natgillin/translations-raw huggingface dataset:
E tekintetben megbízatással rendelkezik a biztonsági szabályozási végrehajtási szabályok elkészítésére, amelyeket a Bizottságnak a komitológiai eljárás révén kell elfogadnia.
In this regard, it has the mandate to prepare the safety regulatory implementing rules to be adopted by the Commission through comitology.
Ezenkívül az Ügynökség termékek vagy szervezetek számára közvetlenül kiállít engedélyeket és jóváhagyásokat.
Furthermore, the agency directly issues certificates and approvals for products or organisations.
Az EASA segíti a Bizottságot a biztonsági szabályok tagállamok általi eredményes és egységes végrehajtásának ellenőrzésében is.
EASA also assists the Commission in monitoring the effective and uniform implementation of the safety rules by Member States.
Kezdetben az EASA feladatkörét a repülőgépek légialkalmasságának és környezetvédelmi megfelelésének biztosítására korlátozták, beleértve a repülőgépek tervezésében, gyártásában és karbantartásában részt vevő munkavállalókat és szervezeteket.
Initially, EASA's field of competence was limited to ensuring the airworthiness and environmental compatibility of aircraft, including personnel and organisations involved in their design, production and maintenance.
A jelenlegi európai légi közlekedési rendszert nagyon biztonságosnak tartják, de a szállítási mennyiség erős növekedési üteme valószínűleg új biztonsági kihívásokat idéz elő.
While the current European air transport system is considered to be very safe, the high transport volume growth rates are likely to give rise to new safety challenges.
Közösségi szintű fellépésre van tehát szükség a biztonsági színvonal jövőbeni megőrzése (és lehetőleg fokozása) érdekében.
Action at Community level is thus required in order to maintain (and possibly improve) safety levels in the future.
A legfontosabb az, hogy magasabb színvonalúvá tegyék és harmonizálják az előírásokat azokban a szegmensekben, amelyekre még nem vonatkozik uniós jogszabály (és ezért szabályozási szétaprózódás és a végrehajtatás hiánya jellemzi őket) az egységes megközelítésbe történő integrálásuk érdekében.
Most importantly, there is a need to upgrade and harmonise standards in segments, which are not yet covered by EU legislation (and are therefore are characterised by regulatory fragmentation and a lack of enforcement) in order to integrate them into the single approach.
Ez különösen érvényes a légi közlekedési lánc két elemére, amelyeket létfontosságúnak tartanak biztonsági szempontból, mivel kiemelt veszélypotenciállal rendelkező területeket alkotnak.
This holds in particular for two elements of the air transport chain, which are considered as vital from a safety point of view, as they constitute potential top risk areas.
Mindenekelőtt a repülőtéri infrastruktúra és műveletek bírnak döntő fontossággal, mivel a balesetek többsége a repülés kezdeti vagy végső szakaszában történik.
Firstly, aerodrome infrastructure and operations are of crucial importance, since the majority of accidents occur in either the initial or the final phases of a flight.
Az ATM és az ANS szintén lényeges a repülésbiztonság szempontjából, különös tekintettel a légi forgalom nagyságának gyors növekedésére.
ATM and ANS are equally relevant for aviation safety, especially against the background of rapidly increasing traffic volumes.
A javaslat elemei
Elements of the proposal
A fenti megfontolásokkal összhangban a Bizottság javasolja a 216/2008/EK rendelet hatályának kiterjesztését mind a repülőterekre, mind az ATM/ANS-re, és javasolja, hogy adjanak új feladatokat az EASA-nak ezeken a területeken, különösen a szabályalkotás, a szabványosítási vizsgálat és (korlátozott mértékben) az engedélyezés terén.
In line with the above considerations, the Commission proposes to extend the scope of Regulation (EC) No. 216/2008 to both aerodromes and ATM/ANS and to give EASA new tasks in these areas, notably over rulemaking, standardisation inspection and (to a limited extend) certification.
Ennélfogva a javaslat előírja, hogy a közösségi jogszabályok hatálya alá kell tartoznia a műszeres repülési szabályok (IFR) forgalmát és adott súlykorlátnál nehezebb légi járműveket kiszolgálni képes minden nyilvános repülőtérnek.
Hence, the proposal provides that all aerodromes open to the public, which can serve Instrument Flight Rules (IFR) traffic or aircraft above a certain weight, must be subject to Community legislation.
A rendelet közös lényeges követelményeket állapít meg, például a fizikai jellemzők, az infrastruktúra, a repülőtér felszerelése, üzemeltetése, irányítása és a repülőterek környezete tekintetében.
The Regulation itself lays down common essential requirements, for instance in terms of physical characteristics, infrastructure, equipment, operations and management as well as aerodrome surroundings.
A repülőtér tulajdonosainak és üzemeltetőinek eleget kell tenniük ezeknek a követelményeknek, amelyek a repülőtér nemzeti légiközlekedési hatóságok általi engedélyezésének előfeltételei.
Aerodrome owners and operators must comply with these requirements as a precondition for certification of the aerodrome by national aviation authorities.
Az EASA-nak ki kell dolgoznia az engedélyezési eljárás során felhasználandó engedélyezési előírásokat.
EASA would have to develop the certification specifications to be used in the certification process.
Az Ügynökség feladata továbbá, hogy dolgozza ki a részletes engedélyezési követelményeket meghatározó végrehajtási szabályokat, amelyeket azután a Bizottságnak az ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni.
It is furthermore the Agency's task to draft implementing rules defining the detailed requirements for certification to be subsequently adopted by the Commission in accordance with the regulatory procedure with scrutiny.
Végezetül az Ügynökséget felhatalmazzák auditok és szabványosítási vizsgálatok végzésére.
Finally, the Agency would be empowered to carry out audits and standardisation inspections.
Az ATM/ANS-szolgáltatóknak és a légiforgalmi irányítóknak engedéllyel kellene rendelkezniük.
ATM/ANS providers as well as air traffic controllers would be required to hold a certificate.
Ezenkívül az ATM/ANS-rendszerek tervezésével és gyártásával foglalkozó szervezetekre és/vagy magukra a rendszerekre vonatkozó engedélyezési követelményeket lehet bevezetni végrehajtási intézkedések révén.
Additionally, certification requirements for organisations engaged in the design and manufacture of ATM/ANS systems and/or for the systems themselves may be introduced through implementing measures.
Az illetékes nemzeti hatóságok ellenőriznék, hogy a szervezetek megfelelnek-e az alapvető követelményeknek és a kapcsolódó végrehajtási szabályoknak; azonban a harmadik országok szervezetei és a több mint három tagállam légterében szolgáltatásokat biztosító szervezetek felügyeletéért az EASA lenne felelős.
The oversight of compliance of organisations with the essential requirements and the related implementing rules would be done by the competent national authorities, except for the oversight of organisations located in third countries and of organisations providing services in the airspace of more than three Member States, for which EASA would be responsible.
Az Ügynökség ATM/ANS-szel kapcsolatos további feladatai megegyeznek a repülőterekkel kapcsolatban fent említett feladatokkal.
The agency's further responsibilities with regard to ATM/ANS are identical with the ones referred to above in relation to aerodromes.
Ide tartoznak a végrehajtási szabályok tervezete, az engedélyezési előírások, a nemzeti illetékes hatóságok biztonsági elemzései és a szabványosítási vizsgálatai.
They include draft implementing rules and certification specifications, safety analyses and standardisation inspections of national competent authorities.
Az előadó támogatja a harmonizált biztonsági szabályok európai szintű bevezetését.
The Rapporteur supports the introduction of harmonised safety rules at European level.
Átfogó rendszerszemléletre vonatkozó kezdeményezésre van szükség a biztonság terén a légi közlekedés biztonságának és fenntarthatóságának megőrzése érdekében.
An initiative for a full system approach in the field of safety is needed to keep air transport safe and sustainable.
Az európai országok a repülésbiztonság terén régóta törekszenek eljárásaik és előírásaik harmonizálására.
European countries have long sought to harmonise their procedures and standards in the field of aviation safety.
Ennek ellenére a biztonsági eljárások még mindig nagyon eltérnek egymástól a tagállamokban, továbbá az ATM/ANS-t az egyedüli hatóság által kidolgozott közös szabályok alapján kell fejleszteni, és egységesen végre kell hajtani az egész Közösségben.
Nevertheless, safety procedures still vary widely among Member States and ATM/ANS must improve, based on a common set of rules developed by a single authority and uniformly implemented throughout the Community.
Az EASA létrehozásával a Közösség felelősséget vállal az egész EU-ban közvetlenül alkalmazandó közös szabályok elkészítéséért.
With the creation of EASA, the Community has taken over responsibility to produce common rules which are directly applicable EU-wide.
Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség a főszereplője az Európai Unió repülésbiztonsági stratégiájának, és magától értetődik, hogy az Ügynökséget a teljes repülési rendszer felügyeletével kell megbízni.
The European Aviation Safety Agency is the key player of the European Union’s strategy for aviation safety, and it is only natural that it should be entrusted with the oversight of the entire aviation system.
E megfontolások fényében az előadó üdvözli a Bizottság javaslatát.
In light of these considerations, the Rapporteur welcomes the Commission's proposal.
Tekintettel a javaslat igen szakmai jellegére a javasolt módosítások főként az EASA-rendelet és a javasolt SES II. jogszabály rendelkezései közötti harmonizáció biztosítására irányulnak a zökkenőmentes átmenet biztosítása érdekében.
Given the highly technical nature of the proposal, the suggested amendments mainly aim to ensure harmonisation between the provisions of the EASA regulation and the proposed SES II legislation, in order to ensure a smooth transition.
Az előadó különösen a következőket javasolja:
Specifically, the Rapporteur suggests the following:
- A javaslat hatályának egyértelműsítése a repülőterek tekintetében: az előadó javasolja, hogy a főként csak szabadidős vagy sportrepülésre használt repülőterekre, vagy azok részeire ne terjedjenek ki a rendelet rendelkezései; ezenkívül a rendeletnek csak olyan repülőterekre, vagy azok részeire kellene kiterjednie, amelyek a meghatározott körülmények között a közlekedést és a repülőgépeket szolgálják;
- Clarification of the proposal's scope with regard to aerodromes: The Rapporteur suggests that aerodromes or part thereof mainly used for recreational and sports flying only should not be covered by the provisions of the Regulation; moreover, the Regulation should only cover aerodromes or part thereof that actually serve traffic and aircraft under the specified conditions.
- Vélemények, engedélyezési előírások és útmutató dokumentumok: Az előadó javasolja, hogy – adott esetben megfelelő kiigazításokkal és javításokkal (hivatkozás a 8a.
- Opinions, certification specifications and guidance material: The Rapporteur suggests that they shall incorporate the provisions of the existing European and national laws or regulations, with appropriate adaptations and improvements (ref.
- az Ügynökségnek kell kiadnia az EU-n kívüli területeken található – de a Szerződés hatálya alá tartozó területek légterében szolgáltatást nyújtó – szervezetek engedélyeit;
- The Agency should issue certificates for organisations located outside the EU that provide services in the airspace of the territory to which the Treaty applies;
- az Ügynökségnek és a nemzeti hatóságoknak meg kell, hogy legyen a lehetőségük arra, hogy – ha a helyi körülmények ilyen intézkedéseket tesznek szükségessé – ideiglenes mentességeket adjanak, különösen a repülőterek terén;
- The Agency, as well as the national authorities, should be able to grant temporary exemptions, where local conditions impose such measures, especially in the field of aerodromes;
- végezetül az előadó hangsúlyozni kívánja az EASA és az Eurocontrol közötti kiterjesztett együttműködés szükségességét a nélkülözhetetlen átmenet biztosítása és a feladatok és illetékességi körök megkettőzésének elkerülése érdekében.
- Finally, the Rapporteur would like to emphasise the need for extended cooperation between EASA and Eurocontrol with a view to ensuring the necessary transition and to avoiding duplication of tasks and responsibilities.
az európai kis- és középvállalkozások világkereskedelemben betöltött szerepének megerősítéséről
on enhancing the role of European SMEs in international trade
VÉLEMÉNY a Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság részéről .......23
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 22
A BIZOTTSÁGI ZÁRÓSZAVAZÁS EREDMÉNYE................................................................26
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................25
– tekintettel a Kis- és Középvállalkozások Európai Chartájára, amelyet feirai, 2000. június 19–20-i Európai Tanács során fogadtak el.
– having regard to the European Charter for Small Enterprises, adopted by the European Council at its meeting in Feira on 19 and 20 June 2000,
– tekintettel az Európai Unió Tanácsának 2000. március 24-én Lisszabonban elfogadott elnökségi következtetéseire a lisszaboni stratégiáról,
– having regard to the Presidency conclusions on the Lisbon Strategy adopted by the European Council in Lisbon on 24 March 2000,
– tekintettel a Bizottság 2003. május 6-i 2003/361/EK ajánlására a mikro-, kis- és középvállalkozások fogalmának meghatározásáról
– having regard to Commission Recommendation 2003/361/EC of 6 May 2003 concerning the definition of micro, small and medium-sized enterprises
– tekintettel a Gondoljunk a kisvállalkozásokra a bővülő Európában című, 2003. január 21-i bizottsági közleményre ( COM(2003)0026 ),
– having regard to the Commission communication of 21 January 2003 entitled 'Thinking small in an enlarging Europe' ( COM(2003)0026 ),
– tekintettel A Közösség Lisszaboni programjának végrehajtása – a modern kkv-politika a növekedésért és a foglalkoztatásért című, 2005. november 10-i bizottsági közleményre ( COM(2005)0551 ),
– having regard to the Commission communication of 10 November 2005 entitled 'Implementing the Community Lisbon Programme – Modern SME policy for growth and employment' ( COM(2005)0551 ),
– tekintettel a Globális Európa: Nemzetközi versenyképesség – Hozzájárulás az EU növekedési és munkahely-teremtési stratégiájához című, 2006. október 4-i bizottsági közleményre ( COM(2006)0567 ),
– having regard to the Commission communication of 4 October 2006 entitled 'Global Europe: Competing in the world – A contribution to the EU's growth and jobs strategy' ( COM(2006)0567 ),
– tekintettel 2007. május 22-i, a Globális Európa – a versenyképesség külső szempontjai című állásfoglalására
– having regard to its resolution of 22 May 2007 on Global Europe – external aspects of competitiveness
– tekintettel a Globális Európa: Szorosabb együttműködés az európai exportőrök piacra jutásának elősegítése érdekében című, 2007. április 18-i bizottsági közleményre ( COM(2007)0183 ),
– having regard to the Commission communication of 18 April 2007 entitled 'Global Europe: A stronger partnership to deliver market access for European exporters' ( COM(2007)0183 ),
– tekintettel a piacra jutásról szóló európai uniós stratégiáról szóló nyilvános konzultációról szóló, a Bizottság (Kereskedelmi Főigazgatóság) által 2007. február 28-án bemutatott jelentésre,
– having regard to the report on the public consultation on the EU market access strategy, presented by the Commission (DG Trade) on 28 February 2007,
– tekintettel a szakértői csoport végleges jelentésére a kkv-k nemzetközivé válásáról, amelyet a Bizottság (Vállalkozáspolitikai és Ipari Főigazgatóság, kkv-k versenyképességének támogatása) 2007 decemberében tett közzé
– having regard to the Final Report of the Expert Group on Supporting the Internationalisation of SMEs, published by the Commission (DG Enterprise and Industry, Promotion of SME competitiveness) in December 2007
– tekintettel a Gondolkozz előbb kicsiben!: Európai kisvállalkozói intézkedéscsomag: „Small Business Act című, 2008. június 25-i bizottsági közleményre ( COM(2003)0394 ),
– having regard to the Commission communication of 25 June 2008 entitled 'Think Small First – Small Business Act for Europe' ( COM(2008)0394 ),
– tekintettel az EU és India közötti gazdasági és kereskedelmi kapcsolatokról szóló, 2006. szeptember 28-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 28 September 2006 on the EU's economic and trade relations with India
HL C 306 E, 2006.12.15., 400. o. ,
OJ C 306 E, 15.12.2006, p.
– tekintettel az EU-USA transzatlanti gazdasági kapcsolatokról szóló, 2006. június 1-jei állásfoglalására
– having regard to its resolution of 1 June 2006 on EU-US transatlantic economic relations
– tekintettel az EU és Kína közötti kereskedelmi kapcsolatok kilátásairól szóló 2005. október 13-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 13 October 2005 on prospects for trade relations between the EU and China
– tekintettel a Bizottság szolgálatainak a Gazdasági reformok és versenyképesség: az európai versenyképességről szóló 2006. évi jelentés fő üzenetei ( SEC(2006)1467 ) című bizottsági dokumentumhoz kapcsolódó 2006. november 14-i munkadokumentumára,,
– having regard to the Commission staff working document of 14 November 2006 – Accompanying document to the Communication from the Commission – Economic reforms and competitiveness: key messages from the European Competitiveness Report 2006 ( SEC(2006)1467 ),
– tekintettel a 2006. március 23 és 24-i brüsszeli Európai Tanács elnökségi következtetéseire
– having regard to the Presidency conclusions adopted by the European Council in Brussels on 23 and 24 March 2006
– tekintettel a lisszaboni stratégiára vonatkozó 2006. tavaszi európai tanácsi üléssel kapcsolatos 2006. március 15-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 15 March 2006 on the input to the Spring 2006 European Council in relation to the Lisbon Strategy
– tekintettel a WTO parlamenti konferenciájának éves ülésszakával összefüggésben 2006. december 2-án konszenzussal elfogadott nyilatkozatra,
– having regard to the declaration adopted by consensus on 2 December 2006 at the annual session of the Parliamentary Conference on the WTO,
– tekintettel a WTO reformjáról szóló 2008. április 24-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 24 April 2008 entitled 'Towards a reform of the World Trade Organisation'
Elfogadott szövegek, P6_TA(2008)0180 . ,
Texts Adopted, P6_TA(2008)0180 . ,
– tekintettel az egyes harmadik országokból importált termékek származási országának megjelöléséről szóló 2006. július 6-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 6 July 2006 on origin marking
HL C 303 E, 2006.12.13., 881. o. ,
OJ C 303 E, 13.12.2006, p.
– tekintettel a Nemzetközi Kereskedelmi Bizottság jelentésére és az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság, valamint a Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság véleményére ( A6‑0001/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on International Trade and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6‑0001/2009 ),
A. mivel a 250 alkalmazottnál kevesebben foglalkoztató és 50 millió euró forgalmat meghaladó vállalkozásként meghatározott európai uniós kkv-k 23 millió vállalkozást (az összes 99%-át) és 75 millió munkahelyet képviselnek az Unióban,
A. whereas the European Union's SMEs, defined as enterprises with fewer than 250 employees and a turnover not exceeding EUR 50 million, account for 23 million enterprises (99% of the total) and 75 million jobs (70%) in the Union,
B. mivel az EU-ban a kkv-k több, mint 96%-a kevesebb, mint 50 munkavállalót alkalmaz, és kevesebb, mint évi 10 millió eurós forgalmat bonyolít, amely a nemzetközi kereskedelemhez kapcsolódó magas állandó költségeknek köszönhetően korlátozza lehetőségeit a termékek és szolgáltatások nemzeti határokon kívülre irányuló kivitelében;
B. whereas more than 96 % of SMEs in the European Union have fewer than 50 employees and less than EUR 10 Million in annual turnover which limits their ability to export goods and services outside their national borders, due to the high fixed costs linked to international trade;
C. mivel nemzetközi teljesítményük ezért strukturálisan gyenge, habár a 27 tagú Unió kkv-inak csak 8%-a exportál nemzeti határain túlra, és a kkv-k majdnem 3%-a tekinti prioritásnak az unión kívülre irányuló kivitelt; mivel ezzel ellentétben a 10 legnagyobb európai vállalkozás adja az Unió exportjának és közvetlen külföldi tőkebefektetéseinek 96%-át,
C. whereas their international performance is therefore structurally weak, although 8% of SMEs in the 27-member Union export goods outside their national borders and almost 3% of SMEs view the export of goods outside the Union as a priority; whereas by contrast the top ten European companies account for 96% of EU exports and foreign direct investment (FDI),
D. mivel a harmadik országokban az előre jelzett gazdasági növekedés várhatóan magasabb lesz, mint a belső piacé, amely az exportáló kkv-k számára új lehetőségeket jelent;
D. whereas the forecasted economic growth in third countries is expected to be higher than in the internal market, which will create new opportunities for exporting SMEs,
E. mivel az Európai Unión belül a harmadik országbeli versenytársak erősebb versenyt fognak támasztani a kkv-kkal szemben;
E. whereas SMEs will face more intense competition inside the European Union by competitors from third countries,
F. mivel a kkv-k számára a legjobban a nyitott piacok és a tisztességes verseny révén lehet lehetőségeket biztosítani;
F. whereas the best means of ensuring opportunities for SMEs in the globalised economy is through open markets and fair competition,
G. mivel a nemzetközi vállalatok jobb innovációs képességről tettek bizonyságot; mivel a nemzetközivé válás és az innováció a versenyképesség és a növekedés kulcsfontosságú mozgatórugói, amelyek döntő szerepet játszanak a lisszaboni stratégia növekedési és foglalkoztatási céljainak elérésében,
G. whereas internationalised companies have demonstrated a greater capacity for innovation; whereas internationalisation and innovation are key drivers of competitiveness and growth, which are crucial for the achievement of the Lisbon Strategy goals as regards growth and jobs,
H. mivel a nemzetközivé válás növekedést és versenyképességet teremt, segítve a vállalkozások terjeszkedését és ezáltal növelve a foglalkoztatást, és mivel a kkv-k hozzák létre az Európai Unióban az új állások 80%-át,
H. whereas internationalisation generates growth and competitiveness, helping businesses expand and thus increasing employment, and whereas SMEs create 80% of new jobs in the European Union,
I. mivel a kkv-knak olyan sajátos problémákkal kell megküzdeniük a nemzetközivé során, mint például a nemzetközi tapasztalatok hiánya, a finanszírozáshoz való hozzájutás nehézsége, a tapasztalt munkaerő hiánya, a nagyon összetett nemzetközi szabályozási keret, és e terhek riasztják el őket attól, hogy végrehajtsák a nemzetközivé válás nyújtotta előnyök kihasználásához szükséges szerkezeti változásokat,
I. whereas SMEs have to cope with specific problems when embarking on the process of internationalisation, such as their lack of international experience, the difficulty of gaining access to finance, the shortage of experienced human resources, and a very complex international normative framework and these burdens dissuade them from making the necessary structural changes in order to be able to benefit from internationalisation,