particularly for the motor vehicle industry, with large long-term investments and extensive production planning, it is very important to operate within a legislative framework which is as stable and predictable as possible.
Viens no augsta līmeņa grupas CARS21 ieteikumiem tādēļ ir, ka, iesniedzot jaunu tiesību aktu priekšlikumus, jāinformē arī par turpmākajām darbībām, lai ilgtermiņā būtu skaidrs, kā tiesiskais regulējums mainīsies nākotnē.
One of the recommendations of the High-Level Group CARS21 is therefore that, when submitting proposals for new legislation, the next step which is to follow this legislation should also be announced in order to give a more long-term indication of how the legislative framework will change in future.
Tādēļ atzinuma sagatavotājs pauž nožēlu, ka šajā priekšlikumā Komisija nav norādījusi, kad sekos turpmākās darbības (Euro 6 ) vai cik ierobežojoši būs nākamie priekšlikumi saistībā ar to.
Your draftsman therefore deplores the fact that, in its proposal, the Commission has not indicated when the next step, Euro 6, will follow or how stringent the proposals concerning it will be.
Daži uzskata, ka iesniegtās regulas stāšanās spēkā termiņš (18 mēnešus pēc regulas publicēšanas) ir pārāk īss, paturot prātā transportlīdzekļu izmantošanas ilgumu un transportlīdzekļu ražotāju ilgtermiņa ražošanas plānus, bet citi uzskata, ka šāds termiņš ir atbilstošs.
There are those who consider that the date of entry into force of the proposed regulation (18 months after its publication) is somewhat soon, bearing in mind the life cycles of vehicles and the long-term production plans of vehicle manufacturers, but others believe that it is perfectly feasible.