natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Padome atsevišķos svarīgos punktos pieņem Parlamenta pausto nostāju pirmajā lasījumā:
The Council has complied on a number of important points with the position adopted by Parliament at first reading
- CIV papildinājums pievienots kopējai nostājai kā pielikums.
- The CIV Appendix has been adopted as an annex to the common position.
Regulā norādīts uz šīs starptautiskās vienošanās konkrētajiem pantiem.
In the regulation, reference is made to the relevant articles of this international agreement;
- Padome rūpējas par to, lai priekšlikums ir reāli un konkrēti īstenojams, piem., kompensāciju kavēšanās gadījumā.
- The Council has made the proposal more realistic and workable in practice, e.g. as regards compensation for delays;
- Atlīdzībai par pārvietošanās ierīču (ratiņkrēslu utt.) nozaudēšanu vai sabojāšanu personām ar kustību traucējumiem vairs nav noteikta augšējā finanšu robeža.
- There is no longer a financial limit on compensation for loss or damage to mobility equipment (wheelchairs, etc.) for persons with reduced mobility.
Vienā punktā Padomes nostāja tomēr būtiski atšķiras no Eiropas Parlamenta nostājas, proti, punktā par darbības jomu.
However, on one point – the scope of the regulation – the positions of the Council and Parliament still differ radically
Šo regulu piemēro, proti, nepiemēro atkarībā no problēmas, kas pasažierim radusies, vai atkarībā no situācijas, kādā viņš atrodas.
Depending on what problem a passenger encounters, or what situation he is in, he may or may not be covered by the regulation.
Padome principiāli nosaka, ka šai regulai jāattiecas uz „starptautiskajiem braucieniem”, izmantojot iekšzemes un starptautisko pārvadātāju pakalpojumus.
The Council lays down the principle that the regulation is to apply to “international travel” on national and international services.
Tas konkrēti nozīmē to, ka šī regula aizsargā pasažieri, kas no Tūras brauc uz Briseli, ne tikai ātrvilciena Thalys līnijā Parīze–Brisele, bet arī brauciena laikā no Tūras uz Parīzi.
In practice this means that a passenger going from Tours to Brussels is protected by this regulation not only on the Thalys train from Paris to Brussels, but also on the train from Tours to Paris.
Noteikumi par aizkavēšanos, nokavētiem savienojumiem un vilcienu atcelšanu attiecas tikai uz starptautiskajiem vilcieniem.
However, the provisions on delays, missed connections and cancellations apply only to international trains.
Tāpēc iepriekš minētajā piemērā šie noteikumi neattiecas uz posmu Tūra–Parīze.
Taking the above example, these rules do not apply for the Tours to Paris section of the journey.
Turpretī noteikumi par personām ar ierobežotu pārvietošanās spēju attiecas arī uz „iekšzemes braucieniem”, izmantojot starptautisko pārvadātāju pakalpojumus.
On the other hand, the provisions on persons with reduced mobility also apply to “domestic journeys on international services”.
Tas nozīmē, ka persona ar kustību traucējumiem var atsaukties uz šo regulu, ne tikai ceļojot no Tūras uz Briseli, bet arī, ja persona, piemēram, iekāpj Thalys līnijas Parīze–Amsterdama ātrvilcienā un izkāpj Antverpenē.
In other words, a person with reduced mobility can rely on this regulation not only if he travels from Tours to Brussels, but also if – for example – he boards the Paris-Amsterdam Thalys at Brussels and leaves it at Antwerp.
Lai visu vēl nedaudz sarežģītu, Padome turklāt paredz virkni gadījumu, kad dalībvalstis, pamatojoties uz izveidojušos izņēmuma situāciju, var pieprasīt pagaidu atbrīvojumu un ierobežot šo darbības jomu.
To make things even more complicated, the Council also provides for a whole series of cases in which the Member States, which are in an extraordinary situation, may request a temporary exemption from the regulation, thus restricting its scope still further.
Referenta nostāja un priekšlikumi otrajā lasījumā
Your rapporteur’s position and proposals at second reading
Darbības joma: šai regulai jāattiecas (principiāli) uz visiem vilcienu pasažieriem
Scope: This regulation should apply (in principle) to all rail passengers.
Nav jēgas izstrādāt regulu, kas attiecas tikai uz 5 % vilcienu pasažieru, īpaši uz starptautisko vilcienu pasažieriem, atstājot ārpus darbības jomas parasto vilcienu pasažierus.
In your rapporteur’s opinion, there is no point in drawing up a regulation which applies only to the 5% of rail passengers who use international services and leaves ordinary rail passengers out in the cold.
Šai regulai Eiropas iedzīvotājā jāvieš skaidrība par to, ka viņš vai viņa var atsaukties uz konkrētiem mehānismiem un minimālajām tiesībām.
This regulation should give European citizens confidence that, in the event of problems, there are certain mechanisms and minimum rights they can fall back on.
Šī regula patiesībā skar patērētāju tiesības.
This regulation is really about consumer rights.
Eiropas iedzīvotāji dodas ne tikai „starptautiskos ceļojumos” jeb „pāri robežām”.
European citizens do not only make “international”, “cross-border” journeys.
Pateicoties iekšējam tirgum, Eiropas iedzīvotāji var brīvi pārvietoties un dzīvot vai studēt kādā citā dalībvalstī.
The internal market means that European citizens are able to travel, live and study freely in another Member State.
Līdz ar to nav jēgas subsidiaritātes principu minēt kā ieganstu darbības jomas ierobežošanai.
Using the subsidiarity principle as an excuse for restricting the scope of the regulation is therefore pointless.
Tāpat Eiropas tiesību akti par aviāciju nenošķir iekšzemes lidojumus no starptautiskajiem lidojumiem saistībā ar lidmašīnu pasažieru tiesību aizsardzību un atbildību nelaimes gadījumos.
European legislation on air travel does not draw any distinction between national and international flights when it comes to the protection of passengers' rights and liability in the event of accidents.
Nav iemesla dzelzceļa pārvadājumiem izmantot citu pieeju.
There is consequently no reason to use different criteria for rail passengers.
Padomes ieteiktā darbības joma beigās ir tik kompleksa, ka tā nav realizējama un aplaimos tikai advokātus.
Finally, the scope of the regulation as proposed by the Council is so complex as to be unworkable: it will please no-one but lawyers.
Referents iesaka darbības jomu paplašināt attiecībā uz visiem dzelzceļa pārvadājumiem.
Your rapporteur proposes that the scope of the regulation should be extended to cover all rail services.
Tomēr viņš apzinās, ka dažām dalībvalstīm dzelzceļa uzņēmumu, staciju un sabiedrisko pakalpojumu saskaņošana ar visiem šīs regulas noteikumiem prasīs lielus pūliņus.
However, he is aware that it will require great efforts from some Member States to bring their rail undertakings, stations and public services into line with all the provisions of the regulation.
Tāpēc dalībvalstīm, kuras ir īpašā situācijā, ir iespēja savā iekšzemes dzelzceļa satiksmē pagaidām neizmantot virkni šīs regulas noteikumu.
So Member States which are in an extraordinary position should indeed be permitted, on a temporary basis, not to apply some of the provisions of this regulation to their national railways.
Galvenokārt tas attiecas uz noteikumiem par kompensāciju kavēšanās gadījumos.
These provisions relate principally to compensation for delays.
Turklāt atsevišķās dalībvalstīs ar attiecīgajiem dzelzceļa uzņēmumiem ir noslēgti līgumi par sabiedrisko pakalpojumu sniegšanu, ar kuriem aizkavēšanās gadījumā ir paredzēti naudas sodi, kas dzelzceļa uzņēmumiem jāiemaksā attiecīgajai valsts iestādei (nevis pasažierim).
In some Member States there are also public service contracts currently in force with rail undertakings which provide for the payment of fines to the authorities (not to the passenger) in the event of delays.
Ir grūti šo sistēmu ātri mainīt.
It will be hard to alter this whole system overnight.
Tāpēc referents šajā jomā iesaka pieņemt pagaidu atbrīvojumus.
Here, too, your rapporteur therefore proposes a temporary exemption.
Turpretī jauniem līgumiem jau no paša sākuma jāatbilst šīs regulas noteikumiem.
New contracts will, however, have to comply immediately with the provisions of this regulation.
Dzelzceļa uzņēmumu atbildība par pasažieriem un bagāžu
Liability of rail undertakings for passengers and their baggage
Padomes sagatavotais teksts šajā sakarā galvenokārt norāda uz CIV .
The Council text refers in this connection mainly to the CIV.
Tā daļa, kurā ir runa par bagāžu, šajā starptautiskajā līgumā ir labi reglamentēta.
This is logical for the section on baggage, which is well regulated in this international agreement.
Tomēr to nevar teikt par to daļu, kas attiecas uz dzelzceļa uzņēmumu atbildību pasažiera nāves vai miesas bojājumu nodarīšanas gadījumā.
The same is not true, however, for railway undertakings’ liability in the event of death or injury of passengers.
Referents jau tagad gribētu iesniegt priekšlikumu un tāpat atkārtoti iesniedz grozījumus no pirmā lasījuma par atbildību nāves vai miesas bojājumu nodarīšanas gadījumā.
Your rapporteur prefers to make a proposal to this effect straight away, and reinstates the first-reading amendment on liability in the event of death or injury.
Personas ar ierobežotām pārvietošanās spējām
Persons with reduced mobility
Referents maina 17. un 18. panta struktūru: vispirms jānoskaidro tiesības uz pārvadāšanu un tad – pienākums sniegt informāciju.
Your rapporteur alters the structure of Article 17 and 18, putting the right to travel first, and then the obligation to provide information.
Padomes sagatavotais teksts bija diezgan sarežģīts.
The Council text was rather confusing.
Ir skaidri jānosaka, ka personām ar ierobežotām pārvietošanās spējām var piemērot tikai nediskriminējošus pakalpojumu noteikumus, kuri dzelzceļa uzņēmumiem un dzelzceļa staciju ekspluatētājiem ir jānosaka iepriekš.
It has to be made clear that persons with reduced mobility can only be denied access in accordance with non-discriminatory access rules determined in advance by rail undertakings and station managers.
Padome sašaurina dzelzceļa staciju apsaimniekotāja pienākumus dzelzceļu stacijās, kurās nav personāla.
The Council restricts the obligations of station managers in unstaffed stations.
Turklāt Padome sniedza ļoti plašu definīciju dzelzceļu stacijām, kurās nav personāla.
It also gives a very broad definition of “unstaffed”.
Referents svītro šo definīciju un noskaidro, kādi ir dzelzceļa staciju apsaimniekotāju un dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu pienākumi dzelzceļu stacijās, kurās nav personāla.
Your rapporteur deletes this definition and clarifies the obligations of the station manager and the rail undertaking in an unstaffed station.
Informācija par regulu
Information about this regulation
Regulas pieņemšana ir vien lieta.
The adoption of this regulation is one thing.
Tomēr ir daudz svarīgāk, ka pasažieris skaidri zina savas tiesības.
However, it is much more important for the passenger to know what his rights are.
Tāpēc referents atkārtoti lūdz atbalstīt grozījumus no pirmā lasījuma, ar kuriem saskaņā dzelzceļa staciju apsaimniekotājiem un dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumiem ir pienākums informēt pasažierus par viņu tiesībām.
Your rapporteur therefore calls once again for support for the first-reading amendment to the effect that station managers and rail undertakings should be required to inform passengers of their rights.
Padomes kopējo nostāja, lai pieņemtu Eiropas Parlamenta un Padomes regulu par par starptautisku dzelzceļa pasažieru tiesībām un pienākumiem
Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on international rail passengers' rights and obligations
Zsolt László Becsey, Johannes Blokland, Zita Gurmai, Anne E. Jensen, Sepp Kusstatscher, Zita Pleštinská, Vladimír Remek
Zsolt László Becsey, Johannes Blokland, Zita Gurmai, Anne E. Jensen, Sepp Kusstatscher, Zita Pleštinská, Vladimír Remek,
attiecībā uz Padomes kopējo nostāju, lai pieņemtu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvu par to vilcienu vadītāju sertifikāciju, kuri vada lokomotīves un vilcienus Kopienas dzelzceļu sistēmā
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community
– ņemot vērā Padomes kopējo nostāju (5893/5/2006 – C6‑0310/2006 ),
– having regard to the Council common position (5893/5/2006 – C6‑0310/2006 ),
– ņemot vērā Transporta un tūrisma komitejas ieteikumus otrajam lasījumam ( A6‑0480/2006 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0480/2006 ),
(6a) Šī direktīva lielā mērā izriet no “vēsturiskajiem” 2004. gada 27. janvārī pieņemtajiem kopīgajiem Eiropas Dzelzceļu kopienas (EDK) un Eiropas Transporta darbinieku federācijas (ETDF) nolīgumiem par “Eiropas Savienības apliecību vilcienu vadītājiem, kas veic pārrobežu pārvadājumus savstarpējas izmantojamības maršrutos”, un „to mobilo darbinieku darba apstākļiem, kuri veic savstarpējas izmantojamības pārrobežu pārvadājumus”, kā arī šī direktīva balstās uz šiem nolīgumiem.
(6a) This Directive follows and is largely based on the ‘historic’ joint agreements reached on 27 January 2004 between the Community of European Railways (CER) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on the ‘European licence for drivers carrying out a cross-border interoperability service’ and on ‘certain aspects of the working conditions of mobile workers assigned to interoperable cross-border services’.
Atjauno Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemto tekstu.
Reinstates the wording adopted by Parliament at first reading.
Ar šo grozījumu tiek uzsvērts, ka ar direktīvas projektu Kopienas tiesībās tiek transponēts pirmais dzelzceļa nozares nolīgums starp īpašniekiem un arodbiedrībām.
This amendment emphasises the fact that the draft directive transposes into Community law the first agreement in the railway sector between owners and unions.
(11) Personāla kompetences, kā arī veselības un drošības nosacījumus izstrādā, ņemot vērā savstarpējās izmantojamības direktīvas, jo īpaši kā daļu no "satiksmes pārvaldības un ekspluatācijas" – SITS.
(11) Staff competences and health and safety conditions are being developed in the context of the interoperability directives, in particular as part of the “traffic management and operation" TSIs.
Ir vajadzīgs nodrošināt šo SITS un šīs direktīvas pielikumu konsekvenci.
There is a need to ensure coherence between these TSIs and the Annexes to this Directive.
To panāks, Komisijai pieņemot grozījumus saskaņā ar komiteju procedūru, pamatojoties uz komitejas sniegto atzinumu.
This will be achieved by means of amendments to be adopted by the Commission under a Committee procedure, on the basis of an opinion delivered by the same Committee.
(11) Personāla kompetences, kā arī veselības un drošības nosacījumus izstrādā, ņemot vērā savstarpējās izmantojamības direktīvas, jo īpaši kā daļu no "satiksmes pārvaldības un ekspluatācijas" – SITS.
(11) Staff competences and health and safety conditions are being developed in the context of the interoperability directives, in particular as part of the "traffic management and operation" TSIs.
Ir vajadzīgs nodrošināt šo SITS un šīs direktīvas pielikumu konsekvenci.
There is a need to ensure coherence between these TSIs and the Annexes to this Directive .
Komisija to panāks, pieņemot grozījumus vai pielāgojot attiecīgo SITS šai direktīvai un tās pielikumiem, izmantojot procedūras, kas paredzētas Padomes 1996. gada 23. jūlija Direktīvā 96/48/EK 1 par Eiropas ātrgaitas dzelzceļu sistēmas savstarpēju izmantojamību un Eiropas Parlamenta un Padomes 2001. gada 19. marta Direktīvā 2001/16/EK 2 par Eiropas parasto dzelzceļu sistēmas savstarpēju izmantojamību.
The Commission will achieve this by modifying or adapting the relevant TSI to this Directive and its Annexes using the procedures foreseen in Council Directive 96/48/EC 1 of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system and Directive 2001/16/EC 2 of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system.
1 Padomes 1996. gada 23. jūlija Direktīva 96/48/EK par Eiropas ātrgaitas dzelzceļu sistēmas savstarpēju izmantojamību (OV L 235, 17.09.1996., 6. lpp.).
1 Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system (OJ L 235, 17.9.1996, p.
2 Eiropas Parlamenta un Padomes 2001. gada 19. marta Direktīva 2001/16/EK par Eiropas parasto dzelzceļu sistēmas savstarpēju izmantojamību (OV L 110, 20.04.2001., 1.lpp).
2 Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 110, 20.4.2001, p.
23. a apsvērums (jauns)
Recital 23 a (new)
Komisijai īpaši jāpiešķir pilnvaras noteikt vispārējas darbības jomas pasākumus, lai grozītu nebūtiskus šīs direktīvas elementus vai arī papildinātu to, pievienojot jaunus nebūtiskus elementus.
(23a) In particular , the Commission should be empowered to lay down measures of general scope designed to amend non-essential elements of this Directive, or to supplement it by the addition of new non-essential elements.
Šie pasākumi ir jāpieņem saskaņā ar Lēmuma 1999/468/EK 5.a pantā minēto regulatīvo kontroles procedūru .
Those measures should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Teksts ir pielāgots saskaņā ar Lēmumu 2006/512/EK, ar ko groza komitoloģijas procedūru.
Text adapted in accordance with Decision 2006/512/EC amending the comitology procedure.
I nodaļas nosaukums
Chapter I, title
Priekšmets , darbības joma un definīcijas
Objective , scope and definitions
Priekšmets , darbības joma un definīcijas
Subject matter , scope and definitions
Šajā direktīvā paredzēti nosacījumi un procedūras, lai sertificētu vilciena vadītājus, kas Kopienas dzelzceļu sistēmā vada lokomotīves un vilcienus.
This Directive lays down the conditions and procedures for the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community .
Tajā precizēti uzdevumi , par kuriem ir atbildīgas dalībvalstu kompetentās iestādes, vilciena vadītāji un citas nozarē iesaistītās puses, jo īpaši dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi, infrastruktūras pārvaldītāji un apmācību centri.
It specifies the tasks for which the competent authorities of the Member States, train drivers and other stakeholders in the sector, in particular railway undertakings, infrastructure managers and training centres, are responsible.
Šajā direktīvā paredzēti nosacījumi un procedūras, lai sertificētu vilciena vadītājus un citus apkalpes locekļus, kas Kopienas dzelzceļu sistēmā veic ar drošību saistītus uzdevumus.
This Directive lays down the conditions and procedures for the certification of train drivers operating locomotives and trains and other crew members performing safety-related tasks on the Community's rail network .
Šajā nolūkā tā arī nosaka uzdevumus , par kuriem ir atbildīgas dalībvalstu kompetentās iestādes, vilciena vadītāji un citas nozarē iesaistītās puses, jo īpaši dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi, infrastruktūras pārvaldītāji un mācību centri.
For this purpose, it also specifies the tasks for which the competent authorities of the Member States, the train drivers and other stakeholders in the sector, in particular the railway undertakings, infrastructure managers and training centres, are responsible.
Ja 1. pantā sertifikācija tiek attiecināta uz visu vilciena apkalpi, kas palīdz vilcienā nodrošināt drošību, tad Padomes formulējums ir pieņemams, jo šīs direktīvas tehniskie noteikumi nav attiecināmi tikai uz vadītājiem.
If Article 1 extends the scope of certification to all crew who help to ensure safety on trains then the Council’s wording is acceptable because the technical provisions of this Directive are applicable not only to drivers.
Turklāt 27. pants attiecas uz vilciena apkalpēm.
Moreover, Article 27 refers to train crews .
Šo direktīvu piemēro vilciena vadītājiem, kas dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu uzdevumā, kuriem vajadzīgs drošības sertifikāts, vai infrastruktūras pārvaldītāju uzdevumā, kuriem vajadzīga drošības atļauja, vada lokomotīves un vilcienus Kopienas dzelzceļu sistēmā.
This Directive shall apply to train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community for a railway undertaking requiring a safety certificate or an infrastructure manager requiring a safety authorisation .
Šo direktīvu piemēro vilciena vadītājiem, kas vada lokomotīves un vilcienus Kopienas dzelzceļu sistēmā, un pārējai vilcienai apkalpei, kas veic ar drošību saistītus uzdevumus dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu uzdevumā, kuriem vajadzīgs drošības sertifikāts, vai infrastruktūras pārvaldītāju uzdevumā, kuriem vajadzīga drošības atļauja.
This Directive shall apply to train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community and other train crew who perform safety-related duties for a railway undertaking requiring a safety certificate or an infrastructure manager requiring a safety authorisation .
Ar šo grozījumu atjauno Parlamenta pirmajā lasījumā pieņemto grozījumu Nr. 11.
This amendment reinstates Amendment 11 adopted by Parliament at first reading.
Vilciena personāls ir atbildīgs ne tikai par pakalpojumu nodrošināšanu vilcienā.
On-board staff are not just responsible for providing service on the train.
Tā darba pienākumi katrā dalībvalstī ir atšķirīgi, tomēr tam vienmēr jāveic uzdevumi, kas ir svarīgi ekspluatācijas un braucēju drošībai.
Though their operational duties are not identical in any two Member States, these all include tasks which are important for operational safety and the safety of the passengers.
Ārkārtas situācijās tam jāspēj nodrošināt, lai drošības pasākumu pārvaldība noritētu profesionāli un atbilstīgi vienotiem standartiem.
If exceptional circumstances arise, they must be in a position [to ensure] that safety management takes place in a professional manner and in line with uniform standards.
Tas ietver evakuāciju no vilcieniem, bremžu pārbaudi, bojātu vagonu atkabināšanu, glābšanu tuneļos, saziņu ar vadītāju brauciena laikā un citus uzdevumus.
This includes evacuating trains, checking brakes, uncoupling defective carriages, tunnel rescue, communication with the driver during the course of operations, etc.
Lai personāls joprojām varētu veikt šos pienākumus savstarpēji izmantojamos pārvadājumos, ir vajadzīga visas vilciena apkalpes sertifikācija Eiropas Savienībā.
To ensure that they are still able to carry out these tasks when working on interoperable services, a European certification is necessary for the whole crew.
ba) „pārējie apkalpes locekļi, kas veic ar drošību saistītus pienākumus, ir vilciena personāls, kas nevada vilcienu, bet palīdz nodrošināt vilciena, pasažieru un pārvadāto preču drošību.
(ba) ‘other crew members performing safety-related tasks’ means staff on board the train who are not train drivers but who help to ensure the safety of the train and of the passengers and goods being transported.
Ar šo jauno formulējumu tiek mēģināts panākt kompromisu ar Padomi par vilciena apkalpi.
This new wording seeks to find a compromise with the Council concerning train crew.
Tiek skaidrāk nošķirts vilciena vadītāja jēdziens no pārējo vilciena apkalpes locekļu jēdziena.
It clarifies the distinction between train drivers and other crew members.
Uz šo personāla kategoriju attiecas direktīvas priekšlikuma 27. panta noteikumi.
This staff category is covered by the provisions of Article 27 of the proposed Directive.
4. panta 3. punkta ievaddaļa un a) apakšpunkts
Article 4, point 3, introductory part and point (a)
Sertifikāts ļauj vadīt vilcienus vienā vai vairākās no šīm kategorijām:
The certificate shall authorise driving in one or more of the following categories:
Sertifikāts ļauj vadīt vilcienus vienā no šīm kategorijām:
The certificate shall authorise driving in one or both of the following categories:
a) A kategorija: manevru lokomotīves, darba vilcieni, ceļu remonta transportlīdzekļi un lokomotīves, kad tās izmanto manevru veikšanai ;
(a) category A: shunting locomotives, work trains, maintenance railway vehicles and locomotives when they are used for shunting ;