natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Erre az eleinte alkalmazandó címkézés mellett különböző hosszú távú lehetőségek is vannak, például az e-call (a személygépkocsi automatikus jeladása a mentőszolgálatoknak baleset esetén) vagy egy központi adatbank, amelyben a járművek műszaki adatait a járműtulajdonosoktól függetlenül gyűjtik és a mentőszolgálatok baleset esetén lekérdezhetik.
For this purpose there are, in addition to the labelling scheme to be introduced initially, various longer-term options such as eCall (which automatically sends a signal to rescue services from the vehicle in the event of an accident), or a central database in which the vehicle’s technical data are stored independently of the vehicle’s owner and can be interrogated by accident rescue services.
Ezek az azonosítási lehetőségek műszakilag már adottak, csak a megfelelő infrastruktúra hiányzik.
These options are already technically feasible and only require the appropriate infrastructure to be set up.
A fenntartható energiagazdaság felé vezető úton – amely a környezettel összeegyeztethető és megújuló energiákra támaszkodik – a személyi közlekedésben használandó nem fosszilis üzemanyag irányába tett lépés nagy jelentőséggel bír.
On the road to a sustainable energy economy that is based on environmentally compatible and renewable energies, the move to non-fossil fuels is of great importance to private passenger transport.
Nem utolsósorban azért, mert a magáncélú személygépkocsi-használat terén az egyes polgárok számára a saját napi tapasztalat révén láthatóvá válnak a hidrogéntechnológia lehetőségei és határai.
Not least because to individual citizens the prospects and limitations of hydrogen technology are becoming apparent day by day through their own experience in the private vehicle sector.
Ezért fontos, hogy a jelen rendelet megteremtse a szükséges feltételeket a hidrogénnel mint alternatív üzemanyaggal meghajtott járművek egész Európára kiterjedő engedélyezéséhez.
That is why it is important for the proposed regulation to create the conditions needed for Europe-wide approval of vehicles using the alternative power source of hydrogen.
a hidrogénüzemű gépjárművek típusjóváhagyásáról és a 2007/46/EK irányelv módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatról
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of hydrog en powered motor vehicles and amending Directive 2007/46/EC
A Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság felhívja a Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottságot mint illetékes bizottságot, hogy jelentésébe foglalja bele a következő javaslatokat:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(6a) A CARS21 (a 21. századi versenyképes autóipari szabályozási rendszerről szóló) végleges jelentés 1 kimondta, hogy „szükség esetén fenn kell tartani a gépjárművekre vonatkozó rendelkezések növekvő harmonizációja érdekében végzett erőfeszítéseket, a legfontosabb gépjárműpiacok bevonása és az eddig le nem fedett területek harmonizációjának kiszélesítése céljából, nevezetesen az ENSZ/EGB 1958-as és1998-as megállapodásának keretében”.
(6a) The CARS21 (Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century) Final Report 1 stated that "efforts with a view to increasing international harmonisation of motor vehicle regulations should be maintained where appropriate, with a view to inv olving the key vehicle markets and to extending harmonisation to areas not yet covered, notably in the framework of both the 1958 and the 1998 Agreements of the UNECE".
Ezen ajánlással összhangban a Bizottságnak folytatnia kell a gépjárművekre vonatkozó nemzetközileg harmonizált előírásai fejlesztésének támogatását az ENSZ/EGB égisze alatt.
In line with this recommendation, the Commission should continue to support the develop ment of internationally harmonised requirements for motor vehicles under the auspices of the UNECE.
Különösen ha a hidrogénnel és üzemanyagcellával működő járművekről szóló globális műszaki előírást (GTR) elfogadják, a Bizottságnak meg kell vizsgálnia e rendelet követelményeinek a GTR követelményeihez való igazításának lehetőségét .
In particular, if a Global Technical Regulation (GTR) on hydrogen and fuel cell vehicles is adopted, the Commission should consider the possibility of adapt ing the requirements of this Regulation to those of the GTR.
(6b) A hidrogénkeverékeket átmeneti üzemanyagként lehetne használni a hidrogénüzemű járművek bevezetésének megkönnyítése érdekében olyan országokban, amelyekben jó földgáz-infrastruktúra áll rendelkezésre.
(6b) Hydrogen mixtures could be used as a transition fuel to facilitate the introduction of hydrogen ‑ powered vehicles in countries where there is a good natural gas infrastructure.
A Bizottságnak ezért előírásokat kell kidolgoznia a hidrogén és földgáz/biometán keverékek használatára, különösen a hidrogén és gáz keverési arányára, figyelembe véve a technikai megvalósíthatóságot és a környezeti előnyöket.
The Commission should therefore develop requirements for the use of mixtures of hydrogen and natural gas/ biomethane , especially the mixing ratio of hydrogen and gas, taking int o account the technical feasibility and the environmental benefits.
(7a) A jövőben a hidrogénüzemű járműveknek olyan járműveknek kellene lenniük, amelyeket lehetőség szerint megújuló energiaforrásokból előállított tiszta hidrogén hajt.
(7a) In future, hydrogen-powered vehicles should be vehicles propelled by pure hydrogen produced as far as possible from renewable energies.
A hidrogénből és földgázból/biometánból álló keverékek használata csak átmeneti megoldás lehet.
Use of mixtures of hydrogen and natural gas/ biomethane to propel vehicles must be no more than a transitional techn ology.
(7b) A hidrogénüzemű járművek csak akkor lehetnek sikeresek a piacon, ha megfelelő, szabványosított töltőállomás-infrastruktúra áll rendelkezésre Európában.
(7b) Hydrogen-powered vehicles can succeed on the market only if there is an adequate, standardised filling-station infrastructure in Europe .
A Bizottságnak meg kell vizsgálnia a hidrogénüzemű járművek egész Európára kiterjedő, szabványosított töltőállomás-hálózata kiépítésének támogatására irányuló alkalmas intézkedéseket.
The Commission should examine suitable measures for supporting a standardised filling system for a Europe-wide filling-station network for hydrogen-powered vehicles.
A fölgáz töltőállomások problémát jelenthetnek, mivel az egyes tagállamokban eltérően üzemelnek a töltőrendszerek.
Natural-gas filling stations are problematic in that filling systems function differently in the various Member States.
Ennek megfelelően már a kezdetektől biztosítani kell, hogy a hidrogén töltőállomások kiépítésekor a hidrogénüzemű járművek esetében egész Európában azonos töltőrendszereket használjanak.
From the outset, accordingly, when hydrogen filling stations are being set up, it should be ensured that the same filling system is used for hydrogen-powered vehicles throughout Europe.
3 cikk – 1 pont
Article 3 - point 1
1. olyan gépjármű, amely meghajtásához kizárólag hidrogént vagy hidrogén-földgáz keveréket használ üzemanyagként.
(1) "hydrogen powered vehicle" means any motor vehicle that uses pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas as fuel to propel the vehicle;
12 cikk – 2 bekezdés – b pont – -1 francia bekezdés (új)
Article 12 ‑ paragraph 2 ‑ point b ‑ indent -1 (new)
– tiszta hidrogén vagy hidrogén–földgáz/biometán keverék használata;
‑ use of pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas/ biomethane ;
a hidrogénmeghajtású gépjárművek típusjóváhagyásáról szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló és a 2007/46/EK irányelvet módosító javaslatról
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type‑approval of hydrogen‑powered motor vehicles and amending Directive 2007/46/EC
Jelenleg korainak tűnhet szabályokat megfogalmazni a hidrogén meghajtású gépjárművek gyártásával kapcsolatban.
It may currently seem premature to lay down rules on the construction of hydrogen‑powered motor vehicles.
Azonban pontosan azért helyénvaló és ésszerű előre létrehozni a szükséges keretet e téren, mivel az első ilyen gépjárművek mostanában jelennek meg.
However, it is precisely because the first such vehicles are appearing that it is absolutely right and sensible to give the matter the necessary framework in advance.
Bíztató továbbá, hogy ez a keretrendszer európai fogalom, amely lehetővé teszi hogy elsősorban e szabályokat tartsák tiszteletben a megjelenő technikai berendezések tekintetében, és nem a technikai berendezéseket kell feltétlenül feltüntetni a szabályokban, ami viszont gyakran problémákat szül, amikor az alkalmazás előtt álló fogalmakat egyetlen európai szintű szabály- és rendelkezési rendszerbe kell foglalni.
It is also encouraging that this framework comes first as a Europe‑wide concept – making it possible for the rules to be reflected in the emerging technical equipment rather than the other way round, which is often problematic when it comes to bringing pre‑existing concepts under one ‘Europe‑wide’ roof of rules and regulations.
Ezért e megvilágításban a kezdeményezés kiemelkedően pozitív lépésnek tekinthető.
From this point of view, the initiative is therefore highly positive.
Ezen e viszonylag új technológia gyakorlatba történő átültetése számos biztonsági kérdést vethet fel, ezért biztosítani kell, hogy a hidrogén rendszerek ugyanolyan fokú biztonságot nyújtsanak, mint a hagyományos meghajtású technológia.
Since putting this relatively new technology into practice may be accompanied by a range of safety problems, it must be ensured that hydrogen systems provide the same level of safety as conventional propulsion technology.
A hidrogén alkalmazása (amely nem energiaforrásnak, hanem sokat ígérő energiahordozónak tekinthető) a közúti járművek esetében kiemelkedően jótékony hatású a környezetre.
The use of hydrogen (which is not regarded as a source of energy but as a promising energy carrier) in road vehicles is a very positive step for the environment.
Nem jön létre szénkibocsátást vagy üvegházhatást okozó gázkibocsátás, és ezért a hidrogén meghajtású autók arányát növelni kell az utakon, nem kevésbé pedig elő kell mozdítani a közvélemény bizalmát ezen új technológia tekintetében.
No carbon or greenhouse-gas emissions are produced, and therefore the proportion of hydrogen‑powered cars on the road should be increased, not least by helping raise public confidence in this new technology.
Továbbá jogi keretrendszerre van szükség e gépjárművek jóváhagyása terén, mivel jelenleg még nem létezik ilyen keretrendszer.
In addition, there should be a legislative framework for the approval of such vehicles, as such a framework does not currently exist.
Egyes vállalatok már létrehozták a hidrogén meghajtású gépjárművek prototípusait és bevezetik a piacra azokat (pl. kis számban üzemanyagcella meghajtású buszokat).
Some companies have already produced prototype hydrogen‑powered vehicles and are even placing them on the market (e.g. a small number of fuel‑cell buses).
A már előterjesztett javaslatot viták sorozata előzte meg a Bizottság testületein belül és a résztvevők – főként a gyártók és a szakosodott létesítmények (különösen a TRL UK) – között.
The proposal that has been submitted was preceded by a series of technical discussions within the Commission’s bodies and between stakeholders – mainly manufacturers and specialised research establishments (TRL UK in particular).
A szakértői Hidrogén Munkacsoport (amely vitái a javaslat alapját jelentik) a Bizottságon belül tevékenykedik.
The expert Hydrogen Working Group (whose discussions formed the basis for the proposal) is active within the Commission.
2006. júniusában kérdőívet küldtek az előkészítő folyamatban résztvevő feleknek azzal a céllal, hogy vázolhassák véleményüket e kérdés kezelésének előnyben részesített módjairól.
In June 2006, a questionnaire was sent to those taking part in the preparatory process to canvas opinion on the preferred ways of dealing with the issue.
Ezen cselekvések eredményét 2006-ban és 2007 elején ismertették a tagállamokkal, és egyértelművé vált, hogy teljes körű hatásértékelésre van szükség a lehetséges megközelítések vonatkozásában.
The outcome of these activities was presented to the Member States in 2006 and early 2007, and it became clear that a complex impact assessment was needed on possible approaches.
A kiválasztott megközelítés egy uniós szintű jogi szabályozás lett, a szubszidiaritás elvével összhangban, mivel a tervezett célkitűzéseket nem lehet teljesíteni az egyes tagállamok elszigetelt fellépésével.
The approach chosen was legislative regulation at EU level in line with the principle of subsidiarity, given that the intended objectives cannot be achieved through isolated action by individual Member States.
A rendeletre irányuló javaslat kizárólag az alapvető rendelkezéseket határozza meg az M és N kategóriás gépjárművek típusjóváhagyása tekintetében, a végrehajtási intézkedésekben található technikai meghatározások által.
The proposal for a regulation lays down only fundamental provisions for type‑approval of vehicles of categories M and N, with the technical specifications being set out in implementing measures.
A rendelet célja továbbá a gépjárművek megóvása a hidrogén hatásaitól és felhasználása következményeitől.
The regulation is also intended to deal with protecting vehicles from the consequences of impact and the use of hydrogen.
A rendelet betartása céljából hidrogén meghajtású gépjárműnek tekinthető bármely olyan gépjármű, amely hidrogént vagy hidrogén és természetes gáz keverékét használja fel.
For the purposes of the regulation, a hydrogen‑powered vehicle is taken to mean any motor vehicle that uses pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas.
A „meghajtó rendszer” kifejezés a hidrogén belső égésű motorokban vagy üzemanyagcellákban történő használatára utal.
The propulsion system refers either to the use of hydrogen in internal combustion engines or to propulsion using fuel cells.
Továbbá a rendelet meghatározza a gyártók kötelezettségeit, és a hidrogén alkotórészekkel kapcsolatos általános rendelkezéseket, amelyek a tartályokra és a folyékony hidrogént tartalmazó tartályokra, valamint a sűrített gáz állapotú hidrogénre vonatkoznak.
Furthermore, the regulation lays down obligations for manufacturers and general requirements for hydrogen components, including containers and liquid hydrogen tanks, as well as for hydrogen in compressed gaseous form.
Továbbá foglalkozik a hidrogén alkotórészekkel és a gépjármű rendszerek üzembe helyezésével kapcsolatos általános követelményekkel.
It also deals with general requirements on installing hydrogen components and vehicle systems.
A rendelet természetesen magában foglal a rendelkezések, a végrehajtási intézkedések, a rendelet be nem tartásával összefüggő büntetések végrehajtásával kapcsolatban ütemterveket és hatálybalépésével kapcsolatos tudnivalókat.
The regulation naturally also includes timetables for applying provisions, implementing measures, penalties for non‑compliance with the regulation and details of its entry into force.
A javaslat teljes mértékben összhangban van az EU fenntarthatósági stratégiájával.
The proposal is fully in line with the EU’s sustainable development strategy.
Az alábbi táblázat tájékoztatást nyújt e területnek a jövőre vonatkozó tervszámairól.
The table below provides information on the future outlook in this area:
Táblázat: A hidrogénüzemű gépjárművek bevezető díjai a 2017-2025 közti időszakban
Table: Introduction rates for hydrogen vehicles in 2017-2025
Közutak a. terv: Kiemelkedően magas politikai támogatás, gyors betanulás
HyWays Scenario a: Extreme high policy support, fast learning
Közutak b. terv: Magas politikai támogatás, gyors betanulás
HyWays Scenario b: High policy support, fast learning
Közutak c. terv: Szerény politikai támogatás, szerény betanulás
HyWays Scenario c: Modest policy support, modest learning
Az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság felhívja a Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottságot mint illetékes bizottságot, hogy jelentésébe foglalja bele a következő javaslatokat:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on the Internal Market and Consumer Protection, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
2 cikk – 1 pont
Article 2 – point 1
(1) M és N kategóriájú hidrogénüzemű járművek , ideértve a járművek ütközésvédelmét és elektronikus biztonságát,
(1) hydrogen powered vehicles of categories M and N , including impact protection and electric safety of such vehicles ;
(1) M és N kategóriájú hidrogénüzemű járművek ;
(1) hydrogen powered vehicles of categories M and N;
A 12. cikk (2) fejezet b. pontja tartalmazza a törölt szöveget azon elemek közt, amelyek esetében a Bizottság végrehajtási intézkedéseket hozhat (ám nem kötelezett erre).
Article 12(2)(b) includes the deleted text among elements for which the Commission may (but does not have to) establish implementing measures.
Ezért a szöveg e részét törölni kell.
This part of the text should therefore be deleted.
3 cikk – 1 pont
Article 3 – point 1
(1) „hidrogénüzemű jármű”: olyan gépjármű, amely meghajtásához kizárólag hidrogént vagy hidrogén-földgáz keveréket használ üzemanyagként;
(1) "hydrogen powered vehicle" means any motor vehicle that uses pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas as fuel to propel the vehicle ;
(1) „hidrogénüzemű jármű”: olyan gépjármű, amely hidrogént használ üzemanyagként meghajtási rendszerében ;
(1) "hydrogen powered vehicle" means any motor vehicle that uses hydrogen as a fuel in its propulsion system ;
A gépjárművek meghajtásához használt hidrogén szerencsésebb meghatározásával (hidrogén, hidrogén-földgáz keverék) kapcsolatos vitákat követően az új meghatározás egyszerűbb – azokra a gépjárművekre utal, amelyek meghajtási rendszere a hidrogén bármely formáját használja.
Following discussions on whether to seek a better definition of hydrogen as a means of propulsion (pure hydrogen, mixture of hydrogen and natural gas), the new definition is simpler – it refers to vehicles whose propulsion systems use hydrogen in any state.
Lásd továbbá a 13. módosítást és indokolását.
See also Amendment 13 and its justification.
A legyártott gépjárműveknek műszakilag nem csak e rendeletnek, hanem természetesen még a „végrehajtási rendelet” követelményeinek is meg kell felelniük, amely részletesebb műszaki követelményeket határoz meg a gépjárművek és hidrogénrendszereik tekintetében.
Vehicles manufactured must comply in technical terms not only with this regulation but also, of course, with the requirements of the ‘implementing regulation’ for this regulation, which will set out more detailed technical requirements for vehicles and their hydrogen systems.
Lásd a 3. módosítás indokolását.
See justification of Amendment 3.
Az eredeti megfogalmazás túlságosan általános.
The original wording is too general.
Az eredeti javaslat tartalmazza az „időszakos” kifejezést.
The original proposal contains the word ‘periodic’.
Egyértelmű, hogy az információ mindig személyre szabott lesz.
Clearly, information will always be specific to its intended recipient.
A változtatás a magyar nyelvű változatot nem érinti.
This simply makes the wording more precise.
A Bizottság a 2007/46/EK irányelv 39. cikkének (9) bekezdésében említett eljárással összhangban a következő végrehajtási intézkedéseket fogadja el:
The Commission shall , in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive [2007/…/EC], adopt the following implementing measures:
A Bizottság a következő végrehajtási intézkedéseket fogadja el:
The Commission shall adopt the following implementing measures:
A fenti, az ezen irányelv nem alapvető fontosságú elemeinek kiegészítéssel történő módosítására vonatkozó intézkedéseket a 2007/46/EK rendelet 40. cikkének (2) bekezdésében említett, ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban fogadják el.
These measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny refer red to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC.
Erre a pontosításra azért volt szükség, mert a végrehajtási intézkedéseket a 2007/46/EK keretirányelv (amely a gépjárművek típusjóváhagyásának alapdokumentuma) értelmében kell elfogadni.
This clarification is needed because the implementing measures must be adopted in accordance with Framework Directive 2007/46/EC, which is the basic document for type‑approval of all vehicles.
A Bizottság a 2007/46/EK irányelv 39. cikkének (9) bekezdésében említett eljárással összhangban a következő végrehajtási intézkedéseket fogadja el:
The Commission may , in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive [2007/…/EC], adopt the following implementing measures:
A Bizottság a következő végrehajtási intézkedéseket fogadhatja el:
The Commission may adopt the following implementing measures:
– hidrogén vagy hidrogén–természetes gáz/biometán keverékének használata;
– use of pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas/ biomethane ;
- a hidrogén tárolásának és felhasználásának új formái,
- new forms of hydrogen storage or usage;
- a jármű ütközésvédelme ,
- impact protection of the vehicle;
- a jármű ütközésvédelme a hidrogén alkotórészek és-rendszerek integritása tekintetében;
- impact protection of the vehicle with regard to the integrity of hydrogen components and systems ;
- integrált rendszerbiztonsági előírások, amelyek kitérnek legalább a szivárgás érzékelésére és az öblítőgázzal kapcsolatos előírásokra,
- integrated system safety requirements, covering at least detection of leakage and the requirements relating to purge gas;
- elektromos szigetelés és elektronikus biztonság,
- electrical isolation and electric safety;
- a jármű osztályozása;
– labelling of the vehicle;
A fenti, az ezen irányelv nem alapvető fontosságú elemeinek kiegészítéssel történő módosítására vonatkozó intézkedéseket a 2007/46/EK rendelet 40. cikkének (2) bekezdésében említett, ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban fogadják el.
These measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC .
Erre a pontosításra azért volt szükség, mert a végrehajtási intézkedéseket a 2007/46/EK keretirányelv (amely a gépjárművek típusjóváhagyásának alapdokumentuma) értelmében kell elfogadni.
Clarification is needed because the implementing measures must be adopted in accordance with Framework Directive 2007/46/EC, which is the basic document for type‑approval of all vehicles.
Ez a módosítás a hidrogénnel vagy hidrogén-természetes gáz/biometán keverékkel kapcsolatos egyedi követelményt helyezi a szövegbe, amelyet a 3. cikk (1) bekezdéséből eltávolítottak, mivel logikusabb ezt a pontosítást itt – a végrehajtási rendelkezésekben – megtenni.
This amendment also inserts the specific requirement relating to pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas/biomethane that was removed from Article 3(1), because it is more logical to have this clarification here – in the implementing provisions.
Ugyanez vonatkozik a hidrogén alkotórészek és rendszerek integritására való utalás szövegbe helyezésére, a hatások kivédése tekintetében.
The same applies to the insertion of a reference to the integrity of hydrogen components and systems with regard to impact protection.
A tagállamok ezekről a rendelkezésekről legkésőbb [nap, e rendelet hatálybalépését követően huszonnégy hónappal], valamint a rendelkezéseket érintő valamennyi későbbi módosításról haladéktalanul értesítik a Bizottságot.
Member States shall notify those provisions to the Commission no later than [date, twenty-four months after the date of entry into force of this Regulation] and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.