natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ezeknek a projekteknek ennek megfelelően a hatékony árképzés elvének érvényesítésére, a közúti közlekedésnek tulajdonítható környezetszennyezés forrásnál való csökkentésére és hatásainak mérséklésére, a közúti járművek CO2-kibocsátásának mérséklésére és energiahatékonyságának javítására, valamint a meglévő közúti infrastruktúra javítására vagy a közlekedők által igénybe vehető alternatív infrastruktúra kiépítésére kell irányulniuk.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of road vehicles, and improving existing road infrastructure or developing alternative infrastructure for transport users.
(25) Az úthasználatidíj-rendszerek átjárhatóságának elősegítése érdekében lehetőséget kell adni arra, hogy két vagy több tagállam közös úthasználatidíj-rendszer bevezetése céljából – bizonyos feltételek teljesítése mellett – együttműködjön egymással .
(25) In order to promote interoperability of tolling arrangements, two or more Member States should be allowed to cooperate in introducing a common system of tolls, subject to compliance with certain conditions.
(25) Az úthasználatidíj-rendszerek átjárhatóságának elősegítése érdekében – bizonyos feltételek teljesítése mellett – elő kell segíteni a közös úthasználatidíj-rendszer bevezetését célzó, tagállamok közötti együttműködést .
(25) In order to promote interoperability of tolling arrangements, cooperation between Member States in introducing a common system of tolls should be encouraged , subject to compliance with certain conditions.
A Bizottság támogatja azokat az tagállamokat, amelyek annak érdekében kívánnak együttműködni, hogy területeiken közös díjrendszert vezessenek be.
The Commission should support Member States which wish to cooperate in order to introduce a common system of tolls on their combined territory.
(26) Indokolt, hogy a Bizottság kellő időben átfogó értékelést küldjön az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak az azokban a tagállamokban szerzett tapasztalatokról, amelyek ezen irányelv alapján külsőköltségdíjat alkalmaznak.
(26) A comprehensive assessment of the experience acquired in those Member States which apply an external cost charge in accordance with this Directive should be sent in due time by the Commission to the European Parliament and the Council.
Ebben az értékelésben indokolt elemezni az éghajlatváltozás elleni küzdelemre vonatkozó stratégia keretében elért eredményeket, ideértve egy, a tüzelőanyagokra kivetett közös adónemnek az energiatermékek és a villamos energia közösségi adóztatási keretének átszervezéséről szóló, 2003. október 27-i 2003/96/EK tanácsi irányelv keretében való meghatározását is, ideértve a nehéz tehergépjárművek által felhasznált tüzelőanyagokat.
This assessment should also include an analysis of progress in the strategy to fight climate change, including in defining a common fuel tax element related to climate change in Council Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity, including of the fuel used by heavy goods vehicles.
Ezen eredmények tükrében figyelembe kell venni a szén-dioxid-kibocsátás kérdéskörét, és meg kell vizsgálni további intézkedések meghozatalának lehetőségét.
In the light of this progress, the question of carbon dioxide emissions should be included and an analysis of any other further appropriate actions should be continued .
A külső költségek internalizálásának átfogó értékelését minden más közlekedési mód tekintetében el kell végezni, ami e tekintetben a más közlekedési módok terén jelentkező külső költségek internalizálásáról szóló további jogalkotási javaslatok alapját képezi.
A comprehensive assessment of internalisation of external costs in all other transport modes should also be drawn up, to serve as a basis for further legislative proposals on the internalisation of external costs in other transport modes .
Ez biztosítja a külső költségek internalizálása igazságos és versenyképes rendszerének bevezetését, amely elejét veszi a belső piac torzulásának minden más közlekedési mód tekintetében.
This should ensure the introduction of a fair and competitive system of internalisation of external costs that avoids any distortions of the internal market in all transport modes.
(27) Az Európai Regionális Fejlesztési Alapra, az Európai Szociális Alapra és a Kohéziós Alapra vonatkozó általános rendelkezések megállapításáról és az 1260/1999/EK rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2006. július 11-i 1083/2006/EK tanácsi rendelet 55. cikkének (2) bekezdése értelmében a jövedelemtermelő projektek esetében a finanszírozási igény meghatározása során a közvetlenül a felhasználókat terhelő díjakból származó bevételt kell figyelembe venni.
(27) Article 55(2) of Council Regulation (EC) No 1083/2006 of 11 July 2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund and repealing Regulation (EC) No 1260/1999 provides that the revenue generated by charges borne directly by users must be considered in the determination of the funding-gap in the case of a revenue-generating project.
Mivel azonban a külsőköltségdíjból származó bevételt a közúti közlekedésnek tulajdonítható környezetszennyezés forrásnál történő csökkentésére és hatásainak mérséklésére, a járművek CO2-kibocsátásának mérséklésére és energiahatékonyságának javítására, valamint a közlekedők által igénybe vehető alternatív infrastruktúra kiépítésére irányuló projektekre kell elkülöníteni, ezt a bevételt a finanszírozási igény meghatározása során indokolt figyelmen kívül hagyni.
However, since the revenue generated by an external cost charge is earmarked for projects aimed at reducing road transport pollution at the source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users, it should not be considered in the calculation of the funding-gap.
Mivel azonban a külsőköltségdíjból származó bevételt a közúti közlekedésnek tulajdonítható környezetszennyezés forrásnál történő csökkentésére és hatásainak mérséklésére, a járművek CO2-kibocsátásának mérséklésére és energiahatékonyságának javítására, valamint a meglévő közúti infrastruktúra javítására vagy a közlekedők által igénybe vehető alternatív infrastruktúra kiépítésére irányuló projektekre kell elkülöníteni, ezt a bevételt a finanszírozási igény meghatározása során indokolt figyelmen kívül hagyni.
However, since the revenue generated by an external cost charge is earmarked for projects aimed at reducing road transport pollution at the source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and improving existing road infrastructure or developing alternative infrastructure for transport users, it should not be considered in the calculation of the funding-gap.
A bevételeket kifejezetten el kell különíteni és azoknak kiváltképpen a közúti közlekedési ágazatra kell kiterjedniük.
The revenues should be specifically earmarked and especially include the road transport sector.
Ezen ágazat támogatása érdekében létfontosságú, hogy az általuk a külső költségekre megfizetett pénzt e külső költségek csökkentésére használják, különösen magán az ágazaton belül.
For the support in this sector, it is vital that the money they are paying for the external costs is used to reduce these external costs, especially in the sector itself.
(29) A Bizottságot indokolt feljogosítani különösen arra, hogy a 0., a III., a IIIa. és a IV. mellékletet hozzáigazítsa a műszaki fejlődéshez és a tudományos haladáshoz, az I., a II. mellékletet pedig az inflációhoz.
(29) In particular, the Commission should be empowered to adapt Annexes 0, III, IIIa and IV to technical and scientific progress, and Annexes I and II to inflation.
Mivel ezen intézkedések általános hatályúak, és ezen irányelv nem alapvető fontosságú elemeinek módosítását szolgálják, azokat az 1999/468/EK határozat 5a. cikkében előírt ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this directive, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(29) A Bizottságot indokolt feljogosítani különösen arra, hogy a 0., a III., a IIIa. és a IV. mellékletet hozzáigazítsa a műszaki fejlődéshez és a tudományos haladáshoz, az I., a II. és a IIIa. mellékletet pedig az inflációhoz.
(29) In particular, the Commission should be empowered to adapt Annexes 0, III, IIIa and IV to technical and scientific progress, and Annexes I , II and IIIa to inflation.
1999/62/EK irányelv
Directive 1999/62/EC
2 cikk – ba pont
Article 2 – point ba
(ba) »infrastruktúradíj« : az infrastruktúrával kapcsolatban a tagállamnál felmerülő költségek megtérülése érdekében az úthasználati díj részeként kivetett díj;
(ba) ‘infrastructure charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to infrastructure ;
(ba) „infrastruktúradíj” : az infrastruktúrával kapcsolatban az egy vagy – közösen kivitelezett projektek esetében – több tagállamnál felmerülő költségek megtérülése érdekében az úthasználati díj részeként kivetett díj;
(ba)‘infrastructure charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs related to infrastructure incurred by a Member State or more than one Member State if the project has been jointly undertaken ;
Amennyiben a TEN-T projektek határokon átnyúló szakaszát egynél több tagállam az építési és működési költségeket megosztva, közösen hajtotta végre, a vonatkozó infrastruktúradíjnak figyelembe kell vennie a konkrét helyzetet.
Where cross border sections of TEN-T projects have been realized jointly by more than a single Member State sharing construction and operation costs the infrastructure charges related to have to take into account the specific situation.
A tagállamok – az e cikk (2), (3) és (4) bekezdésében, valamint a 7a–7j. cikkben meghatározott feltételekkel – közúthálózatukon vagy közúthálózatuk egyes szakaszain úthasználati díjat vagy használati díjat tarthatnak fenn, illetőleg vezethetnek be.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on their road network or on certain sections of that network under the conditions laid down in paragraphs 2, 3 and 4 of this article and in Articles 7a to 7j.
A tagállamok – az e cikk (2), (3) és (4) bekezdésében, valamint a 7a–7j. cikkben meghatározott feltételekkel – a transzeurópai közúthálózaton vagy közúthálózatuk bármely olyan szakaszán, amely rendszerint jelentős nemzetközi teherforgalmat bonyolít, úthasználati díjat és/vagy használati díjat tarthatnak fenn, illetőleg vezethetnek be.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network or on any section of their road network which customarily carries a significant volume of international transport of goods under the conditions laid down in paragraphs 2, 3 and 4 of this A rticle and in Articles 7a to 7j.
Az irányelvnek lehetővé kell tennie az áruk szabad mozgását az Unión belül, a szállítókkal szembeni egyenlő bánásmód garantálása mellett.
The directive should permit the free movement of goods in the Union while guaranteeing equal treatment of carriers.
Ezért megfelelő annak a transzeurópai közlekedési hálózatra és a nemzetközi teherforgalomban használt valamennyi közútra való alkalmazása.
It is therefore appropriate to apply it throughout the trans-European transport network and on all the roads customarily used for international goods transport.
A közúthálózat fennmaradó részén el kell kerülni az indokolatlan adminisztrációs terheket, mivel azokon nem zajlik jelentős nemzetközi forgalom.
On the remainder of the road network, it is necessary to avoid an unjustified additional administrative burden because there is no significant international transport.
A tagállamok azonban a Szerződésben meghatározott szabályoknak megfelelően továbbra is szabadon kivethetnek adókat.
There, however, States remain free to levy taxes in accordance with the rules laid down in the Treaty.
Azok a tagállamok azonban, amelyek hálózatukon használati díjat alkalmaznak, hidak, alagutak és hegyi átjárók használatáért úthasználati díjat szedhetnek.
However, a Member States which imposes a user charge on its network may also impose tolls for the use of bridges, tunnels and mountain passes.
A tagállamok a területükön nem alkalmazhatnak egyidejűleg úthasználati díjat és használati díjat.
Member States shall not impose within their territory both tolls and user charges.
A törlést a párhuzamos rendszerek lehetőségének kizárása érdekében véljük szükségesnek: azaz időarányos díjszabás a könnyű-tehergépjárművekre és a távolságalapú díjszabás a nehéz-tehergépjárművekre.
Deletion estimated necessary in order to exclude any possibility for a parallel system: e.g. time-based charging for lighter lorries, distance based charging for heavier lorries.
7 cikk – 5 bekezdés – bevezető rész
Article 7 – paragraph 5 - introductory part
2011. december 31-ig bármely tagállam dönthet úgy, hogy átmeneti jelleggel úthasználati díjat és/vagy használati díjat csak a legalább 12 tonna megengedett össztömegű járművekre vet ki.
Until 31 December 2011, a Member State may choose to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes.
2012. január 1-jétől kezdődően az úthasználati díjat és/vagy használati díjat a 2. cikk d) pontja szerinti valamennyi járműre alkalmazni kell , kivéve akkor, ha a tagállam megítélése szerint a díjfizetési kötelezettségnek a 12 tonnánál kisebb tömegű járművekre való kiterjesztése:
From 1 January 2012, tolls and/or user charges shall be applied to all vehicles within the meaning of Article 2(d) unless a Member State considers that an extension to vehicles of less than 12 tonnes would:
2012. január 1-jétől kezdődően az úthasználati díjat és/vagy használati díjat a 2. cikk d) pontja szerinti valamennyi járműre alkalmazni kell .
From 1 January 2012, tolls and/or user charges shall be applied to all vehicles within the meaning of Article 2(d) .
A jogalkotó már 2006-ban úgy határozott, hogy a gépjárművek hatályát a 3,5 tonnára terjeszti ki.
The legislator had already in 2006 decided to extend the vehicle scope to 3,5 tonnes.
Ezen tényezők alapján kivétel engedélyezése ténylegesen azt jelentené, hogy a hatály teljesen önkényessé válna.
To grant exemption on the basis of these factors means de facto to have a completely arbitrary scope.
A tagállamok szabadon alkalmazhatják a díjszabást a másodrendű utakon, amennyiben forgalomátterelődéstől tartanak.
Member States are free to impose charging also on secondary roads if they fear detours.
7 cikk – 5 bekezdés – a pont
Article 7 – paragraph 5 – point a
(a) jelentős negatív hatást gyakorolna a forgalom szabad áramlására, a környezetre, a zajszintekre, a forgalom intenzitására vagy az egészségre; or
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion or health; or
7 cikk – 5 bekezdés – b pont
Article 7 – paragraph 5 – point b
(b) a kiterjesztéstől remélhető többletbevétel 30%-ánál nagyobb mértékű igazgatási költséget eredményezne.
(b) involve administrative costs of more than 30% of the additional revenue which would have been generated by that extension.
Az a) pontra vonatkozóan: A tagállamok szabadon alkalmazhatják a díjszabást a másodrendű utakon, amennyiben forgalomátterelődéstől tartanak.
Concerning (a): Member States are free to impose charging also on secondary roads if they fear detours.
7a cikk – 1 bekezdés – 1 albekezdés
Article 7a – paragraph 1 – subparagraph 1
A használati díjnak az infrastruktúra igénybevételének időtartamával arányosnak, és napi, heti, havi és éves alapon is befizethetőnek kell lennie.
User charges shall be in proportion to the duration of the use made of the infrastructure and shall be available for the duration of a day, week, month and a year.
Az éves díjtétel összegének legalább a napi díjtétel összege nyolcvanszorosának, a havi díjtétel összegének legalább a napi díjtétel összege tizenháromszorosának , a heti díjtétel összegének pedig legalább a napi díjtétel összege ötszörösének kell lennie.
In particular, the annual rate shall be no less than 80 times the daily rate, the monthly rate shall be no less than 13 times the daily rate and the weekly rate shall be no less than five times the daily rate .
A havi díjtétel összegének legfeljebb az éves díjtétel összege 10%-ának , a heti díjtétel összegének pedig legfeljebb az éves díjtétel összege 2,7%-ának kell lennie.
In particular, the monthly rate shall be no more than 10% of the annual rate and the weekly rate shall be no more than 2.7% of the annual rate.
A sofőröket aránytalanul terhelő használati díjak megelőzése érdekében.
In order to prevent drivers from disproportionate user charges.
7a cikk – 1 bekezdés – 2 albekezdés
Article 7a – paragraph 1 – subparagraph 2
A tagállamok kizárólag a területükön nyilvántartásba vett gépjárművekre jogosultak éves úthasználati díjat megállapítani.
A Member State may only apply annual rates for vehicles registered in that Member State .
Az euromatrica-irányelv fő indoka az unión belüli megkülönböztetés elkerülése.
One of the main reasons for the Eurovignette directive is to avoid discrimination within the EU.
7 b cikk – 1 bekezdés
Article 7 b – paragraph 1
Az infrastruktúradíj összegét az infrastruktúra költségeinek megtérülése alapján kell megállapítani.
The infrastructure charge shall be based on the principle of the recovery of infrastructure costs.
A súlyozott átlagos infrastruktúradíjnak kapcsolódnia kell az építési költségekhez, valamint az adott infrastruktúra-hálózat üzemeltetési, fenntartási és fejlesztési költségeihez.
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned.
A súlyozott átlagos infrastruktúradíj a piaci feltételeknek megfelelő tőkehozamot vagy haszonkulcsot is tartalmazhat.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital or a profit margin based on market conditions.
A súlyozott átlagos infrastruktúradíjnak kapcsolódnia kell az építési költségekhez, valamint az adott infrastruktúra-hálózat üzemeltetési, fenntartási , fejlesztési és a biztonsági normái betartásának költségeihez.
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining, developing and ensuring safety standards on the infrastructure network concerned.
A közúti közlekedésbiztonság normáinak betartása létfontosságú a balesetekből származó költségek elkerülése érdekében.
Adherence to road safety is vital in order to avoid costs resulting from accidents.
E feladatnak az elvégzéséhez ugyanakkor a létesítményeket (pl. tesztelési központok és ellenőrző helyszínek a nehéz tehergépjárművek számára), a kiadásokat és a biztonsági alkalmazottakat finanszírozó beruházásokra van szükség.
However, carrying out this duty calls for investments in facilities (e.g. test centres and control places for HGVs) and expenditure on safety personnel.
Egyes országokban az ilyen jellegű ellenőrző feladatok elvégzése még a regionális vagy területi hatóságokra is hárul, amelyek óriási kihívásokkal szembesülnek a megnövekedett teherforgalom miatt.
In some countries, performing some of these control functions is even incumbent on regional authorities or territorial authorities, who are faced with enormous challenges in view of the increase in road freight transport.
7 b cikk – 2 bekezdés
Article 7b – paragraph 2
A külsőköltségdíj összegének kapcsolódnia kell a közlekedésnek tulajdonítható levegőszennyezés, a közlekedésnek tulajdonítható zajártalom vagy mindkettő költségéhez.
The external cost charge shall be related to the cost of traffic-based air pollution, the cost of traffic-based noise pollution, or both.
A forgalmi torlódásnak kitett útszakaszokon a külsőköltségdíj magában foglalhatja e torlódások költségeit is azokban az időszakokban, amikor ezen útszakaszokon általában torlódások fordulnak elő .
On road sections subject to congestion the external cost charge may also include the cost of congestion during the periods when these road sections are usually congested .
A forgalmi torlódásnak kitett egyes útszakaszokon a külsőköltségdíj magában foglalhat egy torlódási díjat is, amely az ezen díj által érintett járművek okozta torlódások költségét tükrözi azokban az időszakokban, amikor ezen útszakaszok kapacitásának kihasználtsága általában közelít a maximumhoz .
On specified road sections subject to congestion the external cost charge may also include a congestion charge which reflects the cost of congestion caused by vehicles subject to it during the periods when the use of these road sections is usually close to capacity limits .
Egy torlódási díj bevezetése előtt az érintett tagállam cselekvési tervet határoz meg, amely egy költség/haszon elemzés alapján meghatározza az érintett útszakaszok kapacitásának növelésére irányuló lehetséges intézkedéseket, a forgalom méretének csökkentésével vagy új infrastruktúra létrehozásával.
Before the implementation of a congestion charge, the Member State concerned shall set out an action plan which identifies, on the basis of a cost/benefit analysis, the possible measures to enhance the capacity of the road sections concerned by reducing the traffic volume or by building new infrastructure.
A cselekvési tervnek ki kell terjednie a torlódást okozó valamennyi úthasználóra.
The action plan shall cover all road users causing congestion .
A torlódási díj nem eredményezheti a kereskedelmi forgalom igazságtalan kezelését a torlódást okozó többi úthasználókhoz képest, sem pedig a verseny torzulását az üzemeltetők között, ezért azonos hatással járó díjat alkalmaznak a torlódást okozó valamennyi úthasználóra.
The congestion charge shall not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users causing congestion nor in distortions of competition between operators and therefore a charge with an equivalent effect is applied to all other road users causing congestion.
A külsőköltség-díj összegét a közút típusától és az EURO kibocsátási osztálytól (IIIa. melléklet , 1. táblázat), továbbá – ha a díj tartalmazza a forgalmi torlódások és/vagy a közlekedésnek tulajdonítható zajártalom költségét – az időszaktól függően kell megállapítani.
The external cost charge shall vary according to the type of road and EURO emission class (Annex IIIa, T able 1 ) , and also according to the time period in cases where the charge includes the cost of congestion or traffic-based noise pollution.
7 c cikk – 2 a bekezdés (új)
Article 7c – paragraph 2 a (new)
Az (1) és (2) bekezdésben említett díjak nem vonatkoznak a jövőbeni EURO kibocsátási szabványoknak előre megfelelő járművekre a vonatkozó szabályokban meghatározott időpontok tekintetében.
The charges referred to in paragraphs 1 and 2 shall not apply to vehicles complying in advance with future EURO emissions standards as regards the dates laid down in the relevant rules.
Díjakat kivetni azokra, akik felújították gépjárműparkjukat, vagy akiknek a járművei alacsony környezeti hatással bírnak, nem segítené elő a javasolt felülvizsgálat folyamatát, hanem – éppen ellenkezőleg – a gépjárműpark megújításának és a kibocsátás-csökkentés folyamatának lelassulását okozná, mivel az új gépjárművekbe való befektetésre kevesebb forrás állna rendelkezésre.
Prescribing charges for those who have renewed a vehicle fleet or whose vehicles are of low environmental impact would do nothing to help achieve the objectives set by the proposed revision, but on the contrary would lead to a slowdown in the process of renewing the vehicle fleet and reducing emissions, as there would be fewer resources available to invest in new vehicles.
7 c cikk – 3 bekezdés
Article 7c – paragraph 3