natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All costs were borne by the Ministry of Equipment and Transports through the financial management of the regional administration.
Minden költséget a Közlekedési Minisztérium viselt és a regionális államigazgatás működött közre a pénzügyi menedzsmentben.
The main benefit of implementing the measure consisted of a significant reduction of tree accidents, fatalities and crash severity.
Az intézkedés fő hozadéka a fának ütközések számának, a sérülések számának és azok súlyosságának lényeges csökkenése volt.
The benefits were found to exceed the costs by a factor of 8 to 9.
Az ebből származó előnyök pénzben kifejezett értéke 8-9 szeresen haladta meg a költségeket.
More information? http://partnet.vtt.fi/rosebud/products/deliverable/Handbook_July2006.pdf
 Részletesebb információ? http://partnet.vtt.fi/rosebud/products/deliverable/Handbook_July2006.pdf
The search for accident clusters belongs to the basic safety tasks of road authorities.
A baleseti gócpontok keresése az útügyi hatóságok alapvető biztonsági feladataihoz tartozik.
Across Europe, there are many practices for the identification and treatment of such high risk sites, but as yet there are no common classifications or methodologies defined.
Egész Európában sokféle gyakorlat létezik az ilyen magas kockázatú helyek felismerésére és kezelésére, de mind ez idáig nem határoztak meg közös osztályozási rendszert vagy módszertant.
Given the lack of properly designed evaluation studies, no best practice could be identified.
Megfelelően felépített értékelő tanulmányok hiányában nem lehetett legjobb gyakorlatot kiválasztani.
Hence, a list of good practice features of a sound high risk site management system was compiled.
Ennélfogva a magas kockázatú helyszíneket kezelő jó gyakorlatokat gyűjtöttük össze.
High risk site management
Magas kockázatú helyszínek kezelése
The management of high risk sites, i.e. sites and sections with high accident frequencies, needs to meet several requirements: – An accident database with exact (and validated) locations of crash sites, and – ideally – information on traffic density, local traffic regulations (e.g. speed limit) as well as road features such as design parameters and road(side) fixtures.– Concise threshold definitions of high risk sites on stretches and junctions, taking account of number and severity of accidents, length of road section (‘window size’) and time frame to be included in analysis, and correcting for traffic flows. – A periodical search for high risk sites (at least annually, based on crash data of a 3 to 5 year period to control for random fluctuations) and the establishment of a priority list.– An integrated management system, allocating time for analysis and treatment and for resource allocation and efficiency control – in order to learn from successes and failures.
A magas kockázatú helyszínek, azaz a magas baleseti gyakoriságú helyek és a kereszteződések kezelésének számos feltételnek kell megfelelnie:– Baleseti adatbázis pontos (és igazolt) baleseti helyszínek megadásával, és – ideális esetben – a közlekedés sűrűségéről, a helyi közlekedési előírásokról (pl. sebességkorlátozás) és az út tulajdonságairól, mint pl. kialakítás paraméterei és út (menti) tárgyakról is.– A nyílt útszakaszok és kereszteződések magas kockázatú helyeire vonatkozó rövid küszöb meghatározások, melyek figyelembe veszik a balesetek számát és súlyosságát, az útszakasz hosszát („ablakméret”) és az elemzés körébe tartozó időkeretet valamint a közlekedési folyamatok korrekcióját.– Magas kockázatú helyek rendszeres keresése (legalább évente, a 35 éves periódusra vonatkozó baleseti adatok alapján a véletlenszerű ingadozás figyelembevételével) és fontossági lista felállítása.– Integrált menedzsmentrendszer, amely gondoskodik az elemzésre és kezelésre fordított idő és erőforrás elosztásáról és hatékonyságról, hogy tanulni lehessen a sikerekből és a kudarcokból.
The measure generally has a good reputation for its potential of reducing accidents.
A nemzeti, regionális és helyi útügyi hatóságok, baleseti adatbázis szakértők támogatásával.
Although it is undisputed practice in many Member States, hardly any evaluation studies of good quality exist.The safety benefits largely depend on the measures taken after a high risk site has been identified.
A helyszínek megtekintéséhez hozzáértő biztonsági szakembereket (mérnök, pszichológus), közlekedési rendőröket, mentőszolgálatokat és az útkezelő képviselőjét is be kell vonni.
The costs of the process of high risk site management itself are rather low.
A magas kockázatú helyek kezelésének költségei inkább alacsonyak.
The cost-benefit ratio strongly depends on the measures taken.
A költség-haszon arány nagymértékben függ az alkalmazott intézkedésektől.
More information? www.fgsv.de/117.html
 Részletesebb információ? www.fgsv.de/117.html
Signing and marking checked regularly to avoid them being hidden by overgrown trees or blurred by sunlight.The use of retro-reflective material is needed to ensure night-time visibility.
Közlekedési táblák, burkolati és egyéb jelzések rendszeresen ellenőrizni kell, nehogy túlnövő faágak takarják el, vagy a nap fakítsa ki. A fényvisszaverő anyagok használata az éjszakai láthatóság biztosítása miatt szükséges.
Signs and markings can provide important information to improve road safety.
A burkolati és egyéb jelzések fontos biztonságnövelő információkkal szolgálhatnak.
They regulate, warn and guide road users.
Szabályozzák az úthasználók magatartását, figyelmeztetik és irányítják őket.
By letting people know what to expect, chances are greater that they will react and behave appropriately.
Azáltal, hogy tudatják az emberekkel, mire számíthatnak, nő az esély arra, hogy meg felelő módon reagálnak és viselkednek.
Signs and markings need to be applied in a consistent way, to be placed at logical locations, and be easy to understand and visible.
A burkolati és egyéb jelzéseket megfelelő, konzisztens módon kell alkalmazni, logikus helyekre kell elhelyezni, könnyen érthetőnek és láthatónak kell lenniük.
This also means that underlying traffic regulations such as local speed limits need to be established on clear and consistent principles.
Ez azt is jelenti, hogy az adott közlekedési szabályok, mint például helyi sebességkorlátok, világos és konzisztens elvekre épüljenek.
The visibility of signs and markings needs to be
A burkolati és egyéb jelzések láthatóságát
Road side signs must be used sparsely.
Az út menti jelzőtáblákat takarékosan kell használni.
Road users are only able to process a limited amount of information at a time.
Az úthasználók adott idő alatt csak korlátozott mennyiségű információ feldolgozására képesek.
Too many signs at a particular spot may confuse and distract road users rather than help them.
Ha egy adott helyre túl sok táblát helyeznek el, az zavart és a figyelem elvonását okozhatja – sokkal inkább, mintsem segítséget nyújtana.
Too many signs may also result in non-compliance and disrespect.
A túl sok jelzőtábla eredménye lehet azok be nem tartása, figyelmen kívül hagyása is.
Rumble strips in Sweden
Rázóbordás optikai vezetővonal Svédországban
Research from different countries has shown that the number of injury crashes can be reduced by over 30 % by shoulder rumble strips and by over 10 % by centreline rumble strips.
 Mennyire hatásos és milyen költséges? Különböző országokból származó tanulmányok szerint a sérüléssel járó balesetek száma 30 %-kal csökkenthető az útpadkán elhelyezett hangjelző bordákkal, és 10 %-kal a középen elhelyezett bordákkal.
Estimations of costs vary largely.
A költségekre vonatkozó becslések nagyon különbözők.
Cost-benefit analyses from Norway and USA have estimated that the benefits exceed the costs by factor between ca. 3 and 180.
Norvég és egyesült államokbeli költség-haszon elemzések becslései szerint a haszon a költségek többszöröse, a pontos arányszám 3 és 180 között van.
More information? http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/pavement/rumble_strips
 Részletesebb információ? http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/pavement/rumble_strips
Permanent speed limits and warning signs have some shortcomings, since they do not reflect the actual circumstances related to, for example, weather and traffic conditions.
Az állandó sebességkorlátozásoknak és figyelmeztető jelzéseknek vannak hátrányai, mivel nem tükrözik vissza az aktuális időjárási vagy közlekedési stb. körülményeket.
In high traffic or in bad weather, lower speed limits may be more appropriate than under ‘normal’conditions.
Erős forgalomban vagy rossz időben megfelelőbb lenne alacsonyabb sebességet engedélyezni, mint„normál” körülmények estén.
Warning that a situation ahead may be congested or provide poor visibility due to fog is less effective than just warning of actual congestion or fog ahead.
Egy általános jelzőtábla, amely esetleges torlódásra vagy köd miatt lecsökkent látótávolságra figyelmeztet, kevésbé hatékony, mint egy olyan figyelmeztetés, amely tényleges torlódásra vagy ködre figyelmeztet.
Variable Message Signs have the potential of giving adequate and situation- and time-dependent information to road users and increase compliance at the same time.
A változtatható jelzésképű táblák képesek arra, hogy az aktuális helyzetnek és időpontnak megfelelő információkat szolgáltassanak az úthasználóknak és ezzel egy időben a korlátozások betartását is elősegíthetik.
Variable message signs
Változtatható jelzésképű táblák
Adaptation of speed limits and communication of warnings via‘Variable Message Signs’(VMS) – depending on traffic, weather and road conditions has been applied successfully by several Member States, mainly on congested or accident-prone motorway sections.
Számos tagállamban sikerrel alkalmazott gyakorlat a sebességkorlátozások és figyelmeztetések közlekedéshez, időjáráshoz és útviszonyokhoz történő hozzáigazítása változtatható jelzésképű tábla (VMS) [Variable Message Signes] segítségével, többnyire torlódásra és balesetre hajlamos útszakaszokon.
Dynamic speed limits can help to harmonise traffic flow and increase throughput on congested sections.
A dinamikus sebességkorlátok segíthetnek a közlekedési áramlatok harmonizálásában és a torlódott szakaszok áteresztőképességének növelésében.
Many of these systems were implemented to solve a specific problem, e.g.‘fog warning systems’and ’congestion warning systems’.
Sok ilyen rendszert adott probléma megoldására építettek ki, pl. ködre figyelmeztető rendszer vagy torlódásra figyelmeztető rendszer.
It has been observed that warning displays alone do not have much influence on speed behaviour, while speed limits justified by warnings or explanations have significant effects.
Megfigyelhették, hogy önmagában egy figyelmeztető táblának kevés befolyása van a járművek sebességére, de a figyelmeztetéssel és megalapozott magyarázattal ellátott sebességkorlátoknak jelentős hatása van.
It is mainly the road authorities at the national and regional level who are responsible for the implementation, operation and maintenance of VMS.
Legtöbbször a nemzeti és regionális útügyi hatóságok felelősek a változtatható jelzésképű táblák kihelyezéséért, működéséért és karbantartásáért.
Identification of relevant sections is normally carried out in cooperation with safety and database experts of safety boards or national statistics bureaus.
Az érintett útszakaszok meghatározása rendszerint biztonsági testületek vagy nemzeti statisztikai hivatalok biztonsági és adatbázis- szakértőinek bevonásával történik.
Despite methodological weaknesses in many of the evaluation studies for different kinds of VMS there are strong indications that VMS help to reduce injury accidents and harmonise traffic flow.
A változtatható jelzésképű táblákra vonatkozó különböző értékelő tanulmányok jó részében található módszertani hiányosságok ellenére megalapozottan jelenthetjük ki, hogy ezek a jelzőberendezések segítik a sérüléssel járó balesetek számának csökkentését és a forgalom harmonizálását.
According to evaluations carried out in the ROSEBUD project for systems in Norway, Sweden and Finland, cost-benefit ratios are between 0.65 and 1.45.
A ROSEBUD projektben végzett norvég, svéd és finn rendszerekre vonatkozó értékelések alapján a költség-haszon arányszám 0,65 és 1,45 között található.
More information? www.highways.gov.uk/knowledge/334.aspx
 Részletesebb információ? www.highways.gov.uk/knowledge/334.aspx
Maintenance of existing roads is necessary to keep them up to standard.
A meglévő utak karbantartása szükséges azok szabványok szerinti szinten tartásához.
Maintenance relates to pavement, signs and markings as well as the road side.
A karbantartás kiterjed a burkolatra, közlekedési jelzőtáblákra, burkolati jelekre és az útpadkára.
Maintenance plans based on observation and measurement procedures ensure that the key safety features are never out of order.
A megfigyelésekre és mérési eljárásokra épülő karbantartási tervek biztosítják az alapvető biztonsági elemek folyamatos funkcionalitását.
In Nordic countries with regular snow and ice in winter time, winter maintenance also helps to keep roads operational in these adverse conditions.
A skandináv országokban, ahol télen menetrendszerűen hó és jég borítja az utakat, a téli karbantartás segít az utak használhatóságának fenntartásában is ilyen kedvezőtlen körülmények között.
For efficiency reasons, more extensive maintenance work is often combined with reconstruction work.
Hatékonysági okokból a nagyobb karbantartási munkákat gyakran újjáépítési munkálatokkal kombinálják.
When maintenance and reconstruction takes place, normal traffic is disturbed.
A karbantartási és átépítési munkák zavarják a normális közlekedést.
Unless sufficient precautions are taken, this can lead to a temporary increase in crashes at and around the work zones.
Elegendő elővigyázatosság hiányában ez – a munkálatok helyszínén és akörül – átmeneti balesetszámnövekedéshez vezethet.
Standard procedures are needed to define such precautions and to ensure they are applied systematically.
Szabványos eljárásokra van szükség az ilyen óvintézkedések meghatározására és szisztematikus alkalmazásának biztosítására.
Winter speed limits and winter maintenance in Finland
Téli sebességkorlátozás és téli karbantartás Finnországban
In the Northern parts of Europe, traffic in wintertime is often disturbed by snow and ice. During winter conditions, crash risk is higher, although this mainly applies to damage-only crashes, since driving speeds are lower.
Európa északi részein a téli közlekedést gyakran nehezíti hó és jég.Téli útviszonyok között a baleseti kockázat megnő, bár ez a kockázat legtöbbször csak anyagi kárral járó ütközés, mivel a járművek sebessége alacsonyabb.
Therefore, in Finland, general speed limits on rural roads and motorways are reduced by 20 km/h in the winter months.
Ezért Finnországban az általános sebességkorlátot lakott területen kívül és autópályákon téli időszakban 20 km/h-val csökkentik.
In addition, winter tyres are compulsory.
Továbbá kötelező a téli gumik használata.
The best way of maintaining roads in wintertime (salt, sand, in which proportion) is still being studied.
A téli útkarbantartás módját jelenleg is kutatják (milyen arányban használandó a só és a homok).
However, the consistency and reliability of winter maintenance for a particular road is at least as important as keeping the roads in good condition, on the whole.
Mindazonáltal a téli útkarbantartás következetessége és megbízhatósága az adott úton legalább olyan fontos, mint az, hogy az utakat általános jó állapotban tartsák.
The obligatory use of winter tyres is regulated by law.
A téli gumi használatának kötelezettségéről jogszabály rendelkezik.
The Finnish Public Roads Administration has to follow the guidelines of the Ministry of Transport on the winter speed limits and is responsible for winter maintenance activities on national public roads (mainly outside built-up areas).
A Finn Közúti Hatóság a Közlekedési Minisztérium irányelveit követi a téli sebességkorlátozások tekintetében, és felelős a téli karbantartási tevékenységért az országos közutakon (leginkább lakott területen kívül).
Local authorities are responsible for winter maintenance in urban areas.
A helyi hatóságok felelnek a városokon belüli téli karbantartásért.
Reduced speed limits in winter time were found to reduce injury and fatal crashes significantly.
A csökkentett megengedett sebesség télen jelentősen visszaszorította a sérüléses és halálos balesetek számát.
Injury crashes were reduced by 28 % and fatal crashes by 49%.
A sérüléssel járó balesetek 28 %-kal, a halálos balesetek 49 %-kal csökkentek.
Beside reduced crash risk, reduced winter speed limits also have positive environmental effects, as has been shown in Norwegian studies.
A csökkentett baleseti kockázat mellett a csökkentett téli sebességhatároknak pozitív környezeti hatásai is vannak, ahogy ezt norvég tanulmányok kimutatták.
The effect of the reduced winter speed limits cannot be separated from the effect of the winter maintenance activities.
A csökkentett sebességhatárok hatása nem választható el a téli útkarbantartási munka hatásaitól.
In addition to identifying potential safety problems in the planning and design stage, it is also important to identify potential problems with the existing road network.
A potenciális biztonsági problémák tervezési és kialakítási fázisban történő felismerésén túl szintén fontos a meglévő úthálózat potenciális problémáink azonosítása.
Road safety inspection is an instrument that consists of periodic checks of the existing network from a safety point of view, independent of the number of crashes.
A közlekedésbiztonsági felülvizsgálat olyan eszköz, amely a meglévő úthálózat biztonsági szempontok szerinti rendszeres ellenőr zését foglalja magában, a balesetek számától függetlenül.
Both road safety audits and road safety inspections are preventive measures in that they focus on implementing remedial measures before crashes occur.
Mind a közlekedésbiztonsági audit mind pedig a közlekedésbiztonsági felülvizsgálat megelőző intézkedés, amely a balesetek bekövetkezése előtt alkalmaz biztonságnövelő javításokat.
It is important that road infrastructure be planned, designed and constructed with maximum consideration of the safety effects.
Fontos, hogy az úti infrastruktúrát a biztonsági szempontok legmesszemenőbb figyelembevételével tervezzék, alakítsák ki és építsék meg.
This applies both to new infrastructure and to reconstruction schemes.
Ez mind az új építésre, mind pedig az átépítésre vonatkozik.
An instrument for doing so is the road safety audit.
Ennek egyik eszköze a közlekedésbiztonsági audit.
In road safety audits, road safety experts look at the potential safety problems in different stages of planning and designing of an infrastructure project. It is a formalised, standard procedure of independent assessment of the potential safety problems of road schemes.
A közlekedésbiztonsági audit során a közlekedésbiztonsági szakemberek az adott infrastrukturális beruházás tervezésének és kialakításának különböző fázisaiban mérik fel a potenciális biztonsági problémákat.Tehát független ellenőrzés formalizált, szabványosított eljárásáról van szó, amely az út potenciális biztonsági problémáinak feltárására irányul.
The aim is to identify likely problems as early as possible to avoid more costly reconstruction work once the scheme has been implemented.
Célja a valószínűsíthető problémák lehető legkorábbi azonosítása annak érdekében, hogy a beruházás elkészülte utáni költségesebb beavatkozásokat el lehessen kerülni.
Road safety audits
Közlekedésbiztonsági audit
A road safety audit is a formal procedure for independent assessment of the crash potential and likely safety performance of a specific design for a road or traffic scheme in up to five stages – whether new construction or an alteration to an existing road.
A közlekedésbiztonsági audit egy legfeljebb öt szakaszból álló, független értékelő által végzett formális eljárás a közúti közlekedési rendszerek adott kialakításával összefüggő potenciális baleseti és valószínűsíthető biztonsági problémák azonosítására akár új beruházás, akár meglévő út átépítése esetén.
The idea of the road safety audit was first developed in Great Britain and is applied now in many other countries.
A közlekedésbiztonsági audit elveit először Nagy-Britanniában fejlesztették ki, és ma már sok más országban is alkalmazzák.
Audits are based on detailed checklists listing the items to be examined.
Az audit egy részletes ellenőrzési listán alapul, amely a megvizsgálandó pontokat sorolja fel.
Road safety audits are often described as a first step leading to the implementation of a complete quality management system for roads.
A közlekedésbiztonsági auditot gyakran a teljes úti minőségellenőrzés bevezetése felé tett első lépésnek tekintik.
Road safety audits are performed by auditors.The auditor – who should be independent of the designer – indicates potential safety deficiencies of the design to the client in a report.
A közlekedésbiztonsági auditot szakképzett értékelők végzik. Az auditor – aki a tervezőtől független kell, hogy legyen – jelentésben tájékoztatja az ügyfelet a potenciális biztonsági hiányosságokról.
The client should follow the recommendations of the auditor or – when insisting on the original design – state his reasons for it, in written form.
Az ügyfél vagy követi az auditor ajánlásait, vagy – ha az eredeti tervhez ragaszkodik – írásban indokolja meg álláspontját.
Auditors should undergo a special education.
Az auditorok speciális képzésen vesznek részt.
The benefits of road safety audits are that they reduce the future risk of crashes as a result of new transport infrastructure schemes and unintended effects of road design, and in also lower the long-term costs related to these potential future crashes.
A közlekedésbiztonsági audit előnye, hogy az új közlekedési infrastruktúrából és az út kialakításának nem szándékolt hatásaiból eredő jövőbeli balesetek kockázatát csökkenti, így az ezen potenciális jövőbeli balesetekhez kacsolódó hosszú távú költségek is csökkennek.
Audit costs range between EUR 600 and EUR 6 000 per stage.
Az audit költsége 600 és 6 000 euró közé tehető szakaszonként.
In general, the estimations in the different countries indicate that the cost of audits, related to the time spent completing them, is less than 1 % of the construction cost of the whole project.
Általában a különböző országok becslései azt mutatják, hogy az audit költsége (a ráfordított idő alapján) az egész építési beruházás kevesebb mint 1 %-át teszi ki.
More information? www.ripcord-iserest.com
 Részletesebb információ? www.ripcord-iserest.com
Road safety inspections
Közlekedésbiztonsági felülvizsgálat
Safety inspection designates a periodic review, by trained experts, of the safety aspect of a road network in operation.
A biztonsági felülvizsgálat során képzett szakemberek ellenőrzik biztonsági szempontból a használatban lévő úthálózatot.
It involves visiting the road network.
Ez a felülvizsgálat helyszíni szemlével jár.
Routine safety inspections are regularly carried out of the road network to identify physical defects in the road infrastructure.
A közlekedésbiztonsági rutinvizsgálatokat az útinfrastruktúra fizikai hiányosságainak feltárása céljából végzik.
As a result, improvements of the road environment can be planned and implemented, using low cost measures whenever possible.
Ennek eredményeképpen ahol csak lehet, alacsony költségű intézkedések tervezésével és kivitelezésével javíthatják az utat és környezetét.
Road safety inspections are ideally carried out by a team of trained experts.
A közlekedésbiztonsági felülvizsgálatot ideális esetben képzett szakemberek csapata végzi.
Knowledge of responsible road operator and traffic police should be incorporated.
A felelős útkezelő és a közlekedési rendőrség tudását is be kell vonni.