natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a jegyzőkönyv 23. cikkének (2) bekezdése szerint a korlátozási összegek módosítására tett javaslatok,
any proposal to amend the limits which has been made in accordance with Article 23, paragraph 2 of this Protocol;
a jegyzőkönyv 23. cikkének (5) bekezdése szerint elfogadott módosítások,
any amendment which has been adopted in accordance with Article 23, paragraph 5 of this Protocol;
az olyan módosítások, amelyek a jegyzőkönyv 23. cikkének (8) bekezdése szerint elfogadottnak tekintendők, azzal a dátummal együtt, amikor a módosítás a fenti cikk (9) és (10) bekezdése szerint hatályba lép,
any amendment deemed to have been accepted under Article 23, paragraph 8 of this Protocol, together with the date on which that amendment shall enter into force in accordance with paragraphs 9 and 10 of that Article;
a jegyzőkönyv felmondásáról szóló okirat letétbe helyezése, hatálybalépési dátumával együtt,
the deposit of any instrument of denunciation of this Protocol together with the date of the deposit and the date on which it takes effect;
minden olyan közlés, amelyet a jegyzőkönyv valamelyik cikke előír,
any communication called for by any Article of this Protocol;
a jegyzőkönyv hiteles másolatait eljuttatja minden olyan államnak, amely aláírta a jegyzőkönyvet, vagy csatlakozott ahhoz.
transmit certified true copies of this Protocol to all States which have signed or acceded to this Protocol.
Amint a jegyzőkönyv hatályba lép, a főtitkár eljuttatja annak szövegét az Egyesült Nemzetek főtitkárának iktatás és közzététel céljából, az Egyesült Nemzetek Alapokmánya 102. cikkének megfelelőn.
As soon as this Protocol comes into force, the text shall be transmitted by the Secretary-General to the Secretariat of the United Nations for registration and publication in accordance with Article 102 of the Charter of the United Nations.
A jegyzőkönyv egy-egy eredeti példányban arab, kínai, angol, francia, orosz és spanyol nyelven készült, a szövegek mindegyike egyaránt hiteles.
This Protocol is established in a single original in the Arabic, Chinese, English, French, Russian and Spanish languages, each text being equally authentic.
KELT LONDONBAN, a 2002. év novemberének első napján.
DONE AT LONDON this first day of November 2002.
FENTIEK HITELÉÜL az alulírott, saját kormányuk részéről e célra kellően meghatalmazott személyek ezt a jegyzőkönyvet aláírták.
IN WITNESS WHEREOF the undersigned, being duly authorised by their respective Governments for that purpose, have signed this Protocol.
AZ ATHÉNI EGYEZMÉNY MELLÉKLETE
ANNEX TO ATHENS CONVENTION
IGAZOLÁS BIZTOSÍTÁSRÓL VAGY MÁS PÉNZÜGYI BIZTOSÍTÉKRÓL UTASOK HALÁLA VAGY SZEMÉLYI SÉRÜLÉSE ESETÉN FENNÁLLÓ FELELŐSSÉG TEKINTETÉBEN
CERTIFICATE OF INSURANCE OR OTHER FINANCIAL SECURITY IN RESPECT OF LIABILITY FOR THE DEATH OF AND PERSONAL INJURY TO PASSENGERS
Kibocsátás a tengeri utas- és poggyászszállításról szóló 2002. évi athéni egyezmény 4b. cikkének rendelkezéseivel összhangban.
Issued in accordance with the provisions of Article 4bis of the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 2002
Hajó neve
Name of Ship
Azonosítószám vagy betűjel
Distinctive number or letters
A hajó IMO azonosító száma
IMO Ship Identification Number
Lajstro mozási kikötő
Port of Registry
A szállítást ténylegesen teljesítő szállító neve és székhelyének teljes címe
Name and full address of the principal place of business of the carrier who actually performs the carriage
Ez az igazolás tanúsítja, hogy a fent megnevezett hajóra van érvényes biztosítási kötvé ny vagy más olyan pénzügyi biztosíték, amely kielégíti a tengeri utas - és poggyászszállításról szóló 2002. évi athéni egyezmény 4b. cikkének előírásait.
This is to certify that there is in force in respect of the above-named ship a policy of insurance or other financial security satisfying the requirements of Article 4bis of the Convention relating to the Carriage of Passengers and their luggage by Sea, 2002.
Biztosíték típusa: ............................................................................................................
Type of Security :........................................................................................................................
Biztosíték érvényességi ideje: ........................................................................................
Duration of Security :..................................................................................................................
A biztosítótársaság(ok), illetve a garanciát nyújt ó(k) neve és címe
Name and address of the insurer(s) and/or guarantor(s)
Az igazolás érvényességi ideje: ..............................................................
This certificate is valid until .......................................................................................................
Kibocsátotta vagy tanúsította az alábbi állam kormánya: ……………………………………….
Issued or certified by the Government of ...................................................................................
(Az állam teljes megnevezése)
(Full designation of the State)
A következő szöveg használandó, ha a részes állam a 4b. cikk (3) bekezdésével él:
The following text should be used when a State Party avails itself of Article 4bis, paragraph 3:
Az igazolás t a(z) .................................................................. (az állam teljes megnevezése)
The present certificate is issued under the authority of the Government of ................................
kormányának megbízásából ki bocsátotta a (z) ..................................................... (az intézmény vagy szervezet megnevezése)
(full designation of the State) by .........................................................................................(name of institution or organization)
(a kibocsátó vagy tanúsító tisztviselő aláírása és beosztása)
(Signature and Title of issuing or certifying official)
Ha kívánatos, az állam megnevezése tartalmazhat hivatkozást annak az országnak az illetékes közigazgatási hatóságára, ahol az igazolást kiállították.
If desired, the designation of the State may include a reference to the competent public authority of the country where the Certificate is issued.
Ha a biztosíték teljes összege több forrásból származik, akkor az összegeket külön-külön fel kell tüntetni.
If the total amount of security has been furnished by more than one source, the amount of each of them should be indicated.
Ha a biztosítékot többféle formában nyújtják, akkor ezeket tételesen fel kell sorolni.
If security is furnished in several forms, these should be enumerated.
A "Biztosíték érvényességi ideje" rovatban fel kell tüntetni a biztosíték érvénybelépésének időpontját.
The entry "Duration of Security" must stipulate the date on which such security takes effect.
A biztosítótársaság(ok), illetve a garancianyújtó(k) alatt a "Cím" rovatban a biztosítótársaság(ok), illetve garancianyújtó(k) üzleti székhelyét kell feltüntetni.
The entry "Address" of the insurer(s) and/or guarantor(s) must indicate the principal place of business of the insurer(s) and/or guarantor(s).
A 2006-os IMO-fenntartás
IMO reservation 2006
Az Európai Parlament 2007. április 25-i jogalkotási állásfoglalása a kikötő szerint illetékes állam általi ellenőrzéséről szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló javaslatról (átdolgozott változat) ( COM(2005)0588 – C6–0028/2006 – 2005/0238(COD) )
European Parliament legislative resolution of 25 April 2007 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on port State control (recast version) ( COM(2005)0588 – C6-0028/2006 – 2005/0238(COD) )
tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2005)0588 ) A Hivatalos Lapban még nem jelent meg.
having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0588 ) Not yet published in OJ.
tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére és 80. cikkének (2) bekezdésére, amelyek alapján a Bizottság benyújtotta javaslatát a Parlamenthez ( C6-0028/2006 ),
having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0028/2006 ),
tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére és a Jogi Bizottság véleményére ( A6–0081/2007 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0081/2007 ),
tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 80.cikke (2) bekezdésére,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 80(2) thereof,
A legutóbb a 2002/84/EK
Directive as last amended by Directive 2002/84/EC
irányelvvel (HL L 324., 2002.11.29., 53. o.) módosított irányelv.
(OJ L 324, 29.11.2002, p.
Mivel további módosításokra van szükség, az irányelvet az egyértelműség érdekében át kell dolgozni.
Since further amendments are to be made, it should be recast in the interests of clarity.
A Közösséget komolyan aggasztják a hajózási balesetek és a tagállamok tengereinek és tengerpartjainak a szennyezése.
The Community is seriously concerned about shipping casualties and pollution of the seas and coastlines of the Member States.
A Közösséget ugyanilyen mérték aggasztják a hajókon tapasztalható élet- és munkakörülmények.
The Community is equally concerned about on-board living and working conditions.
A hajók biztonsága, a hajók általi szennyezés megelőzése és a hajókon szolgálatot teljesítők élet- és munkakörülményei hatékonyan
Safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions may be effectively enhanced through a drastic reduction of substandard ships from Community
Az Európai Közösség azt óhajtja, hogy e célból mielőbb erősítsék meg a Nemzetközi Munkaügyi Szervezetnek (ILO) a tengerészeti munkáról szóló 2006. évi egyezményét, amelynek 5.2.1. része a kikötő szerint illetékes állam felelősségére vonatkozik.
To this end, the Community hopes for the early ratification of the Maritime Labour Convention 2006 of the International Labour Organisation (ILO), part 5.2.1 of which refers to port state obligations.
Ezért a hajók biztonságára, a környezetszennyezés megelőzésére és a hajókon szolgálatot teljesítők élet- és munkakörülményeire vonatkozó nemzetközi követelmények betartását a kikötő szerint illetékes államnak is helyénvaló ellenőriznie,
Henceforth the monitoring of compliance with the international standards for safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions should also be ensured by the port State
Az Európai Parlament és a Tanács
The European Maritime Safety Agency (EMSA) established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council
A legutóbb az
Regulation as last amended by Regulation (EC)
kikötő szerinti állam általi ellenőrzési
efficient port State control regime
rendszer az
should seek
Európai Unión belüli kikötőket felkereső valamennyi hajó rendszeres ellenőrzését
to ensure that all ships calling at a port within the European Union are regularly
ellenőrzés során nagyobb figyelmet kell fordítani az előírásoktól eltérő hajókra; ugyanakkor a minőségi hajókat – vagyis azokat, amelyek jó ellenőrzési eredményekkel rendelkeznek vagy a
should concentrate on substandard ships, while quality ships, meaning those which have satisfactory inspection records or which fly the flag of a State complying with the
Nemzetközi Tengerészeti Szervezet
International Maritime Organization (
Az ezen irányelvvel létrehozott ellenőrzési rendszert a párizsi memorandum keretében elvégzett munkával koordinálni kell.
The inspection regime set up by this Directive should be coordinated with the work done by the Paris MOU.
Mivel a párizsi memorandumból eredő fejlődést az Európai Unióban való alkalmazhatósága előtt egy közösségi szintű megállapodásba kell foglalni, egy egységes ellenőrzési rendszer létrehozása érdekében szoros együttműködést kell kialakítani a Közösség és a párizsi memorandum között.
Since any developments arising from the Paris MOU should be agreed at Community level before being made applicable within the EU, close coordination should be established between the Community and the Paris MOU, with a view to achieving a single distinct inspection regime.
Az ezen irányelv alapján felállított ellenőrzési rendszerben a hajókon végzett rendszeres ellenőrzések közötti idő az adott hajó bizonyos általános és történeti paraméterek alapján meghatározott kockázati profiljától függ.
Under the inspection regime set up by this Directive, the intervals between periodic inspections on ships depend on their risk profile that is determined by certain generic and historical parameters.
Nagy kockázati profilú hajók esetén ez az idő nem haladhatja meg a hat hónapot.
For high risk ships this interval should not exceed six months.
Egyes hajók a hajózás biztonságára és a tengeri környezetre nézve kifejezetten veszélyt jelentenek rossz állapotuk, lobogójuk és előtörténetük miatt.
Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history.
Meg kell akadályozni, hogy az említett hajók befussanak a Közösség kikötőibe
They should therefore be refused access to Community ports
és réveibe
and anchorages
, kivéve, ha bizonyítható, hogy biztonságosan hajóznak a Közösség vizein.
, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Az átláthatóság érdekében közzé kell tenni a Közösség kikötőiből
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports
és réveiből
and anchorages
kitiltott hajók jegyzékét.
should be made public.
A legutóbb a 2002/84/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvvel (HL L 324., 2002.11.29., 53. o.) módosított irányelv.
Directive as last amended by Directive 2002/84/EC of the European Parliament and of the Council
A vonatkozó egyezmények rendelkezéseinek be nem tartásából eredő hiányosságokat orvosolni kell.
Non-compliance with the provisions of the relevant Conventions must be rectified.
Olyan esetekben, amikor az észlelt hiányosságok egyértelműen biztonsági, egészségügyi vagy környezeti kockázatot idéznek elő,a hajókon kiigazító intézkedéseket kell tenni és a hajókat vissza kell tartani mindaddig, amíg a hiányosságokat meg nem szüntetik
Ships which need to be the subject of corrective action must, where the observed deficiencies are clearly hazardous to safety, health or the environment, be detained until such time as the shortcomings have been rectified.
Az illetékes hatóságok által hozott, visszatartásra vonatkozó döntések ellen fellebbezési jogosultságot kell biztosítani annak érdekében, hogy az indokolatlan visszatartást és késedelmet előidéző, megfelelően alá nem támasztott döntések megakadályozhatók legyenek.
A right of appeal should be made available against decisions for detention taken by the competent authorities, in order to prevent unreasonable decisions which are liable to cause undue detention and delay.
A kikötő szerinti állam által végzett ellenőrzési tevékenységekben részt vevő hatóságok és ellenőrök esetében nem állhat fenn összeférhetetlenség, sem az ellenőrzést végző kikötő, sem az ellenőrzött hajók és egyéb érdekeltségek tekintetében.
Authorities and inspectors involved in port State control activities should have no conflict of interests, whether with the port of inspection or with the ships inspected and related interests.
Az ellenőröket megfelelően kell képesíteni és képzésben kell részesíteni annak érdekében, hogy vizsgálataikat mindig megfelelő vagy magasabb szintű hozzáértéssel végezzék.
Inspectors should be adequately qualified and should receive appropriate training so as to maintain and improve their competence in the conduct of inspections.
A tagállamoknak együtt kell működniük az ellenőrök képesítésére és képzésére vonatkozó harmonizált közösségi rendszer kidolgozásában és elterjesztésében.
Member States should cooperate in developing and promoting a harmonised Community scheme for the qualification and training of inspectors.
A révkalauzok és kikötőhatóságok számára lehetővé kell tenni, hogy hasznos információkat szolgáltassanak a hajók
Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on
A tagállamok illetékes hatóságai és egyéb hatóságok vagy szervezetek közötti együttműködés szükséges annak biztosításához, hogy azok a hiányossággal rendelkező hajók, amelyek továbbhaladását engedélyezték, nyomon követhetők legyenek, és a kikötőben tartózkodó hajókkal kapcsolatos információcsere biztosítható legyen.
Cooperation between the competent authorities of the Member States and other authorities or organisations is necessary to ensure an effective follow-up with regard to ships with deficiencies which have been permitted to proceed and for the exchange of information about ships in port.
Mivel az ellenőrzési adatbázis a kikötő szerinti állam ellenőrzéseinek alapvető része, a tagállamoknak gondoskodniuk kell az adatbázis frissítéséről a közösségi követelmények szerint.
Since the inspection database is an essential part of port State control, Member States should ensure that it is updated in the light of Community requirements.
A nemzetközi biztonsági, egészségügyi és tengeri környezetvédelmi követelményeknek nem megfelelő hajókkal, azok üzemeltetőivel vagy társaságaival kapcsolatos információk nyilvánosságra hozatala hatékony elrettentést jelenthet, amelynek következtében a szállítmányozók tartózkodnak ilyen hajók igénybevételétől, és ösztönzőleg hathat a hajótulajdonosokra a szükséges intézkedések meghozatala vonatkozásában.
Publication of information concerning ships and their operators or companies which do not comply with international standards on safety, health and protection of the marine environment, may be an effective deterrent discouraging shippers from using such ships, and an incentive to their owners to take corrective action.
A visszatartott hajók ellenőrzésének és a kitiltó határozat visszavonásának teljes költségét a hajótulajdonosnak vagy a hajó üzemeltetőjének kell viselnie.
All costs of inspecting ships which warrant detention, and those incurred in lifting a refusal of access, should be borne by the owner or the operator.
Az ezen irányelv végrehajtásához szükséges intézkedéseket a Bizottságra ruházott végrehajtási
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission OJ L 184, 17.7.1999, p.
gyakorlására vonatkozó eljárások megállapításáról szóló, 1999. június 28-i 1999/468/EK tanácsi határozattal HL L 184., 1999.7.17., 23. o.
Decision as amended by Decision 2006/512/EC (OJ L 200, 22.7.2006, p.
Mivel ezek az intézkedések általános hatályúak és az irányelv nem alapvető fontosságú elemeinek módosítására irányulnak, azokat az 1999/468/EK tanácsi határozat 5a. cikkében meghatározott ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of that Decision
és ezért azok léptéke és hatása miatt közösségi szinten jobban megvalósíthatók, a Közösség intézkedéseket hozhat a Szerződés 5. cikkében foglalt szubszidiaritás elvének megfelelően.
Since the objectives of the action to be taken, namely to reduce substandard shipping in Community waters through improvement of the Community's inspection system for seagoing ships and the development of the means of taking preventive action in the field of pollution of the seas cannot be sufficiently achieved by the Member States and may, therefore, on account of their scale and their effects, be better achieved at Community level, the Community can take measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Az irányelvnek a nemzeti jogba való átültetésére vonatkozó kötelesség csak azokra a rendelkezésekre vonatkozik, amelyek a korábbi irányelvhez képest jelentős változást képviselnek.
The obligation to transpose this Directive into national law should be confined to those provisions which represent a substantive change as compared with the earlier Directive.
A változatlan rendelkezések átültetésének kötelessége a korábbi irányelvből fakad.
The obligation to transpose the provisions which are unchanged arises under the earlier Directive.
Ez az irányelv nem érinti a tagállamoknak a
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex
melléklet B. részében megállapított irányelvek nemzeti jogba való átültetésére vonatkozó határidőkkel kapcsolatos kötelességeit.
Part B.
34. pontjával, a tagállamoknak saját maguk részére, illetve a Közösség érdekében el kell készíteniük, és közzé kell tenniük táblázataikat, amelyek bemutatják az irányelv és az átültetési intézkedéseik közötti megfeleléseket,
, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public,
annak biztosítása, hogy a Közösségen belüli kikötőkbe és révekbe befutó valamennyi hajót a kockázati profiljától függő időközönként megvizsgálnak, és a nagy kockázatot jelentő hajókat alaposabb és gyakoribb ellenőrzésnek vetik alá;
ensuring that all ships calling to ports or anchorages within the Community are inspected with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more thorough inspection carried out at more frequent intervals;
olyan elemek beemelése a kikötő szerinti állam általi ellenőrzés rendszerébe, amelyek közös követelmény-rendszert dolgoznak ki a kikötő szerinti állam általi hajóellenőrzésre, és az ellenőrzési és visszatartási eljárásokat egységesítik.
introducing elements related to a Community port State control regime, aiming to establish common criteria for the control of ships by the port State and harmonise procedures on inspection and detention.
a merülésvonalakra vonatkozó 1966. évi nemzetközi egyezmény (LL 66)
the International Convention on Load Lines, 1966 (LL 66)
az életbiztonság a tengeren tárgyú 1974. évi nemzetközi egyezmény (SOLAS 74)
the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS 74)
a hajók által okozott környezetszennyezés megelőzéséről szóló, 1973. évi nemzetközi egyezmény és az ahhoz csatolt 1978. évi jegyzőkönyv (Marpol 73/78)
the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, and the 1978 Protocol relating thereto (Marpol 73/78)
a tengerészek képzéséről, képesítéséről és az őrszolgálat ellátásáról szóló 1978. évi nemzetközi egyezmény (SCTW 78)
the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 (STCW 78)
a tengeren való összeütközések megelőzésére vonatkozó nemzetközi szabályzatról szóló 1972. évi egyezmény (Colreg 72)
the Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 (Colreg 72)
a hajók köbözéséről szóló 1969. évi nemzetközi egyezmény (ITC 69)
the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969 (ITC 69)
a kereskedelmi hajók minimumkövetelményeiről szóló 1976. évi egyezmény (ILO 147.)
the Merchant Shipping (Minimum Standards) Convention, 1976 (ILO No 147)
az olajszennyezésért való polgári kártérítési felelősségről szóló 1992. évi nemzetközi egyezmény (CLC 92).
the International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992 (CLC 92).
"Az IMO-tagállamok önkéntes ellenőrzési rendszerének kerete és eljárásai": az IMO A.974(24) közgyűlési határozata értendő.
"Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme" means IMO Assembly Resolution A.974(24).