natgillin/translations-raw huggingface dataset:
mivel a gyorshajtással, az alkoholfogyasztással és a biztonsági övvel kapcsolatos jogszabályok végrehajtásának a legjobb gyakorlatok cseréjén kell alapulniuk,
whereas the enforcement of speed, alcohol and seat belt legislation must be based on the exchange of best practices,
mivel egyetemesen elismert tény, hogy a sebességkorlátozások túllépése vagy a nem az útviszonyoknak megfelelő vezetés, az alkohol, a kábítószerek vagy bizonyos gyógyszerek hatása alatt történő vezetés és a biztonsági öv megfelelő használatának mellőzése veszélyezteti a közúti közlekedésbiztonságot; figyelembe véve az e tényezők miatt bekövetkező halálesetek és sérülések, illetve tartós fogyatékkal járó esetek számát; mivel számos erőfeszítésre került már sor, de a halálesetek magas száma azt mutatja, hogy még sok teendő van a 2010-re kitűzött cél elérése érdekében,
whereas it is universally recognised that exceeding speed limits or driving at a speed inappropriate to the road conditions, driving while under the influence of alcohol, drugs, or particular medicines, and the failure to use seat belts properly play havoc with road safety, given the death toll arising from those factors and the numbers that they leave injured or disabled; whereas even though many efforts have already been undertaken, the high death toll implies that much more needs to be done to achieve the target set for 2010,
mivel a közúti közlekedésbiztonság tekintetében az EU-nak az alapszerződésekben meghatározott kötelezettségei vannak, és felhatalmazással bír arra, hogy intézkedjen azokon a területeken, amelyeken az uniós fellépés hozzáadott értéket képviselhet a tagállamok által meghozott intézkedések mellett, és hasonlóképpen más életbevágóan fontos ügyekben, mint amilyen a biztonsági övek használata vagy a vezetői engedélyek; mivel ezen felül bővült az uniós fellépés hatóköre, és így 80 millióval több polgárra terjed ki,
whereas as far as road safety is concerned, the EU has specific obligations explicitly laid down in the Treaties and is empowered to act in areas in which EU action could provide added value over and above the measures taken by Member States, as well as in other vitally important matters such as the use of seat belts and driving licences; whereas, in addition, the scope of EU action has widened and thus covers a further 80 million citizens,
mivel a helyes gyakorlat cseréjének különösen fontos szerepet kell játszania a közúti balesetek megelőzésében, amelyek 65%-a városban, 30%-a városon kívül és mindössze 5%-a következik be autópályákon,
whereas the exchange of best practice has a particularly important role to play in preventing road accidents, 65% of which occur in towns, 30% out of towns and no more than 5% on motorways,
tekintettel arra a tényre, hogy az EU-ban a közúti balesetek több mint 40 000 halálesethez vezettek, és - az elfogadhatatlan emberi szenvedés mellett - arra, hogy a kapcsolódó közvetlen és közvetett költségeket 180 milliárd euróra, vagy az EU GNP-jének 2%-ára becsülik,
having regard to the fact that every year, more than 40 000 deaths are caused by road traffic accidents in the EU and, in addition to the unacceptable human suffering, there are the related direct and indirect costs, estimated at EUR 180 billion or 2% of EU GNP,
elégedetten megjegyezve, hogy a járművek ma négyszer annyira biztonságosak, mint 1970-ben, és ez jelentősen hozzájárult ahhoz, hogy a 15 tagú EU-ban a halálesetek száma 1970 óta 50%-al csökkent egy olyan időszakban, amelynek során a forgalom megháromszorozódott,
noting with satisfaction that vehicles are now four times safer than in 1970, a fact which has contributed significantly to reducing by 50% the number of deaths in the EU of 15 Member States since 1970, during a period in which traffic volumes have tripled,
aggódva amiatt, hogy néhány tagállamban, különösen a tíz új tagállam többségében alacsony a közúti közlekedésbiztonság szintje; megjegyezve, hogy ha minden tagállam elérné ugyanazt az eredményt, amit az Egyesült Királyság vagy Svédország, a halálos balesetek száma a 25 tagú EU-ban egy év alatt 17 000-rel csökkenne, amely 39%-os csökkenést és így nagy előrelépést jelentene, de amely még mindig elmaradna a kitűzött 50%-os céltól,
concerned by the low levels of road safety in some Member States, especially in many of the 10 new Member States; noting that, if all the Member States were to achieve the same results as the United Kingdom and Sweden, the number of fatalities would fall by 17 000 a year in the Union of 25 Member States, representing a reduction of 39% and thus a great step forward, but falling short of the 50% target,
hangsúlyozza valamennyi résztvevő, nevezetesen az EU, a tagállamok, a regionális és helyi önkormányzatok, az iparág, a szervezetek és az egyének olyan konkrét kedvező és következetes intézkedések meghozatala iránti megosztott felelősségét, amelyek javítják a közúti közlekedésbiztonságot annak érdekében, hogy a közúti balesetek áldozatainak számát 2010-re a felére lehessen csökkenteni, ezzel elérve a közös célt; hangsúlyozza, hogy a szubszidiaritás elvét teljes mértékben tiszteletben kell tartani anélkül, hogy azt az önelégültségre vagy a cselekvés elmaradására irányuló kifogásként használnák fel az Európa által a szükséges stratégiai keretrendszer kialakításában játszott fontos szerep figyelembevételével;
Stresses the shared responsibility of all stakeholders, namely the EU, Member States, regional and local authorities, industry, organisations, and individuals to take concrete positive and coherent action to improve road safety and to halve the number of road accident victims by 2010, thereby achieving the common target; stresses that the principle of subsidiarity should be fully respected, without using it as an excuse for complacency or inaction in light of the important responsibility which Europe bears to create the necessary policy framework;
üdvözli a közúti közlekedésbiztonsági cselekvési program végrehajtásában a tagállamok által tett előrelépések tervezett, Bizottság általi félidős értékelését;
Welcomes the planned mid-term review by the Commission of progress made by Member States in implementing the European road safety action programme;
sürgeti a Bizottságot, hogy a környezetvédelmi cselekvési program félidős felülvizsgálata során javasoljon egy átfogó és állandó EU közúti közlekedésbiztonsági keretrendszert, amelyben részletesen felsorolja a közúti közlekedésbiztonság valamennyi lényeges területét, bemutatja az EU és a tagállamok céljait és kísérő intézkedéseit, a fejlődést a célokhoz méri és évente széles körben közzéteszi;
Urges the Commission to propose in its mid-term review a comprehensive and permanent EU road safety framework in which all relevant areas of road safety are detailed, targets and accompanying measures for the EU and Member States are presented and progress is measured against the targets and widely published on a yearly basis;
sajnálatát fejezi ki amiatt, hogy a közúti közlekedésbiztonságról szóló említett közlemény nem tartalmazta a második közúti közlekedésbiztonsági cselekvési program (1997-2001) értékelését, mivel az értékelés lényegbevágó a hibák megismétlődésének elkerüléséhez; sajnálatát fejezi ki továbbá, hogy a közlemény nem tárgyalja a városi területek sajátos közúti közlekedésbiztonsági problémáit;
Regrets that the abovementioned Commission Communication on the European road safety action programme did not include an evaluation of the Second Road Safety Action Programme (1997-2001), as an evaluation is essential to avoid the repetition of errors; furthermore, regrets the fact that the Communication failed to address the particular road safety problems of urban areas;
felhívja a Bizottságot, hogy dolgozzon ki a közúti közlekedésbiztonsággal kapcsolatos hosszú távú koncepciót, amely túlmutat 2010-en és leírja azokat a szükséges lépéseket, amelyek a közúti balesetekből eredő halálesetek és súlyos sérülések teljes elkerüléséhez vezetnek ("nulla elv");
Calls on the Commission to develop a long-term road safety concept, going beyond 2010 and describing the required steps leading to the avoidance of all fatalities and serious injuries caused by road accidents ('Vision Zero');
úgy véli, hogy a helyes gyakorlatok cseréje és a közös politikák összehangolása sokkal jobb összehangolást, a rosszul teljesítőket kényszerítő nyomás alá helyező megdönthetetlen adatok terjesztését és az eddigieknél strukturáltabb szemléletmódot igényel; úgy ítéli meg, hogy a közös szemléletmód kialakításához szükséges alapvető feladatok többek között az alábbiakat jelentik:
Is of the view that exchange of best practice and coordination of common policies call for enhanced policy coordination, the dissemination of irrefutable data so as to place poor performers under pressure and a more structured approach than has been the case so far; considers that the vital tasks for which a common approach is needed include, for instance, the following:
- adatok és biztonsági teljesítménymutatók gyűjtése, elemzése és közzététele,
collecting, analysing and publishing data as well as safety-performance indicators,
- a baleseti statisztikák összehangolása (és ezt követően egy uniós adatbázisba történő belefoglalása),
harmonising accident statistics (and their subsequent inclusion in a EU database),
- közösségi szintű közúti közlekedésbiztonsági kampányok lebonyolítása,
conducting Community-wide road safety campaigns,
- kutatási programok ösztönzése és új technológiák esetleges bevezetése szoros együttműködésben az iparággal és más résztvevőkkel,
promoting research programmes and possibly introducing new technologies in close cooperation with industry and other stakeholders,
- a határokon átnyúló információcsere erősítése és a közösségi jogszabályok, például a közúti közlekedésben a vezetési és pihenőidővel kapcsolatos jogszabályok végrehajtásának ellenőrzése, valamint a jogszabályok egységesebb értelmezésének és alkalmazásának ösztönzése;
enhancing cross-border information exchange and audits on the enforcement of Community legislation e.g. on driving times and rest periods in road transport, in order to stimulate more uniform interpretation and application of that legislation;
felkéri a Bizottságot, hogy két éven belül tegyen jelentést az Európai Parlamentnek arról, hogy a függetlenségre és szakértelemre vonatkozó szempontok figyelembevételével milyen intézményi keret lenne a legalkalmasabb a közúti közlekedésbiztonsággal kapcsolatos intézkedések értékelésére és elősegítésére;
Asks the Commission to report to the European Parliament within two years on what institutional setting would be the most appropriate, in terms of independence and expertise, for evaluating and fostering progress on road safety;
felhívja az EU soros elnökségét, hogy 2005-ben rendezze meg a harmadik veronai konferenciát, indítsa el a veronai folyamatot és foglalja bele azt a javasolt európai uniós közúti közlekedésbiztonsági keretrendszerbe; azt várja, hogy a veronai folyamat segíteni fog a szükséges politikai vezető szerep kialakításában, ahogy azt a cardiffi és lisszaboni folyamatok is tették, azáltal, hogy a felső szintű politikai döntéshozókat ösztönzi arra, hogy elkötelezzék magukat a közúti balesetek számának csökkentése mellett; úgy ítéli meg továbbá, hogy a teljesítménymutatók és a tagállamok által lefolytatott szakértői értékelések hatékonyak lehetnek, ha a "megnevezni, elmarasztalni, dicsérni" elvnek megfelelően alkalmazzák azokat, így politikai nyomást gyakorolva a célul tűzött biztonsági szintek elérése érdekében;
Calls on the Council Presidency to host the 3rd Verona Conference in 2005 and initiate the Verona Process, incorporating it into the proposed EU road safety framework; expects the Verona Process to help create the necessary political leadership, as did the Cardiff or Lisbon processes, by encouraging top-level political decision makers to strongly commit themselves to reducing road accidents; furthermore, considers that performance indicators and peer reviews conducted by Member States can be efficient if used to "name, shame and fame" and thus create political pressure to reach targeted safety levels;
rámutat arra, hogy a magas szintű elkötelezettség a közúti közlekedésbiztonság tekintetében - ahogy azt Franciaországban mostanában megmutatták, ahol egy 2002-ben indított kampány két év alatt 30%-al csökkentette a halálos balesetek számát - rövid idő alatt jelentős eredményekre vezethet; kéri, hogy nagyobb legyen a politikai elkötelezettség a közúti közlekedésbiztonság tekintetében szerte az EU-ban;
Points out that high-level engagement with regard to road safety can - as recently demonstrated in France, where a campaign launched in 2002 reduced the number of fatalities by 30% over two years - bring about significant results in a short time; calls for a higher level of political commitment to road safety across the EU;
hangsúlyozza a közlekedési szolgáltatásokat igénybe vevők aktív részvételének a fontosságát a közúti közlekedésbiztonság javítását célzó tevékenységekben, és kéri a Bizottságot, hogy tegyen meg minden tőle telhetőt annak érdekében, hogy a közlekedési szolgáltatásokat igénybe vevők követeljék meg a közlekedési szolgáltatóktól a közúti közlekedésbiztonság követelményeinek való megfelelést; kéri az illetékes - európai, nemzeti, regionális és helyi - hatóságokat, hogy a közlekedési szolgáltatásokat nyújtó vállalatoktól követeljék meg egy közúti közlekedésbiztonsági cselekvési terv kidolgozását; kéri a Bizottságot, hogy tegyen meg minden tőle telhetőt annak biztosítása érdekében, hogy az európai közúti közlekedésbiztonsági chartát fel lehessen használni olyan, közlekedési vállalatoknak szóló bizonyítvány kiállítására, amely igazolná, hogy a vállalat eleget tesz a közúti közlekedésbiztonság követelményeinek;
Stresses the importance of the buyers of transport services participating actively in the work to improve road safety and calls on the Commission to do everything it can to ensure that buyers of transport services demand that their suppliers meet road safety requirements; calls on the European, national, regional and local bodies responsible to require a plan of action in the area of road safety from the undertakings from which they buy transport services; calls on the Commission to do what it can to ensure that the European road safety charter serve to issue transport undertakings with a certificate certifying that they meet the road safety requirements;
meggyőződése, hogy csak a közúti közlekedésbiztonság valamennyi területére, nevezetesen valamennyi úthasználóra, a közlekedési szolgáltatások igénybevevőire, és különösen a vezetőre (fizikai állapot, oktatás, magatartás), a járműre (felszerelésére, a biztonsági rendelkezésekre, karbantartásra) és az infrastruktúrára (az úthálózatok állapota és karbantartása, a közúthasználat intenzitása, utak építése, közlekedési jelzések) kiterjedő integrált rendszerszerű megközelítés - a tömegközlekedés szélesebb körű használatára irányuló kezdeményezésekkel együtt - és a hatékony tagállami jogalkotás vezethet jelentős és tartós eredményekhez;
Is convinced that only an integrated approach involving all aspects of road safety, namely all road users and all users and purchasers of transport services and especially the driver (physical condition, training, behaviour), the vehicle (its equipment, safety regulations, maintenance) and the infrastructure (condition and maintenance of road networks, the intensity of road use, road building, signs) – together with incentives to make greater use of public transport – and effective legislation in the Member States, can lead to significant and lasting results;
felhívja a Bizottságot, a tagállamokat és regionális hatóságaikat, hogy a közúti közlekedésbiztonsági képzésüket, jogi szabályozásukat és ellenőrző intézkedéseiket a nagyobb kockázatú csoportokra összpontosítsák;
Calls on the Commission, the Member States and their regional authorities to focus their road safety education, legislation and control measures on higher-risk groups;
úgy ítéli meg, hogy nagy jelentőségű a vezetők, oktatók és végrehajtók alapos és magas szintű képzése; felhívja a Bizottságot, hogy mozdítsa elő a képzést már az általános iskolától kezdődően, hogy csökkentse a halálozási arányt a fiatalok körében, valamint ösztönözze az egész életen át tartó oktatást, kellő tekintettel az olyan jellegzetes csoportok igényeire, mint az idősek, a fogyatékkal élők vagy a bevándorlók; támogatja a közösségi szintű kampányokat, amelyek különösen a szabályokat leggyakrabban megsértőket célozzák és hangsúlyt fektetnek a legsúlyosabb halálokokra, mint például a gyorshajtásra, az ittas vezetésre és a biztonsági öv használatának mellőzésére; az európai jogosítvány gyors bevezetését kéri nem utolsósorban azzal a szándékkal, hogy bizonyos idő elteltével lehetővé tegye a vezetők fizikai és szellemi képességeinek és vezetői tudásának ellenőrzését;
Considers that thorough and high-quality training for drivers, instructors and law enforcement officers is of great importance; calls on the Commission to promote training, as early as in primary schools so as to reduce the death rate among the young, as well as life-long driver education with due regard to the needs of specific groups such as the elderly, disabled people or immigrants; supports Community-wide campaigns especially targeting the most frequent offenders and putting emphasis on the most serious causes of death such as speeding, drink-driving or the failure to use seat belts; calls for the rapid introduction of the European driving licence not least with a view to enabling the physical and mental faculties of drivers and their driving skills to be checked over time;
különösen támogatja a Bizottság arra irányuló kezdeményezését, hogy vizsgálja az ipari árufuvarozásban egyre növekvő számban alkalmazott kis haszongépjárművek hatását a közlekedésbiztonságra tekintettel a képzésre, a vezetési- és pihenőidőre, valamint a sebességkorlátozókra; felhívja a Bizottságot, hogy e vizsgálatok eredményeit minél hamarabb és adott esetben egy jogalkotási javaslattal együtt továbbítsa az Európai Parlament számára;
Expressly supports the Commission's efforts to investigate, in the area of commercial freight transport, the impact of the increasing use of small commercial vehicles on road safety in connection with training, driving and rest times and speed-limiting devices; calls on the Commission to forward the results of this examination to the European Parliament as quickly as possible, if necessary in conjunction with a legislative proposal;
emlékeztet arra, hogy számos halálos baleset a vezetők fáradtságának következménye, ahogy azt egy brit tanulmány igazolta http://www.thinkroadsafety.gov.uk/.
Recalls that many fatalities are caused by driver fatigue, as has been demonstrated by a British study http://www.thinkroadsafety.gov.uk/
, amely úgy találta, hogy a fáradtság a balesetek 20%-ának okozója a főútvonalakon és autópályákon tett hosszú utazások során; felhívja a Bizottságot, hogy tegyen közzé statisztikát az átfogó európai helyzetről és támogassa a probléma megoldására irányuló intézkedéseket;
which found that fatigue is the cause of around 20% of accidents on long journeys on trunk roads and motorways; calls on the Commission to publish statistics on the overall situation in Europe and to support measures to counter this problem;
felhívja a Bizottságot, a tagállamokat és regionális hatóságaikat, hogy kitüntetett figyelmet szenteljenek a veszélyeztetett úthasználók, mint például a gyalogosok és a kerékpárosok védelmére és biztonságára;
Calls on the Commission, the Member States and their regional authorities to pay particular attention to the protection and safety of vulnerable road users, such as pedestrians and cyclists;
úgy ítéli meg, hogy a megfelelő, rendszeres végrehajtás kiemelkedő fontossággal bír a közúti közlekedésbiztonság javításában;
Considers that proper, regular enforcement is of crucial importance for the improvement of road safety;
rámutat arra, hogy a meglévő közúti közlekedési szabályok betartásának érvényre juttatása jelentősen javítaná a közúti közlekedésbiztonságot, mivel a legtöbb baleset a közlekedési szabályok megszegésének következménye; különösen hangsúlyozza a sebességkorlátozással, a véralkoholszinttel, a gyógyszer- és kábítószer-fogyasztással, valamint a biztonsági övek és bukósisakok használatával kapcsolatos szabályok betartásának fontosságát, megállapítva, hogy ezek elsősorban a tagállamok hatáskörébe tartoznak, de sürgős koordinációra és a legjobb gyakorlat terjesztésére van szükség; különösen üdvözli a Bizottság 0,5 mg/ml-es legnagyobb megengedett véralkoholszintre irányuló, a motoros járművek vezetőinek legnagyobb megengedett véralkohol szintjéről szóló 2001. január 17-i ajánlását HL L 43., 2001.2.14., 31. o.
Points out that enforcing compliance with existing road traffic rules would dramatically improve road safety as most accidents are the result of the non-respect of traffic rules; especially emphasises the importance of compliance with speed, blood alcohol limits, medicine and drug intake as well as with rules on the use of seat belts and helmets noting that these, primarily fall within the competence of the Member States but are in urgent need of coordination and dissemination of best practice; especially welcomes the Recommendation of the European Commission of 17 January 2001 of a maximum alcohol level of 0.5 mg/ml OJ L 43, 14.2.2001, p.
; felhívja a Bizottságot, hogy kísérje figyelemmel az előbb említett ajánlás végrehajtását és szükség esetén támogassa azokat a tagállamokat, amelyeknek nem sikerül végrehajtaniuk az ajánlást; felhívja a Bizottságot, hogy a cselekvési program félidős értékelésekor tegyen jelentést a végrehajtás szintjéről; továbbá sürgeti a Bizottságot, hogy az értékelés eredményeinek tükrében tegye meg a szükséges, kötelező erejű jogalkotásra irányuló javaslatait a maximális sebesség és véralkoholszint korlátozására (az Európai Parlament ajánlásai szerint: 0,5 mg/ml felnőttek és 0,2 mg/ml a friss jogosítvánnyal rendelkező járművezetők esetében), valamint a biztonsági öv használatára vonatkozóan;
; calls on the Commission to monitor the implementation of the Recommendation and, as necessary, to lend support to Member States which do not succeed in implementing the Recommendation; calls on the Commission to report, in its mid-term review of the Action Programme, on the level of implementation; calls on the Commission, on the basis of this evaluation, to propose the necessary legislative measures of a binding nature in the area of maximum alcohol levels (in line with the European Parliament recommendation of 0.5 mg/ml for adults and 0.2mg/ml for novice drivers) and the use of safety-belts;
tudatában van annak, hogy a közúti közlekedéssel kapcsolatos jogszabályok határokon átnyúló végrehajtása az olyan egységes rendszer hiányában, amelynek segítségével valamely tagállam hatóságai üldözhetik a más tagállamokból származó jogsértőket, nem kielégítő Erre jó példa az, hogy a 2003-ban elindított francia nemzeti gyorshajtás-végrehajtási rendszer működésének első négy hónapjában a feljegyzett szabálysértések körülbelül 25%-át Franciaországon kívül nyilvántartott járművekkel követték el (VERA 2 2004:1), míg ezek a járművek az összforgalomnak csak 10%-át jelentik.
Is aware that cross-border enforcement of road traffic law remains very unsatisfactory owing to the lack of any uniform system by means of which the authorities of one Member State are able to prosecute offenders from other Member States An illustration of this is that in its first four months of operation, approximately 25% of the violations recorded by the French national speed enforcement system, which started in 2003, were committed by vehicles registered outside France (VERA 2 2004:1), while these vehicles represent only 10% of the overall traffic.
, mind az információcsere rendszerének szükséges keretét Az EUCARIS a 2000. június 29-i többoldalú szerződésen alapuló rendszer.
and the necessary framework for an information exchange system EUCARIS is a system based on a multilateral treaty of 29 June 2000.