natgillin/translations-raw huggingface dataset:
határozottan támogatja a helyi tulajdonú, nem nyereségorientált kikötők szerepét, és sürgeti a helyi, a regionális, a nemzeti és az európai hatóságokat, hogy tegyenek lépéseket ezek tönkremeneteltől való megóvása érdekében, mivel eredeti gazdasági funkciójukon túlmenően társadalmi, szabadidős és turisztikai haszonnal rendelkeznek a környező települések számára;
Strongly supports the role of locally owned, not-for-profit trust ports, and urges local, regional, national and European authorities to take steps to protect them from disrepair, as their social, recreational and touristic benefit for the surrounding communities goes beyond their original economic function;
erőteljesen emlékeztetni kíván arra, hogy az Európára és az európai tengerpolitikára vonatkozó eredményes eszmecsere keretében beszélni kell az európai szabadidős hajózásról, amely meghatározó szerepet játszik a helyi gazdaság fejlődésében, mivel a jachtkikötők nem csupán a hátországok kirakatai, amelyek igen jelentős mértékben járulnak hozzá a kikötők és környezetük hasznosításához, hanem alapvető ellátást biztosítanak a környező kereskedők számára;
Emphasises most strongly that any debate on Europe and its maritime policy, if it is to succeed, must include the major role played by the European recreational craft sector in terms of local economic development, since marinas are not only a showcase for their hinterland, and a powerful tool for promoting the exploitation of the port and its environs, but also an essential supply service for local businesses;
üdvözli, hogy hangsúlyt kapott a kikötői ágazatban folytatott párbeszéd; felhív egy európai szociális párbeszédet folytató bizottság felállítására, amelynek véleménye szerint meg kellene tárgyalnia a kikötőket érintő kérdéseket, ideértve a munkavállalók jogait, a koncessziókat és a Nemzetközi Munkaügyi Szervezetnek a munkavédelemről (kikötői rakodómunka) szóló 152. számú egyezményét is;
Welcomes the emphasis placed on dialogue in the port sector; calls for a European social dialogue committee to be set up and considers that it should deal with subjects related to ports, including workers' rights, concessions and the 1979 International Labour Organisation Convention No 152 on occupational safety and health (dock work);
hangsúlyozza a kikötői dolgozók védelmének és lehető legmagasabb szintű képzésének jelentőségét; támogatja a Bizottság arra irányuló szándékát, hogy a kikötői dolgozók számára kölcsönösen elismerhető alapképesítést biztosít az ágazat rugalmasságának elősegítése végett; ezt szem előtt tartva úgy véli, hogy első lépésként össze kell hasonlítani a kikötői munkások szakmai képzésének különböző rendszereit; úgy véli azonban, hogy ennek az alapszintű képesítésnek nem lehet az a hatása, hogy a tagállamokban csökken a kikötői munkások átlagos képesítési szintje;
Stresses the importance of protecting and securing the highest possible level of training for port workers; supports the Commission's desire to provide port workers with a mutually recognisable basic qualification so as to foster flexibility in the sector; with this in mind and, as a first step, considers that a comparison should be made between the different existing systems of professional qualifications for port workers; considers, however, that this basic qualification must not have the effect of lowering the average level of qualification of port workers in a Member State;
javasolja, hogy a szakmai képesítés és az egész életen át tartó tanulás témáját a szociális partnerekkel együtt vitassák meg a jövőben felállítandó európai szociális párbeszédet folytató bizottságban;
Proposes that the topic of professional qualifications and lifelong training be addressed together with the social partners within the future European social dialogue committee;
sürgeti a Bizottságot a bevált gyakorlatok cseréjének előmozdítására általában a kikötői ágazatban és különösen az innováció és a dolgozók képzése terén a szolgáltatásminőség, a versenyképesség és a befektetői vonzerő javítása érdekében;
Urges the Commission to promote the exchange of good practice in the port sector in general and with regard to innovation and the training of workers in particular in order to improve the quality of services, competitiveness and the level of investment attracted;
üdvözli a május 20-án megrendezésre kerülő tengerek európai napjának bevezetését, és különösen támogatja egy olyan nyílt nap bevezetését, amikor az emberek jobban megismerhetik a kikötői ágazat munkáját és jelentőségét;
Welcomes the introduction of the European maritime day, on 20 May, and in particular supports the introduction of an "open day" which could help the public gain a better understanding of the work and importance of the port sector;
sürgeti a Bizottságot, hogy a Transzatlanti Gazdasági Tanácsról szóló, 2008. május 8-i parlamenti állásfoglalással Elfogadott szövegek, P6_TA(2008)0192 .
Urges the Commission, in line with Parliament´s resolution of 8 May 2008 on the Transatlantic Economic Council Texts adopted, P6_TA(2008)0192 .
összhangban folytassa arra irányuló erőfeszítéseit, hogy az Egyesült Államokba irányuló teherszállítmányok 100%-ának átvizsgálását előíró amerikai rendelet az "engedéllyel rendelkező gazdasági szereplők" és a Vámigazgatások Világszervezete által elfogadott biztonsági előírások (C-TPAT, SAFE-előírások kerete) kölcsönös elismerésén alapuló együttműködés irányába módosuljon; felhívja a Bizottságot, hogy mérje fel az Egyesült Államokba induló összes konténer átvilágítását előíró intézkedés előrelátható, az üzleti szférát és az uniós gazdaságot terhelő költségeit, valamint a vámkezelésre gyakorolt előrelátható hatását;
, to continue its efforts to ensure that the US regulation to scan 100% of US-bound cargo is changed to ensure cooperation based on the mutual recognition of "authorised economic operators" and of security standards agreed by the World Customs Organisation (C-TPAT, SAFE) framework; calls on the Commission to evaluate the potential costs to business and to the EU economy of scanning 100% of US-bound maritime cargo containers, as well as its potential impact on customs operations;
Az Európai Parlament 2008. szeptember 4-i állásfoglalása az európai teherszállításról ( 2008/2008(INI) )
European Parliament resolution of 4 September 2008 on Freight transport in Europe ( 2008/2008(INI) )
tekintettel a Bizottság következő közleményeire: "Az Európai Unió teherszállítási stratégiája: az európai teherszállítás hatékonyságának, integrációjának és fenntarthatóságának fokozása" ( COM(2007)0606 ), "A teherfuvarozási logisztikáról szóló cselekvési terv" ( COM(2007)0607 ), "Az árufuvarozást előnyben részesítő vasúti hálózat kialakítása" ( COM(2007)0608 ), és "A vasúti infrastruktúra minőségét szolgáló többéves szerződések" ( COM(2008)0054 ),
having regard to the Commission communications entitled "The EU's freight transport agenda: Boosting the efficiency, integration and sustainability of freight transport in Europe" ( COM(2007)0606 ), "Freight Transport Logistics Action Plan" ( COM(2007)0607 ), "Towards a rail network giving priority to freight" ( COM(2007)0608 ) and "Multi-annual contracts for rail infrastructure quality" ( COM(2008)0054 ),
tekintettel az "Európai teherszállítási logisztika: a fenntartható mobilitás kulcsa" című bizottsági közleményre ( COM(2006)0336 ),
having regard to the Commission communication entitled "Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility" ( COM(2006)0336 ),
tekintettel az ERTMS/ETCS vasúti jelzőberendezések európai rendszerének telepítéséről szóló bizottsági közleményre ( COM(2005)0298 ),
having regard to the Commission communication on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS ( COM(2005)0298 ),
tekintettel "A teherfuvarozási logisztikáról szóló cselekvési terv" című bizottsági közleményről szóló, 2007. november 29–30-i és december 3-i tanácsi következtetésekre, valamint "Az árufuvarozást előnyben részesítő vasúti hálózat kialakítása" című bizottsági közleményről szóló, 2008. április 7-i tanácsi következtetésekre,
having regard to the Conclusions of the Council of 29-30 November and 3 December 2007 on the Commission communication on the Freight Transport Logistics Action Plan, and of 7 April 2008 on the Commission communication entitled "Towards a rail network giving priority to freight",
tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére ( A6-0326/2008 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0326/2008 ),
mivel a közlekedési szektor az EU CO2-kibocsátásának csaknem 30%-áért – sőt a városokban a 40%-áért – felel, továbbá a technikai fejlesztés és az innováció tekintetében tett erőfeszítések ellenére a CO2-kibocsátás 1990 és 2005 között 26%-kal nőtt, míg azt más ágazatokban jelentős (milliárdos) beruházásokkal 10%-kal tudták csökkenteni,
whereas the transport sector is responsible for almost 30% of CO2 emissions in the EU – as much as 40% in cities – and, despite some efforts made in respect of technical improvement and innovation, CO2 emissions grew by 26% between 1990 and 2005, while in other sectors they were cut by 10% due to substantial investments (running into billions of Euros),
mivel a fenntartható és hatékony teherszállítás Európában elengedhetetlen szerepet játszik egy sikeres és versenyképes gazdaság kialakításában, a fogyasztói igények teljesítésében és az európai polgárok számára tekintélyes számú munkahely és a jólét megteremtésében,
whereas sustainable and efficient freight transport in Europe plays a vital role in having a successful and competitive economy, in meeting consumer demands and in creating a considerable number of jobs and wealth for European citizens,
mivel a teherszállítás terjedelme (tonnakilométerben) 2000 és 2020 között várhatóan 50%-kal nő – az "Európai közlekedéspolitika 2010-re: ideje dönteni" című bizottsági fehér könyvben ( COM(2001)0370 ) előre jelzetteknek megfelelően –, továbbá a teherszállítás 1995 és 2005 között is kb. 30%-kal nagyobb ütemben nőtt, mint a GDP; mivel a teherszállítás egészének bővülése jórészt a közúti és légi közlekedésben az egyéb szállítási módokhoz képest bekövetkezett növekedés eredménye,
whereas freight transport is expected to grow by some 50% (in tonne-kilometres) between 2000 and 2020, in line with forecasts in the Commission White Paper entitled 'European transport policy for 2010: time to decide' ( COM(2001)0370 ), and whereas it grew some 30% faster than GDP between 1995 and 2005; whereas, furthermore, growth in freight transport as a whole has mainly been the result of an increase in road and air transport relative to other modes of transport,
mivel a fenntartható és hatékony logisztikai és vasúti árufuvarozási rendszereket és a valamennyi közlekedési mód intermodális integrálását szolgáló megoldások nem csak a gazdaság és a biztonság javulásához járulnak hozzá, hanem az Európai Unió éghajlatváltozással és energiamegtakarítással kapcsolatos, 2020-ig elérendő céljainak is megfelelnek,
whereas solutions aimed at more sustainable and efficient logistics and freight transport systems and at intermodal integration of all modes of transport not only lead to improvements in the economy and in security, but also meet the EU's objectives in the fields of climate change and energy savings to be achieved by 2020,
mivel az e kihívásoknak való megfelelés érdekében az Európai Unió és a tagállamok az elégtelen költségvetési forrásokra tekintettel konkrét és összehangolt célokat tűznek ki, erőforrásaikat a fenntartható és intermodális teherszállítást szolgáló, korlátozott számú intézkedésre összpontosítják, valamint figyelmet fordítanak az érzékeny régiókra,
whereas, in order to meet these challenges, the EU and the Member States should, in the current context of inadequate budgetary resources, set themselves specific coordinated priorities, concentrate their resources on a limited number of measures favouring sustainability and intermodality in freight transport, and take account of sensitive regions,
mivel az európai folyosóhálózatot a meglévő hálózatból, valamint a meglévő struktúrákból és technológiákból kiindulva tovább kell fejleszteni, továbbá valamennyi teherszállítási mód esetében ambiciózus és fenntartható környezeti kritériumok alapján "zöld folyosókat" kell magában foglalnia,
whereas the European corridor network should be better developed, starting from the existing network and existing structures and technologies, and should also incorporate "green" corridors for all modes of freight transport, with ambitious sustainable environmental criteria,
mivel a fenti teherszállítási logisztikai cselekvési terv céljául a teherszállítási műveletek előmozdítását kell kitűzni Európában és azon kívül, valamennyi európai vállalkozás és az európai versenyképesség egésze érdekében,
whereas the aim of the above-mentioned Freight Transport Logistics Action Plan must be to facilitate freight transport operations in Europe and beyond for the benefit of all European companies and for European competitiveness as a whole,
hangsúlyozza, hogy az európai teherszállítási rendszereknek sürgető kihívásokkal kell megbirkózniuk az európai teherszállítás tényleges integrációjának és fenntarthatóságának fokozása érdekében, annak érdekében, hogy hozzájáruljanak a mobilitás és az energiahatékonyság növeléséhez, és a kőolajfogyasztás, a szennyezőanyag-kibocsátások és a külső költségek csökkentéséhez, ezért üdvözli a fentebb említett bizottsági közleményeket és tanácsi következtetéseket; bátorítja a Bizottságot, a tagállamokat és az ágazatot, hogy a jövőben a mobilitás, a környezet, az éghajlat, a gazdaság, a biztonság és a szociális érdekek szempontjából fenntarthatóbb teherszállítási politikát folytassanak, miközben az elsődleges, határokon átnyúló vasúti teherszállítási folyosóknak, csomópontoknak és hagyományos hálózatoknak a kibővült Európai Unióba való fokozatos bekapcsolásával előmozdítják a hatékonyabb logisztikai rendszerek alkalmazását, továbbá valamennyi szállítási mód tekintetében "a felhasználó és a szennyező fizet" elvet alkalmazzák;
Stresses that Europe's freight transport systems must meet pressing challenges to increase effective integration and sustainability of freight transport in Europe, making a greater contribution to improving mobility, energy efficiency, and reducing oil consumption, polluting emissions, and external costs, and therefore welcomes the above-mentioned Commission communications and Council conclusions; encourages the Commission, the Member States and industry to support in future a freight transport policy which is more sustainable in terms of mobility, the environment, climate, the economy, security and social interests, by promoting the use, in an enlarged European Union, of more efficient logistics systems as part of the gradual integration of priority cross-border rail freight corridors, hubs and conventional networks, and by promoting the user and polluter pays principles for all modes of transport;
támogatja a Bizottság azon nézetét, hogy a módközi szállítás és az intermodalitás továbbra is alapvető tényezője a fenntartható és hatékony teherszállítás megteremtésének Európában;
Supports the view of the Commission that co-modality and intermodality remain key factors in creating sustainable and efficient freight transport in Europe;
megállapítja azonban, hogy az Európai Uniónak a teherszállítási piac javítására vonatkozó hatásköre és eszközei korlátozottak; megállapítja, hogy a hálózat kulcsfontosságú részeit máris teljes kapacitással használják; sürgeti ezért a főbb európai folyosókért felelős közlekedési minisztereket, hogy foglalkozzanak az infrastrukturális beruházások kérdésével, és állapodjanak meg legalább nemzeti beruházási terveik összehangolásáról saját folyosóik tekintetében;
Notes, however, that the EU's powers and resources for improving freight transport markets are limited; notes that key parts of the network are already being used at full capacity; therefore urges transport ministers responsible for the main European corridors to take up the issue of infrastructure investments and at least agree on coordinating their National Investment Plans in relation to their respective corridors;
meggyőződése, hogy a városi teherszállítási logisztika egyedi megközelítést tesz szükségessé; reméli, hogy a városi mobilitásról szóló zöld könyvről folyó vita a teherszállítási logisztikai cselekvési tervvel együtt lehetővé teheti a bevált gyakorlatok megosztását a városok között a városok felé irányuló árufuvarozás fenntartható módozatainak megtalálása érdekében;
Is convinced that urban freight logistics require a specific approach; hopes that the debate on the above-mentioned Green Paper on Urban Mobility, together with the Freight Transport Logistics Action Plan, can result in an exchange of good practices between towns in order to find sustainable ways of transporting supplies to towns;
kéri ezért, hogy a Bizottság legkésőbb 2008 végéig tegyen javaslatot egy, az e területtel kapcsolatos projektekért felelős tagállamok közötti együttműködés finanszírozását és megerősítését célzó programra, valamint hogy tegye lehetővé és értékelje a jelenlegi akadályok megoldását, különös tekintettel az áruszállításra, megfelelően figyelembe véve a logisztikai tényező hozzáadott értékét;
Requests therefore, that the Commission proposes, no later than the end of 2008, a programme for strengthening cooperation between the Member States responsible for projects in this area, and that it facilitates and assesses solutions to the current blockages, with particular attention to goods transport, taking due account of the added value of the logistics factor;
támogatja a nagysebességű vasutak fejlődése révén felszabaduló hagyományos közlekedési hálózatokra építő, külön árufuvarozási hálózatok elképzelését;
Supports the idea of dedicated goods transport networks, which should exploit existing conventional traffic networks which are being freed up as a result of the progress being made with high-speed trains;
hangsúlyozza, hogy a vasúti teherszállítási hálózatoknak a meglévő ERTMS (európai vasúti forgalomirányítási rendszer) -folyosókat figyelembe véve a piac szempontjából a legrelevánsabb árufuvarozási folyosókon és a TEN-T (transzeurópai szállítási) hálózaton kell alapulniuk – azokat szükség szerint a nagy volumenű forgalmat generáló egyes területekre, pl. kikötőkre is kibővítve; úgy ítéli meg, hogy magas szintű folyosókoordinátorokat kell kijelölni, ha erre eddig még nem került sor; felhívja az Európai Vasúti Ügynökséget mint az ERTMS rendszerhatóságát, hogy biztosítsa ezen útvonalak együttműködtethetőségét;
Stresses that the rail freight network should be based on the most "market-relevant" freight corridors taking into account the existing ERTMS (European Rail Traffic Management System) corridors and TEN-T (Trans-European Transport) network, (i.e. extended as necessary to include specific areas generating heavy volumes of traffic, e.g. ports); considers that "high level corridor coordinators" should be appointed, wherever this has not yet been done; calls upon the European Railway Agency, as the ERTMS authority, to ensure that these routes become interoperable;
elvárja, hogy a Bizottság a "zöld folyosókat" példás mobilitási és módközi szállítási projektekként jelölje meg, a környezetbarátabb szállítási módokra való áttérés céljából a balesetek számának, a zaj, a helyi mérgező és nem mérgező levegőszennyezés, a CO2-kibocsátás, a földterület-használat és az energiafogyasztás csökkentése, valamint a megújuló energiaforrások (különösen a szél- és a napenergia) használatának bővítése érdekében, az uniós jogszabályoknak, célkitűzéseinek és az intelligens szállítási rendszereknek megfelelően;
Looks to the Commission to define the 'green corridors' as exemplary mobility and inter-modality projects, to shift to environmentally friendly modes to reduce overall accidents, congestion, noise, local toxic and non-toxic pollution, CO2 emissions, landscape and energy consumption and to increase the use of renewable sources (particularly wind and solar energy) in accordance with EU legislation, its objectives and the intelligent transport systems;
e tekintetben sürgeti, hogy a Bizottság és a tagállamok határozottabb ösztönzőket kínáljanak minden olyan környezetbarát szállítási mód támogatására és azok leghatékonyabb kombinációinak előmozdítására, amelyek – mindenekelőtt a "zöld folyosókon" belül – a környezet legcsekélyebb károsításához vezetnek;
Urges the Commission and the Member States in this regard to offer stronger incentives to boost the environmental performance of all modes of transport and to support the most efficient combinations of modes of transport with a view to achieving the lowest possible impact on the environment, especially in the 'green' corridors;
javasolja, hogy támogassák a vidékfejlesztés, a termelési folyamatok és a piaci struktúrák integrációját – beleértve a szükségtelen forgalom elkerülését is –, valamint a teherszállítás területén a távolságok csökkenését, illetve a sebesség beállítását; úgy véli, hogy a teherszállításban az idő- és energiaigényes "megállásokat és elindulásokat" számítógép által vezérelt sebességbeállítással kell elkerülni;
Proposes that support be given to the integration of regional planning, production processes and market structures – including the avoidance of unnecessary transport – and to shortening distances and adjusting speeds in freight transport; takes the view that time-consuming and energy-intensive "stop-go" freight transport should be avoided by means of computerised speed adjustment;
elsődlegesnek tekinti a veszélyes és szennyező áruk szállításáról szóló hatályos jogszabályok megfelelő végrehajtásának javítását és a szabályozás megerősítését;
Regards it as a priority to improve proper implementation and strengthening of existing legislation regarding the transport of hazardous and polluting goods;
sürgeti a Bizottságot és a tagállamokat, hogy lendítsék előre a határon átnyúló érzékeny területeken (hegyvidéki és nagyvárosi térségekben), valamint a városokban a bevált gyakorlatok cseréjét, figyelembe véve a városi mobilitásról szóló fenti állásfoglalásában szereplő ajánlásokat, valamint a tisztább és jobb városi közlekedést célzó CIVITAS program tapasztalatait, a logisztikai szempont hangsúlyosabbá tételével;
Urges the Commission and Member States to press forward with the exchange of best practice in sensitive cross-border areas (mountainous areas and conurbations), as well as in cities, taking account of the recommendations included in its above-mentioned resolution on urban mobility and of the experience gained from the CIVITAS programme on cleaner and better transport in cities, by enhancing the logistics aspect;
felszólítja a Bizottságot, hogy az uniós társfinanszírozást a hatékonyságra, a vasúti infrastruktúra és az intermodális csomópontok, valamint az egyéb szállítási módok együttműködtethetőségére és fejlesztésére összpontosítsa;
Calls on the Commission to concentrate EU co-financing on the efficiency, interoperability and upgrading of rail infrastructure, intermodal hubs as well as all other modes of freight transport;
felhívja továbbá a Bizottságot és a tagállamokat, hogy az Európai Unió 2009-re tervezett költségvetésének felülvizsgálatáig máris gondolja át az említett költségvetésen belül a közlekedés helyzetét, a múltbeli hibák újbóli elkövetésének elkerülése és a stratégiai infrastruktúrát érintő jövőbeli beruházások kellő mértékének biztosítása érdekében, hogy elérhetővé váljanak az Unió által a saját maga számára kitűzött célkitűzések a fenntartható fejlődés és a kibocsátáscsökkentés tekintetében;
Calls also on the Commission and Member States, pending the overhaul of the European Union's budget expected in 2009, already to consider the position of transport in that budget, in order to avoid any repetition of past errors and to ensure sufficient future investment in strategic infrastructure in order to attain the objectives which the Union has set for itself with regard to sustainable development and emission reduction;
hangsúlyozza az interoperábilis útdíjak alapvető fontosságát a hatékony európai teherszállítás szempontjából;
Stresses the utmost importance of interoperable road charging for efficient freight transport in Europe;