natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– tekintettel a Tanács közös álláspontjára (5722/3/2008 – C6‑0224/2008 ),
– having regard to the Council common position (5722/3/2008 – C6‑0224/2008 ),
– tekintettel a Bizottságnak a Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatával ( COM(2005)0588 )
– having regard to its position at first reading
E, 2008.3.20., 584. o. kapcsolatban az első olvasat során kialakított álláspontjára,
584. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2005)0588 ),
– tekintettel a Bizottság javaslatához fűzött módosításokra ( COM(2008)0208 ),
– having regard to the amended Commission proposal ( COM(2008)0208 ),
– tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság második olvasatra adott ajánlására ( A6‑0335/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism (A6‑033508),
(4a) E célból a tagállamok igyekeznek megtenni a szükséges lépéseket, hogy megerősítsék a Nemzetközi Munkaügyi Szervezetnek a tengerészeti munkáról szóló 2006. évi egyezményét, amelynek 5.2.1. része a kikötő szerint illetékes állam felelősségéhez kapcsolódó rendelkezéseket tartalmaz.
(4a) To this end, Member States should endeavour to take the necessary steps to ratify the Maritime Labour Convention, 2006, of the International Labour Organisation, which contains provisions related to port State obligations in part 5.2.1 .
(4a) A tagállamoknak meg kell hozniuk a szükséges intézkedéseket annak érdekében, hogy nemzeti jogukat összhangba hozzák az 1996. évi egyezményben szereplő, a felelősség korlátozásával kapcsolatos rendelkezésekkel.
(4 a) Member States shall take the necessary measures to adapt their national law to the provisions on limitation of liability of the 1996 Convention.
Az Európai Közösségek Bírósága által a C-188/07 ügyben hozott ítélet 1 fényében világos, hogy a hulladékokról szóló 1975. július 15-i 75/442/EGK tanácsi irányelv 2 és a környezeti károk megelőzése és felszámolása tekintetében a környezeti felelősségről szóló 2004. április 21-i 2004/33/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 3 értelmében a „szennyező fizet” elvből kifolyólag a szennyezés révén harmadik személyeknek okozott kárt meg kell téríteni, méghozzá a teljes okozott kárt, az egyezmények átültetésére szolgáló nemzeti rendelkezésektől függetlenül, ideértve azokat az eseteket is, amikor a károkat nem fedezi teljes mértékben a biztosítás.
Regarding the ECJ decision in Case C-188/07, it appears that compensation to third parties in respect of damage caused by waste falls under the 'polluter pays' principle enunciated in Council Directive 75/442/EEC of 15 July 1975 on waste 1 and under Directive 2004/35/EC of the European Parliament and the Council of 21 April 2004 on environmental liability with regard to the prevention and remedying of environmental damage 2 , opening up the right to be compensated for the totality of the damage caused, including where there is n o t complete coverage and beyond the national provisions on incorporation of conventions.
1 2008. június 24-én hozott ítélet Mesquer önkormányzata ügyében, a Határozatok Tárában még nem jelent meg.
1 Decision of 24 June 2008 (Mesquer municipality) - not yet published in the ECJ Reports.
2 HL L 194.,1975.7.25., 39. o.
2 OJ L 194, 25.7.1975, p.
A Parlament eljárási szabályzata 62. cikke (2) bekezdésének megfelelően a módosítás célja, hogy figyelembe vegye az első olvasatot követően kialakult új jogi helyzetet, nevezetesen az Európai Közösségek Bírósága által a C-188/07 ügyben 2008. június 24-én meghozott ítéletet.
Pursuant to Rule 62(2), this amendment aims to take account of a new legal element which has emerged since first reading, i.e. the ECJ decision of 24 June 2008 in Case C-188/07.
(15) A közösségi kikötőkbe befutó hajókat rendszeresen és kiegészítő jelleggel ellenőrzik, ami kiterjed bizonyos, az egyes hajókra előre meghatározott területek vizsgálatára is, amely területek hajótípusonként, ellenőrzéstípusonként és a korábbi, kikötő szerinti tagállam általi ellenőrzések eredményeinek függvényében változnak.
(15) Ships calling at Community ports are subject to periodic and additional inspections that include an examination of pre-identified areas for each ship, which will vary according to the type of ship, the type of inspection and the findings of previous port State control inspections.
Az ellenőrzési adatbázis jelzi, hogy mely elemek alapján azonosíthatóak azok a kockázati területek, amelyeket az egyes ellenőrzések során meg kell vizsgálni.
The inspection database should indicate the elements to identify the risk areas to be checked at each inspection.
(15) A rendszeres és kiegészítő jellegű ellenőrzésnek ki kell terjednie bizonyos, az egyes hajókra előre meghatározott területek vizsgálatára is, amely területek hajótípusonként, ellenőrzéstípusonként és a korábbi, kikötő szerinti tagállam általi ellenőrzések eredményeinek függvényében változnak.
(15) Periodic and additional inspections sh ould include an examination of pre-identified areas for each ship which, will vary according to the type of ship, the type of inspection and the findings of previous port State control inspections.
(18) Az illetékes kikötő szerinti állam ellenőrző hatóságainak a kikötőkben tartózkodó hajókról való tájékoztatása érdekében a kikötői hatóságoknak vagy az e célra kijelölt hatóságoknak vagy szerveknek a hajók érkezésére vonatkozó értesítéseket lehetőség szerint azok kézhez vételekor továbbítaniuk kell – különösen attól függően, hogy kapacitásuk e célra lehetővé teszi-e a megfelelő erőforrások hivatalaik szokásos nyitvatartási idején kívüli fenntartását.
(18) In order to provide the competent port State control authorities with information on ships in ports, port authorities or the authorities or bodies designated for that purpose should forward notifications on arrivals of ships, on receipt to the extent possible, notably depending on their capacity to maintain sufficient resources outside usual opening hours of their offices.
Ez a rendelkezés lehetővé teszi a normákat nem teljesítő hajók éjszakai befutását.
This provision allows sub standard vessels to call at night.
(19) Egyes hajók a hajózás biztonságára és a tengeri környezetre nézve kifejezetten veszélyt jelentenek rossz állapotuk, a lobogójuk szerinti állam teljesítménye és előtörténetük miatt.
(19) Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag performance and history.
Ezért helyénvaló, hogy a Közösség eltanácsolja e hajókat a tagállamok kikötőibe való belépéstől .
It is therefore legitimate for the Community to dissuade those ships from entering the ports of Member States.
A kitiltásnak arányosnak kell lennie, továbbá határozatlan idejű kitiltást eredményezhet, amennyiben a hajó üzemeltetője a Közösségen belüli kikötőkben történt kitiltások és visszatartások ellenére tartósan elmulasztja a korrekciós intézkedések megtételét.
The refusal of access should be proportionate and could result in an indefinite refusal of access, if the operator of the ship persistently fails to take corrective action in spite of several refusals of access and detentions in ports within the Community.
Ez a határozatlan időre szóló kitiltás csak akkor oldható fel, ha teljesülnek bizonyos, különösen a lobogó szerinti állammal és az üzemeltető társasággal kapcsolatos feltételek, amelyek azt hivatottak biztosítani, hogy az érintett hajó biztonságosan üzemeltethető a Közösség vizein.
This indefinite refusal of access should only be lifted if a number of conditions designed to ensure that the ship concerned can be operated safely in Community waters, in particular relating to the flag State of the ship and the managing company, are fulfilled.
Az átláthatóság érdekében közzé kell tenni a Közösségen belüli kikötőkből kitiltott hajók jegyzékét.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to ports within the Community should be made public.
(19) Egyes hajók a hajózás biztonságára és a tengeri környezetre nézve kifejezetten veszélyt jelentenek rossz állapotuk, lobogójuk és előtörténetük miatt.
(19) Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history.
Meg kell akadályozni, hogy az említett hajók befussanak a Közösség kikötőibe és réveibe, kivéve, ha bizonyítható, hogy biztonságosan hajóznak a Közösség vizein .
They should therefore be refused access to Community ports and anchorages, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Célszerű iránymutatásokat megállapítani, amelyek meghatározzák az ilyen befutási tilalom elrendelése és feloldása esetén alkalmazandó eljárásokat.
Guidelines should be established setting out the procedures applicable in the event of the imposition of such an access ban and of the lifting of the ban.
Az átláthatóság érdekében közzé kell tenni a Közösség kikötőiből és réveiből kitiltott hajók jegyzékét.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports and anchorages should be made public.
A befutási tilalmat a Közösség réveire is alkalmazni kell.
Refusal of access should also apply to Community anchorages.
(22) Az illetékes hatóságok visszatartásra vonatkozó határozatai ellen fellebbezési jogosultságot kell biztosítani annak érdekében, hogy az indokolatlan visszatartást és késedelmet előidéző, megfelelően alá nem támasztott döntések megakadályozhatók legyenek.
(22) A right of appeal against detention orders by the competent authorities should be made available, in order to prevent unreasonable decisions which may cause undue detention and delay.
A módosítás a magyar nyelvű változatot nem érinti.
Such a right has therefore to be put in place.
(25) A fedélzeti élet- és munkakörülményekre vonatkozó panaszokat ki kell vizsgálni.
(25) Complaints regarding on‑board living and working conditions should be investigated.
A panaszost értesíteni kell a panasz nyomán született intézkedésekről.
Any person lodging a complaint should be informed of the follow‑up action given to that complaint.
(25) A fedélzeti élet- és munkakörülményekre vonatkozó , jogos érdeküket igazoló személyektől származó panaszokat ki kell vizsgálni.
(25) Complaints from persons with a legitimate interest regarding on‑board living and working conditions should be investigated.
c) a Közösségen belül olyan kikötő szerinti állam általi ellenőrzési rendszer bevezetése, amely a Közösségen és a Párizsi Memorandum régióján belül végzett ellenőrzéseken alapul, és célja, hogy a Közösség és a Párizsi Memorandum régiója kikötőibe befutó valamennyi hajó a kockázati profiljának megfelelő gyakorisággal ellenőrzésen essen át, és a nagyobb kockázatot jelentő hajókon részletesebb , nagyobb gyakoriságú ellenőrzést végezzenek.
(c) implementing within the Community a port State control system based on the inspections performed within the Community and the Paris MOU region, aiming at the inspection of all ships with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more detailed inspection carried out at more frequent intervals.
c) a Közösségen belül olyan kikötő szerinti állam általi ellenőrzési rendszer bevezetése, amely a Közösségen és a Párizsi Memorandum régióján belül végzett ellenőrzéseken alapul, és célja, hogy a Közösség és a Párizsi Memorandum régiója kikötőibe befutó valamennyi hajó a kockázati profiljának megfelelő gyakorisággal ellenőrzésen essen át, és a nagyobb kockázatot jelentő hajókon alaposabb , nagyobb gyakoriságú ellenőrzést végezzenek
(c) implementing within the Community a port State control regime based on the inspections performed within the Community and the Paris MOU region, aiming at the inspection of all ships with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more thorough inspection carried out at more frequent intervals.
A javasolt meghatározás a kikötői szolgáltatások piacához való hozzáférésről szóló irányelvre irányuló javaslatból származik.
The proposed definition comes from the proposal for a directive on access to the market in port services.
2 cikk – 11 bekezdés
Article 2 – paragraph 11
(11) „Éjszaka”: a nemzeti jog által meghatározott olyan, hét óránál nem rövidebb időszak, amely mindenképpen tartalmazza az éjfél és hajnali 5.00 óra közötti időszakot.
11) "Night time" means any period of not less than seven hours, as defined by national law, and which must include, in any case, the period between midnight and 5.00.
2 cikk – 15 bekezdés
Article 2 – paragraph 15
15) „Panasz”: minden olyan információ vagy jelentés, amelyet bármely, a hajó biztonságában és ezen belül a személyzet biztonságában vagy egészségének veszélyeztetése megelőzésében, a fedélzeti élet-és munkakörülményekben és a környezetszennyezés megelőzésében jogosan érdekelt személy nyújt be.
15) "Complaint" means any information or report submitted by any person with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, on‑board living and working conditions and the prevention of pollution.
15) „Panasz”: minden olyan információ vagy jelentés, amelyet bármely, a hajó biztonságában és ezen belül a személyzet biztonságában vagy egészségének veszélyeztetése megelőzésében, a fedélzeti élet-és munkakörülményekben és a környezetszennyezés megelőzésében jogosan érdekelt természetes vagy jogi személy nyújt be.
15) "Complaint" means any information or report submitted by any natural or legal person with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, on‑board living and working conditions and the prevention of pollution.
Panasz benyújtásának a lehetősége nyitva marad minden olyan személy részére, aki jogosan érdekelt a hajó biztonságában.
The possibility of lodging a complaint should remain open to anyone with a legitimate interest in the safety of the ship.
2 cikk – 17 bekezdés
Article 2 – paragraph 17
17) „Kitiltó határozat”: a hajóparancsnok, a hajóért felelős társaság és a lobogó szerinti állam számára kiállított határozat arról, hogy a hajónak a Közösség kikötőibe való belépését nem fogják engedélyezni.
17) "Refusal of access order" means a decision issued to the master of a ship , to the company responsible for the ship and to the flag State notifying them that the ship will be refused access to ports of the Community.
17) „Kitiltó határozat”: a hajóparancsnok, a hajóért felelős társaság és a lobogó szerinti állam számára kiállított határozat arról, hogy a hajónak a Közösség kikötőibe és réveibe való belépését nem fogják engedélyezni.
17) “Refusal of access order” means a decision issued to the master of a ship , to the company responsible for the ship and to the flag State notifying them that the ship will be refused access to all ports and anchorages of the Community.
A kitiltó határozatot nem lehet dokumentumként definiálni: mindenekelőtt egy határozatról van szó, amelyet az illetékes hatóság hoz meg.
A ‘refusal of access order’ cannot be defined as a document: it is primarily a decision taken by the competent authority.
Az intézkedésnek pedig érvényesnek kell lennie a Közösség valamennyi kikötőjében és horgonyzóhelyén.
Finally, refusal of access orders must apply to all Community ports and anchorages.
2 cikk – 23 bekezdés
Article 2 – paragraph 23
(23) „Ellenőrzési adatbázis”: a Közösségen és a Párizsi Memorandum régióján belül végzett, kikötő szerinti állam általi ellenőrzések adataira vonatkozó információs rendszer.
23) "Inspection database" means the information system concerning the port State control data within the Community and the Paris MOU region.
(23) „Ellenőrzési adatbázis”: a Közösségen belül végzett, kikötő szerinti állam általi ellenőrzések rendszerének végrehajtásához hozzájáruló és a Párizsi Memorandum régiójában végzett ellenőrzésekhez kapcsolódó adatokat tartalmazó információs rendszer.
23) "Inspection database" means the information system contributing to the implementation of the port State control regime within the Community and incorporating the data related to inspections made in the Paris MOU region.
2 cikk – 23 a bekezdés (új)
Article 2 – paragraph 23 a (new)
(23a) „1996. évi egyezmény”: a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet védnöksége alatt elfogadott, a tengeri biztosítási kárigény tekintetében fennálló felelősség korlátozásáról szóló 1976. évi egyezmény összefoglaló szövege az 1996. évi jegyzőkönyvvel módosított formában;
(23a). ' 1996 Convention' shall mean the recapitulative text of the 1976 International Maritime Organisation Convention on Limitation of Responsibility for Maritime Claims, as amended by the 1996 protocol;
Az ezen irányelvben szereplő, a kikötőkbe befutó hajókra való hivatkozások –eltérő rendelkezés hiányában – a horgonyzó hajókra is vonatkoznak.
Where in this Directive reference is made to ships calling at ports, and unless otherwise specified, this Directive shall also apply to ships at anchor.
Franciaország határozhat úgy, hogy a Szerződés 299. cikkének (2) bekezdésének hatálya alá tartozó tengerentúli megyékben található kikötők nem tartoznak az e bekezdésben említett kikötők közé.
France may decide that the ports covered by this paragraph do not include ports situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty.
Ha egy tagállam a joghatósága alá tartozó vizeken tartózkodó hajót ellenőriz, azt az irányelv alkalmazásában végzett ellenőrzésnek kell tekinteni.
If a Member State performs an inspection of a ship in waters within its jurisdiction, other than at a port, it shall be considered as an inspection for the purposes of this Directive.
Ha egy tagállam a felségvizein, de egy kikötőn kívül tartózkodó hajón ellenőrzést végez, az ilyen eljárást ezen irányelv alkalmazásában végzett ellenőrzésnek kell tekinteni.
Where a Member State carries out an inspection on a ship in its territorial waters but outside a port , such procedure shall be deemed to be an inspection for the purposes of this Directive.
E cikk rendelkezései nem befolyásolják a tagállamoknak a vonatkozó egyezményekben biztosított beavatkozási jogosultságait.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant Conventions.
Azon tagállamok , amelyek nem rendelkeznek tengeri kikötővel, és igazolni tudják, hogy a folyami kikötőikbe egy megelőző hároméves időszak során évente összesen befutó hajók közül 5%-nál kevesebb tartozik ezen irányelv hatálya alá, eltérhetnek ezen irányelv rendelkezéseitől .
Member States which do not have seaports and which can verify that of the total number of individual vessels calling annually over a period of the three previous years at their river ports, less than 5 % are ships covered by this Directive, may derogate from the provisions of this Directive .
A tengeri kikötőkkel nem rendelkező tagállamok bizonyos feltételekkel eltérhetnek ezen irányelv alkalmazásától.
Member States without sea ports may derogate from the application of this D irective, under certain conditions.
A Bizottság a 30. cikk (3) bekezdésében említett ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással fogadja el az eltérési mechanizmus végrehajtását szolgáló intézkedéseket.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(3) , the measures for the implementation of this derogation mechanism .
E tagállamok legkésőbb az irányelv átültetésének napján értesítik a Bizottságot az említett hároméves időszak során kikötőikbe összesen befutott hajók számáról, és tájékoztatják a Bizottságot az ezen adatokban később bekövetkező változásokról.
They shall communicate to the Commission at the latest on the date of transposition of the Directive the total number of vessels and the number of ships calling at their ports during the three ‑year period referred to above and shall inform the Commission of any subsequent change to the abovementioned figures.
Ennek a cikknek világosan vonatkoznia kell a révekre is.
Anchorages should be clearly covered by this article.
4 a. cikk
Article 4 a
A tagállamok meghozzák a szükséges intézkedéseket annak érdekében, hogy nemzeti jogukat összhangba hozzák az 1996. évi egyezményben szereplő, a felelősség korlátozásával kapcsolatos rendelkezésekkel.
Member States shall take the necessary measures to adapt their national law to the provisions on limitation of liability under the 1996 Convention.
A hulladékokról szóló 1975. július 15-i 75/442/EGK tanácsi irányelv 1 és a környezeti károk megelőzése és felszámolása tekintetében a környezeti felelősségről szóló 2004. április 21-i 2004/33/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 2 értelmében a „szennyező fizet” elvből kifolyólag a szennyezés révén harmadik személyeknek okozott kárt meg kell téríteni, méghozzá a teljes okozott kárt, az egyezmény átültetésére szolgáló nemzeti rendelkezésektől függetlenül, ideértve azokat az eseteket is, amikor a károkat nem fedezi teljes mértékben a biztosítás.
The principle of compensation to third parties in respect of damage caused by waste falling under the 'polluter pays' principle enunciated in Council Directive 75/442/EEC of 15 July 1975 on waste 1 and under Directive 2004/35/EC of the European Parliament and the Council of 21 April 2004 on environmental liability with regard to the prevention and remedying of environmental damage 2 opens up the right to be compensated for the totality of the damage caused, including where there is n o t complete coverage and beyond the national provisions on incorporation of conventions.
A tagállamok az e cikkben rögzítetteknél szigorúbb rendelkezéseket is fenntarthatnak vagy bevezethetnek.
Member States may maintain or introduce provisions that are stricter than those of this article.
1 HL L 194.,1975.7.25., 39. o.
1 OJ L 194, 25.7.1975, p.
5 cikk – 2 bekezdés – b pont
Article 5 – paragraph 2 – point b
b) évente összesen legalább olyan számú ellenőrzést végez el a 11. cikk a) és b) pontjában említett I. és II. prioritású hajókon, amennyi a Közösségben és a Párizsi Memorandum régiójában évente összesen elvégzendő ellenőrzésekből való részesedése.
(b) carry out annually a total number of inspections of Priority I and Priority II ships, referred to in Article 11(a) and (b), corresponding at least to its share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region.
Az egyes tagállamok részesedése az érintett tagállam kikötőibe befutó hajók számának a Közösségen és a Párizsi Memorandum régióján belüli összes tagállam kikötőibe befutó hajók összesített számához viszonyított arányán alapul.
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports of each State within the Community and the Paris MOU region.
Az egyes tagállamok részesedése az érintett tagállam kikötőibe és réveibe befutó hajók számának a Közösségen és a Párizsi Memorandum régióján belüli összes tagállam kikötőibe és réveibe befutó hajók összesített számához viszonyított arányán alapul.
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports or anchorages of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports or anchorages of each State within the Community and the Paris MOU region.
Az ellenőrzési kötelezettségvállalás betartásának módozatai
Modalities of compliance with the inspection commitment
(1) Azon tagállamok, amelyek elmulasztják az 5. cikk (2) bekezdésének a) pontjában előírt ellenőrzések teljesítését, mégis teljesítik kötelezettségvállalásaikat az említett rendelkezéssel összhangban, amennyiben az elmulasztott ellenőrzések száma nem haladja meg
A Member State which fails to carry out the inspections required in Article 5(2)(a), complies with its commitment in accordance with that provision if such missed inspections do not exceed:
Az 5. cikknek megfelelően a tagállamok kötelesek:
In accordance with Article 5 , each Member State shall:
a) a kikötőikbe befutó, I. prioritású , nagy kockázati profilú hajók összesített számának 5%-át,
(a) 5 % of the total number of Priority I ships with a high risk profile calling at its ports;