natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Az ITS-ek fejlett alkalmazások, amelyek információs és kommunikációs technológiákat (IKT) használnak közlekedési célokra, innovatív szolgáltatásokat nyújtva a különféle közlekedési módokkal és a forgalomirányítással kapcsolatban a különböző felhasználók, köztük valamennyi utazó, az infrastruktúrák használói és üzemeltetői, a flottakezelők és a vészhelyzeti szolgáltatások üzemeltetői számára.
The ITS are advanced applications which use Information and Communication Technologies (ICTs) for transport providing innovative services for transport modes and traffic management to various users, such as all travellers, road transport infrastructure users and operators, fleet managers or operators of emergency services.
E fejlett alkalmazások, miközben lehetővé teszik az utazók számára, hogy jobb tájékoztatást kapjanak, és biztonságosabb, összehangoltabb és „ésszerűbb” módon használhassák a közlekedési hálózatokat, nem válnak intelligensekké, és nem kölcsönöznek intelligenciát, mivel az intelligencia emberi tulajdonság.
These advanced applications, while enabling travellers to be better informed and make safer, more coordinated and ‘smarter’ use of transport networks, do not become intelligent or confer intelligence since intelligence is a human characteristic .
(3a) Számos fejlett alkalmazást és közösségi mechanizmust fejlesztettek ki a különböző közlekedési modellekre, így a vasúti közlekedésre (ERTMS és TAF ÁME), a nyílt tengeri és belvízi hajóutakra (LRITS, SafeSeaNet, VTMIS, RIS), a légiközlekedésre (SESAR), valamint a szárazföldi szállításra, többek között az élőállat-szállításra.
(3a) Several advanced applications and Community mechanisms have been developed for different transport modes such as for railway transport (ERTMS and TAF-TSI), open sea and inland waterways (LRITS, SafeSeaNet, VTMIS, RIS), air transport (SESAR) and land transport, for example, livestock transport.
A módosítás célja, hogy kiemelje a különböző közlekedési modellekre eddig kidolgozott vagy bevezetett alkalmazásokat – ezek a vasút közlekedés esetében az ERTMS és a TAF ÁME, a tengeri közlekedés esetében az LRTIS , a SafeSeaNet és a VTMIS, a belvízi közlekedés esetében a folyami információs rendszer, a légiközlekedés esetében pedig a SESAR.
The amendment aims to outline the several applications that have been developed or introduced for different transport modes – ERTMS and TAF-TSI for railway transport, LRTIS, SafeSeaNet and VTMIS for maritime transport, River Information System for inland waterways transport and SESAR for air transport, and to highlight that there is no similar coherent Community framework for road transport.
(7a) Az ezen irányelv által megállapított szabályok és eljárások nem vonatkoznak az elsősorban történelmi értékük miatt üzemeltetett járművekre, amelyek nyilvántartásba vételére és/vagy típusjóváhagyására és/vagy üzembe helyezésére ezen irányelv és az ahhoz kapcsolódó végrehajtási intézkedések hatálybalépése előtt került sor.
(7a) Vehicles which are operated mainly for their historical interest and were originally registered and/or type-approved and/or put into service before the entry into force of this Directive and of its implementing measures should not be affected by the rules and procedures laid down in this Directive.
Az ITS-rendszerek utólagos beszerelése gyakorlati és műszaki szempontból számos történelmi jármű esetében kivitelezhetetlen.
Retrofitting of ITS systems would be practically and technically impossible for many historic vehicles.
Következésképpen ezeket a járműveket mentesíteni kell az irányelv követelményei alól.
Consequently these vehicles should be exempted from the requirements of this Directive.
(8a) Biztosítani kell a jövőben az ITS kiépítése által nyújtott alkalmazások és szolgáltatások kölcsönös átjárhatóságát, lehetőség szerint az ITS-alkalmazások és -szolgáltatások visszamenőleges kompatibilitására is kiterjedően.
( 8a ) It is necessary to ensure in future the interoperability of applications and services provided by ITS deployment and covering, where appropriate, the backward compatibility of ITS applications and services .
Alapvető fontosságú az ITS-ek Európai Unión belüli kölcsönös átjárhatósága, beleértve az ITS-alkalmazások és -szolgáltatások visszamenőleges kompatibilitását, ami kiemelkedően fontos az ITS-kiépítés egységessége és hatékonysága szempontjából.
It is essential to ensure the interoperability of ITS in EU including the backward compatibility of ITS applications and services which is of paramount importance for the coherent and effective ITS deployment .
(12) Az olyan ITS-alkalmazások és -szolgáltatások esetében, amelyekhez pontos és garantált időzítési és pozicionálási szolgáltatásokra van szükség, műholdas alapú infrastruktúrát vagy azzal egyenértékű precizitási szintet biztosító technológiát kell alkalmazni.
(12) For ITS applications and services for which accurate and guaranteed timing and positioning services are required, satellite-based infrastructures or any technology providing an equivalent level of precisions should be used.
(12) Az olyan ITS-alkalmazások és -szolgáltatások esetében, amelyekhez pontos és garantált időzítési és pozicionálási szolgáltatásokra van szükség, műholdas alapú infrastruktúrát vagy azzal egyenértékű precizitási szintet biztosító technológiát, például célorientált rövid távolságú kommunikációt (DSRC) kell alkalmazni.
(12) For ITS applications and services for which accurate and guaranteed timing and positioning services are required, satellite-based infrastructures or any technology providing an equivalent level of precisions, such as Dedicate d S hort Range Communication (DSRC) should be used.
A másodlagos telematikai alkalmazásokhoz szükséges adatokhoz olyan meglévő és az idők során bevált technológiák felhasználásával lehet hozzájutni, mint a „célorientált rövid távolságú kommunikáció”, amelyet az útdíjszedési rendszerek átjárhatóságáról szóló 2004/52/EK irányelv kifejezetten a három alapvető technológia egyikeként határoz meg.
The necessary data for secondary telematic applications can be generated using existing and time-tested technology, such as ‘Dedicated Short Range Communication’, which is expressly defined as one of three basic technologies in Directive 2004/52/EC on the inter-operability of electronic toll systems.
1 cikk – 1 albekezdés
Article 1 – subparagraph 1
Ez az irányelv keretet hoz létre az intelligens közlekedési rendszerek Közösségen belüli összehangolt kiépítéséhez és használatához, valamint az e célhoz szükséges előírások kidolgozásához.
This Directive establishes a framework for the coordinated deployment and use of intelligent transport systems within the Community and the development of the specifications necessary for that purpose.
Ez az irányelv keretet hoz létre az intelligens közlekedési rendszerek, köztük a kölcsönösen átjárható ITS-ek Közösségen belüli összehangolt és egységes kiépítéséhez és használatához, valamint az e célhoz szükséges előírások kidolgozásához.
This Directive establishes a framework for the coordinated and coherent deployment and use of intelligent transport systems , including interoperable ITS , within the Community and the development of the specifications necessary for that purpose.
Az Európai Unión belüli hatékony ITS-kiépítés hiányának oka nemcsak a hiányzó összehangolt uniós szintű fejlesztés, hanem az ITS-alkalmazások tekintetében a különböző felek által alkalmazott inkoherens megközelítésmód is.
The lack of effective deployment of ITS in EU, it is not only due to the absence of a coordinated development at EU level but also from the incoherent approach taken by various actors vis-à-vis ITS applications.
A kölcsönös átjárhatóság az egyik sarokköve annak, hogy biztosítani lehessen az ITS-alkalmazások és -szolgáltatások hatékony használatát.
The interoperability is a cornerstone in order to guarantee the efficient use of ITS applications and services.
1 cikk – 2 albekezdés
Article 1 – subparagraph 2
Az irányelvet a közúti közlekedés területén valamennyi intelligens közlekedési rendszerre, valamint a más közlekedési módokkal való kapcsolódási pontokra kell alkalmazni.
It shall apply to all intelligent transport systems in the field of road transport and interfaces with other transport modes.
Az irányelvet a közúti közlekedés területén az utazók, járművek és az infrastruktúra számára szánt valamennyi intelligens közlekedési rendszerre, beleértve a városi közlekedést is , valamint a más közlekedési módokkal való kapcsolódási pontokra kell alkalmazni.
It shall apply to all intelligent transport systems for travellers, vehicles and infrastructure and their interaction in the field of road transport, including urban transport, and interfaces with other transport modes.
Az irányelv hatálya tekintetében egyértelműen meg kell határozni, hogy az ITS valamennyi közúthasználóra, járműre és infrastruktúrára, valamint a városi közlekedésre is kiterjed.
The scope of the Directive should define explicitly that the ITS cover all road users, vehicles and infrastructure and the transport in urban areas.
1 cikk – 2 a albekezdés (új)
Article 1 – subparagraph 2 a (new)
Ezen irányelv és a 4. cikkben említett intézkedések alkalmazása nem érinti a közrendre és a közbiztonságra vonatkozó tagállami követelményeket.
The application of this Directive and of the measures referred to in Article 4 shall be without prejudice to the requirements of the Member States relating to public order and public security.
Az irányelv hatályából ki kell zárni a közrendre és a közbiztonságra vonatkozó tagállami követelményeket.
It is necessary to exclude from the scope of the Directive, requirements of the Member States related to public order and public security.
(a) „intelligens közlekedési rendszerek (ITS-ek)”: olyan rendszerek, amelyekben információs és kommunikációs technológiákat alkalmaznak a közúti közlekedés (beleértve az infrastruktúrát, a járműveket és a felhasználókat is), valamint a más közlekedési módokhoz való kapcsolódási pontok támogatására;
(a) "Intelligent Transport Systems (ITS)" means systems, in which information and communication technologies are applied, in support of road transport (including infrastructure, vehicles and users) and for the interfaces to other transport modes;
a) „intelligens közlekedési rendszerek (ITS-ek)”: olyan rendszerek, amelyekben információs és kommunikációs technológiákat alkalmaznak a közúti közlekedés (beleértve az infrastruktúrát, a járműveket és a felhasználókat is), a forgalomirányítás , valamint a más közlekedési módokhoz való kapcsolódási pontok támogatására, beleértve a multimodális, kölcsönösen átjárható menetjegyrendszert ;
(a) "Intelligent Transport Systems (ITS)" means systems, in which information and communication technologies are applied, in support of road transport (including infrastructure, vehicles and users) and, traffic and mobility management and for the interfaces to other transport modes , including the provision of multimodal interoperable ticketing ;
Az ITS-ek fogalommeghatározásába a forgalomirányítási rendszereket is bele kell foglalni.
In the ITS definition it should be included also systems providing traffic management.
A multimodalitás segít a közlekedés hatékonyabbá tételében.
(Multi-modality will help making transport more efficient.
A menetjegyrendszerre alkalmazva biztosíthatja a szolgáltatások folyamatosságát.
If applied to ticketing, it can ensure continuity of services.
(f) „ITS-felhasználó”: ITS-alkalmazások vagy szolgáltatások bármely felhasználója, beleértve az utazókat, az infrastruktúrák használóit és üzemeltetőit, a flottakezelőket és a vészhelyzeti szolgáltatások üzemeltetőit;
(f) "ITS user" means any user of ITS applications or services including travellers, road transport infrastructure users and operators, fleet managers and operators of emergency services;
f) „ITS-felhasználó”: ITS-alkalmazások vagy szolgáltatások bármely felhasználója, beleértve az utazókat, a veszélyeztetett közúthasználókat , az infrastruktúrák használóit és üzemeltetőit, a flottakezelőket és a vészhelyzeti szolgáltatások üzemeltetőit;
(f) "ITS user" means any user of ITS applications or services including travellers, vulnerable transport users , road transport infrastructure users and operators, fleet managers and operators of emergency services;
Alapvető fontosságú az irányelv hatályának kiterjesztése a veszélyeztetett közúthasználókra.
It is essential to include also the vulnerable transport users under the scope of the directive.
2 cikk – h a pont (új)
Article 2 – point h a (new)
ha) „veszélyeztetett közúthasználók”: nem motorizált közúthasználók, például a gyalogosok, a kerékpárosok, a motorkerékpárosok és a fogyatékkal élő, illetve csökkent mozgásképességű személyek.
(ha) “vulnerable transport users” means non-motorised transport users, such as pedestrians and cyclists as well as motor-cyclists and persons with disabilities or limited mobility.
A veszélyeztetett közúthasználókra vonatkozó rendelkezésekre tekintettel szükséges a fogalommeghatározás beillesztése.
It is necessary to insert the definition for the provisions on vulnerable road users.
ha) „az ITS-alkalmazások és -szolgáltatások minimális szintje”: a TEN-T nélkülözhetetlen elemeit képező ITS-alkalmazások és -szolgáltatások alapszintje;
(ha) “the minimum level of ITS applications and services” means the basic level of ITS applications and services, which are indispensable elements of the TEN-T;
Meg kell határozni az ITS-alkalmazások és -szolgáltatások minimális szintjét, amelyet valamennyi tagállamnak ki kell építenie, be kell vezetnie és működtetnie kell.
It is a must to define the minimum level of ITS applications and services which can be deployed, implemented and operated by all Member States.
E fogalommeghatározás nélkül nincsenek konkrét kötelezettségek.
Without this definition there are no concrete obligations.
Ezen alkalmazásokat és szolgáltatásokat az Európai Unió társfinanszírozhatja.
These applications and services could be co-financed by the EU.
Az ITS-szolgáltatások minimális szintjének egyértelművé tétele a tagállamok és az érdekelt felek számára is szükséges.
The clarification of the minimum level of ITS services is necessary to the Member States and the stakeholders too.
A tagállamok megteszik a kölcsönösen átjárható ITS-alkalmazások és -szolgáltatások Közösségen belüli összehangolt kiépítésének és használatának biztosításához szükséges intézkedéseket.
Member States shall take the necessary measures to ensure the coordinated deployment and use of interoperable ITS applications and services within the Community.
A tagállamoknak meg kell tenniük a ténylegesen kölcsönösen átjárható ITS-alkalmazások és -szolgáltatások Közösségen belüli összehangolt kiépítésének és használatának biztosításához szükséges intézkedéseket.
Member States shall take the necessary measures to ensure the coordinated deployment and use of effective interoperable ITS applications and services within the Community.
A tagállamoknak biztosítaniuk kell az ITS-ek kölcsönös átjárhatóságát, amely kiemelkedően fontos az ITS-kiépítés egységessége és hatékonysága szempontjából.
The Member States should ensure the interoperability of ITS which is of paramount importance for the coherent and effective ITS deployment.
E tekintetben nem szabad kizárni az ITS alkalmazások és -szolgáltatások visszamenőleges kompatibilitását, amennyiben ez a Közösségen belül lehetséges.
In this respect, the backward compatibility of ITS applications and services should not be excluded where this is possible within the Community
3 cikk – 2 bekezdés – d a pont (új)
Article 3 – paragraph 2 - point d a (new)
da) kerülik a földrajzi töredezettség és a folyamatossági hiányok kialakítását.
( da ) avoid creating geographical f ragmentation and discontinuity .
Az átfogó, folyamatos, pontos és garantált időzítési és pozicionálási szolgáltatásokat igénylő ITS-alkalmazások és -szolgáltatások céljára műholdas alapú infrastruktúrákat, illetve bármely, ezekkel egyenértékű precizitási szintet biztosító technológiát kell használni.
For the purpose of ITS applications and services that require global, continuous, accurate and guaranteed timing and positioning services, satellite-based infrastructures, or any technology providing equivalent levels of precisions shall be used.
A másodlagos telematikai alkalmazásokhoz szükséges adatokhoz olyan egyéb meglévő és az idők során bevált technológiák felhasználásával lehet hozzájutni, mint a „célorientált rövid távolságú kommunikáció”, amelyet az útdíjszedési rendszerek átjárhatóságáról szóló 2004/52/EK irányelv kifejezetten a három alapvető technológia egyikeként határoz meg.
The necessary data for secondary telematic applications can be generated using other, existing and time-tested technology, such as “Dedicated Short Range Communication”, which is expressly defined as one of three basic technologies in Directive 2004/52/EC on the inter-operability of electronic toll systems.
Az (1) és a (2) bekezdésben előírt intézkedések elfogadásakor a tagállamok figyelembe veszik az I. mellékletben meghatározott elveket.
When adopting the measures provided for in paragraphs 1 and 2 Member States shall take into account the principles set out in Annex I
Alapvető fontosságú, hogy a tagállamok meghozzák a szükséges intézkedéseket a szükségletek értékelésével kapcsolatban meghatározott alapelveknek való megfelelés (hatékonyság, költséghatékonyság, földrajzi folyamatosság, kölcsönös átjárhatóság, kidolgozottsági fok) megköveteléséhez.
It is essential that Members States take the necessary measures for requiring the compliance with the basic principals set (effectiveness, cost-efficiency, geographical continuity, interoperability, degree of maturity) for the evaluation of needs.
4 cikk – 1 bekezdés – bevezető rész
Article 4 – paragraph 1, introductory wording
A Bizottság előírásokat határoz meg az ITS-ek kiépítéséhez és használatához, különösen a következő prioritási területeken:
The Commission shall define specifications for the deployment and use of ITS , in particular in the following priority areas:
A négy prioritási területnek – amelyek megfelelnek az ITS-ek európai kiépítéséről szóló, a végrehajtási intézkedések ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban való elfogadásán keresztül szabályozási megközelítést javasló cselekvési tervben a Bizottság által javasolt négy vonatkozó cselekvési területnek – korlátozottnak kell lennie.
The four priority areas, which correspond to the relevant four actions proposed by the Commission in the Action Plan for the deployment of the ITS in Europe, where a regulatory approach is proposed through the adoption of implementing measures under the Regulatory Procedure with Scrutiny (RPS,) should be limited.
(1a) A Bizottság előírásokat határoz meg az ITS-alkalmazások és -szolgáltatások minimális szintjének kötelező kiépítésére és használatára vonatkozóan, különösen a következő területeken:
(1 a ) The Commission shall define specifications for the obligatory deployment and use of the minimum level of ITS applications and services, in particular in the following areas:
a) az EU egészére kiterjedő valós idejű forgalmi és utazási információs szolgáltatások,
(a) the provision of EU-wide real-time traffic and travel information services,
b) az ingyenesen hozzáférhető minimális általános forgalmi információs szolgáltatások nyújtásához szükséges adatok és eljárások,
(b) data and procedures for the provision of free minimum universal traffic information services,
c) az e-segélyhívó egész Európában történő összehangolt bevezetése,
(c) the harmonised introduction of eCall throughout Europe ,
d) a tehergépkocsik és kereskedelmi járművek számára biztonságos parkolóhelyek, valamint a telematikusan vezérelt parkolási és foglalási rendszerek biztosításához szükséges intézkedések.
(d) appropriate measures on secure parking places for trucks and commercial vehicles and on telematics-controlled parking and reservation systems.
Az ezen irányelv nem alapvető elemeinek – az irányelv kiegészítésével történő – módosítására tervezett intézkedéseket a 8. cikk (2) bekezdésében említett, ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 8(2).
Fontos, hogy az új TERN építése kezdettől fogva „intelligens” legyen.
It is important for a new TERN construction to be ‘intelligent’ from the beginning.
A szükséges ITS-kiépítésre vonatkozóan hatásvizsgálatot kell készíteni.
An impact assessment should be prepared related to the necessary ITS deployment.
Az előírásoknak az I. mellékletben meghatározott elveken kell alapulniuk, és legalább a II. mellékletben meghatározott alapvető elemeket tartalmazniuk kell.
The specifications shall be based on the principles set out in Annex I and shall comprise at least the core elements set out in Annex II.
Az I. mellékletben rögzített elvek (hatékonyság, költséghatékonyság, földrajzi folyamatosság, kölcsönös átjárhatóság, kidolgozottsági fok) elengedhetetlenül szükségesek az ITS-ek Európai Unión belüli egységes és hatékony kiépítéséhez.
The principles set in the Annex I (effectiveness, cost-efficiency, geographical continuity, interoperability, degree of maturity) are essential for the coherent and effective deployment of the ITS in EU.
A Bizottságnak ezért az ITS-ekre vonatkozó előírások előterjesztésekor és ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárás keretében történő elfogadásakor biztosítania kell az ezen elveknek való megfelelést.
Therefore the Commission, when proposing and when adopting the specifications of ITS through RPS should ensure the compliance with these principles.
A kölcsönös átjárhatóság és a felelősség kérdése az ITS-kiépítés fő (horizontális) akadályai.
The interoperability and liability issues are indentified as main (horizontal) obstacles for the ITS deployment.
A módosítás biztosítani szándékozik – szükség szerint – további pontosításokról szóló rendelkezések elfogadását a kölcsönös átjárhatóság és a felelősségi körök elosztása kérdéseinek kezelése és az ITS-szolgáltatások tervezése, kivitelezése és gyakorlati felhasználása terén.
The amendment seeks to introduce provision for the adoption, where appropriate, of additional specifications in order to address issues of interoperability and apportionment of liabilities for the planning, implementation and operational use of the ITS services.
Az ITS-szolgáltatókkal összefüggő szabályokat különösen el kell fogadni a szolgáltatások adatvédelmének, biztonságának és kontinuitásának biztosítása érdekében.
In particular, rules on the ITS service providers should be adopted in order to ensure data protection, safety and continuity of services provided.
Ezeket az intézkedéseket ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással kell elfogadni, valamint az intézkedéseknek lehetővé kell tenniük az uniós ITS-szolgáltatások biztonságos, gördülékeny és hatékony működését.
These measures should be adopted with the RPS and will enable the safe, seamless and efficient operation of ITS services in EU.
4 cikk – 2 b bekezdés (új)
Article 4 - paragraph 2 b (new)
A kínált szolgáltatás jellegére és a helyi sajátosságokra tekintettel lehetővé kell tenni a tagállamok számára, hogy a 3. cikk szerint külön szabályokat határozzanak meg, például az adott viszonyokhoz igazított minimális minőségszinttel kapcsolatban.
In view of the nature of the service provided and local particularities, the Member States should be able to decide on particular rules within the meaning of Article 3, for instance on a minimum quality level suited to the context.
E szabályok figyelembe veszik a területi hatóságok által kinyilvánított egyedi szükségleteket.
Such rules will take account of the particular needs expressed by the local authorities.
E követelmények végrehajtásához szükség van a tagállamok és a Bizottság közötti információcserére, amelyhez bizonyos esetekben adatcsere-hálózatot kell létrehozni.
Implementing these requirements will call for the exchange of information between the Member States and with the Commission, which will in some cases need to set up data exchange networks.
4 cikk – 2 c bekezdés (új)
Article 4 – paragraph 2 c (new)