natgillin/translations-raw huggingface dataset:
infrastruktúradíjak kiszabása a biztonságos és biztosított parkolóhelyek biztosítása érdekében a transzeurópai közúthálózat mentén, amelyet az infrastruktúra-üzemeltetők vagy a transzeurópai közúthálózatért felelős közigazgatási hatóságok bevonásával állapítanak meg;
earmarking of infrastructure charge for a sufficient number of safe and secured parking areas on the trans-European road network to be complied with by infrastructure operators or by public authorities responsible for the trans-European road network;
iránymutatások az Európai Beruházási Bank, a Kohéziós Alap és a Strukturális Alapok számára a biztonságos és biztosított parkolóhelyek kellő megfontolása érdekében a transzeurópai közúthálózat-projektek tervezése és társfinanszírozása keretében.
guidelines for the European Investment Bank, the Cohesion Fund and the Structural Funds for due consideration of safe and secure parking areas within the design and co-financing of trans-European road network projects.
A jelentés kitér arra:
The report shall also assess:
hogy indokolt-e az úthasználati díj kiszámítása során más külső költségeket, így különösen – abban az esetben, ha a tüzelőanyagra vonatkozó, az éghajlatváltozáshoz kapcsolódó közös adónem nem járt kielégítő eredménnyel – a
the relevance of integrating other external costs in the calculation of tolls, especially the cost of
kibocsátás költségét, a balesetek költségét és a biológiai sokféleségben bekövetkezett veszteség költségét is figyelembe venni;
emissions should the definition of a common fuel tax element related to climate change have not yielded satisfactory results, the cost of accidents and the cost of biodiversity loss;
hogy indokolt-e
the relevance of extending the scope of
irányelv hatályát más járműosztályokra kiterjeszteni;
Directive to other categories of vehicles;
hogy a járműveknek a környezetre, a forgalmi torlódásokra és az infrastruktúrára gyakorolt átlagos hatásai, a CO2-kibocsátása és energiahatékonysága, valamint az úthasználati díj kivetésének gyakorlati és gazdasági megvalósíthatósága figyelembevételével indokolt-e az úthasználati díjak differenciálásával összefüggésben felülvizsgálni a járműosztályok meghatározását; ║
the possibility of adopting a revised classification of vehicles for the purposes of varying tolls taking into account the average impact on the environment, congestion and infrastructure, their CO2 and energy performance, and the practical and economic feasibility of levying and enforcing tolls;║
hogy műszakilag és gazdaságilag megvalósítható-e a településeket összekötő főutakon minimális távolságalapú díjak bevezetése.
the technical and economic feasibility of introducing on the main inter-urban roads minimum distance-based charges.
A jelentésben ki kell térni a díjkötelessé tehető útszakasztípusokra, e díjak kivetésének és megfizetésük kikényszerítésének lehetséges költséghatékony módozataira, valamint a minimális díjtételek megállapításának közös egyszerű módszerére;
The report shall identify the possible types of road sections to be charged, the possible ways of levying and enforcing in a cost-effective way such charges and a common simple method to set the minimum rates;
az időalapú díjszabási rendszerek fokozatos megszüntetésének technikai és gazdasági kivitelezhetősége és a távolság alapú rendszerek bevezetése, valamint olyan eltérés előírása a harmadik országokkal közös, uniós szárazföldi határokkal rendelkező tagállamok számára, miszerint továbbra is alkalmazhatnak időalapú díjszabási rendszereket a határátkelő helyeken sorban álló nehézgépjárművekre; és
the technical and economic feasibility of gradually abolishing time-based charging systems and introducing distance-based systems and the need to maintain a derogation for Member States with external borders with third countries to continue to apply time-based charging systems to heavy goods vehicles queuing at border-crossing points; and
olyan rendszerre irányuló javaslatra, amely biztosítja a külső költségek következetes és egy időben történő internalizálását minden más közlekedési mód tekintetében.
the need for a proposal for a scheme to ensure the consistent and simultaneous internalisation of external costs for all other modes of transport.
A jelentés mellé értékelést kell benyújtani az összes közlekedési mód esetében a külső költségek internalizálása során elért eredményekről, valamint egy javaslatot az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz az irányelv további felülvizsgálatáról.
The report shall be accompanied by an assessment of the progress of the internalisation of external costs for all modes of transport and by a proposal to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
E melléklet megállapítja a súlyozott átlagos infrastruktúradíjak kiszámításának alapelveit a 7b. cikk (1) bekezdésének megfelelően.
This Annex stipulates the core principles for the calculation of weighted average infrastructure charge to reflect Article 7b(1).
Az úthasználati díjak költségekhez történő kapcsolására vonatkozó kötelezettség nem érinti a tagállamok azon jogát, hogy a 7b. cikk (3) bekezdésének megfelelően ne rendelkezzenek a költségeknek az úthasználatidíj-bevétellel történő teljes megtérítéséről vagy azon jogát, hogy a 7f. cikknek megfelelően az egyes úthasználati díjak összegét az átlagostól eltérően differenciálják.*
The obligation to relate tolls to costs shall be without prejudice to the freedom of Member States to choose, in accordance with Article 7b(3), not to recover the costs in full through toll revenue, or to the freedom, in accordance with Article 7f, to vary the amounts of specific tolls away from the average*.
* E rendelkezések és a költségmegtérülés időbeli ütemezése rugalmas megválasztásának lehetősége (lásd a 2.1. pont harmadik francia bekezdését) együttesen megfelelő mozgásteret biztosítanak olyan úthasználati díjak megállapításához, amelyek a úthasználók számára elfogadhatók, és a tagállamok konkrét közlekedési céljaival összhangban vannak.
* These provisions, together with the flexibility offered in the way costs are recovered over time (see the third indent of point 2.1), give considerable margin to fix tolls at levels which are acceptable to users and adapted to the specific transport policy objectives of the Member State.
az 1. pont második franciabekezdésében a "7a cikk (1) bekezdése" kifejezés helyébe a "7b cikk (3) bekezdése" lép.
in point (1), second indent, the words "Article 7a(1)" are replaced by the words "Article 7b(3)".
A III. mellékletet követően az irányelv az ezen irányelvben rögzített melléklet szövegével mint IIIa. melléklettel egészül ki.
After Annex III, the text set out in the Annex to this Directive is inserted as Annex IIIa.
A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek legkésőbb 2010. december 31-ig megfeleljenek.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 3l december 2010 at the latest.
A tagállamok haladéktalanul közlik a Bizottsággal e rendelkezések szövegét, valamint az e rendelkezések és az irányelv közötti megfelelési táblázatot.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguk azon főbb rendelkezéseinek szövegét, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this directive.
Ez az irányelv Az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon lép hatályba.
This Directive shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Ez a melléklet szabályozza a külsőköltségdíj kivetésének minimumkövetelményeit, valamint a megengedhető külsőköltség-elemeknek a díjtétel összegének meghatározása során figyelembe vehető legnagyobb mértékét.
This Annex sets out the minimum requirements for levying an external cost charge and the maximum authorised cost elements to be included when setting the amount.
Az Érintett Hálózatrészek
The parts of the network concerned
▌ A tagállam
Member State
objektív kritériumok alapján dönthet úgy, hogy
may choose
csak hálózata egy részén vagy bizonyos részein vet ki
to levy an external cost charge on only a part or parts of the network
külső költségdíjat ▌
on the basis of objective criteria
AZ ÉRINTETT JÁRMŰVEK, UTAK ÉS IDŐSZAKOK
The vehicles, roads and time period covered
A tagállamok tájékoztatják a Bizottságot az úthasználati díjat differenciáló jármű-osztályozási rendszerről.
The Member State shall notify the Commission of the classification of vehicles according to which the toll shall vary.
Emellett tájékoztatják a Bizottságot azon közutak helyéről, amelyekre nagyobb összegű külsőköltségdíjat alkalmaznak (a továbbiakban: külvárosi utak), valamint azon közutak helyéről, amelyekre kisebb összegű külsőköltségdíjat alkalmaznak (a továbbiakban: településeket összekötő egyéb utak).
It shall also notify the Commission of the location of roads subject to higher external cost charges (hereafter "suburban roads") and of roads subject to lower external cost charges (hereafter "other interurban roads").
A tagállamok a fentieken túl szükség szerint tájékoztatják a Bizottságot azon, az éjszakai, valamint a különböző napi, heti és szezonális csúcsforgalmi időszakokról, amelyekben a közutak nagyobb zsúfoltságára vagy a nagyobb zajártalomra való tekintettel nagyobb összegű külsőköltségdíj vethető ki.
Where applicable, it shall also notify the Commission of the exact time periods corresponding to the night period and to the various daily, weekly or seasonal peak periods during which a higher external cost charge may be imposed to reflect greater congestion or greater noise annoyance.
A közutak besorolásának és az egyes időszakok meghatározásának a közút és a közút közelsége forgalmi torlódásokkal és környezetszennyezéssel szembeni kitettségének szintjével összefüggő, objektív kritériumokon kell alapulnia, így különösen a népsűrűségen, a szennyezési csúcsidőszakoknak a 96/62/EK irányelvvel összhangban mért éves számán, a járműforgalom átlagos napi és óránkénti nagyságán, valamint a szolgáltatás színvonalán (azon napok vagy évek aránya, amikor a közút eléri vagy meghaladja kapacitását, átlagos időveszteség és/vagy a feltorlódott járműsor átlagos hossza).
The classification of roads and the definition of time periods shall be based on objective criteria related to the level of exposure of the roads and their vicinities to congestion and pollution such as population density, the yearly number of pollution peaks measured in accordance with Directive 96/62/EC, the average daily and hourly traffic and the level of service (percentage of the day or the year when road usage is close to or above capacity, average delays and/or queues lengths).
A felhasznált kritériumokat a tájékoztatásban meg kell jelölni.
The criteria used shall be included in the notification.
A Díj Összege
Amount of the charge
A független hatóság minden
For each vehicle
EURO kibocsátási osztályra
EURO emission class
, közúttípusra és időszakra egyetlen konkrét összeget határoz meg.
, type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
A díjtételek megállapítása során a független hatóság a hatékony árképzés elvét követve jár el, vagyis olyan árakat alakít ki, amelyek a díjfizetésre kötelezett jármű használatából fakadó társadalmi határköltség közelítik.
When setting the charges, the independent authority shall be guided by the principle of efficient pricing that is a price close to the social marginal cost of the usage of the vehicle charged.
A díjtételnek a lehető legközelebb kell lennie az érintett úthasználótípushoz hozzárendelhető külső költséghez.
The charge shall be set as close as possible to the external costs which can be allocated to the category of road users concerned.
A díjtételek megállapítása előtt meg kell fontolni a közlekedés más útra terelődésének kockázatát, a közúti közlekedésbiztonságra, a környezetre és az utak zsúfoltságára gyakorolt káros hatásokat és az e kockázat enyhítésének lehetőségeit.
The charge shall also be set after having considered the risk of traffic diversion together with any adverse effects on road safety, the environment and congestion, and solutions to mitigate these risks.
A független hatóság a közlekedés iránti kereslet változásainak függvényében rendszeresen kiigazítja a díjstruktúrát és az adott
It shall regularly adjust the charging structure and the specific amount of the charge set for a given
, úttípusra és időszakra vonatkozó díjtételek összegét.
of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
A külsőköltség-elemek
External cost elements
A közlekedésnek tulajdonítható levegőszennyezés költsége
Cost of traffic-based air pollution
Ha a tagállam úgy dönt, hogy a külsőköltségdíjba teljes mértékben vagy részben beépíti a közlekedésnek tulajdonítható levegőszennyezés költségét, a független hatóság a közlekedésnek tulajdonítható levegőszennyezés áthárítható költségét a következő képlet, vagy ha azok kisebbek, az 1. táblázatban meghatározott fajlagos értékek szerint határozza meg:
When a Member State chooses to include all or part the cost of traffic-based air pollution in the external cost charge, the independent authority shall calculate the chargeable cost of traffic–based air pollution by applying the following formula or by taking the unit values in Table 1 if the latter are lower:
PCVij = ∑k EFik x PCjk, ahol:
PCVij = ∑k EFik x PCjk where:
PCVij: az "i" jelű járműosztály által a "j" jelű úttípuson okozott levegőszennyezés költsége (euró/járműkilométer),
PCVij air pollution cost of vehicle class i on road type j (euro/vehicle.kilometre)
EFik: az "i" jelű járműosztály "k" jelű szennyező anyagra vonatkozó kibocsátási tényezője (gramm/kilométer),
EFik emission factor of pollutant k and vehicle class i (gram/kilometre)
PCjk: a "j" jelű úttípus esetén a "k" jelű szennyezőanyag pénzben kifejezett költsége (euró/gramm).
PCjk monetary cost of pollutant k for type of road j (euro/gram)
HL L 309., 2001.11.27., 22. o.
OJ L 309, 27.11.2001, p.
Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség módszertana ║.
(which requires use of the EMEP/CORINAIR Emission Inventory Guidebook) Methodology of the European Environmental Agency ║.
1. táblázat: A levegőszennyezés
Table 1:
Magasabb külső költségdíjú utak/
Roads subject to higher external cost charges/
és autópályák
and motorways
Alacsonyabb külső költségdíjú utak/
Roads subject to lower external cost charges/
településeket összekötő utak
Interurban roads
Az EURO VI kategóriánál kevésbé levegőszennyező járművek, például a természetes gáz és hidrogén keverék vagy hidrogén meghajtású hibrid és elektronikus nehézgépjárművek
Less polluting than EURO VI, for example hybrid and electric heavy goods vehicles or vehicles running on a natural gas/hydrogen mixtures or hydrogen power supply
Az 1. táblázatban található értékek a "Handbook on estimation of external cost in the transport sector" című kiadvány║ 15. táblázatában megadott, négy különböző tömegosztályra vonatkozó értékek számtani közepének felelnek meg.
The values in Table 1 represent arithmetic averages of the values given in Table 15 of the "Handbook on estimation of external cost in the transport sector'║ for vehicles belonging to four different weight classes.
A tagállamok az 1. táblázatban található értékeket a járműparkon belüli tényleges járműméret-összetételnek megfelelően, korrekciós tényezők alkalmazásával kiigazíthatják.
Member States may apply a correction factor to the values in Table 1 to reflect the actual fleet composition in terms of vehicle size.
Az 1. táblázatban található értékek hegyvidéki területeken – az utak esése, a tengerszint feletti magasság és/vagy a hőmérsékleti inverzió által indokolt mértékben – legfeljebb 2-es szorzóval kiigazíthatók.
The values of Table 1 may be multiplied by a factor of up to 2 in mountain areas to the extent that it is justified by the gradient of roads, altitude and/or temperature inversions.
A független hatóság a levegőszennyező anyagokra vonatkozó mérési adatok és a levegőszennyező anyagok pénzben kifejezett költségének helyileg érvényes értéke felhasználásával alternatív módszereket alkalmazhat, amennyiben az eredmények egyetlen járműosztály esetében sem haladják meg a fenti képletből vagy a fenti fajlagos értékekből adódó eredményeket.
The independent authority may adopt alternatives methods using data from air pollutant measurement and the local value of the monetary cost of air pollutants, provided that the results do not exceed the results which would have been obtained with the above formulae or the above unit values for any class of vehicles.
Minden olyan paramétert, adatot és egyéb információt, amely a levegőszennyezés áthárítható költsége kiszámításának megértéséhez szükséges, nyilvánosságra kell hozni.
All parameters, data and other information necessary to understand how the chargeable air pollution cost is calculated shall be made public.
A közlekedésnek tulajdonítható zajártalom költsége
Cost of traffic-based noise pollution
Ha a tagállam úgy dönt, hogy a külsőköltségdíjba teljes mértékben vagy részben beépíti a közlekedésnek tulajdonítható zajártalom költségét, a független hatóság a közlekedésnek tulajdonítható zajártalom áthárítható költségét a következő képlet, vagy ha azok kisebbek, a 2. táblázatban meghatározott fajlagos értékek szerint határozza meg:
When a Member State chooses to include all or part of the cost of traffic-based noise pollution in the external cost charge, the independent authority shall calculate the chargeable cost of traffic –based noise pollution by applying the following formulae or by taking the unit values in Table 2 if the latter are lower:
NCVij (nappal) = ∑k NCjk x POPk / ADT
NCVij (day) = ∑k NCjk x POPk / ADT
NCVij (éjszaka) = n x NCVij (nappal), ahol:
NCVij (night) = n x NCVij (day) where
NCVij: az "i" jelű járműosztály által a "j" jelű úttípuson okozott zajártalom költsége (euró/járműkilométer),
NCVij noise cost of vehicle class i on road type j (euro/vehicle.kilometre)
NCjk: a "j" jelű úttípuson a "k" jelű zajszint által okozott zajártalom lakosonkénti költsége (euró/fő),
NCjk noise cost per person exposed on road type j to noise level k (euro/person)
POPk: a nappali időszakban a "k" jelű zajszintnek kitett lakosok kilométerenkénti száma (fő/kilométer),
POPk population exposed to daily noise level k per kilometre (person/kilometre)
ADT: az átlagos napi forgalom (járműszám),
ADT average daily traffic (vehicle)
n: az éjszakai korrekciós tényező.
n night correction factor
A "k" jelű zajszintnek kitett lakosok számát
The population exposed to noise level k shall be taken from the strategic noise maps drafted under Article 7 of Directive 2002/49/EC
A "k" jelű zajszint által okozott zajártalom lakosonkénti költségét a "Handbook on estimation of external cost in the transport sector" című kiadvány║ 20. táblázatából kell átvenni.
The cost per person exposed to noise level k shall be taken from Table 20 of the "Handbook on estimation of external cost in the transport sector'║.
Az átlagos napi forgalom meghatározása során a nehéz tehergépjárművek a személygépkocsikhoz képest legfeljebb 4-szeres súllyal vehetők figyelembe.
The average daily traffic shall assume a weighting factor of no more than 4 between heavy goods vehicles and passenger cars.
2. táblázat: A járművek által okozott zajártalom áthárítható költsége (NCV)
Table 2: Chargeable noise cost of vehicles (NCV)
Forrás: Handbook on estimation of external cost in the transport sector, 22. táblázat║
Source: Handbook on estimation of external cost in the transport sector, table 22║
Az 2. táblázatban található értékek hegyvidéki területeken – az utak esése, a hőmérsékleti inverzió és/vagy a völgyek zajfelerősítő hatása által indokolt mértékben – legfeljebb 5-ös szorzóval kiigazíthatók.
The values of Table 2 may be multiplied by a factor of up to 5 in mountain areas to the extent that it is justified by the gradient of roads, temperature inversions and/or amphitheatre effect of valleys.
Az Európai Parlament, a Tanács és a Bizottság dokumentumaihoz való nyilvános hozzáférésről szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslat (átdolgozás) ( COM(2008)0229 – C6-0184/2008 – 2008/0090(COD) )
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents (recast) ( COM(2008)0229 – C6-0184/2008 – 2008/0090(COD) )
A javaslat 2009. március 11-én a következőképpen lett módosítva
The proposal was amended on 11 March 2009 as follows
Az ügyet az eljárási szabályzat 53. cikk (2) bekezdése alapján visszautalták a bizottsághoz ( A6-0077/2009 ).
The matter was then referred back to committee pursuant to Rule 53(2) ( A6-0077/2009 ).
a Szerződés 251. cikkében megállapított eljárásnak megfelelően ...
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty ...
Az Európai Parlament, a Tanács és a Bizottság dokumentumaihoz való nyilvános hozzáférésről szóló, 2001. május 30- 1049/2001/EK rendeletet HL L 145., 2001.5.31., 43. o.
A number of substantive changes are to be made to Regulation (EC) No 1049/2001 of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents OJ L 145, 31.5.2001, p.
Az átláthatóságnak meg kell erősítenie továbbá az EU-intézmények által nyújtott megfelelő ügyintézés elvét, ahogyan arról az Európai Unió alapjogi chartájának (a továbbiakban: charta) 41. cikke is rendelkezik
Transparency should also strengthen the principles of good administration in the EU institutions as provided for by Article 41 of the Charter of Fundamental Rights of the European Union
A Bizottság által tartott konzultáció széleskörű támogatást mutatott a civil társadalom részéről az Európai Parlament azon felhívása tekintetében, hogy vezessenek be valódi eszközt az Európai Unió intézményi keretére alkalmazandó információs szabadság biztosítása tekintetében összhangban az Európai Unió alapjogi chartájának 41. cikkében megállapított megfelelő ügyintézéshez való joggal.
The consultation conducted by the Commission showed broad support from civil society for the European Parliament's call for the introduction of a genuine freedom of information instrument applicable to the institutional framework of the European Union, in accordance with the right to good administration laid down Article 41 of the Charter of Fundamental Rights of the European Union.
a vonatkozó köz- és magánérdek alapján
the grounds of public or private interest which govern
általános elveket és korlátokat állapítson meg az EK-Szerződés 255. cikke (2) bekezdésének megfelelően
such access in accordance with Article 255(2) of the EC Treaty
, valamint figyelembe véve az 1049/2001/EK rendelet kezdeti végrehajtásának tapasztalatait és az Európai Parlament 2006. április 4-i állásfoglalását (a Bizottságnak szóló ajánlásokkal) az EK-szerződés 192. cikke alapján
and taking into account the experience of the initial implementation of Regulation (EC) No 1049/2001 and of the resolution of the European Parliament of 4 April 2006 with recommendations to the Commission on access to the institutions' texts
Ez a rendelet nem érinti a tagállamok, az igazságügyi hatóságok vagy a nyomozást végző testületek már meglévő jogait a dokumentumokhoz való hozzáférés terén.
This Regulation is without prejudice to existing rights of access to documents for Member States, judicial authorities or investigative bodies
EK- Szerződés 255. cikkének (2) bekezdésével összhangban ez a rendelet a dokumentumokhoz
In accordance with Article 255(2) of the EC Treaty, this Regulation details the general principles and limits on grounds of public or private interest governing the right of
összhangban kell lennie.
with which all other EU rules should comply