natgillin/translations-raw huggingface dataset:
tekintettel a "Közúti biztonság: e­segélyhívó mindenkinek" című, 2006. április 27-i állásfoglalására HL C 296.
having regard to its resolution of 27 April 2006 on Road safety: bringing eCall to citizens OJ C 296 E, 6.12.2006, p.
tekintettel az "Európai Cselekvési Program a Közúti Közlekedés Biztonságáért – félidős értékelés" című, 2007. január 18-i állásfoglalására HL C 244.
having regard to its resolution of 18 January 2007 on European Road Safety Action Programme – Mid-term review OJ C 244 E, 18.10.2007, p.
tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére ( A6-0169/2008 ),
having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0169/2008 ),
mivel a közlekedés környezetvédelmi költségeit Európa GDP-jének 1,1%-ára becsülik,
whereas the environmental costs of transport have been estimated at 1,1% of Europe's GDP,
mivel a közlekedési ágazat felelős az Unió teljes energiafogyasztásának 30%-áért, és ebből 60%-ot tesz ki a közúti közlekedés,
whereas transport is responsible for 30% of total energy consumption in the EU and road transport accounts for 60% of this figure,
mivel a személygépjármű-használat az Unió teljes CO2-kibocsátásának körülbelül 12%-áért felelős,
whereas car usage currently accounts for approximately 12% of overall EU emissions of CO2,
mivel az Európai Tanács 2007. március 8–9-i ülésén azt a határozott célt tűzte ki, hogy 2020-ra az EU 20%-kal csökkenti az üvegházhatású gázok kibocsátását,
whereas the European Council of 8-9 March 2007 set a firm target of a 20% reduction in the EU's greenhouse gas emissions by 2020,
mivel a Bizottság célkitűzése az, hogy az új személygépkocsik és könnyű tehergépjárművek esetében 2012-ig 120g/km-re csökkenti az átlagos széndioxid-kibocsátást,
whereas the Commission's objective is to reach average CO2 emissions of 120 g/km for new passenger cars and light-duty vehicles by 2012,
mivel az EU még nem teljesítette az európai közlekedéspolitikáról szóló fent említett Fehér Könyvben foglalt azon célt, hogy 2010-re a 2001-es szinthez képest 50%-kal csökkenti az európai közutakon történő, halálos kimenetelű balesetek számát,
whereas the EU has not yet met the above-mentioned White Paper on European Transport Policy's goal of reducing European road accident fatalities by 50% by 2010 in comparison to the 2001 level,
mivel a Bizottság becslései szerint az e­segélyhívó – az uniós, járműbe épített vészhelyzeti segélyhívó rendszer – teljes körű kiépítettsége esetén évente akár 2 500 életet menthet meg az Európai Unióban,
whereas the Commission has estimated that eCall, the EU-wide in-vehicle emergency call system, could save up to 2 500 lives every year in the European Union if fully deployed,
mivel a Kölni Egyetem kutatásai azt mutatják, hogy ha minden gépjármű rendelkezne elektronikus stabilitásvezérléssel, úgy évente 4 000 életet lehetne megmenteni Európa közútjain, továbbá 100 000 sérülés is elkerülhető lenne,
whereas research by the University of Cologne has indicated that 4 000 lives could be saved and 100 000 injuries avoided on Europe's roads each year if all cars had electronic stability control,
mivel a hordozható navigációs készülékek piaca a 2005. évi 3,8 millió eladott készülékről 2006-ra több mint 9 millióra emelkedett,
whereas the market for portable navigation devices grew from 3,8 million devices sold in 2005 to over 9 million in 2006,
mivel a technikai biztonsági rendszerek gyakran nagyobb biztonságérzetet nyújtanak, és emiatt az autóvezetők hajlamosak kevésbé felelősségtudatos módon vezetni a gépjárművet; mivel ezért szükséges hangsúlyt helyezni a gépjárművezetők megfelelő oktatásának elsődleges fontosságára, valamint az intelligensebb vezetés előmozdítására,
whereas technological safety systems often promote a greater sense of safety and may thus result in drivers driving in a less responsible fashion; it is therefore necessary to stress the primary importance of also properly educating drivers and promoting more intelligent driving,
üdvözli az "Intelligens autó" kezdeményezést és az alábbi három pilléren belül elért előrelépést: az érintett felek közötti koordinálás, kutatás és technológiai fejlesztés, valamint figyelemfelhívás;
Welcomes the Intelligent Car Initiative and the progress achieved in its three pillars: co-ordination of relevant stakeholders, research and technological development, and awareness raising;
úgy véli, hogy az intelligens járműrendszerek hozzájárulhatnak ahhoz, hogy csökkenjenek a torlódások, a környezetszennyezés, valamint a közúti balesetek és azok súlyossága, azonban piaci elterjedtségük még túlságosan alacsony;
Believes that intelligent vehicle systems can help to reduce congestion, pollution and the number and seriousness of road accidents, but that their market penetration rate is still too low;
úgy véli, hogy a tagállamoknak közös technológiai kezdeményezésekkel kell támogatniuk az e-biztonsági kezdeményezéseket, és aktívabban részt kell venniük azokban, és hogy ösztönözni kell más magánberuházási kezdeményezéseket a kutatás és fejlesztés területén;
Believes that Member States should promote and get involved more actively in eSafety initiatives through Joint Technology Initiatives and that other incentives for private investments in the field of research and development should be envisaged;
bátorítónak tekinti, hogy tizenhárom tagállam és három nem uniós ország is aláírta az e­segélyhívó egyetértési nyilatkozatot, és továbbra is támogatja ezen intézkedést;
Is encouraged by the fact that 13 Member States and 3 non-EU countries have thus far signed the eCall Memorandum of Understanding, and reaffirms its support for this measure;
kéri a tagállamokat, hogy ösztönözzék a közúti biztonság területén tevékenykedő intézményeket baleset-szimulációs képzések tartására, mivel a halálos kimenetelű közúti balesetek számát mindenekelőtt a baleset-megelőzési technikák, valamint az elsősegélynyújtás aktív alkalmazásával lehet csökkenteni; úgy gondolja, hogy a képzési szerveknek a vészhelyzetekben alkalmazandó helyes magatartást kell tanítaniuk;
Calls on the Member States to urge institutions working in the area of road safety to provide accident simulation training, since the number of road accident fatalities can be reduced above all by actively employing accident prevention techniques and the administration of first aid; believes that training bodies should teach correct responses to emergency situations;
arra biztatja a többi tagállamot, hogy mihamarabb – lehetőleg még 2008 közepe előtt – írják alá e nyilatkozatot, ezáltal támogatva ezen életmentő eszköz gyors bevezetését, valamint hangsúlyozza, hogy a Bizottságnak tovább kell fejlesztenie az egységes európai segélyhívó (112) Európai Unió területén történő teljes harmonizálására és az e-segélyhívó rendszerre (E112) vonatkozó szabályozási keretet;
Urges the remaining Member States to sign the memorandum as soon as possible, preferably before the middle of 2008, in order to encourage the rapid introduction of this potentially life-saving feature and stresses the need for the Commission to further develop the regulatory framework for the full harmonisation of the standard emergency call (112) as well as for the eCall (E112) EU-wide;
kéri a Bizottságot, hogy vizsgálja meg az autógyártók által ezen eszköz esetében már alkalmazott átviteli módszerek érvényességét;
Asks the Commission to assess the validity of the transmission methods already used by carmakers for this feature;
továbbra is támogatja a Galileo programot és annak sok olyan lehetséges jellemzőjét, amelyek az ezen kezdeményezésekre vonatkozó információkat megbízhatóbbakká tehetik;
Reaffirms its support for the Galileo programme and its many potential features which could ensure greater reliability of information related to these initiatives;
emlékeztet a Bizottság által kijelölt célra, mely szerint 2012-től az új járművek 100%-ának rendelkeznie kell elektronikus stabilitásvezérléssel;
Recalls that the Commission's stated aim is to achieve a 100% take-up of electronic stability control for all new vehicles from 2012 onwards;
emlékeztet arra, hogy már az olyan régóta ismert, egyszerű eszközök is, mint a csökkentett súlyú ülések vagy gumiabroncsok, a hőtárolók a motorok esetében vagy a fékenergia-visszanyerés, a CO2-kibocsátás csökkentésének lehetséges módjait képezik, ezek azonban sok járműbe nincsenek beépítve; ezért felszólítja a tagállamokat és a Bizottságot, hogy követeljék meg e technikailag egyszerűbb eszközök beépítését minden autóba;
Recalls that there is potential for reducing CO2 emissions through simple measures that have been known about for a long time, such as reduced-weight seats or tyres, engine heat accumulators or brake energy regeneration, but that many vehicles do not incorporate these features; therefore calls on the Member States and the Commission to insist on incorporation of these technically simpler measures in every car;
kéri a Bizottságot és a tagállamokat, hogy értékeljék a balesetelkerülést célzó új rendszerek fejlesztésének fontosságát, beleértve az új nyersanyagokat és a járművek, valamint a jármű és az út közötti, aktív érzékelők általi automatikus összeköttetéseket;
Calls on the Commission and the Member States to assess the importance of developing new systems for accident avoidance, including new materials and automatic interconnections through active sensors, vehicle to vehicle as well as vehicle to road;
hangsúlyozza az intelligens járműrendszerek időszerű és széleskörű piaci megvalósulásának fontosságát, mivel az ilyen rendszerek többek között azáltal is kitűnnek, hogy képesek kölcsönösen hatni egymásra az intelligens infrastruktúrákkal; emlékeztet arra, hogy az elektronikus rendszerek rendszeres technikai karbantartást igényelnek;
Stresses the importance of the timely and widespread market implementation of intelligent vehicle systems, given that such systems stand out, inter alia, thanks to their ability to interact with intelligent infrastructures; recalls that electronic systems require regular technical maintenance;
ezért kéri a tagállamokat és a Bizottságot, hogy alakítsanak ki irányvonalakat annak érdekében, hogy bátorítsák a tagállamokban a környezetvédelmi és a járműbiztonsági eszközökre vonatkozó ösztönzők bevezetését;
Therefore calls on Member States and the Commission to develop guidelines in order to encourage Member States to introduce incentives for both ecological and vehicle safety features;
arra biztatja az érintett feleket, hogy tegyenek megfelelő lépéseket annak érdekében, hogy ezen új eszközök megfizethetőek legyenek, és ezáltal biztosítsák a fogyasztói kereslet növekedését;
Urges stakeholders to take appropriate measures which ensure the affordability of these new features, thus increasing consumer demand;
ezért kéri a tagállamokat és a Bizottságot, hogy folytassák az intelligens környezetvédelmi és járműbiztonsági eszközökkel felszerelt járművek megvásárlása vonatkozó adókedvezmények megteremtésére irányuló fáradozásaikat, amint azok már rendelkezésre állnak a kevésbé szennyező járművek megvásárlására vonatkozóan;
Calls, therefore, on the Member States and the Commission to continue their efforts to devise tax incentives for the purchase of vehicles which are environmentally adapted and are equipped with intelligent safety devices, in parallel to the existing incentives for purchasing less polluting cars;
kéri a tagállamokat, a Bizottságot és a gépjárműipart, hogy a tudatosságnövelő kampány részeként biztosítsanak tömör, világos és érthető tájékoztatást annak érdekében, hogy üzenetük a lehető legszélesebb közönséghez eljusson, beleértve a gépjármű-kereskedéseket és az autósiskolákat is, és tájékoztassa azt az intelligens járműrendszerekről;
Calls on Member States, the Commission and the car industry to provide brief, clear and comprehensible information as part of awareness-raising campaigns in order to reach the largest audience possible, including car dealerships and driving schools, and inform them about intelligent vehicle systems;
kéri, hogy a bevezetett ösztönzőket kapcsolják össze a gépjárművezetők számára szervezett megelőzési és közútbiztonsági képzésre vonatkozó intézkedésekkel;
Calls for the incentives introduced to be combined with prevention and road safety training measures for drivers;
úgy véli, hogy a közúti biztonság hasznot húz majd a járművekben levő intelligens készülékek és az egymással kommunikáló berendezések, valamint az infrastruktúrákba integrált eszközök közötti jobb kölcsönhatásból;
Believes that road safety will benefit from better interaction between intelligent on-board apparatuses and communicators with devices integrated within the infrastructure;
javasolja, hogy a Bizottság fordítson különös figyelmet azokra a tagállamokra, ahol csak nagyon korlátozott mértékben lehet hozzájutni az intelligens rendszerekhez;
Suggests that the Commission pay special attention to Member States where the availability of intelligent systems is still very low;
tudatában van annak, hogy az új technológiák bevezetésének fokozatosan kell történnie;
Is aware of the fact that the introduction of new technologies should be done progressively;
hangsúlyozza, hogy az "Intelligens autó" kezdeményezés nem valósítható meg teljesen az "Intelligens utak" kezdeményezésektől függetlenül;
Underlines the fact that the Intelligent Car Initiative cannot be fully accomplished if separated from "Smart roads" initiatives;
üdvözli ezért a Bizottság arra vonatkozó elkötelezettségét, hogy 2008-tól elindít egy programot annak érdekében, hogy előkészítse a közlekedési infrastruktúrát az együttműködési rendszerek integrálására, valamint a Bizottságnak a rádióspektrum-bizottsággal való együttműködését az intelligens közlekedési rendszerek spektrumának az együttműködési rendszerek számára történő kiosztása és harmonizálása terén;
Therefore welcomes the commitment by the Commission to launch, from 2008 onwards, a programme to prepare transport infrastructure for the integration of co-operative systems, as well as the Commission's cooperation with the Radio Spectrum Committee in allocating and harmonising the Intelligent Transport Systems spectrum for co-operative systems;
hangsúlyozza, hogy koherens, ágazatokon átnyúló stratégiákra van szükség EU-szinten, és hogy javítani kell azokat a járműiparra, távközlési ágazatra, mentőszolgálatokra, társadalombiztosításra, a nyilvános építési megbízásokra és infrastruktúrára, kutatóintézetekre és főiskolákra vonatkozó politikai keretfeltételeket, amelyek ösztönzést jelenthetnének a megelőző biztonsági alkalmazások és technológiák továbbfejlesztésére vonatkozóan;
Stresses the need for coherent inter-sectoral strategies at EU level as well as the need to enhance policy frameworks for the automotive industry, the telecommunications sector, the emergency services, public safety and security, public works and infrastructure, research institutes and universities, which could provide incentives for developing further preventive safety applications and technologies;
sürgeti az érintett feleket, hogy hozzanak létre megfelelő "intelligens környezetet" az utakon és az infrastruktúrákon belül annak érdekében, hogy az új intelligens eszközök megfelelően működhessenek, és lehetőség legyen azok teljes kihasználására; ide tartozik az útkapacitások jobb kihasználása, valamint az intelligens útfelügyeleti rendszerek (azonos idejű felügyelet) is;
Urges stakeholders to create an appropriate "intelligent environment" on roads and within infrastructure so that new intelligent features can work properly and can be fully exploited, including better road capacity management and intelligent road monitoring systems (real-time monitoring);
ösztönzi a gépjárműipart, hogy az új járművek tervezésekor vegyék figyelembe a legújabb gépjármű-biztonsági eszközöket, valamint az új járművek építésekor tervezzék be az energiafogyasztás és a környezetvédelmi szempontból releváns adatok, mint például a valós CO2- és finompor kibocsátás mérésére és kijelzésére szolgáló eszközöket is;
Urges the car industry to take into account fresh car safety features when designing new vehicles and to provide for devices to measure and display energy consumption and environmental data such as real CO2 and particulate emissions;
emlékeztet arra, hogy az információs és kommunikációs technológián (IKT) alapuló rendszerek a hatékonyabb közlekedésirányítás, az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és a környezettudatos vezetés (eco-driving) megkönnyítése révén hozzájárulhatnak a levegőszennyezést okozó gázkibocsátás csökkentéséhez;
Recalls that information and communication technology (ICT) based systems can contribute to reducing pollutant emissions through more efficient traffic management, reduced fuel consumption and by facilitating eco-driving;
felkéri a Bizottságot, hogy fejlesszen ki olyan módszert, amely révén mérhető az információs és kommunikációs technológiáknak a CO2-kibocsátásra kifejtett hatása, illetve hogy a már meglévő eredményeket koordinálja és tegye közzé;
Invites the Commission to develop methodology for measuring the impact of ICTs on CO2 emissions or to coordinate and disseminate existing findings;
tudomásul veszi, hogy nő a hordozható vagy vándorló információs és kommunikációs technológián alapuló eszközrendszerek használata és elérhetősége, és hogy az említett eszközök piaca folyamatosan bővül;
Notes that the use and availability of portable or nomadic ICT-based device systems has increased and that the market for said devices continues to grow steadily;
kéri az érintett feleket, hogy dolgozzanak ki intézkedéseket az ilyen eszközök biztonságos használatára és rögzítésére, valamint az ember és gép közötti együttműködés megkönnyítésére;
Calls on stakeholders to work on measures to ensure the safe use and fixing of such devices, and to facilitate human-machine interaction;
emlékeztet arra, hogy megfelelő módon foglalkozni kell az adatvédelem kérdésével, és várakozással tekint az e­biztonsági fórum hamarosan elkészülő gyakorlati adatvédelmi szabályzatának közzététele elé;
Recalls that data privacy should be properly addressed and looks forward to the publication of the eSafety Forum's forthcoming data privacy code of practice;
hangsúlyozza az Európai Távközlési Szabványügyi Intézet által történő, az e-segélyhívó-szolgálatok európai szintű bevezetését szolgáló nyitott szabvány meghatározásának szükségességét;
Stresses the need for a definition by the European Telecommunications Standardisation Institute of an open standard for introducing eCall services at European level;
üdvözli azon önkéntes megállapodásról szóló tárgyalásokat, amely az e-segélyhívót 2010-től kezdődően minden új járműben az alapfelszereltség részévé tenné;
Welcomes the negotiations on the voluntary agreement on the inclusion of eCall as a standard option in all new vehicles from 2010 onwards;
üdvözli az elektronikus stabilitásvezérlési rendszer technikai specifikációit magában foglaló globális technikai szabályozásra vonatkozó nemzetközi egyezményről szóló tárgyalásokat, és kéri a Bizottságot, hogy készítsen jelentést a tárgyalások állásáról és azon intézkedésekről, amelyekről a kérdéssel kapcsolatban megállapodtak;
Welcomes the negotiations on an international agreement for a global technical regulation which would include the technical specifications for the electronic stability control system, and calls on the Commission to draw up a report on the state of those negotiations and the measures agreed on the matter;
várakozással tekint a biztonságosabb, tisztább, hatékony és intelligens autó kezdeményezés fejlesztéséről szóló jövőbeni jelentésekre;
Looks forward to future reports on the development of the Safer, Cleaner, Efficient and Intelligent Car Initiative;
B6-0314 , 0315 , 0317 , 0320 , 0321 és 0324/2008
B6-0314 , 0315 , 0317 , 0320 , 0321 and 0324/2008
tekintettel a Burmáról szóló korábbi állásfoglalásaira, különösen a 2008. április 24-i Elfogadott szövegek, P6_TA(2008)0178 .
having regard to its previous resolutions on Burma, in particular those of 24 April 2008 Texts adopted, P6_TA(2008)0178 .
és a 2007. szeptember 27-i Elfogadott szövegek, P6_TA(2007)0420 .
and 27 September 2007 Texts adopted, P6_TA(2007)0420 .
tekintettel az emberi jogok burmai helyzetével foglalkozó ENSZ-különmegbízott, Tomás Ojea Quintana 2008. június 3-i, az ENSZ Emberi Jogi Tanácsa S-5/1 és 6/33 határozatainak végrehajtásáról szóló jelentésére,
having regard to the report of 3 June 2008 by the United Nations (UN) Special Rapporteur Tomás Ojea Quintana on the situation of human rights in Burma on the implementation of UN Human Rights Council resolutions S-5/1 and 6/33,
mivel Aung Szan Szú Kji, a Nemzeti Liga a Demokráciáért (NLD) szervezet főtitkára az utóbbi tizennyolc évből tizenhármat töltött politikai fogolyként házi őrizetben; mivel további 1900 főt tartottak börtönben szörnyű körülmények között pusztán azért, mert hangot adtak azon kívánságuknak, hogy demokratikus rendszer jöjjön létre Burmában, illetve tüntettek az alkotmányozó népszavazás miatt, és mivel továbbra sem világos, hogy mi történt a 2007. szeptemberi, szerzetesek által vezetett tiltakozások több tucat, máig ismeretlen sorsú résztvevőjével,
whereas Aung San Suu Kyi, the General Secretary of the National League for Democracy (NLD), has spent thirteen of the last eighteen years as a political prisoner under house arrest; whereas a further 1 900 individuals have been imprisoned in atrocious conditions merely for expressing the wish to bring democracy to Burma or for protesting against the constitutional referendum, and whereas it is still unclear what happened to dozens of participants in the monk-led protests of September 2007 who remain missing,
mivel Aung Szan Szú Kji házi őrizetének meghosszabbítása révén a junta saját törvényét is megszegi (1975. évi államvédelmi törvény), amely kimondja, hogy senkit sem lehet vádemelés vagy perbe fogás nélkül öt évnél tovább őrizetben tartani, és mivel a rezsim továbbra is ellenáll a burmai fegyházakban jogtalanul fogva tartott politikai foglyok szabadon bocsátása érdekében kifejtett nemzetközi nyomásnak,
whereas, by extending Aung San Suu Kyi's house arrest, the junta is infringing its own law (the State Protection Law of 1975) which stipulates that no one may be detained without charge or trial for more than five years, and whereas the regime continues to resist international demands for the release of political prisoners unjustly held in Burmese gaols,
mivel ahelyett, hogy eleget tenne az ENSZ főtitkára részéről a foglyon szabadon bocsátását kérő felszólításnak, a burmai rezsim 2008. június 10-én további 16 főt tartóztatott le a Nargis-ciklon áldozatai közül, mivel jelentkeztek az ENSZ Fejlesztési Programjának irodájában, és ott humanitárius segítséget kértek,
whereas, far from heeding the UN Secretary-General's call for the release of prisoners, on 10 June 2008 the Burmese regime actually arrested a further 16 individuals, victims of Cyclone Nargis, for the crime of presenting themselves at the offices of the UN Development Programme and asking for humanitarian assistance,
mivel 2008. május 3-án a korai órákban, amikor a Nargis-ciklon elérte a Rangoon-i Insein börtönt és miután a füst pánikot okozott a börtön lakói körében, a katonák és a rohamrendőrség tüzet nyitott a foglyokra, a becslések szerint jogtalanul és szükségtelenül meggyilkolva 36, illetve megsebesítve 70 foglyot,
whereas in the early hours of 3 May 2008, after smoke caused panic among the inmates when Cyclone Nargis hit Insein prison in Rangoon, soldiers and riot police opened fire on prisoners, unlawfully and unnecessarily killing an estimated 36 and injuring a further 70,,
mivel az ENSZ Burmával foglalkozó emberi jogi szakértője kérte, hogy a hatalmon lévő junta vizsgálja meg azokat a jelentéseket, amelyek szerint a múlt hónapbeli Nargis-ciklon idején a katonák több foglyot is lelőttek, és mivel a rezsim elutasította ilyen vizsgálatok lefolytatását,
whereas the UN human rights expert for Burma has demanded that the ruling junta investigate reports that its soldiers shot dead a number of prison inmates during Cyclone Nargis, and whereas the regime has refused to sanction any such investigation,