natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Az M2 és M3 kategóriába tartozó járművek a 2001. november 20-i, a személyszállításra használt, a vezetőülésen kívül több mint nyolc ülőhelyet tartalmazó járművekre vonatkozó különleges rendelkezésekről szóló 2001/85/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv I. mellékletének 2. szakaszában meghatározott osztályokba kerülnek besorolásra*.
Vehicles of category M2 and M3 shall be subdivided into classes as defined in section 2 of Annex I to Directive 2001/85/EC of the European Parliament and of the Council of 20 November 2001 relating to special provisions for vehicles used for the carriage of passengers comprising more than eight seats in addition to the driver's seat *.
A (2) bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép: (2)
Paragraph 2 shall be replaced by the following: 2.
Az irányelv a következő cikkel egészül ki:
The following Article shall be inserted:
Az (1) bekezdés nem terjed ki a III. vagy B. osztály M
Paragraph 1 shall not apply to vehicles of category M
kategóriájába tartozó, 10 tonnát meghaladó legnagyobb műszakilag megengedett össztömegű járművekre, amelyeken az oldalra néző ülések a jármű hátsó részében egy csoportban találhatóak, legfeljebb tíz ülésből álló integrált részt képezve.
(of class III or B) of a technically permissible maximum laden mass exceeding ten tonnes in which side-facing seats are grouped together at the rear of the vehicle to form an integrated saloon of up to ten seats.
Az ilyen oldalra néző üléseket legalább egy fejtámlával és egy övvisszahúzóval felszerelt kétpontos övvel kell ellátni, amelyre a 77/541/EGK irányelvnek* megfelelően megadták a típusjóváhagyást.
Such side-facing seats shall be fitted with, at least, a head restraint and a two-point belt with retractor type-approved in accordance with Council Directive 77/541/EEC*.
A biztonsági öveik rögzítéseinek a 76/115/EGK irányelvnek** kell megfelelniük.
The anchorages for their safety belts shall comply with Council Directive 76/115/EEC**.
Ez a mentesség ezen irányelv ...
This exemption shall have effect for five years from .....
Az irányelv hatálybalépésének időpontjától.
The date of entry into force of this Directive.
Meghosszabbítható, amennyiben megbízható baleseti statisztikák állnak rendelkezésre, valamint időközben a biztonságiöv-rendszerek továbbfejlődtek.
It may be extended if reliable accident statistics are available and there has been further development of restraint systems.
HL L 220., 1977.8.29., 95. o.
* OJ L 220, 29.8.1977, p.
Legutóbb a 96/38/EK bizottsági irányelvvel (HL L 187., 1996.7.26.
Directive as last amended by Commission Directive 96/38/EC (OJ L 187, 26.7.1996, p.
A II. melléklet a következőképpen módosul:
Annex II shall be amended as follows:
Az 1.1. pont helyébe a következő rendelkezés lép: 1.1.
Point 1.1 shall be replaced by the following: 1.1.
"Ülés" a kárpitozásával együtt olyan szerkezet, amely a jármű szerkezetével vagy egy egységet alkot vagy nem, és egy felnőtt személy ülőhelyéül szolgál.
"Seat" means a structure which may or may not be integral with the vehicle structure
Irányától függően az "ülés":
Depending on its orientation, a seat is defined as follows:
"Menetirányba néző ülés": olyan ülés, amely a mozgó járműben használható, és amely a jármű eleje felé néz oly módon, hogy az ülés függőleges szimmetriasíkja a jármű függőleges szimmetriasíkjával +10 o-nál vagy -10 o-nál kisebb szöget zár be;
"Forward-facing seat" means a seat which can be used whilst the vehicle is in motion and which faces towards the front of the vehicle in such a manner that the vertical plane of symmetry of the seat forms an angle of less than +10o or - 10o with the vertical plane of symmetry of the vehicle;
"Hátrafelé néző ülés": olyan ülés, amely a mozgó járműben használható, és amely a jármű hátulja felé néz oly módon, hogy az ülés függőleges szimmetriasíkja a jármű függőleges szimmetriasíkjával +10o-nál vagy -10 o-nál kisebb szöget zár be;
"Rearward-facing seat" means a seat which can be used whilst the vehicle is in motion and which faces towards the rear of the vehicle in such a manner that the vertical plane of symmetry of the seat forms an angle of less than +10o or -10o with the vertical plane of symmetry of the vehicle;
"Ülés" a kárpitozásával és rögzítőelemeivel együtt olyan szerkezet, amely a jármű szerkezetével vagy egy egységet alkot vagy nem, és egy felnőtt személy ülőhelyéül szolgál.
"Seat" means a structure likely to be anchored to the vehicle structure, including its trim and attachment fittings, intended to be used in a vehicle and to seat one or more adult persons.
A fogalom mind egyedi ülésekre, mind pedig a sorülések egy személy számára szolgáló részére vonatkozik.
Depending on its orientation, a seat is defined as follows:
"Menetirányba néző ülés": olyan ülés, amely a mozgó járműben használható, és amely a jármű eleje felé néz oly módon, hogy az ülés függőleges szimmetriasíkja a jármű függőleges szimmetriasíkjával +10 o-nál vagy -10 o-nál kisebb szöget zár be;
"Forward-facing seat" means a seat which can be used whilst the vehicle is in motion and which faces towards the front of the vehicle in such a manner that the vertical plane of symmetry of the seat forms an angle of less than +10o or -10o with the vertical plane of symmetry of the vehicle;
"Hátrafelé néző ülés": olyan ülés, amely a mozgó járműben használható, és amely a jármű hátulja felé néz oly módon, hogy az ülés függőleges szimmetriasíkja a jármű függőleges szimmetriasíkjával +10 o-nál vagy -10 o-nál kisebb szöget zár be;
"Rearward-facing seat" means a seat which can be used whilst the vehicle is in motion and which faces towards the rear of the vehicle in such a manner that the vertical plane of symmetry of the seat forms an angle of less than +10o or -10o with the vertical plane of symmetry of the vehicle;
A IV. melléklet a következőképpen módosul:
Annex IV shall be amended as follows:
A 2.5 pontban említettek kivételével ezek a követelmények valamennyi járműkategória oldalra néző ülésére is vonatkoznak.
With the exception of the provisions of point 2.5, the requirements also apply to side-facing seats of all categories of vehicles.
A 2.4 pont helyébe a következő rendelkezés lép: 2.4.
Point 2.4 shall be replaced by the following: 2.4.
Minden előrebillenthető ülésnek vagy előrehajtható háttámlának normális helyzetében automatikusan reteszelődnie kell.
All seats which can be tipped forward or have fold-on backs must lock automatically in the normal position.
Ez a követelmény az M2 vagy M3 kategóriába tartozó, I., II. vagy A. osztályú járművek kerekes székek számára rendelkezésre álló helyeire felszerelt ülésekre nem vonatkozik.
This requirement does not apply to seats fitted in the wheelchair spaces of vehicles of category M2 or M3 of class I, II or A.
nem tagadhatják meg az EK-típusjóváhagyás vagy nemzeti típusjóváhagyás megadását valamely járműtípus tekintetében;
refuse to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of a type of vehicle;
nem tilthatják meg új járművek nyilvántartásba vételét, értékesítését vagy forgalomba helyezését.
prohibit the registration, sale or entry into service of new vehicles.
nem adnak ki EK-típusjóváhagyást és
no longer grant EC type-approval;
megtagadják a nemzeti típusjóváhagyás megadását.
refuse to grant national type-approval.
a 70/156/EGK irányelv 7. cikkének (1) bekezdése alkalmazásában nem tekintik érvényesnek az új járművekhez mellékelt megfelelőségi nyilatkozatokat;
consider certificates of conformity which accompany new vehicles as no longer valid for the purpose of Article 7(1) of Directive 70/156/EEC;
A tagállamok elfogadják és kihirdetik azokat a törvényeket, rendeleteket és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek …-ig
Member States shall adopt and publish the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before …… * Six months after the date of entry into force of this Directive.
Ezen rendelkezések elfogadásakor a tagállamoknak hivatkozniuk kell erre az irányelvre, illetőleg az ilyen hivatkozást a rendelkezések hivatalos közzétételekor kell megtenni.
When Member States adopt these provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
A tagállamok megküldik a Bizottságnak nemzeti joguk azon főbb rendelkezéseinek szövegét, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el.
Member States shall communicate to the Commission the texts of the main provisions of national law, which they adopt in the field covered by this Directive.
Az Európai Parlament jogalkotási állásfoglalása a Tanács közös álláspontjáról a gépjárművek biztonsági öveire és utasbiztonsági rendszereire vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 77/541/EK tanácsi irányelvet módosító európai parlamenti és tanácsi irányelv elfogadásáról (11934/3/2004 – C6-0029/2005 – 2003/0130(COD))
European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 77/541/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to safety belts and restraint systems of motor vehicles (11934/3/2004 – C6-0029/2005 – 2003/0130(COD) )
tekintettel a Bizottságnak a Parlamenthez és a Tanácshoz az első olvasat során HL C 91.
having regard to its position at first reading
intézett javaslatára (COM(2003)0363) vonatkozó álláspontjára,
on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2003)0363 ),
tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság második olvasatra adott ajánlására (A6–0120/2005),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0120/2005 ),
megállapítja, hogy a jogalkotási aktust a közös álláspontnak megfelelően fogadták el;
Notes that the act is adopted in accordance with the common position;
utasítja elnökét, hogy a Tanács elnökével közösen írja alá a jogalkotási aktust, az EK-Szerződés 254. cikkének (1) bekezdésének megfelelően;
Instructs its President to sign the act with the President of the Council pursuant to Article 254(1) of the EC Treaty;
Az Európai Parlament jogalkotási állásfoglalása a Tanács közös álláspontjáról a gépjárművek biztonsági öveinek rögzítéseire vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 76/115/EGK tanácsi irányelv módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelv elfogadása tekintetében (11933/3/2004 – C6-0030/2005 – 2003/0136(COD))
European Parliament legislative resolution on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 76/115/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to anchorages for motor-vehicle safety belts (11933/3/2004 – C6-0030/2005 – 2003/0136(COD) )
tekintettel a Bizottságnak a Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára (COM(2003)0362) vonatkozó első olvasatbeli álláspontjára
having regard to its position at first reading
tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság második olvasatra adott ajánlására (A6–0117/2005),
having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0117/2005 ),
Az Európai Parlament jogalkotási állásfoglalása a nemek közötti egyenlőségre vonatkozó közösségi keretstratégiához kapcsolódó cselekvési program létrehozásáról szóló, 2001/51/EK tanácsi határozat és a nemek közötti egyenlőség területén európai szinten tevékenykedő szervezetek támogatását célzó közösségi cselekvési program létrehozásáról szóló, 848/2004/EK európai parlamenti és tanácsi határozat módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi határozatra irányuló javaslatról (COM(2004)0551 – C6–0107/2004 – 2004/0194(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a decision of the European Parliament and of the Council amending Council Decision 2001/51/EC establishing a Programme relating to the Community framework strategy on gender equality and Decision No 848/2004/EC of the European Parliament and of the Council establishing a Community action programme to promote organisations active at European level in the field of equality between men and women ( COM(2004)0551 – C6-0107/2004 – 2004/0194(COD) )
tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára (COM(2004)0551) A Hivatalos Lapban még nem tették közzé.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0551 ) Not yet published in OJ.
tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére és 13. cikkének (2) bekezdésére, amely alapján a Bizottság benyújtotta javaslatát a Parlamenthez ( C6-0107/2004 ),
having regard to Article 251(2) and Article 13(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0107/2004 ),
tekintettel a Nőjogi és Esélyegyenlőségi Bizottság jelentésére és a Költségvetési Bizottság véleményére (A6–0132/2005),
having regard to the report of the Committee on Women's Rights and Gender Equality and the opinion of the Committee on Budgets ( A6-0132/2005 ),
felhívja a Bizottságot, hogy forduljon ismét a Parlamenthez, ha érdemben módosítani kívánja javaslatát vagy annak helyébe másik szöveget kíván léptetni;
Calls on the Commission to refer the matter to Parliament again if it intends to amend its proposal substantially or replace it with another text;
úgy véli, hogy a Bizottság javaslatában található pénzügyi kimutatás összeegyeztethető a jelenlegi pénzügyi terv 3. megnevezésében meghatározott plafonértékkel anélkül, hogy más politikákat sértene;
Considers that the financial statement of the Commission proposal is compatible with the ceiling of heading 3 of the current Financial Perspectives, without prejudicing other policies;
felhívja a Bizottságot, hogy az új, 2007-2013 közötti időszakra szóló pénzügyi terv keretében kifejezetten hozzon költségvetési rendelkezéseket a nemek közötti egyenlőségre vonatkozó közösségi keretstratégiához kapcsolódó programra (2001-2005) HL L 17., 2001.1.19., 22. o.
Calls on the Commission explicitly to make adequate budgetary provision in the new Financial Perspectives for the period 2007-2013 for the Programme relating to the Community framework strategy on gender equality (2001-2005) OJ L 17, 19.1.2001, p.22.
, valamint a nemek közötti egyenlőség területén európai szinten tevékenykedő szervezetek támogatását célzó közösségi cselekvési programra HL L 157., 2004.4.30., 18. o.
and for the Community action programme to promote organisations active at European level in the field of equality between men and women OJ L 157, 30.4.2004, p.18.
Az Európai Parlament jogalkotási állásfoglalása a gépjárművek elülső védelmi rendszerének használatáról és a 70/156/EGK tanácsi irányelv módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló javaslatról (COM(2003)0586 – C5-0473/2003 – 2003/0226(COD))
European Parliament legislative resolution on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC ( COM(2003)0586 – C5-0473/2003 – 2003/0226(COD) )
tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára (EB(2003)0586) A Hivatalos Lapban még nem tették közzé.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003)0586 ) Not yet published in OJ.
tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére, valamint az EK-Szerződés 95. cikkére, amely alapján a Bizottság javaslatát benyújtotta a Parlamentnek ( C5-0473/2003 ),
having regard to Articles 251(2) and 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5-0473/2003 ),
tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére, valamint a Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság véleményére ( A6-0053/2005 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6-0053/2005 ),
tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre, és különösen annak 95. cikkére,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 95 thereof;
Az elmúlt években a gépjárműveken növekvő mértékben alkalmaznak kiegészítő elülső védelmet nyújtó rendszereket.
Systems providing additional frontal protection for motor vehicles have been increasingly used in recent years.
Ezen rendszerek némelyike ütközés esetén veszélyezteti a gyalogosok és egyéb úthasználók biztonságát.
Some of these systems constitute a risk to the safety of pedestrians and other road users in the event of a collision.
A lakosság ilyen kockázatokkal szembeni védelme érdekében ezért intézkedésekre van szükség.
Measures are therefore required in order to safeguard the public against such risks.
2004/104/EK irányelvvel (HL L 337., 2004.11.13., 13. o.)
OJ L 337, 13.11.2004, p.
szabályozni az elülső védelmi rendszerek használatát és
to control the use of frontal protection systems and
megállapítani azokat a vizsgálati, konstrukciós és beszerelési követelményeket, amelyeknek minden elülső védelmi rendszernek meg kell felelnie, akár járműbe szerelt eredeti felszerelésként szállítják, akár külön műszaki egységként kerül piacra.
to establish the test, construction and installation requirements to be complied with by any frontal protection system either supplied as original equipment fitted to a vehicle or placed on the market as a separate technical unit.
A vizsgálatoknak meg kell követelniük az elülső védelmi rendszerek oly módon történő megtervezését, hogy azok javítsák a gyalogosok biztonságát és csökkentsék a sérülések számát.
Tests should require that frontal protection systems are designed in a way that improves pedestrian safety and reduces the number of injuries.
Ezen követelményeket a gyalogosok és más veszélyeztetett úthasználók vonatkozásában, valamint a gyalogosok és más veszélyeztetett úthasználók gépjárművel való ütközést megelőző, illetve annak során történő védelméről, és a 70/156/EGK tanácsi irányelv módosításáról szóló, 2003. november 17-i 2003/102/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvvel
These requirements should also be regarded in the context of the protection of pedestrians and other vulnerable road users and with reference to Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Council Directive 70/156/EEC
HL L 321., 2003.12.16., 15. o.
OJ L 321, 6.12.2003, p.
Jelen irányelv előírásait alkalmazása első négy éve során folytatott további kutatások és az említett időszak alatt összegyűjtött tapasztalatok fényében felül kell vizsgálni.
The present Directive should be reviewed in the light of further research and experience gained during the first four years of its application.
Ezen irányelv egyike a 70/156/EGK irányelvben meghatározott EK-típusjóváhagyási eljárás keretén belül alkotott külön irányelveknek.
This Directive is one of the separate Directives within the framework of the EC type-approval procedure established by Directive 70/156/EEC.
A Bizottságnak figyelemmel kell kísérnie ezen irányelv hatásait, és jelentést kell készítenie azokról a Tanács és az Európai Parlament számára.
The Commission should monitor the impact of this Directive and report back to the Council and the European Parliament.
Ha további előrelépésre van szükség a gyalogosok védelmében, a Bizottságnak a műszaki fejlődéssel összhangban lévő javaslatokat kell tennie az irányelv módosítására.
If deemed necessary to achieve further improvements in pedestrian protection, the Commission should make proposals to amend this Directive in accordance with technical progress.
Tény azonban, hogy ezen irányelv hatálya alá tartozó bizonyos járművek, valamint azok, amelyekhez elülső védelmi rendszert lehet szerelni, nem képezik a 2003/102/EK irányelv tárgyát.
It is recognised, however, that certain vehicles included in the scope of this Directive, and to which frontal protection systems may be fitted, will not be subject to Directive 2003/102/EC.
Az ilyen járművek esetében az a vélemény, hogy ezen irányelv lábteszttel kapcsolatos előírásai esetleg technikailag nem megvalósíthatók.
For such vehicles it is considered that the leg test requirements of this Directive may be technically unfeasible.
A gyalogosbiztonság javulásának elősegítése érdekében – a fejsérülés vonatkozásában – szükséges lehet a lábtesztre vonatkozó alternatív követelmények engedélyezése, kizárólag e járművekre történő alkalmazással, biztosítva eközben, hogy semmilyen elülső védelmi rendszer beszerelése sem növeli a gyalogosok vagy más sérülékeny úthasználók lábsérülésének veszélyét.
To facilitate an improvement in pedestrian safety, with respect to head injury, it may be necessary to allow alternative requirements for the leg test, for application to these vehicles only, whilst ensuring that the installation of any frontal protection system does not increase the risk of leg injury to pedestrians or other vulnerable road users.
Mivel a meghozandó intézkedések célja, azaz a gyalogosok és a többi sebezhető úthasználó biztonságának elősegítése nem érhető el kizárólag a tagállamok fellépése által, és ezért a cselekvés hatóköre és hatásai miatt közösségi szinten jobban megvalósítható, a Közösség a Szerződés 5. cikkében meghatározott módon, a szubszidiaritás elvével összhangban intézkedéseket hozhat.
Since the objectives of the action to be taken, namely to promote the safety of pedestrians and other vulnerable road users, cannot be sufficiently achieved by the Member States acting alone and can therefore, by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Az említett cikkben meghatározott arányosság elvével összhangban ezen irányelv nem lépheti túl az e célkitűzések eléréséhez szükséges mértéket.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
Ez az irányelv az európai közlekedésbiztonsági akcióprogram részét képezi, és az életbe lépése előtt a piacon lévő elülső biztonsági rendszerek használatának megakadályozása, illetve korlátozása érdekében nemzeti intézkedésekkel lehet kiegészíteni.
This Directive is part of the European road safety action programme and may be supplemented by national measures to prohibit or restrict the use of frontal protection systems already on the market before the Directive's entry into force.
A 70/156/EGK irányelvet ezért megfelelően módosítani kell.
Directive 70/156/EEC should therefore be amended accordingly,
a gyalogosok és járművek biztonságának passzív intézkedésekkel történő javítását célozza.
is aimed at improving pedestrian and vehicle safety through passive measures.
a járművekbe eredeti felszerelésként vagy külön egységként beépített elülső védelmi rendszerek tekintetében rögzíti a gépjárművek típusjóváhagyásának műszaki követelményeit.
lays down technical requirements for the type-approval of motor vehicles as regards frontal protection systems supplied as original equipment fitted to vehicles or as separate technical units.
"önálló műszaki egység": a 70/156/EGK irányelv 2. cikkében meghatározott,
"separate technical unit" means any device as defined in Article 2 of Directive 70/156/EEC and intended for installation and use on
az M1 vagy N1 osztályba tartozó (maximum 3,5 tonnás) gépjárművek egy vagy több típusára
one or more given types of motor vehicle of class M1 or N1 (up to 3.5 tonnes)
A típusjóváhagyásra vonatkozó rendelkezések
Type-approval provisions
-ig egy, az I. és II. mellékletben lefektetett követelményeknek megfelelő elülső védelmi rendszerrel felszerelt új járműtípusok esetében a tagállamok nem jogosultak az elülső védelmi rendszerekkel kapcsolatban:
in respect of a new type of vehicle fitted with a frontal protection system which complies with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States may not, on grounds relating to frontal protection systems: