natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ezért kívánatos, hogy a külsőköltség-díj beszedésére ilyen rendszerek alkalmazásával kerüljön sor a Közösségen belüli elektronikus útdíjszedési rendszerek átjárhatóságáról szóló, 2004. április 29-i 2004/52/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek megfelelően.
It is therefore desirable to levy an external‑cost charge by means of such systems, in compliance with Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community.
Fontos, hogy ezen irányelv célkitűzése oly módon valósuljon meg, hogy az ne akadályozza a belső piac zökkenőmentes működését.
It is important that the objective of this Directive should be attained in a way which does not harm the proper functioning of the internal market.
A Bizottságnak tehát ellenőriznie kellene a 2004/52/EK irányelv keretében elért haladást annak érdekében, hogy a megegyezés szerinti időn belül be lehessen vezetni egy olyan működő, európai elektronikus útdíjszedési rendszert, amely a járművekben egyre korlátozza az elektronikus díjszedést célzó eszközök számát, és amely teljes mértékben kompatibilis a tagállamokban alkalmazott valamennyi útdíjszedési rendszerrel.
The Commission should therefore monitor progress made in the framework of Directive 2004/52/EC to implement within the agreed dates a genuine European Electronic Toll Service which limits the number of electronic toll devices in the vehicle to one unit and which is fully compatible with the toll networks of all Member States.
A Bizottság továbbá támogatja azokat az tagállamokat, amelyek annak érdekében kívánnak együttműködni, hogy összevont területeik egészére érvényes közös díjrendszert vezessenek be.
The Commission should furthermore support Member States which wish to cooperate in order to introduce a common system for tolls applicable to their combined territories as a whole.
A preambulumbekezdés az EP első olvasatában szereplő 15., 16., 17., 20., 51. és 53. módosítás helyébe lép.
Recital replacing EP's 1st Reading AM 15, 16, 17, 20, 51, 53.
Az új módosítás az átjárhatóság meghatározott időre történő teljeskörű megvalósulása érdekében emlékezteti a Bizottságot azon feladatára, hogy ellenőrizze az elektronikus útdíjszedési rendszerek átjárhatóságáról szóló irányelv megfelelő végrehajtását.
The new amendment ensures that the Commission recalls its role to monitor the proper implementation of the Directive on the interoperability of electronic tolls so that interoperability becomes fully effective according to the agreed dates.
Ez az irányelv 21. cikke szerint felöleli az EP-nek benyújtandó félidős felülvizsgálati jelentés megküldését.
It includes the transmission of a mid-term review report to the EP as per Article 21 of the Directive.
Lásd még a közös álláspont 1. cikkének 3. pontját (8b. cikk – (1) és (2) bekezdés).
Compare also with Common position in Article 1 - point 3 (Article 8b - paragraphs 1 & 2).
(28a) A tagállamoknak a transzeurópai közlekedési hálózat (TEN-T) költségvetési keretét és a strukturális alapokat fel kell tudniuk használni a közlekedési infrastruktúrák fejlesztésére, általában véve a közlekedés külső költségeinek mérséklése és az ezen irányelvben rögzített díjak beszedésére szolgáló elektronikus eszközök alkalmazása céljából.
(28a) Member States should be able to use the trans-European transport network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting charges under this Directive.
Az EP első olvasatában szereplő 18. módosítás.
EP's 1st Reading AM 18.
(34) A tagállamok a külsőköltség-díjak kiszámítására szolgáló alternatív tudományos módszerek alkalmazásakor figyelembe vehetik a külső költségek becslésével kapcsolatos elmélet és gyakorlat jelenlegi helyzetét áttekintő, „Handbook on estimation of external cost in the transport sector” (Kézikönyv a közlekedési ágazat külső költségeinek becsléséhez) című kiadványban foglalt külső költségek pénzben kifejezett összegét .
(34) When implementing alternative scientific methods for calculating external cost-charges, Member States should be able to take into account the values of monetary costs of externalities that are provided by the study "Handbook on estimation of external costs in the transport sector", which gives an overview of the state of the art in the theory and practice of estimating external costs.
(34) A tagállamoknak a külsőköltség-díjak kiszámítására szolgáló alternatív tudományos módszerek alkalmazásakor figyelembe kell venniük a külső költségek becslésével kapcsolatos elmélet és gyakorlat jelenlegi helyzetét áttekintő, „Handbook on estimation of external cost in the transport sector” (Kézikönyv a közlekedési ágazat külső költségeinek becsléséhez) című kiadványban foglalt külső költségek pénzben kifejezett összegének számítási módját .
(34) When implementing alternative scientific methods for calculating external cost charges, Member States should take into account the methods to calculate the values of monetary costs of externalities that are provided by the study “Handbook on the estimation of external cost in the transport sector” which gives an overview of the state of the art in the theory and practice of estimating external costs.
Összhangban az EP első olvasatával.
In line with EP's 1st Reading.
A kézikönyvet a (10) preambulumbekezdésben szereplő külső költségek értékének kiszámításához kellene útmutatóul használni.
The Handbook should be the guide used to calculate the value of external costs, linked to Recital 10.
a) a forgalom más utakra történő átterelődése következtében jelentős negatív hatást gyakorolna a forgalom szabad áramlására, a környezetre, a zajszintekre, a forgalom sűrűségére, az egészségre vagy a közúti közlekedés biztonságára;
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion, health, or road safety due to traffic diversion;
a) a forgalom más utakra történő átterelődése következtében jelentős negatív hatást gyakorolna a forgalom szabad áramlására, a környezetre, a zajszintekre, a forgalom sűrűségére, az egészségre vagy a közúti közlekedés biztonságára; vagy
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion, health, or road safety due to traffic diversion; or
b) a kiterjesztéstől remélhető többletbevétel 30 %-ánál nagyobb mértékű adminisztrációs költséget eredményezne.
(b) involve administrative costs of more than 30 % of the additional revenue which would have been generated by that extension.
Azon tagállamok, amelyek úgy határoznak, hogy csak azokra a járművekre vonatkozóan alkalmaznak úthasználati díjat és/vagy használati díjat, amelyek megengedett legnagyobb össztömege legalább 12 tonna, döntésükről és annak indokairól tájékoztatják a Bizottságot.
Member States choosing to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes shall inform the Commission of their decision and on the reasons therefor.
Az érinett gépjárművek körének összhangban kell lennie a gépjárművek azon meghatározásával, amelyet a Tanács az 1. cikk (1) bekezdésének d) pontjában megismételt.
The vehicle scope should be in line with the definition of a vehicle that the Council has just reiterated in Article 1, 1 (d).
A kompromisszum jegyében el lehetne fogadni, hogy a 2006-ban elfogadott kompromisszumhoz térjünk vissza, amelynek értelmében a szabály alóli mentesítésre bizonyos körülmények (a vagy b) fennállása esetén sor kerülhet.
In a spirit of compromise, we could accept to go back to the compromise reached in 2006, where exemption from the rule could be accorded under some conditions (a or b).
Ezt a 2006-os megállapodásban felsoroltaktól eltérő indokokkal is ki lehet egészíteni.
Other reasons different from those listed in the 2006 agreement could be added.
Továbbá egy olyan átlátszó keretet vezet be, amelyben a tagállamok egyértelműen elmagyarázzák döntésük indokait arra vonatkozóan, hogy a 3,5 tonnás gépjárművekre miért nem vetnek ki díjat.
Furthermore, it introduces a transparent framework in which Member States explain clearly the reasons of their decisions not to charge 3.5 t vehicles.
7 b cikk – 1 bekezdés
.Article 7 b – Paragraph 1
A súlyozott átlagos infrastruktúradíjat az építési költségekhez, valamint az adott infrastruktúra-hálózat üzemeltetési, fenntartási és fejlesztési költségeihez kapcsolódóan kell megállapítani.
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned.
A súlyozott átlagos infrastruktúradíj a piaci feltételeknek megfelelő tőkehozamot és/vagy haszonkulcsot is tartalmazhat.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital and/or on a profit margin based on market conditions.
Érdemes hangsúlyozni, hogy e javaslat célja a meglévő koncessziók gazdasági és pénzügyi egyensúlyának védelme, valamint azon koncesszióké, amelyek odaítélési eljárása már megkezdődött.
It is worth highlighting that the purpose of this proposal is to protect the economic and financial equilibrium of existing concessions and that of concessions whose assignment procedure has already started.
Ismeretes, hogy az útdíj mértéke kihatással van a közlekedés iránti igény nagyságára; ebből következően az útdíjak túlzott mértékű, a szerződés által nem szabályozott emelése a közlekedés iránti igény csökkenéséhez vezethet, amely következményekkel járhat a koncessziókra és azok viszonylagos gazdasági és pénzügyi terveire nézve (amelyek szintén számos vitát eredményezhetnek).
Indeed, as is well known, toll levels affect traffic demand levels; it follows that an excessive increase of tolls, not contemplated by the contract, could lead to a reduction in traffic demand with consequential repercussions on the concessions and on their relative economic and financial plans (which would in turn lead to a number of disputes).
7 a cikk – 1 bekezdés – 1 albekezdés
Article 7 c – paragraph 1 – .subparagraph 1
Azokon az útszakaszokon, amelyek olyan területeken haladnak keresztül, ahol a lakosság jelentős része a közúti közlekedésnek tulajdonítható zajártalomnak van kitéve, a külsőköltség-díj magában foglalhatja a közlekedésnek tulajdonítható zajártalom költségét.
On road sections crossing areas with a concentration of population exposed to road traffic‑based noise pollution, the external‑cost charge may include the cost of traffic‑based noise pollution.
Azokon az útszakaszokon, amelyek olyan területeken haladnak keresztül, ahol a lakosság a közúti közlekedésnek tulajdonítható zajártalomnak van kitéve, a külsőköltség-díj magában foglalhatja a közlekedésnek tulajdonítható zajártalom költségét.
On road sections crossing areas with a population exposed to road traffic‑based noise pollution, the external‑cost charge may include the cost of traffic‑based noise pollution.
A külsőköltség-díj összegét differenciáltan és a IIIa. mellékletben meghatározott minimumkövetelményeknek és módszereknek megfelelően kell megállapítani, az említett díj összege továbbá nem haladhatja meg a IIIb. mellékletben meghatározott maximális értékeket.
The external‑cost charge shall vary and be set in accordance with the minimum requirements and the methods as specified in Annex IIIa and shall respect the maximum values set out in Annex IIIb.
Nem lehetett meggyőzően egyértelművé tenni, hogy a tanácsi közös álláspontjában szereplő, „a lakosság jelentős része” kifejezésbe beleértendőek-e a hegyvidéki völgyek.
It was impossible to clarify convincingly whether the term 'concentration of population' in the Council common position would sufficiently include mountainous valleys.
(3) A közlekedésnek tulajdonítható levegőszennyezéssel kapcsolatos külsőköltség-díjat nem kell alkalmazni azokra a járművekre, amelyek megfelelnek a legszigorúbb EURO kibocsátási előírásoknak az ezen előírásokat bevezető szabályokban meghatározott határidőt követő három évig.
The external-cost charge related to traffic-based air pollution shall not apply to vehicles which comply with the most stringent EURO emission standards until three years after the dates of application laid down in the rules which introduced those standards.
Az EP első olvasatában szereplő 35. módosítás kimondja: 2013/2014 januárjáig nem megengedett a külső költségdíjak alkalmazása az EURO VI kibocsátási osztály számára (az EURO VI valamennyi új tipusú jóváhagyás esetében 2012. december 31-től kötelező – az új gépjárművek regisztrációja egy évvel később).
EP's 1st reading AM 35 says: No external cost charging is allowed for Euro VI until January 2013/2014 (Euro VI becomes mandatory for all new type approvals from 31st of December 2012 - registration of new vehicles one year later).
Ez a járműpark megújulására irányuló hatékony ösztönzőnek bizonyult.
This was an effective incentive for the fleet renewal.
A Tanács álláspontja hosszabb időtartamra vezetett be eltérést, amelynek értelmében a nemzetközi közlekedés igen jelentős százalékát (2017 végéig mintegy 60%-át) mentesíti a levegőszennyezési díj megfizetése alól.
The Council's position introduced a longer derogation that may exempt quite an important % of the international transport from air pollution charging (around 60% end 2017).
Az eltérés időtartama ezért legfeljebb 3 év lehet.
A derogation of 3 years should therefore be the maximum.
7 f cikk – 5 bekezdés
Article 7 f – paragraph 5
(5) A felár összegét a külsőköltség-díj 7c. cikknek megfelelően kiszámított összegéből le kell vonni , kivéve a 0, I, II és III EURO kibocsátási osztályba tartozó járművek esetében .
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external cost charge calculated in accordance with Article 7c, except for vehicles of EURO emission classes 0, I, II and III.
Valamennyi bevételt az 1692/96/EK határozat III. mellékletében megjelölt európai érdekeket szolgáló, kiemelt fontosságú építési projektek finanszírozására kell fordítani.
All revenues generated shall be invested in financing the construction of priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 1692/96/EC.
A gépjárműpark megújulására irányuló hatékony ösztönzők, a tisztább gépjárművekhez nyújtott pozitív pénzügyi ösztönzők mellett a leginkább szennyező teherautókra kirótt pénzbírságot is be kell vezetni.
It is necessary to provide full incentives to renew the fleet, together with positive financial incentives for cleaner vehicles which must be accompanied by financial penalties for the most polluting trucks.
Ugyanakkor nem szabad elsiklani a felett, hogy az irányelv értelmében a felárból származó bevételeket a TEN-T hálózathoz tartozó, elsődleges fontosságú projektek finanszírozására kell elkülöníteni.
At the same time it shall not be disregarded that, according to Directive, the revenues deriving from mark-up are earmarked for financing priority projects belonging to the TEN-T network.
7 g cikk – 3 bekezdés – c pont
Article 7g – paragraph 3 – point (c)
c) az infrastruktúradíj egyetlen díjtétele sem haladja meg 175 %-nál nagyobb mértékben a 7b. cikkben említett súlyozott átlagos infrastruktúradíj legmagasabb összegét; és
(c) no infrastructure charge is more than 175 % above the maximum level of the weighted average infrastructure charge as referred to in Article 7b; and
c) az infrastruktúradíj egyetlen díjtétele sem haladja meg 200 % -nál nagyobb mértékben a 7b. cikkben említett súlyozott átlagos infrastruktúradíj legmagasabb összegét; és
(c) no infrastructure charge is more than 200 % above the maximum level of the weighted average infrastructure charge as referred to in Article 7b; and
A bevételsemleges differenciálást már az euromatrica II is előirányozta (kisebb differenciálást a százalékok tekintetében, de nem korlátozta az egy napon belüli óraszámot).
A revenue neutral variation is already foreseen in Eurovignette II (less variation in % but no limitation in daily hours).
Az EP által már az első olvasatban is javasolt fokozott differenciálás (lásd a 43. módosítást) elég jelentős ahhoz, hogy az az ár tekintetében világos jelzésnek minősüljön.
The increase of variation possibility already proposed in EPs 1st Reading (see AM 43) should be meaningful enough to give this clear price signals.
7 g cikk – 3 bekezdés – d pont
Article 7g – paragraph 3 – point d
d) azon csúcsidőszakok időtartama, amelyek alatt a forgalmi torlódások csökkentése érdekében magasabb infrastruktúradíjakat vetnek ki, naponta nem haladja meg az öt órát.
(d) the peak periods during which the higher infrastructure charges are levied for the purpose of reducing congestion do not exceed five hours per day.
d) azon csúcsidőszakok időtartama, amelyek alatt a forgalmi torlódások csökkentése érdekében magasabb infrastruktúradíjakat vetnek ki, naponta nem haladja meg a nyolc órát.
(d) the peak periods during which the higher infrastructure charges are levied for the purpose of reducing congestion do not exceed eight hours per day.
Az órákra vonatkozó megkötés a maximális díjak kivethetősége esetében problematikus (és nincs összhangban az EP első olvasatával), mivel a tagállamok számára behatárolják a forgalmi torlódás keletkezési helye szerinti küzdelem hatályát.
The constraints in hours where the maximum charge could be levied are problematic (and not in line with EP's 1st reading) as they limit the scope for MS to combat congestion where this arises.
Az uniós utakon a csúcsforgalmi időszak naponta inkább 8 mint a javasolt 5 óráig tart.
The actual peak hours on EU roads are more likely to be around 8 hours a day instead of the 5 hours proposed.
A tagállamok, ha az ésszerű rugalmasságot a javasolt feltételekkel (csak a forgalmi torlódások által sújtott útszakaszokon, az ugyanazon útszakaszon való differenciálás – lásd az 5. és a 15. módosítást) és az új kötelezettségekkel (lásd a 16. és a 17. módosítást) vegyítik, úgy az üzemeltetőknek további biztosítékaik lesznek az intézkedés helyes kezeléséhez.
Combining a reasonable flexibility for MS with the proposed specifications (only on congested road sections, variation on same road section (see AMs 5 and 15) and new obligations (see AMs 16 and 17) should give operators additional reassurances for the correct handling of this measure.
7 g cikk – 3 bekezdés – d a pont (új)
Article 7g – paragraph 3 – point d a new
da) egy forgalmi torlódások által sújtott útszakaszon a differenciálást úgy kell megtervezni és alkalmazni, hogy alacsonyabb úthasználati díj vonatkozzon az útszakaszt csúcsforgalmi időn kívül használó fuvarozókra, és magasabb díj az ugyanezen útszakaszt csúcsforgalmi időszakban használókra.
(da) the variation is devised and applied on a road section affected by congestion in a way which offers reduced toll rates to hauliers who choose to travel during off-peak periods and applies increased toll rates to those who choose to travel during peak hours on the same road section.
7 g cikk – 3 bekezdés – d b pont (új)
Article 7g - paragraph 3 - point d b new
db) az a tagállam, amely ilyen differenciálás bevezetését tervezi, erről tájékoztatja a Bizottságot és számára megküldi a feltételek teljesítésének biztosításához szükséges információkat.
(db) a Member State wishing to introduce such a variation informs the Commission thereof and provides it with the information necessary to ensure that the conditions are fulfilled.
7 g cikk – 4 a bekezdés (új)
Article 7 g – paragraph 4 a (new)
Az útmutatót …*-ig kell megjelentetni. .
This guide shall be published by *. .
*HL: kérjük illessze be az időpontot, amely ezen irányelv hatálybalépését követő három hónap.
* OJ: Please insert date: three months after the entry into force of this Directive.
A módosításra vonatkozó elvnek jelentős következményei lesznek a szállítási szolgáltatások biztosítására vonatkozó szerződések kidolgozására, tekintettel arra, hogy bizonytalanság tapasztalható a szállítmányozó cégek egyes útjainak költségeit illetően.
The principle of modulation will have significant implications for the drafting of contracts for the provision of transport services, owing to the lack of certainty as to the cost of each trip by a haulage firm.
Hasznos lenne annak tisztázása, hogy ezt az intézkedést technológiai és gazdasági szempontból hogyan fogják végrehajtani.
It would be helpful to clarify how this measure will be implemented from a technological and economic standpoint.
7 h cikk – 3 bekezdés – d a pont (új)
Article 7 h – paragraph 3 – point (d a) (new)
da) egy külön terv, amely arról szól, hogy hogyan lehet a külsőköltség-díjakból befolyó többletbevételt felhasználni.
(da) a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used .
7 h cikk – 4 bekezdés – 2 albekezdés
Article 7 h – paragraph 4 – subparagraph 2
Az érintett tagállam a határozatnak való megfelelés céljából kiigazítja a javasolt külsőköltség-díjat.
The Member State concerned shall adapt the proposed external‑cost charge in order to be in conformity with the decision.
A Bizottság e határozatát hozzáférhetővé kell tenni a 9d. cikkben említett bizottság számára.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9d.
A Bizottság e határozatát hozzáférhetővé kell tenni a 9d. cikkben említett bizottság és az Európai Parlament számára.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9d and to the European Parliament.
7 j cikk – 4 bekezdés
Article 7 j – paragraph 4
A Bizottságnak támogatnia kell minden olyan tagállamok között megvalósuló együttműködést, amely szükségesnek bizonyulhat az egymás területén használható, együtt üzemeltethető úthasználatidíj-rendszerek biztosítása szempontjából.
The Commission shall promote any cooperation between Member States that may prove necessary to ensure interoperable toll collection systems that can be used on one another 's territory.
A külsőköltség-díjakból származó bevételeket vagy az e bevételek értékével megegyező összeget a közlekedési ágazatra – a közlekedés fenntarthatóbbá tételére és a teljes közlekedési rendszer optimalizálására – kell fordítani, többek között az alábbiak révén:
The revenues generated from external-cost charges, or the equivalent in financial value of these revenues, should be used to benefit the transport sector, to make transport more sustainable and optimise the entire transport system, including the following:
A külsőköltség-díjakból származó bevételeket vagy az e bevételek értékével megegyező összeget a közlekedési ágazatra – a közlekedés fenntarthatóbbá tételére és a teljes közlekedési rendszer optimalizálására – kell fordítani, többek között az alábbiak révén:
The revenues generated from external-cost charges, or the equivalent in financial value of these revenues, shall be used to benefit the transport sector, to make transport more sustainable and optimise the entire transport system, including the following:
a) a hatékony árképzés elősegítése;
(a) facilitating efficient pricing;
b) a közúti közlekedésnek tulajdonítható környezetszennyezés forrásnál való csökkentése;
(b) reducing road transport pollution at source;
c) a közúti közlekedésnek tulajdonítható környezetszennyezés hatásainak a szennyezés forrásánál történő enyhítése;
(c) mitigating the effects of road transport pollution at source;
d) a járművek CO2-kibocsátásának mérséklésére és energiahatékonyságának javítására;
(d) improving CO 2 and energy performance of vehicles;
d) a járművek CO 2 -kibocsátásának mérséklésére és energiahatékonyságának javítására;
(d) improving CO 2 and energy performance of vehicles;
e) a közlekedők által igénybe vehető alternatív infrastruktúra fejlesztése és/vagy a meglévő kapacitás növelése;
(e) developing alternative infrastructure for transport users and/or expanding current capacity;
f) a logisztikai tevékenység optimalizálása; vagy
(f) optimising logistics; or
f) a logisztikai tevékenység optimalizálása;
(f) optimising logistics;
g) a közúti közlekedés biztonságának javítása .
(g) improving road safety .
g) a közúti közlekedés biztonságának javítása
(g) improving road safety
ga) biztonságos parkolóhelyek biztosítása.
(ga) providing secure parking places.