natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commitments to ongoing projects approved under the ISPA before January 2004 will account for a substantial part of the increased budget.
A megnövelt költségvetés jelentős részét az ISPA alapján 2004. január előtt jóváhagyott, folyamatban lévő projektek kapják.
However, new investments should be identified and prepared in order to dispose of a project pipeline which can warrant the absorption of the Fund’s budget.
Ennek ellenére új befektetéseket kell beazonosítani és előkészíteni az Alap költségvetésének felszívását szavatoló projektek biztosítása érdekében.
Similar efforts are required from Bulgaria and Romania for the ISPA.
Hasonló erőfeszítéseket követelnek meg Bulgáriától és Romániától az ISPA esetében.
Waste water treatment plant supported by the ISPA in Slovenia
Az ISPA segítségével megvalósult szennyvíztisztító Szlovéniában
ISPA: Distribution by country (commitments 2000–03)
Az ISPA országonkénti megoszlása (kötelezettségvállalások 2000 és 2003 között)
Environment and transport: challenges ahead
Környezetvédelem és közlekedés: jövőbeni kihívások
Undoubtedly, significant progress in environmental protection has been made by all applicant countries — the new Member States as well as Bulgaria and Romania.
Az ISPA felgyorsította az ágazati reformokat és a kulcsfontosságú infrastruktúra megvalósítását a környezetvédelemben és a közlekedésben, de még mindig hatalmas befektetésekre van szükség az EU-szabványokhoz való teljes konvergencia eléréséhez.
The estimated cost of carrying out the projects is approximately EUR 225 billion.
A projektek becsült végrehajtási költsége körülbelül 225 milliárd euró.
The total cost of completing the trans-European transport network, including the projects of common interest not identified as priority projects, is estimated to be EUR 600 billion.
A transzeurópai közlekedési hálózat kiépítésének teljes becsült költsége 600 milliárd euró, ideértve az általános érdeklődésre számot tartó, de prioritási projektként nem azonosított beruházásokat is.
Required investment in transport infrastructure in the new Member States would amount to EUR 90 billion by 2015.
Az új tagállamokban 2015-ig 90 milliárd euró befektetésére lesz szükség a közlekedési infrastruktúra fejlesztésére.
Again, the cohesion policy instruments will play a key role in the grant-fi nanc-ing of this infrastructure.
A kohéziós politika pénzügyi eszközei ismét kulcsszerepet kapnak az ilyen – infrastruktúrát támogató – finanszírozásban.
During the last decade, the state of the environment has improved, in particular with regard to air and water pollution reduction.
Az elmúlt évtizedben javult a környezet állapota, különös tekintettel a levegő- és vízszenynyezés csökkenésére.
The main air pollutants have declined by 60–80 % and toxic metals by 50 %, while pollution of water with organic matter has decreased by as much as 80 %.
A fő légszennyező anyagok 60–80%-kal, a mérgező fémek 50%-kal, míg a víz szerves anyaggal való szennyezése egyenesen 80%-kal csökkent.
The percentage of homes and other installations whose effl u-ent is sent to waste water treatment plants has doubled since the early 1990s.
Az 1990-es évek eleje óta megduplázódott azoknak a háztartásoknak és egyéb létesítményeknek a száma, amelyeknek a szennyvize szennyvíztisztítóba kerül.
However, it is estimated that, to achieve full implementation of the EU environmental acquis, the new Member States will have to spend on average between 2 and 3 % of GDP on the environment in the coming years.
A becslések szerint azonban az EU környezetvédelmi vívmányainak teljes megvalósításához az új tagállamoknak átlagosan a GDP-jük 2-3%-át kell környezetvédelemre költeniük az elkövetkező években.
Current expenditure being generally well below this target, the Cohesion Fund and the ERDF can play a significant role in overcoming this deficiency.
Mivel a jelenlegi ráfordítás általában elmarad e célkitűzéstől, a Kohéziós Alap és az ERFA jelentős szerepet játszhat e hiányosság leküzdésében.
It is indeed estimated that until the end of the current budgetary period in 2006, the increased EU assistance in the environment field, some EUR 8 billion, will represent around 10 % of the total investment requirements.
A becslések szerint a jelenlegi költségvetési időszak 2006-ban bekövetkező végéig az EU fokozódó környezetvédelmi támogatása – mintegy 8 milliárd euró – a befektetési igényeknek hozzávetőleg 10%-át képviseli majd.
As far as transport is concerned, in April 2004 the Council and the Parliament approved new Community guidelines for the development of the trans-European transport network (TEN-T guidelines) in an enlarged Europe.
A közlekedés vonatkozásában a Tanács és a Parlament 2004 áprilisában új közösségi iránymutatásokat fogadott el a kibővített Európa transzeurópai közlekedési hálózatának fejlesztése érdekében (TEN-T-iránymutatá-sok).
These guidelines include a list of 30 priority projects of European interest which are to be realised by 2020.
Ennek része egy harminc prioritási projektből álló lista, amelyeket 2020-ig meg kell valósítani.
Nine priority projects concern axes including the new Member States.
Közülük kilenc az új tagállamokat is érintő tengelyekkel kapcsolatos.
The projects aim at ensuring a modal shift and more sustainable mobility patterns by focusing investments on rail and waterborne
Ehhez hasonlóan jelen vannak határon átnyúló projektek is, mivel általában ezeket a legnehezebb végrehajtani.
Observing water sedimentation in a treatment plant financed by the ISPA
A vízülepítés megfigyelése az ISPA által finanszírozott szennyvíztisztító telepen
Protection of Trnovsko–Banjški Plateau water resources
A vízforrások védelme a Trnovsko–Banjški-fennsíkon
Total cost: EUR 7 687 000 EU contribution: EUR 3 843 500
Összköltség: 7 687 000 EUREU-támogatás: 3 843 500 EUR
Total cost: EUR 6 543 464 EU contribution: EUR 2 561 084
Összköltség: 6 543 464 EUREU-támogatás: 2 561 084 EUR
‘Some 80 kilometres of track between Zalalövő and Boba are currently being reconstructed in order to extend the Hun-gary–Slovenia line which was built in 2001.
„A 2001-ben létrehozott Magyarország–Szlovénia vasútkapcsolat meghosszabbítása jegyében 80 kilométernyi vasútvonal átalakítása folyik Zalalövő és Boba között.
The first phase of this ISPA project was completed in mid-2003 with the construction of the Zalaegerszeg bypass.
Az ISPA-projekt első szakasza 2003 közepén fejeződött be a zalaegerszegi elkerülővágány megépítésével.
The new 2.1 km section includes a 140 metre-long steel bridge over the River Zala.
Az új, 2,1 km hosszú szakasz tartalmaz egy 140 m hosszú vasúti acélhidat, amely lehetővé teszi a Zala folyó áthidalását.
Journey times for trains avoiding Zalaegerszeg station will be reduced by 10 minutes.
A zalaegerszegi vasútállomást elkerülő vonatok menetideje 10 perccel csökken.
Safety and punctuality have also been improved, along with the quality of life for the local inhabitants, as the bypass has reduced the negative environmental impact.’
Javult a biztonság és a pontosság, de a helyi népesség életminősége is, mert az elkerülővágány csökkenti a környezeti terhelést.”
‘The Gora region, on the Trnovsko–Banjški Plateau, provides water for the city of Ajdovščina and its hinterland(20 000 inhabitants).
„A Trnovsko–Banjški-fennsíkon lévő gorai régió biztosítja Ajdovščina város és agglomerációja (mintegy 20 000 lakos) vízellátását.
Until quite recently, the slightest drought resulted in a shortage of drinking water.
A közelmúltig az ivóvízellátás már a legkisebb aszály esetén is megszűnt.
The ISPA has given us the means to ensure a sustainable supply of drinking water and to protect water resources in accordance with the water directive.
Az ISPA most lehetőséget adott nekünk a tartós vízforrás biztosítására és egyben védelmére, összhangban a vízről szóló keretirányelvvel.
The project involved creating adequate water conduits, water treatment facilities and sewers in all the areas close to water collection points.
A projekt keretében megfelelő vízvezetékeket hoztak létre a felső folyásvidéken, valamint szennyvíztisztító telepeket és csatornahálózatot a víznyerő pontok közelében lévő minden településen.
Some 40 km of water conduits and 900 m³ of new reservoirs were completed in April 2004.
2004 áprilisára 40 km vízvezeték és 900 m3-nyi új víztározó készült el.
A 10 km sewage network will enable 3 500 inhabitants in the region to be connected directly to the treatment facilities at Ajdovščina which are already operating, whilst a second station will be ready in July 2005.’
Egy 10 km hosszú csatornahálózat lehetővé teszi, hogy a régió 3500 lakosa közvetlenül csatlakozzon a már működő ajdovščinai szennyvíztisztító telepre, miközben egy második telep 2005 júliusára készül el.”
Metka Gorišek, Slovenian Ministry of Environment,Spatial Planning and Energymeta.gorisek@gov.si
Metka Gorišek, Környezetvédelmi, Területfejlesztési és Energetikai Minisztérium, Szlovéniameta.gorisek@gov.si
Integrated waste management at Ramnicu Valcea
Integrált hulladékkezelés Ramnicu Valceában
BULGARIARehabilitation of major transit roads
BULGÁRIANagy forgalmú közutak felújítása
Total eligible costs: EUR 14 673 100 EU contribution: EUR 11 004 825
Támogatható összköltség: 14 673 100 EUREU-támogatás: 11 004 825 EUR
Total cost: EUR 100 000 000 EU contribution: EUR 30 000 000
Összköltség: 100 000 000 EUREU-támogatás: 30 000 000 EUR
‘In central southern Romania, Ramnicu Valcea (120 000 inhabitants) does not yet have a comprehensive waste collection system.
„A Románia déli részének közepén elhelyezkedő (120 000 lakosú) Ramnicu Valcea nem rendelkezik globális hulladékkezelő rendszerrel.
Rubbish is placed in an open dump, about 12 km from the city centre, near the River Olt.
A hulladékot egy egyszerű, nyitott lerakóhelyre helyezik el, amely a városközponttól mintegy tizenkét kilométerre van, az Olt folyó közelében.
At least 20 % of the inhabitants do not benefit from a household waste collection service.
A lakosoknak legalább 20%-a nem részesül háztartásihulladék-gyűjtési szolgáltatásban.
An integrated waste management programme was consequently launched by the municipality in 1997 with the help of the GTZ, the German Agency for Technical Assistance.
Ezért a település 1997-ben integrált hulladékkezelési programot indított el a GTZ nevű német együttműködési ügynökség segítségével.
As part of this project, in November 2001, the European Union awarded an ISPA grant aimed at further improving the waste collection system, shutting down the current landfill, the construction of an ecological landfill and modern composting facilities.’
E projekt keretében 2001 novemberében az Európai Unió ISPA-pénzeszkö-zöket folyósított a hulladékgyűjtés továbbfejlesztése, a jelenlegi hulladéklerakó bezárása, valamint egy ökológiai lerakóhely és egy modern komposztáló megépítése érdekében.”
‘This initial ISPA road project in Bulgaria is part of the third transit roads rehabilitation programme which covers the refurbishment of over 700 km of primary roads and motorways.
„Az ISPA első bulgáriai közúti projektje illeszkedik a tranzitútvonalak rehabilitálásának harmadik programjába, amelynek során több mint 700 km közutat és autóutat újítanak fel.
The overall objectives are to improve safety and environment records and to reduce travelling time by rehabilitating and upgrading 260 km of the primary road network to internationally accepted standards.
A cél a fő úthálózat fejlesztésével és nemzetközi szabványokhoz igazításával 260 km hosszúságban a biztonság és a környezet javítása, a menetidő csökkentése.
The plans include the improvement of the road surface and skid resistance, modernisation of signs and horizontal marking, safer access roads and the provision of new guard railings.
Különös figyelmet fordítanak az útburkolat javítására és a vízen csúszás (aquaplaning) megelőzésére, a közúti és útburkolati jelek modernizálására, a bekötőutak biztonságosabbá tételére és a biztonsági védőkorlátok elhelyezésére.
The improvement of the primary road network will contribute to making the Bulgarian transport infrastructures compatible with those in EU countries.’
A fő közúti hálózat fejlesztése segítségével a bulgáriai közlekedési infrastruktúra az Európai Unió országaival azonos szintre kerül.”
Dobrinka Krasteva, Head of the ISPA coordination unit D . K r as t e v a @ m in f i n.bg
Dobrinka Krasteva, az ISPA Koordinációs Egységének vezetője D . K ra s t e v a @ m in f i n.bg
Spain: Galicia, between catching up and breaking new ecological ground
Spanyolország: Galícia ökológiailag felzárkózik, és az élvonalba kerül
Facing up to waste
Sakkozás a hulladékkal
In order to comply with European environmental standards and sustainably develop its economy following several ecological disasters, Galicia has implemented an extensive waste water and solid waste management programme.
Annak érdekében, hogy megfeleljen az európai környezetvédelmi szabványoknak, és több ökológiai katasztrófa után elérje gazdasága fenntartható fejlődését, Galícia hatalmas szennyvíz- és szilárdhulladékkezelési programba fogott.
The Cohesion Fund is financing a large proportion of the necessary investments.
A Kohéziós Alap a szükséges befektetések nagy részét finanszírozza. finanszírozza.
Unloading urban waste at the Nostián plant (Corunna) on the primary marine sector: ‘Mussels are still our number one marine product.
Kommunális hulladék fogadása a nostiáni üzemben (La Coruña) geri termékünk.
The 250 000 tonnes harvested each year are worth EUR 120 million and account for 10 000 direct jobs.
Az évente begyűjtött 250 000 tonna 120 millió euró jövedelmet biztosít, és közvetlenül 10 000 munkahelyet ad.
So there is no room for slacking,’ states Juan Maneiro.
Így fel sem merülhet az elővigyázatosság csökkentése” – mondja Juan Maneiro.
Particular attention is focused on the ‘rias’. These are the typical estuaries in the Spanish Finisterre where most of the mussel, oyster and other shellfish production is centred and for which Galicia is renowned.
Különösen a „riákat” felügyelik: ezek a spanyol tengerpart azon jellegzetes torkolati helyei, ahová a Galíciát híressé tevő kagylók, osztrigák és egyéb héjas puhatestűek termelése alapvetően összpontosul.
Juan Maneiro is a busy man: it is nearly seven o’clock in the evening and he has just been informed that he has to sign the decrees imposing the temporary closure of two marine shellfish areas in north-east Galicia.
Juan Maneiro elfoglalt ember: már majdnem este hét óra van, és közölték vele, hogy olyan rendeleteket kell aláírnia, amelyek két tengeri kagylótelep ideiglenes bezárását írják elő.
‘As a preventive measure,’ explains the Director of the Centre for Quality Control of the Marine Environment (CCCMM), pointing on the map to the affected boundaries. ‘Our samples have revealed not oil pollution but a biotoxic risk.
„Megelőző intézkedésként – magyarázza a Tengeri Környezet Minőségét Ellenőrző Központ (CCCMM, Centro de Control da Calidade do Medio Mariño) igazgatója, miközben a térképen megmutatja az érintett terület határait. – Nem szénhidro-gén-szennyezésről van szó, hanem a mintavételek által feltárt biotoxin-veszélyről.
If tomorrow’s more precise tests show a negative result, we will at least be able to reopen this area.
Ha holnap a további tesztek negatív eredményt hoznak, legalább ezt a területet újból megnyitjuk.
In the meantime, we are going to warn the producers concerned.’
Időközben értesítjük az érintett termelőket.”
No sooner said than done: the centre makes a series of telephone calls, sending a text message warning to the 100 or so mussel cultivators concerned.
És az elmondottaknak megfelelően a központ telefonos riadóláncot indít, SMS üzenetet küldve a mintegy száz érintett kagylótenyésztőnek.
In Galicia, the sea is a serious business.
Galíciában nem viccelnek a tengerrel.
It has shaped the identity of the country and its inhabitants, and whole sections of the regional economy still depend
A tenger formálta a vidéket és annak lakóit, és a regionális gazdaság egész területei függnek folyamatosan az elsődlegesen tengeri ágazattól: „A kagyló az első számú ten-
In the south of the region, the Vigo ria is one of the most beautiful and most productive, with thousands of mussel rafts covering almost the entire water surface in some places.
A régió déli részén található ria de Vigo a legszebb és legtermékenyebb, ahol helyenként több ezer kagylózátony majdnem a víz teljes felszínét beborítja.
But its shores, the most industrialised in this area of Spain, are also home to 1 million inhabitants (a third of Galicia’s population), who exert significant environmental pressure on this fragile ecosystem.
De Spanyolország e részének leginkább iparosodott tengerpartja, amely egymillió embernek (Galícia lakossága egyharmadának) nyújt megélhetési lehetőséget, erőteljes környezeti nyomást gyakorol erre a törékeny élőhelyre.
Following the entry into force of the Community directive on molluscs (1) in particular,
Különösen a puhatestűekről szóló közösségi irányelv (1) hatálybalépését követően, 1993-ban intenzív munka kezdődött „A ria de Vigo integrált megtisztítása” címmel. A befektetett összeg 90 millió euró,
1) Council Directive 91/492/EEC, of 15 July 1991, establishing the sanitary rules governing the production and sale of live bivalve molluscs.
1) A Tanács 91/492/EGK irányelve (1991. július 15.) az élő kéthéjú kagylók tenyésztésére és forgalomba hozatalára vonatkozó egészségügyi feltételek
The Cohesion Fund A boost for European solidarity a massive operation called ‘Total purification of the Vigo ria’ was undertaken in 1993.
A Kohéziós Alap – az európai szolidaritás támasza amelynek 80%-át a Kohéziós Alap finanszírozta.
The investment cost EUR 90 million, 80 % of which was financed by the Cohesion Fund. In the course of a decade, 10 treatment stations were built around the estuary, not to mention the numerous small pre-treatment units that filter the paper, plastics and other non-fluid waste upstream which the stations are unable to process.
Tíz éven belül tíz szennyvíztisztító telep épült fel a torkolat körül, nem beszélve a számos kisebb előkezelő berendezésről, amelyek a felső folyószakaszon kiszűrik a papírt, műanyagot és egyéb nem folyékony szennyeződéseket, amelyekkel a telepek nem tudnának mit kezdeni.
‘Previously, all the waste water was sent into the sea without being treated,’ explains Ignacio Niño Taboada, civil engineer with the Government of Galicia. ‘Nowadays, the water which is emitted is 95 % purified.’
„Korábban az összes szennyvíz kezelés nélkül jutott a tengerbe – magyarázza Ignacio Niño Taboada, a galíciai helyhatóság (Xunta de Galícia) mérnöke. – Ma a kibocsátott víz 95%-a tisztítva van.”
Ignacio points to the goldfish swimming in the perfectly clear water of the final water purification basin at the Moaña water treatment station, the most recent installation on this ria, which has been operating since 2002.
És Ignacio megmutatja azokat a piros színű halakat, amelyek a rián legutóbb felépült és 2002 óta működő moañai telep utolsó tisztítótartályának kristálytiszta vizében úszkálnak.
Quality control of mussels in the ria of Arousa
A kagylók minőségének ellenőrzése az arousai rián égés táplálása érdekében.”
The total investment was EUR 270 million, 72.21 million of which were financed by the Cohesion Fund.
A teljes befektetés 270 millió euró volt, amelyből 72,21 milliót a Kohéziós Alap fi nanszí-rozott.
Apart from the effective waste management, the Cerceda plant is the leading local employer: as José Manuel Palias Reguro, Human Resources Director, explains: ‘375 direct jobs were created for a whole range of qualifications, from the least to the most highly skilled.’
A hatékony hulladékkezelés mellett a cercedai központ az első számú helyi munkaadó: José Manuel Palias Reguro humánerőforrás-igazgató szavai szerint „375 közvetlen munkahely létesült a képzettségek teljes skálája mentén, a legalacsonyabbtól a legmagasabb szintig”.
Tenth of September
Szeptember 10.
It was at the very moment when Galician water quality was being improved, through these large-scale water pu-rifi fication operations, that the Prestige was shipwrecked off Corunna, on 13 November 2002, spilling most of the 77 000 tonnes of oil it was transporting and causing one of the worst oil slicks on record.
Éppen abban az időben, amikor a nagyszabású tisztítási műveleteknek köszönhetően javult a galíciai vizek minősége, a Prestige nevű tartályhajó 2002. november 13-án hajótörést szenvedett La Coruña partjainál, aminek következtében az általa szállított 77 000 tonna tüzelőolaj a tengerbe ömlött, és a történelem egyik legveszélyesebb olajfoltját okozta.
A combination of good fortune, a massive mobilisation of volunteers and the clean-up operation enabled the damage to be contained.
Egy kis szerencsének, az erőteljes mozgósításnak és a tisztítási műveleteknek köszönhetően sikerült korlátozni a kárt.
‘The northern coasts and the province of Corunna were most seriously affected,’ explains Juan Maneiro. ‘Here on the west coast, the large quantities of fresh water from the rivers prevented most of the hydrocarbons from entering the rias.’
„Mindig az északi partok és La Coruña területe szenved a legtöbbet – magyarázza Juan Maneiro. – Itt, a nyugati parton a folyók által szállított nagy mennyiségű édesvíz alapvetően megakadályozta, hogy a szénhidrogén nagy része a riákba hatoljon.”
What conclusions does the director of the CCCMM draw in July 2004?
És milyen mérleget von a CCCMM igazgatója 2004 júliusában?
‘Eighteen months after the disaster, the short- and me-dium-term effects have practically disappeared everywhere.
„Másfél évvel a katasztrófa után annak rövid és középtávú hatásai gyakorlatilag mindenhol megszűntek.
However, we still do not know what the consequences will be in five, 10 or 20 years...’
Viszont még mindig nem tudjuk, milyen következményekre számíthatunk öt, tíz vagy húsz év múlva….”
On land and sea
A szárazföldön csakúgy, mint a tengeren
In terms of waste management, it was primarily the serious ecological disaster which forced the Galician authorities to move up a gear: on 10 September 1996, the largest city in Galicia, Corunna (450 000 inhabitants), witnessed 200 000 tonnes of waste fall into the sea following the landslide at the main municipal tip situated right on the coast.
A hulladékkezelést tekintve elsősorban egy súlyos környezeti katasztrófa miatt döntöttek úgy a galíciai hatóságok, hogy magasabb sebességre kapcsolnak: 1996. szeptember 10-én a 450 000 lakosú La Coruñában, Galícia legnagyobb városában 200 000 tonna hulladék került a tengerbe, a közvetlenül a tengerparton lévő fő kommunális hulladéklerakónál bekövetkezett földcsuszamlás miatt.
‘In total, 1.3 million tonnes of waste slid into the sea!
„Összesen 1,3 millió tonna hulladék csúszott meg.
It was a real earthquake!’ recounts Mark Guscin, press attaché for the Town Hall. ‘The disaster was the catalyst for raising environmental awareness in the city and the region.
Valódi földrengés történt! – meséli Mark Guscin, a város sajtóattaséja. – A katasztrófa következtében felébredt az agglomerációra és régióra kiterjedő környezetvédelmi lelkiismeret is.
From that instant, the municipal council placed waste management at the top of its list of short-, medium- and long-term priorities, subscribing to a new philosophy: sustainability.’
Attól a pillanattól kezdve a városi tanács a rövid, közép- és hosszú távú prioritások listájának első helyére tette a hulladékkezelést egy új fi lozófi ával, a fenntarthatósággal kiegészítve.”
Be that as it may, the efforts made by Galicia to clean up its waters are just as considerable when it comes to domestic waste management.
Egy szó, mint száz, a Galícia által a víztisztítás terén tett erőfeszítés legalább ugyanannyira fontos, mint amely a ház-tartásihulladék-kezelésben megvalósult.
In 1997, the region had 300 unchecked waste facilities and 3 000 illegal rubbish tips.
1997-ben a régió 300 ellenőrizetlen és 3000 illegális szemétlerakót számlált össze.