natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– ņemot vērā Komisijas paziņojumu Padomei un Eiropas Parlamentam par rezultātiem, kas gūti, pārskatot Kopienas stratēģiju pasažieru automobiļu un vieglo kravas automobiļu CO 2 emisiju samazināšanai ( COM(2007)0019 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on the results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles ( COM(2007)0019 ),
– ņemot vērā ietekmes novērtējumu (IN) attiecībā uz iepriekš minēto Komisijas paziņojumu ( SEC(2007)0060 ),
– having regard to the impact assessment (IA) relating to the abovementioned Communication ( SEC(2007)0060 ),
– ņemot vērā Kopienas Sesto rīcības programmu vides jomā ( 6 .
– having regard to the Sixth Community Environmental Action Programme (6th EAP)
– ņemot vērā Sesto
– having regard to the Sixth
OV L 232, 29.8.2002., 1. lpp. un Septīto
OJ L 232, 29.8.2002, p.
– ņemot vērā tā 2005. gada 16. novembra rezolūciju par stratēģiju cīņai ar klimata pārmaiņām pasaulē
– having regard to its resolution of 16 November 2005 on “Winning the Battle Against Global Climate Change”
– ņemot vērā Komisijas paziņojumu Padomei, Eiropas Parlamentam, Eiropas Ekonomikas un sociālo lietu komitejai un Reģionu komitejai „Globālo klimata pārmaiņu ierobežošana līdz 2 grādiem pēc Celsija: līdz 2020. gadam un pēc tam īstenojamie pasākumi” ( COM(2007)0002 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on “ Limiting Global Climate Change to 2 degrees Celsius: The way ahead for 2020 and beyond ” ( COM(2007)0002 ),
– ņemot vērā tā 2007. gada 14. februāra rezolūciju par klimata pārmaiņām
– having regard to its resolution of 14 February 2007 on climate change
– ņemot vērā 2007. gada 8. un 9. marta Eiropadomes prezidentūras secinājumus par atjaunoto ES Ilgtspējīgas attīstības stratēģiju (2006. gada jūnijs) un par vides tehnoloģiju un ekoinovācijas lomu, lai sasniegtu Lisabonas stratēģijas izaugsmei un nodarbinātībai mērķus,
– having regard to the Presidency Conclusions of the European Council of 8 and 9 March 2007 on the Renewed EU Sustainable Development Strategy (June 2006) and on the role of environmental technologies and eco-innovation in achieving the aims of the Lisbon Strategy for Growth and Jobs ,
– ņemot vērā Eiropas klimata pārmaiņu programmas 2006. gada 31. oktobra ziņojumu “Pārskats un analīze par samazināšanas potenciālu un tehnoloģisko un citu pasākumu radītajām izmaksām, lai samazinātu vieglo automobiļu radītās CO 2 emisijas”
– having regard to the report of the European Climate Change Programme of 31 October 2006 entitled “Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO 2 emissions from passenger cars”
– ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 1999. gada 13. decembra Direktīvu 1999/94/EK attiecībā uz patērētājiem domātas informācijas pieejamību par degvielas ekonomiju un CO 2 emisiju saistībā ar jaunu vieglo automobiļu tirdzniecību
– having regard to Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars
– ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 1998. gada 13. oktobra Direktīvu 98/70/EK, kas attiecas uz benzīna un dīzeļdegvielu kvalitāti
– having regard to Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels
Direktīvā jaunākie grozījumi izdarīti ar Regulu (EK) Nr. 1882/2003. , kā arī Komisijas priekšlikumu Eiropas Parlamenta un Padomes direktīvai, ar ko groza Direktīvu 98/70/EK un ievieš mehānismu autotransporta līdzekļos lietojamās degvielas radīto siltumnīcefekta gāzu emisiju kontrolei un samazināšanai ( COM(2007)0018 ),
Directive as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003. and the Commission proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/70/EC and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions from the use of road transport fuels ( COM(2007)0018 ),
– ņemot vērā Vides, sabiedrības veselības un pārtikas nekaitīguma komitejas ziņojumu un Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komitejas un Iekšējā tirgus un patērētāju aizsardzības komitejas atzinumus ( A6‑0343/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6‑0343/2007 ),
A. tā kā apmēram 19 % CO 2 emisiju Eiropas Savienībā rada pasažieru automobiļi un vieglie kravas automobiļi un absolūtie apjomi nepārtraukti pieaug, galvenokārt tāpēc, ka pieaug jaunu automobiļu skaits un jauda;
A. whereas some 19% of European Union CO 2 emissions are produced by passenger cars and light-commercial vehicles, with absolute volumes continuing to grow principally because of the increasing number and growing power of new cars,
B. tā kā visrentablākā un visefektīvākā politikas izvēle, lai samazinātu kopējās pasažieru pārvadāšanas radītās CO 2 emisijas, ir palielināt sabiedriskā transporta īpatsvaru; tā kā ir svarīgi veikt pasākumus, lai sekmētu un uzlabotu sabiedriskā transporta kvalitāti un iespējas tā, lai cilvēki labprāt pārietu no personīgo transportlīdzekļu lietošanas uz sabiedriskā transporta izmantošanu un tādējādi samazinātu to satiksmes līdzekļu radīto kopējo CO 2 emisiju, kurus izmanto braukšanai uz darbu;
B. whereas the most cost-efficient and effective policy option for reducing overall CO 2 emissions from passenger transport is to increase the share of public transport;whereas it is therefore important that measures are taken to stimulate and to improve the quality and scope of public transport, in order to make the switch from personal vehicles to public transport more attractive and thereby decrease total CO 2 emissions made by commuters;
C. tā kā līdz šim ES stratēģijās nav ņemti vērā autovadītāju paradumi un infrastruktūras pasākumi, lai samazinātu automobiļu radīto CO 2 emisiju, bet tie varētu ievērojami palīdzēt CO 2 emisiju novēršanā;
C. whereas driver behaviour and infrastructure measures have until now been neglected in EU strategy to reduce CO 2 from cars, but have a high potential in terms of CO 2 avoidance,
F. tā kā brīvprātīgā pieeja ir izrādījusies neveiksmīga, jo ir skaidrs, ka automobiļu nozare nespēs pildīt savu brīvprātīgo apņemšanos 2008. gadā sasniegt 140 g/km; tā kā mērķis 120 g CO 2 /km pirmo reizi tika ierosināts 1995. gadā un 1996. gadā to apstiprināja Padome un Parlaments, nosakot par tā īstenošanas termiņu 2005. gadu un vēlākais 2010. gadu;
F. whereas the voluntary approach has proved a failure as it seems clear that the car industry will fail to meet its voluntary commitment of 140 g/km in 2008; whereas the target of 120 g CO 2 /km was first proposed in 1995 and endorsed by Council and Parliament in 1996, with a deadline for delivery in 2005 and by 2010 at the latest,
G. tā kā Komisija savā paziņojumā ar nosaukumu „Konkurētspējīgas autobūves nozares tiesiskais regulējums 21. gadsimtam” ( COM(2007)0022 ) min galvenos faktorus nākamajai mehānisko transportlīdzekļu radīto CO 2 emisiju samazināšanas stratēģijai, pamatojoties uz integrētu pieeju, lai līdz 2012. gadam sasniegtu ES mērķi 120 g CO 2 /km, apvienojot Eiropas Savienības un dalībvalstu pasākumus;
G. whereas, in its communication entitled 'A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century' ( COM(2007)0022 ), the Commission outlines the key elements for the future strategy for reducing CO 2 emissions from motor vehicles on the basis of an integrated approach aimed at achieving the EU's target of 120 g/km of CO 2 by 2012 via a combination of interventions by the Union and the Member States,
H. tā kā ir jārīkojas, lai samazinātu vieglo automobiļu radītās CO 2 emisijas, izmantojot integrētu pieeju, kas ietver dzinēja tehniskos pasākumus, papildu pasākumus, biodegvielas, ekobraukšanu un infrastruktūras pasākumus;
H. whereas action is required in order to reduce CO 2 emissions from passenger cars through an integrated approach comprising engine measures, complementary measures, biofuels, eco-driving and infrastructure measures,
I. tā kā automobiļu radītās absolūtās CO 2 emisijas ir atkarīgas no sarežģītas mijiedarbības starp dzinēja efektivitāti, degvielu oglekļa intensitāti, autovadītāja paradumiem, automobiļa nobraukumu, infrastruktūras kvalitāti/pārslogojumu un detaļu CO 2 efektivitāti;
I. whereas absolute CO 2 emissions from cars depend on the complex interplay between engine efficiency, carbon intensity of fuels, driver behaviour, mileage driven, infrastructure quality/congestion and CO 2 efficiency of components,
J. tā kā ir pierādīts, ka ievērojamu CO 2 emisiju samazinājumu varētu panākt, konsekventi ievērojot ātruma ierobežojumus visās dalībvalstīs;
J. whereas it has been shown that a significant reduction in CO 2 emissions would be achieved by consistent compliance with speed limits in all Member States,
K. tā kā pieejama cena un automobiļu parka atjaunošana neapšaubāmi ir risinājums, lai uzlabotu CO 2 , gaisa kvalitātes un braucošo automobiļu drošības rādītājus;
K. whereas affordability and fleet renewal are absolutely key to improving the CO 2 , air quality and safety performance of cars on the road,
L. tā kā nodokļi un marķēšana nav veicinājuši ES 3 pīlāru stratēģiju, lai samazinātu automobiļu radītās CO 2 emisijas;
L. whereas taxation and labelling have failed to contribute to the EU’s 3-pillar strategy to reduce CO 2 emissions from cars,
M. tā kā ir ļoti svarīgi pieņemt vieglajiem automobiļiem saistošo un skaidri definētoCO 2 emisiju mērķus, gan nodrošinot vienmērīgu iekšējā tirgus darbību automobiļu rūpniecībā, gan sniedzot visaptverošu informāciju patērētājiem, kas viņiem dod iespēju pieņemt apzinātus lēmumus par transportlīdzekļa iegādi, tādējādi ievērojami sekmējot CO 2 emisiju samazināšanu;
M. whereas it is of key importance to adopt binding and clearly defined CO 2 passenger car emission objectives in the interest both of the smooth functioning of the internal market in the motor industry and of providing consumers with comprehensive information enabling them to make an informed decision regarding vehicle purchases, thereby contributing significantly to the reduction of CO 2 emissions,
N. tā kā Direktīva 1999/94/EK nav pietiekami efektīva un dalībvalstīm nav izdevies to vienotā veidā transponēt;
N. whereas Directive 1999/94/EC has been insufficiently effective and Member States have failed to transpose it in a uniform manner,
O. tā kā jāatzīmē, ka daudzām precēm (piemēram, elektriskajām un mājsaimniecības ierīcēm) ir veiksmīgi ieviestas energoefektivitātes kategorijas, kas, izmantojot viegli saprotamus apzīmējumus ar burtiem vai krāsu kodu, patērētājiem Eiropā sniedz praktisku palīdzību lēmuma pieņemšanā attiecībā uz pirkumu, nodrošinot viņiem iespēju ietaupīt enerģiju un samazināt CO 2 emisiju;
O. whereas it can be noted that for a number of products (e.g. electrical and household equipment) energy efficiency categories have been introduced successfully, which offer European consumers practical assistance in their purchasing decisions through easily understandable letter or colour coding, thereby enabling them to save energy and reduce CO 2 emissions,
P. tā kā CO 2 samazināšana ir jāveicina visām transportlīdzekļu kategorijām, jo arī tirgus apjoms ir ārkārtīgi svarīgs, samazinot CO 2 ;
P. whereas a contribution towards CO 2 reduction must be made by all classes of vehicle categories, since market volume too, above all, is significant in terms of reducing CO 2,
Grafiks un mērķi
Timetable and targets
2. uzstāj, ka ierosinātā „papildu pasākumu” izmantošana, lai, kā iepriekš nolemts, sasniegtu 120 g CO 2 /km emisiju mērķi, ir jāīsteno ar kvantitatīvu standartu palīdzību, un uzskata, ka tiesību aktos ir jānosaka skaidri un izmērāmi mērķi emisiju samazināšanai, kuri sasniedzami ar tehniskiem līdzekļiem;
Insists that the proposed use of ‘complementary measures’ to achieve the previously agreed emissions target of 120g CO 2 /km be made possible through quantifiable standards and believes that legislation should set clear and measurable targets for emissions reductions to be achieved through technical means;
9. aicina Komisiju, lai tā, pieņemot jebkurus saistošus likumdošanas pasākumus, kas varētu ietekmēt transportlīdzekļu parka atjaunošanas tempu, ņemt vērā tehniskas īstenošanas iespējas, jaunu automobiļu rentabilitāti, ietekmi uz vidi un pieejamību cenas ziņā;
Calls on the Commission to take into account technical feasibility, cost-efficiency, environmental impact and affordability over the vehicle life-cycle of new cars when adopting any binding legislative measures which might influence the pace of vehicle fleet renewal;
12. papildus iesaka, ņemot vērā grūtības, kādas var būt dažiem nelielu apjomu ražotājiem un jauniem ienācējiem, kuru tirgus daļa ir mazāka par 0,5 %, samazinot vidējo emisiju apjomu ierobežotam skaitam automobiļu, ko tie ražo paredzētajā grafikā, ka Komisijai jāapsver iespēja iekļaut priekšlikumus tiesību aktos, kuri nodrošinās minētajiem specializētajiem ražotājiem vērienīgus samazināšanas mērķus;
Recommends, in addition, in view of the difficulty that some low-volume manufacturers and new entrants with a market share of less than 0.5% may have in reducing average emissions across the limited range of cars they produce within the time-schedule envisaged, that the Commission should consider incorporating proposals in the legislation that will provide those specialist manufacturers with ambitious reduction targets;
Uzdevuma sadale ražotāju starpā
Sharing the task between manufacturers
20. atzīmē, ka šā mērķa sasniegšanai var izmantot dažādus tiesību aktu veidus; uzskata, ka ir svarīgi, kā teikts Komisijas paziņojumā, „nodrošināt emisijas samazināšanas mērķus, kuri ir atbilstīgi dažādajiem Eiropas automobiļu ražotājiem”;
Notes the different legislative options for achieving the target; considers it essential, as the Commission states in its Communication, ‘to ensure … reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers’ but also to effectively reward best performance in vehicle efficiency;
23. uzskata, ka sodi šajā nozarē jānosaka paredzami un stingri, un ierosina, ka Komisijai jāņem vērā attiecīgi priekšlikumi par sodu/kredītu līmenim, kuru izsaka EUR/g CO 2 ;
Believes that the penalties should be set in a predictable and stringent way for industry and suggests that the Commission should make appropriate proposals for the level of penalties/credits expressed in EURO/g CO 2 ;
25. iesaka ieņēmumus no soda naudām izmantot gan CO 2 emisiju samazināšanas pētniecībai un izstrādei, gan vietējā sabiedriskā transporta atbalstam;
Recommends that the receipts from financial penalties be used both for research and development for CO 2 emissions reduction and for aiding local public transport;
27. aicina viegli pieejamā formātā publiskot informāciju par katra transportlīdzekļa un katra ražotāja emisiju rādītājiem, lai nodrošinātu pārredzamību un veicinātu salīdzināšanu transportlīdzekļu un ražotāju starpā;
Calls for the information on emission performance per vehicle and per manufacturer to be made available to the public in an easily accessible format to ensure transparency and facilitate comparison between vehicles and manufacturers;
29. ierosina, ka savā pirmajā pastāvēšanas gadā CARS sistēmai jādarbojas sagatavošanas režīmā, tikai apkopojot datus, nosūtot sertifikātus un publicējot bilances, un finanšu režīmam jāsākas tikai 2012. gada 1. janvārī;
Suggests that in its first year the CARS scheme should be a shadow operation requiring only the collection of data, the transfer of certificates and the publication of balances, and that the financial regime should commence only with effect from 1 January 2012;
Testēšana, datu uzraudzība un transportlīdzekļu specifikācija
Testing, data monitoring and vehicle specifications
31. atbalsta testēšanas procedūru pārskatīšanu, lai labāk imitētu braukšanas apstākļus, un aicina grozīt Eiropas braukšanas ciklu, lai ņemtu vērā tehnoloģiju attīstību, piemēram, sešu pārnesumu ieviešanu;
Advocates the revision of the test procedures to better imitate actual driving conditions, and calls for amendments to the European drive cycle to take account of technological developments such as the installation of sixth gears;
33. aicina Padomi pārskatīt testēšanas procedūras, lai noteiktu, vai tiek ievēroti ražošanas noteikumi, un lai nodrošinātu, ka dažādu dalībvalstu sertificētās struktūras nepiemēro atšķirīgu pieeju;
Calls on the Council to review testing procedures to determine whether conformity of production rules are being respected and to ensure that there can be no variance in the approach taken by the certified bodies in different Member States;
35. uzskata, ka energotaupības pasākums, kas paredz mazāku degvielas patēriņu, ļoti labvēlīgi ietekmēs energoapgādes drošību, samazinot Kopienas atkarību no primāro enerģijas avotu importa un samazinot starptautiskās ogļūdeņraža cenas;
Considers that any energy-saving measure that involves lower fuel consumption will have highly beneficial effects for the security of energy supply, by reducing both Community dependence on imports of primary energy sources and the international prices of hydrocarbons;
Reklāma un marķēšana
Advertising and labelling
42. atzīst ievērojamo nozīmi, kāda dalībvalstīm var būt, veicinot patērētāju pieprasījumu pēc zemāku emisiju sabiedriskā transporta un privātiem transportlīdzekļiem, un aicina sagatavot valstu rīcības plānus, norādot pasākumus, ko plānots veikt šajā sakarā;
Recognises the considerable role that Member States can play in encouraging consumer demand for lower emissions public-transport and private vehicles, and calls for the preparation of national action plans indicating measures intended to be taken in this regard;
45. lai novērstu iekšējā tirgus sadrumstalošanos, aicina ieviest visā ES vienotu definīciju CO 2 emisijas lielumiem, kuru varētu izmantot dalībvalstis, nosakot nodokļu atvieglojumus saistībā ar CO 2 emisiju;
Calls, with a view to preventing the fragmentation of the internal market, for EU-wide definitions of CO 2 emission values, which can be used by Member States in setting emission-related tax incentives, to be established;
Vieglie kravas transportlīdzekļi (N1) un citas kategorijas
Light-commercial duty vehicles (N1) and other categories
Papildu pasākumi
Complementary measures
51. uzskata, ka papildu pasākumi, tostarp efektīvākas braukšanas veicināšana, biodegvielas un jo īpaši satiksmes vadības sistēmu uzlabošana, var veicināt CO 2 emisiju samazināšanu līdz minimumam;
Believes that flanking measures involving encouragement of more efficient driving, biofuels and, in particular, improvement of traffic management systems can make a contribution towards minimising CO 2 emissions;
54. katrā ziņā uzskata, ka biodegvielu priekšrocības, samazinot CO 2 emisijas, ir jāapsver saistībā ar Direktīvas 98/70/EK pārskatīšanu;
Believes in any case that the benefits of biofuels in reducing CO 2 emissions should be considered within the context of revisions to Directive 98/70/EC;
57. aicina Komisiju apsvērt tādu iespējamo gāzveida alternatīvo degvielu lomu kā sašķidrinātā naftas gāze un dabasgāze, kas var veicināt tūlītēju CO 2 emisiju samazināšanu un energoapgādes dažādošanu;
Calls on the Commission to consider the role and potential of gaseous alternative fuels, such as liquefied petroleum gas and natural gas, which can contribute to the immediate reduction of CO 2 emissions and to the diversification of the energy supply;
Apmēram 19 % no visām oglekļa dioksīdu emisijām Eiropas Savienībā rada pasažieru automobiļi un vieglie kravas automobiļi, un absolūtie apjomi turpina pieaugt, neskatoties uz to, ka pēdējā desmitgadē līdz 2004. gadam tika panākts vidēji 12,4 % samazinājums uz vienu jaunu automobili.
Some 19% of all carbon dioxide emissions in the European Union stem from passenger cars and light-commercial vehicles, and absolute volumes continue to grow despite the fact that average reductions of 12.4% per new car were achieved in the decade to 2004.
Šī pieauguma cēlonis principā ir pieaugošais automobiļu skaits un to radītie sastrēgumi (reģistrēto automobiļu skaits ES25 ir pieaudzis par 36 % laikposmā no 1990.–2003. gadam no 156 līdz 212 miljoniem), kā arī jaunu automobiļu jauda, kas pēdējā desmitgadē līdz 2004. gadam ir pieaugusi vidēji par 28 %, ievērojami pārsniedzot 15 % lielo automobiļu svara pieaugumu, lai gan neviena valdība nav palielinājusi maksimālo braukšanas ātrumu.
The cause of this growth lies principally with the increasing number of cars and the congestion they generate, (registrations in the EU25 having risen by 36% between 1990-2003 from 156 to 212 million), and with the power of new cars which grew by an average of 28% over the decade to 2004, greatly exceeding the 15% increase in their weight although no government has raised road speed limits,
Tas, protams, neveicina ES mērķa sasniegšanu, kas paredz līdz 2020. gadam samazināt CO2 emisijas par vismaz 20 % salīdzinājumā ar 1990. gada līmeni, nemaz nerunājot par 30 % samazinājuma mērķi, ja tiktu panākta starptautiska vienošanās.
Clearly this does not assist the EU in meeting its target of reducing CO2 emissions by at least 20% by 2020 compared to 1990 levels, let alone the target of a 30% reduction if an international agreement is secured.
CO2 emisiju un degvielas ekonomijas jautājumi ir cieši saistīti.
The issues of CO2 emissions and fuel economy are inextricably linked.
Autotransports veido 60 % no visa naftas patēriņa ES, un neefektīva degvielas izmantošana automobiļos ne tikai rada nevajadzīgi augstas emisijas, bet arī palielina draudus Eiropas enerģijas drošībai un izsmeļ pasaules naftas rezerves, kā arī paaugstina automobiļu vadītājiem ekspluatācijas izmaksas.
Road transport accounts for 60% of all the oil used in the EU, and the inefficient use of fuel in cars not only results in unnecessarily high emissions but increases the threat to Europe's energy security and depletes world oil reserves, as well as forcing drivers to pay high running costs.
1998. gadā autotransporta nozare brīvprātīgi apņēmās līdz 2008. gadam samazināt vidējo emisiju līmeni, ko rada Eiropā saražotie jaunie automobiļi, līdz augstākais 140 g CO2/km.
In 1998 the motor industry made a voluntary commitment to reduce average emissions from new cars manufactured in Europe to a maximum of 140g CO2/km by 2008.
Lai gan 25 % ražotāju cenšas sasniegt šo mērķi, kopējā situācija nav tik iespaidīga.
Although 25% of manufacturers are set to meet this target the overall situation is less impressive.
Visu ES 25 tirgū pārdoto jauno automobiļu vidējās emisijas 2004. gadā bija 162 g CO2/km, un diez vai tās būs mazākas par 150 g CO2/km līdz 2008. gada beigām.
Average emissions from all new cars sold within the EU 25 market amounted to 162g CO2/km in 2004 and are unlikely to be less than 150g CO2/km by the end of 2008,
Komisija tikai 2007. gada janvārī principā piekrita ieviest saistošus tiesību aktus, ierosinot, ka ražotājiem līdz 2012. gadam ar tehniskiem līdzekļiem jāsamazina emisijas līdz 130 g CO2/km, ieviešot dažādus papildus pasākumus, lai nodrošinātu, ka līdz minētajam datumam kopējās emisijas nepārsniedz 120 g CO2/km.
It was not until January 2007 that the Commission agreed in principle to introduce binding legislation, proposing that manufacturers should be required by technical means to reduce emissions to 130g CO2/km by 2012, with various complementary measures being introduced to ensure that overall emissions did not exceed 120g CO2/km by this date.
2012. gads kā mērķa datums ir nerealizējams uzdevums.
The 2012 target date is something of a chimera.
Tas atspoguļo dažādus politiskos lēmumus, ko pagājušā gada jūnijā vienprātīgi pieņēma Padome, kura ir pievērsusi maz uzmanības faktiskajai situācijai.
It reflects various political decisions, most recently adopted unanimously by the Council in June last year, that have paid little heed to the actual situation.