natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– infrastruktūras, energoapgādes un sliežu ceļa kontroles, vadības un signalizācijas apakšsistēmām tā tīkla daļās, kurš vēl nav iekļauts direktīvas paplašinātajā darbības jomā,
- of infrastructure, energy and trackside control-command and signalling subsystems on the parts of the network that do not yet fall within the scope of this Directive,
izsniedz saskaņā ar valstu noteikumiem, kas minēti Direktīvas 2004/49/EK 8. pantā;
shall be granted in accordance with the national rules referred to in Article 8 of Directive 2004/49/EC;
b) ekspluatācijas atļaujas ritekļiem, kurus izmantos vismaz daļēji šajā laikā vienā daļā tīkla, kas vēl nav iekļauts direktīvas paplašinātajā darbības jomā attiecībā uz šo tīkla daļu, izsniedz saskaņā ar šīs direktīvas 19.a līdz 19.g punktu un valstu noteikumiem, kas minēti Direktīvas 2004/49/EK 8. pantā.
(b) authorisations for placing in service vehicles to besometimes used on the part of the network that does not yet fall within the scope of this Directive, in respect of that part of the network, shall be issued in accordance with Articles 19a to g of this Directive and the national rules referred to in Article 8 of Directive 2004/49/EC.
Šis grozījums ir saskaņā ar dzelzceļa drošības direktīvas 14. panta ieviešanu dzelzceļa savstarpējās izmantojamības direktīvā.
This amendment is a consequence of the incorporation of Article 14 of the Safety Directive into the Interoperability Directive.
Bez šī grozījuma netiktu ietverts dzelzceļa tīkls kopumā: sākotnēji dzelzceļa savstarpējās izmantojamības direktīva ietver tikai Eiropas Transporta tīkla (TEN-T) līnijas, un tādējādi apakšsistēmu nodošanu ekspluatācijā citās līnijās nebūtu ietverta.
Without this amendment, the rail network as a whole would not be covered: initially, the Interoperability Directive covers only TEN ‑T lines, and the placing in service of subsystems on other lines would thus not be covered.
Tas radītu nopietnas problēmas, jo īpaši mobilām apakšsistēmām un ritekļiem, no kuriem daudzus izmanto gan TEN-T līnijās, gan citās līnijās.
This would give rise to serious problems, in particular for mobile subsystems and railway vehicles, many of which are operated on both TEN-T and other lines.
2. panta b a) apakšpunkts (jauns)
Article 2, point (b a) (new)
ba) „riteklis” ir dzelzceļa transportlīdzeklis, kurš var pārvietoties ar riteņiem pa sliedēm ar savu jaudu vai kurus velk cits transportlīdzeklis, tostarp lokomotīves, (motorvagonu) vilcieni, pasažieru vilcieni, vagoni un citas iekārtas, kuras pārvietojas un kuras izmanto dzelzceļa līniju infrastruktūras būvniecībā un apkopē.
ba) "vehicle" means a railway vehicle able to move on its own wheels on railway lines, by its own traction or otherwise, including locomotives, trainsets (multiple units), passenger coaches, wagons and other moving devices used for the construction and maintenance of rail line infrastructures.
Riteklis sastāv no vienas vai vairākām strukturālām vai funkcionālām apakšsistēmām vai šādu apakšsistēmu daļām;
A vehicle consists of one or more structural or functional subsystems or parts of such subsystems;
Ierosinātā definīcija atbilst šim mērķim.
The proposed definition fulfils this objective.
j) „pamatparametri” ir reglamentējošie, tehniskie vai ekspluatācijas nosacījumi, kas izšķirīgi ietekmē savstarpēju izmantojamību un kas jānorāda SITS ;
j) «basic parameters» means any regulatory, technical or operational condition which is critical to interoperability and has to be specified in the TSIs;
j) „pamatparametri” ir reglamentējošie, tehniskie vai ekspluatācijas nosacījumi, kas būtiski ietekmē savstarpēju izmantojamību un kas jānorāda SITS;
j) "basic parameters" means any regulatory, technical or operational condition which is essential to interoperability and has to be specified in the TSIs;
Visi reglamentējošie, tehniskie vai ekspluatācijas nosacījumi jāuzskata par būtiskiem.
Any regulatory, technical or operational condition needs to be defined as essential.
2. panta n) apakšpunkts
Article 2, point (n)
n) „esošā dzelzceļu sistēma” aptver struktūru, kurā ietilpst esošās dzelzceļu sistēmas sliežu ceļi un stacionārās iekārtas kopā ar jebkuras kategorijas un izcelsmes ritošo sastāvu , kas izmanto šo infrastruktūru;
(n) "existing rail system" means the structure composed of lines and fixed installations of the existing rail system plus the rolling stock of all categories and origin travelling on that infrastructure;
n) „esošā dzelzceļu sistēma” aptver struktūru, kurā ietilpst esošās dzelzceļu sistēmas sliežu ceļi un stacionārās iekārtas kopā ar jebkuras kategorijas un izcelsmes esošajiem ritekļiem , kuri var izmantot šo infrastruktūru brīdī, kad stājas spēkā attiecīgā SITS ;
(n) "existing rail system" means the structure composed of lines and fixed installations of the existing rail system plus the existing vehicles of all categories and origin authorised to travel on that infrastructure at the time of the entry into force of the corresponding TSI ;
2. panta q) apakšpunkts
Article 2, point (q)
(q) „līgumslēdzējs subjekts ” ir jebkurš valsts vai privātā sektora uzņēmums , kas ir apakšsistēmas projektēšanas un/vai būves darbu pasūtītājs , ievērojot noteiktus pārredzamības un konkurences nosacījumus .
(q) "contracting entity" : any company , whether public or private, which orders the design and/or construction of a subsystem under certain conditions of transparency and competition.
Atkarībā no apakšsistēmas, kas jābūvē vai kurā jāveic izmaiņas, tas var būt dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums, infrastruktūras pārvaldītājs vai apsaimniekotājs, vai koncesionārs, kurš ir atbildīgs par projekta nodošanu ekspluatācijā;
Depending on the subsystem to be built or modified, it can be a railway company, an infrastructure manager or a keeper, or the concession holder responsible for carrying out a project ;
q) „līgumslēdzējs” ir jebkura valsts vai privātā sektora organizācija , kas ir apakšsistēmas projektēšanas un/vai būves un/vai atjaunināšanas un/vai atjaunošanas un/vai īstenošanas darbu pasūtītājs , tostarp dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums, infrastruktūras pārvaldītājs vai apsaimniekotājs, vai koncesionārs, kurš ir atbildīgs par projekta nodošanu ekspluatācijā;
(q) "contracting entity" means any entity , whether public or private, which orders the design and/or construction and/or updating and/or renewal and/or implementation of a subsystem , including a railway company, an infrastructure manager or a keeper, or the concession holder responsible for carrying out a project ;
r) „apsaimniekotājs” ir persona, kas pastāvīgi saimnieciski ekspluatē ritekli kā transportlīdzekli, būdama īpašnieks vai persona ar tiesībām rīkoties ar šo ritekli;
(r) "keeper" means the person , who being the owner or having the right to dispose of it, exploits a vehicle economically in a permanent manner as a means of transport;
r) „apsaimniekotājs” ir persona vai organizācija , kas ekspluatē ritekli kā transportlīdzekli, būdama īpašnieks vai ar tiesībām izmantot šo ritekli , un kas ir reģistrēta valsts ritekļu reģistrā, kurš minēts šīs direktīvas [...] pantā ;
(r) "keeper" means the person or entity that, being the owner of a vehicle or having the right to use it, exploits the vehicle as a means of transport and is listed in the national vehicle register referred to in Article [...] of this Directive;
2. panta s) apakšpunkts
Article 2, point (s)
s) „projekts izstrādes beigu posmā” ir projekts, attiecībā uz kuru ir pieņemts lēmums par finansēšanu un kas ir tādā projektēšanas/ būvniecības posmā, kad izmaiņas tehniskajā specifikācijā būtu nepieņemamas.
(s) "project at an advanced stage of development" means any project which has been the subject of a financing decision and whose design/construction stage has reached a point where a change in the technical specifications would be unacceptable.
Šādas izmaiņas var būt saistītas ar līgumu, ekonomiskiem, sociāliem vai vides apsvērumiem, un tās ir pienācīgi jāpamato;
Such an impediment may be contractual, economic, social or environmental in nature and must be duly substantiated.
s) „projekts izstrādes beigu posmā” ir projekts, attiecībā uz kuru ir pieņemts lēmums par finansēšanu un kas ir tādā projektēšanas/ būvniecības posmā, kad izmaiņas tehniskajā specifikācijā ir nepieņemamas vai nu tāpēc, ka projektēšana/ būvniecība ir ļoti attīstītā stadijā, vai arī izmaiņu izmaksu un ieguvumu attiecība nebūtu pietiekama .
s) "project at an advanced stage of development" means any project which has been the subject of a financing decision and whose design/construction stage has reached a point where a change in the technical specifications is unacceptable , either because the design/construction is at a very advanced stage or because the cost-benefit ratio of the change would be insufficient.
Šādas izmaiņas var neapstiprināt, pamatojoties uz līgumu, ekonomiskiem, sociāliem vai vides apsvērumiem, un tās ir pienācīgi jāpamato , ņemot vērā attiecīgajā SITS noteiktos pārvietošanās kritērijus ;
Non-acceptance of a change may be based on grounds that are contractual, economic, social or environmental in nature and must be duly substantiated , taking account of the migration criteria laid down in the relevant TSIs.
Tehniskās specifikācijas izmaiņas jāuzskata par nepieņemamām, ja projektēšana/ būvniecība ir ļoti attīstītā posmā vai izmaiņu lietderības koeficients nebūtu pietiekams.
A change in the technical specifications should be considered unacceptable where the design/construction is at a very advanced stage or where the cost-benefit ratio of the change would be insufficient.
2. panta t a) apakšpunkts (jauns)
Article 2, point (t a) (new)
ta) „valsts drošības iestāde” ir drošības iestāde, kas ir noteikta Direktīvas 2004/49/EK 3. panta g) apakšpunktā;
(ta) "national safety authority" means a safety authority as defined in Article 3(g) of Directive 2004/49/EC.
(ta) „tips” ir ritekļa apraksts, kurā nosaka ritekļa konstrukciju un ražojuma raksturlielumus, kas ietverti Lēmuma 93/456/EEK B modulī paredzētajos tipa pārbaudes sertifikātos.
(ta) ‘type’ means a vehicle description defining the vehicle’s design and production characteristics as covered by the type-examination certificates described in module B of Decision 93/465/EEC.
Ieviešot atļauju izsniegšanas procedūru ritekļu tipiem, ir būtiski definēt terminu „tips”.
The introduction of an authorisation procedure for vehicle types makes it essential that the term ‘type’ should be defined.
Direktīvas 93/38/EEK 18. panta 4. punktā minētās papildu tehniskās specifikācijas, kas ir vajadzīgas Eiropas specifikāciju vai citu Kopienā izmantojamo standartu papildināšanai, nedrīkst būt pretrunā pamatprasībām.
The further technical specifications referred to in Article 18(4) of Directive 93/38/EEC which are necessary to complete European specifications or other standards in use within the Community must not conflict with the essential requirements.
Direktīvas 2004/17/EK 34. pantā minētās papildu tehniskās specifikācijas, kas ir vajadzīgas Eiropas specifikāciju vai citu Kopienā izmantojamo standartu papildināšanai, nedrīkst būt pretrunā pamatprasībām.
The further technical specifications referred to in Article 34 of Directive 2004/17/EC which are necessary to complete European specifications or other standards in use within the Community must not conflict with the essential requirements.
Apakšsistēmas atbilst SITS; šo atbilstību pastāvīgi nodrošina ikvienas apakšsistēmas izmantošanas laikā.
Subsystems shall comply with the TSIs; this compliance shall be permanently maintained while each subsystem is in use.
Apakšsistēmas atbilst SITS , kas ir spēkā to ekspluatācijā nodošanas, modernizācijas vai atjaunošanas brīdī ; šo atbilstību pastāvīgi nodrošina ikvienas apakšsistēmas izmantošanas laikā.
Subsystems shall comply with the TSIs in force at the time of their entry into service, upgrading or renewal ; such compliance shall be permanently maintained while each subsystem is in use.
Apakšsistēmu atbilstība spēkā esošajām SITS.
Compliance of the subsystems with the TSIs in force.
f) norāda SITS ieviešanas stratēģiju.
(f) indicate the strategy for implementing the TSIs.
Jo īpaši jāprecizē, kādi starpposmi paredzēti, veicot pakāpenisku pāreju no pašreizējā stāvokļa uz galīgo stāvokli, kad atbilstība SITS būs kļuvusi par normu;
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with he TSIs shall be the norm ;
Jo īpaši jāprecizē, kādi starpposmi paredzēti, veicot pakāpenisku pāreju no pašreizējā stāvokļa uz galīgo stāvokli, kad atbilstība SITS būs kļuvusi par normu .
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSIs shall be the norm .
Atjaunināta SITS ir saskaņota ar iepriekšējo variantu; ja tas nav iespējams, jaunajā SITS norāda pārejas procesu, kas jāpiemēro apakšsistēmām, kuras ir nodotas ekspluatācijā saskaņā ar noteikumiem iepriekšējā SITS variantā;
An updated TSI shall be compatible with the previous version; should this not be possible, the new TSI shall indicate the transitional process to be applied to the subsystems put into operation under the rules of the previous version of the TSI;
Šī grozījuma nolūks ir nodrošināt atbilstību starp dažādām SITS.
This amendment wish to ensure compatibility between different TSIs.
Pasākumus, kuru mērķis ir grozīt nebūtiskus šīs direktīvas elementus, papildinot to ar SITS , pieņem saskaņā ar regulatīvo kontroles procedūru, kas minēta 21. panta 4. punktā.
The measures amending the non-essential elements of this Directive by supplementing it with TSIs shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 21(4).
Pasākumus, kuri ir izveidoti, lai grozītu nebūtiskus šīs direktīvas elementus vai to papildinātu saistībā ar SITS pieņemšanu vai tās pārskatīšanu , pieņem saskaņā ar regulatīvo kontroles procedūru, kas minēta 21. panta 4. punktā.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, including by supplementing it, relating to the adoption of TSIs or their review shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 21(4).
6. panta 1. punkta 3. daļa
Article 6, paragraph 1, third subparagraph
SITS pieņem un pārskata saskaņā ar to pašu procedūru .
TSIs shall be adopted and reviewed in accordance with the same procedure.
Tās publicē Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī .
They shall be published by the Commission in the Official Journal of the European Union.
Komisija publicē SITS „Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī” .
TSIs shall be published by the Commission in the Official Journal of the European Union.
Gabals šās daļas teksta ir svītrots atkārtošanās dēļ.
Part of the text of this subparagraph is deleted since is a repetition.
Svītrotie noteikumi ir iekļauti grozījumā 6. panta 1. punkta otrajai daļai, ar kuru ievieš regulatīvās kontroles komitejas jauno procedūru, kura ir noteikta Padomes 2006. gada 17. jūlija Lēmumā 2006/512/EK, ar ko nosaka Komisijai piešķirto ieviešanas pilnvaru īstenošanas kārtību.
The provisions deleted are included in the amendment of Article 6, paragraph 1, second subparagraph introducing the new procedure of 'Regulatory Committee with scrutiny' provided by Council Decision 2006/512/EC of 17 July 2006 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
6. panta 9. punkts
Article 6, paragraph 9
Pieņemot un pārskatot SITS, pieņem lēmumu par to, vai Aģentūra var atsevišķi publicēt tehniskos pielikumus un — kurus, un par to, kuri valodas un atjaunināšanas noteikumi jāpiemēro, ņemot vērā minēto pielikumu attīstošos un tehnisko raksturu (īpaši informācijas un komunikācijas tehnoloģiju gadījumā).
When each TSI is adopted and revised, a decision shall be taken as to whether technical annexes, and which ones, can be published separately by the Agency and what special language and updating rules should apply in view of the evolving, technological nature of those annexes (in particular in the case of information and communication technologies).
Šādā gadījumā noteikumus par valodu un atjaunināšanas procedūru iekļauj pasākumā, ar kuru pieņem SITS.
If such is the case, the language rules and the updating procedure are included in the measure adopting the TSI.
SITS ir jāpublicē visās oficiālajās ES valodās.
The TSIs must be published in all the official languages of the EU.
a) attiecībā uz ierosinātu jaunu līniju, esošas līnijas modernizāciju vai jebkuru 1. panta 1. punktā minēto elementu, kas ir izstrādes beigu posmā vai uz ko attiecas līgums, kurš tiek pildīts , kad SITS publicē;
(a) for a proposed new line, for the renewal or upgrading of an existing line, or for any element referred to in Article 1(1) at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance when these TSIs are published;
a) attiecībā uz ierosinātu jaunu līniju, esošas līnijas modernizāciju vai jebkuru 1. panta 1. punktā minēto elementu, kas ir izstrādes beigu posmā vai uz ko attiecas līgums, kura noteikumi tiek pildīti , kad SITS publicē;
(a) for a proposed new line, for the renewal or upgrading of an existing line, or for any element referred to in Article 1(1) that is in an advanced state of development or the subject of a contract the obligations of which are being carried out when these TSIs are published;
7. panta 1. punkta c) apakšpunkts
Article 7, paragraph 1, point (c)
c) iecerētai sliežu ceļa jaunbūvei, kāda esoša sliežu ceļa atjaunošanai vai modernizācijai dalībvalsts teritorijā, ja tai ir savrups dzelzceļu tīkls vai to no Kopienas pārējā dzelzceļu tīkla šķir jūra ;
(c) for a proposed new line or for the proposed renewal or upgrading of an existing line in the territory of that Member State when its rail network is separated or isolated by the sea from the rail network of the rest of the Community;
c) iecerētai sliežu ceļa jaunbūvei, kāda esoša sliežu ceļa atjaunošanai vai modernizācijai dalībvalsts teritorijā, ja tai ir savrups dzelzceļu tīkls vai to no Kopienas pārējā dzelzceļu tīkla šķir īpaši ģeogrāfiski apstākļi ;
(c) for a proposed new line or for the proposed renewal or upgrading of an existing line in the territory of that Member State when its rail network is separated or isolated as a result of special geographical conditions from the rail network of the rest of the Community;
Izolāciju vai nošķirtību var arī, piemēram, radīt kalni.
Isolation or separation can occur also in the mountains, for instance.
Visos gadījumos attiecīgā dalībvalsts dara zināmu Komisijai dokumentāciju, kurā iekļauti VIII pielikumā norādītie elementi.
In all cases, the Member State concerned shall notify to the Commission a file containing the information set out in Annex VIII.
Komisija analizē dalībvalsts paredzētos pasākumus un informē 21. pantā minēto komiteju.
The Commission shall analyse the measures proposed by the Member State and shall inform the Committee referred to in Article 21.
Visos gadījumos attiecīgā dalībvalsts prasa atbrīvojumu Komisijai un tai dara zināmu dokumentāciju, kurā iekļauti VIII pielikumā norādītie elementi.
In all cases, the Member State concerned shall notify the Commission of its request for an exemption and send it a file containing the information set out in Annex VIII.
Par analīžu rezultātiem, kā arī par atbrīvojuma pieprasījuma pieņemšanu vai noraidīšanu informē visas dalībvalstis.
All Member States shall be informed of the results of the analyses and of the acceptance or rejection of the request for exemption.
Par analīžu rezultātiem, kā arī par atbrīvojuma pieprasījuma pieņemšanu vai noraidīšanu jāinformē visas dalībvalstis.
All Member States should be informed of the results of the analysis and of the acceptance or rejection of the request for exemption.
7. panta 2.a) punkts (jauns)
Article 7, paragraph 2 a (new)
2.a) Gadījumā a) visas dalībvalstis pirmā gada laikā pēc katras SITS stāšanās spēkā nosūta Komisijai sarakstu ar tās teritorijā īstenojamiem projektiem, kuri ir izstrādes beigu posmā.
2a) In case (a), all Member States shall , during the first year that each STI is in force, send the Commission a list of the projects within its territory that are in an advanced state of development.
Gadījumos, kas minēti 1. punkta c) un e) apakšpunktā, Komisija pārliecinās, ka dokumentācija atbilst prasībām, un informē dalībvalsti par analīzes rezultātiem.
In cases (c) and (e), the Commission shall check that the file is in conformity and shall inform the Member States of the results of its analysis.
Dalībvalsts var nekavējoties piemērot alternatīvus noteikumus.
The Member State may apply the alternative provisions without delay.
Gadījumos, kas minēti 1. punkta a), c) un e) apakšpunktā, Komisija pārliecinās, ka dokumentācija atbilst prasībām, un informē dalībvalsti par analīzes rezultātiem.
In cases (a), (c) and (e), the Commission shall check that the file is in conformity and shall inform the Member States of the results of its analysis.
Vajadzības gadījumā tā sagatavo ieteikumus attiecībā uz piemērojamajām specifikācijām.
Where necessary, it shall draw up a recommendation concerning the specifications to be applied.
Gadījumos, kas minēti a), b), d) un f) apakšpunktā Komisija saskaņā ar 21. panta 3. punktā paredzēto procedūru lemj, vai pieprasītais izņēmums tiek pieņemts ; vajadzības gadījumā tā sagatavo ieteikumu attiecībā uz piemērojamajām specifikācijām .
In cases (a) , (b), (d) and (f), the Commission shall decide, in accordance with the procedure provided for in Article 21(3), if the derogation request is accepted ; where necessary, a recommendation shall be drawn up concerning the specifications to be applied .
Gadījumā, kas minēts b) apakšpunktā, Komisijas lēmums tomēr neattiecas uz gabarītiem un sliežu platumu.
Nevertheless, in the case of (b) the Commission's decision shall not cover the loading gauge and the track gauge.
Komisija pieņem lēmumu sešu mēnešu laikā pēc tam, kad iesniegts šāds pieprasījums, kuram pievienota pilnīga dokumentācija.
The Commission shall give its decision within six months of the presentation of the request supported by the complete file.
Kamēr Komisija nav pieņēmusi lēmumu, dalībvalsts nedrīkst piemērot pieprasīto atkāpi.
Until the Commission has given its decision, the Member State may not apply the derogation requested.
Gadījumos, kas minēti b), d) un f) apakšpunktā Komisija saskaņā ar 21. panta 3. punktā paredzēto procedūru lemj, vai pieprasītais izņēmums tiek pieņemts.
In cases (b), (d) and (f), the Commission shall decide, in accordance with the procedure provided for in Article 21(3), whether the request for a derogation has been accepted.
Ja šāds lēmums netiek pieņemts, šādu pieprasījumu uzskata par pieņemtu.
In the absence of such a decision the request shall be deemed to have been accepted.
Kamēr Komisija nav pieņēmusi lēmumu, dalībvalsts (f) apakšpunkta gadījumā drīkst piemērot pieprasīto atkāpi.
Until the Commission has given its decision, the Member State may , in case (f), apply the derogation requested.
Dalībvalstis nedrīkst, pamatojoties uz šo direktīvu, savā teritorijā aizliegt, ierobežot vai kavēt to savstarpējas izmantojamības komponentu laišanu tirgū, kas paredzēti izmantošanai dzelzceļu sistēmā, ja tie atbilst šīs direktīvas prasībām.
Member States may not, in their territory and on grounds concerning this Directive, prohibit, restrict or hinder the placing on the market of interoperability constituents for use in the rail system where they comply with this Directive.
Cita starpā tās nedrīkst pieprasīt pārbaudes, kas jau ir veiktas saistībā ar „EK” atbilstības deklarāciju vai deklarāciju par piemērotību lietošanai, kuru saturs izklāstīts IV pielikumā.
In particular, they may not require checks which have already been carried out as part of the procedure of «EC» declaration of conformity or suitability for use, the components of which are set out in Annex IV.