natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(5) Említett a Bizottság közleményeiben a Közösségben nyilvántartásba vett új személygépkocsik kibocsátására 2012-ig átlagosan 120 g CO2/km-ben meghatározott közösségi cél elérése érdekében integrált megközelítés alkalmazását javasolta, fő célkitűzésként a járművek motortechnológiáinak fejlesztése révén az új gépkocsik átlagos szén-dioxid-kibocsátásának 130 g CO2/km-re való kötelező leszorításával, illetve 10 g CO2/km – vagy ha műszaki szempontból szükséges, ezzel egyenértékű – további olyan csökkentéssel, amelyet más műszaki fejlesztések, többek között a könnyű haszongépjárművek üzemanyag hatékonyságának fejlesztése révén kell elérni.
(5) In those Communications an integrated approach was proposed with a view to reaching the Community target of average emissions of 120 g CO2/km from new passenger cars registered in the Community by 2012 by focusing on mandatory reductions of emissions of CO2 to reach an objective of 130 g CO2/km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology and a further reduction of 10 gCO2/km, or equivalent if technically necessary, by means of other technological improvements, including fuel efficiency progress in light commercial vehicles.
(5) A Bizottság közleményeiben a Közösségben nyilvántartásba vett új személygépkocsik kibocsátására 2012-ig átlagosan 120 g CO2/km-ben meghatározott közösségi cél elérése érdekében integrált megközelítés alkalmazását javasolta, fő célkitűzésként a járművek motortechnológiáinak fejlesztése révén az új gépkocsik átlagos szén-dioxid-kibocsátásának 130 g CO2/km-re való kötelező leszorításával, illetve 10 g CO2/km – vagy ha műszaki szempontból szükséges, ezzel egyenértékű – további olyan csökkentéssel, amelyet más műszaki fejlesztések üzemanyag-hatékonyságának fejlesztése révén kell elérni, amelyet más típusú gépjárművek, többek között a könnyű haszongépjárművek vonatkozásában is be kell vezetni .
(5) In those Communications an integrated approach was proposed with a view to reaching the Community target of average emissions of 120 g CO2/km from new passenger cars registered in the Community by 2012 by focusing on mandatory reductions of emissions of CO2 to reach an objective of 130 g CO2/km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology and a further reduction of 10 gCO2/km, or equivalent if technically necessary, by means of other technological improvements, including fuel efficiency progress , whose introduction shall be extended to other types of vehicles, including light commercial vehicles.
Amint azt a gépjárművek általános biztonságára vonatkozó 661/2009/EK rendelet (16) preambulumbekezdése is világosan kimondja: az Európai Bizottságnak fel kell mérnie annak lehetőségét, hogy egyes rendelkezésre álló fejlett technológiák kötelező felszerelését más járműkategóriákra – köztük a könnyű haszongépjárművekre – is kiterjessze.
As it is clearly stated in the Recital 16 of the EP/EC Regulation 661/2009 concerning the general safety of motor vehicles, the European Commission should assess the possibility of extending the mandatory fitting of some available advanced technologies to other categories of vehicles, including light commercial vehicles
(9a) Az új személygépkocsik forgalmazása alkalmával a tüzelőanyag-fogyasztásról és CO2-kibocsátásról szóló vásárlói információk rendelkezésre állásáról szóló 1999/94/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv már előírta a személygépkocsikra vonatkozóan, hogy a végfelhasználóknak szánt írott reklámanyagok tartalmazzák a jármű hivatalos CO2-kibocsátási és hivatalos üzemanyag-fogyasztási adatait .
(9a) Directive of the European Parliament and of the Council 1999/94/EC of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars 1 already requires that promotional literature for cars provides end-users with the official CO2 emission data and the official fuel consumption of the vehicle.
1 HL L 12., 2000.1.18., 16. o .
1 OJ L 12, 18.1.2000, p.
(14) Annak biztosítása érdekében, hogy a piaci rés betöltésére hivatott járműveket, illetve járműveket kis mennyiségekben előállító gyártókra meghatározott célértékek világosan tükrözzék a gyártók sajátosságait és összhangban legyenek a gyártók csökkentési lehetőségeivel, az adott gyártó járműveinek a fajlagos szén-dioxid-kibocsátást csökkentő technológiai lehetőségeit figyelembe véve, illetve az érintett piaci szegmensek jellegzetességeivel összhangban alternatív kibocsátáscsökkentési célértékeket kell meghatározni.
(14) In order to ensure that targets reflect the particularities of small and niche manufacturers and are consistent with the manufacturer's reduction potential, alternative emission reduction targets should be set for such manufacturers taking into account the technological potential of a given manufacturer's vehicles to reduce their specific emissions of CO2 and consistently with the characteristics of the market segments concerned.
Erre az eltérésre vonatkoznia kell az I. mellékletben meghatározott fajlagos kibocsátási célok felülvizsgálatának, amit legkésőbb 2013 elejéig el kell végezni.
This derogation should be covered by the review of the specific emission targets in Annex I, to be completed by the beginning of 2013 at the latest.
(14) Annak biztosítása érdekében, hogy a piaci rés betöltésére hivatott járműveket, illetve járműveket kis mennyiségekben előállító gyártókra meghatározott célértékek világosan tükrözzék a gyártók sajátosságait és összhangban legyenek a gyártók csökkentési lehetőségeivel, az adott gyártó járműveinek a fajlagos szén-dioxid-kibocsátást csökkentő technológiai lehetőségeit , valamint az összes gyártó könnyű haszongépjárművei által kibocsátott szén-dioxid átlagértékét figyelembe véve, illetve az érintett piaci szegmensek jellegzetességeivel összhangban alternatív kibocsátáscsökkentési célértékeket kell meghatározni.
(14) In order to ensure that targets reflect the particularities of small and niche manufacturers and are consistent with the manufacturer’s reduction potential, alternative emission reduction targets should be set for such manufacturers taking into account the technological potential of a given manufacturer’s vehicles to reduce their specific emissions of CO 2 and the average level of CO 2 emissions from the light commercial vehicles of all manufacturers and consistently with the characteristics of the market segments concerned.
Egy alternatív kibocsátási cél előírása e gyártókat arra fogja kötelezni, hogy a flottagyártóknál több erőfeszítést tegyenek, ezzel egyidejűleg azonban tisztességes feltételeket fog biztosítani számukra azzal, hogy referenciapontként használja a könnyű haszongépjárművek gyártói szén-dioxid-kibocsátásainak átlagértékét.
Setting alternative emission targets will require these manufacturers to make greater efforts than fleet manufacturers but at the same time will give them fair conditions, with the average value of CO 2 emissions of manufacturers of light commercial vehicles used as the point of reference.
(16a) Annak biztosítása érdekében, hogy a befejezett járművek CO2-kibocsátási és üzemanyag-hatékonysági értékei reprezentatívak legyenek, és ne becsüljék alul a tényleges CO2-kibocsátásokat, a Bizottságnak az egyes járműtípusok kibocsátásának megállapítására egy meghatározott számítási módszertant kell előterjesztenie, valamint adott esetben fontolóra kell vennie a típusjóváhagyásra vonatkozó jogszabályok felülvizsgálatát.
( 16 a) In order to ensure that the values of CO 2 emissions and fuel efficiency of completed vehicles are representative and that the actual CO 2 emissions are not underestimated , the Commission should come forward with a specific calculation methodology to determine the emissions for each type of vehicle and consider, where appropriate, reviewing the type approval legislation .
The Commission has accepted in a non-paper that the current proposal on multi-stage vehicles is unworkable.
The Commission has accepted in a non-paper that the current proposal on multi-stage vehicles is unworkable.
This amendment, together with Amendments 3, 4, 12 and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
This amendment, together with Amendments 3, 4, 12 and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
In order to account for the specific conditions of "multi-stage vehicles", vehicles which are first built in an incomplete state and must then undergo at least one further stage of completion by a different manufacturer, the European Commission has put forward recommended amendments to the original proposal.
In order to account for the specific conditions of "multi-stage vehicles", vehicles which are first built in an incomplete state and must then undergo at least one further stage of completion by a different manufacturer, the European Commission has put forward recommended amendments to the original proposal.
This amendment reflects those recommendations.
This amendment reflects those recommendations.
(24) A közúti járművek sebessége nagyban befolyásolja az üzemanyag-fogyasztásukat és a szén-dioxid-kibocsátásukat .
(24) The speed of road vehicles has a strong influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
Emellett a könnyű haszongépjárművek sebességkorlátozásának hiányában a végsebesség versenytényezővé válhat, ami túlméretezett hajtóműveket és a lassabb üzemelési körülményekkel együtt járó gazdaságtalanságokat eredményez.
In addition, in the absence of speed limitation for light commercial vehicles, it is possible that there is an element of competition as regards top speed which could lead to oversized powertrains and associated inefficiencies in slower operating conditions.
Helyénvaló ezért megvizsgálni annak lehetőségét , hogy egyes közösségi gépjármű kategóriák esetében a 92/6/EGK tanácsi irányelv hatálya terjedjen ki a sebességkorlátozó készülékek felszerelésére és használatára azzal a céllal, hogy az e rendelet hatálya alá tartozó könnyű haszongépjárművek is szerepeljenek köztük .
It is therefore appropriate to investigate the feasibility of extending the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community , with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
(24) A közúti járművek sebessége befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást és a szén-dioxid-kibocsátást .
(24) The speed of road vehicles is one influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
Mindenekelőtt azonban sürgős intézkedéseket kell hozni annak tudományos vizsgálata érdekében , hogy jelentős mértékű CO2-kibocsátáscsökkenést lehet-e megvalósítani a sebességkorlátozó készülékek felszerelésével, és ha igen, az önkéntes ösztönző rendszer keretén belül ki lehet-e terjeszteni az Unióban egyes gépjármű-kategóriákra sebességkorlátozó készülékek felszereléséről és használatáról szóló 92/6/EGK tanácsi irányelv hatályát az e rendelet hatálya alá tartozó könnyű haszongépjárművekre is .
First ly , however, urgent measures should be taken to investigate scientifically whether significant quantities of CO2 emissions can be saved by the installation of speed limiters and if so whether it is possible to extend the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Union , in the framework of a voluntary scheme with incentives , with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
A sebességkorlátozó készülékek felszerelésének kizárólag önkéntes alapon kell történnie, ösztönző rendszer keretében, és csak azzal a feltétellel, hogy tudományos bizonyítást nyer, hogy a sebességkorlátozó eszközök jelentős CO2-kibocsátáscsökkenést eredményeznek.
The installation of speed limiters should take place solely on a voluntary basis together with an incentive scheme, and only on the condition that speed limiters have been scientifically proved to be capable of achieving a significant reduction in CO2 emissions.
(25) Az e rendelet végrehajtásához szükséges intézkedéseket a Bizottságra ruházott végrehajtási hatáskörök gyakorlására vonatkozó eljárások megállapításáról szóló, 1999. június 28-i 1999/468/EK tanácsi határozatnak megfelelően kell elfogadni.
(25) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC 1 of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission .
Ezenkívül ahhoz, hogy meg lehessen állapítani, hogy milyen szinten járul hozzá az ökoinnováció az adott kibocsátási célértékek gyártók általi teljesítéséhez, az e rendeletben megállapított kritériumok alapján részletes rendelkezéseket kell elfogadni.
Furthermore , in order to establish the level of contribution of eco- innovations to the achievement of the specific emissions target of a manufacturer, detailed provisions should be adopted based on criteria set out in this Regulation.
Az új rendelet elfogadásáig továbbra is a Bizottságra ruházott végrehajtási hatáskörök gyakorlására vonatkozó eljárások megállapításáról szóló, 1999. június 28-i 1999/468/EK határozatot 1 kell alkalmazni, az ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárás kivételével, amely nem alkalmazandó.
Pending the adoption of that new regulation, Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 1 continues to apply, with the exception of the regulatory procedure with scrutiny, which is not applicable.
(26) Különösen azt a hatáskört kell a Bizottságra ráruházni, hogy módosíthassa a nyomon követési és bejelentési követelményeket az e rendelet alkalmazásával kapcsolatos tapasztalatokra figyelemmel , megállapíthassa a többletkibocsátási díj beszedésével kapcsolatos módszereket, kidolgozhassa az egyes gyártókra vonatkozó eltérés pontosabb szabályait , és hogy kiigazíthassa az I. mellékletet az alábbiak tekintetében: a Közösségben nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművek tömege alakulásának figyelembe vétele és a fajlagos CO2-kibocsátás mérésére vonatkozóan a 715/2007/EK rendeletben megállapított szabályozási vizsgálati eljárásban bekövetkező változások tükrözése.
(26) In particular the Commission should be empowered to amend the monitoring and reporting requirements in the light of the experience of the application of this Regulation, to establish methods for the collection of excess emissions premiums, to adopt detailed provisions concerning the derogation for certain manufacturers, and to adapt Annex I to take account of the evolution of the mass of new light commercial vehicles registered in the Community and to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific emissions of CO 2 laid down in Regulation (EC) No 715/2007 .
Mivel ezek az intézkedések általános hatályúak és a rendelet nem alapvető fontosságú elemeinek módosítására, valamint a rendelet új, nem alapvető fontosságú elemekkel történő kiegészítésére irányulnak, azokat az 1999/468/EK határozat 5a . cikkében meghatározott, ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation and to supplement this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
A Bizottságnak ki kell egészítenie vagy módosítania kell a II. mellékletben megállapított nyomon követési és bejelentési követelményeket az e rendelet alkalmazásával kapcsolatos tapasztalatok fényében , hogy megállapíthassa a többletkibocsátási díj beszedésével kapcsolatos módszereket , rendelkezéseket hozhasson a mentesítésre való jogosultság feltételeinek értelmezéséről , a mentesítésre irányuló kérelmek tartalmáról , valamint a fajlagos CO2-kibocsátás csökkentésére irányuló programok tartalmáról és értékeléséről, azért, hogy az I. mellékletben szereplő képletek kiigazítását célzó intézkedéseket hozzon a fajlagos CO2-kibocsátás mérésére vonatkozó szabályozási vizsgálati eljárásban bekövetkező változások tükrözése érdekében .
The Commission should supplement or amend the monitoring and reporting requirements laid down in Annex II in the light of the experience of the application of this Regulation, to establish methods for the collection of excess emissions premiums, to establish provisions regarding the interpretation of the eligibility criteria for derogations, on the content of applications for a derogation and on the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of C O 2 , to take the measures to adapt the formulae of Annex I in order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific C O 2 emissions.
Különösen fontos, hogy a Bizottság az előkészítő munkája során – többek között szakértői szinten – megfelelő konzultációkat folytasson .
It is of particular importance that the Commission carr y out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level.
Nem kell figyelembe venni a Közösségen kívül korábban megtörtént nyilvántartásba vételt, ha az a Közösségben való nyilvántartásba vétel előtt kevesebb, mint három hónappal történt.
A previous registration outside the Community made less than three months before registration in the Community shall not be taken into account.
A módosítás a nyelvi egyértelműsítését és a személygépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentéséről szóló 443/2009/EK rendelet szövegével való koherenciát szolgálja.
The amendment aims at linguistic clarity and conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
a) „átlagos fajlagos CO2-kibocsátás”: egy gyártó vonatkozásában az általa gyártott összes könnyű haszongépjármű fajlagos CO2-kibocsátásának átlaga;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles of which it is the manufacturer;
a) „átlagos fajlagos CO2-kibocsátás”: egy gyártó vonatkozásában az általa gyártott összes , a 2. cikk szerinti könnyű haszongépjármű fajlagos CO2-kibocsátásának átlaga;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles , as referred to in Article 2, of which it is the manufacturer;
f) „fajlagos szén-dioxid-kibocsátás”: a könnyű haszongépjárműnek a 715/2007/EK rendelettel összhangban mért és a megfelelőségi nyilatkozatban „szén-dioxid-kibocsátás (vegyes)” megjelöléssel feltüntetett kibocsátása;
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity;
f) „fajlagos szén-dioxid-kibocsátás”: a könnyű haszongépjárműnek a 715/2007/EK rendelettel összhangban mért és a teljes vagy befejezett jármű megfelelőségi nyilatkozatában „szén-dioxid-kibocsátás (vegyes)” megjelöléssel feltüntetett kibocsátása;
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity of the complete or completed vehicle ;
A Bizottság egy nem hivatalos dokumentumban elismerte, hogy a többlépcsős előállítású járművekre vonatkozó jelenlegi javaslata kivitelezhetetlen.
The Commission has accepted in a non-paper that the current proposal on multi-stage vehicles is unworkable.
E javaslat – az 1., 4., 12. és 13. módosításokkal együtt – eltávolítja a szövegből az eredetileg rosszul megfogalmazott javaslatot és felkéri a Bizottságot, hogy 2011-ig nyújtson be új javaslatokat.
This amendment, together with Amendments 1, 4, 12 and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
g) „fajlagos kibocsátási célérték”: egy gyártó vonatkozásában az általa gyártott összes könnyű haszongépjármű tekintetében az I. melléklet szerint megállapított indikatív fajlagos CO2-kibocsátás átlaga.
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer.
g) „fajlagos kibocsátási célérték”: egy gyártó vonatkozásában az általa gyártott összes könnyű haszongépjármű tekintetében az I. melléklet szerint megállapított indikatív fajlagos CO2-kibocsátás átlaga , vagy – amennyiben a gyártó jogosult a 10 . cikk szerinti mentességre – a mentesítés alapján meghatározott fajlagos kibocsátási célérték.
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer , or, if the manufacturer is granted a derogation in accordance with Article 10, the specific emissions target determined according to th at derogation .
Az e rendelet 10. cikke alapján mentesítésben részesített gyártók külön kibocsátási céljára történő hivatkozást szintén fel kell venni a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentéséről szóló 443/2009/EK rendelet szövegével való koherencia miatt.
The reference to the specific emissions targets for manufacturers granted a derogation in accordance to Article 10 of this Regulation should be incorporated, for reasons of conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
ga) „alapterület”: a jármű átlagos nyomtáv-szélessége, szorozva a megfelelőségi nyilatkozatban foglalt és a 2007/46/EK irányelv I. mellékletének 2.1 és 2.3 szakaszaiban meghatározott tengelytávval;
(ga) 'footprint' means the average track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
Fontos a jármű alapterületének meghatározása, amelyet a II. melléklet B részének (5) bekezdésében említenek meg.
It is important to define the footprint, which is mentioned in Annex II, Part B, paragraph 5.
gb) „a jármű hasznos terhe”: a 2007/46/EK irányelv III. melléklete szerinti, műszakilag megengedett legnagyobb össztömeg és a jármű tömege közötti különbség;
(gb) ‘payload’ means the difference between the technically permissible maximum laden mass pursuant to Annex III to Directive 2007/46/EC and the mass of the vehicle ;
A módosítást a II. melléklet B. részének (5) és (6) bekezdésével való összhang indokolja.
Consistency reasons with Annex II, Part B, paragraphs 5 and 6.
gc) „teljes jármű”: olyan jármű, amelyet nem szükséges befejezni ahhoz, hogy megfeleljen a 2007/46/EK irányelv műszaki követelményeinek.
(g c ) 'complete vehicle' means any vehicle which need not be completed in order to meet the relevant technical requirements of Directive 2007/46/EC.
A jogalkotási javaslat a teljes járművekre vonatkozik.
Completed vehicles are covered by the legislative proposal.
A befejezett járművek esetében a gyártónak csak az alapjármű fajlagos CO2-kibocsátását kell megadnia, és azt az (1) bekezdéssel összhangban kell teljesíteni.
In the case of completed vehicles the manufacturer need only state the specific CO2 emissions of the base vehicles and comply with them in accordance with the first paragraph.
A Bizottság egy nem hivatalos dokumentumban már megállapította, hogy a rendeletre irányuló javaslatban említett módszer alkalmatlan a befejezett járművek fajlagos CO2-kibocsátásának meghatározására.
The Commission has already noted in a non-paper that the method referred to in the proposal for a regulation is not suitable for determining the specific CO2 emissions of completed vehicles.