natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Az uniós közúti közlekedés halálos áldozatainak száma 2001 és 2009 között 36%-al csökkent, és ebben döntő szerepet játszott a közúti biztonságra irányuló 2001–2010-es 3. európai cselekvési program.
Between 2001 and 2009 the number of road deaths in the EU fell by 36%, and the Third European Road Safety Action Programme was instrumental in bringing about that fall.
Ezek az előrelépések 2001 óta 80 000 ember életét mentették meg.
Since 2001, almost 80 000 lives have been saved as a result of the progress made.
A közúti balesetek áldozatai éves számának csökkentésére vonatkozó célkitűzés ugyan nem valósult meg, de a számok rendkívül bíztatóak.
Although the target of halving the annual number of road deaths has not been met, the figures are very encouraging.
Ez mindenekfelett további intézkedésre ösztönöz.
Above all, however, they are a call for further action.
2009-ben még mindig 35 000 ember halt meg az európai utakon, 1,5 millióan részben súlyos, gyakran maradandó sérüléseket szenvedtek.
In 2009, the number of people killed on Europe’s roads was still 35 000 and the number seriously injured was 1.5 million, with many of them being left disabled.
E közúti balesetek társadalmi és gazdasági következményeinek költségei hatalmasak (mintegy 130 milliárd euró 2009-ben).
The social and economic cost of these road accidents is huge (roughly EUR 130 billion in 2009).
Mindehhez társul az emberi veszteség, a hozzátartozók gyásza, a sérültek szenvedése és az érintettek életébe való drámai betekintés.
The human loss involved, the grief experienced by the friends and families of the victims, the suffering of the injured and the dramatic changes to the lives of accident victims represent costs of a different kind.
Összesen 35 000 halott a közúti közlekedésben mintegy 250 közepes, megtelt utasszállító repülőgép lezuhanásával egyenértékű, elképzelhetetlen, hogy ez megtörténjen.
A total of 35 000 road deaths – this is equivalent to the death toll which would result if some 250 medium-sized airliners full of passengers were to crash, an unimaginable scenario.
A társadalom azonban tulajdonképpen általában vagy elfogadja vagy elutasítja a közúti közlekedésből eredő halálos veszélyt.
However, society essentially accepts or refuses to acknowledge the deadly danger we face as road users.
Az európai közutakon mindennap bekövetkező tragédiákat továbbra is figyelmen kívül hagyjuk.
The tragedies which occur every day on Europe’s roads are largely ignored.
A Bizottság röviddel a 3. cselekvési program lejárata előtt egy közleményben megfogalmazta a 2020-ra vonatkozó stratégiai célkitűzéseit.
Shortly before the Third Action Programme expired, the Commission submitted a communication setting out its strategic objectives for the period to 2020.
A Bizottság központi célja továbbra is (a 2010-es referenciaévhez képest) a felére csökkenteni a balesetek halálos áldozatainak számát az Európai Unió közúti közlekedésében 2020-ig.
Once again, the Commission’s main target is to halve the number of road deaths in the European Union (as compared with 2010).
E cél megvalósítása érdekében a Bizottság magának hét stratégiai célt tűz ki maga elé:
With a view to achieving that target, the Commission sets itself seven strategic objectives:
· A közlekedésre nevelés, valamint a jogosítvány megszerzésére irányuló és a járművezetői oktatás minőségének javítása
· improved training for road users and more stringent licensing and driver training procedures
· A közlekedési szabályok jobb érvényesítése
· more effective enforcement of road traffic rules
· Biztonságosabb infrastruktúrák
· safer infrastructure
· A tehergépjárművekre és személygépkocsikra vonatkozó jobb biztonsági intézkedések
· improved safety measures for commercial and private vehicles
· Intelligens gépjárművek kifejlesztése
· development of intelligent vehicles
· A sürgősségi szolgálatok és az elsősegélynyújtás javítása
· improvements to emergency and first-aid services
· A közlekedés sérülékenyebb résztvevőinek – különösen a motorkerékpárosok – védelme
· measures to protect vulnerable road users, in particular motorcyclists.
Ezen iránymutatások mentén a Bizottság általános szabályozási keretet és célokat szeretne meghatározni, és ezek alapján kell kialakítani a nemzeti vagy helyi stratégiákat.
The Commission is thus seeking to establish general rules and objectives to which national or local strategies should be tailored.
A szubszidiaritás elvének megfelelően a különböző intézkedéseket a legmegfelelőbb szinten, a megosztott felelősség elve alapján kell végrehajtani.
In accordance with the subsidiarity principle, the measures involved are to be taken at the most appropriate level, on the basis of shared responsibility.
Kritikus pontok és a javításra irányuló javaslatok
Criticisms and proposals for improvement
3.1 Az intézkedések jobb koordinációja
3.1 Better coordination of the measures
Az előadó elviekben támogatja a Bizottság által meghatározott célkitűzéseket és a nagyjából körvonalazott intézkedéseket.
In principle, your rapporteur supports the objectives and the measures sketched out by the Commission.
Ugyanez vonatkozik a Bizottság arra vonatkozó nézetére, hogy a közlekedésbiztonság növelése érdekében koherensebb, átfogóbb és fokozottabban integrált megközelítésre van szükség, amely magában foglalja a közlekedés valamennyi résztvevőjét és valamennyi érintett félt, és figyelembe veszi az egyéb politikai célkitűzésekkel kapcsolatos szinergiákat.
He also endorses the Commission’s view that if road safety is to be improved a coherent, holistic and integrated approach is needed which encompasses all road users and stakeholders and seeks to develop synergies with other policy objectives.
Ehhez – valamint a közúti közlekedés biztonsága kérdéseinek valamennyi érintett politikai területbe való bevonásához, és az intézkedések előkészítése és végrehajtása során a helyi, regionális, nemzeti és európai szintek összekapcsolásához – különösen magas szintű koordinációra van szükség.
However, this, the mainstreaming of road safety issues in all relevant policy areas and the combined involvement of local, regional, national and European authorities in the preparation and implementation of the measures all call for an exceptionally high degree of coordination.
A jelenlegi uniós szintű struktúrák felhasználásával ennek az integrált megközelítésnek a kiépítése valószínűtlennek tűnik.
If current EU structures remain unchanged, decisive action to develop this integrated strategy is unlikely.
Az előadó ezért a közúti közlekedés biztonságáért felelős koordinátori hivatal létrehozását javasolja.
Your rapporteur is therefore proposing the creation of the office of European Road Safety Coordinator.
A Bizottság támogatásával nála kellene összefutnia a különböző megközelítések és szintek szálainak.
With the support of the Commission, he or she would orchestrate the various approaches and the work of the authorities at the various levels.
A koordinátor elsősorban hasznos közvetítői szolgálatokat tehetne az egyes szintek közötti együttműködés érdekében.
Above all, the coordinator could play a valuable role by liaising between the various levels.
Az előadó határozottan támogatja azt az elképzelést, hogy a balesetek halálos áldozatainak számát 2020-ig a felére csökkentsék.
Your rapporteur wholeheartedly supports the objective of halving the number of road deaths by 2020.
Ez azonban azt jelenti, hogy 2020-ban még mindig 15 000 ember lesz közlekedési balesetek áldozata.
This means, however, that in 2020 some 15 000 people would still lose their lives in road accidents.
Az uniós polgárok mobilitásának ára ezzel ijesztően magas lenne.
The price EU citizens pay for their mobility would thus still be shockingly high.
A közlekedési balesetekben megsérült vagy elhunyt egyetlen ember is eggyel több a kelleténél.
If even one person is killed or injured in a road accident it is one too many.
Bár nem létezik teljes biztonság, a közúti közlekedés halálos áldozatai számának felére való csökkentésére irányuló puszta cél a nevezett időszakra vonatkozóan ambiciózusnak tűnik ugyan, de etikai szempontból megkérdőjelezhető.
Although absolute safety is an impossibility, the objective of only halving the number of road deaths – however ambitious it may be given the time frame – is ethically questionable.
A Bizottságnak ezért végre hallgatnia kell az Európai Parlament felszólítására, és hosszú távon azt a – több tagállam által nemzeti szinten már meghatározott – célt kell kitűznie, hogy a közúti közlekedésnek egyáltalán ne legyenek halálos áldozatai („zéró-elképzelés”).
The Commission should therefore finally acknowledge Parliament’s call and set as the long-term aim the prevention of all road deaths (‘Vision Zero’), as a number of Member States have already done.
Az EU-nak bele kell fognia ennek az elképzelésnek a konkretizálásába, és egy olyan stratégia kidolgozásába, amely túlmutat a tízéves időtávon.
The EU must make a start on the work of turning this vision into reality and developing a strategy which looks beyond the 10-year time frame.
3.3 Ambiciózusabb célok és konkrét intézkedések
3.3 More ambitious objectives and practical measures
Mindezek alapján a Bizottság számos bejelentett intézkedése továbbra is homályos, kevéssé ambiciózus és nem felel meg az előttünk álló kihívásoknak.
Against this background, many of the measures announced by the Commission are too vague, too timid and not commensurate with the challenges facing us.
Ez nem megfelelő cselekvési keret.
As a framework for action it is inadequate.
A Bizottságnak ezért a közleményben vázolt megközelítésekből 2011 végéig ki kell dolgoznia egy teljes értékű új cselekvési programot, amely magában foglal egy egyértelmű ütemezéssel és a nyomon követést lehetővé tevő ellenőrző eszközökkel társuló intézkedéscsomagot, valamint egy félidős értékelést.
By the end of 2011, therefore, the Commission should develop its proposals into a fully-fledged new action programme which incorporates a set of detailed measures, with clear timetables and monitoring instruments to assess the progress made, and makes provision for a mid-term review.
Ezenkívül uniós szinten további két egyértelmű és számszerűsíthető célt kell kitűzni a 2020-ig tartó időszakra:
In addition, at EU level two further clear and measurable objectives should be set for the period to 2020:
• a közúti balesetekben életüket vesztő 14 év alatti gyermekek számának 60%-kal való csökkentését, valamint
• a 60% reduction in the number of children under the age of 14 killed in road accidents, and
• az életveszélyesen sérült személyek számának 40%-kal való csökkentése.
• a 40% reduction in the number of people critically injured in road accidents.
Az utóbbi cél vonatkozásában egész Európában harmonizált meghatározásra van szükség.
In connection with the latter objective, a harmonised European definition of the term ‘critically injured’ needs to be developed.
Az egyik lehetséges kategória például az életveszélyesen sérültek csoportja, akiket egy baleset után jellemzően intenzív osztályon kell kezelni.
One possible criterion might be the requirement following an accident to be treated in intensive care.
E meghatározás kidolgozása vonatkozásában konkrét határidőt kell megállapítani.
A firm deadline must be set for agreement on this definition.
3.4 A közúti közlekedés biztonságára vonatkozó mutatók és adatok javítása
3.4 Improved road safety indicators and data
Elengedhetetlenek a nemzetközi összehasonlítások, illetve az előrelépések, valamint a közúti közlekedés biztonságának területén hozott egyes intézkedések hatékonyságának értékelése.
International comparisons and assessments of the progress made or of the effectiveness of the measures taken in the area of road safety are essential.
Ezt csak a valamennyi tagállamból származó magas minőségű és összehasonlítható adatok és mutatók, valamint megfelelő értékelési intézkedések segítségével lehet végrehajtani.
They can only be carried out on the basis of high-quality, comparable data and indicators covering all the Member States, using appropriate assessment tools.
A jelentős előrelépések ellenére itt további javításra van szükség.
Despite the considerable progress made, further improvements are needed.
Az EU által finanszírozott számos kutatási projekt dolgozott már jobb mutatók kifejlesztésén (pl. SafetyNet).
Many EU-funded research projects (e.g. SafetyNet) have already been conducted in an effort to develop improved sets of indicators.
Ezeknek a kutatási projekteknek az eredményeit arra kellene felhasználni, hogy a jobb és átfogóbb adatcsomagok révén nagyobb rálátásunk legyen az intézkedések hatékonyságára és hatékonyságának módozataira.
The findings of these research projects should be used, in conjunction with better and more comprehensive sets of data, to gain a better insight into the impact and effectiveness of road safety measures.
Az összehasonlítható adatokra elsősorban a sérülések és balesetek okai elemzésének területén van kiemelt szükség.
The need for comparable data is particularly great in the area of the analysis of the causes of injuries and accidents.
Az EU-nak a lehető leghamarabb ösztönöznie kellene a balesetek okairól szóló, egész Európában harmonizált statisztikák létrehozását.
The EU should take the initiative now and propose a system for compiling harmonised European statistics on the causes of accidents.
Ezek közé tartozik a baleseti adatok szabványosított formanyomtatvány segítségével való elemzése, illetve a bővebb ismeretek megszerzése érdekében EU által ösztönzött baleseti kutatás végrehajtása valamennyi tagállam reprezentatív közlekedési területén.
This should include the development of harmonised accident data analysis, on the basis of a standard form, and EU funding for detailed research into accidents on representative stretches of road in all the Member States, with a view to improving our understanding of the problem.
Ehhez fel lehetne használni az egyes tagállamok meglévő tapasztalatait.
This research could draw on the experience already gained in this area in individual Member States.
Ezen túlmenően az összes tagállamból begyűjtött adatokat egy központi helyen érthető módon fel kellene dolgozni és a személyes adatok biztonságának magas szintű megőrzése mellett a lehető legszélesebb körben nyilvánosan hozzáférhetővé kellene tenni.
In addition, the data compiled from all the Member States should be processed by a centralised body and turned into readily understandable statistics which can then be made public, subject to compliance with stringent personal data protection standards.
3.5 Nemzeti és uniós célkitűzések
3.5 National and EU objectives
Az egyértelmű és számszerűsíthető célkitűzések is további lendületet és ösztönzést adhatnak a közúti közlekedés biztonságának tagállamokban való javítása számára, elsősorban akkor, ha a harmonizált adatok lehetővé teszik a rendszeres teljesítmény-összehasonlítást, valamint az egyes nemzeti politikák értékelését, és ezeket nyilvánosságra hozzák.
Clear, quantifiable objectives can also act as additional incentives to improve road safety in the Member States - above all if harmonised data makes regular comparisons of the progress made and assessments of national policies possible and if the results are made public.
Az EU ennek keretében valamennyi tagállamra vonatkozóan kötelező jelleggel bevezethetné, hogy a közös harmonizált iránymutatók alapján alakítsanak ki és hozzanak nyilvánosságra a közúti közlekedés biztonságára vonatkozó nemzeti terveket.
In that connection, the EU could make it a requirement for every Member State to draw up and publish national road safety plans based on harmonised common guidelines.
E tervek nemzeti célkitűzések és intézkedések formájában való kivitelezésének a szubszidiaritás elve értelmében továbbra is az egyes tagállamok hatáskörében kell maradnia.
In accordance with the subsidiarity principle, the form these plans take, i.e. the objectives they set and the measures they incorporate, should remain largely a matter for the Member States.
3.6 A közúti közlekedésben tanúsított magatartás
3.6 Road behaviour
Az EU polgárainak joga van a magas szintű közúti biztonságra.
EU citizens have a right to a high level of road safety.
A politikának ehhez hozzájárulását kell nyújtania, különösen a közlekedési szabályok érvényesítése során.
Governments must play their part, in particular in connection with the enforcement of traffic rules.
Ugyanakkor a közlekedés minden egyes résztvevőjének kötelessége személyesen hozzájárulni a biztonságos közúti közlekedéshez.
At the same time, every road user has a duty to make his or her own contribution to road safety.
Ebben mindenki részt vehet.
Everyone can do their bit.
Ennek megfelelően a közúti közlekedésben tanúsított magatartás javítására irányuló intézkedéseknek különleges jelentőségük van.
Measures to improve road behaviour are therefore particularly important.
Ide tartoznak például a friss jogosítvánnyal rendelkezők képzésének javítására irányuló intézkedések, mint a – jelenleg Németországban sikerrel alkalmazott – kísérővel való vezetés 17 éves kortól vagy a vezetői engedély megszerzésére irányuló többlépcsős modell bevezetése, amely a jogosítvány megszerzését követő időre is előirányoz vezetésgyakorlati képzési elemeket.
These should include, for example, measures to improve the training of new drivers, such as accompanied driving as from the age of 17, a system which has already proved its worth in Germany, or the introduction of a multi-phase model for driver training which involves practical instruction even after a driver has passed his or her test.
Az egész életen át tartó tanulás elképzelését a közúti közlekedés esetében fokozottabban kell alkalmazni.
Greater attention should be paid to the concept of lifelong learning in the area of road transport as well.
A közlekedés résztvevője a jövőben csak folyamatos továbbképzés révén tud majd lépést tartani a gépjárművek új funkcióival és a bonyolult közlekedési helyzetekkel.
Only if road users constantly improve their skills will they be able to cope with new vehicle functions and more complex traffic situations.
A közlekedés valamennyi résztvevőjének a jogosítvány megszerzése során elsajátított elsősegély-nyújtási ismereteket is rendszeres időközönként frissítenie kell.
All road users should also be required to brush up at regular intervals the knowledge of first aid they acquired as part of their driver training.
Emellett a közlekedés feltűnő résztvevői magatartásának megváltoztatására irányuló közlekedéspszichológiai intézkedésekről, például egy összehangolt pontrendszer általános bevezetéséről is szólni kell.
However, there is also a need for psychological measures designed to change the behaviour of road users who consistently breach traffic rules, such as the introduction throughout Europe of a harmonised points system.
Ezen túlmenően az EU kiváló uniós közúti közlekedési chartával rendelkezik, amelyben már többen önkéntes kötelezettségvállalásokkal vesznek részt.
In addition the EU has a very praiseworthy Road Safety Charter which many people have already voluntarily committed themselves to observing.
Az e charta révén a résztvevők között létrejött kommunikációs struktúrákat ki kell építeni és fokozottabban az egész EU területén szervezett, a közúti közlekedésbiztonságra irányuló kampányok szolgálatába kell állítani.
The communication channels which have grown up as a result of the implementation of this Charter should be developed and used more systematically in connection with EU road safety campaigns.
3.7 Konkrét egyedi intézkedések:
3.7 Specific individual measures
Az Európai Parlament ismételt felszólításai mellett az előadó az uniós közutak biztonságának további növelése érdekében egy sor kiegészítő intézkedés bevezetését javasolja.
In addition to the repeating once again the calls consistently made by Parliament, your rapporteur is proposing a series of additional measures to improve road safety in the EU.
Ezek többek között a következőkre összpontosítanak:
Inter alia, they focus on:
· Abroncsnyomás/kötelező téli gumiabroncs
· tyre pressures/compulsory use of winter tyres
· A mentésre vonatkozó információk biztosítása a segítségnyújtók és a hivatásos mentőegységek részére
· provision of relevant information to first-aid workers and members of the professional rescue services
· A közlekedés résztvevőinek ki- és továbbképzésére irányuló intézkedések
· training and further training for road users
· A közlekedésbiztonságra irányuló kampányok
· road safety campaigns
· A közlekedés sérülékenyebb résztvevőinek védelmére irányuló intézkedések
· measures to protect vulnerable road users
· A személygépkocsikkal és haszongépjárművekkel kapcsolatos műszaki intézkedések
· technical changes to private cars and commercial vehicles
· Blokkolásgátló felszerelése a motorkerékpárokra
· anti-locking systems for motorcycles
· A fáradtságot jelző rendszerek
· driver fatigue alert systems
· A biztonsági mellény éjjeli viselése a városi területeken kívül
· compulsory wearing of warning jackets at night outside built-up areas
· A véralkoholszintre vonatkozó egységes határérték
· uniform legal alcohol limits
Európáról, a világ első számú idegenforgalmi célpontjáról – az európai turizmus új politikai keretéről
on Europe, the world’s No 1 tourist destination – a new political framework for tourism in Europe
Előadó: Carlo Fidanza
Rapporteur: Carlo Fidanza
VÉLEMÉNY a Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság részéről ........24
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 23
VÉLEMÉNY az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság részéről ............30
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............28
VÉLEMÉNY a Regionális Fejlesztési Bizottság részéről ...............................36
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................33
VÉLEMÉNY a Mezőgazdasági és Vidékfejlesztési Bizottság részéről ...42
OPINION of the Committee on Agriculture and Rural Development ...39
VÉLEMÉNY a Kulturális és Oktatási Bizottság részéről ............................47
OPINION of the Committee on Culture and Education ................................44
A BIZOTTSÁGI ZÁRÓSZAVAZÁS EREDMÉNYE................................................................53
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................49
– tekintettel „Az európai idegenforgalom fenntarthatóságát célzó alapvető irányvonalak” című bizottsági közleményre (COM(2003) 0716),
– having regard to the Commission Communication entitled ‘Basic orientations for the sustainability of European tourism’ ( COM(2003)0716 ),
– tekintettel „Az EU új idegenforgalmi politikája: a partnerség erősítése az európai idegenforgalom területén” című bizottsági közleményre (
– having regard to the Commission Communication entitled ‘A renewed EU Tourism Policy: Towards a stronger partnership for European Tourism’ (
– tekintettel „A fenntartható és versenyképes európai idegenforgalom menetrendje” (Agenda 21) című bizottsági közleményre ( COM(2007)0621 ),
– having regard to the Commission Communication entitled ‘Agenda for a sustainable and competitive European tourism’ (‘Agenda 21’) ( COM(2007)0621 ),
– tekintettel az „Európa, a világ első számú turisztikai célpontja – az európai turizmus új politikai kerete” című bizottsági közleményre ( COM(2010)0352 ),
– having regard to the Commission Communication entitled ‘Europe, the world’s No 1 tourist destination – a new political framework for tourism in Europe’ ( COM(2010)0352 ),
– tekintettel az idegenforgalomra vonatkozó európai statisztikákról szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatra ( COM(2010)0117 ),
– having regard to the Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council concerning European statistics on tourism ( COM(2010)0117 ),
– tekintettel a „Szociálisan felelős idegenforgalmi modell felé” címmel a miniszterek 2010. április 15-i informális találkozóján elfogadott madridi nyilatkozatra,
– having regard to the Madrid Declaration ‘Towards a socially responsible tourism model’ adopted at the informal meeting of Ministers on 15 April 2010,