natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A Bizottság 2010. október 4-én elfogadta a két- vagy háromkerekű járművek, valamint a négykerekű motorkerékpárok jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló új európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatot.
The Commission adopted on 4 October 2010 a proposal for a new regulation on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles.
Az L kategóriába a következő, különféle típusú járművek tartoznak: mopedek, két- vagy háromkerekű motorkerékpárok, kvadok és mopedautók.
A wide range of vehicles fall under the 'L-category': mopeds, two- or three-wheel motorcycles, quads and mini-cars.
Az EU-ban jelenleg forgalomban lévő L kategóriájú járművek száma a becslések szerint meghaladja a 30 milliót.
The number of L-vehicles currently in circulation in the EU is estimated at over 30 million.
A javaslattal az Európai Bizottság célja a hatályos jogi keretrendszer egyszerűsítése, valamint új adminisztratív és műszaki követelmények létrehozása, például a környezetvédelmi és biztonsági szempontokra, valamint a piacfelügyeletre vonatkozóan.
With the proposal the European Commission aims to simplify the current legal framework and to establish new administrative and technical requirements, for example on environmental and safety aspects and market surveillance.
Az L kategóriába tartozó új járművek típus-jóváhagyási követelményeit jelenleg a 2002/24/EK keretirányelv, valamint 14 másik, erre hivatkozó irányelv határozza meg.
Type-approval requirements for new, L-category vehicles are currently set out in Framework Directive 2002/24/EC and 14 other Directives referring to it.
Az alapvető rendelkezéseket és hatókörüket meghatározó javaslat hatályon kívül helyezi és felváltja ezeket a keretirányelveket.
These will be repealed and replaced by the proposal laying down the fundamental provisions and scope.
A részletes műszaki előírásokat egy későbbi szakaszban, felhatalmazáson alapuló jogi aktusok révén határozzák meg.
Detailed technical requirements will be defined at a later stage in delegated acts.
Szakmai látogatások, munkadokumentumok és nyilvános meghallgatások
Working visits, working document and public hearing
Az előadó több érdekelt féllel is kiterjedt tárgyalásokat folytatott annak érdekében, hogy a javasolt rendelet következményeiről teljes képet kapjon.
Your rapporteur has spoken extensively with different stakeholders in order to gain a complete overview as regards the consequences of the proposed regulation.
A javaslatban szereplő biztonsági és környezetvédelmi követelményekről való tájékozódás céljából szakmai látogatást tett Lelystadban (Hollandia) az RDW Test Centrumban és Essenben (Németország) a TÜV Nord, Institut für Fahrzeugtechnik und Mobilität-nál.
He conducted working visits to the RDW Test Centrum in Lelystad (NL) and TÜV Nord, Institut für Fahrzeugtechnik und Mobilität in Essen (D) to be informed about the new safety and environmental requirements in the proposal.
Az L kategóriájú járműgyártóknál tett olaszországi szakmai látogatás során – amelyen a két árnyékelőadó, Harbour úr és Manders úr is részt vett – fejlesztésről és a javaslat gazdasági vonzatairól tárgyaltak.
Vehicle innovation and the economic aspects of the proposal were discussed during a working visit to manufacturers of L-vehicles in Italy, where he was joined by two shadow rapporteurs, Mr Harbour and Mr Manders.
Végezetül pedig 2011. június közepén újabb munkalátogatásra került sor osztrák járműgyártóknál.
Finally, a working visit to manufacturers in Austria took place mid June 2011.
A javaslatban szereplő, a bizottsági jelentéshez fűzött módosítások megfelelnek az előadó által 2011. február 15-én
The amendments to the Commission proposal, as presented in this report, are in line with the political thoughts and remarks your rapporteur presented in his working document of 15 February 2011
Ezt a munkadokumentumot az Európai Parlamentben 2011. március 22-én megrendezett, „A motorkerékpárokra, segédmotoros kerékpárokra és robogókra vonatkozó világos belső piaci szabályok” címmel tartott nyilvános meghallgatás során megvitatták.
This working document was debated during the Public Hearing on "Clear Internal Market Rules for Mopeds, Scooters and Motorcycles" organised in the European Parliament on 22 March 2011.
Az előadó megköszöni az árnyékelőadóknak és valamennyi résztvevőnek az eddigi hasznos és érdekes viták során való közreműködést.
Your rapporteur wishes to express his gratitude to all participants, including the shadow rapporteurs, in these useful and interesting debates.
Az előadó – ahogy a munkadokumentumban is hangsúlyozta – határozottan támogatja a javasolt rendelet fő célkitűzéseit, mivel ezek az alapvető közérdekek védelme mellett a belső piac működését is javítják.
As underlined in his working document, your rapporteur strongly supports the main objectives of the proposed Regulation given that it improves the functioning of the Internal Market, while protecting essential public interests.
Ez hatékonyabb európai piacfelügyeletet is jelent.
This also means more effective European market surveillance.
Lásd a COM(2010)608 dokumentumot: Az egységes piaci intézkedéscsomag felé, 39. javaslat; lásd még az integrált iparpolitikáról szóló COM(2010) 614 közleményt Emellett az előadó úgy véli, hogy az L kategóriájú járművekre vonatkozóan javasolt követelmények megkönnyíthetik a hatékonyabb, biztonságosabb és tisztább városi közlekedésbe való átmenetet.
See COM(2010)608: Towards a Single Market Act, proposal no.39; also see COM(2010) 614 on Integrated Industrial Policy Furthermore your rapporteur believes that the proposed requirements for L-category vehicles can facilitate the transition to more efficient, safe and clean urban mobility.
A levegőminőséggel kapcsolatos európai stratégiával (COM(2005) 446) – és a közúti közlekedésbiztonsággal kapcsolatos európai cselekvési tervvel (COM(2010) 389) is összhangban.
Also in line with the European Strategy on air pollution, COM(2005) 446, and the European road safety action plan, COM(2010) 389
A javasolt rendelet hatálya
Scope of the proposed regulation
Az előadó üdvözli, hogy a megfelelőbb alkategóriák bevezetésével pontosabbá váló járműkategorizálás révén a szabályozás egyértelműbb lesz.
Your rapporteur applauds the increased clarity resulting from the refined vehicle categorisation by introducing more appropriate subcategories.
Ugyanakkor akad még néhány felszámolásra váró következetlenség.
However some remaining inconsistencies should be removed.
Következésképpen az előadó a rendeltetésük szerint mind közúton, mind pedig terepen használható – megfelelő kategóriákba sorolt – L kategóriájú járművek esetén új alkategóriákat javasol.
Therefore, your rapporteur proposes new sub-categories for L-vehicles that are intended for both off road and on road use, having those also properly categorised.
Ide tartoznak az egyedi célokra használt enduro (S1) és trial (S2) motorkerékpárok, a terepjáró kvadok (ATV-k), valamint a side-by-side kisterepjárók (UTV-k).
This concerns the special use motorcycles (Enduro (S1) and Trial (S2)), all-terrain vehicles (ATV) and side-by-side vehicles (SbS).
Lehetőség nyílik továbbá az új hibrid technológiával szerelt L kategóriájú járművek típusjóváhagyására.
Furthermore, L-vehicles with new hybrid technology will have the possibility to be type-approved.
Egyszerű és világos alkalmazási ütemterv
Simple and clear time table for application
A bizottsági javaslat meglehetősen összetett határidőcsoportokat alakít ki (2013-tól 2021-ig).
The Commission proposal results in an ambitious but rather complex set of dates and deadlines (2013 until 2021).
Az előadó az egyértelműség, ésszerűség és egyszerűség érdekében egy olyan átláthatóbb ütemtervet javasol, amely világos és határozott lépéseket tesz a piaci felügyelet javítására, továbbá szigorúbb kibocsátási szinteket és kötelező biztonsági követelményeket tartalmaz .
In the interest of clarity, rationality and simplification, your rapporteur proposes a more transparent timetable, with clear and decisive steps as regards better market surveillance, more severe emission levels and mandatory safety requirements.
Ez a megközelítés időt hagy az ágazatnak és a nemzeti igazgatásoknak arra, hogy kellően megfelelhessenek az új követelményeknek és feladatköröknek.
This provides the industry and national administrations time to properly adapt to the new requirements and responsibilities.
Környezeti követelmények
Environmental requirements
Mivel az L kategóriájú járművek a közúti szállítás összkilométer-teljesítményének csupán 3%-át adják, szennyezőanyag-kibocsátásuk aránytalanul nagynak minősül.
As L-category vehicles are responsible for only 3 % of total road transport mileage, their pollutant emissions are considered disproportionately high.
Az előadó a szigorúbb kibocsátási határértékek bevezetését támogatja.
Your rapporteur supports the introduction of more severe emission limits.
Felhívja a gyártókat, hogy a lehető leghamarabb igazodjanak a megfelelőségi követelményekhez és kovácsoljanak ebből előnyöket a versenyképesség terén.
He calls on manufacturers to set out compliance as soon as possible, turning this into a competitive advantage.
A kínálatban szereplő számos L kategóriájú jármű már most is eleget tesz ezeknek a szigorúbb kibocsátási előírásoknak.
Several L-vehicles currently on offer already comply with the higher emission standards.
Ezért el kellett tekinteni az úgynevezett „választható” alkalmazási időponttól.
For this reason the so-called "optional" application dates have been deleted.
Az előadó támogatja e tekintetben a javasolt tartóssági követelményeket.
Your rapporteur supports in this respect the proposed durability requirements.
A fedélzeti diagnosztikai rendszerek segítségével a motor- és járművezérlésre (azaz a kibocsátásokra) vonatkozó információkhoz könnyen hozzá lehet férni, ezáltal a jármű hatékonyan és eredményesen javítható.
On-board diagnostic (OBD) systems can make information on engine and vehicle management (i.e. emissions) easily available so that the vehicle can be repaired effectively and efficiently.
Biztonsági intézkedések
Safety measures
A többi jármű vezetőjéhez képest az L kategóriájú járművek vezetőire nézve jóval nagyobb a súlyos vagy halásos balesetek kockázata.
L-category drivers face a much higher risk of fatal or serious accidents than drivers of other vehicles.
Miközben az EU-25 országaiban a járművel megtett összes távolság mindössze 2%-át tették meg L kategóriájú járművel, e járművekkel történt a halálos közlekedési balesetek 16%-a.
L-category vehicles accounted for 2 % of the distance travelled but 16 % of road deaths in the EU-25.
ETSC, 2007 Noha az előadó a biztonságos közlekedés vonatkozásában teljes mértékben elismeri az emberi viselkedés és az útviszonyok hatásának fontosságát, eltökélt marad azzal kapcsolatban, hogy a járművek műszaki jellemzőihez kapcsolódó biztonsági kérdésekkel megfelelőképpen kell foglalkozni.
ETSC, 2007 While your rapporteur fully acknowledges the importance of human behaviour when it comes to safe driving as well as the impact of the driving conditions, he is determined to properly address the safety issue related to the technical features of the vehicle.
Az előadó ezért támogatja, hogy az enduro és triál motorkerékpárok kivételével valamennyi új motorkerékpárt kötelezően szereljék fel blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS).
He therefore supports the mandatory introduction of anti-lock brake systems (ABS) on all new motorcycles, with the exception of the Enduro and Trial motorcycles.
Ezért is üdvözli az L kategóriájú járművek láthatóságát növelő automatikus fényszóró-bekapcsolásra vonatkozó javaslatot.
Your rapporteur also welcomes the proposal on the automatic headlight on (AHO) in order to improve the visibility of L-vehicles.
A kis sorozatban gyártott és egyedi járművek jóváhagyása
Small series and individual vehicle approval
Az előadó támogatja az L kategóriájú járművek sokszínűségét és az ágazatban tevékenykedő kis- és középvállalkozásokat (kkv).
Your rapporteur supports the great variety of L-vehicles and small and medium sized enterprises (SMEs) in the sector.
Azt javasolja, hogy a kis sorozatban gyártott járművek számát igazítsák ki annak érdekében, hogy megmaradjon a kategóriára jellemző változatosság (III. melléklet).
Therefore he proposes to adapt the numbers for small series to allow for this diversity (Annex III).
Az L kategóriájú járművek esetében sok tulajdonos számára fontos a jármű egyedisége.
The individuality of their product is important for many users of L-vehicles.
Ezért az előadó támogatja az egyedi jóváhagyásra vonatkozó bizottsági javaslatot (42. cikk).
For this reason, your rapporteur supports the Commission proposal on individual approval (Article 42).
A javítási és karbantartási információk hozzáférhetősége (RMI)
Access to repair and maintenance information (RMI)
A javítási és karbantartási információk hozzáférhetősége vonatkozásában az előadó határozottan támogat minden olyan intézkedést, amely az egyenlő feltételek biztosítására irányul.
Your rapporteur is strongly in favour of any measure ensuring a level playing field as regards the access to repair and maintenance information (RMI).
A „független gazdasági szereplők” vagy a „szerviz” meghatározása esetén további pontosítást javasol annak biztosítása érdekében, hogy az egyes járműhasználók és a szervizek ésszerű költségek mellett, megfelelőképpen férhessenek hozzá a javítási és karbantartási információkhoz.
He proposes to further clarify the definition of “independent operator” or “repairer” in order to ensure that the individual vehicle user and repairers will have sufficient access to RMI at reasonable costs.
Az L kategóriába a következő járműtípusok tartoznak: elektromos kerékpárok, mopedek, két- vagy háromkerekű motorkerékpárok, kvadok és mopedautók.
A wide range of vehicles fall under the 'L-category': electrical bicycles, mopeds, two- or three-wheel motorcycles, quads and mini-cars.
A Bizottság a jelenlegi jogi keretet a következő főbb célkitűzések elérése érdekében kívánja korszerűsíteni:
The Commission aims to modernize the current legal framework in order to achieve the following main objectives:
A részletes technikai előírásokat egy későbbi szakaszban, felhatalmazáson alapuló jogi aktusok révén határozzák meg.
All detailed technical requirements would be defined at a later stage in delegated acts.
A Bizottság a későbbiekben nemzetközi harmonizációra törekszik.
Furthermore, the Commission wants to move towards international harmonisation.
· Kibocsátáscsökkentés: A Bizottság háromlépcsős megközelítést javasol, melynek során minden egyes alkalommal szigorúbb kibocsátási határértékeket írnak elő az L kategóriába tartozó járművek számára.
· Emission reduction: The Commission proposes a three step approach introducing each time more severe emission limits for L-category vehicles.
· Az új technológiák fokozottabb figyelembevétele például az elektromos vagy hibrid meghajtású járművekre vonatkozó jogi keret hiányának kezelésével.
· Taking better account of new technologies by addressing the lack of a legal framework covering, for example, electric or hybrid propelled vehicles.
· A piacfelügyelet javítása annak elkerülése érdekében, hogy olyan járművek, rendszerek vagy alkatrészek kerüljenek be az uniós piacra, amelyek nem felelnek meg a típus-jóváhagyási követelményeknek.
· Improving market surveillance in order to avoid the entry of vehicles, systems, components which do not comply with the type-approval requirements into the EU market.
A javaslat közlekedési vonatkozásai:
Transport dimension of the proposal:
2.1 Közlekedésbiztonság
2.1 Road safety:
A kétkerekű gépjárműveket vezetők körében jelenleg évente megközelítőleg hatezren vesztik életüket az Unió közútjain.
Currently approximately 6,000 riders of PTWs ('powered two-wheelers') die every year on EU roads.
A motorkerékpárosok az Unióban történt közúti halálesetek körülbelül 16%-át teszik ki, míg a megtett kilométerek számát tekintve csupán 2%-ot képviselnek.
The PTW riders represent around 16% of the total number of road deaths in the EU but account for only 2% of the total kilometres driven.
A motorkerékpárosoknak átlagban 18-szor akkora az esélye arra, hogy balesetben vesztik életüket, mint az autóvezetőknek.
Riders' risk of being killed in an accident is, on average, 18 times that of car drivers.
Míg a közúti halálesetek száma az elmúlt évtizedben jelentősen csökkent, a motorkeréskpárosok esetében ez nem így történt.
While the number of road deaths has declined considerably in the past decade, this was not the case for PTW riders.
2.1.1 Blokkolásgátló fékrendszerek
2.1.1 Anti-lock breaking systems:
A Bizottság javasolja, hogy egyes motorkerékpár-kategóriák esetén tegyék kötelezővé a blokkolásgátló fékrendszerek beszerelését.
The Commission proposes the mandatory fitting of anti-lock breaking systems for certain categories of motorcycles.
A blokkolásgátló fékrendszereknek (ABS) a motorkerékpárokra gyakorolt pozitív biztonsági hatását számos tanulmányban dokumentálták.
The positive safety impacts of anti-lock braking systems (ABS) for PTWs are well documented in several studies.
A becslések szerint az ABS használatával a balesetek 20–35%-a elkerülhető lenne, a többi baleset nagy részének pedig jelentősen csökkenthető lenne a súlyossága.
It is estimated that between 20 and 35% of all accidents could be prevented and that the severity of impacts of many other accidents could be significantly reduced through the use of an ABS.
Az előadó határozottan támogatja ezt a megoldást.
The Rapporteur fully supports this approach.
A kötelező beszerelést azonban ki kellene terjeszteni az L3e–A1 alkategóriára (alacsony teljesítményű motorkerékpárok) is.
But the mandatory fitting should be extended to the sub-category L3e–A1 (low-performance motorcycles).
E kategória esetében a bizottsági javaslat a gyártóra bízza, hogy blokkolásgátlóval vagy egy kevésbé jó teljesítményű, kombinált fékrendszerrel szereli-e fel a motorkerékpárokat.
For this category, the Commission proposal leaves it up to the manufacturers to equip them with either an anti-lock or a less performing combined brake system.
A blokkolásgátló fékrendszerek alkalmazása kis teljesítményű motorkerékpárok esetében annál is inkább szükséges, mert sok fiatal motorkerékpáros ilyen kategóriájú motorkerékpárral kezd közlekedni.
Anti-lock breaking systems for low performance motorcycles seem even more necessary as many young drivers start with motorcycles of this category.
2.1.2 Automatikus fényszórókapcsolás
2.1.2 Automatic headlights on (AHO)
A Bizottság javasolja, hogy legkésőbb 2013-ig az L kategóriába tartozó valamennyi járművet szereljék fel automatikus fényszórókapcsolóval, hogy a közlekedés egyéb résztvevői számára növeljék e járművek láthatóságát.
The Commission proposes that all L-category vehicles shall be equipped with an AHO feature by 2013 at the latest, in order to improve their visibility to other traffic participants.
Az előadó határozottan támogatja a Bizottság javaslatát.
The Rapporteur fully supports the Commission’s proposal.
Ez az intézkedés annál is inkább szükséges, mivel ettől az évtől kezdve valamennyi új személygépjárművet nappali menetjelző lámpával kell felszerelni, ami csökkenti a motorkerékpárok viszonylagos láthatóságát.
This measure becomes even more important as, from this year, all new passenger cars must be equipped with daytime running lights, thereby reducing PTW's relative conspicuity.
2.1.3 Terepjáró járművek
2.1.3 Off-road vehicles
A 2. cikk (2) bekezdése szerint az „ elsősorban terepjáró… használatra szánt” járművek nem tartoznak a rendelet hatálya alá.
In Article 2.2 'vehicles primarily intended for off-road use' are excluded from the Regulation's scope.
Ez a közúti biztonság szempontjából nem célravezető megoldás.
This seems counterproductive for road safety.
Az ilyen terepjáró járműveket (pl. enduro motorkerékpárokat, triál motorkerékpárokat, négykerekű terepmotorokat (ATV)) közúton is lehet használni, és gyakran használják is őket.
Many of these off-road vehicles (e.g. enduro motorcycles, trial bikes and all-terrain vehicles (ATVs)) can be - and frequently are - used on public roads as well.
Ezeknek ezért szintén meg kell felelniük a közúti használathoz szükséges, funkcionális biztonsági követelményeknek.
They should therefore also fulfil the necessary functional safety requirements for on-road use.
Az előadó további jármű-alkategóriák kialakítását javasolja az enduro motorkerékpárokra és a terepmotorokra, valamint az ATV-kre.
The Rapporteur proposes creating additional vehicle sub-categories for enduro motorcycles and trial motorcycles as well as for ATVs.
2.1.4 Ütközésvizsgálati teljesítménykövetelmények
2.1.4 Crash test performance standards
Az L kategóriába tartozó járművekre még nem vonatkoznak az Unióba történő behozatalt megelőző ütközésvizsgálati előírások.
L-category vehicles are not yet subject to crash test requirements before being sold in the EU.
A kvadok és a mopedautók gyakran biztonságosabbnak tűnnek, mint amilyenek valójában.
In particular, quads and minicars often appear safer than they actually are.
A halálos sérülés kockázata e járművek esetén sokkal magasabb, mint a személygépkocsik esetében.
The risk of a fatal injury is much higher in these vehicles than in a passenger car.
A Bizottságnak ezért alaposan meg kell vizsgálnia az ilyen előírások bevezetésének lehetőségét, valamint a jövőben figyelembe kell vennie az új technológiákat.
The Commission should therefore carefully study the possibility of introducing such standards as well as take account of new technologies in the future.
2.2 Kibocsátások
2.2 Emissions
Annak ellenére, hogy az L kategóriába tartozó járművek a közúton megtett kilométerek csupán 3%-át adják, mérgező kibocsátásuk aránytalanul magas.
Although L-category vehicles are responsible for only 3 % of total road mileage, their toxic emissions are disproportionately high.
További intézkedések nélkül a többi közúti járműkategória kibocsátásainak csökkentése automatikusan növeli az L kategóriába tartozó járművek kibocsátásának részarányát a teljes kibocsátáshoz képest.
Without further measures, the reductions in emissions from other road transport categories, will automatically lead to L-category emissions' share of total emissions increasing.
A Bizottság szigorúbb kibocsátási előírásokat javasol az L kategóriába tartozó új típusú járművek típusjóváhagyásához:
The Commission proposes tighter emission requirements for the type approval of new types of L-vehicles:
§ Euro 3 (Euro 4 az L3e motorkerékpárok számára): 2014;
§ Euro 3 (Euro 4 for L3e motorcycles): 2014;
§ Euro 4 (Euro 5 az L3e motorkerékpárok számára): 2017;
§ Euro 4 (Euro 5 for L3e motorcycles): 2017;
§ Euro 5 (Euro 6 az L3e motorkerékpárok számára): 2020.
§ Euro 5 (Euro 6 for L3e motorcycles): 2020.
Az előadó elviekben egyetért a javasolt kibocsátási küszöbértékekkel és az ütemezéssel.
In principle, the Rapporteur agrees with the proposed emission thresholds and schedule.
Az Euro 4-es szintet azonban 3 évvel korábban kellene bevezetni a mopedek esetében, mivel a mopedek a kibocsátás tekintetében a legszennyezőbb alkategóriát jelentik.
However, the Euro 4 level for mopeds should be introduced 3 years earlier as mopeds are the most polluting sub-category in terms of emissions.
A Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság felhívja a Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottságot mint illetékes bizottságot, hogy jelentésébe foglalja bele a következő javaslatokat:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on the Internal Market and Consumer Protection, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(3) E rendelet célja, hogy – a belső piac működését biztosítandó – harmonizált szabályokat határozzon meg az L kategóriájú járművek jóváhagyására.
This Regulation aims to lay down harmonised rules for the approval of L-category vehicles, with a view to ensuring the functioning of the internal market.
Az L kategóriájú járművek olyan két-, három vagy négykerekű járművek, mint például a motorral meghajtott kétkerekű járművek, a triciklik, a közúti kvadok , a négykerekű terepmotorok (ATV-k) és a mopedautók.
L-category vehicles are two-, three- or four-wheel vehicles such as powered two-wheel vehicles, tricycles, on-road quads , all-terrain vehicles (ATVs) and mini-cars.