natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Home to 80% of the EU population, institutions involved in town planning have to respond to changing demands as regards public transport, housing, health services and education.
Az EU-s lakosság 80%-ának otthont adó városokban a várostervezésben szerepet vállaló intézményeknek meg kell felelniük a tömegközlekedés, a lakhatás, az egészségügyi szolgáltatások és az oktatás változó igényeinek.
Established in 2003 by the European Commission’s Directorate-General for Regional Policy, in cooperation with Eurostat and national statistical institutes, the Urban Audit enables comparisons between more than 250 cities throughout Europe.
Az Európai Bizottság Regionális Politikai Főigazgatósága, az Eurostat és a nemzeti statisztikai intézetek együttműködése révén 2003-ban létrehozott Urban Audit (városi audit) lehetővé teszi több mint 250 európai város összehasonlítását.
Three hundred data are being collected in nine key domains such as demography, employment and the environment.
Háromszáz adatot gyűjtenek össze kilenc olyan kulcsfontosságú területről, mint a demográfia, a foglalkoztatás és a környezetvédelem.
This will make it possible to get indicators for core cities and larger urban zones above a population of 50,000 as well as sub-city districts.
Ily módon lehetővé válik, hogy a legfontosabb városokról, az 50 000 lakost meghaladó városi övezetekről, és a külvárosi negyedekről különféle mutatókhoz jussanak.
Based on that data, a “State of European Cities Report” has been prepared for the European Commission. It stresses, inter alia, an overall urban decline in 80 Urban Audit cities and wider agglomerations.
Ezen adatok alapján, az Európai Bizottság számára egy „Az európai városok állapotáról szóló jelentés” készült, amely többek között kimutatja, hogy 80 Urban Audit városban és nagyobb agglomerációban hanyatlás tapasztalható.
Such a decline can be found primarily in East Germany and in all Central and Eastern European countries.
Ez a hanyatlás főleg a volt Kelet-Németországban és a közép- és kelet-európai országokban tapasztalható.
Data on age groups’ structure and migrations complete the picture.
A képet az életkori csoportokra bontott és a migrációra vonatkozó adatok egészítik ki.
It calls for further quantitative and qualitative analysis on related phenomena, such as the urban sprawl and out-migration processes.
A jelentés az ehhez kapcsolódó jelenségek, mint például a városok szétterjeszkedése vagy a városokból való kiköltözés folyamatainak további mennyiségi és minőségi elemzését javasolja.
Comparison of data on specific groups, such as oneperson households, is also possible (see box).The map on page 10 is drawn from this report.
Az egyes csoportokra – például az egyszemélyes háztartásokra – vonatkozó adatok összehasonlítására is lehetőség van (lásd a bekeretezett részt).
More information about the Urban Audit is available at: www.urbanaudit.org
A városi auditra (Urban Audit) vonatkozó bővebb információkat itt talál: www.urbanaudit.org
City living does not have the same appeal to everyone.
A városi élet nem mindenki számára annyira csalogató.
Some people cherish the hustle and the bustle of city life, while others prefer the tranquillity of the countryside or the intimacy of living in a village.
Egyesek a városi élet sürgés-forgását, míg mások a falusi környezet csendjét vagy a falu meghittségét szeretik.
As people age, their preferences may also change.
Amint az ember öregszik, úgy változhat az ízlése is.
For example, someone may move to a city alone as a student, share a flat with a partner while starting his or her first job, then move to the suburbs to start a family, and move back when the children have grown up to take advantage of the proximity to restaurants, museums and galleries.
Például valaki egyedülálló egyetemistaként kerülhet a városba, első munkahelyén való elhelyezkedése után lakást bérelhet partnerével; majd a külvárosba költözhet, hogy családot alapítson; a gyerekek felcserepedése után pedig visszaköltözhet a városba, hogy kihasználja a vendéglők, múzeumok és kiállítótermek közelségének előnyeit.
But it is not only a question of personal choice.
De ez nem csak egyéni választás kérdése.
Housing in the city centre is often considerably more expensive than in the suburbs and some people are forced to live in a remote suburb.
A városközpontban a lakások gyakran sokkal drágábbak, mint a külvárosokban, és ezért egyesek arra kényszerülnek, hogy távolabbi külvárosban lakjanak.
Differences in lifestyle, income and age all contribute to the fact that the demographic profile of city residents is very different from the national profile.
Az életviteli, jövedelembeli és korkülönbségek is mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a városlakók profilja nagyon eltér az ország többi lakójáétól.
A good example is the proportion of singles.
Jó példa erre az egyedülállók aránya.
Singles (one-person households) tend to live in cities.
Az egyedülállók (egyszemélyes háztartások) leginkább a városokban élnek.
In virtually all of the cities covered by the Urban Audit, the proportion of singles is higher, often much higher, than in the country as a whole.
Jóformán az összes, az Urban Audit által lefedett városra igaz, hogy az egyedülállók aránya magasabb – gyakran sokkal magasabb – az országos szinten tapasztalhatónál.
In several predominantly large and capital cities in the heart of Europe, as well as in some cities in Finland and Sweden, more than 50% of all households comprised only one person.
Európa szívének számos kifejezetten nagy városában és fővárosában, valamint Finnország és Svédország egyes városaiban az összes háztartás több mint 50%-a egyszemélyes.
Examples include Groningen and Amsterdam in the Netherlands; Trier, Munich and Frankfurt am Main in Germany; Stockholm and Gothenburg in Sweden; and Copenhagen in Denmark.
Erre példa a hollandiai Gröningen és Amszterdam, a németországi Trier, München és Majna-Frankfurt, a svédországi Stockholm és Göteborg, valamint a dániai Koppenhága.
In the Mediterranean and Central and Eastern European countries, living alone is less common.
A mediterrán, valamint a közép- és kelet-európai városokban az egyedül élők nem annyira gyakoriak.
In several cities in Bulgaria, Burgas, Pleven and Vidin; in Italy, Palermo, Taranto and Bari; and in several Portuguese, and Spanish cities the proportion was less than 20%.
Több városban, mint például a bulgáriai Burgaszban, Plevnában és Vidinben, az olaszországi Palermóban, Tarantóban és Bariban, valamint néhány portugáliai és spanyolországi városban az arányuk 20% alatt volt.
The proportion of singles is also influenced by gender.
Az egyedülállók arányát befolyásolja a nemük is.
A young urban single is more likely to be male, while a senior urban single is more likely to be female.
A fiatal városi egyedülálló tipikusan férfi, míg az idős egyedülálló pedig nő.
While the proportion of oneperson households is larger in cities located in the core of Europe, the numbers are now increasing over time in all parts of the EU and is growing especially fast where the proportion used to be low.
Miközben az egyszemélyes háztartások aránya az Európa szívében található városokban a legnagyobb, jelenleg ez az arány az EU minden részén növekszik, főleg ott, ahol hagyományosan alacsonyabb volt.
Many oneperson households tend to gravitate towards each other, commonly towards the centre of the city.
Számos egyszemélyes háztartás közeledik egymáshoz, és ez az elmozdulás általában a városközpont irányába történik.
Clearly, city centres have high service levels and are well placed to respond to the needs of singles and other individuals living alone.
Kétségbevonhatatlan tény, hogy a városközpont által nyújtott szolgáltatások szintje magasabb, és elhelyezkedésük jobban megfelel az egyedülállók és a többi egyedül élő személy igényeinek.
Younger citizens are likely to be attracted by the leisure facilities, while elderly citizens find comfort and convenience in the proximity to stores, public transport and healthcare facilities.
Teljesen természetes, hogy a fiatalabb polgárokat a szórakozóhelyek, míg az idősebbeket az üzletek, a tömegközlekedés és az egészségügyi intézmények kényelmes elérhetősége vonzza.
The housing market responds to such demands, and housing for oneperson households can be difficult to find outside city centres.
Az ingatlanpiac is követi ezeket az elvárásokat, és a városközponton kívül az egyedülállók csak nehezen találnak lakást maguknak.
Royal Canal, statue of the writer Brendan Behan, Dublin, Ireland.
Royal Canal, Brendan Behan író szobra, Dublin, Írország
Size of circle is relativeto population in core city* in 2001
A kör átmérője a városmag* lakosságának függvénye, 2001
© EuroGeographics 2001 for the administrative boundaries
© EuroGeographics 2001 az adminisztratív határok esetén
Source: Urban Audit Data Base
Forrás: az Urban Audit adatbázisa
Oneperson households
Egyszemélyes háztartások
Total number of oneperson households as a share (%)of all households 2001, in core cities
Az egyszemélyes háztartások aránya (%-ban), a főbb városok háztartásainak össz-számából, 2001
Data from Estonia and Latvia 2000; France 1999, Ireland, Poland, Romania and Slovenia 1996-2002.
2000-es adatok Észtországból és Lettországból; 1999-es adatok Franciaországból, 1996 és 2002 közti adatok Írországból, Lengyelországból, Romániából és Szlovéniából.
Values from Germany, Spain and the United Kingdom are estimates.
A németországi, spanyolországi és egyesült királyságbeli adatok becsült adatok.
Data available in part from Italy and Sweden.
Részleges adatok Olaszországból és Svédországból.
Data not available from Malta.
Máltáról nincsenek adatok.
20 - 30Below 20Data not available
45 évesnél idősebb35–4530–3520–3020 évesnél fiatalabb Nincsenek adatok
TEN SUCCESSFUL PROJECTS
TÍZ SIKERES PROJEKT
Sweden Broadband for the far north
Svédország Szélessáv a távoli észak számára
The Objective 1 programme has enabled the outermost regions of northern Sweden to access broadband.
Az 1. célkitűzés programja lehetővé tette, hogy Svédország északi részének legtávolabbi régiói is hozzáférjenek a szélessávú internethez.
This has had practical implications for education, health and industrial research.
Ez a vívmány az oktatásra, az egészségügyre és az ipari kutatásra is hatással volt.
The quality of infrastructures related to information and communication technologies (ICTs) is essential for such remote,
Az információs és kommunikációs technológiák (IKT-k) infrastruktúrájának minősége alapvető fontosságú az olyan elszigetelt, nagy kiterjedésű (165 000 km2), gyér lakosságú (3 fő/km2) és zord éghajlatú régiók számára, mint Svédország messzi
Because of frost, broadband cables are usually suspended from overhead electricity pylons rather than buried.
A fagy miatt a szélessávú kábeleket általában a villanyoszlopokra rögzítik, és nem a földbe temetik
Investing in broadband internet promotes growth and local services.
A szélessávú internetbe való befektetés a növekedés és a helyi szolgáltatások előmozdítója.
In this respect, the connection of northerly areas to information highways has already generated innovative applications in three specific areas: with very harsh climate conditions, as found in the county of Norrbotten in the far north of Sweden.
Az északi övezetek csatlakoztatása az információs sztrádára már három területen járult hozzá innovatív alkalmazások megszületéséhez: északi megyéje, Norbotten.
In this market area, which is considered unprofitable by the private sector, the Swedish state had to install and guarantee the quality of these infrastructures, all at a reasonable usage cost for the populations concerned.
Ebben a piaci övezetben, melyet a magánszektor nem tartott nyereségesnek, a svéd államnak kellett kiépítenie ezeket az infrastruktúrákat, garantálnia a minőségüket, és biztosítania azt is, hogy az érintett lakosság elfogadható áron juthasson hozzájuk.
Structural Fund assistance has extended the state’s action by providing it with additional funding to enable the most remote areas of its territory to have access to these facilities.
– Oktatás: a régió összes iskolájába bekötötték az internetet, és egész Norrbotten megye számottevő képzési lehetőségekhez jutott.
ICTs form a significant part of the Objective 1 ‘Norra Norrland’ programme, with a total budget of €75 million for the development of these technologies.
Az IKT-k az 1. célkitűzés „Norra Norrland” programjának fontos részét képezik, és e technológiák fejlesztésére 75 millió eurós össszköltségvetés áll rendelkezésre.
The aim is to make Norrbotten “a high-tech region in a high-tech country”.
A cél Norrbotten „hightech régióvá” alakítása „egy high-tech országban”.
In Norra Norrland, they have made it clear that expansion of information technology infrastructure must benefi t all users, households, companies and the public organisations.
A Norra Norrlandban világosan kifejezésre juttatták, hogy az információs technológiai infrastruktúra térhódításából minden felhasználónak, háztartásnak, cégnek és állami szervezetnek hasznot kell húznia.
The programme therefore prioritises two lines of action: the extension of the internet broadband network and the development of applications based on broadband com munications.
Ennek érdekében a program két cselekvési irányt helyez előtérbe: a szélessávú internetes hálózatok kiterjesztését és olyan alkalmazások kidolgozását, amelyek a szélessávú kommunikációkra támaszkodnak.
Inhabitants and operators in synergy
A lakosok és a szolgáltatók együttműködése
The laying of some 3 000 km of fibre-optic cables was entrusted to the public company, IT Norrbotten AB, owned by the council and the county’s 14 municipalities.
A hozzávetőleg 3000 km hosszúságú, üvegszálas kábel lefektetését arra az IT Norrbotten AB állami cégre bízták, mely a tanács és a megye 14 önkormányzatának birtokában áll.
The local councillors had to decide on the order of priority for connecting the villages.
A helyi hatóságoknak kellett dönteniük a falvak bekötési sorrendjéről.
Once they had been equipped, various internet service providers took over.
Miután a bekötés megtörtént, megjelentek a különféle internetszolgáltatók is.
- Education: all the schools in the region are now connected, and the whole of Norrbotten has access to significant training facilities. - e-health: owing to the digital and audio-visual possibilities offered by broadband, the ‘Tryggve’ project aims to test remote solutions for a whole range of therapeutic services: routine medical checks (pulse, blood pressure, etc.); postoperative physical rehabilitation for patients suffering from chronic kidney diseases; post-childbirth check-ups and assistance for new parents; and monitoring the quality of healthcare in old people’s homes. - Industrial research and engineering networking: for practical reasons (extreme conditions, the need for secrecy) car testing is often undertaken in remote rural environments.
– Ipari kutatás és mérnöki hálózatok: gyakorlati meggondolásokból (szélsőséges körülmények, a titoktartás szükségessége) az autók tesztelését sokszor elszigetelt vidéki környezetben végzik. A szélessávú hozzáférés tette lehetővé, hogy Norrbottenben a Volvo cég valós időben tesztelhesse új gépjárműveit.
Access to broadband has enabled Volvo to remotely test its new vehicles in real time in Norrbotten, where pilots and test platforms are directly connected to the manufacturer’s laboratories in Gothenburg, a thousand kilometres away.
A pilóták és a tesztplatformok közvetlen kapcsolatban állnak a gyártó 1000 kilométerre lévő göteborgi laboratóriumaival.
Apart from the considerable technical challenges created by climatic conditions, the entire procedure relied on close, sustained relations between technical operators and the local populations in order to guarantee the best service at the best price.
Az éghajlati viszonyok által okozott jelentős műszaki kihívásoktól eltekintve, az egész eljárás a műszaki szolgáltatók és a helyi lakosság szoros és folyamatos együttműködésén alapult, annak érdekében, hogy a legjobb szolgáltatást a legjobb áron lehessen biztosítani.
The fact that inhabitants and municipal departments were included in the process also facilitated the appropriation and encouraged the use of this technology, which was new to many people.
A helyi lakosok és a városvezetés bevonása e folyamatba elősegítette a sokaknak újdonságot jelentő új technológia elsajátítását és használatát.
Innovative applications
Innovatív alkalmazások
Project: Broadband expansion in the county of Norrbotten Programme: Objective 1 (2000-2006)Total cost: €10 200 000 EU contribution: €4 500 000 European Regional Development Fund (ERDF)Implementation: 2000-2006
Projekt: A szélessáv térhódítása Norrbotten megyében Program: 1. célkitűzés Összköltség: 10 200 000 €EU-s hozzájárulás: 4 500 000 €Európai Regionális Fejlesztési Alap (ERFA)Megvalósítás: 2000–2006
Over 300 villages in Norrbotten now have broadband and, once the work has been completed at the end of 2006, 93% of the regional population will have access to broadband.
Immár több mint 300 norrbotteni falunak van szélessávú internetes hozzáférése, a munka 2006 végére tervezett befejezése után pedig a régió lakosságának 93%-a rendelkezik majd ilyennel.
Perceived as an opportunity for rural development, the initiative involves a number of citizens, associations and regional organisations, thereby reinforcing territorial cohesion.
A vidékfejlesztési lehetőségként is felfogott kezdeményezés számos polgárt, egyesületet és regionális szervezetet érint, és ezáltal fokozza a területi kohéziót.
The project has led to the creation of 60 jobs and three businesses.
A projekt 60 munkahely és három vállalkozás létrejöttéhez vezetett.
12TEN SUCCESSFUL PROJECTS
12TÍZ SIKERES PROJEKT
The Netherlands‘A la carte’public transport
Hollandia„À la carte”tömegközlekedés tömegközlekedés
Locally implemented with the help of the European Regional Development Fund, this new concept in public transport is well on its way to being applied throughout the youngest province in the Netherlands.
Ez a helyileg bevezetett új tömegközlekedési elképzelés, amelyhez az Európai Regionális Fejlesztési Alap is segítséget nyújtott, jó úton jár ahhoz, hogy a legfiatalabb hollandiai tartomány egészére kiterjesszék.
offered to disabled holders of a ‘WVG’ card, and the taxis and buses are accessible to wheelchairs.
hátrányos helyzetű emberek további kedvezményeket kapnak, és ezekre a taxikra és a buszokra tolószékekkel is fel lehet szállni.
A nudge from the ERDF
Az ERFA által adott lendület
Until recently, the province of Flevoland suffered from drawbacks of the regional public transport system: lack of buses in the evenings and at weekends, suspension of certain lines and, for many inhabitants, a lack of public transport within the vicinity of their homes.
A közelmúltig Flevoland tartomány regionális tömegközlekedési rendszere hiányosságokkal küzdött: este és hétvégén nem járt a busz, egyes vonalak megszűntek, számos lakos otthona pedig távol esett a tömegközlekedési útvonalaktól.
At the same time, there was greater need for public transport on account of the ageing population and an increase in the number of handicapped and ill people.
Ugyanakkor az elöregedő lakosság, valamint a fogyatékkal élő vagy beteg emberek igénye egyre inkább nőtt a tömegközlekedésre.
The concept, simple in principle and sophisticated in practice, is entirely orientated towards peoples’needs.
Az elvileg egyszerű, de a gyakorlati megvalósítást tekintve összetett elgondolás teljes egészében az emberek igényeire épül.
The first ERDF subsidy was directed to the ‘Mobimax’ project which came into operation in April 2000 in the suburban area of Noordoostpolder.
Az első ERFA-támogatást az a „Mobimax” projekt kapta, amelyet 2000 áprilisában Noordoostpolder külvárosi részében indítottak el.
Then October 2001 saw the beginning of the implementation of the ‘Public transport on demand’ project (‘Collectief Vraagafhankelijk Vervoer’, CVV) in the region of Dronten, also co-financed by the European Union.
Ezt követte a 2001 októberében indított, a dronteni régióban bevezetett „Igény szerinti tömegközlekedés” projekt („Collectief Vraagafhankelijk Vervoer”, CVV), amelyet ugyancsak az Európai Unió társfinanszírozott.
Conscious of the social and economic role of public transport, as well as its environmental benefi ts, the Dutch authorities devised a national policy to provide a better match for the requirements of efficiency, availability and security in public transport.
A kérdés szociális és gazdasági, valamint környezetvédelmi jelentőségével tisztában lévő holland hatóságok olyan nemzeti politikát fogalmaztak meg, amely jobban megfelel a tömegközlekedés hatékonysági, rendelkezésre állási és biztonsági elvárásainak.
It was also necessary to put into practice the new law relating to the handicapped (‘Wet voorziening gehandicapten’, WVG) which came into force in 1994.
Ugyanakkor át kellett ültetni a gyakorlatba a fogyatékkal élőkre vonatkozó új törvényt („Wet voorziening gehandicapten”: WVG), mely 1994-ben lépett érvénybe.
In relation to this a single global system for transport of the disabled was preferred to several distinct systems.
Ezzel összhangban a fogyatékkal élő emberek szállítására egységes globális rendszert választottak, szemben a több, egymástól független rendszer megoldási lehetőségével.
From discussions to studies, soundings were taken and adapted to regional and local levels.Thus, a new concept was born: ‘A la carte’public transport.
A konzultációktól a hatástanulmányokon át – úgy regionális, mint helyi szinten – különböző felmérések készültek és kerültek elfogadásra.
The new formula has been very successful and the number of users has surpassed expectations.
Ez az új formula rendkívül sikeresnek bizonyult, és a felhasználók száma meghaladta a várakozásokat.
So much so that on 4 April 2005 ‘Regiotaxi Flevoland’ was set up to take over from the preceding projects, this time without assistance from ERDF.
Olyannyira, hogy 2005. április 4-én létrehozták a „Regiotaxi Flevoland”-ot, amely az előző projektek eredményeire épült.
It covers the areas of Noordoostpolder, Dronten, Zeewolde and, from 2006, the provincial capital Lelystad.
Ez a projekt Noordoostpolder, Dronten és Zeewolde övezeteit, majd 2006-tól kezdődően a tartományi fővárost, Lelystadot is érinti.
A new concept
Egy új fogalom
Regiotaxi Flevoland is currently accessible to all the region’s inhabitants, seven days a week, from 6am to 1:30am, given half an hour’s notice or more.
A Regiotaxi Flevoland jelenleg a régió minden lakosának a rendelkezésére áll, a hét minden napján, reggel 6 órától egészen éjjel fél kettőig, legkésőbb fél órával az utazást megelőző értesítést követően.
Fixed tariffs apply to journeys within a maximum of five ‘zones’, beyond which a surcharge is added; total cost of travel is given at time of reservation.
A maximum öt „övezeten” belüli utaknak rögzített áruk van, a többi övezetben már felárat kell fizetni. Az utazás teljes árát a helyfoglaláskor közlik.
If, for logistical reasons, joint itineraries can be organised for several travellers, time guarantees are provided with a maximum leeway of 15 minutes before or after the fixed time.
Amennyiben logisztikai meggondolásokból több utas számára közös útvonalat lehet szervezni, a jármű csak legfeljebb 15 perccel érkezhet hamarabb vagy később az előzetesen rögzített időponthoz képest, és erre az utasok garanciát kapnak.
This is a flexible formula which combines taxi-style service with traditional public transport.
Ez a rugalmas formula a taxiszerű szolgáltatást egyesíti a hagyományos tömegközlekedéssel.
With one telephone call, an itinerary is organised on request to take the traveller where he or she wishes, including places inaccessible to the public transport lines.
Egyetlen telefonhívás után megszerveznek egy igény szerinti útvonalat, hogy az utas eljuthasson az általa kívánt úti célhoz, ideértve a tömegközlekedés által ki nem szolgált helyeket is.
People can therefore travel from door to door or attend sporting or cultural events making use of the best possible combination of different methods of transport.
Így a különféle szállítási módozatok lehető legjobb kombinációja révén az emberek „háztól házig” utazhatnak, vagy sport- vagy kulturális eseményeken vehetnek részt.