natgillin/translations-raw huggingface dataset:
30. emlékeztet arra, hogy Kína 2007-ben létrehozta a China Investment Cooperation Ltd.-t, 200 000 000 000 USD tőkével, amely jelenleg a világ hatodik legnagyobb független pénzalapja;
Recalls that in 2007 China established China Investment Cooperation Ltd with assets of USD 200 000 000 000, which currently constitutes the 6th largest sovereign wealth fund worldwide;
a gyalogosok és más veszélyeztetett úthasználók védelméről szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatról
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the protection of pedestrians and other vulnerable road users
– tekintettel a Bizottság az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2007)0560 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0560 ),
– tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére és 95. cikkére, amely alapján a Bizottság benyújtotta javaslatát a Parlamenthez ( C6–0331/2007 ),
– having regard to Articles 251(2) and 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0331/2007 ),
– tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére ( A6–0081/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0081/2008 ),
(4) A 2003/102/EK irányelvről bebizonyosodott, hogy a végrehajtás második szakaszának követelményei nem megvalósíthatók.
(4) Directive 2003/102/EC has been shown to be not feasible in the requirements for the second phase of implementation.
E tekintetben az említett irányelv 5. cikke felkérte a Bizottságot, hogy tegye meg az ezeknek a követelmények megvalósíthatóságával és az aktív biztonsági rendszerek használatával kapcsolatos problémák leküzdéséhez szükséges javaslatokat, miközben biztosítja, hogy ne csökkenjen a veszélyeztetett úthasználók biztonságának a szintje.
In this respect Article 5 of that Directive requested the Commission to make necessary proposals which would overcome problems of feasibility with these requirements and possibly make use of active safety systems, whilst ensuring there was no degradation in the safety levels provided to the vulnerable road user.
A passzív intézkedések vonatkozásában azonban új technológiák kifejlesztésére került sor, melyek segítségével teljesíthetők volnának a második szakasz követelményei.
However, new technologies have been developed in the case of passive measures which could help meet the Phase II requirements.
Az ilyen technológiákat figyelembe kell venni.
Such technologies must be taken into account.
Léteznek olyan gazdaságilag életképes technológiák, amelyek képesek megfelelni a 2003/102/EK irányelv második végrehajtási szakaszában előírt követelményeknek; ezek segítségével csökkenthető volna a halálos kimenetelű balesetek száma és enyhíthető volna a gyalogosok és egyéb veszélyeztetett úthasználók sérüléseinek súlyossága.
There are at present viable technologies capable of meeting the requirements laid down in the second phase of implementation of Directive 2003/102/EC; they would help to reduce the number of fatal accidents and would lessen the gravity of injuries sustained by pedestrians and other vulnerable road users.
(5) A Bizottság megbízásából elkészített tanulmány megállapította, hogy a gyalogosok védelmével kapcsolatos követelmények jelentős mértékben javíthatóak lennének a passzív és aktív intézkedések együttes használatával, ami a korábbi rendelkezésekhez képest magasabb szintű védelmet tenne lehetővé.
(5) A study commissioned by the Commission shows that the requirements for pedestrian protection can be significantly improved by use of a combination of passive and active measures which afford a higher level of protection than the previously existing provisions.
Különösen a „fékrásegítő” aktív biztonsági rendszerről állapították meg, hogy a passzív biztonsági követelményekkel együttesen alkalmazva jelentősen növeli a nyújtott biztonság szintjét.
In particular, the active safety system ‘Brake Assist’ has been identified which, in combination with changes to passive safety requirements, will significantly increase the level of protection provided.
Következésképpen elő kell írni a fékrásegítő rendszerek kötelező beszerelését az új gépjárművekbe.
It is therefore approp ria te to provide for the obligatory installation of Brake Assist systems in new motor vehicles.
Ezért indokolt a fékrásegítő rendszerek új gépjárművekbe való beszerelésének kötelezővé tétele .
Providing for the obligatory installation of Brake Assist systems in new motor vehicles is therefore approp ria te.
Ez azonban nem helyettesíti a magas szintű passzív biztonsági rendszereket, hanem azok kiegészítéseként szolgál.
This should however not replace high-level passive safety systems, but rather complement them.
A magas szintű biztonság minden körülmények között való biztosítása érdekében a fékrásegítő rendszerek új járművekbe való beszerelésének a bizottsági javaslat értelmében 2009-től történő kötelezővé tétele nem helyettesítheti a magas szintű passzív biztonsági rendszereket, hanem azok kiegészítéseként szolgál.
In order to ensure a high level of safety in all circumstances, the compulsory installation of active brake assistance systems for all new vehicles as of 2009 envisaged in the Commission proposal should not replace high-level passive safety systems, but rather complement them.
(6) Az ütközéselkerülő rendszerekkel felszerelt járművektől nem kell megkövetelni az e rendeletben meghatározott egyes követelmények teljesítését, amennyiben nem csupán mérséklik a gyalogosokkal való ütközések hatását, hanem alkalmasak a gyalogosokkal való ütközések elkerülésére is.
(6) Vehicles equipped with collision avoidance systems should not be required to fulfil certain requirements laid down in this Regulation to the extent that they will be able to avoid collisions with pedestrians rather than merely mitigating the effects of such collisions.
(6) Az ütközéselkerülő rendszerekkel felszerelt járművektől nem lehet megkövetelni az e rendeletben meghatározott egyes követelmények teljesítését, amennyiben nem csupán mérséklik a gyalogosokkal való ütközések hatását, hanem alkalmasak a gyalogosokkal való ütközések elkerülésére is.
(6) Vehicles equipped with collision avoidance systems may not be required to fulfil certain requirements laid down in this Regulation to the extent that they will be able to avoid collisions with pedestrians rather than merely mitigating the effects of such collisions.
Annak értékelését követően, hogy ilyen technológia alkalmazásával hatékonyan elkerülhetők-e a gyalogosokkal és más veszélyeztetett úthasználókkal való ütközések, a Bizottság az ilyen rendszerek alkalmazásának lehetővé tétele érdekében e rendelet módosítására irányuló javaslatokat terjeszthet elő.
After assessing that the use of such technology can effectively avoid collisions with pedestrians and other vulnerable road users, the Commission may present proposals amending this Regulation to allow for the use of such systems.
Ez a módosítás a 11. cikkre és a (10) preambulumbekezdésre vonatkozó módosításokhoz kapcsolódik.
Linked to AMs on Article 11 and Recital 10.
7 preambulumbekezdés
Recital 7
(7) Mivel egyre nagyobb számban használnak nehezebb járműveket a városok útjain, indokolt, hogy a gyalogosok védelmét szolgáló rendelkezéseket ne csupán a 2 500 kg-os legnagyobb tömeget meg nem haladó járművekre, hanem egy bizonyos átmeneti időszakot követően az M1 és N1 kategória azt meghaladó járműire is kiterjesszék.
(7) With the increasing number of heavier vehicles being used on urban roads, it is appropriate that provisions on pedestrian protection apply not only to vehicles of maximum mass not exceeding 2500kg , but also, after a certain transitional period, to vehicles of categories M 1 and N 1 exceeding that limit.
(7) Mivel egyre nagyobb számban használnak nehezebb járműveket a városok útjain, indokolt, hogy a gyalogosok védelmét szolgáló rendelkezéseket ne csupán a 2 500 kg-os legnagyobb tömeget meg nem haladó járművekre, hanem egy korlátozott átmeneti időszakot követően az M1 és N1 kategória azt meghaladó járműire is kiterjesszék.
(7) With the increasing number of heavier vehicles being used on urban roads, it is appropriate that provisions on pedestrian protection apply not only to vehicles of maximum mass not exceeding 2500kg , but also, after a limited transitional period, to vehicles of categories M 1 and N 1 exceeding that limit.
(8a) E rendelet hatékonyabbá tétele érdekében a Bizottság kampányok és szigorúbb jogi szabályozásra tett javaslatok révén növeli a gyorshajtás, az ittas vezetés és a könnyebb gépjárművek használatának csökkentésére irányuló erőfeszítéseit.
(8a) The Commission shall intensify its efforts to reduce speeding, driving under the influence of alcohol and to increase the use of lighter motor vehicles by campaigning and proposing stricter legislation, in order to make this Regulation more effective.
10 preambulumbekezdés
Recital 10
(10) Egyebek között között a Bizottságot fel kell hatalmazni a vizsgálati követelményeknek, az ütközéselkerülő rendszerek teljesítménykövetelményeinek és a nyomon követés eredményein alapuló végrehajtási intézkedések alkalmazására vonatkozó műszaki előírások elfogadására.
(10) In particular, power should be conferred on the Commission to adopt technical provisions for the application of the test requirements , performance requirements for collision avoidance systems, and implementing measures based on results of monitoring.
Mivel a mondott intézkedések tárgyi hatálya általános és arra irányulnak, hogy ezen rendelet nem alapvető fontosságú elemei új, nem alapvető fontosságú elemek hozzáadásával módosítsák , azokat az 1999/468/EK határozat 5a. cikkében meghatározott ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(10) Egyebek között a Bizottságot fel kell hatalmazni a vizsgálati követelmények és a nyomon követés eredményein alapuló végrehajtási intézkedések alkalmazására vonatkozó műszaki előírások elfogadására.
(10) In particular, the Commission should be empowered to adopt technical provisions for the application of the test requirements and implementing measures based on the results of monitoring.
Mivel ezek az intézkedések általános hatályúak, és e rendelet nem alapvető fontosságú elemeinek új, nem alapvető fontosságú elemekkel való kiegészítésével történő módosítására irányulnak , azokat az 1999/468/EK határozat 5a. cikkében meghatározott , ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ez a módosítás a 11. cikkre és a (6) preambulumbekezdésre vonatkozó módosításokhoz kapcsolódik.
Linked to AMs on Article 11 and Recital 6.
Az ütközéselkerülő rendszerek teljesítménykövetelményeivel nem komitológiai eljárás keretében kell foglalkozni.
Performance requirements for collision avoidance systems should not be dealt by comitology procedure.
2 cikk – 2 bekezdés
Article 2 – paragraph 2
a) az N 1 kategóriába tartozó járművek,
(a) vehicles of category N 1 ,
b) az N 1 kategóriából származtatott M 1 kategóriába tartozó és 2500 kg-ot meghaladó legnagyobb tömegű járművek,
(b) vehicles of category M 1 derived from N 1 and of maximum mass exceeding 2500 kg,
amelyekben a vezetőülés „R” pontja vagy az első tengely előtt, vagy hosszanti irányban az első tengely harántirányú középvonalától 1050 +/- 50 mm-nél kisebb távolságban van.
where the driver position ‘R-point’ is either forward of the front axle or longitudinally rearwards of the front axle transverse centreline by less than 1050 +/- 50 mm.
A globális műszaki szabályozás szövegét Genfben az 1000 mm-es távolsággal egészítették ki, és ezt a számot a Bizottság javaslatába is átültették.
A distance of 1000 mm has been inserted in the GTR (Global Technical Regulation) text in Geneva and this figure is transposed into the Commission proposal.
Ez azt eredményezheti, hogy hasonló, lapos elejű járműveket eltérő módon kezelnek, ami a piac torzulásához vezet.
This may cause similar flat fronted vehicles to be treated differently, leading to market distortion.
A 2,5 tonna feletti, lapos elejű, M 1 kategóriájú járművek megegyezhetnek a hasonló N 1 kategóriájú járművekkel, így hasonlóképpen kell kezelni őket.
Flat-front M1 vehicles above 2.5 tonnes may be the same vehicles as comparable N1 vehicles and thus should be treated similarly.
Az R-pont és az első tengely közötti távolság csökkentésével csökken az utastér és így a vezető kényelme is, ennélfogva tűréshatárt kell biztosítani.
Reducing the distance between the R-point and the front axle will reduce the space in the cab and hence the comfort of the driver, therefore a tolerance has been provided.
3 cikk – 6a pont (új)
Article 3 – point 6 a (new)
(6a) „N 1 -ből származtatott M 1 kategóriájú járművek”: olyan M 1 kategóriájú, 2500 kg-ot meghaladó legnagyobb tömegű járművek, amelyeknek az A oszlop előtti általános felépítése és alakja megegyezik a korábbi N 1 kategóriájú járművekével;
(6 a) 'vehicles of category M 1 derived from N 1 ' means those vehicles of M 1 category and of maximum mass exceeding 2500 kg which, forward of the A-pillars, have the same general structure and shape as a pre-existing N 1 category vehicle;
Ez a módosítás a 2. cikk (2) bekezdésére vonatkozó módosítással kapcsolatos.
Linked to AM on Article 2, Para 2.
A 2. cikk (2) bekezdésének módosítása szükségessé teszi az „N 1 -ből származtatott M 1 kategóriájú járművek” meghatározását.
Change in Article 2, 2 makes it necessary to define 'vehicles of category M1 derived from N1'.
9 cikk – 2 bekezdés
Article 9 – paragraph 2
a) az M 1 kategóriába tartozó járművek,
(a) vehicles of category M 1,
b) az M 1 kategóriából származtatott N 1 kategóriájú, az I. melléklet 4. részében felsorolt műszaki követelményeknek meg nem felelő, legfeljebb 2 500 kg legnagyobb tömegű járművek.
(b) vehicles of category N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500 kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I.
* 24 hónappal e rendelet hatálybalépését követően.
* 24 months following entry into force of this Regulation.
9 cikk – 3 bekezdés – bevezető rész
Article 9 – paragraph 3 – introductory part
A [ezen irányelv hatálybalépésének napjától számított harminchárom hónaptól] kezdődő hatállyal a nemzeti hatóságok a gyalogosok védelmével kapcsolatos indokok alapján az összes alábbi új jármű tekintetében kötelesek megtagadni az EK-típusjóváhagyás vagy a nemzeti típusjóváhagyás megadását:
With effect from [DATE fifty-six months following entry into force of this Regulation] , national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of any of the following new vehicle types:
A ...* kezdődő hatállyal a nemzeti hatóságok a gyalogosok védelmével kapcsolatos indokok alapján az összes alábbi új jármű tekintetében kötelesek megtagadni az EK-típusjóváhagyás vagy a nemzeti típusjóváhagyás megadását:
With effect from ...* , national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of any of the following new vehicle types:
* 48 hónappal e rendelet hatálybalépését követően.
* 48 months following entry into force of this Regulation.
9 cikk – 4 bekezdés
Article 9 – paragraph 4
* 2012. december 31.
* 31 December 2012 .
A 2003/102/EK irányelv 2012. december 31-ét írja elő határidőként azon új járművek számára, amelyek nem felelnek meg az (irányelv I. melléklete 3.1. pontjában meghatározott) I. szakasz passzív biztonsági követelményeinek.
Directive 2003/102 foresees from 31 December 2012 as deadline for new vehicles which do not meet the passive safety requirements of Phase I (as defined in section 3.1 of Annex I of the directive).
A javasolt rendelet I. mellékletének 2. részében előírt követelmények ezekkel megegyeznek.
The requirements of Section 2 of Annex I of this proposed regulation are identical.
Indokolt ugyanazon határidő fenntartása.
The same deadline should be maintained.
A BAS-menetrendekkel (az I. melléklet 4. szakasza) a 9. cikk (1), (2) és (6) bekezdése foglalkozik.
BAS timetables (section 4 of Annex I) are dealt in Article 9, Paragraph 1, 2 and 6.
9 cikk – 5 bekezdés
Article 9 – paragraph 5
* 72 hónappal e rendelet hatálybalépését követően.
* 72 months following entry into force of this Regulation.
Az előkészületi időszak csökkentése a 2,5 tonna feletti M 1 és az N 1 kategóriájú járművek új típusai esetében az ugyane kategóriákba tartozó új járművek számának javasolt csökkentésével függ össze.
Reduction of lead-time for new types of vehicles of category M1 above 2,5 t and N1 is connected with the proposed reduction of new vehicles of the same category.
A két határidő között 5 év eltérés javasolt.
5 years between the two deadlines is advisable.
9 cikk – 6 bekezdés – a pont
Article 9 – paragraph 6 – point (a)
a) az M 1 vagy N 1 kategóriában, ha nem felelnek meg az I. melléklet 4. részében felsorolt műszaki követelményeknek;
(a) categories M 1 or N 1 which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I;
a) az N 1 kategóriában, ha nem felelnek meg az I. melléklet 4. részében felsorolt műszaki követelményeknek;
(a) category N 1 which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I;
Az M 1 kategóriába tartozó valamennyi új jármű már a 9. cikk (2) bekezdésének hatálya alá tartozik.
All new M1vehicles are already covered in Article 9, Paragraph 2.
9 cikk – 6 bekezdés – b pont
Article 9 – paragraph 6 – point (b)
b) az M1 kategóriájú vagy az M1 kategóriából származtatott N1 kategóriájú, az I. melléklet 2. és 3. részében felsorolt műszaki követelményeknek meg nem felelő, legfeljebb 2 500kg tömegű járművei esetében.
(b) category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500kg, which do not comply with the technical provisions set out in Sections 2 or 3 of Annex I.
A járművek e kategóriájára vonatkozó határidőt a 9. cikk (4) bekezdésében már meghatározták.
The deadline for this category of vehicles is already defined in Article 9, paragraph 4.
9 cikk – 7 bekezdés – bevezető rész
Article 9 – paragraph 7 – introductory part
A [ezen irányelv hatályba lépésének napjától számított száztizenhat hónaptól] kezdődő hatállyal a nemzeti hatóságok a gyalogosok védelmével kapcsolatos indokok alapján a […/…/EK] irányelv [26 . ] cikke alkalmazásában a megfelelőségi bizonyítványokat az összes alábbi új jármű tekintetében kötelesek érvénytelennek tekinteni, és meg kell tiltaniuk az illető járművek regisztrációját, értékesítését és forgalomba helyezését ;
With effect from [DATE one hundred and sixteen months following entry into force of this Regulation] , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article [ 26 ] of Directive […/…/EC] , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of either of the following new vehicles:
A ...* kezdődő hatállyal a nemzeti hatóságok a gyalogosok védelmével kapcsolatos indokok alapján a 2007/46/EK irányelv 26 . cikke alkalmazásában a megfelelőségi bizonyítványokat kötelesek érvénytelennek tekinteni, és meg kell tiltaniuk az M 1 kategóriába tartozó és az M 1 kategóriából származtatott N 1 kategóriájú, legfeljebb 2500 kg legnagyobb tömegű és az I. melléklet 3. szakaszában szereplő műszaki követelményeknek meg nem felelő valamennyi új jármű regisztrációját, értékesítését és forgalomba helyezését .
With effect from ...* , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46 / EC , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of new vehicles of all category M 1 vehicles and category N 1 vehicles derived from M 1 and of maximum mass not exceeding 2500kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I.
* 108 hónappal e rendelet hatálybalépését követően.
* 108 months following entry into force of this Regulation.
9 cikk – 7 bekezdés – a pont
Article 9 – paragraph 7 – point (a)
a) az M1 vagy N1 kategóriában, ha nem felelnek meg az I. melléklet 4. részében felsorolt műszaki követelményeknek;
(a) categories M 1 or N 1 which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I;
Az új járművek esetében a BAS beszerelésének menetrendjével (I. melléklet 4. rész) a 9. cikk (2) és (6) bekezdése foglalkozik.
Timetable for installation of BAS (Section 4 of Annex I) for new vehicles are dealt in Article 9, Paragraph 2 and 6.
9 cikk – 7 bekezdés – b pont
Article 9 – paragraph 7 – point (b)
b) az M1 kategóriájú vagy az M1 kategóriából származtatott N1 kategóriájú, az I. melléklet 3. részében felsorolt műszaki követelményeknek meg nem felelő, legfeljebb 2 500kg tömegű jármű esetében.
(b) category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500kg, which does not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I
A módosítás a 9. cikk (7) bekezdésének bevezető részére vonatkozó módosításhoz kapcsolódik.
Linked to AM on Article 9, Para 7, introduction.
9 cikk – 8 bekezdés
Article 9 – paragraph 8
* 126 hónappal e rendelet hatálybalépését követően.
* 126 months following entry into force of this Regulation.
11 cikk – 1 bekezdés
Article 11 – paragraph 1
Pillanatnyilag nincsenek olyan ütközéselkerülő rendszerek a piacon, amelyek hatékonyan és időben tudnák azonosítani a gyalogosokat vagy más veszélyeztetett úthasználókat.
At the moment there are no collision avoidance systems on the market which are effectively able to identify in time pedestrians or other vulnerable road users.
Jó néhány évbe fog telni, mire ez az aktív biztonsági intézkedés felválthatja a passzív biztonsági követelményeket (autótervezés).
It will take several years for this active safety measure to possibly replace the passive safety requirements (car design).
Amikor a Bizottság ezt felméri, és ha megfelelőnek tartja, javasolhatja e rendelet módosítását.
Once the Commission will assess this and, if considered appropriate, may propose legislative amendments to this regulation.
11 cikk – 2 bekezdés – 1 albekezdés
Article 11 – paragraph 2 – subparagraph 1
(2) A Bizottság az ( 1 ) bekezdés alkalmazásához szükséges végrehajtási intézkedéseket javasol az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak .
The Commission shall propose to the European Parliament and the Council any implementing measures necessary for the application of paragraph 1.
Pillanatnyilag nincsenek olyan ütközéselkerülő rendszerek a piacon, amelyek hatékonyan és megfelelően tudnák azonosítani a gyalogosokat vagy más veszélyeztetett úthasználókat minden szükséges körülmény között.
At the moment there are no collision avoidance systems on the market which are effectively able to correctly identify pedestrians or other vulnerable road users under all necessary conditions.
Jó néhány évbe telhet, mire ez az aktív biztonsági intézkedés elegendően kiforr ahhoz, hogy a szükséges biztonsági szinteket biztosítani tudja.
It may take several years for this active safety measure to mature sufficiently that it will provide the required levels of safety.
Amikor a Bizottság értékelte az ilyen technológiák alkalmazását, jogalkotási módosításokat javasolhat e rendelethez.
Once the Commission has assessed the use of such technologies, it may propose legislative amendments to this regulation.
11 cikk – 2 bekezdés – 2 albekezdés
Article 11 – paragraph 2 – subparagraph 2