natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a hajó biztonsága érdekében vagy a tengeri életmentés céljából a hajón felhasznált tüzelőanyagok/üzemanyagok;
any use of fuels in a vessel necessary for the specific purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea;
a hajóban vagy berendezésében okozott károk miatt felhasznált üzemanyag, amennyiben minden szükséges intézkedést megtesznek a káresemény bekövetkezte után a túlzott kibocsátás elkerülése, illetve minimalizálása érdekében, valamint a lehető leghamarabb megteszik a szükséges intézkedéseket a kár helyrehozatala érdekében.
any use of fuels in a ship necessitated by damage sustained to it or its equipment, provided that all reasonable measures are taken after the occurrence of the damage to prevent or minimise excess emissions and that measures are taken as soon as possible to repair the damage.
Ez a rendelkezés nem alkalmazható, ha a tulajdonos vagy a parancsnok károkozási szándékkal, illetve gondatlanul cselekedett;
This shall not apply if the owner or master acted either with intent to cause damage, or recklessly;
a hajókon a 4c. cikkel összhangban jóváhagyott kibocsátás-csökkentő technológiák alkalmazásával felhasznált tüzelőanyagok/üzemanyagok.
fuels used on board vessels employing approved emission abatement technologies in accordance with Article 4c.
A 2. cikk a következőképpen módosul:
Article 2 shall be amended as follows:
Az 1. pont első francia bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
in point 1, the first indent shall be replaced by the following:
A 2. pont első albekezdése helyébe a következő szöveg lép:
in point 2, the first subparagraph shall be replaced by the following:
bármely ásványolaj eredetű folyékony tüzelőanyag/üzemanyag, a tengeri hajózásban használatos üzemanyagok kivételével, amely a 2710 19 25, 2710 19 29, 2710 19 45 vagy 2710 19 49, KN-kód alá tartozik;
any petroleum-derived liquid fuel, excluding marine fuel, falling within CN code 2710 19 25, 2710 19 29, 2710 19 45 or 2710 19
bármely ásványolaj eredetű folyékony tüzelőanyag/üzemanyag – a tengeri hajózásban használatos üzemanyagok kivételével – amelynek az ASTM D86 eljárás szerint mint 65 térfogatszázaléka párlódik le (veszteségekkel együtt) 250°C-os hőmérsékleten, és legalább 85 térfogatszázaléka párlódik le (veszteségekkel együtt) 350°C-os hőmérsékleten.
any petroleum-derived liquid fuel, excluding marine fuel, of which less than 65% by volume (including losses) distils at 250 °C and of which at least 85% by volume (including losses) distils at 350 °C by the ASTM D86 method.
A 3. pont helyébe a következő szöveg lép:
point 3 shall be replaced by the following:
A szöveg a következő alpontokkal egészül ki:
the following points shall be inserted:
MARPOL VI. melléklete"
Annex VI to MARPOL
az 1997. évi jegyzőkönyv által a MARPOL-hoz csatolt, "Rendelkezések a hajókról történő levegőszennyezés megelőzése érdekében" című melléklet;
means the annex, entitled "Regulations for the Prevention of Air Pollution from Ships", that the Protocol of 1997 adds to MARPOL;
a kapitányt, a legénység tagját vagy más, a hajó fedélzetén annak kereskedelmi tevékenységével kapcsolatos bármely minőségben alkalmazott vagy foglalkoztatott személyt, és
the master and the members of the crew or other person employed or engaged in any capacity on board a ship on the business of that ship, and
az egy évesnél fiatalabb gyermek;
a child under one year of age;
nyilvános menetrend szerint, vagy
according to a published timetable, or
olyan rendszeres vagy gyakori átkelésekkel, hogy azok menetrend szerinti közlekedésnek tekinthetők;
with crossings so regular or frequent that they constitute a recognisable schedule;
közösségi belvízi hajózási tanúsítvánnyal, a 82/714/EGK irányelv meghatározása szerint,
a Community inland navigation certificate, as defined in Directive 82/714/EEC,
a felülvizsgált Rajnai Hajózási Egyezmény 22. cikke alapján kibocsátott tanúsítvánnyal;
a certificate issued pursuant to Article 22 of the Revised Convention for the Navigation of the Rhine;
Nem tartozik ide a tengeri hajózásban használatos üzemanyag exportra történő biztosítása vagy ilyen célú rendelkezésre bocsátása a tartályhajók rakterében;
It excludes supplying or making available marine fuels for export in ships' cargo tanks;
A 6. pontot el kell hagyni
point 6 shall be
A 3. cikk helyébe a következő szöveg lép:
Article 3 shall be replaced by the following:
A nehéz olaj alapú tüzelőanyagok/üzemanyagok maximális kéntartalma
Maximum sulphur content of heavy fuel oil
A tagállamok megtesznek minden szükséges intézkedést annak érdekében, hogy 2003. január 1-jétől kezdődően a területükön ne lehessen az 1 tömegszázalékot meghaladó kéntartalmú nehéz olaj alapú tüzelőanyagot/üzemanyagot használni.
Member States shall take all necessary steps to ensure that, as from 1 January 2003, heavy fuel oils are not used within their territory if their sulphur content exceeds 1% by mass.
azon, a 2001/80/EK irányelv hatálya alá eső tüzelőberendezésekben, amelyek annak 2. cikke (10) bekezdésének meghatározása értelmében meglevőnek tekinthetők, és amelyekben a tüzelőberendezés kéndioxid-kibocsátása nem haladja meg az 1700 mg/Nm3 értéket, a száraz füstgázok 3 térfogat-százalékos oxigén tartalma mellett, és ahol 2008. január 1-jétől a 2001/80/EK irányelv 4. cikke (3) bekezdésének a) pontja szerinti tüzelőberendezések kéndioxid-kibocsátása nem haladja meg a fenti irányelv IV. melléklete A. részében az új berendezésekre tekintettel meghatározott kibocsátási határérték betartásával elérhető értéket, és amelyek adott esetben alkalmazzák a fenti irányelv 5., 7. és 8. cikkének rendelkezéseit.
in combustion plants which fall within the scope of Directive 2001/80/EC, which are considered existing in accordance with the definition given in Article 2(10) thereof, where the sulphur dioxide emissions from these combustion plants are equal to or less than 1700 mg/Nm³ at an oxygen content in the flue gas of 3% by volume on a dry basis, and where, from 1 January 2008, the emissions of sulphur dioxide from combustion plants subject to Article 4(3)(a) of Directive 2001/80/EC are equal to or less than those resulting from compliance with the emission limit values for new plants contained in Part A of Annex IV to that Directive and where appropriate applying Articles 5, 7 and 8 thereof;
egyéb tüzelőberendezésekben, amelyek nem tartoznak az a) és b) pont hatálya alá, és ahol az említett tüzelőberendezés kéndioxid-kibocsátása nem haladja meg az 1700 mg/Nm3 értéket, a száraz füstgázok 3 térfogat-százalékos oxigén tartalma mellett;
in other combustion plants which do not fall under (a) or (b), where the sulphur dioxide emissions from those combustion plants do not exceed 1700 mg/Nm³ at an oxygen content in the flue gas of 3% by volume on a dry basis;
a finomítókban történő elégetés, ahol a finomító összes létesítményére vonatkoztatott, a felhasznált tüzelőanyagtól vagy tüzelőanyag-kombinációtól független havi kéndioxid-kibocsátási átlagérték az egyes tagállamok által meghatározandó, de maximálisan 1700 mg/Nm3 határértéken belül van.
for combustion in refineries, where the monthly average of emissions of sulphur dioxide averaged over all plants in the refinery, irrespective of the type of fuel or fuel combination used, are within a limit to be set by each Member State, which shall not exceed 1700 mg/Nm³.
Az a) pont hatálya alá tartozó, vagy - 2008. január 1-jétől - a b) pont hatálya alá tartozó tüzelőberendezésekre ez a rendelkezés nem vonatkozik.
This shall not apply to combustion plants which fall under (a) or, from 1 January 2008, to those which fall under (b).
A tagállamok meghozzák a szükséges intézkedéseket annak biztosítására, hogy az (1) bekezdésben maghatározott kénkoncentrációnál több ként tartalmazó nehéz olaj alapú tüzelőanyagot használó tüzelőberendezés ne működhessen az illetékes hatóság által kiadott engedély nélkül, amelyben a kibocsátási határértékeket meghatározzák.
Member States shall take the necessary measures to ensure that any combustion plant using heavy fuel oil with a sulphur concentration greater than that referred to in paragraph 1 shall not be operated without a permit issued by a competent authority, which specifies the emission limits.
a (2) bekezdést el kell hagyni
paragraph 2 shall be
Az irányelv a következő cikkekkel egészül ki:
The following Articles shall be inserted:
A tagállamok megtesznek minden szükséges intézkedést annak érdekében, hogy az SOx-kibocsátás ellenőrzési területére eső parti tengereik, kizárólagos gazdasági övezeteik és környezetszennyezés-ellenőrzési térségeik területén ne lehessen használni az 1,5 tömegszázalékot meghaladó kéntartalmú tengeri hajózásban használatos üzemanyagokat.
Member States shall take all necessary measures to ensure that marine fuels are not used in the areas of their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones falling within SOx Emission Control Areas if the sulphur content of those fuels exceeds 1,5% by mass.
Ez vonatkozik bármely zászló alatt hajózó minden hajóra, beleértve azokat is, amelyek útvonala a Közösségen kívülről indul.
This shall apply to all vessels of all flags, including vessels whose journey began outside the Community.
A MARPOL VI. mellékletében foglalt 14. rendelkezés (3) bekezdésének a) pontjában említett balti-tengeri körzet tekintetében: …
for the Baltic Sea area referred to in regulation 14(3)(a) of
2006. május 19-étől, vagy amennyiben az alkalmazásra ennél később kerül sor, ezen irányelv hatályba lépését követő 12 hónapon belül.
, … ** 19 May 2006 or, if later, 12 months after the date of entry into force of this Directive.
Az Északi-tenger
for the North
a két időpont közül a
whichever is the
minden egyéb olyan tengerszakasz tekintetében – beleértve a kikötőket is – amelyet az IMO a MARPOL VI. mellékletének 14. cikke (3) bekezdése b) alpontjának rendelkezésével összhangban a későbbiek során SOx-kibocsátás ellenőrzési területnek jelöl ki: ...
for any other sea areas, including ports, that the IMO subsequently designates as SOx Emission Control Areas in accordance with regulation 14(3)(b) of Annex VI to MARPOL, ...
A kijelölés hatályba lépését követő 12 hónap múlva.
12 months after the date of entry into force of that designation.
a saját zászlójuk alatt hajózó hajók tekintetében; és
vessels flying their flag; and
A (2) bekezdés a) pontjában említett időponttól kezdődően a tagállamok megtesznek minden szükséges intézkedést annak érdekében, hogy parti tengereik, kizárólagos gazdasági övezeteik és környezetszennyezés-ellenőrzési térségeik területén a bármely közösségi kikötőbe irányuló vagy onnan kiinduló rendszeres szolgáltatást nyújtó személyhajók ne használjanak olyan tengeri hajózásban használatos üzemanyagokat, amelyek kéntartalma meghaladja a 1,5 tömegszázalékot.
From the date referred to in paragraph 2(a), Member States shall take all necessary measures to ensure that marine fuels are not used in their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones by passenger ships operating on regular services to or from any Community port if the sulphur content of those fuels exceeds 1,5% by mass.
A (2) bekezdés a) pontjában említett időponttól kezdődően a tagállamok a hajók közösségi kikötőbe történő befutásának feltételeként megkövetelik a hajónaplók pontos vezetését, beleértve az üzemanyag-csere műveleteket is.
From the date referred to in paragraph 2(a), Member States shall require the correct completion of ships' logbooks, including fuel-changeover operations, as a condition of ships' entry into Community ports.
A (2) bekezdés a) pontjában meghatározott időponttól kezdve, a MARLPOL VI. mellékletében foglalt 18. cikk rendelkezésével összhangban a tagállamoknak:
From the date referred to in paragraph 2(a), and in accordance with regulation 18 of Annex VI to MARPOL, Member States shall:
fenn kell tartaniuk egy jegyzéket a tengeri hajózásban használatos üzemanyagok helyi beszállítóiról,
maintain a register of local suppliers of marine fuel,
biztosítaniuk kell, hogy a beszállítók a tagállamok területén kapható valamennyi, tengeri hajózásban használatos üzemanyag kéntartalmát a fogadó hajó képviselője által aláírt tartálytér szállítójeggyel dokumentálják, lepecsételt minta kíséretében,
ensure that the sulphur content of all marine fuels sold in their territory is documented by the supplier on a bunker delivery note, accompanied by a sealed sample and signed by the representative of the receiving ship,
megfelelő lépéseket kell tenniük a tengeri hajózásban használatos üzemanyagok beszállítói ellen, amennyiben olyan üzemanyagot szállítanak, amely nem felel meg a tartálytér szállítójegyén szereplő adatoknak,
take action as appropriate against marine fuel suppliers that have been found to deliver fuel that does not comply with the specification stated on the bunker delivery note,
biztosítaniuk kell, hogy megfelelően orvosolják a szabálytalanságot a valamennyi felfedezett, szabályoknak nem megfelelő üzemanyag megfelelővé tétele céljából.
ensure that remedial action as appropriate is taken to bring any non-compliant marine fuel discovered into compliance.
A (2) bekezdés a) pontjában említett időponttól kezdődően a tagállamok biztosítják, hogy területükön ne lehessen olyan hajózási dízelolajat forgalmazni, amelynek a kéntartalma meghaladja az 1,5 tömegszázalékot.
From the date referred to in paragraph 2(a), Member States shall ensure that marine diesel oils are not placed on the market in their territory if the sulphur content of those marine diesel oils exceeds 1,5% by mass.
A Bizottság értesíti a tagállamokat a (2) bekezdés b) pontjában említett alkalmazási időpontokról, és az Európai Unió Hivatalos Lapjában közzéteszi azokat.
The Commission shall notify Member States of the application dates mentioned in paragraph 2(b) and publish them in the Official Journal of the European Union.
A belvizeken közlekedő és a Közösség kikötőiben horgonyzó hajók által használt tengeri hajózásban használatos üzemanyag maximális kéntartalma
Maximum sulphur content of marine fuels used by inland waterway vessels and ships at berth in Community ports
belvizeken közlekedő hajók; és
inland waterway vessels; and
a Közösség kikötőiben horgonyzó hajók, amelyek legénysége számára elegendő időt kell biztosítani ahhoz, hogy a kikötőbe való megérkezés után és a továbbindulás előtt elvégezzék az adott esetben szükséges üzemanyag-cserét.
ships at berth in Community ports, allowing sufficient time for the crew to complete any necessary fuel-changeover operation as soon as possible after arrival at berth and as late as possible before departure.
A tagállamok megkövetelik az üzemanyag-cserére fordított idő hajónaplóban történő rögzítését.
Member States shall require the time of any fuel-changeover operation to be recorded in ships' logbooks.
Az (1) bekezdést nem kell alkalmazni:
Paragraph 1 shall not apply:
ha a nyilvános menetrend szerint a hajó kikötőben való tartózkodása nem haladja meg a két órát;
whenever, according to published timetables, ships are due to be at berth for less than two hours;
azon hajók tekintetében, amelyek kikötői horgonyzásuk idejére leállítják motorjaikat és a partmenti elektromos áramot használják.
to ships which switch off all engines and use shore-side electricity while at berth in ports.
2010. január 1-jétől a tagállamok biztosítják, hogy a területükön ne lehessen olyan tengeri hajózásban használatos gázolajat forgalmazni, amelynek a kéntartalma meghaladja a 0,1 tömegszázalékot.
With effect from 1 January 2010, Member States shall ensure that marine gas oils are not placed on the market in their territory if the sulphur content of those marine gas oils exceeds 0,1% by mass.
Új kibocsátás-csökkentési technológiák kipróbálása és alkalmazása
Trials and use of new emission abatement technologies
A tagállamok – szükség esetén más tagállamokkal együttműködve – jóváhagyhatják a saját lobogójuk alatt vagy a joghatóságuk alá tartozó tengerszakaszokon közlekedő hajókon elvégzett kibocsátáscsökkentési technológák kipróbálását.
Member States may, in cooperation with other Member States, as appropriate, approve trials of ship emission abatement technologies on vessels flying their flag, or in sea areas within their jurisdiction.
A próbák során nem kötelező a 4a. és 4b. cikkekben előírt követelményeknek megfelelő tengeri hajózásban használatos üzemanyagok használata, amennyiben:
During these trials the use of marine fuels meeting the requirements of Articles 4a and 4b shall not be mandatory, provided that:
a Bizottságot és minden érintett, kikötővel rendelkező államot legalább 6 hónappal a próbák megkezdése előtt írásban értesítenek;
the Commission and any port State concerned are notified in writing at least 6 months before trials begin;
a próbákra vonatkozó engedélyek érvényességi időtartama nem haladja meg a 18 hónapot;
permits for trials do not exceed 18 months in duration;
a próbákban részt vevő valamennyi hajó hamisíthatatlan berendezést használ a füstcsövön történő gázkibocsátás folyamatos ellenőrzésére, és azt a próbák teljes időtartama alatt használ;
all ships involved install tamper-proof equipment for the continuous monitoring of funnel gas emissions and use it throughout the trial period;
a csökkentési technológia alkalmazásából adódóan a próbák ideje alatt keletkezett hulladékok kezelése céljából megfelelő hulladékkezelési rendszert kell a helyszínen alkalmazni;
there are proper waste management systems in place for any waste generated by the emission abatement technologies throughout the trial period;
a próbák teljes időtartamára kiterjedő hatásvizsgálatot kell végezni a tengeri környezetre, különösen a zárt kikötők, horgonyzóhelyek és folyótorkolatok ökoszisztémáira gyakorolt hatásról; és
there is an assessment of impacts on the marine environment, particularly ecosystems in enclosed ports, harbours and estuaries throughout the trial period; and
a próbák lezárását követő 6 hónapon belül a teljes eredményt a Bizottság rendelkezésére kell bocsátani, és nyilvánosan hozzáférhetővé kell tenni.
full results are provided to the Commission, and made publicly available, within six months of the end of the trials.
A tengeri közlekedés biztonságával és a hajókról történő szennyezés megelőzésével foglalkozó bizottság (COSS) létrehozásáról szóló 2002. november 5-i 2099/2002/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet* 3. cikke (2) bekezdésében meghatározott eljárással összhangban valamely EU-tagállam lobogója alatt közlekedő hajók kibocsátás-csökkentési technológiáit jóvá kell hagyni, az alábbiakra figyelemmel:
Emission abatement technologies for ships flying the flag of a Member State shall be approved in accordance with the procedure referred to in Article 3(2) of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) *, taking into account:
az IMO által kidolgozandó iránymutatások;
guidelines to be developed by the IMO;
az (1) bekezdés szerint végrehajtott próbák eredményei;
results of any trials conducted under paragraph 1;
az ellenőrzés és felülvizsgálat megvalósíthatósága.
feasibility of monitoring and verification.
A 9. cikk (2) bekezdése szerinti eljárással összhangban meg kell határozni a kibocsátás-csökkentési technológiák használatának követelményeit bármely lobogó alatt közlekedő hajó számára a Közösség zárt kikötőiben, horgonyzóhelyein és folyótorkolataiban.
Criteria shall be established for the use of emission abatement technologies by ships of all flags in enclosed ports, harbours and estuaries in the Community in accordance with the procedure referred to in Article 9(2).
A Bizottság közli ezeket a követelményeket az IMO-val.
The Commission shall communicate these criteria to the IMO.
A 4a. és 4b. cikkek követelményeit teljesítő alacsony kéntartalmú tengeri hajózásban használatos üzemanyagok használatának alternatívájaként, a tagállamok engedélyezhetik a hajók számára, hogy jóváhagyott csökkentési technológiát alkalmazzanak, feltéve, hogy ezek a hajók:
As an alternative to using low sulphur marine fuels meeting the requirements of Articles 4a and 4b, Member States may allow ships to use an approved emission abatement technology, provided that these ships:
rendelkeznek a kibocsátás folyamatos megfigyelésére alkalmas felszereléssel; és
are fitted with continuous emission monitoring equipment; and
A 6. cikk a következőképpen módosul:
Article 6 shall be amended as follows:
Az irányelv a következő bekezdéssel egészül ki:
the following paragraph shall be inserted:
Az alábbi mintavételi, elemzési és ellenőrzési módszerek bármelyike felhasználható szükség esetén:
Each of the following means of sampling, analysis and inspection shall be used as appropriate:
mintavétel a hajókon elégetésre szánt tengeri hajózásban használatos üzemanyagból, annak a hajókhoz történő szállítása közben, az IMO iránymutatásainak megfelelően, valamint a fűtőolaj kéntartalmának elemzése;
sampling of the marine fuel for on-board combustion while being delivered to ships, following IMO guidelines, and analysis of its sulphur content;
amennyiben lehetséges, a tartályokban, valamint lepecsételt fedélzeti üzemanyag-mintákban tárolt, fedélzeti használatra szánt tengeri hajózásban használatos üzemanyagból történő mintavétel és annak kéntartalmának elemzése;
sampling and analysis of the sulphur content of marine fuel for on-board combustion contained in tanks, where feasible, and in sealed bunker samples on board ships;
a hajónaplók és a szállítólevelek ellenőrzése.
inspection of ships' log books and bunker delivery notes.
A mintavételezést az üzemanyag maximális kéntartalmára vonatkozó korlátozás hatálybalépésének napján kell megkezdeni.
Sampling shall commence on the date on which the relevant limit for maximum sulphur content in the fuel comes into force.
Az ellenőrzést megfelelő gyakorisággal, megfelelő mennyiségben és olyan módon kell végezni, hogy a minták képviseljék a vizsgált üzemanyagot, valamint a megfelelő tengerszakaszokon, kikötőkben és belvizeken tartózkodó hajók által használt üzemanyagot.
It shall be carried out with sufficient frequency, in sufficient quantities, and in such a way that the samples are representative of the fuel examined, and of the fuel being used by ships while in relevant sea areas, ports and inland waterways.
A tagállamok szükség esetén megfelelő intézkedéseket tesznek a 4a. és 4b. cikk által szabályozottakon kívüli egyéb tengeri hajózásban használatos üzemanyagok ellenőrzésére is."
Member States shall also take reasonable measures, as appropriate, to monitor the sulphur content of marine fuels other than those to which Articles 4a and 4b
A (2) bekezdés a) pontja helyébe a következő szöveg lép:
in paragraph 2, point (a) shall be replaced by the following:
"a) ISO 8754 módszer (1992) és PrEN ISO 14596 nehéz olaj alapú tüzelőanyagok/üzemanyagok és tengeri hajózásban használatos tüzelőanyagok/üzemanyagok esetében;"
ISO method 8754 (1992) and PrEN ISO 14596 for heavy fuel oil and marine
A 7. cikk helyébe a következő szöveg lép:
Article 7 shall be replaced by the following:
A 6. cikkel összhangban végzett mintavételezés, elemzés és ellenőrzés eredményei alapján a tagállamoknak minden év június 30-ig egy rövid jelentést kell készíteniük a Bizottság számára az irányelv hatálya alá tartozó és a területükön az előző naptári év során felhasznált tüzelőanyagok/üzemanyagok kéntartalmáról.
On the basis of the results of the sampling, analysis and inspections carried out in accordance with Article 6, Member States shall by 30 June of each year provide the Commission with a short report on the sulphur content of the liquid fuels falling within the scope of this Directive and used within their territory during the preceding calendar year.
A jelentés rögzíti a vizsgált minták számát üzemanyag-típusonként, és megadja az ehhez felhasznált teljes üzemanyag-mennyiséget, valamint a kiszámított átlagos kéntartalmat.
That report shall include a record of the total number of samples tested by fuel type and shall indicate the corresponding quantity of fuel used, and the calculated average sulphur content.