natgillin/translations-raw huggingface dataset:
4) A 4. cikk (6) bekezdésében a bevezető szövegrész helyébe a következő szövegnek kell lépnie: „ Ha egy tagállam önkéntes vagy kötelező programot dolgoz vagy dolgozott ki olyan betegség leküzdésére, amelyre a lófélék fogékonyak, a programot Belgium, Dánia, Németország, Írország, Görögország, Spanyolország, Franciaország, Olaszország, Luxembourg, Hollandia, Portugália és az Egyesült Királyság esetében 1990. július 4-től, Ausztria, Finnország és Svédország esetében 1995. január 1-jétől, Csehország, Észtország, Ciprus, Lettország, Litvánia, Magyarország, Málta, Lengyelország, Szlovénia és Szlovákia esetében 2004. május 1-jétől, Bulgária és Románia esetében 2007. január 1-jétől számított hat hónapon belül a Bizottság elé terjeszti, ismertetve különösen a következőket:”.
4) In Article 4(6), the introductory wording should be replaced by the following text: " Where a Member State draws up or has drawn up a voluntary or compulsory control programme for a disease to which equidae are susceptible, it may present the programme to the Commission, within six months from 4 July 1990 for Belgium, Denmark, Germany, Ireland, Greece, Spain, France, Italy, Luxembourg, the Netherlands, Portugal and the United Kingdom, from 1 January 1995 for Austria, Finland and Sweden, from 1 May 2004 for the Czech Republic, Estonia, Cyprus, Latvia, Lithuania, Hungary, Malta, Poland, Slovenia and Slovakia and from 1 January 2007 for Bulgaria and Romania, outlining in particular: ".
5) A 13. cikk (2) bekezdésének a) pontjában „ az 5. cikk (2) és (3) bekezdésé ”-re történő hivatkozást ki kell igazítani, hogy az „ az 5. cikk (2) és (5) bekezdésé ”-re való hivatkozás legyen.
5) In Article 13(2)(a), the reference made to " Article 5(2) and (3) " should be adapted so as to read as a reference made to " Article 5(2) and (5) ".
6) A 15. cikk a) pontjában az „ és a behozatal típusára ” szavakat el kell hagyni.
6) In Article 15(a), the words " and the type of importation " should be removed.
7) A 16. cikk (1) bekezdésének f) pontjában a 90/426/EGK irányelv megfelelő pontjának jelenleg alkalmazandó szövegében szereplő „ Ha a tagállamok élnek a felhatalmazással, arról tájékoztatják a Bizottságot ” szöveget újból szerepeltetni kell.
7) In Article 16(1)(f), the wording " Member States shall inform the Commission if they make use of this option ", which appears in the currently applicable text of the corresponding point in Directive 90/426/EEC, should be re-introduced.
8) A 19. cikk a) pontjában a „ vagy a behozatal típusára ” szavakat el kell hagyni.
8) In Article 19(a), the words " or types of importation " should be removed.
9) Az V. melléklet B. részében a „ 2006/104/EK ” feltüntetésének megfelelően az említett irányelv nemzeti jogba való átültetésére vonatkozó határidőt meg kell említeni.
9) In Annex V, Part B, in correspondence with the indication " 2006/104/EC " the time-limit for transposition of that directive into national law should be mentioned.
A 2006/104/EK irányelv 2. cikke (1) bekezdésének első albekezdése értelmében: „ A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek legkésőbb Bulgária és Románia csatlakozásának napjáig megfeleljenek ”.
According to Article 2(1), first subparagraph, of Directive 2006/104/EC, " Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by the date of accession of Bulgaria and Romania to the European Union at the latest ".
Ennek eredményeként a javaslat vizsgálata lehetővé tette a tanácsadó munkacsoport számára annak közös megegyezéssel történő megállapítását, hogy a javaslat a meglévő szövegek egyszerű egységes szerkezetbe foglalását tartalmazza, azok lényegi változtatása nélkül.
In consequence, examination of the proposal has enabled the Consultative Working Party to conclude, without dissent, that the proposal is a straightforward codification of existing texts, without any change in their substance.
A lófélék mozgására és harmadik országból történő behozatalára irányadó állat-egészségügyi feltételek (kodifikált változat)
Animal health conditions governing the movement and importation from third countries of equidae (codified version)
a mezőgazdasági termékek feldolgozásával előállított egyes árucikkekre alkalmazandó kereskedelmi szabályokról szóló tanácsi határozatra irányuló javaslatról (kodifikált szöveg)
on the proposal for a Council regulation laying down the trade arrangements applicable to certain goods resulting from the processing of agricultural products (codified version)
– tekintettel a Bizottság Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2008)0796 ),
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2008)0796 ),
– tekintettel az EK-Szerződés 37 et 133. cikkére, amelyeknek megfelelően a Tanács konzultált a Parlamenttel ( C6‑0018/2009 ),
– having regard to Articles 37 and 133 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0018/2009 ),
– tekintettel a Jogi Bizottság jelentésére ( A6‑0249/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0249/2009 ),
Brüsszel, 2009. március 4.
Brussels, 4 March 2009
A mezőgazdasági termékek feldolgozásával előállított egyes árucikkekre alkalmazandó kereskedelmi szabályokról szóló tanácsi határozatra irányuló javaslat
Proposal for a Council regulation laying down the trade arrangements applicable to certain goods resulting from the processing of agricultural products (codified version)
COM(2008)0796 végleges (2008.11.27.) – 2008/0226(CNS) )
COM(2008)0796 of 27.11.2008 – 2008/0226(CNS)
A vizsgálat alapján a tanácsadó munkacsoport közös megegyezéssel megállapította, hogy a javaslat lényegében egyszerű kodifikációra korlátozódik, a tárgyát képező aktusok lényegi módosítása nélkül.
The working party confirmed by common agreement that the proposal is indeed confined to straightforward codification without substantive changes to the legislation in question.
C. PENNERA J.-C. PIRIS C.F. DURAND jogtanácsos
C. PENNERA J.-C. PIRIS C.F. DURAND
jogtanácsos főigazgató
Jurisconsult Jurisconsult Director-General
A mezőgazdasági termékek feldolgozásával előállított egyes árucikkekre alkalmazandó kereskedelmi szabályok (kodifikált szöveg)
Trade arrangements applicable to certain goods resulting from the processing of agricultural products (codified version)
az autóbusszal közlekedő utasok jogairól, valamint a fogyasztóvédelmi jogszabályok alkalmazásáért felelős nemzeti hatóságok közötti együttműködésről szóló 2006/2004/EK rendelet módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatról
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the rights of passengers in bus and coach transport and amending Regulation (EC) No 2006/2004 on cooperation between national authorities responsible for the enforcement of consumer protection laws
– tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2008)0817 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0817 ),
– tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére és 71. cikkének (1) bekezdésére, amely alapján a Bizottság javaslatát benyújtotta a Parlamenthez ( C6‑0469/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0469/2008 ),
– tekintettel a Közlekedési Bizottság jelentésére ( A6‑0250/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport ( A6-0250/2009 ),
(2a) A tagállamoknak rendelkezniük kell azzal a lehetőséggel, hogy a városi, elővárosi és regionális közlekedésre mentességet adjanak a jelen rendelet előírásai alól, ha alternatív szabályozási intézkedések révén az e rendeletben előírtakhoz hasonló szintű utasjogokat biztosítanak.
(2a) Member States should have the possibility to exempt urban, suburban and regional transport from this Regulation if they ensure a comparable level of passenger rights through alternative regulatory measures.
Ezen intézkedések során számításba kell venni a multimodális tömegközlekedési hálózatok utasai alapvető jogainak chartáit, melyek fedik az e rendelet 1. cikkekben előírt tárgyakat.
These measures should take into account passenger charters for multimodal public transport networks, which cover the issues set out in Article 1 of this Regulation.
A Bizottságnak a városi, elővárosi és regionális közlekedés tekintetében meg kell vizsgálnia valamennyi közlekedési módra kiterjedő, közös utasjogok előírásának lehetőségét, és erről jelentést kell készítenie a Parlament számára, szükség esetén ahhoz jogalkotási javaslatot is csatolva.
The Commission should examine the possibility of establishing a set of common passenger rights for urban, suburban and regional transport, which cover all modes of transport and submit a report to Parliament, accompanied, if appropriate, by a legislative proposal.
A helyi közlekedésben részt vevő utasok alapvető jogainak chartái magukban foglalják a multimodális tömegközlekedési hálózatok minden különböző közlekedési módját.
Passenger charters on local transport comprise all the different transport modes in multimodal public transport networks.
A városi, elővárosi és regionális autóbuszjáratok nagyon gyakran az ilyen hálózatok részét képezik.
Urban, suburban and regional bus services are very often part of these networks.
Az Európai Bizottságnak az autóbuszt, a belföldi vasutat (a részben föld alatti metrót, a metrót, a villamost stb.) és a helyi közlekedés egyéb módjait egyetlen egészként kell kezelnie (egyetlen menetjegy valamennyi közlekedési módra, felhasznált közös térség stb.)
The European Commission should treat bus, domestic rail (the so called "light rail": metro, tram, etc.) and other local modes of transport as a whole (one single ticket for all modes, common space used, etc.)
(2b) A tagállamoknak ösztönözniük kell a városi, elővárosi és regionális autóbusz-szolgáltatásokra vonatkozó, az utasok alapvető jogait tartalmazó charták kidolgozását, amelyek az autóbusz-társaságok által szolgáltatásuk minőségének javítása és utasaik igényeinek jobb kielégítése érdekében vállalt kötelezettségeit tartalmazzák.
(2b) Member States should encourage the development of passenger charters for urban, suburban and regional bus and/or coach services which set out commitments by bus and/or coach undertakings to increase the quality of their service and better meet the needs of their passengers.
Az autóbusz-társaságok által tett önkéntes kötelezettségvállalásokat és az utasok alapvető jogait tartalmazó charták (szándéknyilatkozatok) kidolgozását bátorítani kell, tekintettel a városi, elővárosi és regionális szolgáltatás egyedi helyi sajátosságaira.
The development of voluntary commitments and passenger charters (statements of intent) by bus and coach undertakings, taking into account the specific characteristics of urban, suburban and regional services in the localities in which they operate, should be encouraged.
(2c) Az EU által az utasok jogainak előmozdítására az autóbusz-ágazatban tett intézkedések során figyelembe kell venni a többségében kis- és középvállalkozásokból álló ágazat sajátosságait.
(2c) EU measures to improve passengers' rights in the bus and coach transport sector should take account of the specific characteristics of this sector, which consists largely of small- and medium-sized undertakings .
Az európai autóbuszágazat túlnyomórészt kis- és középméretű magánvállalkozásokból áll.
The European bus and coach sector is dominated by small- and medium-sized private undertakings.
A személyes és anyagi elkötelezettség magasfokú, és ezek a vállalkozások állandó nyomás alatt állnak az eredmények tekintetében, hiszen a tulajdonos jó hírneve a tét – elvégre ő könnyen azonosítható, és személyes felelősséggel tartozik a rossz döntésekért.
The personal and financial commitment involved is high and such undertakings are under constant pressure to produce results, since the owner's good name is at stake - after all, he or she is readily identifiable and must take personal responsibility for wrong decisions.
A középvállalkozások általában a fogyasztóhoz közel üzemelnek.
Medium-sized undertakings generally operate close to the final consumer.
Közvetlen, napi kapcsolatban állnak az ügyfelekkel és szoros a kapcsolatuk a helyi közösségekkel.
They are in daily, direct contact with their clients and have close links with local communities.
A döntések gyorsan születnek.
Decisions are taken quickly.
(4a) A biztosítás által fedezett balesetben kárt szenvedett utasoknak kártérítési igényüket e rendelet szerint elsődlegesen az autóbusz-társaságnak kellene benyújtaniuk, és a biztosítótársasághoz csak akkor fordulhatnak, ha az autóbusz-társaság nem tesz lépéseket az ügyben.
(4a) Passengers who have suffered damage as a result of an accident covered by an insurance guarantee should , in the first instance, submit their claims for damages to the bus and/or coach undertaking as referred to in this Regulation and may apply to the insurance company only if that undertaking fails to take action in the matter.
E preambulumbekezdés célja a kártérítési kérelmek kettős benyújtásának elkerülése, mivel a kérelmeket bizonyos esetekben mind a közlekedési társaságnak, mind a biztosítótársaságnak el lehet küldeni.
This recital seeks to prevent duplication of claims for damages, since claims can in some cases be sent to both the transport undertaking and its insurance company at the same time.
(7a) Szükség van arra, hogy az autóbusz szolgáltatások üzemeltetői olyan speciális képzésben részesítsék alkalmazottaikat, amely képessé teszi őket arra, hogy megfelelő módon nyújtsanak segítséget a fogyatékkal élő és csökkent mozgásképességű személyek számára.
(7a) There is a need for bus and coach operators to provide specific training to their personnel enabling them to properly assist disabled persons and persons with reduced mobility.
A képzést a bizonyos áru- és személyszállításra szolgáló közúti járművek vezetőinek minősítéséről és időszakos képzéséről szóló 2003/59/EK irányelv keretében kell biztosítani.
Such training should be provided within the framework of Directive 2003/59/EC on the qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers.
A tagállamoknak lehetőség szerint támogatniuk kell az autóbusz-társaságokat a megfelelő képzési programok kialakításában és végrehajtásában.
Member States should - to the extent possible - support the bus and coach undertakings in the setting up and execution of appropriate training programmes .
A képzéssel kapcsolatban helyénvaló utalást tenni a 2003/59/EK irányelvre.
In relation to training, it is appropriate to include a reference to Directive 2003/59/EC.
Fontos továbbá, hogy a tagállamok támogatást nyújtsanak az autóbusz-társaságoknak a megfelelő képzési programok kialakításához.
Furthermore, it is important that Member States assist the bus and coach industry in setting up appropriate training programmes.
(8) Új terminálok tervezésével kapcsolatos döntéseknél és a nagyfelújítások keretében a kezelőszerveknek lehetőség szerint a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek igényeit is figyelembe kell venniük.
(8) In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, managing bodies should, where possible , take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Az autóbusz terminálok kezelőszerveinek minden esetre ki kell jelölniük azokat a helyszíneket, ahol ezek az emberek az érkezésüket és a segítségkérési igényüket bejelenthetik.
In any case, managing bodies of bus and coach terminals should designate points where such persons can notify their arrival and need for assistance.
(8) Új terminálok tervezésével kapcsolatos döntéseknél és a nagyfelújítások keretében – kivétel nélkül – a kezelőszerveknek a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek igényeit is figyelembe kell venniük.
(8) In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, managing bodies should, without exception , take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
A csökkent mozgásképességű személyek egyenlő jogainak garantálása és hátrányos megkülönböztetésük elkerülése érdekében lényeges, hogy valamennyi új terminál létrehozásakor és minden nagyfelújítás során tiszteletben kell tartani a "design-for-all" (a mindenki igényét kielégítő kialakítás) elveit.
In order to guarantee equal rights and non-discrimination of persons with disabilities, it is essential that all new terminals and all major refurbishments respect design-for-all principles.
Ez összhangban áll a fogyatékkal élő személyek jogairól szóló, az Európai Közösségek által is aláírt ENSZ-egyezményben foglalt rendelkezésekkel.
This is in accordance with provisions laid down in the UN Convention of the Rights of Persons with Disabilities, which the European Community has signed.
(8a) Hasonlóképp, az autóbusz-társaságoknak figyelembe kell venniük az ilyen igényeket az új vagy újonnan átalakítandó járművek tervezésével kapcsolatos döntések meghozatala során.
(8a) Similarly, bus and/or coach undertakings should take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished vehicles.
(8b) A tagállamoknak modernizálniuk kell a meglévő infrastruktúrákat azokban az esetekben, amikor ez szükséges ahhoz, hogy az autóbusz-társaságok képesek legyenek a fogyatékkal élő és csökkent mozgásképességű személyek hozzáférésének biztosítására, valamint a megfelelő segítségnyújtásra.
(8b) Member States should improve existing infrastructure, where this is necessary to enable bus and coach undertakings to ensure access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance.
A végállomásokon és a menetrend szerinti útvonalon elhelyezkedő megállókban még mindig hiányzik a fogyatékkal élő és csökkent mozgásképességű személyeket kiszolgáló megfelelő infrastruktúra.
There is still a lack of appropriate infrastructure for disabled persons and persons with reduced mobility both at terminals and at stops along the service routes.
(8c) Az EU akadálymentes mobilitás fejlesztésére irányuló intézkedéseinek kiemelt célként kell előmozdítaniuk az autóbusz-terminálokhoz és -megállókhoz való akadálymentes hozzáférést.
(8 c ) EU measures to improve barrier-free mobility should promote, as a matter of priority, barrier-free access to bus and coach terminals and stops.
Az Európai Unió COST 349 projektje feltárta, hogy az autóbusz-terminálokon,--pihenőhelyeken és –megállókban hiányoznak a fogyatékkal élők számára szükséges felszerelések.
The European Union's COST 349 project identified a lack of facilities for the disabled in bus and coach terminals and at rest areas and stops.
Amíg az akadálymentesítéshez szükséges, a fogyatékkal élők számára megfelelő felszerelések nincsenek széles körben biztosítva, az autóbuszokhoz való akadálymentes hozzáférés hiábavaló.
Until such time as barrier-free facilities suitable for use by the disabled are provided across the board, barrier-free access to buses is pointless.
(8d) A Bizottságnak a COST 349 projekt következtetéseinek megfelelően javaslatot kell tennie az autóbusz-terminálok és -megállók hozzáférhető, és az EU-ban mindenütt interoperábilis infrastruktúrájára vonatkozóan.
(8 d ) According to the conclusions of the COST 349 project, the Commission should propose action for accessible infrastructure, interoperable throughout the EU , at bus and coach terminals and stops.
(3) az autóbusszal utazó, fogyatékkal élő és csökkent mozgásképességű személyeket megillető diszkriminációmentesség és kötelező segítségnyújtás;
(3) non-discrimination and mandatory assistance for disabled persons and persons with reduced mobility travelling by bus or coach;
(3) az autóbusszal utazó, fogyatékkal élő és csökkent mozgásképességű személyeket megillető akadálymentes hozzáférés, megkülönböztetés-mentesség és kötelező segítségnyújtás;
(3) barrier-free access, non-discrimination and mandatory assistance for disabled persons and persons with reduced mobility travelling by bus or coach;
A tagállamok a közszolgáltatási szerződésekkel érintett városi, elővárosi és regionális közlekedésre mentességet adhatnak, ha a szerződések az e rendeletben előírtakhoz hasonló szintű utasjogokat biztosítanak.
Member States may exempt urban, suburban and regional transport covered by public service contracts, if such contracts ensure a comparable level of passenger rights to that required in this Regulation.
A tagállamok a városi, elővárosi és regionális közlekedésre mentességet adhatnak jelen rendelet előírásai alól , ha biztosítják, hogy annak célkitűzéseit alternatív szabályozási intézkedések útján teljesítik, miközben figyelembe veszik a városi, elővárosi és regionális közlekedés objektív sajátosságait, és az e rendelet által előírtakhoz hasonló szintű utasjogokat biztosítanak.
Member States may exempt urban, suburban and regional transport from the provisions of this Regulation if they ensure that its objectives are met through alternative regulatory measures , taking into account the objective specific characteristics of urban suburban and regional transport , while providing for a comparable level of passenger rights to that required by this Regulation.
A városi, elővárosi és regionális közlekedés igen sajátos jellegű (nincsen előzetes foglalási lehetőség, napi-, heti-, havi- és éves jegyek és bérletek használatosak, sok megálló van, a csomagok különböző típusúak lehetnek).
Urban, suburban and regional transport are very specific (no advance reservations, use of daily, weekly, monthly and yearly travel passes, many stops, different type of luggage).
Ezért a tagállamoknak lehetőséget kell biztosítani arra, hogy ezeket mentesítsék e rendelet előírásai alól, amennyiben alternatív intézkedések révén a rendeletben előírtakhoz hasonló szintű utasjogokat biztosítanak.
Therefore, Member States must have the possibility to exempt them from the specific requirements of this Regulation if they take alternative measures providing for a similar level of passenger rights.
(4) az autóbusz-társaság vagy annak meghatalmazott jegyárusítója és az utas között egy vagy több szállítási szolgáltatás biztosítására létrejött szállítási szerződés; „jegy”:
(4) 'transport contract' means a contract of carriage between a bus and/or coach undertaking or its authorised ticket vendor and a passenger for the provision of one or more transport services;
(4) „szállítási szerződés”: az autóbusz- társaság és az utas között egy vagy több szállítási szolgáltatás biztosítására létrejött szállítási szerződés , függetlenül attól, hogy a jegyet a fuvarozótól, az utazásszervezőtől vagy jegyárusítótól vásárolták ;
(4) 'transport contract' means a contract of carriage between a bus and/or coach undertaking and a passenger for the provision of one or more transport services, irrespective of whether the ticket was purchased from a carrier, tour operator or ticket vendor;
A jegyárusítók és kiskereskedők nem kötnek fuvarozási szerződést, és a jegyeket sem a saját számlájukra értékesítik.
Ticket vendors and retailers do not conclude a contract of carriage, nor do they sell them on their own account.
Mindössze fuvarozási szerződést hoznak létre az ügyfél és a szervező/szállítási vállalkozás között.
They merely arrange a contract of carriage between the customer and the organiser/transport undertaking.
(6) szállítási szerződést kötő és az autóbusz-társaság nevében vagy saját számlára a kiskereskedelemben menetjegyeket értékesítő autóbusz-közlekedési szolgáltató; „utazásszervező”:
(6) 'ticket vendor' means any retailer of bus and coach transport services concluding transport contracts and selling tickets on behalf of a bus and/or coach undertaking or for its own account ;
(6) „menetjegy-értékesítő”: az autóbusz- társaság, vagy egy utazásszervező nevében közvetítői értékesítés végzése, ideértve a csomag részeként való értékesítést is;
(6) 'ticket vendor' means any intermediary selling bus or coach transport services on behalf of a bus and/or coach undertaking or a tour operator , including those sold as part of a package ;