natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A nagyvállalatok, valamint kis- és középvállalkozások szintjén biztosított 2 millió közvetlen és 10 millió közvetett munkahelyével az ágazat a kontinens egyik legjelentősebb munkaadója.
The sector is one of the most important employers on the continent, with more than 2 million direct jobs and a further 10 million indirect jobs in both large companies and SMEs.
Röviden összefoglalva az autóipar az európai gazdasági, társadalmi és kulturális élet egyik kulcsfontosságú szereplője.
In short, the automotive sector is a key factor in economic, social and cultural life in Europe.
Az ágazat jelenleg számottevő kihívásokkal szembesül működési környezetében.
The sector is currently facing considerable challenges in its operating environment.
A kiélezett nemzetközi versennyel párosuló gyors technológiai változás az autóipart is gyors változásra kényszeríti.
Rapid technological change, coupled with fierce international competition, forces the sector to change rapidly.
Továbbá társadalmi igények érzékelhetők az ágazattal szemben, különösen a környezetvédelem és a közlekedésbiztonság terén.
Furthermore, the sector is being subject to significant societal demands, particularly in terms of the environment and road safety.
A gazdaság és a környezetvédelmi, energetikai és közlekedéspolitika közötti szoros kapcsolat eredményeképpen az autóipar az EU egyik leginkább szabályozott területe, amelyre körülbelül 80 irányelv és 115 ENSZ/EGB előírás vonatkozik.
This close interaction between the industry and policy areas, such as environment, energy and transport, results in one of the most regulated areas in the EU, covered by approximately 80 Directives and 115 UN/ECE regulations.
Az ágazat előtt álló legnagyobb kihívás a szabályozási kezdeményezések sokféleségére adandó válasz, a versenyképesség fenntartásával és javításával párhuzamosan.
The biggest challenge for the sector is to respond to a multitude of regulatory initiatives, while at the same time to seek to maintain and improve its competitiveness.
A terület legfontosabb szereplői által létrehozott CARS 21 magas szintű csoport célja olyan szabályozási keret megfogalmazása, amely figyelembe veszi egyrészről az iparág versenyképességét, másrészről pedig az állami politika igényeit.
The aim of the High Level Groups on CARS 21, which brought together the most important stakeholders, was to design a regulatory framework which takes into account the industry's competitiveness on the one hand and the requirements of public policy on the other.
Ez az új, koordinált szabályozási keret utat mutatna a jövőbeli politikáknak.
This new coordinated regulatory framework would pave the path for future policy.
A CARS 21 magas szintű csoport legfontosabb ajánlásai között találjuk a különböző politikaterületek közötti koherens együttműködés szükségességét, a kiszámíthatóságot, valamint a közérdek védelmének szükségességét, az iparágra nehezedő szabályozási terhek csökkentésével.
Some of the main recommendations of the CARS21 High Level Group were the need for a coherent interaction between the different policy areas, predictability and the necessity to protect public interests while reducing the regulatory burden on industry.
Az előadó üdvözli a CARS 21 magas szintű csoport által végzett munkát, és a Bizottság ezzel kapcsolatos álláspontját.
Your Rapporteur welcomes the work of the CARS21 High Level Group and the Commission's position on it.
Ugyanakkor az előadó bizonyos részleteket szeretne specifikus területenként kiemelni.
However, per specific field, your Rapporteur would like to stress certain points.
A CARS 21 csoport felállításakor felmerült a jogszabályi előírások által az autóiparra háruló magas kumulatív költségek problémája.
At the outset of CARS 21, industry raised concerns about the high cumulative cost of legislation.
A CARS 21 keretén belül elvégzett felmérés azt állapította meg, hogy az aktuális típus-jóváhagyási rendszer megfelelő és fenntartandó, a jogszabályok nagy többsége pedig szükséges és hasznos az egészség, a biztonság, a fogyasztók és a környezet védelmének szempontjából.
The review conducted in CARS 21 concluded that the current type-approval system was effective, should be maintained and that most of the legislation was necessary and useful in the interest of protecting health, safety, consumers and the environment.
Az előadó úgy véli, hogy az autók, használt autók és alkatrészek valódi belső piacának létrehozása kiemelkedő fontosságú.
Your Rapporteur believes that a true internal market for cars, used cars and spare parts is of the utmost importance.
Az előadó hangsúlyozza annak szükségességét, hogy hozzanak létre az EU-ban egy, az összes gépjárműre kiterjedő típus-jóváhagyási rendszert, és kéri a Bizottságot, hogy javasoljon intézkedéseket a regisztrációs eljárás garantálására, amely megkönnyítené különösen a használt autók határokon átívelő kereskedelmét.
He underlines the necessity of establishing an EU system for type-approval, covering all motor-vehicles and asks the Commission to propose measures guaranteeing a registration-procedure, which would allow easier cross-border sales especially for used cars.
Továbbá kéri a Bizottságot, hogy nyújtson segítséget a beállítási szolgáltatások és alkatrészek belső piacának létrehozására, mivel a jelenlegi nemzeti jogszabályok – különösen a beállítási (tuning) ágazatban – akadályozzák a további fejlődést.
Furthermore the Commission is requested to help create a common market for tuning and spare parts, as national regulations especially in the tuning sector currently obstruct the further development of this sector.
A szabályozási környezet nemzetközivé tétele
Internationalizing the regulatory environment
Ezeknek a szabályoknak biztosítaniuk kell, hogy az autók és alkatrészek világ különböző régiói közötti exportját és importját a normák közötti eltérések ne akadályozzák.
These rules must ensure that export and import of cars and spare parts to and from other regions of the world are not obstructed by different norms.
Ez okból az előadó felkéri a Bizottságot, hogy törekedjen az európai szabványok elismertetésére a világban, különösen a prémium kategóriájú autók esetében, hiszen Európa piacvezető szerepet tölt be ebben a szegmensben, és a stratégiai szabványosítás a versenyképesség létfontosságú feltétele.
Therefore your Rapporteur asks the Commission to work on recognizing European standards in the world, especially in the market for premium cars, since Europe is a market leader in that segment and strategic standardization is an essential driver of competitiveness.
Emellett üdvözli a Bizottság arra vonatkozó terveit, hogy a 38 EK-irányelv helyébe meglévő ENSZ-EGB előírások lépjenek.
Also, the plans of the Commission are welcomed to replace 38 EC directives with international UNECE regulations.
Továbbá üdvözlendő, hogy 25 olyan irányelvet és ENSZ-EGB előírást is megneveztek, amelyek esetében saját vagy virtuális vizsgálat vezethető be.
Furthermore, the identification of 25 directives and UNECE regulations, for which self- or virtual testing can be introduced is welcomed.
Az előadó sürgeti a Bizottságot, hogy a lehető leghamarabb kezdje meg a jelenlegi szabályozás egyszerűsítését.
Your Rapporteur strongly urges the Commission to begin simplifying the current regulation as soon as possible.
Az előadó komoly aggodalmának ad hangot az elhasználódott járművekről szóló irányelv nem harmonizált módon való végrehajtása miatt, és úgy véli, hogy a Bizottságnak a közös piac kiteljesítését hátráltató probléma 2009 után történő megoldására irányuló törekvése nem elég ambiciózus.
Your Rapporteur expresses major concerns about the non-harmonised implementation of the End-of-Life Vehicles Directive and considers the Commission's intention to address this problem hampering the common market only after 2009 as not ambitious enough.
A 21. század környezetvédelmi előírásainak elfogadása
Adopting environmental standards for the 21st century
A környezetvédelem terén a közlemény támogatja a szennyező anyagok kibocsátásának további csökkentését.
In the area of the environment, the Communication endorses the further limiting of pollutant emissions.
A közlemény emellett körvonalazza az autókból származó széndioxid-kibocsátás csökkentésére irányuló jövőbeli stratégia főbb elemeit.
Furthermore, it describes the key elements of a future strategy to reduce CO2 emissions from cars.
Ez a jövőbeni stratégia egységes megközelítésen alapszik majd, célja az EU és a tagállamok együttes fellépésével 2012-re elérni a kilométerenkénti széndioxid-kibocsátás 120 g-os szintre való csökkentését.
This future strategy will be based on an integrated approach to achieving the EU objective of 120 g/km CO2 by 2012 through a combination of EU and Member States action.
A Bizottság a széndioxid-kibocsátás kötelező csökkentésére összpontosító jogalkotási javaslatot kíván tenni, amely magában foglalja az új autók számára kitűzött átlagos 130 g/km széndioxid-kibocsátási értéknek a motortechnológia fejlesztése révén való elérését és további 10 g-os, vagy ezzel egyenértékű csökkentésnek – ha műszakilag szükséges – más technológiai újítások és a bioüzemanyagok nagyobb mértékű használata általi megvalósítását.
The Commission intends to propose legislation, focusing on mandatory reductions of the emissions of CO2 to reach the objective of 130 g/km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology, and a further reduction of 10 g/km of CO2 by other technological improvements and by an increased use of bio-fuels.
Az előadó úgy véli, hogy az egyének mobilitása az elmúlt évszázad egyik legfontosabb vívmánya, amely rengeteg lehetőséget kínál a mindennapi élet, a foglalkoztatás és az idegenforgalom terén.
Your Rapporteur believes that individual mobility is one the greatest achievements of the last century, offering trillions of possibilities in every day life, employment and tourism.
Ezt a vívmányt semmilyen körülmények között nem lehet és nem is szabad visszafordítani, noha azt hozzá kell igazítani a szükséges környezetvédelmi szabályokhoz.
This achievement can and should in no case be rolled back, although it has to be adapted to necessary environmental standards.
A mobilitás kultúrája az európai életforma része.
The Culture of Mobility is part of the European way of life.
Úgy véli továbbá, hogy a mobilitás és a környezetvédelem nem zárja ki egymást, és hogy a jövő autói egy olyan új életstílus felé mutatnak, amely egyesíti e két szempontot.
Furthermore, it is his strong belief that mobility and protecting the environment do not exclude each other and that future cars will pave the way for a new life style of reconciling environment and mobility.
Az előadó egyetért azzal, hogy az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése az összes EU-politika egyik fontos célkitűzése, és hogy a meghozandó politikai döntések keretét a széndioxid-kibocsátás 2020-ig 20%-kal való csökkentésére vonatkozó, az Európai Tanács 2007. március 8–9-i következtetéseiben megállapított célok alkotják.
Your Rapporteur agrees that reducing greenhouse gas emissions is a major goal of all EU politics and that the targets of reducing CO2 emissions by 20% in 2020, as stated in the European Council conclusions of 8-9 March 2007, form the framework in which all policy decisions need to be taken.
Az előadó felhívja az autóipari ágazatot, hogy járuljon hozzá a széndioxid-kibocsátás csökkentéséhez, de figyelmeztet, hogy a más ipari ágazatokban elszenvedett kudarcok ellensúlyozása érdekében nem szabad az ágazatot irreális célkitűzésekkel megterhelni.
Your Rapporteur invites the automotive sector to contribute to CO2 reduction, but warns against burdening the sector with unrealistic targets in order to counterbalance failures in other industrial sectors.
Az előadó kéri a Bizottságot, hogy tartsa szem előtt az európai autóipar fontos szerepét az európai foglalkoztatásban, növekedésben és innovációban.
Your Rapporteur is asking the Commission to bear in mind the importance of the European car industry for European employment, growth and innovation.
Az előadó úgy véli, hogy az integrált megközelítés a legalkalmasabb forma a személyautók széndioxid-kibocsátásának jelentős csökkentésére.
Your Rapporteur believes that an integrated approach is the most appropriate form to lower CO2 emissions from passenger cars significantly.
Ennek az integrált megközelítésnek a széndioxid-kibocsátás csökkentésének valamennyi lehetőségére, például az infrastruktúrára, a vezetői viselkedésre, a bioüzemanyagokra és a járműtechnológiára is ki kell terjednie.
This integrated approach should take all possibilities to reduce CO2 emissions into account, such as infrastructure, drivers' behaviour, biofuels and vehicle technology.
Az előadó sürgeti a Bizottságot, hogy tűzzön ki ambiciózus, de realisztikus célokat.
Your Rapporteur would like to urge the Commission to set up ambitious but also realistic targets.
Véleménye szerint minél ambiciózusabb kötelező célokat tűznek ki a széndioxid-kibocsátással kapcsolatban, annál több alkalmazkodási időt kell biztosítani az autóipar számára.
In his view, the more ambitious the mandatory limits for CO2 emissions are, the longer should be the time-span for the automotive industry to adapt.
E tekintetben emlékeztet arra, hogy új személyautótípusok kifejlesztése körülbelül 7 évet vesz igénybe.
In this respect, he would like to recall that the development of new types of passenger cars takes approximately 7 years.
A 2012-től bevezetendő kötelező csökkentés komoly veszélyt jelentene az autóipar számára, mivel a vállalatoknak nincs ideje reagálni az új jogszabályra.
A mandatory reduction from 2012 on would entail a dangerous risk for the automotive industry as they lack time to react to this new legislation.
Mivel jogilag kötelező érvényű célok bevezetésére valószínűleg 2009 végéig nem kerül sor, a 2012-ig hátralévő idő kifejezetten rövid az autóipar megfelelő átszervezéséhez.
As legally binding targets will probably not come into force before the end of 2009, the time until 2012 is definitively too short to allow the automotive industry the necessary time to restructure.
A gépjármű-technológiák széndioxid-kibocsátására vonatkozó kötelező célokat ezért nem szabad 2015 előtt kitűzni.
Therefore, mandatory targets for CO2 emissions by vehicle technology should not be set before 2015.
Az előadó úgy véli, hogy az új személyautók számára megállapított, 120g/km általános széndioxid-kibocsátási célkitűzés 2015-re elérhető, amennyiben egyéb intézkedéseket is tesznek, többek között a környezettudatos vezetéssel, az infrastruktúrával, a bioüzemanyagokkal és az adaptív sebességszabályozással kapcsolatban.
Your Rapporteur believes that an average target of 120g/km of CO2 emissions for new passenger cars from 2015 on should be achievable, if additional measures (such as eco-driving, infrastructure, bio-fuels, adaptive cruise control) are integrated.
Ha csak a motortechnológiát vesszük figyelembe, akkor a 135g/km széndioxid-kibocsátási célkitűzés ambiciózusnak, de reálisnak nevezhető.
If only motor technology is considered, 135g/km of CO2 is still an ambitious but realistic target.
Végül, az előadó felhívja a Bizottságot, hogy ne tegyen javaslatot új, kötelező széndioxid-kibocsátási célokra azelőtt, hogy a közeljövőben kitűzendő kötelező célok jogilag kötelező érvényűvé válnának.
Finally, your Rapporteur would like to call on the Commission not to propose any new mandatory targets for CO2 emissions before the upcoming mandatory targets have become legally binding.
Üdvözlendő a Bizottság arra vonatkozó terve, hogy kötelező bioüzemanyag-célokat tűzzön ki 2012-re.
The Commission's plan to set out a binding bio-fuels target by 2012 is welcomed.
Ugyanakkor az előadó úgy véli, hogy ez a célkitűzés messze nem elég ambiciózus.
However, your Rapporteur believes that this target is by far not ambitious enough.
A közúti közlekedés még biztonságosabbá tétele
Making road transport even safer
A közlemény hangsúlyozza a mindenre kiterjedő megközelítés kialakításának fontosságát a közúti közlekedésbiztonságot illetően, beleértve a gépjármű adatait, az infrastruktúrát és a közúti forgalomban résztvevőket.
The Communication stresses the need to adopt a holistic approach to road safety involving vehicle features, infrastructure and road users.
Az előadó üdvözli a Bizottság arra irányuló erőfeszítéseit, hogy csökkentse a közúti balesetek áldozatainak számára, köztük az eCall rendszer bevezetését, valamint az isofix gyermekbiztonsági rendszerek, az elektronikus stabilitásvezérlés, a biztonságiöv-emlékeztetők, a gyalogosvédelem, a vészfékrendszerek és a nappali világítás kötelezővé tételét.
Your Rapporteur welcomes the Commission's efforts to reduce casualties in road transport, including important measures such as eCall, mandatory isofix child restraint systems, electronic stability control, seat-belt reminders, pedestrian protection, emergency braking systems and daytime running lights.
Az előadó elismeri az e technológiákat elsőként alkalmazó prémiumkategóriájú piac katalizátorszerepét.
Your Rapporteur acknowledges the catalytic role of the premium car market in introducing these new technologies first.
Rámutat ugyanakkor, hogy a további biztonsági rendszerek fokozzák a személyautók súlyát, és így nagyobb széndioxid-kibocsátáshoz vezetnek.
However, it should also be noted that additional security systems will further increase the weight of passenger cars leading to more CO2 emissions.
Az előadó ezért szeretné, ha olyan rendszert dolgoznának ki, amely engedélyezi az autógyártók számára a biztonsági intézkedésekből származó további széndioxid-kibocsátást.
Therefore, your Rapporteur would like a system to be developed allowing car manufacturers to produce additional CO2 emissions, if they result from safety measures.
Ebben a rendszerben a rossz biztonsági jellemzőkkel rendelkező, nehéz autók (mint például a kínai Brillance) büntetést kapnának a felesleges túlsúly miatt.
In such a system, heavy cars with a bad safety balance (like the Chinese Brilliance) would be penalized for carrying useless weight.
Tisztességes körülmények megteremtése az autókereskedelmi kapcsolatokban
Bringing fair-play to automotive trade relations
A közlemény megállapítja az autóipar fő gondjait a kereskedelempolitika vonatkozásában.
In the Communication the main concerns of the automotive sector to trade policy are stipulated.
Javaslatok készülnek a kétoldalú kereskedelmi megállapodásokban (különösen Ázsia vonatkozásában) rejlő lehetőségek felbecslésére a piaci hozzáférés bővítése és a szellemi tulajdonjog globális érvényesítése érdekében.
Proposals are being made to assess the potential of using bi-lateral trade agreements (particularly in the Asian region), to improve market access and to enforce intellectual property rights (IPR) globally.
Még ha az autóipar is a világ egyik legversenyképesebb ágazata, ez a pozíciója valószínűleg veszélybe kerül a tisztességtelen versenyeszközök, például a dömping, a szellemi tulajdonjogok tiszteletben nem tartása és az állami támogatások alkalmazása miatt.
Even if the European automotive industry is one of the most competitive industries in the world, threats to this are likely to occur when unfair competition such as dumping, disrespect of IPR or state-aid is used.
Az előadó úgy véli, hogy a WTO-szabályok alapján különösen az EU-ba importált autók széndioxid-mérlegét kell figyelembe venni.
Your Rapporteur believes that especially the CO2-balance of cars imported to the EU have to be taken into account under WTO rules.
Amennyiben más megoldás nem lehetséges, az autókat ki kell zárni a szabadkereskedelmi megállapodás hatálya alól.
If no other solution is possible, cars should even be excluded from the free-trade agreement.
Kína vonatkozásában az előadó hangsúlyozza a szoros partnerség kialakításának fontosságát annak érdekében, hogy egyenlő feltételeket teremtő szabályozási keretet lehessen kidolgozni.
Regarding China, your Rapporteur underlines the importance of a close partnership in order to develop a regulatory framework offering level-playing field.
A szellemi tulajdonjogok tiszteletben tartása a Kínával ápolt partnerség elengedhetetlen feltétele.
Accepting IPR is a conditio sine qua non to such a partnership with China.
A kutatás és fejlesztés területén a közlemény a tiszta, megújuló üzemanyagok, valamint intelligens gépjárművek és utak megalkotását tűzte ki legfőbb kutatási feladatként.
In the area of research and development, the Communication identifies clean renewable fuels and intelligent vehicles and roads as core research priorities.
Előretekintő megközelítésével körvonalazza a Bizottság azon szándékát, hogy közös technológiai kezdeményezést hozzon létre a hidrogén- és üzemanyagcellák tekintetében, és rendeletet javasoljon a hidrogént üzemanyagként használó járművekkel kapcsolatban.
It adopts a forward-looking approach and outlines the Commission’s intention to set up a Joint Technology Initiative on hydrogen and fuel cells as well as to put forward a regulation on vehicles which use hydrogen as a fuel.
Az előadó üdvözli az európai K+F finanszírozásával kapcsolatos erőfeszítéseket, és az FP7, CIP és i2010 programokhoz hasonló kezdeményezések segítségével létrehozott együttműködést.
Your Rappporteur welcomes the efforts of European R&D funding and cooperation already achieved in several programmes like FP7, CIP or i2010.
Az előadó arra ösztönzi a Bizottságot, hogy a munkaprogramokkal célozza konkrétabban az autóiparnak az új jogszabályokból vagy a megállapított kötelező kibocsátási célértékekből eredő sajátos igényeit.
He encourages the Commission to head in the specific working programmes more concretely towards the special needs of the automotive sector due to new legislation or foreseen mandatory targets.
Az előadó kéri a Bizottságot, hogy fogadjon el terveket az autóipari K+F finanszírozásának jelentős mértékű növelésére, amikor a széndioxid-kibocsátási célok, illetve az alternatív motorok alkalmazása kötelezővé válik az elkövetkező évek során.
Your Rapporteur requests the Commission to adopt plans for a substantial increase in R&D funding for the automotive sector when CO2 emission targets or obligatory alternative engines become binding over the next years.
Az autóipari K+F EU-finanszírozását 2012-ig legalább 300%-kal kell növelni.
The increase of EU funding R&D in the automotive sector should be not less than 300% by 2012.
Továbbá egyértelmű kapcsolatot kell képezni az autóipari K+F közpénzből történő finanszírozása és a széndioxid-kibocsátási célok kötelező jellege között.
Furthermore, there should be a clear link between the raise in public R&D funding in the automotive sector and the binding character of CO2-targets.
Végül, az előadó javasolja, hogy a létrehozandó Európai technológiai Intézetben az első tudományos és innovációs társulások egyikét szenteljék az autóipari széndioxid-kibocsátás csökkentésének.
Finally, your Rapporteur would like to suggest that in the upcoming European Institute of Technology one of the first Knowledge and Innovation Community should be dedicated to CO2 reduction in vehicle technology.
CARS 21: a 21. századi versenyképes autóipari szabályozási keretről
on CARS 21: A competitive Automotive Regulatory Framework
A. mivel az európai autóipar egyike a legversenyképesebb és leginnovatívabb iparágaknak a világon, és mivel kulcsfontosságú teljes mértékben megérteni azokat a következményeket, amelyekkel a többoldalú és kétoldalú megállapodások járnak ezen iparág egészére nézve; mivel alapvető fontosságú megteremteni a megfelelő feltételeket Európában és világszerte e versenyképesség fenntartásához az egyre inkább globalizálódó környezetben,
A. whereas the European automotive industry is one of the most competitive and innovative industries in the world and whereas it will be crucial to understand fully the implications arising from multilateral and bilateral agreements for this industry as a whole; whereas it is essential to create the right conditions in Europe and worldwide in order to sustain this competitiveness in an increasingly global environment,