natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The benefits of road safety inspections are in:– enhancing the awareness of road safety needs among policy-makers and road designers;– providing a basis for the systematic upgrading of the safety performance of a road; – pinpointing the most urgent needs for road upgrading by identifying exact locations and the type of defect identified.
A közlekedésbiztonsági felülvizsgálat előnyei:– a közlekedésbiztonsági szükségletek tudatosításának növelése a politikusok, döntéshozók és úttervezők körében;– alapot szolgáltat az adott út biztonsági teljesítményének szisztematikus növeléséhez;– a pontos hely és a hiányosság típusának megjelölésével meghatározza az adott út felújításának legsürgősebb elemeit.
Vehicles and safety devices
Járművek és kapcsolódó biztonsági berendezések
Safe car design
Biztonságos autótervezés
The requirements regarding car design are set at an international (UN-ECE) and a European level (EC).
A biztonságos autótervezés követelményei nemzetközi (ENSZEGB) és európai szinten (EK) vannak meghatározva.
However, there is a clear gap between the minimum requirements set by these international bodies and what is potentially possible from a safety perspective.
Mindazonáltal jól érzékelhető szakadék van a nemzetközi testületek által meghatározott minimális követelmények és biztonság szempontjából potenciálisan lehetséges megoldások között.
Hence, there are also substantial differences in the safety performances for different cars.
Ennélfogva az egyes autók biztonsági teljesítményében is jelentős különbségek mutatkoznak.
Informing the consumers on the safety performance of a car seems to have two consequences.
Ha a fogyasztókat tájékoztatják az autók biztonsági teljesítményéről, akkor annak – úgy tűnik – két következménye van.
It creates a consumer demand for safer cars and it stimulates car manufacturers to take safety into account as a marketing strategy.
Egyrészt vásárlói igényt támaszt a biztonságosabb autókra, másrészt arra ösztönzi az autógyártókat, hogy a marketing stratégiájuk részeként vegyék számításba a biztonságot.
Vehicles and vehicle safety devices play an important role in traffic safety, since they can generate an enduring, sustainable effect.
A járművek és kapcsolódó biztonsági berendezések jelentős szerepet játszanak a közlekedésbiztonságban, hiszen hosszú távú, fenntartható hatást eredményezhetnek.
The design of a vehicle affects the protection of occupants in case of a crash and the chance of serious injury to unprotected, vulnerable road users.
A járművek kialakítása hatással van az utasok ütközésvédelmére és a véd-telen, sérülékeny úthasználók súlyos sérülésének esélyére.
Additional safety devices, such as seatbelts and airbags offer additional protection to car occupants.
Kiegészítő biztonsági eszközök, mint például biztonsági övek és légzsákok további védelmet nyújtanak az autó utasainak.
For two-wheelers, protective clothing and helmets help to mitigate the consequences of a crash.
Kétkerekű járművön utazóknak a védőruházat és a bukósisak segíthet a baleset következményeinek mérséklésében.
And last but not least, intelligent driver support systems, including in-vehicle, between-vehicle and roadvehicle technologies, help the driver to perform his task safely, preventing errors and violations which may otherwise have resulted in a crash.
És végül, de nem utolsó sorban az intelligens vezetőtámogató rendszerek (beleértve a járművön belüli, járművek közötti, valamint út és jármű közötti technológiákat) a járművezetőt segítik abban, hogy feladatát biztonságosan és olyan hibák és szabálysértések megelőzésével végezhesse el, amelyek máskülönben balesetet okozhattak volna.
The European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) performs crash tests of the most popular cars sold in Europe to assess the protection they offer to its occupants and to pedestrians.Tests performed include a frontal impact test at 64 km/h into an offset deformable barrier, a side impact test at 50 km/h, a side impact pole test at 29 km/h and tests with pedestrian head and leg (partial) dummies at 40 km/h.
Az Európai új autó értékelési program [European New Car Assessment Programme] (Euro NCAP) ütközési tesztek során értékeli a legkeresettebb európai autók által az utasoknak és gyalogosoknak nyújtott védelmet. A tesztek 64 km/h-s különálló deformálódó akadályba történő frontális becsapódást, oldalirányú 50 km/h-s ütközést, oldalirányú oszlopütközést 29 km/h-val (ún. pózna-teszt) és fej és láb részbábukkal imitált 40 km/h-s gyalogos gázolást tartalmaznak.
Safety performance is evaluated for adults and children.
A biztonsági teljesítményt felnőttekre és gyermekekre külön értékelik.
Seatbelt reminders are also taken into account in the evaluation, and a general recommendation is given for vehicles with ESC.
A biztonsági öv emlékeztetőket szintén figyelembe veszik az értékelésnél, és az elektronikus stabilitásvezérléssel (ESC) felszerelt gépjárművekre külön ajánlás vonatkozik.
Based on the results, adult occupant protection, pedestrian protection, and child protection are evaluated on scales of 1 to 5 stars, the more stars – the better the protection.
Az eredmények alapján egytől öt csillagig terjedő skálával értékelik a felnőtt utasbiztonságot, a gyalogosvédelmet és gyermekvédelmet, minél több a csillag, annál jobb a védelem.
Test procedures evolve continuously to take account of new developments.
Az eljárásokat folyamatosan fejlesztik tovább, figyelembe véve az új fejlesztéseket.
Euro NCAP was originally developed by the Transport Research Laboratory for the UK Department of Transport.
Az Euro NCAP tesztet eredetileg az Egyesült Királyság Közlekedési Minisztériumának Közlekedési Kutatólaboratóriuma [Transport Research Laboratory for the UK Department ofTransport] fejlesztette ki.
Current members include several countries, and transport, road safety, consumer and insurer organisations.
Jelenleg a rendszernek számos ország, közlekedési- és útügyi hatóság, fogyasztói és biztosítótársaság tagja.
The European Commission is an observing member and provides additional support.
Az Európai Unió Bizottsága megfigyelői státusszal rendelkező tag és további támogatást is nyújt.
Euro NCAP is independent of the automotive industry and political control.
Az Euro NCAP független az autóipartól és a politikai ellenőrzéstől.
Individual countries can join and financially support Euro NCAP – and disseminate the results of the tests to consumers.
Országok egyénileg csatlakozhatnak és pénzügyi támogatást adhatnak az Euro NACP-nek, valamint terjesztik a teszteredményeket a fogyasztóknak.
An evaluation study (1) showed that the risk of severe or fatal injuries is reduced by around 12 % for each extra Euro NCAP star rating.
) megmutatta, hogy minden újabb Euro NACP„csillag“ „csillag“ a súlyos vagy halálos sérülések körülbelül 12 %-os csökkenését jelenti.
No difference was found in the case of lighter injuries.
A könnyebb sérülések terén nem találtak különö- sebb eltérést.
In a cost-benefit analysis (2), it has been estimated that each additional Euro NCAP star increases the costs for new cars by ca.
) becslései szerint minden egyes újabb Euro NACP csillag kb.
EUR 600.
600 euróval növeli meg egy új autó költségét.
Benefits associated with this measure are reduced crash severity.
Az ezzel összefüggő előny az ütközések súlyosságának csökkenése.
The analysis showed a benefit-cost ratio of 1.31.
Az elemzés 1,31-es haszonköltség arányszámot mutatott ki.
More information? www.euroncap.com
 Részletesebb információ? www.euroncap.com
Two-wheelers are particularly vulnerable, not only when colliding with a motor vehicle, but also in single crashes.
A kétkerekű járműveken utazók különösen sérülékenyek. Nem csak akkor, ha gépjárművel ütköznek, hanem egyszereplős ütközések esetében is.
Single twowheeler crashes are fairly common, in particular amongst the young and the elderly.
A kétkerekűek egyszereplős ütközései meglehetősen gyakoriak, különösen a fiatalok és az idősebbek között.
Helmets are very effective in preventing serious and often invalidating head injuries.
A bukósisak igen hatékony a súlyos és gyakran bénu- párokat Hollandiában.
Helmets are compulsory for motorised two wheelers in all Member States, apart from light mopeds ( < 25 cc) in the Netherlands. For cyclists, helmet use is generally not compulsory. Promising practice
Ígéretes gyakorlat
Mandatory bicycle helmet use
A bukósisak kötelező használata kerékpárosoknak
Bicycle helmets contain a thick layer of polystyrene which absorbs the force of an impact and can reduce the consequences of a crash, in particular those related to head injury.
A kerékpáros bukósisakok vastag polisztirén réteget tartalmaznak, amely elnyeli az ütés erejét és csökkentheti a baleset következményeit, különösen a fejsérüléseket illetően.
Although the safety potential of bicycle helmets is high and well documented, the helmet wearing rates are currently very low.
Annak ellenére, hogy a kerékpáros bukósisakok biztonságnövelő képessége magas és jól dokumentált, a bukósisakot viselő kerékpárosok aránya jelenleg igen alacsony.
In Austria, it appears that bicycle helmet wearing campaigns did not result in a desirable wearing rate, neither among children nor among adults.
Osztrák tapasztalok szerint a bukósisak viselésének ösztönzésére irányuló kampányok nem vezettek a kívánt arányszám-növekedéshez, sem a gyermekek, sem a felnőttek körében.
Mandatory helmet wearing for cyclists would be necessary to reach a desirable wearing rate.
A kívánt sisakviselési arány eléréséhez kötelező bukósisak-használat előírására lenne szükség.
Mandatory helmet use would need to be regulated by law and supported by information campaigns and enforcement.
A kötelező bukósisak-használatot jogszabálynak kellene előírni, amit információs kampányokkal és betartatással kellene támogatni.
It has been calculated that the number of fatal or seriously injured cyclists would decline by 20 % if all cyclists wore helmets (1).
20 %-kal csökkenne, ha minden kerékpáros bukósisakot viselne (
An Austrian study calculated the costs and benefits (2).
Egy osztrák tanulmány számította ki
Assuming that a bicycle helmet costs EUR 20 or EUR 40, the benefit-cost ratio was 2.3 or 1.1 when looking at all road crashes, and
23 a költségeit és hasznait (2). Feltéve azt, hogy egy kerékpáros bukósisak 20 vagy 40 euróba kerül, a költség-haszon arányszám 2,3 vagy 1,1 ha az összes közúti balesetet vesszük alapul, és 4,1 vagy 2,1 ha csak a kerékpáros baleseteket.
23 helmets would be cost-effective for children, but not for adults.
Egy új-zélandi (3) költség-haszon elemzés szerint a kötelező sisakviselés költséghatékony lenne a gyermekeknél, de a felnőtteknél nem.
Generally speaking, results concerning the effects of bicycle helmets are clearer for children than for adults.
Általánosságban tehát a gyermekek esetében egyértelműbbek a kerékpáros sisak viselésének hatásai, mint felnőtteknél.
Mandatory bicycle helmet use may have a negative effect on bicycle use.
A kötelező sisakhasználatnak azonban negatív hatása lehet a kerékpár használatára.
More information? www.cyclehelmets.org
 Részletesebb információ? www.cyclehelmets.org
Vehicle conspicuity as well, especially at night time.
A járművek láthatósága
Their lights are generally much less blazing than the lights of cars and, in addition, only conspicuous from the front and behind.
A közlekedésbiztonság szempontjából fontos, hogy időben fel lehessen ismerni a többi úthasználót.
For all unprotected road users, pedestrians, moped riders and motor cyclists, reflective clothing will further enhance their conspicuity.
A gépjárművek számára a világítás a láthatóság általános növelésének eszköze.
For road safety it is important that the presence of other road users can be detected in time.
A világítás nappal is segíthet a láthatóság növelésében.
Better and earlier detection of other traffic will lead to earlier action to avoid a collision or to decrease the severity of a crash because of lower impact speed.
A láthatóság nagyon fontos a kerékpárosoknak is, különösen sötétben.
For motorised vehicles lighting is the general way to increase conspicuousness.
Lámpáik általában sokkal kisebb fényerejűek, ráadásul csak elölről vagy hátulról láthatók.
Lighting can also help to increase conspicuity during day time.
Az oldalirányú fényvisszaverés növelheti a kerékpárok láthatóságát.
Being visible is very important for bicycles
Minden védtelen úthasználó, gyalogos, segédmotoros kerékpáros és motoros láthatóságát növeli a fényvisszaverő ruházat.
Daytime Running Lights (DRL) is a legal obligation for all motor vehicles to drive with low beam headlights or with special DRL lamps, regardless of the time of day or the light conditions.
A nappali menetlámpa [Daytime Running Lights] (DRL) olyan jogszabályi kötelezettség a gépjárművek számára, miszerint napszaktól és fényviszonyoktól függetlenül tompított vagy speciális DRL lámpákkal kell közlekedniük.
DRL aims at reducing day-time-crashes that involve more than one participant and at least one motor vehicle.
A DRL célja az olyan többszereplős, nappal bekövetkező balesetek számának csökkentése, amelyekben legalább az egyik résztvevő gépjármű.
DRL increases visibility and improves distance and speed perception of motor vehicles.
A DRL növeli a láthatóságot és javítja a gépjármű távolságának és sebességének érzékelését.
It improves the possibilities for other road users to detect motor vehicles earlier and to adjust their own behaviour.
Növeli más úthasználók lehetőségét a gépjármű korábbi felismerésére és megfelelő saját magatartás kialakítására.
14 EU Member States have mandatory rules on DRL so far, with different requirements, and some Member States recommend the use of DRL.
Eddig különböző előírásokkal 14 EU tagállamban kötelező a nappali menetlámpa, néhány tagállamban pedig ajánlott.
Implementation of DRL can take place at the national or the European level.
A DRL alkalmazása történhet nemzeti vagy európai szinten.
Mandatory DRL requires a law change, supported by publicity campaigns and enforcement.
A kötelező DRL bevezetéséhez jogszabály változtatásra van szükség, amelyet ismeretterjesztő kampányokkal és betartatással kell támogatni.
Voluntary DRL would need intensive information campaigns to convince drivers of the safety advantages.
Az önkéntes DRL elterjedéséhez intenzív információs kampányra van szükség, amelyek segítségével meg tudják győzni a járművezetőket a világítás biztonságnövelő hatásairól.
Meta-analyses (1) show that mandatory DRL will reduce the number of daytime multipart crashes with motor vehicles by 5 to 15%.
Metaelemzések (1) azt mutatják, hogy a kötelező DRL a nappali többszereplős gépjármű ütközések számát 5-15 %-kal csökkenti.
The effects are greater for fatalities than for injury crashes, and greater for injury crashes than for property-damage-only crashes.
A hatások nagyobbak a halálesetek terén, mint a sérülések terén, és nagyobbak a sérüléses baleseteknél, mint a csak anyagi kárral járó baleseteknél.
There is some opposition against DRL because of potential adverse effects on specific types of accidents (pedestrian, cyclists and motorcyclist, and rear end collisions), but there is no scientific evidence showing adverse effects.
Van némi ellenállás a nappali világítással szemben bizonyos ellentétes hatások miatt (gyalogosok, kerékpárosok és motorkerékpárosok valamint ráfutásos ütközések esetén), de az ellentétes hatásokra nincs tudományos bizonyíték.
The costs associated with DRL are mainly costs for fuel use and the ecological costs related to that.
A DRL költségét főképp a pótlólagos üzemanyagigény és az ezzel összefüggő környezeti költségek jelentik.
The meta-analyses showed that for small vehicles the fuel use would increase by 1.6%, for heavy vehicles by 0.7%.
A metaelemzések szerint kis járműveknél 1,6 %-kal, nehézgépjárműveknél 0,7 % kal nő az üzemanyag-fogyasztás.
Estimated benefit-cost ratios range between 1.2 and 7.7 (2).
A becsült haszonköltség arányszámok 1,2 és 7,7 közé esnek (2).
Bicycle side reflection
Kerékpárok oldalsó fényvisszaverése
Bicycle side reflection implies that the front and rear wheel of a bicycle are equipped with reflective material to increase the visibility of cyclists during night and twilight time.
A kerékpárok oldalsó fényvisszaverése azt jelenti, hogy a kerékpár első és hátsó kereke fényvisszaverő anyaggal van bevonva az éjszakai és szürkületi láthatóság növelése érdekében.
The measure aims to prevent night and twilight crashes between bicycles and motorised vehicles (including mopeds) that approach each other from the right or left.
Az intézkedés célja az olyan éjszakai vagy szürkületi ütközések elkerülése, amely egymást jobbról vagy balról megközelítő kerékpár és gépjármű (beleértve a segédmotor-kerékpárt) között jön létre.
Normally, the reflective material is integrated in the bicycle tyres by the tyre manufacturer.
A fényvisszaverő anyagot rendszerint a gumiabroncs gyártója helyezi el a gumiabroncs oldalsó felületén.
Side reflection can be regulated by law or introduced through market forces (bicycle manufacturer or tyre industry).
Az oldalsó fényvisszaverést szabályozhatja jogszabály, vagy piaci erők is kikényszeríthetik (kerékpárgyártók vagy a gumiipar).
In the Netherlands, the introduction of bicycle side reflection resulted in 4 % less bicycle
Hollandiában a kerékpárok oldalsó fényvisszaverésének bevezetése 4 %-kal
Since the costs associated with the intro- victims during night and twilight and an overall reduction of around 1 % (duction of the measure are negligible, the benefit-cost ratio is high.
kevesebb éjszakai és szürkületi kerékpáros áldozatot követelt, és összességében pedig kb. 1 %-os csökkenést jelentett (Mivel az intézkedés bevezetésének költségei elhanyagolhatók, a haszonköltség arányszám magas.
More information? www.swov.nl/rapport/Factsheets/UK/FS_Cyclists.pdf
 Részletesebb információ? www.swov.nl/rapport/Factsheets/UK/FS_Cyclists.pdf
Most of these measures will be made available in new cars by car manufacturers, or as an after market (retrofit) product.
Vezetéstámogató rendszerek
Driver support systems help drivers to drive their vehicle safely, e.g. by warning or intervening when a driver crosses the side line of his driving lane (Lane DepartureWarning System), when he approaches too close to the car ahead of him (Adaptive Cruise Control or Collision Avoidance systems), when he exceeds the speed limit in force (Intelligent Speed Assistance),
A vezetéstámogató rendszerek segítenek a vezetőnek a jármű biztonságos vezetésében, például figyelmeztet vagy közbe lép akkor, ha a vezető átlépi a forgalmi sávjának határait [Lane DepartureWarning System], ha túlságosan megközelíti az előtte haladó gépjárművet [Adaptive Cruise Control vagy Collision Avoidance rendszerek], ha túllépi a megengedett legnagyobb sebességet [Intelligent Speed Assistance], ha ő vagy utasai elfelejtik bekapcsolni a biztonsági övet [Seatbelt Reminders], vagy ha majdnem elveszti uralmát a jármű fölött [Electronic Stability Control].
Intelligent Speed Assistance (ISA)
Intelligens sebességszabályozó [Intelligent Speed Assistance] (ISA)
It is estimated that excessive and inappropriate speeds are the cause of about a third of all fatal and serious crashes.
Becslések szerint az összes halálos vagy súlyos baleset mintegy egyharmadáért a túlzott és nem megfelelően megválasztott sebesség a felelős.
ISA is a general term for a system that aims to increase speed limit compliance.
Az ISA az olyan rendszerek általános elnevezése, amelyek célja a sebességkorlátozások betartatásának növelése.
In general, ISA systems establish the position of a vehicle, and compare the current speed of the vehicle with the posted speed limit or recommended safe speed at that particular location.
Általában az ISA rendszerek meghatározzák a jármű helyzetét és összehasonlítják pillanatnyi sebességét a megadott sebességkorláttal vagy az adott helyen ajánlott biztonságos sebességgel.
In case of excess speed, the system gives feedback to the driver about the speed limit in force or even restricts vehicle speed according to the speed limit in force.
Túl magas sebesség esetén a rendszer visszajelzést ad a vezetőnek a hatályos sebességkorlátról vagy akár le is csökkentheti a jármű sebességét a megadott értékre.
There is a wide range of ISA systems that differ in the level of support and the kind of feedback they provide to the driver.
A támogatás és visszajelzés szintje szerint az ISA rendszereknek széles skálája létezik.
Mandatory systems would need national or European legislation.
Kötelező rendszerekhez európai jogszabályra lenne szükség.
Voluntary speed warning systems, e.g. Speed Alert, may be encouraged by publicity campaigns and/or financial by tax or insurance premium reductions.
Az önkéntes sebességfigyelő rendszereket, pl. sebesség figyelmeztetőt, információs kampányokkal és/vagy adó- vagy biztosítási engedményekkel is lehet támogatni.
The PROSPER project (1) calculated that ISA could lead to a fatality reduction between 19.5 and 28.4% in a market-driven scenario and between 26.3 and 50.2% in an authority-driven scenario.
A PROSPER projekt (1) számításai alapján az ISA rendszerek egy piac által vezérelt forgatókönyv szerint 19,5 és 28,4 % közötti értékkel, és hatósági vezérlés esetén 26,3 és 50,2 % közötti értékkel csökkenthetik a halálesetek számát.
Benefits are larger on urban roads and for the more intervening forms of ISA.
A pozitív hatás a városi utakon és a határozottabban közbelépő ISA rendszerek eseté ben nagyobb.
ISA systems can also reduce fuel consumption and noise, and improve air quality.
Az ISA rendszerek az üzemanyag-fogyasztás és a zajártalom csökkenéséhez, valamint a levegőminőség javulásához is hozzájárulhatnak.
The costs include the ISA equipment, and creating, updating and disseminating digital maps and speed limit databases.
A költségek magukba foglalják az ISA rendszerek berendezéseit, valamint a digitális térképek és a sebességkorlátokat tartalmazó adatbázisok létrehozásának, frissítésének és terjesztésének költségeit.
The benefit-cost ratios range from 2.0 to 3.5 (market-driven) and from 3.5 to 4.8 (authority-driven).
A haszonköltség arányszámok 2,0-tól 3,5-ig (a piacvezérelt forgatókönyvben) és 3,5-től 4,8-ig (a hatóságvezérelt forgatókönyvben) terjednek.
The costs were calculated on the premise that by 2010, all new vehicles will have a satellite navigation system.
A költségeket azon feltételezés alapján kalkulálták, hogy 2010-re minden új jármű rendelkezni fog műholdas navigációs rendszerrel.
More information? www.etsc.eu/documents/ISA Myths.pdf
 Részletesebb információ? www.etsc.eu/documents/ISA Myths.pdf
Prevention of unsafe traffic behaviour prevents a car from being driven if the driving licence has been suspended or when there are particular driving restrictions (e.g. related to a graduated driving licence).
A nem biztonságos közlekedési magatartás megelőzése megvalósítható. Ez egy egyéni vezetői engedély, amely megakadályozza az autó vezetését, amennyiben a vezetői engedélyt bevonták vagy ha sajátos korlátozások érvényesek (pl. fokozatos vezetői engedély esetében).
Another example, is the alcohol lock that prevents a car from being started if the driver is under the influence of alcohol.
Egy másik példa az alkohol blokkoló, amely megakadályozza az autó beindítását, ha a vezető alkoholos befolyásoltság alatt áll.
People make unintentional errors, and commit intentional violations.
Az emberek akaratlanul követnek el hibákat és tudatosan sértik meg a szabályokat.
Both result in unsafe traffic behaviour.
Mindkét eset nem biztonságos közlekedési magatartást eredményez.
Vehicle‘locks’ could help to prevent errors and violations from happening.
A jármű blokkolása segíthet abban, hogy megelőzhetők legyenek a hibák és szabálysértések.
Locks make it impossible for drivers to use their car if and when they are not allowed to.
A blokkoló rendszerek segítségével a vezető nem használhatja a járművet, ha olyan helyzetben van, hogy számára nem megengedett.
This can be realised, for example, by a smart card.
Ez például elektronikus kártya segítségével is
Alcohol Ignition Interlock (Alcolock)
Alkoholos gyújtásblokkoló (alkoblokk)
Alcohol is estimated to be a contributory factor in 20-25% of the serious and fatal injury crashes.
Az alkohol becslések szerint a súlyos és halálos sérüléssel járó balesetek 20-25 %-ában befolyásoló tényező.