natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(13) A tagállamok az e rendelet szerinti kötelezettségeik teljesítése érdekében megfontolhatják az 1996. évi jegyzõkönyvvel módosított, a tengeri követelésekkel összefüggõ felelõsség korlátozásáról szóló nemzetközi egyezmény megerõsítését, és élhetnek az említett egyezmény 15. cikkének (3a) bekezdésében foglalt opcióval, hogy e rendelet egyedi rendelkezéseivel szabályozzák az utasokra alkalmazandó felelõsségkorlátozási rendszert.
(13) In order to fulfil their obligations under this Regulation, Member States may consider ratifying the International Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims, 1976, as amended by the Protocol of 1996, and make use of the option provided for in Article 15(3bis) of that Convention to regulate, by specific provisions of this Regulation, the system of limitation of liability to be applied to passengers.
Az LLMC nem alkalmazható az áldozatok Athéni Egyezmény alapján benyújtott követeléseinek korlátozására.
The LLMC should not be opposed to victims to limit their claims on the basis of the Athens Convention.
Ezek a globális felelõsségi plafonértékek megakadályozhatják az utasokat abban, hogy a minimum 250 000 SDR értékû kártérítést elõíró Athéni Egyezmény alapján benyújtott követeléseik jelentõs részét érvényesítsék.
These global liability ceilings might prevent passengers from recovering a substantial part of their claims under the Athens Convention which entitles passengers to recover 250 000 SDR minimum.
E rendelet továbbá kiterjeszti az említett rendelkezések alkalmazását az egyetlen tagállamon belüli, a személyhajókra vonatkozó biztonsági szabályokról és követelményekrõl szóló, 1998. március 17-i 98/18/EK tanácsi irányelv 4. cikke szerinti A. osztályú hajó fedélzetén történõ tengeri utasszállításra, és néhány kiegészítõ követelményt állapít meg.
Furthermore, this Regulation extends the application of those provisions to carriage of passengers by sea within a single Member State on board ships covered by Class A in accordance with Article 4 of Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships and lays down certain supplementary requirements.
E rendelet továbbá kiterjeszti a szóban forgó rendelkezések alkalmazását egyetlen tagállamon belül történõ tengeri utasszállításra, és néhány kiegészítõ követelményt állapít meg.
Furthermore, this Regulation extends the application of those provisions to carriage of passengers by sea within a single Member State and lays down certain supplementary requirements.
A módosítás visszaállítja a Bizottság eredeti javaslatának szövegét, valamint a javaslatnak az Európai Parlament által az elsõ olvasat során elfogadott hatályát: az Európai Parlament az Athéni Egyezmény hatályát a teljes belföldi tengeri forgalomra kiterjesztette.
This amendment restores the original wording proposed by the Commission and the scope as adopted by the European Parliament in its first reading: the European Parliament extended the scope of the Athens Convention to all domestic carriage by sea.
2 cikk – 1 bekezdés
Article 2 - paragraph 1
Ezt a rendeletet alkalmazni kell az Athéni Egyezmény 1. cikk 9. pontja szerinti bármilyen nemzetközi szállításra, és az egyetlen tagállamon belüli tengeri szállításra, ha:
This Regulation shall apply to any international carriage within the meaning of Article 1(9) of the Athens Convention and to carriage by sea within a single Member State, if:
A tagállamok e rendeletet minden az egyes tagállamon belüli tengeri utazásra alkalmazhatják.
Member States may apply this regulation to all carriage by sea within a single Member States;
Nem szabad különbséget tenni a belföldi és nemzetközi tengeri utazások között a rendelet kötelezõ jellegének vonatkozásában.
There must not be any distinction between domestic and international carriage by sea on the compulsory nature of the Regulation.
E rendelet alkalmazási köre kiterjed valamennyi nemzeti vagy nemzetközi tengeri szállítást végzõ hajóra, amelynek útvonala egy részét belvízi hajóutakon kell megtennie, valamint valamennyi belvízi szállítást végzõ hajóra, amelynek útvonala egy részét tengeren kell lebonyolítania.
This Regulation shall apply to all ships providing international or national carriage by sea which have to operate a part of the journey by inland waterways and to all ships providing carriage by inland waterways which have to operate a part of the journey by sea.
A rendelet hatálya alá tartozó hajók felelõsségbiztosítása nem változhat akkor sem, ha a hajók belvizeken közlekednek.
The guarantees of liability have to be the same for a ship covered by the Regulation when these latter operates on an inland waterways.
3 cikk – 1 bekezdés
Article 3 - paragraph 1
Ez a módosítás az elsõ olvasatbeli 7. módosítás újbóli elõterjesztése.
This amendment reintroduces Amendment 7 from the first reading.
Mivel az Athéni Egyezmény 7. cikkének (2) bekezdése a halál és személyi sérülés esetén fennálló felelõsséget korlátozza, biztosabb annak egyértelmû kifejezése, hogy e rendelkezés alkalmazása kizárólag együttdöntési eljárás során módosítható.
As Article 7(2) of the Athens Convention concerns the limit of liability for death and personal injury, it is safer to specify that the application of this provision can be amended only through the co-decision procedure .
3 cikk – 1 bekezdés – 1 a albekezdés (új)
Article 3 - paragraph 1- subparagraph 1 a (new)
Az Athéni Egyezmény 7. cikkének (2) bekezdése nem vonatkozik az e rendelet hatálya alá tartozó utasszállításra, kivéve, ha az Európai Parlament és a Tanács a Szerzõdés 251. cikkében említett eljárásnak megfelelõen eljárva e célból módosítja e rendeletet.
Article 7(2) of the Athens Convention is not applicable to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation unless the European Parliament and the Council, acting in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty, amend this Regulation to this effect.
Mivel az Athéni Egyezmény 7. cikkének (2) bekezdése a halál és személyi sérülés esetén fennálló felelõsséget korlátozza, biztosabb annak egyértelmû kifejezése, hogy e rendelkezés alkalmazása kizárólag együttdöntési eljárás során módosítható.
As Article 7(2) of the Athens Convention concerns the limit of liability for death and personal injury, it is safer to specify that the application of this provision can be amended only through the co-decision procedure.
Ez a rendelet nem módosítja a szállító és a teljesítõ szállító azon jogait vagy kötelességeit, amelyeket az 1996. évi jegyzõkönyvvel módosított, a tengeri követelésekkel összefüggõ felelõsség korlátozásáról szóló, 1976. évi nemzetközi egyezményt végrehajtó nemzeti jogszabályok írnak elõ, beleértve az egyezmény bármely jövõbeli módosítását is.
This Regulation shall not modify the rights or duties of the carrier, or the performing carrier, under national legislation implementing the International Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims, 1976, as amended by the Protocol of 1996, including any future amendment to that Convention.
Valamely utasnak az IMO-iránymutatások 2.2 pontjában említett bármely kockázati tényezõ okozta halálából vagy személyi sérülésébõl felmerülõ követelések tekintetében a szállító és a teljesítõ szállító az elsõ bekezdésben említett rendelkezések alapján korlátozhatja saját felelõsségét, kivéve ha az említett rendelkezéseknek megfelelõen kiszámított felelõsséghatár az egyes alkalmakkor meghaladja a káreseményként összesen 340 millió SDR-t (különleges lehívási jog) vagy utasonként a 250 000 SDR-t, bármelyik is az alacsonyabb.
In respect of claims for loss of life or personal injury to a passenger caused by any of the risks referred to in paragraph 2.2 of the IMO Guidelines the carrier and the performing carrier may limit their liability pursuant to the provisions referred to in the first paragraph provided that the limit of liability calculated according to those provisions shall not exceed, on each distinct occasion, 340 million SDR (Special Drawing Rights) per incident, or 250 000 SDR per passenger, whichever is the lower amount.
E módosítás biztosítja, hogy az LLMC ne legyen alkalmazható az áldozatok Athéni Egyezmény alapján benyújtott követeléseinek korlátozására.
With this amendment, the LLMC could not be opposed to victims to limit their claims on the basis of the Athens Convention.
Ha egy utas halálát vagy személyi sérülését egy valamely tagállam területén bekövetkezett hajózási esemény okozta vagy ez egy olyan hajó fedélzetén történt , amely valamely tagállam lobogója alatt hajózott vagy – adott esetben – egy tagállamban került lajstromozásra, akkor az a szállító, amelyik ténylegesen teljesítette azt a szállítást, amelynek során a hajózási esemény bekövetkezett, az elszenvedett kárral arányos alapon, az azonnali anyagi szükségletek fedezésére elegendõ elõlegfizetést teljesít a kártérítésre jogosult személy azonosítását követõ 15 napon belül.
Where the death of, or personal injury to, a passenger has been caused by a shipping incident within the territory of a Member State, or has occurred on board a ship that was flying the flag of a Member State or is registered in a Member State , if applicable, the carrier who actually performed the carriage when the shipping incident occurred shall make an advance payment sufficient to cover immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered, within 15 days from the identification of the person entitled to damages.
Halál esetén ez az elõleg legalább 21 000 EUR.
In the event of death this payment shall not be less than EUR 21 000.
Ha egy utas halálát vagy személyi sérülését egy hajózási esemény okozta, akkor az a szállító, amelyik ténylegesen teljesítette azt a szállítást, vagy annak egy részét, amelynek során a hajózási esemény bekövetkezett, az elszenvedett kárral arányos alapon, az azonnali anyagi szükségletek fedezésére elegendõ elõlegfizetést teljesít a kártérítésre jogosult személy azonosítását követõ 15 napon belül.
Where the death of, or personal injury to, a passenger has been caused by a shipping incident, if applicable, the carrier who actually performed the whole or a part of the carriage when the shipping incident occurred shall make an advance payment sufficient to cover immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered, within 15 days from the identification of the person entitled to damages.
Az utas halálának, vagy teljes, illetve maradandó rokkantságának vagy testének 75 %-át vagy nagyobb részét érintõ, klinikailag igen súlyosnak minõsülõ sérülések esetén az elõleg nem lehet kevesebb, mint 21 000 EUR.
In the event of death or the absolute and permanent invalidity of a passenger, or injuries to 75 % or more of the passenger's body considered clinically very serious, this payment shall not be less than EUR 21 000.
Ez a módosítás az elsõ olvasatbeli 9. módosítás újbóli elõterjesztése, és az elõlegfizetés hatályát kapcsolja össze a 2. cikkben meghatározott hatállyal, az Európai Parlament elsõ olvasata során elfogadott formában.
This amendment reintroduces part of Amendment 9 from the first reading and strings together the scope of the advance payment with the scope of defined in Article 2, as in the European Parliament's first reading.
Az igazságosság érdekében fontos biztosítani, hogy az utasok a gazdasági szükségletek fedezésére elõlegfizetést kaphassanak.
For reasons of justice, it is important to ensure that passengers have access to advance payment in order to cover economic needs.
Ugyanakkor a szállítóknak lehetõséget kell biztosítani, hogy a kifizetett elõleget visszakaphassák, ha ténylegesen tisztázódott, hogy nem hibásak.
However, carriers should be able to recover the advance payment if they are cleared of fault.
Ez a rendelkezés összhangban áll a légi közlekedés terén alkalmazandó jogszabályokkal, azaz a 2027/97/EK rendelet módosításáról szóló 889/2002/EK rendelettel.
This provision is consistent with the legislation applicable in air transport, i.e. Regulation (EC) No 889/2002 amending Regulation (EC) No 2027/97.
6 cikk – 3 a bekezdés (új)
Article 6 - paragraph 3 a (new)
Az elõlegfizetés kifizetése vagy megérkezése lehetõvé teszi a szállító, a teljesítõ szállító vagy az utas számára, hogy a felelõsség és a vétkesség megállapítása érdekében bírósági eljárást indítson.
Payment or receipt, as appropriate, of an advance payment shall entitle the carrier, the performing carrier or the passenger to initiate judicial proceedings to establish liability and fault.
Ez a módosítás az elsõ olvasatbeli 10. módosítás egy részének újbóli elõterjesztése.
This amendment reintroduces part of Amendment 10 from the first reading.
Hasonló rendelkezés szerepel a légifuvarozók balesetek esetén fennálló felelõsségérõl szóló 2027/97/EK tanácsi rendelet módosításáról szóló, 2002. május 13-i 889/2002/EK rendeletben.
A similar provision is included in Regulation (EC) 889/2002 of 13 May 2002 amending Council Regulation (EC) 2027/97 on air carrier liability in the event of accidents .
7 cikk – 1 bekezdés
Article 7 - paragraph 1
A szállító és/vagy a teljesítõ szállító gondoskodik arról, hogy az utasok legkésõbb induláskor megfelelõ és érthetõ tájékoztatást kapjanak az e rendelet szerint õket megilletõ jogokról.
The carrier and/or performing carrier shall ensure that passengers are provided with appropriate and comprehensible information regarding their rights under this Regulation at the latest on departure.
Amennyiben az e cikk szerinti tájékoztatási követelményt a szállító vagy a teljesítõ szállító teljesítette, a másikat nem terheli jelentési kötelezettség.
To the extent that the information obligation under this Article has been fulfilled either by the carrier or the performing carrier, the other shall not be obliged to report.
Ennek a tájékoztatásnak a legmegfelelõbb formában kell történnie.
That information shall be provided in the most appropriate format.
A szállító és/vagy a teljesítõ szállító gondoskodik arról, hogy az utasok indulás elõtt megfelelõ , teljes körû és érthetõ tájékoztatást kapjanak az e rendelet szerint õket megilletõ jogokról.
The carrier and/or performing carrier shall ensure that passengers are provided with appropriate , full and comprehensible information regarding their rights under this Regulation prior to their departure.
A tájékoztatásnak tökéletesen megfelelõ, teljes körû és érthetõ formában, és az utazásszervezõk esetében a szervezett utazási formákról szóló, 1990. június 13-i 90/314/EGK tanácsi irányelv 1 4. cikkével összhangban kell történnie.
This information shall be provided in an appropriate, full and comprehensible format and, in the case of information provided by tour operators, in accordance with Article 4 of Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours 1 .
Ez a módosítás az elsõ olvasatbeli 11. és 12. módosítás újbóli elõterjesztése.
This amendment reintroduces Amendments 11 and 12 from the first reading.
Jogi pontosítás a rendelet jogi bizonyosságának, valamint az utasok információhoz való hozzáférésének növelése érdekében.
Legal clarification to increase the legal certainty of the regulation and passengers’ access to information .
A jelentést kísérheti egy javaslat a rendelet módosítására, vagy egy javaslat a vonatkozó nemzetközi fórumokhoz az Európai Közösség által benyújtandó beadványra.
That report may be accompanied by a proposal for amendment to this Regulation, or by a proposal for a submission to be made by the European Community before the relevant international for ums .
A módosítás egy eredetileg a Bizottság által javasolt rendelkezést állít vissza.
This amendment restores a provision originally proposed by the Commission.
E jelentésnek lehetõséget kell biztosítania a rendelet módosítására.
This report should provide the opportunity to submit amendments to the Regulation.
Az egyetlen tagállamon belüli, a 98/18/EK irányelv 4. cikke szerinti A. osztályú hajó fedélzetén történõ tengeri szállítás tekintetében a tagállamok elhalaszthatják a rendelet alkalmazását az alkalmazás idõpontjától számított 4 évig.
In respect of carriage by sea within a single Member State on board ships covered by Class A in accordance with Article 4 of Directive 98/18/EC , Member States may choose to defer application of this Regulation until four years after the date of its application.
Az egyetlen tagállamon belüli, a 98/18/EK irányelv 4. cikke szerinti A. osztályú hajó fedélzetén történõ tengeri szállítás tekintetében a tagállamok elhalaszthatják a rendelet alkalmazását , a menetrendszerû kompjáratok esetében az alkalmazás idõpontjától számított 2 évig, a Szerzõdés 299. cikke (2) bekezdésének hatálya alá tartozó területeken közlekedõ menetrendszerû kompjáratok esetében pedig az alkalmazás idõpontjától számított 4 évig.
In respect of carriage by sea within a single Member State, Member States may choose to defer application of this Regulation until two years after the date of its application for carriage by regular ferry lines and until four years after the date of its application for carriage by regular ferry lines in the regions covered by Article 299(2) of the Treaty .
Ez a módosítás az elsõ olvasatbeli 13. és 15. módosítás újbóli elõterjesztése.
This amendment reintroduces Amendments 13 and 15 from the first reading.
A fuvarozók számára fel kell ajánlani más hatálybalépési dátumot a belföldi menetrendszerû kompok számára a hatékony és pénzügyileg fenntartható polgári felelõsség fedezésének biztosítása érdekében.
A different implementation deadline for domestic regular ferry lines should be offered to carriers as to ensure efficient and financially sustainable civil liability coverage.
Az EK-Szerzõdés 299. cikke (2) bekezdésében leírt régiókra vonatkozó rendelkezés lehetõvé teszi, hogy az e régiókban üzemelõ belföldi kompjáratokra eltérõ végrehajtási határidõt állapítsanak meg az e régiókban fennálló állandó korlátokhoz igazodó, hatékony és pénzügyileg fenntartható polgári jogi felelõsségi fedezet biztosítása érdekében.
The provision concerning the regions described in Article 299(2) of the EC Treaty makes it possible to set a different implementation deadline for domestic ferry lines in these regions in order to ensure efficient and financially sustainable civil liability coverage that is adapted to the permanent constraints on these regions.
11 cikk – 1 a bekezdés (új)
Article 11 - paragraph 1 a (new)
A belvízi hajóutakkal kapcsolatban a tagállamok elhalaszthatják a rendelet alkalmazását az alkalmazás idõpontjától számított 4 évig.
In relation to carriage by inland waterways, Member States may choose to defer application of this Regulation until four years after the date of its application.
Ez a módosítás az első olvasatbeli 14. módosítás újbóli előterjesztése.
This amendment reintroduces Amendment 14 from the first reading.
A belföldi vízi úton történõ szállításhoz hosszabb határidõre van szükség, mivel a fuvarozók nem tartoznak a kölcsönös biztosító (P&I) klubokba.
A longer deadline for inland waterway transport is necessary because carriers are not covered by P&I clubs.
Az uniós utasjogok a Bizottság Fehér Könyvének 2001-es kiadása óta határozottan jelen vannak a közös közlekedési politika napirendjén.
EU passengers' rights have been firmly present on the agenda of the common transport policy since the publication of Commission's White paper in 2001.
E napirend részeként az EU utasainak hatékony felelõsségi rendszerben való védelmét a különbözõ közlekedési módok területén a Montreali Egyezmény és más, a légi közlekedésre vonatkozó EK szabályok ratifikációja által, valamint a Bizottságnak a nemzetközi vasúti utasok jogaira és kötelezettségeire vonatkozó rendeletre irányuló javaslata által erõsítették meg.
As an integral part of this agenda, the protection of EU passengers under an efficient system of liability has been relayed in the different transport modes through the ratification of the Montreal Convention and additional EC rules for air transport and through the publication of Commission's Proposal of Regulation on International Rail Passengers’ Rights and Obligations.
Ami a tengeri utasokat illeti, a felelõsségi rendszer megvalósítása az Európai Közösségben még összetettebb.
As far as passengers by sea are concerned, the implementation of a liability system in EC has been more complex.
Miután a Bizottság 2003. június 23-án benyújtott egy tanácsi határozatra irányuló javaslatot egy, az Európai Közösség által megkötendõ, az Athéni Egyezményhez csatolt, az utasok és csomagjaik tengeri szállítására vonatkozó jegyzõkönyvrõl, a Bizottság azt javasolta, hogy a Közösség váljék a jegyzõkönyv szerzõdõ felévé a lehetõ legkorábbi idõpontban, és hogy a tagállamok cselekedjenek hasonlóképp 2005 vége elõtt.
After the Commission presented on 24 June 2003 a proposal for a Council decision concerning the conclusion by the European Community of the Protocol of 2002 to the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, the Commission proposed that the Community becomes a Contracting Party to the Protocol at the earliest possible moment and that the Member States shall do likewise before the end of 2005.
Mivel a Tanácson belül nem történt elõrelépés a javaslattal kapcsolatban, a Bizottság 2005. november 23-án javaslatot tett arra vonatkozólag, hogy az Athéni Egyezményt beillesszék az EK joganyagába és abban néhány kiigazítást tegyenek, különösen a megvalósítás körét illetõen.
As no progress has been made on this Proposal within the Council, the Commission proposed on 23 November 2005 to incorporate the Athens Convention into EC law and to add some adaptations to it, in particular on its scope of implementation.
Az Európai Parlament 2007. április 25-én fogadta el a javaslat elsõ olvasatáról szóló jelentését.
The European Parliament adopted its first reading on this proposal on 25 April 2007.
A Tanács közös álláspontja
The Common position of the Council
A Tanács 2008. június 6-án elfogadta a közös álláspontját.
The Council adopted its Common position on 6 June 2008.
Az Európai Parlament elsõ olvasata során elfogadott elemek közül a Tanács közös állásfoglalásában megtartotta a Parlament módosításainak egy részét.
On the elements of the European parliament's first reading, the Council retained a part of the amendments of the Parliament in its Common position.
A fõbb beillesztések a rendelet hatályának a tengeri közlekedésre való korlátozására irányulnak.
The main insertions concern the restriction of the scope to sea carriage.
A Tanács osztotta az Európai Parlament véleményét, amely szerint a belvízi közlekedést ki kell zárni a rendelet hatálya alól, ugyanakkor az Európai Parlament elfogadott bizonyos rendelkezéseket, amelyek több alkalmazkodási idõt biztosítanak az üzemeltetõk számára.
The Council shared the European Parliament's views to exclude from the scope of the Regulation the inland waterway transport however the European parliament adopted some provisions giving more time to adapt to the operators.
A Tanács emellett elfogadta, hogy a szövegbe beillesszék az IMO terrortámadásokkal kapcsolatban bekövetkezett károkról szóló iránymutatásait is.
The Council accepted as well the incorporation of the IMO guidelines on damages connected with terrorist attacks.
A Parlament és a Tanács egyaránt fontosnak ítélte, hogy a rendelet szövegébe illesszék be az IMO jogi bizottsága által a terrorizmus kockázatával kapcsolatos felelõsségre vonatkozóan kidolgozott külön rendszert.
Both Parliament and Council considered important that the special liability scheme concerning terrorist risks, as set up by IMO legal Committee, should be inserted in the text of the Regulation.
Végül pedig a Tanács által elfogadott elemek tekintetében az utasoknak a jogaikkal és a jogosulatlanul kifizetett elõlegek visszafizetésével kapcsolatban adott tájékoztatás természetérõl szóló parlamenti módosítások egy részét a közös álláspont szövegében is megtartották.
Lastly on the elements accepted by the Council, the amendments of the European Parliament on the nature of the information supplied to the passengers on their rights and on the reimbursement of unduly advance payment were partly retained in the text of the Common position.