natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The European Parliament adopted a resolution on this Green Paper on 9 July 2008 in expectation of a follow-up in the form of an action plan. Since no draft action plan has been proposed by the Commission, and in view of the time limits imposed by the European elections in June 2009, Parliament decided to draw up another own-initiative report outlining specific measures for urban transport on a European level.
Az Európai Bizottság 2007-ben a városi mobilitásról szóló zöld könyvet10 terjesztett elő, amely azzal a kérdéssel foglalkozott, hogy miként lehetne megteremteni a városi mobilitás új kultúráját a kis- és nagyvárosok gazdasági fejlődésének és az ahhoz kapcsolódó mobilitási igényeknek az élhető városok és a környezetvédelem iránti igénnyel való összeegyeztetése érdekében.
Parliament’s recommendations include the introduction and general application of sustainable urban
Az Európai Parlament 2008. július 9-én állásfoglalást fogadott el e zöld könyvről annak reményében, hogy azt cselekvési terv formájában intézkedések követik.
While recognising that the Treaty’s competition rules do not apply to air transport, Parliament has successfully fought for the creation of a consultative committee on the technical aspects of implementing the single sky and the inclusion of sanctions for failure to comply with the rules.
Mivel a Bizottság nem nyújtott be cselekvési terv-tervezetet, és tekintettel a 2009. júniusi európai választások által szabott határidőre, a Parlament úgy határozott, hogy újabb saját kez-
Green Paper: towards a new culture for urban mobility (COM(2007) 551).
Zöld könyv – A városi mobilitás új kultúrája felé - COM(2007) 0551.
The sixth parliamentary term was partly successful in meeting the major challenge of speeding up the creation of the single European sky.
A hatodik parlamenti ciklus során sikeresen teljesítették az egységes európai égbolt létrehozásának felgyorsításában rejlő jelentős kihívást.
The Transport Committee’s oral question to the Commission with debate in plenary on 4 September 2007 addressed one of the fundamental issues: the need to end the failure of the bottom-up approach which left it up to the Member States to create functional airspace blocks (air routes that are optimised in terms of organising traffic in order to reduce both consumption and emission of greenhouse gases) and opt for a more proactive EU approach.
A Közlekedési Bizottság a 2007. szeptember 4-i plenáris ülésen tartott vita keretében szóbeli kérdést intézett a Bizottsághoz, amely az alapvető kérdések egyikére vonatkozott: el kell vetni a sikertelen alulról-felfelé megközelítést, amely a tagállamok feladatává tette funkcionális légtérblokkok (a forgalom szervezése tekintetében optimalizált légi útvonalak az üzemanyag-fogyasztás és az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentése érdekében) kialakítását, és helyette kezdeményezőbb módon aktív uniós megközelítést kell választani.
The Commission then announced the move to a second stage ‘based on performance and on the mechanisms for developing the single European sky’.
A Bizottság ezt követően bejelentette „a teljesítményen és az egységes európai légtér fejlesztésére szolgáló mechanizmusokon alapuló” második szakaszra való áttérést.
In the context of the single sky revision (SES-II) proposed in June 2008, the European Aviation Safety Agency (EASA), in operation in Cologne since 2003 (it also includes four nonEU countries), should guarantee the highest possible level of environmental protection and deal with crucial security issues (inspections, training and standardisation programmes, standard airworthiness certificates, authorisation for thirdcountry operators and controls on the safety of their aircraft under the SAFA programme).
Az egységes európai égbolt 2008 júniusában javasolt felülvizsgálatának (SES-II) összefüggésében az Európai Repülésbiztonsági Ügynökségnek (EASA) – amely 2003 óta működik Kölnben (és melynek négy nem uniós ország is tagja) – garantálnia kell a környezet lehető legmagasabb szintű védelmét és foglalkoznia kell alapvető biztonsági kérdésekkel (ellenőrzések, képzési és szabványosítási programok, egységes légialkalmassági bizonyítványok, engedélyek harmadik országbeli légitársaságok számára és a repülőgépek biztonságosságának az ellenőrzése a SAFA-program keretében).
At the same time the Commission moved towards more sustainable and better performing aviation (COM(2008) 389).
A Bizottság ezzel egyidejűleg a fenntarthatóbb és hatékonyabb légi közlekedés felé mozdult el (COM(2008) 389).
SESAR (originally Sesame), a technological joint-undertaking programme, took offunder the aegis of Eurocontrol and thanks to Commission TEN-T funding.
A SESAR (eredetileg SESAME), egy közös technológiai vállalkozási program, az Eurocontrol védnöksége alatt, a bizottsági TEN-T finanszírozásnak köszönhetően indult el.
By 2013 it will develop a modern European air traffic management system which should eliminate the current problem of fragmented national air traffic management systems.
A SESAR keretében 2013-ra modern európai légiforgalmi irányítási rendszert fognak kifejleszteni, amely ki fogja küszöbölni a széttagolt nemzeti légiforgalmi irányítási rendszerek okozta jelenlegi problémákat.
The volume of air traffic has increased by more than 50 % over the last decade.
A légi forgalom az elmúlt évtizedben több mint 50%-kal növekedett.
Eurocontrol estimates that there are around 8.5 million flights a year in Europe (forecast to rise to 17 million by 2020).
Az Eurocontrol becslései szerint Európában évente körülbelül 8,5 millió repülőútra kerül sor (ami az előrejelzések szerint 2020-ra 17 millióra fog növekedni).
On peak days there can be as many as 30 000 flights, connecting some 130 airports; 80 % of flights are within Europe.
A legforgalmasabb napokon akár 30 000 repülőjárat is közlekedhet, 130 repülőteret kötve össze, mely járatok 80%-a Európán belüli.
The average distance is 826 km.
Az átlagos távolság 826 km.
In 2007 the number of passengers recorded was over 790 million, of whom 520 million were flying within the EU, and 12.5 million tonnes of freight was carried.
2007-ben az utasok száma meghaladta a 790 milliót – ebből 520 millió az EU-n belül repült –, a tehersúly pedig 12,5 millió tonnát tett ki.
In its report adopted on 25 March 2009, Parliament supported the two draft pieces of legislation presented by the Commission within the second single sky legislative package (2008): the amendment to the single European skies regulation and the amendment to the regulation on the European Aviation Safety Agency.
A Parlament a 2009. március 25-én elfogadott jelentésében támogatta a Bizottság által az egységes európai égboltra vonatkozó második jogalkotási csomag keretében benyújtott két jogszabálytervezetet (2008): az egységes európai égboltról szóló rendelet módosítását és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökségről szóló rendelet módosítását.
In particular, the European Parliament (EP) report mentioned above, on the performance and sustainability of the European aviation system, agrees with the proposal to allow the EASA to monitor the entire European aviation system.
Az EP a fent említett, az európai légiközlekedési rendszer teljesítményéről és fenntarthatóságáról szóló jelentésében egyetért különösen azzal a javaslattal, hogy az EASA számára tegyék lehetővé a teljes európai légiközlekedési rendszer ellenőrzését.
That report confirmed the compromise that Parliament had sought, particularly as regards the Community performance objectives (in the key areas of safety, the environment, capacity and profitability) adopted by the Commission after consulting the relevant non-state actors.
A jelentés megerősítette a Parlament által javasolt kompromisszumot, különösen az érintett nem állami szereplőkkel
24 established the creation of functional airspace blocks (FABs).
24 sára annak érdekében, hogy 2014-től kezdődően alkalmazási szakaszának valamennyi előnyét élvezhessék.
Overall, it will result in a flexible web of homogenous blocks adapted to the needs of air traffic and going beyond national borders.
A felülvizsgálat a légi forgalom szükségleteihez igazodó és a nemzeti határokon túllépő, homogén blokkok rugalmas hálózatát fogja eredményezni.
industrial, economic and social impacts of the single sky, taking into account developments in the FABs and in available technology.
Tizennyolc hónappal az új rendelet hatályba lépését követően a Bizottságnak értékelő jelentést kell benyújtania a Parlament és a Tanács részére az egységes európai égbolt jogi, biztonsági, ipari, gazdasági és szociális hatásairól, figyelembe véve a funkcionális légtérblokkok és a rendelkezésre álló technológia alakulását.
A similar reference period has been set for achieving the performance scheme targets.
Hasonló referencia-időszakot határoztak meg a teljesítménycélkitűzések elérése tekintetében.
In the next term, Parliament will also need to monitor the establishment of independent national supervisory authorities, with regard to the single sky safety and performance requirements, and of an advisory body of air safety stakeholders to advise the Commission.
A következő ciklus során a Parlamentnek figyelemmel kell kísérnie – az egységes európai égbolttal kapcsolatos biztonsági és teljesítmény-köve-telmények tekintetében – a független nemzeti felügyelő hatóságok és a légi biztonság terén érdekelt felek alkotta, a Bizottságot tanácsokkal segítő tanácsadó szerv létrehozását.
Shortly before the end of the last term, Parliament adopted at first reading the Commission’s proposals on passenger rights in the bus and coach sector and in the maritime sector, including for passengers with reduced mobility and disabled passengers.
Röviddel az elmúlt ciklus vége előtt a Parlament első olvasatban elfogadta az autóbusszal közlekedő, valamint a tengeri
At the end of the sixth parliamentary term the EP forecasts that the second single sky legislative package would bring to Europe’s skies what the Schengen agreement has brought about for free movement of persons within the EU.
A hatodik parlamenti ciklus végén az EP arra számít, hogy az egységes európai égboltra vonatkozó második jogalkotási csomag ugyanazt fogja jelenteni az európai légterek számára, mint amit a Schengeni Megállapodás jelentett a személyek EU-n belüli szabad mozgása tekintetében.
Indeed, during the next term Parliament will need to ensure that the single sky concept really takes hold, with all its various elements, including the SESAR technological aspect.
Valójában a következő ciklus során a Parlamentnek biztosítania kell, hogy az egységes európai égbolt koncepciója és annak valamennyi különböző eleme – a SESAR technológiai elemet is beleértve – ténylegesen megvalósuljon.
A more direct network of routes needs to be created in order to improve airlines’ performance, reduce their emissions and increase the airspace capacity.
Közvetlenebb útvonalhálózatot kell kialakítani a légitársaságok teljesítményének javítása, kibocsátásaik csökkentése és a légtérkapacitás növelése érdekében.
In that context a coordinator of functional airspace blocks will be appointed who, along the lines of the eight that are already in operation for the TEN-T, should report to Parliament every three months.
Ebben az összefüggésben a funkcionális légtérblokkok tekintetében koordinátort fognak kinevezni, akinek – a TEN-T vonatkozásában már alkalmazott nyolc szempont alapján – háromhavonta jelentést kell tennie a Parlament számára.
The founding regulation has already laid down a timetable for implementing the planned measures.
Az alaprendelet már megállapította a tervezett intézkedések végrehajtásának menetrendjét.
The EP believes that the implementing rules should be presented within a suitable time frame, and has asked for a consistent roadmap for the actual elaboration of the implementing rules, having regard to their priority and interconnections.
Az EP úgy véli, hogy a végrehajtási szabályokat megfelelő határidőn belül kell előterjeszteni és kéri, hogy a végrehajtási szabályok tényleges kidolgozására vonatkozóan következetes menetrendet hozzanak létre, tekintettel azok fontosságára és egymás közötti kapcsolataira.
In particular EP suggests that all parties should commit themselves to align political commitments to the technological framework and to speed up the process of establishing the single European sky in full consistency with the development phase of SESAR, with a view to being able to receive, from 2014 onwards, the full benefits of its deployment phase.
Az EP javasolja, hogy valamenynyi fél kötelezze el magát a politikai kötelezettségvállalásoknak a technológiai kerethez történő igazítására és az egységes európai égboltnak a SESAR fejlesztési szakaszával teljes összhangban történő létrehozására irányuló folyamat felgyorsítá-
25 cation of existing Community law will become increasingly important for the TRAN Committee.
25 közlekedést igénybe vevő utasok – a csökkent mozgásképességű és fogyatékkal élő utasokat is beleértve – jogaira vonatkozó bizottsági javaslatokat.
One of the ways in which this could be done is by appointing ‘rapporteurs for implementation’ or setting aside regular question times on implementation and transposition, as agreed by the Conference of Presidents in September 2008.
alkalmazásának a nyomon követése. Ennek egyik megvalósítási módja lehet, ha „végrehajtási előadókat” jelölnek ki, vagy a végrehajtással és átültetéssel kapcsolatban rendszeresen biztosítják a kérdések óráját, a 2008. szeptemberi elnöki értekezleten történt megállapodásnak megfelelően.
NEW DOSSIERS TO COME
VÁRHATÓ ÚJ DOKUMENTUMOK
These proposals form part of the Commission’s objective to extend the rights of passengers in the aviation and railway sectors to other modes of transport.
E javaslatok a légi és a vasúti közlekedésben meglévő utasjogok más közlekedési módokra való kiterjesztésére irányuló bizottsági törekvés részét képezik.
The aim is to establish the rights of passengers in order to improve the attractiveness of, and confidence in, these transport modes as well as to achieve a level playing field between carriers from different Member States and between different modes of transport.
A cél az utasok jogainak megállapítása e közlekedési módok vonzerejének és megbízhatóságának növelése, valamint a különböző tagállamok fuvarozói és a különböző közlekedési módok közötti egyenlő versenyfeltételek megteremtése érdekében.
If the TRAN Committee decides to continue with the second reading of those proposals, Parliament’s second reading will be in the new term.
Ha a TRAN-bizottság úgy dönt, hogy folytatja e javaslatok második olvasatát, arra az új parlamenti ciklusban fog sor kerülni.
In addition, the Commission has already announced its intention to publish a report in the second half of 2009 taking stock of the passenger rights situation in the aviation sector; this has been a long-standing and repeated request of the TRAN Committee.
Az Európai Bizottság nemrégiben vitát indított a közlekedési ágazattal összefüggő legfontosabb hosszú távú (20–40 év) kihívásokkal és lehetőségekkel kapcsolatban. A Bizottság a középtávú perspektíváról szóló közlemény közzétételét jelezte, melyet szándékai szerint 2009 nyarán fogad majd el.
The European Commission has recently launched a debate on the main challenges and opportunities for the transport sector in the long term (20 to 40 years).
A Bizottság ezenkívül már bejelentette azon szándékát, hogy 2009 második felében jelentést tegyen közzé az utasjogok helyzetéről a légi közlekedési ágazatban, amit a TRAN-bizottság már régóta, többször kért.
The Commission announced the publication of a communication on the medium-term perspective, which it intends to adopt in the summer of 2009.
A meglévő jogszabályok átültetése és
Transposition and implementation of existing legislation
A meglévő jogszabályok átültetése és végrehajtása végrehajtása
In several resolutions on better lawmaking, Parliament has stated its wish to monitor more closely the transposition and implementation of adopted legislation, particularly through parliamentary committees.
A Parlament a jobb jogalkotással kapcsolatos több állásfoglalásában jelezte azon kívánságát, hogy szorosabban nyomon kövesse az elfogadott jogszabályok átültetését és végrehajtását, elsősorban parlamenti bizottságokon keresztül.
In March 2009, three focus groups on ‘the economy and society’, ‘the environment and technology’ and ‘infrastructure and logistics’ presented a first report including a scenario for the period to 2050, outlining some of the possible trends and transport challenges ahead, such as increasing globalisation and mobility demand, urbanisation, ageing, climate change, pollution and congestion.
2009 márciusában három tematikus csoport – „gazdaság és társadalom”, „környezet és technológia”, valamint „infrastruktúra és logisztika” – nyújtotta be első jelentését, benne egy, a 2050-ig tartó időszakra vonatkozó forgatókönyvvel, amely a lehetséges trendek és a közlekedés előtt álló kihívások némelyikét körvonalazza, például a növekvő globalizációt, a fokozódó mobilitási igényeket, az urbanizációt, a népesség elöregedését, az éghajlatváltozást, a környezetszennyezést és a forgalomtorlódást.
Compared with other committees, the TRAN Committee deals with a large number of legislative proposals.
Más bizottságokhoz képest a TRAN-bizottság nagyszámú jogalkotási javaslattal foglalkozik.
As mentioned above, central pieces of EU transport legislation have recently been adopted, although some are still awaiting proper transposition or implementation in a number of Member States (e.g. the maritime safety and railway packages).
Amint az a fentiekben szerepel, a közelmúltban a közlekedés területére vonatkozó fontos uniós jogszabályok elfogadására került sor, noha ezek közül néhány megfelelő átültetése és végrehajtása egyes tagállamokban még várat magára (pl. a tengerbiztonsági és a vasúti csomagok esetében).
In future, in addition to reports on new legislation, monitoring the appli-
A jövőben az új jogszabályokról szóló jelentések mellett egyre növekvő fontossággal fog bírni a TRAN-bizottság számára a meglévő közösségi jogszabályok
Breakthroughs in energy, transport and communication technologies will transform people’s lives in ways that are likely to be positive but will also have potential negative impacts on the transport system.
Az energia, a közlekedés és a kommunikációs technológiák terén elért áttörés valószínűleg pozitív módon alakítja majd át az emberek életét, ám mégis lehetnek hátrányos hatásai a közlekedési rendszerre nézve.
EU transport policy will have to address these challenges with new policy initiatives.
Az Európai Unió közlekedéspolitikájának új szakpolitikai kezdeményezések révén kell válaszolnia ezekre a kihívásokra.
As the period of
A közlekedés jövőjét illetően azonban még mindig nagyon
• opening, organisation and regulation of future transport markets;
• a közlekedési igények mögött meghúzódó hajtóerők megértése és kezelése;
• understanding and managing the drivers of transport demand;
• viselkedésbeli változás,
• better information technologies for more efficient use and integration of transport networks;
• jobb információs technológiák a közlekedési hálózatok hatékonyabb kihasználása és integrációja érdekében;
• safety and security;
• biztonság és védelem;
• medium- and long-term research and technological development (RTD) priorities for transport.
• közép- és hosszú távú kutatási és technológiafejlesztési (KTF) prioritások kidolgozása a közlekedés területére.
There are still many uncertainties regarding the future of transport.
sok a bizonytalanság.
The interactions between the drivers of transport demand are complex, predicting technological developments is very dif-fi ficult and external factors such as economic or geopolitical developments or the impact of climate change cannot easily be forecast.
A közlekedési igényeket alakító hajtóerők közötti kölcsönhatások összetettek, a technológiai fejlődés előrejelzése nagyon nehéz, emellett a külső tényezőket – például gazdasági, geopolitikai történéseket vagy az éghajlatváltozás hatásait – sem könnyű megjósolni.
However, there seems to be a broad consensus that EU transport policy has arrived at a point of transition towards a new transport system and must now deal with the challenges that lie ahead.
Mindemellett úgy tűnik, széles egyetértés van abban a tekintetben, hogy az EU közlekedéspolitikája az új közlekedési rendszerre való átállás mérföldkövéhez érkezett, ezért azokkal a kihívásokkal kell foglalkozni, amelyek ezt követően jelentkeznek.
In that sense there seems to be a broad consensus that the European Union needs a clear medium- and long-term vision of a desirable European sustainable transport system.
Ebben az értelemben általános konszenzus van abban is, hogy az Európai Uniónak világos közép- és hosszú távú jövőképet kell kialakítania a kívánatos fenntartható európai közlekedési rendszerrel kapcsolatosan.
That vision should include ideas and suggestions on:
Ennek a jövőképnek az alábbiakra vonatkozó ötleteket és javaslatokat is magában kell foglalnia:
• the future mobility needs and its drivers;
Ez a kulcsfontosságú vita épp csak elkezdődött, és az új parlamenti ciklusban is intenzíven folytatódik majd.
This key debate has just started and will continue intensively in the new parliamentary term.
• a jövő mobilitási szükségletei és azok mozgatórugói;
• liveable cities and a new culture for urban mobility;
• élhető városok és a városi mobilitás új kultúrája;
The future of the TEN-T individual mobility that is independent of conventional energy sources;
• a hagyományos energiaforrásoktól független egyéni mobilitás;
• technical options to be used for a new generation of propulsion systems and the respective transition periods to be organised in the meantime;
• az új generációs hajtóműrendszerek esetében alkalmazandó műszaki lehetőségek, és időközben a vonatkozó átmeneti időszakok megszervezése;
• moving towards an integrated transport system;
• integrált közlekedési rendszer felé történő elmozdulás
• future transport infrastructure policy;
• a közlekedési infrastruktúrával kapcsolatos jövőbeni politika;
The February 2009 Green Paper on the revision of the TEN-T policy 12 sought to adapt Community action to the new challenges facing the EU, particularly as regards the fight against climate change, the social and economic objectives of the Lisbon strategy and the EU’s role as an international actor, with a view to improving the connections between its infrastructure and that of its neighbours and the rest of the world.
A TEN-T politika felülvizsgálatáról szóló 2009. februári zöld könyv12 a Közösség fellépését az Európai Unió előtt álló új kihívásokhoz igyekezett igazítani, különös tekintettel az éghajlatváltozás elleni küzdelemre, a lisszaboni stratégia társadalmi és gazdasági célkitűzéseire, valamint az EU-ra mint nemzetközi szereplőre, annak érdekében, hogy javuljon az Unió, az EU szomszédai és a világ többi részének infrastruktúrája közötti kapcsolódás.
The Commission proposed strengthening network integration by making better use of combined transport modes, for both
• külső költségek, árképzési rendszerek és hatékonysági intézkedések;
• external costs, pricing schemes and efficiency measures;
• a jövőbeni közlekedési piacok megnyitása, megszervezése és szabályozása;
In addition, Parliament expected more coherence from the Council between requests for TEN-T projects and decisions on TEN-T budgets and called on Member States to reassess their investment priorities in order to speed up the TEN-T projects under their responsibility, particularly in cross-border sections.
Ezenfelül a Parlament nagyobb koherenciát várt el a Tanácstól a TEN-T projektkérelmek, valamint a TEN-T költségvetésekkel kapcsolatos határozatok tekintetében, és felkérte a tagállamokat, hogy a felelősségi körükbe tartozó TEN-T projektek felgyorsítása érdekében értékeljék újra beruházási prioritásaikat, különösen a határokon átnyúlóakat.
Parliament consequently favoured reconsideration of the TEN-T’s budget by the Member States in the context of the mid-term review of the financial perspective in 2009–10.
Ebből következően a Parlament szorgalmazta, hogy a tagállamok vizsgálják felül TEN-T költségvetéseiket a pénzügyi terv 2009–2010-ben esedékes félidős értékelésének összefüggésében.