natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(5) A fenntartható közlekedéspolitika felé való elmozdulás érdekében a közlekedésben alkalmazott áraknak hűebben kell tükrözniük a közlekedésnek tulajdonítható levegőszennyezéssel, a közlekedésnek tulajdonítható zajártalommal, valamint a közúti járművek, a vonatok, a repülőgépek és a hajók által okozott éghajlat-változási hatásokkal és forgalmi torlódásokkal összefüggő költségeket; ennek révén optimalizálható az infrastruktúra kihasználása, mérsékelhető a helyi környezetszennyezés, kezelhető a forgalmi torlódások problémája és felvehető a küzdelem az éghajlatváltozással szemben oly módon, hogy az a gazdaság számára a lehető legkisebb költséggel járjon.
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, climate change and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy.
(5) A fenntartható közlekedéspolitika felé való elmozdulás érdekében a közlekedésben alkalmazott áraknak hűebben kell tükrözniük a közlekedésnek tulajdonítható levegőszennyezéssel, a közlekedésnek tulajdonítható zajártalommal, a természetben és a tájban okozott károkkal, az éghajlatváltozással, a nem biztosított balesetekkel, valamint a közúti járművek, a vonatok, a repülőgépek és a hajók által okozott forgalmi torlódásokkal összefüggő költségeket; ennek révén optimalizálható az infrastruktúra kihasználása, mérsékelhető a helyi környezetszennyezés, kezelhető a forgalmi torlódások problémája és felvehető a küzdelem az éghajlatváltozással szemben oly módon, hogy az a gazdaság számára a lehető legkisebb költséggel járjon.
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, damage to nature and landscape, climate change , accidents other than those covered by insurance, and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy.
(9a) A közlekedés külső költségeinek internalizálása nem csupán a felhasználói díjak, hanem az infrastruktúra fejlesztése által is megvalósul, azzal a céllal, hogy valódi alternatívát szolgáltasson a leginkább szennyező közlekedési eszközök számára, a kutatások és technológiai fejlesztések ösztönzése vagy az uniós szintű szabványok harmonizációja révén.
(9a) The internalisation of external transport costs occurs not only through user charges but also through the development of infrastructures with a view to providing real alternatives to the most polluting forms of transport, via the promotion of research and technological advances and the harmonisation of standards at EU level.
A külső költségek internalizálása összetett eljárás, amelynek lényeges eleme a „szennyező fizet” elven alapuló díjfizetési rendszer bevezetése.
The internalisation of external transport costs is a complex process, one of whose key components is the introduction of a charging system based on the 'polluter pays' principle.
(14) Indokolt lehetővé tenni, hogy a megtett távolságon alapuló úthasználati díj olyan külsőköltség-elemet tartalmazzon, amely magában foglalja a közlekedésnek tulajdonítható levegőszennyezést és zajártalmat.
(14) Tolls based on distance travelled should be allowed to include an external cost element based on the cost of traffic-based air and noise pollution.
Emellett biztosítani kell, hogy a forgalmi torlódásnak általában kitett közutakon és csúcsidőben a forgalmi torlódások jellemzően helyi szinten viselt költségeit a külső költség kivetésén keresztül meg lehessen téríttetni.
Furthermore, on roads that are usually congested and during peak periods congestion costs which are mostly borne at local level should also be allowed to be recovered through the external cost charge.
Indokolt biztosítani azt, hogy az infrastruktúra költségéhez hozzá lehessen adni az úthasználati díjba beépített külsőköltség-elemet, feltéve hogy a költségek kiszámítása során teljesülnek bizonyos, az indokolatlan díjmegállapítás elkerülését célzó feltételek.
The external cost element included in tolls should be allowed to be added to the cost of infrastructure, provided that certain conditions are respected in the calculation of costs so as to avoid undue charging.
(14) Indokolt lehetővé tenni, hogy a megtett távolságon alapuló úthasználati díj olyan külsőköltség-elemet tartalmazzon, amely magában foglalja a közlekedésnek tulajdonítható levegőszennyezést és zajártalmat , a környezetben és a tájban okozott károkat, valamint a nem biztosított baleseteket .
(14) Tolls based on distance travelled should be allowed to include an external cost element based on the cost of traffic-based air and noise pollution , damage to nature and landscape, and accidents other than those covered by insurance .
(15) A közlekedésnek tulajdonítható levegőszennyezés és zajártalom, valamint a forgalmi torlódások költségeinek hűebb megjelenítése érdekében a külsőköltségdíjat indokolt a közút típusa, a járműtípus és az időszak (például napi, heti és szezonális csúcsforgalmi és nyugalmi időszakok, éjszakai időszak) függvényében differenciálni.
(15) To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, and congestion, the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and night period.
(15) A közlekedésnek tulajdonítható levegőszennyezés és zajártalom, a környezetben és a tájban okozott károk, a forgalmi torlódások , valamint a nem biztosított balesetek költségeinek hűebb megjelenítése érdekében a külsőköltségdíjat indokolt a közút típusa, a járműtípus és az időszak (például napi, heti és szezonális csúcsforgalmi és nyugalmi időszakok, éjszakai időszak) függvényében differenciálni.
(15) To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, damage to nature and landscape, congestion and accidents other than those covered by insurance , the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and night period.
(21a) Meg kell vizsgálni az egyes tagállamok matricára/útadóra kivetett héával kapcsolatos jelenlegi helyzetét és a vonatkozó adózási rendszer harmonizációját azzal a céllal, hogy ne gördüljenek mesterséges korlátok az áruk szabad mozgása elé, valamint a kettős adóztatás elkerülése érdekében.
(21a) It is necessary to examine the present state of affairs in certain Member States under which VAT is levied on the vignette or road tax and the harmonisation of the relevant fiscal regime, so as not to create artificial barriers to the free movement of goods and to avoid double taxation.
Fontos, hogy az euromatricára vagy az útadókra alkalmazott adózási rendszer valamennyi tagállamban egyforma legyen, annak érdekében, hogy ne gördítsen mesterséges korlátokat az áruk szabad mozgása elé.
It is important that the tax regime applicable to the Eurovignette or road tax should be the same in all Member States, so as to ensure that no artificial barriers are created to the free movement of goods.
(23a) A közúti forgalmi torlódások a jelenlegi közlekedési infrastruktúra minőségének és kapacitási szintjének, valamint a személy- és áruszállító járművek által okozott gépjárműforgalom nagyságának tulajdoníthatók; éppen ezért lényeges, hogy a tagállamok befektessenek a közlekedési infrastruktúrába az általuk okozott külső költségek minimalizálása érdekében.
(23a) Road congestion is the outcome of existing transport infrastructures' quality and capacity levels and the volume of traffic of both private cars and vehicles transporting persons and goods; it is therefore necessary for Member States to invest in transport infrastructures so as to minimise the external costs generated by them.
A forgalmi torlódás és a környezetszennyezés részben a közlekedési infrastruktúrák kapacitásbeli és minőségi korlátai miatt alakul ki.
Congestion and pollution arise from transport infrastructures' limitations in terms of capacity and quality.
Nem csupán a szállítók okozzák a problémákat, éppen ezért nem csak nekik kellene fizetniük érte.
Transporters are not the only ones who cause the problems and should not be the only ones to have to pay.
A közlekedési infrastruktúra javítása a külső költségek mérséklése érdekében a tagállamok felelőssége.
It is the responsibility of the Member States to improve transport infrastructure with a view to reducing external costs.
(23b) A tagállamoknak a TEN-T költségvetési keretét és a strukturális alapokat fel kell tudniuk használni a közlekedési infrastruktúrák fejlesztésére, általában véve a közlekedés külső költségeinek mérséklése és az ezen irányelv rendelkezéseiből következő díjak beszedésének elektronikus eszközei alkalmazása céljából.
(23b) Member States should be able to use the Trans-European Transport Network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting the charges arising from the provisions of this Directive.
(24) Az irányelv közlekedéspolitikai céljaival összhangban kívánatos, hogy a külsőköltségdíjból származó többletbevételt széles közösségi érdekeket szolgáló, a tágabb értelemben vett fenntartható mobilitás elősegítésére irányuló projektekben kelljen felhasználni.
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used for projects with a broad Community interest and designed to promote sustainable mobility at large .
Ezeknek a projekteknek ennek megfelelően a hatékony árképzés elvének érvényesítésére, a közúti közlekedésnek tulajdonítható környezetszennyezés forrásnál való csökkentésére és hatásainak mérséklésére, a járművek CO2-kibocsátásának mérséklésére és energiahatékonyságának javítására, valamint a közlekedők által igénybe vehető alternatív infrastruktúra kiépítésére kell irányulniuk.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects , improving CO2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.
(24) Az irányelv közlekedéspolitikai céljaival összhangban kívánatos, hogy a külsőköltségdíjból származó többletbevételt a közlekedési ágazat egészének fejlesztésére, nevezetesen széles közösségi érdekeket szolgáló, a külső költségek csökkentését célzó projektekre kelljen felhasználni.
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used to improve the transport sector as a whole, namely projects with a broad Community interest , and with the objective of reducing external costs .
Ezeknek a projekteknek ennek megfelelően a hatékony árképzés elvének érvényesítésére, a közúti közlekedésnek tulajdonítható környezetszennyezés forrásnál való csökkentésére és hatásainak mérséklésére, valamint a közlekedők által igénybe vehető alternatív és fenntartható infrastruktúra kiépítésére kell irányulniuk.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects and developing alternative and sustainable infrastructure for transport users.
Ide tartozik egyebek mellett a tisztább járművek kutatása és fejlesztése, a meglévő infrastruktúra javítása, fenntartása és tökéletesítése, új infrastruktúra fejlesztése, valamint a környezeti levegő minőségének vizsgálatáról és ellenőrzéséről szóló, 1996. szeptember 27-i 96/62/EK tanácsi irányelvben és a környezeti zaj értékeléséről és kezeléséről szóló, 2002. június 25-i 2002/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben előírt cselekvési tervek közlekedéssel összefüggő részeinek megvalósítása, ideértve a nagyméretű infrastruktúrák körül és az agglomerációkban a közlekedés következtében előálló zajártalom és levegőszennyezés mérséklésére irányuló intézkedéseket is.
It includes for example, research and development on cleaner vehicles , repair, maintenance and improvement works on existing infrastructure, developing new infrastructure and the implementation of the transport part of the action plans under Council Directive 96/62/EC of 27 September 1996 on ambient air quality assessment and management and Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise, which may comprise measures to mitigate traffic-based noise and air pollution around large infrastructure and in agglomerations.
A külső költségek internalizálásának nem önmagában való célnak kell lennie, hanem a hatékony és fenntartható infrastruktúra fejlesztésére irányuló célirányos folyamatnak.
The internalisation of external costs should not be an end in itself, but goal-oriented, towards the development of efficient and sustainable infrastructure.
A külső költségek internalizálásából származó többletbevételek elkülönítése révén a mobilitás legjobb – és leginkább fenntartható – feltételeit kell biztosítani a közlekedők számára.
The earmarking of additional revenues generated by the internalisation of external costs should guarantee the best – and most sustainable – conditions of mobility to transport users.
(25a) A Bizottság megtesz minden szükséges intézkedést, hogy biztosítsa egy valóban interoperábilis elektronikus díjszedő-rendszer bevezetését Európában a 2004/52/EK irányelvvel összhangban.
(25a) The Commission should take all necessary measures to ensure the introduction of a truly interoperable European electronic toll collecting system, in accordance with Directive 2004/52/EC.
A hatékonyabb és biztonságosabb közlekedés érdekében egy valóban interoperábilis európai díjszedő-rendszerre van szükség.
A truly interoperable European toll collecting system is necessary to ensure higher transport efficiency and safety.
(26a) A közúti infrastruktúra építése céljából EU-társfinanszírozásban részesülő tagállamok becslést készítenek a Bizottság számára a jelen irányelv, továbbá az 1999/62/EK és a 2006/38/EK irányelv alkalmazásának köszönhetően várhatóan befolyó bevételekről.
(26a) Member States in receipt of EU co-funding for road infrastructure should provide the Commission with an estimate of the revenues expected from applying this Directive as well as Directive 1999/62/EC and Directive 2006/38/EC.
(27a) Az EU-forrásoknak és a jelen irányelv, továbbá az 1999/62/EK és a 2006/38/EK irányelv keretében beszedett közúti díjakból befolyó bevételeknek a felhasználásakor a 2004/52/EK irányelv előírásait is figyelembe kell venni.
(27a) The use of EU funds and revenues from road charging within the framework of this Directive as well as Directive 1999/62/EC and Directive 2006/38/EC should incorporate the requirements of Directive 2004/52/EC.
Ez megerősíti az EU ilyen rendszereket gyártó iparának helyzetét a világpiacokon.
This should lead to a stronger position on the world market for EU industries which produce such systems.
27 b preambulumbekezdés (új)
Recital 27 b (new)
(27b) A határokon átnyúló hegyek borította Alpok-régiónak az Alpesi Egyezmény közlekedési jegyzőkönyvében foglalt elveket kell alkalmaznia, és ezért lehetővé kell tenni számára, hogy további, hátrányos megkülönböztetést nem tartalmazó intézkedéseket hozzon a külső költségek kiszámítására és a vasúti közlekedés kereszttámogatására.
(27b) The trans-border mountainous Alpine region should apply the principles of the Transport Protocol of the Alpine Convention and therefore be allowed to introduce additional non-discriminatory measures for calculating external costs and cross-subsidising rail transport.
(29a) Kiegészítő intézkedések útján fokozni kell a díjszabási rendszerek hatását annak érdekében, hogy lehetővé váljon az éghajlatváltozással járó kihívások kezelése és egy környezetkímélőbb közlekedési rendszer kialakítása, különös tekintettel az uniós közlekedéspolitika céljainak megvalósítására: kiegyensúlyozottabb váltás a közlekedési módok között, hatékonyabb logisztikai teljesítmény a közúti közlekedésben, valamint az ágazatra jellemző energiafogyasztás és kibocsátás csökkentése.
(29a) Complementary measures should boost the effects of pricing systems in order to face climate change challenges and improve the environmental performance of the transport system, in particular with regard to the pursuit of EU transport policy goals: a more balanced modal shift, greater efficiency of the logistic performance of road transport, reduction of energy consumption and emissions by the road transport sector.
A díjszabási rendszer csak egy részét képezi a környezetkímélőbb közlekedési rendszer kialakítását célzó, tervezett intézkedéseknek.
The pricing system should be only one part of the measures envisaged to improve the environmental performance of transport system.
2 cikk – b b pont
Article 2 – point b b
bb) »külsőköltségdíj« : a közlekedésnek tulajdonítható levegőszennyezéssel, a közlekedésnek tulajdonítható zajártalommal és a forgalmi torlódásokkal kapcsolatban a tagállamnál felmerülő költségek megtérülése érdekében az úthasználati díj részeként kivetett díj;
(bb) ‘external cost charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution and congestion;
bb) „külsőköltség-díj” : a közlekedésnek tulajdonítható levegőszennyezéssel és zajártalommal , a környezetben és a tájban okozott károkkal, a forgalmi torlódásokkal , valamint a nem biztosított balesetekkel kapcsolatban a tagállamnál felmerülő költségek megtérülése érdekében az úthasználati díj részeként kivetett díj;
(bb) 'external cost charge' means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to traffic-based air and noise pollution , damage to nature and landscape, congestion and accidents other than those covered by insurance ;
2 cikk – b c pont
Article 2 – point b c
bc) »a közlekedésnek tulajdonítható levegőszennyezés« : valamely jármű üzemeltetése során bizonyos káros anyagok levegőbe történő kibocsátásával okozott kár költsége;
(bc) ‘cost of traffic-based air pollution’ means the cost of the damage caused by the release of certain harmful air emissions in the course of the operation of a vehicle;
bc) „a közlekedésnek tulajdonítható levegőszennyezés” : valamely jármű üzemeltetése során bizonyos káros anyagok levegőbe történő kibocsátásával , továbbá azok egészségre gyakorolt hatásával okozott kár költsége;
(bc) 'cost of traffic-based air pollution' means the cost of damage caused by the release of certain harmful air emissions in the course of the operation of a vehicle , including its effects on health ;
2 cikk – b d pont
Article 2 – point b d
bd) »a közlekedésnek tulajdonítható zajártalom« : valamely jármű által kibocsátott vagy a jármű és az útfelület kölcsönhatása következtében keletkező zajjal okozott kár költsége;
(bd) ‘cost of traffic-based noise pollution’ means the cost of the damage caused by the noise emitted by a vehicle or created by the interaction of a vehicle and the road surface;
bd) „a közlekedésnek tulajdonítható zajártalom” : valamely jármű által kibocsátott vagy a jármű és az útfelület kölcsönhatása következtében keletkező zajjal , továbbá annak az egészségre gyakorolt hatásával okozott kár költsége;
(bd) 'cost of traffic-based noise pollution' means the cost of damage caused by the noise , emitted by a vehicle or created by the interaction of a vehicle and the road surface , including its effects on health ;
2 cikk – b e a pont (új)
Article 2 – point be a (new)
bea) „a természetben és a tájban okozott károk költsége”: térbeli elválasztásból vagy fizetőkapuk kiépítéséből, a táj minőségének romlásából, a természetes területek és élőhelyek visszaszorulásából, az ökoszisztémák felbomlásából, valamint a talaj, a felszíni és felszín alatti vizek szennyezéséből származó károkkal kapcsolatos költségek;
(bea) 'cost of damage to nature and landscape' means the cost of damage caused by spatial separation or barriers, a decline in the quality of landscapes, loss of natural land and biotopes, disturbance of eco-systems, as well as pollution of soils, surface, and groundwater;
4a) A közlekedés külső – különösen a környezeti vonatkozású – költségeinek internalizálását fokozatosan kell megvalósítani, hogy az ne vezessen túlzott költségekhez, amelyek negatívan befolyásolnák bármely közlekedési mód versenyképességét.
(4a) The internalisation of external transport costs, especially those related to the environment, should be gradually phased in, so as not to generate excessive costs which might adversely affect the competitiveness of any particular mode of transport.
A külső költségek internalizálását fokozatosan kell megvalósítani, hogy a költségek ne jelentsenek akadályokat, amelyek gyengítenék valamely közlekedési mód versenyképességét.
Internalisation should be gradually phased in so that charges do not become obstacles to the competitiveness of a given mode of transport .
7 a cikk – 1 bekezdés – 2 albekezdés
Article 7a – paragraph 1 – subparagraph 2
A tagállamok csak éves úthasználati díjakat állapíthatnak meg a területükön bejegyzett gépjárművekre.
A Member State may apply only annual rates for vehicles registered in that State.
Az euromatrica-irányelv egyik fő célkitűzése az unión belüli megkülönböztetés elkerülése.
One of the main objectives of the directive on the Eurovignette is to prevent discrimination within the EU.
7 a cikk – 2 a bekezdés (új)
Article 7a – paragraph 2 a (new)
Ezek a szabályozási díjak az érzékeny és sűrűn lakott területeken előforduló forgalmi torlódások megszüntetését célozzák és alkalmazásuk nem lehet megkülönböztető hatással az átmenő forgalomra nézve.
The application of these regulatory charges to fight congestion in densely populated areas or in sensitive areas should not have any discriminatory effects on transit traffic.
A forgalmi torlódásnak kitett útszakaszokon a külsőköltségdíj magában foglalhatja e torlódások költségeit is azokban az időszakokban, amikor ezen útszakaszokon általában torlódások fordulnak elő.
On road sections subject to congestion the external cost charge may also include the cost of congestion during the periods when these road sections are usually congested.
c) az úthasználati díj egyetlen díjtétele sem haladja meg 100%-nál nagyobb mértékben a legolcsóbb napszakban, napon, illetve évszakban alkalmazott díjtételt.
(c) no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
c) a forgalmi torlódásokra vonatkozó díjak kivételével az úthasználati díj egyetlen díjtétele sem haladja meg 100%-nál nagyobb mértékben a legolcsóbb napszakban, napon, illetve évszakban alkalmazott díjtételt.
(c) with the exception of tolls charged for congestion no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
A forgalmi torlódások költségét az infrastruktúra használatáért kivetett úthasználati díjban benne foglaltnak kell tekinteni.
Congestion costs shall be considered included in the infrastructure toll charge.
7 f cikk – 3 bekezdés – c a pont (új)
Article 7f – paragraph 3 – point c a (new)