natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the event of denied boarding or cancellation, you may be offered the option of continuing your trip or a refund of your ticket.
Elutasított beszállás vagy járattörlés esetén felkínálhatják Önnek a lehetőséget, hogy folytassa az utazást, vagy visszakapja a jegy árát.
Package tour operators must give accurate information on the holiday booked, comply with contractual obligations and protect passengers in case of the organiser’s insolvency.
A társasutazások szervezőinek pontos információkkal kell szolgálniuk a megrendelt nyaralásról, be kell tartaniuk szerződéses kötelezettségeiket, és védeniük kell az utasokat a szervező zetésképtelensége esetén.
More information and a list of the national authorities responsible for enforcing these rights are available at: http://apr.europa.eu
További információk és a fenti jogokat érvényesítő nemzeti hatóságok listája a http://apr.europa.eu címen találhatók.
KEEP EUROPE MOVING
TARTSUK MOZGÁSBAN EURÓPÁT!
Mid-term review of the European Commission’s 2001 transport White Paper
Az Európai Bizottság 2001. évi közlekedéspolitikai fehér könyvének félidei felülvizsgálata
Europe Direct is a service to help you find answers to your questions about the European Union
A„Europe Direct”szolgáltatása segít Önnek választ találni az Európai Unióval kapcsolatos kérdéseire.
Freephone number (*): 00 800 6 7 8 9 10 11
A szolgáltatás ingyenesen hívható telefonszáma (*): 00 800 6 7 8 9 10 11
Cover photos: Derek Howard, SNCF CAV, European Space Agency (ESA), Port of Hamburg, Schiphol, TCL
Borítóképek: Derek Howard, SNCF CAV, Európai Űrügynökség (ESA), Port of Hamburg, Schiphol, TCL
It can be accessed through the Europa server (http://europa.eu).
Az információk az Európa szerveren, a következő címen állnak rendelkezésre: http://europa.eu
Luxembourg: Oce for Ocial Publications of the European Communities, 2006
Luxembourg: Az Európai Közösségek Hivatalos Kiadványainak Hivatala, 2006
© European Communities, 2006 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
© Európai Közösségek, 2006 Sokszorosítása engedélyezett, amennyiben a forrást feltüntetik.
© In t he context of mobility in Europe has changed considerably over the past five years.
A z elmúlt években jelentős változások zajlottak le az európai mobilitás terén.
In the wake of enlargement, mobility now has to be considered on a continental scale.
A kibővült Európai Unióban a mobilitás ma már egy egész kontinenst érint.
The quickening pace of globalisation has made ecient and reliable transport a key factor in
A globalizáció tovább fokozódott, ami miatt az egyes közlekedési módok hatékonysága és megbízhatósága alapvető fontosságra tett szert régióink versenyképessége szempontjából. Az üzemanyagárak, a CO
2 global warming constitute unprecedented challenges and an incentive to work towards a form of mobility that is sustainable, energy-ecient and respectful of the environment.
2 jelent. Mindez arra sarkall bennünket, hogy fenntartható, energiahatékony és környezetkímélő közlekedést valósítsunk meg.
All this has meant adding to the toolset provided for in the 2001 White Paper on European transport policy.
Ezért volt szükség arra, hogy kiegészítsük az európai közlekedéspolitikáról szóló, 2001. évi fehér könyvben kialakított eszköztárat.
The Commission has engaged in extensive consultations with the Member States and the other parties concerned, consultations which have provided a valuable overview of the current situation, of the expectations of the transport sector, and of the constraints under which the latter operates.
A Bizottság nagyszabású konzultációk során mérte fel a tagállamok és az érdekeltek véleményét.
This input has helped us to dene our proposals for, and the general lines of, the future of transport policy.
A beérkező észrevételek hasznos helyzetértékelést adtak, rámutattak, milyen várakozások övezik a közlekedést, és melyek az ágazat korlátai, és lehetővé tették, hogy javaslatokat és iránymutatásokat fogalmazzunk meg a közlekedéspolitika jövőjére vonatkozóan.
Our objective is to ensure sustainable mobility in Europe.
Célunk a fenntartható európai mobilitás biztosítása.
Amid forecasts of growth of the order of 50 % in the case of freight and 35 % in the case of passenger transport, Europe needs to rise successfully to that challenge.
Az előrejelzések szerint 2020-ig mintegy 50%-os növekedés várható a teherszállításban, 35%-os az utasforgalomban – ehhez Európának kell megteremtenie a feltételeket.
Our aim is accordingly to disconnect mobility from the adverse eects of mobility.
A mobilitásról le kell választanunk negatív mellékhatásait: ehhez segítenünk kell a műszaki innovációt, valamint – elsősorban a nagy távolságú közlekedésben és a városokban – a kevésbé szennyező és az energiahatékonyabb közlekedési módokra való áttérést.
This in turn means promoting technical innovation, a shift towards the least polluting and most energy ecient modes of transport — especially in the case of long distance and urban travel — and, above all, comodality, i.e. optimally combining various modes of transport within the same transport chain, which is the solution for the future in the case of freight.
Ami azonban még ennél is fontosabb: a teherszállítás terén meg kell valósítanunk az ágazat jövőjét jelentő úgynevezett módközi szállítást, vagyis azt, hogy a szállítási lánc egyes elemeiben mindig a legkedvezőbb szállítási módot vegyük igénybe.
This is an ambitious but necessary action programme.
Nagyra törő, de szükséges cselekvési programról van szó.
On its success depend our freedom of movement and our prosperity.
Sikere mozgási szabadságunk, egyben gazdasági fejlődésünk záloga.
This revised transport strategy is at the very heart of the Lisbon agenda for growth and employment.
Mert ez az átdolgozott közlekedéspolitikai stratégia egyúttal a lisszaboni növekedési és foglalkoztatási törekvésekkel is szorosan összefonódik.
My objective is now to secure — without departing from an approach based on extensive consultations and participation — the approval of all the stakeholders in the strategy.
A részvétel és a véleménynyilvánítás lehetőségének biztosításával szeretném elérni, hogy a stratégia mellé mindenki felsorakozzon.
In line with the requirements of better regulation, I will see to it that these political guidelines are turned into concrete action, action which over time will be adjusted to take account of a changing context and the experience gained.
A megszabott politikai irányvonalat a jobb szabályozás követelményeivel összhangban a későbbiekben konkrét cselekvésre kell váltanunk, mint ahogy a változó körülmények és a tapasztalatok fényében kiigazításukról sem szabad majd megfeledkeznünk.
Jacques Barrot Vice-President responsible for transport
Jacques Barrot az Európai Bizottság alelnöke és közlekedésügyért felelős tagja
New context for Europe’s transport policy
Az európai közlekedéspolitika új összefüggései
Transport policy objectives 1.2.
A közlekedéspolitika célkitűzései 1.2.
Evolving context 1.3.
A tágabb összefüggések fejlődése 1.3.
European transport policy 2001–06
Európai közlekedéspolitika 2001–2006
Transport growth 2.2.
A közlekedés növekedése 2.2.
Sustainable mobility in the internal market — connecting Europeans
Fenntartható mobilitás a belső piacon: összekapcsolni az európaiakat
Land transport 3.2.
Szárazföldi közlekedés 3.2.
Aviation 3.3.
Légi közlekedés 3.3.
Sustainable mobility for the citizen — reliable, safe and secure transport
Fenntartható mobilitás a polgárok számára. Megbízható és biztonságos közlekedés
Employment and working conditions 4.2.
Foglalkoztatás és munkakörülmények 4.2.
Passenger rights 4.3.
Utasjogok 4.3.
Safety 4.4.
Biztonság 4.4.
Security 4.5.
Védelem 4.5.
Transport and energy
Közlekedés és energia
Two challenges: reducing congestion and increasing accessibility 6.2.
Két kihívás: a zsúfoltság csökkentése és a megközelíthetőség javítása 6.2.
Mobilising all sources of financing 6.3. Smart charging
Az összes finanszírozási forrás mobilizálása 6.3.
Transport logistics 7.2.
Szállítási logisztika 7.2.
NEW CONTEXT FOR EUROPE’S TRANSPORT POLICY
AZ EURÓPAI KÖZLEKEDÉSPOLITIKA ÚJ ÖSSZEFÜGGÉSEI
Transport policy objectives for the sector and protect the passenger and the citizen:
A közlekedéspolitika célkitűzései
– environmental pressures have increased substantially and signicant health and environmental problems will persist in the future, for example in the field of air pollution (3); the promotion of a high level of protection and improvement of the quality of the environment is therefore necessary;
– A környezetterhelés jelentősen megnövekedett, és a jövőben komoly egészségügyi és környezetvédelmi problémák várhatók például a légszennyezés (3) területén.
– equally, as one of the major energy consumers transport must contribute to ensuring energy security;
Ennek megfelelően elő kell mozdítani a magas szintű környezetvédelmet, és javítani kell a környezet minőségét.
The objective of a European Union (EU) sustainable transport policy is that our transport systems meet society’s economic, social and environmental needs.
Az Európai Unió fenntartható közlekedéspolitikájának az a célja, hogy közlekedési rendszereink megfeleljenek társadalmunk gazdasági, szociális és környezetvédelmi jellegű igényeinek.
Eective transportation systems are essential to Europe’s prosperity, having signicant impacts on economic growth, social development and the environment.
A hatékony közlekedési rendszerek elengedhetetlenek Európa gazdasági sikeréhez, és jelentős hatást gyakorolnak a gazdasági növekedésre, a társadalmi fejlődésre és a környezetre.
The transport industry accounts for about 7 % of European GDP and for around 5 % of employment in the EU.
A közlekedés Európa GDP-jéből 7%-kal, az Európai Unión belül a foglalkoztatásból 5%-kal részesedik.
– in the social area, the EU policy promotes employment quality improvement and better qualications for European transport workers;
– Ugyanilyen fontos, hogy a közlekedés – mint az egyik legnagyobb energiafogyasztó – hozzájáruljon az energiaellátás biztonságához.
The objectives of EU transport policy, from
Az EU közlekedéspolitikájának célkitűzései a közlekedéspolitikáról szóló, 1992-
White Paper of 2001 (
2 es fehér könyvtől (
) to today’s
) a 2001. évi fehér könyvön (
– EU policy also protects European citizens as users and providers of transport services, both as consumers and in terms of their safety and, more recently, their security; communication, remain valid: to help provide Europeans with ecient, eective transportation systems that:
) át e közleményig változatlanok: elősegíteni, hogy az európaiak olyan hatékony, jól működő közlekedési rendszerekkel rendelkezzenek, amelyek:
• innovate in support of the first two aims of mobility and protection by increasing the eciency and sustainability of the growing transport sector; EU policies develop and bring to market tomorrow’s innovative solutions that are energy ecient or use alternative energy sources or support mature, large intelligent transport projects, such as Galileo;
– Az EU politikája az európai polgárokat mint a közlekedési szolgáltatások igénybe vevőit és mint szolgáltatókat egyaránt óvja; teszi ezt mind a fogyasztóvédelem, mind a közlekedésbiztonság, mind pedig – újabban – a védelem körében.
• oer a high level of mobility to people and businesses throughout the Union.
– az Unió egész területén magas színvonalú mobilitást tesznek lehetővé az emberek és a vállalkozások számára.
The availability of aordable and high-quality transport solutions contributes vitally to achieving the free flow of people, goods and services, to improving social and economic cohesion, and to ensuring the competitiveness of European industry;
A megzethető és jó minőségű közlekedési megoldások léte alapvető fontosságú a személyek, az áruk és a szolgáltatások szabad mozgása, a társadalmi és a gazdasági kohézió javítása, valamint az európai ipar versenyképessége szempontjából.
• protect the environment, ensure energy security, promote minimum labour standards
– innovatívak az első két cél, a mobilitás és a megóvás terén, és ezzel javítják az egyre bővülő közlekedési ágazat hatékonyságát és fenntarthatóságát.
• connect internationally, projecting the Union’s policies to reinforce sustainable mobility, protection and innovation, by participating in international organisations; the role of the EU as a world leader in
Az EU szakpolitikái kifejlesztik és piacra juttatják a holnap energiahatékony, illetve alternatív energiaforrásokat igénybe vevő, innovatív megoldásait, és támogatást nyújtanak olyan
) COM(92) 494 of 2 December 1992:‘The future development of the common transport policy’.)
(3) COM(2005) 446 végleges, 2005. szeptember 21.„Tematikus „Tematikus
COM(2001) 370 of 12 September 2001:‘European transport policy for 2010: time to decide’.
) COM(2001) 370, 2001. szeptember 12.:„Európai „Európai közlekedéspolitika 2010-ig: ideje dönteni”.
) COM(2005) 446 final of 20 September 2005 on a thematic strategy on air pollution.
stratégia a levegőszennyezésről”.
KEEP EUROPE MOVING sustainable transport solutions, industries, equipment and services must even be better recognised.
Még jobban el kell ismertetni az EU világszintű vezető szerepét a fenntartható közlekedési megoldások, ágazatok, tárgyi eszközök és szolgáltatások terén.
These objectives put the Union’s transport policy at the heart of the Lisbon strategy for growth and jobs.
Mint az alábbiakból kiderül, ezek a célkitűzések egyben hosszabb távra is szólnak, és a szakpolitikai döntések során egyensúlyt kívánnak teremteni a gazdasági növekedés, a társadalmi jólét és a környezetvédelem parancsoló követelményei között.
As this communication shows, they are also longer term in nature, balancing the imperatives of economic growth, social welfare and environmental protection in all policy choices (4).
(4) teljesebben kihasználva a mobilitásról le kell választani negatív mellékhatásait.
The potential for technology to make transport more environmentally friendly must be enhanced, in particular in relation to greenhouse gas emissions.
Ennek érdekében a jövőben követendő szakpolitikának optimalizálnia kell az egyes közlekedési módokban rejlő lehetőségeket, és ki kell elégítenie a tiszta és hatékony közlekedési rendszerek iránti elvárásokat.
A number of major infrastructure projects will help to alleviate environmental pressure on specic corridors.
Jobban ki kell használni a közlekedés környezetbarátabbá tétele érdekében rendelkezésre álló technológiai potenciált, különösen az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásával összefüggésben.
Shifts to more environmentally friendly modes must be achieved where appropriate, especially long distance, in urban areas and on congested corridors.
Ahol lehet, különösen pedig a távolsági közlekedésben, a városi övezetekben és a zsúfolt közlekedési folyosókon, el kell érni az áttérést a környezetbarátabb közlekedési módokra.
At the same time, each transport mode must be optimised.
Ezzel egy időben optimalizálni kell az egyes közlekedési módok igénybevételét.
All modes must become more environmentally friendly, safe and energy ecient.
Valamennyi módnak környezetbarátabbá, biztonságosabbá és energiahatékonyabbá kell válnia.
Finally, comodality, i.e. the ecient use of dierent modes on their own and in combination, will result in an optimal and sustainable utilisation of resources.
Végül a módközi közlekedés, azaz az egyes közlekedési módok önmagukban és egymáshoz kapcsolódva történő hatékony használata az erőforrások optimális és fenntartható igénybevételét eredményezi majd.
This approach is fully in line with the conclusions of the European Council of 16 June 2006 and the renewed sustainable development strategy, in particular its chapter on transport.
Ez a megközelítésmód teljes mértékben összhangban van az Európai Tanács 2006. június 16-i következtetéseivel, valamint a fenntartható fejlődésre irányuló megújított stratégiával, különösen ennek közlekedési fejezetével.
The internal market has already brought benets to the road and aviation sectors and this is expected to be the case also for rail and waterborne transport in the future.
A belső piac már hozott eredményeket a közúti és a légi közlekedésben, és a jövőben ugyanez várható a vasúti és a vízi közlekedés terén is.
Eciency gains supported by EU policies will make notably rail and waterborne transport more competitive, in particular on longer routes.
Az európai uniós szakpolitikák által támogatott hatékonyságnövekedés különösen a vasúti és a vízi közlekedést teszi a jövőben versenyképesebbé, elsősorban a hosszabb útvonalakon.
Mobility must be disconnected from its negative side-eects using a broad range of policy tools.
A szakpolitika eszköztárát minél
) See Commission Communication COM(2005) 658 final of 13 December 2005 on the review of the sustainable development strategy: a platform for action.
(2005. december 13.):„A fenntartható fejlődés stratégiájának felülvizsgálatáról. Cselekvési program”.
While the objectives remain stable over time, the general context of EU transport policy has evolved.
Míg a célok hosszú távon változatlanok, az idők során az EU közlekedéspolitikájának általános összefüggései sokat változtak.
include the greening of surface and air transport, the modernisation of air trac management, decongesting European transport corridors, urban mobility, intermodality and interoperability, safety and security in transport and a competitive industrial base.
A közlekedéssel foglalkozó európai technológiai platformok stratégiai kutatási menetrendjeiből kiindulva az elvégzendő cselekvések kiterjednek a felszíni és a légi közlekedés környezetbarátabbá tételére, a légiforgalmi szolgáltatások korszerűsítésére, az európai közlekedési folyosók zsúfoltságának csökkentésére, a városi mobilitásra, az intermodalitásra és az interoperabilitásra, a közlekedés biztonságára és védelmére, valamint a versenyképes háttériparra.
Among the most promising priority areas are intelligent transport systems involving communication, navigation and automation, and engine technology providing increased fuel eciency and promoting the use of alternative fuels.
A legígéretesebb prioritások közé tartozik az intelligens közlekedési rendszerek területe, ezen belül a kommunikáció, a navigáció és az automatizálás kérdése; a jobb üzemanyag-hatékonyságú motortechnológiák; valamint az alternatív üzemanyagok használatának előmozdítása.
• International environmental commitments, including those under the Kyoto Protocol, must be integrated into transport policy.
• Be kell építeni a közlekedéspolitikába a környezetvédelem terén tett nemzetközi kötelezettségvállalásokat, különösen a Kiotói Jegyzőkönyvben foglaltakat.
• Enlargement has given the EU a continental dimension.
• A bővítéssel az Európai Unió egész kontinensre kiterjedő dimenziót kapott.
The extension of the main transEuropean network (TEN) axes creates more corridors that are particularly suitable for rail and waterborne transport.
A transzeurópai hálózat fő tengelyeinek meghosszabbodásával több olyan közlekedési folyosó jön létre, amelyek különösen kedveznek a vasúti és a vízi közlekedésnek.
The European peninsula is more than ever a maritime power: the Baltic Sea is mostly surrounded by EU Member States, and major rivers, including the Rhine–Danube axis, oer interconnections with maritime zones.
Az európai félsziget nagyobb tengeri hatalom, mint valaha: a Balti-tengert mára javarészt uniós tagállamok veszik körül, a jelentősebb folyamok pedig, különösen a Rajna–Duna- tengely, kapcsolatot teremtenek az egyes tengerek között.
Whereas pollution, land use and congestion are of major concern in the densely populated and industrialised ‘midwest’, for other Member States accessibility is still the key concern.
Míg a sűrűn lakott és iparosodott „középnyugati” területeken a környezetszennyezés, a területek beépítése és a zsúfoltság okoz gondot, más tagállamok számára még mindig a megközelíthetőség a fő probléma.
The diversity may in certain policy areas require more dierentiated solutions, leaving room for local, regional and national solutions whilst ensuring a Europewide internal transport market.
A változatosság bizonyos szakpolitikai területeken dierenciáltabb megoldásokat kíván, és teret enged a helyi, a regionális és a nemzeti szintű megoldásoknak, biztosítva egyúttal a közlekedés európai léptékű belső piacának működését.
Transport accounts for 30 % of total energy consumption in the EU.
-kibocsátás kérdése, de folyamatos
With 98 % dependency on oil, high oil prices inuence the transport sector and stimulate improved energy eciency, diversied supply solutions and policies to aect demand, all supported by new, innovative technologies.
2 figyelmet igényel a levegő minősége, a zajszennyezés és a területfelhasználás is, jóllehet az elmúlt évtizedben – például a károsanyag-kibocsátás csökkentésében – jelentős előrelépések történtek.
• The transport industry has changed.
• Változások következtek be a közlekedés ágazatában.
Moreover, the last five years have seen the eects of globalisation leading to the creation of large logistics companies with worldwide operations.
Az elmúlt öt évben a globalizáció hatására nagy, világszintű tevékenységet folytató logisztikai vállalatok jöttek létre.
European transport policy will have to focus much more on strengthening the international competitiveness of its multimodal transport industries and on oering integrated solutions across modes, focused on tackling bottlenecks and weak links in the logistics chain.
Az európai közlekedéspolitikának egyre fokozottabban kell arra összpontosítania, hogy megerősítse a multimodális szállítási ágazatok nemzetközi versenyképességét, és integrált megoldásokat kínáljon a szállítási módok összekapcsolására, arra koncentrálva, hogy a logisztikai láncban kiküszöbölje a szűk keresztmetszeteket és a gyengébb láncszemeket.
At the same time, the internal market must continue to provide breathing space for start-ups and small and medium-sized enterprises (SMEs).
Ugyanakkor a belső piacnak továbbra is teret kell engednie az induló vállalkozásoknak és a kis- és középvállalkozásoknak.
Economic globalisation has aected trade flows and increased demand for international transport services to and from the emerging economies. Working together, the EU and its Member Sates are well placed to shape the global picture to better reect our economic, social and environmental interests.
• A közlekedéspolitikának hozzá kell járulnia az európai energiapolitikára vonatkozóan az Európai Tanács 2006. márciusi következtetéseiben meghatározott célkitűzések megvalósításához, különösen az ellátás biztonsága és fenntarthatósága terén.
The EU’s external transport policy is dierentiated by country, region and mode.
A közlekedés az EU teljes energiafelhasználásából 30%-kal részesedik.
Policy towards candidate countries for accession and even towards its partners in the European neighbourhood now emphasises the gradual extension of the internal transport market to those countries.
A 98%-os olajfüggőség miatt a magas olajárak hatással vannak a közlekedési ágazatra, és hatékonyabb energiafelhasználást, diverzikált ellátási megoldásokat és keresletalakító politikákat eredményeznek – mindezt új, innovatív technológiákkal támogatva.
• Transport is fast becoming a high-technology industry, making research and innovation crucial to its further development.
• A közlekedés rohamosan csúcstechnológiai ágazattá válik, ezért további fejlődéséhez kulcsfontosságú a kutatás és az innováció.
• Finally, European governance is evolving.
• A nemzetközi környezet másképpen is változott.
KEEP EUROPE MOVING in place.
TARTSUK MOZGÁSBAN EURÓPÁT!
Much now depends on eective implementation on the ground.
Most sok múlik a gyakorlati megvalósítás hatékonyságán.
At the same time, the lessons learned from observing the internal market and from broad stakeholder consultation help the Commission to promote the exchange of best practice and to provide better regulation, including simplication whenever possible.
A belső piac kapcsán szerzett tanulságok és a résztvevőkkel folytatott széles körű egyeztetések ugyanakkor segítik a Bizottságot abban, hogy előmozdítsa a bevált gyakorlati megoldások cseréjét, és javítsa a szabályozás minőségét, ideértve azt is, hogy egyszerűsítést végezzen ott, ahol erre lehetőség adódik. A szabályozásnak együtt kell haladnia az innovációval.