natgillin/translations-raw huggingface dataset:
felhívja a Bizottságot, hogy a környezetvédelmi övezetek kialakítására, valamint egy egységes európai környezetvédelmi övezeti matrica létrehozására vonatkozóan mielőbb terjesszen elő összehangolt megközelítést annak elkerülése érdekében, hogy a városok vagy tagállamok egymástól eltérő megközelítéseket dolgozzanak ki, ami a polgárok és a vállalkozások számára jelentős kényelmetlenségekkel járna;
Calls on the Commission to come up with a harmonised approach towards green zones and the development of a single European green zone sticker as soon as possible in order to prevent the development of different approaches per city or Member State with considerable inconvenience for citizens and companies;
véleménye szerint a városi mobilitással kapcsolatos kezdeményezéseknek a települések közötti hálózatok kialakítását is tartalmazniuk kell, a nagy városok összekapcsolása, gazdasági fejlődésük biztosítása, valamint a személy- és áruszállítás felgyorsulása érdekében;
Considers that urban mobility initiatives should also seek to establish inter-urban networks in order to link up major cities, ensure their economic development and facilitate the rapid transport of individuals and goods;
A városi közlekedés: a lisszaboni stratégia és európai gazdaságélénkítési terv keretében figyelembe veendő ipari és európai technológiai ágazat
Urban transport: an industry and European technologies which should be taken into account in the Lisbon Strategy and the European economic recovery plan
javasolja az eszközök európai szabványosítására és minősítésére irányuló európai politika kialakítását, amelynek középpontjában a biztonság és az egészség, a komfort (zaj, vibrációk stb.), a hálózatok együttműködtethetősége (buszutak, villamos-vonat stb.), a csökkent mozgásképességű személyek vagy gyermekkocsival közlekedők általi megközelíthetőség, a puha közlekedési módok és a szénfelhasználási mérleg alapján tiszta közlekedési eszközök (busz, taxi stb.), továbbá a vállalkozásokra és a felhasználókra háruló költségek hatásvizsgálata áll;
Suggests that a European policy be introduced for the standardisation and certification of equipment as regards safety and health, comfort (noise, vibrations, etc.), network interoperability ("busways", tram-train, etc.), accessibility for PRMs or people with child strollers, soft transport and clean-engine technologies (buses, taxis, etc.), on the basis of a carbon audit and an impact analysis of the costs for operators and users;
javasolja, hogy mindig a költség és a haszon arányosságára, valamint a korlátozott lehetőségekkel bíró felhasználók figyelembevételére kell törekedni;
Urges constant care to ensure that all decisions take account of the need to ensure proportionality between costs and benefits and the possibility of subsidising less affluent users ;
javasolja, hogy a városi közlekedési hálózatok versenyeztetésének keretében készítsenek iránymutatásokat a szolgáltatások minőségére, értékelésére és a közlekedés felhasználóinak és az állampolgároknak a részvételére vonatkozó minimális ajánlásokról az 1370/2007/EK a rendeletnek megfelelően;
Suggests that guidelines be issued on minimum recommendations for quality of service, evaluation and participation by users and citizens, in the context of the opening-up of urban transport networks to competition under Regulation (EC) No 1370/2007;
javasolja, hogy az európai gazdaságélénkítési terv révén felszabaduló előirányzatok egy nagy része olyan, a városi közlekedés és a tömegközlekedés már folyamatban lévő beruházásainak és projektjeinek finanszírozására irányuljon, amelyek azonnal finanszírozhatók és 2009. december 31-ig megvalósíthatók;
Suggests that a significant proportion of the appropriations released by the European Economic Recovery Plan be allocated to the financing of ongoing urban transport and public transport investments and projects that can be financed immediately and implemented before 31 December 2009;
megállapítja, hogy az európai gazdaságélénkítési terv keretében a strukturális alapok pénzeszközeit elsősorban fenntartható infrastrukturális projektekre fordítják; nyomatékosan felszólítja a tagállamokat és a régiókat, hogy e pénzeszközök jelentős részét az éghajlatbarát városi közlekedésre használják fel;
Notes that, under the European Economic Recovery Plan, Structural Fund resources for sustainable infrastructure projects are being brought forward; calls on Member States and the regions as a matter of urgency to use a substantial proportion of these resources for climate-compatible urban transport;
kéri a Bizottságot, hogy vegye figyelembe az ebben az állásfoglalásban megfogalmazott javaslatokat, valamint az Európai Parlament abbéli reményét, hogy a Bizottság ezen a területen magához ragadja a kezdeményezést egy cselekvési terv mihamarabbi elkészülte érdekében;
Calls on the Commission to take note of the proposals contained in this resolution, and of Parliament's wish for it to take the initiative in this area, leading as soon as possible to an action plan;
Az Európai Parlament 2009. április 23-i állásfoglalása az intelligens közlekedési rendszerekről szóló cselekvési tervről ( 2008/2216(INI) )
European Parliament resolution of 23 April 2009 on the Intelligent Transport Systems Action Plan ( 2008/2216(INI) )
tekintettel a "Cselekvési terv az intelligens közlekedési rendszerek alkalmazásának európai bevezetésére" című, 2008. december 16-i bizottsági közleményre ( COM(2008)0886 ),
having regard to the Commission Communication of 16 December 2008 entitled "the Action Plan for the Deployment of Intelligent Transport Systems in Europe" ( COM(2008)0886 ),
tekintettel az intelligens közlekedési rendszereknek a közúti közlekedés területén történő kiépítésére, valamint a más közlekedési módokhoz való kapcsolódására vonatkozó keret megállapításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló javaslatra ( COM(2008)0887 ),
having regard to proposal for a Directive of the European Parliament and the Council laying down the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other transport modes ( COM(2008)0887 ),
tekintettel az "Európai közlekedéspolitika 2010-ig: ideje dönteni" című, 2001. szeptember 12-i bizottsági fehér könyvre ( COM(2001)0370 ),
having regard to the Commission White Paper of 12 September 2001 entitled "European Transport Policy for 2010: time to decide" ( COM(2001)0370 ),
tekintettel a "Környezetbarátabb közlekedés" című, 2008. július 8-i bizottsági közleményre ( COM(2008)0433 ),
having regard to the Commission Communication of 8 July 2008 entitled "Greening Transport" ( COM(2008)0433 ),
tekintettel az "A külső költségek internalizálását elősegítő stratégia" című, 2008. július 8-i bizottsági közleményre ( COM(2008)0435 ),
having regard to the Commission Communication of 8 July 2008 entitled "Strategy for the internalisation of external costs" ( COM(2008)0435 ),
tekintettel az "A városi mobilitás új kultúrája felé" című, 2007. szeptember 25-i bizottsági zöld könyvre ( COM(2007)0551 ),
having regard to the Commission Green Paper of 25 September 2007 entitled "Towards a new culture of urban mobility" ( COM(2007)0551 ),
tekintettel a "Tartsuk mozgásban Európát! – Fenntartható mobilitás kontinensünk számára – Az Európai Bizottság 2001. évi közlekedéspolitikai Fehér könyvének félidei felülvizsgálata" című, 2006. június 22-i bizottsági közleményre ( COM(2006)0314 ),
having regard to the Commission Communication of 22 June 2006 entitled "Keep Europe moving – sustainable mobility for our continent: mid-term review of European Commission's 2001 Transport White Paper" ( COM(2006)0314 ),
tekintettel az "Európa biztonságosabb, tisztább és hatékonyabb mobilitása felé: Az első "Intelligens autó" jelentés" című, 2007. szeptember 17-i bizottsági közleményre ( COM(2007)0541 ),
having regard to the Commission Communication of 17 September 2007 entitled "Towards Europe-wide safer, cleaner and efficient mobility: the first intelligent car report" ( COM(2007)0541 ),
tekintettel az "A 21. századi versenyképes autóipari szabályozási keret – A Bizottság álláspontja a CARS 21 magas szintű csoport zárójelentésével kapcsolatban: hozzájárulás az EU növekedési és foglalkoztatási stratégiájához" című, 2007. február 7-i bizottsági közleményre " ( COM(2007)0022 ),
having regard to the Commission Communication of 7 February 2007 entitled "A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century – Commission's position on the CARS 21 High Level Group Final Report, A contribution to the EU's Growth and Jobs Strategy" ( COM(2007)0022 ),
tekintettel az "Az "Intelligens autó" kezdeményezés – A gépjárművek intelligenciájának, biztonságának és tisztaságának fokozása érdekében alkalmazott információs és kommunikációs technológiákkal kapcsolatos ismeretterjesztés" című, 2006. február 15-i bizottsági közleményre ( COM(2006)0059 ),
having regard to the Commission Communication of 15 February 2006 entitled "On the Intelligent Car Initiative: Raising Awareness of ICT for Smarter, Safer and Cleaner Vehicles" ( COM(2006)0059 ),
tekintettel az "Európai teherszállítási logisztika – A fenntartható mobilitás kulcsa" című, 2006. június 28-i bizottsági közleményre ( COM(2006)0336 ),
having regard to the Commission Communication of 28 June 2006 entitled "Freight Transport Logistics in Europe – the Key to Sustainable Mobility" ( COM(2006)0336 ),
tekintettel az "A teherfuvarozási logisztikáról szóló cselekvési terv" című, 2007. október 18-i bizottsági közleményre ( COM(2007)0607 ),
having regard to the Commission Communication of 18 October 2007 entitled "Freight Transport Logistics Action Plan" ( COM(2007)0607 ),
tekintettel a városi környezetre vonatkozó tematikus stratégiáról szóló, 2006. január 11-i bizottsági közleményre ( COM(2005)0718 ),
having regard to the Commission Communication of 11 January 2006 entitled "On a Thematic Strategy on the Urban Environment" ( COM(2005)0718 ),
tekintettel a strukturális alapokról, a kohéziós alapról és a 7. kutatási keretprogramról szóló bizottsági javaslatokra és iránymutatásokra, illetve európai parlamenti álláspontokra,
having regard to the proposals and guidelines of the Commission and the positions of the European Parliament on the structural funds, the cohesion fund and the 7th Research Framework Programme,
tekintettel a tiszta és energiatakarékos közúti járművek használatának előmozdításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló átdolgozott javaslatról szóló, 2008. október 22-i állásfoglalására Elfogadott szövegek, P6_TA(2008)0509 .
having regard to its position of 22 October 2008 on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles Texts adopted, P6_TA(2008)0509 .
tekintettel a lisszaboni stratégia kapcsán az Európai Tanács 2008. tavaszi üléséhez való hozzájárulásról szóló, 2008. február 20-i állásfoglalására Elfogadott szövegek, P6_TA(2008)0057 .
having regard to its resolution of 20 February 2008 on the input for the 2008 Spring Council as regards the Lisbon Strategy Texts adopted, P6_TA(2008)0057 .
tekintettel az európai energiaügyi és környezetvédelmi politikák figyelembevételével a fenntartható európai közlekedéspolitikáról szóló, 2008. március 11-i állásfoglalására Elfogadott szövegek, P6_TA(2008)0087 .
having regard to its resolution of 11 March 2008 on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies Texts adopted, P6_TA(2008)0087 .
tekintettel a CARS 21: versenyképes autóipari szabályozási keretről szóló, 2008. január 15-i állásfoglalására HL C 41.
having regard to its resolution of 15 January 2008 on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework OJ C 41, E, 19.2.2009, p.
tekintettel "az Európa biztonságosabb, tisztább és hatékonyabb mobilitása felé: Az első "Intelligens autó" jelentés" című, 2008. június 19-i állásfoglalására Elfogadott szövegek, P6_TA(2008)0311 .
having regard to its resolution of 19 June 2008 on Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report Texts adopted, P6_TA(2008)0311 .
tekintettel a "Tartsuk mozgásban Európát! – Fenntartható mobilitás kontinensünk számára" című, 2007. július 12-i állásfoglalására HL C 175.
having regard to its resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving – sustainable mobility for our continent" OJ C 175 E, 10.7.2008, p.
tekintettel az "Európai teherszállítási logisztika: a fenntartható mobilitás kulcsa" című, 2007. szeptember 5-i állásfoglalására HL C 187.
having regard to its resolution of 5 September 2007 on Freight Transport Logistics in Europe – the Key to Sustainable Mobility OJ C 187 E, 24.7.2008, p.
tekintettel az "Európai cselekvési program a közúti közlekedés biztonságáért – félidős mérleg" című, 2007. január 18-i állásfoglalására HL C 244.
having regard to its resolution of 18 January 2007 on European Road Safety Action Programme - mid-tem review OJ C 244 E, 18.10.2007, p.
tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére, valamint a Regionális Fejlesztési Bizottság véleményére ( A6-0227/2009 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and to the opinion of the Committee on Regional development ( A6-0227/2009 ),
mivel az intelligens közlekedési rendszerek (ITS-ek) fejlett alkalmazások, amelyek információs és kommunikációs technológiákat (IKT) használnak fel a közlekedéshez, és innovatív szolgáltatásokat nyújtanak a közlekedési módok és a forgalomirányítás terén;
whereas Intelligent Transport Systems (ITS) are advanced applications which use Information and Communication Technologies (ICTs) for transport and providing innovative services on transport modes and traffic management;
mivel az ITS-ek nagy potenciállal rendelkeznek az összes olyan közlekedési mód hatékonyabb kihasználását illetően, amelyek meg tudnak felelni az európai közlekedéspolitika igényeinek és kihívásainak;
whereas ITS have great potential for more efficient use of all modes of transport that can meet the needs and the challenges of European transport policy;
mivel a közúti forgalmi torlódás az úthálózat 10%-át érinti és éves költsége az EU GDP-jének 1%-ára rúg, a közúti balesetek halálos áldozatainak száma még mindig eléri a 42 953-at (2006), ami jóval több, mint a 2010-re ennek 25 000-re csökkentését kitűző középtávú cél, és a közúti közlekedés a közlekedéssel összefüggő teljes CO2-kibocsátás 72%-áért felelős, míg Európában a közúti közlekedésből származó CO2-kibocsátás 40%-át a városi közlekedés okozza;
whereas road traffic congestion affects 10% of the road network and yearly costs amount to 1% of EU GDP, road fatalities still amount to 42 953 (2006), far above the intermediate target set to reduce to 25 000 by 2010 and road transport accounts for 72% of all transport-related CO2 emissions while 40% of Europe's CO2 road transport emissions are due to urban traffic;
mivel az ITS-ek alapvető fontosságúnak bizonyultak az energiafogyasztás csökkentésében és a közlekedés környezetbarátabbá tételében;
whereas ITS has proved essential in reducing energy consumption and greening transport;
mivel intelligens közlekedési alkalmazásokat fejlesztettek ki a különböző közlekedési módokra, mint a vasúti közlekedés (ERTMS és TAF-TSI), a tengeri és a belvízi közlekedés (LRITS, SafeSeaNet, VTMIS, RIS), a légi közlekedés (SESAR) és a szárazföldi közlekedés, például az élőállat-szállítás;
whereas intelligent applications have been developed for different transport modes such as railway transport (ERTMS and TAF-TSI), maritime and inland waterway transport (LRITS, SafeSeaNet, VTMIS, RIS), air transport (SESAR) and land transport, such as livestock transport;
hangsúlyozza, hogy az ITS-ek kulcsfontosságú eszközt jelentenek a meglévő infrastruktúra hatékony kihasználásában és a közlekedés hatékonyabbá, biztonságosabbá és veszélytelenebbé, illetve környezetbarátabbá tételében, így hozzájárulnak a fenntartható mobilitás kialakításához a polgárok és a gazdaság számára;
Stresses that ITS is a key instrument for using existing infrastructure effectively and for making transport more efficient, safer and secure and environmentally cleaner, thus contributing to the development of sustainable mobility for citizens and the economy;
hangsúlyozza azt a pozitív hatást, amelyet az ITS-ek a fenntartható fejlődésre gyakorolnak valamennyi régió, köztük a városi területek gazdasági teljesítményének javítása, a kölcsönös hozzáférhetőséggel kapcsolatos feltételek megállapítása, a helyi és régióközi kereskedelem fokozása, valamint az Európai Unió belső piacának és az intelligens közlekedési rendszerek végrehajtásából eredő tevékenységekkel kapcsolatos foglalkoztatásnak a fejlesztése révén;
Stresses the positive effect on sustainable development that ITS have in improving the economic performance of all regions, including urban areas, establishing conditions for reciprocal accessibility, increasing local and inter-regional commerce, and developing the European Union's internal market and the employment associated with the activities deriving from the implementation of ITS;
úgy véli, hogy az ITS-ek javíthatják az európai polgárok, különösen a városi területeken élők életkörülményeit, hozzájárulhatnak az útbiztonság javításához, csökkenthetik a káros kibocsátásokat és a környezetszennyezést, növelhetik a közlekedés hatékonyságát, javíthatják a külső területek megközelíthetőségét és tovább folytathatják a közlekedés csökkentésére irányuló elsődleges célkitűzést;
Considers that ITSs can improve the living conditions of Europe's citizens, particularly those living in urban areas, and will also contribute to improved road safety, reduce harmful emissions and environmental pollution, increase traffic efficiency, improve access in outlying areas and pursue the priority of reducing traffic;
sajnálatát fejezi ki az ITS-ek EU-ban történő végrehajtására vonatkozó közös keret létrehozásának késlekedése és a meghatározott célokat kitűző ITS koordinált kiépítésének hiánya miatt, amelynek oka főként a kölcsönös átjárhatóság akadályaiban, az összes szereplő hatékony együttműködésének hiányában, valamint a magánéletre vonatkozó adatokkal és a felelősséggel kapcsolatos megoldatlan kérdésekben rejlik;
Deplores the delay in setting up a common framework for the implementation of ITSs in the EU and the lack of coordinated deployment of ITS with specific targets due mainly to barriers to interoperability, a lack of efficient cooperation among all actors, and unsolved data privacy and liability issues;
üdvözli a Bizottság ITS-ekre vonatkozó cselekvési tervét ("cselekvési terv") mint a cselekvések és programok olyan közös keretét, amely az eredmények teljesítésére egyértelmű határidőket szab;
Welcomes the Commission Action Plan on ITS("the action plan") as a common framework of actions and programmes with clear deadlines for the delivery of results;
szilárdan hiszi, hogy a közlekedéspolitikában az ITS használatát előmozdító eszköz létrehozására van szükség; támogatja az ITS kiépítésének keretét megállapító jogi eszközt, és kéri, hogy a Bizottság nyújtson jobb tájékoztatást a cselekvési terv fellépéseinek, finanszírozásának és programozásának jelenlegi helyzetéről, annak biztosítása érdekében, hogy az ITS kiépítésének keretét megállapító irányelvben megszabott határidejű cselekvéssorozatot határozzanak meg;
Strongly believes that it is necessary to set up an instrument fostering the use of ITS in transport policy; supports a legislative instrument for laying down the framework for the deployment of ITS and requests that the Commission provide better information on the current situation with regard to actions, funding and programming of the action plan in order to ensure that a clear set of actions with deadlines is established in the Directive laying down the framework for the deployment of ITS;
tisztában van azzal, hogy az EasyWay fellépéshez (2008-ban) nyújtott közösségi pénzügyi támogatás korlátozott – ez 21 uniós tagállamban a fő transzeurópai úthálózat (TERN) folyosóin az ITS kiépítésének egész Európát lefedő projektje, amelyet a nemzeti közúti hatóságok és üzemeltetők irányítanak, állami és magán érdekelt felekhez tartozó társult partnerekkel együtt;
Is aware of the limited Community financial aid granted (in 2008) to the EasyWay action, which is a project for Europe-wide ITS deployment on the main Trans-European road network (TERN) corridors in 21 EU Member States led by national road authorities and operators with associated partners from public and private stakeholders;
rámutat, hogy az ITS-t Európában az összes közlekedési mód területén és az összes utazó számára ki kell építeni, a Galileo alkalmazásokkal koordinált megközelítés keretében; határozottan támogatja annak azonnali kiépítését a magán- és az állami szektor közötti, valamint a tömegközlekedésen belüli intermodalitásnak az általános tájékoztatás és fokozott kapacitáskezelés révén történő növelése érdekében;
Points out that ITS should be deployed across all transport modes and for all travellers in Europe, in a coordinated approach with Galileo applications; strongly supports its immediate deployment in order to enhance intermodality between the public and private sector and within public transport through the improvement of overall information and increased capacity management;
sürgeti a Bizottságot és a tagállamokat, hogy foglalkozzanak a felelősség kérdésével, amely komoly akadályt jelent az ITS zökkenőmentes és következetes európai fejlesztése számára;
Urges the Commission and Members States to address the issue of liability which constitutes a major barrier to the smooth and coherent development of ITS in Europe;
úgy véli, hogy az ITS fejlesztésében a kölcsönös átjárhatóság kiemelkedő fontosságú az ITS következetes és eredményes európai kiépítéséhez; hangsúlyozza, hogy a TERN-be (útépítés vagy -fenntartás) való befektetés esetén törekedni kell az ITS-szolgálatok bevezetésére;
Considers that interoperability in the development of ITS is paramount for coherent and effective ITS deployment in Europe; stresses that in case of TERN investment (construction or maintenance), efforts should be made to comply with the necessary deployment of ITS services;
kéri a Bizottságot, hogy – mivel az európai ITS-piacon már így is jelentős nagyságú a kínálat – állapítsa meg az ITS-alkalmazások és -szolgáltatások minimális színvonalát, amelyet minden tagállam el tud érni, és amely az ITS hatékony bevezetése, végrehajtása és üzemeltetése szempontjából szükséges;
As there is already a significant supply on the European ITS market, requests that the Commission defines specifications for the minimum level of ITS applications and services that is achievable by all Member States and necessary for the efficient deployment, implementation and operation of ITS;
fontosnak tartja a piaci kereslet értékelését és a valós szükségletek – az ITS-alkalmazások és -szolgáltatások minimális színvonalából kiindulva megállapított – értékelését, valamint az ITS belső piaci vonatkozásainak szabványosítás és megfelelő szabályozási keret révén megvalósuló megerősítését;
Considers it important to prepare a market demand assessment evaluating the real need beyond the defined minimum level of ITS applications and services and to strengthen internal market aspects of ITS through standardisation and an appropriate regulatory framework;
hangsúlyozza az EU külső határain átnyúló, mind technikai, mind adminisztratív együttműködés fontosságát, mivel annak nagy jelentősége van az ITS hatékony uniós bevezetése szempontjából;
Stresses the importance of cross-border cooperation both at the technical and administrative level at the EU external borders, which is crucial for the effective implementation of ITS in the EU;