natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– 2013-ig újra vizsgálják felül a személyszállítás és árufuvarozás terén a vezetési és pihenőidőre vonatkozó keretszabályozást, valamint azok végrehajtását, és harmonizálják a végrehajtás és az érvényesítés értelmezését, figyelembe véve az Európai Parlamentnek a közúti közlekedési ágazatban kirótt bírságok harmonizálásával kapcsolatos álláspontját; úgy véli továbbá, hogy az egész Európai Unióban egységesíteni kell az áruszállításra vonatkozó korlátozásokat;
– another review, by 2013, of the regulatory framework governing driving and rest periods in passenger and goods transport and its implementation, and to harmonise interpretation of the implementation and enforcement, and taking account of the European Parliament’s position on the harmonisation of penalties in the road transport sector; believes that it is also necessary to harmonise the restrictions on goods shipments throughout the European Union;
– tartsák be a már vállalt határidőket, és adjanak új lendületet a transzeurópai közlekedési hálózatok kiemelt projektjeinek;
– the targets already set to be met and for fresh impetus to be given to the priority projects in the Trans-European Road Network;
– a transzeurópai közúti hálózatban a biztonságos tehergépjármű-parkolók területét a 2010-es értékhez képest összességében 40%-kal növeljék, minőségüket (higiéniai normákat) pedig javítsák;
– an overall 40% increase by 2020, as compared with 2010 figures, in the number of secure parking spaces for heavy goods vehicles on the Trans-European Road Network (TERN) and improvements in their quality (hygiene standards),
– a Bizottság támogassa a tagállamok azon kezdeményezéseit, amelyek adókedvezményeken keresztül ösztönzik egy biztonságos és környezetbarát járműpark létrehozását;
– the Commission to support Member State initiatives to create a safe and environmentally-friendly fleet by means of tax incentives;
– a Bizottság 2013 végéig készítsen jelentést a közösségi közúti szállítási piac helyzetéről, kitérve a piaci helyzet elemzésére, többek között az ellenőrzések hatékonyságának értékelésére, valamint a szakmára jellemző foglalkoztatási feltételek alakulására, továbbá annak értékelésére, hogy – többek között a végrehajtás, az úthasználati díjak, valamint a szociális és biztonsági jogszabályok tekintetében – a szabályok összehangolása olyan mértékben haladt-e, hogy előirányozható a belföldi közúti szállítási piacok – a kabotázst is beleértve – további megnyitása;
– the Commission to draw up, by the end of 2013, a report on the state of the Community road transport market which contains an analysis of the market situation, including an evaluation of the effectiveness of controls and the evolution of employment conditions in the profession, and an assessment of whether harmonisation of the rules in the fields, inter alia , of enforcement and road-user charges, as well as social and safety legislation, has progressed to such an extent that the further opening-up of domestic road transport markets, including the elimination of the restriction on cabotage, could be envisaged;
– erősítsék meg a közlekedésben foglalkoztatott – köztük a személyközlekedéssel kapcsolatos szolgáltatásokat nyújtó – személyek alap- és továbbképzését, valamint e szakmák gyakorlásának megkezdését annak érdekében, hogy javítsák a munkakörülményeket és a javadalmazást, illetve vonzóbbá tegyék e szakmákat;
– an improvement in the initial and further training of persons employed in the transport sector, including those providing transport-related services for passengers, and in access to the professions concerned, in order to improve working conditions and salaries and to boost the attractiveness of these professions;
– egy szabványosított uniós módszertannal számítsák ki a közlekedési és logisztikai műveletek szénlábnyomát, hogy elkerüljék a nemzeti megközelítések elterjedését, és támogassák az iparági kezdeményezéseket, amelyek elősegítik a szénlábnyom kiszámítását különösen a közúti árufuvarozásban;
– a standardised EU methodology to calculate the carbon footprint of transport and logistics operations, in order to avoid a proliferation of national approaches, and support for industry initiatives to promote carbon footprint calculation, especially for road freight transport;
– indítsanak kezdeményezéseket annak biztosítása érdekében, hogy a hajók kénkibocsátásának csökkentése ne vezessen a modális váltás visszafordításához;
– initiatives to ensure that the reduction of sulphur emissions from ships does not result in a backward modal shift;
– vezessenek be egy európai politikát a rövid és középtávolságú tengeri hajózásra, hogy kihasználják a belvízi útvonalak tartalékkapacitásait, és elérjék az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentésére irányuló uniós célkitűzéseket a közlekedési ágazatban;
– the introduction of a European policy for short and medium sea shipping, in order to use the spare capacity available on inland waterways and to achieve the EU objectives for reducing greenhouse gas emissions in the transport sector;
– a hatályos környezet- és természetvédelmi jogszabályok betartása mellett továbbra is támogassák a NAIADES programot, a jelenlegi NAIADES program 2014-es folytatásának biztosítása érdekében egy nyomon követési programmal együtt;
– continuing support for the NAIADES programme, in accordance with existing environmental and nature conservation legislation, with a follow-up programme to ensure the continuation of the current NAIADES programme as from 2014,
– tegyenek javaslatot a belvízi hajózás, a belvízi kikötők és a vasúti közlekedés közötti multimodális kapcsolódási pontok (platformok) számának a 2010-es értékhez képest történő 20 százalékos növelésére 2020-ig, valamint megfelelő pénzügyi támogatásra, e célból támogatja a Marco Polo program 2013 utáni meghosszabbítását, a hajózás potenciáljának hatékony kihasználása érdekében;
– a proposal on a 20% increase in the number of multi-modal connections (platforms) for inland waterways, inland ports and rail transport by 2020, as compared with 2010 figures, and corresponding financial support, as well as the extension beyond 2013 of the Marco Polo programme, in order to make efficient use of the potential of shipping,
– a 2014–2020-as időszakra szóló többéves pénzügyi kereten belül a TEN-T-források legalább 15 %-át olyan projektekhez rendeljék, amelyek javítják a tengeri kikötők, belvízi kikötők és multimodális platformok közötti fenntartható multimodális összeköttetéseket, hangsúlyt helyezve a vízi szállítási projektekre;
– under the next multiannual financial framework for the period 2014-2020, the allocation of at least 15% of TEN-T funding to projects that improve sustainable and multimodal connections between seaports, inland ports and multimodal platforms, with an emphasis on waterborne transport projects;
– a tengeri közlekedés nemzetközi jellegére tekintettel a hajózási képzést 2012-ig hozzák összhangba a nemzetközi normákkal, továbbá a tengerészek képzéséről, képesítéséről és az őrszolgálat ellátásáról szóló módosított nemzetközi egyezmény 2010. évi módosításának uniós jogba történő átültetése érdekében minél gyorsabban fogadják el a tengerészek képzésének minimumszintjéről szóló 2008/106/EK irányelvnek naprakésszé tételéről szóló bizottsági javaslatot, és 2013 végéig tegyenek javaslatot a kikötői munkavállalók képzésére vonatkozó keretfeltételek kölcsönös elismerésére, valamint a tengerészeti szakmák utánpótlását biztosító stratégiára;
– in view of the international nature of maritime transport, the harmonisation of training in the shipping sector in accordance with an international standard by 2012, and, in particular, the rapid adoption of the Commission's proposal amending Directive 2008/106/EC on the minimum level of training of seafarers in order to incorporate into EU law the 2010 amendments to the Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, the submission of a proposal on the mutual recognition of framework conditions on training for port workers before the end of 2013, and the drafting of a strategy for recruiting junior staff to maritime professions;
– a Bizottság és a tagállamok mozdítsák elő az egységes európai égbolt II. megvalósítását, amelyben a SESAR kiépítése fontos szerepet fog játszani, és felszólítja a Bizottságot, hogy 2013-ig terjesszen elő javaslatot az egységes európai légtér létrehozására a funkcionális légtérblokkok számának csökkentésén keresztül;
– the Commission and the Member States to promote the implementation of the Single European Sky II, for which the deployment of SESAR will play an important role, and calls on the Commission to put forward by 2013 a proposal on the completion of a single European airspace through a reduction in the number of functional airspace blocks,
– a Bizottság eredményesebb energiahatékonysági és ÜHG-kibocsátáscsökkentési intézkedések megvalósítása érdekében erősítse meg a koordinációt az egységes európai égbolt szabályozása, a SESAR és Galileo projektek, valamint a Tiszta Égbolt kezdeményezés között;
– the Commission to strengthen coordination between the Single Sky Regulations and the SESAR and Galileo projects and the Clean Sky initiatives, in order to implement energy-saving and GHG emissions-reduction measures more effectively,
– a Bizottság és a tagállamok mindent tegyenek meg annak érdekében, hogy 2012-ig az európai kibocsátáskereskedelmet nemzetközi szinten is elfogadtassák, és ezáltal szavatolva nemzetközi szinten az egyenlő versenyfeltételeket;
– the Commission and the Member States to take all the steps required to ensure that European trading in emissions certificates is internationally accepted by 2012, thereby guaranteeing a level playing field internationally;
– tevőlegesen dolgozzanak a „Checkpoint of the Future” (a jövő ellenőrző pontja) fejlesztésén, az áru- és személyszállítás biztonsági ellenőrzése érdekében;
– active work on the development of a ‘Checkpoint of the Future’ for security checks of passengers and freight;
– fokozottabban támogassák a különböző tagállamok közötti műszaki harmonizációt és az interoperabilitást, és különösen a járművek engedélyezésére vonatkozó szabályok 2015-ig történő harmonizációját, abból a célból, hogy a járművek engedélyezése a pénzügyileg átlátható feltételeknek megfelelően ne tarthasson tovább két hónapnál, és 2012-ig ennek megfelelően igazítsák ki az Európai Vasúti Ügynökség hatásköreit és forrásait;
– greater promotion of technical harmonisation and interoperability between the Member States, and in particular harmonisation of the rules on the authorisation of vehicles by 2015, so that authorisation takes no longer than two months under financially transparent conditions, and relevant changes to the competences of the European Railway Agency and its funding in 2012,
– adjanak friss lendületet egy megfelelően átgondolt, 2020-ig szóló vasúti infrastrukturális, zajcsökkentési és ERTMS cselekvési terv kidolgozásának;
– lending fresh impetus, in a properly thought out way, to railway infrastructure, noise reduction and the ERTMS action plan over the period to 2020,
– a Bizottság legkésőbb 2012. december 31-ig terjesszen elő irányelv-javaslatot, mely rendelkezéseket tartalmaz a pályahálózat-üzemeltetés és a szállítási szolgáltatások működtetése közötti viszonnyal kapcsolatosan, valamint javaslatot fogalmaz meg a belföldi személyszállítási szolgáltatás piacának oly módon történő megnyitására, amely nem jár a vasúti szállítási szolgáltatások minőségének romlásával és garantálja a közszolgálatiságból eredő kötelezettségek érvényesítését;
– t he Commission to submit, no later than on 31 December 2012 , a proposal for a d irective containing provisions on the relation ship between infrastructure management and transport operations a nd a proposal for opening -up the domestic rail passenger market which does not detract from the quality of rail transport services and safeguards public service obligations,
– a vasúttársaságok nagyobb hatékonysága és egy európai hálózaton belüli szorosabb együttműködésük érdekében a nemzeti szabályozó hatóságok legyenek függetlenek, és bővítsék ki jogköreiket, továbbá a Bizottság 2014-ig tegyen javaslatot e cél további támogatására és egy európai szabályozó hatóság létrehozására;
– the independence and a strengthening of the powers of national regulatory authorities, in the interests of more efficient railways, closer cooperation between them in a European network and the submission, by 2014, of a Commission proposal to further support this goal and establish a European regulatory authority;
– vegyék jobban figyelembe a magas színvonalú képzést és továbbképzést, és ösztönözzék a végzettségek és képesítések határokon átnyúló elismerését;
– greater consideration to be given to education and further training based on high standards and to the promotion of cross-border recognition of diplomas and qualifications;
36. tekintettel arra, hogy a helyi és regionális önkormányzatok a közlekedéspolitika terén jelentős hatáskörrel rendelkeznek, elengedhetetlen, hogy a többszintű kormányzás koncepciója révén részt tudjanak venni;
Taking into account the fact that the local and regional bodies have significant competences in the area of transport policy, regards it as essential that they should be able to participate through a multi-level governance approach;
A közlekedés azért is bír fölöttébb nagy jelentőséggel az uniós polgárok számára, mert ez határozza meg a mobilitást.
Transport is very important for EU citizens because it defines mobility.
Az uniós polgárok az európai közlekedési térség haszonélvezői, mivel az minden élethelyzetben hozzásegíti őket a mobilitáshoz, hogy ezzel mind szakmailag, mind pedig a magánéletben kihasználják az európai szabad mozgást.
EU citizens are the beneficiaries of the European transport area, as it helps them to be mobile in all situations in daily life, allowing them to benefit from their right to free movement across Europe for professional and private purposes.
Átlagosan a magánháztartások kiadásainak 13,2%-át áruszállítmányokra és közlekedési szolgáltatásokra fordítják.
On average, 13.2% of the budget of private households is spent on transport goods and services.
Emellett a személyszállítás és árufuvarozás számos uniós polgárnak kínál munkahelyeket, és gondoskodik az európai belső piac kiteljesítéséről, hiszen a bruttó hazai termékben mérve ez az ágazat termeli ki az EU jólétének kereken 5%-át, továbbá több mint 10 millió uniós polgárt foglalkoztat.
Furthermore, passenger and goods transport provides jobs for many Europeans and serves the completion of the European internal market, as it accounts for some 5% of EU wealth (in terms of GDP) and employs over 10 million Europeans.
A városok és régiók számára a közlekedés fontos tényező, mivel nem csupán a városokat és a régiókat köti össze egymással, hanem hozzájárul az EU mint kutatási és innovációs helyszín szerepéhez, és ezért fontos eleme az EU és régiói fejlődésének, közvetlen hatást gyakorolva a régiók társadalmi kohéziójára.
Transport is an important factor for towns and regions, as it not only connects towns and regions but also contributes to the EU's status as a research and innovation centre and is therefore an important factor for the development of the EU and its regions, with immediate influence on the social cohesion of the regions.
A jövőbeli európai közlekedéspolitika céljaként az egységes európai közlekedési térség megteremtése így közvetlen összefüggésben áll a regionális, környezet-, gazdaság-, szociál- és foglalkoztatáspolitikával.
The creation of a Single European Transport Area as a goal of the future European transport policy is thus directly linked to regional, environmental, economic, social, and employment policy.
Ezen összekapcsolódás alapján a közlekedési ágazat jelentős mértékben hozzájárulhat az Európa 2020 stratégiához.
Owing to this link, the transport sector can make a significant contribution to the EU 2020 Strategy.
Az előadót meglepi, hogy a tagállamok mennyire alábecsülik a közlekedéspolitika európai hozzáadott értékét, és azt milyen mértékben akadályozzák az irányelvek helytelen és késedelmes átültetésével.
I am amazed that the Member States underestimate the European added value of transport policy and obstruct it by implementing directives incorrectly or late.
Továbbá azon is csodálkozik, hogy a gazdasági és pénzügyi válság idején már nem kezdeményeznek beruházásokat a TEN-T kiépítésének felgyorsítása érdekében, hiszen közben olyan fenntartható infrastruktúráról van szó, amely ösztönzi a foglalkoztatást és fellendíti a gazdaságot.
I am also surprised that, in these times of economic crisis, there are not more initiatives for investment to accelerate the development of TEN-Ts, as they constitute sustainable infrastructure which creates jobs and stimulates the economy.
A 2020-ig tartó időszakra szóló koherens és konkrét célkitűzések
Coherent and specific goals for 2020
A 2011-es fehér könyv célját a koherens és hatékony célkitűzések meghatározásának kellene képeznie, amelynek során tanulni kell a múlt hibáiból.
The aim of this 2011 White Paper should be to determine coherent and efficient goals, whilst learning from the mistakes of the past.
A múlt megmutatta, hogy a közlekedési ágazat ugyan részben jobb munkakörülményeket teremtett, és például a közúti közlekedésben előrelendítették a piac megnyitását, a 2001-es fehér könyvben kitűzött célok közül azonban több is teljesítetlen maradt.
The past has shown that, whilst the transport sector has partly created better working conditions and the market has continued to be liberalised in the road transport sector, for example, many of the goals laid down in the 2001 White Paper have not been reached.
Azt ne firtassuk, hogy ez annak tudható-e be, hogy a tagállamok nem hajlandók ambiciózus célokat meghatározni, illetve a végrehajtásnak, az ellenőrzésnek vagy teljesen más okoknak.
Whether this is due to the Member States’ lack of willingness to define ambitious goals, to implementation, to checks or to entirely different factors, is open to debate.
A lényeg az, hogy a jövőben el kell kerülni az ilyen helyzetet.
What is important is that we should avoid such a situation in future.
Ezt először is azon keresztül lehet elérni, hogy nem önkényesen állapítunk meg új célokat, hanem a régieket felülvizsgáljuk, és vagy tartjuk magunkat azokhoz, vagy feladjuk, vagy pedig adott esetben újból meghatározzuk őket.
Firstly, we should do this by not setting new, arbitrary goals, but by reviewing the old goals and either keeping them, abandoning them or redefining them.
A célok közül kettőhöz mindenképpen tartanunk kell magunkat, mégpedig a közúti közlekedésben a halálos áldozatok és súlyos sérültek számának 50%-os csökkentéséhez, valamint valamennyi közlekedéstípus külső költségeinek internalizálásához.
Two of the goals which should be retained are the 50% reduction in the number of deaths and severe injuries on the road and the internalisation of the external costs of all forms of transport.
Ezen túlmenően e célokat immár rendszeresen felül kell vizsgálni, nem csupán a félidős értékelés keretében.
Furthermore, these goals should now be reviewed regularly, and not merely as part of the mid-term review.
Emellett az előrelépés vizsgálata érdekében fontos rögzíteni azt az időpontot, ameddig ezeket a célokat el kell érni.
Furthermore, it is also important to determine the date by which these goals should be reached, allowing progress to be assessed.
Az új fehér könyvben rögzített célkitűzések jórészt a 2050-ig, illetve 2030-ig tartó időszakra vonatkoznak.
The goals laid down in the new White Paper mainly refer to the period until 2050 and/or 2030.
Az előadó támogatja ugyan a hosszú távú célokat, hangsúlyozza azonban, hogy nehéz megjósolni, milyen gyorsan fejlődik addig az innováció, a technika és az országok gazdasági helyzete, és 2050-ig milyen új kihívásokkal kell szembenéznie az európai közlekedéspolitikának.
I approve these long-term goals, but would stress that it cannot be foreseen how fast innovation, technology and the economic situation of Member States will develop until then, and which new challenges European transport policy will have to face by 2050.
Ezen okok miatt az előadó konkrét és más politikai területekkel összhangban álló célkitűzéseket javasolt a 2020-ig tartó időszakra, amelyek minden közlekedési módot érintenek, és kéri a célkitűzések évenkénti vizsgálatát.
This is why I would propose specific goals for 2020 for all carriers which concord with other areas of policy, and call for goals to be reviewed annually.
Az egységes európai belső közlekedési térségre vonatkozó uniós normák
EU standards for a Single European Transport Area
A belső közlekedési piac kiteljesítése érdekében bizonyos alapfeltételeket kell meghatározni.
In order for the internal transport market to be completed, certain basic preconditions should be laid down.
Ezen keresztül szembenézünk a meglévő kihívásokkal és törekszünk a közlekedésre vonatkozó szabályozások harmonizálására.
This would tackle existing challenges and aim towards a harmonisation of rules applying to transport.
Ráadásul ezzel megszüntetjük a részben könnyen kiküszöbölhető határhatásokat is.
Furthermore, this would reduce frontier effects, which are frequently easy to abolish.
A biztonság az európai közlekedéspolitika egyik legfontosabb pillére, a biztonsági előírások betartása pedig fontos alapfeltétele az egységes európai közlekedési térség megteremtésének.
Safety is one of the most important pillars of European transport policy, and compliance with safety rules is an important pre-condition for the creation of a single European transport area.
A közúti közlekedésben hosszú távú célként a halálos kimenetelű balesetek teljes kiküszöbölése, 2020-ig pedig a közúti közlekedésben a halálos áldozatok és súlyos sérültek számának 50%-os csökkentésére vonatkozó cél megőrzése emelendő ki.
For road traffic, the ‘zero vision’ is a long-term goal, and the goal of a 50% reduction by 2020 in the number of deaths and severe injuries on the roads should be maintained.
Eközben a Bizottságnak fel kell karolnia a 2011 és 2020 közötti európai közúti közlekedésbiztonságról szóló jelentésben meghatározott intézkedéseket, és be kell építenie azokat saját javaslataiba.
The measures laid down in the Report on European road safety 2011-2020 should be taken up by the Commission and included in its proposals.
Emellett világos előírásokat kell meghatározni a biztonsági előírások finanszírozására.
Furthermore, clear standards should be laid down on funding for safety requirements.
Nélkülözhetetlenek a biztonságos személy- és áruszállítási láncok.
Safe passenger and goods transport chains are indispensible.
Törekedni kell a „one-stop-security“ rendszerre, amely a nemzetközi közlekedésben is lehetővé teszi az utasok és az áruk egyszeri védelmi ellenőrzését.
The goal here is ‘one-stop security’, which allows for a single safety check for passengers and goods, even on international journeys.
Az előadó itt kívánja hangsúlyozni, hogy roppant nagy jelentőségük van a korrekt információknak.
I would stress that fair information is of great importance in this context.
Különösen a biztonsági intézkedések műszaki adatai terén kell a Bizottságnak szorosan együttműködnie a Parlamenttel, és gondoskodnia arról, hogy az információk korrektek legyenek, valamint hogy az intézkedések végrehajthatóságát egyeztessék a tagállamokkal, hogy reális, határidő szerint végrehajtható előírásokat határozzanak meg.
Particularly with regard to the technical requirements for safety measures, the Commission should work closely together with Parliament and ensure that information is correct and that the feasibility of these measures is coordinated with Member States so that realistic standards can be set and implemented on time.
b) Energia és környezet
b) Energy and the environment
Az európai közlekedéspolitika előtt álló már meglévő kihívások többek között a környezeti és energetikai problémákat érintik.
The current challenges of European transport policy also concern environmental and energy problems.
Ezen a téren olyan európai normákat kell meghatározni, amelyek előmozdítják az egységes európai közlekedési térséget.
European standards which are laid down should promote a single European transport area.