natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– tekintettel „A városi mobilitás új kultúrája felé” című 2007. szeptember 25-i bizottsági zöld könyvre ( COM(2007)0551 ),
– having regard to the Commission Green Paper of 25 September 2007 entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ ( COM(2007)0551 ),
– tekintettel a Bizottság 2001. szeptember 12-i „Európai közlekedéspolitika 2010-re: ideje dönteni” című fehér könyvére ( COM(2001)0370 ),
– having regard to the Commission White Paper of 12 September 2001 entitled ‘European transport policy for 2010: time to decide’ ( COM(2001)0370 ),
– tekintettel „A teherfuvarozási logisztikáról szóló cselekvési terv” című 2007. október 18-i bizottsági közleményre ( COM(2007)0607 ),
– having regard to the Commission Communication of 18 October 2007 entitled ‘Freight Transport Logistics Action Plan’ ( COM(2007)0607 ),
– tekintettel az „Európa biztonságosabb, tisztább és hatékonyabb mobilitása felé – Az első jelentés az »Intelligens autó« kezdeményezésről” című 2007. szeptember 17-i bizottsági közleményre ( COM(2007)0541 ),
– having regard to the Commission Communication of 17 September 2007 entitled ‘Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report’ ( COM(2007)0541 ),
– tekintettel „A 21. századi versenyképes autóipari szabályozási keret – A Bizottság álláspontja a CARS 21 magas szintű csoport zárójelentésével kapcsolatban – Hozzájárulás az EU növekedési és foglalkoztatási stratégiájához” című 2007. február 7-i bizottsági közleményre ( COM(2007)0022 ),
– having regard to the Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century – Commission’s position on the CARS 21 High Level Group Final Report – A contribution to the EU’s Growth and Jobs Strategy’ ( COM(2007)0022 ),
– tekintettel az „Európai teherszállítási logisztika: a fenntartható mobilitás kulcsa” című 2006. június 28-i bizottsági közleményre ( COM(2006)0336 ),
– having regard to the Commission Communication of 28 June 2006 entitled ‘Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility’ ( COM(2006)0336 ),
– tekintettel a „Fenntartható mobilitás kontinensünk számára – Az Európai Bizottság 2001. évi közlekedéspolitikai fehér könyvének félidei felülvizsgálata” című 2006. június 22-i bizottsági közleményre ( COM(2006)0314 ),
– having regard to the Commission Communication of 22 June 2006 entitled ‘Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent – Mid-term review of the European Commission’s 2001 Transport White Paper’ ( COM(2006)0314 ),
– tekintettel „Az »Intelligens autó kezdeményezés« – A gépjárművek intelligenciájának, biztonságának és tisztaságának fokozása érdekében alkalmazott információs és kommunikációs technológiákkal kapcsolatos ismeretterjesztés” című 2006.február 15-i bizottsági közleményre ( COM(2006)0059 ),
– having regard to the Commission Communication of 15 February 2006 entitled ‘On the Intelligent Car Initiative – Raising Awareness of ICT for Smarter, Safer and Cleaner Vehicles’ ( COM(2006)0059 ),
– tekintettel a „Városi környezetre vonatkozó tematikus stratégiáról” című 2006. január 11-i bizottsági közleményre ( COM(2005)0718 ),
– having regard to the Commission Communication of 11 January 2006 entitled ‘On Thematic Strategy on the Urban Environment’ ( COM(2005)0718 ),
– tekintettel a strukturális és a kohéziós alapokról, valamint a 7. kutatási keretprogramról szóló bizottsági javaslatokra, iránymutatásokra és európai parlamenti álláspontokra,
– having regard to the Commission proposals and guidelines, and the European Parliament positions, on the Structural Funds, the Cohesion Fund and the Seventh Framework Programme for Research,
– tekintettel a tiszta és energiatakarékos közúti járművek használatának előmozdításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló átdolgozott javaslatra ( COM(2007)0817 ),
– having regard to the revised proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles ( COM(2007)0817 ),
– tekintettel „A városi mobilitás új kultúrája felé” című 2008. július 9-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 9 July 2008 on ‘Towards a new culture of urban mobility’
E napon elfogadott szövegek, P6_TA(2008)0356 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0356 . ,
– tekintettel az „Európa biztonságosabb, tisztább és hatékonyabb mobilitása felé – Az első jelentés az »Intelligens autó« kezdeményezésről” című 2007. szeptember 17-i bizottsági közleményre ( COM(2007)0541 )
– having regard to its resolution of 19 June 2008 on ‘Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report’
E napon elfogadott szövegek, P6_TA(2008)0311 . , ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0311 . ,
– tekintettel a lisszaboni stratégiára vonatkozó 2008. tavaszi európai tanácsi üléssel kapcsolatos 2008. február 20-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 20 February 2008 on ‘the input for the 2008 Spring Council as regards the Lisbon Strategy’
E napon elfogadott szövegek, P6_TA(2008)0057 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0057 . ,
– tekintettel a gyalogosok védelméről és a Gyalogosok Jogainak Chartájáról szóló, 1988. október 12-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 12 October 1988 on the protection of pedestrians and the European charter of pedestrians' rights
– tekintettel a CARS 21: versenyképes autóipari szabályozási keretről szóló 2008. január 15-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 15 January 2008 on ‘CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework’
E napon elfogadott szövegek, P6_TA(2008)0007 . ,
Texts adopted of that date, P6_TA(2008)0007 . ,
– tekintettel az „Európai teherszállítási logisztika – a fenntartható mobilitás kulcsa” című, 2007. szeptember 5-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on ‘Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility’
HL C 187.
OJC 187 E, 24.7.2008, p.
– tekintettel a „Tartsuk mozgásban Európát – Fenntartható mobilitás kontinensünk számára” című 2007. július 12-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 12 July 2007 on ‘Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent’
HL C 175.
OJC 175 E, 10.7.2008, p.
– tekintettel a környezeti levegő minőségéről és a Tisztább levegőt Európának! elnevezésű programról szóló, 2008. május 21-i 2008/50/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre
– having regard to Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council of 21 May 2008 on ambient air quality and cleaner air for Europe
– tekintettel a vasúti és közúti személyszállítási közszolgáltatásról szóló, 2007. október 23-i 1370/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre
– having regard to Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road
– tekintettel a közösségi vasutak biztonságáról szóló 2004/49/EK irányelvre (vasútbiztonsági irányelv)
– having regard to Directive 2004/49/EC of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways
– tekintettel a Bizottság bejelentésére a városi közlekedéssel kapcsolatos cselekvési terv közzétételéről, amelyet pontos határidő megjelölése nélkül már több ízben elhalasztott,
– having regard to the Commission’s announcement of an action plan on urban transport, publication of which has been postponed several times and for which there is no precise deadline,
– tekintettel az EK-Szerződés V. címének 70–80. cikke alkotta jogalapra,
– having regard to the legal bases constituted by Articles 70 to 80 of Title V of the EC Treaty,
– tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére és a Regionális Fejlesztési Bizottság véleményére ( A6-0199/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Regional Development ( A6-0199/2009 ),
A. mivel a városi közlekedés jelentős helyet foglal el a közlekedés egészében és ebben a vonatkozásban az EK-Szerződés 70–80. cikke jogalapot képez, amely ezen a területen megosztott hatáskört ruház az Európai Unióra és a tagállamokra;
A. whereas urban transport constitutes a considerable proportion of all transport, with the legal basis therefore constituted by Articles 70 to 80 of the EC Treaty granting the European Union shared competence with the Member States in that field,
B. mivel számos keresztirányú és végrehajtási európai irányelv és rendelet kihat a városi közlekedésre, és mivel szükséges a közöttük levő koherencia biztosítása a városi közlekedés problematikájára irányuló különleges megközelítés révén;
B. whereas numerous cross‑cutting and modal European directives and regulations have an impact on urban transport and these need to be aligned through a targeted approach to the issue of urban travel,
C. mivel a 2007. március 8–9-én az Európai Tanács által elfogadott európai éghajlati terv olyan nagyratörő célkitűzéseket állapít meg, mint az energiafogyasztás és a fosszilis energiák használatának 20%-os csökkentését vagy a megújuló energiák arányának 2020-ig történő 20%-os emelését, és mivel ezek a célkitűzések csak a városi közlekedéshez igazított stratégiával érhetők el;
C. whereas the European ‘Climate Plan’ adopted by the European Council of 8‑9 March 2007 sets the ambitious objectives of a 20 % reduction in energy consumption, a 20 % saving in fossil fuels and 20 % supply of renewable energy by 2020, and these targets cannot be achieved without a strategy suitably tailored to urban transport,
D. mivel a CIVITAS kutatási és fejlesztési programnak nagy sikere volt és felkeltette a helyi önkormányzatok és közlekedési vállalatok érdeklődését a városi közlekedésre irányuló innovatív programokba való európai beruházások iránt;
D. whereas the CIVITAS research and development programme has been a great success, reflecting the importance, for transport‑organising local authorities and companies, of European investment in innovative urban transport programmes,
E. mivel a strukturális és a kohéziós alapok a városi mobilitásra irányuló programokat finanszíroznak, azonban kétszeresen előnytelenek, egyrészt mert híján vannak a városi mobilitás európai stratégiájának és célkitűzéseinek, másrészt mert az Unió területén nem egyformán vannak jelen;
E. whereas the Cohesion Fund and the Structural Funds finance urban mobility programmes, but have the drawback, on the one hand, of lacking any European urban mobility strategy or objectives and, on the other hand, of being unequally allotted across the Union,
F. mivel a városi térségek intermodális pólusokat és a transzeurópai közlekedési hálózatok között kiemelt kapcsolódási pontokat alkotnak, amelyeknek hozzá kell járulniuk általános célkitűzéseikhez egy fenntartható európai mobilitás és az Unió városi hálózatainak fenntartható versenyképessége érdekében;
F. whereas urban areas are prime intermodal and interconnection poles for Trans‑European transport networks, which must help achieve their general aims of sustainable European mobility and the sustainable competitiveness of networks of EU towns and cities,
G. mivel a városok jelentős gazdasági központok, és mivel az áruforgalom egyfelől létfontosságú a lakosság ellátása szempontjából, másfelől azonban a raktárterületek szűkössége és a szállítási időablakok rövidsége miatt kihívások elé néz;
G. whereas urban areas are important centres of business activity and goods transport is vital to satisfy the needs of the population and at the same time faces challenges owing to restricted storage space and limited time‑slots for delivery,
H. mivel a szubszidiaritás elvének és az önkormányzatok területfejlesztési/településfejlesztési szabadsághoz való jogának szigorú tiszteletben tartása nem teszi lehetővé egy kötelező európai politika kialakítását, viszont lehetővé teszi az Unió számára egy, a regionális és kohéziós politikájához hasonló ösztönző stratégia elfogadását megoldások felülről történő kényszerítése nélkül;
H. whereas strict compliance with the principle of subsidiarity and the right to local planning autonomy precludes the proposal of a prescriptive European policy, but allows the Union to adopt an incentive strategy of the same nature as its regional and cohesion policy without imposing top‑down solutions,
I. mivel a városi térségek problematikáját nem lehet a modális politikák révén megoldani, hanem azokat a felhasználók és városi közlekedés integrált rendszerei szempontjából kell megközelíteni;
I. whereas the issue of urban areas cannot be addressed through modal policies, but only via an approach centring on users and integrated transport systems,
J. mivel a városi közlekedéssel kapcsolatos, az európai polgárok és az európai gazdaság javát szolgáló hatékony és fenntartható politika csak az áru- és a személyszállítás, illetve a különböző közlekedési módok igazságos kezelése révén szavatolható,
J. whereas an efficient and sustainable urban transport policy for the benefit of both European citizens and the European economy will only be guaranteed by ensuring fair treatment between the transport of goods and of passengers and between the different modes of transport,
K. mivel a társadalom demográfiai változásait figyelembe vevő várostervezés – amennyiben például az idősek számára belvárosi lakhatást, a lakosság ellátására pedig lakóhelyéhez közeli bevásárlási lehetőségeket teremt – jelentős mértékben hozzájárulhat a forgalom elkerüléséhez,
K. whereas urban planning which takes account of the demographic change in society by, for example, locating housing designed for the elderly in city centres and shops close to where people live can contribute significantly to traffic avoidance,
L. mivel az eszközök optimalizálása érdekében szükség van a városi közlekedés szilárd stratégiáinak kiépítésére az intermodális csomópontok fejlesztése és a közlekedés különböző rendszereinek integrálása révén;
L. whereas there is a need for robust urban travel strategies that optimise the instruments of urban travel by developing intermodal exchange platforms and integrating various travel systems,
M. mivel szükséges, hogy megbízható és az eddiginél rendszeresebb statisztikai adatokkal rendelkezzünk, amelyek lehetővé teszik a helyi közpolitikák értékelését és a legjobb gyakorlatok cseréjét a városi közlekedés területén;
M. whereas there is a need for reliable and more systematic statistics enabling the assessment of local public policies and an exchange of best practices in the field of urban travel,
N. mivel tekintetbe kell venni a városi közlekedésben használt különböző technikák gazdasági és technológiai jelentőségét az Unió versenyképessége és külkereskedelme szempontjából;
N. whereas the various techniques applied in urban transport are of economic and technological importance in terms of the European Union’s competitiveness and its external trade,
O. mivel a közelgő európai parlamenti választások miatt a Parlamentnek be kell tartania a városi közlekedéssel kapcsolatos cselekvési tervről szóló – a Bizottság által bejelentett – parlamenti megbeszélések eredetileg kitűzött menetrendjét,
O. whereas the time limits imposed by the forthcoming European legislative elections mean that it must keep to the timetable set for the parliamentary debate announced by the Commission on the action plan on urban transport,
A városi mobilitást érintő európai kutatás és innováció felgyorsítása
Acc e l e r ating European research and i nnovation in the field of urban mobility
- a közlekedésre, beleértve a puha közlekedési módokra (kerékpár, gyaloglás stb.) vonatkozó adatokat,
- data on traffic, including soft modes of transport (cycling, walking, etc.),
- a levegő- és zajszennyezésre, a balesetekre, a forgalmi dugókra és torlódásokra vonatkozó statisztikai adatokat,
- statistics on air pollution and noise, accidents, traffic jams and congestion,
- a közlekedési kínálattal és szolgáltatásokkal kapcsolatos statisztikákat, illetve mennyiségi és minőségi mutatókat;
- quantitative and qualitative statistics and indicators on transport services and their supply;
- az intermodális közlekedéshez kapcsolódó szolgáltatások (árképzés stb.),
- ancillary services relating to intermodal transport (pricing, etc.),
- a városi közlekedés ergonómiai programjai (komfort),
- urban transport ergonomics programmes (comfort),
- innovációk az intermodális hozzáférés vonatkozásában, nevezetesen a csökkent mozgásképességű személyek esetében,
- innovations in terms of intermodal accessibility, not least for people with reduced mobility (PRM),
8. javasolja az intelligens közlekedési rendszerekre irányuló kutatás és fejlesztés megerősítését, és hogy e tevékenységet jobban hangolják össze a városlakók és a helyi hatóságok szükségleteivel, valamint irányítsák az alábbi területekre:
Proposes that ITS research and development be stepped up, that it be better co-ordinated with the needs and objectives of urban residents and local authorities and that it be directed towards:
- integrált információkezelési és közlekedésigazgatási rendszerek,
- integrated information management and traffic management systems,
- a zavaró tényezők és a balesetek számának csökkentése,
- reduction of nuisance factors and accidents,
- új interoperábilis információs és kommunikációs technológiák, köztük műholdas és NFC-technológiák
- use of new interoperable information and communications technologies, including satellite technologies and NFC
Rövidítés a Near Field Communication szavakból, nagyon rövid távolságon belül működő kommunikációs technológia, amely lehetővé teszi a rádiós azonosítást. alkalmazása, mobiltelefon használatán keresztül, a felhasználók tájékoztatására és az integrált utazási jegyek kibocsátására,
NFC, which stands for Near Field Communication is a technology for the exchange of data over very small distances that enables radio-identification. , through the use of GSM, for the provision of information to users and the issuing of integrated travel tickets,
- a tömegközlekedés biztonsága és védelme;
- safety and security on public transport;
- városi járművek egy generációjának kifejlesztése;
- developing a new generation of urban vehicles;
- a hatékony teherszállítás innovatív megoldásai, különös tekintettel a belvárosi áruelosztásra;
- innovative solutions to efficient goods transport, particularly local goods distribution in cities;
A különböző közlekedési módok optimális használatának ösztönzése a várostervezés javítása révén
Encourag ing optimisation of various modes of transport by improving urban scheduling
Kéri, hogy a városi, a város környéki, a nemzeti és az európai szereplőket összefogó, partnerségen alapuló irányítás keretében mozdítsák elő az integrált megközelítés elvét, amely figyelembe veszi a közlekedéshez kapcsolódó olyan egyéb szempontokat is, mint a társadalmi beilleszkedés, a zaj, a biztonság, a versenyképesség, a környezet stb.; ismételten kéri, hogy az integrált megközelítés végrehajtása legyen kötelező a programozási időszakban és a strukturális alapok címén kiválasztott projekteknél;
Requests that the integrated approach principle be promoted in a partnership-based governance framework that brings together urban, peri-urban, national and European players and that takes account of transport-related issues: social integration, noise, safety, competitiveness, environment, etc.; reiterates its request that an integrated approach be compulsory in the programming and choice of Structural Fund projects;
- a mobilitásra vonatkozó mutatók és célkitűzések, valamint azok gazdasági, társadalmi és környezeti hatásainak diagnosztizálása,
- a mobility diagnostic and mobility indicators and targets, and an assessment of their economic, social and environmental impact,
- a közlekedési hálózatok fejlesztésére és összekapcsolására vonatkozó, a regionális közlekedési tervvel és a várostervezéssel összhangban álló terv;
- a plan for the development and interconnection of transport networks coordinated with the regional transport plan and urban planning policies,
- a puha közlekedési módok infrastruktúrájának (kerékpárutak, sétálóövezetek stb.) fejlesztésére vonatkozó terv,
- a plan for the development of soft traffic infrastructure (cycle paths, pedestrian zones, ect.) fully integrated with public transport,
- iránymutató terv a parkolókra és az intermodális csomópontokra,
- a masterplan for intermodal car parks and exchange platforms,
- a városi mobilitás hálózatainak és összeköttetéseinek irányítását kiigazító program a csökkent mozgásképességű személyek számára,
- a programme for adapting management of urban mobility networks and their interconnections to the needs of reduced mobility users,
- a városi logisztikára vonatkozó iránymutató terv, amely tartalmazza a nyilvános infrastruktúrák árufuvarozásra történő használatának lehetőségét,
- a masterplan for urban logistics, including the possibility of using public infrastructure for freight transport,
- az állampolgárok közvetlen részvételére irányuló folyamat;
- a procedure for direct participation by the general public;
14. ösztönzi a 250 000 lakosnál többet számláló európai nagyvárosokban a tömegközlekedésért, valamint a közlekedés- és a parkolásszervezésért felelős hatóságok együttműködését és operatív integrációját, figyelembe véve és tiszteletben tartva a helyi sajátosságokat;
Advocates cooperation between, and the operational integration of, authorities responsible for the organisation of public transport, traffic and parking in European cities of over 250 000 inhabitants, in comparable areas, based on movements of population and goods and in line with local circumstances;
17. ösztönzi a városi mobilitás megfigyelőközpontjának létrehozását a Bizottságon belül, egy új ügynökség megalakítását azonban nem támogatja;
Advocates the setting‑up of an urban mobility observatory within the Commission, but does not wish a new agency to be created;
- a városi közlekedésre vonatkozó tervek tanulmányozása azok használatba vételének ösztönzése és általánossá tétele érdekében,
- surveys of urban travel plans with a view to encouraging their widespread introduction,
- az Unió környezetvédelmi és gazdasági-társadalmi célkitűzéseinek megfelelő közlekedési módokba való beruházások egy része;
- a proportion of investments in modes of transport that meet the EU’s environmental and socio-economic objectives;
20. felhívja a Bizottságot, hogy készítsen jelentést a forgalomkorlátozott városi övezetekről, azok mobilitásra, életminőségre, kibocsátásokra és külső hatásokra, az egészségre és a biztonságra gyakorolt hatásairól, figyelembe véve a nemzetközi forgalomban elkövetett közlekedési szabálysértésekkel kapcsolatos büntetőjogi és nem büntetőjogi eljárási rendszer szükségességét;
Calls for the Commission to draw up a report on zones with access regulations in urban areas in order to assess their impact on mobility, quality of life, emissions and external effects, health and security, taking into account the need for a system of enforcing criminal and non-criminal cross-border traffic offences;
23. úgy véli, hogy a városokban a rövid útvonalakra épülő ideális városkép kialakítása a legalkalmasabb módja a környezet- és éghajlatbarát mobilitás lehetővé tételének;
Takes the view that the urban planning model of the 'short journey city' is the best means of ensuring environmentally acceptable and climate-compatible mobility in cities;
25. felhívja a Bizottságot, hogy a környezetvédelmi övezetek kialakítására, valamint egy egységes európai környezetvédelmi övezeti matrica létrehozására vonatkozóan mielőbb terjesszen elő összehangolt megközelítést annak elkerülése érdekében, hogy a városok vagy tagállamok egymástól eltérő megközelítéseket dolgozzanak ki, ami a polgárok és a vállalkozások számára jelentős kényelmetlenségekkel járna;
Calls on the Commission to come up with a harmonised approach towards green zones and the development of a single European green zone sticker as soon as possible in order to prevent the development of different approaches per city or Member State with considerable inconvenience for citizens and companies;
A városi közlekedés: a lisszaboni stratégia és európai gazdaságélénkítési terv keretében figyelembe veendő ipari és európai technológiai ágazat
Urban transport : a n industry and European technologies which should find expression in the Lisbon Strategy and the European economic recovery plan