natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– tekintettel a lisszaboni stratégiáról szóló 2009. március 11-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 11 March 2009 on the Lisbon Strategy
Elfogadott szövegek, P6_TA(2009)0120 . ,
Texts Adopted, P6_TA(2009)0120 . ,
– tekintettel az „Európai teherszállítási politika: a fenntartható mobilitás kulcsa” című, 2007. szeptember 5-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on Freight Transport Logistics in Europe - the key to sustainable mobility
HL C 187E., 2008.7.24., 154. o. ,
OJ C 187E, 24.7.2008, p.154. ,
– tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére és a Regionális Fejlesztési Bizottság véleményére ( A6-0224/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Regional Development ( A6‑0224/2009 ),
A. mivel a TEN-T politika politikai meghatározása – ahogyan ezt a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó közösségi iránymutatásokról szóló, 1996. július 23-i 1692/96/EK európai parlamenti és tanácsi határozat
A. whereas the political definition of the TEN-T policy as described in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network
B. mivel javítani kell a vasúti és tengeri teherszállítás közúti teherszállításéhoz viszonyított külső versenyképességét az autópályák, a tengeri útvonalak és a vasúti teherszállítási folyosók kiegyensúlyozott igénybevétele érdekében,
B. whereas the external competitiveness of railway and maritime freight transport as compared with road transport must be improved in order to ensure that balanced use is made of motorways, maritime routes and rail freight corridors,
C. mivel a 30 elsőbbséget élvező projekt nyomán a Bizottság a 2007–2013-as pénzügyi keretből 20 000 000 000 eurós támogatást javasolt a transzeurópai közlekedési hálózat egészére, amely végül a Tanács nyomatékos kérésére 8 000 000 000 euróra csökkent, amelyből csak 5 300 000 000 euró jutna az elsőbbségi projektek megvalósítására,
C. whereas the 30 priority projects led to a proposal of the Commission to provide around EUR 20 000 000 000 in EU funding within the 2007-2013 Financial framework to the trans-European transport network as a whole which was finally reduced to around EUR 8 000 000 000, amongst which only EUR 5 300 000 000 for the 30 priority projects, due to the insistence of the Council,
D. mivel az Európai Unió köztudottan képtelen megfelelni a TEN-T hálózatok finanszírozása tekintetében a transzeurópai közlekedési és energiahálózatok területén történő közösségi pénzügyi támogatás nyújtásának általános szabályairól szóló, 2007. június 20-i 680/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben
D. having regard to the European Union’s well-known inability to comply with the rules on TEN-T funding laid down in its Regulation (EC) No 680/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport and energy networks
E. mivel meg kell erősíteni a Bizottság azon képességét, hogy folytassa azokat a főbb, határokon átnyúló projekteket – különösen a vasúti ágazatban –, amelyek az érintett tagállamok között folyamatos és szorosabb együttműködést igényelnek, finanszírozásuk több évre kiterjed és időben túlnyúlnak a többéves pénzügyi kereten,
E. whereas it is necessary to strengthen the Commission’s ability to pursue the major cross-border projects, especially in the rail sector, requiring ongoing closer cooperation between the Member States involved and funding over many years, extending beyond the time-frame of the multi-annual financial framework,
F. mivel a fent említett, 2008. május 14-i bizottsági közleményhez csatolt mellékletek szerint a közlekedési projektekre szánt előirányzatok 49%-át utakra, 31%-át vasutakra és 9%-át városi közlekedésre fordítják, ám az nem derül ki egyértelműen, hogy mely konkrét projekteket társfinanszírozzák,
F. whereas the annexes to the above-mentioned Commission communication of 14 May 2008 show that around 49% of appropriations for transport projects are spent on roads, around 31% on railways and around 9% on urban transport, but it is not clear precisely which specific projects are co-financed,
HL L 228., 1995.9.23., 1. o. és a 884/2004/EK határozat a fent említett célok elérésére törekedett; továbbá felhívja a figyelmet arra, hogy Loyola de Palacio alelnök, energia- és közlekedésügyi biztos is ösztönözte e politikát;
1. and Decision No 884/2004/EC tried to be oriented towards the abovementioned aims; and draws attention to the stimulus given to this policy by the Commissioner responsible for energy and transport matters, Vice-President Loyola de Palacio;
A közép- és hosszú távú beruházást folytatni kell a teljes hálózat kiépítése céljából;
Medium – long term investment shall be continued in coherence with the objective of completing the whole network;
7. örömmel veszi tudomásul, hogy a környezetkímélő közlekedési formák a listára került elsőbbségi projektek aránytalanul nagy részét teszik ki; ezzel összefüggésben kéri a Bizottságot, hogy biztosítsa ezen arány fenntartását a jövőben is, amikor a projektek végrehajtására kerül a sor;
Notes with approval that environmentally-friendly forms of transport receive a disproportionately large share of consideration in the list of priority projects; calls on the Commission in this connection to ensure that this proportionality is preserved in future when projects are implemented;
18. ezzel kapcsolatban üdvözli a versenyképes árufuvarozást szolgáló európai vasúti hálózatról szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatot ( COM(2008)0852 ) és a fent említett, 2007. október 18-i bizottsági közleményt;
Welcomes in this connection the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning a European rail network for competitive freight ( COM(2008)0852 ) and the above-mentioned Commission communication of 18 October 2007;
25. elismeri, hogy a tagállamok – regionális és helyi hatóságaikkal, a civil társadalom és a helyi lakosság érdekelt feleivel egyeztetve – kulcsszerepet játszanak a szállítási infrastruktúrával kapcsolatos döntéshozatalban, tervezésben és finanszírozásban, beleértve a határokon átnyúló európai szintű koordinációt és együttműködést; kéri a Tanácsot, hogy teremtsen nagyobb összhangot a TEN-T projektekre irányuló felhívásai és az ezekkel kapcsolatos költségvetési döntései között; figyelembe véve az EU pénzügyi keretének félidős felülvizsgálatát, valamint tekintettel az EU fellendülési tervének jelenleg folyó vitájára, kéri a tagállamokat, hogy megfelelően – az eddig létrehozott uniós politikák alapján prioritásként – vegyék figyelembe a TEN-T hálózat részét képező közlekedési infrastruktúrákhoz szükséges pénzügyi támogatás kérdését;
Recognises the crucial role of Member States, in consultation with their regional and local authorities, stakeholders of civil society and local populations, in deciding, planning and financing transport infrastructure, including European cross-border coordination and cooperation; expects more coherence from the European Council between requests for TEN-T projects and decisions on TEN-T budgets; in view of the mid-term revision of the EU Financial Framework and also with regard to the current discussion on the EU Recovery Plan, asks Member States to properly consider the issue of the necessary financial support to the transport infrastructures which are part of the TEN–T network as a priority according to the EU policy so far established;
29. a közlekedési infrastruktúrába való beruházás a gazdasági és pénzügyi válság kezelésének egyik kulcsterülete, ezért kéri a Bizottságot, hogy gyorsítsa fel a TEN-T-hez kapcsolódó és a Strukturális és/vagy Kohéziós Alapból finanszírozott infrastrukturális projekteket; kéri a tagállamokat, hogy ezt a szemléletmódot figyelembe véve értékeljék újra beruházási prioritásaikat annak érdekében, hogy felgyorsítsák a felelősségük alá tartozó TEN-T projekteket, különösen a határokon átnyúló szakaszokon;
However, investing in transport infrastructure is one key area for tackling the economic and financial crisis, therefore calls on the Commission to speed up the infrastructure projects linked to TEN-T and financed under the Structural and/or Cohesion funds; calls on Member States to reassess their investment priorities taking into account this approach, in order to speed up the TEN-T projects under their responsibility, particularly in cross-border sections;
Az előadó egyetért a Bizottsággal abban, hogy itt az ideje annak, hogy a TEN-T politika – 15 éves tapasztalattal a háta mögött – immár teljességgel tükrözze céljait és eszközeit.
Your rapporteur agrees with the Commission that it is the right time for the TEN-T policy, building on fifteen years of experience, to reflect profoundly its goals and means.
Felül kell vizsgálnunk a projekteket és az eszközöket, fokozott hangsúlyt kell helyeznünk az uniós szintű koordinációra, és több kötelező erejű felelősségvállalást kell kérnünk a tagállamoktól az általuk közösen elfogadott elsőbbségi projektek végrehajtására vonatkozóan.
We need to review the projects and instruments, put more emphasis on EU coordination and seek more binding responsibilities of Member States in implementing the priority projects they have agreed on.
A TEN-T projekt eredetileg a közhasználatú infrastruktúra fejlesztésére irányuló befektetési politikaként indult a gazdasági fejlődés, a versenyképesség és a munkahelyteremtés érdekében.
The TEN T project started essentially as a public infrastructure investment policy in order to achieve economic growth, competitiveness and employment by creating new transport connections.
Mostanáig a TEN-T elsőbbségi projektek és térképek elsősorban nagy és költséges nemzeti szállítási projektekből álltak, a 30 elsőbbséget élvező TENT-T projekt közül néhány irreális volt, miközben más projektek – különösen az Unió bővítése nyomán – nagyon fontossá váltak, de nem szerepeltek a listán.
TEN-T priority projects and maps were mainly a composition of large and expensive national transport infrastructure projects, some of the 30 TEN-T Prior Projects not being a realistic option, other projects becoming in the meantime - and after the EU enlargement in particular - very important but missing in this list.
A jelenlegi gazdasági válság ismét arra sarkallhat bennünket, hogy kövessük ezt a logikát a közlekedési infrastruktúrába való befektetés során.
The current economic crisis might again induce us to follow this logic when investing in transport infrastructure.
Amire azonban szükségünk van, azok jól kitalált projektek és ésszerű befektetések
But what we need are smart projects and investments
COM(2008)0800 . az EU közlekedési infrastruktúrájába, valamint annak további fejlesztésébe az elkövetkező tíz-húsz év során.
COM(2008)0800 . in EU transport infrastructure and for its further development in the next 10 to 20 years.
A közlekedési infrastruktúrával kapcsolatos projektekre vonatkozó döntéseknek megbízható költség-hasznon elemzésen, a fenntarthatóságon és a határokon átívelő európai együttműködések nyújtotta hozzáadott értéken kell alapulniuk.
Decisions concerning transport infrastructure projects should be based on sound cost-benefit assessments, sustainability and the European trans-border added value;
Ezeknek a lehetőségeknek figyelembe kell venniük, hogy ténylegesen folyosók létrehozására irányuló szemléletre van szükség, valamint új technológiákra mind a közlekedési, mind pedig a közlekedéshez kapcsolódó energiaágazatban.
These options should take account of the need for a real corridor approach as well as new technologies, both in transport and transport-related energy sectors.
Előre kell jeleznie a jövőbeli igényeket, és a lehető legjobban ki kell használnia a közlekedési infrastruktúrát.
It shall anticipate future needs and make the best possible use of transport infrastructure.
Okos lépés lenne, ha rövid távon a TEN-T projekteken belül arra fordítanánk a központi figyelmet, hogy igény van a már meglévő infrastruktúrák kapacitásának bővítésére, annak érdekében, hogy a folyosókat használhatóbbá és hatékonyabbá tegyük ahelyett, hogy pusztán az e folyosókon belüli óriásprojektek hosszú távú megvalósítására várnánk.
One smart answer would consist in focusing on the need to enlarge capacities of existing infrastructure within TEN-T projects on the shorter term, in order to make the corridors more viable and efficient and without only waiting for the long term realisation of mega-projects within these corridors.
Az előadó elismeri a tagállamok alapvető szerepét a közlekedési infrastruktúra meghatározásában, tervezésében és finanszírozásában, beleértve a határokon átnyúló európai koordinációt és együttműködést is, és azt várja az Európai Tanácstól, hogy biztosítson nagyobb összhangot a TEN-T projektekkel kapcsolatos kívánalmak és a TEN-T költségvetéseire vonatkozó döntések között.
Your rapporteur recognises the crucial role of Member States in deciding, planning and financing transport infrastructure, including European cross-border coordination and cooperation and expects more coherence from the European Council between wishes on TEN-T projects and decisions on TEN-T budgets.
a TEN-T hálózat jövőjéről szóló zöld könyvről
on the Green Paper on the future of TEN-T policy
A Regionális Fejlesztési Bizottság felkéri a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottságot mint illetékes bizottságot, hogy állásfoglalásra irányuló indítványába foglalja bele a következő javaslatokat:
The Committee on Regional Development calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
1. úgy véli, hogy a TEN-T-ről szóló zöld könyvben bevezetett, az infrastruktúrához kapcsolódó szolgáltatás fogalma stratégiai jelentőségű a versenyképesség és a foglalkoztatás lisszaboni menetrenddel és az európai foglalkoztatási stratégiával összhangban történő fokozásához az EU-ban; felszólítja a Bizottságot, hogy összpontosítson a jó minőségű szolgáltatások előmozdítására és a meglévő infrastruktúra hatékonyabb felhasználására;
1. believes that the concept of infrastructure service introduced by the Green Paper on TEN-T is of strategic importance to increasing competitiveness and employment in the EU in line with the Lisbon Agenda and the European Employment Strategy; calls on the Commission to focus on the promotion of high quality services and more efficient use of existing infrastructure;
2. hangsúlyozza, hogy a strukturális alapok – különösen a Kohéziós Alap – hatékonyabban tudnak hozzájárulni a TEN-T célkitűzéseihez, ha regionális fejlesztési és közlekedési politika sokkal nagyobb hatásfokkal rendelkezik, és ha a prioritások jobban összpontosulnak, a finanszírozás pedig a szűk keresztmetszetekre és a projektek határokon átnyúló szakaszaira, valamint a közlekedést érintő új kihívásokra – nevezetesen az éghajlatváltozásra és az energiaellátásra – összpontosít;
2. emphasises that Structural Funds, in particular the Cohesion Fund, could contribute to TEN-T objectives more efficiently if regional development and transport policy were dovetailed to more useful effect and if priorities were more focussed and funding concentrated on bottlenecks and cross-border sections of projects as well as on new challenges affecting transport, namely climate change and energy supply;
3. hangsúlyozza, hogy a TEN-T projekteknek összhangban kell állniuk a kiegyensúlyozott fejlődéssel kapcsolatos, kohéziós politikai célkitűzéssel és hozzá kell járulniuk a területi egyenlőtlenségek felszámolásához; úgy véli, hogy ez csak akkor sikerülhet, ha figyelembe veszik a többközpontú fejlődés európai alapelvével kapcsolatos követelményeket;
3. maintains that TEN-T projects have to be oriented towards the cohesion policy goal of balanced development and help to even out territorial disparities; is of the opinion that this cannot succeed unless the requirements entailed in the European guiding principle of polycentric development are taken into account;
4. hangsúlyozza, hogy a jövőbeni TEN-T projektek kiválasztásának alapos közlekedési előrejelzéseken, a különböző piaci igényeken és tendenciákon, valamint a gazdaságilag és ökológiailag fenntartható üzleti modelleken kell alapulnia;
4. maintains that the selection of future TEN-T projects has to be based on in-depth transport forecasts, the differing market needs and trends, and economically and ecologically sustainable business models;
5. hangsúlyozza, hogy ökológiai és gazdasági szempontból számos esetben csak az olyan multimodális közlekedési rendszerek életképesek és fenntarthatóak a jövőben is, amelyek egy adott szállítási útvonalon lehetővé teszik a különböző közlekedési eszközök használatát;
5. maintains that, from an ecological and economic point of view, multimodal transport systems, enabling different means of transport to be used on a given route, are in many cases the only viable and sustainable option for the future;
6. véleménye szerint a tagállamoknak el kell magukat kötelezniük a hosszú távú hálózattervezési és infrastrukturális fejlesztési programok mellett, biztosítva a projektek gyorsabb és biztosabb elvégzését, ami a munkahelyteremtés megkönnyítése érdekében lehetővé teszi a magánszektor megfelelőbb részvételét;
6. is of the opinion that Member States should commit themselves to long-term network planning and infrastructure development programming, ensuring faster and more certain delivery of projects that enables better involvement of the private sector in order to facilitate the creation of jobs;
7. hangsúlyozza, hogy az eljárások egyszerűsítése és a pénzügyi garanciáknak – különösen a KKV-k tekintetében – a vállalkozói kockázat csökkentése céljából történő bevezetése létfontosságú a magántőke bevonzásához, valamint az eredményes állami–magán partnerségek létrehozásához, amelyek elengedhetetlenek a projektek végrehajtásához; hangsúlyozza, hogy a köz- és magánszféra közötti partnerségek esetében egyértelmű és átlátható etikai szabályokra van szükség az állami intézmények és vállalatok tevékenysége tekintetében;
7. points out that the simplification of procedures and introduction of financial guarantees to reduce entrepreneurial risk, especially for SMEs, are essential in order to attract private capital and set up sound public-private partnerships, which are essential to project implementation; maintains, as regards public private partnerships, that clear and transparent rules of conduct are needed to govern the activities of public institutions and enterprises;
8 emlékezteti a tagállamokat, hogy az EU területi kohéziója függ a régiók közötti jó összekapcsolódás biztosítására irányuló képességtől is, továbbá hogy a hatékony közlekedési hálózatok megvalósítása fontos szerepet játszik az EU hátrányos helyzetű régióinak társadalmi és gazdasági fejlődésében; arra sürgeti a tagállamokat, hogy gyorsítsák fel a meglévő projektek határokon átnyúló szakaszaival kapcsolatos előrehaladást és biztosítsák a szükséges nemzeti finanszírozást;
8 reminds Member States that the territorial cohesion of the EU depends also on the ability to ensure good interconnection among regions and that the implementation of efficient transport networks plays an important role in the social and economic development of the less favoured regions of the Union; urges them to speed up progress on cross-border sections of existing projects and to provide the necessary national funding;
9. hangsúlyozza, hogy az újonnan kibővített schengeni térségben a Nyugat- és Kelet-Európa közötti közlekedési infrastruktúra rendkívül nagy jelentőséggel bír a gazdasági növekedés lehetősége szempontjából, különösen az ehhez kapcsolódó új tagállamokban; felszólítja a Bizottságot és a tagállamokat, hogy Kelet- és Nyugat-Európa között építsék ki és támogassák a nemzetközi közúti és vasúti összeköttetéseket, és a helyi, regionális és nemzeti hatóságokkal együttműködésben végrehajtott egyedi cselekvési programon keresztül támogassa különösen a határokon átnyúló közlekedési infrastruktúrát; ugyancsak rámutat arra, hogy a TEN-T hálózatok és a harmadik országok közlekedési hálózatai közötti összeköttetések javításával különösen javulni fog a határ menti területek helyzete, továbbá ez hozzáadott értéket teremt a régiók közötti együttműködés és az egész EU számára;
9. underlines that, within the newly enlarged Schengen area, the transport infrastructure between Western and Eastern Europe is of immense significance given the economic growth potential, especially in the new Member States, linked to it; calls on the Commission and the Member States to develop and promote transnational road and rail links between Eastern and Western Europe, supporting in particular cross-border transport infrastructure through a specific action programme implemented in cooperation with local, regional and national authorities; also, points out that better interconnection of TEN-T and third country transport networks would improve the position of border areas in particular and bring added value to interregional cooperation and the EU as a whole;
10. úgy ítéli meg, hogy tekintettel az EU-nak az energiaellátás tekintetében a szomszédos országoktól való függőségére és az ebből fakadó kockázatokra, különösen létfontosságú, hogy az Európai Bizottság megújítsa az energiaszükséglet biztosítására irányuló erőfeszítéseit az új és meglévő csővezeték-hálózatokba való beruházások, új csővezeték-hálózatok – például a kikötőket a szárazfölddel összekötő, cseppfolyós gáz szállítására alkalmas – tervezése, új tároló létesítmények építése és alternatív szállítási útvonalak megteremtése formájában;
10. considers it particularly vital, given the EU’s dependence on its neighbours for its energy supply and the resulting risks, that the European Commission renews its efforts to secure the energy needs by designing, and investing in, new and existing pipeline networks - for example for the transmission of liquefied gas from the ports to the hinterland - building new storage facilities and creating alternative routes for supply.
11. annak biztosítására sürgeti a Bizottságot, hogy a TEN-T hálózattal kapcsolatosa jövőbeni terveket – nem feledkezve meg arról, hogy a hangsúly határozottan a vasúti fuvarozáson van – a társadalmi és a területi kohézió szempontjából sokkal hatékonyabban dolgozzák ki, elkerülve az infrastruktúra már egyébként is sűrűn lakott területeken való túltelítődését és összeomlását, tudatosabban az egész terület szervezettségének javítására összpontosítva, és figyelembe véve a nagy kiterjedésű és ritkán lakott vagy teljesen elnéptelenedő területekkel kapcsolatos lehetőségeket;
11. urges the Commission to ensure that future TEN-T planning, bearing in mind the emphasis that is rightly being laid on rail freight transport, is made more efficient in terms of social and territorial cohesion, avoiding the saturation and collapse of infrastructure in already densely populated areas, and oriented more sensibly towards better structuring of the territory as a whole, taking into account the potential opportunities for the extensive areas which are sparsely populated or undergoing outright depopulation;