natgillin/translations-raw huggingface dataset:
megfigyelései szerint az idegenforgalmi vállalkozásoknak összehasonlítható, jó minőségű statisztikákra van szükségük az ellátási és keresleti struktúrák hosszú távú tervezéséhez, illetve a turisztikai célpontok fejlesztéséhez; ezért kéri a Bizottságot, hogy amennyire hatásköre engedi, gondoskodjék arról, hogy ezek az adatok egész Európában elérhetőek legyenek; sajnálja, hogy a vidéki és agrárturizmus tekintetében nem léteznek hivatalos statisztikák, az egyedül rendelkezésre álló adatok becsléseken alapulnak; örömmel fogadja az idegenforgalommal kapcsolatos társadalmi-gazdasági tudásalap konszolidálása céljából tervezett intézkedéseket, egyetértve abban, hogy amennyire csak lehet, el kell kerülni további pénzügyi és adminisztratív terhek kivetését;
Observes that tourism businesses need comparable, high-quality statistical data for purposes of long-term planning of supply and demand structures and in order to develop tourist destinations; calls therefore on the Commission, insofar as it lies within its power, to ensure that these data are available for the whole of Europe; deplores the fact that no official statistics are kept on rural and farm tourism, and that the only information available is based on estimates; welcomes the measures being contemplated to consolidate the social and economic knowledge base in the field of tourism, in respect of which additional financial outlay and red tape should be eschewed insofar as possible;
kéri, hogy 2011 szeptemberéig a Bizottság terjesszen be jogalkotási javaslatot a szervezett utazási formákról szóló 90/314/EGK irányelv felülvizsgálatára annak érdekében, hogy a fogyasztóknak és az ágazat vállalkozásainak világos jogi keret álljon rendelkezésére mind a szokásos helyzetekre, mind pedig a például bizonyos éghajlati és természeti jelenségek, valamint politikai zavargások okozta rendkívüli helyzetekre; hangsúlyozza ezzel kapcsolatban, hogy a „szervezett utazási formák” fogalma már régen elavult, és sürgősen felhívja a Bizottságot, hogy a felülvizsgálat során valamennyi idegenforgalmi szolgáltatást kínáló szereplőt vonja be ugyanazon jogszabályba; hangsúlyozza, hogy e tekintetben a fogyasztónak nyújtott szolgáltatás minőségének, valamint a tisztességes versenynek kell a középpontban állnia;
Requests that the Commission table by September 2011 a legislative proposal revising the Package Travel Directive 90/314/EEC, in order to ensure that consumers and firms in the sector have a clear legal framework both for standard situations and for exceptional situations caused, for example, by certain climatic and natural phenomena, or by political troubles; stresses that the whole concept of package travel is long since outdated and urges the Commission, during its revision, to make the same legislation applicable to all parties offering tourism services; stresses that the quality of a service provided to a consumer and fair competition should be prime factors in this context;
kiemeli, hogy ez lehetőséget teremt egy csökkentett idegenforgalmi héa-kulcs fokozatos összehangolására az uniós tagállamokban, ez pedig az EU-n belüli idegenforgalmi vállalatok közötti és az EU-n kívüli országokkal való átlátható verseny szükségszerű feltétele; e tekintetben üdvözli a héa jövőjéről szóló zöld könyv kiadása után indult vitát;
Highlights the opportunity this presents for a reduced VAT rate on tourism to be progressively harmonised across the Member States as a necessary condition for transparent competition among tourist companies within the EU and with non-EU countries; welcomes in this respect the discussion that started with the publication of the Green Paper on the future of VAT;
felkéri a tagállamokat, hogy vegyék figyelembe az adók, különösen az üzemanyag-illeték, biztonsági díjak, valamint a reptéri, városi, kikötői illetékek különösen a holt szezonban történő, folyamatos emelkedésének az Európai Unióba, illetve a tagállamokon belül utazó turistákra gyakorolt kedvezőtlen hatásait; hangsúlyozza, hogy amennyiben további idegenforgalmi adó kivetésére van szükség, ezt kellőképpen ismertetni kell, hogy a turisták és az üzemeltetők még inkább tudatában legyenek;
Calls on the Member States to bear in mind the adverse effects of the growing tendency to subject tourists travelling to the EU or within the Member States to higher rates of taxes, such as fuel tax, security charges and airport, city and port taxes, in particular during the low season; underlines that if an additional tax on tourism is to be applied, it will have to be duly publicised in order to increase the level of awareness for tourists and operators;
felhívja az Európai Unió Tanácsát, hogy gyorsítsa fel az elfogadását az utazásszervezők speciális héarendszerének modernizációjáról szóló irányelvre irányuló javaslatnak, amely választható részvételi mechanizmusról rendelkezik az ágazat különböző kategóriájú szervezői közti versenytorzulás kiegyenlítésére, mivel jelenleg a nemzeti törvényekben fennálló egyenlőtlenségek komoly következményekkel bírnak;
Calls on the Council of the European Union to speed up adoption of the proposal for a directive on modernisation of the special TOMS VAT scheme, providing for an opt-in mechanism able to wipe out the competitive distortion between various categories of operators in the sector, as disparities in national laws currently have serious consequences;
hangsúlyozza az ágazat koncentrációjára irányuló tendenciát, valamint az erőfölénnyel való visszaélést ellenőrzés alatt tartó aktív versenypolitika szükségességét;
Stresses the need for an active competition policy monitoring any trend towards concentration of the sector or abuse of a dominant position;
kéri az Európai Bizottságot, hogy 2012-ig nyújtson be integrált idegenforgalmi stratégiát összhangban a jelenlegi stratégiával és végrehajtási tervével, illetve ennek kiegészítéseként;
Calls on the Commission to submit an integrated tourism strategy by the end of 2012, in line with and in addition to the current strategy and its implementation plan;
úgy véli, hogy a Parlamentben fel kell állítani egy, kifejezetten az idegenforgalommal foglalkozó technikai munkacsoportot a Bizottság által javasolt fellépések és a Parlament javaslatai végrehajtásának szigorú nyomon követése érdekében;
Considers that a technical task force specifically for tourism should be set up in Parliament in order to follow closely the implementation of actions proposed by the Commission and of Parliament proposals;
Az Európai Parlament 2011. szeptember 27-i állásfoglalása a 2011 és 2020 közötti európai közúti közlekedésbiztonságról ( 2010/2235(INI) )
European Parliament resolution of 27 September 2011 on European road safety 2011-2020 ( 2010/2235(INI) )
tekintettel a Bizottság „A közlekedés fenntartható jövője: útba az integrált, csúcstechnológiát képviselő felhasználóbarát rendszer felé” című közleményére ( COM(2009)0279 ),
having regard to the Commission Communication entitled ‘A sustainable future for transport: Towards an integrated, technology-led and user friendly system’ ( COM(2009)0279 ),
tekintettel a Bizottság „Útiterv az egységes európai közlekedési térség megvalósításához – Úton egy versenyképes és erőforrás-hatékony közlekedési rendszer felé” című fehér könyvére ( COM(2011)0144 ),
having regard to the Commission White Paper entitled, ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource-efficient transport system’ ( COM(2011)0144 ),
tekintettel a Bizottság „A közúti közlekedésbiztonság európai térsége felé: a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos politikai iránymutatás a 2011 és 2020 közötti időszakra” című közleményére ( COM(2010)0389 ),
having regard to the Commission Communication entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’ ( COM(2010)0389 ),
tekintettel a 2010. december 2-i és 3-i, „A közúti közlekedésbiztonság európai térsége felé: a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos politikai iránymutatás a 2011 és 2020 közötti időszakra” című tanácsi következtetésekre (16951/10),
having regard to the Council Conclusions of 2 and 3 December 2010 on the Commission Communication entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’ (16951/10),
tekintettel a Régiók Bizottsága „A közlekedésbiztonsággal kapcsolatos politikai iránymutatás a 2011 és 2020 közötti időszakra” című véleményére (CdR 296/2010),
having regard to the opinion of the Committee of the Regions entitled ‘Policy orientations on road safety 2011-2020’ (CdR 296/2010),
tekintettel az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság „A közúti közlekedésbiztonság európai térsége felé” című véleményére (CESE 539/2011),
having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee entitled ‘Towards a European road safety area’ (CESE 539/2011),
tekintettel az ENSZ Közgyűlésének 2010. május 10-i 64/255. számú, „A globális közúti biztonság javítása” című határozatára,
having regard to UN General Assembly Resolution 64/255 of 10 May 2010 on improving global road safety,
tekintettel az intelligens közlekedési rendszerekről szóló cselekvési tervről szóló, 2009. április 23-i állásfoglalására HL C 184.
having regard to its resolution of 23 April 2009 on the Intelligent Transport Systems Action Plan OJ C 184 E, 8.7.2010, p.
tekintettel a városi mobilitásról szóló cselekvési tervről szóló, 2009. április 23-i állásfoglalására HL C 184.
having regard to its resolution of 23 April 2009 on an action plan on urban mobility OJ C 184 E, 8.7.2010, p.
tekintettel a közúti szállításra vonatkozó szociális szabályok súlyos megsértése tekintetében megállapított szankciókról szóló, 2010. május 18-i állásfoglalására HL C 161.
having regard to its resolution of 18 May 2010 on penalties for serious infringements against the social rules in road transport OJ C 161 E, 31.5.2011, p.
tekintettel a közlekedés fenntartható jövőjéről szóló, 2010. július 6-i állásfoglalására Elfogadott szövegek, P7_TA(2010)0260 .
having regard to its resolution of 6 July 2010 on a sustainable future for transport Texts adopted, P7_TA(2010)0260 .
tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére ( A7-0264/2011 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0264/2011 ),
mivel 2009-ben több mint 35 000 ember veszítette életét és 1 500 000 ember sérült meg az Európai Unió közútjain,
whereas in 2009 more than 35 000 people were killed and more than 1 500 000 injured in road accidents in the European Union,
mivel statisztikailag minden halálos balesetre további 4 maradandó fogyatékossággal, 10 súlyos sérüléssel és 40 könnyű sérüléssel járó baleset jut;
whereas statistically for every fatal accident there are a further four accidents that lead to permanent disabilities, 10 that cause serious injuries and 40 that cause slight injuries,
mivel a közúti balesetekkel járó társadalmi költségek évi 130 milliárd euróra tehetők,
whereas the social cost of road accidents is estimated at EUR 130 billion per year,
mivel a 3. cselekvési programban kitűzött cél, amelynek értelmében az EU-ban 2010 végéig a felére kell csökkenteni a közúti balesetek áldozatainak számát, nem valósult meg, noha az EU-ban a közúti balesetek áldozatainak számában jelentős csökkenés volt tapasztalható,
whereas the target set in the Third Action Programme of halving the number of road deaths in the EU by the end of 2010 was not achieved, although the number has been substantially reduced,
mivel az EU-ban még mindig viszonylag magas a közúti balesetek társadalmi elfogadottsága, és a közúti közlekedés évente annyi áldozatot követel, ami annak felel meg, mintha 250 közepes méretű személyszállító repülőgép zuhanna le,
whereas social acceptance of road accidents is still relatively high in the EU, and whereas the number of people killed each year is equivalent to the toll which would result from 250 crashes involving medium-sized airliners,
mivel a közúti balesetek áldozatai számának további csökkentéséhez egyre nagyobb erőfeszítésekre van szükség, másrészről pedig gondoskodni kell arról, hogy ne álljon be érdektelenség ennek a számnak a csökkenésével,
whereas on the one hand increasingly serious efforts need to be made to reduce the number of road accident victims further, and on the other hand care must be taken to ensure that indifference does not set in as the total falls,
mivel a közúti közlekedésbiztonság össztársadalmi feladat,
whereas road safety is the responsibility of society as a whole,
mivel a 3. cselekvési programban előirányzott intézkedéseknek csupán 27,5%-a valósult meg teljes mértékben, és mivel ezért a közúti közlekedésbiztonság fokozásához a Bizottság által eddig javasoltaknál lényegesen nagyra törőbb célokra és intézkedésekre van szükség,
whereas only 27.5 % of the measures outlined in the Third Action Programme have been fully implemented, and whereas significantly more ambitious targets and measures are therefore needed to improve road safety than have been proposed by the Commission up to now,
mivel a tudományos adatokon alapuló rendeletek és irányelvek jogi keretrendszerét még nem merítették ki, és mivel az európai jog végrehajtása életek megmentéséhez járulhat hozzá,
whereas the legislative framework for regulations and directives based on scientific data has not yet been fully utilised, and whereas implemented European law can help save lives,
mivel már számos, a közlekedésbiztonság fokozását célzó jogszabályt fogadtak el, amelyek az elkövetkező években lépnek hatályba, ilyen például a közúti infrastruktúra közlekedésbiztonsági kezeléséről szóló 2008/96/EK irányelv is,
whereas many legislative measures to improve road safety, such as Directive 2008/96/EC on road infrastructure safety management, have already been adopted and will come into force over the next few years,
mivel a Bizottság elmulasztotta, hogy a közúti közlekedésbiztonságról szóló 3. cselekvési program lejárata előtt előterjessze egy új cselekvési program tervezetét,
whereas the Commission failed to submit a proposal for a new action programme before the Third Road Safety Action Programme expired,
mivel annak valószínűsége, hogy a közúti forgalomban haljon meg valaki, megtett kilométerenként gyalogosok esetében 9-szer, kerékpárosok esetében 7-szer, motorkerékpárosok esetében pedig 18-szor nagyobb, mint egy személygépkocsi utasai esetében,
whereas the likelihood of being killed in a road accident is nine times higher per kilometre travelled for pedestrians, seven times higher for cyclists and 18 times higher for motorcyclists than for people travelling by car,
mivel a halálos balesetek mintegy 55%-a országutakon, 36%-a városi területen, 6%-a pedig autópályákon következik be,
whereas some 55 % of fatal accidents occur on rural roads, 36 % in urban areas and 6 % on motorways,
mivel a munkahely és a lakóhely közötti ingázást is beleszámítva a halálos munkahelyi balesetek 60%-át a közúti balesetek teszik ki,
whereas if commuter travel to and from work is included, 60 % of fatal occupational accidents are road accidents,
mivel a közlekedési balesetekben elhunytak száma folyamatosan csökkent, a motorkerékpárosok által elszenvedett halálos balesetek száma azonban stagnál, sőt sok helyütt növekszik,
whereas the number of road deaths has fallen constantly but the number of fatal accidents involving motorcyclists is stagnating and in many places rising,
mivel a tömegközlekedés sokkalta biztonságosabb, mint az egyéni gépjárműforgalom,
whereas travel by public transport is many times safer than travel by private vehicle,
mivel a tehergépjárművek holttere halálos veszélyt jelent a kerékpárosokra és a gyalogosokra nézve,
whereas lorry blind spots represent a lethal hazard for cyclists and pedestrians,
mivel az Európai Unió demográfiai átalakulással néz szembe, és az idősebbek mobilitási szükségleteire különös figyelmet kell fordítani,
whereas the European Union is facing a process of demographic change, so that due account must be taken of the mobility needs of elderly people in particular,
mivel az új technológiai fejlesztések révén – többek között a hibrid járművek és a meghajtás villamosítása miatt – a mentőszolgálatok új kihívásokkal szembesülnek,
whereas new technological developments, for example the introduction of hybrid vehicles and electric propulsion systems, are creating new challenges for the rescue services,
mivel az európai, a nemzeti, a regionális és a helyi intézkedések nem választhatók el egymástól,
whereas the implementation of European, national, regional and local measures must be closely coordinated,
mivel a közúti infrastruktúra közlekedésbiztonsági kezeléséről szóló, irányelv ( 2006/0182(COD) )a rendszeres útkarbantartás részeként írja elő a közúti biztonsági auditok és a közlekedésbiztonsági ellenőrzések elvégzését; és mivel ez az irányelv csak a transzeurópai hálózat (TEN-T) részét képező közúti infrastruktúrára terjed ki, így sok nemzeti és helyi közútra nem vonatkozik szabályozás,
whereas the Road Infrastructure Safety Directive 2008/96/EC requires the implementation of road safety audits and safety inspections as part of regular road maintenance; and whereas this directive only applies to Trans-European Network (TEN-T) road infrastructure, leaving many national and local roads unregulated,
mivel az illetékes szervek által az összes európai közút tekintetében végzett rendszeres ellenőrzések nélkülözhetetlenek ahhoz, hogy megóvják a közúti közlekedőket az esetleges veszélyektől,
whereas regular inspections of all European roads by competent entities are an essential element in the prevention of possible dangers for road users,
mivel a balesetek okairól és a sérülésekről rendelkezésre álló adatok rendkívül fontosak a közúti közlekedésbiztonság javítása szempontjából, mint azt többek között a VERONICA-projektek is bizonyították,
whereas the data available concerning the causes of accidents and injuries is crucial to improving road safety, as demonstrated by, inter alia. the VERONICA projects,
üdvözli a szóban forgó bizottsági közleményt, azonban felhívja a Bizottságot, hogy az abban vázolt megközelítésekből 2011 végéig dolgozzon ki teljes értékű cselekvési programot, amely magában foglal egy egyértelmű ütemezéssel és a rendszeres nyomon követést lehetővé tevő ellenőrző eszközökkel társuló intézkedéscsomagot, valamint egy félidős értékelést;
Welcomes the Commission communication under consideration here, but calls on the Commission, by the end of 2011, to develop its proposals into a fully fledged action programme incorporating a detailed set of measures with clear timetables for their implementation, monitoring instruments, so that the effectiveness of the measures can be regularly checked, and provision for a mid-term review;
egyetért a Bizottság azon felfogásával, hogy a közlekedésbiztonság fokozásához következetes, egységes és integrált megközelítés szükséges, és kéri, hogy a közúti közlekedésbiztonság szempontjait építsék be valamennyi érintett politikai területbe, így az oktatási, egészségügyi, környezetvédelmi és szociálpolitikába, valamint a rendőrségi és igazságügyi együttműködésbe;
Endorses the Commission's view that if road safety is to be improved, a coherent, holistic and integrated approach is required, and calls for road safety issues to be addressed in all relevant policy areas, such as education, health, environmental and social policy and police and judicial cooperation;
felszólítja a Bizottságot, hogy javítsa a biztonságosabb és a környezet szempontjából kedvezőbb közlekedési módokra – például gyalogos közlekedésre, a kerékpározásra és a tömegközlekedésre – vonatkozó keretfeltételeket.
Calls on the Commission to improve the framework conditions for safer and more environmentally benign transport, such as walking, cycling, bus or rail, so as to encourage their use.
javasolja, hogy prioritásként kezelve 2014-ig nevezzenek ki az Európai Bizottságban működő európai uniós közúti közlekedésbiztonsági koordinátort, aki:
Proposes, as a matter of priority, that an EU Road Safety Coordinator should be appointed, as part of the European Commission, by 2014, who should:
mint a közúti közlekedés biztonságával kapcsolat elismert személy tapasztalata, szakértelme és tudása révén előmozdítja a jelenlegi és kezdeményezi az új közlekedésbiztonsági projekteket
promote – as a recognised personality in the field of road transport safety – current, and initiate innovative new, road safety projects with his experience, expertise and skills
összehangolja a közúti közlekedésbiztonsági politikai intézkedéseket a Bizottságon belül és a tagállamok tekintetében
coordinate road safety measures within the Commission and between the Member States
az uniós célkitűzésekkel összhangban magas politikai szinten elősegíti a hatékony és következetes közúti biztonsági politikák előkészítését, végrehajtását és alkalmazását
facilitate at a high political level the preparation, implementation and enforcement of effective and coherent road safety policies in line with the EU objectives
felügyeli a mutatók, az adatok és – amennyire csak lehetséges – a nemzeti biztonsági tervek összehangolását
oversee particular projects such as the harmonisation of indicators, data and, as far as possible, national road safety plans
valamennyi érdekelt féllel, a tagállamokkal és regionális és helyi hatóságaikkal együttműködve támogatja a legjobb gyakorlatok cseréjét és a közúti biztonsági rendelkezések végrehajtását
promote the exchange of best practice and the implementation of road safety provisions in cooperation with all stakeholders, Member States and their regional and local authorities
kapcsolatot tart az illetékes politikai és akadémiai felekkel annak érdekében, hogy létrejöhessen egy multidiszciplináris megközelítés;
liaise between the relevant political and academic levels in order to allow scope for a multidisciplinary approach;
felszólítja a Bizottságot, hogy hozzon létre egy együttműködési fórumot, amelyben az ügyészek, a bűnüldöző hatóságok, az áldozatokat tömörítő szövetségek és a közúti közlekedési megfigyelőközpontok információt cserélhetnek a legjobb gyakorlatokról, és szorosabban együttműködhetnek a közúti közlekedésbiztonsági jogszabályok végrehajtásának javítása terén, mind nemzeti, mind transznacionális szinteken;
Calls on the Commission to set up a cooperation forum where prosecutors, law enforcement authorities, victims' associations and road safety monitoring centres can exchange information on best practices and cooperate more closely on improving implementation of road safety legislation, at both national and transnational levels;
hangsúlyozza, hogy különös figyelmet kell fordítani a már elfogadott törvények és intézkedések szabályszerű végrehajtására és hatékonyabb érvényesítésére, ugyanakkor még az uniós szintú jogalkotási intézkedések számára rendelkezésre álló mozgásteret sem merítették ki teljesen;
Emphasises that particular attention must be paid to the proper implementation and more effective enforcement of existing laws and measures; points out, at the same time, that the scope for legislative measures at EU level has not yet been exhausted;
sajnálja, hogy a közúti közlekedésbiztonsági intézkedésekkel kapcsolatos uniós költségvetést jelentősen csökkentették az elmúlt években, és felszólítja a Bizottságot, hogy fordítsa meg ezt a folyamatot;
Regrets that the EU budget for road safety measures has been cut significantly in recent years and calls on the Commission to reverse this trend;
határozottan támogatja azt a célkitűzést, hogy 2020-ig 2010-hez képest a felére csökkentsék a közúti balesetek áldozatainak számát, és emellett kéri, hogy erre az időszakra vonatkozóan további egyértelmű és mérhető célokat tűzzenek ki, ideértve különösen az alábbiakat:
Wholeheartedly endorses the objective of halving by 2020 the total number of road deaths in the EU by comparison with 2010, and calls for further clear and measurable targets to be set for the same period, in particular
a közúti balesetekben életüket vesztő 14 év alatti gyermekek számának 60%-kal való csökkentését,
a 60 % reduction in the number of children under the age of 14 killed in road accidents,
a közúti ütközésekben életüket vesztő gyalogosok és kerékpárosok számának 50%-os csökkentését, valamint
a 50 % reduction in the number of pedestrians and cyclists killed in road collisions, and