natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The potential benefits of diagnostics primarily depend on the reliability with which serious risk-increasing behaviour can be predicted.
A kockázatfelismerés potenciális haszna elsősorban a súlyos kockázatnövelő magatartás előre jelezhetőségének megbízhatóságától függ.
Consideration must be given to the fact that the costs for the diagnostic clarification of all drivers or learner drivers will be very high. Furthermore, even if good test procedures are applied, the false positive rate (persons diagnosed wrongly as having a particular incapacity) is often very high.
Figyelembe kell venni azt a tényt, hogy az összes autóvezető kockázatfelismerési szűrése nagyon sokba kerülne.Továbbá, még jó tesztfolyamatok alkalmazásának esetén a téves pozitív ráta (a rosszul diagnosztizálta személyek) gyakran igen magas.
If diagnostics are limited to driving offenders, the costs will be lower, but the benefits will also be smaller, since the intervention takes place after the violation has been committed (secondary prevention).
Ha a kockázatfelismerést a szabálysértő személyekre korlátozzuk, a költségek alacsonyabbak lesznek, de a hasznok is kisebbek lesznek, mivel a beavatkozás a szabálysértés elkövetése után történik (másodlagos prevenció).
Therefore, countries need to develop licensing models that can target those drivers who pose evident risks to others.
Ezért az országoknak olyan licenc modelleket kell kidolgozni, amelyek a mások számára nyilvánvalóan kockázatot jelentő autóvezetőket célozzák meg.
The diagnostic tests need to be based on a judgement of the functional impairments relevant for safe driving.
A kockázatfelismerési teszteknek a biztonságos vezetéshez szükséges funkciók gyengülésének vizsgálatára kell alapulnia.
Based on European experiences with rehabilitation measures and on the literature, the following best practice guidelines have been developed by the SUPREME experts:
Európai rehabilitációs tapasztalatok és a szakirodalom alapján a SUPREME szakértői az alábbi legjobb gyakorlatokra vonatkozó irányelveket dolgozták ki:
A network of community notification sources such as doctors, health professionals, social workers, police, friends and family and older drivers themselves should be established.
 Közösségi jelzőhálózatot kell felállítani az orvos, egészségügyi dolgozók, szociális munkások, rendőrség, barátok, családtagok és maguk az idős autóvezetők bevonásával.
A system of assessment only targeting drivers with functional impairment relevant to safe driving should be preferred to a system with mandatory assessment for all (older or impaired) drivers.
 A minden (idősebb vagy fogyatékos) autóvezető kötelező vizsgálatával szemben a csak biztonságos vezetés szempontjából fontos funkcionális fogyatékosságot célzó értékelési rendszereket kell előnyben részesíteni.
Traffic-Psychological assessment of drunk drivers in Austria
Ittas vezetők közlekedéspszichológiai vizsgálata Ausztriában
If a driver is detected driving with an alcohol level of 0.16% BAC or more or if he refuses the breath test (or investigation by a health officer or blood sample), he is required by law to undergo a traffic psychological assessment.
Ha egy járművezető 0,16 %-os, vagy a feletti véralkoholszinttel vezet, és az ellenőrzés során visszautasítja a szondáztatást (vagy egy egészségügyi szakember vizsgálatát vagy vérvételt), törvény kötelezi arra, hogy közlekedéspszichológiai vizsgálatnak vesse alá magát.
The goal is to make a prognosis of the probability of future drink driving.
A cél a jövőbeli ittas vezetés valószínűségének megállapítása.
If the overall assessment is negative, the licence remains revoked until sufficient driving capability and/or sufficient willingness to adapt to traffic is restored.
Ha a végső eredmény negatív, a vezetői engedély bevonás alatt marad mindaddig, amíg az elegendő vezetési képesség és/vagy elegendő akarat a közlekedéshez való alkalmazkodásra helyre nem áll.
By law, the assessment is combined with a licence revocation of at least four months, a fine, and participation in a driver improvement course.
A jogszabályok szerint a vizsgálat a vezetői engedély legalább négy hónapos bevonásával, bírsággal és egy utánképzésen való kötelező részvétellel jár.
The assessments are performed by specially trained psychologists in qualified assessment institutes in cooperation with the driving licence registration office.
A vizsgálatokat speciálisan képzett pszichológusok végzik erre feljogosított intézményekben, a vezetői engedélyek kiadásáért felelős irodával együttműködésben.
How effective and costly is it? Since 1990, the number of drink driving crashes in Austria has dropped somewhat (2860 crashes in 1991 to 2746 in 2005).
 Mennyire hatásos és milyen költséges? 1990 óta az ittas vezetésből adódó balesetek száma enyhén csökkent Ausztriában (2 860 baleset 1991-ben és 2 746 2005-ben).
The decrease of drink driving crashes can be attributed to multiple measures.
Az ittas vezetésből adódó balesetek csökkenése több intézkedésnek köszönhető.
The driver has to pay for the psychological assessment.
Az autóvezetőnek fizetnie kell a pszichológiai vizsgálatért.
The cost of police detection, administration, etc. is covered by the government.
A rendőrségi ellenőrzés, adminisztráció stb. költségét a kormány viseli.
More information? www.kfv.at
 Részletesebb információ? www.kfv.at
Post accident care
Balesetek kezelése
Of all victims killed in a road crash, 57 % die in the first minutes after the crash, before the arrival of the emergency services.
A közúti balesetekben meghalt áldozatok 57 %-a a baleset utáni néhány percben, a mentőszolgálatok megérkezése előtt hal meg.
Immediate first aid action provided on the spot in these vital first minutes saves lives and provides psychological support for the victim and other people involved.
Az azonnali elsősegély nyújtása ezekben a létfontosságú első percekben életet menthet és pszichikai támaszt nyújt az áldozatnak és más érintetteknek.
The ‘ideal’ first aid education system in a country would consist of:
Egy ország „ideális” elsősegély oktatási rendszerének a következőket kellene tartalmazni:
Post accident care takes place after a crash has occurred and deals with optimising the chances of medical and psychological recovery of the victims.
A baleset kezelése során a baleset bekövetkezése után próbálják optimalizálni az áldozatok orvosi és pszichikai felé pülé sének esélyeit.
The care after a crash usually consists of several, integrated steps: first aid, emergency call, efficient response of emergency systems, security and safeguarding of the crash site, transportation and medical treatment to enable the transport of the victims, further treatment at medical centres and psychological support of victims and their relatives.
A baleset utáni gondozás általában különböző integrált lépésekből áll: elsősegély, segélyhívás, a mentőszolgálatok hatékony válasza, a baleset helyszínének biztosítása, szállítás és az áldozatokat szállításra előkészítő orvosi kezelés, további orvosi kezelés egészségügyi központokban, valamint pszichológiai támogatás az áldozat és rokonai részére.
In a number of European countries (Austria, Bosnia and Herzegovina, Estonia, Germany, Hungary, Latvia, Lithuania, Slovakia, and Switzerland) first aid courses are an obligatory part of formal driver education.
Számos európai országban (Ausztria, Bosznia és Hercegovina, Észtország, Németország, Magyarország, Lettország, Litvánia, Szlovák Köztársaság és Svájc) az elsősegély tanfolyam a formális autóvezető képzés integrált része.
The measure is especially important in rural areas where emergency services frequently cannot arrive at the crash location within 5-15 minutes.
Ez különösen vidéki területeken fontos, ahol a mentőszolgálat gyakran nem tud 5-15 percen belül a baleset helyszínére érkezni.
The courses are usually organised by organisations such as the Red Cross.
A tanfolyamokat általában Vörös Kereszthez hasonló szervezetek szervezik.
A common way to valuate the outcome of measures in the public health sector is the valuation in QALYs (Quality Adjusted Life Years).
Az egészségügyi szektorban megvalósított intézkedések értékelésének gyakori módja az ún. Qaly (Quality Adjusted Life Years) [életminőséggel korrigált életévek].
A QALY is a life year at the best possible state of health, so if a road crash results in physical and psychological disorder, the number of QALY will be reduced.
A Qaly a lehető legjobb minőségű életévek száma, így ha egy közlekedési baleset fizikai vagy pszichikai rendellenességet eredményez, a Qaly csökken.
As first aid can help to save lives and prevent neurological damage, the effect on QALYs can be high.
Mivel az elsősegély segíthet az életek megmentésében és neurológiai sérülések megelőzésében, a Qaly-ra gyakorolt hatása magas lehet.
The costs for first aid courses will be paid by the drivers, no additional costs for governments are to be expected.
Az elsősegély tanfolyamok költségeit az autóvezetők fizetik, a kormányzat számára nem jelentkeznek pótlólagos költségek.
Besides the advantages for traffic crash victims, there are other likely social benefits.
A közlekedési balesetek áldozatai számára jelentkező előnyök mellett, valószínűsíthetően más társadalmi hasznok is jelentkeznek.
More information? www.erstehilfe.at www.firstaidinaction.net
 Részletesebb információ? www.erstehilfe.at www.firstaidinaction.net
Emergency calls
Segélyhívások
Fast and reliable information about the crash location and the type of crash and preferably also about the number of victims and the type of injury, helps emergency services to respond adequately.
A baleset helyszínéről és típusáról, és lehetőleg az áldozatok számáról és a sérülések típusáról szolgáltatott gyors és megbízható információ segít a mentőszolgálatoknak a megfelelő válaszadásban.
One single EU emergency number (112) is one step.
Egy lépés az egységes európai segélyhívószám (112).
The next step is automatic emergency calls in case of a crash (eCall).
A következő lépés az automatikus ütközései segélyhívás (eCall).
Promoting the implementation of eCall systems in Finland
Az eCall rendszerek üzembe helyezésének elősegítése Finnországban
What is it about? eCall is an automatic in-vehicle emergency call service developed in the European Union.
 Miről is van szó? Az eCall egy az Európai Unióban kifejlesztett járművön belüli automatikus segélyhívó szolgálat.
An eCall-equipped vehicle has a terminal with satellite connection, wireless communication and sensors for detecting a crash, rollover and fire.
Egy eCall rendszerrel felszerelt jármű műholdas összeköttetéssel, mobilkommunikációs eszközzel, és ütközés, borulás-, illetve tűzérzékelővel rendelkezik.
When a crash has occurred, the terminal sends information on vehicle position and crash type to the emergency response centre.
Ütközés esetén az eCall egység információt küld a jármű helyéről és az ütközés típusáról a mentőszolgálatoknak.
It also opens a voice connection between the vehicle occupants and the operator of the emergency response centre.
Hanghívást is kezdeményez az autóban ülők és a segélyhívó központ operátora között.
Thus, the eCall system enables faster and more adequate responses to road crashes.
Így az eCall rendszer lehetővé teszi a gyorsabb és megfelelőbb válaszadást közúti balesetek esetén.
The objective is to equip all new cars with eCall terminals starting in the year 2010.
A cél az, hogy 2010-től kezdve már minden új autó rendelkezzen eCall rendszerrel.
Tests with eCall have been under way since spring 2004.
Az eCall-t 2004 tavasza óta tesztelik.
Other Member States can join the initiative at any time.
További tagállamok bármikor csatlakozhatnak a kezdeményezéshez.
The parties involved are car customers, car manufacturers, medical centres and national governments.
Az érintett felek az autóvásárlók, autógyártók, orvosi központok és nemzeti kormányzatok.
A Finnish study based on an analysis of actual crash data in 2001-2003, estimated that an eCall system will reduce 5-10% of motor vehicle fatalities and 48 % of all road fatalities in Finland(1 (1
Egy 2001-2003 közötti baleseti adatokra épülő finn tanulmány becslései szerint az eCall rendszer 5-10 %-kal csökkenti a gépjárművekkel összefüggő haláleseteket és 48 %-kal csökkenti az összes közúti
More information? http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety/index_en.htm
 Részletesebb információ? http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety/index_en.htm
The response to emergency calls must be efficient, ensuring a fast arrival of the right emergency services at the crash scene.
A segélyhívásokra adott válasznak hatékonynak kell lennie, és biztosítania kell a megfelelő mentőszolgálatok gyors érkezését a baleset helyszínére.
The time gap between crash and arrival of rescue services (response time) can be shortened by technical measures, by
A baleset bekövetkezése és a mentőszolgálatok helyszínre érkezése között eltelt időt (válaszadási idő) lerövidíthetik technikai és infrastrukturális intézkedések, az úthasználóknak adott világos útmutatás, hogy viselkedjenek, ha mentőautó mellett haladnak el, valamint a baleseti helyszín jó szervezése és az ott történő együttműködés.
Tow trucks on the motorway network in the Netherlands
Autómentők a holland autópálya hálózaton
The core of the measure is the agreement between insurance companies and the Ministry of Transport that a tow truck be sent to the incident location immediately after the incident has been reported.
Az intézkedés központi eleme a biztosítótársaságok és a Közlekedési Minisztérium közötti megállapodás, miszerint közvetlenül a balesetről szóló értesítés után autómentőt küldenek a helyszínre.
In case of false alarms, the bill is paid by the Ministry of Transport.
A téves riasztás költségét a Közlekedési Minisztérium állja.
In all other cases the bill is paid by the insurance company.
Minden más esetben a biztosító társaság fizeti a költségeket.
Due to this measure, response time has been reduced by approximately 15 minutes on average.The measure has been fully implemented on the Dutch motorway network, and partially implemented on the regional network.
Ennek köszönhetően a válaszadási idő átlagosan 15 perccel rövidült. Az intézkedést teljes mértékben alkalmazzák a holland autópálya hálózaton és részlegesen a regionális úthálózaton.
The measure is based on a legal agreement (covenant) between the Ministry of Transport and insurance companies.
Az intézkedés alapja a Közlekedési Minisztérium és biztosítótársaságok között létrejött jogi megállapodás.
There are benefits in terms of reduced costs by helping victims faster, by preventing secondary crashes, and by avoiding congestion.
Előnyök származnak az áldozatoknak történő gyors segítség, a másodlagos baleset megelőzése és a torlódás elkerülés által megtakarított költségekből.
For the Dutch national road network, the reduction of time spent in congestion due to an accident has been estimated 5 to 15 minutes per incident and vehicle, adding up to 2 to 4 million hours per year.
A holland nemzeti úthálózatra vonatkozó becslések alapján a baleset miatt kialakuló torlódásokban eltöltött idő 5-15 perccel csökken balesetenként és autónként, ami évente összesítve 24 millió órát jelent.
The annual costs of this measure for the Dutch Government are estimated at EUR 650000 (6500 false alarms).
A holland kormánynál jelentkező becsült éves költség 650 000 euró (6 500 téves riasztás).
The benefit-cost ratio varies from 27.8 (based on 5 minutes reduction vehicle delay) to 76.3 (15 minutes vehicle delay) (1).
A haszonköltség arányszám 27,8 (5 perces várakozáscsökkentéssel számolva) és 76,3 (15 perces várakozáscsökkentés) között változik (1).
More information? www.incidentmanagement.nl
 Részletesebb információ? www.incidentmanagement.nl
Emergency lanes in congestion in Germany and Switzerland management is k r a in ing T
Torlódások esetén mentőfolyosó Németországban és Svájcban management is k r a in in g T
The German term Rettungsgasse (emergency lane) is defined by law in Germany and Switzerland.
A német Rettungsgasse (mentőfolyosó) kifejezést törvény határozza meg Németországban és Svájcban.
It means that, if there is traffic congestion and an emergency vehicle needs to get through, traffic has to form a free lane in the middle of two lanes.
Ez azt jelenti, hogy ha egy mentőszolgálati járműnek közlekedési dugóban kell áthaladnia, akkor a közlekedőknek egy szabad sávot kell képezniük a két sáv között.
If there are more than two lanes, all cars on the outer left lane must move to the left, all others must move right.
Amennyiben több, mint két sáv van, minden legbaloldalabbi sávban lévő autónak balra, az összes többinek jobbra kell húzódnia.
This free lane enables all emergency vehicles to provide fast and efficient help in congested traffic conditions.
Ez a szabad sáv lehetővé teszi a mentésben részt vevő járművek számára a gyors és hatékony segítségnyújtást forgalmi torlódás esetén is.
The government has to draw up a law concerning driver behaviour in case of an incident and has to inform the drivers about that law.
A kormánynak törvényt kell készíteni a torlódás, vagy egyéb forgalmi zavar esetén követendő autóvezetői magatartásról és tájékozatni kell az autóvezetőket az előírásokról.
The benefits are that, in case of traffic congestion, emergency vehicles can reach the crash location faster.
A hasznok mindenek előtt abban jelentkeznek, hogy a mentésben részt vevő járművek torlódás esetén is gyorsabban elérhetik a baleset helyszínét.
The costs are mainly limited to publicity costs when introducing the new law.
A költségek leginkább csak az új jogszabály bevezetésekor esedékes tájékoztatási költségekre korlátozódnak.
Although no precise estimates are available, the cost-benefit ratio is likely to be favourable.
Bár nem állnak rendelkezésre precíz becslések, a költ-ség-haszon arányszám valószínűsíthetően kedvező.
More information? www.oeamtc.at/netautor/pages/resshp/anwendg/1124101.htmlwww.admin.ch/ch/d/sr/741_11/a16.html
 Részletesebb információ? www.oeamtc.at/netautor/pages/resshp/anwendg/1124101.htmlwww.admin.ch/ch/d/sr/741_11/a16.html
First treatment and transportation of victims
Az áldozatok első ellátása és szállítása
The professional handling of injuries during the first critical hour after an injury event (the Golden Hour) is crucial.
A sérülések hozzáértő kezelése a bekövetkezés utáni első órában (az aranyóra [the GoldenHour]) döntő fontosságú.
If the critical trauma patient does not receive appropriate medical care within the first 60 minutes, the odds of his successful recovery diminish dramatically.
Ha a kritikus traumában szenvedő páciens nem kap megfelelő orvosi ellátást az első 60 percben, felépülésének esélyei drámaian csökkennek.
Professional treatment at the crash site, stabilising patients for transportation, and fast and safe transport to a trauma centre increases the chances of survival and decreases the chances of permanent injury.
A baleset helyszínén adott hozzáértő kezelés, a szállításhoz szükséges stabilizálás, valamint a gyors és biztonságos szállítás egy traumatológiára, növeli a túlélés esélyeit, és csökkenti a maradandó károsodás esélyeit.
The use of a mobile intensive care unit in Denmark
Mobil intenzív ellátó egységek használata Dániában
In the Copenhagen area in Denmark, a Mobile Intensive Care Unit (MICU) provides pre-hospital treatment for road crash victims.
Dánia Koppenhága körüli régiójában a Mobil intenzívellátó egység (MICU) szolgáltatja a baleseti áldozatok kórházba érkezésig történő ellátását.
A MICU secures and stabilises trauma patients at the crash site, thereby increasing the chances of the patient’s survival during transport to the hospital.The MICU ambulances are manned with an experienced anaesthesiologist and a specially trained fireman, and carry a wide range of medical equipment.
A MICU biztosítja és stabilizálja a traumát szenvedett páciensek állapotát a baleset helyszínén, így növelve meg az áldozat túlélési esélyeit a korházba szállítás alatt. A MICU mentőszolgálati egység tagja egy tapasztalt aneszteziológus (altatóorvos) és egy speciálisan képzett tűzoltó, és sokféle orvosi eszközt visznek magukkal.
MICU is available 24 hours a day and works in a two-tier system together with ordinary ambulances.
A MICU 24 órában elérhető, és együttműködésben a hagyományos mentőszolgálatokkal kétlépcsős rendszerben dolgozik.
Other countries, e.g. Austria, Sweden, Switzerland, apply similar two-tier systems in emergency responses.
Ausztria, Svédország, Svájc) hasonló kétlépcsős vészhelyzet-válaszadási rendszer működik.
In different countries, different personnel provide pre-hospital medical treatment.
Különböző országokban különféle személyzet nyújtja a kórházba érkezésig az orvosi ellátást.
In Switzerland paramedics or emergency medical technicians are deployed in less serious cases, accompanied by a trained emergency physician in serious cases.
Svájcban mentőápoló vagy mentőtiszt megy kevésbé súlyos esetekhez, súlyos esetekhez pedig sürgősségi beavatkozásra kiképzett belgyógyász kíséri őket.
In Sweden, highly trained nurses are part of the MICU-team.
Svédországban magasan képzett asszisztensek is a MICU csapat tagjai.
Austria uses emergency physicians together with specially trained paramedics.
Ausztriában sürgősségi orvosokat alkalmaznak speciálisan képzett mentőápolókkal.
In a sparsely populated country with long transportation distances it might be necessary to use MICU helicopters as well as ambulances.
Ritkán lakott, hosszú közlekedési távolságokkal rendelkező országban szükség lehet MICU helikopterekre és mentőautókra is.
The additional personnel costs for doctors are high but these costs are partly compensated by reduced hospital costs.
Az orvosok pótlólagos személyi költségei magasak, de ezeket a költségeket részben kompenzálja a csökkentett korházi költség.
Transport of road crash victims by helicopter in the Netherlands
Közúti balesetek áldozatainak helikopteres szállítása Hollandiában
In the Netherlands severe road crash victim can be transported to a hospital by a trauma helicopter in order to decrease the duration of transport.
Hollandiában a közlekedési balesetek súlyos sérültjeit mentőhelikopterrel szállíthatják kórházba a szállítási idő lerövidítése érdekében.
Trauma helicopters are in operation in four areas, covering the main part of the Netherlands.
Mentőhelikoptereket négy régióban vetnek be, amelyek Hollandia nagy részét lefedik.
Areas near the border of the Netherlands are served by trauma helicopters from Belgium and Germany.
Hollandia határ menti területeit belga és német mentőhelikopterek látják el.
In 1995, the use of a helicop-ter-trauma team for crashes was tested in Amsterdam and Rotterdam.
1995-ben tesztelték a mentőhelikopter baleseti bevetését Amszter-damban és Rotterdamban.
In 1998, the measure was implemented.
1998-ban pedig bevezették használatát.
Helicopter ambulance services also exist in several other European countries, for instance in Belgium, Germany, and Austria.
Mentőhelikopter szolgálat számos más európai országban is létezik, például Belgiumban, Németországban és Ausztriában.
The medical team on the helicopter consists of a specialist, a nurse and a pilot.
A helikopter mentőcsapata egy szakorvosból, egy asszisztensből és a pilótából áll.
This team has to be certified with special diplomas for trauma help and flying tasks.
Ennek a csapatnak különböző, traumatológiai és levegőben végzett feladatokra vonatkozó speciális minősítéseket kell megszereznie.
A Dutch study (1) calculated that mortality would have been 11-17% higher if the group of victims transported by the trauma helicopter had been transported by ambulance.
Egy holland tanulmány (1) számításai szerint a halandóság 11-17 %-kal magasabb lenne, ha a helikopterrel szállított áldozatokat mentőautóval vitték volna kórházba.
Based on the costs of operating a trauma helicopter and costs of medical help, the costs of saved years of a life were calculated.
A mentőhelikopter fenntartási költségén és az orvosi ellátás költségén alapulva, kiszámították a megmentett életévek költségét.
These costs are between EUR 18 000 and EUR 37 000 for each saved year, which is acceptable in the medical world.
Ez 18 000 euró és 37 000 euró között van mind egyes megmentett évre, ami elfogadható az orvostudományban.