natgillin/translations-raw huggingface dataset:
E rendelet célja az európai légi közlekedés biztonságának javítása azon polgári légiközlekedés-biztonsági vizsgálatok fokozott hatékonyságának és kiváló minőségének biztosítása révén, melyek kizárólagos célja a jövőbeni balesetek és repülőesemények megelőzése a vétkesség vagy a felelősség kérdésének tisztázása nélkül.
This Regulation aims to improve aviation safety by ensuring a high level of efficiency and quality of European civil aviation safety investigations, the sole objective of which is the prevention of future accidents and incidents without apportioning blame or liability.
E rendelet célja – különösen a polgári légiközlekedés-biztonsági vizsgálatokat végző hatóságok hálózatának felállításán keresztül – az európai légi közlekedés biztonságának javítása azon polgári légiközlekedés-biztonsági vizsgálatok fokozott hatékonyságának , alaposságának és kiváló minőségének többek között az elképzelések, a tapasztalatok és a gyakorlatok hálózat tagjai közötti cseréjén keresztül történő biztosítása révén, melyek kizárólagos célja a jövőbeni balesetek és repülőesemények megelőzése a vétkesség vagy a felelősség kérdésének tisztázása nélkül.
This Regulation aims – notably through the establishment of a Network of Civil Aviation Safety Investigation Authorities – to improve aviation safety by ensuring a high level of efficiency , expedition and quality of European civil aviation safety investigations, including the exchange of ideas, experiences and practi c es between members of the Network, the sole objective of which is the prevention of future accidents and incidents without apportioning blame or liability.
E rendelet célja továbbá a balesetet szenvedő légi jármű fedélzetén tartózkodók listájának rendelkezésre bocsátására vonatkozó szabályok meghatározása, valamint a légi balesetek áldozatainak és hozzátartozóiknak nyújtott támogatás megerősítése.
It also aims to establish rules on the availability of lists of all persons on board aircraft involved in accidents and to improve the assistance given to air accident victims and their families.
A rendelet hatóköre a biztonsági vizsgálatoknál szélesebb körű.
The regulation’s aims extend beyond safety investigations.
A módosítás a rendelet 22. és 23. cikkének megfelelően figyelembe veszi az utaslisták rendelkezésre bocsátásával és az áldozatoknak és hozzátartozóiknak nyújtott támogatással kapcsolatos további szempontokat is.
The amendment takes into account the further matters of availability of passenger lists and assistance to victims and their families, as provided for in Articles 22 and 23.
2 cikk – bevezető mondat – 4 pont
Article 2 – introductory phrase – point 4
4. „ okok ”: baleset vagy repülőesemény bekövetkezéséhez vezető cselekmény, mulasztás, esemény vagy körülmény, illetve ezek kombinációja; az okok azonosítása nem jár a hiba okozójának megjelölésével vagy az adminisztratív, polgári jogi vagy büntetőjogi felelősség megállapításával;
(4) 'causes' means actions, omissions, events, conditions, or a combination thereof, which led to the accident or incident; the identification of causes does not imply the assignment of fault or the determination of administrative, civil or criminal liability;
4. „ tényezők ”: baleset vagy repülőesemény bekövetkezéséhez vezető cselekmény, mulasztás, esemény vagy körülmény, illetve ezek kombinációja; a tényezők azonosítása nem jár a hiba okozójának megjelölésével vagy az adminisztratív, polgári jogi vagy büntetőjogi felelősség megállapításával;
(4) 'factors' means actions, omissions, events, conditions, or a combination thereof, which led to the accident or incident; the identification of factors does not imply the assignment of fault or the determination of administrative, civil or criminal liability;
Ezért az „okok” kifejezés helyett a „tényezők” kifejezés használata javasolt.
It is therefore proposed to replace the reference t o 'causes' by one to 'factors'.
A legmegfelelőbb kifejezés a „kiváltó tényezők” lenne, de a rendeletjavaslat nem használja ezt a kifejezést és nem tartalmazza annak meghatározását sem.
The ideal term would be "contributing factors", but the proposed Regulation does not use this term, nor does it contain a definition for it.
Amennyiben a kiváltó tényezők fogalma nem kerül meghatározásra, az „okok” kifejezést a „tényezők” szóval kell felváltani.
Unless a definition of contributing factor is provided for, the term "causes" should be replaced by "factors".
Megjegyzés: Ebből következően az „okok” kifejezést a rendeletre irányuló javaslat többi részében is a „tényezők” szóval kell felváltani ((10) preambulumbekezdés, a 2. cikk 12. pontja, a 9. cikk (2) bekezdésének e) pontja és a 13. cikk (2) bekezdése).
Note: This implies replacing the term "causes" by "factors" in the rest of the proposal for a Regulation (Recital 10, Articles 2 (12), 9.2(e) and 13 (2).
12. „biztonsági vizsgálat”: a balesetek és repülőesemények megelőzése céljából végzett eljárás, amely az adatok gyűjtését és elemzését, a következtetések levonását, az okok és/vagy a kiváltó tényezők meghatározását, illetve adott esetben biztonsági ajánlások kidolgozását foglalja magában;
(12) 'safety investigation' means a process conducted for the purpose of accident and incident prevention which includes the gathering and analysis of information, the drawing of conclusions, including the determination of cause(s) and/or contributing factors and, when appropriate, the making of safety recommendations;
12. „biztonsági vizsgálat”: a balesetek és repülőesemények megelőzése céljából végzett eljárás, amely az adatok gyűjtését és elemzését, a következtetések levonását, a közrejátszó tényezők meghatározását, illetve adott esetben biztonsági ajánlások kidolgozását foglalja magában;
(12) 'safety investigation' means a process conducted for the purpose of accident and incident prevention which includes the gathering and analysis of information, the drawing of conclusions, including the determination of concurrent factors and, when appropriate, the making of safety recommendations;
Ebben az esetben a „kiváltó tényezők” használata sem helyénvaló.
Nor is it correct in the present case refer to 'contributing factors'.
2 cikk – 16 a pont (új)
Article 2 – point 16 a (new)
16a. „szándékos cselekmény”: repülőgép-baleset vagy súlyos repülőesemény előidézése céljából elkövetett szándékos cselekedet;
(16a) ' deliberate act ' means an intentional act carried out with the aim of causing an aviation accident or serious incident;
2 cikk – 16 b pont (új)
Article 2 – point 16 b (new)
16b. „előzetes jelentés”: a vizsgálat kezdeti szakaszaiban beszerzett adatok gyors terjesztésére szolgáló közlemény.
(16 b ) ' Preliminary Report ' means the communication used for the prompt dissemination of data obtained during the early stages of the investigation.
Baleset bekövetkezése esetén a nyilvánosság és az áldozatok jogosan várják el, hogy tájékoztatást kapjanak az eseményről.
The event of an accident creates legitimate expectations in the public and in the victims to obtain information about the event.
Az előzetes jelentések széles körben elfogadott eszköznek számítanak, amelyek segítségével a vizsgálatot végzők a végleges jelentés közzétételét megelőzően – egymásnak ellentmondó információk ismertetése révén és ellenőrzött módon, a biztonsági vizsgálat veszélyeztetése nélkül – tájékoztatást nyújthatnak.
Preliminary reports constitute a widely-accepted instrument for the Investigators to communicate before the publication of the final report, with contrasted information and in a controlled way without endangering the safety investigation.
A 18. cikkel összefüggésben az ICAO-egyezmény 13. mellékletéből származó fogalommeghatározás szükséges annak meghatározásához, hogy mely dokumentumtípusok hozhatók nyilvánosságra.
This definition, which comes from Annex 13 to the ICAO Convention, is necessary in connection with Article 18 in order to define what types of document can be made public.
2 cikk – 16 c pont (új)
Article 2 – point 16 c (new)
16c. „a biztonsági információk nem megfelelő felhasználása”: a biztonsági információknak az adatgyűjtés céljaitól eltérő célokra, azaz az operatív személyzet elleni fegyelmi, polgári, adminisztratív és büntetőeljárás céljára és/vagy nyilvánosságra hozatalra történő felhasználása.
(16 c ) ' Inappropriate use of safety information ' means the use of safety information for purposes different from the purposes for which it was collected, namely, use of the information for disciplinary, civil, administrative and criminal proceedings against operational personnel, and/or disclosure of the information to the public.
A biztonsági információk nem megfelelő felhasználásával szembeni védelem alapvető fontosságú a folyamatos hozzáférés biztosításához, mivel a biztonsági információknak a biztonsági vonatkozású céloktól eltérő célokra való felhasználása az ilyen információkhoz való hozzáférés betiltásához vezethet a jövőben, ami a biztonság szempontjából hátrányos.
The protection of safety information from inappropriate use is essential to ensure its continued availability, since the use of safety information for other than safety-related purposes may inhibit the future availability of such information, with an adverse effect on safety.
Ez a meghatározás közvetlenül az ICAO-egyezmény 13. mellékletének E.1.1.5c. függelékéből származik, és elengedhetetlen a (17) preambulumbekezdés (10. módosítás) és a 13. cikk (3) bekezdése (57. módosítás) vonatkozásában.
This definition is directly taken from ICAO Annex 13 Attachment E.1.1.5c), and is necessary in relation to the Recital 17 (AM 10) and Article 13 (3), (AM 57).
2 cikk – 16 d pont (új)
Article 2 – point 16 d (new)
16d. „jogellenes cselekmény”: a polgári repülés és a légi közlekedés biztonságát veszélyeztető cselekmény vagy arra való kísérlet, nevezetesen: levegőben lévő légi jármű jogellenes elfoglalása; földön lévő légi jármű jogellenes elfoglalása; túszok ejtése egy légi jármű fedélzetén vagy légi kikötőben; erőszakos behatolás légi jármű fedélzetére, repülőtérre vagy egy légiközlekedési létesítmény területére; fegyver, veszélyes szerkezet vagy tárgy bevitele légi jármű fedélzetére vagy repülőtérre, bűncselekmény elkövetése céljából; a levegőben vagy a földön tartózkodó légi jármű, az utasok, a repülőgép személyzete, a földi személyzet, továbbá a repülőtéren vagy polgári repülési létesítmény területén tartózkodók biztonságát veszélyeztető valótlan információk közlése;
(16 d ) ‘act of unlawful interference’ means an act or attempted act such as to jeopardise the safety of civil aviation and air transport, namely unlawful seizure of an aircraft in flight; unlawful seizure of an aircraft on the ground; hostage-taking on board aircraft or on aerodromes; forcible intrusion on board an aircraft, at an airport or on the premises of an aeronautical facility; introduction on board an aircraft or at an airport of a weapon or hazardous device or material intended for criminal purposes; communication of false information such as to jeopardise the safety of an aircraft in flight or on the ground, of passengers, crew, ground personnel or the general public, at an airport or on the premises of a civil aviation facility;
A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) hivatalos meghatározása.
Official International Civil Aviation Organisation (ICAO) definition.
2 cikk – 16 e pont (új)
Article 2 – point 16 e (new)
16e. „hozzátartozók”: a baleset vagy súlyos repülőesemény áldozatának közvetlen családtagjai vagy legközelebbi hozzátartozói;
(16 e ) ' families ' means the immediate relatives or next of kin of the victim of an accident or serious incident;
E bekezdés alkalmazandó minden, a biztonsági vizsgálatokat végző hatóság által folytatott kötelező vagy nem kötelező vizsgálatra.
This paragraph must apply to all investigations, obligatory or otherwise, carried out by air safety investigation authorities.
A biztonsági vizsgálatokat végző hatóságoknak védeniük kell a balesetben vagy repülőeseményekben érintettek névtelenségét.
The safety investigation authorities shall protect the anonymity of those involved in an accident or incident.
Azokat a vétkesség vagy a felelősség megállapítására irányuló igazságszolgáltatási vagy adminisztratív eljárásoktól különválasztva és ez utóbbi eljárások sérelme nélkül kell lefolytatni.
They shall be separate from and without prejudice to any judicial or administrative proceedings to apportion blame or liability.
Azokat a vétkesség vagy a felelősség megállapítására irányuló igazságszolgáltatási vagy adminisztratív eljárásoktól , illetve pénzügyi érdekektől függetlenül kell lefolytatni.
They shall be independent of any judicial or administrative proceedings or financial interests to apportion blame or liability . .
Az igazságszolgáltatási és adminisztratív eljárások célja eltérő, és gyakran ellentmondásban áll a vizsgálat céljaival.
The aims of the judicial and administrative proceedings are different and sometimes conflicting with the aims of the investigation.
A biztonsági vizsgálat függetlensége alapvető fontosságú mindkét eljárás és az általános közérdek védelme szempontjából.
The independence of the safety investigation is paramount for the preservation of each of the two proceedings and the overall general interest.
Az elemzésnek egyszerűnek és könnyen érthetőnek kell lennie, valamint fel kell tüntetnie, hogy fennáll-e fokozott biztonsági kockázat.
This analysis shall be simple and easy to understand and shall indicate whether there are increased safety risks.
Az elemzésben az információforrások nem fedhetőek fel.
In this analysis, the sources of information shall not be revealed
5 cikk – 5 bekezdés – bevezető mondat
Article 5 – paragraph 5 – introductory phrase
5 cikk – 5 bekezdés – c pont
Article 5 – paragraph 5 – point (c)
c) a biztonsági vizsgálatokat végző hatóság rendelkezzen legalább egy olyan vizsgálati szakértővel, aki súlyos légiközlekedési baleset esetén képes a vizsgálatvezetői feladatot ellátni;
(c) the safety investigation authority shall comprise at least one investigator able to perform the function of the investigator-in-charge in the event of a major aircraft accident;
c) a biztonsági vizsgálatokat végző hatóság rendelkezzen legalább egy olyan vizsgálati szakértővel, aki súlyos légiközlekedési baleset esetén rendelkezésre áll és képes a vizsgálatvezetői feladatot ellátni;
(c) the safety investigation authority shall comprise at least one available investigator able to perform the function of the investigator-in-charge in the event of a major aircraft accident;
Az „egy vizsgálati szakértő” megfogalmazás nem elegendően pontos, mivel lehetséges, hogy ez a személy éppen szabadságon van vagy nem elérhető; ezért megfelelőbb a „rendelkezésre áll” kitétel használata.
The formulation ‘one investigator’ is not precise enough because the investigator in question may be on leave or uncontactable; ‘one available investigator’ is more useful.
(3) Az (1) és a (2) bekezdés alkalmazásában a biztonsági vizsgálatokat végző hatóságok munkáját a 7. cikkben említett hálózat segítheti .
For the purpose of the application of paragraphs 1 and 2, safety investigation authorities may be assisted by the Network referred to in Article 7.
A hálózatnak a kérelmező hatóság számára biztosítan i a kell a vizsgálatot végző szakemberek listáját, valamint a többi tagállamban rendelkezésre álló és a biztonsági vizsgálatot végző hatóságok munkájához felhasználható anyagokat.
Specifically, the Network should supply to a safety investigation authority, at its request, a list of investigators and equipment available in the other Member States for potential use by the authority conducting an investigation.
Annak lehetősége, hogy a hatóság, ha úgy kívánja, megismerheti a tagállamokban a biztonsági vizsgálatot végző hatóságok rendelkezésére álló forrásokat, jobb átláthatóságot teremt, és lehetővé teszi a vizsgálatot végző hatóság számára, hogy ahhoz a megfelelő hatósághoz forduljon, amely leginkább segítségére tud lenni.
Enabling an authority, at its request, to identify resources that exist in the other Member States’ safety investigation authorities enhances transparency and enables the investigating authority to approach the counterpart authority best placed to meet its needs.
A vizsgálati módszerek és a vizsgálatot végző szakemberek képzése tekintetében felállított magas követelmények révén elősegíti a légi közlekedés biztonságának javítását.
It should help to make air transport safer by setting high standards in relation to investigation methods and investigator training.
A hálózatnak segítenie kell a 27 tagállam hatóságait abban, hogy minőségi biztonsági vizsgálatokat végezzenek, és magas követelményeket kell felállítania az Európai Unión belül.
The Network should help the authorities of the 27 Member States to conduct high-quality investigations and should set high standards in the EU.
Nem a legjobban teljesítő hatóságokra kell koncentrálni, hanem az általános színvonalat kell feljebb emelni annak érdekében, hogy a hatóságok képesek legyenek hatékonyan és teljesen függetlenül lefolytatni a biztonsági vizsgálatokat.
Rather than concentrating on the most effective authorities, the aim should be to raise standards generally so that every authority is capable of conducting safety investigations efficiently and entirely independently.
a) ajánlások készítése és tanácsadás az európai intézmények számára a polgári repülésben bekövetkezett balesetek kivizsgálására és megelőzésére, valamint a légi balesetek áldozatainak és hozzátartozóiknak nyújtott segítségre vonatkozó európai politikák és szabályok kialakításával és végrehajtásával kapcsolatos valamennyi kérdésben;
(a) preparing recommendations and advising the European institutions on all aspects of developing and implementing European policies and rules relating to civil aviation investigations and accident prevention and assistance to the victims of air accidents and their families;
b) a biztonság javítása szempontjából hasznos információk megosztásának javítása, valamint az egyfelől a biztonsági vizsgálatot végző hatóságok, másfelől az e hatóságok és a Bizottság, az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (a továbbiakban: „EASA”) és a nemzeti polgári repülési hatóságok közötti strukturált együttműködés aktív előmozdítása;
(b) developing the sharing of information which is useful to the improvement of safety standards and actively promoting structured cooperation between the authorities responsible for safety investigations on the one hand and these authorities and the Commission, the European Aviation Safety Agency (hereinafter the EASA) and the national civil aviation authorities on the other hand;
c) a vizsgálatot végző szakemberek képzésére és képességfejlesztésére irányuló programok koordinálása;
(c) coordinating training and skills development programmes for the investigators ;
d) a bevált gyakorlati megoldások jegyzékének összeállítása és európai módszertan kidolgozása a biztonsági vizsgálatok tekintetében;
(d) establishing a register of good practice and developing a European safety investigation methodology;
e) a vizsgálatot végző hatóságok vizsgálati kapacitásainak megerősítése, többek között az erőforrások megosztását lehetővé tevő keret létrehozása és igazgatása révén.
(e) Strengthening the investigating capacities of the safety investigation authorities, in particular by developing and managing a framework for sharing resources.
Ahhoz, hogy valódi hozzáadott értéket tudjunk nyújtani a jelenlegi helyzethez képest, meg kell határozni a hálózat feladatait és tevékenységeit.
The Network’s tasks and activities need to be defined, in order to produce real value added compared with the current situation.
A hálózatnak tehát nem csupán az információcserét kell elősegítenie, hanem javítania kell a vizsgálatot végző szakemberek képzésén, át kell világítania a biztonsági vizsgálatot végző hatóságokat, és a polgári repülés terén bekövetkezett balesetek kivizsgálásával kapcsolatban tanácsokkal kell ellátnia az európai jogalkotókat.
Thus the Network should not only promote the exchange of information but also improve training for investigators, audit the safety investigation authorities and advise European legislators on the investigation of civil aviation accidents.
A felsorolás nem teljes.
This list of tasks is non-exhaustive.
A módosítás célja, hogy a feladatok közé felvegye a vizsgálatot végzők továbbképzésére irányuló készségfejlesztést is.
This amendment seeks to add the role of skills development aimed at building further on the investigators' initial training.
Tagjai nem kérhetnek és nem fogadhatnak el utasítást semmilyen állami vagy magán testülettől, mert ez sértené a biztonsági vizsgálatok függetlenségét.
Its members shall neither seek nor accept instructions from any public or private entity, which could affect the independent status of safety investigations.
Tagjai nem kérhetnek és nem fogadhatnak el utasítást semmilyen állami vagy magán testülettől, valamint nem kényszeríthetők ilyen utasítások elfogadására, mert ez sértené a biztonsági vizsgálatok függetlenségét.
Its members shall neither seek , accept nor have forced upon them instructions from any public or private entity, which could affect the independent status of safety investigations.
A jelentésnek tartalmaznia kell a 8. cikk (4) bekezdésében említett éves munkaprogram végrehajtásának eredményeit és az Unión belüli repülésbiztonság javítására gyakorolt hatását.
This report must set out the results of the implementation of the annual work programme referred to in Article 8(4) and its impact on improving aviation safety in the European Union.
Az éves jelentésben szerepelnie kell továbbá az európai intézményekhez intézett, a hálózat által a repülésbiztonság javítása szempontjából mind európai, mind nemzetközi szinten alapvető fontosságúnak tekintett kérdésekkel kapcsolatos ajánlásoknak.
The annual report must also include, for the European institutions, recommendations on issues that the Network considers essential for improving aviation safety, whether at European or international level.
A hálózat éves jelentésének lehetővé kell tennie, hogy az európai intézmények tájékoztatást kapjanak a hálózatnak a repülésbiztonságra vonatkozó ajánlásairól és adott esetben ezeknek megfelelően járjanak el.
The Network’s annual report must enable the European institutions to be informed of the Network proposals on aviation security and to take action if need be.
A hálózat legfeljebb öt éves időszakra tagjai közül elnököt választ .
The Network shall elect a chairperson from among its members, for a period no longer than five years.
Az elnök megbízatása meghosszabbítható.
The term of the office of the chairperson shall be renewable .
A hálózat elnöki tisztségét a tagok felváltva látják el a Tanács soros elnökségének megfelelő sorrendet követve.
The Network shall be chaired by each of its members in turn under a rotating chairmanship that matches the presidency of the Council.
A hálózat hároméves időszakra koordinátort választ , akinek a megbízatása meghosszabbítható.
The Network shall elect a coordinator for a renewable period of three years.
A koordinátor kikerülhet a hálózat vagy egy tagállam biztonsági vizsgálatot végző hatósága tagjai közül, továbbá lehet a polgári repülés terén folytatott biztonsági vizsgálatok elismert szakértője.
The coordinator may be a member of the Network, an authority responsible for safety investigations in a Member State or a person with recognised experience in civil aviation safety investigation .
A hálózat jelenlegi formájának, a Repülésbiztonsági Vizsgálati Hatóságok Európai Tanácsának elnökségi feladatait a Tanács félévenként változó soros elnökségének megfelelően a biztonsági vizsgálatokat végző hatóságok felváltva látják el.
The present version of the Network, the Council of European Air Safety Investigation Authorities (CEASIA), is chaired by each safety investigation authority in turn, in accordance with the six-monthly presidency of the Council.
Ez valamennyi hatóság számára – legyen akár nagyobb vagy kisebb – lehetővé teszi, hogy részt vegyen a hálózatban.
This enables each authority, whether large or small, to play a role in the Network.