natgillin/translations-raw huggingface dataset:
tekintettel a Bizottság "Az Európai Unió jövőbeni tengerpolitikája felé: európai elképzelések az óceánok és a tengerek jövőjéről" című zöld könyvére ( COM(2006)0275 ),
having regard to the Commission Green Paper "Towards a future maritime policy for the Union: a European vision for the oceans and seas" ( COM(2006)0275 ),
tekintettel "a regionális politika vonatkozásában a szigetekről, valamint a természetes és gazdasági korlátokról" szóló, 2007.március 15-i állásfoglalására Elfogadott szövegek, P6_TA(2007)0082 .
having regard to its resolution of 15 March 2007 on the islands and natural and economic constraints in the context of the regional policy Texts adopted, P6_TA(2007)0082 .
tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére, valamint a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság, az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság, a Halászati Bizottság és a Regionális Fejlesztési Bizottság véleményére ( A6-0235/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, the Committee on Industry, Research and Energy, the Committee on Fisheries and the Committee on Regional Development ( A6-0235/2007 ),
mivel a tengerek és az óceánok döntően hozzájárulnak az Európai Unió földrajzi nagyságához és gazdagságához a legkülső régiókon keresztül, aminek köszönhetően az EU 320 000 kilométernyi tengerparttal rendelkezik, és amely az európai lakosság egyharmadának ad otthont, beleértve a szigeteken élő 14 millió embert,
whereas the seas and oceans make a decisive contribution to the EU's geographical greatness and wealth, through its outermost regions, offering the EU 320 000 km of coastline and being home to a third of Europe's population, including 14 million living on islands,
mivel a tengerhez kapcsolódó iparágak és szolgáltatások – a nyersanyagokat nem számítva – 3–6%-kal, a partmenti régiók pedig összesen 40%-kal járulnak hozzá Európa bruttó hazai termékéhez (GDP); mivel az EU külkereskedelmének 90%-a, belső kereskedelmének pedig 40%-a tengeri úton történik, és mivel a világflotta 40%-át az európai flotta alkotja,
whereas marine-based industries and services, not including raw materials, contribute between 3 and 6 % of Europe's Gross Domestic Product (GDP), and the coastal regions overall account for 40% of GDP, and whereas 90 % of the EU's external trade and 40 % of its internal trade is transported by sea, and whereas Europe has 40 % of the world's fleet,
mivel a lisszaboni stratégia tengerpolitikákra történő alkalmazása nemcsak a versenyképesség javításához kapcsolódó célokat érinti, hanem a stratégia egyéb pilléreire – például az EU-ban a tengerészeti ágazatban való fenntarthatóbb és jobb minőségű foglalkoztatás kialakítására – is hatással kell lennie,
whereas applying the Lisbon Strategy to maritime policies not only concerns objectives linked to improving competitiveness but must also have an impact on other pillars of the strategy, such as creating more sustainable and better quality maritime employment in the EU,
mivel Európában az óceánok és a tengerek jelentős közlekedési folyosókat foglalnak magukban, amelyeken a közlekedés lényeges része bonyolódik; mivel az óceánokban és a tengerekben még mindig jelentős kapacitás rejlik világszerte; mivel ezért az óceánok és a tengerek nem csak fontos ökológiai, de társadalmi és gazdasági értékeket is rejtenek,
whereas the oceans and the seas in Europe contain major transport corridors that accommodate a considerable proportion of transport volume; whereas the oceans and the seas still have substantial potential in terms of worldwide capacity and whereas the oceans and the seas therefore do not only have an important ecological value but a social and economic one too,
mivel a világon kibocsátott szén-dioxid 4%-a a hajóforgalomból származik, amely mintegy 1000 millió tonnának felel meg, és mivel a tengeri kibocsátások nem tartoznak a kiotói jegyzőkönyv hatáskörébe; mivel a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) egy tanulmánya szerint a tengerészeti tevékenységekből származó üvegházhatást okozó gázok kibocsátása 2020-ig több mint 70%-kal fog nőni; mivel a szén-dioxid mellett évente nagyobb mennyiségű egyéb üvegházhatást okozó gáz távozik a fedélzeti hűtőrendszerekből,
whereas shipping is responsible for about 4 % of CO2 emissions worldwide, corresponding to about 1 000 million tonnes, and whereas maritime emissions are not covered by the Kyoto Protocol; whereas, according to an International Maritime Organisation (IMO) study, maritime climate gas emissions will rise by more than 70 % by 2020 and whereas, in addition to CO2, large quantities of other greenhouse gases are given off by on-board cooling systems every year,
mivel a tengeri tevékenységek több területén a jobb teljesítmény elérését a tengeri szállítással kapcsolatos innovatív elképzelések ösztönzik; mivel a hajózással kapcsolatos berendezések innovációjának világméretű hajtóereje az európai hajóépítő és hajójavító ipar, valamint annak berendezésgyártói és szolgáltatói hálózata,
whereas, in many maritime fields of activity, improved performances are driven by innovative ideas as regards shipping and whereas the European shipbuilding and ship repair industry, together with its wide network of equipment and service providers, is the worldwide driving force behind innovative maritime hardware,
mivel a hajózás tonnamérföldenként kevesebb üvegházhatást okozó gázt bocsát ki, mint bármelyik másik közlekedési mód, és a technológiai fejlődés miatt állandóan javul ezen ágazat hatékonysága; mivel határozott politikai szándék nyilvánul meg a hajózás – mint a teherszállításból származó üvegház hatású gázok csökkentésének egyik módja – ösztönzésére,
whereas shipping produces less greenhouse gases per tonne mile than any other mode of transport and technological advances constantly improve the efficiency of this sector; whereas there is a strong political will to promote shipping as a means of reducing greenhouse gas emissions emanating from freight transport,
mivel az ENSZ környezetvédelmi programjának becslése szerint a tengeri szennyezés 80%-át a szárazföldről a tengerekbe ömlő szennyvizek okozzák,
whereas the United Nations Environment Programme estimates that about 80 % of marine pollution is caused by effluent from the land,
mivel a tengeri hajózás is felelős különböző szennyvizek – köztük a tartálytisztításból, a hajókonyhákból, mosodákból és higiénés helyiségekből származó szennyvíz, a ballasztvíz és a működés során előforduló véletlen olajkibocsátást – tengerbe történő kivezetéséért; mivel a hajók működése során szilárd szennyeződések is keletkeznek és ezeknek csak kis részét adják le a kikötői lerakóhelyeken, többségüket pedig a nyílt tengeren elégetik, vagy egyszerűen a tengerbe dobják,
whereas shipping is also responsible for discharging large quantities of various kinds of effluent into the seas, including effluent from tank cleaning, from ships' kitchens, laundry facilities and sanitary installations, ballast water and accidental oil discharge during operations; whereas various kinds of solid waste are also produced in the course of work on board ships and only a small proportion of it is disposed of at port reception facilities, most of it being burnt at sea or simply thrown overboard,
mivel manapság a nagyobb hajók már jelentős mennyiségű bunkerolajat hordoznak működtetésükhöz és baleset vagy rendkívüli esemény esetén ez az olaj hatalmas környezeti károkat okozhat és okozott már eddig is, jogorvoslatra pedig kevés lehetőség van,
whereas large ships now carry large quantities of bunker oil on board for their operational needs and, in the event of an accident or incident, this oil can and has caused considerable ecological damage, with few possibilities for redress,
mivel a hivatalos becslések szerint a tengeri balesetek 80%-a emberi mulasztásra vezethető vissza,
whereas, according to official estimates, about 80 % of accidents at sea are directly attributable to human error,
mivel jelenleg a legtöbb, forgalomból kivont nagyobb hajót a fejlődő világ bontóiban elfogadhatatlan társadalmi és környezetvédelmi körülmények között szerelik szét, és mivel a legtöbb esetben e hajók nem európai vevők számára történő eladása a veszélyes hulladékok országhatárokat átlépő szállításának ellenőrzéséről és ártalmatlanításáról szóló Bázeli Egyezmény megkerülését jelenti, amelynek értelmében ezekre a hajókra veszélyes hulladékként exporttilalom lépne életbe,
whereas, at present, when the vast majority of large ships reach the end of their life they are dismantled in shipbreaking yards in the developing world under unacceptable social and ecological conditions, and whereas in most cases the sale of these ships to non-European buyers is a way of circumventing the Basel Convention on the Control of Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal under which these ships would be subject to an export ban as hazardous waste,
mivel a tengervíz szintje emelkedik, ami veszélyezteti a part menti területeket, a lakosságot és az iparágakat, például a tengerparti turizmust,
whereas sea water levels have been rising, thus endangering coastal regions, populations and industries, such as coastal tourism,
mivel a tengeri és part menti tevékenységek sokfélesége a tagállamok és hatóságaik részéről rugalmas területrendezést tesz szükségessé,
whereas diversity in sea and coastal activities requires flexible spatial planning by Member States and their authorities,
mivel az egyéb közlekedési tényezők károsanyag-kibocsátásának korlátozása terén az EU világszintű vezető szerepet tölt be, aminek következtében az európai ipar az innováció területén világelsővé vált, és mivel az európai ipar fenntartható jövőjét hosszú távon csak az innováció biztosíthatja,
whereas the EU is a world leader as regards the limiting of pollutant emissions emanating from other means of transport as a result of which European industry has become a world leader in innovation, and whereas the sustainable future of European industry in the long term can only be assured through innovation,
mivel az EU-nak több, a tengerrel kapcsolatos feladatokat ellátó ügynöksége létezik – mint az Európai Tengerbiztonsági Ügynökség (EMSA), az Európai Unió Tagállamai Külső Határain Való Operatív Együttműködési Igazgatásért Felelős Európai Ügynökség (FRONTEX), a Halászati Ügynökség és a Környezetvédelmi Ügynökség – és ezek között nem létezik hivatalos kommunikáció,
whereas the EU has several agencies, including the European Maritime Safety Agency (EMSA), the European Agency for the Management of Operational Cooperation at the External Borders (FRONTEX), the Fisheries Agency and the Environment Agency, all of which undertake various marine-related tasks and whereas there are clearly no formal exchanges between them,
mivel a tengeri gyorsforgalmi utak 2004 óta a transzeurópai közlekedési hálózat 30 kiemelt projektje közé tartoznak, de mivel igen kevés előrelépés történt,
whereas, since 2004, the motorways of the sea have been among the 30 priority projects of the TEN transport network but very little progress has been made,
mivel az óceánok és tengerek a földi élet alapját képezik és jelentős szerepet töltenek be az éghajlatváltozásban; mivel az átfogó tengerpolitika egyik fontos célját erőforrásai védelmének és fenntartható megóvásának kell képeznie; mivel a tengeri halállomány negyedrésze veszélyeztetett, és ennek a negyednek 17%-át túlhalásszák, 7%-a pedig erősen lecsökkent; mivel az állomány csupán 1%-a indult lassú növekedésnek és mivel a halállomány 52%-át máris oly mértékben túlhalászták, hogy pótlására nincs lehetőség és a tudósok figyelmeztetnek arra, hogy a kereskedelmi halászat már az évszázad közepére (2048) összeomolhat,
whereas the oceans and seas are the basis of all life on earth and play a significant role in climate change; whereas an important aim of an integrated maritime policy should be to protect and sustainably preserve their resources, whereas a quarter of marine fish stocks are endangered and of this quarter 17 % have been overfished and 7 % have greatly diminished, whereas only 1% of stocks are gradually recovering, and whereas 52 % of fish stocks have already been so overfished that their numbers cannot be replenished and scientists warn that commercial fishing could collapse by the middle of the century (2048),
mivel a halászat erősen szabályozott gazdasági ágazat, és ezért intézkedéseket kell tenni annak biztosítása érdekében, hogy e szabályok helyes gyakorlathoz és jó eredményekhez vezessenek; mivel a fenntartható halállomány léte érdekében a halállományok állapotát befolyásoló számos olyan különféle tényezőt kell figyelembe venni, mint például az éghajlatváltozás, a ragadozók, a szennyezés, az olaj- és gázkutatás és -fúrás, a tengeri szélerőműparkok, valamint a homok- és kavicskitermelés,
whereas fisheries is a highly regulated economic sector and measures must therefore be put in place so as to ensure that these regulations translate into good practice and good results; whereas, in order for there to be sustainable fish stocks, it is necessary to take into account the many varied factors which influence the state of fish stocks, such as climate change, predators, pollution, oil and gas exploration and drilling, maritime wind farms and sand and gravel extraction,
mivel húsz éven belül az EU halászati ágazata át fog alakulni olyan külső tényezők miatt, mint az éghajlatváltozás és az emberi tevékenység, és mivel ismerve ezen átalakulás már most látható bizonyítékait az északi-tengeri tőkehal esetében, hatékony küzdelmet kell folytatni az éghajlatváltozás okai ellen,
whereas in twenty years' time the EU fisheries sector will have been transformed because of external factors, such as climate change and human action, and whereas, with evidence of such transformation already apparent in the case of North Sea cod, it is crucial to tackle effectively the causes of climate change,
mivel a tengerek és az óceánok jelentős szerepet játszanak az alternatív erőforrásokból történő energiatermelésben és növelik az energiaellátás biztonságát,
whereas the sea and the oceans play a major role in the production of energy from alternative sources and increase the security of energy supply,
mivel el kell ismerni az európai legkülső régiók és szigetek jellegzetességeit, nevezetesen az illegális bevándorlást, a természeti katasztrófákat, a közlekedést és a biológiai sokféleséghez való hozzájárulásukat,
whereas the specificities of European outermost regions and islands, namely illegal immigration, natural disasters, transport and also their impact on biodiversity must be acknowledged,
mivel az EU külső határának nagy része tengeri határ, amelynek őrizete és védelme többletköltségeket ró a part menti tagállamokra,
whereas a large part of the EU external border is maritime and its surveillance and protection implies increased costs for coastal Member States,
mivel a Földközi-tengerrel és a Fekete-tengerrel EU-tagállamok és harmadik országok is határosak, amely utóbbiak kevesebb forrással rendelkeznek a környezetvédelmi szabályok, valamint a védelmi és biztonsági intézkedések végrehajtásához,
whereas the Mediterranean and Black Seas are shared between EU Member States and third countries the latter of which have less resources at their disposal to implement environmental rules and security and safety measures,
üdvözli az említett zöld könyvet, és támogatja a tengeri politikával kapcsolatos "integrált megközelítést", amely először tesz kísérletet olyan tengerpolitikai területek, mint a hajógyárak, a szállítás, a hajók biztonsága, az idegenforgalom, a halászat, a kikötők, a tengeri környezet, a kutatás, az ipar, a területrendezés és egyéb területek meghatározására és egymástól való kölcsönös függésük megvilágítására; mindezt lehetőségként értékeli az EU és a tagállamok számára, hogy előretekintő tengeri politikát alakítsanak ki, amely bölcsen ötvözi a tengeri környezet védelmét és a tengerek innovatív, ésszerű használatát, ugyanakkor biztosítja, hogy a tengerpolitika középpontjában továbbra is a fenntarthatóság áll; az EU számára adott a lehetőség, hogy élen járjon az innovatív és fenntartható tengeri politikában, aminek előfeltétele, hogy a tagállamok közös célt szem előtt tartva cselekedjenek; megjegyzi, hogy a Parlament a jövőben értékelni fogja a Tanács valamennyi elnökségét az európai tengerpolitika terén elért előrelépés tekintetében;
Welcomes the above Green Paper and supports the integrated approach to maritime policy, in which, for the first time, maritime policy areas such as shipyards, shipping, ship-safety, tourism, fisheries, ports, marine environment, research, industry, spatial planning and others are described and their mutual interdependence highlighted; sees this as an opportunity for the EU and its Member States to develop a forward-looking maritime policy, cleverly combining the protection of the marine environment and innovative, intelligent use of the seas while ensuring that sustainability remains at the heart of maritime policy; believes that the EU has the opportunity to pioneer an innovative and sustainable maritime policy and that this requires that Member States act with a sense of common purpose; notes that Parliament will, in future, evaluate each Council Presidency according to progress made in the field of European maritime policy;
üdvözli egy olyan tengerpolitika kialakítását, amely a tengeri ügyekkel kapcsolatos politikák, intézkedések és döntések integrációjára hív fel, és amely elősegíti, hogy jobb összhang, nagyobb mértékű nyitottság és fokozottabb együttműködés alakuljon ki valamennyi olyan szereplő között, akik fellépései kihatnak az óceánokra és tengerekre;
Welcomes a maritime policy which calls for the integration of policies, of actions and of decisions relating to maritime affairs and which promotes better coordination, more openness and increased cooperation between all players whose actions have an impact on Europe's oceans and seas;
megjegyzi, hogy mivel a tengerekkel kapcsolatos politikák és intézkedések iránti felelősség megoszlik az EU hatóságai, a nemzeti kormányok, valamint a regionális és helyi hatóságok között, valamennyi kormányzati szintnek összehangoltabb megközelítésre kell törekednie, biztosítva, hogy a tengerekkel kapcsolatos intézkedéseik során teljes mértékben figyelembe veszik a köztük lévő sokrétű kölcsönhatást;
Notes that, with responsibility for policies and actions related to the seas shared between EU authorities, national governments, and regional and local authorities, all levels of government should move towards a more coordinated approach, ensuring that their actions in the maritime arena take full account of the multiple interactions between them;
felszólítja a Bizottságot, hogy vegye figyelembe A fent említett 2007. március 15-i állásfoglalásában foglalt különböző ajánlásokat, különösen pedig, hogy kiemelten kezelje a szigetek számára egy Európai Bizottsággal közös adminisztratív egység felállításának ügyét annak érdekében, hogy kialakítsa e területek problémáinak régóta várt, szektorokon átnyúló megközelítését, valamint megfelelően elismerje a szigeteket az EU statisztikai programjában a jövő tengerpolitikája összefüggésében;
Calls upon the Commission to take on board the various recommendations of the abovementioned resolution of 15 March 2007 on the islands and natural and economic constraints in the context of regional policy, and in particular to make the setting-up with the Commission of an administrative unit for the islands a priority, so as to develop a long-awaited trans-sectoral approach towards the problems of these territories, as well as to give proper recognition to islands in the EU statistical programme in relation to future maritime policy;
támogatja azt az elvet, miszerint az európai tengerpolitikát be kell építeni a lisszaboni stratégiába a gazdasági növekedés és a munkahelyteremtés fenntartható módon, tudományos ismeretek alapján történő elősegítése érdekében; hangsúlyozza a tengeri szállítás jelentőségét a szállítás volumene és a gazdasági hatás szempontjából; arra ösztönzi a Bizottságot, hogy a Bizottság jobb jogalkotásra irányuló kezdeményezése és a lisszaboni stratégia szellemében és keretében vizsgálja felül a meglévő jogszabályokat; hangsúlyozza, hogy kiemelt jelentőséget kell tulajdonítani annak, hogy a Bizottság és a tagállamok megfelelőbben hajtsák végre a meglévő jogszabályokat, és dolgozzanak azok további javítása érdekében; hangsúlyozza az európai hozzáadott értéket a gyakorlati kezdeményezésekben, például a tagállamok közötti – az esetleges felesleges ismétlődések vagy ellentmondások elkerülésére szolgáló – jobb összhanggal és együttműködéssel kapcsolatban;
Supports the principle of anchoring European maritime policy into the Lisbon Strategy in order to facilitate economic growth and jobs in a sustainable manner, based on scientific knowledge; stresses the significance of maritime transport in terms of transport volume and economic impact; encourages the Commission to revise existing legislation in the spirit and context of the Commission's Better Regulation initiative and the Lisbon Strategy; stresses that priority should be given to better implementation and enhancement, by the Commission and the Member States, of existing legislation; emphasises Europe's added value in practical initiatives regarding, for example, better coordination and cooperation between Member States in order to avoid possible duplication or contradiction;
Az éghajlatváltozás, mint a legnagyobb kihívás a tengerpolitika számára
Climate change as the greatest challenge to maritime policy
rámutat arra, hogy tekintettel az éghajlatváltozásról szóló jelenlegi vitára és az éghajlatváltozással foglalkozó kormányközi munkacsoport negyedik értékelő jelentése, minden érintettnek tisztában kell lennie azzal, hogy legfőbb ideje cselekedni, valamint hogy a Közösségnek mindössze 13 éve maradt arra, hogy új technológiák alkalmazásával megakadályozza az éghajlati katasztrófát; megjegyzi, hogy a jelentés alapján a konkrét esetekhez tartozik a tengerszint emelkedése, ami különösen a part menti országoknak okoz majd károkat, a hőhullámok, az árvizek, a viharok, az erdőtüzek és a világszerte tapasztalható szárazság; hangsúlyozza az éghajlatváltozás menekültjeivel kapcsolatos lehetséges jövőbeni problémát, valamint a közös erőforrások kapcsán kialakuló esetleges vitákból származó, nemzetközi biztonsággal kapcsolatos problémákat;
Highlights that, in view of the current discussion on climate change and the first publications of the Fourth Assessment report of the Intergovernmental Panel on Climate Change, all those involved must be aware that action is long overdue and that the Community has just 13 years left to use new technologies in order to prevent a climate catastrophy; notes that, according to the report, specific scenarios concern rising sea levels which will be particularly damaging for coastal countries, heatwaves, floods, storms, forest fires and droughts all over the world; stresses that there is also a potential problem pertaining to climate refugees and other problems relating to international security resulting from possible disputes over common resources;
hangsúlyozza, hogy az Európai Uniónak vezető és irányadó szerepet kell betöltenie az éghajlatváltozás elleni küzdelemben; aláhúzza, hogy a Közösségnek ki kell használnia kutatási és innovációs erősségeit, továbbá vezető szerepet kell vállalnia és nemzetközi szinten határozottan kell fellépnie;
Stresses that the EU must play a leading and pioneering role in combating climate change; emphasises that the Community should use its strengths in research and innovation, take the lead and act decisively at international level;