natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Armadillo campaign is organised by the Dutch Ministry of Transport with support of and in cooperation with the Dutch road safety organisation and regional governmental authorities.
A tatu kampányt a holland Közlekedési Minisztérium szervezi a hollandiai közlekedésbiztonsági szervezet valamint a regionális önkormányzatok és hatóságok támogatásával és együttműködésével.
Research shows that the share of children being transported with a protective device (child restraint or seatbelt only) increased from 75% in 2004 to 82% in 2005 and 90 % in 2006.
A kutatások szerint a valamilyen védőeszközzel (gyermekülés vagy biztonsági öv) szállított gyermekek aránya 2004ben 75 %-ról, 2005-ben 82 %-ra és 2006-ban 90 %-ra emelkedett.
The use of child restraints increased from 25 % in 2004 to 56 % in 2006.
A gyermekbiztonsági rendszerek használata a 2004-es 25 %-ról 56 %-ra emelkedett 2006-ra.
More information? www.gekopgoochem.nl
 Részletesebb információ? www.gekopgoochem.nl
The Sign of Light from Latvia
A fény jele Lettországból
Sign of Light is a national campaign in Latvia focusing on the safety of pedestrians in the dark.
A Fény jele egy lett nemzeti kampány, amely a sötétben közlekedő gyalogosok biztonságára irányul.
The campaigns were carried out in 2004 and 2005, in the last months of the year when daylight is shortest.
A kampányt 2004ben és 2005-ben alkalmazták az év utolsó hónapjaiban, amikor a legrövidebb a nappali világosság időtartama.
The campaign aimed to inform pedestrians about the risks of walking during darkness and twilight without reflectors.
A kampány célja az volt, hogy felhívja a gyalogosok figyelmét a sötétben vagy szürkületben történő fényvisszaverő nélküli gyalogos közlekedés kockázataira.
The slogan of the campaign was ‘A pedestrian without reflector is a dead body!’
A kampány jelmondata így hangzott: „A fényvisszaverő nélküli gyalogos halott ember!”
A lot of different media were used in the campaigns.
A kampány során számos különböző médiát használtak.
Big billboards were installed on main roads around the main Latvian cities.
A nagyobb lett városok körüli főútvonalak mentén óriásplakátokat helyeztek el.
Following the campaign, a public fund, was established.
A kampányt követően egy közalapot hoztak létre.
The fund organised two actions.
A pénzügyi alap két akciót szervezett.
Waistcoats with reflectors were given to pupils of several schools in rural areas.
Fényvisszaverő mellényeket osztottak számos vidéki iskola tanulóinak.
And people were invited to donate warm jackets to Red Cross departments.
És az embereket meleg kabátok adományozására hívták fel, amelyeket a helyi Vöröskereszt egységeknél lehetett leadni.
There, reflectors were put onto the jackets and distributed among lowincome families.
Ott fényvisszaverőket tettek a kabátokra, és szétosztották az alacsony jövedelmű családok között.
The fund was set up with the support of third parties such as schools, the Red Cross departments and sponsors.The costs of the reflectors are borne by pedestrians and partly by sponsors of the campaign (mainly for children and for pedestrians with low-incomes).
Az alapot külső szervezetek segítségével hozták létre, mint pl. iskolák, Vörös Kereszt szervezetek és egyéb szponzorok. A vényvisszaverők költségét részben a gyalogosok, részben (főként gyermekeknek és alacsony jövedelmű gyalogosoknak) a kampány szponzorai viselték.
After two Sign of Light campaigns, the average rate of pedestrians wearing reflectors in the dark, increased from 4 % to 20%. %.
Két Fény jele kampány után a sötétben fényvisszaverőt viselő gyalogosok átlagos aránya 4 %-ról 20 %-ra nőtt.
More information? www.csdd.lv/?pageID=1131693376
 Részletesebb információ? www.csdd.lv/?pageID=1131693376
Speak Out! from Norway
„Mondd ki!”Norvégiából Norvégiából
The target group of Speak out! are young people between 16-19 who are travelling a car as passengers in the evening, at night and during the weekend.
A Mondd ki! célcsoportját azok a 16-19 év közötti fiatalok képezik, akik egy autó utasaként utaznak este, éjszaka és hétvégén.
Speak out! encourages those young people to speak out if the driver is not driving safely, for example when (s)he is driving too fast or under the influence of alcohol or drugs.
A Mondd ki! arra bátorítja ezeket a fiatalokat, hogy tegyék szóvá, ha a sofőr nem vezet biztonságosan, például ha túl gyorsan, vagy alkohol vagy kábítószer befolyásoltsága alatt vezet.
Often, young people are afraid to speak out due to peer pressure.
A csoportnyomás miatt a fiatalok gyakran félnek szólni.
The information and messages are spread through school visits and information desks at control posts and by video films and T-shirts. Enforcement supplements the communication activities.
Az ismeretterjesztés és az üzenet átadása iskolai előadások, ellenőrző pontokon felállított információs pultok, videofilmek és pólók segítségével történik.
The aim is both to support young people with an existing positive attitude to speak out, and to control and sanction those who are not likely to be influenced by the campaign.
A cél mind a már meglévő pozitív hozzáállással rendelkező fiatalok bátorítása véleményük kimondására, mind pedig azok kiszűrése és szankcionálása, akiket egyáltalán nem befolyásol a kampány üzenete.
Controls are carried out at visible control posts by policemen in uniform.
Az ellenőrzéseket egyenruhás rendőrök végzik jól látható ellenőrzőhelyeken.
The campaign was initiated by the Norwegian Road Directorate.
A kampányt a Norvég Útügyi Hatóság kezdeményezte.
An evaluation of the first three years indicated that the number of the number of killed or injured car passengers in the 16-19 age group was reduced by 27 % in the first year, by 31 % in the second year and by 36 % in the third year.
Az első három év értékelése a halálos vagy sérült 16-19 év közötti utasok számának 27 %-os csökkenését mutatta az első évben, 31 %-os csökkenését a második évben és 36 %-osat a harmadik évben.
There was no effect on the number of killed and injured young car drivers.
A halálos vagy sérüléssel járó közlekedési balesetet szenvedett fiatal autóvezetőkre nem volt hatással a kampány.
The benefit-cost ratio ranged from 1.9 (when including the development costs and taking the lower limit of the confidence interval for the safety effect) to 16.8 (when excluding the development costs and taking the best estimate of the effect).
A haszonköltség arányszám 1,9-től (ha beleszámítjuk a fejlesztési költségeket és a biztonságnövelő hatás alacsonyabb megbízhatósági határával számolunk) 16,8-ig (ha kihagyjuk a fejlesztési költséget és a hatás legkedvezőbb becslésével számítunk) terjed.
Driver training
Autóvezető képzés
Essential elements of driver training
Az autóvezető képzés lényegi összetevői
Young, inexperienced drivers have a much higher risk of getting involved in a crash than older, more experienced drivers.
Fiatal, tapasztalatlan autóvezetők sokkal nagyobb valószínűséggel lesznek balesetek résztvevői, mint az idősebb, tapasztaltabb autóvezetők.
Driver training is an important tool for preparing people to drive safely and for raising awareness of the risks of driving motorised vehicles.
Az autóvezető képzés fontos eszköz annak eléréséhez, hogy az emberek biztonságosan vezessenek és felhívják a figyelmet a gépjárművek vezetésének kockázataira.
Whereas minimum requirements for the driving test are already laid down in EU Directives, driver training itself has not yet been addressed by European-level regulations and hence remains the full responsibility of individual countries.
Bár a vezetői engedély megszerzéséhez szükséges minimum vizsgafeltételeket már EU irányelvek határozzák meg, az autóvezetők képzésére még nem vonatkozik európai szintű szabályozás és így teljesen az egyes orszá gok egyéni felelőssége marad.
There is considerable variation in national legislation and regulations in the area of driver training.
Az autóvezető képzés terén lényeges eltérések vannak a nemzeti jogszabályokat és rendelkezéseket illetően.
The most common approach is professional training by certified instructors, followed by a (practical and theoretical) test and, if passed, a driving licence.
A leginkább elterjedt gyakorlat szerint hivatásos tanárok képzik a jelentkezőket, akik azután (elméleti és gyakorlati) vizsgát tesznek, ha ez a vizsga sikeres, vezetői engedélyt kapnak.
In an increasing number of countries, professional training has been supplemented with accompanied practice with parents or other licensed adults.
Egyre több országban a hivatásos oktatókat a szülőkkel vagy más erre felhatalmazott felnőtt kíséretében zajló együttes vezetés váltja föl.
Some countries apply a multiphase approach in driver training, involving mandatory training both before and after the driving test.
Néhány országban többlépcsős rendszert alkalmaznak, amely kötelező képzést ír elő mind a vezetői engedély megszerzése előtt, mind pedig azután.
GDE matrix: essential elements of driver training
GDE mátrix: az autóvezető képzés alapvető összetevői
Self-evaluation
Ismeretek és készségek
– Introspective competence– Own preconditions– Impulse control
– Introspektív kompetencia– Saját előfeltevések– Impulzusok ellenőrzése
Lifestyle, age, group, culture, social position, etc.vs. driving behaviour
Életstílus, kor, csoport, kultúra, szociális helyzet stb., viszonyulása a vezetési magatartáshoz
Goals and context of driving
Vezetési célok és vezetési kontextus
– Own motives influencing choices– Self-critical thinking
– A saját motivációk hatása a döntésekre– Önkritikus gondolkozás
– Modal choice– Choice of time– Role of motives– Route planning
– Modális választás– Idő megválasztása– Motiváció szerepe– Útvonaltervezés
– Alcohol, fatigue– Low friction– Rush hours– Young passengers
– Alkohol, fáradtság– Alacsony tapadás– Csúcsforgalmi időszakok– Fiatal utasok
– Calibration of driving skills– Own driving style
– A vezetési készségek felmérése– Saját vezetési stílus
Mastery of traffic situations
A közlekedési helyzetek felismerése és kezelése
– Traffic rules– Co-operation– Hazard perception– Automatization
– Közlekedési szabályok– Együttműködés– Vészhelyzet felismerése– Automatikus reflexek
– Disobeying rules– Following too closely– Low friction– Vulnerable road users
– Szabályok be nem tartása– Túl kicsi követési távolság– Alacsony tapadás– Sérülékeny úthasználók
I. Vehicle manoeuvring
I. Jármű kezelése
Calibration of car-control skills
A jármű feletti uralom megtartása képességének felmérése
– Car functioning– Protection systems– Vehicle control– Physical laws
– Az autó működése– Védelmi rendszerek– Jármű ellenőrzése– Fizikai törvényszerűségek
– No seatbelts– Breakdown of vehicle systems– Worn-out tyres
– Biztonsági öv használatának mellőzése– Jármű alrendszereinek meghibásodása– Elhasználódott gumiabroncsok
Driving schools
Autósiskolák
With regard to driver training in driving schools, a recent report
Az autósiskolákban zajló autóvezető képzés tekintetében az OECD/ECMT Közlekedési Kutatóközpontjának a fiatal autó-
1 of the Joint OECD/ECMT Transport Research Centre (
1 vezetőkről készült közelmúltban megjelent közös jelentése (
) on young drivers recommends: in relation to increasing the‘self awareness’of the candidate about his/her difficulties, reactions, etc., with regard to the driving task.
 A hagyományos képességekre alapuló oktatás olyan kiterjesztése, hogy az oktató olyan módszerekkel mondja meg a tanulónak, mi helyes és mi helytelen, amelyek a tanulót személyesen és érzelmileg jobban érintik.
Ensuring that professional driving instructors have the knowledge and pedagogical skills necessary to guide and assist the candidate towards becoming a safe driver – driver trainers should be able to coach and not simply instruct.
Ez különösen fon- tos abból a szempontból, hogy a tanuló egyre inkább tudatára ébredjen a vezetési feladatokkal kapcsolatos reakcióira, nehézségeire stb. Annak biztosítása, hogy a hivatásos autóvezető oktatók rendelkeznek a szükséges tudással és pedagógiai képességekkel, amelyek ahhoz segítik a tanulót, hogy biztonságos vezetővé váljon – az oktatóknak nem csak egyszerűen tanítani kell, hanem képesnek kellene lenni a támogató fejlesztésre is.
Driver education in Denmark was changed radically in 1986.
Az autóvezető képzés Dániában radikálisan megváltozott 1986ban.
The new system prescribes a highly-structured series of steps in the training process which has to be respected by the driving instructor.
Az új rendszer az oktatók számára az oktatás egyes lépéseinek magasan strukturált sorozatát írja elő.
The training is structured in a way that leads the learner from easier to more difficult tasks, alternating between theory and practice.
Az oktatás úgy épül fel, hogy a tanuló az elméletet és gyakorlatot váltogatva haladjon a könnyebb feladatoktól a nehezebbek felé.
The driver training programme is based on a very detailed curriculum which lists all theoretical and practical requirements for training.
Az autóvezető képzés nagyon alapos tanrendre épül, amely az oktatás minden elméleti és gyakorlati előírását felsorolja.
Instructors are expected to follow this curriculum strictly.
Az oktatóknak szigorúan követni kell a tanrendet.
An important part of the content of the initial driver training is the subject of defensive driving and hazard perception.The learner must attend at least 26 theory lessons and 20 practical sessions.
Az autóvezető képzés egyik fontos része a defenzív vezetés és a vészhelyzet felismerés. A tanulóknak legalább 26 elméleti és 20 gyakorlati órán kell részt venniük.
Practical driving begins in an area closed off to traffic, and progresses to public roads.
A gyakorlati oktatás egy forgalomtól elzárt területen kezdődik, és úgy kerül majd át a közutakra.
The training also includes risk awareness exercises on a driving ground.
A tréning zárt területen zajló kockázatfelismerő feladatokat is magában foglal.
The driving instructors are responsible for carrying out the training programme.
A képzési program alkalmazásáért az autóvezető oktatók a felelősek.
After the introduction of the new training programme a crash risk reduction of 7 % was measured during the first year of driving.
Az új képzési program bevezetése után a vezetői engedély megszerzése utáni első évben 7 %-os baleseti kockázatcsökkenés volt megfigyelhető.
This effect seems to largely disappear after the first year of driving.
Ez a hatás szinte teljesen elmarad az első év után.
However, the first year effect appears to have been sustained over successive generations of novice drivers(2 (2
Mindazonáltal úgy tűnik, hogy az első évre vonatkozó hatás a frissen vezetői engedélyt szerzett vezetők több generáci-
Accompanied driving for practice.
Kísérő vezetés séget nyújtsanak a gyakorláshoz.
While setting minimum standards for accompanying drivers may be desirable, it should not exclude or discourage people from taking on this role.
Bár kívánatos lehet a kísérő vezetőkre vonatkozó minimumfeltételek meghatáro zása, ennek nem szabad kizárni vagy elbátortalanítani senkit e szerep betöltésétől.
Accompanied driving should be performed in cooperation with the driving school and both the driving school instructor and the accompanying persons (parents) must be aware of the important coaching role they play.
A kísérő vezetés célja, hogy a fiatal, új autóvezetők az autósiskolákban zajló formális képzésen túl nagyobb gyakorlatra tehessenek szert, mielőtt megkapják vezetői engedélyüket.
The aim of accompanied driving is to offer young, novice drivers a higher level of experience before they receive their driving licence than with just formal driver trainers in driving schools. Lack of experience is considered to be one of the three main factors explaining the high crash risk amongst novice drivers (the other two being age and gender).The Joint OECD/ECMT Transport Research Centre report recommendations on this issue are:
A kísérő vezetést az autós iskolával együttműködésben kellene megvalósítani, és mind az iskolai oktatónak, mind a kísérő személyeknek (szülőknek) tisztában kell lenniük az általuk betöltött fontos támogató, fejlesztő szereppel.
An increasing number of European countries apply the principles of accompanied driving (17 countries in late 2006, including Austria, Belgium, France, Sweden), although the legal and organisational details may differ.
Egyre több európai ország alkalmazza a kísérő vezetés elveit (2006 végén 17 ország, többek között Ausztria, Belgium, Fran-ciaország, Svédország), bár a jogi és szervezeti részletek különbözhetnek.
Whereas accompanied driving increases the exposure of young drivers, the experiences so far show that the number of crashes during the accompanied driving phase are small and that the net effect is positive due to the reduced crash risk after licensing.
Annak ellenére, hogy a kísérővel történő vezetés miatt a fiatal vezetők több időt töltenek a közúti közlekedésben, az eddigi tapasztalatok szerint a kísérő vezetés alatti balesetek száma csekély és a végső hatás a vezetői engedély meg s zerzése utáni lecsökkent baleseti kockázat miatt pozitív.
Augment formal training by requiring young drivers to attain as much experience as possible before solo driving.
 A formális képzés növelése annak érdekében, hogy a fiatal autóvezetők az önálló vezetés előtt a lehető legnagyobb tapasztalatra tehessenek szert.
While at least 50 hours of pre-licensing practice are recommendable, experience in one country showed that increasing this to about 120 hours reduced crashes in the two years following licensing by approximately 40%. Provide accompanying drivers, including parents, with information and advice about how to fulfil their role effectively, and encourage them to provide extensive opportunities
Bár a vezetői engedély megszerzése előtt legalább 51 vezetési óra ajánlott, az egyik ország tapasztalata azt mutatta, hogy ennek a számnak az emelése 120 órára a vezetői engedély megszerzése utáni két évben 40 %-kal csökkentette a balesetek számát. A kísérő vezetőket, így a szülőket is, el kell látni megfelelő információkkal ahhoz, hogy hogyan tölthetik be hatékonyan szerepüket, és bátorítani kell őket, hogy bőséges lehető-
More experience for learner drivers in Sweden
Több gyakorlat a tanulóvezetőknek Svédországban
Through a reform implemented in September 1993, the minimum age for learning how to drive was reduced from 17 to 16 years while the licensing age remained 18.
Egy 1993 szeptemberében bevezetett reform az autóvezetéstanulás minimális életkorát 17,5 évről 16 évre vitte le, de vezetői engedélyt továbbra is leghamarabb 18 évesen lehetett szerezni.
The purpose of lowering the age limit was to give learner drivers an opportunity to acquire more experience, through accompanied practice, before the driving test.
A korhatár csökkentésének célja az volt, hogy kísérő vezetés segítségével több gyakorlat szerzésére adjon lehetőséget a vizsga előtt.
Starting to learn to drive at 16 is a voluntary process, but many learner drivers in Sweden have taken this opportunity.
Az autóvezetés tanulását szabadon választva kezdhetik 16 éves korban, de Svédországban sok tanulóvezető élt ezzel a lehetőséggel.
Lowering the age for accompanied driving would require a change in the law in most countries.
A kísérő vezetés korhatárának leszállításához a legtöbb országban jogszabály-változtatásra lenne szükség.
Furthermore, parents or other licensed adults must be ready and able to get involved in accompanied practice.
Továbbá a szülőknek, vagy más feljogosított felnőttnek is késznek és képesnek kell lenniük a kísérő vezetés gyakorlatában történő részvételre.
In the first year after obtaining a licence, the crash risk per million kilometres for novice drivers under the old system was 0.975 compared to a risk of 0.527 for drivers following the new system.
A vezetői engedély megszerzése utáni első évben az új vezetők egymillió kilométerre számolt baleseti kockázata a régi rendszerben 0,975 volt, míg az új rendszerben ugyanez a szám 0,527.
This represents
Ez 46 %-os csökkenést jelent (1
A concern was that crashes during practice would increase, thereby nullifying the beneficial effects after licensing.
Félő volt, hogy a gyakorlatszerzési idő alatt megnövekszik a balesetek száma, amely így a vezetői engedély megszerzése utáni időszakra gyakorolt pozitív hatást semlegesíti.
However, when comparing the costs of the measure in terms of driving practice crashes and the benefits in terms of reduced crashes after obtaining a licence, the benefits appeared to outweigh the costs by a factor of 30(2 (2
De összehasonlítva az intézkedés költségeit a gyakorlati idő alatt történt balesetekre vonatkoztatva a vezetői engedély megszerzése utáni balesetszám-csökkenés
Low crash risk during accompanied driving has also been determined in the UK and Finland.
Alacsony kísérő vezetés alatti baleseti kockázatot figyeltek meg az Egyesült Királyságban és Finnországban is.
The effectiveness of the Swedish accompanied driving system seems to have decreased in the last few years.
A svéd kísérő vezetés hatékonysága az elmúlt években csökkeni látszik.
Currently, learner drivers have been taking less hours of accompanied practice.
Jelenleg a tanulóvezetők kevesebb órát vezetnek kísérővel.
More information? www.cieca.be
 Részletesebb információ? www.cieca.be
Insight-based driver training
Belátáson és megértésen alapuló autóvezető képzés
Traditionally, driver training has focused on manoeuvring skills and formal traffic regulations.
Az autóvezető képzés hagyományosan a manőverezési készségekre és a formális közlekedési szabályokra koncentrált.
In addition, it is important to provide insight into the reasons behind the need for risk awareness, skills, rules and regulations, for example by demonstrating the physical and mental limitations of the human being in general and a novice driver in particular.This aims to work towards the ultimate goal of driver training, i.e. to create drivers who are safe and safety-oriented, and not just technically competent.
Ezen túlmenően szükség van a kockázat felismerésére, a képességek, szabályok és előírások mögött rejlő okok megvilágítására, például az ember fizikai és szellemi határainak demonstrálása által általában, és különösen egy új, tapasztalatlan autóvezetőre vonatkozóan. Mindennek az a célja, hogy elérjük az autóvezető képzés lényegét, azaz olyan autóvezetőket képezzünk, akik biztonságosak és biztonságra törekszenek, és nem csak technikailag tudják az autót kezelni.
Safety Halls in Sweden
Biztonsági csarnokok Svédországban
For the Safety Halls concept to work in other countries, an appropriate opportunity and location in the licensing process needs to be found to feature the Safety Hall concept.
A „Biztonsági csarnokok”-ban oktatási segédeszközöket találhatunk, amelyek a tanulóvezetőket az autón belüli biztonsági berendezések aktív és szabályszerű használatára ösztönzik.
In Sweden, it is deliberately featured towards the end of the (pre-test) educational process when learner drivers have accumulated a fair amount of driving experience already.
Svédországban a tanulóvezetőknek fél napot egy vezetéstechnikai tanpályán kell eltölteniük, és a biztonsági csarnokok is e tanpályák mellett találhatók.
Driver trainers need to be trained on how to maximise the learning potential of these educational aids.
Jelenleg a 35 svédországi tanpálya közül nyolcnál építettek ki biztonsági csarnokot, de ez a szám egyre nő.
The estimated cost of the educational aids (presuming that all aids can be bought‘ready made’) is EUR 25000.
Az oktatási segédeszközök költsége (feltéve, hogy minden eszközt készen lehet megvásárolni) 25 000 euróra becsülhető.
The rollover simulator accounts for two third of this cost.
A borulási szimulátor felelős a költségek két harmadáért.
The benefits, in terms of saved casualties, have not been estimated.
A megspórolt sérülésekből eredő hasznokra nem végeztek becsléseket.
However, an evaluation of the effects in Sweden showed that there was a significant improvement in knowledge and attitudes, some 18 weeks after training.
Mindazonáltal a svédországi hatások elemzése az ismeretek és attitűdök jelentős fejlődését mutatta ki a tréning után 18 héttel.
More information? www.vti.se/EPiBrowser/Publikationer/R502.pdf
 Részletesebb információ? www.vti.se/EPiBrowser/Publikationer/R502.pdf
Traffic law enforcement
Közlekedési szabályok betartatása