natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A közlekedési hálózat egésze fejlődésének elősegítése érdekében a díjból befolyó bevételt főként a közúti közlekedési ágazat javára és a közúti közlekedési rendszer optimalizálására fordítják.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges shall be used mainly to benefit the road transport sector and optimise the road transport system.
A külső költségdíjból és az infrasktruktúradíjakból származó bevételek legalább 15%-át minden tagállamban a TEN-T projektek pénzügyi támogatására kell fordítani a közlekedés fenntarthatóságának növelése érdekében.
At least 15 % of the revenues generated by the external cost charge and infrastructure charge in each Member State shall be dedicated to financially supporting TEN-T projects in order to increase transport sustainability.
Ez a százalékos arány idővel emelkedik.
This percentage shall gradually increase over time.
Az EP első olvasatában szereplő 55., 56. és 57. módosítás alapján.
On the basis of EP's Reading AM 55, 56 and 57.
A Bizottság az Európai Unió működéséről szóló szerződés 290. cikkével összhangban felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogad el a következőkkel kapcsolatban:
The Commission shall adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union as regards:
- a 0. melléklet hozzáigazítása az uniós vívmányokhoz,
- the adaptation of Annex 0 to the Union acquis;
– a 0. melléklet hozzáigazítása az uniós vívmányokhoz,
- the adaptation of Annex 0 to the Union acquis;
- a IIIa. melléklet 4.1. és 4.2. pontjában foglalt képleteknek a tudományos és műszaki fejlődés alapján történő kiigazítása.
- the adaptation of the formulas of sections 4.1 and 4.2 in Annex IIIa to scientific and technical progress.
– a IIIa. melléklet 4.1. és 4.2. pontjában foglalt képleteknek és a III. melléklet 2. és 3. pontjában foglalt számítási módszereknek a tudományos és műszaki fejlődés alapján történő kiigazítása.
- the adaptation of the formulas of sections 4.1 and 4.2 in Annex IIIa and calculation methods of section s 2 and 3 in Annex III to scientific and technical progress.
Az e cikkben említett, felhatalmazáson alapuló jogi aktusok vonatkozásában a 9e., 9f. és 9g. cikkben megállapított eljárásokat kell alkalmazni.
The procedures set out in Articles 9e, 9f and 9g shall apply to the delegated acts referred to in this Article.
Összhangban az EP első olvasatában szereplő 58. módosítással.
In line with EP's 1st Reading AM 58.
Bizonyos technikai kiigazításokról műszaki szinten meg kellene egyezni.
Certain, technical adaptations should be agreed on a technical level.
A jelentésben nem kötelező kitérni azokra az úthasználatidíj-rendszerekre, amelyek már 2008. június 10-én hatályban voltak, valamint amelyek nem tartalmaznak külsőköltség-díjakat, mindaddig, amíg e rendszerek alapvető módosítás nélkül hatályban maradnak.
That report may exclude tolling arrangements that were already in place on 10 June 2008 and which do not include external‑cost charges, as long as those arrangements remain in force and provided that they are not substantially amended.
A jelentésnek az alábbiakról kell információt tartalmaznia:
That report shall comprise information on:
a) a súlyozott átlagos külsőköltség-díj, valamint a járműosztályok, az úttípusok és az időszakok minden egyes kombinációjára meghatározott díjtételek;
(a) the weighted average external-cost charge and the specific amounts levied for each combination of class of vehicle, type of road and period of time;
b) az infrastruktúradíjak járműtípustól és időszaktól függő differenciálása; és
(b) the variation of infrastructure charges according to the type of vehicles and time; and
c) a súlyozott átlagos infrastruktúradíj és az infrastruktúradíjból származó összbevétel.
(c) the weighted average infrastructure cost charge and total revenue raised through the infrastructure charge.
* HL: Kérjük illessze be az időpontot, amely ezen irányelv hatálybalépését követő 48 hónap.
* OJ: Please insert date: 48 months after the entry into force of this Directive.
*HL: Kérjük, illessze be az időpontot, amely ezen irányelv hatálybalépését követő 36 hónap.
* OJ: Please insert date: 36 months after the entry into force of this Directive.
A határidő csökkentése, összhangban az EP első olvasatbeli álláspontjával.
Shorten the deadline in line with EP's 1st Reading position.
11 cikk – 1 bekezdés – c a pont (új)
Article 11 – paragraph 1– point c a (new)
ca) a 9. cikk (2) bekezdése alapján felhasznált bevételek és hozott intézkedések.
(ca) the use of revenues and the actions taken pursuant to Article 9(2).
Növeli az átláthatóságot és az elszámoltathatóságot, az EP első olvasatbeli álláspontjával.
Increases transparency and accountability, in line with EP's 1st Reading position.
A jelentésnek tartalmaznia kell többek között az alábbiak folyamatos nyomon követésen alapuló vizsgálatát és értékelését:
The report shall also analyse, based on continuous monitoring, and assess, amongst others:
* HL: Kérjük illessze be az időpontot, amely ezen irányelv hatálybalépését követő 60 hónap.
* OJ: Please insert date: 60 months after the entry into force of this Directive.
* HL: Kérjük, illessze be az időpontot, amely ezen irányelv hatálybalépését követő 48 hónap.
* OJ: Please insert date: 48 months after the entry into force of this Directive.
11 cikk – 2 bekezdés – c a pont (új)
Article 11 – paragraph 2 – point c a new
ca) a településeket összekötő főutakon minimális távolság alapú díjak bevezetésének műszaki és gazdasági megvalósíthatósága.
(ca) the technical and economic feasibility of introducing minimum distance-based charges on the main inter-urban roads.
A jelentésben ki kell térni a díjkötelessé tehető útszakasztípusokra, e díjak kivetésének és beszedésének lehetséges költséghatékony módozataira, valamint a minimális díjtételek megállapításának közös egyszerű módszerére.
The report shall identify the possible types of road sections to be charged, the possible ways of levying and enforcing in a cost-effective way such charges and a common simple method for setting the minimum rates .
Ezt a pontot a Bizottság javasolta és azt az EP olvasatban megerősítette.
This point was proposed by Commission and confirmed by EP's 1st Reading.
11 cikk – 2 bekezdés – 1 albekezdés – c a pont (új)
Article 11 – paragraph 2 –subparagraph 1 – point (c a) (new)
ca) a tagállamok különböző útdíjszedési rendszerei közötti átjárhatóság mértéke a 2004/52/EK irányelvben előírtaknak megfelelően.
(ca) the degree of interoperability between different toll systems in the M ember S tates as required by Directive 2004/52/EC.
11 cikk – 2 bekezdés – c b pont (új)
Article 11 – paragraph 2 – point c b new
cb) az időalapú díjmegállapítási rendszerek fokozatos megszüntetésének műszaki és gazdasági megvalósíthatósága, valamint távolság alapú rendszerek bevezetése.
(cb) the technical and economic feasibility of gradually abolishing time-based charging systems and introducing distance-based systems.
Az EP első olvasatában szereplő 61. módosításon alapszik.
Builds up on EP's 1st Reading AM 61.
11 cikk – 2 bekezdés – 2 a albekezdés (új)
Article 11 – paragraph 2 – subparagraph 2 a (new)
A Bizottság a jelentéshez az Európai Parlament és a Tanács részére előterjesztett, az irányelv további felülvizsgálatára vonatkozó javaslatot is fűz.
The report shall be accompanied by a proposal to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
Az EP első olvasatában szereplő 63. módosításon alapszik.
Builds upon EP's 1st Reading AM 63.
Annak érdekében, hogy biztosítható legyen a közlekedési módok közötti tisztességes verseny és egyszersmind az összes közlekedési mód külső költségeinek fokozatos kivetése, a fenti jelentésnek menetrendet kell tartalmaznia azokra a végrehajtandó intézkedésekre vonatkozóan, amelyek a még figyelembe nem vett közlekedési módokkal és/vagy külsőköltség-elemekkel kapcsolatosak.
In order to ensure a fair intermodal competition while gradually charging the external costs of all transport modes, it shall include a timetable of the measures which remain to be taken to address the modes of transport and/or the external cost elements not taken into account yet.
Annak érdekében, hogy biztosítható legyen a közlekedési módok közötti tisztességes verseny és egyszersmind az összes közlekedési mód külső költségeinek fokozatos kivetése, a fenti jelentésnek menetrendet kell tartalmaznia azokra a végrehajtandó intézkedésekre vonatkozóan, amelyek a még figyelembe nem vett egyéb járműkategóriákkal, vagy egyéb közlekedési módokkal és/vagy külsőköltség-elemekkel kapcsolatosak , így különösen – abban az esetben, ha a tüzelőanyagra vonatkozó, az éghajlatváltozáshoz kapcsolódó közös adónem nem járt kielégítő eredménnyel – a CO 2 -kibocsátás költségét, a balesetek költségét és a biológiai sokféleségben bekövetkezett veszteség költségét is figyelembe venni .
In order to ensure a fair intermodal competition while gradually charging the external costs of all transport modes, it shall include a timetable of the measures which remain to be taken to address other categories of vehicles, or other modes of transport and/or the external cost elements not taken into account yet, especially the cost of CO 2 emissions, should the definition of a common fuel tax element related to climate change not have yielded satisfactory results, the cost of congestion and accidents and the cost of biodiversity loss .
Az EP első olvasatában szereplő 62. módosításon és a bizottsági szöveg (2a) és (2b) bekezdésén alapszik.
Builds upon EP's 1st Reading AM 62 and Commission text on para 2 (a) + (b).
1 bekezdés – 1 albekezdés
Paragraph 1 – subparagraph 1
E rendelkezések szövegét , valamint a rendelkezések és az irányelv közötti megfelelést bemutató táblázatot haladéktalanul megküldik a Bizottságnak.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a table illustrating the correlation between them and this Directive.
* HL: Kérjük illessze be az időpontot, amely ezen irányelv hatálybalépését követő 36 hónap.
* OJ: Please insert date: 36 months after the entry into force of this Directive.
*HL: Kérjük, illessze be az időpontot, amely ezen irányelv hatálybalépését követő 24 hónap.
* OJ: Please insert date: 24 months after the entry into force of this Directive.
Összhangban az EP első olvasatbeli álláspontjával.
In line with EP's 1st Reading position.
III a melléklet – 2 pont – 2 alpont
Annex III a – point 2 – subpoint 2
A tagállamok a fentieken túl szükség szerint tájékoztatják a Bizottságot azon éjszakai időszakról, amelyben a nagyobb zajterhelésre való tekintettel nagyobb összegű külsőköltség-díj vethető ki.
Where applicable, it shall also notify the Commission of the exact time periods corresponding to the night period during which a higher external-cost charge may be imposed to reflect greater noise nuisances.
A tagállamok a fentieken túl szükség szerint tájékoztatják a Bizottságot azon éjszakai időszakról, amelyben a nagyobb zajterhelésre való tekintettel nagyobb összegű külsőköltség-díj vethető ki.
Where applicable, it shall also notify the Commission of the exact time periods corresponding to the night period during which a higher external noise -cost charge may be imposed to reflect greater noise nuisances.
A Tanács közös álláspontja szándékának tisztázása.
Clarification of the intention of the Council common position.
III b melléklet – 1 pont – 1 táblázat
Annex IIIb – point 1 – Table 1
táblázat: A díj számításánál maximálisan figyelembe vehető levegőszennyezési költség
Table 1: Maximum chargeable air pollution cost
Külvárosi utak (beleértve az autópályákat is)
Suburban roads (including motorways)
Településeket összekötő utak (beleértve az autópályákat is)
Interurban roads ( including motorways)
2013. december 31. után
after 31 December 2013
2017. december 31. után
after 31 December 2017
Az EURO VI-nál kevésbé szennyező
Less polluting than EURO VI
2013. január 1-jétől kezdődően
starting 1 January 2013
2017. január 1-jétől kezdődően
starting 1 January 2017
A 13. módosításhoz kapcsolódik.
Linked to AM 13 .
Az Európai Parlament euromatrica III-mal kapcsolatos első olvasatbeli álláspontjának elfogadása óta eltelt egy kis idő.
Some time has passed since the adoption of the European Parliament position in 1st Reading on Eurovignette III.
A Tanács álláspontját a februári második plenáris ülésen ismertette a Parlament elnöke, és most júniusig van időnk a második olvasat lezárására.
The Council's position was announced by Parliament's President in the February plenary II and we have time until June to complete our 2nd Reading.
Az előadó szeretne emlékeztetni az irányelv főbb célkitűzéseire:
Your rapporteur would like to remind you of the main directive's objectives :
Az irányelv lehetővé teszi a tagállamok számára, hogy – amennyiben óhajtják – úthasználati díjat szedjenek valamennyi – korlátozott mennyiségű – külső költségért, és így a közúti közlekedésben végre megjelenhessen a szennyező fizet elve.
It will allow Member States - if they so wish - also to charge road users for some - limited - external costs, so that finally the polluters pay principle is introduced in road transport.
Az irányelv a tagállamoknak további lehetőségeket is biztosítani fog, hogy nemzeti közúti díjrendszereiket hatékonyabbá tegyék, azaz javuljon a közlekedés iránti kereslet irányítási eszköze.
It will give Member States additional possibilities to make their national road charging systems more efficient, that means a better transport-demand-management instrument.
E célkitűzéseket a Tanács álláspontja is megerősítette.
These objectives were confirmed by the Council position.
Mindenki számára ismeretesek e témával kapcsolatos törekvéseim és az erről alkotott politikai álláspontom, amelyeket az első olvasatbeli jelentés indoklásában szintén kifejtettem.
You know my aspirations and political position on this file, which were also explained in the explanatory note in my 1st reading report.
Úgy tűnik, hogy eljött a pragmatikus megközelítés ideje, nem szabad több időt elvesztegetnünk, és a Parlamenten belül, illetve a Tanáccsal a lehető legjobb kompromisszumot kell elérni.
Now - it seems - it's time for a pragmatic approach in order not to waste more time and to reach the best possible compromise within Parliament and with Council.
A javasolt módosítások a képviselőcsoportokkal történt konzultációk eredményeképpen jöttek létre.
The amendments proposed are the outcome of consultations with the political groups.
Az előadó (figyelembe véve a legutóbbi választásokat követő új politikai felállást) a lehető legpragmatikusabb módon visszaállította az EP első olvasatbeli álláspontjának legfontosabb elemeit és nagyrészt elismerte a Tanács által beemelt ésszerű, új elemeket.
Your rapporteur has reinstated, in a most pragmatic way, the essential elements of EP's 1st reading position (taking into account the new political setting after the last election) and has acknowledged, to a large extent, the reasonable new elements introduced by the Council.
Módosításaim különösen az alábbi fő elemek köré összpontosulnak:
In particular my amendments concentrate on the following main elements:
1) Javaslattétel a forgalmi torlódások költségei helyett a külső költségekkel kapcsolatos döntésre és a bevételsemleges differenciált infrastruktúradíjjal kapcsolatos mechanizmusokra.
1) Choice of external costs and the mechanisms of revenue neutral infrastructure charge variation proposed instead of the possibility of charging for congestion costs.
Ez a differenciálás bevételsemlegességének szavatolása érdekében elsősorban a csúcsforgalmi órák egy napon belül elfogadható maximális számára, a differenciálás maximumára és a pontosabb megfogalmazásra vonatkozik.
This concerns notably the maximum number of peak hours per day, the maximum variation possibility and a more precise wording, in order to guarantee the revenue neutrality of this variation.
2) Az infrastruktúradíjból és a külső költségdíjból befolyó bevétel elkülönítése, amelyet elsősorban a fenntartható közlekedésre és a transzeurópai hálózatra fognak felhasználni: A bevételek hatékony elkülönítése (amely fokozza az elszámoltathatóságot és az átláthatóságot) nemcsak a nyilvánosság általi elfogadottságot növeli, hanem felgyorsítja a közúti közlekedés külső költségeinek csökkenését is.
2) The earmarking of the infrastructure and external cost revenues, which shall be used in particular for sustainable transport and the trans-European network : An efficient earmarking of the revenues (which increases accountability and transparency) does not only increase the public acceptance but will also accelerate the reduction of external costs of road transport.
3) A járműpark megújulására irányuló hatékony ösztönzők (az EURO V/VI osztályba tartozó járművek mentesítése a levegőszennyezési díj és a felár megfizetése alól).
3) Efficient fleet renewal incentives (derogation of air pollution charging for Euro classes V/VI and the issue of Mark up).
4) A hatályba tartozó járművek köre.
4) Vehicle scope.
A szabály alól csak meghatározott körülmények között adható mentesítés.
Exemptions from the rule could be granted only under specified conditions.
5) Jelentéstételi mechanizmus és következő lépések.
5) Reporting back mechanism and next steps.
Fontos a nemzeti díjrendszerek rendszeres felülvizsgálata, valamint a Bizottság új kezdeményezései a leghatékonyabb közúti díjrendszerek felé történő fokozatos elmozduláshoz.
Importance of regular supervision of the national charging systems and new initiatives from the Commission in order to move step by step to the most efficient road charging systems.
Meg vagyok győződve arról, hogy jelentéstervezetem alapján az elkövetkező hetekben szorosan együtt tudunk majd működni annak érdekében, hogy a Tanáccsal a lehető legjobb megállapodás születhessen meg.
I am confident that, on the basis of my draft report, we can work closely together in the coming weeks in order to achieve the best possible agreement with Council.
a szociálpolitika külső dimenziójáról, a munkaügyi és szociális normák előmozdításáról és az európai vállalatok szociális felelősségéről
on the external dimension of social policy, promoting labour and social standards and European corporate social responsibility
VÉLEMÉNY a Nemzetközi Kereskedelmi Bizottság részéről ......................28
OPINION of the Committee on International Trade ......................................26
– tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződés (EUMSZ) 7., 9., 145–161., 206–209. és 215. cikkére,
– having regard to Articles 7, 9, 145-161, 206-209 and 215 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU),
– tekintettel az Európai Unió Alapjogi Chartájának 5.,12., 14., 15., 16., 21., 23., 26., 27., 28., 29., 31.,32., 33., 34. és 36. cikkére,
– having regard to Articles 5, 12, 14, 15, 16, 21, 23, 26, 27, 28, 29, 31, 32, 33, 34 and 36 of the Charter of Fundamental Rights of the European Union,
– tekintettel az Emberi Jogok Egyetemes Nyilatkozatára (1948) és az ENSZ más emberi jogi okmányaira, különösen a polgári és politikai (1966), valamint a gazdasági, szociális és kulturális jogok nemzetközi egyezségokmányaira (1966), a faji megkülönböztetés minden formájának felszámolásáról szóló egyezményre (1965), a nőkkel szemben alkalmazott hátrányos megkülönböztetések minden formájának kiküszöböléséről szóló egyezményre (1979) és a gyermek jogairól szóló egyezményre (1989), a migráns munkavállalók és családtagjaik jogainak védelméről szóló nemzetközi egyezményre (1990), és a fogyatékossággal élő személyek jogairól szóló egyezményre (2006)
– having regard to the Universal Declaration of Human Rights (1948) and other United Nations instruments in the field of human rights, in particular the Covenants on Civil and Political Rights (1966) and on Economic, Social and Cultural Rights (1966), the Convention on the Elimination of All Forms of Racial Discrimination (1965), the Convention on the Elimination of all Forms of Discrimination against Women (1979) , the Convention on the Rights of the Child (1989), the International Convention on the Protection of the Rights of All Migrant Workers and Members of Their Families (1990) and the Convention on the Rights of Persons with Disabilities (2006)
– tekintettel a jogok védelmére, tiszteletben tartására és a jogorvoslatra vonatkozó, a vállalkozásokra és az emberi jogokra irányadó ENSZ-keretrendszerre („Protect, Respect and Remedy”), amelyet John Ruggie professzor, az ENSZ-főtitkár emberi jogi, transznacionális társaságokkal és egyéb üzleti vállalkozásokkal foglalkozó különleges megbízottja javasolt, és az ENSZ Emberi Jogi Tanácsa 2008-ban egyhangúlag támogatott (8/7. sz. határozat), a keretrendszer végrehajtására vonatkozó, a közelmúltban közzétett vezérelvekre
– having regard to the United Nations ‘Protect, Respect and Remedy’ Framework for business and human rights proposed by the Special Representative of the Secretary-General on human rights and transnational corporations and other business enterprises, Professor John Ruggie, endorsed unanimously by the UN Human Rights Council in 2008 (resolution 8/7), the recently released guiding principles for implementing the framework
http://www.business-humanrights.org/SpecialRepPortal/Home/Protect-Respect-Remedy-Framework és a Külkapcsolatok Tanácsa 2009. december 9-i következtetéseire
http://www.business-humanrights.org/SpecialRepPortal/Home/Protect-Respect-Remedy-Framework and the Foreign Affairs Council conclusions of 9 December 2009 which note the important role of business in achieving full respect for human rights and reiterate the Council’s full support for the work of the UN Special Representative
– tekintettel John Ruggie, az ENSZ-főtitkár emberi jogokkal és a transznacionális társaságokkal és egyéb üzleti vállalkozásokkal foglalkozó különmegbízottja legutóbbi jelentésére
– having regard to the last report by John Ruggie, the Special Representative of the Secretary-General of the United Nations, on the issue of human rights and transnational corporations and other business enterprises
– tekintettel az Európai Szociális Chartára, és különösen annak 5., 6. és 19. cikkére
– having regard to the European Social Charter, in particular Articles 5, 6 and 19 thereof
– tekintettel a migráns munkavállalók jogállásáról szóló európai egyezményre
– having regard to the European Convention on the Legal Status of Migrant Workers
– tekintettel a Nemzetközi Munkaügyi Szervezet egyezményeire, különösen az egyesülési szabadságról és a kollektív tárgyalásokhoz való jog tényleges elismeréséről (a 87. és 98. számú egyezmény), a kényszermunka vagy kötelező munka minden formájának eltörléséről (a 29. és 105. számú egyezmény), a foglalkoztatás és a munkavégzés során alkalmazott megkülönböztetés megszüntetéséről (a 100. és 101. számú egyezmény), valamint a gyermekmunka tényleges megszüntetéséről (138. és 182. számú egyezmény) szóló nyolc alapvető egyezményre
– having regard to the conventions of the International Labour Organisation, in particular the eight fundamental conventions on freedom of association and the effective recognition of the right to collective bargaining (Conventions Nos 87 and 98), on the elimination of all forms of forced or compulsory labour (Conventions Nos 29 and 105), on the elimination of discrimination in respect of employment and occupation (Conventions Nos 100 and 111) and on the effective abolition of child labour (Conventions Nos 138 and 182)
– tekintettel továbbá a Nemzetközi Munkaügyi Szervezet (ILO) munkaügyi záradékokról (állami szerződések) (94. számú egyezmény) és a kollektív tárgyalások előmozdításáról (154. számú egyezmény) szóló egyezményeire
– having regard also to the ILO conventions on labour clauses (public contracts) (Convention No 94) and on collective bargaining (Convention No 154)
– tekintettel az ILO-nak a 2009. június 19-i Nemzetközi Munkaügyi Konferencián globális konszenzussal elfogadott, a tisztességes munkára vonatkozó programjára és globális foglalkoztatási paktumára
– having regard to the ILO’s Decent Work Agenda and Global Jobs Pact, adopted by a worldwide consensus on 19 June 2009 at the International Labour Conference