natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission understands that the Court means by stating that ’the Priority Projects do not represent definitive descriptions ofthe maintrans-European railaxes’ thatthere needsto be general agreementonwhatarethe mainaxes, andthatthisagreementshouldremain asstable as possible overtime.
A Bizottság értelmezése szerint a Számvevőszék azzal a kijelentéssel, hogy „a prioritástélvezőprojekteknek megfe lelőtengelyeknemtekinthetők megegyezőnek afőtranszeurópai vasúti tengelyek kel”,arrautal,hogyáltalános megállapodásszükségesafőtengelyek-ről,éshogyenneka megállapodásnak a későbbiekben alehetőlegstabilabbnak kell maradnia.
ERTMS hasrequire-mentsthat needto be metfor both infrastructure and rolling stock. The TEN-T revisionprocessisdesignedtotackle this, and one possibility being considered is to include ERTMS corridors directly intothe Priority Projects.
ABizottságtudomásaszerintalengyel hatóságok2010végénalengyelészak–délitengely Varsó és Gdańsk közöttisza-kaszárafinanszírozástfognak kérelmezni; eza projekt ERTMS-tfogtartalmazni, és várhatóteljesköltsége386 millió EUR lesz.
The Commission considersthatitislikely tobeparticularlydifficulttoprovidea definitive description ofthe maintrans-Europeanrailaxes,astheyareinacon-stantstate offlux as afunction of migra-tion,trade patterns andthe geopolitical context.
ABizottságúgyvéli,hogyvalószínűleg különösen nehézleszafőtranszeurópai vasútitengelyek pontosleírásának megadása, mivelazoka migráció,akereske-delmijellemzők és a geopolitikai helyzet függvényébenfolyamatosanváltoznak.
The Commission, however,also sharesthe viewthatthe definition ofthe main networkshould be based on objec-tivecriteria.Therefore,inthefuture, Priority Projects should continue to be basedonpoliticalagreementbetween the Council and European Parliament, but relyingeven more onthe bestavailable evidence.
ABizottságazonbanazzalisegyetért, hogyakiemelthálózat meghatározásának objektív kritériumokon kell alapulnia. Ezért a jövőben a prioritást élvező projekteknektovábbraisa Tanácsésaz Európai Parlament közötti politikai megegyezésen kell alapulniuk, de méginkább arendelkezésreállólegjobbbizonyíté-kokra kelltámaszkodniuk.
24.The Commissionagreesthatthedefini-tion ofthe Priority Projects has not been basedonananalysisoftheactualand anticipatedtrafficflows.Itisimportant to note, however,that while such studies have been carried out bothforindividual projectsandthe network,they haveyet toleadto conclusiveresults and so could not be used astheystood.
A Bizottság egyetért azzal, hogy a prioritást élvező projektek meghatározása nem aténylegesésavárhatóforgalomáram-láselemzésénalapult.Azonbanfontos megemlíteni, hogy bár végeztek az egyes projektekre,illetveahálózatravonat-kozótanulmányokat, azok még nem hoztak meggyőző eredményeket, ésígy nem használhatóakfel.
As the Court has stated, the Commission acknowledges the need to review the TEN-T policy.
A Bizottság a Számvevőszék megállapításának megfelelően elismeri, hogy szükség van a TEN-T szakpolitikafelülvizsgálatára.
Thisreviewis currently being carried out andincludes an exami-nationofthe methodologyfor defining thefuture TEN-T network.
Ezafelülvizsgálatjelenlegisfolyik,és keretében ajövőbeli TEN-T hálózat meghatározásának módszerétis vizsgálják.
Large projects cofinanced underthe Cohesion Fundinthe 2000-2006period wereoftenapproved section by sectionfor budgetaryreasons. Inthissensethe qualityofthe preparation ofindividual sections may notreflect thequalityofpreparationanddevelop-ment ofthe overall axis.
A Kohéziós Alapáltala2000–2006-osidőszakbantársfinanszírozott nagyprojekteket költségvetési okok miatt gyakranszakaszonként hagytákjóvá.Így az egyes szakaszok előkészítésének minősége nemfeltétlenültükrözi ateljesten-gelyelőkészítésénekésfejlesztésének minőségét.
This hasincludedimprov-ingtheprojectsoriginallyplannedor reducingtheirrisk.
Ennek keretein belülfejlesztették az ere-detilegtervezett projekteket, vagy csökkentették az ezekkeljáró kockázatokat.
Inthe2007-2013programmingperiod the Commission has established JASPERS, which providestechnical assistancetothe new Member Statesin orderto contribute totheimprovement of quality of projects atanearlystage.Italsohasacontract with outside expertsfortechnical advice inthe appraisal of major projects.
A 2007–2013-as programozásiidőszakban a Bizottságlétrehoztaaz újtagállamok-nak műszaki segítséget nyújtó JASPERS programot,amely mára projektekkorai szakaszában hozzájárulhat azok minősé-génekjavításához. A Bizottság szerződést kötötttovábbá külső szakértőkkelis, akik anagyprojektekelbírálásában műszaki tanácsadást nyújtanak.
Therequirementistogive prioritytotechnicallyand economically mature projectsthatarefeasible within the programming period; otherwisethe Funds may belosttothe beneficiaries.
Az1083/2006/EKrendelet39.cikké-benszereplőnagyprojektekmeghatá-rozását módosítottákannakérdekében, hogy atagállamokszámára megkönnyít-sékahatárokonátnyúlónagyprojektek benyújtását.
The definition of major projectsin Article 39 of Regulation (EC) No1083/2006 has beenamendedto makeiteasierfor the Member Statesto submit major crossborder projects.
Megosztottirányításeseténaprojekt-gazdafelelaprojektek műszakielőírá-sainakmegfelelőmeghatározásáért.
33.The Commission agreesthatfurther work ondefiningabottleneckisneededand willcontinueto work onthis.
A műszakielőírásokelfogadása(lásdaz 1. mellékletet) nagymértékben hozzájárul a vasútiinfrastruktúra műszaki minő-ségénekjavításához.
The European coordinators have analysed the bottlenecks onthe Priority Projectsthey areresponsiblefor.
A Madrid–Levante projektetköltségvetésiokok miattsza-kaszonkéntfogadták el, nem pedig teljes egészében,mivelahálózatösszesen 940kmnagysebességűvasútbóláll.Az EBB-vel konzultáltak, ésjavaslataitfoko-zatosan érvényesítik a projektben.
The Commission also reported onthe bottlenecksinits yearly reports.
Az EBB indokoltnaktartotta a projektekfinanszí-rozását, ésa Kohéziós Alaptámogatását kiegészítve magaisjelentős kölcsönöket nyújt.
The EIB was consulted anditsrecom-mendations were progressivelytaken on boardinthis project.
ABizottságévesjelentéseibenszintén beszámolt aszűk keresztmetszetekről.
Asfar asthe coherent model of European railtrafficflowsisconcerned,the Com-missionremainstobeconvincedthat theadditionalinsightsit would provide wouldjustifythe potentiallysignificant levelofresourcesneededinorderto bringittofruition.
A Bizottság nem ért egyet azzal a követ-keztetéssel,hogymindenkésőbbi költségnövekedés az EBB aggályaihoz kapcsolódik.Úgyvéli,hogymintaz a 46. pontra adott válaszbanisszerepel, egyéb körülményekjátszottakszerepet.
37. first indent The Commission wouldliketo emphasise thatexternalexpertsareatthe heart of the TEN-T project selection process. There is also an external observer who provides comprehensive feedback to the TEN-T Executive Agency onthe wholeexternal evaluation process.
A Bizottság továbbra is megvan győ - ződve arról, hogy az európaivasúti forgalomáramlás koherens modelljeáltal biztosítottrálátásindokolná a megvaló-sulásáhozszükségesforrások potenciálisan magasszintjét.
A Memorandum of Understanding was adopted on 8June 2010,setting outthe stepstoremedythissituation.
2010.június 8-án egyetértési megállapo-dástfogadtak el, amely a helyzet megol-dásánaklépéseit határozza meg.
Thethree Member States concerned by PP3(France, Spain and Portugal) have signedit.
Vanegykülső megfigyelőis,akiátfogó visszajelzést nyújt a TEN-T Végrehajtó Hivatalánakateljeskülsőértékelési folyamatról.
While the Commission welcomes the Court’srecognition oftheimprovements madetoselection procedures,it accepts thatthereisroomforimprovementas regards the use of cost-benefit analysis.
Bára Bizottság üdvözli, hogy a Számvevőszék elismeri a kiválasztási eljárások javítását,elfogadja,hogymégvan javítanivaló a költség–haszon elemzések felhasználásaterén.
In the future, the TEN-T Executive Agency willdevelopa moresystematic approachtocost-benefitanalysistaking into account existing work.In orderto do thisit will work withthe projects selected inpriority3ofthe2010annualcallto improveprojectpreparation,including by developingconsistentapproachesto cost-benefit analysis.
A TEN-T Végrehajtó Hivatalaajövőbenkifogjaalakítani aköltség–haszonelemzésnekegy, ameglévőtevékenységetfigyelembe vevőszisztematikusabb megközelítését. Ennek érdekében azokkal a projektekkel foglalkozik majd,amelyeketa2010.évi felhívás 3. prioritásában határoztak meg, annak érdekében, hogyjavítsa a projekt-előkészítést,ideértveaköltség–haszon elemzéskövetkezetes megközelítésének a kialakításátis.
Nevertheless, giventhat TEN-Tfinancing onlyco-fundsalimitedamountofeach project when comparedtothatfunded by Member States,itislogicalthatthe onus for assessing costs and benefits should fall onthem,particularlyasalmostalldata and assumptions originatefromthem.
Amia Madrid–Levanteszakaszt(és más, hasonlóankomplexprojekteket)illeti, a Számvevőszék által említett költségnö-vekedéseketkülönbözőtényezőkokoz-hatták, amelyek közül néhány előre nem láthatóvolt.Példáulaspanyolországi építésiprojektekmagasinflációjaés a bonyolult geológiaifeltételek által okozott előre nemlátható költségnövekedés jelentős hatássalvoltaka Számvevőszék által említett Madrid–Levante projektre.
Concerningthe Madrid-Levantesection (but also other equally complex projects), the costincreases mentioned bythe Court could be dueto a variety offactors, some of which are unforeseeable. For example, highinflationin construction projectsin Spain and an unforeseenincreasein costs due to difficult geological conditions have hadasignificanteffectonthe Madrid-Levante project cited bythe Court.
Mindazonáltalfigyelembevéve,hogy a TEN-T keretébentörténőtársfinanszíro-zás atagállamokhoz képest csupán korlá-tozottszámú projektreterjed ki,logikus, hogy a költségek és hasznok értékelésé-nekfeladataatagállamokra hárul,külö-nösen mivel majdnem minden adat ésfel-tevés atagállamoktólszármazik.
The Commission agrees with the Court thatoverallprogressontrans-European railtransport depends on achievingsyn-ergies betweentheeffects oflegislative measures affecting markets andinteroper-ability and cofinancing policy measures.
A Bizottság egyetért a Számvevőszékkel abban, hogy a transzeurópai vasúti közlekedésátfogójavulásaapiacokra és a kölcsönös átjárhatóságra vonatkozó jogszabályiintézkedések, valamint atárs-finanszírozásiszakpolitikaiintézkedések hatásai közötti szinergiák megvalósításá-tólfügg.
Box 11The Commissionis closely monitoringthis situationin theframework of ERTMS Corridor A.It has adopted a European Development Planfor ERTMS, as well as a proposal for aregulationfor Rail Freight Corridors, which wasadoptedon15June2010by the European Parliament andthe Council.
11. háttérmagyarázat A Bizottság az ERTMS A.folyosója keretében szorosanfigyelemmel kíséri a helyzetet. Az ERTMS-ről szóló európaifejlesztési tervet,továbbáavasútiárufuvarozási folyosókról szóló rendeletjavaslatot fogadott el, amelyeket az Európai Parlament ésa Tanács2010.június15-énfogadott el.
Moreover,the Commission has appointed TEN-T Coordinators.
A Bizottság kineveztetovábbá a TEN-T koordinátorokat.
The Commission would like to underline that, accordingtothe new model of financing decisionsfor TEN-Tfundsfor the period2007-2013,the beneficiariesand project promoters havetosubmit a Strategic Action Plan(SAP) detailing howthe project will beimplemented,includingin terms of project planning,therisk man-agementplanandprojectgovernance.
ABizottságszeretnékiemelni,hogy a 2007–2013 közöttiidőszak TEN-T pénzeszközeire vonatkozó pénzügyi határozatok új modellje szerint a kedvezményezetteknek és a projektgazdáknak stratégiai cselekvésitervet kell benyújtaniuk, amelybenrészletezik, hogy hogyan fogják végrehajtani a projektet,ideértve a projekttervezését,akockázatkezelési tervetésaprojektirányítástis.A TEN-T Végrehajtó Hivatala ebben az ügyben márkidolgozottiránymutatásokat,és a bevált gyakorlatnak a kedvezményezettek közötti megosztásáratörekszik.
The TEN-TExecutive Agencyhasalready developed guidelines onthisissue andis workingontheexchangeofgoodprac-tices between beneficiaries.
12. háttérmagyarázat A Bizottság tisztában van azzal, hogy jelenlegegyetlenáruszállítóvonatsem használjaa Róma–Nápolyésa Bologna–Firenze nagysebességű, nagy kapacitású vonalakat.
Box 12The Commissionisawarethat nofreight trains currently usethe Roma-Napoli and Bologna-Firenze high-speed, high capacity lines.
Azonbanazemlítettnagyse-bességű, nagykapacitásúvonalak beve-zetésénekköszönhetőena már meglévő hagyományosvonalakon nagyobbkapa-citás maradateherszállításra.
However,thankstotheintroduction ofthese high-speed, high-capacitylines, there has been morecapacityforfreight transportontheexistingconventional lines.Inanycase, mostoftheexpected benefits from the ERDF funded sections relateto passengers’ improvedaccessto therail network and nottofreighttrans-port.
Mindenesetre az ERFA általtámogatott szakaszok jelentette előnyök az utasoknak a vasúti hálózathozvalójobbhozzáféréséhez kapcsolódnak,nempedigateherszállí-táshoz.
Box 8 The Warsaw-Gdynia, stage II projectfaced manyproblemsthatareindependentof the Commission’s approval procedures, suchassignificant delaysinthetender-ing procedures, problems withland purchase and ensuring accesstothe building site, as well as disputes with contractors.
8. háttérmagyarázat A II. fázisban lévő Varsó–Gdańsk projekt számos olyan problémát vetettfel, ame-lyekfüggetlenek a Bizottságjóváhagyási eljárásaitól,ilyenekpéldáulapályázati eljárásbantörténőjelentőskésések, aföldvásárlásnálésazépítésiterületre valóbejutásbiztosításánálfelmerülő problémák,valamintafővállalkozóval felmerülő viták.
The Commission has repeatedly raised theissue of cost overruns onthe Warsaw-Gdynia, stage II project, and the Polish authoritieshaveannouncedthatthey willsubmita modifiedproposalforit.
A Bizottság mártöbbször felvetette a II. fázisban lévő Varsó–Gdańsk projekt költségtúllépéseinek kérdését, és alengyel hatóságok bejelentették, hogy módosítottjavaslatotfognak benyújtani erre vonatkozóan.
The Commission madeit clearthatit will not processthis modification withoutthe Polish authorities submitting a horizontal analysis on cost overrunsintherail sector and howthey are dealt with.
A Bizottságleszögezte, hogyaddignemfogjaezta módosítást feldolgozni,amígalengyelhatóságok nem nyújtják be a vasúti ágazat költség-túllépéseinekésazokkezelésénekhori-zontális elemzését.
The Commission acknowledges that progresstowardsinteroperabilityis slow. Radicalharmonisationisnotpossible, giventhatrailinfrastructureandrolling stock havelonglifetimes andthe sector’s investment costs needtoremainrealistic.
ABizottságelismeri,hogyakölcsönös átjárhatóságeléréseterénlassúazelő-rehaladás.Radikálisharmonizációnem lehetséges, mivel a vasútiinfrastruktúra ésajárművekélettartama hosszú,ésaz ágazat beruházási költségeinekreálisnak kell maradniuk.
Nevertheless,theamountofinteroper-ableinfrastructureandrollingstockis increasingandthenumberofderoga-tionsrequestedby Member States from the Commission’s implementing legislation setting out Technical Specifications for Interoperability ( TSI) is limited. This shows that the existing TSIs are being implementedsuccessfully.Asfarasthe TEN-T networkisconcerned,the TSIs are expectedtobecompletedin2010.This will benefit both TEN-T and Cohesion pol-icyfunded projects.
Mindazonáltalakölcsönösenátjárható infrastruktúraésjárművek mennyisége nő, atagállamok általigényelt, a Bizottságnak az átjárhatósági műszaki előíráso-kat(ÁME) meghatározó végrehajtásijog-szabályaitólvalóeltérésekszáma pedig korlátozott.Ebbőlislátszik, hogya már létező ÁME-ket sikeresen alkalmazzák.
The Commission willcontinueitsefforts by concentrating on the implementation of TSIs that willdeliversignificant benefitsintheshortand mediumterm, such astelematics applicationsinsignal-ling,freightandpassengertransport.It has alsoset upcorridor organisationsto identify andtackle allissuesthat hamper thecompetitiveness ofrailfreight along axes.
Ami a TEN-T hálózatotilleti, az ÁME-k vár-hatóan2010-benkészülnekel.Ez mind a TEN-T, mindpedigakohézióspolitika általtámogatott projektekszámáraelő-nyöslesz.
The Commission’s November 2008 proposal for aregulation creating a structure for eachrailfreight corridoris also signifi-cantinthisrespect.It will develop reinforced cooperation between Infrastructure Managers on traffic management (operational measures)andinvestment (mainly to remove bottlenecks and harmo-nisetechnicalconditions).Itis based on the experience withthe Rotterdam-Genoa and Antwerp-Lyon/Basle corridors.
Azegyesvasútiárufuvarozásifolyosók szerkezetét meghatározó,2008. novem-beribizottságirendeletjavaslatszintén fontos ebből a szempontból. A pályah áló zat-működtetők között megerősített együttműködést fog kialakítani aforgalomirányítás(operatívintézke-dések)ésaberuházásokterén(főképp aszűkkeresztmetszetekfelszámolása és a műszakifeltételek harmonizációja céljából). A javaslat a Rotterdam–Genova ésaz Antwerpen–Lyon/Bázelfolyosókon szerzetttapasztalatokon alapul.
Asfarasthe measuresin paragraph 8 of Annex VII are concerned,the Commission considers that steps are being taken at the Europeanleveltoimprovethe situation:
ABizottságtovábbraiserőfeszítéseket fog tenni, amennyiben az olyan ÁME-k végrehajtásáraösszpontosít,amelyek jelentőshasznotfognakhoznirövid-és középtávon,ideértveajelzőrendszerek, illetveateher-ésazutasszállítástele-matikai alkalmazásait.
1) in the framework of Directive 2008/57, activitiesareongoingtoclassifyall nationalrulesregardingrailtraffic, assess which onesare equivalentand thusavoid duplication ofcontrols,in particular atthe borders
1) a 2008/57/EKirányelv keretében folya-matbanvannak olyantevékenységek, amelyekavasútiközlekedésrevonat-kozónemzetiszabályokatosztályoz-zák, értékelik, hogy ezek közül melyek egyenértékűek, és ezáltal megoldható akülönösena határoknálelőforduló, párhuzamos ellenőrzési mechanizmusok problémája,
2) intheframework of the ERTMS corridors, working groupsareidentifying allexistingobstacles-inparticular delaysatthe borders- bylookingat the obstaclesspecificto each border.
2) munkacsoportokat állítottakfel, amelyek az ERTMS folyosók keretében az egyes határokrajellemző akadályokat vizsgálvaazonosítjákaz összesfenn-álló akadályt – különösen a határoknál előforduló késedelmeket.
The European coordinators have made effortsto alleviatesystem constraints on corridors,whichwillbeextendedasa result ofthe proposedregulation onrail freight.
Az európai koordinátorok erőfeszítéseket tettek,hogyfeloldjákavasútiárufuva-rozásra vonatkozórendeletjavaslat ered-ményeképpenkiterjesztendőfolyosók rendszerkorlátait.
Recommendation 1. first indent The Commission already has close contacts with the Member States and the Railway Institutions.
1. ajánlás, elsőfrancia bekezdés A Bizottságszoroskapcsolatokat hozott létreatagállamivasútiintézményekkel.
It willcontinueto work closely withthem onrailtraffic matters.
Ezekkeltovábbraisszorosanegyüttmű-ködik majdavasútiközlekedésikérdé-sekben.
Recommendation 1. second indent As part ofits ongoing stakeholder consul-tationexerciseonthe TEN-Tguidelines, the Commission is looking for input on howthis can best be done.
1. ajánlás, másodikfrancia bekezdés A Bizottság, az érdekeltek kel a TEN-T iránymutatások ügyébenfolytatottfolya-matoskonzultációkeretében, hozzászó-lásokatvárazzalkapcsolatban,hogyan lehetne ezt alegjobban kivitelezni.
The Commission welcomes the Court’s acknowledgementoftheimprovements flowingfromtheconcentration of TEN-T cofinancing at cross-borderlocations and the work of the Coordinators.
A Bizottság üdvözli, hogy a Számvevőszék elismeri azokat az eredményeket, amelyek a TEN-T társfinanszírozásnak a határ menti helyszínekretörténő összpontosításából ésakoordinátorok mun-kájábólszármaznak.
It agrees thatfurther workisneededtodefinea bottleneck and will work onthis.
Egyetért azzal, hogy továbbierőfeszítéseketkelltenniegy szűk keresztmetszet meghatározása érdekében, és erretörekednifog.
The Commission agrees with the Court that Priority Projects arethe main mech-anismforco-ordinating andconcentrat-ingfinancialresources on TEN-T networks andcontinuestopursuethiscourse, whileensuringcomplementaritywith regionaldevelopmentobjectivesand cohesionpolicy.Inthislight,itunder-stands whythe Court wishesthat Priority Projectsshould be defined onthe basis ofananalysisofcurrentandexpected trafficflows.Itisimportantto note, how-ever,that whilesuchstudieshave been carried out, bothforindividual projects andforthenetwork,theyhaveyetto leadtoconclusiveresults andsocannot currently be used assuch.
A Bizottság egyetért a Számvevőszékkel abban, hogy a prioritást élvező projektek apénzügyiforrásoknaka TEN-Thálóza-tokravalóösszpontosításánaklegfőbb mechanizmusai, éstovábbrais ezek men-téntevékenykedik,biztosítvaugyanak-kor,hogyezekkiegészítikaregionális fejlesztésicélkitűzéseketésakohéziós politikát.Ebbőlaszemszögbőla Bizott-ságtudomásulveszi,hogy miértakarja a Számvevőszék, hogy a prioritást élvező projekteket ajelenlegi és várhatóforga-lomáramlás elemzése alapján határozzák meg. Azonbanfontos megjegyezni, hogy bár mind az egyes projektek, mind pedig a hálózat vonatkozásában végeztekilyen tanulmányokat,ezekmégnemhoztak meggyőző eredményt, és ezért nem hasz-nálhatóakfel.
The Commission notes that Cohesion Fund projectapprovalprocedureshavesub-stantially changedfrom 2007.
A Bizottság megjegyzi, hogya Kohéziós Alapprojekt-jóváhagyásieljárásai2007 ótalényegi változáson mentek át.
The Commission welcomes the Court’s recognitionoftheimprovements made to TEN-Tselection procedures; however, it acceptsthatthereisroomforimprove-mentasregardstheuseofcost-benefit analysis.
A Bizottság üdvözli, hogy a Számvevőszék elismeri a TEN-T projektek kiválasz-tásieljárásainakjavítását, mindazonáltal elfogadja, hogy még vanjavítanivaló aköltség–haszonelemzésekfelhaszná-lásaterén.
The Commissionconsidersthatarriving atadefinitivedescriptionofthe main trans-Europeanrailaxesislikelytobe particularly difficult, asthey arein a con-stantstateofflux dependingon migra-tion,trade patterns andthe geopolitical context. The Commission, however,also sharesthe viewthatthe definition ofthe main networkshould be based on objec-tivecriteria.Therefore,inthefuture, Priority Projects should continue to be basedonpoliticalagreementbetween the Council and European Parliament, but relyingeven more onthe bestavailable evidence.
A Bizottság úgy véli, hogy a fő transzeurópai vasúti tengelyek pontos leírásának megadása várhatóan különösen nehéz lesz, mivelezeka migráció, a kereskedelmijellemzők és a geopolitikai helyzetfüggvényébenfolyamatosan változnak.ABizottságazonbanazzalis egyetért, hogy a kiemelt hálózat meghatározásának objektívkritériumokonkell alapulnia.Ezértajövőbenaprioritást élvező projekteknektovábbrais a Tanács és az Európai Parlament közötti politikai megállapodáson kell alapulniuk, de még inkább arendelkezésre állólegjobb bizonyítékokra kelltámaszkodniuk.
Nevertheless, giventhat TEN-Tfinancing onlyco-fundsalimitedamountofeach project when comparedtothatfunded by Member States,itislogicalthatthe onus forassessingcostsandbenefitsshould fallonthem,particularlyasalmostall data and assumptionstherefore originate withthem.
Mindazonáltal mivel a TEN-Tfinanszírozás atagállamok általfinanszírozott projek-tekszámáhozképestcsupánkorlátozott számú projektreterjedki,logikus, hogy a költségek és hasznok elemzésénekfel-adataatagállamokrahárul,különösen mivel majdnem mindenadatésfeltevés atagállamoktólszármazik.
Recommendation 2. first indent The Commission agreesthatfurther work ondefiningbottlenecksisneededand willcontinueto workonthis.
2. ajánlás, elsőfrancia bekezdés ABizottságegyetértazzal,hogyaszűk keresztmetszetekmeghatározásához továbbierőfeszítésekszükségesek,és folytatjaezirányú munkáját.
The European Coordinators have analysedthe bottlenecks onthe Priority Projectsfor which they areresponsible. The Commission also reported onthe bottlenecksinitsyearly reports.
Azeurópai koordinátorok elemezték aszűk kereszt-metszeteketazolyanprioritástélvező projektektekintetében, amelyekértfele-lősek.ABizottságévesjelentéseiben szintén beszámolt aszűk keresztmetszetekről.