natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Police enforcement, in combination with information campaigns can help.
Információs kampánnyal kísért rendőrségi betartatás segíthet.
Whereas in many countries the usage of seatbelts and child restraints has been on the rise, there is still considerable room for improvement, in particular for back seat car passengers and
Jóllehet, számos országban a biztonsági övek és a gyermek utasok rögzítésére szolgáló biztonsági rendszerek használata növekedett, még bő tere van a fejlődésnek, különösen a hátsó ülésen
Targeted seatbelt enforcement in Denmark
Célzott biztonsági öv betartatás Dániában
In Denmark, there are police controls that are specifically targeted at drivers who do not wear their seatbelts.
Dániában vannak olyan rendőrségi ellenőrzések, amelyek kifejezetten azon autóvezetőket célozzák meg, akik nem viselnek biztonsági övet.
Strategically planned controls increase the detection risk for driving without seatbelts.
A stratégiailag megtervezett ellenőrzések megnövelik a tettenérés kockázatát az öv nélkül autózók számára.
During such a control, all persons in the car are checked, and the police make sure child restraints are correctly used according to new rules in the Danish Road Traffic Act.The enforcement activities are accompanied by information campaigns.
Ilyen ellenőrzések alkalmával az autóban ülő minden személyt ellenőriznek, valamint a rendőrök arról is meggyőződnek, hogy a gyermekülést helyesen – az új dán közlekedési rendszabályoknak megfelelően – használják.
Even though 87% (2005) of the drivers in Denmark actually do use seatbelt, some groups of road users still don’t: 30 % of van drivers and 35 % of back seat passengers fail to use the seatbelt.
Bár a dán sofőrök 87 %-a (2005) visel biztonsági övet, az úthasználók bizonyos csoportja még mindig nem: a mikrobusz/kisteherautó vezetők 30 %-a és a hátsó ülésen utazók 35 %-a elmulasztja a biztonsági öv használatát.
National police, local police districts, legislators, and media.
Országos rendőrség, helyi rendőrőrsök, törvényhozók és a média.
How effective and costly is it? From 2000 to 2005 the compliance rate for using seatbelts increased from 80.1% of car drivers to 87%.
 Mennyire hatásos és milyen költséges? 2000-től 2005-ig a biztonsági öv használatára vonatkozó szabályok betartása az autóvezetőket illetően 80,1 %-ról 87 %-ra nőtt.
This may have been a result of the police control combined with information campaigns.
Ez lehet az információs kampánnyal kombinált rendőrségi ellenőrzések hatása.
This may also have been due to the fact that fines were raised in September 2000 from 200 DKK to 500 DKK (from EUR 27 to EUR 67).
De lehet annak a hatása is, hogy a büntetési összegeket 2000 szeptemberében 200 DKK-ról 500 DKK-ra emelték (27 euróról 67 euróra).
Available at www.swov.nl
Elérhető: www.swov.nl
Penalty point systems
Büntetőpont rendszerek
Measuring the effects of penalty point systems is complex and the positive effect is assumed to be obvious.
A büntetőpont rendszer hatásainak mérése komplex és a pozitív hatás feltételezése magától értetődő.
The indications are that their contribution is only modest, and mainly limited to the first months after the introduction.
A jelek szerint a hozzájárulásuk csak szerény mértékű, és inkább csak a bevezetés utáni néhány hónapra korlátozódik.
This is because drivers find out quickly that the chance of a violation being detected is actually rather small.
Ez azért van, mert a autóvezetők hamar rájönnek, hogy tettenérésük esélye eléggé kicsi.
In order to increase the effect, the system must be strict and the chance of being detected must be great.
A hatás növeléséhez a rendszernek szigorúnak kell lenni és a tettenérés esély nagy kell, hogy legyen.
Penalty point systems aim at prosecuting repeat offenders.
A büntetőpont rendszerek célja az ismételten vétkező járművezetők megbüntetése.
When a traffic violation is detected, the violator receives one or more penalty points (or looses one or more bonus points).
Ha közlekedési szabálysértés esete áll fenn, a szabálysértő egy vagy több büntetőpontot kap (vagy elveszít egy vagy több bonuszpontot).
When a certain point limit is exceeded, this results in a temporary licence suspension.
Ha túllép bizonyos ponthatárt, akkor átmenetileg bevonhatják a vezetői engedélyét.
Often there is also the possibility of participating in a rehabilitation programme so as to get rid of (some of) the penalty points.
Gyakran meg van az a lehetőség is, hogy rehabilitációs programokban vegyen részt, ahol (részben) megszabadulhat büntetőpontjaitól.
Many European countries already have a penalty point system in force.
Sok európai országban már működik büntetőpont rendszer.
The measure is popular amongst the population, probably because people see it as fair to tackle recidivist violators more strictly.
A rendszer közkedvelt, valószínűleg azért, mert az emberek jogosnak tartják a visszaeső szabálysértők elleni szigorúbb fellépést.
Penalty points in Latvia
Büntetőpontok Lettországban
Latvia implemented a penalty point system on the 1st of July, 2004.
Lettország 2004. július 1-én vezetett be büntetőpont rendszert.
The aim of this penalty point system is to separate the regular violators from those who generally comply with the rules.
A büntetőpont rendszer célja, hogy a rendszeres szabálysértőket külön válassza azoktól, akik általában betartják a szabályokat.
1 to 8 penalty points are assigned depending on the severity of the violation.
A szabálysértés mértékétől függően 18 büntetőpontot lehet kapni.
Points are valid for 2 years (5 years for drink driving offences).
A pontok két év után évülnek el (ittas vezetés esetén 5 év).
Drivers who exceed 16 points (10 points for novice drivers) twice in ten years are disqualified for 5 years.
Akik 10 éven belül kétszer elérik a 16 pontot (10 pont frissen vezetői engedélyt szerzett vezetőknél), azokat 5 évre elzárják az autóvezetéstől.
Drivers who exceed 8 points have to attend a driver improvement course.
A 8 pontot elérő vezetőknek továbbképzésen kell részt venniük.
The penalty point system covers all offences which can generate a crash.
A büntetőpont rendszer mindenfajta szabálysértésre kiterjed, amely balesetet okozhat.
The measure applies to all vehicles except mopeds and bicycles.
Az intézkedés minden járműre kiterjed, kivéve a segédmotor-kerékpárt és a kerékpárt.
The penalty point system is regulated by law.
A büntetőpont rendszert törvény szabályozza.
The traffic police is responsible for enforcement.
A közlekedési rendőrség felelős az alkalmazásért.
The driver improvement courses are organised by the Road Traffic Safety Directorate.
A továbbképzéseket pedig a Közlekedésbiztonsági Igazgatóság szervezi.
The comparison of data before and after the implementation of the penalty point system shows that the number of violation of drivers has decreased by around 20%.
A büntetőpont rendszer bevezetése előtti és utáni adatok összehasonlításából kiderül, hogy az autóvezetők szabálysértései körülbelül 20 %-kal csökkentek.
This may have contributed to the road safety improvement in Latvia.
Ez hozzájárulhatott Lettországban a közlekedésbiztonság növeléséhez.
In the year after the introduction of the penalty point system implementation, the number of injury crashes decreased by 7.2%, the number of fatalities decreased by 11.4% and the number of injuries decreased by 4.3 %.
A büntetőpont rendszer bevezetése utáni évben a sérüléses balesetek száma 7,2 %-kal, a halálesetek száma 11,4 %-kal, és a sérülések száma 4,3 %-kal csökkent.
The costs of implementation and maintenance of a penalty point system are estimated at EUR 0.43 million per year.
A büntetőpont rendszer bevezetésének és fenntartásának költségeit évi 0,43 millió euróra becsülik.
Other measures in that period may have contributed to this decrease in crashes.
Az vizsgált időszakban meghozott más intézkedések is hozzájárulhattak a balesetek csökkenéséhez.
According to a meta-analysis (1) the effect of a penalty point system on all crashes is a 5 % reduction.
Egy metaanalízis (1) szerint a büntetőpont rendszer hatása az összes balesetek számának 5 %-os csökkenését okozta.
More information? www.csizpete.lv/files/Legislation_regulations.html
 Részletesebb információ? www.csizpete.lv/files/Legislation_regulations.html
Rehabilitation and diagnostics
Rehabilitáció és kockázatfelismerés
Rehabilitation measures refer to measures to restore fitness to drive after offences (e.g. warning letters, single- and several-day courses, group discussions, sometimes in combination with a technical measure such as the Alcohol Ignition Interlock).
A rehabilitációs tevékenység az autóvezetők szabálysértés utáni vezetési képességeinek visszaállítására irányuló tevékenységekre vonatkozik (pl. figyelmeztető levelek, egy- és többnapos tréningek, csoportbeszélgetések, némely esetben technikai segédeszközök, pl. alkohol-gyújtásblokkoló alkalmazásával).
Rehabilitation programmes must be seen as complementary to other behavioural measures like campaigns, police controls and education.
A rehabilitációs programokra más magatartásváltoztatásra irányuló intézkedések (pl. kampányok, rendőrségi ellenőrzések és oktatás) kiegészítéseként kell tekintetni.
Diagnostic measures refer to measures to identify people at risk of committing traffic offences or behaving in an unsafe way (e.g. self-declaration sheet when applying for a driving licence, compulsory diagnostic clarifications).
A kockázatfelismerés azon személyek azonosítására irányuló intézkedésekre vonatkozik, akiknél nagy a közlekedési vétség elkövetésének vagy más nem biztonságos magatartás megvalósításának kockázata (pl. az autósiskolába való jelentkezéskor kitöltendő nyilatkozat, kötelező kockázatfelismerési szűrés.
Most rehabilitation activities focus on drivers who have been driving under the influence of alcohol or drugs.
A legtöbb rehabilitációs tevékenység az alkoholos vagy kábítószeres befolyásoltság alatt autót vezető személyekre összpontosít.
Relatively few activities focus on drivers who committed other serious traffic violations, e.g. exceeding the speed limit, aggressive and dangerous driving.
Relatív kevés tevékenység irányul más súlyos vétséget, pl. sebességtúllépést, vagy agresszív és veszélyes vezetést elkövető autóvezetőkre.
The effects of rehabilitation on the total number of crashes in a country can never be great, since it only reaches those drivers who have been convicted of a serious traffic violation.
A rehabilitáció hatása az ország összes baleseteinek számára sosem lehet jelentős, hiszen csak olyan autóvezetőket ér el, akiket már valamilyen súlyos közlekedési sza bálysértésért elítéltek.
A Swiss study estimated that the introduction of a nationwide, compulsory driver improvement scheme for offenders would lead to a reduction in fatalities and severely injured people of around 0.5 % in each group of offenders.
Egy svájci tanulmány becslései szerint az országos szintű, szabálysértők számára kötelező autóvezető továbbképzés a szabálysértők minden csoportjában a halálesetek és súlyosan sérült személyek számának körülbelül 0,5 %-os csökkenéséhez vezetne.
On the other hand, the benefits may extend beyond traffic safety.
Másrészt, a haszon nem csak a közlekedésbiztonságban jelentkezik.
For example, drink driving rehabilitation courses could also lead to a decline in the number of alcohol-related diseases and an improvement of the quality of life of those affected.
Az ittas vezetők rehabilitációja például az alkohollal összefüggő betegségek csökkenéséhez is vezethet, valamint az érintett emberek életszínvonal-növekedéséhez.
Based on standardised diagnostic clarifications, offenders should be allocated to an intervention tailored to their needs.
 Szabványosított kockázatfelismerési szűrésre alapozva a szabálysértőket a szükségleteiknek megfelelő beavatkozásnak kell alávetni.
For drink driving offenders, a differentiation should be made between two levels with regard to current alcohol or drug consumption habits. Rehabilitation programmes should contain both educational and therapeutic elements.
Az ittas vezetőknél két szintet kell megkülönböztetni a jelenlegi alkohol- vagy drogfogyasztási szokások alapján. A rehabilitációs programoknak oktatási és terápiás elemeket is kell tartalmazniuk.
Follow-ups to rehabilitation programmes should be compulsory.
A programok befejezése utáni nyomon követés kötelező kellene, hogy legyen.
The focus should be on critical self-reflection of participants. Group size should not exceed 10 participants.
A középpontban a résztvevők kritikus önreflexiójának kell állni. Az egyes csoportok méretének nem szabad meghaladni a 10 főt.
Consideration should be given to participants’ ethnic and cultural backgrounds. Rehabilitation measure should be conducted as soon as possible after the first serious offence and repeated for recidivists.
Figyelembe kell venni a résztvevők etnikai és kulturális hátterét. A rehabilitációt az első komoly szabálysértés után a lehető leghamarabb kell alkalmazni, visszaesők részére pedig megismételni. A rehabilitációs programokat ne a hatóságok szervezzék és vezessék le.
Rehabilitation programmes should not be organised and conducted by the authorities. The exchange of information between the authorities and rehabilitation programme organisers should be clearly defined (protection of participants).
A hatóságok és a rehabilitációs program szervezői közötti információáramlást világosan meg kell határozni (a résztvevők védelme érdekében). A rehabilitációs programok árait figyelni kell, és egységes szinten tartani.
Cost-effectiveness should increasingly be a component of the evaluation. In terms of training and social skills, course leaders should be highly qualified.
A költséghatékonyságnak egyre inkább értékelési faktorrá kell válnia. A kurzusvezetőknek jól képzettnek kell lenniük tréning ismeretek és társas kompetencia terén.
Health aspects should similarly be included for rehabilitation programmes involving drink driving offenders.
Az ittas vezetők bevonásával az egészségügyi szempontokat is szerepeltetni kell a rehabilitációs programban. A kurzusfoglalkozásoknak több héten keresztül kell tartaniuk.
Course meetings must be held over a longer period or several weeks.
Mindazonáltal, korai szakaszban, különösen alkoholproblémákkal küzdő személyek számára ajánlott kisebb szünetek beiktatása a jogi rendszeren kívül.
However, at an earlier stage, particularly for people with drink driving problems, short interventions are also recommended outside the legal system.
Európai rehabilitációs tapasztalatokon és a szakirodalmon alapulva az alábbi legjobb gyakorlatokra vonatkozó irányelveket dolgozták ki a SUPREME szakértői:
Completion of a rehabilitation programme should be conditional for re-licensing.
 A vezetői engedély visszaszerzéséhez kötelezőnek kell lennie a rehabilitációs program elvégzésének.
Rehabilitation programmes should never replace licence suspension but always only supplement it.
A rehabilitációs programnak sohasem szabad helyettesíteni a vezetői engedély ideiglenes bevonását, hanem mindig csak kiegészítenie azt.
Mandatory Driver Improvement in Austria
Kötelező autóvezető továbbképzés Ausztriában
The target group consists of drivers with severe violations, such as drink driving and speeding.
A célcsoportot súlyos szabálysértéseket elkövető autóvezetők alkotják, mint pl. ittas vezetés és gyorshajtás.
Courses for drink driving offences are separated from those of other offences.
Az ittas vezetéssel összefüggő szabálysértések kurzusait más szabálysértésektől elkülönülve tartják.
Some institutes also distinguish between novice drivers and experienced drivers.
Némely intézmény az új és tapasztalt vezetők alapján is különbséget tesz.
The course is mandatory for driver licence reinstatement.
A tanfolyam elvégzése a vezetői engedély visszaszerzéséhez kötelező.
Drivers on probation, whose licence dates back less than 2 years, may participate while still in the possession of a licence.
Próbaidős vezetők, akiknek két évnél fiatalabb a vezetői engedélyük, a vezetői engedély megtartása mellett is részt vehetnek a tanfolyamon.
The course makes participants aware of the relationship between violations and personal attitudes, aiming to elaborate ways to correct both.
A tanfolyam ráébreszti a résztvevőket a szabálysértések és a személyes attitűd közötti összefüggésekre oly módon, hogy mindkettőre megoldásokat dolgozzanak ki.
Knowledge gaps, e.g. about the effects of speed and speeding, are filled and adjusted.
Például a sebességre és gyorshajtásra vonatkozó tudásbeli hiányosságokat kipótolják és korrigálják.
Behaviour patterns are developed, tested and rudimentarily stabilised.
Magatartási formákat fejlesztenek, tesztelnek és stabilizálják őket kialakulásuk korai szakaszában.
Courses are held with between 6 and 11 participants and consist of 15 units of 50 minutes each, divided into five sessions.
A tanfolyamokat 6-11 résztvevővel 15, egyenként 50 perces egységben tartják, öt szakaszra tagolva.
Sessions are separated by an interval of at least two days.
Az egyes szekciókat legalább két napos szünet választja el egymástól.
The intervention lasts at least 22 days.
A program legalább 22 napig tart.
Courses are performed by traffic psychological institutes, appointed by the Federal Ministry of Transport.
A tanfolyamokat közlekedéspszichológiai intézetek tartják, akiket ezzel a Szövetségi Közlekedési Minisztérium bíz meg.
They have to meet special standards defined in the licensing law.
Az intézeteknek a licencszerződésben meghatározott speciális szabályoknak kell megfelelniük.
Course leaders have to fulfil certain prerequisites as well (psychologist, professional experience as traffic psychologist, training in therapeutic intervention techniques, class B licence holder, annual further training, …).
A kurzusvezetőknek is teljesíteniük kell bizonyos előfeltételeket (pszichológiai végzettség, közlekedési pszichológusként szerzett szakmai tapasztalat, képzettség terápiás intervenciós technikákban, B kategóriás vezetői engedély, éves továbbképzés, …).
Within a timeframe of 2.5 years, 30.6% of drink driving offenders who had not participated in a driver improvement course had a relapse, compared to 15.8% of those who had.
Két és fél éves időkereten belül a továbbképzéseken részt nem vevő ittas vezetők 30,6 %-a esett vissza, míg a résztvevőknek csak 15,8 %-a.
The participation fee is EUR 525 for first offenders and EUR 630 for repeat offenders.
A részvételi díj 525 euró első szabálysértőknek és 630 euró ismételt szabálysértőknek.
Training course for recidivist drunk drivers in Switzerland
Tanfolyam visszaeső ittas vezetőknek Svájcban
The target group consists of drivers with two drink driving convictions.
A célcsoportot ittas vezetésért kétszer elítélt autóvezetők alkotják.
Drivers addicted to alcohol are excluded.
Az alkoholfüggő személyek nem vehetnek részt a kurzuson.
Participation in the programme is optional, but combined with earlier driver licence reinstatement.
A programban való részvétel önkéntes, de a vezetői engedély korábbi visszaadásával ösztönzik a részvételt.
A preliminary personal interview provides insight in the individual participant.
Előzetes személyes interjú teszi lehetővé az egyes résztvevők megismerését.
The programme provides information on the topic of alcohol and driving (legal and statistical aspects, as well as physical effects of alcohol).
A program az alkohol és az autóvezetés témaköréről ad információkat (jogi és statisztikai szemszög, valamint az alkohol fizikai hatásai).
Participants are supported in tackling their own drinking habits and encouraged to define their personal solutions.
A résztvevőket támogatják az egyéni alkoholfogyasztási szokásaikkal történő szembenézésre és személyes megoldás kidolgozására ösztönzik őket.
Homework is an important means for achieving a change in behaviour.
A házi feladat a magatartásváltozás elérésének fontos eszköze.
The programme lasts 8 to 12 weeks, consists of 6 group sessions of 2 hours (maximum of 10 participants) and a 1 hour individual discussion.
A program 8-12 héten át tart, 6, egyenként 2 órás csoportfoglalkozásból (legfeljebb 10 résztvevővel) és egy egyórás személyes beszélgetésből áll.
On average, it takes 6 months between the offence and course participation.
Általában 6 hónap telik el a szabálysértés és a tanfolyamon történő részvétel között.
Whereas different in various details, similar rehabilitation programmes exist in Austria, Belgium and the Netherlands.
Bár részletekben különböző, mégis alapvetően hasonló rehabilitációs programok futnak Ausztriában, Belgiumban és Hollandiában.
The courses are conducted by psychologists who generally have had additional therapeutic training.
A kurzusokat terápiában is képzett pszichológusok vezetik.
They are appointed by the cantonal authorities and trained by the Swiss Council for Accident Prevention (bfu).
A kantonális hatóságok nevezik ki, és a Svájci Balesetmegelőzési Tanács (bfu) képzi ki őket.
Many studies report recidivism rates to be reduced by about 50 % for drunk drivers who participated in a rehabilitation programme compared to drunk drivers without such participation over a two to five year observation period.
Számos tanulmány szerint, 25 éves időszakot vizsgálva, a rehabilitációs programban részt vevő ittas vezetők körülbelül 50 %-kal kisebb mértékben esnek vissza, mint a programon részt nem vevő autóvezetők.
The cost of participation is EUR 350.
A részvétel díja 350 euró.
More information? www.bfu.ch/PDFLib/786_68.pdf
 Részletesebb információ? www.bfu.ch/PDFLib/786_68.pdf
Rehabilitation seminar for novice drivers in Germany
Kezdő vezetők rehabilitációs képzése Németországban
This is a measure for novice drivers in their probation period who have committed a traffic law violation.
Ez a program a frissen vezetői engedélyt szerzett, próbaidős autóvezetőknek szól, akik közlekedési szabálysértést követtek el.
The course is mandatory.
A tanfolyam kötelező.
The aim of the measure is to avoid repeat offences by influencing participants in their risk awareness on the roads and by motivating them to behave more safely and with more regard to others.
Az intézkedés célja az ismételt szabálysértés elkerülése, a résztvevők közúti kockázatérzékelésének befolyásolása, valamint a biztonságosabb és má so -kat jobban tekintetbe vevő viselkedésre késztetés által.
The intervention comprises the following elements: self reflection (self evaluation), change of behaviour and attitudes and building up new strategies.
A képzés a következő összetevőkből áll: önreflexió (önértékelés), magatartás- és attitűdváltoztatás és új stratégiák építése.
The intervention also comprises a drive with other participants, which results in peer-to-peer feedback.
A tanfolyam egy közös vezetést is magában foglal más résztvevőkkel, ami közvetlen visszajelzést eredményez.
The course comprises four sessions of 135 minutes each and includes a practical driving observation session between the first and the second session.The training sessions should be taken in a period of minimum 14 days and maximum 4 weeks.
A kurzus négy 135 perces egységből áll, és vezetési gyakorlat megfigyelését is tartalmazza az első és második egység között. A képzési egységeket legalább 14 napos és legfeljebb 4 hetes időkeretben kellene végigjárni.
The seminar is implemented by special qualified driving school trainers.
A szemináriumot speciálisan képzett autóvezető oktatók vezetik.
The‘train-the-trainer’- courses are co-ordinated by the German Council for Road Safety (DVR) and the Association for Driving School Trainers.
A trénerek képzését a Német Közlekedésbiztonsági Tanács (DVR) és az Autóvezető Oktatók Szövetsége koordinálja.
The programme was developed by DVR and road safety education experts.
A programot a DVR és közlekedésbiztonsági szakemberek fejlesztették ki.
The effects have not yet been evaluated.
A hatásokat még nem értékelték.
The costs of participation are between 200 and EUR 350 per participant.
A részvétel költségei 200 és 350 euró között vannak résztvevőnként.
The costs of training a seminar leader is between EUR 600 and EUR 800, the administration costs are between EUR 30 and EUR 40 per participant.
A kurzusvezető költsége 600-800 euró, és az adminisztrációs költségek pedig résztvevőnként 30-40 eurót tesznek ki.