natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Use of manual steering allowed
Kézi kormányzás használata megengedett
No test is foreseen for overlong vehicle combinations longer than 30 m.
A 30 m-nél hosszabb túlméretes járműszerelvényekhez nem áll rendelkezésre mérési teszt.
Vehicle combinations fullling the previous requirements may receive long term permits.
Amikor belép a körbe, a vontató jármű legkívülebb eső szögletének a kör sugarán kell haladnia, majd az érintő vonalon kell elhagynia a kört.
Annex 3: Usage of information & communication technologies T UK .
3. melléklet: Információs és kommunikációs technológiák használata
e use of Information Communication Technologies (ICT) continues to improve access to data and speed up administrative processes as part of modernising government agenda - the movement of abnormal road transports should be no dierent.
Az információs és kommunikációs technológiák (IKT) használata egyre javítja az adatokhoz való hozzáférést és gyorsabbá teszi az adminisztrációt, a kormányzati tevékenység modernizálásának részeként.
Member States are already providing greater access to documents and information on who to contact for permits through the Internet.
A tagállamok már most is jobb hozzáférést biztosítanak a dokumentumokhoz, valamint az arra vonatkozó információkhoz, hogy kihez kell fordulni az interneten keresztül az engedélykérelemmel.
Some Member States are taking this further by making greater use of technology to improve processes and speed up the service to haulage and manufacturing industries. e United Kingdom has a project to provide Electronic Service Delivery of Abnormal Loads (ESDAL). is will give those moving an abnormal road transport assisted route planning and automated no-tication system via the Internet.
Nagy-Britanniában folyamatban van egy projekt, amelynek célja elektronikus szolgáltatások nyújtása nem szokványos rakományokkal kapcsolatban (Electronic Service Delivery of Abnormal Loads–ESDAL). Ez a projekt segíteni fogja a nem szokványos közúti szállítmányok lebonyolítóit az útvonaltervezésben, és az interneten keresztüli automatikus értesítő rendszer kiépítését is magában foglalja.
e United Kingdom requires those moving an abnormal road transport up to 150 tonnes laden weight, 6.1 metres wide and 30 metres long to plan and notify the route together with the vehicle and load details to each of the dierent highway authorities and police forces on the route.
Nagy-Britannia előírja, hogy aki legfeljebb 150 tonna terhelt tömegű, 6,1 méter széles és 30 méter hosszú járművel bonyolít le nem szokványos közúti szállítást, az tervezze meg az útvonalat, és értesítse az útvonalról, valamint a jármű és rakomány tulajdonságairól az útvonalhoz tartozó öszszes közúti hatóságot és rendőri szervet. Az értesítésre legalább 25 nappal a szállítás előtt sort kell keríteni.
Notication must be done a minimum of two to ve working days in advance of the move taking place. ose wishing to move abnormal road transports above those weights or dimensions – known in the UK as Special Order loads - need to apply to government for a permit before they can be moved.
Aki az említetteknél nagyobb tömegű vagy méretű nem szokványos közúti szállítmányt kíván szállítani (ezeket Nagy-Britanniában “Special Order” rakománynak hívják), annak a szállítás megkezdése előtt a kormánytól kell engedélyt kérnie.
If the haulier is granted permission to move the abnormal road transport a route will be planned and permit issued.
Ha a fuvarozó megkapja az engedélyt a nem szokványos közúti szállításra, megtörténik az útvonal tervezése és az engedély kiadása.
e ESDAL contract - which is in two parts: design/build and then two years operation - was awarded by the UK government to a private company on 30 April 2004. e design and development element is split into four phases expected to complete at the end of 2006.
Az ESDAL szerződést — amely két részből áll: tervezés/kiépítés, majd két évig üzemeltetés — Nagy-Britannia kormánya kötötte egy magáncéggel 2004. április 30-án. A tervezési és fejlesztési rész négy fázisra tagolódik, és előreláthatólag 2006 végén fog lezárulni.
Introducing the system to hauliers in a phased manner will also assist the change management necessary to deliver a successful project to the several hundred government stakeholders and several thousand hauliers. e existing paper based system will also run in parallel for those who do not have internet access.
Az, hogy szakaszosan ismertetik meg a rendszert a fuvarozókkal, könnyebbséget jelent a változásmenedzsment szempontjából is, amely szükséges a projekt sikeres teljesítéséhez a több száz érdekeltséggel bíró kormányzati szerv és több ezer fuvarozó felé.
Phase 1 – Winter 2005 - is a web-based route planning system, providing contact details of all highway authorities and police forces that need to be notied of an abnormal road transport movement. e contact data will be comprehensive and regularly updated.
1. fázis – 2005. tél – web alapú útvonaltervező rendszer felállítása, amely megadja az öszszes, a nem szokványos közúti szállításról értesítendő közúti hatóság és rendőri szerv elérhetőségét.
movement of the abnormal road transport to the authorities identied by the ESDAL system using the existing fax based system.
Ezt követően a fuvarozó a jelenlegi fax alapú rendszert használva jelzi a nem szokványos közúti szállítást az ESDAL rendszer által megadott hatóságok felé.
Phase 2 – provides special tools for those within government processing the larger and heavier Special Order abnormal road transports. is includes streamlining the existing system using improved data and IT facilities, such as electronic maps.
2. fázis – speciális segédeszközöket bocsát a kormányzati szervek azon munkatársainak rendelkezésére, akik a nehezebb „Special Order” típusú nem szokványos közúti szállítmányok ügyintézését látják el.
It will also act as pilot for the later Phase 4.
Ez a szakasz a 4. fázis előkészítését is szolgálja.
Phase 3 – will allow hauliers to send notications for all abnormal road transport movements on their planned route via a single email portal.
3. fázis – a fuvarozók egyetlen email-portált használva elküldhetik az értesítéseket a tervezett útvonalukra eső összes nem szokványos közúti szállításról.
Hauliers will be able to save route and vehicle details and once a route is finalised the system will generate a list of all authorities notied. is phase will be a fully automated system, which will reduce the number of faxes sent saving both time and money.
A fuvarozók elmenthetik az útvonalról és a járműről szóló adatokat, majd az útvonal véglegesítésekor a rendszer összeállít egy listát az összes értesítendő hatóságról. Ez a fázis teljesen automatikus rendszer lesz, ami csökkenteni fogja az elküldött faxok számát, és ezáltal időt és pénzt takarít meg.
Phase 4 – extends functionality to enable hauliers to carry out indicative route appraisals based upon a national database of bridge structures.
4. fázis – tovább bővíti a funkciók körét: a fuvarozók a hídszerkezetek országos adatbázisa alapján tájékoztató jellegű útvonalbecslést végezhetnek.
Highway and police authorities will provide information on bridge capacities and other constraints such as road works.
A közúti és rendőri hatóságok információkat szolgáltatnak a hidak teherbírásáról és más korlátozó tényezőkről, mint pl. útépítésekről.
Extended functionality provided in this phase will encourage more hauliers to use the system and allow them to take constraints into account when planning their route thus reducing the number of notications, as there will be fewer rejections and re-submissions.
A funkciók körének bővülése ebben a fázisban egyre több fuvarozót fog arra ösztönözni, hogy használja a rendszert, és lehetővé fogja tenni a számukra, hogy az útvonaluk tervezése során figyelembe vegyenek bizonyos korlátozó tényezőket.
Once the design and development of ESDAL is complete the private system developer will then operate ESDAL for two years before re-tendering for the operation.
Az ESDAL tervezésének és fejlesztésének lezárulása után a magánkézben lévő rendszerfejlesztő két éven keresztül fogja üzemeltetni az ESDAL-t, majd ezt követően újra pályázatot nyújthat be a működtetésről szóló tenderen.
For those who currently do not have Internet access the existing paper based system will remain in operation.
Azok számára, akiknek nincs internet-hozzáférése, tovább fog működni a jelenlegi papír alapú rendszer.
However, as ESDAL is free to users the expectation is all abnormal road transports will be planned using ESDAL in the near future.
Azonban mivel az ESDAL ingyenesen használható, arra számítanak, hogy a közeli jövőben minden nem szokványos közúti szállítást az ESDAL segítségével fognak megtervezni.
Further details can be found on the site http://www.esdal.co.uk.
További információk a http://www.esdal.co.uk szájton találhatók.
e Netherlands is developing the ICT based central routing and issuing permits system CROS (Centraal Routeer- en Onthengs Systeem).
Hollandia a CROS (Centraal Routeer- en Onthengs Systeem) nevű IKT alapú központi útvonaltervező és engedélyező rendszer fejlesztésén dolgozik.
When fully operational, CROS will contain all data specic to each road authority (ca. 500).
Amikor teljesen működőképessé válik, a CROS az összes (kb.
CROS will determine the route in relation with the given input parameters (point of departure and arrival, weight and dimensions of the transport operation) and will indicate which road authority has to be contacted for acceptance. is system will be operational at the same time as when one-stop-shop is introduced by law in the Netherlands in the near future and as a consequence RDW (the Dutch road administration) will be handling all applications for abnormal road transports.
A CROS a bevitt paraméterek (kiinduló- és érkezési pont, a szállításban részt vevő járművek tömege és méretei) függvényében ki fogja jelölni az útvonalat, és jelezni fogja, hogy mely közúti hatóságot kell megkeresni a jóváhagyásért. A rendszer a közeljövőben, az egyablakos rendszer törvényileg előírt bevezetésével egyidejűleg, lép majd életbe Hollandiában, és ebből következően az RDW (a holland közútkezelő hivatal) fogja intézni a nem szokványos közúti szállítmányokra vonatkozó összes kérelmet.
In its final stage, CROS will oer applicants a controlled access to the System by which they can prepare their permit.
Végső szakaszában a CROS lehetővé fogja tenni, hogy a kérelmezők ellenőrzött módon hozzáférjenek a rendszerhez, amelynek segítségével elő tudják készíteni az engedélyüket.
{NAME OF THE MEMBER STATE}
{TAGÁLLAM NEVE}
European ag and Member State ag
Európai zászló és a tagállam zászlója
Abnormal Road Transport Application Form
NEM SZOKVÁNYOS KÖZÚTI SZÁLLÍTMÁNYRA VONATKOZÓ IGÉNYLŐLAP
RESERVED FOR THE ADMINISTRATION
ÜGYINTÉZŐ TÖLTI KI
Client number*
Ügyfélszám*
File/reference number*
Iktatási/hivatkozási szám*
TO BE FILLED BY THE APPLICANT
A KÉRELMEZŐ TÖLTI KI
Name of the applicant
A kérelmező neve
Street, number
Utca, házszám
Zip / Postal Code Country
Ország
Country of vehicle’s registration (if dierent)
A jármű forgalmi engedélyét kibocsátó ország (ha eltér)
Date of the transport:
Szállítás dátuma:
From (dd/mm/yyyy)
-tól (nn/hh/éééé)
To (dd/mm/yyyy)
-ig (nn/hh/éééé)
Completed truthfully Date (dd/mm/yyyy):
A kérelmező aláírása (nem szükséges, ha e-mailben küldik):
Signature of the applicant (not required if sent by e-mail):
A valóságnak megfelelően kitöltötte Kelt (nn/hh/éééé):
Unladen vehicle
Jármű rakomány nélkül
Laden vehicle
Jármű rakománnyal
Length (m)
Hosszúság (m)
Height (m)
Magasság (m)
(total / loading bed)
(teljes / rakfelület)
Mass (tonne)
Tömeg (tonna)
If the maximum authorised mass is exceeded, please ll table 3 otherwise continue at table 4.
Ha a tömeg túllépi a maximális engedélyezett értéket, töltse ki a 3. táblázatot, ellenkező esetben folytassa a 4. táblázattal.
Axle spacing
Tengelytávolság
Registration n°
Járműinformációk
 Dolly
Rendszám
(1) please tick the appropriate box
(1) pipálja ki a megfelelő négyzetet
(2) provide SERT number in case of:
(2) adja meg a SERT-számot a következő esetekben:
• overlong transport/vehicle (combination) and/or
• a megengedettnél hosszabb szállítmány/jármű (járműszerelvény) és/vagy
• extendable trailers
• meghosszabbítható pótkocsik
• transports exceeding maximum legal mass and axle loads and/or
• a szállítmányok túllépik a törvényileg engedélyezett maximális tömeget és tengelyterhelést és/vagy
• a modular concept vehicle
• moduláris szerkezetű jármű
Please send this application by email to ………………………………………
Küldje ezt a kérelmet e-mailben ……………………………………… részére
Any errors arising from unclear handwriting are the responsibility of the applicant.
A kérelmező felelős minden olyan hibáért, amely a nem egyértelmű kézírásból adódik.
Brief description of load
A rakomány rövid leírása o Osztható rakomány
Evidence of indivisibility:
Igazolás arról, hogy a rakomány oszthatatlan: o Oszthatatlan rakomány
Point of loading
Rakodás helye
Exit point country 1
Kilépési pont 1. ország
Entry point country 2
Belépési pont 2. ország
Exit point country 2
Kilépési pont 2. ország
Entry point country 3
Belépési pont 3. ország
Exit point country 3
Kilépési pont 3. ország
Entry point country 4
Belépési pont 4. ország
Exit point country 4
Kilépési pont 4. ország
Entry point country 5
Belépési pont 5. ország
Point of unloading
Lerakodás helye
Remark: If the direct distance between the points of loading and unloading is greater than 65 km, the applicant has to conrm and justify that other modes of transports are not possible or economically viable.
Megjegyzés: Ha a rakodás és lerakodás helye közötti közvetlen távolság több mint 65 km, a kérelmezőnek meg kell erősítenie és meg kell indokolnia, hogy más szállítási módozatok nem lehetségesek vagy gazdaságossági szempontból nem járhatóak.
Where applicable, describe the empty return trip.
Rakomány nélküli visszaút esetén írja le annak útvonalát.
Annex 6: Abnormal road transport corridors: the nordic examples
6. melléklet: Nem szokványos közúti szállítmányokra vonatkozó folyosók: az északi példák
1.1 e Danish Heavy Load Grid
A nehéz rakományokra vonatkozó dániai úthálózat
A major part of the Danish road network is pre-classied for heavy transports usage. is means that for that part of the road network, the classication of bridges and road pavements has been made and is publicly available.
A dániai közúthálózat nagy részét az előzetes besorolása alapján használhatják nehéz szállítmányok. Ez azt jelenti, hogy a közúthálózatnak azon a részén megtörtént a hidak és útburkolatok besorolása, és hozzáférhető a nyilvánosság számára.
For the remaining part of the Danish road network, the classication of roads is made upon each application for an abnormal road transport, where necessary.
A dániai közúthálózat fennmaradó részén az utak besorolásáról minden nem szokványos közúti szállítmányra vonatkozó kérelem esetében külön döntenek, amennyiben ez szükséges.
e Danish Heavy Load Grid encompasses all State Highways, most of the County roads but almost none of the municipality roads.
A nehéz rakományokra vonatkozó dániai úthálózat magába foglalja az összes állami közutat és a legtöbb megyei utat, viszont az önkormányzati kezelésben lévő közutak közül csak alig néhányat.
A map displaying the Danish Heavy Load Grid is available at http://www.trakken.dk – ‘erhvervstransport’.
A nehéz rakományokra vonatkozó dániai úthálózatot ábrázoló térkép elérhető a http://www.trakken.dk lapon az „erhvervstransport” menüpont alatt.
It is used by the police, both in administering the permit applications and at trac inspections, as well as by the transport companies in planning their transport routes.
Ezt használja a rendőrség, mind az engedélykérelmek feldolgozásakor, mind a közúti ellenőrzések során, és a szállítmányozási vállalatok is, amikor a szállítmány útvonalát tervezik.
Application procedure for abnormal road transports permits
A nem szokványos közúti szállítmányokra vonatkozó engedély kérelmezésére szolgáló eljárás
Hauliers willing to make an abnormal road transport operation have to introduce an application for a transport permit. e application includes:
Azoknak a fuvarozóknak, akik nem szokványos közúti szállítmányt szándékoznak lebonyolítani, be kell nyújtaniuk egy szállítási engedélyre vonatkozó kérelmet.
A Transport Classification Certificate from the Danish Road Directorate.
Ezeket a dokumentumokat mellékelni kell az igénylőlaphoz, amelyet a helyi dán rendőri hatósághoz kell továbbítani.
ese documents must accompany the application form, which is forwarded to the local Danish police authority. e police process the application and, before issuing the transportation permits, inquire with all the concerned road authorities if
A rendőrség feldolgozza a kérelmet, és mielőtt kiadná a szállítási engedélyeket, felveszi a kapcsolatot az összes érintett közúti hatósággal, ha
For approximately 90 % of the applications, the police is able to issue the permits on the basis of the information available from the Danish Heavy Load Grid map and from the infrastructures clearance register as well as from the applicants own knowledge of the transport route.
A kérelmek mintegy 90%-a esetében a rendőrség ki tudja adni az engedélyt a nehéz rakományokra vonatkozó dániai úthálózat térképén és az infrastruktúrára vonatkozó engedélyek jegyzékében megtalálható információk alapján, valamint az alapján, amit a kérelmezők maguk tudnak a szállítási útvonalról.
General permits to use the Danish Heavy Load Grid are always issued by the police without consultation of the road authorities.
A nehéz rakományokra vonatkozó dániai úthálózat használatára szolgáló általános engedélyeket a rendőrség mindig a közúti hatóságok megkeresése nélkül adja ki.
e condition for allowing bridge crossings by heavy transports is that the classication of the bridge is higher or equal to the transport’s classication for bridges.
A nehéz szállítmány abban az esetben haladhat át egy hídon, ha a híd besorolása megegyezik a szállítmány hidakra vonatkozó besorolásával vagy magasabb annál.
General permits for heavy transports is only issued for transports classied up to 100 (equivalent to approximately 100 tonnes Gross Weight), and principally only for driving on the Danish Heavy Load Grid.
A nehéz szállítmányokra vonatkozó általános engedélyeket csak olyan szállítmányok részére adják ki, amelyek besorolása legfeljebb 100 (ez mintegy 100 tonna össztömegnek felel meg), és az engedély elsősorban csak a nehéz rakományokra vonatkozó dániai úthálózaton való közlekedésre jogosít.
In the transportation permits, the police specify the special conditions which are required for conducting the transport, e.g. time gaps for driving, notication of bridge wardens, transport speed, driving lane, escorting vehicles, police escort, etc.
A szállítási engedélyen a rendőrség megadja azokat a speciális feltételeket, amelyeknek teljesülniük kell a szállítmány lebonyolításához, pl. vezetés közben beiktatandó szünetek, hídőrök értesítése, szállítási sebesség, a közutak igénybe veendő sávja, kísérő járművek, rendőri kíséret stb.
Responsibility of the Danish Road Authority
A dán közúti hatósság felelőssége
Applications are processed within one workday.
A kérelmek egy munkanapon belül feldolgozásra kerülnek.
e application form can be downloaded or introduced on-line via an Internet portal (address: http://www.trakken.dk).
Az igénylőlapot le lehet tölteni vagy online is be lehet nyújtani egy internetes portálon keresztül (ennek címe: http://www.trakken.dk).
Recommendations for the police
Ajánlások a rendőrség számára
When the police is unable to issue the permits for a transport operation because of exceeded criteria, it should require recommendations from all concerned bridge and road authorities.
Abban az esetben, ha a rendőrség egyes kritériumok túllépése miatt nem tudja kiadni a szállítási engedélyeket, ajánlást kell kérnie minden érintett híd- és közútkezelő hatóságtól.
Each bridge and road authority only answers inquiries concerning the part of the road network under its responsibility; the Danish Road Directorate should only answer inquiries about bridges and road pavements of the Danish State Highway Network.
Minden híd- és közútkezelő hatóság a közúthálózatnak csak a saját felelősségi körébe tartozó részére vonatkozó kérdéseket válaszolja meg; a Dán Közútkezelő Igazgatóság csak olyan kérdésekre válaszol, amelyek a dán állami közúthálózathoz tartozó hidakra és útburkolatokra vonatkoznak.
For elaborating the recommendation, the classication of critical bridges is evaluated according to the actual transport.
Az ajánlások kidolgozása során megvizsgálják a kritikus hidak besorolását az adott szállítmány függvényében.
Where necessary, special conditions can be assigned, e.g. reduced speed and/or restrictions on general trac at time of passage.
Ha szükséges, speciális feltételeket is lehet szabni, pl. sebességkorlátozást és/vagy az általános közúti forgalom korlátozását az áthaladás idején.
e situation is similar for roads.
A helyzet hasonló az utak kapcsán is.
In addition, the possible road wear due to the transport is evaluated.
Itt további tényezőként azt vizsgálják meg, hogy milyen mértékű elhasználódást okozhat az útburkolatban a szállítmány.
is information should also be available on thematic maps on the Internet portal mentioned earlier (http://www.trakken.dk).
Ennek az információnak szintén rendelkezésre kell állnia tematikus térképek formájában az imént említett internetes portálon http://www.trakken.dk.
Danish Road Transport Classication System
A dániai közúti szállítmányok besorolásának rendszere
In Denmark, the administration of heavy transports, including issuing the transport permits, is based on the classication system, which is used by all Danish road authorities, developed by the Danish Road Directorate for State Highways.
Dániában a nehéz szállítmányok adminisztrációja, beleértve a szállítási engedélyek kiadását is, a besorolási rendszer alapján történik, amelyet az összes dán közúti hatóság használ, és amelyet a Dán Közútkezelő Igazgatóság fejlesztett ki az állami kezelésben lévő közutakra.
e Danish Road Transport Classication System consists of three parts:
A dániai közúti szállítmányok besorolásának rendszere három részből áll:
• the classification of road pavements;
hidak besorolásaútburkolatok besorolásaszállítmányok besorolása
e classication of bridges is a measurement of the load bearing capacity of each individual bridge. e classication of a bridge is normally done only once, and it is the responsibility of the bridge authority that a classication is made.
A hidak besorolása az egyes hidak teherbíró képességének a mérése által történik. A hidakat normális esetben csak egyszer sorolják be, és a hidat kezelő hatósság felelős azért, hogy megtörténjen a besorolás.
It is aimed that all bridges in the Danish State Highway Network have a minimum of Class 100, which means that the bearing capacity of the bridge allows up to 100 tonnes gross weight.
Az a kitűzött cél, hogy a dán állami közúti hálózat minden hídjának legalább 100-as osztályú legyen a besorolása, ami azt jelenti, hogy a híd elbír összesen 100 tonna terhelést.
A few bridges of the Highway Network still have a lower classification; these bridges are currently investigated for higher classication, through more advanced calculations, reinforcements or maybe replacement.
A közúthálózat néhány hídjánakmégmindigalacsonyabbabesorolása;jelenlegvizsgálják,hogyezekahidakkaphatnak-emagasabb besorolást, fejlettebb számítási módok alkalmazása, a híd megerősítése, vagy esetleg kicserélése által.
All the calculations leading to the classication of bridges are stored in the Danish Bridge Management System, DANBRO, used in Denmark since 1985 and now under implementation at several authorities in Europe and in the Far East.
Az összes olyan számítást, amelyen a hidak besorolása alapul, a Dán Hídkezelő Rendszerben, a DANBRO-ban tárolják, amelyet Dániában 1985 óta használnak, és amelyet most már számos hatóság alkalmaz Európában és a Távol-Keleten.