natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a nyilvántartásba vétel, az értékesítés vagy az üzembe helyezés
prohibit registration, sale or entry into service.
az értékesítés vagy az üzembe helyezés
prohibit sale or entry into service.
* -ig az I. és II. mellékletben lefektetett követelményeknek meg nem felelő elülső védelmi rendszerrel szerelt járműtípus vagy külön műszaki egységként beszerelt elülső védelmi rendszer esetében a tagállamoknak meg kell tagadniuk EK típusjóváhagyás vagy nemzeti típusjóváhagyás kiadását.
in respect of a type of vehicle fitted with a frontal protection system, or a type of frontal protection system supplied as a separate technical unit, which does not comply with the requirements laid down in Annex I and Annex II, Member States shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval.
-ig a 70/156/EGK irányelv 7. cikk (2) bekezdésének céljaira a külön műszaki egységként szállított elülső védelmi rendszerek tekintetében a jelen irányelv I. és II. mellékletének követelményeit kell alkalmazni.
the requirements under Annex I and Annex II of this Directive, in relation to frontal protection systems made available as separate technical units, shall apply for the purposes of Article 7(2) of Directive 70/156/EEC.
Végrehajtási intézkedések és módosítások
Implementation measures and amendments
Az ezen irányelv I. mellékletének 3. részében meghatározott vizsgálati rendelkezések részletes műszaki követelményeit a Bizottság fogadja el a 70/156/EGK irányelv 13. cikkének (1) bekezdése által létrehozott bizottság segítségével, a fenti irányelv 13. cikke (3) bekezdésének megfelelően.
Detailed technical requirements for the test provisions laid down in section 3 of Annex I to this Directive shall be adopted by the Commission, assisted by the Committee established by Article 13(1) of Directive 70/156/EEC, in accordance with the procedure referred to in Article 13(3) of that Directive.
Négy év és kilenc hónappal a jelen irányelv közzétételét követően.
Four years and nine months after publication of this Directive.
a műszaki fejlődés és az összegyűjtött tapasztalatok alapján a Bizottság felülvizsgálja a jelen irányelv műszaki előírásait, különösen az elülső védelmi rendszernek a lábformájú próbatest felső részével történő "lökhárító" vizsgálatát és az elülső védelmi rendszernek a felnőttfej-formájú próbatesttel történő tesztelését előíró feltételeket, valamint az elülső védelmi rendszer gyermekfej-formájú próbatesttel történő tesztelésének előírásait.
, in the light of technical progress and experience, the Commission shall review the technical provisions of this Directive and, in particular, the conditions for requiring the Upper Legform to Frontal Protection System test, the inclusion of an Adult Headform to Frontal Protection System test and the specification of a Child Headform to Frontal Protection System test.
A felülvizsgálat eredményéről a Bizottság jelentést készít az Európai Parlament és a Tanács részére.
The results of this review will be the subject of a report from the Commission to the European Parliament and Council.
Ha a felülvizsgálat eredményeként célszerűnek találják a jelen irányelv műszaki előírásainak módosítását, a módosítás a 70/156/EGK irányelv 13. cikkében lefektetett eljárással összhangban végezhető el.
If, as a result of this review, it is considered appropriate to adapt the technical provisions of this Directive, such adaptation may be carried out in accordance with the procedure laid down in Article 13 of Directive 70/156/EEC.
A 70/156/EGK irányelv módosításai
Amendments to Directive 70/156/EEC
A 70/156/EGK irányelv I., III., IV. és XI. melléklete ezen irányelv III. mellékletének megfelelően módosul.
Annexes I, III, IV and XI to Directive 70/156/EEC are amended in accordance with Annex III to this Directive.
A tagállamok az ennek az irányelvnek való megfelelés érdekében legkésőbb ...
Member States shall adopt and publish, by ...
Kilenc hónappal a jelen irányelv közzétételét követően.
Nine months after publication of this Directive.
Haladéktalanul eljuttatják a Bizottsághoz e rendelkezések szövegét, valamint a rendelkezések és ezen irányelv közötti megfeleltetéseket tartalmazó
at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Amikor a tagállamok elfogadják ezen rendelkezéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Önálló műszaki egységek
Separate technical units
Ezen irányelv nem befolyásolja a tagállamok azon kompetenciáját, hogy megtilthassák vagy korlátozhassák olyan elülső védelmi rendszerek használatát, amelyek önálló műszaki egységekként kerültek piacra ezen irányelv hatályba lépését megelőzően.
This Directive does not affect the Member States' competence to ban or to restrict the use of those frontal protection systems which were placed on the market as separate technical units before the entry into force of this Directive.
az elnök
For the Council
A MELLÉKLETEK LISTÁJA
LIST OF ANNEXES
I. melléklet Műszaki rendelkezések
Annex I Technical provisions
II. melléklet Igazgatási rendelkezések:
Annex II Administrative provisions:
1. függelék: Tájékoztató dokumentum (jármű)
Appendix 1: Information document (vehicle)
2. függelék: Tájékoztató dokumentum (önálló műszaki egység)
Appendix 2: Information document (separate technical unit)
4. függelék: Típusbizonyítvány (önálló műszaki egység)
Appendix 4: Type-approval certificate (separate technical unit)
MŰSZAKI RENDELKEZÉSEK
TECHNICAL PROVISIONS
Ezen irányelv alkalmazásában az alábbi fogalommeghatározások érvényesek:
For the purposes of this Directive the following definitions shall apply.
főbb méretek,
the main dimensions,
a jármű külső felületeinek anyaga,
the materials of the outer surfaces of the vehicle,
az összetevők elrendezése (külső vagy belső),
the component arrangement (external or internal),
az elülső védelmi rendszerek rögzítési módszere,
the method of fixing a frontal protection system,
amennyiben úgy lehet megítélni, hogy az ebben az irányelvben előírt ütközési vizsgálatok
insofar as they may be considered to have
vizsgálata alkalmazásában a járműre történő hivatkozásokat úgy lehet érteni, hogy azok arra a keretre vonatkoznak, amelyre a rendszert a vizsgálat céljából felszerelték, és amely azon konkrét
to the frame on which the system is mounted for testing and which is intended to represent the front end outer dimensions of the particular vehicle
külső elülső részét képviseli, amelyhez a rendszer
for which the system is being
a jármű azon állapota, amikor a talajon menetkész állapotban van, a gumiabroncsok a javasolt nyomásra vannak felpumpálva, az első kerekek egyenes helyzetben vannak, a jármű működéséhez szükséges összes folyadék maximális mértékben fel van töltve, a jármű gyártója által biztosított összes alapfelszerelés be van szerelve, az elülső vezetőülést 75 kg tömeggel terhelték és az elülső utasülés is 75 kg tömeggel van terhelve, a felfüggesztés a gyártó által megadott normál üzemeltetési körülmények közötti 40 km/h vagy 35 km/h sebességű haladásra van beállítva (különösen az aktív felfüggesztéssel vagy automatikus szintszabályozással rendelkező járművek esetén).
vehicle attitude in running order, positioned on the ground with the tyres inflated to the recommended pressures and the front wheels in the straight-ahead position, with maximum capacity of all fluids necessary for operation of the vehicle, with all standard equipment as provided by the vehicle manufacturer, with a 75 kg mass placed on the driver's seat and a 75 kg mass placed on the front passenger's seat and with the suspension set for a driving speed of 40 km/h or 35 km/h in normal running conditions specified by the manufacturer (especially for vehicles with an active suspension or a device for automatic levelling).
gumiabroncsok a talajérintési pontjaik és a gumiabroncsnyomás-mérő csatlakozásaik közelében,
of tyres near their point of contact with the ground, and connections for tyre pressure gauges,
a kerekekre szerelt csúszásgátló berendezések,
of any anti-skid devices which may be mounted on the wheels,
visszapillantó tükrök,
of rear-view mirrors,
oldalsó irányjelző lámpák, méretjelző lámpák, első és hátsó helyzetjelző lámpák, várakozást jelző lámpák,
of side direction indicator lamps, end outline marker lamps, front and rear position (side) lamps and parking lamps,
a jármű eleje és vége tekintetében a lökhárítóra szerelt elemek, vontatóeszközök és kipufogócsövek.
in relation to the front and rear ends, of parts mounted on the bumpers, of towing devices and of exhaust pipes.
a jármű elülső, alsó, külső szerkezeti része, a típuselőírás szerint.
means the front, lower, outer structure of the vehicle as type-approved.
Magában foglalja a jármű minden olyan struktúráját, amelynek a jármű védelme a célja, egy másik járművel történő alacsony sebességű ütközés esetén, továbbá minden e struktúrához rögzített alkatrész, pl. a rendszám felszereléséhez szükséges tábla.
It includes all structures of the vehicle that are intended to give protection to the vehicle when involved in a low speed frontal collision with another vehicle and also any attachments, such as registration fixing plates, to this structure.
Nem tartoznak bele az olyan alkatrészek, amelyeket típusjóváhagyás után szereltek a járműre és amelyek célja a jármű számára további elülső védelem biztosítása.
It does not include equipment which is fitted to the vehicle following type-approval and intended to provide additional frontal protection for the vehicle.
egy másik tárggyal való ütközés esetén fellépő károk ellen.
from damage in the event of a collision with an object.
Azok a szerkezetek, amelyeknek maximális tömege kevesebb mint 0,5 kg és csupán a lámpák védelmét szolgálják, nem tartoznak e meghatározás alá.
Structures, with a maximum mass of less than 0.5 kg, intended to protect only the lights, are excluded from this definition.
Az olyan járművek esetében, ahol a motorházfedél alapvetően 50°-kal dől előre úgy, hogy az egyenes rúd folyamatosan vagy többször is, nem pedig egy ponton érintkezik, a referenciavonalat 40°-kal előre döntött egyenes rúddal határozzák meg.
For vehicles having the bonnet top surface inclined at essentially 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, the reference line is determined with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40°.
Az olyan alakú járművek esetében, ahol az egyenes rúd alsó vége érintkezik először, akkor azt az érintkezési pontot veszik a motorházfedél szélének referenciavonalaként, abban a ferde pozícióban.
For vehicles of such shape that the bottom end of the straight edge makes first contact, then that contact is taken to be the bonnet leading edge reference line, at that lateral position.
Az olyan alakú járművek esetében, ahol az egyenes rúd felső vége érintkezik először, akkor az 1.14. pontban meghatározott módon az 1000 mm-es kerület mértani összekötő vonalát használják a motorházfedél szélének referenciavonalaként, abban a ferde pozícióban.
For vehicles of such shape that the top end of the straight edge makes first contact, then the geometric trace of 1000 mm wrap around distance as defined in point 1.14 will be used as the bonnet leading edge reference line at that lateral position.
Ezen irányelv alkalmazásában a lökhárító felső szélét is a motorházfedél szélének referenciavonalának kell tekinteni, ha a fenti eljárás alatt az egyenes rúd azt érinti.
The top edge of the bumper shall also be regarded as the bonnet leading edge for the purposes of this Directive, if it is touched by the straight edge during this procedure.
"felső elülső védelmi
"The upper frontal protection
referenciavonala": a gyalogosok és az elülső védelmi
line" identifies the upper limit to significant points of pedestrian contact
az egyenes rúd a jármű függőleges hosszirányú síkjával párhuzamosan áll és 20º-kal dől előre a jármű eleje előtt keresztben, és a talajjal és az elülső védelmi rendszerrel vagy a járművel állandó kapcsolatban marad.
), when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 20°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system or vehicle.
"alsó elülső védelmi
"The lower frontal protection
referenciavonala": a gyalogosok és az elülső védelmi
line" identifies the lower limit to significant points of pedestrian contact
magassága": a talaj és az 1.9. pontban meghatározott felső elülső védelmi
" is the vertical distance between the ground and the upper frontal protection
magassága": a talaj és az 1.10. pontban meghatározott alsó elülső védelmi
" is the vertical distance between the ground and the lower frontal protection
referenciavonala közötti függőleges távolság normál menethelyzetű jármű esetén.
line, defined in paragraph 1.10 with the vehicle positioned in its normal ride attitude.
"A fej terhelési kritériuma (HPC)" az alábbi egyenlet segítségével számítható ki:
"Head performance criterion (HPC)" shall be calculated using the expression:
amelyben "a" az eredő gyorsulás a fej súlypontjában (m/s2) a "g" többszöröseként kifejezve, az idő függvényében ábrázolva és 1000 Hz-es csatornafrekvencia-osztállyal szűrve; t1 és t2 az a két időbeli pillanat, amely azon eredményrögzítési időszak kezdetét és végét határozza meg, amelyben a HPC értéke a legnagyobb az érintkezés első és utolsó pillanata között.
where "a" is the resultant acceleration at the centre of gravity of the head (m/s2) as a multiple of "g", recorded versus time and filtered at a channel frequency class 1000Hz; t1 and t2 are two times defining the beginning and the end of the relevant recording period for which the value of HPC is a maximum between the first and last instants of contact.
A legnagyobb érték számításánál azokat a HPC-értékeket, amelyeknél a (t1-t2) időintervallum nagyobb mint 15 ms, figyelmen kívül kell hagyni.
Values of HPC for which the time interval (t1 - t2) is greater than 15 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
"1 000 mm-es kerület": az a mértani összekötő vonal, amelyet egy 1 000 mm hosszú hajlékony szalag egyik vége ír le az elülső felső felületen, ha függőlegesen a jármű elülső és hátsó síkjában tartják, és átvezetik a motorházfedél-lökhárítón és az ellső védelmi rendszeren.
"1 000 mm wrap around distance" is the geometric trace described on the frontal upper surface by one end of a 1 000 mm long flexible tape, when it is held in a vertical fore and aft plane of the car and traversed across the front of the bonnet bumper and frontal protection system.
A szalag a művelet során megfeszített állapotban van, egyik vége érinti a talajt vízszintesen a lökhárító elülső felülete alatt, a másik vége pedig érintkezik az elülső felső felülettel.
The tape is held taut throughout the operation with one end held in contact with the ground, vertically below the front face of the bumper and the other end held in contact with the frontal upper surface.
A jármű normál menethelyzetben van.
The vehicle is positioned in the normal ride attitude.
"elülső védelmi rendszer referenciavonala": az egy 1 000 mm hosszú egyenes rúd és az elülső védelmi rendszer elülső felülete közötti érintkezési pontok mértani összekötő vonala, ha az egyenes rúd a jármű függőleges hosszirányú síkjával párhuzamosan áll és 50°-kal dől előre keresztben, és a jármű elülső védelmi rendszerének szélével kapcsolatban marad.
"The frontal protection system leading edge reference line" is the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1 000 mm long and the front surface of the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the car and inclined rearwards by 50°, is traversed across and in contact with the frontal protection system leading edge.
Az olyan járművek esetében, ahol az elülső védelmi rendszer alapvetően 50°-kal dől előre úgy, hogy az egyenes rúd folyamatosan vagy többször is, nem pedig egy ponton érintkezik, a referenciavonalat 40°-kal előre döntött egyenes rúddal határozzák meg.
For vehicles having the frontal protection system top surface inclined at essentially 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, the reference line is determined with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40°.
GYÁRTÁSI ÉS FELSZERELÉSI RENDELKEZÉSEK
CONSTRUCTION AND INSTALLATION PROVISIONS
Elülső védelmi rendszerek
Frontal protection systems
az új járművekre gyárilag felszerelt elülső védelmi rendszerekre
apply equally to frontal protection systems as supplied fitted to new vehicles
Az elülső védelmi rendszerek alkatrészeit olyan módon kell megtervezni, hogy valamennyi
The components of the frontal protection system shall be so designed that all rigid surfaces
100 mm-es körben elérhető
which can be contacted by a 100 mm sphere,
merev felület görbülési sugara legalább 5 mm legyen.
have a minimum radius of curvature of 5 mm.
Az elülső védelmi rendszer össztömege – a tartószerkezeteket és rögzítéseket is beleértve – nem haladhatja meg azon jármű tömegének 1,2%-át, amelyhez tervezték, és legfeljebb 18 kg lehet.
The total mass of the frontal protection system, including all brackets and fixings, shall not exceed 1.2% of the mass of the vehicle for which it is designed, subject to a maximum of 18 kg.
Az elülső védelmi rendszer magassága a járműre felszerelt állapotban
The height of the frontal protection system, when fitted to a vehicle,
semmilyen ponton
at any point
haladhatja meg az 50 mm-t a motorházfedél szélének referenciavonalához képest az 1.8. bekezdésben meghatározott módon, ezen a ponton a jármű hosszanti függőleges síkjában mérve.
than 50 mm higher than the bonnet leading edge reference line, as defined in paragraph 1.8, measured on a vertical longitudinal plane through the vehicle at that point.
Az elülső védelmi rendszer nem haladhatja meg azon jármű szélességét, amelyre felszerelték.
The frontal protection system shall not increase the width of the vehicle to which it is fitted.
Amennyiben az elülső védelmi rendszer teljes szélessége nagyobb, mint a jármű szélességének 75%-a, a beszorulás veszélyének minimalizálása érdekében a rendszer széleit a külső felület felé kell befordítani.
If the overall width of the frontal protection system is more than 75% of the width of the vehicle, the ends of the system shall be turned in towards the external surface in order to minimise the risk of fouling.
Ez az előírás teljesítettnek tekinthető, ha az elülső védelmi rendszer süllyesztett vagy a felépítménybe van
This requirement is considered to be satisfied if either the frontal protection system is recessed or integrated within the
a rendszer széleit olyan módon fordították el, hogy 100 mm-es körben nem elérhető és a rendszer széle és az azt körülvevő felépítmény közötti rés nem haladja meg a 20 mm-t.
the end of the system is turned so that it is not contactable by a 100 mm sphere and the gap between the end of the system and the surrounding bodywork does not exceed 20 mm.
Az alaptest általános körvonalának helyenkénti megszakadását (rácsok nyílásai, levegőbemeneti nyílások stb.) nem kell figyelembe venni.
Local discontinuities in the general contour of the underlying body (such as apertures in grilles, air intakes, etc.) shall be ignored.
A jármű bármely oldalsó pontján,
At any lateral position across the vehicle
Az elülső védelmi rendszer nem csökkentheti jelentősen a lökhárító hatékonyságát.
The frontal protection system shall not reduce significantly the effectiveness of the bumper.
Az elülső védelmi rendszer nem hajolhat túl a függőleges síkon.
The frontal protection system shall not be inclined forward of the vertical.
Az elülső védelmi rendszer felső részei felfelé vagy hátrafelé (a szélvédő felé) nem nyúlhatnak túl 50 mm-nél nagyobb mértékben a jármű motorházfedele szélének referenciavonalán, amelyet
The top parts of the frontal protection system shall not extend upwards or rearwards (towards the windscreen) more than 50 mm from the bonnet leading edge reference line of the vehicle
az elülső védelmi rendszer leszerelt állapotában kell meghatározni.
with the frontal protection system removed.
Minden mérést a jármű e ponton áthaladó függőleges hosszanti síkjában kell végezni.
Each point of measurement is made on a vertical longitudinal plane through the vehicle through that point.
azon járműtípusok listája nélkül, amelyekhez az adott elülső védelmi rendszer jóvá lett hagyva, valamint
a list of vehicle types for which the frontal protection system is type approved and
egyértelmű összeszerelési utasítások nélkül tilos.
clear assembly instructions.
Az összeszerelési utasításoknak
The assembly instructions shall contain
részletes felszerelési előírásokat kell tartalmazniuk, beleértve a jóváhagyott járműveken alkalmazandó rögzítési módokat
specific installation prescriptions including fixing modes for the vehicles
VIZSGÁLATI RENDELKEZÉSEK
TEST PROVISIONS
Az elülső védelmi rendszereknek az jóváhagyáshoz a következő vizsgálatokon kell megfelelniük:
In order to be approved, frontal protection systems must pass the following tests:
Lábformájú próbatest alsó része – elülső védelmi
Lower Legform to Frontal Protection
a vizsgálatot 40 km/óra ütközési sebességgel kell végrehajtani.
test is performed at an impact speed of 40 km/h.
A legnagyobb dinamikus térdhajlítási szög nem haladhatja meg a
The maximum dynamic knee bending angle shall not exceed
Azon önálló műszaki egységként jóváhagyott elülső védelmi rendszerek tekintetében azonban, amelyek kizárólag olyan járműveken használhatók, amelyeknek megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a 2,5 tonnát, és amelyeknek típusjóváhagyása 2005. október 1. előtt történt, vagy amelyeknek megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 2,5 tonnát, a 3.1.1. pont rendelkezései helyett a 3.1.1.1.1. vagy a 3.1.1.1.2. pont rendelkezései alkalmazhatók.
However, with respect to frontal protection systems approved as separate technical units for use only on specified vehicles of total permissible mass not exceeding 2.5 tonnes which have been type approved before 1 October 2005, or vehicles of total permissible mass exceeding 2.5 tonnes, the provisions of paragraph 3.1.1 may be replaced by the provisions of either paragraph 3.1.1.1.1 or 3.1.1.1.2.
A vizsgálatot 40 km/h ütközési sebességgel kell végrehajtani.
The test is performed at an impact speed of 40 km/h.
A legnagyobb dinamikus térdhajlítási szög nem haladhatja meg a 26,0°-ot, a térd legnagyobb dinamikus nyírási elmozdulása nem haladhatja meg a 7,5 mm-t, és a sípcsont felső végén mért gyorsulás nem haladhatja meg a 250 g-t.
The maximum dynamic knee bending angle shall not exceed 26.0°, the maximum dynamic knee shearing displacement shall not exceed 7.5 mm, and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall not exceed 250 g.
A járművön 40 km/h ütközési sebességgel végzett vizsgálatokat kell végrehajtani az elülső védelmi rendszer felszerelésével és az elülső védelmi rendszer nélkül.
Tests are performed on the vehicle with the frontal protection system fitted and without it at an impact speed of 40 km/h.
A két vizsgálatot a vizsgálatot végző illetékes hatóság által jóváhagyott, egymással egyenértékű helyszíneken kell végrehajtani.
The two tests shall be performed in equivalent locations as agreed with the relevant test authority.
Rögzíteni kell a legnagyobb dinamikus térdhajlítási szög, a térd legnagyobb dinamikus nyírási elmozdulása és a sípcsont felső végén mért gyorsulás értékét.
The values for the maximum dynamic knee bending angle, the maximum dynamic knee shearing displacement and the acceleration measured at the upper end of the tibia shall be recorded.
Az elülső védelmi rendszerrel felszerelt járművön rögzített érték egyik esetben sem haladhatja meg az elülső védelmi rendszer nélküli járműnél rögzített érték 90%-át.
In each case the value recorded for the vehicle fitted with the frontal protection system shall not exceed 90% of the value recorded for the vehicle without it.