natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ez a 2010. évi költségvetés keretében vizsgálandó tizenhetedik kérelem, és az Európai Globalizációs Alkalmazkodási Alapból összesen 7 445 863 EUR Írország javára történő igénybevételére irányul.
This is the seventeenth application to be examined under the budget 2010 and refers to the mobilisation of a global amount of EUR 7.445.863 from the EGF for Ireland.
A kérelem 1135 elbocsátást említ (amelyek közül 850 jogosult támogatásra) Dublin NUTS III régiójában a légi közlekedési ágazatba sorolt SR Technics Ireland Ltd. vállalattól, a 2009. április 3. és 2009. augusztus 2. közötti négy hónapos referencia-időszakban.
It concerns 1135 redundancies (of which 850 targeted for assistance) in the enterprise SR Technics Ireland Ldt operating in the air transport sector in the NUTS III region Dublin, during the four-month reference period from 3 April to 2 August 2009.
Ezt a kérelmet (EGF/2009/021 IE/Technics) 2009. október 9-án nyújtották be a Bizottsághoz, és 2010. május 18-ig további információkkal egészítették ki.
The application, case EGF/2009/021 IE/Technics, was submitted to the Commission on 9 October 2009 and supplemented by additional information up to 18 May 2010.
A kérelem alapjául az EGAA-rendelet 2. cikkének a) pontjában foglalt beavatkozási kritérium szolgált, amelynek értelmében legalább 500 fő elbocsátásának kell egy tagállamban egy vállalkozáson belül négy hónap alatt bekövetkeznie, beleértve annak a beszállítói vagy felhasználói termelői körében elbocsátott munkavállalókat, és a kérelmet a tízhetes határidőn belül nyújtották be (a rendelet 5. cikke).
The application was based on the intervention criterion of Art. 2 (a) of the EGF Regulation - which requires at least 500 redundancies over a four-month period in an enterprise, including its suppliers and downstream producers - and was submitted within the deadline of 10 weeks (Art. 5 of the Regulation).
Az alap igénybevétele érdekében a Bizottság 7.445.863 EUR teljes összegű átcsoportosításra irányuló kérelmet nyújtott be a költségvetési hatóságnak (DEC 28/2010) az EGAA-tartalékból (40 02 43) kötelezettségvállalási előirányzatok formájában és a „Vállalati program lezárása: a kkv-k pénzügyi környezetének javítása” (01 04 05) jogcímcsoportból kifizetési előirányzatok formájában az EGAA költségvetési sorába (04 05 01).
In order to mobilise the Fund, the Commission has submitted to the Budget Authority a transfer request (DEC 28/2010) for a global amount of EUR 7.445.863 from the EGF reserve (40 02 43) in commitments and from the budget line " Completion of programme for enterprises: improvement of the financial environment for small and middle-sized enterprises (SMEs)" (01 04 05) in payments to the EGF budget lines (04 05 01).
Az előadó örömmel konstatálja, hogy a Bizottság az Európai Parlament többszöri kérésével összhangban az ESZA fel nem használt pénzeszközei helyett alternatív forrást javasolt a kifizetési előirányzatok számára.
The Rapporteur is pleased to observe that the Commission has identified an alternative source of payment appropriations to unused ESF Funds, in accordance with the frequent requests from the European Parliament.
Úgy gondolja azonban, hogy az ebben az esetben hozott döntés (a kkv-k és az innováció támogatására szánt költségvetési sor) nem megfelelő, figyelembe véve, hogy a Bizottság súlyos hiányosságokat tapasztal a versenyképességi és innovációs programok végrehajtása során.
However, she considers that the choice made in this case (budget line dedicated to the support of SMEs and innovation) is not satisfactory given the severe shortcomings that the Commission encounters when implementing the programmes on competitiveness and innovation.
Gazdasági válság idején ezeket az előirányzatokat sokkal inkább növelni kellene.
In a period of economic crisis these appropriations should be in fact rather increased.
Ezért felkéri a Bizottságot, hogy folytassa azzal kapcsolatos erőfeszítéseit, hogy a jövőben a kifizetésekre vonatkozóan megfelelőbb költségvetési sorokat határozzanak meg.
She invites therefore the Commission to continue in her effort to identify more appropriate budget lines for payments in the future.
Az intézményközi megállapodás az alap igénybevételét évi 500 millió EUR felső határig engedélyezi.
The IIA allows the mobilisation of the Fund within the annual ceiling of EUR 500 million.
A költségvetési hatóság 2010-ben már tizenegy javaslatot hagyott jóvá az EGAA igénybevételére, továbbá egy átcsoportosítást technikai támogatás céljára, összesen 32 943 098 EUR összegben, amely a többi tárgyalás alatt álló javaslathoz kapcsolódó 14 489 399 EUR összeghez adva összesen 452 567 503 EUR-t jelent, és 2010 végéig áll rendelkezésre.
In 2010, the Budget Authority has already approved eleven proposals for the mobilisation of the Fund and a transfer for the Technical assistance, for a total amount of EUR 32.943.098, which added to the additional amount of EUR 14.489.399 related to the other proposals under discussion, leaves an amount of EUR 452.567.503 available until the end of 2010.
DEC 28/2010, 2010. szeptember 1. nyújtott be annak érdekében, hogy a 2010. évi költségvetésbe külön kötelezettségvállalási és kifizetési előirányzatokat vegyenek fel.
DEC 28/2010 of 1 September 2010 in order to enter specific commitment and payment appropriations in the 2010 budget, as required in Point 28 of the Interinstitutional Agreement of 17 May 2006.
Az EGAA igénybevételéről szóló határozatra irányuló bizottsági javaslatról folytatott háromoldalú egyeztetés a jogalapul szolgáló jogszabály 12. cikkének (5) bekezdése alapján egyszerűsített formát is ölthet (levélváltás), kivéve, ha a Parlament és a Tanács nem jut egyezségre.
The trilogue on the Commission's proposal for a Decision on the mobilisation of the EGF could take a simplified form (an exchange of letters), as provided for in Article 12(5) of the legal base, unless there is no agreement between the Parliament and the Council.
MELLÉKLET: A FOGLALKOZTATÁSI ÉS SZOCIÁLIS BIZOTTSÁG LEVELE
ANNEX: LETTER OF THE COMMITTEE OF EMLPOYMENT AND SOCIAL AFFAIRS
Tárgy: Vélemény az Európai Globalizációs Alkalmazkodási Alapnak az EGF/2009/021 IE/SR Technics kérelemre történő igénybevételéről (COM(2010)489 végleges)
Subject: Opinion on the mobilisation of the European Globalisation Adjustment Fund (EGF) for the case EGF/2009/021 IE/SR Technics (COM(2010)489 final)
A Foglalkoztatási és Szociális Bizottság (EMPL), valamint az Európai Globalizációs Alkalmazkodási Alappal foglalkozó munkacsoportja megvizsgálta a nevezett alap igénybevételére irányuló kérelmet az EGF/2009/021 IE/SR Technics ügyben, és a következő véleményt fogadta el.
The Committee on Employment and Social Affairs (EMPL) as well as its Working Group on the EGF examined the mobilisation of the EGF for the case EGF/2009/021 IE/SR Technics and adopted the following opinion.
Ezzel kapcsolatban az EMPL bizottság néhány észrevételt kíván megfogalmazni, amelyek azonban nem kérdőjelezik meg a kifizetések folyósításának szükségességét.
In this respect, the EMPL committee presents some remarks without, however, putting into question the transfer of the payments .
A) mivel e kérelem 2009. október 9-én érkezett a Bizottsághoz, és azt 2010. május 18-ig további információkkal egészítették ki,
A) Whereas this application was received by the Commission on 9 October 2009 and supplemented by additional information up to 18 May 2010.
B) mivel az ír kormány és a Bizottság szerint az 1135 elbocsátás, amelyből 800 a 2009. április 3. és augusztus 2. közötti referencia-időszakban történt, kapcsolatba hozható a légi közlekedési tevékenységnek a globális pénzügyi és gazdasági válság miatt bekövetkezett visszaesésével,
B) Whereas, according to the Irish government and the Commission, the 1.135 redundancies, of which 800 occurred during the reference period from 3 April to 2 August 2009, are linked to the reduction in air transport activity as a result of the global financial and economic crisis.
C) mivel az ír hatóságok érvelése alapján korábban semmi jel nem utalt a jelenlegi globális gazdasági és pénzügyi válság súlyosságára, ezért nem volt lehetőség tervezett és fokozatos válaszlépésekre,
C) Whereas the Irish authorities argue that there was no prior warning of the severity of the current global economic and financial crisis and that, therefore, a planned and gradual response was not possible.
D) mivel az elbocsátások által érintett négy megyében a munkanélküliség szintjének mérésére szolgáló ún. Live Registerben nyilvántartott személyek számának növekedése meghaladja a 20%-ot, és mivel az elbocsátások jelentős csökkenést okoznak majd a közvetett foglakoztatásban a munkavállalók jövedelmének kiesése miatt, illetve annak következtében, hogy az SR Technics helyi és regionális szinten kevesebb terméket és szolgáltatást vásárol,
D) Whereas the increase of people registered with the "Live Register" of the four Counties concerned by the redundancies amounts to more than 20 % and whereas the redundancies will generate significant losses in indirect employment through the loss in workers' incomes and through a reduction in SR Technics purchases of goods and services locally and regionally.
E) mivel nem állnak rendelkezésre egyértelmű információk az elbocsátott munkavállalók iskolai végzettségének szintjéről,
E) Whereas no explicit information about the educational level of the dismissed workers is available.
F) mivel az elbocsátott dolgozók 93,8%-a férfi, és mivel a dolgozók 95,1%-a 25 és 54 év közötti,
F) Whereas 93,8 % of the redundant workers are men and whereas 95,1 % of them are between 25 and 54 years old.
G) mivel a munkavállalók 20,4%-a vezetőként, 17,9%-a műszaki szakemberként, 47,3%-a pedig mesteremberként és ehhez kapcsolódó kereskedelmi dolgozóként dolgozott az SR Technicsnél,
G) Whereas 20,4% of the workers was working with SR Technics as managers, 17,9% in technical professions and 47,3% as craft and related trades workers.
ezért a Foglalkoztatási és Szociális Bizottság felkéri a Költségvetési Bizottságot mint illetékes bizottságot, hogy az ír kérelemmel kapcsolatos állásfoglalásra irányuló indítványába foglalja bele a következő javaslatokat:
Therefore, the Committee on Employment and Social Affairs calls on the Committee on Budgets, as the committee responsible, to integrate the following suggestions in its motion for a resolution concerning the Irish application:
az Európai Közösség és Kanada közötti, a polgári légi közlekedés biztonságáról létrejött megállapodás megkötéséről szóló tanácsi határozatra irányuló javaslatról
on the draft Council decision on the conclusion of an Agreement on civil aviation safety between the European Community and Canada
– tekintettel a Tanács határozattervezetére (06645/2010),
– having regard to the draft Council decision (06645/2010),
– tekintettel az Európai Unió és Kanada közötti, a polgári légi közlekedés biztonságáról szóló megállapodás tervezetére (15561/2008),
– having regard to the draft Agreement between the European Union and Canada on civil aviation safety (15561/2008),
– tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződés 100. cikkének (2) bekezdése, 207. cikkének (4) bekezdése, 218. cikke (6) bekezdésének első albekezdése és 218. cikke (6) bekezdése második albekezdésének a) pontja értelmében a Tanács által benyújtott, egyetértésre irányuló kérelemre ( C7-0100/2010 ),
– having regard to the request for consent submitted by the Council pursuant to Articles 100(2), 207(4), 218(8), first subparagraph and Article 218(6), second subparagraph, point(a), of the Treaty on the Functioning of the European Union ( C7-0100/2010 ),
– tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság ajánlására ( A7-0298/2010 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0298/2010 )
Ez az ajánlás az (akkori) Európai Közösség által 2009. május 6-án aláírt biztonsági megállapodással foglalkozik.
This recommendation deals with the Safety Agreement that was signed on behalf of the (then) European Community on 6 May 2009.
Az EU és Kanada által 2009. december 17–18-án aláírt, a légi közlekedésre vonatkozó megállapodásról – mely végül teljesen nyílt légteret hoz majd létre az EU és Kanada között – különálló ajánlás készül.
The EU-Canada Air Transport Agreement, signed on 17-18 December 2009 and which will finally establish a full Open Aviation Area between the EU and Canada, will be the subject of a separate recommendation.
Mivel a termékek kereskedelmét akadályozó műszaki korlátok felszámolása az Unió kizárólagos hatásköre, a megállapodást tanácsi határozat révén kell megkötni.
As the removal of technical barriers to trade in goods comes within the exclusive competence of the Union, the Agreement can be concluded by means of a Council Decision.
A légi közlekedésről szóló megállapodással ellentétben itt nincs szükség sem átmeneti alkalmazásra, sem a tagállamok általi ratifikálásra.
Unlike the Air Transport Agreement, it is not subject to provisional application and does not require ratification by the Member States.
Helyes volt Kanadát prioritásként kezelni a légi közlekedésről szóló megállapodást kiegészítő, a légi közlekedés biztonságáról szóló megállapodás megkötése kapcsán, mivel mind Európában, mind Kanadában megtalálhatók azok a világ élvonalába tartozó gyártók, akik repülőgépeket, hajtóműveket és a repülőelektronikát állítanak elő.
It is appropriate that Canada was seen as a priority for an Air Safety Agreement to complement the Air Transport Agreement as Europe and Canada each have aircraft, engine and avionics manufacturers that are world leaders.
A polgári légi közlekedéshez kapcsolódó műszaki cikkek együttes exportja meghaladja az 50 milliárd eurót, míg Kanada és Európa teljes repülőgép-, űrhajó- és alkatrész-kereskedelme 2008-ban több mint 49 milliárd euróra rúgott.
The combined exports of civil aviation technology exceed €50 billion while European and Canadian overall trade in aircraft, spacecraft and parts was worth more than €49 billion in 2008.
A Lisszaboni Szerződés
The Treaty of Lisbon
A tárgyalások idején még hatályban lévő Nizzai Szerződéssel összhangban a Parlamenttel konzultáció folyt a nemzetközi légi közlekedési megállapodások tekintetében.
Under the Treaty of Nice, in force when the negotiations were taking place, Parliament was consulted on international air agreements.
A 2009. december 1-jén hatályba lépő Lisszaboni Szerződés szélesebb körben tette szükségessé nemzetközi megállapodás megkötéséhez a Parlament egyetértését.
The Treaty of Lisbon, which entered into force on 1 December 2009, extended the circumstances in which Parliament’s consent was required for the conclusion of an international agreement.
A légi közlekedési megállapodások is idetartoznak, mivel ezen a téren a rendes jogalkotási eljárás alkalmazandó
Air agreements now fall within this category because they cover a field to which the ordinary legislative procedure applies
Az Európai Unió működéséről szóló szerződés 218. cikke (6) bekezdése a) pontjának v. alpontja. .
Article 218(6)(a)(v) of the Treaty on the Functioning of the European Union. .
A változások által érintett, le nem zárt javaslatokat a Bizottság a Lisszaboni Szerződés hatálybalépésének a folyamatban lévő intézményközi döntéshozatali eljárásokra gyakorolt hatásairól szóló, 2009. december 2-án közzétett közleményében
The ongoing proposals concerned by these changes were formally modified by the Commission in a Communication published on 2 December 2009 on the “Consequences of the entry into force of the Treaty of Lisbon for ongoing interinstitutional decision-making procedures”
Az új szerződés által megerősített parlamenti szerepkör egyben nagyobb felelősséget is jelent a tárgyalások szigorúbb nyomon követése terén, maradéktalanul kiaknázva a Parlament eljárási szabályzata 90. cikkében biztosított lehetőségeket.
The enhanced role for Parliament under the new Treaty implies a corresponding responsibility to monitor the conduct of negotiations more closely, making full use of the possibilities provided in Rule 90 of Parliament’s Rules of Procedure.
Nyilvánvalóan kívánatos valamennyi fél számára, hogy a Parlament egyetértés megadására vonatkozó felkészültségével kapcsolatos komolyabb aggályokat mielőbb azonosítsák és kezeljék, és ezekre ne csupán a tárgyalások lezárása után derüljön fény.
It is clearly desirable for all parties that any concerns of sufficient importance to call into question Parliament’s readiness to grant consent be identified and addressed at an early stage rather than after the negotiations have been concluded.
Ehhez tartozik, hogy bár üdvözlendő, hogy a megállapodás a mellékletek megváltoztatása révén rugalmasan módosítható, át kell gondolni azt is, hogy hogyan értesül a Parlament a legfontosabb változásokról.
Equally, while the flexibility to alter the Agreement by means of changing the Annexes is welcome, thought should be given to how Parliament can be kept informed of the most significant changes.
A megállapodás célja
Objectives of the Agreement
Csakúgy, mint az Egyesült Államokkal létrejött, a légi közlekedés biztonságáról szóló hasonló megállapodás esetében, most is a tárgyalási iránymutatásokban meghatározott legfontosabb célkitűzések között szerepel az értékelések, a tesztek és az ellenőrzések felesleges megkettőzésének elkerülése (a jelentős szabályozási különbségektől eltekintve), valamint annak lehetővé tétele, hogy mind az EU, mind Kanada támaszkodhasson a másik fél tanúsítási rendszerére.
As with the comparable Air Safety Agreement with the United States, the key objectives set out in the negotiating directives were to minimise the duplication of assessments, tests and controls (unless these reflected significant regulatory differences) and to enable both the EU and Canada to rely on each other’s certification systems.
Ez a következők révén valósul meg: a két követelményrendszer és az eltérő szabályozási eljárások fokozatos közelítése; a felek rendszeres konzultációja a megállapodás végrehajtásában részt vevő szabályozó szervek folyamatosan fenntartott képességének és alkalmasságának ellenőrzése céljából; valamint vegyes bizottság létrehozása, amely javaslatokat dolgoz ki a végrehajtás során felmerülő problémák megoldására.
This would be achieved by progressive approximation of the two sets of requirements and regulatory processes; by regular consultations between the parties to verify the continued fitness and ability of the regulatory bodies involved in the implementation of the Agreement; and by establishing a joint committee which would propose solutions to any problem arising from its implementation.
A megállapodás tartalma
The content of the Agreement
A megállapodás nagyjából követi a tagállamok és Kanada között a repülésbiztonság területén létrejött kétoldalú megállapodások („BASA”) szerkezetét.
The Agreement broadly follows the structure of the existing Bilateral Aviation Safety Agreements (“BASA”) between Member States and Canada.
Ezekhez hasonlóan, a másik fél rendszerébe vetett kölcsönös bizalmon és a szabályozási különbségek összehasonlításán alapul.
Like them, it is based on mutual trust of each other’s system and on the comparison of regulatory differences.
Kötelezettségeket és együttműködési módszereket határoz meg annak érdekében, hogy az importáló hatóság saját tanúsítványt bocsáthasson ki a repüléstechnikai termék, alkatrész vagy berendezés vonatkozásában anélkül, hogy meg kellene ismételnie az exportáló hatóság értékelését.
Hence, it places obligations and provides methods of cooperation so that the importing authority can issue its own certificate on the aeronautical product, part or appliance without duplicating all the assessments done by the exporting authority.
A megállapodás mellékletei meghatározzák az együttműködés, valamint a légi alkalmasság és karbantartás területére vonatkozó tanúsítás kölcsönös elismerésének módját.
Annexes to the Agreement set out how this cooperation and mutual acceptance of certification findings in the area of airworthiness and maintenance should be carried out.
A megállapodás e tekintetben különbözik a BASA-tól.
In this respect, the Agreement differs from the existing BASA.
A megállapodás mellékleteinek tartalma általában a polgári légügyi hatóságok szintjén létrejött külön megállapodásokban szerepel, amelyeknek nincs szerződésre jellemző kötelező ereje.
Material presented in the Annexes to this Agreement is usually put in separate arrangements at civil aviation authority level that lack the binding nature of a treaty.
A megállapodás lehetőséget kínál továbbá arra, hogy a megállapodás működésének javítása érdekében azt további mellékletekkel egészítsék ki.
The Agreement also allows the possibility of adding annexes to further enhance the functioning of the Agreement.
A karbantartás tekintetében kanadai oldalról hajlandóság mutatkozott a teljes körű kölcsönös elismerésre.
With regard to maintenance, the Canadian side has shown its willingness to achieve full mutual recognition.
A megállapodás ezért előírja, hogy – a vonatkozó melléklet előírásainak megfelelően – az egyik fél alkalmazandó jogszabályainak való megfelelés a másik fél jogszabályainak betartásával egyenértékűnek tekintendő, továbbá hogy az egyes felek tanúsítási gyakorlata és eljárásai azonos megfelelőségi bizonyítékot nyújtanak.
The Agreement therefore provides that compliance with the applicable legislation of one party, in line with the requirements specified in the relevant Annex, amounts to compliance with the legislation of the other party and that the certification practices and procedures of each side provide an equivalent proof of compliance.
A karbantartó személyzet szakszolgálati engedélyei is egyenértékűnek tekinthetők.
Licensing of maintenance personnel are also considered to be equivalent.
Annak érdekében, hogy a két fél egymás rendszerébe vetett bizalma megmaradjon, a megállapodás közös vizsgálatokat és ellenőrzéseket, a biztonsági adatok (a légi járművek ellenőrzésével és a balesetekkel kapcsolatos információk) megosztását, valamint fokozottabb szabályozási együttműködést és műszaki konzultációt ír elő az olyan ügyek megoldásában, amelyek később esetleg vita tárgyát képezhetnék.
To maintain confidence in each other’s systems, the Agreement foresees joint inspections, investigations, exchange of safety data (aircraft inspections and accident related information) and increased regulatory cooperation and consultation at a technical level to solve matters before they can become “disputes”.
Így vegyes bizottság és albizottságok létrehozását írja elő a légi alkalmasság és karbantartás tanúsítása terén.
It foresees for the creation of a joint committee and sub-committees in areas such as certification of airworthiness and maintenance.
A megállapodás továbbá szigorú védintézkedéséket is tartalmaz, amelyek végső esetben lehetőséget biztosítanak arra, hogy bármelyik fél visszautasítsa a másik fél illetékes hatóságainak megállapításait, illetve részben vagy egészben felmondja a megállapodást.
There are also strong safeguard measures that would ultimately allow either side to suspend acceptance of the finding of the other Competent Authority or to terminate the Agreement in whole or in part.
Mindazonáltal a konzultációk, a bizottságok és albizottságok egész rendszerének az a célja, hogy a nézeteltérések még azelőtt tisztázódjanak, hogy erre sor kerülne.
Nevertheless the entire system of consultations, committees and sub-committees is intended to ensure that any differences are resolved well before reaching this stage.
Az európai és kanadai cégek évente több millió eurót spórolhatnak a rövidebb, egyszerűbb és ezért kevésbé költséges termékengedélyezési eljárások és a tanúsítási ténymegállapítások kölcsönös elfogadása révén.
European and Canadian companies will save millions of Euros a year thanks to shorter and simpler, hence less costly, product-approval procedures and mutual acceptance of certification findings.
A megállapodás összességében előnyös a Közösség számára, hiszen általa valamennyi tagállam vonatkozásában megvalósul a tanúsítási ténymegállapítások kölcsönös elfogadása a légi alkalmasság valamennyi területén.
Furthermore, the Agreement constitutes a net benefit for the Community given that it will establish mutual acceptance of certification findings in all areas of airworthiness for all Member States.