natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A Bizottság ezért támogatja a WTO-ban a tisztességes nemzetközi tengeri kereskedelemre vonatkozó feltételek kialakítását, valamint a hajóűrtartalom-adózás, jövedelemadózás és állami támogatás jelenleg érvényes uniós keretrendszerének fenntartását és javítását.
For this reason, the Commission supports the development of fair international maritime trade conditions in the WTO and favours maintaining and improving the existing EU framework for tonnage taxation, income tax and State aid.
Foglalkoztatás a tengerészeti ágazatban: az európai tengerészeti iparág a szakképzett legénység növekvő hiányától szenved.
Employment in the maritime sector: the European maritime industry is suffering from a growing shortage of skilled crews.
Emiatt jelentős szakértelem és lényeges ismeret vész el.
Consequently, much expertise and relevant knowledge is being lost.
Ez nem segíti az európai tengerészeti ágazat versenypozícióját.
This is not conducive to the competitive position of European maritime transport.
A Bizottság ezért a korai életkorban nyújtott jobb tájékoztatással és a jobb karrierlehetőségek biztosításával javasolja népszerűbbé tenni a tengerészhivatást.
The Commission therefore proposes promoting seafaring by providing better information at an early age and better career prospects.
Az adminisztratív terheket is csökkenteni kellene, továbbá a munkakörülményeket és a foglalkoztatási feltételeket is javítani kell.
Administrative burdens should also be reduced and working conditions and terms of employment improved.
Az európai tengeri fuvarozás minősége: az elmúlt években az európai kereskedelmi tengerészet és a felügyeleti hatóságok jelentős mértékben járultak hozzá a tengeri fuvarozás biztonságosabbá és tisztábbá tételéhez.
The quality of European shipping: in recent years European maritime shipping and the supervisory authorities have made a substantial contribution to safer and cleaner maritime shipping.
Ennél azonban többre van szükség: az ágazatnak tehát nagyobb mértékben kell hozzájárulnia az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentéséhez.
However, more is needed: the sector should therefore contribute more to reducing greenhouse gas emissions.
A Bizottság Európa versenyképességének megőrzése érdekében a Nemzetközi Tengerészeti Szervezeten (IMO) belül próbál kibocsátási normákat kialakítani.
The Commission will seek to develop emission standards within the International Maritime Organisation (IMO) in order to safeguard Europe's competitive position.
Különösen fontos a kén-oxidok és nitrogén-oxidok kibocsátásának csökkentése, és meg kell vizsgálni, mely európai tengeri területek kibocsátás-ellenőrzési területté való kijelölését kellene fontolóra venni.
It is of particular importance to reduce emissions of sulphur oxides and nitrogen oxides, and it should be investigated which European sea areas ought to be considered for designation as emission control areas.
Emellett a hajók számának várható növekedése – amelyek ráadásul folyamatosan egyre nagyobbak lesznek – fényében a biztonság sokkal fontosabb kérdéssé válik.
In addition, in view of the anticipated increase in the number of vessels, which moreover are growing bigger all the time, safety will become a far more important issue.
A Bizottság határozott választ javasol a kalózkodással szemben, valamint javasolja a legénység tagjai biztonságának fokozását, többek között korai riasztórendszerek bevezetése révén.
The Commission proposes a firm response to piracy and increasing the protection of crew members, inter alia by introducing early alert systems.
Nemzetközi együttműködés: mivel az európai tengeri szállítási ágazatnak globális piacon kell működnie, az Európai Unió már régóta pártolta az olyan nemzetközi szervezetek munkájának támogatását, mint az UNCLOS
International cooperation: as the European maritime transport sector has to operate on a global market, the European Union has long advocated supporting the work of such international organisations as UNCLOS
Emellett a Bizottság különösen javasolja az IMO-egyezmények gyors ratifikálásának biztosítását világszerte, valamint egy olyan rendszer létrehozását, amely biztosítja, hogy a nemzetközileg megállapított szabályokat világszerte minden lobogó szerinti állam, illetve part menti ország ténylegesen alkalmazza.
In addition the Commission proposes in particular ensuring swift ratification of IMO conventions at world level and the establishment of a system for actual enforcement of internationally agreed rules by all flag and coastal states in the world.
Az európai tengeri szállítás mint az európai gazdaság része és a gazdasági integráció hajtóereje: a tagállamok tengeri szállítási forgalma a 2006. évi 3,8 milliárd tonnáról 2018-ra várhatóan 5,3 milliárd tonnára bővül.
European maritime transport as part of the European economy and as a driving force behind economic integration: maritime transport in the Member States is expected to increase from 3.8 billion tonnes in 2006 to 5.3 billion tonnes in 2018.
Ez azt jelenti, hogy az európai infrastruktúrát és kikötői kapacitást fel kell készíteni erre a 10 éven belül bekövetkező növekedésre.
This means that the European infrastructure and port capacity will need to be prepared for this increase within 10 years.
A kikötők termelékenységének mindenesetre jelentős mértékben növekednie kell.
At all events, port productivity will have to rise substantially.
Az EU-nak a „korlátok nélküli európai tengeri szállítási térség” létrehozásával és az EU tengeri gyorsforgalmi utakra vonatkozó stratégiájának megerősítésével kell ehhez hozzájárulnia.
The EU should contribute to this by establishing a 'European maritime transport space without barriers' and stepping up the EU's 'Motorways of the Sea' strategy.
Csökkenteni kell az adminisztratív terheket is, és megfelelő feltételeket kell teremteni ahhoz, hogy a kikötői ágazatba való beruházások vonzóvá váljanak.
Administrative burdens must also be reduced and suitable conditions created to attract investment in the ports sector.
A Bizottság a vonatkozó uniós környezetvédelmi jogszabályoknak a kikötők fejlesztésére való alkalmazásáról szóló útmutatót is össze fog állítani.
The Commission will also draw up guidelines for the application of EU environmental legislation to port development.
Emellett a transzeurópai közlekedési hálózat projektjeit és a Marco Polo projektet is felhasználják majd annak érdekében, hogy reagáljanak a tengeri szállítási forgalom bővülésére, és egyúttal fenntarthatóvá tegyék azt.
In addition, the Trans-European Transport Network projects and the Marco Polo project will be used to respond to the growth of maritime transport and at the same time render it sustainable.
Európa mint világelső a tengerészeti kutatás és fejlesztés terén: Európa jelenleg világelső a tengerészeti kutatás és fejlesztés terén.
Europe as a world leader in maritime research and innovation: Europe is currently the world leader in the field of maritime research and innovation.
Ezt a pozíciót meg kell őrizni, mivel ez teremti meg a növekedés és a hatékonyság lehetőségét az európai iparág (különösen a tengeri szállítási iparág) számára.
This position must be retained, because it affords opportunities for growth and efficiency on the part of Europe's industry (particularly its maritime transport industry).
Számos lehetőség és lehetséges előny kínálkozik, különösen a környezetvédelmi teljesítmény tekintetében, mivel az iparág környezetbarátabbá tétele egyre inkább versenyelőny forrásává válik.
Particularly as regards environmental performance, there are many potential opportunities and advantages because 'greening' the industry is increasingly becoming a source of competitive advantage.
Az Európai Uniónak tehát továbbra is törekednie kell a hajók biztonságának és környezetvédelmi teljesítményének javítására.
The European Union must therefore continue to seek to improve vessels' safety and their environmental performance.
Az ebből következő fenntartható mobilitás várhatóan elősegíti a szállítási lánc egészének hatékonyabbá válását.
The resultant sustainable mobility should help to make the whole transport chain more efficient.
Az előadó álláspontjának összefoglalása
S ummary of the rapporteur 's point of view
A Bizottság közleménye kedvező benyomást tett az előadóra.
The rapporteur is favourably impressed by the Communication from the Commission.
Mivel a dokumentum számos témával foglalkozik, a jelentés csupán néhány fontosabb szempontra korlátozódik.
As the document deals with numerous subjects, his report is confined to a few priority points.
Az előadó elsősorban úgy véli, hogy a tengerészeti ágazat fontosságát nem lehet eléggé hangsúlyozni.
The rapporteur primarily considers that the importance of the maritime sector cannot be stressed too much.
Európa tengerészeti ágazata egyértelmű és létfontosságú módon járul hozzá a Közösség belső gazdaságához és Európa közlekedési rendszeréhez.
Europe's maritime sector makes a clear and vital contribution both to the Community's internal economy and to Europe's transport system.
Az európai tengeri szállítási ágazat érdekeinek ezért magas szintű prioritást kell biztosítani az általános európai közlekedéspolitika kialakítása során.
The interests of the European maritime transport sector must therefore be assigned high priority in establishing general European transport policy.
Fel kell ismerni, hogy az európai tengerészeti ágazat elsősorban a globális piacon működik.
It must be realised that the European maritime sector mainly operates and competes on a global market.
A globális piac miatt a politikát is a tengeri közlekedés sajátosságaihoz igazítva kell kidolgozni.
This global market also means that policy needs to be made to measure for maritime transport.
Nem szabad alábecsülni az átlobogózás kockázatát annak a környezetre, a szállítás minőségére és a tengeri klaszterre gyakorolt valamennyi káros következményével együtt.
The risk of reflagging, with all its adverse consequences for the environment, the quality of shipping and the maritime cluster, must not be underestimated.
Az előadó ezért úgy véli, hogy a tagállamoknak mindent meg kell tenniük annak érdekében, hogy például a hajóűrtartalom-adóra vonatkozó adókedvezményekkel és a tengerészek és a hajózási vállalatok számára nyújtott adókönnyítésekkel ösztönözzék lobogóik (jelenlegi) használatát.
The rapporteur therefore considers that the Member States should do their utmost to encourage the (existing) use of their flags, for example by providing tax facilities for tonnage taxation and fiscal facilities for seafarers and ship owners.
Az előadó várakozással tekint az állami támogatás új, Bizottság által ígért szabályai elé.
The rapporteur looks forward to the new rules on State aid which the Commission has promised.
Felszólítja a Bizottságot, hogy a szabályokat még 2010-ben terjessze elő.
He calls on the Commission to submit them in 2010.
A foglalkoztatás és a munkafeltételek tekintetében az előadó véleménye szerint a tengeri szakmáknak vonzóbbá kell válniuk a fiatal EU-polgárok számára.
As regards employment and working conditions, the rapporteur considers that maritime occupations should become more attractive for young EU citizens.
A legénység iránti kereslet növekedni fog, különösen akkor, ha a tengeri szállítás a várakozások szerint növekszik.
Particularly if maritime transport is to grow as expected, demand for crew members will only increase.
Ezért fontos, hogy a fiatalok minden korcsoportja tájékoztatást kapjon az ágazatról.
It is therefore important that young people of all ages should receive information about the sector.
Vonzó karrierlehetőségeket is kínálni kell a tengerészek számára, a tengeren és a parton egyaránt.
It is also necessary to hold out attractive career prospects to seafarers, both at sea and on shore.
Ugyanakkor nem szabad lehetetlenné tenni a hajózási vállalatok számára, hogy harmadik országbeli állampolgárokat alkalmazzanak tengeri szállítási vállalkozásaikban, noha természetesen fontos, hogy ezek az alkalmazottak megfeleljenek a képzési követelményeknek, és rendelkezzenek a szükséges szakmai képesítésekkel.
At the same time, it must not be made impossible for ship owners to hire third-country nationals for their maritime transport operations, although of course it is important that such employees meet the training requirements and have the requisite professional qualifications.
Az előadó emellett úgy véli, hogy világszerte támogatni, ratifikálni és megfelelő módon végre kell hajtani az ILO keretében elfogadott jogszabályokat annak érdekében, hogy a megfelelő munkakörülményeket minden tengerész számára biztosítani lehessen.
The rapporteur also considers that the legislation adopted in the ILO must be supported, ratified and adequately enforced worldwide to keep the working conditions of all seafarers up to scratch.
A tengeri szállítási ágazat jelentős kihívásokkal néz szembe a környezetvédelem területén.
The maritime transport sector faces major challenges with regard to the environment.
Az elsődleges feladat a tengerjáró hajók környezetvédelmi teljesítményének jelentős javítása, továbbá az SO x , NO x , a szálló por (PM10) és a CO 2 kibocsátásának csökkentése.
The primary task is to improve the environmental performance of seagoing ships substantially, and emissions of SO x , NO x , particulates (PM10) and CO 2 must be reduced.
Ezzel összefüggésben nagyon fontos, hogy ebben a témakörben globális szintű megállapodások szülessenek annak érdekében, hogy ki lehessen küszöbölni a nem részes fél országok lobogóival való átlobogózás kockázatát.
In this connection it is very important that agreements on the subject should be reached at global level in order to combat the risk of reflagging to non-participating countries.
Az előadó pártolja a kibocsátás-ellenőrzési területek kialakítását az európai vizeken.
The rapporteur advocates the development of emission control areas in European waters.
E célból felszólítja a tagállamokat, hogy – ahol lehetséges, a szomszédos országokkal közösen – jelöljenek ki ilyen területeket, elsősorban az NO x -kibocsátások korlátozása céljából.
To this end, he calls on the Member States, where possible with neighbouring countries, to designate such areas, particularly with the aim of limiting NO x emissions.
A Bizottságnak és a tagállamoknak alternatív intézkedéseket is ki kell dolgozniuk a környezetvédelmi teljesítmény javítása érdekében.
The Commission and Member States must also devise alternative measures to improve environmental performance.
Ilyen alternatíva lehetne az üzemanyagra kivetett, az üzemanyag minőségéhez és környezetvédelmi teljesítményéhez igazított illeték, valamint a zöld kikötők koncepciója.
These might include a levy on bunker fuel geared to the quality and environmental performance of the fuel used, and the concept of Green Ports.
Egy ilyen „jutalmazó/büntető” rendszerben a tisztább hajókat gyorsabban kezelnék, mint a szennyezőbb hajókat, és/vagy kedvezményt kapnának a kikötőilletékből.
Under such a 'bonus/penalty' system, cleaner vessels would be dealt with in port more quickly than more polluting vessels and/or would receive a discount on their harbour dues.
Az előadó nagy reményeket fűz a tengerjáró hajók műszaki fejlődéséhez is.
The rapporteur also has high hopes of the technological development of seagoing ships.
Az utóbbi években az új üzemanyagok és a jobb hajómotorok kifejlesztésének köszönhetően nagy előrelépést sikerült elérni a belvízi hajók környezetvédelmi teljesítménye terén.
In recent years, inland waterway vessels have made great progress in their environmental performance thanks to the development of new fuels and better engines.
A Bizottságnak meg kellene vizsgálnia, hogy ezek a technológiai fejlesztések alkalmazhatók-e a tengeri szállításban is.
The Commission should investigate whether these technological developments can also be applied to maritime shipping.
Végezetül, az előadó úgy véli, hogy a kikötői kibocsátás csökkentése érdekében villamosenergia-ellátó létesítményeket kellene létrehozni a tengeri kikötőkben.
Finally, the rapporteur considers that electricity supply facilities should be established in sea ports to reduce emissions in ports.
A biztonsággal összefüggésben az előadó nagyon kíváncsi a harmadik tengerbiztonsági csomag gyakorlati részleteire.
In the field of safety, the rapporteur is very curious about the practical details of the Third Maritime Safety Package.
Ezért felhívja a tagállamokat, hogy gyorsan és megfelelően hajtsák végre a csomagot.
Member States are therefore called upon to implement the package quickly and correctly.
Az előadó kedvező véleménnyel van a párizsi memorandumnak a kockázat alapú ellenőrzésekre való áttérést eredményező határozatára.
The rapporteur also takes a favourable view of the decision by the Paris MOU to switch to risk-based inspections.
Ezzel megelőzhetők a szükségtelen ellenőrzések, növekszik a nyomon követés hatékonysága, és csökken a bürokrácia az ellenőrzöttek számára.
This will prevent unnecessary inspections, increase the effectiveness of monitoring and reduce the red tape for those subject to inspections.
Végül, a védelem szorosan kapcsolódó témájával kapcsolatban az előadó feltétel nélküli támogatását fejezi ki az Atlanta misszió iránt, amely a Szomáli-félszigetnél védi a tengerjáró hajókat a kalózkodással szemben.
Lastly, on the closely related subject of security, the rapporteur wishes to express his unconditional support for the Atalanta mission which is protecting seagoing vessels against piracy around the Horn of Africa.
A hajózási vállalatoknak emellett igénybe kellene venniük az Atlanta vagy a kalózkodás elleni egyéb nemzetközi együttműködési szervezetek által kínált lehetőségeket.
Ship owners ought, in addition, to take up the security options available from Atalanta and other international cooperation bodies against piracy.
Amint lehet, megállapodásra kell jutni az elfogott kalózok megfelelő bírósági tárgyalásainak feltételeiről is.
As soon as possible, arrangements must also be agreed for appropriate trials of pirates who have been caught.
Nehéz elfogadni azt a tényt, hogy az elfogott kalózokat jelenleg bizonyos esetekben szabadlábra helyezik, mivel nem lehet bíróság elé állítani őket.
The fact that in some cases apprehended pirates are currently released because they cannot be tried anywhere is hard to accept.
Végezetül, mivel a tengeri szállítás globális piacon működik, az elsődleges jogalkotási felelősséget az IMO viseli.
Finally, as maritime transport operates on a global market, primary legislative responsibility rests with the IMO.
Az IMO-n belül az Európai Uniónak proaktív szerepet kell vállalnia annak érdekében, hogy elérje az új szabályok megfogalmazását és ratifikálását.
Within the IMO, the European Union should play a proactive role with a view to securing the drafting and ratification of new rules.
Az EU természetesen nagyon fontos szerepet játszik az IMO szabályainak a közösségi vívmányokba történő beépítésében és végrehajtásában is.
The EU also, of course, plays a very important role in transposing IMO rules into the EU acquis and implementing them.
Az EMSA-nak – elsősorban a végrehajtás szakaszában – megfelelő szerepet kell játszania.
Particularly at the implementation stage, EMSA should play the role appropriate to it.
Az ellenőrzést és a felügyeletet tagállami szinten kell végrehajtani, a párizsi memorandum keretében folytatott szoros konzultáció mellett.
Inspections and supervision should be performed at Member State level in close consultation with the Paris MOU.
Az előadó várakozással tekint a 2018-ig tartó időszakra szóló tengeri politika útiterve elé is, amelynek benyújtását a Bizottság megígérte.
The rapporteur also looks forward to the Road Map for Maritime Policy until 2018 which the Commission has promised to submit.
az Európai Parlamentnek a 2009–2014-es parlamenti ciklus hátralévő részére érvényes összetételével kapcsolatos átmeneti rendelkezésekről szóló (36.) jegyzőkönyv módosításáról szóló jegyzőkönyv-tervezetéről: az Európai Parlament véleménye (az EU-Szerződés 48. cikkének (3) bekezdése)
on the draft protocol amending Protocol No 36 on transitional provisions concerning the composition of the European Parliament for the rest of the 2009-2014 parliamentary term: the European Parliament’s opinion (Article 48(3) of the EU Treaty)
AZ EURÓPAI PARLAMENT JOGALKOTÁSI ÁLLÁSFOGLALÁS-TERVEZETE.................3
MOTION FOR A EUROPEAN PARLIAMENT RESOLUTION...............................................5
A BIZOTTSÁGI ZÁRÓSZAVAZÁS EREDMÉNYE..................................................................6
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE...........................................................................8
az Európai Parlamentnek a 2009–2014-es parlamenti ciklus hátralévő részére érvényes összetételével kapcsolatos átmeneti rendelkezésekről szóló (36.) jegyzőkönyv módosításáról szóló jegyzőkönyv-tervezetéről: az Európai Parlament véleménye (az EU-Szerződés 48. cikkének (3) bekezdése)
on the proposal for a Council regulation amending Protocol No 36 on transitional provisions concerning the composition of the European Parliament for the rest of the 2009-2014 parliamentary term: the European Parliament’s opinion (Article 48(3) of the EU Treaty)
– tekintettel az Európai Tanács elnökének az Európai Parlament elnökéhez intézett 2009. december 18-i levelére az átmeneti rendelkezésekről szóló (36.) jegyzőkönyv módosításáról (17196/2009),
– having regard to the letter from the President of the European Council to the President of the European Parliament of 18 December 2009, concerning the amendment of Protocol No 36 on transitional measures (17196/2009),
– – tekintettel az Európai Unióról szóló szerződés (EUSz.) 48. cikke (3) bekezdésének első albekezdésére, amelynek megfelelően az Európai Tanács konzultált a Parlamenttel ( C7-0001/2010 ),
– having regard to Article 48(3), first subparagraph, of the Treaty on European Union, pursuant to which the European Council consulted Parliament ( C7‑0001/2010 ),
– tekintettel a Lisszaboni Szerződéshez csatolt, az átmeneti rendelkezésekről szóló (36.) jegyzőkönyvre,
– having regard to Protocol No 36 on transitional provisions, annexed to the Lisbon Treaty,
– tekintettel az EU-Szerződés 14. cikkének (2) és (3) bekezdésére,
– having regard to Article 14(2) and (3) of the Treaty on European Union,
– tekintettel az Európai Parlament képviselőinek közvetlen és általános választójog alapján történő választásáról szóló, 1976. szeptember 20-i okmányra (a továbbiakban: az 1976. évi okmány),
– having regard to the Act of 20 September 1976 concerning the election of the representatives of the European Parliament by direct universal suffrage (hereinafter ‘the 1976 Act’),
– tekintettel az Európai Parlament összetételéről szóló, 2007. október 11-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 11 October 2007 on the composition of the European Parliament
– tekintettel az Európai Tanács 2008. december 11–12-i, 2009. június 18–19-i és 2009. december 10–11-i üléseinek következtetéseire,
– having regard to the conclusions of the European Council meetings of 11 and 12 December 2008, 18 and 19 June 2009 and 10 and 11 December 2009,
– tekintettel eljárási szabályzata 11. cikkének (4) bekezdésére, valamint 74a. cikkére,
– having regard to Rules 11(4) and 74a of its Rules of Procedure,
– tekintettel az Alkotmányügyi Bizottság jelentésére ( A7-0115/2010 ),
– having regard to the report of the Committee on Constitutional Affairs ( A7‑0115/2010 ),
A. mivel az Európai Unióról szóló szerződés Lisszaboni Szerződésből eredő változata 14. cikkének (2) bekezdése szerint az Európai Tanács – az Európai Parlament kezdeményezésére és vele egyetértésben – egyhangúlag elfogadott határozatban határozza meg az Európai Parlament összetételét,
A. whereas Article 14(2) of the EU Treaty, as amended by the Lisbon Treaty, provides that the European Council shall adopt by unanimity, on the initiative of the European Parliament and with its consent, a decision establishing the composition of the European Parliament,