natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annak megelőzése érdekében, hogy a díjmegállapítási rendszerek szétforgácsolódjanak, és ezzel kedvezőtlen hatást gyakoroljanak a közlekedési ágazatra, egy adott tagállam területén nem kívánatos egyidejűleg időalapú használati díjat és úthasználati díjat is alkalmazni, kivéve azokban a különleges esetekben, amikor ez alagutak, hidak vagy hegyi átjárók építésének finanszírozása érdekében szükséges.
Time-based user charges and tolls should not be applied simultaneously within the territory of a Member State in order to avoid a fragmentation of the charging schemes with negative effects for the transport industry, except in certain specific cases where this is necessary to finance the construction of tunnels, bridges or mountain passes.
A napi, heti, havi vagy éves alapon megállapított időalapú használati díj nem valósíthat meg hátrányos megkülönböztetést az alkalmi úthasználókkal szemben, hiszen ezen úthasználók között valószínűleg jelentős arányban vannak külföldi fuvarozók.
Time-based user charges levied on a daily, weekly, monthly or annual basis should not discriminate against occasional users, since a high proportion of such users are likely to be non-national hauliers.
Hatékonysági és méltányossági okokból az időalapú úthasználói díjakat az infrastruktúrára kivetett díjak átmeneti eszközének kell tekinteni.
For reasons of efficiency and fairness, time-based user charges should be considered as a transitional instrument for charging of infrastructure.
Kívánatos elkerülni a transzeurópai hálózaton és a közúthálózat nemzetközi forgalom által igénybe vehető egyéb részein alkalmazott díjmegállapítási rendszerek következetlenségeit.
Inconsistent charging schemes should be avoided between the trans-European network and other parts of the road network which may be used by international traffic.
Ezért indokolt a településeket összekötő úthálózat teljes egészére azonos díjmegállapítási elveket alkalmazni.
The same charging principles should therefore be applied to the entire interurban road network.
Indokolt lehetővé tenni, hogy a megtett távolságon alapuló úthasználati díj olyan külsőköltség-elemet tartalmazzon, amely magában foglalja a közlekedésnek tulajdonítható levegőszennyezést és zajártalmat.
Tolls based on distance travelled should be allowed to include an external cost element based on the cost of traffic-based air and noise pollution.
A közlekedésnek tulajdonítható levegőszennyezés és zajártalom, valamint a forgalmi torlódások költségeinek hűebb megjelenítése érdekében a külsőköltségdíjat indokolt a közút típusa, a járműtípus és az időszak (például napi, heti és szezonális csúcsforgalmi és nyugalmi időszakok, éjszakai időszak) függvényében differenciálni.
To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, and congestion, the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and the night period.
A belső piac zökkenőmentes működése érdekében közösségi keretszabályt indokolt kialakítani annak biztosítására, hogy a közlekedésnek tulajdonítható levegőszennyezés és zajártalom, illetőleg a forgalmi torlódások helyi költségei alapján megállapított útdíjak átláthatók, arányosak és diszkriminációmentesek legyenek.
The smooth functioning of the internal market requires a Community framework in order to ensure that road charges set on the basis of the local cost of traffic-based air and noise pollution and congestion are transparent, proportionate and non-discriminatory.
Ez megkívánja közös díjmegállapítási elvek, számítási módszerek és elismert tudományos módszereken alapuló, a külső költségekre vonatkozó fajlagos értékek, valamint az úthasználati díjak rendszerére vonatkozó értesítési és jelentési mechanizmusok alkalmazását.
This requires common charging principles, calculation methods and unit values of external costs based on acknowledged scientific methods together with mechanisms for notifying and reporting tolling schemes to the Commission.
Kívánatos, hogy a külsőköltségdíj összegét megállapító hatóságnak ne fűződjön érdeke indokolatlanul magas összeg megállapításához, ezért e hatóságnak függetlennek kell lennie az úthasználati díjat beszedő és a bevételt kezelő szervtől.
The authority which sets the external cost charge should also have no vested interest in setting the amount at an undue level and should therefore be independent from the body which collects and manages toll revenue.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy a hegyvidéki területeken ▌ nem érdemes a transzeurópai hálózat kiemelt fontosságú projektjeinek finanszírozása érdekében emelnie az úthasználati díjat, ha a
Experience has shown that adding a mark-up to tolls in mountainous areas in order to finance priority projects of the trans-European network is not a practicable option
E helyzet orvoslása érdekében
To remedy this situation,
az olyan folyosónak, amely esetében megengedhető
the corridor on which
a felár
a mark-up
az érintett kiemelt fontosságú projekt felé terelődne
should, in particular, cover road sections for which the introduction of a mark-up would result in a traffic diversion towards the priority project concerned
Az európai érdekeket szolgáló, kiemelt fontosságú projektek megvalósításának előtérbe helyezése érdekében indokolt, hogy azok a tagállamok, amelyek felárat alkalmazhatnak, a külsőköltségdíj kivetése előtt inkább ezzel a lehetőséggel éljenek.
In order to give precedence to the construction of priority projects of European interest, Member States which have the possibility of applying a mark-up should use this option before levying an external cost charge.
Ha a külsőköltségdíjat differenciáltan vetik ki, akkor a forgalmi torlódások csökkentése, az infrastruktúra kihasználásának optimalizálása, az infrastruktúra károsodásának minimálisra csökkentése vagy
Where differentiated external cost charges are levied, a variation in the infrastructure charge for the purpose of reducing congestion, optimising the use of the infrastructure, minimising infrastructure damage or
Nem engedhető meg a külsőköltségdíjra vonatkozó kedvezmény vagy a díjcsökkentés alkalmazása, mivel jelentős a kockázata annak, hogy ez indokolatlanul hátrányos megkülönböztetést okoz az úthasználók egyes csoportjaival szemben.
Discounts or reductions of the external cost charge should not be permitted as there would be a significant risk that they would unduly discriminate against certain categories of users.
A külső költségeknek az úthasználati díjakba való beépítése eredményesebben hat a közlekedéssel kapcsolatos döntésekre, ha az úthasználók tisztában vannak e költségekkel.
Charging external costs through tolls will be more effective in influencing transport decisions if users are aware of these costs.
Ezért e költségeket az úthasználati díj beszedője által kiállított
They should accordingly be identified separately on a
elismervényen, számlán vagy egyéb hasonló okmányon indokolt elkülönítve feltüntetni.
statement, a bill or an equivalent document from the toll operator.
Az elektronikus úthasználatidíj-rendszer alkalmazása alapvető szerepet játszik abban, hogy a díjbeszedés ne akadályozza a forgalom szabad áramlását, és a fizetőkapuknál álló sorok folytán az ne legyen negatív hatással a helyi környezetre.
The use of electronic tolling systems is essential to avoid disruption to the free flow of traffic and to prevent adverse effects on the local environment caused by queues at toll barriers.
Ezért indokolt biztosítani, hogy hogy
It is therefore appropriate to ensure that the
beszedése olyan rendszeren keresztül történjék, amely teljesíti a Közösségen belüli elektronikus útdíjszedési rendszerek átjárhatóságáról szóló, 2004. április 29-i 2004/52/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben HL L 166., 2004.4.30., 124. o║.
collected by means of such a system, subject to compliance with the requirements of Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community OJ L 166, 30.4.2004, p.
Fontos, hogy ezen irányelv célkitűzése oly módon valósuljanak meg, hogy azok ne akadályozzák a belső piac zökkenőmentes működését.
It is important that the objective of this Directive should be attained in a way which does not harm the proper functioning of the internal market.
Meg kell akadályozni azt, hogy a nehéztehergépjárművek vezetőinek a jövőben még több nem kompatibilis és drága elektronikus berendezéssel kelljen felszerelni a vezetőfülkéjüket, kockáztatva, hogy használatuk közben hibát követnek el.
Moreover, it is important to avoid heavy goods vehicle drivers in future being saddled with ever more incompatible and expensive electronic equipment in their cabs and running the risk of making errors in its use.
A technológiák megsokszorozódása elfogadhatatlan.
A proliferation of technologies is unacceptable.
Arra kell törekedni, hogy a gépjármű-berendezések száma egyre csökkenjen, ami lehetővé teszi a különböző tagállamokban érvényes különböző díjak alkalmazását.
Efforts should be made to limit the number of devices in the vehicle to one, which makes it possible to apply the various rates which are in force in the various Member States.
A Bizottság minden szükséges intézkedést megtesz annak biztosítása érdekében, hogy 2010 végéig a 2004/52/EK irányelvnek megfelelő, valóban átjárható rendszert vezessenek be.
The Commission should take all necessary measures to ensure the rapid introduction of a truly interoperable system by the end of 2010, in accordance with Directive 2004/52/EC.
A jogi egyértelműség érdekében indokolt meghatározni, hogy kifejezetten a forgalmi torlódások csökkentése vagy a környezeti hatások – beleértve a rossz levegőminőséget is – elleni küzdelem érdekében mely esetekben alkalmazhatók szabályozási célú díjak.
For reasons of legal clarity, it should be specified where regulatory charges specifically designed to reduce traffic congestion or combat environmental impacts, including poor air quality are permitted.
A tagállamoknak a transz-európai közlekedési hálózat (TEN-T) költségvetési keretét és a strukturális alapokat fel kell tudniuk használni a közlekedési infrastruktúrák fejlesztésére, általában véve a közlekedés külső költségeinek mérséklése és az ezen irányelv rendelkezéseiből eredő díjak beszedésére szolgáló elektronikus eszközök alkalmazása céljából.
Member States should be able to use the Trans-European Transport Network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting the charges arising from the provisions of this Directive.
– amennyiben lehetséges –elsősorban a közúti közlekedés által okozott külső költségek lehetőség szerinti mérséklésére és megszüntetésére kelljen fordítani.
as a matter of priority to reduce and eliminate the external costs of road transport where possible.
Felhasználható továbbá a
It may also be used
meglévő közúti infrastruktúra javítására vagy a
improving existing road infrastructure or
közlekedők által igénybe vehető alternatív infrastruktúra kiépítésére kell irányulniuk.
developing alternative infrastructure for transport users.
és a környezeti zaj értékeléséről és kezeléséről szóló, 2002. június 25-i 2002/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben HL L 189., 2002.7.18., 12. o.
and Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise OJ L 189, 18.7.2002, p.
úthasználati díjrendszerek
Member States ▌in introducing a common system of tolls
elő kell segíteni a közös úthasználati díjrendszer bevezetését célzó, tagállamok közötti együttműködést
The Commission should support Member States which wish to cooperate in order to introduce a common system of tolls on their combined territories
Az Európai Regionális Fejlesztési Alapra, az Európai Szociális Alapra és a Kohéziós Alapra vonatkozó általános rendelkezések megállapításáról és
Article 55(2) of Council Regulation (EC) No 1083/2006 of 11 July 2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund║ OJ L 210, 31.7.2006, p.
55. cikkének (2) bekezdése értelmében a jövedelemtermelő projektek esetében a finanszírozási igény meghatározása során a közvetlenül a felhasználókat terhelő díjakból származó bevételt kell figyelembe venni.
provides that the revenue generated by charges borne directly by users must be considered in the determination of the funding-gap in the case of a revenue-generating project.
Mivel azonban a külsőköltségdíjból származó bevételt a közúti közlekedésnek tulajdonítható környezetszennyezés forrásnál történő csökkentésére és hatásainak mérséklésére, a járművek CO2-kibocsátásának mérséklésére és energiahatékonyságának javítására, valamint a a
However, since the revenue generated by an external cost charge is earmarked for projects aimed at reducing road transport pollution at the source, mitigating its effects, improving CO2 and energy performance of vehicles, and
közlekedők által igénybe vehető alternatív infrastruktúra kiépítésére irányuló projektekre kell elkülöníteni, ezt a bevételt a finanszírozási igény meghatározása során indokolt figyelmen kívül hagyni.
developing alternative infrastructure for transport users, it should not be considered in the calculation of the funding-gap.
Az ezen irányelv végrehajtásához szükséges intézkedéseket a Bizottságra ruházott végrehajtási hatáskörök gyakorlására vonatkozó eljárások megállapításáról szóló, 1999. június 28-i 1999/468/EK tanácsi határozatnak HL L 184., 1999.7.17., 23. o. ║
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission OJ L 184, 17.7.1999, p.
az I., a II. és a IIIa.
Annexes I, II and IIIa
mellékletet pedig az inflációhoz.
to inflation.
Mivel ezen intézkedések általános hatályúak, és az
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of
a külső költségeken alapuló, differenciált díjmegállapítás bevezetésének a fenntartható közlekedés előmozdítása érdekében történő ösztönzése, tagállami szinten nem valósítható meg kielégítően, és ezért az a közlekedés határokon átnyúló jellegének jelentősége folytán közösségi szinten jobban megvalósítható, a Közösség a Szerződés 5. cikkében rögzített szubszidiaritás elvével összhangban intézkedéseket fogadhat el.
to encourage differentiated charging based on external costs as a means towards sustainable transport, cannot be sufficiently achieved by the Member States alone, and can therefore, by reason of the importance of the cross-border dimension of transport, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity, as set out in Article 5 of the Treaty.
szükséges mértéket.
does not go beyond what is necessary in order to achieve
Az 1999/62/EK irányelv a következőképpen módosul:
Directive 1999/62/EC is amended as follows:
A 2. cikkben a b) és ba) pont helyébe a következő szöveg lép:
In Article 2, points (b) and (ba) are replaced by the following:
"úthasználati díj": valamely járműre az adott infrastruktúra használatáért a megtett távolság alapján kivetett, infrastruktúradíjból és/vagy külsőköltségdíjból álló, meghatározott összeg;
"toll" means a specified amount payable for a vehicle based on the distance travelled on a given infrastructure and comprising an infrastructure charge and/or an external cost charge;
az egy vagy – közösen kivitelezett infrastruktúra-projektek esetében – több
or more than one Member State if the infrastructure project has been jointly undertaken
a közlekedésnek tulajdonítható zajártalommal ▌ kapcsolatban a tagállamnál felmerülő költségek megtérülése érdekében az úthasználati díj részeként kivetett díj;
traffic-based noise pollution ▌;
bc) "a közlekedésnek tulajdonítható levegőszennyezés": valamely jármű üzemeltetése során bizonyos káros anyagok levegőbe történő kibocsátásával okozott kár költsége;
(bc) "cost of traffic-based air pollution" means the cost of the damage caused by the release of certain harmful air emissions in the course of the operation of a vehicle;
bd) "a közlekedésnek tulajdonítható zajártalom": valamely jármű által kibocsátott vagy a jármű és az útfelület kölcsönhatása következtében keletkező zajjal okozott kár költsége;
(bd) "cost of traffic-based noise pollution" means the cost of the damage caused by the noise emitted by a vehicle or created by the interaction of a vehicle and the road surface;
"súlyozott átlagos infrastruktúradíj": az infrastruktúradíjból egy adott időszakban befolyó teljes bevétel és az ezen időszakban a díjfizetés alá tartozó közútszakaszokon megtett járműkilométerek számának hányadosa;
"weighted average infrastructure charge" means the total revenue of an infrastructure charge over a given period divided by the number of vehicle kilometres travelled on the road sections subject to the charge during that period;
A 7., a 7a. és a 7b. cikk helyébe a következő szöveg lép:
Articles 7, 7a and 7b are replaced by the following:
A tagállamok – az e cikk (2), (3) és (4) bekezdésében, valamint a 7a –7j. cikkben meghatározott feltételekkel –
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on
a transzeurópai közúthálózaton
the trans-European road network or on any section of
vagy közúthálózatuk
their road network
bármely olyan szakaszán, amely rendszerint jelentős nemzetközi teherforgalmat bonyolít,
which customarily carries a significant volume of international transport of goods
úthasználati díjat
under the conditions laid down in paragraphs 2, 3 and 4 of this
használati díjat tarthatnak fenn, illetőleg vezethetnek be.
and in Articles 7a to 7j.
A tagállamok a területükön ▌ nem alkalmazhatnak egyidejűleg úthasználati díjat és használati díjat.
Member States shall not impose within their territory both tolls and user charges ▌.
Az úthasználati díj és a használati díj sem közvetlenül, sem közvetve nem valósíthat meg hátrányos megkülönböztetést a fuvarozó illetősége, a fuvarozó letelepedése vagy a jármű nyilvántartásba vétele szerinti tagállam vagy harmadik ország, illetőleg a közlekedési művelet kiindulási pontja vagy rendeltetési helye alapján.
Tolls and user charges shall not discriminate, directly or indirectly, on the grounds of the nationality of the haulier, the Member State or the third country of establishment of the haulier or of registration of the vehicle, or the origin or destination of the transport operation.
1985. december 20-i a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről szóló
of 20 December 1985 on recording equipment in road transport
3821/85/EGK tanácsi rendelet* alapján a menetíró készülék alkalmazása alól mentességet élvező járművek esetében, valamint az ezen irányelv 6. cikke (2) bekezdésének a) és b) pontjában meghatározott esetekben az ugyanott meghatározott feltételek szerint a tagállamok jogosultak kedvezményes úthasználati díjtételeket vagy használati díjakat alkalmazni, illetőleg az úthasználati díj vagy használati díj megfizetésének kötelezettsége alól mentességet adni.
*, and in cases covered by, and subject to the conditions contained in, Article 6(2)(a) and (b) of this Directive.
2012. január 1-jétől kezdődően az úthasználati díjat és/vagy használati díjat a 2. cikk d) pontja szerinti valamennyi járműre alkalmazni kell, kivéve║, ha a tagállam megítélése szerint a díjfizetési kötelezettségnek a 12 tonnánál kisebb tömegű járművekre való kiterjesztése: *
From 1 January 2012, tolls and/or user charges shall be applied to all vehicles within the meaning of Article 2(d) unless a Member State considers that an extension to vehicles of less than 12 tonnes would *
legfeljebb az éves
In particular, the
díjtétel összege
monthly rate
, a heti díjtétel összegének
more than 10% of the annual rate, the weekly rate
a napi díjtétel
the daily rate
Az érintett tagállam a használati díj igazgatási költségeket is magában foglaló összegét járműosztályonként, a II. mellékletben előírt felső határértékeknél nem nagyobb összegben állapítja meg.
User charges, including administrative costs, for all vehicle categories shall be set by the Member State concerned at a level which is no higher than the maximum rates laid down in Annex II.
A figyelembe vett költségeknek kapcsolódniuk kell azon hálózathoz vagy hálózatrészhez, amelyen az úthasználati díjat kivetik és az e díj fizetésére kötelezett járművek köréhez.
The costs taken into account shall relate to the network or a part of the network on which tolls are levied and to the vehicles that are subject thereto.
A tagállamok e költségek bizonyos hányadának megtérítéséről is rendelkezhetnek.
Member States may choose to recover only a percentage of these costs.
A külsőköltségdíj összegét a járműosztályok, az úttípusok és az időszakok minden egyes kombinációja esetében a IIIa. mellékletben előírt minimumkövetelményekkel, közös képletekkel és a legnagyobb áthárítható külső költségekkel összhangban kell megállapítani.
The amount of the external cost charge for each combination of class of vehicle, type of road and time period shall be set in accordance with the minimum requirements, the common formulae and the maximum chargeable external costs in Annex IIIa.
A külső költségdíj nem alkalmazandók a jövőbeni EURO kibocsátási szabványoknak a vonatkozó szabályokban meghatározott hatálybalépési időpontokat megelőzően megfelelő járművekre.
The external cost charge shall not apply to vehicles which comply with future EURO emissions standards in advance of the dates of applicability laid down in the relevant rules.
külső költségdíj
The amount of the external cost charge shall be set by
az egyes tagállamok állapítják
Member State
Ha egy tagállam erre a feladatra egy hatóságot jelöl ki,
If a Member State designates an authority for this task, that
ennek a hatóságnak jogi és pénzügyi szempontból függetlennek kell lennie attól a
authority shall be legally and financially independent from the
, amely a díjakat vagy azok bármely részét kezeli
in charge of managing
A tagállamok az infrastruktúradíj összegét a III. mellékletben előírt számítási alapelveken alapuló módszertan alapján határozzák meg.
Member States shall calculate the infrastructure charge using a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
Koncessziós úthasználati díj esetében az infrastruktúradíj legnagyobb összegének egyenlőnek vagy kisebbnek kell lennie annál az értéknél, amely a III. mellékletben előírt számítási alapelveken alapuló módszertanból adódna.
For concession tolls, the maximum level of the infrastructure charge shall be equivalent to, or less than, the level that would have resulted from the use of a methodology based on the core calculation principles set out in Annex III.
A két érték egyenlőségét a szóban forgó koncessziós szerződés jellegének megfelelő, kellően hosszú referencia-időszak figyelembevételével kell megvizsgálni.
The assessment of such equivalence shall be made on the basis of a reasonably long reference period appropriate to the nature of that concession contract.
Az (1) és a (2) bekezdésben előírt kötelezettségek nem alkalmazandók azokra az úthasználatidíj-rendszerekre, amelyek 2008. június 10-én már hatályban voltak, valamint azokra, amelyekre vonatkozóan közbeszerzési eljárás keretében az ajánlatkérő 2008. június 10-ig ajánlatot vagy – tárgyalásos eljárás esetén – tárgyalásra vonatkozó felhívásra adott választ kapott, mindaddig, amíg ezek a rendszerek alapvető módosítás nélkül hatályban vannak.
Tolling arrangements which were already in place on 10 June 2008 or for which tenders or responses to invitations to negotiate under the negotiated procedure were received pursuant to a public procurement process before 10 June 2008 shall not be subject to the obligations set out in paragraphs 1 and 2 for as long as these arrangements remain in force and provided that they are not substantially amended.
) Hegyvidéki régiókban
In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions
és agglomerációkban
and conurbations