natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(10a) „professzionális terepjáró gumiabroncs”: a különleges felhasználású gumiabroncs egyik alkategóriája, amelyet elsősorban komoly terepkörülmények között használnak;
(10a) “Off-road professional tyre” means a sub-category of special use tyre primarily used in severe off-road conditions;
A gumiabroncsoknak ezt a kategóriáját arra a célra tervezték, hogy azt igen rendkívüli terepkörülmények között történő szolgáltatásokhoz használják, például a tűzoltók és az elektromos vezetékek fenntartását végző járművek esetében.
This category of tyres is designed to operate under very extreme off road servicing conditions, such as fire brigade and electrical line maintenance vehicles.
A C1 és C2 kategória tekintetében az érintett gumiabroncsok száma nem éri el az összes eladott gumiabroncs 0,06%-át.
The number of tyres concerned for C1 and C2 is less than 0.06% of all tyres sold.
A C3 kategória tekintetében pedig kevesebb mint 1% lenne.
For C3, it would be less than 1%.
Rendes körülmények között ezek a járművek és gumiabroncsok burkolat nélküli utakon közlekednek, ahol a gumiabroncs menetzaja nem jelent komoly problémát.
Normally these vehicles and tyres operate on unpaved roads, where tyre-road noise is not a major problem.
3 cikk – 2 bekezdés – 10 b pont (új)
Article 3 – paragraph 2 – point 10 b (new)
(10b) „Megerősített” vagy „fokozott teherbírású”: C1 típusú abroncsszerkezet, amelyben a gumiabroncs szövetvázát a megfelelő szabvány-gumiabroncsénál nagyobb terhelésre tervezték.
(10b) "Reinforced" or "Extra Load" means a C1 pneumatic-tyre structure in which the tyre carcass is designed to carry a heavier load than a corresponding standard tyre.
Erre a fogalommeghatározásra az I. melléklet C. része miatt van szükség; ezek személyautók olyan gumiabroncsai, amelyeket az azonos méretű, hagyományos változatnál nagyobb terhelésre terveztek.
This definition is required for Annex I, Part C; these are passenger car tyres that are designed to carry a heavier load than the normal version of the same size.
A korábbi, 2001/43/EK irányelvben biztosított engedményt meg kell tartani.
The allowance provided in previous directive 2001/43 should be maintained.
A fokozott teherbírású gumiabroncsokat megerősítik, hogy magasabb nyomáson több súlyt tudjanak szállítani.
Extra Load tyres are reinforced so that they can carry more load at a higher pressure.
A nagyobb teher miatt nagyobb zajt keltenek.
The higher load causes them to generate more noise.
A jelenleg biztosított engedmény a zajkibocsátás fizikai elvein alapul: a hangnyomásszint a gumiabroncs terhelésének növekedésével szintén nő.
The allowance currently in place is based on sound physical principles of noise generation: sound pressure level increases as the load on the tyre increases.
A gyártó igazolja, hogy minden önálló műszaki egység, amelyet a Közösségben értékesítenek vagy használatba vesznek, a rendeletnek megfelelő típusjóváhagyással rendelkezik.
Manufacturers shall demonstrate that all separate technical units or components which are sold or put into service in the Community are type-approved in accordance with this Regulation.
A gyártó igazolja, hogy minden új önálló műszaki egység, amelyet a Közösségben értékesítenek vagy használatba vesznek, a rendeletnek megfelelő típusjóváhagyással rendelkezik.
Manufacturers shall demonstrate that all new separate technical units or components which are sold or put into service in the Community are type-approved in accordance with this Regulation.
A javaslat egyértelműsíteni kívánja, hogy a szabályozás a Közösségben értékesített vagy használatba vett minden új önálló műszaki egységre vonatkozik.
To make it absolutely clear that the provision covers all new separate technical units or components sold or put into service in the Community.
5 cikk – 2 bekezdés – c pont
Article 5 – paragraph 2 – point c)
(c) azok a rendszerek, amelyek a járművezető számára látóteret, valamint a jármű állapotát és a környezetet ismertető információkat biztosítanak, ideértve az üvegezéseket , a tükröket és a járművezetőt tájékoztató rendszereket,
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing , mirrors and driver information systems ;
(c) azok a rendszerek, amelyek a járművezető számára látóteret, valamint a jármű állapotát és a környezetet ismertető információkat biztosítanak, ideértve az üvegezéseket és a tükröket ;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing and mirrors;
Ezen (2) bekezdésben szereplő követelmények célja a 2004/46/EK irányelvben már meglévő követelmények tükrözése.
The requirements of this paragraph 2 are intended to reflect the existing requirements in Directive 2007/46/EC.
A járművezetőt tájékoztató rendszerek fogalma jelenleg nem meghatározott, és az nem is tartozik a rendelet hatálya alá.
Driver information systems are currently not defined or covered by regulation.
Ha a szándék egy új rendelet megalkotása, akkor ezt egyértelműen ki kell mondani és meg kell vitatni.
If the intention is to establish new regulation this should be clearly stated and discussed.
5 cikk – 2 bekezdés – f pont
Article 5 – paragraph 2 – point f)
(f) a jármű külseje és tartozékai,
(f) vehicle exterior and accessories ;
(f) a jármű külseje ;
(f) vehicle exterior;
Nem egyértelmű, hogy a tartozékok alatt mit kell érteni.
It is not clears what the reference to accessories is meant to imply.
Az N2 és N3 kategóriájú járműveket úgy kell gyártani , hogy egy másik járművel történő frontális ütközés esetén a járműben tartózkodók alászorulás [aláfutás] miatti sérülésének a lehető legkisebb legyen a veszélye .
Vehicles in categories N 2 and N 3 shall be constructed to ensure that, in the event of a front collision with another vehicle, the risk of injury to a vehicle occupant due to underrun is minimised .
Az N2 , N3, O3 és O4 kategóriájú járműveket úgy kell megtervezni , hogy az M1 és N1 kategóriájú járművekkel való, hátulról történő ütközés esetén az alászorulással [aláfutás] szemben védelmet nyújtsanak .
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be designed to provide protection against underrun from the rear by vehicles of categories M1 and N1 .
A jelenlegi megfogalmazás nem egyértelmű és a teherautókon tartózkodó „utasok biztonságára” utal.
The current wording is ambiguous and suggests “pedestrian safety” on trucks.
Az N2, N3, O3 és O4 kategóriájú járműveket úgy kell gyártani, hogy egy másik járművel vagy védelem nélküli közlekedővel történő oldalsó ütközés esetén az illető védelem nélküli közlekedő vagy a járműben tartózkodók alászorulás [aláfutás] miatti sérülésének a lehető legkisebb legyen a veszélye.
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by another vehicle or an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user or a vehicle occupant due to underrun is minimised.
Az N2, N3, O3 és O4 kategóriájú járműveket úgy kell gyártani, hogy egy védelem nélküli közlekedővel történő oldalsó ütközés esetén az illető védelem nélküli közlekedő alászorulás [aláfutás] miatti sérülésének a lehető legkisebb legyen a veszélye.
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user due to underrun is minimised.
A jelenlegi megfogalmazás nem egyértelmű, mivel az oldalsó védelem itt szereplő jelentése csak a védtelen közlekedők számára kíván védelmet nyújtani.
The current wording is ambiguous as the lateral protection as is meant here, is only meant to offer protection to unprotected road users.
A vezetőfülkének vagy a járművezető és az utasok számára biztosított térnek elég szilárdnak kell lennie ahhoz, hogy a járműben ülők számára védelmet nyújtson még ütközés és felborulás esetén is.
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover.
A vezetőfülkének vagy a járművezető és az utasok számára biztosított térnek elég szilárdnak kell lennie ahhoz, hogy a járműben ülők számára védelmet nyújtson még ütközés és felborulás esetén is , az ENSZ EGB vonatkozó előírásának megfelelően .
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover , according to the relevant UNECE Regulation
A CARS21-ben megállapított jobb szabályozás elve azt jelezte, hogy az EU-nak a lehető legnagyobb mértékben az ENSZ EGB már meglévő előírásaira kell hivatkoznia.
The principle of better regulation agreed in the CARS21 indicated that the EU should refer as much as possible to existing UN/ECE Regulations.
Az M1 kategóriájú járművekbe abroncsnyomás-ellenőrző rendszert kell beépíteni, amely képes a járművezetőt figyelmeztetni arra, ha az abroncsban veszélyen kicsi a nyomás, illetve arra, hogy a gumiabroncs nyomása jelentősen kisebb annál, mint ami üzemanyag-fogyasztás szempontjából optimális lenne.
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System, capable of warning the driver when any tyre is operating at a dangerously low pressure level, and advising the driver when any tyre is operating at a pressure level significantly below the optimum pressure for good fuel consumption.
Az M1 kategóriájú járművekbe abroncsnyomás-ellenőrző rendszert kell beépíteni, amely képes a járművezetőt figyelmeztetni arra, ha az abroncsban a biztonságot veszélyeztetően kicsi a nyomás, illetve arra, hogy a gumiabroncs nyomása kisebb lehet annál, mint ami üzemanyag-fogyasztás szempontjából optimálisan ajánlott lenne.
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System, capable of warning the driver when any tyre is operating at an unsafe low pressure level, and advising the driver when tyres may be operating at a pressure level below the optimum recommended pressure for good fuel consumption.
A megválasztott technológiának semlegesnek és költséghatékonynak kell lennie és nem szabad veszélyeztetnie a fogyasztó számára a megfizethetőséget és következésképpen a flotta megújítását.
The technology chosen must be neutral, cost effective and must not jeopardise affordability for the customer and consequently the fleet renewal.
A javaslat céljának (többek között: a CO2 csökkentésére/biztonságra/… vonatkozó intézkedések) az iparág által választott technológiától függetlenül teljesülnie kell.
The purpose of the Proposal (among others: measures for CO2 reduction/safety/…) must be met regardless of the technology chosen by the industry.
Az esetleges piaci torzulások elkerülése érdekében technológiasemlegességet kell biztosítani.
In fact in order to avoid any possible market distortion is mandatory guarantee the neutrality of technology.
Ezen túlmenően – az elérendő cél rögzítése után – a technológiai intézkedéseknek mindenkor költséghatékonynak kell lenniük és nem csak tehernek a fogyasztók számára.
Furthermore, fixed the target to be reached, technological measures must be always cost effective and not just a burden for customers.
Az M2, M3, N2, és N3 kategóriájú járművekbe a rendelet előírásainak megfelelő fejlett vészfékező rendszert kell beépíteni.
Vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Azokba az M2, M3, N2, és N3 kategóriájú járművekbe , amelyek tekintetében pozitív a hatásvizsgálat a fejlett vészfékező rendszer bevezetését illetően, a rendelet előírásainak megfelelő fejlett vészfékező rendszert kell beépíteni.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 , for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Advanced Emergency Braking System, shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Minden kategóriát hatásvizsgálatnak kell alávetni.
All categories shall be subject to the impact assessment.
Nem az összes járműkategóriát kell ilyennel felszerelni, mivel felhasználásuk eltérő, pl. az e rendszerek alkalmazására alkalmatlan környezetben használt, szállításra szolgáló teherautók esetében.
Not all vehicle categories should be equipped as their use varies, e.g. delivery trucks being used in an environment which is not suited for these systems.
Az M1 vagy N1 kategóriájú járművekre történő hivatkozást törölni kell: az M1 vagy N1 kategóriájú járművek tekintetében a fejlesztés és az AEBS-re való átállítás teljesen más, mint a nehézgépjárművek esetében, ez pedig eltérő követelményekkel rendelkező, eltérő rendszereket fog eredményezni.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: development and tuning for AEBS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
Az M2, M3, N2, és N3 kategóriájú járművekbe a rendelet előírásainak megfelelő, sávelhagyásra figyelmeztető rendszert kell beépíteni.
Vehicles in Categories M2, M3, N2 and N3 shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Azokba az M2, M3, N2, és N3 kategóriájú járművekbe , amelyek tekintetében pozitív a hatásvizsgálat a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer bevezetését illetően, a rendelet előírásainak megfelelő, sávelhagyásra figyelmeztető rendszert kell beépíteni.
Those vehicles in Categories M2, M3, N2 and N3 , for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Lane Departure Warning System, shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Ha a gyártó M1 vagy N1 kategóriájú járműbe önként épít be sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, akkor annak meg kell felelnie a rendelet előírásainak.
Any Lane Departure Warning System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M1 or N1 shall meet the requirements of this Regulation.
Az e területen végzett műszaki értékelések szerint bizonyos esetekben nem járna előnyökkel a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDWS) elfogadása (pl. a városi autóbuszok vagy a viszonylag alacsony sebesség mellett használt szemétszállító teherautók esetében).
According to technical evaluations done on field, in certain cases the adoption of Lane Departure Warning System (LDWS) may not bring any benefit (e.g. city buses or refuse collecting trucks being used at a relatively low speed).
Az M1 vagy N1 kategóriájú járművekre történő hivatkozást törölni kell: az M1 vagy N1 kategóriájú járművek tekintetében a fejlesztés és az LDWS-re való átállítás teljesen más, mint a nehézgépjárművek esetében, ez pedig eltérő követelményekkel rendelkező, eltérő rendszereket fog eredményezni.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: Development and tuning for LDWS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
Az elfogadási eljárásnak részét kell, hogy képezze egy hatásvizsgálat elkészítése, konzultáció az érdekelt felekkel, továbbá átláthatónak kell lennie.
The adoption procedure shall include an impact assessment, stakeholder consultation and shall be transparent.
2012. október 29-i hatállyal a nemzeti hatóságok az 5–9. cikk és az I. melléklet járműbiztonsági és gumiabroncsokra vonatkozó előírásaira hivatkozva (kivéve az I. melléklet B. részének 2. táblázatában megadott gördülőellenállási határértékeket) megtagadják az EK-típusjóváhagyást vagy a nemzeti típusjóváhagyást az említett cikkekben és a végrehajtási intézkedésekben megnevezett járműkategóriák olyan új típusának esetében, illetve megtagadják a komponensekre vagy önálló műszaki egységekre vonatkozó EK-típusjóváhagyást az ezekhez tervezett komponensek vagy önálló műszaki egységek olyan új típusának esetében, amely nem felel meg a rendelet vonatkozó rendelkezéseinek.
With effect from 29 October 2012 national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of components or separate technical units intended therefore , which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Az e rendelet közzétételének időpontjától számított harmadik év végétől kezdődő hatállyal a nemzeti hatóságok az 5–9. cikk és az I. melléklet járműbiztonsági és gumiabroncsokra vonatkozó előírásaira hivatkozva (kivéve az I. melléklet B. részének 2. táblázatában megadott gördülőellenállási határértékeket) megtagadják az olyan komponensekre vagy önálló műszaki egységekre vonatkozó EK-típusjóváhagyást , amelyek nem felelnek meg a rendelet vonatkozó rendelkezéseinek.
With effect from three years after the date of publication of this Regulation national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC component/separate technical unit type-approval, which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Az e rendelet közzétételének időpontjától számított negyedik év végétől kezdődő hatállyal a nemzeti hatóságok az 5–9. cikk és az I. melléklet járműbiztonsági és gumiabroncsokra vonatkozó előírásaira hivatkozva (kivéve az I. melléklet B. részének 2. táblázatában megadott gördülőellenállási határértékeket) megtagadják az EK-típusjóváhagyást vagy a nemzeti típusjóváhagyást az említett cikkekben és a végrehajtási intézkedésekben megnevezett járműkategóriák új típusának esetében.
With effect from four years after the date of publication of this Regulation , national authorities shall refuse, on grounds of vehicle safety and tyres covered by Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle in the categories specified in those Articles and their implementing measures.
2014 . október 29-i hatállyal a nemzeti hatóságok az 5., 6., 7., 8. cikkben, a 9. cikk (1)–( 4 ) bekezdésében és az I. melléklet A. és B . részében foglalt járműbiztonsági és gumiabroncsokra vonatkozó előírásokra hivatkozva (kivéve a C3 gumiabroncsokra vonatkozó gördülőellenállási határértékeket és az I. melléklet B. részének 2. táblázatában megadott gördülőellenállási határértékeket) az említett cikkekben megnevezett kategóriájú olyan új járművek esetében, amelyek nem felelnek meg a rendelet vonatkozó rendelkezéseinek, a meglévő megfelelőségi bizonylatokat a 2007/46/EK irányelv 26. cikke alkalmazásában érvénytelennek tekintik és megtiltják az ilyen járművek nyilvántartásba vételét, értékesítését és használatba vételét, illetve az ezekhez tervezett olyan új komponensek vagy önálló műszaki egységek esetében, amelyek nem felelnek meg a rendelet vonatkozó rendelkezéseinek, megtiltják azok értékesítését és használatba vételét.
With effect from 29 October 2014 national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5, 6, 7, 8, Article 9(1) to (4) and Parts A and B of Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values for C3 tyres and the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new components or separate technical units intended therefore which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
2016 . október 29-i hatállyal a nemzeti hatóságok az 5., 6., 7., 8. cikkben, a 9. cikk (1)–( 5 ) bekezdésében és az I. melléklet A. , B. és C . részében foglalt járműbiztonsági és gumiabroncsokra vonatkozó előírásokra hivatkozva (kivéve az I. melléklet B. részének 2. táblázatában megadott gördülőellenállási határértékeket) az említett cikkekben megnevezett kategóriájú olyan új járművek esetében, amelyek nem felelnek meg a rendelet vonatkozó rendelkezéseinek, a meglévő megfelelőségi bizonylatokat a 2007/46/EK irányelv 26. cikke alkalmazásában érvénytelennek tekintik és megtiltják az ilyen járművek nyilvántartásba vételét, értékesítését és használatba vételét, illetve az ezekhez tervezett olyan új , az említett időpont után gyártott gumiabroncsok vagy önálló műszaki egységek esetében, amelyek nem felelnek meg a rendelet vonatkozó rendelkezéseinek, megtiltják azok értékesítését és használatba vételét.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5, 6, 7, 8, Article 9(1) to (5) and Parts A , B and C of Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres manufactured as from that date or separate technical units intended therefore which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
2016. október 29-i hatállyal a nemzeti hatóságok a gumiabroncsok gördülési zajára vonatkozó előírásokra, és a C3 gumiabroncsok tekintetében a gumiabroncsok gördülőellenállására is hivatkozva (kivéve az I. melléklet B. részének 2. táblázatában megadott gördülőellenállási határértékeket) az M, N és O kategóriájú olyan új járművek esetében, amelyek nem felelnek meg a rendelet vonatkozó előírásainak, a meglévő megfelelőségi bizonylatokat a 2007/46/EK irányelv 26. cikke alkalmazásában érvénytelennek tekintik és megtiltják az ilyen járművek nyilvántartásba vételét, értékesítését és használatba vételét, illetve az ezekhez tervezett olyan új gumiabroncsok esetében, amelyek nem felelnek meg a rendelet vonatkozó előírásainak, megtiltják azok értékesítését és használatba vételét.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling noise and, with respect to C3 tyres, also on grounds relating to tyre rolling resistance, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories M, N and O which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefor which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.