natgillin/translations-raw huggingface dataset:
"Sankcijas" ir pārāk vispārējs termins un tas neieviesīs skaidrību, ne arī uzlabos pantā paredzētos noteikumus.
The term ‘sanctions’ is too general, and does not clarify or enhance the provisions contained in the article.
Dalībvalstis nosaka sankciju sistēmu par to valsts noteikumu pārkāpumiem, kas pieņemti saskaņā ar šo direktīvu, un veic visus pasākumus, kas nepieciešami, lai nodrošinātu minēto sankciju piemērošanu.
Member States shall lay down a system of sanctions for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those sanctions are applied.
Tā paredzētās sankcijas ir efektīvas, samērīgas un preventīvas .
The sanctions thus provided shall be effective, proportionate and dissuasive.
Dalībvalstis nosaka sodu sistēmu par to valsts noteikumu pārkāpumiem, kas pieņemti saskaņā ar šo direktīvu, un veic visus pasākumus, kas nepieciešami, lai nodrošinātu minēto sodu piemērošanu.
Member States shall lay down a system of penalties for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those penalties are applied.
Tā paredzētie sodi ir efektīvi , samērīgi un preventīvi.
The penalties thus provided shall be effective, proportionate and dissuasive.
Komisija seko, lai šādi definēti sodi ļautu vienveidīgi piemērot kontroles režīmu Kopienā, lai tie neradītu traucējumus dalībvalstīm.
The Commission shall ensure that the penalties thus defined allow for uniform application of the inspection regime throughout the Community and do not create distortions between Member States.
Komisija pārskata šīs direktīvas īstenošanu ne vēlāk kā 18 mēnešus pēc direktīvas transponēšanas termiņa beigām.
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 18 months after expiry of the time limit for the transposition of this Directive.
Pārskatīšanas gaitā inter alia pārbauda ostas valsts kontroles inspektoru skaitu katrā dalībvalstī un veikto pārbaužu, tostarp obligāto pastiprināto pārbaužu, skaitu.
The review will examine, inter alia , the number of port State control inspectors in each Member State and the number of inspections carried out , including mandatory expanded inspections .
Pārskatīšanas gaitā inter alia pārskata to Kopienas vispārējo pārbaužu saistību izpildi, kas minētas 5. pantā , ostas valsts kontroles inspektoru skaitu katrā dalībvalstī un veikto pārbaužu skaitu , kā arī to, kā darbojas godīgas līdzdalības mehānisms attiecībā uz nenotikušām pārbaudēm, kas minētas 5. panta a) apakšpunktā.
The review will examine, inter alia , the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State , the number of inspections carried out and the functioning of the fair share mechanism for missed inspections laid down in Article 5b .
Ņemot vērā tekstā veiktās izmaiņas attiecībā uz priekšlikumu sākotnējām izmaiņām, šķiet nepieciešams paplašināt novērtēšanu, to attiecinot uz jaunajiem direktīvas noteikumiem.
In view of the changes made to the text compared to the initial recasting proposal, the review should be extended to cover these new provisions.
Dalībvalstīs stājas spēkā normatīvie un administratīvie akti, kas vajadzīgi, lai izpildītu […]. pantu un […] pielikuma […] punktu [panti, vai to daļas un pielikumu punkti, kuri ir grozīti pēc būtības salīdzinājumā ar iepriekšējo direktīvu] ne vēlāk kā 18 mēnešus pēc dienas, kas noteikta 31. pantā.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Articles […] and points […] of Annexes [….] [ articles or subdivisions thereof, and points of Annexes which have been changed as to their substance by comparison with the earlier Directive] not later than 18 months after the date fixed in Article 31.
Tās tūlīt dara Komisijai zināmus minēto noteikumu tekstus, kā arī minēto noteikumu un šīs direktīvas atbilstības tabulu.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Šim noteikumam vairs nav jēgas, jo tekstā veiktās izmaiņas vairs nenodrošina pašreizējā Kopienas pārbaužu režīma un nākamā Kopienas pārbaužu režīma līdzāspastāvēšanu.
This provision is no longer justified, since the changes made to the text mean that the existing Community inspection regime will no longer coexist with the future Community inspection regime.
I Pielikums ir svītrots
This annex is deleted
Jaunā kuģu atlases procedūra atbilstīgi to riska profilam šo pielikumu padara par novecojušu un tam vairs nav jēgas.
The new procedure for selecting ships by reference to their risk profile renders this annex superfluous .
Kopienas ostas valsts kontroles režīma galvenie elementi
Main elements of the Community Port State Inspection Regime
(kā minēts 5. panta 2. punktā)
(as referred to in Article 5 (2) )
Kopienas ostas valsts kontroles režīma elementi
Elements of the Community Port State Inspection Regime
(kā minēts 5. pantā)
(as referred to in Article 5)
Saskaņošana ar jauno 5. pantu.
To ensure consistency with new Article 5.
II pielikuma I daļas f) apakšpunkta 3. daļa
Annex II, Part I(f), sbparagraph 3
Kuģa riska profilu nosaka, vadoties pēc šādu rādītāju kombinācijas.
The risk profile of a ship is determined by a combination of the following parameters:
Kuģa riska profilu nosaka, vadoties pēc šādu vispārēju un ar kuģa vēsturi saistītu rādītāju kombinācijas.
The risk profile of a ship is determined by a combination of the following generic and historic parameters:
Skaidrības labad, nepieciešams nodalīt divas rādītāju kategorijas, kuru kombinācija ļaus noteikt kuģa riska profilu.
To ensure clarity, it is appropriate to distinguish between two types of parameters, which should be combined in order to determine the ship risk profile.
II pielikuma I punkta 1. daļas virsraksts (jauns)
Annex II, Part I, section 1, title (new)
Vispārēji rādītāji
Generic parameters
II pielikuma I daļas b) apakšpunkts
Annex II, Part I, point (b)
b) Kuģa vecums
(b) Age of ship
Vecākus kuģus uzskata par tādiem, kas rada lielāku risku.
Older ships are considered as posing a higher risk.
Par divpadsmit gadiem vecākus kuģus uzskata par tādiem, kas rada lielāku risku.
Ships more than 12 years old are considered as posing a higher risk.
Kuģiem ir jāsaglabā 12 gadu ierobežojums, jo tas atbilst lielākas drošības principam.
The 12-year age limit for ships should be retained as it is in the interest of greater safety.
II pielikuma I daļas c) apakšpunkta iii) daļa
Annex II,Part I, point (c)(iii)
iii) Kuģus, kas peld ar tādas valsts karogu, kam veikta neatkarīga revīzija saskaņā ar SJO obligāto instrumentu ieviešanas kodeksu un kas pierādījusi atbilstību attiecīgajiem instrumentiem, uzskata par tādiem, kas rada mazāku risku.
(iii) Ships flying the flag of a State for which an independent audit has been carried out in accordance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments which has demonstrated compliance with the relevant instruments are considered as posing a lower risk.
iii) kuģi, kas peld ar tādas valsts karogu, kam veikta revīzija saskaņā ar SJO dalībvalsts brīvprātīgā audita shēmu, un kas ir pierādījusi atbilstību attiecīgajiem instrumentiem, atbilstīgi pasākumiem, kas minēti 6.a panta 3. punkta trešajā ievilkumā vai kamēr šādi pasākumi tiek pieņemti, pierādot, ka izlabošanas plāns ir iesniegts, tos uzskata par tādiem, kas rada mazāku risku.
(iii) Ships flying the flag of State for which an audit has been carried out in accordance with the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme and which has demonstrated compliance with the relevant instruments in accordance with the measures referred to in Article 6a, paragraph 3, third indent, or, until such measures have been adopted, provides evidence that a corrective action plan has been submitted, are considered as posing a lower risk.
Saskaņošana ar starptautiskajām jūras tiesībām.
To ensure consistency with international maritime law.
II pielikuma I daļas f) apakšpunkts
Annex II, Part I, point (f)
f) Pārbaužu vēsture Eiropas Savienībā un Parīzes SM teritorijā
(f) Inspection history in the European Union and Paris MOU region
Ar kuģa vēsturi saistīti rādītāji
Historical parameters
i) Kuģus, kas aizturēti vairāk nekā vienreiz, uzskata par tādiem, kas rada lielāku risku.
(i) Ships which have been detained more than once are considered as posing a higher risk.
ii) Kuģus, kuriem iepriekšējo 36 mēnešu laikā veiktajā(s) pārbaudē(s) konstatēti ne vairāk kā pieci trūkumi un kuri iepriekšējo trīsdesmit sešu mēnešu laikā nav aizturēti , uzskata par tādiem, kas rada mazāku risku.
(ii) Ships which, during inspection(s) carried out within the past 36 months, have presented fewer than five deficiencies per inspection and have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
ii) Kuģus, kas iepriekšējo 36 mēnešu laikā nav aizturēti un kam konstatēti tikai nedaudzi trūkumi , uzskata par tādiem, kas rada mazāku risku.
(ii) Ships which have not been detained within the previous 36 months and have had few deficiencies are considered as posing a lower risk.
iii) Kuģus, kas iepriekšējo trīsdesmit sešu mēnešu laikā nav aizturēti, uzskata par tādiem, kas rada mazāku risku.
(iii) Ships which have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
Pirmajā apakšpunktā minētos riska rādītājus kombinē, lai noteiktu šādus kuģa riska profilus:
The risk parameters referred to in the first subparagraph shall be combined to determine the following ship risk profiles:
Riska rādītājus , kas minēti 1. iedaļā, kombinē, lai noteiktu šādus kuģa riska profilus:
The risk parameters referred to in Section 1 shall be combined to determine the following ship risk profiles:
– liels risks;
– high risk,
– standarta risks;
– standard risk,
– mazs risks.
– low risk.
Nosakot riska profilus, lielāka uzmanība jāpievērš karoga valsts darbības, atzītu organizāciju un uzņēmumu darbības rādītājiem.
In determining these risk profiles greater emphasis will be given to the parameters for flag State performance, recognised organisations and company performance.
Nosakot riska profilus, lielāku uzmanību pievērš kuģa tipam, karoga valsts darbības, atzītu organizāciju un uzņēmumu darbības rādītājiem.
In determining these risk profiles greater emphasis shall be given to the parameters for type of ship, flag State performance, recognised organisations and company performance.
Parametri attiecībā uz kuģu vēsturi mainās atkarībā no kuģa uzturēšanas un tie ir saistīti ar kuģu pārbaužu rezultātiem pēdējos 36 mēnešos (grozīta ii) daļa).
Historical parameters change depending on the ship’s maintenance and are related to the results of ship inspections within the previous 36 months (subparagraph ii as amended).
Tie ir apvienoti īpašā iedaļā.
So they should appear in a separate section.
Šo ar kuģa vēsturi un vispārējo rādītāju apvienošana ļauj noteikt riska profilu katram kuģim (augsts, standarta, zems).
By combining these historical and generic parameters it is possible to determine a high, standard or low risk profile for each ship.
II pielikuma II daļas1. punkta 1. daļa
Annex II, paragraph II, point 1, subparagraph 1
Starplaiku starp periodiskajām pārbaudēm nosaka atkarībā no kuģa riska profila.
The intervals between periodic inspections shall be determined by the ship risk profile.
Starplaiks starp liela riska kuģu periodiskajām pārbaudēm nedrīkst pārsniegt sešus mēnešus.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed 6 months.
Starplaiks starp cita riska profila kuģu periodiskajām pārbaudēm jāpalielina, riskam attiecīgi samazinoties.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases.
Periodiskās pārbaudes jāveic pēc iepriekš noteiktiem starplaikiem.
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals.
To biežums jānosaka, atbilstīgi kuģa riska profilam.
Their frequency shall be determined by the ship risk profile.
Dalībvalstis veic periodisku pārbaudi:
Member States shall carry out a periodic inspection on:
Pārbaužu biežums ir saistīts ar kuģa riska profilu.
The frequency of inspections depends on the ship risk profile.
Starplaiks starp periodiskajām pārbaudēm ir iepriekš noteikts, liela riska kuģiem tas nevar būt ilgāks par 6 mēnešiem.
Periodic inspections are carried out at predetermined intervals, which may not exceed six months in the case of high-risk ships.
II pielikuma II daļas 1. punkta 3. ievilkums
Annex II, Part II, point 1, indent 3
Jebkuram maza riska profila kuģim, kam pēdējo 36 mēnešu laikā Eiropas Savienības ostā vai Parīzes SM teritorijā nav veikta pārbaude.
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MoU region during the last 36 months .
Maza riska kuģi var tikt pakļauti pārbaudei, sākot no divdesmit ceturtā mēneša kopš pēdējās pārbaudes.
Low risk ships become eligible for inspection as from the 24th month.
Jebkuram maza riska profila kuģim, kam pēdējo trīsdesmit mēnešu laikā Eiropas Savienības ostā vai Parīzes SM teritorijā nav veikta pārbaude.
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MoU region during the last 30 months .
II pielikuma II daļas 2. punkts
Annex II, paragraph II, point 2
Papildu pārbaudes
Additional inspections
Kuģi, uz kuriem attiecas šādi neparedzēti apstākļi, ir pakļauti pārbaudei, neatkarīgi no laika, kas pagājis kopš pēdējās periodiskās pārbaudes.
Ships to which the following unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Kuģi, uz kuriem attiecas šādi īpaši svarīgi vai neparedzēti apstākļi, ir pakļauti pārbaudei, neatkarīgi no laika, kas pagājis kopš pēdējās periodiskās pārbaudes.
Ships to which the following overriding or unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Īpaši svarīgi apstākļi
Overriding factors
Kuģi, uz kuriem attiecas šādi neparedzēti apstākļi, ir pakļauti pārbaudei neatkarīgi no laika, kas pagājis kopš pēdējās periodiskās pārbaudes.
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection:
- Kuģi, kas drošības apsvērumu dēļ uz laiku atskaitīti no savas klases vai izslēgti no tās kopš pēdējās pārbaudes Eiropas Savienībā vai Parīzes SM teritorijā.
- Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
- Kuģi, kam sertifikātus izsniegusi kādreizējā atzītā organizācija, kuras atzīšana atsaukta kopš pēdējās pārbaudes Eiropas Savienībā vai Parīzes SM teritorijā.
- Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
- Kuģi, par kuriem kāda cita dalībvalsts sniegusi ziņojumu vai paziņojumu.
- Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
- Kuģi, kuri nav atrodami pārbaužu datubāzē.
- Ships which cannot be identified in the inspection database.
- ceļā uz ostu bijuši iesaistīti sadursmē, uzskrējuši uz sēkļa vai strandējuši;
- have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port,
- tiek apsūdzēti par to, ka pārkāpuši noteikumus attiecībā uz atbrīvošanos no kaitīgām vielām vai notekūdeņiem, vai
- have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
- izdarījuši nekontrolētus vai nedrošus manevrus, kuru laikā nav ievēroti SJO pieņemtie kuģu satiksmes noteikumi vai drošas kuģošanas prakse un procedūras;
- have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
- Kuģi, kuri nav izpildījuši attiecīgās paziņošanas prasības, kas minētas šīs direktīvas 6. pantā, Direktīvā 2000/59/EK, Direktīvā 2002/59/EK un attiecīgā gadījumā Regulā (EK) 725/2004.
- Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 6 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N° 725/2004.
- Kuģi, kuri paziņoti par tādiem, kuriem ir vēl nenovērsti defekti, izņemot tos, kuru defekti jāizlabo četrpadsmit dienu laikā pēc izbraukšanas, un kuri jāizlabo pirms izbraukšanas.
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified within 14 days after departure, or for deficiencies which had to be rectified before departure .
Neparedzēti apstākļi
Unexpected factors
Kuģi, uz kuriem attiecas šādi neparedzēti apstākļi, ir pakļauti pārbaudei neatkarīgi no laika, kas pagājis kopš pēdējās periodiskās pārbaudes.
Ships to which the following unexpected factors apply shall be subject to inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Tomēr lēmums par papildu pārbaudes veikšanu ir inspektora profesionāls lēmums.
However, the decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the inspector.
- izdarījuši kādas citas darbības, kas apdraudējušas cilvēkus, īpašumu vai vidi, vai
- otherwise been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or
- izdarījuši kādas citas darbības, kas apdraudējušas cilvēkus, īpašumu vai vidi, vai
- been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or
- nav izpildījuši SJO pieņemtos navigācijas ieteikumus.
- not complied with recommendations on navigation adopted by the IMO.
– nav izpildījuši SJO pieņemtos navigācijas ieteikumus attiecībā uz iebraukšanu Baltijas jūrā, kas minēti SJO Rezolūcijas MSC.138(76) pielikumos.
- not complied with recommendations on navigation through the entrances to the Baltic Sea as given in the Annexes to Resolution MSC.138(76) of the IMO.
- Kuģi, kam sertifikātus izsniegusi kādreizējā atzītā organizācija, kuras atzīšana atsaukta kopš pēdējās pārbaudes Eiropas Savienībā vai Parīzes SM teritorijā.
- ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
- Kuģi, par kuriem loči vai ostas iestādes atbilstīgi šīs direktīvas 17. pantam ziņojušas, ka tiem ir defekti, kas varētu navigāciju padarīt nedrošu vai apdraudēt jūras vidi.
- Ships which have been reported by pilots or port authorities as having defects which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 17 of this Directive.
- Kuģi, par kuriem loči vai ostas iestādes atbilstīgi šīs direktīvas 17. pantam ziņojušas, ka tiem ir trūkumi vai acīmredzami defekti , kas varētu navigāciju padarīt nedrošu vai apdraudēt jūras vidi.
- Ships which have been reported by pilots or port authorities as having anomalies/findings or apparent which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 17 of this Directive.
- Kuģi, par kuriem saņemti ziņojumi vai sūdzības no kuģa kapteiņa, kāda apkalpes locekļa vai jebkuras citas personas vai organizācijas, kurai ir leģitīmas intereses attiecībā uz kuģa drošu ekspluatāciju, dzīves un darba apstākļiem uz kuģa vai piesārņojuma novēršanu, ja vien attiecīgā dalībvalsts šādu paziņojumu vai sūdzību neuzskata par acīmredzami nepamatotu.
- Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, shipboard living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
- Kuģi, kuri iepriekšējo reizi aizturēti vairāk nekā pirms trim mēnešiem.
- Ships which have been previously detained more than three months ago.
- Kuģi, par kuriem saņemts ziņojums, ka tiem ir būtiski trūkumi.
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies.
- Kuģi, par kuriem saņemts ziņojums, ka tiem ir problēmas saistībā ar to kravu, jo īpaši kaitīgu un bīstamu kravu.
- Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
- Kuģi, kas izdarījuši kādas citas darbības, kuras apdraudējušas cilvēkus, īpašumu vai vidi.
- Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or to the environment.
- Kuģi, uz kuriem kļuvusi zināma informācija no drošiem avotiem par to, ka to riska rādītāji atšķiras no reģistrētajiem un tāpēc riska līmenis ir paaugstinājies.
- Ships where information from a reliable source became known, that their risk parameters differ from the recorded ones and the risk level is thereby increased.
(Daži punkti ir tikai mainīti vietām)
(Please note that some of the bold/italics indicate old text that has been moved)
Papildu pārbaudēm neatkarīgi no parasti paredzētajiem starplaikiem jābūt iespējamām pēc tādu neparedzētu vai pasliktinošu apstākļu konstatācijas, kas uzskaitīti šajā sadaļā.
It ought to be possible to carry out additional inspections, regardless of the normal frequency of inspections, if the unexpected or overriding factors listed in this section are found to apply.
Ja tiek konstatēti neparedzēti apstākļi, lēmums par papildu pārbaudes veikšanu ir inspektora profesionāla lēmuma ziņā.
In the case of unexpected factors, the decision to carry out an additional inspection is left to the professional judgement of the inspector.
II pielikuma II daļas 3. punkts
Annex II, Part II, point 3
Pārbaužu darbības joma
Scope of inspections
Atlases shēma
Selection scheme
Pirmās prioritārās secības kuģi jāpārbauda šādi:
Priority I ships shall be inspected as follows:
(a) pastiprināta pārbaude jāveic:
(a) An expanded inspection shall be carried out on:
- visiem liela riska kuģiem, kuri nav pārbaudīti pēdējo sešu mēnešu laikā,
- any ship with a high risk profile not inspected in the previous six months,
- visiem pasažieru kuģiem, naftas tankkuģiem, gāzu un ķīmisko vielu tankkuģiem vai beramkravu kuģiem, kas vecāki par piecpadsmit gadiem, ir ar standarta risku un nav pārbaudīti pēdējo piecpadsmit mēnešu laikā,
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous 15 months, and
- visiem pasažieru kuģiem, naftas tankkuģiem, gāzu un ķīmisko vielu tankkuģiem vai beramkravu kuģiem, kas vecāki par piecpadsmit gadiem, ir ar zemu risku un nav pārbaudīti pēdējo trīsdesmit sešu mēnešu laikā.
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 36 months.
(b) sākotnēja vai sīkāka pārbaude vajadzības gadījumā jāveic:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
- visiem kuģiem, kas nav pasažieru kuģi, naftas tankkuģi, gāzu un ķīmisko vielu tankkuģi vai beramkravu kuģi, kas vecāki par piecpadsmit gadiem, ir ar standarta risku un nav pārbaudīti pēdējo divpadsmit mēnešu laikā,
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the last 12 months, and
- visiem kuģiem, kas nav pasažieru kuģi, naftas tankkuģi, gāzu un ķīmisko vielu tankkuģi vai beramkravu kuģi, kas vecāki par piecpadsmit gadiem, ir ar zemu risku un nav pārbaudīti pēdējo trīsdesmit sešu mēnešu laikā.
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 36 months
(c) īpašu apstākļu gadījumā:
(c) In case of an overriding factor: