natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ACTION: Continue intelligent mobility programmes, in road transport (‘Intelligent car’ initiative and eSafety), aviation (SESAR), railways (ERTMS) and waterborne transport (RIS and SafeSeaNet); making the best use of Galileo navigation signals, develop further similar initiatives in the maritime field (‘emaritime’) and launch a major programme to roll out intelligent infrastructure for road transport.
(27) COM (2006) 59 végleges, 2006. február 15.: Az „Intelligens autó” kezdeményezés. „A gépjárművek intelligenciájának, biztonságának és tisztaságának fokozása érdekében alkalmazott információs és kommunikációs technológiákkal kapcsolatos ismeretterjesztés”.
) COM(2006) 59 final, communication on the‘Intelligent car’ initiative:‘Raising the awareness of ICT for smarter, safer and cleaner vehicles’.
TENNIVALÓ: folytatni az intelligens mobilitást célzó programokat a közúti közlekedésben (intelligens gépjárművekre vonatkozó kezdeményezés, elektronikus biztonság), a légi közlekedésben (SESAR), a vasúti közlekedésben (ERTMS) és a vízi közlekedésben (RIS, SafeSeaNet); a lehető legjobban hasznosítani a Galileo navigációs jeleit, további hasonló kezdeményezéseket tenni a tengerhajózásban („elektronikus tengerhajózás”), és nagyszabású programot indítani a közúti közlekedés intelligens infrastruktúrájának kiépítésére.
EU companies control 30 % of worldwide air transport and 40 % of the maritime fleet.
Európai uniós vállalatok kezében van a világ légi közlekedésének 30%-a, a tengeri hajóállomány 40%-a.
Transport equipment accounts for 16 % of EU exports.
A közlekedési eszközök és berendezések az EU exportjának 16%-át teszik ki.
The convergence of EU and international norms opens export markets for EU technology in aircraft and trains, navigation (including Galileo, SESAR and ERTMS), clean propulsion, and many other areas.
Az uniós előírások és a nemzetközi szabályok konvergenciája exportpiacokat nyit meg az EU-ból származó technológiák számára a légi járművek, a vonatok, a navigáció (ideértve a Galileo, a SESAR- és az ERTMS rendszert) és a tiszta meghajtórendszerek területén, valamint számos más vonatkozásban.
EU transport companies are often hampered by the maintenance of import or investment barriers in third countries.
Az európai uniós közlekedési vállalatok számára sokszor gondot okoz, hogy egyes harmadik
The EU Member States have a common interest in developing international regimes which guarantee high levels of safety and security and high standards of service and of environmental and social protection.
Az EU tagállamainak közös érdeke, hogy olyan nemzetközi rendszerek jöjjenek létre, amelyek magas szintű biztonságot és védelmet, magas színvonalú szolgáltatást, környezetvédelmet és szociális védelmet garantálnak.
Successful recent examples are the agreement within the International Maritime Organisation (IMO) to ban single-hull oil tankers and the agreement within the International Labour Organisation (ILO) on labour standards in the maritime sector.
Sikeres példa a közelmúltból a Nemzetközi Tengerészeti Szervezettel (IMO) kötött megállapodás az egyfalú olajszállító tartályhajók betiltásáról, illetőleg a Nemzetközi Munkaügyi Szervezettel kötött megállapodás a tengerészeti ágazatban alkalmazandó munkafeltételekről.
Another example is the potential worldwide application of emissions rules, possibly involving emissions trading, to air transport, where the EU will play a leading role in the coming discussions within the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
Másik példa a károsanyagkibocsátási követelmények – és esetleg a kibocsátáskereskedelem – világszintű alkalmazásának lehetősége a légi közlekedésben,
KEEP EUROPE MOVING will help to establish the necessary interconnection of the major transport axes taking into account the economic, environmental and social dimensions.
folyamatban részt vevő országokkal, az európai szomszédságpolitika partnerországaival, valamint Oroszországgal az Európai Unió részéről fenntartott kapcsolatok.
The EU is also supporting a number of regional initiatives reaching beyond the ENP area, particularly in frameworks such as Traceca or the Baku initiative.
Például a TRACECA vagy a bakui kezdeményezés keretében az EU több olyan regionális kezdeményezést is támogat, amely túlmutat a szomszédságpolitika területén.
The practical work undertaken in the aviation sector will be continued and extended to the other modes.
A légi közlekedési ágazatban végzett gyakorlati munkát folytatni kell, és ki kell terjeszteni a többi közlekedési módra is.
Looking beyond the EU’s neighbours, external transport policy is dierentiated and focused on the EU’s major trading partners.
Az EU szomszédain túl a külső közlekedéspolitika dierenciált, és az EU legfontosabb kereskedelmi partnereire összpontosít.
Most international cooperation started before the creation of the internal market and the EU is not yet or is weakly represented in a number of international organisations and forums.
Mivel a legtöbb nemzetközi együttműködés már a belső piac létrehozása előtt megkezdődött, az EU egyelőre számos nemzetközi szervezetben és fórumon még nincs jelen vagy csak gyengén van képviselve.
In a number of cases, EU membership in international cooperation mechanisms and EU bilateral relationships with the main trade partners are the most eective means of representing the coordinated interest of the EU and its Member States.
Az EU és a tagállamok összehangolt érdekét több esetben úgy lehetne a leghatékonyabban képviselni, ha az Európai Unió tagként léphetne fel a nemzetközi együttműködési mechanizmusokban, illetőleg ha a legfontosabb kereskedelmi partnerekkel az EU kötne kétoldalú megállapodásokat.
A number of international cooperation mechanisms, for example in road and river transport, now consist mainly or exclusively of EU Member States and neighbouring countries with whom the EU already has a special relationship going well beyond traditional international cooperation.
Számos nemzetközi együttműködési mechanizmusban – például a közúti és a vízi közlekedés területén – ma már főként vagy kizárólag csak EU-tagállamok és olyan szomszédos országok vesznek részt, amelyekkel az Európai Unió már korábban különleges, a hagyományos nemzetközi együttműködésen messze túlmutató viszonyt alakított ki.
Also, coastal shipping is becoming a major vehicle for intra-EU trac, but still remains subject to worldwide rule-setting.
A part menti hajózás egyre fontosabb az EU-n belüli forgalomban, ennek ellenére továbbra is világszintű szabályozás hatálya alá tartozik.
In those areas, the current international mechanisms may need to be reviewed in order to better reect the current reality on the European continent so as to preserve and further develop the valuable acquis of regional and continent-wide cooperation.
Ezeken a területeken szükségessé válhat a jelenlegi nemzetközi mechanizmusok felülvizsgálata annak érdekében, hogy jobban tükröződjék az európai kontinens valós állapota; ennek során meg kell őrizni, és tovább kell fejleszteni a regionális szintű és a kontinens egészére kiterjedő együttműködés értékes vívmányait.
The EU’s relations with candidate countries for membership, countries in the stabilisation and association process, partners under the European neighbourhood policy (ENP) and Russia are of particular strategic importance. Transport cooperation and convergence of legislation, based inter alia on action plans under the ENP,
TENNIVALÓ: folytatni az Európai Unió által folytatott dierenciált közlekedési együttműködés, politika és ágazati párbeszéd fejlesztését a fő kereskedelmi partnerekkel és a regionális csoportokkal, ennek keretében megállapodásokat kötni; a közeljövőben megkötendő EU–USA légi közlekedési megállapodásra építve folytatni a légi közlekedési külkapcsolatok fejlesztését; elősegíteni az infrastruktúra fejlesztésére irányuló jelentősebb EU-projektek megvalósulását; előmozdítani az együttműködést; eseti alapon felülvizsgálni az EU és a nemzetközi együttműködési mechanizmusok közötti viszonyt, ennek keretében törekedni a szakpolitikai törekvések jobb összehangolására, a megerősített meggyelői jogállás elérésére, a kérdéses nemzetközi szervezetekben az EU tagsági jogviszonyának elnyerésére, illetve esetleg az EU és a kérdéses szervezet között különleges kapcsolat kialakítására; stratégiai keretet kialakítani a belső közlekedési piac és hálózat fő tengelyeinek meghosszabbítására azon szomszédos országok felé, amelyek erre igényt tartanak.
CONCLUSION: A RENEWED AGENDA the 2001 White Paper and not yet followed up, will be based on a broad dialogue with all stakeholders concerned.
A jövőben minden beavatkozást, ideértve a 2001. évi fehér könyvben meghirdetett, de még eddig el nem végzett teendőket is, az összes érdekelttel folytatandó, széles körű párbeszédre kell alapozni.
The year 1992 was the completion date of the internal market; for transport it was very much the starting date.
A belső piac az 1992es évben teljesedett ki; a közlekedés szempontjából ugyanez az év inkább kezdőpontnak számít.
Some 15 years on, the liberalised internal transport market and Europewide mobility is becoming a reality.
Mintegy 15 évvel később a liberalizált belső közlekedési piac és az európai szintű mobilitás lassan realitássá válik.
A European sustainable mobility policy therefore needs to build on a broader range of policy tools achieving shifts to more environmentally friendly modes where appropriate, especially long distance, in urban areas and on congested corridors.
A fenntartható mobilitásra irányuló európai politikának ezért szélesebb szakpolitikai eszköztárra kell épülnie, és ahol csak lehet – de különösen a nagy távolságú közlekedésben, a városi területeken és a túlzsúfolt közlekedési folyosók mentén –, el kell érnie a környezetbarátabb közlekedési módokra való áttérést.
All modes must become more environmentally friendly, safe and energy ecient.
Minden módnak környezetbarátabbá, biztonságosabbá és energiahatékonyabbá kell válnia.
This approach oers the best guarantees to achieve at the same time a high level of both mobility and environmental protection.
Ez a megközelítés nyújtja a legjobb garanciát a nagyfokú mobilitás és a magas szintű környezetvédelem egyidejű megvalósítására.
The overall objectives of transport policy remain the same: a competitive, secure, safe, and environmentally friendly mobility, fully in line with the revised Lisbon strategy for jobs and growth and with the revised sustainable development strategy.
A közlekedéspolitika fő céljai változatlanok: versenyképes, biztonságos és környezetbarát mobilitást biztosítani teljes mértékben összhangban mind a foglalkoztatásra és a gazdasági növekedésre összpontosító, megújult lisszaboni napirenddel, mind a fenntartható fejlődés felülvizsgált stratégiájával.
The transport policy toolbox needs to evolve to take into account the experience gained and to reect the evolving industrial, political and international environment.
A közlekedéspolitika eszköztárát a megszerzett tapasztalatok figyelembevétele és a változó ágazati, politikai és nemzetközi környezethez való idomulás érdekében folyamatosan fejleszteni kell.
Stronger international competition, but also weaker than predicted economic growth, have made the task of ensuring sustainable mobility even more challenging.
Az erősödő nemzetközi verseny folytán, de a vártnál gyengébb gazdasági növekedés miatt is, a fenntartható mobilitás kialakítása ma még nagyobb kihívás.
This mid-term review argues for a comprehensive, holistic approach to transport policy.
Az 1. melléklet bemutatja a következő évek legfontosabb teendőinek indikatív ütemtervét.
The indicative timing for the main actions to be undertaken in the next years is shown in Annex 1.
A félidei felülvizsgálat átfogó, holisztikus közlekedéspolitikát szorgalmaz.
They will exploit opportunities for establishing public–private partnerships in the transport sectors to support the development and demonstration of new technologies and infrastructure.
Bár a jövőben a politikai erőfeszítésekre továbbra is az 1992. és a 2001. évi fehér könyv alapján kerül majd sor, sok területen nem lesz elegendő az uniós szintű beavatkozás.
The problems may arise from infrastructure bottlenecks, peripherality, congestion, energy supply, social or security considerations or are relevant to making transport more
A nemzeti, a regionális és a helyi közigazgatásnak, a polgároknak és magának az ágazatnak egymást kiegészítve kell tevékenykedniük. Ezért alapvetően fontos a
The policy directions outlined in this communication will be rened on the basis of public consultation and in-depth assessments before deciding on specic measures.
dierenciált megoldások alkalmazása felé, amelyek egyes városok, régiók vagy közlekedési folyosók problémáira kínálnak választ.
They will also be adjusted over time to take into account the changing context and experience gained.
Ebben az összefüggésben az általános európai uniós keret elősegítheti a dierenciált és az egy adott régión belül ambiciózusabb megoldások megvalósulását, miközben megmarad a belső piaci mobilitás szélesebb uniós kerete, és nem lanyhul az Unió nemzetközi jelenléte.
environmentally friendly.
nemzetközi szabályrendszereket.
An improved EU framework combining regional and cohesion policies, an adapted framework for better and smarter charging for the use of infrastructure and dierentiated solutions to deal with particular problems in certain cities, regions or along certain corridors could be the way forward.
A közlekedésben az új technológiák és az infrastruktúra fejlesztésének és demonstrálásának támogatása érdekében élni kell a PPP-konstrukciókban rejlő lehetőségekkel. Problémák származhatnak az infrastruktúra szűk keresztmetszeteiből, a periférikus fekvésből, a zsúfoltságból, az energiaigényből, szociális és védelmi okokból; mindezek a tényezők lényegesek lehetnek a közlekedés környezetbarátabbá tétele szempontjából is.
In this context, the overall EU framework could help to enable dierentiated and regionally more ambitious solutions whilst maintaining the necessary larger EU framework of mobility in a single market and conrming the EU’s presence as a global player.
Az ebben a közleményben felvázolt cselekvési irányvonal a nyilvános konzultációk és a részletes elemzés eredményeképpen, a konkrét intézkedésekre vonatkozó döntések meghozatala előtt módosulhat.
WORKBOOK SELECTION OF MAIN ACTIONS
FELADATLAP VÁLOGATÁS A LEGFONTOSABB TEENDŐKBŐL
• Road transport: internal market review.• Rail transport: action to remove technical barriers to interoperability and mutual recognition of equipment; programme to promote rail freight corridors within transport logistics.• Aviation: review of the air transport liberalisation measures; address airport charges and capacity.• Logistics: freight transport logistics strategy and broad debate on possible action at EU level.• Galileo: identication of possible future applications.• Security: strategy for critical infrastructure.• Report on the implementation of the 2003 biofuels directive.• Energy use in transport: action plan for energy eciency and road map for renewables.• International organisations: reection on a better representation of EU interests in international organisations such as IMO and ICAO using a range of policy options.
• Közúti közlekedés: a belső piac felülvizsgálata• Vasúti közlekedés: fellépés az interoperabilitás műszaki akadályainak elhárítása, valamint az eszközök és a berendezések kölcsönös elismerése érdekében; program a vasúti teherszállítási folyosók létrehozásának elősegítésére a teherszállítási logisztika részeként• Légi közlekedés: a légi közlekedés liberalizációs intézkedéseinek felülvizsgálata; előrelépés a repülőtéri illetékek és kapacitás kérdésében• Logisztika: stratégia a teherszállítás logisztikájáról, és széles körű vita az EU-szintű fellépés lehetséges kereteiről• Galileo: a majdani lehetséges alkalmazások felkutatása• Védelem: stratégia a létfontosságú infrastruktúrákra• Jelentés a bioüzemanyagokról szóló 2003-as irányelv végrehajtásáról• Energiafelhasználás a közlekedésben: cselekvési terv az energiahatékonyságról és útvonalterv a megújuló energiaforrások területén• Nemzetközi szervezetek: végiggondolni, hogyan képviselhetők jobban az Európai Unió érdekei a nemzetközi szervezetekben, így az IMO-ban vagy az ICAO-ban, több politikai eszköz közül választva
• Urban transport: Green Paper.• Logistics: denition of an action plan.• Smart charging for infrastructure: preparatory research and consultations, hearing of stakeholders.• Report on transport scenarios with a 20- and 40-year horizon.• Road transport: review legislation on working conditions.• Rail transport: rail market monitoring including a scoreboard.• River transport: start implementing Naiades action plan.• Maritime transport: European ports policy.• Aviation: review and complete single sky framework and create SESAR undertaking.• TransEuropean networks: identication of the multiannual investment programme up to 2013.• Passenger rights: examine action on minimum standards for coach transport.• Safety: first European road safety day.• External dimension: strategy for integrating EU’s neighbouring countries into the internal transport market.• Security: strategy for land and public transport.• Energy use in transport: strategic technology plan for energy.• Launch first call of seventh RTD framework programme.
• Városi közlekedés: zöld könyv• Logisztika: cselekvési terv kidolgozása• Intelligens infrastruktúra-használati díjak: előkészítő kutatás és konzultációk, az érdekeltek meghallgatása• Jelentés a 20 és 40 év távlatában elképzelhető közlekedési forgatókönyvekről• Közúti közlekedés: a munkakörülményekre vonatkozó jogszabályok felülvizsgálata• Vasúti közlekedés: a piaci fejlemények figyelemmel kísérése, az eredmények megjelenítése• Folyami közlekedés: a NAIADES cselekvési terv megvalósításának megkezdése• Tengerhajózás: európai kikötőpolitika• Légi közlekedés: az egységes égbolt keretszabályozásának felülvizsgálata és kiegészítése, a SESAR-vállalkozás létrehozása• Transzeurópai hálózatok: a 2013-ig terjedő időszakra többéves beruházási program kidolgozása• Utasjogok: fellépés megfontolása a távolsági autóbusz-közlekedés minimális követelményei körében• Biztonság: az első európai közlekedésbiztonsági nap• Globális dimenzió: stratégia a szomszédos országoknak a belső közlekedési piacba való integrálására• Védelem: stratégia a szárazföldi közlekedésre és a tömegközlekedésre• Energiafelhasználás a közlekedésben: energiafelhasználási stratégiai technológiai terv• A hetedik kutatási és technológiafejlesztési keretprogram első pályázati felhívásának közzététele
• Maritime transport: White Paper on a common European maritime space.• Smart charging for infrastructure: EU methodology for infrastructure charging.• Urban transport: follow-up of Green Paper.• Launch of a major programme to bring intelligent road transport systems to market and to prepare infrastructure for cooperative systems.• Security: review rules in air and maritime transport; examine security regime for land and transport.
• Tengerhajózás: fehér könyv a közös európai tengeri térségről• Intelligens infrastruktúra-használati díjak: uniós módszertan az infrastruktúra-használati díjak meghatározására• Városi közlekedés: a zöld könyvből fakadó feladatok végrehajtása• Nagyobb program útjára indítása annak érdekében, hogy intelligens közúti közlekedési rendszerek jelenhessenek meg a piacon, és az infrastruktúra felkészüljön a kooperatív rendszerekre• Védelem: a légi és a tengeri szállításra vonatkozó szabályok felülvizsgálata; a szárazföldi közlekedés és a szállítás védelmi rendszerének átvizsgálása
• Launch of a major programme for green propulsion.• Global dimension: achieve membership in relevant international organisations.• Maritime transport: deploy e-maritime systems.• Galileo: start of the concession.• ERTMS: implementation on certain corridors.
• Nagyszabású program útjára indítása a környezetbarát meghajtórendszerek terén• Globális dimenzió: tagsági jogviszony kivívása a fontosabb nemzetközi szervezetekben• Tengerhajózás: elektronikus tengerhajózási rendszerek üzembe helyezése• Galileo: a koncesszió elindítása
• Internal market: assure the functioning of EU rules in all modes.• Energy use in transport: improve energy eciency and accelerate the development and deployment of alternative fuels.• Employment and working conditions: promote social dialogue; promote transport professions and training.• Safety: promote road safety through vehicle design, research and technology, infrastructure and behaviour, and continue the‘Intelligent car’ and eSafety initiatives.• Infrastructure: ensure balanced approach to land-use planning; mobilise all sources of nancing.• Technology: RTD and support to dissemination, exploitation and market penetration.• Galileo: build-up of the Galileo Supervisory Authority.• Global dimension: develop external relations through bilateral agreements and in multilateral forums; deploy a common aviation area in Europe.• Governance: consolidate the European transport safety agencies and develop their tasks.
• Belső piac: az európai uniós szabályok hatályosulásának biztosítása valamennyi közlekedési módban• Energiafelhasználás a közlekedésben: az energiahatékonyság növelése, az alternatív üzemanyagok fejlesztésének és piaci terjedésének felgyorsítása• Foglalkoztatás és munkakörülmények: a szociális párbeszéd elősegítése; a közlekedési szakmák népszerűsítése és oktatásuk megerősítése• Biztonság: a közúti közlekedésbiztonság ügyének javítása érdekében előrelépés a járművek kialakítása, a kutatás és a technológia, az infrastruktúra és a magatartás terén; az intelligens gépjárművekre, illetve az elektronikus biztonságra vonatkozó kezdeményezés folytatása• Infrastruktúra: a kiegyensúlyozott területfejlesztés támogatása; valamennyi finanszírozási forrás mozgósítása• Technológia: kutatás és technológiafejlesztés; az információterjesztés, a hasznosítás és a piaci elterjedés támogatása• Galileo: a Galileo Felügyelő Hatóság létrehozása• Globális dimenzió: a külkapcsolatok fejlesztése kétoldalú megállapodások révén és többoldalú fórumokon; az európai közös légtér kialakítása• Kormányzás: az európai közlekedésbiztonsági ügynökségek helyzetének megszilárdítása és feladatkörük meghatározása
SITUATION IN THE TRANSPORT SECTOR FACTS AND PROJECTIONS
A KÖZLEKEDÉSI ÁGAZAT HELYZETE: ADATOK ÉS ELŐREJELZÉSEK
Part 1: Basic facts and recent evolution by mode — general data
1. rész: Alapadatok és a legfrissebb változások közlekedési módonként – általános adatok
Direct employment: around 1.7 million in passenger transport (bus, coach, taxi operations); 2.6 million in freight transport.Share in total freight transport: 44 % (rising slightly).Share in total passenger transport: around 84 % (76 % private car, 8 % bus and coach).Growth between 1995 and 2004: • + 35 % in freight transport; • 19 % for passenger cars and + 5 % for buses and coaches in passenger transport.Particularly strong growth in the EU-10:
84% (76% személygépkocsi, 8% autóbusz)növekedés 1995 és 2004 között: • + 35% a teherszállításban; • ฀+ 19% a személygépkocsik terén, + 5% az autóbuszok terén a személyszállításbankülönösen erős növekedés az EU 10 új tagállamában:
Road freight transport growth 2000-04 (%)
A közúti teherszállítás növekedése 2000–2004 (%) közvetlen foglalkoztatás: kb.