natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Az irányítási szerv biztosítja azt, hogy elegendő számú terminált alakítsanak ki a a forgalom várható nagysága alapján megállapított, stratégiailag fontos helyeken.
The governance body shall ensure that sufficient terminals are created in strategic locations, based on the expected volume of traffic.
Az árufuvarozási folyosóknak hozzá kell járulniuk az integrált és intermodális közlekedései rendszerhez a stratégiai terminálok által az intermodális közlekedés és logisztika fejlesztésében betöltött szerepére való összpontosítás révén.
The freight corridors have to contribute to the creation of an integrated and intermodal transport system, in particular by focusing on the major role of strategic terminals in the development of intermodal transport and logistics.
Ez megerősítit a cikket és egyértelművé teszi szerepüket, valamint biztosítja azt is, hogy a terminálokat a forgalomhoz közeli, stratégiailag fontos helyekre telepítsék.
This strengthens the Article and makes it clear what the role should be, as well as ensuring that terminals are strategically situated where the traffic is.
Az egyablakos rendszer alkalmazását nem kellene kötelezővé tenni a teherszállítási vasútvonalak kérvényezése tekintetében, hanem lehetőségként kellene kezelni.
The use of one-stop-shop should not be made mandatory for the requests of train paths for freight trains, but should remain optional.
A módosítás célja az egyablakos rendszer szerepének egyértelművé tétele.
This amendment is intended to clarify the role of the one-stop shop.
Nem kívánatos, hogy az egyablakos rendszer a pályahálózat-működtetőkön kívüli, külön szervezetet alkosson.
It is undesirable that the one-stop shop shall be a separate organisation outside the infrastructure managers.
Kulcsfontosságú az, hogy valamennyi (potenciális) vasúttársaságnak ugyanannyi esélye legyen a rendelkezésre álló valamennyi nemzetközi menetvonal hatékony és átlátható módon történő lefoglalására.
Key point is that all (potential) railway undertakings will have the same chance in booking all available international train paths in an efficient and transparent way.
Elsőbbséget élvező árufuvarozás
Priority freight
Szabványos vasútvonal-kategóriák a folyosókon
Standard categories of train paths in the corridors
A vasúton szállított áruk kategóriáit tágabban és rugalmasabban kell meghatározni.
The categories of goods transported by rail should be defined in a broad and flexible way.
Az „elsőbbséget élvező árufuvarozás” kifejezés nem megfelelő, és téves értelmezéshez vezethet e kategóriák céljai tekintetében.
The term "priority freight" is not appropriate and could lead to a misleading interpretation of the objectives of these categories.
Ezeknek az osztályoknak legalább egyike (a továbbiakban: elsőbbséget élvező árufuvarozás) a szállítás időtartamára rendkívül érzékeny, ezért versenyképes szállítási időt és garantált pontosságot igénylő árukat foglalja magában.
At least one of these categories (hereinafter referred to as " priority freight") shall include goods whose transportation is very time-sensitive and which therefore require an efficient transport time and guaranteed punctuality.
Ezeknek az osztályoknak legalább egyike (a továbbiakban: könnyített árufuvarozás) az árufuvarozó vonatok menetvonalain belül a versenyképes szállítási időt és garantált pontosságot igénylőeket foglalja magában.
At least one of these categories (hereinafter referred to as " facilitated freight") shall include , among these categories of paths, a train path with an efficient transport time and guaranteed punctuality.
A teherszállítási kategóriákat a legmegfelelőbb döntési szinten, az irányítási szerv szintjén kell meghatározni.
The definition of categories of freight should be defined at the most adapted level of decision, which is the governance body.
Ez utóbbi jobban figyelembe tudja venni a folyosó mentén a vasúti áruszállítási ágazat piaci szükségleteit.
This latter can better take into account the market needs of the rail freight sector along the corridor.
A kapacitástartalékokat nem kellene kötelezővé tenni.
The reserve of capacity should not be made mandatory.
Ezen felül, a pályahálózat-működtetők feladata annak elemzése és eldöntése, hogy e tartalék szükséges-e.
Furthermore, it should be up to the infrastructure managers to analyse and decide whether such a reserve is necessary or not.
Az említett kapacitásnak elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a menetvonal iránti kérelmeknek olyan menetvonal odaítélésével tudjanak eleget tenni, amely a menetvonalon való áthaladáshoz szükséges idő és az árufuvarozási forgalomhoz igazodó menetrend szempontjából megfelelő minőségű.
This capacity must be sufficient to allow requests for train paths to be met while guaranteeing a sufficient level of quality for the allocated train path in terms of journey times on the train path and timetables adapted to freight traffic.
A kapacitástartalékokat nem kellene kötelezővé tenni és a pályahálózat-működtetők feladata annak elemzése és eldöntése, hogy e tartalék szükséges-e.
The reserve of capacity should not be made mandatory and it should be up to the infrastructure managers to analyse and decide whether such a reserve is necessary or not.
Az említett menetvonalak infrastruktúra-használati díja a 2001/14/EK irányelv 7. és 8. cikkének megfelelően a biztosított minőségi színvonal függvényében változhat.
Fees for the use of the infrastructure relating to these train paths may vary according to the level of quality proposed in accordance with Articles 7 and 8 of Directive 2001/14/EC.
Minden vonalkiosztás során a megegyezés szerint kell eljárni.
Any path allocation should deliver what is agreed.
Nem lehet egy terméket vagy szolgáltatást adott árért eladni és utána a vevőtől azt kérni, hogy fizessen többet az áru működésének biztosításáért.
One does not purchase a product or service at one fee and be asked to pay more to ensure it works.
A kérelmező az ügyet a szabályozó hatósághoz terjesztheti.
The applicant may refer the matter to the regulatory body.
A 2001/14/EK irányelv 27. cikke szerint, a pályahálózat-működtetők a vasúthálózat használati feltételeiben közölhetik azokat a feltételeket, amelyek mentén az odaítélési folyamatra vonatkozó rangsorolás meghatározásánál figyelembe veszik a könnyített árufuvarozó vonatok vonalainak korábbi felhasználását.
As referred to in Article 27 of Directive 2001/14/EC, infrastructure managers may specify in their network statement conditions whereby they shall take account of previous levels of utilisation of facilitated freight train paths in determining priorities for the allocation process .
Az „elsőbbséget élvező árufuvarozás” kifejezés nem megfelelő, és téves értelmezéshez vezethet ezen áruszállítási típusok céljai tekintetében. az eljárások javítása az áruszállítás javát szolgálja, ami nem abszolút prioritás.
The term of "priority freight" is not appropriate and could lead to a misleading interpretation of the objective of this type of freight: freight transport should benefit from an improved process, which is not an absolute priority.
A cikk módosítása annak egyértelművé tételére, hogy az csak a bizonyos távolságra vonatkozó, nemzetközi forgalmat érinti.
Article modified to make it clear that only international traffic covering a certain distance is concerned.
E díj nagyságrendjének megfelelőnek, eltérítőnek és hatékonynak kell lennie.
The level of this fee shall be appropriate, d issuasive and effective.
A menetvonal ritka árucikk, és az általános érdekű szolgáltatások (pl. a közfeladatú vasúti szállítás) számára ugyanolyan fontos, hogy a vonalak odaítélése optimális legyen.
Rail paths are a scarce commodity, and it is equally important to services of general interest (such as public-service rail transport) that paths are allocated optimally.
Ezért tehát fontos annak biztosítása, hogy a kért vonalakat megfelelően használják.
It is therefore important to ensure that requested paths are also used appropriately.
A büntetés elősegíti, hogy a vasúti vonalak ne váljanak „mesterségesen” egyre ritkábbá, elhárítva ezáltal a vasúttal való közlekedés vonzerejének ennek tulajdonított csökkenését.
The penalty should help prevent rail paths from ‘artificially’ becoming scarcer and thereby avert the associated loss of attractiveness of rail as a mode of transport.
A 2001/14/EK irányelv 16. cikkének (1) bekezdésétől eltérve a vasúttársaságokon és a vasúttársaságok nemzetközi csoportosulásain kívüli kérelmezők is kérhetnek áruszállítási célú menetvonalat, ha ez utóbbi az árufuvarozási folyosó egy vagy több szakaszát érinti.
Notwithstanding Article 16(1) of Directive 2001/14/EC, applicants other than railway undertakings and the international groupings that they make up, may request train paths for freight transport where the latter concern one or more sections of the freight corridor.
A 2001/14/EK irányelv 16. cikkének (1) bekezdésétől eltérve a vasúttársaságokon és a vasúttársaságok nemzetközi csoportosulásain kívüli kérelmezők is kérhetnek áruszállítási célú menetvonalat, ha ez utóbbi az árufuvarozási folyosó számos szakaszát érinti.
Notwithstanding Article 16(1) of Directive 2001/14/EC, applicants other than railway undertakings and the international groupings that they make up, may request train paths for freight transport where the latter concern several sections of the freight corridor.
Az engedélyezett kérelmezőről szóló jelen cikket össze kell egyeztetni a 2001/14/EK irányelv rendelkezéseivel.
This article on the authorised applicant has to be made compatible with the provisions of the Directive 2001/14/EC.
Ezen irányelv 16. cikke már lehetővé teszi a tagállamok számára azt, hogy engedélyezzék a kérelmezők számára területükön infrastruktúra-kapacitás igénylését.
Article 16 of this Directive already allows Member States to authorise applicants to apply for infrastructure capacity on their territories.
Ezen rendelkezés lehetővé tenné az engedélyezett kérelmezők számára, hogy nemzetközi szinten pályázzanak.
This provision should allow authorised applicants to stand as candidate on an international level.
A pályahálózat-működtetőknek lehetőség szerint összehangoltan kell meghatározniuk a hálózatukon alkalmazandó elsőbbségi szabályokat.
The infrastructure managers have to determine, as much as possible in a coordinated way, the rules of priority applicable on their networks.
Bármilyen európai szintű meghatározás kerülendő, mivel az infrastruktúráért felelős üzemeltetői szint a legalkalmasabb a vasúti áruszállítás igényeinek figyelembe vételére.
Any definition at European level should be avoided, as the operational level in charge of the infrastructure is the most adapted level to take into account the rail freight needs.
Az irányítási szerv a kérelmezőkkel egyetértésben kidolgozza és közzéteszi a:
The governance body shall, in conjunction with applicants, develop and publish:
a) vonatszabályozásra vonatkozó elveket, amelyek azt biztosítják, hogy a könnyített árufuvarozó vonatok a csökkentett kapacitás odaítélése tekintetében a lehető legjobb bánásmódban részesülnek,
a) train regulation principles that shall ensure that facilitated freight trains receive the best treatment possible regarding the allocation of the reduced capacity ;
b) a folyosón történő zavar esetére, ezen elvek alapján kidolgozott készenléti terveket,
b) contingency plans in case of disruption on the corridor that are based on these principles .
Zavar esetén a pályahálózat-működtetőknek elsőbbséget kell adniuk az elsőbbséget élvező vonatok számára.
In case of disturbance, infrastructure managers should give priority to “priority freight” trains.
Azonban elegendően rugalmasnak is kell lenniük, hogy képesek legyenek az összes késés minimálisra csökkentésére, valamint elegendő szabadságot kell biztosítani számukra ahhoz, hogy pragmatikus megoldásokat választhassanak.
However, they must have enough flexibility to be able to minimise overall delays and the freedom to choose pragmatic solutions.
A vonatszabályozásra vonatkozó elvek és a zavar esetére készített készenléti tervek kidolgozása és közzététele hasznos iránymutatásul szolgál a pályahálózat-működtetők számára, ugyanakkor egyértelműséget és átláthatóságot biztosít a kérelmezők számára.
Elaborating and publishing train regulation principles and contingency plans in case of disruption would provide useful guidelines for infrastructure managers, while assuring clarity and transparency to applicants.
A koherencia ellenőrzését az ellenőrző szervek végzik, amelyek az ellenőrzés során a 17. cikk (1) bekezdésével összhangban együttműködnek egymással.
This consistency shall be controlled by the regulatory bodies, which shall cooperate in this control in accordance with Article 17(1).
A teljesítményösztönző rendszerek közötti teljes összhang szavatolása érdekében a pályahálózat-működtetők biztosítják, hogy az egymás közötti együttműködés az árufuvarozási folyosóért felelő ellenőrző szervek ellenőrzése alatt áll.
In order to guarantee a full consistency of performance schemes, the cooperation of infrastructure managers in order to ensure it should be under the control of the regulatory bodies which are responsible for the freight corridors.
Az ellenőrzésnek kooperatív módon, a 17. cikk (1) bekezdése szerint kell történnie.
This control should be made in a cooperative manner as defined in Article 17(1).
16 cikk – 2 bekezdés – 1 albekezdés
Article 16 – paragraph 2 – subparagraph 1
Ezeket az irányítási szerv a konzultációt követően meghatározza és évente legalább egy alkalommal közzéteszi.
After this consultation, the governance body shall define and publish them at least once a year.
Az említett mutatók alkalmazási szabályait adott esetben a 18. cikk (3) bekezdésében említett szabályozási bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni.
The implementation rules for these indicators shall be laid down, where applicable, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 18(3).
A szervek egymás között konzultációt folytatnak és információkat cserélnek.
They shall consult each other and exchange information.
Adott esetben megkérik a szükséges információkat az illetékességi körükbe tartozó tagállam pályahálózat-működtetőitől.
Where necessary, they shall request the necessary information from infrastructure managers in the Member State for which they are responsible.
A nemzetközi kapacitás odaítélésében érdekelt pályahálózat-működtetők és más harmadik felek kötelesek azonnali hatállyal valamennyi, a felelősségi körükbe tartozó nemzetközi menetvonalra és kapacitásra vonatkozó információt az illetékes ellenőrző szervek számára bocsátani.
Infrastructure managers and other third parties involved in international capacity allocation are obliged to provide the regulatory bodies concerned without delay with all the information that is needed on the international train paths and capacity they are responsible for.
Az ellenőrző szervek jelenleg nehezen szerzik be a pályahálózat-működtetőktől a megfelelő információt.
Presently regulatory bodies have difficulties getting the right information from infrastructure managers.
Fontos az információhoz való jutás és az átláthatóság biztosítása.
It is important to ensure good access to information and transparency.
A többi ellenőrző szerv átad minden olyan információt, amelyhez az alkalmazandó nemzeti jog szerint maga is hozzáférhet.
The other regulatory bodies shall provide all the information that they themselves have the right to request under their national legislation.
Adott esetben a panaszt befogadó vagy a hivatalból végzett vizsgálatot megindító ellenőrző szerv az érintett felekkel kapcsolatos intézkedések meghozatala érdekében átadja az ügyet az illetékes ellenőrző szervnek.
Where necessary, the regulatory body receiving the complaint or having initiated the routine enquiry shall transfer the file to the regulatory body responsible in order to take measures regarding the parties concerned.
Adott esetben a panaszt befogadó vagy a hivatalból végzett vizsgálatot megindító ellenőrző szerv az érintett felekkel kapcsolatos intézkedések meghozatala érdekében átadja az ügyet az illetékes ellenőrző szervnek , a 2001/14/EK irányelv 30 . cikkének (5) és (6) bekezdésében megállapított eljárással összhangban.
Where necessary, the regulatory body receiving the complaint or having initiated the routine enquiry shall transfer the file to the regulatory body responsible in order to take measures regarding the parties concerned in accordance with the procedure established in Article 30(5) and (6) of Directive 2001/14/EC .
Az ügyeknek az ellenőrző szervekhez való beterjesztését össze kell egyeztetni a 2001/14/EK irányelv hatályos rendelkezéseivel.
The procedure for referring matters to regulatory bodies should be made compatible with the existing provisions in Directive 2001/14/EC.
E rendelet végrehajtása érdekében a pályahálózat-működtetők együttműködést folytatnak.
The infrastructure managers shall cooperate to implement this Regulation.
Kicserélik egymás között a helyes gyakorlatokkal kapcsolatos információkat, elősegítve ezzel, hogy a Közösség egész területén harmonizált gyakorlat kerüljön alkalmazásra.
They shall exchange information concerning best practices in order to coordinate them throughout the Community.
A Bizottság támogatja őket e feladatukban.
The Commission shall support them in these tasks.
Erre a célra pályahálózat-működtetőkből álló munkacsoportot hoz létre, saját elnökletével.
For this purpose, it shall set up and chair a working group of infrastructure managers .
Ezen cikk felesleges és szükségtelen bürokratikus akadályokat eredményez, mivel a pályahálózat-működtetők összehangolása és a legjobb módszerek megosztása nyilvánvaló, és nem igényli a Bizottság további beavatkozását.
This article is redundant and creates unnecessary bureaucracy as the coordination and the exchange of best practice between infrastructure managers is obvious and does not need any intervention by the Commission.
Amennyiben a TEN-T programmal kapcsolatos iránymutatásoknak az 1692/96/EK határozat 18. cikke (3) bekezdésében szereplő részletes szabályokkal összhangban történő felülvizsgálata esetében a Bizottság úgy ítéli meg, hogy indokolt e rendeletet az említett iránymutatásokhoz hozzáigazítani, e rendelet módosítására irányuló javaslatot terjeszt az Európai Parlament és a Tanács elé.
If, where the guidelines for TEN-T are reviewed in accordance with the procedures referred to in Article 18(3) of Decision No 1692/96/EC, the Commission concludes that it is appropriate to adapt this Regulation to those guidelines, it shall present to the European Parliament and the Council a proposal on amending this Regulation accordingly.
Ehhez hasonlóan az e rendelet értelmében hozott bizonyos határozatok magukban foglalhatják a TEN-T-iránymutatások felülvizsgálatának szükségességét.
Similarly , certain decisions taken under this Regulation may entail the need to revise the TEN-T guidelines.
Melléklet – b pont
Annex – point b
b) az árufuvarozási folyosó a TEN-T részét képezi-e;
b) the freight corridor must be part of the TEN-T;
A mellékletben a TEN-T kritériumként történő említése szükségtelen, mivel az árufuvarozási folyosók 3. cikkben említett kiválasztása során ez már a kritériumok közé tartozik.
The TEN-T as a criteria mentioned in the annex are redundant, as they are already a characteristic of the selection of corridors mentioned in Article 3.
A vasút csökkenő részesedése az európai árufuvarozásból
The decreasing share of rail in freight transport in Europe
A szállítással területén az európai politikákat az elmúlt évtizedben egyre nagyobb liberalizálás jellemezte.
European policies in the field of transport have been characterised in the last decade by an increasing liberalisation.
Ezzel egyidejűleg a szállítás növekedése, különösen az árufuvarozásé, egyre inkább fokozódott.
In parallel, transport growth has been constant, especially in the freight sector.
2000 és 2020 között a huszonöt uniós tagállamban az árufuvarozás volumenje (ezer kilométerben kifejezve) várhatóan 50%-kal nő.
An increase of the freight traffic volume (in tkm) by 50% in the EU-25 is expected between 2000 and 2020.
E tekintetben – annak ellenére, hogy a Bizottság „Európai közlekedési politika 2010-ig: ideje dönteni” című 2001-es fehér könyve elismerte a vasúti szállítás kulcsszerepét az európai szállítás keretében – a vasútnak az árufuvarozásban való piaci részesedése folyamatosan csökkent; 2005-ben az árufuvarozási piacból mindössze 10%-ban részesedett a vasút, az 1970-es években mért 20%-kal szemben.
In this context, despite the recognition of the key role of the rail transport in the European transport framework by the Commission in its White Paper published in 2001 " European Policy for 2010: Time to decide ", rail market share declined continuously in the freight transport: in 2005 it represented only 10% of the freight transport market share against more than 20% in the 1970's.
E nehézségek az áruszállítási ágazat elmúlt évtizedbeli változó körülményeivel magyarázhatók.
These difficulties could be explained by the changing context in the transport sector in the last decade.
Három vasúti csomag került bevezetésre, ezek pedig megnyitották a nemzeti piacokat, ösztönözték a versenyt és a szállítás hatékonyságát.
Three Railway Packages have been introduced, opening the national markets and fostering the competition and transport efficiency.
De ez a liberalizálás nem kapott kellő támogatást a nemzeti vasúti rendszerek közötti szinergiától és ezek harmonizálásától, annak ellenére, hogy az interoperabilitás és az integrált vasút infrastruktúra-irányítás terén történtek kezdeményezések, mint például az európai vasúti forgalomirányítási rendszer (ERTMS) kifejlesztése.
But this liberalisation was not supported enough by the harmonisation and the synergies between national rail systems, despite certain initiatives in the field of interoperability and of the integrated management of the railway infrastructure, like for example the development of the European Rail Traffic Management System (ERTMS).
A vasúti árufuvarozási piacnak most a szolgáltatásai javításával járó kihívással kell szembenéznie.
The rail freight market has now to face the challenge of the improvement of its quality of service.
2007-ben, a Kombinált Vasúti- Közúti Szállítási Társaságok Nemzetközi Egyesülete (UIRR) honlapján közzétett statisztikák szerint a vasúti szállízmányoknak mindössze körülbelül a 60%-a ért időben célba.
In 2007, according to statistics published on the web site of the UIRR (International Union of combined Road- R ail transport companies), only around 60% of the freight trains arrived on time.
Ugyanezen évben a teherszállító vonatok körülbelül 20%-a több mint háromórás késéssel, 8%-a pedig több mint 24 órás késéssel érkezett meg.
The same year, around 20 % of the freight trains arrived with more than 3 hours' delay and 8% with more than 24 hours' delay.
Ennek tulajdoníthatóan a meg nem felelés súlyosan hátráltatja a vasutat az egyéb áruszállítási módokkal való versenyben.
As a result, this lack of compliance handicaps the rail in its competition against other modes of transport in the freight transport.
A minőségbeli hiányosság egyesokai közül az Európai Bizottság legutóbbi elemzésében a teherszállítási erőforrásokon belül a vasúti infrastruktúra hátrányára összpontosított.
Among the various reasons responsible for this lack of quality, the European Commission has recently concentrated its analysis on the insufficient repartition of resources of the rail infrastructure in favour of the freight.
Ezért az Európai Bizottság annak gondolatát szorgalmazta, hogy az elmúlt években az árufuvarozás kapjon több elsőbbséget, például „Az árufuvarozást előnyben részesítő vasúti hálózat kialakítása” című közleményében ( COM(2007)0608 ), amelyről az Európai Parlament 2008. szeptember 4-én állásfoglalást fogadott el.
Therefore, the Commission promoted the idea to give more priority to the transport of goods in the last years, for example through its Communication " Towards a rail network giving priority to freight " ( COM(2007)0608 ), on which the European Parliament has adopted a resolution on 4 September 2008.