natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Psychosocial support may be needed, either by professionals or by volunteers.
Pszichoszociális támogatás vagy önkéntesek adhatnak meg.
In medical terms, the psychosocial support has to be understood as a preventive measure, since traumatic events like road crashes can create post-traumatic stress disorder which result in further health risks and damage.
Orvosi értelemben a pszichoszociális támogatásra megelőző eszközként tekinthetünk, mivel a közúti balesetekhez hasonló sokk poszt-traumatikus stresszt okozhat, amely további egészségügyi kockázatokhoz illetve károsodáshoz vezethet.
A road crash can have far-reaching and long-term consequences, not only physically, but also psychologically and socially, and not only for the victim, but also for his/her relatives and friends.
A baleseteknek messzemenő és hosszú távú következményei lehetnek nem csak fizikailag, hanem pszichológiailag és szociálisan is, és nem csak az áldozat, hanem az áldozat rokonai és barátai felé is.
The deployment of psychosocial support has to start immediately after the event, which means already during the rescue operation itself.
A pszichoszociális támogatást azonnal meg kell kezdeni, azaz már a mentés közben.
Sometimes, longer-lasting support
Némely esetekben hoszszabb távú támogatás lehet szükséges, amelyet szakemberek
Psychological support for road crash victims in Spain
Pszichoszociális támogatás a közúti balesetek áldozatainak Spanyolországban
In Spain, the project‘Road Violence Victims Care’aims at a two-stage intervention for both ‘direct’ victims and for ‘indirect’ victims (relatives or close friends).The first intervention stage takes place immediately after the crash, while the second concerns a longer term treatment of psychological consequences of the crash.
Spanyolországban a„Gondoskodás a közúti erőszak áldozatairól”projekt kétlépcsős beavatkozást céloz meg mind a közvetlen áldozatok, mind pedig a közvetett áldozatok (rokonok vagy közeli barátok) számára.
A three-component programme is recommended to ensure that victims have access to appropriate psychological support: 1. A traffic victim support network; 2.
Az első intervenciós szakasz közvetlenül a baleset után zajlik, míg a második a baleset pszichológiai következményeinek hosszabb távú kezelésére vonatkozik.
Who is involved? In different countries, different persons are involved in providing psychological support to road crash victims: the victims themselves, the parents or other relatives, volunteers, or professionals, such as policemen, hospital workers, social workers and psychologists.
Más országokban is vannak félprofesszionális önkéntes szervezetek, akik a közúti balesetek áldozatainak érdekeit képviselik és pszichológiai támogatást nyújtanak nekik.
The Spanish initiative is not yet implemented.
A spanyol kezdeményezést még nem alkalmazzák.
In Austria, the annual cost of maintaining a regional (Red Cross) crisis intervention team is about EUR 300000.
Ausztriában a regionális (Vöröskeresztes) krízis intervenciós csapat fenntartása mintegy 300 000 euróba kerül.
The Austrian intervention teams consist partly of volunteers.
Az osztrák csapat részben önkéntesekből áll.
The cost will be higher if professional organisations are involved.
A költségek magasabbak lesznek, ha szakmai szervezeteket is bevonnak.
Psychological trauma arising from road crashes can lead to negative consequences such as loss of work, depression and even suicide.
A közúti balesetekből származó pszichológiai traumának olyan negatív hatásai lehetnek, mint pl. munkahely elvesztése, depresszió, sőt még öngyilkosság is.
In view of this, the bene-fit-cost ratio is likely to be positive, but precise estimates are not available.
Ennek fényében a haszonköltség arány valószínűleg pozitív, de pontos becslések nem érhetők el.
The European Federation of Road Traffic Victims provides an overview of national initiatives.
A Közlekedési Balesetek Áldozatainak Európai Szövetsége áttekintést ad a nemzeti kezdeményezésekről.
More information? www.fevr.org/inglese/helplines.htm
 Részletesebb információ? www.fevr.org/inglese/helplines.htm
Road safety data and data collection
Közlekedésbiztonsági adatok és adatgyűjtés
Road crash statistics
Baleseti statisztikák
Road safety data are essential for the development of well founded road safety strategies.
Nem minden közúti balesetet regisztrálnak és tárolnak adatbankokban.
What exactly is the problem? What are the causes?
Általában a halálos baleseteket tartják leginkább nyilván, de még itt sem teljesek az adatok.
The more we know about road safety developments and about the underlying causes of those developments, the better we will be able to design and implement the appropriate solutions.
Általában a halálesetek 85-95 %-át tartják nyilván. Ahogy csökken a sérülés súlyossága, a nyilvántartási arány tovább csökken.
Efficiency analyses for assuring that the limited resources are used optimally also require sufficient data.
A súlyos sérüléseknél általában nem lépi túl a 60 %-ot, enyhe sérüléseknél a 30 %-ot.
This means that we need reliable data in a number of areas: crash statistics, exposure data, safety performance indicators and data from in-depth crash analysis.
Egy másik jelenség, hogy az olyan baleseteknek, amelyeknek nem részesei gépjárművek, sokkal kevésbé teljes a nyilvántartásuk, mint a gépjárműveket is érintő baleseteknek.
Whether the data are reliable largely depends on the data collection method that would need to ensure that the data are correct and representative.
A balesetek súlyosságát alulbecslő jelentés a közlekedésbiztonsági probléma méretének alulbecsléséhez vezet.
Furthermore, good documentation of the data collection method is important as is the accessibility of the data (1).
A bizonyos típusú balesetek alulbecslése szintén indokolatlan döntésekhez vezethet a közlekedésbiztonsági intézkedéseket illetően.
Not all road crashes are registered and stored in a database.
A közlekedésbiztonsági adatok nélkülözhetetlenek a mega -lapozott közlekedésbiztonsági stratégiák kidolgo zásához.
The registration rate of fatalities probably ranges between 85% and 95%. As injury severity decreases, the registration rate decreases further.
Minél többet tu dunk a közlekedésbiztonság alakulásáról és az e mögött rejlő okokról, annál jobban képesek leszünk kialakítani és alkalmazni a megfelelő megoldásokat.
The registration rates of severe injuries generally do not exceed 60 %; of slight injuries, it generally does not exceed 30%.
A korlátozott erőforrások optimális felhasználását biztosító haté konysá gvizsgálatok elvégzése is megfelelő mennyiségű adatot kíván.
Another general phenomenon is that the registration of crashes that do not involve a motorised vehicle is far less complete than that of crashes that do involve a motorised vehicle.
Ez azt jelenti, hogy számos területről megbízható adatokra van szükségünk: baleseti statisztikák, veszélyez tetettség, biztonsági teljesít ményindikátorok és mélyreható elemzésekből származó adatok.
Underreporting of crashes leads to an underestimation of the size of the road safety problem.
Az adatok megbízhatósága nagy mértékben függ az adatgyűjtés módszerétől, amelynek biztosítania kell, hogy az adat helyes és reprezentatív legyen.
Underreporting of particular types of crashes can also lead to unjustified decisions about road safety measures.
Továbbá az adatgyűjtés módszerének jó dokumentálása és az adatok hozzáférhetősége is fontos (1).
Correcting for underreporting of road traffic fatalities in the Netherlands
A halálos baleseteket alulbecslő jelentésének korrekciója Hollandiában
In order to calculate the real number of traffic fatalities, the Dutch Central Bureau for Statistics (CBS) compares three data sources:– crash registration by the police; – court files on unnatural deaths;– files on causes of death from municipal population records.
A baleseti halálesetek valós számának kiszámításához a Holland Központi Statisztikai Hivatal (CBS) háromféle adatforrást hasonlít össze:– rendőrségi nyilvántartást;– a bírósági nyilvántartást a nem természetes halálesetekről;– a települési lakosságadatok haláleset okára vonatkozó részét.
These three data sources are compared by linking date of birth, date of death, type of unnatural death (suicide, traffic crash, etc.), municipality of death, and gender.
Ezt a három adatforrást a születési dátum, az elhalálozás dátuma, a nem természetes halál típusa (öngyilkosság, közúti baleset stb.), a haláleset helyszíne és nem szerint összekapcsolva hasonlítják össze.
The data are stored and can be obtained at CBS.
Az adatokat tárolják és azok elérhetők a CBS-nél.
Data can be disaggregated to age group, gender, region, modality, day of the week and month.
Az adatokat szétbonthatják életkori csoportokra, nemre, területi eloszlásokra, modalitásokra, a hét napjaira, hónapokra vonatkozóan.
The aggregated data are also available via the SWOV website (2).
Az összesített adatok a SWOW honlapján keresztül is elérhetők (2).
CBS is responsible for overall data management and for collecting and linking the court and municipality data.
A CBS felelős az adatok általános kezeléséért, valamint a bírósági és települési lakosságadatok gyűjtéséért és összekapcsolásáért.
The Transport Research Centre of the Ministry of Transport (AVV) is responsible for collecting the police records.
A Közlekedési Minisztérium Közlekedési Kutatóközpontja (AVV) felelős a rendőrségi adatok gyűjtéséért.
CBS and AVV work together to arrive at the final database.
A CBS és az AVV együtt készíti el a végső adatbázist.
The reporting rate of the real number of traffic fatalities, based on the combined three data sources, is very high: 99.4% for 2004.
A baleseti halálesetek valós számának jelentési aránya a három adatforrás összegző eredményére alapozva igen magas: 99,4 % 2004-ben.
The individual reporting rates were 90 % (police records), 88% (court data) and 95% (municipality records).The costs are not exactly known, but assumed to be rather low (a few person months a year), because existing databases can be used.
Az egyéni jelentési arányok az alábbiak szerint alakultak: 90 % (rendőrség), 88 % (bírósági adatok) és 95 % (települési adatok). A pontos költségek nem ismertek, de feltételezhetően inkább alacsonyak (néhány emberhónap évente), mivel meglévő adatbázisokat használhatnak.
More information? www.swov.nl/uk/research/kennisbank/inhoud/00_trend/01_monitor/registration_rate.htm
 Részletesebb információ? www.swov.nl/uk/research/kennisbank/inhoud/00_trend/01_monitor/registration_rate.htm
This chapter includes information collected in the framework of the European project SAFETYNET: http://erso.swov.nl/safetynet/content/safetynet_results.htm www.swov.nl/cognos/cgi-bin/ppdscgi.exe?toc=%2FEnglish%2FAccidents%2FReal%20numbers%2FVictims
Ez a fejezet az európai SAFETYNET projekt során gyűjtött információkat tartalmazza: http://erso.swov.nl/safetynet/content/safetynet_results.htm www.swov.nl/cognos/cgi-bin/ppdscgi.exe?toc=%2FEnglish%2FAccidents%2FReal%20numbers%2FVictims
What is it about? In 1995, the Rhône road trauma register was created in the French region of Rhône.
 Miről is van szó? 1995-ben hozták létre a Rhône közúti baleset-nyilvántartót a franciaországi Rhône régióban.
Its goal was to estimate the real number of non-fatal casualties and obtain more information about injury severity and long-term impact.
Célja a nem halálos balesetek valós számának becslése és a sérülés súlyosságára valamint hosszú távú hatására vonatkozó részletesebb információ szerzése.
The register is based on data from all health care facilities in the Rhône region.
Minden sérült esetében egy formanyomtatványt kell kitölteni.
For each victim a standard form has to be completed.The register has been ‘qual-ified’ by the French National Committee of Registers and is periodically evaluated.
A formanyomtatványt a Francia Nyilvántartási Nemzeti Bizottság hagyja jóvá és értékeli rendszeresen.
An extension of the register is planned for the region Rhône-Alpes to include a wider variety of road traffic conditions.
A regiszter kibővítését tervezik a Rhône-Alpok régióra az közlekedési- és útviszonyok szélesebb körének bevonása céljából.
Later, registers should be set up in other parts of France as well.
Később hasonló nyilvántartásokat kellene Franciaország egyéb területein is létrehozni.
The database is protected by privacy laws, but is made available for research purposes when confidentiality rules are observed.
Az adatbázist személyiségi jogok védik, de kutatási célokra hozzáférhető, amennyiben a titoktartási szabályokat betartják.
In the Rhône region, 96 first-line hospital services, 160 follow-up services and 11 rehabilitation centres are involved, represented by a central network.
A Rhône régióban 96 első-vonalas kórházat, 160 ápolási egységet és 11 rehabilitációs központot vontak be a rendszerbe a központi hálózatukon keresztül.
Data management is performed by the UMRESTTE Research Department of INRETS.
Az adatkezelést az INREST UMRESTTE Kutatórészlege végzi.
How effective and costly is it?
 Mennyire hatásos és milyen költséges? 2005 végéig több, mint 10 000 esetet regisztráltak.
By the end of 2005, over 10 000 cases had been recorded.
Speciális témákra fókuszáló rendszeres elemzéseket és kutatásokat végeznek.
Regular data analysis and research is performed, focussing on specific themes.The themes studied over the last two years include the safety of elderly road users, gender differences in road risk, characteristics of injuries sustained by young road users, pedestrian injuries and the long-term consequences of injuries.
Az elmúlt két év során tanulmányozott témák között van az idősebb úthasználók biztonsága, a közúti kockázat nemek szerinti különbözőségei, a fiatal úthasználók sérüléseink tulajdonságai, a gyalogosok sérülései és a sérülések hosszú távú hatásai.
The operating costs are approximately EUR 310000 per year, funded by the Ministry of Transport, the Institute for Health Surveillance and the Institute for Epidemiology and Medical Research.
Az éves működési költségek hozzávetőlegesen 310 000 eurót tesznek ki, amelyet a Közlekedési Minisztérium, az Egészségmegőrzési Intézet és a Járványügyi és Orvosi Kutatási Intézet finanszíroz.
More information? www.inrets.fr/ur/umrestte/themes/Registre.htm
 Részletesebb információ? www.inrets.fr/ur/umrestte/themes/Registre.htm
For a good understanding of road safety developments and road safety problems, exposure data are indispensable.
– pl. megtett kilométerre vonatkoztatva – lényegesen csökkent.
Exposure data provide information about how, where and how far people travel and who these people are.
De ez a csökkenés nem egyenletes eloszlású sem a közlekedési módok között, sem az úttípus vagy úthasználó típusai között.
Together with crash information, this information allows for calculating the relative risk of travelling in general, or for particular transport modes, particular types of road or particular groups of people.
Ha bizonyos típusú utazások kockázata magasabb, célzott intézkedésekre lehet szükség a felzárkózáshoz vagy a balesetszám növekedésének megakadályozásához, amennyiben ennek a kockázatosabb utazástípusnak az igénybevétele nö ve-kedni fog a jövőben.
All over Europe, the number of road crashes has decreased in the last couple of decades, despite the huge increase in mobility.
A kockázatok közötti különbségeknek, és azok alakulásának vizsgálatához szükséges a közlekedési szokásokra vonatkozó adatok rendszeres figyelése.
This means that the risk of getting involved in a road crash, e.g. per kilometre travelled, has declined substantially.
A közlekedésbiztonság alakulásának és problémáinak jó megértése érdekében, a közlekedési szokásokra vonatkozó adatok elengedhetetlenek.
But this decline is neither equally distributed over transport modes, nor over road types or road user types.
Az közlekedési szokásokra vonatkozó adatok arról adnak információt hogy hogyan, hol és milyen messze utaznak az emberek, és hogy kik is pontosan ezek az emberek.
If the risk of some types of travel stays behind, it might be needed to take specific measures to catch up or to prevent that the number of crashes will increase if a risky type of travel is likely to increase in the future.
A baleseti adatokkal együtt ezek az adatok lehetővé teszik a relatív utazási kockázatok számítását általánosságban, vagy adott közlekedési módra, adott út- vagy em bertípusra vonatkozóan.
To assess differences in risk and risk developments, it is necessary to monitor exposure on a regular basis.
A közlekedési balesetek száma a mobilitás hatalmas növekedése ellenére Európa szerte csökkent.
The National Travel Survey in Great Britain
Nemzeti Utazási Adatfelvétel Nagy-Britanniában
The National Travel Survey (NTS) provides information about personal travel within Great Britain and monitors trends in travel behaviour.
A Nemzeti Utazási Adatfelvétel [National Travel Survey] (NTS) a személyes közlekedésről ad információt Nagy-Britanniában, és az utazási szokások trendjeit is figyeli.
The first NTS took place in 1965/1966.
Az első NTS-t 1965/66-ban végezték.
In 1988, the NTS became a continuous survey, conducted on a monthly basis. The NTS gathers information about several different aspects of travel including purpose of travel, travel mode (walk, car, bus etc.), origin and destination of trips, time travelling and distance, as well as information about individuals, vehicles and households.
Az NTS az utazás számos különböző részletéről gyűjt információt, beleértve az utazás célját, módját (séta, autó, busz stb.), a kiindulási pontot és az úti célt, az utazási időt és távolságot, és a személyekre, járművekre és háztartásokra vonatkozó információkat is.
This is done by ‘computer assisted personal interviewing’.
Mindez számítógéppel támogatott személyes interjú segítségével zajlik.
The survey contains a representative sample of households in Great Britain.
A felmérés a brit háztartások reprezentatív mintájára terjed ki.
Since 2002, the annual sample size is 15048 addresses.
2002 óta az éves adatfelvételi minta 15 048 címből áll.
This sample size provides the degree of precision required for reliable annual analyses.
Ez a minta méret garantálja a megbízható éves elemzésekhez szükséges pontosságot.
Previously, with sample sizes of around 5 000 addresses, it had been necessary to combine three years’ data for most analyses.
Korábban a legtöbb elemzéshez 5 000 címből álló mintavételi nagysággal, három év adatainak összesítésére volt szükség.
The NTS is commissioned by the British Ministry of Transport.
Az NTS lefolytatását a Brit Közlekedési Minisztérium rendeli el.
The survey results are published by the Department for Transport.
A felmérés eredményeit a minisztérium teszi közzé.
1 data quality, e.g. related to sampling errors, is checked and reported regularly (
Az adatok minőségét (pl. a mintavételi hibákra vonatkozóan) rendszeresen ellenőrzik és jelentik (1).
The costs for annual travel surveys are rather high.
Az éves utazási adat fel vétel költségei inkább magasak.
However, they are shared with research organisations and industry, since the data are interesting for a wide range of purposes.
A költségeket azonban kutatóintézetek és iparági szereplők osztják meg, mivel ezek az adatok sokféle célból is érdekesek.
More information? www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_transstats/documents/page/dft_transstats_612468.hcsp
 Részletesebb információ? www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_transstats/documents/page/dft_transstats_612468.hcsp
The Road Safety Information System in Latvia
A lett Közlekedésbiztonsági Információs Rendszer
The Latvian Road Safety Information System consists of four linked databases with background information, relevant for decisions about road safety: vehicle database, driver database, crash database, traffic law violator database.
A lett Közlekedésbiztonsági Információs Rendszer négy, háttér-informáci-ókkal is rendelkező, egymással összekapcsolt adatbázisból áll, amelyek közlekedésbiztonsági döntések szempontjából fontos adatokat tartalmaznak: jármű adatbázis, autóvezető adatbázis, baleseti adatbázis, közlekedési szabálysértők adatbázisa.
The databases are mutually linked.
Az adatbázisok kölcsönösen összeköttetésben vannak egymással.
For example, the vehicle database can be linked to the crash database by the car licence number; and the driver database can be linked to the violator database or the crash database by the personal identification number.
Például, a jármű adatbázist a baleseti adatbázishoz tudják kapcsolni a rendszám alapján, az autóvezetők adatbázisát a szabálysértők adatbázisához tudják kapcsolni a személyi azonosító szám alapján.
The implementation was realised stepwise between 1993 and 2004.
A megvalósítás lépésenként történt 1993 és 2004 között.
There is a consistency check within the database every 10 years, using the renewal of people’s driving licence.
10 évente, a vezetői engedélyek meghosszabbításakor kon zis z tencia vizsgálatot végeznek az adatbázisban.
The database itself is not accessible for third parties.
Az adatbázishoz harmadik személy, intézmény nem férhet hozzá.
The Road Traffic Safety Directorate in Latvia is responsible for management and maintenance of the four databases.
A lett Közlekedésbiztonsági Igazgatóság felelős a négy adatbázis kezeléséért és karbantartásáért.
Data are provided by the Road Traffic Safety Directorate, and by the police and insurance companies.
Az adatokat a Közlekedésbiztonsági Igazgatóság, illetve a rendőrség és biztosítótársaságok szolgáltatják.
Data are used for various analyses which are published annually or biannually.
Az adatokat különböző elemzésekhez használják fel, amelyeket évente vagy kétévente tesznek közzé.
The management and maintenance costs are borne by the Road Traffic Safety Department, which is a self-financing organisation generating its income from services, e.g. vehicle registration, vehicle technical inspection, and driver registration.
A kezelés és fenntartás költségeit a Közlekedésbiztonsági Igazgatóság viseli, amely egy önfenntartó intézmény, költségeit szolgáltatások nyújtásából fedezi, pl. járműnyilvántartás, műszaki vizsga, vezetői engedély kiadása.
Data collection does not require extra staff, since these belong to the regular tasks of the involved parties.
Az adatgyűjtésnek nincs pótlólagos munkaerőigénye, mivel ez az érintett felek alaptevékenységébe tartozik.
More information? www.csdd.lv/?pageID=1074852248 www.csizpete.lv (in English: under construction)
 Részletesebb információ? w ww.csdd.lv/?pageID=1074852248 www.csizpete.lv
Safety Performance Indicators indicators.
Biztonsági teljesítménymutatók
They provide an indication of the road safety level of a country, and can be used to assess the effects of particular road safety measures.
A közúti balesetek áldozatainak száma és a sérülések súlyossága a közlekedésbiztonság legközvetlenebb mérőszámai.
It is important to define safety performance indicators that can be measured reliably and have a causal relationship to the number of crashes or to the injury consequences of a crash.
De hasznos a közlekedők magatartásának, az út olyan tulajdonságainak is a nyomon követése, amelyek bizonyítottan hatással vannak a közlekedésbiztonságra, pl. sebesség, az ittas vezetés előfordulása, biztonsági öv viselési arány vagy a széles, akadálymentes útpadka megléte.
The number of road traffic victims and the severity of the injuries are the most direct measure of road safety.
Mindezeket összefoglaló néven biztonsági teljesítménymutatóknak nevezik.
However, it is also useful to monitor road user behaviour or characteristics of the road that have been proven to relate to the road safety level, e.g. driving speeds, the prevalence of drink driving, seatbelt wearing rates, or the presence of forgiving road sides.
Egy ország közlekedésbiztonsági szintjéről adnak információt, és adott közlekedésbiztonsági intézkedés hatásának vizsgálatához használhatók fel.
These types of measures are called safety performance
Fontos, hogy olyan biztonsági teljesítménymutatókat határozzanak meg, amelyeket megbízhatóan lehet mérni és ok-okozati összefüggésben álnak a balesetek számával vagy a balesetek által okozott sérülésekkel.
Monitoring speed and drink driving offences in Switzerland
Gyorshajtás és ittas vezetés figyelése Svájcban