natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Atkarībā no tā, vai ir pieņemta direktīva …/…/EK par īpašu procedūru, kas trešās valsts pilsoņiem ļauj iebraukt ar nolūku veikt zinātnisku izpēti un atkarībā no novērtēšanas rezultātiem, tiks izskatīta iespēja šī ieteikuma noteikumus iekļaut atbilstīgā juridiski saistošā instrumentā.
Having regard to whether Directive .../.../EC on a specific procedure for admitting third-country nationals for purposes of scientific research has been adopted, and to the outcome of the evaluation, the possibility of incorporating the provisions of this Recommendation in an appropriate legally binding instrument will be examined.
Priekšlikums Eiropas Parlamenta un Padomes ieteikumam atvieglot dalībvalstu vienotu īstermiņa uzturēšanās vīzu izsniegšanu trešo valstu pētniekiem, kuri pārvietojas Eiropas Kopienā ar nolūku veikt zinātnisku pētījumu
Proposal for a European Parliament and Council recommendation to facilitate the issue by the Member States of uniform short-stay visas for researchers from third countries travelling within the European Community for the purpose of carrying out scientific research
Šarūnas Birutis, Jan Březina, Renato Brunetta, Jerzy Buzek, Joan Calabuig Rull, Pilar del Castillo Vera, Giles Chichester, Gianni De Michelis, Lena Ek, Nicole Fontaine, Adam Gierek, András Gyürk, David Hammerstein Mintz, Ján Hudacký, Romana Jordan Cizelj, Werner Langen, Anne Laperrouze, Pia Elda Locatelli, Eluned Morgan, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Pier Antonio Panzeri, Herbert Reul, Paul Rόbig, Britta Thomsen, Patrizia Toia, Catherine Trautmann, Claude Turmes, Nikolaos Vakalis
Šarūnas Birutis, Jan Březina, Renato Brunetta, Jerzy Buzek, Joan Calabuig Rull, Pilar del Castillo Vera, Giles Chichester, Gianni De Michelis, Lena Ek, Nicole Fontaine, Adam Gierek, András Gyürk, David Hammerstein Mintz, Ján Hudacký, Romana Jordan Cizelj, Werner Langen, Anne Laperrouze, Pia Elda Locatelli, Eluned Morgan, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Pier Antonio Panzeri, Herbert Reul, Paul Rübig, Britta Thomsen, Patrizia Toia, Catherine Trautmann, Claude Turmes, Nikolaos Vakalis
Alexander Nuno Alvaro, Edit Bauer, Johannes Blokland, Mihael Brejc, Kathalijne Maria Buitenweg, Maria Carlshamre, Michael Cashman, Giusto Catania, Jean-Marie Cavada, Carlos Coelho, Agustνn Dνaz de Mera Garcνa Consuegra, Rosa Dνez Gonzαlez, Antoine Duquesne, Patrick Gaubert, Lνvia Jαrσka, Timothy Kirkhope, Wolfgang Kreissl-Dφrfler, Barbara Kudrycka, Henrik Lax, Jaime Mayor Oreja, Claude Moraes, Athanasios Pafilis, Michele Santoro, Amalia Sartori, Inger Segelstrφm, Ioannis Varvitsiotis, Manfred Weber, Stefano Zappalΰ, Tatjana danoka
Alexander Nuno Alvaro, Edit Bauer, Johannes Blokland, Mihael Brejc, Kathalijne Maria Buitenweg, Maria Carlshamre, Michael Cashman, Giusto Catania, Jean-Marie Cavada, Carlos Coelho, Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Rosa Díez González, Antoine Duquesne, Patrick Gaubert, Lívia Járóka, Timothy Kirkhope, Wolfgang Kreissl-Dörfler, Barbara Kudrycka, Henrik Lax, Jaime Mayor Oreja, Claude Moraes, Athanasios Pafilis, Michele Santoro, Amalia Sartori, Inger Segelström, Ioannis Varvitsiotis, Manfred Weber, Stefano Zappalà, Tatjana Ždanoka
Panayiotis Demetriou, Giovanni Claudio Fava, Ignasi Guardans Cambσ, Jeanine Hennis-Plasschaert, Luis Francisco Herrero-Tejedor, Sylvia-Yvonne Kaufmann, Jean Lambert, Katalin Lévai, Vincent Peillon, Marie-Line Reynaud, Agnes Schierhuber, Bogusław Sonik
Panayiotis Demetriou, Giovanni Claudio Fava, Ignasi Guardans Cambó, Jeanine Hennis-Plasschaert, Luis Francisco Herrero-Tejedor, Sylvia-Yvonne Kaufmann, Jean Lambert, Katalin Lévai, Vincent Peillon, Marie-Line Reynaud, Agnes Schierhuber, Bogusław Sonik
, Edit Bauer, Johannes Blokland, Mihael Brejc, Kathalijne Maria Buitenweg, , Michael Cashman, Giusto Catania, Jean-Marie Cavada, Carlos Coelho, Elly de Groen-Kouwenhoven, Agustνn Dνaz de Mera Garcνa Consuegra, Rosa Dνez Gonzαlez, Antoine Duquesne, Patrick Gaubert, Adeline Hazan, Lνvia Jαrσka, Ewa Klamt, , Magda Kσsαnι Kovαcs, Wolfgang Kreissl-Dφrfler, , , Stavros Lambrinidis, Romano Maria La Russa, Sarah Ludford, Jaime Mayor Oreja, Hartmut Nassauer, Martine Roure, , , , , Inger Segelström, Ioannis Varvitsiotis, Manfred Weber, , Tatjana Ždanoka
Edit Bauer, Johannes Blokland, Mihael Brejc, Kathalijne Maria Buitenweg, Michael Cashman, Giusto Catania, Jean-Marie Cavada, Carlos Coelho, Elly de Groen-Kouwenhoven, Agustín Díaz de Mera García Consuegra, Rosa Díez González, Antoine Duquesne, Patrick Gaubert, Adeline Hazan, Lívia Járóka, Eva Klamt, Magda Kósáné Kovács, Wolfgang Kreissl-Dörfler, Stavros Lambrinidis, Romano Maria La Russa, Sarah Ludford, Jaime Mayor Oreja, Hartmut Nassauer, Martine Roure, Inger Segelström, Ioannis Varvitsiotis, Manfred Weber, Tatjana Ždanoka
Priekšlikums Padomes ieteikumam atvieglot dalībvalstu vienotu īstermiņa uzturēšanās vīzu izsniegšanu trešo valstu pētniekiem, kuri pārvietojas Eiropas Kopienā ar nolūku veikt zinātnisku pētījumu
Proposal for a European Parliament and Council recommendation to facilitate the issue by the Member States of uniform short-stay visas for researchers from third countries travelling within the European Community for the purpose of carrying out scientific research
EK līguma 251. panta 2. punkts un 62. panta 2. punkta b) apakšpunkta ii) daļa
Articles 251(2) and 62(2)(b)(ii) EC
par Padomes kopējo nostāju, lai pieņemtu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvu, ar ko groza Direktīvu 1999/32/EK attiecībā uz kuģošanā izmantojamās degvielas sēra saturu
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/32/EC as regards the sulphur content of marine fuels
– ņemot vērā Padomes kopējo nostāju (12891/2/2004 – C6‑0248/2004 ),
– having regard to the Council common position (12891/2/2004 – C6‑0248/2004 ),
– ņemot vērā grozīto priekšlikumu ( COM(2003)0476 )
– having regard to the amended proposal ( COM(2003)0476 )
– ņemot vērā Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komitejas ieteikumu otrajam lasījumam ( A6‑0056/2005 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0056/2005 ),
Parlamenta grozījumi
Amendments by Parliament
4) emisija no kuģošanas , kas rodas tādas degvielas sadegšanas rezultātā, kurai ir augsts sēra saturs, veicina gaisa piesārņošanu ar sēra dioksīdu un cietajām daļiņām.
(4) Emissions from shipping due to the combustion of marine fuels with high sulphur content contribute to air pollution in the form of sulphur dioxide and particulate matter .
Tas kaitē videi, radot paskābināšanos, un kaitē cilvēku veselībai , īpašumam un kultūras mantojumam , jo īpaši piekrastes rajonos un ostās ;
This damages the environment through acidification and harms human health , property and cultural heritage , particularly around coastal areas and in ports.
4) emisija no kuģošanas , kas rodas tādas degvielas sadegšanas rezultātā, kurai ir augsts sēra saturs, veicina gaisa piesārņošanu ar sēra dioksīdu un cietajām daļiņām , kaitējot cilvēku veselībai , dabai, valsts un privāt īpašumam un kultūras mantojumam , kā arī veicinot paskābināšanās procesu ;
(4) Emissions from shipping due to the combustion of marine fuels with high sulphur content contribute to air pollution in the form of sulphur dioxide and particulate matter, harming human health , damaging the environment, public and private property and cultural heritage and contributing to acidification.
Degvielas ar augstu sēra koncentrācijas pakāpi izmantošana kuģošanā rada divas galvenās problēmas- viena saistīta ar plaša mēroga pārrobežu piesārņojuma radīšanu (sēra nogulšņu pārvēršanās skābē un sekundāro daļiņu ietekme uz cilvēka veselību), savukārt otra saistīta ar vietēja rakstura ietekmi (galvenokārt SO 2 un primāro daļiņu ietekme uz cilvēka veselību).
There are two dimensions to the problems caused by the burning of high-sulphur fuels in ships – one is related to the long-range transboundary nature of the pollution (health impacts of secondary particles and acidification from sulphur deposition), the other to local impacts (primarily health impacts from SO 2 and primary particles).
Lai gan abas problēmas zināmā mērā ir saistītas, tomēr to atrisināšanā piemērojamajiem pasākumiem nav obligāti jābūt vienādiem, un tādēļ ir noderīgi tos pieminēt atsevišķi.
Although these problems to some extent are connected, the measures to resolve them are not necessarily the same, and consequently it is worthwhile to mention them separately.
(Skatīt arī 2. grozījumu.)
(See also Amendment 2 below.)
(EP pirmā lasījuma 1. grozījums).
(EP first reading Amendment 1).
4.A APSVĒRUMS (jauns)
RECITAL 4 A (new)
4a) cilvēkus un apkārtējo vidi piekrastes rajonos un ostu tuvumā sevišķi ietekmē piesārņojums no kuģiem, kuros izmanto augstas sēra koncentrācijas pakāpes degvielas.
(4a) Human beings and the natural environment in coastal areas and in the vicinity of ports are particularly affected by pollution from ships with high sulphur fuels.
Šajā sakarā ir jāveic īpaši pasākumi;
Specific measures are therefore required in this regard.
Kuģošanas rezultātā radītā emisija izraisa augstu daļiņu (PM 10 and PM 2.5 ) un dažās ostās un piekrastes rajonos arī SO 2 koncentrāciju gaisā.
Emissions from ships give rise to high concentrations of particulates (PM 10 and PM 2.5 ) and SO 2 in some port and coastal areas.
Rezultātā, lai atrisinātu vietēja rakstura problēmas, ir nepieciešams veikt īpašus pasākumus (piem., noteikt stingrākus ierobežojumus sēru saturošās degvielas izmantošanā piekrastes un ostas zonās, vai pieslēgt krasta elektroenerģijas līnijai).
Consequently, specific measures (e.g. stricter limit for the sulphur content of fuels used in coastal and port areas, or shoreside electricity connection) are required to resolve the local problems.
(EP pirmā lasījuma 4. grozījums).
(EP first reading Amendment 4).
5) pasākumi šajā direktīvā , ar ko samazina emisijas no kuģošanas starptautiskajos ūdeņos , papildina dalībvalstu valsts pasākumus, lai ievērotu emisijas griestus atmosfēras piesārņotājvielām, kas izklāstīti Direktīvā 2001/81/EK;
(5) The measures in this Directive reducing emissions from shipping in international waters complement Member States’ national measures to comply with emissions ceilings for atmospheric pollutants set out in Directive 2001/81/EC.
5) pasākumi šajā direktīvā papildina dalībvalstu valsts pasākumus, lai ievērotu emisijas griestus atmosfēras piesārņotājvielām, kas izklāstīti Direktīvā 2001/81/EK;
(5) The measures in this Directive complement Member States’ national measures to comply with emissions ceilings for atmospheric pollutants set out in Directive 2001/81/EC.
Pasākumi, ko paredz šī direktīva samazinās kuģošanas rezultātā radītās emisijas daudzumu ne tikai starptautiskajos ūdeņos, bet arī teritoriālajos ūdeņos, ostu zonās un iekšzemes ūdeņos.
The measures in this directive will reduce emissions from shipping not only in international waters, but also in territorial waters, port areas, and inland waters.
Šobrīd NEC direktīvā (Valsts pieļaujamais emisijas daudzums) pie valsts jeb nacionālās emisijas pieskaitāma tikai kuģošanas rezultātā radītā emisija teritoriālajos ūdeņos (12 jūras jūdzes) un iekšzemes ūdeņos.
Currently, only emissions from shipping within territorial waters (12 nautical miles) and inland waters are included under national emissions in the NEC directive.
Nosakot augstas un paaugstinātas pakāpes kuģošanas rezultātā radītās emisijas, kas saistīta ar krastcilmes avotiem, Komisijai rūpīgāk jāizpēta, kā vislabāk iekļaut Direktīvā 2001/81 pārējos jautājumus, kas saistīti ar kuģošanas rezultātā radīto emisiju.
Given the high – and increasing – level of emissions from shipping relative to land-based sources, the Commission should study how to best incorporate the rest of shipping emissions into Directive 2001/81/EC.
5.a) transportēšanas veida nomaiņa no autoceļu uz jūras transportu ir nozīmīga iespēja samazināt autoceļu transporta intensitāti, piesārņojumu un ārējās transporta izmaksas, tāpēc tā ir jāveicina;
(5a) The modal shift from road to sea transport is an important means of reducing road transport volumes, pollution and external transport costs, and should therefore be encouraged.
Lai uzsvērtu, ka transportēšanas veida nomaiņa no autoceļu uz jūras kravu pārvadājumiem ir noderīgs autoceļu transporta problēmu risinājums, bet atsevišķos gadījumos pat vienīgais risinājums, un tāpēc tā ir jāveicina.
To emphasise that the modal shift from road to sea shipping is a valid solution to road transport problems, and in some cases the only solution, and should therefore be encouraged.
9.A APSVĒRUMS (jauns)
RECITAL 9 A (new)
9.a) ņemot vērā kuģošanas globālo raksturu, ir jāpieliek visas pūles, lai rastu starptautiskus risinājumus.
(9a) Given the global nature of maritime shipping, every effort should be made to find international solutions.
Gan Komisijai, gan dalībvalstīm jāiestājas par to, lai šīs direktīvas noteikumus iekļautu Starptautiskās Jūrniecības organizācijas (SJO) noteikumos.
Both the Commission and the Member States should campaign more forcefully for the provisions of this Directive to be incorporated into the IMO framework.
Turpmākajās sarunās tām jācenšas Starptautiskajā Jūrniecības organizācijā panākt, lai visā pasaulē samazinātu maksimāli pieļaujamo sēra daudzumu kuģošanai paredzētajā degvielā.
In further negotiations they should endeavour to secure within the IMO a worldwide reduction in the maximum authorised sulphur content of marine fuels.
Komisijai arī jāizvērtē, cik lietderīgi būtu noteikt jaunus Kopienas jūras reģionus, piemēram, Vidusjūras, Ziemeļatlantijas, jūras reģionus uz rietumiem no Francijas, Spānijas un Portugāles, par SOx emisijas kontroles zonām saskaņā ar Starptautiskās konvencijas par piesārņošanas no kuģiem novēršanu ( MARPOL ) VI pielikumu;
The Commission should also examine the merits of designating new Community sea areas, e.g. the Mediterranean, the North Atlantic, the sea areas to the west of France, Spain and Portugal, as SO x Emission Control Areas in Annex VI to MARPOL.
Kuģniecības nozarē sevišķi būtiski ir strādāt pēc vispārpieņemtajiem starptautiskajiem standartiem.
In the shipping sector in particular it is essential to work towards internationally accepted standards.
Rezultātā šīs direktīvas nosacījumiem ir jākalpo arī kā Komisijas un dalībvalstu galvenajam sarunu uzdevumam, lai tādus pašus standartus noteiktu SJO sistēmā visā pasaulē.
Consequently, the provisions of this directive should also serve as a negotiating mandate for the Commission and the Member States to press for the same standards to be adopted in the global IMO framework.
(EP pirmā lasījuma 40. grozījums).
(EP first reading Amendment 40 modified).
11.A APSVĒRUMS (jauns)
RECITAL 11 A (new)
11.a) šī direktīva jāuzskata par pirmo soli procesā, kas notiek, lai samazinātu kuģošanas radīto sēra emisiju un lai, izmantojot pakāpenisku pieeju, aktīvi turpinātu samazināt emisiju.
(11a) This Directive should be seen as the first step in an ongoing process to reduce sulphur marine emissions, and a phased approach to further cut emissions should be actively pursued.
Tādējādi būtu lietderīgi, ja Komisija šādu emisiju kontrolētu un par to ziņotu;
Accordingly, it is appropriate for such emissions to be monitored by the Commission and to be reported upon.
Šo grozījumu sagatavoja, lai nodrošinātu pakāpenisku sēra emisijas samazināšanu.
This amendment is designed to ensure that there is a phased move toward the reduction of sulphur emissions.
4. panta 1. punkts (Direktīva 1999/32/EK)
Article 4, paragraph 1 (Directive 1999/32/EC)
i) 1. punktā vārdus “arī kuģu gāzeļļas” svītro;
(i) in paragraph 1, the words “including marine gas oils” shall be deleted;
Nav nekādu pamatojumu izsvītrot prasību jeb noteikumu par kuģošanā izmantojamās naftas gāzes izmantošanu dalībvalstu teritorijā.
There is no justification for deleting the requirement for marine gas oils used within Member States’ territory.
4.a panta virsraksts (Direktīva 1999/32/EK)
Article 4 a, title (Directive 1999/32/EC)
Maksimālais sēra saturs kuģu degvielā, ko izmanto SOx emisijas kontroles zonās un pasašieru kuģiem, kuri veic regulārus pārvadājumus uz Kopienas ostām vai no tām
Maximum sulphur content of marine fuels used in SOx Emission Control Areas and by passenger ships operating on regular services to or from Community ports
Maksimālais sēra saturs kuģu degvielā, ko izmanto Eiropas Kopienā (pirmais posms)
Maximum sulphur content of marine fuels used in the European Community (first phase)
1.a Dalībvalstīm jāveic visi nepieciešamie pasākumi, lai sākot no 2012. gada 1. janvāra nodrošinātu, ka kuģu degviela netiek izmantota to teritoriālajās jūrās un ekskluzīvajās ekonomiskajās zonās, kas atrodas ārpus SOx emisijas kontroles zonām, ja degvielas sēra saturs pārsniedz 1,5% no masas.
Member States shall take all necessary measures to ensure that, from 1 January 2012, marine fuels are not used in the areas of their territorial seas and exclusive economic zones outside SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 1,5% by mass.
Tas attiecas uz visu valstu kuģiem, tostarp arī tiem kuģiem, kas braucienu uzsāk ārpus Kopienas.
This shall apply to all vessels of all flags, including vessels whose journey began outside the Community.
SO 2 un NOx, kā arī to sekundārie piesārņotāji (sulfāts, nitrāta aerosola daļiņas un zemes līmeņa ozons) ir pārvadājami lielos attālumos.
SO 2 and NOx, as well as their secondary pollutants (sulphate and nitrate aerosol particles, and ground-level ozone), can be transported over long distances.
Kuģošanas rezultātā radītā emisija, kas veido 20-30% nitrāta daļiņu un sekundārā neorganiskā sulfāta koncentrāciju lielākajā daļā piekrastes reģionu gaisā, un tāpat kā SO 2 un NOx, rada ietekmi uz cilvēka veselību.
Emissions from shipping account for between 20% and 30% of the concentration of secondary inorganic sulphate and nitrate particles in the air in most coastal regions and, just like SO 2 and NOx, they have impacts on health.
Komisijas paskaidrojumā norādīts, ka nav konstatētas dzīves ilguma samazināšanās, kas rodas ilglaicīgas iedarbības rezultātā, atšķirības starp, piemēram, Ziemeļjūras un Vidusjūras ziemeļu daļu kuģošanas rezultātā radītās emisijas dēļ.
The Commission’s explanatory memorandum shows that there is no difference in the life years lost as a result of long-term exposure between, for example, the North Sea and the northern part of the Mediterranean as a result of emissions from shipping.
Nav konstatēts pamatojums par veselības traucējumiem, lai tieši SECA (Sēra emisijas veicinošās zonas) zonās jeb rajonos tiktu ieviesti stingrāki emisijas ierobežojumi, ņemot vērā, ka dienvidu piekrastes rajoni ir vieni no visblīvāk apdzīvotajiem rajoniem un tieši dienvidu dalībvalstīs PM daļiņu un ozona problēmas ir visizteiktākās.
There are no health grounds for imposing stricter emission standards only in SECA areas, particularly as coastal areas in the South are among the most densely populated regions and the problems with PM and ozone are more acute in the southern Member States.
Turklāt, ņemot vērā ekonomiskos un konkurences apsvērumus, loģiskāk būtu emisijas standartus ieviest starptautiskajā kuģošanā pēc iespējas plašākā Eiropas mērogā un noteiktos rajonos tos neierobežot.
Moreover, for economic and competitive reasons, it is logical to set emission standards for international shipping on the broadest possible European scale and not to restrict them to certain areas.
Tā kā dienvidu jūras rajoni nav vēl iekļauti SECA , tām tiek piedāvāts ilgāks laika periods.
As the southern sea areas have not yet been designated as SECAs, a longer time-frame is proposed for these areas.
(EP pirmā lasījuma 41. grozījums.)
(EP first reading Amendment 41)
Šā panta 1. punkta piemērošanas datumi ir šādi:
The application dates for paragraph 1 shall be as follows:
a) Baltijas jūras reģionam, kas minēts MARPOL VI pielikuma 14. panta 3. punkta a) apakšpunktā, …*;
(a) for the Baltic Sea area referred to in regulation 14(3)(a) of MARPOL Annex VI, … * ;
b) Ziemeļjūras reģionam un citiem jūras reģioniem, tostarp ostām, ko SJO ir apzīmējusi kā SOx emisijas kontroles zonas saskaņā ar MARPOL VI pielikuma 14. panta 3. punkta b) apakšpunktu :
(b) for the North Sea and any other sea areas, including ports, that the IMO subsequently designates as SOx Emission Control Areas in accordance with regulation 14(3)(b) of MARPOL Annex VI :
– 12 mēnešus pēc šī apzīmējuma stāšanās spēkā, vai
– 12 months after entry into force of that designation , or
– 12 mēnešus pēc MARPOL VI pielikuma stāšanās spēkā, vai
– 12 months after entry into force of MARPOL Annex VI , or
atkarībā no tā, kurš datums ir vēlāks .
whichever is the later.
atkarībā no tā, kurš datums ir agrāks.
whichever is the earlier ;
ba) jebkuriem citiem jūras reģioniem, tostarp ostām, ko SJO ir apzīmējusi kā SOx emisijas kontroles zonas saskaņā ar MARPOL VI pielikuma 14. panta 3. punkta b) apakšpunktu, … ***.
(ba) for any other sea areas, including ports, that the IMO subsequently designates as SOx Emission Control Areas in accordance with regulation 14(3)(b) of MARPOL Annex VI, … ***.
* 2006. gada 19. maijā vai, ja vēlāk , 12 mēnešus pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā.
* 19 May 2006 or , if later, 12 months after entry into force of this Directive.
* 2006. gada 19. maijā vai 12 mēnešus pēc šīs direktīvas stāšanās spēkā atkarībā no tā, kurš datums ir agrāks .
* 19 May 2006 or 12 months after entry into force of this Directive , whichever is the earlier .
** 12 mēnešus pēc šīs direktīvas spēkā stāšanās dienas.
** 12 months after entry into force of this Directive.
*** 12 mēnešus pēc apzīmējuma spēkā stāšanās dienas.
*** 12 months after entry into force of that designation .
Lai nodrošinātu, ka Ziemeļjūras SECA stāsies spēkā 12 mēnešu laikā no šīs direktīvas spēkā stāšanās dienas.
To ensure that the North Sea SECA will enter into force within 12 months of the entry into force of the directive.
Dalībvalstis atbild par 1. punkta izpildi vismaz attiecībā uz:
Member States shall be responsible for the enforcement of paragraph 1 at least in respect of:
Dalībvalstis atbild par 1. un 1.a punkta izpildi vismaz attiecībā uz:
Member States shall be responsible for the enforcement of paragraphs 1 and 1a at least in respect of:
– kuģiem, kuri kuģo ar to karogu; un
– vessels flying their flag; and
- visiem kuģiem, kamēr tie atrodas dalībvalsts ostā, gadījumā, ja dalībvalstis robežojas ar SOx emisijas kontroles zonu.
– in the case of Member States bordering SOx Emission Control areas, vessels of all flags while in their ports.
? visiem kuģiem, kamēr tie atrodas dalībvalsts ostā.
– vessels of all flags while in their ports.
Dalībvalstis var veikt papildu izpildes pasākumus attiecībā uz citiem kuģiem saskaņā ar starptautiskajām jūras tiesībām.
Member States may also take additional enforcement action in respect of other vessels in accordance with international maritime law.
Dalībvalstis veic papildu izpildes pasākumus attiecībā uz citiem kuģiem saskaņā ar starptautiskajām jūras tiesībām.
Member States shall also take additional enforcement action in respect of other vessels in accordance with international maritime law.
Visas piekrastes valstis ir atbildīgas veikt tām iespējamās izpildes darbības, kas ir saskaņā ar starptautiskajām jūras tiesībām.
All coastal states are responsible for taking enforcement action available to them in accordance with international maritime law.
Sākot ar datumu, kas minēts 2. punkta a) apakšpunktā, dalībvalstis nodrošina, ka visas to teritorijās pārdotās kuģu degvielas sēra saturu dokumentē piegādātājs bunkura piegādes pavadzīmē, kam pievienots noplombēts paraugs.
From the date referred to in paragraph 2(a), Member States shall ensure that the sulphur content of all marine fuels sold in their territory is documented by the supplier on a bunker delivery note, accompanied by a sealed sample.