natgillin/translations-raw huggingface dataset:
mivel az európai autóipar az európai gazdaság stratégiai iparága és az Európai Unióban a legnagyobb magánbefektető a K+F terén, valamint az európai magánautó- és kereskedelmi-jármű gyártóknak nagy mértékű befektetéseket kell megtartaniuk a szabályozási és piaci követelmények alapján, különösen az alacsony szennyezőanyag-kibocsátású flotta gyártására való átállás biztosítása tekintetében,
whereas the European automotive sector is the strategic industry for the European economy and the largest private investor in R&D in the European Union, and the European passenger car and commercial vehicle manufacturers must sustain high levels of investment in the light of regulatory and market requirements, in particular with regard to ensuring the transition to a low-emission fleet,
mivel az európai autóeladások 2008-ban 7,8 %-kal és a negyedik negyedben 19,3 %-kal estek vissza, valamint a kereskedelmi járművek regisztrációja 7,7 %-kal esett január és november között és novemberben 30,8%-kal csökkent,
whereas car sales in Europe declined by 7.8 % in 2008, and by 19.3% in the fourth quarter, and registrations of commercial vehicles declined by 7.7 % between January and November and by 30.8 % during the month of November alone,
felhívja a figyelmet az európai autóipar tekintetében az EU-tagállamok koherens és összehangolt kezdeményezéseinek fontosságára; hangsúlyozza, hogy a válság európai szinten is jelen van, valamint hogy a nemzeti intézkedések megfelelő koordinációja és a világos uniós irányítás és szabályok tekintetében el kell kerülni a tagállamok között az állami támogatás teréna diszkriminatív versenyt, a teljes ágazat számára a lehető legjobb eredmény érdekében;
Draws attention to the importance of coherent and coordinated initiatives for the European automotive industry by the EU Member States; underlines the fact that the crisis is at European level, and that the proper coordination of national measures, and clear EU guidance and standards, should therefore avoid unfair and discriminatory competition between Member States regarding state aid, so as to produce the best result possible for the sector as a whole;
sürgeti, hogy a pénzügyi vagy adózási kezdeményezések támogassák és gyorsítsák fel az ágazat szükséges műszaki átalakítását, különösen a motorok energiahatékonysága és a károsanyag-kibocsátások csökkentése terén, a nemrég elfogadott jogszabályok teljesülése mellett, ideértve az alapkutatást is; felkéri a Bizottságot, hogy kövesse nyomon a fejleményeket és tájékoztassa a Parlamentet ezen feltételek teljesüléséről;
Insists that all financial or fiscal initiatives must support and accelerate the necessary technological transformation of the sector, particularly in the area of the energy efficiency of engines and the reduction of emissions in full compliance with recent adopted legislation, including in the field of fundamental research; invites the Commission to monitor the situation and inform Parliament as to whether these conditions are being fulfilled;
rámutat, hogy a krízistől függetlenül az ágazat többletkapacitással küzd, aminek csökkentésére az iparágnak a szakszervezetekkel együttműködve, azonban önmagának kell koherens üzleti stratégiát létrehoznia;
Points out that irrespective of the crisis the sector is facing overcapacity, for the reduction of which the industry must itself develop a coherent business strategy in consultation with the trade unions;
üdvözli a CARS 21 folyamatot, amely európai szinten hosszú távú iparpolitikát határoz meg; felhívja a Bizottságot, hogy folyamatosan hajtsa végre, ellenőrizze és vizsgálja felül ezt a hosszú távú stratégiai tervet az európai autóipar jövőbeni versenyképességének biztosítása és az ipar ezen stratégiai fontosságú szegmensében a fenntartható munkaerő-alkalmazás fenntartása érdekében;
Welcomes the CARS 21 process setting out a long-term industPersonNamerial policy at European level; calls on the Commission to continually implement, monitor and review this long-term strategy plan with a view to ensuring the future competitiveness of the European automotive industry, with the objective of maintaining sustainable employment in this strategic segment of the industry;
üdvözli a Bizottság erőfeszítéseit a General Motors európai leányvállalata és beszerzői nehézségeire való hatékony politikai válaszadás terén, az érintett tagállamok erőfeszítésinek koordinációjával, ideértve a 2009. március 13-i miniszteri találkozó megszervezését és méltányos és igazságos megoldás keresését a szellemi jogok kérdésére ;
Welcomes the Commission’s efforts to give an efficient political response to the difficulties of General Motors Europe and its suppliers by coordinating the efforts of the Member States concerned, including the organisation of the ministePersonNamerial meeting of 13 March 2009 and the search for an equitable and fair solution to the issue of the intellectual property rights;
hangsúlyozza azon alkalmazottak korai szakaszban történő proaktív képzésére és átképzésére irányuló rendszerek kiemelt fontosságát, akiket munkanélkülivé válás fenyeget az iparágban;
Highlights the crucial importance of pro-active training and re-training schemes at an early stage for workers threatened by job losses in this industry;
felszólítja a tagállamokat és a Bizottságot annak biztosítására, hogy a termelési kapacitás lehetséges megszorításai és az átszervezési tervek a dolgozói képviseletek teljes tájékoztatásával és szoros konzultációval kerüljenek meghatározásra; ennek megfelelően hangsúlyozza annak fontosságát, hogy a szakszervezeteket teljes mértékben bevonják a folyamatban lévő tárgyalásokba, valamint hogy hozzanak létre terveket a nemzeti és európai szintű támogatás tekintetében; kéri a Bizottságot, hogy az elkövetkező hetekben és hónapokban támogassa a valódi európai társadalmi párbeszédet;
Asks the Member States and Commission to ensure that potential production capacity restrictions and restructuring plans must be developed with full information for and in close consultation with workers’ representatives; accordingly underlines the need to fully associate the trade unions with the discussions in progress and to develop the plans for support at national and European level; asks the Commission to support a real European social dialogue during the next weeks and months;
felkéri a Bizottságot, hogy sürgősen tegyen javaslatokat a munkahelyek támogatása céljából rendelkezésre álló európai alapok (kohéziós alap, strukturális alapok, szociális alap vagy a globalizációs alap) lehető legjobb felhasználására, valamennyi lisszaboni cél kiegyensúlyozott végrehajtásával összhangban;
Asks the Commission to put forward proposals as a matter of urgency on the best use of the European Funds available in support of jobs, within the context of the bPersonNamealanced implementation of all the ‘Lisbon priorities’ (Cohesion Fund, Structural Fund, Social Fund or Globalisation Fund);
sürgeti – különösen – a Bizottságot annak biztosítására, hogy az Európai Szociális Alaphoz és az Európai Globalizációs Alaphoz hasonló, rendelkezésre álló európai alapok már korai szakaszban a bárhol és bármikor alkalmazandó munkaidő-csökkentések alkalmával hozzáférhetővé váljanak az alkalmazottak számára létrehozott képzési és átképzési programok céljaira;
Urges the Commission, in particular, to ensure that the available European funds, such as the European Social Fund and the European Globalisation Fund, are made available to contribute to training and retraining schemes for workers at an early stage, wherever and whenever working-time restrictions are to be applied;
felkszólítja az EBB-t, hogy küldetése keretében a lehető leghamarabb bocsássa rendelkezésre az összes szükséges forrást, főként a zöld és fenntartható munkák támogatása érdekében; sürgeti, hogy az EBB fordítson megfelelő figyelmet az autóiparban tevékenykedő KKV-kra, hitelhez való hozzáférésük biztosítása érdekében;
Asks the EIB to make available all the necessary resources within the framework of its mission as soon as possible, notably in support of green and sustainable jobs; insists that the EIB gives sufficient attention to the SMEs interconnected with the automotive sector in order to maintain their access to credit;
felhívja a Tanácsot és a Bizottságot, hogy gyorsítsák fel, egyszerűsítsék és jelentősen növeljék az autóiparnak – nevezetesen az EBB-n és az Európai Központi Bankon keresztül – ,valamint az alacsony kamatú hitelek tekintetében állami garanciák nyújtásával nyújtott pénzügyi támogatást;
Calls on the Council and Commission to speed up, simplify and substantially increase financial support for the automotive industry, notably through the EIB and the European Central Bank, and by allowing state guarantees for low-interest loans;
sürgeti a tagállamokat, hogy e tekintetben növeljék az EBB alaptőkéjét oly módon, hogy a hitelezési kapacitása megfeleljen az autóipar és adott esetben más iparágak középtávú pénzügyi szükségleteinek;
Urges the Member States, in this respect, to increase the EIB’s capital in such a way as to ensure that its lending capacity matches the mid-term financial needs of the automotive industry, and other industries where necessary;
felhívja a tagállamokat, hogy adott gazdasági helyzetük függvényében hozzanak lehetséges és átmeneti intézkedéseket az európai gazdaság élénkítésére megfelelő ösztönzők , mint például a nemzeti központtal rendelkező autóleselejtezési rendszerek – amelyek praktikus módon az EU egészére kiterjeszthetők, és amelyek tekintetében lehetséges a legjobb gyakorlatok cseréje –, valamit az autó és teherautó-kölcsönzési piacot és a fogyasztók hitelhez való hozzáférését megújító intézkedések által;
Invites the Member States, according to their respective economic situations, to take various possible and temporary measures to revive the European economy by appropPersonNameriate incentives, such as nationally-based car scrapping schemes which may usefully be extended to the whole of the EU and for which best practices should be exchanged, and measures aimed at re-invigorating the car and truck leasing market and related access to credit for consumers;
felkéri a Tanácsot és a Bizottságot, hogy ösztönözzön nemzetközi párbeszédet a globális autóipar jövőjéről az Egyesült Államokkal és más járműgyártó országokkal, az egyenlő feltételek és a – nyitott globális piacokon megvalósuló– igazságos verseny érdekében;
Asks the Council and the Commission to encourage an international dialogue on the future of the global automotive sector with the placecountry-regionUnited States and other vehicle-producing countries, to ensure a level playing-field and fair competition on open global markets;
előterjesztette: Rebecca Harms
by Rebecca Harms
az európai gépjárműipar jövőjéről
on the future of the car industry in Europe
Az Európai Parlament állásfoglalása az európai gépjárműipar jövőjéről
European Parliament resolution on the future of the car industry in Europe
tekintettel a „Közös munkával a növekedésért és a munkahelyekért - A lisszaboni stratégia új kezdete” című, az Európai Tanács tavaszi ülésszakához intézett 2005. február 2-i bizottsági közleményre (COM(2005)0024 végleges),
having regard to the Commission communication of 2 February 2005 to the Spring European Council entitled ‘Working together for growth and jobs: A new start for the Lisbon Strategy’ (COM(2005)0024 final),
tekintettel a CARS 21 magas szintű csoport „CARS 21: versenyképes autóipari szabályozási keret” című, 2006-ban készített zárójelentésére,
having regard to the final report of the high level group entitled ‘CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’, issued in 2006,
tekintettel „A 21. századi versenyképes autóipari szabályozási keret – A Bizottság álláspontja a CARS 21 magas szintű csoport zárójelentésével kapcsolatban” című, 2007. február 7-i bizottsági közleményre (COM(2007)0022 végleges),
having regard to the Commission communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st century: Commission’s position on the CARS 21 High Level Group Final Report’ (COM(2007)0022 final),
tekintettel „A pénzügyi válságtól a fellendülésig: európai cselekvési keret” című, 2008. október 29-i bizottsági közleményre (COM(2008)0706 végleges),
having regard to the Commission communication of 29 October 2008 entitled ‘From financial crisis to recovery: A European framework for action’ (COM(2008)0706 final),
tekintettel „Az európai gazdasági fellendülés terve” című, az Európai Tanácshoz intézett 2008. november 26-i bizottsági közleményre (COM(2008)0800 végleges),
having regard to the Commission communication of 26 November 2008 to the European Council entitled ‘A European Economic Recovery Plan’ (COM(2008)0800 final),
tekintettel az „Impulzusok az európai gazdaság élénkítéséhez” című, az Európai Tanács tavaszi ülésszakához intézett 2009. március 4-i bizottsági közleményre (COM(2009)0114 végleges),
having regard to the Commission communication of 4 March 2009 to the Spring European Council entitled ‘Driving European recovery’ (COM(2009)0114 final),
tekintettel a Tanács és a Bizottság 2009. február 4-i, a pénzügyi válság gépjárműiparra gyakorolt hatásáról szóló nyilatkozatára,
having regard to the Council and Commission statements of 4 February 2009 on the impact of the financial crisis on the car industry,
tekintettel az „Intézkedések az európai autóipar válságának kezelésére” című, 2009. február 25-i bizottsági közleményre (COM(2009)0104 végleges),
having regard to the Commission communication of 25 February 2009 entitled ‘Responding to the crisis in the European automotive industry’ (COM(2009)0104 final),
tekintettel az állami támogatási intézkedésekre vonatkozóan 2008 decemberében elfogadott, új ideiglenes keretrendszerre,
having regard to the new temporary framework for state aid measures adopted in December 2008,
mivel az európai gépjárműipar példa nélküli válságon megy keresztül számos tényező következtében, amelyek közül csak egy a pénzügyi és gazdasági válság,
whereas the European car industry is undergoing a crisis without precedent due to a combination of factors, among which the financial and economic crisis is only one element,
mivel a válság a gépkocsigyártókon túlmenően hatással van a beszállítókra, a kereskedőkre és a gépjárműjavítókra is, beleértve számos kkv-t,
whereas the crisis impacts not only on car manufacturers but also on suppliers, dealers and repairers, including many SMEs,
mivel a gépjárműipar strukturális többletkapacitása mintegy 20% az EU-ban, és mivel a gépjárművek értékesítése várhatóan 20–25%-kal csökkenni fog a következő négy év során,
whereas the car industry in the EU has a structural overcapacity estimated at 20%, and whereas, in the four next years, vehicle sales are expected to drop by 20-25%,
mivel az európai gépjárműiparban közvetve és közvetlenül 10 millió munkavállaló dolgozik, ami az Európai Unió foglalkoztatott népességének 6%-át jelenti, és a már elbocsátott több ezer munkavállaló közül sokakat ideiglenesen foglalkoztattak, továbbá munkahelyek százezrei vannak még veszélyben,
whereas the European car industry employs 10 million workers directly and indirectly, that is 6% of the employed population in the European Union, and thousands of workers have already been dismissed, many of whom had been employed as temporary workers, and hundreds of thousands of jobs are at risk,
mivel a zöld technológiák gépjárműiparban való nagyobb mértékű alkalmazásában hatalmas lehetőség rejlik a munkahelyteremtés tekintetében,
whereas there is a huge potential for job creation through greener technologies in the car industry,
mivel a tagállamok az iparág támogatása érdekében nemzeti intézkedéseket fogadtak el, és mivel a Bizottságnak a Szerződés 87. és 88. cikke értelmében nyomon kell követnie, hogy az állami támogatások biztosítása az uniós versenyszabályoknak megfelelően történik,
whereas Member States have started to adopt national measures to support the industry, and whereas the Commission has to monitor the compatibility of state aid with EU competition rules under the Treaty, as laid down in Articles 87 and 88 thereof,
mivel a közlekedési ágazattal összefüggő kibocsátások továbbra is emelkednek, miközben a többi ágazat esetében csökkenés tapasztalható,
whereas emissions from the transport sector have continued to rise while emissions from all other sectors have been going down,
mivel az éghajlatváltozással kapcsolatos feladatok szükségessé teszik egy új stratégia kidolgozását az Európai Unió közlekedési ágazatára vonatkozóan – amelynek egy része gyorsan fejlődik – annak biztosítása érdekében, hogy kisebb és hatékonyabb gépkocsik kerülnek piacra.
whereas climate-change imperatives require a new strategy for the transport sector in the European Union, part of which is developing rapidly, ensuring that cars placed on the market are smaller and more efficient,
A munkanélküliség problémájának megoldása
Facing the unemployment problem
sürgeti a tagállamokat és az Európai Uniót, hogy miharabb cselekedjenek, és erőfeszítéseiket összpontosítsák az ágazatban dolgozókat érintő negatív szociális hatások csökkentésére;
PlaceTypePlaceTypeUrgesPlaceType MemberPlaceType States and the European Union to act swiftly and to concentrate all efforts on mitigating the negative social effects for people working in the sector;
megjegyzi, hogy a válság az ágazatban dolgozókat sújtja a legnagyobb mértékben, nem pedig a gazdasági és politikai vezetőket, akiket a rossz ágazati stratégiák elfogadásából adódóan a jelenlegi helyzet miatti felelősség terhel;
Notes that the workers suffering most from the crisis in the sector are not the economic and political leaders who bear their share of responsibility for the current situation by adopting wrong strategies for the sector;
hangsúlyozza, hogy a hosszú távú foglalkoztatási lehetőségek fenntartása érdekében szükséges az ágazat szerkezetének átalakítása, és felszólít megfelelő politikák elfogadására, hogy az embereket az átképzés ideje alatt foglalkoztatásban tartsák, például átképzési „mentő” vállalatok létrehozása révén;
Emphasises that the sector has to undergo restructuring and conversion if long-term employment opportunities are to be maintained, and calls for the adoption of appropriate policies, such as the creation of rescue companies for requalification, to keep people in work while adapting their qualifications;
megjegyzi, hogy a hasonló képzési szerkezettel rendelkező ágazatok esetében – mint a tömegközlekedési eszközök gyártása – a fenntartható közlekedési politikák végrehajtását követően több emberre lesz szükség; emlékeztet, hogy a tömegközlekedés ágazatában 900 000 embert foglalkoztatnak közvetlenül az Unióban, és ennél jóval többet, beleértve a gépkocsivezetőket, mozdonyvezetőket, stb.;
Notes that sectors with similar qualification structures, such as construction of means of public transport, will need more people when sustainable transport policies are implemented; recalls that the public transport industrial sector employs 900 000 people directly in the Union and many more as drivers, train conductors etc;
sürgeti a gépjárműipart, hogy csatlakozzon a zöld „New Deal”-hez, amely összekapcsolja a válság negatív társadalmi hatása elleni küzdelmet egy olyan, fenntarthatóbb gazdaság alapjának megteremtésével, amely képes megbirkózni a jövőbeli kihívásokkal;
Urges the car industry to be part of a ‘Green New Deal’ which combines the fight against the social impact of the crisis with laying the ground for a more sustainable economy, able to face the challenges of the future;
Feltételekhez kötött támogatás
No unconditional aid
megismétli, hogy a válság kezelése tekintetében az iparágat terheli az elsődleges felelősség;
Reiterates that the primary responsibility for dealing with the crisis lies with the industry;
hangsúlyozza, hogy a közpénzből nem a nagy gépkocsigyártók részvényeseinek és igazgatóinak veszteségét kell fedezni – akik a múltban jelentős juttatásokat tettek zsebre –, hanem azt a munkahelyek megőrzésére és teremtésére kell összpontosítani az Európai Unió fenntarthatósági stratégiájának keretében;
Emphasises that public money should not bail out the losses of shareholders and managers of big car manufacturers, who pocketed enormous benefits in the past, but should concentrate on maintaining and creating job opportunities in the context of the sustainability strategy for the European Union;
emlékezteti a Bizottságot, hogy a gépjárműiparral kötött önkéntes megállapodás nem érte el célját, és hangsúlyozza a szabályozás szükségességét;
Reminds the Commission that the voluntary agreement with the car industry did not achieve its aim and underlines the fact that a regulatory approach is necessary;
elutasítja az iparágnak az új vagy tervezett környezetvédelmi követelmények bevezetésének elhalasztására irányuló kérését; ehelyett úgy véli, hogy a gépjárműiparnak nyújtott bármely pénzügyi támogatást össze kell kapcsolni a környezetvédelmi teljesítmény jogszabályi követelményeken túlmutató javításával, és a környezetvédelmi szempontból fenntarthatóbb járművek gyártása felé való szükséges elmozdulás biztosításával;
Rejects calls from industry to delay the introduction of new or planned environmental requirements; believes instead that any financial support for the car industry should be linked to improving environmental performance beyond legal requirements and ensuring the necessary shift to production of more environmentally sustainable vehicles;
úgy véli, hogy a közpénzt nem az ágazat kulcsfontosságú részeit jellemző elavult struktúrák és többletkapacitás fenntartására kell fordítani; ragaszkodik ahhoz, hogy valamennyi állami támogatásnak a lisszaboni-göteborgi stratégia és az éghajlat- és energiacsomag célkitűzéseivel összeegyeztethetőnek kell lennie;
Believes that public money must not be spent on perpetuating outdated structures and overcapacities in key segments of the sector; insists that any state aid should be compatible with the goals of the Lisbon-Gothenburg Strategy and the climate-energy package;
felszólít arra, hogy a gépjárműiparnak nyújtandó állami támogatást egy vállalati szintű, szerkezet-átalakítási és átképzési terv elfogadásának feltételéhez kössék a problémák – például a többletkapacitás – innovatív technológiák, új termékek és szakképzések útján történő kezelése céljából;
Calls for state aid for the car industry to be made dependent on the adoption of a restructuring and requalification plan at company level, with a view to tackling problems such as overcapacity through innovative technologies, new products and new qualifications;
emlékeztet arra, hogy az Európai Beruházási Banknak (EBB) kulcsfontosságú szerep jut a tiszta közlekedés megvalósításában, ami azt jelenti, hogy fokozott mértékben kell támogatást biztosítania a vasúti közlekedés, a városi tömegközlekedés és az intermodális szállítás és irányítás tekintetében; sürgeti az EBB-t, hogy a gépjárműiparnak nyújtott hiteleit hatékonyabb, tisztább és biztonságosabb gépkocsik gyártásával kapcsolatos kutatásra és fejlesztésre, valamint a biztonság javítására összpontosítsa;
Recalls that the European Investment bank (EIB) has a key role to play in developing clean transport, which requires an increased proportion of EIB support for rail, urban public transport, intermodal transport and transport management; urges the EIB to concentrate its loans to the car industry on R&D for more efficient, cleaner and safer cars and on improving safety;
ragaszkodik ahhoz, hogy az EBB-programokkal és a hetedik keretprogrammal kapcsolatos kiadások vonatkozásában – a nyilvánosság teljes körű részvételével – biztosítani kell az átláthatóságot, az elszámoltathatóságot és a hosszú távú fenntarthatóságot;
Insists that EIB programmes and seventh Framework Programme spending should be transparent, accountable and assessed for long-term sustainability, with full public participation;