natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A further recommendation is that provisions are made regarding the qualications of instructors for cargo securing training, e.g. educational background, verifying their qualications, regular retraining, quality management for training and instructors and regular updating of the syllabuses used.
További ajánlás, hogy szülessenek rendelkezések a rakományrögzítési képzésben részt vevő oktatók minősítéséről is, pl. iskolázottságukkal, képzettségük ellenőrzésével, rendszeres továbbképzésükkel, a képzés minőségellenőrzésével, valamint a használt oktatási anyagok rendszeres frissítésével kapcsolatban.
• legislation on cargo securing, responsibilities and technical rules,
• rakományrögzítéssel kapcsolatos jogszabályok, kötelezettségek és műszaki előírások,
• national and international technical standards for cargo securing,
• nemzeti és nemzetközi rakományrögzítési műszaki szabványok,
• other information sources,
• egyéb információforrások,
• physical principles, weights and forces,
• fizikai elvek, súlyok és erők,
Appropriately trained sta is the only reliable basis for protecting drivers, other road users, the vehicle and the load from the dangers that incorrect cargo securing poses.
Kizárólag megfelelően képzett munkatársak révén lehet megbízhatóan gondoskodni a járművezető, az utak további használói, a jármű és a rakomány védelméről olyan veszélyekkel szemben, amelyeket a helytelen rakományrögzítés okoz.
For more detailed information see Annex 8.15.
Részletesebb információk a 8.15 mellékletben találhatóak.
Vehicle body structure and equipment suitable for blocking on vehicles e technical characteristics of vehicles and blocking equipment have to be a matter of consideration. ere are European standards covering these subjects but vehicles and blocking equipment are not always built in compliance with these standards.
A járművek és a torlaszolásos rögzítésre szolgáló eszközök műszaki jellemzőit figyelemben kell részesíteni. Léteznek ezekre a témákra vonatkozó európai szabványok, de a járműveket és a torlaszolásos rögzítésre szolgáló eszközöket nem mindig e szabványoknak eleget téve készítik.
It is important to check whether the vehicle and the components full the relevant standards requirements.
Fontos ellenőrizni, hogy a jármű és részei teljesítik-e a vonatkozó standard követelményeket.
Compliance with the relevant standards should be a key factor in selecting a vehicle and any blocking equipment.
A kapcsolódó szabványoknak való megfelelést kulcsszempontként kell kezelni a jármű és a torlaszolásos rögzítő felszerelés kiválasztásakor.
Extreme caution must be applied if conformity to standards can’t be veried.
Rendkívül óvatosan kell eljárni, ha a szabványoknak való megfelelés ellenőrzésére nincs mód.
Documentary evidence of compliance with standards (declaration of the manufacturer, certicate of conformity issued by a notied body…) should be carried on board at all times.
A szabványoknak való megfelelést dokumentáló bizonyítékokat (a gyártó nyilatkozata, bejelentett szervezet által kibocsátott megfelelőségi igazolvány stb.) mindig ajánlatos magánál tartania a járművezetőnek.
e driver should check the properties of his vehicle before loading commences and both the vehicle and blocking equipment manufacturers’ recommendations must be adhered to.
A járművezető ellenőrizze a jármű jellemzőit a rakodás megkezdése előtt, és követni kell mind a jármű, mind a torlaszolással rögzítő eszközök gyártóinak ajánlásait.
e endwalls and sidewalls fitted to vehicles, if adequately constructed, will provide restraint to movement of the load. e strength of the body structure on a vehicle should be based on standard EN12642 or equivalent requirements. e related requirement for swap bodies is contained in standard EN283. e standards (for blocking) specify minimum requirements ensuring the body structure’s ability to secure the cargo if it is not fixed by lashing equipment.
A járműre szerelt vég- és oldalfalak, amennyiben megfelelően készítették őket, gátolják a rakomány elmozdulását. A járműfelépítmény szerkezete olyan teherbírású legyen, hogy megfeleljen az EN12642 szabványnak vagy ezzel egyenértékű követelményeknek.
It is important to check the vehicles properties and whether they full requirements for forming part of cargo securing arrangements.
A cserefelépítményekre vonatkozó megfelelő követelmények az EN283 szabványban vannak rögzítve.
It is important that any forces exerted by the load are evenly distributed as much as possible over the lowest possible part of any blocking device.
Fontos, hogy a rakomány által kifejtett összes erő minél egyenletesebben oszoljon el a torlaszoló rögzítőeszközök lehető legalacsonyabban fekvő részén.
High spot loadings should be avoided, i.e. forces concentrated on relatively small portions of the structure.
Lehetőleg kerülni kell a nagymértékű pontszerű terhelést, azaz a szerkezet viszonylag kis részére koncentrálódó erőhatásokat.
H e headboard of trucks and trailers with a Gross Vehicle Weight (GVW) exceeding 3.5 tonnes should at least be designed in accordance with standard EN12642 or equivalent if used for cargo securing (see illustration below). is is a safety design requirement, meaning that the headboard must be able to withstand a force equivalent to 40% of the maximum cargo weight, but not more than 5.000 daN, directed forward, and evenly distributed over the headboard, without excessive residual deformation.
A 3,5 tonnánál nagyobb össztömegű tehergépjárművek és pótkocsik homlokfalát úgy kell tervezni, hogy legalábbis eleget tegyen az EN12642 vagy valamely ezzel egyenértékű szabványnak, amennyiben felhasználják azt a rakomány biztosítására (lásd alább az illusztrációt). Ezen tervezésre vonatkozó biztonsági követelmény értelmében a homlokfalnak ellen kell tudnia állni a rakomány maximális megengedett súlyának 40%-ával egyenértékű, de 5000 dkN-nál nem nagyobb, előre irányuló, a homlokfalon egyenletesen eloszló erőhatásnak úgy, hogy nem keletkezhet rajta jelentős mértékű maradandó deformálódás.
When the cargo is blocked against the headboard, the capacity of the headboard should be taken into account when calculating the number of lashings.
Ha a rakományt a homlokfalnak támasztják, a szükséges kötözésmennyiség kiszámításakor figyelembe kell venni a homlokfal teherbírását.
As mentioned above, these rules do not imply that any vehicle is able to bear these, lower or even higher loads. e actual properties of the vehicle in this issue and all the others shown below have to be investigated before starting to secure the cargo or even before loading the vehicle.
A rakomány rögzítésének megkezdése, sőt a rakodás megkezdése előtt meg kell vizsgálni a jármű itt tárgyalt tényleges tulajdonságait, valamint az alábbiakban említendő minden további tulajdonságát is.
Sideboards of trucks and trailers with a GVW exceeding 3.5 tonnes should at least be designed in accordance with standard EN12642 or equivalent if used for cargo securing is is a safety requirement, meaning that the sideboard must be able to withstand a force equivalent to 30% of the maximum cargo weight, directed sideways and uniformly distributed over the sideboard, without excessive residual deformation.
A 3,5 tonnánál nagyobb össztömegű tehergépjárművek és pótkocsik oldalfalait úgy kell tervezni, hogy legalábbis eleget tegyenek az EN12642 vagy valamely ezzel egyenértékű szabványnak, amenynyiben felhasználják őket a rakomány biztosítására. Ezen biztonsági követelmény értelmében az oldalfalaknak ellen kell tudniuk állni a rakomány maximális megengedett súlyának 30%-ával egyenértékű, oldalirányú, az oldalfalon egyenletesen eloszló erőhatásnak úgy, hogy nem keletkezhet rajtuk jelentős mértékű maradandó deformálódás.
When the cargo is blocked against the sideboard, the capacity of the sideboard should be taken into account when calculating the number of lashings.
Ha a rakományt az oldalfalnak támasztják, a szükséges kötözésmennyiség kiszámításakor figyelembe kell venni az oldalfal teherbírását.
e same requirement is applicable to cover/stake body type with sideboards.
Ugyanez a követelmény vonatkozik az oldalfallal rendelkező ponyvás/léckeretes típusú felépítményekre is.
Picture 6: Strength requirements for sideboards
6. ábra: Az oldalfalak teherbírására vonatkozó követelmények
E e endboard should at least be designed in accordance with standard EN12642 standard or equivalent if used for cargo securing. is is a safety requirement, meaning that the end board must be able to withstand a force equivalent to 25% of the maximum cargo weight, but not more than 3.100 daN, directed backward and uniformly distributed over the endboard, without excessive residual deformation.
Ezen biztonsági követelmény értelmében a hátsófalnak ellen kell tudnia állni a rakomány maximális megengedett súlyának 25%-ával egyenértékű, de 3100 dkN-nál nem nagyobb, hátra irányuló, a hátsófalon egyenletesen eloszló erőhatásnak úgy, hogy nem keletkezhet rajta jelentős mértékű maradandó deformálódás.
When the cargo is blocked against the endboard, the capacity of the endboard should be taken into account when calculating the number of lashings.
Ha a rakományt a hátsófalnak támasztják, a kötözés szükséges mennyiségének kiszámításakor gyelem-be kell venni a hátsófal teherbírását.
Picture 7: Strength requirements for endboards
7. ábra: A hátsófalak teherbírására vonatkozó követelmények
B e sidewalls of box type bodies should preferably be designed in accordance with standard EN12642. is is a safety requirement, meaning that the sidewall must be able to withstand a uniformly distributed force equivalent to 30% of the maximum cargo weight without excessive residual deformation.
Ezen biztonsági követelmény értelmében az oldalfalaknak ellen kell tudniuk állni a rakomány maximális megengedett súlyának 30%-ával egyenértékű egyenletesen eloszló erőhatásnak úgy, hogy nem keletkezhet rajtuk jelentős mértékű maradandó deformálódás.
When the cargo is blocked against the sidewall, the capacity of the sidewall should be taken into account when calculating the number of lashings.
Ha a rakományt az oldalfalnak támasztják, a szükséges kötözésmennyiség kiszámításakor figyelembe kell venni az oldalfal teherbírását.
Picture 8: Strength requirements for sidewalls of box type bodies
8. ábra: A dobozos típusú felépítmények oldalfalainak teherbírására vonatkozó követelmények
Sidewalls on coverstake bodies or tilt trailer types can be used for cargo securing to some extent. e sidewalls on these body types should be able to withstand an internal horizontal force equivalent to 30% of the maximum cargo weight.
A ponyvás/léckeretes vagy billenő felépítményű járművek oldalfalai bizonyos fokig használhatóak rakományrögzítésre. E felépítménytípusok oldalfalainak ellen kell tudniuk állni a rakomány maximális megengedett súlyának 30%-ával egyenértékű vízszintes irányú belső erőhatásnak.
e force is evenly distributed horizontally with 24% of the maximum cargo weight on the rigid part of the sidewall and 6% of the maximum cargo weight on the lath work (standard EN12642).
Az erőhatás egyenlően oszlik el, a rakomány maximális megengedett súlyának 24%-a eshet az oldalfal merev részére, 6%a pedig a lécezetre (EN12642 szabvány).
Picture 9: Strength requirements for sidewalls of cover stake bodies or tilt trailer types
9. ábra: A ponyvás/léckeretes vagy billenő felépítmények oldalfalainak teherbírására vonatkozó követelmények
As a general rule, goods carried within curtainsided vehicles should be secured as if they were being carried on a flat, open-bed vehicle.
Általános szabály, hogy a oldalponyvás felépítményű járműveken szállított árukat úgy kell rögzíteni, mintha lapos, nyitott rakfelületű járművön szállítanák őket.
If the loading conguration, or its securing, would cause concern when used on an open vehicle, then it should be considered equally unacceptable with a curtainsided vehicle.
Ha a rakomány elrendezését vagy rögzítését nyitott járművön aggályosnak tekintenénk, akkor ugyanúgy alkalmatlannak kell tekinteni oldalponyvás felépítményű járműn is.
Unless they are purposely designed according to EN12642-XL, the curtains of curtainsided vehicles MUST NOT be considered as part of any load restraint system.
Hacsak nem kifejezetten az EN12642-XL-nek megfelelően lettek tervezve, az oldalponyvás felépítményű jármű ponyváit NEM SZABAD a rakományvisszatartó rendszer részének tekinteni.
If the curtains have been designed as a restraint system, the load capability should be clearly marked on the vehicle – if no mark can be seen, then it should be assumed that the curtain has NO load-bearing function.
Amenynyiben az oldalponyvákat visszatartó rendszernek tervezték, a teherbíró képességét világosan fel kell tüntetni a járműn; ha nem látható ilyen jelölés, akkor abból kell kiindulni, hogy az oldalponyvának NINCS teherbíró szerepe.
Similarly, where vertical inner curtains are fitted and they are not purposely designed for a specic load, they also MUST NOT be considered as part of the load restraining system.
Hasonlóképpen, amennyiben vannak függőleges belső ponyvák is felszerelve, és nem kifejezetten egy specikus terhelésre lettek tervezve, a belső ponyvákat SEM SZABAD a rakományvisszatartó rendszer részének tekinteni.
Curtains and vertical inner curtains should be considered purely as a means of containing within the vehicle any small, loose items that may have become dislodged during the journey.
A külső és a függőleges belső ponyvákat csupán olyan eszköznek szabad felfogni, amely a jármű belsejében tartja az útközben kiszabaduló kisméretű, le nem rögzített tárgyakat.
European standard EN283 states that ‘Cargo securing devices are mandatory for swap bodies of curtainsider type’.
Az EN283 számú európai szabvány szerint “az oldalponyvás típusú cserefelépítmények esetében kötelező a rakományrögzítő berendezések használata”.
e advice here would be to not rely on a curtain to provide load restraint.
Azt tanácsoljuk, hogy ne hagyatkozzunk az oldalponyvára a rakomány visszatartásánál.
Picture 10: Strength requirements for sidewalls of curtainsiders
10. ábra: Az oldalponyvás felépítmények oldalfalainak teherbírására vonatkozó követelmények
Stanchions for roll-type cargo should provide transverse blocking against roll forces emanating from cylindrical packages. ey should be designed so that, together, they can withstand a lateral force equivalent to 50% of the maximum cargo weight at half the cargo height (H/2) above the platform bed in road transport.
A rakoncákat úgy kell tervezni, hogy a közúti szállítás során együttesen ellen tudjanak állni a rakomány maximális megengedett súlyának 50%-ával egyenértékű oldalirányú erőnek, a rakodófelülettől számítva a rakomány magasságának felénél (M/2).
Stanchions for other than roll-type cargo should be designed so that, together, they can withstand a lateral force equivalent to 30% of the maximum cargo weight at half the cargo height (H/2) above the platform bed in road transport.
A nem henger alakú rakományt tartó rakoncákat úgy kell tervezni, hogy a közúti szállítás során együttesen ellen tudjanak állni a rakomány maximális megengedett súlyának 30%-ával egyenértékű oldalirányú erőnek, a rakodófelülettől számítva a rakomány magasságának felénél (M/2).
Picture 11: Stanchions for roll type cargo
11. ábra: Henger alakú rakományt tartó rakoncák
Lashing points in load carriers should be placed in pairs, opposite each other, along the long sides with a spacing of 0.7 – 1.2 m longitudinally and a maximum of 0.25 metres from the outer edge.
A hevederek rögzítési pontjait teherszállító járműveken párokban egymással szemben kell elhelyezni a hosszú oldalak mentén, egymástól 0,7–1,2 m távolságban hosszirányban és legfeljebb 0,25 méter távolságban a külső peremtől.
Continuous lashing anchorage bars are preferable.
Ajánlatos egybefüggő hevederrögzítő rudakat használni.
Each lashing point should, in accordance with standard EN12640, at least withstand the following lashing forces:
Az EN12640 szabványnak megfelelően minden egyes rögzítési pontnak az alábbi kötözési erőknek kell tudnia ellenállni:
Vehicle total weight in tonnes
Jármű össztömege tonnában
Strength of lashing point in daN
Rögzítési pont teherbírása dkN-ban
* (in general 4.000 daN is recommended)
*(általánosságban ajánlatos 4000 dkN)
Below, lashing attachments are shown in the form of fixed tensioner as well as hooks fitted to the load carrier.
Alább példákat láthatunk hevederrögzítésekre, mégpedig egyrészt rögzített hevederfeszítőt, másrészt a teherszállító járműhöz erősített horgot.
Picture 12: Lashing eyelet
12. ábra: Hevederrögzítő szemek
1Floor2Base member3Door sill4Corner pillar5Roof6Wall trim7Upper door frame8End door9End wall10Roof member11Gusset fitting
1Fenéklap2Alapelem3Ajtóküszöb4Sarokoszlop5Tetőlap6Falborítás7Felső ajtókeret8Végajtó9Végfal10Tetőelem11Sarokelem
Picture 13: Exploded view of the design and construction of the container
13. ábra: A konténer felépítésének és szerkezetének perspektivikusan bontott rajza
According to the ISO standard, both the front and rear walls (rear doors) must withstand an internal load (force) equivalent to 40% of the maximum cargo weight, evenly distributed over the entire end wall surface (door surface).
Az ISO szabvány szerint az első és hátsó falaknak (vagy hátsó ajtóknak) ellen kell tudniuk állni a rakomány maximális megengedett súlyának 40%-ával egyenértékű, a végfal (vagy ajtó) teljes felületén egyenletesen eloszló belső terhelésnek (erőhatásnak).
Sidewalls must withstand an internal load (force) equivalent to 30% of the maximum cargo weight, evenly distributed over the entire wall.
Az oldalfalaknak ellen kell tudniuk állni a rakomány maximális megengedett súlyának 30%-ával egyenértékű, a fal teljes felületén egyenletesen eloszló belső terhelésnek (erőhatásnak).
Attachment- and lashing points
Csatlakozó- és hevederrögzítő pontok
Each attachment point shall be designed and installed in accordance with standard EN12195-2, or ISO1496-1 which states that it shall provide a minimum rated load of 1.000 daN applied in any direction.
Az összes csatlakozópontot az EN12195-2 vagy az ISO1496-1 szabványnak megfelelően kell kialakítani és felszerelni, amely kimondja, hogy el kell bírniuk egyenként legalább 1000 dkN mértékű, bármely irányban ható névleges terhelést.
Each lashing point shall be designed and installed to provide a minimum rated load of 500 daN applied in any direction.
Az összes hevederrögzítő pontot úgy kell kialakítani és felszerelni, hogy el kell bírniuk egyenként legalább 500 dkN mértékű, bármely irányban ható névleges terhelést.
Picture 14: Swapbody standing on landing legs e load force values for swap bodies are outlined in standard EN283. is almost corresponds with the body structure standard for carriers in standard EN12642 (see chapter 2.1 – 2.6 above)
A cserefelépítményekre vonatkozó terhelésierő-értékeket az EN283 szabvány ismerteti. Ez majdnem megegyezik a szállítójárművek felépítményére vonatkozó szabvánnyal, amely az EN12642 szabványban van lefektetve (lásd fentebb a 2.1–2.6 fejezetet).
Restraining methods are principally the following:
Alapvetően a következő visszatartási módszereket különböztetjük meg:
• • • • • locking, blocking, direct lashing, topover lashing and combinations of these in conjunction with friction.
• • • • • megfogószerkezetes rögzítés, torlaszolásos rögzítés, közvetlen kikötözés, leszorításos kötözés, valamint ezek kombinációi a súrlódás mellett.
e restraining method(s) used should be able to withstand the varying climatic conditions (temperature, humidity…) likely to be encountered during the journey.
A felhasznált visszatartási módszer(ek)nek ellen kell tudni állni azoknak a különböző éghajlati viszonyoknak (hőmérséklet, a levegő páratartalma stb.), amelyek az út során nagy valószínűséggel adódni fognak.
In practice it is di-cult to achieve a tight t against the blocking devices and a small clearance usually remains.
Arra kell törekedni, hogy a rések minél kisebbek legyenek, különösen a homlokfal mentén.
Gaps must be kept to a minimum, especially those to the headboard. e cargo should be blocked against the head board either directly or by the use of filler material in between.
A rakományt vagy közvetlenül a homlokfalhoz kell támasztani, vagy párnázóanyagot kell közéjük helyezni.
Be aware that the loaded packages also have to be secured to the vehicle.
Tisztában kell lenni azzal, hogy a felrakott csomagokat rögzíteni is kell a járműhöz.
If the vehicle’s superstructures comply with standard EN12642 and the load is uniformly distributed, total maximum sideways gaps must not exceed 80 mm for packages to be considered as properly blocked between sideboards.
Amennyiben a jármű felépítménye megfelel az EN12642 szabványnak, és a rakomány egyenletesen oszlik el, a teheráruk oldalfalak közötti kitámasztása csak akkor tekinthető kielégítőnek, ha az oldalirányú rések összesen nem nagyobbak 80 mm-nél.
With heavy concentrated loads, any gaps should be avoided.
Nehéz, nagy sűrűségű rakomány esetében arról kell gondoskodni, hogy egyáltalán ne legyenek rések.
Improperly blocked packages need supplementary securing measures to the vehicle.
A torlaszolás által nem kielégítően rögzített csomagoknak a járműhöz való erősítésére további rögzítési eljárásokat is alkalmazni kell.
Blocking with filler
Párnázóanyaggal történő torlaszolás
Eective securing of cargo by blocking requires close stowage of the packages both against the load carrier’s blocking fixtures and between the individual packages.
A rakomány hatékony torlaszolásos rögzítéséhez szükséges, hogy a csomagok szorosan illeszkedjenek mind a szállítójármű torlaszoló elemeihez, mind pedig egymáshoz.
When the cargo does not fill the
Ha a rakomány nem tölti ki
space between the side and end boards, and is not otherwise secured the gaps must be filled with a filler material to create compressive forces that ensure a satisfactory blocking of the cargo. ese compressive forces should be proportionate to the total cargo weight.
az oldal- és végfalak közötti teret, és nincs egyéb módon rögzítve, a réseket ki kell tölteni párnázóanyaggal, hogy olyan nyomóerők jöjjenek létre, amelyek biztosítják a rakomány kielégítő megtámasztását. Ezeknek a nyomóerőknek a rakomány össztömegével arányosaknak kell lenniük.
Picture 16: Filler between the rows of cargo
16. ábra: Rakománysorok közötti párnázóanyag
Some possible filler materials are shown hereaer.
Az alábbiakban bemutatunk néhány lehetséges párnázóanyagot.
• Goods pallets Goods pallets are oen a suitable form of filler material.
• Rakodólapok A rakodólap gyakran használható párnázóanyagként.
If this clearance towards the blocking is larger than the height of a EURO pallet (about 15 cm) then the gap could be filled with, for example, such pallets standing on end, for the cargo to be properly blocked.
Ha az eltorlaszolandó üres tér nagyobb, mint az europaletta magassága (kb. 15 cm), a rést ki lehet tölteni például több ilyen élére állított palettával, ezáltal biztosítva a rakomány megfelelő megtámasztását.
If the clearance towards the sideboards on any side of the cargo section is smaller than the height of a EURO pallet then the gap to the sideboard must be filled with suitable filling, for example planks of wood.
Ha az üres tér a rakomány széle és az oldalfalak között bármelyik oldalon kisebb, mint az europaletta magassága, akkor más megfelelő párnázóanyagot kell használni, pl. fadeszkákat.
• Air cushions In a table air cushions are available both as disposable items and as recyclable products. e cushions are easy to install and are inated by compressed air, oen by means of an outlet in the truck’s compressed air system.
• Légzsákok Felfújható légzsákok egyszer használatos és újrahasznosítható kivitelben is kaphatóak. A zsákokat könnyű üzembe helyezni, felfújásuk sűrített levegővel történik, amelyet gyakran a tehergépkocsi pneumatikus rendszerének egy szelepjéről nyernek.
Suppliers of air cushions are expected to provide instructions and recommendations concerning load capacity and appropriate air pressure.
A légzsákok forgalmazóinak mellékelniük kell a termékhez a használati utasítást, valamint a teherbírással és a megfelelő légnyomással kapcsolatos ajánlásokat.
For air cushions it is important to avoid damage as a result of wear and tear.
Fontos, hogy a légzsák ne sérülhessen meg kopás vagy szakadás által.