natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– tekintettel a Tanács által az Európai Unió működéséről szóló szerződés 218. cikke (6) bekezdésének a) pontja, valamint 82. cikke (1) bekezdésének d) pontja és 87. cikke (2) bekezdésének a) pontja alapján benyújtott egyetértésre irányuló kérelemre ( C7-0031/2010 ),
– having regard to the request for consent submitted by the Council pursuant to Article 218(6)(a) in conjunction with Article 82(1)(d) and Article 87(2)(a) of the Treaty on the functioning of the European Union ( C7‑0031/2010 ),
– tekintettel az Állampolgári Jogi, Bel- és Igazságügyi Bizottság ajánlására ( A7-0173/2010 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs ( A7-0173/2010 ),
a Tanács álláspontjáról az autóbusszal közlekedő utasok jogairól, valamint a fogyasztóvédelmi jogszabályok alkalmazásáért felelős nemzeti hatóságok közötti együttműködésről szóló 2006/2004/EK rendelet módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi rendelet elfogadása tekintetében
on the Council position at first reading for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the rights of passengers in bus and coach transport and amending Regulation (EC) No 2006/2004
Előadó: Antonio Cancian
Rapporteur: Antonio Cancian
– tekintettel a Tanács első olvasatbeli álláspontjára (05218/2010 – C7‑0077/2010 ),
– having regard to the Council position at first reading (05218/2010 – C7‑0077/2010 ),
– tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2008)0817 ),
– having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2008)0817 ),
– tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére és 71. cikkének (1) bekezdésére, amelyek alapján a Bizottság benyújtotta javaslatát a Parlamenthez ( C6–0469/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0469/2008 ),
– tekintettel első olvasatban elfogadott álláspontjára,
– having regard to its position at first reading,
– tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság második olvasatra adott ajánlására ( A7-0174/2010 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0174/2010 ),
(5) Figyelembe véve a városi, az elővárosi és a regionális menetrend szerinti járatok sajátosságait, a tagállamoknak biztosítani kell azt a jogot, hogy ezeket a forgalmi típusokat mentesíthessék e rendelet jelentős részének alkalmazása alól.
(5) Taking into account the specific characteristics of urban , suburban and regional regular services, Member States should be granted the right to exempt these types of transport from the application of a significant part of this Regulation.
A városi, az elővárosi és a regionális menetrend szerinti járatok meghatározásához a tagállamoknak olyan kritériumokat kell figyelembe venniük, mint a távolság, a járatgyakoriság, a menetrendszerű megállók száma, az alkalmazott autóbusztípusok, a jegyrendszer, az utasok száma közötti különbség csúcsidőben és azon kívül, a járatkódok és a menetrendek.
In order to identify urban , suburban and regional regular services, Member States should take into account criteria such as distance, frequency of services, number of scheduled stops, type of buses or coaches employed, ticketing schemes, fluctuations in passenger numbers between services in peak and off-peak periods, bus codes and timetables.
(5) Figyelembe véve a városi és elővárosi járatok , valamint a városi és elővárosi közlekedésbe integrált regionális menetrend szerinti járatok sajátosságait, a tagállamoknak biztosítani kell azt a jogot, hogy ezeket a forgalmi típusokat mentesíthessék e rendelet egy részének alkalmazása alól.
(5) Taking into account the specific characteristics of urban, suburban and regional regular services which form part of services integrated with urban or suburban services , Member States should be granted the right to exempt these types of transport from the application of part of this Regulation.
Ezen városi, elővárosi és regionális menetrend szerinti járatok meghatározásához a tagállamoknak olyan kritériumokat kell figyelembe venniük, mint a közigazgatási felosztás, a földrajzi helyzet, a távolság, a járatgyakoriság, a menetrendszerű megállók száma, az alkalmazott autóbusztípusok, a jegyrendszer, az utasok száma közötti különbség csúcsidőben és azon kívül, a járatkódok és a menetrendek.
In order to identify these urban , suburban and regional regular services, Member States should take into account criteria such as the administrative division, geographical situation, distance, frequency of services, number of scheduled stops, type of buses or coaches employed, ticketing schemes, fluctuations in passenger numbers between services in peak and off-peak periods, bus codes and timetables.
Ne legyen lehetőség a regionális szolgáltatásoknak a rendelet hatálya alól történő mentesítésére.
It should not be possible to exclude regional services from the scope of the Regulation.
Ez összhangban van az EP első olvasatbeli álláspontjával, de nem annyira szigorú, hiszen a mentesítés feltételeként már nem kellene bizonyítani, hogy e szolgáltatásokat hasonló szintű utasjogokat biztosító közszolgáltatási szerződések szabályozzák.
This is in line with the EP position at first reading but not going as far, since it would not anymore be required to prove, as a condition for their exemption, that they are covered by public service contracts ensuring a comparable level of passenger rights.
A városi és elővárosi közlekedés meghatározásakor a tagállamok számára lehetővé kell tenni, hogy belföldi és helyi helyzetükre utaljanak.
When identifying urban or suburban transport, Member States should be allowed to refer to their domestic and local situation.
(6) Az autóbuszjárat igénybevétele során bekövetkező balesetek estén megfelelő védelemben kell részesülniük az utasoknak és legalább azoknak a személyeknek, akiknek eltartására az utas a törvény szerint kötelezett vagy kötelezett lenne, a gépjármű-felelősségbiztosításról és a biztosítási kötelezettség ellenőrzéséről szóló, 2009 . szeptember 16-i 2009/103/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv figyelembevétele mellett.
(6) Passengers and, as a minimum, persons whom the passenger had, or would have had, a legal duty to maintain should enjoy adequate protection in the event of accidents arising out of the use of the bus or coach, taking into account Directive 2009/103/EC of the European Parliament and of the Council of 16 September 2009 relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles and the enforcement of the obligation to insure against such liability.
(6) A halállal vagy sérüléssel járó balesetek esetén az utasok részére az egyéb közlekedési módokra alkalmazandóhoz hasonló felelősségi szabályokat kell biztosítani .
(6) Passengers should enjoy liability rules comparable to those applicable to other modes of transport in the event of accidents resulting in death or injury.
A tanácsi álláspont a felelősségről szóló rendelkezéseket jelentősen enyhíti mind a Bizottság eredeti javaslatához, mind az EP első olvasatbeli álláspontjához képest.
The Council position waters down significantly the provisions on liability as compared to both the original Commission proposal and the EP position at first reading.
A módosítás célja az EP első olvasatbeli álláspontjának visszaállítása.
The amendment aims to restore the EP position at first reading.
(7) Az autóbuszjárat igénybevétele során bekövetkező balesetekből származó elhalálozás vagy személyi sérülés, valamint a poggyász elveszése vagy károsodása esetén való kártérítésre alkalmazandó nemzeti jogszabály megválasztásakor figyelembe kell venni a szerződésen kívüli kötelmi viszonyokra alkalmazandó jogról (Róma II . ) szóló, 2007. július 11-i 864/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletet, valamint a szerződéses kötelezettségekre alkalmazandó jogról (Róma I.) szóló, 2008. június 17-i 593/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletet.
(7) In choosing the national law applicable to compensation for death or personal injury as well as for loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, Regulation (EC) No 864/2007 of the European Parliament and of the Council of 11 July 2007 on the law applicable to non-contractual obligations (Rome II) and Regulation (EC) No 593/2008 of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the law applicable to contractual obligations (Rome I) should be taken into account.
(7) A fuvarozóknak az egyéb közlekedési módokra alkalmazandókhoz hasonló feltételek szerint viselniük kell a felelősséget az utasok poggyászainak elvesztéséért vagy megrongálódásáért .
(7) Carriers should be liable for loss or damage of passengers' luggage on terms comparable to those applicable to other modes of transport .
A módosítás visszaállítja az EP első olvasatbeli álláspontját a 7. cikkhez kapcsolódó károkra vonatkozó rendelkezés újbóli bevezetésével.
The amendment restores EP position at first reading by re-introducing the provision on damages which is connected to Article 7
(8) Az utasok – az autóbuszjárat igénybevétele során bekövetkező balesetekből származó haláluk vagy személyi sérülésük, vagy a poggyászuk elveszése vagy károsodása esetén az őket az alkalmazandó nemzeti jogszabállyal összhangban megillető kártérítés mellett – a balesetet követő azonnali gyakorlati szükségleteik tekintetében segítségnyújtás igénybevételére jogosultak.
(8) Passengers should, in addition to compensation in accordance with applicable national law in the event of death or personal injury or loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, be entitled to assistance with regard to their immediate practical needs following an accident.
Ez a segítségnyújtás kiterjedhet az elsősegélynyújtásra, az elhelyezésre, az élelemre, a ruházatra és a személyszállításra .
Such assistance could include first aid, accommodation, food, clothes and transport.
(8) Az utasok – az autóbuszjárat igénybevétele során bekövetkező balesetekből származó haláluk vagy személyi sérülésük, vagy a poggyászuk elvesztése vagy károsodása esetén az őket az alkalmazandó nemzeti jogszabállyal összhangban megillető kártérítés mellett – a balesetet követő azonnali gyakorlati és anyagi szükségleteik tekintetében segítségnyújtás igénybevételére jogosultak.
(8) Passengers should, in addition to compensation in accordance with applicable national law in the event of death or personal injury or loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach, be entitled to assistance with regard to their immediate practical and economic needs following an accident.
Ennek a segítségnyújtásnak szükség esetén ki kell terjednie az elsősegélynyújtásra, az elhelyezésre, az élelemre, a ruházatra , a személyszállításra és a temetéssel kapcsolatos költségekre .
Such assistance should include, where necessary , first aid, accommodation, food, clothes , transport and funeral expenses .
Halál vagy személyi sérülés esetén a fuvarozónak ezenkívül előleget kell fizetnie az azonnali anyagi szükségletek kielégítésére az elszenvedett kárral arányos alapon, feltéve, hogy első látásra is egyértelmű, hogy az elszenvedett kár oka a fuvarozónak tulajdonítható.
In the event of death or personal injury, the carrier shall in addition make advance payments to cover immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered, provided that there is prima facie evidence of causality attributable to the carrier.
A módosítás célja a segítségnyújtást és az előlegfizetést illetően az EP első olvasatbeli álláspontjának visszaállítása.
The amendment aims to restore the EP position at first reading concerning assistance and advance payments.
(11) Új autóbusz-állomások tervezésével kapcsolatos döntéseknél és a nagyfelújítások keretében az autóbusz-állomást üzemeltető szerveknek lehetőség szerint a fogyatékossággal élő vagy csökkent mozgásképességű személyek igényeit is figyelembe kell venniük.
(11) In deciding on the design of new terminals, and as part of major refurbishments, terminal managing bodies should, where possible , take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Az autóbusz-állomást üzemeltető szerveknek minden esetben ki kell jelölniük azokat a pontokat, ahol ezek a személyek az érkezésüket és a segítségkérési igényüket bejelenthetik.
In any case, terminal managing bodies should designate points where such persons can notify their arrival and need for assistance.
(11a) Hasonlóképpen, a fuvarozóknak figyelembe kell venniük az ilyen igényeket az új vagy újonnan átalakítandó járművek tervezésével kapcsolatos döntések meghozatala során.
(11a) Similarly, carriers should take those needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished vehicles.
A módosítás visszaállít egy olyan preambulumbekezdést, amelyet az EP vezetett be első olvasatban.
The amendment restores a recital introduced by the EP at first reading.
(11b) A tagállamoknak szükség esetén fejleszteniük kell a meglévő infrastruktúrákat, hogy a fuvarozók képesek legyenek a fogyatékossággal élő és csökkent mozgásképességű személyek hozzáférésének biztosítására, valamint a megfelelő segítségnyújtásra.
(11b) Member States should improve existing infrastructure, where this is necessary to enable carrier s to ensure access for disabled persons and persons with reduced mobility as well as to provide appropriate assistance.
13) Amennyiben lehetséges, a fogyatékossággal kapcsolatos tudatosságnövelő képzés szervezése során konzultálni kell a fogyatékossággal élő és a csökkent mozgásképességű személyeket képviselő szervezetekkel, vagy be kell őket vonni a szervezésbe .
13) Where possible , organisations representative of disabled persons or persons with reduced mobility should be consulted or involved in the organisation of the disability‑related training.
( 13) A fogyatékossággal kapcsolatos tudatosságnövelő képzés szervezése során konzultálni kell a fogyatékossággal élő és a csökkent mozgásképességű személyeket képviselő szervezetekkel, vagy be kell őket vonni a képzés tartalmának összeállításába .
(13) Organisations representative of disabled persons or persons with reduced mobility should be consulted or involved in preparing the content of the disability‑related training.
Annak biztosítása érdekében, hogy a fogyatékossággal kapcsolatos képzést valóban a fogyatékossággal élő és a csökkent mozgásképességű személyek igényeihez alakítják, az érintetteket képviselő szervezeteknek részt kell venniük a képzés tartalmának összeállításában.
In order to ensure the disability-related training is tailored to the needs of disabled persons and persons with reduced mobility, representative organisations should take part in preparing the content of the training.
(14) Az autóbusszal közlekedő utasok jogai közé tartozik az is, hogy utazás előtt és alatt a szolgáltatásról tájékoztatást kell kapniuk.
(14) Rights of bus and coach passengers should include the receipt of information regarding the service before and during the journey.
Az autóbusszal közlekedő utasoknak szóló valamennyi tájékoztatást olyan más formában is biztosítani kell, hogy a fogyatékossággal élő vagy csökkent mozgásképességű személyek is hozzáférjenek azokhoz.
All essential information provided to bus and coach passengers should also be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
Az autóbusszal közlekedő utasoknak szóló valamennyi tájékoztatást olyan más formában is biztosítani kell, hogy a fogyatékossággal élő vagy csökkent mozgásképességű személyek is hozzáférjenek azokhoz , mint például a nagybetűvel való szedés, a közérthető nyelven való megfogalmazás, a Braille-írás, a megfelelő technológiával elérhető elektronikus kommunikáció, valamint a hangfelvételek. .
All essential information provided to bus and coach passengers should also be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility, such as large print, plain language, Braille, electronic communications that can be accessed with adaptive technology, and audio tapes .
Részben visszaállítja a Parlament első olvasatban elfogadott, hozzáférhető formákra vonatkozó álláspontját.
Partially restore the EP first reading on accessible formats.
(16) Csökkenteni kell az utasok részére a járatok törléséből vagy hosszú késéséből származó kényelmetlenségeket.
(16) Inconvenience experienced by passengers due to cancellation or long delay of their journey should be reduced.
Ennek érdekében az autóbusz-állomásokról induló utasokról megfelelően kell gondoskodni és őket tájékoztatni.
To this end, passengers departing from terminals should be adequately looked after and informed.
Az utasok számára biztosítani kell azt a lehetőséget, hogy az utazást lemondják és a menetjegy ellenértékét visszakapják, vagy hogy kielégítő feltételek mellett folytassák az utazásukat vagy útvonal-módosításban részesüljenek.
Passengers should also be able to cancel their journey and have their tickets reimbursed or to continue their journey or to obtain re‑routing under satisfactory conditions.
(16) Csökkenteni kell az utasok részére a járatok törléséből vagy jelentős késéséből származó kényelmetlenségeket.
(16) Inconvenience experienced by passengers due to cancellation or significant delay of their journey should be reduced.
Ennek érdekében az autóbusz-állomásokról induló utasokról megfelelően kell gondoskodni és mindenki számára hozzáférhető módon kell őket tájékoztatni.
To this end, passengers departing from terminals should be adequately looked after and informed in a way which is accessible to everyone .
Ha a fuvarozók az utasoknak nem nyújtanak megfelelő segítséget, az utasok számára biztosítani kell az anyagi kártérítéshez való jogot.
If carriers fail to provide passengers with the necessary assistance, passengers should have a right to obtain financial compensation.
A módosítás visszaállítja az EP első olvasatbeli álláspontját és a (19) bekezdésre vonatkozó módosításhoz kapcsolódik.
The amendment restores the EP position at first reading and is connected with the amendment on paragraph 19.
(17) A fuvarozóknak – a nemzeti vagy európai szintű intézkedések elfogadása érdekében – szakmai szervezeteiken keresztül együtt kell működniük, az ügyfelek, az utasok és a fogyatékossággal élő személyek szövetségeinek és egyesületeinek bevonásával – különösen járatkimaradások és hosszú késések esetén – az utasokkal való törődés javítása érdekében.
17) Through their professional associations, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at national or European level with the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers and disabled persons, aiming to improve care for passengers, especially in the event of cancellations and long delays.
(17) A fuvarozóknak – a regionális, nemzeti vagy európai szintű intézkedések elfogadása érdekében – szakmai szervezeteiken keresztül együtt kell működniük, az ügyfelek, az utasok és a fogyatékossággal élő személyek szövetségeinek és egyesületeinek bevonásával – különösen járatkimaradások és hosszú késések esetén – a tájékoztatás és az utasokkal való törődés javítása érdekében.
(17) Through their professional associations, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at regional, national or European level with the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers and disabled persons, aiming to improve provision of information and care for passengers, especially in the event of cancellations and long delays.
Az érintett szervezetek és a tagállamok szerkezetének jobb tükrözése érdekében a regionális szintű együttműködéssel is foglalkozni kell.
Cooperation at regional level should be included in order to reflect better the structure of Member States and stakeholders organisations.
Emellett a tájékoztatáshoz való jog, amely az utasok jogainak fontos részét képezi, szintén nem hagyható figyelmen kívül.
Further, the right to information is an important aspect of passenger rights and cannot be omitted.
(26a) A különböző közlekedési módok használatának és interoperabilitásának optimalizálása céljából a tagállamoknak ösztönözniük kell a tömegközlekedés használatát, és olyan interoperábilis, valamennyi közlekedési módra kiterjedő informatikai rendszereket kell bevezetniük, amelyek kiterjednek a menetrendi információkra és az árakra, valamint a több közlekedési módot érintő jegyek kiadására is,.
(26a) Member States should promote the use of public transport and introduce interoperable, intermodal information systems allowing for timetable information and pricing with the issuing of multimodal tickets in order to optimise the use and interoperability of the various transport modes.
Ezeknek a szolgáltatásoknak hozzáférhetőknek kell lenniük a fogyatékossággal élők számára.
These services must be accessible to disabled persons.
Ez az új preambulumbekezdés az utasok érdekében az integrált árazást és jegykiadást célozza meg több közlekedési módra kiterjedően.
This new r ecital aims at promoting integrated pricing and ticketing across transport modes to the benefit of passengers.
A 17. cikk foglalkozik a kerekes székekre és egyéb mozgást segítő eszközökre fizetendő kártérítés kérdéseivel.
Article 17 deals with questions of compensation in respect of wheelchairs and other mobility equipment.
Ezeknek a rendelkezéseknek ugyanúgy kell vonatkozniuk az alkalmi szolgáltatásokra is, mint az összes többi, kártérítésre vonatkozó előírásnak (amelyeket a II. fejezet tartalmaz).
These provisions should apply to occasional services in the same way as all the other provisions on compensation (laid down in Chapter II).
Továbbá a fenti cikkekben említett rendelkezéseknek a városi és elővárosi közlekedésre is vonatkozniuk kell.
Moreover, the provisions referred to in the Articles above should also apply to urban and suburban transport.
A mentesítés legfeljebb ötéves időtartamra adható, és két alkalommal meghosszabbítható.
Such exemptions may be granted for a period no longer than five years, which may be renewed twice.
Ez a bekezdés legfeljebb 15 évre lehetővé tenné a belföldi járatok rendelet alkalmazása alól való mentesítését, ezért elfogadhatatlan.
This paragraph would allow domestic services to be exempted from the Regulation for up to 15 years and is therefore unacceptable.
Az ilyen mentesítés megújítható.
Such exemptions may be renewed .
Ez a bekezdés („megújítható”) határozatlan időszakra lehetővé tenné a legalább egy menetrendszerű megállót magukban foglaló járatok mentesítését a rendelet alkalmazása alól, ezért elfogadhatatlan.
This paragraph would allow services with at least one scheduled stop outside the EU to be exempted from the Regulation for an indefinite period ("may be renewed") and is therefore unacceptable.
A Bizottság megfelelő intézkedéseket tesz, ha úgy ítéli meg, hogy a mentesség nincs összhangban e cikk rendelkezéseivel.
The Commission shall take appropriate action if such an exemption is deemed not to be in accordance with the provisions of this Article.
A Bizottság …-ig jelentést nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak a (4) , (5) és (6) bekezdés alapján nyújtott mentességekről.
By …, the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on exemptions granted pursuant to paragraphs 4, 5 and 6 .
A Bizottság …-ig jelentést nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak a (4) bekezdés alapján nyújtott mentességekről.
By …, the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on exemptions granted pursuant to paragraph 4 .
Fontos, hogy a Bizottságot értesítsék a mentességekről a rendelet alkalmazásának időpontja előtt
It is important that exemptions are notified to the Commission before the date of application of the Regulation.
2 cikk – 8 bekezdés
Article 2 - paragraph 8