natgillin/translations-raw huggingface dataset:
November 12-én a Bizottság szolgálatai levelet küldtek az elnöknek, amely további kiigazításokat tartalmaz, azaz a bevétel-előrejelzés további, 1015 millió eurós növelését, más bevételek (a késedelmi kamatok és bírságok) további 76 millió eurós növelését, valamint a 2. fejezet (EMGA) előirányzatainak csökkentését 400 millió euróval (kötelezettségvállalási előirányzatok és kifizetési előirányzatok).
On 12 November, the Commission services sent a letter to the Chairman which contains even further adjustments i.e. further increase in the forecast of revenue by EUR 1.015 million, further increase of other revenue (interests on late payment and fines) of EUR 76 million and a decrease in appropriations under Heading 2 (EAGF) for an amount of EUR 400 million (CA and PA).
Mindez a 2008-as költségvetésre vonatkozó megállapodás része, amely az EP és a Tanács között jött létre 2007. november 23-án.
It has been part of the deal on Budget 2008 agreed between EP and Council on 23 November 2007.
Az AGRI Tanács „A” pontként fogadta el november 26-án.
The AGRI Council has adopted it as "A" point on 26 November.
A költségvetési rendelet
According to Article 37 of the Financial Regulation
A költségvetési rendelet végrehajtási szabályainak
According to Article 26 of the implementing rules to the Financial Regulation
A Bizottság indoklása szerint a kifizetési előirányzatok szintjének kért, –1 251,4 millió eurós csökkentése különösen a következő tényezőket veszi figyelembe:
According to the Commission's justification, the reduction (EUR -1 251,4 million) in the level of payment appropriations requested is due in particular of the following factors:
– egyes tagállamok alacsony kohéziós költségei
– low claims of some Member States concerning Cohesion expenditure
– Néhány jogalap késői elfogadása, és az új programok elkezdésének ebből származó késedelme; valamint
– The late adoption of some legal bases, and the resulting delays in starting up new programmes; and
– Bizonyos kísérleti projektek és előkészítő fellépések végrehajtásának nehézségei
– Difficulties to implement certain pilot projects and preparatory actions
A Bizottság által adott indokokat tekintve nem mindig egyértelmű, mik azok az „elkerülhetetlen, kivételes és előre nem látható körülmények”, amelyek ahhoz vezettek, hogy a Bizottság az egyes költségvetési tételekre vonatkozóan a 7. előzetes költségvetés-módosítási tervezetre tesz javaslatot.
Looking at the grounds given by the Commission, it is sometimes not clear which are the "unavoidable, exceptional or unforeseen circumstances" which led the Commission to propose the PDAB No.7 concerning the different lines.
Például a 07 03 07. költségvetési tétel (LIFE+) esetében a Bizottság az átfogó átcsoportosítás révén 2,3 millió eurós kifizetéscsökkentést kér, és még 88,7 millió eurót a költségvetés-módosítás révén.
For example, on line 07 03 07 (LIFE+), the Commission is requesting a reduction of payments of EUR 2,3 million via the Global transfer and another EUR 88,7 million via the AB.
Például a 08 21 02 01. költségvetési tétel (az 5. keretprogram befejezése) esetében az átfogó átcsoportosítás révén 29 millió eurós kifizetéscsökkentést javasolnak, és még 60,3 millió eurót a 7. költségvetésmódosítás révén.
On line 08 21 02 01 (completion of FP 5), a reduction of EUR 29 million is proposed via the global transfer and another EUR 60,3 million via the AB 7.
Vajon ez azt jelenti, hogy az egyik esetben a körülmények elkerülhetők és előre láthatók voltak, a másik esetben pedig elkerülhetetlenek és előre nem láthatók?
Does that mean that in one case, the circumstances were avoidable and foreseeable in one case and unavoidable and unforeseeable in the other?
Az egyes költségvetési tételekre vonatkozó részletes adatokat a mellékletként csatolt táblázat tartalmazza.
The detailed figures concerning the different Budget lines are displayed in the attached table in the Annex.
A kísérleti programok, amelyekről az EP szavazott
The Pilot schemes voted by the EP
A 7/2007. számú előzetes költségvetés-módosítási tervezetben javasolt, egyes esetekben 100 százalékos csökkentés (összesen 12 millió eurós csökkentés) az alábbi kísérleti projekteket és előkészítő intézkedéseket érinti:
The following pilot projects and preparatory actions are concerned (total decrease of - EUR 12 million) by a partly 100 per cent decrease proposed in the Preliminary Draft Amending Budget n° 7/2007:
02 02 03 02 – Támogatás a kkv-k számára az új pénzügyi környezetben (–5 millió euró a 7 millióból)
02 02 03 02 - Support for SMEs in the new financial environment (- EUR 5 million out of 7)
02 02 03 04 – Erasmus – Ifjú vállalkozók (–1,5 millió euró a 3 millióból)
02 02 03 04 - Erasmus for Young Entrepreneurs (- EUR 1,5 million out of 3)
02 02 05 05 – A mikro-, kis- és középvállalkozások közötti együttműködés és partnerségek előmozdítását szolgáló intézkedések (a teljes 2 millió eurós összeg felszabadítása)
02 02 05 05 - Measures to promote cooperation and partnerships between micro, small and medium-sized enterprises (release of the complete amount of EUR 2 million)
02 02 09 – Az EU elfoglalja helyét a globalizált világban (–2 millió euró a 3 millióból):
02 02 09 - The EU assuming its role in a globalised world (- EUR 2 million out of 3)
06 04 07 – Energiabiztonság – bioüzemanyagok (a teljes 2 millió eurós összeg felszabadítása)
06 04 07 - Energy Security – Bio fuels (release of the complete amount of EUR 2 million).
Az Európai Unió 2007-es pénzügyi évre vonatkozó, 7/2007. számú költségvetés-módosítási tervezete
Draft amending budget No 7/2007 of the European Union for the financial year 2007, Section III – Commission
Reimer Böge, Konstantinos Botopoulos, Gérard Deprez, Valdis Dombrovskis, Brigitte Douay, Göran Färm, Salvador Garriga Polledo, Ingeborg Gräßle, Louis Grech, Nathalie Griesbeck, Catherine Guy-Quint, Jutta Haug, Monica Maria Iacob-Ridzi, Ville Itälä, Anne E. Jensen, Janusz Lewandowski, Nils Lundgren, Vladimír Maňka, Gérard Onesta, Esko Seppänen,, Surján László, Kyösti Virrankoski, Ralf Walter, Richard James Ashworth
Reimer Böge, Konstantinos Botopoulos, Gérard Deprez, Valdis Dombrovskis, Brigitte Douay, Göran Färm, Salvador Garriga Polledo, Ingeborg Gräßle, Louis Grech, Nathalie Griesbeck, Catherine Guy-Quint, Jutta Haug, Monica Maria Iacob-Ridzi, Ville Itälä, Anne E. Jensen, Janusz Lewandowski, Nils Lundgren, Vladimír Maňka, Gérard Onesta, Esko Seppänen,, László Surján, Kyösti Virrankoski, Ralf Walter, Richard James Ashworth
a CARS 21: versenyképes autóipari szabályozási keretről
on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework
Rebecca Harms , Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság
Rebecca Harms , Committee on the Environment, Public Health and Food Safety
(*) Társbizottsági eljárás – az Eljárási Szabályzat 47. cikke
(*) Procedure with associated committees - Rule 47 of the Rules of Procedure
VÉLEMÉNY a Nemzetközi Kereskedelmi Bizottság részéről .....................20
OPINION of the Committee on International Trade ......................................18
VÉLEMÉNY a Gazdasági és Monetáris Bizottság részéről ..........................27
OPINION of the Committee on Economic and Monetary Affairs ............25
VÉLEMÉNY a Foglalkoztatási és Szociális Bizottság részéről ..............32
OPINION of the Committee on Employment and Social Affairs ..............29
VÉLEMÉNY a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság részéről 37
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety (*) 34
VÉLEMÉNY a Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság részéről .......40
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 38
VÉLEMÉNY a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság részéről .........45
OPINION of the Committee on Legal Affairs ......................................................45
VÉLEMÉNY a Jogi Bizottság részéről ....................................................................48
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................48
– tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett, „A 21. századi versenyképes autóipari szabályozási keret: A Bizottság álláspontja a CARS 21 magas szintű csoport zárójelentésével kapcsolatban – Hozzájárulás az EU növekedési és foglalkoztatási stratégiájához” ( COM(2007)0022 ) című közleményére,
– having regard to the Communication from the Commission to the European Parliament and Council entitled A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century: Commission's position on the CARS 21 High Level Group Final Report - A contribution to the EU's Growth and Jobs Strategy ( COM(2007)0022 ),
– tekintettel a Versenyképességi Tanács 2007. május 21–22-i ülésének elnökségi következtetéseire,
– having regard to the Presidency Conclusions of the Competitiveness Council of 21 and 22 May 2007,
– tekintettel a magas szintű csoport „21. századi versenyképes autóipari szabályozási rendszer (CARS 21)” című zárójelentésére,
– having regard to the final report of the High Level Group entitled Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century (CARS21),
– tekintettel az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság jelentésére, valamint a Nemzetközi Kereskedelmi Bizottság, a Gazdasági és Monetáris Bizottság, a Foglalkoztatási és Szociális Bizottság, a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság, a Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság, a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság, a valamint a Jogi Bizottság véleményére ( A6-0494/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinions of the Committee on International Trade, the Committee on Economic and Monetary Affairs, the Committee on Employment and Social Affairs, the Committee on Environment, Public Health and Food Safety, the Committee on the Internal Market and Consumer Protection, the Committee on Transport and Tourism and the Committee on Legal Affairs ( A6‑0494/2007 ),
A. mivel a Bizottság reagált a CARS 21 magas szintű csoport jelentésére, amely csoport összehívta az összes érdekelt felet annak érdekében, hogy megvizsgálják az Európai Unió autóiparára hatást gyakorló főbb politikaterületeket, és javaslatot tegyenek a jövőbeli szabályozási keretre,
A. whereas the Commission has responded to the report of the CARS 21 High Level Group, a group which brought together all stakeholders in order to examine the main policy areas having an effect on the automotive industry in the European Union and to make recommendations for a future regulatory framework,
B. mivel az Európa Unió egyik legfontosabb gazdasági ágazata az autóipara, amely évente 19 millió járművet állít elő, 2,3 millió munkahelyet teremt közvetlenül, és további 10 milliót a kapcsolódó ágazatokban,
B. whereas the European Union's automotive industry is one of its most important economic sectors, producing 19 million vehicles yearly and providing 2,3 million jobs directly and a further 10 million in ancillary sectors,
C. mivel a járműalkatrészek többmárkás piaca, valamint a járműszervizelés és -javítás piaca alapvető szerepet játszanak a megfizethető mobilitás biztosításában, az Unió 270 millió járművezetője részére járműveik vásárlást követő karbantartása érdekében a fogyasztói választás javításában, a biztonságos és tiszta járművek fenntartásában Európa útjain, és végül – 3,5 millió ember alkalmazásával a kis és középvállalkozásokban – egy stabil európai KKV környezet fenntartásában,
C. whereas the multi-brand market in vehicle spare parts, and the markets for servicing and repairing vehicles play a vital role in providing affordable mobility, in improving the consumer choices of the Union's 270 million drivers in the aftersale care of their vehicles, in keeping the vehicles on Europe’s roads safe and clean and, lastly, by employing 3,5 million people in small and medium-sized enterprises, in maintaining a sound SME landscape in Europe,
D. mivel a Bizottság integrált stratégiát támogat annak biztosítása érdekében, hogy az Európai Unió vállalatai továbbra is versenyképesek legyenek egy növekvő globális környezeten belül, és mivel az említett stratégiát az Európai Parlamentnek, a Tanácsnak, az Európai Gazdasági és Szociális Bizottságnak és a Régiók Bizottságának címzett közleményeiben állapította meg, először a „Globális Európa: Nemzetközi versenyképesség” ( COM(2006)0567 ), másodszor a „Globális Európa: Erőteljesebb partnerség az európai exportőrök piaci hozzáférésének biztosítására” ( SEC(2007)0452 ), harmadszor pedig a „Globális Európa: Az Európai Unió kereskedelmi védelmi eszközei a változó világgazdaságban – Nyilvános konzultációra szánt zöld könyv” című ( COM(2006)0763 ) közleményeiben,
D. whereas the Commission is promoting an integrated strategy to ensure that companies in the European Union continue to be competitive within a growing global environment, and whereas that strategy is laid out in its Communications to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions entitled, first, Global Europe: Competing in the World ( COM(2006)0567 ), second, Global Europe: A stronger Partnership to deliver market access for European Exporters ( SEC(2007)0452 ) and, third, Global Europe: Europe's trade defence instruments in a changing global economy – A Green Paper for public consultation ( COM(2006)0763 ),
E. mivel az említett közleményekben megállapított stratégiát jelenleg hajtják végre kétoldalú és regionális szabadkereskedelmi megállapodásokkal kapcsolatos tárgyalások keretében,
E. whereas the strategy set out in those Communications is currently being implemented in negotiations relating to several bilateral and regional free trade agreements,
F. mivel az autóipar jelentős eltéréseket mutat tagállamonként a stratégiák, struktúrák és a globális jelenlét tekintetében, és mivel az említett különbségeket ezért teljes mértékben figyelembe kell venni egy új és globálisabb módon orientált kereskedelmi stratégia kialakításakor,
F. whereas the automotive industry differs significantly from one Member State to the next in terms of strategies, structures and global outreach, and whereas those differences must be taken fully into consideration in developing a new and more globally oriented trade strategy,
1. üdvözli a CARS 21 magas szintű csoport zárójelentését és a Bizottságnak a jövőbeli autóipari politikát körvonalazó közleményét;
Welcomes the final report of the CARS21 High Level Group and the Commission's Communication outlining the direction of future automotive policy;
Az autók belső piacának teljessé tétele
Completing the internal market for cars
5. megerősíti, hogy támogatja a hatékony típusjóváhagyási folyamatot, ahogyan arra a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról szóló 2007. május 10-én elfogadott európai parlamenti és tanácsi irányelvjavaslatról szóló, második olvasatra készült ajánlásában rámutatott
Confirms its support for an effective type approval process, as pointed out in its recommendation for second reading of a proposal for a directive of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles, adopted on 10 May 2007
Elfogadott szövegek, P6_TA(2007)0176 . ;
Texts adopted, P6_TA(2007)0176 . ;
Versenyképes értékesítés utáni piac az autóiparban
A competitive automotive after market
Hatékonyabb jogalkotás és a szabályozási környezet nemzetközivé tétele
Better lawmaking and i nternationalising the regulatory environment
20. úgy véli, hogy a stratégiai szabványosítás a versenyképesség létfontosságú feltétele; kéri ezért a Bizottságot, hogy törekedjen az európai szabványok elismertetésére a világban;
Believes that strategic standardisation is an essential driver of competitiveness; therefore requests the Commission to work on having European standards recognised throughout the world;
24. felhívja a Bizottságot, hogy a lehető leghamarabb kezdje meg 71/127/EGK
Calls on the Commission to begin the process of simplifying Directives 71/127/EEC
A Tanács 74/297/EGK irányelve (HL L 165., 1974.6.20., 16. o.) , a 76/115/EGK
Council Directive 74/297/EEC (OJ L 165, 20.6.1974, p.
A 21. század környezetvédelmi előírásainak elfogadása
Adopting environmental standards for the 21 st century
27. tudatában van az idősek – különösen a vidékiek –, illetve a fogyatékkal élők mobilitását szolgáló járművek fontosságának;
Is conscious of the importance of vehicles for the mobility of elderly people, especially in the countryside, and of disabled people;
31. úgy véli, hogy a levegőminőség javulása a kevésbé szennyező járművek bevezetésén túl csak a járműpark gyorsabb megújításával érhető el; úgy véli, hogy pénzügyi intézkedéseket kell életbe léptetni a fogyasztók arra való ösztönzése érdekében, hogy régi autóikat kevésbé szennyező járművekre cseréljék;
Considers that improved air quality can be achieved only by a speedier renewal of the automobile fleet, in addition to the introduction of less polluting vehicles; considers that financial measures need to be put in place to induce consumers to replace their old cars with less polluting vehicles;
33. a közösségi jogalkotás összefüggésében felhívja a Bizottságot, hogy – a gépkocsik CO 2 -kibocsátásával kapcsolatos, folyamatban lévő megbeszélés sérelme nélkül – kezdje el a kibocsátási teszteljárások újraértékelését és felülvizsgálatát, hogy jobban tükröződjenek a valós felhasználási feltételek;
In the context of Community legislation, calls on the Commission to begin the process of reassessing and revising emissions testing procedures to better reflect real life conditions of use, without prejudice to the ongoing discussion on CO 2 emissions from cars;
35. üdvözli a Bizottságnak a személyautók széndioxid-kibocsátása csökkentésére irányuló terveit; úgy véli, hogy a széndioxid-kibocsátás csökkentésének valamennyi összetevőjére, például az infrastruktúrára, a vezetői viselkedésre, az embereket a tisztább autók és járműtechnológia, valamint a bioüzemanyagok használatára indító ösztönző-rendszerre is kiterjedő integrált megközelítés lenne a legmegfelelőbb; bátorítja a Bizottságot, hogy fontolja meg egy olyan közös keret létrehozását, amely a technológiasemleges és lehetőleg harmonizált, széndioxid-vonatkozású, jelentős széndioxid csökkentési potenciállal bíró, ugyanakkor a verseny torzulásait elkerülő pénzügyi kezdeményezések koordinált alkalmazására vonatkozik; sürgeti a Tanácsot, hogy jusson megállapodásra Bizottság azon javaslatát illetően, amely az adókat a személyautók szennyezőanyag- (például széndioxid-) kibocsátásához kötné, annak érdekében, hogy elkerülhetővé váljon a belső piacnak a tagállamok általi eltérő alkalmazásból eredő további töredezettsége;
Welcomes the Commission's plans to reduce the CO 2 emissions of passenger cars; believes that an integrated approach, taking into account all possibilities to reduce CO 2 emissions, such as infrastructure, driver behaviour, a system of incentives for people to use cleaner cars, biofuels and vehicle technology, to be the most appropriate; encourages the Commission to consider developing a common framework for a coordinated application of technology-neutral and possibly harmonised CO 2 related fiscal incentives that have a significant CO 2 reduction potential, while avoid distortions of competition;urges the Council to reach an agreement on the Commission proposal to relate taxes on passenger cars to their polluting emissions such as CO 2 in order to avoid further internal market fragmentation arising from varying application by Member States;
37. emlékezteti a Bizottságot, hogy az új személyautótípusok kifejlesztése körülbelül 5–7 évet vesz igénybe; úgy véli, hogy a kötelező céloknak elegendő reagálási időt kellene biztosítaniuk az autóipar számára; felhívja a Bizottságot, hogy 2015 előtt ne állapítson meg végleges kötelező széndioxid-kibocsátási célokat;
Reminds the Commission of the fact that the development of new types of passenger cars takes between five and seven years; believes that mandatory targets should allow sufficient time for the automotive industry to react; therefore requests the Commission not to set any final mandatory targets for CO 2 emissions for any date before 2015;
42. úgy véli, hogy az üzemanyag-hatékonyság címkén történő jobb jelölésének és a jobb szennyezőanyag-kibocsátási adatoknak köszönhetően a fogyasztók növekvő tájékozottsága hozzájárul a széndioxid-csökkentés megvalósításához; ezért felszólít az új személygépkocsik forgalmazása alkalmával a tüzelőanyag-fogyasztásról és CO 2 -kibocsátásról szóló vásárlói információk rendelkezésre állásáról szóló 1999/94/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv felülvizsgálatára a közelmúltban megvalósított bevált gyakorlatok figyelembevételével;
Believes that increasing consumer awareness through better labelling of fuel efficiency and better data on polluting emissions will contribute to achieving CO 2 reductions; therefore calls for a revision of Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars, taking into account best practices currently achieved;
48. üdvözli a Bizottság arra vonatkozó erőfeszítéseit – a fontos új technológiákat is beleértve –, hogy csökkentse a közúti balesetek áldozatainak számát; sürgeti a Bizottságot annak biztosítására, hogy a járművek biztonsági felszereléseire vonatkozó követelmények a CARS 21 magas szintű csoport által elfogadott jobb szabályozási elveknek megfelelően legyenek bevezetve; hangsúlyozza egy integrált megközelítés szükségességét, amely magában foglalja a járműtechnológiai fejlesztéseket, az infrastrukturális intézkedéseket, valamint az oktatást, a tájékoztatást és a végrehajtást a közútbiztonsági célkitűzések költséghatékony módon történő elérése érdekében;
Welcomes the Commission's efforts to reduce road transport casualties, including important new technologies; urges the Commission to ensure that any vehicle safety equipment requirements be introduced in accordance with the better regulation principles agreed by the CARS21 High-Level Group; stresses the need for an integrated approach incorporating vehicle technology improvements, infrastructure measures and education, information and enforcement to achieve the road safety objectives in a cost-effective way;
56. kijelenti, hogy az Európai Unió autóipara a világ egyik legversenyképesebb ágazata; úgy véli ugyanakkor, hogy a tisztességtelen verseny és a szellemi tulajdonjogok megsértése veszélyezteti ezt a pozícióját;
Submits that the EU automotive industry is one of the most competitive industries in the world; believes however that unfair competition and the infringement of intellectual property rights threaten this position;
Kutatás és fejlesztés az autóiparban
Research and Development in the automotive sector
A szerkezetátalakítási politikák és a követendő út
Restructuring policies and the way forward
Az Unió GDP-jének körülbelül 3%-át és teljes termelési teljesítményének 7%-át képviselő autóipar az EU egyik legfontosabb gazdasági ágazata, amely évente körülbelül 19 millió járművet, a világ össztermelésének harmadát állítja elő.
The European automotive industry, representing around 3% of EU's GDP and 7% of the Union's total manufacturing output, is one of the EU's most important economic sectors, producing about 19 million vehicles every year, about one third of total global production.
Az autóipar egyúttal az EU egyik vezető exportágazata, amely évente 35 milliárd eurós kereskedelmi többletet produkál, amelyet magas szintű innováció jellemez, és amely forgalmának 4%-át fordítja kutatás-fejlesztési beruházásokra.
It is also one of EU's leading export sectors, generating a € 35 billion trade surplus per year, and has a high rate of innovation, with an annual R&D investment of 4% of its turnover.