natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Amikor az árak megjelenítésre kerülnek a fő megjelenítő képernyőn és/vagy amikor a sorrendbe állítás az árak szerint történik, az áraknak tartalmazniuk kell a díjtételeket, a légi fuvarozó vagy vasúttársaság felé fizetendő valamennyi vonatkozó, kötelezően fizetendő adót, illetéket , pótlékot és díjat , és azokat, amelyek elkerülhetetlenek és előre láthatóak képernyőn való megjelenítésükkor .
Where prices are shown in the principal display, and/or where a ranking based on prices is chosen, prices shall be inclusive of the fares and of all applicable taxes, charges , surcharges and fees to be paid to the air carrier or rail-transport operator, and which are unavoidable and foreseeable at the time when shown on the display .
Egy adott várospárra vonatkozó közlekedési termék kiválasztásának és összeállításának a fő megjelenítő képernyőn történő bemutatásakor tilos az ugyanazon várost kiszolgáló különböző repülőterek vagy vasútállomások közötti hátrányos megkülönböztetés.
No discrimination on the basis of airports or rail stations serving the same city shall be exercised in constructing and selecting transport products for a given city-pair for inclusion in a principal display.
Ha egy járat nem menetrend szerinti, ezt egyértelműen fel kell tüntetni.
Flights other than scheduled air services must be clearly identified.
A fogyasztó jogosult kérni, hogy a fő megjelenítő képernyőn csupán a menetrend szerinti vagy a nem menetrend szerinti járatokra vonatkozó információkat jelenítsék meg.
A consumer shall be entitled to have, on request, a principal display limited to scheduled or non-scheduled services only.
Ha egy járat közbenső megállást tartalmaz, ezt egyértelműen fel kell tüntetni.
Flights involving stops en route must be clearly identified.
Olyan járatoknál, amelyeket nem a légifuvarozó-kódnál feltüntetett légi fuvarozó üzemeltet, a járatot ténylegesen üzemeltető légi fuvarozót egyértelműen fel kell tüntetni.
Where flights are operated by an air carrier which is not the air carrier identified by the carrier designator code, the actual operator of the flight must be clearly identified.
Ezt az előírást a rövid távú, eseti megállapodások kivételével minden esetben alkalmazni kell.
That requirement will apply in all cases, except for short-term ad hoc arrangements.
A fő megjelenítő képernyőn nem lehet feltüntetni olyan információkat, amelyek kapcsolt termékekre, azaz a szállítási szolgáltatásnak más, nem kiegészítő szolgáltatásokkal együttesen előre meghatározott csomagban történő felajánlására és értékesítésére vonatkoznak.
Information on bundled products - i.e. prearranged combinations of transport with other services not ancillary to transport and offered at an inclusive price - shall not be featured in the principal display.
Az előfizető választásának megfelelően az utazási lehetőségeket a fő kijelzőn vagy a díjak szerint, vagy pedig a következők szerint kell rangsorolni:
At the choice of the subscriber, travel options in the principal display shall be ranked either by fares or in the following order:
i) megszakítás nélküli utazási lehetőségek az indulási idő szerint rangsorolva;
(i) non-stop travel options ranked by departure time;
ii) minden egyéb utazási lehetőség az eltelt utazási idő szerint rangsorolva.
(ii) all other travel options ranked by elapsed journey time.
A (6e) bekezdésben foglaltak kivételével egyetlen utazási lehetőséget sem lehet egynél többször megjeleníteni a fő megjelenítő képernyőn.
Except as provided in paragraph 6e, no travel option may be featured more than once in any principal display.
Ahol az utazási lehetőségek a (6a) bekezdés i) és ii) pontja szerint vannak rangsorolva a 90 percet nem meghaladó utazási időt jelentő valamennyi járat esetében, a vasúti szolgáltatások a rangsorban a legjobb helyet elfoglaló alternatíváit, ideértve az átszállási szolgáltatásokat is szerepeltetni kell a fő kijelző első képernyőjén.
Where travel options are ranked in accordance with paragraph 6a (i) and (ii), for all flights of elapsed journey time of up to 90 minutes, the best ranked alternative train services, including connecting services, must be featured on the first screen of the principal display.
Ahol a CRS-en azonos várospárokat kiszolgáló menetrendszerinti légi és vasúti szolgáltatással kombinált vagy csatlakozó járatokkal megvalósuló utazási lehetőséget kínálnak, a fő kijelzőn szerepelnie kell legalább a rangsorban a legjobb helyet elfoglaló légi és vasúti szolgáltatásnak.
Where travel options serving the same city-pair are offered with connecting flights or as a combination of scheduled air and rail service on the CRS, at least the best ranked option by scheduled air and rail service shall be featured on the first screen of the principal display.
Amennyiben a légi fuvarozók közös üzemeltetési megállapodások keretében működnek, valamennyi – de legfeljebb kettő – érintett légi fuvarozó számára lehetővé kell tenni, hogy külön jelenjen meg a képernyőn egyéni fuvarozói azonosító kódjával.
Where air carriers operate under code-share arrangements the information indicating the different individual carrier-designator codes shall be clearly included without duplication and the carrier actually operating the flight shall be designated.
Az 1. melléklet (2) bekezdése a viteldíjakra vonatkozik.
Paragraph 2 of Annex 1 refers to fares.
Ez félrevezető lehet, mivel a viteldíj fogalma nem szükségszerűen foglalja magában az ár valamennyi elemét.
This may be confusing as the definition of "fare" does not necessarily include all the elements of the price.
A maximális átátláthatóság biztosítása érdekében az intézkedés hatása nagyobb lehetne, ha a viteldíj helyett közvetlenül az árra hivatkoznánk.
To ensure maximum price transparency, the impact of the measure would be higher if we directly referred to the price instead of the fare.
Rövidebb távolságok esetében a fő kijelzőn szerepeltetni kell a vasúti szolgáltatások létező alternatíváit is a környezetkímélőbb közlekedési mód támogatása érdekében.
For shorter distances, viable alternative train services should also feature on the first screen, to promote a more environmentally-friendly mode of transport .
Ahol az úticélt kiszolgáló utazási lehetőséget csatlakozó járattal kínálják, a fő kijelzőnek lehetővé kell tennie a legjobb lehetőség rangsorolását amennyiben lehetséges a menetrendszerinti légi és vasúti szolgáltatás szerint.
Where travel options serving a destination are offered with connecting flights, the principal display should permit to rank the best option, where available, by scheduled air and rail service.
A javaslat kivételt tesz a közös üzemeltetési megállapodások tekintetében, annak érdekében, hogy ne vegyék el a kedvet az ilyen típusú megállapodásoktól, amelyek a kisebb légi fuvarozók számára nyújtanak lehetőséget ahhoz, hogy utasaik számára szélesebb hálózatot kínálhassanak.
The proposal allows for an exception with regard to code-share arrangements in order not to discourage this type of arrangements that allows especially smaller air carriers to offer a larger network to their passengers.
Azonban fontos a közös üzemeltetésű járatok megjelenítése esetén a túl sok kijelzett adat elkerülése, és a CRS-szolgáltatónak a technológiai innovációkhoz kell igazítania szolgáltatásait a fentiek elkerülése érdekében.
However it is important to prevent 'screen padding' where code-share flights are displayed and the CRS provider should adapt their service with technological innovation so that this is prevented.
A fogyasztóknak jól tájékozottságuk folytán előnyhöz kell jutniuk.
Consumers should benefit from being better informed.
A számítógépes helyfoglalási rendszerek (CRS) ügyviteli szabályzata a légi fuvarozók, a vasúttársaságok, a CRS-ek és az utazásszervezők helyfoglalási módszereit szabályozza.
The Code of Conduct of Computer Reservation Systems (hereafter CRS) regulates how travel bookings are managed by air carriers and rail transport operators, CRS, and travel agents.
A Bizottság közleményébe foglalt javaslata céljául tűzi ki a 2299/89 tanácsi rendeletben meghatározott, valamint a 3089/93 és a 323/99 tanácsi rendeletekkel módosított szabályzat átalakítását a CRS-ek közötti verseny növelése révén.
The proposal contained in the Commission's Communication aims to reform the Code, established in 1989 by Regulation 2299/89 and modified by the Regulations 3089/93 and 323/99, by reinforcing the competition between CRS.
A szabályzat főként a repülőjegy-foglalásokra alkalmazható, de a légi közlekedési CRS-ekbe integrált vasúti szolgáltatásokra is vonatkozik.
The Code applies mainly to airline bookings, but also applies to rail services that are integrated into an air transport CRS.
Az ügyviteli szabályzat a jelenlegiektől igen különböző piaci feltételek mellett született meg.
This Code of Conduct was created in very different market conditions than the current ones.
A repülőjegy-foglalások többsége olyan CRS-eken keresztül történt, amelyek legnagyobbrészt légitársaságok tulajdonában és irányítása alatt álltak.
The majority of airline bookings were made by CRS, which were mostly owned or controlled by airline companies.
Az ügyviteli szabályzatot az átláthatóság elősegítése, valamint annak érdekében hozták létre, hogy ad hoc szabályok segítségével megakadályozzanak mindennemű piaci visszaélést vagy versenytorzulást.
The Code of Conduct was established to promote transparency and to prevent any market abuses or distortions of competition through a set of ad hoc rules.
A szabályzat azonban egyre kevésbé alkalmazkodik az új piaci feltételekhez, az egyéb CRS piacok világszerte tapasztalható deregulációjához, az alternatív forgalmazási csatornák fejlődéséhez, valamint ahhoz, hogy CRS-ek csökkenő mértékben állnak a légitársaságok tulajdonában.
However, the Code is increasingly ill-adapted to new market conditions, the deregulation of other CRS markets around the world, the development of alternative distribution channels, and the decrease of airline ownership in CRS.
Ma becslések szerint a CRS-szolgáltatásokat nyújtó társaságok által létrehozott éves piaci árbevétel közel 8 milliárd eurót tesz ki (Energetikai és Közlekedési Főigazgatóság, 2006), míg az európai üzleti utazási piac hozzávetőlegesen 88,2 milliárd dollárt termelt ki 2005-ben (a PhoCusWright piackutató társaság az üzleti utazások értékesítéséről szóló 2006. augusztusi jelentése), és várhatóan 11%-kal nőni fog a következő három év során.
Today the annual market turnover volume generated by the companies providing CRS services is estimated to have a value of nearly 8 billion Euro (DG TREN, 2006) while the European corporate travel market was estimated at 88.2 billion $ in 2005 (PhoCusWright Corporate Travel Distribution Report August 2006) and is expected to grow at a rate of 11% over the next three years.
A Bizottság javaslatának fő célja, hogy a légitársaságok és a CRS-ek képesek legyenek szabadon tárgyalni a légi szolgáltatások elosztásának feltételeiről.
The main aim of the Commission proposal is that airlines and CRS should be able to freely negotiate the conditions of the distribution of air services.
A rendszereknek versenyezniük kell az ár és a szolgáltatás minőségének tekintetében.
Systems should compete on price and on service quality.
Mindazonáltal a Bizottság elismeri, hogy egyensúlynak kell lennie a nagyobb verseny megengedése iránti szükséglet és az alapvető garanciákra vonatkozó igény között.
Yet it recognises that there should be a balance between the need to allow greater competition and the need for basic safeguards.
Az egyeztetések alkalmával az érdekelt felek kifejtették, hogy néhány védintézkedésre még szükség van: leginkább a tulajdonos légifuvarozók jelenlétében a tisztességes verseny, a semleges CRS-kijelzők, valamint a személyes adatok védelmének biztosítása érdekében.
When consulted interested parties explained that some safeguard rules were still needed: mainly to ensure fair competition in the presence of "parent carriers", to ensure the provision of neutral CRS displays and to guarantee the protection of personal data.
A Bizottság javaslata nem változtat a tulajdonos légi fuvarozó meghatározásán, megtartván a tulajdonjog és a hatékony ellenőrzés kettős tesztjét.
The Commission proposal does not change for the definition of a parent carrier, keeping the dual test of ownership and effective control.
A Bizottság javaslata egyszerűsíti a CRS-ekre vonatkozó szabályokat, különösen a légifuvarozókkal fennálló szerződéses viszonyuk tekintetében, nagyobb szabadságot engedélyezve a tartalom és a díjak egyeztetését illetően.
The Commission proposal simplifies rules concerning the CRS, especially in respect of their contractual relationship with air carriers, allowing greater freedom to negotiate content and fares.
Azonban az értékesítési adatokat tároló szalagokkal (MIDT) kapcsolatban a Bizottság javasolja a jelen szabályzatra való áttérést.
However, with regard to Marketing Information Data (MIDT), the Commission proposes a change to the current Code.
Az utazásszervező ügynökség ezen adatok alapján történő beazonosítási lehetőségének kiküszöbölésével a Bizottság célja annak megakadályozása, hogy a légi fuvarozók hatást gyakorolhassanak az utazásszervező ügynökségekre és értékesítési módszereikre.
By removing the possibility of travel agent identification within this information, the Commission are aiming to prevent possible influence from air carriers on travel agents and their distribution methods.
A javaslat fő területei
Key areas of the proposal
A tulajdonos légi fuvarozóra vonatkozó szabályok
Parent carrier rules
Az elmúlt évek során a légitársaságok eladták CRS-részesedésüket.
In recent years airlines have divested themselves of CRS ownership.
Az egyetlen kivétel az Amadeus maradt.
One exception remains: Amadeus.
Az Amadeusban három légitársaság, az Air France, az Iberia és a Lufthansa rendelkezik kisebbségi részesedéssel
It is owned by three airlines as minority shareholders, Air France, Iberia and Lufthansa.
Azok nélkül a CRS számára lehetőség nyílna a tulajdonos légifuvarozó előnyben részesítésére tartalom, pontosság stb. szerint.
Without these it might be possible for a CRS to favour the parent carrier in terms of content, timeliness etc.
Ismereteink szerint ma nincs olyan CRS, amely légitársaság részvényese lenne.
As far as it is known, today no CRS are shareholders of airlines.
Az értékesítési adatokat tároló szalagok (Marketing Information Data Tapes -MIDT)
Marketing Information Data Tapes (MIDT)
A MIDT a CRS által feldolgozott és a légifuvarozók számára eladott adatokat veszi nyilvántartásba.
MIDT is booking data processed and sold by a CRS to air carriers.
A MIDT adatai jelentős hozzáadott értéket biztosíthatnak számos légitársaság alapvető tevékenységei számára; különösen az értékesítés és marketing, a hálózattervezés, valamint az árképzés és a bevételkezelés területein.
MIDT data can add significant value to several airline core operations; specifically, sales and marketing, network planning, pricing and revenue management.
Ez segítséget jelenthet a légitársaságoknak abban, hogy felismerjék a picai trendeket, és hogy átlássák a versenytársakat jellemző információkat.
This can help airlines to understand market trends and competitor information.
Az alternatív helyfoglalás-értékesítési csatornáknak köszönhetően ezen adatok értéke csökkenőfélben van, mivel nem reprezentatívak a piac egészét tekintve.
Due to alternative booking distribution channels the value of this data has been diminishing, as it is not representative of the whole market.
Míg a CRS-szolgáltatók és a légitársaságok többsége szeretné, ha az utazásszervező ügynökségek beazonosítása továbbra is hozzáférhető lenne a MIDT-en keresztül, az utazásszervező ügynökségek azt kérik, hogy iktassák ki ezt a lehetőségét a MIDT-ből, mert ezzel a légitársaságok képessé válhatnának arra, hogy nyomást gyakoroljanak az utazásszervező ügynökségekre helyfoglalásaik csökkentésére a rivális légitársaságokban.
Whilst the majority of CRS providers and airlines would like the identification of travel agents to remain available in the MIDT, the travel agents request that this should be removed from the MIDT because it might give airlines the ability to put pressure on the travel agents to reduce their bookings with rival airlines.
A képernyő az a megjelenítési felület, amelyet az utazásszervező ügynök a CRS-információ megrendelésére használ.
The display is the screen used by the travel agent to order the CRS information.
A szoftvert általában a CRS biztosítja az utazásszervező ügynök számára üzleti szerződésük részeként.
The software is usually provided by the CRS to the travel agent as part of their business contract.
Kulcsfontosságú, hogy a CRS által az utazásszervező ügynök számára nyújtott információ semleges és kielégítő legyen.
It is crucial that the information provided by the CRS to the travel agent is neutral and fair.
Az „elsődleges” képernyő az utazásszervező ügynök számára megjelenő kiinduló képernyő, amelynek jelentőségét mégsem szabad eltúlozni, hiszen a legtöbb esetben az utazásszervező ügynök másodlagos képernyőkön összetettebb keresést hajt végre.
The "principal" display is the initial screen seen by the travel agent, yet its importance should not be overstated, as in most cases the travel agent performs a more refined search using secondary screens.
Az előadó úgy véli, hogy helyes a Bizottság azon célkitűzése, hogy engedélyezze a légitársaságok és a CRS-ek számára a tartalomról és a díjakról való egyeztetést.
Your Rapporteur believes that the Commission's aim to allow airlines and CRS to negotiate content and fares is a good one.
Jelenleg a verseny hiánya magasabb CRS helyfoglalási díjakhoz vezet.
Currently, lack of competition leads to higher CRS booking fees.
A felülvizsgálatot követően a CRS-eknek erőszakosabban kellene versenybe szállniuk egymással a légi fuvarozásban való részvételért az alacsonyabb helyfoglalási díjak és a jobb minőségű szolgáltatás révén.
Under the revision, CRS would have to compete more aggressively with each other for air carrier participation on the basis of lower booking fees and better service quality.
Az egyeztetési szabadság jellemzően ahhoz vezet, hogy a légi fuvarozók úgynevezett teljes tartalommal rendelkező programokra fizetnek elő, amelyek segítségével – alacsonyabb helyfoglalási díjakért cserébe –valamennyi díjukat átadják a CRS-nek – A Bizottság tájékoztatója, 2008. március.
Negotiation freedom typically leads to the air carriers subscribing to so-called full-content programmes by which they provide all their fares to the CRS, in exchange for lower booking fees - Commission briefing March 08.
Az előadó reméli, hogy ez a legfőbb cél változatlan marad.
Your Rapporteur is keen for this central aim to remain intact.
A Bizottság javaslata ugyancsak rendelkezik a személyes adatok megfelelő védelméről, bár az előadó által javasolt és a bizottsági szöveget érintő módosítások növelik a jogbiztonságot.
The Commission proposal also provides for adequate protection of personal data, although the amendments to the Commission text proposed by the Rapporteur enhance the legal certainty.
A bizottsági javaslat néhány eleme azonban nem kielégítő.
However, some elements of the Commission proposal are unsatisfactory.
A tulajdonos légifuvarozó meghatározása (2. cikk g) pont) félrevezető.
The parent carrier definition (Article 2(g)) is misleading.
A Versenyképességi Főigazgatóság vizsgálata arra a következtetésre jutott, hogy a Lufthansa nem tekinthető az Amadeus tulajdonos légi fuvarozójának.
A recent DG COMP investigation concluded that Lufthansa could not be considered a parent carrier of Amadeus.
A Versenyképességi Főigazgatóság 2005. március 16-i, az összefonódások ellenőrzésével kapcsolatos M. 3717. számú esete rávilágított arra, hogy az Amadeust a BC Partners és a Cinven Ltd. közösen ellenőrzi.
In the merger control case M. 3717 of March 16, 2005, DG COMP found Amadeus is jointly controlled by BC Partners and Cinven Ltd. only.
Az Air France, az Iberia és a Lufthansa nem tekintik magukat tulajdonos légi fuvarozónak.
Air France, Iberia and Lufthansa do not now consider themselves parent carriers.
Röviden, mindegyikük azt állítja, hogy ezek kizárólag pénzügyi befektetések.
In short, each claim these are simply financial investments.
Ha meg szeretnénk válaszolni azt a kényes kérdést, hogy az ügyviteli szabályzatból fakadó terhek ellenére a légitársaságok miért szeretnének jobban tulajdonos légi fuvarozók lenni, meg kell jegyeznünk, hogy ha korábban a légitársaságok CRS-részvényekben való részvételét az adatok átadását szolgáló hatékony csatorna létrehozásának előmozdítására vonatkozó érdek indokolta volna, ma ez már nem elég indok.
To answer to the thorny question of why airlines should prefer to be parent carriers despite the burdens imposed by the Code of Conduct, one should note that if the participation of airlines in CRSs’ equity in the past could have been justified by their interest to promote the start up of an efficient channel of communication of data to the market, this cannot be justified today.
Ez a helyzet idővel megváltozott, mivel a tulajdonjog értékesítését követően a CRS-ek egyre inkább autonóm egységekké váltak.
This situation has changed over time as CRSs increasingly became autonomous entities following the divestment of ownership.
Jogos ezért úgy összegezni, hogy egy számítógépes helyfoglalási rendszer tulajdonlásából a légitársaságok által várt előnyök inkább kapcsolatosak a „versennyel” – vagyis a kedvezőbb feltételekkel, vagy a hátrányos megkülönböztetés kockázatával – és stratégiai okokkal, mint kizárólag a költségekkel.
It’s therefore legitimate to conclude that the benefits airlines expect from owning CRSs have more to do with “competition” gains (i.e. with preferential conditions – or with the risk to be discriminated) and strategic reasons rather than exclusively with costs.
Különösen magas a visszaélés kockázata, ha egy meghatározó helyzetben lévő légitársaság egy meghatározó helyzetben lévő számítógépes helyfoglalási rendszerben vesz részt (például a francia, a német és a spanyol piacok esetében).
The risk of abuse is particularly high when a dominant airline participates in a dominant CRS (e.g. which is the case in the French, German and Spanish markets).
Az előadó úgy véli, hogy ezt a kérdést tisztázni, a meghatározást pedig szűkíteni kellene.
Your Rapporteur believes that this should be clarified, and the definition tightened.
Habár általában az a helyzet, hogy minél nagyobb a tulajdonban való részvétel, annál könnyebben nyerhetőek kedvezőbb feltételek, mégis nehéz lenne megnevezni azt a küszöböt, ahonnan a diszkrimináció veszélye feltételezhető.
Although generally the greater the participation in ownership, the easier the possibility to obtain preferential conditions, it would be hard to indicate a threshold over which the risk of discrimination may be presumed.
Ez különösen így van abban a helyzetben, amikor a befektető társaság részvények felvásárlásával vagy a megállapodás kiegészítő záradéka révén de jure vagy de facto megszerzi egy másik társaság gazdasági magatartásának ellenőrzését, vagy amikor a megállapodásban meghatározzák a társaságok közötti gazdasági együttműködést vagy egy hasonló együttműködéshez felhasználható struktúrát hoznak létre„ (37. pont – a kiemelés a szerzőtől).
That will be true in particular where, by the acquisition of a shareholding or through subsidiary clauses in the agreement, the investing company obtains legal or the facto control of the commercial conduct of the other company or where the agreement provides for commercial cooperation between the companies or creates a structure likely to be used for such a cooperation ” (par.
A fenti idézetet lásd a 14. oldalon.
37 - emphasis added). see page 14 , op cit,.
Ennek fényében az előadó azt javasolja a Bizottság számára, hogy a légitársaságok CRS-tőkében való részvételét ne tiltsa meg, és ne állítson fel küszöböt, hanem az alábbi szerint szabjon egyértelmű feltételeket: egy légitársaság CRS-be történő valamennyi tőkebefektetésének a 10. cikk betartásához kell vezetnie.
In light of this, your Rapporteur advises the Committee not to impose a prohibition or a threshold to the participation of the airliners in the CRS capital, but rather to impose an unequivocal condition: any capital investment in a CRS by an airline should lead to compliance with Article 10.