natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ha az eredetiberendezés-gyártó öt évnél rövidebb ideje forgalmaz berendezéseket az EU piacán , akkor az átlagot azon időtartam alapján kell kiszámolni, amióta az eredetiberendezés-gyártó e piacon berendezéseket forgalmaz.
Where an OEM has placed equipment on the EU market for less than five years , the average shall be calculated based on the period for which the OEM has placed equipment on the EU market .
XIII melléklet – 1 szakasz – 1.1.2 pont
Annex XIII - section 1 - point 1.1.2
1.1.2 Az 1.1.1. pont választható alternatívájaként – a vasúti motorkocsik és mozdonyok meghajtására használt motorok kivételével – az eredetiberendezés-gyártó engedélyt kérhet motorbeszállítói számára, hogy meghatározott számú motort rugalmas végrehajtási eljárással hozhassanak forgalomba .
1.1.2.As an optional alternative to section 1.1.1 and with the exception of engines for use in propulsion of railcars and locomotives, the OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a fixed number of engines under the flexibility scheme .
Az egyes motorkategóriákban a motorok száma nem haladhatja meg az alábbi értékeket:
The number of engines in each engine category shall not exceed the following values:
Az 1.1.1. pont választható alternatívájaként – a vasúti motorkocsik és mozdonyok meghajtására használt motorok kivételével – az eredetiberendezés-gyártó engedélyt kérhet a saját motorgyártói számára, hogy meghatározott számú motort forgalomba hozhassanak az eredetiberendezés-gyártó általi kizárólagos használatra .
As an optional alternative to section 1.1.1 . and with the exception of engines for propulsion of railcars and locomotives, the OEM may seek permission for the OEM’s engine manufacturers to place on the market a fixed number of engines for the OEM’s exclusive use .
XIII melléklet – 1.2 pont
Annex XIII – point 1.2
Az 1.1. ponttól eltérve a III B szakaszban, de legfeljebb az annak kezdetétől számított három évig – a vasúti motorkocsik és mozdonyok meghajtására használt motorok kivételével – az az eredetiberendezés-gyártó, amelyik igénybe kívánja venni a rugalmas végrehajtási eljárást, engedélyt kér valamely jóváhagyó hatóságtól a saját motorgyártói számára , hogy az eredetiberendezés-gyártó általi kizárólagos használatra szánt motorokat hozhassanak forgalomba .
1.2 By way of derogation from point 1.1, during Stage III B, but no longer than three years after the beginning of that Stage, with the exception of engines for use in propulsion of railcars and locomotives, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request permission from any approval authority for the OEM’s engine manufacturers to place on the market engines intended for the OEM’s exclusive use.
Az éppen alkalmazandó kibocsátási határértékeknek meg nem felelő, de az előző kibocsátásihatárérték-szakaszban jóváhagyott motorok mennyisége nem haladhatja meg az 1.1.1. és 1.1.2. pontban említett értékeket.
The quantity of engines that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits, shall not exceed those described in sections 1.2.1. and 1.2.2.
XIII melléklet – 1.2.1 pont
Annex XIII – point 1.2.1
A rugalmas végrehajtási eljárással forgalomba hozott motorok száma egyetlen motorkategóriában sem haladhatja meg az eredetiberendezés-gyártónak az adott kategóriába tartozó motorral felszerelt berendezéseiből teljesített (az EU piacán a legutóbbi öt évben történt értékesítés átlagaként számolt) éves értékesítésének 50 %-át.
The number of engines placed on the market under such flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 50% of the OEM's annual sales of equipment with engines in that engine category (calculated as the average of the latest 5 years sales on the EU market).
A rugalmas végrehajtási eljárással forgalomba hozott motorok száma egyetlen motorkategóriában sem haladhatja meg az eredetiberendezés-gyártónak az adott kategóriába tartozó motorral felszerelt berendezéseiből teljesített (az EU piacán a legutóbbi öt évben történt értékesítés átlagaként számolt) éves forgalmazási mennyiség 30%-át .
The number of engines placed on the market under a flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 30 % of the OEM's annual quantity of equipment placed on the market with engines in that engine category (calculated as the average of the latest 5 years sales on the EU market).
Ha az eredetiberendezés-gyártó öt évnél rövidebb ideje forgalmaz berendezéseket az EU piacán , akkor az átlagot azon időtartam alapján kell kiszámolni, amióta az eredetiberendezés-gyártó e piacon berendezéseket forgalmaz.
In case an OEM placed on the EU market equipment for less than five years , the average shall be calculated based on the period for which the OEM has placed equipment on the EU market.
XIII melléklet – 1.2.2 pont - bevezető rész
Annex XIII – point 1.2.2 - introductory part
Az 1.2.1. pont választható alternatívájaként az eredetiberendezés-gyártó engedélyt kérhet motorbeszállítói számára, hogy meghatározott számú motort rugalmas végrehajtási eljárással hozhassanak forgalomba.
As an optional alternative to section 1.2.1., the OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a fixed number of engines under the flexibility scheme .
Az 1.2.1. pont választható alternatívájaként az eredetiberendezés-gyártó engedélyt kérhet a saját motorgyártói számára, hogy meghatározott számú motort hozhassanak forgalomba az eredetiberendezés-gyártó általi kizárólagos használatra .
As an optional alternative to section 1.2.1., the OEM may seek permission for the OEM’s engine manufacturers to place on the market a fixed number of engines for the OEM’s exclusive use .
1997/68/EK irányelv
Directive 1997/68/EC
XIII melléklet – 1.3 pont
Annex XIII – point 1.3
1.3 A vasúti motorkocsik meghajtására használt motorok tekintetében az 1.1.1. pontban meghatározott rugalmas végrehajtási eljárást a III A és a III B szakasz közötti átmeneti időszaktól kezdődően kell alkalmazni.
1.3 As regards engines for use in propulsion of railcars, the flexibility scheme as defined in section 1.1.1. shall be applicable as from the transition period between Stage III A and Stage III B.
Így a vasúti motorkocsikat ki kell hagyni a 2004/26/EK irányelv szabályozása szerinti rugalmas végrehajtási eljárásból.
Thus, railcars should be left out the flexibility scheme, as legislated in Directive 2004/26/EC.
XIII melléklet – 1.4 pont
Annex XIII – point 1.4
1.4 A mozdonyok meghajtására használt motorok tekintetében a III A és a III B szakasz közötti átmeneti időszakban az eredetiberendezés-gyártó legfeljebb 12 motor rugalmas végrehajtási eljárással történő forgalomba hozatalára kérhet engedélyt motorbeszállítója számára.
1.4 As regards engines for use in propulsion of locomotives, during the transition period between Stage III A and Stage III B an OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a maximum of 12 engines for use in propulsion of locomotives under the flexibility scheme.
1.4 A mozdonyok meghajtására használt motorok tekintetében a III A és a III B szakasz közötti átmeneti időszakban az eredetiberendezés-gyártó legfeljebb 20 motor rugalmas végrehajtási eljárással történő forgalomba hozatalára kérhet engedélyt motorbeszállítói számára.
1.4 As regards engines for use in propulsion of locomotives, during the transition period between Stage III A and Stage III B an OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a maximum of 20 engines for use in propulsion of locomotives under the flexibility scheme.
Az eredetiberendezés-gyártó engedélyt kérhet motorbeszállítói számára az olyan mozdonyokba történő beszerelésre szánt további legfeljebb 10 motor gyártására is, amelyek megfelelnek a vasúti rendszer Közösségen belüli kölcsönös átjárhatóságáról szóló, 2008. június 17-i 2008/57/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 1 17. cikke (3) bekezdésének megfelelően bejelentett nemzeti műszaki szabályokban meghatározott GERT 8073. szabvány 2. kiadásában említett űrszelvény-követelményeknek.
An OEM may also seek permission for his engine suppliers to place on the market an additional maximum 10 engines to be installed in locomotives which meet the structure gauge requirements of GERT 8073 issue 2 as specified in National Technical Rules notified under Article 17 ( 3 ) of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community ¹ .
Ez a rugalmassági intézkedés csak akkor alkalmazandó, ha a III B szakasz határértékeit műszaki okból nem lehet teljesíteni.
This flexibility should only apply when there are technical grounds for not being able to comply with the Stage III B limit values .
XIII melléklet – 1 szakasz – 1.5 pont – bevezető rész
Annex XIII – section 1 - point 1.5. - introductory part
(A módosítás a magyar változatot nem érinti.)
The OEM shall include in the application to an approval authority the following information:
XIII melléklet – 1 szakasz – 1.7 pont
Annex XIII – section 1 ‑ point 1.7
Az eredetiberendezés-gyártó bármely tagállami jóváhagyó hatóság rendelkezésére bocsát minden olyan információt, amelyet a jóváhagyó hatóság annak igazolása érdekében kér, hogy minden olyan motor, amelyről azt állítják, hogy rugalmas végrehajtási eljárással hozták forgalomba, vagy amelyet ennek megfelelően címkéztek, valóban megfelel az állításnak vagy a címkézésnek.
The OEM shall provide any requesting type approval authority in the Member States, with any information that the type approval authority requires in order to confirm that any engines claimed to be, or labelled as being, placed on the market under a flexibility scheme is properly so claimed or labelled.
Az eredetiberendezés-gyártó kérésre a típusjóváhagyást végző tagállami hatóságok rendelkezésére bocsát minden olyan információt, amelyet a szóban forgó hatóság annak ellenőrzése és igazolása érdekében kér, hogy minden olyan motor, amelyről azt állítják, hogy rugalmas végrehajtási eljárással hozták forgalomba, vagy amelyet ennek megfelelően címkéztek, valóban megfelel az állításnak vagy a címkézésnek.
The OEM shall provide any requesting type approval authority in the Member States, with any information that the type approval authority requires in order to verify and confirm that any engines claimed to be, or labelled as being, placed on the market under a flexibility scheme is properly so claimed or labelled.
A nem közúti mozgó gépek dízelmotorjainak szénmonoxid- (CO), szénhidrogén- (HC), nitrogénoxid- (NOx) és részecske-kibocsátását (PM) a 97/68/EK irányelv szabályozza.
The maximum exhaust emissions of carbon oxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx) and particulates (PM) from diesel engines of non-road mobile machinery are regulated in Directive 97/68/EC.
Az irányelv hatálya különböző fajta, például építészeti, erdészeti és mezőgazdasági felhasználású szárazföldi gépekre terjed ki.
Machinery covered by the directive includes various kinds of land-based machinery intended for, e.g., construction, forestry and agriculture.
Az irányelv a mozdonyokra, vasúti motorkocsikra és belvízi hajókra is alkalmazandó.
The directive also applies to locomotives, railcars and inland waterway vessels.
Az irányelv hatálya a gépgyártók széles körére kiterjed (a becslések szerint 1500 vállalatra), amelyek közül sokan nem gyártják a szóban forgó gépekben használt motorokat.
The directive covers a great variety of machinery manufacturers (estimated 1500 companies), many of which do not produce the engines used in these machines.
Magukat a motorokat csak néhány nagyvállalat gyártja.
The engines are produced by only a few large companies.
A 2004. évi irányelv bevezette az úgynevezett rugalmas végrehajtási eljárást is, annak érdekében, hogy gördülékenyebb átmenetet tegyen lehetővé a gyártók számára a különböző szakaszok között.
The 2004 directive also introduced a so-called flexibility scheme to grant the manufacturers a smoother transition between the different stages.
A rugalmas végrehajtási eljárás lehetővé teszi a gyártók számára, hogy a kipufogógáz-kibocsátási határértékek két egymást követő szakasza közötti időszakban korlátozott számban olyan gépeket hozzanak forgalomba, amelyekben a kipufogógáz-kibocsátási határértékek előző szakaszának megfelelő motor van.
The flexibility scheme allows the manufacturer to place on the market, during the period between two successive stages of exhaust emissions limit values, a limited number of machines fitted with engines that still comply with the exhaust emission limits of the previous stage.
Ez a korlátozott szám vagy a gyártó éves értékesítésének 20%-a – amelyet a gyártó teljes értékesítésének ötéves átlaga alapján számítanak ki –, vagy pedig a gépeknek egy előre meghatározott száma.
The limit is either 20% of the manufacturer's annual sales - this being calculated based on the 5-year average of the manufacturer's overall sales - or a fixed number of machines.
A meghatározott számú gépekhez fűződő opciót a kisebb gyártók számára alakították ki.
The option of fixed numbers has been designed for smaller manufacturers.
A rugalmas végrehajtási rendszer a mezőgazdasági, az erdészeti és építőipari gépekre terjed ki, míg a mozdonyok, vasúti motorkocsik és belvízi hajók nem tartoznak az eljárás hatálya alá.
The flexibility scheme covers agricultural, forestry and construction machinery, whereas locomotives, railcars and inland waterway vessels are not included in the scheme.
Az NRMM-irányelv fontos részét képezi az Unió környezetvédelmi jogának, és jelentős mértékben hozzájárul mindenekelőtt a célzott kibocsátások csökkentésének eléréséhez.
The NRMM directive forms an important part of the Union environmental legislation, and its contribution to especially reaching the reduction of targeted emissions is considerable.
A PM- és az NOx-kibocsátás jelenti az ágazat fő levegőszennyezését.
PM and NOx emissions form the key air pollution from the sector.
Az NRMM becsült PM-kibocsátása az EU-27-ben 7% (szemben a közúti közlekedés 13%-ával); továbbá az EU-27 teljes NOx-kibocsátásának 16%-a az NRMM-ágazatból származik (szemben a közúti ágazat 42%-ával).
The estimated PM emissions from the NRMM in EU 27 are 7% (in comparison to 13% from road transport); and of all NOx emissions in EU27, 16% is produced by the NRMM sector (compared to 42% from the road sector).
A Bizottság jelenlegi javaslata bővíteni kívánja a rugalmas végrehajtási eljárást.
The current proposal by the Commission seeks to enlarge the flexibility scheme.
A Bizottság először is a jelenlegi 20%-ról 50%-ra kívánja emelni a százalékos arányt.
Firstly, the Commission is proposing to increase the percentage from the current 20% to 50%.
A gépek meghatározott számát is ennek megfelelően módosítaná.
Also the fixed numbers are modified accordingly.
Másodsorban a Bizottság javasolja a vasúti motorkocsik és mozdonyok meghajtására használt motorok rugalmassági végrehajtási eljárásba történő bevonását.
Secondly, the Commission is proposing to include engines used for the propulsion of railcars and locomotives in the flexibility scheme.
A mozdonyok tekintetében – a piac viszonylag kis mérete miatt – a Bizottság 12 mozdony esetében javasolja a rugalmas végrehajtási eljárás engedélyezését.
For locomotives - due to the relatively small number of the market - the Commission proposes the allowing flexibility for 12 locomotives.
A vasúti motorkocsik esetében a javaslat 20%-os arányban engedélyezné a rugalmas végrehajtási eljárást.
For railcars, the proposal is to allow 20% flexibility.
Ezek a fokozott rugalmassági intézkedések a javaslat szerint 2013. december 31-én veszítenék hatályukat.
These measures of increased flexibility are proposed to expire 31 December 2013.
A Bizottság jórészt a gazdasági válsággal indokolta a javaslatot.
The justification given by the Commission for the proposal is largely based on the economic crisis.
2008 őszétől kezdődően a válság az Unióban működő, nem közúti mozgó gépeket gyártó ipar jelentős részét érintette, és különösen az építőipari és a mezőgazdasági ágazat szenvedte meg az értékesítések meredek zuhanását.
From autumn 2008 onwards most of the EU-based industry producing non-road mobile machinery has been affected by the crisis, and especially the construction and agricultural sectors have suffered from steep decreases in sales.
A Bizottság azzal érvel, hogy az új III B. szakasz eléréséhez szükséges megfelelési költségek túlságosan magasak ahhoz, hogy a válság által keményen sújtott ágazat azokat vállalni tudja.
The Commission argues that the compliance costs required to reach the new stage IIIB are too high to bear for an industry severely hit by the crisis.
A Bizottság emellett a III B. szakasznak megfelelő motorokra vonatkozó műszaki megoldások hiányával indokolja a fokozott rugalmasságot, hiszen a gyártók addig nem kezdhetik el a gép karosszériájának áttervezését, amíg nem állnak rendelkezésükre a megfelelő motorok.
The Commission also states the lack of technical solutions for complying IIIB-engines as a justification for increased flexibility, since the manufacturers cannot start redesigning the body of the machine before they have the complying engine.
A Bizottság ebben látja a mozdonygyártók megfeleléssel kapcsolatos nehézségeinek fő okát.
The Commission sees this as the biggest reason for the difficulties of locomotive manufacturers to comply.
A Bizottság nagyon későn terjeszti elő ezt a javaslatot, hiszen az új kibocsátási határértékek első szakaszát 2011 januárjától alkalmazzák.
The Commission is coming forward with this proposal very late, the first stage of new emission limits being applied as of January 2011 onwards.
Mivel a Bizottság egyúttal a teljes 97/68/EK irányelv felülvizsgálatára készül, az előadó az említett felülvizsgálat előterjesztését javasolja, és kéri, hogy tartózkodjanak egy káros hatású, részekre aprózott jogszabály elfogadásától.
As the Commission is also preparing a revision of the whole Directive 97/68/EC, your rapporteur proposes bringing this revision forth and refraining from agreeing harmful piecemeal legislation.
Az előadó javaslata
The rapporteur's proposal
Az előadó úgy véli, hogy számos probléma van a Bizottság javaslatával.
The rapporteur considers there existing numerous problems with the Commission proposal.
A legnagyobb probléma elvi jellegű, mivel a javaslat magában hordozza annak súlyos kockázatát, hogy általános gazdasági állítások alapján veszélyes precedenst teremt a környezetvédelmi jogszabályok fellazítására.
The biggest issue is of the principle, as the proposal seriously risks setting a dangerous precedence for watering down environmental legislation based on generic economic claims.
Egyúttal a megfelelés ösztönzésének és az elsőként lépők jutalmazásának elve is sérül, amennyiben elfogadják ezt a javaslatot.
Also the principle of encouraging compliance and rewarding first movers is violated should this proposal be adopted.
Az irányelv 2004-ben lépett hatályba, jelentős időt hagyva az ágazat számára, hogy elinduljon a megadott irányba.
The directive came into force in 2004, giving the industry considerable time to move into the direction set in it.
Az előírásokat a megszabott időkereten belül nem teljesítő vállalatokat nem szabad megjutalmazni cselekvésük elmulasztásáért; ahogy a feladatukat teljesítő vállalatokat sem szabad megbüntetni azért, mert időben cselekedtek.
The companies that did not comply within this timeframe should not be rewarded for non-action; neither should the companies that did their homework be punished for acting on time.
Bár a javaslat hatóköre viszonylag korlátozott, az abban kijelölt irány az elfogadott környezetvédelmi jogszabályok végrehajtását illetően komolyan megkérdőjelezhető.
Though a relatively limited proposal, the direction set in it regarding implementation of agreed environmental legislation is seriously questionable.
A jogszabályoknak biztosítaniuk kell az iparág számára az egyenlő versenyfeltételeket, valamint azt, hogy minden szereplő betartja a szabályokat – a javaslat ezt az elvet sérti.
Legislation should provide certainty for the industry of level playing field and of all the actors abiding with the rules - a principle violated by this proposal.
Egészség és környezetvédelem
Health and environment
Ez a becslés azonban elsiklik a döntés hosszú távú hatása felett.
This estimation however overlooks the long-term impact of the decision.
A szóban forgó gépek élettartama viszonylag hosszú: az építőipari motorok esetében mintegy 16 év vagy 10 000 óra
The lifetime of the machinery in question is relatively long: for construction engines this is around 16 years or 10.000 hours
http://ec.europa.eu/enterprise/newsroom/cf/_getdocument.cfm?doc_id=5017 , a mozdonyoknál pedig még hosszabb.
http://ec.europa.eu/enterprise/newsroom/cf/_getdocument.cfm?doc_id=5017 , and for locomotives even longer.
Így a megnövelt rugalmasságból adódó káros hatások valószínűleg évtizedekig elhúzódnak.
Thus, the harmful effects of increased flexibility will be carried on for possibly decades.
Érdemes megemlíteni, hogy igen sok tagállam nehézségekkel szembesül a levegőminőségi normákat meghatározó irányelvek, nevezetesen a levegőminőségről szóló irányelv és a nemzeti kibocsátási határértékekről szóló irányelv betartása terén.
It is worth noting that a great number of member states have difficulties in complying with the directives setting standards for air quality, namely the Air Quality and National Emission Ceilings directives.
Például a nemzeti kibocsátási határértékekről szóló jelentés számára készült IIASA-előrejelzés becslése szerint az NRMM részesedése a teljes NOx-kibocsátásban 2020-ra akár 20%-ra is nőhet.
For example, the IIASA projections for NEC report estimate that the share of NRMM of overall NOx emissions may grow up to 20% by 2020.
A levegőminőségi normák teljesítéséhez kiemelkedően fontos, hogy a kibocsátásokat a forrásnál csökkentsék, és nem lehet félvállról venni a követelmények lazítását az egyik legfontosabb kibocsátási forrás esetében.
Tackling emissions at source is of great importance for reaching the air quality standards, and loosening up the requirements for one of the most important sources cannot be treated lightly.
Ráadásul az általános becslés nem veszi figyelembe a szóban forgó kibocsátások helyi hatását.
In addition, the overall estimate does not take into account the local effect of the emissions in question.
Az NRMM-ek igen gyakran városi vagy elővárosi környezetben, valamint a munkavállalók közelében üzemelnek.
Very often the NRMM are operated in urban or semi-urban environments, and close to workers.
A vizsgálatok szerint jelentős megtakarításokat lehet elérni az egészségügyi költségekben, ha csökkentik ezeket a káros kibocsátásokat, amit figyelembe kell venni az itt javasolt intézkedések költségeinek kiszámításakor.
Studies show considerable savings in health costs when these harmful emissions are being cut, something which needs to be taken into consideration when calculating the costs of measures such as proposed here.
A rugalmasság bővítéséből adódó lehetséges megtakarítások kiszámításakor a Bizottság elsiklik az egészség, a környezetvédelem és a szigorúbb kibocsátási normák közötti bonyolult kölcsönhatás felett.
In calculating the possible savings from the increased flexibility the Commission overlooks this complex interplay between health, environment and more stringent emissions standards.
Ahol az ipar gazdasági nyereségre tehet szert, ott az externális költségeket valójában a társadalom egésze viseli.
Where the economic gains might be enjoyed by the industry, the external costs are in fact being borne by the society as a whole.
Gazdasági becslések
Economic estimates
A gazdasági válság valóban tetten érhető a mindennapokban, azonban már láthatók a fellendülés jelei.
The economic crisis is a reality, but there are already signs of recovery.
Az értékesítés erősödésével gyengülnek a bizottsági javaslat érvelése mögött meghúzódó indokok.
As the sales are picking up, the rationale for the Commission proposal is diminishing.