natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A kiemelten balesetveszélyes útszakaszok meghatározásakor figyelembe veszik legalább az előző években az egységnyi úthosszra jutó halálos balesetek forgalomhoz viszonyított számát és a csomópontok esetében az ilyen balesetek csomópontonkénti számát.
The identification of road sections with a high accident density takes into account at least the number of fatal accidents that have occurred in previous years per unit of road length in relation to the volume of traffic and, in case of intersections, the number of such accidents per location of intersections.
Még mindig szerepel hivatkozás a „veszélyes útszakaszokra”, amely fogalmat móosítani kell, mivel ellentmondásos, és nincs összhangban az irányelv szövegével, különösen pedig a 2. cikk fogalommeghatározásaival.
There is still a reference to “high risk road sections” that has to be modified, since it is incongruous and incoherent with the text of the Directive and namely with the Definitions of the Article 2.
Ugyanez vonatkozik a „súlyos sérülés” kifejezésre.
The same reason has to be applied for “severe injury”.
Emellett ez a megfogalmazás statisztikailag nem konzisztens és technikai értelemben jelentést nem hordoz (nincs az egész EU-ra érvényes, közös fogalommeghatározás, és nincsenek összehasonlítható adatok).
Furthermore, this wording has no statistical consistence and no meaning in technical terms (there is not a common definition all over the EU and no comparable data).
Ezen túlmenően a 2. cikken belül is megerősítjük az arányok (azaz a halálos balesetek száma a forgalomhoz képest) fogalommeghatározása megismétlésének lehetőségét.
Moreover, we confirm the opportunity of replying the definition of “rates” (i.e. the number of fatal accidents in relation to the volume of traffic) within the Article 2 as well.
III melléklet – 3 szakasz – e pont – ötödik francia bekezdés
Annex III, Section 3, point (e), indent 5
- A közúti jelzések és jelek láthatósága, olvashatósága és elhelyezése (pl. zajcsíkok alkalmazása);
- visibility, readability and position of road markings (incl. application of rumble strips), signs and signals;
- A közúti jelzések és jelek harmonizációja, láthatósága, olvashatósága és elhelyezése (pl. zajcsíkok alkalmazása);
- harmonisation, visibility, readability and position of road markings (incl. application of rumble strips), signs and signals;
Az útjeleket és jelzéseket ténylegesen és hatékonyan harmonizálni kell.
Road signs and markings should be genuinely and effectively harmonised.
III melléklet – 3 szakasz – e pont – hatodik francia bekezdés
Annex III, Section 3, point (e), indent 6
- Sziklaomlás , földcsuszamlás és lavina elleni védelem ;
- protection against rocks falling , landslips and avalanches ;
III melléklet – 3 szakasz – f pont – tizedik a francia bekezdés (új)
Annex III, Section 3, point (f), indent 10 a (new)
- Intelligens közlekedési jelzőtáblák és vételi rendszerek használata és tesztelése a járművekre vonatkozó sebességkorlátozás integrált továbbítása végett;
– use and testing of intelligent road signs and reception systems for the integrated transmission of speed limits to vehicles;
Az intelligens közlekedési jelzőtáblák a sebességkorlátozás automatikus továbbítása céljából való használata viszonylag egyszerű technika, amely azonban a biztonság nagymértékű növekedésével járhat.
Using intelligent road signs for the automatic transmission of speed limits to passing vehicles is a relatively straightforward technology but it can mean a substantial increase in safety.
III melléklet – 3 szakasz – f pont – tizedik b francia bekezdés (új)
Annex III, Section 3, point (f), indent 10 b (new)
- A működés és a jelzések terén harmonizált telematikai szolgáltatások bevezetése a transzeurópai közlekedési hálózatok számára, továbbá intelligens közlekedési rendszerek felszerelése.
– installation of telematics services harmonised for operational and signage purposes for Trans-European Transport Network roads and installation of intelligent transport systems.
A telematikának és az intelligens közlekedési rendszerek elfogadásának alapvető szerepe lehet a közúti infrastruktúrák biztonságának javításában, ezért potenciális javító intézkedéseknek kell tekinteni őket.
Telematics and the adoption of intelligent transport systems may play a key part in improving the safety of road infrastructure and should therefore be considered as potential corrective measures.
Az érintett járművek adatai, mint például a gépjármű fajtája és típusa, a gépjármű rendszáma, ország, kor, futásteljesítmény , a 96/96/EK irányelv szerinti műszaki vizsgálat utolsó időpontja, biztonsági berendezések (elektronikus vezérlésű biztonsági rendszerek beépítése ) , korábbi baleseti károk, műszaki módosítások, egyedi abroncsozási adatok ;
7) data on the vehicles involved , such as type and model of vehicle, vehicle identification number , country of registration, age, performance, date of last technical check pursuant to Directive 96/96/EC, safety equipment (use of electronically-operated safety systems), previous accident damage, technical modifications, special tyres ;
IV melléklet – 8a pont (új)
Annex IV, point 8 a (new)
A Bizottság javaslata
The Commission Proposal
2006. október 5-én a Bizottság benyújtotta a közúti infrastruktúra biztonságának javítását célzó irányelvre irányuló javaslatát.
On 5 October 2006, the Commission presented its proposal for a directive on Road Infrastructure Safety management.
Míg a gépjárműbiztonság és a gépjárművezetők képzése terén jelentős eredmények születtek az elmúlt évtizedek során, az infrastruktúra területén még nincs egységes európai szabályozás.
Although much has been achieved in past decades in the areas of vehicle safety and driver training, in the area of infrastructure there are still no unified European rules.
A közúti infrastruktúrára vonatkozó biztonsági előírások – szerkezetük és alkalmazási körük tekintetében – jelentősen eltérnek egymástól az egyes tagállamokban.
Safety standards for road infrastructure in the various Member States differ significantly in their structure and scope.
A közutak tervezésénél a biztonsági követelmények másodrendű szerepet játszanak.
Safety concerns play a subsidiary role when roads are designed.
Ezenkívül problémák mutatkoznak az utak karbantartásánál: a meglévő úthálózatok sok esetben nem felelnek meg a korszerű biztonsági előírásoknak, amelyeket gyakran a jelenleginél kisebb forgalomra terveztek.
There are also problems with road maintenance: the existing road network in many cases does not meet modern safety standards and was often built to carry less traffic than is currently the case.
A bizottsági javaslat célja ezért annak biztosítása, hogy az infrastruktúra biztonságát az utak tervezésének, kivitelezésének és üzemeltetésének minden szakaszában a gazdaságosság és környezetvédelem mellett önálló célként vegyék figyelembe.
The Directive therefore aims to establish infrastructure safety as an objective in its own right, in parallel with economic and environmental protection factors, at all stages of the planning, design and use of roads.
Az EU-tagállamok közútjain egységesen magas biztonsági szintet kell teremteni, és el kell érni, hogy az infrastruktúra tervezői tudatosan ügyeljenek a biztonságra.
A uniformly high level of safety should prevail on the roads of all the EU Member States , and infrastructure planners must be made aware of safety issues.
A közúti infrastruktúra kezelőinek meg kell kapniuk a korszerű biztonsági követelményeknek megfelelő úthálózat fenntartásához szükséges iránymutatásokat, képzést és tájékoztatást.
Road infrastructure administrators should receive the guidelines, training and information they need to ensure that they can maintain a road network that meets modern safety requirements.
· az építési intézkedésekhez kapcsolódó közúti biztonsági hatástanulmányok: az infrastrukturális projektek valamennyi válfajánál tanulmányozni kell az új utak építésének, illetve a létező utak jelentős módosításának hatását.
· impact assessment of the effect of road building on safety: for all variants of an infrastructure project the impact of new roads or major changes to existing roads must be examined;
· Biztonsági felülvizsgálatok: független szakértő értékeli a tagállamokban végrehajtandó összes infrastrukturális projekt terveit a baleseti kockázatok szempontjából;
· safety audits: an independent auditor must evaluate the design specifications of all infrastructure projects to be implemented in the Member States with regard to their accident potential;
· a meglévő úthálózat biztonságának javítása: fokozottabban meg kell vizsgálni azokat az útszakaszokat, ahol gyakoribbak a balesetek, illetve amelyeken nagy előrelépést lehet elérni a balesetek elkerülése tekintetében, és adott esetben megfelelő intézkedéseket kell hozni;
· improving safety in the existing road network: sections of roads with a high accident rate and with a high potential for accident prevention must be investigated more intensively and when necessary appropriate measures taken;
· biztonsági felülvizsgálatok: a közúti infrastruktúra képzett személyzet általi rendszeres és kötelező ellenőrzését írják elő.
· safety inspections: regular inspections of road infrastructure by trained staff are a binding requirement;
Az irányelv célja, hogy ezeket az intézkedéseket az EU egészében bevezessék.
The Directive aims to introduce such measures throughout the EU.
Az irányelv azonban nem ír elő kötelező műszaki szabványokat, így a tagállamok számára lehetőséget biztosít arra, hogy megtartsák a már meglévő szabályaikat és bevált eljárásaikat.
However, it does not lay down any binding technical arrangements, so that the Member States have the option of maintaining their existing rules and procedures.
Bár a javaslat célja, hogy a tagállamok közútjain egységes biztonsági szintet teremtsen, a Bizottság irányelvre irányuló javaslata csak a transzeurópai úthálózatra vonatkozik.
Although the proposal aims to achieve a unified safety level on all roads in the Member States, the Commission proposal refers only to the Trans-European road network.
A transzeurópai úthálózatra vonatkozó egységes, magas szintű biztonsági előírások eléréséhez kötelezően előírt módszertanra van szükség, továbbá meg kell teremteni a biztonsági eljárások bevezetésének alapját is.
To achieve valid, universal, high safety standards for the Trans European road network, a binding methodology is needed and a basis for introducing safety procedures must be created.
A bevált eljárások cseréje nem elegendő.
An exchange of good practice is not enough.
Ennek az irányelvnek azonban az is célja, hogy javítsa a bevált eljárások tagállamok közötti cseréjét.
However, this Directive also aims to improve the exchange of good practice between the Member States.
Az előadó első jelentése
The rapporteur's first report
2007. március 20-i első jelentésében az előadó lényegében támogatta a Bizottság javaslatát.
In his first report of 20 March 2007, the rapporteur essentially supported the Commission proposal.
Mindazonáltal úgy vélte, hogy egyes részeit bővebben ki kell fejteni és ki kell domborítani.
He considered, however, that some parts of it should be deepened and strengthened.
Ezért az alábbi módosításokat javasolta:
He therefore proposed amendments as follows:-
· Az irányelvet nemcsak a transzeurópai úthálózatra, hanem a tagállamok valamennyi autópályájára és főútjára is alkalmazni kell (1. cikk).
· the Directive should apply not only to the trans-European road network but to all motorways and main roads in the Member States (Article 1);
· Az irányelvben előírt iránymutatások meghatározásáért és azok felülvizsgálatáért felelős „illetékes szervezetnek” (2. cikk) kifejezetten a közszférához kell tartoznia.
· the 'competent entity' (Article 2) responsible for establishing and monitoring the guidelines required by the Directive should be the express preserve of the public authorities;
· A költséghatékonysági elemzéseket (3. cikk (3) bekezdés) minden tagállamban összehangolt kritériumok alapján kell elvégezni.
· the cost benefit analysis (Article 3 (3)) should be subject to harmonised criteria in all Member States;
· A rendszeres rutinellenőrzések időpontjait pontosabban kell meghatározni (6. cikk (3) bekezdés), méghozzá legalább egyszer télen és egyszer nyáron.
· the timing of regular routine checks should be laid down more exactly (Article 6 (3)), and they should be carried out at least once in winter and once in summer;
· Csökkenteni kell az irányelv hatálybalépéséig hátralévő időtartamot, ugyanígy le kell rövidíteni az alapképzésig kitűzött, illetve a továbbképzések közötti időszakokat (8. és 9. cikk).
· the time lapse before the Directive enters into force and the periods before initial training and between re-training periods should be reduced (Articles 8 and 9);
· A szakértők képzésére és továbbképzésére vonatkozóan minimumkövetelményeket kell meghatározni annak érdekében, hogy az egyik tagállamban megszerzett képesítéseket az összes tagállamban elismerjék (9. cikk).
· minimum criteria should be laid down for training and re-training of auditors and certificates gained in one Member State should be recognised in all Member States (Article 9);
· Az új, ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárást az illetékes szervezetek számára nyújtott iránymutatások meghatározására (10. cikk (5) bekezdés) és a mellékletek műszaki fejlődéshez való hozzáigazítására (10a. cikk [új]) kell alkalmazni.
· a new comitology regulatory procedure with scrutiny should be applied to the laying down of guidelines for competent entities (Article 10 (5)) and the adaptation of the annexes to technical projects (Article 10 (a) [new].
Az új eljárás lehetőséget biztosít az Európai Parlament számára, hogy három hónapon belül szót emeljen a komitológiai eljárás keretében meghatározott intézkedések ellen.
The new procedure enables Parliament to object to a measure adopted in the comitology procedure within three months;
· A biztonsági intézkedések minőségének javítása érdekében a mellékletbe kiegészítő utalásokat is fel kell venni, pl. az éghajlati viszonyokra, a parkolóhelyekre és a pihenőhelyekre, a palánkokra és az építési munkaterületek jelölésére vonatkozóan.
· the annexes should include additional references, e.g. to climatic conditions, parking areas and lay-bys, safety barriers and signposting of roadworks, to improve the quality of safety measures.
2007. június 4-én azonban a Közlekedési Bizottság csekély többséggel (19 szavazattal 18 szavazat ellenében) az egész bizottsági javaslat elutasítása mellett szavazott.
However, on 4 June 2007, the Committee on Transport voted by a narrow majority (19 votes to 18) to reject the entire Commission proposal.
Ez a többség úgy gondolta, hogy a bizottsági javaslat nincs összhangban a szubszidiaritás elvével, és ezen a területen a kevésbé kötelező intézkedések, mint például az ajánlások, megfelelőbbek lennének.
This majority believed that the Commission proposal would not be in line with the subsidiarity principle and less binding measures such as recommendations would be more appropriate in this area.
A plenáris ülés 2007 júliusában úgy határozott, hogy a jelentést a Parlament eljárási szabályzatának 168. cikkével összhangban ismét visszautalja a Közlekedési Bizottsághoz.
It was decided in plenary sitting in July 2007 to refer the report back to the Committee on Transport in accordance with Rule 168 of Parliament's Rules of Procedure.
2007 augusztusában a Közlekedési Bizottság koordinátorai megbízták az előadót, hogy a Bizottság javaslatáról ismételten nyújtson be jelentést, amely figyelembe veszi az első jelentés elutasításához hozzájáruló szempontokat is.
In August 2007, the coordinators of the Committee on Transport instructed their rapporteur to re-submit a report on the Commission proposal which was to take into account the aspects which had contributed to rejection of the first report.
Fejlemények a Tanácsban
Developments in the Council
2007. október 2-án a Tanács megegyezett a bizottsági javaslat általános megközelítéséről.
On 2 October 2007 the Council agreed on a general orientation on the Commission proposal.
Egy olyan irányelv mellett emelt szót, amelynek a mellékletei nem kötelező jellegűek.
It endorsed the idea of a directive with non-binding annexes that were not binding.
A Tanács az irányelv alkalmazási körét a transzeurópai úthálózatra szeretné korlátozni.
The Council would like to restrict the application of the Directive to the Trans-European road network.
Az előadó második jelentése: módosítási javaslatok
Rapporteur's second report: amendments
Az előadó a második tervezetében részben átvette az általános kiigazításokat, valamint számos olyan módosítási javaslatot is, amelyeket a bizottsági kollégák az első tervezetéhez nyújtottak be.
In his second draft the rapporteur took incorporated parts of the general orientation and many amendments tabled by fellow committee members to his first draft.
Erre különösen ott került sor, ahol egyrészről kritikával illették a szükségtelenül bürokratikusnak mutatkozó rendelkezéseket, másrészről ahol a jogalkotási tervezetet – lényegét és alkalmazhatóságát tekintve – erősíteni lehet.
This applies particularly to amendments criticizing rules which were allegedly unnecessarily bureaucratic where the substance and applicability of the legislative draft can be improved.
Így az irányelvet nemcsak a transzeurópai úthálózatra, hanem az autópályákra is alkalmazni kellene (1. cikk).
Thus the Directive should apply not only to the Trans-European road network, but also to motorways (Article I).
Ezen irányelv rendelkezéseinek más közutakra való kiterjesztéséről a tagállamok a szubszidiaritás elve szerint döntenek.
Member States should then decide in accordance with the principle of subsidiarity on whether to extend the provisions of this Directive to other roads.
Az előadó véleménye szerint a 2. cikkben említett, az irányelvben meghatározott iránymutatások meghatározásáért és azok felülvizsgálatáért felelős „illetékes szervezetnek” állami szervezetnek, nem pedig magánszervezetnek kellene lennie.
From the rapporteur's point of view, the competent entity referred to in Article 2, responsible for establishing and monitoring the guidelines required by the Directive, should be a public, not a private, entity.
Ennek ellenére az ezen irányelv hatálybalépése előtt már illetékes szervezetként működő intézmények továbbra is betölthetnék ezt a szerepet.
Nevertheless, bodies already existing as competent entities before the entry into force of this Directive should be able to continue to play this role.
Az előadó továbbá azon a véleményen van, hogy az I., II. és III. mellékletnek kötelező erejűnek kell lennie.
Your rapporteur therefore takes the view that Annexes I, II and III should be binding.
Amennyiben a mellékletek – amelyek az irányelv fontos előírásait tartalmazzák – nem lennének kötelező erejűek, nagymértékben megkérdőjelezhető lenne az irányelv alkalmazhatósága.
If the Annexes containing the essential provisions of this Directive were not binding, serious doubts would arise about the practicality of this Directive.
Másrészről az előadó helyben tudja hagyni a bizottsági javaslat bizonyos könnyítéseit.
On the other hand, your rapporteur is able to agree to some streamlining of the Commission proposal.
Ezért a meglévő úthálózat kezelésére vonatkozó előírások tekintetében (5. cikk) könnyítéseket lehet végrehajtani.
The provisions governing the management of the existing road network (Article 5) for example, were simplified.
Nincs feltétlenül szükség a tagállamok azon kötelezettségének előírására, hogy a veszélyes útszakaszok esetében megbecsüljék a III. melléklet 3. e) és f) pontjában említett javító intézkedésekben rejlő lehetőségeket, valamint az ilyen intézkedések költségeit.
It is not absolutely necessary to make it incumbent upon Member States to evaluate dangerous sections of road, the potential of the remedial measures listed in Annex III, 3 (e) and (f) and the costs of remedial measures.
Elegendő, ha az 5. cikk (2) bekezdése szerinti szakértői csoport egyik tagja eleget tesz a 9. cikk (4) bekezdésének a) pontjában foglalt követelményeknek.
It is sufficient if a member of the team of experts, provided for in Article 5, paragraph 2, meets the requirements of Article 9, paragraph 4 (a).
A 6. cikkben említett biztonsági felülvizsgálatok tekintetében a legfontosabb szempont az, hogy azokat rendszeresen végrehajtsák.
The most important aspect of the safety inspections referred to in Article 6 is that it should be carried out on a regular basis.
Arra is szükség van azonban, hogy ezekről a felülvizsgálatokról írásbeli jelentés készüljön, amely rámutat a biztonsági szempontból lényeges hiányosságokra.
It is, however, equally necessary that these inspections be the subject of a written report pointing to safety-related shortcomings.
Az illetékes szervezetek támogatását célzó új iránymutatások elfogadására nincs szükség, ha már léteznek ilyen iránymutatások (8. cikk (1) bekezdés).
It is unnecessary to issue new guidelines to support the competent entities, if such guidelines already exist (Article 8, paragraph 1).
Az előadó a legmesszemenőbben figyelembe vette a Tanács elképzeléseit az I., II. és III. mellékletben foglalt kritériumok átdolgozásánál.
In reformulating the criteria in Annexes I, II and III, your rapporteur took into account as far as possible the Council's proposals.
2001-ben az EU azt a nagyratörő célt tűzte ki, hogy 2010-ig felére csökkenti a halálesetek számát az európai utakon.
In 2001 the EU set itself the ambitious objective of halving the number of fatalities on European roads by 2010.
Az összes tagállamnak közúti biztonsággal kapcsolatos hatástanulmányokat kell végeznie, auditokat, biztonsági vizsgálatokat kell végrehajtania és biztosítania kell a hálózatbiztonsági irányítást.
All Member States are required to carry out road safety impact assessments, road safety audits, safety inspections and network safety management.
Az előadó örvend a javaslatnak, amely a becslések szerint évente legalább 600-zal csökkenteni fogja a halálos áldozatok számát, és ezzel több, mint 2,4 millió eurós éves közjóléti hasznot hoz létre.
Your draftsman welcomes this proposal, which is estimated to reduce the number of fatalities by more than 600 per year, creating an annual welfare benefit of more than € 2.4 billions.
Az első az irányelv hatókörével kapcsolatos, amely a transzeurópai közúthálózatra korlátozódik.
The first one concerns the scope of the Directive, which is limited to the Trans-European road Network.
Annak érdekében azonban, hogy az EU összes többi útján is növeljük a biztonságot, az előadó azt javasolja, hogy javítsuk a legjobb gyakorlatok meglévő de nem egyenletes cseréjét.
However, in order to increase the safety of all other roads in the EU, your draftsman would recommend to improve the use of existing, but fragmented exchanges of best practices.
(4a) A kutatás az európai közutak biztonsága növelésének létfontosságú eszköze.
(4a) Research is a vital instrument in improving safety on European roads.
Az összetevők, intézkedések és módszerek (beleértve a telematikát is) kialakítása és ismertetése, valamint a kutatás eredményeinek terjesztése fontos szerepet játszanak a közúti közlekedés infrastruktúra-elemei biztonságának növelésében.
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) and disseminating research results play an important part in increasing the safety of road infrastructure.
5a preambulumbekezdés (új)
Recital 5 a (new)
(5a) A biztonság szintjének további növelése érdekében a meglévő utakon figyelembe kell venni a 60 tonnáig terjedő össztömegű és 25,25 méteres maximális hosszúságú, számos biztonsági kockázatot előidéző, különösen nehéz járművek negatív kihatásait.
(5a) In order to improve the safety performance of existing roads further, the adverse impact of particularly heavy vehicles with a total weight of up to 60 tonnes and a maximum length of 25,25 metres which pose many safety risks should be taken into account.