natgillin/translations-raw huggingface dataset:
adható olyan meghatározott útszakaszokon, ahol állandó torlódások előfordulhatnak vagy amelyeken a járművek jelentős környezetkárosítást okoznak, amennyiben:
mark-up may be added to the infrastructure charge levied on specific road sections which are subject to acute congestion, or the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage, on condition that:
a felárból befolyó bevételt
the revenue generated from the mark-up is invested in financing ▌projects
a fenntartható mobilitás előmozdítására irányuló
designed to promote sustainable mobility and
olyan projektek finanszírozására fordítják, amelyek közvetlenül hozzájárulnak a torlódás vagy a környezetkárosítás enyhítéséhez és amelyek ugyanazon a közlekedési folyosón helyezkednek el, mint az az útszakasz, amelyen a felárat alkalmazzák;
contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
a felár összege nem haladja meg a 7b. cikk (1) bekezdésének és a 7d. cikknek megfelelően kiszámított, súlyozott átlagos infrastruktúradíj 15%-át, kivéve ha a képződő bevételt hegyvidéki régióban fekvő infrastruktúrát magában foglaló
the mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7d except where the revenue generated is invested in cross-border sections of ▌projects
a fenntartható mobilitás előmozdítására irányuló
designed to promote sustainable mobility
projektek határokon átnyúló szakaszainak finanszírozására fordítják, amely esetben a felár nem haladhatja meg a fenti infrastruktúradíj 25%-át;
involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
a felár alkalmazása nem különbözteti meg hátrányosan a kereskedelmi forgalmat a közút más használóival szemben;
the application of the mark-up does not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users;
a felár bevezetését megelőzően a Bizottságnak megküldik a felár alkalmazásának pontos helyét, valamint az a) pontnak megfelelő
a description of the exact location of the mark-up and proof of a decision to finance the
finanszírozásáról meghozott döntésre vonatkozó bizonyítékot; és
referred to in point (a) are submitted to the Commission in advance of the application of the mark-up; and
a felár alkalmazásának időtartamát előre meghatározzák és behatárolják, és ez az időtartam a várt keletkező bevétel tekintetében összhangban van a felár bevételeiből társfinanszírozni kívánt projektek pénzügyi tervével és költség-haszon elemzésével.
the period for which the mark-up is to apply is defined and limited in advance and is consistent, in terms of the expected revenue to be raised, with the financial plans and cost-benefit analysis for the projects co-financed with the revenue from the mark-up.
Az első albekezdés rendelkezéseinek az új, határon átnyúló projektre történő alkalmazásához a projektben érintett valamennyi tagállam egyetértése szükséges.
The first subparagraph shall apply to new cross-border projects subject to the agreement of all Member States involved in that project.
A Bizottság előzetes tájékoztatását követően felár azon az útszakaszon is alkalmazható, amely az (1) bekezdés alapján felárköteles út alternatívájának minősül, amennyiben:
After informing the Commission, a mark-up may also be applied to a road section which constitutes an alternative route to that covered by the mark-up referred to in paragraph 1, if:
a felárnak valamely úton való alkalmazása következtében a forgalom jelentős része az alternatív útszakaszra terelődne át, és
the application of a mark-up on a road would result in a significant share of traffic being diverted to this alternative route; and
teljesülnek az (1) bekezdés első albekezdésének a)–e) pontjában előírt feltételek.
the conditions set out in points (a) to (e) of the first subparagraph of paragraph 1 are complied with.
Felár a 7f. cikknek megfelelően differenciált infrastruktúradíjra is alkalmazható.
A mark-up may be applied to an infrastructure charge which has been varied in accordance with Article 7f.
Amikor a Bizottság a felárat bevezetni kívánó tagállamtól megkapja a szükséges információkat, ezen információkat hozzáférhetővé teszi a 9c. cikkben említett bizottság tagjai számára.
When the Commission receives the required information from a Member State intending to apply a mark-up, it shall make this information available to the members of the Committee referred to in Article 9c.
Ha a Bizottság úgy ítéli meg, hogy a bevezetni kívánt felár nem felel meg az (1) bekezdésben előírt feltételeknek, vagy hogy egy vagy több peremterület gazdasági fejlődésére jelentős negatív hatást fog gyakorolni, a 9c. cikk (2) bekezdésében előírt konzultációs eljárás szerint az érintett tagállam által benyújtott díjmegállapítási tervet elutasíthatja vagy kérheti annak módosítását.
If the Commission considers that the planned mark-up does not meet the conditions set out in paragraph 1, or if it considers that the planned mark-up will have significant adverse effects on the economic development of peripheral regions, it may reject or request amendment of the plans for charges submitted by the Member State concerned, in accordance with the consultation procedure referred to in Article 9c(2).
Azokon az útszakaszokon, amelyek teljesítik az (1) bekezdésben a felár alkalmazására vonatkozóan előírt követelményeket, a tagállamok csak abban az esetben vethetnek ki külsőköltségdíjat, ha egyúttal felárat is alkalmaznak.
On road sections where the criteria for applying a mark-up pursuant to paragraph 1 are met, the Member States may not levy an external cost charge unless a mark-up is applied.
szerint differenciálni kell oly módon, hogy egyetlen díjtétel se haladja meg 100%-nál nagyobb mértékben a legszigorúbb kibocsátási előírásokat is teljesítő, ugyanolyan járművekre vonatkozó díjtételt.
in such a way that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
A tagállamok jogosultak a legnagyobb díjtétel alkalmazására azokban az esetekben, amikor a jármű vezetője ellenőrzés alkalmával nem tud a jármű EURO kibocsátási osztályának igazolására alkalmas járműokmányt felmutatni
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable,
A csak infrastruktúradíjat magában foglaló úthasználati díj a forgalmi torlódások csökkentése, az infrastruktúra károsodásának minimalizálása és az érintett infrastruktúra kihasználtságának optimalizálása vagy a közúti közlekedésbiztonság előmozdítása céljából is differenciálható, amennyiben:
Tolls which comprise only an infrastructure charge may also be varied for the purpose of reducing congestion, minimising infrastructure damage and optimising the use of the infrastructure concerned or promoting road safety, on condition that:
a differenciálás átlátható, azt nyilvánosságra hozták és valamennyi úthasználó számára azonos feltételekkel hozzáférhető;
the variation is transparent, openly published and available to all users on equal terms;
a differenciálást napszaktól, naptípustól vagy évszaktól függően alkalmazzák; és
the variation is applied according to the time of day, type of day or season; and
az úthasználati díj egyetlen díjtétele sem haladja meg
no toll is more than
nagyobb mértékben a legolcsóbb napszakban, napon, illetve évszakban alkalmazott díjtételt.
above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Az (1) és a (3) bekezdésben említett differenciálás nem alkalmazható úthasználati díjból származó többletbevétel elérésre céljából.
The variations referred to in paragraphs 1 and 3 are not designed to generate additional toll revenue.
A bevétel nem szándékolt növekedését a differenciálási rendszer módosításával ellensúlyozni kell, amit a többletbevétel keletkezése szerinti számviteli év végét követő két éven belül végre kell hajtani.
Any unintended increase in revenue shall be counterbalanced by changes to the structure of the variation which must be implemented within two years from the end of the accounting year in which the additional revenue is generated.
Külsőköltségdíjat is magában foglaló úthasználati díj esetén az (1) és a (3) bekezdésben foglalt szabályok az úthasználati díj infrastruktúradíj részére nem alkalmazhatók.
If a toll includes an external cost charge, paragraphs 1 and 3 shall not be applied to the part of the toll consisting of an infrastructure charge.
A tagállam az új infrastruktúradíjat magában foglaló úthasználatidíj-rendszer bevezetését megelőzően legalább hat hónappal megküldi a Bizottságnak:
At least six months before the implementation of a new infrastructure charge tolling arrangement, Member States shall send to the Commission:
a koncessziós úthasználati díjtól eltérő úthasználatidíj-rendszer esetén:
for tolling arrangements other than those involving concession tolls:
az infrastruktúra különböző költségelemeinek kiszámítása során használt fajlagos értékeket és egyéb paramétereket, és
the unit values and other parameters used in calculating the various infrastructure cost elements, and
a díjfizetési rendszerbe tartozó járművekre vonatkozó pontos információt, az egyes költségszámítások során figyelembe vett hálózat vagy hálózatrész földrajzi kiterjedését, valamint a díj révén megtérülő költségek hányadát;
clear information on the vehicles covered by the tolling arrangements, the geographic extent of the network, or part of the network, used for each cost calculation, and the percentage of costs that are intended to be recovered;
a koncessziós úthasználati díjat magában foglaló úthasználatidíj-rendszer esetén:
for tolling arrangements involving concession tolls:
a koncessziós szerződéseket vagy azok jelentős változásait,
the concession contracts or significant changes to such contracts,
azt az alapesetet, amelyre az ajánlatkérő a 2004/18/EK irányelv VII B. melléklete szerinti koncesszióra vonatkozó hirdetményt alapozta; ezen alapeset a 7b. cikk (1) bekezdésének megfelelően tartalmazza a koncesszió alapján előirányzott becsült költségeket, a forgalom előrejelzését járműosztály szerinti bontásban, az úthasználati díj tervezett mértékét, valamint a koncessziós szerződés tárgyát képező hálózat földrajzi kiterjedését.
the base case on which the grantor has founded the notice of concession, as referred to in Annex VII B to Directive 2004/18/EC; this base case shall include the estimated costs as defined in Article 7b(1) envisaged under the concession, the forecast traffic, broken down by type of vehicle, the levels of toll envisaged and the geographic extent of the network covered by the concession contract.
Legkésőbb az (1) bekezdésben előírt valamennyi információ közlését követő hat hónapon belül, a Bizottság véleményt ad arról, hogy teljesültek-e a 7d. cikkben előírt kötelezettségek. .
The Commission shall, within six months of receiving all the necessary information in accordance with paragraph 1, give an opinion as to whether the obligations of Article 7d are complied with.
A tagállam az új külsőkölségdíjat magában foglaló úthasználatidíj-rendszer bevezetését megelőzően legalább hat hónappal megküldi a Bizottságnak:
At least six months before the implementation of a new external cost charge tolling arrangement, Member States shall send the Commission:
a tervezett súlyozott átlagos külsőköltségdíjat és a tervezett összbevételt,
the envisaged weighted average external cost charge and the envisaged total revenue;
a IIIa. mellékletben előírt számítási módszer alkalmazásának szemléltetéséhez szükséges paramétereket, adatokat és információkat,
the parameters, data and information necessary to demonstrate how the calculation method set out in Annex IIIa will be applied;
a külső költségdíj tervezett előirányzata,
the envisaged earmarking of the external cost charge;
A Bizottság ilyen értelmű döntését hozzáférhetővé kell tenni a 9c. cikkben említett bizottság
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c
Az úthasználati díj külsőköltségdíj-eleme tekintetében a tagállamok az úthasználók egyetlen csoportjára sem alkalmazhatnak kedvezményt vagy díjcsökkentést.
Member States shall not provide for discounts or reductions for any users in relation to the external cost charge element of a toll.
A tagállamok az infrastruktúradíj tekintetében kedvezményt vagy díjcsökkentést alkalmazhatnak feltéve, hogy:
Member States may provide for discounts or reductions to the infrastructure charge on condition that:
az így adódó díjstruktúra arányos, nyilvános, valamennyi úthasználó számára azonos feltételekkel hozzáférhető, és nem eredményezi többletköltségeknek más úthasználókra magasabb útdíj formájában történő áthárítását; és
the resulting charging structure is proportionate, openly published and available to all users on equal terms and does not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls; and
e kedvezmények vagy díjcsökkentések az igazgatási költségek tényleges megtakarítását eredményezik, és mértékük nem haladja meg a kedvezményre vagy díjcsökkentésre nem jogosult, azonos típusú járművek által fizetendő infrastruktúradíj összegének 13%-át.
such discounts or reductions lead to actual savings in administrative costs and do not exceed 13% of the infrastructure charge paid by equivalent vehicles not eligible for the discount or reduction.
A 7f. cikk (3) bekezdésének b) pontjában és a 7f. cikk (4) bekezdésében foglalt feltételekre is figyelemmel, kivételes esetekben, nevezetesen olyan projektek esetén
Subject to the conditions provided for in Article 7f(3)(b) and in Article 7f(4), toll rates may, in exceptional cases, namely specific projects of high European interest
– a teherszállítás terén –
in the field of freight transport
amelyekhez jelentős európai érdek fűződik, és amelyek más közlekedési módokkal közvetlen versenyhelyzetben vannak, az úthasználati díj mértéke a kérdéses projekt gazdasági életképességének szavatolása érdekében más módon is differenciálható.
, be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport.
Az úthasználati díjakat és a használati díjakat oly módon kell kivetni és beszedni, valamint megfizetésüket oly módon kell ellenőrizni, hogy az a forgalom szabad áramlását a lehető legkisebb mértékben akadályozza, elkerülve Közösség belső határain bármilyen kötelező ellenőrzést vagy vizsgálatot.
Tolls and user charges shall be applied and collected and their payment monitored in such a way as to cause as little hindrance as possible to the free flow of traffic and to avoid any mandatory controls or checks at the Community's internal borders.
Ennek érdekében a tagállamok együttműködnek olyan módszerek kidolgozásában, amelyek lehetővé teszik, hogy a fuvarozók a használati díjakat legalább a nagyobb értékesítési pontokon, bármely általánosan elfogadott fizetési eszközzel, mind az alkalmazó tagállam területén belül, mind azon kívül, a nap 24 órájában megfizethessék.
To this end, Member States shall cooperate in establishing methods for enabling hauliers to pay user charges 24 hours a day, at least at the major sales outlets, using all common means of payment, inside and outside the Member States in which they are applied.
A tagállamok az úthasználati díjak és a használati díjak megfizetése céljára kijelölt pontokon megfelelő létesítményekkel biztosítják a szokásos közúti közlekedésbiztonsági előírások érvényesülését.
Member States shall provide adequate facilities at the points of payment for tolls and user charges so as to maintain normal road safety standards.
Az úthasználati díjak és a használati díjak rendszere nem járhat a közúthálózat nem rendszeres használói számára indokolatlan anyagi vagy egyéb hátránnyal
The arrangements for collecting tolls and user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage
az alternatív fizetési módokat alkalmazó használókhoz képest
compared to those who use alternative forms of payment
Különösen abban az esetben, ha valamely tagállam az úthasználati díjakat vagy használati díjakat olyan rendszer segítségével szedi be, amely a jármű fedélzetén különleges részegység elhelyezését teszi szükségessé, köteles gondoskodni arról, hogy ezen, a 2004/52/EK
In particular, where a Member State collects tolls or user charges exclusively by means of a system that requires the use of a vehicle on-board unit, it shall ensure that appropriate on-board units compliant with the requirements of Directive 2004/52/EC
irányelv** követelményeinek megfelelő részegységek ésszerű igazgatási és gazdasági feltételek mellett valamennyi úthasználó számára beszerezhetők.
** can be obtained by all users under reasonable administrative and economic arrangements.
Ha egy tagállam valamely járműre
If a Member State levies
fuvarozó részére kiállított okmányon kötelező feltüntetni
shall be indicated in a document provided to the haulier
Amint a Galileo műholdas helymeghatározási rendszeren alapuló díjbeszedő szolgáltatások technikailag működőképessé válnak, a 2004/52/EK irányelvben meghatározott interoperábilis európai elektronikus díjbeszedő rendszeren keresztül kell kivetni és beszedni a külső költségdíjakat.
As soon as the operability of toll collecting services based on the Galileo satellite positioning system is technically worked out, external cost charges shall be levied and collected by an interoperable European electronic toll collecting system as specified in Directive 2004/52/EC.
Ez az irányelv nem érinti az infrastruktúra igénybevételéért úthasználati díjat vagy használati díjat szedő tagállamok azon lehetőségét, hogy a Szerződés 87. és 88. cikkének sérelme nélkül ezekért a díjakért megfelelő ellentételezést nyújtsanak
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges
, akkor is, ha az így beszedett összegek nem haladják meg az I. mellékletben foglalt minimum díjakat.
, even where the resulting amounts collected fall below the minimum rates set out in Annex I.
HL L 166., 2004.4.30., 124. o.
OJ L 166, 30.4.2004, P. 124.
Két vagy több tagállam együttműködhet közös, az összterületükön egységesen alkalmazandó úthasználatidíj-rendszer bevezetése érdekében.
Two or more Member States may cooperate in introducing a common system for tolls applicable to their combined territories as a whole.
Az érintett tagállamok ilyen esetben biztosítják, hogy a Bizottság szorosan közreműködik ezen együttműködésben, valamint a rendszer későbbi üzemeltetésében és esetleges módosításaiban.
In such a case, those Member States shall ensure that the Commission is closely involved in such cooperation and in the system's subsequent operation and possible amendment.
A közös úthasználatidíj-rendszernek teljesítenie kell a 7–7j. cikkben foglalt követelményeket, és nyitva kell állnia más tagállamok előtt.
The common toll system shall be subject to the conditions set out in Articles 7 to 7j and shall be open to other Member States.
A 9. cikkben az (1a) és (2) bekezdés helyébe a következő szöveg lép: (1a)
In Article 9, paragraphs 1a and 2 are replaced by the following: 1a.
Ez az irányelv nem érinti a tagállamok azon jogát, hogy kifejezetten a forgalmi torlódások csökkentése vagy a környezeti hatások – beleértve a rossz levegőminőséget is – elleni küzdelem érdekében bármely úton
This Directive shall not prevent the non-discriminatory application by Member States of regulatory charges specifically designed to reduce traffic congestion or combat environmental impacts, including poor air quality, on any ▌road
– különösen belterületen, beleértve a transz-európai hálózat belterületen áthaladó útjait –
, notably in urban areas, including trans-European road network roads crossing an urban area
prioritásként kezelve a közúti közlekedés külső költségeinek csökkentésére és lehetőség szerinti megszüntetésére különítik el.
as a priority to reduce and where possible eliminate the external costs arising from road transport.
A bevételeket
The revenue may also be used
a hatékony árképzésre, a közúti közlekedésnek tulajdonítható környezetszennyezés forrásnál való csökkentésére és hatásainak mérséklésére, a
for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO2 and energy performance of
járművek CO2-kibocsátásának mérséklésére és energiahatékonyságának javítására, valamint a
vehicles, and developing
meglévő közúti infrastruktúra javítására vagy a
and improving existing road infrastructure or developing
közlekedők által igénybe vehető alternatív infrastruktúra
alternative infrastructure for transport users.
közlekedési ágazat javára és a
transport sector and optimise the
közlekedési rendszer optimalizálására
transport system.
A 9b és 9c. cikk helyébe a következő szöveg lép:
Articles 9b and 9c are replaced by the following:
A Bizottság a 0., a III., a IIIa. és a IV. mellékletet hozzáigazítja a tudományos haladáshoz és a műszaki fejlődéshez,
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and
az I., a II. és a IIIa
Annexes I, II and IIIa
A Bizottság munkáját bizottság segíti.
The Commission shall be assisted by a Committee.
Erre a bekezdésre történő hivatkozáskor az 1999/468/EK határozat 5a. cikkének (1)–(4) bekezdését és 7. cikkét kell alkalmazni, 8. cikkének rendelkezéseire is figyelemmel.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
A jelentés információkat tartalmaz:
The report shall comprise information on:
a súlyozott átlagos külsőköltségdíjra, valamint a járműosztályok, az úttípusok és az időszakok minden egyes kombinációjára meghatározott díjtételre;
the weighted average external cost charge and the specific amounts levied for each combination of class of vehicle, type of road and period of time;
a külsőköltségdíjból származó összbevételre, az összbevétel felhasználásával kapcsolatos információkra; ║
the total revenue raised through the external cost charge, and information on the use of that revenue;║
a külső költségdíj vagy infrastruktúradíj hatása a közlekedési módok közötti váltásra, a közúti közlekedés optimalizálására és a környezetre, valamint a külső költségdíj hatása azokra a külső költségekre, amelyeket a tagállam a díj által kíván fedezni, és
the effect of the external cost charge or infrastructure charge on modal shift, on the optimisation of road transport and on the environment, and the effect of the external cost charge on the external costs which the Member State is seeking to cover by means of the charge; and
a súlyozott átlagos infrastruktúradíjra és az infrastruktúradíjból származó összbevételre.
the weighted average infrastructure cost charge and total revenue raised through the infrastructure charge.
A Bizottság legkésőbb 2010. december 31-ig jelentést nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak a biztonságos és biztosított parkolóhelyek rendelkezésre állásáról a transzeurópai közúthálózat mentén.
By 31 December 2010 at the latest, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council on the availability of safe and secured parking places on the trans-European road network.
Az érintett társadalmi partnerekkel történő konzultációt követően, e jelentést javaslatok kísérik a következőkről:
After consulting the relevant social partners, this report shall be accompanied by proposals on: