natgillin/translations-raw huggingface dataset:
E javaslat alapvető célja egyértelmű és kötelező érvényű iránymutatások kidolgozása uniós szinten arra vonatkozóan, hogy műszaki szempontból hogyan kell kivizsgálni a hajózás során bekövetkező baleseteket és milyen visszajelzéseket kell adni a jövőbeli balesetek megelőzése érdekében.
The fundamental aim of this proposal is to establish clear and binding guidelines at EU level on how to carry out technical investigations into shipping accidents and to provide feedback to prevent accidents in the future.
E célból például rendelkezik a balesetek utáni műszaki kivizsgálásra vonatkozó kötelezettségről, e vizsgálatok státuszáról és módszereiről, a jelentéstételről, a tengeri baleseteket tartalmazó európai adatbázisról és a jövőbeli balesetek megelőzésére szolgáló visszajelzésként biztonsági ajánlásokról.
To this end it includes, for example, provisions on the obligation to carry out technical investigations after accidents, the status and methods of such investigations, reporting, a European database for marine casualties and safety recommendations to serve as a feedback to prevent further accidents.
Az első olvasat során a Parlament 24 módosítást fogadott el olyan kérdésekben, mint a balesetek kivizsgálásának megkülönböztetése a büntetőjogi vizsgálatoktól, az adatok bizalmas kezelése, a tanúk védelme, a kivizsgáló szerv függetlensége és hatásköre, az EMSA bevonása, a kivizsgálás megkezdésének határideje, a párhuzamos kivizsgálás elkerülése, a komitológia, a tengerészekkel szembeni tisztességes bánásmód és a visszajelzési mechanizmus.
In its 1st reading Parliament had adopted 24 amendments covering issues like the differentiation of accident investigations from criminal ones, the non-disclosure of records, the protection of witnesses, the independence and the powers of the investigative body, the involvement of EMSA, the deadline for starting investigations, the avoidance of parallel investigations, comitology, the fair treatment of seafarers and the feedback mechanisms.
A közös álláspont az EP módosításai közül csak néhányat, nevezetesen a komitológiára vonatkozókat tartalmazta.
The common position included only a few of the EP's amendments, notably on comitology.
Továbbá olyan új elemeket tartalmazott, mint az irányelv hatályának a nagyon súlyos balesetekre való korlátozása és egy rugalmasabb módszertan, amely csak arra kötelezi a tagállamokat, hogy a közös módszertant kövessék.
In addition, it included new elements like the limitation of the scope to very serious accidents and a more flexible methodology obliging Member States only to follow the "principles" of a common methodology.
A többi dossziéhoz hasonlóan a második olvasat során tárgyalások folytak.
Like for the other files negotiations took place during 2nd reading.
E dosszié esetében egy háromoldalú megbeszélésre került sor, amelynek során kisebb jelentőségű pontokban történt némi előrelépés.
For this file one trialogue took place making some progress on more minor points.
A tárgyalások kudarcát látva a Parlament 2008. szeptember 24-én, a második olvasat során visszatért az első olvasatban benyújtott módosítások nagy részéhez és elvetette a közös álláspontban szereplő legtöbb új elemet, mivel ezek arra irányultak, hogy az irányelvet csupán nem kötelező erejű ajánlássá alakítsák át.
Following the failure of the negotiations Parliament reinstated in 2nd reading on 24.9.2008 most of its amendments from 1st reading and rejected most new elements in the common position, as these tried to change the directive to just an unbinding recommendation.
A 2008. szeptember 24-i, második olvasatbeli szavazás után és tekintettel arra a politikai szándékra, hogy az egyeztetésre még a francia elnökség alatt sor kerüljön, a Parlament nagyon gyorsan, már 2008. október 7-én felállította az egyeztetőbizottság munkájában részt vevő küldöttségét, amelyet Rodi Kratsa-Tsagarapoulou képviselő asszony vezetett.
Following the 2nd reading vote of 24.9.2008 and given the political will to conclude the conciliation under the French Presidency the Parliament's conciliation delegation was constituted very quickly on 7.10.2008, led by Mrs Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, MEP.
A Tanács e kérdéssel foglalkozó, nem hivatalos ülését követően, amely Paolo Costa, a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság elnöke jelenlétében zajlott, 2008. október 9-én végül politikai megállapodás született mindkét dosszié ügyében.
Following an informal Council meeting which discussed the issue in the presence of the TRAN Chair Paolo Costa, political agreements were reached on both files on 9.10.2008.
Ez elsősorban a képviselők szolidaritásának volt köszönhető, akik egyetlen dossziét sem engedtek lezárni addig, amíg nem született mindegyik dossziét magában foglaló, átfogó megállapodás.
This was mainly due to the solidarity between Members who did not allow any file to be concluded without an overall agreement on all of them.
E dosszié ügyében a tárgyalások a november 4-i és december 2-i háromoldalú megbeszélés és a november 13-i nem hivatalos találkozó után átmenetileg lezárultak.
Discussions on this file were provisionally concluded after the two trialogues of 4.11. and 2.12. and an informal meeting on 13.11.
E megbeszélések előtt nagy előrelépés történt a Coreper új javaslatait és a kompromisszumos javaslatoknak a Bizottság szolgálatai és az előadó közötti cseréjét követően is.
A lot of progress was also made following new proposals from Coreper and exchanges of compromise proposals from the Commission services and the rapporteur prior to these meetings.
Az adatok bizalmasságának kérdése megoldódott, miután az előadó nem hivatalosan tanácskozott az európai adatvédelmi biztossal.
The issue of confidentiality of records was solved following an informal consultation of the European Data Protection Supervisor (EDPS) by the rapporteur.
Az ő ajánlásait mind a Parlament, mind a Tanács elfogadta.
His recommendations were accepted both by the Parliament and the Council.
Az egyeztetés során sikerült kompromisszumot kötni a legtöbb vitatott kérdésben, ami jelentősen erősíti és javítja az irányelv rendelkezéseit.
During conciliation compromises on most of the outstanding issues were found which considerably strengthen and improve the provisions of the Directive.
A megállapodás főbb pontjai:
The key points of the agreement reached are:
· Hatály: A vészjelzéseknek az irányelv hatályába történő belefoglalására irányuló módosítások (3., 7., 8., 10., 14., 17. és 20. módosítás) visszavonása után a Parlament meg tudta győzni a Tanácsot, hogy valamennyi súlyos baleset (9., 13., 14., 18. és 28. módosítás) esetében tegye kötelezővé az előzetes értékelést.
· Scope: Following the withdrawal of the amendments seeking to include distress alerts into the scope of the Directive (AMs 3, 7, 8, 10, 14, 17, 20) Parliament managed to convince Council to create an obligation to make a preliminary assessment in all cases of a serious casualty (AMs 9, 13, 14, 18, 28).
Amennyiben a vizsgálati szerv úgy dönt, hogy nem végez teljes körű biztonsági vizsgálatot, annak okait rögzíteni kell és ennek rövid leírása szerepelni fog a tengeri baleseteket tartalmazó európai adatbázisban.
In case an investigative body decides not to undertake a full safety investigation the reasons for not doing so shall be recorded and a brief description thereof will be included in the European database for marine casualties.
Kizárásra került annak lehetősége, hogy súlyos balesetek kivizsgálását követően egyszerűsített jelentés készüljön.
The possibility of a simplified report following an investigation of a serious casualty was excluded.
· A balesetek kivizsgálásának módszertana (főleg a 15. módosítás): A Parlament meg tudta győzni a Tanácsot annak elfogadásáról, hogy a vizsgálóbiztosok munkája közös módszertanon és ne csak egy közös módszertan elvein alapuljon.
· Methodology for investigating accidents (mainly AM 15): Parliament could convince Council to accept that the work of investigators be based on a common methodology and not only the principles of a common methodology.
Ez egy olyan megállapodás elfogadását követően vált lehetővé, amely rendelkezik arról, hogy a vizsgálóbiztosok mikor térhetnek el a közös módszertantól.
This was possible following an agreement on when an investigator may depart from the common methodology.
Rögzítésre került, hogy erre csak különleges esetben, bizonyos feltételek függvényében kerülhet sor.
It was laid down that this was only possible in a specific case and subject to certain conditions.
A Parlament tovább erősítette a közös módszertant azáltal, hogy törölte a Bizottság és a tagállamok arra való felkérésére irányuló rendelkezést, hogy dolgozzanak ki a közös módszertan végrehajtása során alkalmazandó iránymutatásokat.
Parliament further strengthened the common methodology by deleting the provision asking the Commission and Member States to develop guidelines to be used for the implementation of the common methodology.
· A vizsgálatról szóló határozat (főleg a 16., 18., 19. és 20. módosítás): Eredetileg a Parlament azt javasolta, hogy a Bizottság határozata révén kerüljék el, hogy több tagállam párhuzamosan vizsgálja ugyanazt a balesetet.
· Decision on the investigation (mainly AMs 16, 18, 19, 20): Initially Parliament had proposed to avoid parallel investigations by several Member States into the same accident by a decision of the Commission.
A tárgyalások során a Parlament elfogadta, hogy kivételes és kellően indokolt esetekben (például az áldozatok állampolgársága, a baleset helye vagy a hajó lobogója miatt) párhuzamos vizsgálatokat is lehessen folytatni.
During the negotiations Parliament accepted that in exceptional and duly justified cases (for example because of the nationality of the victims, the location of the accident or the flag of the ship) parallel investigations could be conducted.
A Parlamentnek azonban sikerült erősítenie az egy vizsgálat elvét és a párhuzamos vizsgálatok lehetőségét nagyon szorosan korlátoznia.
Parliament succeeded, however, in strengthening the principle of one investigation and in defining the possibility for parallel investigations in a very restricted way.
A Tanács továbbá elfogadta a Parlament arra irányuló módosító javaslatát, hogy a vizsgálatot mindenképpen legkésőbb a balesetet követő két hónapon belül meg kelljen kezdeni.
In addition, Council accepted Parliament's amendment requiring an investigation to start in any event no later than two months after the accident.
· A tengerészekkel szembeni tisztességes bánásmód (1. és 33. módosítás): Ugyanazok a szövegek kerültek bele az irányelvbe, mint amelyek Dirk Sterckx hajóforgalomra vonatkozó megfigyelő rendszerrel kapcsolatos dossziéjában szerepelnek.
· Fair treatment of seafarers (AMs 1, 33): The same texts as agreed in the dossier of M. Sterckx on vessel traffic monitoring were included here.
Preambulumbekezdés hangsúlyozza a tengerészekkel szembeni tisztességes bánásmód fontosságát a tengeri baleseteknél, és külön cikk kötelezi a tagállamokat az e tárgyban hozott IMO-iránymutatások megfelelő rendelkezéseinek figyelembevételére.
A recital outlines the importance of the fair treatment of seafarers in case of an accident for maritime safety and an article requires Member States to take the relevant provision of the IMO guidelines on this issue into account.
· Tanúk védelme/Adatok bizalmas kezelése (12., 22., 23. és 25. módosítás): Az európai adatvédelmi biztos ajánlását követően a bizalmas információkról szóló cikk átírásra került.
· Protection of witnesses/Confidentiality of records (AMs 12, 22, 23, 25): Following the advice of the EDPS the Article on confidentiality was rewritten.
Tisztázásra került, hogy az adatvédelmi irányelv alkalmazandó (ebből a célból sablonszöveget tartalmazó preambulumbekezdés került az irányelvbe), és új szövegezés került bevezetésre az irányelvnek az adatvédelemről és a dokumentumokhoz való hozzáférésről szóló rendelkezésekhez történő hozzáigazítása céljából.
It was clarified that the data protection directive applies (also by including a standard recital to that end) and new wording was introduced to align it to the provisions on data protection and access to documents.
Ez lehetővé tette a harmadik országokkal való kapcsolatokról szóló, 25. módosítás visszavonását, mivel a harmadik országokkal való információcsere így már az adatvédelmi irányelv szabályainak hatálya alá tartozna.
This also allowed withdrawing AM 25 on the relations with third countries since any exchange of data with third countries would now be subject to the rules of the data protection directive.
Végül preambulumbekezdés került bevezetésre a tanúk védelméről.
Finally, a recital on the protection of witnesses was introduced.
· Egyéb: Sikerült kölcsönösen elfogadható megoldásokat találni számos egyéb módosítás kérdésében is, mint például a jelentéstétel és a nyomon követés, a vizsgálóbiztosok számára történő információszolgáltatás kötelezettsége és a vizsgálatokért felelős hatóság függetlensége.
· Others: Mutually acceptable solutions were also found on a number of other amendments like for example reporting and follow-up, the obligation to provide information to investigators and the authority's responsible for the investigations independence.
az egyeztetőbizottság által jóváhagyott, a tengeri szállítási ágazatban bekövetkező balesetek kivizsgálására irányadó alapelvek megállapításáról, valamint az 1999/35/EK és a 2002/59/EK irányelv módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre vonatkozó közös szövegtervezetről
Joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC
az egyeztetőbizottság által jóváhagyott, a tengeri és belvízi utasszállítók baleseti felelősségéről szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre vonatkozó közös szövegtervezet
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents
– tekintettel az egyeztetőbizottság által jóváhagyott közös szövegtervezetre (PE-CONS 3724/2008 – C6 0047/2009),
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3724/2008 – C6‑0047/2009 ),
– tekintettel a Bizottság módosított javaslatára ( COM(2007)0645 ),
– having regard to the amended Commission proposal ( COM(2007)0645 ),
– tekintettel a Bizottság véleményére a Parlament közös állásponthoz fűzött módosításairól ( COM(2008)0831 ),
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2008)0831 ),
– tekintettel az egyeztetőbizottsághoz delegált küldöttségének jelentésére ( A6-0102/2009 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0102/2009 ),
A harmadik tengerbiztonsági csomag célja, hogy továbberősítse az EU biztonsági jogszabályait és a közösségi jogba átültesse a fontosabb nemzetközi eszközöket.
The overall aim of the 3rd Maritime Package is to further reinforce existing EU safety legislation and to transpose major international instruments into Community law.
Célja, hogy több mint egy évtizeddel az Estonia 1994-es balti-tengeri hajótörése után, baleset bekövetkeztekor végre európai szinten hasonló mértékű felelősséggel és kötelező biztosítással rendelkezzenek az utasszállítók.
Its objective is finally, after over a decade since the catastrophe of the Estonia in the Baltic Sea in 1994, to guarantee at European level a similar level of liability and the mandatory insurance of carriers of passengers in the event of an accident.
Ez idáig nemzeti jogszabályaikkal vagy nemzetközi kötelezettségvállalásaikkal összhangban e felelősséget különböző, és bizonyos esetekben igen alacsony szinten állapították meg az egyes tagállamok.
Until now, this liability has been fixed at different, and in some cases rather low, levels in Member States according to their national legislation or their international commitments.
E javaslat célja a nemzeti különbségek felszámolása azáltal, hogy a nagyobb pénzügyi felelősséget meghatározó, a 2002. évi jegyzőkönyvvel módosított, a tengeri utas- és poggyászszállításról szóló 1974. évi athéni egyezmény rendelkezéseit európai jogszabályban foglalja össze.
This proposal aims to remove these national differences by incorporating into European law the provisions of the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974, as amended by its protocol of 2002, which provides for higher financial liability.
A javaslat további rendelkezéseket is tartalmaz, amelyek az athéni egyezményt az európai jogszabályoknak és a más közlekedési módokra vonatkozó felelősségi rendszereknek megfelelően módosítják.
It also adds further provisions adapting the Athens Convention to European law and liability systems of other modes of transport.
Az első olvasat során egyetlen nagyon fontos kivétellel a Parlament gyakorlatilag követte a Tanács javaslatát: heves vita után a többség elvetette, hogy a rendelet hatálya a belvízi utakra is kiterjedjen.
In its 1st reading Parliament essentially followed the Commission's proposal with one important exception: after a controversial debate a majority rejected the inclusion of inland waterways in the scope of the Regulation.
További módosítások kerültek elfogadásra, amelyek olyan kérdésekkel foglalkoztak, mint az áldozatoknak fizetendő előlegek, az utasok tájékoztatása, a terrorcselekmények nyomán felmerülő felelősség, az Európai Tengerbiztonsági Ügynökség hatásköre, a felelősségről szóló, más nemzetközi egyezmények alkalmazásának megtiltása, a felelősség magasabb határainak kizárólag új együttdöntési eljárás megkezdése után történő meghatározása és átmeneti időszak biztosítása a komphajók számára.
Further amendments were adopted covering issues like the advance payment for victims, information of passengers, liability in case of terrorism, powers of EMSA, exclusion of the possibility to apply other international conventions on liability, adoption of higher limits of liability only after a new codecision procedure and transition periods for ferries.
A Tanács közös álláspontjában szintén kizárta a belvízi utakat, és számos tekintetben jelentősen eltért az eredeti javaslattól.
The Council in its common position also excluded inland waterways and in addition departed in many other aspects significantly from the original proposal.
A rendelet hatályát a belföldi tengeri szállítás esetében ún. A. osztályú hajókra korlátozta, így a 98/18/EK irányelvben meghatározott B., C. és D. osztályok hajózási útvonalainak többsége kiszorult a rendeletből.
Council limited the scope of the Regulation in case of national transport by sea to so called class A ships thereby excluding the majority of shipping routes of classes B, C and D as defined in Directive 98/18/EC.
Csökkentette továbbá az athéni egyezményben foglalt, áldozatonkénti kártérítés meglehetősen kedvező mértékét azáltal, hogy az 1996. évi jegyzőkönyvvel módosított, a tengeri követelésekkel összefüggő felelősség korlátozásáról szóló nemzetközi egyezménynek megfelelő felső határokat szabott (a polgári jogi felelősség átfogó korlátozása).
It also reduced the rather favourable compensation per victim of the Athens Convention by applying a global cap according to the limits of the International Convention on Limitation of Liability for maritime Claims as amended by the Protocol of 1996 (LLMC 96) (global limitation of civil liability).
További változást jelentettek az előlegekre és a tájékoztatáshoz való jogra vonatkozó korlátozások.
Further changes concerned limitations as regards the advance payment and information rights.
A Tanács elfogadta a terrorizmushoz fűződő kockázatokkal kapcsolatos parlamenti álláspontot.
Council accepted Parliament's position regarding terrorism related risks.
Több háromoldalú megbeszélésre került sor, de az olyan fontosabb kérdésekben, mint a felelősségi rendszer és a felelősség mértéke nem sikerült megoldást találni.
Several trialogues took place but no solution could be found for the main issues like the scope and the system of liability.
A tárgyalások kudarcát látva a Parlament 2008. szeptember 24-én, a második olvasat során visszatért az első olvasatban benyújtott módosítások nagy részéhez és elvetette a Tanács által javasolt korlátozásokat.
Following the failure of the negotiations Parliament reinstated in 2nd reading on 24.9.2008 most of its amendments from 1st reading and rejected the limitations Council had introduced.
Az egyeztetés szakaszába eljutott hat dosszié közül ez volt a legnehezebb, és lezárására végül csak az egyeztetés estéjén, december 8-án került sor.
Discussions on this file were the most difficult ones of the six files in conciliation and could only be concluded during the conciliation evening of 8.12.
Ezen az estén két háromoldalú megbeszélésre, valamint az EP küldöttsége és a Coreper között két tárgyalásra volt szükség ahhoz, hogy 23.30-kor a teljes egyeztetőbizottság összeülhessen.
During that evening two trialogues and two meetings of the EP delegation/Coreper were necessary before the full conciliation committee could be started at 11.30 pm.
Nehéz tárgyalások után a parlamenti küldöttség jelentős mértékben befolyásolta a Tanács álláspontját, és ezért el tudta fogadni az így létrejött kompromisszumot.
Following very difficult negotiations Parliament's delegation managed to move the position of Council significantly and could therefore accept the compromise reached.
A főbb pontok a következőkben foglalhatók össze:
The main points can be summarised as follows:
· Hatály nemzeti szállítás esetén A Parlamentnek sikerült kiterjesztenie a hatályt a közös álláspontban szereplő A. osztályú hajókon túl, a B. osztályú hajókra is.
· Scope in case of national carriage: Parliament succeeded in including in the scope also ships of class B and not only of class A as in the common position.
A tagállamoknak azonban lehetőségük volt arra, hogy 2018. végéig és az A. osztályú hajókra való alkalmazást követő négy évig elhalasszák a rendelet B. osztályú hajókra történő alkalmazását.
Member States were, however, given the possibility to defer application of the regulation to class B ships until the end of 2018 and for 4 years after the date of application for class A ships.
A Bizottságnak 2016-ra javaslatot kell készítenie a B. osztályú hajókra alkalmazandó felelősségkorlátozásról az ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárás szerint.
By 2016 the Commission has to make a proposal, under the regulatory procedure with scrutiny, about the liability limits applicable for class B ships.
· Az alkalmazás időpontja : Az egyeztetés során nyilvánvalóvá vált az alkalmazás időpontjával kapcsolatos bizonytalanság, és e kérdés egyre fontosabb lett a különböző hajóosztályokra vonatkozó átmeneti időszakokról folytatott viták során.
· Date of application: The legal uncertainty regarding the date of application was fully realised during conciliation and became very important also because of the debate about transitional periods for the different classes of ships.
A közös álláspont szövege szerint a rendelet csak akkor válik alkalmazandóvá, ha az athéni egyezmény életbe lép a Közösség számára.
According to the text of the common position, the Regulation would have become applicable only when the Athens convention enters into force for the Community.
Ez az athéni egyezmény jegyzőkönyvének aláírásáról szóló tanácsi határozat (egyeztetés alatt) elfogadásától függ, amelynek ügyében 2003 óta nem történt előrelépés.
This depends on the adoption of a Council Decision (under the Consultation procedure) concerning the conclusion of the Protocol to the Athens Convention, which has not made any progress in Council since 2003.
Ezért a parlamenti küldöttség ragaszkodott az alkalmazás kötelező időpontjának pontos meghatározásához.
For this reason the Parliament negotiators insisted on a clear and binding date of application.
Végül az a megállapodás született, hogy a rendelet az athéni egyezmény Közösségben történő hatálybalépésekor, de legkésőbb 2012. december 31-től alkalmazandó.
It was agreed that the Regulation would become applicable when the Athens convention enters into force for the Community but not later than 31.12.2012.