natgillin/translations-raw huggingface dataset:
e more you are deviating from this situation (e.g. heavy braking, strong acceleration, hard cornering on roundabouts, rapidly changing lanes, etc.), the stronger are the forces that the cargo exerts upon its environment.
Minél jobban eltérünk ettől a szituációtól (pl. erős fékezéssel vagy gyorsítással, éles kanyarodással egy körforgalomban, gyors sávváltoztatással stb.), annál nagyobbak azok az erők, amelyekkel a rakomány hat a környezetére.
For road transport these forces are mainly horizontal.
A közúti szállítás esetében ezek az erők zömében vízszintes irányúak.
In these situations friction alone is seldom sucient to stop unsecured cargo from sliding.
Az ilyen helyzetekben a súrlódás maga csak ritkán elegendő arra, hogy meggátolja a nem rögzített rakomány elcsúszását.
It would be incorrect to assume that the weight of the load will be sucient to keep it in position.
Nem volna helyes azt feltételezni, hogy a rakománynak a súlya elegendő ahhoz, hogy egy helyben tartsa.
During heavy braking for instance, the force exerted by the cargo towards the front of the vehicle can be very high and nearly equal the weight of the cargo.
Például erős fékezéskor a rakomány által a jármű eleje felé kifejtett erő nagyon nagy mértékű lehet, és megközelítheti a rakomány súlyát.
So, during heavy braking, a 1 tonne load will ‘push’ forward with a force of nearly 1000 daN (i.e. 1 tonne in everyday’s language; see following Section for clarication on mass and weight).
Azaz erős fékezéskor egy 1 tonnás teher közel 1000 dkN erővel “lökődik” előre (ami hétköznapi nyelven kifejezve 1 tonna; lásd a követ-
To summarise, when a vehicle brakes the load strives to continue to move in its original direction. e harder you brake, the harder the load will ‘push’ in the forward direction.
Összefoglalásképpen: egy jármű fékezésekor a rakomány arra törekszik, hogy eredeti irányában folytassa mozgását. Minél erősebben fékezünk, annál erősebben “lökődik” előre a rakomány.
If the cargo is not properly secured (see Chapter 3), it will continue to move in the forward direction independently from the vehicle!
Ha a rakomány nincs megfelelően rögzítve (lásd a 3. fejezetet), folytatni fogja egyenesen előre irányuló mozgását a járműtől függetlenül is!
e general advice is: Always secure cargo properly and drive smoothly, i.e. only deviate slowly from the straight line/constant speed situation.
Általános tanács: A rakományt mindig rögzíteni kell, és nyugodtan kell vezetni, tehát az egyenes irányú és állandó sebességű haladási szituációtól csak lassan szabad eltérni.
If this advice is followed, the forces exerted by the cargo will remain low and you should not encounter any problems.
Ha követjük ezt a szabályt, a rakomány által kifejtett erők kismértékűek lesznek, és nem várhatók problémák.
Mass and weight
Tömeg és súly
Even though they are frequently confused, mass and weight are dierent in nature.
Bár gyakran összetévesztik őket, a tömeg és a súly eltérő természetű dolgok.
It is important to grasp the dierence in order to understand the principles of cargo securing.
A rakományrögzítés elveinek megértéséhez fontos, hogy tisztában legyünk ezzel a különbséggel.
Mass is a property of matter.
A tömeg az anyag tulajdonsága.
Any object (be it a feather, a log, a brick, a truck etc.) has got a mass, which is intrinsically linked to the quantity of matter it contains (i.e. its density). e mass of an object does not depend upon its environment; it is identical on earth, the moon or in outer space…
Bármely testnek (legyen az toll, fahasáb, tégla, teherautó stb.) van tömege, amely lényegileg összefügg a testet alkotó anyag mennyiségével (azaz sűrűségével). A testek tömege független környezetétől; ugyanakkora a földön, a holdon és a világűrben...
Weight is a force due to gravity.
A súly olyan erő, amelyet a tömegvonzás idéz elő.
Gravity is the property by which all masses attract each other.
A tömegvonzás az a tulajdonság, amelynek révén minden tömeg vonzza egymást.
For instance the earth and the moon attract each other because of gravity and therefore stay coupled, gravitating around each other. e gravity force attracting objects towards each other is proportional to their masses and diminishes with the distance separating them (actually by the square of the distance: the attraction force between two objects twice further apart diminishes by a factor of 4 etc…). us because of gravity, the earth attracts any objects in its vicinity, including of course any objects on its surface, which is more of interest to us.
A gravitációs erő, amely a testeket egymáshoz vonzza, arányos a tömegükkel, és az őket elválasztó távolság növelésével arányosan csökken (pontosabban a távolsággal négyzetesen arányosan: ha két tárgy közötti távolságot kétszeresére növeljük, a közöttük ható vonzási erő negyedére csökken stb.). Tehát a tömegvonzás következtében a Föld minden testet vonz, amely a közelében található, beleértve természetesen a felszínén elhelyezkedő testeket is, ami számunkra érdekesebb.
e weight of an object is the force by which the earth attracts this object.
Egy adott test súlya az az erő, amellyel a Föld vonzza ezt a testet.
Nowadays, in the modern international system of units (the metric system), masses are measured in gram (abbreviation: g) or its (sub)multiples like the kilogram (kg) or the tonne (t).
Manapság a mértékegységek modern nemzetközi rendszere (a metrikus rendszer) szerint a tömeget grammban mérjük (rövidítése: g) és annak többszöröseiben (vagy hányadosaiban), mint amilyen a kilogramm (kg) és a tonna (t).
Forces, like weight, are measured in Newton (abbreviation: N). e weight of a mass of 1 kg is about 9,81 N at sea level, which for all practical purposes can be rounded to 10 N or 1 deca-Newton (abbreviation: daN).
1 kg tömeg súlya kb. 9,81 N a tengerszinten, amit gyakorlati szempontból felkerekíthetünk 10 N-ra, azaz 1 deka-Newtonra (rövidítése: dkN).
erefore, simplied for the purpose of cargo securing: e weight of 1 kg of mass is 1 daN.
Ennélfogva a rakományrögzítés céljainak megfelelően leegyszerűsítve:1 kg tömeg súlya 1 dkN.
Picture 1: Mass versus weight
1. ábra: Tömeg és súly
As previously stated, the weight of an object is proportional to its mass, so the weight of 1 tonne (1000 kg) mass is 1000 daN, of 2 tonne mass is 2000 daN, etc
Amint már megállapítottuk, a testek súlya arányos a tömegükkel, így 1 tonna (1000 kg) tömeg súlya 1000 dkN, 2 tonna tömegé 2000 dkN stb.
Centre of Gravity e centre of gravity of an object is the average of the mass distribution within that object.
Egy test tömegközéppontja az adott test tömegeloszlásának az átlaga.
If the mass of an object is evenly distributed, the centre of gravity of the object is identical to its geometrical centre (e.g. the centre of gravity of a homogeneous cube or sphere would be the centre of that cube or sphere).
Ha a test tömege egyenletesen oszlik el, a test tömegközéppontja azonos mértani középpontjával (pl. egy homogén kocka vagy gömb tömegközéppontja az adott kocka vagy gömb középpontja lesz).
If the mass of an object is not evenly distributed, its centre of gravity will be closer to where the object is heavier.
Ha a test anyaga nem egyenletesen oszlik el, a tömegközéppontja ahhoz a helyhez fog közelebb esni, ahol a test nehezebb.
To give an extreme example, if an object would be made of a steel part glued to a cardboard part, its centre of gravity would certainly be somewhere in the steel part because this is where its mass is concentrated.
Hogy extrém példát említsünk, ha egy test egy acél és egy kartonpapír részből áll, a tömegközéppontja bizonyára az acél rész belsejében lesz, mivel ide koncentrálódik a tömege.
e centre of gravity of an object is not necessarily within the object.
A test tömegközéppontja nem feltétlenül esik a test belsejébe.
For example, a homogeneous boomerang-shaped object would have a centre of gravity located somewhere at mid distance between the ‘boomerang’ extremities, outside the object.
Például egy bumeráng alakú homogén test tömegközéppontja valahol a “bumeráng” két karja között félúton, a testen kívül helyezkedik el.
Picture 2: Centre of gravity
2. ábra: Tömegközéppont
Relevance to cargo securing: e higher the centre of gravity of a cargo, the more it tends tip over when subjected to horizontal forces.
Minél magasabban van a rakomány tömegközéppontja, annál inkább hajlamos felbillenni vízszintes irányú erők hatására.
If the centre of gravity of a cargo is vertically o centre relative to the cargo’s ‘footprint’, the cargo will tend to tip over in the direction where the centre of gravity is closest to the footprint limits.
Ha a rakomány tömegközéppontja függőlegesen nem középen található a rakomány „lábnyomához” képest, a rakomány hajlamos lesz abba az irányba felbillenni, amerre a tömegközéppont a legközelebb esik a lábnyom széléhez.
For very heavy cargo, the centre of gravity position may be important for correctly positioning and securing this load on the vehicle to ensure an adequate load distribution.
Nagyon nehéz rakomány szállításakor a tömegközéppont helyének meghatározása fontos lehet ahhoz, hogy megfelelően helyezzük el és rögzítsük a terhet a járművön, biztosítva a teher megfelelő eloszlását.
e higher the centre of gravity of the vehicle/load combination considered as a whole, the more likely the combination is to roll over.
Minél magasabban van a járműből és rakományból álló együttes tömegközéppontja, annál valószínűbb, hogy az együttes fel fog borulni.
Acceleration forces exerted by the cargo
A rakomány által kifejtett gyorsulási erők
Picture 3: e arrows show the main forces the cargo securing must withstand
3. ábra: A nyilak azokat a főbb erőket mutatják, amelyeknek a rakomány rögzítésének ellen kell állnia
Sliding
Csúszás
Friction alone cannot be relied upon to prevent unsecured cargo from sliding.
Nem szabad arra hagyatkozni, hogy a súrlódás önmagában megakadályozza a rögzítetlen rakomány csúszását.
When the vehicle is moving, vertical movements caused by bumps and vibrations from the road will reduce the restraining force due to friction.
Amikor a jármű mozgásban van, az út egyenetlenségei által okozott függőleges mozgás és az út által keltett rázkódások csökkentik a súrlódás visszatartó erejét.
Friction can even be reduced to zero if the load momentarily leaves the bed of the truck.
A súrlódás akár nullára is lecsökkenhet, ha a rakomány egy pillanatra felemelkedik a tehergépkocsi rakodófelületéről.
Topover lashings or other restraining methods, in addition to friction, contribute to adequate cargo securing. e friction forces depend upon the mutual characteristics of the cargo and truck bed surfaces in contact (see friction table in Annex 8.2).
A súrlódási erők a rakománynak és a tehergépjármű vele érintkező rakodófelületének kölcsönös tulajdonságaitól függnek (lásd a 8.2. mellékletben található súrlódási táblázatot).
Even if the cargo is prevented from sliding by blocking, additional restraining methods may be necessary to avoid tilting. e risk for tilting depends upon the height of the centre of gravity and dimensions of the cargo section.
Ha torlaszolásos rögzítés használatával meg is akadályozzuk a rakomány elcsúszását, mégis szükség lehet további visszafogó módszerek alkalmazására a dőlés elkerülése érdekében.
When calculating the risk of tipping, the height (H), the width (W) and the length (L) are used (picture 4 above).
A dőlés kockázatának számolásakor a magasságot (M), a szélességet (Sz) és a hosszúságot (H) kell figyelembe venni (lásd a 4. ábrát fentebb).
Beware if the centre of gravity is not in the centre.
Vigyázni kell, ha a tömegközéppont nem a rakomány közepén van.
Rigidity of the cargo e rigidity of the cargo has a big inuence upon the method that should be chosen for its securing.
A rakomány merevsége jelentősen befolyásolja a rögzítésére használandó módszer kiválasztását.
If transported upon a at platform, the cargo should be made as rigid as possible.
Ha lapos felületen szállítják, a rakományt a lehető legmerevebbé kell tenni.
If the cargo is not considered rigid enough to adequately apply lashings (sacks or big bags for example) the rigidity may be improved by the use of filler material, boards, walking boards and supporting edge proles. e amount of material needed to perform the blocking/supporting will depend upon the rigidity of the goods.
Ha a rakományt nem látjuk eléggé merevnek ahhoz, hogy megfelelően alkalmazhatnánk kötözést (pl. zacskók vagy nagy zsákok esetében), akkor a merevség fokozható a töltőanyagok, lécek, közbetétek és támasztó saroklécek használatával. A torlaszoláshoz/támasztáshoz szükséges anyag mennyisége az áruk merevségétől függ.
Load distribution
A teher eloszlása
When any load is placed upon a vehicle, the maximum authorised dimensions, axle and gross weights must not be exceeded (see Annex 8.1: Load distribution guidance).
Bármilyen terhet is helyezünk el a járművön, tilos túllépni a maximálisan engedélyezett méreteket, a tengelyekre eső és összsúlyokat (lásd a 8.1 mellékletet: Útmutató a teher elosztásához).
Minimum axle loads should also be considered to ensure adequate stability, steering and braking.
A minimális tengelyterheléseket is figyelembe kell venni, hogy biztosítva legyen a szükséges stabilitás, a kormányzás és a fékezés.
Diculties with the load distribution on the vehicle occur if the vehicle is partly loaded or unloaded during its journey. e eect on gross weight, individual axle weights, securing and stability of the load must not be overlooked.
Olyankor adódnak nehézségek a jármű tehereloszlása körül, amikor a jármű rakományát az út során részben vagy teljes egészében lerakodják. Nem szabad figyelmen kívül hagyni ennek hatását az összsúlyra, az egyes tengelyekre eső súlyokra, valamint a rakomány rögzítésére és stabilitására.
Although removal of part of the load will reduce the gross vehicle weight, the change in weight distribution may also cause individual axles to become overloaded (known as the diminishing load eect). e centre of gravity of both the cargo and the vehicle/cargo combination will change accordingly; therefore all aspects should be considered when the vehicle is loaded.
Bár a rakomány egy részének eltávolítása csökkenti a jármű összsúlyát, a teherelosztás megváltozása miatt egyes tengelyek túlterheltté válhatnak (ezt csökkenő terhelés eektus néven emlegetik). Megváltozik mind a rakománynak, mind pedig a járműből és a rakományból álló együttesnek a tömegközéppontja; tehát a jármű rakodásakor minden szempontot figyelembe kell venni.
Vehicle rollover is one of the most frequent accidents encountered due to incorrect load distribution.
A járművek felborulása az egyik leggyakrabban előforduló olyan baleset, amely a terhelés helytelen eloszlására vezethető vissza.
Detailed guidance on load distribution can be found in annex 8.1.
A terhelés elosztására vonatkozó részletes tanácsok a 8.1 mellékletben találhatók.
Choice of vehicle and loading of the vehicle e design and construction of the vehicle and its bodywork should be suitable for the loads that it is likely to carry, particularly in terms of the characteristics and strengths of the materials used.
A jármű és felépítménye kivitelének és szerkezetének alkalmasnak kell lennie a szállítandó terhek befogadására, különös tekintettel a felhasznált anyagok jellemzőire és teherbírására.
Before the vehicle is loaded, it should be checked to ensure that its load platform, bodywork and any load securing equipment are in sound and serviceable condition.
Mielőtt megrakodjuk a járművet, ellenőrizzük, hogy ép és rendeltetésszerűen használható állapotban van-e a rakfelület, a felépítmény és minden rögzítő felszerelés.
A check of the following is recommended
Ajánlatos ellenőrizni az alábbiakat.
It should be ensured that
Meg kell bizonyosodni arról, hogy
– e load platform is clean and dry;
A rakodófelület tiszta és száraz;
– e platform bed is in good condition, without any broken boards, protruding nails, or anything that can damage the securing equipment or the cargo;
A padozat jó állapotban van, egy deszkája sincs eltörve, nincsenek kiálló szögek, sem bármi egyéb, ami kárt okozhatna a rögzítő felszerelésben vagy a rakományban;
– e headboard is in serviceable condition;
A homlokfal rendeltetésszerűen használható állapotban van;
– e curtainsider support is serviceable, with all laths in position;
A ponyvatartó vázszerkezet rendeltetésszerűen használható állapotban van, minden deszka a helyén van;
In case of containers or swap bodies, that all twist locks and fittings are intact and in serviceable condition;
Konténer vagy cserefelépítmény esetén minden megfogószerkezet és szerelvény ép és rendeltetésszerűen használható állapotban van;
Securing equipment is intact, clean and in serviceable condition – NOTE any wear and corrosion of the lashing points should receive special attention;
A rögzítőfelszerelés ép, tiszta és rendeltetésszerűen használható állapotban van. MEGJEGY-ZÉS: a hevederek rögzítési pontjainak kopására és korróziójára különös figyelmet kell fordítani;
– ere is an adequate number of lashing points available on the vehicle for the cargo being carried.
A jármű rendelkezik a szállítandó rakomány rögzítéséhez szükséges, megfelelő számú hevederrögzítési ponttal.
Multimodal Transport Operations
Több módozatú szállítási műveletek
If a vehicle is also intended to use sea or rail transport, a restraint system suitable for the road will not necessarily be adequate for the sea or rail leg of the journey due to dierent forces encountered.
Ha egy járművet tengeren vagy vasúton is szállítani szándékoznak, a közútra alkalmas visszatartó rendszer nem szükségképpen lesz megfelelő az utazás tengeri vagy vasúti szakaszának idejére, mivel ezeken más jellegű erők hatnak.
erefore, the international codes of practice for rail (UIC, Annex 2) and sea transport (IMO/ILO/UNECE, Guidelines for packing of cargo transport units [CTUs]) should also be considered.
A jelen iránymutatás szempontjából tsze.-nek minősül a közúti teherszállító jármű, a teherkonténer, a közúti tartályos szállítójármű, valamint a cserefelépítmény.
For the purpose of these guidelines CTU means a road freight vehicle, a freight container, a road tank vehicle or a swapbody.
A több módozatú szállítás azt jelenti, hogy a teherszállító egységet (tsze.-t) a szállítási láncban különböző szállítási módokat használva mozgatják.
Multimodal transport is the transport of a cargo transport unit (CTU) by dierent modes of transport in the transport chain. e most frequent multimodal/combined modes of transport are: road, rail, inland waterway or sea.
A leggyakoribb több módozatú/kombinált szállítási módok: a közút, a vasút, a belvízi út és a tenger.
CTUs transported by dierent modes of transport will be subject to forces of dierent magnitudes depending on the mode used.
A különböző módokon szállított tsze.-k eltérő nagyságú erőknek vannak kitéve az alkalmazott szállítási módtól függően.
In road transport, the highest forces arise during heavy braking – these forces are directed towards the front of the vehicle.
A közúti szállítás során a legnagyobb erők az erős fékezéskor lépnek fel. Ezek a jármű eleje felé irányulnak.
In rail transport, extremely high forces may arise in the longitudinal direction of the wagon. e highest forces occur during marshalling, when wagons run into each other aer being rolled from side tracks to compose new trains.
A vasúti szállításkor rendkívül nagy erők léphetnek fel a vasúti kocsi hossztengelye mentén. A legnagyobb erők rendezéskor jelennek meg, amikor a mellékvágányokról áttolt vasúti kocsik egymásnak ütköznek, hogy ezáltal új vasúti szerelvényt alkossanak.
It is therefore always important to nd out how the cargo will be transported, in order to choose the appropriate type of CTU.
Ezért a megfelelő típusú tsze. kiválasztásakor mindig fontos átgondolni, hogy hogyan lesz szállítva a rakomány.
e following handling/stowage/securing precautions should be considered when loading/unloading a multimodal/combined CTU:
Az alábbi kezelési/elhelyezési/rögzítési óvintézkedéseket mindig érdemes megfontolni a több módozatban/kombináltan szállított tsze.-k fel- és lerakodásakor:
The CTU should be protected against tipping. If a stand alone CTU on a chassis is loaded/unloaded with a forkli, the CTU should be supported (by placing additional support legs at its extremities for example).
Atsze.-tmegkellóvniafelbillenéstől.Haemelőtargoncávaltörténikafel-vagylerakodásazönálló, alvázas tsze.-re/-ről, a tsze.-t meg kell támasztani (pl. azáltal, hogy a végein további támasztólábakat helyeznek el).
Picture 4: CTU should be protected against tipping
4. ábra: A tsze.-t meg kell óvni a felbillenéstől
The cargo inside the CTU should be secured in such a way that the cargo can neither slide nor tip.
A tsze. belsejében a rakományt úgy kell rögzíteni, hogy az ne csúszhasson el és ne billenhessen fel.
If void spaces (see Section 3.1) occur, cargo should be secured by using dunnage, folded cardboard or other suitable means;
Haelőfordulnakkitöltetlenterek(lásda3.1szakaszt),arakománytalomfával,összehajtottkar-tonpapírral vagy más megfelelő módon biztosítani kell;
Theloadshouldbeevenlydistributed(asageneralruleforcontainersthereshouldnotbemorethan 60% of the total cargo mass located in one half of the container, either longitudinally or laterally);
Aterhetegyenletesenkellelosztani(konténerekrevonatkozóáltalánosszabály,hogynemhe-lyezkedhet el a teljes rakománytömeg 60%-ánál több a konténer egyik felén sem, sem hosszában, sem keresztben);
Steps should be taken to ensure that the load and dunnage will not fall out when the doors are opened;
Gondoskodni kell arról, hogy a rakomány és az alomfa ne eshessen ki, amikor kinyitják az ajtókat;
There are specific provisions for the stowage of dangerous goods.
A veszélyes áruk elhelyezésére specifikus előírások vonatkoznak.
For the limit values of forces exerted during dierent modes of transport, see Annex 8.11.
A különböző szállítási módozatok kapcsán fellépő erők határértékeit lásd a 8.11 mellékletben.
Training on Cargo Securing
A rakományrögzítés oktatása
Directive 2000/56/EC on driving licenses and Directive 2003/59/EC on training for professional drivers make some provisions for the training of drivers in cargo securing but these regulations are only applicable to a minority of the current truck driver population and do not apply to personnel carrying out the loading and unloading of vehicles or planning transport.
A vezetői engedélyekről szóló 2000/56/EK irányelv és a hivatásos járművezetők képzéséről szóló 2003/59/EK irányelv tartalmaz bizonyos rendelkezéseket azzal kapcsolatban, hogy a járművezetőknek rakományrögzítésre vonatkozó képzést is kell kapniuk, de ezek a szabályozások a jelenlegi teher-gépjármű-vezetői állománynak csak kis részére vonatkoztathatók, és nem vonatkoznak a járműre való fel- és lerakodást végző, illetve a szállítást tervező személyzetre sem.
It is therefore strongly recommended that additional measures are taken to improve the knowledge of the personnel mentioned above on cargo securing, both in the form of initial qualications and a system of regular retraining.
Ennélfogva nagyon ajánlatos volna további intézkedéseket tenni az említett személyzet rakományrögzítési ismereteinek bővítése érdekében, mind alapképzés, mind pedig rendszeres továbbképzés által.
It is recommended that companies introduce training measures or provisions are made within national legislation to set up a system of initial training and regular retraining for all personnel involved with loading, unloading and securing of cargo in the road transport chain.
Ajánlatos volna, hogy a vállalatok intézkedjenek a képzésről, illetve hogy a nemzeti jogszabályokban rendelkezzenek egy olyan rendszer kialakításáról, amely magába foglalja a közúti szállítási lánc bármely pontján a rakomány fel- és lerakodásában, illetve rögzítésében részt vevő személyzet alapképzését és rendszeres továbbképzését.
Furthermore, it is advisable for member states to have specically trained sta within enforcement bodies to verify and enforce the correct application of cargo securing standards and by that improve road safety.
Továbbá ajánlatos volna, ha a tagállamok végrehajtó hatóságainak állományában lennénk olyan célirányosan képzett dolgozók, akik ellenőrizni tudják és meg tudják követelni a rakományrögzítési szabványok helyes alkalmazását, ezáltal javítva a közúti biztonságot.