natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A közösségi pénzügyi támogatás nem újítható meg az előírt, legfeljebb 62 hónapos, vagy kivételes esetben 68 hónapos időtartamon túl.
Community financial assistance shall not be renewable beyond the stipulated maximum period of 62 months, or in exceptional cases 68 months.
3. pont: A támogatási megállapodás formája és időtartama – Az akció fajtája: B. Tengeri gyorsforgalmi utak – 5. cikk (1) bekezdés b) pont
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b)
A tengeri gyorsforgalmi utakra vonatkozó akciók közösségi pénzügyi támogatása támogatási megállapodások alapján történik, az irányításra és a nyomon követésre vonatkozó megfelelő rendelkezéseket tartalmaznak.
Community financial assistance for MoS actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
E megállapodások maximális időtartama általában 62 hónap, minimális időtartama 36 hónap.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 62 months and the minimum 36 months.
3. pont: A támogatási megállapodás formája és időtartama – Az akció fajtája: C. Forgalomátterelési akció – 5. cikk (1) bekezdés c) pont
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: C. Modal Shift – Article 5(1)(c)
A forgalomátterelési akciók közösségi pénzügyi támogatása támogatási megállapodások alapján történik.
Community financial assistance for modal shift actions shall be granted on the basis of subsidy agreements.
E megállapodások maximális időtartama általában 38 hónap.
As a rule, the maximum duration of these agreements shall be 38 months.
A közösségi pénzügyi támogatás nem újítható meg az előírt, legfeljebb 38 hónapos, vagy kivételes esetben 44 hónapos időtartamon túl.
Community financial assistance shall not be renewable beyond the stipulated maximum period of 38 months, or in exceptional cases 44 months.
3. pont: A támogatási megállapodás formája és időtartama – Az akció fajtája: D. Forgalmat kiküszöbölő akció – 5. cikk (1) bekezdés d) pont
Point 3: Form and duration of subsidy agreement – Type of action: D. Traffic avoidance – Article 5(1)(d)
A forgalmat kiküszöbölő akciók közösségi pénzügyi támogatása támogatási megállapodások alapján történik, amelyek az irányításra és a nyomon követésre vonatkozó megfelelő rendelkezéseket tartalmaznak.
Community financial assistance for traffic avoidance actions shall be granted on the basis of subsidy agreements, with appropriate provisions for steering and monitoring.
4. pont: A szerződés küszöbértéke – Az akció fajtája: B. Tengeri gyorsforgalmi utak – 5. cikk (1) bekezdés b) pont
Point 4: Contract value threshold – Type of action: B. Motorways of the Sea – Article 5(1)(b)
A tengeri gyorsforgalmi utakkal kapcsolatos akció minimális indikatív támogatási küszöbe évi 250 millió tonnakilométer vagy térfogati egyenértékének megfelelő forgalmi elterelés, amelyet a támogatási megállapodás teljes időtartama alatt kell megvalósítani.
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 250 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
A tengeri gyorsforgalmi utakkal kapcsolatos akció minimális indikatív támogatási küszöbe évi 200 millió tonnakilométer vagy térfogati egyenértékének megfelelő forgalmi elterelés, amelyet a támogatási megállapodás teljes időtartama alatt kell megvalósítani.
The minimum indicative subsidy threshold per MoS action shall be 200 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
4. pont: A szerződés küszöbértéke – Az akció fajtája: C. Forgalomátterelési akció – 5. cikk (1) bekezdés c) pont
Point 4: Contract value threshold – Type of action: C. Modal Shift – Article 5(1)(c)
A forgalomátterelési akció minimális indikatív támogatási küszöbe évi 80 millió tonnakilométer vagy térfogati egyenértékének megfelelő forgalomátterelés, amelyet a támogatási megállapodás teljes időtartama alatt kell megvalósítani.
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 80 million tonne‑kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement.
A belvízi hajózási útvonalakra történő átterelést célzó forgalomátterelési akciókra évi 17 millió tonnakilométer vagy térfogati egyenértékének megfelelő forgalomátterelést kitevő mértékű külön támogatási küszöb vonatkozik , amelyet a támogatási megállapodás teljes időtartama alatt kell megvalósítani .
Modal shift actions aiming at implementing a shift to inland waterways will be subject to a special threshold of 17 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement
A forgalomátterelési akció minimális indikatív támogatási küszöbe évi 60 millió tonnakilométer vagy térfogati egyenértékének megfelelő forgalomátterelés, amelyet a támogatási megállapodás teljes időtartama alatt kell megvalósítani.
The minimum indicative subsidy threshold per modal shift action shall be 60 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift per year, to be implemented over the entire life of the subsidy agreement.
A belvízi hajózási útvonalakra történő átterelést célzó forgalomátterelési akciókra 25 millió tonnakilométer vagy térfogati egyenértékének megfelelő forgalomátterelést kitevő mértékű külön támogatási küszöb vonatkozik a teljes hároméves időtartamra .
Modal shift actions aiming at implementing a shift to inland waterways will be subject to a special threshold of 25 million tonne-kilometres or its volumetric equivalent of modal shift over the entire three-year period
A Bizottság által javasolt mennyiség csökkentése a belvízi hajózás részesedésének növelésére.
Lowering the amount set by the Commission to increase participation of inland shipping.
Továbbá annak figyelembevétele, hogy az új projektek első évükben ritkán érik el a 17 millió tonnakilométer forgalomátterelést.
Also taking into account the fact that new projects rarely achieve 17 million tonne-kilometres of modal shift in the first year of their existence.
Ezért a küszöböt hároméves időszakra inkább összesen legalább 25 millió tonnakilométer forgalomátterelésben kell meghatározni 3-szor 17 millió tonnakilométer helyett.
Therefore the threshold should be set for a three year period with a minimum of 25 million tonne-kilometres modal shift in total, rather than 3 x 17 million tonne-kilometres.
Az árufuvarozási rendszer környezetvédelmi teljesítményjavításának közösségi pénzügyi támogatására irányuló második Marco Polo programot az 1692/2006/EK rendelet hozta létre.
Regulation (EC) No 1692/2006 established the second ‘Marco Polo’ programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system.
A program célja a közutak túlterheltségének csökkentése, az árufuvarozási rendszer környezetvédelmi teljesítményjavítása és intermodalitásának megerősítése.
The programme’s purpose is to reduce overload in road transport, increase the transport system’s environmental compatibility and strengthen its intermodality.
Ez hozzájárul egy olyan hatékony és fenntartható közlekedési rendszerhez, amely az Európai Unióban többletértéket teremt anélkül, hogy ez káros következményekkel járna a gazdasági, társadalmi és területi kohézióra.
This should contribute to an efficient and sustainable transport system that can add value throughout the European Union without adversely affecting its economic, social or regional cohesion.
A program 2007. január 1-jétől 2013. december 31-ig működik.
The programme runs from 1 January 2007 to 31 December 2013.
A program végéig meg kellene valósítani a nemzetközi közúti áruforgalom várható teljes éves növekménye számottevő részének átterelését a rövid távú tengeri fuvarozásra, a vasúti és a belvízi fuvarozásra, vagy a fuvarozási módoknak a lehető legrövidebb közúti fuvarozást magában foglaló kombinációjára.
By the end of the programme, the traffic that forms a large part of the expected annual increase in international road transport should have been transferred to short sea shipping, rail, inland waterway or a combination of transport modes in which road journeys are as short as possible.
A második Marco Polo programra vonatkozó javaslatok benyújtására irányuló 2008. évi kérés eredményei és az első Marco Polo program külső értékelésének következtetései megmutatták, hogy a program a forgalom érezhető átterelődését hozta magával.
The results of the call for submission of proposals in 2008 for the second Programme and the conclusions of the external assessment of the first Programme have shown that it is bringing about a discernible shift in transport.
Mindazonáltal nagyon valószínű, hogy a program jogalapjában meghatározott célt, azaz hogy a nemzetközi közúti árufuvarozás terén Európában várható éves össznövekedés jelentős részét el lehessen kerülni, illetve át lehessen terelni, nem sikerül elérni.
But it is highly probable that the aim laid down in its legal basis of avoiding or displacing a substantial part of the overall growth forecast for international road transport in Europe will not be achieved.
A pénzügyi támogatás iránti kérelmek, így a közúti árufuvarozás elkerülésére, illetve átterelésére javasolt projektek száma évről évre csökken.
Applications for financial support and hence the proposed projects to avoid road transport or shift it off the road are declining every year.
Az érdeklődésnek a lehetséges kérelmezők körében tapasztalható hiánya mindenekelőtt a pénzügyi támogatás lehetséges kedvezményezettjeinek hiányzó motivációjára vezethető vissza, melynek oka a program összetettsége, a nem megfelelő finanszírozási mechanizmusok vagy a promóciós támogatás csekély mértéke.
The lack of interest of potential applicants can be attributed mainly to the lack of motivation of potential beneficiaries of financial assistance because of the programme’s complexity, inappropriate funding mechanisms or poor promotional support.
Ahhoz, hogy a program elérhesse célját, a Marco Polo II-t vonzóbbá kell tenni.
For the programme to achieve its aim, Marco Polo II must be made more attractive.
Ehhez meg kell változtatni a jogalapot.
This will mean changing the legal basis.
A felülvizsgálati eljárást egyszerűsíteni és pontosítani kell.
Verification procedures need to be simpler and clearer.
Továbbá ki kell igazítani a támogatási feltételeket és követelményeket.
In addition, the conditions and requirements for funding need adjusting.
A változásokat a lehető leggyorsabban végre kell hajtani, hogy a lehető legnagyobb hatásuk legyen.
The changes should be made as fast as possible to secure the greatest possible effect.
A Bizottság javaslatában szereplő legfontosabb változások
Main changes in the Commission proposal
· A kisvállalkozások programhoz való hozzáférésének megkönnyítése
· Easier access to the Programme for small businesses
Az egyszemélyes vállalkozások is nyújthatnak be projekteket.
Single-person businesses are also able to submit projects.
Többé nincs szükség konzorcium alapítására.
It will no longer be necessary to set up a consortium.
· A projektek támogathatósági küszöbértékeinek csökkentése és egyszerűsítése
· Lowering and simplifying thresholds for the eligibility of projects
A projekteknek (kivéve a „közös tanulás” kategóriájába tartozókat) csak a közlekedés átterelésére vonatkozó küszöbbel kapcsolatos feltételt kell teljesíteniük, amelyet már nem a projekt teljes élettartamára adnak meg, hanem évente számítanak ki; a pénzügyi küszöb törlésre kerül.
Projects (except for the ‘Common Learning’ category) need only fulfil the condition of the modal shift threshold, which is no longer indicated for the lifetime of the project but calculated per year; the monetary threshold has been dropped.
A legtöbb küszöb csökken, és különösen alacsony küszöb kerül bevezetésre a belvízi hajózásra irányuló projektek esetében (17 millió tonnakilométer).
Most of the thresholds have been lowered, and a particularly low threshold has been introduced for inland waterway projects (17 million tonne-kilometres).
Ezek a változások további kisebb projektek bevonását fogják eredményezni a programba.
These changes will bring the programme further small-scale projects.
A közúti forgalom elkerülésére irányuló intézkedésekre vonatkozó külön 10%-os küszöb törlésre kerül.
The specific 10 % threshold for traffic avoidance measures has been dropped.
· A támogatás intenzitásának növelése
· Increasing grant intensity
Egyrészt figyelembevételre kerül a rakományt felvevő szállítóeszközök és -felszerelések súlya a forgalom átterelésének kiszámításakor.
First, the weight of the transport mode and equipment taking on freight is taken into account when calculating the modal shift.
Másrészt a pénzügyi támogatás 500 tonnakilométernyi átterelt áruszállításonként 1 euróról 2 euróra nő, ahogy arról már a Bizottság egy korábbi határozatában döntés született.
Second, the financial aid is raised from €1 to €2 per 500 tonne-kilometres of shifted goods transport, as decided earlier in a Commission decision.
· Egyszerűsítő intézkedések
· Simplification measures
Az infrastruktúra támogatására irányuló jelenlegi keret összetett, számos kivételt és kikötést tartalmaz a projektek végrehajtási határidejével kapcsolatban, és bonyolult számítást ír elő az egyes projektekhez végül soron nyújtható esetleges pénzügyi támogatás megállapítására.
The current procedure for funding infrastructure is complex, includes numerous additional exceptions and conditions with regard to project completion deadlines and provides a complicated method for calculating the financial support ultimately available for the individual projects.
A javasolt módosítás szerint a kiegészítő infrastruktúrával kapcsolatos támogatható költségek legfeljebb a projekt támogatható összköltségének 10%át teszik ki.
In the proposed change eligible costs for additional infrastructure will be a maximum of 10 % of the eligible overall costs of the project.
Ez a „közös tanulás” kivételével minden intézkedéstípusra vonatkozik.
This applies to all types of action except ‘Common Learning’.
A pénzügyi támogatás nyújtására vonatkozó döntést már nem a komitológiai eljárás keretében hozzák meg, hanem egyedül a Bizottság vagy a program irányításával 2008 elején megbízott Versenyképességi és Innovációs Végrehajtó Hivatal.
The decision on granting financial aid is no longer taken in the comitology procedure, but only by the Commission or the Executive Agency for Competition and Innovation, to which management of the programme was transferred early in 2008.
A programnak megfelelő intézkedések benyújtására és kiválasztására vonatkozó eljárással kapcsolatos egyedi előírásokról továbbra is a komitológia keretében születik döntés, de nem évente, hanem a program teljes időtartama alatt egyszer.
The detailed provisions for the procedure on submission and selection of actions under the Programme are still decided under the comitology procedure, though not annually but once for the total duration of the programme.
Ettől az irányítási ciklus (jelenleg 470 nap) időtartamának lerövidülését remélik.
In this way it is hoped to shorten the management cycle (at present 470 days).
· A projekt időtartama
· Project length
A „közös tanuláson” kívül minden más intézkedés esetében 3 éves minimális projektidőtartam kerül bevezetésre.
A minimum duration of three years is introduced for all action types except Common Learning.
A szerződések maximális futamideje a végrehajtásban bekövetkező rendkívüli, a kedvezményezett részéről kielégítően megindokolt késedelmek esetén kivételesen 6 hónappal meghosszabbodhat.
The maximum duration of contracts can be extended by six months in the event of exceptional delays in implementation, provided they are adequately explained by the beneficiary.
A „közös tanulásra” vonatkozó szerződések 26 hónapról 52 hónapra hosszabbíthatók meg.
Common Learning contracts can be extended from 26 to 52 months.
Az Ecorys által végzett 2007. évi külső értékelés eredményei szerint az első Marco Polo programnak a közúti árufuvarozás más szállítási módokra történő átterelésére irányuló céljai csak 64%-ban valósultak meg.
According to the results of an external evaluation by Ecorys in 2007, only 64 % of the aims of the first Marco Polo Programme were fulfilled in the case of shifting road haulage to other transport modes.
A sikeres projektek csökkenő száma miatt valószínűleg nem sikerül elérni a második Marco Polo program célját, azaz a közúti fuvarozás terén a nemzetközi közlekedésben tapasztalható 60%-os növekedés (20,5 milliárd tonnakilométer) jelentős részének más szállítási módokra való átterelését sem.
In view of the declining number of successful projects, the aim of the second Programme, to shift a substantial share of the 60 % additional growth of international freight transport by road (20.5 thousand million tonne-kilometres) to other transport modes, will probably not be fulfilled.
A sikeres projektek csökkenő száma mindenekelőtt azzal indokolható, hogy a pénzügyi támogatás kedvezményezettjei nincsenek motiválva arra, hogy projektekkel pályázzanak.
The reason for the declining number of successful projects is mainly the lack of motivation of funding beneficiaries to submit projects.
Ez mindenekelőtt a program összetettségével, a nem világos támogatási feltételekkel és a csekély mértékű támogatásokkal függ össze.
This is due primarily to the programme’s complexity, unclear funding conditions and low grant intensity.
Az előadó ezért teljes mértékben támogatja az Európai Bizottság által a 2013-ig tartó és 450 millió euró kerettel rendelkező második Marco Polo program vonzerejének és hatékonyságának növelésére javasolt kiigazításokat, és a javasolt intézkedések gyors elfogadását reméli.
So the rapporteur wholeheartedly supports the Commission’s proposed adjustments to increase the attractiveness and effectiveness of the second Marco Polo Programme running until 2013 and endowed with 450 million euros, and hopes that the proposed measures will be adopted without delay.
A harmadik Marco Polo programról folytatott tárgyalásokat illetően az előadó azonban még egyszer felszólítja az Európai Bizottságot, hogy terjesszen a Parlament elé a jelen rendelet hatásairól szóló közleményt.
However, in view of the debate on a third Marco Polo Programme, the rapporteur calls on the Commission to submit a Communication to Parliament on the impact of this Regulation.
Az Európai Bizottságnak továbbá meg kell vizsgálnia, hogy a támogatási feltételek szállítási módok szerinti megkülönböztetése és az egyes termékekre vonatkozó irányértékek csökkentése tovább növelhetné-e a program vonzerejét, mivel gyorsan romló rakományt csak rövid távolságokra lehet szállítani.
The Commission should also ascertain whether differentiating funding conditions according to transport modes and the product-specific lowering of targets could further enhance the programme’s attractiveness, as perishable goods can only be shipped over short distances.
Továbbá az Európai Bizottságnak a harmadik Marco Polo program tervezésének keretében újra kell értékelnie a „forgalmat kiküszöbölő akciót”, amellyel kapcsolatban a Marco Polo programból még egyetlen projektet sem finanszíroztak.
The Commission should also reassess the Traffic Avoidance action, for which not one single project has been funded by the Marco Polo Programme so far, as part of its planning for a third Programme.
Azt is meg kell vizsgálnia az Európai Bizottságnak, hogy szükség van-e a tagállamok részére a kérvények beadásakor nyújtott technikai segítség fokozására és a projektek futamidejének a gazdasági recesszió idején való meghosszabbítására, ezáltal a vállalkozások számára több időt hagyva a közlekedés átterelésére irányuló célok elérésére.
The Commission should also verify whether there is a need to step up technical assistance for Member States with the application process and to prolong project durations in times of economic recession, so as to give enterprises more time to meet the modal shift targets.
Az Európai Bizottságnak nem utolsósorban azt is meg kell vizsgálnia, hogy helyénvaló-e a szállítóegységnek a „rakomány” fogalommeghatározásába történő beszámítása.
Again, the Commission should examine whether including the transport unit in the definition of ‘goods’ is appropriate.
Továbbá meg kell fontolni azt is, hogy a javasolt projektekre vonatkozó támogatási küszöb irányértékei évi átterelt tonnakilométer helyett környezetvédelmi értékben legyenek-e megadva.
And the question of indicating the eligibility thresholds for funding proposed projects in terms of environmental benefit instead of tonne-kilometres shifted per year should also be considered.
A program végrehajtása során szerény eredményeket sikerült elérni.
During the implementation of the Programme poor results have been obtained.
A Marco Polo eredményeinek külső értékelése megállapította, hogy a program nem fogja megvalósítani a forgalomátterelést érintő célkitűzéseit, és ajánlásokat fogalmazott meg eredményességének javítása érdekében.
An external evaluation on the results of Marco Polo estimated that the Programme would not achieve its objectives in terms of modal shift and gave some recommendations for improving its effectiveness.
Valójában a forgalomátterelésre vonatkozó célkitűzésnek csupán 64%-át sikerült teljesíteni.
As a matter of fact only 64% of the objective of modal shift has been achieved.
A Marco Polo felhívások eredményeit konkrétabban az alábbi táblázat összegzi:
More in particular, the results of the Marco Polo calls are summarized in the table below:
Felhasználható költségvetés (millió EUR)
Available budget (in M€’)
Lekötött költségvetés (millió EUR)
Committed budget (in M€)
Benyújtott javaslatok
Received proposals
Megkötött szerződések
Concluded contracts
Átterelésre előirányzott áruszállítás (milliárd tonnakilométer)
Planned freight to be shifted (in billion tkm)
Várhatóan megvalósuló forgalomátterelés (milliárd tonnakilométer)
Expected real modal shift (bn tkm)
Forgalomátterelési célkitűzések (milliárd tonnakilométer)
Modal shift objectives (bn tkm)
* Külső értékelő által végzett átfogó értékelés 2007. évi átlaga, amelyet a Versenyképességi és Innovációs Végrehajtó Hivatal 2008-ban jóváhagyott.
* Yearly average of a global estimation by external evaluation in 2007, confirmed by the EACI in 2008.
** Alulköltés miatt 20 millió eurót egy másik program számára csoportosítottak át
** Due to under spending €20 million were transferred to another programme
Ezért a Bizottság új javaslatot tett a Marco Polo program jobbá tétele érdekében, valamint azzal a céllal, hogy javítson a program hatékonyságán a forgalomkiküszöbölésre és a forgalomátterelésre vonatkozó célkitűzések tekintetében.
Therefore the Commission came up with a new proposal to improve the Marco Polo Programme and to increase its effectiveness in terms of its traffic avoidance and modal shift objectives.
A Marco Polo II. rendeletben a következő területeken várható módosítás
The Marco Polo II regulation foresees modification in the fields of:
· a kisvállalkozások részvételét megkönnyítő intézkedések;
· measures to facilitate participation by small enterprises;
· a támogathatóság tonnakilométerben megállapított küszöbértékeinek csökkentését tartalmazó intézkedések;
· measures lowering the tonne-kilometre thresholds for eligibility;
· a támogatási intenzitás növelése;
· raising funding intensity;
· a program eljárásainak egyszerűsítése.
· simplification of the Programme procedures.
A vélemény előadójának álláspontja
Draftswoman position
A vélemény előadója üdvözli a Bizottság javaslatát, mivel egyetért a Marco Polo program fejlesztésére vonatkozó általános célkitűzésekkel.
Your Draftswoman welcomes the Commission proposal, as she agrees with the general objectives to improve the Marco Polo Programme.
Különösen nagyra értékeli, hogy a javaslat az ajánlati felhívásokra való válaszadással kapcsolatos eljárások egyszerűsítésének irányába mutat, és támogatja a kisebb vállalkozások részvételét.
In particular she appreciates that the proposal goes in the direction of a simplification of the procedures to respond to calls for tenders and promotes the participation of smaller enterprises.