natgillin/translations-raw huggingface dataset:
véleménye szerint ezen iránymutatások célja csakis az lehet, hogy megoldást hozzanak a környezetvédelemre vonatkozó egyes irányelvek okozta jogbizonytalanságra, és ezáltal valóban – az uniós kikötők sajátosságait figyelembe véve – foglalkozzanak a környezetvédelmi politikával;
Believes that the aim of these guidelines should be to tackle the legal uncertainty deriving from certain environmental directives and thereby genuinely to address environment policy, while taking account of the specific situation of ports in the Union;
hangsúlyozza, hogy a kikötői és helyi hatóságokat a 2000/60/EK irányelvnek megfelelően be kell vonni a folyók vízgyűjtői és a tengeri kikötők vízminőségének kezelésére irányuló tervek kidolgozásába;
Underlines the need to involve port and local authorities in drawing up plans to manage the water quality of river basins and maritime ports in accordance with Directive 2000/60/EC;
felhívja a figyelmet arra, hogy a regionális hatóságoknak támogatniuk kell azokat az erőfeszítéseket, amelyek a hajók, valamint a szárazföldi és légi közlekedés által kiváltott CO2-kibocsátás csökkentésére irányulnak a levegő minőségének kezelését célul kitűző tervek létrehozásán keresztül, és a Marpol Egyezménynek és a környezeti levegő minőségének vizsgálatáról és ellenőrzéséről szóló, 1996. szeptember 27-i 96/62/EK tanácsi irányelvnek HL L 296., 1996.11.21., 55. o.
Draws attention to the need for regional authorities to support the efforts to reduce CO2 emissions from ships and from land and air transport by laying down air quality management plans and complying with the Marpol Convention and with Council Directive 96/62/EC of 27 September 1996 on ambient air quality assessment and management OJ L 296, 21.11.1996, p.
hangsúlyozza egy olyan integrált európai politika kialakításának szükségességét, amely a szociális, környezetvédelmi, gazdasági és biztonsági szempontok figyelembevételével az egész területen megerősíti a regionális versenyképességet és a területi kohéziót különböző intézményközi, ágazatok és területek közötti partnerségek létrehozásán keresztül;
Stresses the need to develop an integrated European policy to boost regional competitiveness and territorial cohesion, taking account of social, environmental, economic and security aspects at all territorial levels, by organising interinstitutional, intersectoral and multi-territory partnerships;
megjegyzi, hogy a Bizottságot foglalkoztatja az európai forgalom elosztása, és kiemeli a kikötői ágazat sokszínűségét és a kis és közepes méretű kikötők számának gyarapodását Európában; ezenkívül úgy véli, hogy a Bizottságnak figyelembe kellene vennie azokat a jelentős változásokat, amelyek a nemzetközi tengeri forgalomban várhatók az ágazat technológiai és gazdasági fejlődésének, a Panama-csatorna kiszélesítésének és a hajók méret- és kapacitásnövekedésének köszönhetően, mely tényezők kétségkívül jelentős változásokat eredményeznek majd az ágazatban;
Notes that the Commission is concerned about the distribution of traffic flows in Europe, and points to the diversity of the ports sector and the increase in small and medium-sized ports in Europe; considers also that the Commission should take account of the major changes expected in international maritime traffic as a result of technological and economic progress, the widening of the Panama Canal and the increase in the size and capacity of vessels, which will undoubtedly have a substantial impact on the sector;
felhívja a figyelmet az európai kikötők fejlesztésének területi dimenziójára, és különösen az egymással határos kikötői régiók közötti határokon átívelő együttműködés és koordináció szükségességére; hangsúlyozza az európai szomszédsági politika és a földközi-tengeri, balti-tengeri és fekete-tengeri regionális stratégia fontosságát; üdvözli a Bizottság azon javaslatát, amely az Európai Unió kikötői és az Unióval határos államok kikötői közötti szűk keresztmetszetek számbavételére irányul;
Highlights the territorial dimension of the development of European ports, particularly the need for cross-border cooperation and coordination between neighbouring port regions; stresses the importance of the European Neighbourhood Policy and the regional strategy for the Mediterranean, Baltic and Black Seas; welcomes the Commission's proposal for drawing up a list of bottlenecks between EU ports and ports of the EU's neighbouring states;
felhívja a Bizottságot, hogy szisztematikusan kövesse nyomon az új technológiák és a kikötőkben és hajószolgáltatásokban, az áru-, utas- és szárazföldi terminálokon nemzetközileg alkalmazott igazgatási módszerek fejlődését azzal a céllal, hogy a közösségi kikötők fejlesztését, valamint hatékonyságuk és termelékenységük saját maguk és felhasználóik érdekében történő fokozását célzó politikákat és kezdeményezéseket ösztönözze;
Calls on the Commission systematically to monitor the development of new technologies and management methods used internationally at ports and ship service, freight, passenger and land transport terminals with the aim of promoting policies and initiatives to develop Community ports and enhance their efficiency and productivity for the benefit of themselves and users;
úgy véli, hogy a technológiai változtatások, amelyek ahhoz szükségesek, hogy a közbenső kikötők meg tudjanak birkózni a megnövekedett forgalom okozta kihívásokkal, jelentős pénzügyi következményekkel fognak járni az érintett régiók számára; megítélése szerint e régiókat ezért fel kell jogosítani a strukturális alapok igénybevételére, elsősorban fejlett technológiai berendezések beszerzésének finanszírozására, hogy munkahelyeket hozzanak létre az innovatív területeken, és helyreállítsák a kikötői tevékenységek városokon kívülre való költöztetésével felszabadított városi területeket;
Considers that the technological changes needed to enable intermediate ports to meet the challenges of an increased volume of traffic will have major financial implications for the regions concerned; considers that these regions should be entitled to draw on the structural funds to that end, particularly to finance the acquisition of advanced technological installations, to create jobs in innovative fields, and to rehabilitate urban areas freed up by the transfer of port business to out-of-town areas;
úgy véli, hogy a nemzetközi jogi keretből eredő, közösségi tengerészeti jogi keret jogbiztonsága az Erika III tengerbiztonsági csomag mielőbbi jóváhagyásától függ;
Considers that the legal certainty of the Community legal framework in the maritime field, flowing from the international legal framework, depends on the speedy approval of the Erika III maritime package,
kéri a Bizottságot és a tagállamokat, hogy mozdítsák elő az európai kikötők közötti együttműködést; ebben az összefüggésben hangsúlyozza a kikötőknek a hátországaik regionális gazdaságában játszott szerepét is; hangsúlyozza e tekintetben, hogy a kikötők harmonikus fejlesztése az Unió integrált tengeri politikájának kulcsfontosságú eleme;
Calls on the Commission and Member States to promote cooperation between European ports; stresses in this connection the role which ports play in the regional economy of their hinterland; in this regard, underlines that the harmonious development of ports is a key element of the Union's integrated maritime policy;
hangsúlyozza a kikötők társadalmi és kulturális szerepét a hátországban élő népesség számára, és fontosnak véli tudatosítani az emberekben, hogy a kikötők a fejlesztés fontos eszközei;
Stresses the social and cultural role of ports for the population of the hinterland and considers it essential to improve public awareness of the importance of ports as means of development;
véleménye szerint a tengeri és folyami szállítás nem választható el a szárazföldi és légi közlekedéstől, és a szárazfölddel való összeköttetés is igen fontos a kikötők kereskedelmi sikere szempontjából, ezért fontos, hogy összeköttetést alakítsanak ki a kikötők, a szárazföldi logisztikai platformok és a szárazkikötők között; ezt szem előtt tartva úgy véli, hogy a kikötők több szállítási módot támogató részvételére van szükség a transzeurópai hálózatokban (TEN-T) és a Közösség jövőbeni zöld folyosóiban, hogy biztosítsák a szállítási kapacitások jobb kihasználását a kabotázsban és a folyami közlekedésben, illetve a kapcsolatot a szárazföldi és légi közlekedési módokkal a koherens és valódi közlekedési politika biztosítása érdekében;
Considers that maritime and river transport cannot be considered in isolation from land and air transport and that links to a port's hinterland are of great importance to its commercial success, and that it is therefore necessary to establish interconnections between ports, inland logistics platforms and "dry ports"; with this in mind, also believes that the co-modal participation of ports is needed in relation to both the trans-European transport networks (TEN-Ts) and the future Community green corridors to ensure better exploitation of transport capacity in the area of cabotage and river transport, and also as regards connections with land and air transport, so as to ensure a coherent and genuine transport policy;
véleménye szerint a transzeurópai közlekedési hálózat 2010-ben esedékes félidős értékelése egyik célkitűzésének a tengeri és folyami szállítás szárazföldi közlekedéssel való – az európai kikötők igénybevétele révén történő – összekapcsolásának kell lennie;
Considers that one of the aims of the mid-term review of the TEN-T in 2010 should be to integrate maritime and river transport with land transport via European ports;
felkéri az érintett regionális hatóságokat, hogy fokozottabban multimodális közlekedési politikát valósítsanak meg, amely biztosítja, hogy a közúti szállítással párhuzamosan nagyobb forgalmat bonyolítsanak vasúton és belföldi vízi útvonalakon, valamint hogy a kikötői területeket hatékonyan kapcsolják be a transzeurópai közlekedési hálózatokba, és hogy a kikötőknek hatékonyabb kapcsolatot biztosítsanak a hátország felé, különösen a vasút és a belföldi vízi utak használata révén;
Calls on the regional authorities concerned to implement a more multimodal transport policy in order to ensure that, in addition to motorways, more traffic goes by rail and internal waterways, to connect port areas effectively with the TEN-Ts and to give ports more effective hinterland connections, in particular through the use of railways and inland waterways;
megállapítja, hogy az uniós kikötők versengésre kényszerülnek a harmadik országok kikötőivel, amelyekre gyakran nem ugyanazon szabályok érvényesek, és az EU-val szomszédos országok által bevezetett – például a megkülönböztető tarifapolitikák miatt – hátrányosan megkülönböztető gazdaságpolitikákkal is szembesülnek;
Notes that EU ports are in competition with third country ports which are often not subject to the same rules, and also face discriminatory economic policies implemented by EU neighbouring countries, for example via discriminatory tariff policies;
felhívja a Bizottságot, hogy ismét tanulmányozza a kikötői biztonsággal és a megnövekedett költségekkel kapcsolatos kérdéseket az európai kikötők versenyképessége szempontjából;
Calls on the Commission to study port safety issues anew and to factor in the increased cost with regard to the competitiveness of European ports;
kedvezően fogadja a Bizottság arra irányuló szándékát, hogy felméri azokat a nehézségeket, amelyekkel az európai kikötők e téren találkoznak, és felhívja a Bizottságot, hogy vegye fontolóra e nehézségek listájának összeállítását a nem uniós kikötőkkel való versenyből és az EU-val szomszédos országok által hozott versenyellenes és hátrányosan megkülönböztető intézkedésekből adódó sajátos problémák megoldása céljából;
Welcomes the Commission's intention to conduct a survey of the problems encountered by European ports in this area and calls on the Commission to consider compiling a log of these problems, so as specifically to tackle problems generated by competition with non-EU ports and anti-competitive and discriminatory measures taken by EU neighbouring countries;
hangsúlyozza, hogy fejleszteni kell a harmadik országokkal való együttműködést a fejlesztési, együttműködési és a szomszédos kikötők közötti know-how-átadási programok előkészítése és benyújtása céljából;
Stresses the need to develop cooperation with third countries in order to prepare and submit programmes for the development, coordination and transfer of know-how among neighbouring ports;
véleménye szerint a Bizottságnak meg kellene vizsgálnia, hogy van-e lehetőség közösségi program létrehozására a – különösen a kabotázsforgalomban és a folyami szállításban használt – teherhajók megújítása céljából;
Considers that the Commission should examine the possibility of introducing a Community programme on the renewal of cargo vessels, particularly those intended for cabotage and river transport;
véleménye szerint az új technológiák – különösen a számítástechnika – olyan kulcstényezők, amelyek révén az európai kikötők – amelyekre a harmadik országok kikötőinek versenye miatt máris nyomás nehezedik, illetve egyesek közülük a terület szűkössége miatt képtelenek a fejlesztésre – növelhetik hatékonyságukat és jövedelmezőségi szintjüket;
Believes that new technologies, particularly information technologies, are key elements that will enable European ports, which are already facing competitive pressures from third country ports but also in some cases suffering from a lack of space, to expand, and to increase their efficiency and profitability;
sürgeti a Bizottságot és a tagállamokat, hogy a megfelelő szerveken keresztül igyekezzenek megsürgetni a távvezérelt révkalauzolási rendszerek bevezetését a kikötői és horgonyzóhelyi forgalomirányítás hatékonyságának és biztonságának fokozása érdekében;
Urges the Commission and the Member States to hasten, through the appropriate bodies, the implementation of remote pilotage systems in order to increase efficiency and security in traffic management in ports as well as in roadstead areas;
sürgeti a Bizottságot, hogy az uniós keretprogramok révén továbbra is támogassa a kutatást és az innovációt az ágazatban, valamint felhívja a Bizottságot és a tagállamokat a kutatás támogatására a biztonság területén annak érdekében, hogy a lehető legminimálisabb szinten tartsák a balesetek számát, illetve a logisztika területén a kikötők területfelhasználásának javítása, a környezetvédelem területén pedig egyebek mellett a CO2-kibocsátás és a hulladékok által okozott szennyezés csökkentése céljából;
Urges the Commission to pursue research and innovation in this sector under the Union's framework programmes and calls on the Commission and Member States to support research into safety issues, so as to keep accidents to a minimum, into logistics, so as to improve the use of space in ports, and into environmental questions, so as to curb CO2 emissions and pollution caused by waste;
felhívja a Bizottságot és a tagállamokat, hogy támogassák a Nemzetközi Tengerészeti Szervezethez benyújtott javaslatokat, miszerint 2020-ra váltsák fel a jelenleg használt üzemanyagot dízel üzemanyaggal, és azt a lehetőséget, hogy a tengerészeti ágazatot is bevonják a kibocsátáskereskedelmi rendszerbe;
Calls on the Commission and Member States to support the proposals before the International Maritime Organisation to replace the current fuel with diesel by 2020, and the possibility of including the maritime sector in the emissions trading scheme;
felhívja a Bizottságot és a tagállamokat, hogy a SOLAS- (életbiztonság a tengeren) és SAR-egyezmény értelmében támogassák aktívan a tengeri felkutatással és mentéssel (SAR) foglalkozó flotta folyamatos fejlesztését, és javítsák tovább a tengeri mentési koordinációs központok közötti együttműködést;
Calls on the Commission and Member States to support actively the continuous improvement of the "Search and Rescue" (SAR) fleet and other SAR functionalities in ports, under SOLAS (Safety of Life at Sea) and SAR Conventions and to further improve cooperation between Maritime Rescue Co-ordination Centres;
úgy véli, hogy tovább kell fejleszteni a "tiszta hajó" és a "tiszta kikötő" programot;
Considers that there is a need for the further development of the "Clean ship" and "Clean port" programmes;
felhívja a Bizottságot és az ágazatot, hogy ösztönözze arra a tengerhajózási társaságokat, hogy csökkentsék a szállított üres konténerek számát, és teljes mértékben használják ki az így rendelkezésre álló kapacitást, és például kutatási programokon keresztül támogassák az ilyen célú kezdeményezéseket, szem előtt tartva az ügyfelek valós és egyedi igényeit, valamint a környezetre gyakorolt hatás csökkentését;
Calls on the Commission and the sector to encourage shipping companies to reduce the number of empty containers transported and to make full use of this capacity and to support initiatives with this aim (e.g. via research programmes), taking account of the real and specific needs of clients as well as reducing the environmental impact;
igen kedvezően fogadja a Bizottság arra irányuló szándékát, hogy jogalkotási javaslatot nyújt be az akadályok nélküli tengeri közlekedés európai térségének létrehozása céljából, és úgy véli, hogy a javaslat célja az Unión belüli tengeri és szárazföldi szállítás tisztességes versenyének biztosítása kell legyen;
Warmly welcomes the Commission's intention to submit a legislative proposal on creating a barrier-free European maritime transport area and considers that the aim of this proposal should be to ensure fair competition between maritime transport and land transport in the Union;
javasolja a Közösség számára vámkezelt, a Közösség területére rövidjáratú tengeri szállítás keretében érkező áruk mentesítését mindenféle vámellenőrzés alól, továbbá a lehetőségek függvényében szintén támogatja elkülönített kikötői övezetek létrehozását a Közösségen belüli, illetve a nemzetközi forgalom számára, csakúgy mint a belső szállítás egyszerűsítését és a különleges konténerek szabványosítását és azonosítását;
Recommends that Community-cleared goods should be exempt from customs controls in short-sea shipping in the Community and also advocates, as far as possible, the creation of separate port zones for intra-community and international traffic, together with simplification of internal transport, standardisation and identification of special containers;
felhívja a Bizottságot, hogy vizsgálja felül és javítsa a rövidjáratú tengeri szállítás fejlesztésére és támogatására irányuló politikákat;
Calls on the Commission to review and improve policies to develop and support short sea shipping;
felhívja a Bizottságot, hogy az adminisztrációs eljárások egyszerűsítése céljából vizsgálja meg egy egységes szállítási okmány bevezetésének lehetőségét a konténerek esetében a Közösségben;
Calls on the Commission to examine the possibility of introducing a single transport document for containers in the Community so as to streamline administrative procedures;
felhívja a Bizottságot, hogy vizsgálja meg az állami szervektől az európai kereskedelmi kikötőkbe irányuló pénzügyi mozgásokat az esetleges versenytorzulások megállapítása végett, és hogy az állami támogatásokról szóló iránymutatásokban tegye egyértelművé, hogy a kikötői hatóságoknak juttatott mely típusú támogatások számítanak állami támogatásnak; úgy véli, hogy az állami hatóságok kikötők fejlesztésére biztosított lehetséges befektetéseit nem szabad állami támogatásnak tekinteni, ha azok közvetlen célja a környezeti fejlesztés, a torlódás enyhítése és a közutak szállításra való használatának csökkentése, különösen ha ez gazdasági, társadalmi és területi kohéziós szempontból (például a szigetek vonatkozásában) lényeges, kivéve ha ez csak egyetlen felhasználónak vagy gazdasági szereplőnek kedvez;
Calls on the Commission to undertake a study of the funds provided by public authorities to European commercial ports so as to identify possible distortions of competition and to clarify in the State aid guidelines which types of aid given to port authorities should be seen as State aid; believes that possible investments by public authorities to develop ports must not be seen as State aid where they are directly intended for environmental improvements or decongestion and reducing the use of roads for freight transport, particularly when it is considered to be essential to ensure economic, social and territorial cohesion (e.g. in relation to islands), unless it would benefit a single user or operator;
sürgeti a Bizottságot, hogy 2008-ban tegye közzé a kikötőknek juttatott állami támogatásokról szóló iránymutatásokat, és úgy véli, hogy ezeknek az iránymutatásoknak ki kell terjedniük a kikötői területre is, megkülönböztetve a hozzáférési és védelmi infrastruktúrát, a projekthez kapcsolódó infrastruktúrát és felépítményt, de nem téve különbséget a különböző kategóriájú kikötők között;
Urges the Commission to publish guidelines for State aid to ports in 2008, and believes that these guidelines should cover the port area as such, with a distinction made between access and defence infrastructure, project-related infrastructure and superstructure and with no distinction made between different categories of ports;
egyetért a tagállamok és a közvállalkozások közötti pénzügyi kapcsolatok átláthatóságáról, illetve egyes vállalkozások pénzügyi átláthatóságáról szóló, 2006. november 16-i 2006/111/EK bizottsági irányelvben HL L 318., 2006.11.17., 17. o.
Approves the extension of the transparency requirements laid down by Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings OJ L 318, 17.11.2006, p.
külön felhívja a figyelmet a kikötői koncessziók bizottsági elemzésére, és felhívja a Bizottságot, hogy vegye figyelembe bizonyos rugalmasság jelentőségét a kikötői hatóságok számára ezen a területen, különösen a nagyobb beruházásokhoz fűződő koncessziók megújítása kérdésében, ugyanakkor véleménye szerint ez a rugalmasság nem használható fel a kikötőkön belüli verseny akadályozására;
Takes note, in particular, of the Commission's analysis of port concessions and calls on it to bear in mind the importance of some flexibility for port authorities in this area, particularly as regards the renewal of concessions linked to major investments, but believes that this flexibility should not be used to prevent competition within ports;
véleménye szerint elsőrendű fontosságú az egyensúly fenntartása a szolgáltatások szabad nyújtása és a kikötők sajátos igényei között, ugyanakkor hangsúlyozza, hogy a kikötők modernizálása érdekében az állami és a magánszektornak együtt kell működnie;
Believes that it is of the utmost importance to maintain a balance between the freedom to provide services and the specific requirements of ports, while stressing the need for cooperation between the public and private sector in order to modernise ports;
szorgalmazza a kohéziós politika európai területi együttműködési programjainak felhasználását, valamint az uniós szomszédsági és bővítési politika körébe tartozó együttműködési programokat, de egyúttal sürgeti a Bizottságot, a tagállamokat és az érintett regionális hatóságokat, hogy a lehetőségekhez igazodva alkalmazzanak határokon átnyúló megközelítést a meglévő kapacitások kihasználására a kikötői infrastruktúrák társfinanszírozásával összefüggésben;
Encourages the use of European territorial cooperation programmes under the cohesion policy and cooperation programmes under the EU neighbourhood and enlargement policy, but also urges the Commission, the Member States and the regional authorities concerned to employ a trans-border approach as far as possible to the use of existing capacity when co-financing port infrastructure;