natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Planning crossborder abnormal road transports is currently very dicult because of the great variety of rules and procedures in the Member States and the time needed to obtain permits.
A határon átnyúló nem szokványos közúti szállítmányok tervezése jelenleg nagyon bonyolult, mivel nagyon változatos szabályok és eljárások érvényesek az egyes tagállamokban, és abban is vannak különbségek, hogy mennyi idő telik el az engedélyek megszerzéséig.
Given the growing importance of abnormal road transports in the economy as a whole, road corridors, where abnormal road transports meeting certain predened criteria would have near automatic passage rights with a permit, will foster EU economic growth.
Tekintettel arra, hogy a nem szokványos közúti szállítmányoknak a gazdaság egésze szempontjából egyre nagyobb a jelentősége, az EU gazdasági növekedését elősegítené olyan közúti folyosók kialakítása, amelyeken szinte automatikusan áthaladhatnának engedély birtokában az olyan nem szokványos közúti szállítmányok, amelyek megfelelnek bizonyos előre meghatározott kritériumoknak.
Chapter 6 on marking and signalling proposes a relatively simple system achieving optimal eec-tiveness, according to the Expert Group.
A jelölésről és jelzésről szóló 6. fejezet viszonylag egyszerű, de a Szakértő Csoport szerint optimális hatékonyságú rendszert javasol.
Although the trac density can vary considerably between Member States and even between regions, it was found useful to dene common rules in this respect. is Chapter presents a marking and signalling package applicable to all the Member States.
Bár a tagállamok, sőt egyes régiók között is eltérések lehetnek a közúti forgalom sűrűsége tekintetében, a Szakértő Csoport azt az álláspontot képviselte, hogy hasznos erre vonatkozó közös szabályokat is megadni.
Where necessary, this package can be complemented by Member States in order to meet their spe-cic extreme climatic conditions.
Ahol szükséges, a tagállamok kiegészíthetik a csomagot, szélsőséges éghajlati viszonyaiknak megfelelően.
Chapter 7 on escorts complements the previous chapter.
A kíséretről szóló 7. fejezet az előbbi fejezetet egészíti ki.
Abnormal road transports are extremely important for the European economy. e building and production sectors are especially dependent on a predictable and timely supply of machinery, concrete structures, etc.
A nem szokványos közúti szállítmányok rendkívül fontosak az európai gazdaság számára. Az építési és gyártási szektorban különösen fontos, hogy megbízhatóan és időben leszállítsák a gépezeteket, betonszerkezeteket stb.
On the one hand, the national road authorities’ prerogatives for ensuring road safety and infrastructures integrity, together with the economic impact from trac congestion caused by these abnormal road transports are fully recognised.
Egyrészt maximálisan el kell ismerni az országos közúti hatóságoknak a közúti biztonság biztosítására és az infrastruktúra sértetlenségének megőrzésére vonatkozó előjogait, valamint a nem szokványos közúti szállítmányok által okozott forgalomtorlódás gazdasági következményeit.
On the other hand the economic impact on those moving abnormal road transports from greater administrative and logistical problems should be kept at a minimum.
Másrészt viszont lehetőleg minimálisra kell csökkenteni azokat a kedvezőtlen gazdasági hatásokat, amelyeknek a nem szokványos közúti szállítmányok szállítói vannak kitéve a fokozott adminisztratív és logisztikai nehézségek következtében.
A systematic approach for granting permits should seek to provide safe operating practices with a minimum of administration.
Ha szisztematikusan akarjuk megközelíteni az engedélyezés kérdését, arra kell törekednünk, hogy gondoskodjunk a biztonságos működésről, de ez a lehető legkevesebb adminisztrációval járjon.
e context of crossborder abnormal road transports can be greatly improved if permit authorities within the EU adhere to these guidelines. e one-stop-shop principle, which is further elaborated in Section 3.2, could also signicantly improve the situation.
A határokon átnyúló nem szokványos közúti szállítmányok körülményei jelentősen javíthatóak, amenynyiben az EU-n belüli engedélyező hatóságok követik ezeket az irányelveket. Az egyablakos ügyintézés elve, amelyet bővebben a 3.2. szakaszban fejtünk ki, szintén jelentősen javíthatna a helyzeten.
ere are many dierent kinds of permits for abnormal road transports.
A nem szokványos közúti szállítmányokra számos különböző fajta engedély adható.
Most Member States distinguish between long and short term permits.
A legtöbb tagállam különbséget tesz hosszú és rövid távú engedélyek között.
However the respective period of validity also varies between Member States.
Viszont ezeknek az érvényességi időszakoknak az időtartama különbözik az egyes tagállamokban.
Furthermore, dierences exist in permit fees, the number of vehicles/registrations per permit allowed, etc. is chapter proposes recommendations for most of these subjects.
Továbbá vannak különbségek az engedélyezés díja, az egyes engedélyek által engedélyezett járművek/rendszámok száma stb. tekintetében is.
In these Member States, the permit granting authority responsible for the point of entry asks for the authorisation of the other local or regional authorities concerned on behalf of the applicant. e one-stop-shop does not mean that there is only one single authority concerned for delivering abnormal road transports permits within a Member State but the multiplicity of permit authorities is transparent to applicants.
Az egyablakos ügyintézés elvét bizonyos fokig már alkalmazzák néhány tagállamban. Így például ezekben az országokban egy külföldi fuvarozó arra vonatkozó kérelmét, hogy az állam területén áthajthasson, teljes mértékben az az engedélyező hatóság kezeli, amely ahhoz a határátkelőhelyhez tartozik, amelyiken a fuvarozó be fog lépni az adott tagállam területére.
It should be made clear to all hauliers – both national and foreign – which single authority to contact.
Világosan közölni kell minden fuvarozóval — mind a bel-, mind a külföldiekkel —, hogy melyik az a hatóság, amelyhez fordulniuk kell.
In a long term vision a one-stop-shop could be extended at the European level, i.e. a haulier planning an abnormal road transport across several Member States should only contact one permit granting authority in order to obtain the necessary permit(s) for the whole journey in the European Union. e contacted permit granting authority would liaise with all the other relevant authorities involved for delivering the necessary permit(s) covering the full journey in the EU.
Hosszú távú cél lehet az egyablakos ügyintézés európai szintre való kiterjesztése, azaz ha egy fuvarozó több tagállamon át szeretne szállítani nem szokványos közúti szállítmányt, akkor csak egyetlen engedélyező hatósággal kelljen felvennie a kapcsolatot ahhoz, hogy megszerezhesse a szükséges engedély(eke)t az Európai Unión át vezető teljes útra. Az az engedélyező hatóság, amelyhez a fuvarozó fordult, felvenné a kapcsolatot az összes többi érintett hatósággal annak érdekében, hogy kiadhassa az összes olyan engedélyt, amelyek lefedik az EU-n át történő szállítás teljes útvonalát.
Abnormal road transports could be greatly improved if Member States would provide all the relevant information on the Internet, in their national language(s) and in English.
A nem szokványos közúti szállítmányok helyzetét jelentősen javítani lehetne, ha a tagállamok az összes kapcsolódó információt hozzáférhetővé tennék az interneten, mégpedig a nemzeti nyelven vagy nyelveken és angolul is.
Relevant information includes regulations and procedures relating to permits, application forms and explanations to fill-in application forms.
A kapcsolódó információk közé tartoznak az engedélyekhez kötődő szabályzatok és eljárások, a kérelmezésre használt űrlapok, valamint útmutatók az űrlapok kitöltéséhez.
A list of relevant Internet sites is included in Annex 1 for Member States where such a service already exists.
Az 1. függelék tartalmazza az olyan tagállamok vonatkozó internetes szájtjainak a listáját, amelyekben ilyen szolgáltatás már létezik.
e Expert Group recommends that:
A Szakértő Csoport azt javasolja, hogy:
Permit applications can be received by post, telefax, email or via a web-based electronic form accessible on the Internet;
Az engedélyadáshoz kapcsolódó szolgáltatások legyenek ügyfélfogadási időben elérhetőek, könnyedénésgyorsanhozzáférhetőek;Azengedélyekneklegyenszabványosítottnyomdaielrendezéseaközelijövőben;Engedélyre vonatkozó kérelmet lehessen postán, telefaxon, e-mailben, vagy interneten elérhe-tő,webalapúelektronikusűrlaponkeresztülbenyújtani;Az engedélyeket adják ki postán, telefaxon vagy e-mailhez csatolva, vagy legyenek letölthetőek biztonságoswebszájtról;Minden tagállamban valósuljon meg 3 éven belül, hogy elektronikus formában hozzá lehessen jutni az engedélyekhez.
Permits are obtainable electronically in all Member States within the next 3 years.
A fuvarozó vállalatok számára nagy terhet jelenthet a nem szokványos körúti szállítmányok engedélyének igénylése és az összes vonatkozó szabályzat betartása minden egyes tagállamban.
Long term permits can reduce the repetition of the administrative procedure.
A legtöbb tagállamban adnak ki hosszú és rövid távú vagy egyszeri engedélyeket is.
Most Member States provide for longterm permits and short-term or single permits. ese concepts however can have dierent meanings according to the Member State.
Viszont előfordul, hogy ezek a fogalmak mást-mást jelentenek az egyes tagállamokban.
In these Guidelines, the Expert Group proposes as a denition that a longterm permit is
Ezekben az irányelvekben a Szakértő Csoport meghatározást javasol a hosszú távú engedély fogalmára:
A standardised document valid for one year or longer, within a certain territory and/or on certain pre-assigned roads for abnormal road transports within maximum authorised weights and dimensions.
Olyan szabványosított dokumentum, amely legalább egy éven át érvényes, egy bizonyos területen és/vagy bizonyos előre meghatározott utakon, olyan nem szokványos közúti szállítmányokra, amelyeknek meg van adva a maximálisan engedélyezett súlya és mérete.
A longterm permit should have the following characteristics:
A hosszú távú engedélynek a következő jellemzői legyenek:
All the accessible and/or excluded roads to the abnormal road transport should be mentioned (e.g. with a map) on the longterm permit or annexed to it;
Ezen belül legyen megengedve az, hogy egyjárművetegymásik,hasonlótulajdonságokkalrendelkezőjárművelhelyettesítsenek;A hosszú távú engedélyen vagy ahhoz csatolva legyenek megadva (pl. térképen) a nem szokvá-nyosközútiszállítmányáltalhasználhatóés/vagynemhasználhatóutak;Az árszerkezet legyen átlátható.
As a guideline, Member States should strive towards the following maximum weights and dimensions for longterm permits and corridors (see Table 1).
Irányelvként a tagállamok törekedjenek arra, hogy a hosszú távú engedélyek és a folyosók számára az alábbi maximális súlyokat és méreteket határozzák meg (lásd 1. táblázat).
Because of infrastructure requirements, these limits are currently not possible in most Member States.
Az infrastrukturális feltételek hiánya miatt ezek a határértékek jelenleg a legtöbb tagállamban nem teljesíthetőek.
In any case, where necessary, permit authorities can specify lower maximum weights and dimensions of laden vehicles and mobile machinery because of specic road or infrastructure conditions.
Ahol szükséges, az engedélyező hatóságok specikus út- és infrastrukturális feltételek miatt mindenkép-
Road transports exceeding the limits mentioned in Table 1 are likely to need short term or single permits which are dealt with on an individual case basis.
Az 1. táblázatban megadott korlátokat túllépő közúti szállítmányok számára valószínűleg rövid távú vagy egyszeri engedélyekre lesz szükség, amelyekhez egyedi elbírálásra van szükség.
For longer journeys, transport by waterways should be preferred, if possible.
Ha a szállítmány útvonala hosszabb, akkor lehetőleg vízi úton történő szállításra kell törekedni.
Table 1: Framework for abnormal road transport permits
1. táblázat: A nem szokványos közúti szállítmányok engedélyezésére vonatkozó keretterv
No permit needed (1)
Nincs szükség engedélyre (1)
Long term permit (2)
Hosszú távú engedély (2)
Corridor (3) (Note: corridors are not possible in Germany)
Folyosó (3) (Megjegyzés: folyosók nem lehetségesek Németországban)
Overall length(Combination must full turning tests; see Annex 2)
Teljes hosszúság (a kombinációknak eleget kell tenniükafordulásiteszteknek;lásd 2. függelék)
No permit needed: Member States may allow certain abnormal road transports with respect to Directive 96/53/EC (See Article 4.3 of the Directive).
Nincs szükség engedélyre: A tagállamok engedélyezhetnek bizonyos nem szokványos közúti szállítmányokat a 96/53/EK irányelvre tekintettel (lásd az irányelv 4.3. pontját).
A corridor is a predened road network (see Chapter 5).
A folyosó előre meghatározott úthálózat (lásd az 5. fejezetet).
Permits for using abnormal road transports corridors can be obtained much faster than short term permits because the number of authorities to be consulted is minimal.
A nem szokványos közúti szállítmányokra vonatkozó folyosók használatára sokkal gyorsabban lehet engedélyt szerezni, mint rövid távú engedélyt, mert a megkeresendő hatóságok száma minimális.
Of course the process could be delayed because of special circumstances, e.g. road works.
Természetesen a folyamat különös körülmények (pl. útépítés) következtében elhúzódhat.
High financial stakes are oen associated with abnormal road transports, so the incentive to drive without a permit increases with the time needed to obtain one.
A nem szokványos közúti szállítmányoknak gyakran jelentős pénzügyi vonzatai vannak, így minél tovább tart hozzájutni az engedélyhez, annál nagyobb a késztetés arra, hogy engedély nélkül is elinduljanak a szállítmánnyal.
Planning a crossborder abnormal road transport operation can be very dicult as the terms for obtaining permits dier between Member States.
Egyes tagállamokban az engedélyeket napokon belül kiadják, míg másokban ez a folyamat akár két vagy több hónapig is eltarthat.
In some Member States, permits are issued within a few days while in others this process can take up to two months or more. e main reason for the delay is oen that the services granting the permits have to consult several local or regional road authorities, bridge owners and the Police who each need to give their permission for the passage of the abnormal transport on the roads under their responsibility.
A késedelem fő oka gyakran az, hogy az engedélyező szolgálatoknak fel kell venniük a kapcsolatot számos helyi és regionális közúti hatósággal, hídtulajdonosokkal és a rendőrséggel, és ezek közül mindnek a maga részéről engedélyeznie kell a nem szokványos szállítmánynak azokon a közutakon történő áthaladását, amelyekért ők felelősek.
To simplify the process Member States could consider making larger use of longterm permits for those vehicles that exceed the maximum authorised limits set in Directive 96/53/EC, but do not pose any major problems (see Table 1), such as agricultural vehicles.
Ahhoz, hogy ezt a folyamatot egyszerűbbé tegyék, a tagállamoknak mérlegelniük kellene, hogy esetleg szélesebb körben engedélyezzék a hosszú távú engedélyek kiadását olyan járművek számára, amelyek túllépik ugyan a 96/53/EK irányelvben megadott maximális engedélyezett határértékeket, de nem okoznak komolyabb problémákat (lásd 1. táblázat), így pl. mezőgazdasági járművek számára.
e Expert Group is of the opinion that permits should be obtainable within the time limit stated in Table 2.
A Szakértő Csoport úgy véli, hogy legyen lehetőség arra, hogy az engedélyekhez a 2. táblázatban megadott határidőkön belül hozzá lehessen jutni.
An overview of the current average time needed to obtain a permit in each Member State is given in Table 3.
A 3. táblázat tartalmazza azt, hogy jelenleg az egyes tagállamokban átlagosan mennyi idő szükséges az engedélyek megszerzéséhez.
Usage of Information and Communication Technologies (ICT) would greatly improve the time needed to treat abnormal road transports application requests (See Annex 3 for examples of ICT usage).
Az információs és kommunikációs technológiák (IKT) használata jelentősen csökkentené a nem szokványos közúti szállítmányokra vonatkozó engedélykérelmek feldolgozási idejét (l. a 3. függelékben néhány példát az IKT használatára).
Table 3: Current average time needed to obtain a permit (Estimates made by the Expert Group in September 2005)
3. táblázat: Jelenleg az engedély megszerzéséig eltelő átlagos idő (a becsléseket a Szakértő Csoport készítette 2005. szeptemberében)
Legal maximum: 3 months
Törvényes maximum: 3 hónap
> 100 tonnes: 5 days Maximum: 40 days Maximum: 60 days
> 100 tonna: 5 nap Maximum: 40 nap Maximum: 60 nap
> 100 tonnes: 6 days Maximum: 60 days
> 100 tonna: 6 nap Maximum: 60 nap
Austria Belgium Czech Republic Cyprus Denmark Estonia Finland France Germany Greece Hungary Ireland Italy Latvia Lithuania Luxemburg Malta Netherlands Poland Portugal Slovakia Slovenia Spain
Ausztria Belgium Csehország Ciprus Dánia Észtország Finnország Franciaország Németország Görögország Magyarország Írország Olaszország Lettország Litvánia Luxemburg Málta Hollandia Lengyelország Portugália Szlovákia Szlovénia Spanyolország
> 3.00 m width and/or > 20,55 m length and/or > 4,50m height and/or ≥ 45 tonnes: 6 weeks Sweden United Kingdom
> 3,00 m szélesség és/vagy > 20,55 m hosszúság és/vagy > 4,50 m magasság és/vagy ≥ 45 tonna: 6 hét Svédország Nagy-Britannia
> 80 tonnes: 5 days, > 6.1m or > 30m length or > 150tonnes: 8 weeks n.a.: not available . P
> 80 tonna: 5 nap, > 6,1m vagy > 30m hosszúság vagy > 150 tonna: 8 hét n.a.: nincs adat .. A  
Currently Member States prescribe dierent permits application forms. e Expert Group is of the opinion that the dierent application forms currently in use can and should be harmonised.
Jelenleg a tagállamokban különböző űrlapok vannak előírva az engedélyek kérelmezésére.
Both hauliers and permit authorities would benet from a harmonised layout and content of the application form. Only the language of the application form should vary between Member States.
A Szakértő Csoport úgy véli, hogy a jelenleg használatban lévő különböző igénylőlapokat harmonizálni lehetne és kellene is.
If a Member State does not make use of the harmonised form, then it is considered necessary that the form is both in the Member State’s national language(s) and in English.
Mind a fuvarozók, mind az engedélyező hatóságok számára előnyös lenne, ha az igénylőlap szerkezete és tartalma harmonizálva lenne.
In the case of extra-wide transports no additional information should be required. e necessary information can be provided by a copy of the vehicle registration document or the SERT-document (see Chapter 4).
Különösen széles szállítmányok esetében semmilyen további információra nincs szükség. A szükséges információk kiolvashatók a jármű forgalmi engedélyéből vagy a SERT-dokumentumból (lásd a 4. fejezetet).
With respect to the layout of the application form the Expert Group advises to make use of the specimen application form in Annex 4.
Ami az igénylőlap nyomdai elrendezését illeti, a Szakértő Csoport azt javasolja, hogy a 4. függelékben található minta-igénylőlapot használják.
Areas deemed unnecessary by a Member State for national abnormal road transports can be le blank.
Az olyan részeket, amelyeket az adott tagállam a belföldi nem szokványos közúti szállítmányok szempontjából lényegtelennek tart, a tagállam üresen hagyhatja.
Permit-granting authorities oen need more detailed vehicle information than available on the registration certicate. ey may need additional information to check the compatibility of a vehicle with the specic requirements of the abnormal road transport. is is the case for a heavy transport exceeding both maximum authorised total weight and axle loads, for instance.
További információkra lehet szükségük ahhoz, hogy ellenőrizzék, hogy a jármű megfelel-e az adott nem szokványos közúti szállítmányra vonatkozó specikus követelményeknek. Ez fennáll például az olyan nehéz szállítmányok esetében, amelyek túllépik a jármű engedélyezett maximális összsúlyát és tengelyterhelését is.
Most countries have developed their own information documents for this purpose.
A legtöbb országban saját tájékoztató dokumentumokat dolgoztak ki erre a célra.
For international hauliers, these dierent national approaches constitute a great hindrance when applying for abnormal road transport permits because of:
A nemzetközi fuvarozók számára az, hogy az egyes országok más-másképpen járnak el ebben a tekintetben, komoly nehézséget jelent, amikor kérelmezik egy nem szokványos közúti szállítmány engedélyezését, mivel:
• different data required by the permit granting authorities;
A legtöbb tagállamban csak az adott állam által kiadott dokumentumokat fogadnak el.
• different standards of applications assessment by the permit granting authorities.
A Szakértő Csoport úgy véli, hogy ez szükségtelenül állít akadályokat a nemzetközi nem szokványos közúti szállítmányozás útjába.
Most Member States accept national documents only. e Expert Group considers this an unnecessary hindrance to international abnormal road transport operations. erefore the Expert Group proposes a two-stage approach for introducing a common abnormal road transport registration document at EU level:
Ennélfogva a Szakértő Csoport az alábbi kétszakaszos tervet javasolja egy EU-szintű közös nem szokványos közúti szállítási forgalmi engedély bevezetésére:
The first stage would be the mutual acceptance between Member States, as of now, of existing abnormal road transport registration documents as far as they provide the required information;
Az első szakaszban a tagállamoknak azonnali hatállyal kölcsönösen el kellene fogadniuk a többi tagállam által kiadott, meglévő, nem szokványos közúti szállítmányokra vonatkozó forgalmi engedélyeket, amennyiben a szükséges információkat tartalmazzák.
The second stage would be to reach an agreement at EU level on the SERT document (see Section 4.2) and its utilisation by the EU permit granting authorities. e availability of an on-line central database would greatly enhance the eciency of using the same registration document at EU level.
A második szakaszban az EU szintjén meg kellene egyezni a SERT dokumentumról (lásd a 4.2. szakaszt) és annak az EU engedélyező hatóságai általi használatáról. Ha elérhető volna egy központi online adatbázis, ez jelentősen megnövelné a közös forgalmi engedély használatának a hatékonyságát az EU szintjén.
To solve this problem these Best Practice Guidelines propose a single document that covers the needs of the dierent national authorities: the Special European Registration of Trucks and Trailers (SERT) document. e aim of the SERT document is to harmonise the technical vehicle information needed both for trailers and tractive units (tractors and lorries).
Ennek a problémának a megoldására ezek a legjobb gyakorlatra vonatkozó irányelvek azt javasolják, hogy legyen egyetlen olyan dokumentum, amely eleget tesz a különböző nemzeti hatóságok igényeinek: a Speciális Európai Regisztráció Tehergépkocsik és Utánfutók Számára (SERT) dokumentum.
Annex 5 shows a SERT document for the registration of a trailer, as an example. e SERT document can also be used for registering modular trailers.
Az 5. függelék példaként tartalmaz egy SERT dokumentumot egy utánfutó regisztrálására. A SERT dokumentum moduláris utánfutók regisztrálására is használható.
Each SERT document has a unique reference number that has to be mentioned on an application form.
Minden SERT dokumentumnak van egy egyedi hivatkozási száma, amelyet meg kell adni az igénylőlapokon.
e vehicle registration number is not mentioned on the SERT document because in some Member States it may change during the lifetime of the vehicle.
A jármű rendszáma nem szerepel a SERT dokumentumon, mert egyes tagállamokban változhat a jármű élettartama során.
A schematic drawing and the main dimensions of the vehicle are given.
Szerepel rajta a jármű sematikus rajza és fő méretei.