natgillin/translations-raw huggingface dataset:
parkolási díjakat vagy különleges városi közlekedési díjakat.
parking fees and specific urban traffic charges.
időt és helyet követelő közlekedési torlódások felszámolására irányuló különleges szabályozó díjakat;
regulatory charges specifically designed to combat time and place-related traffic congestion;
káros környezeti hatások, közöttük a rossz levegőminőség felszámolására irányuló szabályozó díjakat,
regulatory charges designed to combat environmental impacts, including poor air quality
bármely úton, nevezetesen városi övezetekben, ideértve a városi övezeten áthaladó transzeurópai közúthálózatokat is.
on any road, notably in urban areas, including trans-European road network roads crossing an urban area.
a (2) bekezdés helyébe a következő szöveg lép: (2)
paragraph 2 shall be replaced by the following: 2.
tagállamok határozzák meg a közúti infrastruktúrák használati díjaiból származó bevételeik felhasználásának célját.
States shall determine the use to be made of revenue from charges for the use of road infrastructure.
A díjakból származó bevételt - a közlekedési hálózat egésze fejlesztésének lehetővé tételére - a közlekedési szektor javára és a teljes közlekedési rendszer javítására kell felhasználni.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.
A szöveg a következő cikkekkel egészül ki:
The following Articles shall be inserted:
A tagállamok megfelelő ellenőrzéseket kell létrehozniuk és meg kell állapítaniuk azt a szankciórendszert, amely az ezen irányelv alapján elfogadott nemzeti rendelkezések megsértése esetén alkalmazandó; a tagállamok megtesznek minden szükséges intézkedést e szankciók végrehajtásának biztosítása érdekében.
Member States shall establish appropriate controls and determine the system of penalties applicable to infringements of the national provisions adopted under this Directive; they shall take all necessary measures to ensure that they are implemented.
A megállapított szankcióknak hatékonyaknak, arányosaknak és visszatartó erejűeknek kell lenniük.
The penalties established must be effective, proportionate and dissuasive.
Az 1999/468/EK határozat 5. cikkének (6) bekezdésében említett időszak három hónap.
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at three months.
–től jelentést nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak ezen irányelv végrehajtásáról és hatásairól, amelyben figyelembe veszi a technikai fejlődést és a forgalomsűrűség alakulását,
, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council on the implementation and effects of this Directive, taking account of developments in technology and the trend in traffic density
ideértve a 3,5 tonnánál súlyosabb és 12 tonnánál könnyebb járművek használatát
, including the use of vehicles of more than 3,5 and less than 12 tonnes
Ezen irányelv hatályba lépését követően két évvel.
2 years following the date of entry into force of this Directive.
–ig előterjeszt egy általánosan alkalmazható, átlátható és érthető modellt valamennyi közlekedési mód külső költségeire vonatkozóan, amely a jövőbeli infrastrukturális díjak kiszámításának alapjául szolgál.
, the Commission shall present, after examining all options including environment, noise, congestion and health related costs, a generally applicable, transparent, and comprehensible model for the assessment of external costs for all modes of transport to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.
Amennyiben szükséges, a Bizottság a jelentéshez és a modellhez az Európai Parlament és a Tanács részére előterjesztett, ezen irányelv további felülvizsgálatára vonatkozó javaslatokat is fűz.
The report and the model shall be accompanied, if appropriate, by proposals to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
négy tengelyes
minimum four axles
IV és kevésbé szennyező
IV and less polluting
A szöveg kiegészül a 0. melléklettel, amelynek szövegét ezen irányelv I. melléklete tartalmazza.
Annex 0, the text of which appears in Annex I to this Directive, shall be inserted;
Amikor a tagállamok elfogadják ezeket az intézkedéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre vagy azokhoz hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni.
When Member States adopt such measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguk azon rendelkezéseinek szövegét, amelyeket az ezen irányelv hatálya alá tartozó területen fogadtak el egy olyan táblázattal együtt, amely azt mutatja, hogyan felelnek meg ezen irányelv rendelkezései az elfogadott nemzeti rendelkezéseknek.
Member States shall communicate to the Commission the text of the provisions of domestic law which they adopt in the field covered by this Directive, together with a table showing how the provisions of this Directive correspond to the national provisions adopted.
"EURO 0" jármű
"EURO 0" vehicle
A szénhidrogének (HC) tömege, g/kWh
Mass of hydrocarbons (HC) g/kWh
"EURO I"/"EURO II" járművek
"EURO I"/"EURO II" vehicles
A nitrogén–oxidok (NOx) tömege g/kWh
Mass of nitrogen oxides (NOx) g/kWh
"EURO I" jármű
"EURO I" vehicle
"EURO II" jármű
"EURO II" vehicle
"EURO III"/"EURO IV"/"EURO V"/"EEV" járművek
"EURO III"/"EURO IV"/"EURO V"/"EEV" vehicles
A szén–monoxid, az összes szénhidrogén, a nitrogén–oxidok és a részecskék ESC–vizsgálattal meghatározott fajlagos tömege, illetve az ERL–vizsgálattal meghatározott kipufogógáz–áttetszőség nem haladhatja meg a következő értékeket(1):
The specific masses of carbon monoxide, total hydrocarbons, nitrogen oxides and particulates, determined by the ESC test and the exhaust gas opacity, determined by the ELR test, must not exceed the following values(1):
A szén–monoxid (CO) tömege
Mass of carbon monoxides (CO)
"EURO III" jármű
"EURO III" vehicle
"EURO IV" jármű
"EURO IV" vehicle
"EURO V" jármű
"EURO V" vehicle
A KÖLTSÉGEK FELOSZTÁSÁNAK ÉS AZ AUTÓPÁLYADÍJAK SZÁMÍTÁSÁNAK ALAPELVEI
CORE PRINCIPLES FOR THE ALLOCATION OF COSTS AND CALCULATION OF TOLLS
Ez a melléklet előírja a súlyozott átlagos autópályadíj–tételek számításának - a 7. cikk (9) bekezdését tükröző - alapelveit.
This Annex stipulates the core principles for the calculation of weighted average tolls to reflect Article 7(9).
Az autópályadíjaknak a költségekhez való igazítására vonatkozó kötelezettség nem érinti a tagállamok azzal kapcsolatos szabadságát, hogy a 7a. cikk (1) bekezdésével összhangban ne válasszák költségeiknek az autópályadíjakban történő teljes megtérülését, illetve az azzal kapcsolatos szabadságukat, hogy a 7. cikk (10) bekezdésével összhangban az egyedi díjak összegét az átlagtól eltérően állapítsák meg Ezek a rendelkezések, valamint a költség-megtérülés időbeli ütemezése rugalmas megválasztásának lehetősége (lásd a 2.1. pont harmadik francia bekezdését), megfelelő mozgásteret biztosítanak olyan autópályadíjak megállapításához, amelyek a felhasználók számára elfogadhatók, és a tagállamok konkrét közlekedéspolitikai céljaival összhangban vannak.
The obligation to relate tolls to costs shall be without prejudice to the freedom of Member States to choose, in accordance with Article 7a(1), not to recover the costs in full through toll revenue, or to the freedom, in accordance with Article 7(10), to vary the amounts of specific tolls away from the average These provisions, together with the flexibility offered in the way costs are recovered over time (see the third indent of point 2.1), give considerable margin to fix tolls at levels which are acceptable to users and adapted to the specific transport policy objectives of the Member State.
Ezeket az elveket a közösségi jog alapján fennálló egyéb kötelezettségekkel teljes összhangban kell alkalmazni, különös tekintettel a koncessziós szerződéseknek a
The application of these principles shall be fully consistent with other existing obligations under Community law, in particular the requirement for concession contracts to be awarded in accordance
2004/18/EK irányelvnek
with Directive
megfelelően történő odaítélésére és a közbeszerzés területén hozott egyéb közösségi jogi aktusokra.
2004/18/EC and other Community instruments in the field of public procurement.
Amennyiben egy tagállam egy vagy több harmadik féllel - infrastruktúrája egy részének megépítésére vagy üzemeltetésére irányuló koncessziós szerződés létrehozása céljából - tárgyalásokat folytat, vagy ugyanilyen céllal a nemzeti jogszabályain alapuló hasonló megállapodás vagy egy tagállam kormánya által megkötött megállapodás részese, az ezen elveknek való megfelelést a tárgyalások eredménye alapján ítélik meg.
Where a Member State engages in negotiations with one or more third parties with a view to establishing a concession contract regarding the construction or operation of a part of its infrastructure, or in view of this purpose engages in a similar arrangement based on national legislation or an agreement entered into by the government of a Member State, compliance with these principles shall be judged on the basis of the outcome of these negotiations.
A hálózat és az érintett járművek körének meghatározása
Definition of the Network and of vehicles covered
A tagállamoknak azt is meg kell határozniuk, hogy az
Member States shall also specify whether they are extending the scope of
autópályadíj rendszer
their tolling regime to cover vehicles
ük által érintett járművek körét kiterjesztik–e a 12 tonnás súlyhatár alá.
below the 12-tonne threshold.
Amennyiben egy tagállam úgy dönt, hogy a hálózat különböző szakaszain a költségek megtérülésére különböző politikát alkalmaz (amint ezt a 7a. cikk (1) bekezdése lehetővé teszi), a hálózat minden egyes, egyértelműen meghatározott szakaszára vonatkozóan külön költségkalkulációt kell végezni.
Where a Member State chooses to adopt different policies regarding cost recovery for different parts of its network (as permitted under Article 7a(1)), each clearly defined part of the network shall be subject to a separate calculation of costs.
A tagállam dönthet úgy, hogy hálózatát több egyértelműen meghatározott szakaszra osztja, hogy minden egyes szakaszra külön koncessziós megállapodást vagy hasonló megállapodást kössön.
A Member State may choose to split its network up into a number of clearly defined parts so as to establish separate concession arrangements or similar for each part.
Beruházási költségek
Investment costs
A beruházási költségek tartalmazzák az építési költségeket (beleértve a finanszírozási költségeket is) és az infrastruktúra fejlesztésének költségeit, valamint adott esetben a befektetett tőke hozamát vagy haszonkulcsot.
Investment costs shall include the costs of construction (including financing costs) and the costs of developing the infrastructure plus, where appropriate, a return on the capital investment or profit margin.
Ide értendők a földvásárlás, tervezés és műszaki tervezés költségei, az építési szerződések és a projektgazdálkodás felügyeletének költségei, a régészeti feltárások és talajkutatások költségei, valamint egyéb járulékos költségek is.
Costs of land acquisition, planning, design, supervision of construction contracts and project management, and of archaeological and ground investigations, as well as other relevant incidental costs, shall also be included.
Az építési költségek megtérülése szempontjából vagy az infrastruktúra tervezett élettartamát vagy egyéb hasonló (legalább 20 éves) amortizációs időtartamot kell alapul venni, amely a koncessziós szerződés vagy egyéb megállapodás révén történő finanszírozás céljára megfelelőnek tekinthető.
The recovery of construction costs shall be based on either the design lifetime of the infrastructure or such other amortisation period (not being less than 20 years) as may be considered appropriate for reasons of financing through a concession contract or otherwise.
Az amortizáció időtartama a koncessziós szerződések megkötésére irányuló tárgyalások fő alkutényezője lehet, különösen akkor, ha az érintett tagállam a szerződés részeként meg kívánja határozni az alkalmazható súlyozott átlagos autópályadíj–tétel felső összeghatárát.
The length of the amortisation period may be a key variable in negotiations regarding the establishment of concession contracts, particularly if the Member State concerned wishes, as part of the contract, to set a ceiling regarding the weighted average toll applicable.
A beruházási költségek számításának sérelme nélkül a költségek megtérülése
Without prejudice to the calculation of investment costs, the recovery of costs may:
egyenletesen elosztható az amortizáció időtartamára vagy súlyozottan alkalmazható a kezdeti, közép– és utolsó időszakban, feltéve, hogy a súlyozást átlátható módszerrel végzik;
be apportioned evenly over the amortisation period or weighted to the early, middle or later years, provided that such weighting is carried out in a transparent manner;
az autópályadíjak indexálását teheti lehetővé az amortizáció időtartamán belül.
provide for indexation of tolls over the amortisation period.
A bekerülési költségek számításánál a kifizetett összegeket kell alapul venni.
All historic costs shall be based on the amounts paid.
A később felmerülő várható költségek tekintetében megbízható költség–előrejelzést kell alkalmazni.
Costs which are still to be incurred will be based on reasonable cost forecasts.
A kormányzati befektetések finanszírozott kölcsönnek tekinthetők.
Government investment may be assumed to be financed borrowings.
A bekerülési költségekre alkalmazandó kamatként az adott időszakban a kormányzati hitelfelvételekre érvényes kamatot kell figyelembe venni.
The rate of interest to be applied to historical costs shall be the rates that applied to government borrowings over that period.
A költségek nehéz tehergépjárművekre eső arányát objektív és átlátható módon kell megállapítani, figyelembe véve a hálózaton várható nehéztehergépjármű–forgalom arányát és a járulékos költségeket.
Costs shall be apportioned to heavy goods vehicles (HGVs) on an objective and transparent basis taking account of the proportion of HGV traffic to be carried on the network and the associated costs.
A várható tőkehozamra vagy haszonkulcsra képzett céltartalék a piaci feltételeknek megfelelően indokolt nagyságú legyen; összege abból a célból változó lehet, hogy a szerződést elnyert harmadik felet a szolgáltatás minőségi követelményeinek teljesítésére ösztönözze.
Provision for estimated return on capital or profit margin shall be reasonable in the light of market conditions and may be varied for the purpose of providing performance incentives for a contracted third party with regard to quality of service requirements.
A tőkehozam olyan gazdasági mutatók használatával értékelhető, mint például a belső megtérülési ráta (IRR) vagy a tőke súlyozott átlagköltsége (WACC).
Return on capital may be evaluated using economic indicators such as IRR (internal rate of return on investment) or WACC (weighted average cost of capital).
Éves karbantartási költségek és a strukturális javítások költségei
Annual maintenance costs and structural repair costs
Ezek a költségek tartalmazzák egyrészt a hálózatfenntartás éves költségeit, másrészt a hálózat üzemelési alkalmassági szintjének hosszú távú fenntartása céljából végzett javítási, megerősítési és útfelszínjavító munkálatokhoz kapcsolódó időszakos költségeket.
These costs shall include both the annual costs of maintaining the network and the periodic costs relating to repair, reinforcement and resurfacing, with a view to ensuring that the level of operational functionality of the network is maintained over time.
Üzemeltetési, kezelési és díjbeszedési költségek
Operating, management and tolling costs
Ezek közé különösen az alábbiak tartoznak:
They shall include in particular:
a díjfizető kapuk és egyéb fizetőrendszerek építésének, kialakításának és karbantartásának költségei;
the costs of constructing, establishing and maintaining toll booths and other payment systems;
a díjbeszedő rendszer üzemeltetésének, igazgatásának és végrehajtásának napi költségei;
the day to day costs of operating, administering and enforcing the toll collection system;
a koncessziós szerződésekhez kapcsolódó igazgatási díjak és illetékek;
administrative fees and charges relating to concession contracts;
az infrastruktúra üzemeltetéséhez kapcsolódó kezelési, igazgatási és szolgáltatási költségek.
management, administrative and service costs relating to the operation of the infrastructure.
A költségek tartalmazhatnak az átruházott kockázat mértékét tükröző tőkehozamot vagy haszonkulcsot.
The costs may include a return on capital or profit margin reflecting the degree of risk transferred.
ekvivalencia faktorok és korrekciós mechanizmus
traffic, equivalence factors and correction mechanism
Az autópályadíjakat a nehéz tehergépjárművek járműkilométerekből való tényleges vagy előrejelzett részesedése alapján kell számítani, amely igény esetén -
The calculation of tolls shall be based on actual or forecast HGV shares of vehicle kilometres adjusted, if desired, by equivalence factors, to make due allowance for the increased costs of constructing and repairing infrastructure for use
A következő táblázat indikatív ekvivalencia faktorokat tartalmaz.
The following table gives a set of indicative equivalence factors.
Amennyiben egy tagállam a táblázatban megadottaktól eltérő arányú ekvivalencia faktorokat alkalmaz, azokat objektíven igazolható kritériumokra kell alapozni, és nyilvánosságra kell hozni.
Where a Member State uses equivalence factors with ratios differing from those in the table, they shall be based on objectively justifiable criteria and shall be made public.
Járműosztály A járműosztály meghatározását lásd a IV. mellékletben.
Vehicle class See Annex IV for the determination of the vehicle class.
Ekvivalencia faktorok
Equivalence factors
Éves karbantartás
Annual maintenance
3,5t és 7,5t között, 0. osztály
Between 3,5t and 7,5t, Class 0
> 7,5 t, I. osztály
> 7,5 t, Class I
> 7,5 t, II. osztály
> 7,5 t, Class II
> 7,5 t, III. osztály
> 7,5 t, Class III
Indikatív járműosztály–meghatározás
Indicative vehicle class determination
A járműosztályokat az alábbi táblázat határozza meg.
The vehicle classes are defined by the table below.
A járművek 0., I., II. és III. jelzésű alkategóriákba oszthatók emelkedő sorrendben aszerint, hogy az útfelszín milyen mértékű károsodását okozzák (tehát a III. osztály a közúti infrastruktúrában legnagyobb károsodást okozó járművek kategóriája).
Vehicles are classed in subcategories 0, I, II and III according to the damage they cause to the road surface, in ascending order (Class III is thus the category causing most damage to road infrastructure).
Az okozott károsodás a tengelyterhelés növekedésével exponenciálisan nő.
The damage increases exponentially with the increase in axle weight.
A 7,5 tonna megengedett legnagyobb össztömeget el nem érő minden gépjármű és járműszerelvény a 0. károsodási osztályba tartozik.
All motor vehicles and vehicle combinations of a maximum permissible laden weight below 7,5 tonnes belong to damage class 0.
II. mellékletének meghatározásával összhangban egyenértékűként elismert felfüggesztés.
Directive as last amended by Directive 2002/7/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 67, 9.3.2002, p.
Károsodási osztály
Damage class
Tengelyek száma és megengedett legnagyobb össztömeg (tonna)
Number of axles and maximum permissible gross laden weight (in tonnes)
Járműszerelvények (csuklós járművek és közúti vontatók)
Vehicle combinations (articulated vehicles and road trains)
Légrugós vagy azzal egyenértékű tengelyfelfüggesztés
Driving axles with air suspension or recognised as equivalent
Egyéb tengelyfelfüggesztési rendszerek
Other driving axle suspension systems
2 +1 tengelyes
2 + 1 axles
2 +2 tengelyes
2 + 2 axles
2 + 3 tengelyes
2 + 3 axles
3 +2 tengelyes
3 + 2 axles
3 + 3 tengelyes
3 + 3 axles
Az Európai Parlament jogalkotási állásfoglalása a Tanács közös álláspontjáról a gépekről és a 95/16/EK irányelv módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelv elfogadása tekintetében (5786/2/2005 – C6-0267/2005 – 2001/0004(COD) )
European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on machinery, and amending Directive 95/16/EC (5786/2/2005 – C6-0267/2005 – 2001/0004(COD) )
tekintettel a Tanács közös álláspontjára (5786/2/2005 – C6-0267/2005 ),
having regard to the Council common position (5786/2/2005 – C6-0267/2005 ),
tekintettel első olvasatbeli HL C 271.
having regard to its position at first reading OJ C 271 E, 12.11.2003, p.
álláspontjára a Bizottságnak a Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatáról ( COM(2000)0899 ) HL C 154.
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2000)0899 ) OJ C 154 E, 29.5.2001, p.
tekintettel a Bizottság javaslatához fűzött módosításokra ( COM(2003)0048 ) A Hivatalos Lapban még nem tették közzé.
having regard to the amendments to the Commission proposal ( COM(2003)0048 ) Not yet published in OJ.
tekintettel a Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság második olvasatra adott ajánlására (A6–0338/2005),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6-0338/2005 ),
tekintettel a Bizottság javaslatára HL C 154.
Having regard to the proposal from the Commission OJ C 154 E, 29.5.2001, p.
a Szerződés 251. cikkében megállapított eljárásnak megfelelően Az Európai Parlament 2002. július 4-i
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty
(HL C 271.
of the European Parliament of 4 July 2002 (OJ C 271 E, 12.11.2003, p.
E, 2003.11.12., 491. o.), a Tanács
491), Council Common Position of
közös álláspontja (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé), az Európai parlament
(not yet published in the Official Journal) and Position of the European Parliament of
2005. december 15-i
15 December 2005
álláspontja (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé).
(not yet published in the Official Journal).
A tagállamok gépekre vonatkozó jogszabályainak közelítéséről szóló 1989. június 14-i 89/392/EGK tanácsi irányelv
Council Directive 89/392/EEC of 14 June 1989 on the approximation of the laws of the Member States relating to machinery (
A gépgyártási ágazat a gépipar fontos része és a Közösség gazdaságának egyik fő ipari alapja.
The machinery sector is an important part of the engineering industry and is one of the industrial mainstays of the Community economy.
A gépek használatával közvetlenül okozott nagyszámú baleset társadalmi költségét csökkenteni lehet a gépek eleve biztonságos tervezése és felépítése, valamint a megfelelő üzembe helyezése és karbantartása révén.
The social cost of the large number of accidents caused directly by the use of machinery can be reduced by inherently safe design and construction of machinery and by proper installation and maintenance.
A tagállamok felelnek a személyek, különösen a munkavállalók és a fogyasztók, valamint adott esetben a háziállatok és javak egészségének és biztonságának biztosításáért saját területükön, különösen a gépek használatából eredő veszélyekkel összefüggésben.
Member States are responsible for ensuring the health and safety on their territory of persons, in particular of workers and consumers and, where appropriate, of domestic animals and goods, notably in relation to the risks arising out of the use of machinery.
A felhasználók jogbiztonsága érdekében ezen irányelv hatályát és az alkalmazására vonatkozó fogalmakat a lehető legpontosabban kell meghatározni.
In order to ensure legal certainty for users, the scope of this Directive and the concepts relating to its application should be defined as precisely as possible.