natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ebből kifolyólag a közlekedéspolitika nem kezelhető az egyéb szakpolitikai területektől különválasztva.
For this reason, transport policy must not be regarded as being dissociated from other policy areas.
A közlekedési ágazat GDP-ben kifejezve az EU jövedelmének 10%-át adja, valamint tízmillió munkahelyről gondoskodik, mindazonáltal a teljes szén-dioxid-kibocsátás mintegy 25%-a is innen származik.
The transport sector represents 10% of the EU’s prosperity (as a proportion of gross domestic product) and provides over 10 million jobs; however, it also produces around 25% of total CO2 emissions.
Ez rávilágít arra, hogy a közlekedési ágazat közvetlen kapcsolatban áll a regionális, a környezetvédelmi, a gazdaság-, a szociál- és a foglalkoztatáspolitikával.
This shows that the transport sector is directly linked to regional, environment, economic, social and employment policy.
A közlekedési ágazat óriási jelentősége miatt döntő fontosságú, hogy az elkövetkező 10 év európai közlekedési politikájának irányvonalait meghatározó fehér könyv előkészítése során először is mérleget készítsünk a múltról.
The tremendous significance of the transport sector means that it is vital to take stock of past experience when preparing for the White Paper which will lay down guidelines for European transport policy in the next 10 years.
A 2001. évi fehér könyv több célkitűzést is tartalmazott, többek között a személy- és áruszállítás közútról vasútra, illetve hajózási forgalomra való átterelését, valamint 2010-ig a közúti baleseti halálozások számának a felére csökkentését.
The 2001 White Paper set a number of targets, for example the transfer of passenger and freight transport from road to rail and ship and halving the number of traffic deaths on the roads by 2010.
Habár az Európai Parlament az elmúlt 10 évben rendeletek és irányelvek formájában számos jogszabályt fogadott el, a célkitűzéseket csak részben sikerült elérni.
Although the European Parliament has adopted a large number of legislative measures in the form of regulations and directives in the past 10 years, the targets were only partly achieved.
Az előadó véleménye szerint ez az egyes országok általi végrehajtáson is múlt, ami problematikusnak mutatkozott.
The rapporteur considers that this is also due to problems with transposition in some countries.
Ennek okai az alábbiak:
This is because of:
- túl hosszú átültetési határidők, mint pl. a jogosítványokról szóló irányelv esetében, amely a teljes körű alkalmazást csak 2033-tól írja elő,
- deadlines for transposition which are too long, for example in the case of the Driving Licence Directive, complete application of which is not required until 2033,
- az egyes tagállamok által előírt kiegészítő rendelkezések, amelyek szükségtelenül túlbonyolították a meglévő szabályozást,
- additional requirements stipulated by some Member States, which complicate existing rules unnecessarily,
- elmaradt vagy hiányos végrehajtás,
- failure to transpose, or incorrect transposition,
- az alkalmazás tagállamok általi nem megfelelő ellenőrzése, a súlyos jogsértések harmonizált katalógusának hiánya.
- insufficient monitoring of application by Member States and the lack of a harmonised catalogue of serious breaches.
Az előadó véleménye szerint a végrehajtás körüli múltbeli és jelenlegi problémákat a jövőben szigorúbb ellenőrzésekkel kell elkerülni.
These past and present problems with transposition must, in the view of the rapporteur, be avoided in future by means of more stringent monitoring.
Ezenfelül az előadó meg van győződve mindenekelőtt a parlamenti munkán belüli következetesség nagy jelentőségéről.
In addition, the rapporteur is convinced of the importance of coherence, above all in the work done by Parliament.
A következő példák jól tükrözik, hogy a következetesség terén részben az európai jogalkotásban milyen hiányosságok mutatkoznak:
The following examples show the lack of coherence which can sometimes be found in European legislation:
- A közlekedési politika alapját többek között a rövid távú tengeri fuvarozás előmozdítása képezte.
- One of the foundations of transport policy was, inter alia, the promotion of short sea shipping.
Az éghajlat-változási csomaggal kapcsolatban 2008 decemberében hozott döntések azonban az üzemanyagköltségek túlzott drágulása miatt a közlekedésnek a hajózásról a közútra való átterelődéséhez vezethetnek.
The decisions of the Climate Change Package of December 2008 could, however, result in the transfer of traffic from the water to the roads if there is an excessive increase in fuel costs.
- Az Euro VI szabványok ugyan a részecskekibocsátás csökkenését eredményezik, ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezetnek.
- Whilst the Euro-VI standards result in lower particulate emissions, they also lead to increased fuel consumption.
Nyilvánvaló, hogy ez nem felel meg az éghajlatváltozás elleni küzdelem követelményeinek.
This is clearly not in line with the requirements of climate protection.
- Szintén következetlenségnek minősül, hogy újra és újra megerősítik a transzeurópai hálózatokkal kapcsolatos beruházások szükségességét, ugyanakkor épp ezek finanszírozását csökkentik (50%-kal elmarad a javasolt minimális összegektől).
- It is equally inconsistent to keep reiterating the importance of investment in TEN whilst at the same time reducing precisely this funding (50% below the minimum recommendations).
A jövőben el kerülni kell a következetesség e hiányát a hatékonyság alapos vizsgálata révén, amelynek során nem csak a gazdasági hatásokat, hanem a környezeti, a munkaerő-piaci és a társadalmi hatásokat is figyelembe kell venni.
This lack of consistency must be avoided in future by means of thorough assessments of effectiveness taking into account not only economic effects but also the impact on the environment, the labour market and social aspects.
A közlekedési ágazat nagy kihívásokkal néz szembe.
The transport sector is facing major challenges.
Az egyik ilyen kihívás a növekvő és egyre öregedő népesség.
One of these is the growing and increasingly ageing population.
Az előadó úgy véli, hogy a növekvő népesség komoly biztonsági és kapacitási problémákat teremt, mivel minden személynek képesnek kell lennie a szakmai és személyes mobilitáshoz való alapvető jogait élvezni.
The rapporteur is convinced that increasing population numbers result in serious problems in terms of safety and capacity, since everybody has a fundamental right to benefit from professional and private mobility.
Ez elsősorban a városi mobilitás szempontjából jelent problémát.
This problem affects urban mobility in particular.
A mobilitáshoz való alapvető jognak való megfelelés érdekében egyrészről biztonsági szabványokat kell elfogadni, másrészről a támogatási eszközök odaítélésénél figyelembe kell venni e biztonsági szabványok betartását.
Fulfilling this right to mobility entails laying down safety standards and ensuring these are complied with when funding is awarded.
Végtére is a közlekedési politikán belül elsődlegesen az utasok, a védtelenebb és passzívabb közlekedési résztvevők biztonságát kell garantálni.
Transport policy must, above all, guarantee the safety of passengers and of less protected and passive transport users.
Ebből a szempontból jelentős szerepe van az infrastruktúrák megfelelő átalakításának, mint például a közutak motorosok és kerékpárások igényeihez igazodó kialakítása.
Adaptation of infrastructure is important in this regard, for example adapting road design for motorcyclists and cyclists.
Ezenfelül a fenntartható közlekedési összeköttetéseket vonzóbbá kell tenni, például olyan intézkedések révén, mint az egységes jegyek („one-tickets”), az online jegyelővétel, az átszállásokat megkönnyítő, jobban összehangolt menetrendek, az utasok jogainak chartája minden közlekedési ágra vonatkozóan és az árképzési intézkedések, amelyek mindazonáltal biztosítják a tagállamok szubszidiaritását.
The attractiveness of sustainable transport links also needs to be improved, for example by means of ‘one-tickets’, on-line booking, better coordination of timetables in order to simplify changes between means of transport, a passenger rights charter for all modes of transport and price formation measures which, however, respect the subsidiarity of Member States.
Az előadó a következő kihívást az árufuvarozásban tapasztalt megnövekedett keresletben látja.
The rapporteur sees the increased demand in the freight transport sector as another challenge.
E tekintetben olyan komodális szállítási megoldásokat kell keresni, amelyek a közlekedésben részt vevők és az áruk számára nagyobb biztonságot teremtenek.
In this sector, comodal solutions are required which result in the increased safety of transport users and goods.
E tekintetben az elegendő és biztonságos parkolóhelyek létrehozása és az áruk nyomon követése sem elhanyagolható kérdés.
The creation of a sufficient number of secure parking areas and a tracking system for goods are also important in this context.
Annak érdekében, hogy a személy- és áruszállításban jelentkező kihívásoknak hosszú távon megfeleljünk, a jövőben a főszerepet a hatékonysági szempontoknak kell játszaniuk.
Considerations of efficiency should play a key role in future if the challenges facing passenger and freight transport are to be tackled in the long term.
A közlekedési politikában felmerülő kihívások a gazdasági, a társadalmi, az egészségügyi, a környezetvédelmi és a biztonsági szempontok közötti feszültségekből erednek.
The challenges for transport policy result from the tension between economic, social, health and environmental aspects, as well as safety.
Az előadó véleménye szerint a jövőben nem állhatna fenn egyszerű verseny az egyes szállítási módok között.
The rapporteur considers that there should not be straightforward competition between individual modes of transport in future.
Inkább kölcsönösen ki kellene egészíteniük egymást, valamennyi területen alapul véve a bizonyítottan fokozott hatékonyságot.
On the contrary, they should complement each other, on the basis of evidence of improved efficiency in all areas.
A forgalomátterelés elve elavulttá vált, mert a szállítási módok a technológiai fejlődés miatt oly mértékben különböznek egymástól, hogy a vasúti vagy a vízi szállítás nem minden esetben környezetbarátabb, mint a közúti szállítás.
The principle of modal shift has become obsolete, as technological developments have resulted in such great differences between modes of transport that rail or water-borne transport is not always more environmentally friendly than road transport.
A „hatékony komodalitásnak” előremutatónak kell lennie, hiszen az nem az egyes szállítási módok közötti versenyen, hanem azok egymást kölcsönösen kiegészítő jellegén alapul, amely tekintetében azonban egyúttal hatékonysági vizsgálatot is végezni kell.
‘Effective comodality’ should be the way ahead, since it is based not on competition between individual modes of transport but on complementarity subjected to a stringent assessment of effectiveness.
Ez a vizsgálat megköveteli, hogy valamennyi jogszabályjavaslatot hatékonyságuk tekintetében előzetesen meg kell vizsgálni gazdasági, környezetvédelmi, társadalmi és biztonsági szempontból.
According to the assessment, all proposed legislation must be examined in advance to check its effectiveness in terms of economic, environmental, social and safety aspects.
E hatékonysági vizsgálat során nem csak a szállítási módok eltérő kiindulási helyzetét, hanem az egyes régiók földrajzi adottságait és a közlekedés és mobilitás terén elért fejlődését is figyelembe kell venni.
An evaluation of effectiveness should consider not only the different starting points of each mode of transport but also the geographical characteristics and the development of transport and mobility in the regions concerned.
Bizonyos szállítási módok támogatását vagy igénybevételét a regionális fejlesztési koncepciókkal összhangban össze kell mérni a hatékonyság kritériumával.
The promotion or burdening of certain modes of transport must be measured against the criterion of effectiveness, in conformity with regional development concepts.
Emellett a közlekedés által okozott egészségügyi és környezeti terhelés – különösen az éghajlatváltozás elleni küzdelem tekintetében – jelentős kihívást jelent.
The burden on health and the environment caused by transport is another, substantial challenge, especially in the context of the fight against climate change.
E tekintetben a közlekedés szénmentesítése fontos politikai célkitűzés, amelynek elérésére a jövőben fokozottan törekedni kell.
Decarbonising transport is a significant political goal in this regard and should be tackled with greater commitment in the future.
E cél elérése érdekében valamennyi ténylegesen elérhető forrást fel kell használni.
All means which are objectively possible should be applied to attaining this goal.
E tekintetben hangsúlyozni kell a külső költségek internalizálásának lehetőségét.
In this context the possibility of internalising external costs needs to be stressed.
A következő kihívás az európai belső piaccal kapcsolatos.
Another challenge concerns the European Single Market.
A belső piacot ki kell teljesíteni.
This must be completed.
Mindenekelőtt a vasúti közlekedés piacát kell a jövőben teljesen megnyitni.
Rail transport, above all, must achieve complete market opening in the future.
Mielőbb fel kell számolni az ezzel kapcsolatos olyan akadályokat, mint az európai jogszabályok tagállamok általi hiányos vagy késedelmes végrehajtása, illetve az olyan gyakorlati akadályokat, mint a vasutak túl drága tanúsítása.
Obstacles to this, such as incorrect or late transposition of European legislation by Member States or practical obstacles such as overly expensive certification of railways, must be removed as soon as possible.
Ezek az akadályok gyakran pusztán a protekcionizmusból fakadnak.
Such obstacles often result from pure protectionism.
Ehelyett a technológiai harmonizációt, illetve a technológiai átjárhatóságot kellene előmozdítani.
Instead, technical coordination and interoperability should be encouraged.
Ebben fokozott szerepet kell játszaniuk az ügynökségeknek, amelyeknek gondoskodniuk kellene az említett intézkedések végrehajtásáról.
The role of the agencies, which have the task of implementing these measures, should be reinforced in this regard.
Az előadó hangsúlyozza továbbá az intelligens közlekedésirányítási rendszerek jelentőségét is.
The rapporteur also stresses the significance of intelligent systems in transport organisation.
Támogatni kell az ITS rendszereket, hiszen azok nem csak a biztonságot növelik, hanem egyúttal előmozdítják a környezetbarát mobilitási megoldásokat is.
ITSs must be promoted, as they increase safety and encourage environmentally friendly mobility behaviour.
Hozzájárulnak a közlekedés által okozott lég- és zajszennyezés csökkentéséhez és előmozdítják az energiafüggetlenséget.
They contribute to a reduction in pollution caused by transport and in noise and encourage energy independence.
Az európai politika hatékonysága azonban a tagállamok arra való hajlandóságától is függ, hogy nemzeti kiváltságaikat feladják az európai, sőt akár a nemzetközi szabályozás javára.
However, the effectiveness of European policies also depends on the extent to which Member States are prepared to surrender their national prerogatives in favour of European or even international regulations.
Ez egyaránt érinti az adó- és a szociálpolitikát, valamint a minden szállítási módra vonatkozó szociális rendelkezéseket.
This applies to taxation and social policy and to social provisions with regard to all modes of transport.
Az előadó ezért úgy véli, hogy az egységes szállítási térségen belül magas színvonalú és egységes munkafeltételek megteremtésére is szükség van.
The rapporteur therefore considers that, in the context of a single transport area, there is also a need to create uniform, high-quality employment conditions.
Ezzel együtt jár az oktatás és a képzés harmonizációja is.
This would also mean harmonising education and training.
Az EU-nak valamennyi ország számára lehetővé kell tennie az olyan kiválósági központok létrehozását, amelyek elismerik a kutatóközpontokat és javítják a képzési színvonalat.
The EU should give all countries the opportunity to create centres of excellence both to reinforce research centres and to improve training standards.
Ez egyúttal hozzájárul a képzések kölcsönös elismerésének javításához is.
This will also contribute to increasing mutual recognition of training programmes.
Ha az EU a hiányzó infrastruktúrák létrehozásánál vagy az európai hálózati funkcióval rendelkező infrastruktúrák sürgetően szükséges fejlesztésénél nagyobb beleszólási jogot szeretne kapni, növelnie kell a forrásait.
If the EU is to have a greater say in establishing infrastructure which is lacking or urgently-needed improvements to infrastructure which is part of the European network, more funding must be made available.
A közlekedés terén jelenleg rendelkezésre álló forrásokból és a regionális politikai pénzeszközök egy részéből létre lehetne hozni egy közlekedési alapot.
A transport fund could be set up using existing funding for transport and part of the regional policy funds.
A közlekedési alap révén biztosított nagyobb összegek figyelemre méltó ösztönzést jelenthetnének a megfelelő infrastrukturális munkák elvégzéséhez, amelyekre bizonyos szállítási módok esetében feltétlenül szükség van, illetve amelyeket „az európai érdekek” megkívánnak.
Such an increase in transport funding might provide the incentive for undertaking infrastructure work which is needed for specific modes of transport or is required ‘in the European interest’.
Az előadó véleménye szerint a válságban meg kell látni a lehetőséget arra, hogy a közlekedési ágazatot a jövőben célzottabban támogassák.
The rapporteur considers that the crisis should be seen as an opportunity to give targeted support to transport in the future.
Lehetővé kell tenni a pénzügyi támogatások felhasználásával megvalósított beruházásokat, amelyek nem csupán gyors segítséget jelentenének, hanem javítanák a környezetvédelmi teljesítményt és a biztonságot, és ezáltal alkalmasak lennének egy fenntartható közlekedési ágazat kialakítására is.
Investment should be encouraged by means of financial assistance which not only guarantees swift help but also improves environmental performance and safety, and which can therefore make the transport sector sustainable.
Az ilyen válságok áthidalása érdekében nem csak nemzeti szintű, hanem mindenekelőtt európai politikai szintű eszközöket is ki kell dolgozni.
Not only national instruments but, primarily, instruments at European policy level need to be developed in order to overcome such crises.
Az előadó meg van győződve továbbá arról, hogy a TEN hálózaton belül létre kell hozni egy európai maghálózatot, amelyet a fenntartható fejlődés kritériumai alapján európai és regionális szinten egyaránt értékelni kell.
The rapporteur is also convinced of the need to create a European core network within the overall TEN network which should be evaluated according to criteria of sustainable development at European and also regional level.
E maghálózatnak olyan multimodális platformokkal kell rendelkeznie, amelyek azáltal, hogy e csomópontok megfelelő logisztikai felszereléssel rendelkeznek, lehetővé téve a különböző szállítási módok közötti fenntartható összeköttetést, hatékonyan támogatják a fenntartható közlekedést.
These should contain multimodal platforms which would promote sustainable transport in an effective way through the use of suitable logistics devices contained in the nodes to enable sustainable connections between the various modes of transport.
Az előadó úgy véli, hogy feltétlenül szükség van világos és mérhető célkitűzések meghatározására.
The rapporteur considers that there is a pressing need for a definition of clear and measurable targets.
Ez megkönnyítené a közlekedési ágazat hatékonyságának vizsgálatát, ráadásul társadalmi és gazdasági tervezési iránytűként is szolgálna.
This would make it easier to review effectiveness in the transport sector, and it would also provide social and economic planning orientation.
Végezetül meg kell vizsgálni a közlekedés terén előirányzott programokat.
Finally, the programmes drawn up for transport need to be reviewed.
A közlekedési politika csak akkor lehet hatékony, ha kiértékelik a programokat, és ennek megfelelően vagy új irányt szabnak nekik, vagy folytatják őket.
Transport policy is only effective if its programmes are evaluated and then reoriented or further continued, as appropriate.
Így például új közúti biztonsági programra van szükség, el kell készíteni a Naiades program időközi mérlegét, valamint végre kell hajtani az Open Sky és a Marco Polo programot.
For example, there is a need for a new road traffic safety programme, a mid-term review of NAIADES and implementation of the Open Sky and Marco Polo programmes.
„A közlekedés válaszút előtt.
"Transport at a crossroads.
14. a meglévő infrastruktúra – különösen a városi tömegközlekedés – megőrzése érdekében ösztönzi a támogatási szerkezet átalakítását olyan módon, hogy a meglévő vonalak karbantartása és korszerűsítése legalább akkora prioritás legyen, mint az előző évtizedekben az új vonalak építése volt;
Calls urgently, in the interest of protecting the existing infrastructure – particularly urban public transport – for the subsidy system to be restructured in such a way that at least as much priority is accorded to the maintenance and modernisation of existing lines as has been given to the building of new lines in the past decades;
17. ragaszkodik ahhoz, hogy szigorítsák a nyilvánosság bevonására és az átláthatóság biztosítására vonatkozó szabályokat, valamint hogy a közlekedési infrastruktúrákba való beruházások tekintetében javítsák a környezeti hatástanulmányok és a természetvédelemre vonatkozó jogszabályok végrehajtását és érvényre jutását;
Insists on the strengthening public consultation and transparency rules and on an improved implementation and enforcement of environmental impact assessment and nature protection legislation as regards transport infrastructure investments;
Elfogadott szövegek, P6_TA(2009)0307 . hivatkozva javasolja a fenntartható városi közlekedésre/forgalomra vonatkozó integrált tervek bevezetését a 100 000 főt meghaladó lélekszámú agglomerációkban, valamint javasolja, hogy a vidéki közlekedés uniós finanszírozását tegyék függővé az ilyen tervek megvalósításától;
Texts adopted, P6_TA(2009)0307 . , recommends the introduction of integrated sustainable urban travel/mobility plans in conurbations with over 100 000 inhabitants and that European financing in the field of urban transport be made conditional on the existence of such plans;
A vélemény előadója: Antonio Cancian
Rapporteur: Antonio Cancian
17. ösztönzi a Bizottságot és a tagállamokat, hogy a közlekedés, a biztonság és a fenntartható mobilitás területén az új technológiákkal kapcsolatos kutatási-fejlesztési ráfordítások növelése révén fokozzák a kutatást, fogadjanak el pozitív intézkedéseket a kevésbé szennyező szállítási módok használatának elősegítésére, javítsák a jelenlegi logisztikát és infrastruktúrát, a már megfinanszírozott ETN-T projekteket gyorsan hajtsák végre és jövőbeli közlekedési hálózataikat integrált, egységes és funkcionális módon, a lisszaboni menetrendnek megfelelően tervezzék meg.
Encourages the Commission and the Member States to strengthen research in the transport sector by increasing R&D expenditures on new technologies, safety and sustainable mobility, to adopt positive measures in order to foster the use of less polluting modes of transport, to improve logistics and existing infrastructure, to complete within a short time frame the TEN-T projects that have already been financed, and to plan future transport networks in an integrated, consistent manner in keeping with the implementation of the Lisbon Agenda;