natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Yugoslav Republic of Macedonia, Turkey, Albania, Bosnia and Herzegovina, Montenegro, Serbia and Kosovo under UN Security Council Resolution 1244/99.
AZISPAIRÁNYÍTÁSA ÉS PÉNZÜGYI FORRÁSAI
Figure 2 shows the framework within which projects are developed and approved.
A 2. ábra a projektek kidolgozásának és jóváhagyásának keretrendszerét mutatja be.
ISPA PROCEDURAL FRAMEWORK
AZISPA ELJÁRÁSI KERETRENDSZERE
Programming for the Instrument for Structural policies for Pre-Accession
Az Előcsatlakozási Strukturális Politikák Eszközének programozása
Accession partnership Priority areas of acquis communautaire Prepared by the Commission
Nemzeti fejlesztési terv Fejlesztési stratégia Készíti: a tagjelölt ország
National development plandevelopment strategy prepared by candidatecountry
Csatlakozási partnerség A közösségi vívmányok prioritási területei Előkészíti: a Bizottság
National programme Action plan for preparation for accession Prepared by candidatecountry
Nemzeti program A csatlakozási felkészülés cselekvési terve Készíti: a tagjelölt ország
• Council Regulation (EC) No 1267/1999 of 21 June 1999 establishing an Instrument for Structural Policies for Pre-Accession• Council Regulation (EC) No 1266/1999 of 21 June 1999 on coordinating aid to the applicant countries in the framework of the pre-accession strategy
• Az Előcsatlakozási Strukturális Politikák Eszközének létrehozásáról szóló, 1999. június 21-i 1267/1999/EK tanácsi rendelet• Az előcsatlakozási stratégia keretében a csatlakozni szándékozó országoknak nyújtandó támogatás összehangolásáról szóló, 1999. június 21-i 1266/1999/EK tanácsi rendelet
National ISPA strategy Setting sectoral strategies and the list of priority projects Prepared by the candidate country
Nemzeti ISPA-stratégia, amely meghatározza az ágazati stratégiákat és felsorolja az elsőbbséget élvező projekteket Készíti: a tagjelölt ország
Project application Containing detailed project description
Projektalkalmazása projekt részletes leírásával iránymutatások
Commission decision
Iránymutatások
Management
Bizottsági határozat
IssuedbytheISPA
Kötelező vélemény
Financing memorandum Co-signed by the candidate country
Finanszírozási megállapodás Társaláíró: a tagjelölt ország
Article 4 of Regulation (EC)
Az 1267/1999/EK rendelet
The total allocation for ISPA was 7 280 million euro for the period 2000–06 (1 040 million euro in 1999 prices per year4), to be distributed among the beneficiary countries on the basis of selected criteria.
Az ISPA teljes keretösszege a 2000 és 2006 közötti időszakra 7 280 millió EUR volt (1999-es árakon évente 1 040 millió EUR4), amelyet azután a meghatározott szempontok szerint osztottak el a kedvezményezett országok között.
ISPA aimed atusingthesefundsaccordingtoanappropriatebalancebetween measuresinthefieldoftheenvironmentand measuresrelatingto transportinfrastructure.
Az ISPA a környezetvédelemre és a közlekedésiinf-rastruktúrárairányulóintézkedésekközöttkellőegyensúlyttartva igyekezettfelhasználni ezeket a pénzeszközöket.
No 1267/1999 and Annex II to the interinstitutional agreement of 6 May 1999 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and improvement of the budgetary procedure(OJ C 172, 18.6.1999).
4. cikke, valamint az Európai Parlament, a Tanács és a Bizottság közötti, a költségvetési fegyelemről és a költségvetési eljárás fejlesztéséről szóló, 1999. május 6-i intézményközi megállapodás (HL C 172., 1999.6.18.), 2. o. és II. melléklet.
Commission, Regional Policy DG, situation at 31.12.2007.
Politikai Főigazgatóság, 2007.12.31-i helyzet.
In total, 366 projects were approved for ISPA, of which 201 were in the environment sector, 78 in the transport sector and 87 concerned technical assistance.
Az ISPA keretében összesen 366 projektet hagytak jóvá; ezek közül 201 akörnyezetvédelmiágazatot,78aközlekedésiágazatot,87pedig atechnikaisegítségnyújtástérintette.
The ISPA budget (in 2006 prices), before amendments and excluding technical assistance was 7 708 million euro5.
Az ISPA-költségvetés módo-sításokelőtti,atechnikaisegítségnyújtásnélküliösszege(2006-os árakon) 7 708 millió EUR volt5.
The contribution to ISPA projects in the environment sector was 3 804 million euro and in the transport sector 3 904 million euro.
Az ISPA-projektekhez való hozzájárulás a környezetvédelmi ágazatban 3 804 millió eurót, a közlekedési ágazatban 3 904 millió eurót tett ki.
In the environment sector(see Figure 3), the majority of the 201 projects(73 %) werein the field of wastewater treatment and water supply.In the transport sector,the78ISPAprojects were mainly(97 %)intherailwaysand intheroads and motorwayssectors(see Figure 4).
A környezetvédelmi ágazatban (lásd: 3. ábra) a 201 projekt nagyrésze(73%) aszennyvízkezelés és a víz-ellátásterületéreesett. Aközlekedésiágazatbana78ISPA-projekt főként(97%)avasúti,valamintaközútiésazautópálya-ágazatot érintette(lásd: 4. ábra).
DISTRIBUTION OFISPA ENVIRONMENT PROJECTS
AZISPA KÖRNYEZETVÉDELMI PROJEKTJEINEK MEGOSZLÁSA
No of projects: 9Share 4 %
Projektek száma: 9Arány: 4%
Combined sewage networksand treatment plants
Kombinált szennyvízhálózatok és szennyvíztisztítóművek
No of projects: 46Share 23 %
Projektek száma: 46Arány: 23%
No of projects: 89Share 45 %
Projektek száma: 89Arány: 45%
Combined wastewater treatmentand drinking water supply
Kombinált szennyvízkezelés és ivóvízellátás
Solid waste management
Szilárd hulladék kezelése
No of projects: 5Share 2 %
Projektek száma: 5Arány: 2%
No of projects: 52Share 26 %
Projektek száma: 52Arány: 26%
The co-financing rate of ISPA may be up to 75 % of public or equivalent expenditure6.
Az ISPA területén a társfinanszírozás aránya elérheti a közkiadások, illetve azokkal egyenértékű kiadások 75%-át6.
6For projects considered essential for achieving the general objectives of ISPA, this rate can be increased up to 85 % according to Article 6(2) of Regulation (EC) loans granted byfinancialinstitutionssuch asthe European Investment Bank (EIB) and the European Bank for Reconstruction and Devel-opment(EBRD).
eléréséhez elengedhetetlennek tartott projektek esetében ez az arány az 1267/1999/EK rendelet 6. cikke (2) bekezdésének megfelelően 85%-ig megnövelhető.
DISTRIBUTION ODISPA TRANSPORT PROJECTS
AZISPA KÖZLEKEDÉSI PROJEKTJEINEK MEGOSZLÁSA
No of projects: 2Share 3 %
Projektek száma: 2Arány: 3%
No of projects: 37Share 47 %
Projektek száma: 37Arány: 47%
Roads and motorways
Közút és autópálya
No of projects: 39Share 50 %
Projektek száma: 39Arány: 50%
AUDIT SCOPE AND APPROACH
12AZ ELLENŐRZÉS HATÓKÖRE ÉS AZ ELLENŐRZÉSI MEGKÖZELÍTÉS
The implementation of ISPA in the candidate countries represented an initial exposuretolarge-scaleinvestments co-financed bythe European Union.
A tagjelölt országok számára az ISPA végrehajtása volt az egyik első olyan alkalom, amikor nagyszabású uniós társfinanszírozású beruházásokkal szembesültek.
For this reason, in view of the importance of ISPA for theaccessionofthecandidatecountriesandfindingsofprevious audits7, the Court decided to carry out an audit of ISPA to answer the following questions.
Ezért, tekintettel az ISPA jelentős szerepére a tagjelölt országokcsatlakozásában,illetve a korábbi ellenőrzések megállapításaira7 , a Számvevőszék úgy határozott, hogy ellenőrzést végez az ISPA-val kapcsolatos következő kérdések megválaszolása végett: a)
(a)Was there a coherent strategy and an adequate preparation supporting ISPA actions?
Az ISPA-fellépéseket koherens stratégia és megfelelő előkészítés támogatta-e?
(b)Were projectsimplemented accordingto planning?
b)A projekteket aterveknek megfelelően valósították-e meg?
The project managers
Ezek a projektvezetők
(c)Were projectscontributingto beneficiarycountries’compliance with the EU environmental directives and to theimprovement of TEN-T?
Hozzásegítették-eaprojektekakedvezményezettországokat ahhoz,hogy megfeleljenekazunióskörnyezetvédelmiirányel-veknek, és hozzájárultak-e a TEN-Ttökéletesítéséhez?
represented 42 % of ISPA projects in the environment and transport sectors.
a környezetvédelmi és a közlekedési ágazat ISPA-projektjeinek 42%-át képviselték.
as incorrect completion of the questionnaire or incomplete reply, 127 replies were usable (82 %).
Technikai okokból, például a kérdőív pontatlan kitöltése vagy hiányos válaszadás miatt csak 127 kérdőív volt felhasználható (82%).
ISPA was programmed for the period 2000–06 and the majority of the beneficiary countries acceded to the EU in May 2004.
Az ISPA programozása a 2000 és 2006 közötti időszakra volt érvényes, a kedvezményezett országok többsége pedig 2004 májusában csatlakozott az Unióhoz.
As at 31 December 2007, final reports on only a limited number of the 279 infrastruc-tureprojects wereavailable.
A 279 infrastrukturális projekt között kevés olyan volt,amelyről2007.december31-igvéglegesjelentésszületett.
As such, the Court could only makea preliminary assessment of the performance and achievements of the projects.
A projektekteljesítménye és elért eredményeitekintetében a Szám-vevőszékígy csak előzetes értékelést adhatott.
A sample of 32 projects adopted between 2000 and 2003 (16 environment and16transport)coveringsixbeneficiarycountries wasexamined.
A 2000 és 2003 között elfogadott projektek közül 32 (16 környezetvédelmi és 16 közlekedési) projekt vizsgálatára került sor, amelyek hat kedvezményezett országot érintettek.
Sixteenprojects werevisitedonthespot(eightenvironmentand eighttransport)inthe Czech Republic, Poland, Latvia and Romania.
16 (nyolc környezetvédelmi és nyolc közlekedési) projekt esetében helyszíni ellenőrzésre került sor Csehországban, Lengyelországban, Lettországban és Romániában.
Theother16projects weresubjecttoadesk-review.Theyconcern the abovementioned countries plus Hungary and Bulgaria.
Ezek a projektek afent említett országokon kívül Magyarországot és Bulgáriát érintették.
File reviews and interviews were carried out both at the Commission headquarters and Commission delegations.
A dokumentumok áttekintésére és a beszélgetésekre a Bizottság központi részlegeinél és a bizottsági delegációknál került sor.
In the candidate countries, meetings were held with the Ministries of Environment and Transport, regional andlocal authorities, as well as withfinal beneficiaries.
A tagjelölt országokbanakörnyezetvédelmiésközlekedési minisztériumokkal, a regionális és a helyi hatóságokkal, valamint a végső kedvezményezettekkel kerültsor megbeszélésekre.
In addition, the Court carried out a survey by sending questionnaires to 155 project managers and bodiesresponsiblefor day-to-day manage- ment of projects8 in the four countries visited, in order to collect opinions on the most common problems encountered during ISPA implementa- tion. The Courtreceived 145 answers9
155,aprojekteknapiirányításáértfelelősprojektvezetője8,illetve szerve kapta meg.
(93 %responserate).
A Számvevőszékhez 145 válasz érkezett be9 (93%-os válaszadási arány).
Moreover, the Court obtained advice from experts in environment and transport projectsfrominternationalfinancialinstitutions.
A Számvevőszék ezenfelül nemzetközi pénzügyi intézmények környezetvédelmi és közlekedési projektekben jártas szakértőinek véleményét is kikérte.
WAS THERE A COHERENT STRATEGY AND ADEQUATE PREPARATION SUPPORTINGISPA ACTIONS?
AZISPAFELLÉPÉSEKET KOHERENS STRATÉGIA ÉS MEGFELELŐ ELŐKÉSZÍTÉS TÁMOGATTAE?
GENERAL FRAMEWORK AND AUDIT CRITERIA
ÁLTALÁNOS KERETRENDSZER ÉS ELLENŐRZÉSI SZEMPONTOK
10 Article 7(3)(a) of and Annex I to
10 Az 1267/1999/EK rendelet
Regulation (EC) No 1267/1999.
7. cikke (3) bekezdésének a) pontja és I. melléklete.
National ISPA strategies for the environment and transport sectors were prepared by each beneficiary country attherequest ofthe Commission. Their purpose was to define the priority objectives by identifying sectorandsub-sector prioritiesand geographical prioritiessuchas transport bottlenecks or environmental blackspots,andtoidentify theresources needed.
A Bizottság kérésére minden kedvezményezett ország nemzeti ISPA-stratégiát dolgozott ki a környezetvédelmi és a közlekedési ágazat tekintetében.Estratégiákcéljaazvolt, hogyakiemeltcélkitűzések kijelölése végett meghatározzák az ágazaton belüli, illetve a földrajzi prioritásokat–példáuloly módon,hogyfeltárják,hogyholvannak szűk szállítási keresztmetszetek vagy környezetvédelmi szempontból veszélyeztetett pontok –, illetve hogy azonosítsák a szükséges forrásokat.
The national ISPA strategies should also provide the framework for projectidentification and set out the criteria to be usedtoselect and appraise proposed projects(see Annex I).
A nemzeti ISPA-stratégiáknak kell továbbá megadniuka pro-jektkiválasztáskeretétés megszabniukajavasoltprojektekközüli választás és a projektértékelésszempontjait(lásd:I. melléklet).
Candidate countries submitted an application to the Commission which hadto contain,inter alia,thefollowing elements10:
A tagjelölt országok kérelmet nyújtottak be a Bizottsághoz, amelynek többek között a következő elemeket kelletttartalmaznia10: a) a munka végrehajtásának menetrendje; b)költség-haszon elemzés; c) a pénzügyi terv, beleértve az ISPA-n kívüli finanszírozási forrásokat is.
(a)the nationalsectoralstrategiescontained an assessment ofsec-toral needsinthefields of environmentandtransport designed tocatchup with EU environmental standards and upgrade and expandlinks withtrans-Europeantransport networks;
A Számvevőszék a stratégiai dokumentáció és az ISPA-projektek előkészítésének elemzésesorán a következőket ellenőrizte: a) vizsgálták-ea nemzetiágazatistratégiákkeretében, hogyakör-nyezetvédelmiésaközlekedésiágazatban miszükségesahhoz, hogysikerüljönfelzárkózniaz Unióhozakörnyezetvédelmielő-írásokterén,illetvekorszerűsíteniésbővíteniatranszeurópai közlekedési hálózatokhoz való csatlakozásokat; b)időben elkészítette-e a Bizottság az ahhoz szükséges kézikönyve-ketésiránymutatást,hogyatagjelöltországokáltalbenyújtott javaslatok valamennyilényegesinformációttartalmazzák.
WELL TARGETEDISPA STRATEGIES
CÉLIRÁNYOS ISPASTRATÉGIÁK
The Commission’s framework documents for the environment and transport sectors proved to be effectivein setting out the key criteriafor the preparation of national ISPA strategies whichincludedgeneral prioritiesandidentified projectsto beimplemented with ISPA support (see Textbox 1).
A környezetvédelmi és a közlekedési ágazatnak szóló bizottsági keret-dokumentumok–amelyektartalmaztákazáltalánosprioritásokat ,és meghatározták,hogy mely projekteket lehet ISPA-támogatással végrehajtani – eredményesen jelölték ki a nemzeti ISPA-stratégiák kidolgozásánakfőbbszempontjait(lásd: 1. háttérmagyarázat).
In the cases where shortcomings were identified, the Commission provided supportin orderto addressthese weaknesses(see Textbox 2).
Azokban az esetekben, ahol hiányosságokat tártak fel, a Bizottság támogatást nyújtott ezek orvoslásához(lásd: 2. háttérmagyarázat).
In Romania, the updated 2003 version of the national transport strategy did not receive unreserved consent from the Commission due to several shortcomings.
Romániában a nemzeti közlekedési stratégia 2003. évi módosított változata több hiányossága miatt nem kapta meg a Bizottság fenntartás nélküli jóváhagyását.
In order to address these shortcomings, the Commission decided to grant a technical assistance project aimed at dra ing a general transport master plan.
E hiányosságok orvoslása érdekében a Bizottság úgy határozott, hogy egy általános közlekedési alapterv kidolgozása céljából támogat egy technikai segítségnyújtási projektet.
11 This has been pointed out also
11 Ezt a Számvevőszék 5/2003. sz.
Even though in some cases it was not possible to explain the ranking of investmentprojects11,anexaminationofthestrategiesofthefour in the Court’s Special Report No 5/2003 (shortcomings in strategies, paragraphs 18 to 20).
Habár egyes esetekben a beruházási projektek rangsorolása indoklás nélkül maradt11,anégyfelkeresettországstratégiáinakvizsgálata különjelentése is kiemelte (hiányosságok a stratégiákban, 18–20. bekezdés).
countries visited has enabled the Court to conclude that,in general, national sectoral ISPA strategies clearlyidentified the needsin each country, also taking into consideration the existing national planning documents(see Textbox 3).
alapján a Számvevőszék megállapíthatta,hogyanemzetiágazati ISPA-stratégiákáltalábanvilágosanrámutattakazegyesországok szükségleteire,ésfigyelembevettéka meglévőnemzetitervezési dokumentumokat is (lásd: 3. háttérmagyarázat).
National ISPA strategies acted as atool inthe selection of ISPA projects,linking objectives and prioritiesto specific project proposals.
A nemzeti ISPA-stratégiák konkrét projektjavaslatokat tudtak a célkitűzésekhez és a prioritásokhoz rendelni, s így az ISPA-projektek kiválasztásának eszközéülszolgáltak.
In some cases the national ISPA strategies were a development of existing national strategies that had already taken into consideration the needto adoptthe acquis communautaireinthefield ofthe environ-ment(see Textbox 4).
Egyes esetekben a nemzeti ISPA-stratégiák már meglévő nemzeti stratégiákból fejlődtek tovább, amelyek már korábban is figyelembe vették, hogyaközösségivívmányokatakörnyezetvédelemterületénisbe kell építeni(lásd: 4. háttérmagyarázat).
Action to protect the environment in the Baltic region was initiated by the Polish government at the beginning of the 1990s in cooperation with other countries. e region of Krakow was already identified in the Helsinki Convention12 as one of the hot spots for the protection of the Baltic Sea, as this area, even though far from the coast, contains a high density of industries discharging waste into the Vistula River, which flows into the Baltic Sea.
Már a Helsinki egyezmény12 is rámutatott arra, hogy a Balti-tenger védelmének szempontjából kulcsfontosságú hely a krakkói régió, mivel ez a nagy ipari koncentrációjú terület – bár a tengerparttól távol fekszik – a Visztula folyón át nagy mennyiségű szennyvizet juttat a Balti-tengerbe. Krakkó teljes városi területére vonatkozó átfogó megoldás született, és ezt beillesztették a kommunális szennyvíztisztításra vonatkozó nemzeti programba.
A common solution for the whole urban area of Krakow was prepared and included in the national programme for purification of communal wastewater. e project of a sewage treatment plant in Krakow was then included in the national ISPA strategy for the environment in 1999, to be implemented as one of the priority projects.
Így került a krakkói szennyvíztisztító telep projektje az egyik elsőbbséget élvező, végrehajtandó projektként az 1999-es nemzeti környezetvédelmi ISPA-stratégiába.
12 Helsinki Convention: convention on the protection of the marine environment of the Baltic Sea area, signed in 1974 and revised in 1992 which concerns all the states bordering on the Baltic Sea.
12 Helsinki egyezmény: a Balti-tenger térsége tengeri környezetének védelméről szóló, 1974-ben aláírt és 1992-ben felülvizsgált egyezmény, amely a Balti-tengerrel határos valamennyi államot érinti.
The convention covers the whole of the Baltic Sea area, including inland waters as well as the water of the sea itself and the sea-bed.
Az egyezmény a teljes balti-tengeri térségre kiterjed, így a szárazföldi vizekre, valamint magára a tengervízre és a tengerfenékre is.
Measures are also taken in the whole catchment area of the Baltic Sea to reduce land-based pollution.
A szárazföldről eredő környezetszennyezés csökkentése érdekében a Balti-tenger teljes vízgyűjtő területére nézve is hoztak intézkedéseket.
In Latvia the main objectives of the national environment policy plan, which was approved in 1995, were to enable the country to comply with the requirements of the Community environmental legal framework and with the objectives of the accession partnership. e objectives of this policy plan were taken over in the national ISPA strategy for the environment. e selection process for the projects was based on these objectives.
Lettországban az 1995-ben jóváhagyott nemzeti környezetvédelmi politikai terv fő célja az volt, hogy a közösségi jogi keret környezetvédelmi előírásainak betartása, illetve a csatlakozási partnerség célkitűzései felé segítse az országot. Ennek a tervnek a célkitűzéseit emelték át a nemzeti környezetvédelmi ISPA-stratégiába, illetve vették figyelembe a projektkiválasztási folyamat során.
THREEIMPORTANT GUIDANCE DOCUMENTS NOT AVAILABLE FROM THE BEGINNING OFISPA
AZISPA KEZDETI SZAKASZÁBAN MÉG NEM ÁLLT RENDELKEZÉSRE HÁROM FONTOS ÚTMUTATÓ DOKUMENTUM
Three main guidelines were developed by the Commission and made availablefor project preparation.
A Bizottság három fő iránymutatást dolgozott ki és bocsátott rendelkezésre a projekt-előkészítéshez: a) akedvezményezettországok2000-ben,azelsőprojektkérelmek előkészítő szakaszában ISPA-kézikönyvet kaptak; b)2002-ben kidolgozták az ISPA-kézikönyv második változatát, amely mindenekelőtt a pályázati és a szerződéskötési eljárások kérdés-köréttisztázta; c)
(a)An ISPA manual was provided to the beneficiary countries in 2000, duringthe preparation phase ofthefirst project applications.
2002-ben az előző változat hiányosságainak figyelembevételével aktualizáltiránymutatástbocsátottakrendelkezésreaköltség-haszon elemzésről.
(b)A second version of the ISPA manual was developed in 2002, clari-fyingin particularthetendering and contracting procedures.
Ez konkrétan átlagos megtérülési rátákat adott meg,ésidőhorizontokatjavasoltazegyeságazatokravonatko-zóan.
However,itdidnot provide any details or forecasting techniques concerning impacts onthe environment.
A környezeti hatásokatilletően azonban nemszolgáltsem részletekkel,sem előrejelző módszerekkel.
These methodological guides were developed after the projects audited by the Court were submitted to the Commission for approval.
E módszertani útmutatókat azt követően dolgozták ki, hogy a Számvevőszék által ellenőrzött projekteket jóváhagyásra a Bizottság elé terjesztették.
This late availabilitylimitedtheir contributiontofamiliarisingthe candidate countries withthepolicies,proceduresandthefundingprinciples ofthe EU.
Mivelcsakkésőnváltakhozzáférhetővé,kevésséjárulhattak hozzáahhoz,hogyatagjelöltországok mélyebben megismerjékaz Uniószakpolitikáit, eljárásait ésfinanszírozási elveit.
WEAKNESSESIN FINANCIAL AND COSTBENEFIT ANALYSISCBA
HIÁNYOSSÁGOK A PÉNZÜGYI ÉS A KÖLTSÉGHASZON ELEMZÉSBENKHE
Each application for ISPA assistance had to contain afinancial and a cost–benefitanalysis.Forsomeprojectsthese werenotavailable or presented weaknesses.
Minden ISPA-támogatás iránti kérelemnek pénzügyi és költséghaszon elemzést kellett tartalmaznia. Bizonyos projektek esetében ezek nem álltak rendelkezésre, vagy hiányosak voltak.
Nevertheless,the Commission considered that,since mostoftheprojects wererequiredtofulfilbasicneeds inthecandidatecountries,it wasnotappropriatetoholdthemup because ofshortcomingsinthe cost–benefit analysis.
A Bizottság azonban úgy ítélte meg, hogy mivel a legtöbb projekt alapvető szükségletek kielégítését szolgálta a tagjelölt országokban, nem lett volna helyénvaló, haaköltség-haszonelemzés hiányosságai miattezek útjábaakadá-lyokat gördít.
(a)some missing information about discount rates used and scenario assumptions where arisk analysis was presented;
Az ellenőrzött projektekhez rendelkezésre bocsátott pénzügyi és költséghaszon elemzésekfelülvizsgálata során a Számvevőszék a következő hiányosságokat tapasztalta13
13 See also Special Report No 5/2003 (weaknesses in project appraisal, paragraphs 30 to 34) and Special Report No 6/2005 (weaknesses in evaluation and selection of projects, paragraphs 30 to 43).
: a) különjelentést (hiányosságok a projektértékelésben, 30–34. bekezdés) és a 6/2005. sz. különjelentést (hiányosságok a projektek értékelésében és kiválasztásában, 30–43. bekezdés).
(c)unsubstantiatedsocio-economicbenefitsandincompleteesti-mates of effectsinthetransportsector.
amikorkockázatelemzéstis benyújtottak,sokesetben hiányzott azinformációazalkalmazottdiszkontrátárólésalehetséges forgatókönyvekről; b)a KHE,illetve a pénzügyi elemzések ugyanazon projektről különböző dokumentumokban eltérőszámadatokattüntettekfel; c) aközlekedésiágazatbannemfejtettékki,hogy melyekavár-hatótársadalmi-gazdaságielőnyök;ahatásbecslésekhiányosak voltak.