natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- no 2010.jūlija 1.jūlija: ne vairāk kā 0,8 eiro minūtē (neskaitot PVN) par 1 megabaitu;
Since the proposed rules would in practice mean that patients need to pay beforehand and get reimbursed only later, MEPs added a provision that Member States may offer their patients a system of voluntary prior notification.
- no 2011. gada 1.jūlija: ne vairāk kā 0,5 eiro minūtē (neskaitot PVN) par 1 megabaitu.
In return, reimbursement would be made directly by the Member State to the hospital of treatment.
Lai ziņu sūtīšana ārzemēs pēc brīvdienām neizraisa nepatīkamus pārsteigumus, ikvienam operatoram no 2010.gada jādod lietotājam iespēja ievēlēties patēriņa limitu.
MEPs say Member States must ensure that patients who have received prior authorisation will only be required to make direct payments to the extent that this would be required at home.
Vienam no variantiem jābūt 50 eiro bez PVN: šis ierobežojums automātiski attieksies uz visiem lietotājiem, kas nebūs izvēlējušies citus griestus.
The Commission is to examine whether a clearing house should be established to facilitate the reimbursement of costs.
Ikviens lietotājs tiks brīdināts, kad būs izmantoti 80%, dodot iespēju vai nu to pārsniegt vai atteikties no tālākiem pakalpojumiem līdz jaunam periodam.
Exceptions for rare diseases or disabilities but long-term care and organ transplants excluded
Pašreizējos griestus noteica ar termiņu līdz 2010.gada jūnijam: no 2007. gada jūlija vidējā vairumtirdzniecības cena (bez PVN), t.i., maksa, ko apmeklētā tīkla operators varēja uzlikt abonenta tīkla operatoram, nedrīkstēja pārsniegt 0,30 eiro minūtē, un summai bija pakāpeniski jāsamazinās par 0,02 eiro gadā.
The committee adds special rules for patients with rare diseases and disabilities that might need special treatment.
Jaunā regula stāsies spēkā, ja to apstiprinās Eiropas Parlaments un dalībvalstu ministri ES Padomē.
Patients affected by rare diseases should have the right to reimbursement even if the treatment in question is not provided for by the legislation of their Member State.
Tās darbības termiņš beigsies 2012. gada 30. jūnijā, un līdz tam Eiropas Komisijai jāsagatavo turpmāki noteikumi.
Special costs for people with disabilities must also be reimbursed under certain conditions.
Referents: Adina-Ioana Vălean (ALDE, RO)
Furthermore, all information must be published in formats accessible to disabled people.
Ziņojums: A6-0138/2009 : Regulas (EK) Nr. 717/2007 (mobilie telefonsakari) un Direktīvas 2002/21/EK (elektroniskie sakari) grozīšana
However, MEPs believe the directive must not apply to long-term care or organ transplants.
-//EP//TEXT REPORT A6-2009-0138 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090415BKG53728 0 NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-007-LV DOC XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-007-EN DOC XML V0//EN
Uzlabos kredītvērtējuma aģentūru un apdrošināšanas nozares uzraudzību
Rare diseases: an invisible threat
Parlaments balsos par diviem likumprojektiem, kuru galvenais mērķis — veicināt finanšu tirgus pārskatāmību un novērst turpmākas krīzes.
Rare diseases contribute heavily to the death rate in Europe but often go unrecorded owing to weaknesses in healthcare data systems.
Viens no tiesību aktiem noteiks kredītvērtējuma aģentūru darbību un uzraudzību, otrs — prasības apdrošināšanas nozarei, to stabilitātei un pārskatāmībai.
Concerted action at EU and national level is needed to tackle this problem, according to a report tabled to plenary by the Environment and Public Health Committee.
Kredītvērtējuma aģentūras sniedz atzinumus (prognozes) par uzņēmumu, vērtspapīru vai obligāciju vērtību.
Parliament is being asked to comment on a draft Council recommendation that asks the Commission to propose practical measures in five years' time.
Lai gan šie vērtējumi ir tikai atzinumi, tos izmanto investori, aizdevēji, vērstpapīru izsniedzēji un regulatori, tāpēc tās ietekmē globālās finanšu operācijas.
This is too late, according to the Environment Committee's consultation report, drafted by Antonios Trakatellis (EPP-ED, GR).
Ņemot vērā kredītvērtējuma aģentūru svaru, ir svarīgi, lai to darbība būtu pārskatāma un neatkarīga.
The committee's report firstly says that the current EU legislative framework is poorly suited to rare diseases and not well defined.
Jau pirms finanšu krīzes sākuma Eiropas Parlaments aicināja, lai kredītvērtējuma aģentūru darbība tiktu kontrolēta stingrāk.
Although rare diseases heavily contribute to morbidity and mortality, they are mostly invisible in health care information systems due to the lack of appropriate coding and classification systems
Ja līdz šim aģentūru darbību noteica rīcības kodekss, tagad to plānots darīt ar regulu, kas ir pilnībā juridiski saistoša.
Secondly, MEPs want the Commission to present implementing measures by 2012, rather than after five years.
Galvenais likumprojekta mērķis ir novērst interešu konfliktus starp aģentūrām un finanšu iestādēm, ko tās vērtē, un nodrošināt, ka aģentūru analītiķi darbu veic pārskatāmi un neatkarīgi.
These should cover inter alia: a) the budgetary measures necessary for the Community Programme on Rare Diseases to be effective; b) the creation of relevant networks of centres of expertise; c) the collection of epidemiological data on rare diseases; d) the mobility of experts and professionals; e) the mobility of patients; and f) consideration of the need for other actions.
Regula paredz efektīvu reģistrācijas un uzraudzības sistēmu ES līmenī.
Rapporteur Antonios TRAKATELLIS EPP-ED EL A6-0231/2009 Rare diseases: European action Procedure : Consultation
"Maksātspējas II" direktīvas mērķis ir veicināt apdrošināšanas (un pārapdrošināšanas) nozares finanšu stabilitāti.
The Environment, Public Health and Food Safety Committee is urging Parliament to back measures designed to reduce the millions of infections picked up by patients in hospitals each year.
Tā efektīvāk, balstoties uz risku, noteiks kapitāla prasības, un pārveidos uzraudzības sistēmu.
The recruitment of specialised nurses, better education, support for research and better information for patients are among the measures proposed.
Šādās grupās viena no valstu uzraudzības iestādēm būs galvenā, un tā nodrošinās sadarbību ar pārējo valstu uzraugiem.
To help achieve this aim, MEPs are being asked to approve with amendments, under the consultation procedure, a draft Council recommendation on patient safety, including the prevention and control of healthcare associated infections.
Jaunā direktīva ļaus labāk ņemt vērā apdrošināšanas un pārapdrošināšanas kompāniju riskus.
The Environment and Public Health Committee's draft report on this subject was drafted by Amalia Sartori (EPP-ED, IT) and adopted unanimously.
Tā noteiks uz risku balstītus kritērijus, piemēram, robežu, kad paredzēta automātiska uzraudzības iestāžu iejaukšanās un kad nepieciešama darbības licences atņemšana.
MEPs believe it is important to set a reduction target for Member States to meet, so the committee amendments include a goal of a 20% reduction by 2015, or 900,000 cases a year.
Dalībvalstīm "Maksātspējas II" direktīva būs jāievieš vēlākais 2012.gada 31.oktobrī.
This amounts to 6.7 to 15 million hospital inpatients.
Starp Eiropas Parlamenta un dalībvalstu pārstāvjiem (ES Padomes prezidentūru) notika sarunas, lai saskaņotu viedokļus un likumprojektus varētu pieņemt iespējami drīz.
In addition, some 37 million primary care patients a year suffer adverse effects linked directly to the treatment they have received.
Ja Parlaments panākto vienošanos apstiprinās plenārsesijā un tā tiks formāli apstiprināta ES Padomē, likumprojektus būs iespējams šajā lasījumā pieņemt galīgi.
Among the most common are infections contracted in hospitals and other points of care.
Nākamajā plenārsesijā, maijā, Parlaments izskatīs priekšlikumu par banku kapitāla pietiekamību.
On average, these occur in one hospital patient in 20, giving an annual total of 4.1 million patients.
Sekot EP plenārsesijas debatēm tiešraidē (21.04.2009.)
-//EP//DTD IM-PRESS 20050901 BRI-ITEM DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT REPORT A6-2009-0191 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-007-EN DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-006-LV DOC XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-008-EN DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-008-LV DOC XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-010-EN DOC XML V0//EN
G20 — vēsturisks solis vai vispārēji solījumi?
Action plan for urban mobility
Eiropas Parlaments pieņems rezolūciju, vērtējot G20 jeb "lielā divdesmitnieka" augstākā līmeņa sanāksmi, kas notika Londonā 2. aprīlī.
Sixty per cent of Europeans lived in urban areas in 2005, and that number will rise to eighty per cent in 2020, making urban transport a major component of goods and passenger transport in Europe.
Globālās ekonomikas un finanšu krīzes risināšanai divdesmit pasaules ekonomisko spēku līderi 2. aprīlī Londonā vienojās trīskāršot Starptautiskajam Valūtas fondam pieejamos līdzekļus un veikt regulējošus pasākumus, lai atjaunotu uzticību finanšu tirgum, izaugsmi un darba vietas.
These would cover the development of "soft traffic" infrastructure (for cyclists, pedestrians, etc.), intermodal car parks and exchange platforms, the adaptation of urban mobility networks to the needs of reduced mobility users, better interconnection of transport networks and master plans for freight transport.
G20 mājas lapa (2009) Sekot EP plenārsesijas debatēm tiešraidē (23.04.2009.)
MEP Anne Jensen (ALDE, DK) is the author of two related reports on ITS for the EP Transport Committee.
Gordons Brauns: ES jāuzņemas līdera loma finanšu sistēmas reformā
Rapporteur Anne E. JENSEN ALDE DK Procedures : own-initiative + codecision (1st reading)
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090323IPR52329 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 FULL-TEXT DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-007-LV DOC XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-011-EN DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-009-LV DOC XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-013-EN DOC XML V0//EN
Nostiprinās autobusu un kuģu pasažieru tiesības
New rights for bus, coach and ship passengers
Eiropa Savienība gatavojas nostiprināt autobusu un ūdens transporta pasažieru tiesības līdzīgi, kā tas jau izdarīts gaisa transportā.
Parliament will vote at first reading on two regulations designed to replicate for bus, coach and ship passengers certain rights already granted to air travellers under EU rules.
Divi likumprojekti, par ko Parlaments balsos pirmajā lasījumā, noteiks kompensāciju apjomus kavēšanās un reisu atcelšanas gadījumā, atlīdzību par pasažieriem nodarīto kaitējumu un palīdzību cilvēkiem ar invaliditāti.
There will be stricter rules on compensation for delays and cancellations and on payments in the event of accidents and assistance for disabled passengers.
Ja pasažieris alternatīvu pieņem, tam tomēr ir tiesības uz 50 % kompensāciju, savukārt, ja kompānija nevar piedāvāt alternatīvus pakalpojumus vai informāciju, pasažierim ir tiesības uz 100 % kompensāciju par biļetes maksu.
Sea and inland waterway transport companies will have to provide passengers with information as well as compensation if a journey is interrupted, on the following basis:
Ūdensceļos operatoriem reisu traucējumu gadījumā būs jāsniedz pasažieriem informācija un papildus tam jāizmaksā kompensācija šādā apjomā: 25 % no biļetes cenas par kavēšanos no 1 līdz 2 stundām,
- 25% of the ticket price for a delay of between one and two hours;
50 % — no biļetes cenas par 2 stundu kavēšanos vai vairāk.
- 50% of the ticket price for a delay of two hours or more;
Operatoram biļetes cena būs jāatlīdzina 100 % apmērā, ja tas nenodrošina citu atbilstošu transportu vai informāciju par alternatīvu ceļu.
- 100% of the ticket price if the carrier does not provide another transport service under reasonable conditions or information about alternative transport.
Kompensācijas nelaimes gadījumos
Advance payments in the event of death or accident
Ja pasažieris autobusa avārijā ievainots vai gājis bojā, autopārvadājumu operatoram nekavējoties būs jāsamaksā kaitējumam proporcionāla kompensācija, un nāves gadījumā tai jābūt vismaz 21 000 eiro.
If a passenger is injured or dies as the result of a bus or coach accident, the transport company must pay without delay an advance on the compensation in proportion to the harm suffered.
Eiropas Parlamenta Transporta komitejas deputāti tam papildus ir ierosinājuši grozījumu, lai aizsargātu mazus transporta uzņēmumus.
In the event of death, the advance payment may not be less than €21,000.
Tiem atlīdzība nebūtu jāmaksā, ja negadījuma cēlonis bijis ārpus tās kontroles.
To protect small road transport firms, an amendment was tabled stating that companies are not required to pay if the accident was caused by circumstances beyond their control.
Palīdzība personām ar invaliditāti
Rights of people with disabilities or reduced mobility
Personām ar kustību traucējumiem nedrīkstēs atteikt piekļuvi transportam, izņemot gadījumus, gan tas apdraud viņu drošību.
People with reduced mobility may not be refused the right to board a ship, bus or coach except where their safety would be endangered.
Ostās cilvēkiem ar invaliditāti būs jānodrošina palīdzība, tomēr, lai to saņemtu, operatori būs jāinformē rezervācijas laikā vai vismaz 48 stundas pirms ceļojuma.
Free assistance must be given to disabled people in ports but operators must be informed at the time the reservation is made or at least 48 hours in advance.
Referents: Michel Teychenné (PES, FR)
E-money: room for market expansion
Referents: Gabriele Albertini (EPP-ED, IT)
Peter Skinner (PES; UK) will be putting forward a legislative report on Solvency II, taking up and pursuit of the business of insurance and reinsurance.
Ziņojums : A6-250/2009 :Autobusu pasažieru tiesības
A first-reading deal has been reached with Council.
Plašāk par ES politiku transporta jomā: Komisijas vietne Eiropas Parlamenta sasniegumi transporta jomā: likumdošanas pārskats (2004.-2009. g.)
This would mean also cost reductions for insurance and reinsurance companies operating in the EU.
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-008-LV DOC XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-015-EN DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-010-LV DOC XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-017-EN DOC XML V0//EN
Racionālāks autopārvadājumu tirgus
Credit Rating Agencies: partially responsible for the current financial crisis
Priekšlikumiem jāļauj samazināt liekas izmaksas nozarē un ietekme uz vidi, kā arī jāpaaugstina profesionālie standarti.
Given this influence on the financial market, CRAs' decisions have to be taken in transparent and independent way.
Eiropas Parlamenta deputāti un ES Padomes prezidentūra, kas pārstāv dalībvalstu valdības, ir panākuši par likumprojektiem vienošanos.
This failure contributed, partially, to the current financial turmoil and that is why it is necessary to regulate all ratings used by EU financial institutions, said the committee.
Tai jāļauj autotransporta paketi pieņemt otrajā un galīgajā lasījumā.
Therefore, with its vote on 23 March 2009, Members in committee approved strict rules to improve transparency and independence of European credit rating.
Mazāk tukšu kravu uz Eiropas autoceļiem
1.1 State of play of the legislative procedure
Kabotāžas pārvadājumi ir komercpārvadājumi vienas valsts robežās, ko pagaidu kārtā "pa ceļam" veic starptautisko kravu pārvadātāji.
Following the vote in the Economics committee, the Parliament and the Council of Ministers delegations have reached an agreement on the new legislation.
Saskaņā ar panākto kompromisu autopārvadātāji (ar noteiktiem ierobežojumiem) atpakaļceļā no galvenā mērķa varēs veikt trīs kabotāžas operācijas septiņu dienu laikā.
The proposed regulation sets up an obligation for all CRA willing to operate in the EU to register and comply with a set of rules.
Eiropas Parlaments jau agrāk prasīja kabotāžas pakalpojumu liberalizāciju, argumentējot, ka plašāka konkurence nodrošinās racionālāku laika izmantojumu, kam savukārt jāļauj samazināt tukšu reisu skaitu un ietekmi uz vidi.
According to rapporteur, Jean Paul Gauzes (EPP-ED, FR), the reasons behind CRAs' failures are certainly many and varied: inadequate models, laxity, conflicts of interest, analysts' qualifications, method of governance, absence of real monitoring of credit ratings' quality.
Divpadsmit darba dienas pēc kārtas
Independence and transparency to be enhanced
Kopš stājās spēkā 2007.gada direktīva, starptautisko reisu autobusu šoferiem it jāievēro vismaz vienas dienas pārtraukums ik sešas dienas.
3.1 Rotation mechanism to avoid conflicts of interest
Tūrisma operatori sūdzas, ka vairumā reisu prasība nozīmē, ka jānodarbina vismaz divi šoferi, kas savukārt rada papildu izmaksas un augstākas cenas ceļotājiem.
Avoiding existing or potential conflict of interest between the agency issuing the rating and the rated organisation is a key aim of the legislation.
Pēc vienošanās ar nozares pārstāvjiem pagājušā gada maijā deputāti atbalstīja "12 dienu" principu.
Long lasting relationships with the same rated entities may compromise independence of analysts
Saskaņā ar to autobusa šoferis drīkst strādāt 12 dienas pēc kārtas, tomēr jāievēro drošības prasības un ierobežojumi.
Therefore, the agreed text proposes that those analysts and persons approving credit ratings should be subject to a rotation mechanism.
Atjaunotais 12 dienu noteikums pieļaujams tikai viena reisa ietvaros.
At Parliament's representatives' request, the rotation shall take place on an individual basis rather than changing the entire team of the company.
Noteikumi būs jāsāk ievērot divus gadus un divus mēnešus pēc oficiālās publikācijas.
The aim is to avoid negative consequences on CRA performance.
Stingrāka uzraudzība pār autopārvadājumu uzņēmumiem
3.2 A greater European dimension in the registration and supervision of CRAs
Likumprojektu pakete arī ietver autopārvadājumu kompāniju profesionālos standartus un prasības par uzņēmējdarbības uzsākšanu.
MEPs, when voting on this legislation in the Economics committee, asked a stronger European dimension in the supervision of the financial markets than it is the case today.
Mērķis — nodrošināt augstas kvalitātes pakalpojumus un attiecīgo dalībvalstu darba tiesību ievērošanu.
This would provide a single point of entry for the submission of applications and thus cost reduction for agencies.
Uzņēmumu vadītājiem būs jāspēj pierādīt profesionālās prasmes un šajā nolūkā jānokārto attiecīgās dalībvalsts rīkota rakstiska pārbaude.
National authorities will take the decision on CRAs registration and compliance with the rules and on possibility of withdrawing an agency's registration should the rules be breached.
Jaunajai kārtībai jāpalīdz cīnīties arī pret "pastkastīšu uzņēmumiem" — kompānijām, kas administratīvu apsvērumu dēļ reģistrējas vienā valstī, bet praktiski darbojas citā.
Moreover, a college of supervisors, representing the 27 Member States authorities, will also be established, to provide a platform for an exchange of supervisory information among national competent authorities and improve coordination of their activities.
Autopārvadātāju uzņēmumiem būs fiziski jāatrodas (jābūt tā birojam) uzņēmēja dalībvalstī un pēc kompetento iestāžu pieprasījumā jāspēj uzrādīt dokumentus.
CESR is an independent Committee of European Securities Regulators, established in 2001 to act as an advisory group to assist the EU Commission (see link hereunder).
Ziņojums: A6-215/2009 :Piekļuve autobusu pārvadājumu pakalpojumu tirgum (pārstrādāts dokuments)
Non-European ratings will have to be endorsed by an EU agency, established according to this new regulation.
Ziņojums: A6-210/2009 :Noteikumi autopārvadātāja profesionālās darbības veikšanai
The Regulation will be directly applicable in the whole EU 20 days following its publication.
-//EP//TEXT REPORT A6-2009-0211 0 NOT XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090415BKG53725 0 NOT XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-009-LV DOC XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-016-EN DOC XML V0//EN
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-011-LV DOC XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-018-EN DOC XML V0//EN
Rīcības plāns raitākai kustībai pilsētās
Economics Committee calls for the end of tax havens
Eiropas Parlamenta Transporta un tūrisma komitejas deputāti atbalsta viedokli, ka Eiropas Savienībā nepieciešams Rīcības plāns attiecībā uz mobilitāti pilsētās.
All EU Member States should agree to exchange full information on interest earned on saving accounts by July 2014, says the Economic and Monetary Affairs Committee.
Rīcības plānu attiecībā uz mobilitāti pilsētās Eiropas Komisija ierosināja 2007. gadā, uzsākot sabiedrisku apspriešanos par tēmu "Ceļā uz jaunu pilsētu mobilitātes kultūru".
The aim of the draft legislation under consideration is to improve action against tax fraud.
Deputāti nožēlo, ka līdz šim darbs nav būtiski virzījies uz priekšu, un plāns nav publicēts.
Full transparency within the EU and...
Plānos iekļautu mobilitātes izvērtēšanu, transporta tīklu attīstības un savietojamības plānu, „vieglās” pārvietošanās zonu attīstību (veloceliņi un gājēju zonas utt.), kas būtu pilnībā iekļauti sabiedriskā transporta sistēmā, autostāvvietu galveno shēmu un mobilitātes programmu lietotājiem ar ierobežotu mobilitāti.
Under current EU legislation, Belgium, Austria and Luxembourg benefit from a transitional period during which they are not required to automatically exchange information on tax matters and can instead apply a withholding tax to savings accounts of non-residents as an alternative.
Deputāti arī aicina izstrādāt gājēju un riteņbraucēju hartu pēc tāda paša principa kā aviopasažieru harta un ES sabiedriskā transporta aprīkojuma sertifikāciju.
The approved report calls for an end of this transitional period at the latest by July 2014.
Tas paredzētu augstus drošības un vides standartus un piekļuvi cilvēkiem ar invaliditāti.
...end of tax havens around the world
Ziņojuma atbalstītāji noraida bažas, ka Rīcības plāns pārkāpj subsidiaritātes principu, kas varētu būt viens no kavēšanās iemesliem Rīcības plāna attīstīšanai.
Moreover, Members in the committee agreed to call on the Community to "take appropriate action" to improve transparency of so-called tax havens.
Princips paredz, ka ES rīcība vajadzīga tikai tur, kur individuālu valstu darbība būtu mazāk efektīva.
This would mean, for jurisdictions large and small, including the Monaco, Andorra and Liechtenstein, Switzerland and the US, agreeing to apply the OECD standards in the field of transparency and exchange of information on tax matters.
Deputāti argumentē, ka vietējās varas iestādes nevar atrisināt pilsēttransporta uzdevumus bez sadarbības Eiropas mērogā, tāpēc ES Rīcības plāns būti optimālākais risinājums.
According to the rapporteur, tax fraud in the European Union amounts to more than EUR 200 billion a year, which represents more than 2% of its GDP.
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-012-LV DOC XML V0//LV
-//EP//TEXT IM-PRESS 20090414BRI53671 ITEM-019-EN DOC XML V0//EN
Atbalsts autoceļu atslogošanai : Marco Polo programma
Charges for calling, texting and mobile internet surfing will be cut from 1 July 2009
Programmas nosacījumi jāmaina, jo 2008.gada beigās programma bija spējusi apgūt tikai 73% no šim gadam paredzētā budžeta.
from 1 July 2009: a maximum of €0.43 per minute (excluding VAT) for outgoing and a maximum of €0.19 per minute (excluding VAT) for incoming roaming calls;
Pašreizējai kārtai, kuras darbības laiks ir no 2008. līdz 2013.gadam, atvēlēti 450 milj. eiro.
from 1 July 2010: a maximum of €0.39 per minute (excluding VAT) for outgoing and a maximum of €0.15 per minute (excluding VAT) for incoming roaming calls;
Lai programma būtu efektīvāka, paredzēts to grozīt, tostarp:
To prevent "bill shocks", roaming customers would be able to opt free of charge for a maximum financial limit from 1 March 2010, stipulates the compromise.
- atvieglot piekļuvi maziem uzņēmumiem un konsorcijiem,
One of these financial limits should be set at €50 (excluding VAT) or the corresponding data volume, agreed MEPs and the Presidency.