natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(1) A 3c. cikk (2) bekezdésében említett minden egyes időszakban a kiosztandó kibocsátási egységek teljes mennyiségének 3%-át egy külön tartalékalapban elkülönítik az olyan légijármű-üzemeltetők számára, amelyek az I. melléklet szerinti légi közlekedési tevékenységet az azt követő ellenőrzési év után kezdik meg, amelyre vonatkozóan a 3e. cikk (1) bekezdése értelmében a 3c. cikk (2) bekezdésében említett időszakra vonatkozó tonnakilométer-adatokat benyújtották és amelyek tevékenysége sem részben, sem egészben nem jelenti egy másik légijármű-üzemeltető által korábban végzett légi közlekedési tevékenység folytatását.
In each period referred to in Article 3c(2), 3% of the total quantity of allowances to be allocated shall be set aside in a special reserve for aircraft operators who start performing an aviation activity falling within Annex I after the monitoring year for which tonne-kilometre data was submitted under Article 3e(1) in respect of a period referred to in Article 3c(2) and whose activity is not in whole or in part a continuation of an aviation activity previously performed by another aircraft operator.
a) az I. melléklet szerinti légiközlekedési tevékenységet az azt követő ellenőrzési év után kezdik meg, amelyre vonatkozóan a 3e. cikk (1) bekezdése értelmében a 3c. cikk (2) bekezdésében említett időszakra vonatkozó tonnakilométer-adatokat benyújtották; vagy
(a) who start performing an aviation activity falling within Annex I after the monitoring year for which tonne-kilometre data was submitted under Article 3e(1) in respect of a period referred to in Article 3c(2) ; or
b) tonnakilométer-adatai évente több mint 18%-kal nőnek egyrészről a között az ellenőrzési év között, amelyre vonatkozóan a 3e. cikk (1) bekezdése értelmében a 3c. cikk (2) bekezdésében említett időszak tekintetében tonnakilométer-adatot benyújtottak, másrészről az említett időszak második naptári éve között;
(b) whose tonne-kilometre data increases by an average of more than 18% annually between the monitoring year for which tonne-kilometre data was submitted under Article 3e(1) in respect of a period referred to in Article 3c(2) and the second calendar year of that period;
és amelyek a) pont szerinti tevékenysége vagy a b) pont szerinti további tevékenysége sem részben, sem egészben nem jelenti egy másik légijármű-üzemeltető által korábban végzett légiközlekedési tevékenység folytatását.
and whose activity under point (a), or additional activity under point (b), is not in whole or in part a continuation of an aviation activity previously performed by another aircraft operator.
A Tanács közös álláspontjában megfogalmazott rendelkezés környezetvédelmi szempontból ellentétes hatású.
The provision introduced by the Council in its common position is counterproductive from an environmental point of view.
Nem világos, melyik légitársaságnak származhatna előnye ebből.
It is not clear which operator will benefit from them.
Ezért törlését javasoljuk.
That is why we propose to delete it.
11 a cikk - 1 a bekezdés
Article 11 a - paragraph 1 a
A kibocsátáskereskedelmi rendszer felülvizsgálatának részeként az egyéb ágazatok mellett a légi közlekedési tevékenységekkel összefüggésben felhasználható CER-ek és ERU-k százalékarányát is felül kell vizsgálni .
The percentage of CERs and ERUs usable in relation to aviation activities shall be reviewed alongside their use in other sectors as part of the emissions trading scheme review.
Az ezt követő időszakokra vonatkozóan a százalékos arányt a a CER-ek és az ERU-k alkalmazását megállapító eljárásnak megfelelően, az irányelv felülvizsgálatának részeként és az éghajlatváltozással foglalkozó nemzetközi rendszer alakulásának figyelembevételével határozzák meg.
For subsequent periods, the percentage shall be decided in line with the procedure for determining the use of CERs and ERUs from project activities, as part of the review of this Directive and taking into consideration the development of the international climate change regime.
A 3c. cikkben említett minden egyes időszak kezdetét legalább hat hónappal megelőzően a Bizottság közzéteszi ezt a százalékos mértéket.
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in Article 3c.
1 cikk – 10 pont - b pont
Article 1 - point 10 - point (b)
12 cikk – 2a a bekezdés (új)
Article 12, paragraph 2a a (new)
(Az első olvasatban elfogadott 41. módosítás)
(am 41 adopted at first reading)
A Parlament által az első olvasatban elfogadott módosítás (41. módosítás).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 41).
12 cikk – 2 a b bekezdés – 2 a d (új)
Article 12, paragraph 2a b - 2 a d (new)
(Az első olvasatban elfogadott 42. módosítás)
( am 42 adopted at first reading)
A Parlament által az első olvasatban elfogadott módosítás (42. módosítás).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 42).
Nagyon fontos biztosítani, hogy a rendszer hatása ne csupán a légi közlekedési ágazatból más ágazatokba történő gazdasági pénzátutalás, hanem a légi közlekedési ágazatban megvalósuló tényleges kibocsátáscsökkenés és hatékonyságnövekedés legyen.
It is very important to make sure the effect of the scheme is not only an economic transfer of money from the airline sector to other sectors but a real reduction of emissions in the airline sector and an improvement in efficiency.
1 cikk – 10 pont – d pont
Article 1 - point 10 - point (b)
12 cikk – 2 a e bekezdés (új)
Article 12 - paragraph 2a e (new)
12 cikk – 2 a f bekezdés (új)
Article 12, paragraph 2a f (new)
(Az első olvasatban elfogadott 44. módosítás)
( am 44 adopted at first reading)
A Parlament által az első olvasatban elfogadott módosítás (44. módosítás).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 44).
A tudományos bizonyítékok jelenleg nem teszik lehetővé a pehelyfelhők felvételét a kibocsátáskereskedelmi rendszerbe, de a tudomány előrehaladtával figyelembe kell venni a pehelyfelhők hatását.
The scientific evidence does not allow us today to include cirrus clouds in the emissions trading scheme, but as soon as science advances the effect should be included.
18 a cikk- 3 a bekezdés (új)
Article 18a - paragraph 3 a (new)
(Az első olvasatban elfogadott 45. módosítás)
( am 45 adopted at first reading)
A Parlament által az első olvasatban elfogadott módosítás (45. módosítás).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 45).
18 b cikk
Article 18b
A Bizottság a 3c. cikk (4) bekezdése és a 18a. cikk szerinti kötelezettségei elvégzése érdekében kérheti az Eurocontrol segítségét, és az említett szervezettel e célból bármely megfelelő megállapodást megköthet .
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3c(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and may conclude to that effect any appropriate agreements with that organisation.
A Bizottság a 3c. cikk (4) bekezdése és a 18a. cikk szerinti kötelezettségei elvégzése érdekében kérheti az Eurocontrol segítségét, és kijelöl egy független szervezetet, amelynek a légi fuvarozók közvetlenül adják meg az adatokat .
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3c(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and shall designate a neutral organisation to which airlines will supply data directly .
(Az első olvasatban elfogadott 46. módosítás)
(am 46 adopted at first reading)
A Parlament által az első olvasatban elfogadott módosítás (46. módosítás).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 46).
1 cikk – 18 pont
Article 1 - point 18
25 a cikk
Article 25a
Az e globális megállapodáshoz vezető első lépésként hasznosak lennének az Unió és harmadik országok vagy harmadik országok egy csoportja között a légi közlekedés területén a közös kibocsátáskereskedelmi rendszerre vonatkozóan kötött kétoldalú megállapodások.
As a first step towards such a global agreement, bilateral agreements on a common emissions trading scheme for aviation between the EU and third countries or a group of third countries could be useful.
A Bizottság állandó kapcsolatban lesz a harmadik országokkal ezen irányelv végrehajtását megelőzően, illetve annak során.
The Commission will be in permanent contact with third parties prior to and during the implementation of this Directive.
Amennyiben az EU megállapodik egy harmadik féllel egy közös rendszerről , vagy ha ilyen megállapodások fényében globális rendszert hoznak létre , a Bizottság mérlegeli, hogy a légijármű-üzemeltetők vonatkozásában szükséges-e módosítani az irányelvet .
If the EU agrees with a third party on a common scheme or if an agreement on a global scheme is achieved in the light of such agreements, the Commission shall consider whether amendments to this Directive as it applies to aircraft operators are necessary.
Szükség esetén a Bizottság Módosítás okat fogadhat el az érintett harmadik országból érkező járatoknak az I. mellékletben felsorolt légiközlekedési tevékenységekből való kizárására, vagy az I. mellékletben felsorolt légiközlekedési tevékenységek egyéb olyan Módosítás ára, amelyet a negyedik albekezdés szerinti valamely megállapodás megkövetel.
Where necessary, the Commission may adopt amendments to provide for flights arriving from the third country concerned to be excluded from the aviation activities listed in Annex I or to provide for any other amendments to the aviation activities listed in Annex I which are required by an agreement pursuant to the fourth subparagraph.
Mivel ezen intézkedések az irányelv nem alapvető fontosságú elemeinek Módosítás ára irányulnak, azokat a 23. cikk ( 3 ) bekezdésében említett ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni .
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(3).
A Bizottság javasolhatja ezen irányelv bármilyen más módosítát az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak.
The Commission may propose to the European Parliament and the Council any other amendments to this Directive.
A Bizottság szükség esetén a Szerződés 300. cikkének (1) bekezdésével összhangban tárgyalások megkezdését ajánlhatja a Tanácsnak az érintett harmadik országgal való megállapodás megkötése érdekében.
The Commission may also, where appropriate, make recommendations to the Council in accordance with Article 300(1) of the Treaty to open negotiations with a view to concluding an agreement with the third country concerned.
A Bizottság bármely ilyen megállapodás fényében mérlegeli, hogy a légijármű-üzemeltetők vonatkozásában szükségesek-e Módosítás ok ezen irányelven.
In the light of any such agreement, the Commission shall consider whether amendments to this Directive as it applies to aircraft operators are necessary.
Tevékenységeink végső célja a globális rendszer kialakítása.
The final goal of our activities is to get a global scheme.
Első lépésként az Európai Uniónak meg kell állapodnia harmadik országokkal egy közös rendszerről.
As a first step the European Union should agree with third countries on a common scheme.
Az Egyesült Államokban tapasztalható fejlődés azt mutatja, hogy ez reális lehetőség.
The development in the United States shows that this is a real option.
1 cikk – 20 pont
Article 1 - point 20
30 cikk – 4 bekezdés – bevezetés
Article 30 - paragraph 4 - introduction
A Bizottság különösen az alábbiakra fordít figyelmet:
The Commission shall give consideration in particular to:
A felülvizsgálatot korábban kell elvégezni és a módosításokról az együttdöntési eljárás keretében kell tárgyalni.
The review should be presented earlier and any amendment should be dealt with under codecision procedure.
30 cikk – 4 bekezdés – c pont
Article 30 - paragraph 4 - point (c)
Már most meg kell határozni az irányelvben, hogy milyen mértékben kell csökkenteni a kibocsátási egységeket.
The extent to which the allowances should be reduced must be fixed in the directive already now..
30 cikk – 4 bekezdés – d pont
Article 30 - paragraph 4 - point (d)
d) milyen hatással van a közösségi rendszer a légi közlekedési ágazatra,
(d) the impact of the Community scheme on the aviation sector,
d) milyen hatással van a közösségi rendszer a légi közlekedési ágazatra, különös tekintettel az európai légitársaságoknak és kisrepülőtereknek például az EU-n kívüli központok fejlődéséhez viszonyított versenyképességére, valamint az esetleges szénszivárgásra.
(d) the impact of the Community scheme on the aviation sector, especially on the competitiveness of European airlines and European aerodromes compared to, for example, the development of hubs outside the EU and possible carbon leakage.
Ebben az összefüggésben a Bizottság megvizsgálja annak lehetőségét, hogy az utasok célállomásáig, és ne csupán a központokig vegye figyelembe a járatokat;
In this respect the Commission shall also examine the possibility of including flights until the final destination of a passenger and not only flights to hubs;
A felülvizsgálatnak foglalkoznia kell az európai repülőterek és légitársaságok versenyképességének hatásával.
The impact of the competitiveness of European airports and airlines should be addressed in the review.
Ha a rendszer az Európából induló és oda érkező járatokra korlátozódik, akkor egyes – például az Ázsiába irányuló – járatokat fogadó központok versenyelőnyhöz juthatnak.
If the scheme is limited to flights which start and land in Europe, some hubs for flights, for example, to Asia could have a competitive advantage.
Ez különösen Dubai esetében igaz.
This is especially mentioned for Dubai .
A Bizottságnak meg kell vizsgálnia, hogy például a Párizsból az Egyesült Arab Emirátusokban lévő központon át Shanghaiba repülő utasokra a teljes repülőút alatt vonatkozzanak-e a kibocsátáskereskedelmi rendszerből eredő kötelezettségek vagy csak a Párizs és Dubai közötti szakaszon.
The Commission should examine if the passenger flying from, for example, Paris to Shanghai that uses the hub in the Emirates should not be subject to the obligations of the emissions trading scheme for the whole flight and not only for the flight from Paris to Dubai.
30 cikk – 4 bekezdés – i pont
Article 30 - paragraph 4 - point (i)
2 cikk – 1 bekezdés – 1 albekezdés
Article 2 - point 1 - subparagraph 1
Ezekről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.
They shall forthwith inform the Commission thereof.
*HL: Kérjük, illessze be az irányelv hatálybalépésétől számított 18 hónap utáni dátumot!
* OJ: Please insert the date – 18 months after date of entry into force of this Directive
Az éghajlatváltozás kezelésének sürgőssége egyre inkább egyértelmű, ahogy ezt például az IPPC jelentések is kiemelték.
The urgency of addressing climate change becomes more and more clear, as for example outlined in the IPPC reports.
Ezért az átmeneti időszaknak a lehető legrövidebbnek kell lennie.
This is why the transitional period should be as short as possible.
Melléklet – 1 bekezdés – b pont
Annex - point 1 - point (b)
I melléklet – 2 bekezdés – új albekezdés
Annex I - paragraph 2 - new subparagraph
A 2012 . évben a Szerződés hatálya alá tartozó tagállam területén található repülőtérre érkező vagy onnan induló összes légi járat a légiközlekedési tevékenységbe értendő .
For the year 2012 all flights which arrive at or depart from an aerodrome situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included.
2011 . január 1-jétől a Szerződés hatálya alá tartozó tagállam területén található kisrepülőtérre érkező vagy onnan induló összes légi járatra kiterjed, figyelembe véve a legkülső régiók és a kontinentális Európa közötti járatok különleges helyzetét .
From 1 January 2011, all flights which arrive at or depart from an aerodrome situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included , taking into account the special situation of flights between ultra-peripheral regions and the European continental zone.
(Az első olvasatban elfogadott 78. módosítás)
(am 78 adopted at first reading)
A Parlament által az első olvasatban elfogadott módosítás (78. módosítás).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 78).
A Tanács azt javasolja, hogy e rendszerből teljesen zárjanak ki a legkülső régiók közötti egyes járatokat.
The Council proposes to exclude some flights between outermost regions completely from this scheme.
Ez valószínűleg nem elég hatékony a legkülső régiók esetében, mivel csak néhány járatot érint és ezzel egyidejűleg könnyen támadhatóvá teszi a rendszerünket nemzetközi szinten.
This is probably not effective enough for the outermost regions because it covers only a few flights and at the same time will make our scheme internationally easier to attack.
Emiatt megfelelőbbnek tűnik a Parlament szövege.
That is why the Parliament's wording seems to be more appropriate
Melléklet – 1 bekezdés – c pont
Annex - point 1 - point (c)
I melléklet – 2 bekezdés – táblázat - új kategória – a pont
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (a)
(a) nem tagállam országok uralkodóinak és azok közvetlen családjának, állam- és kormányfőinek, valamint minisztereinek hivatalos út alkalmával történő szállítása során megvalósult repülések, amelyeknél ezt a megfelelő státuszindikátornak a repülési terven történő feltüntetésével indokolni kell;
( a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers, of a country other than a Member State, where this is substantiated by an appropriate status indicator in the flight plan;
A Parlament által az első olvasatban elfogadott módosítás (51. módosítás).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 51).
I melléklet – 2 bekezdés – táblázat – új kategória – b pont
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (b)
b) katonai légi járművek által végzett katonai célú repülések, valamint a vámhatóságok és rendőri szervek által végrehajtott repülések;
(b) military flights performed by military aircraft and customs and police flights;
b) a megfelelő illetékes hatóság által engedélyezett, katonai légi járművek által végzett katonai célú repülések, a vámhatóságok és rendőri szervek által végrehajtott repülések , keresési és mentési célú, valamint orvosi és katasztrófák következményeinek elhárítása, többek között a tűzvészek elleni küzdelem céljából végzett repülések ;
(b) military flights performed by military aircraft , flights by customs and police services, flights for search and rescue purposes as well as medical and disaster relief including fire-fighting which are authorised by the appropriate competent authority ;
(Az első olvasatban elfogadott 52. módosítás)
( am 52 adopted at first reading)
A Parlament által az első olvasatban elfogadott módosítás (52. módosítás).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 52).
I melléklet – 2 bekezdés – táblázat – új kategória – b a pont (új)
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (b a) (new)
ba) az Egyesült Nemzetek Szervezete vagy annak segédszervezetei megbízásából szervezett humanitárius célú repülések és a Sürgősségi Egészségügyi Szolgálat („SESZ”) repülései, amennyiben a légi jármű üzemeltetőjét ezek végrehajtására utasították (pl. az Egyesült Nemzetek Szervezete), vagy rendelkezik a szükséges hivatalos engedéllyel, nevezetesen üzemeltetői igazolványában SESZ-repülésre vonatkozó engedéllyel;
(ba) flights for humanitarian purposes under a mandate from the United Nations or its subsidiary organisations and Emergency Medical Service ("EMS") flights, if the aircraft operator has been instructed to perform them (for instance by the United Nations) or holds the necessary official authorisation, namely a licence for such EMS flights under its Air Operator’s Certificate ;
(Az első olvasatban elfogadott 53. módosítás)
(am 53 adopted at first reading)
A Parlament által az első olvasatban elfogadott módosítás (53. módosítás).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 53).
I melléklet – 2 bekezdés – táblázat – új kategória – d pont
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (d)
d) a kizárólag a Chicagói Egyezmény 2. mellékletében meghatározott látvarepülési szabályok szerint végzett repülések;
(d) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Chicago Convention;
(Az első olvasatban elfogadott 54. módosítás)
(am 54 adopted at first reading)
A Parlament által az első olvasatban elfogadott módosítás (54. módosítás).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 54).
I melléklet – 2 bekezdés – táblázat – új kategória – g pont
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (g)
g) a kizárólag akár a levegőben , akár a szárazföldön lévő légi járművek vagy berendezések ellenőrzése, tesztelése vagy hitelesítése céljából végzett repülések;
(g) flights performed exclusively for the purpose of checking, testing or certifying aircraft or equipment whether airborne or ground-based;
g) a kizárólag tudományos kutatás céljából , légi járművek , légi vagy földi berendezések vagy légiforgalmi irányítási folyamatok ellenőrzése, tesztelése , minősítése vagy hitelesítése céljából végzett repülések; új légi járművek átszállítása és átszállító repülések a légi jármű tulajdonosa által vagy annak megbízása alapján lízing, charter, illetve hasonló megállapodás keretében felmerülő lejárat előtti szerződésbontáshoz vezető, hirtelen felmerült események, fizetésképtelenség, újbóli birtokbavétel, vagy hasonló események bekövetkezte miatt;
(g) flights performed exclusively for the purpose of scientific research or for the purpose of checking, testing , qualifying or certifying aircraft , equipment or air traffic management procedures , whether airborne or ground-based; ferrying new aircraft as well as ferry flights performed by or on behalf of an aircraft owner as a consequence of the occurrence of a sudden early termination event, event of default, repossession, or similar occurrence in respect of a leasing, charter or similar arrangement;
(Az első olvasatban elfogadott 70. és 79. módosítás)
(ams 70 and 79 adopted at first reading)
A Parlament által az első olvasatban elfogadott módosítás (70. és 79. módosítás).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 70 and 79).
A tudományos kutatás céljából végzett repülések kizárása nagyon fontos, mert e repülések közül a legtöbbnek a CO 2 -kibocsátások csökkentése a célja.
The exclusion of scientific flights is very important because most of these flights are done to reduce CO2 emissions.
I melléklet – 2 bekezdés – táblázat – új kategória – i pont
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (i)
i) a 2408/92/EGK rendelet értelmében előírt közszolgáltatási kötelezettségek keretében végrehajtott repülések a Szerződés 299. cikke (2) bekezdésében meghatározott legkülső régiók útjain vagy olyan utakon, amelyeken a felajánlott kapacitás nem haladja meg az évi 30 000 ülőhelyet; valamint
(i) flights performed in the framework of public service obligations imposed in accordance with Regulation (EEC) No 2408/92 on routes within outermost regions as specified in Article 299(2) of the Treaty or on routes where the capacity offered does not exceed 30 000 seats per year; and
Ha az Európai Unió fel kívánja venni a harmadik országokból induló járatokat a kibocsátáskereskedelmi rendszerébe (ETS), a legkülső régiókon belüli légi járatokat nem kell mentesíteni a rendszer alkalmazása alól, mivel ez aláásná az európai kibocsátáskereskedelmi rendszer nemzetközi hitelességét.
If the European Union wants to include flights from third countries in its Emissions Trading Scheme (ETS), flights within outermost regions should not be exempted from the scheme since this would undermine the international credibility of the European ETS.
A Parlament ehelyett javasolja a legkülső régiók szükségleteinek elismerését az árverésből származó bevételek elosztása és a kibocsátási egységek kiosztása során.
The Parliament instead proposes to recognize the needs of outermost regions when distributing the revenues from auctioning and when distributing the allowances.
I melléklet – 1 pont – c alpont
Annex I - point 1 - point (c)
I melléklet – 2 bekezdés – táblázat – új kategória – j pont
Annex I - paragraph 2 - table - new category - point (j)