natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– tekintettel „A 21. századi versenyképes autóipari szabályozási keret – A Bizottság álláspontja a CARS 21 magas szintű csoport zárójelentésével kapcsolatban – Hozzájárulás az EU növekedési és foglalkoztatási stratégiájához” című bizottsági közleményre ( COM(2007)0022 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21 st Century – Commission’s position on the CARS 21 High Level Group Final Report – A contribution to the EU’s Growth and Jobs Strategy’ ( COM(2007)0022 ),
– tekintettel „A személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek CO 2 -kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi stratégia felülvizsgálatának eredményei” című bizottsági közleményre ( COM(2007)0019 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles’ ( COM(2007)0019 ),
– tekintettel „A globális éghajlatváltozás 2 Celsius-fokra való csökkentése – Az előttünk álló út 2020-ig és azon túl” című bizottsági közleményre ( COM(2007)0002 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Limiting Global Climate Change to 2 degrees Celsius – The way ahead for 2020 and beyond’ ( COM(2007)0002 ),
– tekintettel „Az európai energiapolitika” című bizottsági közleményre ( COM(2007)0001 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘An Energy Policy for Europe’ ( COM(2007)0001 ),
– tekintettel a „Megújulóenergia-útiterv – Megújuló energiák a XXI. században: egy fenntarthatóbb jövő építése” című bizottsági közleményre ( COM(2006)0848 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Renewable Energy Road Map – Renewable energies in the 21 st century: building a more sustainable future’ ( COM(2006)0848 ),
– tekintettel a „Jelentés a bioüzemanyagok terén elért haladásról – Jelentés a bioüzemanyagoknak és más megújuló üzemanyagoknak az Európai Unió tagállamaiban történő használata terén elért haladásról” című bizottsági közleményre ( COM(2006)0845 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Biofuels Progress Report: Report on the progress made in the use of biofuels and other renewable fuels in the Member States of the European Union’ ( COM(2006)0845 ),
– tekintettel az „Energiahatékonysági cselekvési terv: a lehetőségek kihasználása” című bizottsági közleményre ( COM(2006)0545 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Action Plan for Energy Efficiency: Realising the Potential’ ( COM(2006)0545 ),
– tekintettel a „Tartsuk mozgásban Európát! – Fenntartható mobilitás kontinensünk számára – Az Európai Bizottság 2001. évi közlekedéspolitikai fehér könyvének félidei felülvizsgálata” című bizottsági közleményre ( COM(2006)0314 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent – Mid-term review of the European Commission’s 2001 Transport White Paper’ ( COM(2006)0314 ),
– tekintettel a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek CO 2 -kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi stratégiáról szóló 2007. október 24-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 24 October 2007 on the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Elfogadott szövegek , P6_TA(2007)0469 . ,
Texts Adopted , P6_TA(2007)0469 . ,
– tekintettel az „Európai teherszállítási logisztika – a fenntartható mobilitás kulcsa” című, 2007. szeptember 5-i állásfoglalásra
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on freight transport logistics in Europe – the key to sustainable mobility
Elfogadott szövegek , P6_TA(2007)0375 . ,
Texts Adopted, P6_TA(2007)0375 . ,
– tekintettel a „Tartsuk mozgásban Európát! – Fenntartható mobilitás kontinensünk számára” című 2007. július 12-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving – sustainable mobility for our continent
Elfogadott szövegek , P6-TA(2007)0345 . ,
Texts Adopted , P6-TA(2007)0345 . ,
– tekintettel a személygépkocsikra vonatkozó adókról szóló tanácsi irányelvre irányuló javaslatról
– having regard its position at first reading of 5 September 2006 on the proposal for a Council Directive on passenger car related taxes
– tekintettel a nehéz tehergépjárművekre egyes infrastruktúrák használatáért kivetett díjakról szóló 1999/62/EK irányelvet módosító 2006. május 17-i 2006/38/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre
– having regard to Directive 2006/38/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
– tekintettel a nehéz tehergépjárművekre egyes infrastruktúrák használatáért kivetett díjakról szóló 1999. július 17-i 1999/62/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre
– having regard to Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1999 on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
(Euromatrica irányelv),
(Eurovignette Directive),
– tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére, valamint az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság és a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság véleményére ( A6-0014/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0014/2008 ),
A. mivel a fenntartható fejlődés – mint általánosan érvényes uniós célkitűzés – célja, hogy bolygónkon a mai és a jövő generációk számára folyamatosan javítsa az életminőséget és a jólétet,
A. whereas sustainable development – an EU objective applying across the board – is intended to bring about continuing improvement in the quality of life and in the well-being of our planet for present and future generations,
B. mivel az EU 25 tagállamában a teljes energiafogyasztás egyharmadáért a közlekedési ágazat felelős – a hajózás és a csővezetékek nélkül –, és mivel ennek 83%-át a közúti közlekedés teszi ki, amely a legnagyobb mennyiségű energiát felhasználó közlekedési mód,
B. whereas about a third of total energy consumption in EU 25 is linked to the transport sector, excluding shipping and pipelines, and whereas road transport, accounting as it does for 83%, is the mode that uses up the largest volume of energy,
C. mivel az EU 25 tagállama olajszükségletének 70%-át a közlekedési ágazat igényli; mivel ez az ágazat energiaellátását tekintve 97%-ban fosszilis tüzelőanyagokra támaszkodik, így a villamos energia csupán 2%-ot (amelynek nagy része atomenergia), a bioüzemanyagok pedig mindössze 1%-ot tesznek ki,
C. whereas the transport sector accounts for 70% of the demand for oil in EU 25; whereas the sector relies on fossil fuels for 97% of its power supplies, leaving a figure of just 2% for electricity (much of which is nuclear generated) and as little as 1% for biofuels,
D. mivel a különböző közlekedési módok energiahatékonysága az elmúlt években jelentősen nőtt, és mivel ez lehetővé tette a vele járó kilométerenkénti CO 2 -kibocsátás számottevő csökkentését; mivel ezt a javulást azonban közömbösítik a közlekedési ágazatban egyre növekvő kereslet hatásai,
D. whereas the energy efficiency of the different modes of transport has been greatly enhanced in recent years and whereas this has enabled the corresponding CO 2 emissions per km to be reduced substantially; whereas these improvements are, however, being counteracted by the effects of ever growing demand in the transport sector,
E. mivel így a közlekedési ágazatból eredő kibocsátás összességében véve továbbra is nő: 2005-ben az EU jelenlegi 27 tagállamában csak a közlekedési ágazat az üvegházhatást okozó gázok (CO 2 , CH 4 , N 2 O) teljes kibocsátásának 24,1%-át tette ki, és a Bizottság előrejelzése szerint az energiaigénye a mostani értékhez képest 2030-ig legalább 30%-kal fog nőni,
E. whereas, therefore, emissions in the transport sector, taken as a whole, are continuing to rise: in 2005 alone the transport sector accounted for 24.1% of the total greenhouse gas emissions (CO 2 , CH 4 , N 2 O) in EU 27 and according to Commission forecasts its demand for energy will increase by at least 30% between now and 2030,
F. mivel a közúti közlekedésből fakadó káros kibocsátások a technológiai innovációk és a gépjárműipar kiterjedt erőfeszítései eredményeként csökkentek; mivel ezt az eredményt különösen a katalizátorok, a finomrészecske-szűrők és más technológiák bevezetésével sikerült elérni, amelyek segítségével az elmúlt 15 évben a NO x - és a szennyezőrészecske-kibocsátást 30 és 40% közötti mértékben lehetett csökkenteni; mivel azonban e javulások ellenére a CO 2 -kibocsátás csökkentésére irányuló, a gépjárműgyártók önkéntes megállapodásából fakadó célkitűzések csak részben teljesültek,
F. whereas the noxious emissions produced by road transport have lessened as a result of technological innovations and the extensive efforts of the motor industry; whereas this outcome has been achieved specifically through the introduction of catalytic converters, fine particle filters, and other technologies which have helped to cut NO x and polluting particulate emissions by between 30% and 40% over the past 15 years; whereas, however, despite these improvements, the CO 2 emission reduction targets stemming from the motor manufacturers’ voluntary agreement have been met only in part,
G. mivel a járművekből eredő CO 2 -kibocsátás 40%-a, illetve más szennyezőanyagok ilyen eredetű kibocsátásának 70%-a a városi közlekedésből fakad, és mivel az elsősorban a nagyvárosokra koncentrálódó forgalmi torlódások a GDP mintegy 1%-ával egyenlő költséget jelentenek az EU számára,
G. whereas urban traffic generates 40% of CO 2 emissions and 70% of other pollutant emissions from vehicles and whereas road congestion, concentrated mainly in the big cities, entails a cost to the EU equivalent to about 1% of GDP,
H. mivel a 2004-ben jóváhagyott, kiemelt transzeurópai közlekedési projektek 70%-a a vasúti és a hajón történő közlekedéssel kapcsolatos, amelyeket kevésbé szennyező közlekedési módokként tartanak számon,
H. whereas 70% of the priority trans-European transport projects approved in 2004 relate to railway and shipping transport, which are recognised as being less polluting modes of transport,
I. mivel az Európa Tanács fent említett elnökségi következtetéseiben az EU határozott és egyoldalú kötelezettséget vállalt arra, hogy az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását az 1990-es szinthez képest legalább 20%-kal csökkenti,
I. whereas in the abovementioned European Council Presidency Conclusions the EU committed itself firmly and unilaterally to reducing greenhouse gas emissions by at least 20% compared with 1990 levels,
Lásd „Hozzáállás az EU közlekedéspolitikájával kapcsolatos kérdésekhez”, Eurobarometer Flash 206b., EU-s közlekedéspolitika. ;
See ‘Attitudes on issues related to EU Transport Policy’, Flash Eurobarometer No 206b, EU Transport Policy. ;
a) technológiai fejlesztés (az energiahatékonyságot növelő intézkedések; a motorokra és üzemanyagokra vonatkozó új szabványok/szabályozás; új technológiák és alternatív üzemanyagok használata),
(a) technological developments (measures to increase energy efficiency; new standards/regulations for engines and fuels; use of new technologies and alternative fuels);
b) piacalapú eszközök (a környezeti hatáson vagy a forgalmi torlódáson alapuló díjak/viteldíjak, adóösztönzők, a különböző közlekedési módok egyedi jellemzőit figyelembe vevő kibocsátáskereskedelmi rendszer (ETS)), valamint
(b) market-based instruments (charges/fares based on environmental impact or congestion, tax incentives, Emissions Trading Scheme (ETS) allowing for the specific features of the different modes of transport); and
c) kísérő intézkedések, hogy lehetővé tegyék a közlekedési eszközök és infrastruktúrák lehető leghatékonyabb kihasználását, és hogy a vállalatokat és a polgárokat a szokásaik megváltoztatására ösztönözzék;
(c) flanking measures to enable means of transport and infrastructure to be used as efficiently as possible and encourage companies and citizens to change their ways.
a) a sűrű forgalmú nagyvárosokra és városi térségekre, ahol a legtöbb helyváltoztatásra kerül sor,
(a) congested large cities and urban areas, where most movements take place;
b) a városokat összekötő fő európai folyosókra, az EU legnagyobb arányú belső és nemzetközi kereskedelmét bonyolító útvonalakra, valamint
(b) the main European intercity corridors, the routes for the highest proportion of EU internal and international trade; and
6. felhívja a figyelmet a CO 2 -kibocsátás csökkentésére irányuló közösségi stratégiáról szóló fent említett állásfoglalására, amely támogatja az új gépkocsik kibocsátásának 125 g CO 2 /km értékre csökkentését szolgáló jogszabályi keretet, amely érték a járművek motorjainak technológiai fejlesztésével érendő el, valamint egyéb technológiai fejlesztések és a bioüzemanyagok fokozottabb felhasználása révén 10 g CO 2 /km mértékű további csökkentést ír elő;
Draws attention to its abovementioned resolution on the Community Strategy to reduce CO 2 emissions in support of a legislative framework to reduce emissions to 125 g CO 2 /km for new cars, to be achieved by making technological improvements to vehicle engines, and to provide for a further cut of 10 g CO 2 /km by means of other technological improvements and greater use of biofuels;
a) elfogadják a személygépkocsikkal kapcsolatos adókról szóló irányelvre irányuló fent említett javaslatot, hogy a gépkocsikkal kapcsolatos adók a szennyezőanyag-kibocsátáshoz és az üzemanyag-fogyasztás hatékonyságához legyenek köthetők; és
(a) adopting the abovementioned proposal for a Directive on Passenger Car-Related Taxes in order to link car-related taxation to pollutant emissions and fuel consumption efficiency; and
b) további késedelem nélkül megreformálják adórendszerüket oly módon, hogy jelentősebb ösztönzőket biztosítsanak a tisztább járművekhez;
(b) reforming their tax systems, without further delay, in such a way as to provide more substantial incentives in favour of cleaner vehicles.
a) a transzeurópai hálózat prioritásként kezelt projektjeinek mihamarabbi befejezése, mivel ezek nélkülözhetetlenek a teherszállítás logisztikája és a fenntartható európai közlekedéspolitika szempontjából;
(a) completing the trans-European network priority projects as soon as possible, since these are vitally important for freight transport logistics and a sustainable European transport policy;
b) a városi térségekben és az érzékeny területeken haladó folyosókon tapasztalható torlódások problémájának orvoslása; és
(b) tackling congestion in urban areas and along corridors in sensitive areas; and
c) az intermodális közlekedés javítása;
(c) improving intermodal transport;
17. felhívja a Bizottságot, a tagállamokat és a vasúti ágazatot, hogy
Calls on the Commission, the Member States, and the rail industry to:
a) a lehető leghamarabb hozzák létre az egységes európai vasúti térséget vagy vasúti piacot,
(a) complete a single European railway area or rail market as soon as possible;
b) e célt szem előtt tartva szüntessék meg a technikai akadályokat, és haladjanak az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer (ERTMS) és az interoperábilis megoldások felé, továbbá
(b) with that end in view, eliminate the technical obstacles and move towards a single European Rail Traffic Management System (ERTMS) and interoperable solutions; and
18. úgy véli, hogy bár a légitársaságok az elmúlt tíz évben utaskilométerenként 1–2%-kal csökkentették az üzemanyag-fogyasztásukat, és a zajkibocsátás jelentősen csökkent, a polgári légi közlekedés környezeti hatása a forgalom számottevő növekedése miatt emelkedett; ezért arra szólít fel, hogy:
Considers that, although airlines have cut their fuel consumption by 1%-2% per passenger-kilometre in the last ten years and noise emissions have been greatly lowered, the overall environmental impact of civil aviation has risen on account of the substantial expansion in traffic; calls, therefore for:
a) a légi közlekedést fel kell venni a kibocsátáskereskedelmi rendszerbe, és nagyobb mértékben használják ki az új generációs európai légiforgalom-irányítási rendszert (SESAR - egységes európai égbolt – légiforgalom-irányítási kutatás);
(a) air transport to be included in the ETS and greater use to be made of the new-generation European air traffic management system (SESAR - Single European Sky ATM Research);
b) a repülőtereken kibocsátástól függően differenciált fel- és leszállási díjakat kell alkalmazni;
(b) emissions-based differential take-off and landing charges at airports;
c) létre kell hozni a „Tiszta égbolt közös technológiai kezdeményezést” a CO 2 és NO x kibocsátás és a zajszennyezés csökkentése érdekében,
(c) the establishment of the 'Clean Sky a Joint Technology Initiative' that aims at reducing CO 2 and NO x emissions and noise pollution;
d) meg kell szüntetni az európai légtér széttöredezettségét a valóban egységes európai légtér gyors kialakítása által;
(d) an end to the fragmentation of European airspace through the speedy creation of a real Single European Sky;
e) gyakorlati lépéseket kell tenni a repülőtéri zsúfoltság enyhítésére; valamint
(e) practical steps to be taken to relieve airport congestion; and
f) biztosítani kell a repülőterek jobb intermodális és logisztikai integrációját, előmozdítva a vasutakkal való összeköttetésüket;
(f) ensuring better co-modal and logistics integration of airports, facilitating their access to railways;
a) csökkentsék a CO 2 , a SO 2 és a nitrogén-oxid kibocsátását, és a hajókból származó egyéb kibocsátásokat,
(a) CO 2 , SO 2 , nitrogen oxide, and other emissions from ships be reduced;
b) meg kell kezdeni és ösztönözni kell a megújuló energiaforrások, például a nap- és szélenergia használatát,
(b) the use of renewable energy sources such as solar and wind power be started and encouraged;
c) a kikötő hajókat szárazföldi forrásokból származó üzemanyaggal kell feltölteni,
(c) vessels that come to anchor to be fuelled from land-based sources;
d) gondosan mérlegelendő lehetőségnek kell tekinteni, hogy a kibocsátási egységek kereskedelmének alkalmazása terjedjen ki ezekre a kibocsátásokra, anélkül, hogy büntetnék ezt a szállítási módot, amely (a belvízi hajózással együtt) a legkörnyezetkímélőbb, és előnyben kell részesíteni a környezet számára nagyobb terhet jelentő más szállítási módokat; és
(d) the use of emission allowance trading to contain emissions be treated as a possibility deserving careful consideration, without punishing this mode of transport which is the most environmentally friendly (together with inland waterways) nor favour other modes which impose a heavier burden on the environment; and
e) ki kell alakítani az integrált európai folyami politikát, így támogatva az olyan kezdeményezéseket, mint a NAIADES (európai cselekvési program a belvízi szállítás érdekében), amely tovább javítja a belvízi közlekedést és a belvízi közlekedés környezeti teljesítményét;
(e) an integrated European rivers policy to be agreed and therefore endorses initiatives such as NAIADES (An Integrated European Action Programme for Inland Waterway Transport), which further improve inland waterway transport and the environmental performance of inland waterway transport;
24. utasítja elnökét, hogy továbbítsa ezt az állásfoglalást a Tanácsnak, a Bizottságnak, valamint a tagállamok kormányainak és parlamentjeinek.
Instructs its President to forward this resolution to the Council and the Commission and to the governments and parliaments of the Member States.
A közlekedési ágazat példa nélküli kihívás előtt áll, amely az egyre növekvő keresletből, a világ fosszilisüzemanyag-készleteivel kapcsolatos aggodalmakból, a városi közlekedést és a városokat összekötő folyosókat érintő növekvő torlódásból, és végezetül a környezetre, az emberi egészségre és az éghajlatváltozásra gyakorolt káros hatásaiból fakad.
The transport sector is facing an unprecedented challenge, stemming from ever increasing demand, the anxieties about world fossil fuel supplies, the growing congestion affecting urban traffic and intercity corridors, and, finally, its adverse impact on the environment, human health, and climate change.
A jelenlegi – európai és egyéb szinten zajló – vita, valamint az európai közlekedés környezetvédelmi és energetikai szempontból fenntarthatóbbá tételét célzó bizottsági közlemények és javaslatok fényében az előadó meg van győződve arról, hogy az ágazatnak nagy horderejű és széles körű kihívásokra kell választ adnia.
In the light of the current debate, at European level and otherwise, and the various Commission communications and proposals aimed at making European transport more sustainable in environmental and energy terms, the rapporteur is convinced that the sector will have to respond to far-reaching and wide-ranging imperatives.
A közlekedési ágazatot ugyanis a következőkre kérik: csökkentse a különböző közlekedési módokból származó kibocsátásokat; szabaduljon meg a fosszilis üzemanyagoktól való szinte teljes függőségtől; tegye intenzívebbé az energia megújuló formáival kapcsolatos kutatást, és dolgozzon ki új szabványokat az ezek nyomán születő új motorokra és energiaforrásokra nézve; hajtson végre beruházásokat új vagy korszerűsített infrastruktúrákba – mindenekelőtt a transzeurópai hálózatokba – és intelligens közlekedési rendszerekbe; városainkat fenntartható városi mobilitást eredményező módon formálja át; útdíjak és egyéb díjak formájában kínáljon „tisztességes” közlekedési árakat; valamint ösztönözze a modális váltást, és javítsa az interoperabilitást.
For what the transport sector is being asked to do is this: reduce emissions from the different modes of transport; break free of the near total dependence on fossil fuels; intensify research into renewable forms of energy and devise new standards for the resulting new engines and power sources; invest in new or upgraded infrastructure – first and foremost the trans-European networks – and intelligent transport systems; reshape our cities along lines conducive to sustainable urban mobility; offer a ‘fair’ price for transport in the form of tolls and charges; and encourage modal shifts and improve interoperability.
E felszólítások kapcsán az előadó a következő kérdéseket teszi fel: Hol kezdjük?
These imperatives have prompted the rapporteur to ask questions: where do we start?
Melyek a legígéretesebb intézkedések?
What are the most promising measures?
Van-e pénzünk mindezek elvégzésére?
Have we got the money to do all this?
Általában véve konszenzust biztosítanak-e az intézkedések a lakosság körében?
Will the measures secure a consensus among the public at large?
Az előadó úgy érzi, hogy a kihívás teljesítésének egyetlen megfelelő módja a politikák jól megválasztott ötvözésében rejlik.
The rapporteur feels that the only proper way to meet the challenge lies in a well-judged policy mix.
A szakemberek publikációi és több új keletű tanulmány azt a véleményt fogalmazta meg, hogy amennyiben a közlekedésből eredő kibocsátásokat jelentősen csökkenteni akarjuk, egymást kölcsönösen támogató és kiigazító politikák együttes alkalmazására van szükség, biztosítva ezáltal az ágazatban érdekelt felek növekvő mértékű bevonását.
Specialist writings and several recent studies put forward the view that if transport emissions are to be cut substantially, a range of mutually supportive and corrective policies will need to be combined, thus securing the involvement of more and more stakeholders in the sector.