natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Az ilyen fenyegetettségekkel összefüggő kockázatok felmérésekor azonban a tagállamok ‐ tekintettel egyedi körülményeikre ‐ figyelembe vehetnek egyéb tényezőket is, így például a tengervíz ivóvíz előállítására és villamosenergia-termelésre való felhasználását.
However, when assessing the risks associated with such threats, Member States may, in view of their special circumstances, take into consideration other factors, such as the use of sea water for the production of potable water as well as the generation of electricity.
A segítségre szoruló hajók kapitánya és legénysége teljes együttműködésének és bizalmának megnyerése érdekében biztosítani kell, hogy jó és tisztességes elbánásra számíthassanak az adott tagállam illetékes hatóságaitól.
In order to obtain the full cooperation and trust of ships" masters and crew, it is necessary to ensure that masters and crew from a ship in need of assistance can rely on good and fair treatment from the competent authorities of the Member State concerned.
Amikor egy hajó segítségnyújtásra szorul, szükséges lehet az említett hajó menedékhelyen való fogadásával kapcsolatos döntéshozatal.
When a ship is in need of assistance, a decision may have to be taken as regards the accommodation of that ship in a place of refuge.
Ez különösen tengeri veszélyhelyzet esetében fontos, vagyis olyan helyzetekben, amely hajótörést, illetve a környezeti vagy a hajózási kockázatot eredményezhet.
This is particularly important in the event of a situation of distress at sea, that is to say a situation that could give rise to the loss of a vessel or an environmental or navigational hazard.
Mindezekben az esetekben szükség van arra, hogy az egyes tagállamokban vagy régiókban az adott tagállam belső felépítésének függvényében egy független intézményhez lehessen fordulni, amely hatáskörökkel és szakértelemmel rendelkezik ahhoz, hogy minden szükséges döntést meghozzon, és egy segítségre szoruló hajót megsegítsen az emberi élet és a környezet védelmére, illetve a gazdasági veszteségek minimalizálásra tekintettel.
In all such cases, it is necessary to be able to call on an independent authority in each Member State or region, depending on the internal structure of the Member State, with the necessary powers and expertise to take any necessary decisions and to assist the ship in need of assistance with a view to protecting human life and the environment and minimising economic loss.
A hatóságnak különösen megfelelő felhatalmazással kell rendelkeznie ahhoz, hogy függetlenül hozhasson döntést egy segítségre szoruló hajónak valamely menedékhelyen való fogadásáról.
In particular, the authority should be empowered to take an independent decision as regards the accommodation of a ship in need of assistance in a place of refuge.
A segítségnyújtásra szoruló hajók fogadási tervének pontosan meg kell határoznia a riasztással és a szóban forgó helyzetek kezelésével kapcsolatos döntések sorát.
Plans for accommodating ships in need of assistance should describe precisely the decision-making chain with regard to alerting and dealing with the situations in question.
szakértelmen és megfelelő információkon alapuló megfelelő döntéshozatalt kell biztosítaniuk.
and adequate information available to the competent authority.
Szükséges, hogy a tagállamok a tervek kidolgozásakor információkat gyűjtsenek a tengerparti menedékek lehetséges helyszíneiről annak érdekében, hogy baleset vagy tengeri esemény esetén lehetővé váljék az illetékes hatóság számára a segítségnyújtásra szoruló hajók fogadására legmegfelelőbb területek világos és gyors azonosítása.
When drawing up the plans, Member States should gather information on potential places of refuge on the coast so as to allow the competent authority, in the event of an accident or incident at sea, to identify clearly and quickly the most suitable areas for accommodating ships in need of assistance.
E lényeges információknak tartalmazniuk kell a tekintetbe vett helyszínek meghatározott jellemzőit, valamint a segítségnyújtásra szoruló hajók fogadását, illetve a baleset vagy szennyezés következményeinek kezelését megkönnyítő, rendelkezésre álló felszereléseknek és létesítményeknek a leírását.
This relevant information should contain a description of certain characteristics of the sites under consideration and the equipment and installations available to make it easier to accommodate ships in need of assistance or deal with the consequences of an accident or pollution.
Fontos, hogy a hajók menedékhelyen való fogadásával kapcsolatos döntéssel megbízott illetékes hatóságok, valamint a riasztások beérkezésével és kezelésével megbízott hatóságok jegyzékét megfelelően közzétegyék.
It is important for the list of competent authorities responsible for deciding whether to accommodate a ship in a place of refuge, and the list of authorities responsible for receiving and handling alerts, to be published appropriately.
Hasznosnak bizonyulhat az is, hogy a tengeri segítségnyújtás műveletében részt vevő felek ‐ beleértve a segítségnyújtó és hajóvontató társaságokat is ‐ és a tengeri vészhelyzetben esetleg érintett szomszédos tagállamok hatóságai számára rendelkezésre álljanak a lényeges információk.
It may also prove useful for the parties involved in a maritime assistance operation, including assistance and towing companies, and the authorities of neighbouring Member States likely to be affected by an emergency at sea, to have access to relevant information.
A pénzügyi biztosítékok vagy a biztosítások hiánya nem mentesít egy tagállamot azon kötelezettsége alól, hogy egy segítségre szoruló hajó segítségére siessen és menedékhelyen fogadja, ha ezáltal a legénység és a környezet tekintetében jelentkező kockázatok korlátozhatók.
The absence of financial guarantees or insurance does not exonerate a Member State from its obligation to assist a ship in need of assistance and to accommodate it in a place of refuge if by doing so it can reduce risks to the crew and the environment.
Azon kikötők, amelyek egy segítségnyújtásra szoruló hajót fogadnak, jogosan számíthatnak arra, hogy az ezzel járó költségeket és károkat azonnal megtérítik számukra.
Ports which accommodate a ship in need of assistance must be able to rely on prompt compensation in respect of costs and any damage associated with the operation.
Ebben a tekintetben fontos, hogy [a hajótulajdonosok polgári jogi felelősségéről és pénzügyi biztosítékairól szóló] ...-i 2008/.../EK európai parlamenti és a tanácsi irányelv
To that end, it is important that not only Directive 2008/.../EC of the European Parliament and of the Council of ... [on the civil liability and financial guarantees of ship-owners]
és a Nemzetközi Olajszennyezési Kompenzációs Alap mellett veszélyes és káros anyagok tengeri szállításával kapcsolatos felelősségről és kártérítésről szóló, 1996. évi nemzetközi egyezményt, a bunkerolaj-szennyezéssel okozott károkkal kapcsolatos polgári jogi felelősségről szóló, 2001. évi nemzetközi egyezményt és a hajósroncsok eltávolításáról szóló 2007. évi egyezményt is alkalmazni kell.
and regulations of the International Oil Pollution Compensation Funds, but also the 1996 International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea, the 2001 International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, and the 2007 Wreck Removal Convention, be applied.
A tagállamoknak ezért mielőbb meg kell erősíteniük ezeket az egyezményeket.
Member States should therefore ratify those Conventions as soon as possible.
Kivételes esetekben a tagállamoknak meg kell téríteniük azokat a költségeket és gazdasági veszteségeket, amelyeket egy kikötő szenved el egy hajót fogadása következtében, különösen, ha azokra a hajótulajdonosok pénzügyi biztosítékai vagy más, meglevő kompenzációs mechanizmusok nem nyújtanak fedezetet.
In exceptional cases, Member States should ensure the compensation of costs and economic loss suffered by a port as a result of accommodating a ship in a place of refuge, particularly if such costs and economic loss are not covered by the financial guarantees of the ship-owners and other existing compensation mechanisms.
A tengeri forgalom megfigyelési és szervezési intézkedéseinek különleges funkciója, hogy lehetővé tegyék a tagállamok számára a fennhatóságuk alá tartozó vizeken közlekedő hajók valós ismeretét, és hogy ezáltal hatékonyabban léphessenek fel a lehetséges kockázatok ellen, amennyiben szükséges.
The specific function of the vessel traffic monitoring and ship's routing measures is to allow Member States to obtain a true knowledge of the ships using the waters under their jurisdiction and thus enable them to take more effective action against potential risks if necessary.
Az összegyűjtött információk megosztása segíti minőségük javítását, valamint megkönnyíti feldolgozásukat.
Sharing the information gathered helps to improve its quality and makes it easier to process.
A 2002/59/EK irányelvnek megfelelően a tagállamok és a Bizottság jelentős haladást ért el az elektronikus adatcsere harmonizációjával kapcsolatban, különösen a veszélyes vagy szennyező áruk szállítása tekintetében.
In accordance with Directive 2002/59/EC, Member States and the Commission have made substantial progress towards harmonising electronic data exchange, in particular as regards the transport of dangerous or polluting goods.
Fontos annak biztosítása, hogy a SafeSeaNet ne jelentsen a gazdasági élet számára rendkívüli adminisztratív terheket vagy költségeket, hogy megtörténjen a nemzetközi előírások harmonizációja, és figyelembe vegyék az adatok bizalmas jellegét az esetleges üzleti vonatkozások miatt.
It is important to ensure that SafeSeaNet does not result in increased administrative burdens or costs for industry, that there is harmonisation with international rules and that confidentiality in relation to any possible commercial implication is taken into account.
Az új technológiák ‐ és különösen azok olyan űralkalmazásai, mint amilyenek a
The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as
keresztüli hajómegfigyelési berendezések, a képalkotó rendszerek vagy éppen a
ship monitoring systems, imaging systems or
A takarékosság elősegítése és annak elkerülése érdekében, hogy szükségtelenül felszereléseket helyezzenek el olyan hajók fedélzetén, amelyek az AIS monitoring állomások hatókörébe tartozó tengeri területeken hajóznak, az AIS-adatokat integrálni kell az LRIT-rendszerbe.
In order to enable cost savings and to avoid unnecessary fitting of equipment on board ships sailing in maritime areas within the coverage of AIS monitoring stations, AIS data should be integrated into the LRIT system.
A 2002/59/EK irányelv alapján összegyűjtött, a tengerbiztonságot érintő információk közösségi szinten harmonizált, lehető legjobb felhasználása érdekében a Bizottságnak szükség esetén képesnek kell lennie ezen adatoknak a feldolgozására és felhasználására, valamint a tagállamok által kijelölt hatóságokhoz való terjesztésére.
In order to guarantee the best possible use, harmonised at Community level, of information gathered under Directive 2002/59/EC concerning maritime safety, the Commission should be able, if necessary, to process and use these data and disseminate them to the authorities designated by Member States.
Ebben az összefüggésben az "Equasis-rendszer" fejlesztése megmutatta az általános tengerbiztonság elősegítésének jelentőségét különösen a tengeri szállításban résztvevők szempontjából.
In this context, the development of the "Equasis" system has shown how important it is to encourage a "safe seas" culture, especially in maritime transport operators.
A Bizottságnak hozzá kell tudnia járulnia a tengeri biztonsággal kapcsolatos bármely információnak különösen az e rendszeren keresztüli terjesztéséhez.
The Commission should be able to contribute to the dissemination, particularly via this system, of any information in relation to maritime safety.
központosítja a tengervédelem, a hajókról történő szennyezés megelőzése és a fedélzeti élet- és munkakörülmények tekintetében hatályos közösségi jogszabályok keretében létrehozott bizottságok feladatait.
centralises the tasks of the committees set up under the relevant Community legislation on maritime safety, prevention of pollution from ships and protection of living and working conditions on board.
Ezért a jelenlegi bizottságot a COSS-nak kell felváltania.
The existing committee should therefore be replaced by the COSS.
Ezenkívül figyelembe kell venni az említett nemzetközi eszközök módosításait is.
Amendments to the international instruments referred to should also be taken into account.
Az ezen irányelv végrehajtásához szükséges intézkedéseket a Bizottságra ruházott végrehajtási hatáskörök gyakorlására vonatkozó eljárások megállapításáról szóló, 1999. június 28-i 1999/468/EK tanácsi határozattal HL L 184., 1999.7.17., 23. o. ║
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred to the Commission OJ L 184, 17.7.1999, p.
A Bizottságot különösen fel kell hatalmazni arra, hogy módosíthassa a 2002/59/EK irányelvet annak érdekében az ahhoz kapcsolódó nemzetközi egyezségek, jegyzőkönyvek, kódexek és határozatok módosításait alkalmazza.
In particular, the Commission should be empowered to amend Directive 2002/59/EC in order to apply subsequent amendments to the international conventions, protocols, codes and resolutions related thereto
Fel kell hatalmazni arra is, hogy a megszerzett tapasztalatok fényében módosíthassa I., III, és IV. mellékletét.
, to amend
módosító intézkedésekről van szó, ezeket a 1999/468/EK rendelet 5a. cikkében meghatározott ellenőrzéssel történő szabályozási eljárással megfelelően kell elfogadni.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of that Directive, inter alia by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Az Európai Tengerbiztonsági Ügynökség létrehozásáról szóló 2002. június 27-i 1406/2002/EK európai parlamenti és a tanácsi rendeletnek HL L 208., 2002.8.5., 1. o. ║
In accordance with Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a European Maritime Safety Agency OJ L 208, 5.8.2002, p.
A 2002/59/EK irányelvet ennek megfelelően módosítani kell,
Directive 2002/59/EC should therefore be amended accordingly,
A 2002/59/EK irányelv a következőképpen módosul:
Directive 2002/59/EC is hereby amended as follows:
A cím helyébe a következő szöveg lép:
the title shall be replaced by the following:
Az Európai Parlament és a Tanács 2002. június 27-i 2002/59/EK irányelve a közösségi hajóforgalomra vonatkozó megfigyelő és információs rendszer létrehozásáról, a hajótulajdonosok polgári jogi felelősségének és pénzügyi biztosítékainak megállapításáról és a 93/75/EGK irányelv hatályon kívül helyezéséről
Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel monitoring and information system and rules governing ship-owners" civil liability and financial guarantees, and repealing Council Directive 93/75/EEC
Az 1. cikk helyébe a következő szöveg lép
Article 1 shall be amended as follows
Az 1. bekezdés a következőképpen módosul:
paragraph 1 shall be replaced by the following:
Ezen irányelv célja, hogy létrehozzon a Közösségben egy, a közösségi hajóforgalomra vonatkozó megfigyelő és információs rendszert annak érdekében, hogy növelje a tengeri közlekedés biztonságát és hatékonyságát, a kikötői és a tengeri biztonságot, javítsa a hatóságok tengeri balesetekre vagy potenciálisan veszélyes helyzetekre való reagálását, beleértve a kutatási és mentési műveleteket, és hozzájáruljon a jobb megelőzéshez valamint a hajók által okozott szennyeződések felderítéséhez.
The purpose of this Directive is to establish in the Community a vessel traffic monitoring and information system with a view to enhancing the safety and efficiency of maritime traffic, enhancing port and maritime security, improving the response of authorities to incidents, accidents or potentially dangerous situations at sea, including search and rescue operations, and contributing to better prevention and detection of pollution by ships.
a következő albekezdés kerül beillesztésre
the following paragraph shall be inserted:
az (1) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
paragraph 1 shall be replaced by the following:
a 300 bruttóregisztertonna űrtartalommal megegyező vagy ennél nagyobb hajókra, amennyiben nincs ezzel ellentétes rendelkezés, és
to ships of 300 gross tonnage and upwards, unless stated otherwise, and
a tagállamok joghatósága alá tartozó tengeri övezetekre, a nemzetközi jognak megfelelően.
pursuant to international law, to maritime areas under Member States" jurisdiction.
a 2. bekezdés a következőképpen módosul:
paragraph 2 shall be amended as follows:
a bevezető szövegrész helyébe a következő lép:
the introductory wording shall be replaced by the following:
"Eltérő rendelkezés hiányában ezt az irányelvet nem kell alkalmazni:
Unless otherwise provided, this Directive shall not apply to:
hajókészletek és a hajók fedélzetén használt felszerelések esetén.
ships" stores and equipment for use on board ships.
az a) pont a következőképpen módosul:
point (a) shall be amended as follows:
'a vonatkozó nemzetközi
Relevant international instruments
a negyedik francia bekezdés után a szöveg a következő francia bekezdéssel egészül ki:
the following indent shall be inserted after the fourth indent:
"1996. évi egyezmény": az IMO által elfogadott, a tengeri biztosítási kárigény tekintetében fennálló felelősség korlátozásáról szóló 1976. évi egyezmény összefoglaló szövege az 1996. évi jegyzőkönyvvel módosított formában;
"1996 Convention" means the recapitulative text of the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims, adopted by the IMO, as amended by the 1996 protocol;
az a) pont a következő francia bekezdésekkel egészül ki:
the following indents shall be added:
"A.930(22) IMO-határozat": az IMO közgyűlésének és a Nemzetközi Munkaügyi Hivatal igazgatótestületének határozata "Irányelvek a tengerészek magára hagyása esetében alkalmazandó pénzügyi biztosíték nyújtásáról" címmel;
930(22)" means the resolution of the IMO and the International Labour Office's Governing Body entitled "Guidelines on provision of financial security in case of abandonment of seafarers
A k) pont a következőképpen módosul:
point (k) shall be replaced by the following:
A szöveg a következő ponttal egészül ki:
the following point shall be inserted:
: hajó olyan helyzetben
ship in need of assistance
vagy amely környezeti vagy navigációs fenyegetettséget eredményezhet.
means a ship in a situation ▌ that could give rise to loss of the ship or an environmental or navigational hazard.
"LRIT": olyan rendszer, amely a hajók azonosításával és nyomon követésével kapcsolatos adatokat automatikusan nagy távolságra továbbítja a SOLAS-egyezmény V. fejezetének 19. előírásával összhangban.
"LRIT" means a system that automatically transmits long-range identification and tracking information in accordance with Regulation 19 of Chapter V of the SOLAS Convention for maritime safety and security and maritime environmental purposes.
A tagállamok mentesíthetik a saját kikötőik közötti menetrend szerinti járatokat a 4. cikkben meghatározott követelmények alól, ha teljesülnek a következő feltételek:
Member States may exempt scheduled services performed between ports located on their territory from the requirements of Article 4, provided that the following conditions are met:
a menetrend szerinti járatokat üzemeltető társaság rendelkezik az érintett hajók folyamatosan frissített listájával és megküldi azt az érintett illetékes hatóságnak;
the company operating the scheduled services keeps and updates a list of the ships concerned and sends that list to the competent authority concerned;
az illetékes hatóságok kérésére az I. melléklet 1. pontjában felsorolt adatokat az összes megtett út esetében elérhetővé teszik.
for each voyage performed, the information listed in Annex I(1) is kept available for the competent authority upon request.
A társaság olyan belső rendszert üzemeltet, amely a nap huszonnégy órájában garantálja, hogy az információk a kérés kézhezvételét követően azonnal, elektronikus formában továbbíthatók az illetékes hatósághoz, a 4. cikk (1) bekezdésének megfelelően;
The company shall establish an internal system to ensure that, upon request 24 hours a day and without delay, such information can be sent to the competent authority electronically, in accordance with Article 4(1);
A rendeltetési kikötőbe vagy a révkalauz-állomáshoz történő megérkezés becsült időpontjához képest legalább hatórás különbség esetén a 4. cikknek megfelelően értesíteni kell a rendeltetési kikötőt;
any deviations from the estimated time of arrival at the port of destination or pilot station of six hours or more are notified to the port of arrival in accordance with Article 4;
mentesítések csak egy adott viszonylaton közlekedő meghatározott hajóknak adhatók;
exemptions are only granted to individual vessels on a specific service;
egy hajó akkor tekinthető menetrend szerinti járatnak, ha várhatóan legalább egy hónapon keresztül közlekedik az adott viszonylaton;
a service is not regarded as a scheduled service unless it is intended to be operated for a minimum of one month;
a 4. cikkben szereplő kötelezettségek alóli mentesítések legfeljebb tizenkét órás utakra korlátozódnak.
exemptions from the requirements of Article 4 are limited to voyages of up to 12 hours" scheduled duration.
Amennyiben egy nemzetközi menetrend szerinti járatot két vagy több állam között - amelyek legalább egyike tagállam - üzemeltetnek, akkor az érintett tagállamok bármelyike kérheti a többi tagállamtól e járat mentesítését.
When an international scheduled service is operated between two or more States, of which at least one is a Member State, any of the Member States involved may request the other Member States to grant an exemption for that service.
Az összes érintett tagállam, beleértve az érintett parti államokat, együttműködik az adott járatnak az (1) bekezdésben meghatározott feltételek szerint történő mentesítése érdekében.
All Member States involved, including the coastal States concerned, shall collaborate in granting an exemption for the service concerned in accordance with the conditions set out in paragraph 1.
A tagállamok rendszeresen ellenőrzik az (1) és (2) bekezdésekben megállapított feltételek teljesülését.
Member States shall periodically check that the conditions set out in paragraphs 1 and 2 are being met.
Ha ezek feltételek közül legalább egy többé már nem áll fenn, a tagállamok azonnal visszavonják a mentesülési kedvezményt az érintett társaságtól.
Where at least one of those conditions is no longer being met, Member States shall immediately withdraw the exemption from the company concerned.
A tagállamok közlik a Bizottsággal az e cikk szerint mentesített társaságok és hajók listáját, valamint e lista frissítéseit.
Member States shall communicate to the Commission a list of companies and ships granted an exemption under this Article, as well as any updating of that list.
Az automatikus azonosító rendszerek (AIS) halászhajók általi használata
Use of automatic identification systems (AIS) by fishing vessels