natgillin/translations-raw huggingface dataset:
fényében, különösen a körutakkal kapcsolatban; felhívja a Bizottságot, hogy foglalkozzon ezzel a konkrét kérdéssel, mérlegelve annak lehetőségét, hogy a pihenőidőket a (12 napot meg nem haladó) körutak utánra halasszák;
, particularly in relation to roundtrips; calls on the Commission to address this particular issue by examining possibilities of postponing the rest period after roundtrips (not exceeding 12 days);
hangsúlyozza, hogy a kis- és középvállalkozásokat nagyobb mértékben be kell vonni az idegenforgalommal kapcsolatos vállalkozásokba, és lehetőségeket kell találni a pénzügyi támogatás elnyerését szolgáló eljárások egyszerűsítésére; hangsúlyozza továbbá, hogy az EU által finanszírozott képzési, illetve a helyes gyakorlatok átvételét szolgáló kurzusokat be kell vezetni a régiók körében, különösen az új tagállamokban;
Stresses that small and medium-sized enterprises should have greater involvement in tourism-related entrepreneurship and that possibilities for simplifying procedures to obtain financial support should be found; further stresses that EU sponsored training and best practice adoption courses should be introduced in regions, especially in the new Member States;
azt javasolja, hogy a Bizottság tanulmányozza az Erasmus-, Leonardo- vagy Comenius-ösztöndíjban részesülő vagy az EU-ban önkéntes polgári szolgálatot teljesítő európai fiataloknak szóló "ifjúsági közlekedési igazolvány" lehetőségét, hogy megkönnyítse számukra az utazást és a fogadó ország megismerését;
Suggests that the Commission study the possibility of a "Youth Transport Pass" for young Europeans receiving Erasmus, Leonardo or Comenius grants or carrying out voluntary civilian service in the EU, so as to make it easier for them to travel and familiarise themselves with their host country;
hangsúlyozza, hogy – mivel a Leonardo da Vinci program számos országban egyedülálló az idegenforgalmi ágazatban – ezeket a lehetőségeket fejleszteni és ösztönözni kell; hangsúlyozza, hogy ez az oktatási program jelentős javulásához vezetne; kiemeli, hogy a program végrehajtásán túl, a kapott eredményekkel kapcsolatban kutatást kell végezni;
Stresses that, on the basis that the Leonardo da Vinci programme is one of a kind in the tourism sector of numerous countries, these opportunities should be developed and promoted; emphasises that this would lead to a vast improvement in the educational programme; highlights that, in addition to the implementation of the programme, research into results achieved should be carried out;
az EU demográfiai szerkezete közelgő változásának léptékét tekintetbe véve ismét felhívja a figyelmet, hogy szükség van a nyugdíjasokat célzó európai idegenforgalmi program szezonon kívüli végrehajtására, amely javítaná az idősebbek életminőségét az EU-ban, munkahelyeket teremtene, továbbá az európai gazdaságban nagyobb keresletet és növekedést eredményezne; úgy hiszi, ez lehetne az Ulysses-program;
Draws attention once more, given the scale of forthcoming change in the demographic structure of the EU, to the need to implement a European tourist programme for retired people out of season, which would improve the quality of life of senior citizens in the EU, create employment and generate greater demand and growth in the European economy; believes that this could be called the Ulysses Programme;
jóváhagyja a Bizottság terveit a tudásszerzést előmozdító szereplők – mint például az egyetemek, kutatóintézetek, az idegenforgalom területén működő állami és magántulajdonú megfigyelőállomások – együttműködésének megkönnyítésére, valamint az európai mobilitás elősegítésére vonatkozóan, transznacionális képzések, kihelyezési és csereprojektek támogatása, továbbá képzési módszerek, anyagok és tartalmak kifejlesztése révén;
Approves the Commission's plans to facilitate the cooperation of actors that foster the acquisition of knowledge, such as universities, research institutes and public and private observatories in the field of tourism, and to encourage mobility across Europe through the support of trans-national training and work placements and exchanges and through the development of training methods, materials and contents;
felhívja a Bizottságot, hogy kérje az európai nyaralások időpontok szerinti, illetve regionális alapú felosztásának elképzelésével kapcsolatos, átfogó hatásvizsgálat elvégzését;
Calls on the Commission to request that an overall impact assessment be carried out in relation to the idea of staggering European holidays in terms of dates and on a regional basis;
hangsúlyozza, hogy közösségi támogatást kell nyújtani azoknak a tagállamoknak, amelyek idegenforgalma természeti katasztrófák miatt károsodást szenvedett;
Stresses the need for Community assistance for Member States whose tourist sector has been affected by natural disasters;
hangsúlyozza a többnyelvűség jelentőségét az idegenforgalmi politika számára, és javasolja, hogy a látogatható helyszíneken a lehető legtöbb tagállam nyelvén nyújtsanak tájékoztatást;
Stresses the importance of multilingualism in tourism policy and recommends that information be provided, in as many Member State languages as possible, on sites which can be visited;
Az Európai Parlament 2007. november 29-i állásfoglalása a kereskedelemről és a klímaváltozásról ( 2007/2003(INI) )
European Parliament resolution of 29 November 2007 on trade and climate change ( 2007/2003(INI) )
tekintettel az Éghajlat-változási Kormányközi Testület három munkacsoportjának 2007-ben közzétett jelentéseire: "A fizikai tudományos alap", "Hatások, alkalmazkodás és sebezhetőség", valamint "Az éghajlatváltozás enyhítése",
having regard to the reports of the three working groups of the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) entitled, 'The Physical Science Basis', 'Impacts, Adaptation and Vulnerability' and 'Mitigation of Climate Change', all published in 2007,
tekintettel az EU által a kereskedelemnek nyújtott támogatásról szóló 2007. május 23-i állásfoglalására Elfogadott szövegek, P6_TA(2007)0203 .
having regard to its resolution of 23 May 2007 on the EU's Aid for Trade Texts adopted, P6_TA(2007)0203 .
tekintettel a 2007. március 8–9-i Európai Tanács elnökségi következtetéseire,
having regard to the European Council Presidency conclusions of 8 and 9 March 2007,
tekintettel "A globális éghajlatváltozás 2 Celsius-fokra való csökkentése – Az előttünk álló út 2020-ig és azon túl" című bizottsági közleményre ( COM(2007)0002 ),
having regard to the Commission communication on Limiting Global Climate Change to 2 degrees Celsius - The way ahead for 2020 and beyond ( COM(2007)0002 ),
tekintettel a 2003/87/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek a repülési tevékenységnek az üvegházhatást okozó gázok kibocsátási egységei Közösségen belüli kereskedelmi rendszerébe történő bevételére vonatkozó módosítására irányuló bizottsági javaslatra ( COM(2006)0818 ),
having regard to the Commission proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community ( COM(2006)0818 ),
tekintettel a 2006. október 30-án benyújtott, "Az éghajlatváltozás gazdaságtanáról" szóló Stern felülvizsgálatra,
having regard to the Stern review on the Economics of Climate Change, presented on 30 October 2006,
tekintettel az OECD "Bioüzemanyagok: több a kár, mint haszon" című, 2007. szeptember 11–12-i jelentésére,
having regard to the OECD report on 'Biofuels: is the cure worse than the disease', of 11 and 12 September 2007,
Munkacsoportja társelnökének, Bert Metznek és a Parlament által kinevezett egyéb szakértőknek "A kereskedelem és klímaváltozás'című, 2007. június 27-i meghallgatás során tartott előadására,
having regard to the presentations by the co-chair of IPCC Working Group III, Bert Metz, and other experts appointed by Parliament, during a hearing on Trade and Climate Change on 27 June 2007,
tekintettel a Bizottság éves jelentése az Európai Parlamentnek harmadik országok Közösséggel szembeni dömpingellenes, szubvencióellenes és védintézkedéssel kapcsolatos tevékenységéről szóló, 2006. október 25-i állásfoglalására (2004) HL C 313.
having regard to its resolution of 25 October 2006 on the annual report from the Commission to the European Parliament on third country anti-dumping, anti-subsidy and safeguard action against the Community (2004) OJ C 313 E, 20.12.2006, p.
, valamint az EU Indiával fennálló gazdasági és kereskedelmi kapcsolatairól szóló, 2006. szeptember 28-i állásfoglalására HL C 306.
and of 28 September 2006 on the EU's economic and trade relations with India OJ C 306 E, 15.12.2006, p.
tekintettel a légi közlekedés éghajlatváltozásra gyakorolt hatásának csökkentéséről szóló, 2006. július 4-i állásfoglalására HL C 303.
having regard to its resolution of 4 July 2006 on reducing the climate change impact of aviation OJ C 303 E, 13.12.2006, p.
tekintettel a globális éghajlatváltozás legyőzéséről szóló 2005. november 16-i állásfoglalására HL C 280.
having regard to its resolution of 16 November 2005 on "Winning the Battle Against Global Climate Change" OJ C 280 E, 18.11.2006, p.
tekintettel a Nemzetközi Kereskedelmi Bizottság jelentésére és a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság és az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság véleményére ( A6-0409/2007 ),
having regard to the report of the Committee on International Trade and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0409/2007 ),
mivel az éghajlatváltozás gazdasági és ökológiai hatásai zavaró méreteket öltenek, és az e téren már politikai vezető szerepet betöltő EU-nak meg kell kettőznie erőfeszítéseit,
whereas the economic and ecological impact of climate change is assuming disturbing proportions and the EU, which has already taken on a leading political role in this area, should redouble its efforts,
mivel a becslések szerint a globális kibocsátások legkorábban 2015-re történő – a fejlett országokban 2020-ra történő 25–40%-os – csökkentése nem biztosítja annak a célkitűzésnek a megvalósítását, hogy a hőmérséklet-növekedés 2°C-nál nagyobb mértékben ne haladja meg az iparosodás előtti szintet,
whereas it is estimated that a reduction in global emissions by as early as 2015, with a 25 % to 40 % reduction by 2020 in developed countries, would not ensure that the objective of limiting temperature increases to 2°C above pre-industrial levels would be attained,
mivel a globális felmelegedés 2°C-ra történő korlátozása csökkenti, de nem küszöböli ki a mezőgazdaságot, a veszélyes időjárást, a migrációt és a biológiai sokféleséget érintő drámai következményeket,
whereas limiting global warming to 2˚C would reduce, but not eliminate, dramatic consequences for agriculture, weather hazards, migration and biodiversity,
mivel az elmúlt évtizedekben a világkereskedelem a globális gazdasági teljesítmény mértékének több mint kétszeresével növekedett,
whereas global trade has increased at more than twice the rate of global economic output in recent decades,
mivel a tengeri szállítás volumene 40-szerese a légi szállításénak tonna/km-ben, és mégis csak kétszeres az általa üvegházhatást okozó gázokkal történő szennyezés, míg a teherautók tonna/km-enként négyszer annyi üvegházhatást okozó gázt bocsátanak ki, mint a vonatok,
whereas the volume of sea transport is 40 times that of air transport in tonnes per km and yet produces only twice the greenhouse gas (GHG) contamination, whilst lorries produce four times more GHG emissions than trains in tonnes per km,
mivel a világkereskedelem számára lényeges a szállítóeszközök megválasztásának szabadsága,
whereas freedom of choice as regards the means of transport used is essential to worldwide trade,
mivel sürgősen fejleszteni kell az éghajlatváltozást és annak gazdasági hatását csökkentő termelési, fogyasztási és kereskedelmi mintákat, és maximalizálni a teljes jólétet,
whereas there is an urgent need to develop production, consumption and trade patterns that mitigate climate change and its economic impact and maximise total welfare,
mivel az energiahatékonyságnak, a fenntartható közlekedésirányításnak és a gyártók közötti, valamint a gyártóktól a fogyasztókig tartó rövidebb távolságoknak szerepelniük kell az EU valamennyi olyan kereskedelmi politikájában, amely következményekkel jár az éghajlatváltozás kérdésére,
whereas energy efficiency, sustainable traffic management and shorter distances between producers and from producers to consumers are elements which must be included in any EU trade policy that has a bearing on the issue of climate change,
mivel a fenntartható fejlődés előmozdításának – ideértve az annak biztosítására való törekvésen keresztül történő előmozdítását is, hogy felgyorsuljon az alacsony szén-dioxid-kibocsátású és rendkívül energiahatékony gazdaságra való áttérés – továbbra is az EU kereskedelempolitikája fő céljának kell lennie,
whereas promoting sustainable development should continue to be the main objective of EU trade policy, including through seeking to ensure that the policy accelerates the transition to a low carbon, highly energy efficient economy,
mivel a fogyasztóknak a lehető legjobb tájékoztatást kell kapniuk az üvegházhatást okozó gázkibocsátásnak a vásárlásaikra gyakorolt hatásairól,
whereas consumers should receive the best possible information about the GHG emission effects of their purchases,
mivel az áraknak magukban kell foglalniuk a globális közjavak, mint például a tartós éghajlat költségét,
whereas prices must include the cost of global commons such as a stable climate,
mivel az ENSZ 2007 decemberében Balin tartott éghajlatváltozási konferenciájának (COP 13) el kellene indítania a Kiotó utánra (2013. január 1-től) vonatkozó átfogó és minden részletre kiterjedő – az üvegházhatást okozó gázok kibocsátására vonatkozó kötelező célokat is magában foglaló – megállapodásra irányuló tárgyalásokat,
whereas the UN Climate Change Conference (COP 13) in Bali in December 2007 should launch negotiations to establish a global and comprehensive post-Kyoto agreement (from 1 January 2013), including binding GHG emission targets,
mivel a hosszú távú célkitűzésnek kellene biztosítania 2050-ig az egy főre eső üvegházhatást okozó gázkibocsátások egyenlő mennyiségének nemzetközi konvergenciáját,
whereas the long-term objective should be to ensure the international convergence of equal per capita GHG emissions by 2050,
mivel azok az országok, amelyek megerősítették a Kiotói Jegyzőkönyvet, nem károsították a versenyképességüket (a cementágazat jelentős kivételével), és vezető pozíciókat szereztek maguknak abban a világban, amelyben szabályozni lehet az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását,
whereas the countries that have ratified the Kyoto Protocol have not damaged their competitiveness (with the notable exception of the cement sector) and have positioned themselves as leaders in a world where GHG emissions may be regulated,
mivel ez a versenyhelyzet nem folytatódhat a Kiotó utáni időszakban, ha egyes országok – különösen többek között az USA, Ausztrália, Kína és India – nem vállalják a +2°C-célkitűzést, torzítva ezáltal a versenyt azon vállalkozások javára, amelyek szabályozatlan lokalizációt végeznek, és a termeléstől a szállításig növelik az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását,
whereas this competitive situation may not continue in the post-Kyoto period if some countries, in particular the USA, Australia, China and India, amongst others, are not involved in the '+2°C' objective, thus distorting competition in favour of firms moving to unregulated locations and increasing GHG emissions from production and transport,
mivel az éghajlatváltozás elleni küzdelmet célzó fellépésnek széles fronton kell zajlania, és annak sikerességéhez a világ valamennyi főbb szereplőjének – fejlettségüktől függően – az éghajlatváltozás elleni küzdelem célkitűzéseivel összeegyeztethető kereskedelempolitikai pozíciók irányába való konvergenciája szükséges,
whereas action to combat climate change should be taken across a broad front and, if it is to succeed, requires the convergence of all the main players worldwide, depending on their respective levels of development, towards trade policy positions compatible with the objective of combating climate change,
megítélése szerint az EU-nak és tagállamainak törekedniük kell annak hatálybalépésekor a Kiotói Jegyzőkönyv végrehajtási mechanizmusául szolgáló eljárás szigorú alkalmazására annak biztosítása céljából, hogy a célokat nem elfogadó vagy nem teljesítő országok ne élvezzenek méltánytalan előnyöket; és az ipar számára mindaddig nehéz lesz saját működése során a szén-dioxid-kibocsátás tekintetében a hatékonyság növelése, amíg a vállalatok érzékenyek a célokat el nem fogadó országokból származó torz versenyre; megítélése szerint ha egy ország túllépi engedélyezett kibocsátási kvótáját az első kötelezettségvállalási időszakban, meg kell követelni, hogy az elmaradást és büntetésként egy további 30%-os csökkentést a második kötelezettségvállalási időszakban hozza be; hangsúlyozza, hogy az EU-nak biztosítania kell azt, hogy teljes hatálybalépésekor a lehető legszigorúbban alkalmazzák ezt a követelményt;
Considers that the EU and its Member States must seek to rigorously apply the Kyoto Protocol's enforcement mechanism procedure when it comes into force, in order to ensure that countries that have not accepted targets or are not meeting them do not enjoy an unfair advantage and that as long as companies are vulnerable to unfair competition from countries that do not accept targets, industry will always find it difficult to improve the carbon-efficiency of its own operations; considers that where a country exceeds the permitted emissions in the first commitment period, it should be required to make up the difference in the second commitment period, in addition to a penalty deduction of 30 %; stresses that the EU must make sure that that requirement is applied as rigorously as possible when it comes fully into force;
üdvözli a Kiotói Jegyzőkönyvön belül a tiszta fejlesztési mechanizmust (CDM) a fejlődő országokban eszközölt azon beruházások ösztönzésére, amelyek csökkentik a szén-dioxid-kibocsátást, de megállapítja, hogy ez még nem teljesen elegendő a befektetési szokások terén a jelentős váltáshoz azokban az ágazatokban, amelyek a legjelentősebb hatást gyakorolják az éghajlatváltozásra, úgymint a villamosenergia-termelés, a szállítás és az ipari energiafelhasználás; úgy véli, hogy ennek orvoslására az EU-nak át kell vennie a vezető szerepet a fejlett világban, a Globális Környezetvédelmi Alapon keresztül elérhető források növelése útján;
Welcomes the Clean Development Mechanism within the Kyoto Protocol as an incentive for investment in developing countries that reduce carbon emissions but notes that it is not yet sufficient to significantly shift investment patterns in those sectors that have the greatest impact on climate change, such as power generation, transport and industrial energy use; considers that, in order to rectify this, the EU should take the lead amongst the developed world in increasing the resources available through the Global Environment Facility;
úgy véli, hogy a növekvő kereskedelmet a gazdasági növekedés és az állampolgárok jóléte szempontjából pozitív tényezőként kell kezelni, ha egyszer az éghajlatváltozáshoz kapcsolódó problémákat figyelembe vették, aggódik amiatt, hogy a kereskedelem megnövekedett nagysága jelentősen hozzájárul az éghajlatromláshoz, és úgy véli, hogy ezért e kereskedelmi politikának a megoldás részét kell képeznie; hangsúlyozza, hogy az éghajlatváltozás-kezelés sürgősségének kérdésében egyre növekvő konszenzus miatt az EU-nak növekvő mértékben kell olyan kereskedelmi és beruházási politikát végrehajtania, amely gazdasági ösztönzőket teremt az éghajlatváltozással összefüggő politikai célkitűzéseknek való megfelelés céljából; hangsúlyozza, hogy az EU-nak esetleges gazdasági fékeket kell alkalmaznia az éghajlatváltozást súlyosbító tevékenységekre; úgy véli azonban, hogy ezt nem szabad felhasználni a fejlődő országok ellen irányuló protekcionista politikák mentségeként;
Considers that increasing trade should be regarded as a positive factor for economic growth and citizens' well-being, once the problems relating to climate change have been taken into account; is worried that the increased volume of trade is making a substantial contribution towards climate change and considers that trade policy must therefore provide part of the solution; emphasises that, given the growing consensus on the urgency to tackle climate change, the EU must increasingly implement trade and investment policies that create economic incentives to meet climate change policy objectives; stresses that the EU may need to use those rules to create economic disincentives for climate-unfriendly activity; considers, however, that this must not be used as an excuse for protectionist policies against developing countries;
sajnálja, hogy a jelenlegi kereskedelmi rendszer globális munkamegosztáshoz vezet, és ennek következménye olyan homogén termékeknek rendkívül magas fokú és saját környezetkárosító hatásainak kezelését nem fedező fuvarozása, amelyek egyébként helyi szinten is előállíthatók volnának;
Regrets that the current trading system produces a global division of labour which is based on a very high input of transport of homogeneous products which could just as easily be produced locally and that such transport does not bear its own environmental costs;
felhívja a figyelmet arra, hogy míg a kereskedelem jelentős mértékben hozzájárulhat a gazdasági fejlődéshez és az emberek jólétéhez, ugyanakkor az áru- és nyersanyag-kereskedelem lebonyolítását végző szállítási ágazat (elsősorban a közúti szállítás) a globális üvegházhatású gázkibocsátás egyharmadért felelős; úgy véli, hogy a szállítási módok közötti váltás környezetkímélőbb szállítási módok (mint például a vasúti és a vízi közlekedés) irányába történő elmozdítására és az árufuvarozás által üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentésére irányuló intézkedések elengedhetetlenek;
Points out that while trade can make a significant contribution to economic development and human prosperity, the transport sector (principally road transport), which enables trade in goods and raw materials to take place, is simultaneously responsible for one-third of global GHG emissions; considers that measures to drive a modal shift to more environmentally friendly transport modes (such as rail and water) and to reduce GHG emissions from freight transport are imperative;
úgy véli, hogy az EU mint globális kereskedelmi partner jó helyzetben van ahhoz, hogy hozzájáruljon a globális megoldáshoz a termelés és a közlekedés terén; úgy véli, hogy az élen járó Európa versenyképesebb helyzetben lesz, ha globálisan szigorúbb szabályokat fogadnak el;
Considers that the EU, as a global trade partner, is well-placed to contribute to a worldwide shift in production and transport patterns; considers that a front-running Europe would be in a more competitive situation when stricter regulations are adopted worldwide;
emlékeztet arra, hogy a kereskedelem útjában álló kormányzati akadályok lebontása, és a klímaváltozás elleni cselekvés csak összehangolt többoldalú cselekvés révén valósítható meg, amely a mindkét területen vezető szerepet játszó Európai Uniónak is elemi érdeke, különösen Európa versenyképességének megőrzése szempontjából;
Recalls that the dismantling of administrative barriers to trade, and action to combat climate change, can be achieved only through co-ordinated multilateral action, this being also in the essential interests of the EU, which plays a leading role in both these fields, particularly with a view to retaining European competitiveness;