natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Court concluded that, through cofinancing the development of rail infrastructure, the EU contributed to providing new possibilitiesfortrans-European railtransport.Someactionscould however betakenin orderto achieve greater valuefor EU money:
ASzámvevőszékmegállapította,hogy avasútiinfrastruktúrafejlesztésének társfinanszírozásávalaz Unióújlehető-ségeketteremtett atranszeurópai vasúti közlekedésszámára.
—co-financedinfrastructureprojects deliveredthe plannedinfrastructure to specification, and, once completed, havecreatednewandimprovedrail transport possibilities on key sections ofthe Priority Projects.
Továbbiintézkedé-sekrévén azonban mégfokozhatólenne az uniósforrások költséghatékonysága: atársfinanszírozottinfrastruktúra-projektekazelőírásoknak megfelelő, tervezettinfrastruktúrát hoztáklétre, s befejezésükkel új ésjobb vasúti szál-lításilehetőségek teremtődtek a prio-ritástélvezőprojektekfontosszaka-szain.
Amendments to technical specifications were made duetocircumstancesthatcameto light during construction and cost escalations were common; and
Mivel az építéssoránfelmerülő körülmények miatt módosítani kellett a műszakielőírásokon,igengyakori volt a költségemelkedés;
—measurableimprovements have been achieved onlines dedicatedto high-speedpassengerservices,butrail servicesarenotyetoperatingfully atanticipatedlevels onconventional mixedandfreightlines whoseuseis influencedbyarangeoffactors,in-cludingsystemconstraintsintherail networkespeciallyatborderloca-tions.
− a prioritást élvező projektek meghatározásánál – amelyek az uniós pénzügyi forrásokkoordinációjánakésössz-pontosításánakfőmechanizmusát alkotják – mindmáig nemtámaszkod-naksemmilyen elemzésre atényleges és a várható forgalomáramlásra vonat-kozóan,ésaprojekteknek megfelelő tengelyek nemtekinthetők megegyezőnek a fő transzeurópai vasúti tengelyekkel; míganagysebességűszemélyszállí-tásra épültvonalakonkimutathatóaz előrelépés,addigahagyományos– vegyesforgalmúésteherszállítás-raszánt–vonalakonegyelőrenem azelvártszinten,nemteljeskörűen működnekavasútiszolgáltatások;ez utóbbiak használatátszámostényező befolyásolja,pl.avasútihálózatnak különösenahatárpontokontapasz-talhatórendszerkorlátai.
The Courtrecommendsthatthe Commis-sionshould:
ASzámvevőszékaztjavasolja,hogy a Bizottság:
—infuture considerations of the definition of the Priority Projects, work with Member States and railway institutions toidentifythosetrans-Europeancor-ridors for which thereis significant actual or anticipated demand, strengthening the European-level knowledge andanalyticalbaseswhereneces-sary;
− aprioritástélvezőprojektek megha-tározásánakjövőbelikidolgozásakor atagállamokkalésavasútiintézmé-nyekkelegyüttműködvehatározza megazontranszeurópaifolyosókat, amelyekrejelentős meglévő vagy vár-hatóigény mutatkozik,aszükséges pontokon európai szinten erősítveígy atudás- és analitikai bázist;
—buildontherolesplayedtodateby theco-ordinatorsandensurethat decisionsregardingthetargetingof TEN-Tfundsaresupported byrobust analysis ofimportant bottlenecks;
− építsenakoordinátorokáltaljelen-leg betöltöttszerepreés gondoskodjék arról, hogy a döntéshozók a TEN-T pénzeszközöket odairányítsák, ahová afontosabbszűkkeresztmetszetek mélyrehatóelemzésealapjánérde-mes;
—make sure that procedures for approving projects under the Cohesion Policy are robust, and alsoimprove the quality ofcost-benefitanalysesfor TEN-T selection procedures;
− gondoskodjékarról, hogya Kohéziós Alap keretében megvalósuló projektek jóváhagyási eljárásai megalapozottak legyenek, ugyanakkorjavítsaa TEN-T projektekkiválasztásieljárásaiban aköltség-haszonelemzések minőségét;
—building on past experience,takethe leadinfacilitatingtheexchangeof knowledgeand experienceaboutrail infrastructure developmentamongst project promoters; and
− akorábbitapasztalatokra építvetölt-sön be vezetőszerepet a vasútiinfra-struktúra fejlesztésére vonatkozó isme-retekéstapasztalatok projektgazdák közötti cseréjének elősegítésében;
—consider placingincreasedemphasis on alleviating practical constraints for crossborder rail transport that are not perserelatedtoinfrastructure,and encourageandfacilitatingcollabora-tion amongst Member Staterailinsti-tutionstothis end.
− vegyefontolóra, hogyan csökkenthetné hangsúlyosabban a határokon átlépő vasúti közlekedés olyan gyakorlati korlátait,amelyeknemfeltétlenül kapcsolódnakazinfrastruktúrához, s hogyansegíthetné elő és ösztönözhetné a tagállamok vasúti intézményeinek erreirányuló együttműködését.
In recent years, transport volumesin the European Union have increasedsignificantly, with growthinfreighttransportvol-umes outstripping GDP growth between1995and2007(see Figure 1).
Az utóbbi években az Európai Unióbanjelentősen növekedtek aszállításivolumenek,sateherszállításivolumenek1995és 2007 között meghaladták a GDP növekedésének mértékét (lásd: 1. ábra).
This situationis expected to continuein the period up to 2020 with recent predictions suggesting that growth in freight transport will be borne mostly byroad and seatransportation(see Figure 2) whilst the passenger car will account for the vast majority of growthin passenger transport (see Figure 3). Europe’s railways stand to account for only a small part of the expected growth;indeed,itsrelative share ofthetransport market as a wholeis predictedtofall.
Ez a tendencia várhatóan a 2020-ig tartó időszakban is folytatódik, amit alegfrissebb előrejelzések azzal egészítenek ki, hogy ateherszállítás növekményételsősorbanaközútiéstengeri szállításfogja kiadni(lásd: 2. ábra), míg a személyszállításban bekövetkező növekedéslegnagyobbrészt a személygépkocsik-nakleszbetudható(lásd:3.ábra).Azeurópaivasutakcsak avárt növekedéskisrészétteszikki;sőtaszállítási piac egé-széhezviszonyítottrészarányukazelőrejelzésekszerintesni fog.
GROWTHIN TRANSPORT EU2719952007
A SZÁLLÍTÁS NÖVEKEDÉSE AZ EU27BEN19952007
Freight tonne km
Tehertonna-kilométer
Source: EU Energy and Transport in Figures: Statistical Pocketbook 2009, European Commission (DG Energy and Transport).
Forrás: Az EU energetikai és közlekedési ágazata számokban, Statisztikai Kézikönyv, 2009., Európai Bizottság (Energiaügyi és Közlekedési Főigazgatóság).
The Commission has identifed three important obstacles to developing a strong and competitive European rail transport industry: ο railinfrastructureis not welladaptedtocaterfortrans-Europeanservices,inparticular,thereare missinglinks between national rail networks(especially at crossborder locations),thereare bottlenecksonimportantaxesand much of the rail infrastructure in use today in Europe is several decades old(some as old as a century) andin need ofreplacement or upgrade; ο the European rail network is madeupofa patchworkof nationalrailnetworksthathavehistoricallydeveloped to meet national needs, each developingsimilar, but not identical, nationaltechnicaland operationalcharacteris-tics and administrative procedures;interoperability problems needto be addressed; and ο rail services in Europe have historically been provided withinnational marketsonly;acompetitive marketfor trans-Europeanservices needsto emerge.
A Bizottság három jelentős akadálytlát az erős és versenyképes európai vasúti közlekedési ágazatfejlődésének útjában: ο avasútiinfrastruktúrakialakítása nem olyan, hogyjólel tudná látni a transzeurópai szolgáltatásokat, nevezetesen helyenként (különösen határállomásokon) hiányoznak a nemzeti vasúti hálózatok közötti összeköttetések; a fontosabb tengelyeken szűk keresztmetszetek találhatók; végül a ma Európában használatbanlévő vasútiinfrastruk-túra nagyobbrészének életkoratöbb évtized(esetenként egy egész évszázad), és cserére vagy korszerűsítésre volna szükség; ο az európaivasúti hálózat olyanváltozatos nemzetivasúti hálózatokból áll össze, amelyeket hagyományosan a nem-zetiigények kielégítésére hoztaklétre és amelyek hasonló, de nemazonos nemzeti műszakiés üzemeltetésijellem-zőketésigazgatásieljárásokat dolgoztakki;akölcsönös átjárhatóság problémáit orvosolni kell; ο a vasúti szolgáltatásokat Európában hagyományosan a nemzeti piacokon nyújtották;kikellalakítaniatranszeurópai szolgáltatások versenypiacát.
FORECAST FREIGHT TRANSPORT GROWTH EU2519982020
A TEHERSZÁLLÍTÁS VÁRHATÓ NÖVEKEDÉSE AZ EU25BEN19982020
InlandWaterways Waterways
Belvízihajóutak hajóutak
Source: Keep Europe Moving, ASSESS, DG Transport and Energy, Annex II, pp. 35-36.
ASSESS, Energiaügyi és Közlekedési Főigazgatóság, II. melléklet, 35–36. o.
EUINTERVENTIONS REGARDING RAILWAYS
A VASÚTTAL KAPCSOLATOS UNIÓS INTERVENCIÓK
EUinterventionsin respect of Europe’s railways entail two pol-icyinstruments, onthe one hand,legislative measures aimed at opening the European rail market and promotinginteroper-ability(as well as rail safety and passenger rights), and on the other,co-financingofnewandupgradedrailinfrastructure (see Figure 4).
Az Unió európai vasutakat érintőintervenciói kétfajta szakpolitikai eszközt alkalmaznak: egyfelőljogszabályiintézkedésekkel támogatják az európai vasúti piac megnyitását és a kölcsönös átjárhatóságot(valamintavasútibiztonságotésazutasok jogait), másfelől társfinanszírozzák az új és korszerűsített vas-útiinfrastruktúrát(4. ábra).
Overall progress depends on making the most of thesynergies betweentheseinstruments;for example, newly constructedcross-borderrailinfrastructure may not befully usedifthe marketfortrans-Europeanservicesthereonis not properly developed.
Hogy összességében mekkoralesz az előrelépés, az attólfügg, mennyire képes erősíteni egymás hatását a két eszközfajta: például az újonnan felépített, határokon átnyúló vasútiinfrastruktúra alighaleszteljes mértékben kihasználva, ha nincsen megfelelőenkidolgozvaarajta nyúj-tandótranszeurópaiszolgáltatás piaca.
FORECAST PASSENGER TRANSPORT GROWTH EU2519982020
A SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS VÁRHATÓ NÖVEKEDÉSE AZ EU25BEN 19982020 milliárdutaskilométer
Tram and metro
Villamos és metró
Passenger car
Személygépkocsi
Source: Keep Europe Moving, ASSESS, DG Transport and Energy, Annex II, pp. 35-36.
ASSESS-tanulmány, Energiaügyi és Közlekedési Főigazgatóság, II. melléklet, 35–36. o.
EU POLICY GOALS ANDINSTRUMENTSIN RESPECT OF RAILWAYS
A VASUTAT ÉRINTŐ UNIÓS SZAKPOLITIKAI CÉLKITŰZÉSEK ÉS ESZKÖZÖK
Policy goals
Szakpolitikai célok
Developing rail infrastructure
A vasúti szállítási piac megnyitása a verseny számára
Opening the rail transport market to competition
A kölcsönös átjárhatóság és biztonság javítása
Improving interoperability and safety
A vasúti infrastruktúra fejlesztése
EU legislative instruments
Uniós jogszabályi eszközök
EU co-nancing instruments o provided under TEN-T policy and Cohesion Policy
A Tanács irányelve a közösségi vasutak fejlesztéséről (1991) o Az eszközöket a TEN-T politika és a kohéziós politika keretében nyújtják.
Council Directive on the development of the Community’s railways (1991) o TEN-T Priotity Projects are the main targeting mechanism: o separation of formerly integrated railway companies into national railway infrastructure managers and railway undertakingso establishement of rail industry regulatory bodies
o a korábban integrált vasúti vállalkozások felosztása nemzeti vasúti pályahálózat-működtetőkre és vasút-társaságokrao a vasúti ágazat szabályozó szerveinek létrehozása o A TEN-T prioritást élvező projektjei alkotják a fő célirányosító mechanizmust:
•14 Essen Projects dened in 1993
•1993-ban meghatározzák a 14 esseni projektet
First railway package (2001)
Első vasúti csomag (2001)
•revised list of 30 Priority Projects dened in 2004 o opening the international freight marketo clarication of the formal relationship between the State, infrastructure manager and railway undertakingso licensing of freight operatorso capacity allocation and infrastructure charging
•2004-ben meghatározzák a 30 prioritást élvező projekt felülvizsgált listáját o a nemzetközi teherszállítási piac megnyitásao az állam, a pályahálózat-működtető és a vasúttársaság közötti hivatalos viszonyok tisztázásao teherszállítási szolgáltatók engedélyezése o kapacitáselosztás és infrastruktúrára vonatkozó díj szabás
Second railway package (2004) o common approach to rail safetyo interoperability of the highspeed and conventional rail systemso opening of international freight services on the entire network from 1 January 2007o establishment of the European Railway Agency
Második vasúti csomag (2004) o a vasúti biztonságra vonatkozó közös megközelítéso a nagysebességű és hagyományos vasúti rendszerek kölcsönös átjárhatóságao a nemzetközi teherszállítási szolgáltatások megnyitása a teljes hálózaton 2007. január 1-jétőlo az Európai Vasúti Ügynökség létrehozása
Third railway package (2007) o opening of international rail passenger services market from January 2010o certication of train crewso rail passengers’ rights and obligations
Harmadik vasúti csomag (2007) o a nemzetközi személyszállítási szolgáltatások piacának megnyitása 2010 januárjátólo a vonatszemélyzet képesítéseo az utasok jogai és kötelezettségei
LEGISLATIVE MEASURES AT EU LEVEL
UNIÓS SZINTŰJOGSZABÁLYIINTÉZKEDÉSEK
1 Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways (OJ L 237,
1 A Tanács 91/440/EGK irányelve (1991. július 29.) a közösségi vasutak fejlesztéséről (HL L 237., 1991.8.24., 25. o.).
EU legislation in 19911 required integrated railway companies to be separatedinto nationalrailinfrastructure managers(‘IMs’) and railway undertakings(‘RUs’).It also required that national railindustryregulatory bodies beset uptosupervisetherail market at nationallevel.
Rendelkeztek továbbá arról, hogy a vasúti piac nemzeti szintűfelügyelete céljából nemzeti vasútiiparágiszabályozószerveket kellfelállítani.
Since2001,EUdirectiveshavebeenpulledtogetherinso-calledrailway ‘packages’ addressingaspects of market open-ing,interoperabilityandsafety which haveto betransposed into nationallegislationandimplemented by Member States (see Figure 4for a summary of EUlegislativeinstruments and Annex I for detailedreferencesthereto).
2001 ótaaz uniósirányelveket ún. „vasúticsomagokba” fogják össze,amelyeka piac megnyitásával,akölcsönösátjárha-tósággal és biztonságiszempontokkalfoglalkoznak(az uniós jogszabályi eszközök összefoglalásáhozlásd: 4. ábra, a részletes hivatkozásokhozlásd:I. melléklet);atagállamoknak eze-ketátkellültetniüknemzetijogrendszerükbeésvégrekell hajtaniuk.
Common technical standards have beenformalised at EUlevel through Technical Specifications for Interoperability (‘ TSIs’), which include, inter alia, standards regarding the European Rail Traffic Management System(‘ERTMS’)(see Box 1).
Uniósszinten „átjárhatósági műszakielőírások” (ÁME) néven kezdtékegységesítenia műszaki szabványokat; ilyen ÁME-szabványok többek között az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszerre(ERTMS) vonatkozóak(lásd: 1. háttérmagyarázat).
The task of developing TSIs has been delegated bythe Commissionto the European Railway Agency(see Annex II for a summary of published TSIs).
Az ÁME kidolgozásánakfeladatát a Bizottság az Európai Vasúti Ügynökségre ruházta át(a közzétett ÁME-előírásokat a II. mel-lékletfoglalja össze).
EUROPEAN RAIL TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM
EURÓPAI VASÚTI FORGALOMIRÁNYÍTÁSI RENDSZERERTMS
ERTMS seeks to contribute to the creation of a seamless European railway system by replacing the different national train control systemsin Europe.It alsofacilitates high speed rail transport, allowsfor increased capacity on rail lines and improves safety.
Az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer akadálytalan európai vasúti rendszer kialakítását célozza azzal, hogy az Európában található különféle nemzeti vasúti forgalomirányítási rendszerek helyébe lép.
Several Commission Decisions, including regarding the ERTMS deployment plan2, require that newly constructed lines are equipped with ERTMS and that certain corridors are so equipped by specific dates.
Számos bizottsági határozat, többek között az ERTMS telepítési terve2 előírja, hogy az újonnan épített vonalakatfel kell szerelni ERTMS-sel,illetve adott határidőre bizonyosfolyo-sókat szinténfel kell szerelni vele.
500 million euro out of a total budget for TEN-T of 8 billion eurointhe period 2007-2013 was earmarkedto supportthe adoption of ERTMS byrailway undertakings and infrastructure managers.
A 2007–2013 közöttiidőszakra vonatkozó 8 milliárd EUR-s TEN-T költségvetésből 500 millió EUR-t irányoztak elő arra, hogy támogatássák az ERTMS vasúttársaságok és pályahálózat-működtetők általi átvételét.
2 Commission Decision 2009/561/EC of 22 July 2009 amending Decision 2006/679/EC as regards the implementation of the technical specication for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the transEuropean conventional rail system (OJ L 194, 25.7.2009, p. 60).
2 A Bizottság 2009. július 22-i 2009/561/EK határozata a 2006/679/EK határozatnak a transzeurópai hagyományos vasúti rendszer ellenőrző-irányító és jelző alrendszerére vonatkozó kölcsönös átjárhatósági műszaki előírások végrehajtása tekintetében történő módosításáról (HL L 194., 2009.7.25., 60. o.).
TEN-T NETWORK
A TEN-T HÁLÓZATÉS
THE PRIORITY
A PRIORITÁSTÉLVEZŐ
3 The Treaty establishing the European Community (1992),
3 Az Európai Közösséget létrehozó szerződés (1992)
The Treaty provides for the EU to promote theinter-connection andinter-operability of national networks3. The transEuropean
A Szerződés előírja az Európai Uniószámára, hogysegítse elő anemzetihálózatokösszekapcsolódásátésátjárhatóságát3.
Transport Network(TEN-T)setsoutthe maintransportaxes along which Europeanfinancial supportforrailinfrastructure has been directed.
154. cikke. Transzeurópai hálózatok a közlekedés, a távközlés és az energiaügy területén léteznek.
Article 154. TransEuropean networks exist in the fields of transport, telecommunications and energy.
Atranszeurópaiközlekedésihálózat(TEN-T) meghatározza azokat afő szállítási tengelyeket, amelyek mentén megvalósul a vasútiinfrastruktúra Unió általi pénzügyitámogatása.
4 Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and
4 Az Európai Parlament és a Tanács 2004. április 29-i
of the Council of 29 April 2004 amending Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the TransEuropean Transport network (OJ L167, 30.4.2004, p. 1).
884/2004/EK határozata a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó közösségi iránymutatásokról szóló 1692/96/EK határozat módosításáról (HL L 167., 2004.4.30., 1. o.).
5 Green Paper TEN-T: A policy review: Towards a better integrated TransEuropean transport network at the service of the common
5 Zöld könyv – TEN-T: Szakpolitikai felülvizsgálat – Egy megfelelőbb
Of particular importance are the Priority Projects which,ini-tiallyidentifiedfollowing the Essen European Councilin 1993, were definedin order to further concentrate EUinvestments on the mostimportant axes.
Kiemelkedőjelentőségűekalegelőszöraz1993.éviesseni Európai Tanácsot követően kijelölt, prioritást élvező projektek, amelyek meghatározásaaztszolgálta, hogyaz uniós beruházások mégfokozottabbanalegfontosabbtengelyekreössz-pontosuljanak.
Since 2004,thelist hasincreasedto 30 Priority Projects(19 of whichrefertorailtransport) which has been enshrinedin TEN-T guidelines4.
2004 ótaalista 30 prioritástélvező projektre bővült(ebből 19 kapcsolódik a vasúti közlekedéshez), amelyeket a TEN-Tiránymutatások4is rögzítenek.
Thislist wasinformed by the recommendations of a High Level Group chaired by former Commissioner Karel Van Miert (see Figure 5 for a summaryofthe main milestonesinthedevelopmentofthe TEN-T network and the Priority Projects and Annex III for alist of the Priority Projects).
Ez alista a Karel Van Miert egykori biztos által elnökölt magas szintű munkacsoport ajánlásai alapján készült(a TEN-T hálózat és a prioritást élvező projektekkidolgozásafőbb mérföldköveinek összefoglalójá-hozlásd: 5. ábra, a prioritást élvező projekteklistájáhozlásd: III. melléklet).
Box 2 shows sources of finance for the Priority Projects.
A 2. háttérmagyarázat a prioritást élvező projektek pénzügyiforrásait mutatja be.
transport policy, COM(2009) 44 final, 4.2.2009.
COM(2009) 44 végleges, 2009.2.4.
In 2009, the Commission initiated a broad review of TEN-T policyin whichfuture political and economic challenges such as the achievement of climate change objectives,further eco-nomicgrowth,economicandsocialcohesionas wellasthe strengthening of Europe’sinternational role were considered5.
2009-ben a Bizottság megkezdtea TEN-Tszakpolitikaszéles körű felülvizsgálatát, amelyben olyanjövőbeli politikai és gazdasági kihívásokatis figyelembe vettek, mint az éghajlatválto-zásravonatkozócélkitűzésekteljesítése,atovábbi gazdasági növekedés, a gazdasági és társadalmi kohézió, valamint Európai nemzetköziszerepénekerősítése5.
The Commission proposed optionsforfuture TEN-T development withaviewtopreparinga majorlegislativeproposal, including arevision ofthe TEN-T guidelines.
A Bizottságegy–a TEN-T iránymutatásokfelülvizsgálatátis magábanfoglaló –jelentő-sebbjogszabályjavaslatelőkészítésekeretébenjavaslatokat tett a TEN-Tjövőbelifejlesztésilehetőségeire.
SOURCES OF FINANCE FOR THE PRIORITY PROJECTS
A PRIORITÁST ÉLVEZŐ PROJEKTEK PÉNZÜGYI FORRÁSAI
According to recent estimates, up to 2007 126,35 billion euro had already been invested on the Priority Projects, 154 billion euro was expected to be invested between 2007 and 2013, with 119 billion euro still to be invested thereafter.
A legutóbbi becslések szerint 2007-ig 126,35 milliárd EUR-t ruháztak be prioritást élvező projektekbe, 2007 és 2013 között várhatóan 154 milliárd EUR beruházása történik meg, és az ezt követő időszakban még további 119 milliárd EUR-t fognak beruházni.
Member States’ own national budgets account for 66 % of the total invested on the Priority Projects between 1996 and 2013 (see Table 1).
A prioritást élvező projektek 1996 és 2013 közötti összes beruházásainak 66%-át fedezik a tagállamok a saját nemzeti költségvetésükből (lásd: 1. táblázat).
MILESTONESIN THE DEVELOPMENT OF THE TENT NETWORK AND PRIORITY PROJECTS
A TENT HÁLÓZAT ÉS A PRIORITÁST ÉLVEZŐ PROJEKTEK KIDOLGOZÁSÁNAK MÉRFÖLDKÖVEI
1994 A group of representatives of the Heads of State or governments proposed a list of 14 ’projects of European interest’ (10 referring to rail infrastructure).
1994 Állam, illetve kormányfők képviselőinek csoportja 14 „európai érdekű projektet”(ebből 10 érint vasúti infrastruktúrát) tartalmazó listára tett javaslatot.
The socalled ’Essen Projects’ were included in the first formal TEN-T guidelines.
Az úgynevezett esseni projekteket belefoglalták az első hivatalos TEN-T iránymutatásokba.
2001 The Commission issued a White Paper on the European transport policy for 2010, particularly noting the need to revitalise the railways.
2001 A Bizottság fehér könyvet adott ki a 2010-ig tartó európai közlekedéspolitikáról, amelyben külön hangsúlyozza, hogy új lendületet kell adni a vasút fejlesztésének.
2004 Based on proposals from the Member States and acceding countries, a High Level Group recommended TEN-T network projects of common interest up to 2020.
2004 A tagállamok és a tagjelölt országok javaslatai alapján egy magas szintű csoport 2020-ig terjedő hatállyal közös érdekű TEN-T hálózati projektekre tett ajánlást.
30 socalled Priority Projects (19 referring to rail infrastructure) were eventually formally agreed upon by the Council.
A 30 úgynevezett prioritást élvező projektet (ebből 19 érint vasúti infrastruktúrát) végül a Tanács is hivatalosan elfogadta.
2005 The revised Lisbon strategy emphasised the importance of transport infrastructure for Europe’s strategic development highlighting the need to eciently accommodate increasing global and intra-European trade flows, address environmental concerns and support social and economic development.
2005 A felülvizsgált lisszaboni stratégia hangsúlyozta a közlekedési infrastruktúra fontosságát Európa stratégiai fejlődésében, rámutatva arra, hogy hatékonyan kell befogadni a világméretekben és Európán belül egyre növekvő kereskedelmi forgalmat, hatékonyan kell kezelni a környezetvédelmi kérdéseket, illetve támogatni a társadalmi-gazdasági fejlődést.
2006 Updated TEN-T guidelines came into force, introducing the possibility of a 30 w co-nancing rate for cross border locations and providing for the appointment of coordinators.
2006 Hatályba léptek az aktualizált TEN-T iránymutatások, amelyek bevezették azt a lehetőséget, hogy 30%-ban társnanszírozzák a határ menti helyszíneket és rendelkeztek a koordinátorok kinevezéséről.