natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EUco-financedinfrastructure projects deliveredthe planned infrastructure to specification, and, once completed, have created new andimproved rail transport possibilities on key sections of the Priority Projects.
Az EU által társfinanszírozottinfrastruktúra-projektek az előírásoknak megfelelőinfrastruktúrát hoztáklétre, valamint – befejezésüket követően – új ésjobb vasúti szállításilehetőségeket alakítottak ki a prioritást élvező projekteklegfőbb szakaszain.
In manycasesamendmentsto technical specifications were made dueto circumstancesthat cametolight during construction(see paragraphs 39to 48).
Számos esetbena műszaki előírásokataz építéssoránfelme-rülőkörülmények miattindokoltankellett módosítani(lásd: 39–48. bekezdés).
The Commission shouldtaketheleadinfacilitatingthe exchange of knowledge and experience aboutrailinfrastruc-ture development amongst project promoters, building on past experiencesuch asthe Netlipse projectto doso.
A Bizottsága Netlipse projekthez hasonlókorábbitapasz-talatokraépítvetöltsön bevezetőszerepetavasútiinfra-struktúra fejlesztésére vonatkozóismeretek és tapasztalatok projektgazdák közötti cseréjének elősegítésében.
Measurable improvements have been achieved on lines dedicated to highspeed passenger services that are operating fully as planned.
Mérhetőjavulástsikerütelérniazokona nagysebességűsze-mélyszállításraszántvonalakon,amelyekteljes mértékbenaz elvárásokszerint üzemelnek.
However,the use of conventional sectionsfor mixed andfreight use benefitingfrom EU co-financingisinfluenced byarange offactorsthat meanthatrailservicesare notyet operating fully at anticipatedlevels.
Az unióstársfinanszírozáselő-nyeit élvező hagyományos szakaszok vegyes és teherforgalom céljáravalófelhasználását ugyanakkorszámostényező befo-lyásolja,így a vasúti szolgáltatásokitt egyelőre nem az elvárt szinten működnek.
System constraints persist in the European rail network, especially at border locations (see paragraphs 49to 61).
Azeurópaivasúti hálózatbantovábbrais vannak rendszerkorlátok, különösen a határ menti helyszíneken (lásd: 49–61. bekezdés).
The Commissionshould: o consider the extent to which greater value for EU money could be achieved by placingincreased emphasis on alleviating practical constraints for crossborder rail trans-portthat are not perserelatedtoinfrastructure; and o encouragetheemergenceofandprovidesupportfor collaborationamongst Member State rail institutions atcorridorlevel(suchasthestructurein place onthe Rotterdam-Genoacorridor)in ordertoaddress barriers tosmoothrailtransport on existinginfrastructure.
Aztjavasoljuk, hogy a Bizottság: o vegyefontolóra, mennyibenlehetségesaz uniós pénzügyi forrásokjobb hasznosítása azáltal, hogy hangsúlyo-sabbancsökkentia határokonátlépővasútiközlekedés olyan gyakorlati korlátait, amelyek nemfeltétlenül kapcsolódnak azinfrastruktúrához; o ösztönözze, hogy a tagállamok vasúti intézményei a meg-lévőinfrastruktúránfolyózavartalanvasútiközlekedés akadályainak megszüntetésecéljábólvasútifolyosói szintű együttműködést (mint a Rotterdam–Genova folyosón működőstruktúra)alakítsanakki,éstámogassa azt.
This Report was adopted by Chamber II, headed by Mr Morten LEVYSOHN, Member ofthe Court of Auditors, in Luxembourg atits meeting of 8 September 2010.
Eztajelentésta Morten LEVYSOHN számvevőszéki tag által vezetett II. kamara a 2010. szeptember 8-i ülésén, Luxembourg-banfogadta el.
Photo 9 – Tail lights required for operation in Italy awaiting attachment at Brennersee station n u ll
9. kép – Az olaszországi üzemeltetéshez szükséges zárjelző lámpák felhelyezésre várnak Brennersee állomáson n u l l
SUMMARY OF MAIN EUROPEAN LEGISLATIONIN RESPECT OF THE RAILINDUSTRY
A VASÚTI ÁGAZATOT ÉRINTŐ FŐBB UNIÓSJOGSZABÁLYOK ÖSSZEFOGLALÁSA
Legislative act
Jogszabály
Development of the Community’s railways
A Tanács 1991. július 29-i 91/440/EGK irányelve a közösségi vasutak fejlesztéséről
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency
Az Európai Parlament és a Tanács 2004. április 29-i 881/2004/EK rendelete az Európai Vasúti Ügynökség létrehozásáról
Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings o die s and m ark B
A Tanács 1995. június 19-i 95/18/EK irányelve a vasúttársaságok engedélyezéséről
Decision 2002/844/ECDirective 2004/49/ECDirective 2007/58/EC
2002/844/EK határozat 2004/49/EK irányelv 2007/58/EK irányelv
Allocation of railway infrastructure capacity and charging for the use of infrastructure
A vasúti infrastruktúra-kapacitás elosztása és az infrastruktúra használati díja
Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure
Az Európai Parlament és a Tanács 2001. február 26-i 2001/14/EK irányelve a vasúti infrastruktúra-kapacitás elosztásáról, továbbá a vasúti infrastruktúra használati díjának felszámításáról és a biztonsági tanúsítványról
Communication from the Commission Community guidelines on State aid for railway undertakings
A Bizottság közleménye: Közösségi iránymutatás a vasúti vállalkozásoknak nyújtott állami támogatásokról
Interoperability of the conventional rail system
A hagyományos vasúti rendszer kölcsönös átjárhatósága
Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the transEuropean conventional rail system y a bil it
Az Európai Parlament és a Tanács 2001. március 19-i 2001/16/EK irányelve a hagyományos transzeurópai vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságáról tó ság t jár ha
Interoperability of the trans- European highspeed rail system
A transzeurópai nagysebességű vasúti rendszer kölcsönös átjárhatósága
Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the transEuropean highspeed rail system er op ter
A Tanács 1996. július 23-i 96/48/EK irányelve a nagy sebességű transzeurópai vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságáról tó ság t jár ha ö lcs ön ös á K
Interoperability of rail system within Community
A közösségi vasúti rendszer kölcsönös átjárhatósága
Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community o per ter
Az Európai Parlament és a Tanács 2008. június 17-i 2008/57/EK irányelve a vasúti rendszer Közösségen belüli kölcsönös átjárhatóságáról ö lcs ön ös á
Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways e t a f
Az Európai Parlament és a Tanács 2004. április 29-i 2004/49/EK irányelve a közösségi vasutak biztonságáról on ság és ki z t B
Railway safety a f
Vasúti biztonság on sági z t B
Commission Regulation (EC) No 653/2007 of 13 June 2007 on the use of a common European format for safety certi-cates and application documents in accordance with Article 10 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council and on the validity of safety certicates delivered under Directive 2001/14/EC
A Bizottság 2007. június 13-i 653/2007/EK rendelete a 2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 10. cikkének megfelelő biztonsági tanúsítványok és kérelemmel benyújtott dokumentáció egységes európai formátumának használatáról és a 2001/14/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv értelmében kibocsátott biztonsági tanúsítványok érvényességéről
Train drivers
Vonatvezetők
Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certication of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community ers or k y w a a ilw R
Az Európai Parlament és a Tanács 2007. október 23-i 2007/59/EK irányelve a közösségi vasúti rendszereken mozdonyokat és vonatokat működtető mozdonyvezetők minősítéséről z ók a s úti d olg o V
Mobile workers
Utazó munkavállalók
Council Directive 2005/47/EC of 18 July 2005 on the Agreement between the Community of European Railways (CER) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on certain aspects of the working conditions of mobile workers engaged in interoperable crossborder services in the railway sector ts
A Tanács 2005. július 18-i 2005/47/EK irányelve az Európai Vasúti Közösség (CER) és az Európai Közlekedési és Szállítási Dolgozók Szövetsége (ETF) között létrejött, a vasúti szektorban a határokon átnyúló interoperábilis szolgáltatásokat ellátó utazó munkavállalók alkalmazási feltételeinek egyes szempontjairól szóló megállapodásról
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 as senger r igh P
Az Európai Parlament és a Tanács 2007. október 23-i 1370/2007/EK rendelete a vasúti és közúti személyszállítási közszolgáltatásról, valamint az 1191/69/EGK és az 1107/70/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről t a sok jogai U
Passenger rights
Utasok jogai
Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on rail passengers’ rights and obligations
Az Európai Parlament és a Tanács 2007. október 23-i 1371/2007/EK rendelete a vasúti személyszállítást igénybe vevő utasok jogairól és kötelezettségeiről
TECHNICAL SPECIFICATIONS FORINTEROPERABILITY
ÁTJÁRHATÓSÁGI MŰSZAKI ELŐÍRÁSOK
Description Maintenance Subsystem
Megnevezés Karbantartó alrendszer
Control-command and signalling Control-command and signalling - Corrigendum
Ellenőrző-irányító és jelzőrendszerek Ellenőrző-irányító és jelzőrendszerek – helyesbítés
Energy Subsystem
Energiaellátó alrendszer
Rolling stock Subsystem
Járművek alrendszer
(adopted by Commission Decision)
(bizottsági határozattal fogadták el)
Operation Subsystem
Üzemeltetési alrendszer
Control and command Subsystem ERTMS and modifying Annex A to 2006/679
ERTMS ellenőrző-irányító alrendszer, valamint a 2006/679/EK határozat A. mellékletének módosítása
Control and command Subsystem ERTMS modifying Annex A to 2006/679 and Annex A to 2006/860
ERTMS ellenőrző-irányító alrendszer – amely módosítja a 2006/679/EK határozat A. mellékletét és a 2006/860/EK határozat A. mellékletét
Operation Subsystem Annex A, Annex P 9
Üzemeltetési alrendszer – A. melléklet, P.9. melléklet
Rolling stock Subsystem Rolling Stock - Corrigendum
Járművek alrendszer Járművek – helyesbítés
Revised High Speed TSIs
Felülvizsgált nagysebességű ÁME
Control-command and signalling - modifying Annex A to Decision 2002/731/EC of 30 May 2002Control-command and signalling - modifying Annex A to Decision 2002/731/EC of 30 May 2002 - Corrigendum
Ellenőrző-irányító és jelzőrendszerek – amely módosítja a 2002. május 30-i 2002/731/EK határozat A. mellékletét Ellenőrző-irányító és jelzőrendszerek – amely módosítja a 2002. május 30-i 2002/731/EK határozat A. mellékletét – helyesbítés
Control-command and signalling - modifying Annex A to Decision 2006/860 for high speed and conventional rail
Ellenőrző-irányító és jelzőrendszerek – amely módosítja a nagysebességű és hagyományos vasútra vonatkozó 2006/860/EK határozat A. mellékletét
Description Telematics applications for freight services
Megnevezés A fuvarozási szolgáltatások telematikai alkalmazásai
Noise aspects of conventional rolling stock
Hagyományos járművek zajjal összefüggő szempontjai
Control-command and signalling
Ellenőrző-irányító és jelzőrendszerek
Control and command Subsystem ERTMS and modifying Annex A to 2006/679/EC
ERTMS ellenőrző-irányító alrendszer, valamint a 2006/679/EK határozat A. mellékletének módosítása
Command Subsystem ERTMS modifying Annex A to 2006/679 and Annex A to 2006/860
ERTMS ellenőrző-irányító alrendszer – amely módosítja a 2006/679/EK határozat A. mellékletét és a 2006/860/EK határozat A. mellékletét
Rolling stock – freight wagons - Amendment of Decisions 2006/861/EC and 2006/920/EC
Járművek – teherkocsik – a 2006/861/EK és 2006/920/EK határozatok módosítása
Safety in railway tunnels
Biztonság a vasúti alagutakban
Persons with reduced mobility
Mozgáskorlátozott személyek
Transversal TSIs(High Speed and Conventional Rail)(adopted by Commission Decision)
Keresztirányú ÁME (Nagysebességű és hagyományos vasút) (bizottsági határozattal fogadták el)
LIST OF TENT PRIORITY PROJECTS
A TENT PRIORITÁST ÉLVEZŐ PROJEKTEK LISTÁJA
’Essen Projects’(1996 TEN-T Guidelines)
Prioritást élvező projektek(a 2004. évi TEN-T iránymutatások)
Priority Projects(2004 TEN-T guidelines)
Az„esseni projektek”(az 1996. évi TEN-T iránymutatások)
Highspeed train/combined transport north-south: Nürnberg- Erfurt-Halle/Leipzig-Berlin Brenner axis:Verona-München Verona-München
Nagysebességű vonat/vegyes forgalom észak–dél: Nürnberg–Erfurt-Halle/Lipcse–Berlin Brenner tengely:Verona–München Verona–München
Highspeed train (Paris-Brussels-Köln-Amsterdam-London)
2. prioritást élvező projekt: Párizs–Brüsszel–Köln–Amszterdam–London nagysebességű vasúti tengely
PP2 Highspeed railway axis Paris-Brussels/Brussels-Köln- Amsterdam-London
Nagysebességű vonat (Párizs–Brüsszel–Köln–Amszterdam–London)
PP3 Highspeed railway axis Lisboa/Porto-Madrid-Barcelona- Perpignan-Montpellier; Madrid-Vitoria-Dax-Bordeaux-Tours
Nagysebességű vonat dél: Madrid–Barcelona–Perpignan–Montpellier; Madrid–Vitoria–Dax
Highspeed railway axis east
Nagysebességű vasúti tengely kelet
PP4 Highspeed railway axis east
4. prioritást élvező projekt: Nagysebességű vasúti tengely kelet
Highspeed train/combined transport: Lyon-Trieste
Nagysebességű vonat/vegyes forgalom: Lyon–Trieszt
PP8 Multimodal axis Portugal/Spain-rest of Europe
8. prioritást élvező projekt: Portugália/Spanyolország–Európa többi része közötti több közlekedési módot érintő tengely
Öresund fixed link
Öresund kötött csatlakozás
PP11 Öresund fixed link
11. prioritást élvező projekt: Öresund kötött csatlakozás
Nordic triangle railway-road axis
Északi háromszög vasúti-közúti tengely
PP12 Nordic triangle railway-road axis
12. prioritást élvező projekt: Északi háromszög vasúti-közúti tengely
West Coast Main Line
Nyugati parti fővonal
PP16 Freight railway axis Sines/Algeciras-Madrid-Paris
16. prioritást élvező projekt: Sines/Algeciras–Madrid–Párizs tehervasúti tengely
PP19 Highspeed rail interoperability on the Iberian peninsula
19. prioritást élvező projekt: Nagysebességű vasúti átjárhatóság az Ibériai-félszigeten
PP26 Railway-road axis Ireland/United Kingdom/continental Europe
26. prioritást élvező projekt: Írország/Egyesült Királyság/kontinentális Európa vasúti-közúti tengely
PP28 Eurocaprail on the Brussels-Luxembourg-Strasbourg railway axis
28. prioritást élvező projekt: „Eurocaprail” a Brüsszel–Luxemburg–Strasbourg vasúti tengelyen
PP29 Railway axis if the Ionian/Adriatic intermodal corridor
29. prioritást élvező projekt: A Jón-tenger/Adriai-tenger intermodális folyosó vasúti tengelye
EU COFINANCEDINFRASTRUCTURE SECTIONS SAMPLE FOR THE AUDIT
ELLENŐRZÉS CÉLJÁBÓL KIVÁLASZTOTT, UNIÓS TÁRSFINANSZÍROZÁSÚINFRASTRUKTÚRASZAKASZMINTÁK
Asample of 21sections ofrailinfrastructurethat benefited from EU cofinancing (and relatedfinancing decisions) was analysed.
Az uniós társfinanszírozásból (és kapcsolódó pénzügyi határozatok keretében nyújtott finanszírozásból)részesülővasútiinfrastruktúra 21szakaszbólálló mintájának elemzését végezték el.
The sections werelocated on eight of the Priority Projects(1, 2, 3, 5/24, 6, 4/17, 19, 23).
E szakaszok nyolc prioritást élvező projekten(1., 2., 3., 5/24., 6., 4/17., 19., 23.) helyezkednek el.
Details ofthe sample are showninthetable below.
A mintarészleteit az alábbitáblázat mutatja be.
Thesamplecovereda high proportion of EU investments on rail infrastructure.
A mintaavasútiinfrastruktúrára nyújtott uniós beruházások nagy hányadárakiterjed.
Taken together,thesamplecovers atotal of 8 683 million euro(1 613 million eurofrom TEN-T and 7 070 million eurofrom Cohesion Fund, ISPA and ERDF).
Mindent összevetvea minta összesen8683 millió EUR-nyi beruházástfedle(1613 millió EUR a TEN-Tkeretében,illetve7070 millió EUR a Kohéziós Alap, az ISPA és az ERFA keretében).
Thisrepresents 77 % ofall EUco-financinginvestments onthesampled Priority Projects,and 36 % ofinvestments from allsourcesthereon.
Ez a vizsgált prioritást élvező projektekrefordítottteljes unióstársfinanszí-rozási beruházás 77%-át, míg arájukfordított valamennyiforrás 36%-átteszi ki.
Thesectionsinthesample, concerned, where possible: ο οο ο οο sectionsthat were completed or nearing completion,cross-border and bottlenecksections,important passenger andfreight corridors(providing some coincidence with ERTMS corridors),connections between EU-15 and EU-10 Member States,sections where privatefinancing had beeninvested, and,major Alpinetunnellingsections.
A mintábanszereplő érintettszakaszoklehetőségszerint: ο olyanszakaszok, amelyeket befejeztek vagyrövidesen befejeznek, ο határokon átnyúló vagyszűk keresztmetszetűszakaszok, ο fontosszemély- ésteherforgalmifolyosók(amelyek néhány esetben egybeesnek az ERTMS-folyosókkal), ο az EU-15 és az EU-10tagállamai közötti összeköttetések, ο olyanszakaszok, ahol magánfinanszírozást valósítottak meg, valamint ο jelentős alpesi alagútszakaszok.
SECTIONS OF THE PRIORITY PROJECTS COFINANCED BY TENT, COHESION FUNDCF OR ERDF REVIEWED FOR THE AUDIT
A TENT, A KOHÉZIÓS ALAPKA, VAGY AZ ERFA KERETÉBEN TÁRSFINANSZÍROZOTT PRIORITÁST ÉLVEZŐ PROJEKTEK SZAKASZAI, AMELYEKET AZ ELLENŐRZÉS CÉLJÁBÓL FELÜLVIZSGÁLTAK
Dedicated passenger lines
Vegyes forgalmú vonalak
Dedicated freight lines
Személyforgalom számára fenntartott vonalak
In service
Üzembe helyezve
Sections under construction
Üzembe helyezésre vár
Sections in planning and exploratory stages
Tervezési vagy tájékozódási fázisban tartó szakaszok
COORDINATORS APPOINTED BY THE COMMISSIONIN RESPECT OF RAIL PRIORITY PROJECTS AS ATJUNE 2010
A PRIORITÁST ÉLVEZŐ VASÚTI PROJEKTEK VONATKOZÁSÁBAN A BIZOTTSÁG ÁLTAL KIJELÖLT KOORDINÁTOROK2010.JÚNIUS
EU COFINANCED SECTIONS REVIEWED FOR THE AUDIT: STATUS OF CONSTRUCTION AND USE
ELLENŐRZÉS CÉLJÁBÓL FELÜLVIZSGÁLT, UNIÓS TÁRSFINANSZÍROZÁSÚ SZAKASZOK: ÉPÍTÉSI MUNKÁLATOK ÉS KIHASZNÁLTSÁG
Ready for use
Használatba vehető
Extent of use t sh or in ts in the ed ely un lik elo pm en tions tial en o m ple t or k w tion uc e rm or use t ed x pe c t net po t of e rm sec on str tion c uc o nge rt L use u ll F u ll use e F u lly used F an s port r t ing other de v a i w A ail able f v A on str C
Kihasználtság mértéke éb a gy vid v ö tó ár ha a lós zín ű oka sz t egy z a ő e he t v ú sz a k á re v e v ze je on nem v v tt i használt t b a v i használt ság r ed és i h áló i használt ság v és ér és alap ítÉ és be f p ítÉ o ssz a b b t á H z lek ö A k eljes kAt
Under c to medium t
Teljes k fej lesz t hosszú t á
 ed use ( i x M
 es f egy V
Berlin Central Station
Berlini központi pályaudvar
OVERVIEW OF SYSTEM CONSTRAINTS AT CROSSBORDER LOCATIONS ON TRANSEUROPEAN RAIL AXES OBSERVED DURING THE AUDIT
ÁTTEKINTÉS AZ ELLENŐRZÉS SORÁN A TRANSZEURÓPAI VASÚTI TENGELYEK HATÁR MENTI HELYSZÍNEIN ÉSZLELT RENDSZERKORLÁTOKRÓL
Most of the railways in the European Unionoperateonthe UIC1standardgauge.Animportantexceptiontothisisthe traditional rail network in Spain, whichoperatesona wider gauge.
Az Európai Unióvasutainaktöbbsége UIC-szabvány1szerinti nyomtávothasznál.Fontoskivételezalólaspanyolországi hagyományosvasútihálózat,amelyszélesebbnyomtávval üzemel.
The gauge difference means that only passenger trains equipped with special gauge-adjusting technology are able to pass between France and Spain; all othertrains havetostop attheborder.Freighttrainscrossingtheborderareeither unloaded and reloaded, or have their axles changed at special facilities(see Photo 6).Progress onaddressingthis problem is being made throughinvestmentsininfrastructure(four sections reviewedfor the auditlocated on Priority Projects 3 and 19relatetothis): ο the AVE highspeed passenger train network in Spain is beingconstructed usingthe UIC gauge andis plannedto connect to the French network between Perpignan and Figueras and between Irun and Hendaye, and; ο at intersections between the UIC and Iberian gauges within the Spanish network,interoperability will besup-ported through gauge changing devices, for example, near Chamartinstationin Madrid and near Medina del Campo.
Spanyolországban az AVE nagysebességű személyszállító vasúti hálózatot az UIC-nyomtáv használatával építették meg, és atervek szerint afrancia hálózathoz Perpignan és Figueras, illetve Irún és Hendayeközöttkapcsolódik majd;valamint ο az UIC és azibériai nyomtáv spanyol hálózaton belüli kereszteződéseinél az átjárhatóságot nyomtávváltó berendezések segítségével oldják meg: ilyenek találhatók például a madridi Chamartín pályaudvar és a Medina del Campo közelében.
TRACTION ENERGY
VONTATÁSI ENERGIA
The interoperability of some national systems remains problematic because electricity supplied to the railways of neighbouring Member States operate according to different technical standards andthis causes complications at cross-borderloca-tions(see Box A).In view of the signifcant costs and technical challenges, the problemis unlikely to be fully solved byinvest-ingin new dedicated energy supplyinfrastructure at national leveland pragmaticapproachesaretakenin practice.For example, where energysystems are notinteroperable either: ο single power systemtrains haveto stop at bordersto change locomotives, implying a minimum of about 15 minutes shunting and the risk of consequent cumulative further delays;
Néhány nemzetirendszerátjárhatóságatovábbrais problémás marad, mert a szomszédos tagállamok vasútjainak villamosáramellátása eltérő műszaki szabványok szerint üzemel, ami komplikációkat okoz a határátkelőhelyeken(lásd: A. háttérmagyarázat). Ajelentős költségekre és műszaki kihívásokra tekintettel a probléma vélhetőleg nem oldódik meg teljesen az e célralétrehozott újenergiaellátóinfrastruktúrárafordított nemzetiszintű beruházásokkal és a gyakorlatban alkalmazott pragmatikus megközelítéssel, példáulazokbanaz esetekben,amikoraz energiaellátó rendszerek a következők miatt nem átjárhatóak: ο azegyetlentáplálásirendszerűvonatoknakahatárokon megkellállniuk, hogy mozdonytváltsanak,amilegalább 15 perctolatást és az ebből következő kumulatív késedelem kockázatátfoglalja magában;
TRAIN LENGTH
VONATHOSSZ
Thelength of trains allowed on national networksis not always consistent, even on the same transEuropean corridor.
Azilyenkorlátozások gyakran azinfrastruktúra olyanjellegzetességeiből adódnak, mint az áthaladáshozren-delkezésreállóhely,avonalakonlévőszűkívekvagy mere-deklejtviszonyokjelenléte(mintazalpesiátkelők esetében).
Such restrictions are oftenimposed as a result of characteristics of the infrastructuresuch asthe availability of passing places,tight curvesin thelines or the presence of steep gradients(such as on Alpinecrossings).For example, trains in France can be up to 600 metreslong, whilst only 450 metresis allowedin Spain (Priority Project 3).
Franciaországban példáulavonatokakár 600 méter hosszúak islehetnek, míg Spanyolországban 450 métera megengedett érték(3. prioritást élvező projekt).
Irrespective of gauge differencesatthis border,therefore, eitherfreighttrains of only 450 metresare run onthe Frenchside or,iflongertrains aretotravelto and from France, time needs to be taken to split and rebuild trains thusrunningtherisk of additional delays atthe border.
Az ezen a határon meglévő nyomtávproblémáktóleltekintvetehátvagycsak450 méter hosszútehervonatokközlekednekafrancia oldalonis,vagy – haennélhosszabbvonatoknakkellközlekedniük–időtkell szakítaniavonatokszétválasztására és összeillesztésére,ami további késedelmi kockázattaljár.
EXAMPLES OFINTEROPERABILITY OF TRACTION ENERGY SUPPLY SYSTEMS
VONTATÁSI ENERGIAELLÁTÓ RENDSZEREK ÁTJÁRHATÓSÁGI PÉLDÁI
The energy systems of Germany and Austria are compatible and this does not represent an interoperability problemfor single systemlocomotives, whereas the Dutch and German(Priority Project 5) are notinteroperable and neither are those of Austria and Italy (Priority Project 1).
Ausztria és Németország energiaellátó rendszere kompatibilis egymással, így itt nem jelentkezik átjárhatósági probléma az egyetlen táplálási rendszerű mozdonyok tekintetében, míg a holland és német rendszer(5. prioritást élvező projekt),illetve az osztrák és olasz rendszer(1. prioritást élvező projekt) nem átjárható.