natgillin/translations-raw huggingface dataset:
E költségeket a tagállamokban általánosan elfogadott számviteli és értékelési elvek alapján határozzák meg.
These costs shall be determined using the principles of accounting and evaluation generally accepted in each of the Member States.
Ugyanakkor a tagállamok különleges könyvelést biztosítanak a következőkre vonatkozóan:
However, Member States shall ensure that particular account is taken of:
A biztonsági illetékeket kizárólag a biztonsági költségek fedezésére lehet használni , és nem haladhatják meg e költségek összegét .
Security charges shall be used exclusively to meet security costs and shall not exceed those costs.
A biztonsági illetékekből haszon nem szerezhető.
No profit may be made on security charges.
E költségeket a tagállamokban általánosan elfogadott számviteli és értékelési elvek , valamint a gazdasági és üzemeltetési hatékonyság elvei alapján határozzák meg.
These costs shall be determined using the principles of economic and operational efficiency and of accounting and evaluation generally accepted in each of the Member States.
A tagállamok biztosítják a költségeket méltányosan megosztását az adott repülőtér használóinak csoportjai között.
The Member States shall ensure that the costs are distributed fairly among the various user groups at each airport.
Szigorúan véve valamennyi tagállam köteles a repülőtéri biztonsági intézkedések költségeinek legalább egy részét viselni, mivel azok nem csak az utasok és a légitársaságok, hanem általában a köz előnyére is válnak.
Strictly speaking each Member State has an obligation to bear at least a proportion of the costs of airport security measures, since they benefit not only passengers and airlines but also the general public.
Emellett, figyelemmel arra, hogy a légitársaságoknak és utasoknak mint fogyasztóknak kell kifizetniük a költségeket vagy azok egy részét, rájuk a biztonsági intézkedések végrehajtásával összefüggésben hasznot termelő illetékek nem vethetők ki.
Apart from this, given that airlines and passengers as consumers have to pay all or part of the costs, they should not be subjected to further charges to enable a profit to be made on the implementation of security measures.
Ezen túlmenően e rendelkezés nem csak a légitársaságokra és az utasokra terjed ki, hanem a repülőtéri biztonsági intézkedések egyéb haszonélvezőire is.
Furthermore, this provision should cover not only the airlines and passengers but also the other beneficiaries of airport security measures.
9. cikk második francia bekezdés
Article 9, indent 2
– a biztonsági személyzet és a biztonsági műveletekre fordított kiadások;
– the expenditure on security staff and security operations;
– a biztonsági személyzet és a biztonsági műveletekre fordított kiadások , a rövid távú fokozott biztonsági intézkedések kivételével ; a különleges kockázatértékelésekről szóló nemzeti jogszabályok alapján elrendelt, többletköltséggel járó intézkedések nem tartoznak a jelen intézkedés rendelkezéseinek hatálya alá
– the expenditure on security staff and security operations excluding the cost of short-term heightened security measures ; such measures, imposed under national legislation on special risk assessments and resulting in extra expenditure shall not be subject to the provisions of this measure
9. cikk harmadik francia bekezdés
Article 9, indent 3
– a hatóságok részéről biztonsági célokra előirányzott támogatások.
- the grants and subsidies allocated by the authorities for security purposes.
– a hatóságok részéről biztonsági célokra előirányzott támogatások , amelyeket megfelelően hangsúlyozni kell .
- the grants and subsidies allocated by the authorities for security purposes, which have to be properly emphasised.
Elkerülendő a kettős finanszírozást.
In order to avoid double financing.
Lásd a (10) preambulumbekezdés indokolását.
See justification recital 10.
Egy adott repülőtéren kivetett biztonsági illetékekből származó bevétel kizárólag azon repülőtér biztonsági kiadásainak fedezésére fordítható, ahol az illetéket kivetették.
The proceeds from security charges levied at a particular airport may be used only to cover airport security expenditure incurred in the place in which the charges were levied.
Repülőtér-hálózatok esetében a beszedett biztonsági illetékek csak a hálózathoz tartozó repülőterek biztonsági kiadásainak fedezésére fordíthatók.
In the case of airport networks the proceeds from security charges may be used only to cover security expenditure arising at airports belonging to the network.
Meg kell akadályozni, hogy az egyik tagállamban kiszabott biztonsági illetéket egy másik állam repülőterére fordítsák, amennyiben például a tulajdonos azonos.
It is necessary to prevent security charges which have been levied in one Member State from being channelled to an airport in another Member State, for example where the owner is the same .
A tagállamok viselik az olyan biztonsági intézkedések végrehajtásának költségeit, amelyek szigorúbbak, mint a 2320/2002/EK rendeletben meghatározott biztonsági minimumintézkedések.
The costs of implementing security measures which are more stringent than the minimum security measures laid down in Regulation (EC) No 2320/2002 shall be borne by the Member States.
A tagállamok elfogadhatnak a 2320/2002/EK rendeletben foglaltaknál szigorúbb biztonsági intézkedéseket, azonban ilyen esetben viselniük kell a kapcsolódó költségeket, elkerülendő a verseny torzítását.
Member States may adopt security measures more stringent than required by Regulation 2320/2002, but if they do so, they must bear the cost involved, in order to avoid distorting competition.
A tagállamok független szervet – mint nemzeti független szabályozó hatóságot – jelölnek ki és állítanak fel a meghozott intézkedések pontos alkalmazásának biztosítására az ezen irányelvnek való megfelelés és a 4. és 7. cikk szerint kijelölt feladatok elvégzése érdekében.
Member States shall nominate or establish an independent body as their national independent regulatory authority in order to ensure the correct application of the measures taken to comply with this Directive and to assume the tasks assigned under Articles 4 and 7.
Ez a szerv megegyezhet a tagállam által az 1. cikk (2) bekezdésében említett kiegészítő szabályozó intézkedések alkalmazásával – beleértve az illetékrendszer és/vagy az illetékek szintjének jóváhagyásával – megbízott jogalannyal, feltéve hogy megfelel a (2) bekezdésben előírt követelményekkel.
Such body may be the same as the entity entrusted by a Member State with the application of the additional regulatory measures referred to in Article 1(2), including with the approval of the charging system and/or the level of charges, provided that it meets the requirements of paragraph 2.
A tagállamok független szervet – mint nemzeti független szabályozó hatóságot – jelölnek ki vagy hoznak létre az ezen irányelv végrehajtása érdekében hozott intézkedések pontos alkalmazásának és a 4. és 7. cikk szerint kijelölt feladatok végrehajtásának biztosítása érdekében.
Member States shall nominate or establish an independent body as their national independent regulatory authority in order to ensure the correct application of the measures taken to comply with this Directive and to ensure that the tasks assigned under Articles 4 and 7 are carried out .
A független szabályozó hatóság megszervezése a tagállamok feladata, akik egyben a 4. és 7. cikkben említett feladatok ellátását, valamint az ezen irányelv alkalmazásából eredő intézkedések végrehajtását is biztosítják.
The Member States are responsible for organising the independent regulatory authority, and must also ensure that the tasks stated at Articles 4 and 7 and the measures to implement this directive are carried out.
Továbbra is a nemzeti független szabályozó hatóság felelőssége, hogy biztosítsa ezen irányelv rendelkezéseinek helyes alkalmazását.
The national independent regulatory authority shall continue to bear responsibility for ensuring the correct application of the provisions of this Directive.
A 10. cikk (2) bekezdésének rendelkezéseit alkalmazni kell a regionális független szabályozó hatóságra is.
The provisions of Article 10(2) of this directive shall also apply to regional independent regulatory authorities .
E módosítás azt a tényt tükrözi, hogy a bizottsági változat 10. cikke bizonyos tagállamokban problémákat okozna.
This amendment seeks to reflect the fact that the application of Article 10 in the Commission’s version will lead to problems in some Member States.
A jelentéstervezet 17. módosítása helyébe lép.
Replaces Amendment 17 in the draft report.
A független szabályozó hatóságnak a döntéshozatal érdekében szükség esetén jogában áll felvilágosítást kérnie a felektől .
The independent regulatory authority shall have the right to request the necessary information from the parties for the decision .
A szabályozó hatóság döntései kötelező érvényűek.
The decisions of the regulatory authority should have binding effect.
A döntést a panasz kézhezvételétől számított három hónapon belül a lehető leghamarabb meg kell hoznia, a döntés és indokolása nyilvánosságra hozatalának kötelezettsége mellett .
It shall reach its decision as soon as practical within three months of the receipt of a complaint and shall be required to publish the decision and the reasons behind it.
A szabályozó hatóság döntései kötelező érvényűek.
The decisions of the regulatory authority shall have binding effect.
Két hónap nem elegendő idő a független szabályozó hatóság számára, hogy teljes körű vizsgálatot folytasson az illetékrendszer és az illetékek szintjének indokoltsága kapcsán.
Two months is not sufficient time for the IRA to conduct a full investigation into the justification of the level of structure charges .
(1) A Bizottság ezen irányelv hatálybalépésétől számított legkésőbb négy éven belül jelentést, illetve szükség esetén megfelelő javaslatot nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak ezen irányelv működését illetően , értékelve az irányelv célkitűzései tekintetében elért előrehaladást .
The Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on the operation of this Directive , assessing progress made in attaining the objectives of this Directive, no later then 4 years after its entry into force as well as, when appropriate, any suitable proposal.
Az irányelv érvényesülésének független értékelését a megállapított célkitűzések vonatkozásában elért előrehaladáshoz kell kötni.
An independent evaluation of the operation of the directive should be linked to the progresses made in relation to the set objectives.
Az ezen irányelv rendelkezéseinek hatálya alá tartozó minden repülőtérre és légitársaságra egységes szabályozás vonatkozik a kölcsönös tájékoztatási kötelezettség, az átláthatósági követelmények, valamint a repülőtéri illetékek számítási módszere tekintetében.
All airports and airlines subject to the provisions of this directive will be bound by common rules on provision of mutual information, transparency, and the way airport charges are calculated.
A nemzeti független szabályozó hatóság tervezett létrehozásával biztosítható, hogy az irányelvet teljes egészében alkalmazzák.
It is planned to introduce national independent regulatory authorities to ensure that the directive is applied in full.
Európai szintű szabályozásra van szükség, mivel nem minden EU-tagállam rendelkezik működőképes, megkülönböztetésmentes és követhető illetékszámítási eljárással.
European-level rules are needed as not all EU Member States have a functioning, non-discriminatory and comprehensible procedure for calculating charges.
Ebből a szempontból a javasolt intézkedés alkalmas arra, hogy megakadályozza mind a repülőterek közötti, mind az egyes repülőtereken különböző árszínvonallal szembesülő légitársaságok közötti verseny torzulását.
Thus the proposed measure should prevent distortions of competition both between airports and between individual airlines subject to different pricing levels at individual airports.
A légi közlekedési partnerségek erősítését is elősegíti egy hatásos konzultációs és illetékmegállapítási mechanizmus intézményesítése.
Institutionalising an effective mechanism for consultation and determining charges will also help to reinforce partnerships in air transport systems.
Az előadó módosításokkal kapcsolatos véleménye
Your rapporteur's views on the amendments
A javasolt alkalmazási kör (az évi több mint egymillió utas- vagy 25 000 tonnás légirakomány-forgalommal rendelkező repülőterek) mintegy 150 közösségi repülőteret vonna az irányelv rendelkezéseinek hatálya alá.
The proposed field of application (airports with over one million passengers or more than 25 000 tonnes of air freight per year) means that about 150 Community airports would be covered by the rules in the directive.
Habár alapvetően ésszerűnek tűnik minél több repülőteret bevonni az európai szintű szabályozás hatálya alá, mégis jelentős kétségek merülnek fel a javasolt alkalmazási kör ésszerűségével kapcsolatban.
Although in principle it makes sense to include as many airports as possible in a European set of rules, there are considerable doubts as to whether the proposed field of application is right.
Ezzel kapcsolatban különösen brit oldalról hangoztak el jelentős aggályok, ami mindenekelőtt az ebben az ágazatban, Nagy-Britanniában megfigyelhető jelenlegi deregulációs tendenciákra vezethető vissza.
The British in particular have expressed considerable misgivings, which can be largely ascribed to the counter-trend towards deregulation in this sector that can be observed in Great Britain.
Ettől eltekintve is azonban át kellene gondolni az irányelv alkalmazási körét: éppen a regionális repülőterek esetében nem áll fenn annak a veszélye, hogy bárki visszaélne a piacuraló helyzetével.
Even without taking that into account, the directive’s field of application should be reconsidered: there is no particular risk of abuse of a dominant position in the market at regional airports.
Néhány tagállamban (Spanyolország, Portugália, Görögország, Svédország és Finnország) a repülőtereket repülőtéri szövetségek keretében üzemeltetik.
In some Member States (Spain, Portugal, Greece, Sweden and Finland), airports are operated in a system of airport groups.
Ezáltal az említett tagállamokban olyan körülmények uralkodnak, amelyek esetleg nem összeegyeztethetők ezen irányelv rendelkezéseivel.
In these Member States, there are rules which may be incompatible with the provisions of this directive.
A jövőbeni zavarok és az esetleges jogviták elkerülése érdekében nyomatékosan hangsúlyozni kellene, hogy ezek a strukturális sajátosságok ezen irányelv rendelkezéseinek alkalmazása mellett is fenntarthatók (3. és 15. módosítás).
To avoid future uncertainties and possible legal disputes, it should be expressly pointed out that these structural particularities may continue even when the provisions of this directive are applied ( Amendments 3 and 15 ).
Az Európai Bizottság javaslata minden EU-tagállamban egyetlen nemzeti független szabályozóhatóság létrehozását irányozza elő, amelyet az előírások végrehajtásával kell megbízni.
The Commission proposal provides for a national independent regulatory authority to be set up in each EU Member State and given the task of implementing the provisions.
Különösen Németországban azonban a föderális berendezkedés miatt jelentős problémákat vet fel az a követelmény, hogy egyetlen központi szabályozó hatóságot hozzanak létre.
In Germany in particular, the requirement to set up a single, central regulatory authority will lead to considerable problems because of Germany's federal structure.
E háttér ismeretében megfontolandó, hogy vajon egyáltalán szükség van-e egy meghatározott intézményi struktúra előírására.
In view of this, consideration should be given to whether it is actually necessary to lay down a particular institutional structure.
Ehelyett – az intézményi formától függetlenül – az ezen irányelv elveinek hatékony végrehajtását kellene az előtérbe helyezni (16. és 17. módosítás).
Instead, effective implementation of the directive’s principles, regardless of the institutional structure, should be the main consideration ( Amendments 16 and 17 ).
Néhány további módosítást javasolnak a konzultációs kötelezettséggel kapcsolatban, mivel az Európai Bizottság által a repülőterek tekintetében előirányzott tájékoztatási kötelezettségek (ami azonban részben a légitársaságokat is érinti) túlmutatnak az irányelv keretében szükségesnek minősülő követelményeken (4., 7., 8., 9., 10., 11. és 13. módosítás).
Some amendments are also proposed in connection with the requirement for consultation, as the obligation to provide information which the Commission proposes to impose on airports (and partly also on airlines) exceeds what is required for this directive ( Amendments 4, 7, 8, 9, 10, 11 and 13 ).
A Bizottság indokolásában rámutat arra, hogy mind az állami, mind a magántulajdonú repülőtereknek rendszerint érdekükben áll a nyereség maximalizálása.
In its explanatory memorandum, the Commission remarks that public and privately-owned airports generally have an interest in maximising profits.
Ez bizonyos körülmények között aránytalan mértékű illetékeket eredményezhet, és ezáltal zavart okozhat a légi közlekedési rendszerben.
In some circumstances this can lead to inappropriately high charges and thus to distortions of the air transport system.
Ez a kritika egyes esetekben kétségkívül igaz is.
This criticism is certainly true in some individual cases.
Ennek ellenére az előadó azon a véleményen van, hogy a repülőtereknek – csakúgy, mint minden gazdasági társaságnak – nem szabad megtiltani, hogy a repülőtéri illetékeken keresztül megfelelő mértékű tőkehozamot gazdálkodjanak ki.
However, your rapporteur takes the view that airports, like all economic undertakings, should not be prevented from achieving an appropriate return on investment through airport charges.
Ezzel egy időben azonban biztosítani kellene, hogy a repülőterek használói elegendő információt kapjanak a repülőterek üzemeltetőitől az illetékek alapjául vett üzleti modellről (2. és 6. módosítás).
At the same time, airport operators should provide airport users with sufficient information on the business model on which charges are based ( Amendments 2 and 6 ).
A repülőterek használóinak azon joga, hogy a független szabályozó hatósághoz forduljanak abban az esetben, ha nem tudnak megegyezni a repülőtéri illetékekre vonatkozó döntéssel kapcsolatban, magában rejti azt a veszélyt, hogy egyes légitársaságok megakadályozzák a repülőtéri illetékek szabályozásával kapcsolatos módosítások előrehaladását.
The right of airport users to appeal to the independent regulatory authority in the event of disagreement with a decision on airport charges carries with it the danger that some airlines will impede progress in modifications to the airport charging system.
Az előadó ezért e jog gyakorlása tekintetében nagyobb mozgásteret javasol.
Your rapporteur therefore proposes a higher threshold for the exercise of the right of appeal.
Azt is biztosítani kellene, hogy az esetleges viták ne vezessenek a döntéshozatal megakasztásához (5. módosítás).
Furthermore, care should be taken to ensure that any disputes do not block the decision-making process ( Amendment 5 ).
A repülőtéri infrastruktúrák fejlesztése egyre inkább az európai légi közlekedési rendszert érintő egyik legfontosabb kihívássá növi ki magát.
The development of new airport infrastructures is increasingly becoming a major challenge to the European air transport system.
Az előadó ezért egy új cikk bevezetését javasolja, amelyen keresztül lehetővé kell tenni, hogy az engedélyezett infrastrukturális projektek költségeit figyelembe vegyék az illetékek kiszámításánál.
Your rapporteur therefore proposes the introduction of a new article to make it possible to include the costs of approved infrastructure projects in the calculation of charges.
Ez megkönnyítené a repülőterek számára az új projektek megvalósítását, továbbá elkerülhető lenne, hogy az illetékek hirtelen és túlzott mértékben megemelkedjenek.
This would make it easier for airports to carry out new projects and prevent sudden, excessive jumps in the level of charges.
Mivel az új infrastruktúrák építése rendszerint hosszú távú projekteket jelent, és rövid távon nem hajt hasznot a repülőterek használóinak, ezért az illetékrendszer keretében történő előfinanszírozásra kizárólag a légitársaságok beleegyezésével, illetve az illeték mértékére és alkalmazásának időtartamára vonatkozó tájékoztatást követően kerülhet sor.
As the construction of new infrastructures is usually a long-term project and does not bring any short-term benefits for airport users, pre-funding in the context of charges should only operate with the agreement of airlines and after they have been informed of its duration and scope.
A repülőtéri illetékek szabályozásával kapcsolatos elsődleges célkitűzés annak biztosítása, hogy a jelentős piaci erővel rendelkező , kereskedelmi célokkal motivált repülőterek ne éljenek vissza domináns helyzetükkel úgy, hogy a létesítményekért és a szolgáltatásokért túlzott árat számolnak fel, ugyanakkor biztosítani kell azt is, hogy az ilyen repülőterek fejlesztésére fordított, gazdaságilag hatékony befektetések megtérüljenek.
The primary objective in relation to the regulation of airport charges should be to ensure that commercially driven airports with significant market power do not abuse their dominant position by charging excessively for facilities and services while at the same time ensuring that economically efficient investment in the development of such airports can be remunerated.
A repülőtéri illetékek független szabályozásának mechanizmusait már számos tagállamban kialakították.
Mechanisms for the independent regulation of airport charges have already been put in place in a number of Member States.
A gazdasági „ösztönző” szabályozás modellje, melyet több tagállamban elfogadtak, általában egy független szabályozót tartalmaz, amely az illetékeket meghatározott időszakonként, meghatározott kritériumok figyelembe vételével felülvizsgálja, és hatékony költségszerkezet alapján állapítja meg őket, és lehetővé teszi a gazdaságilag hatékony befektetések ésszerű megtérülését.
The model of economic “incentive” regulation which has been adopted in a number of Member States generally involves an independent regulator reviewing utilities’ charges at set intervals against specified criteria and setting charges on the basis of an efficient cost structure for the utility and allowing a reasonable return on economically efficient investment.
A szabályozásnak ez a rendszere általában lehetővé teszi a repülőtér használóival való konzultációt, és a folyamat részeként egy általánosabb konzultációt is.
This system of regulation normally allows for consultation with airline users and more general consultation as part of the process.
Az is elfogadott gyakorlat, hogy az illetékeket néhány évre előre meghatározzák, hogy elősegítsék a szabályozási biztonságot, és megkönnyítsék a gazdasági szempontból hatékony befektetések finanszírozását a lehető legvonzóbb feltételekkel.
It is also normal practice for charges to be set for a period of years so as to promote regulatory certainty and facilitate the financing of economically efficient investment on the most attractive terms possible.
Nem teljesen egyértelmű, hogy a Bizottság által előterjesztett javaslat összhangban áll ezzel a modellel.
It is not all clear that the proposal put forward by the Commission is consistent with that model.
Annak ellenére, hogy ezen irányelv kimondott célkitűzése, hogy közös elvrendszert hozzon létre, és hogy a tagállamok belátására bízza, hogy ezeket az elveket hogyan ültetik át a gyakorlatba, az irányelv maga meglehetősen előíró jellegű.
While the stated objective of this Directive is to establish a set of common principles and leave discretion with Member States on how they give effect to these principles, the Directive is in fact quite prescriptive in its approach.
Az egyik problémás terület az a javaslat, hogy az irányelvet minden olyan repülőtér esetében alkalmazni kell, amelynek utasforgalma legalább egymillió fő.
One area of concern is the proposed application of the Directive to all airports with a passenger throughput of 1 million or more.