natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In open load carriers the use of steel straps is a common cause of injuries as loose ends of the straps may protrude from the sides of the carrier during transport.
Nyitott szállítójárműveknél az acélpántok használata gyakran vezet sérülésekhez, mivel a pántok le nem rögzített végei a szállítás során kilóghatnak a szállítójármű oldalain.
Edge beams
Saroklécek
Supporting edge beams are designed to be structurally rigid (stiened against bending) and have a right angle prole. ey are used for distributing the forces from topover lashings to the cargo sections and can be made of wood, aluminium or similar material of sucient strength.
A támasztó sarokléceket görbülés ellen merevített szerkezetűre és derékszöget bezáró keresztmetszetűre tervezik. Abból a célból használják őket, hogy a leszorításos lekötözés által kifejtett erők a rakományszelvény nagyobb felületén oszoljanak el.
Picture 50: Edge beam made of aluminium
50. ábra: Alumíniumból készült sarokléc
Picture 51: Edge beam made of wooden boards.
51. ábra: Fadeszkákból készült sarokléc
Wear protectors for synthetic webbing straps
Kopásvédők műanyag hevederek számára
Wear protectors for synthetic webbing straps are applied between the cargo and lashing straps when there is a risk that of the webbing strap being damaged. e wear protectors can be made from different materials, for example polyester and polyurethane, both as stocking or clamp case.
A műanyag hevederek számára készült kopásvédőket a rakomány és a heveder között helyezik el, ha fennáll annak a veszélye, hogy a rakomány megsértheti a hevedert. A kopásvédők különböző anyagokból készülhetnek, pl. poliészterből és poliuretánból, hevederre húzható és köré hajtható kivitelben.
Edge protectors to prevent damage to cargo and lashing equipment
A rakomány és a kötözőeszközök sérülésének elkerülése végett használt élvédők
Edge protectors made of wood, plastic, light alloy metal or other suitable material are used for distributing the lashing force to prevent the lashings from cutting into the cargo, and also for binding short ends.
A fából, műanyagból, könnyű fémötvözetből vagy más, a célnak megfelelő anyagból készült élvédők a kötözőerő elosztására szolgálnak, így ugyanis megakadályozható, hogy a kötözőelemek belevágjanak a rakományba. Használják őket a végek lekötésére is.
Edge beams provide the same or even better edge protection, but are rigid in design and therefore distribute the force from the lashings.
A saroklécek legalább ilyen jó sarokvédelmet biztosítanak, azonban merev szerkezetűek, és így elosztják a kötözőelemek által kifejtett erőt.
For that purpose it is essential that edge protectors have low friction properties on the webbing face so the straps can easily slide and distribute the lashing force.
Ennek érdekében elengedhetetlen, hogy az élvédőnek a heveder felé néző felszíne alacsony súrlódási mutatókkal rendelkezzen, hogy a heveder könnyedén elcsúszhasson rajta, és így jobban el tudjon oszlani a kötözőerő.
On the other hand, it is in some cases advisable to use high friction edge protectors to reduce the risk of tipping.
Másfelől bizonyos esetekben ajánlatos nagy súrlódási tényezőjű élvédőt használni, mégpedig a felbillenés veszélyének csökkentése érdekében.
Protective spacers
Rakományvédő távtartók
If sharp edges can damage the cargo, use some form of protective material (see also Section 3.1.1: Blocking with filler).
Ha éles peremek kárt okozhatnak a rakományban, valamilyen védőanyagot kell használni (lásd a 3.1.1: Párnázóanyaggal történő torlaszolás című szakaszt is).
Picture 54: Protective spacers
54. ábra: Rakományvédő távtartók
Double-sided tag washers are suitable for holding various layers together in a cargo row.
A kétoldalú karmos alátétek segítségével lehetőség van egy rakománysoron belül több réteg egymáshoz történő erősítésére.
Row blocking can oen be achieved by means of tag washers instead of a stacking cover.
A karmos alátéteket gyakran a sortorlaszolás kialakítása során is fel lehet használni, a halmozásos takarás helyettesítésére.
Tag washers are available in dierent sizes.
Karmos alátéteket különböző méretekben forgalmaznak.
Tag washers can only be used with so materials (wood etc) and should completely enter the material.
Csak puha anyagok (fa stb.) rögzítésére használhatóak, és teljesen be kell hatolniuk az illető anyagba.
NOTE: As tag washers are not visible once the load covers them their function is not controllable.
MEGJEGYZÉS: Mivel a karmos alátét már nem látható, ha elfedi a rakomány, működése nem ellenőrizhető.
Be also aware that the tag washers may damage the platforms surface and the cargo. e use of friction mats instead of tag washers is preferable.
Tisztában kell lenni azzal is, hogy a karmos alátétek kárt okozhatnak a rakodófelület felszínében és a rakományban. Ajánlatosabb karmos alátét helyett súrlódási tényezőt növelő betéteket használni.
Tag washers should never be used in connection with dangerous goods.
Soha ne használjunk karmos alátétet veszélyes árukkal kapcsolatban.
Tag washers usually have a round form with a 48, 62 or 75 mm diameter (95 mm diameter is seldom used) (see picture below).
A karmos alátétek általában kerek alakúak, átmérőjük 48, 62 vagy 75 mm (a 95 mm-es átmérőjű alátét ritkán kerül alkalmazásra) (lásd az alábbi ábrát).
Picture 55: Round tag washer ere is no standard for tag washers, but some experience guide values are shown in Annex 8.3.
Nem létezik a karmos alátétekre vonatkozó szabvány, de néhány tapasztalatból származó irányértéket megadtunk a 8.3 mellékletben.
A minimum of two tag washers has to be used.
Legalább két karmos alátétet kell használni.
To enter into wood, a minimum of 180 daN on each tag washer is needed.
Ahhoz, hogy fába hatoljanak, legalább 180 dkN erőt kell kifejteni minden egyes karmos alátétre.
Do not use too many tag washers!
Ne használjunk túl sok karmos alátétet!
Friction mats (see Chapter 3.5.1) can be an alternative to tag washers.
Súrlódási tényezőt növelő betéteket (lásd a 3.5.1 fejezetet) is lehet használni karmos alátétek helyett.
If lashings are used to prevent both sliding and tipping over, proceed as follows:
Ha kötözéssel kívánjuk megakadályozni mind a rakomány csúszását, mind a felbillenését, a következőképpen járjunk el:
Calculate separately the number of lashings required to prevent sliding and the number of lashings required to prevent tipping over. e highest figure is the minimum number of lashings required.
Számítsuk ki a csúszás megakadályozásához szükséges kötözésmennyiséget, majd a felbillenés megakadályozásához szükségeset is. A nagyobbik szám lesz a kötözés minimálisan szükséges mennyisége.
In case the load is placed against the headboard, the weight of the load can be reduced by the compensation of the headboard when calculating the number of lashings to prevent sliding.
Amennyiben a rakományt a homlokfalnak támasztjuk, a rakomány súlyából ki lehet vonni a homlokfal általi kompenzációt az elcsúszás megakadályozásához szükséges kötözésmennyiség kiszámításakor.
More detailed Information can be found in IMO/ILO/UNECE, Guidelines for packing of cargo transport units and IMO Model course 3.18, as well as in standard EN12195 ‘Load restraint assemblies on road vehicles’, part 1: Calculation of lashing forces’, part 2’ ‘Web lashing made from manmade fibres, part 3: ‘Lashing chains’ and part 4: ‘Lashing steel wire ropes’. e information to these lashings is an integrated part of these guidelines (see Sections 1, 2 and 3.).
Részletesebb információk találhatóak az IMO/ILO/UNECE “Teherszállító egységek rakodására vonatkozó irányelvek” című kiadványában, az IMO 3.18 számú modelltanfolyamában, valamint a “Rakományrögzítő eszközök közúti járműveken” című EN12195 számú szabvány 1. részében: “A rögzítőerő számítása”, 2. részében: “Mesterséges szálból készült rögzítőheveder”, 3. részében: “Rögzítőláncok”, és 4. részében: “Rögzítő acélsodrony kötelek”.
e majority opinion of the Expert Group is that either the IMO/ILO/UNECE or CEN methods should be accepted as giving a safe level for cargo securing in cross border operations; both methods should be recognised by the controlling authorities for International Transport, leaving to the haulier or the loader the choice of which method to apply.
A Szakértő Csoport többségi véleménye szerint vagy az IMO/ILO/UNECE, vagy a CEN módszereit volna ajánlatos elfogadni olyan eljárásokként, melyek alkalmazásával a határokon átnyúló szállítások során garantálható a rakomány kellően biztonságos rögzítése.
Some Member States could however impose one of the two methods or specic rules for transport on their roads.
Viszont legyen megengedett, hogy egyes tagállamok megkövetelhessék a két módszer valamelyikét, vagy specikus szabályokat írjanak elő az útjaikon közlekedő szállítmányokra.
Annexes 8.6 and 8.7 provide quick guides for calculating the number of lashings based on the IMO/ILO/UNECE guidance and on standard EN12195-1 respectively.
A 8.6 és a 8.7 mellékletben gyors útmutatókat találhatunk az IMO/ILO/UNECE iránymutatás, illetve az EN12195-1 szabvány alapján szükséges kötözésmennyiség kiszámításához.
Wherever possible it is advisable to check the cargo securing regularly during the journey. e first check should preferably be done aer a few kilometres drive at a safe place to stop.
Ahol csak lehetséges, ajánlatos rendszeresen ellenőrizni a rakomány rögzítését az út során. Az első ellenőrzést lehetőség szerint néhány kilométernyi vezetés után egy biztonságos megállóhelyen végezzük el.
In addition the cargo securing should also be checked aer heavy braking or another abnormal situation during driving.
Továbbá ellenőrizzük a rögzítést erős fékezés után és a vezetés során adódó más rendhagyó helyzeteket követően is.
It should also be veried aer additional loading or unloading during the journey.
Vizsgáljuk meg az út során az egyes további fel- és lerakodásokat követően is.
When loading or unloading general cargo, as is frequent in distribution transports, it is necessary to restore the blocking of the remaining goods.
Általános rakományok fel- és lerakodásakor, amire gyakran sor kerül elosztó fuvarozások során, fontos helyreállítani a fennmaradó áruk torlaszolásos rögzítését.
Restorable blocking can be provided by lashing or with removable blocking bars.
A helyreállítható torlaszolásos rögzítés kivitelezhető kötözéssel vagy eltávolítható támasztórudakkal.
Be aware that the number of blocking bars should correspond to the load to be secured.
Ügyeljünk arra, hogy a támasztórudak száma megfeleljen a biztosítandó rakománynak.
Standardised or semi-standardised cargo (geometrical forms) e following sections describe examples of possible ways of securing various types of packages and loads. e variety of loads, vehicles and operating conditions make it impossible to cover every possible situation likely to be encountered and these guidelines must therefore not be regarded as exhaustive or exclusive.
Az alábbi szakaszok különböző típusú csomagok és rakományok rögzítésének lehetséges módjait ismertetik. A rakományok, járművek és fuvarozási körülmények sokfélesége miatt lehetetlen minden egyes olyan szituációról szólni, amely előfordulhat, így ezek az irányelvek nem tekinthetők kimerítőnek vagy kizárólagosnak.
Satisfactory alternative securing methods do exist, providing equivalent safety levels of cargo securing and others will be developed.
Léteznek más kielégítő rögzítési eljárások is, amelyekkel ugyanolyan biztonságosan lehet rögzíteni a rakományt, mint az itt leírtak által, és a jövőben további módszereket is ki fognak fejleszteni.
However, the basic principles described in these guidelines will continue to apply irrespective of the method used to secure the load.
Azonban az ezen iránymutatás által tárgyalt alapelvek nem fognak veszíteni érvényességükből, függetlenül az alkalmazott rakományrögzítési módszertől.
Rigid rolls, drums or cylindrical loads, rigid in form, can either be stowed with bore vertical or horizontal.
A merev alakú tekercseket, hordókat és henger alakú rakományokat fektetve és állítva is lehet szállítani.
Bore vertical position is generally used when the mantle surface and the cylindrical form has to be protected and preserved (for example paper rolls).
Az állított helyzetet általában akkor használják, amikor a köpeny felületét és a henger alakot meg kell védeni és őrizni (pl. papírtekercsek esetében).
Rolls or cylindrical items in bore horizontal position should ideally be placed with their axis across the vehicle so that the rolling tendency, usually prevented by block wedges or wedge beds, will be to the front or rear.
A fektetetve elhelyezett tekercseket vagy henger alakú tárgyakat úgy ideális elhelyezni, hogy tengelyük merőleges legyen a jármű hossztengelyére. Így előre és hátrafelé próbálnak gördülni, amit általában négyzet keresztmetszetű ékkel vagy ékággyal gátolnak meg.
When securing cylindrical items consideration should be given to how the cargo can be unloaded in a safe and controlled manner. e use of pointed wedges will help to ensure that safe and controlled loading and unloading is achieved.
Hengeres tárgyak rögzítésekor gondolni kell arra, hogy a rakomány lerakodását majd biztonságosan és módszeresen lehessen elvégezni. A biztonságos és módszeres fel- és lerakodás szögperemes ékek használatával elősegíthető.
Example of paper rolls in two layers and two rows, upper layer incomplete, stowed on a at platform fitted with sideboards:
A papírtekercsek oldalfalas, lapos rakodófelületen úgy vannak elhelyezve, hogy a felső réteg nem teljes:
Guidance for calculating the required number of lashings is found in Annex 8.6 or 8.7
A szükséges kötözésmennyiség kiszámításáról szóló útmutató a 8.6 és 8.7 mellékletekben található.
Ç Filler material
 Párnázóanyag
Ö Supporting edge proles
 Támasztó saroklécek
The cargo does not fill out the entire platform’s width.
A felső réteg oldalirányban súrlódás által, előre és hátrafelé lemezes torlaszolással van rögzítve .
Å Filler material
 Párnázóanyag
Picture 57: Example of full size drums, arranged in two layers and four longitudinal rows. e upper layer is incomplete and the cargo is stowed in a container or box type vehicle.
57. ábra: Példa teljes méretű hordók elrendezésére két rétegben és négy hosszirányú sorban. A felső réteg nem teljes, és a rakomány konténerben vagy dobozos típusú járműben van elhelyezve.
• The cargo fills out the entire container’s width. • Filling Å or block bracing provides rearward blocking. • Horizontal round turn lashing Ç is used to reduce the risk of the cargo tipping. • Base material É provides panel-blocking forwards and backwards in the upper layer.
A rakomány kitölti a rakodófelület teljes szélességét.Hátrafelé párnázóanyag  vagy támasztófa gondoskodik a rakomány megtámasztásáról.Vízszintes átkötést  használnak arra, hogy csökkentsék a rakomány elbillenésének veszélyét.Alátétek  segítségével biztosítják a felső réteg küszöbös torlaszolását előre és hátrafelé.
In recent years there has been a signicant increase in the use of drums and kegs of assorted shapes and sizes that are made from plastics instead of metal.
Az utóbbi években jelentős mértékben elterjedt a fém helyett műanyagból készült, különböző alakú és méretű hordók használata.
Plastic surfaces, particularly when wet, are very slippery and care must be taken when loading, securing and sheeting.
A műanyag felületek nagyon csúszósak, különösen ha benedvesednek, ezért óvatosan kell eljárni a felrakodás, rögzítés és takarás során.
It is particularly important to be aware that plastic can deform when pressure is applied.
Különösen fontos tisztában lennünk azzal, hogy a műanyag nyomás hatására deformálódhat.
Boxes, as with other goods, must be loaded so that they are prevented from moving in any direction.
A dobozokat a többi áruhoz hasonlóan úgy kell rakodni, hogy egy irányba se tudjanak elmozdulni.
Where possible they should interlock and be loaded at a uniform height within each row across the vehicle (load section).
Lehetőség szerint kapcsolódjanak egybe, és a járműhöz viszonyítva keresztirányban fekvő sorok (azaz rakományszelvények) teteje egyenként egy szintben legyen.
To calculate the amount of load securing to prevent sliding and tipping, the size and weight of each section must be accounted for in the calculation.
Az elcsúszás és elbillenés megakadályozásához szükséges rakományrögzítés mennyiségének kiszámításakor mindegyik szelvény méretét és súlyát figyelembe kell venni.
If the load height exceeds the height of the sideboards and edge beams are not used, there must be at least one lashing for each section.
Amennyiben a rakomány magassága meghaladja az oldalfalakét, és nem használnak sarokléceket, legalább egy kötözésnek esnie kell minden egyes szelvényre.
Sacks do not usually have a rigid form and therefore need to be supported. is is particularly true in cases when the head, end and sideboards cannot be used for blocking.
A zsákoknak általában nem merev a formája, így ki kell támasztani őket.
Filler material, boards, walking boards and supporting edge proles, can be used to achieve the blocking eect.
Ez különösen igaz akkor, ha a homlok-, hátsó-, és oldalfalakat nem lehet torlaszolásra felhasználni.
Å Double beams
 Támasztókeret
Ñ Support struts
 Tartógerendák
Ö Filler material
 Párnázóanyag
CARGO SECTION
RAKOMÁNYSZELVÉNY
Picture 58: Example, sacks on pallets in a container
58. ábra: Példa rakodólapokon elhelyezett zsákokra konténerben
•e cargo contains sacks on pallets with fillings Ö in the centre. e load fills out the entire con-tainer•Thecargoisenclosedbackwardsbyfillingwithdoublebeams Å
Arakományrakodólapokonelhelyezettzsákokbóláll,középenpárnázással. A rakomány kitölti a rakodófelület teljes szélességét.Arakománythátrafelétámasztókeret zárja be.
Bales and big sacks.
Bálák és nagy zsákok.
Å Double beams
 Párnázóanyag
Ö Filler material
 Támasztó saroklécek
Picture 59: Bales in two layers and at the most three rows, upper layer INCOMPLETE, stowed on open load platform fitted with sideboards
59. ábra: Bálák oldalfalas, nyitott rakodófelületen két rétegben, legfeljebb három sorban elhelyezve, a felső sor NEM TELJES
•Thecargofillstheentireplatformwidth.•Ifthecargo’supperlayerisnotclosetotheheadboard,somecasesrequireblockingforwardswith corner strap Ñ and timber Ö. • In certain cases blocking through filling Ç and/or corner strap Ñ and/or timber Ü is requi-red•Ifthestabilityofthecargoissuchthatthereisariskoflooselashings,thereisaneedforsupporting edge proles à.
Arakománykitöltiarakodófelületteljesszélességét.Haarakományfelsőrétegenincsahomlokfalközelében,bizonyosesetekbenbiztosítanikellelől sarokpánttal  vagy fűrészáruval .Bizonyosesetbenszükségvanpárnázóanyaggal és/vagy sarokpánttal  és/vagy fűrészáruval  történő megtámasztásra.Haarakománystabilitásaolyan,hogyfenyegetakötözésmeglazulása,támasztósaroklécekre van szükség.
Alternatively for stabilising, there is a need for walking boards á.
Ehelyett fa közbetétek  is használhatók stabilizálásra
Europallet e most common pallet used for goods transportation is the EUR0 pallet (ISO 445-1984).
Az áruszállításban leggyakrabban használt rakodólap az europaletta (ISO 445-1984).
It is made primarily of wood, and the standard dimensions are 800x1200x150 mm.
Rendszerint fából készül, szabványos méretei 800x1200x150 mm.
When cargo boxes of a size equal to or smaller than the pallet are loaded on a pallet, the pallet constitutes a load carrier similar to a load platform without sideboards.
Ha a rakodólapra vele azonos méretű vagy kisebb rakománydobozokat raknak, a rakodólap az oldalfal nélküli rakodófelülethez hasonló rakományhordozóként viselkedik.
Any means of securing the load to the pallet, e.g. lashing, shrink wrapping, etc... can be used as long as the load pallet is able to withstand a sideways tilt angle of at least 26° without any signicant sign of distortion (see Section 3.5.5).
A rakománynak a rakodólaphoz való rögzítésére bármilyen módszer használható — pl. kötözés, zsugorodó fólia stb. —, de a megrakott rakodólap legalább 26°-os megdöntése esetén nem keletkezhet jelentős deformálódás (lásd a 3.5.5 szakaszt).
Picture 61: Cargo unit lashed to a Europallet
61. ábra: Europalettához kötözött rakományegység
Wheel-pallet
Görgős rakodólap
Framed pallets are commonly used for food transportation.
A keretes rakodólap használata igen elterjedt az élelmiszerszállításban.
Securing the wheeled pallets by blocking is particularly eective; however, alternative methods may be used.
A görgős rakodólapok különösen hatékonyan rögzíthetők torlaszolás által, de használhatók más módszerek is.
Picture 62: Wheel pallet with side supports and clipping bars
62. ábra: Görgős rakodólap oldaltartókkal és szorítórudakkal
When sheets or plates of mixed sizes are transported, the smallest should normally be loaded on top and at the front of the vehicle against the headboard or other blocking so that they cannot slide forward.
Különböző méretű lapok vagy lemezek szállításakor normális esetben a legkisebbet tesszük felülre és a jármű elejére, a homlokfalnak vagy egyéb torlaszoló eszköznek támasztva, hogy ne csúszhasson előre.
Oiled at sheets should be bundled together.
Az olajozott lapos lemezeket egybe kell kötözni.
For cargo securing, these bundles should be treated as boxes in general.
A rakományrögzítés szempontjából ezeket a kötegeket általában úgy kell kezelni, mintha dobozok lennének.
Flat sheets may sometimes be loaded onto pallets and secured to the pallet accordingly.
A lapos lemezeket bizonyos esetekben rakodólapra is fel lehet helyezni, és ennek megfelelően ahhoz rögzíteni.
Below is an example of sheets or panels on a at platform equipped with side stanchions.
Alább láthatunk egy példát lapok vagy lemezek oldalrakoncás lapos rakodófelületen történő elhelyezésére.
For high density loads like these, it is especially important to consider the load distribution.
Az olyan nagy sűrűségű rakományok esetében, mint ezek, különösen fontos odagyelni a terhelés elosztására.
É Filler material
 Párnázóanyag
Picture 63: Front section blocked against the headboard wall
63. ábra: Az első szelvény a homlokfalnak van támasztva
•Ifthecargoisnotstowedagainsttheheadboardblockingforwardswithfillermaterialorbaseblocking is required.•Incertaincasesrearblockingbyfillermaterialorbraceblockingisrequired.•Thepanelsarepositionedontheplatforminoneormorecargosectionsandcentredalongthecentre line.•Thespacebetweenthecargosectionsisblockedbysuitablefillermaterial É.•Wearprotectors Ç are placed between the straps and the cargo.•Ifthecargodoesnotfillupthespacetothesidestanchionsthisisblockedwithsuitablefillermaterial.
Haarakománynemahomlokfalmenténvanelhelyezve,előlatámasztástpárnázóanyaggalvagy a rakomány alapjánál elhelyezett rögzítőfákkal kell biztosítani.Bizonyosesetekbenarakománythátrafeléismegkelltámasztanipárnázóanyaggalvagytá-masztófákkal.Alemezekegyvagytöbbrakományszelvénybenvannakfelhelyezve,közepükarakodófelületközépvonalára esik.Arakományszelvényekközöttitéracélnakmegfelelőpárnázóanyaggal van kitöltve.Ahevederekésarakományközékopásvédők vannak illesztve.Haarakománynemfekszikráazoldalrakoncákra,köztükazüresteretacélnakmegfelelőpárnázóanyaggal töltik ki.
If the rear section is not blocked in the forward direction, additional lashings will be required.
Ha a hátsó szelvény előre nincs kitámasztva, további kötözésre is szükség van.
It is not recommended to transport at sheets on loading platforms without stanchions or sideboards.
Lapos lemezeket nem ajánlatos olyan rakodólapon szállítani, amelynek nincsenek rakoncái vagy oldalfalai.
Long sections will generally be carried along the length of the vehicle and can pose particular problems as a section could easily penetrate a headboard or driver’s cab if it is allowed to move.
A hosszú szelvényeket általában a járművön hosszában elhelyezve szállítják.
It is essential therefore that the vehicle is loaded and secured in such a way that the complete load forms one unit and no single item can move independently.
Ezek különösen azért okozhatnak gondot, mert egy szelvény könnyedén áthatolhat a homlokfalon vagy a vezetőfülkén, ha nem gátolják meg az elmozdulását.
A long rear overhang can also cause considerable problems with weight distribution and may result in a lack of stability, steering and braking due to a low front axle load.
Emellett a súlyeloszlás tekintetében az is jelentős problémákat okozhat, ha a rakomány messze túlnyúlik a jármű hátulján.