natgillin/translations-raw huggingface dataset:
29. javasolja, hogy a városi közlekedési hálózatok versenyeztetésének keretében készítsenek iránymutatásokat a szolgáltatások minőségére, értékelésére és a közlekedés felhasználóinak és az állampolgároknak a részvételére vonatkozó minimális ajánlásokról az 1370/2007/EK a rendeletnek megfelelően;
Advises that guidelines be issued on minimum recommendations for quality of service, evaluation and participation by users and citizens, in the context of the opening‑up of urban transport networks to competition under Regulation (EC) No 1370/2007;
31. megállapítja, hogy az európai gazdaságélénkítési terv keretében a strukturális alapok pénzeszközeit elsősorban fenntartható infrastrukturális projektekre fordítják; nyomatékosan felszólítja a tagállamokat és a régiókat, hogy e pénzeszközök jelentős részét az éghajlatbarát városi közlekedésre használják fel;
Notes that, under the European Economic Recovery plan, Structural Fund resources for sustainable infrastructure projects are being brought forward; calls on Member States and the regions as a matter of urgency to use a substantial proportion of these resources for climate-compatible urban transport;
Az 1957-es Római Szerződés óta a közlekedéspolitika egyike a Közösség nagy hatásköreinek.
Transport policy has been a major Community competence since the Treaty of Rome in 1957.
A közlekedés az EK-Szerződés 251. cikke szerint gyakorolt megosztott hatáskörrel rendelkezik az Európai Unió és a tagállamok között, erre nézve az EK-Szerződés V. fejezetének 70–80. cikkei az irányadók.
It is governed by Title V of the EC Treaty (Articles 70 à 80) and is a competence shared between the Member States and the European Union and exercised on the basis of Article 251 of the EC Treaty (codecision).
Mivel 2005-ben az európaiak 60%-a városi térségekben élt és 2020-ban ez az arány eléri a 80%-ot, a városi közlekedés jelentős összetevőjét képezi az áru- és személyszállításnak az európai térségen belül.
60% of Europeans lived in urban areas in 2005, and that number will rise to 80% in 2020, making urban transport a major component of goods and passenger transport in Europe.
Számos keresztirányú európai jogszabály, mint a környezeti levegő minőségéről szóló, 2008. március 21-i 2008/50/EK irányelv, a vasúti és közúti személyszállítási közszolgáltatásról szóló, 2007. október 23-i 1370/2007/EK rendelet, a tiszta járművek beszerzéséről szóló, a Parlament által 2008. október 22-én elfogadott 2005/0283/EK irányelv; illetve végrehajtási európai jogszabály, mint a vasúti és repülőtéri biztonságról szóló irányelvek és rendeletek, a vasúti infrastruktúra használati díjának felszámításáról szóló 2001/14/EK és 2004/49/EK irányelv, a gépjárművek biztonságáról szóló irányelvek (2000/40/EK irányelv), valamint a közúti, vasúti vagy repülési eszközökre vonatkozó különböző szabályok alakították a városi közlekedési rendszereket, anélkül azonban, hogy az Unió kifejezett stratégiával rendelkezne ezen a területen.
A host of cross‑cutting European legislation, such as the Air Quality Directive (Directive 2008/50/EC adopted on 21 May 2008), the PSO Regulation (EC 1370/2007 of 23 October 2007), the Clean Vehicles Directive (2005/0283/COD, adopted by Parliament on 22 October 2008), and of modal legislation, such as the directives and regulations on railway and airport security and safety, railway infrastructure charging (Directives 2001/14/EC and 2004/49/EC), the directives on motor vehicle protection (Directive 2000/40/EC) and various regulations on road, rail and air travel equipment, have all affected urban transport, without the European Union having adopted a specific strategy in its regard.
I. A városi közlekedés: kiemelkedő téma
I. Urban transport : a n emerging issue
Ki kell azonban emelni a Bizottság két, kifejezetten a városi közlekedésre irányuló kezdeményezését:
Two specific Commission initiatives on urban transport should nevertheless be noted:
- a közlekedéspolitikának a fenntartható mobilitás célkitűzése felé való irányítása keretében az „Európai közlekedéspolitika 2010-re: ideje dönteni” című fehér könyv , amelyet a Bizottság Loyola de Palacio biztos kezdeményezésére 2001-ben jelentetett meg, előrevetíti a városi közlekedés problematikájának integrálását a fehér könyv által előmozdított fenntartható mobilitás európai politikájába.
- as part of the move to steer transport policy towards sustainable mobility, the White Paper ‘ European transport policy for 2010: time to decide ’ , published by the Commission in 2001 at the initiative of the Commissioner Loyola de Palacio, heralded the integration of urban transport into the European policy for sustainable mobility that the White Paper promotes.
A biztos szerint a cél az volt, hogy valóságos fordulópont következzen be a közös közlekedéspolitikában, és e téren új célkitűzéseket határozzanak meg: a közlekedési módok közötti fenntartható egyensúly visszaállítását és az intermodalitás fejlesztését, a torlódások elleni határozott fellépést, valamint a biztonság és a szolgáltatások minőségének középpontba állítását az európai fellépések során, megőrizve mindeközben a mobilitáshoz való jogot.
According to the Commissioner, the aim was to mark a genuine turning point in common transport policy and to post new ambitions for the common transport policy by: permanently shifting the balance between modes of transport and developing intermodality, resolutely tackling congestion and placing safety and the quality of services at the heart of European actions, while preserving the right to mobility.
A fehér könyv több mint 60 javaslatot tartalmaz a különböző közlekedési módokkal (vasút, közút, víz, levegő) kapcsolatosan.
The White Paper contains over 60 proposals concerning the various modes of transport (rail, road, sea and air).
Az európai városok hálózatának, de a városi közlekedés más szereplőinek (közlekedésszervező hatóságok, vállalkozók, építők) és a felhasználói szövetségeknek az elvárásai arra vezették Jacques Barrot biztost, hogy 2007 júniusában a Bizottság egy kezdeményezését jelentse be ezen a téren, amelyet utódja Antonio Tajani megbízatásának egyik prioritásaként továbbvitt és megerősített.
High expectations on the part of networks of European cities, and also of urban transport players (organising authorities, operators and constructors) and user groups, led to Commissioner Jacques Barrot announcing a Commission initiative in this field in June 2007 which was taken over and confirmed by his successor, Antonio Tajani, who wanted to make it a priority of his tenure.
A városi közlekedés terén való cselekvés az Európai Unió érdeke
Benefit to the European Union of action in the field of urban transport
2007. szeptember 25-én a Bizottság megjelentette a városi közlekedésről szóló zöld könyvét („A városi mobilitás új kultúrája felé”), amely széles körű eszmecsere tárgyát képezte, ám az eszmecsere eredményei mind a mai napig nem kerültek nyilvánosságra.
On 25 September 2007, the Commission published a Green Paper on urban transport entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’, which was the subject of a broad consultation process, the findings of which have still to be disseminated and made public.
2008. július 9-én az Európai Parlament állásfoglalást szavazott meg, amely hozzájárult ehhez a zöld könyvhöz (Reinhard Rack 2008. június 12-i jelentését követően), és amely az alábbi gondolatokat tartalmazza:
On 9 July 2008, the European Parliament adopted a resolution contributing to the Green Paper (on the basis of the report by Reinhard Rack of 12 June 2008), which laid the emphasis on the following avenues for discussion:
- az Európai Unió felelősségi körének egyértelmű körülírása;
- clear delineation of areas of responsibility of the EU;
- azoknak a területeknek a felsorolása, amelyeken az Európai Unió fellépése szükséges:
- identification of the areas in which action must be taken at EU level:
* egy globális és integrált megközelítés kifejlesztése,
* development of an integrated global approach
* megbízható és összehasonlítható adatok összegyűjtése és terjesztése,
* gathering and dissemination of reliable and comparable data
* a városi mobilitás európai platformjának megvalósítása,
* creation of a ‘European Platform for Urban Mobility’
* a különböző közlekedési módok külső költségeinek felmérése.
* evaluation of the external costs of the various modes of transport;
- a legjobb gyakorlatok terjesztése és cseréje;
- dissemination and exchange of good practices;
- az Európai Unió előirányzataiból finanszírozott projektek ezentúl a fenntartható közlekedésre és a környezetvédelemre vonatkozó feltételekhez és kötelezettségekhez kötöttek.
- financing of projects from EU funds to be more closely linked to conditions and requirements relating to sustainable transport and environmental protection.
A Bizottság politikai kijelentéseinek megfelelően ez a parlamenti állásfoglalás egy cselekvési terv tervezetének kivárásába illeszkedik, amelyet nem tudtak 2008 vége előtt bemutatni, mint ahogy az eredetileg várható volt.
Based on the announcements made by the Commission, that European Parliament resolution was adopted in expectation of a draft action plan which it proved impossible to present before the end of 2008 as had originally been envisaged.
Az Európai Parlament újból nekikezd a városi közlekedéssel kapcsolatos cselekvési tervre irányuló kezdeményezésnek
The European Parl ia ment takes over the initiative for a n action p lan for urban transport
A bizottsági cselekvési terv tervezetének közzététele hiányában és a közelgő, 2009. júniusi európai parlamenti választásokra tekintettel az Európai Parlament a Közlekedési Bizottság javaslatára úgy határozott, hogy kivételesen ex nihilo elkészíti a cselekvési tervről szóló jelen saját kezdeményezésű jelentést.
Since no draft action plan has been published by the Commission and in view of the time limits imposed by the forthcoming European elections in June 2009, the European Parliament, on a proposal from the Committee on Transport and Tourism, has decided in this exceptional case to draw up ex nihilo this own‑initiative report on the action plan.
Az Unió közlekedési politikájának alapvető alkotóeleme
A key component of EU transport policy
A városi közlekedés kérdése nem állhat tartósan külön az Európai Unió közlekedési politikájától, ugyanis az az alábbiakat szabályozza:
The question of urban transport is always bound to be integral to European Union transport policy, in that it governs:
- a személyek és áruk mobilitását az európai belső piac felépítése alapján a szabad mozgás alapelveinek megfelelően;
- the mobility of persons and goods in application of the principle of the freedom of movement, which is core to completion of the European internal market;
- a légi, tengeri, folyami, közúti és vasúti közlekedés intermodális csomópontjainak megszervezését az Unió területén;
- the planning of intermodal exchange points between air, sea, river, road and rail traffic in European Union;
- a városi térségek összekapcsolását a transzeurópai közlekedési hálózatokkal és a TEN-T 2004. évi programtervezetében visszatartott 30 projekt sikeres végrehajtását.
- the linking‑up of urban areas to Trans‑European Transport Networks and proper completion of the 30 priority projects identified in the 2004 TEN‑T programme
Ennek hiányában az Unió közlekedési politikája alapvető területi és szociális dimenzióinak egyikét illetően zsákutcába jutna.
Were this not to be so, EU transport policy would be ignoring one of its key social and territorial dimensions.
Az Európai Unió nem hagyhatja figyelmen kívül a mérnöki tudása és a közlekedésipar különböző ágazatainak gazdasági versenyképességéhez kapcsolódó kihívásokat sem, amelyek alkalmazásához egy, a fenntartható mobilitásra irányuló stratégia és technikai erőfeszítések kapcsolódnak, amelyek hozzájárulnak a fenntartható mobilitás célkitűzésének megvalósításához.
Besides this, the European Union cannot disregard the economic competitiveness issues at stake for its engineering sector and various transport industries, associated with their adapting to a strategy for sustainable mobility and to the technical drive towards achieving that sustainable mobility.
A városi közlekedés vonzata az éghajlati terv célkitűzéseiben
Incorporating urban transport into the Climate Plan
A 2001. évi fehér könyv óta az Európai Unió a 2007 májusában összeült Európai Tanácsot követően nagyratörő célkitűzéseket állapított meg, nevezetesen az energiahatékonyság 20%-os növelését, az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásainak 20%-os csökkentését és az Európai Unió teljes energiafelhasználásából 2020-ig 20%-os arány elérését a megújuló energiák felhasználása terén.
Since the publication of the 2001 White Paper, the European Union has decided, following the European Council of March 2007, to set the particularly ambitious target of a 20% increase in energy efficiency, a 20% reduction in greenhouse gas emissions and 20% renewable energies as a proportion of overall EU energy consumption by 2020.
A városi térségekben dominánsan jelen lévő közúti közlekedés, amely az üvegházhatást okozó gázok 40%-os kibocsátásáért felelős, de a forgalmi dugók, a balesetek, a torlódások és a lakók életterének tiszteletben tartása mind egy európai kezdeményezés elindítását igazolják, amely a közlekedést és a környezetet érintő jogalapjának és a Tanács politikai célkitűzéseinek megfelelő.
The significant proportion of greenhouse gases (40% from traffic) generated by road traffic, which is predominant in urban areas, along with the considerable problems of congestion, accidents, traffic jams and respect for local residents’ living environment, justify an EU initiative in keeping with its legal bases relating to transport and the environment and the Council’s policy objectives.
Az Európai Unió szerepe a városi közlekedés terén
The role of the European Union in the field of urban transport
· A szubszidiaritás elvének szigorú tiszteletben tartása
· Strict respect for the p rincip l e of subsidiarit y
Az Európai Unió tagállamainak többsége legyen az szövetségi, vagy sem, tiszteletben tartja a helyi önkormányzatok szabad (gyakran alkotmányban meghatározott) közigazgatási elvét.
Most of the EU Member States, be they federal or not, respect the principle (often enshrined in the constitution) of administrative freedom for local authorities.
A helyi hatóságok és önkormányzatok szabadon határoznak a városi és a város környéki közlekedés terén folytatott politikájukról, programjaikról és beruházásaikról.
Local authorities and assemblies are free to determine their own urban and peri‑urban transport policies, programmes and investments.
Az Európai Unió tehát semmiképpen sem tervezheti a helyi hatóságok közlekedéspolitikájára vonatkozóan a legcsekélyebb, előíró természetű kezdeményezést sem.
The European Union cannot therefore contemplate taking even the most minimal prescriptive initiative concerning local authority transport policy.
A vasúti és közúti személyszállítási közszolgáltatásról szóló 1370/2007/EK rendelet
However, just as it did following long discussions over that principle during the debate on Regulation (EC) No 1370/2007 concerning Public Service Obligations in the transport sector
Az Európai Parlament és a Tanács 2007. október 23-i 1370/2007/EK rendelete a vasúti és közúti személyszállítási közszolgáltatásról, valamint az 1191/69/EGK és 1107/70/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről. megbeszélése kapcsán az Európai Unió hosszas eszmecserét folytatott erről az elvről, és arra a következtetésre jutott, hogy az Unió minden olyan módszerrel, amely hozzáadott értéket képvisel a helyi határozatokkal szemben, arra törekszik, hogy támogassa a városi közlekedést a környezetvédelemre és az éghajlatváltozás elleni harcra irányuló politikájában kitűzött célok elérése érdekében.
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 , the EU has every right, by any means that enable it to add value to local decisions, to encourage urban transport to help achieve the general objectives of its policy on environmental protection and combating climate change.
· A felhasználón keresztül történő megközelítés
· A ‘user ‑centred’ appro a ch
Egy fenntarthatóbb városi mobilitás ösztönzése egyidejűleg az alábbiakat követeli meg:
Encouraging more sustainable forms of urban mobility entails simultaneously:
- a közlekedés és a közterületek felhasználóinak viselkedésére hatni ösztönözve őket helyváltoztatási szokásaik optimalizálására és változatossá tételére életmódjukat és a városi tér támasztotta különleges akadályokat figyelembe véve;
- influencing the behaviour of the users of transport and public space, in order to encourage them to optimise and diversify their modes of travel in line with lifestyles and the specific constraints of urban areas;
- a városi közlekedés kínálatát és a közlekedési módokat fizikailag és minőségileg az alábbi célkitűzésekhez alakítani: az élettér javítása, az Unió éghajlati és környezetvédelmi célkitűzéseinek tiszteletben tartása, a változatossá tétel, minden célcsoport szempontjából a fizikai és a díjszabási felhasználhatóság, a városi közlekedési módok biztonsága és komfortja.
- adapting transport possibilities and modes of urban travel physically and qualitatively to the objectives of enhancing the living environment, meeting the EU’s climate and environment objectives, diversification, physical accessibility and affordability for all members of the public, and the safety and comfort of modes of urban travel.
· A városi közlekedési rendszerek felőli megközelítés
· A n ‘urban travel systems’ approach
A városi térségek közlekedési rendszereinek, valamint az egyéni és a tömegközlekedési módoknak az összetettsége és egymástól való függősége nagyon korlátozóvá tesz egy kizárólag technikai, közlekedési eszközökként való megközelítést.
The complexity and interdependence of travel systems and personal and collective modes of transport in urban areas makes a purely technical approach, focusing on various individual modes of transport, very limiting.
Érdemesebb ezzel szemben a közlekedés integrált rendszerei szempontjából gondolkodni, összekapcsolva egyrészt a puha közlekedési módokat, másrészt a változatos és kiegészítő közlekedési módokat.
On the contrary, the reasoning should be in terms of ‘integrated travel systems’ which link soft modes of travel with diversified and complementary modes of transport.
Külön figyelmet kell szentelni a szolgáltatás és az eszközök minőségének, valamint a díjszabás, a technika és a hálózatok integrálásának a különböző közlekedési módok között.
Special attention should be devoted to the quality of services and equipment, and to the integration of pricing, technical and network operations across the various modes.
a városi mobilitásról szóló cselekvési tervről
on the urban mobility action plan
A Regionális Fejlesztési Bizottság felkéri a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottságot mint illetékes bizottságot, hogy állásfoglalásra irányuló indítványába foglalja bele az alábbi javaslatokat:
The Committee on Regional Development calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
2. úgy véli, hogy a városokban a rövid útvonalakra épülő ideális városkép kialakítása a legalkalmasabb módja a környezet- és éghajlatbarát mobilitás lehetővé tételének;
Takes the view that the urban planning model of the 'short journey city' is the best means of ensuring environmentally acceptable and climate-compatible mobility in cities;
- segítsen a tagállamoknak és a városoknak javítani a területrendezés fenntarthatóságát és a városi és a város környéki közlekedés tervezését, nevezetesen városi közlekedési tervek bevezetésével; ennek kapcsán felkéri a gazdasági szereplőket, hogy vállalati közlekedési tervek révén teljes mértékben vegyenek részt e stratégiában;
- to help Member States and towns to improve the sustainability of town and country planning and urban and peri-urban transport planning, for example via the development of urban travel plans; invites economic players to contribute fully to this strategy from the point of view of company travel plans;
- könnyítse meg az integrált megközelítés és a partnerségen alapuló irányítás végrehajtását a területen élő szereplők számára útmutatót kidolgozva és tanulmányokat készítve, melyek megmutatják a nem integrált megközelítés költségeit;
- to facilitate the implementation of an integrated and partnership-based governance approach by drawing up a guide for those working at grass-roots level, and studies that demonstrate the cost of a non-integrated approach;
- állapítson meg megfelelő és harmonizált mutatókat és készítse el a városi közlekedés eredményjelző táblázatát, amely lehetővé teszi a városok közötti összehasonlító értékelést.
- to determine relevant, harmonised indicators and create an urban transport overview, allowing for comparative evaluation of towns.
a 637/2008/EK rendeletnek a gyapotágazatra vonatkozó nemzeti szerkezetátalakítási programok tekintetében történő módosításáról szóló tanácsi rendeletre irányuló javaslatról
on the proposal for a Council regulation amending Regulation (EC) No 637/2008 as regards the national restructuring programmes for the cotton sector
– tekintettel a Bizottságnak a Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2009)0037 ),
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2009)0037 ),
– tekintettel az 1979. évi csatlakozási okmányra és különösen az ahhoz csatolt, a gyapotra vonatkozó 4. jegyzőkönyv (6) bekezdésére,
– having regard to the Act of Accession of 1979, and in particular paragraph 6 of Protocol No 4 on cotton annexed to the Act,
– tekintettel az EK-Szerződés 37. cikke (2) bekezdésének harmadik albekezdésére, amelynek megfelelően a Tanács konzultált a Parlamenttel ( C6-00063/2009 ),
– having regard to Article 37(2), third subparagraph of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6-0063/2009 ),
– tekintettel a Mezőgazdasági és Vidékfejlesztési Bizottság jelentésére ( A6‑0200/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Agriculture and Rural Development ( A6‑0200/2009 ),
(1a) A 2006. január 1-jén életbe lépett reform a spanyolországi gyapottermelés drasztikus csökkenését vonta maga után és az ágazat létét is súlyos veszélybe sodorta, amelynek következtében a gyapottisztító iparág azonnali szerkezetátalakításra szorult.
(1a) The reform that entered into force on 1 January 2006 led to a drastic fall in cotton production in Spain that has seriously jeopardised the sector's survival, resulting in the immediate restructuring of the ginning industry .
E módosítás célja az ágazatot jelenleg érintő válság valós okának megnevezése.
To clarify the true cause of the crisis facing this sector.
Az európai gyapotágazat társadalmi és gazdasági szempontból rendkívüli fontossággal bír a gyapottermelő vidékeken nemcsak a gyapottermelők és a gyapottisztító üzemek közvetlen bevétele miatt, hanem azért is, mert a gazdaság számos más ágazata is (a vetéstől a gyapotszálak forgalmazásáig) ettől függ.
The European cotton sector is of great social and economic importance to the cotton-producing areas, not only because of the direct revenue earned by cotton producers and ginning factories, but also because many other sectors of the economy (from harvesting to marketing the cotton fibre) are dependent on it.
Az elmúlt néhány évben az ágazat fontos reformokon ment keresztül.
The industry has undergone a major process of reform in the last few years.
Ennek ellenére, egy új rendelet elfogadásáig tovább folytatták a reformot.
However, the industry continued to operate pending adoption of a new regulation.
Három idényen át a gyapotágazat a hatályon kívül helyezett rendelet hatálya alá esett, amely katasztrofális következményekkel járt.
For three marketing years the cotton industry was guided by the annulled regulation, with unfortunate consequences.