natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A meghatározott költségeknek összhangban kell állniuk a teljesítménybiztosítási rendszeren alapuló konvergenciakritériumokkal, és e költségeket elsősorban a légtérblokkokon és később az egész SES-en belül kell megállapítani.
The determined costs should be consistent with convergence criteria based on the performance scheme and agreed upon, primarily within FABs and later on within the entire SES.
Különös figyelmet kell fordítani a közös projektekre.
Particular attention should be paid to common projects.
Közösen meghatározott mechanizmust kell létrehozni a kiegészítő pénzügyi forrásokra vonatkozóan a létező európai pénzügyi kereteken belül, amelynek a kiemelt TEN-T projektek sikeres modelljén kell alapulnia.
A commonly agreed mechanism for additional financial resources within the existing European financial frameworks should be set up, based on the successful model of the TEN-T priority projects.
g) A hálózatkialakítás, a hálózatkezelés és a technológia-alkalmazás rendszermegközelítése:
g) System approach on network design, network management and technology deployment:
* Az Eurocontrolt kel megbízni az európai útvonalhálózat tényleges, a teljes Közösségre vonatkozó, a nemzeti és a regionális teljesítménycélokkal összhangban álló kialakításával.
* Eurocontrol shall be entrusted with the actual design of a harmonized route network, according to the Community-wide, national and regional performance targets.
* TFM: A biztonság és a hatékonyság mellett a módosítás céljának a megbízhatóság javításának kell lennie.
* TFM: besides safety and efficiency, the proposal should aim at improving reliability.
h) Végrehajtási szabályok: Az előadó úgy véli, hogy a végrehajtási szabályokat megfelelő határidőn belül kell előterjeszteni, és kéri, hogy a végrehajtási szabályok tényleges kidolgozására vonatkozó következetes menetrendet hozzanak létre, tekintettel a végrehajtási szabályok prioritására és egymás közötti kapcsolataira.
h) Implementing rules: The Rapporteur believes that the implementing rules should be presented within a suitable timeframe, and asks for a consistent roadmap for the actual elaboration of the implementing rules, having regard to their priority and interconnections.
Ebben az összefüggésben az előadó javasolja, hogy az összes fél vállaljon kötelezettséget a politikai kötelezettségvállalások technológiai kerethez történő igazítására és az egységes európai égboltnak a SESAR fejlesztési szakaszával teljes összhangban történő létrehozására irányuló folyamat felgyorsítására annak érdekében, hogy 2014-től kezdődően az alkalmazási szakaszának összes előnyét élvezhessék.
Against this background, the Rapporteur suggests that all parties should commit themselves to align political commitments to the technological framework and to speed up the process of establishing the Single European Sky in full consistency with the development phase of SESAR, with a view to being able to receive, from 2014 onwards, the full benefits of its deployment phase.
VÉLEMÉNY az Ipari , Kutatási és Energiaügyi Bizottság részéről
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy
Európai légi közlekedés
European air transport
Évi 700 millió utasával
With more than 700 million passengers per year
2006-ban az EU-27 repülőterein 738 millió légi utas haladt át - (EUROSTAT) , a légi fuvarozók egyre növekvő száma és a bővülő utas- és teherkapacitás mellett az európai légi közlekedés az évi átlagos 5%-os dinamikus fejlődési növekedése állandó, felfelé irányuló tendenciát mutat azzal, hogy az előrejelzések szerint a légi közlekedés 2020-ig csaknem megkétszereződik.
738 million air passengers through EU-27 airports in 2006 - (EUROSTAT) , increasing number of air carriers and expanding passenger/freight capacity, European air transport has been set on a consistent upward trend of a dynamic development growing on average at 5% annually with air traffic predicted to almost double by 2020.
A légi közlekedés terén bekövetkezett nagy mértékű növekedéshez társuló egyik fejlemény az európai légiközlekedési rendszer túlterheltsége, amely az egyre növekvő járatkésésekben, a túlfeszített repülőtéri kapacitások miatt jelentkező fennakadásokban, a felmerülő pénzügyi terhekben, a környezetre gyakorolt még nagyobb negatív hatásban, valamint ezen a területen a biztonsággal kapcsolatos megnövekedett kockázatban jelenik meg.
An associated development to high growth in air transport is an overload to the European air traffic system manifested in growing flight delays, bottlenecks in a strained airport capacity, ensuing financial burden, greater negative effect on the environment as well as increased risk to safety in that domain.
Egységes európai égbolt – első csomag (1999–2004)
Single European Sky - first package (1999-2004)
A tagállamok légi közlekedés terén fennálló nyilvánvaló egymásra utaltsága ellenére a légtér olyan terület, ahol az európai integráció lassan valósult meg és lassabban hozta el az egységes piac előnyeit.
In spite of the obvious Member State interdependence in air transport, airspace is an area where European integration has been slow to materialise and bring in the benefits of the Single Market.
Az egységes európai égbolt 2004 márciusában elfogadott első csomagja az európai légiforgalmi rendszer alapvető elemeinek megreformálására irányult, a következők kezelése céljából:
The first package of the Single European Sky (SES) adopted in March 2004 was designed to reform essential elements of the European air traffic system in view of addressing:
· üzemeltetési költségek;
· operating costs;
· CO 2 -kibocsátások és környezeti hatás, valamint
· CO2 emissions and environmental impact, and
Egységes európai égbolt – második csomag (2008 - ~)
Single European Sky - second package (2008 - ~)
Míg az egységes európai égbolt elindítása óriási áttörés volt, rendelkezéseinek végrehajtása nem járt kézzelfogható eredményekkel.
While the launch of the SES has been a major breakthrough, the implementation of its provisions has not brought in tangible results.
Az állandó felaprózottság alacsony költséghatékonyságot jelent, az európai utasok és légi társaságok évi 3,8 milliárd eurós ráfordítása ellenére.
Persistent fragmentation means cost inefficiency with an annual price tag to European passengers and airlines of EUR 3.8 billion.
Az USA-hoz képest az EU fele annyi járattal rendelkezik éves szinten, mégis kétszer olyan költséges azok működtetése.
By comparison to the US, the EU has half the annual flights yet is twice as expensive to run.
Az egységes európai égbolt még mindig igen szerény eredményei miatt felül kell vizsgálni az eredeti tervet, és ez nem is történhetne ennél kritikusabb időben, tekintettel arra, hogy 2008-ban a hírek már beszámolnak az egyre emelkedő üzemanyag-árakról, valamint a csődbe menő légi társaságok egyre növekvő pénzügyi terheiről.
Given the still poor results of the SES, a revision of the initial design is necessary and could not come at a more critical time given ever rising fuel prices and growing financial burden on airlines with bankruptcies already making the news in 2008.
Az egységes európai égbolt második csomagjának legfőbb feladata olyan további intézkedések bevezetése, amelyek megerősítik és vezérlik mindazt, ami már életbe lépett:
The main task of the second package to the SES is to introduce additional measures that will reinforce and drive what was put in place:
· számszerűen meghatározott célokkal rendelkező teljesítménybiztosítási rendszerek;
· Performance scheme with set quantified targets;
· 2012-ig a funkcionális légtérblokkok befejezése;
· Completion of the Functional Airspace Blocks (FABs) by 2012;
· hatékony és korszerű európai légiforgalmi szolgáltatások a légiforgalmi szolgáltatások (ATM) főtervének végrehajtásán keresztül;
· Efficient and modern European air traffic management through implementing the Air Traffic Management (ATM) Master Plan;
· fokozott biztonság a biztonsággal kapcsolatos feladatoknak egyetlen jogalanynál, az Európai Repülésbiztonsági Ügynökségnél (EASA) történő egyesítése révén;
· Enhanced safety through consolidating safety responsibilities in a single entity - the European Aviation Safety Agency (EASA);
Főbb kérdések
Main points
A vélemény előadója üdvözli az egységes európai égbolt második csomagját, nagy mértékben támogatva a javasolt teljes intézkedéscsomagot abban a meggyőződésben, hogy a tényleges végrehajtásra helyezett hangsúly létfontosságú az olyannyira szükséges eredmények eléréséhez .
Your draftswoman welcomes the second package to the SES widely supporting the overall set of measures proposed believing that the stress on actual implementation is paramount in order to deliver much needed results .
A Bizottság jelenlegi javaslata valóban megfelelő intenzitással kezeli az első csomag hiányosságait.
The Commission's current proposal does treat the shortcomings of the first package with the right intensity.
Ezek azonban kiegészíthetők az egyes kérdésekre helyezett, némi további hangsúllyal.
However, these could be supplemented with some further emphasis on particular points.
Az európai légiforgalmi rendszer reformja elengedhetetlen ahhoz, hogy az EU-ban a légi közlekedés terén megvalósuljon a magasabb szintű biztonság , a költséghatékonyság és a környezetvédelem .
The reform of the European air traffic system is essential in bringing about greater levels of safety , cost efficiency and environmental protection in air transport in the EU.
Az európai légi közlekedést jobban fel kell készíteni arra, hogy helyt álljon a fokozódó versennyel jellemezhető piacon, ugyanakkor pedig a lehető legbiztonságosabb és környezeti szempontból a lehető legfenntarthatóbb legyen.
The European air transport should be better prepared to face an increasingly competitive market at the same time being as safe and environmentally sustainable as possible.
Ezen túlmenően az innovatív technológiák szerepe kétségtelenül központi helyet foglal el a hatékonyság megvalósulása és a teljesítménnyel kapcsolatban javasolt célok elérése tekintetében, ami miatt a SESAR folyamatos támogatását és végrehajtását szilárdan fenn kell tartani.
In addition, the role of innovative technologies is indisputably central to achieving efficiency and meeting the proposed performance targets for which reason the continued support for and implementation of SESAR should be firmly sustained.
Uniós és tagállami szinten is következetesen ösztönözni és támogatni kell a kutatást annak érdekében, hogy az európai légi közlekedés versenyképes maradjon és globális vezető szerephez jusson.
Further research should be consistently encouraged and supported at EU and Member State level in order for European air transport to stay competitive and be a global leader.
E célból a vélemény előadója felszólítja az összes tagállamot, hogy továbbra is kötelezzék el magukat az egységes európai égbolttal kapcsolatos kezdeményezés mellett, és dolgozzanak annak sikeres megvalósítása és jövőbeli eredményessége érdekében.
To this end, your draftswoman calls upon all Member States to stay committed to the SES initiative and work towards its successful completion and future performance.
Így az állami finanszírozás szerepét el kell ismerni és azt nem szabad kizárni, különösen az elengedhetetlen ATM főterv végrehajtása tekintetében, amely már rögtön az elején jelentős forrásokat igényel.
Thus the role of public funding should be acknowledged and not out ruled especially with regards the implementation of the indispensable ATM Master Plan which will require significant resources upfront.
A vélemény előadója hisz az összes európai ipari érdekelt fél konstruktív hozzájárulásában és részvételében, hisz javuló teljesítményük nagy mértékben függ az egységes európai égbolt megvalósulásától.
The draftswoman believes in the constructive input and involvement of all affected European industry stakeholders, whose improved performance much depends on the accomplishment of the SES.
A vélemény előadója ezért támogatja az ipar bizottsági javaslatban előírt fokozott szerepét, továbbá az egységes európai égbolttal kapcsolatos tervezés, döntéshozatal és végrehajtás valamennyi szakaszában az iparral folytatott konzultációra szólít fel.
Therefore, she supports the enhanced role for industry in the Commission's proposal and further calls for industry consultation at all stages of planning, decision-making and execution of the SES.
Ezen túlmenően – az ipar ATM-ben való fokozott részvétele miatt – létfontosságú annak egyértelmű meghatározása , hogy mely ATM-funkciók tartoznak a közösségi szabályozók feladatkörébe és melyek az iparéba, amellett, hogy az utóbbit átfogóan tájékoztatni kell szerepéről és feladatairól.
Furthermore, given the strengthened involvement of industry in the ATM, it is essential to clearly identify which ATM functions are the responsibility of Community regulators and which of industry, with the latter being comprehensibly informed about their role and tasks.
A kommunikáció, navigáció, légtérellenőrzés, meteorológia, a légiforgalmi tájékoztatás, valamint a képzés terén a szolgáltatások nyújtása és kijelölése tekintetében úgy véljük, hogy a nagyobb biztonságnak , valamint a költséghatékonyságnak és a jobb minőségnek kell a végső vezérelvnek lennie , nem pedig annak az igazolatlan feltevésnek, amellyel a liberalizáció szolgálhat ezen pontokra vonatkozóan.
With regards to provision and designation of services in the fields of communication, navigation, surveillance, meteorology, aeronautical information as well as training, it is believed that greater safety should be the ultimate guiding principle as well as cost-efficiency and better quality and not the untested assumption that liberalisation will deliver on these points.
Végül pedig a vélemény előadója támogatja az EASA fokozott szerepét , és úgy véli, hogy az egységes európai égbolttal kapcsolatos új rendelkezéseknek a helyes irányba kell tartaniuk azzal, hogy tényleges jelentéssel látnak el és megfelelően használnak fel egy olyan, már meglévő közösségi ügynökséget, amely jelenleg saját kapacitását el nem érve működik, és amely a legjobb helyzetben van ahhoz, hogy a biztonság terén végzett általános tevékenységeket korszerűsítse.
Finally, the draftswoman supports an enhanced role for EASA and believes that the new provisions of the SES must go in the right direction by providing a real meaning and making proper use of an existing Community agency that currently functions below its capacity and is best positioned to streamline overall activities in the field of safety.
Az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság felkéri a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottságot mint illetékes bizottságot, hogy jelentésébe foglalja bele a következő módosításokat:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(12) Tisztázni kell, hogy a tagállamok nem utasíthatják vissza egy léginavigációs szolgáltató kijelölését azon az alapon, hogy azt másik tagállamban alapították vagy más tagállam állampolgárainak tulajdonában van.
(12) It should be clarified that Member States may not refuse to designate an air navigation service provider on the grounds that it is established in another Member State or is owned by nationals of that Member State .
Ez a módosítás ellentétes mind a német alkotmány 87d. cikkével, mind az egységes európai égboltra vonatkozó 550/2004/EK rendelet 8. cikkének (3) bekezdésével.
This addition is at odds both with Article 87d of the German Basic Law and Article 8(3) of SES Regulation 550/2004.
Ez utóbbi értelmében a tagállamok döntenek a szolgáltató kiválasztásáról.
The latter states that Member States have discretionary powers in choosing a service provider.
A 8. cikk (1) bekezdésének újrafogalmazásával azonban a mérlegelési lehetőség jelentősen korlátozódik és a „légiforgalmi szolgálatok” kifejezés tartalma egy versenytényezővel is bővül, amely a rendelet (5) preambulumbekezdése értelmében éppen nem lehet alkalmazható.
The new version of Article 8(1) substantially reduces these discretionary powers and introduces an element of competition in the designation of the air traffic services providers which Recital (5) of the Regulation specifically states should not apply.
549/2004/EK rendelet
Regulation (EC) No 549/2004
(1a) A 1. cikk az alábbi (3a) bekezdéssel egészül ki:
(1a) In Article 1, the following paragraph 3a shall be inserted:
E rendelet, valamint a 3. cikkben említett intézkedések alkalmazása során egy »alulról felfelé tartó« megközelítést kell követni, ahol a léginavigációs szolgáltatók kezdeményezési joggal és kötelezettséggel rendelkeznek, a személyzet, valamint a polgári és katonai felhasználók megfelelő részvétele mellett már a folyamat elejétől kezdve;”
The application of this Regulation and the measures referred to in Article 3 shall follow a "bottom-up" approach where air navigation service providers have the right and obligation of initiative with the appropriate involvement, from the beginning of the process, of staff and civil and military users;'
Az ATM szociális partnerek által a funkcionális légtérblokkok létrehozásáról szóló, egységes szerkezetbe foglalt, teljes körű jelentésben megadott fogalommeghatározás.
Definition given by ATM Social Partners in their full consolidated report on the establishment of FABs.
1 cikk – 6 pont
Article 1 – Point 6
(2) A végrehajtási szabályok kidolgozására a Bizottság megbízásokat adhat a megreformált Eurocontrol vagy egy másik illetékes és független intézmény részére, amelyekben meghatározza a teljesítendő feladatokat és azok ütemezését.
For the development of implementing rules the Commission may issue mandates to a reformed Eurocontrol or another competent and independent institution setting out the tasks to be performed and the timetable for this.
Az iparágban a szolgáltatásnyújtással kapcsolatos funkciók tekintetében szükséges felügyelet és ellenőrzés biztosítása érdekében meghatározó jelentőséggel bír, hogy sor kerüljön a Eurocontrol megreformálására.
In order to ensure that industry retains the necessary oversight of and control over the functions related to the provision of services, it is of key importance that Eurocontrol should be reformed.
10 cikk – 3 albekezdés
Article 10 – subparagraph 3
„Az érdekeltekkel folytatott konzultáció különösen az EATMN-en belüli új tervek és technológiák kidolgozására és bevezetésére terjed ki , és mechanizmusokat tartalmaz a 98/500/EK bizottsági határozattal* létrehozott, adott ágazati párbeszédbizottság megfelelő bevonására is .”
'Consultation of stakeholders shall cover, in particular, the development and introduction of new concepts and technologies in the EATMN and shall include mechanisms for appropriate involvement of the specific Sectoral Dialogue Committee, set up under Commission Decision 98/500/EC*. '
„Az érdekeltekkel folytatott konzultáció különösen az EATMN-en belüli új tervek és technológiák kidolgozására és bevezetésére terjed ki.
'Consultation of stakeholders shall cover, in particular, the development and introduction of new concepts and technologies in the EATMN.
Ezen túlmenően a Bizottság konzultációs mechanizmusokat hoz létre az ágazati párbeszédbizottság valamennyi vonatkozó kérdésben és különösen azon kérdésekben való megfelelő részvétele céljából, amelyek az egységes európai égbolt végrehajtása során társadalmi következményekkel járhatnak. ”
In addition, the Commission shall establish consultation mechanisms for appropriate involvement of the Sectoral Dialogue Committee on all relevant issues and in particular on those which, in the implementation of the single European sky, may have social consequences. '
11 cikk – -1 bekezdés (új)
Article 11 – paragraph -1 (new)
E rendszer különösen a következő elemekből áll:
The scheme shall include the following elements in particular:
A teljesítménybiztosítási rendszer létrehozása előtt a konzultáció elvét egyértelműen meg kell említeni a rendeletben.
Before setting up the performance scheme, the principle of the consultation must be clearly mentioned in the regulation.
11 cikk – 1 bekezdés – f pont – 4 franciabekezdés
Article 11 – paragraph 1 – point f – indent 4
- kerüljenek megvitatásra a léginavigációs szolgáltatókkal, a légtérfelhasználók képviselőivel, a repülőterek üzemeltetőivel és koordinátoraival .
- be subject to consultation with air navigation service providers, airspace users' representatives, airport operators and airport coordinators;
- kerüljenek megvitatásra a léginavigációs szolgáltatókkal, a légtérfelhasználók képviselőivel, a repülőterek üzemeltetőivel , koordinátoraival és szakmai szervezeteivel;
- be subject to consultation with air navigation service providers, airspace users' representatives, airport operators , airport coordinators and professional organisations ;
Article 1 – Point 8
Article 1 – Point 8
A Bizottság biztosítja, hogy a teljesítmény-felülvizsgálati szerv a Bizottság által ráruházott feladatok ellátása során függetlenül járjon el .
The Commission shall ensure that the performance review body acts independently when carrying out the tasks entrusted to it by the Commission.
A Bizottság biztosítja, hogy a teljesítmény-felülvizsgálati szerv a Bizottság által ráruházott feladatok ellátása során függetlenül jár el és az egyes léginavigációs szolgáltatókra vonatkozó különböző szolgáltatásnyújtási feltételeket kellőképpen figyelembe veszi, továbbá hogy a felülvizsgálati szervbe megfelelő tapasztalatokkal bíró személyzetet neveznek ki .
The Commission shall ensure that the performance review body acts independently when carrying out the tasks entrusted to it by the Commission , that the different conditions under which the individual aviation safety organisations perform are adequately taken into account and that staff with the relevant expertise are appointed to the review body.
Ez mindenekelőtt az operatív folyamatok tekintetében szükséges szakértelemre vonatkozik.
This concerns particularly the possession of adequate expertise concerning operational procedures.
A végső döntéshozatal és a felügyelet azonban minden esetben továbbra is a nemzeti felügyeleti hatóságok és a Bizottság hatáskörébe tartozik.
However, final decision-taking and monitoring powers shall always remain with the national supervisory authorities or the Commission.
A teljesítménybiztosítási rendszer és a teljesítmény-felülvizsgálati szerv létrehozásánál, valamint az értékelési módok meghatározásánál a nemzeti szolgáltatásnyújtási sajátosságokat kell figyelembe venni (pl. a légtér eltérő összetettsége).
Specific national performance characteristics must be taken into account in establishing the performance scheme and the performance review body and in determining the assessment methods (for example, various degrees of complexity of airspace).
E sajátosságok megfelelő értékeléséhez a szervnek operatív szempontból kellően képzett személyzettel kell rendelkeznie.
In order to assess these specific characteristics properly, operationally well trained staff are needed in the body.
E szerv nem válhat felügyeleti szervvé, hanem feladatkörének továbbra is arra kell korlátozódnia, hogy a nemzeti végső felelősségi körből kiindulva a Bizottság felé tanácsadói és felülvizsgálati funkciót töltsön be.
The latter must not develop into a supervisory authority, but must restrict itself to a 'review function' and consulting the Commission in order to leave ultimate responsibility with the Member States.
11 cikk – 3 a bekezdés (új)
Article 11 – paragraph 3 a (new)
550/2004/EK rendelet
Regulation (EC) No 550/2004
A 4. cikk eredeti megfogalmazásának megtartása.
Keeping original wording of Article 4.
A COM(2008)390 bizottsági javaslattal összhangban az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) alkalmazási körét ki kell terjeszteni az ATM-re és a légikikötők biztonságának szabályozására.
In line with the Commission's proposal COM(2008)390, the scope of the European Aviation Safety Agency (EASA) should be extended to cover ATM and aerodrome safety regulation.
Ennek megfelelően az EASA-nak fel kell váltania a Eurocontrol Biztonsági Szabályozási Egységét, az ESARR-okat pedig az EASA-val kapcsolatos keret szerinti végrehajtási szabályokkal kell felváltani.
Accordingly, EASA should replace Eurocontrol's Safety Regulatory Unit and ESARRs will be replaced with implementing rules under the EASA framework.