natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Note. • Alternative A is not fully eective for avoiding tipping. • Alternative C have two parts and secures twice the values in the tables.
Megjegyzés:- Az A változat nem teljesen hatékony módszer a billenés megakadályozására.- A C változatban a kötözés két részből áll, és így a táblázatban megadott értékek kétszeresét is biztosítja.
SUPPORTING EDGE BEAM
TÁMASZTÓ SAROKLÉC
In some cases less lashings are needed than the number of sections that are to be secured.
Mivel az összes szel vényt rögzíteni szükséges, a kötözőeszközök hatását ilyenkor célszerű szétosztani támasztó saroklécek segítségével.
Since each unit has to be secured, the eect of the lashings can in these cases be spread out with supporting edge beams. e edge beams can be manufactured proles or be home made of deals (minimum 25×100 mm) nailed together.
A saroklécek lehetnek gyártott prolok, de házilag is el lehet készíteni őket egymáshoz szegelt (legalább 25×100 mm méretű) deszkákból.
At least one lashing should be applied per each end section and per every second section.
Legalább egy-egy kötözést el kell helyezni mindkét végszelvényen és minden második szelvényen is.
FRICTION
SÚRLÓDÁS
If the cargo starts to slide the friction is changed from static to sliding friction.
Ha a rakomány csúszni kezd, statikus helyett csúszási súrlódás érvényesül.
Sliding friction is lower than the static friction.
A csúszási súrlódás alacsonyabb mértékű, mint a statikus súrlódás.
When using a cargo securing method permitting the cargo to move a little the friction to be used should be 70% of the static friction. is eect is included in the tables for loop, spring and straight/cross lashings.
Ha olyan rakományrögzítési módszert használunk, amely megengedi a rakománynak, hogy egy kicsit elmozduljon, a statikus súrlódás 70%-ának megfelelő súrlódási értékkel kell számolnunk.
COEFFICIENT OF FRICTION µ-static
SÚRLÓDÁSI EGYÜTTHATÓ µ-statikus
Sawn timber against plywood/plyfa/wood Sawn timber against grooved aluminium Sawn timber against steel metal Sawn timber against shrink film
Fűrészelt fa és rétegelt falemez/plyfa/fa Fűrészelt fa és hornyolt alumínium Fűrészelt fa és acél Fűrészelt fa és zsugorodó fólia
Shrink film against plyfa Shrink film against grooved aluminium Shrink film against steel metal Shrink film against shrink film
Zsugorodó fólia és rétegelt falemez Zsugorodó fólia és hornyolt alumínium Zsugorodó fólia és acél Zsugorodó fólia és zsugorodó fólia
CARDBOARD (UNTREATED)
KARTONPAPÍR (KEZELETLEN)
Flat steel against sawn timber Unpainted rough sheet metal against sawn timber Painted rough sheet metal against sawn timber Unpainted rough sheet metal against unpainted rough sheet metal Painted rough sheet metal against painted rough sheet metal Painted metal barrel against painted metal barrel
Síkacél és fűrészelt fa Festetlen durva fémlemez és fűrészelt fa Festett durva fémlemez és fűrészelt fa Festetlen durva fémlemez és festetlen durva fémlemez Festett durva fémlemez és festett durva fémlemez Festetett fémhordó és festett fémhordó
When a combination of contact surfaces is missing in the table above or if it’s coecient of friction
Ha az érintkező felületek valamely kombinációja nem szerepel a fenti táblázatban, és ha a súrlódási együtthatójukat nem lehet más módon sem megállapítani, legfeljebb 0,31\* statikus µ-vel szabad szá- molni.
. µ-static used on open CTU:s to be maximum 0.3 as the surfaces can be wet during the sea transport.
A nyitott tsze.-ken is legfeljebb 0,3 lehet a statikus µ, mivel a felületek benedvesedhetnek a tengeri szállítás során.
See also CSS annex 13 § 7.2.1 and valid road regulations
Lásd a CSS (az IMO rakományrögzítési szabályzata) 13. mellékletének 7.2.1 bekezdését és az érvényes közúti szabályozást is.
LASHING EYES e lashing eyes should have at least the same strength in MSL as the lashings.
A hevederrögzítő szemeknek legalább akkora teherbírása legyen MRT-ben, mint a kötözőelemeknek.
For loop lashings the lashing eyes should at least have the strength of 1.4×MSL of the lashings if both ends of the lashings are fixed to the same eye.
Hurkos kötözés esetén a hevederrögzítő szem teherbírása legalább 1,4-szerese legyen a kötözőelem MRT-jének, amennyiben egy kötözőelem mindkét végét ugyanahhoz a szemhez erősítjük.
Denition of H, B and L which are to be used in the tables for tipping for cargo units with the centre of gravity close to its geometrical centre.
H, B és L meghatározása a rakományegységek billenésére vonatkozó táblázatokhoz arra az esetre, ha a rakományegységek tömegközéppontja közel esik mértani középpontjukhoz.
Denition of H, B and L which are to be used in the tables for tipping for cargo units with the centre of gravity close to its geometrical centre.
H, B és L meghatározása a rakomány egységek billenésére vonatkozó táblázatokhoz arra az esetre, ha a rakományegységek tömegközéppontja távol esik mértani középpontjuktól.
REQUIRED NUMBER OF LASHINGS e required number of lashings to prevent sliding and tipping is calculated by the help of the tables on page 7 – 11 according to the following procedure:
Az elcsúszás és elbillenés megakadályozásához szükséges kötözésmennyiséget a 7-11 oldalakon található táblázatok segítségével számíthatjuk ki, az alábbi eljárást követve:
Calculate the required number of lashings to prevent sliding Calculate the required number of lashings to prevent tippinge largest number of the above is selected
Számítsuk ki a csúszás megakadályozásához szükséges kötözésmennyiséget Számítsuk ki az elbillenés megakadályozásához szükséges kötözésmennyiséget Válasszuk a két szám közül a nagyobbikat
Even if there is neither sliding nor tipping risk, it is recommended to always use at least one topover lashing per every 4 ton of cargo to avoid wandering for non blocked cargo.
Még akkor is ajánlatos alkalmazni a rakomány minden 4 tonnájára legalább egy leszorításos lekötözést, ha nincs meg se a csúszás, se billenés veszélye.
TOP-OVER LASHING
LESZORÍTÁSOS LEKÖTÖZÉS
LOOP LASHING
HURKOS KÖTÖZÉS
STRAIGHT/CROSS LASHING
EGYENES/ÁTLÓS KÖTÖZÉS
TABLES TO BE USED IN COMBINATION WITH TABLE FOR TOP-OVER LASHING
A LESZORÍTÁSOS LEKÖTÖZÉSRŐL SZÓLÓ TÁBLÁZA TOKKAL EGYÜTTESEN
METHODS TO BE USED WHEN CALCULATING THE NUMBER OF REQUIRED
MÓDSZEREK A LESZORÍTÁSOS LEKÖTÖZÉS SZÜKSÉGES MENNYISÉGÉ NEK
TOPOVER LASHINGS FOR CARGO STOWED IN MORE THAN ONE LAYER
KISZÁMÍTÁSÁRA ABBAN AZ ESETBEN, HA A RAKOMÁNY TÖBB MINT EGY
METHOD 1 SIMPLE
RÉTEGBEN VAN ELHELYEZVE
Determine the number of lashings to prevent sliding p r e v e n t s l i d i n g u s i ng t h e w e i g h t o f t h e using the weight of the entire section and the lowest entire section and the lowest friction of any friction of any of the layers.
Határozzuk meg — a teljes rakomány szelvény súlyát p r e v e n t s l i d i n g u s i ng t h e w e i g h t o f t h e és a külön böző rétegek súrlódási tényezői közül a leg- entire section and the lowest friction of any alacsonyabbat felhasználva
Determine the number of lashings to prevent sliding using the weight of the entire section and
Határozzuk meg — a teljes rakományszelvény súlyát és az alsó réteg súrlódási tényezőjét fel-
Determine the number of lashings to prevent sliding using the weight of the the friction for the bottom layer.
Determine használva — a csúszás megakadályozásához szükséges kötözésmennyiséget. séget.
Determine the number of lashings to prevent sliding using the weight of the section’s upper layer and the friction between the layers.
használva — a csúszás megakadályozásához szükséges kötözésmennyiséget. séget.
Determine the number of lashings for the entire section which is required to prevent tipping.
Az 1.3. lépésben megállapított számok közül a legnagyobbnak megfelelő számú kötözést hasz- náljunk.
To know exactly how much a lashing can bear and secure oen requires a number of rather complex calculations.
8.6.2 Példa az IMO Gyors kötözési útmutató (közút/tenger, A terület) használatára
To make that work simpler these calculations are done and presented in tables in the IMO Quick Lashing Guides.
Gyakran igen összetett számításokra van szükség annak kiderítéséhez, hogy pontosan mekkora terhet képes elviselni és biztosítani egy kötözőeszköz.
e normal procedure is to start with topover lashings.
A szokásos eljárás szerint leszorításos kötözéssel kezdjük a rögzítést.
To calculate the number of lashings required to prevent sliding and/or tipping, the following steps are made:1.
A csúszás és/vagy a borulás megakadályozásához szükséges kötözés mennyiségének kiszámításához a következő lépéseket kell követni:1.
Find out the actual coecient of friction2.
A tényleges súrlódási együttható megállapítása.2.
Calculate the required number of lashings to prevent sliding sideways, forward and back-wards.3.
Az oldalra, előre és hátra irányuló csúszás megakadályozásához szükséges kötözés mennyiségének kiszámítása.3.
Calculate H/B, Number of rows and H/L4.
A H/B, a sorok száma, valamint a H/L értékeinek kiszámítása.4.
Calculate the required number of lashings to prevent tipping sideways, forward and back-wards.5. e largest number of topover lashings above is selected
Az oldalra, előre és hátra irányuló billenés megakadályozásához szükséges kötözés mennyiségének kiszámítása.5.
If the number of topover lashings becomes unpractical some other securing method should be considered in combination or as a substitute to the topover lashing like:− Blocking if it is possible to arrange.
Ha olyan nagy mennyiségű leszorításos kötözésre van szükség, amennyi már nem praktikus, meg kell fontolni valamilyen más rögzítési módszer használatát a leszorításos kötözés kiegészítéseként vagy helyett, pl.:− Torlaszolásos rögzítés, ha lehetőség van ennek kivitelezésére.
At least forward bottom blocking normally reduces the number of lashings considerable.− Loop lashing is an alternative lashing method in sideways direction.− Spring lashing is an alternative lashing method lengthways.
Legalábbis az elöl és alul elhelyezett támasztás alkalmazásával rendszerint jelentősen csökken a szükséges kötözésmennyiség.
Note – Even if there is neither sliding nor tipping risk, it is recommended to always use at least one
A hurkos kötözés egy másik lehetséges kötözési módszer az oldalirányú rögzítésre.
6 topover lashing per every 4 ton of cargo to avoid wandering for non blocked cargo!
Megjegyzés – Még akkor is ajánlatos alkalmazni a rakomány minden 4 tonnájára legalább egy leszorításos lekötözést, ha nincs meg se a csúszás, se billenés veszélye, így ugyanis megakadályozható a ki nem támasztott rakomány elvándorlása!
Topover lashings are to be used to secure a
Leszorításos kötözéssel szeretnénk rögzíte-
- height 2.4 m, m, breadth 2 m and length
- height 2.4 m, m, szélesség 2 m, hossz 1,8 m. A fadoboz breadth 2 m and length 1.8 m. The wooden súlya 2,1 tonna, és a képen ábrázolt módon box weighs 2.1 tons and it is placed on a helyezzük el a rakodófelületen. Egy irány- shown in the picture. It wooden platform as ban sincs megtámasztva, tömegközéppontja pontja any direction and the centre is not blocked in pedig a doboz középpontjával azonos.
Road/Sea Area A.ed by use of the IMO Quick Lashing Guide for Road/Sea Area A.
Gyors kötözési útmutató (közút/tenger, A
In the table for tipping you can then nd that for H/B = 1.2 there is no risk of tipping sideways for
veszélye egy rakománysor esetén, H/L = 1,4 esetén nem áll fenn a hátra történő billenés veszélye
e box weighs 2.1 tons which gives:
A doboz súlya 2,1 tonna, így:
2.1 /2.0 = 1.05 → 2 lashings Forward tipping
2,1 /2,0 = 1,05 2 kötözés
Eight wooden boxes are loaded on a semi- are loaded on a semi- trailer with a platform of grooved alumi-
Nyolc fadobozt rakodnak hornyolt alumí- are loaded on a semi- nium rakodófelületű félpótkocsira. Mind-
The boxes are stowed in one stowed in one row flush to each other and forward blocked against the headboard21
The boxes are stowed in one egy sorban vannak elhelyezve szorosan egymás mögött, elöl pedig a homlokfal-
1 as shown in the as shown in the picture.
1 nak21 vannak támasztva, amint azt az ábra as shown in the mutatja.
e required number of topover lashings is estimated by use of the IMO Quick Lashing Guide for Road/Sea Area A.
A leszorításos kötözések számát az IMO Gyors kötözési útmutató (közút/tenger, A terület) alapján becsüljük meg.
Step 4. In the table for tipping you can then nd that for H/B = 1.0 there is no risk of tipping sideways for one row of cargo.
4. lépés A billenési táblázatban ezután azt találjuk, hogy ha H/B=1,0, nem áll fenn az oldalirányú billenés veszélye egy rakománysor esetén.
With H/L = 1.4 there is also no risk of tipping backwards, while on the other hand there is a risk of tipping forwards and each lashing secures 2 tons of cargo according to the table.
H/L=1,4 esetén nem áll fenn a hátra történő billenés veszélye sem, viszont megvan az esély arra, hogy a rakomány előrebillen. Ez ellen minden egyes felhasznált kötözőelem 2 tonnányi rakományt biztosít.
But once again the wooden boxes are forward blocked and no lashing to prevent forward tipping is required41.
Azonban — ahogy már láttuk — a fadobozok előre meg vannak támasztva, és így az előrebillenés megakadályozásához sincs szükség kötözésre41.
Consequently, there is no need of any lashing to prevent tipping.
Tehát a billenés megakadá lyo zásához egyáltalán nincs szükség kötözésre.
IMO MODEL COURSE 3.18 SAFE PACKING OF CTUs
PÉLDA  ACÉLLÁDÁKKAL KITÖLTÖTT RAKODÓTÉR
Steel crates are loaded on a semitrailer in 11
Acélládákat of Stel Crates rakodnak egy félpótkocsira 11 rakományszelvényben,
Example 3 – Full load of Steel
3 sorban és 3 réteg-
Steel cargo sections in 3 rows and 3 layers – in to- crates are loaded on a semitrailer in 11 cargo tal 99 steel crates.
Steel crates are loaded on a semitrailer in 11 ben; tehát összesen 99 acélládát. Mindegyik
99 steel crates.
2,4 m, szélesség 2,4 m, total 99 steel crates. Each cargo the section has dimension - height
3 layers – in length 1.2 m and weight 2 tons.
2.4 m, hosszúság 1,2 m, súly 2 tonna. A rakomány the dimension - height
blocked to the layer below. e cargo sec-
A második és harmadik rétegben elhelyezett el van torlaszolva az alattuk
The crates in the second and third layer are blocked against the headboard51 and back- sections are sideways bottom blocked, blocked to the layer below.
The cargo meg vannak támasztva oldalirányban, előre a blocked to the sections layer are below. The sideways cargo bottom blocked, homlokfalnak51, hátra pedig — üres rakodó-
Guide for Road/Sea Area A.
Torlaszolás
estimated by use of the IMO Quick Lashing
The Gyors kötözési útmutató (közút/tenger, A te-
Step 12 to calculate the number of lashings to prevent sliding is unnecessary to do since the are prevented from sliding by blocking.
mivel a ládák elcsúszását meggátolja a torlaszolásos rögzítés.
The height H=2.4 m, breadth B=2.4 m and length e height H=2.4 m, breadth B=2.4 m and
A magasság H=2,4 m, a szélesség B=2,4 m, a
Number of rows: 3
Sorok száma: 3
Sideways tipping Sideways tipping
Oldalrabillenés
A heat A exchanger in a heat exchanger in a reinforcedreinforced wooden wooden box box with with metal feet and corners is loaded on a lorry metal feet and corners is loaded on a l o r r ywith a platform of wood. e box has the dimen- with a platform of wood.
A heat Fémlábakkal exchanger in a és -sarkokkal reinforced ellátott megerő sített wooden box elhelyezett hőcserélőt with fadobozban metal feet and corners is loaded on a rakodnak fa l o r r yrakodófelületű tehergépkocsira. A doboz az aláb- with a platform of wood.
T h e box has the sion–height 2.0 m, breadth 0.9 m, dimension - height 2.0 m, breadth 0.9 m, length 2.1 m length 2.1 and weights 2 tons. e box’s centre of gravity is m and weights 2 tons.
T h e box has the bi méretekkel rendelkezik: magasság 2,0 m, szé- dimension - height 2.0 m, breadth 0.9 m, lesség 0,9 m, hosszúság
n ul l e box is bottom blocked in forward direction by a nailed wooden batten as shown in the picture.
A dobozt az előre történő elmozdulás ellen egy leszegelt rögzítőfa támasztja meg, amint azt az ábra mutatja.
Step 3. e centre of gravity is o centre and therefore the distances h×b×l are used to calculate the ratio H/B and H/L. e height h=1.35m, breadth b=0.45 m and length L=1.05m gives:
3. lépés Mivel a doboz tömegközéppontja nem mértani középpontjánál van, a h×b×l távolságokat használjuk a H/B és a H/L értékek kiszámításához.
The vehicle is a ecient covered CTU with the exchanger and the platform.
A jármű egy fedett tsze., a hőcserélő és a friction µ=0.4 between coefficient of rakodófelület közötti súrlódási együttha- the platform. If the heat exchanger and tó µ=0.4.
If the cargo nails are weight galvanised the prevented from sliding by approximated cargo weight one nail is according to the table 0.25 ton prevented from sliding by in forward direction.
Ha galvanizált szegeket haszná- nails are galvanised the the lunk, egy szeg hozzávetőlegesen 0,25 ton- approximated cargo weight nányi rakomány előre történő elmozdulá- prevented from sliding by sát gátolja meg.
Appendix A – Strength of the blocking device
A MELLÉKLET  A TORLASZOLÁSRA HASZNÁLT ESZKÖZ TEHERBÍRÁSA
One alternative in example 1 is to block the box
Az 1. példában leírtak helyett a dobozt a hom- example 1 is to lokfalnak One alternative is in támaszthat nánk. A két leszorításos block the box against the headboard.
ings will reduce the acting weight on the head-
kötözés a homlokfalra nehezedő súlyt az alábbi
2 null of the box is 2.1 tons the re- maining weight will be
Mivel a doboz súlya 2,1 tonna, a fennmaradó súly2 null
e friction force from the “remaining” weight can also reduce the load on the headboard. With µ=0.4 the load on the headboard will be
A „fennmaradó” súly súrlódási ereje tovább csökkentheti a homlokfalra nehezedő terhelést. µ=0,4 esetén a homlokfalra nehezedő terhelés
It is assumed that a headboard built according to standard EN12642 will support a load of 12.2 ton at the bottom part of the headboard.
Feltételezhetjük, hogy az EN12642 szabványnak megfelelően készült homlokfal elvisel 12,2 tonna mértékű olyan terhelést, amely a homlokfal alsó részére nehezedik
Tipping Stowing several packages closely behind each other increases tipping stability considerably (“stowing eect”) according to TFK report 1998:2 paragraph 5.0.7.
Több csomag szorosan egymás mögött történő elhelyezése által a billenési stabilitás jelentős mértékben megnő (“elrendezési eektus”) a TFK 1998:2 számú beszámolójának 5.0.7. bekezdése szerint.
It is assumed that a headboard built according to standard EN12642 will , if necessary, prevent the load from forward tipping.
Feltételezhetjük, hogy az EN12642 szabványnak megfelelően készült homlokfal szükség esetén megakadályozza a rakomány előrebillenését
S l i d i n g e steel crates in example 3 are blocked against
A 3. példában szereplő acélládákat előre a hom-
According to the table one topover lashing pre- vehicle’s blocking edge in sideways vents 0.5 tons direction.
0,5 tonna rakomány előre- csúszását vehicle’s blocking akadályozza meg edge in sideways µ=0,4 ese tén.
11 topover lashing prevents 0.5 tons of vent cargo from sliding forward if µ=0.4.
A 11 darab leszorításos kötözés ennek megfelelően az direction. According to the table one alábbi rako mánytömeg előrecsúszását akadályoz- topover lashing prevents 0.5 tons of za meg:cargo from sliding forward if µ=0.4.
11 n ul l Since the total cargo weight is 22 tons the re- maining cargo weight to secure will be
Mivel a rakomány össztömege 22 tonna, a fenn- maradó biztosításra váró súly11 null
QUICK LASHING GUIDE based on STANDARD EN12195-1
. GYORS KÖTÖZÉSI ÚTMUTATÓ EN-  
Friction alone is never sufficient to stop unsecured cargo from sliding. When the vehicle is moving, vertical movements caused by bumps or bad road will reduce the
A súrlódás önmagában soha nem elegendő mértékű ahhoz, hogy meggátoljuk a rögzítetlen rakomány csúszását.
In combination with top over lashing a nd other restraining methods, friction vertical movements caused by bumps or bad road will reduce the restraining force due to friction.
Amikor a jármű mozog, az út egyenetlenségei vagy rossz minősége által okozott függőleges irányú elmozdulás miatt csökken a súrlódás visszatartó ereje.
Friction can even momentarily disappear if the load leaves the bed of the truck.
A súrlódás akár teljesen el is tűnhet egy pillanatra, ha a rakomány felemelkedik a tehergépkocsi rakodófelületéről.
Experimental work was carried out, and actual acceleration, braking and centrifugal rial in the contact area, some samples are given in EN 12195-1.
A hozzájárulás mértéke attól függ, hogy milyen felszíni szerkezetű anyag található az érintkezési felületen.
forces were determined through scientific measurements.
Az EN12195-1 szabvány megad ezzel kapcsolatban néhány mintát.
Experimental work was carried out, and actual acceleration, braking and centrifugal forces were maximum values of the inertial forces fo r normal traffic driving conditions (these determined through scientic measurements. ese were used to formulate the minimum require- conditions include, for instance, emergency braking) have ben estimated in order to ments given in EN12195-1.
Az EN12195-1 szabványban szereplő minimális követelmények megfogalmazása során olyan ismereteket használtak fel, amelyeket kísérletekkel, illetve a tényleges gyorsulási, fékezési és centrifugális erők tudományos mérések általi meghatározásával nyertek.
When starting from a standstill the load mal trac driving conditions (these conditions include, for instance, emergency braking) have been acts with an inertial force directed towards th e rear of the vehicle equal to 0,5 x the estimated in order to calculate the required cargo securing forces. When starting from a standstill weight of the load, when braking the inerti al force directed towards the front of the the load acts with an inertial force directed towards the rear of the vehicle equal to 0,5 x the weight vehicle may equal
Azóta a normális vezetési feltételek (beleértve például a vészfékezést is) mellett fellépő tehetetlenségi erők maximális értékeire is rendelkezünk becslésekkel, ezek ugyanis fontosak a szükséges rakományrögzítési erők kiszámításához: Az álló helyzetből történő elinduláskor a rakomány a jármű hátulja felé irányuló, és a rakomány súlyának 0,5-szeresével egyenlő mértékű tehetetlenségi erőt fejt ki.
0,8 x the weight of the load; when cornering the lateral inertial of the load, when braking the inertial force directed towards the front of the vehicle may equal f o r c e m a y r e a c h 0
Fékezéskor a jármű eleje felé irányuló tehetetlenségi erő egyenlő lehet akár a rakomány súlyának 0,8-szeresével is.
0,8 x the weight of the load; when cornering the lateral inertial force may reach 0,5 x the weight of such as items that may not be safe against tilting, an additional roll factor of 0,2 x the the load.
Kanyarodáskor az oldalirányú tehetetlenségi erő elérheti a rakomány súlyának a 0,5-szeresét.
In the case of loads that are not stable, such as items that may not be safe against tilting, an weight of the load is included: additional roll factor of 0,2 x the weight of the load is included:
A nem stabil rakományok, azaz pl. az olyan tárgyak esetében, amelyek esetleg dőlhetnek valamelyik irányba, további tényezőként a gördüléssel is számolni kell, amely a rakomány súlyának 0,2-szeresének megfelelő terheléssel jár.
0,8 g deceleration in the forward direction;
0,8 g lassuláskor előrefelé;
3)2) 0,5 g 0,5 g acceleration in the rearward direction and
0,5 g gyorsuláskor hátrafelé és
0,5 g acceleration in the lateral direction.
0,5 g gyorsuláskor oldalirányban.
Note: for other transportation modes like rail or sea, other acceleration coecients must be used, see
Függőlegesen 1g / a rakomány súlyának 100%-a
Note: EN12195-1.
0,5g / a rakomány súlyának
regardless whether textile lashings, chains or wire ropes are used.
-Hátrafelé 0,5g / a rakomány súlyának 50%-a
pretension of the tie downs shall not e Frictional Lashing method: ere is a distinction between frictional (top over-) lashing and diagonal (direct-) lashing.
Hosszirányban 0,8g / a rakomány súlyának
the pretension force or the friction between load and supporting surface, the less the number of the required tie-downs or the more load can be secured, respectively.
Minél nagyobb mértékű az előfeszítési erő vagy a rakomány és az azt tartó felület közötti súrlódás, annál számú
Standard
Skisebb tandard