natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A virtual loading plan may then be drawn.
Ezt követően fel lehet vázolni egy tulajdonképpeni rakodási tervet.
e horizontal location of the whole load has to be calculated, for example by calculating a torque balance around the foremost point of the load panel (or any other point of reference if more convenient).
Ki kell számítani a teljes rakomány vízszintes helyzetét, például úgy, hogy kiszámítjuk a forgatónyomatékegyensúlyt a rakodófelület legelső pontjánál (vagy valamely más viszonyítási pontnál, ha az kényelmesebb).
As described hereaer, the load distribution plan will determine whether the vehicle has sucient capacity to carry the total weight of the load at the calculated centre of gravity.
Az alábbiakban ismertetni fogjuk, hogy a terheléselosztási terv alapján hogyan állapítható meg, hogy a járműnek a kiszámított tömegközéppontot figyelembe véve megfelelő-e a teherbírása a rakomány teljes súlyának szállításához.
Developing a load distribution plan.
A terheléselosztási terv kidolgozása
To determine the maximum of cargo mass which may be loaded onto the vehicle taking into account the position of the centre of gravity for the entire load, the following items must be considered:•Therearaxleloadmustexceedacertainminimum,ifrequiredbythevehiclecharacteristics;•Themaximumloadmaybefoundforeachpointoftheloadpanelbysettingupatorquebal-ance around the front axle regarding load mass, unladen and minimum rear axle load, distance from front axle to foremost point of load and wheelbase. • Some Member States require that the driven axle load must represent a minimum of 15% - 25% of the total vehicle or road train weight.
Annak kiszámításához, hogy a járműre mekkora maximális rakománytömeg rakható a teljes rakomány tömegközéppontjára is gondolva, az alábbi pontokat kell figyelembe venni:•Haajárműjellemzőieztszükségesséteszik,ahátsótengelyterhelésneknagyobbnakkelllennieegy bizonyos minimális értéknél;•Úgykapjukmegamaximálisterhelésértékétarakodófelületbármelypontjára,haazelsőten-gely körül forgatónyomatékegyensúlyt állítunk fel, tekintetbe véve a rakomány tömegét, a hátsó tengely rakatlan és minimális terhelését, az első tengely és a rakomány legelőrébb fekvő pontja közötti távolságot, valamint a tengelytávot.•Bizonyostagállamokelőírják,hogyahajtotttengelyterheléseajárművagyajárműszerelvényösszsúlyának legalább 15-25%-a legyen.
It is recommended that the driven axle load is a minimum of 25% of the total laden vehicle weight. (curve ‘A’);•Themaximumfrontaxleloadmustnotbeexceeded.Calculationisdonebytorquebalancearound rear wheel. (curve ‘B’);•Themaximumpayloadmustnotbeexceeded.Takenfromvehicledata.(curve‘C’);•Themaximumrearaxleloadmustnotbeexceeded.Calculationisdonebytorquebalancearound front wheel. (curve ‘D’);•Thefrontaxleloadshallbeatarecommendedminimum(20%oftotalweightoranothervaluerecommended by manufacturer).
Ajánlatos, hogy a hajtott tengely terhelése a teljes rakott jármű súlyának legalább 25%-a legyen. („A” görbe);•Nemszabadtúllépniazelsőtengelymaximálisterhelését.Aszámítástahátsókerékkörülvettforgatónyomaték-egyensúlyt alapján végezzük el.
Calculation is done by torque balance around front wheel. (curve ‘E’).
(„B” görbe);•Nemszabadtúllépniamaximálishasznosterhelést.Eztazadatotajárműleírásábóltudjukmeg.
e maximum authorised load is the minimum of all these results.
A maximális engedélyezett terhelés ezek közül az eredmények közül a legalacsonyabb értékkel azonos.
load distribution plan - Last v e rt ei lu ng s plan
load distribution plan - Last terheléselosztási terv v ert ei lu ng s plan
Please note that the truck in the graph is a schematic picture, the dimensions do not necessarily refer to the dimensions used in the calculation example here aer.
A diagramon szereplő teherautó csupán sematikus ábra, a méretei nem feltétlenül egyeznek meg az alábbi számítási példában használt méretekkel.
Although load panel length in the example is 6.5 m, the diagram is drawn up to a length of 12.5 m to show the curves as further information.
Bár a példában a rakodófelület hossza csak 6,5 m, a diagramot 12,5 m-ig rajzoltuk fel, hogy további információként láthatóak legyenek a görbék.
A detailed calculation guideline can be found in the German VDI guideline VDI2700 Part 4 (‘Securing of loads on road vehicles, Cargo weight distribution’).
A számítással kapcsolatban részletes útmutató található a német VDI VDI2700 számú irányelvének 4. részében („Rakományrögzítés közúti járműveken, A rakomány súlyának elosztása”).
of the three parts of the cargo, intended to be loaded on the truck, are known as well as the centre of gravity of all three parts.
és a helyzetét a rakomány három részének, amelyeket fel kellene rakodni a járműre, valamint a három rész tömegközéppontját is egyenként.
e distance from the headboard to the cargoes centre of gravity is shown as X and the yellow total arrow represents the total mass of the cargo located at its centre of gravity.
-ként szere- össz pel, a sárga nyíl pedig a rakomány össztömegét ábrázolja a tömegközéppontjánál.
If the cargo is placed on the vehicle as shown, the graph of the load distribution plan shows that the vehicle is overloaded - although the mass of the load (10 t) is below the total capacity of the vehicle (16 t)., the maximum front axle load is exceeded, since the yellow arrow crosses part B of the graph.
A terheléselosztá- si tervről leolvasható, hogy a jármű túl lenne terhelve, ha a rakományt a jelzett módon helyezik a járműre: habár a rakomány össztömege (10 t) kevesebb, mint a jármű teljes teherbírása (16 t), az első tengely terhelése nagyobb a maximálisan megengedettnél, ugyanis a sárga nyíl keresztezi a diagram B részét.
e cargo could be shied to the rear of the vehicle, but two other problems will occur:•Thecargooverhangstherearofthevehicle.•Thecargocan’tbecorrectlysecuredbecauseofthegapbetweentheheadboardandtheload.
A rakományt el lehetne tolni a jármű hátulja felé, de ez esetben két új probléma jelentkezik:•Arakománytúlnyúlikajárműhátulján.•Arakománytnemlehetkielégítőenrögzíteniahomlokfalésarakományközöttitávolságmi-att.
If the cargo is turned around 180° these problems disappear and the load distribution is correct.
Ha viszont a rakományt elfordítják 180°-kal, ezek a problémák eltűnnek, és a terhelés eloszlása is helyes lesz.
e best option to determine the actual friction between vehicle and load is to measure it. e values in the following table may be considered as a rule of thumb if such measurement is not possible. ese values will also be only applicable, if the load platform is in good condition, clean and dry.
Az alábbi táblázatban szereplő értékek csak egyszerű gyakorlati szabályként szolgálnak olyan esetekre, amikor ilyen mérések elvégzésére nincs lehetőség. Ezenfelül ezek az értékek csak akkor érvényesek, ha a rakodófelület jó állapotban van, tiszta és száraz.
Static friction table
Statikus súrlódási táblázat
MATERIAL COMBINATION IN THE CONTACT AREA
ANYAGOK KOMBINÁCIÓJA AZ ÉRINTKEZÉSI FELÜLETEN
FRICTION COEFFICIENT Static
SÚRLÓDÁSI EGYÜTTHATÓ statikus
Sawn timber against plywood/plyfa/wood Sawn timber against grooved aluminium Sawn timber against steel Sawn timber against shrink film
Fűrészelt fa és rétegelt falemez/plyfa/fa Fűrészelt fa és barázdált alumínium Fűrészelt fa és acél Fűrészelt fa és zsugorodó fólia
Shrink film against plyfa Shrink film against grooved aluminium Shrink film against steel Shrink film against shrink film
Zsugorodó fólia és rétegelt falemez Zsugorodó fólia és barázdált alumínium Zsugorodó fólia és acél Zsugorodó fólia és zsugorodó fólia
CARDBOARD (untreated)
KARTONPAPÍR (kezeletlen)
Cardboard against cardboard Cardboard against wooden pallet
Kartonpapír és kartonpapír Kartonpapír és fából készült rakodólap
BIG BAG
NAGY ZSÁK
Big bag against wooden pallet
Nagy zsák és fából készült rakodólap
Flat steel against wooden bolt Unpainted rough sheet metal against wooden bolt Painted rough sheet metal against wooden bolt Unpainted rough sheet metal against unpainted rough metal sheet Painted rough me tal sheet against painted rough metal sheet Painted metal barrel against painted metal barrel
Síkacél és faszeg Festetlen durva fémlemez és faszeg Festett durva fémlemez és faszeg Festetlen durva fémlemez és festetlen durva fémlemez Festett durva fémlemez és festett durva fémlemez Festetett fémhordó és festett fémhordó
Dynamic friction table • Dynamic friction factors of some usual goods µD
Dinamikus súrlódási táblázat • Néhány szokásos áruféleség µ dinamikus súrlódási tényezője
Combination of materials in the contact surface
Anyagkombinációk az érintkezési felületen
Friction factor µD
Súrlódási tényező µD
SAWN WOOD
FŰRÉSZELT FA
Sawn wood against wood Sawn wood against grooved aluminium Sawn wood against steel sheets Sawn wood against crimped foils
Fűrészelt fa és fa Fűrészelt fa és hornyolt alumínium Fűrészelt fa és acéltábla Fűrészelt fa és bordáslemez Bordáslemez Bordáslemez és szövetalapú rétegelt lemez/furnér
LARGE BAGS
NAGY ZSÁKOK
Large bags against wood pallet
Nagy zsákok és fából készült rakodólap
STEEL AND METAL SHEETS
ACÉL ÉS FÉMLEMEZEK
Oiled metal sheets against oiled metal sheets Flat steel bars against sawn wood Unpainted rough steel sheets against sawn wood Painted rough steel sheets against sawn wood Unpainted rough steel sheets against unpainted rough steel sheets Painted rough steel sheets against painted rough steel sheets Painted steel barrel against painted steel barrel
Olajos fémlemezek és olajos fémlemezek Lapos acélrudak és fűrészelt fa Festetlen durva acéllemezek és fűrészelt fa Festett durva acéllemezek és fűrészelt fa Festetlen durva acéllemezek és festetlen durva acéllemezek Festett durva acéllemezek és festett durva acéllemezek Festett acélhordó és festett acélhordó
Wall on wall without intermediate layer (concrete/concrete)
Fal falon köztes réteg nélkül (beton/beton)Vakolt darab, fa köztes réteggel fán (beton/fa/fa)Födém födémen köztes réteg nélkül (beton/rácsostartó)Acélkeret fa köztes réteggel (acél/fa)Födém acélkereten, fa köztes réteggel (beton/fa/acél)
Resin bonded plywood, smooth – Europallet (wood)Resin bonded plywood, smooth – box pallet (steel)Resin bonded plywood, smooth – plastic pallet (PP)Resin bonded plywood, smooth – wooden pressboard pallets Resin bonded plywood, sieve structure – Europallet (wood)Resin bonded plywood, sieve structure – box pallet (steel)Resin bonded plywood, sieve structure – plastic pallet (PP)Resin bonded plywood, sieve structure – wooden pressboard pallets
Gyantás kötőanyagú furnér, sima – europaletta (fa)Gyantás kötőanyagú furnér, sima – oldalfalas rakodólap (acél)Gyantás kötőanyagú furnér, sima – műanyag rakodólap (polipropilén)Gyantás kötőanyagú furnér, sima – préselt fa pozdorja rakodólap Gyantás kötőanyagú furnér, szitaszerkezetű – europaletta (fa)Gyantás kötőanyagú furnér, szitaszerkezetű – oldalfalas rakodólap (acél)Gyantás kötőanyagú furnér, szitaszerkezetű – műanyag rakodólap (polipropilén)Gyantás kötőanyagú furnér, szitaszerkezetű – préselt falemezből készült rakodólapok Alumíniumbordás rakodófelület (perforált rudak) – europaletta (fa)Alumíniumbordás rakodófelület (perforált rudak) – oldalfalas rakodólap (acél)Alumíniumbordás rakodófelület (perforált rudak) – műanyag rakodólap (polipropilén)Alumíniumbordás rakodófelület (perforált rudak) – préselt fa pozdorja rakodólap
Aluminium beams in the load-carrying platform (punched bars) – Europallet (wood)
Ha a súrlódási tényezőt nem ismerjük, értékét egyszerűen meg lehet állapítani azáltal, hogy folyamatosan növeljük a rakodófelület dőlési szögét egészen addig, amíg a tárgy el nem kezd csúszni.
Aluminium beams in the load-carrying platform (punched bars) – wooden pressboard pallets
Egyszerűen megfogalmazva a súrlódási együttható azt adja meg, hogy mennyire könnyedén csúszik el a rakomány, ha a rakodófelület megdől.
If the friction is unknown, a simple method to determine the value is to successively increase the inclination of the load platform until the object starts to slide.
A súrlódási hatás arányos az áruk súlyával.
Expressed in simple terms, the coecient of friction states how easily a cargo unit will slide when the load platform is tilted. e friction is proportional to the weight of the goods. e figures below illustrate some of the more common connections between coecient of friction and angle of inclination.
Az alábbi számok néhány szokásosabb összefüggést illusztrálnak a súrlódási tényező és a dőlési szög között.
A simple method to nd which measure of friction applies is to incline a load platform with the cargo in question and measure the angle at which the cargo starts to slide. is gives the static rest friction.
Egy egyszerű eljárás a súrlódás mértékének megállapítására az, ha a kérdéses rakománnyal ellátott rakodófelületet megdöntjük, és megmérjük azt a szöget, ahol a rakomány elkezd csúszni.
e eciency of the securing arrangement of a heat exchanger is tested for accelerations forward and sideways.
Egy hőcserélő rögzítésére alkalmazott megoldás hatékonyságának tesztelése előre és oldalra irányuló gyorsulások esetére
Maximum closure force per nail
Maximális zárási erő szegenként
Maximum closure force per nail with a diameter of 5 mm (equal to a square nail that has the edge design of 0.85 x round nail diameter) is shown in the table on the next page.
A szegenkénti zárási erő mértéke 5 mm átmérőjű szeg esetében leolvasható a következő oldalon található táblázatból.
Minimum distance between the nails is 50 mm.
A szegek közötti minimális távolság 50 mm.
Insertion length in the platform bed is at least 40 mm.
A szeg legalább 40mm-re hatoljon be a rakodófelület padlózatába.
Blocking force table φ mmd, mm L, mm F, tonne
Tartóerők táblázata φ mm
Round nail diameter (equivalent to square nail with edge design of 0.85 x round nail diameter)Minimum distance between nails Insertion length in platform bed Blocking force per nail
Szegek közötti minimális távolság Behatolás a rakodófelület padlózatába Tartóerő szegenként
Allowed charge for tag washers
Karmos alátétek megengedett terhelése φ62 700
Tag washers for wood (mm)Allowed charge daN/each φ62 700 φ 48500 φ 75900 φ95 1.200
Karmos alátét fához (mm)Megengedett terhelés dkN/darab φ 48500 φ 75900 φ95 1.200
L e chain shall at least conform to EN818-2:1996 or, in multi-purpose lever hoists, to EN818-7, type T.
A láncnak meg kell felelnie legalább az EN818-2:1996 szabványnak, illetve többcélú emelőberendezésben használva az EN818-7 szerinti T típusú láncnak.
Only lashing chains of 6, 9 and 11 mm for timber transport (long timber or round timber) may have
Csak a faáru (hosszú vagy kerek fa) szállítására használt 6, 9 és 11 mm-es rögzítőláncoknak lehetnek hosszabbak a szemei, mégpedig legfeljebb 6xd
a greater maximum pitch of 6xdn e connecting components shall conform to EN1677-1, Components for slings, grade 8.
Az összekötő alkotórészeknek meg kell felelniük az EN1677-1 szabványnak (Függesztékek alkatrészei, 8. minőségi osztály).
Connecting and shortening components shall have a securing device against coming undone.
Az összekötő és rövidítő alkotórészeknek biztonsági berendezéssel kell rendelkezniük, amely véd a kibomlás ellen.
On tensioning devices operated by hand, the recoil travel of the end of the tensioning device shall not exceed 150 mm; which means that lever-type tensioners are not to be used.
A kézzel működtetett feszítőberendezéseknél a feszítőeszköz végén a visszacsapódási út nem lehet több 150 mm-nél, ezért emelőkaros típusú feszítőket nem szabad használni.
Unintended releasing of tensioning devices when under tension may not occur.
Nem fordulhat elő az, hogy a feszítőberendezés véletlenül kioldódjon, amikor feszített állapotban van.
Turnbuckles and short loadbinders shall have a securing device against coming undone.
A csavaros feszítőkön és egyéb rövid huzalfeszítőkön legyen olyan biztosítószerkezet, amely megakadályozza a kioldódást.
Tensioning devices with hook-shaped ends shall have a securing device against unintended loosening;
A kampós végű feszítőszerkezeteken legyen biztosítószerkezet, amely megakadályozza a kötözőeszköz véletlen kiszabadulását.
Lashing capacity of chains, EN12195-3:
Láncok szakítószilárdsága, EN12195-3:
Complete lashing chain with chain of nominal size in mm or Code N° of components
Teljes rögzítőlánc névleges méretű lánccal mm-ben vagy az alkotórészek kódszámával
Lashing capacity (LC) daN
Szakítószilárdság (LC) dkN
L (LC)  e minimum breaking force of the new, unnished steel wire rope or at steel wire rope shall at least be 3 times LC, so that because of wear and tear the used lashing withstands the forces during service. e metal parts will withstand, like web-lashing and lashing chains, twice the lashing capacity.
Az új, eldolgozatlan acéldrótkötél vagy lapos acéldrótkötél minimális szakítószilárdsága az LC-nek legalább 3-szorosa legyen, hogy a használt kötözőelem kopás és szakadások ellenére is el tudja viselni az igénybevétel során fellépő erőket.
e stranded rope shall be of 6-strand ordinary lay with fibre or steel core with a minimum of 114 wires or of 8-strand ordinary lay with steel core with a minimum of 152 wires, as given in EN12385-4.
A pászmás kötél 6-pászmás szokásos beosztású legyen, középen rostszál vagy acél betéttel, és legalább 114 elemi szálból álljon, vagy 6-pászmás szokásos beosztású legyen és legalább 152 elemi szálból álljon, az EN12385-4 szabványnak megfelelően.
Only stranded steel wire ropes of the grade 1770 shall be used, the minimum diameter should be 8 mm.
Csak 1770-es minőségi osztályú pászmás acélsodronykötél használható, a minimális megengedett átmérő 8 mm.
ere shall be no sharp edges, which may come into contact with the lashing steel wire ropes and at lashing steel wire ropes and the operator’s hands.
A kötözésre használt acélsodronykötél vagy lapos acélsodronykötél és a kezelő keze nem kerülhet érintkezésbe éles peremekkel.
e recoil travel of the end of the handle of the tensioning device (for winches the crank) under tension shall not exceed 150 mm when the tensioning device is opened.
A feszítőberendezés emelőkarjának (vagy a csörlő esetében a tekerőkarjának) a visszacsapódási útja feszített állapotból való kinyitáskor nem lehet több 150 mm-nél az emelőkar végén számítva.
Winches, turn buckles and short load binders shall be designed such, that there are no crushing or shearing points which might lead to the hands of the operator being injured during intended use.
A csörlők, csavaros feszítők és egyéb rövid huzalfeszítők úgy legyenek megtervezve, hogy ne legyenek olyan tompa vagy éles részeik, amelyek rendeltetésszerű használat mellett megsérthetnék a kezelő személy kezét.
A residual tension of at least 0,25 LC shall be generated in the lashing steel wire rope or at lashing steel wire rope at a maximum force of 50 daN applied to the handle of the winch or the tensioning device.
A csörlő vagy feszítőberendezés emelő- vagy tekerőkarjára ható legfeljebb 50 dkN mértékű erő mellett a rögzítő acélsodronykötélben vagy lapos acélsodronykötélben legalább 0,25 LC mértékű előfeszítés jöjjön létre.
e winch or tensioning element shall be designed such, that it can be released at a force of less than 50 daN.
A csörlő vagy feszítőelem úgy legyen megtervezve, hogy elegendő legyen kevesebb mint 50 dkN erő a kioldásához.
e lashing capacity of the connecting components shall be at least equivalent to that of the lashing steel wire rope.
Az összekötő alkotórészek szakítószilárdsága legyen legalább egyenlő a rögzítő acélsodronykötél szakítószilárdságával.
Ferrule secured eyes shall conform to prEN13411-3.
A szorítógyűrűvel rögzített hurokszem feleljen meg az EN13411-3 szabványnak, az összefont hurokszem pedig az EN13411-2 szabványnak.
Spliced eyes shall conform to EN13411-2. e minimum length of plain rope between the tails of splices shall be 15 times the nominal rope diameter.
Az összefonások végei között a névleges kötélátmérő 15-szörösének megfelelő hosszúságon sima kötélnek kell lennie.
imbles shall conform to EN13411-1.
A kötélszívek feleljenek meg az EN13411-1 szabványnak.
Rope size mm
Kötél mérete mm
Lashing capacity LC daN
Szakítószilárdság LC dkN
Lashing capacity for lashing steel wire ropes of 6 × 19 and 6 × 36 construction with fibre core, termination with ferrules
6 × 19 és 6 × 36 szerkezetű rostszál betétes rögzítő acélsodronykötelek, szorítógyűrűvel lezárva
QUICK LASHING GUIDE IMO/ILO/UNECE 
A IMO/ILO/UNECE  GYORS KÖTÖZÉSI ÚTMUTATÓ
QUICK LASHING GUIDE
GYORS KÖTÖZÉSI ÚTMUTATÓ
Cargo Securing on CTUs for Transportation on Road and in Sea Area A
Rakományrögzítés teherszállító egységeken a közúti szállításban és az A tengeri területen történő vízi szállításban
Accelerations to be expected expressed in parts of the gravity acceleration (1g = 9.81 m/s2
Várható gyorsulások a gravitációs gyorsulás hányadosaként megadva (1g = 9.81 m/s2)
Sideways
Oldalirányú
Transport mode/ Sea area
Szállítási mód/ Tengeri terület
V = Vertical acceleration in combination with longitudinal or transverse acceleration
V = Függőleges gyorsulás, hossz- vagy keresztirányú gyorsulással kombinálva
Goods; not rigid in form If the goods aren’t rigid in form, more lashings than stipulated in this quick lashing guide could be required. • All dimensions referred to as ton are equal to metric ton of 1000 kg • Sideways, forward and backward refers to a fore-and-aft stowed CTU.
Áruk; nem merev alakúak Ha az áruk nem merev alakúak, a gyors kötözési útmutatóban megállapítotthoz képest nagyobb mennyiségű kötözésre lehet szükség.• Ahol tonnában van megadva egy súlymérték, ott az 1000 kg-nak megfelelő metrikus tonnáról van szó.• Az oldalirányban, előre és hátra iránymegjelölések hosszirányban elhelyezett tsze.-kre értendők.
Blocking means that the cargo is stowed against fixed blocking structures and fixtures on the CTU.
A torlaszolás azt jelenti, hogy a rakományt valamely rögzített szerkezethez vagy elemhez illesztve helyezik el a tsze.-n.
Clumps, wedges, dunnage, dunnage bags and other devices which are supported directly or indirectly by fixed blocking structures are also blocking.
Az olyan halmok, ékek, alomfák, alomfás zsákok és egyéb szerkezetek, amelyeket közvetlenül vagy közvetetten valamilyen rögzített torlaszoló szerkezetek támasztanak meg, szintén torlaszolásos rögzítésnek minősülnek.
Blocking is first of all a method to prevent the cargo from sliding, but if the blocking reaches up to or above the cargo’s centre of gravity it also prevents tipping.
Torlaszolásos rögzítésnek mindenekelőtt az olyan módszereket hívjuk, amelyek a rakomány csúszás általi elmozdulását hivatottak megakadályozni.
Blocking should be used as far as possible.
Célszerű a lehető legmaga- sabb torlaszoló eszközöket használni.
LASHING METHODS
KÖTÖZÉSI MÓDSZEREK
When using the tables for topover lashing the angle between the lashing and the platform bed is of great importance. e tables are valid for an angle between 75°- 90°.
A leszorításos lekötözésre vonatkozó táblázatok használatakor a kötözőelem és a rakodófelület padlózata által bezárt szög igen lényeges. A táblázatok 75° és 90° közötti szögekre érvényesek.
If the angle is between 30°- 75° twice the number of lashings are needed.
Ha a szög 30° és 75° között van, kétszer annyi kötözőelemre van szükség.
If the angle is smaller than 30° another cargo securing method should be used.
Ha a szög kevesebb mint 30°, valamilyen más rakomány rögzítési módszert kell alkalmazni.
When long cargo units are secured with loop lashings at least two pairs should be used to prevent the cargo from twisting.
Hosszú rakományegységek hurkos kötözéses rögzítésekor legalább két pár kötözést kell alkalmazni ahhoz, hogy a rakomány hosszában ne fordulhasson keresztbe.
ere are a number of ways to apply a spring lashing.
A ferde kötözés elhelyezésének többféle módja van.
If the spring lashing doesn’t act at the top of the cargo the weights in the tables for cargo weights prevented from tipping is decreased.
Ha a ferde kötözés nem a rakomány tetejét fogja, csökken az a súly, amely a táblázatokban a felbillenés ellen biztosított rakománysúlyként szerepel.
Ex: if the spring lashing acts at half the height of the cargo it secures half the values in the table only.
Például ha a ferde kötözés a rakomány magasságának a felénél van elhelyezve, és ott tartja a rakományt, csak fele akkora súlyt biztosít, mint amekkora érték meg van adva a táblázatban.