natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- sīkāka vai pastiprināta pārbaude, atbilstīgi inspektora profesionālam lēmumam jāveic visiem augsta riska kuģiem, visiem pasažieru kuģiem, naftas tankkuģiem, gāzes un ķīmisko vielu tankkuģiem vai beramkravu kuģiem, kas vecāki par piecpadsmit gadiem,
- a more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age,
- sīkāka pārbaude jāveic visiem citiem kuģiem, kas nav pasažieru kuģi, naftas tankkuģi, gāzes vai ķīmisko vielu tankkuģi vai beramkravu kuģi, kas vecāki par piecpadsmit gadiem.
- a more detailed inspection shall be carried out on any other ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age.
Otrās prioritārās secības kuģi jāpārbauda šādi:
Priority II ships shall be inspected as follows:
(a) pastiprināta pārbaude jāveic:
(a) An expanded inspection may be carried out on:
- visiem liela riska kuģiem, kuri nav pārbaudīti pēdējo piecu mēnešu laikā,
- any ship with a high risk profile not inspected in the previous five months,
- visiem pasažieru kuģiem, naftas tankkuģiem, gāzu un ķīmisko vielu tankkuģiem vai beramkravu kuģiem, ir vecāki par piecpadsmit gadiem ar standarta risku un nav pārbaudīti pēdējo desmit mēnešu laikā,
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous ten months, and
- visiem pasažieru kuģiem, naftas tankkuģiem, gāzu un ķīmisko vielu tankkuģiem vai beramkravu kuģiem, ir vecāki par piecpadsmit gadiem ar zemu risku un nav pārbaudīti pēdējo divdesmit četru mēnešu laikā.
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 24 months.
(b) sākotnēja vai sīkāka pārbaude vajadzības gadījumā jāveic:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, may be carried out on:
- visiem kuģiem, kas nav pasažieru kuģi, naftas tankkuģi, gāzu un ķīmisko vielu tankkuģi vai beramkravu kuģi, kas vecāki par piecpadsmit gadiem, ir ar standarta risku un nav pārbaudīti pēdējo desmit mēnešu laikā,
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous ten months, and
- visiem kuģiem, kas nav pasažieru kuģi, naftas tankkuģi, gāzu un ķīmisko vielu tankkuģi vai beramkravu kuģi, kas vecāki par piecpadsmit gadiem, ir ar zemu risku un nav pārbaudīti pēdējo divdesmit četru mēnešu laikā.
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 24 months
(c) neparedzētu apstākļu gadījumā:
(c) In case of an unexpected factor:
- sīkāka vai pastiprināta pārbaude atbilstīgi inspektora profesionālam lēmumam jāveic visiem augsta riska kuģiem, visiem pasažieru kuģiem, naftas tankkuģiem, gāzes un ķīmisko vielu tankkuģiem vai beramkravu kuģiem, kas vecāki par piecpadsmit gadiem,
- a more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, may be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age,
- sīkāka pārbaude jāveic visiem citiem kuģiem, kas nav pasažieru kuģi, naftas tankkuģi, gāzes vai ķīmisko vielu tankkuģi vai beramkravu kuģi, kas vecāki par piecpadsmit gadiem.
- a more detailed inspection may be carried out on any other ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age.
Šī sadaļa papildina jaunajā 7. pantā paredzētos noteikumus.
This section supplements the provisions laid down in the new Article 7.
Tajā tiek nodalīti 1.prioritārās secības un 2. prioritārās secības kuģi un katrai šai kategorijai veido to faktoru sarakstu, kas pamato sākotnēju vai sīkāku pārbaudi, ja nepieciešams, kā arī tos apstākļus, kuru dēļ jāveic padziļināta pārbaude.
It distinguishes between priority I and priority II ships and lists, for each of these categories, the factors justifying an initial or, if necessary, more detailed inspection and the factors necessitating an expanded inspection.
Tādējādi kuģu atlase notiek atbilstīgi precīziem un skaidriem kritērijiem, kas nepieciešams sistēmas labai darbībai.
This ensures that the selection of ships is based on precise and clear criteria, which are essential if the system is to work properly.
II pielikuma III daļa
Annex II, Part III
DALĪBVALSTU PĀRBAUŽU SAISTĪBAS
INPECTION COMMITMENTS OF MEMBER STATES
Dalībvalstis sniedz līdzvērtīgu ieguldījumu, lai sasniegtu izvirzīto mērķi, proti, pārbaudītu visus ES ostās iebraukušos kuģus, ko var pakļaut pārbaudei.
Member States shall contribute an equitable effort towards the objective of inspecting all eligible ships calling at EU ports.
Dalībvalsts veic proporcionālu daļu no kopējā pārbaužu skaita, kas nepieciešams Parīzes SM teritorijā.
A Member State shall carry out a proportion of the total number of inspections required in the Paris MoU Region.
Šī daļa tiek noteikta, pamatojoties uz atsevišķu kuģu skaita, kas iebrauc dalībvalsts ostās, attiecību pret atsevišķu kuģu kopskaitu, kas iebrauc katrā dalībvalstī.
This proportion is based on the number of individual ships calling at ports of the Member State concerned relative to the sum of the number of individual ships calling at each Member State .
Turklāt dalībvalsts atbilstību iepriekš minētajam mērķim izvērtē, ņemot vērā nenotikušo periodisko pārbaužu skaitu.
In addition the compliance of Member States with the above objective shall be evaluated in the light of the number of missed periodic inspections.
Attiecīgā gadījuma izstrādā mehānismu, lai taisnīgi sadalītu pārbaudes dalībvalstu starpā.
A mechanism shall be developed, as appropriate, for a fair sharing of the inspections between Member States.
Šie noteikumi atspoguļoti šīs direktīvas jaunajā 5.a un 5.b punktā.
These provisions are incorporated in the new Articles 5a and 5b.
Liela riska kuģi (LRK)
High Risk Ship (HRS)
Standarta riska kuģi (SRK)
Standard Risk Ship (SRS)
Maza riska kuģi (MRK)
Low Risk Ship (LRS)
Vispārējie rādītāji
Generic Parameters
Kuģa tips
Type of ship
Ķīmisko vielu tankkuģi
Chemical tankship
Gāzu tankkuģi
Gas Carrier
Naftas tankkuģi
Oil tankship
Beramkravu kuģi
Bulk carrier
Pasažieru kuģi
Passenger ship
Ne liela riska kuģis, ne maza riska kuģis
neither a high risk nor a low risk ship
Visi tipi
All types
Kuģa vecums
Age of ship
Visi vecumi
All ages
Liels risks
M to HR
Ļoti zems
Very Low
Atzīts ES
EU recognised
Ļoti zems
Very low
Ar vēsturi saistīti rādītāji
Historic parameters
Pēdējos 36 mēnešos katrā veiktajā pārbaudē reģistrēto trūkumu skaits
Number of def. recorded in each insp. within previous 36 months
≤ 5 (un vismaz viena pārbaude, kas veikta pēdējos 36 mēnešos)
≤ 5 (and at least one inspection carried out in previous 36 months)
Aizturēšanu skaits pēdējos 36 mēnešos
Number of Detention within previous 36 months
≥ 2 aizturēšanas
≥ 2 detentions
LRK ir kuģi, kuri atbilst konkurences kritērijiem ar kopējo novērtējumu, kas ir 5 punkti vai vairāk.
HRS are ships which meet criteria to a total value of 5 or more weighting points.
MRK ir kuģi, kuri atbilst visiem kritērijiem saistībā ar mazam riskam piemērojamiem rādītājiem.
LRS are ships which meet all the criteria of the Low Risk Parameters.
SRK ir kuģi, kuri, kuri nav ne LRK, ne MRK.
SRS are ships which are neither HRS nor LRS
Kuģu riska profila skalu ir apstiprinājusi Komisija, Padome un Parīzes memorands.
Ship risk profile table approved by the Commission, the Council and the Paris MOU.
Paziņojums (kā minēts 6. pantā)
Notification (as referred to in Article 6)
Ostas iestādei vai tai iestādei vai struktūrai, kas norādīta šim nolūkam, vismaz trīs dienas pirms paredzamā ierašanās brīža ostā vai enkurvietā, vai pirms iepriekšējās ostas vai enkurvietas atstāšanas, ja paredzams, ka brauciens būs īsāks nekā trīs dienas, sniedz turpmāk minēto informāciju.
The information listed below shall be submitted to the port authority or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port or anchorage if the voyage is expected to take fewer than three days:
a) kuģa identifikācija (nosaukums, izsaukuma signāls, SJO identifikācijas numurs vai MMSI numurs);
(a) ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number);
b) plānotais piestāšanās ilgums;
(b) planned duration of the call;
b) plānotais piestāšanās ilgums un saraksts ar Kopienas ostām, kurās notikusi veiksmīga piestāšanās tā paša brauciena laikā ;
(b) planned duration of the call and list of Community ports successively visited on the same voyage ;
i) konfigurācija: viens korpuss, viens korpuss ar izolētā balasta tanku, dubults korpuss,
(i) configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
ii) kravas un balasta tanku stāvoklis: pilni, tukši, inerti,
(ii) condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
iii) kravas apjoms un veids;
(iii) volume and nature of the cargo;
d) plānotās darbības galamērķa ostā vai enkurvietā (iekraušana, izkraušana, citas);
(d) planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
e) plānotie normatīvie apsekojumi un galvenā tehniskā apkope un remontdarbi, kas jāveic, uzturoties galamērķa ostā vai enkurvietā;
(e) planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port or anchorage of destination;
f) pēdējās Parīzes SM teritorijā veiktās pastiprinātās pārbaudes datums.
(f) date of last expanded inspection in the Paris MOU .
f) pēdējās Parīzes SM teritorijā veiktās pastiprinātās pārbaudes datums.
(f) date of last expanded inspection in the Paris Memorandum of Understanding .
Tāda kuģa operators, aģents vai kapteinis, kurš dodas uz kādu dalībvalsts ostu, paziņo par kuģa iebraukšanu saskaņā ar Direktīvas 2002/95/EK 4. pantu.
The operators, agents or masters of other ships bound for a port of a Member State shall notify their arrival in accordance with Article 4 of Directive 2002/59/EC.
Saņemot iepriekš minēto informāciju, attiecīgā ostas iestāde vai struktūra pārsūta šo informāciju ostas valsts kontroles kompetentajai iestādei.
On receipt of the information listed above, the relevant port authority or body shall forward such information to the port State control competent authority.
Kad vien iespējams, izmanto elektroniskus saziņas līdzekļus.
Electronic means shall be used whenever possible.
Procedūras un formāti, ko šā pielikuma nolūkiem izstrādā dalībvalstis, atbilst attiecīgajiem noteikumiem par kuģu paziņojumiem, kas izklāstīti Direktīvā 2002/95/EK.
The procedures and formats developed by the Member States for the purposes of this Annex shall comply with the relevant provisions laid down in Directive 2002/59/EC regarding ships’ notifications.
Saskaņošana ar grozīto 6. pantu, kurā atspoguļoti šajā pantā svītrotie noteikumi.
To be consistent with Article 6 as amended, which contains the provisions deleted here.
V pielikuma virsraksts
Annex V, title
PIEMĒRI „PAMATOTIEM IEMESLIEM”, KAD VAJADZĪGA SĪKĀKA PĀRBAUDE
EXAMPLES OF “CLEAR GROUNDS” FOR A MORE DETAILED INSPECTION
(kā minēts 7. panta 3. punktā )
(as referred to in Article 7(3) )
(kā minēts 7 . panta 2. punktā )
(as referred to in Article 7(2) )
Saskaņošana ar grozīto 8. pantu.
To ensure consistency with the amended version of Article 8.
V pielikuma 1. punkts
Annex V, point 1
Kuģi, kas minēti I pielikuma B.I daļā un B.II daļas punktos II-3, II-4, II-5b, II-5c, 1 un II-8.
Ships identified in Annex I, Part B.I and Part B.II, paragraphs II-3, II-4, II-5b, II-5c and II-8
Kuģi, kas minēti II pielikuma 3.punkta a) un b) apakšpunktā.
Ships identified in Annex II 3A and 3B.
Saskaņošana ar grozīto II pielikumu.
To ensure consistency with the amended version of Annex II.
VII pielikuma A iedaļas 1. punkts
ANNEX VII, Point A, paragraph 1
Šie norādījumi attiecas tikai uz kuģiem, kas minēti Regulas (EK) Nr. 725/2004 3. panta 1., 2. un 3. punktā, ja vien tie nepeld ar tās ostas valsts karogu, kurā veic pārbaudi.
This guidance applies only to ships mentioned in articles 3(1), 3(2) and 3(3) of Regulation (EC) No. 725/2004, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Šie norādījumi attiecas tikai uz kuģiem, kas minēti Regulas (EK) Nr. 725/2004 3. panta 1. un 2. punktā un vajadzības gadījumā 3. panta 3. punktā , ja vien tie nepeld ar tās ostas valsts karogu, kurā veic pārbaudi.
This guidance applies only to ships mentioned in Articles 3(1) and 3(2) and , where appropriate, 3(3) of Regulation (EC) No. 725/2004, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Saskaņošana ar grozīto 9. panta 2. punktu.
To be consistent with Article 9.2 as amended.
VIII pielikums virsraksts
Annex VIII, title
PROCEDŪRAS SĪKĀKAI KUĢA PĀRBAUDEI
PROCEDURES FOR EXPANDED INSPECTIONS OF SHIPS
(kā minēts 8. pantā )
(as referred to in Article 8 )
(kā minēts 7.a pantā )
(as referred to in Article 7a )
Saskaņošana ar ieteikto jauno 8. pantu.
To ensure consistency with the proposed new Article 8.
VIII pielikuma A. iedaļa
Annex VIII, paragraph A
A. PASĀKUMI, LAI ATVIEGLOTU SĪKĀKAS PĀRBAUDES VEIKŠANU
A. MEASURES TO FACILITATE THE CONDUCT OF AN EXPANDED INSPECTION
Saņemot iepriekšēju paziņojumu, ko sniedz kuģis, kam jāveic sīkāka pārbaude, kompetentā iestāde nekavējoties informē kuģi, vai sīkāka pārbaude tiks veikta vai nē.
On reception of a pre-notification provided by a ship eligible for an expanded inspection, the competent authority shall inform the ship without delay whether or not an expanded inspection will be carried out.
Šāda kuģa operators vai kapteinis nodrošina, ka kuģa darbības grafikā ir paredzēts pietiekams laiks, lai būtu iespējams veikt sīkāku pārbaudi.
The operator or master of the ship shall ensure that sufficient time is available in the operating schedule to allow the expanded inspection to be carried out.
Neskarot kontroles pasākumus, kas vajadzīgi drošības apsvērumu dēļ, kuģis paliek ostā vai enkurvietā, līdz pārbaude ir pabeigta.
Without prejudice to control measures required for security purposes the ship shall remain in the port or anchorage until the inspection is completed.
Saskaņošana ar jaunā 8. panta 3. punktu.
To ensure consistency with the new Article 8(3).
VIII pielikuma B. iedaļa
Annex VIII, paragraph B
B. KUĢU KATEGORIJAS, KO PĀRBAUDA PASTIPRINĀTI (kā minēts 8.1. pantā)
B. Categories of ships subject to expanded inspection (as referred to in Article 8 (1))
Gāzu un ķīmisku vielu tankkuģi, kas ir vecāki par 12 gadiem, skaitot no uzbūvēšanas dienas, kura norādīta kuģa drošības sertifikātos.
Gas and chemical tankers older than 12 years of age, as determined on the basis of the date of construction indicated in the ship's safety certificates.
Beramkravu kuģi, kas ir vecāki par 12 gadiem, skaitot no uzbūvēšanas dienas, kura norādīta kuģa drošības sertifikātos.
Bulk carriers older than 12 years of age, as determined on the basis of the date of construction indicated in the ship's safety certificates.
Naftas tankkuģi ar bruto tilpību, kas lielāka nekā 3 000 tonnas, un vecāki par 12 gadiem, skaitot no uzbūvēšanas dienas, kura norādīta kuģa drošības sertifikātos.
Oil tankers with a gross tonnage of more than 3 000 gt and older than 12 years of age, as determined on the basis of the date of construction indicated in the ship's safety certificates.
Pasažieru kuģi, kas vecāki par 12 gadiem, izņemot pasažieru kuģus, kas minēti Padomes Direktīvas 1999/35/EK 2. panta a) un b) apakšpunktā.
Passenger ships older than 12 years of age other than the passenger ships referred to in Article 2(a) and (b) of Council Directive 1999/35/EC.
Saskaņošana ar jaunā II pielikuma 3. daļu.
To ensure consistency with the new Annex II, part 3.
VIII pielikuma C. iedaļas virsraksts
Annex VIII, paragraph C, title
C. PROCEDŪRAS SAISTĪBĀ AR DAŽU KATEGORIJU KUĢU PASTIPRINĀTU PĀRBAUDI (kā minēts 8. panta 4. punktā)
C. PROCEDURES RELATING TO EXPANDED INSPECTION OF CERTAIN CATEGORIES OF SHIPS (as referred to in Article 8(4))
C. PROCEDŪRAS SAISTĪBĀ AR DAŽU KATEGORIJU KUĢU PASTIPRINĀTU PĀRBAUDI
C. PROCEDURES RELATING TO EXPANDED INSPECTION OF CERTAIN CATEGORIES OF SHIPS
Saskaņošana ar 8. pantu un II pielikumu; šai atsaucei vairs nav jēgas.
To ensure consistency with Article 8 and Annex II; this reference has become superfluous.
X pielikuma 1. punkta 13. apakšpunkts
Annex X, paragraph 1, point 13
Kuģa īpašnieka vai operatora vārds vai nosaukums un adrese.
Name and address of the ship's owner or the operator
Kuģa uzņēmuma vai operatora vārds vai nosaukums un adrese.
Name and address of the ship's company or the operator
Šķiet atbilstošāk izmantot definēto jēdzienu "uzņēmums", nevis "īpašnieks".
It would be more appropriate to use the defined term ‘company’ than the term ‘owner’.
Saskaņošana ar grozījumiem 17. pantā, kurā ietverts ziņojumos sniedzamās informācijas saraksts un tiek prasīts Eiropas Komisijai, izmantojot komiteju procedūru, ņemot vērā gūto pieredzi, ieteikt šo ziņojumu saskaņotu elektronisku formātu.
To ensure consistency with the changes made to Article 17, which lists the minimum information to be supplied in these reports and calls on the Commission, using the comitology procedure, to propose, in the light of experience, a harmonised electronic format for the reports.
Vispārējais konteksts: kāpēc jāpārstrādā Direktīva 95/21/EK?
General context: why is Directive 95/21/EC being recast?
Direktīva 95/21/EK attiecas uz ļoti svarīgu jūras drošības faktoru – kontroli, ko veic ostas valsts, citiem vārdiem, to kuģu pārbaudi, kas ierodas kādā Eiropas Savienības ostā.
Directive 95/21/EC is concerned with an essential element of maritime safety: port State control, in other words the inspection of ships entering a European Union port.
Ciktāl karoga valsts kontrole nesniedz visas garantijas saistībā ar dažu kuģu stāvokli, ostas valsts kontrole ir kļuvusi par ļoti svarīgu papildu līdzekli, lai atklātu kuģus, kuri neatbilst standartiem un liktu tiem piemēroties starptautiskajiem un Kopienas kuģošanas standartiem.
Since flag State control does not provide adequate safeguards with regard to the state of certain vessels, port State control has become a supplementary but essential means of identifying sub-standard ships and obliging them to comply with international and Community navigation rules and standards.
Direktīva 95/21/EK tika grozīta pēc "Erika" avārijas 1999. gada decembrī.
Directive 92/21/EC was revised following the 'Erika' disaster in December 1999.
2002. gada decembrī pēc "Prestige" avārijas Padome aicināja Eiropas Komisiju pēc iespējas ātrāk izstrādāt priekšlikumu ar mērķi stiprināt ostas valsts kontroli.
In December 2002, following the sinking of the 'Prestige', the Council asked the Commission to submit, as soon as possible, a proposal to strengthen port State control procedures.
2004. gada 27. aprīlī Eiropas Parlaments pieņēma rezolūciju, kas bija jūras drošības pagaidu komitejas (MARE), kas prasīja uzlabot un stiprināt kuģu pārbaudes Eiropas Savienības ostās, darba turpinājums.
On 27 April 2004, the European Parliament adopted a resolution in the light of the work of the Temporary Committee on Improving Safety at Sea (MARE Committee) which called for better and more frequent inspections of ships in European Union ports.
Direktīvas pārstrāde, ko veica Eiropas Komisija, atbilst kopējai Padomes un Eiropas Parlamenta prasībai.
The recast directive proposed by the Commission was requested by both Parliament and Council.
Tā atbilst arī direktīvas par ostas valsts kontroli konsolidēšanai, kas jau vairākkārt mainīta gan Kopienas, gan starptautiskajā līmenī, īpaši saistībā ar Parīzes Saprašanās memoranda (Parīzes SM) darbu.
It is also designed to consolidate the directive on port State control, a system which has undergone many changes both at Community and at international level, particularly in the context of the Paris Memorandum of Understanding (MoU Paris).
Eiropas Komisijas priekšlikumu un nolūku apkopojums
Summary of the proposal and Commission intentions
Ziņotājs uzskata, ka izstrādājot priekšlikumu Direktīvas 95/21/EK pārstrādei, Eiropas Komisijai ir trīskāršs mērķis:
Your rapporteur considers that, by proposing to recast Directive 95/21/EC, the Commission has a triple objective in mind:
- paaugstināt ostas valsts kontroles efektivitāti, tai pakļaujot kuģus, kas neatbilst standartiem, un uzlabot kontroles režīmu Kopienas ostās un enkurvietās,
- making port State control more effective by targeting sub-normal ships and improving the way the control regime is applied at Community ports and anchorages;
- vienkāršot, skaidrot un piemērot direktīvu, kas pakāpeniski ir kļuvusi pārāk sarežģīta un smagnēja, palielinot pienākumus, kas gulstas uz ostu inspektoru pleciem,
- simplifying, clarifying, and updating a directive which has gradually become more complex and cumbersome because of the increasing number of requirements imposed on mandatory inspections in ports;
- ņemt vērā pēdējās izmaiņas likumdošanas jomā Eiropas Savienībā un Parīzes SM veicamos darbus.
- taking account of recent legislative developments in the European Union and the work in progress in connection with the Paris Memorandum of Understanding.
Lai sasniegtu šo trīskāršo mērķi, Eiropas Komisija iesaka zināmu skaitu nozīmīgu izmaiņu:
To attain this triple objective, the Commission proposes a number of major changes:
· teksts ievieš jaunu pārbaužu režīmu, kas vairs netiks balstīts uz kvantitatīvu rādītāju - pārbaudaīt25 % no dalībvalstī ienākušo kuģu skaita dalībvalstī, bet gan uz kopīgu mērķi pārbaudīt visus kuģus, kas piestāj Eiropas Savienībā, paredzot vairāk pārbaužu riska kuģiem.
· The proposal introduces a new inspection regime which would no longer be based on the quantitative threshold of 25% of ships inspected by Member State, but on the collective objective of inspecting all ships calling at Union ports and anchorages, with more frequent inspections for high-risk ships.
Tiek noteikts katra kuģa riska profils, ņemot vērā precīzus rādītājus.
Individual risk profiles would be established for each ship by reference to a combination of precise parameters.
· Komisija iekļauj arī vairākas izmaiņas attiecībā uz pārbaužu režīmu, kurā paredzēti trīs pārbaužu veidi: sākotnēja pārbaude, sīkāka pārbaude un pastiprināta pārbaude.
· The Commission also introduces a number of changes to the inspection regime, which would include three types of inspection: initial, detailed and expanded.
· Pārstrāde iekļauj pārbaudes procedūras, kas noteiktas Parīzes SM līmenī attiecībā uz kuģu drošību un ostu aprīkojumu.
· The recast directive introduces inspection procedures laid down by the Paris Memorandum with regard to the safety of ships and port installations.
· Tekstā iekļauti jauni noteikumi par iebraukšanas atteikumu Kopienas ostās.
· The text introduces new provisions on refusal of access to Community ports.
· Komisija pastiprina arī kritērijus attiecībā uz inspektoriem, precizējot prasības, kas izvirzītas inspektoru profesionālajam profilam, citiem vārdiem, viņu kvalifikācijai un kompetencei.
· The Commission also tightens up the criteria for inspectors by specifying the requirements as regards inspectors’ professional profile, in other words their qualifications and competence.
· Šajā tekstā nostiprināti arī loču paziņošanas pienākumi, attiecinot to arī uz tālbraucēju kuģu ločiem, iesakot paplašināt paziņošanu par kuģa defektiem.
· The proposal also reinforces the notification obligations incumbent on pilots and extends to deep-sea pilots the obligation to report defects.
· Visbeidzot, pārstrādē paredzēts arī izveidot jūrniecības uzņēmumu melno sarakstu.
· Finally, the recast proposal provides for a blacklist of companies to be drawn up.