natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A külsőköltségdíj összegét a tagállam által erre a célra kijelölt hatóság állapítja meg.
The amount of the external cost charge shall be set by an authority designated by the Member State for this purpose .
Ennek a hatóságnak jogi és pénzügyi szempontból függetlennek kell lennie attól a szervezettől , amely a díjakat vagy azok bármely részét kezeli vagy beszedi.
The authority shall be legally and financially independent from the organisation in charge of managing or collecting part or all of the charge.
Ha azonban ez a szervezet a tagállam irányítása alatt áll, akkor ez a hatóság lehet a szóban forgó tagállam valamely közigazgatási szerve.
However, if that organisation is controlled by the Member State , the authority may be an administrative entity of that State.
A külsőköltségdíj összegét az egyes tagállamok állapítják meg.
The amount of the external cost charge shall be set by each Member State .
Ha egy tagállam erre a feladatra egy hatóságot jelöl ki, ennek a hatóságnak jogi és pénzügyi szempontból függetlennek kell lennie attól a testülettől , amely a díjakat vagy azok bármely részét kezeli és beszedi.
If a Member State designates an authority for this task, that authority shall be legally and financially independent from the body in charge of managing and collecting all or part of the charge.
A rendszernek elegendő rugalmasságot kell kínálnia a fennálló eltérő eljárások számára.
The system should offer sufficient flexibility for the various procedures that exist.
7 e cikk – 1 bekezdés – bevezető rész
Article 7e – paragraph 1 – introductory part
(1) Hegyvidéki régiókban fekvő infrastruktúra esetében, a Bizottság előzetes tájékoztatását követően az infrastruktúradíjhoz kivételes jelleggel felár adható olyan meghatározott útszakaszokon, ahol állandó torlódások előfordulhatnak vagy amelyeken a járművek jelentős környezetkárosítást okoznak, amennyiben:
(1) In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions, and after informing the Commission, a mark-up may be added to the infrastructure charge levied on specific road sections which are subject to acute congestion, or the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage, on condition that:
(1) Hegyvidéki régiókban és agglomerációkban fekvő infrastruktúra esetében, a Bizottság előzetes tájékoztatását követően az infrastruktúradíjhoz kivételes jelleggel útdíjfelár adható olyan meghatározott útszakaszokon, ahol állandó torlódások előfordulhatnak vagy amelyeken a járművek jelentős környezetkárosítást okoznak, amennyiben:
(1) In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions and conurbations , and after informing the Commission, a toll mark-up may be added to the infrastructure charge levied on specific road sections which are subject to acute congestion, or the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage, on condition that:
Az agglomerációkat szintén érinthetik a forgalmi torlódások, ez pedig indokolttá teszi az útdíjfelárat.
Conurbations can also be affected by congestion, and this can justify a toll mark ‑up.
7 e cikk – 1 bekezdés – a pont
Article 7e – paragraph 1 – point a
(a) a felárból befolyó bevételt olyan , az 1692/96/EK határozat III. mellékletében megjelölt európai érdekeket szolgáló, kiemelt fontosságú építési projektek finanszírozására fordítják, amelyek közvetlenül hozzájárulnak a torlódás vagy a környezetkárosítás enyhítéséhez és amelyek ugyanazon a közlekedési folyosón helyezkednek el, mint az az útszakasz, amelyen a felárat alkalmazzák;
(a) the revenue generated from the mark-up is invested in financing the construction of priority projects of European interest, identified in Annex III to Decision No 1692/96/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
(a) a felárból befolyó bevételt a fenntartható mobilitás előmozdítására irányuló olyan projektek finanszírozására fordítják, amelyek közvetlenül hozzájárulnak a torlódás vagy a környezetkárosítás enyhítéséhez és amelyek ugyanazon a közlekedési folyosón helyezkednek el, mint az az útszakasz, amelyen a felárat alkalmazzák;
(a) the revenue generated from the mark-up is invested in financing projects designed to promote sustainable mobility and contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
A tagállamoknak lehetőségük kell, hogy nyíljon a bevételeket saját prioritásaik szerint, a közlekedési infrastruktúra általános célú fejlesztésére felhasználni.
The Member States should be able to use the revenues for the improvement of transport infrastructure in general according to their own priorities.
7 e cikk – 1 bekezdés – b pont
Article 7e – paragraph 1 – point b
(b) a felár összege nem haladja meg a 7b. cikk (1) bekezdésének és a 7d. cikknek megfelelően kiszámított, súlyozott átlagos infrastruktúradíj 15%-át, kivéve ha a képződő bevételt hegyvidéki régióban fekvő infrastruktúrát magában foglaló európai érdekeket szolgáló, kiemelt fontosságú projektek határokon átnyúló szakaszainak finanszírozására fordítják, amely esetben a felár nem haladhatja meg a fenti infrastruktúradíj 25%-át;
(b) the mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7d except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
(b) a felár összege nem haladja meg a 7b. cikk (1) bekezdésének és a 7d. cikknek megfelelően kiszámított, súlyozott átlagos infrastruktúradíj 15%-át, kivéve ha a képződő bevételt hegyvidéki régióban fekvő infrastruktúrát magában foglaló , a fenntartható mobilitás előmozdítására irányuló projektek határokon átnyúló szakaszainak finanszírozására fordítják, amely esetben a felár nem haladhatja meg a fenti infrastruktúradíj 25%-át;
(b) the mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7d except where the revenue generated is invested in cross-border sections of projects designed to promote sustainable mobility involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
7 e cikk – 6 bekezdés
Article 7e – paragraph 6
A felár összegét a külsőköltségdíj 7c. cikknek megfelelően kiszámított összegéből le kell vonni.
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external cost charge calculated in accordance with Article 7c.
A felár célja az, hogy a további lehetőségeket biztosítson a tagállamok részére az európai érdekeltségű kiemelt projektek finanszírozására, és nem kapcsolódik a külső költségek beépítéséhez.
The reason for the mark up is to give MS further possibilities to finance the construction of priority projects of European interest and is not linked to the internalisation of external costs.
7 f cikk – 1 bekezdés
Article 7f – paragraph 1
A csak infrastruktúradíjat magában foglaló úthasználati díjtételeket a jármű EURO kibocsátási osztálya szerint differenciálni kell oly módon, hogy egyetlen díjtétel se haladja meg 100%-nál nagyobb mértékben a legszigorúbb kibocsátási előírásokat is teljesítő, ugyanolyan járművekre vonatkozó díjtételt.
Toll rates which comprise only an infrastructure charge shall be varied according to EURO emission class in such a way that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
A csak infrastruktúradíjat magában foglaló úthasználati díjtételeket a jármű EURO kibocsátási osztálya (IIIa. melléklet, 1. táblázat) szerint differenciálni kell oly módon, hogy egyetlen díjtétel se haladja meg 100%-nál nagyobb mértékben a legszigorúbb kibocsátási előírásokat is teljesítő, ugyanolyan járművekre vonatkozó díjtételt.
Toll rates which comprise only an infrastructure charge shall be varied according to EURO emission class (Annex IIIa, T able 1 ) in such a way that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
7 f cikk – 2 bekezdés
Article 7f – paragraph 2
A tagállamok jogosultak a legnagyobb díjtétel alkalmazására azokban az esetekben, amikor a jármű vezetője ellenőrzés alkalmával nem tud a jármű EURO kibocsátási osztályának igazolására alkalmas járműokmányt felmutatni.
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable.
A tagállamok jogosultak a legnagyobb díjtétel alkalmazására azokban az esetekben, amikor a jármű vezetője ellenőrzés alkalmával nem tud a jármű EURO kibocsátási osztályának igazolására alkalmas járműokmányt felmutatni , feltéve, hogy van lehetőség az ezt követő helyreigazításra a beszedett többlet visszajuttatásával .
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable, provided that there is a possibility of subsequent rectification to return the excess collected.
Rendelkezést kell hozni egy eljárásról, amelynek keretében a használók olyan esetekben kaphatják vissza a különbözetet, amikor a rájuk alkalmazandó díjtételnél magasabb összeget vetettek ki rájuk, mivel nem rendelkeztek megfelelő dokumentációval a gépjárművükben.
Provision needs to be made for a procedure whereby users can recover the difference in cases where they were charged a higher amount than the rate applicable to them because they did not have sufficient documentation in the vehicle.
7 f cikk – 3 bekezdés – c pont
Article 7f – paragraph 3 – point c
(c) az úthasználati díj egyetlen díjtétele sem haladja meg 100%-nál nagyobb mértékben a legolcsóbb napszakban, napon, illetve évszakban alkalmazott díjtételt.
(c) no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
(c) az úthasználati díj egyetlen díjtétele sem haladja meg 500%-nál nagyobb mértékben a legolcsóbb napszakban, napon, illetve évszakban alkalmazott díjtételt.
(c) no toll is more than 500% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
A tagállamoknak elegendő szabadságot kell biztosítani, hogy napszak és évszak alapján tegyenek különbséget.
Member States must be given sufficient freedom to differentiate according to the time of day and season.
7g cikk – 2 bekezdés
Article 7g – paragraph 2
Legkésőbb az (1) bekezdésben előírt valamennyi információ közlését követő hat hónapon belül, a Bizottság véleményt ad arról, hogy teljesültek-e a 7d. cikkben előírt kötelezettségek.
The Commission shall, within six months of receiving all the necessary information in accordance with paragraph 1, give an opinion as to whether the obligations of Article 7d are complied with.
A Bizottság e véleményét hozzáférhetővé kell tenni a 9c. cikkben említett bizottság számára .
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c.
A Bizottságnak e véleményéről tájékoztatnia kell a 9c. cikk szerinti szakbizottságot és az Európai Parlamentet .
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c and to the European Parliament.
Mivel ezen irányelv célja a külső költségek internalizálásának bevezetése, az Európai Parlament rendelkezésére kell bocsátani a tagállamok által a Bizottságnak nyújtott azon információkat, amelyek ezek kiszámításának helyére és mikéntjére vonatkoznak.
Since the purpose of this directive is to introduce the internalisation of external costs the information provided to the Commission by Member States of where and how these are calculated should be made available to the European Parliament.
7 g cikk – 3 bekezdés – d a pont (új)
Article 7g – paragraph 3 – point d a (new)
(d a) A külsőköltségdíj tervezett előirányzata.
(d a) the envisaged earmarking of the external cost charge.
A módosítás megerősíti az előirányzat fogalmát.
This amendment reinforces the concept of earmarking.
7 g cikk – 3 bekezdés – d b pont (új)
Article 7g – paragraph 3 – point d b (new)
(d b) egy külön terv, amely arról szól, hogy hogyan lehet a külsőköltségdíjakból befolyó többletbevételt az okozott károk csökkentésére fordítani.
( d b ) a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used to reduce the damage caused.
7g cikk – 4 bekezdés
Article 7g – paragraph 4
Ha úgy ítéli meg, hogy a 7b., 7c., 7i. cikkben vagy a 9. cikk (2) bekezdésében előírt kötelezettségek nem teljesülnek, a Bizottság a (3) bekezdésben előírt információk közlésétől számított hat hónapon belül felkérheti az érintett tagállamot a javasolt külsőköltségdíj kiigazítására.
The Commission may, within six months of receiving the information in accordance with paragraph 3, decide to ask the Member State concerned to adapt the proposed external cost charge, if it considers that the obligations laid down in Articles 7b, 7c, 7i or 9(2) are not complied with.
A Bizottság ilyen értelmű döntését hozzáférhetővé kell tenni a 9c. cikkben említett bizottság számára.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c.
A Bizottság ilyen értelmű döntését hozzáférhetővé kell tenni a 9c. cikkben említett bizottság és az Európai Parlament számára.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c and to the European Parliament.
7 h cikk – 3 bekezdés
Article 7h – paragraph 3
A 7f. cikk (3) bekezdésének b) pontjában és a 7f. cikk (4) bekezdésében foglalt feltételekre is figyelemmel, kivételes esetekben, nevezetesen olyan projektek esetén , amelyekhez jelentős európai érdek fűződik , és amelyek más közlekedési módokkal közvetlen versenyhelyzetben vannak, az úthasználati díj mértéke a kérdéses projekt gazdasági életképességének szavatolása érdekében más módon is differenciálható.
Subject to the conditions provided for in Article 7f(3)(b) and in Article 7f(4), toll rates may, in exceptional cases, namely specific projects of high European interest, be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport.
Az így adódó díjstruktúrának lineárisnak, arányosnak, nyilvánosnak és valamennyi úthasználó számára azonos feltételekkel hozzáférhetőnek kell lennie, és nem eredményezi többletköltségeknek más úthasználókra magasabb útdíj formájában történő áthárítását.
The resulting charging structure shall be linear, proportionate, openly published, and available to all users on equal terms and shall not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
E feltételek teljesülését a Bizottság a szóban forgó díjstruktúra bevezetése előtt ellenőrzi.
The Commission shall verify compliance with these conditions prior to the implementation of the charging structure in question.
A 7f. cikk (3) bekezdésének b) pontjában és a 7f. cikk (4) bekezdésében foglalt feltételekre is figyelemmel, kivételes esetekben, olyan projektek esetén – a teherszállítás terén – amelyekhez jelentős európai érdek fűződik és amelyek más közlekedési módokkal közvetlen versenyhelyzetben vannak, az úthasználati díj mértéke a kérdéses projekt gazdasági életképességének szavatolása érdekében más módon is differenciálható.
Subject to the conditions provided for in Article 7f(3)(b) and in Article 7f(4), toll rates may, in exceptional cases, namely specific projects of high European interest in the field of freight transport , be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport.
A cél egy eredményesebb és hatékonyabb szállítási rendszer elérése és a piaci integráció biztosítása.
The objective should be to achieve a more effective and efficient transport system and to ensure market integration.
7 i cikk – 2 bekezdés
Article 7i – paragraph 2
Az úthasználati díjak és a használati díjak rendszere nem járhat a közúthálózat nem rendszeres használói számára indokolatlan anyagi vagy egyéb hátránnyal.
The arrangements for collecting tolls and user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage.
Különösen abban az esetben, ha valamely tagállam az úthasználati díjakat vagy használati díjakat olyan rendszer segítségével szedi be, amely a jármű fedélzetén különleges részegység elhelyezését teszi szükségessé, köteles gondoskodni arról, hogy ezen, a 2004/52/EK irányelv követelményeinek megfelelő részegységek ésszerű igazgatási és gazdasági feltételek mellett valamennyi úthasználó számára beszerezhetők.
In particular, where a Member State collects tolls or user charges exclusively by means of a system that requires the use of a vehicle on-board unit, it shall ensure that appropriate on-board units compliant with the requirements of Directive 2004/52/EC can be obtained by all users under reasonable administrative and economic arrangements.
Az úthasználati díjak és a használati díjak rendszere nem járhat a közúthálózat nem rendszeres használói számára indokolatlan anyagi vagy egyéb hátránnyal az alternatív fizetési módokat alkalmazókhoz képest .
The arrangements for collecting tolls and user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage compared to those wh o use alternative forms of payment .
A nem rendszeres úthasználók számára lehetővé kell tenni, hogy kötelező eszköz beszerelése nélkül ki tudják fizetni ezeket a díjakat.
Non-regular users should be able to pay these charges without installing compulsory equipment.
7 i cikk – 3 bekezdés
Article 7i – paragraph 3
Ha egy tagállam valamely járműre külsőköltségdíjat vet ki, e díj összegét a fuvarozó részére kiállított okmányon kötelező feltüntetni.
If a Member State levies an external cost charge on a vehicle, the amount of such charge shall be indicated in a document provided to the haulier .
Ha egy tagállam valamely járműre útdíjat vet ki, az útdíj teljes összegét , az infrastruktúradíj teljes összegét és a külsőköltségdíj teljes összegét a fuvarozó részére kiállított okmányon kötelező , amennyiben lehetséges elektronikus úton feltüntetni.
If a Member State levies a toll on a vehicle, the total amount of the toll, the amount of the infrastructure charge and the amount of the external cost charge shall be indicated in a document provided to the haulier , if possible by electronic means.
A fuvarozó számára biztosított dokumentumon egyértelműen fel kell tüntetni az infrastruktúradíjra, a külsőköltségdíjra és a HÉA-ra fizetett összeget.
The document provided to the haulier should clearly indicate the amounts paid for the infrastructure charge, for the external cost charge and for VAT.
7 i cikk – 4 bekezdés
Article 7i – paragraph 4
A külsőköltségdíjat olyan elektronikus rendszer révén kell kivetni és beszedni, amely megfelel a 2004/52/EK irányelv 2. cikkének (1) bekezdésében foglalt követelményeknek, és amely jelentős országúti többletberuházást igénylő akadályok létrehozása nélkül később más közútszakaszokra is kiterjeszthető .
An external cost charge shall be levied and collected by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC and which can subsequently be extended to other road sections without the need for roadside barriers which imply significant additional roadside investment .
A külsőköltségdíjat olyan elektronikus rendszer révén kell kivetni és beszedni, amely megfelel a 2004/52/EK irányelv 2. cikkének (1) bekezdésében foglalt követelményeknek .
An external cost charge shall be levied and collected by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC.
A tagállamok együttműködnek annak biztosítása érdekében, hogy ugyanazt az együttműködtethető elektronikus rendszert alkalmazzák, amelyet egymás területein is használni lehet a díjak szükség szerinti kiigazíthatóságának feltétele mellett.
Member States shall also cooperate to ensure that they use interoperable electronic systems which can be used on one another's territory, with the provis i o n that, if necessary, the rates can be adjusted.
7 i cikk – 5 bekezdés
Article 7i – paragraph 5
Azonban 2013. december 13-ig a külsőköltségdíj a meglévő úthasználatidíj-rendszer keretében is kivethető és beszedhető.
However, until 31 December 2013, an external cost charge may be levied and collected by means of an existing tolling arrangement.
Ilyen esetben az érintett tagállam értesíti a Bizottságot arról a tervéről, amely szerint legkésőbb 2013. december 31-ig áttér a (4) bekezdésben foglalt követelményeket teljesítő rendszerre.
In such a case, the Member State concerned shall notify the Commission of its plan to switch to a system which complies with the requirements of paragraph 4 by 31 December 2013 at the latest.
7 i cikk – 5 a bekezdés (új)
Article 7i – paragraph 5 a (new)
Amint a Galileo műholdas helymeghatározási rendszeren alapuló díjbeszedő szolgáltatások technikailag működőképessé válnak, a 2004/52/EK irányelvben meghatározott interoperábilis európai elektronikus díjbeszedő rendszeren keresztül kell kivetni és beszedni a külsőköltségdíjakat.
As soon as the operability of toll collecting services based on the Galileo satellite positioning system is technically worked out, external cost charges shall be levied and collected by an interoperable European electronic toll collecting system as specified in Directive 2004/52/EC.
Egy valóban interoperábilis európai elektronikus díjbeszedő rendszerre van szükség a magasabb hatékonyság és biztonság eléréséhez a szállítás terén.
A truly interoperable European toll collecting system is necessary to ensure higher transport efficiency and safety.
Ez az irányelv nem érinti az infrastruktúra igénybevételéért úthasználati díjat vagy használati díjat szedő tagállamok azon lehetőségét, hogy a Szerződés 87. és 88. cikkének sérelme nélkül ezekért a díjakért megfelelő ellentételezést nyújtsanak.
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges.
Ez az irányelv nem érinti az infrastruktúra igénybevételéért úthasználati díjat vagy használati díjat szedő tagállamok azon lehetőségét, hogy a Szerződés 87. és 88. cikkének sérelme nélkül ezekért a díjakért megfelelő ellentételezést nyújtsanak, amennyiben azok nem haladják meg az I. mellékletben foglalt minimum díjakat.
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges , also if this would fall below the minimum rates of Annex I.
A „felhasználó fizet” és a „szennyező fizet” alapelvekre való áttérésnek megfelelően.
Consistent when the transformation to the "user pays" and "polluter pays" principles.
Az a tagállam, amelynek területén kivetik a külsőköltségdíjat, biztosítja hogy a díjból befolyó bevételt a hatékony árképzésre, a közúti közlekedésnek tulajdonítható környezetszennyezés forrásnál való csökkentésére és hatásainak mérséklésére, a járművek CO2-kibocsátásának mérséklésére és energiahatékonyságának javítására, valamint a közlekedők által igénybe vehető alternatív infrastruktúra kiépítésére irányuló intézkedésekre különítsék el .
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.