natgillin/translations-raw huggingface dataset:
European countries differ widely in the safety level they have reached.
Az európai országok nagymértékben különböznek az elért biztonság szintjében.
Some have a much longer history of road safety policies than other.
Némely országok sokkal nagyobb köz le-ke désbiztonsági múlttal rendelkeznek, mint mások.
Since the intention of the handbook is that all European countries could find measures that suit their needs, the measures presented in this handbook are very different in nature.
Mivel a kézikönyv célja az, hogy minden európai ország találjon benne igényeinek megfelelő intézkedéseket, a bemutatott intézkedések nagyon sokfélék.
Some are relatively simple and low-cost measures; other are less simple to implement and would need a larger budget.
Némelyek közülük viszonylag egyszerű, alacsony költségvetésű intézkedések, mások pedig nem annyira egyszerűen kivitelezhetőek és nagyobb anyagi ráfordítást igényelnek.
Some have been well-known for a long time in some countries, but less so in other.
Némelyek hosszú idő óta jól ismertek egyes országokban, de sokkal kevésbé ismertek más országokban.
Institutional organisation of road safety
A közlekedésbiztonság intézményi felépítése tartó széles körű erőfeszítések árán lehet elérni.
However, a vision gives directions to road safety work and generates reflexion on what improvements are necessary in order to approach the desirable state proclaimed by the vision.
A jövőkép azonban iránymutatást ad a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos munkához, és elgondolkodásra késztet, hogy milyen fejlesztések szükségesek a jövőkép által meghatározott kívánt állapot megközelítéséhez.
If there is commitment and funding, a road safety vision directs road safety actions and forms the basis of road safety plans and programmes.
Ha van elkötelezettség és finanszírozás, a közlekedésbiztonsági jövőkép irányítja a közlekedésbiztonsági intézkedéseket, és egyben alapul szolgál a közlekedésbiztonsági tervek és programok számára.
Institutional organisation of road safety refers to a variety or measures which, together, form the basis for the implementation of measures in all fields of road safety.
A közlekedésbiztonság intézményi felépítése különböző intézkedések összességére vonatkozik, amelyek együttesen alkotják a közlekedésbiztonság minden területére vonatkozó intézkedések végrehajtásának alapját.
The work in this area is supportive for all the rest of the road safety work.
Az ezen a területen folyó munka támogatja a közlekedésbiztonság összes többi területét.
The measures presented in this section relate to the general organisational framework, to road safety visions, targets and strategies, to the provision and allocation of financial resources, and to tools and strategies for selection and implementation of (cost-effective) road safety measures.
Az ebben a részben bemutatott in téz kedések az általános intézményi felépítésre, a közlekedésbiztonsági jövőképre, célokra és stratégiákra, az anyagi erőforrások elő te rem tésére és elosztására és a (költségha tékony) közlekedés biztonsági intézkedések kiválasztásának és alkal ma zá sának stratégiáira és eszközeire vonatkoznak.
Road safety visions
Közlekedésbiztonsági jövőképek
Sustainable Safety in the Netherlands
Fenntartható biztonság Hollandiában
What is it about?
 Miről is van szó?
A Sustainable Safe road system aims to prevent crashes and if they still occur, to minimise their consequences.
A Fenntartható biztonság (Sustainable Safety) közlekedési rendszer célja, hogy megelőzze az ütközéseket, és ha azok mégis megtörténnek, akkor minimalizálja a következményeket.
It is based on the idea that people make mistakes and are physically vulnerable.
Azon alapszik, hogy az emberek hibáznak és fizikailag sérülékenyek.
There are five main principles: functionality, homogeneity, predictability, forgivingness, and state awareness.
Az öt fő alapelv: funkcionalitás, egységesség, előre jelezhetőség, megbocsátás és a közlekedők saját helyzetfelismerése.
The Sustainable Safety vision has a large influence on road safety work in practice, and has led and still leads to the implementation of effective and sustainable road safety measures.
A Fenntartható biztonság jövőkép nagymértékben befolyásolja a gyakorlati közlekedésbiztonsági munkát, és hatásos és fenntartható közlekedésbiztonsági intézkedésekhez vezetett és vezet továbbra is.
For example, one of the consequences of the principle homogeneity is that motorised traffic and vulnerable road users (pedestrians, cyclists) can only interact if speeds of motorised traffic are low.
Az egységesség alapelvének egyik következménye például, hogy a motorizált közlekedés és a sérülékeny úthasználók (gyalogosok, kerékpárosok) csak abban az esetben „találkozhatnak” egymással, ha a motorizált közlekedés sebessége alacsony.
If speeds cannot be kept low, separate facilities for vulnerable road users are required.
Ha a sebesség nem tartható alacsonyan, a sérülékeny úthasználóknak elválasztott, külön műtárgyra van szükségük.
Measures to realise this included a substantial increase in the number and size of 30 km/h zones in built-up areas; the introduction of 60 km/h zones outside built-up areas, and speed reduction at intersections.
Az ezen elv megvalósítása érdekében hozott intézkedések magukba foglalták a 30 km/h-s zónák számának és méretének jelentős megnövelését a lakott területeken, 60 km/h-s zónák bevezetését lakott területeken kívül és sebességkorlátozásokat a kereszteződésekben.
Who is involved?
 Kik az érintettek?
Sustainable Safety has been the leading vision in the road safety policy of the Netherlands since the early nineties.The road authorities at the different levels (national, regional and local) actually implement the Sustainable Safety measures.
Hollandiában a kilencvenes évek eleje óta a Fenntartható biztonság a vezető közlekedésbiztonsági jövőkép. A különböző szinteken (nemzeti, regionális és helyi) működő közlekedési hatóságok ténylegesen alkalmazzák a Fenntartható biztonság intézkedéseit.
How effective and costly is it?
 Mennyire hatásos és milyen költséges?
It has been estimated that the infrastructure measures of the sustainable safety approach reduced the number of fatalities and in-patients by 6 % nationwide.
Becslések szerint a fenntartható biztonsági megközelítés infrastrukturális intézkedései országos szinten 6 %-kal csökkentették a halálos áldozatok és kórházi ellátásra szoruló sérültek számát.
Costs, in particular those related to reconstruction of roads are high, but can largely be combined in the budget for regular maintenance work.
A költségek, különösen az utak átépítésének költségei magasak, de nagymértékben beépíthetők az időszaki karbantartási munkák költségvetésébe.
More information? www.sustainablesafety.nl
 Részletesebb információ? www.sustainablesafety.nl
What is it about? In 1997, the Swedish Parliament adopted the Vision Zero, a bold new road safety policy based on four principles:– Ethics: human life and health are paramount; they take priority over mobility and other objectives of the road transport system.– Responsibility chain: the providers, professional organisations and professional users are responsible for the safety of the system.
 Miről is van szó? 1997-ben a svéd parlament elfogadta a Zéró víziót, egy új, merész közlekedésbiztonsági politikát, amely az alábbi négy alapelvre épül:– Etika: az emberi élet és egészség mindenek előtt való; fontosabb, mint a mobilitás vagy a közúti közlekedési rendszer más céljai.– Felelősségi lánc: A szolgáltatók, szakmai szervezetek és hivatásszerű felhasználók felelősek a rendszer biztonságáért.
The users have the responsibility to follow rules and regulations.
A felhasználóknak pedig a szabályok és előírások betartása a felelősségük.
If the road users fail to follow rules and regulations, the responsibility falls back on the providers of the system.– Safety philosophy: humans make errors; road transport systems should minimise the opportunity for error and the harm done when errors occur.– Driving mechanisms for change: providers and enforcers of the road transport system must do their utmost to guarantee the safety of all citizens and each of the participants should be ready to change to achieve safety.
Ha az úthasználók elmulasztják a szabályok és az előírások betartását, a felelősség visszaszáll a rendszer szolgáltatóira.– A biztonság filozófiája: az emberek követnek el hibákat; a közúti közlekedési rendszereknek minimalizálni kell a hibák lehetőségét és a hibák bekövetkezése által okozott kárt.– Változást elősegítő mechanizmusok: a közúti közlekedési rendszer szolgáltatói és a szabályok végrehajtói mindent meg kell, hogy tegyenek minden állampolgár biztonsága érdekében, és az összes résztvevőnek késznek kell lennie a biztonság elérését szolgáló változásokra.
The Swedish Road Administration (SRA) has the overall responsibility for road safety within the road transport system.
A közúti közlekedési rendszerben a közlekedésbiztonság fő felelőse a Swedish Road Administration (SRA) [Svéd Közlekedési Főfelügyelőség].
According to the principles of Vision Zero, all other stakeholders in the field of road transport also have responsibilities for ensuring and improving road safety.
A Zéró vízió alapelveinek megfelelően az összes közúti közlekedésben érintett résztvevőnek is megvan a maga felelőssége a biztonság biztosításáért és fejlesztéséért.
Vision Zero is estimated to achieve a possible reduction in the number of deaths by a quar-
A Zéró vízió becslések szerint a halálesetek számának 10 éven belüli egyne- gyed-egyharmad szintre való csökkenését teszi lehetővé (1
The adoption of Vision Zero in Sweden helped in developing further research ter to one third over a ten-year period ( and implementing a new system design.
Svédországban a Zéró vízió elfogadása további kutatások kidolgozását segítette elő és egy új rendszerfelépítés megvalósítását.
It helped in the implementation of the upgrading of single carriageways to 2+1 lanes roads with central cable barriers to shield drivers from opposite traffic.
A vízió az egypályás autóutak 2+1 sávossá fejlesztésében is segítséget nyújtott, az új utakat középen elválasztó korláttal látták el az ellentétes irányú forgalomtól való védelem érdekében.
Road safety programmes and targets a country or the number of serious injuries amongst children).
Közlekedésbiztonsági programok és célok tek száma adott országban, vagy a súlyosan sérült gyermekek száma).
But it is also possible to set additional targets in terms of intermediate variables related to road behaviour that has a proven relationship with crash risk (e.g. the number of speed limit violations on rural roads; or the percentage of the driving population driving under the influence of alcohol).
De a baleseti kockázattal bizonyított összefüggést mutató közlekedési magatartásra vonatkozó köztes változókban is lehetséges további célok megadása (például a lakott területen kívüli sebességkorlát-túllépések száma; vagy az alkoholos befolyásoltság alatti vezetők százalékos aránya a jogosítvánnyal rendelkező lakosság számához viszonyítva).
A road safety programme is more specific and covers a shorter timeframe than a road safety vision.
A közlekedésbiztonsági program konkrétabb és rövidebb időkeretet ölel fel, mint egy közlekedésbiztonsági jövőkép.
Preferably, it is based on a road safety vision.
Legjobb, ha egy közlekedésbiztonsági jövőképen alapszik.
A road safety programme describes goals and principles for the organisation of road safety work and specifies the actions or spearheads for the next five to ten years.
A közlekedésbiztonsági program a közlekedésbiztonsági munka szervezésére vonatkozó célokat és elveket ír le, és konkretizálja az elkövetkező öt-tíz év intézkedéseit vagy fő irányvonalait.
A road safety programme also defines the responsibilities and provides funding and incentives for the implementation of effective safety measures.
A közlekedésbiztonsági program meghatározza a felelősségi területeket is, valamint a hatékony biztonsági intézkedések megvalósításához szükséges pénzügyi forrásokat és ösztönzőket.
Road safety targets are an important part of a road safety programme.
A közlekedésbiztonsági célkitűzések a közlekedésbiztonsági program fontos részei.
Targets give a precise, quantitative description of what is to be attained, and within what timeframe.
A célok precíz mennyiségi leírást adnak az elérni kívánt eredményről és az eléréséhez rendelkezésre álló időkeretről.
Targets are usually formulated with a timeframe of up to 10 years. Targets should be challenging, but also attainable.
Általában legfeljebb 10 éves időtartamig határoznak meg ilyen célokat, amelyek kihívást kell, hogy jelentsenek, de ugyanakkor elérhetőnek is kell lenniük.
Targets are usually set in terms of crash victims (e.g. the number of fatalities in
A célokat legtöbbször baleseti sérültek számában határozzák meg (pl. a halálos balese-
Promising practice
Ígéretes gyakorlat
Swiss‘Federal Action Programme for Greater Road Safety’
Svájci„Szövetségi akcióprogram a nagyobb közlekedésbiztonságért”
The Swiss Federal Action Programme for Greater Road Safety is implicitly based on Vision Zero.
A Svájci Szövetségi akcióprogram a nagyobb közlekedésbiztonságért természeténél fogva a Zéró vízión alapul.
The safety target is a reduction of fatalities by 50 % from 2000 to 2010.
A biztonsági célkitűzés a halálesetek 50 %-kal történő mérséklése 2000-től 2010-ig.
The programme consists of 56 safety measures in all fields of road safety.
A program 56 biztonsági intézkedést tartalmaz a közlekedésbiztonság minden területére kiterjedően.
The selection of the safety measures has been based on thorough analyses.
A biztonsági intézkedések kiválasztása alapos elemzésekre épül.
The results were compared with a set of criteria related to, for example, the cost-effectiveness and the compatibility with goals in other fields of federal policies.
Az eredményeket egy kritériumrendszer segítségével hasonlították össze, mint például a költséghatékonyság és a szövetségi politikák más részterületeivel való összeegyeztethetőség.
The programme also includes a system for quality assurance (evaluation) and for implementation and financing of measures.
A programnak egy minőségbiztosítási (értékelési) és egy az intézkedések megvalósítását és finanszírozását támogató rendszer is része.
The action programme has been developed by a large number of experts representing professional organisations, cantonal and local authorities, and political and business circles.
Az akcióprogramot szakmai szervezeteket, kantonális és helyi hatóságokat, valamint politikai és üzleti köröket képviselő széles szakembergárda fejlesztette ki.
Implementation will be the responsibility of the Federal Council, the road authorities and local governments.
A végrehajtás a Szövetségi Tanács, a közlekedési hatóságok és a helyi önkormányzatok felelőssége lesz.
Costs and benefits of the safety measures have been estimated in advance in terms of reduced crash costs, and costs for the society (that bears around two third of the costs) and for individual road users.
A biztonsági intézkedések költségeit és hasznait előre megbecsülték a lecsökkent baleseti költségek, a társadalmi költségek (ez körülbelül a költségek kétharmadát jelenti), valamint az egyéni úthasználók költségeire vonatkoztatva.
The estimates yielded positive results.
A becslések pozitív eredményt adtak.
The programme will be implemented as of 2007.
A programot 2007-ben megvalósítják.
More information? www.astra.admin.ch/themen/verkehrssicherheit/00236/index.html?lang=en
 Részletesebb információ? www.astra.admin.ch/themen/verkehrssicherheit/00236/index.html?lang=en
Efficiency Analysis larger safety effects can be achieved with the same funds.
A közlekedésbiztonsági intézkedések és programok hatásainak értékelésére azok különböző megvalósítási fázisaiban hatékonyságelemzéseket végeznek.
It is also possible to include benefits other than safety ones in costbenefits analyses (e.g. related to environment and mobility).
Megkülönböztethetünk hatásvizsgálatot és költség-haszon elemzést.
Efficiency analyses are conducted to evaluate the effects of road safety measures or programmes at different stages of their implementation.
nagyobb mértékben növelő hatásokat lehet elérni ugyananynyi pénzből.
A distinction can be made between impact assessment and cost benefit analysis.
A biztonságból adódókon kívül a költség-haszon elemzésbe másfajta hasznok bevonása is lehetséges (pl. környezetre vagy mobilitásra vonatkozó hasznok).
Systematic assessments and evaluations contribute significantly to road safety by supporting the implementation of the most effective safety measures.
A hatásvizsgálat az intézkedés várt hatására vonatkozó információ felhasználását jelenti, például más területen hozott intézkedések értékelése alapján.
The greatest challenge is to assure the actual use of the results of the analyses in the decision process.
A hatásvizsgálat tudományos alapot nyújt annak eldöntésére, hogy megvalósítsanak egy konkrét intézkedést vagy ne.
The EU project ROSEBUD provides more details about efficiency analyses and an overview of the costbenefits of a wide variety of measures 1.
Az intézkedéseknek a balesetek számára és költségére gyakorolt hatásának becslésére informatikai programokat használnak.
Impact assessment refers to the use of information about the expected effect of a measures, e.g. on the basis of evaluations of measures elsewhere.
A leghatékonyabb biztonságnövelő intézkedések megvalósítását szolgáló szisztematikus vizsgálatok és értékelések jelentős mértékben járulnak hozzá a közlekedésbiztonsághoz.
Impact assessments provide a scientific basis for deciding whether or not to implement a particular measure.
A legnagyobb kihívást az elemzések eredményeinek a döntéshozatali eljárásban való tényleges használata jelenti.
Software tools are in use with which the effects of all types of measures on the numbers of crashes and on crash costs can be estimated.
Az EU ROSEBUD projektje részletes információkkal szolgál a hatékonyságvizsgálatokról, valamint áttekintést ad az intézkedések széles körének a költségeiről és hasznairól ¾1¿.
As a complement to the assessment of the expected impacts and cost-efficiency analysis, an evaluation of the real-size effects of measures, obtained after implementation, makes it possible to adjust measures which are found not to be as effective as expected.
A költség-haszon elemzéseket ugyancsak az adott biztonságnövelő intézkedés megvalósítása előtt alkalmazzák annak meghatározására, hogy pontosan melyik intézkedést válaszszák. Az intézkedés megvalósításának a költségeit hasonlítják össze a balesetek megelőzéséből és a sérülések elkerüléséből adódó várható (anyagi) haszonnal.
This type of ‘a posteriori’ impact assessment would need to be an integral part of road safety programmes.
Így a legköltséghatékonyabb intézkedések kiválasztásával az adott területen a biztonságot
Cost-benefit analyses are also conducted prior to the implementation of specific safety measures and used in decisions about which measures to implement.The costs of implementing a measure are compared to the expected (monetary) benefits of preventing crashes and saving casualties.
A várható hatások vizsgálata és a költség-haszon elemzés kiegészítéseképpen a megvalósítás után elvégzett valós hatások kiértékelése lehetővé teszi a nem az elvárásoknak megfelelő hatékonyságú intézkedések kiigazítását.
Thus, by selecting the most cost-effective measures in a particular area,
Ez a fajta utólagos hatásvizsgálat a közlekedésbiztonsági programok integráns eleme kellene, hogy legyen.
In Finland cost efficiency analyses are common in road safety decision making.
Finnországban általános gyakorlat, hogy költséghatékonysági elemzéseket végeznek a közlekedésbiztonsági döntések meghozatala során.
A special software programme, called TARVA, is available as a tool.
Ehhez nyújt segítséget egy speciális szoftver aTARVA.
TARVA contains crash data for all roads in Finland.
A TARVA baleseti adatokat tartalmaz Fin-nors zág minden útjára vonatkozóan.
It is used to estimate changes in the numbers of injury crashes and fatalities of infrastructure measures on the Finnish road network.
A programot a finn úthálózaton végzett infra strukturális beruházások hatására, a sérüléssel járó balesetek és halálesetek számában bekövetkező változások becslésére használják.
It can also calculate the monetary benefits and costs.
Képes a pénzben kifejezett költségek és hasznok kiszámítására is.
TARVA has been in operation since 1994.
A TARVA 1994 óta működik.
The programme is flexible and easy to apply.
A program rugalmas és könnyen kezelhető.
Evaluations are regularly carried out.
Rendszeresen végeznek értékeléseket.
TARVA is used by the Finnish road authorities on both the national and regional level.
A TARVA-t a finn közlekedési hatóságok használják nemzeti és regionális szinten.
It may be transferred to other countries if information is available on infrastructure, crashes, costs of measures, and if validated crash models are available.
Más országokban is alkalmazható, amennyiben rendelkezésre állnak az infrastruktúrára, balesetekre, az intézkedések költségeire vonatkozó információk, valamint elérhetők érvényes baleseti modellek.
TARVA improves the efficient use of resources by supporting the implementation of the most effective measures on those roads where they are most useful.
A TARVA javítja az erőforrások hatékony felhasználását azáltal, hogy támogatja a leghatékonyabb intézkedések azon útszakaszokon történő alkalmazását, ahol azok a leghasznosabbak.
Costs include the costs for data administration, research and development (e.g. estimation and validation of crash models), and administrative procedures.
A költségek magukba foglalják az adatok kezelését, kutatást és fejlesztést (pl. baleseti modellek becslése és érvényesítése), valamint adminisztratív folyamatokat.
Resource allocation processes
Erőforrás elosztó folyamatok
Resource allocation is crucial for the effectiveness of road safety programmes.
Az erőforrás elosztás döntő fontosságú a közlekedésbiztonsági programok hatékonyságát illetően.
Therefore, the resource allocation process always needs to be part of a road safety programme.
Ezért a közlekedésbiztonsági programnak mindig része kell, hogy legyen az erőforráselosztási folyamat.
Conversely, resource allocation processes should be linked to specific goals for road safety in order to achieve a maximum benefit of the funds which are allocated in the process.
Fordítva, az erőforráselosztási folyamatokat adott közlekedésbiztonsági célokhoz kell kapcsolni az elosztási folyamathoz rendelt forrásokból nyerhető legmagasabb haszon elérésének érdekében.
Preconditions for resource allocation processes are a long enough timeframe and sufficient budgets.
Az erőforráselosztási folyamatok elő feltétele a megfelelően hosszú időkeret és az elégséges költségevetés.
It is also essential to conduct follow-ups in order to ensure the effectiveness of the measures which have been funded, and to avoid misuse of funds.
Szintén alapvető a nyomon követés a finanszírozott intézkedések hatékonyságának biztosítása, valamint a pénzeszközök nem megfelelő célra történő felhasználásának elkerülése érdekében.
Potential drawbacks of such schemes can arise if they lead to increased use of a specific type of safety measure at the cost of other (and maybe more effective) measures.
Az ilyen rendszerek lehetséges hátránya lehet az, ha egy bizonyos típusú biztonságnövelő intézkedés használatának gyakoriságát egy másik (talán hatékonyabb) rovására növelik.
Such side effects may be avoided by stipulating that the provision of resources be linked to the existence of adequate framework conditions and depend on the types of measures they are used for.
Az ilyen mellékhatásokat el lehet kerülni, ha az erőforrások odaítélését megfelelő keretfeltételek meglétéhez kapcsoljuk, és azok a finanszírozott intézkedés típusától függnek.
Not reaching objectives should have consequences in order to assure the effective use of resources and to stimulate evaluation activities.
A kijelölt célok el nem érése következményekkel kell, hogy járjon az erőforrások hatásos felhasználásának biztosítása, valamint az értékelések elvégzésének ösztönzése érdekében.