natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The IRT model European initial rider training programme in its presentTheoretical, Machine control and Traffic interface three element form, offers to the new rider the best chance of meeting the challenges and recognising and managing the hazards that will be met.
Úgy gondoljuk, hogy ezt az IRT projekt sikeresen megoldotta. A motorkerékpározás, a tudományos tevékenység és a közlekedésbiztonság számos területét képviselő, elismert szakértők bevonásával, az IRT modell szerint készült európai motoros alapképzési program a motorkerékpár irányításában való jártasságot a mai utak jelentette veszélyes környezet összefüggésében sajátíttatja el, felismerve, hogy a motoros biztonságáért elsősorban maga a motoros felelős.
The addition of a fourth e-Coaching element could further and significantly improve the situation.
Az IRT felügyelőbizottságának meggyőződése, hogy az IRT modell szerinti európai program érdemi javulást hoz a leendő motorosok számára az Európai Unióban jelenleg elérhető járművezető-képzések nagy részében.
This, we believe, the IRT Project has successfully done. Working with acknowledged experts covering a wide range of motorcycling, academic and road safety interests, the resulting IRT model European initial rider training programme can deliver machine controls skills in the context of their relevance to the hazardous environment of today’s roads, with an understanding of the rider having a primary responsibility for his or her own safety.
Az IRT modell szerinti európai motoros alapképzési program jelenlegi háromrészes formájában (elmélet, a motorkerékpár irányítása, közlekedés) a legjobb lehetőséget nyújtja a kezdő motorosoknak arra, hogy a kihívásoknak megfeleljenek, valamint az előforduló veszélyeket felismerjék és kezeljék.
The IRT Supervisory Board are sure that the IRT model European programme will offer a real improvement to much of the pre licence training presently available to riders within the European Union.
Az e-Coaching területét felölelő negyedik rész beépítésével a helyzet további, jelentős mértékű javítására nyílhat lehetőség.
The modular structure and pedagogical approach of the IRT model European initial rider training programme can also offer
Az IRT modell szerinti európai motoros alapképzési program moduláris felépítése és pedagógiai szemlélete a motoros alapképzés hozzáférhetősége terén is érdemi javulást eredményezhet.
The conclusion and recommendations of the IRT Project are in no way seeking to advance any vested interests.Their intent is only to make future riders of motorcycles and scooters better trained and safer.
Az IRT projekt megállapításai és ajánlásai nem képviselnek egyéni érdeket. Kizárólagos céljuk, hogy a későbbiekben motorkerékpárt és robogót vezetők képzettebben és biztonságosabban közlekedhessenek.
DEVELOPING AEUROPEAN APPROACH TO THEINITIAL TRAINING OF MOTORCYCLISTS
A MOTOROS ALAPKÉPZÉS EURÓPAI SZEMLÉLETÉNEK KIALAKÍTÁSA
Managing the IRT Project
Az IRT projekt irányítása
A Supervisory Board was established and has met four times. It met in Brussels on the 18th and 19th January and the 22nd and 23rd March and in Paris on the 3rd and 4th October, 2005 and again in Brussels on the 5th March 2007.
Létrehozását követően a felügyelőbizottság négy alkalommal ülésezett: Brüsszelben 2005. január 18–19-én és március 22–23-án, majd Párizsban október 3–4-én, végül ismét Brüszszelben 2007. március 5-én.
Members of the IRT Supervisory Board, in alphabetical order:
Az IRT felügyelőbizottságának tagjai betűrendben:
❉ Dr. Hans-Yngve Berg, driver education specialist,Vägverket, Sweden.
❉ Dr. Hans-Yngve Berg, a Vägverket járművezető-oktatási szakértője, Svédország.
❉ Jacques Compagne, Secretary General of the Association des Constructeurs Européens de Motocycles (ACEM), Belgium.
❉ Jacques Compagne, az Európai Motorgyártók Szövetségének (ACEM) főtitkára, Belgium.
❉ Dr. Pekka Ranta, Senior Researcher, Hypermedia Unit, Tampere University of Technology, Finland.
❉ Dr. Pekka Ranta, a Tamperei Műszaki Egyetem hipermédia laboratóriumának vezető kutatója, Finnország.
❉ Achilles Damen, public prosecutor and chairman of the Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) Commission for Mobility, Transport, Road Safety and Public Policy, The Netherlands.
❉ Aline Delhaye, az Európai Motorkerékpár-egyesületek Szövetségének (FEMA) főtitkára, Belgium.
❉ Filip Sergeys, responsible for training and simulation, Honda Europe, Belgium.
❉ Filip Sergeys, a Honda Europe képzési és szimulációs felelőse, Belgium.
❉ Professor Erik Duval, Catholic University of Leuven, head of the research unit on hypermedia and databases and President of the Ariadne Foundation, Belgium.
❉ Prof. Erik Duval, a Leuveni Katolikus Egyetem hipermédia- és adatbázis-kutató intézetének vezetője, az Ariadne Alapítvány elnöke, Belgium.
❉ Peter Smirz,Vice- President of InternationalerVerbaund für Verkehrserziehung (IVV) and Director of a leading rider and driver training school, Austria.
❉ Peter Smirz, a Nemzetközi Járművezető-oktatási Egyesület (IVV) alelnöke, egy vezető osztrák járművezető-képző iskola igazgatója, Ausztria.
❉ Dr. Marie-Axelle Granié, head of research in the psychology of development, Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité, France.
❉ Dr. Marie-Axelle Granié, a Nemzeti Közlekedési és Közlekedésbiztonsági Kutatóintézet fejlődés-lélektani kutatásvezetője, Franciaország.
In addition to the above permanent members the following persons have also participated in meetings of the Supervisory Board:
A fenti állandó tagok mellett a felügyelőbizottság ülésein az alábbi szakértők is részt vettek:
❉ Ian Lee, General Manager of the British Motorcyclists Federation’s Rider Training Scheme, United Kingdom.
❉ Ian Lee, a Brit Motorkerékpáros Szövetség motorosképző programjának ügyvezetője, Egyesült Királyság.
❉ Robin Cummins, former Chief Driving Examiner, Driving Standards Agency, United Kingdom.
❉ Robin Cummins, a gépjárművezetéssel kapcsolatos szabványokért felelős hatóság (DSA) korábbi vezető vizsgabiztosa, Egyesült Királyság.
❉ Brane Legan, Police Officer, International safety riding and driving instructor, responsible for rider and driver training at Slovenian Police Academy, chief instructor for safety, riding and driving at the Automobile and Motorcycle Association of Slovenia.
❉ Duarte Forjaz, a portugál Nemzeti Motorkerékpáros Szövetség (FNM) motorosképzési szakértője, Portugália.
❉ Silvio Manicardi, Senior Manager, Honda Europe Motorcycles, Italy.
❉ Marc O’Loideoin, a Star Rider Képzési Program vezető oktatója, Írország.
❉ Marc O’Loideoin, Senior Instructor Star Rider Training Scheme, Ireland.
❉ Silvio Manicardi, a Honda Europe Motorcycles felső vezetője, Olaszország.
❉ Trevor Wedge, Chief Driving Examiner, Driving Standards Agency, United Kingdom.
❉ Antonio Perlot, az Európai Motorgyártók Szövetségének (ACEM) kormányzati és közösségi kapcsolatokért felelős vezetője, a FEMA korábbi főtitkára, Belgium.
❉ Antonio Perlot, Public Affairs Manager of the Association des Constructeurs Européens de Motocycles (ACEM), and former General Secretary of FEMA, Belgium.
❉ Trevor Wedge, a DSA vezető vizsgabiztosa, Egyesült Királyság.
A modular approach for progressive access
Az IRT modell szerinti európai motoros alapképzési program
The IRT model European initial rider training programme
A vezetési jogosultság fokozatos megszerzésének moduláris megközelítése
The advantages of a modular approach seemed to be particularly interesting in the context of the progressive access approach to powered two-wheeler licensing contained within the Second and Third European Driving Licences Directives.
A moduláris szemlélet előnyei különösen a kétkerekű gépjárművekre vonatkozó vezetési jogosultság fokozatos megszerzése szempontjából érdekesek, amelyet a vezetői engedélyekről szóló második és harmadik európai irányelv rögzít.
The structure and presentational approach of the model European initial rider training programme was conceived by the IRT Project Coordinator, RobertTomlins.
Az IRT modell szerinti európai motoros alapképzési program felépítését és megjelenését Robert Tomlins, az IRT projektkoordinátora dolgozta ki.
It was developed in detail by the IRT Instructors’ working group, comprising of two senior National police rider instructors, Roger Renoy (Belgium) and Brane Legan (Slovenia) and three leading commercial rider instructors, Peter Smirz (Austria,Vice-President of IVV, the international rider and driver instructors’ organisation), Marc O’Loideoin (Ireland) and Ian Lee (United Kingdom), together with the IRT Project Coordinator, who also wrote this manual.
A program részletes kidolgozását az IRT oktatói munkacsoportja végezte el az IRT projektkoordinátorával közösen, aki egyben a jelen kézikönyv szerzője is. A munkacsoport tagságát két nemzeti rendőrség vezető járművezető-oktatói, Roger Renoy (Belgium) és Brane Legan (Szlovénia), valamint három piacvezető járművezetőképzési szervezet oktatói, Peter Smirz (Ausztria, az IVV alelnöke), Marc O’Loideoin (Írország) és Ian Lee (Egyesült Királyság) alkotják.
Accordingly, and as can be seen in Figure 1, the various aspects of the elements that are appropriate to the training needs for a particular A sub-category licence are identified.
Ennek megfelelően, ahogy az 1. ábrán is látható, a program meghatározza az egyes programrészek azon témaköreit, amelyek egy adott „A” alkategória képzési igényeihez kapcsolódnak.
Applied in the most logical form, this modular approach would allow a rider with a lower sub-category of licence, say A1, wishing to obtain an A2 or A licence, to only have to be trained on the additional aspects that had not been covered in the A1 training programme.
A moduláris szemlélet leglogikusabb alkalmazása lehetővé teszi azt, hogy az alacsonyabb kategóriájú (pl.„A1”) vezetői engedéllyel rendelkező, „A2” vagy „A” kategóriás vezetői engedélyt megszerezni kívánó motorost csak azokban a témakörökben kelljen képezni, amelyek az„A1” kategória képzési programjában nem szerepeltek.
Essential elements for initial rider training
Az IRT projekt feladata volt, hogy határozza meg az IRT modell szerinti európai motoros alapképzési program alapvető részeit.
The IRT Project was required to identify the essential elements of a model European initial rider training programme. It was recognised that there was a need to develop a structure for the model European initial rider training programme and to also develop a format and style for the presentation of the elements and aspects of it.
A projekt résztvevői felismerték, hogy az IRT modell szerinti európai motoros alapképzési program felépítését ki kell dolgozni, továbbá részeinek és témaköreinek formai és stílusbeli megjelenését is ki kell alakítani.
As the proposal for the Third European Driving Licence Directive progressed through the legislative process it became apparent that its definition of progressive licensing would be a very limited one.
A vezetői engedélyekről szóló harmadik európai irányelv javaslatának jogalkotói folyamata során nyilvánvalóvá vált, hogy a javaslat a vezetési jogosultság fokozatos megszerzésérére vonatkozó meghatározása meglehetősen korlátozó értelmű.
In its final form the training requirements specified in Annex 6 to the Directive appear to ignore a rider’s previous training and experience.
Az irányelv végleges formájú 6. mellékletében rögzített képzési előírások látszólag figyelmen kívül hagyják a motoros előképzettségét és meglévő tapasztalatát.
For example a programme for riders who were returning to motorcycling after a long period of not riding a powered two-wheeler could be constructed from the elements and aspects of the IRT model European programme.
Ettől függetlenül az IRT projekt partnerei remélik, hogy a 6. melléklet felülvizsgálata lehetővé teszi azt, hogy a jövőbeni uniós jogszabályi előírások az IRT projekt moduláris szemléletét tükrözzék.
This structure has four elements: Theoretical; Machine control; Traffic interface and e-Coaching.
A program négy részből áll: Elmélet, A motorkerékpár irányítása, Közlekedés és e-Coaching.
Within each of these elements the essential aspects have been identified.
A program kidolgozói valamennyi részen belül megállapították az alapvető témaköröket.
The first three form the basis for a model European initial rider training programme.
Az első három rész egy európai motoros alapképzési mintaprogramhoz nyújt alapot.
The Supervisory Board believes that as such they would be a comprehensive, cohesive and cost-effective European initial rider training initiative.
A felügyelőbizottság véleménye szerint így ezek az európai motoros alapképzésre irányuló átfogó, egységes és költséghatékony kezdeményezésnek tekinthetők.
Importantly all the elements address the important issues of hazard awareness and avoidance and rider attitude and behaviour.
Lényeges, hogy valamennyi rész foglalkozik a veszély felismerésének és elkerülésének, valamint a motoros hozzáállásának és magatartásának fontos kérdéseivel.
Development of the fourth element, e-Coaching, is dependent on the acceptance of the conclusions reached by the IRT project and the acceptance of the recommendations contained in the Final Technical Implementation Report by the European Commission.
A negyedik rész (e-Coaching) kidolgozása az IRT projekt következtetéseinek fogadtatásától, valamint az Európai Bizottság technikai megvalósítási zárójelentésében foglalt ajánlások fogadtatásától függ.
Machine control1 Machine familiaritya automatic controls
A motorkerékpár irányítása1 A motorkerékpár ismeretea utomatikus kezelőszervek
Traffic interface1 Positioning in traffica slower than traffic
Jelzőtáblák és útburkolati jelek c fejlett fékrendszerek2 Az első méterek
Theoretical1 Road regulationsa general rules and regulations b motorway rules and regulations2 Signs and markingsa general signs and markingsb motorway signs and markings3 Machine dynamics b manual controlsc advanced braking systems2 First movements3 Gears, brakes and directiona automatic gears b at traffic speed 2 Distance3 Curves and bendsa right handb left hand
2 Távolság3 Kanyarban a általános jelzőtáblák ésútburkolati jelek b a jobbra forduló autópálya jelzőtáblák és útburkolati jelek
7 b c d manual gearsseparate braking systemsadvanced braking systems
7 b c d kézi sebességváltókülönálló fékrendszerekfejlett fékrendszerek
4 Steering and counter-steering5 Low speed manoeuvring6 Hazard managementa swervingb emergency braking
4 Kormányzás és ellenkormányzás5 Kis sebességű manőverezés6 Veszélyes helyzetek kezelésea kikerülés
4 Anticipationa other road usersb environment and infrastructure5 Junctions6 Overtaking7 Motorways8 Group riding9 Journey planning
4 Előrelátása a közlekedés többi résztvevőjeb környezet és infrastruktúra5 Útkereszteződésben6 Előzés7 Autópályán8 Útitársak elsősegélynyújtás baleset esetén b vészfékezés
Virtual no-risk exposure to hazards and consequences of attitude and behaviour.
Veszélyeknek való látszólagos ki nem tettség; a hozzáállás és viselkedés következményei.
Figure 1: the initial structure matrix of the IRT model European programme showing the relevance of its modular based approach to a progressive licensing system.
1. ábra: Az IRT modell szerinti európai program szerkezeti mátrixa, amely a program moduláris szemléletének és a vezetői jogosultság fokozatos megszerzésének kapcsolódását mutatja.
Road regulations
Közlekedési szabályok
This aspect introduces the future rider to the body of road rules and regulations that determine how he or she should ride.
Ez a témakör azon közlekedési szabályok rendszerével ismerteti meg a leendő motorost, amelyek meghatározzák, hogy hogyan vehet részt a forgalomban.
It is recognised that the theoretical training received by riders varied.
Ismert, hogy a motorosok elméleti felkészítése változó.
Often it required only the need to recognise road signs and markings and know the basic traffic regulations, often without even an explanation of why they are necessary.
Gyakran mindössze a jelzőtáblák és útburkolati jelek felismerését és az alapvető közlekedési szabályok ismeretét követeli meg, sok esetben anélkül, hogy ezek szükségességét megindokolná.
Rarely did it go beyond and address a range of important issues on which the trainee, hereinafter referred to as the rider, should at least have a basic knowledge and understanding.
A fentieken kívül az elméleti felkészítés ritkán foglalkozik olyan kérdésekkel, amelyek legalább alapvető ismerete a tanulótól (a továbbiakban: motoros) elvárható lenne.
International Treaties and Conventions
Nemzetközi egyezmények
Accordingly several theoretical aspects were identified: Road regulations; Road signs and markings; Machine mechanics and dynamics; Helmets and appropriate clothing; Social responsibilities; Impairment; Hazard awareness, Attitude and behaviour.
A közutakra, a rajtuk közlekedő járművekre és az utakat használó személyekre vonatkozó szabályok túlnyomó részét nemzetközi egyezmény rögzíti.
The IRT Theoretical element should be to introduce the rider to the IRT model European initial rider training programme and as such should be addressed before commencing the Machine control element and its aspects.
E vonatkozásban lényeges a közúti közlekedésről szóló, illetve a közúti jelzésekről szóló 1968. évi ENSZ-egyezmény.
Important in this respect are the 1968 United Nations Conventions on Road Traffic and on Road Signs and Signals.
Elmélet1 Közlekedési szabályok2 Jelzőtáblák és útburkolati jelek
Traffic interface1 Positioning in traffic2 Distance and Speed3 Curves and bends
Közlekedés1 Elhelyezkedés a forgalomban2 Távolság és sebesség3 Kanyarban
Machine control1 Machine familiarity2 First movements3 Gears, brakes and directions
3 Sebességfokozatok, fékezés és irányváltoztatás
Theoretical1 Road regulations2 Signs and markings3 Mechanics and dynamics
3 Dinamikai és mechanikai ismeretek
4 Steering and counter-steering5 Low speed maneuvering6 Hazard management
4 Kormányzás és ellenkormányzás5 Kis sebességű manőverezés6 Veszélyes helyzetek kezelése
4 Junctions5 Overtaking6 Motorways7 Anticipation8 Riding together
4 A veszély felismerése5 Sisak és megfelelő ruházat6 Társadalmi felelősség7 Testi elégtelenség8 Hozzáállás és magatartás
4 Hazard awareness5 Helmets and appropriate clothing6 Social responsibilities7 Impairment8 Attitude and behaviour
4 Útkereszteződésben5 Előzés6 Autópályán7 Előrelátás8 Útitársak
9 Journey planning
9 Útvonaltervezés
BEFORESTARTING TORIDE: THE THEORETICALELEMENT OF THEIRTPROGRAMME
VEZETÉSELŐTT: AZIRTPROGRAMELMÉLETIRÉSZE
The main benefits for the rider in such arrangements are that he or she is less likely to encounter different rules and regulations when travelling from one country to another.
A nemzetközi szabályozás legfőbb előnye a motoros számára az, hogy egyik országból a másikba utazva kisebb valószínűséggel találkozik eltérő szabályokkal.
Importantly the vast majority of the regulations have been introduced as a consequence of actual problems arising.
A leendő motorosnak e szabályok közül sokat kell ismernie és közvetlenül betartania. A szabályok többsége jogilag érvényesíthető.
They are there not to simply stop you doing certain things but because the consequences of so doing have been found to be harmful.
Ez azt jelenti, hogy ha a leendő motoros a betartásukat elmulasztja, akkor büntetéssel sújtható, továbbá vezetői engedélye is bevonható és a közúton való közlekedéstől eltiltható.
Why they exist?
Biztonságosabb közlekedés
The future rider will need to be aware of and directly comply with many of these regulations.
A szabályok teljes körű előírásokat rögzítenek a vezetett járműre, a vezetésre jogosult személyekre, a közlekedés módjára, valamint a közlekedésre használható úthálózatra vonatkozóan.
Most of them will be enforceable by law.This means that if the future rider does not comply with them then he or she could be penalised and lose their licence and the right to ride on public roads.
A leendő motorosnak tisztában kell lennie azzal, hogy az általa betartandó szabályokat általában valós biztonsági szempontok indokolják.
Virtually every aspect of riding a motorcycle or scooter on public roads is covered by one or more regulations.
Hasznos, ha a leendő motoros tisztában van azzal, hogy e szabályokra miért van szükség.
They will apply to every aspect of the machine that is being ridden, who can ride it and how it can be ridden and the road system on which it is ridden.
Céljuk egy olyan veszélyes környezet kezelése, amelyben számos résztvevő célja egymással ütköző, így veszélyes lehet.
It is helpful for the future rider to understand the reason for these regulations.
Fontos, hogy a szabályok nagy többségét valós problémák felmerülése miatt vezették be.
They exist to manage what is a dangerous environment in which many, many participants have potentially conflicting and hazardous objectives.
A szabályok tehát nem pusztán azért léteznek, hogy a motoros bizonyos cselekedeteit meggá-
The future rider should appreciate that there are usually real safety reasons for the rules and regulations that he or she will be required to comply with.
A 30 km/h-s sebességgel elgázolt gyalogosnak több mint 90 %-os esélye van arra, hogy túlélje a balesetet. 70 km/h-s sebességnél a baleset szinte biztosan halálos kimenetelű.
Lines and markings on the road
Vonalak és egyéb útburkolati jelek
The future rider should understand that the lines and markings on a road’s surface have the same range of authority as the signs at the side of it.
A leendő motorosnak tisztában kell lennie azzal, hogy az úttesten található vonalak és egyéb jelek ugyanolyan súllyal bírnak, mint az úttest mellett elhelyezett jelzőtáblák.
Generally unbroken lines indicate a prohibition.
A folytonos vonal általában tiltást fejez ki.
They should not be crossed when in the centre and have parking restrictions when at the side of the road.
Az úttest közepére festett folytonos vonal átlépése tilos, az úttest szélére festve várakozási korlátozást jelez.
The markings for pedestrian crossings and lanes for buses and cycles are also important.
A gyalogos-átkelőhelyet, buszsávot és kerékpársávot jelző útburkolati jelek szintén fontosak.
Significance in the shape
A jelzőtáblák alakjának jelentése
The future rider will come to recognise that the shape of a road sign is generally indicative of its significance.
Az ilyen vizsga teljesítéséhez szükséges ismereteket általában a nemzeti közlekedési rendszabályok tartalmazzák.
In all of the countries of the European Union it is necessary for a person wishing to obtain an A category licence to pass a Theory test before starting his or her practical training.
A leendő motorosban a képzés során tudatosul, hogy a jelzőtábla alakja általánosságban utal a tábla jelentésére.
Round signs are signs that give orders and when they are within a red circle are generally prohibitive.
A kör alakú jelzőtáblák utasítást fejeznek ki; a kör alakú piros szegély általában tilalomra utal.
The knowledge required to pass such a test is usually contained in a National road or highway code.
Nagyon fontos, hogy a leendő motoros felismerje: az elméleti vizsga teljesítéséhez szükséges ismeretek nélkülözhetetlenek azon jártasság és bővebb ismeretek megalapozásához, amelyekre a mai utakon szükség van a motorkerékpáron vagy robogón való biztonságos közlekedéshez.
Signs and markings
Jelzőtáblák és útburkolati jelek
This aspect introduces the future rider to the value of the information contained in road signs and markings.
A háromszög alakú jelzőtáblák figyelmeztető értelműek; ha a háromszög csúcsa lefelé mutat, a jelzés kötelező érvényű, ha a háromszög csúcsa felfelé mutat, akkor a tábla veszélyt jelez.
Rectangular signs contain information, often giving directions.
Ez a témakör a jelzőtáblák és útburkolati jelek által hordozott információk hasznosságával ismerteti meg a leendő motorost.
The future rider will understand that being able to recognise road signs and markings, both by shape and meaning, is an essential pre-requirement to pass a theory test.
A leendő motorosnak tisztában kell lennie azzal, hogy a jelzőtáblák és útburkolati jelek alakjának és jelentésének felismerése a sikeres elméleti vizsga lényeges előfeltétele.