natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A nyomon követési és bejelentési információkat rögzítik, jelentést készítenek róluk és hozzáférhetővé teszik az egyes gyártók, valamint a csoportosulások 6. cikk (4) bekezdésében említett központi nyilvántartásában.
Monitoring and reporting information will be recorded, reported and available in the central register referred to in Article 6(4) for individual manufacturers as well as any pools .
A 2012. január 1-jével kezdődő hónapra és minden későbbi hónapra vonatkozóan a tagállamok nyilvántartást vezetnek a területükön nyilvántartásba vett összes új személygépkocsi adatairól a II. melléklet A . részével összhangban.
For the month beginning 1 January 2012 and each subsequent month , each Member State shall record information for each new passenger car registered in its territory in accordance with Part A of Annex II.
Ezeket az adatokat a gyártók, illetve az egyes tagállamokban a gyártók által kijelölt importőrök vagy képviseletek rendelkezésére bocsátják.
This information shall be made available to the manufacturers and their designated importers or representatives in each Member State .
A tagállamok minden tőlük telhetőt megtesznek annak biztosítására, hogy a nyilvántartó szervek működése átlátható és a lehető legkevésbé bürokratikus legyen.
Member States shall make every effort to ensure that reporting bodies operate in a transparent and non-bureaucratic manner.
Az átlagos kibocsátások megfigyelésének és jelentésének a szabály bevezetésével egy időben kell megkezdődnie a piac torzulásának és a gyártók megkülönböztetésének elkerülése érdekében.
Monitoring and reporting of average emissions should begin as and when the regulation is introduced, to avoid market distortion and discrimination against manufacturers.
Ezen intézkedéseket ezért nem lehet 2012. előtt bevezetni, azokat havonta kell végrehajtani, valamint az adatokat a gépjárműgyártók rendelkezésére kell bocsátani annak érdekében, hogy a gyártók és a fogyasztók jobban bekapcsolódhassanak a célkitűzések elérésébe.
So the measures should not begin until 2012, should take place monthly and should be made available to vehicle manufacturers so that manufacturers and customers can be more involved in achieving the targets.
A módosítás célja annak biztosítása, hogy a nemzeti nyilvántartó szervek ne generáljanak szükségtelen működési költségeket, továbbá hatékonyan és a lehető legkevésbé bürokratikusan működjenek.
This amendment seeks to ensure that national reporting bodies do not generate unnecessary operating costs and that they operate as effectively and with as little red tape as possible.
Az adatokat a II. melléklet C. részében meghatározott formátum szerint kell továbbítani.
The data shall be transmitted in accordance with the format specified in Part C of Annex II.
A tagállamok legkésőbb 2011. február 28-ig és attól kezdve minden évben meghatározzák és a Bizottságnak továbbítják a II. melléklet B. részében felsorolt , hiteles könyvvizsgáló által ellenőrzött adatokat az előző naptári év vonatkozásában.
By 28 February 2011 and each subsequent year, the Member State shall determine and transfer to the Commission the information , verified by a certified auditor, listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.
A tagállami adatok hiteles könyvvizsgáló általi ellenőrzése biztosítja, hogy a tagállamok összegyűjtik és ellenőrzik a megfelelőségi igazoláson szereplő szén-dioxid-értékeket, és hogy az egyes modelleket a megfelelő gyártóhoz kapcsolják.
The verification of the Member States data by a certified auditor should ensure that Member States collect and monitor the CO2 figures from the Certificate of Conformity paper and that the car models are allocated to right manufacturers.
A (4) bekezdés szerinti előzetes számításról kapott értesítéstől számítva három hónap áll az adott gyártó rendelkezésére, hogy értesítse a Bizottságot az adatokban talált esetleges hibákról, megjelölve a tagállamot, amelyre a vélt hiba vonatkozik.
Manufacturers may, within three months of being notified of the provisional calculation under paragraph 4, notify the Commission of any errors in the data specifying the Member State in which it considers that the error occurred.
A Bizottság megvizsgálja a gyártóktól kapott összes értesítést és szeptember 30-ig megerősíti, illetőleg módosítja, majd megerősíti a (4) bekezdés szerinti előzetes számításokat.
The Commission shall consider any notifications from manufacturers and shall by 30 September either confirm or amend and confirm the provisional calculations under paragraph 4.
A Bizottság megvizsgálja a gyártóktól kapott összes értesítést és a következő év március 31-ig megerősíti, illetőleg módosítja, majd megerősíti , a (4) bekezdés szerinti előzetes számításokat.
The Commission shall consider any notifications from manufacturers and shall by 31 March of the following year either confirm or amend and confirm the provisional calculations under paragraph 4.
A tagállamok által összegyűjtött adatok pontossága a gyártókra vonatkozó fajlagos csökkentési célértékek pontos kiszámítása szempontjából döntő jelentőséggel bír.
The accuracy of the data collected by the Member States is crucial for the exact calculation of manufacturers’ specific reduction target figures.
Ezért legalább három hónapra meg kell hosszabbítani azt az időtartamot, amely alatt a gyártók felhívhatják a figyelmet az adatbázisban talált szabálytalanságokra.
Therefore the period in which manufacturers can point out irregularities in the data should be extended to at least three months.
A tagállamok kijelölik a nyomonkövetési adatok e rendelettel összhangban történő összegyűjtéséért és továbbításáért felelős illetékes hatóságot, és e rendelet hatálybalépésétől számítva hat hónapon belül értesítik az Európai Parlamentet, a Tanácsot és a Bizottságot a kijelölt illetékes hatóságról.
Member States shall designate a competent authority for the collection and communication of the monitoring data in accordance with this Regulation and shall inform the European Parliament, the Council and the Commission of the competent authority designated no later than 6 months after the entry into force of this Regulation.
A többletkibocsátási díjból befolyó összegeket az EU költségvetési bevételének kell tekinteni és a gépjárművek CO 2 -kibocsátásának csökkentésére irányuló technológiai innovációs fejlődést és a nulla kibocsátású járművek fejlesztését támogató kutatási tevékenységek fokozására kell felhasználni .
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the budget of the European Union and used to incre ment research activities in support of the development of technological innovations for the reduction of vehicle CO 2 emissions and the development of zero emission vehicles .
Fontos, hogy e forrásokat a gépjárműiparban a kutatási és innovációs tevékenységek támogatására használják fel.
It is important for the funds in question to be channelled into research and innovation.
8 cikk – 1 bekezdés – d a pont (új)
Article 8 ‑ paragraph 1 ‑ point d a (new)
da) a Közösségben az összes új személygépkocsi átlagos tömege az előző naptári évben.
( da ) the average mass for all new passenger cars in the Community i n the preceding calendar year .
Az összes új személygépkocsi átlagos tömegét is ajánlatos nyilvánosságra hozni.
It is proposed that the average mass for all new passenger cars also be published.
Az I. melléklet szerint számított fajlagos kibocsátási célérték alóli mentesítésre irányuló kérelmet nyújthat be az a gyártó, amely
An application for a derogation from the specific emissions target calculated in accordance with Annex I may be made by a manufacturer which:
a) naptári évenként legfeljebb 10 000 olyan személygépkocsit állít elő, amelyet a Közösségben vesznek nyilvántartásba; valamint
(a) is responsible for less than 10,000 new passenger cars registered in the Community per calendar year; and
b) nem áll kapcsolatban másik gyártóval.
(b) is not connected to another manufacturer.
b) nem áll kapcsolatban másik autógyártóval, vagy
(b) is not connected to another car manufacturer or
ba) kapcsolt vállalkozásai vannak, és ezek összesen naptári évenként legfeljebb 10 000 olyan személygépkocsit állítanak elő, amelyet a Közösségben vesznek nyilvántartásba.
(ba) has connected undertakings, and these in total are responsible for less than 10 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year.
Ez a módosítás úgy egyértelműsíti és egyszerűsíti a mentesítés hatályát, hogy közben szigorúan a 10 000-es küszöbérték alatt marad.
This amendment clarifies and simplifies the scope of the derogation while remaining strictly below the 10,000 threshold.
Vannak olyan esetek, hogy két, egymással kapcsolatban álló gyártó 10 000-nél kevesebb új személyautót vesz nyilvántartásba.
There may be cases where two connected manufacturers register fewer than 10,000 new passenger cars.
Ekkor egymással kapcsolatban nem állóknak kell tekinteni őket.
They should be considered as unconnected.
d) a csökkentési potenciállal – többek között a fajlagos CO 2 -kibocsátás technológiai csökkentési potenciáljával – arányos fajlagos kibocsátási célérték.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 .
d) a gyártó technikai képességével , pénzügyi lehetőségeivel és az adott modellel kapcsolatos CO 2 -csökkentési potenciáljával arányos fajlagos kibocsátási célérték.
(d) a specific emissions target consistent with the manufacturer's technical capability, financial means, and model CO 2 reduction potential relative to direct competitors.
Ez a módosítás azokat a kritériumokat határozza meg, amelyek alapján a kibocsátás csökkentésének ösztönzése mellett a nagyobb jogi biztonság és kiszámíthatóság érdekében az egyes célértékeket megállapítják és értékelik.
This amendment defines the criteria from which to determine and assess the individual targets in order to provide greater legal certainty and predictability while encouraging emissions reductions.
A mentesítés a kérelem benyújtását követő év január 1-jétől hatályos.
The derogation shall apply from 1 January of the year following the application.
Ha a Bizottság arra a megállapításra jut, hogy a gyártó egyfelől jogosult az (1) bekezdés szerinti mentesítésre, másfelől elégedett a gyártó által ajánlott kibocsátási célértékkel , a Bizottság mentesítést ad a gyártónak.
Where the Commission considers that the manufacturer is eligible for a derogation under paragraph 1 and is satisfied with the specific CO 2 emissions target proposed by the manufacturer, the Commission shall grant a derogation to the manufacturer.
A Bizottság e határozat meghozatalakor figyelembe veszi a (2) bekezdés d) pontjában szereplő kritériumokat.
In taking this decision the Commission shall take into account the criteria specified in paragraph 2(d).
A mentesítés a kérelem benyújtását követő év január 1-jétől hatályos.
The derogation shall apply from 1 January of the year following the application .
E módosítás a 9. cikk (2) bekezdés d) pontjának módosításával való összeegyeztethetőség miatt szükséges.
This amendment is necessary for reasons of consistency with the amendment to Article 9, paragraph 2, point (d).
9 cikk – 6 bekezdés
Article 9 – paragraph 6
Ha a Bizottság arra a megállapításra jut, hogy a gyártó nem hajtja végre a kérelmében szereplő csökkentési programot, a Bizottság a gyártókra a 7 . cikkben meghatározottak szerint többletkibocsátási díjat róhat ki.
Where the Commission considers that the manufacturer is not giving effect to the programme of reduction set out in its application, the Commission may impose an excess emissions premium on the manufacturer, as set out in Article 7.
Ha egy gyártó túllépi a mentesítés alkalmazásában előírt kibocsátási célértéket, a mentesítés visszavonása aránytalan intézkedés.
If a manufacturer exceeds its emissions target set out in its application for a derogation, a revocation of the derogation would be a disproportionate measure.
Helyette a tömegautó-gyártók számára létrehozott többletkibocsátási díjrendszerrel azonos rendszert kell a gyártóval szemben alkalmazni.
Instead, the same excess emissions premium system as it is foreseen for mass manufacturers should be applied to that manufacturer.
Ez közelebb hozza a tömegautó-gyártókra alkalmazott folyamatot a kisebb gyártókhoz.
This aligns the process for small manufacturers more closely to that for mass manufacturers.
9 cikk – 7 a bekezdés (új)
Article 9 – paragraph 7 a (new)
A mentességre vonatkozó kérelmet, az azt alátámasztó információkat, valamint a (4) bekezdésben említett bármely értesítést, az (5) vagy (6) bekezdésben említett bármely visszavonást, illetve a (7) bekezdésben említett intézkedéseket a nyilvánosság számára hozzáférhetővé kell tenni.
An application for a derogation including the information supporting it, as well as any notification under paragraph 4, any revocation under paragraph 5 or 6, or measures referred to in paragraph 7 shall be made available to the public.
9 cikk – 7 b bekezdés (új)
Article 9 – paragraph 7 b (new)
A Bizottsághoz fordulhat egy gyártó, hogy az I.mellékletnek megfelelően kiszámított fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célérték helyett egy olyan alternatív célértéket engedélyezzen számára, amely a 2006-ban tapasztalt átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának 25%-os csökkenése , amennyiben:
A manufacturer may apply to the Commission to be allowed to meet an alternative target that is a 25% reduction on its average specific emissions in 2006, instead of its specific emissions target calculated in accordance with Annex I , provided that:
a) nincsenek kapcsolt vállalkozásai, és naptári évenként 10 000 és 300 000 közöttre tehető az általa előállított új személygépkocsik száma, amelyeket a Közösségben vesznek nyilvántartásba; vagy
(a) it has no connected undertakings, and is responsible for between 10 000 and 300 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year; or
b) kapcsolt vállalkozásai vannak, és ezek összesen naptári évenként 10 000 és 300 000 közöttre tehető az általa előállított új személygépkocsik száma, amelyet a Közösségben vesznek nyilvántartásba.
(b) it has connected undertakings, and these in total are responsible for between 10 000 and 300 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year.
A Bizottsághoz fordulhatnak a kapcsolt vállalkozások, hogy az I. mellékletnek megfelelően kiszámított fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célérték helyett a 2006-os átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásuknak 25%-os csökkenését előíró alternatív célértéket engedélyezzen számukra, amennyiben e kapcsolt vállalkozásokban – az egyéb kapcsolt vállalkozásokkal együtt számítva – naptári évenként 10 000 és 300 000 közöttre tehető az általuk előállított új személygépkocsik száma, amelyeket a Közösségben vesznek nyilvántartásba;
Connected undertakings may apply to the Commission to be allowed to meet an alternative target that is a 25% reduction on their combined average specific emissions in 2006, instead of the average of their specific emissions targets calculated in accordance with Annex I , provided that those connected undertakings, taken together with any other connected undertakings, are responsible for between 10 000 and 300 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year.
A Bizottság javaslata a szakosodott gyártók (akik egy igen szűk tartományban gyártanak autót) számára teljesíthetetlen és közvetlen versenytársaiknál szigorúbb célértékeket ad meg.
The Commission's proposal gives niche manufacturers (who make a narrow range of cars) targets that are unachievable and much tougher than their direct competitors.
Versenytársaik – akik vagy szélesebb tartományba tartozó autókat forgalmaznak vagy egy csoport tagjai– nem kötelesek ugyanolyan szintű erőfeszítést tenni, akkor sem, ha ugyanolyan szén-dioxid-kibocsátású autókat forgalmaznak.
Their competitors, who either sell a wider range of cars or are part of a group, are not required to make the same level of effort even though they sell cars with similar CO2 emissions.
A módosítás a szakosodott gyártók számára lehetővé teszi a 25%-os minimum célérték választását.
The amendment allows niche manufacturers to choose a 25% minimum target.
Ez az ipar átlagához viszonyítva a szén-dioxid-kibocsátás jelentős csökkentését jelenti, és ezért a környezetre gyakorolt hatását tekintve elhanyagolható.
This is a very significant reduction in CO2 emissions compared to the industry average of 19%, and therefore results in a negligible impact on the environmental outcome.
Az ökoinnovációk a gépjárművek vonatkozásában innovatív technológiák, amelyek a járművezető magatartásától függetlenül igazolhatóan csökkentik a szén-dioxid-kibocsátást, de nem, vagy csak nem megfelelően tükröződnek a 715/2007/EK rendelet szerint a személygépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának mérése során.
Eco-innovations are innovative technologies on the car that verifiably reduce CO 2 emissions independently of driver behaviour but are not or only insufficiently reflected in the CO 2 measurement according to Regulation (EC) No 715/2007.
Az e rendelet 12. cikke (1) bekezdésében említett bizottság hozza meg az ökoinnováció érdekében történő alkalmazásokra vonatkozó döntéseket, ideértve az egy adott technológiához kapcsolódó szén-dioxid-kibocsátás tényleges csökkenését.
The Committee referred to in Article 12(1) of this Regulation shall decide upon applications for eco-innovations, including the real-world CO 2 reduction associated with a technology.
A valamely ökoinnováció érdekében történő alkalmazást a gyártók vagy e technológia beszállítói végezhetik.
An application for an eco-innovation may be presented by manufacturers or suppliers of this technology.
A kérvényeket az adott technológiához kapcsolódó szén-dioxid-kibocsátásra vonatkozó műszaki adatokkal kell alátámasztani.
Applications must be substantiated by technical data on the CO 2 reduction associated with a technology.
Ezeket az adatokat harmadik fél által kell tanúsíttatni.
Such data has to be certified by a third party.
A 2007/46/EK irányelv 43. cikkében szereplő ügynökségek a tanúsítást végző harmadik félként léphetnek fel.
Institutions notified according to Article 4 3 of Directive 2007/46/EC may act as certifying third parties.
E rendelet ellenőrzése során az ökoinnovációkat a járműtípusba vagy a járműtípus verziójába szabványos alkatrészként történő beépítésük alapján adott kreditpontok szerint ismerik el.
Eco-innovations shall be considered in the monitoring of this Regulation on the basis of credits given for their installation as standard equipment in vehicle types or versions thereof.
Az adott technológiával kapcsolatos kreditpontok nem haladhatják meg a (2) bekezdés szerint megállapított, tényleges széndioxid-kibocsátás 75%-át.
The credit associated with a technology shall be no higher than 75% of the real-world CO 2 reduction decided according to paragraph 2.
A 12. cikk (1) bekezdésében említett bizottság tovább kotlátozhatja a kreditpontok időbeli érvényességét, illetve dönthet arról, hogy e kreditpontokat egy bizonyos időszak során arányosan csökkenő módon alkalmazza.
The Committee referred to in Article 12(1) may furthermore limit the validity of credits over time, or decide that these credits shall be applied degressively over a certain time period.
A végső rendeletben a segédeszközök / alkatrészek hatékonyságának növelése érdekében ösztönzőket kell kidolgozni még akkor is, ha CO2-kibocsátással kapcsolatos előnyük nem tükröződik a 715/2007 sz. rendelet szerint szén-dioxid-kibocsátásuk mérése során.
The final Regulation should offer incentives to increase the efficiency of auxiliaries / components even if their CO2 benefit is not reflected in the CO2 measurement according to Regulation 715/2007.
Csak a szén-dioxid-kibocsátás tényleges csökkenéséhez vezető technológiákat kell ökoinnovációként tekinteni, mivel hatásukat az európai típusjóváhagyási rendszerben használatoshoz hasonló illetékes műszaki szolgálatnak kell tanúsítania.
Only technologies that lead to real-world CO2 reductions beyond any doubt should be considered as eco-innovations, their impact having to be certified by a competent technical service such as those used in EU type approval.
10 cikk – 2 a bekezdés (új)
Article 10 ‑ paragraph 2 a (new)
A Bizottság módosítja az I. mellékletet:
The Commission shall amend Annex I:
a) 2016. június 30-ig, azt követően pedig minden év június 30-ig oly módon módosítja, hogy az M 0 érték legyen azon elmúlt három évben az új személygépkocsik átlagos tömegének az átlaga, melyekre vonatkozóan nyilvánosságra hozták az átlagos tömeget a 8. cikk (1) bekezdése da) pontjának megfelelően; valamint
(a) by 30 June 2016 and 30 June every three years thereafter to provide for the figure M 0 to be the average of the average mass of new passenger cars in the last three calendar years for which an average mass has been published in accordance with Article 8(1)(da); and
b) 2019. június 30-ig a „130”-as értéket legfeljebb „95”-ös értékkel váltja fel, és biztosítja, hogy az „a” érték eredményeképpen a gyártók egymás között megosztva olyan erőfeszítéseket tegyenek, amelyek a lehető legteljesebb összhangban vannak az e rendelet alapján a 2012. évre vonatkozóan előírtakkal.
(b) by 30 June 2019 to provide for the figure ‘130’ to be replaced by a figure no higher than ‘95’ and for the figure ‘a’ to lead to an effort sharing between manufacturers that is as consistent as possible with that implied by this Regulation for the year 2012.
A módosítások a következő év január 1-jével lépnek hatályba.
The amendments shall take effect from 1 January in the following year.
Az e rendelet nem alapvető fontosságú elemeinek módosítására irányuló módosításokat a 12. cikk (3) bekezdésében említett, ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni.
Such amendment, designed to amend non-essential elements of this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 12(3).
A Bizottság felülvizsgálja a technológiai előrelépést azzal a céllal, hogy – amennyiben szükséges – módosítsa a gépjárművek típusjóváhagyásáról szóló 715/2007/(EK) rendelet előírásait.
The Commission shall review technological developments with a view to amending, as appropriate, the provisions of Regulation (EC) No 715/2007 on type approval of motor vehicles.
A Bizottság különösen a CO 2 -kibocsátás mérésének eljárásait és a CO 2 -kibocsátás vizsgálatának a már üzembe helyezett jármű megfelelőségi vizsgálatába történő beillesztését illető lehetőségeket vizsgálja a CO 2 -kibocsátás csökkentése érdekében, az új és kevéssé kipróbált technológiák (pl. akkumulátorok, üzemanyagcellák) gyors bevezetésének akadályozása nélkül.
In particular the Commission shall review the procedures for measuring CO 2 emissions and the possibilities for including the CO 2 emission test in the in-service conformity assessment without hindering the rapid introduction of new and less proven technologies (e.g. batteries, fuel cells) to lower CO 2 emissions.
A gépjárművek tulajdonságai vagy a járművezetők viselkedése terén bekövetkező változások figyelembe vétele érdekében szükségessé válhat a bevizsgálási eljárások frissítése vagy felváltása, valamint azt is biztosítani kell, hogy a tényleges kibocsátások megegyezzenek a típusjóváhagyás során mértekkel.
Updating or replacement of the test procedures possible will be required to reflect changes in vehicle specifications and driver behaviour, with the purpose to ensure that real world emissions correspond to those measured at type approval.
A normál közlekedésben néhány éven át már részt vett járművek szén-dioxid-kibocsátása eltérhet a típusjóváhagyás során mért értéktől.
CO2 emissions from vehicles that have been used in ordinary traffic for some years might differ from what is measured during type approval.