natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ezeket az elsőbbségi szabályokat a vasúthálózatnak a 2001/14/EK irányelv 3. cikkében említett használati feltételeiben közzé kell tenni.
Those priority rules shall be published in the network statement referred to in Article 3 of Directive 2001/14/EC.
Az elsőbbségi szabályok megállapítására vonatkozó elveknek azt kell célozniuk, hogy – figyelembe véve valamennyi forgalmi típus igényeit – a teljes hálózatra vonatkoztatott menetrend helyreállításának ideje a lehető legrövidebb legyen.
The principles for establishing the priority rules shall aim at minimising the overall network recovery time with regard to the need of all types of transport.
A pályahálózat-működtetők e célból összehangolhatják a különböző forgalmi típusok irányítását a különböző árufuvarozási folyosók mentén.
For this purpose, infrastructure managers may coordinate the management between the different types of traffic along several freight corridors.
16 cikk – c pont
Article 16 - point c
c) a 13. cikk (8) bekezdésében és a 14. cikk (2) bekezdésében említett eljárásokkal kapcsolatos információk; és
c) the information concerning the procedures referred to in Articles 13(8) and 14(2); and
c) a 12., 13., 13a., 14. és 15. cikkben említett eljárásokkal kapcsolatos információk; és
c) the information concerning the procedures referred to in Articles 12, 13, 1 3a, 14 and 15 ; and
(1) Az árufuvarozási folyosó irányító testülete biztosítja a koherenciát az árufuvarozási folyosó vonalán érvényben lévő, a 2001/14/EK irányelv 11. cikkében említett teljesítményösztönző rendszerek között .
The management board of the freight corridor shall ensure consistency between the performance schemes along the freight corridor, as referred to in Article 11 of Directive 2001/14/EC.
A koherencia ellenőrzését a szabályozó szervek végzik, amelyek az ellenőrzés során a 18. cikk (1) bekezdésével összhangban együttműködnek egymással.
This consistency shall be overseen by the regulatory bodies, which shall cooperate with regard to this oversight in accordance with Article 1 8 (1).
Az említett mutatók alkalmazási szabályait adott esetben a 19. cikk (3) bekezdésében említett szabályozási bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni.
The implementation rules for these indicators shall be laid down, where applicable, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 19(3).
18 cikk – 1 bekezdés – új albekezdés
Article 18 - paragraph 1 - new subparagraph
Az irányító testület és a nemzetközi kapacitás odaítélésében érdekelt más harmadik felek kötelesek azonnali hatállyal valamennyi, a felelősségi körükbe tartozó nemzetközi menetvonalra és kapacitásra vonatkozó információt az illetékes ellenőrző szervek tudomására hozni.
The m anagement board and other third parties involved in international capacity allocation are obliged to provide the regulatory bodies concerned with all the information that is needed on the international train paths and capacity they are responsible for ,without delay .
Az európai vasúti fuvarozási piacon belüli szabad és tisztességes verseny előmozdítása érdekében hasonló szabályozási szintet kell létrehozni európai szinten.
In order to foster free and fair competition on the railway market in Europe a comparable regulatory level shall be established throughout Europe .
A szabályozó szervezeteknek könnyen elérhetőnek kell lenniük a gazdasági szereplők számára.
Regulatory bodies shall be easily accessible by the market players.
A szabályozó szervezeteknek képesnek kell lenniük a független és hatékony döntéshozatalra.
They shall be able to take decisions independently and efficiently.
E szervezeteknek megfelelő pénzügyi erőforrásokkal és hozzáértő személyzettel kell rendelkezniük ahhoz, hogy minden panaszt a szükséges információk kézhezvételét követő két hónapon belül kivizsgálhassanak.
They shall have sufficient financial and competent human resources to enable them to investigate all complaints within two months of receipt of all relevant i nformation.
Az eltérő szabályozási normák veszélyeztetik a tisztességes versenyt a vasúti fuvarozás piacán.
Divergent regulatory standards favour unfair competition in the rail market.
A folyosóhoz való megkülönböztetésmentes hozzáférés biztosítása érdekében az összes tagállamban összemérhető szintű szabályozást kell kialakítani.
In order to ensure non-discriminatory access to the corridor a comparable regulatory level must be established in all Member States.
Adott esetben az ellenőrző szerv, amelyhez a panaszt benyújtották vagy a hivatalból végzett vizsgálatot megindító ellenőrző szerv az érintett felekkel kapcsolatos intézkedések meghozatala érdekében átadja az ügyet az illetékes ellenőrző szervnek, a 2001/14/EK irányelv 30. cikkének (5) és (6) bekezdésében megállapított eljárással összhangban.
Where necessary, the regulatory body receiving the complaint or having initiated the routine enquiry shall transfer the file to the regulatory body responsible in order to take measures regarding the parties concerned in accordance with the procedure established in Article 30(5) and (6) of Directive 2001/14/EC.
Amennyiben az Európai Parlament vagy a Tanács a 21. cikk szerint nem vonja vissza a felhatalmazást, akkor az a korábbinak megfelelő időtartamra automatikusan meghosszabbodik.
The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 21.
A módosítás összehangolja a felhatalmazáson alapuló jogi aktusokkal kapcsolatos eljárásra vonatkozó szöveget az intézmények között más ügyekben kialakult megállapodásnak megfelelő szöveggel.
This amendment brings the wording for the delegated acts procedure in line with the wording agreed between the institutions in other files.
21 cikk – 2 bekezdés
Article 21 - paragraph 2
(2) Az az intézmény, amely a felhatalmazás visszavonásának eldöntésére irányuló belső eljárást indított, igyekszik a végső döntés meghozatala előtt ésszerű időn belül tájékoztatni a másik intézményt és a Bizottságot, megjelölve azokat az átruházott hatásköröket, amelyeket a visszavonás érinthet , valamint a visszavonás lehetséges okait .
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and possible reasons for a revocation.
22 cikk – 1 bekezdés – új albekezdés
Article 22 - paragraph 1 - new subparagraph
A módosítás összehangolja a felhatalmazáson alapuló jogi aktusokkal kapcsolatos eljárásra vonatkozó szöveget az intézmények között más ügyekben kialakult megállapodásnak megfelelő szöveggel.
This amendment brings the wording for the delegated acts procedure in line with the wording agreed between the institutions in other files
22 cikk – 2 bekezdés – új albekezdés
Article 22 - paragraph 2 - n ew subparagraph
A felhatalmazáson alapuló jogi aktust az említett időszak lejárta előtt is ki lehet hirdetni az Európai Unió Hivatalos Lapjában, és az az említett időszak lejárta előtt hatályba léphet, amennyiben mind az Európai Parlament, mind a Tanács értesítette a Bizottságot arról, hogy nem szándékozik kifogást emelni.
The delegated act may be published in the Official Journal of the European Union and enter into force before the expiry of that period if the European Parliament and the Council have both informed the Commission of their intention not to raise objections.
Amennyiben a TEN-T programmal kapcsolatos iránymutatásoknak az 1692/96/EK határozat 21. cikkében szereplő eljárásokkal összhangban történő felülvizsgálata esetében a Bizottság úgy ítéli meg, hogy indokolt e rendeletet az említett iránymutatásokhoz hozzáigazítani, e rendelet módosítására irányuló javaslatot terjeszt az Európai Parlament és a Tanács elé.
If, where the TEN-T guidelines are reviewed in accordance with the procedures referred to in Article 21 of Decision No 1692/96/EC, the Commission concludes that it is appropriate to adapt this Regulation to those guidelines, it shall present to the European Parliament and the Council a proposal on amending this Regulation accordingly.
Ehhez hasonlóan az e rendelet értelmében hozott bizonyos határozatok magukban foglalhatják a TEN-T-iránymutatások felülvizsgálatának szükségességét.
Similarly, certain decisions taken under this Regulation may entail the need to revise the TEN-T guidelines.
–Madrid–San Sebastian–Bordeaux–Párizs-Metz
-Madrid-San Sebastian-Bordeaux-Paris-Metz
–Madrid– Bilbao– San Sebastian–Bordeaux–Paris /Le Havre/ Metz
-Madrid- Bilbao- San Sebastian-Bordeaux-Paris /Le Havre/ Metz
Mivel Le Havre kikötője fontos szerepet játszik a konténerszállításban (a francia kikötőkben kezelt konténerek 63%-a), és mivel meg kell erősíteni a koordinációt a Szajna-tengely három nagy kikötője között (Párizs–Rouen–Le Havre), Le Havre említése a szövegben előmozdítja majd a gazdasági tevékenységek koherens fejlődését, valamint a tengelyt képező városok hátországának kibővítését.
Given the importance of the port of Le Havre for container traffic (63% of all containers handled in French ports) and the benefits of strengthening coordination between the three large ports on the Seine (Paris-Rouen-Le Havre), the inclusion of Le Havre will foster the cohesive development of economic activity and extend the artery’s hinterlands.
Ez összhangban van az előadó 16. módosításával, a Tanács közös álláspontjával, valamint az Európai Parlamentnek a TEN-T-politika jövőjéről szóló saját kezdeményezésű jelentésében megfogalmazott ajánlásaival.
This is in line with amendment 16 by the Rapporteur, the Council position and the recommendations made by Parliament in its own‑initiative report on the future of TEN‑T.
I melléklet – 5 pont
Annex I - point 5
A Tanács álláspontjának I. melléklete nem tesz említést azokról a Bécs és Trieszt közötti szakaszon található jelentős városokról, amelyeket a miniszteri szándéknyilatkozat már az útvonal részeként említ.
Annex I to the Council position doesn't mention some important cities in the section between Vienna and Trieste and already included in the itinerary by the Ministers letter.
I melléklet – 6 pont
Annex I - point 6
Almería–Valencia/Madrid–Zaragoza/Barcelona–Marseille–Lyon–Torino– Udine –Trieszt/ Koper–Ljubljana–Budapest–Záhony (magyar–ukrán határ)
Almeria-Valencia/ Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Turin- Udine- Trieste/Koper-Ljubljana-Budapest-Zahony (Hungary-Ukraine border)
Almería-Valencia/ Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Torino - Milánó-Verona - Padova/Velence - Trieszt/Koper-Ljubljana-Budapest-Záhony (magyar–ukrán határ)
Almería-Valencia/ Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Turin - Milan-Verona - Padua/Venice - Trieste/Koper-Lubljana-Budapest-Zahony (Hungary-Ukraine border)
I melléklet – 8 pont
Annex I - point 8
DE, NL, BE, PL, LT Bremerhaven/Rotterdam/Antwerpen-Aachen/Berlin-Varsó-Terespol (lengyel-belarusz határ)/Kaunas
DE, NL, BE, PL, LT Bremerhaven/ Rotterdam/Antwerp-Aachen/ Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus border)/Kaunas-
DE, NL, BE, PL, LT , LV, EST Bremerhaven/Rotterdam/Antwerpen-Aachen/Berlin-Varsó-Terespol (lengyel-belarusz határ)/Kaunas -Riga-Tallinn
DE, NL, BE, PL, LT, LV , EST Bremerhaven/ Rotterdam/ Antwerp-Aachen/ Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus border)/Kaunas -Riga-Tallinn
I melléklet – 1 lábjegyzet
Annex I - footnote 1
1 A „/” alternatív utakat jelez.
1 "/" means alternative routes.
A TEN-T elsőbbséget élvező projektjeivel összhangban a 4. és 6. számú útvonalaknak a jövőben a 16. sz. projekttel kell kiegészülniük a Sines/Algeciras-Madrid-Párizs vasúti tengelyen, amely egy mélyen fekvő alagúton keresztül áthalad a Pireneusok középső részén.
In line with the TEN-T priority projects, routes 4 and 6 should in the future be completed by Project 16, the Sines/Algeciras-Madrid-Paris freight axis which takes in the central Pyrenees crossing via a low elevation tunnel.
A közlekedés területén az európai politikákat az elmúlt évtizedben a liberalizáció jellemezte.
European policies in the field of transport have been characterised in the last decade by an increasing liberalisation.
Ezzel párhuzamosan a szállítás növekedése állandó volt, különösen az árufuvarozási ágazatban.
In parallel, transport growth has been constant, especially in the freight sector.
Annak ellenére azonban, hogy a Bizottságnak az „Európai közlekedéspolitika 2010–re: Ideje dönteni” címmel 2001-ben közzétett fehér könyve elismerte a vasúti szállítás kulcsszerepét az európai közlekedési hálózatban, az árufuvarozáson belül a vasút piaci részesedése folyamatosan csökkent: 2005-ben csak az árufuvarozási piac 10%–át tette ki, miközben az 1970-es években még 20% volt ez az arány.
But, despite the recognition of the key role of the rail transport in the European transport framework by the Commission in its White Paper published in 2001 " European Policy for 2010: Time to decide ", rail market share declined continuously in the freight transport: in 2005 it represented only 10% of the freight transport market share against more than 20% in the 1970's.
A közlekedési ágazatnak az elmúlt évtizedben tapasztalható megváltozó környezete ezekre a nehézségekre részben magyarázatot adhat, mivel a három vasúti csomag keretében egyre nagyobb mértékben megnyitott nemzeti vasúti piacokat nem kísérte megfelelő harmonizáció, illetve a nemzeti vasúti rendszerek közötti szinergia.
The changing context in the transport sector in the last decade can partly explain these difficulties, with the growing opening of the national rail markets with three railway packages without sufficient harmonisation and synergies between national rail systems.
A vasúti árufuvarozási piacnak most kell szembenéznie szolgáltatási minősége fejlesztésének kihívásával, mivel ezek elmaradása hátrányt jelent az árufuvarozásban a többi szállítási móddal szemben.
The rail freight market has now to face the challenge of the improvement of its quality of service, because of a lack of compliance which handicaps it in its competition against other modes of transport in the freight transport.
A Bizottság európai árufuvarozási folyosók létrehozására irányuló javaslata
The Proposal of the Commission to create European freight corridors
Annak érdekében, hogy e kihívásnak megfeleljen, a Bizottság az áruk szállítása megfelelőbb kezelésének elgondolását azzal segítette elő, hogy 2008 decemberében a versenyképes árufuvarozást szolgáló európai vasúti hálózatról szóló rendeletre tett javaslatot.
In order to face this challenge, the Commission promoted the idea to give a better treatment to the transport of goods by proposing in December 2008 a regulation creating a competitive rail network for competitive freight.
A Bizottság javaslatának célja nemzetközi vasúti árufuvarozási folyosókra, különösen ezek kiválasztására és igazgatási szervezetére vonatkozó szabályok meghatározása volt.
The Commission's proposal aimed at organising and determining rules for international rail freight corridors, especially concerning their selection and their administrative organisation.
Meghatározta az árufuvarozási folyosók tagállamok általi kiválasztásának szabályait, és meghatározta irányító szerveiket.
It presented the criteria for the selection of freight corridors by Member States and defined their governance bodies.
Legalább két tagállamot kell összekötniük, és a folyosó része lesz a TEN–T-nek.
At least two Member States will be linked and the corridor shall be part of the TEN-T.
Ezeknek a folyosóknak társadalmi-gazdasági elemzés alapján a vasúti árufuvarozás jelentős fejlődését kell lehetővé tenniük.
These corridors should aim at allowing a significant development of rail freight traffic, on the basis of a socio-economic analysis.
Emellett támogatta az útvonalak kiosztásának, a forgalomirányításnak és folyosókra irányuló beruházásoknak a pályahálózat-működtetők közötti összehangolt működtetését.
It promoted also the harmonised management between infrastructure managers concerning the allocation of paths, the traffic management and the investments along this corridor.
Olyan szabályokat és eszközöket javasolt az árufuvarozási folyosók működtetésével összefüggésben, mint amilyen az egyablakos rendszer létrehozása a menetvonalak kérelmezésére.
It proposed the rules and instruments related to the management of the freight corridor, like the creation of a one-stop-shop for the requests for train paths.
A nagyon időérzékeny árukra vonatkozó „elsőbbségi szállítás” kategóriáját az irányító testület határozta volna meg.
A specific category called "priority freight" for very time-sensitive good should also have been defined by the governance body.
A forgalomirányításra és különösen forgalmi zavar esetén az „elsőbbségi szállítás” elsőbbségére vonatkozó szabályokat a pályahálózat-működtetők határozták volna meg.
Rules for the traffic management, especially rules of priority for the "priority freight" in case of traffic disruption, were drawn up and published by the infrastructure managers.
Az Európai Parlament e javaslatra az első olvasatban álláspontját 2009 áprilisában fogadta el, amely nagymértékben támogatta a Bizottságot abban a célkitűzésben, hogy egy versenyképes vasúti árufuvarozási hálózatot hozzanak létre az Európai Uniót behálózó folyosók létrehozása útján.
The European Parliament adopted its first reading in April 2009 on this proposal, which supported largely the objective of the Commission to create a competitive rail freight network through the creation of corridors across the European Union.
Az „elsőbbségi szállítás” fogalmát felváltva az elsőbbségi szabályok működése során nagyobb rugalmasságot biztosítottak, és a menetvonalak elosztása a piaci igényekkel és az irányító testület által meghatározott szabályozási elvekkel összhangban történt volna.
The term "priority freight" was replaced and more flexibility in the functioning of the rules of priority and in the allocation of train paths was introduced in order to be in line with the market needs and with regulation principles established by the governance body.
A Parlament emellett néhány változtatást hajtott végre a folyosók irányító testületeinek szervezete tekintetében a vasúttársaságok konzultatív jellegű részvételével és egy nemzeti tagokból álló ügyvivő testület létrehozásával.
The Parliament introduced as well some changes in the organisation of the governance bodies of the corridors with the participation of railways undertakings on a consultative basis and the creation of an executive board with national members.
A Tanács álláspontja az első olvasatban
The Council's position at first reading
A Tanácsban politikai megállapodásra jutottak 2009 júniusában, amelyet hivatalosan 2010. február 22-én fogadtak el.
A political agreement was reached in the Council in June 2009 and was formally adopted on 22 February 2010.
A Lisszaboni Szerződés hatálybalépésével a komitológiai eljárásnak megfelelően a szöveg számos rendelkezését kellett módosítani.
With the entry into force the Lisbon Treaty, several provisions contained in the text needed to be adapted regarding the comitology.
A Tanácsban született megállapodás alapján a rendelettervezetet érintő fő változtatás arra vonatkozott, hogy a szöveg új mellékletben felsorolt kezdeti árufuvarozási folyosókat legkésőbb három, kivételesen öt évvel a rendelet hatálybalépését követően kell létrehozni.
The main change in the draft Regulation agreed in the Council concerns the establishment of initial freight corridors listed in a new annex to the text at the latest three or exceptionally five years after its entry into force.
Javaslat született a további folyosók létrehozására, valamint a létező folyosók módosítására vagy meghosszabbítására vonatkozó eljárási szabályokra is.
Procedures for the creation of additional corridors or for the modification or prolongation of existing corridors are also proposed.
A Tanács első olvasatban kialakított álláspontja megkísérli összehangolni a vasúti árufuvarozást szolgáló kapacitástartalékokat a rendes személyszállítással, megemlítve az személyszállítás kapacitásigényét a vasúti áruszállításra vonatkozó rendelettervezetben.
The Council's position at first reading tries to conciliate the capacity reservation for freight trains with the normal passenger transport, by mentioning the need for capacity of passenger transport in a draft Regulation dealing with freight transport.
A Tanács szövege törölte a vasúttársaságokon kívüli kérelmezők azon jogát, hogy árufuvarozásra szolgáló menetvonalakat kérelmezhessenek, csak abban az esetben megengedve azt, ha ezek a vonalak olyan tagállamban találhatóak, ahol a nemzeti jog ezeket a kérelmeket elismeri.
Council's text deleted the right of applicants other than railway undertakings to request train paths for freight transport, allowing it only if these paths are located in Member States where national law accepts those requests.
A folyosók szervezése tekintetében a Tanács azt javasolta, hogy a folyosót működtető igazgatási szervet a pályahálózat-működtetőkből álló irányító testületre, valamint a tagállamok lépviselőiből álló ügyvivő testületre osszák fel, amely a Parlament első olvasatához képest további hatáskörökkel rendelkezik.
On the organisation of the corridors, the Council proposed to divide the administrative body managing the corridor in a management board, constituted by infrastructure managers, and an executive board, constituted by representatives of Member States, having additional powers compared to the Parliament's first reading.
Az előadó álláspontja
Rapporteur's views
Az előadó olyan ajánlást javasol, amelynek célja a Tanács első olvasatban elfogadott álláspontjának módosítása a Parlament első olvasatban elfogadott álláspontjának figyelembevételével.
Your rapporteur proposes a recommendation which intends to modify Council's position at first reading by taking into account the first reading of the Parliament.
A közös álláspont egyes szempontjai, mint például az ügyvivői testületnek a már a Parlament által is javasolt létrehozása, összeegyeztethetők a Parlament első olvasatával.
Some of the aspects of the Common position are compatible with Parliament's first reading, like for example the creation of an executive board, which was already proposed by European Parliament.
Az előadó megkísérelte a Tanács első olvasatban elfogadott álláspontjában újból érvényesíteni azokat a parlamenti módosításokat is, amelyek a vasúttársaságoknak az irányító testületben való részvételére, a beruházási tervekre és a jogosult kérelmezőknek a folyosókhoz való hozzáférésére vonatkoztak.
Your rapporteur also tried to reintroduce parliamentary amendments in the Council's position at first reading on the participation of railways undertaking in the management board, the investment plans, and the access of the authorised applicants to the corridors.
Ennél is fontosabb, hogy előadó javasolta a szállítások sajátos kategóriájára („könnyített árufuvarozás”) vonatkozó, a Tanács által törölt hivatkozásoknak, valamint a Parlamentnek a menetvonalak előzetes értékelés alapján történő elosztásával kapcsolatos egyes módosításainak a visszaillesztését is.
More importantly, your rapporteur reintroduced some references to the specific category of freight, ("facilitated freight") which was deleted by the Council, as well as some amendments of the Parliament on the allocation of capacity of train paths, which should be decided accordingly to a preliminary evaluation.
Végül az előadó a Tanács első olvasatban elfogadott álláspontjához képest új szövegezést javasolt:
Finally, your rapporteur proposed some new wording in the Council's position at first reading:
– az egyablakos rendszert az előadó kulcsfontosságú rendelkezésnek tekinti a rendeletben, és szövegezési javaslatot tesz arra, hogy megerősítsék annak alkalmazását a menetvonalak elosztásában;
- On the one-stop-shop, your rapporteur considers it as a key provision in the Regulation and proposes some wording to reinforce its use in the allocation process for train paths;
– a folyosók kiválasztását illetően néhány kritérium módosítására kerül sor, továbbá ezek a II. mellékletből új cikkbe kerülnek.
- On the selection of corridors, some adaptations are made on the presentation of the criteria, which are transferred from the Annex II to a new article.