natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Az általános szabály az, hogy a minőségileg megfelelő hajók ellenőrzéséből fakadó terhek csökkentése érdekében a szabványoknak nem megfelelő hajókat gyakrabban kell ellenőrizni.
As a general rule, substandard vessels shall be checked more often to reduce the burden of inspections for quality vessels.
A Tanács az állandó tilalom lehetőségének eltörlésével, valamint a tilalom 36 hónap elteltével történő, feltételekhez kötött feloldásának bevezetésével megváltoztatta a kitiltó rendelkezéseket is.
The Council changed also the provisions on access refusal, deleting the possibility for a permanent ban and introducing the possibility to lift the ban after 36 months under a number of conditions.
Végül a Tanács, az új ellenőrzési rendszer alkalmazására 36 hónapos átültetési időszakot engedélyezett a tagállamok számára.
Finally, Council allowed Member States to use a transposition period of 36 months to apply the new inspection regime.
A második olvasat során a Parlament ismét benyújtotta első olvasatbeli módosításainak többségét, erősítve a Tanács közös álláspontjának szövegét, valamint néhány technikai módosítást is, amelyek a Bizottsággal egyeztetve a Párizsi Memorandum szintjén folytatott megbeszéléseket tükrözik.
In 2nd reading , the Parliament reintroduced most of its first reading agreements, strengthening the Council common position text, and a number of technical amendments to reflect discussions at Paris MOU level as agreed with the Commission.
Az egyeztetőbizottságban a Tanácsot Dominique Bussereau , a Tanács soros elnöke és Franciaország közlekedési államtitkára képviselte.
At the conciliation committee the Council was represented by Mr. Bussereau, President-in-Office of the Council and Secretary of State for Transport of France.
Az e dossziéra vonatkozóan az egyeztetés során folytatott tárgyalásokat a háromoldalú megbeszélések szintjén öntötték végső formába az egyezető bizottság ülése előtt, amely bizottság csak a fennmaradó nyitott dossziéval foglalkozott.
Negotiations on this file in conciliation were finalised at the level of trialogue meetings, prior to the meeting of the conciliation committee, which only dealt with the remaining open file.
· Az irányelv hatályának kiterjesztése a horgonyzóhelyre befutó hajókra is: A Parlament újbóli előterjesztése sikeres volt az irányelv ellenőrzési követelményeiben szereplő (kikötőtől távol fekvő) horgonyzóhelyre befutó hajók vonatkozásában, mivel azokat a Tanács közös álláspontja kizárta.
· Extension of scope to also include vessels calling at anchorages: Parliament managed to reintroduce vessels calling at anchorages (off shore from the port) from the inspection requirements of the Directive, which had been excluded from Council in its Common position.
· A hajóellenőrzések gyakoriságának fokozása : Egy másik felmerülő probléma a különböző kockázati kategóriába tartozó hajók ellenőrzésének gyakorisága volt: A Parlament a második olvasat során 100%-oshoz közelítő ellenőrzési arányt javasolt meghatározott időtartamra, míg a Tanács közös álláspontjában az ellenőrzési arányt bizonyos körülmények esetén 85%-ra csökkentette.
· Increased frequency of inspection of vessels : The frequency of inspections of vessels in different risk categories was another issue of discrepancy: The Parliament in 2nd reading wanted inspection rates up to 100% over a given period of time, whereas the Council in its common position proposed target inspection rates as low as 85% in certain circumstances.
Az egyeztetés során született kompromisszum növelte a legmagasabb kockázati kategóriába tartozó hajók ellenőrzésének arányát, valamint az általános felülvizsgálatba beemelte a hajóellenőrzések gyakoriságának kérdését.
The compromise found during the conciliation increased the inspection rates of those vessels in the highest risk category and included the issue of frequency of inspection of vessels in the general review.
Határidő meghosszabbítása
EXTENSION OF DEADLINES
az egyeztetőbizottság által jóváhagyott, a közösségi hajóforgalomra vonatkozó megfigyelő és információs rendszer létrehozásáról szóló 2002/59/EK irányelv módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre vonatkozó közös szövegtervezetről
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
– tekintettel az egyeztetőbizottság által jóváhagyott közös szövegtervezetre (PE-CONS 3722/2008 – C6 0045/2009),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3722/2008 – C6‑0045/2009 ),
– tekintettel a Bizottságnak a Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatával ( COM(2005)0589 ) kapcsolatban az első olvasat során kialakított álláspontjára
– having regard to its position at first reading
HL C 184.
OJ C 184 E, 22.7.2008, p.
– tekintettel a Bizottság véleményére a Parlament közös állásponthoz fűzött módosításairól ( COM(2008)0082 9),
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2008)0829 ),
– tekintettel az egyeztetőbizottsághoz delegált küldöttségének jelentésére ( A6-0100/2009 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0100/2009 ),
Hét javaslatának célja a balesetek megelőzése (az európai lobogók minőségének javítása, a kikötő szerinti állam általi ellenőrzéssel és a hajóforgalomra vonatkozó megfigyelő rendszerrel kapcsolatos jogszabályok felülvizsgálata és a minősítő társaságokra vonatkozó szabályok javítása révén), valamint hatékony fellépések biztosítása baleset esetén (a balesetek kivizsgálását szabályozó, összehangolt keret létrehozása, a balesetet szenvedett utasok kártérítésére vonatkozó szabályok kidolgozása, valamint a hajótulajdonos felelősségével kapcsolatos szabályok és egy kötelező biztosítási rendszer létrehozása révén).
Its seven proposals aim at preventing accidents (by improving the quality of European flags, reviewing the legislation on port state control and vessel traffic monitoring and by improving the rules relating to classification societies) and ensuring an effective response in case of an accident (by developing a harmonised framework for accident investigation, introducing rules on compensation of passengers in case of an accident and by introducing rules on ship-owners' liability coupled with a mandatory insurance scheme).
A közösségi hajóforgalomra vonatkozó megfigyelő és információs rendszer létrehozásáról szóló 2002/59/EK irányelv módosításáról szóló irányelvre irányuló javaslatot a Bizottság 2005. november 23-án fogadta el.
The proposal for a Directive amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system was adopted by the Commission on 23.11.2005.
Célja, hogy lépést tartson a hajóforgalomra vonatkozó megfigyelés műszaki fejlődésével és a hajók „menedékhelyeken” történő elhelyezésére vonatkozó eljárások javítása.
Its objective is to reflect technological developments for the monitoring of ships and to improve the procedures for the accommodation of ships in “places of refuge”.
A Parlament számára különösen ez utóbbi jelent már régóta politikai prioritást.
In particular the latter has been a political priority for the Parliament for a long time.
Az egymást követő katasztrófák és katasztrófa közeli helyzetek rámutattak arra, hogy gyakran hatalmas időveszteséget jelent a felelősségi körök nem egyértelmű meghatározása és az, hogy a döntésre jogosultak gyakran eseti alapon összeállított szakértői csoportok segítségére szorulnak.
The successive disasters and near-disasters had shown that much time is often wasted because it was not clear who was responsible for what or because those competent to take a decision had to call on the expertise of a team which often had to be set up on an ad hoc basis.
A MARE bizottság által elkészített állásfoglalásban ezért a Parlament a menedékhelyen kötelező erejű döntéshozatal érdekében megfelelő hatáskörrel és szakértelemmel rendelkező, független hatóságok létrehozását sürgette.
In the resolution prepared by MARE, Parliament had therefore called for independent authorities with the powers and expertise to take binding decisions on a place of refuge.
A Parlament az első olvasat során maradéktalanul támogatta a javaslatot és csupán néhány pontosítást és egyes pontok hangsúlyozását indítványozta.
In 1st reading the Parliament fully endorsed the proposal and only sought some clarifications and accentuations.
Ezek az alábbiakra vonatkoztak:
These concerned:
· a szakértők függetlensége és a veszélyben lévő hajók fogadásáért felelős hatóságok feladatai;
· the independence of experts and the tasks of the authorities responsible for the accommodation of ships in distress;
· a tengerészekkel baleset esetén való tisztességes bánásmódra vonatkozó IMO-iránymutatások végrehajtása;
· the implementation of IMO guidelines for the fair treatment of seafarers in case of an accident;
· kötelezettség a biztosítással nem rendelkező hajók menedékhelyen történő fogadására;
· the obligation to accommodate also uninsured ships in places of refuge;
· az európai kikötőkbe befutó összes hajója iránti felelőssége értelmében a fuvaroztató által biztosítandó információk;
· the information to be provided by the shipper under his responsibility for every vessel entering a European port;
· károk megtérítése a kikötők és menedékhelyek számára;
· the compensation for ports and places of refuge for damage;
· a forgalmi adatokra vonatkozó titoktartási kötelezettség.
· confidentiality requirements in respect of traffic data.
A halászhajók azonosító rendszerrel történő felszerelése tekintetében a 24 méternél rövidebb hajók kizárásával a Parlament nagyobb rugalmasságra törekedett.
Regarding the obligation to equip fishing vessels with identification systems Parliament sought greater flexibility by excluding vessels of less than 24 metres.
Mivel a Tanács általános megközelítését hónapokkal a Parlament első olvasata előtt kialakította, és ezért még csak figyelembe sem vette a Parlament álláspontját és módosításait, mi több a Bizottság javaslatai közül többet is elvetett, az előadó a második olvasatban a Parlament első olvasatbeli álláspontjához való visszatérést javasolta.
Because the Council had adopted its general approach months before the Parliament's 1st reading, and had as a consequence not even considered Parliament’s views and amendments and had, in addition, abandoned a number of Commission proposals, your rapporteur recommended for 2nd reading an almost full return to Parliament’s position in 1st reading.
Ezek után a második olvasat során jelentős előrelépést sikerült elérni, és a legtöbb problémát megoldották.
Much progress was then made during negotiations in 2nd reading during which most of the problems could be solved.
Elsősorban a segítségnyújtásra szoruló hajók fogadásáról határozó hatóságokkal kapcsolatos kérdéseket tisztázták.
This concerned, in particular, all the aspects of the authority deciding on the accommodation of ships in distress.
A dosszié úgy került az egyeztetőbizottság elé, hogy csupán néhány nyitott kérdést, valamint több, a hiányzó két dossziéra és azok tartalmára utaló módosítást tartalmazott.
The dossier then went to conciliation with a limited number of open points and several amendments reinstating references to and content of the "missing two".
Az egyeztetőbizottságban a Tanácsot Dominique Bussereau, a Tanács soros elnöke és Franciaország közlekedési államtitkára képviselte.
At the conciliation committee the Council was represented by Mr. BUSSEREAU, President-in-Office of the Council and Secretary of State for Transport of France.
A Bizottságot TAJANI alelnök képviselte.
Vice-President TAJANI represented the Commission.
A második olvasatbeli tárgyalásokat követően csupán három nyitott kérdés maradt:
Following the 2nd reading negotiations there were only three outstanding issues:
· a kikötők kártérítése esetleges károkért, abban az esetben, ha a veszélyben lévő hajók fogadásával vagy elutasításával kapcsolatos döntést egy független döntéshozatalra jogosult hatóság hozza meg helyettük;
· the compensation of ports for potential damage when they loose the decision-making power whether to accommodate a ship in distress or not to an authority taking independent decisions;
· hogyan biztosítható baleset esetén a tengerészekkel szembeni tisztességes bánásmód oly módon, hogy a veszélyben lévő hajó legénysége, függetlenül attól, hogy milyen felségvizeken hajózik, azonnal segítségben részesüljön; valamint
· the question of how to ensure the fair treatment of seafarers in case of an accident in such a way that the crew of a ship in distress seeks immediate assistance independent of the territorial waters they are in; and
· bejelentés nélkül szállítható bunker olaj mennyisége.
· the amount of bunker oil which would not have to be declared.
E kérdésekre a 2008. november 4-i és december 2-i háromoldalú megbeszéléseken született válasz.
These questions could be solved after the two trialogues of 4.11. and 2.12.2008.
A megállapodás főbb pontjai
Key points of the agreement reached
· Független illetékes hatóság kijelölése
· Designation of an independent competent authority
A Parlament meggyőzte a Tanácsot arról, hogy tisztázza a katasztrófa esetén döntéshozatalban illetékes hatóság fogalmát.
Parliament succeeded in convincing Council to clarify the definition of the authority competent to take decisions in case of a disaster.
Az előadó nem belső szerkezetük teljes feladására kérte a tagállamokat, csupán azt kívánta biztosítani, hogy az illetékes hatóság rendelkezzen az ahhoz szükséges független (tengerészeti) szaktudással, hogy önállóan határozhassa meg a legmegfelelőbb fellépéseket a katasztrófa elkerülése vagy súlyosságának csökkentése érdekében.
Your rapporteur did not require the Member State to abandon totally their internal structure, but wanted to ensure that the competent authority has the necessary independent (maritime) expertise to be able to decide independently on the best course of action to avoid or limit a disaster as far as possible.
E tekintetben a hatóság állandó jellege igen fontos tényező volt.
The permanent character of the authority was in that respect an important element.
· A segítségnyújtásra szoruló hajó és a veszélyben lévő hajó fogalma
· The concept of a ship in need of assistance as opposed to a ship in distress
A Bizottság a Parlament támogatásával a „veszélyben lévő hajó” kifejezést alkalmazta.
The Commission, supported by the Parliament, used the expression ‘ship in distress’.
A Tanács, a segítségnyújtásra szoruló hajók fogadásáról szóló IMO-iránymutatások alapján a „segítségnyújtásra szoruló hajó” kifejezést használta.
Basing itself on IMO guidelines for the accommodation of ships in need of assistance, the Council used the expression ‘ship in need of assistance’.
Az előadó elfogadja a Tanács álláspontját, de elégedetlen a tanácsi meghatározással, amely a nehézségekkel küzdő hajók fogadása során figyelmen kívül hagyja az emberi életek fontosságát.
Your rapporteur could agree with the Council but was dissatisfied with the Council’s definition, which appeared to disregard the importance of human lives in accommodating ships in difficulties.
Az emberi élet megmentésével foglalkozó, tengeri felkutatásról és mentésről szóló 1979-es nemzetközi egyezménnyel való kapcsolat végül tisztázódott.
The link with the Search and Rescue Convention of 1979 (SAR) concerning the rescue of human lives was then clarified.
· A hajók kapitányával és legénységével szembeni tisztességes bánásmód baleset esetén
· Fair treatment of masters and crews in the event of an accident
· A biztosításról szóló igazolás vagy pénzügyi biztosíték hiányának következményei
· Consequences of absence of an insurance certificate or financial guarantee
Egyértelművé vált, hogy a biztosításról szóló, megfelelő igazolás hiánya önmagában nem jelenthet kellő indokot a veszélyben lévő hajó fogadásának megtagadására.
It was clarified that the absence of an appropriate insurance certificate would not in itself be considered a sufficient reason not to accommodate a ship in distress.
Miután megszületett a polgári jogi felelősségről szóló (az egyik „hiányzó”) dossziéval kapcsolatos politikai megállapodás, az erre vonatkozó hivatkozások visszakerülhettek a szövegbe.
Following the political agreement on the civil liability dossier (one of the "missing two") the references to it could be reintroduced.
· A menedékhelyekre és kikötőkre alkalmazandó kártérítési rendszerek
· Compensation schemes for places of refuge and ports
Kivételes esetekben a hajók fogadása olyan károkat és költségeket okozhat az adott kikötőnek, amelyekre nem terjednek ki a létező alapok és egyezmények.
In exceptional cases, the accommodation of a ship may give rise to damage and costs for the port in question which are not covered by existing funds or conventions.
A Parlament az elmúlt években többször is kérte az ilyen eseteket is magában foglaló kártérítési rendszer létrehozását, amely csökkenthetné a kikötők menedékhely biztosításával szembeni ellenállását.
Parliament has repeatedly called in recent years for a compensation scheme for such cases which might help to reduce any resistance of ports to providing refuge.
Mivel e rendszer a Tanács számára nem volt elfogadható, olyan kompromisszum született, amelyben arra kérték a Bizottságot, hogy egy 2011 végéig elkészítendő jelentésben vizsgáljon meg és javasoljon más politikai lehetőségeket.
Since such a scheme was not acceptable to Council a compromise was found asking the Commission to examine and put forward different policy options in a report to be presented by the end of 2011.
· Bunker olaj
· Bunker oil
Kompromisszum született, amely szerint a hajókon lévő, bruttó 1000 tonnánál nagyobb mennyiségű bunker olajat be kell jelenteni.
A compromise was found according to which any bunker oil on ships above 1000 gross tonnage would have to be notified.
· Az automatikus azonosító rendszerek (AIS) halászhajókon történő bevezetése
· Introduction of automatic identification system (AIS) for fishing vessels
A Parlament egyetértett a Tanáccsal abban, hogy a 15 méternél hosszabb halászhajókat AIS-sel kell felszerelni.
Parliament agreed with the Council to equip small fishing vessels as of 15 meters with AIS.
E döntés mindenképpen nagy jelentőséggel bír a halászhajókra nézve, mivel az ilyen kategóriájú hajók gyakran szenvednek a legénység szempontjából halálos kimenetelű baleseteket.
This is clearly of value to small fishing vessels since this is the category of vessel frequently involved in collisions with fatal consequences for the crew.
Mivel a létrejött megállapodás sokkal többet ért el, mint azt a folyamat korábbi szakaszaiban remélni lehetett, a küldöttség azt javasolja, hogy a Parlament harmadik olvasatban fogadja el a közös szövegtervezetet.
As the agreement reached goes much further than what was possible at earlier stages of the procedure, the delegation recommends that the Parliament approves the joint text at 3rd reading.
E szöveg elfogadásával a Parlament jelentős lépést tesz egy olyan jogalkotási keret kidolgozása felé, amely elengedhetetlen annak érdekében, hogy elkerülhető legyen az Erika és a Prestige szerencsétlenségéhez hasonló balesetek bekövetkezése.
With the approval of this text, Parliament is achieving an important part of the legislative framework necessary to avoid a repetition of the successive maritime disasters we had with the Erika and the Prestige.
A mentési műveletek sikere szempontjából rendkívül fontos az időtényező.
In order for a rescue operation to succeed, time is of the essence.
Ez az irányelv arra kényszeríti a tagállamokat, hogy a balesetekre teljes „forgatókönyvet” dolgozzanak ki.
This Directive will force Member States to work out a complete "scenario" for when an accident occurs.
Az előadó reméli, hogy a tagállamok nem várják meg 2011-et az irányelv végrehajtásához szükséges intézkedések meghozatalával.
Your rapporteur hopes that the Member States won't wait for 2011 to take the necessary measures to implement this Directive.
Ez az irányelv az elektronikus adatcsere harmonizációja terén elért haladást is tükrözi, és ezáltal lehetővé teszi az európai hajóforgalomra vonatkozó megfigyelő és információs rendszer további integrációját és optimalizálását.
Furthermore this Directive reflects the progress made towards harmonising electronic data exchange and will thus allow the further optimisation and integration of the European vessel traffic monitoring and information system.
Az egyeztetőbizottság által jóváhagyott, a közösségi hajóforgalomra vonatkozó megfigyelő és információs rendszer létrehozásáról szóló 2002/59/EK irányelv módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre vonatkozó közös szövegtervezet
Joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
Az EP 1. olvasatának dátuma – P[6]
Date of Parliament’s first reading – P number
Az Európai Parlament 2. olvasatának dátuma – P[6]
Date of Parliament’s second reading – P number
az egyeztetőbizottság által jóváhagyott, a tengeri szállítási ágazatban bekövetkező balesetek kivizsgálására irányadó alapelvek megállapításáról, valamint az 1999/35/EK és a 2002/59/EK irányelv módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre vonatkozó közös szövegtervezetről
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC
az egyeztetőbizottság által jóváhagyott, a tengeri szállítási ágazatban bekövetkező balesetek kivizsgálására irányadó alapelvek megállapításáról, valamint az 1999/35/EK és a 2002/59/EK irányelv módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre vonatkozó közös szövegtervezetről
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council on establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC
– tekintettel az egyeztetőbizottság által jóváhagyott közös szövegtervezetre (PE-CONS 3723/2008 – C6-0046/2009 ),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3723/2008 – C6‑0046/2009 ),
– tekintettel a Bizottságnak a Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatával ( COM(2005)0590 ) kapcsolatban az első olvasat során kialakított álláspontjára
– having regard to its position at first reading
– tekintettel a Bizottság véleményére a Parlament közös állásponthoz fűzött módosításairól ( COM(2008)0827 )
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2008)0827 )
– tekintettel az egyeztetőbizottsághoz delegált küldöttségének jelentésére ( A6-0101/2009 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0101/2009 ),
A Bizottság 2005. november 23-án fogadta el a tengeri közlekedési ágazatban bekövetkező balesetek kivizsgálására irányadó alapelvek megállapításáról, valamint az 1999/35/EK és a 2002/59/EK irányelv módosításáról szóló irányelvre irányuló javaslatot.
The proposal for a Directive establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC was adopted by the Commission on 23.11.2005.
A harmadik tengerbiztonsági csomagban szereplő többi javaslathoz hasonlóan ez is tartalmaz a MARE bizottság által tett javaslatokat, amely elsősorban a Prestige balesetét követő vizsgálatok nagyon lassú lefolyása miatt aggódott.
Like the other proposals of the 3rd Maritime Package it includes recommendations made by MARE which was in particular concerned with the very slow progress of the investigations following the Prestige accident.