natgillin/translations-raw huggingface dataset:
úgy ítéli meg, hogy a Bizottság által a közleménye mellékletében javasolt 14 intézkedés konzisztens megközelítést tükröz a jelenlegi kapacitások jobb kihasználását illetően; mindazonáltal arra kéri a Bizottságot, hogy tűzzön ki konkrétabb határidőket az intézkedések végrehajtására, és ragaszkodik e határidők betartásához;
Considers that the 14 measures suggested by the Commission in an annex to itscommunication represent a consistent approach for improving the use of existing capacities; nevertheless requests the Commission to set more concrete deadlines for their implementation and insists on those deadlines being respected;
Új kapacitás kiépítése
Building new capacity
úgy ítéli meg azonban, hogy a Bizottság még nem vizsgálta meg teljes mértékben egy globális uniós megközelítés lehetőségét a többletkapacitás szükségességét, a további kapacitásba történő jövőbeli beruházások akadályait és azon stratégiai tengelyeket illetően, amelyek nemcsak a kapacitásválság kockázatának előrejelzését tennék lehetővé, hanem azt is garantálnák, hogy az EU globális szinten egységes és versenyképes légiközlekedési platformmá váljon;
Considers, however, that the Commission has not yet fully investigated the possibility of a global EU approach as regards the need for extra capacity, the constraints on future investments in additional capacity and the strategic axes that would not only allow the risks of a capacity crunch to be anticipated but also ensure that the EU becomes a cohesive and competitive air transport platform at global level;
javasolja az infrastruktúra iránti aktuális igények felmérésének elvégzését, ami minden jövőbeli, átfogó európai repülőtér-kapacitási tervet tökéletesebbé tenne, és ami egy EU-szerte elfogadott légiközlekedési előrejelző mechanizmussá válhatna; hangsúlyozza, hogy a repülőterek e mechanizmust a kapacitásnövelés tervezési kereteként használhatnák, valamint hogy a keresleten alapuló előrejelzésnek az az előnye, hogy a légi közlekedés jövőbeli fejlesztéséhez valósághű képet nyújt a piacról;
Suggests that a survey of actual demand for infrastructure be carried out, which would improve any future comprehensive European airport capacity plan and could become an accepted EU-wide air transport forecasting mechanism; highlights that such a mechanism could be used by airports as a planning framework for capacity improvement and that the advantage of a demand-based forecast is that it provides a realistic market picture for future developments in the air transport sector;
megjegyzi, hogy sok közösségi repülőtér képviselője a földi kiszolgálási szolgáltatások liberalizációja és hatékonysága egyik legnagyobb akadályaként a helyhiányt említi, azonban úgy véli, hogy ezt az érvet ellenőrizni kell, és adott esetben a problémát meg kell oldani;
Notes that one of the biggest barriers to the liberalisation of ground handling services and efficiency, as alluded to by many representatives of Community airports, is a lack of space, but considers that such a contention needs to be verified and, where necessary, resolved;
hangsúlyozza annak szükségességét, hogy közös fogalommeghatározásokat és közös elemző eszközöket alakítsanak ki a repülőtér-kapacitás felmérésére, továbbá valamennyi érintettet bevonó eljárásokat az EU közép- és hosszú távú repülőtér-kapacitásigénye felmérésének tekintetében; megállapítja, hogy e kollaboratív együttműködés mellé az olyan témákra vonatkozó bevált gyakorlat cseréje társulhat, mint amilyen a környezeti hatás és költséghatékonyság, az új infrastruktúrák előfinanszírozása, a földhasználat tervezése és irányítása, az összes szállítási mód integrálása, illetve modellezési/szimulációs eszközök, amelyek célja az új kapacitások megtervezésének és kiépítésének felgyorsítása; hangsúlyozza, hogy e kezdeményezések a SESAR-program (Single European Sky Air traffic management Research - egységes európai égbolt légiforgalmi irányítási rendszer) kiegészítésére szolgálnának, és olyan új intézményi eszközökkel egészülhetnek ki, amelyek elősegítik a repülőtér-kapacitás növelését;
Stresses the need to develop common definitions and common analytical tools for airport capacity assessments, as well as procedures involving all stakeholders in the assessment of the mid-and long-term airport capacity needs of the EU; notes that this collaborative approach could be accompanied by an exchange of good practice in areas such as environmental impact and cost efficiency, pre-financing of new infrastructures, land use planning/management, integration of all transport modes, as well as modelling/simulation tools with a view to speeding-up the planning and building of new capacities; emphasises that these initiatives would serve to complement the Single European Sky ATM Research programme (SESAR) and could be supplemented with new institutional tools that help to increase airport capacity;
kéri a Bizottságot, hogy 2009 előtt nyújtson be jelentést a Parlamentnek az európai repülőtér-kapacitás fokozására vonatkozó alapvető tervről; hangsúlyozza, hogy e jelentésnek koherens megközelítést kell meghatároznia a tagállamok számára a nemzetközi forgalmat bonyolító új repülőtér-kapacitások kiépítésére vonatkozó nemzeti és határokon átnyúló kezdeményezések ösztönzése és koordinálása, valamint a meglévő kapacitás jobb kihasználása érdekében, a tagállamoknak és a Közösségnek a repülőtér-kapacitások szétosztására vonatkozó hatáskörének sérelme nélkül; hangsúlyozza, hogy a csomópontok és a regionális repülőterek a közvetlen utazások révén a maguk módján és az egyes tagállamok sajátos korlátozásainak megfelelően válaszolhatnak a környezeti problémákra, a túlterheltség problémáira, valamint a hozzáférhetőséggel kapcsolatos kihívásokra, illetve hangsúlyozza, hogy csak a nemzeti sajátosságoknak megfelelő, különböző repülőtérmodellek egymás mellett élése teszi lehetővé, hogy az EU igényei teljesüljenek ezen a területen; ezzel kapcsolatban emlékeztet arra, hogy a repülőterek megközelíthetősége rendkívül fontos, valamint hogy azok sikeres integrációja a közlekedési hálózatba alapvető feltétele a módközi szállításnak.
Requests the Commission to report to Parliament before 2009 on a master plan for enhanced airport capacity in Europe; stresses that such a report should lay down a cohesive approach for Member States in order to promote and coordinate any national and cross-border initiative for building new airport capacities dedicated to international traffic and make better use of existing capacities, as well for managing secondary airport capacity, without prejudice to Member State and Community competences to allocate airport capacities; stresses that hubs and regional airports, through point-to-point travel, can each in their own way and according to specific constraints of the various Member States respond to environmental problems, congestion problems and challenges facing accessibility, and that only the cohabitation of various airport models according to national specificities will enable the EU to fulfil its needs in this field; recalls in this respect that accessibility to airports is of great importance and that their successful integration in the transport network is an essential condition for co-modality.
felhívja a tagállamokat, valamint a regionális és helyi hatóságokat, hogy a repülőtereket – függetlenül az irányításukat végző intézmények jellegétől – szerepeltessék a regionális területfejlesztési tervekben és vegyék őket figyelembe a regionális fejlesztési stratégiákban; emlékeztet, hogy a repülőterekhez hasonló nagy infrastruktúrák bővítésekor és építésekor tanulmányozni kell azok regionális hatásait;
Calls on the Member States and the regional and local authorities to ensure that airports, regardless of the nature of their governing bodies, are included in regional spatial development plans or taken into account in regional development strategies; points out that the extension and construction of major infrastructure, such as airports, must be subject to a territorial impact assessment;
támogatja a Bizottságnak a repülőterek belső logisztikai hatékonyságának növelésére irányuló célkitűzését, de javasolja, hogy ez csak a csomagok és a teherszállítás követésére korlátozódjék;
Supports the Commission in its ambition to increase the internal logistical efficiency of airports but suggests that this should be limited to the tracking of baggage and cargo only;
úgy véli, hogy az infrastruktúrafejlesztés előfinanszírozása járható út a repülőterek kapacitásnövelése tekintetében; hangsúlyozza, hogy ez a finanszírozási rendszer előnyös a légitársaságok és a repülőterek számára egyaránt, mivel csökkenti az infrastruktúra általános finanszírozási költségeit, gördülékenyebb árprofilt biztosít a légitársaságok számára, illetve csökkenti a repülőterek kockázatát, mivel a légitársaságok a repülőtéri beruházásokat korábban kezdik visszafizetni;
Believes that, in order to increase capacity, pre-financing infrastructure development is a valid option for airports; highlights that this financing scheme benefits both the airlines and the airports by lowering overall financing costs of infrastructure, thus ensuring a smoother profile of prices for airlines and reducing the risk for airports as airlines begin to defray the costs of airport investments earlier;
hangsúlyozza a repülőterek gazdasági jelentőségét az új munkahelyek létrehozásában, különösen regionális szinten; hangsúlyozza, hogy az európai repülőterek üzemeltetői, a légitársaságok, a karbantartó és vendéglátó vállalkozások jelentős számú munkahelyet képesek teremteni, és ezzel hozzájárulhatnak a lisszaboni stratégia célkitűzéseinek megvalósításához;
Stresses the economic importance of airports for job creation, particularly at regional level; points out that European airport operators, airlines, maintenance firms and caterers are in a position to create a significant number of jobs, thereby contributing to the attainment of the Lisbon Strategy objectives;
felhívja a tagállamokat, a regionális és helyi hatóságokat, hogy a repülőterek létesítési helyének kiválasztásakor vegyék figyelembe a környezetre gyakorolt hatásokat, mint például a zajszennyezés, a szennyezőanyag-kibocsátás, a környék megélénkülő közúti forgalma, az üzemanyag tárolási helyének közelsége, továbbá a meteorológiai feltételeket;
Calls on the Member States and regional and local authorities to take account of environmental factors when deciding where to locate airports, including noise, emissions, road traffic density in the vicinity of the airport, the proximity of fuel tanks, etc., and of meteorological factors;
megállapítja, hogy a repülőgépmotorok teljesítményének javulása következtében az utóbbi 40 évben kilométerenként 70%-kal csökkent CO2-kibocsátásuk, illetve hogy ez a csökkenés a jövőben is folytatódni fog, hangsúlyozza, hogy az iparág célja a kibocsátások további 50%-kal való csökkentése 2020-ig;
Notes that the improved performance of aviation engines has reduced their CO2 emissions by 70 % per km in the last 40 years and that further reductions in emissions will continue in the future; stresses that the objective of the industry is to cut emissions by a further 50% by 2020;
mindazonáltal rámutat arra, hogy e fejlődés ellenére a légi forgalom megnövekedése, ami az utóbbi években jelentősen felgyorsult, ez ezen ágazat által előidézett, üvegházhatást okozó gázkibocsátások teljes mennyiségének határozott növekedéséhez vezetett (az Európai Környezetvédelmi Ügynökség becslései szerint 1990-hez képest 100%-os növekedés történt), és hogy a repülőterek túlterheltsége jelentősen hozzájárul ehhez;
Points out, nevertheless, that, despite this progress, the growth in air traffic, which has increased substantially in recent years, has resulted in a sharp increase in the total volume of greenhouse gas emissions produced by this sector (+100% compared to 1990, according to estimates by the European Environment Agency), and that airport congestion is contributing significantly to this;
emlékeztet arra, hogy a légi közlekedés növekedéséhez technikai és szabályozási rendszereknek kell társulniuk, amelyek korlátozzák e közlekedési mód külső költségeit; üdvözli e tekintetben a Bizottság kezdeményezését a légi közlekedésnek az Európai Unió kibocsátáskereskedelmi rendszerébe (EU ETS) történő bevonására vonatkozóan; rámutat arra, hogy a légi közlekedés környezeti hatásának csökkentésére szolgáló intézkedések eredményessége az országok által globális szinten folytatott politikáktól is függ, és tekintettel erre hangsúlyozza, hogy a harmadik országokkal közös programokat kell létrehozni;
Recalls that the growth of air transport will have to be accompanied by technical and regulatory schemes limiting the external costs of this mode; welcomes, to this effect, the Commission initiative to incorporate aviation into the European Union Emissions Trading Scheme (EU ETS); points out that the effectiveness of measures designed to reduce the environmental impact of air transport also depends on the policies pursued by countries at global level and, with this in view, stresses the need to establish joint programmes with third countries;
úgy ítéli meg azonban, hogy az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásával lehetőség szerint erőteljesebben kellene foglalkozni mind európai, mind nemzetközi szinten az EU fenntartható légiközlekedési ágazata versenyképességének javítása céljából, amelyre nézve máris fenyegetést jelent Európa szomszédos, EU-n kívüli régiói főbb csomópontjainak gyors fejlődése; felhívja a Bizottságot és a tagállamokat, hogy minden rendelkezésre álló eszközt használjanak fel arra, hogy ezzel a kérdéssel kapcsolatban nemzetközi szintű megállapodásra jussanak;
Considers, however, that the issue of greenhouse gas emissions should, wherever possible, be addressed with more vigour at both European and international levels with a view to improving the competitiveness of a more sustainable EU air transport sector which is already threatened by the rapid development of major hubs in neighbouring non-EU regions of Europe; calls on the Commission and the Member States to use all available means to reach an agreement on this issue at international level;
ragaszkodik különösen annak szükségességéhez, hogy szabályozási és pénzügyi rendszereket kell kialakítani a flották modernizálásának és megújításának ösztönzése és a motorok környezeti teljesítményének előmozdítása céljából, aminek eredményeként azok csendesebbé, energiatakarékosabbá és kevésbé szennyezővé válnak;
Particularly insists on the need to develop regulatory and financial schemes in order to encourage the retrofitting and renewal of fleets and promote the environmental performance of engines, a corollary of which would be to render them quieter, more energy-efficient and less polluting;
úgy ítéli meg, hogy a légi forgalom növekedése miatt a légi közlekedésre alkalmazandó jogi keret teljesebb végrehajtására lesz szükség;
Considers that the increase in air traffic will require a fuller implementation of the legal framework applicable to air transport;
teljes körű végrehajtását, és adjon több iránymutatást és egyértelműsítést a szöveggel kapcsolatban; különösen ragaszkodik annak szükségességéhez, hogy megfelelőbb koordinációt és illeszkedést biztosítsanak a légiforgalmi áramlásszervezés (ATFM) által történő résidőkiosztás és a repülőterek résidőkiosztása között, eredményesebb résidő-koordinációs bizottságokat kíván és megfelelőbb koordinációt az indulások és érkezések tekintetében, továbbá ragaszkodik a fogalommeghatározások, tűréshatárok és a repülőtéri és AFTM-résidők odaítélése harmonizálásának szükségességéhez;
and to provide more guidance and clarification as regards the text; particularly insists on the need to ensure better coordination of, and matching between, the allocation of slots by Air Traffic Flow Management (ATFM) and the allocation of airport slots, more effective slot coordination committees and greater coordination of departures and arrivals, and additionally insists on the need to harmonise definitions, tolerances and the way airport and ATFM slots are awarded;
emlékeztet annak szükségességére, hogy piaci alapú mechanizmusok kerüljenek bevezetésre a résidő-kiosztási folyamatban az elégtelen repülőtér-kapacitás lehető legmegfelelőbb kihasználása céljából; rámutat azonban arra, hogy a 2004-ben módosított 95/93/EGK rendelet szerint a Bizottságnak legkésőbb 2007 áprilisáig jelentést kellett benyújtania a Parlamentnek és a Tanácsnak e rendelet működéséről, valamint hogy egy piaci alapú mechanizmus bevezetését csak egy ilyen jelentés alapján szabadna mérlegelni;
Recalls the need to introduce market-based mechanisms in the slot allocation process with a view to achieving the best possible use of scarce airport capacity; points out, however, that, according to Regulation (EEC) No 95/93 as amended in 2004, the Commission had to submit a report to Parliament and to the Council on the operation of this regulation by April 2007 at the latest, and that the introduction of a market-based mechanism should only be considered on the basis of such a report;
megállapítja azonban, hogy a piaci alapú mechanizmusok – például a meglévő repülőtér-kapacitás jobb kihasználására szolgáló résidőkiosztás – alkalmazása nem oldaná meg az infrastruktúra terén meglévő hiányokat, mivel egy ilyen mechanizmus nem hozna létre további résidőket; továbbá úgy véli, hogy a repülőterek résidői és az ATFM-résidők közötti koherencia nagyon kevés előnnyel jár, és nem fogja megoldani a kapacitással kapcsolatos problémát, mivel ez a probléma mindig fenn fog állni;
Notes, however, that recourse to market-based mechanisms, such as slot allocation in order to make better use of existing airport capacity, would not address infrastructure shortages, as such a mechanism would not create a single additional slot; believes, furthermore, that coherence between airport slots and ATFM slots has very limited benefits and will not solve the capacity problem;
felhívja a Tanácsot, hogy javasoljon időkeretet és határidőket a szomszédos tagállamok polgári légiközlekedési hatóságai közötti együttműködés előmozdítására annak érdekében, hogy 2008 előtt jelentős előrelépést biztosítsanak a funkcionális légtérblokkok (FAB) kiépítését illetően;
Calls on the Council, in order to enhance cooperation between civil aviation authorities of neighbouring Member States, to propose a time-frame and deadlines in order to ensure a significant step forward before 2008 in the building of functional airspace blocks (FABs);
hangsúlyozza, hogy pontos időkeretre van szükség a FAB-ok végrehajtásához, és tudomásul veszi az egyes – különösen észak- és közép-európai – tagállamok által ennek kapcsán tett pozitív lépéseket, ezek közé tartozik például az északi magaslégtér-ellenőrzési (NUAC) program és az új európai központi FAB projektek;
Emphasises the need for a precise time-frame for the implementation of the FABs and notes the positive steps taken in this regard by some Member States, particularly in Northern and Central Europe, for example the Northern Upper Area Control (NUAC) programme and the new FAB Europe Central projects;
sürgeti a Bizottságot, hogy amennyiben a tagállamok 2008-ig nem tesznek jelentős előrelépéseket ezzel kapcsolatban, a létfontosságú fejlesztéseket felülről lefelé irányuló megközelítés útján garantálja;
Urges the Commission, if no significant progress has been made by Member States on this issue by 2008, to take a top-down approach in order to guarantee substantial improvements;
hangsúlyozza a Galileo projekt jelentőségét a meglévő és jövőbeni légiközlekedési irányítási kapacitás kihasználásának optimalizálásában, és megjegyzi, hogy a SESAR-projekt végrehajtása érdekében a Galileo projekttel kapcsolatos jelenlegi pénzügyi nehézségekből le kell vonni a megfelelő tanulságokat;
Stresses the importance of the Galileo project in optimising the use of existing and future air transport management capacity, and notes that the right lessons need to be learnt, in the interest of the implementation of the SESAR project, from the current financial difficulties with Galileo;
aggodalmát fejezi ki amiatt, hogy az innováció és az új technológiák átvételének tempója jóval lassabb lehet, mint a légi közlekedés növekedési rátája; hangsúlyozza továbbá, hogy új, nemzetközi szinten elfogadott zajkorlátozási normákra és a zaj által érintett lakosság számának csökkentésére irányuló új megközelítésre lesz szükség;
Is concerned that the rate of innovation and uptake of new technologies may be much slower than the rate of growth in air travel; stresses, furthermore, that new internationally agreed noise stringency standards and a new approach to limit the number of people affected by noise, will be needed;
A repülőtéri régiók között a kapacitással kapcsolatos együttműködés kibővítése
Enhancing cooperation on capacity between airport regions
véleménye szerint a repülőtér-kapacitás kibővítése nem lesz lehetséges a repülőtéri hatóságok és az érintett regionális és helyi hivatalok közötti eredményes együttműködés nélkül; feltéve hogy bárminemű ilyen együttműködés nem sérti a közösségi versenyszabályokat;
Is of the opinion that an increase in airport capacity will not be possible without effective collaboration between airport authorities and the relevant regional and local administrations, provided that any such collaboration does not contravene the Community competition rules;
üdvözöl minden olyan, repülőtéri régiókra vonatkozó kezdeményezést, amelynek eredménye a további repülőtér-kapacitás kialakításával kapcsolatos kérdésekről – különösen a kapacitás összehangolásáról és integrációjáról, a szomszédos lakosságot érintő környezeti következményekről, a területrendezésről és a növekedésről, valamint a foglalkoztatásról – szóló, egész Európára kiterjedő párbeszéd lehet;
Welcomes any airport region initiative that would lead to a Europe-wide dialogue on the issues relating to the development of additional airport capacity, particularly on capacity coordination or integration, on the environmental consequences for neighbouring populations, on land-use planning and on growth and employment;
felhívja a Bizottságot, hogy ösztönözze a tagállamokat városrendezési és építési szabályzataik megerősítésére, hogy a repülőterek által a környező területeknek okozott zaj és egyéb szennyezés megakadályozható legyen;
Calls on the Commission to urge the Member States to strengthen their town-planning and building regulations so that noise and other pollution caused by airports to their surrounding areas can be prevented;
felhívja a Bizottságot és a tagállamokat, hogy mozdítsák elő a bevált gyakorlat cseréjét az említett repülőtéri régiók állami kezelése tekintetében, illetve nyújtsanak pénzügyi támogatást a kísérleti projekteknek és kutatási programoknak, amelyek célja a repülőterek által a környező területekre és azok lakóira gyakorolt hatás vizsgálata;
Calls on the Commission and the Member States to facilitate the exchange of best practice in relation to the public management of those airport regions and to financially support pilot projects and research programmes connected with the issue of the impact that airports have on surrounding territories and their residents;
szeretné, hogy az elszigetelt, távoli vagy legkülső régiókban a "regionális fejlesztésű" repülőterek az általuk végzett általános érdekű feladatok arányában továbbra is állami támogatásban részesüljenek;
Wishes to see 'regional development' airports in isolated, remote or ultra-peripheral regions continue to benefit from state aid proportionate to the tasks they perform in the general interest;
úgy véli, hogy a légitársaságoknak megfelelő garanciákat kell nyújtaniuk és felelősséget kell vállalniuk a repülőterek üzemeltetőitől igényelt repülőtéri létesítmények megváltásáért, hogy az üzemeltetők ne kerüljenek nehéz helyzetbe a teljes megváltást megelőző váratlan visszalépés esetén;
Believes that airline companies should provide adequate guarantees and assume responsibility when it comes to the redemption of airport facilities that they require airport managers to provide, so as not to place the latter in difficulty in the event of unexpected withdrawal prior to full redemption;
tudomásul veszi a 96/67/EK tanácsi irányelv alkalmazásáról szóló, fent említett bizottsági jelentést;
Takes note of the abovementioned Commission report on the application of Council Directive 96/67/EC;