natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A tagállamok gondoskodnak arról, hogy legkésőbb 2012. január 1-jétől kezdődően minden, a személyszállítási tömegközlekedési szolgáltatásoknak az államháztartási szervek szakszolgálati vagy más engedélye alapján történő üzemeltetéséhez használt közúti járművek beszerzésére alkalmazzák a járművek egész életciklusára megállapított energiafelhasználási költségeket, valamint a széndioxid- és szennyezőanyag-kibocsátással kapcsolatos költségeket, a 3. cikkben meghatározott módszernek megfelelően.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012, all purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as criteria, following the methodology defined in Article 3.
Egyértelműen össze kell kapcsolni e javaslatot a klasszikus közbeszerzési irányelvekkel (2004/17/EK és 2004/18/EK).
A clear link needs to be drawn between this proposal and the classic public procurement directives (2004/17 EC and 2004/18 EC).
Az irányelv alkalmazásában:
For the purposes of this Directive:
- „ajánlatkérők” a 2004/17/EK irányelv 2. cikke (1) bekezdésének a) pontjában, valamint a 2004/18/EK irányelv 1. cikkének (9) bekezdésében meghatározott ajánlatkérők;
- 'Contracting authorities' shall mean contracting authorities as defined in Article 2(1)(a) of Directive 2004/17/EC and in Article 1(9) of Directive 2004/18/EC;
- „ajánlatkérő szervek” a 2004/17/EK 2. cikkének (2) bekezdésében említett ajánlatkérő szervek;
- 'Contracting entities' shall mean contracting entities as referred to in Article 2(2) of Directive 2004/17/EC;
- „közúti jármű”: a melléklet 3. táblázatában felsorolt járműkategóriákba tartozó jármű.
- 'Road transport vehicle' shall mean a vehicle covered by the vehicle categories listed in Table 3 in the Annex.
A bizottsági javaslat hasznára válna, ha külön részletezné a lényeges fogalommeghatározásokat.
The Commission proposal would benefit from a separate section detailing relevant definitions.
Ezen irányelv alkalmazásában a közbeszerzések tárgyát képező járművek üzemeltetésével járó, a járművek egész életciklusára megállapított energiafelhasználásból, széndioxid- és szennyezőanyag-kibocsátásból eredő költségeket az alábbi a), b) és c) pontban foglalt módszer szerint kell pénzben kifejezni és kiszámítani .
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).
A tagállamok gondoskodnak arról, hogy legkésőbb a 7. cikk (1) bekezdésében meghatározott időpontig a 2. cikkben említett valamennyi ajánlatkérő, ajánlatkérő szerv és üzemeltető a közúti járművek beszerzésekor önkéntes alapon, az e cikk (1a) bekezdésében meghatározottak szerint figyelembe fogja venni a járművek egész életciklusában kifejtett energetikai és környezeti hatását , és alkalmazni fogja az e cikk (1b) bekezdésében meghatározott lehetőségek valamelyikét .
Member States shall ensure that, no later than the date referred to in Article 7(1) , all contracting authorities, entities, and operators referred to in Article 2, when procuring road transport vehicles, take account, on a voluntary basis, of the operational lifetime energy and environmental impacts referred to in paragraph 1a of this Article, and apply one of the options set out in paragraph 1b.
(a) A járművek üzemeltetésével járó, a járművek egész életciklusára megállapított energiafelhasználásból eredő költséget az alábbi módszer szerint kell kiszámítani:
(a) The lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated using the following methodology:
– a jármű kilométerenkénti, e cikk (2) bekezdése szerinti üzemanyag-fogyasztását a mellékletben található, a különböző tüzelőanyagok energiatartalmát tartalmazó 1. táblázatban szereplő átváltási együtthatók segítségével át kell számolni kilométerenkénti energiafelhasználásra;
– the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of his Article shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
– minden energiaegységnek csak egyféle pénzérték felelhet meg.
– a single monetary value per unit of energy shall be used.
– a járművek üzemeltetésével járó, a járművek egész életciklusára megállapított energiafelhasználás költségét úgy kell kiszámítani, hogy a (3) bekezdés szerinti, a jármű teljes élettartama alatt megtett távolságot megszorozzuk az e bekezdés első francia bekezdésében megállapított kilométerenkénti energiafelhasználással, valamint az energiaegységnek az e bekezdés második francia bekezdésében megállapított pénzértékével.
– lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the energy consumption per kilometre according to the first indent of this paragraph, and by the cost per unit of energy according to the second indent of this paragraph.
(b) A járművek üzemeltetésével járó, a járművek egész életciklusára megállapított széndioxid-kibocsátás költségét úgy kell kiszámítani, hogy a (3) bekezdés szerinti, a jármű teljes élettartama alatt megtett távolságot megszorozzuk a kilométerenkénti széndioxid-kibocsátásnak a (2) bekezdés szerinti, kilogrammban kifejezett értékével, valamint a melléklet 2. táblázatában szereplő kilogrammonkénti költséggel.
(b) The lifetime cost for the CO2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex.
(c) A járművek üzemeltetésével járó, a járművek egész életciklusára megállapított szennyezőanyag-kibocsátás költségét úgy kell kiszámítani, hogy összeadjuk a nitrogén-oxidok, nem-metán szénhidrogének és szilárd részecskék kibocsátásának a jármű egész életciklusára megállapított költségeit.
(c) The lifetime cost for the pollutant emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by adding up the lifetime costs for emissions of oxides of nitrogen, non-methane hydrocarbons, and particulate matter.
A járművek egész életciklusára megállapított, az egyes szennyezőanyagokra vonatkozó kibocsátások költségeit úgy kell kiszámítani, hogy a (3) bekezdés szerinti, a jármű teljes élettartama alatt megtett távolságot megszorozzuk a kilométerenkénti kibocsátásnak a (2) bekezdés szerinti, grammban kifejezett értékével, valamint a melléklet 2. táblázatában szereplő grammonkénti költséggel.
The lifetime cost for each pollutant shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the emissions in grams per kilometre according to paragraph 2, and by the respective cost per gram taken from Table 2 in the Annex.
(A módosítás első része a bizottsági javaslat 2. cikkéből származik.)
(First part of this amendment comes from the Article 2 of the Commission proposal)
A módosítás a hatályos uniós közbeszerzési szabályokkal való összhang biztosítása érdekében egyértelművé teszi a bizottsági javaslat alkalmazását.
This amendment clarifies the application of the Commission proposal to make it consistent with the existing EU public procurement rules.
Az energetikai és környezeti hatások figyelembevételének legalább az alábbiakra kell kiterjednie:
The energy and environmental impacts to be considered shall include at least the following:
c) a mellékletben meghatározott szennyezőanyag-kibocsátás.
c) emissions of pollutants, as defined in the Annex.
Az első albekezdésben említett energetikai és környezeti hatásokon kívül az ajánlatkérők, ajánlatkérő szervek és üzemeltetők mérlegelhetik a közbeszerzés alá eső járművek működtetésével kapcsolatos egyéb környezeti hatások bevonását is.
In addition to the energy and environmental impacts referred to in the first subparagraph, contracting authorities, contracting entities and operators may also consider including other environmental impacts linked to the operation of the vehicles under procurement.
3 cikk – 1 b bekezdés (új)
Article 3 – paragraph 1 b (new)
Az (1) és (1b) bekezdés követelményeit az alábbi lehetőségek egyikének megfelelően kell teljesíteni:
The requirements of paragraphs 1 and 1b shall be met by means of one of the following options:
a) a környezetvédelmi szempontokat tiszteletben tartó közúti járművek közbeszerzéséhez kiírt pályázati dokumentációban olyan műszaki előírások meghatározásával, amelyek lehetőség szerint európai szabványokon alapulnak, mint pl. az energetikai és környezetvédelmi teljesítményre vonatkozó Euro szennyezőanyag-kibocsátási osztályozás; vagy
(a) by setting, in the tender documentation for the procurement of road transport vehicles in respect of the environmental criteria, technical specifications based, where possible, on European standards such as EURO emission classes for energy and on environmental performance; or
b) az energetikai és környezetvédelmi feltételek felvételével az odaítélési szempontok közé, a 4. cikkben foglaltak szerint.
(b) by including energy and environmental criteria, as defined in Article 4, in the contract award criteria.
Amennyiben e hatásokat pénzben kifejezik azért, hogy beszámítsák az odaítélésről szóló döntéskor, a tagállamok az alábbi rendelkezéseket alkalmazhatják önkéntes alapon:
In cases where these impacts are monetised for inclusion in the award decision, Member States may apply the following provisions on a voluntary basis:
a) a járművek üzemeltetéséhez szükséges, a járművek egész életciklusára megállapított energiafelhasználásból eredő költséget az alábbi módszer szerint kell kiszámítani:
(a) the lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated using the following methodology:
– egy jármű kilométerenkénti, a (2) bekezdés szerinti üzemanyag-fogyasztását a mellékletben található, a különböző tüzelőanyagok energiatartalmát tartalmazó 1. táblázatban szereplő átváltási együtthatók segítségével át kell számolni kilométerenkénti energiafelhasználásra;
– the fuel consumption per kilometre of a vehicle under paragraph 2 shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors set out in Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
– a járművek üzemeltetésével járó, a járművek egész életciklusára megállapított energiafelhasználás költségét úgy kell kiszámítani, hogy a (3) bekezdés szerinti, a jármű teljes élettartama alatt megtett távolságot megszorozzuk az ezen albekezdés első francia bekezdésében megállapított kilométerenkénti energiafelhasználással, valamint az energiaegységnek az ezen albekezdés második francia bekezdésében megállapított pénzértékével;
– the lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage under paragraph 3 by the energy consumption per kilometre under the first indent of this subparagraph, and by the cost per unit of energy under the second indent of this subparagraph;
b) a járművek üzemeltetésével járó, a járművek egész életciklusára megállapított széndioxid-kibocsátás költségét úgy kell kiszámítani, hogy a (3) bekezdés szerinti, a jármű teljes élettartama alatt megtett távolságot megszorozzuk a kilométerenkénti széndioxid-kibocsátásnak a (2) bekezdés szerinti, kilogrammban kifejezett értékével, valamint a melléklet 2. táblázatában szereplő kilogrammonkénti költséggel;
(b) the lifetime cost of the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage under paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre under paragraph 2, and by the cost per kilogram under Table 2 in the Annex;
c) a járművek üzemeltetésével járó, a járművek egész életciklusára megállapított szennyezőanyag-kibocsátás költségét úgy kell kiszámítani, hogy összeadjuk a nitrogén-oxidok, nem-metán szénhidrogének és szilárd részecskék kibocsátásának a jármű egész életciklusára megállapított költségeit.
(c) the lifetime cost of the pollutant emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by totalling the lifetime costs of emissions of oxides of nitrogen and non-methane hydrocarbons and particulate matter.
A járművek egész életciklusára megállapított, az egyes szennyezőanyagokra vonatkozó kibocsátások költségeit úgy kell kiszámítani, hogy a (3) bekezdés szerinti, a jármű teljes élettartama alatt megtett távolságot megszorozzuk a kilométerenkénti kibocsátásnak a (2) bekezdés szerinti, grammban kifejezett értékével, valamint a melléklet 2. táblázatában szereplő grammonkénti költséggel.
The lifetime cost of each pollutant shall be calculated by multiplying the lifetime mileage under paragraph 3 by the emissions in grams per kilometre under paragraph 2, and by the respective cost per gram under Table 2 in the Annex.
A második albekezdés a), b) és c) pontja a bizottsági javaslat 3. cikkének (1) bekezdéséből származik.
(Points (a), (b) and (c) of the second subparagraph come from Article 3, paragraph 1 of the Commission proposal)
a tiszta és energiatakarékos közúti járművek használatának előmozdításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló átdolgozott javaslatról
on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles
A városi közúti közlekedés és az éghajlatváltozás
Road urban transport and climate change
Az éghajlatváltozás valamennyi európai polgárt nap mint nap érint.
Climate change affects every European, every day.
Az EU-ban megállapodás született az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának 20%-kal történő csökkentéséről 2020-ig és az energiahatékonyság 20%-os növeléséről, valamint arról, hogy az Unió teljes energiafogyasztásának legalább 20%-át megújuló energiaforrások felhasználásával fedezik.
The EU, has agreed to reduce by 20% our greenhouse gas emissions by 2020, to increase its energy efficiency by 20% and to use renewables for at least 20% of the EU's overall energy consumption.
Az Európai Unióban a közúti szállítási ágazat a végső energiafogyasztás 26%-áért és a szén-dioxid-kibocsátás 24%-áért felelős.
In the EU, the road transport sector is responsible for 26% of final energy consumption and 24% of CO 2 emissions.
A városi közlekedés a közúti közlekedés szén-dioxid-kibocsátásának 40%-át és a közlekedésből származó egyéb szennyezőanyagok kibocsátásának mintegy 70%-át teszi ki.
Urban transport accounts for 40 % of the CO 2 emissions of road transport and up to 70 % of other pollutants from transport.
Bár a közlekedés jelentős mértékben hozzájárul a növekedéshez, annak társadalmi költségei is vannak.
Though a major contributor to growth, transport also involves a cost to society.
Az új javaslat a Bizottságnak a Parlament által 2006-ban bizottsági szinten elutasított eredeti javaslatát helyettesíti
The new proposal replaces the initial Commission proposal, which was rejected by Parliament in committee in the year 2006
A Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság elvetette a véleménytervezetet.
The Committee on Transport and Tourism rejected the draft opinion and as result no opinion was delivered to the Committee on Environment, Public Health and Food Safety.
Nem továbbítottak véleményt a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottságnak sem, amely elvetette a javaslatot. .
The latter rejected the proposal. .
Az új javaslat egy új, a Bizottság szerint semleges technológiai megközelítésen alapul.
The new proposal is based on a new technological approach which, according to the Commission, is neutral.
A javaslat szövegből kikerült az a vitatott rendelkezés, amelynek értelmében az állami szerveknek bizonyos kvótát, azaz 25%-ot kell elérniük a tiszta járművek tekintetében.
The controversial provision to ensure that public bodies procure a certain quota of clean vehicles, i.e. a threshold of 25%, was removed from the text of the proposal.
A Bizottság összehangolt és pénzügyileg meghatározott módszertant vezet be a tiszta és energiatakarékos járművek beszerzésére a tömegközlekedésben.
The Commission introduces a harmonised and monetised methodology for clean and energy-efficient vehicle procurement for public transport.
A jármű egész életciklusára megállapított üzemeltetési energiaköltségek, valamint a széndioxid- és szennyezőanyag-kibocsátással kapcsolatos költségek odaítélési szempontként bekerülnek minden, a közúti járműveket érintő, az államháztartási szervek és az utóbbival fennálló szerződéses viszony alapján szolgáltatást nyújtó üzemeltető által bonyolított valamennyi közbeszerzési eljárásba.
Operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions should be included as award criteria for all procurement of road transport vehicles by public authorities and by operators providing services under a contract with a public authority.
A járművek életciklusát a műszaki jellemzők alapján állapítják meg, illetve azok hiányában a Bizottság határozza meg a közúti jármű teljes élettartama alatt megtett távolságot.
The lifetime of a vehicle is defined according to the technical specifications and in their absence, the Commission sets a lifetime mileage for road transport vehicles.
A környezetbarát járművek beszerzésére vonatkozó odaítélési szempontok kezdetben önkéntes alapon, majd legkésőbb 2012-től kötelezően alkalmazandók.
The green award criteria can be included initially on a voluntary basis and become mandatory from a date no later than from 2012.
A javaslat célja a tiszta és energiatakarékos járművek előállítási költségeinek csökkentése a környezetbarát járművek kritikus tömegének megteremtése révén a piacon.
The proposal seeks to have the effect of lowering the costs of clean and energy-efficient vehicles by creating a critical mass of green market vehicles.
A jelenleg hatályban lévő szabályozás (járművekre vonatkozó Euro kibocsátási normák) felhasználható az odaítélési szempontok megállapításakor.
Existing legislation (EURO vehicle emission standards) can be used in the award criteria.
A tiszta és energiatakarékos járművek beszerzésére vonatkozó feltételek kötelező alkalmazása nem jelenti az egyéb lényeges odaítélési szempontok kizárását, továbbá lehetővé teszi a környezetbarátabb technológiára és üzemre utólagosan átépített járművek használatát is.
The mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy-efficient vehicles does not preclude the inclusion of other relevant criteria and permits also the retrofitting of vehicles with upgraded environmental technology and performance.
Bár az új javaslathoz nem kapcsolódik teljes körű hatástanulmány, a Bizottság becslései szerint az államháztartási szervek összes beszerzése az EU GDP-jének mintegy 16%-át (mintegy 1,5 milliárd eurót) tesz ki, ami az összes éves járműbeszerzés tekintetében az EU-ban kb. 110 000 személygépkocsi, 110 000 könnyű haszongépjármű, 35 000 tehergépjármű és 17 000 autóbusz vásárlását jelenti.
Although a full impact assessment is not provided with the new proposal, the Commission estimates procurement by public authorities at 16% of EU GDP (approximately €1500 billion), with a total annual vehicle procurement of 110 000 passenger cars, 110 000 light commercial vehicles, 35 000 lorries and 17 000 buses for the EU.
A vélemény előadójának javaslatai
Draftswoman's proposals
A javasolt módszer célja, hogy hasznos eszközt biztosítson a nemzeti, regionális és helyi hatóságok számára, amelynek segítségével képesek a városi mobilitás tekintetében a legmegfelelőbb döntést meghozni a környezeti szempontok figyelembe vételével.
The proposed methodology aims to be a useful tool for the national, regional and local authorities, helping them to take the most intelligent decision for urban mobility with respect to the environment.
A tisztább járművek és az intelligens autók ma még drágábbak.
Cleaner vehicles and intelligent cars are more expensive today.
A tiszta és energiatakarékos járművek beszerzésekor az ajánlatkérő hatóságoknak a minimális költség kritériuma mellett figyelembe kellene venniük a környezetvédelmi szempontokat is.
For the procurement of clean and energy-efficient vehicles, the contracting authorities should consider the minimum cost criteria as well as the 'green award' criteria.
A vélemény előadója úgy véli, hogy az irányelv célja az alábbi feltételek figyelembe vétele esetén valósítható meg:
The draftswoman considers that the aim of the directive will be achieved if the following conditions are considered:
· A tagállamok tájékoztatják valamennyi nemzeti, regionális vagy helyi ajánlatkérő hatóságot és ajánlatkérő szervet a 2004/17/EK és a 2004/18/EK irányelv értelmében a környezetbarát járműveknek az államháztartási szervekkel fennálló szerződéses viszony, illetve azok engedélye vagy jóváhagyása alapján eljáró üzemeltető által bonyolított beszerzésére vonatkozó környezetvédelmi feltételekről a tiszta és energiatakarékos járművek használatának előmozdítása céljából.
· Member States shall inform all national, regional or local contracting authorities and contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC of the 'green' criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities in order to promote clean and energy-efficient vehicles.
Az ajánlatkérő szerv teszteket kérhet konkrét közlekedési feltételek és a teherszállítási kapacitás tekintetében.
The contracting authority may require tests for specific traffic conditions and load capacity.
· A tagállamok megosztják egymással a környezetbarát közbeszerzésekkel és azok finanszírozásával kapcsolatos információkat.
· Member States shall exchange information related to the green public procurements and their funding.
Ezen információk egyebek mellett tartalmazzák a strukturális alapokat, a kohéziós alapokat, a JESSICA-t, a 7. kutatási keretprogramot, az állami vagy közösségi támogatásokat, valamint a nemzeti vagy európai támogatásokat és kölcsönöket.
This information shall include, but shall not be limited to, the Structural Funds, the Cohesion Fund, JESSICA, the 7th Research Framework Programme, State or Community aids, national or European grants and loans.
A tagállamok hatékonyabban tudják felhasználni az európai pénzügyi eszközöket a városi mobilitás és a városi levegő minőségének javítása érdekében.
Member States can use better the European financial instruments to improve urban mobility and urban air quality.
· Ösztönözni kell a versenyképes árakat annak érdekében, hogy a tiszta és energiatakarékos, valamint a hagyományos járművek közötti árkülönbség ne érintse hátrányosan a környezetbarát járművek piacát.
· Competitive prices should be encouraged so that the price difference between a clean and energy-efficient vehicle and a traditional vehicle would not be a disadvantage for the green vehicle market.
· A Bizottságnak létre kell hoznia egy, az összes vonatkozó szabályozást, a tiszta és energiatakarékos közúti járművek használatának elősegítésére irányuló valamennyi közbeszerzést és a vonatkozó pénzügyi eszközöket tartalmazó közös európai internetes honlapot és adatbázist .
· A common European website and a database with all applicable legislation and all public procurements promoting clean and energy-efficient road transport vehicles and the applicable financial instruments should be provided by the Commission .
· A helyi, regionális és nemzeti hatóságoknak a környezetbarát járművek beszerzésére vonatkozó közös európai címkét kellene használniuk.
· A common European label for green vehicle procurement should be used by local, regional and national authorities.