natgillin/translations-raw huggingface dataset:
will not be the case in the new Member States for some time to come.
A modern szállítási infrastruktúra-hálózat alapvető fontosságú a társadalom és a gazdaság megfelelő működéséhez.
By 2010, the enlarged Union will have seen its car fleet increase substantially.
Ez lehetővé teszi a javak, szolgáltatások és személyek szabad áramlását, és előmozdítja a régiókon belüli és a régiók közötti kommunikációt.
For goods transport, the growth and characteristics of modern economies (such as ‘just-in-time’ systems) will increase freight.
Ugyancsak ez biztosítja a munkavállaláshoz, a tanulmányokhoz és a szabadidős tevékenységekhez elengedhetetlen mobilitást.
By 2010, heavy goods vehicle traffic alone is expected to increase by nearly 50 % against its 1998 level.
Következésképp, a szállításokba történő befektetés az Európai Unió strukturális és kohéziós politikáinak régi prioritása.
A good and efficient transport infrastructure is essential to the proper functioning of society and the economy.
Mivel a közúti és a légi szállítás növekedési aránya magasabb, a szállítási módozatoknál tapasztalható aránytalanság tovább nő majd.
It enables the free movement of goods, services and people and promotes inter- and intra-regional communication.
Ez pedig az üzemanyag-fogyasztás és a zajártalom, valamint a szállítási infrastruktúráknak szánt földterületek arányának növekedésével fog járni.
It also provides the personal mobility essential for work, education and leisure activities.
A szállítások azonban az egészséget és a környezetet is erősen befolyásolják, különösképpen az éghajlati változások, a levegőszennyezés, a zaj, a területfoglalás és a természeti környezet megzavarása vonatkozásában.
For these reasons, investment in transport infrastructure has been a longstanding priority of EU structural and cohesion policies.
A szektor nagy fosszilis-üzem-anyag- és más, fogyóenergiaforrás-fogyasztó.
As growth rates will be highest for road transport and aviation, the imbalance in modes of transport will grow.
Sőt, az elhalálozások egyik fő okát mindig a közlekedési balesetek jelentik.
This will lead to further growth in fuel consumption, noise pollution and land use for transport infrastructure.
A szállítások fejlesztésé-nek tendenciái azt mutatják, hogy a bevett szállítási szokások és politikák „ne szólj bele” jelszava tovább él.
Transport also has a major impact on health and the environment, particularly climate change, air pollution, noise, land use and the disruption of natural habitats.
E diagnózis nem csupán az Európai Unióra jellemző: majdnem mindegyik fejlett gazdaságra érvényes.
The sector is a major consumer of fossil fuels and other non-renewable resources and road traffic accidents continue to be a major cause of death.
Még akkor is, ha a szállítások növekedésével járó negatív hatások elsimítására hozott intézkedések köre folyamatosan bővül.
These problems not only constitute a sig-nifi cant economic loss, but also pose the inescapable question of sustainability.
A környezet fenntartható-ságának követelményét és a szállítások megnövekedett igényeit a bevett szokások módosítása és a politikák reorientációja nélkül lehetetlen egyszerre teljesíteni.
Trends in transport development show that ‘business as usual’ in transport policy and practice is no longer a viable option.
Eszerint a környezeti fenntarthatóság elvét a kohéziós politika keretében adott összes közösségi támogatás esetében figyelembe kell venni.
Transport growth will continue.
A szállítások növekedése folytatódni fog.
For passenger transport, the determining factor is car use.
A személyszállítást illetően a döntő tényező a gépjárművek kihasználtsági foka.
Although the level of car ownership is likely to stabilise in most EU countries, this
Annak ellenére, hogy a gépjárművekkel való ellátottság szintje az Európai Unió legtöbb országában stabilizálódni látszik, az új tagországokban még sokáig nem ez lesz a helyzet.
This diagnostic is not specific to the European Union and holds true for virtually all developed economies.
2010-ig, a kibővült Unió gépkocsiparkjának számottevő növekedésére lehet számítani.
Even if increased measures are taken to counterbalance the negative effects of transport growth, it will not be possible to meet the demands for environmental sustainability and the increased needs for transport without a change in habits and a reorientation of policy.
Az áruszállításban a növekedés és a modern nemzetgazda-
The principle of environmental sustainability needs therefore to be taken into account for all Community aid within the framework of cohesion policy.
Miközben megerősítette a fenntartható fejlődés alapvető uniós célkitűzési jellegét, a 2001 májusában, Göteborgban tartott
Whilst reaffirming the importance of sustainable development as a fundamental EU objective set by the treaties, the Gothenburg European Council in May 2001 added environmental sustainability as a new dimension to the Lisbon strategy for competitiveness and jobs.
Európai Tanács mindehhez alapvető elvárásként csatolta a környezeti fenntarthatóság elvét is, mint a versenyképességi és foglalkoztatási lisszaboni stratégia újabb dimenzióját.
It also called for a sustainable transport policy that should tackle rising volumes of road traffic, congestion levels, noise and pollution by encouraging the use of environment-friendly modes of transport as well as prices that reflect the social and environmental costs.
Ugyanakkor a Tanács egy olyan környezetbarát szállítási politikát kért, mely képes megbirkózni az egyre növekvő és egyre zsúfoltabb közúti közlekedés kihívásaival: kezelni tudja a növekvő zaj és a levegőszennyezés problémáját, bátorítva a környezetbarát szállítási módokat, valamint a szociális és a környezetvédelemmel járó költségek beépítését a szállítási árakba.
In this context, sustainable transport has become one of the four pillars of the Union’s sustainable development strategy.
Ebben az összefüggésben, a környezetbarát szállítás a fenntartható fejlődés közösségi stratégiája négy alappillérének egyikévé vált.
Decoupling transport growth from economic growth is, in the long run, a key aim of EU transport policy.
Egész pontosan: a szállítások növekedésének és a gazdasági növekedésnek a szétválasztása az európai politika egyik kulcsfontosságú célkitűzése.
It therefore touches upon fields that are closely linked to regional policy (management of urban development, for example).
A szardíniai (Olaszország) „Zöld vonat” lehetővé teszi egy régi vasútvonal rehabilitálását
At the same time, setting up an environmentally sustainable transport system is a long process.
Ugyanakkor, egy környezetileg is fenntartható szállítási rendszer kiépítése hosszú folyamat.
The Commission’s White Paper on transport (2), sets a 30-year timeframe.
A szállításokra vonatkozó fehér könyvében(2) a Bizottság minderre egy harminc-
The first steps towards achieving its objectives must nevertheless be taken immediately.
Környezetbarát szállítási rendszer kiépítése nemcsak az új infrastruktúrákba történő befektetéseket jelenti, hanem mindazokat a befektetéseket is, amelyek a már meglévő infrastruktúrákat hatékonyabbá és környezetbarátabbá teszik.
The Commission stresses the need to be more active in taking policy initiatives to limit the negative effects of transport growth trends.
Következésképp, a fenntartható szállítás számos politika egyesítését követeli, ideértve a szabályozási eszközök elfogadását is (például a szállítások haszonélvezőinek fokozott szembesülését azokkal a „reális” árakkal, amelyek a külső negatív hatásokkal is számolnak, elsősorban az üvegházhatás vonatkozásában).
In particular, it proposes three sets of action: a) to encourage the shift from road transport to modes with a reduced environmental impact; b) to introduce infrastructure that has a downward effect on transport demand by creating a situation in which the price paid by the user reflects the full costs to society; c) to promote actions to improve the urban environment and land-use management.
Ez főleg a regionális politikával szoros kapcsolatban álló szakterületeket érinti (például a városfejlesztés irányításában).
The promotion of sustainable transportin the period 2000–06
éves határidőt tűzött ki magának.
The guidelines adopted by the Commission in accordance with the general provisions of the Structural Funds for the
A fenntartható szállítások érdekében foganatosított cselekvések a 2000–2006 időszak során
A regional policy concentrating on economic and social cohesion must therefore: take into account environmental sustainability when financing new infrastructure, especially when it could trigger a modal shift; assist operations that aim to improve existing transport infrastructure, such as ‘intelligent transport systems’ (1), interoperability and intermodality; place the emphasis on sustainable urban transport; and develop infrastructure mainly where plans, measures or conditions exist to stimulate economic growth.
Eszerint, a gazdasági és a szociális kohézióra alapuló regionális politikának a következőket kell figyelembe vennie: a finanszírozásra kerülő új infrastruktúrák környezeti fenntarthatóságát, elsősorban azokét, amelyek változást idézhetnek elő szállítási modellekben; azon műveleteket kell bátorítania, amelyek az olyan meglévő szállítási infrastruktúrák feljavítását célozzák, mint az „intelligens szállítási rendszerek”(1), valamint az interoperatibilitást és intermodalitást támogató megoldások; a fenntartható városi szállításra kell helyeznie a hangsúlyt; elsősorban olyan helyeken kell végrehajtania az infrastruktúrák kiépítését, ahol már léteznek gazdasági növekedést ösztönző tervek, intézkedések vagy feltételek.
period 2000–06 (3), recommend that Member States incorporate transport projects co-financed by the European Union in coherent strategies aimed at developing sustainable transport systems.
A Bizottság által elfogadott – a strukturális alapok 2000–2006-os(3) időszakára vonatkozó rendelkezésekkel össz- hangban álló – felzárkóztatási irányelvek azt javasolják a tagországoknak, hogy a társfinanszírozott szállítási projekteket integrálják koherens, fenntartható szállítási rendszerekbe.
One of the Commission’s four priority recommendations in 1999 regarding transport for this programming period concerns sustainability.
Ebből kifolyólag, a Bizottság 1999-es – jelen programozási időszak szállításaira vonatkozó – elsődleges javaslatainak negyede a környezetbarát megoldásokra vonatkozik.
This involves both seeking to reduce the harmful effects of transport and promoting the use of more viable forms of transport.
Ez mindenekelőtt a szállítások ártó hatásainak csökkentéséből és a jobban támogatható szállítási módok használatának előmozdításából áll.
In particular, the regional development programmes should respect the commitment of the European Union to reducing greenhouse gas emissions, which requires particular efforts in the road and air transport sectors.
Különösen a regionális fejlesztési programoknak kellene tiszteletben tartaniuk a üvegházhatást okozó gázkibocsátás csökkentésére vonatkozó uniós vállalást, mely rendkívüli erőfeszítéseket kíván a közúti és a légi szállításnál.
However, the responsibility for respecting these objectives resides exclusively with the Member States.
E célkitűzések nyomon követése azonban a tagországok kizárólagos felelősségébe tartozik.
In Hasselt (Belgium), public transport has been free of charge since 1997.
Hasseltben (Belgium) a közszállítás már 1997 óta ingyenes
) The expression ‘intelligent transport systems’ (ITS) covers a wide range of techniques applied to transport to make networks safer, more efficient, more reliable and more ecological, without necessarily having to make material changes to existing infrastructure. )
) Az „intelligens szállítási rendszerek” (STI) kifejezés azon műszaki megoldások széles skáláját jelenti, amelyek a szállítási hálózatokat biztonságosabbá, hatékonyabbá, tartósabbá és ökológikusabbá teszik anélkül, hogy ehhez a már létező infrastruktúrákon feltétlenül módosítani kellene.)
‘European transport policy for 2010: time to decide’, COM(2001) 370.)
„Az európai szállítási politika 2010-ig: a döntés ideje”, COM(2001) 370.)
Article 10 (3) of Council Regulation (EC) No 1260/1999.
Az 1260/1999/EK rendelet 10. cikkének (3) bekezdése.
_BAR_ inforegio _BAR_ panorama _BAR_ No 18 _BAR_ p. 13 _BAR_
_BAR_ inforegio _BAR_ panorama _BAR_ 18. sz. _BAR_ 9. o. _BAR_
Transport, a driving force for regional development
A regionális fejlődés hajtóereje: a szállítás si lehetőséget követel, és ez számottevően megnövelte a közúti szállítások iránti keresletet.
In general, infrastructure programmes for the current programming period reflect a continuation of the trend for a modal split as observed over the past decade.
Ezen irányelvek 2003-as felülvizsgálata a göteborgi Európai Tanács által elfogadott fenntartható fejlődés stratégiájának beépítését is célozta.
Infrastructure investments have been mainly concentrated in the road sector.
A felülvizsgált irányelvek bevezetése és az ehhez javasolt elsődleges cselekvések azonban olyan határidőket követelnek, amelyek hosszabbak kell legyenek a jelenlegi programozási időszak lejártánál, ha tényleg azt akarjuk, hogy ezeknek viszony-lag jelentős hatása legyen a göteborgi célkitűzések tekintetében.
ropean Council in Gothenburg. The Commission proposed taking these revised guidelines into account as far as possible at the time of the mid-term programme reviews.
Általában véve a jelenlegi időszak infrastruktúra-program-jai a szállítási módok eloszlásának tíz évvel ezelőtt megfi -gyelt irányzatát követik.
However, implementation of these revised guidelines and of the proposed priority actions requires more time than is available under the current programming period if they are to have any relatively important impact on the objectives established in Gothenburg.
Az infrastrukturális befektetések elsősorban a közúti szektorra összpontosulnak.
Despite this predominance of road transport investment, which is certainly necessary to improve accessibility for the less developed regions, the 2000–06 programmes include many examples of good practice in the field of ecologically sustainable transport, especially for public transport.
A legelmaradottabb régiókkal való összeköttetéshez kétségtelenül szükséges közúti befektetések túlsúlya ellenére is számos példa található a 2000–2006-os programokban az ökológiailag is fenntartható szállítások bevált gyakorlataira, főleg a közszállításokban.
According to the available data, in the programmes of the Objective 1 regions, the road sector continues to absorb more than half of the total investments programmed for transport infrastructure.
A rendelkezésre álló adatok alapján az 1. célkitűzés régióinak programjaiból az olvasható ki, hogy a szállítási infrastruktúrák számára előirányzott befektetések összegének több mint felét továbbra is a közúti szektor nyeli el.
For the Objective 2 regions, this sector also remains the most important in financial terms, although it accounts for a relatively smaller proportion of the total (42 %).
Pénzügyi szempontból, a 2. célkitűzés régióiban ez a szektor marad továbbra is a legfontosabb, de már kisebb mértékben (42%).
As to modes of transport that are considered to be less harmful for sustainable development, these absorb approximately 40 % of the resources programmed under Objective 1 and 57 % under Objective 2.
Ami pedig a fenntartható fejlődés számára legkevésbé ártalmas szállítási módokat illeti, ezek az 1. célkitűzés keretében előirányzott pénzforrások hozzávetőleg 40%-át érintik, míg a 2. célkitűzésnél ez az arány 57%-os.
This analysis applies to the current state of programming and it is possible that there will be some adjustments as the Gothenburg strategy is transposed into the programmes.
Ez az elemzés a programozás jelenlegi stádiumára érvényes. A Göteborgban meghatározott stratégia programokba történő átültetésekor bizonyos kiigazításokra kerülhet sor.
In the cohesion countries (4), the scenario detailed above would be certainly different if the considerable investments made in the rail and port sectors with financial support from the Cohesion Fund were also taken into account.
Ugyanígy, a kohéziós országokban(4) a fent leírt forgatókönyv kétségtelenül más lesz, ha figyelembe vesszük a – kohéziós alapok pénzügyi támogatásának köszönhető – vasúti és a kikötői szektorokban végzett számottevő befektetéseket.
These figures show the predominance of investments in sectors other than road and airports in the Objective 2 regions.
E számok azt bizonyítják, hogy a 2. célkitűzés régióiban azoknak a szektorok a befektetései vannak túlsúlyban, amelyek nem a közutakat vagy a repülőtereket érintik.
In the Objective 1 regions, on the other hand, these two sectors together represent 40 % of the total, a result that falls short of the desired balance.
Ezzel ellentétben, az 1. célkitűzés régióiban e két szektor az összbefektetések 40%-át jelenti, márpedig mindez nem elegendő a kívánt egyensúlyhelyzethez.
However, independently of the results to be attained at the end of this period, Community funds have to refocus on the strategic aims set by EU policy if sustainability is to be imposed as an inherent element of Community added value.
Alternatíva hiányában – a jelenlegi időszak végén várt eredményektől függetlenül – az európai pénzalapok ismét a figyelmük középpontjába kell helyezzék az európai uniós politika stratégiai célkitűzéseit, hogy a fenntarthatóság a közösségi hozzáadott érték egyik kedvenc velejáró elemének tűnjön.
It is this approach that must guide us in defining future guidelines.
Ez a megközelítés kellene, hogy irányítson minket a jövőbeli irányelvek megállapításakor is.
Programmed investments to develop intelligent transport systems — a fundamental element for effective traffic management — are EUR 114 million.
Ami pedig azoknak az intelligens szállítási rendszereknek a kidolgozását illeti, amelyek a közlekedési folyamok hatékony irányítását mozdítják elő, az előirányzott befektetések elérik a 114 millió eurót.
Post-2006 prospects
A 2006 utáni perspektívák
The reason for the tendency to invest predominantly in road networks — which are directly responsible for greenhouse gas emissions — is the remoteness of the majority of the Objective 1 regions coupled with the arrival of the new Member States.
Minden jel arra mutat, hogy az üvegházhatást okozó gázkibocsátásokért közvetlenül felelős közúti hálózatok befektetéseinek erőteljes irányzata mögött az 1. célkitűzés legtöbb régiójának megközelíthetőségi problémái, valamint az új tagországok csatlakozása áll.
The proposals for reform of cohesion policy from 2007, in terms of the legislative as well as strategic guidelines, assume that ensuring that the necessary transport infrastructure is available to business is a condition for growth and employment.
A kohéziós politika 2007-től kezdődő reformját érintő javaslatok - úgy a szabályzati terv, mint a stratégiai orientációk - azt állítják, hogy a növekedés és a foglalkoztatás előfeltétele a megfelelő szállítási infrastruktúrák biztosítása az üzleti szektor számára.
A modern infrastructure, based on environmentally sustainable criteria, is an important factor in the attractiveness of the regions.
A környezeti fenntarthatóság ismérveit integráló modern infrastruktúrák a regionális vonzerő jelentős tényezői.
To maximise the benefits deriving from transport investments, assistance from the Structural and Cohesion Funds should obey certain principles.
A szállítási befektetésekből származó előnyök maximalizálásáért, a strukturális és a kohéziós alapok támogatásai néhány alapelvet be kell, hogy tartsanak.
The accession of 10 new countries was not a determining factor in this scenario, but it has helped bring about the present situation.
A tíz új ország csatlakozása nem volt döntő tényező, de hozzájárult a jelenlegi helyzethez.
Although, in the past, these countries favoured rail over road transport, the trend was reversed as they switched to a market economy.
Ezekben az országokban régebben a közutak hátrányára a vasútnak kedveztek, de a piacgazdaságra való áttéréssel párhuzamosan ez az irányzat megfordult. A vasúti áruszállítás gyorsan a közútira tért át.
The growth of private transport, which demands a greater traffic capacity in order to meet the new needs of the changing economic situation, has increased considerably the demand for road transport.
Ahhoz, hogy a gazdasági helyzet átalakulásából fakadó új igények megfelelő választ kaphassanak, a megnövekedett magánszállítás több közlekedé-
Firstly, objective criteria should be used to determine the level and nature of the potential infrastructure investment.
Elsősorban olyan objektív ismérvek használatáról van szó, amelyekkel megállapítható lenne a tervezett infrastrukturális beruházások szintje és természete.
For instance, the potential return should be measured in terms of the level of economic development, the nature of the economic activities, density of infrastructure or degree of congestion of the region in question.
Potenciális következményeiket pedig a fejlődési fok mértékének, a gazdasági tevékenységek típusának, az infrastruktúrák sűrűségének vagy az érintett régió telítettségi fokának függvényében kellene lemérni.
Similarly, when determining social effects, there should be a precise calculation of the project’s environmental implications.
Ugyanakkor a szociális következmények megállapítását a projekt környezeti hatásainak pontos kiszámításával kellene végrehajtani.
Secondly, the principle of environmental sustainability should be respected to the greatest possible extent, in accordance with the White Paper.
Másodsorban, itt az ideje, hogy a környezeti fenntarthatóság elvét – összhangban a fehér könyv elvárásaival – a lehető legmesszebbmenőkig tiszteletben tartsák.
Reducing the dominance of road transport in Europe by promoting other modes of transport and combined transport should be of key concern.
A közúti szállítások eluralkodásának csökkentésével, illetve az egyéb – mindenekelőtt a kombinált – szállítási módozatok előtérbe helyezésével kellene foglalkozni.
Thirdly, particular attention should be paid in the convergence regions to modernising their railway systems by
A wolverhamptoni (Egyesült Királyság) villamosvonal is a város újjáépítési munkálataiba tartozik
The Wolverhampton (United Kingdom) tramway is part of a wider urban renewal project.
Harmadsorban, vasúthálózatuk prioritást élvező, gondosan kiválasztott pályaszakaszainak modernizálása érdekében a konvergencia régiói különleges figyelmet kell, hogy élvezzenek,
) 13 countries: Greece, Spain, Portugal and, since May 2004, the Czech Republic, Estonia, Cyprus, Lithuania, Latvia, Hungary, Malta, Poland, Slovakia and Slovenia.
) 13 ország: Görögország, Spanyolország, Portugália, és 2004 májusa óta: a Cseh Köztársaság, Észtország, Ciprus, Litvánia, Lettország, Magyarország, Málta, Lengyelország, Szlovákia és Szlovénia.
Transport, a driving force for regional development carefully selecting the priority sections, thereby ensuring their interoperability within the framework of the European rail transport management system (ERTMS).
A regionális fejlődés hajtóereje: a szállítás elősegítve, hogy az ERTMS („European Rail Traffic Management System”/Az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer) keretében interoperabilitásuk biztosítható legyen.
Trans-shipping timber at the Port of Monfalcone (Italy).
Farönkök átrakodása a monfalconei (Olaszország) kikötőben
Fourthly, investment in transport infrastructure should be accompanied by proper traffic management, with particular attention to safety, in accordance with national and Community standards.
Negyedsorban, a szállítási infrastruktúrákban végzett befektetések megfelelő közlekedésirányítással kell, hogy társuljanak, kiemelt figyelmet szentelve a biztonságnak, a nemzeti és a közösségi szabályoknak megfelelően.
National and regional strategies should take into account the need to achieve a balanced and ecological modal split that serves both economic and environmental needs.
Az országos és a regionális stratégiáknak figyelembe kellene venniük a szállítási módozatok kie-gyensúlyozottabb és ökológikusabb eloszlását célzó – a gazdasági és környezeti elvárásokat kibékítő – igényt.