natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ha a szén-dioxid-kibocsátásra vonatkozó vizsgálatot felveszik a forgalmi megfeleltetés feltételei közé, akkor ez javítani fogja a jogalkotást, és biztosítani fogja, hogy a használt gépjárművekből származó szén-dioxid-kibocsátások ne növekedjenek a típusjóváhagyás során mért kibocsátási adatokhoz képest.
An inclusion of the CO2 emission test into the in-service conformity will improve to the legislation to ensure that CO2 emissions from cars in use do not increase compared to those measured at type approval.
Az új, kevésbé bizonyított technológiákat (például akkumulátorokat, üzemanyagcellákat stb.) alkalmazó személygépkocsik esetében bizonyos engedmények tehetők annak érdekében, hogy ne keletkezzenek gátak a hosszú távú csökkentés tekintetében nagy jövőbeli lehetőségeket tartogató új technológiák gyors bevezetése előtt.
In vehicles with new, less proven technologies (e.g. batteries, fuel cells) some degradations should be allowed not to block the rapid introduction of new technologies with big potential to a long term reduction.
10 cikk – 3 bekezdés – 1 a albekezdés (új)
Article 10 - paragraph 3 – subparagraph 1 a (new)
Nevezetesen a Bizottság ennek megfelelően 2010-ig javaslatokat nyújt be annak biztosítására, hogy a szén-dioxid-kibocsátás mérésének a 715/2007/EK rendelet és a hozzá kapcsolódó végrehajtási intézkedések szerinti eljárásait a rendelet 14. cikke (3) bekezdésével összhangban alkalmazzák, majd ezt követően rendszeresen felülvizsgálják annak érdekében, hogy jobban tükröződjenek a valós vezetési körülmények és a gépkocsik tényleges szén-dioxid-kibocsátási jellemzői, valamint azért, hogy valamennyi fontos ökoinnováció és kiegészítő intézkedés bekerüljön ezen eljárásokba.
In particular the Commission shall make proposals by 2010, as appropriate, to ensure that the procedures for measuring CO 2 emissions under Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures are adapted and subsequently reviewed on a regular basis , in accordance with Article 14(3) of that Regulation, so as better to reflect real driving conditions and the real CO 2 emission behaviour of cars, and to incorporate all relevant eco-innovations and additional measures within these procedures.
A Bizottság biztosítja, hogy e rendelet 2015-ig minden súlycsoportú autóra kiterjedjen.
The Commission shall ensure that, by 2015, cars of all weights are covered by this Regulation.
Némely személygépkocsi meghaladja az EURO 5/6 rendelet 2. cikkének (2) bekezdésében megállapított maximális 2840 kg referenciatömeget.
Some passenger cars have a reference mass exceeding the 2 840 kg maximum mass specified in Article 2(2) of the EURO 5/6 Regulation.
Ilyen autó például a Hummer H2, amelynek fékezett tömege 2902 kg.
An example for such a car is the Hummer H2 with a kerb weight of 2 902 kg.
A jelen javaslat szerint ezekre az autókra a jogszabály nem vonatkozik.
Under the current proposal, these cars are exempt from the legislation.
Ezt a kiskaput be kell zárni, hogy ne veszélyeztesse a nagyon nehéz sportcélú haszonjárművek (SUV-k) elterjedése következtében az EU járműparkjára vonatkozó átlagos célkitűzés teljesítését.
This loophole must be closed to avoid that an increase in very heavy SUVs puts the achievement of the EU fleet average target at risk.
10 cikk – 3 b bekezdés (új)
Article 10 ‑ paragraph 3 b (new)
A Bizottság 2014. december 31-ig rendeletre irányuló javaslatot terjeszt elő az I. mellékletben szereplő, a kibocsátások átlagos szintjének meghatározására, amely semmiképpen nem haladhatja meg a 95g CO 2 /km-t az új gépjárműflotta esetében, és melyet 2020. január 1-jéig kell elérni.
The Commission shall by 31 December 2014 table a proposal for a regulation setting the average emissions level referred to in Annex I , which may in any event not be higher than 95 g of CO 2 , to be achieved by the new car fleet by 1 January 2020.
E javaslatot megelőzi egy olyan átfogó értékelés, amely gépjárműiparra és a kapcsolódó tevékenységekre gyakorolt hatásokat vizsgálja, valamint egy pontos költség-haszon elemzés, figyelembe véve a CO 2 -kibocsátások csökkentését célzó technológiai innovációk fejlődését.
That proposal shall be preceded by an overall assessment of the impact on the car industry and its allied industries, coupled with a precise cost-benefit analysis, taking into account the development of technological innovations for CO 2 reduction.
Az átlagos kibocsátási szint meghatározásakor a Bizottság figyelembe veszi a 2012 utáni időszakra vonatkozó nemzetközi megállapodások alakulását.
When setting the average emissions level, the Commission shall take into account the developments concerning international agreements relating to the post-2012 period.
Ezenkívül a Bizottság meg fogja vizsgálni a célérték csökkentéséhez hozzájáruló különböző intézkedések közötti jelenlegi eltérések megszüntetésének lehetőségét, különös tekintettel a gépjárművekre vonatkozó és egyéb kiegészítő intézkedésekre.
The Commission shall also consider the possibility of dispensing with the current distinction between the various measures that contribute to achieving the specific reduction target, particularly as regards measures relating to motor vehicles and other complementary measures.
10 cikk – 3 c bekezdés (új)
Article 10 – paragraph 3 c (new)
A Bizottság hatásvizsgálatot követően 2014-ig jelentést tesz közzé az alapterülettel – mint a fajlagos kibocsátási célértékek meghatározásához szükséges rendeltetési paraméterrel – kapcsolatos adatok rendelkezésre állásáról, és szükség szerint a 12. cikk (3) bekezdésében említett ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárásnak megfelelően módosítja az I. mellékletet.
The Commission shall by 2014, following an impact assessment, publish a report on the data availability of footprint, as an utility parameter for determin ing specific emissions targets and, if appropriate, amend Annex I in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in A rticle 12(3).
2010. január 1-jétől a gyártók kötelesek biztosítani, hogy az 1999/94/EK irányelv 3 . , 5. és 6. cikkében említett jellegű címkék, plakátok vagy írott reklámanyagok ismertessék az eladásra kínált személygépkocsi fajlagos szén-dioxid-kibocsátása és az adott személygépkocsinak az I. melléklet szerinti fajlagos kibocsátási célértéke közötti eltérés mértékét.
From 1 January 2010, manufacturers shall ensure that labels, posters or promotional literature and material of the type referred to in articles 3, 5 and 6 of Directive 1999/94/EC indicate the extent to which the specific emissions of CO 2 of the passenger car offered for sale differ from the specific emissions target for that passenger car under Annex I .
2010. január 1-jétől a fogyasztóknak a személygépkocsi fajlagos szén-dioxid-kibocsátására vonatkozóan nyújtott tájékoztatás az 1999/94/EK irányelv hatálya alá tartozik .
From 1 January 2010, th e informa t ion provided to consumers concerning the specific CO 2 emissions of passenger cars shall be governed by D ire c tiv e 1999/94/E C .
Az 1999/94/EK irányelv biztosítja a legmegfelelőbb keretet a fogyasztók számára nyújtandó tájékoztatás szabályozására.
The provision of information to consumers is best governed within the framework of Directive 1999/94/EC.
A vezető számára az autó belsejében elhelyezett tájékoztatás
In-car driver information
2012. január 1-jétől a 2007/46/EK irányelvben M1 kategóriába sorolt járművek számára a 715/2007/EK rendelettel összhangban típusjóváhagyást kérő gyártók minden járművet üzemanyag-fogyasztást ellenőrző műszerrel látnak el.
From 1 January 2012 manufacturers seeking type-approval for M 1 vehicles as defined in Directive 2007/46/EC in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 shall equip every vehicle with a fuel consumption monitor.
Számos teszt megerősítette, hogy eltérés van a valós szén-dioxid-kibocsátás és az EU vizsgálati ciklusában mért kibocsátási adatok között.
Many tests have confirmed that there is a discrepancy between real-life CO2 emissions and the emissions measured under the EU test-cycle.
Az üzemanyagfogyasztást ellenőrző műszer segíthet ezen eltérések felszámolásában, mivel vezetés közben megmutatja a vezetőnek, hogy az autó éppen mennyi üzemanyagot fogyaszt.
A fuel consumption monitor can help to close this discrepancy as it shows the driver how much fuel the car is consuming while driving.
Ez ösztönözheti a környezetbarát vezetési stílust, ami alacsonyabb üzemanyag-fogyasztáshoz vezet a tényleges gépjárműhasználat során.
This can encourage eco-driving thereby leading to lower fuel consumption when the car is used in real life.
A környezetbarátabb vezetési stílus egyéb pozitív mellékhatásai, hogy kevesebb balesetre kerül sor, csökken a nitrogénoxid- és részecskekibocsátás, mérséklődik a zaj, valamint a gumiabroncsok és az erőátviteli rendszerek kopása és törése.
Other positive side-effects of more economical driving styles are less accidents, reduction of NOx and particle emissions, less noise and less wear and tear of tyres and powertrain.
II melléklet – A rész – 2 bekezdés
Annex II – part A – paragraph 2
Ha a megfelelőségi nyilatkozatban a jármű legkisebb és legnagyobb tömege egyaránt szerepel, a tagállamok csak a legnagyobb tömegre vonatkozó adatot használják fel e rendelet alkalmazása céljából.
Where the certificate of conformity specifies both a minimum and a maximum mass for a passenger car, the Member States shall use only the maximum figure for the purpose of this Regulation.
Az 1. pontban említett adatokat a szóban forgó személygépkocsi megfelelőségi nyilatkozatából kell átvenni.
The details referred to in paragraph 1 shall be taken from the certificate of conformity for the relevant passenger car.
Azon kettős üzemű (benzin/gáz) járművek esetében, amelyek tanúsítványán mindkét üzemanyagtípus fajlagos szén-dioxid-kibocsátását feltüntetik, a tagállamok a gáz üzemmódban mért értéket alkalmazzák.
In the case of bi-fuelled vehicles (petrol/gas) whose certificates of conformity bear specific C0 2 emission figures for both types of fuel, the Member States shall use only the figure measured for the gas.
A hivatalos adatok szerint a kettős üzemű járműveket csaknem kizárólag gázzal működtetik.
According to official figures, bi-fuelled vehicles are run almost exclusively on gas.
Továbbá a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése és az energiaellátás diverzifikálása érdekében ösztönözni kell a gáznemű üzemanyagoknak a benzin alternatívájaként történő alkalmazását.
Furthermore, the use of gaseous fuels as an alternative to petrol should be promoted, with a view to cutting carbon emissions and diversifying energy supplies.
A rendeletre irányuló javaslat, mely az új személygépkocsik CO 2 -kibocsátási szintjeit határozza meg, egy ambiciózusabb stratégia részét képezi, melynek keretében az EU eltökélten és egyoldalúan elkötelezi magát az üvegházhatást okozó gázkibocsátások 2020-ig történő, legalább 20%-os csökkentésére.
The proposal for a regulation, which sets CO 2 emission performance requirements for new passenger cars, forms part of a more ambitious strategy, under which the EU has resolutely and unilaterally committed itself to slashing greenhouse gas emission levels by at least 20% by 2020.
A közúti közlekedés – mely az összes szén-dioxid kibocsátás 12%-át képviseli – az EU-n belüli üvegházhatást okozó gázkibocsátás második legnagyobb forrása, ez különösen azért fontos, mert olyan ágazatról van szó, melyben egyre nőnek a kibocsátások.
The road transport sector is the second highest source of greenhouse gas emissions in the EU, being responsible for 12% of all carbon dioxide emissions and, more importantly, is a sector in which emissions are continuing to increase.
A gépjármű-technológiának köszönhető jelentős fejlődés azonban nem volt elegendő ahhoz, hogy semlegesítse a forgalom és a gépjárműméret növekedésének hatását.
The significant progress made thanks to automotive technology has not been enough to neutralise the effect of the increase in traffic volumes and car sizes.
2007 februárjában a Bizottság két elemre összpontosító, integrált megközelítés elfogadását javasolta: a kibocsátások csökkentése a motortechnológia fejlesztése révén az új gépjárműflotta átlagos szén-dioxid kibocsátásának 130 g/km-re való leszorítására irányuló célkitűzés elérése érdekében, valamint további 10 g/km-es csökkentés, melyet újabb technológiai fejlesztések és a bioüzemanyagok használatának fokozása révén kell elérni 2012-ig.
In February 2007, the Commission proposed that an integrated approach be adopted, centring on two components: emission reductions obtained through the improvement of engine technology with a view to meeting the target of an average 130g CO 2 /km for the new car fleet, and reduction by another 10g CO 2 / km through further technological improvements and an increase in the use of biofuels by 2012.
2007 októberében a Parlament határozatában kedvezően fogadta az integrált megközelítés elvét, mindazonáltal az ambiciózusabb és hosszabb távra szóló célkitűzéseket támogatta: 125g CO 2 / km-es csökkentés 2015-ig, hosszabb távon pedig 95 CO 2 / km-es csökkentés 2020-ig és remélhetőleg 70 CO 2 / km-es csökkentés 2025-ig.
In October 2007, Parliament adopted a resolution welcoming the integrated approach in principle, but advocated more ambitious and longer‑term targets: a reduction to 125g CO 2 /km by 2015 and a long‑term outlook target of 95g CO 2 /km by 2020, and hopefully of 70g CO 2 /km by 2025.
Az irányelvre irányuló jelenlegi javaslat átveszi a korábbi közlemény szellemét és célkitűzéseit, különösen a célok, a határidők és az integrált megközelítés alkalmazásának tekintetében.
The proposal for a regulation adheres to the spirit and targets of the previous Communication, especially as regards targets, timescales and the adoption of an integrated approach.
Előirányozza továbbá, hogy a célértéket fel kell osztani és minden gyártó esetében a „tömeg” rendeltetés-paraméter alapján kell meghatározni a teljesítendő célértéket.
It also provides for the splitting of the specific target for each manufacturer on the basis on the utility parameter of ‘mass’.
A kijelölt célértékek nem teljesítése esetére a javaslat szankciókat irányoz elő, ezek egy alapösszegből indulnának ki, melyek 2012-től emelkednének.
The proposal provides for a system of penalties, calculated on a base amount and increasing as from 2012, in the event of the set targets not being achieved.
Mentesítési mechanizmus vonatkozna azokra a gyártókra, akiknek EU-n belüli eladásai nem lépik túl a 10 000 egységet, az ő esetükben külön célértéket állapítanak meg, melyet ad-hoc alapon tárgyalnak a Bizottsággal.
An exemption mechanism is envisaged for manufacturers whose sales within the EU do not exceed 10 000 units, with their nevertheless being assigned an ‘ad hoc’ specific target that would be negotiated with the Commission.
Végezetül a javaslat lehetőséget ad a gyártóknak arra, hogy csoportosulásokat hozzanak létre és így közösen teljesítsék az előírt célkitűzéseket.
Lastly, the proposal allows manufacturers the possibility of forming pools and hence of collectively meeting the targets set.
Az előadó a rendeletre irányuló javaslat egészét nagyra értékeli, és különösen támogatja annak tárgyát, célkitűzéseit és célját.
Your rapporteur can but express his overall approval of the proposal for a regulation as a whole, and in particular supports its subject matter, targets and objectives.
Az előadó úgy véli, hogy a gépjárműiparnak is részt kell vennie a CO 2 -kibocsátás csökkentésére irányuló általános célkitűzések megvalósításában, elismeri azonban a gépjárműipar különleges jellegét (a vezető magatartása, a gépjárműflotta felújítása, infrastrukturális feltételek).
He believes that the car industry should fit in with the overall targets for the reduction of CO 2 emissions, despite acknowledging its special characteristics (driver behaviour, car fleet renewal, infrastructure conditions).
Tehát a Bizottság által meghatározott célkitűzéseket és határidőket megerősítve az előadó úgy véli, hogy prioritást kell adni a parlamenti álláspont újbóli megerősítésének a hosszú távú célkitűzéseket illetően és legfeljebb 95 g CO 2 / km átlagos kibocsátási szintet javasol, melyet 2020-ig kell teljesíteni.
Therefore, while approving the targets and the timescales established by the Commission, he considers it a priority to revert to the position adopted by Parliament on long‑term targets and to propose an average level of emissions of no more than 95 g CO 2 /km by 2020.
A célkitűzést – mely az előadó reményei szerint ambiciózusabb lesz – a Bizottság fogja pontosan meghatározni mennyiségileg azt követően, hogy a rendeletet 2014-ig felülvizsgálják, amit megelőz egy átfogó hatásvizsgálat, valamint a termelési láncra gyakorolt gazdasági, környezeti és szociális hatások elemzése.
The precise target – which your rapporteur hopes will become more ambitious – will be set by the Commission following a review of the Regulation that is to be conducted by 2014, and which will be preceded by an overall impact assessment coupled with an analysis of the economic, environmental and social effects on the entire production chain.
Az előadó támogatja az integrált megközelítés alkalmazását a rendszerindítás szakaszában, azonban rákérdez, hogy nem lenne-e helyénvalóbb, ha a gépjárműipar maga dönthetné el, hogy mi módon kívánja teljesíteni a meghatározott célértéket.
Your rapporteur fully supports the choice of the integrated approach in the launch phase of the system; he nevertheless wonders whether it would not be more appropriate to allow the car industry to decide on the arrangements for meeting the specific targets assigned.
Attól függetlenül, hogy az iparág eléri-e saját célkitűzéseit a technikai fejlődés, kiegészítő vagy egyéb intézkedések révén, ez nem befolyásolhatja a jogalkotási vitát, feltéve hogy a célkitűzések mennyiségileg meghatározhatók és mérhetők a jelenleg meglévő és a jövőben megvalósítandó tesztciklus segítségével.
Whether that industry achieves the targets it has been set by way of technical advances, complementary measures or any other means, should not enter into the legislative debate, provided that those targets are quantifiable and can be assessed using the existing test cycles and those to be implemented in the future.
Az előadó kéri a Bizottságot, hogy vizsgálja meg a kiegészítő illetve a gépjárművekre vonatkozó intézkedések közötti jelenlegi megkülönböztetés megszüntetésének lehetőségét hosszú távon.
Your rapporteur therefore calls on the Commission to consider the possibility of scrapping, in the long term, the current distinction between complementary measures and measures relating to motor vehicles.
Ugyanez érvényes a rendeltetés-paraméterre: javaslatában a Bizottság a tömeg-paramétert választotta, mivel szerinte az „megfelelő kapcsolatban áll a jelenlegi kibocsátással és ezáltal reálisabb és a verseny szempontjából semleges célértéket eredményez, továbbá azért is, mert a tömegre vonatkozó adatok könnyen hozzáférhetők.”
Your rapporteur also supports the choice of the utility parameter: in its proposal, the Commission has opted for the mass parameter, which is, in its own words, provides ‘ a satisfactory correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets and … d ata on mass is readily available ’.
A Bizottság azonban nem zárja ki eleve egy alternatív paraméter alkalmazásának lehetőségét, annál is inkább, mert javaslatában helyénvalónak tartja „a rendeltetés leírására szolgáló másik paraméterre, az „alapterületre” (a nyomtáv és a tengelytávolság szorzata) vonatkozó adatok gyűjtését is.”
However, the Commission does not automatically exclude the possibility of using an alternative parameter, to the extent that in its proposal it considers it appropriate for ‘Data on the alternative utility parameter of footprint (track width times wheelbase)… to be collected’.
Októberi határozatában a Parlament nagy többséggel elutasította a tömeg-paraméter bevezetését, megerősítve ezáltal az „alapterület” lehetőséget.
In its October resolution, Parliament rejected by a large majority the introduction of the mass parameter, advocating the footprint option.
Az előadó tudatában van annak, hogy környezetvédelmi szempontból az „alapterület” paraméter nagyobb biztonságot nyújt, mivel kevésbé van kitéve esetleges káros hatásoknak (a tömeg növelése enyhébb csökkentési célkitűzés követése érdekében).
Your rapporteur is aware that the footprint parameter provides greater guarantees from an environmental viewpoint as it is less prone to undesirable effects (increase in mass in order to have a less stringent reduction target).
Az előadó jelenleg nem javasolja a Bizottság javaslatának módosítását a rendeltetés-paraméterre vonatkozóan, de fenntartja magának a jogot, hogy felülvizsgálja saját álláspontját a jogalkotási folyamat későbbi szakaszaiban.
Your rapporteur has not at this stage proposed any amendment to the Commission proposal as regards changing the utility parameter, but reserves the right to review Parliament’s position at the subsequent stages of the legislative process.
A többletkibocsátási díjat illetően az előadó azt javasolja, hogy azt kiegészítő kutatási tevékenységek (például tiszta és energiahatékony belső égésű motorok, integrált biztonsági rendszerek) és innovatív technológiák fejlesztésére (például hidrogén és üzemanyagcellák, újratölthető hibridmotorok kifejlesztése, második generációs bioüzemanyagok) használják fel.
As regards excess emissions premiums, your rapporteur proposes that these be used to finance both incremental research (e.g. clean and energy efficient thermal engines, integrated safety systems) and innovative technologies (e.g. hydrogen and fuel cells, development of rechargeable hybrids, second generation biofuels).
A megállapított célkitűzések nem teljesítése miatti szankciókat illetően az előadó egyetért a Bizottság javaslatával, bár felajánlja, hogy hajlandó megvizsgálni olyan megoldásokat, melyek rugalmasabbá tudnák tenni a rendszert az alkalmazás kezdeti szakaszában (2012–2015) és ezzel egyidejűleg díjaznák és ösztönöznék a gyártók megfelelőbb magatartását.
Your rapporteur agrees with the Commission proposal as regards the issue of the penalties applicable in the event of the set targets not being met, despite expressing willingness to consider solutions that would make the system more flexible in the first phase of its application (2012-2015) while at the same time rewarding and encouraging a better approach from manufacturers.
Az előadó ezen kívül számos technikai kiigazítást javasol a Bizottság javaslatához, különösen a hatály esetében a 2 610 kg-os tömegre való hivatkozás eltörlését, mivel szerinte túl sok nagy tömegű jármű kerülne ki a rendelet hatálya alól.
Your rapporteur also suggests a series of technical adjustments to the Commission proposal, and in particular withdrawal of the reference mass of 2 610, as he believes that this would exclude too many heavy vehicles from the scope of the regulation.
Végül az előadó módosítja a fogyasztók tájékoztatásáról szóló cikket, mivel úgy véli, hogy ezt a kérdést az 1999/94/EK rendeletnek kell szabályoznia.
Finally, your rapporteur had amended the article on the information to be provided to consumers, as he feels that this area should be governed by Directive 1999/94/EC.
Tárgy: új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelményeknek a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi integrált megközelítés keretében történő meghatározásáról szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslat jogalapjára vonatkozó vélemény ( COM(2007)0856 ) ( COM(2007)0856 – C6 0022/2008 – 2007/0297(COD) )
Subject: Opinion on the legal basis of the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles ( COM(2007)0856 – C6‑0022/2008 – 2007/0297(COD) )
Tisztelt Elnök Úr!
Dear Chair,