natgillin/translations-raw huggingface dataset:
European Commission, Directorate-General for Regional Policy Unit 01 — Information and Communication Thierry Daman Avenue de Tervuren 41, B-1040 Brussels Fax (32-2) 29-66003E-mail: regio-info@cec.eu.int Internet: http://europa.eu.int/comm/dgs/regional_policy/index_en.htm
Európai Bizottság, Regionális Politikai Főigazgatóság01. egység – „Tájékoztatás és kommunikáció”Thierry Daman41, avenue de Tervuren, B-1040 Bruxelles Fax: (+32-2) 296 60 03E-mail: regio-info@cec.eu.int Internet: http://europa.eu.int/comm/dgs/regional_policy/index_en.htm
Information on the European Union’s regional aidhttp://europa.eu.int/comm/regional_policy/index_en.htm
Tájékoztatás az Európai Unió regionális támogatásairól:http://europa.eu.int/comm/regional_policy/index_en.htm
Cohesion and the Lisbon strategy
Az együttműködés helye a kohézióban
Available in the 20 official languages of the EU.
Az együttműködés helye a kohézióban
On the occasion of the 10th anniversary of the Barcelona process, the Arc Latin association made a study of the most important aspects of the territorial approach for Mediterranean cooperation, such as social cohesion, migration, equal opportunities, local governance and sustainable economic development.
Az együttműködés helye a kohézióban neusok északi vagy déli oldalán található….”
The meeting made it possible to assess the current state of cooperation between the territorial authorities and prospects for the future in the context of the new neighbourhood policy. The results of these exchanges will be presented to representatives of the Member States at a Euro-Mediterranean summit scheduled for next November.
Innen származott annak a határokon átívelő Figyelőnek a létrehozása is, amelynek három célkitűzése van: az összehasonlító statisztikák és a határ két oldalán végzett tanulmányok egyesítése; olyan mutatók kidolgozása, amelyek megfelelnek az alkalmazottak igényeinek; az összes feldolgozott adat közhivatalok rendelkezésére bocsátása.
Launched at the European summit on 16 and 17 June of this year, the European Knowledge Centre for Youth Policy (EKC) is an observatory for youth policy, a single entry point for easy access to up-to-date information on the latest research into the situation of young people in Europe.
„Az érzelmi és ideológiai alapokon történő együttműködésről rátértünk a tényleges és igényeket támasztó együttműködésre.”
The project is being developed in the framework of the research partnership on youth between the Council of Europe and the European Commission and is supported by a European network of correspondents.
Jean Lavie, az „Observatoire transfrontalier de l’emploi” (a Határokon Átívelő Foglalkoztatás Figyelője) francia felelőse szimpatikus megfogalmazást talált azon Interreg-projekt lényegének a jellemzésére, amelyet a Pirineos-Eje Atlántico-Huesca interregionális szakszervezeti tanács, valamint nyolc francia és spanyol partnerszakszervezet kezdeményezett Aquitánia, Baszkföld, Navarra és Aragon határ menti övezeteiben.
In addition to youth policy, subjects covered include participation, information, training, voluntary activities, etc. The EKC website features an application that allows searches by country, year, etc.
„A »fecskék« korszaka óta, amikor ezek az asszonyok a hágókon is átkeltek, hogy a XIX. századi vászoncipőgyárakban dolgozhassanak, a Pireneusok két oldala közötti munkaerőcsere soha nem szűnt meg, és mindig csak fokozódott.
All interested persons are welcome to sign up and participate in the EKC’s development by contributing information.Internet: http://www.youth-partnership.net/INTEGRATION/EKC/Intro/index.html
Csak itt, Bayonne és San Sebastián között jelenleg 3500 határokon átjáró dolgozót tartanak számon: 2000 spanyol Franciaországban dolgozik, míg 1500 francia Spanyolországban.
‘Open Days — European Week of Regions and Cities’http://europa.eu.int/comm/regional_policy/opendays/about.cfm
Márpedig túl keveset mesélnek erről a nagyon heterogén munkaerőpiacról, melyet számos szakterületen eltérő szabályok irányítanak – munkavállalási jog, képzés, a kompetenciák elismerése stb. – minden attól függ, hogy az illető a Pire-
14 and 15 November ‘Towards a knowledge society — The Nordic 2005experience’ h t t p : / / eur o p a . eu. in t / information _ society / activities/gothenburg_conference/index_en.htm
Ez a program a Pireneusok láncának mindkét oldalát teljes hosszában lefedi, ez pedig egy hozzávetőleg 70 000 km²-es, több mint 4,7 millió lakosú övezetet jelent.
‘The STIMENT (STIMulating new ways of ENTrepreneur-ship) project seeks to improve entrepreneurship in four regions where this is particularly necessary (Swedish far north, Greater Poland, southern Finland–Häme and Lorraine) and to pilot innovative approaches to enterprise creation in the Province of Brescia (Lombardy).
A hozzávetőleg 172 millió eurós (amiből 86 millió az ERFA-tól származik) költségvetéssel rendelkező Interreg IIIA Franciaország/Spanyolország programnak ettől a pillanattól számítva egészen 2006 végéig lehetővé kellene tennie hozzávetőleg 250 projekt bevezetését, melyek mindegyike össze van kapcsolva, és sokféle szakterületet
Cooperation at the heart of cohesion o
Az együttműködés helye a kohézióban
Networking has also opened up new possibilities.
Akkor ez a javaslat túl korainak bizonyult.
In particular, this shows how crossborder problems are more or less the same everywhere, with always the same desire to reduce the ‘border effect’.
Ennek megvalósulására 2004-ig kellett várni, amikor az Unió a külső határokra vonatkozó Interreg-programokat „szomszédsági programokká” változtatta.
But is that not part of what the European Union is all about?
Ezek is megfelelően finanszírozzák az Unión belüli vagy kívüli akciókat.
The Community strategic guidelines are a key element in the new post-2007 cohesion policy plan of action.
Ezzel párhuzamosan, végrehajtották az európai program és a politikai jellegű fórum, az „Euregio Karelia” közelítését is.
It is on the basis of these strategic guidelines that the Member States will establish the strategic priorities for their own cohesion policy in the context of their national action programmes for growth and jobs in line with the Lisbon strategy.
Annak ellenére, hogy a szomszédsági programot a törvényes eljárásoknak megfelelően, külön-állóan kezelik, ez mégis felvette az „Euregio Karelia” nevet, mivel az már jó hírnévnek örvend.
Member States and regions eligible under the convergence objective. It is also essential to ensure complementary investment in secondary connections, in the context of an integrated regional transport and communication strategy covering urban and rural areas.
A határokon átívelő együttműködés irányítása érdekesnek tekinthető: a program titkársága állandóan új kihívásoknak kell eleget tegyen, a felmerülő kérdések a bevezetés gyakorlati kérdéseitől az Unió külpolitikájáig terjednek.
It is also important that the transport networks be environment friendly.
A hálózati munka azonban nekik is új perspektívákat teremtett.
> A better environmental contribution to growth and jobs. This involves: The strategic guidelines provide the Member States and regions with common indicative priorities for cohesion programmes, placing the emphasis on the need for increased synergy between cohesion policy, national and regional priorities and the Lisbon strategy.
Ez pedig bebizonyította azt, hogy a határokon átívelő problémák mindenhol többé-ke-vésbé egyformák, és hogy mindig tulajdonképpen a „határeffektus” csökkentésének óhajáról van szó.
• encouraging investments that help the EU to honour the Kyoto commitments;
De végül is, ez az Európai Unió létezésének egyik fő értelme, nemde?
Cooperation at the heart of cohesion inforegio panorama
Az együttműködés helye a kohézióban inforegio panorama
Transport, en a driving force for regional development inforegio
A regionális fejlődés hajtóereje: hu a szállítás
_BAR_ No 18 _BAR_ December 2005 _BAR_ panorama
_BAR_ 18. szám _BAR_ 2005. december _BAR_ panorama
Transport, a driving force for regional development
A regionális fejlődés hajtóereje: a szállítás
Open Days 2005 — The call from Europe’s regions and cities
Szállítási infrastruktúrák: a növekedés és a kohézió összehangolása Európában
The need for agreement on the 2007–13 financial perspectives was the principal concern running through the debates by participants at the ‘Open Days — European Week of Regions and Cities’, held in Brussels from 10 to 13 October, 2005.
A regionális gazdasági növekedés számára elengedhetetlen szállítási infrastruktúrák csak bizonyos feltételek mellett járulnak hozzá a szociális kohézióhoz.
Transport, a driving force for regional development
A környezetbarát szállítás az európai politika egyik prioritása
Although vital to regional economic growth, transport infrastructure only contributes to social cohesion if certain conditions are met.
A környezetbarát szállítási módok támogatása a fenntartható fejlődés közösségi stratégiája négy alappillérének egyike.
Sustainable transport, a priority of European policy
Tanúbizonyság: A Duna menti országok
Decoupling transport growth from economic growth is, in the long run, a key aim of European policy.
Akcióban a ERFA: Franciaország, Egyesült Királyság, Görögország, Finnország
The ERDF in action: France, United Kingdom, Greece, Finland
Tanúbizonyság: Az északnyugat-európai Interreg IIIB
From the ground: Interreg IIIB North-West Europe
Riport: Algarve válaszút előtt
Report: The Algarve at the crossroads
Tanúbizonyság: Észtország, Lettország, Litvánia, Lengyelország, Finnország
The modernisation of transport as southern Portugal enters a new stage of socioeconomic development.
Tanúbizonyság: Spanyolország
The Cohesion Fund and ISPA in action
Akcióban a Kohéziós Alap és az ISPA
Photos (pages): European Commission (1, 4, 5, 7, 8, 9, 12, 13, 14, 15, 25), ARGE Donauländer (16), SEEDA (18), CCDR (19, 20, 22), AEIDL (15, 20, 21, 23), AGILE (17), Angus Transport Forum (17), Gefyra S.A. (17), URBAN II Helsinki (17), Puerto de Barcelona (24), ZSR (25), National Motorway Co. (25), EIB/BEI (25).
Fotók (oldalak): Európai Bizottság (1, 3, 4, 5, 8, 9, 10, 11, 21), ARGE Donauländer (12), SEEDA (14), CCDR (15, 16, 18), AEIDL (11, 16, 17, 19), AGILE (13), Angus Transport Forum (13), Gefyra S.A. (13), URBAN II Helsinki (13), Puerto de Barcelona (20), ZSR (21), National Motorway Co. (21), EIB/BEI (21).
Cover: Containers in transit at the Port of Belfast (United Kingdom).
Boritó: A belfasti kikötőn áthaladó konténerek (Egyesült Királyság).
The following also contributed to this issue: Adam Abdulwahab, Maurizio Castelletti, Pierre Ergo, Véronique Faure, Manuel Gavira, Jean-Luc Janot, Mario Rodrigues, Maj Theander.
E szám szerkesztésében részt vettek: Adam Abdulwahab, Maurizio Castelletti, Pierre Ergo, Véronique Faure, Manuel Gavira, Jean-Luc Janot, Mario Rodrigues, Maj Theander.
The thematic dossier is available in 19 languages of the European Union at: http://europa.eu.int/comm/regional_policy/index_en.htm
A tematikus dosszié az Európai Unió 19 nyelvén, a: http://europa.eu.int/comm/regional_policy/index_en.htm című weboldalon érhető el.
Transport infrastructure: combining growth and cohesion in Europe
Szállítási infrastruktúrák: a növekedés és a kohézió összehangolása Európában
Although vital to regional economic growth, transport infrastructure only contributes to social cohesion if certain conditions are met.
A regionális gazdasági növekedés számára elengedhetetlen szállítási infrastruktúrák csak bizonyos feltételek mellett járulnak hozzá a szociális kohézióhoz.
Bridge over the Bilbao–Santander motorway (Spain).
A Bilbao–Santander-autópálya egyik hídja (Spanyolország)
Growth and convergence: the twofold mission of transport infrastructure
Növekedés és konvergencia: a szállítási infrastruktúrák kettős feladata
On its foundation in the late 1950s, the European Economic Community faced the issue of inequalities in living standards between its Member States.
Az 50-es évek végén létrehozott Európai Gazdasági Közösség már a kezdetektől fogva a tagországok eltérő életszínvonalának problémájával szembesült.
At that time there were significant differences in per capita GDP between Germany and Italy, for example.
Az egy lakosra eső GDP akkoriban érezhető eltéréseket mutatott, például Németország és Olaszország között.
Yet, by comparison, the differences in per capita GDP between the various regions were even more marked: Baden-Württemberg or the Île-de-France were much wealthier than Pouilles or Sicily.
Ezek az eltérések ráadásul még nagyobbak voltak, ha az egy lakosra eső regionális GDP-t hasonlították össze: Baden-Württemberg vagy I’Île-de-France sokkal gazdagabbak voltak, mint Puglia vagy Szicília.
At the time of each subsequent enlargement the EU has faced this same crucial issue.
Ez a létfontosságú kérdés az Európai Unió minden újabb bővítésekor felvetődött.
Amongst the new countries that have progressively joined the Union (Greece, Spain, Portugal, Poland, etc.), there were — and are — regions where the per capita GDP is over 15 times lower than that of the most prosperous regions.
Az Unióhoz fokozatosan csatlakozott országok (Görögország, Spanyolország, Portugália, Lengyelország…) régiói között olyanok is voltak és vannak, amelyekben az egy lakosra eső GDP több mint 15-ször kisebb a leggazdagabb régiókhoz képest.
In a market economy, economic growth is not based on technical progress and productivity gains alone.
A piacgazdaságokban a gazdasági növekedés nem csak a műszaki haladáson és az ebből származó nagyobb munkatermelékenységen alapszik.
When economic policy was in its infancy, renowned economists such as Adam Smith and David Ricardo showed that the international division of labour also plays a major role.
Amint a politikai gazdaságtan két nagy alapító alakja: Adam Smith és David Ricardo már a legelején rámutatott, ebben a nemzetközi munkamegosztás is nagy szerepet játszik.
Even in a world without technical progress, closer ties between production zones with different production costs is in itself a factor for collective ben-efi t.
Még a műszaki haladást nélkülöző világban is, az eltérő termelési költségekkel rendelkező övezetek közelítése egymáshoz – akár önmagában véve is – közös haszonnal járó tényező.
The intuition of these pioneers was later confirmed by the work of contemporary economists, leading to the famous ‘HOS’ (Hecksher, Ohlin, Samuelson) theory.
A jelenkori közgazdászok munkái ezen úttörők megérzését később megerősítették, és mindez a híres „HOS-” (Hecksher, Ohlin, Samuelson) tétel megszületését eredményezte: a javak és szolgáltatások szabad áramlása ellensúlyozhatja a különböző területek termelőeszközökkel való ellátottságában fennálló egyenetlenségeket.
This considers the free movement of goods and services to be a pertinent substitute for the unequal wealth of territories in terms of production factors.
Annak ellenére, hogy rendkívül hajlamosak vagyunk erről elfelejtkezni, ezt mégis mindennap tapasztaljuk.
Even if we are too inclined to forget it, we experience this every day. Every time we drink tea or coffee, every time we drive our car, we consume products (tropical products, petrol) that are all but absent from European production, but which the international division of labour places at our disposal.
Minden egyes alkalommal, amikor kávét vagy teát iszunk, vagy amikor autónkat használjuk, olyan termékeket fogyasztunk (trópusi eredetű termékek, kőolaj), amelyeknek az előállítása szinte teljesen eltűnt Európából, de a nemzetközi munkamegosztás mégis a rendelkezésünkre bocsátja őket.
As one of the EU’s objectives is convergence between Member States in standards of living, it is not possible to accept this situation or to simply allow it to be corrected by migratory flows from disadvantaged zones to dynamic zones.
Mivel az Európai Unió egyik célkitűzése a tagországok életszínvonalának a közelítése, e helyzet eltűrése ugyanúgy elfogadhatatlan, miként az is, hogy mindez kizárólag az elmaradott övezetekből a dinamikus övezetek felé migráló emberáradatokkal önmagától oldódjon meg.
Giving regions in difficulty the opportunity to experience significant economic growth, and if possible at a faster rate than other regions, consequently became one of the European Union’s priorities.
Az Európai Unió egyik prioritásává vált a nehézségekkel küzdő régiók számottevő – sőt a többi régiónál lehetőleg gyorsabb – gazdasági növekedésének a megteremtése.
As a result, transport infrastructure was assigned a major role: that of reconciling economic growth with social cohesion.
Ebből a szempontból, a szállítási perspektíváknak fontos szerepet szánnak: a gazdasági növekedést összhangba kell hozniuk a szociális kohézióval.
Transport infrastructure plays a key role in this. It permits the movement of goods and the linking of the territories in question.
Ebből a szempontból a szállítási infrastruktúrák kulcsfontosságú szerepet töltenek be: lehetővé teszik az áruk mozgását és a területek összekapcsolását.
German cars, Swedish furniture or Finnish telephones are sold throughout Europe, as are Spanish fruit and vegetables and Italian clothes.
A német autókat, a svéd bútorokat vagy a finn telefonokat, a spanyol gyümölcsöket és zöldségeket, az olasz ruházati cikkeket egész Európában árulják.
For producers, the development of efficient transport systems allows expansion of outlets, thereby permitting mass production and a reduction in unit costs.
A szállítóeszközök fejlődése bővíti a termelők ügyfélkörét, ez pedig nagy szériájú gyártást, tehát kisebb egységköltséget jelent.
Despite its importance, it is also necessary to stress that infrastructure development is not a ‘cure all’.
Jóllehet, nem „lehetetlen küldetésről” van szó, mégis ki kell hangsúlyozni, hogy az infrastruktúrák fejlesztése nem tekinthető csodaszernek.
Though vital to regional economic growth, transport infrastructure only contributes to social cohesion if certain conditions are met.
A regionális gazdasági növekedés számára elengedhetetlen szállítási infrastruktúrák csak bizonyos körülmények között járulnak hozzá a szociális kohézióhoz.
) Professor of economic sciences, Université Lyon2, Director of the LET (Laboratoire d’Economie des Transports), UMR CNRS No 5593 (www.let.fr).
) A gazdaságtudományok professzora a Lyon 2 Egyetemen, a LET (Szállítások Gazdaságtanának Laboratóriuma) igazgatója, UMR CNRS 5593. szám (www.let.fr).
_BAR_ inforegio _BAR_ panorama _BAR_ No 18 _BAR_ p. 7 _BAR_
_BAR_ inforegio _BAR_ panorama _BAR_ 18. sz. _BAR_ 3. o. _BAR_
) report proposing that Europe should co-finance finance more than 20 major infrastructure projects, essentially for cross-border and thus international purposes.
Aalborg (Dánia): a regionális repülőterek ösztönzik a gazdasági fejlődést
The first mission of transport infrastructure is thus to contribute to the underlying reduction of costs and the general economic growth that results.
A szállítási infrastruktúrák legelső feladata tehát az irányított költségcsökkentéshez és az ebből származó gazdasági növekedéshez való hozzájárulás.
But its role does not end there. One must also take into account the concrete implications for the territories in question.
De szerepük nem csak erre szorítkozik, hisz figyelembe kell venniük a területeken megjelenő konkrét következményeket.
Experience shows that the centres of production and consumption tend, for evident reasons of accessibility, to be attracted to the most efficient infrastructure.
A tapasztalat azt mutatja, hogy magától értetődő megközelíthetőségi okokból, a termelési és a fogyasztá-si központoknak az a tendenciája, hogy a legjobb teljesítményű infrastruktúrák közelébe kerüljenek.
The growth of the railways in the 19th century and of the motorways or airports in the 20th century confirmed this: transport infrastructure has a sig-nifi cant impact on the development and relative wealth of territories.
A vasútvonalak 19. századi, valamint az autópályák és a repülőterek 20. századi megépítése megerősítette ezt a felismerést: a szállítási infrastruktúráknak érezhető pozitív hatásuk van a fejlődésre és a területek jobb rangsorolására.
Regions that are well served fare better than isolated areas.
Ebben a „játékban”, a jobb közlekedési hálózattal rendelkező régiók az elszigetelt övezeteknél jobban járnak.
This is why the launch and financing of transport infrastructure has long been a key mission of states.
Ezzel magyarázható, hogy a szállítási infrastruktúrák átadása és f i finanszírozása már nagyon régóta az államok kulcsfontosságú feladatai közé tartozik.
To consolidate national unity, they have traditionally either directly undertaken or closely monitored the building of canals, railways or motorways to ensure they serve the territory as effectively as possible.
A nemzeti egység konszolidálása, valamint területeik minél jobb behálózása érdekében már régóta felvállalták – vagy közelről nyomon követték – a csatornák, a vasútvonalak és az autópályák megépítését.
In the light of the above reasoning, the key social and economic role of transport systems justifies the relaunch of major infrastructure works.
országok – esetében is ez jelenleg is folytatódik, még ha kisebb mértékben is.
The projects described in the Van Miert report should be rapidly implemented and the necessary budgetary and financial decisions made.
A szállítási hálózatok feljavítása és összekötése a közösségi szolidaritás konkrét formáját jelenti.
So why does it seem that Europe, and many Member States, are reluctant to act?
Ezt bizonyítja a nagy európai „folyosók” megjelenése, vagy újabban, a Van Miert-jelentés(4).
What is this distracting whisper that transport infrastructure may not be the panacea, and that the expected effects in terms of growth and cohesion may not materialise?
Az utóbbi több mint húsz nagy infrastruktúraprojekt társfinanszírozását ajánlja Európa számára, mivel ezek elengedhetetlenek a határokon átívelő, azaz a nemzetközi projektek, törekvések, kapcsolatok számára.
These are questions that must not be passed over in silence or dismissed outright.
A kohézió és a polarizáció összehasonlítása
The European Union was faced with the same need.
Az Európai Unió is ugyanezzel az elvárással találkozott.
As the Mac-Dougall report (2) found in 1977, the outlying and less developed regions need a modern transport infrastructure to gain access to markets, for the purposes of supply and to find markets for locally produced goods.
Amint azt a MacDougall-jelentés(2) már 1977-ben jelezte, a perifériás és az elmaradott régióknak modern szállítási infrastruktúrák-kal kellene rendelkezniük, hogy a piacokhoz csatlakozhassanak, úgy saját áruellátásuk, mint helyben termelt javaik értékesítése érdekében.
The financing of transport infrastructure thus became one of the key forms of intra-Community solidarity.
A szállítási infrastruktúrák finanszírozása ennyiből a közösségen belüli szolidaritás kulcskérdésévé vált.
Insofar as solidarity between persons has remained largely a matter for the Member States (social insurance, assistance for the most disadvantaged), inter-regional solidarity has been the lever used by Europe to favour social cohesion by means of converging standards of living.
Mivel az interperszonális szolidaritás a tagországok döntő kompetenciá-ja maradt (szociális biztosítások, a legjobban rászorulók támogatása), az interregionális szolidaritás volt az a mozgatórugó, melyet Európa – az életszínvonalak konvergenciája révén – a szociális kohézió előmozdításához használt.
Thus, countries such as Greece, Spain (3) or Portugal have received large sums in European aid (EIB loans and subsidies) to improve their road and rail networks.
Eszerint, az olyan országok, mint: Görögország, Spanyolország(3) vagy Portugália, nagy összegekkel részesültek az európai pénzalapokból (állami támogatások és EBB-kölcsönök), közúti és vasúthálózatuk feljavítása érdekében.
The same is true today for the 10 new Member States and for the candidate countries, albeit on a lesser scale.
A tíz új tagország – valamint a tagjelölt
Improvements in the interconnection of transport networks are the
De honnan származik az az érzés, hogy Európa és számos tagország tétovázik, mielőtt belevágna ezek kivitelezésébe?