natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Amennyiben a járművek további befejezési szakaszokon esnek át, az alapjármű gyártójának nincs befolyása az ilyen befejezett járművek CO2-kibocsátására.
Where vehicles undergo further stages of completion, the manufacturer of the base vehicle has no influence on the CO2 emissions of such completed vehicles.
4 cikk – 2 a bekezdés (új)
Article 4 - paragraph 2 a (new)
Amennyiben a kész jármű fajlagos kibocsátási értéke nem áll rendelkezésre, az alapjármű gyártójának az alapjármű fajlagos kibocsátását kell használnia az átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás meghatározásához.
Where the specific emissions of the completed vehicle are not available, the manufacturer of the base vehicle shall use the specific emissions of the base vehicle for determining its average specific emissions of CO 2 .
E javaslat – az 1., 3., 12. és 13. módosításokkal együtt – eltávolítja a szövegből az eredetileg rosszul megfogalmazott javaslatot és felkéri a Bizottságot, hogy 2011-ig nyújtson be új javaslatokat.
This amendment, together with Amendments 1, 3, 12, and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
Az egyes gyártók átlagos fajlagos CO2-kibocsátásának meghatározásához a 443/2009/EK rendelet szerinti CO2-kibocsátási célérték egy gyártó általi esetleges túlteljesítését fogják a gyártó kérésére – ugyanezen gyártó számára, ugyanazon naptári évben – figyelembe venni.
For the purposes of determining each manufacturer’s average specific emissions of CO 2 , a potential over-achievement of a manufacturer’s CO 2 target under Regulation (EC) No 443/2009 shall be taken into account for the same manufacturer and in the same calendar year if requested by the manufacturer.
Ebben az esetben ezt az alábbiak szerint számolják ki:
In this case it shall be calculated as follows:
A gyártó fajlagos kibocsátási célértéke és a 443/2009/EK rendelet szerinti átlagos fajlagos CO2-kibocsátási célérték közötti különbség 80%-át levonják a könnyű haszongépjárművei átlagos fajlagos CO2-kibocsátásából.
80% of the difference between the manufacturer’s specific emission target and its average specific emissions according to Regulation (EC) No 443/2009 shall be deducted from its average specific emissions of CO 2 for light commercial vehicles.
A 2009/33/EK irányelv megállapítja, hogy a könnyű haszongépjárművek által megtett távolsághoz képest a személygépjárművek teljes élettartalma alatt megtett távolság 80%-os.
Directive 2009/33 /EC establishes the relation of lifetime mileage for passenger cars and light commercial vehicles at 80%.
2016. január 1-jétől a befejezett járműveket is figyelembe veszik az egyes gyártók átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának meghatározásakor.
As of 1 January 2016 completed vehicles shall also be included in determining each manufacturer’s average specific CO2 emissions.
Given that the development and production cycles for LCVs are much longer than for passenger cars, more lead-time and a longer phase-in period are required.
Given that the development and production cycles for LCVs are much longer than for passenger cars, more lead-time and a longer phase-in period are required.
Concerning completed vehicles, The Whole Vehicle Type Approval (Directive 2007/46/EC) will only be applied on all types of completed vehicles from May 2013 onwards.
Concerning completed vehicles, The Whole Vehicle Type Approval (Directive 2007/46/EC) will only be applied on all types of completed vehicles from May 2013 onwards.
2014 will therefore be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
2014 will therefore be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
Manufacturers will therefore only receive the data on completed vehicles and therefore assess their impact on the average emissions of their own whole fleet in the second half of 2015.
Manufacturers will therefore only receive the data on completed vehicles and therefore assess their impact on the average emissions of their own whole fleet in the second half of 2015.
Inclusion of completed vehicles emissions in the average of manufacturers should therefore not take place before 2016 due to lack of data availability before and initial risk of data errors.
Inclusion of completed vehicles emissions in the average of manufacturers should therefore not take place before 2016 due to lack of data availability before and initial risk of data errors.
Az átlagos fajlagos CO2-kibocsátás kiszámításakor az 50 g/km-nél kisebb fajlagos CO2-kibocsátású új könnyű haszongépjárművek:
In calculating the average specific emissions of CO2, each new light commercial vehicle with specific emissions of CO2 of less than 50 g CO2/km shall be counted as:
– 2014-ben 2,5 könnyű haszongépjárműnek,
– 2.5 light commercial vehicles in 2014 ,
– 2015-ben 3,5 könnyű haszongépjárműnek,
– 3.5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 2015-ben 1,5 könnyű haszongépjárműnek,
– 1.5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 2016-ban 2,5 könnyű haszongépjárműnek,
– 2.5 light commercial vehicles in 2016 ,
– 2016-tól kezdve 1 könnyű haszongépjárműnek számítanak.
– 1 light commercial vehicle from 2016 .
– 2017-ben 2,0 könnyű haszongépjárműnek számítanak.
– 2.0 light commercial vehicles in 2017 .
Annak megállapítása céljából, hogy egy gyártó megfelel-e a 4. cikkben említett fajlagos kibocsátási célértékeknek, a benzin és 85% bioetanol keverékéből álló, és a vonatkozó közösségi jogszabályoknak vagy európai műszaki szabványoknak megfelelő üzemanyaggal („E85”) való működésre tervezett járművek fajlagos CO2-kibocsátását a bioüzemanyag-meghajtású járművek jobb technológiai adottságaira és kibocsátás-csökkentési képességére tekintettel 2015. december 31-ig 5%-kal csökkenteni kell.
For the purpose of determining compliance by a manufacturer with its specific emissions target referred to in Article 4, the specified emissions of CO2 of each vehicle which is designed to be capable of running on a mixture of petrol with 85 % bio ethanol (‘E85’), and which meets relevant Union legislation or European technical standards, shall be reduced by 5 % by 31 December 2015 in recognition of the greater technological and emission reduction capability when running on biofuels.
E csökkentés csak akkor alkalmazandó, ha a jármű nyilvántartásba vétele szerinti tagállamban található üzemanyagtöltő állomások legalább 30%-a értékesít a bioüzemanyagokra vonatkozó uniós jogszabályok által megállapított fenntarthatósági kritériumoknak megfelelő ilyen típusú alternatív üzemanyagot.
This reduction shall apply only where at least 30 % of the filling stations in the Member State in which the vehicle is registered provide this type of alternative fuel complying with the sustainability criteria for biofuels set out in relevant Union legislation.
A bioüzemanyagok infrastruktúrájának fokozatos kiépítése a teljes életciklus alapján a járműflotta CO2-kibocsátásának jelentős csökkentéséhez vezethet.
The ongoing development of biofuel infrastructure could lead to a significant reduction in the CO2 emissions of the vehicle fleet on a ‘well-to-wheels’ basis.
Ezért a személygépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentéséről szóló 443/2009/EK rendelethez hasonlóan rendelkezni kell az alternatív üzemanyagokkal működő könnyű haszongépjárművekről is.
A provision for alternative fuel light commercial vehicles should therefore be introduced, by analogy with the Regulation on the reduction of CO2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009.
(1) A jelen rendelet 10. cikke vagy a 443/2009/EK rendelet 11. cikke szerinti mentesítésre nem jogosult gyártók csoportosulást hozhatnak létre a jelen rendelet 4. cikk szerinti kötelezettségeik teljesítése céljából.
Manufacturers, other than manufacturers which have been granted a derogation under Article 10 of this Regulation or under Article 11 of Regulation (EC) No 443/2009 , may form a pool for the purposes of meeting their obligations under Article 4 of this Regulation .
Lehetővé kell tenni, hogy a gyártók összevonhassák a gépjármű- és könnyű haszongépjármű-flottáinak CO2-kibocsátási teljesítményeit, mivel így csökkennek a gyártók megfeleléssel kapcsolatos költségei, amelyet az uniós hatásvizsgálat is kimutatott.
Pooling of the manufacturer’s cars and LCVs fleets’ CO2 performance should be possible as reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
Környezetvédelmi és politikai szempontból lényegtelen, hogy a CO2-kibocsátás a személygépjárművekben vagy a könnyű haszongépjárművekben csökkent.
From an environmental and policy point of view it makes no difference whether CO2 is reduced for passenger cars and LCVs.
Egy ilyen átlagolás nem jelent hátrányt azon könnyű haszongépjármű-gyártókra nézve, amelyek nem gyártanak személygépjárműveket, tekintve, hogy azok mindegyikére a 10. cikk vonatkozik.
Such an averaging does not disadvantage those LCV manufacturers without cars as those are all covered under Article 10.
A 0,8-as szorzó tükrözi a könnyű haszongépjárművek élettartama során megtett több kilométert és a jelen rendeletben szereplő CO2-kibocsátáscsökkentési intézkedéseket (lásd a 2009/33/EK irányelv mellékletének 3. táblázatát).
The factor 0.8 reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation (see directive EC/2009/33 Table 3 of the Annex).
Lásd a 6. cikk (1) bekezdésének módosítását.
cf. to amendment to Article 6 - paragraph 1.
A módosítás a következőképpen definiálható:
The modification is defined as follows:
A gyártó fajlagos kibocsátási célértéke és a 443/2009/EK rendelet szerinti átlagos fajlagos CO2-kibocsátási célérték közötti különbség 80%-át hozzáadják a könnyű haszongépjárművek átlagos fajlagos CO2-kibocsátásához.
80% of the difference between the manufacturer’s specific emission target and its average specific emissions according to Regulation (EC) No 443/2009, shall be added to its average specific emissions target of CO 2 for light commercial vehicles.
Lásd a 6. cikk (1) bekezdésének módosítását.
cf. amendment to Article 6 - paragraph 1.
7 cikk – 9 bekezdés – 2 albekezdés
Article 7 - paragraph 9 - subparagraph 2
A Bizottság a II. mellékletet az e rendelet alkalmazásával kapcsolatos tapasztalatokra figyelemmel módosíthatja.
The Commission may amend Annex II in the light of the experience of the application of this Regulation.
E rendelet nem alapvető rendelkezéseinek módosításait a 13. cikk (3) bekezdése szerinti ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárásnak megfelelően kell elfogadni.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
7 cikk – 10 a bekezdés (új)
Article 7 – paragraph 10 a (new)
A választott megoldástól függően a típusjóváhagyásról szóló keretirányelv és a jelenlegi nyomon követési rendszer feltételezhetően nem biztosít megvalósítható megoldást a befejezett járművek számára a Bizottság által javasoltak szerint.
Depending on the solution chosen, the Type Approval Framework Directive and the current monitoring system are likely not to provide a workable solution for completed vehicles as proposed by the COM.
A teljes járművek típus-jóváhagyási eljárását (2007/46/EK irányelv) 2013 májusától kezdve a befejezett járművek valamennyi típusára alkalmazzák.
The Whole Vehicle Type Approval (2007/46/EC) will be applied on all types of completed vehicles from May 2013.
Ennélfogva a nyomon követés 2014 januárjától kezdve kiterjed a befejezett gépjárművekre.
Thus, as of January 2014 the monitoring shall be extended to completed vehicles.
A befejezett gépjárművek esetében 2014 lesz az első teljes naptári év, amikor az új eljárás szerint történik a szén-dioxid-kibocsátási és a befejezett járművek darabszámára vonatkozó adatok nyomon követése és gyűjtése.
2014 will be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
A 2014. január 1-jével kezdődő naptári évben és a továbbiakban minden naptári évben valamennyi könnyűhaszongépjármű-gyártó biztosítja, hogy a vevők számára rendelkezésre álljanak a gépjárműmodelljeik átlagos fajlagos CO2-kibocsátásával és üzemanyag-fogyasztásával kapcsolatos információk.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that customers are provided with information on the average specific CO2 emissions and fuel consumption of its vehicle models.
Ezért ezeket az információkat a vevők rendelkezésére kell bocsátani.
This information should therefore be made available to customers.
8 cikk – 2 bekezdés – 1 albekezdés – a pont – i alpont
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 1 - point a - point (i)
((Többletkibocsátás – 3) × 120 € + 45 €) × új könnyű haszongépjármű darabszám.
((Excess emissions – 3) × €120 + 45 €) × number of new light commercial vehicles.
((Többletkibocsátás – 3) × 95 € + 45 €) × új könnyű haszongépjármű darabszám.
((Excess emissions – 3) × €95 + 45 €) × number of new light commercial vehicles.
8 cikk – 2 bekezdés – 1 albekezdés – b pont
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 1 - point b
b) 2019-tól kezdve:
(b) From 2019:
(Többletkibocsátás × 120 € ) × új könnyű haszongépjármű darabszám.
(Excess emissions × €120 ) × number of new light commercial vehicles..
(Többletkibocsátás × 95 € ) × új könnyű haszongépjármű darabszám.
(Excess emissions × €95 ) × number of new light commercial vehicles..
Lásd a 8 cikk (2) bekezdésének a) pontja módosításához fűzött indokolást.
cf. justification to amendment to Article 8 - para 2 - letter (a)
8 cikk – 2 bekezdés – 2 albekezdés
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 2
Ahol e cikk alkalmazásában:
Where for the purposes of this Article:
„többletkibocsátás”: a gyártó átlagos fajlagos kibocsátástöbblete a fajlagos kibocsátási célértékéhez képest – figyelembe véve a 11. cikk szerint jóváhagyott innovatív technológiáknak köszönhető CO2-kibocsátás csökkenését – abban a naptári évben vagy tört naptári évben, amelyre a 4. cikk szerinti kötelezettség alkalmazandó, g/km-ben kifejezve, a harmadik tizedesjegyre kerekített pozitív számként megadva; és „új személygépkocsik száma”: azon új könnyű haszongépjárművek száma, amelyeknek a szóban forgó gyártó a gyártója, és amelyeket az adott időszakban a 4. cikkben meghatározott fokozatos bevezetési kritériumok szerint vettek nyilvántartásba.
'excess emissions' means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer's average specific emissions of CO2 - taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 - exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and 'number of new light commercial vehicles' means the number of new light commercial vehicles of which it is the manufacturer and which were registered in that period according to the phase-in criteria as set out in Article 4.
„többletkibocsátás”: a gyártó átlagos fajlagos kibocsátástöbblete a fajlagos kibocsátási célértékéhez képest – figyelembe véve a 11. cikk szerint jóváhagyott innovatív technológiáknak köszönhető CO2-kibocsátás csökkenését és a 443/2009/EK rendeletben meghatározott célérték alatti CO2-csökkentést– abban a naptári évben vagy tört naptári évben, amelyre a 4. cikk szerinti kötelezettség alkalmazandó, g/km-ben kifejezve, a harmadik tizedesjegyre kerekített pozitív számként megadva; és „új személygépkocsik száma”: azon új könnyű haszongépjárművek száma, amelyeknek a szóban forgó gyártó a gyártója, és amelyeket az adott időszakban a 4. cikkben meghatározott fokozatos bevezetési kritériumok szerint vettek nyilvántartásba.
'excess emissions' means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer's average specific emissions of CO2 - taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 and CO 2 reductions below the target as specified in Regulation (EC) No 443/2009 - exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and 'number of new light commercial vehicles' means the number of new light commercial vehicles of which it is the manufacturer and which were registered in that period according to the phase-in criteria as set out in Article 4.
A személyautók és a könnyű haszongépjárművek egyesítése (a célértékektől való eltérés átlagolása) csökkenti a gyártók megfeleléssel kapcsolatos költségeit, amelyet az uniós hatásvizsgálat is kimutatott.
Pooling between cars and LCVs (averaging between distances to targets) is reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
Egy ilyen összevonás nem előnytelen azon könnyű haszongépjármű-gyártókra nézve sem, amelyek nem gyártanak személygépjárműveket, tekintve, hogy azok mindegyikére a 10. cikk vonatkozik.
Such a pooling does not disadvantage those LCV manufacturers without cars as those are all covered under Article 10.
A 0,8-as szorzó tükrözi a könnyű haszongépjárművek élettartama során megtett több kilométert és a jelen rendeletben szereplő CO2-kibocsátáscsökkentési intézkedéseket.
The factor 0.8 reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation.
Az e rendelet nem alapvető fontosságú elemeinek kiegészítéssel történő módosítására vonatkozó intézkedéseket a 13. cikk (3) bekezdésében említett, ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
A 7. cikk (1) és (2) bekezdésére vonatkozó módosítások következményeként.
Following changes introduced by amendment to article 7, paragraph 1 and 2.
2012. január 1-jétől a 2007/46/EK irányelvben N1 kategóriába sorolt járművek számára típusjóváhagyást kérő gyártóknak – a 715/2007/EK rendelettel összhangban – minden járművet üzemanyag-fogyasztást mérő műszerrel kell ellátniuk.
From 1 January 2012 manufacturers seeking type-approval for N1 vehicles as defined in Directive 2007/46/EC, in accordance with Regulation (EC) No 715/2007, shall equip every vehicle with a fuel consumption meter.
Fontos, hogy a gépjárművezetők ismerjék járművük tényleges üzemanyag-fogyasztását, amely gyakran magasabb az uniós vizsgálati ciklus során mért fogyasztásnál.
It is important for drivers to know the real fuel consumption of their vehicle, which is often higher than the consumption measured under the EU test-cycle.
Az üzemanyag-fogyasztást mérő műszer ezen adatokról nyújt tájékoztatást, és egyúttal ösztönzi is a gépjárművezetőket, hogy üzemanyag-hatékonyabb vezetési stílust alkalmazzanak.
A fuel consumption meter can help to provide this information while also encouraging drivers to apply a more fuel-efficient driving style.
Az Európai Bizottság részéről jelenleg folyamatban van a személygépkocsik ilyen műszerrel való felszerelésére vonatkozó követelmények kidolgozása.
The European Commission is currently preparing requirements for passenger cars to be fitted with such devices.
E követelményeknek a könnyű haszongépjárművekre is vonatkozniuk kell.
They should also apply to light commercial vehicles.
10 cikk – 2 bekezdés – d pont
Article 10 – paragraph 2 – point (d)
d) a csökkentési lehetőséggel – többek között a fajlagos CO2-kibocsátás gazdasági és technológiai csökkentési lehetőségével – arányos fajlagos kibocsátási célérték, figyelembe véve a gyártott könnyű haszongépjármű típus piaci jellegzetességeit.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO2 and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
d) a csökkentési lehetőséggel – többek között a fajlagos CO2-kibocsátás gazdasági és technológiai csökkentési lehetőségével – , valamint az összes gyártó által gyártott könnyű haszongépjármű szén-dioxid-kibocsátásának átlagértékével arányos fajlagos kibocsátási célérték, figyelembe véve a gyártott könnyű haszongépjármű típus piacának jellegzetességeit.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 , and with the average value of CO 2 emissions from light commercial vehicles produced by all manufacturers, and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
Egy alternatív kibocsátási cél előírása e gyártókat arra kötelezi, hogy a flottagyártóknál több erőfeszítést tegyenek, ezzel egyidejűleg azonban tisztességes feltételeket biztosít számára azzal, hogy referenciapontként használja a könnyű haszongépjárművek gyártói szén-dioxid-kibocsátásainak átlagértékét.
Setting alternative emission targets will require these manufacturers to make greater efforts than fleet manufacturers but at the same time will give them fair conditions, with the average value of CO 2 emissions of manufacturers of light commercial vehicles used as the point of reference.
10 cikk – 7 bekezdés – 2 albekezdés
Article 10 - paragraph 7 - subparagraph 2
Az e rendelet nem alapvető fontosságú elemeinek módosítására irányuló ezen intézkedéseket a 13. cikk (3) bekezdésében említett ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
E részletes szabályok az alábbi innovatív technológiákra vonatkozó kritériumokon alapulnak:
Those detailed provisions shall be based on the following criteria for innovative technologies:
E részletes szabályok megfelelnek a 443/2009/EK rendelet 12. cikkének (2) bekezdésében megállapított rendelkezéseknek, és az alábbi innovatív technológiákra vonatkozó kritériumokon alapulnak:
Those detailed provisions shall be in accordance with the provisions established by Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009, and be based on the following criteria for innovative technologies:
A személygépkocsik CO2-kibocsátásáról szóló rendelet (443/2009/EK) 12. cikkének (2) bekezdése megemlíti, hogy a Bizottság az ilyen innovatív technológiák jóváhagyási eljárásaira vonatkozóan 2010-ig részletes szabályokat fogad el.
Article 12 paragraph 2 of the passenger car CO2 regulation (443/2009) mentions that the Commission shall, by 2010, adopt detailed provisions for a procedure to approve such innovative technologies.
A könnyű haszongépjárművekre is ezeket a jóváhagyási eljárásra vonatkozó rendelkezéseket kell alkalmazni, amelyek személygépkocsik tekintetében történő megvitatása jelenleg folyik.
The provisions for the approval procedure, which are currently being discussed for passenger cars, should be applied on LCVs as well.
Nem szabad különbséget tenni a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek ökoinnovációi között, és a jóváhagyási eljárásban sem lehet különbség.
No difference should be made between eco-innovations for passenger cars and LCVs, nor should there be a difference in the approval procedure.
El kell kerülni a kétszeres munkavégzést.
Any double work should be avoided.
12 cikk – 4 bekezdés – 1 albekezdés – 1 francia bekezdés
Article 12 - paragraph 4 - subparagraph 1 - indent 1
– amennyiben a hatásvizsgálat aktualizált eredményei megerősítik azok megvalósíthatóságát, a hosszú távú 135 g CO2/km-es célérték 2020-ig takarékosan történő elérésére vonatkozó szabályokat, és
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 135 g CO2/km in a cost-effective manner; and