natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This includes topics such as fuel cells,distributed generation andsmart energy networks,better efficiency of fossil power plantsand co-firing and biofuels in transportation.
(9)Ide kell érteni olyan témákat, minta fűtőelemek, a megosztotttermelés, azintelligensenergiahálózatok, a fosszilistüzelőanyagokathasználó erőművekfokozottabbtakarékossága, illetve a vegyesüzemanyagokésabioüzemanyagokalkalmazása a közlekedésben.
T508495int 2/09/05 11:32 Page 17
kg511476Inside 6/12/05 12:32 Page 17 többet kevesebbel
• improved functioning of the internal market in thisarea;
Ilyen alapon a Bizottság kétfőcélkitűzésre összpontosító javaslatottesz:
• restructuring of the tax base to include elements directly related to CO2emissions,particularly forhighly-powered cars.This would imply parallel changes in both registration taxes and those leviedwhen a car is first put on the road.
•a belső piacnakezen a területen történőfokozottabb működése; intézkedéseksikerénekfelülvizsgálatával, mind azenergiahatékonyság, mind a költségtakarékosságtekintetében, ésa következő időszakra vonatkozó újintézkedésekmeghozatalával, illetve lehetőség szerintúj célkitűzéskialakításával.
possibly a new target,for the subsequent period.Theseplans could be accompanied by a peer review processat Community level through a high level group onenergy efficiency,as well as the Sustainable Energy Forum,followed by an annual benchmarking by the Commission.This review and benchmarking processwould compare best practices with a view to theirbecoming widespread across the Community.
Ezeketa terveketközösségi szinten egyenergiahatékonysággalfoglalkozó magasszintű munkacsoport, illetve afenntartható energiávalfoglalkozó fórum általvégzett,szakmabeliekáltaltörténő felülvizsgálati folyamatkísérheti, melyeta Bizottság évesteljesítményértékelése követhet. Efelülvizsgálati ésteljesítményértékelési folyamatösszehasonlíthatja abeváltgyakorlatokatfigyelemmela Közösségen belülielterjedésükre.
1.1.4.Better use of taxation
1.1.4.Azadózásjobb kihasználása
Further opportunities need to be analysed with a viewto strengthening the positive impact of taxation ofpolicies in favour of greater energy efficiency.In thatcontext,the debate could focus on ideas such as:
•asadózási alap újrastrukturálása úgy, hogya szén- dioxid-kibocsátásokkal közvetlenül összefüggő elemeket is tartalmazza, különösen a nagyteljesítményű gépkocsikesetén.
• concentrating efforts as regards excise taxes on a fewessential political areas (for instance,harmonise rateswhere substantial problems involving distortion ofcompetition arise,use differentiated tax measures inorder to promote renewables);
Ezmind a gépkocsinyilvántartási adók, mind a gépkocsi elsőhasználatbavételére kivetettadóktekintetébenváltozássaljárhat.
• bringing excise rates on energy products andelectricity consumed in production activities closertogether,but at the higher end of the scale,andintroduce automatic indexing of all excise rates inorder to avoid erosion by inflation;
További lehetőségeketkellelemezni figyelemmelazadózásnaka nagyobb energiahatékonyságravonatkozó politikákra gyakorolthatásamegerősítésére.
• the tax treatment of transport,both as regardsexcises and VAT;
Ilyen összefüggésben a vita azalábbikérdésekre összpontosulhat:
More than is the case today,the EU could promote taxmeasures that either encourage or discourage certainforms of behaviour.At the moment,Community taxpolicy still remains too often a simple tool at theservice of budgets,without much coherence with theaims of other policies,and full of exceptions demandedby Member States for all manners of consideration.Nevertheless,it must be recognised that serious effortshave been made at Community level,as instanced bythe adoption of Directive 2003/96/EC on energytaxation,which sets out a favourable context forcogeneration (CHP),development of renewables,railand river transport,etc.Substantial proposals are onthe Council’s table,especially regarding diesel fuel forbusiness use.In-depth reform is also in progress asregards passenger vehicles.
Jelenleg a közösségiadópolitika még mindig túlgyakran a költségvetésekrendelkezésére álló egyszerű eszköz, a továbbiszakpolitikákkalvaló nagyobb koherencia meglétenélkül, ésa tagállamokáltalkülönféle megfontolásokalapján igényeltkivételeksokasága jellemzi. Felkellismerni azonban, hogyközösségi szinten komolyerőfeszítésektörténtek, mintpéldáulazenergiaadóztatásrólszóló 2003/96/EKirányelvelfogadása, melykedvező helyzetetteremta kapcsoltenergiatermelés(CHP), a megújuló forrásokfejlesztése, a vasúti ésfolyami szállításstb. számára.Lényegesjavaslatokvannaka Tanácselőtt, különösenazüzleti használatú dízelüzemanyag tekintetében.Mélyreható reform van továbbá folyamatban aszemélygépkocsikra vonatkozóan.
the conditions for application of border tradeadjustments;
•a közlekedésre vonatkozó adóelbánás, mind ajövedéki adó, mind a HÉA tekintetében;
• the tax treatment of inputs for heat production,inparticular for large housing developments;
•a határ menti kereskedelemre vonatkozókiigazításokalkalmazási feltételei;
• rationalising tax exemptions and exceptions.
Azenergiatermékekvámokformájában történőmegadóztatása az EU hatáskörébe tartozik.
The taxation of energy products,in the form of duties,falls under EU competence.This tool could be used tomove towards harmonising tax regimes,forexample for supporting development of vehiclesthat use cleaner fuels and that are more energyefficient.
•a hőtermelési bemeneti teljesítményre vonatkozóadóelbánás, különösen a nagylakásszolgáltatásifejlesztésekesetében;
At Community level,the coherence of the whole areaof vehicle taxation must be reviewed.A new frameworkshould be considered allowing mechanisms to beintroduced to be able to differentiate taxes – e.g.roadand registration taxes – according to energy consumption,which will also allow the CO2emissionlevel to be taken into account.It would encourage low
• az adómentességek és -kivételek racionalizálása.
If it proves impossible to make progress due to therequirement for unanimous decision in the field ofindirect taxation,enhanced cooperation in the field ofenergy efficiency could be envisaged as a last recourse.Enhanced cooperation,introduced by the Amsterdam Treaty,permits a group of Member States to deepencooperation between them while leaving the dooropen for other Member States who may wish to join inlater.Among the various conditions imposed by the Treaty,enhanced cooperation must not constitute anobstacle to trade between Member States nor distortcompetition.In this respect,it would not appear thatsuch a group of Member States deciding together onmeasures designed to improve energy efficiency coulddo either of these things.
Amennyiben azelőrehaladáselérése lehetetlennekbizonyula közvetettadózásterületén azegyhangúdöntésre vonatkozó követelménymiatt, azenergiahatékonyság területén a megerősítettegyüttműködéslehetazutolsó lehetőség. Az Amszterdami Szerződés által bevezetett megerősített együttműködés lehetővé teszi a tagállamokegycsoportja számára, hogyelmélyítsékazegymásközötti együttműködést, miközben nyitottaka később
consumption vehicles and penalise ’gas guzzlers’.Sucha policy,which can de designed so as not to have anybudgetary impact on Member States,would makevehicle taxation ’greener’by encouraging purchase oflow consumption vehicles.It would also help newmarkets to emerge for industry by speeding up therate of vehicle replacement.
Megkellene vizsgálni egyúj keretlétrehozásánakalehetőségét, melylehetővé teszi, hogya bevezetésrekerülő mechanizmusokkülönbségettegyenekazadókközött– példáulútadókésgépkocsi-nyilvántartásiadók– azenergiafogyasztásszerint, ami lehetővéteszi a szén-dioxid-kibocsátásmértékénekfigyelembevételétis.
In 2002,the Commission presented a communicationon vehicle taxation (10) containing a number ofrecommendations and future actions.On this basis,the Commission considers a proposal centring on twomajor objectives:
Ezösztönözheti azalacsonyfogyasztású járművekhasználatát, illetve büntetheti a„benzinfalókat”. Egyolyan politika, melyetúgyalakítanak, hogya tagállamokköltségvetésére negyakoroljon semmiféle hatást, azalacsonyfogyasztású gépjárművekvásárlásánakösztönzésével
T508495int 2/09/05 11:32 Page 18
kg511476Inside 6/12/05 12:32 Page 18 csatlakozni kívánó többi tagállam irányában.
1.1.5.Better targeted State aid
1.1.5.Jobban címzettállami támogatás
Cars are just one example among many which couldbe mentioned.In general,the Commission is seeking topromote ‘green’public procurement and to stimulate European public purchasers (at federal orregional/local levels) to include environmental criteriain their contracting (12).Purchasing by all publicauthorities should be concerned,by nationalauthorities but also European institutions,because thelatter should point the way by example and open upnew markets for products which use less energy.
A gépjárművekmellettszámosmáspélda ismegemlíthető. A Bizottság általában elő kívánjasegíteni a „zöld” közbeszerzést, ésazeurópaiközbeszerzőket(szövetségi vagyregionális/helyiszinten) arra ösztönzi, hogya szerződésekbe foglaljákbele a környezetvédelmi kritériumokat(12).Valamennyi hatóság közbeszerzésétfigyelembe kellvenni, úgya nemzeti hatóságokét, mintazeurópaiintézményekét, mivelazutóbbiakpéldájukkalutatmutathatnak, ésa kevesebb energiátfogyasztótermékekszámára új piacokatnyithatnak.
This revision could also be the occasion to provide anexemption to notifying aid below a certain level,whichwould give a wider margin for manoeuvre to Member States to finance energyefficiency measures.
Eza felülvizsgálatalkalmatteremthetarra, hogyabizonyosmértéketmeg nem haladó támogatásrólszóló értesítésalólmentességetbiztosítson, mellyelatagállamoknagyobb mozgásteretkapnakazenergiahatékonysági intézkedésekfinanszírozására.
1.1.6.Opening up public purchasing
1.1.6.A közbeszerzésmegnyitása
Many technologies exist for improving energyefficiency.The problem is that,for some of new energyefficient technologies,the market is not significantenough to allow offsetting a greater development andproduction cost through increased numbers of sales.
Azenergiahatékonyság javítására számostechnológialétezik. A probléma az, hogyegyesúj energiahatékonytechnológiákesetében a piacnem eléggé jelentősahhoz, hogylehetővé tegye a nagyobb fejlesztési éstermelési költségek ellentételezését az eladások számának növekedésével.
Financing is one of the major problems to be resolved,bearing in mind that some industries claim that theycurrently expect a return on investment in about twoyears.Member States have already put in placedifferent support mechanisms at national level,notablyinvestment aid as well as fiscal reductions orexonerations.In order to increase the efficiency ofthese schemes and to gain the confidence of investors,it is important to consider establishing a morefavourable framework for investments in this sector.This framework could be further strengthened if it washarmonised at Community level,implying notably the European Investment Bank (especially under theheading of‘risk facilities’).
A finanszírozásazegyikmegoldásra váró nagyprobléma, figyelembe véve, hogyegyesiparágakállítása szerintberuházásaikmegtérítésére jelenlegkörülbelülkétéven belülszámítanak. A tagállamokmár különféle támogatási mechanizmusokatindítottakelnemzeti szinten, különösen beruházási támogatást,továbbá adócsökkentéseketvagy-mentességeket.
For the EU cohesion policy in the forthcomingprogramming period 2007–13,the Commission hassuggested that the increased energy efficiency and thepromotion of clean urban transport should constituteexplicit targets for the activity of the European Regional Development Fund in both the convergenceregions and in the regions that are runningprogrammes for regional competitiveness.
Azilyen rendszerekhatékonyságánaknövelésére ésabefektetői bizalom megszerzése érdekében fontosazezen ágazatban tettberuházásokkedvezőbbkereténekkialakításátfigyelembe venni. Eza kerettovább erősíthető, ha közösségi szintenharmonizálják, méghozzá az Európai Beruházási Bankbevonásával(különösen a „kockázati tényezők” tételalatt).
Furthermore,the Commission has suggested openingup the Cohesion Fund in the current programmingperiod,which originally was to be used only fortransport and environmental projects,to other areas ofimportance such as sustainable development andenvironmental benefits,which would include energy
Az EU kohézióspolitikájára a következő, 2007–13közötti programozási időszakra a Bizottság javasolta,hogya fokozottenergiahatékonyság ésa tiszta városiközlekedéselősegítése az Európai Regionális Fejlesztési Alap tevékenysége során egyértelműcélkitűzéslegyen mind a konvergenciarégiókban,mind azokban, amelyekregionálisversenyképességrevonatkozó programokattartanakfenn.
T508495int 2/09/05 11:32 Page 19
kg511476Inside 6/12/05 12:32 Page 19 többet kevesebbel
1.2.SPECIFIC ENERGY POLICY MEASURES
1.2.egyedi energiapolitikaiintézkedések
The implementation of the Directive on the energyperformance of buildings (2002/91/EC),as from 2006,will permit a gain estimated at some 40 Mtoe(Megatons of oil equivalent) between now and2020(13).The Commission must therefore monitor therigorous application of the directive.
Azépületekenergiateljesítményérőlszóló irányelv(2002/91/EK) 2006-tóltörténő végrehajtása körülbelül40 Mtoe-ra (millió tonna olaj egyenérték) becsülthaszonnaljárhatmostantól2020-ig (13). A Bizottságnakezértezen irányelvszigorúvégrehajtásátfigyelemmelkellkísérnie.
efficiency,clean urban transport and public transport.Such projects,however,need to be fully integrated intothe regional development concepts and the Commission intends to provide further guidance onthis aspect by Community strategic guidelines for thecohesion policy 2007–13 which will link cohesionpolicy more effectively to the Lisbon process.Theimportance and potential of the synergies betweencohesion policy and energy efficiency is furtherunderlined by the fact that a large part of the financialresources of the cohesion policy will be devoted toregions in the 10 new Member States where thepotential for increasing energy efficiency is high.
A Bizottság továbbá javasolta azeredetileg csakközlekedési éskörnyezeti projekteket támogató Kohéziós Alapnak a jelenlegi programozásiidőszakban való megnyitásáta fenntartható fejlődésésa környezeti előnyökmásfontosterületei számárais, többekközöttazenergiahatékonyság, illetve atiszta városi közlekedéséstömegközlekedéselőtt.Ezeketa projekteketazonban teljesmértékbenintegrálni kella regionálisfejlesztési elképzelésekbe,ésa Bizottság szándéka az, hogye tekintetbentovábbi iránymutatástadjon a 2007–2013-asidőszakra vonatkozó kohézióspolitikárólszólóközösségi stratégiai iránymutatásokban, melyekakohézióspolitikátmég hatékonyabban kötikalisszaboni folyamathoz.
(13)See the explanatory memorandum of the directive.(14)Ecofys,DM 70067,‘Cost effective retrofit in buildings’,2005.
(13)Lásd azirányelvindoklását.(14)Ecofys, DM 70067, „Azépületekköltséghatékony korszerűsítése”, 2005.
T508495int 2/09/05 11:32 Page 20
kg511476Inside 6/12/05 12:32 Page 20 magasan képzettszemélyzet, mind általában azépítészeti szakma esetére igaz.
250 000 full time jobs.The gains in employment are forhighly qualified personnel and for the buildingprofession in general.The employment is mostlycreated at local level,in places where the changes tobuildings have to be made.
Egyépületáltalfelhasználtenergia körülbelülegyharmada a világítás.
Around a third of the energy used by a building goesinto lighting.Potential savings can run to 50 % or evenmore,as shown by several projects carried out underthe framework of the ‘European GreenLight Programme’.
A lehetségesmegtakarítás50% vagymég több islehet, a mint azt az „Európai Zöld Fény Program” keretében végrehajtotttöbbprojektisigazolja.
To realise this potential and to meetincreasing demand,Europe could show the way bypromoting the use and further development of moremodern and intelligent lighting (15).
Epotenciálmegvalósítása ésanövekvő keresletnekvaló megfelelés érdekében Európa megmutathatja azutata modernebb ésintelligensebb világítás felhasználásának és további fejlesztésének ösztönzése által(15).
An energy-saving electric bulb uses five times less currentthan a standard one.Replacing bulbs can easily save EUR 100annually for an average household.
Egyenergiatakarékosvillanykörte ötszörkevesebb áramotfogyaszt, mintegyszabványos. A villanykörtékkicserélésévelévi100 euro költség takarítható meg egyátlagosháztartásesetében.
The United States and Japan have already takeninitiatives to reach a maximum consumption figure ofone watt for several types of appliance.In Europe,andstill in the context of the ’eco-design’directive,it isforeseen to:
Az Egyesült Államok és Japán már tettolyankezdeményezéseket, melyekcélja különféleberendezésekesetében az1 wattmaximálisfogyasztáselérése.
• encourage and promote voluntary agreements;
Európában, továbbra isaz„ökodesign” irányelvkeretében, a célokazalábbiak:
• introduce,if necessary,implementing measures toreduce standby losses for certain groups ofappliances (19);
• azönkéntesmegállapodásokösztönzése éselősegítése;
Since 1992,a framework directive allows Member States to oblige the provision of information toconsumers on the energy efficiency of a whole rangeof electrical appliances via labelling.During the lastfour years,the Commission has striven for an increasein the number of covered appliances.The Commissionhas to continue in this direction while involvingindustry in the definition of these consumerinformation activities.
1992 óta egykeretirányelvlehetővé teszi a tagállamokszámára, hogya fogyasztóknakazenergiahatékonyságra vonatkozó tájékoztatásátelőírjaszámoselektromoseszközesetén a címkézésrévén.Azutóbbi négyévsorán a Bizottság azidetartozóeszközökszámánaknöveléséértküzdött. A Bizottságebben azirányban folytatja tevékenységét, ésaziparágatbevonja azilyen fogyasztói tájékoztatásitevékenységekmeghatározásába.
stimulate the development at international level oftechnologies and measures aiming to limit electricityloss in standby mode.
• a készenléti üzemmódbólszármazó villamosenergiaveszteség csökkentésére irányuló technológiákésintézkedéseknemzetközi szintű fejlesztésénekösztönzése.
1.2.3.Limiting the fuel consumption of vehicles
1.2.3.A gépjárműveküzemanyag-fogyasztásánakcsökkentése
The consumption in 2005 of private cars andmotorcycles in the EU is around 170 Mtoe which isnear to 10 % of our gross consumption.
2005-ben a magántulajdonú gépkocsikésmotorkerékpároküzemanyag-fogyasztása körülbelül170 Mtoe, vagyisbruttó fogyasztásunkközel10%-a.
Average consumption has improved over the lastdecade,but this improvement has been offset by theincrease in the number of cars and car use,and thereare now tendencies for heavier high performance carsthat could lead to a further deterioration of the energysituation.
Azátlagosfogyasztásnövekedettazutóbbiévtizedben, de ezta fejlődéstellensúlyozta agépkocsikszámánakésa gépkocsihasználatnakanövekedése, ésa nehezebb, nagyteljesítményű
(17)The directive has the potential to generate efficiency gains ofat least 20 Mtoe,at the same time making European industrymore competitive on a global scale.
)Azirányelvlehetővé teszi legalább 20 Mtoemegtakarításánakelérését, ésugyanakkorazeurópaiiparágatglobálisan versenyképesebbé teszi.
(15)Further savings could be achieved by the introduction of solid State LED (light emitting diodes)-based lighting for whichestimates of reductions in Europe by 2015 are of the order of40 GW of peak demand or two billion barrels of oil per year(ref:cited in Photonics for the 21st Century,VDI,2005).
)További megtakarításokérhetőkel a szilárd halmazállapotú LED-en (fénykibocsátó diódák) alapuló világítással, melytekintetében a csökkentésmértéke Európában 2015-rebecslésekszerint40GW csúcsigényesetén vagyéventekétmilliárd hordó olaj (hivatkozás: idézi a Photonicsfor the 21st Century, VDI, 2005).
18)Sources:IEA ‘Things that go blip in the night’,IEA 2005 ‘Savingelectricity in a hurry’,Fraunhofer Institute‘Study on options ona standby label for Federal Ministery of Economics and Labour,February 2005’.
)Források: IEA: „Éjjel pittyegő dolgok”, IEA 2005: „A villamosenergia sietősmegtakarítása”, Fraunhofer Institute: „A Szövetségi Gazdasági és Munkaügyi Minisztérium készenléti címkékre vonatkozó tanulmánya,2005. február”.
19)As for‘codes of conduct’for power supplies and digitaladaptors for televisions.
(19)Televíziókáramellátására ésdigitálisadaptereire vonatkozó„magatartási kódexek” esetében is.
T508495int 2/09/05 11:32 Page 21
kg511476Inside 6/12/05 12:32 Page 21 többet kevesebbel gépkocsikjelenlegi tendenciája azenergiahelyzettovábbi romlásáhozvezethet.
In order to limit this consumption,the Union hasimplemented until now voluntary agreements with thecar industry and labelling of cars on energy efficiency.
Efogyasztáskorlátozására az Unió mostanáigönkéntesmegállapodásokathajtottvégre agépkocsiiparral, ésvégrehajtotta a gépkocsikenergiahatékonysági címkézését.
It should be pointed out that for energy consumingproducts other than cars,apart from voluntaryagreements and labelling provisions,minimumefficiency requirements are also imposed,but onlywhere this is justified by the market conditions.
Rá kellmutatni, hogya gépjárműveken kívülienergiafogyasztó termékekre, eltekintve azönkéntesmegállapodásoktólésa címkézési előírásoktól,minimálishatékonysági előírásokérvényesek, de csakabban azesetben, ha ezta piaci feltételekindokolják.
With the automotive industry voluntary agreement, the EU’s aim is to reach an average CO2emissionfigure of 120 g/km for all new passenger cars
•A gépjárműipar önkéntesmegállapodása révén az EU célja az, hogyvalamennyi, az EU-ban forgalmazott új személygépjármű tekintetében 120 g/km átlagos CO2-fogyasztást sikerüljön elérni.
Experience with the European white-goods industry,which is the world leader as a result of best technologydeveloped in accordance with minimum standards anda serious labelling programme,proves that in thelonger term our car industry also could actually benefit,rather than suffer,from efficiency requirements in theirhome market.
A minimumkövetelményekkelésegyszigorú címkézésiprogrammalösszhangban kifejlesztettbeválttechnológia eredményekéntvilágelső európaiháztartásigép-gyártástapasztalatai aztbizonyítják,hogyhosszú távon gépjárműgyártásunknakinkábbelőnyére, mintkárára válnakhazai piacukhatékonysági előírásai.
1.2.4.Informing and protecting the consumer marketed in the EU.This objective,adopted by the European Parliament and by the Council,is to beachieved by agreements committing European,Japanese,and Korean car manufacturers to reduce
2008/09-re 140g/km-re csökkentett CO2-kibocsátásra kötelező megállapodásokkalkellelérni,
CO2emissions to 140 gm/km by 2008/09,to takesteps aiming at the market to influence consumer choice towards lower fuel-consuming cars,and finallyto improve the quality of consumer information onfuel consumption.
1.2.4.A fogyasztó tájékoztatása ésvédelme továbbá a piacon tettolyan lépésekkel, melyekcéljaa fogyasztókalacsonyabb üzemanyagotfogyasztógépjárművekmegvásárlására való ösztönzése, ésvégülazüzemanyag-fogyasztásra vonatkozófogyasztói tájékoztatásminőségéneknövelésével.
This means that the fleet of new passenger cars puton the market in 2008/09 will consume on averageabout 5.8 l petrol/100 km or 5.25 l diesel/100 km.Thistranslates into a reduction of fuel consumption ofaround 25 % compared to 1998.
Ezaztjelenti, hogya 2008/09-ben forgalmazásrakerülő új személygépjárműparkátlagosan 5,8 lbenzintfogyasztmajd 100 km-en, illetve 5,25 ldízelt100 km-en. Ezaz1998. évi adatokkalösszehasonlítva az üzemanyag-fogyasztásnak körülbelül 25%-os csökkentését jelenti.