natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– amennyiben a hatásvizsgálat aktualizált eredményei megerősítik azok megvalósíthatóságát, a hosszú távú 140 g CO2/km-es célérték 2020-ig takarékosan történő elérésére vonatkozó szabályokat, és
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 140 g CO2/km in a cost-effective manner; and
12 cikk – 4 bekezdés – 2 albekezdés – 2 francia bekezdés
Article 12 – paragraph 4 – subparagraph 2 – indent 2
– megerősíti a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének meghatározása szerinti N2 és M2 kategóriájú, legfeljebb 2610 kg referenciatömegű gépjárművek, valamint azon gépjárművek bevonását e rendelet hatálya alá, amelyekre a típusjóváhagyás a 715/2007/EK rendelet 2. cikkének (2) bekezdése értelmében kiterjed.
– confirm the inclusion in this Regulation of vehicles in category N2 and M2 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and to vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007.
– javaslatot terjeszt elő a 2020-tól hatályos hosszú távú célkitűzés elérése érdekében a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének meghatározása szerinti N2 és M2 kategóriájú, legfeljebb 2610 kg referenciatömegű gépjárművek, valamint azon gépjárművek e rendelet hatálya alá történő bevonására , amelyekre a típusjóváhagyás a 715/2007/EK rendelet 2. cikkének (2) bekezdése értelmében kiterjed.
– make a proposal to include in this Regulation vehicles in category N2 and M2 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 , with a view to achieving the long-term target from 2020 .
A hosszú távú célértékek pontos meghatározása és az N2 és M2 kategóriájú könnyű haszongépjárművek e rendelet hatálya alá vonása annak függvénye, hogy a megfelelő hatásvizsgálat megerősíti-e ezek megvalósíthatóságát.
Setting precise values for long-term targets and including category N2 and M2 light commercial vehicles in the scope of this regulation should be subject to feasibility, which should first be confirmed through a corresponding impact assessment.
12 cikk – 4 bekezdés – 3 albekezdés
Article 12 – paragraph 4 – subparagraph 3
Az e rendelet nem alapvető fontosságú elemeinek módosítására irányuló ezen intézkedéseket a 13 . cikk (3) bekezdésében említett ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation , shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3) .
A Bizottság javaslatot terjeszt az Európai Parlament és a Tanács elé ezen intézkedésekre vonatkozóan , amely e rendelet alapvető fontosságú elemeinek módosítását célozza .
The Commission shall make a proposal to the European Parliament and to the Council on those measures, designed to amend essential elements of this Regulation.
12 cikk – 6 bekezdés – 2 albekezdés
Article 12 – paragraph 6 – subparagraph 2
12 cikk – 7 bekezdés
Article 12 – paragraph 7
A Bizottság feladata a megfelelő megoldás előterjesztése egy jogalkotási javaslat elfogadása előtt.
It should be the responsibility of the COM to come up with a proper solution before adopting a legislative proposal.
A Bizottság javaslata 2014-től kezdve irányoz elő szén-dioxid-célértéket.
The COM proposal foresees a CO2 compliance target from 2014 onwards.
A magas piaci részesedés és az OEM-flottára gyakorolt, jelenleg még nem ismert hatás miatt a lehető legrövidebb időn belül meg kell határozni a szén-dioxid-kibocsátások reprezentatív értékeinek és a befejezett járművek tömegére vonatkozó adatoknak a beszerzésére alkalmazandó eljárást.
Due to the high market share and currently unknown impact on the OEM fleet, an appropriate procedure to obtain representative values of CO2 emissions and mass of completed vehicles needs to be determined as soon as possible.
Az átlagos kibocsátás ellenőrzése és jelentése egységes végrehajtási feltételek biztosítását írja elő az átlagos kibocsátásra és a II. mellékletnek a 13. cikk (2) bekezdésében említett eljárás alapján történő alkalmazására vonatkozó adatok gyűjtése, nyilvántartásba vétele, bemutatása, továbbítása, kiszámítása és közlése részletes szabályainak elfogadásához.
The monitoring and reporting of average emissions requires that uniform conditions of implementation are ensured for the adoption of detailed rules on the collection, registration, presentation, transmission, calculation and communication of data on average emissions and the application of Annex II in accordance with the procedure referred to in Article 13(2) .
Továbbá ahhoz, hogy meg lehessen állapítani az ökoinnováció hozzájárulását az adott kibocsátási célértékek gyártók általi teljesítéséhez, az e rendeletben megállapított kritériumok alapján részletes rendelkezéseket kell elfogadni.
Also, in order to establish the contribution of eco- innovations to the achievement of the specific emissions target of a manufacturer, detailed provisions have to be adopted based on criteria set out in this Regulation .
Technikai módosítás, mivel a 280/2004/EK határozat 9. cikke a jelenlegi változat szerint a 93/389/EGK határozat 8. cikkének helyébe lép, és azt hivatkozásként a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentéséről szóló 443/2009/EK rendelethez hasonlóan meg kell adni.
Technical amendment, as Article 9 of Decision 280/2004/EC in its current form replaces Article 8 of Decision 93/389/EEC and, by analogy with the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009, should appear as a reference.
(1) A technikai fejlődés figyelembevétele érdekében Bizottság a 13b. cikkel összhangban felhatalmazáson alapuló jogi aktusok révén, illetve a 13c. és 13d. cikkekben szereplő feltételeknek megfelelően elfogadhat módosításokat a II. melléklethez az e rendelet alkalmazása során szerzett tapasztalatok alapján, a 7. cikk (9) bekezdésének második albekezdésében megállapítottak szerint, a 8. cikk (3) bekezdésének megfelelően megállapíthatja a többletkibocsátási díj beszedésével kapcsolatos módszereket, rendelkezéseket hozhat a mentesítésre való jogosultság feltételeinek értelmezéséről, illetve a kérelmek tartalmáról és a fajlagos CO2-kibocsátás csökkentésére irányuló programok tartalmáról és értékeléséről a 10. cikk (7) bekezdésében megfelelően, valamint a 12. cikk (6) bekezdésének megfelelően intézkedhet az I. mellékletben szereplő képletek kiigazításáról a fajlagos CO2-kibocsátás mérésére vonatkozó szabályozási vizsgálati eljárásban bekövetkező változások tükrözése érdekében.
In order to take account of technical progress, the Commission may adopt, by means of delegated acts in accordance with Article 13b and subject to the conditions of Articles 13c and 13d, amendments to Annex II based on the experience of the application of this Regulation as laid down in the second subparagraph of Art icle 7(9), may establish methods for the collection of excess emissions premiums as laid down in Art icle 8(3), may adopt provisions regarding the interpretation of the eligibility criteria for derogations regarding the content of applications for a derogation and on the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of CO2 as laid down in Art icle 10(7), and may take measures to adapt the formulae of Annex I in order to reflect changes in the regulatory test procedure for the measurement of specific CO2 -emissions as laid down in Art icle 12(6) .
13 b cikk (új)
Article 13 b (new)
A Bizottság legkésőbb hat hónappal a ötéves időszak vége előtt jelentést készít a felhatalmazásról.
The Commission shall draw up a report in respect of the delegated powers at the latest six months before the end of the five- year period.
Amennyiben az Európai Parlament vagy a Tanács a 13c. cikk szerint nem vonja vissza a felhatalmazást, akkor az a korábbinak megfelelő időtartamra automatikusan meghosszabbodik.
The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 13c.
13 c cikk (új)
Article 13 c (new)
(2) Az az intézmény, amely a felhatalmazás visszavonásának eldöntésére irányuló belső eljárást indított, igyekszik a végső döntés meghozatala előtt ésszerű időn belül tájékoztatni a másik intézményt és a Bizottságot, megjelölve azokat az átruházott hatásköröket, amelyeket a visszavonás érinthet, valamint a visszavonás lehetséges okait.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and possible reasons for revocation.
Nem érinti a már hatályban lévő, felhatalmazáson alapuló jogi aktusok érvényességét.
It shall not affect the validity of the delegated acts already in force.
13 d cikk (új)
Article 13 d (new)
Az Európai Parlament vagy a Tanács kezdeményezésére a határidő két hónappal meghosszabbodik.
At the initiative of the European Parliament or the Council th at period shall be extended by two months.
A felhatalmazáson alapuló jogi aktust az Európai Unió Hivatalos Lapjában ki lehet hirdetni és az aktus hatályba léphet, ha az Európai Parlament és a Tanács ezt az időpontot megelőzően egyaránt arról tájékoztatja a Bizottságot, hogy nem emel kifogást.
The delegated act may be published in the Official Journal of the European Union and enter into force before the expiry of that period if the European Parliament and the Council have both informed the Commission of their intention not to raise objections.
I melléklet – 1 pont – bevezető rész
Annex I - point 1 - introductory part
A könnyű haszongépjárművek g/km-ben mért indikatív fajlagos CO2-kibocsátását az alábbi képlettel kell kiszámítani:
The indicative specific emissions of CO2 for each light commercial vehicle, measured in grams per kilometre, shall be determined in accordance with the following formulae:
A könnyű haszongépjárművek g/km-ben mért fajlagos CO2-kibocsátását az alábbi képlettel kell kiszámítani:
The specific emissions of CO2 for each light commercial vehicle, measured in grams per kilometre, shall be determined in accordance with the following formulae:
II melléklet – A cím – 1 pont – bevezető rész
Annex 2 – title A – point 1 – introductory part
A tagállamok a 2011 . január 1-jével kezdődő évben, majd attól kezdve minden évben nyilvántartják az alábbi adatokat a területükön nyilvántartásba vett minden új könnyű haszongépjármű vonatkozásában:
For the year beginning 1 January 2011 and each subsequent year, Member States shall record the following details for each new light commercial vehicle registered in its territory:
A tagállamok a 2013 . január 1-jével kezdődő évben, majd attól kezdve minden évben nyilvántartják az alábbi adatokat a területükön nyilvántartásba vett minden új könnyű haszongépjármű vonatkozásában:
For the year beginning 1 January 2013 and each subsequent year, Member States shall record the following details for each new light commercial vehicle registered in its territory:
A módosítást a következetesség indokolja.
Consistency reasons.
Az ellenőrzésnek a piaci torzulások és a gyártók megkülönböztetésének elkerülése érdekében a rendelet végrehajtásával összhangban kell történnie.
Monitoring should go in line with the implementation of the regulation in order to avoid market distortion and discrimination of manufacturers.
II melléklet – A cím – 3 pont – bevezető rész
Annex 2 – title A – point 3 – introductory part
A 2011 . január 1-jével kezdődő naptári évben és attól kezdve minden naptári évben valamennyi tagállam meghatározza a B. részben meghatározott módszerekkel összhangban gyártónként az alábbiakat:
For the calendar year commencing 1 January 2011 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods set out in Part B, for each manufacturer:
A 2013 . január 1-jével kezdődő naptári évben és attól kezdve minden naptári évben valamennyi tagállam meghatározza a B. részben meghatározott módszerekkel összhangban gyártónként az alábbiakat:
For the calendar year commencing 1 January 2013 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods set out in Part B, for each manufacturer:
II melléklet – A cím – 3 pont –d alpont – ii alpont
Annex 2 – title A – point 3 – subpoint d – subpoint ii
ii. fajlagos szén-dioxid-kibocsátás;
(ii) the specific emissions of CO2 ;
ii. fajlagos szén-dioxid-kibocsátás , valamint a 11. cikknek megfelelően az innovatív technológiák révén elért kibocsátáscsökkentések részaránya ;
(ii) the specific emissions of CO2 and the share of emissions reduction as a result of innovative technologies in accordance with Article 11 ;
II melléklet – B cím – 7 pont
Annex II - title B - point 7
Befejezett járművek fajlagos kibocsátása
Specific emissions of completed vehicles
A befejezett járművek fajlagos kibocsátását a 2004/3/EK irányelvvel összhangban kell meghatározni.
The specific emissions of completed vehicles shall be determined in accordance with Directive 2004/3/EC.
Ha ez az érték nem áll rendelkezésre, a befejezett jármű fajlagos kibocsátását a befejezett jármű alapját jelentő nem teljes járművel azonos típusú és az EU-ban ugyanabban a nyomon követési évben nyilvántartásba vett összes befejezett jármű fajlagos kibocsátásának legmagasabb értékében kell meghatározni, ahol is a „járműtípus” fogalma a 2007/46/EK irányelvvel összhangban kerül megállapításra .
Where that value is not available, the specific emissions of a completed vehicle shall be set equal to the highest value of the specific emissions of all complete vehicles that are of the same type of vehicle as the incomplete vehicle on which the completed vehicle is based, and that have been registered in the EU in the same monitoring year, where 'type of vehicle' is defined in accordance with Article 3 of Directive 2007/46/EC.
Ha az összes befejezett járműnek három különböző fajlagos kibocsátási értéke is van, a fajlagos kibocsátás második legmagasabb értékét kell venni.
If there are more than three different values of specific emissions of all complete vehicles, the second-highest specific emissions shall be used.
A többlépcsős előállítású járművek esetében a befejezett jármű gyártója felel az egész járműért.
In the case of multi-stage vehicles the manufacturer of the completed vehicle is responsible for the whole vehicle.
A szén-dioxid-kibocsátásra és a jármű-referenciatömegre vonatkozó, ezen irányelv szempontjából fontos paraméterek összegyűjtéséhez ugyanakkor a félkész jármű gyártója felelősséget vállal az ezen irányelv szerinti szén-dioxid-kibocsátási célértékek eléréséért .
However, in order to record the key parameters of CO2 and vehicle reference mass in accordance with this Regulation, the manufacturer of the incomplete vehicle takes responsibility for meeting the CO2 target value under this Regulation.
Ennek során a félkész jármű gyártójára nem róható aránytalanul nagy teher .
No excessive burden may be placed on the manufacturer of the incomplete vehicle in this regard.
A befejezett jármű gyártója megfigyelési célokra továbbítja a megfelelő ellenőrző szervezetekhez a befejezett jármű „megfigyelési referenciatömegét”, valamint az ennek megfelelő CO2-kibocsátást a félkész jármű gyártójától kapott információk alapján, aki rendelkezésre bocsátja vagy a különböző végleges tehetetlenséginyomaték-kategóráknak megfelelő szén-dioxid-értékek táblázatát, vagy csupán a félkész járművekből származó szén-dioxid értékeket plusz az alapértelmezett hozzáadott tömeget (300 kg a III. kategória, 200 kg a II. kategória, illetve 100 kg az I. kategória járművei esetében).
The manufacturer of the completed vehicle shall forward for monitoring purposes to the corresponding monitoring bodies a ‘monitoring reference mass’ of the completed vehicle and the corresponding CO2 value based on information from the manufacturer of the incomplete vehicle who either provides a table of CO2 values corresponding to different final inertia weight classes or offers only one CO2 value derived from the incomplete vehicle plus a default added mass ( 300 kg for class III vehicles, 200 kg for class II vehicles, respectively 100 kg for class I).
Ezt a tömeget a C. részben is számba veszik.
This mass shall be also taken for Part C.
A Bizottság 2011. december 31-éig elvégzi a 2007/46/EK irányelv e folyamathoz szükséges kiigazítását.
The Commission shall make the adaptations to Directive 2007/46/EC that are necessary for this process by 31 December 2011.
A fenti folyamat hitelességének biztosítása érdekében a Bizottság a folyamatot az ezen irányelv hatálybalépését követő első naptári évben hitelesíti, illetve szükség esetén kiigazítja.
In order to ensure the validity of this process, the Commission shall validate and where necessary adapt the process in the first calendar year following the entry into force of this Regulation.
A többlépcsős előállítású járművek csak e kiigazítás hatálybalépését követően számíthatók be teljes mértékben a célértékek teljesítésébe.
Multi-stage vehicles can be fully integrated with a view to meeting the target values only after this adaptation has come into force.
A könnyű haszongépjárművek CO2-kibocsátására vonatkozóan javasolt jogszabály azóta esedékes volt, hogy a személygépkocsikra vonatkozó hasonló jogszabályt elfogadták.
Proposed legislation on CO2 emissions from light commercial vehicles has been expected ever since similar legislation was passed concerning passenger cars.
Könnyű haszongépjárműveket főleg üzleti vállalkozások, például kis- és középvállalkozások használnak, és jelenleg a járműpark mintegy 12%-át teszik ki.
Light commercial vehicles are mainly used by businesses, including small and medium enterprises and currently light commercial vehicles make up around 12% of the fleet.
El kell azt is ismernünk, hogy e járműveket a flottavásárlók gyakran nagy mennyiségben vásárolják, ezért hatékonyságukat és működési költségeiket már eddig is szigorú vizsgálatoknak vették alá.
We must also recognise that these vehicles are often bought by fleet buyers in large quantities, and therefore are already closely judged on their efficiency and running costs.
Mégis, a könnyű haszongépjárművek CO2-kibocsátása a 2002 és 2007 közötti időszakban átlagosan évi 0,4-0,5%-kal csökkent, az üzemanyag-hatékonyság javulását semlegesítette azonban a szállítás és a járműméret iránt megnövekedett igény.
Still, the average reduction of CO2 emissions over 2002-2007 for light commercial vehicles amounted to 0.4-0.5% per year, and these improvements in fuel efficiency have been offset by the increase in demand for transport and vehicle size.
Ezért az új könnyű haszongépjárművekkel kapcsolatban közösségi célok elfogadására van szükség: meg kell akadályozni a belső piac szétaprózódását, amellyel a tagállami szinten meghozott, egymástól eltérő intézkedések fenyegetnek.
Therefore adopting Community-wide targets for new light commercial vehicles is necessary to prevent fragmentation in the internal market resulting from the adoption of different measures at Member State level.
A személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek regisztrációja közötti átfedésekből keletkező bizonyos szabályozási hézag veszélyének elkerülése érdekében is szükséges az új könnyű haszongépjárművekre CO2-kibocsátási követelményeket meghatározni.
Furthermore, setting CO2 emission standards for new light commercial vehicles is necessary to prevent a risk of regulatory gap resulting from certain overlap between the registrations for passenger cars and light commercial vehicles.
Emellett 2007. június 28-án a Tanács felkérte a Bizottságot, hogy tegyen javaslatot a könnyű haszongépjárművek üzemanyag-hatékonyságának javítására.
Furthermore, on 28 June 2007 the Council invited the Commission to come forward with a proposal on the improvement of fuel efficiency from light commercial vehicles.
Végezetül fontos az is, hogy az autóipar ösztönzést kapjon az új technológiákba való beruházásra.
Lastly, it is important to encourage the automotive sector to invest in new technologies.
Az előadó egyetért a javaslat fő törekvéseivel, és különösen üdvözli a józan észen alapuló megközelítést, mely szerint a könnyű haszongépjárművek CO2-kibocsátására vonatkozóan túlnyomórészt a megelőző parlamenti ciklus alatt elfogadott jogszabályt kell alapul venni.
Your rapporteur can express his approval of the main thrust of the proposal, and in particular welcomes the common sense approach to base it largely upon the legislation passed in the last parliamentary session concerning CO2 emissions from light duty vehicles.
A személygépjármű-ágazat példáját követve a könnyű haszongépjárműveket gyártó ágazatnak is nagy előrelépést kell tennie a járművek kibocsátásának csökkentése felé.
Just as the passenger car sector is making strides towards reduced emissions, so should the light commercial vehicle sector.
Ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy e két ágazat működése nem teljesen egyforma.
However, it is important to note that the two sectors do not function in entirely similar ways.
A könnyű haszongépjármű-ágazat fejlesztési és gyártási ciklusai hosszabbak, mint a személygépjármű-ágazatnál esetében.
The light commercial vehicle sector has longer development and production cycles than passenger cars.
Emellett a könnyű haszongépjárműveket – nevükből is adódóan – főként kereskedelmi célokra használják, és a személygépkocsikkal ellentétben kevesebb lehetőség rejlik abban, hogy a járművek formájának vagy súlyának alakításával el lehessen érni a kibocsátás csökkentését.
Similarly, light commercial vehicles, as their name implies are used largely for commercial purposes, and unlike passenger cars there is less scope to modify their shape or weight in a bid to reduce emissions.
A könnyű haszongépjárművek esetében ezt főként a járművek motorjának és mechanikájának módosításával lehet elérni, ami jóval hosszadalmasabb és költségesebb folyamat, mintha pusztán a jármű alakját változtatnák meg.
The principal way to do this for light commercial vehicles is through modifications to the engines and mechanics of the vehicles - a much longer and more expensive process than simply altering the body of the vehicle.
Meg kell azt is jegyezni, hogy a személygépkocsikhoz képest a könnyű haszongépjárművek között sokkal elterjedtebb a dízelüzemanyag használata.
It should also be noted that there is already a much greater use of diesel fuel in the LCV sector than in the car sector.
Az előadó mindazonáltal nem kívánja, hogy a javaslatban szereplő céldátumokat tovább halasszák.
However, your rapporteur does not wish to see the target dates included in the proposal pushed back any further.
Egy közelebbi céldátum összpontosításra sarkall és eredményeket szül.
A nearer target date will focus minds and see results.
Az előadónak ugyanakkor kétségei vannak azt illetően, hogy a javasolt hosszú távú cél – 135 g CO2 kibocsátás kilométerenként – elérése az adott időkereten belül realisztikus-e.
Nevertheless, your rapporteur has doubts over whether the proposed long term target of 135 g CO2/km can be realistically achieved within the given timeframe.
Tekintve, hogy a gépkocsikhoz képest a könnyű haszongépjárművek CO2-kibocsátásának csökkentése magasabb költségekkel jár és hosszabb fejlesztési és gyártási ciklusokat igényel, a 150g CO2/km-es célkitűzés elérése ambiciózus, mégis megvalósítható feladat.
Given the higher costs of reducing C02 in light commercial vehicles compared to cars, and the longer development and production cycles needed, a target of 150g CO2/km is an ambitious, but achievable target.
A javasolt jogszabály lehetőséget kínál a gyártók számára, hogy a kibocsátási célértékek elérése érdekében egymás között csoportosulásokat hozzanak létre.
The proposed legislation contains the possibility for manufacturers to form "pools" between themselves in a bid to achieve the emissions targets.
E rugalmasság üdvözlendő.
This flexibility should be welcomed.