natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Referenta skatījumā atbildība par direktīvā paredzēto pamatnostādņu noteikšanu un to pārbaudi tomēr noteikti jāatstāj valsts pārziņā;
Your rapporteur considers that the responsibility for establishing and monitoring the guidelines required by the Directive should be the express preserve of the public authorities.
‑ precīzāk jānosaka termiņš regulārām kārtējām pārbaudēm (6. panta 3. apakšpunkts), tas ir, vismaz vienu reizi ziemā un vienu reizi vasarā.
· The timing of regular routine checks should be laid down more exactly (Article 6(3)), and they should be carried out at least once in winter and once in summer.
Tā kā laika apstākļi būtiski ietekmē ceļu infrastruktūras kvalitāti, pārbaužu veikšanā vajadzētu ņemt vērā gadalaiku;
As weather conditions have a large influence on the quality of infrastructure a seasonal connection is appropriate.
‑ jāsaīsina periods līdz direktīvas spēkā stāšanās dienai, kā arī jāsamazina laika posmi līdz ceļu satiksmes drošības revidentu sākotnējai apmācībai un starp kvalifikācijas atjaunošanai (8. un 9. pants);
· The time-lapse before the Directive enters into force should be reduced, and the periods before initial training and between retraining periods for safety auditors should be shortened (Articles 8 and 9).
‑ lai saskaņotu mērķus — darba ņēmēju brīvu kustību iekšējā tirgū un ceļu infrastruktūras drošību — referents ierosina noteikt kritērijus ceļu satiksmes drošības revidentu apmācībai un kvalifikācijas paaugstināšanai un kvalifikāciju apstiprinošas apliecības, kas izsniegtas vienā dalībvalstī, atzīt visās dalībvalstīs (9. pants);
· To avoid any conflict between the aims of freedom of movement of workers in the internal market and road infrastructure safety, your rapporteur proposes that minimum criteria be laid down for training and retraining of auditors and therefore that certificates gained in one Member State should be recognised in all Member States (Article 9).
‑ ņemot vērā straujo satiksmes un ceļu infrastruktūras attīstību Eiropas Savienībā, Komisijai regulāri jāanalizē un jāizvērtē dalībvalstīs veiktie pasākumi un sniegtā informācija.
· To take account of rapid developments in traffic and traffic infrastructure in the EU, the Commission should regularly analyse and evaluate the measures taken in the Member States and the data collected.
Referents uzskata, ka tā īstenošanai ir vajadzīgs vienots ziņojuma formāts.
Your rapporteur considers that a standard format for the report form would be useful.
Komisijai par analīzes rezultātiem ir jāsniedz ziņojums Eiropas Parlamentam (10. pants).
The Commission has to report to Parliament on the outcome of the analyses (Article 10).
Standarti un prasības direktīvas pielikumos atbilstīgi iegūtajiem rezultātiem ar komitoloģijas parlamentārās kontroles procedūru vajadzības gadījumā jāpieskaņo tehnikas progresam;
Depending on the outcomes, the arrangements in the Directive's annexes should be adapted if necessary to take account of technical progress, by means of the comitology procedure with parliamentary scrutiny.
‑ jaunā komitoloģijas regulatīvās kontroles procedūra šajā direktīvā jāpiemēro diviem pantiem — 10. panta 5. apakšpunktam par pamatnostādņu noteikšanu kompetentajai iestādei un 10. a pantam [jauns] par iekārtu pielāgošanu tehnikas progresam.
· The new comitology regulatory procedure with scrutiny should be applied in this directive to two articles: Article 10 (5) laying down guidelines for competent entities and Article 10a (new) adapting the annexes to technical progress.
Jaunā procedūra Eiropas Parlamentam dod iespēju trīs mēnešu laikā izteikties par komitoloģijā noteiktajiem pasākumiem;
The new procedure enables Parliament to object to a measure adopted in the comitology procedure within three months.
‑ referents uzskata, ka drošības pasākumu kvalitātes paaugstināšanai pielikumos jāietver papildu atsauces, piemēram, par klimatiskajiem apstākļiem, autostāvvietām un atpūtas laukumiem, būvlaukumu iežogošanu un marķēšanu.
· Your rapporteur considers that the annexes should include additional references, e.g. to climatic conditions, parking areas and lay-bys, safety barriers and signposting of roadworks, to improve the quality of the safety measures.
Eiropas Savienība 2001. gadā sev noteica vērienīgu mērķi: līdz 2010. gadam uz pusi samazināt nāves gadījumu skaitu uz ceļiem Eiropā.
In 2001 the EU set itself the ambitious objective of halving the number of fatalities on European roads by 2010.
Kaut gan ir gūti zināmi panākumi, tomēr vēl joprojām satiksmes negadījumos Eiropā gada laikā iet bojā apmēram 40 000 cilvēki, un 1,7 milj. gūst ievainojumus.
While progress is being made, EU road accidents still cause at present around 40.000 victims and 1.7 million injuries per year.
Šādu upuru skaitu var pielīdzināt situācijai, ja katru dienu uz mūsu ceļiem avarētu kāds aviolaineris.
This is the equivalent of a jumbo jet crashing every day on our roads.
Ceļu satiksmes negadījumi ir galvenais nāves iemesls vecuma grupā līdz 45 gadiem.
Road accidents are the leading cause of death for people under 45 years.
Lai panāktu ceļu satiksmes drošību, ir nepieciešama rīcība gan transportlīdzekļu, gan vadītāju, gan infrastruktūras līmenī.
Road safety requires action on the level of the vehicle, the driver and the infrastructure.
Pēdējās desmitgadēs ir gūti nozīmīgi panākumi attiecībā uz transportlīdzekļu drošību un ceļu satiksmes noteikumiem.
Significant progress has been made in the past decades in terms of vehicle safety and traffic rules.
Savukārt ceļu drošības infrastruktūras jomā Eiropas līmenī vēl nav pielikti kopēji pūliņi.
However, for road safety infrastructure, no such joint effort has yet been carried out at European level.
Direktīvas mērķis ir novērst šo nepilnību, panākot to, ka satiksmes drošības aspekti tiek ievēroti visās Eiropas ceļu tīklam piederošo ceļu infrastruktūras plānošanas, projektēšanas un ekspluatācijas fāzēs.
This Directive aims at filling this gap by ensuring that safety is integrated in all phases of planning, design and operation of road infrastructure in the Trans-European Network.
No dalībvalstīm tiek prasīts, lai tās veic ceļu satiksmes drošības ietekmes novērtējumus, satiksmes drošības revīziju, drošības pārbaudes un ceļu tīkla drošības pārvaldības pasākumus.
All Member States are required to carry out road safety impact assessments, road safety audits, safety inspections and network safety management.
Tehnisko standartu un prasību noteikšana un definēšana ir pašu dalībvalstu kompetencē.
The setting and defining of technical standards or requirements is left to the Member States.
Atzinuma sagatavotājs atzinīgi vērtē priekšlikumu, kura mērķis ir samazināt nāves gadījumu skaitu par vairāk nekā 600 gadā un kura pozitīvā ietekme uz labklājību tādējādi būtu vairāk nekā 2,4 miljardi eiro gadā.
Your draftsman welcomes this proposal, which is estimated to reduce the number of fatalities by more than 600 per year, creating an annual welfare benefit of more than € 2.4 billions.
Mūsu tautsaimniecība un sabiedrība ir lielā mērā atkarīga no drošas un efektīvas ceļu satiksmes.
Our economy and society depend heavily on a safe and efficient road transport.
Mums nav pieņemami ne šie bezjēdzīgie nāves gadījumi, ne arī milzīgās ar ceļu satiksmes negadījumiem saistītās sociāli ekonomiskās izmaksas (kuras tiek lēstas ap 200 miljardiem eiro gadā).
The unnecessary loss of life and the huge socio-economic cost of road accidents (estimated at € 200 billion a year) are both unacceptable.
Visām ceļu satiksmes jomā iesaistītajām pusēm drošība ir un paliks viens no galvenajiem jautājumiem.
Safety is and should be one of the major issues for all stakeholders in the area of road transport.
Atzinuma sagatavotāja skatījumā šī direktīva ir daļa no jauna "drošības līguma", kas reālā veidā vienos visas drošības ķēdē iesaistītās puses — autovadītājus, transportlīdzekļus, ceļus, politikas veidotājus un iedzīvotājus, — viņu kopīgajos centienos ik gadus novērst tūkstošiem bezjēdzīgu negadījumu un ietaupīt miljardus eiro.
Your draftsman sees this Directive, therefore, as part of a new "safety deal", linking in a realistic way all the actors of the safety chain - the drivers, the vehicles, the roads, the policy makers and the citizens - in their common effort to save thousands of needless casualties and billions of euros every year.
Uzmanības pievēršana drošības jautājumiem, plānojot, būvējot un uzturot ceļus, var ietekmēt autovadītāju uzvedību un novērst ceļu projektēšanas kļūdas, tādējādi būtiski samazinot ceļu satiksmes negadījumu biežumu un to smaguma pakāpi.
Attention to safety during road design, construction and maintenance can make a significant contribution in reducing the frequency and severity of road traffic accidents by influencing driver behaviour and by eliminating defects in road design.
Arī nesen pieņemtajā Parlamenta rezolūcijā par Eiropas Rīcības plāna ceļu satiksmes drošībai starpposma pārskatu (2007. gada 18. janvārī) tika uzsvērts, cik svarīgi un nozīmīgi ir uzlabot infrastruktūru (piemēram, automaģistrāļu un ceļu tīkla kvalitāti, braukšanas joslu kvalitāti, ceļa zīmju kvalitāti).
The importance and relevance of improved infrastructure (e.g. quality of motorways and road networks, traffic lanes, traffic signs) was also highlighted recently in Parliament's Resolution on the mid-term review of the European Road Safety Action Programme (18th of January 2007).
Atzinuma sagatavotājs vēlētos uzsvērt divus jautājumus.
Your draftsman would like to highlight two points.
Pirmais jautājums saistīts ar direktīvas darbības jomu, kas attiecināta tikai uz Eiropas ceļu tīklu ( T-ERN ).
The first one concerns the scope of the Directive, which is limited to the Trans-European road Network.
Šī ceļu tīkla kopējais garums ir gandrīz 90 000 km, taču gandrīz visi tajā ietilpstošie ceļi ir automaģistrāles vai tām pielīdzināmas kategorijas ceļi.
This network consists of almost 90.000 km of roads, but is almost entirely made up of motorway or similar grade roads.
Tomēr lielākā daļa nāves gadījumu netiek reģistrēti uz šiem ceļiem.
These roads are not where the majority of fatalities occur.
Visvairāk negadījumu notiek uz vienbrauktuves ceļiem ārpus apdzīvotām vietām.
Most of the casualties are produced on single carriageway roads outside of urban areas.
Pētījumi liecina, ka daudzus šādus negadījumus būtu varēts novērst, ja esošā ceļu satiksmes infrastruktūra būtu organizēta saskaņā ar labākajām pieejamajām prasmēm drošības tehnikas jomā.
According to research many of those accidents could be avoided if the existing road infrastructure was managed according to the best available know-how of safety engineering.
No subsidiaritātes viedokļa direktīvas darbības jomas ierobežojums, attiecinot to tikai uz Eiropas ceļu tīklu, ir saprotams.
From a subsidiarity point of view, a limitation of the scope of the Directive to trans-European roads is understandable.
Tomēr, lai palielinātu satiksmes drošību arī uz visiem pārējiem ES ceļiem, atzinuma sagatavotājs iesaka uzlabot esošo, bet nepilnīgo labākās prakses pieredzes apmaiņu.
However, in order to increase the safety of all other roads in the EU, your draftsman would recommend to improve the use of existing, but fragmented exchanges of best practices.
Bez tam atzinuma sagatavotājs vēlas priekšlikumā iekļaut normu par ierosinātās direktīvas pārskatīšanu, pieprasot, lai Komisija, pamatojoties uz iegūto pieredzi, cita starpā pārskatītu priekšlikuma darbības jomu.
Furthermore, your draftsman would like to introduce a review clause in the proposal, requesting the commission on the basis of the experience gained to, inter alia, reassess the scope of the proposal.
Atzinuma sagatavotājs vēlas akcentēt zinātnisko pētījumu nozīmi, jo īpaši informācijas un komunikāciju tehnoloģiju (IKT) jomā.
Your draftsperson would like to stress the importance of research, especially in the field of Information and Communication Technologies (ICT).
Zinātniskā pētniecība ir ārkārtīgi būtisks līdzeklis, lai paaugstinātu drošību uz Eiropas ceļiem.
Research is a vital instrument in improving safety on European roads.
Ceļu satiksmes infrastruktūras elementu drošību var paaugstināt, izstrādājot un izmēģinot dažādus komponentus, pasākumus un metodes (to skaitā telemātiku).
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) can increase the safety of the infrastructure elements of road transport.
Jo īpaši zinātniskie pētījumi un komunikāciju tehnoloģiju attīstība infrastruktūras vajadzībām ļaus īstenot drošu un uzticamu informācijas apmaiņu starp transportlīdzekļiem un infrastruktūru.
In particular, research and development of communications technology for infrastructure can enable safe and secure transfer of information between vehicle and infrastructure.
Tas nepieciešams, lai būtu iespējams radīt un maksimālā apmērā izmantot jaunas transportlīdzekļu drošības tehnoloģijas.
This is necessary for new vehicle safety technology to become available and used to its full capacity.
Tādas automatizētās transporta sistēmas, ar kuru palīdzību uz ceļiem var konstatēt bīstamas situācijas un ziņot par tām vadītājiem, pirms viņi tās pamanījuši, var glābt dzīvības un samazināt negadījumu rezultātā radušos ceļu noslogotību.
Intelligent Transport Systems, that for example detect hazards on the road ahead and inform drivers of them even before they are visible, have the potential to save lives and reduce the congestion caused by accidents.
Šajā sakarā atzinuma sagatavotājs vēlas uzsvērt zinātnes pamatprogrammās realizēto zinātnisko projektu un to rezultātu izplatīšanas nozīmi.
In this respect, your draftsman would like to stress the importance of research projects carried out under the Research Framework Programme and the dissemination of their results.
Turklāt jāpiemin arī interesantais un svarīgais darbs, ko veikuši zinātniskās sadarbības tīkli, piemēram, Eiropas Ceļu novērtēšanas programma ( EURORAP ), kā arī tehnoloģiju platformas, piemēram, Eiropas Autotransporta pētniecības konsultatīvā padome ( ERTRAC ).
Furthermore, the interesting and important work done by research networks, such as the European Road Assessment Programme (EURORAP), and Technology Platforms, such as the European Road Transport Research Advisory Council (ERTRAC), should be mentioned.
Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komiteja aicina par jautājumu atbildīgo Transporta un tūrisma komiteju savā ziņojumā iekļaut šādus grozījumus:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(4a) Zinātniskā pētniecība ir ārkārtīgi būtisks līdzeklis, lai paaugstinātu drošību uz Eiropas ceļiem.
(4a) Research is vital to improve safety on European roads.
Svarīga nozīme ceļu infrastruktūras drošības uzlabošanā ir komponentu, pasākumu un metožu (to skaitā telemātikas) izstrādāšanai un izmēģināšanai, kā arī pētījumu rezultātu izplatīšanai.
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) and disseminating research results play an important part in increasing the safety of road infrastructure.
Saskaņā ar 7. pamatprogrammui zinātnisko pētījumu un tehnoloģiju attīstībai, ievērojami līdzekļi tika paredzēti zinātniskās pētniecības veicināšanai Eiropā, tostarp arī ceļu infrastruktūras drošības jomā (piemēram, izstrādājot uzlabotas inženiersistēmas un riska analīzes metodoloģiju infrastruktūras risinājumiem).
In the 7th Framework Programme for Research and Development, a substantial budget had been agreed upon in order to boost European research, also in the field of road infrastructure safety (e.g. developing advanced engineering systems and risk analysis methodologies for the design of infrastructure).
Lai sasniegtu šos mērķus, sevišķi būtiski ir uzlabot Kopienas zinātnisko pētījumu rezultātu izplatīšanu.
Improving the dissemination of the results of Community research is however vital to achieve those goals.
Eiropas Parlaments 2007. gada 18. janvāra Rezolūcijā par Eiropas Rīcības plāna ceļu satiksmes drošībai starpposma pārskatu aicināja visas ieinteresētās puses veikt intensīvus pētījumus un aktīvi sadarboties.
In its Resolution on the Road Safety Action Programme Mid-term Review of 18 January 2007, the European Parliament called for intensive research and cooperation between all stakeholders.
(5a) Lai turpinātu uzlabot esošo ceļu drošību, ir jāņem vērā negatīvās sekas, ko rada kravas transportlīdzekļi, kuru kopējā kravnesība ir līdz 60 tonnām, maksimālais garums 25,25 m un kuri izraisa ievērojamu drošības apdraudējumu.
(5a) In order to further improve the safety of existing roads , the adverse impact of particularly heavy vehicles with a total weight of up to 60 tonnes and a maximum length of 25,25 metres, which pose many safety risks, should be taken into account.
Eiropas ceļu drošību apdraud transportlīdzekļi, kas pārvadā īpaši smagas kravas.
So-called Gigaliners and Megatrucks are endangering safety on Europe’s roads.
Uz daudzām automaģistrālēm nav tādu ceļa drošības barjeru, kuras spētu izturēt sadursmi ar šādiem transportlīdzekļiem.
Many motorways have no retention systems capable of withstanding a collision with these vehicles.
Satiksmes negadījumiem, kuros ir iesaistīti šie transportlīdzekļi, būtu smagas sekas, kā arī tiltu konstrukcijas tiktu pakļautas augstam noslogojumam.
Road accidents involving such vehicles would have grave consequences and bridge constructions would also be exposed to high stress levels.
(8a) Lai uzlabotu satiksmes drošību uz tiem Eiropas Savienības ceļiem, kuri neietilpst Eiropas ceļu tīklā, dalībvalstu starpā ir jāizveido saskaņota paraugprakses apmaiņas sistēma, cita starpā iekļaujot tajā jau pastāvošos ceļu infrastruktūras drošības projektus un tādas pārbaudītas ceļu drošības tehnoloģijas kā ceļa segumā iebūvētus atstarotājus, kurus mēdz dēvēt par „kaķacīm”.
(8a) In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, a coherent system for the exchange of best practice between Member States should be established, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology such as the embedded road-marking reflectors known as cats' eyes .
Komisijai laikus jāizvērtē šī direktīva, lai noteiktu, vai nepieciešams paplašināt tās darbības jomu, attiecinot to uz visiem galvenajiem dalībvalstu ceļiem un pievēršot īpašu uzmanību mazaizsargātiem satiksmes dalībniekiem.
The Commission should carry out a prompt evaluation of this Directive in order to establish whether its scope should be broadened to include all major roads in the Member States, having particular regard to vulnerable road users .
(8b) Transporta veida maiņa no autotransporta uz dzelzceļa transportu savā ziņā arī var būt nozīmīgs līdzeklis, kā veicināt ceļu satiksmes drošību.
(8b) Modal shift from road to rail for its part can also be an important tool to promote road safety.
Dalībvalstis ziņo Komisijai par šīs direktīvas īstenošanu piecus gadus pēc tās stāšanās spēkā un pēc tam reizi četros gados.
Member States shall report to the Commission on the implementation of this Directive five years after its entry into force and thereafter every four years.
Dalībvalstis ziņo Komisijai par šīs direktīvas īstenošanu četrus gadus pēc tās stāšanās spēkā un pēc tam reizi četros gados.
Member States shall report to the Commission on the implementation of this Directive four years after its entry into force and thereafter every four years.
Ir svarīgi veikt šī priekšlikuma pārskatīšanu.
It is important to review this proposal.
Lai pārskatu varētu sagatavot noteiktajā termiņā, Komisijai laikus jābūt informētai par īstenošanas stadiju.
In order for the review to be in time, the Commission should earlier be aware of the state of implementation.
Komisija analizē saņemtos ziņojumus un informāciju un atbilstīgi sagatavo ziņojumu Eiropas Parlamentam un Padomei par šīs direktīvas īstenošanu .
The Commission shall analyse the reports and information obtained and provide as appropriate a report to the European Parliament and the Council on the implementation of this Directive .
Komisija analizē saņemtos ziņojumus un informāciju un pārskata šo direktīvu, lai noteiktu, vai nepieciešams paplašināt tās darbības jomu, attiecinot to uz visiem galvenajiem dalībvalstu ceļiem un pievēršot īpašu uzmanību mazaizsargātiem satiksmes dalībniekiem.
The Commission shall analyse the reports and information obtained and shall review this Directive in order to establish whether its scope should be broadened to include all major roads in the Member States, having particular regard to vulnerable road users.
Komisija iesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei atbilstošu ziņojumu, kā arī veiktā pārskata rezultātus .
It shall forward an appropriate report and the results of its review to the European Parliament and the Council.
Dalībvalstu saistības
Member State obligations
Lai uzlabotu satiksmes drošību uz tiem Eiropas Savienības ceļiem, kuri neietilpst Eiropas ceļu tīklā, dalībvalstīm ir jāizveido saskaņota paraugprakses apmaiņas sistēma, cita starpā iekļaujot tajā jau pastāvošos ceļu infrastruktūras drošības projektus un pārbaudītas ceļu drošības tehnoloģijas.
In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, the Member States shall establish a coherent system for the exchange of best practice, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology.
I pielikuma 1. punkta d) apakšpunkts
Annex I, point 1, point (d)
d) ierosināto alternatīvu ietekmes analīze;
(d) analysis of impacts of the proposed alternatives;
d) ierosināto alternatīvu ietekmes analīze , ņemot vērā labākās pieejamās prasmes drošības tehnikas un telemātikas jomās;
(d) analysis of impacts of the proposed alternatives , taking into account the best available know-how in safety engineering and telematics ;
Ar drošības tehnikas un telemātikas palīdzību iespējams uzlabot ceļu transporta infrastruktūras elementu drošību.
Safety engineering and telematics can increase the safety of the infrastructure elements of road transport.
Informācijas un komunikāciju tehnoloģiju (piemēram, automatizēto transporta sistēmu) izmantošana sniedz ārkārtīgi lielas iespējas dzīvību glābšanai.
The use of ICT (for example Intelligent Transport Systems) has a huge potential to save lives.
Tādēļ, analizējot alternatīvas, nepieciešams izmantot labākās pieejamās tehnoloģiskās prasmes.
Best available know-how should therefore be taken into account when analysing alternatives.
I pielikuma 2. punkta da) apakšpunkts
Annex I, point 2, point (d a)
da) nepieciešamība uzlabot vai izbūvēt gājēju un velosipēdistu celiņus;
(d a) any need for improvement or construction of pedestrian paths and cycle lanes;
III pielikuma 3. punkta f) apakšpunkta 10.a ievilkums (jauns)
Annex III, point 3, point (f), indent 10 a (new)
– izmantot un izmēģināt „gudrās” ceļazīmes un automatizētās braukšanas ātruma kontroles sistēmas, kas palīdz ierobežot transportlīdzekļu braukšanas ātrumu.
– use and testing of intelligent road signs and reception systems for the integrated transmission of speed limits to vehicles.
Tādu „gudro” ceļazīmju izmantošana, kuras automātiski parāda garāmbraucošo transportlīdzekļu ātrumu, ir tehniski vienkāršs paņēmiens, taču tas var nodrošināt augstu drošības līmeni.
Using intelligent road signs for the automatic transmission of speed limits to passing vehicles is a relatively straightforward technology but it can mean a substantial increase in safety.
III pielikuma 3. punkta f) apakšpunkta 10.b ievilkums (jauns)
Annex III, point 3, point (f), indent 10 b (new)
– ieviest ar Eiropas transporta tīkla ceļu ekspluatācijas un ceļa zīmju un apzīmējumu izvietošanas mērķiem saskaņotus telemātikas pakalpojumus, kā arī automatizētās transporta sistēmas.
– installation of telematics services harmonised for operational and signage purposes for Trans-European Transport Network roads and installation of intelligent transport systems.