natgillin/translations-raw huggingface dataset:
E rendeletnek nem célja, hogy új kötelezettségeket rójon az üzemeltetőkre a járművek és az infrastruktúra csökkent mozgásképességű személyek számára történő megközelíthetőségével kapcsolatban.
This Regulation does not aim at imposing any new obligations on operators as regards accessibility of vehicles and infrastructures to PRMs.
Mindazonáltal az ezen a területen létező uniós jogszabályokat, nevezetesen a 2001/85/EK irányelvet nem lehet figyelmen kívül hagyni.
Nevertheless, existing EU legislation in this field cannot be disregarded, notably Directive 2001/85/EC.
3 cikk – g pont
Article 3 - point g
g) „fuvarozó”: a menetjegy-értékesítőtől vagy utazásszervezőtől eltérő természetes vagy jogi személy, aki a lakosság részére menetrend szerinti vagy különjáratok révén személyszállítást kínál;
(g) "carrier" means a natural or legal person, other than a tour operator or ticket vendor , offering regular or occasional services to the general public;
g) „fuvarozó”: a menetjegy-értékesítőtől , utazásközvetítőtől vagy utazásszervezőtől eltérő természetes vagy jogi személy, aki a lakosság részére menetrend szerinti vagy különjáratok révén személyszállítást kínál;
(g) "carrier" means a natural or legal person, other than a tour operator , travel agent or ticket vendor , offering regular or occasional services to the general public;
A fuvarozó fogalmát meg kell különböztetni az utazásközvetítőétől.
The definition of carrier should be different from that of travel agent.
3 cikk – k pont
Article 3 - point k
k) „utazásszervező”: a 90/314/EGK rendelet 2. cikkének (2) és (3) bekezdése szerinti, a fuvarozóval nem azonos szervező vagy közvetítő ;
(k) "tour operator" means an organiser or retailer , other than the carrier, within the meaning of Article 2(2) and (3) of Directive 90/314/EEC;
k) „utazásszervező”: a 90/314/EGK rendelet 2. cikkének (2) bekezdése szerinti, a fuvarozóval nem azonos szervező;
(k) "tour operator" means an organiser, other than a carrier, within the meaning of Article 2(2) of Directive 90/314/EEC;
A 2. cikk (3) bekezdésére történő hivatkozás szerint az „utazásszervező” fogalma kiterjed a közvetítőkre is.
The reference to Article 2(3) means that the definition of 'tour operator' encompasses retailers.
A közvetítőket azonban már felöleli az „utazásközvetítő” és a „menetjegy-értékesítő” fogalma.
However, retailers are already covered through the definitions of 'travel agent' and 'ticket vendor'.
Ennélfogva a felelősségmegosztás tisztázása érdekében a szervezett utazási formákról szóló irányelv 2. cikkének (3) bekezdésére történő hivatkozást törölni kell.
With a view to clarifying the division of responsibilities, the reference to Article 2(3) of the package travel directive should therefore be deleted.
Az utasok halála vagy személyi sérülése, valamint poggyászuk elvesztése vagy károsodása
Death or personal injury to passengers and loss of or damage to luggage
Felelősség az utasok haláláért és sérüléséért
Liability for death and injury of passengers
(1) E fejezettel összhangban a fuvarozók felelősséggel tartoznak azért a kárért, amely abból ered, hogy az utas a járművön való tartózkodás közben vagy a be-, illetve kiszállás alkalmával az autóbuszjárat működéséből eredő baleset következtében meghal vagy személyi sérülést szenved .
In accordance with this Chapter, carriers shall be liable for the loss or damage resulting from the death of, or personal injury to, passengers, caused by accidents arising out of the operation of bus and coach transport services and occurring while the passenger is in, entering or leaving the vehicle.
A nemzeti jogszabályok által az autóbuszjárat igénybevétele során bekövetkező balesetekből származó halál vagy személyi sérülés, valamint a poggyászok elveszése vagy károsodása esetén előírt kártérítés legfelső határa esetenként nem lehet alacsonyabb, mint:
Any maximum limit provided by national law to the compensation for death and personal injury or loss of or damage to luggage shall on each distinct occasion not be less than:
a) utasonként 220 000 EUR;
(a) EUR 220 000 per passenger;
b ) a városi, elővárosi és regionális menetrend szerinti vagy különjáratok esetén poggyászdarabonként 500 EUR, minden egyéb menetrend szerinti vagy különjárat esetében poggyászdarabonként 1200 EUR .
(b) with regard to urban, suburban and regional regular or occasional services EUR 500 per item of luggage and with regard to all other regular or occasional services EUR 1 200 per item of luggage.
(3 ) Utasonként 220 000 EUR összegű követelésig a fuvarozó nem zárhatja ki vagy nem korlátozhatja kártérítési felelősségét azt bizonyítva, hogy a (4) bekezdés a) pontja szerinti gondossággal járt el, kivéve, ha a keletkezett kár teljes összege meghaladja azt az összeget, amelyre a tagállamok gépjármű-felelősségbiztosításra vonatkozó jogszabályainak közelítéséről szóló, 1983. december 30-i 84/5/EGK második tanácsi irányelvvel összhangban kötelező biztosítást kell kötni azon tagállam nemzeti jogszabályai értelmében, ahol az autóbuszt rendszerint üzemben tartják.
For any claim up to the amount of EUR 220 000 per passenger, a carrier shall not exclude or limit its liability by proving that it has taken the care required pursuant to paragraph 4(a), unless the total amount of the resulting claim exceeds the amount for which compulsory insurance is, in conformity with Second Council Directive 84/5/EEC of 30 December 1983 on the approximation of the laws of the Member States relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles , required under the national legislation of the Member state in which the bus or coach is normally based.
(4) A fuvarozó nem felelős az (1) bekezdés szerint:
A carrier shall not be liable pursuant to paragraph 1:
a) ha a balesetet az autóbuszjárat üzemelésével össze nem függő körülmények okozták, vagy ha a fuvarozó az eset körülményei által megkívánt gondosság ellenére sem kerülhette el azokat, vagy nem akadályozhatta meg azok következményeit;
(a) if the accident has been caused by circumstances not connected with the operation of bus and coach transport services or which the carrier could not have avoided, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, or the consequences of which it was unable to prevent;
b) amennyiben a baleset az utas hibájának vagy hanyagságának a következménye.
(b) to the extent that the accident is the fault of the passenger or caused by his negligence.
E rendelet rendelkezései nem értelmezhetők oly módon, hogy:
Nothing in this Regulation shall:
a) a fuvarozó a kártérítés megfizetéséért egyedül felelős fél; vagy
(a) imply that a carrier is the sole party liable to pay damages; or
b) korlátozva van a fuvarozó azon joga, hogy a tagállamokban alkalmazandó jogszabályokkal összhangban harmadik félhez forduljon jogorvoslatért.
(b) restrict any rights of a carrier to seek redress from any other party in accordance with the applicable law of a Member State .
A módosítás célja az EP első olvasatbeli álláspontjának visszaállítása.
The amendment aims to restore the EP position at first reading .
a) az utas halála következtében esetlegesen szükséges költségek, különösen a holttest szállításával és a temetkezéssel kapcsolatos költségek;
(a) any necessary costs following the passenger's death, in particular the cost of transporting the body and the funeral expenses;
(2) Az utas sérülése, továbbá testi vagy szellemi épségének egyéb károsodása esetén a kártérítés magában foglalja:
In the event of personal injury or any other physical or mental harm to a passenger, the damages shall comprise:
a) a szükséges költségeket, különösen a gyógyítási és a szállítási költségeket;
(a) any necessary costs, in particular those for treatment and for transport;
b) azon pénzügyi veszteség megtérítését, amelyet az utas teljes vagy részleges munkaképtelensége, vagy szükségletei megnövekedése következtében elszenved.
(b) compensation for financial loss, due to total or partial incapacity to work, or to increased needs.
Ezt a rendelkezést törölte a Tanács.
This provision was deleted by Council.
A módosítás visszaállítja az EP első olvasatbeli álláspontját a 7. cikkhez kapcsolódó károkra vonatkozó rendelkezés újbóli bevezetésével.
The amendment restores EP position at first reading by re-introducing the provision on damages which is connected to Article 7 .
Az utasok azonnal felmerülő szükségletei
Immediate practical needs of passengers
Az utasok azonnali gyakorlati és anyagi szükségletei
Immediate practical and economic needs of passengers
Az autóbuszjárat igénybevétele során bekövetkező balesetek esetén a fuvarozónak ésszerű segítséget kell nyújtania az utasok részére a balesetet követő azonnal felmerülő szükségleteik tekintetében.
In the event of an accident arising out of the use of the bus or coach, the carrier shall provide reasonable assistance with regard to the passengers' immediate practical needs following the accident.
A segítségnyújtás nem jelenti a felelősség elismerését.
Any assistance shall not constitute recognition of liability.
Az autóbuszjárat igénybevétele során bekövetkező balesetek esetén a fuvarozónak segítséget kell nyújtania az utasok részére a balesetet követő azonnal felmerülő szükségleteik tekintetében.
In the event of an accident arising out of the use of the bus or coach, the carrier shall provide assistance with regard to the passengers' immediate practical needs following the accident.
Ez a segítségnyújtás szükség esetén kiterjed az elsősegélynyújtásra, az elhelyezésre, az élelemre, a ruházatra, a szállításra és a temetéssel kapcsolatos költségekre.
Such assistance shall include, where necessary, first aid, accommodation, food, cloth es, transport and funeral expenses .
A fizetések vagy a segítségnyújtás nem jelenti a felelősség elismerését.
Any payments made , or assistance provided shall not constitute recognition of liability.
Az eredeti javaslat és az EP első olvasatbeli álláspontja személyi sérülés vagy haláleset bekövetkeztekor vissza nem téríthető előlegfizetéseket tervez az áldozatok azonnali anyagi szükségleteinek kielégítésére.
The original proposal as well as the EP's position at first reading foresees non-returnable advance payments in the event of personal injury and death to meet immediate economic needs of the victims.
Továbbá a szükséges gyakorlati segítségnyújtást is meg kell határozni a megfelelő preambulumbekezdés szövegének hozzáadásával.
Furthermore the necessary practical assistance should be specified by adding the wording from the relevant r ecital.
Felelősség az elveszett és megrongálódott poggyászért
Liability for lost and damaged luggage
A kártérítés összege legfeljebb 1800 EUR utasonként.
The maximum compensation shall amount to EUR 1 800 per passenger.
A kártérítés összege legfeljebb 1300 EUR utasonként.
The maximum compensation shall amount to EUR 1 300 per passenger.
A fuvarozó nem tehető felelőssé a poggyász elvesztéséért vagy megrongálódásáért az (1) és (2) bekezdésnek megfelelően:
A carrier shall not be held liable for loss or damage pursuant to paragraphs 1 and 2:
(a) ha az elvesztés vagy megrongálódás az autóbuszjárat üzemelésével össze nem függő körülmények miatt történt, és a fuvarozó az eset körülményei által megkívánt gondosság ellenére sem kerülhette el azt, és nem akadályozhatta meg annak következményeit;
(a) if the loss or damage has been caused by circumstances not connected with the operation of bus and coach transport services and which the carrier could not have avoided, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, and the consequences of which it was unable to prevent;
(b) amennyiben a poggyász elvesztése vagy megrongálódása az utas hibájának vagy hanyagságának a következménye.
(b) to the extent that the loss or damage is the fault of the passenger or caused by his negligence.
A Tanács törölte e bekezdést, és helyette az elvesztés vagy megrongálódás miatti kártérítésre vonatkozó rendelkezéseket foglalt bele a 7. cikkbe.
Council deleted this Article and included provisions on compensation for lost and damaged luggage in Article 7.
Ez az utasok számára alacsonyabb szintű védelmet biztosít.
These provide a lower level of protection for passengers.
Ezért a módosítás visszaállítja az EP első olvasatbeli álláspontját.
Therefore the amendment restores the EP position at first reading.
(2) Amennyiben a helyfoglalás vagy a menetjegy-kiállítás elutasításának alapja az (1) bekezdés szerinti indok, a fuvarozóknak, utazásközvetítőknek és utazásszervezőknek ésszerű erőfeszítést kell tenniük annak érdekében, hogy az érintett személyt tájékoztassák egy másik elfogadható , a fuvarozó által üzemeltetett járatról.
(2) In the event of a refusal to accept a reservation or to issue or otherwise provide a ticket on the grounds referred to in paragraph 1, carriers, travel agents and tour operators shall make reasonable efforts to inform the person concerned about an acceptable alternative service operated by the carrier.
(2) Amennyiben a helyfoglalás vagy a menetjegy-kiállítás elutasításának alapja az (1) bekezdés szerinti indok, a fuvarozóknak, utazásközvetítőknek és utazásszervezőknek tájékoztatniuk kell az érintett személyt egy másik elfogadható, a fuvarozó által üzemeltetett járatról.
(2) In the event of a refusal to accept a reservation or to issue or otherwise provide a ticket on the grounds referred to in paragraph 1, carriers, travel agents and tour operators shall inform the person concerned about an acceptable alternative service operated by the carrier.
Tekintettel arra, hogy a cikk az ugyanazon fuvarozó által biztosított másik szolgáltatásra utal, az információ könnyen rendelkezésre áll, és egyszerűen biztosítható a tájékoztatás.
Since the article refers to alternative services performed by the same carrier, information should be easily available and simple to provide.
A kísérő személyt díjmentesen kell szállítani, és amennyiben lehetséges, a fogyatékossággal élő vagy csökkent mozgásképességű személy mellett kell számára helyet biztosítani.
Such an accompanying person shall be transported free of charge and, where feasible, seated next to the disabled person or person with reduced mobility.
Ha a fogyatékossággal élő vagy csökkent mozgásképességű személy számára fogyatékossága vagy csökkent mozgásképessége miatt megtagadják a felszállást, jogában kell állnia, hogy egy másik személy kísérhesse.
If a disabled person or a PRM is refused to access on his or her own because of his disability or reduced mobility, he or she should have the right to be accompanied by another person.
Ugyanez vonatkozik azokra az esetekre is, ahol a fuvarozó nem tudja biztosítani a járművön az I. melléklet b) pontjának megfelelően előírt segítségnyújtást.
The same holds true for cases where the carrier cannot provide the assistance on board required according to Annex Ib.
(2) Az (1) bekezdésben említett hozzáférési feltételeket a fuvarozóknak és az autóbusz-állomást üzemeltető szerveknek hozzáférhető formátumban közzé kell tenniük azokon a nyelveken, amelyeken az utasokat általában tájékoztatni szokták.
The access conditions provided for in paragraph 1 shall be made publicly available by carriers and terminal managing bodies in accessible formats , and in the same languages as those in which information is generally made available to all passengers.
A tájékoztatásnál külön figyelmet kell fordítani a fogyatékossággal élő és a csökkent mozgásképességű személyek igényeire.
When providing this information particular attention shall be paid to the needs of disabled persons and persons with reduced mobility .
Fontos, hogy az információkat hozzáférhető formátumban közzétegyék, és hogy külön figyelmet fordítsanak a fogyatékossággal élő és a csökkent mozgásképességű személyek igényeire.
It is important that the information is provided in accessible formats and that particular attention is paid to the need s of disabled persons and PRM.
A módosítás az EP által első olvasatban elfogadott szövegen alapul.
The amendment is based on the text adopted by the EP at first reading.
Ezeket hozzáférhető formátumokban kell rendelkezésre bocsátani.
These must be provided in accessible formats.
Ez a módosítás visszaállítja a Tanács által törölt bekezdést.
This amendment re-introduces a paragraph deleted by Council.
A rendelet mellékletének megfelelő segítségnyújtás biztosítására vonatkozó kötelezettséget nem kellene olyan hozzáférési feltételektől függővé tenni, amelyeket a fuvarozók és autóbusz-állomást üzemeltető szervek saját maguk határoznak meg.
Obligations to provide assistance according to the Annex of the Regulation should not be made subject to access conditions, which are defined by carriers and terminal managing bodies themselves.
14 cikk – 1 bekezdés – a pont
Article 14 - paragraph 1 - point a
a) a személy segítség iránti igényét legalább két munkanappal a segítség igénybevétele előtt bejelentik a fuvarozónak, az autóbusz-állomást üzemeltető szervnek, az utazásközvetítőnek vagy az utazásszervezőnek; és
(a) the person's need for such assistance is notified to carriers, terminal managing bodies, travel agents or tour operators at the latest two working days before the assistance is needed; and
a) a személy segítség iránti igényét legalább 24 órával a segítség igénybevétele előtt bejelentik a fuvarozónak, az autóbusz-állomást üzemeltető szervnek, az utazásközvetítőnek vagy az utazásszervezőnek; és
(a) the person's need for such assistance is notified to carriers, terminal managing bodies, travel agents or tour operators at the latest 24 hours before the assistance is needed; and
A módosítás visszaállítja az EP első olvasatbeli álláspontját.
The amendment restores the EP position at first reading .
14 cikk – 1 bekezdés – b pont – i alpont
Article 14 - paragraph 1 - point b - point i
i) a fuvarozó által előzetesen megállapított időpontban, amely legfeljebb 60 perccel előzi meg a közzétett indulási időt ; vagy
i) at the time stipulated in advance by the carrier which shall be no more than 60 minutes before the published departure time; or
i) a fuvarozó által előzetesen megállapított időpontban, amely legfeljebb 60 perccel előzi meg a közzétett indulási időt , kivéve, ha a fuvarozó és az utas ennél rövidebb időtartamban állapodtak meg. vagy
i) at the time stipulated in advance by the carrier which shall be no more than 60 minutes before the published departure time unless a shorter period is agreed between the carrier and the passenger ; or
A módosítás visszaállítja az EP első olvasatbeli álláspontját.
The amendment restores the EP position at first reading.
Az elveszésért vagy a megrongálódásért felelős fuvarozó vagy autóbusz-állomást üzemeltető szerv kártérítést köteles fizetni.
The loss or damage shall be compensated by the carrier or terminal managing body liable for that loss or damage.
Az elvesztésért vagy a megrongálódásért felelős fuvarozó vagy autóbusz-állomást üzemeltető szerv kártérítést köteles fizetni.
The loss or damage shall be compensated by the carrier or terminal managing body liable for that loss or damage.
A fuvarozóknak és a autóbusz-állomást üzemeltető szerveknek mindig kártérítést kell fizetniük az ilyen felszerelések elvesztése vagy megrongálódása esetében, amennyiben felelősek ennek bekövetkeztéért, és nem csak abban az esetben, ha az segítségnyújtásukból eredt.
Carriers and terminal managing bodies should always have to compensate the damage or loss of such equipment, in case they are responsible for it and not only if it is resulting from the provision of assistance.
Ezért törölni kell ezt az újonnan bevezetett korlátozást.
Therefore, this newly introduced restriction should be deleted.
A fogyatékossággal élő és a csökkent mozgásképességű személyek jogaira vonatkozó rendelkezéseket a Tanács már korlátozta a Bizottság eredeti javaslatához és az EP első olvasatbeli álláspontjához képest.
The provisions concerning rights of disabled persons and persons with reduced mobility have already been limited by the Council when compared to those foreseen under the original Commission proposal and the EP position at first reading.
Ezért elfogadhatatlan lenne ezen túlmenően még a belföldi járatokat is mentesíteni e rendelkezések végrehajtása alól.
It would therefore be unacceptable to provide in addition for the possibility to exempt domestic services from the application of those provisions.
A Bizottság …-ig jelentést nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak az (1) bekezdés alapján biztosított mentességekről.
By …., the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on exemptions granted pursuant to paragraph 1.
(1) Ha a fuvarozó joggal számít arra, hogy a menetrend szerinti járatot törlik vagy annak az autóbusz-állomásról való indulása több mint 120 percet késik, az utas részére haladéktalanul fel kell ajánlani az alábbiak közötti választást:
(1) Where a carrier reasonably expects a regular service to be cancelled or delayed in departure from a terminal for more than 120 minutes, the passenger shall immediately be offered the choice between:
(1) Ha a fuvarozó joggal számít arra, hogy a menetrend szerinti járatot törlik vagy annak az autóbusz-állomásról való indulása több mint 120 percet késik vagy túlfoglalás történt , az utas részére haladéktalanul fel kell ajánlani az alábbiak közötti választást:
(1) Where a carrier reasonably expects a regular service to be cancelled or delayed in departure from a terminal for more than 120 minutes or in the case of overbooking , the passenger shall immediately be offered the choice between:
A rendeletnek túlfoglalás esetére is megfelelő jogokat kell biztosítania az utasok részére.
The Regulation should also offer passengers adequate rights in the case of overbooking.
19 cikk – 1 bekezdés – a pont
Article 19 - paragraph 1 - point a
a) az utazás folytatása vagy útvonal-módosítás a végső célállomásra irányuló, a lehető legkorábbi alkalommal történő utazásra a személyszállítási szerződésben foglaltakhoz hasonló utazási feltételek mellett;
(a) continuation or re-routing to the final destination, under comparable conditions, as set out in the transport contract , at the earliest opportunity;
a) az utazás folytatása vagy útvonal-módosítás a végső célállomásra irányuló, a lehető legkorábbi alkalommal történő utazásra további költségek nélkül, a személyszállítási szerződésben foglaltakhoz hasonló utazási feltételek mellett;
(a) continuation or re-routing to the final destination, at no additional cost and under comparable conditions as set out in the transport contract , at the earliest opportunity;
A módosítás az EP első olvasatbeli álláspontját tükrözi.
The amendment reflects the EP position at first reading .
19 cikk – 1 bekezdés – b a pont (új)
Article 19 - paragraph 1 - point b a (new)
ba) a b) pontban említett visszatérítésen túlmenően, a jegyár 50%-ának megfelelő kártérítési jogosultság, ha a fuvarozó elmulasztja biztosítani az utazás folytatását vagy az útvonal-módosítást a végső célállomásra az a) pontban említetteknek megfelelően.
(b a) in addition to the reimbursement referred to in point (b), have the right to compensation amounting to 50% of the ticket price if the carrier fails to offer continuation or re-routing to the final destination as referred to in point (a).
A módosítás az EP első olvasatbeli álláspontját tükrözi.
The amendment reflects the EP position at first reading
21 cikk – bevezető rész
Article 21 - introductory part
Amennyiben egy több mint 3 óra tervezett időtartamú utazást bonyolító járatot törölnek, vagy annak az autóbusz-állomásról való indulása több mint két órás késedelmet szenved, a fuvarozónak díjmentesen fel kell ajánlania az utas számára a következőket:
For a journey of a scheduled duration of more than three hours the carrier shall, in case of cancellation or delay in departure from a terminal of more than two hours , offer the passenger free of charge:
Amennyiben egy több mint 3 óra tervezett időtartamú utazást bonyolító járatot törölnek, vagy annak a terminálról való indulása több mint egyórás késedelmet szenved, a fuvarozónak díjmentesen fel kell ajánlania az utas számára a következőket:
For a journey of a scheduled duration of more than three hours the carrier shall, in case of cancellation or delay in departure from a terminal of more than one hour , offer the passenger free of charge: