natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A tagállamok eltekinthetnek a b) pontban előírt követelmény teljesítésétől, amennyiben úgy ítélik meg, hogy a díjkivetésnek a 12 tonnánál könnyebb járművekre történő kiterjesztése:
A Member State may derogate from the requirement set out in point (b) where it considers that the extension of tolling to vehicles of less than 12 tonnes would:
jelentős mértékű káros hatást eredményezne a forgalom szabad áramlására, a környezetre, a zajszintekre, a forgalom sűrűségére vagy az egészségre; illetve
create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion or health; or
olyan közigazgatási költségekkel járna, amelyek meghaladnák az intézkedésből fakadóan keletkező többletjövedelmek 30%–át.
involve administrative costs which would be more than 30% of additional revenue generated.
Autópályadíj és használati díj egyidejűleg nem vethető ki egy adott járműkategóriára sem egyazon útszakasz használatáért.
Tolls and user charges may not both be imposed at the same time on any given category of vehicle for the use of a single road section.
Ugyanakkor a tagállamok kivethetnek autópályadíjat olyan úthálózatok használatáért, amelyeken hidak, alagutak és hegyi átjárók használatáért használati díjat vetnek ki.
However, Member States may also impose tolls on networks where user charges are levied for the use of bridges, tunnels and mountain passes.
Az autópályadíjak és a használati díjak nem tartalmazhatnak sem közvetett, sem közvetlen megkülönböztetést a fuvarozók nemzetisége vagy a fuvarozók letelepedési helye, illetve letelepedési országa, valamint a járművek nyilvántartásba vételi helye, illetve a közlekedési tevékenység kiindulási pontja vagy rendeltetési helye alapján.
Tolls and user charges may not discriminate, directly or indirectly, on the grounds of nationality of the haulier, the country or place of establishment of the haulier or of registration of the vehicle, or the origin or destination of the transport operation.
a szöveg a következő bekezdésekkel egészül ki:
the following paragraphs shall be inserted:
teljesítik a (10) bekezdés a) pontjában meghatározott feltételeket;
they fulfil the conditions set out in paragraph 10(a);
megfelelnek a Szerződésnek, különösen a Szerződés 12., 49., 86. és 87. cikkének;
they comply with the Treaty, in particular Articles 12, 49, 86 and 87 thereof;
nem torzítják a belső piacon folyó versenyt;
they do not distort competition in the internal market;
a létrejövő díjazási rendszer lineáris, arányos, minden felhasználó számára egyenlő feltételekkel hozzáférhető, és nem vezet a további költségek más felhasználókra, magasabb autópályadíj formájában történő áthárításához.
the resulting charging structure is linear, proportionate, available to all users on equal terms and does not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
a (6) bekezdés helyébe a következő szöveg lép: (6)
Paragraph 6 shall be replaced by the following: 6.
Az autópályadíjak és/vagy használati díjak beszedését célzó intézkedések nem járhatnak a közúthálózat nem rendszeres használói számára indokolatlan anyagi vagy egyéb hátránnyal.
The arrangements for the collection of tolls and/or user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage.
Különösen amennyiben valamely tagállam az autópályadíjakat és/vagy használati díjakat kizárólag olyan rendszer segítségével szedi be, amely fedélzeti egység használatát követeli meg a járműben, ésszerű igazgatási és gazdasági szabályozással kell hozzáférhetővé tennie a megfelelő fedélzeti egységeket.
In particular, where a Member State collects tolls and/or user charges exclusively by means of a system that requires the use of a vehicle on-board unit, it shall make available the appropriate on-board units under reasonable administrative and economic arrangements.
a (7) bekezdés második és harmadik albekezdését el kell hagyni;
the second and third subparagraphs of paragraph 7 shall be deleted;
a (9) és (10) bekezdés helyébe a következő szöveg lép: (9)
paragraphs 9 and 10 shall be replaced by the following: 9.
Az autópályadíj–tételeket kizárólag az infrastrukturális költségek megtérülésének elvére kell alapozni.
Tolls shall be based on the principle of the recovery of infrastructure costs only.
A súlyozott átlagos autópályadíj–tételeket kifejezetten az érintett infrastruktúrahálózat építési, üzemeltetési, fenntartási és fejlesztési költségeihez kapcsolódóan kell megállapítani.
Specifically the weighted average tolls shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned.
A súlyozott átlagos autópályadíj–tételek tartalmazhatják a piaci feltételekre alapozott tőkehozamot vagy haszonkulcsot is.
The weighted average tolls may also include a return on capital or profit margin based on market conditions.
A (9) bekezdésben említett súlyozott átlagos autópályadíj–tételek sérelme nélkül a tagállamok között a díjtételek mértékében olyan célokra irányuló eltérések fordulhatnak elő, mint a környezeti károk elleni küzdelem, a torlódás kezelése, az infrastrukturális károk minimálisra csökkentése, az érintett infrastruktúra használatának optimálissá tétele vagy a közúti biztonság elősegítése, feltéve, hogy az említett eltérések:
Without prejudice to the weighted average tolls referred to in paragraph 9, Member States may vary the toll rates for purposes such as combating environmental damage, tackling congestion, minimising infrastructure damage, optimising the use of the infrastructure concerned or promoting road safety, provided that such variation:
arányosak a kitűzött céllal;
is proportionate to the objective pursued;
átláthatóak és megkülönböztetésmentesek, különösen a fuvarozó nemzetisége, a fuvarozó letelepedési helye vagy letelepedési országa vagy a jármű nyilvántartásba vételi helye, valamint a közlekedési tevékenység kiindulási pontja vagy rendeltetési helye tekintetében;
is transparent and non-discriminatory particularly regarding the nationality of the haulier, the country or place of establishment of the haulier or of registration of the vehicle, and the origin or destination of the transport operation;
célja nem az autópályadíjból befolyó megnövelt bevétel előidézése, és bármely nem szándékolt bevételnövekedést (amely olyan súlyozott átlagos autópályadíj–tételekhez vezet, amelyek nincsenek összhangban a (9) bekezdéssel) ellensúlyozni kell az eltérések szerkezetének a megnövekedett bevétel kialakulása számviteli évének végét követő két éven belül végrehajtandó megváltoztatásával;
is not designed to generate additional tolling revenue, any unintended increase in revenue (leading to weighted average tolls which are not in accordance with paragraph 9) being counterbalanced through changes to the structure of the variation which must be implemented within two years of the end of the accounting year in which the additional revenue is generated;
tiszteletben tartják a b) pontban meghatározott legmagasabb rugalmassági küszöbértékeket.
respects the maximum flexibility thresholds set out in point (b).
Az a) pont feltételei szerint az autópályadíj–tételek a következők szerint térhetnek el:
Subject to the conditions of point (a), toll rates may be varied according to:
, beleértve a PM és NOx szinteket
including the level of PM and NOx,
, feltéve, hogy a többletmértéke nem haladja meg a legszigorúbb kibocsátási előírásoknak eleget tevő, azonos járművekre kivetett autópályadíj 100%–át; és/vagy
provided that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards; and/or
a napszak, a nap vagy az évszak, feltéve, hogy:
the time of day, type of day or season, provided that:
az autópályadíj–tétel többletmértéke nem haladja meg a legolcsóbb napszakban, napon vagy évszakban kivetett díj 100%–át; vagy
no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season; or
amennyiben a legolcsóbb napszak költségmentes, a legdrágább napszakért, napért vagy évszakért fizetendő emelt díj nem haladja meg az egyébként a kérdéses járműre alkalmazandó autópályadíj–tétel mértékének 50%–át.
where the cheapest period is zero-rated, the penalty for the most expensive time of day, type of day or season is no more than 50% of the level of toll that would otherwise be applicable to the vehicle in question.
A tagállamok kötelesek differenciálni az első bekezdéssel összhangban az autópályadíjra vonatkozó díjtételeket legfeljebb 2010–ig vagy koncessziós szerződések esetében a koncessziós szerződés megújításának időpontjában.
Member States shall be required to vary the rates at which tolls are charged in conformity with the first indent no later than 2010, or in the case of concession contracts, at the moment of renewal of that concession contract.
Ugyanakkor egy tagállam felmentést kaphat ezen kötelezettségének teljesítése alól, amennyiben:
A Member State may nevertheless derogate from this requirement if:
ez súlyosan veszélyeztetné a területein alkalmazott autópályadíj–rendszerek egységes működését;
this would seriously undermine the coherence of the tolling systems in its territory;
az érintett autópályadíj–rendszer esetében technikailag nem lenne megoldható a differenciált díjfizetés bevezetése; vagy
for the tolling system concerned, it would not be technically practicable to introduce such differentiation; or
Ezen eltéréseket a Bizottság számára be kell jelenteni.
Any such derogations shall be notified to the Commission.
Az a) pont feltételei szerint az autópályadíjakra kivételes esetekben magas szintű európai érdeket érintő egyedi projektek esetén az eltérés más formái is vonatkozhatnak az ilyen projektek kereskedelmi életképességének biztosítása érdekében, amennyiben a járművek szállításának egyéb módjaival való közvetlen versenynek vannak kitéve.
Subject to the conditions of point (a), toll rates may in exceptional cases for specific projects of high European interest be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects, when they are exposed to direct competition with other modes of transport for vehicles.
A létrejövő díjazási rendszernek lineárisnak, arányosnak, nyilvánosan közzétettnek, valamennyi felhasználó irányában egyenlő feltételek mellett hozzáférhetőnek kell lennie, és nem vezethetnek a megnövekedett költségek más felhasználókra hárításához magasabb autópályadíjak formájában.
The resulting charging structure shall be linear, proportionate, openly published, available to all users on equal terms and shall not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
A Bizottság ellenőrzi az e pontban meghatározott feltételek betartását a kérdéses díjazási rendszer végrehajtását megelőzően.
The Commission shall verify compliance with the conditions of this point prior to the implementation of the charging structure in question.
9. cikk (1) bekezdésének sérelme nélkül
Without prejudice to Article 9(1
ahol a járművek szabad mozgását akut torlódás hátráltatja
which are the subject of acute congestion affecting the free movement of vehicles
amelyek járművek általi használata jelentős környezeti kárt okoz,
the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage,
azzal a feltétellel, hogy:
on condition that:
a 884/2004/EK határozat III. mellékletében meghatározott, európai érdeket szolgáló, elsőbbséget élvező projektekbe beruházott felárból eredő bevétel, amely közvetlenül hozzájárul a kérdéses torlódás vagy a környezeti kár enyhítéséhez, és amely azonos úton helyezkedik el, mint az az útszakasz, amelyre a felár alkalmazásra kerül;
the revenue generated from the mark-up is invested in priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 884/2004/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage in question and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
a (10) bekezdéssel összhangban eltérő autópályadíj–tételekre alkalmazható felár, amely nem haladja meg a (9) bekezdéssel összhangban kiszámított súlyozott átlagos autópálya–díjtétel 15 %–át, kivéve, amennyiben a képződő bevétel az európai érdeket szolgáló, elsőbbséget élvező projektek határokon átnyúló szakaszaiba kerül befektetésre, ideértve a hegyvidéki régiók infrastruktúráját is, amely esetben a felár nem haladhatja meg a 25 % –ot;
the mark-up, which may be applied to tolls varied in accordance with paragraph 10, does not exceed 15% of the weighted average toll calculated in accordance with paragraph 9 except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
a felár alkalmazása nem eredményez a kereskedelmi forgalomban tisztességtelen bánásmódot más úthasználókkal összehasonlítva;
the application of the mark-up does not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users;
az olyan infrastruktúrára vonatkozó pénzügyi tervek, amelynek használatáért felárat alkalmaznak, és az új infrastruktúrára vonatkozó költség–haszon elemzést megküldik a Bizottságnak a felár alkalmazását megelőzően;
financial plans for the infrastructure on which the mark-up is applied and a cost/benefit analysis for the new infrastructure project are submitted to the Commission in advance of the mark-up's application;
a felár alkalmazási időtartama előzetesen meghatározott és korlátozott, valamint összhangban van a várt keletkező bevétel tekintetében a benyújtott pénzügyi tervvel és költség–haszon elemzéssel.
the period for which the mark-up is to apply is defined and limited in advance and is consistent in terms of the expected revenue to be raised with the financial plans and cost/benefit analysis submitted.
E rendelkezésnek az új, határokon átnyúló projektekre történő alkalmazásához az érintett tagállamok hozzájárulása szükséges.
Application of this provision to new cross-border projects shall be subject to the agreement of the Member States concerned.
Amikor egy felárat alkalmazni szándékozó tagállam a Bizottsághoz egy pénzügyi tervet nyújt be, a Bizottság hozzáférhetővé teszi ezt az információt a 9c. cikk (1) bekezdésében említett bizottság tagjai számára.
When the Commission receives the financial plans from a Member State intending to apply a mark-up, it shall make this information available to the members of the Committee referred to in Article 9c(1).
Amennyiben a Bizottság úgy ítéli meg, hogy a tervezett felár nem felel meg az e bekezdésben meghatározott feltételeknek, vagy ha úgy véli, hogy a tervezett felár jelentős káros hatással lesz a peremterületek gazdasági fejlődésére, visszautasíthatja az érintett tagállam által benyújtott díjazási tervet, vagy kérheti annak módosítását a 9c. cikk (2) bekezdésében megállapított eljárásnak megfelelően.
Should the Commission consider that the planned mark-up does not meet the conditions set out in this paragraph, or if it considers that the planned mark-up will have significant adverse effects on the economic development of peripheral regions, it may reject or request modification of the plans for charges submitted by the Member State concerned, in accordance with the procedure referred to in Article 9c(2).
A szöveg a következő cikkel egészül ki:
The following Article shall be inserted:
Az érintett infrastruktúra hálózatra vagy ilyen hálózat egyértelműen meghatározott részére kivetett súlyozott átlagos autópályadíj–tételek mértékének meghatározásakor a tagállamoknak figyelembe kell venniük a 7. cikk (9) bekezdésében meghatározott különböző költségeket.
In determining the levels of weighted average tolls to be charged on the infrastructure network concerned or a clearly defined part of such a network, Member States shall take into account the various costs set out in Article 7(9).
A figyelembe vett költségek ahhoz a hálózathoz vagy hálózatrészhez kapcsolódnak, amelyre azok kivetésre kerültek, és az autópályadíj fizetésére kötelezett járművekre vonatkoznak.
The costs taken into account shall relate to the network or part of the network on which tolls are levied and to the vehicles that are subject to the tolling.
A tagállamok dönthetnek úgy, hogy ezeket a költségeket nem, vagy csak meghatározott százalékban fedezik az autópályadíjból származó bevételből.
Member States may choose not to recover these costs through toll revenue or to recover only a percentage of the costs.
Az autópályadíjakat ezen irányelv 7. cikkével és e cikk (1) bekezdésével összhangban kell meghatározni.
Tolls shall be determined in accordance with Article 7 and paragraph 1 of this Article.
A tagállamok által … * Ezen irányelv hatálybalépésének időpontját követő 24 hónap elteltével.
For new tolling arrangements other than those involving concession tolls put in place by Member States after .......... * 24 months following the date of entry into force of this Directive.
–t követően bevezetett koncessziós autópályadíjakat tartalmazó autópályadíj–beszedő rendszereken kívüli, új autópályadíj–beszedő rendszerek tekintetében a tagállamok a III. mellékletben megállapított számítási alapelvekre alapozott módszer használatával számítják ki a költségeket.
, Member States shall calculate costs using a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
A …*–t követően bevezetett koncessziós autópályadíjak tekintetében ezek legmagasabb szintje megfelel annak a szintnek vagy annál kevesebb, mint amely a III. mellékletben meghatározott számítási alapelvekre alapozott módszer használatából eredt volna.
For new concession tolls put in place after ..........*, the maximum level of tolls shall be equivalent to, or less than, the level that would have resulted from the use of a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
Az ilyen megfelelőség felmérését egy ésszerűen hosszú, a koncessziós szerződés jellegének megfelelő referencia–időszak alapján kell elvégezni.
The assessment of such an equivalence shall be made on the basis of a reasonably long reference period appropriate to the nature of a concession contract.
A már a … * Ezen irányelv hatálybalépésének időpontját követően 24 hónappal.
Tolling arrangements already in place on .......... * 24 months following the date of entry into force of this Directive.
–kor fennálló autópályadíj beszedő rendszerekre vagy azokra, amelyre vonatkozóan ajánlattétel vagy tárgyalásos eljárás alkalmazásakor, a tárgyalásban való részvételre való felhívásra a közbeszerzési eljárás szerint válaszok érkeztek …*–t megelőzően, nem alkalmazandók az ebben a bekezdésben megállapított kötelezettségek, amíg ezek a szerződések hatályban maradnak, feltéve, hogy nem kerül sor jelentős módosításukra.
or for which tenders or responses to invitations to negotiate under the negotiated procedure have been received pursuant to a public procurement process before..........* shall not be subject to the obligations set out in this paragraph, for as long as these arrangements remain in force and provided that they are not substantially modified.
A tagállamok az új autópályadíj beszedő rendszer bevezetése előtt legalább négy hónappal közlik a Bizottsággal a következőket:
Member States shall communicate to the Commission at least four months before the implementation of a new tolling arrangement:
a koncessziós autópályadíjakat tartalmazó autópályadíj–beszedési rendszerektől eltérő rendszerek esetén:
for tolling arrangements other than those involving concession tolls:
a különböző költségelemek kiszámítása során az egységértékek és más paraméterek; és
the unit values and other parameters they use in calculating the various cost elements; and
a koncessziós szerződések vagy az ilyen szerződések jelentős változtatásai;
the concession contracts or significant changes to such contracts;
az az alapeset, amelyre az átruházó a koncessziós hirdetményt a 2004/18/EK irányelv VII B. mellékletében említettek értelmében alapozta; ez az alapeset tartalmazza a 7. cikk (9) bekezdésében meghatározottak értelmében a koncesszió alapján előirányzott becsült költségeket, a járműtípusokra felosztott előre jelzett forgalmat, az előirányzott autópályadíj szintek és a koncessziós szerződések által szabályozott hálózat földrajzi kiterjedését.
the base case on which the grantor has founded the notice of concession, as referred to in Annex VII B to Directive 2004/18/EC; this base case shall include the estimated costs as defined in Article 7(9) envisaged under the concession, the forecasted traffic divided into types of vehicle, the levels of tolls envisaged and the geographic extent of the network covered by the concession contract.
A tagállamok ugyancsak kötelesek tájékoztatni a Bizottságot új díjszabási megállapodásokról azok végrehajtását megelőzően legalább négy hónappal olyan párhuzamos utakra vonatkozóan, amelyekre a transzeurópai közúthálózat forgalma áttevődhetne, és/vagy amelyek közvetlen versenyhelyzetben állnak a transzeurópai közúthálózat egyes, autópályadíj–köteles szakaszaival.
Member States shall also inform the Commission at least four months before their implementation about new tolling arrangements applicable to parallel roads to which traffic may be diverted from the trans-European road network and/or which are in direct competition with certain parts of that network on which tolls are levied.
Az (5) bekezdésben említett díjkivetési megállapodások esetében a Bizottság ugyancsak véleményt nyilváníthat, különös tekintettel a javasolt megállapodások arányos és átlátható mivoltára, valamint a belső piac és az áruk szabad mozgása összefüggésrendszerében a versenyre gyakorolt valószínű hatásaira
For the tolling arrangements referred to in paragraph 5, the Commission may also give an opinion, in particular regarding the proportionality and the transparency of the proposed arrangements and their likely impact on competition in the context of the internal market and the free movement of goods
ek tekintetében, az érintett tagállamnak információt kell szolgáltatnia, amely igazolja, hogy alkalmazott súlyozott átlagos autópályadíj–tételnek az érintett infrastruktúrára való alkalmazása a 2. cikk aa) pontjának, a 7. cikk (9) bekezdésének és a 7. cikk (10) bekezdésének megfelel.
, the Member State concerned shall provide information that demonstrates that the weighted average toll being applied to the infrastructure concerned complies with Articles 2(aa), 7(9) and 7(10).
Ezen irányelv nem sérti az autópályadíj– és/vagy használatidíj-rendszert bevezető tagállamok lehetőségét, hogy – a Szerződés 87. és 88. cikkének sérelme nélkül – megfelelő kompenzációt írjanak elő ezen díjak ellentételezésére.
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges.
A 8. cikk (2) bekezdésének b) pontja helyébe a következő lép:
Article 8(2)(b) shall be replaced by the following:
a közös használati díj megfizetése biztosítja a részt vevő tagállamok által a 7. cikk (1) bekezdésének megfelelően meghatározott hálózathoz való hozzáférés lehetőségét;
payment of the common user charge shall give access to the network as defined by the participating Member States in accordance with Article 7(1);
Valamennyi tagállam ellenőrzi az autópályadíjak és használati díjak beszedési rendszerét a rendszer átlátható és megkülönböztetésmentes működésének biztosítása érdekében.
Each Member State shall monitor the system of tolls and/or user charges to ensure that it functions in a transparent and non-discriminatory manner.
A 9. cikk a következőképpen módosul:
Article 9 shall be amended as follows:
Ezen irányelv nem gátolja a tagállamokat, hogy nem–diszkriminatív módon alkalmazzanak:
This Directive shall not prevent the non-discriminatory application by Member States of:
különleges adókat vagy díjakat, amelyek kivetése:
specific taxes or charges:
a jármű bejegyzésekor, vagy
levied upon registration of the vehicle, or
a szokványost meghaladó súlyú vagy méretű járművek után történik;
imposed on vehicles or loads of abnormal weights or dimensions;