natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A tengeri baleset vagy rendkívüli esemény időpontja
Time of the marine casualty or incident
A tengeri baleset vagy rendkívüli esemény helyszíne
Location of the marine casualty or incident
Kiindulási kikötő
Port of departure
Rendeltetési kikötő
Port of destination
Forgalomelválasztó rendszer
Traffic separation scheme
A bekövetkezés helye a fedélzeten
Place on board
Áldozatok száma:
Lives lost:
Súlyos sérülések:
Serious injuries:
A hajóban keletkezett kár
Ship damage
A rakományban keletkezett kár
Cargo damage
Egyéb kár
Other damage
A tengeri baleset vagy rendkívüli esemény rövid leírása
Brief description of the marine casualty or incident
Megjegyzés: Az aláhúzott számok azt jelentik, hogy hajónként külön-külön fel kell tüntetni az adatokat, ha a tengeri balesetben vagy rendkívüli eseményben egynél több hajó érintett.
Note: Underlined numbers mean that data should be provided for each ship if more than one is involved in the marine casualty or incident.
Az Európai Parlament 2007. április 25-i jogalkotási állásfoglalása a tengeri és belvízi személyszállítók baleseti felelősségéről szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatról ( COM(2005)0592 – C6–0057/2006 – 2005/0241(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 April 2007 on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the liability of carriers of passengers by sea and inland waterways in the event of accidents ( COM(2005)0592 – C6-0057/2006 – 2005/0241(COD) )
(Együttdöntési eljárás: elsõ olvasat)
(Codecision procedure: first reading)
tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2005)0592 ) A Hivatalos Lapban még nem tették közzé.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0592 ) Not yet published in OJ.
tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére és az EK-Szerződés 80. cikkének (2) bekezdésére, amely alapján a Bizottság benyújtotta javaslatát a Parlamenthez ( C6-0057/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0057/2006 ),
tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére és a Jogi Bizottság véleményére ( A6–0063/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0063/2007 ),
tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 71. cikke (1) bekezdésére és
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular
tekintettel a Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee OJ C
A közös közlekedéspolitika keretén belül további intézkedéseket kell hozni a tengeri és belvízi szállítás biztonságának növelése érdekében.
Within the framework of the common transport policy, further measures must be adopted to enhance safety in maritime and inland waterway transport.
az utasoknak okozott károkra vonatkozó felelősségi szabályokat is, mert fontos, hogy
include liability rules for damage caused to passengers, since it is important to ensure a proper level of compensation for passengers involved in
megfelelő kártérítést biztosítsanak
maritime accidents
A 2002. évi jegyzőkönyve által módosított, a tengeri utas- és poggyászszállításról szóló 1974. évi athéni egyezmény (a továbbiakban: 2002. évi athéni egyezmény) csak nemzetközi szállításra vonatkozik.
The Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974, as amended by its protocol of 2002 (hereinafter referred to as "the Athens Convention 2002") is applicable to international transport only.
belső tengeri közlekedési
internal market for maritime transport services
piacon a nemzeti és a nemzetközi szállítás közötti megkülönböztetés megszűnt, és így indokolt a Közösségen belül azonos szintű és jellegű felelősséget alkalmazni a nemzetközi és nemzeti szállítás
, the distinction between national and international transport has been eliminated and it is therefore appropriate to have the same level and nature of liability in both international and national transport within the
A 2002. évi athéni egyezmény által megállapított biztosítási előírásoknak a hajótulajdonosok és a biztosítótársaságok kapacitásához kell igazodniuk.
The insurance arrangements required under the Athens Convention 2002 must be appropriate to the financial means of shipowners and insurance companies.
A hajótulajdonosoknak képesnek kell lenniük a biztosítási előírások gazdasági szempontból elfogadható kezelésére, és – különösen a nemzeti szállítási szolgáltatásokat működtető kisebb hajózási társaságok esetében – figyelembe kell venni működésük szezonális jellegét.
Shipowners must be in a position to manage their insurance arrangements in an economically acceptable way and, particularly in the case of small shipping companies operating national transport services, account must be taken of the seasonal nature of their operations.
A rendelet alkalmazásához biztosított átmeneti időszaknak elegendően hosszúnak kell lennie ahhoz, hogy a rendelet által előírt kötelező biztosítást a meglevő biztosítási rendszerek befolyásolása nélkül meg lehessen valósítani.
The transitional period which is provided for for the application of this Regulation must be sufficiently long to enable the compulsory insurance provided for by the Athens Convention 2002 to be arranged without affecting existing insurance schemes.
a szállítókat az utas halála vagy személyi sérülése esetén előlegfizetésre kötelezni
It is appropriate to oblige the carrier to make advance payment in the event of the death of or personal injury to a passenger
, teljes körűen és érthetően
, full and comprehensible
5. cikkének (2) bekezdése szerinti eljárás.
amended by Commission Regulation (EC) No
Ügynökség segíti
a report
a módosítási javaslatok előkészítésében a 2002. évi athéni egyezményhez.
on the functioning of the new rules and in proposing amendments to the Athens Convention 2002.
A tengeri közlekedés biztonságát illető fokozottabb tagállami konzultáció szükségessége miatt elengedhetetlen az Európai Tengerbiztonsági Ügynökség hatáskörének átértékelése és esetleges kiterjesztésének mérlegelése.
Owing to the need for greater consultation among the Member States on matters of maritime safety, it is vital to reassess EMSA's competences and possibly consider extending its powers.
A nemzeti hatóságok, különösen a kikötői hatóságok alapvető és nélkülözhetetlen szerepet játszanak a tengeri közlekedés biztonságával kapcsolatos különböző kockázatok azonosítása és kezelése terén.
The national authorities, particularly the port authorities, play a fundamental and vital role in identifying and managing the various risks in relation to maritime safety.
Ez a rendelet egységes közösségi felelősségi rendszert állapít meg az utasok
This Regulation lays down a Community regime of uniform liability for the carriage of passengers by
Ezért a rendelet átveszi 2002. évi jegyzőkönyve által módosított, a tengeri utas- és poggyászszállításról szóló 1974. évi athéni egyezmény (a továbbiakban: 2002. évi athéni egyezmény) vonatkozó rendelkezéseit, és kiterjeszti e rendelkezések alkalmazását az egy adott tagállamon belül történő
To that end, this Regulation incorporates the relevant provisions of the Athens Convention
a hajó valamely tagállam lobogója alatt hajózik.
the ship is flying the flag of a Member State;
a szállítási szerződést valamely tagállamban kötötték, vagy
the contract of carriage has been made in a Member State; or
a szállítási szerződés szerint az indulás vagy az érkezés helye valamely tagállamban van.
the place of departure or destination, according to the contract of carriage, is in a Member State.
A szállító felelőssége
Liability of the carrier
A szállítónak vagy a teljesítő szállítónak az utasok és poggyászaik tekintetében fennálló felelősségére a 2002. évi athéni egyezmény ilyen felelősségre vonatkozó összes rendelkezése vonatkozik
The liability of a carrier and of a performing carrier in respect of passengers and their luggage shall be governed by all provisions of the Athens Convention 2002 relevant to such liability
A "szállító" és a "teljesítő szállító" kifejezések a 2002. évi athéni egyezmény
The terms "carrier" and "performing carrier" shall be understood in accordance with the definitions set out in
található fogalommeghatározás szerint értendők.
of the Athens Convention 2002.
A 2002. évi athéni egyezmény 19. cikke nem vonatkozik az e rendelet hatálya alá tartozó utasszállításra.
Article 19 of the Athens Convention 2002 is not applicable to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation.
Mozgáskorlátozott utashoz tartozó mozgássegítő vagy gyógyászati felszerelés megrongálódása, elveszése vagy sérülése esetén a kártérítés összege a felszerelés új állapotban való beszerzésének értékével lehet egyenlő, de azt nem haladhatja meg.
In the event of loss of or damage to mobility equipment or medical equipment belonging to a passenger with reduced mobility, the compensation may be equal to, but shall not exceed, the replacement value of the equipment.
Az utas
the carrier
hajózási esemény vagy baleset miatt bekövetkezett
or the performing carrier
halála vagy személyi sérülése esetén a kártérítésre jogosult személy azonosításától számított 15 napon belül a szállító
the carrier shall make an advance payment sufficient to cover immediate economic needs, within 15 days from the
vagy a teljesítő szállító
date of the
Az utas halálának, vagy teljes, illetve maradandó rokkantságának vagy testének 75%-át vagy nagyobb részét érintő, klinikailag igen súlyosnak minősülő sérülések
or the absolute and permanent invalidity of a passenger, or injuries to 75% or more of the passenger's body considered clinically very serious,
esetén az előleg nem lehet kevesebb mint 21 000 EUR.
this payment shall not be less than EUR 21 000.
Az előleg kifizetése nem jelenti a felelősség elismerését, az e rendelet alapján kifizetett további összegekkel ellentételezhető és nem visszatérítendő, kivéve, ha az előleget felveő személy nem a kártérítésre jogosult személy volt vagy ha megállapítást nyer, hogy a szállító nem vétkes.
An advance payment shall not constitute recognition of liability, may be offset against any later sums paid pursuant to this Regulation and is not refundable except where the person who received the advance payment was not the person entitled to compensation or the carrier is deemed not at fault.
Az előlegfizetés kifizetése vagy megérkezése lehetővé teszi a szállító, a teljesítő szállító vagy az utas számára, hogy a felelősség és a vétkesség megállapítása érdekében bírósági eljárást indítson.
Payment or receipt, as appropriate, of an advance payment shall entitle the carrier, the performing carrier or the passenger to initiate judicial proceedings to establish liability and fault.
A szállító, a teljesítő szállító, illetve a túraszervező indulás előtt
The carrier, the performing carrier and/or the tour operator shall provide passengers, prior to their departure, with
megfelelően, teljes körűen és érthetően
appropriate, full and comprehensible
megfelelő, teljes körű és érthető
, full and comprehensible
, és az utazásszervezők esetében a szervezett utazási formákról szóló, 1990. június 13-i 90/314/EGK tanácsi irányelv
and, in the case of information provided by tour operators, in accordance with Article 4 of Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours
Jelentés és a 2002. évi athéni egyezmény módosításai
Article 7 Report and amendments to the Athens Convention 2002
A rendeletet ...
It shall apply from ...
A hatálybalépés időpontja, vagy az athéni egyezménynek a Közösségre vonatkozóan történő hatálybalépésének időpontja közül az, amelyik később következik be.
The date of its entry into force or the date of the entry into force of the Athens Convention 2002 for the Community, whichever is the later.
A belföldi menetrendszerű kompvonalon történő szállítás tekintetében két évvel ...
In relation to domestic carriage by regular ferry lines, it shall apply from two years after ...
Az egyezményben a következő kifejezések az alább hozzájuk rendelt jelentéssel bírnak:
In this Convention the following expressions have the meaning hereby assigned to them:
A "szállító" olyan személyt jelent, aki szállítási szerződést kötött vagy akinek a nevében ilyet kötöttek, függetlenül attól, hogy a szállítást ténylegesen ez a személy vagy egy teljesítő szállító teljesítette-e.
(a) "carrier" means a person by or on behalf of whom a contract of carriage has been concluded, whether the carriage is actually performed by that person or by a performing carrier;
A "teljesítő szállító" olyan, a szállítótól különböző személyt jelent, aki, hajó tulajdonosaként, bérlőjeként vagy üzemeltetőjeként, ténylegesen teljesíti a szállítást, vagy annak egy részét.
"performing carrier" means a person other than the carrier, being the owner, charterer or operator of a ship, who actually performs the whole or a part of the carriage;
A "szállítást, vagy annak egy részét ténylegesen teljesítő szállító" a teljesítő szállítót jelenti, vagy pedig – amennyiben a szállító ténylegesen saját maga teljesíti a szállítást – a szállítót.
"carrier who actually performs the whole or a part of the carriage" means the performing carrier, or, in so far as the carrier actually performs the carriage, the carrier;
A "szállítási szerződés" a szállító által vagy nevében utasok, vagy utasok és poggyászaik tengeri szállítására kötött szerződést jelent, az esettől függően.
"contract of carriage" means a contract made by or on behalf of a carrier for the carriage by sea of a passenger or of a passenger and his luggage, as the case may be;
A "hajó" csak tengeren közlekedő vízijárművet jelent, a légpárnás járművek kivételével.
"ship" means only a seagoing vessel, excluding an air-cushion vehicle;
Az "utas" hajón szállított olyan személyt jelent,
"passenger" means any person carried in a ship:
akinek a szállítása szállítási szerződés keretében történik, vagy
under a contract of carriage; or
aki a szállító beleegyezésével olyan gépjárművet vagy élőállatot kísér, amelyre ezen egyezmény által nem szabályozott áruszállítási szerződés vonatkozik.
who, with the consent of the carrier, is accompanying a vehicle or live animals which are covered by a contract for the carriage of goods not governed by this Convention;
A "poggyász" a szállító által szállítási szerződés keretében szállított árucikket vagy gépjárművet jelent, kivéve:
"luggage" means any article or vehicle carried by the carrier under a contract of carriage, excluding:
olyan árucikk és gépjármű, amely szállítása bérleti szerződés, hajórakjegy vagy elsődlegesen áruszállításra vonatkozó másfajta szerződés alapján történik,
articles and vehicles carried under a charter party, bill of lading or other contract primarily concerned with the carriage of goods; and
A "kabinpoggyász" olyan poggyászt jelent, amelyet az utas a kabinjában tart, vagy amely más módon a birtokában, őrizetében vagy ellenőrzése alatt van.
"cabin luggage" means luggage which the passenger has in his cabin or is otherwise in his possession, custody or control.
Ezen cikk (8) bekezdésének és a 8. cikknek az alkalmazása kivételével, a kabinpoggyászhoz tartozik az a poggyász is, amelyet az utas a gépjárművén vagy a gépjárművében tart.
Except for the application of paragraph 8 of this Article and Article 8, cabin luggage includes luggage which the passenger has in or on his vehicle;
A "poggyász elveszése vagy sérülése" fogalomba tartozik az abból eredő anyagi kár, hogy az utas nem kapta vissza elfogadható időn belül a poggyászát annak a hajónak a megérkezése után, amely a poggyászt szállította vagy kellett volna, hogy szállítsa, de nem tartozik ide a munkaügyi viták miatti késedelem.
"loss of or damage to luggage" includes pecuniary loss resulting from the luggage not having been re-delivered to the passenger within a reasonable time after the arrival of the ship on which the luggage has been or should have been carried, but does not include delays resulting from labour disputes;
A "szállítás" a következő időszakokat fedi le:
"carriage" covers the following periods:
a kabinpoggyász tekintetében azokat az időszakokat is, amikor az utas a tengeri kikötőben, a hajóállomáson, a mólón, vagy bármilyen más kikötői létesítményen vagy létesítményben tartózkodik, ha a poggyászt a szállító, annak alkalmazottja vagy megbízottja már átvette, és az utas azt még nem kapta vissza,
with regard to cabin luggage, also the period during which the passenger is in a marine terminal or station or on a quay or in or on any other port installation if that luggage has been taken over by the carrier or his servant or agent and has not been re-delivered to the passenger;
a kabinpoggyászba nem tartozó poggyász tekintetében az azzal kezdődő időszakot, amikor a szállító, annak alkalmazottja vagy megbízottja a parton vagy a fedélzeten a poggyászt átveszi, addig az időpontig, amíg azt az utas a szállítótól, annak alkalmazottjától vagy megbízottjától vissza nem kapja.
with regard to other luggage which is not cabin luggage, the period from the time of its taking over by the carrier or his servant or agent on shore or on board until the time of its re-delivery by the carrier or his servant or agent;
A "nemzetközi szállítás" olyan szállítást jelent, ahol a szállítási szerződés szerint az indulási hely és a rendeltetési hely két különböző államban van, illetve ha ezek ugyanabban az államban vannak, de a szállítási szerződés vagy az útiterv szerint útközben befutnak egy másik állam kikötőjébe is.
"international carriage" means any carriage in which, according to the contract of carriage, the place of departure and the place of destination are situated in two different States, or in a single State if, according to the contract of carriage or the scheduled itinerary, there is an intermediate port of call in another State;
A "Szervezet" a Nemzetközi Tengerészeti Szervezetet jelenti.
"Organization" means the International Maritime Organization;
A "főtitkár" a Szervezet főtitkárát jelenti.
"Secretary-General" means the Secretary-General of the Organization.
Ezen egyezmény melléklete szerves részét képezi az egyezménynek.
The Annex to this Convention shall constitute an integral part of the Convention.
Az egyezmény minden nemzetközi szállításra vonatkozik, ha:
This Convention shall apply to any international carriage if:
a hajó az egyezményben részes állam lobogója alatt hajózik vagy ilyen államban van lajstromozva,
the ship is flying the flag of or is registered in a State Party to this Convention; or
a szállítási szerződést az egyezményben részes államban kötötték, vagy
the contract of carriage has been made in a State Party to this Convention; or
a szállítási szerződés szerint az indulás vagy az érkezés helye az egyezményben részes államban van.
the place of departure or destination, according to the contract of carriage, is in a State Party to this Convention.
E cikk (1) bekezdésétől eltérően az egyezmény nem alkalmazandó, ha a szállítás – az utasok vagy poggyász más módon történő szállítására vonatkozó más nemzetközi egyezmény alapján – ilyen egyezmény rendelkezései szerinti polgári jogi felelősségi rendszer hatálya alá tartozik, olyan mértékben, ahogy ezek a rendelkezések kötelezően alkalmazandók a tengeri szállításra.
Notwithstanding paragraph 1 of this Article, this Convention shall not apply when the carriage is subject, under any other international convention concerning the carriage of passengers or luggage by another mode of transport, to a civil liability regime under the provisions of such convention, in so far as those provisions have mandatory application to carriage by sea.
Hajózási balesetben az utas halála vagy személyi sérülése következtében keletkezett kár esetében a szállító olyan mértékben felelős, hogy az adott utas tekintetében és esetenként a kártérítés legfeljebb 250 000 elszámolási egység lehet, kivéve ha a szállító bizonyítja, hogy az eseményt:
For the loss suffered as a result of the death of or personal injury to a passenger caused by a shipping incident, the carrier shall be liable to the extent that such loss in respect of that passenger on each distinct occasion does not exceed 250 000 units of account, unless the carrier proves that the incident:
háborús cselekmény, zavargás, polgárháború, felkelés vagy kivételes, elkerülhetetlen és elháríthatatlan jellegű természeti jelenség okozta, vagy
resulted from an act of war, hostilities, civil war, insurrection or a natural phenomenon of an exceptional, inevitable and irresistible character; or
teljes egészében harmadik személynek a káreseményt előidéző szándékkal elkövetett cselekménye vagy mulasztása okozta.
was wholly caused by an act or omission done with the intent to cause the incident by a third party.
Ha a kár meghaladja a fenti korlátozási összeget, akkor a túllépés mértékéig a szállítót további felelősség terheli, kivéve ha a szállító bizonyítja, hogy a káresemény nem a szállító hibájából vagy gondatlanságából következett be.
If and to the extent that the loss exceeds the above limit, the carrier shall be further liable unless the carrier proves that the incident which caused the loss occurred without the fault or neglect of the carrier.
Az utas nem hajózási balesetben történt halála vagy személyi sérülése következtében keletkezett kár esetében a szállítót akkor terheli felelősség, ha a káresemény a szállító hibájából vagy gondatlanságából következett be.
For the loss suffered as a result of the death of or personal injury to a passenger not caused by a shipping incident, the carrier shall be liable if the incident which caused the loss was due to the fault or neglect of the carrier.
A hibát vagy gondatlanságot a kártérítést igénylőnek kell bizonyítani.
The burden of proving fault or neglect shall lie with the claimant.
A kabinpoggyász elveszésének vagy sérülésének következtében keletkezett kár esetében a szállítót akkor terheli felelősség, ha a káresemény a szállító hibájából vagy gondatlanságából következett be.
For the loss suffered as a result of the loss of or damage to cabin luggage, the carrier shall be liable if the incident which caused the loss was due to the fault or neglect of the carrier.
Hajózási esemény által okozott kár – ellenkező értelmű bizonyításig – a szállító hibájának vagy gondatlanságának tulajdonítandó.
The fault or neglect of the carrier shall be presumed for loss caused by a shipping incident.
A kabinpoggyásztól különböző poggyász elveszésének vagy sérülésének következtében keletkezett kárért a szállító felelős, kivéve ha a szállító bizonyítja, hogy a káresemény nem a szállító hibájából vagy gondatlanságából következett be.
For the loss suffered as a result of the loss of or damage to luggage other than cabin luggage, the carrier shall be liable unless the carrier proves that the incident which caused the loss occurred without the fault or neglect of the carrier.
E cikk alkalmazásában:
For the purposes of this article:
a "hajózási esemény" a hajó hajótörését, felborulását, ütközését vagy megfeneklését, a hajón bekövetkező robbanást vagy tüzet, illetve a hajó hibáját jelenti,
"shipping incident" means shipwreck, capsizing, collision or stranding of the ship, explosion or fire in the ship, or defect in the ship;
a "szállító hibája vagy gondatlansága" fogalmába tartozik a szállító alkalmazottjának e minőségében elkövetett hibája vagy gondatlansága is,
"fault or neglect of the carrier" includes the fault or neglect of the servants of the carrier, acting within the scope of their employment;