natgillin/translations-raw huggingface dataset:
hangsúlyozza, hogy Spanyolországnak, az Egyesült Királyságnak és Gibraltárnak létre kellene hozniuk egy közös ellenőrző testületet annak érdekében, hogy a jobb információcsere révén el lehessen kerülni a hasonló eseteket, és hatékonyabban lehessen kezelni az egyre kiterjedtebb üzemanyag-vételezési tevékenységet az Algecirasi-öbölben;
Underlines the need for Spain, the UK and Gibraltar to create a joint control body with a view to better information exchange as a means of avoiding such incidents and managing more efficiently the growing number of bunkering activities taking place in Algeciras Bay;
ösztönzi Algeciras és Gibraltár kikötőit, hogy javítsák az egymás közötti kommunikációt és együttműködést, valamint tegyék hatékonyabbá kikötőhatóságaik ellenőrzési tevékenységeit;
Encourages the ports of Algeciras and Gibraltar to improve their communication and cooperation, as well as their Port State Control activities;
sürgeti, hogy az üzemanyagot biztonságos módszerrel távolítsák el a hajó tartályaiból, a hajót pedig emeljék ki;
Urges that the fuel be safely removed from its containers and the ship salvaged;
kéri a fémhulladék szigorú és átlátható toxikológiai elemzését;
Demands a rigorous and transparent toxicological analysis of the scrap metal;
kéri, hogy az érintett partnerektől követeljék meg a lakossági hulladék kezelésére vonatkozó érvényes engedély birtoklását;
Calls for the partners involved to be required to hold valid urban waste management licences;
támogatja az andalúz kormány azon kérését, hogy a New Flame tulajdonosai és biztosítói sürgősen távolíttassák el a hajót és fizessenek kártérítést;
Supports the Andalucian Government in its demand that the ship be removed as a matter of urgency and compensation paid by the owners of the New Flame , as well as the ship’s insurers;
felszólítja a Bizottságot és az Európai Tengerbiztonsági Ügynökséget, hogy a lehető legnagyobb mértékben támogassák az említett háromoldalú együttműködést annak érdekében, hogy garantálni lehessen a veszélyeztetett térség környezetének védelmét, az EU-jogszabályokban és nemzetközi megállapodásokban megállapított környezetvédelmi célkitűzéseknek megfelelően;
Calls on the Commission and the EMSA to give the greatest possible support to the abovementioned trilateral cooperation with a view to guaranteeing environmental protection for this threatened area in accordance with the environmental objectives laid down in EU legislation and international instruments;
ismételten felkéri a Tanácsot, hogy gyorsítsa fel a döntéshozatali folyamatot a harmadik tengerbiztonsági csomagról szóló közös álláspontra irányuló javaslat tekintetében, és 2008 májusában továbbítsa a Parlamentnek azt az öt jogalkotási tételt, amelyről már döntés született, illetve 2008 szeptemberében hozzon döntést a fennmaradó két tételről;
Reiterates its demand to the Council to speed up its decision-making process with regard to a proposal for a Common Position on the Third Maritime Package, to forward to Parliament in May 2008 the five legislative items already decided upon and to decide on the last two items in September 2008;
ösztönzi a Bizottságot, hogy tegyen javaslatokat a környezetvédelmi szempontból érzékeny, határokon átnyúló tengeri területek védelmével kapcsolatos szabályozás javítására, ideértve a hajók intenzívebb (műholdas) ellenőrzését, különösen a veszélyes és szennyező anyagokat szállító hajók esetében;
Encourages the Commission to propose improvements in the legislation on protection of environmentally sensitive cross-border marine areas, including more intensive (satellite) surveying and monitoring of ships, particularly those carrying dangerous and polluting goods;
előterjesztette: Gerardo Galeote, Luis de Grandes Pascual y Georg Jarzembowski
by Gerardo Galeote Quecedo, Luís de Grandes Pascual and Georg Jarzembowski
a „New Flame” elsüllyesztéséről és ennek következményeiről az Algecirasi-öbölben
on the sinking of the 'New Flame' and its consequences for the Bay of Algeciras
Az Európai Parlament állásfoglalása a „New Flame” elsüllyesztéséről és ennek következményeiről az Algecirasi-öbölben
European Parliament resolution on the sinking of the 'New Flame' and its consequences for the Bay of Algeciras
tekintettel a tengerbiztonsággal kapcsolatos korábbi állásfoglalásaira,
having regard to its earlier resolutions on maritime safety,
tekintettel eljárási szabályzata 103. cikkének (2) bekezdésére,
having regard to 103(2) of its Rules of Procedure,
tekintettel arra, hogy 2007. augusztus 12-én a „New Flame”, a hulladékfémet szállító panamai kereskedelmi hajó zátonyra futott Algeciras (Cádiz) és Gibraltar partjaival szemben, valamint hogy 2007. augusztus 28-a és 2008. február 10-e – a hajó elsüllyedésének dátuma – között hét alkalommal ömlött olaj a tengerbe, melyek az algecirasi partok mintegy két kilóméteres szakaszát érintették,
whereas on 12 August 2007 the Panamanian scrap vessel 'New Flame' ran aground off the coast of Algeciras (Cadiz province, Spain) and Gibraltar, and whereas between 28 August 2007 and 10 February 2008, the date on which the vessel sank, there occurred as many as seven oil spillages, affecting some 2 km of the Algeciras coast,
figyelembe véve, hogy a Gibraltári-szorosban és konkrétan az Algecirasi-öbölben igen intenzív a tengeri forgalom, melynek során ezen e szakaszon évente mintegy 100 000 hajó halad keresztül, továbbá hogy ebben az övezetben volumenét tekintve a világon a negyedik legjelentősebb mértékű „bunkering”(üzemanyag-vételezési) tevékenység zajlik, melynek alapján ezt a térséget a „Szoros benzinkútjaként” emlegetik, ahol évente mintegy 7 millió tonna üzemanyagot vételeznek,
whereas the Strait of Gibraltar and, in particular, the Bay of Algeciras are home to a high-intensity maritime traffic of some 100 000 vessels per annum, in an area where there takes place a large amount of 'bunkering' (fuel transfer operations between vessels at sea), making it the world's fourth most important location for that activity and thus earning it the nickname of the 'petrol depot for the Strait', with a transit level totalling some 7 m tonnes of marine fuel each year,
tekintettel arra, hogy a „bunkering” egy roppant kockázatos művelet, mivel eredményeként gyakran szénhidrogének jutnak a tengerbe, és sok esetben végrehajtásakor nem fordítanak olyan mértékű figyelmet a környezet biztonságára, ahogyan azt a tevékenységből eredő kockázatok megkövetelnék, különösen abban az esetben, amikor a műveletre különleges természetvédelmi terület közelében kerül sor,
whereas bunkering is a high-risk manoeuvre, often resulting in fuel spillages, and in many cases sufficient attention is not paid to environmental safety issues; whereas proportionality needs to be ensured with the risks inherent to the activity as such, especially when it is carried out near special conservation zones,
tekintettel arra, hogy a Szoros tengerparti övezetében a Natura 2000 hálózat által védett területek találhatók, amilyen például a „Frente Litoral del Estrecho de Gibraltar” (LIC ES 6120012) elnevezésű zóna, amelyet napi szinten súlyosan érint az ott zajló „bunkering” tevékenység,
whereas the coast of the Strait area includes protected areas under Natura 2000, such as the Strait of Gibraltar coastal strip (LIC ES 6120012), which is gravely affected on a daily basis by the bunkering carried out there,
tekintettel arra, hogy a tengeri vizek hajókról, és különösen a Gibraltári-szoros övezetéből, konkrétan az Algecirasi-öbölből származó termékek általi szennyezése nagyrészt kismértékű de folyamatos, szándékos szennyező-anyag kibocsátásoknak köszönhető, melyek során maradvány ballasztok, az üzemanyagtartály tisztítására szolgáló folyadékok, valamint az üzemanyag felvétel során kiömlő szénhidrogének stb. jutnak a vízbe,
whereas the pollution of maritime waters by products originating from vessels, and in particular of the Strait of Gibraltar and the Bay of Algeciras, tends to be the result of small but continuous and deliberate discharges of polluting products in the form of residual ballast, water for cleaning tanks, spillages occurring when fuelling, etc,
tekintettel arra, hogy bár a kibocsátások kevesebb mint 10 %-át kitevő része közvetlenül tengeri balesetek következménye, és üzemanyag szállítmány szivárgásából ered, és hogy a közvélemény figyelme hangsúlyozottabban irányul ezekre az esetekre,
whereas, however, a proportion of the spillages (under 10%) arises directly from losses of cargo or fuel resulting from maritime accidents, and it is these that public opinion is most aware of,
tekintettel arra, hogy eredetükön és okukon túl a szennyezések súlyos kockázatot jelentenek a Gibraltári-szoros és az Algecirasi-öböl természeti kincseire és tengeri erőforrásaira,
whereas, apart from issues of origins and causes, these spillages are a serious threat to the natural and marine resources of the Strait of Gibraltar and the Bay of Algeciras,
tekintettel arra, hogy a „New Flame” esete egyértelműen fényt derített olyan, a hajó ütközése előtt és után elvégzett ellenőrzésében elkövetett hibákra és mulasztásokra, melyek lehetővé tették, hogy a hajó több, mint nyolc hónapon keresztül vesztegeljen zátonyra futva az Algecirasi-öbölben anélkül, hogy újra vízre segítették volna, és szállítmányát újra felvehette volna,
whereas the case of the 'New Flame' has revealed the existence of a chain of errors and failure to take responsibility as regards the inspection of that vessel, both before and after the collision, thanks to which it remained aground for more than eight months in the Bay of Algeciras, without being refloated and with no action taken to recover its cargo,
tekintettel arra, hogy a „New Flame” szállítmánya 42 500 tonna, a közvélemény által nem ismert eredetű és toxicitású hulladékfémet tartalmazott, és mindeddig semmilyen illetékes hatóság nem garantálta, hogy az nem mérgező, és nem jelent veszélyt az emberi egészségre, a tengeri fajokra, illetve a környezetre,
whereas the cargo of the 'New Flame' consisted of 42 500 tonnes of scrap, whose origin and toxicity remain unknown to the general public, while none of the authorities responsible has been able to guarantee that it is not so far polluting or hazardous to human health, marine species or the environment,
felszólítja az Európai Bizottságot, vizsgálja ki, hogy az Algecirasi-öbölben végzett „bunkering” tevékenységekből származó kibocsátások eredményeként létrejött szennyezés sérti-e a környezettel kapcsolatos európai előírásokat általában, konkrétan pedig az Európai Parlament és a Tanács a hajók által okozott szennyezésről és a jogszabályok megsértése elleni szankciók bevezetéséről szóló 2005. szeptember 7-i, 2005/35/EK irányelvét,
Asks the Commission to investigate whether the pollution arising from bunkering-related spillages in the Bay of Algeciras constitutes a breach of EU environment law in general and in particular of Directive 2005/35/EC of the European Parliament and the Council of 7 September 2005 on ship-source pollution and on the introduction of penalties for infringements;
felszólítja az Európai Bizottságot, hogy biztosítsa, hogy a Gibraltári-szorosban és az Algecirasi-öbölben szigorúan betartsák a közösségi hajóforgalomra vonatkozó megfigyelő és információs rendszer létrehozásáról szóló, jelenleg érvényben lévő 2002/59/EK irányelv rendelkezéseit, mivel az övezetet jelentős, évi mintegy 100 000 hajó áthaladásával járó tengeri forgalom jellemzi;
Asks the Commission to determine whether, in the Strait of Gibraltar and specifically in the Bay of Algeciras, there is proper compliance with the existing Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system, given the presence in the area of a high-intensity maritime traffic of almost 100 000 vessels per annum;
hasonlóképpen sürgeti az Európai Bizottságot, hogy ellenőrizze, vajon az illetékes hatóságok teljesítették-e a nemzetközi tengerbiztonságra, a szennyezés megelőzésére és fedélzeti munkakörülményekre vonatkozó szabályok közösségi kikötőket vagy tagállami fennhatóságú vizeken található létesítményeket használó hajók általi betartásáról szóló 1995. június 19-i, 1995/21/EGK irányelvből következő kötelezettségeiket; valamint, hogy teljesítették-e a környezeti károk megelőzése és helyreállítása tekintetében a környezeti felelősségről szóló, 2004. április 21-i 2004/35/EK irányelvből eredő kötelezettségeiket;
Asks the Commission, further, to determine whether the authorities responsible have met their obligations under Directive 1995/21/EEC of 19 June 1995 regarding compliance with the international rules on maritime safety, the prevention of pollution and living conditions on board by vessels using Community ports or installations located in waters under the jurisdiction of the Member States, and under Directive 2004/35/EEC of 21 April 2004 on environmental liability to avoid and restore environmental damage;
felszólítja az Európai Bizottságot, hogy bizonyosodjon meg arról, hogy a Spanyolország és az Egyesült Királyság megfelelő módon átültették-e a fent említett közösségi szabályokat;
Calls on the Commission to determine whether Spain and the UK have correctly transposed the above-mentioned Community legislation;
kéri az Európai Bizottságot, kérjen információt az illetékes hatóságoktól a hajóroncs szállítmányáról, valamint arról, hogy milyen tervek és ütemterv létezik a hajó kiemelésével illetve a szállítmányból esetlegesen kiszivárgó szennyezés kockázatának nyomon követésével kapcsolatban; és hogy az adott adatokat bocsássa az Európai Parlament rendelkezésére;
Calls on the Commission to ask the relevant authorities to supply information on the content of the cargo of the wreck and the plans and timetable for refloating the vessel and monitoring the potential pollution risks from the cargo, and to forward the information received to Parliament;
felszólítja az Európai Bizottságot, hogy hívja fel azokat a tagállamokat, amelyek még nem ratifikálták a bunkerolaj-szennyezéssel okozott károkkal kapcsolatos polgári jogi felelősségről szóló 2001-es nemzetközi egyezményt (Bunker Oil 2001 Convention) és a veszélyes és potenciálisan mérgező anyagok tengeri szállításával okozott károkkal kapcsolatos felelősségről és a károk megtérítéséről szóló 1996. évi nemzetközi egyezményt (a továbbiakban „HNS-egyezmény”), hogy ezt minél hamarabb tegyék meg, hogy az egyezmények életbe léphessenek és folytatódhasson az európai partok tengerbiztonságának javítása és az áldozatok jogi védelmének a veszélyes és mérgező anyagok és szénhidrogének által okozott károk megtérítése kapcsán való biztosítása;
Calls on the Commission to urge those Member States which have not yet done so to ratify forthwith the international convention of 2001 on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage (the Bunker Oil 2001 Convention) and the international convention of 1996 on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (the HNS Convention), so as to enable them to come into force, thus ensuring further progress on maritime safety for Europe's coasts and legal protection for the victims in terms of compensation for the damage caused by pollution from fuel and harmful and potentially hazardous substances;
felszólítja az Európai Bizottságot, hogy az Európai Tengerbiztonsági Ügynökség segítségével vegye figyelembe a hajók – valamint szénhidrogének és ártalmas és potenciálisan veszélyes anyagok – által okozott szennyezés elleni küzdelem terén elért tudományos eredményeket, és tegye azokat a közösségi jogalkotás részévé, összhangban a hajók által okozott szennyezés esetén történő beavatkozás területén az Európai Tengerészeti Biztonsági Ügynökség intézkedéseinek többéves finanszírozásáról és az 1406/2002/EK rendelet módosításáról szóló 2038/2006/EK rendelet 8. cikkének (2) bekezdésével;
Urges the Commission, with the aid of the European Maritime Safety Agency, to take due account of scientific advances in the fight against pollution from vessels, including that caused by fuel or by harmful and potentially hazardous substances, and to incorporate the findings in the Community legislation, pursuant to Article 8(2) of Regulation (EC) No 2038/2006 on multiannual funding for the actions of the European Maritime Safety Agency in the field of response to pollution caused by ships and amending Regulation (EC) No 1406/2002;
javasolja az Európai Bizottságnak, hogy járjon közbe az illetékes nemzeti és regionális hatóságoknál, hogy a part menti államok közt érvényben lévő, a tenger szennyezése esetén kölcsönös segítségnyújtásra irányuló kétoldalú és regionális megállapodásokhoz hasonlóan alakítsanak ki közös megegyezéssel egy nyilvános cselekvési programot a Gibraltári-szoros területére, konkrétan az Algecirasi-öbölre vonatkozóan, a „New Flame” esetében felmerült sorozatos hibák és hatásköri viták elkerülése érdekében;
Suggests that the Commission intervene with the relevant national and regional authorities with a view to their agreeing on a public protocol for action in the Strait of Gibraltar and the Bay of Algeciras, on lines similar to those of the existing bilateral and regional agreements between coastal states, including provision for mutual assistance in cases of marine pollution, with a view to avoiding any recurrence of the chain of errors and disputes over competences which characterised the 'New Flame' case;
felszólítja az Európai Bizottságot, hogy az összegyűjtött információk fényében és abban az esetben, ha bizonyosságot szerez arról, hogy az illetékes hatóságok nem tartják be a közösségi szabályokat és nem tesznek eleget kötelezettségeiknek, juttassa el az információkat az Európai Közösségek Bíróságához;
Urges the Commission, in the light of the existing information and should it be confirmed that the authorities responsible have failed to comply with their responsibilities under Community law, to take out infringement proceedings at the European Court of Justice;
utasítja elnökét, hogy továbbítsa ezt az állásfoglalást a Tanácsnak, az Európai Bizottságnak, valamint Spanyolország és az Egyesült Királyság kormányainak és parlamentjeinek.
Instructs its President to forward this resolution to the Council, the Commission and the Governments and Parliaments of Spain and the United Kingdom.
a New Flame hajóroncs és következményei az Algecirasi-öbölben
on the New Flame shipwreck and its consequences in Algeciras Bay
az Európai Parlament állásfoglalása a New Flame hajóroncsról és az Algecirasi-öbölre gyakorolt következményeiről
European Parliament resolution on the New Flame shipwreck and its consequences in Algeciras Bay
tekintettel a tengerhajózással kapcsolatos csomagokról szóló korábbi állásfoglalásaira és a tengeri biztonságról szóló állásfoglalásaira,
having regard to its previous resolutions on the maritime packages and its resolutions on maritime safety,
mivel az Algecirasi-öböl mellett található Gibraltári-szoros az Európai Unió második legforgalmasabb szorosa, ahol évente mintegy 100 000 hajó halad át,
whereas in terms of maritime traffic the Strait of Gibraltar, which includes Algeciras Bay, is the second busiest area in the European Union, used by some 100 000 vessels per year,
mivel a tengeri forgalom és az üzemanyag-vételezés rendkívüli módon veszélyezteti a helyi népesség biztonságát és egészségét, valamint a környezetet, ezért e tevékenységek megkövetelik a vonatkozó közösségi jogszabályok szigorú betartását,
whereas the maritime traffic and 'bunkering' activities are very dangerous both to the safety and health of the local population and to the area's environment, so that strict compliance with the relevant Community rules is essential,
mivel 2007-ben az Algecirasi-öbölben számos súlyos incidens történt, például megfeneklett a Sierra Nava és a Samothraki , valamint összeütközött a Tom Gertrud és a New Flame ,
whereas in 2007 several serious incidents occurred in the Bay of Algeciras, including the grounding of the Sierra Nava and the Samothraki ,
mivel 2007. augusztus 12-én Gibraltár partjai közelében frontálisan összeütközött a New Flame teherhajó és a Torm Gertrud olajszállító, aminek eredményeképpen a New Flame több méter mélyre süllyedt úgy, hogy csak a hajótörzs felső része maradt látható, ami veszélyt jelent a környék hajózására,
whereas on 12 August 2007 the cargo vessel New Flame and the oil tanker Torm Gertrud collided head-on just off the Rock of Gibraltar, resulting in the sinking of the former in several metres of water, leaving only the top of the hull visible, posing a hazard to navigation in the area,
mivel a baleset kilenc hónappal ezelőtt történt, és a probléma azóta sem oldódott meg, ami az érintett tagállamok gyors válaszának elmaradását jelzi,
whereas since the accident occurred, 9 months ago, the problem has remained unsolved, which shows the lack of a quick response from the Member States involved,
mivel az Algecirasi-öböl kikötői és a gibraltári kikötő között – ahol évente mintegy 30 000 hajó vet horgonyt vagy dokkol – nincs semmiféle kommunikáció vagy koordináció az oda érkező vagy onnan távozó hajókra vonatkozóan,
whereas between the ports of Algeciras Bay and Gibraltar, where some 30 000 vessels a year drop anchor or dock, there is no communication nor coordination with regard to vessels entering and leaving them,
mivel 2007. december 21-én az Algecirasi-öböl partjainál jelentős szénhidrogén-szennyezést regisztráltak, különösen a rinconcillói, a getaresi és a chinarrali partszakaszon, ahol egy ezer méteres szénhidrogénfoltot észleltek,
whereas along the coast of Algeciras Bay significant incidents of oil pollution have been registered, specifically on the beaches of Rinconcillo, Getares and Chinarral on 21 December 2007, when an oil slick a thousand metres long was detected,
mivel az Utrechti Szerződés szerint a Gibraltár partjainál található vizek spanyol fennhatóság és joghatóság alá tartoznak,
whereas according to the Treaty of Utrecht the waters off the coast of Gibraltar are under Spanish sovereignty and jurisdiction,
mivel a két fél között fennálló együttműködés értelmében Spanyolország úgy határozott, hogy Gibraltárnak kell elvégeznie a hajó mentését; és mivel az incidens a gibraltári kikötőben kezdődött, amikor a New Flame engedély nélkül hagyta el a kikötőt,
whereas Spain decided that Gibraltar should take responsibility for the New Flame in the context of the existing cooperation between the two, as the incident originated in the port of Gibraltar, in that the New Flame left the port without authorisation,
mivel a spanyol hatóságok segítséget kértek az Európai Tengerbiztonsági Ügynökségtől, és az ügynökség küldött egy olajszennyezés-elhárító hajót,
whereas the Spanish authorities asked the European Maritime Safety Agency for help and EMSA sent an at-sea oil recovery vessel,
mivel bár ismert, hogy a New Flame mintegy 700 tonna IFO 380-as nehézolajat szállított, a teherszállító rakományának típusára és mennyiségére vonatkozó kérdésre még nem érkezett válasz, vagyis ezt az információt a gibraltári kormány továbbra is titkolja,
whereas, although it is known that the New Flame was carrying some 700 tons of IFO 380, there has been no answer to the demands for information regarding the amount and type of cargo on the bulk carrier, so that this information continues to be concealed by the Gibraltar Government,
sürgeti az érintett feleket, hogy hozzanak létre egy kommunikációs és koordinációs szervet az Algecirasi-öböl tengeri forgalmának megfigyelésére és ellenőrzésére;
Urges the parties involved to create a communication and coordination body in order to monitor and observe sea traffic in Algeciras Bay;
úgy véli, hogy a probléma kezelésének Gibraltárra hagyása nem volt helyes döntés;
Considers that the surrender of authority to Gibraltar was not a correct decision;
felhívja a spanyol és a brit kormányt, hogy egymással együttműködve oldják meg a problémát és jussanak megállapodásra a környezetszennyezés megállítása érdekében;
Calls on the Government of Spain, in cooperation with that of the United Kingdom, to deal with this issue and to arrive at an agreement to stop the environmental damage;
sajnálatát fejezi ki amiatt, hogy az Európai Tengerbiztonsági Ügynökség segítsége elégtelennek bizonyult a környékbeli partokon talált szennyezés vonatkozásában;
Regrets that the help provided by EMSA was not sufficient in regard to the pollution which occurred on several beaches in the area;