natgillin/translations-raw huggingface dataset:
E rendelet végrehajtási intézkedéseinek hatályba lépésétől függően a tagállamok pénzügyi ösztönzőket nyújthatnak a használatban lévő járműveknek az I. mellékletben lefektetett kibocsátási határértékek elérése érdekében történő felújítására, és a rendeletnek nem megfelelő járművek forgalomból való kivonására.
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may grant financial incentives for the retrofitting to the emission limit values set out in Annex I of in-use vehicles and for scrapping vehicles which do not comply with this Regulation.
Az (1) és (2) bekezdésben említett pénzügyi ösztönzők összege egyik gépjárműtípus esetében sem lépheti túl az I. mellékletben meghatározott kibocsátási határértékeknek való megfelelés biztosítására bevezetett műszaki berendezések többletköltségét, a járműbe való beszerelés költségét is beleértve.
For each type of motor vehicle, the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2 shall not exceed the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the emission limits specified in Annex I, including the cost of installation on the vehicle.
A Bizottságot tájékoztatni kell az (1) és (2) bekezdésben említett pénzügyi ösztönzők bevezetésére vagy megváltoztatására vonatkozó tervekről.
The Commission shall be informed of plans to institute or change the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2.
Annak lehetővé tétele, hogy az egyes tagállamok pénzügyi ösztönzőkről gondoskodjanak, ellenkezik az egységes piac alapelveivel, és versenyellenes is lehet.
Allowing individual member states to provide for financial incentives is against the principles of the Single Market and could be anti-competitive.
Az ENSZ/EGB járműelőírások harmonizálásának világfóruma védnöksége alatt folyó légszennyezőrészecske-mérő programjának befejezését követően a Bizottság a Közösségen belüli környezetvédelem szintjének csökkentése nélkül:
After the completion of the UN/ECE Particulate Measurement Programme, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations, the Commission shall, without lowering the level of environment protection within the Community:
Az ENSZ-EGB járműelőírások harmonizálásának világfóruma védnöksége alatt folyó légszennyezőrészecske-mérő programja megfelelő részeinek befejezését követően, és legkésőbb 2009. április 1-jéig a Bizottság a 2007/46/EK irányelv 39. cikke (9) bekezdésének megfelelően, de a Közösségen belüli környezetvédelem szintjének csökkentése nélkül:
After the completion of the relevant parts of the UN/ECE Particulate Measurement Programme, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations, and not later than 1 April 2009, the Commission shall, pursuant to Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, but without lowering the level of environment protection within the Community:
a) részecskeszámon alapuló határértékeket vezet be, és amennyiben szükséges, meghatározza az NO 2 megengedett szintjét az NOx határértékeken belül; a 2007/46/EK irányelv 39. cikkének (2) bekezdésével összhangban.
(a) introduce particle number based limit values, and if appropriate to specify the value of the admissible level of NO2 component in the NOx limit value; therein, in accordance with Article 39(2) of Directive 2007/46/EC;
a) részecskeszámon alapuló határértékeket vezet be, és amennyiben szükséges, meghatározza az NO 2 megengedett szintjét az NOx határértékeken belül;
(a) introduce particle number based limit values, and if appropriate to specify the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value;
b) a részecskeszámra vonatkozó mérési eljárást fogad el.
(b) adopt a measurement procedure for particle number.
A Bizottság korrelációs együtthatókat állít fel az európai átmeneti ciklus (ETC) és az európai állandósult állapotú ciklus (ESC) között a 2005/55/EK irányelvben leírtaknak megfelelően, valamint a világszinten harmonizált átmeneti menetciklus (WHTC) és a világszinten harmonizált állandósult állapotú menetciklus (WHSC) között, és ennek megfelelően kiigazítja a határértékeket.
The Commission shall establish correlation factors between the European transient cycle (ETC) and the European steady state cycle (ESC) as described in Directive 2005/55/EC, and the world-wide harmonised transient driving cycle (WHTC) and the world-wide harmonised steady state driving cycle (WHSC) and shall adapt the limit values accordingly.
A Bizottság korrelációs együtthatókat állít fel az európai átmeneti ciklus (ETC) és az európai állandósult állapotú ciklus (ESC) között a 2005/55/EK irányelvben leírtaknak megfelelően, valamint a világszinten harmonizált átmeneti menetciklus (WHTC) és a világszinten harmonizált állandósult állapotú menetciklus (WHSC) között, és ennek megfelelően kiigazítja a határértékeket , a 2007/46/EK irányelv 39. cikke (9) bekezdésének megfelelően .
The Commission shall establish correlation factors between the European transient cycle (ETC) and the European steady state cycle (ESC) as described in Directive 2005/55/EC, and the world-wide harmonised transient driving cycle (WHTC) and the world-wide harmonised steady state driving cycle (WHSC) and shall adapt the limit values accordingly , pursuant to Article 39(9) of Directive 2007/46/EC .
A Bizottság folyamatosan felülvizsgálja az 5. cikk (4) bekezdésében említett eljárásokat, vizsgálatokat és követelményeket, valamint a kibocsátások mérésére használt mérési ciklusokat.
The Commission shall keep under review the procedures, tests and requirements referred to in Article 5(4) as well as the test cycles used to measure emissions .
Ha a felülvizsgálat kimutatja, hogy ezek a eljárások, vizsgálatok, követelmények és mérési ciklusok már nem megfelelők, illetve nem tükrözik a valós kibocsátásokat, akkor azokat ki kell igazítani oly módon, hogy azok megfelelően tükrözzék a valós közúti vezetés által generált kibocsátásokat.
If the review finds that those procedures, tests , requirements and test cycles are no longer adequate or no longer reflect actual world emissions, they shall be adapted so as to adequately reflect the emissions generated by real driving on the road.
A Bizottság folyamatosan felülvizsgálja az 5. cikk (4) bekezdésében említett eljárásokat, vizsgálatokat és követelményeket.
The Commission shall keep under review the procedures, tests and requirements referred to in Article 5(4).
Ha a felülvizsgálat kimutatja, hogy ezek a eljárások, vizsgálatok és követelmények már nem megfelelők, illetve nem tükrözik a valós kibocsátásokat, akkor azokat a 2007/46/EK irányelv 39. cikke (9) bekezdésének megfelelően ki kell igazítani oly módon, hogy azok megfelelően tükrözzék a valós közúti vezetés által generált kibocsátásokat.
If the review finds that those procedures, tests and requirements are no longer adequate or no longer reflect actual world emissions, they shall be adapted pursuant to Article 39(9) of Directive 2007/46/EC so as to adequately reflect the emissions generated by real driving on the road.
A Bizottság folyamatosan figyelemmel kíséri a 3. cikk 2. pontjában felsorolt szennyező anyagokat.
The Commission shall keep under review the pollutants listed in point 2 of Article 3.
Amennyiben a Bizottság úgy látja, hogy helyénvaló lenne további szennyező anyagok kibocsátásának a szabályozása, megfelelően módosítja ezt a rendeletet .
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall amend this Regulation accordingly .
Amennyiben a Bizottság úgy látja, hogy helyénvaló lenne további szennyező anyagok kibocsátásának a szabályozása, e rendelet módosítására javaslatot terjeszt az Európai Parlament és a Tanács elé .
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall submit to the European Parliament and the Council a proposal for amending the present Regulation .
A végrehajtási intézkedéseket 2009. április 1-jéig ki kell dolgozni, hogy minden adat az iparág rendelkezésére álljon ahhoz, hogy a járművek felszerelését időben átalakítsák a szabványok szerint.
The implementing measures should be adopted by 1 April 2009 so that industry has all the information it requires in order to re-equip vehicles in accordance with the rules in time .
16 cikk – 2 a bekezdés (új)
Article 16 ‑ paragraph 2 a (new)
A Bizottság 2009. december 31-ig elfogadja a 4. cikk (3) bekezdésében, az 5. cikk (4) bekezdésében és a 6. cikk (2) bekezdésében említett végrehajtási intézkedéseket.
The Commission shall adopt the implementing measures referred to in Articles 4(3), 5(4) and 6(2) by 31 December 2009.
A gyártóknak valamennyi átmeneti időszakra van szükségük a rendelet hatálybalépése és a bizottsági eljárás között.
Manufacturers require a certain transition period between the entry into force of the Regulation and the committee procedure.
A Bizottság az Euro V és Euro VI szabvánnyal együtt egyéb új rendelkezéseket is elfogadott az újabb személygépkocsik tekintetében a bizottsági eljárás keretében, amelyek az Euro V szabvány esetében már 2009 szeptemberétől kötelezővé válnak, és így alig hagynak átmeneti időszakot a gyártók számára.
In conjunction with the Euro V and Euro VI standards, the Commission has adopted various new provisions relating to newer private cars under the committee procedure, which will already become binding under the Euro V standard in September 2009, so that manufacturers are permitted hardly any transition period.
Az Euro VI szabványnak figyelembe kell vennie ezt a problémát.
The Euro VI standard should take account of this problem.
Euro VI kibocsátási határértékek
Euro VI Emission Limits
PM tömege (mg/kWh)
PM Mass (mg/kWh)
Az NOx határértékének kismértékű megemelése olyan technikai megoldásokat tesz lehetővé, amelyek akár 50%-kal is csökkenthetik a CO 2 mennyiségét.
A marginal increase in NO x limit value allows technical solutions that will reduce the CO 2 by as much as 50%.
Ez a módosítás olyan nyer-nyer megoldást nyújt, amely előnyös mind a légszennyező anyagok, mind az üvegházhatású gázok tekintetében azáltal, hogy jobb cserelehetőséget biztosít az NOx- és CO 2 -kibocsátások között.
This amendment provides a win-win solution on both air pollutants and greenhouse gases by delivering a better trade-off between NO x and CO 2 emissions.
A fosszilis energiahordozókon alapuló hajtóanyagok, például a benzin, a dízel és a gáz elégetése révén olyan kibocsátásokra kerül sor, amelyek mind az egészségre, mind a növényzetre és az állatvilágra károsak, és hozzájárulnak a légkör felmelegedéséhez.
The combustion of fuels based on fossil energy carriers such as petrol, diesel and gas releases emissions which damage health and flora and fauna, as well as contributing to the warming of the atmosphere.
A tiszta tehergépjárművek jelentősen hozzájárulnak a levegő minőségének javulásához Európában.
Clean heavy-duty vehicles make a substantial contribution to better air quality in Europe.
Ez szorosan összekapcsolódik az Európa útjain közlekedő gépjárművek átlagos korával.
This is closely linked to the average age of the vehicle fleet on Europe's roads.
Ha csökken a tehergépjárművek átlagos kora, növekszik azon tehergépjárművek aránya, amelyek kevesebb környezetre és egészségre káros kipufogógázt bocsátanak ki.
If the average age of such vehicles falls, the proportion of them that emit less exhaust gases which damage the environment and health rises.
A 6. környezetvédelmi keretprogram és az azon nyugvó Tiszta levegőt Európának program keretében a Bizottság 2005 szeptemberében javaslatot terjesztett elő a levegő tisztán tartására vonatkozó tematikus stratégiára.
In connection with the Sixth Environmental Action Programme and the Clean Air for Europe Programme, which was based on it, the Commission submitted a proposal for a thematic strategy on air pollution in September 2005.
A Bizottság által 2007. december 21-én előterjesztett, az Euro VI rendeletre irányuló javaslat jelenti az egyik intézkedést a tiszta levegőre vonatkozó célok elérésére.
The Commission proposal for a Euro VI regulation, submitted on 21 December 2007, is intended to be one of the measures to promote clean air.
A Bizottság javaslata összehangolt technikai előírások bevezetését tervezi a nehéz tehergépjárművek számára, hogy biztosítsa a belső piac működését a környezet magas szintű védelme mellett.
The Commission proposal provides for the introduction of harmonised technical rules for heavy-duty vehicles in order to ensure the functioning of the internal market together with a high level of environmental protection.
Határértékeket állapít meg a szén-monoxid (CO), a nitrogén-oxidok (NO x ) és a részecskék káros kibocsátására vonatkozóan.
Limits are established for damaging emissions of carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NO x ) and particulates (PM).
Az Euro V-höz képest a megengedett részecsketömeg 66%-kal, az NO x -kibocsátás 80%-kal csökken.
In comparison with Euro-V, the permitted particle mass is to be reduced by 66% and NO x emissions by 80%.
A működő belső piac céljának a környezet egyidejű magas szintű védelmének biztosítása mellett történő elérése érdekében a Bizottság javaslata ezenkívül kiterjed a javításra vonatkozó információkhoz való hozzáféréssel kapcsolatos intézkedésekre is.
In order to facilitate the objective of a functioning internal market while maintaining a high level of environmental protection, the Commission proposal also provides for measures relating to access to repair information.
A rendeletre irányuló jelen javaslattal („politikai rendelet”) párhuzamosan a két szinten zajló eljárás elvével összhangban egy „technikai rendelet” is kidolgozásra kerül, amely megállapítja az alapvető követelményeknek megfelelő technikai részleteket.
In parallel with the proposal for a regulation which is under consideration (the 'policy regulation'), a 'technical regulation' is being drafted in line with the two-level approach to set out the technical specifications which comply with the underlying requirements.
Az Euro VI rendelet a 2006. november óta hatályban lévő Euro IV kibocsátási határértékeket és a 2008. októbertől érvényes Euro V kibocsátási határértékeket fogja felváltani 2013-tól.
The Euro VI regulation is intended to replace the Euro IV emission limits which have applied since November 2006 and to replace in 2013 the Euro V emission limits which are to apply from October 2008.
Az előadó megközelítési módja
Rapporteur's approach
Az előadó sajnálja, hogy a Bizottság javaslata nem tűz ki nagyra törőbb célokat a részecsketömegre vonatkozó határértékek megállapításakor.
The rapporteur regrets that the Commission proposal does not set more ambitious limits for particle mass.
Az előkészítő megbeszélések folyamán egyértelművé vált, hogy a határértékek további csökkentésére van szükség az ultrafinom részecskéket kiszűrő zárt szűrők alkalmazásához.
During the preparatory discussions it became clear that further reductions in the limits are needed in order to ensure the use of closed filters which filter out ultra-fine particles.
Ez technikailag megvalósítható és már tesztek során is mérték.
This is technically feasible and has already been measured in tests.
Az előadó ezért azt javasolja, hogy egy lépéssel tovább menjünk, és a bizottsági javaslatban a részecsketömegre szereplő 10 mg/kWh határértéket 5 mg/kWh-ra csökkentsük.
The rapporteur therefore proposes going a step further and reducing the particle mass limit from the figure of 10 mg/kWh in the Commission proposal to 5 mg/kWh.
A Bizottság javaslata az új kibocsátási határértékek bevezetését csak 2013-tól tervezi.
The Commission proposal provides for the new limits to be introduced only with effect from 2013.
A technika jelenlegi állása szerint a bevezetés azonban korábbi időpontban is lehetséges.
However, the state of technical progress permits an earlier date of introduction.
Az előadó ezért a komitológiai eljárás lezárását javasolja 2009. április 1-jéig.
The rapporteur therefore calls for the work under the commitology procedure to be completed by 1 April 2009.
36 hónappal később, azaz 2012. április 1-jén lépnének hatályba az új kibocsátási határértékek az új gépjárműtípusokra, és 2013. április 1-jén minden gépjárműre.
The new emission limits should enter into force for new vehicle types 36 months later, i.e. on 1 April 2012, and for all vehicles on 1 April 2013.
A finomporral kapcsolatos problémákat nem szabad elfeledni a nitrogén-oxidokról folytatott vita során.
The particulates problem should not be forgotten amongst all the debates on nitrogen oxides.
Különösen a nagyvárosokban érezhető a szennyeződés.
In cities, especially, this pollution is perceptible.
A részecskeszám bevezetése alacsony részecsketömeggel egyidejűleg biztosítja, hogy ne kerüljenek kibocsátásra ultrafinom részecskék.
The introduction of a particle number in correlation with a small particle mass will ensure that ultrafine particles are not released.
A részecskeszámot a végrehajtási intézkedésekben kell megállapítani.
The particle number should be laid down as part of the implementing measures.
Az előadó támogatja a Bizottság javaslatában továbbra is szereplő azon lehetőséget, hogy a tagállamok pénzügyi ösztönzők révén előmozdíthassák a tiszta gépjárművek korábbi bevezetését.
The rapporteur supports and advocates the option which remains in the Commission proposal for Member States to promote early introduction of clean vehicles by means of financial incentives.
A Bizottság átvette javaslatában a javításra vonatkozó információkhoz való hozzáféréssel kapcsolatban az Euro 5 és 6 szabványaiban szereplő rendelkezéseket.
The Commission has incorporated in its proposal the rules on access to repair information from Euro 5 and 6.
Az előadó ebben támogatja a Bizottság javaslatát, és hangsúlyozza, hogy a független piaci résztvevőknek a kereskedőkhöz és a javítóműhelyekhez hasonlóan szabványosított hozzáférést kell kapniuk a javításra és a fedélzeti diagnosztikára vonatkozó információkhoz.
Here, the rapporteur supports the Commission proposal and stresses that independent market operators must be afforded standardised access to repair and OBD information in the same way as authorised dealers and repairers.
A gépjárművek karbantartása és javítása a jármű működőképességének megőrzésére és rendeltetésszerű működésének biztosítására szolgál.
Maintenance and repair of motor vehicles help to ensure that vehicles function well and operate properly.
Ha a független piaci résztvevők is problémamentesen tudnak javításokat végezni, a rendszeres karbantartáshoz való hozzáférés leegyszerűsödik.
If independent market operators can also carry out repairs without problems, this will facilitate access to regular maintenance.
A rendszeres karbantartás gondoskodik a jármű biztonságos, továbbá környezetkímélő üzemeltetéséről, ezért támogatni kell.
Regular maintenance ensures safe and moreover less environmentally damaging operation of a vehicle and therefore deserves support.
Független körülmények között elvégzett tesztek azt mutatják, hogy a tényleges menetüzemben mért kibocsátások mindazonáltal eltérhetnek a tesztciklusban mért adatoktól.
Independent tests show that emissions under real operating conditions can certainly differ from those measured in the test cycle.
Annak biztosítására, hogy a járművek a tesztcikluson kívül is betartsák a határértékeket, az előadó hordozható kibocsátásmérő rendszerek alkalmazását és a menetcikluson kívüli kibocsátások ellenőrzésére szolgáló eljárások bevezetését kéri.
In order to ensure that vehicles abide by limits even outside the test cycle, the rapporteur calls for the use of portable emission measurement systems and the introduction of procedures to measure off-cycle emissions.
A nehéz haszongépjárművek dízelrészecske-szűrővel való utólagos felszerelése növelheti az NO 2 -kibocsátást.
Retrofitting of heavy-duty vehicles with diesel particle filters can result in higher emissions of NO 2 .
Számos város és önkormányzat nehézségekkel szembesül majd a levegőminőségi irányelv szerinti vonatkozó NO 2 -határérték betartását illetően.
Many towns and communes will find it difficult to comply with the forthcoming NO 2 limits under the air quality directive.
A forrásspecifikus kibocsátások csökkentésének biztosítása érdekében fontos szabályozni a már üzemben lévő gépjárművek utólagos felszerelését is.
In order to ensure that source-based emissions are reduced, it is important to regulate retrofitting of vehicles already in operation.
Az előadó felszólítja a Bizottságot, hogy dolgozzon ki erre vonatkozó javaslatot.
The rapporteur calls on the Commission to draft a proposal on this.
Az éghajlatváltozásról folytatott vita, valamint az alacsonyabb fogyasztás révén bekövetkező költségmegtakarítás fényében az előadó azt is kéri, hogy a Bizottság a mért adatok figyelembevételével adott esetben terjesszen elő javaslatot a nehéz tehergépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának szabályozására.
In the light of the discussion on climate change and the cost savings arising from lower consumption, the rapporteur also calls on the Commission, if appropriate in the light of the measurements obtained, to submit a proposal on the regulation of carbon dioxide emissions from heavy-duty vehicles.
Annak meghatározásakor, hogy mi tartozzon az együttdöntés és mi a komitológia hatáskörébe, ügyelni kell arra, hogy a fontos döntésekre, mint például új anyagokra vonatkozó határértékek bevezetésére együttdöntési eljárásban kerüljön sor.
In demarcating what decisions are to be taken under codecision and what under commitology, it is necessary to ensure that important decisions such as those on the introduction of limits for new substances are decided under codecision.
Az olyan gépjárművek, amelyek reagens alkalmazásával csökkentik kibocsátásukat, manapság még közlekedhetnek e reagens nélkül is, így valós menetkörülmények között olyan kibocsátásokat okoznak, amelyek jóval meghaladják a kért határértékeket.
At present, vehicles which reduce their emissions using a reagent can also operate without this reagent, thus under real driving conditions causing emissions far greater than permitted by the limits which are called for.
A gyártóknak a jövőben biztosítaniuk kell, hogy az EURO VI határértékeket e technológia segítségével betartó járműveket már ne lehessen működtetni az elhasználódó reagens nélkül.
In future, manufacturers should ensure that vehicles which comply with the Euro VI limits by using this technology can no longer be driven without the consumable reagent.
Ezzel biztosítva lenne a határértékek betartása.
This would guarantee compliance with the limits.
a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében a gépjárművek és motorok típusjóváhagyásáról, valamint a járművek javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való hozzáférésről szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatról
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (EURO VI) and on access to vehicle repair and maintenance information
A nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében a gépjárművek és motorok típusjóváhagyásáról, valamint a járművek javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való hozzáférésről szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslat célja a gépjárművek konstrukciójára vonatkozó harmonizált szabályok meghatározása a belső piac működésének biztosítása érdekében, gondoskodva egyúttal a környezet magas szintű védelméről a légkörbe történő szennyező kibocsátások ellen.
The objective of the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information is to lay down harmonised rules on the construction of motor vehicles to ensure the functioning of the internal market while at the same time ensure a high level of environmental protection regarding emissions of atmospheric pollutants.