natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tas ietver vairākus būtiskus un tehniskus uzlabojumus, lai strauji palielinātu Kopienas dzelzceļu sistēmas konkurētspēju un samazinātu dažādas administratīvās izmaksas.
2001/16/EC) It includes several substantial and technical improvements in order to boost the competitiveness of the Community rail system and reduce various administrative costs.
Attiecībā uz pamatprasībām un procedūrām savstarpējās izmantojamības tehnisko specifikāciju (SITS) izstrādē ātrgaitas un parasto dzelzceļu sistēmai jaunā direktīva apvieno un vajadzības gadījumā papildina atbilstīgos noteikumus, kas attiecas uz Eiropas parasto un ātrgaitas dzelzceļu tīkliem.
With regard to the basic requirements and procedures for developing the Technical Specifications of Interoperability (TSI) between high-speed and conventional rail system, the new directive merges and combines, where appropriate, the related provisions covering conventional and high speed European networks.
Direktīvas darbības joma tiks pakāpeniski paplašināta līdz visa tīkla apjomam un visam ritošajam sastāvam ar nosacījumu, ka ietekmes novērtējums parādīs šādas rīcības ekonomisko guvumu.
The scope of the directive will be progressively extended to the whole network and all rolling stock, provided that an impact assessment will show the economic benefit of so doing.
Ierosinātā atļaujas izsniegšanas procedūra par nodošanu ekspluatācijā (14. pants) ir vienkāršota un lielā mērā pamatota uz savstarpēji atzītiem lēmumiem bez centralizētas procedūras, t.i., pārceļot valstu un Kopienas kompetenci uz Eiropas Dzelzceļa aģentūru (EDA).
The authorisation procedure for placing in service, as proposed (Article 14), it is simplified and it is based, to a large extent, on decisions mutually recognised without centralising the procedure, i.e. transferring national and Community competences to the ERA
Preču un pasažieru vagoniem pietiek ar vienu atļauju par nodošanu ekspluatācijā, ko izdevusi viena Kopienas dalībvalsts saskaņā ar SITS nosacījumiem.
For wagons and passenger carriages, a single authorisation for placing in service issued by one Member State of the Community is sufficient and under the TSIs conditions.
Gadījumā, kad ritošais sastāvs ir nodots ekspluatācijā pirms direktīvas stāšanās spēkā un tam nav „EK” verifikācijas deklarācijas, jāpiemēro Dzelzceļa drošības direktīva.
In the case of rolling stock placed in service before the Directive enters into force and not bearing an 'EC' declaration of verification, the Railway Safety Directive should apply.
Ritošajam sastāvam ar „EK” verifikācijas deklarāciju kritēriji, kurus par dzelzceļu drošību atbildīgā iestāde var pārbaudīt, lai izsniegtu atļauju, ir pilnībā identificēti un ietver tehnisko saderību starp ritošo sastāvu un attiecīgo infrastruktūru, noteikumus par atklātajiem punktiem un īpašiem gadījumiem, kas noteikti SITS, un atkāpes, kas atbilst direktīvai.
For the rolling stock bearing an 'EC' declaration of verification, the criteria which a safety authority may check with a view to issuing an authorisation are comprehensively identified and include technical compatibility between rolling stock and infrastructure concerned, rules on open points and specific cases based on TSIs and derogations which are in compliance with the Directive.
Vienkāršošana ir notikusi arī attiecībā uz dažu tehniska rakstura SITS pieņemšanu un to, kas, domājams, ātri mainīsies, piemēram, informāciju, telekomunikāciju sistēmām.
Simplification is obtained also with regard to the adoption of certain TSIs of technical nature and which are likely to change quickly, e.g. on information, telecommunications systems.
Ir ierosināta jauna procedūra „SITS steidzami grozījumi” (17. pants), kurā turpmāk pirms Komisijas lēmuma varētu pieprasīt tehnisko atzinumu no EDA, kamēr SITS tiek pārskatītas saskaņā ar parasto procedūru.
Further, a new procedure for an 'Urgent amendment of TSI' is proposed (Article 17) where a Technical Opinion could be requested from the ERA before Commission decides for, pending the review of the TSI according to the normal procedure.
Referenta galvenie priekšlikumi
Main proposals of the Rapporteur
Savstarpējā izmantojamība ir būtiski svarīga dzelzceļa sistēmas konkurētspējai un Eiropas Transporta tīkla ( TEN ‑T ) izveidei Eiropā.
Interoperability is essential for the competitiveness of the rail system and for the development of trans-European Transport networks (TEN-T) in Europe.
Referents atzinīgi vērtē Komisijas jauno iniciatīvu, kas veicina dzelzceļu savstarpējo izmantojamību atvērtākos un konkurētspējīgākos tirgus apstākļos Eiropas Savienības teritorijā.
The Rapporteur welcomes the new initiative of the Commission promoting the interoperability of the railways in a framework of a more open and competitive markets within the European Union.
Savstarpēji izmantojamiem dzelzceļu tīkliem, kā arī piekļuvei šādiem tīkliem ir nepieciešama konkrēta rīcība, lai novērstu pastāvošos tehniskos un darbības šķēršļus, tādējādi nodrošinot pilsoņu augsta līmeņa ilgtspējīgu mobilitāti un savstarpējos sakarus ES reģionu starpā.
For interoperable railways networks, as well as, for access to such networks, concrete action has to be taken in order to remove technical and operational barriers which persist, thus, providing a high level of sustainable mobility of citizens and interconnections between the regions of EU.
Ierosinātie grozījumi par savstarpējās izmantojamības pašreizējo reglamentējošo noteikumu pārskatīšanu tiecas ievērojami palielināt vilcienu brīvu kustību un samazināt administratīvās un tehniskās grūtības lokomotīvju un ritošā sastāva apstiprināšanā, turklāt nodrošinot augsta līmeņa drošību.
The proposed amendments to the revision of the existing regulatory framework on interoperability aim to boost the free movement of trains and to reduce the administrative and technical burdens for the approval of locomotives and rolling stock, whilst a high level of safety is to be ensured.
Ierosinātie grozījumi ir īpaši domāti regulatīvās vides vienkāršošanai attiecībā uz apstiprināšanas procedūrām, kas piemērojamas lokomotīvēm un vilces vienībām.
In particular, the proposed amendments are subscribed towards the simplification of the regulatory environment regarding the approval procedures to be applied for locomotives and traction units.
Definīcijas un atkāpes no SITS
Definitions and derogations from the TSIs
Lai Komisijas tekstā ieviestu lielāku skaidrību, ir ierosinātas jaunas „dzelzceļa vagonu”, kā arī „ritošā sastāva” definīcijas (2. pants).
In order to bring more clarity to Commission’s text, new definitions (Article 2) are been proposed regarding the 'railway vehicle' as well as the 'rolling stock'.
Ir iestarpināts precizējums par to, kad uzskatīt, ka „projekts (ir) izstrādes beigu posmā”, un izmaksu un ieguvumu attiecības aprēķins, lai ierobežotu nepamatotus pieprasījumus par atkāpēm no SITS piemērošanas.
Limitation on when a 'project at an advanced stage' is it and a calculation of a cost benefit ratio are inserted in order to limit arbitrary requests for derogations from the application of TSIs.
Turklāt atkāpju pieprasījumu apstiprināšana, pamatojoties uz projekta ekonomiskumu, jāveic atbildīgajai Komisijai, lai par apstiprinājumu vai atteikumu informētu visas dalībvalstis (7. pants).
In addition, acceptance of derogation requests based on the economic viability of the project should be taken by the Commission which will be in charge to inform on the acceptance or the refusal to all Member States (Article 7).
Pāreja un SITS pārskatīšana
Migration and revision of TSIs
Kad SITS tiks pārskatītas vai atceltas, ir jāparedz īpaši noteikumi attiecīgi pārejai uz jaunajām SITS un uz jauno situāciju.
When a TSI is revised or withdrawn, specific provisions for migration to the new TSIs and to the new situation should be foreseen and where appropriate.
Pamatnoteikumos jāietver arī dzelzceļa sistēmas, apakšsistēmu un savstarpējās izmantojamības sastāvdaļu atjaunināšana vai modernizēšana saskaņā ar pašreizējo SITS vai valstu noteikumiem.
Essential requirements should cover also the renewal or upgrading of rail system, subsystems and interoperability constituents according to the existing TSIs or national rules.
Transportlīdzekļu un ritošā sastāva savstarpējā apstiprināšana: visaptveroša pieeja
Cross-acceptance of vehicles and rolling stock: a comprehensive approach
Transportlīdzekļu un ritošā sastāva savstarpējā apstiprināšana, kuriem ir saistošas dalībvalstīs noteiktas dažādas un atšķirīgas prasības, lai iegūtu šo iekārtu ekspluatācijas atļauju, ir klasificēta aptverošākā veidā.
The cross-acceptance of vehicles and rolling stock subject to various and divergent national requirements in the Member States for authorisation of placing of these equipments in service are classified in a more comprehensive form.
Atļaujas transportlīdzekļu nodošanai ekspluatācijā var iegūt, izmantojot SITS savstarpējo atzīšanu un tehnisko saskaņošanu, „EK” verifikācijas deklarācijas vai pēc ierobežotām pārbaudēm, ko veikusi par dzelzceļa drošību atbildīgā valsts iestāde.
Authorisations for placing to service vehicles can be achieved through the mutual recognition principle and technical harmonisation, with TSIs, verifications of 'EC' declarations or with limited checks of the national safety authority.
Dalībvalstis uzskata, ka ir izpildītas pamatprasības attiecībā uz tām struktūras apakšsistēmām, kas atļauju par nodošanu ekspluatācijā ir saņēmušas jebkurā citā dalībvalstī, izņemot attiecībā uz jautājumiem par saderību ar infrastruktūras raksturojumiem, kas ir īpaši attiecīgajai dalībvalstij.
Member States shall consider as meeting the essential requirements concerning them those structural subsystems authorised to be placed into service in any other Member State except in respect of matters relating to the compatibility with infrastructure characteristics that are specific to the Member State concerned.
Pirms nodošanas ekspluatācijā tiek piemērots nosacījums „katram transportlīdzeklim vismaz vienas dalībvalsts atļauja”.
The condition 'for each vehicle, at least one authorisation from a Member State' before placing to service is applied.
Eiropas Dzelzceļu drošības direktīvas (2004/49/EK) 14. panta un tā attiecīgo nosacījumu par „valsts noteikumu klasifikāciju” un „atsauces dokumentu” pārnešana šajā direktīvā tika uzskatīta par nepieciešamu jaunā likumdošanas teksta saskaņas nodrošināšanai
The transfer of the article 14 of the European Safety Directive and its relevant provisions 'classification of the national rules' and 'reference document' in this directive was considered necessary for the coherence of the new legislative text
Ar šo apvienojumu tiek ierosinātas šādas atļauju procedūras:
With this merger, the following authorisation procedures are been proposed:
- tādu transportlīdzekļu nodošana ekspluatācijā, kas atbilst SITS;
- placing in service of vehicles which are in conformity with TSIs
- tādu transportlīdzekļu nodošana ekspluatācijā, kas neatbilst SITS;
- placing in service of vehicles which are not in conformity with TSIs
- papildu atļaujas par tādu transportlīdzekļu nodošanu ekspluatācijā, kas neatbilst citas dalībvalsts SITS.
- additional authorisations of placing in service of vehicles which are not in conformity with TSIs in another Member State.
Jaunās komitoloģijas kontroles procedūras pielāgošana
Adaptation the new comitology procedure with scrutiny
Ziņojuma projektā ietilpst grozījumi, kas vajadzīgi, lai pielāgotu direktīvu izmaiņām, kuras notika ar 2006. gada 17. jūlija Padomes Lēmumā Nr. 2006/512/EK noteiktajām procedūrām Komisijai piešķirto izpildes pilnvaru īstenošanai (komitoloģija).
The daft report includes amendments necessary to bring the Directive into line with the changes made by Council Decision 2006/512/EC of 17 July 2006 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission (comitology).
Šie grozījumi veic vajadzīgos pielāgojumus un uzlabo pārredzamību.
These amendments make the necessary adjustments and add transparency.
Komisijas politikas pieeja
Commission's policy approach
Pamatojoties uz ietekmes novērtējumu, Komisija nolēma pilnveidot ritošā sastāva savstarpējo apstiprināšanu, apvienojot šādas politikas iespējas:
Based on an impact assessment, the Commission decided to propose the improvement of the cross-acceptance of rolling stock through the combination of the following policy options:
· neregulatīvā pieeja: publicē norādījumus par pašreizējā ritošā sastāva savstarpējo apstiprināšanu un prasa dalībvalstīm tos ievērot, un aģentūrai uzliek pienākumu klasificēt valstu noteikumus un identificēt tos noteikumus, kurus var savstarpēji apstiprināt
· Non regulatory approach: to publish guidelines for cross-acceptance of existing rolling stock and to ask Member States to apply them and to assign the Agency the task of classifying national rules and identifying those that can be cross-accepted
Sk. COM(2006) 0782, galīgā redakcija un SEC(2006) 1640. ;
See COM(2006)0782 , final and SEC(2006)1640 .
· regulatīvā pieeja: noskaidro pašreizējam ritošajam sastāvam piemērojamo procedūru un ierobežo un/vai noskaidro dalībvalsts lomu atļaujas izsniegšanā ritošajam sastāvam tās teritorijā.
· Regulatory approach: to clarify the procedure to be applied for existing rolling stock and to limit and/or clarify the role of the Member State in authorising rolling stock on its territory .
SITS izstrāde
Development of TSIs
Neliels skaits savstarpējās izmantojamības tehnisko specifikāciju (SITS), kas ir galvenais instruments savstarpējās izmantojamības sasniegšanai, atrodas īstenošanas un pieņemšanas posmā.
Few Technical Specifications for Interoperability (TSIs) which are the main tools in order to achieve interoperability are under implementation and adoption.
Tās ir piemērojamas visām dzelzceļu sistēmas un apakšsistēmu daļām, bet izmaksu un ieguvumu analīze un konsultēšanās ar dalībvalstīm, sociālajiem partneriem un lietotājiem paredzēta divos posmos (pamata parametru projekts un SITS projekts) pirms pieņemšanas, kas notiek saskaņā ar Lēmumu Nr. 1999/468/EK (komitoģija).
They apply to all parts of the rail system and subsystems, while a cost benefits analysis and consultation with Member States, social partners and users are foreseen in two stages (draft of basic parameters and draft TSI) before its adoption which takes places in accordance with the procedure laid dawn by decision 1999/468/EC (Comitology).
Saskaņā ar Direktīvu Nr. 96/48/EK par ātrgaitas dzelzceļu (kas bija jāīsteno līdz 1999. gada aprīlim) izveidoja piecas SITS par apkopes apakšsistēmu, vadības iekārtu apakšsistēmu, infrastruktūras apakšsistēmu, enerģijas apakšsistēmu, ekspluatācijas apakšsistēmu un ritošā sastāva apakšsistēmu.
Under high speed rail Directive 96/48/EC (implementation was required by April 1999) five TSIs were drawn up dealing with maintenance subsystem, control-command subsystem, infrastructure subsystem, energy subsystem, operations subsystem and rolling stock subsystem.
Notiek pārskatīšanas, un tajās ietilps jautājumi par parasto dzelzceļu SITS un īpašām apkopes prasībām.
Revisions are underway and will include issues of conventional rail TSIs and incorporating specific maintenance requirements.
Gaidāms, ka saskaņā ar Direktīvu Nr. 2001/16/EK par parastiem dzelzceļiem (tā bija jāīsteno līdz 2003. gada aprīlim) pirmās pieņemtās SITS stāsies spēkā šogad.
For conventional rail Directive 2001/16/EC (implementation was required by April 2003), the first adopted TSIs are expected to enter into force this year.
Eiropas Dzelzceļu savstarpējās izmantojamības asociācijas ( AEIF ) izstrādātas, tās attiecas uz trokšņa problēmām, ko rada ritošais sastāvs un infrastruktūra, telemātikas izmantojumu kravu pārvadājumos, vadības iekārtām un signalizāciju, ritošo sastāvu – kravas vagoniem un satiksmes nodrošināšanu un vadību.
Elaborated by AEIF, they concern Noise problems deriving from rolling stock and infrastructure, Telematics applications for freight services, Control command and signalling, Rolling stock – freight wagons and Traffic operation and management.
Pašreiz tiek pārskatīta SITS par drošību dzelzceļu tuneļos un pieejamību personām ar kustību traucējumiem.
TSIs for Safety in Railway Tunnels and accessibility for Persons with Reduced Mobility are currently under review.
Nesenajā priekšlikuma projektā (2007) par aģentūras pamatuzdevumiem bija:
Under a recent draft proposal (2007) for a framework mandate to the Agency it was included:
· jau pieņemtās pārstrādātās SITS telemātikas izmantojumam kravas pārvadājumos pa parastajiem dzelzceļiem, troksnim, vadības iekārtām un signalizācijai, ritošajam sastāvam – kravas vagoniem un satiksmes nodrošināšanai un vadībai;
· Revisions of TSI already adopted on Conventional rail for Telematic Applications for Freight, for Noise, for Control-Command and Signalling, for Rolling Stock - Freight Wagons and for Traffic Operation and management
· jau pieņemtās pārstrādātās SITS ātrgaitas dzelzceļu vadības iekārtām un signalizācijai;
· Revisions of TSI already adopted on High Speed for Control-Command and Signalling
· vēl nepieņemto SITS projekts;
· For draft TSIs not yet adopted
- par pārstrādātajām ātrgaitas SITS infrastruktūrai, enerģijas apgādei, satiksmes nodrošināšanai un vadībai, ritošajam sastāvam, ātrgaitas un par parasto dzelzceļu SITS dzelzceļu tuneļu drošībai; par ātrgaitas un parasto dzelzceļu SITS pieejamībai personām ar samazinātu mobilitāti.
- on High speed TSIs revised on Infrastructure, Energy, Traffic Operation and management, Rolling Stock, High speed and conventional rail TSI on Safety of Railway Tunnels; High speed and conventional rail TSI on accessibility to Persons with Reduced Mobility.
· jaunu SITS projektu izstrāde par lokomotīvēm un vilces vienībām, pasažieru vagoniem, infrastruktūru, enerģijas apgādi, telemātikas izmantojumu pasažieriem.
· For drafting new TSIs on Locomotives and traction units, Passenger coaches, Infrastructure, Energy, Telematic applications for passengers.
Kopienas dzelzceļu sistēmas savstarpēja izmantojamība
Interoperability of the Community rail system
PE 388.560v01-00
PE 388.560v02-00
– ņemot vērā Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamentam un Padomei ( COM(2006)0784 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0784 )
– ņemot vērā EK līguma 251. panta 2. punktu un 71. panta 1. punktu, saskaņā ar kuriem Komisija Parlamentam iesniedza priekšlikumu ( C6‑0493/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0493/2006 ),
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ziņojumu ( A6‑0346/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0346/2007 ),
(9) Jo īpaši Komisijai ir jāuzdod pārskatīt un pieņemt pielikumus, pieņemt un pārskatīt kopējos drošības pasākumus un kopējos drošības mērķus, kā arī noteikt sertifikācijas sistēmu apsaimniekotājiem tehniskās apkopes jomā.
(9) In particular, the Commission should be authorised to revise and adapt Annexes, to adopt and revise common safety measures and common safety objectives, and also to establish a maintenance certification system for keepers.
Tā kā šie ir vispārēji pasākumi un to mērķis ir grozīt nebūtiskus elementus Direktīvā 2004/49/EK vai to papildināt, pievienojot jaunus nebūtiskus elementus, ir jānosaka minētie pasākumi, izmantojot regulatīvo kontroles procedūru, kas paredzēta Lēmuma 1999/468/EK 5.a pantā.
Since these measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of Directive 2004/49/EC or to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory control procedure provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(9) Jo īpaši jāpiešķir Komisijai pilnvaras veikt Direktīvas 2004/49/EK īstenošanai vajadzīgos pasākumus — pārskatīt un pieņemt pielikumus, pieņemt un pārskatīt kopējos drošības pasākumus un kopējos drošības mērķus, kā arī noteikt sertifikācijas sistēmu apsaimniekotājiem tehniskās apkopes jomā.
(9) In particular, the Commission should be empowered to revise and adapt Annexes, to adopt and revise common safety measures and common safety objectives, and also to establish a maintenance certification system for keepers, such measures being necessary for the implementation of Directive 2004/49/EC.
Tā kā šie ir vispārēji pasākumi un to mērķis ir grozīt nebūtiskus elementus Direktīvā 2004/49/EK vai to papildināt, pievienojot jaunus nebūtiskus elementus, ir jānosaka minētie pasākumi, izmantojot regulatīvo kontroles procedūru, kas paredzēta Lēmuma 1999/468/EK 5.a pantā.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of the Directive 2004/49/EC, or to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ja nenovēršamu steidzamu iemeslu dēļ nevar ievērot regulatīvās kontroles procedūras parastos termiņus, Komisijai šajā direktīvā paredzēto pasākumu pieņemšanā jāizmanto Lēmuma 1999/468/EK 5.a panta 6. punkta paātrinātā procedūra.
When, on imperative grounds of urgency, the normal time-limits for the regulatory procedure with scrutiny cannot be complied with, the Commission should be able to use the urgency procedure provided for in Article 5a(6) of Decision 1999/468/EC for the adoption of the measures provided for in this Directive.
Ar šo grozījumu nepieciešamos pielāgojumus saskaņo ar jauno komitoloģijas procedūru, ieviešot regulatīvās kontroles komitejas jauno procedūru, kā arī nodrošina labāku pārredzamību šā priekšlikuma pasākumu pieņemšanā vai pārskatīšanā.
The amendment makes the necessary adjustments in line with the new comitology procedure introducing the new procedure of 'Regulatory Committee with scrutiny' and provides additional transparency for the adoption of the revision of the relevant measures in this proposal.
Saskaņā ar Iestāžu nolīguma par tiesību aktu labāku izstrādi 1 34. punktu dalībvalstis tiek aicinātas gan savās, gan Kopienas interesēs izstrādāt tabulas, kurās pēc iespējas norādīta šīs direktīvas un tās transponēšanas pasākumu korelācija, un nodrošināt šo tabulu publisku pieejamību.
In accordance with paragraph 34 of the Inter-institutional agreement on better law-making 1 , Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables, which will, as far as possible, illustrate the correlation between this Directive and their transposition measures, and to make those tables public.
1. panta ea) apakšpunkts (jauns) (Direktīva 2004/49/EK)
Article 1, point (e a) (new) (Directive/2004/49/EC)
-1) Direktīvas 1. pantu papildina ar šādu apakšpunktu:
(-1) The following point is added to Article 1:
ea) sniedzot ieguldījumu Direktīvas 89/391/EEK mērķu sasniegšanā attiecībā uz darba ņēmēju drošības un veselības aizsardzības uzlabošanu darba vietā un īpašu noteikumu pieņemšanu, lai mazinātu dzelzceļa ekspluatācijas risku darbiniekiem.
(ea) contributing to the achievement of the objectives of Directive 89/391/EEC on improving the safety and health of workers at work and laying down specific provisions in order to minimise the risks of railway operation for staff .
Jānodrošina, lai līdz Eiropas noteikumu izstrādāšanai joprojām darba vietā tiktu piemēroti valstu īpašie veselības aizsardzības un drošības noteikumi un tos neaizstātu ar neatbilstošiem SITS noteikumiem.
It should be guaranteed that specific national rules on health and safety at work continue to apply pending the drawing-up of European rules and are not replaced by inadequate TSI rules.
Prakse ERA darba grupās liecina, ka valstu un Eiropas Savienības veselības aizsardzības un drošības darba vietā noteikumus izmanto kā atsauces noteikumus.
Practical experience in ERA working parties shows that national and European provisions on health and safety at work are used as a reference.
Eiropas noteikumos netiek pienācīgi ņemti vērā specifiskie riski.
The specific risks are not adequately taken into account in the European rules .
3. pants (Direktīva 2004/49/EK)
Article 3 (Directive 2004/49/EC)
-1a) Direktīvas 3. pantu groza šādi:
(-1a) Article 3 shall be amended as follows: