natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If necessary, spreader plates should be used to avoid high localised loadings that may be caused by the landing legs of a semitrailer for example.
A kis felületre összpontosuló nagy mértékű terhelések elkerülése érdekében — mint amilyenek pl. létrejöhetnek egy félpótkocsi támasztólábainál — szükség esetén alátétlemezeket kell használni.
e restraint provided by the friction between the tyres and the deck with the parking brake on will not be sucient to prevent movement. e vehicle or trailer being carried should be lashed to the carrying vehicle using appropriate lashing equipment.
A kerekek és a rakodófelület közötti súrlódási hatás által nyújtott visszatartó erő még bekapcsolt parkolófék mellett sem elegendő az elmozdulás megakadályozásához, ezért a szállított járművet vagy pótkocsit ajánlatos megfelelő kötözőeszközök segítségével a szállítójárműhöz kötözni.
A tensioning device should be used in each lashing and the lashings used to restrain the fore and a movement should be set at an angle of less than 60° from the horizontal to obtain the maximum eect. e lashings should be tested for ade-
Minden kötözőelemet feszítőszerkezettel kell megfeszíteni, és a lehető legnagyobb hatás elérése végett az előre, illetve hátra történő elmozdulást gátló kötözéseket úgy kell beállítani, hogy a vízszinteshez képest 60°-osnál kisebb szöget zárjanak be.
quate tension aer the vehicle has travelled a few miles and again at intervals during the journey and be re-tensioned if necessary.
A kötözést a jármű vagy a pótkocsi tengelyeinek vagy alvázának olyan részeihez kell erősíteni, amelyek alkalmasak erre a célra.
Lashing should be made onto parts of the vehicles or trailer’s axles or chassis that are adequate for the purpose. Care should be taken to avoid straining or damaging the other vehicle components such as brake pipes, hoses, electrical cables etc., through lashing over or near them.
Ügyelni kell arra, hogy a hozzájuk érő vagy közelükben levő kötözőelemek nehogy megterheljék vagy megsértsék a jármű egyéb részeit, pl. fékcsöveket, csöveket, elektromos vezetékeket stb.
e carriage of laden vehicles is not recommended but if this is necessary then extra attention should be paid to the resultant higher centre of gravity of the carried vehicle and the possible resulting loss of stability when cornering or braking.
Rakománnyal ellátott járműveket nem ajánlatos szállítani, de ha ez mégis szükségessé válik, különös figyelmet kell fordítani arra, hogy ilyenkor magasabban fekszik a szállított jármű tömegközéppontja, ami a stabilitás csökkenéséhez vezethet kanyarodáskor és fékezéskor.
It may also be necessary to put extra lashings onto the chassis of the vehicle or trailer being carried to pull it down on its springs and hence help to avoid an unstable load.
Szükség lehet arra is, hogy további kötözőelemeket helyezzenek a szállított jármű vagy pótkocsi alvázára, hogy ráfeszítsék azt a rugóira, ezáltal hozzájárulva a rakomány labilissá válásának megakadályozásához.
All loose equipment on the vehicles or trailers being carried, and on the carrying vehicle, should be securely stowed.
A szállított járművön vagy pótkocsin, illetve a szállítójárművön található minden le nem rögzített felszerelést biztonságos helyre kell tenni.
If more than one trailer is carried in ‘piggyback’ fashion then each trailer should be lashed to the one on which it rests and then all those carried should be lashed to the carrying vehicle (see picture below).
Ha egynél több pótkocsit szállítanak „piggyback” rendszerben, minden egyes pótkocsit hozzá kell kötözni az alatta elhelyezkedőhöz, majd az összes szállított pótkocsit hozzá kell kötözni a szállítójárműhöz (lásd az alábbi ábrát).
However, these methods may not be required if the conditions specied in section 7.11.6 are completely fullled.
Azonban ezekre a módszerekre esetleg nincs is szükség, ha a 7.11.6 szakaszban ismertetendő feltételek hiánytalanul teljesülnek.
Paragraphs 7.11.1.1 to 7.11.2.5 are examples of adequate lashing and blocking methods.
A 7.11.1.1 és 7.11.2.5 közötti bekezdések példákat tartalmaznak megfelelő kötözési és torlaszolási módszerekre.
If a vehicle is being transported on a platform that is either horizontal or inclined towards the front up to a maximum of 10° (i.e. 1
Ha egy járművet olyan rakodófelületen szállítanak, amely vízszintes, illetve legfeljebb 10°-ban előre lejt, ékeket kell használni.
6 of the front wheels, and two behind any pair of wheels.
Két éket kell a két első kerék elé helyezni, és két továbbit bármelyik pár kerék mögé.
Lashings should be applied to the foremost pair of wheels. (Figs.
A menetirány szerint elől levő pár kereket le kell kötözni. (A és B ábra).
If the total weight of the vehicle exceeds 3.500 daN, lashings should be applied to both front and rear wheels.
Ha a jármű összsúlya meghaladja a 3500 dkN-t, az első és a hátsó kerekeket is le kell kötözni.
Blocks should also be positioned in front and behind all wheels.
Emellett ékeket kell helyezni az első kerekek elé és az összes kerék mögé.
If trailers are being transported, the towbar should be suitably secured either at the coupling device or as near to it as possible.
Pótkocsi szállítása esetén a vonórudat kielégítően rögzíteni kell a csatlakozóberendezésnél vagy ahhoz minél közelebb.
If the vehicle is being transported as described in thefirst paragraph of 7.11.1.1 and the blocks cannot be positioned in front of the front wheels, the blocks may alternatively be positioned in front of both rear wheels which must also be lashed.
Ha a járművet a 7.11.1.1 első bekezdésében leírt módon szállítják, és az ékeket nem lehet az első kerekek elé helyezni, ehelyett helyezhetők a két hátsó kerék elé is, amelyeket szintén le kell kötözni.
If the vehicle is to be transported on a platform that has an angle exceeding 10° towards the front of the transporting vehicle, two blocks should be positioned in front of the foremost pair of wheels and two behind the rear pair of wheels.
Ha a járművet olyan rakodófelületen szállítják, amely a szállítójármű elejének irányába 10°-ot meghaladó szögben lejt, két éket kell helyezni az első pár kerék elé és kettőt a hátsó pár kerék mögé.
Lashings should be applied to both front and rear wheels.
Mind az első, mind a hátsó pár kereket le kell kötözni.
If the vehicle is being transported as described in section 7.11.1.2 and blocks cannot be positioned in front of the foremost wheels, the blocks may alternatively be positioned in front of the rear wheels.
Ha a járművet a 7.11.1.2-ben leírt módon szállítják, és az első kerekek elé nem lehet ékeket helyezni, ehelyett az ékek a két hátsó kerék elé is helyezhetők.
If the vehicle is being transported on a platform that has an angle exceeding 10°to the rear, blocks must be used. e blocks should be positioned both in front and behind the foremost wheels of the vehicle being transported.
Ha a járművet olyan rakodófelületen szállítják, amely hátrafelé 10°-ot meghaladó szögben lejt, ékeket kell használni. Az ékeket a szállított jármű első kerekei elé és mögé kell helyezni.
Lashings should be applied to the wheels that have been blocked.
A kiékelt kerekeket le is kell kötözni.
Blocking against movement across the transporting vehicle most be done through weIl fixed flanges, blocks, bars or similar devices resting firmly against the wheel sides of the transported vehicle up to a height of at least 5 cm.
A szállítójárműn történő oldalirányú elmozdulás ellen torlaszolásos rögzítést kell alkalmazni, mégpedig jól rögzített peremek, ékek, rudak vagy hasonló szerkezetek formájában, amelyek szorosan a szállított jármű kerekeinek támaszkodnak oldalról, legalább 5 cm magasságig.
If the transporting vehicle is specially built for transport of cars, trailers, and if the cargo platform is fitted with grooves, limited by flanges being at least 5 cm high and permitting maximum 30 cm free movement across the transport vehicle, the requirements in respect of blocking of the movement across the transporting vehicle are regarded as having been met.
Amennyiben a szállítójármű kifejezetten személygépkocsik és pótkocsik szállítására készült, valamint a rakodófelületén olyan csatornák vannak kiképezve, amelyeket legalább 5 cm magas peremek határolnak, és a szállítójárműhöz képest oldalirányban legfeljebb 30 cm szabad mozgást engednek meg, a szállítójárműn történő oldalirányú elmozdulásra vonatkozó követelményeket teljesítettnek lehet tekinteni.
Wherever possible the lashing should be positioned in such a way that the vehicle is pulled directly towards the platform floor (the lashing will be as close as possible to forming a right angle with the carrying vehicle floor). e total lashing for one pair of wheels should be strong enough to resist a force of 2 x Q daN directed upwards.
Ha lehetséges, a kötözést úgy kell elhelyezni, hogy a járművet közvetlenül a rakodófelület padlózata felé húzza (tehát a kötözőelem lehetőleg a derékszöghöz közelítő szöget zárjon be a szállítójármű padlózatá val).
As an alternative to applying the lashing to the wheel,
Az egy pár kerékre eső teljes kötözés teherbírása legyen elegendő ahhoz, hogy el tudjon viselni 2 x Q dkN mértékű .felfelé irányuló erőhatást.
the lashings may be attached to axle beam(s).
A kötözés a kerék helyett a tengelyrud(ak)hoz is erősíthető.
If the lashing can be positioned so that it cannot slide along the axle beam and has sucient strength, it is acceptable to use one lashing per axle.
Ha a kötözőelem elhelyezhető úgy, hogy ne tudjon elcsúszni a ten- gelyrúd mentén, és kielégítő a teherbírása, elegendő egy kötözést használni tengelyenként.
Q = mass of the vehicle in kg.
Q = a jármű tömege kg-ban.
If the vehicle is enclosed on all sides (including above) by either the framework of the carrying vehicle or other vehicles, it may be transported without being lashed.
A járművet kötözés nélkül is szabad szállítani, amennyiben minden oldalról körül van zárva (felülről is), mégpedig vagy a szállítójármű vázszerkezete, vagy más járművek által.
Even though it is considered unnecessary to lash, it should still be subject to blocking.
Bár ebben az esetben általában nem tekintik szükségesnek a kötözést, ennek ellenére ajánlatos torlaszolásos rögzítést alkalmazni.
In order to qualify as an enclosed cargo platform on the sides and above for this purpose, the cargo space must be limited by framework or similar that is so designed that the vehicle cannot reasonably leave this space in any direction.
A teherszállító rakodófelület abban az esetben minősül ebből a szempontból oldalról és felülről körülzártnak, ha a rakteret olyan módon megtervezett vázszerkezet vagy hasonló tárgy határolja be, amelyen át a jármű emberi számítás szerint semmilyen irányban nem tudja elhagyni a rakteret.
Bulk deliveries of glass should normally be carried on a purpose built vehicle as described in the following section.
Nagy mennyiségű üveget ajánlatos kifejezetten erre a célra épült járműveken szállítani, amelyeket a következő szakaszban ismertetünk.
However, when sheet or plate glass is carried in crates or on timber pallets, load restraint precautions as for general freight apply
Azonban amikor a síküveget vagy táblaüveget ládákban vagy fa rakodólapokon szállítják, az általános rakományokra vonatkozó rakományvisszatartási óvintézkedéseket kell érvényesíteni.
Bodies for this type of transport normally have longitudinal nearside and oside A-frame sides integrated into the floor sub-structure providing two interior and two exterior frails.
Az ilyen típusú szállításra szolgáló felépítményeken hosszirányban A alakú keretek vannak kialakítva, amelyek mindkét oldala a padlózat alsó vázszerkezetébe van építve, és két külső és két belső rekeszt alkotnak.
Frail faces should have an inclination of between 3° and 5°.
A rekeszek felületének dőlésszöge lehetőleg 3° és 5° között legyen.
Loading and unloading must take place with the vehicle placed on a rm level base.
A fel- és lerakodás közben a járműnek szilárd, sík talajon kell állnia.
Care must be taken to ensure a balance of weights laterally and longitudinally so that the vehicle travels on an even keel and legal axle weights are not exceeded.
Ügyelni kell arra, hogy oldalirányban és hosszirányban is egyensúlyban legyen a terhelés, hogy a jármű ne dőljön semerre, továbbá arra is, hogy ne lépjük túl a jogszabályilag engedélyezett tengelyterheléseket.
If carried on the outside of a vehicle, it is recommended that the plate glass is covered to prevent y-ing fragments should the glass break during transit.
Ha a táblaüveget a jármű külső részén szállítják, le kell takarni, hogy a szilánkok ne repülhessenek széjjel, ha az üveg menet közben összetörne.
Before removing restraints note must be taken of the road camber.
A rögzítés eltávolítása előtt meg kell vizsgálni az út görbületét.
If an unsafe condition is likely to occur steps must be taken to unload those frails that are safe, i.e. nearside internal and oside external frails when the vehicle is in the forward travel position.
Ha várhatóan nem biztonságosak a körülmények, a haladási irányba néző járműről először a biztonságos rekeszeket kell lerakodni, azaz például a bal oldali állvány belső és a jobb oldali állvány külső rekeszét.
To unload the remaining two frails the vehicle must be turned around.
A maradék két rekesz lerakodásához meg kell fordulni a járművel.
is transport is usually carried out using standard panel vans converted by specialist bodybuilders who add internal and external frails.
Erre a fajta szállításra általában felépítménygyártó specialisták által átalakított — ti. belső és külső rekeszekkel felszerelt — szabványos lemezszállító furgonokat használnak.
External fittings should be of metal rather than timber construction and fixing to the van should be as close as possible to sides and roof framework members.
Ajánlatos, hogy a külső szerelvények ne fából, hanem fémből készüljenek, és a furgonra az oldalakhoz, illetve a tető vázszerkezetének elemeihez lehetőleg minél közelebb kell felszerelni őket.
Any external carrying racks should be designed to provide protection to pedestrians in the event of a collision.
A külső szállítórekeszeket úgy kell tervezni, hogy karambol esetén megvédjék a gyalogosokat.
All parts of the frail etc. coming into contact with glass should have rubber or similar material facings. e side overhang should never exceed 100 mm and the maximum authorised vehicle width must never be exceeded.
A rekesznek stb. az üveggel érintkező összes részén gumiból vagy hasonló anyagból készült borítások legyenek. Az oldalirányú túlnyúlás soha ne legyen nagyobb 100 mm-nél, és az engedélyezett legnagyobb járműszélességet soha nem szabad túllépni.
Although it is not a statutory requirement, the practice of fitting marker boards at the front and rear of external frails is a good safety feature. ese boards are detachable and are marked with diagonal red/white stripes.
Bár ez nem törvényesen szabályozott követelmény, mégis jó biztonsági intézkedés a figyelmeztető lapok felszerelése a külső rekeszek első és hátsó oldalára. Ezek a lapok levehetőek, és átlós piros/fehér csíkokkal vannak megjelölve.
e manufacture of the frails, particularly those used on the exterior of the van, should include suitably designed vertical glass securing poles with a choice of anchorage points along the frails length to accommodate varying pieces of plate glass.
A rekeszek, különösen a furgon külsején elhelyezettek készítésekor ajánlatos a célnak megfelelően megtervezett függőleges üvegrögzítő rudakat is belefoglalni a szerkezetbe, mégpedig a rekesz hossza mentén több különböző rögzítési ponttal, hogy lehetőség legyen különböző méretű táblaüvegek elhelyezésére.
It is not sucient to rely upon lashings as the only means of securing the glass to a rack whilst it is in transit.
Ha az üveg csak kötözéssel van a rekeszhez rögzítve a jármű haladása közben, ez nem elegendő a biztosításához, ezért nem szabad csupán kötözésre hagyatkozni.
In contrast to the transport of other cargoes, there are European legal provisions for the transport of dangerous goods. e transport of dangerous goods by road is covered by the UNECE Euro-
A veszélyes áruk közúti szállítását az UNECE veszélyes anyagok nemzetközi közúti szállításáról szóló európai megállapodása (ADR)1, pontosabban ennek módosítása szabályozza.
e European Directive 94/55/EC4
Az 94/55/EK2 európai irányelv (az úgynevezett “ADR keretirányelv”) általánosan érvényessé tette az ADR rendelkezéseit az Európai Unión belül a nemzeti és nemzetközi közúti szállításban.
(the so-called ‘ADR framework directive’) makes the provisions of the ADR uniformly applicable to national and international road transport within the European Union.
Az ADR azért határoz meg specikus rendelkezéseket a veszélyes áruk rögzítésére, mert ezeknek az áruknak a szállítása különösen nagy biztonsági és környezeti kockázatokkal járhat együtt.
e ADR oversee specic provisions for securing of dangerous goods because there can be extra risks for safety and the environment during the transport of such goods.
A veszélyes áruk rögzítésére vonatkozó rendelkezések az ADR 7. részében, 7.5.7. fejezetében találhatóak, amelynek címe: Árukezelés és elhelyezés.
e provisions for the securing of dangerous goods can be found in Part 7, –section 7.5.7 of the ADR – Handling and stowage. e relevant paragraphs read as follows:
Az ide vonatkozó bekezdések a következőképpen szólnak:
7.5.7.2 e provisions of 7.5.7.1 also apply to the loading, stowage and unloading of containers on to and from vehicles.
7.5.7.2 A 7.5.7.1 bekezdés előírásai érvényesek a konténereknek a járművekre való felrakására, elhelyezésére és onnan való lerakására is.
It should be remembered that any accessories or equipment, either permanently or temporarily carried by the vehicle, are also considered to be load and as such their securing is the responsibility of the driver. e damage that an unsecured landing leg can do if it extends whilst the vehicle is in motion is enormous as some fatal experiences have shown.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a jármű bármely tartozéka vagy felszerelése, amelyet a jármű akár tartósan, akár ideiglenesen szállít, szintén rakománynak tekintendő, így ezek rögzítéséért is a járművezető a felelős. Ha egy rögzítetlen támasztóláb kinyílik, miközben a jármű mozgásban van, hatalmas kárt okozhat, amit több végzetes eset is tanúsít.
WARNING: Any landing legs, loader cranes, tailgates etc. should be stowed and locked according to the manufacturer’s instructions prior to moving the vehicle.
FIGYELMEZTETÉS: Minden támasztólábat, rakodódarut, hátsófalat stb. a gyártó utasításainak megfelelően kell elhelyezni és rögzíteni, mielőtt elindulnánk a járművel.
Any vehicle on which such a piece of equipment cannot be locked should not be used until such time as repairs have been undertaken to rectify the fault.
Ha egy ilyen felszerelés valamely járművön nem rögzíthető, azt a járművet nem szabad használni, amíg a hibát szerelés által ki nem javítják.
Loose chains on unladen skip vehicles should also be restrained so as not to present a hazard to other road users.
A nyitott (hulladékgyűjtő jellegű) konténerek szállítására szolgáló rakatlan járműveken is rögzíteni kell a le nem kötött láncokat, hogy ne veszélyeztessék a közút más használóit.
WARNING: Vehicles should never be driven, no matter how short a distance, with any equipment extended or in an unlocked position.
FIGYELMEZTETÉS: Bármilyen rövid is legyen a megtett távolság, a járművekkel soha nem szabad közlekedni, ha bármely felszerelésük kinyújtott vagy rögzítetlen állapotban van.
Loose equipment, such as webbing, ropes, sheeting etc., should also be carried in a manner so as not to endanger other road users.
A le nem kötött felszereléseket — pl. hevedereket, köteleket, takarókat stb. — szintén olyan módon kell szállítani, hogy ne veszélyeztessék a közút más használóit.
Good practice is to have a separate locker in which to safely store these items when not being used.
A jó gyakorlat az, ha van egy szekrény, ahol ezek biztonságosan tárolhatók, amikor éppen nincsenek használatban.
If, however they are kept in the driver’s cab, they must be stowed in such a manner that they cannot interfere with any of the drivers controls.
Ha viszont a vezetőfülkében tárolják ezeket, úgy kell elhelyezni őket, hogy a jármű irányítására szolgáló berendezéseknek ne legyenek az útjában.
Objectives and conditions
Célok és feltételek
A load distribution plan is the basis for placing load on the vehicle so that individual axles are neither under or over loaded.
Ahhoz, hogy a rakományt úgy lehessen elhelyezni egy járművön, hogy az egyes tengelyek ne legyenek sem túl-, sem alulterhelve, elengedhetetlenül szükséges egy terheléselosztási terv.
For a single vehicle, the load distribution plan will only need to be drawn once and will depend on its maximum total weight and the minimum/maximum axle loads. Recalculation of the load distribution plan will need to be carried out if any characteristics of the vehicle are changed, such as a body change for example.
Egy adott járműre — annak maximális összsúlyán, illetve a minimális/maximális tengelyterhelésein alapuló — terheléselosztási tervet csak egyszer kell elkészíteni, majd abban az esetben kell újraszámítani, ha megváltoznak a jármű tulajdonságai, pl. kicserélik a felépítményét.
Any machinery mounted on the vehicle (vehicle mounted cranes, forklis) and vertical loads from trailers also need to be considered in a load distribution plan.
A járműre szerelt minden munkagépet (járműre erősített darukat, villás emelőket stb.) és a pótkocsik által átadott függőleges irányú terheléseket szintén figyelembe kell venni a terheléselosztási tervben.
Trucks that are equipped with a trailer coupling device must be treated according to their usual operating conditions.
A pótkocsivontató-berendezéssel felszerelt tehergépjárműveket a szokásos üzemeltetési körülményeiknek megfelelően kell kezelni a terv készítésekor.
Vertical coupling loads may be considered as load (in cases where a trailer is not usually drawn) or as part of the vehicle weight (if the truck is usually used with a trailer).
A függőleges irányú csatlakozás terhelése tekinthető terhelésnek (olyan esetekben, ha a jármű általában nem vontat pótkocsit), de a járműsúly egy részének is (ha a tehergépjárművet általában pótkocsival együtt használják).
Necessary data for calculating the load distribution plan:
A terheléselosztási terv kiszámításához a következő adatokra van szükség:
• • • • • • • • • • • • maximum total weight; maximum payload; unladen weight; front axle load of unladen vehicle; rear axle load of unladen vehicle; maximum permitted front axle load; maximum permitted rear axle load; minimum front axle load; minimum rear axle load (% of total weight); wheelbase; distance front axle to foremost point of the headboard; load platform length.
• • • • • • • • • • • • maximális összsúly; maximális hasznos terhelés; súly rakomány nélkül; a rakatlan jármű első tengelyének terhelése; a rakatlan jármű hátsó tengelyének terhelése; az első tengely maximális engedélyezett terhelése; a hátsó tengely maximális engedélyezett terhelése; az első tengely minimális terhelése; a hátsó tengely minimális terhelése (az összsúly %-ában); tengelytáv; az első tengely távolsága a homlokfal legelőrébb fekvő pontjától; a rakodófelület hossza.
Most of this data may be taken from plates fitted to the vehicle, registration documents, type approval document or determined by measuring the vehicle.
Ezen adatok legtöbbje leolvasható a járműre szerelt táblákról, megtalálható a forgalmi engedélyben, a típusengedélyről szóló dokumentumban, vagy meghatározható a jármű megmérésével.
However, some of the information may only be available from the vehicle manufacturer (minimum front axle load for example).
Előfordulhat azonban, hogy bizonyos információk csak a jármű gyártójától szerezhetők be (például az első tengely minimális terhelése).
Using the load distribution plan
A terheléselosztási terv használata
Before the vehicle is loaded and a loading plan is developed, the weight/dimensions and the horizontal location of the centre of gravity for each piece of load carried must be determined.
A jármű megrakodása és a rakodási terv kidolgozása előtt meg kell határozni az összes szállítandó rakománydarab súlyát/méreteit és tömegközéppontjának vízszintes helyét.