natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Before use, it should be veried that the metal parts of the harness are not corroded or damaged, the webbing is not cut or frayed and all stitching is sound.
Használat előtt ellenőrizni kell, hogy a szíj fémből készült részei nincsenek-e korrodálódva vagy megsérülve, a heveder nincs-e elvágva vagy kirojtosodva, és hogy az összes varrás ép-e.
If any damage is found, advice should be sought from the manufacturer or suppliers.
Ha bármi sérülést észlelünk, tanácsot kell kérni a gyártótól vagy a terjesztőktől.
50-mm wide reusable polyester straps with 2.000 daN LC are normally used on heavy trucks. e maximum elongation is 7% at LC.
Ezek maximális nyúlása 7% a szakítószilárdsággal egyenlő erőhatás mellett.
Lashings with LC up to 20.000 daN are being used in connection with heavy machine transports.
Nehéz gépek szállításánál 20.000 dkN-ig terjedő szakítószilárdságú kötözőelemeket is használnak.
Two properties determine the strength of a chain: the thickness of the links and the quality of the metal used.
A lánc teherbírását két tulajdonság határozza meg: a láncszemek vastagsága és a felhasznált fém minősége.
Where necessary strong packing or bevelled sections should be used on corners or sharp edges, which prevent damage to the chains and also increase the radius around which they bend thus increasing their eective strength.
Szükség esetén erős csomagolást vagy letompított szelvényeket kell helyezni a sarkokra vagy éles peremekre, egyrészt hogy megóvjuk a láncot a sérüléstől, másrészt mert a hajlási ív sugarának növelésével növekszik a láncok eektív teherbírása.
Picture 37: Excavator diagonally lashed with chains
37. ábra: Láncokkal átlósan kikötözött kotrógép
Lashing chains shall never be used when knotted or connected with a pin or screws.
Soha nem szabad összecsomósodott, illetve szeggel vagy csavarral összekapcsolt rögzítőláncot használni.
Lashing chains and the edges of the loads shall be protected against abrasion and damage by using protective sleeves and/or corner protectors.
A rögzítőláncokat és a rakomány éleit védőtokok és/vagy élvédők segítségével meg kell védeni a dörzsölődéstől és a sérüléstől.
Lashing chains showing any signs of damage must be replaced or returned to the manufacturer for repair.
- láncok esetében: felületi repedések, 3%-nál nagyobb mértékű nyúlás, a normális átmérő 10%-át meghaladó kopás, látható deformálódás.
e following are considered to be signs of damage requiring the replacement of the faulty compo-nents:– for chains: supercial fissures, elongation exceeding 3%, wear exceeding 10% of the nominal diameter, visible deformations.– for connecting components and tensioning devices: deformations, splits, pronounced signs of wear, signs of corrosion.
- csatlakozóelemek és feszítőszerkezetek esetében: deformálódások, hasadások, kopásra utaló feltűnő jelek, korrózióra utaló jelek.
Repairs should only be carried out by the manufacturer or their agent.
A javítást csak a gyártó vagy megbízottja végezheti el.
Following repair, the manufacturer shall guarantee that the original performance of the lashing chains has been restored.
A gyártó a javítás lezártával garantálja, hogy visszaállította a rögzítőláncok eredeti teljesítményét.
Any joining links in chains should always be inspected before use.
A láncok kapcsoló szemeit mindig meg kell vizsgálni használat előtt.
Chains should only be used in conjunction with suitable tensioners and turnbuckles with a safe working load compatible with that of the chain.
A láncokat csak megfelelő feszítőszerkezetekkel vagy csavaros feszítőkkel szabad használni, és csak a láncnak megfelelő biztonságos üzemi terhelés mellett.
Steel wire ropes are suitable for lashing load when used in a similar manner to chains.
Ha az éleknél meghajlítják a kötelet, teherbírása a hajlási ív átmérőjének arányában csökken.
Single part wires should never be used for lashing as they cannot easily be assessed for serviceability and any failure will result in complete failure of the restraint.
Ahhoz, hogy a kötél megőrizze teljes mechanikai ellenállását, a hajlási ív átmérőjének legalább hatszor akko-
For a rope to retain its full mechanical resistance, the diameter of the bend needs to be at least 6 times the diameter of the rope.
rának kell lennie, mint amennyi a kötél átmérője.
As a rule of thumb, for smaller bending diameter, the strength is reduced by 10% for each unit under 6 (e.g. if the bending diameter equals 4 times the diameter of the rope, the rope strength is reduced by 20%; so the residual strength represents 80% of its nominal value).
Egyszerű gyakorlati szabály, hogy ha kisebb a hajlási ív, a teherbírás 6 alatti egységenként 10%-kal csökken (pl. ha a hajlási ív átmérője négyszerese a kötél átmérőjének, a kötél teherbírása 20%-kal csökken; azaz maradék teherbírása a névleges teherbírás 80%-ával lesz egyenlő).
In any case, it must be considered that ropes laid over sharp edges only keep 25% of their normal strength.
Mindenképpen figyelembe kell venni, hogy az éles peremeken átfektetett kötelek normális teherbírásuknak mindössze 25%-át őrzik meg.
In addition, rope eyes should be squeezed with at least 4 clamps.
Továbbá a kötél szemeit meg kell szorítani legalább 4 bilinccsel.
With less clamps, the strength is reduced proportionally. e open end of an eye always should be opposite the screws.
Kevesebb bilincs használata esetén a teherbírás arányosan csökken. A szem nyitott vége mindig a csavarokkal szemben legyen.
As a rule of thumb, the rope should be squeezed to half of its diameter.
Egyszerű gyakorlati szabály, hogy a kötelet átmérőjének felére kell összeszorítani.
Wire and at wire lashing ropes in addition to all connecting components shall be examined at regular intervals by a qualied person. e following are considered to be signs of damage:– localised breaks; reduction by abrasion of the ferrule diameter by more than 5%;– damage of a ferrule or a splice;– visible wire breaks of more than 4 threads on a length of 3d, more than 6 threads on a length of 6d or more than 16 threads on a length of 30d;(d=diameter of the wire);– heavy wear or abrasion of the rope by more than 10% of the nominal diameter (mean value of two measurements at right angles);– crushing of the rope by more than 15%, flaws and kinks;– for connecting components and tensioning devices: deformations, splits, pronounced signs of wear, signs of corrosion;– visible defects on the jaws of the rope pulley.
A sodronyköteleket és lapos sodronyköteleket, valamint az összes csatlakozó elemet rendszeres időközönként ellenőriznie kell egy megfelelő képesítéssel rendelkező személynek. Az alábbiakat meghibásodásra utaló jeleknek kell tekinteni:- helyi törések; szorítópántnál mért átmérő több mint 5%-os csökkenése dörzsölődés által;- valamely szorítópánt vagy visszafonás meghibásodása;- 3d hosszúságú szakaszon belül a sodrony több mint 4 szálának, 6d hosszúságú szakaszon belül több mint 6 szálának, illetve 30d hosszúságú szakaszon belül több mint 16 szálának látható szakadása; (d=a sodrony átmérője)- a kötél erős kopása vagy ledörzsölődése, amelynek mértéke a névleges átmérő több mint 10%-a (két merőlegesen mért érték átlaga);- a kötél több mint 15%-nyi zúzódása, hibák és elferdülések;- csatlakozóelemek és feszítőszerkezetek esetében: deformálódások, hasadások, kopásra utaló feltűnő jelek, korrózióra utaló jelek;- a kötélcsiga pofáinak látható meghibásodása.
Wire lashing ropes with broken strands shall not be used.
Nem szabad olyan sodronyköteleket használni, amelynek szálai el vannak szakadva.
Wire lashing ropes shall only be used in a temperature range from -40°C to +100°C. At temperatures below 0°C, look for and eliminate icing on brake and traction rope of tensioning elements (winches, hoists).
Sodronykötelet csak -40°C és +100°C közötti hőmérséklet-tartományban szabad használni. 0°C alatti hőmérséklet esetén meg kell vizsgálni, hogy van-e jegesedés a feszítőelemek (csörlők) fékén és feszítőkötelén.
Care shall be taken that wire lashing ropes are not damaged by possible sharp edges of the cargo.
Ügyelni kell arra, hogy a sodronykötelekben ne okozzanak kárt a rakomány esetleges éles peremei.
Turnbuckle
Csavaros feszítő
Turnbuckles are commonly used for both chains and lashing wire ropes (See standard EN12195-4) provided with a thimble at each eye and a minimum of three or four separate U-bolt wire rope grips compliant to standard EN13411-5 on each side. ey must be secured against working loose and must be positioned so that bending is avoided.
Csavaros feszítőket gyakran alkalmaznak mind láncoknál, mind sodronyköteleknél (lásd az EN12195-4 szabványt). Az utóbbiak mindkét szemében kötélszívnek kell lennie, és legalább három vagy négy különálló, az EN13411-5 szabványnak megfelelő sodronykötél-szorító U-bilincsnek kell mindkét oldalon lennie.
Picture 38: Turnbuckle with short handle to avoid overloading by 50 daN hand force (achieved tension should not be more than 50% LC).
38. ábra: Csavaros feszítő rövid karral, az 50 dkN kézerő által történő túlterhelés elkerülése végett (a létrejövő feszítés ne legyen több a szakítószilárdság 50%-ánál)
Nets or covers with lashings
Hálók vagy takaróponyvák kötözéssel
Nets used for securing or retaining certain types of cargo may be constructed from webbing straps or ropes of either natural or manmade fibres or steel wire.
A bizonyos típusú rakományok rögzítésére, illetve kiesésének megakadályozására szolgáló hálók készülhetnek hevederszíjakból, természetes vagy mesterséges rostból készült kötelekből, valamint acélsodronyból.
Webbing nets are generally used as barriers to divide the load space into compartments.
A hevederhálókat általában a raktér felosztására használják torlaszként.
Rope or cord nets may be used to secure loads either to pallets or directly to the vehicle as the primary restraint system.
A kötél- és huzalhálók elsődleges visszatartó rendszerként használhatók, a rakománynak a rakodólaphoz vagy a járműhöz való rögzítésére.
Lighter nets can be used to cover open vehicles and skips when the type of load does not require a cover sheet.
Ügyelni kell arra, hogy a hálók fém részei ne legyenek korrodálódva vagy megsérülve, a hevederek ne legyenek elvágva, és az összes varrás ép legyen.
Care should be taken to ensure that the metal parts of nets are not corroded or damaged, that the webbing is not cut and that all stitching is sound.
A kötél- és huzalhálókat ellenőrizni kell, hogy a szálak nincse-nek-e elvágva vagy egyéb módon meghibásodva.
Rope and cord nets should be checked for cuts or other damages to the fibres.
Ha szükséges, a háló használata előtt egy hozzáértő személynek el kell végeznie a javítást.
If necessary, repairs must be carried out by a competent person before the net is used. e mesh size of the net must be smaller than the smallest part of the cargo.
A háló lyukméretének kisebbnek kell lennie a rakomány legkisebb darabjánál.
Picture 39: Cargo securing net
39. ábra: Rakományrögzítő háló
A cover with lashings can be used instead of a net.
Háló helyett kötözéssel rögzített takaróponyva is használható.
Picture 40: Cover with lashings
40. ábra: Takaróponyva kötözéssel
Ropes e use of ropes as a means for securing cargo is very questionable.
A kötelek alkalmassága a rakományrögzítésre igen kérdéses.
If ropes are used for securing a cargo they should preferably be made from polypropylene or polyester.
Ha kötéllel történik a rakományrögzítés, lehetőleg polipropilén vagy poliészter anyagút használjunk.
Polyamide (nylon) ropes are not suitable as they tend to stretch under load.
A poliamid (nájlon) kötelek nem alkalmasak erre a célra, mivel terhelés hatására megnyúlnak.
Sisal or manila ropes are also unsuitable as their strength is reduced by water saturation.
A szizál és manilakender kötelek szintén alkalmatlanok, mivel teherbírásuk csökken, ha vízzel telítődnek.
Ropes should be made of 3 strands and must have a minimum nominal diameter of at least 10 mm. e ends of the rope should be spliced or otherwise treated to prevent fraying.
Legalább 3 rostból készült kötelet használjunk, amelynek a minimális névleges átmérője legalább 10 mm.
Rope should be selected in relation to the maximum force to be imposed in each lashing. e manufacturer must indicate the maximum authorised load for these ropes on an attached label or sleeve.
A kötél végei legyenek visszafonva vagy más módon kezelve, hogy ne rojtosodhassanak ki. A kötelet az egyes kötözőelemekre ható maximális erők függvényében kell kiválasztani.
Knots and sharp bends will reduce the strength of a rope.
A gyártónak egy csatolt címkén vagy köpenyen fel kell tüntetnie, hogy mekkora a kötél maximális engedélyezett teherbírása.
Wet ropes should always be allowed to dry naturally.
Ha egy kötél benedvesedik, mindig várjuk meg, amíg természetes módon megszárad.
Steel straps should never be used for securing cargo on open load platforms.
Acélpántok Soha ne használjunk acélpántokat rakományok nyílt rakodófelületeken való rögzítésére.
Attaching rails for booms and lashings in sidewalls
Rögzítősínek az oldalfalakon rudak és kötözőelemek számára
Sidewalls may have longitudinal rails with anchorage points, with each point usually designed to withstand a 2-tonne load in longitudinal direction.
A megfelelő végelemekkel felszerelt kötözőelemek vagy rudak gyorsan rögzíthetők, és hatékonyan támasztják meg a rakományt.
Lashings and booms with suitable end fittings can be secured quickly and give eective blocking. is is an extremely eective method for rear blocking of remaining packages aer partial unloading, but load concentration adjacent to fixing points should be avoided.
Ezzel a módszerrel részleges lerakodást követően rendkívül hatékonyan biztosíthatók hátulról a tovább szállítandó csomagok. Ugyanakkor el kell kerülni azt, hogy nagy mértékű terhelés összpontosuljon közvetlenül a rögzítési pontok mellett.
Intermediate Blocking Boards
Közbülső támasztógerendák
Intermediate blocking boards are frequently used for cargo securing to the rear, particularly to secure cargo on partly loaded vehicles.
Közbülső támasztógerendákat gyakran használnak a rakomány hátulról történő rögzítésére, különösképpen a részlegesen megrakott járművek esetében.
Intermediate blocking boards are mounted onto the normal longitudinal laths or onto drop boards of curtainsiders or cover stake bodies. e maximum load bearing capacity needs to be checked on the manufacturer’s information.
Ezeket a szokványos hosszirányú lécekre, illetve az oldalponyvás vagy ponyvás/léckeretes felépítmény nyitható oldalfalaira erősítik. A gyártó által megadott információk alapján ellenőrizni kell a maximális teherbírást.
Generally, intermediate blocking boards can withstand loads up to a maximum of about 350 daN if mounted on wooden laths and 220 daN on aluminium laths.
A közbülső támasztógerendák falécekre szerelve általában 350 dkN, illetve alumíniumlécekre szerelve 220 dkN terhelést bírnak el.
Freight containers like ISO containers, swap bodies etc. with a mass of more than 5.5 tonnes should only be carried on vehicles fitted with twist locks.
A több mint 5,5 tonna tömegű teherszállító tartályokat — így pl. az ISO konténereket, cserefelépítményeket stb. — csak megfogószerkezettel ellátott járművön ajánlatos szállítani.
Provided the twist locks are fully engaged and locked in position, the container will be adequately secured and no further restraint will be necessary. e twist locks must be maintained in a serviceable condition and a minimum of four should be used for each container carried.
Amennyiben a megfogószerkezet teljesen elfordított és zárt helyzetben van, a tartály megfelelően rögzítve van, és nincs szükség további visszatartó eszközök alkalmazására. A megfogószerkezeteket rendeltetésszerűen használható állapotban kell tartani, és szállított tartályonként legalább négyet kell használni.
(ISO 1161 covers the specication for corner fittings for series 1 ISO freight containers).
(Az ISO 1161 szabvány ismerteti az ISO 1. sorozatú teherkonténerek sarokelemeire vonatkozó előírásokat.)
In most cases twist locks are fitted to the vehicle during manufacture but if fitted at a later stage, modications to the chassis/structure must be carried out in accordance with the recommendations of the vehicle manufacturer.
A megfogószerkezeteket a legtöbb esetben a gyártás során szerelik a járműre. Ha később történik a felszerelésük, az alváz/szerkezet módosítása során be kell tartani a jármű gyártójának ajánlásait.
Twist locks should be regularly inspected for wear, damage and operation defects.
A megfogószerkezeteket rendszeresen ellenőrizni kell, hogy nem koptak-e el, nem sérültek-e meg, valamint hogy hibátlanul működnek-e.
Locking devices intended to prevent operating levers from moving during the journey should be given special attention.
Különösen ügyelni kell a mozgatókarok menet közbeni kinyílásának megakadályozását szolgáló reteszelőkre.
Picture 43: Twist locks
43. ábra: Megfogószerkezetek
Picture 44: Twist locks
44. ábra: Megfogószerkezetek
Combining two or more restraining methods is usually the most practical and cost ecient way for eectively securing cargo.
A hatékony rakományrögzítés legpraktikusabb és legköltséghatékonyabb módja általában az, ha két vagy több visszatartási módszert kombinálunk.
For instance topover lashing can be combined with base blocking.
Például a leszorításos lekötözés kombinálható a rakomány alapjánál történő torlaszolásos rögzítéssel.
Care must be taken that the restraining forces from the combined restraining methods all apply concurrently and not one aer the other.
Ügyelni kell arra, hogy a kombinált visszatartó módszerek által kifejtett visszatartó erők egyidejűleg, ne pedig egymást követően hassanak.
Each restraining method may be insucient for safely securing the cargo if acting independently from the other(s).
Ha egymástól függetlenül érvényesül a hatásuk, akkor előfordulhat, hogy a visszatartó módszerek egyenként nem lesznek elégségesek a rakomány biztonságos rögzítéséhez.
Friction mats
Súrlódási tényezőt növelő betétek
Picture 45 e use of slip inhibiting material allows for the reduction in the number of lashings required (see Annexes 8.6 and 8.7).
A csúszásgátló anyagok használata által csökkenthető a szükséges kötözésmennyiség (lásd a 8.6 és 8.7 mellékletet).
Very oen the material is used as square pieces, cut o in strips of 5 to 20 m length and 150, 200 or 250 mm width. e thickness ranges from 3 to 10 mm.
Az anyagot gyakran négyzet alakú darabok formájában használják fel, amelyeket 5-20 méter hosszúságú és 150, 200 vagy 250 mm szélességű csíkokra vágnak fel. Vastagságuk 3-tól 10 mm-ig terjed.
If used carefully, such pieces may be reused up to ten times, but they cannot full their function if they become greasy.
Körültekintő használat esetén ezeket a darabokat akár tízszer is használhatjuk, viszont használhatatlanná válnak, ha kenőanyag kerül rájuk.
Cargo has to be lowered into place upon these materials since it is not possible to slide the cargo into position.
A rakományt felülről kell ráhelyezni ezekre az anyagokra, mivel nem lehet a csúszásgátló anyagon a megfelelő helyre csúsztatni.
Walking boards
Közbetétek
Spacer boards, so called walking boards, are used as stabilisers for cargo layers. ey are usually plywood panels approximately 20 mm thick, although discarded sawn timber is oen adequate. e
A távtartó lapokat, amelyeket közbetéteknek is hívnak, a rakományrétegek stabilizálására lehet felhasználni. Ezek általában mintegy 20 mm vastag rétegelt lemezek, de gyakran a hulladék fűrészáru
boards are placed between the various cargo layers.
A lemezeket az egyes rakományrétegek közé helyezzük.
Spacer boards are particularly useful when upright rows are loaded in several layers.
A távtartó lapok különösen hasznosak akkor, ha több rétegben helyezünk egymás tetejére rakománysorokat.
Wood runners
Fából készült talpak
Cargo sections with many rows and layers, such as sawn timber, must oen be stabilised by means of cross bracing.
A nagyszámú sorból és rétegből álló rakományszelvényeket — pl. fűrészárukat — gyakran keresztirányú támasztással kell stabilizálni.
Wood runners with square cross section are not suitable, because they may rotate in service. e width/height ratio of the cross section should be at least 2:1.
A négyzet keresztmetszetű, fából készült talpak nem használhatóak erre a célra, mivel használat közben elfordulhatnak a hossztengelyük mentén. Ezért a keresztmetszetük szélesség/magasság-aránya legalább 2:1 legyen.
Picture 47: Sawn timber stabilised with wood runners
47. ábra: Fából készült talpakkal stabilizált fűrészáru
Shrink film and Stretch film
Zsugorodó fólia és nyújtható fólia
Picture 48: Packaging with stretch film.
48. ábra: Csomagolás nyújtható fóliával.
Small packages may easily and eectively be secured to the load pallets by means of a stretch film.
A kisméretű csomagok könnyedén és hatékonyan rögzíthetők a rakodólapra nyújtható fóliával.
A stretch film is easy to apply and the desired rigidity of form is achieved for the entire pallet load by using an appropriate number of ‘wraps’.
A nyújtható fóliát könnyű felhordani, és a rakodólapon elhelyezett összes rakomány formáját olyan mereven lehet így rögzíteni, amennyire akarjuk, ha megfelelő számú fóliaréteget használunk.
With shrink film a plastic hood is placed over the wrapped pallet load, which is then heated to make plastic shrink and therefore make the load more rigid. e pallet can be considered as a stable load unit if the loaded pallet is able to withstand a tilt angle of at least 26° without any signicant deformation.
A zsugorodó fólia esetében a becsomagolt rakodólap-rakományra műanyag köpenyt fektetnek, majd ezt felmelegítik, aminek következtében a műanyag összezsugorodik, és így a rakomány merevebbé válik. A rakodólap stabil rakományegységnek tekinthető, ha a megrakott rakodólap legalább 26°-os megdöntése esetén nem keletkezik jelentős deformálódás.
Shrink and Stretch film wrapping is not usually suitable for heavy pallet loads, or loads with sharp corners that may damage the film.
A zsugorodó és nyújtható fóliás csomagolás általában nem használható nehéz rakodólap-rakományok esetében, valamint akkor sem, ha a rakománynak hegyes sarkai vannak, amelyek elszakíthatják a fóliát.
Steel or plastic band straps
Acél vagy műanyag pántolószalagok
Steel or plastic band straps are suitable for bounding heavy and rigid goods such as iron and steel products to a pallet. ey require special tensioners and cannot be re-tightened.
Az acél és műanyag pántolószalagokat nehéz, merev áruk rakodólaphoz való átkötéses rögzítésére lehet felhasználni. Speciális feszítőszerkezet szükséges a használatukhoz, és csak egyszer feszíthetők meg.
Disposable (suitable for single use, due to their one way operation) steel straps may be used for securing loads onto pallets. e pallets and cargo must additionally be secured to the vehicle, either by blocking or lashing.
Egyszer használatos acélpántokat használhatunk a rakományok rakodólapokhoz való rögzítésére. A rakodólapokat és a rakományt a járműhöz is rögzíteni kell, mégpedig torlaszolással vagy kötözéssel.
ese one-way straps are not suitable to secure loads directly to the vehicle as internal tensions can built into the fixing to the vehicle and into the seals during the journey, making the removal of the steel straps hazardous.
Az ilyen egyszer használatos pántok nem alkalmasak arra, hogy általuk közvetlenül a járműhöz erősítsünk rakományt, mivel az út során belső feszültség gyűlhet fel a járműre való rögzítés helyén és a szorításoknál, és ennek következtében veszélyessé válik az acélpántok eltávolítása.
One-way steel straps that have been cut open and lie on the ground represent a tripping and cutting danger.
Az eltávolításkor felvágott és a padlóra fektetett egyszer használatos acélpántokon az arra járók felbukhatnak és megvághatják magukat.
When webbing straps are used to secure goods bound with steel straps, care must be taken to ensure that the steel straps can not cut into the webbing straps.
Ha hevedert használunk acélpánttal átkötött rakomány lekötözésére, ügyelni kell arra, hogy az acélpántok ne vághassanak bele a hevederekbe.