natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ezek között van pl. a környezetvédelmi politika, a szociális és munkaerő-piaci politika, a versenypolitika, az iparpolitika, a regionális és kohéziós politika vagy a közlekedéspolitika.
These include environment policy, social and labour market policy, competition policy, industry policy, regional and cohesion policy and transport policy.
Már kizárólag ezen háttér mellett is világos és érthető az Európai Bizottság e terület iránti jogos érdeklődése.
Against this background, the legitimate interest of the European Commission in this subject can be clearly understood.
Ezenkívül meg kell említeni azt az értéktöbbletet, amit az EU a városi közlekedés terén el tud érni: új megoldási koncepciók esetén alapvető standardokat és normákat tud kidolgozni.
Reference should also be made to the added value which the EU can provide in improving urban mobility: namely, the opportunity it has to formulate fundamental standards and norms when developing new outline solutions.
Ezeknek a koncepcióknak a Közösségen belül bizonyos mértékben azonos alapelveknek kell megfelelniük annak érdekében, hogy a polgárok és az ipar az egyes tagállamokban egymásnak megfelelő struktúrákat találjanak.
These should to some extent correspond to the same principles across the Community, so that citizens and industry in the individual Member States are dealing with structures which have been mutually agreed upon.
A városi közlekedés problémái alapvetően eléggé hasonlók, az európai városok heterogén jellege miatt azonban sehol sem teljesen azonosak.
Whilst there are very close similarities between the problems encountered with urban transport, the heterogeneity of European cities means that nowhere are they exactly the same.
Éppen ezért kívánatos lenne, ha a városok és nagyvárosok számára részleteiben eltérő, alapjában azonban azonos eszközöket biztosítanánk mindenkori közlekedési problémáik megoldására.
It would therefore be useful if instruments which vary in their detail but are essentially similar could be made available to towns and cities so they can overcome their transport problems.
A települések számára ezáltal lehetővé kell tenni, hogy a megoldási koncepciók világosan rendszerezett kínálatából kiválasszák azt, amely számukra szóba jöhet, majd végrehajtsák azt.
Municipalities should be in a position to make their own choice of the outline solutions suitable for them – and which they would subsequently implement – from a structured range.
Itt elsősorban arról van szó, hogy lehetővé kell tenni a települések számára, hogy alapvetően standardizált megoldásokból kiindulva egy saját „politikai mixet” állíthassanak össze.
First and foremost, this would entail enabling municipalities to create an individual policy mix on the basis of basically standardised solutions.
Az elszigetelt megoldásokat mindenképpen el kell kerülni.
One-off solutions should be avoided at all costs.
Annak érdekében, hogy a Közösségen belül a polgárok, az ipar és a gazdaság mindig hasonló alapelvekből indulhassanak ki, a környezetvédelmi, illetve alacsony kibocsátású zónáknak vagy a városi útdíjlétesítményeknek egész Európában hasonló felépítésűnek/szerkezetűnek kell lenniük.
In order that citizens, industry and business within the Community may enjoy comparable basic conditions, green zones, low emission zones and urban road charging facilities should be installed/structured in an essentially similar way throughout Europe.
Ezzel kapcsolatosan különösen fontos a technikai megoldások interoperabilitása.
In this context the interoperability of technical solutions is of prime importance.
A lehető legmagasabb szintű kompatibilitás alapelvét azonban más, nem elsősorban a technika által uralt területen is ellenőrizni kell (pl. behajtási jogosultságot biztosító matricák vagy megjelölések alkalmazása esetén).
The principle of maximum feasible compatibility must, however, also be considered in other areas which are not dependent on technology (e.g. the introduction of vignettes or stickers enabling special access).
Különleges figyelmet igényelnek a közlekedés olyan kiszolgáltatottabb résztvevői, mint például a mozgáskorlátozottak, a gyermekek vagy az idősek.
Particular attention should be paid to weaker road users such as persons with restricted mobility, children and the elderly.
Ezt egységes koncepcióként kell értelmezni, amely során valamennyi közlekedési és infrastrukturális területet figyelembe vesznek, és amelybe valamennyi közlekedési és infrastrukturális terület beletartozik
A related question is that of road safety, which should be seen as an integrated concept taking account of and affecting all areas of transport and infrastructure.
Az ilyen kötelező érvényű jogi intézkedések kiegészítéseként sok területen alkalmazhatók az olyan nem kötelező érvényű jogi intézkedések, mint például a bevált módszerek cseréje.
Alongside hard law measures such as these, the implementation of soft law measures, i.e. disseminating and exchanging best practice, is possible in many other areas.
A városi közlekedés problémáinak leküzdésében fontos elem a meglévő infrastruktúra optimális kihasználása.
An important point in overcoming urban transport problems is making optimal use of the available infrastructure, not least because space, being so limited, is the most valuable resource in urban areas.
Nem utolsósorban azért is, mert a városokban a hely – korlátozottsága folytán – a legértékesebb erőforrás.
Innovative solutions such as road use concepts tailored to different times of day can contribute to solving traffic problems in this context.
A multimodális közlekedési koncepciókban is jelentős potenciál rejlik.
Multimodular transport concepts also offer a range of possibilities.
A belvízi hajózás városi közlekedési koncepciókba való bevonása terén például még korántsem használtak ki minden lehetőséget.
For example, the potential for integrating inland waterway transport into urban transport concepts has barely been exploited.
Az Európai Bizottság a területrendezési és várostervezési kérdésekben is vállalhatna támogató szerepet.
The European Commission could also offer its support to issues of regional and urban planning.
Különösen az adott településre szabott mobilitási tervek jelentőségét kell többszörösen megvitatni.
The importance of tailor‑made mobility plans, in particular, should be more widely discussed.
Ehhez a területhez tartozik többek között az ingázók problematikája vagy például „a forgalom mesterséges fokozása” (pl. a nagy bevásárlóközpontok a város szélén, szemben a „rövid távolságok városával”).
This area covers, for example, the problematic area of commuting and ‘artificial traffic creation’ (e.g. large shopping centres on the edges of towns vs. the ‘city of short distances’).
A városok gazdasági teljesítőképessége szempontjából ugyanígy különös figyelmet kell fordítani a kidolgozott logisztikai koncepcióra, elsősorban a jól szervezett és hatékony áru- és teherszállításra.
In terms of the economic performance of an urban area, special attention should also be paid to a sophisticated logistics concept, primarily in the form of efficient, well-organised goods and freight transport.
További fontos kérdés a közlekedéspolitika terén az ökológiai felelősség.
Another issue is environmental responsibility in transport policy.
Hiszen az életminőség és az egészség területéhez kapcsolódó fontos érdekek képezik e zöld könyv kidolgozásának alapvető okait.
Important considerations concerning the quality of life and health are among the main reasons for drawing up this Green Paper.
A tömegközlekedés területén további erőfeszítésekre van szükség.
Further steps must be taken in the area of local public transport.
Hatékonyabbá, vonzóbbá és hozzáférhetőbbé kell tenni a tömegközlekedést annak érdekében, hogy a polgárok ennek irányába mozduljanak el, és hogy elkerüljük azt, hogy főként a társadalom szociálisan kiszolgáltatottabb rétegei „kényszerüljenek” arra, hogy a városokon belüli útjaikat az adott esetben korlátozott vonzerővel bíró tömegközlekedési eszközökön tegyék meg.
This must be made more efficient, attractive and accessible, thereby encouraging a modal shift among citizens and avoiding a situation where it is mainly the socially weaker members of society who are ‘forced’ to make journeys within the urban area using public means of transport which may have little appeal.
Ezen intézkedések kiegészítéseként ki kell használni azt a potenciált, ami az alternatív közlekedési eszközök, például a kerékpár használatában rejlik.
An additional measure would involve exploiting the potential represented by alternative means of transport such as the bicycle.
A rövid távú forgalom jobb szabályozása általánosságban jelentősen hozzá tud járulni a városok tehermentesítéséhez, például a csúcsforgalmi időszakokban.
Better organisation of short-distance transport can usually contribute to easing the burden on urban areas, especially at peak times.
Ez annyit jelent, hogy próbáljuk meg csökkenteni a reggeli vagy délutáni csúcsidőszak forgalmát többek között a munkavállalók számára rugalmas munkaidő-beosztás biztosítása révén.
Efforts should also be made to reduce the load on transport by attempting to reduce the volume of traffic at peak times in the morning or late afternoon by, for example, introducing flexible working hours for employees.
Ehhez az is hozzá tud járulni, ha az iskolákban valamennyire eltér egymástól az oktatás kezdetének időpontja.
Small variations in the start of the school day might also prove effective here.
Általánosságban elmondható, hogy a kutatás és fejlesztés területe mindeddig kihasználatlan lehetőségeket rejt, például a forgalomáramlás jobb szervezése vagy a közlekedésbiztonság terén.
The area of research and development harbours considerable, as yet unexploited potential, for example in terms of the improved organisation of traffic flow or road safety.
A technológiai fejlődés azt is lehetővé teszi számunkra, hogy környezetbarátabb járműveket állítsunk elő.
Technological progress also enables more environmentally friendly vehicles to be built.
Különös erőfeszítéseket kell tehát tenni ezen új fejlesztések támogatására, és hogy egyre nagyobb számban alkalmazzák az ilyen koncepciókat/megoldásokat.
A special effort needs to be made to promote new developments and implement concepts/solutions such as these as much as possible.
Azonban a városokban és nagyvárosokban élő polgároknak is tudatosítaniuk kell, hogy a városok a tisztábbá és élhetőbbé tételéhez elengedhetetlen, hogy ők személyesen is tegyenek ennek érdekében.
Citizens in towns and cities should, however, also realise that they have a vital role to play in determining cleanliness and quality of life in urban areas.
A vezetési szokások is komoly egyéni ráfordítás nélkül átalakíthatók az ökológiai szempontoknak megfelelően.
Driving habits might also be geared to environmental criteria, at little inconvenience to the individual.
Másrészt ennek előfeltételeként versenyképes alternatív közlekedési eszközökre van szükség a városi tömegközlekedés terén.
This presupposes, however, that public transport offers an alternative means of travel which is competitive.
Végül pedig, nem csak az egészségesebb életstílus érdekében, arra kell biztatni a polgárokat, hogy rövidebb távolságokat egyre inkább gyalog tegyenek meg.
Finally, people must be encouraged to cover short distances, in particular, on foot – and not only for reasons of a more healthy lifestyle.
Hogy mindezt „frissebb levegőn” tehessék meg, ez egyik legfontosabb célunkat kell, hogy jelentse.
One of our primary goals must be ensuring that this can be done in ‘fresh’ air.
A finanszírozás terén a Bizottság számára a strukturális és kohéziós alapokból vagy a kutatási keretprogramokból állnak rendelkezésére eszközök.
Funding from the structural and cohesion funds or the Research Framework Programmes is available to the Commission for financing.
Mivel a városi közlekedés valamennyi résztvevő szempontjából különleges szereppel bír, valamint azon, korábban említett tény alapján, hogy számos uniós szabályozás vonatkozik a városokra, kérjük a Bizottságot, hogy tegyen eleget a finanszírozás terén felmerülő felelősségének.
The particular importance of urban transport for everyone concerned and the fact that, as was mentioned above, there are already many European rules concerning urban areas means that the Commission must be called on to honour its responsibility with respect to financing.
A városi közlekedés javításához szükséges befektetések és ezzel összefüggésben az uniós előírások betartása átfogó finanszírozást igényel, amelyet alapvetően az érintett helyi önkormányzatoknak kell fedezniük.
The investment required to improve urban mobility and the corresponding compliance with European regulations means that there is a broad need for financing which must be met primarily by the local authorities concerned.
Ehelyütt rá kell mutatni a tagállamok közösségi jogból eredő, környezetvédelmi és közlekedési vonatkozású intézkedések finanszírozását érintő felelősségére.
Reference should also be made to the financing responsibility of Member States for measures concerning the environment and transport which are set out in Community law.
Vagyis a tagállamoknak biztosítaniuk kell ezzel kapcsolatosan a városok és nagyvárosok számára a közösségi jogszabályok végrehajtásához szükséges pénzügyi forrásokat.
This means that Member States must guarantee towns and cities the financial means with which to implement Community law in this context.
Az előadó különös jelentőséget tulajdonít az új finanszírozási eszközök létrehozásának és kidolgozásának – például az EBB-vel együttműködésben.
The rapporteur also attaches great importance to developing and setting up new financial instruments, for example in cooperation with the EIB.
Valamint nem hagyhatjuk figyelmen kívül e téren azt sem, hogy a közlekedés területe magában rejti a kereszttámogatás lehetőségét.
In this regard the potential inherent in cross-subsidisation in the field of transport should not be overlooked.
Mivel pénzügyi irányító eszköz, ezért fontos a támogatási pénzek összekapcsolása a vállalt kötelezettségekkel.
Tying support to obligations undertaken is another financial – and therefore important – steering mechanism.
Például a környezetkímélő megoldások alkalmazása ilyen módon feltételként kapcsolódhat valamely támogatáshoz.
For example, the implementation of environmentally friendly solutions can be made a condition for the granting of funding.
„A városi mobilitás új kultúrája felé” című zöld könyvről
on Green Paper: towards a new culture for urban mobility
Ezért rendkívül fontos csökkenteni a nagyvárosok közúthálózatának a forgalom elakadásával szembeni érzékenységét (pl. intelligens közlekedési rendszerek /ITS/ révén, új vezetési és közlekedési szokások bevezetésével és támogatásával);
Reducing the sensitivity to disruption of the road networks of large towns (e.g. with intelligent transport systems (ITS), by introducing and supporting new driving and transport habits) is therefore very important;
11. utaskilométerenként évi 1%-os mértékű átállást javasol a magánközlekedés használatáról a fenntartható közlekedési módok, úgymint a tömegközlekedés és a kerékpározás felé, ahogyan azt az Európai Parlamentnek a városi környezetre vonatkozó tematikus stratégiáról szóló állásfoglalása
Proposes a yearly shift of at least 1% in passenger kilometres from individual transport, such as cars, to sustainable transport methods, such as public transport and cycling, as mentioned in the European Parliament's resolution of 26 September 2006 on the thematic strategy on the urban environment
HL C 306.
OJ C 306 E, 15.12.2006, p.182. ;
12. hangsúlyozza, hogy valamennyi tömegközlekedési eszközt a fogyatékkal élők által hozzáférhetőbbé és számukra könnyebben igénybe vehetővé kell tenni;
Underlines that all public transport should become more accessible and friendly to citizens with disabilities;
- előmozdítják a nem motorizált közlekedési módokat, ideértve a kerékpározást és a gyaloglást, kiépítve a kerékpársávok kiterjedt hálózatát, valamint biztonságos sávokat és felszíni átkelőhelyeket biztosítva a gyalogosok számára,
- promote non-motorised modes of transport such as cycling and walking, by building an extensive network of bicycle lanes and by providing safe lanes and ground-level intersections for pedestrians;
- elő kívánják mozdítani a tömegközlekedést, európai forrásokból finanszírozva a tömegközlekedési infrastruktúra fejlesztését, és terjeszteni kívánják a létező jó példákkal kapcsolatos információkat, mint amilyen az integrált tarifa- és menetjegyrendszer és a P+R rendszerek fejlesztése,
- promote public transport by using European funding for the development of public transport infrastructure, and disseminate information on existing good examples, such as the introduction of integrated pricing and ticketing systems and the development of 'Park and Ride' schemes;
- kezelni kívánják a magángépjárművek egyre növekvő használatát, parkolási korlátozások és torlódási díjak alkalmazásával, továbbá alacsony kibocsátású járműveknek fenntartott és autómentes zónák bevezetésével;
- tackle growing individual car use through parking restrictions and congestion charges, as well as low-emission and car-free zones;
19. támogatja a Bizottságot a környezettudatos közbeszerzés előmozdítására – a szubszidiaritás elvének tiszteletben tartása mellett – tett erőfeszítéseiben, és úgy véli, hogy ezzel példát lehet mutatni, amely más területekre is továbbgyűrűződhet; meggyőződése, hogy szigorú környezetvédelmi előírások elsődleges kiválasztási kritériumként történő alkalmazása jelenti a megfelelő módszert a fenntartható városi közlekedés előmozdítására;
Supports the Commission in its efforts to promote green public procurement, while respecting the subsidiarity principle, and considers that this may set an example and have a spillover effect into other areas; is convinced that the use of strict environmental standards as a key selection criterion is an appropriate way to promote sustainable urban transport;
20 bátorítja a Bizottságot, hogy nyújtson segítséget és tájékoztatást a városi mobilitás új kultúráját előmozdító városok számára;
20 Encourages the Commission to provide help and information to cities which promote the new culture of urban mobility;
- bemutató jellegű vagy kísérleti projektek a helyi és regionális közhatóságok számára;
- demonstration or pilot projects for local and regional public authorities;
- a nem személygépjárműveknek szánt városi közlekedési tengelyek megtervezése;
- urban planning of transport axes other than for cars;
- a gépjármű-használattól visszatartó, és alternatív közlekedési módokat javasló kampányok;
- campaigns to discourage car transport and propose alternative modes of transport;
23. hangsúlyozza, hogy valamennyi tagállamban elő kell mozdítani a helyi hatóságok közötti eszmecserét és együttműködést a bevált gyakorlat cseréje, a tapasztalatok és intézkedések egymással való megosztása érdekében;
Highlights the need to promote discussion and cooperation between local authorities in all Member States in order to exchange best practice, experiences and measures;
www.civitas-initiative.eu keretében elvégzett munkáról, és kiemeli az Európai Bizottság a megszerzett tapasztalatok és a legjobb (valamint a legrosszabb) gyakorlatok aktív terjesztésében játszott szerepét, a kezdeményezéshez nem csatlakozó városok javát szolgálva;
www.civitas-initiative.eu and stresses the role of the Commission in the active dissemination of the experience gathered and best and worst practices, for the benefit of cities not participating in the initiative;
27. kiemeli, hogy valamennyi fenntartható közlekedési rendszernek a külső költségek pontos internalizálásán kellene alapulnia; a külső költségek kezelése érdekében alkalmazott módszer és a kivetett díjak kiválasztására (ideértve elsősorban a forgalmi dugókat, a légszennyezést és a zajt) azonban a városi területeken a szubszidiaritás elvét kell alkalmazni, annak egyértelművé tétele érdekében, hogy a környezetvédelmi adóknak a városi területeken elhelyezkedő TEN-autópályákra (transzeurópai közlekedési hálózatok) való kivetésére valamennyi jármű (személygépjárművek és kamionok) esetében a szubszidiaritás elve érvényes;
Points out that the correct internalisation of external costs should be the basis for every sustainable transport system; selection of the method and charges imposed to tackle the external costs (principally traffic jams, air pollution, noise) should, however, be governed by the subsidiarity principle in urban areas, so that it must be made clear that imposing environmental taxes on Trans-European Network (TEN) motorways in urban areas falls within the subsidiarity principle for all vehicles (cars and lorries);
35. rámutat arra, hogy az EU-ban a légszennyezettség még mindig az egészségi problémák egyik fő okozója; ezért hangsúlyozza, hogy a nagyon szennyezett levegőjű városoknak szigorú intézkedések bevezetését kell fontolóra venniük, ideértve a torlódási díjakat, valamint az alacsony kibocsátású járműveknek fenntartott és autómentes zónák bevezetését is; hangsúlyozza továbbá, hogy a városközpontokon belül a 30 km/óra sebességkorlátozás bevezetése nemcsak a forgalmat és a levegő szennyezettségét, hanem a közúti halálesetek számát is csökkentené;
Points out that air pollution is still a major cause of health problems in the EU; stresses therefore that cities with high air pollution should consider introducing strict measures, including congestion charges and low-emission and car-free zones; emphasises also that the introduction of 30 km/hour speed limits in city centres not only reduces traffic and air pollution but can also reduce road deaths;
Az ilyen változtatások üdvözlendők és támogatandók;
Any such switch is to be welcomed and supported;
A várostervezés sok tekintetben a fenntartható közlekedés kulcsa, és így egy uniós szintű vizsgálat, valamint egy uniós szintű iránymutatás pótolhatja a meglévő hiányosságokat.
Town planning is in many respects the key to sustainable transport, so that an EU-level study and EU-level guidance would fill the existing gap.
A városi mobilitás új kultúrája felé
Towards a new culture for urban mobility
a földgázszállító hálózatokhoz való hozzáférés feltételeiről szóló 1775/2005/EK rendelet módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatról
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1775/2005 on conditions for access to the natural gas transmission networks
Parlament összes képviselőjének többsége a közös álláspont elutasításához vagy módosításához
majority of Parliament’s component Members, to reject or amend the common position
leadott szavazatok többsége az együttes szövegtervezet
majority of the votes cast, to approve the joint text
MELLÉKLET: A FÖLDGÁZÁGAZAT ÁLTALÁNOS HÁTTERE AZ EU-BAN.....................47
ANNEX: GENERAL CONTEXT OF THE GAS SECTOR IN EU...........................................44
VÉLEMÉNY a Gazdasági és Monetáris Bizottság részéről ..........................49
OPINION of the Committee on Economic and Monetary Affairs ............46
VÉLEMÉNY a Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság részéről ........67
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 63
a földgázszállító hálózatokhoz való hozzáférés feltételeiről szóló 1775/2005/EK rendelet módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatról
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on amending Regulation (EC) No 1775/2005 on conditions for access to the natural gas transmission networks
– tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2007)0532 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0532 ),
– tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére és 95. cikkére, amelyek alapján a Bizottság benyújtotta javaslatát a Parlamenthez ( C6-0319/2007 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0319/2007 ),