natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2004 óta az USA vezető fuvarozói és szállítmányozói a „Smartway” program keretében együttműködnek a Környezetvédelmi Ügynökséggel (EPA) az ismeretek megosztása és a szorosabb együttműködés terén, hogy javítsák az ökológiai és gazdasági teljesítményt (ökohatékonyságot) a közlekedési ágazatban.
Since 2004 in the USA leading shippers and carriers have been collaborating with the Environmental Protection Agency (EPA), within the framework of the Smartway programme, on knowledge sharing and closer cooperation aimed at improving ecological and economic performance (eco-efficiency) in transport.
E platform alapjául szolgáló elképzelés az volt, hogy a szereplőknek biztosítaniuk kell a szállítás szervezettebb, megfelelő igazolásokkal ellátott lebonyolítását, hogy az iparág fenntarthatóbb és üzemanyag-hatékonyabb legyen.
The basic idea of this platform is that players should ensure that transport is carried out in a much more organised and certified way in order to make the industry more sustainable and fuel-efficient.
A „Smartway” program ezért környezetvédelmi normákat fogad el és tanúsításokat állít ki azoknak a fuvarozóknak és szállítmányozóknak, amelyek vállalják, hogy teljes szállítási volumenük legalább 50%-át Smartway-tanúsítással rendelkező fuvarozókkal bonyolíttatják le.
The Smartway programme therefore adopts environmental standards and issues certification to carriers and to shippers who undertake to have at least 50 % of their total transport volumes handled by Smartway-certified carriers.
A Smartway segítségével évente 3,3 millió és 6,6 millió gallon közötti dízelolaj-mennyiséget takarítottak meg, ami évi 150 millió hordó olaj megtakarítását jelenti.
Smartway has already helped to save between 3.3 and 6.6 billion gallons of diesel fuel per year, which represents a saving of as much as 150 million barrels of oil per year.
Számos jelentős vállalat, köztük a Sharp is, szállítási volumenének már több mint 80–90%-át Smartway-tanúsítvánnyal rendelkező fuvarozókkal együttműködve szállítja.
Many significant companies, including Sharp, are already shipping more than 80-90 % of their transport volumes in cooperation with Smartway-certified carriers.
Úgy vélem, a következő tényezők húzódhatnak meg a Smartway sikere mögött: —
I believe that the following factors may be behind Smartway's success: —
az EPA semleges testület, nincsenek kereskedelmi érdekei; —
the EPA is a neutral body with no commercial interests, —
a Smartway mint szolgáltatás és platform az USA egész területét lefedi; —
Smartway, as a service and platform, covers the whole USA, —
a Smartway nem jogszabállyal szabályozza az iparágat, hanem ehelyett egy keretet biztosít a környezetbarát szállítás piaci fejlődéséhez.
Smartway does not regulate the industry with legislation, but instead offers a framework for the market development of ‘green’ transport.
Hasonló kezdeményezés nincs az európai szállítási ágazat számára, és szemmel láthatólag még a számos nemzeti szintű kezdeményezés is kudarcot vall a megfelelő és ésszerű jogszabályok és eljárások hiányában, amelyek az EU tagállamai közötti határokon átnyúló szállítást szabályoznák.
There is no similar initiative for the European transport industry, and even many national initiatives seem to fail due to the lack of proper and reasonable legislation and procedures governing cross-border transport between the EU Member States.
Ilyen fajta nemzetközi együttműködés az USA szempontjából is jelentőséggel bír, ahol a tengeri szállításra nem terjed ki a Smartway.
This kind of international collaboration issue is also relevant in the USA, where seaborne transport is not covered by Smartway.
Bár az európai gazdaságok számos területen már integrálódtak, az USA kezdeményezése jó követendő példa lehet az EU tagállamai előtt, hogy felhagyjanak kapcsolataik „nemzeti megközelítésével” a logisztika területén.
Although the European economies are already integrated in many fields, the US initiative might be a good example for the EU Member States to follow, abandoning the ‘national approach’ to their relations in the field of logistics.
Az európai helyzeten túl el kell kezdeni átgondolni egy olyan nemzetközi platform létrehozását a Bizottság támogatásával, amely magában foglalná a Smartway programmal folytatott együttműködést is a tengeri szállítás fejlesztése terén.
Apart from the European situation, there is also a need to start to consider establishing such a platform at international level with the support of the Commission, which should include collaboration with Smartway in developing seaborne transport.
Miként tudna közreműködni a Bizottság ebben az ágazatban, különös tekintettel a fuvarozók és szállítmányozók „zöld” kezdeményezésére, valamint abban, hogy szorosabb együttműködést biztosítson az Európai Környezetvédelmi Ügynökség (EEA) és a tagállamok nemzeti környezetvédelmi ügynökségei között?
How could the Commission contribute to this industry, with special regard to the ‘green’ initiative for shippers and carriers and to securing closer cooperation between the European Environment Agency (EEA) and all the national environment agencies in the Member States?
Európai szinten nem létezik az egyesült államokbeli SmartWay kezdeményezéshez hasonló olyan program, amelynek célja a közúti és a vasúti áruszállítás energiahatékonyságának és környezeti teljesítményének javítása.
At the European level, there is not a programme similar to the Smartway initiative rolled out in the United States focusing on ways to improve the energy and environemntal performance of road and rail freight.
A Bizottság azonban a tagállamokkal együtt már egy ideje számos, a hatékonyság és a környezeti teljesítmény javítását célzó intézkedést tesz és eszközt alkalmaz az áruszállítás és a logisztika ágazatában.
Nevertheless, the Commission has already for some time been implementing, together with the Member States, a number of measures and instruments focusing on improving both efficiency and the environmental performance in the freight transport and logistics sectors.
A Marco Polo program például abból a célból jött létre, hogy csökkentse a közutakon kialakuló forgalmi torlódások számát és javítsa az Európai Unióban az áruszállítás környezeti teljesítményét, egyúttal elősegítve az intermodalitást, s hozzájárulva egy eredményes és fenntartható uniós közlekedési rendszer kialakításához.
For example, the Marco Polo programme, was established with an objective to reduce road congestion and improve the environmental performance of the freight transport in the European Union while enhancing intermodality and contributing to the development of an efficient and sustainable transport system in the EU.
E célkitűzések elérése érdekében a program azzal a céllal támogat célzott tevékenységeket az áruszállítási, a logisztikai és a többi érintett piacon, hogy a nemzetközi közúti teherszállítás várható összesített növekedésének minél nagyobb része átterelődjék a rövid távú tengeri szállítás, a vasút és a belvízi hajózás szállítási módjára, illetve e szállítási módok valamely kombinációjára.
In order to achieve these objectives, the programme supports targetted actions in the freight transport, logistics and other relevant markets with the aim to shift as much as possible of the expected aggregate increase in international road freight traffic to short sea shipping, rail and inland waterways or to transport operations based on a combination of these modes.
A program jelentős forgalomátterelést ért el: tonna-kilométerek milliárdjai terelődtek át a közutakról környezetbarátabb közlekedési módokra.
The programme is realising a significant modal shift expressed in billions of tonne-kilometres shifted off the roads to more environmentally-friendly modes of transport.
A 2003–2009. közötti időszakban 125 projekt részesült (az előzetesen kiválasztott 133 közül) az összesen 221,6 millió EUR összegben kifizetett uniós támogatásból.
In general, over the period 2003‑09, 125 projects were funded (out of 133 initially selected) with a global cumulated EU subvention amounting to EUR 221.6 million.
Mostanáig több mint 500 európai társaság került közvetlen kapcsolatba a programmal.
There have been over 500 European companies directly involved in the programme to-date.
A Marco Polo I. program külső értékelése (2007. év) egyértelműen bizonyította, hogy közvetlen kapcsolat áll fenn a megvalósult modális áttérés és a mennyiségi környezeti előnyök között, amelyek értéke pénzben kifejezve több mint egymilliárd EUR.
The external evaluation of Marco Polo I programme (2007) has clearly demonstrated a direct link between the realised modal shift and the quantitative environmental benefits which represent a monetised value of more than EUR 1 billion.
A SmartWay kezdeményezésből értékes ötletek meríthetők, így különösen megfontolandó a fuvarozókra és a szállítmányozókra vonatkozó „zöld” kezdeményezés, valamint az Európai Környezetvédelmi Ügynökség és a tagállamokban működő nemzeti környezetvédelmi ügynökségek közötti szorosabb együttműködés; ezek az elképzelések fontolóra vehetők a jelenlegi Marco Polo II. programnak a 2010-ben végrehajtandó értékelésekor.
Possible ideas from the SmartWay initiative including special attention to the ‘“green” initiative for shippers and carriers and to securing closer cooperation between the EEA and the national environment agencies in the Member States are interesting and could be considered during the ex-post assesment of the current Marco Polo II programme that will be carried out later in 2010.
A már támogatásban részesülő tevékenységek Lásd http://ieea.erba.hu/ieea/page/Page.jsp?op=project_list&searchtype=3. többek között a járműpark hatékonyságának javítását, az áruszállítás során keletkező üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentését, az áruszállítás átszervezését és a vasúti közlekedés energiahatékonyságának fokozását érintik.
Activities already funded See http://ieea.erba.hu/ieea/page/Page.jsp?op=project_list&searchtype=3 have related for example to the improvement of vehicle fleet efficiency, reduction in freight transport GHG emissions, reorganisation of goods transport and training for energy efficiency in rail transport.
Végül léteznek bizonyos, a SmartWay programban végrehajtott tevékenységek, amelyeket uniós jogszabályi intézkedések is lefednek, például a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátására vonatkozó címkézéssel 1999/94 irányelv. , valamint a kevésbé szennyező és hatékonyabb járművek beszerzésének ösztönzésével 2009/33 irányelv. kapcsolatban.
Finally some activities carried out in Smartway are covered in the EU by legislative measures, for example in relation to the labelling of light duty vehicle CO 2 emissions Directive 1999/94/EC. and the promotion of the procurement of less polluting and more efficient vehicles Directive 2009/33/EC. .
Írásbeli választ igénylő kérdés: E-5664/2010
Question for written answer E-5664/2010
(2010. július 22.)
(22 July 2010)
Tárgy: Határon átnyúló nyugdíjfolyósítási kötelezettségek érvényesítése
Subject: Fulfilment of cross-border pension obligations
Az Európai Bizottsághoz intézett korábbi, uniós tagállamok nyugdíjfolyósításával kapcsolatos gyakorlatára vonatkozó, írásbeli választ igénylő kérdésekre adott válaszok kétséget ébresztenek abban a tekintetben, hogy magyar állampolgárok továbbra sem kapják meg korábbi állampolgárságuk szerinti országban, Romániában eltöltött munkaéveik után nyugdíjbiztosítási járandóságaikat.
The replies given to questions for written answers submitted to the Commission in the past on the practice of pension payments in the Member States suggest that Hungarian citizens who were formerly citizens of Romania will continue to be refused such payments for the years they spent working there.
A személyek szabad mozgását is korlátozó tagállami gyakorlat jogalkalmazás szintjén nem ismeri el, nem teszi lehetővé a nyugdíjfolyósítás kötelezettségének érvényesítését.
Member States’ practice, which restricts the free movement of persons, does not recognise the enforcement of pension obligations and renders it impossible when it comes to applying the law.
Az uniós állampolgárok nyugdíjfolyósításra vonatkozó igényeiket a vonatkozó közösségi rendeletek és az ehhez kapcsolódó határozatok ellenére sem tudják továbbra sem érvényesíteni.
In spite of the relevant Community regulations and related decisions, EU citizens remain unable to enforce their pension claims.
Tudomásom szerint az Európai Bizottsághoz az elmúlt években érkeztek olyan panaszok, amelyek szerint a román intézmények a vonatkozó szabályokat nem, illetve nem megfelelően alkalmazzák, jogos nyugdíjjárandóságot nem folyósítanak.
To the best of my knowledge, complaints have been submitted to the Commission in recent years to the effect that institutions in Romania are not applying the relevant legislation (or are doing so inadequately) and are not making pension payments.
A fentiek tükrében a következő kérdések megválaszolását tartom indokoltnak az Európai Bizottság részéről: 1.
In the light of the above, I would like to ask the Commission the following: 1.
Az Európai Bizottság milyen konkrét lépéséket tett, illetve készül tenni a szociális biztonság rendszerének a Közösségen belüli munkavállalókra és családtagjaikra történő alkalmazását megalapozó jogszabályok érvényesítését illetően? 2.
What specific action has the Commission taken or is it intending to take concerning the enforcement of legislation providing for application of the social security system to employees and their family members within the Community? 2.
Mivel egyes tagállamok vonatkozásában a helyzet továbbra is rendezetlen, mit tesz a Bizottság annak érdekében, hogy az európai polgárok érdekei ne sérüljenek?
Given that the situation remains chaotic in some Member States, what is the Commission doing to ensure that the interests of European citizens are not being harmed?
Mit tehetnek ezek az állampolgárok? 3.
What can the citizens do? 3.
Mit tesz az Európai Bizottság annak érdekében, hogy a Romániából Magyarországra áttelepült személyek a korábban Romániában eltöltött munkaéveik után megkaphassák nyugdíjbiztosítási járandóságaikat?
What is the Commission doing to ensure that individuals who have settled in Hungary from Romania will be able to receive pension payments for the years they spent working in Romania?
(2010. augusztus 31.)
(31 August 2010)
A Bizottság kapcsolatba lépett a román hatóságokkal, és kérte, adjanak magyarázatot a korábban román állampolgársággal rendelkező, jelenleg magyar állampolgárok nyugdíjának késedelmes rendezésére és folyósítására; emellett pedig a tisztelt képviselő által említett valamennyi egyedi eset tisztázását is kérte.
The Commission has contacted the Romanian authorities to request an explanation for the delays in the settlement and payment of pensions of Hungarian citizens who are former Romanian citizens and clarifications regarding all the individual cases to which the Honourable Member refers.
2009. március 23-án és augusztus 25-én a Bizottság választ kapott a nyugdíjakért és egyéb szociális biztonsági jogokért felelős román nemzeti hatóságtól ( Casa Natională de Pensii şi Alte Drepturi de Asigurări Sociale ), mely az érintett egyedi esetekre szolgáltatott magyarázatokat.
On 23 March and 25 August 2009 the Commission received replies from the Romanian National Office for Pension and Other Social Security Rights ( Casa Natională de Pensii şi Alte Drepturi de Asigurări Sociale ) providing clarifications of the individual cases concerned.
A nyugdíjigények feldolgozásában tapasztalható késedelmet azzal indokolta, hogy Románia uniós csatlakozását követően jelentősen megnőtt az ilyen igények száma.
It attributed the delays in processing pension claims to the sharp increase in such claims following Romania’s accession to the EU.
A Bizottsághoz nem érkeztek további panaszok, így az a következtetés vonható le, hogy a probléma valószínűleg megoldódott.
The Commission has received no further complaints, which appears to indicate that the problem has been solved.
Ami a Bizottság az irányú fellépését illeti, hogy biztosítsa a polgárok jogainak érvényesítését – különös tekintettel a nyugdíjak rendezésére és folyósítására azokban az esetekben, amikor a szociális biztonsági rendszerek koordinálására vonatkozó szabályok alkalmazandók –, a Bizottság felhívja a tisztelt képviselő figyelmét a jogszabályok e téren megvalósult legutóbbi reformjára.
As regards Commission action to ensure that the rights of the citizens are enforced, in particular with regard to the settlement and payment of pensions in cases where the rules on the coordination of social security apply, the Honourable Member’s attention is drawn to the latest reform of legislation in this area.
2010. május 1-jétől az 1408/71/EGK rendeletet A Tanács 1408/71/EGK rendelete (1971. június 14.) a szociális biztonsági rendszereknek a Közösségen belül mozgó munkavállalókra és családtagjaikra történő alkalmazásáról, HL L 149., 1971.7.5. és az 574/72/EGK rendeletet A Tanács 574/72/EGK rendelete (1972. március 21.) a szociális biztonsági rendszereknek a Közösségen belül mozgó munkavállalókra és családtagjaikra történő alkalmazásáról szóló 1408/71/EGK rendelet végrehajtására vonatkozó szabályok megállapításáról, HL L 74., 1972.3.27. a 883/2004/EK rendelet Az Európai Parlament és a Tanács 883/2004/EK rendelete (2004. április 29.) a szociális biztonsági rendszerek koordinálásáról, HL L 166., 2004.4.30. , illetve a 987/2009/EK rendelet Az Európai Parlament és a Tanács 987/2009/EK rendelete (2009. szeptember 16.) a szociális biztonsági rendszerek koordinálásáról szóló 883/2004/EK rendelet végrehajtására vonatkozó eljárás megállapításáról , HL L 284., 2009.10.30. váltotta fel.
As from 1 May 2010, Regulations (EC) Nos 883/2004 Regulation (EC) No 883/2004 of the Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the coordination of social security systems, OJ L 166, 30.4.2004. and 987/2009 Regulation (EC) No 987/2009 of the European Parliament and of the Council of 16 September 2009 laying down the procedure for implementing Regulation (EC) No 883/2004 on the coordination of social security systems, OJ L 284, 30.10.2009. have replaced Regulations (EEC) Nos 1408/71 Regulation (EEC) No 1408/71 of the Council of 14 June 1971 on the application of social security schemes to employed persons and their families moving within the Community, OJ L 149, 5.7.1971. and 574/72 Regulation (EEC) No 574/72 of the Council of 21 March 1972 fixing the procedure for implementing Regulation (EEC) No 1408/71 on the application of social security schemes to employed persons and their families moving within the Community, OJ L 74, 27.3.1972. .
Az új rendeletek ésszerűsítik a nyugdíjigénylések folyamatát, és a szociális biztonságra vonatkozó információk elektronikus adatcseréjének (Electronic Exchange of Social Security Information – EESSI) bevezetése révén javítják a szociális biztonsági intézmények közötti információcserét.
The new Regulations streamline the procedure for claiming pensions and improve information exchange between social security institutions by introducing a system of electronic data exchange (Electronic Exchange of Social Security Information — EESSI).
Megszilárdítják továbbá az egyének jogait azáltal, hogy tisztázzák, kinek a felelőssége az ideiglenes ellátások folyósítása.
They also strengthen individual rights by clarifying the obligation to pay provisional benefits.
A Bizottság feladata annak biztosítása, hogy a polgárok jogait az európai jogszabályoknak megfelelően tiszteletben tartsák.
The Commission’s role is to ensure that citizens' rights under European law are respected.
A Bizottság e jogszabályoknak megfelelően tesz lépéseket az egyes polgárok által benyújtott panaszok orvoslására.
The Commission accordingly react to complaints submitted by individual citizens.
A szociális biztonsági rendszerek koordinálására vonatkozó szabályok nem megfelelő alkalmazása vagy azok megszegése esetén, különösen ha a problémák bizonyos tagállamokat érintenek, a Bizottság kapcsolatba lép a szociális biztonsági rendszerek koordinációjával foglalkozó igazgatási bizottság illetékes tagjaival, és felkéri őket, hogy találjanak megoldást a problémára.
In the event of a failure to apply properly, or a breach of, the social security coordination rules, and in particular if the problems concern certain Member States, the Commission contacts the relevant Members of the Administrative Commission for the Coordination of Social Security and requests them to find a solution to the problem.
Amennyiben a probléma megoldatlan marad, a Bizottság az Európai Unió működéséről szóló szerződés rendelkezéseinek megfelelően intézkedéseket tesz.
If no solution can be found, the Commission takes action in accordance with the Treaty on the Functioning of the EU.
Írásbeli választ igénylő kérdés: E-6008/2010
Question for written answer E-6008/2010
(2010. július 26.)
(26 July 2010)
Tárgy: A fogyatékossággal élő személyek jogairól szóló ENSZ-egyezmény alkalmazhatósága az Európai Iskolák esetében
Subject: Applicability of the UN Convention on the Rights of Persons with Disabilities to the European Schools
Az ENSZ fogyatékossággal élő személyek jogairól szóló egyezményének (UNCRPD) – amely jelenleg az Unió általi ratifikálásra vár, miután az Európai Tanács már meghozta az Egyezmény ratifikálására vonatkozó határozatot – 24. cikke fogyatékosságra tekintet nélkül valamennyi gyermek számára biztosítja azt a jogot, hogy a fogyatékosság típusától és fokától függetlenül ugyanabban az iskolában tanulhassanak együtt másokkal, vagy vegyenek részt integrációs projektekben.
Article 24 of the UN Convention on the Rights of Persons with Disabilities (UN CRPD), which is in the process of being ratified by the EU — since the European Council had already made the decision on ratification of the Convention — guarantees the right of all children — regardless of their disability — to learn together or within integrative projects in the same school, regardless of the type and degree of disability.
Az Európai Iskolák jelenleg nem felelnek meg e cikknek, mivel nem biztosítanak minden szükséges átalakítást – beleértve a fogyatékossággal élőkhöz igazított oktatási programokat is – a tanulási nehézségek valamennyi fajtájára nézve (lásd még az 1402/2009. számú európai parlamenti petíciót).
The European Schools are currently not in compliance with this article, as they do not provide all necessary adaptations (including adapted learning programmes) for all kinds of learning disabilities (see also EP Petition No 1402‑2009).
A tanulási nehézségekkel küzdő gyermekek Európai Iskolákból történő kizárása diszkriminatív, és hátrányos helyzetbe hozza a fogyatékkal élő gyermekeket nevelő uniós tisztviselőket és európai parlamenti képviselőket, továbbá magas költségvetési kiadásokat okoz az intézményeknek, mivel az e gyermekek számára kialakított alternatív iskolák költsége sokkal magasabb, mint annak a költsége, ha az Európai Iskolákon belül kínálnának valamennyi gyermeket felölelő megoldást; ezenkívül növeli a fogyatékossággal élő gyermekeket nevelő tisztviselők és európai parlamenti képviselők egyéni és családi költségvetését, mivel a Bizottság nem téríti meg maradéktalanul az ilyen alternatív iskolák költségeit.
The exclusion of children with learning disabilities from the European Schools is discriminatory and penalises EU civil servants and MEPs with children with disabilities, as well as giving rise to high costs to the budget of the institutions, as the costs of alternative schooling for these children are much higher than the cost of providing an inclusive solution for all children within the European Schools, and to the private and family budgets of officials and MEPs with children with disabilities, as the Commission does not fully reimburse the costs of such alternative schooling.
Ezenkívül fogyatékosságon alapuló megkülönböztetést is eredményezhet, mivel ha a fogyatékossággal élő gyermeket nevelő családok a mindenki számára elérhető szolgáltatásokkal megegyező szolgáltatásokat kívánnak igénybe venni, pénzügyi nehézségekkel szembesülnek.
It may also create discrimination based on disability because of the fact that if families with disabled children want to have resort to the same services open to everyone they face financial difficulties.