natgillin/translations-raw huggingface dataset:
· 2008. gada 24.–25. jūnijā PV – PE409.595v01-00
· 24–25 June 2008 PV – PE409.595v01-00
Piedaloties Padomes un Komisijas pārstāvjiem
In the presence of the Council and the Commission
Eiropas Komisijas pārstāvju paziņojumi
Announcements by the European Commission
Jautājumu izskatīšanas laiks
Question Time
Nosacījumi attiecībā uz trešo valstu valstspiederīgo ieceļošanu un uzturēšanos augsti kvalificētas nodarbinātības nolūkos
Conditions of entry and residence of third-country nationals for the purposes of highly qualified employment
*** Balsošanas beigas***
*** End of vote ***
Ātras reaģēšanas iespēja uz augošām pārtikas cenām jaunattīstības valstīs
Facility for rapid response to soaring food prices in developing countries
· Viedokļu apmaiņa par Eiropas Parlamenta un Padomes regulu priekšlikumu
· Exchange of views on the Proposal for a Regulation of the European Parliament and the Council
Atbalsta efektivitāte Akrā un Dohā un to attīstības finansēšana Viedokļu apmaiņa ar Agence française de développement pārstāvjiem un Eiropas Atbalsta palīdzības aģēntūrām
Aid effectiveness and financing for development prior to Accra and Doha - Exchange of views with representatives from Agence française de développement and other European Development Aid Agencies
Telpa: PHS 1A002
Room: PHS 1A002
Protokola apstiprināšana sanāksmei, kas notika
Approval of minutes of meeting of:
· 2008. gada 14–15. jūlijā PV – PE409.547v01-00
· 14–15 July 2008 PV – PE409.547v01-00
Kopienas kuģu satiksmes uzraudzības un informācijas sistēma
Community vessel traffic monitoring and information system
Negadījumu izmeklēšana jūras transporta nozarē
Investigation of accidents in the maritime transport sector
Direktīva par organizācijām, kas pilnvarotas veikt kuģu pārbaudes un apsekojumus, un attiecīgajām darbībām, kuras veic valsts administrācijas jūras lietu jomā (pārstrādāta versija)
Directive on ship inspection and survey organisations and the activities of maritime administrations (recast version)
Regula par organizācijām, kas pilnvarotas veikt kuģu pārbaudes un apsekojumus (pārstrādāta versija)
Regulation on ship inspection and survey organisations (recast version)
Ostas valsts kontrole (pārstrādāta versija)
Port State control (recast version)
Viedokļu apmaiņa ar
Exchange of views with
Ostas valsts kontroles Eiropas Jūras drošības aģentūru
European Maritime Safety Agency on Port State control
Slēgta sanāksme
In camera
Nākamās sanāksmes laiks (Strasbūrā)
Date of next meeting (Strasbourg)
Telpa: ASP 3G-2
Room: ASP 3G-2
Viedokļu apmaiņa par cilvēktiesību stāvokli Ķīnā pēc Olimpisko spēļu noslēguma
Exchange of views on Human Rights situation in China: following the ending of Olympic games
Viedokļu apmaiņa par cilvēktiesību stāvokli Kambodžā, Laosā un Vjetnamā
Exchange of views on Human Rights situation in Cambodia, Laos and Vietnam
Viedokļu apmaiņa par cilvēktiesību stāvokli Moldovā, kuru ievadīja ES un Moldovas parlamentārās sadarbības komitejas priekšsēdētāja M. Mikko
Exchange of views on the Human Rights situation in Moldova introduced by the Chairwoman of the delegation to the EU-Moldova Parliamentary Cooperation Committee, Ms Mikko
Nākamās sanāksmes laiks (Briselē)
Date of next meeting (Brussels)
· 2008. gada 10. septembrī plkst.
· 10 September 2008, 15.00 – 18.30
· 2008 . gada 11. septembrī plkst.
· 11 September 2008, 09.00 – 12.30
Klimata pārmaiņas: pēdējais likumdošanas aplis
Europe's legal steps to slow climate change
4. decembrī Eiropas Parlamenta plenārsesijā noslēgsies divu nedēļu ilgas neoficiālas sarunas starp Parlamentu, Padomi un Komisiju, kurās tiks pieslīpētas pēdējās detaļas.
MEPs have spent the last few months finalising their response on behalf of Europe's voters.
11. un 12. decembrī sarunu rezultātus izskatīs Eiropadome, bet 15.-18. decembra plenārsesijā Parlaments balsojot apstiprinās likumprojektu paketes galīgo versiju.
It includes steps to reduce car emissions and more renewable energy and carbon capture technology which stores emissions before they reach the atmosphere.
Laika spiediens ir trīskāršs.
The role of MEPs in the European Parliament is to play their part in the framing of the necessary laws.
Pirmkārt, pētījumi, it īpaši Starpvaldību klimata pārmaiņu komitejas ziņojumi, norāda, ka, lai novērstu katastrofu, siltumnīcefekta gāzu daudzumu jāsamazina ar steigu, turklāt ES ir viena no lielākajām piesārņotājām.
The relevant energy industry and environment committees in the Parliament have been hard at work preparing amendments and suggestions to the European Commission's original proposal.
Otrkārt, ES vēlas konkretizēt savu apņemšanos samazināt siltumnīcefekta gāzu daudzumu, pirms starptautiskās sarunas par nolīgumu, kas stāsies Kioto protokola vietā, ir iegājušas beigu fāzē.
Next week on 4 December Members will debate the measures with representatives from the Council of Ministers in Brussels.
Visbeidzot, lai tas notiktu, visa pakete jāpieņem pirms Eiropas Parlamenta vēlēšanām 2009. gada jūnijā, jo tiesību aktus šajā jomā pieņem ES Padome un Eiropas Parlaments kopā.
Later in the month - between 15 and 18 December MEPs will vote on a series of reports concerning the issues when they hold their monthly sitting in Strasbourg.
Atjaunojamie energoresursi
Renewable fuel - MEPs back greater use in transport
Atjaunīgie energoresursi nerada ogļskābās gāzes izmešus Saule, vējš un ģeotermiskais siltums ir energoresursi, kam tuvākajā nākotnē nedraud izzušana un kas turklāt nerada siltumnīcefekta gāzu izmešus.
MEPs on the cross-party Industry and Energy Committee backed a report on 11 September that called for the following to be included in the proposed directive:
Parlamenta Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komiteja vēlas samazināt tradicionālās biodegvielas īpatsvaru un noteikt ilgstpējības kritērijus tās izmantošanai.
An interim target of 5% by 2015 for renewables in road transport fuel, insisting that at least 1% should come from these new alternatives that do not compete with food production.
Patlaban ES dalībvalstīs atjaunīgās enerģijas īpatsvars koppatēriņā svārstās no 0% Maltā līdz 39% Zviedrijā (34, 9% Latvijā), vidēji ES veidojot 8,5%.
The report also calls for energy efficiency in transport to improve by at least 20% by 2020 compared to 2005.
Plānotie 20% varētu samazināt ogļskābās gāzes izmešu daudzumu par 600 līdz 900 miljoniem tonnām gadā un fosilās degvielas patēriņu — par 200 līdz 300 miljoniem tonnām gadā.
The committee also tightened up the proposed environmental sustainability criteria for biofuels and introduced social criteria, such as respect for the land rights of local communities.
Turklāt šajā nozarē tiktu radītas gandrīz miljons darba vietu.
One man who has been occupied with these issues is parliament's rapporteur for the proposed directive - Luxembourg Green MEP Claude Turmes.
Parlamenta Rūpniecības, pētniecības un enerģētikas komiteja uzstāj, ka vismaz 40% no transporta nozarē izmantotajiem atjaunojamajiem energoresursiem jābūt ilgspējīgākiem nekā tradicionālajai biodegvielai.
Appointed by the industry, research and energy committee his job has been to report back to MEPs on the committee as they try to finalise their position.
Šādi energoresursi varētu būtu, piemēram, atkritumi, lignocelulozes biomasa vai aļģes.
The proposals cover electricity, heating, cooling and biofuels.
Ziņojuma autors Claude Turmes (Zaļo grupa, Luksemburga) norāda, ka neseni zinātniski pētījumi liecina, ka viengadīgās kultūras, piemēram, cukurbietes un kvieši, rada daudz CO2 izmešu.
Launched in January this year it proposes national action plans for countries, enabling people to see how much progress a country is making.
Komiteja tādēļ prasa, lai siltumnīcefekta gāzu emisiju ietaupījumi no transporta degvielas, kura ražota no biomasas ir 45% un, sākot no 2015. gada, vismaz 60 %.
Also envisaged are rules relating to so called "guarantees of origin".
Paralēli tā ierosina noteikt citus ilgtspējības kritērijus biodegvielas izmantošanai.
In layman's terms this is meant to ensure that renewable energy is in fact from a renewable source.
Tā, piemēram, biodegvielu nevar ražot no izejvielām, kuras iegūtas no pirmmežiem.
The Commission has also set out safeguards on the sustainability of biofuels.
Turklāt jārespektē vietējo kopienu zemes izmantošanas tiesības.
Current 8.5% renewable energy use must rise
Papildus transporta nozarē obligāti jāpalielina energoefektivitāte.
Speaking to us earlier in the year Claude Turmes has doubts about the workability of the "guarantees of origin" as proposed by the Commission.
Nacionālie mērķi atjaunīgās enerģijas īpatsvara sasniegšanai
He feels they are based on "weak legal grounds" and "may put at peril current systems of national support schemes for renewable energy".
Eiropas Komisijas priekšlikumā katrai ES dalībvalstij noteikts savs mērķis, līdz 2020. gadam sasniedzot 20% visā ES. „Nacionālie mērķi definēti ļoti labi,” atzīst C. Turmes . „ Mēs pārbaudījām skaitļus un ar tiem esam apmierināti.”
He is more positive however about the national targets the Commission saying that "we looked into the figures and find they are very good".
„Eiropas Parlamentam vajadzētu būtu uzmanīgam un nepārvērsties par nacionālo interešu pārstāvi — mums būtu jāaizstāv Eiropas intereses,” uzskata referents.
The sea, wind and thermal energy trapped in the earth are likely to be the main facets of Europe's renewable future.
Balsojums komitejā notika 11. septembrī.
The use of biofuel and biomass could also play a part.
Ziņojums Paziņojums presei (angļu valodā) Biodegviela — melna, balta vai pelēka?
However, this figure disguises large national disparities in usage.
Komisijas priekšlikumus enerģijas un klimata pārmaiņu jomā vērtē atzinīgi 23. janvāra plenārsesijas debates (video) EP uzdevumā veiktie pētījumi par klimata pārmaiņām
For example in Sweden they get 39% of their energy from renewable sources whereas Malta has no renewable energy.
Oglekļa dioksīda uzglabāšana
Less CO2 = more jobs?
Oglekļa uztveršana un uzglabāšana ( CCS ) ir tehnoloģisku procesu kopums, kas ietver oglekļa dioksīda (CO2) uztveršanu no rūpniecisku iekārtu radītām gāzēm un uzglabāšanu pazemē.
There are strong economic as well as ecological reasons to strive for that target.
Tā galvenais uzdevums ir samazināt CO2 emisijas, ko rada enerģijas ražošana no fosilā kurināmā, galvenokārt oglēm un gāzes, ilgstoši izolējot CO2 no atmosfēras.
The Commission estimates that if the figure is reached up to 1 million people across Europe could be employed in the renewable energy sector.
Kā tas notiek praksē?
Turning to biomass, Mr Turmes is more positive.
Oglekļa dioksīda uztveršana ir iespējama trejādi.
"The biomass we have in Europe would be put to much better use in combined heat and power systems" (for example in power stations that burn biomass instead of coal).
Tā, piemēram, kurināmo pirms izmantošanas var pārvērst gāzē, sadalot to oglekļa dioksīdā un ūdeņradī, kuru tad izmanto kā degvielu.
On the energy savings of biomass he is clear: "I can save three to four times as much CO2 when using biomass (as compared to biofuels) instead of coal for electricity and heat generation".
Cits uztveršanas veids ir oglekļa dioksīda ķīmiska filtrēšana no izmešiem.
Claude Turmes is a leading figure in Luxembourg's environmental movement.
Visbeidzot, fosilo kurināmo var sadedzināt tīrā skābeklī, kā rezultātā izmešos ir augsta ogļskābās gāzes koncentrācija.
He was elected to the European Parliament in 1999 for the Green party, 'Déi Gréng' which in turn allowed him to participate in discussions "where European environment and energy policy is formulated".
Pēc uztveršanas CO2 jātransportē vai nu pa cauruļvadu vai ar kuģi uz uzglabāšanas vietu.
He is the current vice President of the Green/EFA group of MEPs and is their coordinator for energy policy.
To var uzglabāt vai nu iztukšotos naftas un dabasgāzes laukos vai arī pazemes sālsūdens tilpēs, vismaz 800 m dziļumā, kur gāze kļūst gandrīz šķidra.
Video presentation of climate change package 23 January Energy package (European Commission) Turmes profile Turmes report Press release Legislative Observatory file
Riski un problēmas
Carbon Capture and Storage
Viens no šī CO2 izmešu samazināšanas veida mīnusiem ir fosilās degvielas izmantošanas izmaksu paaugstināšanās. „Jākonstruē ierīces, kas atdala CO2, jāizveido transporta infrastruktūra uz piemērotām uzglabāšanas vietām un turklāt vēl jāmaksā par iepildīšanas šahtām un uzglabāšanas vietām.”
The International Energy Agency predict a 70% increase in coal burning by 2030 You may have heard about "Carbon Capture and Storage" - it's a way of keeping CO2 from entering the atmosphere and contributing to global warming.
Pastāv arī iespēja, ka ogļskābā gāze lēnām noplūdīs atmosfērā, vai arī ka tā var izlauzties pēkšņi un apdraudēt cilvēku un dzīvnieku veselību.
British Liberal Chris Davies has prepared a report calling for it to be mandatory.
C. Davies tomēr uzskata, ka CCS būtu mazāk riskanta nekā gāzes izmantošana apkurei un ēdiena gatavošanai mājsaimniecībās.
On 7 October MEPs on the Environment Committee adopted the Davies report on Carbon Capture and Storage.
Vides komiteja: CCS jābūt obligātai
It stipulates that:
Vides komiteja uzskata, ka ar CCS iekārtām jāaprīko visas lielākās spēkstacijas, kas celtas, sākot no 2015. gada.
all larger power stations built from 2015 onwards to be equipped with the new carbon capture and storage technology (CCS)
Šie CO2 izmeši būs ieslēgti atmosfērā vairākus simtus gadu.
This is why Chris Davies sees it as a crucial area to cut emissions using CO2 capture and storage.
Tik ilgi, kamēr mēs būvēsim tradicionālās ogļu spēkstacijas, nespēsim tikt galā ar globālo sasilšanu.”
Mr Davies warns that "as long as we are building traditional coal-fired power stations we are never going to get to grips with global warming".
Esošās spēkstacijas būtu jāpielāgo līdz 2025. gadam. „ CCS nav burvju ierocis, taču tā var palīdzēt pasaulei iegūt laiku līdz kamēr tiks izstrādāta ilgtermiņa bezoglekļa tehnoloģija,” saka referents.
The UN's Climate Change panel is optimistic about the benefits the process can bring.
Balsojums komitejā notika 7. oktobrī.
They estimate that in the next century it could conceivably account for 15-55% of the CO2 cuts required to avert the worst causes of global warming.
Ziņojuma projekts un grozījumi Paziņojums presei (angļu valodā)
Is it scientifically possible and where will the carbon be stored?
Ceļu transports attiecībā uz CO2 izmešu daudzumu Eiropas Savienībā ierindojas otrajā vietā pēc enerģijas ražošanas nozares, izraisot vienu piekto daļu visu ES CO2 emisiju.
With pre-combustion the fuel is gasified before use and separated into CO2 and hydrogen.
Jau 1990. gados ES pieņēma lēmumu, ka, sākot ar 2012. gadu, jauno vieglo automašīnu CO2 emisiju vidējais līmenis nedrīkstēs pārsniegt 120g/km.
With post-combustion, the CO2 is filtered out of the smoke.
1998. gadā automobiļu ražotāji brīvprātīgi apņēmās samazināt emisijas, taču šis solis nav nesis gaidītos rezultātus.
Finally, there is the Oxyfuel technique where fossil fuels are burned in pure oxygen rather than normal air - with the resulting emissions having a high concentration of C02 which can be captured.
Saistoši mērķi
Another possibility is the world's oceans although this is little understood at present.
Sapratusi, ka nospraustos mērķus līdz 2012. gadam nebūs iespējams sasniegt, ja netiks veikti papildu pasākumi, Eiropas Komisija 2007. gada decembrī ierosināja pieņemt attiecīgus likumus.
Some of the dangers of storage are either seepage or that they could be a health threat to humans and animals if C02 escaped.
Likumprojekts balstās uz 2007. gada februārī iesniegto Komisijas plānu — samazināt vidējo izmešu daudzumu, kas patlaban sasniedz aptuveni 160 g CO2/km, par 30 g CO2/km, uzlabojot dzinēju tehnoloģiju, bet vēl par 10 g/km — uzlabojot riepas, gaisa kondicionēšanas sistēmas, degvielu un braukšanas stilu.
A problem acknowledged by Mr Davies is that power plants with CCS technology require between 10% and 40% more energy.
Likumprojekts paredz atbildības nastu sadalīt atkarībā no katra ražotāja saražotā automobiļu apjoma.
The proposal presented in January by the European Commission doesn't envisage making CCS compulsory.
Priekšlikumā paredzēta sistēma soda piemērošanai, kas aprēķināta, ņemot vērā pamata summu, un kas, sākot ar 2012. gadu, tikts palielināta, ja nospraustie mērķi netiks sasniegti.
It aims to provide a framework to manage environmental risks and remove barriers in existing legislation.
Daļēji izņēmumi tiks piemēroti ražotajiem, kuri Eiropas Savienībā nepārdod vairāk kā 10 000 automašīnu.
It sets out how appropriate storage sites should be assessed, designated and subsequently monitored as well as who would be responsible for what.
Eiropas Parlaments: svarīgi ilgtermiņa mērķi
Ms Davies wants to kick-start CCS by giving captured and stored CO2 a "double credit" under the European Emissions Trading Scheme.
Eiropas Parlaments pagājušā gada oktobrī pieņēma rezolūciju, Komisijas februārī iesniegto plānu novērtējot atzinīgi, taču prasīja ambiciozākus ilgtermiņa mērķus — ilgtermiņā līdz 2020. gadam samazināt CO2 emisijas līdz 95 g/km.
This would mean that companies would be released from having to buy emission allowances and get extra credit that they could sell on emission markets.
Arī Vides komitejas septembrī pieņemtais ziņojums vēlreiz uzsver ilgtermiņa mērķu nozīmi.
Striking a realistic tone, Mr Davies said what he envisages "isn't a magic bullet, but it can help the world buy time to develop zero carbon technology for the long term".
Tā tomēr izsaka vēlmi apsvērt risinājumus, kas padarītu šo sistēmu elastīgāku pirmajā tās īstenošanas posmā (2012.–2015. gadā).
Cars account for 12% of Europe's CO2 emissions There are a staggering 220 million cars on Europe's roads and that number is growing all the time.
Lai gan stingrāki noteikumi varētu izraisīt automašīnu cenu pieaugumu par 6%, tas tiktu kompensēts ar mazāku degvielas patēriņu.
The CO2 they emit is 12% of the yearly total for the whole European Union.
Balsojums komitejā notika 25. septembrī.
On 25 September the Environment Committee also adopted a report on how to make cars cleaner.
Ziņojums Paziņojums presei (angļu valodā) Eiropas Parlaments atbalsta auto CO2 emisiju samazināšanu
The Committee backed the Commission's target of an average of 120g of CO2/km for the whole car industry by 2012.
ES emisiju tirdzniecības sistēma
From 2012, car manufacturers exceeding the targets will have to pay fines - "excess emissions premiums" - for every excess gram of CO2.
Ja uzņēmums rada vairāk izmešu nekā paredzēts plānā, tam jāpērk papildu atļaujas.
The Commission is proposing penalties of up to €95 per gram, per kilometre for manufacturers who don't meet the targets.
Savukārt neizmantotās kvotas tas var pārdot.
130g of CO2 per km within four years
Šādā veidā uzņēmumi tiek rosināti ieguldīt līdzekļus jaunu tehnoloģiju attīstībā, lai efektīvāk izmantotu enerģiju un samazinātu izmešu daudzumu.
This would mainly come through more efficient engines and improvements in tyres, air conditioning systems and more fuel-efficient driving.
Izmantojot tirgus stimulus, ir plānots līdz 2012. gadam izmešu daudzumu salīdzinot ar 1990. gadu samazināt par 8%, bet līdz 2020. gadam — par vismaz 20% (30%, ja tiks noslēgts atbilstošs starptautisks nolīgums).
The target would be divided among carmakers based on the number of vehicles manufactured.
Avril Doyle norāda, ka shēmu, kura „aptver vairāk nekā 10 000 iekārtu enerģētikas un rūpniecības nozarē, kas kopīgi ir atbildīgas par gandrīz pusi ES CO2 […] pamatoti dēvē par stūrakmeni ES stratēģijā cīņai pret klimata pārmaiņām”.
A partial exemption is envisaged for manufacturers whose EU-sales are below 10,000 units.
Patlaban shēmā iekļautas tādas nozares kā enerģijas un siltuma ražošana, naftas pārstrāde, metāla un papīra ražošana un citas jomas, kuras patērē daudz enerģijas.
Parliament's rapporteur on the proposals, Italian Socialist Guido Sacconi, wants to stick to the 95g/km by 2020 target, which is 40% below the current EU average.
Komisija ierosina:
Getting drivers on board
shēmā iekļaut jaunas rūpniecības nozares, tostarp ķīmisko un alumīnija rūpniecību;
With fuel prices going up, more efficient cars could save drivers money, according to Mr Sacconi.
shēmā iekļaut citas siltumnīcefekta gāzes, piemēram, slāpekļa oksīdu un perfluorogļūdeņraži, kas izdalās alumīnija ražošanas laikā;
He sees saving CO2 and money as compatible for consumers.
Proti, pārdošana izsolē ir labākais līdzeklis sistēmas efektivitātes, pārredzamības un vienkāršuma nodrošināšanai un rada lielāku stimulu investīcijām.
Mr Sacconi is optimistic that design and development research into more efficient cars could create more jobs and improve the global market position of European carmakers.
Tā labāk atbilst principam „piesārņotājs maksā” un liedz atsevišķu nozaru uzņēmumiem gūt nesamērīgu peļņu, uz klientu rēķina sedzot kvotu iegādes hipotētiskās izmaksas, lai gan kvotas šiem uzņēmumiem piešķirtas bez maksas.
Draft report and amendments MEPs back cuts in cars' CO2 emissions European Commission CO2 page Press release
Vides komitejas grozījumi
Beefing up the Emissions Trading Scheme
Vides komitejas ziņojums Eiropas Komisijas priekšlikumu slavē kā „līdzsvarotu” un norāda, ka tas „ievērojami uzlabos un stiprinās” ETS.
What will be the future shape of the European Emission Trading System (ETS), a cornerstone of the EU’s efforts to curb greenhouse gases?
Tas tomēr ierosina izdarīt dažus grozījumus.
The Emission Trading System (ETS) is a "cap and trade system".
Pirmajām 12 iekārtām, kuras pirms 2013. gada ir uzsākušas oglekļa dioksīda emisiju komerciālu uztveršanu un ģeoloģisko glabāšanu jāpiešķir vienu kvotu par katru pastāvīgi uzglabātu oglekļa dioksīda emisiju tonnu.
At present "National Allocation Plans" prepared by each country define allocations - or "caps" - of how much CO2 each country and each industrial sector in the scheme may emit.
Kvotu izsolei jāsākas ne vēlāk kā 2011. gada vidū.
If companies emit more they must purchase permits.
No 2013. gada jāizsola visas kvotas enerģētikas nozarē, ņemot vērā nozares iespējas vajadzības gadījumā pārnest izmaksas uz patērētāju.
If they emit less, they can sell or trade their unused allowances.
Līdz 2020. gadam vajadzētu censties kvotu izsoli ieviest visās nozarēs, ņemot vērā, ka tā ir iedarbīgākā un pārredzamākā kvotu piešķiršanas metode.
An allowance for a ton of CO2 currently trades at €20.
Komiteja uzskata, ka emisiju kvotu tirdzniecības sistēmā jāiekļauj arī aviācijas un kuģniecības nozares.
The aim is to reduce greenhouse gases by 8 % by 2012 compared to 1990 levels and by at least 20% by 2020.
Balsojums komitejā notika 7. oktobrī.
These are based on commitments made at and after the Kyoto agreement.
Ziņojuma projekts un grozījumi Jautājumi un atbildes par Komisijas priekšlikumu pārskatīt Eiropas Savienības emisiju kvotu tirdzniecības sistēmu Paziņojums presei (angļu valodā)
If further agreement is reached these cuts could be raised to 30%.
Jāuzņemas kopēja atbildība
ETS "cornerstone" of climate change package
Jāsniedz palīdzīga roka arī attīstības valstīm 2007. gada martā ES dalībvalstis vienojās, ka līdz 2020. gadam jāsamazina CO2 emisijas par 20%.
There are three phases envisaged for the ETS from 2005 to 2020.
ES ir gatava iet tālāk, līdz 30%, taču tikai ar noteikumu, ka tiks noslēgts jauns starptautisks nolīgums.
The sectors covered are power and heat generation, oil refineries, metals, pulp and paper and other energy intensive industries - for example cement production.
Vai Eiropas Savienības ambīcijas ir pietiekami vērienīgas?
The Scheme has drawn criticism from several quarters - especially in the first phase.
Nebūt nē, uzskata Vides komitejas ziņojuma autore Satu Hassi (Zaļo grupa, Somija).
However, the importance of the Scheme has been defended by the rapporteur, Irish centre right (EPP-ED) MEP Avril Doyle.
„Komisijas priekšlikumā trūkst tas, kas vajadzīgs, lai noturētu globālo sasilšanu zem 2°C robežas.
She told us that as it covers sectors which make up half of the CO2 emissions the Scheme is "the cornerstone of the EU strategy for fighting climate change".