natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is widely recognised that enhanced enforcement – especially when it is targeted to speeding, drink driving and nonuse of seatbelts – is a very important (and cost-effective) way to achieve substantial improvement in road safety within a relatively short period.
Széles körben elismert, hogy a – különösen a gyorshajtásra, ittas vezetésre és a biztonsági öv használatára irányuló – fokozott betartatás nagyon fontos (és költséghatékony) módja a közlekedésbiztonság rövid időn belüli jelentős javításának.
It has been estimated that full compliance with traffic law could reduce road crashes by 50%.
Becslések szerint a közlekedési szabályok teljes betartása 50 %-kal csökkentené a közúti baleseteket.
Empirical evidence on the potential effects of intensified enforcement suggests smaller but still substantial crash reductions between 10 % and 25%. %.
A fokozott betartatás lehetséges hatásaira vonatkozó empirikus bizonyítékok alacsonyabb, de még így is jelentős, 10-25 %-os balesetszám csökkenést mutatnak.
For a maximum safety effect, it is important that police enforcement focus on traffic offences that have a direct, proven relationship with road safety (e.g. speeding, drink driving, seatbelt usage, close following), and at locations and at times where violations are expected to have the most effect on safety.
A legnagyobb biztonságnövelő hatás elérése érdekében fontos, hogy a rendőrségi betartatás olyan közlekedési szabálysértésekre vonatkozzon, amelyek közvetlen, bizonyított kapcsolatban állnak a közlekedésbiztonsággal (pl. gyorshajtás, ittas vezetés, biztonsági öv használata, kis követési távolság), valamint olyan helyeken és időszakokban, amikor a szabályok be nem tartásának várhatóan a legnagyobb hatása van a biztonságra.
To increase the acceptance and credibility of enforcement it is important to avoid the impression that enforcement is performed to generate income for general local, regional or national purposes.
A betartatás elfogadottságának és hitelességének növelése érdekében fontos, hogy elkerüljék annak a látszatát, hogy a betartatás általános helyi, regionális vagy nemzeti érdekeket szolgáló jövedelemtermelés céljából történik.
Ideally, the generated income from fines should flow back to road safety activities and regular feedback should show the positive effects of enforcement on safe traffic behaviour to the general public.
Ideális esetben a bírságokból befolyó összeget közlekedésbiztonsági célokra kellene felhasználni, és rendszeres visszajelzésekkel kell megmutatni a közvéleménynek a betartatás közlekedési magatartásra gyakorolt pozitív hatásait.
Traffic law enforcement aims to prevent traffic offences by increasing the objective and subjective chance of getting caught.
A közlekedési szabályok betartatásának célja a közlekedési kihágások megelőzése az objektív és szubjektív lebukási esélyek megnövelése által.
The number and frequency of actual police controls along the road determine the objective chance of being caught.
Az aktuális rendőrségi útszéli ellenőrzések száma és gyakorisága határozza meg a tettenérés objektív valószínűségét.
Based on the objective chance and what they read in newspapers or hear from friends or colleagues, drivers estimate their own chance of being stopped for a traffic offence.
Az objektív valószínűségre alapozva és mindarra, amit az újságban olvasnak, barátaiktól, munkatársaiktól hallanak, az autóvezetők megbecsülik a lebukásuk szubjektív valószínűségét.
This is the subjective chance of being caught.
Ez a tettenérés szubjektív valószínűsége.
When drivers see this chance as being sufficiently high, they will avoid traffic offences.
Ha az autóvezetők ezt a valószínűséget elég magasnak találják, elkerülik a közlekedési kihágásokat.
To increase the subjective chance and hence, the effectiveness of enforcement, it is important that police controls:
A szubjektív valószínűség, és így a betartatás hatékonyságának növelése érdekében fontos, hogy a rendőrségi ellenőrzéseket:
There is a clear relationship between the speed on a particular road and the number and severity of crashes.
Egyértelmű összefüggés van egy adott útszakaszon haladók sebessége és a balesetek száma és súlyossága között.
Reducing speed limit violations will directly affect the safety level.
A sebességtúllépési szabálysértések csökkentésének közvetlen biztonságnövelő hatása van.
There are various methods to enforce speed limit compliance.
Különböző módszerek léteznek a sebességkorlátok betartatására.
Automatic speed enforcement is by far the most effective, since the enforcement density, and hence the objective chance of being detected, can be very high.
Az automatikus sebességkorlát betartatás messze a leghatékonyabb eszköz, hiszen az ellenőrzés sűrűsége és így a tettenérés objektív valószínűsége nagyon magas lehet.
Efficiency of automatic enforcement is higher if the vehicle owner and not the vehicle driver is held liable, since it is easier and faster to identify the owner than the driver.
Az automatikus sebesség ellenőrző rendszerek hatékonysága magasabb, ha nem az autóvezető, hanem az autó tulajdonosa felelős a gyorshajtásért, hiszen egyszerűbb és gyorsabb a tulajdonost azonosítani, mint az autót éppen akkor vezető személyt.
Efficiency is further enhanced if the handling of fines for detected violations is largely automated.
A hatékonyságot tovább lehet növelni, ha a tetten ért szabálytalanságoknál a büntetések kezelése nagy mértékben automatizált.
Fixed and mobile speed cameras are a well known method of automatic speed enforcement that is applied in many European (and nonEuropean) countries.
A helyhez kötött és mobil sebességmérő kamerák az automatikus sebességmérés ismert módszereihez tartoznak, amelyet számos európai (és nem európai) országban alkalmaznak.
The safety camera programme in the United Kingdom
A biztonsági kamera program az Egyesült Királyságban
In the UK, the safety camera programme is run by local partnerships.
Az Egyesült Királyságban a biztonsági kamera programot helyi közösség működteti.
There are strict guidelines as to where to put the cameras based on crash numbers and the prevalence of speeding.
Szigorú előírások határozzák meg, hogy a baleseti statisztikák és a gyorshajtás előfordulási gyakorisága szerint hova helyezik ki a kamerákat.
The cameras are clearly marked so road users see them well in advance.
A kamerákat egyértelműen jelzik, úgy, hogy az úthasználók jó előre láthatják őket.
The revenues from fines are used to invest in the cameras as well as in other road safety measures.
A bírságokból befolyó összeget a kamerákra, illetve más közlekedésbiztonsági intézkedésekre költik.
A pilot scheme with eight partnerships started in 2000, followed by the implementation at national level.
2000-ben indult egy kísérleti program nyolc résztvevővel, majd nemzeti szinten is alkalmazták a rendszert.
By the end of 2004, 38 partnerships participated and managed over 4 000 camera sites.
2004 végére a 38 résztvevő több mint 4 000 kamerát működtetett.
Since then, the implementation has increased further.
Azóta további rendszereket építettek ki.
In the UK, the driver is held responsible for speeding offences, but the owner is required to identify the driver.
Az Egyesült Királyságban a gyorshajtásért az autó vezetője a felelős, de a vezető azonosítása a tulajdonos feladata.
Local partnerships of police, highway authorities and other authorities are responsible for the scheme in their region.
A rendőrség, útkezelő, és más hatóságok társulása felelős a régióban működő kamerarendszerért.
They have to present the case for investment in cameras based on the anticipated benefits and revenue from fines.
A kamerákra vonatkozó beruházási tervet a tervezett előnyökre és a bírságból származó bevételekre alapozva kell bemutatniuk.
Evaluations showed a reduction of 70% in speed limit violations at camera sites.
Az értékelések szerint a kamerák mentén 70 %-kal csökkent a sebességtúllépők száma.
On average, speeds dropped by 6 % and the crash numbers near the sites dropped by between 10 and 40%.
A járművek sebessége átlagosan 6 %-kal, a balesetek száma pedig 10-40 %-kal csökkent a kamera környékén.
The estimated enforcement costs, including supporting education and information, are estimated to be £96 million (around EUR 140 million).
A becsült betartatási költség 96 millió font (kb. 140 millió euró), beleértve az oktatás, ismeretterjesztés, informálás támogatását is.
The estimated value of crash saving is £258 million (around EUR 380 million).
A balesetek elkerüléséből eredő megtakarítás becsült mértéke 258 millió font (mintegy 380 millió euró).
Consequently, the estimated cost-benefit ratio is 1:2.7.
A becsült haszonköltség arány tehát 1:2,7.
More information? www.dft.gov.uk/pgr/roadsafety/speedmanagement/nscp
 Részletesebb információ? www.dft.gov.uk/pgr/roadsafety/speedmanagement/nscp
Automatic speed enforcement in France
Automatikus sebességellenőrzés Franciaországban
In France, the automatic speed enforcement programme started in 2003.
Franciaországban 2003-ban indult az automatikus sebességbetartatási program.
Since then, 1 000 fixed and 500 mobile speed cameras have been put into use nationwide.
Azóta 1 000 helyhez kötött és 500 mobil sebességmérő kamerát szereltek fel országszerte.
The cameras are directly linked to a central processing office where photographs of the licence plate are used to identify the vehicle owner who is liable for the violation.
A kamerák közvetlen összeköttetésben vannak egy központi feldolgozó irodával, ahol rendszámtábláról készült fénykép alapján azonosítják a jármű tulajdonosát, aki felel a szabálysértésért.
The law was adapted to enable this form of automatic detection of offenders.
Törvénymódosítás által tették lehetővé a szabálysértők automatikus felismerésének ezt a formáját.
A fine is sent automatically to the vehicle owner who must pay it within 45 days.
A jármű tulajdonosának automatikusan kiküldi a rendszer a bírságot, akinek azt 45 napon belül be kell fizetnie.
Only after paying this fine it is possible to designate another driver as the offender.This new practice has reduced the appeal rate below 1%.
Csak a bírság megfizetése után lehetséges egy másik sofőr megjelölése, aki a szabálysértést elkövette. Ez az új rendszer a fellebbezési arányt 1 % alá szorította.
The location of fixed and mobile cameras is decided by the police forces on the basis of traffic and crash information.
A rögzített és mobil kamerák helyét a rendőrség dönti el a közlekedési és baleseti információk alapján.
Wide publicity campaigns have taken place on the deployment and location of speed cameras and on the safety effects of speed reduction.
Széles körű figyelemfelhívó kampányban informálták a lakosságot a kamerák felszereléséről és elhelyezéséről, valamint a sebesség csökkentésének biztonságnövelő hatásairól.
The sites of fixed speed cameras are displayed on the Internet.
A rögzített kamerák helye megtalálható az interneten.
Speed cameras are implemented under the authority of the police (Ministry of Interior and Ministry of Defence), but the devices are subcontracted to the private sector.
A sebességmérő kamerák elhelyezését a rendőrség (Belügy- és Igazságügy Minisztérium) felügyeli, de a berendezéseket alvállalkozó magáncégek kezelik.
The scheme is part of intersectoral road safety policies co-ordinated by the French Road Safety Directorate.
A rendszer az átfogó közlekedésbiztonsági politika része, amelyet a Francia Közlekedésbiztonsági Hatóság koordinál.
Average speeds on French roads decreased by 5 km/h over three years from 2002 to 2005.
A francia utakon az átlagsebesség 5 km/h-val csökkent három év alatt 2002 és 2005 között.
In the same period, the number of fatalities decreased by over 30%.
Ugyanezen időszak alatt, a halálesetek száma több mint 30 %-kal csökkent.
Roughly 75% of this reduction was attributed to the new speed camera system.
A csökkenésnek durván 75 %-a az újonnan bevezetett sebességmérő kamerarendszernek köszönhető.
The annual costs of maintaining the 1 500 cameras are around EUR 100 million.
Az 1 500 kamera éves karbantartási költsége mintegy 100 millió euró.
The annual revenues from speeding fines are around EUR 375 million.
A gyorshajtási bírságok éves bevétele kb. 375 millió euró.
These are used for financing and maintaining the system; remaining revenues go to other road safety activities.
Ezek részben a rendszer finanszírozására és karbantartására szolgálnak, a megmaradó összeget pedig egyéb közlekedésbiztonsági tevékenységek finanszírozására használják.
The benefits from crash savings have not been evaluated yet.
A baleset elkerüléséből eredő megtakarításokat még nem értékelték.
More information? www.securiteroutiere.equipement.gouv.fr/cnsr/2_documents_page_travaux/306_rapport_csa.pdf
 Részletesebb információ? www.securiteroutiere.equipement.gouv.fr/cnsr/2_documents_page_travaux/306_rapport_csa.pdf
HANDBOOKFOR MEASURES AT THECOUNTRYLEVEL when it leaves it, and recording the travel time between those two points.
NEMZETISZINTŰINTÉZKEDÉSEKKÉZIKÖNYVE és a két esemény közt eltelt idő felhasználásával.
Whereas most section controls are fixed locations, there are also mobile units in use (e.g. in the UK and Austria) particularly at road works zones.
Bár a legtöbb szakaszellenőrzés helyhez kötött, mobil eszközök is vannak használatban (pl. az Egyesült Királyságban és Ausztriában), különösen útépítési, fenntartási munkálatoknál.
Another more recent method is section control, currently used in the Netherlands, Austria and the Czech Republic.
Egy másik új módszer a szakaszellenőrzés, amelyet jelenleg Hollandiában, Ausztriában és a Cseh Köztársaságban használnak.
With section control the average speed over a particular distance (typically several kilometres) is calculated automatically by identifying a vehicle when it enters the control section and
A szakaszellenőrzéssel egy adott távolság (tipikusan néhány kilométer) átlagsebességét számolja ki automatikusan a rendszer, az adott jármű be- és kilépéskor történő azonosításával
Section controls in the Netherlands
Szakaszellenőrzés Hollandiában
In the Netherlands, there are currently 14 road sections where section control is applied, both on motorways and non-motorway rural roads.
Hollandiában jelenleg 14 útszakaszon végeznek szakaszellenőrzést, mind autópályán, mind pedig egyéb vidéki utakon.
The system works 24 hours a day, 7 days a week, which means the chances of getting caught are practically 100 percent.
A rendszer napi 24 órában heti 7 napon keresztül dolgozik, ami azt jelenti, hogy a tettenérés kockázata gyakorlatilag 100 %.
In the Netherlands, the vehicle owner is held responsible for speed violations and the administrative handling of violations is highly automated.
Hollandiában a sebességtúllépésért a jármű tulajdonosa felel és a gyorshajtási bírságok kiszabása nagy mértékben automatizált.
The first section control was operational in May 2002 and supported the introduction of a reduced speed limit of 80 km/h (where it was 100 km/h) to improve air quality in a nearby, densely populated suburb.
Az első szakaszellenőrzést 2002 májusában állították üzembe, amely egy 80 km/h-ás sebességkorlátozás bevezetését támogatta (korábban 100 km/h volt), a közeli, sűrűn lakott városrész levegőminősége javításának érdekében.
Some of the other section control sites also support a lower speed limit set to improve air quality.
Néhány másik szakaszellenőrzés szintén levegőminőség javítás érdekében bevezetett sebességkorlátozást támogat.
Other sites are selected for safety reasons.
Más helyszíneket biztonsági okból választottak.
The Dutch Bureau for Traffic Enforcement of the Public Prosecution Service oversees the operational section control systems.
A Holland Központi Ügyészség Közlekedési Behajtási Irodája felügyeli a szakaszellenőrzés működését.
Speed limit compliance on section control sections is 98%.
A sebességkorlátozás betartása az ellenőrzött útszakaszokon 98 %.
Evaluation of the first scheme showed that the average speed of cars was reduced from 100 to 80 km/h and the average speed of heavy vehicles from 90 to 80 km/h.
Az első rendszer értékelése megmutatta, hogy az autók átlagos sebessége 100 km/h-ról 80 km/h-ra csökkent, és a tehergépjárművek átlagsebessége pedig 90 km/h-ról 80 km/h-ra.
The variance of speeds was also reduced.
A sebességek változékonysága is csökkent.
The number of crashes decreased by 47%.
A balesetek száma 47 %-kal csökkent.
On road sections further away stream upward or downward the number of crashes decreased by 10 %.
Az ellenőrzött útszakaszok előtt és után 10 %-kal csökkent a balesetek száma.
The annual costs are between 2 and EUR 4 million.
Az éves költség 2 és 4 millió euró között van.
The revenues from fines in the first year of operation were EUR 7 million.
A működés első évében a bírságokból származó bevétel 7 millió euróra rúgott.
This results in a cost-benefit ratio between 1:1.7 and 1:3.5, excluding the savings in crash costs which were not estimated.
Ez 1:1,7 és 1:3,5 költség-haszon arányszámot eredményez, ha a nem bekövetkező balesetekből eredő megtakarítást nem vesszük figyelembe.
More information? www.verkeershandhaving.nl/?s=99
 Részletesebb információ? www.verkeershandhaving.nl/?s=99
Drink driving
Ittas vezetés
Drink driving is another major road safety problem in many countries.
Az ittas vezetés egy másik fő közlekedésbiztonsági probléma számos országban.
The legal limit differs between countries.
A megengedett véralkohol szint országonként változik.
The majority of the European countries have a blood-alcohol limit of 50 millilitres (a blood-level content of 0.5) or lower.
Az európai országok többségében 50 milliliteres (0,5-ös véralkoholszint) vagy alacsonyabb határérték van érvényben.
This is also recommended by the European Commission.
Az Európai Bizottság is ezt ajánlja.
Whereas drink driving violations are much less common than speeding offences, the effect on road safety is substantial.
Bár az ittas vezetés sokkal kevésbé gyakori, mint a gyorshajtás, a közlekedésbiztonságra gyakorolt hatása alapvető.
Estimates that 20-25% of the road fatalities are alcohol related are no exception.
A közúti halálesetek 20-25 %-át alkohollal összefüggésbe hozó becslések nem ritkák.
Random breath testing is the most commonly used method of drink driving enforcement.
Az ittas vezetés betartatásának legelterjedtebb módszere a véletlenszerű szondáztatás.
Random breath testing
Véletlenszerű ellenőrzés (szondával)
Random breath testing (RBT) aims to identify drivers who exceed the legal alcohol limit.
A véletlenszerű ellenőrzés (szondával) (RBT) célja a megengedett véralkoholszintet túllépő autóvezetők azonosítása.
With RBT drivers are stopped and tested for alcohol by the police, whether they are suspected of drink driving or not.
Az RBT során a rendőrség megállítja és ellenőrzi az autóvezetőt attól függetlenül, hogy felmerül-e az ittas vezetés gyanúja, vagy nem.
RBT is common in many European countries.
Az RBT sok európai országban bevett gyakorlat.
Finland has the highest level of RBT in Europe with a number of tests per population of 34 %; Sweden is second with 17%. %.
Az egy főre jutó RBT számában Európában Finnország vezet 34 %-kal, Svédország a második 17 %-kal.
Random breath testing is generally the responsibility of the police.
A véletlenszerű szondáztatás általában a rendőrség felelőssége.
How effective and costly is it? – Swedish law allows the police to test drivers involved in crashes, drivers apprehended for a traffic violation, or random in planned road checks.
 Mennyire hatásos és milyen költséges? – A svéd törtvények megengedik, hogy a rendőrség ellenőrizze az autóvezetőket baleset esetén, közlekedési szabálysértés miatti előállítás esetén, vagy véletlenszerűen az előre eltervezett közúti ellenőrzések során.
The proportion of car injury crashes involving drunk drivers, reduced from 14 % to 9 % after introduction of RBT in the 1970’s. – In Finland, since the introduction of RBT in the late 1970’s, alcohol consumption and vehicle kilometres have doubled.
A sérüléssel járó balesetek száma, amelyeknek ittas vezető is részese volt, 14 %-ról 9 %-ra mérséklődött a 70-es években az RBT bevezetése után.– Finnországban az RBT 70-es évek vége körüli bevezetése óta mind az alkoholfogyasztás, mind a megtett kilométerek száma megduplázódott.
In this period, the proportion of drunk drivers first halved and remained close to 0.2% since early 1980’s.
Ebben az időszakban az ittas vezetés aránya először feleződött, majd a 80-as évek elejétől kezdve 0,2 % körül maradt.
The number of fatalities involving drunk drivers remained close to 80 during the last ten years, the same as in 1970. – In the Netherlands, each doubling of the number of RBT tests since 1986 was accompanied by a 25 % decrease in drink driving offenders, and between 1985 and 2005 the proportion of drink driving offenders decreased by two thirds.– Since 2003, in Denmark, all drivers submitted to an ordinary police control (e.g. speed control or seatbelt control) are also tested for alcohol.
Az ittas vezetőt is érintő halálos közlekedési balesetek száma az elmúlt tíz évben végig közel 80 volt, csakúgy, mint 1970-ben.– Hollandiában az RBT ellenőrzések számának minden egyes megduplázását 1986 óta az ittas vezetés arányának 25 %-os csökkenése kísérte, és 1985 és 2005 között az ittas vezetők aránya kétharmadával csökkent.– 2003 óta Dániában minden rendszerű közúti ellenőrzésnek (pl. sebességmérés, biztonsági öv használatának ellenőrzése) alávetett vezető véralkoholszintjét is megvizsgálják.
The number of alcohol related crashes was reduced by over one quarter in the two years following the introduction of this measure. – Estonia introduced RBT in 2005.
Az intézkedés bevezetése utáni két évben az alkoholhoz köthető balesetek száma több mint egynegyedével csökkent.– Észtországban 2005-ben vezették be az RBT-t.
In 2005, 180000 drivers were tested.
2005-ben 180 000 autóvezetőt ellenőriztek.
The share of drunk drivers decreased from 1.86% to 1.19% between 2004 and 2005.– The expenses consist of costs of enforcement and of administration.
2004 és 2005 között az ittas vezetők aránya 1,86 %-ról 1,19 %-ra csökkent.– A költség a betartatás és az adminisztráció költségéből tevődik össze.
Benefits consist of reductions in crash costs.
A haszon a balesetek költségeinek csökkenéséből adódik.
According to a Norwegian estimate, the tripling of the number of RBT would lead to a 3 % reduction in fatal crashes, and the benefits would exceed the costs by a factor of 1.2 (1).
Egy norvég becslés szerint az alkoholszint ellenőrzések megháromszorozása a halálos balesetek 3 %-os csökkenéséhez vezetne, és a haszon a költségek 1,2-szerese lenne (1).
More information? www.immortal.or.at
 Részletesebb információ? www.immortal.or.at
Seatbelts and child restraints
Biztonsági öv és gyermekbiztonsági rendszerek
Seatbelts considerably reduce the chance of severe and fatal injury.
A biztonsági öv jelentősen csökkenti a súlyos és halálos sérülések esélyét.
They work better in preventing fatal injury than severe injury.
Hatásosabbak a halálos sérülésék megelőzésében, mint a súlyos sérülések megelőzésében.
This is because a fatal crash is closely associated with head injury and internal torso injury and it is mainly these types of injuries that seatbelts prevent.The effect of seatbelts is partly dependent on the collision speed.
Ez azért van, mert a halálos sérülések szoros összefüggésben vannak a fejsérülésekkel és a felsőtest belső sérüléseivel, és a biztonsági öv főképp ezeket a sérüléstípusokat tudja megelőzni. A biztonsági öv hatása részben az ütközési sebességtől függ.
Effects are greater at lower speeds.
Alacsonyabb sebességnél a hatás nagyobb.
This is why it is also important to wear seatbelts on urban roads.
Ezért fontos a városi utakon is viselni a biztonsági övet.
The effect of child restraint devices is even greater than that of seatbelts. Based on several studies, the injury reduction effects are estimated to be (1):
Több tanulmány alapján a sérüléscsökkentő hatások az alábbiak szerint becsülhetők (1):
Seatbelt in front seat
Biztonsági öv hátsó ülésen
Seatbelt in rear seat
Biztonsági öv első ülésen
Child restraint devices
Gyermekbiztonsági rendszerek
50 % drivers and passengers of vans.
50 % utazóknak és a mikrobuszok vezetői és utasai tekintetében.