natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Neskarot datu aizsardzības noteikumus, dalībvalstis varēs ieviest datu glabāšanas līdzekli (mikroshēmu) kā vadītāja apliecības sastāvdaļu, līdzko Komisija saskaņā ar 9. panta 2. punktā minēto kārtību būs pieņēmusi I pielikuma prasības attiecībā uz mikroshēmu, kuras paredz papildināt šo direktīvu, grozot nebūtiskus tās elementus .
Without prejudice to data protection rules, Member States may introduce a storage medium (microchip) as part of the driving licence, as soon as the requirements concerning the microchip referred to in Annex I, which are designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, are laid down by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9(2).
1. panta 3. punkta 3. daļa
Article 1, paragraph 3, subparagraph 3
Komisija saskaņā ar 9. panta 2. punktā minēto kārtību var pielāgot I pielikumu, lai garantētu savstarpēju savietojamību nākotnē.
In accordance with the procedure referred to in Article 9(2), the Commission may adapt Annex I in order to guarantee future interoperability.
Komisija saskaņā ar 9. panta 2. punktā minēto kārtību var grozīt I pielikumu, lai garantētu savstarpēju savietojamību nākotnē.
In accordance with the procedure referred to in Article 9(2), the Commission may modify Annex I in order to guarantee future interoperability.
Vadītāju apliecību materiālu, kā noteikts I pielikumā, padara drošu pret viltojumiem, piemērojot parametrus, kas Komisijai jānosaka saskaņā ar 9. panta 2. punktā minēto kārtību.
The material used for the driving licence, as set out in Annex I, shall be made secure against forgery in application of specifications which are to be laid down by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9(2).
Dalībvalstis var ieviest papildu drošības elementus.
Member States are free to introduce additional security features.
Vadītāju apliecību materiālu, kā noteikts I pielikumā, padara drošu pret viltojumiem, piemērojot parametrus, kas paredzēti, lai papildinātu šo direktīvu, grozot nebūtiskus tās elementus un kas Komisijai jānosaka saskaņā ar 9. panta 2. punktā minēto kārtību.
The material used for the driving licence, as set out in Annex I, shall be made secure against forgery in application of specifications designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it which are to be laid down by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9(2).
Komisijai palīdz vadītāju apliecību komiteja, turpmāk "Komiteja".
The Commission shall be assisted by the committee on driving licences, hereinafter referred to as "the Committee".
Lēmuma 1999/468/EK 5. panta 6. punktā noteiktais termiņš ir 3 mēneši .
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be 3 months.
Komiteja pieņem savu reglamentu .
The Committee shall adopt its Rules of Procedure.
Jānodrošina direktīvas atbilstība Padomes 2006. gada 17. jūlija Lēmumam 2006/512/EK.
This directive must be brought into line with Council Decision 2006/512/EC of 17 July 2006.
Tas neietekmē direktīvas satura būtību
This does not affect the substance of the directive.
Iepriekšējas piezīmes un procedūra
Preliminary comments and procedure
Priekšlikumu Trešai direktīvai par vadītāju apliecībām Komisija izstrādāja 2003. gadā.
The Commission proposal on the third directive on driving licences dates back to 2003.
Tā kā Parlaments 5. pilnvaru periodā vairs nevarēja pabeigt pirmo lasījumu, Transporta un tūrisma komiteja pilnībā atsāka šo darbu 6. pilnvaru laikā 2004. gada novembrī.
When it proved impossible to complete the first reading in the fifth legislative period, the committee completely relaunched proceedings in November 2004.
Savukārt Padome jau 2004. gada oktobrī par priekšlikumu apkopoja dažādu debašu rezultātu dokumentā „Vispārējas pamatnostādnes“.
In October 2004 the Council had already summarised the result of a number of debates on the proposal in a ‘general approach’ paper on the subject.
Referents pārņēma jauninājumus no „Vispārējas pamatnostādnes“, piemēram, noteikumus par dokumenta drošību pret viltojumiem, C1, D1, C un D kategoriju definīcijas vai pilnīgi izmainīto pielikumu par braukšanas prasmes eksaminētājiem.
The rapporteur took up a number of points from this ‘general approach’, such as provisions on protecting the document from forgery, the definitions of Categories C1, D1, C and D or the totally amended annex on driving examiners.
Tomēr referents pievērš uzmanību īpašiem jautājumiem, kurus viņš gribētu iekļaut priekšlikumā, tostarp cīņu ar tūrismu nolūkā iegūt vadītāja apliecību, vadītāju apliecību atšķirīgo modeļu faktisku samazināšanu 25 dalībvalstīs, motociklu, kā arī dzīvojamo piekabju un motorizēto dzīvojamo piekabju jomu.
But he also drew attention to particular points that he wanted the directive to emphasise, such as the need to deal with driving licence tourism, actually reduce the current profusion of different driving licence models in the 25 Member States and the issues of motorcycles, caravans and mobile homes.
Grozījumu mērķis ir satiksmes drošība, kuras pamatā ir nevainojama apmācība un pieredze, kā arī tāda tūrisma apkarošana, kura mērķis ir iegūt vadītāja apliecību.
One of the main principles behind the amendments was road safety, attainable through proper training and experience, and effective ways of dealing with driving licence tourism.
Referenta skatījumā apliecību modeļu daudzējādība un atšķirīgie derīguma termiņi bija nevajadzīgi šķēršļi pilsoņu tiesībām brīvi pārvietoties un ES pilsoņu tiesību ierobežošana.
The wide range of licence models and differing periods of validity were, in the rapporteur’s opinion, needless barriers to freedom of movement and a restriction of EU citizens’ legal certainty.
Attiecībā uz motorizētajām dzīvojamām piekabēm un dzīvojamām piekabēm vajadzētu panākt kompromisu starp drošību un rentabilitāti.
A pragmatic middle way between safety and economic viability needed to be found for caravans and mobile homes.
Pēc pirmā lasījuma 2005. gada februārī notika intensīva apspriešanās Eiropas Parlamenta (to pārstāvēja referents, ēnu referenti un komitejas priekšsēdētājs), Eiropas Komisijas un Padomes attiecīgās prezidentūras (Luksemburgas, Lielbritānijas un Austrijas) starpā.
After adoption of the first reading in February 2005 intensive negotiations took place between Parliament (represented by the rapporteur, the shadow rapporteurs and the committee chairman), the Commission and the Council Presidency of the day (Luxembourg, the UK and Austria).
No 99 grozījumiem, kurus EP pieņēma pirmajā lasījumā, Padome akceptēja pilnībā vai principā 77, rodot kompromisu citos nozīmīgos grozījumos.
Of the 94 amendments that Parliament adopted at first reading, the Council accepted 77 in full or in principle, while compromises were reached on other important amendments.
Šo sarunu rezultāts ir apstiprināts vēstulē Padomei: komitejas priekšsēdētājs pēc pārrunām ar referentu un ēnu referentiem piekrita ieteikt komitejas locekļiem un sanāksmes dalībniekiem pieņemt kopējo nostāju bez grozījumiem, ja tā atbilst apspriešanās rezultātā izstrādātajam tekstam.
In it the committee chairman confirmed, after consulting the rapporteur and the shadow rapporteurs, that he had agreed to recommend to the committee members and the plenary that the common position should be adopted without amendment, in so far as the common position reflects the wording as negotiated.
Garās apspriešanās rezultātu kā nostāju Padome beidzot pieņēma 2006. gada jūlijā.
The result of these negotiations was finally adopted by the Council as a common position in July 2006.
Parlamentam nosūtītais teksts atbilst tam, kādu to izstrādāja iepriekšējās pārrunās.
This text now forwarded to Parliament reflects the wording as negotiated.
Ieteiktā nostāja ietver svarīgus jauninājumus, pie tam trīs iestādes bnedaudz ierobežo savas prasības, neiespaidojot kopējo nostāju kopumā.
The proposed common position includes the essential innovations whereby the three institutions can make minor concessions without jeopardising the overall concept.
Tādēļ referents iesaka pieņemt nostāju bez grozījumiem, kas jau ir triju iestāžu kompromiss un intensīvas apspriešanās rezultāts.
The rapporteur accordingly recommends adopting the common position, which is already a compromise between the three institutions and the result of intensive negotiations, without amendment.
Piezīmes par kopējās nostājas atsevišķiem punktiem
Specific aspects of the common position
"Vadītāja apliecību iegūšanas tūrisma" apkarošana
Combating ‘driving licence tourism’
Šāda teksta iekļaušana ir svarīgs solis cīņā ar tā saukto tūrismu nolūkā iegūt vadītāja apliecību.
This text is a major step forward in combating what is known as driving licence tourism.
Šāda veida tūrisms nozīmē rīcību, kad personas, kuras smaga pārkāpuma dēļ savā valstī ir zaudējušas vadītāja apliecību, citā dalībvalstī iegūst jaunu vadītāja apliecību, kura ir jāatzīst personas izcelsmes valstī.
The term describes an attitude in which citizens who have to surrender their licence in their home country as a result of a serious offence apply for a new licence in another Member State that then has to be recognised in their home country.
Nostājā ir pārņemts Parlamenta priekšlikums: Dalībvalsts atsakās izsniegt vadītāja apliecību pretendentam, kura vadītāja apliecība citā dalībvalstī ir ierobežota, atņemta uz laiku vai atņemta pavisam (11. pants).
Parliament’s proposal for this has been accepted: a Member State must refuse to issue a driving licence to an applicant whose licence has been restricted, suspended or withdrawn in another Member State (Article 11) .
Dalībvalstis palīdz cita citai īstenot šo direktīvu (15. pants), un to pienākums ir, izsniedzot, aizstājot, atjaunojot vai apmainot vadītāja apliecību, veikt izpēti kopā ar citām dalībvalstīm, jo īpaši tādā gadījumā, ja pastāv pamatotas aizdomas, ka pretendents jau ir vadītāja apliecības turētājs.
Member States will support one another in implementing the directive (Article 15) and when issuing, replacing, renewing or exchanging a licence are required to verify with other Member States when there are reasonable grounds to suspect that the applicant is already the holder of a driving licence.
Divriteņu transporta līdzekļi: pieredze rada drošību
Two-wheeled vehicles: safety from experience
Saskaņā ar statistiku motociklu vadītāji cieš visvairāk ceļu satiksmes negadījumos, tādēļ šī joma pieprasa aktīvu rīcību.
Accident statistics for motorcycles show where the need for action is greatest.
Attiecībā uz motociklu klasēm pēc Parlamenta pieprasījuma ir ieviests transportlīdzekļu vadīšanas pakāpeniskas pieejamības princips, gan paredzot dalībvalstīm zināmu iespēju mainīt minimālo vecumu (salīdzināt 4. pantu, 7. panta 1.c punktu un VI pielikumu).
In response to Parliament’s lead the principle of progressive access has been endorsed, albeit leaving the Member States some flexibility on the minimum age (see Articles 4, 7(1)(c) and Annex VI).
Pakāpeniskas pieejamības princips sekmē pieredzes iegūšanu uz mazākas klases motocikliem pirms pārsēšanās uz lielākiem.
Progressive access means that accumulated experience on smaller motorcycles will be required before riders can transfer to larger motorcycles.
Turklāt svarīgi ir visā Eiropā izveidot atraktīvās transportlīdzekļu A1 un A2 apakškategorijas, turpmāk varbūt ieviest braukšanas mācību kursus kā alternatīvu braukšanas prasmes pārbaudei dalībvalstīs, tostarp paaugstināt minimālo vecumu tiešai piekļuvei lieljaudīgākiem motocikliem (bez iepriekšējas transportlīdzekļa vadīšanas pieredzes) līdz 24 gadiem.
The important points here are the creation of attractive European-wide categories A1 and A2, the option for Member States to introduce a training course as an alternative to examinations for moving up a category, and raising the age for direct access (without previous experience) to the most powerful motorcycles to 24.
Pie tam attiecībā uz mazjaudas transportlīdzekļiem (mopēdiem) Eiropā ir ieviesta jauna AM kategorija.
For smaller cycles (mopeds) a new European AM category is introduced.
Šīs transportlīdzekļa kategorijas vadītājiem noteikts vismaz teorētisks pārbaudījums, tam jāuzlabo satiksmes drošība visvairāk apdraudētajiem jaunāka gada gājuma vadītājiem.
As a minimum a theory test is required for this category, and this should certainly improve road safety for the youngest riders who are at greater risk.
Piekabes, dzīvojamās piekabes un motorizētās dzīvojamās piekabes
Trailers, caravans and mobile homes
Komisijas priekšlikums attiecībā uz piekabēm bija ļoti ierobežojošs: visu tipu piekabju izmantošanai, ja tās pārsniedz 750 kg, būtu vajadzīga B+E kategorijas vadītāja apliecība (ar atbilstīgām pārbaudēm).
On the issue of trailers the Commission proposal was very restrictive: for all trailers over 750 kg a B+E driving licence (with appropriate tests) would have been required.
Tomēr satiksmes negadījumu statistika vai līdzīgi dati to nevarēja pamatot.
But this was not justified by accident statistics or other evidence.
Parlamentam izdevās panākt, ka B kategorijas vadītāja apliecības turētājs drīkst izmantot piekabi ar pieļaujamo pilno masu līdz 750 kg, ja šī savienojuma pilna masa nepārsniedz 4250 kg.
Parliament successfully argued that Category B licence holders should be able to tow a trailer with a maximum authorised mass exceeding 750 kg, provided that the maximum authorised mass of this vehicle combination does not exceed 4250 kg.
Ja šī savienojuma pilna masa pārsniedz 3500 kg, tad saskaņā ar attiecīgās dalībvalsts noteikumiem ir vajadzīgi braukšanas mācību kursi un/vai braukšanas prasmes pārbaudījums (salīdzināt V pielikumu).
When such a combination exceeds 3500 kg, a training course and/or test will be required, depending on the law of the Member State (see Annex V).
Aattiecībā uz vieglajiem dzīvojamiem transportlīdzekļiem Padome nebija gatava ieviest līdzīgu sistēmu; B kategorijas transportlīdzekļa pilna masa saglabāsies līdz 3500 kg.
The Council was not prepared to introduce a similar system for mobile homes; here the weight threshold will remain 3500 kg for Category B.
Vadītāja apliecību atšķirīgo modeļu dažādības samazināšana: vienota Eiropas parauga vadītāja apliecība
Reducing the current profusion of different models of driving licence: a European driving licence
Ne vēlāk kā 6 gadus pēc direktīvas stāšanās spēkā visām no jauna, ieskaitot nozaudētu, nozagtu utt. apliecību vietā izsniegtajām vadītāja apliecībām ir jāatbilst jaunajam modelim.
No later than six years after entry into force all newly issued driving licences must comply with the new model, as must all licences that need to be replaced as a result of loss, theft and so on.
Dalībvalstis var ieviest mikroshēmu kā vadītāja apliecības sastāvdaļu.
The Member States may incorporate a storage medium (microchip) as part of the driving licence.
Tas neskar transporta līdzekļu vadīšanas tiesības, kas iegūtas pirms direktīvas piemērošanas (13. panta 2. punkts).
Entitlements obtained before the directive enters into force will be unaffected (Article 13(2)).
Turklāt dalībvalstīm jānodrošina, ka vēlākais 26 gadus pēc direktīvas stāšanās spēkā visas apgrozībā esošās vadītāja apliecības atbildīs jaunajam plastmasas kartes paraugam (3. panta 3. punkts).
The Member States will also have to ensure that no later than 26 years after the directive enters into force all driving licences in circulation comply with the new plastic card model (Article 3(3)).
Referents pauž nožēlu par šī termiņa ilgumu, bet paļaujas uz to, ka praksē nomaiņa notiks ātrāk.
The rapporteur regrets the length of this period but is confident that the changeover will in practice take place sooner.
Bez tam ierobežotu derīguma termiņu ieviešana apliecībām ļauj aktualizēt datus un fotogrāfijas, tostarp regulāri papildināt vai ieviest jaunus drošības elementus.
The introduction of limited validity for driving licences also enables the data and photo they contain to be updated and new security features to be added periodically.
Tomēr tas nebūt nenozīmē, ka Eiropas Savienība uzliktu par pienākumu veikt atkārtotus pārbaudījumus, veselības pārbaudes vai redzes pārbaudes; dalībvalstis var pieņemt lēmumu, vai tās, atjaunojot vadītāja apliecības, veic šādus pārbaudes, kuras, personai sasniedzot zināmu vecumu, un noteiktā situācijā veicinātu ceļu satiksmes drošību
But this does not mean that the European Union will require compulsory retesting, medicals or sight tests ; the Member States can decide whether or not to carry out such tests, which from a certain age and in specified conditions would clearly be in the interest of road safety, when renewing the licence.
Braukšanas prasmes eksaminētāju sagatavošana un kvalifikācijas celšana (10. pants)
Training and retraining of driving examiners (Article 10)
Šī joma ir tikai viens piemērs šīs direktīvas daudzajiem labajiem jaunievedumiem.
This aspect is just one example of the new directive’s other advantages.
Ja vadītāja apliecības ir savstarpēji atzītas, tad šobrīd nav saskaņota regulējuma attiecībā uz braukšanas prasmes eksaminētājiem.
While the driving licence itself is mutually recognised, there are at present no harmonised regulations for driving examiners.
Direktīva maina šo nepamatoto situāciju un ar IV pielikuma palīdzību sīki reglamentē prasības eksaminētājiem.
The directive will change this unacceptable situation and regulates the requirements for examiners in detail in Annex IV.
Ir noteiktas vajadzīgās pamatkvalifikācijas, kvalitātes nodrošināšanas prasības, tostarp prasība eksaminētājiem regulāri tālākizglītoties.
It sets out the necessary components of basic qualifications, quality assurance and regular retraining programmes for driving examiners.
Nostāja ir ne tikai kompromiss 25 dalībvalstu starpā ar ļoti atšķirīgām tradīcijām, attieksmēm un pieredzi attiecībā uz vadītāja apliecību un dažādu transporta līdzekļu vadīšanu.
The common position is not just a compromise between 25 Member States with very different traditions, attitudes and experience with regard to driving licences and the driving of various types of vehicle.
Skaidrs, ka pilnībā nebija iespējams izpildīt iesaistīto pušu – dalībvalstu, deputātu un citu attiecīgo personu grupu – visas vēlmes.
It is only natural that it has been impossible for all the expectations of those involved – Member States, MEPs and an extremely wide range of interest groups – to be totally fulfilled.
Nostājā panāktais un fiksētais kompromiss ir solis uz priekšu.
But the compromise set out in the common position is a substantial step in the right direction.
Kaut gan Eiropas līmenī ir vajadzīga saskaņošana, lēmumu pieņemšana atbilstīgos gadījumos ir atstāta subsidiaritātes ziņā.
In addition to the necessary harmonisation at European level, decisions are in accordance with subsidiarity left to more local levels wherever appropriate.
Tādēļ referents iesaka pieņemt kopējo nostāju, iekļaujot tajā 5 grozījumus saistībā ar komitoloģiju, kuri pieņemti Transporta un tūrisma komitejā.
For these reasons the rapporteur recommends adoption of the common position, incorporating the five amendments on comitology adopted in the Committee on Transport and Tourism.
Padomes kopējā nostāja nolūkā pieņemt Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu par autovadītāju apliecībām
Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on driving licences
par Eiropas Parlamenta Reglamenta 81. panta grozīšanu, Īstenošanas noteikumi
on amendment of Rule 81 of Parliament's Rules of Procedure, Implementing Provisions
– ņemot vērā 2006. gada 6. jūlija rezolūciju par priekšlikumu Padomes lēmumam, ar kuru groza Lēmumu 1999/468/EK, ar ko nosaka Komisijai piešķirto izpildes pilnvaru īstenošanas kārtību, proti, tā 2. pantu
– having regard to its resolution of 6 July 2006 on the draft Council Decision amending Decision 1999/468/EC laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission and namely paragraph 2. thereof
– ņemot vērā Padomes 2006. gada 17. jūlija lēmumu 2006/512/EK, ar ko groza Lēmumu 1999/468/EK, ar ko nosaka Komisijai piešķirto izpildes pilnvaru īstenošanas kārtību
– having regard to the Council Decision 2006/512/EC of 17 July 2006 amending Decision 1999/468/EC laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission()
– ņemot vērā priekšsēdētāja 2006. gada 20. jūlija vēstuli,
– having regard to the letter by its President of 20 July 2006,
– ņemot vērā Konstitucionālo jautājumu komitejas ziņojumu ( A6-0415/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Constitutional Affairs ( A6‑0415/2006 );
A. Eiropas Parlaments, Padome un Komisija sarunu rezultātā noslēdza iestāžu nolīgumu kopīga paziņojuma veidā, atzinīgi vērtējot jaunās procedūras projektu, kuru ieviesa 1999. gada lēmumā par komitoloģiju;
A. negotiations between the European Parliament, the Council and the Commission have led to the conclusion of an interinstitutional agreement taking the form of a joint statement welcoming the draft for a new procedure to be introduced into the 1999 Decision on comitology,
B. tā kā jaunā procedūra — regulatīvā kontroles procedūra — ļauj Eiropas Parlamentam un Padomei pārbaudīt „kvazinormatīvus” pasākumus, ar kuriem īsteno koplēmuma procedūrā uz vienlīdzības pamata pieņemtu instrumentu, kā arī šādus pasākumus noraidīt;
B. the new procedure, known as the 'regulatory procedure with scrutiny', entitles the European Parliament and the Council to scrutinise 'quasi-legislative' measures implementing an instrument adopted by codecision on an equal footing and to reject such measures,
C. Padomes lēmumu, ar ko groza 1999. gada lēmumu par komitoloģiju, papildina ar šo kopīgo paziņojumu, Padomes protokolā reģistrēto Komisijas paziņojumu un Komisijas paziņojumiem par jaunās procedūras īstenošanu un piemērošanu;
C. the Council Decision amending the 1999 Decision on comitology is accompanied by this joint statement, a statement by the Commission recorded in the minutes of the Council and statements by the Commission concerning the implementation and application of the new procedure,
D. ir lietderīgi grozīt Reglamenta 81. pantu, lai Parlaments varētu izmantot jaunajā procedūrā paredzētās pilnvaras pēc iespējās labākos apstākļos;
D. it is appropriate to modify Rule 81 of the Rules of Procedure so as to enable Parliament to make use of the rights under the new procedure under the best possible conditions,
Īstenošanas noteikumi
Implementing provisions
Kad Komisija iesniedz Parlamentam īstenošanas pasākuma projektu, Parlamenta priekšsēdētājs nodod šo dokumentu izskatīšanai komitejā, kuras kompetencē ietilpst tiesību akts, no kura izriet īstenošanas noteikumi .
When the Commission forwards a draft implementing measure to Parliament, the President shall refer the document in question to the committee responsible for the act from which the implementing provisions derive.
Kad Komisija iesniedz Parlamentam īstenošanas pasākumu projektu, Parlamenta priekšsēdētājs nodod šo pasākumu projektu izskatīšanai komitejā, kuras kompetencē ietilpst tiesību akts, no kura izriet īstenošanas pasākumi .
When the Commission forwards a draft of implementing measures to Parliament, the President shall refer the draft of measures to the committee responsible for the act from which the implementing measures derive.
Ja pirms termiņa beigām nenotiek neviena sesija vai arī, ja ir vajadzīga neatliekama rīcība , uzskata, ka atbildīgā komiteja ir pilnvarota rīkoties.
Where there is no part-session before the deadline expires, or in cases where urgent action is required, the right of response shall be deemed to have been delegated to the committee responsible.
Atbildīgās komitejas priekšsēdētājs nosaka komitejas locekļiem termiņu, kādā komiteja var izteikt iebildumus par pasākumu projektu.
The chairman of the committee responsible shall set a deadline for Members to propose that the committee objects to the draft of measures.
Ja komitejai ir iebildumi pret pasākumu projektu, tā iesniedz rezolūcijas priekšlikumu, kurā pauž iebildumu pret pasākumu projekta pieņemšanu un kurā var arī norādīt izmaiņas, kuras būtu jāveic pasākumu projektā.
If the committee objects to the draft of measures, it shall table a motion for a resolution opposing the adoption of the draft of measures which may also indicate the changes that ought to be brought to the draft of measures.