natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A gépjármű- és a tüzelőanyag-technológiák terén tapasztalható folyamatos műszaki fejlődés, valamint a környezet- és az egészségvédelmi követelmények optimalizálásának igénye szükségessé teszi, hogy az adalékok és a bioüzemanyag-tartalom szennyezőanyag-kibocsátásra gyakorolt hatására vonatkozó vizsgálatokból és elemzésekből kiindulva rendszeresen sor kerüljön a tüzelőanyagok műszaki előírásainak felülvizsgálatára.
Continuing technical progress in the fields of automotive and fuel technology coupled with the continuing desire to ensure that the level of environmental and health protection is optimised necessitate periodic review of the fuel specifications based upon further studies and analyses of the impact of additives and biofuels component on pollutant emissions.
Ezért rendszeresen be kell számolni a közlekedésben felhasznált tüzelőanyagok szén-dioxid-mentesítésének elősegítésére adódó lehetőségekről.
Therefore, the possibility of facilitating the decarbonisation of transport fuels should be regularly reported upon.
(11) A Bizottság célul tűzte ki, hogy 2020-ra a közlekedésben felhasznált tüzelőanyagokban a bioüzemanyagok
(11) The Commission has set a goal of achieving a minimum 10% biofuel share in
legalább 10%-os részarányt érjenek el.
transport fuels by 2020.
Mivel azonban a gépjármű-üzemanyagok tekintetében 2020-ig az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának 10%-os csökkentését be fogják építeni a 98/70/EK irányelvbe, a bioüzemanyagok legalább 10%-os részarányának 2020-ig történő elérésére vonatkozó célkitűzést el kell hagyni.
However, since a 10% greenhouse gas reduction in 2020 for car fuels will be incorporated in Directive 98/70/EC, the target of achieving a minimum biofuel share of 10% in 2020 should be removed.
A gépjármű- és a tüzelőanyag-technológiák terén tapasztalható folyamatos műszaki fejlődés, valamint a környezet- és az egészségvédelmi követelmények optimalizálásának igénye szükségessé teszi, hogy az adalékok és a fenntartható bioüzemanyag-tartalom szennyezőanyag-kibocsátásra gyakorolt hatására vonatkozó vizsgálatokból és elemzésekből kiindulva rendszeresen sor kerüljön a tüzelőanyagok műszaki előírásainak felülvizsgálatára.
Continuing technical progress in the fields of automotive and fuel technology coupled with the continuing desire to ensure that the level of environmental and health protection is optimised necessitate periodic review of the fuel specifications based upon further studies and analyses of the impact of additives and sustainable biofuels component on pollutant emissions.
A Bizottság a tüzelőanyagok tekintetében 2020-ig az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának 10%-os csökkentését javasolta.
The Commission proposed a 10% greenhouse gas reduction target for fuels in 2020.
Ebben az esetben a bioüzemanyagokra vonatkozó 10%-os cél, amelyet 2020-ig kell elérni, nem jelent semmilyen hozzáadott értéket.
Adding a 10% biofuel target in 2020 doesn’t have any added value then.
Az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentésére vonatkozó 10%-os cél egyedül az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának 10%-os csökkentését garantálja, és az, hogy bioüzemanyagokat használnak – akár 5, 10 vagy 15 százalékban –, vagy hogy egyáltalán használnak-e bioüzemanyagokat, nem jelent semmilyen különbséget.
The 10% greenhouse gas only guarantees greenhouse gas reduction and using biofuels, whether for 5%, 10%, 15%, or no biofuels at all, doesn’t make any difference.
A bioüzemanyagokra vonatkozó 10%-os cél nem segít az éghajlatváltozás elleni küzdelemben, rossz előállítási feltételek esetén pedig (erdőirtás, tőzeges talaj használata, túlzott vízhasználat) akár a társadalmat is károsíthatja.
The 10% biofuel target doesn’t help combating climate change and could, in case of bad production conditions (deforestation, using peat soils, using excessive water), even harm society.
(11a) A Bizottságnak jogalkotási javaslatot kell kidolgoznia annak biztosítására, hogy a növényi nyersanyagokból történő üzemanyag-gyártás ne veszélyeztesse az élelmezésbiztonságot.
(11a) The Commission should draw up a proposal for legislation designed to ensure that the manufacture of fuels from vegetable raw materials does not endanger food security.
A Közös Agrárpolitika elsődleges célja az élelmezésbiztonság.
The primary goal of the common agricultural policy is food security.
A bioüzemanyagok alapanyagául szolgáló növények ugyanott nőnek, ahol az élelmiszerként fogyasztott növények is.
The raw materials for plant-based fuels are grown on the same land as foodstuffs.
Ezért jogszabályt kell alkotni annak biztosítására, hogy a növényi eredetű üzemanyagok ne veszélyeztessék az élelmezésbiztonságot, a fejlődő országokban sem.
For that reason, legislation is needed to ensure that the use of plant-based fuels does not endanger food security, also in developing countries.
(15) A benzinhez adagolt etanol mennyisége és a gőznyomás között nemlineáris összefüggés áll fenn.
(15) Blending ethanol in petrol results in a non-linear change of the vapour pressure of the resulting fuel mixture.
Annak érdekében, hogy a jogszabályban engedélyezett bármely két etanoltartalmú benzinkeverékből előállítható kevert benzin gőznyomása ne haladhassa meg a jogszabályban előírt határértéket, e kevert benzinekre vonatkozóan meg kell határozni azokat a megengedett eltéréseket, amelyek megfelelnek a benzinhez adott arányban hozzáadott etanol következtében ténylegesen megnövekvő gőznyomásnak.
To ensure that the vapour pressure of the petrol resulting from blending any two legal petrol-ethanol blends remains within the legal vapour pressure limit, it is necessary to define the permitted vapour pressure waiver for such mixtures so that it corresponds to the actual increase in vapour pressure that results from adding a given percentage of ethanol to petrol.
A levegőszennyezéssel kapcsolatos tematikus stratégiáról szóló 2006. szeptember 26-i állásfoglalásában az Európai Parlament felszólította a Bizottságot, hogy 2010 és 2020 között 55%-kal csökkentse az ózonképző illékony szerves vegyületeket (VOC).
In its resolution on the Thematic Strategy on air pollution of 26 September 2006 the European Parliament called upon the Commission to reduce the ozone-forming volatile organic compounds (VOC) with 55% between 2010 and 2020.
A VOC-kibocsátásnak az etanolra vonatkozó eltérés alkalmazása eredményeképpen bekövetkező növekedése nincs összhangban az Európai Parlament álláspontjával, és nem is indokolt.
An increase of VOC emissions, which would the result if an ethanol waiver is applied, is neither in line with the position of the European Parliament nor justified.
Egyéb módjai is vannak a bioüzemanyagok és a hagyományos tüzelőanyagok keverésének, amelyek nem vezetnek a gőznyomás növekedéséhez.
There are other ways of blending biofuels with conventional fuels that don’t lead to increased vapour pressure.
Az etanolra vonatkozó mentesség ezért indokolatlan, így törölni kell.
An exemption for ethanol is therefore unjustified and should be deleted.
(16) A kis széndioxid-kibocsátást eredményező tüzelőanyagok használatának bátorítása és a levegőszennyezésre vonatkozó célok egyidejű tiszteletben tartása szempontjából az volna az ideális, ha a finomítók a kívánt mennyiségben kínálnának kis gőznyomású benzint.
(16) In order to encourage the use of low-carbon fuels while respecting air pollution targets, petrol refiners should ideally make available low vapour pressure petrol in the volumes required.
Mivel ma ez nincs így, a bioüzemanyag-piac fejlődésének segítése érdekében meg kell növelni az etanolt tartalmazó benzinkeverékek gőznyomására vonatkozó határértéket.
As this is not for the moment the case, the vapour pressure limit for ethanol blends is increased in order to allow the biofuels market to develop.
Az Európai Bizottság javaslatának megfelelően a maximális gőznyomás megemelése nem lehet indokolt környezeti és egészségügyi alapon.
Increasing the maximum vapour pressure as proposed by the European Commission cannot be justified on environmental and health-related ground.
(16a) A benzinre, a dízelüzemanyagokra és a gázolajra vonatkozó műszaki előírásokat 2005. december 31. előtt felül kellett volna vizsgálni.
(16a) The specifications for petrol, diesel and gas-oil were to be revised before 31 December 2005.
A késedelem ahhoz vezetett, hogy ugyanennyivel késik az Európai Unió által a közlekedési ágazatban az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentésével kapcsolatban kitűzött politikai célok végrehajtása.
The delay has set back to the same degree the efforts to achieve the European Union's political objectives concerning the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector.
A 2003/30 irányelv előírta, hogy a benzinre, a dízelüzemanyagokra és a gázolajra vonatkozó műszaki előírásokat 2005. december 31. előtt felül kell vizsgálni.
Directive 2003/30 provided for the specifications for petrol, diesel and gas-oil to be revised before 31 December 2005.
(16b) Annak érdekében, hogy ne növekedjen az üvegházhatást okozó gázok közlekedési ágazatban történő kibocsátásának csökkentésére vonatkozó politikai célok végrehajtásában fennálló késedelem, a Bizottságnak gondoskodnia kell arról, hogy a tagállamok minél előbb engedélyezhessék az etanol benzinbe történő közvetlen keverését.
(16b) In order not to add to the delay in achieving the objectives for the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector, the Commission should take steps to enable Member States to authorise without delay the direct incorporation of ethanol into petrol.
Elfogadhatatlan lenne még tovább növelni a 2005 decembere óta fennálló késedelmet.
It would be inconceivable to add further to the delay which has built up since December 2005.
A késedelem következményeinek csökkentése érdekében mentességet kellene adni azoknak a tagállamoknak, amelyek az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentésére vonatkozó uniós célkitűzések végrehajtásának érdekében alkalmazzák vagy kívánják alkalmazni jelen irányelvnek az etanol benzinbe történő közvetlen keverésének ösztönzésével kapcsolatban megfogalmazott intézkedéseit.
With a view to reducing the impact of the delay, a derogation should be granted to those Member States which, in keeping with the European Union's objectives concerning reductions in greenhouse gas emissions, implement or wish to implement the measures set out in the directive by encouraging the direct incorporation of ethanol into petrol.
(16c) Mivel az új üzemanyagok bizonyos kockázatot jelenthetnek egyes régebbi motorokra, különösen fontos, hogy a fogyasztók az üzemanyagok megfelelő címkézésén keresztül tájékoztatást kapjanak a jelenleg forgalmazott üzemanyagoknál nagyobb bioüzemanyag-tartalmú üzemanyagokról.
(16c) Since the new fuels might pose risks to some older engines, it is essential that accurate information should be made available to consumers by means of appropriate labelling of fuels which contain higher levels of biofuels than those currently marketed.
Az irányelvtervezet rendelkezéseinek teljes mértékben tükröznie kell a fogyasztók aggodalmait, akik nélkül nem lehetne teljesíteni az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentésére vonatkozó uniós célkitűzéseseket.
The provisions of the proposal for a directive should closely reflect the concerns of consumers, without whom the European Union's objectives concerning reductions in greenhouse gas emissions cannot be met.
Különösen igaz ez a nem a jelenlegi üzemanyagokra tervezett öregebb járművek tulajdonosaira.
This is particularly true of consumers who are owners of older vehicles not designed to run on new fuels.
(19) Az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának figyelemmel kísérését célzó új mechanizmus létrehozásával összefüggésben a Bizottságot fel kell hatalmazni arra, hogy meghatározza azt a módszertant, amelynek alapján a kötelezetteknek a közúti közlekedésben és a nem közúti mozgó gépekben felhasznált tüzelőanyagok teljes életciklusa során ezekkel a tüzelőanyagokkal összefüggésben kibocsátott üvegházhatást okozó gázok mennyiségéről jelentést kell tenniük.
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
Minthogy különösen a 98/70/EK irányelv 10. cikkében megengedett analitikai módszerek kiigazítására irányuló intézkedések általános hatályúak és az irányelv nem alapvető fontosságú elemekkel történő kiegészítésére szolgálnak, az 1999/468/EGK határozat 5a. cikkében előírt ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással kell őket elfogadni.
Since those measures as those for the adaptation of the permitted analytical methods provided for in Article 10 of Directive 98/70/EC, are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(19) Az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának figyelemmel kísérését célzó új mechanizmus létrehozásával összefüggésben a Bizottságot fel kell hatalmazni arra, hogy az Európai Parlament és a Tanács által meghatározott iránymutatások alapján meghatározza azt a módszertant, amelynek alapján a kötelezetteknek a közúti közlekedésben és a nem közúti mozgó gépekben felhasznált tüzelőanyagok teljes életciklusa során ezekkel a tüzelőanyagokkal összefüggésben kibocsátott üvegházhatást okozó gázok mennyiségéről jelentést kell tenniük.
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish on the basis of the guidelines defined by the European Parliament and the Council the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
A Bizottságnak rendszeresen jelentést kell készítenie az Európai Parlament részére a felmerült problémákról, különösen abban az esetben , ha az intézkedések végrehajtásában késedelem mutatkozik.
The Commission should regularly report to the European Parliament on the problems encountered, in particular in the event of delays in implementing those measures.
Minthogy különösen a 98/70/EK irányelv 10. cikkében megengedett analitikai módszerek kiigazítására irányuló intézkedések általános hatályúak és az irányelv nem alapvető fontosságú elemekkel történő kiegészítésére szolgálnak, az 1999/468/EGK határozat 5a. cikkében előírt ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással kell őket elfogadni.
Since those measures, as those for the adaptation of the permitted analytical methods provided for in Article 10 of Directive 98/70/EC, are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
A Bizottság az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának ellenőrzését javasolja a tüzelőanyagok teljes életciklusa során, majd pedig e kibocsátások csökkentését.
The Commission proposes monitoring greenhouse gas emissions throughout the life cycle of fuels and then reducing them.
A demokrácia szempontjából lényeges, hogy az Európai Parlament és a Tanács határozza meg az ellenőrzéskor alkalmazott módszerek irányát, ahelyett, hogy ez teljes egészében a komitológiai eljárás keretében történjen.
From a democratic point of view, it is important that the European Parliament and the Council should determine the direction to be taken by the methodology used for monitoring rather than leaving this entirely to commitology.
Az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentése – különösen a közlekedési ágazatban – az összes európai polgár e téren kifejezett aggodalmának hangot adó Európai Parlament egyik alapvető célkitűzése.
Reducing greenhouse gas emissions, in particular in the transport sector, is one of the main objectives set by Parliament, which acts as the mouthpiece for the concerns expressed by all European citizens in this area.
Ezért kéri a Parlament, hogy vonják be az üvegházhatást okozó gázok csökkentésére vonatkozó intézkedések kidolgozásának valamennyi szakaszába, és legalább tájékoztassák az ezen intézkedések kidolgozásában és végrehajtásában fellépő valamennyi késedelemről.
This is why it is asking to be involved at all stages of the preparation of the measures concerning greenhouse gas emissions and, at the very least, to be informed of any delay in the preparation and implementation of those measures.
(21) A bioüzemanyagok terén folyamatos műszaki fejlődés tapasztalható.
(21) Biofuel technologies are evolving.
További kutatást kell folytatni valamennyi olyan módszerrel kapcsolatban, amellyel biomasszából közlekedési célú tüzelőanyagok állíthatók elő.
Further research is needed into all possible approaches to convert biomass into transport fuel.
Ezért az irányelvben célszerű kiegyensúlyozott megoldásra törekedni, és olyan határértékeket előírni, amelyek elősegíthetik a különböző bioüzemanyagok elterjedését .
It is therefore appropriate that a balanced approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increase , if appropriate, the use of different biofuels.
A következőkről van szó: a metanolról, az etanolról, a magasabb rendű alkoholokról, az éterekről és más oxigenátokról.
These include: methanol, ethanol, higher order alcohols, ethers and other oxygenates.
(21) A fenntartható bioüzemanyagok terén folyamatos műszaki fejlődés tapasztalható.
(21) Sustainable biofuel technologies are evolving.
Ezért az irányelvben célszerű kiegyensúlyozott és technológia-semleges megoldásra törekedni, és olyan határértékeket előírni, amelyek elősegíthetik a különböző fenntartható bioüzemanyagok elterjedését.
It is therefore appropriate that a balanced and technology-neutral approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increasing , if appropriate, the use of different sustainable biofuels.
Mivel a tudományos világban a szakértők körében és az egész társadalomban is igen vitatott az első generációs bioüzemanyagok (élelmiszernövényekből készített etanol/dízel) által az üvegházhatást okozó gázok csökkentésében elért teljesítmény és előállításuk negatív mellékhatásai, az ezen irányelvben meghatározott, az üvegházhatást okozó gázok csökkentésére alkalmas és egyéb (pénzügyi) ösztönzőkre jogosult bioüzemanyagok 50%-ának második generációs bioüzemanyagnak kell lennie (lignocellulóz anyagokból készült hajtóanyag), azzal a céllal, hogy 2020-ig kivonják az első generációs bioüzemanyagokat.
Given the substantial controversy among experts in the scientific world and society in general concerning the greenhouse gas reduction performance and negative side-effects of the production of first generation biofuels (ethanol/diesel from food crops), at least 50% of the biofuels qualifying for the greenhouse gas target in this Directive and for any financial or other stimulants should be second generation biofuels (fuel from lignocellulosic materials) with a view to phasing out first generation biofuels by 2020.
Sok első generációs bioüzemanyag kis mértékben csökkenti az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását a fosszilis tüzelőanyagokhoz képest.
A lot of first generation biofuels have a poor greenhouse gas reduction effect compared to fossil fuels.
Emellett negatív környezeti és társadalmi mellékhatásaik is vannak.
Furthermore there are negative environmental and social side-effects.
A második generációs bioüzemanyagok várhatóan jobb teljesítményt nyújtanak majd, mivel nagyobb terméshozamú, évelő szabadföldi növényekből készülnek, esetükben nem alkalmaznak szántóföldi művelést, és kevesebb mezőgazdasági ráfordítást igényelnek.
Second generation biofuels promise a better performance given their higher yield, being perennial crops and no-tillage growing methods, and have lower demand for agricultural inputs.
A fenntartható jövő érdekében csak a második generációs bioüzemanyagokat szabad ösztönözni az EU-ban.
For a sustainable future of biofuels only second generation should be stimulated in the EU.
(22a) Új, tisztább motortechnológiák kerültek kifejlesztésre a belvízi hajók számára.
(22a) New, cleaner engine technologies have been developed for inland waterway vessels.
Ezek a motorok csak nagyon alacsony kéntartalmú tüzelőanyaggal működnek.
These engines can only be fuelled with very low-sulphur fuel.
A belvízi hajók tüzelőanyagainak kéntartalmát a lehető legrövidebb időn belül, egyetlen lépésben fogják csökkenteni.
The sulphur content of inland waterway vessel fuels will be reduced as soon as possible in a single step.
A légszennyezés megakadályozása érdekében alkalmazott korszerű, fejlett szűrőtechnikával rendelkező, tiszta hajómotorok csak nagyon alacsony kéntartalmú tüzelőanyagokkal működtethetők.
Modern, clean ships' engines with advanced filtering techniques to combat air pollution are only compatible with fuels with a very low sulphur content.
A Bizottság javaslata értelmében a belvízi hajózásban használt tüzelőanyagok kéntartalmát két lépésben kell csökkenteni.
The Commission proposes reducing the sulphur content of fuels used in inland shipping in two stages.
Ugyanakkor hasznosabb lenne az alacsonyabb kéntartalmú tüzelőanyagok gyorsabb bevezetése és a két lépés összekapcsolása.
However, it would be better to accelerate the introduction of low-sulphur fuel and combine the two stages.
1. cikk (98/70/EK irányelv)
Article 1 (Directive 98/70/EC)
Ez az irányelv egészségügyi és környezetvédelmi szempontok figyelembevételével meghatározza a külső gyújtású és a sűrítéses gyújtású motorral felszerelt járművekhez, valamint egyéb motortechnológiákhoz használandó tüzelőanyagokra vonatkozó műszaki előírásokat.”
This Directive sets technical specifications on health and environmental grounds for fuels to be used for vehicles equipped with positive-ignition and compression-ignition engines and other vehicle engine technologies."
Ezidáig a tüzelőanyagok minőségéről szóló irányelv csak a tüzelőanyagok minőségét szabályozta.
So far, the fuel quality directive has only regulated the quality of fuels; under the proposed amendment, a greenhouse gas emission reduction requirement would in addition be introduced for fuels.
A javasolt módosítás értelmében a tüzelőanyagok tekintetében bevezetnék az üvegházhatást okozó gázok csökkentésére vonatkozó követelményt is.
Fuel suppliers should be able to comply with this requirement, inter alia, by producing different fuels, such as hydrogen, with a good greenhouse gas b alan ce.
Ennek lehetővé tétele érdekében az irányelv hatályát ki kell bővíteni.
To make this option possible, it is necessary to extend the scope of the directive .
2. cikk (1) bekezdés 5. pont (98/70/EK irányelv)
Article 2, paragraph 1, point 5 (Directive 98/70/EC)
2. cikk (1) bekezdés 5a. pont (új) (98/70/EK irányelv)
Article 2, paragraph 1, point 5 a (new) (Directive 98/70/EC)
A tüzelőanyagok gyártóinak 2020-ra 10%-kal kell javítaniuk a tüzelőanyagok vonatkozásában az üvegházhatást okozó gázokkal kapcsolatos teljesítményt.
Fuel suppliers must improve the greenhouse gas performance of fuels by 10% by 2020.
Ezért pontosan meg kell határozni a fogalom jelentését.
It is necessary to define exactly what this concept means.
3. cikk (2) bekezdés ca) pont (új) (98/70/EK irányelv)
Article 3, paragraph 2, point (c a) (new) (Directive 98/70/EC)
ba) A (2) bekezdés a következő ca) ponttal egészül ki:
(ba) In paragraph 2, the following point (ca) is added:
„ca) A tagállamok arról is gondoskodnak, hogy legkésőbb 2012. január 1-jéig a legalább 70% v/v bioetanoltartalmú ólommentes benzin megfeleljen a VIa. mellékletben megállapított környezeti előírásoknak.”
"(ca) Member States shall also ensure that by 1 January 2012 at the latest unleaded petrol with a bioethanol content of at least 70% by volume complies with the environmental specifications laid down in Annex VIa."