natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Steering characteristics, technically authorised loads and masses, possible reduced speeds requirements, are indicated.
Meg vannak adva a jármű kormányzási jellemzői, műszakilag megengedett terhelése és tömege, valamint a csökkentett sebességgel való közlekedésre vonatkozó esetleges előírások.
Information about coupling, axles and tyres is also added, as this is required by some Member States.
Szintén tartalmazza a tengelykapcsolókra, tengelyekre és gumiabroncsokra vonatkozó információkat, mert ezekre szükség van egyes tagállamokban.
e dierent parts of a modular trailer are indicated in an appendix to the SERT document. is appendix can be supplemented when parts are added or replaced.
A moduláris utánfutó egyes részei a SERT dokumentum függelékében vannak megadva. Ezt a függeléket ki lehet egészíteni, ha csatolnak vagy kicserélnek részeket.
SERT e application for a SERT document must be made by the vehicle manufacturer on a standardised form (See Annex 5).
A SERT dokumentumot a jármű gyártójának kell kérelmeznie szabványosított űrlapon (lásd az 5. függeléket).
e authority of the Member State where the application is made issues the document.
A dokumentumot annak a tagállamnak a hatósága bocsátja ki, amelyben a kérelmet benyújtották.
When evaluating/reviewing the SERT-document, the permit granting authority should: a.
A SERT dokumentum kiértékelésekor/ellenőrzésekor az engedélyező hatóság: a.
Consider the turning behaviour (See Annex 2); b.
vegye figyelembe a fordulási tulajdonságokat (lásd a 2. függeléket); b.
Check that total weight and axle load are within vehicle’ limits as specified by the manufacturer; c.
ellenőrizze, hogy az összsúly és a tengelyterhelés a járműnek a gyártó által megadott határérté-keinbelülvan-e; c.
Check the adequacy of:
ellenőrizze, hogy megfelelőek-e:
• tyres (load index of ETRTO);
- a gumiabroncsok (az ETRTO terhelési indexe alapján)
• brakes (check on calculation or brake schematic).
- a fékek (ellenőrizze számítással vagy a fék sematikus rajzán)
All SERT documents issued within the European Union must be readily available. erefore on-line access to the information is required for all Member States.
Az Európai Unión belül kiadott minden SERT dokumentumnak könnyedén hozzáférhetőnek kell lennie. Ezért szükséges, hogy minden tagállam online hozzá tudjon férni az információkhoz.
It is recommended that Member States’ Permit Granting Authorities collaborate in setting up a system for exchanging information.
Ajánlatos, hogy a tagállamok engedélyező hatóságai egymással együttműködve alakítsák ki az információcsere rendszerét.
(See Annexe 5 for examples of corridors in two Nordic Member States).
(lásd az 5. függelékben példaként két skandináv tagállam néhány folyosóját)
Planning cross border abnormal road transports is currently very dicult because of the great variety of rules and procedures in the Member States.
A határon túli nem szokványos közúti szállítmányok tervezése jelenleg nagyon bonyolult, mivel igen változatos szabályok és eljárások vonatkoznak rájuk az egyes tagállamokban.
Given the growing importance of abnormal road transports between various European industrial areas, it is important to provide the industry and the transport sector with the conditions enabling sustainable development. e objective is to facilitate crossborder operations for abnormal road transports in order to foster EU economic growth. erefore the concept of corridors for abnormal road transports is examined and developed in this chapter.
Tekintettel arra, hogy egyre fontosabbá válnak a nem szokványos közúti szállítmányok különböző európai ipari területek között, fontos megteremteni azokat a feltételeket az ipari és a közlekedési szektor számára, amelyek lehetővé teszik a fejlődés fenntartását. A cél az, hogy megkönnyítsük a nem szokványos közúti szállítmányok határokon túli lebonyolítását, annak érdekében, hogy segítsük az EU gazdasági növekedését.
e Expert Group is of the opinion that Member States should consider creating road corridors across the EU with the minimum dimensions and heights set out in Table 1. is would allow near automatic passage rights to abnormal road transports that meet certain pre-dened criteria.
A Szakértő Csoportnak az a véleménye, hogy a tagállamok vessék fel az EU-n keresztül húzódó közúti folyosók létrehozását, legalább az 1. táblázatban megadott méretekhez és magasságokhoz alkalmazkodva.
ese trans-European abnormal road transports corridors should include the roads with a high economic relevance, i.e. E-ways, highways, roads to industrial areas, harbours, container terminals, etc.
Ezek a nem szokványos közúti szállítmányokra vonatkozó transzeurópai folyosók foglalják magukba a nagy gazdasági jelentőségű utakat, azaz az E-utakat, autópályákat, ipari területekhez, kikötőkhöz, konténer-terminálokhoz vezető utakat stb.
e information should be available to all the parties involved in abnormal road transport operations: hauliers, police, permit granting authorities, road, bridge and tunnel authorities, etc.
Az információkhoz a nem szokványos közúti szállítmányokat lebonyolításában érintett felek mindegyike hozzá tudjon jutni: a fuvarozók, a rendőrség, az engedélyező hatóságok, az utakért, hidakért, alagutakért felelős hatóságok stb.
An abnormal road transport operation could then use the most appropriate roads according to its requirements within this network of abnormal road transports corridors with a simplied application procedure.
A nem szokványos közúti szállítmány lebonyolítása során így a szükségleteinek leginkább megfelelő utakat használhatnák a nem szokványos közúti szállítmányokra vonatkozó folyosók említett hálózatán belül, mégpedig egy egyszerűsített kérelmezési eljárás alapján.
Member States should provide up-to-date information on the abnormal road transports corridors’ accessibility, e.g. through trac announcements relative to road works in progress, climatic conditions, trac density, etc.
A tagállamok mindig szolgáljanak naprakész információkkal a nem szokványos közúti szállítmányokra vonatkozó folyosók használhatóságával kapcsolatban, például bocsássanak ki útjelentéseket a folyamatban levő útépítésekről, időjárási körülményekről, a forgalom sűrűségéről stb.
Based on the experience of Member States already having such a network of abnormal road transports corridors and on discussions among the experts of the group, the main elements necessary to set up such a network can be summarised as follows:
Az olyan tagállamok tapasztalatai alapján, amelyek már rendelkeznek a nem szokványos közúti szállítmányok számára folyosóhálózattal, valamint a csoporthoz tartozó szakértők megbeszélései alapján egy ilyen hálózat létrehozásának a legfontosabb elemeit a következőképpen foglalhatjuk össze:
To eectively connect the European industrial centres, the abnormal road transports corridors network should map economically important communication routes.
Annak érdekében, hogy hatékonyan összekapcsoljuk az európai ipari központokat, a nem szokványos közúti szállítmányokra vonatkozó folyosóhálózatnak le kell képeznie a gazdasági szempontból fontos kommunikációs útvonalakat.
It would be therefore logical for the abnormal road transports corridors network to be identical or follow the trans-European road network2.
Ennélfogva logikus lenne, ha a nem szokványos közúti szállítmányokra vonatkozó folyosóhálózat azonos lenne a transzeurópai úthálózattal, vagy követné azt.2 A
the remainder of the European road network, the suitability of the roads would be decided upon with each abnormal road transport application.
nem szokványos közúti szállítmányokra vonatkozó folyosók tartalmazzák azokat az utakat, amelyeket korábban már kijelöltek nem szokványos közúti szállítmányok általi használatra.
A suciently detailed map of the European abnormal road transport corridors network should be made readily accessible, for instance at a well publicised web site with all the necessary research facilities required by transport companies for the preparation of an abnormal road transport operation. e enforcement authorities, both in processing the permit applications and for trac inspections, should also use this information.
Ez azt jelenti, hogy az úthálózatnak ezen a részén az útburkolat, a hidak és más specikus útszerkezetek úgy van-nakbesorolva,hogyalkalmasaknemszokványosközútiszállítmányokszámára;eztazinformációtnaprakész állapotban kell tartani, és legyen biztosítva, hogy az érintettek könnyedén hozzá tudjanak férni. Az európai úthálózat fennmaradó részén az utak alkalmasságáról esetenként születne döntés, amikor kérelmeznek egy nem szokványos közúti szállítmányt.
It must be stressed that these abnormal road transports corridors would not constitute a means to
A rendszabályok betartásáért felelős hatóságok is ezeket az információkat használják, mind az engedélykérelmek feldolgozásakor, mind közúti ellenőrzésekhez.
3. e corridors usage routinely bypass the weights and dimensions limits sets by Directive 96/53/EC by vehicles exceeding these limits would still require a permit, although through a simplied application procedure (see next Section), and the indivisibility of the load should be demonstrated.
Hangsúlyozandó, hogy a nem szokványos közúti szállítmányokra vonatkozó folyosók nem arra szol- gálnak, hogy általuk rutinszerűen meg lehessen kerülni a 96/53/EK irányelvben3 meghatározott súly- és méretkorlátokat.
A e availability of predened abnormal road transport corridors would signicantly improve the procedure of obtaining a permit for carrying out an abnormal road transport operation. e necessary documents required for obtaining a permit could be limited to:
Ha rendelkezésre állnának nem szokványos közúti szállítmányokra vonatkozó előre kijelölt folyosók, ez jelentősen javítana a nem szokványos közúti szállítmányok lebonyolítására vonatkozó engedély megszerzésének folyamatán.
• a roadworthiness certificate for the vehicles intended to perform the abnormal road transport operation;
• egy közlekedésre való alkalmassági igazolásra azon járművek számára, amelyekkel végrehajtják a nem szokványos közúti szállítmány szállítását;
• a Transport Classification Certificate issued by the relevant national authority. The classification of abnormal road transports could be based on the recommendation made in Table 1.
• egyszállítmányosztály-igazolásra,amelyetavonatkozóországoshatóságbocsátanaki.Anemszokványos közúti szállítmányok osztályzását az 1. táblázatban megfogalmazott ajánlásra lehetne alapozni.
If both certicates are valid and compatible with the classication of road pavements and structures along the itinerary, the permit can be granted without further processing.
Amennyiben mindkét igazolás érvényes és megfelel az útvonalterv vonalán található útburkolat és szerkezetek osztályozásának, akkor az engedélyt további ügyintézés nélkül ki lehet adni.
Otherwise the application is processed the same as an abnormal road transport permit on any type of roads.
Ellenkező esetben a kérelmet úgy dolgozzák fel, mint bármilyen egyéb típusú útra vonatkozó nem szokványos közúti szállítmányok engedélyezése esetében.
It is estimated that by a proper denition of the corridors and of the classications of abnormal road transports, road pavements and structures, permits could be granted through this simplied application procedure in the majority of the cases (up to 90% in some Member States already applying the abnormal road transports corridor concept; see Annex 6 for examples of abnormal road transports corridors).
Becslések szerint a folyosók, valamint a nem szokványos közúti szállítmányok, útburkolatok és szerkezetek osztályozásának megfelelő meghatározása esetén ezáltal az egyszerűsített kérelmezési eljárás által lehetne kiadni az engedélyeket az esetek többségében (ez akár 90% is bizonyos olyan tagállamokban, amelyekben már most is alkalmazzák a nem szokványos közúti szállítmányokra vonatkozó folyosókfogalmát;lásdanemszokványosközútiszállítmányokravonatkozófolyosókraa6.függe-lékben található példákat).
I e purpose of marking an abnormal road transport is to avoid accidents by drawing the attention of other road users to the potential safety risks caused by the abnormal transport.
A nem szokványos közúti szállítmányok megjelölésének célja a balesetek elkerülése azáltal, hogy a közutak többi használójának a figyelmét felhívjuk a nem szokványos közúti szállítmány által okozott potenciális biztonsági kockázatokra.
ese Best Practice Guidelines propose a relatively simple, but highly eective, marking system.
Ezek a legjobb gyakorlatra vonatkozó irányelvek viszonylag egyszerű, de igen hatékony jelölési rendszert javasolnak.
is means that an abnormal road transport without an escort is of rather moderate dimensions.
Ez azt jelenti, hogy a kíséret nélküli nem szokványos közúti szállítmányok méretei meglehetősen visszafogottak.
In this case the marking can be done in a simple way.
Ebben az esetben a jelölést egyszerűen meg lehet oldani.
Extra markings generally used for more extreme abnormal road transports, which are always escorted, should be avoided.
Kerülendőek az olyan különleges jelölések, amelyeket általában használnak az extrémebb nem szokványos közúti szállítmányok esetében, amelyek mindig kísérettel közlekednek.
Although trac density may vary considerably between Member States and even between regions, common rules relative to escorts would be benecial (see Chapter 7).
Bár a közúti forgalom sűrűsége jelentősen különbözhet a tagállamokban, sőt egyes régiók között is, előnyös lenne, ha léteznének a kíséretre vonatkozó közös szabályok (lásd 7. fejezet).
e dierent climate conditions in the EU constitute another important factor.
Az EU-n belüli eltérő éghajlati viszonyok további fontos tényezőt jelentenek.
Table 4: Abnormal road transports marking and signalling
4. táblázat: nem szokványos közúti szállítmányok jelölése és jelzése
Remarks/details
Megjegyzések/részletek
- Required for load projecting more than 100 mm sideways.
- Kötelező olyan rakomány esetén, amely több mint 100 mm-rel túlnyúlik oldalirányba.Felszerelés:- A jelzéseknek és lámpáknak a rakomány legnagyobbszélességétkelljelezniük;legyenlámpa, amely előre, és olyan is, amely hátra néz;- a jelzéseket és lámpákat a rakományra vagy a járműre is lehet rögzíteni, megfelelő távolságból jól láthatónak kell lenniük az út többi használója számára.
Installation:- Signs and lights must indicate the greatest width of the load and facing forward and backward;- Signs and lights may be mounted either to load or vehicle and must be clearly visible at a reasonable distance by other road users. e signs and lights must be placed at a height of maximum 2 m and not in front of the windshield.
A jelzéseket és lámpákat legfeljebb 2 m magasságba lehet helyezni, nem helyezhetők a szélvédő elé.
During darkness, lights have to be added on the load (warning sign): - White at front; red at rear; - Bulb or LED type; - 15-21 Watts bulbs or LEDs with an equivalent luminance output.
Figyelmeztető jel- piros/fehér vagy piros/sárga átlós csíkozás, 45°-60°közöttidőlésszögű;- fényvisszaverő tulajdonságú, UNECE 104. számú szabályzat C osztály; - minimális méret (négyszög) 420x420, 280x560vagy140x800mm;- csíkok szélessége 70 és 100 mm között.Sötétség idején lámpákat kell helyezni a rakományra (gyelmeztető jel): - fehér elől, piros hátul; - izzó vagy LED típusú; - 15-21 Wattos izzó vagy ezzel egyenértékű fényerejű LED.
(Un)laden length
Hossz rakománnyal/ rakomány nélkül
On vehicle and/or load according to UNECE recommendations.
Felszerelés:A járműre és/vagy a rakományra, az UNECE ajánlásainak megfelelően.
Side marking during darkness:-Whiteoryellowlinemarking;- Retro reective UNECE Regulation 104 Class C; - Compulsory for lengths over 20 m.
Jelölés oldalt sötétség idején:-fehérvagysárgavonaljelzés;- fényvisszaverő tulajdonságú, UNECE 104. számú szabályzat C osztály; - Kötelező a 20 mt meghaladó hossz esetén.
Projecting load at rear and front
Túlnyúló rakomány elől és hátul
Same as for wide loads but only square shape allowed.
Figyelmeztető jel:Mint a széles rakomány esetében, de csak a négyzet alakú jel van megengedve.Sötétség idején fel kell szerelni egy fehér lámpát előre és egy piros lámpát hátra.
Installation:- Signs and lights must be placed at the extremities of the projecting load.
- Kötelező, ha a rakomány előre és hátra több mint1000mm-reltúlnyúlikajárművön;Felszerelés:- A jelzéseket és lámpákat a túlnyúló rakomány végeire kell helyezni.
Further explanations to Table 4 items
További magyarázatok a 4. táblázat tételeihez
To avoid language problems, a general warning consisting of a sign without text is preferable. e Expert Group recommends the use of the pictogram as shown in Annex 6.
Nyelvi problémák elkerülése érdekében a jelből álló, szöveg nélküli általános figyelmeztetés a kívánatos. A Szakértő Csoport a 6. függelékben szereplő piktogram használatát javasolja.
For the marking of wide loads, a warning sign made of full retro-reective (according to UNECE Regulation 104 Class C) red/white or red/yellow diagonal striping (at 45° to 60° angle) is recommended, with supplementary lights during darkness.
A széles rakományok jelölésére ajánlatos teljesen fényvisszaverő (az UNECE 104. számú szabályzat C osztályának megfelelő) piros/fehér vagy piros/sárga, (45° és 60° közötti dőlésszögű) átlós csíkozású figyelmeztető jel használata, sötétség idején lámpákkal kiegészítve.
Full retro-reection of the striping is recommended because:
A csíkozás teljesen fényvisszaverő jellege azért ajánlatos, mivel:
• the signs have then optimal conspicuity during darkness even if approached at an angle;
• ebben az esetben a jelek optimálisan szembetűnőek sötétség idején akkor is, hanem szemből közelítik meg őket;
• thesignsarealwaysidenticalasthereisnoconfusionpossibleaboutwhichstripesshouldberetro-reective or not.
• ajelekmindigazonosak,ígynemokozhatzavartannakeldöntése,hogymelycsíkoklegyenek,illetve ne legyenek fényvisszaverőek.
Line marking according to UNECE Regulation 104 Class C is recommended for transport lengths over 20 m. is also includes front and rear projecting loads.
Az UNECE 104. számú szabályzat C osztályának megfelelő vonaljelzések ajánlatos a 20 m-nél hoszszabb szállítmányok esetében.
Projecting load e same provisions as for wide loads are recommended except that in this case only the square shaped sign would be allowed.
Ajánlatos ugyanazokat a rendelkezéseket követni, mint a széles rakományok esetében, azzal a különbséggel, hogy ebben az esetben csak a négyzet alakú jelzés legyen megengedve.
Certain Member States prescribe special warning lamps (rotating lights) and the use of headlights for various situations.
Egyes tagállamok előírják a speciális figyelmeztető lámpák (forgó fényjelzések) és a fényszórók használatát különböző helyzetekben.
As these features are always present on abnormal road transports, they do not constitute an obstacle to international abnormal road transport operations. erefore no additional measures are proposed.
Mivel ezek a jellemzők mindig megtalálhatóak a nem szokványos közúti szállítmányokon, így nem jelentenek akadályt a nem szokványos közúti szállítmányok lebonyolítása számára.
Due to its dimensions and/or weight, an abnormal road transport could signicantly aect road safety. In addition, it can also hinder other trac.
Méreteik és/vagy tömegük miatt a nem szokványos közúti szállítmányok jelentős mértékben befolyásolhatják a közúti közlekedés biztonságát, továbbá akadályozhatják a közlekedés további résztvevőit is.
For these reasons most Member States require an abnormal road transport to be accompanied by an escort.
Ezért a legtöbb tagállam megköveteli, hogy a nem szokványos közúti szállítmányok kísérettel közlekedjenek.
Currently each Member State has its own regime of police escorts, private escorts or a combination of both.
Jelenleg minden tagállam másképpen rendelkezik a rendőri kíséretről, a civil kíséretről, illetve a kettő kombinációjáról.
In some Member States the police does not generally escort abnormal road transports, except for cargoes of extreme weights and/or dimensions.
Egyes tagállamokban a nem szokványos közúti szállítmányokat általában nem kíséri a rendőrség, kivéve az extrém tömegű és/vagy méretű szállítmányokat.
Sometimes police escorts have to be paid for.
Bizonyos esetekben fizetni kell a rendőri kíséretért.
To act as a trac director, a person must have obtained the authorisation of the Member State being crossed.
A forgalomirányító szerepének betöltéséhez az illető személynek engedélyt kell szereznie attól a tagállamtól, amelyen áthalad a szállítmány.
Some Member States do not allow trac directors in the absence of the police.
Egyes tagállamok csak akkor engedélyeznek forgalomirányítót, ha a rendőrség is jelen van.
7.2.1 Categorisation by function e primary functions of an escort are:
A kíséret elsődleges funkciói a következők:
• assisting with the progress of the abnormal road transport and/or
- - figyelmeztetni az út további használóit a nem szokványos közúti szállítmány által okozott esetleges veszélyekre,segíteni a nem szokványos közúti szállítmány haladását, és/vagyirányítani a közúti forgalmat kereszteződéseknél, hidakon, körforgalmakban stb.
• directingroadtrafficonjunctions,bridges,roundabouts,etc.(Thiswouldbecarriedoutbythepolice and/or a trac director who would need a specic qualication.)
(Az irányítást a rendőrség végzi, és/vagy olyan forgalomirányító, akinek speciális képesítéssel kell rendelkeznie.)
National authorisation of the Member State being crossed is required before acting as trac director.
A forgalomirányító szerepének betöltéséhez nemzeti engedély szükséges attól a tagállamtól, amelyen áthalad a szállítmány.
Some Member States do not allow trac directors in the absence of the police or even do not allow private people to direct trac.
Egyes tagállamok csak akkor engedélyeznek forgalomirányítót, ha a rendőrség is jelen van, illetve előfordul, hogy magánszemélyeknek egyáltalán nem is engedélyezik a forgalomirányítást.
According to its dimension and weight as well as the category of road it is travelling on, an abnormal transport presents dierent level of risk to other road users.
A szállítmány méreteitől és tömegétől, valamint az igénybe vett út kategóriájától függően a nem szokványos közúti szállítmány más-más szintű kockázatot jelent az út többi használója számára.
ese guidelines recommend the following escort categories with respect to this risk:
Ezek az irányelvek az alábbi kíséretkategóriákat javasolják az említett kockázat függvényében.
Table 5: Escort categories
5. táblázat: A kíséretek csoportosítása
Length (L)
Hosszúság (H)
W ≤ 3,50 m W ≤ 3,25 m L ≤ 30 m L ≤ 27,5 m
Sz ≤ 3,50 m Sz ≤ 3,25 m H ≤ 30 m H ≤ 27,5 m
W > 4 m W > 3,50 m L > 50 m L > 32,5 m Motorways Other roads Motorways Other roads All roads
Sz > 4 m Sz > 3,50 m H > 50 m H > 32,5 m Autópálya Egyéb utak Autópálya Egyéb utak Minden út
3,50 m < W ≤4 m3,25 m < W ≤ 3,50 m30 m < L ≤ 50 m27,5 m < L ≤ 32,5 m No specic requirements Weight (Not applicable
3,50 m < Sz ≤4 m3,25 m < Sz ≤ 3,50 m30 m < H ≤ 50 m27,5 m < H ≤ 32,5 m Nincs specikus követelmény Tömeg (Dániában nem
In Denmark, all abnormal transports have a prescribed speed limit, but do not necessarily have to be escorted.
Dániában minden nem szokványos közúti szállítmányra kötelező sebességkorlátozás vonatkozik, viszont nem szükséges kísérni őket.
Type A Escort: At least one escort vehicle.
A típusú kíséret: Legalább egy kísérő jármű.
Type B Escort: At least:
B típusú kíséret: Legalább:
• two escort vehicles, or
• két kísérő jármű vagy
• one escort vehicle and a police escort or equivalent (licensed/certified traffic director).
• egykísérőjárműésrendőrikíséretvagyennekmegfelelője(forgalomirányítóiengedéllyel/vizs-gával rendelkező személy).
Table5shouldbeusedasageneralrecommendation.Itshouldbekeptinmindthatthedefini-tions of motorways and other roads can vary between Member States.
Az5.táblázatáltalánosajánláskéntértendő.Gondolnikellarra,hogyatagállamokkülönböző-képpen határozzák meg az autópálya, illetve az egyéb utak fogalmát.
Not only the width of the road is important, but also the trac density, the road condition and the presence/absence of a hard shoulder.
Nemcsak az út szélessége a fontos, hanem a forgalom sűrűsége, az út állapota, és a leállósáv megléte/hiánya is.