natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A rendeletnek az ATV-kre is ki kellene terjednie annak érdekében, hogy elkerülhető legyen a közúti és a terepen való használatra alkalmas járművek közötti különbség miatti visszaélés.
ATVs should also be covered by this regulation in order to avoid misuse of the difference between on-road and off-road vehicles.
Számos ATV-t közúton is lehet használni, és gyakran használják is őket.
Many of these ATVs can be used - and are frequently used - on public roads as well.
Ezeknek ezért szintén meg kell felelniük a közúti használathoz szükséges minimális funkcionális biztonsági követelményeknek.
They should therefore also fulfil the minimum functional safety requirements for on-road use.
(9a) Az L kategóriájú járművek vezetői a legsebezhetőbb úthasználói csoportba tartoznak – valamennyi úthasználó között az őket érő halálos balesetek és sérülések aránya a legnagyobb.
(9a) Riders of L-category vehicles belong to a vulnerable road user group with the highest fatality and injury rates among all road users.
Ezért ezt a rendeletet összhangba kell hozni a 2011–2020-ra vonatkozó európai közúti biztonsági politikával, és annak olyan hatékony, elsődleges biztonsági intézkedéseket kell bevezetnie, amelyek a gépjárművezetők számára biztosítják az elfogadható áron elérhető, legbiztonságosabb technológiával felszerelt járműveket.
This Regulation should therefore be aligned with the European Road Safety Policy 2011-2020 and should introduce effective primary safety measures to provide the riders with vehicles equipped with the safest reasonably affordable technologies.
A biztonságos kanyarodásra és világításra vonatkozó előírásokon, valamint a szakszerűtlen beavatkozás elleni intézkedéseken kívül ez a rendelet a bizonyos kategóriába tartozó új motorkerékpárok esetén kötelezővé teszi a blokkolásgátló fékrendszert (az ABS-t).
Along with requirements for safe cornering and lighting and anti-tampering measures, this Regulation introduces mandatory Anti-lock Breaking Systems (ABS) for new motorcycles of certain categories.
A kiválasztott, az L kategóriájú járművek vezetői számára nyújtott képzés és oktatás javításával, valamint megfelelő közúti infrastruktúra kialakításával kiegészítendő biztonsági intézkedések hatékonyságát kutatásokkal és felmérésekkel ellenőrizték és támasztották alá.
The efficiency of the chosen safety measures, which should be complemented by better training and education for riders of L-category vehicles and adapted road infrastructure, is well tested and proven by research and studies.
(9b) Számos tagállamban a segédmotoros kerékpárt és a motorkerékpárt használók számára kötelező előírás a tompított fényszóró napközbeni használata.
(9b) In many Member States it is compulsory for moped and motorbike riders to use dipped headlights during the daytime.
A segédmotoros kerékpárt és a motorkerékpárt használók biztonságának növelése érdekében kötelezővé kellene tenni ezen járművek számára az automatikus fényszóró-bekapcsolást.
In order to improve safety for moped and motorbike riders, it should be made compulsory for vehicles to be equipped with automatic headlight illumination.
Tekintettel arra, hogy ezt a kötelezettséget kiterjesztették a négykerekű járművekre is, egyértelműen fennáll a veszélye annak, hogy a kétkerekű járművek elveszítik azt a láthatósági előnyt, amelyet korábban élveztek.
Given that this obligation has also been extended to four-wheel vehicles, there is a clear risk that riders of two-wheel vehicles could lose the visibility advantage that they previously enjoyed.
A Bizottságnak ezért az e rendelet alkalmazásáról szóló jelentésében olyan új intézkedésekre és kiegészítő biztonsági világítóeszközökre kell javaslatot tennie, amelyek lehetővé teszik az elveszített láthatósági előny visszaállítását.
The Commission should therefore propose, in its report on the application of this Regulation, new measures and additional lighting safety devices that will make it possible to restore the lost visibility advantage.
(9c) A blokkolásgátló fékrendszer L3e–A1 alkategóriájú, kis teljesítményű motorkerékpárokba történő kötelező beszerelésének megkönnyítése érdekében a tagállamok számára lehetővé kell tenni, hogy a gyártók vagy a vásárlók számára átmeneti pénzügyi vagy adóösztönzőket nyújtsanak.
(9c) In order to facilitate mandatory fitting of ABS for low-performance motorcycles of subcategory L3e–A1, Member States should have an option to provide transitional financial or fiscal incentives for producers or customers.
A felhatalmazás a IV. mellékletben meghatározott végrehajtási dátumok , a VI. mellékletben meghatározott kibocsátási határértékek vagy a VIII. mellékletben meghatározott fokozott funkcionális biztonsági előírások módosítására nem terjed ki.
Such empowerment should not allow for amendment of the enforcement dates set out in Annex IV or emission limit values set out in Annex VI or the enhanced functional safety requirements set out in Annex VIII .
Mivel a fokozott funkcionális biztonsági előírások kulcsfontosságú szerepet töltenek be a rendelet hatálya alá tartozó járművek biztonságos használatában, egyértelművé kell tenni, hogy a VIII. mellékletet csak rendes jogalkotási eljárással lehet módosítani.
As the enhanced functional safety requirements are key elements to ensure safe use of vehicles covered by this regulation, it should be made clear that Annex VIII can only be modified by the ordinary legislative procedure.
g) az elsősorban terepjáró, azaz burkolat nélküli utakon való használatra szánt járművek , a 4. cikkben és az I. mellékletben meghatározott, speciális felhasználású járművek kivételével ;
(g) vehicles primarily intended for off-road use and designed to travel on unpaved surfaces with the exception of vehicles for special use as defined in Article 4 and Annex I;
A 2. cikk (2) bekezdése szerint az „elsősorban terepjáró… használatra szánt” járművek nem tartoznak a rendelet hatálya alá.
In Article 2.2 'vehicles primarily intended for off-road use' are excluded from the Regulation's scope.
Az ilyen terepjáró járműveket (pl. enduro motorkerékpárokat, triál motorkerékpárokat és egyes négykerekű motorkerékpárokat (négykerekű terepmotorokat, azaz ATV-ket) közúton is lehet használni, és gyakran használják is őket.
Many of these off-road vehicles (e.g. enduro motorcycles, trial bikes and certain quadricycles (all-terrain vehicles -ATVs)) can be - and frequently are - used on public roads as well.
Ezeknek ezért szintén meg kell felelniük a közúti használathoz szükséges minimális funkcionális biztonsági követelményeknek.
They should therefore also fulfil minimum functional safety requirements for on-road use.
Ezért az enduro motorkerékpárokra és a triál motorkerékpárokra, valamint az ATV-kre további jármű-alkategóriák kialakítása javasolt.
The creation of additional vehicle sub-categories for enduro motorcycles and trial motorcycles as well as for ATVs is therefore proposed.
3 cikk – 53 a bekezdés (új)
Article 3 – paragraph 53 a (new)
Szükséges kiigazítás, mely a terepjáró járművek új alkategóriáját állítja fel annak érdekében, hogy biztonsági okokból e rendelet hatálya ezekre is kiterjedjen.
Necessary adaptation to create the new subcategories for off-road vehicles in order that they are covered by this Regulation for safety reasons .
3 cikk – 53 b bekezdés (új)
Article 3 – paragraph 53 b (new)
Szükséges kiigazítás, mely a terepjáró járművek új alkategóriáját állítja fel annak érdekében, hogy biztonsági okokból e rendelet hatálya ezekre is kiterjedjen.
Necessary adaptation for creating the new subcategories for off-road vehicles so that they come within the scope of this Regulation for safety reasons .
3 cikk – 57 a bekezdés (új)
Article 3 – paragraph 57 a (new)
Szükséges kiigazítás, mely az ATV-k számára új alkategóriát állít fel annak érdekében, hogy biztonsági okokból e rendelet hatálya ezekre is kiterjedjen.
Necessary adaptation to create the new subcategory for ATVs in order that they are covered by this Regulation for safety reasons .
Számos ATV-t közúton is lehet használni, és gyakran használják is őket.
Many of these ATVs vehicles can be used - and are frequently used - on public roads as well.
4 cikk – 2 bekezdés – c pont – ii a francia bekezdés (új)
Article 4 – paragraph 2 – point c – indent ii a (new)
iia. speciális felhasználás:
(iia) special use:
- enduro motorkerékpárok;
- enduro motorcycles;
- triál motorkerékpárok.
- trial motorcycles.
4 cikk – 2 bekezdés – g pont – ii a francia bekezdés (új)
Article 4 – paragraph 2 – point g – indent ii a (new)
Szükséges kiigazítás, mely a terepjáró járművek új alkategóriáját állítja fel annak érdekében, hogy biztonsági okokból e rendelet hatálya ezekre is kiterjedjen.
Necessary adaptation to create the new subcategories for off-road vehicles in order that they are covered by this Regulation for safety reasons.
(1) A 82. cikk második albekezdésében említett időpont után négy évvel minden L1Be, L3e, L5e, L6Ae , L7Ae és L7Ce alkategóriájú új járművet fel kell szerelni a fedélzeti diagnosztikai rendszer első fázisával (OBD I), amely megfigyeli és kijelzi az áramkör folytonosságát, a rövidzárlatokat, az áramkörszakadást, illetve a motor- és a járművezérlő rendszerek áramköri racionalitását.
Four years after the date referred to in the second subparagraph of Article 82, all new vehicles in subcategories L1Be, L3e, L5e, L6Ae , L7Ae and L7Ce shall be equipped with the first stage of an on-board diagnostic (OBD) system which monitors and reports on electric circuit continuity, shorted and open electric circuits and circuit rationality of the engine and vehicle management systems (OBD I).
Szükséges kiigazítás, mely az ATV-k számára új alkategóriát állít fel annak érdekében, hogy biztonsági okokból e rendelet hatálya ezekre is kiterjedjen.
Necessary adaptation for creating the new subcategory for ATVs so that they come within the scope of this Regulation for safety reasons .
Szükséges kiigazítás, mely az ATV-k számára új alkategóriát állít fel annak érdekében, hogy biztonsági okokból e rendelet hatálya ezekre is kiterjedjen.
Necessary adaptation to create the new subcategory for ATVs in order that they are covered by this Regulation for safety reasons.
80 cikk – 2 bekezdés
Article 80 – paragraph 2
(2) Az (1) bekezdés alapján megadott információk alapján a Bizottság legkésőbb 2017 . január 1-jéig jelentést tesz az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak e rendelet alkalmazásáról.
On the basis of the information supplied under paragraph 1, the Commission shall report to the European Parliament and the Council on the application of this Regulation no later than 1 January 2017.
Ez a jelentés figyelembe veszi a közúti biztonság javítása érdekében kifejlesztett új technológiákat, például az ütközési teljesítménykövetelményeket és a kiegészítő funkcionális biztonsági követelményeket, többek között a kanyarodási sebességre figyelmeztető (curve speed warning) rendszereket, az automatikus gumiabroncsnyomás-jelzőt, valamint az ilyen járműveket az egyéb úthasználóktól megkülönböztető új világítóberendezéseket.
This report shall take account of new technologies developed to improve road safety, such as crash performance standards and additional functional safety requirements such as the e-call system, Intelligent Speed Adaption (ISA), curve speed warning systems, automatic tyre pressure detectors or new lighting systems differentiating such vehicles from other road users.
A Bizottság e jelentés alapján javaslatokat tesz e rendelet szükséges módosításaira.
The Commission shall propose the necessary amendments to this Regulation in the light of this report.
I melléklet – Járműkategóriák és járműtípusok – L1Be alkategória – 3 kritérium
Annex I – vehicle categories and vehicle types – Subcategory L1Be – criteria (3)
(3) legnagyobb tervezési sebesség ≤ 25 km/h , valamint
(3) maximum design speed ≤ 25 km/h and
(3) legnagyobb tervezési sebesség ≤ 45 km/h , valamint
(3) maximum design speed ≤ 45 km/h and
A kategóriát összhangba kell hozni az uniós jogosítvány meghatározásaival.
The category should be brought in line with the definitions of the EU-Driving licence.
I melléklet – L3e kategória – L3e alkategória – speciális felhasználás (új) – az L3e-A3 alkategória alatt
Annex I – Category L3e – Subcategory L3e –special use (new) – below Subcategory L3e-A3
L3e - Speciális felhasználás
L3e – Special use
Triál motorkerékpár
Trial motorcycle
(8) legnagyobb ülésmagasság: 700 mm;
(8) maximum seat height: 700 mm;
(9) legkisebb szabad magasság: 280 mm;
(9) minimum ground clearance: 280 mm;
(10) legnagyobb üzemanyagtartály-űrtartalom: 4 l;
(10) maximum fuel tank capacity: 4 l;
(11) legkisebb áttétel a legmagasabb fokozatban (elsődleges áttétel x áttételi szám x záró áttételi arány): 7,5;
(11) minimum overall gear ratio in the highest gear (primary ratio * gear ratio * final drive ratio) of 7,5;
(12) menetkész tömeg (vezető nélkül): nem több mint 100 kg, valamint
(12) mass in running order (without driver) of not more than 100 kg and
Enduro motorkerékpár
Enduro motorcycle
(8) legkisebb ülésmagasság: 900 mm;
(8) minimum seat height of 900 mm;
(9) legkisebb szabad magasság: 310 mm;
(9) minimum ground clearance of 310 mm;
(10) legkisebb áttétel a legmagasabb fokozatban (elsődleges áttétel x áttételi szám x záró áttételi arány): 6,0;
(10) minimum overall gear ratio in the highest gear (primary ratio * gear ratio * final drive ratio) of 6,0;
(11) menetkész tömeg (vezető nélkül): nem több mint 140 kg;
(11) mass in running order (without driver) of not more than 140 kg;
Számos enduro motorkerékpárt és triál motorkerékpárt közúton is lehet használni, és gyakran használják is őket.
Many enduro motorcycles and trial bikes can be - and frequently are - used on public roads as well.
Ezért az enduro motorkerékpárokra és a triál motorkerékpárokra további al-járműkategóriák kialakítása javasolt.
The creation of an additional vehicle sub-category for enduro motorcycles and trial motorcycles is therefore proposed.
Az alosztályokba való sorolás kritériumai tekintetében – kiindulásként – olyan, jelenleg megbeszélés tárgyát képező potenciális kritériumokat javaslunk, melyek a jogalkotási eljárás folyamán még továbbfejleszthetők.
With regard to the sub-classification criteria - as a starting point - some potential criteria are proposed which are currently under discussion and might be further improved in the course of this legislative procedure.
I melléklet – L7e kategória – L7Ce alkategória (új) – az L7Be-P alkategória alatt
Annex I – Category L7e – Subcategory L7Ce (new) – below subcategory L7Be-P
Négykerekű terepmotor
All-terrain vehicle
(8) legnagyobb tervezési sebesség: 60 km/h
(8) Maximum speed by design 60 km/h
(10) hüvelykujjas gázkar
(10) Thumb throttle control
(11) Hátsó vontatószerkezet: vontatósúly > saját súly négyszerese > 274 kg, de ez nem tekinthető engedélyezett trélersúlynak
(11) Coupling device rear: Towing weight> 4X own weight>274 kg as strength test, not be considered as permitted trailer weight.
(12) menetkész tömeg < 400 kg
(12) Mass in running order <400 kg
(13) szabad magasság > 180 mm
(13) Ground clearance >180 mm
(14) tengelytáv és szabad magasság aránya < 6
(14) Wheelbase to ground clearance ratio <6
Annak ellenére, hogy az ATV-ket elsősorban terephasználatra tervezték, számos ilyen járművet közúton is lehet használni, és gyakran használják is őket.
Although primarily designed for off-road use, many ATVs can be - and frequently are - used on public roads as well.
Ezért az ATV-kre további jármű-alkategória kialakítása javasolt.
The creation of an additional vehicle sub-category for ATVs is therefore proposed.
Az alosztályokba való sorolás kritériumai tekintetében – kiindulásként – olyan, jelenleg megbeszélés tárgyát képező potenciális kritériumokat javaslunk, melyek a jogalkotási eljárás folyamán még továbbfejleszthetők.
In regards to the sub-classification criteria - as a starting point - some potential criteria are proposed which are currently under discussion and might be further improved in the course of this legislative procedure.
II melléklet – Járműkategóriák – 2 sor – 10 aloszlop
Annex II – Vehicle categories – Row 2 – Sub column 10
L7Ae és L7Ce
L7Ae and L7Ce
Az ATV-k (L7Ce kategória) többé-kevésbé hasonlítanak a közúti kvadokra (L7Ae kategória), ezért az uniós típusjóváhagyás tekintetében ugyanazok az előírások vonatkoznak rájuk.
ATVs (category L7Ce) are more or less similar to on-road quads (category L7Ae) and they should therefore respond to the same types of requirements of EU vehicle type approval.
Ezen előírások részleteit egy felhatalmazáson alapuló jogi aktusban kellene megszabni, külön-külön az egyes alkategóriákra.
The details of these requirements would have to be tailored to each subcategory separately in a delegated act.
III melléklet – 12 a sor (új)
Annex III - Row 12 a (new)
Szükséges kiigazítás, mely az ATV-k számára új alkategóriát állít fel annak érdekében, hogy biztonsági okokból e rendelet hatálya ezekre is kiterjedjen.
Necessary adaptation for creating the new subcategories for ATVs so that they come within the scope of this Regulation for safety reasons.
VI melléklet – (A) A hidegindítás után mért kipufogógáz-kibocsátásra vonatkozó határértékek – (A1) – Euro 3 (4) – L1Be járműkategória – Összes szénhidrogén és nitrogén-oxid együttes tömege – 4 sor
Annex VI – (A) Tailpipe emission limits after cold start – (A1) –Euro 3 (4) – Vehicle category L1Be – Sum mass of total hydrocarbons and oxides of nitrogen – Row 4
Az Euro 4-es szintet 3 évvel korábban (2014-ig) kellene bevezetni a mopedek esetében, mivel a mopedek a kibocsátás tekintetében az L-kategóriás járművek legproblematikusabb alkategóriáját jelentik.
The Euro 4 level for mopeds should be introduced 3 years earlier (by 2014) as mopeds are the most problematic L-vehicle sub-category in terms of emissions.
VI melléklet – (A) A hidegindítás után mért kipufogógáz-kibocsátásra vonatkozó határértékek – (A1) – Euro 3 (4) – L1Be járműkategória – Összes szénhidrogén tömege (THC) – 4 sor
Annex VI – (A) Tailpipe emission limits after cold start – (A1) –Euro 3 (4) – Vehicle category L1Be – Mass of total hydrocarbons (THC) – Row 4
VI melléklet – (A) A hidegindítás után mért kipufogógáz-kibocsátásra vonatkozó határértékek – (A1) – Euro 3 (4) – L1Be járműkategória – Nitrogén-oxidok tömege (NOx) – 4 sor
Annex VI –(A) Tailpipe emission limits after cold start – (A1) –Euro 3 (4) – Vehicle category L1Be – Mass of oxides of nitrogen (NOx) – Row 4
VI melléklet – (A) A hidegindítás után mért kipufogógáz-kibocsátásra vonatkozó határértékek – (A1) – Euro 3 (4) – 1 és 2 oszlop – 7 sor
Annex VI – (A) Tailpipe emission limits after cold start – (A1) –Euro 3 (4) –Column 1 and 2 – Row 7
Kereskedelmi hasznosítású tricikli
Commercial tricycle
- Négykerekű terepmotor
-All-terrain vehicle
Szükséges kiigazítás, mely az ATV-k számára új alkategóriát állít fel annak érdekében, hogy biztonsági okokból e rendelet hatálya ezekre is kiterjedjen.
Necessary adaptation for creating the new subcategory for ATVs in order that they are covered by this Regulation for safety reasons.
VI melléklet – (A) A hidegindítás után mért kipufogógáz-kibocsátásra vonatkozó határértékek – (A2) – Euro 4 (5) – 1 és 2 oszlop – 7 sor
Annex VI – (A) Tailpipe emission limits after cold start –(A2) Euro 4 (5) – Column 1 and 2 – Row 7
Szükséges kiigazítás, mely az ATV-k számára új alkategóriát állít fel annak érdekében, hogy biztonsági okokból e rendelet hatálya ezekre is kiterjedjen.
Necessary adaptation for creating the new subcategory for ATVs in order that they are covered by this Regulation for safety reasons .
VI melléklet – (C) A párolgási kibocsátások határértékei – (C2) Euro 5 (6) – 1 és 2 oszlop – 8 sor
Annex VI – (C) Evaporative emission limits – (C2) Euro 5 (6) – Column 1 and 2 – Row 8
VI melléklet – (D) Zajszinthatárértékek – Euro 3(4), Euro 4(5), Euro 5(6) – 1, 2, 3 és 5 oszlop – 12a sor (új)
Annex VI –(D) Sound-level limits – Euro 3 (4) , Euro 4 (5) , Euro 5 (6) – Column 1 and 2 and 3 and 5 – Row 12 a (new)
Szükséges kiigazítás, mely az ATV-k számára új alkategóriát állít fel annak érdekében, hogy biztonsági okokból e rendelet hatálya ezekre is kiterjedjen.
Necessary adaptation for creating the new subcategory for ATVs in order to cover them by the scope of this Regulation for safety reasons .
VII melléklet – (A) Az L kategóriájú járművek tartóssága km-ben – 1 oszlop – 4 sor – 5a pont (új) – 2 oszlop – 4 sor – 5a pont (új)
Annex VII – (A) Durability mileage of L-category vehicles– Column 1 –Row 4 – point 5 a (new) – Column 2 – Row 4 – point 5 a (new)
- Négykerekű terepmotor
- All-terrain vehicle
VIII melléklet – 3 oszlop – 1 sor – a pont
Annex VIII – Column 3 – Row 1 – point a
a) az értékesített, nyilvántartásba vett vagy forgalomba helyezett L3e–A1 alkategóriájú új motorkerékpárokat(27) fel kell szerelni vagy blokkolásgátló(28) vagy kombinált fékrendszerrel(29) vagy mindkét fajta fejlett fékrendszerrel, a járműgyártó döntésétől függően;
(a) new motorcycles(27) of the L3e–A1 subcategory which are sold, registered and entering into service are to be equipped with either an anti-lock(28) or a combined brake system(29) or both types of advanced brake systems, at the choice of the vehicle manufacturer;
VIII melléklet – 3 oszlop – 1 sor – b pont
Annex VIII – Column 3 – Row 1 – point b
b) az értékesített, nyilvántartásba vett vagy forgalomba helyezett L3e–A2 és L3e–A3 alkategóriájú új motorkerékpárokat fel kell szerelni blokkolásgátló fékrendszerrel.
(b) new motorcycles of subcategories L3e–A2 and L3e–A3 which are sold, registered and entering into service to be equipped with an anti-lock brake system.
b) az értékesített, nyilvántartásba vett vagy forgalomba helyezett L3e–A1, L3e–A2 és L3e–A3 alkategóriájú új motorkerékpárok ( 27) mindkét kerekét fel kell szerelni blokkolásgátló fékrendszerrel.
(b) new motorcycles ( 27) of subcategories L3e–A1 , L3e–A2 and L3e–A3 which are sold, registered and entering into service to be equipped with an anti-lock ( 28) brake system on both wheels .
A blokkolásgátló fékrendszerek kötelező beszerelését ki kellene terjeszteni az L3e–A1 alkategória motorkerékpárjaira is, mivel számos fiatal és tapasztalatlan motorkerékpáros ezt a kategóriát használja.
The mandatory fitting of anti-lock brake systems should be extended to the motorcycles of sub-category L3e–A1 as many young and inexperienced riders use this category of motorcycle.
A blokkolásgátlók akkor a leghatékonyabbak, ha mindkét kerékre felszerelik őket.
Anti-lock brakes are most effective if they are fitted on both wheels.
2004.április 16.
16 April 2004
BIZALMATLANSÁGI INDÍTVÁNY
MOTION OF CENSURE
Az Európai Bizottsággal szemben
on the Commission
az Eljárási Szabályzat 34. cikkének (1) bekezdése alapján
pursuant to Rule 34(1) of the Rules of Procedure