natgillin/translations-raw huggingface dataset:
No 2019.gada — tikai energoefektīvas ēkas
All new buildings to be zero energy from 2019 say MEPs
No 2019. gada visām jaunajām ēkām jāsaražo tikpat daudz enerģijas, cik tās patērē — piemēram, ar saules paneļiem un siltuma pumpjiem.
By 31 December 2018 at the latest EU Member States must ensure that all newly-constructed buildings produce as much energy as they consume on-site - e.g. via solar panels or heat pumps, says a report drawn up by Silvia-Adriana Ticău (PES, RO).
Šādu viedokli Parlaments pauž pirmā lasījuma nostājā par priekšlikumu jaunajai ēku energoefektivitātes direktīvai.
The Commission proposal did not include any specific target dates for zero-energy buildings.
Deputātu grozījumi ievieš direktīvā saistošus mērķus attiecībā uz "nulles enerģijas ēkām", ko neparedzēja Eiropas Komisijas sagatavotais priekšlikums.
By the end of 2010, the Commission should establish a detailed common European definition of "net zero energy buildings", states the amended directive.
Deputāti arī vēlas, lai direktīva palīdzētu piesaistīt vairāk publisko (valstu un ES) investīciju.
Step up financial support for improving energy efficiency of buildings
Grozījumi arī prasa, lai ikreiz, kad ēkās notiks būtiski atjaunošanas darbi, piemēram, mainot logus, siltuma katlus un kondicionēšanas iekārtas, būs jāizpilda minimālās energoefektivitātes prasības.
establishing, by 2014, an Energy Efficiency Fund financed by the Community budget, the European Investment Bank and Member States, to promote private and public investment in projects increasing the energy efficiency of buildings, and
Grozījumi tālāk tiks iesniegti izskatīšanai dalībvalstu ministriem ES Padomē, ar kuru Parlaments par likumprojektu lemj ar vienādām tiesībām.
However, the Commission will have to establish a common methodology for calculating the energy performance of buildings by 31 March 2010, add MEPs.
20090422IPR54163 EP pieņemtie teksti (klikšķiniet uz 23.04.2009.)
20090422IPR54163 Adopted text (click on 23 April)
Atliek balsojumu par ES Padomes 2007. gada budžeta izpildi
MEPs vote to postpone approving the Council of Ministers 2007 budget
Eiropas Parlaments šodien Strasbūrā nolēma atlikt balsojumu par ES Padomes 2007. gada budžeta izpildi.
MEPs voted on Thursday to postpone approving the EU Council of Ministers' spending for 2007.
Deputāti uzskata, ka arī šai institūcijai tāpat kā citām jāsniedz Parlamentam gada darbības pārskats, jo tās administratīvais budžets arvien vairāk tiek izmantots operācijām.
A majority 571 against 41 of MEPs (with 21 abstentions) of Parliament's plenary said Council's administrative spending had in fact become increasingly operational, and that Parliament should therefore have scrutiny over the Council budget.
Saskaņā ar 1970. gada "džentlmeņu vienošanos" atšķirībā no citām iestādēm Padome Eiropas Parlamentam nesniedz gada darbības pārskatu.
All other institutions and agencies got their approval, as a recommendation not to give discharge to the Police College for lack of information was rejected.
Parlaments vienlaikus apstiprināja pārējo ES iestāžu un aģentūru budžeta izpildi, tostarp Eiropas Policijas koledžas budžetam, par kuru atbildīgā komiteja bija izteikusi iebildumus un ieteikusi atzinumu atlikt.
In its discharge resolution Parliament did voice grave concern that the European Court of Auditors had not been able to issue a "Declaration of Assurance" for the 14th consecutive year, although there were clear improvements in some areas.
Parlaments ziņojumos arī pauda kritiku par trūkumiem līdzekļu izmantošanā dalībvalstīs, īpaši lauksaimniecības un struktūrpolitikas jomās.
MEPs urge Member States to co-operate better in checking on EU spending and recovering incorrectly spent funds.
Parlaments arī prasa efektīvāku un atbildīgāku fondu administrāciju Bulgārijā un Rumānijā.
They therefore regret that the Council, "unlike other institutions", does not submit an annual activity report to Parliament.
Atzinumā par Eiropas Parlamenta budžeta izpildi deputāti atzīmē, ka 2007. gada beigās deputātu brīvprātīgā pensiju fonda aktuārdeficīts bija EUR 30,92 milj., un atbalsta nostāju, ka "Parlaments šī brīža ekonomiskajos apstākļos nekādā gadījumā nedos papildu līdzekļus no budžeta, lai segtu fonda deficītu".
Noting once again that "some 80% of EU expenditure is administered by the Member States" and that the European Court of Auditors (ECA) has not been able to approve the expenditure for the 14th time in a row, MEPs stressed that the annual summaries of audits, which Member States have to provide as from 2008, are a first step but that what is really needed are national management declarations.
Šīs nedēļas sākumā Parlamenta Prezidijs apstiprināja pasākumus, lai palīdzētu uzlabot šī brīvprātīgā fonda likviditāti, neizmantojot ES budžeta līdzekļus.
MEPs note that according to the ECA a large number of errors as well as less than effective monitoring and control systems were caused by "complicated or unclear legal requirements".
Atliktais balsojums par Padomes budžetu notiks rudenī.
They therefore urged the Commission to accelerate its simplification exercise.
Apstiprināšanas procedūras iznākums var būt izpildes apstiprināšana vai noraidīšana, kas sūta politisku signālu.
But Member States should be compelled to make the necessary improvements in their control systems, "in particular by imposing payment suspensions and financial corrections", they added.
20090422IPR54165 Kā izprast ES budžetu: fokuss (29.01.2009.)
MEPs ask the Commission to submit a special report on the state of play of the management and control of all EU funds in Bulgaria covering the period until 15 July 2009.
ES racionalizēs autopārvadājumu tirgu
MEPs adopt road transport package
Mazāk tukšu kravas pārvadājumu uz Eiropas ceļiem, ilgāks pieļaujamais darba laiks starptautisko reisu šoferiem un stingrāka kontrole pār transporta kompānijām — to paredz jaunā autotransporta likumprojektu pakete, ko šodien Strasbūrā apstiprināja Eiropas Parlaments.
Fewer empty lorries travelling across Europe, longer maximum working hours for coach and bus drivers and tougher inspections of transport companies: these are the main elements of a package of legislation adopted today by Parliament following an agreement with Council.
Jaunie noteikumi palīdzēs mazināt nozares izmaksas un ietekmi uz vidi, kā arī paaugstinās tās profesionālos standartus.
The agreement covers the three regulations that make up the package: on cabotage rules, maximum working hours for coach and bus drivers and checks on road transport operators.
Pieņemtā likumprojektu pakete aptver trīs regulas.
• Coach drivers can work up to twelve days in a row on a single trip
Deputāts Roberts Zīle (UEN) debatēs atzina, ka galīgais kompromiss par tirgus tālāko liberalizāciju vērtējams "gan pozitīvi, gan arī negatīvi".
Cabotage is the carriage of goods for a third party, on a temporary basis, that originates and terminates within the boundaries of a given country by a transporter of another country.
"Piemēram, ir labi, ka mums izdevās pasažieru pārvadājumos samazināt šķēršļus pārvadājumiem pierobežu apgabalos, kur notiek intensīva pārrobežu transporta plūsma," teica deputāts.
Under the amended draft regulation as adopted by MEPs, three cabotage operations in the host Member State are to be allowed within seven days following an international journey.
Kritiskāk jāvērtē protekcionisma pazīmes: "Nosacījums, ka gadījumā, ja starptautisks pārvadājums apdraud līdzīgu pakalpojumu sniegšanas dzīvotspēju, dalībvalsts to var apturēt vai anulēt pārvadātāja atļauju, manuprāt, ir nepieņemams vienotā tirgus darbībā."
Within that period hauliers may carry out the three cabotage operations in any Member State transited on their return journey under the condition that they are limited to one operation per Member State transited, within three days of unladen entry into its territory.
Eiropas Parlaments jau agrāk prasīja kabotāžas pakalpojumu liberalizāciju, argumentējot, ka plašāka konkurence nodrošinās racionālāku laika izmantojumu, kas savukārt ļaus samazināt tukšu reisu skaitu.
The European Parliament has argued in the past for greater liberalisation of cabotage, above all to reduce the number of journeys made by empty lorries, thereby maximising the benefits for hauliers and limiting the environmental impact.
Jaunie noteikumi ar dažiem ierobežojumiem ļauj veikt trīs kabotāžas operācijas septiņu dienu laikā.
In the negotiations with Council, MEPs successfully argued that cabotage operations "should not be prohibited as long as they are not carried out in a way that creates a permanent or continuous activity within that Member State".
Regula būs jāsāk piemērot pusgadu pēc oficiālās publikācijas.
They also insisted that the new cabotage rules must apply six months after the regulation is published in the Official Journal.
Autobusu šoferi.
Maximum working time for coach and bus drivers restored to 12 days
Kopš stājās spēkā 2006. gada direktīva, starptautisko reisu autobusu šoferiem jāievēro vismaz vienas dienas pārtraukums ik sešas dienas.
Since the application of a 2006 EU directive, coach drivers who travel abroad must take at least one rest day every six days.
Tūrisma operatori iebilda, ka vairumā reisu prasība nozīmē, ka jānodarbina vismaz divi šoferi, kas savukārt rada papildu izmaksas.
Tour operators complain that this forces them to employ two drivers for most journeys and to claw back the extra cost from their customers.
Regula atjauno kādreizējo nosacījumu, ka autobusa šoferis, ievērojot ikdienas atpūtas periodus un saņemot papildus atpūtas laiku vēlāk, drīkst viena reisa ietvaros strādāt 12 dienas pēc kārtas.
However, there are restrictions: the journey must be a single trip, not several different ones, drivers will have to take daily rest periods and will be compensated after the 12 days with correspondingly longer rest periods.
Autopārvadājumu kompānijas.
Harmonisation of conditions for road transport operators
Uzņēmumu vadītājiem būs jāspēj pierādīt profesionālās prasmes un šajā nolūkā jānokārto attiecīgās dalībvalsts rīkota rakstiska pārbaude.
Transport company managers and the firms themselves must not have been found guilty of a criminal or serious offence relating to road transport.
Jaunā kārtība arī palīdzēs cīnīties pret "pastkastīšu uzņēmumiem" — kompānijām, kas administratīvu apsvērumu dēļ reģistrējas vienā valstī, bet praktiski darbojas citā.
The regulation defines criteria according to which the withdrawal of "good repute" must be decided: on the insistence of MEPs, drug trafficking and human trafficking were added to the list.
20090422IPR54167 EP pieņemtie teksti (klikšķiniet uz 23.04.2009.)
20090422IPR54167 Adopted text (click on 23 April)
Nostiprinās pasažieru tiesības
Equal passenger rights on all modes of transport
Autobusu un kuģu pasažieru tiesības Eiropas Savienībā plānots nostiprināt pēc līdzīga principa, kā tas izdarīts ES gaisa pasažieru hartā.
Travellers by bus, coach and boat are set to gain new rights similar to those set out in the EU air passengers' rights charter: two regulations backed today by Parliament provide for stricter rules on compensation for delays and cancellations, payments in the event of accidents and assistance for disabled passengers.
Eiropas Parlaments šodien pieņēma pirmā lasījuma nostāju par diviem likumprojektiem, kas noteiks kompensācijas apjomus kavēšanās un reisu atcelšanas gadījumā, atlīdzību par kaitējumu un palīdzību cilvēkiem ar invaliditāti.
MEPs voted in first reading on a report by Gabriele Albertini (EPP-ED, IT) on rights of bus and coach passengers (557 votes in favour, 30 against, 23 abstentions) and a report by Michel Teychenné (PES, FR) on the rights of passengers travelling by sea and inland waterway (587 votes in favour, 8 against, 19 abstentions).
Kompensācijas par kavēšanos
Compensation for delay or cancellation
Saskaņā ar grozīto priekšlikumu autobusa pasažieriem būs jāpiedāvā alternatīvs transports, ja reiss atcelts vai izbraukšana kavējas vairāk par divām stundām.
Maritime transport companies will have to provide passengers with information as well as compensation if a journey is interrupted, as follows:
Ja netiek piedāvāta cita transporta iespēja, biļetes cena jāatmaksā 150% apmērā.
- 25% of the ticket price for a delay in arrival of between one and two hours;
Ja autobusa reisa pienākšana galapunktā par vairāk nekā divām stundām un kavēšanos izraisījusi šofera nolaidība vai tehniska kļūda, pasažieris ir tiesīgs uz 50 % kompensāciju.
- 50% of the ticket price for a delay in arrival of two hours or more;
Prasības par kompensācijām neattiecas uz gadījumiem, kad reiss kavējas nenovēršamu ar kompānijas darbību nesaistītu iemeslu dēļ, piemēram, dabas apstākļi, pasažiera vaina.
- 100% of the ticket price if the carrier does not provide another transport service under reasonable conditions or information about alternative transport.
Ja traucēta ūdens transporta plūsma, operatoriem jāsniedz pasažieriem informācija un jāizmaksā kompensācijas pēc šādiem principiem:
Bus and coach passengers must be offered alternative transportation if the delay at departure is over two hours.
25 % no biļetes cenas par vienas līdz divu stundu kavēšanos, pienākot galapunktā,
Passengers will be entitled to a compensation of 100% of the ticket price if they don't accept the proposed alternative.
50 % — no biļetes cenas par divu vai vairāk stundu kavēšanos, pienākot galapunktā,
For delays in arrival of over two hours, passengers will have the right to compensation amounting to 50% of the ticket price if the delay is caused by the driver's negligence or a technical fault of the vehicle.
100 % — ja operators nenodrošina citu atbilstošu transportu vai informāciju par alternatīvu ceļu.
MEPs insisted on making bus and coach companies liable for overbooking as well as cancellations and delays of more than 2 hours.
Eiropas Parlaments pieņēma grozījumu, kas paredz, ka kompensācija nav jāmaksā, ja pārvadātājs no nelaimes gadījuma nebūtu varējis izvairīties.
To protect small road transport firms, MEPs ensured that the regulation does not require companies to pay if the accident was caused by circumstances beyond their control.
Personām ar kustību traucējumiem nedrīkstēs atteikt piekļuvi transportam, izņemot gadījumus, kad tas apdraud viņu drošību.
People with reduced mobility may not be refused the right to board a ship, bus or coach except where their safety would be endangered.
Ostās cilvēkiem ar invaliditāti būs jānodrošina palīdzība, tomēr, lai to saņemtu, operatori būs jāinformē rezervācijas laikā vai vismaz 48 stundas pirms ceļojuma.
Free assistance must be given to disabled people in ports on condition that the carrier, the ticket vendor or the tour operator is notified of the passenger’s need for assistance when the reservation is made or at least 48 hours before boarding.
Grozījumi tālāk tiks iesniegti izskatīšanai dalībvalstu ministriem ES Padomē, ar kuru Parlaments par likumprojektiem lemj ar līdzvērtīgām tiesībām.
However, MEPs insist that special measures to guarantee passengers' rights on these services must be taken by individual Member States.
20090422IPR54169 EP pieņemtie teksti (klikšķiniet uz 23.04.2009.)
20090422IPR54169 Adopted text (click on 23 April)
Stingrāk uzraudzīs kredītvērtējuma aģentūras
Credit Rating Agencies: partially responsible for the current financial crisis say MEPs
Eiropas Parlaments šodien Strasbūrā atbalstīja stingrus ES noteikumus par kredītvērtējumu aģentūrām, kuru galvenais mērķis ir uzlabot to pārskatāmību un neatkarību.
Strict rules to improve transparency and independence of European credit rating were endorsed by the European Parliament on Thursday in Strasbourg when MEPs adopted a legislative report with 569 votes in favour, 47 against and 4 abstentions.
Deputāti uzskata, ka šīs ietekmīgās struktūras nespēja laikus novērtēt finanšu stāvokļa pasliktināšanos un pielāgot savus vērtējumus.
According to Members, credit rating agencies failed to detect the worsening of the financial market conditions and to adapt their ratings in time.
Šiem pasākumiem jāpalīdz atjaunot kredītvērtējumu aģentūru uzticību.
To improve the quality of the methodologies and the quality of ratings.
Lai nodrošinātu neatkarību, kredītvērtējumu aģentūru analītiķi un personas, kas apstiprina kredītreitingus, būs pakļauti rotācijai.
Therefore, the agreed text proposes that those analysts and persons approving credit ratings should be subject to a rotation mechanism.
Palielināsies Eiropas Vērtspapīru regulatoru komitejas ietekme: tā saņems visus kredītvērtējuma aģentūru reģistrācijas pieteikumus.
The compromise reached provides for a greater role for the Committee of European Securities Regulators (CESR), which will be in charge of registering CRAs' according to the new rules.
Savukārt mazām trešo valstu aģentūrām izveidots īpašs režīms.
CESR will also make this information available to the public.
Lai veicinātu atklātību, kredītvērtējuma aģentūrām būs jāpublisko vērtējumos izmantotās metodes un ikgadējas pārskatāmības atskaites.
National authorities will take the decision on CRAs registration and compliance with the rules and on possibility of withdrawing an agency's registration should the rules be breached.
Tām būs noteikti pienākumi, lai veicinātu reitingu lietotāju informētību par strukturētiem produktiem, kuriem ir augstāks risks nekā tradicionālajiem vērstpapīriem.
Moreover, a college of supervisors, representing the 27 Member States authorities, will also be established, to provide a platform for an exchange of supervisory information among national authorities and to improve coordination of their activities.
Strukturētiem produktiem jāizmanto vai nu atsevišķas vērtējuma kategorijas vai jāsniedz papildu informācija par raksturīgajiem riskiem.
The agreement is regarded as a first step forward and the Commission is asked to report on its application by July 2010 with a view to possible new proposals for further streamlining.
Kredītvērtējumu aģentūru ietekme
Ratings from non-EU agencies will need endorsement
Kredītvērtējuma aģentūras sniedz atzinumus par uzņēmumu un vērtspapīru vērtību, un šos vērtējumus izmanto investori, aizdevēji, vērstpapīru izsniedzēji un regulatori.
This agency will be responsible for determining and monitoring on an ongoing basis whether rating activities of non-EU CRAs comply with the requirements.
Ņemot vērā kredītvērtējuma aģentūru ietekmi, bija būtiski nodrošināt to pārskatāmību un neatkarību.
For smaller non-EU agencies, which have no presence in the EU, a specific certification regime will be established.
Jau pirms finanšu krīzes Eiropas Parlaments aicināja, lai kredītvērtējuma aģentūru darbība tiktu kontrolēta stingrāk.
Under the proposed regulation, each CRA would have to disclose to the public the methodologies used to adopt their ratings.
Uzskata, ka aģentūru nespēja savlaicīgi konstatēt riskus veicināja finanšu krīzi.
The company would also need to ensure that the issued ratings are based on all available information.
Parlaments iepriekš ar ES Padomi (dalībvalstīm) panākto neformālo kompromisu atbalstīja ar 569 balsīm par, 47 pret, 4 atturoties.
Three years later, the Commission will evaluate the effectiveness of the regulation, including the reliance on credit ratings in the EU.
20090422IPR54187 EP pieņemtie teksti (klikšķiniet uz 23.04.2009.)
20090422IPR54187 Adopted text (click on 23 April)
Autortiesību aizsardzība mūzikā jāpagarina līdz 70 gadiem
Music copyright to be extended to 70 years for performers
Mūzikas ierakstu izpildītāju un producentu autortiesību aizsardzības laiks jāpagarina no pašreizējiem 50 gadiem līdz 70 gadiem.
Copyright term for music recordings must be extended from 50 years to 70 years, says legislation adopted on Thursday by the European Parliament.
Eiropas Komisija bija ierosinājusi autortiesību aizsardzības termiņu pagarināt no pašreizējiem 50 līdz 95 gadiem, šodien pieņemtā nostāja paredz 70 gadus.
The European Commission had previously proposed an extension of the copyright protection up to 95 years.
Īpašo fondu sesiju izpildītājiem veidos producentu iemaksas vismaz 20% apmērā reizi gadā no papildu ienākumiem, jo autortiesību pagarināšana arī producentiem radīs peļņu.
This fund would be financed by contributions from producers, who would be obliged to set aside for this purpose, at least once a year, at least 20% of the revenues gained from the proposed extension of copyright term.
Fonds radīts, lai atbalstītu tos izpildītājus, kas atdevuši savas tiesības producentam, pretī saņemot fiksētas likmes maksājumu.
MEPs amend a provision relating to this fund so as to give collecting societies, which represent performers' and producers' interests, the right to administer the annual supplementary remuneration.
Viens no Parlamenta grozījumiem sākotnējā priekšlikumā ļauj dalībvalstīm noteikt, ka līgumus, kas noslēgti pirms šīs direktīvas spēkā stāšanās, iespējams pēc 50 gadiem grozīt.
An amendment approved by MEPs allows performers to renegotiate the contracts concluded before the entry into force of this legislation, 50 years after the first publication of their recording.
Grozījumi vēl jāizskata dalībvalstīm ES Padomei, t.i. dalībvalstu ministriem.
Under current EU laws, recorded musical performances are protected for a maximum of 50 years.
20090422IPR54191 EP pieņemtie teksti (klikšķiniet uz 23.04.2009.)
20090422IPR54191 Adopted text (click on 23 April)
Atvieglos iespējas ārstēties citās dalībvalstīs
Sweeping away obstacles to cross-border healthcare
©BELGA_SCIENCE Eiropas Savienība strādā pie tā, lai samazinātu šķēršļus, kas traucē pacientiem ārstēties citās dalībvalstīs un saņemt atmaksu no valsts kases.
Patient's eye view of a dentist using a mirror and a drill to treat a tooth. ©BELGA_SCIENCE Parliament today approved plans to give Europeans the right to seek healthcare abroad more easily and be reimbursed for the costs.
Pacientu tiesības ārstēties citā dalībvalstī un saņemt par to atlīdzību vairākos strīdos ir apstiprinājusi Eiropas Kopienu tiesa.
The general aim of the draft directive on cross-border healthcare is to ensure that there are no obstacles to patients who seek treatment in an EU Member State other than their own.
Tomēr skaidru, vienviet apkopotu noteikumu trūkums joprojām rada sarežģījumus.
It also clarifies the right for patients to be reimbursed after treatment in another Member State.
Jaunās direktīvas mērķis ir nostiprināt un precizēt pacientu tiesības, izveidot dalībvalstu sadarbības mehānismus un uzlabot pacientu drošību.
The directive also aims to ensure high-quality, safe and efficient healthcare and to establish healthcare co-operation mechanisms among Member States.
Nemainīsies pašreizējā kārtība, kas ļauj dalībvalstīm pašām izvēlēties, kurus pakalpojumus tā sedz no valsts kases.
Emphasis on patient mobility: no encroachment on national powers
Līdz ar saglabājas princips, ka ārstēšanos ārzemēs var apmaksāt tikai tad, ja ir paredzēta apmaksa pacienta valstī.
MEPs stress that the legislation is about patients and their mobility within the EU, not about the free movement of service providers.
Eiropas Parlaments plānu atbalsta un prasa direktīvā uzsvērt, ka tā pilnībā garantē "valstu kompetenci organizēt un sniegt veselības aprūpi".
Moreover, the directive fully respects "national competencies in the organisation and delivery of healthcare" and does not oblige healthcare providers in a Member State to provide healthcare to a person from another Member State.
Iepriekšējas atļaujas
Moreover, the directive does not change the right of Member States to define the benefits that they choose to provide.
Ja dalībvalsts vēlas ieviest iepriekšēju saskaņošanu, lai pacients saņemtu atmaksu par ārstēšanos citas dalībvalsts slimnīcā, jāizpilda vairāki nosacījumi.
If a Member State does not include a particular treatment as part of the entitlement of their citizens at home, this directive does not create any new entitlement for patients to have such treatment abroad and be reimbursed.
Iepriekšēja saskaņošana attaisnojuma, piemēram, ja pretējā gadījumā rastos ļoti nelabvēlīga ietekme uz sociālā nodrošinājuma budžetu.
The new directive will not affect current patient rights, which are already codified under another EU regulation, or the regulations on the co-ordination of social security systems.
Tieša pakalpojumu atmaksa
MEPs agree with this principle.