natgillin/translations-raw huggingface dataset:
üdvözli a Bizottságnak a közúti infrastruktúra biztonságos üzemeltetéséről szóló irányelvre irányuló ( COM(2006)0569 ) – ami 12% és 16% közötti arányban csökkentheti a halálos áldozatok számát – és a holt terek felszámolását lehetővé tevő tükrök használatával kapcsolatban a Közösségben bejegyzett nehézjárművek visszapillantó tükrökkel való utólagos felszereléséről szóló irányelvre irányuló ( COM(2006)0570 ) két legutóbbi javaslatát;
Welcomes the Commission's proposal for a directive on road infrastructure safety management ( COM(2006)0569 ), which could reduce fatalities by between 12 and 16%, and its proposal for a directive on the retrofitting of mirrors to heavy goods vehicles registered in the Community ( COM(2006)0570 ) concerning the use of blind-spot mirrors;
felhívja a Bizottságot, hogy a lehető legrövidebb időn belül terjessze elő a már megígért javaslatokat, például az alábbiakra vonatkozóan: határokon átnyúló végrehajtás, fényszóró kötelező nappali használata, a hatályos intézkedések és szabályozás alkalmazása a közúti közlekedés biztonsága terén, a tehergépkocsik körvonalainak jelzése céljából hátsó fényvisszaverő csíkok, valamint a holt terek felszámolását lehetővé tevő, beépített és utólag beszerelt tükrök és/vagy a holt terek ellenőrzésére szolgáló új rendszerek használata;
Calls on the Commission to present as soon as possible its promised proposals on issues such as cross-border enforcement, daytime-running lights, application of the existing measures and regulations in the field of road safety, the use of rear reflector strips to indicate the outlines of lorries and the use of installed and retrofitted blind-spot mirrors and/or new systems to monitor the blind spot;
a határokon átnyúló közlekedési bűncselekmények elleni küzdelem céljából különösen fontosnak tartja, hogy lehetővé tegyék a gyorshajtásra, a biztonsági öv használatának elmulasztására és az ittas vezetésre vonatkozó jogszabályok hatékony végrehajtását annak érdekében, hogy az ilyen jelentős büntetéseket attól függetlenül szabhassák ki, hogy a bűncselekményt a jogsértő saját országában vagy egy másik tagállamban követte-e el;
Considers it particularly important, with a view to combating cross-border driving offences, that it be possible to enforce the law on speeding, failure to wear a seat belt and drink-driving in an effective manner so that significant penalties are imposed irrespective of whether the offence is committed in the offender's own country or in another Member State;
emlékezteti a Bizottságot abbéli szándékára, amely szerint fontolóra veszi a tagállamokban használt közlekedési jelzőrendszerekre vonatkozó felhasználóbarát és naprakész tájékoztatás nyújtását egy, az EU valamennyi hivatalos nyelvén rendelkezésre álló honlapon keresztül;
Reminds the Commission of its intention to consider the provision of user-friendly and up-to-date information about the traffic sign systems used in the Member States via an internet website available in all official EU languages;
hangsúlyozza a közúti közlekedési szabályok és jelzőtáblák harmonizációjának szükségességét, mivel például a körforgalom esetén alkalmazandó eltérő elsőbbségadási szabályok baleseteket okozhatnak;
Emphasises the need to harmonise road traffic rules and signs since, for example, differing priority rules at roundabouts can cause accidents;
felhívja a Bizottságot, hogy mivel a nem egyértelmű és nem következetes közúti jelzések szükségtelen kockázatokat okozhatnak a közúti biztonság vonatkozásában, valamint figyelembe véve a közúti jelzésekről szóló Bécsi Egyezmény rendelkezéseit, felszólítja a Bizottságot, hogy – a közúti biztonság javításának eszközeként – terjesszen elő egy tanulmányt az európai közúti jelzések harmonizációjáról;
Calls on the Commission, since unclear or inconsistent road signs cause unnecessary risks for road safety, and considering the provisions of the Vienna Convention on Road Signs, to put forward a study on harmonisation of road signs in Europe as a means to improve road safety;
felhívja a Bizottságot, hogy – figyelemmel a közúti munkaterületeken bekövetkezett balesetek és halálos balesetek nagy számára – az azonosításra és a legjobb gyakorlatok cseréjére alapozva dolgozzon ki közös iránymutatásokat a biztonságos közúti munkaterületekre vonatkozó követelményekről;
Calls on the Commission, considering the high number of accidents and deaths at roadwork zones, to develop common guidelines on the requirements for safe roadwork zones based on identification and exchange of best practices;
úgy ítéli meg, hogy a közúti közlekedés biztonsága terén elérhető előrelépés meggyorsítása érdekében a Bizottságnak az EU finanszírozásával ösztönöznie kell testvérvárosi kapcsolatok kialakulását az új és a régi tagállamok között;
Considers that the Commission should promote EU-funded twinning projects between new and old Member States with a view to speeding up positive developments in road safety;
úgy ítéli meg, a Bizottságnak gondoskodnia kell arról, hogy szakértői munkacsoportjaiban mind az új, mind a régi tagállamok képviselői helyet kapjanak;
Considers that the Commission should encourage the presence of participants from both new and old Member States in its working parties;
nyomatékosan kéri a Bizottságot, hogy értékelje a közúti közlekedés biztonságáról szóló európai chartát;
Calls on the Commission to evaluate the European Road Safety Charter;
nyomatékosan kéri a Bizottságot és a tagállamokat, hogy hatékonyan vessék össze és koordinálják a tagállamokban a közúti közlekedés biztonsága terén elért eredményeket, annak érdekében, hogy a jó tapasztalatokat a legmegfelelőbb gyakorlati megoldások elfogadásával valamennyi tagállamra ki hasznosítani tudja, meggyorsítva ezáltal az előrelépést;
Calls on the Commission and the Member States to actively compare and co-ordinate the results achieved by the Member States in the field of road safety so that, by following best practice, all Member States can benefit from their positive experiences and thus hasten positive developments in this area;
felhívja a Bizottságot, hogy ismerje el a független, páneurópai teljesítményértékelési programok fontosságát a közúti biztonságot érintő uniós jogszabályok egységesebb alkalmazásának támogatása során, amely programok ösztönzik a biztonságos közúti környezet biztosításáért felelős érdekeltek (azaz az EuroTAPés az EuroNCAP) közötti versenyt;
Calls on the Commission to recognise the importance of independent pan-European benchmarking assessment programmes in supporting a more uniform application of EU legislation affecting road safety, which stimulate competition among stakeholders responsible for ensuring a safe road environment (e.g. EuroTAP, EuroNCAP);
felhívja a tagállamokat, hogy vegyék fontolóra, hogy az új gépjárművezetők, a hivatásos haszongépjármű-vezetők, valamint az utasszállítást végző buszsofőrök, és – például – a veszélyes árukat szállító sofőrök számára 0,00%-ban állapítsák meg a megengedett véralkoholszintet;
Calls on the Member States to consider introducing a zero alcohol limit for new drivers and professional commercial vehicle and bus drivers involved in passenger transport and, for example, in the transport of hazardous goods;
felhívja a figyelmet arra a lehetőségre, hogy aktív és passzív biztonsági minimumkövetelményeket állapítsanak meg valamennyi gépjármű vonatkozásában, valamint hogy harmonizálják a közúti jelzések műszaki szabályait az egész Európai Unió területén;
Draws attention to the possibility of laying down minimum active and passive security requirements for all vehicles and harmonising the technical rules on road signs throughout the European Union;
úgy véli, hogy a kábítószeres befolyásoltság állapotában történő vezetés súlyos probléma, amely ellen küzdeni kell; és hogy a tagállamoknak és a Bizottságnak több forrást kell az ilyen bűncselekmények kutatásába és az azok elleni küzdelembe fektetnie;
Considers that driving under the influence of drugs is a serious problem which needs to be combated and that the Member States and the Commission should invest more resources in researching and combating such offences;
úgy ítéli meg, hogy a munkahelyi egészségügyi és munkavédelmi szabályokat alkalmazni kell az olyan esetekre, ahol a jármű mobil munkahely;
Considers that rules on health and safety at work should apply in cases where the vehicle is a mobile place of work;
felszólítja a Bizottságot, hogy vizsgálja meg a kommunikációs eszközök gépjárműben való használatának a sofőr viselkedésére és a közúti biztonságra kifejtett befolyását;
Calls on the Commission to investigate the influence of the use of communication devices in vehicles on driver behaviour and road safety;
nyomatékosan kéri a Bizottságot és a tagállamokat, hogy kettőzzék meg erőfeszítéseiket a biztonsági öv általános használata érdekében minden gépjárműtípusban, és különösen a buszokban,
Calls on the Commission and the Member States to step up their efforts to ensure that the use of seat belts is increased in all vehicles, especially buses;
kéri a tagállamokat, hogy a 12 tonnánál nagyobb súlyú gépjárművekkel történő előzésre vonatkozó tilalmat – amennyire lehetséges – terjesszék ki minden egy- és kétsávos útra;
Calls on the Member States to extend – as far as possible – the ban on overtaking for vehicles weighing in excess of 12 tonnes to all one- and two-lane roads;
felkéri a Bizottságot, hogy ajánlja a tagállamoknak, hogy hozzanak létre és tartsanak fenn megfelelő, az európai szociális partnerek kritériumait teljesítő pihenőlétesítményeket a szünetekkel megszakított vezetés céljából biztonságosabb infrastrukturális létesítmények biztosítása érdekében;
Invites the Commission to recommend that Member States establish and maintain adequate rest facilities which meet the criteria of the European social partners in order to ensure safer infrastructure facilities for breaks while driving;
felhívja a Bizottságot és a tagállamokat, hogy hozzanak létre ösztönzőket abból a célból, hogy a piaci kínálatban lévő gépjárművek közül a biztonság és a környezetre gyakorolt hatás szempontjából a legjobbakat vásárolják vagy lízingeljék, valamint hogy az autógyártók biztonságosabb és környezeti szempontból hatékonyabb gépjárműveket fejlesszenek ki;
Calls on the Commission and the Member States to create incentives for purchasers or leasers of fleets of vehicles to buy or lease the best vehicles the market has to offer in terms of safety and environmental impact and for car producers to develop vehicles that are safer and environmentally more efficient;
úgy ítéli meg, hogy a biztosító társaságok meghatározó módon járulhatnak hozzá a közúti közlekedésre vonatkozó szabályoknak és a közúti fuvarozási ágazatban a munkahelyre vonatkozó előírásoknak a figyelemmel kíséréséhez, nevezetesen differenciált biztosítási díjak rendszere révén;
Is convinced that insurance companies can play a crucial role in the observance of road safety legislation and labour legislation in the road transport sector, e.g. by setting differential premiums;
felhívja a tagállamokat annak biztosítására, hogy az ösztönzők ne korlátozódjanak a legújabb kibocsátás-csökkentési technológiákra, hanem terjednek ki a jelentős biztonsági jellemzőkre is (segédvészfék, a sávelhagyásra figyelmezető rendszerek, automatikus sebességszabályozó rendszerek, lengéscsillapító ellenőrzési rendszerek stb.);
Calls on the Member States to ensure that incentives are not confined to the latest technologies for reducing emissions, but also cover significant safety features (emergency brake assistants, lane departure warning systems, adaptive cruise control systems, shock absorber control systems, etc.);
felhívja a Bizottságot, hogy mérje fel a gépjárművezetők fáradtságának és kimerültségének következményeit az effajta balesetek gyakoriságának csökkentése érdekében, akár magánszemélyekről, akár pedig a gépjárművet a munkahelyi környezetre vonatkozó szabályok értelmében munkavégzés jogcímén használó gépjárművezetőkről van szó;
Calls on the Commission to investigate the effects of tiredness and exhaustion on drivers in order to reduce the frequency of accidents which they cause, both among private motorists and, from a health and safety at work perspective, for those who use vehicles in their work;
felhívja a Bizottságot, hogy kezdjen el egy, a vezetői fáradékonyság elleni európai szintű tájékoztatási kampányt annak érdekében, hogy elősegítsék azt, amit már jó néhány tagállamban megtettek, azaz hogy a vezetők bármely út alkalmával kétóránként álljanak meg;
Calls on the Commission to start an information campaign at European level against tiredness while driving in order to promote the need for drivers to stop driving every two hours in any journey, as has already been done in several Member States;
úgy ítéli, hogy a létező technológiák rendkívül széles skáláján különös figyelmet kell fordítani a következő megoldásokra: a biztonsági öv használatára figyelmeztető berendezések és fejlett korlátozó rendszerek, elektronikus stabilitásellenőrző (ESC), sebességkorlátozó rendszerek, antialkohol zárak, veszély-előrejelző biztonsági rendszerek (segédvészfék, automatikus sebességszabályozó, a sávelhagyásra figyelmezető rendszer, ultrahangos holttér-figyelő, lengéscsillapító ellenőrzési rendszer) és az e-segélyhívó rendszer (eCall);
Is of the view that, out of the vast selection of technologies available, the following solutions should receive particular attention: seat belt reminders and advanced restraint systems, Electronic Stability Control (ESC), speed limiters, alcohol interlocks, predictive safety systems (emergency brake assistant, adaptive cruise control, lane departure warning system, ultrasound blind-spot monitor, shock absorber control system) and eCall;
felhívja a tagállamokat, hogy 2007 júniusáig írják alá az e-segélyhívó rendszerre vonatkozó közös szándéknyilatkozatot;
Calls on the Member States to sign the joint statement of intent concerning the eCall system by June 2007;
úgy ítéli meg, hogy az intelligens közlekedési rendszerű eszközöket (ITS) a vezetők életkorához lehetne igazítani;
Considers that Intelligent Transport Systems (ITS) should be adapted for older drivers;
felhívja a Bizottságot és a tagállamokat, hogy arra ösztönözzék az EuroNCAP-ot, hogy vezessen be vizsgálatot a nyak ostorcsapás-sérülés elleni védelemére és olyan aktív műszaki megoldásokra is, mint az ESP/ESC vészfékezés, vezetéstámogatás (például az antialkohol zárak), az automatikus sebességszabályozó és a sávelhagyásra figyelmezető rendszer;
Calls on the Commission and the Member States to encourage EuroNCAP to introduce tests for whiplash protection and for active technical systems such as ESP/ESC emergency braking, driver support (e.g. alcohol interlocks), adaptive cruise control and lane departure warning;
felhívja a Bizottságot, hogy kifejezetten szerepeltesse a motorosok biztonságát – különösen az európai közutakon a motorosbarát szalagkorlátok vonatkozásában – az infrastruktúrával kapcsolatos iránymutatásokban;
Calls on the Commission to expressly include the safety of motorcyclists in infrastructure guidelines, especially regarding motorcycle-friendly crash barriers on European roads;
fontosnak ítéli, hogy a Bizottság törekedjen közös minimumkövetelmények meghatározására a gépjárművezetés-oktatók vizsgáztatása és engedélyük megadása tekintetében;
Considers that one important measure the Commission should examine is the creation of a common minimum standard for driving instructors, to include testing and certification;
felhívja a tagállamokat, hogy dolgozzanak ki olyan cselekvési tervet a közúti biztonsággal kapcsolatos képzés és oktatás vonatkozásában, amelyet az iskolai tanterv egészében (3-tól 18 éves korig) és az Unió valamennyi iskolájában alkalmazni kell; helyesli továbbá a képzésre vonatkozó normák és a biztonsági intézkedések kidolgozását, amelyekre annak érdekében van szükség, hogy a vezetői engedély megszerzésére törekvőknek 16 éves életkortól kezdve lehetővé tegyék a felügyelet melletti vezetési gyakorlatot;
Calls on the Member States to draw up an action plan for training and education in road safety to be applied throughout the school curriculum (from age 3 to 18) and in all schools in the Union; advocates also the drawing up of standards for the training and security measures that are needed if there are to be supervised practice sessions for learner drivers from the age of 16;
felhívja a Bizottságot és a tagállamokat, hogy vezessenek be az Európai Unió teljes területén érvényes, a valamennyi gépjárműre kötelező, rendszeres műszaki biztonsági ellenőrzésekre vonatkozó egységes szabályokat;
Calls on the Commission and the Member States to introduce uniform rules throughout the European Union governing compulsory regular technical safety checks of all motor vehicles;
felhívja a Bizottságot és a tagállamokat, hogy az egységes európai hívószámra (112) vonatkozó ismeretek és az E112 valamennyi tagállam általi bevezetésének értékelése alapján tegyenek javaslatokat az Európai Unióban e téren kialakult helyzet javítására irányuló intézkedésekre;
Invites the Commission and the Member States to propose measures based on an evaluation of the awareness of the single European emergency call number 112 and implementation of E112 by all Member States in order to improve the situation in the European Union;
hangsúlyozza, hogy az e-segélyhívó rendszer rendelkezik azzal a képességgel, hogy a balesettel kapcsolatos reakcióidőt a városi területeken mintegy 40%-kal, a vidéki területeken pedig mintegy 50%-kal csökkentse, és felhívja az összes tagállamot, hogy a lehető leghamarabb mozdítsák elő annak végrehajtását;
Stresses that the eCall system has the potential to reduce accident response times by about 40% in urban areas and about 50% in rural areas, and calls on all the Member States to promote its implementation as soon as possible;
felhívja a Bizottságot, hogy mozdítsa elő a közúti baleseteket elemző európai rendszer bevezetését, az összehasonlítások egyszerűsítése és a megelőzési munkák javítása érdekében;
Calls on the Commission to work towards a European system for the investigation of road accidents, in order to facilitate comparisons and make it possible to work more effectively to prevent them;
felhívja a Bizottságot, a tagállamokat és regionális hatósági szerveiket, fordítsanak nagyobb figyelmet a közutak sérülékenyebb használóira, vagyis a gyalogosokra, kerékpárosokra és motorkerékpárosokra;
Calls on the Commission, the Member States and their regional authorities to pay particular attention to the protection and safety of vulnerable road users such as pedestrians, cyclists and motor-cyclists;
hangsúlyozza, hogy a tagállamoknak a közutak tervezése, építése és karbantartása, valamint más infrastrukturális intézkedések során módszeresen figyelembe kell venniük valamennyi vezető (személyautók vezetői, motorosok, kerékpárosok, nehézgépjármű-vezetők stb.) biztonságát és a baleset-megelőzést;
Stresses that the Member States should systematically take into account the safety of all road users and accident prevention when designing, building and maintaining roads and other infrastructure measures;
felhívja a Bizottságot, hogy segítse elő a 3 és 4 év közötti gyermekek számára készített, a menetiránynak háttal eső háttámlájú biztonsági gyermekülések használatát a "Gyermekek biztonsága az autókban" című (489A. sz.) jelentéssel összhangban, amelyet a közúti fuvarozás és közlekedés kérdéseivel foglalkozó svéd kutatóintézet (VTI) készített;
Calls on the Commission to encourage the use of rear-facing child seats for children up to the ages of 3-4, in accordance with a study on child safety in cars (rapport 489A) conducted by the Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI);
felhívja a Bizottságot és különösen a tagállamokat, hogy tanulmányozzák a biztonságos közúti közlekedés feltételeit a fogyatékkal élő személyek tekintetében; és fontosnak tartja, hogy a hivatásos utasszállító sofőröket, például a taxisofőröket megfelelően ki kell képezni a tolókocsik megfelelő rögzítésére stb.;
Calls on the Commission and, in particular, the Member States to investigate the road safety situation for people with disabilities; considers it important for professional passenger drivers, taxi drivers for example, to be properly trained in securing wheelchairs, etc.;
felhívja a Bizottságot, hogy a közúti közlekedésben való aktív és független részvételük tekintetében vizsgálja meg a fogyatékkal élő emberek igényeit és állapítson meg olyan szabályokat, amelyek biztosítják, hogy vezetői engedély igénylése során a fogyatékkal élő embereket nem éri megkülönböztetés;
Calls on the Commission to analyse the needs of people with disabilities in terms of their active, independent participation in road transport and to lay down rules which ensure that people with disabilities do not suffer discrimination when applying for a driving licence;
úgy ítéli meg, hogy a különböző – például telematikai – technológiák hosszú távon lehetővé teszik a halálos balesetek számának jelentős csökkentését, ennélfogva felhív a kutatások fellendítésére és valamennyi érintett fél együttműködésére, a legígéretesebb technológiák gyors bevezetésének ösztönzése céljából, nem elhanyagolva azonban a közúti biztonságra irányuló oktatást;
Considers that technologies such as telematics offer, in the long term, the possibility of significantly reducing the number of fatal accidents; calls, therefore, for intensive research and co-operation between all stakeholders in order to promote the speedy introduction of the most promising technologies without, however, neglecting road safety education;
úgy ítéli meg, hogy a közúti infrastruktúrával kapcsolatos információs és kommunikációs technológiák jelentősen javítják a transzeurópai közlekedési hálózatok (TEN-T) kezelését és a közúti biztonságot; felhívja a Bizottságot és a tagállamokat, hogy egy, az intelligens közúti közlekedésigazgatási rendszerek kidolgozására irányuló európai program létrehozása révén folytassák az e területen folytatott cselekvéseiket;
Considers that the use of information and communication technologies in connection with road infrastructure is bringing about considerable improvements in the management of the trans-European transport networks (TEN-T) and road safety; calls on the Commission and the Member States to continue their action in this area by setting up a European programme for the deployment of intelligent road traffic management systems;
felhívja a Bizottságot, hogy fordítson különös figyelmet a gépjárművek műszaki biztonságára; hangsúlyozza, hogy 2010 előtt fontolóra kell venni a vonatkozó jogszabályok továbbfejlesztését és ezzel kapcsolatban az európai közutak biztonságának további javítása terén különösen fontos szerepe van az elektronikus gépjármű-biztonsági rendszerek (e-biztonsági rendszerek) vizsgálatának, a nyolc évesnél régebbi gépjárművek éves ellenőrzései egységes rendszerének, és azon gépjárművek különleges ellenőrzéseinek, amelyek súlyos balesetekben váltak érintetté;
Calls on the Commission to pay particular attention to the technical safety of vehicles; emphasises that, before 2010, consideration must be given to further developing the relevant legislation and, in that connection, the testing of electronic vehicle safety systems (e-safety systems), a uniform system of annual checks on vehicles over eight years old and special checks on vehicles which have been involved in serious accidents have a particularly important role to play in further improving safety on Europe's roads;
felkéri a Bizottságot és az Eurostatot, hogy javítsa a közúti balesetekkel kapcsolatos statisztikákat, például a következőkkel:
Invites the Commission and EUROSTAT to improve statistics on road accidents e.g. by
a statisztikák kiegészítésképpen alapuljanak életkoron és nemen is;
basing them, in addition, on age and gender,
a közúti balesetek veszélyeztetett áldozatainak – mint például a gyalogosok és kerékpárosok – valós számát megfelelőbben tüntessék fel;
better inclusion of actual numbers of vulnerable road accident victims, such as pedestrians and cyclists,
harmonizálják a halálos közúti balesetekkel kapcsolatos kritériumokat, a balesetet követő túlélési időszakok alapján;
harmonising criteria for by road accident fatalities, based on periods of survival after the accident;