natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘It is very important to encourage accessibility, but an area must also possess an internal economic dynamic. Fortunately that is the case here,’ stresses Carlos Brito.
„Nagyon fontos a megközelíthetőség előmozdítása, főleg akkor, amikor az illető terület belső gazdasági dinamikával rendelkezik, és szerencsére ez a helyzet itt is”, jegyzi meg Carlos Brito.
With the road and the river cruises, Alcoutim will be able to expand and diversify its tourist activities, opting for high-class tourism, such as hunting.
Az úttal és a sétahajózásokkal Alcoutim képes lesz turisztikai tevékenységei fejlesztésére és sokrétűbbé tételére, olyan elsőrangú szektorokat is elősegítve, mint például a vadászati turizmus.
Attention will also focus on making the most of local produce: the small cheese producers, for example, will be able to expand their mar-
A helyi termékek valorizálását is megkönnyítik: főleg a kis helyi sajtüzletek ügyfélköre fog növekedni, és az alcoutimi városvezetés, amely immár reális módon gondolkozik a befektetők odacsábítására, egy
Faro station, terminus of a modernised line.
A farói vasútállomás, egy modernizált vonal végpontja
Covered market in Olhão: the upgrading of fishing ports includes the restoration of old buildings where new activities are starting up.
Fedett piac Olhãóban: a halászkikötők újjáépítése a régi épületek restaurálásával és újabb tevékenységek telepítésével jár
Yet despite this very important and very visible effort in terms of infrastructure — and the undoubted pride in the progress made — concerns remain.
– ellenére bizonyos fokú aggodalom tapasztalható.
‘We are at the crossroads and we must be sure to make the right choices,’ warns Antonio Mendes, director of Faro airport.
„Válaszút előtt állunk, és helyesen kell döntenünk”, figyelmeztet Antonio Mendes, a farói repülőtér igazgatója.
the famous 25 April bridge in Lisbon), the removal of level crossings, line electrification and the modernisation of signalling and telecommunication systems now permit a journey time between Faro and Lisbon of just three hours rather than the previous four and a half hours.
a jelzések és a telekommunikáció modernizálása, ezek mind hozzájárulnak, hogy a Faro-Lisszabon utat jelenleg 3 óra alatt meg lehessen tenni, a korábbi 4 és fél óra helyett.
Jorge Rodriguez, regional signalling manager with the REFER, the Portuguese railways, explains the benefits of this in-depth modernisation: ‘In addition to the time savings, there is also greater safety, reliability and punctuality.
Jorge Rodrigues, a REFER – azaz a portugál vasúthálózat jelzéseinek regionális felelőse – részletesen felsorolja ennek a modernizálásnak az előnyeit.
Our variance from the timetable is now three minutes compared with the 15 or 20 minutes previously.
„Az időspóroláson kívül fokozottabb biztonság, tartósság és pontosság észlelhető: a bejelentett menetrendhez viszonyított késéseink a korábbi 15–20 percről 3 percre csökkentek.
Comfort has also increased greatly as the new quieter carriages have come into service, not to mention the ecological benefits of electrifi cation.’
A sokkal csendesebb gördülésű vasúti kocsik üzembe helyezésének köszönhetően érezhetően javult a kényelem is. És még nem is említettük a villamosítással járó ökológiai előnyt.”
The result is a 30 % increase in passenger traffic, ‘but also a new, more dynamic image for the rail-ways,’ adds Jorge.
Az eredmény: az utasok hozzávetőleg 30%os növekedése, „de a vasút imázsának változása is, mely dinamikusabbnaktűnik”, teszi hozzá Jorge.
‘You see more and more people working on the train with their laptop computers.’
„Egyre több embert lehet látni, akik a vonatban a laptopjukon dolgoznak.”
Built in 1965 and benefiting from European aid on several occasions to permit modernisation and expansion, today Faro is Portugal’s number two airport in terms of passenger traffic (4.7 million in 2004).
Az 1965-ben épült repülőtér, mely Portugáliában a második helyen áll az utasok számát tekintve (4,7 millió utas 2004-ben), modernizálása és bővítése érdekében többször részesült az európai támogatásokból.
As Antonio explains, ‘it is essentially an ‘incoming’ airport, an entry point for foreign tourists and people with a second home in the region.’
A repülőtér igazgatója leszögezi: „ez egy alapvetően »inbound« (gépeket fogadó) repülőtér, mely a külföldi turisták és a másodlagos tartózkodási hellyel rendelkezők belépési pontja”.
The property boom in the Algarve over recent years has made these second-home owners as numerous as the tourists. The airport’s clientele, in terms of airlines as well as passengers, is therefore changing.
Az Algarve által az utóbbi években megismert ingatlanpiaci robbanásnak köszönhetően, manapság az utóbbiak ugyanannyian vannak, mint a turisták.
Since 1999 there has been a marked decline in charter flights and an increase in the budget airlines. Users are also tending to avoid the tour operators and to
Következésképp a repülőtér ügyfélköre átalakulóban van, úgy utasok, mint cégek tekintetében: 1999 óta a charterjáratok hanyatlása és a „fapados” repülőjáratok számának növekedése észlelhető.
The second tourist revolution
Ezzel párhuza-
Campos Correia, President of the Algarve Regional Development Coordination Committee (RDCC), sums up the regional strategy: ‘Our objective is to make the Algarve one of Portugal’s and Europe’s most competitive regions within the next 10 to 15 years.
Campos Correia, aki az Algarve Regionális Fejlesztését Koordináló Bizottság (RFKB) elnöke, így foglalja össze a regionális stratégiát: „Célunk, hogy Algarvét 10–15 éven belül Portugália és Európa egyik legversenyképesebb régiójává tegyük.
Finally, we must also develop local transport, such as surface metros within the regional conurbations of Lagos–Portimão–Lagoa and Loulé–Faro–Olhão, each of which has a population of between 100 000 and 200 000.’
Ám a helyi szállításokat is fejleszteni kell, például gyorsvasutak kellenének azokban a Lagos–Portimão–Lagoa és Loulé–Faro–Olhão által alkotott regionális agglomerációkban, melyek mindegyike 100 000 és 200 000 közötti lakost számlál”.
A traditional butcher’s in Monchique: the improved road network is opening up better markets for local produce.
Hagyományos mészárszék Monchique-ban: a közúti hálózat javulása jobb lehetőségeket biztosít a helyi termékek számára
_BAR_ inforegio _BAR_ panorama _BAR_ No 18 _BAR_ p. 21 _BAR_
_BAR_ inforegio _BAR_ panorama _BAR_ 18. sz. _BAR_ 17. o. _BAR_
Transport, a driving force for regional development make their own travel arrangements at the cheapest possible price.
A regionális fejlődés hajtóereje: a szállítás mosan a fogyasztók megpróbálják elkerülni az utazásszervezőket, és a legkedvezőbb ár érdekében ők maguk szervezik meg útjaikat.
‘Apart from this change that we are seeing just about everywhere in Europe, we are having to face a much more serious diffi -culty: our tourism is nowhere near as competitive as it used to be. We are too expensive for the poor and not sophisticated enough for the rich,’ Antonio Mendes admits without hesitation.
„E változáson kívül, mely Európa minden részében már egy kissé észlelhető, egy sokkal súlyosabb nehézséggel kell szembenéznünk: turizmusunk elvesztette versenyképességének jelentős részét: túl drágák vagyunk a szegények számára, és nem elég rafináltak a gazdagok számára”, jelenti ki habozás nélkül Antonio Mendes.
sure areas, signposted walks, etc.) and adapt infrastructure (dredging, replacement of the breakwater with other more effective forms of protection, new quays, landing stages, mooring areas and various equipment for fishermen and users of the pleasure port, restoration of the old covered market, etc.) for a total amount of nearly EUR 6 million, half of it financed by the ERDF.
Ebből adódóan Olhão kikötője – mely Algarve első zámú halászkikötője - nagyszabású területrendezésen (zöldövezetek, szabadidős övezetek, sétányok…) és infrastruktúráinak átalakításán (mederkotrások, a móló kicserélése hatékonyabb védőrendszerekre, új rakpartok, új pontonok, kikötési helyek és más hasznos felszerelések a halászok és a szórakozni vágyók számára, a régi, fedett piac felújítása…) esik át, ami majdnem 6 millió euróba kerül, és aminek a felét a ERFA fi nanszírozza.
The fishing port of Logoa is also being revitalised, in this case with the emphasis on ship repair.
Lagoa halászkikötője is számottevően feléled, hajójavításra helyezve a hangsúlyt.
With the boom in sailing, this is an activity that could grow considerably over the coming years.
Olyan tevékenység ez, mely a sétahajózás fellendülésével egyre fontosabbá válhat az elkövetkező években.
‘The Algarve shipyards have an important comparative advantage,’ explains David Assoreira.
„Az algarvéi hajóépítő telepek másokhoz képest jelentős előnnyel rendelkeznek” – magyarázza David Assoreira.
‘They combine quality and speed, and have the advantage of a climate that allows work to continue in the open air throughout the year.’
„Ezek a minőséget a gyorsasággal egyesítik, és azzal az előnnyel járnak, hogy egész évben a szabadban működhetnek.”
The recent developments at Faro airport in fact apply to the Algarve as a whole.
Mindenki egyetért abban, hogy itt a turizmus még hosszú időn át a regionális gazdaság hajtóereje marad.
Everybody here agrees that tourism is and will remain for a long time to come the motor for the regional economy, but only on condition that it evolves to regain its competitiveness and establish its durability.
Ennek pedig a versenyképesség és a fenntarthatóság visszanyerésére való törekvés a feltétele.
And this despite the competition of international tourism, despite a coast that has been paved over too much for today’s taste and despite the forest fires that have disfigured some areas renowned for their natural beauty, such as the Serra de Monchique.
És mindezt annak ellenére, hogy a nemzetközi turisztikai konkurrencia erős, hogy a mai ízléstől eltérően a tengerpart túlságosan le van betonozva, és hogy a tűzvészek olyan természeti szépségeikről híres területek bizonyos részeinek arculatát is elcsúfították, mint a Serra de Monchique.
The Algarve is in search of a ‘second tourist revolution’.
Algarve egy „második turisztikai forradalmon” gondolkodik.
‘We must move up a notch, diversify our tourism with products with a high added value — as we have done with golf, which is a success — and make the tourism and leisure cluster a lever for other economic sectors based on knowledge and innovation,’ advises RDCC President Campos Correia, who cites, as an example, sailing and even top-level sports tourism, as off ered by a world class development in Villa Real de Santo António.
„Emelnünk kell a minőséget, magas hozzáadott értéket képviselő termékekkel változatosabbá kell válnunk – ezt tettük a golf bevezetésével is, mely sikeresnek bizonyul –, a »cluster« (ajánlatcsomagos) turizmusból és a szabadidős programokból pedig a tudásra és az újításra alapuló többi gazdasági szektor mozgató-rugóját kell csinálnunk”, tanácsolja a CCDR elnöke, Campos Correia.
Benefiting from promotional campaigns in North America for a number of years now, at the Miami Fair in particular, the port of Portimão has seen a boom in the cruise market.
Az észak-amerikai – pontosabban a Miami – szalon több éve tartó reklámkampányából részesülő Portimão kikötője a tengeri körutak piacának robbanásszerű növekedését éli át: 2002-ben 17 óceánjárót, 2003-ban 28-at, 2004ben 36-ot, 2005-ben pedig 54-et fogadva… 2005. augusztus 16-án például nem kevesebb mint 5000 utas szállt partra a városban egyetlen nap alatt!
In 2002, 17 cruise ships stopped off at the port, rising to 28 in 2003, 36 in 2004 and 54 in 2005. By way of example, on 16 August 2005 a total of 5 000 passengers disembarked in the town!
Portimão több előnyt egyesít: először is, a festői kikötőnek fantasztikus panorámája van, melyet nagyra értékelnek a szórakozni vágyók.
Portimão has much to offer with its picturesque port set amid a magnifi -cent landscape that is very popular with yachtsmen, plus no fewer than 16 golf courses.
Emellett azokkal a nagy portugál expedíciókkal társítják, melyek a közeli Sagresből indultak; továbbá a portimãoi kikötéssel 16 golfpályát lehet használatba venni, és időnként arra is lehetőség adódik, hogy a turisták néhány napot egy luxusszállodában töltsenek, mielőtt ismét hajóra szállnának.
It also conjures up images of the major Portuguese expeditions that set sail from nearby Sagres and it is sometimes possible for visitors to spend a few days at a luxury hotel before continuing their cruise.
Végül pedig: egy nagy amerikai, tengeri körutakat szervező társaság a közelben egy fontos szállodakomplexumot birtokol.
Staying the course
Az irány megőrzése
Co-financed by the European Union, the dredging of the port and building of a new quay (165 m so as to provide room for three vessels at any one time) are essential if large cruise liners are to dock.
Az Európai Unió által társfinanszírozott kikötői mederkotrás és egy új rakpart építése (165 m hosszúságú, hogy egyszerre 3 hajót is fogadhasson) mindenesetre elengedhetetlen, hogy a nagy hajók is kiköthessenek.
The too frequent disembarkation at sea is not always practical, and 160 passengers in wheelchairs recently had to disembark from the liner Legend of the Seas in this way.
Túl gyakori a nyílt tengeri lehorgonyzás problematikus mivolta: például, 160 tolószékes személyt kellett ilyen körülmények között leszállítani a Legend of the Seas (Tengerek legendája) óceánjáróról.
As so often in Portugal, salvation could come from the sea.
Ahogy ez Portugáliában elég gyakori, a köszönet a tenger felől érkezhet.
The ‘Instituto Portuario e dos Transportes Maritimos’ is the public body that manages the ports and maritime transport as well as inland navigable waterways — in the Algarve this is essentially the Arade and Guadiana rivers — for the whole of southern Portugal.
Az „Instituto Portuario e dos Transportes Maritimos” (A Kikötői és Tengeri Szállítások Intézete) az az állami szervezet, mely Portugália egész déli részén a kikötőket és a tengeri szállításokat, valamint a hajózható belső vízi utakat (Algarvéban, lényegében az Arade és Guadiana folyamok) irányítja.
Two main sectors of activity are involved: fishing and tourism. If they are to develop, the port zones must be modernised, adapted or even given a new vocation.
Mindez elsősorban két tevékenységi területet érint: a halászatot és a turizmust, ahol a fejlődés modernizálást és alkalmazkodást követel, lásd a kikötői övezetek átalakítását.
The Institute’s Managing Director, David Assoreira, explains: ‘After 30 years of relative stagnation, we are noting a general deterioration of the port infrastructure, especially as we must now open up our ports to the public and allow residents, tourists, children and walkers to enjoy them. We therefore need to improve both the ports themselves and the port environment.’
Az intézet ügyvezető igazgatója, David Assoreira szerint: „harminc évnyi relatív helyben topogás után a kikötői infrastruktúrák általános leromlása tapasztalható, és ez annál is inkább zavaró, mivel ezentúl kikötőinket ki kell nyitnunk a nagyközönség előtt, az ottlakók, a turisták, a gyerekek és a sétálók hasznára kellene válniuk… Innen származik a kikötők és környékük berendezésének a szükségessége.”
The Port Institute also has high hopes for the Algarve’s two principal rivers: the Guadiana of course, but also the Arcade that is navigable as far as Silves.
A kikötői intézet ugyanakkor nagy reményeket fűz Algarve két legfontosabb folyóvizéhez: mindenekelőtt természetesen a Guadianába, de az Aradéba is, mely egészen Silvesig hajózhatóvá vált.
‘Salvaging the river’s memory’ will thus permit increased tourist interest in this former Arab capital of the Algarve.
A „folyam emlékeinek visszaállítása” lehetővé teszi a turisztikai érdeklődés fokozását Algarve e régi arab fővárosa iránt.
However, it is also necessary to promote nautical activities among young people and David Assoreira regrets the lack of training opportunities for maritime personnel in the region, with the exception of fishermen.
A vízi tevékenységek elterjesztése azonban elengedhetetlen a fiatalok körében, és David Assoreira fájlalja a halászoktól eltérő tengeri személyzet képzésére szolgáló régiós struktúrák hiányát.
‘This is indicative of an unfortunate situation: Portugal should and could further develop its maritime activities. That would be both a return to its roots and help strengthen its economic future.’
„Ez egy rossz tényállást jellemez: Portugália elsősorban tengeri tevékenységeit kellene és tudná fejleszteni, ami egyúttal ismét összekötné hagyo-mányaival és hozzájárulna gazdasági jövőjének megerősítéséhez.”
Thus, at a time when it has all but overcome one of its major handicaps — the insuffi ciency and obsolescence of its transport infrastructure — the Algarve has new, more complex and more difficult challenges to face: EU enlargement, globalisation and the resulting continuous effort to boost competitiveness.
Eképp, miután már gyakorlatilag eltüntette egyik legnagyobb hátrányát – a szállítási infrastruktúrák elégtelenségét és elavultságát –, Algarvénak újabb, ennél összetettebb és nehezebben felfogható kihívásokkal kell megbirkóznia: az Unió bővítésével, a globalizációval és az ebből fakadó állandó versenyképességi erőfe-szítésekkel.
Not that this is in any way daunting for the President of the Regional Development Coordination Committee.
De ez nem ijeszti meg annyira a Regionális Fejlesztést Koordináló Bizottság elnökét.
‘Growth and convergence require a long-term effort’, stresses Campos Correia.
„A növekedés és a konvergencia hosszú idő alatt kialakuló eredmények”, hangsúlyozza Campos Correia.
‘One must persevere, always bear in mind one’s long-term goals and engage in continuous self-assessment.
„Kitartónak kell lenni, soha nem szabad elfeledkezni a hosszú távú célkitűzésekről, és állandóan önértékelést kell végezni.
Development has its highs and lows.
A fejlődés tulajdonképpen emelkedőkből és lejtőkből áll.
What is important is to pursue one’s path and to stick to the course you have set.’
A legfontosabb a kijelölt irány megőrzése a saját útról való letérés nélkül.”
The Port of Olhão.
Az olhãói kikötő
To find out more: www.ccdr-alg.pt
Bővebb információk: www.ccdr-alg.pt
Estonia, Lithuania, Latvia, Poland, Finland
Észtország, Lettország, Litvánia, Lengyelország, Finnország
‘From Warsaw to Helsinki: “Rail Baltica”, an imaginative, strategic and sustainable project’
„Varsótól Helsinkiig: a »Rail Baltica«, egy fantáziadús, stratégiai és fenntartható projekt”
Pavel Telicka, coordinator, transEuropean transport network nal.
Pavel Telicka, koordináló, transzeurópai közlekedési hálózat kikötők felé, mintsem hajóval a szuezi csatornán át.
The Rail Baltica link could then represent a north–south link for this traffic. c.
A Rail Baltica összeköttetés tehát e tranzitforgalom északdéli irányát képezhetné.
On 20July 2005 I was appointed by European Commission Vice-President Jacques Barrot to be one of the six transEuropean transport network (TEN-T) ‘coordinators’.
Július 20-án, az Európai Bizottság alelnöke, Jacques Barrot engem jelölt a transzeurópai közlekedési hálózatok (RTE-T) egyik koordinátorának a hat közül.
The Commission’s objective in making these appointments, which have since been approved by the Council and European Parliament, was to give new political impetus to a number of priority rail projects.
E kinevezések Európai Tanács és Európai Parlament által történt elfogadásával a Bizottság politikai lendületet akar adni egyes elsődleges fontosságú vasúti projektnek.
The job of the coordinators is to facilitate implementation of these projects, especially those with a cross-border dimension
Arról van szó, hogy a koordinátorok meg kell, hogy könnyítsék e projektek bevezetését. Elsősorban azokét, amelyeknek határokon átívelő dimenziójuk van.
The project will also provide a sustainable alternative to road transport for freight and ultimately passengers travelling in this direction.
A projekt ugyanakkor fenntartható alternatívát képezhetne az áruszállítás számára, és belátható időn belül az utazók is igénybe vennék ezt az útirányt.
A number of Baltic State governments already view the Rail Baltica link as a tool for development and already there seems to be competition developing between the Baltic cities as to which route the line should take.
A Rail Baltica vasúti összeköttetést több balti kormány már a fejlődés mozgatórugójaként látja. És úgy tűnik, hogy már most tanúi lehetünk a balti városok közötti versengésnek: mindegyikük azt szeretné, hogy a jövendő vasútvonal áthaladjon rajta.
I see this as a healthy sign.
S ez szerintem jó jel.
Yet for the project to be a success considerable political unity is needed amongst the five participating countries as to the potential it provides.
A projekt sikeréhez azonban a benne részt vevő öt ország – a projekt potenciáljára vonatkozó – álláspontjainak fokozottabb közeledése szükséges.
Genuine determination is needed to get this project up and running.
Alapos elszántság szükséges az iratcsomó továbbléptetése érdekében.
I see it as one of my key tasks to facilitate this unity of purpose and vision.
Szerintem e közös látásmód lehető legmegfelelőbb előmozdítása az én egyik legfontosabb feladatom.
I will therefore remain actively engaged with all the stakeholders.
Ennek érdekében aktív módon kapcsolatban állok az összes érintett szereplővel.
This includes potential customers and users, the social partners, the regional and local authorities, rail system manufacturers and the rail operators themselves.
És ezt mind az ügyfelek és a potenciális fogyasztók, mind a szociális partnerek, a regionális és helyi hatóságok, a vasútépítéshez szükséges anyagok gyártói, és természetesen, maguk a vasúttársaságok is megértik.
I am personally responsible for ‘Rail Baltica’. This is an imaginative, strategic and sustainable rail transport project involving the four new EU Member States on the Baltic Sea — Poland, Lithuania, Latvia and Estonia — together with Finland.
Személy szerint én a „Rail Baltica”-val vagyok megbízva, mely egy fantáziadús, stratégiai és környezetbarát, fenntartható projekt, és amely Finnország mellett az Európai Unió négy új – a Balti-tengerrel határos – tagországát érinti: Lengyelországot, Litvániát, Lettországot és Észtországot.
With its north–south axis running from Helsinki to Tallinn and on to Warsaw, Rail Baltica will link the Baltic States and Poland directly to the heart of the European Union, strengthening the single market and improving the integration of the countries through which it passes.
A Helsinki–Tallinn–Varsó északdéli tengelyt követő Rail Baltica közvetlen összeköttetést fog teremteni a balti országok és Lengyelország, valamint az Európai Unió központi területei között, megerősítve ezáltal a közös piacot, és elősegítve az útvonalába eső országok integrálását.
The short 70 km border that divides Lithuania and Poland is the only land link between the Baltic States and the rest of the EU.
A Litvániát Lengyelországtól elválasztó 70 km-es rövid határ az egyetlen szárazföldi összeköttetés a balti országok és az Unió többi része között.
The creation of eff ec-tive and sustainable transport links across this border is therefore of great importance not only for the countries concerned but for the EU as a whole.
Mivel a hatékony és fenntartható szállítási összeköttetések kiépítése ezen a határon halad át, érthető, hogy az érintett országok – de az Európai Unió egésze – számára is mindez rendkívüli fontossággal bír.
As to finance, the costs of Rail Baltica — or rather ‘TEN-T priority project 27’, to give the full official title — can be borne by the Cohesion Fund for up to 80 % of the total in certain circumstances.
Ami pedig a finanszírozást illeti: a Rail Baltica – azaz (hivatalos megnevezése szerint) a „27-es számú RTE-T elsődleges projekt” – költségeit a Kohéziós Alap (egyes esetekben akár 80%-ig) magukra vállalhatják.
While it ultimately depends on the amount of the 2007–13 financial perspectives (1), some influential political figures, in particular many MEPs, are in favour of full financing of priority transport projects.
Az egész a 2007–2013-as pénzügyi terv összegétől függ (1), de befolyásos személyiségek, – elsősorban számos európai képviselő – az elsődleges fontosságú szállítási projektek hiánytalan finanszírozása mellett állnak.