natgillin/translations-raw huggingface dataset:
— EUR 478 357 in respect of the expenses of implementing ‘ferry flights’ (extra flights on 18, 20 and 26 September 2001 to repatriate passengers to the United States and Canada);
– 478 357 euró a „ferry flights” működtetéséhez (az utasok Egyesült Államokba és Kanadába való hazaszállítása érdekében 2001. szeptember 18-án, 20-án és 26-án indított különjáratok) kapcsolódó kiadások címén;
— EUR 146 735 in respect of the costs connected with the additional hours worked by staff, the accommodation of passengers and additional security staff;
– 146 735 euró a személyzet által teljesített túlórákhoz, az utasok elszállásolásához és a megnövelt számú biztonsági személyzethez kapcsolódó költségek címén;
— EUR 14 673 in respect of the costs connected with additional emergency security measures.
– 14 673 euró a sürgős biztonsági intézkedésekhez kapcsolódó többletköltségek címén.
From the total amount of those sums was then deducted EUR 278 797 in respect of the fuel which would have been used if the schedule of flights had not been disrupted.
Ezt követően ezen összegek végösszegéből üzemanyag – amelyet a felperes a menetrend megzavarása hiányában felhasznált volna – címén levonásra került 278 797 euró.
The final sum of EUR 4 827 586.21 had already been paid to the applicant in July 2002 under Article 45(17) of Law No 2992/2002 (FEK A’ 54/20.3.2002) and the Joint Ministerial Decree of 27 May 2002 (FEK B’ 682/31.5.2002).
A 4 827 586,21 eurót kitevő végösszeget a 2992/2002. sz. törvény (FEK A’ 54/20.3.2002) 45. cikkének (17) bekezdése, valamint a 2002. május 27-i közös miniszteri rendelet (FEK B’ 682/31.5.2002) értelmében már 2002 júliusában kifizették a felperesnek.
By letter of 27 May 2003, the Commission informed the Hellenic Republic of its decision to initiate, as regards the measures in question, the procedure under Article 88(2) EC and requested the Greek authorities to provide it with certain documents and additional information (‘the decision to open the formal investigation procedure’).
2003. május 27-i levelében a Bizottság tájékoztatta a Görög Köztársaságot arról, hogy a vitatott intézkedések tekintetében megindítja az EK 88. cikk (2) bekezdésében meghatározott eljárást, és felhívta görög hatóságokat, hogy nyújtsanak be egyes dokumentumokat és szolgáljanak további adatokkal (a továbbiakban: hivatalos vizsgálati eljárás megindításáról szóló határozat).
Also, it requested the interested parties to submit their comments within one month from the date of publication in the Official Journal of the European Union (OJ 2003 C 199, p.
Ezenkívül felszólította az érdekelt feleket, hogy a hivatalos vizsgálati eljárás megindításáról szóló határozatnak az Európai Unió Hivatalos Lapjában történő közzétételétől számított egy hónapon belül nyújtsák be észrevételeiket (HL 2003. C 199., 3. o.).
The Greek authorities submitted their comments to the Commission by letter of 20 November 2003.
A görög hatóságok 2003. november 20-i levelükben terjesztették észrevételeiket a Bizottság elé.
According to that letter, the actual loss caused by the cancellation of seven return flights scheduled for the period 11 to 14 September 2001 to New York, to Tel Aviv (Israel), to Toronto via Montreal (Canada) and to Boston (United States) amounted to EUR 1 921 203.20.
E levél szerint a 2001. szeptember 11. és 14. között tervezett, New Yorkba, Tel-Avivba (Izrael), Montrealon (Kanada) keresztül Torontóba és Bostonba (Egyesült Államok) tartó, hét odavissza járat törlése következtében bekövetkezett tényleges kár 1 921 203,20 eurót tett ki.
That figure did not include losses incurred following the cancellation of tickets on other flights with which the cancelled flights would have connected.
Ezen összeg nem tartalmazza azon egyéb járatokra szóló jegyek törléséből származó veszteséget, amely járatokhoz csatlakozásként szolgáltak a törölt járatok.
As regards the costs connected with the flight which landed on 11 September 2001 at Halifax instead of Toronto, the Greek authorities submitted an assessment, according to which they amounted to EUR 38 056.
A szeptember 11-én Torontó helyett Halifaxban leszállt járathoz kapcsolódó költségek a görög hatóságok értékelése szerint 38 056 eurót tettek ki.
As regards the costs of recalling the 11 September 2001 flight to New York, the Greek authorities reassessed them at EUR 3 421.
A 2001. szeptember 11-i New Yorkba tartó járat visszahívási költsége a görög hatóságok újabb értékelése szerint 3421 eurót tett ki.
As regards the cancellation of three return flights to New York and to Toronto via Montreal on 15 and 16 September 2001, the Greek authorities pointed out that the losses caused were directly connected with the closure of the airspace from 11 to 14 September and that they amounted to EUR 977 257.
Ami a 2001. szeptember 15-i és 16-i New Yorkba és Montrealon keresztül Torontóba tartó, három odavissza járat törlését illeti, a görög hatóságok hangsúlyozták, hogy a keletkezett kár közvetlen összefüggésben áll a szeptember 11. és 14. közötti légtérzárral, és 977 257 eurót tesz ki.
As for the ‘ferry flights’, the Greek authorities stated that they were a flight to New York on 18 September 2001 and two flights to Toronto via Montreal on 20 and 26 September 2001.
A „ferry flights” tekintetében a görög hatóságok pontosították, hogy egy, 2001. szeptember 18-án New Yorkba tartó járatról és két, 2001. szeptember 20-án és 26-án Montreálon keresztül Torontóba tartó járatról van szó.
The loss caused by the exceptional nature of those flights, which involved carrying no passengers on the return flights to Athens, were EUR 487 312.17.
E járatok különjárat jellege – amely az Athénba tartó visszaúti járat kihasználatlanságát okozta – által okozott kár 487 312,17 eurót tett ki.
According to the Greek authorities, that loss should be regarded as being directly connected with the events of 11 September 2001.
A görög hatóságok szerint e kár a 2001. szeptember 11-i eseményekkel közvetlen összefüggésben lévő kárnak minősül.
In those circumstances, the Greek Ministry of Transport and Communications requested the Commission to approve an amount of EUR 3 770 717.70 as well as the amounts mentioned in the second to ninth indents of paragraph 5 above in respect of compensation for losses directly connected with the terrorist attacks of 11 September 2001.
E körülmények között a görög Közlekedési és Hírközlésügyi Minisztérium kérte a Bizottságot, hogy a 2001. szeptember 11-én történt terrorcselekményekhez közvetlen kapcsolódó károkért nyújtott kártalanítás címén hagyjon jóvá 3 770 717,70 euró összeget, valamint a fenti 5. pont második–kilencedik franciabekezdésében szereplő összegeket.
As regards those losses, the Greek authorities stated that they would soon produce supporting documentary evidence.
A közvetlen összefüggés tekintetében a görög hatóságok bizonyítékok benyújtására tettek ígéretet.
By letter of 15 March 2004, the Commission reminded the Greek authorities that they had not yet submitted the additional information mentioned in their letter of 20 November 2003 and gave them a period of two weeks for that purpose.
2004. március 15-i levelében a Bizottság felhívta a görög hatóságok figyelmét arra, hogy még nem nyújtották be a 2003. november 20-i levelükben ígért további adatokat, és a Bizottság kéthetes határidőt szabott ennek megtételére.
The Greek authorities did not reply to that request.
A görög hatóságok nem tettek eleget e kérelemnek.
By its Decision C (2006) 1580 final of 26 April 2006 concerning a State aid scheme C 39/2003 (ex NN 119/2002) which the Hellenic Republic implemented in favour of airlines following losses suffered between 11 and 14 September 2001 (‘the contested decision’), the Commission closed the formal investigation procedure and decided, in particular, that the State aid implemented by the Hellenic Republic in favour of the applicant was compatible with the common market as regards the compensation paid for the period from 11 to 14 September 2001 up to a maximum sum of EUR 1 962 680.
A légifuvarozókat 2001. szeptember 11. és 14. között ért veszteségek ellentételezése végett Görögország által bevezetett C 39/2003 (korábbi NN 119/2002) állami támogatási rendszerről szóló, 2006. április 26-i, C(2006) 1580 végleges bizottsági határozatával (a továbbiakban: megtámadott határozat) a Bizottság lezárta a hivatalos vizsgálati eljárást, és többek között úgy határozott, hogy a Görög Köztársaság által a felperesnek nyújtott állami támogatás összeegyeztethető a közös piaccal a 2001. szeptember 11. és 14. közötti időszak tekintetében legfeljebb 1 962 680 eurót kitevő összeg erejéig nyújtott kártalanítás vonatkozásában.
That sum corresponds to EUR 1 921 203 in respect of the cancellation of the seven return flights to New York, to Tel Aviv, to Toronto via Montreal and to Boston, plus EUR 38 056 in respect of the landing and stay at Halifax of the flight the original destination of which was Toronto plus EUR 3 421 in respect of the recall of the 11 September 2001 flight to New York (recitals 49 and 50 in the contested decision).
Ezen összeg alapján a New Yorkba, Tel-Avivba, Montrealon keresztül Torontóba és Bostonba tartó, hét odavissza járat törlése címén 1 921 203 euró, az eredetileg Torontóba tartó járat halifaxi leszállása és ott tartózkodása címén 38 056 euró és a 2001. szeptember 11-i New York-i járat visszahívása címén 3421 euró járt (a megtámadott határozat (49) és (50) preambulumbekezdése).
As regards, on the other hand, the costs connected with the cancellation of three return flights, one of which was to New York on 15 September 2001 and two to Toronto via Montreal on 15 and 16 September 2001, amounting to EUR 977 257, and the costs concerning the ‘ferry flights’ amounting to EUR 487 312, the Commission stated that they were connected only with indirect repercussions of the terrorist attacks of 11 September 2001 which were felt in several sectors of the world economy (recital 58 in the contested decision).
Ami azonban a három – egy, 2001. szeptember 15-én New Yorkba tartó és kettő, 2001. szeptember 15-én és 16-án Montrealon keresztül Torontóba tartó – odavissza járat törléséhez kapcsolódó 977 257 eurót kitevő költségeket, valamint a „ferry flights”-hoz kapcsolódó 487 312 eurót kitevő költségeket illeti, a Bizottság megállapítja, hogy azok kizárólag a világgazdaság számos területén bekövetkezett közvetett következményei a 2001. szeptember 11-én történt terrorcselekményeknek (a megtámadott határozat (58) preambulumbekezdése).
So far as concerns, more particularly, the 15 September 2001 flight to New York, recitals 53 to 55 in the contested decision are worded thus:
A 2001. szeptember 15-én New Yorkba tartó járat tekintetében a megtámadott határozat (53)–(55) preambulumbekezdése az alábbiak szerint rendelkezik:
‘53 The Commission finds … that the situation, after 14 September, was no longer characterised by disruption to air traffic but by more limited exploitation of the air routes by the companies concerned.
A Bizottság megállapítja […], hogy szeptember 14-ét követően nem volt fennakadás a közlekedésben, kizárólag a légi járatok érintett légitársaságok általi korlátozott üzemeltetéséről beszélhetünk.
54 That is the case for the measures submitted by the [Hellenic Republic] in favour [of the applicant] which concern, in the first place three return transatlantic flights which were not operated on 15 and 16 September, one to the United States and two to Canada, representing for [the applicant] a loss of 333 000 000 Greek drachmas (GRD), that is about EUR 977 257.
Ez a helyzet a [Görög Köztársaság] által a [felperes] javára tett intézkedések esetében is, amelyek elsősorban a szeptember 15-én és 16-án nem indított tengeren túli – egy Egyesült Államokba tartó és kettő Kanadába tartó – három odavissza úti járatot érintettek, ami a [felperes] számára 333 000 000 görög drachma (GRD), azaz körülbelül 977 257 euró kárt jelentett.
55 Concerning, first of all, the unavailability of slots at New York, the [Hellenic Republic] confirms that JFK airport was indeed open again on 14 September at 23.00 hours, Athens time, and [that] only the increased demand for slots did not permit [the applicant] to reserve one of them.
Először is a New York-i résidő hiányát illetően ugyanis a [Görög Köztársaság] megerősíti, hogy a JFK repülőtér szeptember 14-én athéni idő szerint 23 órakor újból megnyitott, és [hogy] a [felperes] csak azért nem tudott résidőt foglalni, mert sokan nyújtottak be résidő iránti kérelmet.
The Commission received no other information concerning the reason for slots not being obtained although other airlines obtained them.
A Bizottság nem rendelkezik egyéb adatokkal annak okáról, hogy egyéb légitársaságokkal ellentétben miért nem szereztek résidőt.
In any event, the general impossibility of flying to the United States no longer then existed.’
Mindenesetre megdőlt tehát az Egyesült Államokba történő repülés általános lehetetlenségére irányuló állítás.”
As for the cancellation of the two flights to Toronto via Montreal, it arose from the applicant’s choice, in the sense that either it did not have other aircraft available and chose to operate other scheduled flights, or the actions relating to technical inspections and to the reservation of slots could not have been carried out in time by the applicant (recital 56 in the contested decision).
A Montrealon keresztül Torontóba tartó két járat törlése a felperes döntésétől függött abban az értelemben, hogy az utóbbi vagy nem rendelkezett másik szabad légi járművel, és egyéb tervezett járatot kívánt biztosítani, vagy a felperes nem tudta időben megtenni a műszaki ellenőrzésre és a résidő betartására irányuló intézkedéseket (a megtámadott határozat (56) preambulumbekezdése).
As regards the ‘ferry flights’, the Commission points out that their operation resulted from the choice of the applicant, upon which it was incumbent to request compensation from the Governments of the United States and Canada, since those flights were operated at their request (recital 57 in the contested decision).
A „ferry flights” tekintetében a Bizottság kiemeli, hogy működtetésük az Egyesült Államok és Kanada kormányától – mivel e járatokat kérelmükre indította – kártalanításra jogosult felperes választásától függött (a megtámadott határozat (57) preambulumbekezdése).
Accordingly, the costs in question were regarded as being ineligible for compensation under Article 87(2)(b) EC.
Így a szóban forgó költségek alapján nem járt kártalanítás az EK 87. cikk (2) bekezdésének b) pontja alapján.
In those circumstances, the Commission decided that any sum paid to the applicant over and above the sum of EUR 1 962 680 constituted aid incompatible with the common market (Article 2 of the contested decision) and ordered the Hellenic Republic to recover it (Article 4 of the contested decision).
E körülmények között a Bizottság szerint a felperes részére az 1 962 680 eurón felül kifizetett valamennyi összeg a közös piaccal összeegyeztethetetlen támogatásnak minősül (a megtámadott határozat 2. cikke), és felszólította a Görög Köztársaságot annak visszatéríttetésére (a megtámadott határozat 4. cikke).
The applicant brought the present action by application lodged at the Registry of the Court of First Instance on 22 September 2006.
Az Elsőfokú Bíróság Hivatalához 2006. szeptember 22-én benyújtott keresetlevelével a felperes előterjesztette a jelen keresetet.
After a change in the composition of the Chambers of the Court, the Judge-Rappor-teur was assigned to the Eighth Chamber, to which the present case was, consequently, assigned.
Mivel módosult az Elsőfokú Bíróság tanácsainak összetétele, az előadó bírót a nyolcadik tanácsba osztották be, következésképpen a jelen ügyet e tanács elé utalták.
The applicant claims that the Court of First Instance should:
A felperes keresetében azt kéri, hogy az Elsőfokú Bíróság:
— annul Article 1 of the contested decision in so far as it fixes the maximum amount of compensation compatible with the common market for the period from 11 to 14 September 2001 at EUR 1 962 680;
– semmisítse meg a megtámadott határozat 1. cikkét, amennyiben a 2001. szeptember 11. és 14. közötti időszak tekintetében 1 962 680 euróban határozza meg a közös piaccal összeegyeztethető kártalanítás legmagasabb összegét;
— annul Articles 2 and 4 of the contested decision;
– semmisítse meg a megtámadott határozat 2. és 4. cikkét;
The Commission contends that the Court of First Instance should:
A Bizottság azt kéri, hogy az Elsőfokú Bíróság:
In support of its action, the applicant raises two pleas in law, alleging, first, infringement of Article 87(2)(b) EC and, second, failure to state reasons.
Keresete alátámasztására a felperes két jogalapra hivatkozik, amelyek közül az elsőt az EK 87. cikk (2) bekezdésének b) pontjának megsértésére, a másodikat pedig az indokolási kötelezettség megsértésére alapítja.
The first plea in law consists, in essence, of two parts, the first alleging manifest error in the deter mination relating to the losses connected with the applicant’s North Atlantic network and the
Az első jogalap lényegét tekintve két részből áll: az első a felperes észak-atlanti hálózatához kapcsolódó károkra vonatkozó
2008 — CASE T-268/06 second alleging manifest error in the determination relating to the losses connected with the rest of its network.
SZ. ÜGY értékelés során elkövetett nyilvánvaló hibán, a második pedig a hálózata többé részéhez kapcsolódó károkra vonatkozó értékelés során elkövetett nyilvánvaló hibán alapul.
The first plea in law, alleging infringement of Article 87(2)(b) EC
Az EK 87. cikk (2) bekezdése b) pontjának megsértésére alapított első jogalapról
The applicant submits that the Commission made a manifest error in the determination of the facts of the case and, therefore, infringed Article 87(2)(b) EC, by deciding that the losses suffered because of, first, the cancellation of the three return flights to New York and to Toronto via Montreal and, secondly, the operation of the ‘ferry flights’ had no direct causal link with the terrorist attacks of 11 September 2001 which provoked the closure of United States and Canadian airspace.
A felperes szerint a Bizottság nyilvánvalóan hibásan értékelte a jelen tényállást, következésképpen megsértette az EK 87. cikk (2) bekezdésének b) pontját, amikor arra a következtetésre jutott, hogy először is a New Yorkba tartó és a Montrealon keresztül Torontóba tartó három odavissza járat törléséből, másodszor pedig a „ferry flights” működtetéséből eredő károk nincsenek közvetlen okozati összefüggésben az egyesült államokbeli és kanadai légtérzárat kiváltó 2001. szeptember 11-én történt terrorcselekményekkel.
In addition, by not taking account of the losses consequent upon the terrorist attacks of 11 September 2001 concerning the rest of its network, the Commission fell into error in the determination of the damage which arose between 11 and 15 September 2001.
Továbbá, mivel nem veszi figyelembe a hálózata többi részében a 2001. szeptember 11-én történt terrorcselekmények következtében bekövetkezett veszteségeket, a Bizottság hibát követett el a 2001. szeptember 11. és 15. között keletkezett károk értékelése során.
The applicant submits that the fact that the Communication of 10 October 2001 excludes from the scope of Article 87(2)(b) EC any damage which arose after 14 September 2001 cannot define the nature of the direct causal connection required by that provision nor can it, consequently, relieve the Commission of its obligation to examine the circumstances of the case from that article’s point of view.
A felperes álláspontja szerint az a tény, hogy a 2001. október 10-i közlemény kizárja az EK 87. cikk (2) bekezdése b) pontjának hatálya alól a 2001. szeptember 14. után keletkezett károkat, nem határozza meg az ezen rendelkezés által megkövetelt okozati összefüggés közvetlen jellegét, és így nem mentesíti a Bizottságot azon kötelezettsége alól, hogy a szóban forgó cikk alapján megvizsgálja az adott eset körülményeit.
Indeed, the Commission is bound by the guidelines and notices that it issues in the area of supervision of State aid inasmuch as they do not depart from the rules in the Treaty and are accepted by the Member States.
Ugyanis a Bizottságot kötelezik az állami támogatások ellenőrzését érintő, általa hozott keretszabályok és közlemények, amennyiben nem térnek el a Szerződés előírásaitól, és a tagállamok elfogadják azokat.
In any event, the Communication of 10 October 2001 should be interpreted as meaning that it does not cover only losses caused during the closure of the airspace but also those which have a direct causal connection with its closure.
Mindenesetre a 2001. október 10-i közleményt úgy kell értelmezni, hogy nemcsak a légtérzár alatt bekövetkezett károkra vonatkozik, hanem a zárral közvetlen okozati összefüggésben lévő károkra is.
Any other interpretation would be contrary to Article 87(2)(b) EC.
Minden ettől eltérő értelmezés ellentétes az EK 87. cikk (2) bekezdésének b) pontjával.
Nor can the Commission’s approach be justified by referring to other decisions in which it adopted a similar point of view.
A Bizottság megközelítését nem igazolja az egyéb határozatokra való hivatkozás sem, amelyekben hasonló álláspontot képviselt.
In addition, since the losses sustained by the applicant after 14 September 2001 flow directly from the terrorist attacks of 11 September 2001, the applicant is in a different situation compared with other airlines with regard to which that fact had not been established.
Emellett, amennyiben a felperes által 2001. szeptember 14. után elszenvedett károk közvetlenül a 2001. szeptember 11-én történt terrorcselekményekből következnek, az előbbi eltérő helyzetben van tehát az egyéb légitársaságokhoz viszonyítva, amelyek esetében nem volt megállapítható e körülmény.
Finally, the applicant points out that the Greek authorities requested, in their letter of 24 September 2002 (see paragraph 5 above), authorisation to pay certain sums to compensate as well losses which arose after 14 September 2001 on the basis of Article 87(2)(b) EC.
A felperes kiemeli végül, hogy a görög hatóságok 2002. szeptember 24-i levelükben (lásd a fenti 5. pontot) kérték annak engedélyezését, hogy az EK 87. cikk (2) bekezdésének b) pontja alapján kártalanítást fizethessenek a 2001. szeptember 14. után keletkezett károk ellentételezése érdekében.
Therefore, the Hellenic Republic never accepted the restrictive approach suggested by the Commission in the Communication of 10 October 2001, as is also borne out by Law No 2992/2002, which provides for a broader framework of compensation.
Így a Görög Köztársaság soha sem fogadta volna el a Bizottság által a 2001. október 10-i közleményben javasolt korlátozó megközelítést, amint azt továbbá a 2992/2002. sz. törvény is bizonyítja, amely szélesebb körű kártalanítási keretet ír elő.
Furthermore, it should be accepted that the closure of the airspace was the consequence of the terrorist attacks of 11 September 2001, which were an exceptional occurrence within the meaning of Article 87(2)(b) EC.
El kell továbbá fogadni, hogy a légtérzár a 2001. szeptember 11-én történt terrorcselekmények következménye volt, amely utóbbi az EK 87. cikk (2) bekezdésének b) pontja szerint rendkívüli eseménynek minősül.
The applicant disputes the Commission’s argument that it carried out an analysis of the aid not only on the basis of the Communication of 10 October 2001, but also in the light of Article 87(2)(b) EC.
A felperes vitatja a Bizottság feltevését, amely szerint az utóbbi a támogatást nemcsak a 2001. október 10-i közlemény alapján, hanem az EK 87. cikk (2) bekezdésének b) pontja alapján is vizsgálta.
On the contrary, the contested decision is characterised by an automatic application of the criterion according to which any loss which arose after 14 September 2001 had no causal connection with the terrorist attacks of 11 September 2001 which provoked the closure of the airspace.
Ezzel ellentétben a megtámadott határozatra az a jellemző, hogy automatikusan alkalmazták azt a feltételt, amely szerint a 2001. szeptember 14. után keletkezett semmilyen kár nem állt okozati összefüggésben a légtérzárat kiváltó, 2001. szeptember 11-én történt terrorcselekményekkel.