natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Those measures were designed to break the link between economic and traffic growth and combat the unequal growth in the various modes of transport.
Az intézkedések célja a gazdasági növekedés és a forgalom növekedése közötti összefüggés megtörése, valamint a különböző közlekedési módok egyenlőtlen fejlődésének a kezelése volt.
2004: Revision of the TEN-T guidelines in the light of EU enlargement.
2004: a TEN-T iránymutatások felülvizsgálata az EU bővítésére figyelemmel.
2006:The Commission published a mid-term review of the 2001 Transport White Paper: ‘Keep Europe moving — Sustainable mobility for our continent’ (COM(2006) 314).
2006: a Bizottság közzétette a „Tartsuk mozgásban Európát! – Fenntartható mobilitás kontinensünk számára” című 2001-es közlekedéspolitikai fehér könyv félidei felülvizsgálatát (COM (2006) 314).
TRANSPORT: GOALS AND ACHIEVEMENTS
KÖZLEKEDÉS: CÉLOK ÉS EREDMÉNYEK eredményezték.
Mobility is a central tenet of the European Union.
Mindazonáltal, noha a közlekedési ágazat gazdasági szempontból rendkívül sikeres és dinamikus, annak egyre több szociális és ökológiai következménye van, ami kiemeli a „fenntartható mobilitási” modell növekvő fontosságát.
European transport policy is the interface between a whole range of key policies.
Ez a modell ugyanakkor még két különböző cél közötti kötélhúzás tárgya.
It is composed of many important pillars, such as industrial, economic, environmental and social policy.
Egyrészt az európai közlekedéspolitika egyértelmű célja a méltányos árú és hatékony mobilitás védelme a személy- és áruforgalom tekintetében, amely a versenyképes uniós belső piac gerince és a személyek szabad mozgásának az alapja.
Transport policy is a central element of the Lisbon strategy
Másrészt meg kell birkózni a megnövekedett forgalommal és minimálisra kell csökkenteni annak olyan következményeit, mint a közlekedési balesetek, a légúti betegségek, a zaj, a környezet károsodása és a forgalomtorlódások.
The successful completion of the European internal market, the dismantling of internal borders and falling transport prices due to the opening and liberalisation of transport markets, as well as changes in production systems and storage, have led to a constant growth in transport.
A foglalkoztatással és a munkafeltételekkel kapcsolatos szociális dimenzió – valamint ide kapcsolódóan az utasok jogai és a közlekedésbiztonság és közlekedésbiztonság – az európai közlekedéspolitika harmadik fontos elemét alkotja.
Nevertheless, while the transport sector is highly successful and dynamic from an economic viewpoint, it is having increasing social and ecological ramifi -cations, which highlights the growing importance of the ‘sustainable mobility’ model.
A mobilitás az Európai Unió egyik központi elve. Az európai közlekedéspolitika egy sor kulcsfontosságú szakpolitika találkozási pontja.
Yet that model is in a tug of war between two different sets of goals.
Sok fontos pillér alkotja, így például az ipar-, a gazdaság-, a környezet- és a szociálpolitika.
On the one hand, European transport policy has clearly aimed at safeguarding fairly priced and efficient mobility for people and goods as the backbone of a competitive EU internal market and as the basis for the free movement of people.
A közlekedéspolitika a lisszaboni stratégia központi eleme, és jelentős mértékben hozzájárul az EU területi és szociális kohéziójához.
On the other hand, there is the need to come to terms with increased traffic and minimise consequences such as traffic accidents, respiratory diseases, noise, environmental damage and traffic jams.
A fenntartható mobilitás előtt álló kihívások leküzdése érdekében az európai közlekedéspolitika terén jelentős előrelépés történt a közlekedéspolitikáról szóló 2001-es fehér könyv és annak 2006-os félidei felülvizsgálata1 óta.
The social dimension in terms of employment and working conditions, but also related to passenger rights, transport safety and security, is the third important pillar of European transport policy.
Az európai belső piac sikeres megvalósítása, a belső határok megszüntetése, továbbá a közlekedési piacok megnyitását és liberalizálását követően a közlekedés költségének a csökkenése, valamint a termelési rendszerekben és a tárolásban végbement változások a forgalom folyamatos növekedését
• the single European sky initiative;
Ügynökség (EMSA) és a Transzeurópai Közlekedési Hálózat Végrehajtó Hivatala (TEN-T EA) létrehozása; ges – és köztük sok vitatott – jogszabály elfogadására került sor, például az alábbiakra:
To meet the challenges of sustainable mobility, European transport policy has made important progress since the 2001 White Paper on transport policy and its 2006 mid-term
• a vasutak újjáélesztése az első, második és harmadik vasúti csomag révén, amelyek a biztonsági kérdések, a kölcsönös átjárhatóság és az utasok jogai mellett mindenekelőtt a piacok megnyitásával foglalkoztak;
• a new legal framework for public transport;
• három nagyra törő technológiai projekt elindítása: a „Galileo” elnevezésű műholdas navigációs rendszer, az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer (ERTMS) és a légiforgalmi irányítási infrastruktúra javítását célzó SESAR-program.
• clearly been shaped. Many essential and often very controversial pieces of legislation have been adopted, for example: the incorporation of aviation into the EU’s emissions trading scheme;
• közlekedésimód-váltási programok, mint kezdetben a „Marco Polo” és jelenleg a „Marco Polo II” program;
• the setting up of the European Aviation Safety Agency (EASA), the European Railway Agency (ERA), the European Maritime Safety Agency (EMSA) and the TransEuropean Transport Network Executive Agency (TEN-T EA); the revitalisation of the railways through the first, second and third railway packages, dealing above all with market opening, but also with safety questions, interoperability and passenger rights;
A Közlekedési és Idegenforgalmi (TRAN) Bizottság az egyik legtevékenyebb bizottság, amikor együttdöntési eljárásokra kerül sor, amelyek alkalmával a Parlament már több ízben demonstrálta társjogalkotói hatáskörét.
• new guidelines for the transEuropean transport networks (TENs), with priority on railways, inland waterways and maritime transport;
Az új irányelv a díjak közötti nagyobb mértékű – a környezeti szempontokat és a forgalmi torlódást figyelembe vevő – differenciálásról is rendelkezik, és következésképpen egy forgalomirányítási rendszert biztosít a tagállamok számára;
• strengthening passenger rights in civil aviation and railway transport.
• a légi közlekedés felvétele az EU kibocsátás-kereskedelmi rendszerébe;
A notable example was the double rejection of the so-called ‘Port package’, but there have been many others where Parliament has successfully modified a wide range of Commission proposals.
Európai Parlament: „Fenntartható, hatékony és biztonságos közlekedés megvalósítása Európában – A Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság akcióban”, Brüsszel, 2009.
COM(2001) 370; COM(2006) 314.Directive 2006/38/EC of 17 May 2006.
A 2006. május 17-i 2006/38/EK irányelv.
A brief, general overview of EU transport policy can be found in the European Parliament’s fact sheets, which are updated on a regular basis.
A következő tények és adatok ismertetésének a célja a közlekedéspolitika gazdasági, szociális és környezeti dimenziójának az áttekintése.
A detailed overview of the activities of the TRAN Committee in the last parliamentary term can be found in the stocktaking report 3 of the TRAN Committee Secretariat.
E nem kimerítő jellegű, rövid adatgyűjtemény csak kiindulópontnak tekintendő.
In addition, a number of transport policy highlights of the last parliamentary term can be found in the brochure Issues where Parliament made a difference. erence.
Eltérő jelölés hiányában a felhasznált források a 2009. évi Statisztikai Zsebkönyv – Az EU energia- és közlekedéspolitikája számokban, hivatalos bizottsági dokumentumok, az Európai Környezetvédelmi Ügynökség jelentései, valamint a közlekedés jövőjéről jelenleg folyó vitához három tematikus csoport által készített jelentés.
TRANSPORT POLICY — SOME KEY FIGURES
A közlekedés gazdasági dimenziója
The share of the European logistics industry is estimated at roughly 14 % of GDP.
A közlekedési szolgáltatások az összes uniós hozzáadott érték 4,3%-át teszik ki, ide nem értve az áruk termelőik általi saját szállítását, a közlekedési infrastruktúra és a közlekedési eszközök előállítását vagy karbantartását.
The following facts and figures are intended to provide an overview of the economic, social and environmental dimensions of transport policy.
vízi 5,3%-kal, a csővezetéken történő olajszállítás pedig 4,9%-kal részesedett. Az EU-n belüli tengeri szállítást (kb.
This non-exhaustive, brief compilation should be viewed as a starting point.
1 575 milliárd tkm) és légi szállítást (kb.
Unless otherwise indicated, the sources used are the Statistical pocketbook 2009 — EU energy and transport in figures, official Commission documents, reports from the European Environment Agency and the report produced within three focus groups for the current debate on the future of transport.
3,1 milliárd tkm) is figyelembe véve, a közúti árufuvarozás 45,6%kal, a vasúti 10,7%-kal, a belvízi 3,3%-kal, a csővezetéken történő olajszállítás 3%-kal, a tengeri szállítás 37,3%-kal, a légi szállítás pedig 0,1%-kal részesedik a teljes menynyiségből (valamennyi adat a 27 tagállamból álló EU-ra, 2007-re vonatkozik).
In freight transport the four land transport modes (road, rail, inland waterways and pipelines) in the EU-27 accounted for 2 650 billion tkm in 2007.
Az árufuvarozás terén a négy szárazföldi fuvarozási mód (közúti, vasúti, belvízi és csővezetékes) a 27 tagállamból álló EU-ban 2007-ben 2 650 milliárd tkm-t tett ki.
Road had a share of 72.7 % of this total, rail 17.1 %, inland waterways 5.3 % and oil pipelines 4.9 %.
Ebből a közúti fuvarozás 72,7%-kal, a vasúti 17,1%-kal, a bel-
European Parliament, Achieving sustainable, efficient and safe transport in Europe — The Committee on Transport and Tourism in action, Brussels, 2009.
A gépkocsik 80%-kal, a motorkerékpárok 2,6%-kal, a helyi és távolsági autóbuszok 9,2%-kal, a vasutak 6,7%kal, a villamos és a metró pedig 1,5%-kal részesedett a teljes mennyiségből.
Transport represents about one third of final energy consumption in the 27 EU Member States and is now the largest consumer of final energy.
Ezen ágazat adja a 27 tagállamból álló EU ÜHG-kibocsátásának közel egynegyedét.
Cars accounted for 80.0 % of this total, powered two-wheelers 2.6 %, buses and coaches 9.2 %, railways 6.7 % and tram and metro 1.5 %.
• is belevéve a személygépkocsik részesedése 72,4%-ra, a motorkerékpároké pedig 2,4%-ra csökken.
Buses and coaches then account for 8.3 %, railways 6.1 % and tram and metro 1.3 %.
Ebben az esetben a helyi és távolsági buszok részesedése 8,3%, a vasúté 6,1%, a villamosé és a metróé pedig 1,3%.
The two additional modes, air and sea, contribute 8.8 % and 0.6 % to the modal split (all figures referring to the EU-27 in 2007).
A két további közlekedési mód, a légi és a tengeri szállítás közlekedési módonkénti bontás szerinti részesedése 8,8%, illetve 0,6% (valamennyi adat a 27 tagállamból álló EU-ra, 2007-re vonatkozik).
Goods transport grew by approximately 2.7 % per year and passenger transport by approximately 1.7 % per year between 1995 and 2007.
1995 és 2007 között az árufuvarozás évente hozzávetőleg 2,7%-kal, a személyszállítás pedig 1,7%-kal nőtt.
In 2007, EU-27 road freight transport (tkm) was 27 % higher than in 2000.
2007-ben a 27 tagállamból álló EU-ban a közúti árufuvarozás 27%-kal haladta meg a 2000. évi adatot.
While the total EU-27 GHG emissions fell by 7.9 % between 1990 and 2005, the situation in the transport sector is different.
Míg a 27 tagállamból álló EU teljes ÜHG-kibocsátása 1990 és 2005 között 7,9%-kal csökkent, a közlekedési ágazatban a helyzet ettől eltérő.
In the same period, GHG emissions from transport included in the Kyoto Protocol increased by 27 %.
Ugyanebben az időszakban a közlekedésből származó, a Kiotói Jegyzőkönyv szerinti ÜHG-kibocsátás 27%-kal nőtt.
Together with the significant increases in emissions from maritime transport (+ 58 %) and international aviation (+ 98 %), the estimated total increase in emissions from EU transport amounts to 36 % from 1990 to 2006.
A tengeri szállításból (+58%) és a nemzetközi légi közlekedésből (+98%) származó kibocsátás jelentős növekedésével együtt az EU közlekedésből eredő kibocsátásának becsült teljes növekedése 1990 és 2006 között 36% volt.
Developments in the transport sector are thwarting efforts in all other sectors.
A közlekedési ágazatban tapasztalható fejlemények visszavetik az összes többi ágazatban tett erőfeszítéseket.
Without this converse trend in the transport sector, EU-27 GHG emissions would have fallen between 1990 and 2005 by 14 %, instead of 7.9 %.
A közlekedési ágazatban tapasztalt ezen ellentétes tendencia nélkül a 27 tagállamból álló EU ÜHG-kibocsátása 1990 és 2005 között 7,9% helyett 14%kal csökkent volna.
Over 90 % of European Union external trade goes by sea, and more than 3.7 billion tonnes of freight a year are loaded and unloaded in EU ports.
Az Európai Unió külkereskedelmének több mint 90%-a tengeren zajlik, és az uniós kikötőkben évente több mint 3,7 milliárd tonna árut rakodnak ki és be.
Maritime transport through EU ports is predicted to grow by 1.6 billion tonnes to 5.3 billion tonnes in 2018.
Az EU kikötőin keresztül zajló tengeri szállítás az előrejelzések szerint 2018-ra 1,6 milliárd tonnával fog növekedni, vagyis annak mennyisége 5,3 milliárd tonna lesz.
In 2006 road transport accounted for 71 % of all GHG emissions from transport.
2006-ban a közlekedésből eredő összes ÜHG-kibocsátás 71%-a a közúti forgalomból származott.
Maritime and air transport followed with shares of 15 % and 12 % respectively.
Ezt a tengeri és légi szállítás követi 15, illetőleg 12%-kal.
Including emissions from the power stations producing the electricity used in rail transport, the share of rail amounted to about 1.6 %.
A vasúti közlekedésben felhasznált elektromos áramot előállító erőművek kibocsátását is beleértve a vasút részesedése körülbelül 1,6%.
In 2007, 4 300 civil passenger aircraft were in service in the EU-27, nearly 500 of them having over 250 seats.
2007-ben a 27 tagállamot számláló EU-ban 4 300 polgári személyszállító repülőgép állt szolgálatban, amelyek közül közel 500 250-nél több ülőhellyel rendelkezett.
This figure does not include private aircraft, of which there are more than 30 000.
Ez a számadat nem foglalja magában a magánrepülőgépeket, amelyek száma több mint 30 000.
According to travel surveys, the overwhelming majority of trips (97.5 %) are shorter than 100 km.
Az utazási felmérések adatai szerint az utazások döntő többsége (97,5%) 100 km-nél rövidebb.
However, the remaining 2.5 % account for more than half of all passenger kilometres.
Ugyanakkor a fennmaradó 2,5% teszi ki az összes személykilométer több mint felét.
Car ownership levels in the EU-27 increased by 22 %, equivalent to 52 million cars.
A személygépkocsi-tulajdonlás mértéke a 27 tagállamból álló EU-ban 22%-kal nőtt, ami 52 millió személygépkocsinak felel meg.
Approximately 30 % of the EU-15 population, or close to 120 million people, are exposed to levels of road traffic noise of more than 55 dB(A).
A Tizenötök népességének hozzávetőleg 30%-a, vagyis közel 120 millió személy van kitéve a közúti forgalom által okozott, 55 db(A)-t meghaladó zajszintnek.
Although maritime transport is still the most energy-effi -cient transport mode per single traffic unit performed, the complete ‘external costs bill’ to world citizens and environmental resources due to maritime transport is about EUR 300 billion per year (2006), 21 % of which is from the EU fleet (EUR 64 billion) 4.
Noha megtett közlekedési mértékegységenként még mindig a tengeri szállítás a leginkább energiahatékony közlekedési mód, a tengeri szállítás következtében a világ polgárainak benyújtott teljes külsőköltségszámla és a környezeti források terhelése évente körülbelül 300 milliárd euró (2006), amelynek 21%-a az uniós flottától származik (64 milliárd)4.
Urban mobility accounts for 40 % of all CO2 emissions of road transport and up to 70 % of other pollutants from road transport.
A városi mobilitás a közúti közlekedés teljes szén-dioxid-kibocsátásának 40%-át és a közúti közlekedésből származó egyéb szennyezőanyagok kibocsátásának mintegy 70%-át teszi ki.
In Denmark and the Netherlands, the cycling rate is more than 10 times higher than in France and the United King- dom 5
Dániában és Hollandiában a kerékpárral történő közlekedés aránya több mint tízszer magasabb a franciaországi és
European Parliament, The external costs of maritime transport, Brussels, 2007.In Denmark 936 and in the Netherlands 848 km/person/year, compared with 75 km in France and the United Kingdom, and only 20 km in Spain (EEA, 2008, p. 31).
Európai Parlament: „A tengeri szállítás külső költségei”, Brüsszel, 2007.Dániában 936, Hollandiában pedig 848 km/személy/év, a franciaországi és Egyesült Királyságbeli 75 km-hez, és a spanyolországi csupán 20 km-hez képest (EKÜ 2008., 31. o.).
The average travel time per person is estimated to be around 1.1 hours a day and has remained relatively stable over the last 40 years.
A becsült személyenkénti átlagos utazási idő körülbelül 1,1 óra naponta, ami az elmúlt 40 év során viszonylag stabil maradt.
Personal mobility has nevertheless increased over the last couple of decades due to a shift to faster transport modes and means.
A gyorsabb utazási módokra és eszközökre való váltás miatt a személyes mobilitás mindazonáltal nőtt az elmúlt két évtizedben.
Five airports in the EU 6 have more than 400 000 aircraft movements (take-offand landing for passenger and freight) per year.
Az EU-ban öt olyan repülőtér van6, ahol évente 400 000nél több repülőgép-műveletre (le- és felszállás személy- és teherszállítás céljára) kerül sor.
That is equivalent to more than one movement per minute for 18 hours a day.
Ez a nap 18 óráján keresztül percenként egynél több műveletnek felel meg.
Some 37 EU airports have more than 100 000 aircraft movements per year.
Mintegy 37 uniós repülőtéren történik évente 100 000nél több repülőgép-művelet.
The social dimension of transport
A közlekedés szociális dimenziója
Activities related to maritime transport employ 1.5 million people in Europe.
A tengeri szállítással kapcsolatos tevékenységekben 1,5 millió személyt foglalkoztatnak Európában.
Some 70 % of shipping-related jobs are onshore — in shipbuilding, naval architecture, science, engineering, electronics, cargo-handling and logistics.
Ezen állások mintegy 70%-a a szárazföldhöz kötődik – a hajóépítés, a hajótervezés, a tengerészeti tudományok, a hajógépészet, az elektronika, az árukezelés és a logisztika terén.
The provision of transport services accounts for 4.3 % of total employment in the EU, not including own account transport, construction or maintenance of transport infrastructure and transport means.
A közlekedési szolgáltatások nyújtása az összes uniós munkahely 4,3%-át biztosítja, ide nem értve az áruk termelőik általi saját szállítását, a közlekedési infrastruktúra és a közlekedési eszközök előállítását vagy karbantartását.
In 2005 around 8.8 million people were employed in the transport sector.
2005-ben a közlekedési ágazatban foglalkoztatottak száma körülbelül 8,8 millió fő volt.
Around 10 % of them worked in the railway sector, 2 % in maritime transport, 0.4 % in inland waterway transport, 5 % in air transport and 30 % in support and auxiliary transport activities (such as cargo handling, travel and transport agencies and tour operators).
E személyek körülbelül 10%-a a vasúti ágazatban, 2%-a a tengeri szállításban, 0,4%-a a belvízi szállításban, 5%-a a légi közlekedésben dolgozott, 30%-a pedig a közlekedést támogató és kisegítő tevékenységekkel (például árukezelés, utazási és fuvarozási ügynökségek, valamint utazásszervezők) foglalkozott.
Road transport accounts for around 50 % of all employment in the transport sector, with two thirds in the freight sector and one third in passenger transport.
A közlekedési ágazatban történő összes foglalkoztatás mintegy 50%-a a közúti szállításban valósul meg, ennek kétharmada az árufuvarozási, egyharmada pedig a személyszállítási ágazatban.
Over 90 % of tourism enterprises are small, employing between one and nine people.
A turisztikai vállalkozások több mint 90%-a 1–9 főt foglalkoztató kisvállalkozás.
Dominated by SMEs, the sector accounts for 4 % of the EU’s GDP, with 2 million firms employing 4 % of the total workforce (nearly 8 million employees).
Ez, a kkv-k által dominált – a teljes munkaerő 4%-át (közel 8 millió munkavállalót) foglalkoztató, 2 millió cégből álló – ágazat az EU GDP-jének 4%-át állítja elő.
Including the various ways in which tourism is involved in other sectors of the economy, its contribution to GDP rises to 11 % and the percentage of jobs exceeds 12 % (24 million jobs) 7.
Hozzávéve ehhez a turizmus más gazdasági ágakban való különböző megjelenési módjait, annak a GDP-hez való hozzájárulása 11%-ra emelkedik, az álláshelyek száma pedig meghaladja a 12%-ot (24 millió állás)7.
Because of its economic weight, the tourism sector is an integral part of the European economy and thus measures are needed to help organise and develop it.
Gazdasági súlya miatt a turisztikai ágazat az európai gazdaság szerves része, ezért intézkedések meghozatalával kell elősegíteni annak szervezését és fejlesztését.
From a European perspective, tourism policy is also a means of supporting general political goals in the fields of employment and growth.
Európai szemszögből az idegenforgalmi politika az általános politikai célok támogatásának is az eszköze a foglalkoztatás és növekedés terén.
Tourism is also a part of the larger environmental policy and this dimension has gained in significance over time.
Az idegenforgalom részét képezi továbbá a tágabb értelemben vett környezetpolitikának, és e dimenziójának jelentősége az idő folyamán nőtt.
The TEN-T network will be vast and varied.
A TEN-T hálózat hatalmas kiterjedésű és változatos lesz.
It will comprise 95 700 km of roads, 106 000 km of railways (32 000 km of which will be for high-speed trains) and 13 000 km of inland waterways.
95 700 km közutat, 106 000 km vasutat (ebből 32 000 km nagysebességű vonatok számára) és 13 000 km belvízi utat fog magába foglalni.
The network nodes are the 411 international airports and 404 major maritime ports.
A hálózat csomópontjait a 411 nemzetközi repülőtér és 404 fő tengeri kikötő képezi.
Based on information from the Member States, the cost of completing and modernising the whole network will be EUR 900 billion for the period 1996–2020; EUR 500 billion of which has yet to be invested between 2007 and 2020 (out of which EUR 270 billion for the priority axis and projects).
A tagállamoktól származó információk alapján a hálózat kiteljesítésének és korszerűsítésének a költsége az 1996–2020-as időszakban 900 milliárd euró lesz. Ebből 500 milliárd euró a 2007 és 2020 közötti időszakban kerül beruházásra (270 milliárd euró a prioritási tengelyre és projektekre).
In 2005, 215 000 km of railway lines were in use in the EU-27, of which almost 50 % were electrified. ed.
A 27 tagállamból álló EU-ban 2005-ben 215 000 km vasúti vonal volt használatban, amelynek közel fele villamosított.
European tourism policy could also significantly help to tackle the current economic crisis.
Az európai idegenforgalmi politika jelentős mértékben hozzájárult továbbá a jelenlegi gazdasági válság leküzdéséhez.
In February 2009 more than 27 000 EU residents aged 15 and over took part in a questionnaire carried out by the Commission.
2009 februárjában 27 000, 15 éves vagy annál idősebb uniós lakos vett részt egy bizottsági felmérésben.
The results of that survey showed that at least 50 % of citizens go on holiday each year and that 48 % intend to spend their holidays in their own country (compared with 43 % in 2008).
A felmérésből az derült ki, hogy a polgárok legalább 50%-a megy évente nyaralni, és (a 2008-as 43%-hoz képest) 48%-uk szabadságát saját országában szándékozik eltölteni.
Four out of every 10 citizens plan-
A nyaralást tervezők 28%-a még