natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annak érdekében, hogy kifejleszthessenek olyan, kerekes székek felszállására és elhelyezésére alkalmas különleges gépjárműveket, amelyeket nem hagytak jóvá mint kerekes székkel használható jármű, viszont rendelkeznek teljes körű EK-típusjóváhagyással (EWVTA), ki kell zárni azokat e rendelet alkalmazási köréből.
To allow vehicles build specifically to load and accommodate wheelchairs inside the vehicle, which are not homologated as wheelchair accessible vehicles but that have full EWVTA are to be excluded from this legislation.
E módosítások egyenlőséget biztosítanak e rendeletben valamennyi kerekes székkel használható jármű között.
These amendments will provide parity for all wheelchair accessible vehicles in this regulation.
Ez összhangban van a mozgáskorlátozott személyek támogatására irányuló közösségi politikával.
This would be in accordance with the Communities policy to help disabled persons.
(21) A 2007/46/EK irányelv előírja, hogy a gyártóknak minden új személygépkocsihoz megfelelőségi nyilatkozatot kell kiadniuk, és hogy a tagállamok csak akkor engedélyezhetik egy új személygépkocsi nyilvántartásba vételét, illetve forgalomba helyezését, ha az rendelkezik érvényes megfelelőségi igazolással.
(21) Directive 2007/46/EC provides that manufacturers are to issue a certificate of conformity which must accompany each new passenger car and that Member States are to permit the registration and entry into service of a new passenger car only if it is accompanied by a valid certificate of conformity.
A tagállamok által összegyűjtött adatoknak összhangban kell lenniük a gyártó által a személygépkocsihoz kiadott megfelelőségi igazolással.
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car.
A tagállamok által összegyűjtött adatoknak összhangban kell lenniük a gyártó által a személygépkocsihoz kiadott megfelelőségi igazolással , és csak ezen a hivatkozáson alapulnak .
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car and should be based on this reference only.
Ha a tagállamok valamely indokolt okból kifolyólag nem használják a megfelelőségi igazolást az új személygépkocsik nyilvántartásba vétele és forgalomba helyezése során, a nyomon követési eljárásban való pontosság biztosítása érdekében hatályba léptetik a szükséges intézkedéseket.
Should Member States, for justified reasons, not use the certificate of conformity to complete the process of registration and entry into service of a new passenger car, they should put the necessary measures in place to ensure adequate accuracy in the monitoring procedure.
Létrehoznak egy közös, európai, normatív, a megfelelőségi igazolás adatait tartalmazó adatbázist.
There should be a common European standard database for certificate of conformity data.
Ezt használják mint kizárólagos hivatkozást annak érdekében, hogy az új járművek nyilvántartásba vételekor a tagállamok könnyebben megőrizhessék nyilvántartási adataikat.
It should be used as a single reference to enable Member States to more easily maintain their registration data when vehicles are newly registered.
A Bizottságnak biztosítania kellene, hogy a tagállamok oly módon használják az elektronikus hálózatot, hogy – amint azt a REGNET projekt kimutatta – elősegítsék a nyilvántartási adatok cseréjét, többek között a szén-dioxid-kibocsátás körültekintő ellenőrzése érdekében.
The Commission should ensure the use of electronic networks by the Member States, such as demonstrated in the REGNET project, that provide for further streamlining of the exchange of registration data, such as for CO 2 emissions, for the purpose of accurate monitoring.
Ezenkívül legkésőbb minden ellenőrzési év augusztus 30-ig a Bizottság a gépjárműgyártók rendelkezésére bocsát egy éves időközi ellenőrzési jelentést annak érdekében, hogy megfelelhessenek a piaci változások okozta kihívásoknak.
Further, to enable manufacturers to respond to market developments, the Commission should, at the latest by 30 August for each monitoring year, make available an interim monitoring report to each manufacturer for that year.
Valamennyi tagállamot kötelezni kellene a megfelelőségi igazolás mint fő hivatkozás (pl. a szén-dioxidra vonatkozó adatokat illetően), mint a nyomon követés alapja használatára (jelenleg 12 EU-tagállam nem használja ezt a dokumentumot a nemzeti bejegyzési nyilvántartásba vételi eljárás végrehajtására).
All Member States should be obliged to use as a main reference (e.g. for CO2 figures) the certificate of conformity (CoC) as the basis for monitoring (at present about 12 EU Member States do not use this document the purpose of completing the national registration process).
Ezért az ilyen adatok összegyűjtésére létre kellene hozni egy közép-európai adatbázist.
Therefore, a central European database for the collection of such data should be established.
Ez azt is lehetővé tenné az autógyártók számára, hogy időszerű frissítéseket biztosítsanak járműveik technikai változtatásai esetén.
This would also allow manufacturers to provide timely updates in case of technical changes to their vehicles.
Kulcsfontosságú, hogy az autógyártók időben értesüljenek a jövőre vonatkozóan hivatalosan megállapított szén-dioxid-értékről, és ezentúl a Bizottság előzetes számításait és időközi jelentéseit félévente kell elkészíteni.
It is key that manufacturers know early on what the official CO2 figure will be and hence the Commission’s provisional calculations and interim report must be on a half-yearly basis.
(22) Az e rendelet szerinti előírások gyártók általi teljesítését közösségi szinten kell értékelni.
(22) Manufacturers' compliance with the targets under this Regulation should be assessed at the Community level.
Az e rendelet alapján meghatározott átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátási értéket túllépő gyártóknak 2012-től kezdve minden naptári évre vonatkozóan többletkibocsátási díjat kell fizetniük.
Manufacturers whose average specific emissions of CO 2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
A díj összege annak arányában változik, hogy az adott gyártó milyen mértékben lépte túl a célértéket.
The premium should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
A díj összege az idővel arányosan növekszik.
It should increase over time.
A személygépkocsik fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló intézkedések ösztönzése érdekében a díjnak tükröznie kell a műszaki költségeket .
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should reflect technological costs.
A többletkibocsátási díjból befolyó összegeket az EU költségvetési bevételének kell tekinteni.
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union.
Az e rendelet alapján meghatározott átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátási értéket túllépő gyártóknak 2012-től kezdve minden naptári évre vonatkozóan többletkibocsátási díjat kell fizetniük.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
A személygépkocsik fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló intézkedések ösztönzése érdekében a díjnak magasabbnak kell lennie a műszaki költségeknél .
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should be higher than the technological costs.
A többletkibocsátási díjból befolyó összegeket az EU költségvetési bevételének kell tekinteni és a gépjárműiparban a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére irányuló kutatási és innovációs tevékenységek támogatásának növelésére kell felhasználni .
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union and used to increase support for CO 2 reduction research and innovation activities in the automotive sector. .
Az átlagos uniós célértéknek való megfelelés eredményes biztosítása érdekében a díjnak magasabbnak kell lennie a műszaki költségeknél.
In order to be effectively ensuring compliance with the EU average target, the premium should be higher than the technological costs.
Fontos, hogy e forrásokat a gépjárműiparban a kutatási és innovációs tevékenységek támogatására használják fel.
It is important for the funds in question to be channelled into research and innovation activities in the automotive sector.
(23a) Az új személygépkocsik forgalmazása alkalmával a tüzelőanyag-fogyasztásról és CO 2 -kibocsátásról szóló vásárlói információk rendelkezésre állásáról szóló 1999. december 13-i 1999/94/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet előírja, hogy egyértelmű adatok álljanak a fogyasztók rendelkezésére minden egyes személygépkocsi üzemanyag-fogyasztására és szén-dioxid-kibocsátására vonatkozóan annak érdekében, hogy a fogyasztók tájékozottan vásárolhassanak.
(23 a ) Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars 1 provides that consumers are to be supplied with clear fuel-consumption and specific CO 2 -emissions data for each passenger car, so as to enable them to make an informed purchase.
1 HL L 12., 2000.1.18., 16. o.
1 OJ L 12, 18.1.2000, p.
Tárgy és célkitűzések
Subject matter and objectives
Tárgy , cél és célkitűzések
Subject matter , objectives and targets
Ez a rendelet szén-dioxid-kibocsátási célértékeket állapít meg az új személygépkocsikra a belső piac megfelelő működése, valamint az EU azon általános célkitűzésének elérése érdekében, hogy a gépjárműflotta átlagos szén-dioxid-kibocsátása 120 g/km legyen .
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective that the average new car fleet should achieve CO 2 emissions of 120 g CO 2 /km .
A rendelet az új személygépkocsik átlagos CO-kibocsátását – a járműmotor-technológia terén megvalósuló fejlődésnek köszönhetően – 130 g/km-ben határozza meg ; ezt az értéket a 715/2007/EK rendelettel és a hozzá kapcsolódó végrehajtási intézkedésekkel összhangban mérik .
The Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Ez a rendelet az integrált közösségi megközelítés részeként további intézkedésekkel fog kiegészülni, amelyek további 10 g/km mértékű csökkentést irányoznak elő.
This Regulation will be complemented by additional measures corresponding to 10 g/km as part of the Community's integrated approach.
Ez a rendelet szén-dioxid-kibocsátási célértékeket állapít meg az új személygépkocsikra a belső piac megfelelő működése, valamint azon általános célkitűzés elérése érdekében, hogy az EU-n belül csökkenjen a szén-dioxid-kibocsátás a közlekedési ágazatban is .
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the overall objective of reducing CO 2 emissions in the EU, including in the transport sector.
A rendelet az új gépjárműflotta átlagos szén-dioxid-kibocsátását 2012. január 1-jétől 120 g/km-ben határozza meg.
The Regulation sets a target, for the new car fleet, of an average 120 g CO 2 /km as from 1 January 2012.
2012-től a rendelet az új személygépkocsik átlagos CO-kibocsátását – a járműmotor-technológia terén megvalósuló fejlődésnek köszönhetően – 130 g/km-ben határozza meg; ezt az értéket a 715/2007/EK rendelettel és a hozzá kapcsolódó végrehajtási intézkedésekkel összhangban mérik.
From 2012 the Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
2020-tól a rendelet az új személygépkocsi flotta átlagos célértékét – a járműmotor-technológia terén megvalósuló fejlődésnek köszönhetően – 2015. január 1-jétől legfeljebb 95 g/km-ben határozza meg; ezt az értéket a 715/2007/EK rendelettel és a hozzá kapcsolódó végrehajtási intézkedésekkel összhangban mérik.
From 2020 t he Regulation sets a target, for the new car fleet, of average emissions of no more than 95 g CO 2 /km as from 1 January 2020 by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) N o 715/2007 and its implementing measures.
2 cikk – 1 bekezdés
Article 2 ‑ paragraph 1
Ez a rendelet a 2007/46/EK irányelv II. mellékletében meghatározott, M 1 kategóriájú gépjárművekre, valamint azokra a gépjárművekre alkalmazandó, amelyekre a típusjóváhagyás a 715/2007/EK rendelet 2. cikkének (2) bekezdése értelmében kiterjed („személygépkocsik”), és e járműveket a Közösségben első ízben veszik nyilvántartásba („új személygépkocsik”).
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time ('new passenger cars').
A tömeg – mint e rendelet hatályának hivatkozási alapja – kiiktatása biztosítja, hogy a nagy tömegű gépjárművek ne kerüljenek ki a jogszabály hatálya alól.
Eliminating mass as a reference for the scope of the Regulation will prevent very heavy vehicles from being exempt from it.
Az európai autógyártók energiahatékonyságot fokozó és alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátást eredményező új technológiákba való befektetésre ösztönzése érdekében nem szabad külön előnyöket biztosítani a Közösségen kívülről származó új autóknak.
In order to encourage European automobile producers to invest in new technologies increase energy efficiency and reduce CO2 emissions, it is necessary to avoid introducing specific advantages for new automobiles imported from outside the Community.
Ez a rendelet nem alkalmazandó a 2007/46/EK irányelv II mellékletének ( 5 ) bekezdésében meghatározott különleges rendeltetésű járművekre, illetve a 715/2007/EK rendeletben meghatározott, kifejezetten kereskedelmi célból gyártott, kerekes szék járművön belüli használatára alkalmas járművek .
It does not apply to special purpose vehicles as defined in paragraph 5 of Annex II to Directive 2007/46/EC or vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside as defined in Regulation (EC) No 715/2007.
A rendelet hatálya alól kivételt képeznek azok a gépjárművek, amelyek rendeltetése a 3. cikk (1) bekezdésének fa) pontja értelmében különleges társadalmi szükségletek kielégítése.
Vehicles designed to fulfil specific social needs as defined in Article 3(1)(f a ) shall not be covered by the scope of this Regulation.
E járművek száma viszonylag csekély, így esetükben indokolt a mentesítés annak érdekében, hogy e szén-dioxid-szabályozás társadalmi fenntarthatósági követelményeinek teljes mértékben megfeleljenek.
The number of such vehicles is relatively small, so that a derogation is justified to meet the requirement for social acceptability of these rules on CO2.
3 cikk – 1 bekezdés – d a pont (új)
Article 3 ‑ paragraph 1 – point d a (new)
da) „jármű alapterület” a nyomtáv, szorozva a megfelelőségi nyilatkozatban foglalt és a 2007/46/EK irányelv I. mellékletének 2.1 és 2.3 szakaszaiban meghatározott tengelytávval;
(da) 'footprint' means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in section 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
(fa) „különleges szociális igények kielégítésére szánt jármű” olyan M 1 kategóriás jármű, amely vagy:
( fa ) 'vehicles designed to fulfil specific social needs' means vehicles of category M 1 which are either:
i. a 70/156/EGK irányelvben meghatározott, 2000 kg-ot meghaladó referencia tömegű különleges rendeltetésű jármű; vagy
(i) special purpose vehicles as defined in Directive 2007/46/EC with a reference mass exceeding 2000kg, or
ii. a 2000 kg referenciasúlyt meghaladó és a vezetővel együtt hét vagy több utas szállítására alkalmas jármű, a 2007/46/EK irányelvben meghatározott M1G kategóriájú járművek kizárásával; vagy
(ii) vehicles with a reference mass exceeding 2000kg and designed to carry seven or more occupants including the driver with the exclusion of vehicles of category M 1 G as defined in Directive 2007/46/EC, or
iii. azon 1760 kg-ot meghaladó referenciatömegű jármű, amelyet kifejezetten kereskedelmi célból, kerekes szék járművön belüli használatára gyártottak.
(iii) vehicles with a reference mass exceeding 1760kg which are built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle.
A definiált járművek kielégítik az olyan speciális szállítási igényeket, mint például a különbuszok, a mentőszolgálat és a helyreállító szolgálat.
The vehicles defined fulfil the needs of dedicated transport functions such as shuttle buses, rescue and recovery services.
Az ilyen járműveknek gyakran adott járműfelépítésük van (magasabb, szélesebb vagy nehezebb szerkezetük), különleges felszereltséggel, és ezért valamivel magasabb szén-dioxid kibocsátással.
Such vehicles often have a specific vehicle construction (higher, wider or heavier bodies) with special gearing and hence slightly higher CO2 emissions.
A járművek ezen csoportjainak szegmens mennyiségei viszonylag alacsonyak és a valamivel magasabb szén-dioxid-kibocsátások elhanyagolhatók a szén-dioxid jogszabályi célértékére gyakorolt átfogó hatásuk szempontjából.
The segment volumes of these groups of vehicles are relatively low and the slightly higher CO2 emissions are negligible in terms of their overall impact on the CO2 legislation target.
3 cikk – 1 bekezdés – f b pont (új)
Article 3 ‑ paragraph 1 – point f b (new)
fb) „rendkívül alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű” olyan jármű, amelynek a 715/2007/EK rendelettel összhangban mért és a megfelelőségi igazolásban szén-dioxid-kibocsátás (vegyes) megjelöléssel feltüntetett szén-dioxid-kibocsátása kevesebb mint 50 g/km.
( fb ) 'ultra low carbon vehicle' means a vehicle emitting less than 50 g CO 2 /km, measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO 2 mass emission (combined) in the certificate of conformity.
3 cikk – 1 bekezdés – f c pont (új)
Article 3 – paragraph 1 – point f c (new)
fc) „alternatív üzemanyaggal működő jármű” a 2007/715/EK rendelettel és az ahhoz kapcsolódó végrehajtási intézkedésekkel összhangban meghatározott jármű.
( fc ) 'alternative fuel vehicle' means a vehicle as defined in Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Az Euro V rendelet már olyan egy üzemanyag-tárolóval ellátott járművekként írja le az alternatív üzemanyaggal működő járműveket, amelyek két vagy több üzemanyag különböző keverékével működhetnek (bioüzemanyagok).
The Euro V Regulation already describes alternative fuel vehicles as vehicles with one fuel storage system that can run on different mixtures of two or more fuels (biofuels).
A 2012. január 1-jével kezdődő naptári évben és a továbbiakban minden naptári évben minden személygépkocsi-gyártónak biztosítania kell, hogy átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása nem haladja meg az I. melléklettel összhangban meghatározott, vagy – amennyiben a gyártó jogosult a 9. cikk szerinti mentesítésre – a mentesítés szerint meghatározott fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértéket.
For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each manufacturer of passenger cars shall ensure that its average specific emissions of CO 2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 9, in accordance with that derogation.
A 2020. január 1-jével kezdődő naptári évben és a továbbiakban minden naptári évben minden személygépkocsi-gyártónak biztosítania kell, hogy átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása nem haladja meg a 10. cikk (2a) bekezdése b) pontjának megfelelően módosított I. melléklettel összhangban meghatározott, fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértéket.
For the calendar year commencing 1°January 2020 and each subsequent calendar year, each manufacturer of passenger cars shall ensure that its average specific emissions of CO 2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with A nnex I as amended pursuant to Article 10 ( 2a ) (b).
Rendkívül alacsony szén-dioxid-kibocsátású gépjárművek
Ultra low carbon vehicles
2012. január 1. és 2016. január 1-jével kezdődő év között az egyes személygépkocsi-gyártók által a 4. cikkben említett fajlagos kibocsátási célértékeknek való megfelelés megállapítása céljából az Európai Unióban nyilvántartásba vett minden rendkívül alacsony széndioxid-kibocsátású gépjárművet többszörösen figyelembe vesznek az alábbiak szerint:
Between 1 January 2012 and the year beginning 1 January 2016 for the purposes of determining compliance by individual manufacturers of passenger cars with the specific emissions target referred to in Article 4, each ultra low carbon vehicle registered in the European Union shall contribute to the calculation of the manufacturer's average specific emissions of CO 2 on a multiplier basis of:
2012–2013: 4-szeres szorzó
2012-2013: 4 times
2014: 3-szoros szorzó
2014: 3 times
2015: 2-szeres szorzó
2015: 2 times.
E szorzó alkalmazása 2016. január 1-jétől szűnik meg.
From 1 January 2016 this multiplier will cease to apply.
Az alternatív üzemanyaggal működő járművekre vonatkozó fajlagos kibocsátási célérték
Specific emission target for alternative fuel vehicles
Az egyes személygépkocsi-gyártók által a 4. cikkben említett fajlagos kibocsátási célértéknek való megfelelés megállapítása céljából a megfelelőségi nyilatkozatban feltüntetett CO2-kibocsátást az Európai Unióban nyilvántartásba vett, a 715/2007/EK rendeletben meghatározott alternatív üzemanyaggal működő járművek tekintetében lineáris képlettel 0%-tól 20%-ig terjedő értékkel, legfeljebb 25g CO 2 /km-rel csökkentik, amennyiben a jármű bejegyzése szerinti tagállamban található benzinkutak legalább 30%-a árusít az EU fenntarthatósági kritériumainak megfelelő alternatív üzemanyagokat e járművek számára a … irányelvben [a megújuló energiáról szóló irányelv] foglaltaknak megfelelően.
For the purpose of determining compliance by individual manufacturers of passenger cars with the specific emissions target referred to in Article 4, the CO 2 emissions as stated in the certificate of conformity for each alternative fuel vehicle, as defined in Regulation (EC) No 715/2007, registered in the European Union shall be reduced in a linear function from 0 to 20%, with a maximum of 25 g CO 2 /km , if at least 30% of the filling stations in the Member State where the vehicle is registered provide alternative fuels for these vehicles that meet the sustainability criteria set out in Directive ... [ the Renewable energy directive].
A csökkentés nem érvényes a 2000 kg-ot meghaladó össztömegű járművek esetében, vagy akkor, ha azt a Közösségen belül kereskedelmi forgalomban nem kapható alternatív üzemanyaggal érték el.
The reduction shall not be valid for vehicles with a mass weight exceeding 2000 kg, or if it is achieved through the use of alternative fuels that are not available for commercial use within the Community.
5 cikk – 7 bekezdés
Article 5 – paragraph 7
A (3) bekezdésben említett értesítés esetét kivéve azon csoportosulásban részt vevő gyártók, amelyről a Bizottsághoz tájékoztatás érkezik, a 4. cikk szerint kötelezettségeiknek való megfelelés alkalmazásában egyetlen gyártónak tekintendők.
Except where notification is given under paragraph 3, the manufacturers in a pool for which information is filed with the Commission shall be considered as if they were one manufacturer for the purposes of meeting their obligations under Article 4 .