natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Az EU és Kanada közötti légiközlekedési megállapodást 2008. november 30-án parafálták, 2009. május 6-án az EU–Kanada-csúcstalálkozón hagyták jóvá és 2009.december 17–18-án írták alá.
The EU-Canada Air Transport Agreement was initialled on 30 November 2008, endorsed by the EU-Canada summit on 6 May 2009 and signed on 17-18 December 2009.
Az EU és Kanada egy, a légi közlekedés biztonságáról szóló megállapodásról is tárgyalt.
The EU and Canada also negotiated an agreement on air safety.
Ez egy különálló ajánlás ( A7-0298/2010 ) tárgyát képezi.
This is the subject of a separate recommendation ( A7-0298/2010 ).
A megállapodás tartalma
Content of the Agreement
A megállapodás a forgalmi jogok és a befektetési lehetőségek fokozatos bevezetését foglalja magában, valamint többek között a biztonság, a védelem, a szociális kérdések, a fogyasztói érdekek, a környezet, a légiközlekedési irányítás, az állami támogatások és a verseny területén folytatott kiterjedt együttműködést.
The Agreement includes a gradual phasing-in of traffic rights and investment opportunities, as well as far reaching cooperation on a number of issues including safety, security, social matters, consumer interests, environment, air traffic management, state aids and competition.
Az EU valamennyi légitársasága közvetlen járatokat üzemeltethet majd Kanadába, bárhonnan Európából.
All EU airlines will be able to operate direct flights to Canada from anywhere in Europe.
A megállapodás megszünteti az összes korlátozást az útvonalak, árak vagy a Kanada és az EU közötti heti járatok számát illetően.
The Agreement removes all restrictions on routes, prices, or the number of weekly flights between Canada and the EU.
A légitársaságok szabadon köthetnek majd olyan kereskedelmi megállapodásokat, mint például a kódmegosztásos megállapodások, ami rendkívül fontos a sok célállomásra repülő légitársaságok számára, valamint a versenyjoggal összhangban határozhatják meg áraikat.
Airlines will be free to enter into commercial arrangements such as code-share agreements, which are important for airlines serving a large number of destinations, and to establish their tariffs in line with competition law.
A megállapodás a mindkét fél által biztosított nagyobb beruházási szabadsághoz kapcsolódó fokozatos piacnyitással kapcsolatos rendelkezéseket tartalmaz:
The Agreement contains provisions for the phased market opening linked to the granting of greater investment freedoms by both sides:
Az első fázis alkalmazandó, amikor a légitársaságok külföldi tulajdoni hányada 25%-ra korlátozódik; ez volt a helyzet, amikor a megállapodásról szóló tárgyalások lezárultak.
Phase one applies where the foreign ownership of airlines is limited to 25 per cent, as was the case when the negotiations on the agreement were completed.
A légitársaságok korlátlan szabadsággal rendelkeznek közvetlen járatok üzemeltetésében Európa bármely pontja és Kanada bármely pontja között.
Airlines have unlimited freedom to operate direct services between any point in Europe and any point in Canada.
A továbbiakban nem lesznek korlátozások sem az EU és Kanada közötti repülőjáratok számát, sem a bármely légitársaság által üzemeltetett szolgáltatások számát illetően.
There will no longer be limitations on the number of airlines flying between the EU and Canada nor on the number of services operated by any airline.
A teherfuvarozók továbbrepülhetnek harmadik országok felé.
Cargo airlines will have the right to fly onward to third countries.
A második fázis akkor kezdődik, amikor Kanada megteszi a szükséges lépéseket ahhoz, hogy az európai beruházók számára lehetővé váljon a kanadai légi fuvarozók szavazatra jogosító részvényeinek 49%-ig történő birtoklása.
Phase two starts as soon as Canada has taken the steps necessary to enable European investors to own up to 49% of a Canadian carriers' voting equity.
Ez további kiegészítő jogokat jelent, többek között a légifuvarozók azon jogát, hogy szolgáltatásokat biztosítsanak a másik fél területéről harmadik országokba a származási helyükhöz való csatlakozás nélkül (az úgynevezett hetedik szabadság szerinti jogok).
This means certain additional rights, including the right for cargo operators to provide services to third countries from the other party without connection to their point of origin (so called "7th freedom" rights) will be available.
Kanada ezt a lehetőséget 2009 márciusában be is vezette.
In fact, Canada introduced this possibility in March 2009.
A harmadik fázis akkor kezdődik, amikor mindkét fél lehetővé teszi a beruházók számára, hogy egymás piacain új légitársaságokat hozzanak létre és ellenőrizzenek.
Phase three begins once both sides enable investors to set up and control new airlines in each others' markets.
Ekkor a személyszállító társaságok továbbrepülhetnek harmadik országok felé.
Then passenger airlines will be able to fly onward to third countries.
A negyedik fázis az utolsó lépés, amely teljes jogokat biztosít a két fél piacai között, azokon belül és túl történő üzemeltetésre, többek között a másik fél területén levő pontok között is (kabotázs).
Phase four is the final step with full rights to operate between, within and beyond both markets, including between points in the territory of the other party (cabotage).
Ennek a jognak a megadására akkor kerül sor, amikor mindkét fél lépéseket tesz a másik fél területén illetőséggel rendelkező személyek számára, hogy teljes tulajdonjoguk legyen, és teljes ellenőrzést gyakoroljanak légitársaságaik felett.
It will be granted once both sides complete steps to allow the full ownership and control of their carriers by nationals of the other party.
Mindkét fél vállalta, hogy szorosan együttműködik a légi közlekedés által az éghajlatváltozásra gyakorolt hatások enyhítése érdekében.
Both sides agreed to cooperate closely in order to mitigate the effects of aviation on climate change.
A biztonság és a védelem tekintetében a megállapodás a szabványok és az egyszeri védelmi ellenőrzés (azaz az átszálló utasok, poggyászok és teherszállítmányok mentesítése a kiegészítő védelmi intézkedések alól) kölcsönös elismerését irányozza elő.
In the field of safety and security, the agreement envisages mutual recognition of standards and "one-stop security" (i.e. transfer passengers, luggage and cargo would be exempted from any additional security measures).
A megállapodás a fogyasztók érdekeit javító kifejezett intézkedéseket is tartalmaz, többek között a konzultáció melletti kötelezettségvállalást – a lehető legteljesebb mértékben összeegyeztethető megközelítések elérése érdekében – az olyan kérdéseket illetően, mint az elutasított beszállással kapcsolatos kártérítés, a hozzáféréssel kapcsolatos intézkedések és a visszatérítés az utasok felé.
There are also specific provisions to improve consumer interests including a commitment to consult, with a view to achieving compatible approaches so far as this is possible, on issues such as compensation for denied boarding, accessibility measures and passenger refunds.
A szöveg hatékony mechanizmusról rendelkezik annak biztosítása érdekében, hogy a légitársaságok az infrastruktúrához vagy az állami támogatásokhoz való hozzáférés tekintetében ne szenvedjenek megkülönböztetést.
The text provides for a strong mechanism to ensure that airlines cannot face discrimination in terms of access to infrastructure or state subsidies.
Ez a megállapodás az EU és egy jelentős világpartner között megkötött legambiciózusabb légiközlekedési megállapodásnak tekinthető.
This Agreement can fairly be described as the most ambitious air transport agreement between the EU and a major world partner.
Nagy mértékben fogja javítani az adott piacok és az emberek közötti összeköttetéseket, valamint a külföldi tulajdonjogokra vonatkozó szabályok liberalizációja révén új lehetőségeket fog teremteni a légiközlekedési ágazat számára.
It will significantly improve both the connections between respective markets and people-to-people links, as well as creating new opportunities for the airline sector through a gradual liberalisation of foreign ownership rules.
A forgalmi jogok, a tulajdonjogok és az ellenőrzés szempontjából ez a megállapodás ambiciózusabb és pontosabb az EU–USA között kötött megállapodásnál, még a módosító jegyzőkönyv (2. szakasz) átmeneti alkalmazását követően is.
In particular, it is more ambitious and specific than the EU-US Agreement with regard to traffic rights, ownership and control, even following the provisional application of the amending Protocol ("2nd stage").
A Bizottság által végzett tanulmány szerint egy Kanadával kötött nyílt megállapodás következtében további fél millióval nőne az utasok száma az első évben, a következő néhány évben pedig várhatóan 3,5 millió további utas élne a megállapodás kínálta lehetőségekből eredő előnyökkel.
According to a study launched by the Commission, an open agreement with Canada would generate an additional half million passengers in its first year and, within a few years, 3.5 million extra passengers might be expected to take advantage of the opportunities such an agreement could offer.
A megállapodás az alacsonyabb díjaknak köszönhetően legalább 72 millió euró nyereséget eredményezhetne a fogyasztóknak, ezenkívül új munkahelyeket is teremtene.
The Agreement could generate consumer benefits of at least €72 million through lower fares and would also create new jobs.
A piachoz való hozzáférés szempontjából ez a megállapodás ambiciózusabb az USA-val kötött megállapodásnál, a szociális dimenzió fontosságának elismerése tekintetében azonban kevésbé egyértelmű.
Although this Agreement is more ambitious than that with the US regarding market access, it is less explicit when it comes to recognising the importance of the social dimension.
Bár mindkét fél kérheti a vegyes bizottság összehívását a megállapodás munkaügyre, foglalkoztatásra és munkafeltételekre gyakorolt hatásainak megvizsgálása céljából, nincs egyértelmű kijelentés arra vonatkozóan, hogy „a megállapodás teremtette lehetőségeknek nem célja a munkaügyi előírások aláásása”
While either party may request a meeting of the Joint Committee to consider the Agreement's effects on labour, employment and working conditions, there is no explicit statement that "the opportunities created by the Agreement are not intended to undermine labour standards"
Lásd az EU–USA közötti megállapodás 17. cikkének b) pontját. , illetve a vegyes bizottságot sem kérik, hogy vegye figyelembe„a megállapodás alkalmazása során jelentkező társadalmi hatásokat, és megfelelő válaszokat dolgozzon ki a jogosnak talált aggályokra”
Compare Article 17(b) of the EU-US Agreement nor is the Joint Committee required to consider "the social effects of the Agreement as it is implemented and [develop] appropriate responses to concerns found to be legitimate"
A jegyzőkönyv általi módosítást követően a 18. cikk (4) bekezdésének b) pontja. .
Article 18(4)(b) following amendment by the Protocol .
Ezért fontos, hogy a Bizottság használja fel a megállapodást, és különösen a vegyes bizottságra való hivatkozás lehetőségét arra, hogy szorgalmazza a szociális jogokra vonatkozó nemzetközi jogszabályokkal való összhangot, különös tekintettel a Nemzetközi Munkaügyi Szervezet (ILO, 1930–1999) alapvető egyezményeiben szereplő munkajogi normákra, a multinacionális vállalatokra vonatkozó OECD-iránymutatásokra (1976, felülvizsgálva 2000-ben) és a szerződéses kötelezettségekre alkalmazandó jogról szóló római egyezményre (1980).
It is therefore important that the Commission uses the Agreement and, in particular, the possibility of reference to the Joint Committee, to promote compliance with relevant international legislation on social rights, in particular the labour standards embodied in the fundamental conventions of the International Labour Organization (ILO 1930-1999), the OECD Guidelines for Multinational Enterprises (1976, revised 2000) and the Rome Convention on the Law Applicable to Contractual Obligations of 1980.
Kétségtelenül szükséges a biztonsággal kapcsolatos konzultáció és együttműködés fokozása, különös tekintettel a jelenlegi nemzetközi helyzetre.
Increased consultation and cooperation on security is undoubtedly needed, particularly in the light of the current international situation.
Ez azonban nem vezethet túlságos vagy összehangolatlan, megfelelő kockázatértékelés híján lévő intézkedésekhez.
However, this should not lead to excessive or uncoordinated measures that lack a proper risk assessment.
Kívánatos lenne tehát, ha a Bizottság és Kanada a biztonsági láncban mutatkozó gyengeségek és átfedések elkerülése érdekében felülvizsgálná a 2001 óta elfogadott további biztonsági intézkedések hatékonyságát.
It would therefore be desirable that the Commission and Canada review the efficiency of the additional security measures adopted since 2001 so as to eliminate overlapping and weak links in the security chain.
Ebben az összefüggésben üdvözlendő a megállapodás egyszeri védelmi ellenőrzésre vonatkozó célkitűzése, lehetővé téve így az átszálló utasok és bőröndök újbóli ellenőrzésének elkerülését.
In this context, the Agreement's objective of "one-stop security", rather than rechecking passengers and luggage at every transfer, is to be welcomed.
Tekintve a vegyes bizottságra ruházott fontos szerepet, amely politikailag érzékeny területekre, mint környezetvédelmi és munkaügyi normákra is kiterjed, fontos, hogy a Bizottság teljes mértékben tájékoztassa a Parlamentet és konzultáljon vele a vegyes bizottság munkájáról az Európai Parlament és az Európai Bizottság közötti kapcsolatokról szóló keretmegállapodásba
Given the important role assigned to the Joint Committee, including in politically sensitive matters such as environmental and labour standards, it is important that the Commission ensures that Parliament is kept fully informed and consulted about the Committee's work in conformity with the provisions of the Framework Agreement on relations between the European Parliament and the European Commission
Fontos az is, hogy a Parlament nyomon kövesse „A megállapodás tartalma” című fejezetben (lásd fent) vázolt piacmegnyitás különböző fázisait.
It will also be important that Parliament follows the different phases of market opening described in the section "Content of the Agreement" (page 7 above).
E fenntartások dacára a jelen megállapodás ambiciózus jellege mindenképpen üdvözlendő.
Notwithstanding these provisos, the ambitious nature of this Agreement is very much to be welcomed.
A jelenleg zajló tárgyalások számára célkitűzésként kell szolgálnia.
It should serve as a target for other negotiations currently underway.
Az előadó ezért javasolja, hogy a Parlament járuljon hozzá az EU és Kanada közötti légiközlekedési megállapodáshoz.
Your Rapporteur therefore recommends that Parliament consent to the EU-Canada Air Transport Agreement.
a Tanács és az Európai Unió tagállamai kormányainak a Tanács keretében ülésező képviselői által elfogadott határozattervezete az egyrészről az Amerikai Egyesült Államok, másrészről az Európai Közösség és tagállamai közötti légiközlekedési megállapodás módosításáról szóló jegyzőkönyv megkötéséről
on the draft decision of the Council and the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council on the conclusion of the Protocol to Amend the Air Transport Agreement between the United States of America, of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part
Előadó: Artur Zasada
Rapporteur: Artur Zasada
Az ilyen jellegű javítási javaslatokat az érintett szakmai szervezeti egységek hagyják jóvá.
Suggested corrections of this kind are subject to the agreement of the departments concerned.
– tekintettel a Tanács és az Európai Unió tagállamai kormányainak a Tanács keretében ülésező képviselői által elfogadott határozattervezetre (15381/2010),
– having regard to the draft decision of the Council and the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council (15381/2010),
– tekintettel az Európai Unió és az Amerikai Egyesült Államok közötti, 2007. évi légiközledési megállapodás módosításáról szóló jegyzőkönyvtervezetre (09913/2010),
– having regard to the draft protocol amending the 2007 agreement between the European Community and United States of America on Air Transport (09913/2010),
– tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződés 100. cikke (2) bekezdése, 218. cikke (6) bekezdése második albekezdése a) pontjának v. alpontja, valamint 218. cikke (8) bekezdésének első albekezdésének megfelelően a Tanács által benyújtott egyetértésre irányuló kérelemre ( C7-0385/2010 ),
– having regard to the request for consent submitted by the Council in accordance with Article 100(2), Article 218(6), second subparagraph, point (a)(v) and Article 218(8) first subparagraph of the Treaty on the Functioning of the European Union ( C7-0385/2010 ),
– tekintettel az EU és az USA közötti légügyi megállapodásról szóló, 2010. június 17-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 17 June 2010 on the EU-US air agreement
Elfogadott szövegek, P7_TA(2010)0239 . ,
Texts adopted, P7_TA(2010)0239 . ,
– tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság ajánlására ( A7-0046/2011 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0046/2011 ),
A 2009. december 1-jén hatályba lépett Lisszaboni Szerződés szélesebb körben tette szükségessé a Parlament egyetértését a nemzetközi megállapodások megkötéséhez.
The Treaty of Lisbon, which entered into force on 1 December 2009, extended the circumstances in which Parliament’s consent was required for the conclusion of an international agreement.
A légi közlekedési megállapodások is ide tartoznak, mivel ezen a téren a rendes jogalkotási eljárás alkalmazandó
Air agreements now fall within this category because they cover a field to which the ordinary legislative procedure applies
Korábban a Parlamenttel az ilyen megállapodások vonatkozásában csak konzultáció folyt.
Previously Parliament had only been consulted on such agreements.
Így most a légiközlekedési megállapodás módosításáról szóló jegyzőkönyv a Parlament egyetértéséhez kötött, miközben az eredeti megállapodás megkötésére a Parlamenttel való konzultációt követően került sor.
As a result, this Protocol to amend the Air Transport Agreement is subject to Parliament's consent, whereas the initial Agreement was concluded after consultation of Parliament.
Az EU–USA légiközlekedési piac együttesen a világ légi forgalmának mintegy 60%-át teszi ki.
The EU-US aviation markets, taken together, account for about 60% of world air traffic.
A piac uniós és amerikai légitársaságok előtti, megkülönböztetésmentes alapon történő megnyitása az utasok és a teherfuvarozók számára választék és költségek tekintetében egyaránt jobb szolgáltatást kínál, jelentős gazdasági hasznot hoz és munkahelyeket teremt.
Opening the market to EU and US airlines on a non-discriminatory basis would offer passengers and freight operators improved services, in terms of both variety and cost, provide substantial economic benefits and create jobs.
Ezen túlmenően a szabályozásbeli konvergencia sokat tehet a tisztességes verseny előmozdításáért, különösen az állami támogatások, szociális és környezetvédelmi előírások tekintetében.
In addition, regulatory convergence could do much to promote fair competition, particularly with regard to State subsidies, social and environmental standards.
A korábbi tárgyalások
History of Negotiations
Az első fordulós megállapodás 2008 márciusában történt ideiglenes alkalmazásáig az EU és az USA között a légiközlekedési szolgáltatásokat az egyes tagállamok és az USA közötti kétoldalú megállapodások alapján üzemeltették.
Until the first-stage Agreement was provisionally applied in March 2008, air services between the EU and US operated on the basis of bilateral agreements between individual Member States and the US.
Az Európai Bíróság 2002 novemberében kimondta, hogy e kétoldalú megállapodások egyes rendelkezései a közösségi joggal összeegyeztethetetlenek.
In November 2002, the European Court of Justice ruled that certain provisions in these bilateral agreements were incompatible with Community law.
A Tanács ezért 2003 júniusában felhatalmazást adott a Bizottságnak, amely az EU és az USA között nyitott légiközlekedési terület (OAA) létrehozását tűzte ki célul, amely által az EU és az USA között egységes légiközlekedési piac jönne létre, ahol szabadon áramolhatnak a befektetések, és ahol az európai és az amerikai légiközlekedési vállalatok korlátozás nélkül működtethetnek légi járatokat, akár a két fél belföldi piacán is.
The Council therefore gave the Commission a mandate, in June 2003, which set the objective of establishing an Open Aviation Area between the EU and US, creating a single market for air transport in which investment could flow freely and in which European and US airlines would be able to provide air services without any restriction, including in the domestic markets of both parties.
Elismerték azonban, hogy ez jelentős jogszabályi változtatásokat követelne az Egyesült Államokban, különösen a külföldiek tulajdonjogára, az amerikai légiközlekedési vállalatok ellenőrzésére, valamint a kabotázsra vonatkozó hatályos korlátozások megszüntetését.
However it was recognised that this would require significant legislative changes in the United States, in particular to remove the existing legal restrictions on foreign ownership and control of US airlines and on cabotage.
Ezért a lépcsőzetes megközelítést tekintették elfogadhatónak, a későbbi szakaszokba való továbblépés garanciái biztosításának feltételével.
A staged approach was therefore considered acceptable, provided that guarantees for progression to subsequent stages were ensured.
Az első fordulós megállapodás lehetővé tette az európai légitársaságok számára, hogy az EU bármely pontjáról az USA bármely pontjára repüljenek.
The first-stage Agreement enabled European airlines to fly from any point in the EU to any point in the US.
Ennek eredményeként megnőtt a járatszám.
This led to an increase in services.
A megállapodás szorosabb együttműködést is létrehozott az EU és az USA között az új – például a biztonsági és a környezetvédelmi – kihívások kezelésére.
The agreement also established closer cooperation between the EU and the US to tackle new challenges, such as security and the environment.
Kötelezte egyben mindkét oldalt a piacok megnyitását, illetve a fogyasztók, a légitársaságok, a munkaerő és a közösségek előnyeinek maximalizálását célzó tárgyalások folytatására, illetve olyan kérdések megoldására, mint a beruházások előmozdítása.
It also committed both sides to further negotiations to open access to markets and to maximising benefits for consumers, airlines, labour and communities, and to address issues such as the facilitation of investment.
Az első fordulós megállapodás részét képezte egy felfüggesztési záradék, amelyet akkor lehetett volna igénybe venni, ha a második fordulós megállapodás 2010. november 10-ig nem született volna meg.
Importantly, the first-stage Agreement contained a suspension clause that could be triggered if there was no second-stage Agreement by November 2010.
Nyolc tárgyalási fordulót követően a tárgyalók 2010. március 25-én parafálták a második fordulós megállapodást.
Following eight rounds of talks, negotiators initialled the second-stage Agreement on 25 March 2010.
Ez a megállapodás nyitotta meg az utat a további beruházások és piacra jutás jövőbeli lehetőségei előtt, illetve a biztonsági és különösen a környezetvédelmi – mely utóbbi esetében mindkét fél elfogadott egy külön környezetvédelmi nyilatkozatot – szabályozási területeken folyó együttműködés erősítése előtt.
This Agreement has opened the way to future opportunities in terms of additional investment and market access as well as strengthening cooperation in regulatory areas such as safety, security and, in particular, the environment, where both sides agreed a dedicated Joint Statement on the Environment.
A második fordulós megállapodás tartalma
Content of second-stage Agreement