natgillin/translations-raw huggingface dataset:
23Vehicle conspicuity. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23A járművek láthatósága ....................................................................................................
23Driver support systems. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23Vezetéstámogató rendszerek...............................................................................................
25Prevention of unsafe traffic behaviour . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
25A nem biztonságos közlekedési magatartás megelőzése.................................................................... 26
ROAD SAFETY EDUCATION AND CAMPAIGNS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI OKTATÁS ÉS KAMPÁNYOK ..................................28
Road safety education. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Közlekedésbiztonsági oktatás ..............................................................................................
28Road safety campaigns. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
28Közlekedésbiztonsági kampányok.......................................................................................... 30
DRIVER TRAINING. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
AUTÓVEZETŐ KÉPZÉS.................................................................33
Essential elements of driver training. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Az autóvezető képzés lényegi összetevői ...................................................................................
33Driving schools. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
33Autósiskolák ...............................................................................................................
34Accompanied driving . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34Kísérő vezetés..............................................................................................................
35Insight-based driver training . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
35Belátáson és megértésen alapuló autóvezető képzés ....................................................................... 36
TRAFFIC LAW ENFORCEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
KÖZLEKEDÉSI SZABÁLYOK BETARTATÁSA..............................................37
General principles of traffic law enforcement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37Speeding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A közlekedési szabályok betartatásának általános alapelvei .................................................................
37Drink driving. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37Ittas vezetés................................................................................................................
40Seatbelts and child restraints. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
40Biztonsági öv és gyermekbiztonsági rendszerek.............................................................................
41Penalty point systems. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
41Büntetőpont rendszerek.................................................................................................... 42
BEST PRACTICES IN ROAD SAFETY
LEGJOBBKÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI GYAKORLATOK
REHABILITATION AND DIAGNOSTICS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
REHABILITÁCIÓ ÉS KOCKÁZATFELISMERÉS ............................................43
POST ACCIDENT CARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
BALESETEK KEZELÉSE.................................................................47
47Emergency calls. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
47Segélyhívások..............................................................................................................
48Efficient emergency responses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
48Hatékony vészhelyzeti válaszadás...........................................................................................
49First treatment and transportation of victims . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
49Az áldozatok első ellátása és szállítása ......................................................................................
50Psychosocial support. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
50Pszichoszociális támogatás................................................................................................. 52
ROAD SAFETY DATA AND DATA COLLECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI ADATOK ÉS ADATGYŰJTÉS..................................53
Road crash statistics. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Baleseti statisztikák.........................................................................................................
53Exposure data. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
53A közlekedési szokásokra vonatkozó adatok ................................................................................
54Safety Performance Indicators. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
54Biztonsági teljesítménymutatók ............................................................................................
56In-depth crash data . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
56Részletes baleseti adatvizsgálat............................................................................................. 57
CONCLUDING REMARKS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
ÖSSZEFOGLALÓ MEGJEGYZÉSEK......................................................59
ANNEX: OVERVIEW OF BEST B, GOOD G AND PROMISING P MEASURES . . . . . . . . . . . 60
MELLÉKLET: A LEGJOBB ·B¸, JÓ ·G¸ ÉS ÍGÉRETES ·P¸ INTÉZKEDÉSEK ÁTTEKINTŐ TÁBLÁZATA ...............................................60
PROJECT MEMBERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
PROJEKT TAGOK ......................................................................62
The goal of SUPREME was to collect, analyse, summarise and publish best practices in road safety in the Member States of the European Union, as well as in Switzerland and Norway.
A SUPREME azt a célt tűzte maga elé, hogy összegyűjti, elemzi, összefoglalja és közreadja az Európai Unió tagállamainak, valamint Svájcnak és Norvégiának a közlekedésbiztonság terén alkalmazott legjobb gyakorlatait.
This document is a collection of best practices at national scale and aims to present the project’s results to national/regional policy and decision makers across Europe, thereby encouraging the adoption of successful road safety strategies and measures.
Ez a kiadvány a nemzeti szintű legjobb gyakorlatok gyűjteményét tartalmazza, és az a célja, hogy a projekteredményeket Európa-szerte bemutassa a nemzeti/regionális politikai döntéshozóknak, és ezáltal sikeres közlekedésbiztonsági stratégiák és intézkedések meghozatalát segítse elő.
As such, the intention of this project is to contribute to reaching the EU target of a 50 % reduction in road fatalities in 2010 (1).
E projekt kifejezett célja, hogy hozzájáruljon annak az EU célkitűzésnek az eléréséhez, miszerint 2010-re a halálos közúti balesetek számát 50 %-kal kell mérsékelni (1).
The project was commissioned by DGTREN of the European Commission. It started in December 2005 and finished in June 2007.
A projekt az Európai Bizottság Energiaügyi és Közlekedési Főigazgatósága (DG TREN) megbízásából készült, és 2005 decemberétől 2007 júniusáig tartott.
A total of 31 national and international road safety organisations were involved.
Összesen 31 nemzeti és nemzetközi közlekedésbiztonsági szervezet vett részt a munkában.
More information about the project and its result can be found at: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/projects/supreme.pdf
A projektről és eredményeiről részletesebb információ az alábbi címen található: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/projects/supreme.pdf
White Paper European Transport Policy for 2010: Time to decide.
„Európai közlekedéspolitika 2010-re: ideje dönteni”című fehér könyv (White Paper European Transport Policy for 2010: Time to decide). COM(2001) 0370. http://ec.europa.eu/transport/white_paper/index_en.htm
Best practice in road safety
Legjobb közlekedésbiztonsági gyakorlatok
Why this handbook?
Miért van szükség erre a kézikönyvre?
How were measures selected?
Hogyan választottuk ki az intézkedéseket?
This handbook contains a large variety of road safety measures from throughout Europe.
Ez a kézikönyv az Európában alkalmazott közlekedésbiztonsági intézkedések széles skáláját tartalmazza.
We hope that the handbook motivates those who are nationally or regionally involved in road safety to take up measures that have a high potential to improve road safety.
Reméljük, hogy a kézikönyv olyan intézkedések meghozatalára fogja ösztönözni a közlekedésbiztonság nemzeti vagy regionális szintű résztvevőit, amelyek jelentős mértékben növelhetik a közlekedésbiztonságot.
By looking at successful experiences elsewhere in Europe, reinventing the wheel and trial and error approaches to road safety can be largely avoided.
Ha megvizsgáljuk Európa más országainak sikeres tapasztalatait, nagymértékben elkerülhetjük a„kerék újra felta-lálását” és a közlekedésbiztonság terén alkalmazott „próbálga-tós” módszereket.
For whom?
Kinek készült ez a kézikönyv?
Some road safety areas, e.g. vehicles safety, are largely the responsibility of the European Commission and other international bodies.
Bizonyos közlekedésbiztonsági területek, pl. a járműbiztonság, teljesen az Európai Bizottság és más nemzetközi testületek hatáskörébe tartoznak.
Most areas, however, are the responsibility of national governments, increasingly delegated to regional or local authorities.
A legtöbb területért azonban a nemzeti kormányok felelnek, és e felelősséget egyre inkább regionális vagy helyi hatóságra delegálják.
This handbook is meant for national, regional and local policy makers and decision makers, for road safety practitioners, for interest groups, etc.; in short, for all those who are professionally involved in road safety at the national level.
Ez a kézikönyv nemzeti, regionális és helyi politikusoknak és döntéshozóknak, a közlekedésbiztonságot gyakorlatban alkalmazóknak, érdekcsoportoknak stb. készült; egyszóval mindazoknak, akik nemzeti szinten hivatásszerűen foglalkoznak a közlekedésbiztonsággal.
An extensive procedure was followed to decide whether a measure could be qualified as a best, good or promising practice.
Gondos kiértékelő folyamat alapján döntöttük el, hogy egy intézkedés megkaphatja-e a „legjobb”, „jó” vagy „ígéretes” minősítést.
It all started by formulating the criteria for best practice.
A legjobb gyakorlattal szemben támasztott kritériumokból indultunk ki.
These were very strict criteria, including, among other things, scientifically proven effects on road safety, a positive cost-benefit ratio, expected sustainability of effects, public acceptance for measures and good transferability to other countries.
Ezek nagyon szigorú feltételek, melyek többek között: a közlekedésbiztonságra gyakorolt tudományosan bizonyított hatások, pozitív költség-haszon arány, a hatások elvárt fenntarthatósága, az intézkedések közvélemény általi elfo gadottsága és a más országokra való könnyű átültethetőség.
In an on-line questionnaire, for each of the areas of interest, experts in 27 European countries (1) proposed national best practice measures, with the substantiating evidence that these measures fulfilled all, or at least most criteria.
27 európai ország (1) szakemberei online kérdőívben javasoltak minden területre kiterjedően nemzeti legjobb gyakorlatokat, amelyek bizonyíthatóan teljesítik a felállított krité riumokat, illetve legalább a kritériumok jó részét.
This procedure resulted in 250 proposed best practice measures.
Ez a folyamat 250 „legjobb gyakorlat” javaslatot eredmé nyezett.
Subsequently, area experts critically looked at the information provided by the national experts, requested additional information if necessary and evaluated the scores on the various criteria.
Ezt követően az adott terület szakemberei kritikus szemmel megvizsgálták a benyújtott javaslatokat, szükség esetén további adatokat kértek, és kiértékelték az egyes kritérium szerinti eredményeket.
They also weaved in existing knowledge from literature or other EU projects.This process resulted in a final list of examples to be included in this document, ranging between three and eight per area.
Beépítettek az irodalomban vagy más EU projektekben már meglévő tudást is.
More information about the submitted best practices and the selection procedure can be found in the Final Report-Part A (Methodology) (2).
E folyamat eredmé nyeképp jött létre a jelen dokumentumban bemutatott példák listája, területenként háromtól nyolcig terjedő példákkal.
What type of measures?
Milyen intézkedésekről van szó?
The document describes measures in the following nine areas:
Ez a kiadvány az alábbi kilenc területen mutat be intézkedéseket:
Best, good or promising practice?
Legjobb, jó vagy ígéretes gyakorlat?
institutional organisation of road safety; road infrastructure; vehicles and safety devices; road safety education and campaigns; driver training; traffic law enforcement; rehabilitation and diagnostics; post accident care; road safety data and data collection.
 a közlekedésbiztonság intézményi felépítése; útinfrastruktúra; járművek és biztonsági berendezések; közlekedésbiztonság oktatása és ismeretterjesztő kampányok; autóvezető-oktatás; közlekedési rendszabályok betartatása; rehabilitáció és kockázatelemzés; baleseti utógondozás; közlekedésbiztonsági adatok létrehozása és gyűjtése.
A distinction was made between best practice, good practice and promising practice.
Megkülönböztettünk legjobb, jó és ígéretes gyakorlatokat.
That was done because for some measures quantitative information about the effects and, hence, the cost-benefit ratio was limited or lacking.
Ennek oka az volt, hogy némely intézkedés esetében a hatásokat igazoló kvantitatív adatok, és így a költség-haszon arány csak korlátozottan vagy egyáltalán nem állt rendelkezésre.
In those cases it is difficult to say whether it is really best practice.
Ezekben az esetekben nehéz megmondani, hogy valóban legjobb gyakorlatról van-e szó.
Sometimes the information was missing, because a particular area does not have a tradition of evaluating measures in a quantitative way, often because a good scientific evaluation study is very difficult or even impossible to carry out.
Néhány esetben azért hiányoztak adatok, mert az adott területen nincs hagyománya az intézkedések kvantitatív értékelésének, mivel gyakran egy jó tudományos értékelő tanulmány elkészítése nagyon nehéz, vagy akár lehetetlen.
This is the case in, for example, the area of driver training and safety education.
Ez áll fenn például az autóvezető képzés és a biztonsági oktatás esetében.
In these cases, an example could not qualify for best practice, but it could for ‘good practice’ if it was based on a sound theory.
Ezen a területen egy adott példa nem lehetett legjobb gyakorlat, de „jó gyakorlat” igen, amennyiben mega lapozott elméleti háttérre épült.
For other measures quantitative information was lacking, because it was very new or only available as a prototype, and not yet evaluated or only evaluated in laboratory conditions or small-scaled field studies. In these cases the measure was qualified as promising practice, if the theoretical foundation was good or if pilot studies yielded positive results.
Más intézkedések esetében azért hiányoztak mennyiségi adatok, mert nagyon új vagy prototípus intézkedésről volt szó, amelyet még nem értékeltek, illetve csak laboratóriumi körülmények között, vagy kis létszámú esettanulmányok során értékeltek.
These countries were 25 EU Member States (excluding Bulgaria and Romania that joined the EU in January 2007) and Norway and Switzerland.
25 EU tagállam (kivéve Bulgária és Románia, melyek 2007 januárban csatlakoztak), valamint Norvégia és Svájc.
The Final report is available at http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/publications/supreme_a_methodology.pdf
A Zárójelentés az alábbi címen érhető el: http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/publications/supreme_a_methodology.pdf (csak angolul).
HANDBOOKFOR MEASURES AT THECOUNTRYLEVEL
NEMZETISZINTŰINTÉZKEDÉSEKKÉZIKÖNYVE
Finally, the selection was made based on current knowledge. It is likely that our knowledge will evolve when more evaluations are performed and when new measures are applied more widely.
Az intézkedések kiválasztása a legnagyobb körültekintéssel tör-tént, és hisszük, hogy a kézikönyv a legfontosabb intézkedéseket mutatja be.
Different measures and different qualifications of best, good and promising measures may be the result.
Mindazonáltal nem állítjuk, hogy a kézikönyv teljes.
However, given the current state-of-the-art, we are convinced that the measures presented in this handbook belong to the best in its category.
Különösen olyan intézkedések kerülhették el a nemzeti és területi szakemberek figyelmét, amelyeket csak szűk helyi szinten alkalmaztak, és nem publikáltak széles körűen.
Take care: it’s more than simply shopping!
Melyik információt hol lehet megtalálni?
The next sections successively present the identified best, good and promising practices per area of interest.
Végül a kiválasztás a jelenleg rendelkezésre álló tudás alapján történt.
We start off with the institutional organisation of road safety, providing the framework for an efficient and effective road safety approach. This is followed by the road safety‘hardware’, i.e. infrastructure and vehicles.
Valószínű, hogy tudásunk bővülni fog, amint több értékelést végeznek, és az új intézkedések szélesebb körben is elterjednek.
Good and reliable data is conditional for understanding road safety problems, for prioritizing road safety measures and for monitoring developments over time.
Ennek eredményeképpen eltérő intézkedések születhetnek, és eltérő legjobb, jobb és ígéretes besorolások adó d hatnak.
Each section provides some general information about the aims and the general principles, illustrated by a number of examples in that area.
A jelenlegi ismereteink szerint azonban meg vagyunk győződve, hogy a kézikönyvben bemutatott intézkedések az adott terület legjobb intézkedései közé tartoznak.
Best practices in green boxes.
Ez a közlekedésbiztonság „hardware”-je, azaz az infrastruktúra és a járművek.
Good practices in yellow boxes.
Az utolsó rész az adatok gyűjtésére és elemzésére összpontosít.
Promising practices in orange boxes.
 Legjobb gyakorlatok zöld háttérrel. Jó gyakorlatok sárga háttérrel. Ígéretes gyakorlatok narancssárga háttérrel.
What types of measures are included?
Milyen típusú intézkedéseket tartalmaz a kézikönyv?
Beware of the danger of reading an overview of separate measures.
Kérjük, óvakodjon a különböző intézkedések összefoglalóinak olvasásából adódó veszélytől.
It might invite people to go out shopping, i.e. just to pick out one or two measures that seem interesting and easy to realise.That’s not what road safety work is all about and certainly not what efficient road safety work entails.
Ez némelyeket arra ösztönözhet, hogy„vásárolni induljanak”, azaz kiválasszanak egy-két egyszerű és könnyen bevezethető intézkedést. A közlekedésbiztonsági munka nem erről szól, a hatékony közlekedésbiztonsági munka pedig biztosan nem ezt foglalja magában.
Road safety work needs to be based on a thorough analysis of existing safety problems, on a clear strategic view of what problems need to be tackled and by which types of measures, preferably on the basis of a vision about the long term aims and the role of the various components of the traffic system.
A közlekedésbiztonsági munkának az alapja kell, hogy legyen a meglévő problémák alapos elemzése, a világos stratégia arról, hogy mely problémákat és milyen típusú intézkedésekkel kell kezelni, mindezeknek pedig jó esetben a hosszú távra vonatkozó jövőképen és a közlekedési rendszer különböző szerepelőinek a szerepén kell alapulnia.
Only then, it is time to examine this document to see what other countries did to tackle a similar problem.
Csak ezek után érkezik el az idő arra, hogy megvizsgáljuk e kiadvány alapján, hogy más országok hogyan birkóztak meg az adott problémával.
In all cases, consideration must be given to local conditions and, if appropriate, measures must be customised to those local conditions.
Minden esetben figyelembe kell venni a helyi adottságokat, és amennyiben szükséges, az adott intézkedést a helyi feltételek alapján kell testre szabni.