natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(8) A tagállamoknak szabályokat kell megállapítaniuk az ezen irányelv rendelkezéseinek megsértése esetén alkalmazandó szankciókról, és biztosítaniuk kell azok végrehajtását.
(8) Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Directive and ensure that they are implemented.
A szankcióknak hatékonynak, arányosnak és visszatartó erejűnek kell lenniük.
The penalties should be effective, proportionate and dissuasive.
A szankcióknak hatékonynak, arányosnak és visszatartó erejűnek kell lenniük , mivel az előírások nem teljesítése károkat okozhat az emberi egészségben és a környezetben .
The penalties should be effective, proportionate and dissuasive , since non-compliance can result in damage to human health and the environment.
Az ezen irányelv rendelkezéseinek megsértésével kapcsolatos információkat nyilvánossá kell tenni.
Information on infringements of the provisions of this Directive should be made public .
Az előírásoknak való meg nem felelés esetére kivitelezhető és átlátható eljárásokat kell kidolgozni.
A workable and transparent procedure should be established on sanctions for non-compliance.
Emellett ezen irányelv rendelkezéseinek betartását egy azok megsértőiről készült feketelista segítségével kell biztosítani.
Furthermore, the "name and shame" system shall ensure compliance with the rules laid down in this Directive.
1. „benzin”: a 98/70/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 1 2. cikkének (1) bekezdésében meghatározott üzemanyag;
1. 'petrol' means petrol as defined in Article 2(1) of Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council 1 ;
1. „benzin”: az 1994/63/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 1 2. cikkének a) pontjában meghatározott üzemanyag;
1. 'petrol' means petrol as defined in Article 2(a) of Directive 1994/63/EC of the European Parliament and of the Council 1 ;
1 HL L 350 ., 1998.12.28 ., 58 . o.
1 OJ L 350, 28.12.1998, p.
A meghatározásnak meg kell egyeznie az I. fázisú benzingőz-visszanyerésről szóló irányelv meghatározásával.
Definition must be the same as in Stage I PVR directive.
Mivel a két jogi eszköz egyidejűleg alkalmazandó ugyanarra a töltőállomásra, fontos, hogy a jogi megközelítés konzisztens legyen.
As the two legal instruments will apply simultaneously to the same service station it is important that there is consistency in the legal approach.
A tagállamok gondoskodnak arról, hogy az évi 500 m3-t meghaladó benzinmennyiséget forgalmazó meglévő töltőállomásokon a felújítás alkalmával építsenek be a benzingőz II. fázisú visszanyerését biztosító rendszert.
Member States shall ensure that any existing service station with a throughput greater than 500 m 3 per annum which undergoes a major refurbishment shall be equipped with a Stage II petrol vapour recovery system at the time of the refurbishment.
Ugyanakkor ha az állandóan lakott lakóház vagy munkahely alsó szintjén elhelyezkedő töltőállomáson jelentősebb átépítés zajlik, annak ideje alatt a tényleges vagy várható forgalomtól függetlenül el kell látni a benzingőz II. fázisú visszanyerését biztosító rendszerrel.
However, all service stations situated under permanent living quarters or working areas which undergo a major refurbishment shall be equipped with a Stage II petrol vapour recovery system at the time of the refurbishment irrespective of their actual or intended throughput.
Az (1) bekezdéssel való összhang érdekében.
To be consistent with paragraph 1.
A tagállamok felelőssége továbbá biztosítani, hogy az évi 3000 m3-nél nagyobb mennyiségű benzint forgalmazó összes meglévő töltőállomást lássák el 2020 . december 31-ig a benzingőz II. fázisú visszanyerését biztosító rendszerrel.
Member States shall ensure that an existing service station with a throughput in excess of 3000 m 3 per annum shall be equipped with a Stage II petrol vapour recovery system by no later than 31 December 2020 .
A tagállamok felelőssége továbbá biztosítani, hogy az évi 3000 m3-nél nagyobb mennyiségű benzint forgalmazó összes meglévő töltőállomást lássák el 2018 . december 31-ig a benzingőz II. fázisú visszanyerését biztosító rendszerrel.
Member States shall ensure that any existing service station with a throughput in excess of 3000 m 3 per annum shall be equipped with a Stage II petrol vapour recovery system by no later than 31 December 2018 .
Az (1), (2) és (3) bekezdés nem alkalmazandó azon töltőállomásokra, amelyek új gépjárművek előállításához vagy szállításához kapcsolódnak.
By way of derogation, paragraphs 1 to 3 shall not apply to service stations associated with the construction and delivery of new vehicles.
A javasolt meghatározás magában foglalja a benzintartályoknak a gépjárművek gyártói által történő első feltöltését is.
The proposed definition includes automotive manufacturers for the initial fill of fuel tanks.
Mivel e tartályok újak és még nem tartalmaznak benzint, belőlük benzingőz nem jut ki, és a benzingőz-visszanyerést célzó berendezések jelentős többletköltsége nem eredményezi az illékony szerves vegyületek kibocsátásának semmilyen csökkentését.
As these tanks are new and have not previously contained petrol, no vapour will be displaced therefore the significant additional cost of vapour recovery equipment would not reduce the VOC emissions at all.
Az egyéni ügyfeleket nem kiszolgáló egyéb töltőállomások nem érik el a javasolt mennyiségi határt, így e jogi aktus rájuk nem vonatkozik.
Other non-retail sites will fall under the proposed volumetric limits and so not be affected by the legislation.
A tagállamok biztosítják, hogy a benzingőz II. fázisú visszanyerését biztosító rendszer szénhidrogén-befogási hatékonysága legalább 85%-os legyen.
Member States shall ensure that the hydrocarbon capture efficiency of a Stage II petrol vapour recovery system is equal to or greater than 85% .
A tagállamok biztosítják, hogy a benzingőz II. fázisú visszanyerését biztosító rendszer szénhidrogén-befogási hatékonysága legalább 90%-os legyen.
Member States shall ensure that the hydrocarbon capture efficiency of a Stage II petrol vapour recovery system is equal to or greater than 90 % .
A töltőállomások üzemeltetői napló formájában nyilvántartást vezetnek minden, a II. fázisú benzingőz-visszanyerés ellenőrzésével kapcsolatban végzett karbantartási, vizsgálati és tesztelési, beszerelési és javítási tevékenység részleteiről.
Service station operators shall record details of all maintenance, inspections and testing, installation and repair work carried out for Stage II controls.
Erre a benzingőz II. fázisú visszanyerését biztosító rendszer megfelelő működésének ellenőrzése érdekében van szükség.
So as to fully verify the proper functioning of the Stage II system.
5 cikk – 2 b bekezdés (új)
Article 5 - paragraph 2 b (new)
Ha egy töltőállomás rendelkezik II. fázisú benzingőz-visszanyerésre szolgáló rendszerrel, a töltőállomás üzemeltetőjének táblával, matricával vagy más jelzéssel jeleznie kell ezt.
When a service station has installed a Stage II petrol vapour recovery system, the operator of the service station shall display a sign, sticker or other notification to the effect that the service station is fitted with Stage II petrol vapour recovery equipment.
Magától értetődik, hogy a töltőállomáson ki kell függeszteni a benzingőz II. fázisú visszanyerését biztosító rendszer meglétét jelző tanúsítványt.
It goes without saying that a certificate must be posted at the service station to show that it is equipped with the Stage II petrol vapour recovery system.
A tagállamok meghatározzák az ezen irányelv alapján elfogadott nemzeti rendelkezések megsértése esetén alkalmazandó szankciókra vonatkozó szabályokat, és meghoznak minden szükséges intézkedést e szabályok végrehajtásának biztosítása érdekében.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
A szankcióknak hatékonyaknak, arányosaknak és visszatartó erejűeknek kell lenniük.
The penalties provided for must be effective, proportionate and dissuasive.
A tagállamok legkésőbb a 7. cikk (1) bekezdésének első albekezdésében meghatározott időpontig értesítik a Bizottságot ezen rendelkezésekről, és a továbbiakban késedelem nélkül tájékoztatást küldenek az ezeket érintő esetleges módosításokról.
Member States shall notify those provisions to the Commission by the date specified in the first subparagraph of Article 7(1) at the latest and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Az ezen irányelv rendelkezéseinek megsértésével kapcsolatos információkat közzéteszik.
Information on infringements of the provisions of this Directive shall be made public.
Jelentés és felülvizsgálat
Reporting and review
A tagállamok a 7. cikk (1) bekezdésében említett időpontot követő 24 hónapon belül, majd azután háromévente jelentést tesznek a Bizottságnak ezen irányelv végrehajtásáról.
Member States shall report to the Commission on the implementation of this Directive within 24 months of the date referred to Article 7 ( 1 ) and every three years thereafter .
E jelentések alapján a Bizottság felülvizsgálja az irányelvet, megfontolva különösen azt, hogy harmonizált módszereket dolgozzon ki a szénhidrogén-befogási hatékonyság mérésére.
On the basis of these reports the Commission shall review the Directive considering especially the establishment of harmonised methods to measure the hydrocarbon capture efficiency.
A tagállamok már ma is készítenek jelentést a benzingőz I. fázisú visszanyerésének végrehajtásáról.
Member States already report on the implementation of Stage I petrol vapour recovery.
A mérési módszerek közötti különbségek ezen irányelv inkoherens végrehajtásához vezethetnek.
The variety of measuring methods may lead to incoherent implementation of this Directive.
A Bizottság megfontolja egy harmonizált rendszer mielőbbi bevezetését.
The Commission shall consider introducing a harmonised system as soon as possible.
A tagállamok legkésőbb [2012 . június 30]-ig elfogadják és kihirdetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek megfeleljenek.
Member States shall adopt and publish, by [30 June 2012] at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
A tagállamok legkésőbb 2011 . június 30-ig elfogadják és kihirdetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek megfeleljenek.
Member States shall adopt and publish, by 30 June 2011 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
A tagállamok [2012. július 1-től] alkalmazzák ezeket a rendelkezéseket.
Member States shall apply those provisions from [1 July 2012] .
A tagállamok ezeket a rendelkezéseket 2011 . július 1-től alkalmazzák.
Member States shall apply those provisions from 1 July 2011 .
A tagállamok által elfogadott rendelkezéseknek hivatkozniuk kell erre az irányelvre, vagy hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozással együtt kell megjelenniük.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
2010-es határidő megállapítását javasoljuk, amely összhangban lenne a tagállamoknak a nemzeti kibocsátási határértékekről szóló EU-irányelvben és az UNECE göteborgi jegyzőkönyvében tett, az illékony szerves vegyületek kibocsátásának csökkentésére vonatkozó kötelezettségvállalásaival.
We propose a 2010 deadline which will be in line with the Member States commitments to reduce VOC emissions under the EU National Emission Ceilings Directive and UNECE Gothenburg Protocol .
A benzin illékony szerves vegyületeket tartalmaz, amelyek az üzemanyagtartály belsejében elpárolognak, kitöltve a tartályban az üzemanyag szintje feletti üres teret.
Petrol contains volatile organic compounds (VOCs) that evaporate inside the fuel tank, filling the empty space in the tank above the fuel.
A gépjármű üzemanyaggal való feltöltésekor a beérkező üzemanyag e gőzöket kilöki a tartályból, és amennyiben nem fogják be, a jármű üzemanyagtöltő csövén keresztül kikerül a légkörbe.
As a vehicle is refuelled, these vapours are pushed out of the tank by the incoming fuel and, unless captured, escape into the atmosphere out of the top of the vehicle filler pipe.
A légkörbe való kikerülést követően az illékony szerves vegyületek napfény jelenlétében kölcsönhatásba lépnek a nitrogén-oxidokkal, és talajközeli ózon alakul ki.
Once released into the atmosphere VOCs react in the presence of sunlight with nitrogen oxides to form ground level ozone.
A talajközeli ózon a fotokémiai szmog egyik összetevője, amely káros az emberi egészségre, a növényzetre és az épületeket alkotó anyagokra.
This is one of the components of photochemical smog, which harms human health, vegetation and building materials.
Az ózon nagymértékben irritatív, országhatárokon átterjedő gáznemű légszennyező anyag, és a vele való érintkezés káros lehet az emberi egészségre.
Ozone is a highly irritating transboundary gaseous air pollutant, and exposure to it can be harmful to people’s health.
Az ózonszint növekedése az általános halandósági aránynak, valamint a légzőszervi megbetegedések miatt szükségessé váló kórházi kezelések számának növekedésével jár.
Increases in levels of ozone have been associated with increases in general mortality rates and in respiratory-disease–associated hospitalisations.
Az emberi egészségre gyakorolt hatásai mellett az ózon káros hatással van a növényekre és a mezőgazdasági terméshozamra is.
In addition to its effects on human health, ozone is known to have detrimental effects on plants and crop yields.
Az ózon az olyan anyagokra is káros, mint például a természetes és szintetikus gumi, a felületbevonó anyagok (festékek és lakkok) és a szövetek.
Ozone also has a damaging effect on materials such as natural and synthetic rubber, surface coatings (such as paints and varnishes) and textiles.
Más szennyező anyagokkal együtt bizonyítottan károsítja a fémeket és a követ.
In combination with other pollutants it has been shown to damage metals and stone.
A benzol illékony szerves vegyület és a benzin egyik alkotóeleme.
Benzene is a VOC and a component of petrol.
A benzol bizonyítottan genotoxikus rákkeltő anyag, és növeli az olyan betegségek kockázatát, mint például a leukémia.
It is also a known human genotoxic carcinogen and is associated with a heightened risk of illnesses such as leukaemia.
Az emberi szervezetbe főképpen dohányzás, benzingőz és a járművek kipufogógáz-kibocsátása révén jut.
Human exposure comes mainly from tobacco smoke, petrol vapour and from vehicle exhaust emissions.
A Bizottság emellett elismeri, hogy a bioüzemanyagok (például a benzinbe kevert bioetanol) felhasználásának növelése az ilyen keverékek magasabb gőznyomása miatt fokozhatja a benzingőz-kibocsátás (benzol, ózon és egyéb illékony szerves vegyületek) mértékét.
In addition, the Commission recognises that a greater uptake on biofuels (such as bioethanol in petrol) may lead to greater emissions of petrol vapour (benzene, ozone and other VOCs), due to an increased vapour pressure of the resulting blends.
A levegő tisztábbá tételének szükségessége már több évtizede elismert; nemzeti és uniós szinten, valamint nemzetközi egyezmények keretében egyaránt születtek erre vonatkozó intézkedések.
The need to deliver cleaner air has been recognised for several decades with action having been taken at national and EU level and also through international conventions.
Környezetünk levegőminőségének javítása továbbra is megoldásra váró, jelentős kihívás.
Improving the quality of our ambient air remains a major challenge to be addressed.
A levegőszennyezés problémáját csak hosszú távon, közös európai keretben lehet megoldani, különösen a határokon átnyúló intézkedések fokozásával.
The problem of air pollution can only be solved in the long term and within a European framework, particularly by stepping up cross-border measures.
A legújabb eredmények szerint a korábbi irányelvekben meghatározott hosszú távú egészségügyi és környezetvédelmi célkitűzéseket a jelenlegi politikák alapján még 2020-ig sem lehet teljesíteni.
The long term objectives for health and the environment, as established by previous decisions, will not be attained on the basis of current policies, even by 2020, according to recent findings.
A levegő minőségével kapcsolatos 2005. évi tematikus stratégia és az azt követő jogszabályok (különösen a 2008/50 irányelv) több intézkedést javasoltak a hosszú távú célkitűzések elérése irányába tett további előrelépés elősegítése érdekében, olyan forrásnál történő további méréseket is beleértve, mint például a benzinüzemű gépkocsik a töltőállomásokon üzemanyaggal való feltöltésének további ellenőrzése.
The Thematic Strategy for Air Quality of 2005 and the legislation that followed (in particular directive 2008/50) proposed several measures to help deliver further progress towards the long term objectives, including additional measures at source, such as controls on the refuelling of petrol cars at service stations.
A bizottsági javaslat a személygépkocsik töltőállomáson való feltöltésekor a légkörbe kibocsátott benzingőz visszanyerésére irányul.
The Commission's proposal aims at recovering petrol vapour which is emitted to the atmosphere during the refuelling of passenger cars at service stations.
Már létezik egy irányelv (1994/63) az illékony szerves vegyületek a benzin tárolásából és tárolótelepekről üzemanyagtöltő állomások részére történő elosztásából származó kibocsátásának szabályozására.
An existing directive (1994/63) is already regulating the control of VOCs emissions from the storage of petrol and its distribution from terminals to service stations.
A személygépkocsik üzemanyaggal való feltöltésekor felszabaduló benzingőzre vonatkozólag jelenleg nincs közösségi szintű szabályozás, noha jónéhány tagállamban szabályozzák a benzingőz II. fázisú visszanyerését.
Petrol vapour emitted during the refuelling of passenger cars is currently unregulated at an EU level although a significant number of Member States have Stage II PVR controls in place.
E nemzeti szabályozások hatókörüket tekintve különböznek egymástól, különösen ami a hatályuk alá tartozó töltőállomások minimális méretét, a benzingőz-visszanyerés előírt hatékonyságát és a berendezések felszerelését követő megfelelőségi rendszert illeti.
These national regulations vary in scope, particularly in terms of the minimum size of petrol station covered, the required vapour collection efficiency and the post-installation compliance regime.
Ezért fontos, hogy javaslatot tegyünk uniós szintű szabályozásra.
It is consequently important to propose regulation at an EU level.
A benzingőz II. fázisú visszanyerésének a töltőállomásokon való ellenőrzése azt célozza, hogy a járművek üzemanyaggal való feltöltésekor csökkenjen az illékony szerves vegyületek kibocsátása, és a kiszorított gőzöknek – a bizottsági javaslat szerint – legalább 85%-át visszanyerjék.
Stage II vapour recovery controls at service stations are intended to limit the emissions of VOCs when vehicles refuel and recover at least, according to the Commission proposal, 85% of the displaced vapour.
Az előadó álláspontja
The position of the rapporteur
Az előadó úgy véli, hogy a Bizottság javaslatára szükség van, mivel a regionális és nemzeti levegőminőség és közjólét javítása érdekében tovább kell foglalkozni az illékony szerves vegyületekkel, mivel világszerte sikeresen alkalmazzák a benzingőz II. fázisú visszanyerésére szolgáló rendszereket, és mivel a technológia az üzemanyag-feltöltéskor keletkező kibocsátást 95%-kal képes csökkenteni.
The rapporteur considers that the Commission proposal is necessary, given the need to further target VOCs to improve both regional and local air quality and public amenity, the successful uptake of VPR II systems around the world, and the ability of the technology to reduce refuelling emissions by 95 per cent.
Az előadó módosításai a Bizottság javaslatának megerősítését szolgálják, figyelembe véve az alábbiakat:
His amendments go towards the direction of strengthening the Commission's proposal, taking into account:
– az illékony szerves vegyületek kibocsátásának szintje a töltőállomásokon az üzemanyag-forgalomtól, az emberekre gyakorolt hatása pedig a kibocsátás forrásától való távolságtól függ.
-that the level of emissions of VOCs from service stations is related to fuel throughput and human exposure is related to a person’s proximity to the emission source.
Ennek megfelelően minél nagyobb a töltőállomás, és egy személy minél közelebb dolgozik vagy lakik a töltőállomáshoz, annál nagyobb valószínűséggel találkozik nagy koncentrációjú illékony szerves vegyületekkel a környező levegőben.
Accordingly, the larger the service station and the closer a person is working or living to the vicinity of the service station, the higher the likelihood of encountering high concentrations of VOCs in the ambient air.
A kisebb töltőállomások a többi forgalmi kategóriánál arányosan kisebb kibocsátással rendelkeznek, továbbá
Smaller petrol stations emit proportionately fewer emissions than other throughput categories, and
– a felszerelés költségei.
- the cost of installation.
Míg a benzingőz II. fázisú visszanyerésére használt rendszerek előnyeit általában az egész társadalom szintjén határozzák meg, érdekes megfigyelni, hogy a visszanyert benzingőz gazdasági értéke jelentős mértékben megoszlik a társadalom belül.
Whilst the benefits of any stage II system would usually be determined at the level of society as a whole, it is interesting to note that there are considerable distributional effects related to the economic value of the recovered petrol vapour.
A benzingőz visszanyerése és üzemanyagként való értékesítése egy bizonyos időszakra vetítve ellensúlyozhatja e költségeket.
The recovery and sale of vapour as petrol over the period can offset these costs.
Egy közelmúltbéli brit tanulmány szerint a berendezés élettartama során visszanyert benzingőz értékesítése nettó gazdasági előnyökkel jár a töltőállomás számára.
A recent UK study indicated a net economic benefit, over the lifetime of the equipment, from the sale of recovered vapour for service stations.
b) A védelem megerősítése azáltal, hogy a benzingőz-visszanyerés minimálisan előírt szintjét 95%-ban kéri megállapítani.
Strengthen the level of protection by asking for the minimum permitted level of petrol vapour recovery to be equal to or greater than 95%.
h) A tagállamoknak az UNECE göteborgi jegyzőkönyvében és a 2010-ig érvényes nemzeti kibocsátási határértékekről szóló EU-irányelvben tett, az illékony szerves vegyületek kibocsátásának csökkentésére vonatkozó kötelezettségvállalásait elismerve korábbi átültetési határidő megállapítása.
h. introduce an earlier transposition date in recognition of the Member States commitments to reducing emissions of VOCs under the Gothenburg Protocol and the National Emission Ceilings Directive for 2010
A személygépkocsik üzemanyaggal való feltöltésekor a töltőállomásokon felszabaduló benzingőz visszanyerése
Petrol vapour recovery during refuelling of passenger cars at service stations
a tengeri és belvízi közlekedést igénybe vevő utasok jogairól, valamint a fogyasztóvédelmi jogszabályok alkalmazásáért felelős nemzeti hatóságok közötti együttműködésről szóló 2006/2004/EK rendelet módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatról
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the rights of passengers when travelling by sea and inland waterway and amending Regulation (EC) No 2006/2004 on cooperation between national authorities responsible for the enforcement of consumer protection laws
– tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2008)0816 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0816 ),