natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dalībvalstīm vēlākais līdz 2008. gada 31. decembrim ir jāizveido pieslēgums Eiropas LRIT datu centram un tas jāuztur .”
Member States shall establish, by 31 December 2008 at the latest, and maintain a connection to the LRIT European Data Centre."
12. panta ievaddaļa (Direktīva 2002/59/EK)
Article 12, introductory wording (Directive 2002/59/EC)
Kuģiem neatkarīgi no to lieluma nedrīkst piedāvāt pārvadāt vai iekraut kuģī bīstamas vai piesārņojošas kravas dalībvalsts ostā, ja kapteinim vai operatoram nav iesniegta deklarācija ar šādu informāciju:
No dangerous or polluting goods shall be offered for carriage or taken on board any ship , irrespective of its size, in a port of a Member State unless a declaration has been delivered to the master or operator containing the following information:
Kravas nosūtītāji, kuri piedāvā pārvadāt bīstamas vai piesārņojošas kravas dalībvalsts ostā, neatkarīgi no kuģa lieluma, pirms kravu iekraušanas kuģī sniedz kuģa kapteinim vai operatoram deklarāciju ar šādu informāciju:
Shippers offering dangerous or polluting goods for carriage in a port of a Member State shall deliver to the master or operator of the ship, irrespective of its size, before the goods are taken on board, a declaration containing the following information:
Ir svarīgi precizēt, ka tas ir kravas nosūtītājs, kurš galvenokārt ir atbildīgs par pareizas informācijas sniegšanu par kravu kuģa kapteinim vai operatoram.
It is important to make clear that it is the shipper who is principally responsible for providing correct information on the cargo to the master or operator of the ship.
12. panta b) punkts (Direktīva 2002/59/EK)
Article 12, point (b) (Directive 2002/59/EC)
b) attiecībā uz Marpol Konvencijas I pielikumā minētajām vielām, drošības rādītāju saraksts, kurā norādītas produktu fiziski ķīmiskās īpašības, ieskaitot viskozitāti, ko izsaka cSt 50ºC un blīvumu 15ºC;
(b) for the substances referred to in Annex I to the Marpol Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products, including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C;
Ir vēlams nodrošināt, ka rādītāji ir atbilstoši tiem noteikumiem, kuri ir saskaņoti ar SJO.
It is desirable to ensure that the data complies with what has been agreed within the IMO in this connection.
12. panta 1.a) punkts (jauns) (Direktīva 2002/59/EK)
Article 12, paragraph 1 a (new) (Directive 2002/59/EC)
a) I pielikuma 3. iedaļā norādītā informācija,
a) the information listed in Annex I, section 3;
b) nepieciešamā informācija saskaņā ar šī panta 1. punkta b) un c) apakšpunktu.
b) the information required under paragraph 1(b) and (c) of this Article.
Komisija vēlas, lai kravas nosūtītājs nodrošinātu kuģa kapteinim vai operatoram rādītāju sarakstu, kurā norādītas fizikāli ķīmiskās īpašības un viskozitāte minerāleļļām, kuras tam ir jāpārvadā.
The Commission wants the shipper to provide the master or operator of a vessel with a data sheet setting out the physico-chemical properties and viscosity of the mineral oils he is to transport.
Konsultējoties ar sektora pārstāvjiem, noskaidroja, ka šāda informācija ir ļoti būtiska kuģa avārijas gadījumā.
Consultations with the sector show that this information is highly relevant in the event of a problem with the ship.
Tādēļ jūsu referents uzskata, ka kuģiem, kuri ierodas no ostām ārpus Kopienas un kuri dodas uz ostu Eiropas Savienībā, ir jābūt šādai informācijai.
Your rapporteur therefore considers that vessels coming from outside the Community and heading for a European port should also be in possession of this information.
12. panta 2. punkts (Direktīva 2002/59/EK)
Article 12, paragraph 2 (Directive 2002/59/EC)
Kravas nosūtītāja pienākums ir iesniegt kapteinim vai operatoram šādu deklarāciju un nodrošināt to, ka pārvadāšanai paredzētā krava patiešām ir tā krava, kas deklarēta, ievērojot pirmo apakšpunktu.
It shall be the duty of the shipper to deliver to the master or operator such declaration and to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with the first paragraph.
Pēdējam apakšpunktam ir jābūt atsevišķam 12. panta punktam.
This last subparagraph should become a separate paragraph of Article 12.
Nepieciešams arī precizēt, ka kuģa kapteinis vai operators nav atbildīgs, ja kravas nosūtītājs sniedz neprecīzu vai nepareizu informāciju par kravu.
It also needs to be made clear that the operator or master cannot be held responsible if the shipper provides inaccurate or misleading information about the cargo.
14. panta 2. punkta c) apakšpunkts (Direktīva 2002/59/EK)
Article 14, paragraph 2, point (c) (Directive 2002/59/EG)
4.a) 14. panta 2) punkta c) apakšpunktu aizvieto ar:
(4a) In the second paragraph of Article 14, point (c) shall be replaced by the following:
„c) katrai dalībvalstij ir jābūt spējīgai pēc pieprasījuma bez kavēšanās nosūtīt citas dalībvalsts kompetentajai iestādei informāciju par kuģi un bīstamām vai piesārņojošām kravām uz tā.
“(c) each Member State must be able, upon request, to send information on the ship and the dangerous or polluting goods on board without delay to the competent authority of another Member State .
Tas nedrīkst novest pie tā, ka dalībvalstis regulāri pieprasa informāciju par kuģiem un to kravām nolūkos, kuri nav saistīti ar kuģošanas drošību vai jūras vides aizsardzību.”
This must not lead to Member States routinely requesting information on ships and their cargoes for purposes other than maritime safety or security or the protection of the maritime environment.”
Pašreizējā direktīvā 2002/59/EK ir dažas neskaidrības par šā panta piemērošanu.
There is some lack of clarity on the applicability of this article of the current Directive 2002/59/EC.
Grozījuma nolūks ir precizēt, ka panta mērķis nav noteikt kuģiem sniegt šādu informāciju regulāri un ka informāciju ir nepieciešams sniegt tikai attiecīgā situācijā.
This amendment seeks to make clear that it is not the intention that ships should disclose this information as a matter of course, and that this is only necessary if the situation calls for it.
18.a panta 1. punkta b) apakšpunkts (Direktīva 2002/59/EK)
Article 18a, paragraph 1, point (b) (Directive 2002/59/EG)
b) tās var prasīt, lai kuģi, kuri atrodas attiecīgajās zonās un gatavojas iebraukt ostā vai terminālī vai izbraukt to tā, vai atstāt enkurvietu, atbilstu izturības un jaudas prasībām, kas ir samērīgas ar ledus apstākļiem attiecīgajā zonā.
(b) they may request that a ship which is in the area concerned, and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, satisfy the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
Atbildīgās iestādes nedrīkst aizliegt kuģiem iebraukt ostā vai atstāt ostu utt., pamatojoties uz patvaļīgu lēmumu.
Authorities should not be allowed to ban ships from entering or leaving ports etc. on grounds of arbitrary judgement.
Ir jābūt pietiekamam dokumentālam apstiprinājumam, lai pamatotu lēmumu.
Documentation should be sufficient to ensure this.
20. panta 1. punkts (Direktīva 2002/59/EK)
Article 20, paragraph 1 (Directive 2002/59/EC)
Dalībvalstis nodrošina to, ka atkarībā no iegūtajiem rezultātiem situācijas novērtējumā, kuru veic, pamatojoties uz 20.a pantā minēto plānu, avarējušus kuģus uzņem patvēruma vietā, lai ierobežotu šo kuģu stāvokļa radīto risku.
Member States shall ensure that, subject to the results of the assessment of the situation carried out on the basis of the plan referred to in Article 20a, ships in distress are admitted to a place of refuge which makes it possible to limit the threat posed by their situation.
Katra dalībvalsts izraugās kompetento iestādi, kura ir neatkarīga un kurai ir nepieciešamās kompetences un pilnvaras, lai glābšanas operācijas laikā pieņemtu pastāvīgu lēmumu attiecībā uz avarējuša kuģa uzņemšanu patvēruma vietā, ņemot vērā:
Each Member State shall designate a competent authority which has the required expertise and is independent in that it has the power, at the time of the rescue operation, to take decisions on its own initiative concerning the accommodation of ships in distress with a view to:
– cilvēku dzīvību aizsardzību,
- the protection of human lives
– piekrastes aizsardzību,
- coastal protection
– jūras vides aizsardzību,
- the protection of the marine environment
– drošību jūrā,
- safety at sea
– ekonomisko zaudējumu samazināšanu.
- minimising economic damage.
Grozījuma nolūks ir precizēt, cik lielā mērā kompetentajai iestādei ir jābūt neatkarīgai un kādi ir uzdevumi attiecībā uz lēmumu uzņemt kuģi patvēruma vietā (lūdzu skatīt 20. panta 2.a punktu (jauns).
This amendment seeks to make clear the extent to which the competent authority needs to be independent and what its other tasks are over and above the decision to accommodate a ship in a place of refuge (see Article 20(2) a (new)).
Daudzi no šiem uzdevumiem ir izklāstīti pašreizējās direktīvas 2002/59/EK IV pielikuma sarakstā, kurš nav pilnīgs.
Many of these tasks are set out in the non-exhaustive list in Annex IV of the current monitoring directive 2002/59/EC.
Jūsu referents uzskata, ka ir vēlams iekļaut šo sarakstu šajā pantā.
Your rapporteur considers it desirable that this list be incorporated into this article.
20. panta 1.a punkts (jauns) (Direktīva 2002/59/EK)
Article 20, paragraph 1 a (new) (Directive 2002/59/EC)
a) ierobežot kuģa pārvietošanos vai norādīt tam ievērot īpašu maršrutu.
(a) restrict the movement of the ship or direct it to follow a specific course.
Šī prasība neietekmē kuģa kapteiņa atbildību par drošu kuģa vadību,
This requirement does not affect the master's responsibility for the safe handling of his ship;
b) sniegt oficiālu paziņojumu kuģa kapteinim, lai novērstu apdraudējumu videi vai kuģu satiksmes drošībai,
(b) give official notice to the master of the ship to put an end to the threat to the environment or maritime safety;
c) apmeklēt kuģi vai nosūtīt novērtēšanas grupu uz kuģi, lai novērtētu kuģa bojājumus un apdraudējuma riska pakāpi, kā arī palīdzēt kuģa kapteinim novērst avārijas situāciju un par to sniegt informāciju kompetentajam krasta dienestam,
(c) come aboard or send an evaluation team aboard the ship to assess the damage to the ship and the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed;
d) ja nepieciešams, pašai uzaicināt un nosūtīt glābšanas speciālistus,
(d) call on and deploy rescue workers itself where necessary;
e) noteikt, vai kuģis ir jāvada locim vai jāvelk tauvā.
(e) cause the ship to be piloted or towed.
Lūdzu skatīt referenta ierosināto 20. panta 1. punkta grozījumu.
See rapporteur’s amendment to Article 20(1).
20. panta 2. punkts (Direktīva 2002/59/EK)
Article 20, paragraph 2 (Directive 2002/59/EC)
Avarējuša kuģa uzņemšana patvēruma vietā notiek pēc iepriekšēja situācijas novērtējuma veikšanas un lēmuma pieņemšanas, ko veic dalībvalsts izvēlēta neatkarīga kompetentā iestāde.
The accommodation of a ship in distress in a place of refuge shall be the subject of a prior assessment of the situation and a decision taken by an independent competent authority designated by the Member State .
Iestāde, kura minēta 1. punktā, uzņemas atbildību par 20.a pantā norādīto plānu īstenošanu.
The authority referred to in paragraph 1 shall assume responsibility for the execution of the plans referred to in Article 20a.
20. panta 2.a punkts (jauns) (Direktīva 2002/59/EK)
Article 20, paragraph 2 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Kompetentā iestāde, kas minēta 1. punktā, nodrošina, ka, pamatojoties uz situācijas novērtējumu, saskaņā ar 20. pantā norādīto plānu avarējušie kuģi tiek uzņemti patvēruma vietā visos gadījumos, kad, uzņemot avarējušo kuģi, ir iespējams samazināt ar šo situāciju saistīto risku.
The authority referred to in paragraph 1 shall ensure that, based on an assessment of the circumstances in accordance with the plans referred to in Article 20a, ships in distress are admitted to a place of refuge in all cases where the accommodation of the ship in distress in a place of refuge permits the risks associated with those circumstances to be reduced.
Jūsus referents uzskata, ka avarējušais kuģis ir jāuzņem patvēruma vietā visos gadījumos, kad, to veicot, var ierobežot avarējušā kuģa radīto risku un kaitējumu.
Your rapporteur considers that in all cases where the risks and damage can be limited by admitting a ship in distress to a place of refuge, this should be done.
Tomēr atsevišķos gadījumos, piemēram, ja pastāv eksplozijas draudi, tad eksplozija atklātā jūrā mazāk apdraudētu cilvēku dzīvību un vidi nekā eksplozija kuģa patvēruma vietā.
In a small number of cases, however, such as when there is a danger of explosion, the consequences of an explosion on the open sea would pose a much less serious threat to human life and the environment than an explosion in a place of refuge.
Tāpēc nav jāuzskata, ka kuģa uzņemšana patvēruma vietā vienmēr ir labākais risinājums.
We must not therefore assume that admission to a place of refuge is automatically the best solution.
20. panta 2.b punkts (jauns) (Direktīva 2002/59/EK)
Article 20, paragraph 2 b (new) (Directive 2002/59/EC)
Šīs vadlīnijas nesen pieņēma SJO Juridiskā komiteja un jūnijā tās iesniedza apstiprināšanai ILO .
These guidelines were recently adopted by the IMO Legal Committee and will be submitted in June for adoption by the ILO.
Vadlīnijas izstrādāja, ņemot vērā pieaugošo tendenci izturēties pret kuģu kapteiņiem un apkalpi kā pret potenciālajiem noziedzniekiem.
They were drawn up in response to the growing tendency to treat ships’ masters and crews as criminals.
Kuģu Erika un Prestige kapteiņus arestēja, kaut gan nebija pierādījumu par nepareizu rīcību.
The masters of both the Erika and the Prestige were arrested without any proof of wrongdoing.
Dažreiz bailes no aresta noved pie tā, ka kuģa kapteinis, ja notiek kuģa avārija jūrā, cenšas nogādāt avarējušo kuģi citas dalībvalsts teritoriālajos ūdeņos, un tādējādi rada risku izraisīt lielākus kuģa bojājumus.
The fear of arrest sometimes leads the master of a ship, in the event of an accident at sea, to bring his damaged ship into the waters of another Member State, which risks causing greater damage to the ship.
20.a panta 1. punkts (Direktīva 2002/59/EK)
Article 20a, paragraph 1 (Directive 2002/59/EC)
Dalībvalstis izstrādā plānus, kas vajadzīgi, lai reaģētu uz to jurisdikcijā esošos ūdeņos avarējušu kuģu radīto risku.
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in distress in the waters under their jurisdiction.
Dalībvalstis izstrādā plānus, kas vajadzīgi, lai reaģētu uz to jurisdikcijā esošos ūdeņos avarējušu kuģu radīto risku un nodrošinātu avarējušo kuģu uzņemšanu, kā arī cilvēku dzīvību aizsardzību .
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in distress in the waters under their jurisdiction and for securing the accommodation of ships and the protection of human lives .
Ir svarīgi uzsvērt, ka šādā situācijā svarīga ir ne tikai avarējušā kuģa uzņemšana patvēruma vietā, bet vēl svarīgāka ir cilvēku dzīvības glābšana (pasažieru un apkalpes).
It is important to stress that what is at issue here is not just the accommodation of the ship but also and most importantly the saving of human lives (passengers and crew).
20.a panta 3. punkta 2.a daļa (jauna) (Direktīva 2002/59/EK)
Article 20a, paragraph 3, subparagraph 2 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Personām, kuras saņem attiecīgo informāciju saskaņā ar šo pantu attiecībā uz ārkārtas gadījumu plāniem un patvēruma vietām, ir jāgarantē šīs informācijas konfidencialitāte.
Persons receiving relevant information pursuant to this paragraph concerning emergency plans and places of refuge must guarantee the confidentiality of such information.
Mums ir nepieciešams nodrošināt, ka šī informācija ir pieejama tikai tām iestādēm, kurām tā patiešām ir nepieciešama, un ka iestādes šo informāciju izmanto ļoti piesardzīgi un ievēro tās konfidencialitāti.
We need to ensure that this information is available only to those authorities which genuinely need it, and that such authorities treat such information very carefully and respect its confidentiality.
20.b panta virsraksts (Direktīva 2002/59/EK)
Article 20b, title (Directive 2002/59/EC)
Finanšu garantijas
Financial guarantees
Finanšu garantijas un kompensācija
Financial guarantees and compensation
20.b panta 1. punkts (Direktīva 2002/59/EK)
Article 20b, paragraph 1 (Directive 2002/59/EC)
Pirms patvēruma vietā uzņemt avarējušu kuģi, dalībvalsts var prasīt, lai kuģa operators, aģents vai kapteinis ar dokumentiem apliecina to, ka kuģim ir tāds apdrošināšanas segums vai finanšu garantija Direktīvas XX/XXXX/EK [par kuģu īpašnieku civiltiesisko atbildību un finanšu garantijām] X panta nozīmē, kas sedz atbildību par kuģa nodarīto kaitējumu.
Prior to accommodating a ship in distress in a place of refuge, the Member State may request the ship’s operator, agent or master to present an insurance certificate or a financial guarantee, within the meaning of Article X of Directive XX/XXXX/EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners], covering his liability for damage caused by the ship.
Apdrošināšanas polises vai finanšu garantijas neesamība neatbrīvo dalībvalstis no pienākuma veikt situācijas iepriekšēju novērtējumu un pieņemt lēmumu kā minēts 20. pantā, un tas nav pietiekams iemesls, lai atteiktu uzņemt avarējušu kuģi patvēruma vietā.
The absence of an insurance certificate or financial guarantee shall not exonerate the Member States from the preliminary assessment and decision referred to in Article 20 and is not of itself sufficient reason for a Member State to refuse to accommodate a ship in distress in a place of refuge.
Jūsus referents ierosina pārcelt 1. un 2. pantu, tādējādi uzsverot –, ja kuģis nav apdrošināts, tas nenozīmē, ka avarējušu kuģi nav nepieciešams uzņemt patvēruma vietā.
Your rapporteur proposes swapping the positions of paragraphs 1 and 2, thereby emphasising that the absence of insurance does not mean that a ship in distress need not be assisted or accommodated.
Jebkurā gadījumā ir jāglābj cilvēku dzīvība un/vai jānovērš kaitējums videi, pat ja kuģa dokumenti nav kārtībā vai kuģis nav apdrošināts.
Saving human lives and/or preventing an environmental disaster must take precedence at any event, even if the ship’s papers are not in order or it has no insurance.
20.b panta 2. punkts (Direktīva 2002/59/EK)
Article 20b, paragraph 2 (Directive 2002/59/EC)
Apdrošināšanas seguma vai finanšu garantijas neesība neatbrīvo dalībvalstis no pienākuma veikt 20. pantā minēto iepriekšējo novērtējumu un pieņemt attiecīgu lēmumu.
The absence of an insurance certificate or financial guarantee shall not exonerate the Member States from the prior assessment and decision referred to in Article 20.
Neņemot vērā 1. punktu, dalībvalsts uzņemot avarējušo kuģi patvēruma vietā, var pieprasīt kuģa operatoram, aģentam vai kapteinim uzrādīt apdrošināšanas polisi vai finanšu garantiju, kas sedz kuģa izraisītos zaudējumus, kā paredzēts Direktīvas XX/XXXX/EK [par kuģu īpašnieku civiltiesisko atbildību un finanšu garantijām] 7. pantā.
Without prejudice to paragraph 1, when accommodating a ship in distress in a place of refuge, the Member State may request the ship’s operator, agent or master to present an insurance certificate or a financial guarantee, within the meaning of Article 7 of Directive XX/XXXX/EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners], covering his liability for damage caused by the ship.
Apdrošināšanas polises pieprasīšana nedrīkst aizkavēt avarējuša kuģa uzņemšanu patvēruma vietā.
The act of requesting this certificate shall not lead to a delay in accommodating a ship in distress.
Jebkurā gadījumā dalībvalsts var pieprasīt apdrošināšanas polisi vai apdrošināšanas apliecinājumu, lai iegūtu nepieciešamo informāciju.
A Member State may at any event request a certificate or proof of insurance to complete its records.
Tomēr šādas polises pieprasīšana nedrīkst aizkavēt glābšanas operāciju.
However, requesting such certificate must not delay the rescue operation.
20.b panta 2.a punkts (jauns) (Direktīva 2002/59/EK)
Article 20b, paragraph 2 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Uzņemot kuģi patvēruma vietā, var nodarīt kaitējumu un radīt izdevumus ostai.
The accommodation of a ship may lead to damage and costs for a port.
Parlaments vairākkārt ir aicinājis izstrādāt [kompensēšanas] shēmas ostām un kuģa patvēruma vietām.
Parliament has on several occasions called for a [compensation] scheme for ports and places of refuge.
Komisija ierosina iekļaut šo jautājumu paredzētajā direktīvā par kuģu īpašnieku civiltiesisko atbildību un finanšu garantijām.
The Commission proposes to address this issue in the forthcoming Directive on the civil liability and financial guarantees of shipowners.
Tomēr atsevišķos gadījumos šī direktīva, kā arī esošie fondi un konvencijas (lielākā daļa no šiem dokumentiem vēl nav stājušies spēkā) neparedz kompensēt finansiālos zaudējumus ostai.
However, in certain cases this directive and the existing funds and conventions (most of which have not yet taken effect) do not compensate for the financial losses of a port.
Jūsus referents aicina izstrādāt kompensēšanas shēmu, kas attiektos uz šādiem ārkārtas gadījumiem.
Your rapporteur calls for a compensation scheme to cover these exceptional cases.
22.a panta 3.a punkts (jauns) (Direktīva 2002/59/EK)
Article 20a, paragraph 3 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Šā grozījuma mērķis ir ierobežot risku, ka vietējie un reģionālie nolīgumi starp jūras lietu pārvaldēm un sadarbības iniciatīvas starp tā paša apgabala vairāku dalībvalstu reģioniem, ostām vai pašvaldībām tiek attīstīti, pienācīgi neņemot vērā šādu sistēmu savietojamību un savstarpēju izmantojamību visā Eiropā un SafeSeaNet sistēmā.
The aim of this amendment is to limit the risk that local or regional agreements between maritime administrations or cooperation initiatives between regions/ports/municipalities of several Member States in the same sea area are being developed without a proper consideration of the need of compatibility and interoperability between such systems throughout Europe and with the SafeSeaNet network.
22.a panta 3.b punkts (jauns) (Direktīva 2002/59/EK)
Article 22a, paragraph 3 b (new) (Directive 2002/59/EC)
Svarīgi ir nodrošināt pietiekamu laika periodu dalībvalstīm, lai testētu SafeSeaNet sistēmas darbību, ja valsts un vietējām sistēmām ir jābūt piemērotām šai sistēmai.
It is essential to provide a sufficient period for the Member States to test the operation of the SafeSeaNet if national and local systems are to comply with it.
23. panta e) un f) apakšpunkti (Direktīva 2002/59/EK)
Article 23, points (e) and (f) (Directive 2002/59/EC)
b) pievieno šādu e) un f) punktu:
(b) the following points (e) and (f) are added:
b) pievieno šādu e), f), un fa) punktu:
(b) the following points (e) , (f) and (fa) are added:
Zvejas flotei parasti būtiski svarīgi, informācija par zvejas vietām būtu konfidenciāla, un šī konfidencialitāte jāgarantē attiecīgajos ES tiesību aktos.
The confidentiality of fishing locations has traditionally been crucial for the fishing fleet and must be guaranteed under the relevant European legislation.
23. panta e) apakšpunkts (Direktīva 2002/59/EK)
Article 23, point (e) (Directive 2002/59/EC)
„e) nodrošinātu to valsts sistēmu savstarpēju savietojamību un izmantojamību, kuras izmanto pielikumā minētās informācijas pārvaldībai, un pilnveidotu un atjauninātu sistēmu SafeSeaNet ;
"(e) ensuring the interconnection and interoperability of the national systems used for managing the information referred to in the Annex, and developing and updating the SafeSeaNet system;
Visas pašreizējās un nākotnes tehnoloģijas ir jāintegrē, lai izveidotu iespējami efektīvāku SafeSeaNet sistēmu.
All present and future technologies should be integrated for obtaining the best possible SafeSeaNet system.
23. panta f) apakšpunkts (Direktīva 2002/59/EK)
Article 23, point (f) (Directive 2002/59/EC)