natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ideális esetben a bázisévnek egy korábbi évnek kell lennie, ily módon biztosítva, hogy a vállalatok magatartását ne befolyásolják stratégiai indítékok.
Ideally, the base year should lie in the past in order to ensure that behaviour is not influenced by strategic motives.
Ebben az esetben fel kell használni a már meglévő tanulmányokat.
In that case, use must be made of existing studies.
Mivel az adatok hiányosak, és nem minden tüzelőanyag- és bioüzemanyag-gyártó támogatja egyértelműen az eredményeket, jobb lenne, ha a bázisév egy jövőbeni év, azaz az irányelv elfogadása után a lehető legkorábbi év lenne.
Because many data are lacking, and because not every fuel supplier and biofuel producer clearly endorses the results, it would be better for the base year to lie in the future, namely as soon as possible after the adoption of this directive.
Így minden gyártó teljesíteni tudja az adatszolgáltatást, és köteles is lesz azt megtenni.
In that way, every supplier can supply data and will have to do so.
A javasolt cél évi 1%.
The proposed target is 1% per annum.
E törekvés megvalósítása érdekében a szakértők szerint jelentős erőfeszítésre lesz szükség, de ez természetesen nagyban függ a kezdőponttól vagy az alapkövetelménytől.
In order to achieve this level of ambition, experts say that a considerable effort is necessary, but this of course depends very much on the starting point or the basic standard.
A kérdés persze az, hogyan kell meghatározni a szabványt a tüzelőanyagok gyártói által biztosított adatokból.
The question is, naturally, how the standard is to be chosen from the data supplied by fuel producers.
Mindenesetre tanácsos lenne, ha nem a legalacsonyabb szabványt választanák, de az átlagot sem.
It would be advisable, certainly, not to take the lowest standard, and not the average either.
A megfelelő célszint érdekében a „legjobb vállalat” megközelítés a legnyilvánvalóbb választási lehetőség: ebben az esetben a legjobb vállalatot (vagy például a legjobb három vállalat átlagát) tekintenék szabványnak a többi vállalat vonatkozásában.
In order to ensure an adequate level of ambition, a top-runner approach is the obvious choice: in that case, the best company (or, for example, the average of the top three companies) would set the standard for the rest.
Egy dolgot azonban mindenképpen figyelembe kell venni.
But there is one qualification to be made here.
Valószínű, hogy a legjobb vállalat könnyű olajjal folytat tevékenységet, mivel az kevesebb feldolgozást és finomítást igényel.
It is likely that the best company will be operating with light oil, as that requires less processing and refining.
Ha a szabványt a legjobb vállalat alapján határozzák meg, ez valamennyi európai tüzelőanyag-gyártó számára erőteljes ösztönzőt jelent majd, vagy akár arra kényszeríti őket, hogy hasonlóképpen a lehető legnagyobb mennyiségben használjanak könnyű olajat.
If the best company sets the standard, this will give all European fuel suppliers a strong incentive, or even compel them, likewise to use as much light oil as possible.
Ennek következtében megnő a könnyű olaj ára, a nehéz olaj pedig olyan országokba kerül, mint Kína és India.
This will mean a price rise for light oil and will result in heavy oil going to such countries as China and India.
Ez nem szükségszerűen jobb az üvegházhatást okozó gázok világszerte történő kibocsátása tekintetében: pusztán az történne, hogy a kibocsátásokért az európai vállalatok helyett más vállalatok lennének felelősek.
That would not necessarily be better for worldwide emissions of greenhouse gases: it would merely relocate emissions from European companies to other companies.
A valós kibocsátás-csökkentés megvalósítása érdekében szükségessé válhat két szabvány bevezetése: egy a nehéz olajra, egy pedig a könnyű olajra vonatkozóan.
In order to ensure that a genuine reduction is achieved, it may be necessary to introduce two standards: one for heavy oil and one for light oil.
Ennek szükségességéről azonban csak a tüzelőanyagok gyártói által biztosított tényleges kibocsátási adatok alapján bizonyosodhatunk meg.
However, the need for this can only be ascertained on the basis of data on actual emissions by fuel producers.
Ezenkívül a javasolt évi 1%-os csökkentést nehéz lesz betartatni.
In addition, the proposed reduction of 1% per annum will be difficult to enforce.
A kétévenkénti 2%-os csökkentés végrehajtása könnyebb lenne, ami 2020-ra a kibocsátások azonos mértékű csökkentését eredményezi.
A reduction of 2% per two years is easier and will bring about the same emission reduction by 2020.
A teljes lánc
The whole chain
A bizottsági javaslat kifejezetten megemlíti a „well to wheel” (kitermeléstől a gépjárművekben történő felhasználásig) megközelítést.
The Commission proposal specifically mentions a Well to Wheel approach.
Ez azt jelenti, hogy a kibocsátásokat a lánc egészében figyelembe veszik.
This means that emissions throughout the chain are taken into account.
A fosszilis tüzelőanyagok tekintetében a láncot a kőolaj-kitermelés, a fáklyázás, a kezdeti feldolgozás, a szállítás, a finomítás, a forgalmazás, valamint a motorban való égéskor történő kibocsátás alkotja.
For fossil fuels, the chain comprises oil extraction, flaring, initial processing, transport, refining, distribution and emission upon combustion in the engine.
Ugyanez vonatkozik a bioüzemanyagokra is, bár ott a hangsúly nagyobb valószínűséggel a termelési inputok (például műtrágyák) alkalmazásán van és a földhasználat változásain.
For biofuels, the same applies, but there the emphasis is more likely to be on the use of production inputs (such as artificial fertiliser) and changes in land use.
A melléklet felsorolja e kritériumokat oly módon, hogy azok a kőolajra, a földgázra, a hidrogénre és a bioüzemanyagokra vonatkozóan is alkalmazhatóvá váljanak.
The annex lists these criteria in such a way as to render them applicable to oil, gas, hydrogen and biofuels.
Egy másik lehetőség lenne, ha az egyes bioüzemanyagok tekintetében különböző módszereket jelölnének meg, miközben ez a megközelítés biztosítja, hogy a módszer technológia-semleges és nincs rejtett ösztönző valamely tüzelőanyag tekintetében.
An alternative would be to describe a different method for each biofuel, but this approach guarantees that the method is technology-neutral and that there is no concealed stimulus for one of the fuels.
A tüzelőanyagok gyártói maguk dönthetik el, hogy melyik lehetőség a legjobb számukra.
The fuel supplier can himself decide on the option which is optimal for him.
A bizottsági javaslat nem tesz említést a hidrogénről.
The Commission proposal does not refer to hydrogen.
Fontos azonban, hogy a tüzelőanyagok gyártóinak a lehető legjobb lehetőségeket biztosítsák, és ne kizárólag a bioüzemanyagok használata részesüljön támogatásban.
However, it is important to give fuel suppliers optimal choices and not exclusively back the use of biofuels.
Ezért szükséges a hatályt megállapító 2. cikk módosítása.
It is therefore necessary to amend Article 2 defining the scope.
Az egyik nehéz kérdés az elektromos áramot érinti.
One difficult point is electricity.
Természetesen jó lenne, ha az autók fenntartható módon előállítható elektromos árammal működnének.
Of course it would be good if cars operated on sustainably produced electricity.
Egyes gépkocsigyártók már kilátásba helyezték az olyan elektromos gépjárművek elterjedését, amelyek akkumulátorai otthon feltölthetők.
Some car manufacturers foresee the rise of plug-in cars whose batteries will be recharged at home.
Sok esetben azonban a mai tüzelőanyag-gyártók ebben nem vesznek részt.
In many cases, the present fuel suppliers are not involved in this.
Az elektromos áramnak az irányelv hatálya alá történő bevonása elvben kívánatos lenne, de a tüzelőanyagok előállítói általában nem állítanak elő villamos áramot.
Including electricity in the scope would in principle be desirable, but fuel suppliers do not generally supply electricity.
Egy kereskedelmi rendszer megoldaná a problémát, de az ismét nagyon bonyolulttá tenné az irányelvet.
A trade system would overcome this problem, but that would make the directive complex again.
Fenntarthatósági kritériumok
Sustainability crite ria
Még ha a tüzelőanyagok gyártói különböző módokon felelhetnek meg a kibocsátás-csökkentési kötelezettségnek, tagadhatatlan, hogy e cél erős ösztönző a bioüzemanyagok használatára.
Even if fuel suppliers have various ways of complying with reduction obligations, it is undeniable that this objective creates a strong incentive to use biofuels.
Ennek kapcsán magától értetődő, hogy a tüzelőanyagoknak olyan bioüzemanyagokkal történő keverése, amelyek esetében a „well to wheel” elemzés alapján még nagyobb az üvegházhatást okozó gázok kibocsátása vagy csak nagyon kicsivel kevesebb, nem kecsegtet nagy eredményekkel.
It goes without saying, in this connection, that blending fuels with biofuels which, on the basis of a well-to-wheel analysis, emit even more greenhouse gases or very little less will achieve little.
Ezért nem szükséges olyan kritérium bevonása, amely egyértelműen minimumkövetelményt állapít meg az üvegházhatást okozó gázokkal kapcsolatos teljesítményre vonatkozóan: a tüzelőanyagok gyártóinak nincs okuk olyan biöüzemanyagot keverni a tüzelőanyagokhoz, amelyek a széndioxid-kibocsátás tekintetében alacsony hatékonysággal rendelkeznek.
Inclusion of a criterion which explicitly lays down a minimum requirement regarding greenhouse gas performance is therefore not necessary: fuel suppliers have no reason to use biofuels for blending whose carbon dioxide efficiency is poor.
A fenntarthatósági kritérium már más kérdés.
It is a different matter when it comes to sustainability criteria.
A bioüzemanyagok nagy méretekben történő felhasználása által a biodiverzitásra, a környezetre és a társadalmi viszonyokra gyakorolt hatás miatti aggodalom megalapozott.
There is justified concern about the impact of a large-scale use of biofuels on biodiversity, the environment and social relations.
Nem könnyű olyan kritériumokat megfogalmazni, amelyek összhangban állnak a Kereskedelmi Világszervezet (WTO) szabályaival.
It is not easy to formulate criteria which accord with the rules of the World Trade Organisation.
Néhány európai ország már megtette az első lépést.
Some European countries have already made a first move.
Az Egyesült Királyság, Németország és Hollandia álláspontja alapján – vagy legalábbis ideiglenes álláspontjuk alapján – a melléklet [VIb.] felsorol több, a bioüzemanyagokkal kapcsolatos aggodalmakra irányuló kritériumot.
On the basis of the positions of the UK, Germany and the Netherlands, or at least their provisional positions, Annex [VIb] lists a number of criteria dealing with the concerns about biofuels.
A társadalmi kritériumok esetében a válasz alapvetően a társadalmi hatás nyomon követésében és a helyi lakosság hozzájárulásának megszerzésében rejlik.
In the case of the social criteria, the response primarily lies in an obligation to monitor social impact and to obtain the consent of the local population.
Ami a biodiverzitást illeti, a problémás kérdések közé tartozik a vízfelhasználás és az értékes természeti területek közelsége.
In the case of biodiversity, concerns include water use and the proximity of areas of natural interest.
Összeegyeztethetőség más jogszabályokkal: a kibocsátás-kereskedelmi rendszer (ETS) és a bioüzemanyagokra vonatkozó célkitűzés
Compatibility with other legislation: ETS and biofuel objective
Sok vita folyik a más jogszabályokkal és kezdeményezésekkel való összeegyeztethetőségről.
There is much debate about compatibility with other legislation and initiatives.
Magától értetődő, hogy ezen irányelv mellékletében foglalt fenntarthatósági kritériumoknak összeegyeztethetőnek kell lenniük a Tanács által megfogalmazott általános fenntarthatósági feltételekkel.
It goes without saying that the sustainability objectives in the annex to this directive must not be incompatible with the general condition for sustainability formulated by the Council.
A Bizottság jelenleg dolgozza ki kritériumait.
The Commission is currently drawing up criteria.
Egy későbbi szakaszban lehetségessé válhat, hogy a VIb. mellékletben már kidolgozott kritériumok jegyzékére történjen hivatkozás.
At a later stage, it may be possible in Annex VIb to make do with a reference to an established list of criteria.
Az összeegyeztethetőség tekintetében létezik egy másik, a kibocsátás-kereskedelemmel kapcsolatos szempont is.
There is a second compatibility aspect, namely that relating to emissions trading.
A finomítók a kibocsátás-kereskedelmi rendszerbe tartoznak, ezért jelenteniük kell a kibocsátásaikat, valamint további jogokat kell vásárolniuk, ha a kibocsátásuk meghaladja azt a mennyiséget, amelyre jogosultak.
Refineries fall under the ETS system and must report their emissions and purchase additional rights if they emit more than they already have the right to.
Egyes megfigyelők szerint ez megfelelő garanciát jelent arra, hogy a finomítók felelős magatartást tanúsítsanak a széndioxid-kibocsátásuk tekintetében, ami azt jelenti, hogy a finomítók esetében nincs szükség kötelező jelentések benyújtására.
According to some commentators, this provides a sufficient guarantee that refineries will act responsibly in their carbon dioxide emissions, which means that refineries do not need to submit compulsory reports.
Ugyanakkor egy másik nézet szerint az ETS csak ösztönöz a széndioxid-kibocsátás csökkentésére, és nem jelent abszolút kötelezettséget.
On the other hand, there is a view that the ETS only provides an incentive to reduce carbon dioxide and does not impose any absolute obligation.
Az olajcégek végül is kibocsátási jogokat vásárolhatnak a kereskedelmi piacon.
Oil companies can, after all, decide to purchase emission rights on the commercial market.
Az ETS és a jelenleg tárgyalt irányelv egyaránt ösztönzőkkel szolgál: egyikük sem ír elő kötelezettséget a finomítók hatékonyságának javítására.
Both the ETS and the directive now under consideration provide incentives: neither of them actually imposes a requirement to improve efficiency at refineries.
Más szóval, erősítik egymást, és legalább nincsenek ellentmondásban.
In other words, they reinforce each other and at least do not conflict.
Az előadó módosításainak célja a maximális rugalmasság, az egyenlő versenyfeltételek, valamint ambíciózus, ugyanakkor felelős célok biztosítása.
Your rapporteur's amendments are designed to ensure maximum flexibility, a level playing field and ambitious but responsible objectives.
Ezenkívül fontos, hogy az irányelv technológia-semleges legyen abban az értelemben, hogy ne nyújtson további ösztönzőket egy adott tüzelőanyagra vagy technológiára vonatkozóan.
In addition, it is important that the directive should be technology-neutral in the sense that it should not provide extra incentives for a particular fuel or technology.
Összefoglalva, mindez az alábbi javasolt módosításokat foglalja magában:
In sum, this involves the following proposed amendments:
- VIa. melléklet: a mérési módszerekre vonatkozó iránymutatások, ideértve a szabványos értékek alkalmazásának lehetőségét (alapértelmezett értékek), a „legjobb vállalat” megközelítést, valamint – szükség esetén – eltérő szabványok alkalmazását a könnyű és a nehéz olajok tekintetében
- Annex VIa: guidelines for measuring methods, including the possibility of using standard values (default values), a top-runner approach and, if necessary, different standards for light and heavy oil
- VIb. melléklet: fenntarthatósági kritériumok – biodiverzitás és társadalmi kötelezettségek
- Annex VIb: sustainability criteria: biodiversity and social obligations
- az irányelv hatályának kiterjesztése: a széndioxid-kibocsátások csökkentése érdekében a hidrogén alkalmazásának lehetővé tétele
- extending the scope of the directive: the use of hydrogen to reduce CO 2 is made possible
- fokozott rugalmasság: kétévenként 2%-os kibocsátás-csökkentés 2020 végéig, az évi 1%-os csökkentés helyett
- greater flexibility: emission reduction of 2% per 2 years up to and including 2020 rather than 1% per annum
- garanciák a fenntarthatóságra egy új 7c. cikkben.
- guarantees of sustainability in a new Article 7c.
a benzinre, a dízelüzemanyagokra és a gázolajra vonatkozó műszaki előírások, illetőleg a közúti közlekedésben a tüzelőanyag-felhasználás következtében kibocsátott üvegházhatást okozó gázok mennyiségének ellenőrzését és mérséklését célzó mechanizmus bevezetése tekintetében a 98/70/EK irányelv módosításáról, a belvízi hajókban felhasznált tüzelőanyagokra vonatkozó műszaki előírások tekintetében az 1999/32/EK irányelv módosításáról, valamint a 93/12/EGK irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló javaslatról
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/70/EC as regards the specification of petrol, diesel and gas-oil and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions from the use of road transport fuels and amending Council Directive 1999/32/EC, as regards the specification of fuel used by inland waterway vessels and repealing Directive 93/12/EEC
Az üzemanyagok minőségéről szóló 1998. évi irányelv közös EU-s előírásokat állapít meg a közúti járművekben, a belvízi forgalomban részt vevő hajókban, valamint a nem közúti mozgó gépekben, például mozdonyokban, földmunkagépekben és traktorokban alkalmazott benzinre, dízelüzemanyagokra és gázolajra nézve.
The Fuel Quality Directive, dating from 1998, sets common EU specifications for petrol, diesel and gasoil used in road vehicles, inland waterway barges and non-road mobile machinery such as locomotives, earth moving machinery and tractors.
Ez a javaslat az üzemanyagok minőségéről szóló irányelv felülvizsgálata, amelynek célja, hogy új előírásokat állapítson meg a közlekedésben használt üzemanyagokra vonatkozóan, annak érdekében, hogy tovább csökkentse a légszennyezést, amit például a kén, a por és a poliaromás szénhidrogének okoznak.
This proposal is a revision of the Fuel Quality Directive, aiming at setting new standards for transport fuels to further reduce air pollution, such as sulphur, particels and polyaromatic hydrocarbons.
Az új előírások ezenfelül egy olyan kötelezettséget is bevezetnek, amelynek értelmében sor kerül a közúti közlekedésben használt üzemanyagok éghajlatváltozáshoz való hozzájárulásának csökkentésére.
Furthermore, the new standards will introduce an obligation to reduce the contribution of road fuels to climate change.
Végezetül úgy tekinthető, hogy ez a felülvizsgálat jelentősen hozzájárul azon uniós célkitűzés eléréséhez, hogy 2020-ig az EU teljes közlekedésében a gázolaj- és dízelüzemanyag-fogyasztás 10%-át a bioüzemanyagok tegyék ki.
And finally, this revision could be seen as instrumental in achieving the EU-target of a 10% share of biofuels in overall EU transport gasoline and diesel consumption by 2020.
A javaslat egyik fő intézkedése, hogy az üzemanyag-ellátók – az alacsony szén-dioxid-tartalmú üzemanyagok és bioüzemanyagok kifejlesztésének ösztönzése érdekében – kötelesek lesznek az üzemanyagaik által az életciklusuk alatt (azaz finomításuk, szállításuk és felhasználásuk során) kibocsátott üvegházhatású gázok mennyiségét 2011-től évente 1%-kal csökkenteni.
A key measure of the proposal is that, in order to encourage the development of lower-carbon fuels and biofuels, fuel suppliers will be obliged to reduce the greenhouse gas emissions that their fuels cause over their life-cycle (i.e. when they are refined, transported and used) by 1% per year from 2011.
Ez 2020-ig az üvegházhatású gázok kibocsátásának 10%-os csökkenését fogja eredményezni, ami 500 millió tonna CO 2 -nak felel meg.
This will result in a 10% cut of greenhouse gas emissions by 2020, equalling 500 million tonnes of CO2.
Másodsorban, annak érdekében, hogy a bioüzemanyagokat nagyobb mennyiségben lehessen a gázolajban felhasználni, új gázolajkeveréket hoznak létre, amelyben az oxigéntartalmú adalékok (úgynevezett oxigenátok) megengedett mennyisége magasabb, beleértve a legfeljebb 10% etanolt.
Secondly, to enable a higher volume of biofuels to be used in gasoline, a new gasoline blend will be established, with higher permitted content of oxygen-containing additives (so-called oxygenates), including up to 10% ethanol.
A különböző gázolajkeverékeket – a meglevő járművek károsodásával járó esetleges kockázatok elkerülése érdekében – egyértelműen jelölni kell, mivel az etanol bizonyos járműüzemanyag-rendszerekkel összeférhetetlen.
The different gasoline blends will be clearly marked to avoid possible risks of damage to existing vehicles, since ethanol is incompatible with some vehicle fuel systems.
Az alacsony szén-dioxid-tartalmú üzemanyagok további fejlesztésének, valamint az üzemanyag-előállítási láncból származó kibocsátások csökkentését szolgáló egyéb intézkedéseknek a támogatása elengedhetetlen annak biztosításához, hogy az üzemanyag-ágazat is hozzájáruljon az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére irányuló uniós célkitűzések megvalósításához.
Promoting the further development of low-carbon fuels and other measures to reduce emissions from the fuel production chain is vital in order to ensure that the fuel sector will also contribute to achieving the EU's greenhouse gas reduction goals.
A vélemény előadója határozottan támogatja azt az elképzelést, amely az üzemanyagokból a kitermeléstől a gépjárművekben történő felhasználásig keletkező üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére irányul, és figyelembe veszi a magával az üzemanyag-előállítással járó kibocsátást is.
Your draftsman strongly supports the concept of reducing the so-called "well-to-wheel" greenhouse gas emissions of fuels, which also takes into account the emissions due to the production of the fuel itself.
Ez a legjobb módja annak, hogy – a szükséges rugalmasság egyidejű biztosításával – az üzemanyag-ágazatot egy összességében fenntartható irányba tereljük.
This is the best way to steer the fuel industry in an overall sustainable direction, while allowing for the necessary flexibility.
A vélemény előadója ugyancsak üdvözli a dízelüzemanyagok maximális kéntartalmára vonatkozó javasolt előírásokat, amelyek lehetővé teszik a járművek nagyobb hatékonyságát, csökkentik a porkibocsátást, és a jövőben lehetővé teszik az utókezelő rendszerek bevezetését.
Your draftsman equally applauds the proposed maximum sulphur content standards for diesel, which will enable fuel for higher vehicle efficiency, reduce particulate matter emissions and make the introduction of after-treatment systems possible in the future.
A vélemény előadója úgy véli, hogy az alacsonyabb kibocsátást kizárólag egy összehangoltabb és integráltabb megközelítés révén lehet elérni, amely nemcsak új termékek és technológiák bevezetését követeli meg az üzemanyag- és a gépkocsiágazattól, valamint azok beszállítóitól, hanem határozott kötelezettségvállalást is igényel a politikai döntéshozatal résztvevőitől, az infrastruktúra működtetőitől és a járművezetőktől (többek között a CO 2 -alapú adóztatás bevezetése, a járművezetők jobb képzettsége és magatartása, valamint a biztonságosabb infrastruktúra révén).
Your draftsman believes that lower emissions could only be achieved through a more coordinated and integrated approach, which requires not only the introduction of new products and technologies by the fuel and automotive industries and their suppliers, but also a firm commitment from policy makers, infrastructure providers and drivers (by inter alia the introduction of CO2-based taxation, improved driver skills and behaviour, and safer infrastructure).
A vélemény előadója hangsúlyozni kívánja, hogy meg kell találni a bioüzemanyag-piac fejlődésének támogatása, valamint a meglevő járművek és a környezet károsodásához vezető lehetséges kockázatok elkerülése közötti érzékeny egyensúlyt.
Your draftsman would like to stress that a delicate balance needs to be found between promoting the development of the biofuel market and avoiding possible risks of damage to existing vehicles and the environment.