natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A vélemény előadója szerint a Bizottság javaslata e tekintetben nem kiegyensúlyozott, mivel a bioüzemanyagok összetevőinek csupán egyetlen forrását támogatja a többi kárára, amelyek esetleg a meglevő járművekkel és a környezettel való összeférhetetlenség kisebb kockázatával járnak.
In the view of your draftsman the Commission proposal is in this respect unbalanced since it promotes just one source of biofuel component to the detriment of others that could have less risk of non-compatibility with existing vehicles and the environment.
Az etanol nagyobb mértékű alkalmazása ugyanis nemcsak összeegyeztethetetlen számos meglevő járműüzemanyag-rendszerrel, hanem a szennyező gőzök kibocsátásának növekedését is eredményezni fogja.
A greater use of ethanol, namely, is not only incompatible with many existing vehicle fuel systems, but it will also result in an increase in emissions of polluting vapours.
A Bizottság javaslata meghatározott gőznyomás tekintetében mentességet vezet be az etanoltartalmú benzinre.
In the Commission proposal a specific vapour pressure waiver is introduced for petrol containing ethanol.
Ezek az illékony szerves vegyületekként is ismert gőzök azonban hozzájárulnak a földfelszínhez közeli levegőréteg ózonszennyezésének kialakulásához, és a légzési nehézségekben vagy szívproblémákban szenvedő személyeknél idő előtti halált okozhatnak.
These vapours however, also known as volatile organic compounds, contribute to the formation of ground-level ozone pollution, and can cause premature death in people with breathing difficulties or heart problems.
A vélemény előadója úgy véli, hogy a javaslatot annak biztosításával lehetne megerősíteni, hogy más alternatívák (mint például a bio-ETBE, a bio-TAEE, a megújuló biometán, a földgáz vagy a hidrogén) is hozzájáruljanak az alacsony szén-dioxid-tartalmú üzemanyagok kifejlesztéséhez és az üzemanyag-előállítási láncból származó üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentéséhez.
Your draftsman believes that the proposal could be strengthened by allowing also other alternatives (such as bio-ETBE, bio-TAEE, renewable biomethane, natural gas or hydrogen) to contribute to the development of low-carbon fuels and the reduction of greenhouse gas emissions from the fuel production chain.
Ha nagyobb rugalmasság volna biztosított valamennyi bioösszetevő felhasználása terén, Európa kihasználhatná a bioüzemanyagokra vonatkozó új uniós célkitűzések eléréséhez való lehetséges hozzájárulásuk előnyeit.
By allowing greater flexibility to use all bio components, Europe could benefit from their potential contribution to meeting the new EU targets on biofuels.
A vélemény előadója szeretné kiemelni továbbá, hogy a műszaki innovációk pótolhatatlan szerepet töltenek be az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésében.
Your draftsman would further like to point out to the irreplaceable role of technical innovations in reducing greenhouse gases.
Egy Csehországban feltalált szabadalom például akár 70%-kal is csökkentheti az üvegházhatású gázok kibocsátását, amennyiben gyakorlati alkalmazására sor kerül.
For example, a patent invented in the Czech Republic could reduce greenhouse gas emissions by up to 70% if put into practice.
A szelektíven gyűjtött hulladék másodlagos nyersanyagként szolgálhat.
The separate waste can serve as secondary raw material.
Végezetül, a vélemény előadója hangsúlyozni kívánja, hogy az EU teljes közlekedési rendszerének ésszerűsítésére van szükség.
Finally, your draftsman wishes to underline the need to rationalize the entire transport system in the EU.
A közúti közlekedés jelenlegi aránya túl magas, a vasúti közlekedésé pedig túl alacsony.
The present rate of road transport is too high and that of railway transport is too low.
Az egész EU-ra kiterjedő integrált közlekedési rendszer tekintetében átfogó megközelítés kidolgozására, előterjesztésére és megvitatására van szükség, amelynek az összes érintett közlekedési módra ki kell terjednie.
It is necessary to prepare, present and discuss a comprehensive approach with regard to the integrated transport system for the whole EU and to include all appropriate kinds of transport.
Az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság felkéri a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottságot mint illetékes bizottságot, hogy jelentésébe foglalja be az alábbi módosításokat:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Az üzemanyagtöltő állomásokon a környezetbe jutó illó szerves vegyületek tekintetében a 98/70/EK irányelvet későbbi jogi aktusban kell majd módosítani.
The consequences of the amendments of Directive 98/70/EC on VOC emissions from petrol stations should be addressed in future legislation.
A Bizottságnak a jövőbeli jogszabályra irányuló javaslat előterjesztése előtt be kell nyújtania egy, az elért előrehaladásról szóló jelentést.
The Commission should present a progress report prior to presenting a proposal for such future legislation.
Az üvegházhatást okozó gázok kibocsátása csökkentésének fontosságára, valamint az üzemanyag-gyártókra és az autógyártókra gyakorolt hatásokra figyelemmel a jogszabályokban eszközölt minden változásnak az egyes javaslatok gazdasági, környezeti és társadalmi hatását meghatározó, az elért előrehaladásról szóló jelentésen kell alapulnia.
Considering the importance of reducing greenhouse gas emissions, as well as the implications for fuel producers and carmakers, any change in the legislation should be based on a progress report that sets out the economic, environmental and social impact of each proposal.
(5) A Közösség elfogadott olyan előírásokat, amelyek korlátozzák a kis teljesítményű közúti járművek és a nehéz tehergépjárművek szennyezőanyag-kibocsátását.
(5) The Community has adopted regulations limiting pollutant emissions from Light and Heavy duty Road Vehicles.
A tüzelőanyagokra vonatkozó műszaki előírások révén megkönnyíthető e határértékek teljesítése.
The fuel specification is one of the factors that influences the ease with which such emission limits can be met.
A szennyezőanyag-kibocsátások fokozott energiahatékonyságon és energiahatékony városi tömegközlekedésen keresztül is csökkenthetők.
Pollutant emissions can also be reduced through increased energy efficiency and the development of energy-efficient urban public transport.
Az éghajlatváltozás ellen az energiahatékonyság fokozása és a városi területeken még inkább energiahatékony tömegközlekedés révén is lehet küzdeni.
Climate change can also be combated through greater energy efficiency and through more energy-efficient public transport in urban areas.
A népesség 80%-a városi területeken él és a városi közlekedés teszi ki az összes CO 2 -kibocsátás 40%-át.
80% of the population live in urban areas, and urban transport is responsible for 40% of all CO2 emissions.
(6) A közlekedési ágazatban a bioüzemanyagok, illetve más megújuló üzemanyagok használatának előmozdításáról szóló, 2003. május 8-i 2003/30/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv elő kívánja segíteni a Közösségen belül a bioüzemanyagok felhasználását.
(6) Directive 2003/30/EC of 8 May 2003 of the European Parliament and of the Council on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transportaims at promoting the use of biofuels within the Community.
Indokolt lenne a második generációs bioüzemanyagokkal kapcsolatos kutatási tevékenységekbe való beruházás, mivel el kell kerülni a versengést az egyrészről az élelmiszernövények, másrészről pedig a bioüzemanyag előállításához szükséges növények termesztése céljából történő földhasználat között.
It would be appropriate to invest in research activities relating to second generation biofuels, since competition over the use of land for food crops on the one hand, and for biofuel crops on the other, should be avoided.
A bioüzemanyagok fontosak az éghajlatváltozás korlátozásához, a bioüzemanyag előállításához szükséges növények azonban nem válthatják fel az élelmiszernövényeket és nem eredményezhetnek túlzott mértékű növekedést a mezőgazdasági élelmiszeripari termékek árában.
Biofuels are important for restricting climate change, but biofuel crops should not replace food crops or result in an excessive rise in the price of agri-food products.
(13) A 98/70/EK irányelv alkalmazása során szerzett tapasztalatok alapján felül kell majd vizsgálni az etanoltartalmú benzinekre és különösen azok gőznyomási határértékére vonatkozó részletszabályokat, valamint azokat az egyéb lehetőségeket, amelyek révén biztosítható, hogy az etalont tartalmazó benzinkeverékek gőznyomása ne lépje túl az elfogadható mértéket.
(13) The details concerning the blending of ethanol into petrol, in particular the limits on vapour pressure and possible alternatives for ensuring that ethanol blends do not exceed acceptable vapour pressure limits, should be reviewed on the basis of experience on the application of Directive 98/70/EC.
A Bizottság javaslata nem kiegyensúlyozott, mivel a bioüzemanyagok összetevőinek csupán egyetlen forrását (az etanolt) támogatja a többi kárára.
The Commission proposal is unbalanced since it promotes just one source of biofuel component (ethanol) to the detriment of others.
Fontos lenne nagyobb rugalmasságot biztosítani a tekintetben, hogy más bioösszetevők használata is lehetővé váljon (mint például a bio-ETBE, a bio-TAEE, a megújuló biometán, a földgáz vagy a hidrogén).
It is important to allow greater flexibility to use also other bio components (such as bio-ETBE, bio-TAEE, renewable biomethane, natural gas or hydrogen).
(16) A kis szén-dioxid-kibocsátást eredményező tüzelőanyagok használatának bátorítása és a levegőszennyezésre vonatkozó célok egyidejű tiszteletben tartása szempontjából az volna az ideális, ha a finomítók a kívánt mennyiségben kínálnának kis gőznyomású benzint.
(16) In order to encourage the use of low-carbon fuels while respecting air pollution targets, petrol refiners should ideally make available low vapour pressure petrol in the volumes required.
Ezért az irányelvben célszerű kiegyensúlyozott megoldásra törekedni, és olyan határértékeket előírni, amelyek elősegíthetik a különböző bioüzemanyagok elterjedését.
It is therefore appropriate that a balanced approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increase, if appropriate, the use of different biofuels.
Ezért az irányelvben célszerű kiegyensúlyozott és technológia-semleges megoldásra törekedni, és olyan határértékeket előírni, amelyek elősegíthetik a különböző bioüzemanyagok elterjedését.
It is therefore appropriate that a balanced and technology-neutral approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increase, if appropriate, the use of different biofuels.
A bioüzemanyag-technológia folyamatos fejlődése, valamint a bioüzemanyagok által az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásainak csökkentésében betöltött jelentősége ismeretében a technológiasemlegesség elve létfontosságú a verseny szabadságának biztosításához.
In view of the continual evolution in biofuel technology as well as the importance of biofuels in reducing greenhouse gas emissions, the principle of technology neutrality is vital in order to ensure freedom of competition.
PONT C) ALPONT
Article 3, paragraph 3 (Directive 98/70/EC)
(3) A III. mellékletben előírt jellemzőkkel rendelkező tüzelőanyagot a nemzeti nyelv(ek)en el kell látni a »Kis bioüzemanyag-tartalmú benzin« megjelöléssel.
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall be marked in the national language or languages " Low biofuel petrol ".
Az V. mellékletben előírt jellemzőkkel rendelkező tüzelőanyagot a nemzeti nyelv(ek)en el kell látni a »Bioüzemanyaggal dúsított benzin« megjelöléssel.
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "High biofuel petrol" .
Az V. mellékletben előírt jellemzőkkel rendelkező tüzelőanyagot a nemzeti nyelv(ek)en el kell látni az „Alacsony nemfosszilis keveréktartalmú benzin” megjelöléssel.
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "Low non-fossil blend petrol".
A bioüzemanyag elnevezés megtéveszti a fogyasztókat.
The name biofuel is misleading to consumers.
A „Nagy bioüzemanyag-tartalmú benzin” megnevezést mindenesetre az olyan benzin számára kell fenntartani, amely valóban nagy arányú bioösszetevőket tartalmaz.
In any case a nomination of "High biofuel petrol' should be reserved for petrol which genuinely contains a high percentage of biocomponents.
A 0–5% mennyiségben nemfosszilis összetevőket tartalmazó benzint ezért „benzin”-nek, az 5–10% közötti nem fosszilis összetevőket tartalmazó benzint pedig „alacsony nem fosszilis keveréktartalmú benzin”-nek kell hívni.
Petrol containing 0% to 5% non-fossil components should therefore be called 'petrol' and petrol containing between 5% and 10% non-fossil components should be called "low non-fossil blend petrol".
7b. cikk (98/70/EK irányelv)
Article 7b (Directive 98/70/EC)
Az etanoltartalmú benzinekre és különösen a VI. mellékletben előírt gőznyomási határértékre vonatkozó részletszabályokkal, illetőleg a lehetséges alternatívákkal összefüggő, az irányelv nem alapvető fontosságú elemei módosítását és ennek céljából egyebek mellett az irányelv kiegészítését szolgáló intézkedéseket a 11. cikk (2) bekezdésében előírt eljárással kell elfogadni.”
The measures relating to the details concerning the blending of ethanol into petrol and, in particular, the vapour pressure as set out in Annex VI and possible alternatives, and designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2)."
7ba. cikk (új) (98/70/EK irányelv)
Article 7b a (new) (Directive 98/70/EC)
(1) Csak a fenntarthatósági kritériumoknak megfelelő és az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását az egész életciklus során bizonyítottan csökkentő bioösszetevők tekinthetők úgy, hogy hozzájárulnak a 7a. cikkben említett célkitűzés eléréséhez.
Only those biocomponents that meet sustainability criteria and are proven to reduce greenhouse gas emission on a life-cycle basis shall be counted as contributing toward the objective referred to in Article 7a.
A Bizottság Környezetvédelmi Főigazgatóságát meg kell bízni egy, az üzemanyagokban található bioösszetevőkre vonatkozó kötelező fenntarthatósági kritériumokról szóló javaslat kidolgozásával, amely kritériumokat ellenőrzéssel történő szabályozási eljárás szerint kell elfogadni.
The Environment Directorate of the Commission must be mandated to make a proposal on mandatory sustainability criteria for biocomponents in fuels which should be adopted under regulatory procedure with scrutiny.
Az EP illetékes bizottsága jelentésének az irányelvben már meghatározandó kritériumoknál részletesebb kritériumokat kellene javasolnia.
The EP main committee report should suggest more detailed criteria to be set already in the Directive.
A Közös Kutatóközpont jelenlegi munkáját követve és a meglévő adatok felhasználásával a tüzelőanyagokban található fémadalékok használatával összefüggésben a Bizottság folytatja egy megfelelő vizsgálati módszer kifejlesztését , és e módszer felhasználásával értékeli, hogy javasoljon-e korlátozásokat azokra a fémadalékokra, amelyekről úgy véli, hogy befolyásolják a szennyezéscsökkentési technológiák hatékony működését.
Following the existing work by the Joint Research Centre and using existing data , the Commission shall continue to develop a suitable test methodology concerning the use of metallic additives in fuel , and, using such methodology, evaluate whether to propose restrictions for those deemed to impair the effective functioning of pollution abatement technologies.
9. cikk, c) pont (98/70/EK irányelv)
Article 9, point (c) (Directive 98/70/EC)
9a. cikk (új) (98/70/EK irányelv)
Article 9 a (new)(Directive 98/70/EC)
(7a) A szöveg a következő 9a. cikkel egészül ki:
(7a) The following Article 9a is inserted:
Az Európai Unió az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentésére irányuló célkitűzéseihez, valamint a közúti közlekedés céljára szolgáló tüzelőanyagokból származó, üvegházhatást okozó gázok kibocsátásai életciklusának jelentésére és ellenőrzésére irányuló mechanizmus létrehozásához való hozzájárulás érdekében a Bizottság legkésőbb 2010. december 31-ig:
To contribute to theEuropean Union’s objectives on reducing greenhouse gas emissions and to the establishment of a reporting and monitoring mechanism of life-cycle greenhouse gas emissions from road transport fuels the Commission shall, by no later than 31 December 2010:
A Bizottság különösen az alábbiakat veszi fontolóra:
In particular, the Commission shall consider:
a) megfelelő módszertan kidolgozása a közúti közlekedés céljára szolgáló tüzelőanyagokból származó üvegházhatást okozó gázok kibocsátásainak megbecslésére a teljes életciklusban;
(a) developing an appropriate methodology for estimating life-cycle greenhouse gas emissions from road transport fuels;
b) a bármely csökkentési mechanizmus és az EU kibocsátáskereskedelmi rendszere, illetve a tagállamok Kiotói Jegyzőkönyv szerinti kötelezettségvállalásai közötti kapcsolat egyértelművé tétele;
(b) clarifying the relationship of any reduction mechanism with the EU Emissions Trading Scheme and Member State commitments under the Kyoto Protocol;
c) az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentésére irányuló, fokozatos egyedi célok megvalósíthatóságának és az azok elérésére vonatkozó menetrend felülvizsgálata;
(c) reviewing the feasibility of and timetable for achieving progressive specific greenhouse gas emission reduction targets;
(2) E jelentés alapján a 2003/30/EK irányelv és bármely későbbi vonatkozó jogszabály rendelkezéseivel összhangban a Bizottság az ezen irányelv módosítására irányuló javaslatokat nyújthat be a Parlamentnek és a Tanácsnak.”
On the basis of this report, the Commission may submit proposals to the Parliament and the Council for the amendment of this directive, in accordance with the provisions of Directive 2003/30/EC and subsequent relevant legislation.”
Jóllehet kívánatos kialakítani a közúti közlekedésben felhasznált tüzelőanyagok teljes életciklusa alatt kibocsátott üvegházhatást okozó gázok mennyiségére vonatkozó jelentéstételi és nyomon követési mechanizmust, először is harmonizált és konkrét módszertant kell kidolgozni e kibocsátások hatékony kiszámítása céljából.
Although it is desirable to establish a reporting and monitoring mechanism of life-cycle greenhouse gas emissions from road fuels, it is first necessary to develop a harmonised and concrete methodology for effectively calculating these emissions.
Ebben a szakaszban az üvegházhatást okozó gázkibocsátásokkal kapcsolatos 10%-os cél rögzítése korai, mivel ez közvetlenül hat azon bioüzemanyagok mennyiségére és fenntarthatóságára, amelyek az EU-ban lesznek hozzáférhetők és amelyeket ott fognak támogatni.
Fixing a 10% greenhouse gas emissions target at this stage is premature because this has direct implications on the volume and sustainability of biofuels that will be available and promoted in the EU.
A Bizottságnak csak akkor szabad javasolnia az irányelv felülvizsgálatát, ha már elvégezte a fent felsorolt valamennyi előfeltételt.
The Commission should only propose to review the Directive once it has conducted all the necessary pre-conditions listed above.
III. melléklet, 5. lábjegyzet (98/70/EK irányelv)
Annex III, footnote 5 (Directive 98/70/EC)
A III. melléklet a következőképpen módosul:
Annex III is amended as follows:
Az (5) lábjegyzet kiegészül a következő szöveggel: „Ha a tüzelőanyag etanolt tartalmaz, a legnagyobb nyári gőznyomás a VI. mellékletben előírt mértékben meghaladhatja a 60 kPa-t.”
Footnote 5 is modified by adding the following text: "Where fuel contains ethanol, the maximum summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in Annex VI."
IV. melléklet (98/70/EK irányelv)
Annex IV (Directive 98/70/EC)
a) a „ Policiklikus aromás szénhidrogének” sorában a „Maximum” oszlopban szereplő érték helyébe „ 8 ” lép;
(a) in the row for "Polycyclic Aromatic Hydrocarbons", the entry in the column "Maximum" is replaced by " 8 ".
a) a „ Policiklusos aromás szénhidrogének” sorában a „Maximum” oszlopban szereplő érték helyébe „ 6 ” lép.
(a) in the row for “polycyclic Aromatic Hydrocarbons”, the entry in the column “Maximum is replaced by “ 6 ”.
A felső határérték csökkentése a jelenlegi piaci helyzethez igazodik.
Lowering the maximum limit aligns it with the present market reality.
Az európai piacon lévő csaknem valamennyi üzemanyag policiklusos aromás szénhidrogén-tartalma az 1–6% közötti skálán mozog.
Almost all European market fuels have already a PAH content in the range 1% to 6%.
V. melléklet, cím (98/70/EK irányelv)
Annex V, title (Directive 98/70/EC)
A KÜLSŐ GYÚJTÁSÚ MOTORRAL FELSZERELT JÁRMŰVEKBEN FELHASZNÁLT, FORGALOMBAN LÉVŐ TÜZELŐANYAGOK KÖRNYEZETVÉDELMI ELŐÍRÁSAI
ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR MARKET FUELS TO BE USED FOR VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES
A KÜLSŐ GYÚJTÁSÚ MOTORRAL FELSZERELT JÁRMŰVEKBEN FELHASZNÁLT, FORGALOMBAN LÉVŐ, LEGALÁBB 5 TÉRFOGATSZÁZALÉK BIOÖSSZETEVŐT TARTALMAZÓ TÜZELŐANYAGOK KÖRNYEZETVÉDELMI ELŐÍRÁSAI
ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR MARKET FUELS CONTAINING A MINIMUM OF 5% v/v BIOCOMPONENTS TO BE USED FOR VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES
A javasolt változtatások megkövetelik, hogy a kis bioüzemanyag-tartalmú benzin legalább 5 térfogatszázalék bioösszetevőt tartalmazzon, miközben lehetővé teszi a forgalmazó számára, hogy megválassza az összetevőket.
The proposed changes require Low Biofuel Petrol to contain a minimum of 5% v/v biocomponents while allowing the distributor to choose the components.
Az egyes bioösszetevők maximális értékét a táblázat már tartalmazza.
The maximal values of the individual biocomponents are already contained in the table.
A minimális egyéni értékekre nincs szükség, mivel a minimális értéket 5%-ban határozták meg.
Minimal individual values are not required as the minimal total is specified at 5%.
V. melléklet, 19a–19e sor (új) (98/70/EK irányelv)
Annex V, rows 19 a to 19 e (new) (Directive 98/70/EC)
--- Bioetanol (stabilizáló adalékok hozzáadása lehet szükséges)
---Bio-ethanol (stabilising agents may be necessary
--- Molekulánként 3 szénatomot tartalmazó bioalkoholok
---Bio-alcohols containing 3 carbon atoms per molecule
--- Molekulánként 4 vagy több szénatomot tartalmazó bioalkoholok
---Bio-alcohols containing 4 or more carbon atoms per molecule
--- Molekulánként 5 vagy több szénatomot tartalmazó bioéterek
---Bio-ethers containing 5 or more carbon atoms per molecule
A javasolt határértékeken belül lehetséges 10%-os bioüzemanyag- (etanol-) tartalommal egyenértékű tartalom elérése.
Within the proposed boundaries it is possible to achieve an equivalent of 10% biofuel (ethanol) content.
(4) Azokban a tagállamokban, ahol sarkvidéki az éghajlat, illetve ahol télen különösen hideg időjárási viszonyok uralkodnak, a gőznyomás legnagyobb értéke nem haladhatja meg a 70,0 kPa-t.
(4) For Member States with arctic or severe winter conditions the maximum vapour pressure shall not exceed 70.0 kPa.
Ha a tüzelőanyag etanolt tartalmaz, a megengedett legnagyobb nyári gőznyomás a VI. mellékletben előírt mértékben meghaladhatja a 60 kPa-t
Where fuel contains ethanol, the maximum permitted summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in annex VI
VI. melléklet (98/70/EK irányelv)
Annex VI (Directive 98/70/EC)
Ez a melléklet törölve
This annex is deleted
Az üzemanyagokból (közúti közlekedés és belvízi hajózás) származó üvegházhatású gázok kibocsátásának ellenőrzése és mérséklése
Monitoring and reduction of greenhouse gas emissions from fuels (raod transport and inland waterway vessels)