natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ezen általános biztonsági rendelet alkalmazásának dátumát a 11. cikk (1) bekezdéséhez benyújtott módosítással összhangban módosítani kell.
The application date of this General Safety Regulation needs to be amended in line with the amendment on Art. 11 para 1.
Módosítás 52
Amendment 5
Üzemanyagtartály/hátsó aláfutásgátlók
Fuel tanks/rear protective devices
Hátsó rendszámtábla helye
Rear registration plate
Közvetett látást segítő eszközök
Indirect vision devices
Rádiózavar (elektromágnes összeférhetőség)
Radio interference (electromagnetic compatibility)
Lopásgátló és indításgátló berendezés
Anti-theft and immobiliser
Kinyúló részek
Exterior projections
Világító- és fényjelző berendezések beszerelése
Installation of lighting and light signalling devices
Hátsó méretjelző lámpák, első (oldalsó) helyzetjelző, hátsó (oldalsó) helyzetjelző lámpák, féklámpák, oldalsó jelző és nappali menetlámpák
End-outline, front-position (side), rear-position (side), stop, side marker, daytime running lamps
Irányjelző lámpák
Direction indicators
Hátsó helyzetjelző ködlámpák
Rear fog lamps
Várakozást jelző lámpák
Parking lamps
A kezelőszervek, illetve az ellenőrző és visszajelző lámpák jelölése
Identification of controls, tell-tales and indicators
A felcsapódó víz elleni védelem
Spray-suppression systems
Biztonsági üveg
Safety glazing
Sebességkorlátozó eszközök
Speed limitation devices
Vezetőfülke kiálló részei
External projections of cabs
Helyi és távolsági autóbuszok
Buses and coaches
Veszélyes áruk szállítására használt járművek
Vehicles intended for the transport ation of dangerous goods
Mellső aláfutás elleni védelem
Front underrun protection
Ez az új melléklet kiegészíti az 5.3. cikk felülvizsgált szövegezését, ahol az eredeti szövegezés úgy tűnik, hogy a Bizottságot hatalmazza fel a rendelet hatályának meghatározására.
This new Annex supplements the revised wording on Article 5.3 where the original wording appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
Módosítás 53
Amendment 5
I melléklet – C rész – 1 pont – 1.1 alpont – 1 a albekezdés (új)
Annex I – Part C – point 1 - point 1.1 - subparagraph 1 a (new)
A téli gumiabroncsok, az extra teherbírású gumiabroncsok és a megerősített abroncsok esetében a fenti határértékeket 1 dB( A) -val növelni kell.
For snow tyres , extra load tyres and reinforced tyres, the above limits shall be increased by 1 dB(A).
A Bizottság által javasolt határértékek túl alacsonyak, mivel megkérdőjeleznék az alapvető biztonsági előírásokat, ráadásul a javasolt határértékek megvalósíthatatlanok az iparág számára.
The limits proposed by the Commission are too low because they would put into question essential security requirements, moreover, the current limits proposed are not feasible for industry.
A C1 kategóriában az összes létező abroncscsalád 50%-át át kellene tervezni.
In the C1 category, approximately 50% of all existing tyre families would have to be redesigned.
A C1 kategóriájú abroncsoknál a javasolt határértékekben a legnagyobb csökkentés 5 dB( A), ami 3 kerék járműről való leszerelésével egyenértékű.
The largest reduction in the proposed limits for C1 tyres is 5 dB(A) which is the same as removing almost 3 tyres from a vehicle.
Ilyen nagy mértékű zajcsökkentés elkerülhetetlenül más jellemzőknél, például a nedves tapadás, a vízenfutás , a kopás és az irányíthatóság tekintetében jelentkező teljesítménycsökkenéshez vezet.
Such large reductions in noise will inevitably lead to trade-offs in other performance characteristics such as wet grip, aquaplaning, wear and handling.
Módosítás 54
Amendment 5
I melléklet – C rész – 1 pont – 1.2 pont – táblázat
Annex I - Part C - point 1 - point 1.2 - table
Névleges profilszélesség (mm)
Nominal section width (mm)
A haszongépjárművek gumiabroncsai esetében a zajra vonatkozó célravezető határértékek különösen fontosak, mivel a haszongépjárművek a közúti forgalom nagy és egyre növekvő hányadát teszik ki az EU-ban.
Effective noise limits for commercial vehicle tyres are of particular importance as commercial vehicles represent a large and growing proportion of road vehicles in the EU.
A Bizottság által javasolt határértékeket a jelenleg elérhető gumiabroncsok tekintélyes hányada már teljesíti.
The limit values proposed by the Commission are already met by a substantial proportion of currently available tyres.
Különösen a Bizottság által javasolt, C3 osztályra vonatkozó normál határértékeket a jelenlegi piac 75%-a már teljesíti.
In particular, the C3 normal limit values proposed by the Commission are already met by 75% of the current market.
A jelenleg rendelkezésre álló haszongépjármű-abroncsok körülbelül 30-40%-a eleget tesz a módosított határértékeknek, miáltal azok a közúti zajcsökkentés hatékonyabb eszközeiként szolgálnak.
Approximately 30-40% of currently available commercial vehicle tyres comply with the amended limit values, which thus offers a more effective means of reducing road traffic noise.
Módosítás 55
Amendment 5
I melléklet – C rész – 1 a pont (új)
Annex I - Part C - point 1 a (new)
Egy szigorúbb második fázisra van szükség ahhoz, hogy lényegesen csökkenteni lehessen azon európai polgárok számát, akik elfogadhatatlan mértékű forgalmi zajnak vannak kitéve.
A tighter second phase is necessary to substantially reduce the number of Europeans exposed to unacceptable levels of traffic noise.
A második fázisban a határértékeknek ösztönözniük kell az új technológiák és műszaki megoldások fejlesztését.
In the second phase, the limit values should encourage the development of new technologies and techniques.
A második fázishoz kapcsolódó határértékeket a jelenleg elérhető modellek felső 10%-ának szintéhez igazítva határozzák meg.
The second stage limit values are set at the level of the top 10% of currently available models.
Magasabb szintű célkitűzésre van sürgősen szükség a közegészség védelme és a forgalmi zaj által a több mint 210 millió uniós polgár életminőségére gyakorolt káros hatások csökkentése érdekében, akik nagy eséllyel az egészségre veszélyes mértékű forgalmi zajszennyezésnek vannak kitéve.
A higher level of ambition is urgently needed to protect public health and reduce the negative impact of traffic noise on the quality of life of over 210 million EU citizens exposed to levels of traffic noise which are potentially dangerous to health.
A rendeletre irányuló javaslat lefekteti a gépjárművek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási előírásokkal kapcsolatos harmonizált szabályokat a belső piac jó működésének biztosítása érdekében, gondoskodva egyúttal a magasabb szintű környezetvédelemről és a biztonságról is.
The proposed Regulation lays down harmonised rules on type approval requirements for the general safety of motor vehicles with a view to ensuring the good functioning of the internal market while at the same time providing for a higher level of safety and environmental protection.
E típus-jóváhagyási előírások harmonizálására az egyes tagállamok rendszerei közötti eltérések elkerülése és a magas szintű közúti biztonság és környezetvédelem biztosítása érdekében került sor.
These type approval requirements have been harmonised at Community level in order to avoid differing systems from one Member State to another, and to ensure a high level of road safety and environmental protection throughout the Community.
Az egyszerűsítés háttere és hatásai
Background to the Simplification exercise and effects
A rendeletjavaslat célja, hogy egyetlen tanácsi és parlamenti rendelettel egyszerűsítse a gépjárművek biztonsági előírásaival és a gumiabroncsokkal kapcsolatos típusjóváhagyásra vonatkozó jogszabályokat.
The proposed Regulation aims to significantly simplify the type-approval legislation in the field of motor vehicle safety and tyres with one Council and Parliament Regulation.
Nemzetközi szinten a Közösség az 1997. november 27-i 97/836/EK határozattal
At the international level, the EC acceded to the Revised UNECE Agreement on the adoption of uniform technical prescriptions for vehicles (the Revised 1958 Agreement) by Decision 97/836/EC of 27 November 1997
Az ENSZ EGB előírásai az 1958. évi felülvizsgált megállapodás keretében elfogadott nemzetközi eszközök.
UNECE regulations are international instruments adopted in the framework of the Revised 1958 Agreement.
A 97/836/EK határozat 4. cikke (4) bekezdése szerint a hozzájárulási eljárás keretében lehet határozni egy ENSZ-EGB-előírás jármű-típusjóváhagyás céljából való alkalmazásáról a Közösségben.
Pursuant to Article 4(4) of Decision 97/836/EC, it may be decided (under the assent procedure) that an UNECE regulation applies for the purposes of vehicles type-approval in the EC.
Közösségi szinten a típusjóváhagyásról szóló keretirányelv (a 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK irányelv
At the EC level, the Framework Directive (FWD) on Type-Approval (Directive 2007/46/EC of 5 September 2007
Ezek az előírások más eszközökben vannak meghatározva, amelyek az ENSZ-EGB előírásai, illetve közösségi irányelvek vagy rendeletek és azok végrehajtási intézkedései
Those requirements are set in other instruments, which may be UNECE regulations or EC Directives or Regulations and implementing measures thereof
Lásd a keretirányelv 1. cikkének harmadik albekezdését és 3. cikke 1) és 2) pontját. lehetnek.
See Article 1, third subparagraph, in conjunction with Article 3, points 1 and 2 of the FWD .
Ezen eszközök teljes jegyzéke a keretirányelv IV. mellékletében található.
An exhaustive list of those instruments features in Annex IV of the FWD.
A javasolt új rendelet célja:
The proposed new Regulation is intended to:
a) a 15. cikkben felsorolt irányelvekben és rendeletekben foglalt jelenleg hatályos részletes műszaki előírások felváltása néhány biztonságra vonatkozó általános előírással;
a) replace the existing set of detailed technical requirements set out in the Directives and Regulations listed in Article 15 with a number of general requirements regarding safety;
b) ezen irányelvek és rendeletek hatályon kívül helyezése;
b) repeal those Directives and Regulations;
c)a Bizottság felhatalmazása arra, hogy komitológiai (ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági) eljárással fogadja el a fent említett általános előírások végrehajtására szolgáló részletes műszaki szabályokat (5. cikk (3) bekezdés, 6. cikk (3) bekezdés, 10. cikk (3) bekezdés és 13. cikk).
c) empower the Commission to adopt through Comitology (RPS) the detailed technical rules intended to implement the general requirements referred to above (Articles 5(3), 6(3), 10(3) and 13).
A több EK-irányelvben és rendeletben lefektetett, hatályos, biztonságra vonatkozó részletes műszaki előírások helyébe tehát új szabályozás lép, amelyben az általános elveket a jogalkotó állapítja meg (a rendeletre irányuló javaslatban), a technikai részleteket pedig az ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljáráson keresztül a Bizottság határozza meg.
So the existing detailed technical requirements relating to safety, which are laid down in a number of EC Directives or Regulations, will be replaced by a new set of rules, in which the general principles are established by the legislature (in the proposed Regulation) while the technical details are defined by the Commission through RPS.
A Bizottság javaslata azonban számos olyan rendelkezést tartalmaz, amely a komitológiai szabályok tiszteletben tartása tekintetében aggodalomra ad okot.
However, there are a number of provisions in the Commission proposal which give concern in terms of respect of Comitology rules.
Különösen az 5. cikk (3) bekezdése esetében úgy tűnik, hogy a Bizottságot hatalmazza fel a rendelet hatályának meghatározására.
In particular, Article 5(3) appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
Ez azonban a rendelet alapvető fontosságú eleme, amelyről a jogalkotónak kell határoznia.
This is however an essential aspect of the Regulation which is for the legislature to decide.
Továbbá a 6. cikk (6) bekezdésében a veszélyes áruk szállítására alkalmazandó „további biztonsági előírások” megállapításának kritériumai nincsenek meghatározva, és ugyanez vonatkozik a 10. cikk (3) és a 13. cikk (1) bekezdésére is, amennyiben ezek a Bizottság által megállapítandó „további műszaki előírásokat” említenek.
Furthermore, in Article 6(6), the criteria for setting out the " additional safety requirements " applicable to transport of dangerous goods are not specified, and the same applies in Articles 10(3) and 13(1) in so far as they refer to " further technical requirements " to be established by the Commission.
E rendelkezések problémásak, mivel a Bizottságra ruházott hatáskör kiterjedése nincs világosan meghatározva.
These provisions are problematic in that the ambit of the powers conferred on the Commission is not clearly defined.
Az előadó ezért megfelelő módosításokat javasol e problémák kezelésére.
Your Rapporteur therefore recommends making corresponding amendments to address these problems.
Új intézkedések
New measures
Olyan új technológiák állnak rendelkezésre, amelyek radikálisan javíthatják a gépjárművek biztonságosságát, vagy csökkenthetik a szén-dioxid-kibocsátást.
New technologies are available which can dramatically improve vehicle safety or reduce CO2 emissions.
Kutatások igazolják, hogy jelentős előnnyel járna, ha az ilyen technológiák az új járművekbe már alapfelszerelésként épülnének be.
Research indicates that there would be significant benefits if such technologies were introduced as standard systems on new vehicles.
A kötelező közös előírások megakadályoznák a belső piac tagállamonként különböző termékszabványok megjelenéséből fakadó széttöredezését is.
Setting common mandatory requirements would also prevent fragmentation of the internal market from varying product standards emerging across Member States.
A javaslat előírja az elektronikus stabilitásszabályozó rendszerek valamennyi járműbe, az abroncsnyomás-ellenőrző rendszerek személygépkocsikba, valamint a fejlett vészfékező rendszerek és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszerek nehéz tehergépjárművekbe való kötelező beépítését.
The proposal requires mandatory fitting of Electronic Stability Control Systems on all vehicles, Tyre Pressure Monitoring Systems on passenger cars, and Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems on heavy-duty vehicles.
Az előadó azon tűnődik, hogy valóban csak ezek a fontos fejlett biztonsági szolgáltatások érhetők-e el jelenleg (gondolva például az abroncsnyomás-tartási technológiákra és a légkondicionálásra).
Your Rapporteur is considering whether these are the only relevant advanced safety features available at present e.g. tyre pressure retention technologies, and air conditioning.
A javaslat célja az is, hogy a könnyű haszongépjárművek CO2-kibocsátásának csökkentésére irányuló integrált közösségi megközelítés részeként benyújtott, az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról szóló rendeletre irányuló javaslattal
The proposal also aims, in the context of the proposed Regulation on setting emmission performance standards for new passenger cars as part pf the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light duty vehicles
COM(2007) 856 végleges; 2007/0297(COD) illetékes bizottság: ENVI. összefüggésben a gépjárművekből származó CO2-kibocsátás és a gumiabroncsok által okozott útzaj csökkentésével javítsa a járművek környezeti teljesítményét.
COM (2007)856 final; 2007/0297(COD) ENVI Committee lead. , at enhancing the environmental performance of vehicles by reducing the amount of vehicle CO2 emissions and road noise from tyres.
A javaslat új előírásokat vezet be a nedves tapadás és az abroncsok gördülő-ellenállása vonatkozásában.
The proposal introduces new requirements on wet grip and tyre rolling resistance.
Az előadó jelenleg is vizsgálja, hogy megfelelő-e a biztonsági szempontok és a környezeti előnyök javaslatban szereplő egyensúlya.
Your Rapporteur is still investigating whether the proposed balance between security aspects and environmental benefits is appropriate.
A gumiabroncsok javaslatban szereplő zajkibocsátási határértékei szigorúbbak a hatályos jogszabályokban szereplőknél.
The proposed noise emission limit values for tyres are more stringent than those set out in existing legislation.
Az előadó véleménye szerint ezek a határértékek ambiciózusak, különösen az útfelületi zaj csökkentése terén végrehajtható erőfeszítések tekintetében, amelyek nem részei ennek a javaslatnak, és amelyeknek szintén pozitívan befolyásolnák a szén-dioxid-kibocsátást.
In this regard your Rapporteur is of the view that these limits are ambitious in relation in particular to efforts which could be made on reducing road surface noise, which is not part of this proposal, and which would also positively impact on CO2 emissions.
Emellett az előadó meggyőződése, hogy a zajkibocsátással kapcsolatos politikával az összes közlekedésből származó zajkibocsátásra kiterjedő, horizontálisabb jellegű javaslatban kellene foglalkozni.
Furthermore your Rapporteur believes that noise policy should perhaps be dealt with in a more cross-cutting proposal covering all transport noise.
Az előadó általános álláspontja és a jobb jogalkotással kapcsolatos célkitűzések
Overall Rapporteur position and Better regulation objectives
Az előadó határozottan támogatja a szén-dioxid-kibocsátásra vonatkozó célkitűzéseket, és úgy véli, hogy láthatóbb kapcsolatot kellene teremteni e célkitűzések és a Parlament által az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról szóló rendeleten végzett, folyamatban levő munka között.
Your Rapporteur strongly supports the CO2 emissions goals of the proposal and considers that these objectives should perhaps be more visibly tied to the Parliaments ongoing work on the Regulation setting performance standards for new passenger cars.
Az előadó ugyanakkor úgy véli, hogy a piacnak az iparágban és az ellátási láncban tapasztalható jelentős törés nélkül, egészében jól felkészültnek kell lennie az új előírások egyértelmű és kellő időben történő végrehajtására, ez magyarázza a javasolt végrehajtási időpontok és a hozzájuk tartozó kisebb végrehajtási eltérések további összehangolását célzó módosításait.
Your Rapporteur however considers that the market should be well prepared as a whole for clear and timely implementation of the new prerogatives without significant disruption to industry and supply chains, which explains his amendments further harmonising the proposed implementation dates, and the corresponding marginal implementation delays.
Legfőbb célja, hogy meggyőződjön arról, hogy a módosított javaslat a gépjárművek típusjóváhagyására vonatkozó hatályos jogszabályok hatékonyabb egyszerűsítése, az átláthatóság javítása és az adminisztratív terhek könnyítése révén igazán szolgálja az autóipar versenyképességét.
His overall concern is to see that the proposal as amended truly contributes to the competitiveness of the automotive industry by more effecti
Az EU jelenlegi típus-jóváhagyási jogszabályai a belső piac működésének biztosítása, valamint a biztonság és a környezetvédelem magas szintjének biztosítása érdekében harmonizált szabályokat írnak elő a gépjárművek gyártására vonatkozóan.
The existing type-approval legislation in the EU imposes harmonised rules on the construction of motor vehicles to ensure the functioning of the internal market while providing for a high level of safety and environmental protection.
A jelenlegi jogi szabályozás 60 irányelvből áll, amelyek közül 50 a biztonsággal, 10 pedig a környezetvédelemmel foglalkozik.
The current legislation comprises a set of 60 directives, 50 dealing with safety and 10 with the environment.
Ma már rendelkezésre állnak olyan új technológiák, amelyek képesek lennének tovább növelni a járművek biztonságát (például az elektronikus stabilitásszabályozó rendszerek) vagy csökkenteni a CO2-kibocsátást (például a kis gördülő-ellenállású abroncsok), ha az ilyen technológiák az új járművekbe már alapfelszerelésként épülnének be.
Today new technologies are available which can further improve vehicle safety (such as Electronic Stability Control Systems) or reduce CO2 emissions (e.g. low rolling-resistance tyres) if such technologies were introduced as standard on new vehicles.
A Bizottság a 21. század versenyképes autóipari szabályozási keretéről szóló közleményében (CARS 21 közlemény, COM(2007)0022 ) kiemelte a jobb szabályozás, illetve a szabályozás egyszerűsítésének – például a felesleges vagy elavult szabályok törlésének és módosításának – jelentőségét, ami lehetővé tenné, hogy az európai gépjárműipar világviszonylatban is versenyképes legyen.
In its Communication on a Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century (CARS 21 Communication: COM(2007)0022 ), the Commission underlined the importance of better regulation and regulatory simplification, i.e. to eliminate and modify superfluous or obsolete regulations, to enable the European car industry to compete at a global level.
A rendeletre irányuló javaslat célja
Objectives of the draft regulation:
E rendeletre irányuló javaslattal a Bizottság oly módon kívánja jelentősen egyszerűsíteni a meglévő jogszabályokat, hogy a járművek biztonságával és a gumiabroncsokkal foglalkozó 50 alapirányelvet egyetlen parlamenti és tanácsi rendelettel váltja fel.
With this proposed regulation the Commission seeks to simplify significantly the existing legislation by replacing 50 base Directives in the field of motor vehicle safety and tyres with one Council and Parliament Regulation.
A járművek típusjóváhagyására vonatkozó ötven irányelv hatályát fogja veszíteni;
The 50 Directives on the type-approval of vehicles will be repealed;
A rendeletre irányuló javaslat fejlett biztonsági funkciókra vonatkozó új, kötelező érvényű előírásokat is bevezet, többek között az elektronikus stabilitásszabályozó rendszerek valamennyi járműbe történő kötelező beszerelését, valamint az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer személyautókba történő, továbbá a fejlett vészfékező rendszer és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer nehéz tehergépjárművekbe történő beszerelését.
The proposed regulation also introduces new mandatory requirements on advanced safety features such as the mandatory fitting of Electronic Stability Control Systems on all vehicles; Tyre Pressure Monitoring Systems on passenger cars and Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems on heavy-duty vehicles;
A dokumentum végezetül szigorúbb zajkibocsátási határértékeket irányoz elő az abroncsokra, és új előírásokat vezet be a nedves tapadással és a gördülő-ellenállással kapcsolatban, elsősorban a CO2-kibocsátás csökkentése érdekében.
Finally the text sets more stringent noise emission limit values for tyres and introduces new requirements on wet grip and rolling resistance, notably to reduce CO2 emissions.
Egyszerűsítés és jobb szabályozás
Simplification and better regulation:
A javasolt szöveg a hatályon kívül helyezett 50 irányelvet
The proposed text repeals 50 Directives