natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2008. gada 17. jūnija protokola 7.24. punkts .
minutes of 17.06.2008, item 7.24 .
Ziņojums par kohēzijas politikas ietekmi uz mazaizsargātu kopienu un grupu integrāciju [ 2007/2191(INI) ] - Reģionālās attīstības komiteja.
Report: on the impact of cohesion policy on the integration of vulnerable communities and groups [ 2007/2191(INI) ] - Committee on Regional Development.
Referents: Gábor Harangozó ( A6-0212/2008 ) .
Rapporteur: Gábor Harangozó ( A6-0212/2008 )
Gábor Harangozó iepazīstināja ar ziņojumu.
Gábor Harangozó introduced the report.
Maria Petre PPE-DE grupas vārdā,
Maria Petre , on behalf of the PPE-DE Group,
2008. gada 17. jūnija protokola 7.26. punkts .
minutes of 17.06.2008, item 7.26 .
Ziņojums par attīstības politikas saskaņotību un ES īstenotās atsevišķu bioloģisko dabas resursu izmantošanas ietekmi uz attīstību Rietumāfrikā [ 2007/2183(INI) ] - Attīstības komiteja.
Report: on policy coherence for development and the effects of the EU´s exploitation of certain biological natural resources on development in West Africa [ 2007/2183(INI) ] - Committee on Development.
Referents: Frithjof Schmidt ( A6-0137/2008 ) .
Rapporteur: Frithjof Schmidt ( A6-0137/2008 )
Carmen Fraga Estévez (PECH komitejas atzinuma sagatavotāja),
Carmen Fraga Estévez (draftsman of the opinion of the PECH Committee),
2008. gada 17. jūnija protokola 7.27. punkts .
minutes of 17.06.2008, item 7.27 .
Klimata pārmaiņas un 2020. gada mērķi: automašīnu izmeši
Climate package: Carbon-free cars?
Tā kā Eiropā ir gandrīz 220 miljoni automašīnu un tās ir atbildīgas par 12% visu ES CO2 izmešu, ir svarīgi noteikt saistošus emisiju standartus jaunajiem automobiļiem.
In October Members called on Europe's carmakers to meet even tougher CO2 emissions targets.
To vidējam emisiju līmenim jāsamazinās, sākot no 2012. gada.
In the mid-1990's voluntary targets on CO2 emissions from cars were set at 120g of CO2 per kilometre by 2012.
Ceļu transports attiecībā uz CO2 izmešu daudzumu Eiropas Savienībā ierindojas otrajā vietā pēc enerģijas ražošanas nozares, izraisot vienu piekto daļu visu ES CO2 emisiju.
Since then heavier and more powerful cars have made that target unrealistic.
Jau 1990. gados ES pieņēma lēmumu, ka, sākot ar 2012. gadu, jauno vieglo automašīnu CO2 emisiju vidējais līmenis nedrīkstēs pārsniegt 120g/km.
At present average levels are 160g of CO2 per kilometre.
1998. gadā automobiļu ražotāji brīvprātīgi apņēmās samazināt emisijas, taču šis solis nav nesis gaidītos rezultātus.
The Commission is proposing penalties of up to €95 per gram, per kilometre for manufacturers who don't meet the targets.
Lai gan ir veikts liels progress, it īpaši attiecībā uz degvielas efektivitāti, automobiļu tehnoloģija nav spējusi neitralizēt pieaugošā satiksmes apjoma un automašīnu izmēru ietekmi.
The European Parliament approved a target of 125g CO2/km by 2015 and a long-term target of 95g CO2/km by 2020 last October.
Saistoši mērķi
130g of CO2 per km within four years
Sapratusi, ka nospraustos mērķus līdz 2012. gadam nebūs iespējams sasniegt, ja netiks veikti papildu pasākumi, Eiropas Komisija 2007. gada decembrī ierosināja pieņemt attiecīgus likumus.
In response the European Commission has proposed a binding target for Europe's car makers of 120g per CO2/km.
Likumprojekts balstās uz 2007. gada februārī iesniegto Komisijas plānu samazināt vidējo izmešu daudzumu, kas patlaban sasniedz aptuveni 160 g CO2/km, par 30 g CO2/km, uzlabojot dzinēju tehnoloģiju, bet vēl par 10 g/km — uzlabojot riepas, gaisa kondicionēšanas sistēmas, degvielu un braukšanas stilu.
This would mainly come through more efficient engines and improvements in tyres, air conditioning systems and more fuel-efficient driving.
Likumprojekts paredz atbildības nastu sadalīt atkarībā no katra ražotāja saražotā automobiļu apjoma.
The target would be divided among carmakers based on the number of vehicles manufactured.
Daļēju izņēmumi tiks piemēroti ražotajiem, kuri Eiropas Savienībā nepārdod vairāk kā 10 000 automašīnu.
A partial exemption is envisaged for manufacturers whose EU-sales are below 10,000 units.
Arī Guido Sacconi , kurš patlaban sagatavo ziņojumu par regulas priekšlikumu, vēlreiz uzsver ilgtermiņa mērķu nozīmi.
Mr Sacconi made a plea to the car making industry "for a comparable effort with the one demanded on other production sectors" with regards to CO2 reduction.
Referents atbalsta Komisijas priekšlikumu jautājumā par sodiem, ko piemēro šo mērķu neievērošanas gadījumā — līdz pat 95 eiro par g/km.
He stressed the importance of legal clarity "to offer enterprises a certainty needed for the definition of their investment programs".
Viņš tomēr ierosina izmantot ieņemto naudu izmantot pētniecības un novatorisku tehnoloģiju attīstīšanas finansēšanai.
He wants a review of long-term targets in 2014.
Par G. Sacconi ziņojumu komitejā paredzēts balsot septembrī, bet plenārsesijā — pēc sarunām ar ES Padomi — decembrī.
He sees saving CO2 and money as compatible for consumes.
Viņš uzskata, ka viņa lielākais izaicinājums ir pierādīt, ka „ilgtspējīga attīstība nav tukša formula.
Mr Sacconi is optimistic that design and development research into more efficient cars could create more jobs and improve the global market position of European carmakers.
Cīņā pret globālo sasilšanu ir acīmredzami būtiski saskaņot vides aizsardzību ar konkurētspējas un nodarbinātības veicināšanu.”
The proposals are due to be voted on by the whole European Parliament in September after which MEPs and EU transport ministers will discuss them with the aim of getting an agreement by the end of the year.
20080616STO31715 G. Sacconi ziņojuma projekts Klimata pārmaiņas un 2020. gada mērķi: atjaunīgās enerģijas avoti Klimata pārmaiņas un 2020. gada mērķi: oglekļa dioksīda uzglabāšana Eiropas Parlaments atbalsta auto CO2 emisiju samazināšanu Citi raksti par klimatu
20080616STO31715 Draft Sacconi report Laws to slow climate change: step 1 - renewable energy Parliament and climate change: Carbon Capture and Storage MEPs back cuts in cars' CO2 emissions European Commission CO2 page Articles on the Environment
-//EP//TEXT COMPARL PE-406.014 01 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT COMPARL PE-406.014 01 NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080513STO28752 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080513STO28752 0 NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20071023IPR12110 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20071023IPR12110 0 NOT XML V0//EN
Šodien debates par atkritumu daudzuma samazināšanu un ūdens kvalitāti
Less waste and cleaner water in Europe by 2020?
Eiropas Parlaments prasa samazināt atkritumu daudzumu Jūnija plenārsesija un Parlamenta „Zaļā nedēļa” sāksies šopēcpusdien ar debatēm par ES jaunajiem likumiem atkritumu apsaimniekošanas jomā un ūdens kvalitātes standartiem.
Monday: MEPs will discuss new recycling targets Legislation on waste recycling and water quality is up for debate when MEPs meet Monday evening in Strasbourg.
Vērojiet debates tiešraidē!
MEPs want 50% recycling targets
Jauni mērķi atkritumu apsaimniekošanai
Increased emphasis on waste prevention is the hallmark of UK Conservative Caroline Jackson's report on the waste framework directive.
Eiropas Savienība ik gadu saražo vairāk nekā 1,8 miljardus tonnu atkritumu.
With Europe producing 1.8 billion tonnes of waste annually the need to increase recycling targets has won cross-party approval.
To daudzums pieaug ātrāk nekā iekšzemes kopprodukts, bet tikai trešdaļu no atkritumiem ES izdodas pārstrādāt.
In particular there are new targets for the reuse and recycling of waste.
Parlamenta pārstāvji panāca, ka vienošanās prasa piemērot piecpakāpju atkritumu hierarhiju kā „pamatnoteikumu”, nevis kā „galveno principu”, kā to bija ierosinājusi ES Padome.
If it becomes law, 50% of all paper, metal, glass and similar items from houses must be recycled, as opposed to 27% now.
Saskaņā ar to pirmām kārtām jācenšas izvairīties no atkritumu radīšanas.
There is also a 70% target for recycling non-hazardous construction and demolition waste.
Ja tas nav iespējams, tad tie otrreiz jāizmanto vai jāpārstrādā, tikai kā pēdējo līdzekli izmantojot atkritumu apglabāšanu.
Another key aspect of proposed law and a crucial aim of MEPs on the Environment committee is the reduction in the amount of landfill and incineration.
Jaunā direktīva prasīs dalībvalstīm izstrādāt saistošas nacionālās programmas atkritumu daudzuma samazināšanai un noteiks, kā veicama atkritumu pārstrāde.
Members also back proposals to create a hierarchy of waste, namely prevention, re-use, recycling, other recovery operations and, as a last resort, safe and environmentally sound disposal to prevent and reduce waste production.
Vienošanās arī paredz, ka dedzināšanu var pielīdzināt reģenerācijai (nevis apglabāšanai), lai gan tikai tajos gadījumos, kad izpildīti energoefektivitātes standarti.
Finally, the obligation to prioritise waste and for EU members to develop waste management plans is also included in the draft directive.
Eiropas Parlamenta deputāti un ES Padomi ir panākuši neformālu vienošanos par jaunas direktīvas projektu, kurš paredz, ka Eiropas upju, ezeru un piekrastes ūdeņu kvalitāti noteiks pēc 33 piesārņojošu vielu — galvenokārt smago metālu un pesticīdu — daudzuma.
33 water pollutants face new quality standards
Šie savienojumi izjauc ūdens ekosistēmas, mazina bioloģisko daudzveidību un, nokļūstot pārtikas ķēdē, apdraud cilvēku veselību.
MEPs look set to back new rules setting tough Europe-wide quality standards for 33 pollutants - mainly pesticides and heavy metals - likely to be found in rivers, lakes and coastal areas.
ES dalībvalstīm ūdeņu atbilstība jaunajiem standartiem būs jāpanāk līdz 2018. gadam.
French Liberal Anne Laperrouze's report on the "environmental quality standards for water" directive calls on all EU countries to "make progress towards compliance" with these standards by 2018.
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080603BRI30699 ITEM-007-LV NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080603BRI30699 ITEM-005-EN NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080603BRI30699 ITEM-006-LV NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080603BRI30699 ITEM-006-EN NOT XML V0//EN
Diskutēs par nelegālo imigrantu atpakaļnosūtīšanu
Return of illegal immigrants debated as MEPs weigh up "return directive"
Priekšlikums ir pirmais nopietnais mēģinājums izveidot kopīgu politiku nelegālajai imigrācijai.
At present there is cooperation but no single policy between EU members.
Vai pēc 3 gadus ilgām sarunām pie apvāršņa redzams risinājums, kas pa prātam visiem?
Here we look ahead at the debate on Tuesday and vote on Wednesday and ask after 3 years of negotiation, is an agreement finally in reach?
Jūnija sākumā ES ministri panāca vienošanos, kuru plaši atbalsta vairākas Eiropas Parlamenta politiskās grupas.
At the start of June European Union Ministers reached an agreement that is broadly backed by several of parliament's political groups.
Šis kompromisa risinājums tiks stādīts priekšā plenārsesijā kā grozījumu priekšlikumi Parlamenta Pilsoņu brīvību, tieslietu un iekšlietu komitejas iesniegtajam ziņojumam, par kuru tā balsoja 2007. gada septembrī.
This slightly amends a report drafted by German Christian Democrat MEP Manfred Weber and approved by the Civil Liberties Committee in September last year.
Pēc tam var sekot lēmums par izraidīšanu un personu var ievietot slēgtā iestādē.
6 months of detention envisaged
Viens no strīdīgākajiem jautājumiem ir — cik ilgi nelegālos imigrantus drīkst aizturēt pirms nosūtīšanas atpakaļ uz izcelsmes, tranzīta vai citu valsti?
One of the main issues is the amount of time that a person can be held in detention before being sent back to their country of origin, a transit country or another country.
Patlaban šis laiks ES dalībvalstīs svārstās no 32 dienām Francijā un Kiprā līdz 20 mēnešiem Latvijā un neierobežotam laikam Apvienotajā Karalistē, Dānijā, Igaunijā, Lietuvā, Nīderlandē, Somijā un Zviedrijā.
At present it varies from 32 days in France to 20 months in Latvia and unlimited duration in 7 countries.
ES Padomes apstiprinātajā tekstā noteikts, ka aizturēšanas maksimālais laiks nedrīkst pārsniegt 6 mēnešus, izņēmuma kārtā 18 mēnešus.
In the text approved by EU Ministers a maximum 6 months maximum period is envisaged, extendable by a further 12 months.
Cits polemisks jautājums ir aizliegums atgriezties Eiropas Savienībā līdz pat 5 gadiem pēc izraidīšanas.
Another issue is that a deportee may be banned from re-entering EU territory for a maximum period of 5 years.
Informācijas aktualizācija: 18. jūnijā Parlaments atbalstīja Parlamenta referenta Manfred Weber (Eiropas Tautas partijas grupa, Vācija) un ES Padomes panākto vienošanos, pieņemto rezolūciju ar 369 balsīm par, 197 ― pret un 106 deputātiem atturoties.
(Update 18 June 2008 ) The Parliament on Wednesday backed the compromise negotiated between rapporteur Manfred Weber (EPP-ED, DE) and the Council on the "return directive" , adopting the resolution with 369 votes in favour, 197 against and 106 abstentions.
Sīkākai informācijai uzklikšķiniet uz zemāk esošajām saitēm.
Read more via link to press releases (debate and vote) and listen to extracts from the debate via audio files.
20080616STO31733 EP politiskās grupas pauž atšķirīgus viedokļus par repariācijas direktīvu Eiropas Parlaments pieņem direktīvu par nelegālo imigrantu repatriāciju Klauvējot pie Eiropas durvīm ─ delegācija uz Dāniju Nelegālā imigrācija: žurnālisti iztaujā deputātus par iespējamo kompromisu Fona informācija angļu valodā
20080616STO31733 Debate 17 June Parliament adopts directive on return of illegal immigrants 18 June Knocking on Europe's door - A delegation to Denmark Watch live
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080415FCS26634 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080616IPR31741 0 NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080505STO28116 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080616IPR31785 0 NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080609BKG31068 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080415FCS26634 0 NOT XML V0//EN
Plāno glābt gājēju un riteņbraucēju dzīvības
Ferrari says "brake" for pedestrians!
Tajā pašā laikā cilvēki aizvien vairāk tiek mudināti izmantot sabiedrisko transportu, iet kājām un braukt ar velosipēdu kā alternatīvas auto izmantošanai.
It calls for the earlier introduction of break-assist systems and for any new anti-collision system (once developed) to be assessed at a European level.
Saskaņā ar priekšlikumu jauniem auto, ko laiž tirgū, būs jāveic uzlaboti drošības testi.
In particular Mr Ferrari wants an earlier introduction of compulsory brake-assist systems (BAS) from 2009.
Lēš, ka bremžu papildsistēmas gadā varētu glābt līdz pat 1100 kājāmgājēju dzīvību.
The Italian Liberal also wants a more ambitious timetable for the implementation of the regulation by the automotive industry.
Direktīva paredz arī citas tehniskas prasības, kas saskaņā ar direktīvā noteiktajiem termiņiem būs jāņem vērā dalībvalstīm un ražotājiem, piemēram, īpašas pretsadursmes sistēmas attīstīšanu.
If adopted this regulation should replace the 2003 and 2005 Directives on improving the safety of pedestrians and other vulnerable road users.
2001. gadā publiskotajā Eiropas Komisijas Baltajā grāmatā par Eiropas transporta politiku nosprausts mērķis līdz 2010. gadam samazināt satiksmes negadījumu skatu par 50%.
In 2001 a white paper from the European Commission called for road casualties to be halved by 2010 - with new safety devices playing a leading role.
Parlaments par jauno likumprojektu debatēs šovakar, bet balsošana notiks rīt.
The Ferrari-report (co-decision, first reading) will be debated on Tuesday evening - you can watch it live here on the Parliament's website.
20080616STO31788 Jaunas prasības gājēju un velosipēdistu aizsardzībai Eiropas Komisijas informācija par gājēju aizsardzīu
20080616STO31788 The Ferrari-report Press release Procedure file Commission press release 08/10/2007
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080603BRI30699 ITEM-003-LV NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080603BRI30699 ITEM-007-EN NOT XML V0//EN
Muitas savienība ir vienotas tirdzniecības zona ar brīvu visu preču apriti neatkarīgi no tā, vai preces ražotas ES vai ievestas no ārzemēm.
20080616STO31792 Watch live Less waste and cleaner water in Europe by 2020?
20080616STO31792 Priekšsēdētāja paziņojums par Īrijas referenduma rezultātiem 2010 — Eiropas gads nabadzības un sociālās atstumtības izskaušanai Muitas savienībai 40 (angļu valodā) Atkritumu daudzuma samazināšana un ūdens kvalitāte
Hans-Gert Pöttering on Irish vote European Year for Combating Poverty and Social Exclusion Pöttering on the Middle East:
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080613IPR31575 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080616STO31731 0 NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080603BRI30699 ITEM-011-LV NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080613STO31667 0 NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080616STO31731 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080616IPR31871 0 NOT XML V0//EN
20080616STO31795 EP politiskās grupas pauž atšķirīgus viedokļus par repariācijas direktīvu Diskutēs par nelegālo imigrantu atpakaļnosūtīšanu Eiropas Parlaments atbalsta Slovākijas dalību eirozonā Jāizšķiras par elektrības tirgus reformu Dalībvalstīm būs jāievēro saistoši mērķi atkritumu pārstrādei Jauni standarti labākai upju, ezeru un piekrastes ūdens kvalitātei
20080616STO31795 Debate on illegal immigrants Updated story on illegal immigrants Euro in Slovakia Waste Water quality
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080616IPR31741 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080616IPR31741 0 NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080616STO31733 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080616STO31733 0 NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080616IPR31743 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080616IPR31743 0 NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080616IPR31745 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080616IPR31745 0 NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080616IPR31747 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080616IPR31747 0 NOT XML V0//EN
Antonio Tajani, no eirodeputāta par ES komisāru
Italy's Antonio Tajani - from MEP to EU Commissioner
Jaunais eirokomisārs Antonio Tajani būs atbildīgs par transporta jomu Vakar Eiropas Parlaments ES transporta komisāra un Eiropas Komisijas priekšsēdētāja vietnieka amatā apstiprināja itāļu eirodeputātu Antonio Tajani, kurš pārņems Jacques Barrot pienākumus.
Tajani: rights for air passengers a priority Just ahead of the vote by MEPs confirming Italian Antonio Tajani as the new EU Transport Commissioner, we caught up with him for a quick interview.
Pirms balsojuma mums bija iespēja ar viņu pārmīt dažus vārdus.
He put road safety and air passenger rights as two of his priorities.
Pirmdien uzklausīšanas laikā Jūs teicāt: „Manā sirdī es vienmēr būšu Eiropas Parlamenta deputāts”.
Mr Tajani knows the Parliament well as he was previously an MEP for the centre right EPP-ED group.
Vai amata maiņa nozīmē arī to, ka tiks pastiprināta saite starp iedzīvotājiem un Eiropas Savienību?
He will also be a Vice-president of the Brussels-based Commission.
Cik liela turpmāk būs Jūsu apņemšanās attiecībā uz Eiropu?
On Monday 16 June at the hearing you said: "In my heart I will always be an MEP".
Mana apņemšanās attiecībā uz Eiropu — iedzīvotāju Eiropu — paliek tāda pati.
How strong is your commitment to Europe after this change?
Mums vajadzīga Eiropas Savienība, kura var sniegt konkrētas atbildes uz iedzīvotāju jautājumiem un raizēm, nevis birokrātiska Eiropa, kas neļauj cilvēkiem izprast, kādas ir lieliskā Eiropas projekta priekšrocības.
Being an MEP for the last 15 years has brought me really close to the citizens, and it's thanks to this experience that I learned how important what people ask us and what they expect from us is.
Pēdējos 15 gadus veicot eirodeputāta pienākumus, esmu patiesi pietuvinājies iedzīvotājiem, un, tikai pateicoties pieredzei Eiropas Parlamentā, esmu sapratis, cik svarīgs ir tas, ko cilvēki mums lūdz un ko viņi no mums sagaida.
We need an EU that can give concrete answers to the questions and concerns of its citizens - not a Europe of bureaucracy that does not allow people to understand that we all benefit from the great European project.
Pat ja mēs nevaram sniegt konkrētas atbildes, mums viņiem jāapliecina mūsu nelokāmā politiskā griba, ka ES iestādes iet pretī iedzīvotājiem, nevis pret viņiem.
We have to work to strengthen what we already have achieved, and also to understand that we also have a role during difficult times, like now, with energy price problems.
Ko ES iedzīvotājiem no Jums sagaidīt atlikušajā vienarpus gadā kopā ar Ž. Barrozu Komisiju?
What can citizens expect from you in the remaining 1½ years of the current Commission?
Es turpināšu manu kolēģu — Loyola de Palacio un Jacques Barrot (iepriekšējais transporta komisārs) uzsākto darbu.
I will continue the work started by my former colleagues, Loyola de Palacio and Jacques Barrot.
Es darīšu visu iespējamo, lai ierosinātu dažas konkrētas iniciatīvas, piemēram, „vienu debesu” direktīvu (kas nozīmē lētāku gaisa transportu un labākus pakalpojumus iedzīvotājiem).
I will do my utmost to come up with some concrete initiatives like the open sky directive (cheaper air transport and better service for citizens).
Mums jāatrod risinājumi, kas mums ļaus taupīt enerģiju.
We have to find concrete solutions that allow us to save energy.
Mums būs arī jāpievēršas ceļu transporta jautājumam, pabeidzot „Eurovinjetes” (Eiropas nodokļa nomaksāšanas zīme — red.) direktīvu un Galileo projektu.
We also have to address the road transport issue and Galileo.
Taču pirmām kārtam mums jāatrisina ceļu satiksmes drošības problēmas un jānodrošina aviopasažieru tiesības.
But most of all, we have to resolve road security problems and grant air passengers rights.
Mums jāaptur sestdienu vakaru slaktiņi uz Eiropas ceļiem, kuros iet bojā simtiem jauniešu, tāpēc ka nepietiek policijas kontroļu un jaunieši nav saņēmuši piemērotu apmācību, vai arī viņi sēžas pie stūres alkohola vai narkotiku reibumā.
We have to stop the slaughter each Saturday night on Europe's roads, when hundreds and hundreds of young people die because there are not enough police checks, young drivers are inadequately trained or because they drive under the influence of drink or drugs.
Kādēļ Jūs esat nolēmis par Jūsu pilnvaru laika prioritāti numur viens padarīt aviācijas nozari un „vienu debesu” direktīvu?
Why did you choose the aviation sector and the one sky directive as priorities?
Gaisa transports ir nākotne.
Air transport represents the future.
Kā bijušam gaisa satiksmes kontrolierim gaisa transports man vienmēr ir bijis tuvs.
As a former air traffic controller, air transport has always been in my heart.
20080616STO31803 Vairāk par uzklausīšanu ES komisāri
20080616STO31803 Hearings Focus European Commission
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080613STO31667 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080613STO31667 0 NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT REPORT A6-2008-0202 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080618IPR32116 0 NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080618IPR32118 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080619IPR32289 0 NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT TA P6-TA-2008-0311 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20080618IPR32138 0 NOT XML V0//EN
Otrdiena, 2008. gada 17. jūnijs
Tuesday 17 June 2008
LIKUMDOŠANAS APSPRIEDES
LEGISLATIVE DEBATES:
9:00 - 11:50 un 15:00 - 17:30
9:00 - 11:50 and 15:00 - 17:30
9:00 - 11:50 (LIKUMDOŠANAS APSPRIEDES) Balsošana par pieprasījumu rīkot steidzamu apspriešanu (Reglamenta 134. pants )
9:00 - 11:50 [LEGISLATIVE DEBATES] Vote on request for urgent procedure ( Rule 134 )
Eiropas Kopienas un Mauritānijas Zivsaimniecības partnerattiecību nolīgumā paredzētās zvejas iespējas un finansiālais ieguldījums
The fishing opportunities and financial contribution provided for in the Fisheries Partnership Agreement between the EC and Mauritania
par priekšlikumu Padomes regulai par tāda protokola noslēgšanu, ar kuru laika posmam no 2008. gada 1. augusta līdz 2012. gada 31. jūlijam nosaka Eiropas Kopienas un Mauritānijas Islāma Republikas Zivsaimniecības partnerattiecību nolīgumā paredzētās zvejas iespējas un finansiālo ieguldījumu
Proposal for a Council regulation on the conclusion of the Protocol setting out the fishing opportunities and financial contribution provided for in the Fisheries Partnership Agreement between the European Community and the Islamic Republic of Mauritania for the period 1 August 2008 to 31 July 2012
Ziņojums: Manfred Weber A6-0339/2007
Report: Manfred Weber A6-0339/2007