natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a) grozīt šo regulu atbilstoši 14. pantam, ar mērķi atkārtoti kalibrēt uz daļiņu masas pamatoto vērtību robežlielumus, kas noteikti šīs regulas I pielikumā, un ieviest uz daļiņu skaita pamatoto vērtību robežlielumus šajā pielikumā, lai tie visumā atbilstu benzīna un dīzeļdegvielas masas robežvērtībām;
a) amend this Regulation in accordance with Article 14 for the purpose of recalibrating the particulate mass based limit values set out in Annex I to this Regulation, and introducing particulate number based limit values in that Annex so that they correlate broadly with the petrol and diesel mass limit values;
b) pieņemt atbilstoši Direktīvas [XX/XXXX/EK] 37. panta 2. punktam, pārskatītu pasākumu procedūru cieto daļiņu un cieto daļiņu skaita robežvērtībām.
b) adopt, in accordance with Article 37(2) of Directive [XX/XXXX/EC] a revised measurement procedure for particulates and a particulate number limit value.
Saistībā ar iepriekšējo grozījumu, lai saglabātu līdzsvaru starp regulējumu, izmantojot komitoloģijas un koplēmuma procedūru.
Linked to previous amendments, so as to try to keep a balanced approach to what should be regulated through comitology and what through codecision.
Komisija atbilstoši procedūrai, kas minēta Direktīvas [XXXX/XX/EK] 37. panta 2. punktā, groza šo regulu atbilstoši šīs direktīvas [36. panta 2., 3., 4. punktam].
The Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XX/XXXX/EC], amend this Regulation pursuant to Article [36(2), (3), (4)] of that Directive.
Atsaucoties uz šo pantu, Komisija atbilstoši procedūrai, kas minēta Direktīvas [XXXX/XX/EK] 37. panta 2. punktā, var grozīt šo regulu atbilstoši šīs direktīvas [36. panta 2., 3., 4. punktam].
Where reference is made to this Article the Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XX/XXXX/EC], amend this Regulation pursuant to Article [36(2), (3), (4)] of that Directive.
15.A PANTS (JAUNS)
ARTICLE 15 A (new)
15.a pants
Article 15a
Direktīvas 2005/55/EK grozījumi
Amendments to Directive 2005/55/EC
Direktīvu 2005/55/EK groza šādi:
Directive 2005/55/EC is amended as follows:
(1) virsrakstu aizstāj ar šādu:
(1) the title shall be replaced by the following:
Eiropas Parlamenta un Padomes 2005. gada 28. septembra Direktīva 2005/55/EK par kravas transporta līdzekļu tipa apstiprināšanu, ņemot vērā emisiju (EURO IV un V)”;
"Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on type approval of heavy duty vehicles with respect to their emissions (Euro IV and V)";
(2) šīs regulas 1. pantu aizstāj ar šādu:
(2) Article 1 shall be replaced by the following:
„Šajā direktīvā piemēro šādas definīcijas:
"For the purposes of this Directive the following definitions shall apply:
(a) „transportlīdzeklis” ir jebkurš mehānisks transportlīdzeklis saskaņā ar Direktīvs 70/156/EEK 2. panta definīciju, izņemot M 1 , M 2 un N 1 kategorijas transportlīdzekļus, kuru tehniski pieļaujamā pilnā masa nepārsniedz 3 500 kg vai standartmasa nepārsniedz 2 610 kg;
(a) 'vehicle' means any motor vehicle as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC, with the exception of vehicles of category M 1 , M 2 and N 1 with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3 500 kg or a reference mass not exceeding 2 610 kg;
(b) „dzinējs" ir transportlīdzekļa virzošais dzenošā spēka avots, kuram var piešķirt tipa apstiprinājumu kā atsevišķai tehniskai vienībai saskaņā ar Direktīvas [XXXX/XX/EK] 3. pantu;
(b) 'engine' means the motive propulsion source of a vehicle for which type-approval as a separate technical unit, as defined in Article 3 of Directive [XXXX/XX/EC], may be granted;
(c) „videi mazāk kaitīgs transportlīdzeklis (EEV)” ir ar dzinēju darbināms transporta līdzeklis, kas atbilst pieļaujamajām emisijas robežvērtībām, kas minētas I pielikuma 6.2.1. sadaļas tabulu C rindā.”;
(c) 'enhanced environment-friendly vehicle (EEV)' means a vehicle propelled by an engine which complies with the permissive emission limit values set out in row C of the tables in Section 6.2.1 of Annex I.";
(3) I pielikuma 1. sadaļu aizstāj ar šādu:
(3) Section 1 of Annex I shall be replaced by the following:
Šo direktīvu piemēro, kontrolējot gāzveida un daļiņveida piesārņotājus, emisijas kontroles ierīču lietošanas laiku, lietojamo transportlīdzekļu / dzinēju atbilstību un visu mehānisko transportlīdzekļu diagnostikas sistēmas (OBD), kā arī 1. pantā minētajiem dzinējiem, izņemot M 1 , N 1 , N 2 un M 2 kategorijas transportlīdzekļus, kuru tips apstiprināts saskaņā ar [Regulu XXXX/XXXX/EC — šo regulu]”.
This Directive applies to the control of gaseous and particulate pollutants, useful life of emission control devices, conformity of in-service vehicles/engines and on-board diagnostic (OBD) systems of all motor vehicles, and to engines as specified in Article 1 with the exception of those vehicles of category M 1 , N 1 , N 2 and M 2 for which type-approval has been granted under [Regulation XXXX/XXXX/EC = this Regulation]".
Ja nepieciešami turpmāki grozījumi, lai atspoguļotu iepriekš minētās izmaiņas, Direktīvu 2005/55/EK un tās īstenošanas pasākumus groza saskaņā ar Direktīvas [XXXX/XX/EK] 37. panta 2. punktā minēto procedūru.
Where further amendments are necessary to reflect the above changes, Directive 2005/55/EC and its implementing measures shall be amended in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XXXX/XX/EC].
Izmaiņas Direktīvas 2005/55/EC darbības jomā ir saistītas ar izmaiņām šīs regulas darbības jomā.
The change of the scope of Directive 2005/55/EC is linked to the change of scope of this Regulation.
Tā mērķis ir nodrošināt, ka šī regula attiecas uz visām pasažieru automašīnām un vieglajām automašīnām, bet 2005/55/EK uz visiem kravas transporta līdzekļiem, neatkarīgi izmantotās degvielas veida.
The idea is that the present Regulation should cover all passenger cars and light duty vehicles, while 2005/55/EC should cover all heavy duty vehicles regardless of the fuel used.
Direktīvas 72/306/EEK grozījumi
Amendments to Directive 72/306/EEC
Direktīvas 72/306/EEK 1. pantu papildina ar šādu daļu:
In Article 1 of Directive 72/306/EEC the following paragraph is added:
„Tomēr šī direktīva neattiecas uz tiem transportlīdzekļiem, kas minēti [šīs regulas] 2. pantā.”
‘However, this Directive shall not apply to those vehicles referred to in Article 2 of [this Regulation].’
Saistīs ar izmaiņām Direktīvas 2005/55/EK darbības jomā.
Linked to changes of the scope of the Regulation and of Directive 2005/55/EC.
Direktīvas 70/220/EEK, 80/1268/EEK, 89/458/EEK, 91/441/EEK, 93/59/EEK, 94/12/EEK, 96/69/EEK, 98/69/EK un 2004/3/EEK atceļ, sākot ar [ 18 mēneši pēc šīs regulas stāšanās spēkā].
Directives 70/220/EEC, 80/1268/EEC, 89/458/EEC, 91/441/EEC, 93/59/EEC, 94/12/EC, 96/69/EC, 98/69/EC and 2004/3/EC are repealed with effect from [ 18 months from the date of entry into force of this Regulation].
Direktīvas 70/220/EEK, 72/306/EEK , 80/1268/EEK, 89/458/EEK, 91/441/EEK, 93/59/EEK, 94/12/EEK, 96/69/EEK, 98/69/EK un 2004/3/EEK atceļ, sākot ar [ 66 mēneši pēc šīs regulas un tās īstenošanas pasākumu stāšanās spēkā].
Directives 70/220/EEC, 72/306/EEC , 80/1268/EEC, 89/458/EEC, 91/441/EEC, 93/59/EEC, 94/12/EC, 96/69/EC, 98/69/EC and 2004/3/EC are repealed with effect from [ 66 months from the date of entry into force of this Regulation and its implementing measures. ].
Saistīs ar izmaiņām Direktīvas 2005/55/EK darbības jomā.
Linked to the change of scope of Directive 2005/55/EC.
Adekvāti termiņi iepriekšējo direktīvu atcelšanai, lai nepieļautu, ka gan Kopienas tiesībās, gan valstu tiesībās rodas nepilnības, kas līdz brīdim, kad jaunajiem transportlīdzekļiem pilnībā piemērotu EURO 5 noteikumus, liegtu piemērot spēkā esošos EURO 4 noteikumus.
Adequate deadlines for the repeal of previous directives so as to avoid creating a legal vacuum both in Community legislation and in national law, which would prevent the application of the existing EURO 4 provisions until the new EURO 5 provisions are fully applied to new vehicles .
Ja grozījumu vai īstenošanas pasākumu, kas minēti 5. panta 6. punktā un 13. panta 1. un 3. punktā, pieņemšanu novilcina pēc [6 mēneši pēc šīs regulas stāšanās spēkā], datumus, kas minēti 9. panta 2. un 3. punktā, aizstāj ar grozījumos vai īstenošanas pasākumos minētajiem datumiem.
If the adoption of the amendments or implementing measures referred to in Article 5(6) and Article 13(1) and (3) is delayed beyond [6 months after the date of entry into force of this Regulation], the dates mentioned in paragraphs 2 and 3 of Article 9 shall be replaced by the dates mentioned in the amendments or implementing measures.
I. PIELIKUMA 1.
ANNEX I, TABLE 1
1. tabula: EURO 5 standarta emisijas limiti
Table 1: Euro 5 Emission Limits
Atskaites masa
Reference mass
Oglekļa oksīda masa
Mass of carbon monoxide
Ogļūdeņražu masa
Mass of hydrocarbons
Slāpekļa oksīdu masa
Mass of oxides of nitrogen
Kopējā ogļūdeņražu un slāpekļa oksīdu masa
Combined mass of hydrocarbons and oxides of nitrogen
Cieto daļiņu masa
Mass of particulates
Cieto daļiņu skaits (1)
Number of particulates (1)
Atšifrējums: PI = Dzirksteļaizdedzes dzinējs, CI = Kompresijaizdedzes dzinējs
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition
(1) Skaitlisko standartu noteiks vēlāk .
(1) A number standard is to be defined at a later stage.
(2) Dzirksteļaizdedzes dzinēju cieto daļiņu masas standarti ir spēkā tikai transportlīdzekļiem ar tiešās iesmidzināšanas dzinējiem, kas pilnīgi vai daļēji darbojas liesas liesmas režīmā.
(2) Positive ignition particulate mass standards apply only to vehicles with direct injection engines that operate either partially or wholly in lean burn mode.
Ogļūdeņražu masa
Mass of total hydrocarbons
Metānu nesaturošo ogļūdeņražu masa
Mass of non-methane hydrocarbons
Kopējā ogļūdeņražu un slāpekļa oksīdu masa
Combined mass of total hydrocarbons and oxides of nitrogen
(1) Skaitlisko standartu noteiks pēc iespējas ātri, taču ne vēlāk kā stājoties spēkā EURO 6.
(1) A number standard is to be defined as soon as possible and at the latest upon entry into force of Euro 6.
(3) Izņemot transportlīdzekļus, kuru tehniski pieļaujamā maksimālā pilnā masa pārsniedz 2 500 kg un kuri pilda īpašas sociālās funkcijas
(3) Except vehicles with a technically permissible maximum laden mass of over 2 500 kg and which are designed to fulfil specific social needs.
(4) iekļaujot transportlīdzekļus, kas norādīti (3) zemsvītras piezīmē
(4) Including vehicles referred to in footnote (3).
I. PIELIKUMA 1.A TABULA (jauna)
ANNEX I, TABLE 1 A (new)
1.a tabula: EURO 6 standarta emisijas limiti
Table 1a: Euro 6 Emission Limits
Ogļūdeņražu un slāpekļa oksīdu masa
Combined mass of hydrocarbons and oxides of nitrogen
(1) Skaitlisko standartu jānosaka šajā līmenī.
(1) A number standard is to be defined at this stage.
Sadegot tādai degvielai kā benzīns, dīzeļdegviela un gāze, kas tiek iegūta no fosilajiem enerģijas avotiem, naftas un gāzes, gaisā nonāk izmeši, kas ir kaitīgi veselībai, florai un faunai, kā arī veicina atmosfēras sasilšanu.
The burning of fuels such as petrol, diesel and gas, which are derived from fossil energy sources such as crude oil and natural gas, releases emissions which are damaging to human health and to flora and fauna and which contribute to atmospheric warming.
Tīras automašīnas ir vērā ņemams ieguldījums, lai Eiropā uzlabotu gaisa kvalitāti.
Clean cars can do much to ensure better air quality in Europe.
Saskaņā ar Sesto vides rīcības programmu un tās apakšprogrammu „Tīru gaisu Eiropā” pagājušā gada septembrī Komisija iesniedza priekšlikumu gaisa piesārņojuma tematiskai stratēģijai.
On the basis of the 6th EAP and the resulting Clean Air For Europe programme, in September 2005 the Commission put forward a proposal for a Thematic Strategy on air pollution.
2005. gada 21. decembrī iesniegtais EURO 5 regulas priekšlikums ir pasākums, kas vērsts uz tīra gaisa saglabāšanu.
The Commission proposal for a Euro 5 regulation, presented on 21 December 2005, is one of the measures intended to help the Union achieve its objective of clean air.
Komisijas priekšlikums paredz ieviest saskaņotus noteikumus par vieglo mehānisko transportlīdzekļu būvi, lai nodrošinātu iekšējā tirgus darbību, vienlaikus nodrošinot augsta līmeņa vides aizsardzību.
The Commission proposal provides for the introduction of harmonised technical requirements for light vehicles with a view to guaranteeing the proper functioning of the internal market and, at the same time, a high level of environmental protection.
Tiek noteiktas oglekļa monoksīda (CO), ogļūdeņraža (HC), slāpekļa oksīdu (NO x ) un cieto daļiņu kaitīgā piesārņojuma robežvērtības.
Limit values are laid down for emissions of damaging substances such as carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NO x ) and particulate matter (PM).
Lai iekšējais tirgus varētu funkcionēt, vienlaikus nodrošinot augsta līmeņa vides aizsardzību, Komisijas priekšlikums paredz arī pasākumus, kas nodrošinātu transportlīdzekļa remonta informācijas pieejamību.
With a view to achieving the objective of a properly functioning internal market combined with a high level of environmental protection, the Commission proposal also provides for measures guaranteeing access to vehicle repair information.
Labākas likumdošanas izpratnē nākamajam EURO standartam jābūt regulai, kas apkopotu un atceltu visus iepriekšējos likumu tekstus (Direktīva 70/220/EEK ar visiem tās grozījumiem).
In the interests of better lawmaking, the next Euro standard will take the form of a regulation which consolidates and repeals all the preceding relevant legislative texts (Directive 70/220/EEC and the many amendments thereto).
Līdztekus šim regulas priekšlikumam („koplēmuma priekšlikums”) saskaņā ar dalīto līmeņu pieeju tiek izstrādāts „komitoloģijas priekšlikums”, kurā, ievērojot pamatprasības, tiek noteikta tehniskā specifikācija.
In keeping with the two-level concept, alongside the proposal for a regulation under consideration here ('political regulation') a 'technical regulation' will be drawn up which lays down technical specifications consistent with the basic requirements to be met.
§ Komisijas priekšlikums attiecas uz dažāda veida motortehniku.
§ The scope of the Commission proposal reflects the various engine technologies.
Lai teksts būtu skaidrs un vienkāršs, referents iesaka turpmāk pamatoties uz automašīnu kategorijām.
With a view to making the text clearer and simpler, the rapporteur is proposing vehicle categories as the basis for future measures.
Turklāt atšķirības likumdošanā attiecībā uz vieglajiem un smagajiem transportlīdzekļiem tiek novērstas līdz ar izmaiņām Direktīvā 2005/55/EK.
In addition, the amendment of Directive 2005/55/EC makes clear the differences in the legislative approaches to light- and heavy-duty vehicles respectively.
§ Referents pauž nožēlu, ka Komisija ir izvirzījusi diezgan pieticīgu mērķi.
§ The rapporteur regrets the lack of ambition displayed by the Commission proposal.
Darba sagatavošanas diskusiju gaitā noskaidrojās, ka robežvērtību samazināšana ir ne vien nepieciešama, bet arī tehniski iespējama.
In the course of the preparatory discussions it became clear that further reductions in the limit values are both necessary and technically feasible.
Tādēļ referents ierosina šajā regulā līdz ar EURO 5 ietvert nākamo, EURO 6, stadiju ar zemākām robežvērtībām.
The rapporteur is therefore proposing a further-reaching measure involving the introduction through this regulation, at the same time as the Euro 5 step, of a further Euro 6 step with lower limit values.
Tādējādi tiek noteikts ilgtermiņa mērķis, kas ļauj droši plānot pazeminātas izplūdes gāzu sistēmas transportlīdzekļu pētniecības un attīstības darbu, kā arī ražotāju investīcijas.
This will serve to lay down long-term objectives for emissions reductions fundamental to providing the planning security needed for research and development in the area of anti-pollution vehicle systems and, by extension, the investment security also needed by manufacturers.
EURO 5 stājas spēkā 2009. gada 1. septembrī un EURO 6 – ar piecu gadu intervālu, proti, 2014. gada 1. septembrī.
The first step, Euro 5, would come into force on 1 September 2009 and the second step, Euro 6, five years later, i.e. on 1 September 2014.
§ Vienprātība pastāv jautājumā par to, ka Komisijas projektā noteiktās slāpekļa oksīdu robežvērtības ir pieticīgas.
§ There is general agreement that the limit values for nitrogen oxides laid down in the Commission proposal are not sufficiently ambitious.
Slāpekļa oksīdi izraisa skābo lietu, eitrofikāciju un ozonu zemes tuvumā, kas var būt bīstami cilvēka dzīvībai (elpošanas orgānu kairinājums un bojājums), turklāt stipri piesārņo mežus un lauksaimniecībā izmantojamās platības.
Nitrogen oxides cause phenomena such as acid rain, eutrophication and ozone build-ups near ground level, phenomena which are life-threatening to human beings (irritation of and damage to respiratory organs) and are also responsible for the serious pollution of woodlands and agricultural land.
Tādēļ salīdzinājumā ar Komisijas priekšlikumu referents ierosina transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar kompresijaizdedzes motoru, EURO 5 noteikt par 10 % lielāku samazinājumu, proti, 180 mg/km.
For that reason, the rapporteur is proposing, the Euro 5 step for vehicles with compression ignition engines, a further reduction of 10% by comparison with the Commission proposal, i.e. 180 mg/km.
Vēl lielāks samazinājums šajā posmā nav iespējams, jo tad būtu jāievieš NOx pēcapstrādes sistēmas, kas vieglajiem transportlīdzekļiem vēl ir izstrādes stadijā un aizņem nelielu tirgus daļu.
Any further reduction would be unrealistic, since it would entail the introduction of NOx after-treatment systems, which are still being tested for light-duty vehicles and represent a niche market.
Otrajā stadijā, EURO 6, referents iesaka transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar dīzeļmotoru, samazināt NOx robežvērtību apmēram par 60 %, tas ir, ieviest robežvērtību 70 mg/km.
The rapporteur is therefore suggesting for the second step, Euro 6, a further reduction of some 60% in the NOx limit values for diesel engines, i.e. a limit value of 70 mg/km.
§ Diskutējot par slāpekļa oksīdiem, nedrīkst aizmirst problēmu, ko rada smalkās putekļu daļiņas.
§ The problem of fine particulates should not be lost in the discussion on nitrogen oxides.
It īpaši lielajās pilsētās ir jūtams piesārņojums, tā robežvērtības paaugstināšana ir obligāta.
This form of pollution is particularly noticeable in cities and a further reduction in the limit values is essential.
§ Referents atbalsta Komisijas priekšlikumā noteiktās EURO 5 robežvērtības, proti, cieto daļiņu izmešu samazināšanu par 80 %, nosakot 5 mg/km robežvērtību.
§ The rapporteur endorses the limit values laid down in the Commission proposal for the Euro 5 step, i.e. an 80% reduction in the mass of particulate emissions, giving a limit value of 5 mg/km.
Šo robežvērtību var ievērot, tikai ieviešot cieto daļiņu filtru.
These limit values can be met only if a particle filter is introduced.
Tomēr, lai nākotnē varētu samazināt arī smalko daļiņu emisiju, kas ir ļoti kaitīga veselībai, referents prasa, lai pēc iespējas ātrāk, bet ne vēlāk kā stājoties spēkā EURO 6, ieviestu papildu noteikumus attiecībā uz smalko daļiņu masu, to robežvērtību un daļiņu plūsmas noteikšanu.
However, with a view also to future restrictions on emissions of ultra-fine particles, which are particularly damaging to health, in addition to the provisions restricting the mass of particulate emissions the rapporteur is calling for the introduction, as soon as possible and at the latest when the Euro 6 step comes into force, of limit values and a measurement procedure for the number of particulates emitted.
Tas ir iespējams, izmantojot UN/ECE daļiņu piesārņojuma noteikšanas programmas pētījumus un diskusiju materiālus.
This should be feasible on the basis of the work and discussions currently under way as part of the UN/ECE research programme.
§ Salīdzinājumā ar transportlīdzekļiem, kurus darbina ar dīzeli vai benzīnu, ar CNG motoru darbināmie transportlīdzekļi ievērojami mazāk piesārņo vidi.
§ CNG-powered vehicles cause much less pollution than vehicles powered solely by diesel or petrol.
Ar CNG motoru darbināmiem transportlīdzekļiem nav problēmu ar cieto daļiņu emisiju, kā arī slāpekļa oksīdu izmešu daudzums ir ievērojami zemāks nekā ar standartdegvielu darbināmiem transportlīdzekļiem.
CNG-powered vehicles have no problems with particulate emissions and they emit far lower volumes of nitrogen oxides than vehicles powered by traditional fuels.
Lai šie transportlīdzekļi netiktu izstumti no tirgus, jo to ogļūdeņražu (HC) emisijas līmenis neatbilst Komisijas noteiktai robežvērtībai, referents piedāvā attiecībā uz HC masu saglabāt EURO 4 standartu un pielikuma tabulās atsevišķi izdalīt aili metānu nesaturošiem ogļūdeņražiem (NMHC), ar benzīnu darbināmām automašīnām saglabājot augstāku metānu nesaturošu ogļūdeņražu robežvērtību.
In order to ensure that vehicles of this type are not forced off the market because they cannot comply with the limit values for hydrocarbons proposed by the Commission, the rapporteur is proposing the retention of the Euro 4 standard for total hydrocarbons and the incorporation, in the tables in the annex, of an additional column for non-methane hydrocarbons (NMHC), so that an ambitious hydrocarbon limit value is retained for petrol-powered cars.
§ EURO 3 un EURO 4 ir noteikums, kas M kategorijas transportlīdzekļiem virs 2500 kg ļauj piešķirt N1 kategorijas II un III grupas tipa apstiprinājumu.
§ The Euro 3 and 4 steps incorporate a provision stipulating that category M vehicles over 2500 kg can be type approved as category N 1 group II and III vehicles.
§ Referents atbalsta Komisijas priekšlikumā saglabāto iespēju, ka dalībvalstis, izmantojot finansiālus stimulus, veicina tīrāku mehānisko transportlīdzekļu ieviešanu pirms noteiktā laika.
§ Your rapporteur endorses the possibility, still available under the Commission proposal, for Member States to introduce financial incentives to encourage the early introduction of clean vehicles.
§ Attiecībā uz diskusiju par III nodaļu par transportlīdzekļa remonta informācijas pieejamība referents atbalsta Komisijas priekšlikumu, uzsverot, ka, izmantojot OASIS standartu, informācijai par transportlīdzekļa remontu un OBD jābūt vienādā mērā pieejamai kā autorizētiem tirgotājiem un servisa centriem, tā arī neatkarīgiem tirgus dalībniekiem.
§ With reference to the discussion concerning Chapter III, which deals with access to vehicle repair information, your rapporteur endorses the Commission proposal and emphasises that independent operators must enjoy the same access as authorised dealers and repair shops to vehicle repair and OBD-related information, on the basis of the OASIS standard.
Mehāniskā transportlīdzekļa apkope un remonts kalpo tā funkcionēšanai un atbilstīgai ekspluatācijai.
Maintenance and repairs are fundamental to the reliability and proper operation of vehicles.
Ja remontu var veikt arī neatkarīgi tirgus dalībnieki, tiek atvieglota regulāras apkopes pieejamība.
If independent operators can also easily carry out repairs, access to regular maintenance is simplified.
Regulāra apkope ir atbalstāma, jo tā der drošai, kā arī vidi saudzējošai mehāniskā transportlīdzekļa ekspluatācijai.
Regular maintenance makes for the safe and environmentally-friendly operation of vehicles and must therefore be encouraged.
Juridiskā komiteja 2006. gada 13. jūlijā nolēma saskaņā ar Reglamenta 35. panta 3. punktu pēc savas iniciatīvas izskatīt jautājumu par iepriekšminētā regulas priekšlikuma tiesisko pamatu
On 13 July 2006, the Committee on Legal Affairs decided to take up the question of the legal basis of the above-mentioned proposal for a regulation on its own initiative pursuant to Rule 35(3) of the Rules of Procedure
„Komiteja, kura ir atbildīga par juridiskajiem jautājumiem, var arī pēc savas iniciatīvas izskatīt jautājumu par Komisijas iesniegto priekšlikumu juridisko pamatu.
"The committee responsible for legal affairs may also on its own initiative take up questions concerning the legal basis of the proposals submitted by the Commission.