natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When various types of cargo are stowed on load carriers, diculties arise mainly because of the differences in weight and shape of the cargo units.
A különböző típusú rakományoknak a szállítójárművön történő elhelyezésénél főképp a rakományegységek súlya és alakja közötti különbségekből adódnak nehézségek.
Dierences in package strength and properties of the goods, which means that, individually or in combination with others, they constitute hazards are further reasons why consideration is required.
A csomagolások teherbírása és az áruk tulajdonságai közötti eltérések, amelyek önmagukban vagy egymással kombinálva veszélyesek lehetnek, szintén különös gondosságra intenek.
Also, dangerous goods may be part of the cargo and these will require special care.
Ezenfelül a rakomány veszélyes árukat is tartalmazhat, amelyek szállítása rendkívüli körültekintést igényel.
is particular load securing domain is very wide, with numerous combinations, and is therefore dicult to deal with in terms of quantiable data.
Ez a rakományrögzítési témakör nagyon tág, sok különböző kombináció lehetséges, és így nehéz számokban mérhető adatok formájában beszélni róla.
However, some general guidelines are given here-aer.
Alább mégis ismertetünk bizonyos alapelveket.
DISTRIBUTION OF WEIGHT When stowing the cargo units on the load carrier, the centre of gravity must be as low as possible to achieve the best possible stability when the vehicle brakes, accelerates or changes direction.
SÚLYELOSZLÁSAmikor a rakományegységeket elhelyezik a szállítójárművön, a tömegközéppontnak a lehető legalacsonyabban kell lennie, hogy minél nagyobb legyen a stabilitás a jármű fékezése, gyorsulása vagy irányváltoztatása során.
Heavy goods in particular should be placed as low and as close to the centre carrier’s platform as possible.
A nehéz árukat különösen annyira alacsonyan és a szállítójármű rakodófelületének közepéhez annyira közel kell elhelyezni, amennyire csak lehetséges.
Axle loads must also be taken into consideration (see Annex 8.1).
A tengelyterheléseket szintén figyelembe kell venni (lásd a 8.1 mellékletet).
PACKAGE STRENGTH Cargo that has weak packaging is usually light in weight.
A CSOMAGOLÁS TEHERBÍRÁSAA gyenge csomagolású rakomány súlya általában csekély.
For this reason, cargo with more fragile packaging may generally be placed in the upper layers without creating problems of weight distribution.
Ezért a sérülékenyebb csomagolású rakományt általában nyugodtan helyezhetjük a felsőbb rétegekbe, ugyanis ez nem okoz gondot a súlyeloszlás szempontjából.
If this is not possible, the cargo should be separated into dierent load sections.
Ha ez nem lehetséges, a rakományt több különálló rakományszelvényre kell felbontani.
BLOCKING By using a suitable combination of various sizes of rectangular block-type packages, you can easily achieve satisfactory blocking against head, end and sideboards.
TORLASZOLÁSOS RÖGZÍTÉSKülönböző méretű téglalap keresztmetszetű tömbszerű csomagok megfelelő kombinációjával könynyedén biztosítható a rakomány megfelelő kitámasztása a homlok-, hátsó- és oldalfalak segítségével.
FILLER MATERIAL Empty spaces that may arise resulting from the cargo units being of dierent shapes and sizes must generally be filled to provide sucient support and stability for the cargo.
PÁRNÁZÓANYAGOKMivel a rakományegységek különböző alakúak és méretűek lehetnek, üres terek jöhetnek létre, amelyeket általában ki kell tölteni, hogy biztosítva legyen a rakomány megfelelő kitámasztása és stabilitása.
PALLETISING Pallets enable individual cargo parts and goods of a similar size and nature to be made up into cargo units.
RAKODÓLAPOK HASZNÁLATAA rakodólapok használatával rakományegységeket lehet formálni az egyes rakományrészekből, illetve a hasonló méretű és természetű árukból.
Palletised cargo can be more easily handled mechanically which reduces the eort required to handle and transport them.
A rakodólapra helyezett rakományt könnyebben lehet mechanikusan kezelni, így kevesebb munkával jár kezelésük és szállításuk.
Palletised goods should be carefully secured to the pallet (see section 6.6).
A rakodólapon elhelyezett rakományt gondosan a rakodólaphoz kell rögzíteni (lásd a 6.6 szakaszt).
T L is section is intended to provide general guidance on the measures necessary for the safe carriage of timber, both bulk and sawn.
Ez a szakasz általános útmutatást ad a feldolgozatlan farakományok és a fűrészáruk biztonságos fuvarozásához szükséges óvintézkedésekkel kapcsolatban.
Timber is a ‘live’ commodity, which can lead to independent movement of parts of the load if the restraint is inadequate.
A fa “élő” áru, aminek következtében a rakomány részei egymástól függetlenül elmozdulhatnak, ha a rögzítés nem megfelelő.
It is essential that timber is not loaded to a height, or in such a way, as to result in the likelihood of either the vehicle or load becoming unstable.
Mint a többi rakomány esetében is, fontos gondoskodni arról, hogy — amennyiben ennek a feltételei adottak — a rakomány a homlokfalnak vagy valamilyen hasonló rögzített visszatartó berendezésnek
If this is not possible then all the restraint will have to be provided by the lashings.
Ha ez nem lehetséges, akkor a teljes visszatartó erőt a kötözéseknek kell szolgáltatnia.
Sawn timber is usually transported in standard packages complying with ISO4472 and related standards.
A fűrészelt faárut általában az ISO 4472-nek és ezzel rokon szabványoknak megfelelő szabványos csomagokban szállítják.
Be aware that any plastic covering the timber will lower the coecient of friction and more lashings may be required. ese packages are generally strapped or wired at each end and before loading the straps should be checked for safety.
Gondoljunk arra, hogy a fán található minden műanyag borítás csökkenteni fogja a súrlódási együtthatót, és így nagyobb számú kötözőelemre lehet szükség. Ezeket a csomagokat általában körbepántolják vagy összedrótozzák mindkét végükön.
If the straps are damaged or insecure extra care must be taken to ensure that the complete load is adequately secured to the vehicle.
Ha a pántok meg vannak hibásodva vagy nem biztonságosak, különösen ügyelni kell annak biztosítására, hogy a teljes rakomány megfelelően rögzítve legyen a járművön.
Picture 74: Standardised package in accordance with ISO 4472
74. ábra: Szabványosított, az ISO 4472 szabványnak megfelelő csomag
Standardised packages of this kind should preferably be stowed on at platforms equipped with either centre stanchions or sideboards and secured with topover web lashings.
Az ilyen fajta szabványosított csomagokat lehetőség szerint lapos rakodófelületeken kell elhelyezni, amelyek vagy középrakoncákkal, vagy oldalfalakkal vannak felszerelve, továbbá hevederes leszorításos lekötözéssel kell rögzíteni őket.
Ñ Package straps (usually steel straps)
 Csomagolópántok (általában acélpántok)
Picture 75: Sawn timber in bundles on at platform with centre stanchions
75. ábra: Fűrészelt faáru kötegekben, középrakoncás lapos rakodófelületen elhelyezve
• The bundles of wood, with a rough quadratic cut section, are kept together by package straps Ñ of steel.
Adurvánnégyszögkeresztmetszetűfakötegeketacélcsomagolópánt tartja összekötve.
• The bundles are stowed against centre stanchions É. • The front cargo section is stowed against the headboard. • In certain case a round-turn Ç is used, that holds the lower package pairs tight together.•Thecargocaseisonlyvalidforroadtransport
Akötegekaközéprakoncáknak vannak fektetve.Azelsőrakományszelvényahomlokfalnakvanfektetve.Bizonyosesetekbenátkötéstalkalmaznak az alsó csomagpárok szoros egybefogására.Ezarakodásimódcsakközútiszállításraérvényes.
Picture 76: Sawn timber in bundles on at platform with sideboards
76. ábra: Fűrészelt faáru kötegekben, oldalfalas lapos rakodófelületen elhelyezve
e transporting of timber stacked transversely (lying across the vehicle) supported by the front headboard and the rear support (bolster) is not recommended, it is safer to transport it longitudinally (lying along the length of the vehicle) in several stacks, each individually supported by upright supports (stanchions).
Faárukat nem ajánlatos keresztirányban (azaz a jármű hossztengelyére merőlegesen) halmozva, elől a homlokfalnak, hátul pedig a hátsó támasztásnak (tartógerendának) támasztva szállítani. Biztonságosabb ezeket hosszirányban (a jármű hossztengelyével párhuzamosan fektetve), több halomban szállítani, amelyeket egyenként függőleges támasztások (rakoncák) tartanak meg.
Stacked Longitudinally
Hosszirányú halmozás
Each outer log or piece of timber shall be restrained by at least two upright supports (stanchions) that should be either of sucient strength or fitted with top chains to prevent the load spreading them apart.
Minden egyes kívülre eső rönköt vagy fadarabot legalább két függőleges támasznak (rakoncának) kell rögzítenie, amelyeknek vagy kellő teherbírással kell rendelkezniük, vagy pedig felül lánccal kell összekötözni őket, hogy a terhelés hatására ne feszülhessenek széjjel.
Any timber that is shorter than the distance between two upright supports should be placed in the centre of the load and all logs should preferably be laid top to tail alternately to ensure
Az összes olyan fadarabot, amelynek a hosszúsága nem éri el a két függőleges támasz közötti távolságot, a rakomány közepére kell helyezni, és a rönköket úgy kell elhelyezni, hogy felváltva az aljuk, illetve a tetejük nézzen előre (azaz hosszában legyenek egymással szembefordítva). Ezáltal biztosítható az egyenletesen kiegyensúlyozott terhelés.
Where timber is supported by two uprights, the ends of the timber should extend at least 300mm beyond the uprights.
A legfelül fekvő középső fának magasabban kell elhelyezkednie, mint az oldalsóknak, hogy “megkoronázza” a rakományt, ami lehetővé teszi a rakomány megfelelő leszorításos kötözését, ahogy ezt az alábbi ábra mutatja:
e centre of either top outside timber must be no higher than the stanchion. e top middle timber must be higher than the side timbers to ‘crown’ the load and enable it to be properly tensioned by the lashings, as illustrated below:
77. ábra: Kör keresztmetszetű faáru helyes és helytelen rakodása
Picture 77: Correct and incorrect loading of round timber e vehicle should be fitted with a headboard in accordance with standard EN12642 and the load should be no higher than the headboard.
A járműnek az EN12642 szabványnak megfelelő homlokfallal kell rendelkeznie, és a rakomány nem lehet magasabb, mint a homlokfal.
Topover lashings (1) should be tightened over each cargo section (timber pile) in the following numbers: a) b)
Minden egyes rakományszelvényre (farakásra) a következő számú leszorításos lekötözésre használt kötözőelemet (1) kell kifeszíteni: a)
At least one if the cargo section consists of timber with bark still present, up to a maximum length of 3.3 m;At least two if the cargo section is longer than 3.3 m or irrespective of the length if the bark has been removed.
Legalább kettőt, ha a rakományszelvény hosszabb 3,3 m-nél, vagy ha a fa kérgét már lehántották (a hossztól függetlenül).
e topover lashings should be placed transversely between each cargo section’s front and rear pairs of side stanchions. e use of a single chain stretched between the upright supports, even if well secured, is not a sucient method of restraint.
A leszorító kötözőelemeket keresztirányban kell elhelyezni, minden egyes rakományszelvény első és hátsó oldalrakonca-párja között. Még akkor sem tekinthető egyetlen rögzítőlánc kifeszítése a függőleges támaszok között kielégítő visszatartási módszernek, ha az jól rögzítve van.
Picture 78: Example of a round timber vehicle equipped with stanchions (is is a special purpose vehicle not complying with Directive 96/53/EC)
78. ábra: Példa kör keresztmetszetű faáru szállítására szolgáló rakoncás járműre (Ez speciális jármű, amely nem felel meg a 96/53/EK irányelvnek)
Picture 79: Timber stacked transversely with side gate
79. ábra: Keresztirányban halmozott faáru oldalfallal
Whole Trees e carriage of whole trees is a very specialised field of timber haulage that is generally accomplished using pole vehicles or vehicles where the timbers are secured to a trailing dolly at one end.
Az egész fák szállítása a fafuvarozás nagyon specializált területe. Általában rúdszállító járművekkel vagy olyan járművekkel történik, amelyeken a fák egyik végét egy utánfutó dollyn rögzítik.
Vehicles should be fitted with bolsters and stanchions of sucient strength to restrain the load.
A járműveknek olyan tartógerendákkal és rakoncákkal kell rendelkezniük, amelyek teherbírása elegendő a rakomány rögzítéséhez.
Chains or web lashings are necessary for securing the load and generally a minimum of three chains or web lashings should be used, one of which should bind together any overhanging tails or the middle of an awkwardly shaped load.
A rakomány biztosításához láncos vagy hevederes kötözőelemeket is fel kell használni, és általában legalább három ilyet kell igénybe venni. Ezek közül egyet a túlnyúló végek összekötözésére vagy az esetlen alakú rakomány közepének rögzítésére kell felhasználni.
It should be possible to tighten the lashings using a toggle or load binder.
A kötözőelemek legyenek megfeszíthetőek pecek vagy bilincs segítségével.
Picture 80: Transport of whole trees (is is a special purpose vehicle not complying with Directive 96/53/EC)
80. ábra: Egész fák szállítása (Ez speciális jármű, amely nem felel meg a 96/53/EK irányelvnek)
ISO-containers and similar load carriers with anchorage points for twist locks or similar locking mechanisms should preferably always be transported on loading platforms with container locks.
A megfogószerkezetek vagy hasonló reteszelő mechanizmusok befogadására kiképezett rögzítési pontokkal ellátott ISO-konténereket és hasonló teherszállító tartályokat lehetőleg mindig olyan rakodófelületeken kell szállítani, amelyeknek van ilyen konténerrögzítő szerkezete.
However large containers for road transport, with or without cargo, having a total mass of less than
Viszont az 5,5 tonnánál kisebb össztömegű nagy, közúti szállításra alkalmas konténereket — függetlenül attól, hogy tartalmaznak-e rakományt — ehelyett a különálló dobozoknál ajánlott eljárásokat követve is lehet
5.5 tonnes, can alternatively be secured as recommended for one single box but with additional wooden battens in combination with topover lashings at each end of the container (see instructions below).
rögzíteni. Ennek során azonban további rögzítőfákat is használni kell, valamint a konténer mindkét végénél leszorításos lekötözést kell alkalmazni (lásd az alább található utasításokat).
If shorter than the whole container’s length, the wooden batten’s length should be at least 0.25 m per tonne of the container mass.
Ha a rögzítőfa rövidebb a konténer teljes hosszánál, a hossza legyen legalább 0,25 m szorozva annyival, ahány tonna a konténer tömege.
Unlike normal box type loads that spread their mass over a large area, containers are designed to stand on the twist lock sockets or feet protruding down at each corner.
A szokványos dobozos típusú rakományokkal ellentétben, amelyek tömege nagy felületen oszlik el, a konténerek úgy vannak tervezve, hogy a megfogószerkezetek foglalatán vagy a sarkokból lefelé kiálló lábakon álljanak.
With heavy containers this produces high loading points that could over-stress a normal platform floor.
Nehéz konténerek esetében ez nagy mértékű pontszerű terheléseket eredményez, amelyek túlterheltetik a szokványos rakodófelületek padlózatát.
Large and heavy packages can be secured as recommended for boxes with topover lashings.
A nagy, nehéz csomagokat — hasonlóan a dobozokkal kapcsolatos ajánláshoz — leszorításos lekötözéssel lehet rögzíteni.
In order to maintain the carrier stability, the package must be placed in the specied position along the platform. e gaps between the package and the front and end boards can be filled with adequate blocking material to achieve adequate securing.
A szállítójármű stabilitásának megőrzése érdekében a csomagot a rakodófelületen a meghatározott helyre kell helyezni. A csomag és a homlok-, illetve hátsófal közötti réseket ki lehet tölteni megfelelő támasztóanyaggal, ezáltal elérhető a rakomány megfelelő biztosítása.
e majority of containers in use are constructed to International standards (ISO 1496). ese containers are generally fitted with special corner castings, which when used in conjunction with correspondent twist locks fitted on the vehicle provide a simple and eective restraining method.
A használatban levő konténerek többsége a nemzetközi szabványoknak (ISO 1496) megfelelően készült. Ezek a konténerek általában speciális sarokelemekkel vannak felszerelve, amelyek egyszerű és hatékony visszatartási módszert képviselnek, ha a járműre szerelt megfelelő megfogószerkezetekkel együtt használják őket.
Loaded ISO containers weighing more than 5.5 tonnes should only be carried on vehicles fitted with twist locks.
A 5,5 tonnánál nehezebb megrakott ISO-konténereket kizárólag megfogószerkezettel felszerelt járművön ajánlatos szállítani.
Provided that all twist locks are fully engaged and locked in position, the container will be adequately secured and no further restraint is necessary. e twist locks must be maintained in a serviceable condition and a minimum of four should be used for each container carried.
Amennyiben a megfogószerkezet teljesen elfordított és zárt helyzetben van, a tartály megfelelően rögzítve van, és nincs szükség további visszatartó eszközök alkalmazására. A megfogószerkezeteket rendeltetésszerűen használható állapotban kell tartani, és szállított tartályonként legalább négyet kell használni.
Picture 81: Twist lock
81. ábra:Megfogószerkezet
Picture 82: Container on platform with twist locks
82. ábra: Megfogószerkezettel felszerelt rakodófelületen elhelyezett konténer
Picture 83: Empty container on at platform without twistlocks but equipped with sideboards
(1) Ferde kötözés hátul(2) Ferde kötözés elől(3) Hurkos kötözés
• Container of ISO-type is loaded on a flat platform without sideboards. • The cargo is secured laterally with loop lashings É. • This method is only suitable for road transport.
83. ábra: Üres konténer lapos, megfogószerkezettel fel nem szerelt, de oldalfalas rakodófelületen
Picture 84: Empty container on platform without twistlocks or sideboards
84. ábra: Üres konténer megfogószerkezettel és oldalfallal fel nem szerelt rakodófelületen
Swap bodies which do not have ISO type corner castings may be fitted with special attachment brackets or lashing rings.
Az ISO típusú sarokelemekkel nem rendelkező cserefelépítményeket speciális rögzítőbilincsek vagy kötözőgyűrűk által lehet a járműhöz erősíteni.
Safe methods for securing these containers will therefore vary according to the type being transported but the restraint system used must full the cargo securing requirements.
Ennélfogva ezeknek a tartályoknak a biztonságos rögzítéséhez szükséges módszerek eltérőek lesznek a különböző típusoknál, azonban a szállításukkor alkalmazott visszatartó rendszernek meg kell felelnie a rakománybiztosítási követelményeknek.
Lashings or other securing devices should only be attached to points on the container intended for this purpose or for mechanical handling when laden, such as lashing rings or special brackets.
Kötözőelemeket és más rögzítőberendezéseket a tartálynak csak olyan pontjaihoz erősítsünk, amelyek erre a célra szolgálnak, vagy a megrakott tartály mechanikai kezelésére szolgáló szerkezetekhez, pl. kötözőgyűrűkhöz vagy speciális rögzítőbilincsekhez.
Attachment points on the container should be checked to ensure they are in sound condition and all the attachment points should be used to secure the container to the vehicle platform.
Ellenőrizni kell, hogy a tartályon található rögzítési pontok ép állapotban vannak-e, és az összes rögzítési pontot fel kell használni a tartálynak a jármű rakodófelületéhez történő rögzítése során.
Skip containers, when loaded onto the carrying vehicle, must be adequately secured against movement when they are subjected to the forces encountered when the vehicle is driven. e liing arms should be correctly positioned in their designated travelling position and the loading chains must be properly stowed before moving the vehicle.
A nyitott (hulladékgyűjtő jellegű) konténerek szállítójárműre történő felrakodásakor a konténert megfelelően rögzíteni kell, hogy ne mozdulhasson el a jármű haladása során fellépő erők hatására. A járművel csak azután szabad elindulni, ha az emelőkarokat a kijelölt menet közbeni helyzetbe állítottuk, a rakodóláncokat pedig megfelelően elhelyeztük.
Skips may alternatively be carried on vehicles providing they are safely secured with adequate web or chain lashings.
A nyitott konténereket más járműveken is lehet szállítani, amennyiben biztonságosan rögzítik őket megfelelő hevederes vagy láncos kötözőelemekkel.
Problems may be encountered with skip containers due to the driver not having any control over how the skip is filled or its contents.
A nyitott konténerekkel kapcsolatban adódhatnak problémák annak következtében, ha a járművezetőnek nincs módja ellenőrizni, hogy hogyan töltik meg a nyitott konténert, és mi a tartalma.
However, when the skip is accepted for loading the driver must assume responsibility for the safe carriage of the skip and its contents.
Viszont a nyitott konténer átvételekor a járművezetőnek vállalnia kell a felelősséget a konténernek és tartalmának biztonságos fuvarozásáért.
A sheet or net will usually be needed if there is any risk of the contents falling or being blown from the top of the load compartment by air turbulence.
Általában takaró vagy háló használatára van szükség, ha fennáll annak a veszélye, hogy a konténer tartalma kieshet a rakodótérből vagy lefúvódhat a tetejéről légörvények következtében.
Ç Lashing forwards
 Kötözés elől
Picture 85: Skip container on at platform with li­ arm
85. ábra: Nyitott konténer lapos, emelőkaros rakodófelületen
• Skip container secured laterally by the lift arm. • This cargo case is only valid for road transport.
A nyitott konténert oldalirányban az emelőkar rögzíti. Ez a rakodási mód csak közúti szállításra érvényes.
Skip containers can be carried on regular platform vehicles if they are safely secured with adequate web or chain lashings.
Nyitott konténereket szokványos rakodófelületű járműveken is lehet szállítani, amennyiben biztonságosan rögzítve vannak a célnak megfelelő hevederes vagy láncos kötözőelemekkel.
Picture 86: Example of skip container on at platform without li­ing arms
86. ábra: Példa nyitott konténer elhelyezésére lapos, emelőkarokkal el nem látott rakodófelületen
Standard ISO-containers and similar containers usually provide sucient support for securing the cargo in many directions.
A szabványos ISO-konténerek és hasonló tartályok általában elegendő lehetőséget kínálnak a rakomány számos irányban történő és elégséges kitámasztására.
Usually only fillings with wood or air cushions are needed on the sides and against the front.
Általában csak fából vagy légpárnákból álló párnázásra van szükség az oldalak és a konténer eleje mentén.
Appropriate steps should be taken to ensure that the cargo or any blocking device will not fall out when the doors are opened.
Meg kell tenni a szükséges lépéseket annak biztosításához, hogy a rakomány vagy valamely torlaszoló berendezés ne borulhasson ki az ajtók kinyitásakor.
Incorrect loading of a container may result in dangerous situations when the container is handled or transported and could adversely aect the stability of the vehicle. In addition it may result in serious damages to the cargo.
A konténer nem megfelelő megrakodása a konténer kezelése és szállítása során veszedelmes szituációkhoz vezethet, és hátrányos hatással lehet a jármű stabilitására, továbbá a rakomány komoly sérülését is eredményezheti.
In many instances the driver has no control over the packing of a container nor is he able to inspect its contents when accepting it for carriage.
Sok esetben a járművezetőnek nincs módja ellenőrizni, hogy hogyan rakodják meg a konténert, és mi a tartalma, amikor átveszi fuvarozásra.
However, if it appears that the container has not been safely loaded then it should not be accepted.
Viszont ha úgy látszik, hogy a konténer nincs biztonságosan megrakodva, nem ajánlatos átvenni.