natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sabiedriskā apraide digitālajā laikmetā: duālās sistēmas nākotne
Public service broadcasting in the digital era: the future of the dual system
Viedokļu apmaiņa ar Prezidija kontaktgrupas priekšsēdētāju Miguel Angel Martínez Martínez par Eiropas vēstures nama projektu
Exchange of views with Miguel Angel Martínez Martínez (Chair of the Bureau Contact Group) on the House of European History Project
· 2010. gada 1.un 2. jūnijā (Briselē)
· 1-2 June 2010 (Brussels)
Intervija: Hosē Salafranka par ES attiecībām ar Latīņameriku
EU losing its position in Latin America - Salafranca
ES, kas patlaban ir lielākā palīdzības sniedzēja un galvenā investētāja reģionā, zaudē savas pozīcijas, brīdina referents Hosē Ignasio Salafranka (Eiropas Tautas partijas grupa, Spānija) un mudina veidot ciešākas saites.
The EU is currently the main donor of development aid and the main investor in the region but is losing its position in "the other America" warns rapporteur, Spanish EPP member José Ingnacio Salafranca, who urges remedial action.
Kādas ir partnerības jaunās prioritātes un ko jūs sagaidāt no Madrides samita?
What are the new priorities and what do you expect from the Madrid Summit?
Es uzskatu, ka Madrides samitā ir svarīgi pāriet no divpusējas uz globālu darba kārtību.
We have to move from a bi-regional agenda to a global agenda during the Madrid Summit.
Mūsuprāt, ES un Latīņamerika ir partneri, kam kopā jārisina mūsdienu globālie izaicinājumi — digitālā ekonomika un globalizācija, ekonomikas un finanšu krīze, drošības apdraudējumi, cīņa pret terorismu, narkotiku tirdzniecība un organizētā noziedzība, vides un dabas resursu saglabāšana, cīņa pret nabadzību un nevienlīdzību un migrācija.
The EU and Latin America are partners who have to face the challenges of today's global agenda together: from the digital economy, globalisation, the economic and financial crisis, security threats, the fight against terrorism, drug trafficking and organised crime to the preservation of the environment and natural resources, the fight against poverty and inequality and migration.
Manuprāt, ir svarīgi apzināties, ka ES subkontinentā zaudē pozīcijas.
I think it is important that we keep in mind that the EU is losing its position on the subcontinent.
( Deputāts paskaidro, ka lieliem soļiem uz priekšu virzās ASV un Ķīna ).
We hope that the Madrid Summit will conclude an EU-Central America Association Agreement and multi-party trade agreements with Colombia and Peru, as well as relaunching negotiations with Mercosur (Argentina, Brazil, Paraguay and Uruguay).
Kādēļ ES ir tik liela interese par Latīņameriku?
Why the interest in Latin America?
Manuprāt, ir maz pasaules daļu, kam būtu tik ļoti līdzīgas vērtības un intereses kā ES un Latīņamerikai.
There are few parts of the world that have such a high affinity in values and interests as those that link the EU with Latin America.
Mūsu kopējās vērtības ir plurālistiska un reprezentatīva demokrātija, cilvēktiesību un pamattiesību ievērošana, izpausmes brīvība, tiesiskums, spēles noteikumu ievērošana un visu veidu diktatūru un totalitārisma režīmu noraidīšana.
We share values like pluralistic and representative democracy, respect for human rights and fundamental freedoms, freedom of expression, the rule of law, respect for the rules of the game and the rejection of all forms of dictatorship and authoritarian rule.
Mums ir kopēja vēsture, kas mūsu pasaules redzējumu padara ļoti līdzīgu.
We have a common history that gives us a very similar vision of the world.
ES, Latīņamerikā un Karību jūras reģionā kopā dzīvo vairāk nekā viens miljards cilvēku un ietilpst trešā daļu ANO dalībvalstu, kas saražo vairāk nekā 25% pasaules iekšzemes kopprodukta.
The EU, Latin America and the Caribbean bring together more than a billion people, and account for a third of the UN member states and more than 25% of global GDP.
Runājot par kopējām vērtībām — cilvēktiesību situācija dažās Latīņamerikas valstīs, piemēram, Kolumbijā, joprojām ir kritiska…
Speaking about common values, the human rights situation in some Latin American countries like Colombia is still critical…
Cilvēktiesību situācija Kolumbijā noteikti var tikt uzlabota, taču mēs ilgu laiku esam sekojuši līdzi tās attīstībai un es varu apliecināt, ka prezidenta Uribes valdība it pielikusi lielas pūles.
The human rights situation in Colombia can obviously be improved, but we have been following its evolution for a long time and I can assure you that the outgoing administration of the President Uribe has made a really great effort.
Salīdzinājumā ar iepriekšējiem gadiem situācija ir jūtami uzlabojusies.
The situation has improved substantially over previous years.
Tomēr es uzskatu, ka tai jāuzlabojas ik dienu, un mēs ceram, ka jaunais nolīgums ar Peru un Kolumbiju palīdzēs Kolumbijas sabiedrībai, kas no sirds vēlas mieru un ilgojas pēc šiem pasākumiem.
It has to keep improving each day and we expect that the new agreement between Peru and Colombia will help Colombian society, a society that really cries out for peace.
Kas ir vislabākais līdzeklis pret nabadzību šajā reģionā?
What is the best remedy against poverty in the region?
Ir divi.
There are two.
Pelēkās šūnas ir izejviela.
The grey matter is the raw material.
Otrkārt, jāpārvar nevienlīdzības reģionā.
And, secondly, they have to try to overcome disparities in the region.
Mums ES bija solidaritātes fondi, piemēram, Kohēzijas fonds, kā Latīņamerikā vēl nav.
We, in the EU, have the solidarity funds, but this does not exist in Latin America.
Turklāt ES veicināja integrācijas projektus.
The EU also promotes integration projects.
Šodien vecais romiešu moto „Vienotībā ir spēks” ir aktuālāks nekā jelkad.
Today, the old Roman motto "Union is strength" is more true than ever.
Kā ir ar cīņu pret narkotiku tirdzniecību?
What about the fight against drugs?
Vai tā var būt efektīva, ja daži no reģiona līderiem apgalvo, ka koka ir neatņemama viņu kultūras daļa?
Can it be efficient if some of the leaders of the subcontinent say that coca is an intrinsic part of their culture?
Manuprāt, mums visiem jāmeklē risinājums.
We have to find a solution.
Dažas valstis ražo, citas — patērē.
Some are producer countries and others are consumer countries.
Pa visiem mums jārod izdomas bagāti risinājumi, piemēram, alternatīvas lauksaimniecības kultūras, kas palīdzētu cilvēkiem nodrošināt citas finansēšanas iespējas.
We have to work together to find imaginative solutions such as alternative crops.
20100426STO73406 Ziņojums par ES stratēģiju attiecībām ar Latīņameriku Hosē Ignasio Salafranka Komisijas komunikācija "Eiropas Savienība un Latīņamerika: globāli spēlētāji partnerībā" (angļu val.)
20100426STO73406 EP report on EU-Latin American relations EU and Latin America Eurolat MEPs forge closer links with Latin America José Ignacio Salafranca
-//EP//TEXT REPORT A7-2010-0111 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT REPORT A7-2010-0111 0 NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20061110STO12472 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20061110STO12472 0 NOT XML V0//EN
Izšķirs jautājumu par pašnodarbināto autovadītāju darba laika regulēšanu
Will all lorry drivers have to follow same working time rules?
Vienādi noteikumi visiem? ©BELGA_SCIENCE Trešdien balsojums komitejā par pašnodarbināto smago automašīnu vadītāju iekļaušanu direktīvā par darba laikiem.
A lorry driver at the wheel of his vehicle Bauer wants separate rules for independents Socialists want self-employed drivers within scope of rules Should independent lorry drivers follow the same rules as those employed by companies and should the EU set limits on their working time, or does being independent imply self-regulation?
Problēmas: negodīga konkurence un ceļu drošība.
Parliament is divided along political lines: generally the centre-right opposes regulation and the centre-left backs it.
Vai pašnodarbinātiem smago automašīnu vadītājiem ir jāievēro tie paši noteikumi, kas tiem, kurus nodarbina kāds uzņēmums?
Over a year of talks could come to a head with a key vote in the Employment Committee Wednesday.
Balsojums Parlamenta Nodarbinātības komitejā varētu pielikt punktu vairāk nekā gadu ilgai diskusijai.
Self-employed driving hours and rest periods are regulated.
Par: izpildes nodrošināšana tikpat kā neiespējama
Parliament split over inclusion of self-employed drivers
Nodarbinātības komitejas ziņojuma projekta autore Edīte Bauere (Eiropas Tautas partijas grupa, Slovākija) atbalsta Eiropas Komisijas priekšlikumu izslēgt pašnodarbinātos no direktīvas darbības jomas.
Slovak EPP member Edit Bauer is guiding the proposals through the EP and she supports the Commission's position.
„Manuprāt, tā droši vien bija kļūda iekļaut pašnodarbināto darba laiku 2002.gada direktīvā,” saka deputāte. „Tā kā tam nav precedenta, tad pašnodarbināto darba laiku regulējumā tā būtu virzība nepareizajā virzienā un mums no tā būtu jāizvairās.
"In my opinion it was probably a mistake to include the regulation of the working time of the self-employed in the 2002 Directive...Moreover, it would hardly be possible to enforce this regulation, or it would be very expensive."
Tas būtu ļoti slikts likums, ko mana grupa nevar atbalstīt.”
Fatigue kills and it does not make any difference if the driver is employed or self-employed."
Aicina risināt viltus pašnodarbināto problēmu
Call for crackdown on "bogus self-employed"
Bauere vēlētos risināt „viltus pašnodarbināto” problēmu, skaidrāk definējot, kas īsti ir „pašnodarbinātais”.
Ms Bauer wants to tackle the problem of "bogus self-employed", giving a more detailed definition of what constitutes a "self-employed" driver (ie: someone working for multiple employers) in order to "identify and eliminate" those trying to play the system.
„Mēs aicinām Eiropas Komisiju koncentrēties uz pašnodarbināto statusa pārbaudi un pievērsties viltus gadījumiem, turklāt ne tikai saistībā ar mobilajām ceļu transporta darbībām — tas var radīt problēmas darba tirgū un izkropļot ekonomikas konkurenci kā tādu.”
"We are asking the European Commission to focus on how to control self-employed and not only in connection with road transport activities, as it can cause problems on the labour market and distort economic competition," Ms Bauer said.
Trešdien par priekšlikumu balsos komiteja, savukārt pilnā sastāvā Parlamentam to paredzēts izvērtēt jūnijā.
Watch the Employment Committee meeting live on Wednesday from 1100 CET to find out what happens.
20100426STO73407 Komitejas debates un balsojums tiešraidē (plkst.
All MEPs will get a chance to vote when the proposals go to plenary.
-//EP//TEXT IM-PRESS 20091009STO62245 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20091130IPR65563 0 NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20091130IPR65563 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20091009STO62245 0 NOT XML V0//EN
Drošībai jābūt pirmajā vietā, atzīst deputāti pēc vulkāna pelnu krīzes
Eyjafjallajokull - MEPs on whether closing airspace was right call
Pelnu mākonis apturēja Eiropas gaisa satiksmi gandrīz nedēļu. ©BELGA_EPA_MARIUS BECKER Aizvadītajā plenārsesijā vērtējot vulkāna pelnu mākoņa izraisītās transporta krīzes pārvaldību, vairums deputātu bija vienisprātis, ka drošībai tomēr vienmēr jābūt pirmajā vietā.
A member of the crisis committee of German air traffic control with a map with the flight movements over Germany in Langen, Germany, 20 April 2010.©BELGA/EPA/M Becker Support for safety first response Call for more action towards "Single European Sky" The political fallout from the Eyjafjallajokull volcano in Iceland continues as people around Europe ponder whether the closure of so much of the continent's airspace was the right thing.
Lai novērstu līdzīgas aviācijas krīzes nākotnē, jāveido vienota Eiropas gaisa telpa, turklāt jāuzlabo Eiropas dzelzceļu sistēma.
All agreed that safety must be paramount, but others called for more investment in other forms of transport.
Silvija Adriana Tsikou (Sociālisti un demokrāti, Rumānija) uzskata, ka līdztekus vienotai gaisa telpai jānodrošina Eiropas transporta tīklu intermodalitāte, tā lai pasažieri traucējumu gadījumā varētu tikt nogādāti galamērķī ar citu transporta līdzekli.
She also backed the Single European Sky and said that If Trans-European Transport Networks provided more modes of transport, passengers could have been re-directed to their destinations by other transport means such as rail or boat.
Evžens Tošenovksis (Konservatīvie un reformisti, Čehija) pauda viedokli, ka koordinācija attiecībā uz pasažieru drošību bijusi laba.
Even Tošenovský , a Czech MEP for the Europe of Conservatives and Reformists and Vice-Chair of the Industry Committee said, "the closure of air space was necessary and it seems to have been coordinated based on passenger safety".
-//EP//TEXT IM-PRESS 20100420IPR73060 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20100420IPR73060 0 NOT XML V0//EN
Prasa uzlabot atvasināto finanšu instrumentu pārredzamību
Derivatives: To understand risks better, transparency should be increased
Problēmas sagādā ārpusbiržas tirgu derivatīvi. ©BELGA_imagebroker_Simon Belcher Atvasināto finanšu instrumentu tirgus ir necaurskatāms.
A futures and options derivatives trader looking at a screen of market data. ©BELGA_imagebroker_Simon Belcher Have derivatives made finance riskier?
Otrdien Parlamentā notikušās konferences dalībnieki bija vienisprātis, ka lielāka pārredzamība atvasināto finanšu instrumentu tirgū palīdzētu atrisināt šo problēmu.
Just how to go about achieving more transparency in what has often been seen as an opaque market was the subject of a lively debate, chaired by British Liberal Sharon Bowles.
Eiropas Parlamenta Ekonomikas un monetāro lietu komitejas rīkotās sanāksmes dalībnieki dzīvi apsprieda iespējas ieviest vairāk pārredzamības tirgū, kas līdz šim ir bijis necaurskatāms.
As a report by German Christian Democrat Werner Langen on the regulation of derivatives winds its way through Parliament, MEPs, banks, regulators and end-users all want their concerns reflected in the final text.
Problemātiski izrādījušies OTC jeb ārpusbiržas tirgu derivatīvi.
The problem with the over-the-counter derivatives is that it is hard to know who is buying what from whom.
Proti, ārpus biržas ir grūti noteikt, kas ko pērk un no kā — nav pārredzamības par to, kā firmas noslēdz divpusējos darījumus.
There is not enough data and transparency on what firms are doing in bilateral deals, so risks can build up.
Krīzes apstākļos viena no derivatīvu līguma pusēm var neizpildīt saistības (t.s. darījuma partnera risks), līdz ar to izceļas panika, jo neviens nezina, kas būs nākamais.
Jean-Pierre Jouyet, head of the French market regulator (AMF) said, "it's not right that the central bank doesn't know what's going on".
Risinājums — centrālais darījumu partneris?
Is central counterparty (CCP) a solution?
Puses joprojām vestu divpusējas sarunas, taču visi darījumi tiktu noslēgti caur centrālo darījumu partneri (CCP), kas nodrošinātu, ka puses pilda savas saistības.
The main thrust of the Langen report is that to increase transparency and reduce counterparty risk, regulators should mandate that derivatives be cleared centrally, by CCP.
Katrai pusei būtu jāiemaksā avanss, lai saistību neizpildīšanas gadījumā otra puse varētu saņemt solīto naudu.
A central counterparty is a clearing house: parties negotiate bilaterally, but all trades go through the CCP which makes sure parties live up to their ends of the contract.
Ja ar šo naudu nepietiks, tad zaudējumus segs CCP, tātad darījumu partnera risks būs ievērojami samazinājies.
The central counterparty system says that each party puts some money up front, so that in the event of default the non-defaulting party gets the money it was promised.
Eiropas mantziņu asociācijas priekšsēdētājs Ričards Reiburns aizrādīja, ka nefinanšu uzņēmumi neizmanto derivatīvus, lai spekulētu, bet gan, lai apdrošinātos pret riskiem.
Richard Raeburn, Chairman of the European Association of European Treasurers told the hearing that non-financial companies don't pose systemic risk and don't use derivatives to speculate.
Blaita Māstersa ( JP Morgan ) norādīja, ka CCP iesaistei jābūt elastīgai, piemēram, pieprasot, ka x% darījumu jānoslēdz ar CCP starpniecību, ļaujot lietotājiem izlemt, kurus tieši.
I for one feel that I have learnt from that experience and there are things I may like to have seen done differently."
Atbildot uz V.Langena jautājumu par to, cik CCP būtu vajadzīgi, viņa norādīja, ka katrai aktīvu kategorijai, t.i., katram derivatīvu līgumu paveidam (piemēram, kredītsaistību neizpildes mijmaiņas līgumam) vajadzīgs viens.
Ms Masters was on the J.P. Morgan team that did the first CDS trades back in the 1990s.
Atvasinātie finanšu instrumenti
What is an OTC derivative?
Atvasinātie finanšu instrumenti (derivatīvi) ir divpusēji līgumi, parasti starp uzņēmumu un banku, kuru vērtība (cena) ir atkarīga no instrumentam pamatā esošās garantijas (akcijas, valūtas, obligācijas, procentu likmes) vērtības svārstībām.
A derivative: a contract usually between a company and a bank that derives its value price from movements in the underlying security (such as stock, a currency, a bond, an interest) from which it is derived.
Tos tirgo biržā un ārpusbiržas tirgos (t.s.
OTC stands for over-the-counter i.e. bought from a bank.
-//EP//TEXT IM-PRESS 20100305IPR70067 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20100305IPR70067 0 NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20100414FCS72750 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20100414FCS72750 0 NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20100312STO70526 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20100312STO70526 0 NOT XML V0//EN
Intervija: Kristīne de Veiraka par lidmašīnu negadījumu novēršanu un izmeklēšanu
Christine De Veyrac on helping those affected by plane crashes
Jāuzlabo izmeklēšanas efektivitāte, jāveic iespējamu incidentu analīze.
A new report by French MEP Christine De Veyrac - started long before the crash, looks at ways of improving investigations into crashes.
"Palīdzība upuru piederīgajiem Eiropā joprojām ir nepietiekama."
It also proposes measures to help identify those who may have been afflicted and notify their families.
Trešdien franču deputāte Kristīne de Veiraka (Eiropas Tautas partijas grupa) Parlamenta Transporta komitejā stādīs priekšā savu ziņojuma projektu par civilās aviācijas negadījumu izmeklēšanu un novēršanu.
We put some questions to Ms De Veyrac, a Member of the centre right European People's Party.
Viens no tā mērķiem ir uzlabot upuru un viņu piederīgo tiesības.
Her report is part of an overhaul EU law in this area of transport.
Jūsu ziņojuma mērķis ir uzlabot aviācijas negadījumu izmeklēšanu.
Your report aims to improve investigations when a plane crash.
Taču ko darīt, lai tos novērstu un izvairītos no tādām traģēdijām kā tā, kas nesen notika Smoļenskā?
But what can we do to better prevent accidents and to prevent such tragedies and human suffering as recently seen at Smolensk?
Vispirms es vēlētos apliecināt solidaritāti poļu tautai, kas šajā traģiskajā negadījumā ir cietusi smagus zaudējumus.
Firstly, I want to express my solidarity with the Polish people who suffered heavy losses in this tragic accident.
Attiecībā uz negadījumu novēršanu es ziņojumā ierosinu spert divus nozīmīgus soļus šajā virzienā.
On the issue of prevention of accidents in my report I propose two major steps in that direction.
Pirmkārt, jāuzlabo pēc negadījuma veiktās izmeklēšanas mehānismi un efektivitāte.
One is to strengthen the mechanisms and effectiveness of investigations conducted after an accident.
Ja izmeklēšana tiek veikta ātri un efektīvi, ir iespējams noteikt nelaimes gadījuma cēloni un tādējādi novērst tā atkārtošanos.
Indeed, if an investigation is conducted quickly and efficiently, it may help determine the cause of the accident and thus prevent it from happening again.
Otrkārt, jāveic dažādu iespējamu incidentu iepriekšēja analīze.
The second is the upstream analysis of various incidents that may occur.
Mēs zinām, ka nelaimes gadījumu reti izraisa viena problēma — tas parasti ir vairāku vienlaicīgu incidentu rezultāts.
We know that an accident is rarely caused by one problem but it is usually the result of several incidents that occur at the same time.
Kā uzlabot upuru piederīgajiem sniegto palīdzību?
How can the assistance given to relatives of victims in case of air accidents be improved?
Palīdzība upuru piederīgajiem Eiropā joprojām ir nepietiekama, tā atpaliek no ASV, kur ir īstenota virkne pasākumu.
Assistance to relatives of victims is still inadequate in Europe and it is lagging behind the United States where a whole series of measures have been implemented.
Ziņojuma projektā es ierosinu nodrošināt, ka nekavējoties tiek nosūtīts avarējušās lidmašīnas pasažieru saraksts un ka tiek veikti pasākumi, lai ātrāk identificētu personas, ar kurām sazināties pēc nelaimes gadījuma.
In my draft report, I propose to introduce a shorter delay for the transmission of the list of passengers aboard the crashed plane and measures to more quickly identify the person to contact in case of an accident.
Šo noteikumu mērķis ir mazināt neziņā esošo ģimenes locekļu spriedzi un gaidīšanas laiku.
These provisions aim to reduce anxiety and expectations of families who are in limbo.
Līdztekus es ierosinu veikt vairākus citus pasākumus — noteikt piederīgo kontakta personu, upuru ģimenes locekļiem nosūtīt priviliģētu informāciju, uzlikt par pienākumu valstīm un uzņēmumiem izstrādāt operatīvās rīcības plānus, piemērot Monreālas Konvencijas par kompensāciju ģimenēm noteikumus utt.
In addition, I make several other proposals on the designation of a contact with families, privileged information must be forwarded to the family, the obligation for States and companies have an emergency plan and apply the provisions of the Montreal Convention on the compensation of families.
Parlamentā mēs pārstāvam pilsoņus, un tādēļ ir loģiski, ka ziņojumā daudz uzmanības pievēršu palīdzībai upuriem un viņu piederīgajiem.
In Parliament, we represent the citizens and therefore it is normal that in my report I developed many aspects assisting victims of their relatives.
Kā Eiropa var palīdzēt uzlabot civilās aviācijas drošību pasaulē un tādējādi garantēt saviem pilsoņiem, ka, nelaimes gadījumam notiekot trešā valstī, tie nebūs pamesti likteņa varā?
How Europe can contribute to improving the safety of civil aviation in the world - and thus ensure its citizens in case of an accident in a third country, will also not be completely abandoned.
Aviotransports savā būtībā nav nacionāls.
The airline is in essence trans-national.
Tas neapstājas pie valsts vai Eiropas Savienības robežas.
It does not stop at the borders of a country or that of the Union.
Pirmais ES veiktais pasākums, lai veicinātu gaisa satiksmes drošību Eiropā un pasaulē, bija lidsabiedrību melnā saraksta izveide.
The first action of the EU to contribute to aviation safety in Europe and the world is the establishment of a blacklist of banned aircraft.
Attiecībā uz negadījumiem ārpus ES ir jāzina, ka, pat ja izmeklēšanu veic trešā valsts, lidsabiedrības valsts un valstis, kuru valstspiederīgie atradušies lidmašīnā, ir cieši iesaistītas izmeklēšanā.
Regarding accidents occurring outside the EU, we must know that even if the investigation is conducted by a third country, the country of the company and the States which have nationals on board the aircraft are closely involved in investigation.
Tās ir informētas par izmeklēšanas gaitu un ir pastāvīgā kontaktā ar upuru ģimenēm.
They are informed of the progress of the investigation and are in constant contact with the families of victims.
Turklāt manā ziņojumā ierosinātie pasākumi attiecībā uz palīdzību upuriem jāpiemēro neatkarīgi no tā, kur notiek negadījums.
In addition, as part of my report I proposed measures on assistance to victims apply regardless of where the accident occurs.
Balsojums par ziņojumu Transporta komitejā paredzēts 1.jūnijā, bet plenārsesijā — jūlijā.
The vote will take place in the Transport Committee on 1 June with the whole Parliament set to consider it in July.
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090324IPR52483 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090324IPR52483 0 NOT XML V0//EN
Intervija: astronauts Franks de Vinne par kosmosu un Eiropu
Space Station Astronaut Frank De Winne on Europe, earth and...cycling
"Es patiešām ticu Eiropai," teica Franks de Vinne, atklājot izstādi.
European Space Agency-European Amateur Radio Benefitting Society event at the European Parliament, Brussels 20 April.