natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Swiss indicator system monitors developments in the areas of speeding and drink driving.
A svájci mutatószám rendszer a gyorshajtás és az ittas vezetés alakulását kíséri figyelemmel.
Indicators include levels of police checks, violation rates, sanctions, fatal crashes as well as the opinions of drivers about relevant safety regulations and their enforcement.
A mutatók között van a rendőrségi ellenőrzések szintje, a szabálysértési arányok, büntetések, halálos balesetek, és az autóvezetőknek a vonatkozó biztonsági előírásokról, és azok betartatásáról alkotott véleménye is.
The opinion survey is performed once every three years by telephone interviews of around 6 000 drivers.
A közvélemény-kutatást három évente végzik 6 000 autóvezetővel folytatott telefonos interjú segítségével.
Data on the other indicators are collected on a continuous basis.
A többi mutatószámra vonatkozó adatot folyamatosan gyűjtik.
There is a central location where the data are stored.
Az adatokat egy központi helyen tárolják.
Data are not electronically accessible, but part of the data can be found on the Internet.
Elektronikusan nem lehet elérni az adatokat, de egyes részletei megtalálhatók az interneten.
The Swiss Federal Statistical Office is responsible for implementing the indicator system.
A Svájci Szövetségi Statisztikai Hivatal felelős a mutatószám rendszer működéséért.
Data are made available through police, courts and administrative bodies.
Az adatokat a rendőrség, a bíróságok és adminisztratív testületek bocsátják rendelkezésre.
The survey is carried out by a survey company.
A felmérést pedig közvélemény-kutató cég végzi.
The indicator system provides an indication of relevant driving behaviour, their enforcement, and their trends, and can also be used for research purposes.
A mutatószám rendszer információt ad a vonatkozó autóvezetői magatartásról, a betartatásról és ezek trendjeiről, és kutatási célokra is felhasználható.
In Switzerland, the investment costs were EUR 50000; maintenance and administration costs are EUR 200 000 per year and require 1.5 person years.
A beruházási költség Svájcban 50 000 euró volt, a fenntartási és adminisztrációs költség pedig évi 200 000 euró és 1,5 emberévet igényel.
A survey costs EUR 70000. 000.
Egy közvélemény- kutatás 70 000 euróba kerül.
More information? www.bfs.admin.ch/bfs/portal/de/index/themen/19/04/01/ind11.htmlwww.etsc.be/documents/perfindic.pdf
 Részletesebb információ? www.bfs.admin.ch/bfs/portal/de/index/themen/19/04/01/ind11.htmlwww.etsc.be/documents/perfindic.pdf
Monitoring mobile phone offences in Great Britain
Mobiltelefonos szabálysértések megfigyelése Nagy-Britanniában
The use of mobile phones while driving increases crash risk.
A mobiltelefonok vezetés közbeni használata megnöveli a baleseti kockázatot.
It is therefore of interest to monitor the proportion of drivers who use a mobile phone.
Ezért érdemes figyelni a mobiltelefont használó vezetők arányát.
In Great Britain, road side surveys of mobile phone use were carried out in 2002, 2003 and 2004 at 38 sites in South East England.
Nagy-Britanniában 2002-ben, 2003-ban és 2004ben 38 délkelet-angliai helyszínen végeztek út menti felméréseket a mobiltelefon használatról.
Phone use was recorded using a combination of visual observation and an electronic mobile phone detector to maximise the reliability of the observations.
A telefonhasználatot elektronikus mobiltelefon-érzékelő és vizuális megfigyelés kombinációjával végezték a megfigyelés megbízhatóságának maximalizálás érdekében.
In the 2004 survey, over 110000 cars and 27 000 other vehicles were observed.
2004ben több, mint 110 000 autót és 27 000 más járművet figyeltek meg.
The survey is carried out on behalf of the British Department for Transport.
A felmérés a Brit Közlekedési Minisztérium megbízásából készült.
The surveys give information about the actual use of mobile phones while driving and the trends over time.
A felmérés az aktuális vezetés közbeni mobiltelefon használatról és annak trendjeiről ad információt.
The costs are relatively low.
A költségek relatív alacsonyak.
About 2 to 3 people per site collect the data.
Helyszínenként 23 személy gyűjti az adatokat.
In total, it takes about 40 site-days per survey.The amount of time necessary to manage the data collection is negligible, since observation data are entered directly in a laptop.
Összességében 40 helyszíni adatfelvételi napra van szükség egy felméréshez. Az adatok kezeléséhez szükséges idő elhanyagolható, mivel a megfigyelési adatokat közvetlenül hordozható számítógépekbe viszik be.
An investment has to be made to purchase the electronic detectors.
Kezdeti beruházásként meg kell venni ez elektronikus mobiltelefon érzékelőket.
More information? www.trl.co.uk
 Részletesebb információ? www.trl.co.uk
In-depth crash data vehicle design, road design, road user training, and medical care.
Részletes baleseti adatvizsgálat vagy lehetséges javítások felderítésére használható.
In-depth studies are rather common in other transport modes, but less common for road traffic.
Más közlekedési módok esetén gyakoribb a mélyreható vizsgálat, de kevésbé elterjedt a közúti közlekedésben.
One of the reasons may be that it is a rather costly type of study.
Ennek egyik oka az lehet, hogy ez egy elég költséges tanulmánytípus.
Nevertheless, there is an increasing amount of experience with this type of crash analysis, for example in France, Germany and the United Kingdom and in the framework of the European projects
Mindazonáltal egyre növekvő tapasztalatok gyűlnek ezzel a típusú balesetvizsgálattal kapcsolatban, például Franciaországban, Németországban és az Egyesült Királyságban, valamint az
In-depth crash studies aim to get more detailed information about the causes and the outcome of crashes than available from police records.
A mélyreható baleseti adatvizsgálatok célja, hogy a rendőrségi adatokból részletes információkat nyerjenek a balesetek okairól és kimeneteleiről.
In in-depth studies, crashes are reconstructed retrospectively by investigations on-the-spot, by interviewing participants and witnesses, by inspecting the damage to the vehicles involved, and by information about the sustained injury.
Mélyreható tanulmányok során a baleseteket helyszíni szemle, részvevőkkel és tanúkkal folytatott interjúk, a járművek sérüléseinek vizsgálata és az elszenvedett személyi sérülések alapján rekonstruálják.
Normally, in-depth studies focus on specific crash types.
Rendszerint a részletes vizsgálatok adott baleset-típusokra összpontosítanak.
The extra information is used to detect shortcomings and potential improvements in, for example,
A nyert többletinformáció például az autó- vagy úttervezés, az úthasználók képzése és az orvosi ellátás terén tapasztalható hiányosságok
In-depth analysis of heavy truck crashes in the Netherlands
Nehéz tehergépjárművek baleseteinek mélyreható elemzése Hollandiában
It concerns a pilot research project, aiming to explore the possibilities for primary and secondary safety improvements of heavy trucks.
Egy kutatási próbaprojektről van szó, melynek célja a nehéz tehergépjárművek elsődleges és másodlagos biztonságának fejlesztése.
In-depth data are collected from inspections at the crash sites, from police and hospital information, and from the road users that were involved.
A részletes adatokat a baleset helyszínéről, a rendőrségtől és a kórháztól, valamint a balesetben érintett úthasználóktól gyűjtik.
This way the crash can be reconstructed and analysed.
Így rekonstruálni és elemezni tudják a balesetet.
During the pilot, data of 30 crashes were collected.
A próbaprojekt során 30 baleset adatait gyűjtötték össze.
In addition, 30 control group locations were investigated to control for the effect of exposure.
Továbbá 30 kontrollcsoport helyszínt is vizsgáltak a hatások ellenőrzésére.
The police notified the researchers when a relevant crash had happened.
A rendőrség értesítette a kutatókat, ha figyelemre méltó baleset történt.
Within 24 hours, the crash location was inspected and questionnaires were sent out to involved parties and witnesses.
24 órán belül megvizsgálták a helyszínt és kiküldték a kérdőíveket a résztvevőknek és tanúknak.
Vehicles were inspected later.The police collected the data according to their own procedures and submitted this information for the in-depth analysis.
A járműveket később vizsgálták. A rendőrség a saját eljárási rendje szerint gyűjtötte az adatokat, majd azokat részletes elemzés céljából rendelkezésre bocsátotta.
The data were collected by the TNO Research Organisation and Dutch Crash Investigation Police departments.
Az adatokat a TNO Kutatószervezet és a holland rendőrség baleseti nyomozóirodái gyűjtötték.
TNO is responsible for data coding, data analysis and maintenance of the database.
A TNO felelős az adatok kódolásáért, elemzéséért és az adatbázis fenntartásáért.
The small number of crashes (30 in all) does not lend itself to reliable analyses, even though interesting indications about the problem of heavy truck crashes have already become visible.
A balesetek csekély száma (mindösszesen 30) nem alkalmas megbízható vizsgálatok elvégzésére, de már így is érdekes megfigyelések váltak láthatóvá a nehéz tehergépjárművek baleseteivel kapcsolatban.
It is estimated that a sample of 1 000 crashes is needed to find statistically significant results.
Becslések szerint 1 000 balesetet tartalmazó minta szükséges statisztikailag megbízható eredményekhez.
The costs are EUR 3 000 per crash and EUR 1 000 per control group location.
A költség 3 000 euró balesetenként és 1 000 euró kontrollcsoport helyszínként.
More information? www.dft.gov.uk
 Részletesebb információ? www.dft.gov.uk
Concluding remarks
Összefoglaló megjegyzések
You have just reached the end of this comprehensive road safety handbook, after having encountered a wide variety of measures that have been proven to be (cost-)effective or are very promising in that respect.We realise that not all measures will be equally suitable for all Member States.
Elérkezett ennek az összehasonlító közlekedésbiztonsági kézi-könyvnek a végére, miután (költség)hatékony, vagy e tekintetben igen ígéretes intézkedések széles választékával találkozhatott. Tudjuk, hogy nem minden intézkedés egyformán kívánatos minden tagállam számára.
It largely depends on, among other things, the current safety level, the measures taken so far, and the particular safety problems in a country.
Ez már – többek között – a meglévő biztonsági szinttől, az eddig bevezetett intézkedésektől és az adott ország sajátos biztonsági problémáitól függ.
For countries with a shorter history of road safety measures other measures may be more relevant than for countries with a longer tradition of road safety work.
Más intézkedések lehetnek fontosabbak a rövidebb, és más a hosszabb közlekedésbiztonsági hagyományokkal rendelkező országok számára.
Furthermore, it is of eminent importance that road safety measures are embedded in a (national) road safety plan that is based on thorough analyses of the road safety problems each respective country is facing now, or might face in future.
Kiemelt fontosságú továbbá, hogy a közlekedésbiztonsági intézkedések (nemzeti) közlekedésbiztonsági tervbe illeszkedjenek bele, amely minden ország jelenlegi vagy várható jövőbeni közlekedésbiztonsági problémáinak alapos elemzésére épül.
And last, but not least, the measure descriptions had to be kept short.
És végül, de nem utolsó sorban, az intézkedések leírását rövidre kellett fogni.
Should you seriously consider applying one of these measures, you will most likely need additional information.
Ha valamelyik intézkedés alkalmazása komolyan felmerül, minden bizonnyal további információra lesz szüksége.
The links in the example boxes provide a first step in getting that extra help and information.
A szövegdobozokban megadott honlapcímek jelenthetik az első lépést ezen pótlólagos információ és segítség felé.
Additional information may be found on the website of the European Road Safety Observatory (ERSO), which is currently being created within the EU project SafetyNet.
További információ található az Európai közlekedésbiztonsági Obszervatórium [European Road Safety Observatory] (ERSO) honlapján is, melyet jelenleg hoznak létre az EU SafetyNET projektjének keretében.
This site is still under construction, but provides a lot of information about road safety issues and road safety measures and, in addition, it contains an extensive list of national and European institutes, organisations and governments, involved in road safety.
Ez a honlap még fejlesztés alatt áll, de már számos információt ad a közlekedésbiztonság témaköréből, valamint a közlekedésbiztonsághoz kapcsolódó nemzeti és európai intézmények, szervezetek és kormányzatok kiterjedt listáját is tartalmazza.
ERSO is accessible at www.erso.eu
Az ERSO honlapja az alábbi címen érhető el: www.erso.eu
You may wonder why a particular measure did not make it into the document.
Talán csodálkoznak néhányan, hogy adott intézkedés miért nem került bele ebbe a dokumentumba.
The main reason is that we wanted to be concise.
A fő ok az, hogy rövidek és tömörek szerettünk volna lenni.
Our aim was to describe a number of measures in each of the categories of road safety measures, but it was impossible to present an exhaustive list of best, good and promising measures.
Célunk az volt, hogy a közlekedésbiztonsági intézkedések minden kategóriájából leírjunk néhány intézkedést, de nem volt lehetséges a legjobb, jó és ígére tes gyakorlatok teljes körű listájának közreadása.
Final selection was based on Member States’ proposals and subsequent judgments based on strict criteria.
A végleges kiválasztás a tagállamok javaslatai és az azt követő szigorú kritériumok alapján történő értékelés alapján zajlott.
As a consequence, some measures may not have reached us as potential good practices, other may have reached us, but the ‘proof’ of their effectiveness was less convincing than that of other measures in that category.
Ennek eredményeképp némely intézkedés nem jutott el hozzánk potenciális jó gyakorlatként, mások eljutottak hozzánk, de a hatékonyságok „bizonyítéka” kevésbé volt meggyőző, mint az adott kategória más intézkedéseinél.
In the Final report of the SUPREME project you can find an overview of all submitted measures (1).
A SUPREME Záró jelentésében áttekintést találhat minden beterjesztett intézkedésről (1).
All in all, we hope that this handbook will further motivate and inspire you to continue to prevent the very significant number of road casualties, and fight for safer traffic measures in an efficient and effective way.
Mindent egybevetve, reméljük hogy e kézikönyv további ösztönzést és ötleteket ad a közúti balesetek sérülései igen jelentős számának megelőzéséhez, és a biztonságosabb közlekedés érdekében hozott intézkedésekért folytatott hatásos és hatékony harchoz.
The Final report is available at http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/projects/supreme.pdf
A Záró jelentés az alábbi címen érhető el: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/projects/supreme.pdf (csak angolul).
Annex: overview of best (B), good (G) and promising (P) measures
Melléklet: A legjobb (B), jó (G) és ígéretes (P) intézkedések áttekintő táblázata
Institutional organisation of road safety
Közlekedésbiztonság intézményi felépítése
Road safety visions Road safety visions Road safety programmes and targets Efficiency Analysis Resource allocation
Közlekedésbiztonsági jövőképek Közlekedésbiztonsági jövőképek
Sustainable safety (B)Vision Zero (B)Federal action programme for greater road safety (P)TARVA (B)Road safety fund (P)
Szövetségi akcióprogram a nagyobb közlekedésbiztonságért (P)
Land use and network planning (Re)construction and design (Re)construction and design (Re)construction and design (Re)construction and design Signing and marking Signing and marking Maintenance Quality assurance Quality assurance
Földhasználat és hálózattervezés(Át)építés és tervezés (Át)építés és tervezés(Át)építés és tervezés(Át)építés és tervezés
Hierarchical, mono-functional road network (G)Low speed zones in residential areas (B)Roundabouts (B)Measures against tree collisions (P) High risk site management (G)Rumble strips (B)Variable message signs (G)Winter maintenance (B)Road safety audits (B)Road safety inspections (G)
Hierarchikus monofunkcionális úthálózat (G)Lakónegyedek alacsony sebességű övezetei (B)Körforgalmak (B)Fának ütközés elleni védelem (P) Magas kockázatú helyszínek kezelése (G)Rázóbordás optikai vezetővonal (B)
Vehicles and safety devices various various various various various various various
Járművek és kapcsolódó biztonsági berendezések
Safe car design Two wheeler crash protection Vehicle conspicuity Vehicle conspicuity Driver support system Prevention of unsafe traffic behaviour Prevention of unsafe behaviour
Biztonságos autótervezés Kétkerekűek ütközésvédelme Járművek láthatósága Járművek láthatósága Vezetéstámogató rendszerek több országtöbb országtöbb országtöbb országtöbb országtöbb ország
Euro NCAP (B)Mandatory bicycle helmet use (P)Daytime Running Lights (B)Bicycle side reflection (B)Intelligent Speed Assistance (P)Alcohol Ignition Interlock (B)Event Data Recorders (black boxes) (B)
Euro NCAP (B)Bukósisak kötelező használata kerékpárosoknak (P)Nappali menetlámpa [Daytime Running Lights] (DRL) (B)Kerékpárok oldalsó fényvisszaverése (B)Intelligens sebességszabályozó (P)Alkoholos gyújtásblokkoló (alkoblokk) (B)
Road safety education and campaigns
Közlekedésbiztonsági oktatás és kampányok
Road safety education Road safety education Road safety education Drink driving campaign Seatbelt campaign Campaign on pedestrian visibility Campaign for young car passengers
Közlekedésbiztonsági oktatás Közlekedésbiztonsági oktatás Közlekedésbiztonsági oktatás Ittas vezetés elleni kampány Biztonsági öv kampány Gyalogosok láthatósági kampány a Kampány fiatal autós utasoknak
The road safety label in the Netherlands: Zebra Seef (P)Educative continuum (G)Flits!
„Zebra Seef”közlekedésbiztonsági címke Hollandiában (P)„Nevelő folytonosság” (G)Villanás!
A multi media theatre monologue (G)The BOB-Campaign (G)Goochem, the Armadillo (G)The sign of light (G)Speak Out! (B)
Multimédiás színházi monológ Belgiumból (G)A BOB kampány (G)Goochem, a tatu (G)A fény jele (G)Mondd ki! (B)
Training in driving schools Accompanied driving Insight-based driver training
Képzés az autósiskolákban Kísérő vezetés
The initial driver training (G)More experience for learner drivers (G)Safety Halls (G)
Belátáson és megértésen alapuló autóvezető képzés
Speeding Speeding Speeding Drink Driving Seatbelt and child restraints Penalty point system
Gyorshajtás Gyorshajtás Gyorshajtás Ittas vezetés
UK F NL various DK LV
UKFRNLtöbb ország DK
Rehabilitation and diagnostics
Biztonsági öv és gyermekbiztonsági rendszerek
Rehabilitation of severe violators Rehabilitation drink-driving offenders Rehabilitation of young offenders Diagnostic assessment
Súlyos szabálysértők rehabilitációja Ittas vezetők rehabilitációja Fiatal szabálysértők rehabilitációja Kockázatfelismerési vizsgálat
First aid courses integrated in driver training (G) Promoting the implementation of eCall systems (P)Towtrucks on the motorway (G)Emergency lanes in congestion (B)The use of a mobile intensive care unit (B)Transport of road crash victims by helicopter (B)Psychological support for road crash victims (P)
Autóvezető képzésbe integrált elsősegély tanfolyam (G) Az eCall rendszerek üzembe helyezésének Elősegítése (P)Autómentők az autópályán (G)Mentőfolyosó torlódások esetén (B)Mobil intenzív ellátó egységek használata (B)Közúti balesetek áldozatainak helikopteres Szállítása (B)Pszichoszociális támogatás a közúti balesetek áldozatainak (P)
First Aid Emergency calls Efficient emergency responses Efficient emergency responses First treatment and transportation First treatment and transportation Psychosocial support various FIN NL D, CHDKNLES
Elsősegély Segélyhívások Hatékony vészhelyzeti válaszadás Hatékony vészhelyzeti válaszadás Első ellátás és szállítás Első ellátás és szállítás Pszichoszociális támogatás több ország FI NL DE, CHDKNLES
Statistics and In depth-analysis
Statisztikák és részletes elemzések
Correcting for underreporting of road traffic fatalities (B)The Rhône road trauma register (B)The National Travel Survey (B)The road safety information system (P)Monitoring speed and drink-driving offences (B)Monitoring mobile phone offences (G)In-depth analysis of heavy truck crashes (P)
A halálos baleseteket alulbecslő lejelentésének korrekciója (B)A Rhône közúti baleset-nyilvántartó (B)Nemzeti Utazási Adatfelvétel (B)
Road crash statistics Road crash statistics Exposure data Exposure data Safety Performance Indicators Safety Performance indicators In-depth crash data
Biztonsági teljesítménymutatók Biztonsági teljesítménymutatók Részletes baleseti adatvizsgálat
Project Members
Projekt tagok
ÖRKAustrian Red Cross
ÖRKOsztrák Vöröskereszt
NRA National Roads Authority
NRA Nemzeti Közlekedési Felügyelet
SIPSiVi Italian Society of Road Safety Psychology la sécurité routière/Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid
SIPSiVi Olasz Közlekedésbiztonsági Pszichológiai Társaság
CDV Transport Research Centre
CDV Közlekedéskutató Központ
ETEK Cyprus Scientific and Technical Chamber
ETEK Ciprusi Tudományos és Műszaki Kamara
CELU satiksmes izpete, SIA(Road Traffic Research Ltd)
DTF Dán Közlekedéskutató Intézet
DTF Danish Transport Research Institute
CELU Celu satiksmes izpete, SIA(Közlekedéskutató Vállalat)
TRRI Transport and Road Research Institute
DVR Német Közlekedésbiztonsági Tanács
CERTH/HIT Hellenic Institute of Transport
CERTH/HIT Görög Közlekedési Intézet
KTI Institute for Transport Sciences
KTI Közlekedéstudományi Intézet
WHO Europe World Health Organization – Regional Office for Europe
FITSA Járműbiztonsági Műszaki Intézet Alapítvány
FITSA Foundation Technological Institute for Automobile Safety
WHO Világegészségügyi Szervezet Európai Regionális Irodája
ADT Malta Transport Authority
VÚD Közlekedéskutató Intézet
VÚD Transport Research Institute Inc.
ADT Máltai Közlekedési Főfelügyelet
VTT Technical Research Centre of Finland
VTT Finn Műszaki Kutatóközpont
TNO Business Unit Mobility & Logistics 63
TNO Mobilitás & logisztika üzleti egység 63
DHV Group
DHV Csoport
VTI Swedish National Road and Transport Research Institute
VTI Svéd Nemzeti Út-, és Közlekedéskutató Intézet
TRL Limited
TRL Kft.
TØI Institute of Transport Economics
TØI Közlekedés-gazdaságtani Intézet
IBDIM Road and Bridge Research Institute
IBDIM Út-, és hídügyi Kutatóintézet
CIECA Commission Internationale des Examens de Conduite Automobile
CIECA Nemzetközi Gépjárművezetési Vizsgabizottság
SPV Slovene Road Safety Council
SPV Szlovén Közlekedésbiztonsági Tanács
Best practices in road safety – Handbook for measures at the country level
Legjobb közlekedésbiztonsági gyakorlatok – Nemzeti szintű intézkedések kézikönyve
2010 — 64 pp. — 21 x 29.7 cm
2010 — 64 oldal — 21 x 29,7 cm
Travelling is a right for all
Mindenkinek joga van az utazáshoz
Disabled?
Fogyatékkal él?
Reduced mobility?
Mozgáskorlátozott?
Have you been discriminated against when travelling by plane or train?
Előfordult, hogy repülőn vagy vonaton történő utazás során diszkriminációt tapasztalt?
Have you not been assisted before and during your journey?
Utazás előtt és közben nem segítettek Önnek?
Airports, airlines and railway companies have a legal obligation to assist you and to inform you about your rights at hand and where to complain*
* és arról, hogy hol tehet p a n a s z t
00 800 6 7 8 9 10 11** or via Europe Direct
00 800 6 7 8 9 10 11** vagy a Europe Direct vonalán
* For air transport depending on national legislation. ** Certain mobile telephone operators do not allow access to 00 800 numbers or these calls may be billed.
* Légi közlekedés esetén, az adott ország törvényeinek függvényében. ** Egyes mobiltelefon-szolgáltatók nem engednek hozzáférést a 00 800-as telefonszámokhoz, vagy kiszámlázzák ezeket a hívásokat.
RAIL PASSENGER RIGHTS
VONATON UTAZÓK JOGAI
Your passenger rights when travelling by rail
VONATON UTAZÓK JOGAI
Your passenger rights
Utasjogai mindig kéznél
What you need to know at hand
Fontos tudnivalók
Long delay?
Sokat késett a vonata?
Difficulties with purchasing tickets?
Problémái akadtak a jegyvásárlással kapcsolatban?