natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Air cushions should never be used as filler against doors or any non rigid surfaces or partitions.
A légzsákok nem használhatók ajtók vagy más nem merev felületek, illetve részek melletti üres terek kitöltésére.
Picture 17: Air cushion in a semi trailer
17. ábra: Légzsák egy félpótkocsin
• Blocking braces When there are large gaps between the cargo and blocking fixtures, and high bracing forces, it is oen appropriate to use blocking braces fitted with suciently strong wooden spacers.
• Támasztófákkal való torlaszolás Ha nagy rések vannak a rakomány és a torlaszoló elemek között, és nagy erők hatnak a támasztásra, gyakran érdemes támasztófákat használni a torlaszolásra, megfelelő erejű, fából készült távtartó lécekhez rögzítve.
It is essential that blocking braces are fixed in such a way that the spacers are always at right angles to the cargo that is being braced. is will ensure that the blocking braces are more able to resist the forces exerted by the cargo.
Nagyon lényeges, hogy a támasztófák úgy legyenek rögzítve, hogy a távtartók mindig megfelelő szögben álljanak a megtámasztandó rakományhoz képest. Ezáltal biztosítható, hogy a támasztófák jobban ellen tudjanak állni a rakomány által kifejtett erőknek.
Picture 18: Blocking braces
18. ábra: Torlaszolás támasztófákkal
• Diagonal and cross battens Blocking in longitudinal direction by means of diagonal and cross battens is a direct blocking method particularly suited to containers, where the container’s robust and vertical corner beams are used as counter holds for diagonal battens.
• Átlós és keresztirányú rögzítőfák Az átlós és keresztirányú rögzítőfákkal történő hosszirányú torlaszolásos rögzítés különösen a konténereknél jól alkalmazható közvetlen torlaszolásos módszer, ugyanis az átlós rögzítőfákat neki lehet támasztani a konténer nagy teherbírású függőleges sarokoszlopainak.
Blocking braces are used for longitudinal base blocking, but can also in certain cases be used as filler material.
A támasztófákat általában a rakomány alapjánál történő hosszirányú torlaszolásra használják, de bizonyos esetekben párnázóanyagként is szolgálhatnak.
Picture 19: Diagonal and cross battens
19. ábra: Átlós és keresztirányú rögzítőfák
When there is a height dierence between various layers, threshold blocking or panel blocking can be used for base blocking of the upper layer against the lower layer.
Ha a rakomány rétegei különböző magasak, küszöbös vagy lemezes torlaszolást lehet alkalmazni, és ezáltal a felső réteg alapját neki lehet támasztani az alsó rétegnek.
Using some form of base material, such as load pallets, the cargo section is raised so that a threshold is formed, and the upper cargo layer is base blocked longitudinally.
Valamilyen alátét — például rakodólap — segítségével a rakományszelvény megemelhető, ezáltal létrehozható egy olyan küszöb, amely hosszirányban eltorlaszolja a rakomány felső rétegét.
Picture 20: reshold blocking
20. ábra: Küszöbös torlaszolás
If the packages are not suciently rigid and stable for threshold blocking, a corresponding blocking eect can be achieved by using panels consisting of boards or load pallets as shown in the figures below.
Amennyiben a csomagok nem kellőképpen merevek vagy stabilak a küszöbös torlaszoláshoz, ugyanez a torlaszoló hatás elérhető deszkákból vagy rakodólapokból álló lemezek felhasználásával is, ahogy ezt az alábbi ábra mutatja.
Depending on the rigidity of the cargo packages, a blocking structure can be created to provide a large or small blocking surface.
A rakományt alkotó csomagok merevségétől függően egyaránt létrehozható nagy vagy kis támasztó felületet nyújtó torlaszoló szerkezet is.
Picture 21: Panel blocking
21. kép: Lemezes torlaszolás
When threshold or panel blocking is used at the rear, at least two sections of the bottom layer must be behind the blocking section.
Ha hátul kerül alkalmazásra küszöbös vagy lemezes torlaszolás, az alsó rétegben legalább két szelvénynek kell a torlaszoló szelvény mögött elhelyezkednie.
Blocking between rows within a cargo section
Sorok közötti torlaszolás egy rakományszelvényen belül
Cross bracing in the form of frames (the lower le picture) is used for blocking various layers laterally (known as layer blocking).
Rögzítőkeret segítségével (lásd a bal alsó ábrát) különböző rakományrétegek oldalirányban eltorlaszolhatóak (ezt réteges torlaszolásnak hívják).
reshold blocking sideways can also be achieved if the packages have dierent heights or if vertical planks or panels are placed between the rows.
Oldalirányú küszöbös torlaszolás is megvalósítható, amennyiben a csomagok magassága különbözik, vagy ha deszkákat, illetve lemezeket helyeznek függőlegesen a sorok közé.
Row blocking can be achieved by use of stacking cover as shown on the upper figure in the picture below.
Sortorlaszolás úgy érhető el, ha halmozásos takarást használnak az alábbi ábrán található felső rajznak megfelelően.
Picture 22: Cross bracing and row blocking
22. ábra: Keretes rögzítés és sortorlaszolás
Wooden battens nailed to the load platform
Rakodófelülethez szegelt rögzítőfák
On load carriers that have robust wooden platform beds of good quality, base blocking can be achieved by nailing wooden battens directly to the floor. e maximum closure force per nail can be found in Annex 8.3.
A nagy teherbírású, jó minőségű, fából készült rakfelülettel rendelkező szállítójárműveken a rakomány alapját padlóra szegelt rögzítőfákkal is meg lehet támasztani.
Pointed wedges and block wedges can be used to prevent cylindrical objects moving along the loading platform (see picture below).
Annak megakadályozására, hogy henger alakú tárgyak elmozdulhassanak a rakodófelületen, szögperemes és négyszög keresztmetszetű ékek használhatók (lásd az alábbi ábrát).
Block wedges should have a minimum height of R/3 (third of the roll radius) if there is no topover lashing.
A négyszög keresztmetszetű ékek magassága legalább R/3 legyen (a henger sugarának egyharmada), ha nem alkalmaznak leszorításos lekötözést is.
If used in conjunction with topover lashing, no more than 200 mm is required. e angle of the wedge should be approximately 45°, as shown below.
Ha leszorításos lekötözéssel együtt használják, az éknek nem kell 200 mm-nél magasabbnak lennie. Az ék szöge mintegy 45°-os legyen, amint az alább látható.
Picture 23: Pointed wedges and blocked wedges
23. ábra: Szögperemes és négyszög keresztmetszetű ékek
If wood wedges are nailed to the floor, caution should be taken to ensure their strength is not reduced.
Fából készült ékeknek a padlóhoz való szögelése esetén vigyázni kell arra, hogy az ékek teherbírása ne romoljon.
Pointed wedges, normally with a 15° wedge angle, have no cargo securing capacity, and their chief function is to keep round shaped goods in position during loading and unloading. e small angle means that the wedge normally self locks to prevent sliding.
A szögperemes ékek, amelyek normális esetben 15°-os szöget zárnak be, alkalmatlanok rakományrögzítésre, fő funkciójuk a kerek formájú áruk elmozdulásának megakadályozása a fel- és lerakodás idején. A kis szög miatt az ék általában magától is leszorul, és nem tud elcsúszni.
Block wedges (approximately 45
A négyszög keresztmetszetű ékeket (mintegy 45°-os szöggel) arra használják, hogy megakadályozzák a kerek formájú árukból álló sorok elmozdulását, ezért ezeket egy a célnak megfelelő torlaszoló berendezéssel kell megtámasztani a szállítójárművön.
) are used as blocks to prevent rows of round shaped goods from shiing, and must therefore be blocked against suitable blocking devices on the load carrier. e rolls must also be lashed against the platform bed, with an edge beam and topover lashing being required over both the rear rolls.
Továbbá a hengereket a rakodófelülethez is hozzá kell kötözni: a két hátsó hengerre saroklécet kell fektetni, majd leszorításos lekötözést kell alkalmazni.
Wedge bede two long wedges are kept in position by adjustable cross bracing such as bolts or chains. e cross bracing should be arranged so that a minimum clearance of 20 mm is achieved between the roll and the platform bed in order to ensure the wedge bed is prevented from moving sideways e height of the wedges should be:
Ékágyak Ebben az esetben két hosszú éket állítható keresztrögzítőkkel fogatnak össze, például csavarokkal vagy láncokkal. A keresztrögzítést úgy kell beállítani, hogy legalább 20 mm távolság legyen a henger és a rakodófelület között, hogy az ékágy ne mozdulhasson el oldalirányban.
(the angle of approximately 37o comes from the Egyptian rectangular triangle, whose sides are in the proportion of 3, 4 and 5).
24. ábra: Hengeres áruk ékágyon (a mintegy 37°-os szög az egyiptomi derékszögű háromszögből jön, amelynek az oldalai egymáshoz képest 3:4:5 arányúak)
A lashing is a restraint device such as webbing, chain or wire rope that either ties cargo together or keeps cargo in contact with the load platform or any blocking device.
A kötözés olyan visszatartó berendezés, amely pl. heveder, lánc vagy sodronykötél segítségével öszszefogja a rakományt, illetve biztosítja a rakomány állandó felfekvését a rakodófelületre vagy valamely torlaszoló berendezésre.
Lashings should be positioned so that they are in contact only with the cargo to be secured and/or the securing points. ey should not be bent over flexible items, side gates etc.
A kötözést úgy kell elhelyezni, hogy csak a rögzítendő áruval és/vagy a rögzítési pontokkal érintkezzen. Nem szabad rugalmas tárgyakon, nyitható oldalfalon stb. keresztül vezetni.
Topover lashing is a method of securing where lashings are positioned over the top of the goods in order to prevent the cargo section from tipping or sliding.
A leszorításos lekötözés olyan rögzítési módszer, amelynek során a kötözőeszközt az áruk tetejére helyezik, hogy ezáltal megakadályozzák a rakományszelvény felbillenését vagy elcsúszását.
If there is no side blocking at the bottom, for example topover lashing can be used to press the cargo section towards the platform bed.
Ha az áru alja oldalt nem lett eltorlaszolva, a leszorításos kötözéssel például rá lehet szorítani a rakományszelvényt a rakodófelületre.
Contrary to blocking, topover lashing forces the cargo against the load platform.
A torlaszolással ellentétben a leszorításos lekötözés a rakodófelületnek feszíti a rakományt.
Even if friction prevents the cargo from sliding, vibrations and shocks during transportation can make the cargo wander. is makes topover lashing necessary even if the friction is high.
A rakomány rázkódás vagy ütődések hatására még abban az esetben is megindulhat, ha a súrlódás egyébként megakadályozza elcsúszását. Ezért leszorításos kötözésre akkor is szükség van, ha magas a súrlódási együttható.
Picture 25: Topover lashing
25. ábra: Leszorításos lekötözés
Picture 26: Topover lashing
26. ábra: Leszorításos lekötözés
Loop lashing
Hurkos kötözés
Loop lashing is a form of sling lashing cargo to one side of the vehicle body, thereby preventing the cargo from sliding towards the opposite side.
A hurkos kötözés a rakomány áthurkolásos rögzítésének egy módja, amelynek során a jármű felépítményének egyik oldalához kötözik a rakományt, ezáltal meggátolva a másik oldal irányába történő elcsúszását.
To achieve double-action lashing, loop lashings must be used in pairs, which will also prevent the cargo from tipping over.
Mindkét irányban ható kötözéshez párosával kell alkalmazni a hurkos kötözést. Ezáltal a rakomány felbillenése is megakadályozható.
Two pairs of loop lashings will be required to prevent the cargo from twisting longitudinally.
Két pár hurkos kötözésre is szükség van annak megakadályozásához, hogy a rakomány hosszában keresztbe forduljon.
e loop lashing ability to sustain the required traction force depends upon the strength of the lashing points among other things.
Az, hogy a hurkos kötözés képes-e elviselni a szükséges mértékű húzóerőt, többek között a hevederrögzítési pontok teherbírásától is függ.
Picture 27: Loop lashing
27. ábra: Hurkos kötözés
To prevent the cargo from moving in a longitudinal direction, loop lashing must be combined with base blocking. e loop is only providing lateral restraint, i.e. in a sideways direction.
A rakomány hosszirányú elmozdulásának megakadályozásához a hurkos rögzítést ki kell egészíteni a rakomány alapjánál alkalmazott torlaszolásos rögzítéssel.
Picture 28: Loop lashing combined with base blocking
28. ábra: Hurkos kötözés, a rakomány alapjánál alkalmazott torlaszolásos rögzítéssel kombinálva
Spring lashing can be used to prevent tipping and/or sliding forwards or backwards.
Ferde kötözés által megakadályozható a rakomány felbillenése és/vagy előre, illetve hátra történő elcsúszása.
Spring lashing in combination with base blocking forwards or backwards is a restraining method consisting of a sling (bridle) across the corner of the cargo layer and two diagonal lashings, the purpose of which is to prevent a cargo layer from tipping or sliding.
A ferde kötözési mód a rakomány alapjánál előre vagy hátrafelé alkalmazott torlaszolásos rögzítés mellett a rakományréteg peremén átvetett hurokból (kantárból) és két átlós irányú kötözőeszközből áll.
Spring lashing may also be in the form of a single, closed round-sling, placed across the edge of the cargo layer and lashed by means of a diagonal lashing on each side. e angle to the cargo surface is measured in the longitudinal direction, and it is recommended that the angle is not more than 45o.
A ferde kötözés egy másik formája az, amikor egyetlen zárt hurokba fogják a rakományréteg élét, majd ezt mindkét oldalon ferdén lekötözik. Nem ajánlatos, hogy a kötözésnek a rakodófelülethez viszonyított szöge, amelyet hosszirányban kell mérni, meghaladja a 45o-ot.
Lashing eyes
Hevederrögzítő szemek
Picture 29: Example of rear-end lashing
29. ábra: Példa hátoldali kötözésre
A diagonal lashing with corner strap must be calculated taking into account the angle, the friction and the lashing capacity (LC) given on the label of the lashing as required by standard EN12195.
A sarokpántos ferde kötözés kiszámításakor figyelembe kell venni a szöget, a súrlódási együtthatót, és a kötözőelem szakítószilárdságát, amelyet az EN12195 szabvány értelmében kötelező megadni a kötözőelem címkéjén.
Two opposite pairs of diagonal lashings with corner straps may also be used as an alternative to round-turn lashing.
Az átellenesen alkalmazott két pár sarokpántos ferde kötözés helyettesítheti a hurkos kötözést is.
Picture 30: Spring lashing preventing the goods section from tipping over
30. ábra: Az áruszelvény felbillenését gátló ferde kötözés
Round turn lashing is, in combination with other forms of securing, a method to bind a number of packages together
Átkötés Az átkötés más rögzítési módokkal kombinálva több csomag összefogására szolgál.
Horizontal round turn cargo lashing is applied by binding a number of packages together in cargo sections and therefore reduces to some extent the risk of the cargo tipping over.
A rakomány vízszintes átkötése esetében a rakományszelvényeken belül több csomagot összekötnek, ami így bizonyos mértékben csökkenti a rakomány felbillenésének veszélyét.
Picture 31: Horizontal round turn lashing of the two last sections of cargo.
31. ábra: A két hátsó rakományszelvény vízszintes átkötése
Vertical round turn cargo lashing is used to bind a number of cargo items together to stabilise the cargo section and to increase vertical pressure between the layers.
A rakomány függőleges átkötése arra szolgál, hogy több rakományegység összekötése által növekedjen a rakományszelvény stabilitása, és nőjön a rétegek közötti függőleges nyomás.
Risks of internal sliding are thus reduced.
Ezáltal csökken a belső elcsúszás veszélye.
Plastic or steel straps (see 1.3.4.5) are commonly used for round turn lashing.
Általában műanyag vagy acélpántokat használnak átkötésre (lásd 1.3.4.5).
Picture 32: Vertical round turn lashing of cargo.
32. ábra: Rakomány függőleges átkötése
If the cargo is equipped with lashing eyes compatible with the strength of the lashing, it is possible to lash directly between the lashing eyes and the lashing points on the vehicle.
Ha a rakomány fel van szerelve hevederrögzítő szemekkel, amelyeknek a teherbírása megfelel a kötözőeszköz szakítószilárdságának, a rögzítőszemeket és a jármű kötözési pontjait közvetlenül is egymáshoz lehet kötözni.
Lashing equipment e choice of the best means of securing a load to a vehicle will depend on the type and composition of the load to be carried.
A legjobb rakományrögzítési megoldás kiválasztása attól függ, hogy milyen típusú és összetételű rakományt szállít a jármű.
Operators should equip the vehicle with the securing equipment appropriate for the types of load usually carried.
A jármű üzemeltetőinek fel kell szerelniük a járművet az általában szállított rakománytípusok számára megfelelő rögzítőeszközökkel.
If general cargoes are carried various types of securing equipment should be available.
Ha általános rakományokat szállít a jármű, több különböző típusú rögzítőeszköznek is rendelkezésre kell állnia.
Web lashings are oen used for topover (frictional) lashing, but may also be used for direct lashing (especially when the larger sizes of lashing are used).
A hevederes kötözőelemeket gyakran használják leszorításos (súrlódást növelő) kötözésre, de közvetlen kikötözésre is alkalmazhatóak (különösen nagyobb méretű kötözőelemek használata esetén).
For goods with sharp edges and heavy goods such as machinery, steel, concrete, military hardware etc., lashing chains should be used.
Éles peremű áruk és nehéz áruk — például munkagépek, acél, beton, katonai eszközök stb. — szállításakor rögzítőláncot célszerű használni.
Chains should normally be used for direct lashing.
A láncot általában közvetlen kikötözésre kell használni.
Wire rope lashings are suitable for cargo such as wire mesh that is used for concrete reinforcing and certain types of timber loads, such as round logs stacked longitudinally.
A sodronykötél kötözőelemek olyan rakományok szállítására alkalmasak, mint például a vasbeton előállítására használt sodronyhálók vagy bizonyos típusú faszállítmányok, pl. hosszirányban egymásra helyezett kerek farönkök.
When securing cargo, various types of lashings are used for various purposes.
A rakomány rögzítésénél különböző célokra különböző típusú kötözőelemek használatosak.
Web lashings made of manmade fibres (usually polyester) (see standard EN12195 Part 2), Lashing chains (see standard EN12195-3) or Wire lashing ropes (see standard EN12195-4) are mainly used as lashing materials. ey have a tag or label specifying the Lashing Capacity (LC) in deca-Newtons (daN: the ocial force unit instead of kg) and the standard tension force for which the equipment is designed. e maximum hand force that should be applied to lashings is 50 daN.
Ezeken található egy cédula vagy címke, amelyen fel van tüntetve a kötözőeszköz szakítószilárdsága (LC) deka-Newtonban (dkN: az erőnek a kg helyett használt hivatalos mértékegysége), valamint a szabványos húzóerő, amelyre tervezték az eszközt. A kötözőelemekre nem szabad 50 dkN-nál nagyobb mértékű kézerőt kifejteni.
NOTE: Do not use mechanical aids such as levers, bars etc, unless the tensioning device is specially designed to be used with them.
MEGJEGYZÉS: Soha ne használjunk mechanikus segédeszközöket, pl. karokat, rudakat stb., kivéve ha a feszítőeszközt kifejezetten úgy tervezték, hogy ezen segédeszközökkel együtt használható legyen.
Only legibly marked and labelled lashing equipment shall be used.
Csak jól olvashatóan megjelölt és felcímkézett kötözőeszközöket szabad használni.
Lashings can be linked together, but combinations used in parallel should be of the same marking. ey can be linked as round combinations or be fitted with end fittings for attachment to fixed devices such as rings, hooks, recesses etc. in the load carrier.
A kötözőeszközök összekapcsolhatók körkörös kombinációvá, illetve el lehetnek látva olyan végelemekkel is, amelyekkel a szállítójárműre szerelt szerkezetekhez — gyűrűkhöz, horgokhoz, vájatokhoz stb. — lehet kapcsolni őket.
For topover lashing with web lashings the tensioning device - a ratchet - shall achieve a pretension force of at least 10% of the lashing capacity (LC), at a hand force of 50 daN. e maximum authorised pretension force at 50 daN hand force is 50% of lashing capacity (LC) for all lashing equipment.
Ha hevedert használnak leszorításos rögzítésre, a feszítőszerkezetnek — ti. kilincsműnek — a szakítószilárdság (LC) legalább 10%-ának megfelelő előfeszítési erőt kell szolgáltatnia 50 dkN kézerő mellett. A maximális engedélyezett előfeszítési erő 50dkN kézerő mellett a szakítószilárdság (LC) 50%-a minden kötözőeszköz esetében.
Picture 34: Severely damaged webbing? row it in the waste basket!
34. ábra: Súlyosan megsérült egy heveder? Dobja a kukába!
All equipment used for securing loads should be regularly inspected for wear or damage.
Minden rakományrögzítésre használt felszerelést rendszeres időközönként át kell vizsgálni, hogy nem használódott-e el, illetve nem sérült-e meg.
Inspection and maintenance arrangements should be in accordance with the manufacturers’ instructions.
Az ellenőrzést és karbantartást a gyártó utasításainak megfelelően kell végezni.
Special attention should be paid to webbing and rope to ensure that there are no visible defects, such as fraying of the strands. ey should also be inspected to ensure that they have not been otherwise cut or damaged through misuse.
Különös figyelmet kell fordítani a hevederekre és kötelekre, és meg kell bizonyosodni arról, hogy nincsenek-e látható sérülések, pl. kirojtosodott rostok.
Consult the lashing manufacturer or suppliers if there is any doubt as to whether repairs are required.
Azt is meg kell vizsgálni, hogy egyébként nem lettek-e elvágva, illetve nem sérültek-e meg a helytelen használat következtében.
Webbing assemblies are suitable for securing many types of load. ey usually consist of a webbing strap with some form of end fittings and incorporate a tensioning device.
A heveder kötözőelemek számos különböző típusú rakomány rögzítésére alkalmasak. Általában hevederből állnak, amelyek valamilyen fajtájú végelemekkel, valamint feszítőszerkezettel vannak ellátva.
It is strongly recommended to use assemblies made according to standard EN12195-2 or equivalent.
Nagyon ajánlatos az EN12195-2 vagy valamely ezzel egyenértékű szabvány szerint készült kötözőelemeket használni.
One way lashings are not covered by any standard so it is important to verify that they are of similar characteristics as standardised webbings e tension force, which can be achieved by a hand force of 50 daN is given on the label as the stand- ard tension force for the webbing assembly (Lashing Capacity LC, Standard Hand Force S
Az egyszer használatos kötözőelemeket egyetlen szabvány sem szabályozza, így fontos ellenőrizni, hogy a szabványosított fonott hevederekhez hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek-e.
Picture 36: Label in accordance with standard EN12195-2
36. ábra: Az EN12195-2 szabványnak eleget tevő címke
Webbing made from polyester, polyamide or polypropylene is available.
Poliészterből, poliamidból és polipropilénből készült hevederek vannak forgalomban.
Polyester loses a little strength when wet, is highly resistant to moderate strength acid but can be damaged by alkalis.
A poliészter kismértékben veszít teherbírásából, ha nedves lesz, magas a közepesen erős savakkal szembeni ellenállása, de a lúgoktól károsodhat.
Polyamide may lose up to 15% in strength when wet, is highly resistant to alkalis but can be damaged by moderate strength acids.
A poliamid teherbírása akár 15%-kal is csökkenhet, ha benedvesedik, magas a lúgokkal szembeni ellenállása, de a közepesen erős savak kárt okozhatnak benne.
Polypropylene is useful where chemical resistance is a requirement.
A polipropilén hasznos olyankor, amikor szükség van kémiai ellenállásra.
Polyester straps are available in various sizes and their properties should be clearly marked according to standard EN12195-2.
Poliészter hevederek különböző méretekben kaphatóak, jellemzőiket az EN12195-2 szabvány értelmében világosan jelölni kell.