natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Erre a fogalommeghatározásra az I. melléklet C. része miatt van szükség; ezek olyan, személyautókra szánt gumiabroncsok, amelyeket az azonos méretű, alapváltozatnál nagyobb terhelésre terveztek.
This definition is required for Annex I, Part C; these are passenger car tyres that are designed to carry a heavier load than the normal version of the same size.
Az iparág máskülönben aggódna, hogy a korábbi, 2001/43/EK irányelvben biztosított engedmény megszűnik.
Industry would otherwise be concerned that the allowance provided in previous directive 2001/43 would not be maintained.
Az extra teherbírású gumiabroncsokat megerősítik, hogy magasabb nyomáson több súlyt tudjanak szállítani.
Extra Load tyres are reinforced so that they can carry more load at a higher pressure.
5 cikk – 2 bekezdés – c pont
Article 5 – paragraph 2 – point c
c) azok a rendszerek, amelyek a járművezető számára látóteret, valamint a jármű állapotát és a környezetet ismertető információkat biztosítanak, ideértve az üvegezéseket , a tükröket és a járművezetőt tájékoztató rendszereket,
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing , mirrors and driver information systems ;
c) azok a rendszerek, amelyek a járművezető számára látóteret, valamint a jármű állapotát és a környezetet ismertető információkat biztosítanak, ideértve az üvegezéseket és a tükröket ;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing and mirrors;
Hatékonyabb szabályozás: a járművezetőt tájékoztató rendszerek már egyébként is szerepelnek a mondat első felében.
Better regulation: Driver information systems are in any case covered by the 1st part of the sentence.
Ezen (2) bekezdésben szereplő követelmények célja a 2004/46/EK irányelvben már meglévő követelmények tükrözése.
The requirements of this paragraph 2 appear to be intended to reflect the existing requirements in Directive 2007/46/EC.
A járművezetőt tájékoztató rendszerek fogalmát még nem határozták meg, és arra a rendelet sem terjed ki.
Driver information systems are currently not defined or covered by regulation.
Ha a szándék egy új rendelet megalkotása, akkor ezt egyértelműen meg kell vitatni.
If the intention is to establish new regulation this should be clearly opened up for debate.
A szóban forgó intézkedéseket, amelyek célja, hogy a rendelet nem alapvető fontosságú elemeit kiegészítéssel módosítsák, a 2007/46/EK határozat 40. cikkének (2) bekezdése szerinti, ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással kell elfogadni.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC.
Az eredeti megfogalmazás azt a látszatot kelti, hogy a Bizottságot hatalmazza fel a rendelet hatályának meghatározására.
The original wording appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
Ez azonban a rendelet alapvető fontosságú része, amelyet e módosítással határoztak meg és az új (-I.)melléklet beillesztését célzó módosításhoz kapcsolódik.
This is however an essential aspect of the Regulation has been specified with this amendment and the related amendment inserting a new Annex (-I).
Módosítás 30
Amendment 3
A CARS21-ben megállapított jobb szabályozás elve azt jelezte, hogy az EU-nak lehetőség szerint az ENSZ-EGB már meglévő előírásaira kell hivatkoznia.
The principle of better regulation agreed in the CARS21 indicated that the EU should refer as much as possible to existing UN/ECE Regulations.
Módosítás 31
Amendment 3
6 cikk – 6 bekezdés
Article 6 - paragraph 6
Ez a rendelet alapvető fontosságú eleme, amelyről a jogalkotónak kell határozniuk: kívánatosabb lenne pontosan meghatározni, hogy milyen további biztonsági előírásokat kell komitológiai eljárással elfogadni.
This is an essential aspect of the Regulation which is for the legislators to decide: it is preferable to set out exactly what additional safety requirements should be adopted through Comitology.
Módosítás 32
Amendment 3
8 cikk – 1 bekezdés - a és b pont
Article 8 - paragraph 1 - points a and b
a) C1 osztályú gumiabroncsok – rendeltetésszerűen M1, O1 és O2 kategóriájú járművekhez használt gumiabroncsok,
(a) Class C1 tyres - tyres intended for vehicles of category M 1 , O 1 and O 2 ;
a) C1 osztályú gumiabroncsok – az elsődlegesen az M1, O1 és O2 kategóriájú járművekhez tervezett gumiabroncsok,
(a) Class C1 tyres - tyres designed primarily for vehicles of category M 1 , N 1 , O 1 and O 2 ;
b) C2 osztályú gumiabroncsok – rendeltetésszerűen 3,5 tonnánál nehezebb M2, M3, N, O3 és O4 kategóriájú járművekhez használt gumiabroncsok, melyek terhelhetőségi jelzőszáma (egy kerékre szerelve) ≤ 121, sebességkategória-jele pedig ≥ ‘N’,
(b) Class C2 tyres - tyres intended for vehicles above 3.5t of category M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with load capacity index in single formation ≤ 121 and speed category symbol ≥ ‘ N’;
b) C2 osztályú gumiabroncsok – az elsődlegesen az M2, M3, N, O3 és O4 kategóriájú járművekhez tervezett gumiabroncsok, melyek terhelhetőségi jelzőszáma (egy kerékre szerelve) ≤ 121, sebességkategória-jele pedig ≥ ‘N’,
(b) Class C2 tyres - tyres designed primarily for vehicles of category M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with load capacity index in single formation ≤ 121 and speed category symbol ≥ ‘ N’;
Módosítás 33
Amendment 3
Ennek elérése érdekében megfelelő határértékeket kell meghatározni a műszaki specifikációkban, amelyek lehetővé teszik ezenkívül a pontos abroncsnyomás-ellenőrző rendszerek technológiailag semleges és költséghatékony kifejlesztését.
Appropriate limits in the technical specifications shall be set to achieve this, which shall furthermore allow for a technology - neutral and cost - effective approach in the development of accurate Tyre Pressure Monitoring Systems .
Számos olyan abroncsnyomás-ellenőrző rendszer van, amely nem járul ténylegesen hozzá a javaslatban megfogalmazott CO2-kibocsátási célkitűzések eléréséhez, mert a hatékonyság révén történő megtakarítások nagy része a teljes abroncsnyomás és a marginális (nem jelentős) nyomásvesztés közötti tartományban érhető el, ráadásul ezek az alapszintű abroncsnyomás-ellenőrző rendszerek nem tartalmaznak a vezetőt minden körülmények között hatékonyan figyelmeztető rendszereket, aminek már biztonsági vonzatai vannak.
There are a number of TPMS systems which do not effectively contribute towards the achievement of the CO2 emissions targets of the proposal, because most of the efficiency savings occur between full tyre pressure and marginal (not significant) pressure loss, nor do these basic TPMS systems constitute effective driver warning systems in all circumstances, which has a safety implication.
Ez a módosítás e probléma kezelését célozza.
This redrafting is aimed at addressing this problem.
Módosítás 34
Amendment 3
9 cikk – 6 bekezdés – e a pont (új)
Article 9 – paragraph 6 – point e a (new)
ea) újrafutózott gumiabroncsok
(ea) retrea d ed tyres
(1) Az M2, M3, N2, és N3 kategóriájú azon járművekbe , amelyeknél a hatásvizsgálat kedvező eredménnyel zárult a fejlett vészfékező rendszer beépítése tekintetében, a rendelet előírásainak megfelelő fejlett vészfékező rendszert kell beépíteni.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Advanced Emergency Braking System shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Egyik járműkategória sem zárható ki a hatásvizsgálat alól.
None of those categories of vehicle shall be excluded from the impact assessment.
Ha a gyártó M1 vagy N1 kategóriájú járműbe önként épít be fejlett vészfékező rendszert, akkor annak meg kell felelnie a rendelet előírásainak.
Any Advanced Emergency Braking System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M 1 or N 1 shall meet the requirements of this Regulation.
Az e területen végzett műszaki értékelések szerint bizonyos esetekben műszakilag nem megvalósítható vagy nem járna előnyökkel a fejlett vészfékező rendszer (AEBS) elfogadása (pl. a városi autóbuszok vagy a viszonylag alacsony sebesség mellett használt szemétszállító teherautók esetében).
According to technical evaluations done on field, in certain cases the adoption of Advanced Emergency Braking System (AEBS) may be technically impossible or may not bring any benefit (e.g. city buses or refuse collecting trucks being used at a relatively low speed).
Az M1 vagy N1 kategóriájú járművekre történő hivatkozást törölni kell: az M1 vagy N1 kategóriájú járművek tekintetében a fejlett vészfékező rendszerek fejlesztése és finombeállítása teljesen más, mint a nehézgépjárművek esetében, ez pedig eltérő követelményekkel rendelkező, eltérő rendszereket fog eredményezni.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: development and tuning for AEBS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
Egyik járműkategória sem zárható ki a hatásvizsgálat alól.
None of those categories of vehicle shall be excluded from the impact assessment .
A Bizottság megvalósíthatósági vizsgálatot végez arra vonatkozóan, hogy a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer kiterjeszthető-e az M1 és N1 kategóriájú járművekre.
The Commission shall examine the feasibility of extending the Lane Departure Warning System to vehicles in categories M 1 and N 1 .
Ha a gyártó M1 vagy N1 kategóriájú járműbe önként épít be sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, akkor annak meg kell felelnie a rendelet előírásainak.
Any Lane Departure Warning System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M 1 or N 1 shall meet the requirements of this Regulation.
Nem kell az összes járműkategóriába ilyen rendszert beépíteni, mivel felhasználásuk eltérő, pl. az e rendszerekre alkalmatlan környezetben használt városi buszok és szállításra szolgáló teherautók esetében.
Not all vehicle categories should be equipped as their use varies, e.g. city buses and delivery trucks being used in an environment which is not suited for these systems.
Az M1 vagy N1 kategóriájú járművekre történő hivatkozást törölni kell: az M1 és N1 kategóriájú járművek tekintetében a sávelhagyásra figyelmeztető rendszerek fejlesztése és finombeállítása teljesen más, mint a nehézgépjárművek esetében, ez pedig eltérő követelményekkel rendelkező, eltérő rendszereket fog eredményezni.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: Development and tuning for LDWS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
10 cikk – 3 bekezdés – 1 albekezdés
Article 10 – paragraph 3 – subparagraph 1
A Bizottság az (1) és (2) bekezdésben említett rendszerektől különböző fejlett járműrendszerek típusjóváhagyásához egyedi eljárásokat , vizsgálatokat és műszaki előírásokat állapíthat meg.
The Commission may establish specific procedures , tests and technical requirements for the type-approval of advanced vehicle systems other than those mentioned in paragraphs 1 and 2 .
A Bizottság a fejlett járműrendszerek típusjóváhagyásához egyedi eljárásokat és vizsgálatokat állapíthat meg.
The Commission may establish specific procedures and tests for the type-approval of advanced vehicle systems.
A Bizottságnak részletesen ismertetnie kell a kiegészítő műszaki előírásokat, amelyeket komitológiai eljárással kell elfogadni, vagy ezeket együttdöntési eljárással kell meghatározni.
The Commission should detail the additional technical requirements to be adopted through Comitology, or these should be determined through Co-decision.
Az elfogadási eljárásnak részét kell hogy képezze egy hatásvizsgálat elkészítése, a konzultáció az érdekelt felekkel, és az eljárásnak átláthatónak kell lennie.
The adoption procedure shall include an impact assessment and stakeholder consultation and shall be transparent.
A korábbi szabályozási gyakorlat az volt, hogy valahányszor teljesen új rendszereket szabályoztak, arra együttdöntési eljárás keretében került sor.
The previous regulatory practice was that whenever totally new systems were being regulated this had to undergo the co-decision process.
Ha ezt az új megközelítés keretében megszüntetik, akkor a megfelelő szabályozás elvei hatásvizsgálatot, az érdekelt felekkel folytatott konzultációt és átláthatóságot igényelnek.
If this is to be abandoned under the new approach, good regulation principles call for impact analysis, stakeholder consultation and transparency.
2012. október 29-i hatállyal a nemzeti hatóságok a 6., 7., 8. cikk, a 9. cikk (1), (3) és (4) bekezdése és az I. melléklet járműbiztonsági és gumiabroncsokra vonatkozó előírásaira hivatkozva (kivéve az I. melléklet B. részének 2. táblázatában megadott gördülő-ellenállási határértékeket) megtagadják az olyan komponensekre vagy önálló műszaki egységekre vonatkozó EK-típusjóváhagyást, amelyek nem felelnek meg a rendelet vonatkozó rendelkezéseinek.
With effect from 29 October 2012, national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Articles 6, 7, 8, Article 9(1) and (3) to (7) and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in T able 2 of Part B of Annex I, to grant EC component/separate technical unit type-approval which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
2013. október 29-i hatállyal a nemzeti hatóságok a 6., 7., 8. cikk, a 9. cikk (1), (3) és (7) bekezdése, valamint az I. melléklet járműbiztonsági és gumiabroncsokra vonatkozó előírásaira hivatkozva (kivéve az I. melléklet B. részének 2. táblázatában megadott gördülő-ellenállási határértékeket) megtagadják az EK-típusjóváhagyást vagy a nemzeti típusjóváhagyást az említett cikkekben és a végrehajtási intézkedésekben megnevezett járműkategóriák új típusának esetében.
With effect from 29 October 2013, national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Articles 6 , 7 , 8 , Article 9(1) and (3) to (7) and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in T able 2 of Part B of Annex I, to gran t EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures .
Módosítás 40
Amendment 4
Módosítás 41
Amendment 4
2014. október 29-i hatállyal a nemzeti hatóságok a 6., 7., 8. cikkben, a 9. cikk (1), (3) és (7) bekezdésében és az I. melléklet A., B. és C. részében foglalt járműbiztonsági és gumiabroncsokra vonatkozó előírásokra hivatkozva (kivéve az I. melléklet B. részének 2. táblázatában megadott gördülő-ellenállási határértékeket) az említett cikkekben megnevezett kategóriájú olyan új járművek esetében, amelyek nem felelnek meg a rendelet vonatkozó rendelkezéseinek, a meglévő megfelelőségi bizonylatokat a 2007/46/EK irányelv 26. cikke alkalmazásában érvénytelennek tekintik, és megtiltják az ilyen járművek nyilvántartásba vételét, értékesítését és használatba vételét, illetve az ezekhez tervezett olyan új, az említett időpont után gyártott gumiabroncsok vagy önálló műszaki egységek esetében, amelyek nem felelnek meg a rendelet vonatkozó rendelkezéseinek, megtiltják azok értékesítését és használatba vételét.
With effect from 29 October 201 4 , national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Articles 6, 7, 8, Article 9(1) and (3) to (7) and P arts A, B and C of Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values for set out in T able 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC , prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres manufactured as from that date or separate technical units intended therefor which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, prohibit their sale and entry into service.
Módosítás 42
Amendment 4
11 cikk – 2 a bekezdés (új)
Article 11 - paragraph 2 a (new)
Módosítás 43
Amendment 4
E bekezdés törlendő, mivel tartalma átkerült a 11. cikk (2) bekezdésébe.
Deletion of this paragraph according to the introduction of its content in Art. 11, paragraph 2.
Módosítás 44
Amendment 4
2017. október 29-i hatállyal a nemzeti hatóságok a gumiabroncsok gördülő-ellenállására vonatkozó előírásokra hivatkozva megtagadják az EK-típusjóváhagyást vagy a nemzeti típusjóváhagyást az M, N és O járműkategóriák új típusának esetében.
With effect from 29 October 2017, national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC type-approval or national type - approval in respect of new types of vehicle of categories M, N and O.
A gumiabroncsok forgalomba hozatalára vonatkozó menetrend egyszerűsítése: egyes kötelezettségek esetén a műszaki előírások folyamatosan alakulnak.
Simplification of the schedule for placing tyres on the market: For some obligations, technical requirement formulation is ongoing.
A gumiabroncsipar csak akkor tud megoldásokat fejleszteni, ha az előírások már ismertek, ezért 36 hónapos átállási időt javaslunk az új szabványok végrehajtására.
The tyre industry can only develop solutions once requirements are known, therefore a 36 month lead in time for implementing new standards is proposed.
Emellett a gépjárművek és a gumiabroncsok típusjóváhagyására vonatkozó azonos végrehajtási dátum csökkenti a gumiabroncsipar tényleges átállási idejét, ami indokolja a két időpont között javasolt 12 hónapos eltérést.
Also, identical implementation dates for new type approvals on vehicles and tyres reduces the tyre industries' effective lead in time, which justifies the proposed 12 month gap between the two.
Az EU területén gyártott vagy oda behozott gumiabroncsokon jogszabályi kötelezettség alapján láthatóan fel kell tüntetni a gyártás időpontját.
Tyres manufactured within, or imported to, the EU are legally required to visibly bear the date of manufacture.
Azok a C1, C2 és C3 gumiabroncsok, amelyek nem felelnek meg az I. melléklet előírásainak, legfeljebb 12 hónapig árusíthatók attól kezdődően, hogy nem teljesítik ezeket az előírásokat ..
C1, C2 and C3 t yres which do not comply with the requirements of Annex I may be sold for no longer than 12 months from the date on which those requirements were no longer met.
11 cikk – 6 bekezdés
Article 11 - paragraph 6
Az előírt szankcióknak hatásosaknak, arányosaknak és visszatartó erejűeknek kell lenniük.
The penalties provided for must be effective, proportionate and dissuasive.
A tagállamok legkésőbb e rendelet hatálybalépését követő tizennyolc hónapon belül értesítik a Bizottságot ezekről a rendelkezésekről, és haladéktalanul értesítik a Bizottságot a rendelkezéseket érintő valamennyi későbbi módosításról.
Member States shall notify those provisions to the Commission no later than eighteen months after entry into force of this Regulation and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
a) hamis nyilatkozat tétele a jóváhagyási eljárás vagy visszahívást eredményező eljárások során,
a) making false declarations during the approval procedures or procedures leading to a recall;
b) a típusjóváhagyáshoz használt vizsgálati eredmények meghamisítása,
b) falsifying test results for type-approval;
c) olyan adatok vagy műszaki leírások visszatartása, amelyek visszahíváshoz vagy a típusjóváhagyás visszavonásához vezethetnek.
c) withholding data or technical specifications which could lead to recall or withdrawal of type-approval.
A 2007/46/EK irányelv már teljes körűen foglalkozik azzal az eljárással, hogy miként kell kezelni azokat az eseteket, amikor egy típusjóváhagyás nem vagy már nem érvényes.
The process how to deal with cases where a type approval is not or no longer valid is fully dealt with in 2007/46/EC
Módosítás 48
Amendment 4
Ilyen intézkedés azoknak a jellemzőknek a pontosabb meghatározása is, amelyekkel egy gumiabroncsnak rendelkeznie kell ahhoz, hogy professzionális terepjáró gumiabroncsnak minősüljön .
These measures shall include a more precise definition of the characteristics a tyre must fulfil to be defined as “Off road professional tyre.”
Ezeknek az intézkedéseknek magukban kell foglalniuk olyan fizikai jellemzőknek és teljesítménykövetelményeknek a pontosabb meghatározását is, amelyekkel a gumiabroncsoknak rendelkeznie kell ahhoz, hogy professzionális terepjáró gumiabroncsnak , speciális vagy speciális használatú gumiabroncsnak, hóabroncsnak vagy téli abroncsnak, megerősített abroncsnak és extra teherbírású abroncsnak minősüljenek .
Th o se measures shall include a more precise definition of the physical characteristics and performance requirements that tyres must fulfil to be defined as “Off road professional tyre” , “special tyre” or “special use tyre”, “snow tyre” or “mud and snow tyre”, “reinforced tyre” and “extra load tyre” .
A speciális vagy speciális használatú abroncsot, a hóabroncsot vagy téli abroncsot, a megerősített vagy extra teherbírású abroncsot felölelő kategóriákat e rendeletet tekintve nem megfelelően határozták meg az EU, illetve az ENSZ-EGB által elfogadott jogszabályokban.
Categories of tyre including “special” or “special use”, “snow” or “mud and snow”, “reinforced tyre” or “extra load” tyre are inadequately defined in EU or UNECE legislation for the purposes of this regulation.
Jelenleg ezeket a kategóriákat kizárólag a gyártók határozzák meg a termékek címkézése és jelölése révén, és azok külön-külön még nem ellenőrizhetők.
Currently these categories are defined solely by the manufacturer by means of product labelling and marketing, and not independently verifiable.
Az egyes kategóriák tekintetében a fizikai kialakítással kapcsolatos előírásokat és a teljesítménykövetelményeket pontosan meg kell határozni, hogy az e rendelet mellékleteiben meghatározott követelmények helyes és érvényesíthető végrehajtása biztosítható legyen.
The physical design specifications and performance requirements of each of these categories must be clearly defined to ensure correct and enforceable implementation of the requirements outlined in the annexes to this regulation.
2012 december 1-jén, majd azt követően háromévente a Bizottság egy felülvizsgálati jelentést nyújt be az Európai Parlament és a Tanács részére, amely adott esetben javaslatokat tartalmaz e rendelet vagy az egyéb vonatkozó közösségi jogi aktusok ára, újabb biztonsági szempontok bevezetése érdekében.
By 1 December 2012 and every three years thereafter, the Commission shall present a review to the European Parliament and to the Council including, where appropriate, proposals for revision of this Regulation or other relevant Community acts regarding the inclusion of further new safety features.
Módosítás 50
Amendment 5
Ilyen intézkedés azoknak a jellemzőknek a pontosabb meghatározása is, amelyekkel egy gumiabroncsnak rendelkeznie kell ahhoz, hogy professzionális terepjáró gumiabroncsnak minősüljön.
These measures shall include a more precise definition of the characteristics a tyre must fulfil to be defined as “Off-road professional tyre.
A 89/297/EGK, a 91/226/EGK, a 95/28/EK, a 97/27/EK, a 98/91/EK, a 2000/40/EK és a 2001/85/EK irányelv 2014 november 1-jével hatályát veszti.
Directives 89/297/EEC, 91/226/EEC, 95/28/EC, 97/27/EC, 98/91/EC, 2000/40/EC and 2001/85/EC are repealed with effect from 1 November 2014.
A különböző irányelvek hatályon kívül helyezését a 11. cikk (1) bekezdéséhez benyújtott módosítással összhangban módosítani kell.
The repeal of the different Directives needs to be amended in line with the amendment on Art. 11 paragraph 1.
Módosítás 51
Amendment 5
Ezt a rendeletet [2012 . október 29] -től kell alkalmazni.
It shall apply from [ 29 October 2012] .
Ezt a rendeletet 2011 . október 29-től kell alkalmazni.
It shall apply from 29 October 2011 .