natgillin/translations-raw huggingface dataset:
B. mivel a 10/2008. számú költségvetés-módosítási tervezet célja ezen költségvetési módosítás előírások szerinti belefoglalása a 2008. évi költségvetésbe,
B. whereas the purpose of DAB No 10/2008 is to formally enter this budgetary adjustments into the 2008 budget,
C. mivel a 8/2008. számú költségvetés-módosítási tervezet visszavonását követően a Tanács a 11/2008. számú előzetes költségvetés-módosítási tervezetet 10/2008. számú költségvetés-módosítási tervezetként elfogadta,
C. whereas the Council has adopted Preliminary draft amending budget (PDAB) No 11/2008 as DAB No 10/2008, following the cancellation of DAB No 8/2008,
A 2008. november 21-i költségvetési egyeztetést követően a Tanács bejelentette, hogy nem fogadja el a 8/2008. számú költségvetés-módosítási tervezetet.
Following the budgetary Conciliation of 21 November 2008, the Council has announced that it will not adopt Draft Amending Budget 8/2008.
Következésképpen a 11/2008. számú előzetes költségvetés-módosítási tervezetből 10/2008. számú költségvetés-módosítás lesz.
In consequence, PDAB 11/2008 becomes the AB 10/2008.
A 10/2008. számú költségvetés-módosítási tervezet különböző pontjait illetően az előadó az alábbi megjegyzéseket teszi:
Concerning the different points of Draft Amending Budget No 10/2008, your rapporteur has the following comments:
Az Alapból nyújtott támogatásra való jogosultság feltételeit az intézményközi megállapodás 26. cikke és a 2012/2002/EK tanácsi rendelet tartalmazza részletesen.
The conditions of the eligibility to the fund are detailed in article 26 of the IIA and in Council Regulation number 2012/2002.
Fontos megállapítani, hogy az Alap refinanszírozási eszközként szolgál, és célja nem a magánszemélyeknél felmerülő károk kompenzálása, hanem az infrastruktúra helyreállítása.
It is important to note that the objective of the fund is not the compensation for private damage but to repair infrastructure and it is a tool of refinancing.
E javaslat benyújtásával a Bizottság kezdeményezi az intézményközi megállapodás 26. cikkében előírt háromoldalú egyeztető eljárást.
By presenting this proposal the Commission initiates a Trialoge procedure as required by article 26 of IIA.
Emlékeztetőül, a 2007–2013 közötti pénzügyi időszakban eddig az alábbi esetekben került sor ezen eszköz alkalmazására:
As a reminder, the following applications have been made so far during the financial period 2007-2013:
Az EUSZA intervenciói 2007-ben
Interventions of the EUSF in 2007
A kérelem indoka
Reason of application
Az EUSZA-ból igénybe vett összeg*
EUSF mobilisation *
Az EUSZA intervenciói 2008-ben
Interventions of the EUSF in 2008
Az EUSZA-ból igénybe vett összeg
EUSF mobilisation
Dean hurrikán
hurricane Dean
A rendelkezésre álló éves teljes 1 milliárd eurós keretből 2008-ban a korábbi kérelmekre 273 191 197 eurót vettek igénybe, így a rendelkezésre álló összeg 726 808 803 euró (a Ciprusra vonatkozó 7 605 445 eurós kérelem nélkül).
From the available annual ceiling of EUR 1 billion, in 2008 EUR 273 191 197 have already been mobilised for earlier applications, leaving EUR 726 808 803 available (without current application Cyprus EUR 7 605 445).
Ami a kötelezettségvállalásokat illeti, a szükséges 7,6 millió EUR közvetlenül a 13 06 01.
As to commitments the necessary EUR 7,6 million are mobilised directly from line 13 06 01 Solidarity Fund.
A Bizottság megállapítja, hogy ezt az átcsoportosítást az teszi lehetővé, hogy a Kohéziós Alap 2007–2013 időszakra történő kifizetései nagyobb projektekhez kapcsolódnak, amelyeket külön bizottsági határozatban kell jóváhagyni.
The Commission states that this redeployment is possible because under the Cohesion fund for the period 2007-2013 are payments related to major projects which need to be approved separately in subsequent Commission decisions.
2008-ban nagyobb projektek benyújtásával és jóváhagyásával már nem számolnak.
No major projects are expected to be submitted and approved any more in 2008.
Így az előadó javasolja a 10/2008. számú költségvetés-módosítási tervezet módosítás nélküli elfogadását.
Your rapporteur thus recommends you to adopt DAB 10/2008 unamended.
Az Európai Unió 2008-as pénzügyi évre vonatkozó, 10/2008. számú költségvetés-módosítási tervezete, III. szakasz
Draft amending budget No 10/2008 of the European Union for the financial year 2008, Section III
A költségvetési módosítás-tervezet Tanács által történő továbbításának dátuma
Date draft amending budget forwarded by the Council
a gépjárművek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási előírásokról szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatról
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles
VÉLEMÉNY az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság részéről ............47
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............45
– tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2008)0316 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0316 ),
– tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére és 95. cikkére, amely alapján a Bizottság benyújtotta javaslatát a Parlamenthez ( C6-0210/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0210/2008 ),
– tekintettel a Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság jelentésére és az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság véleményére ( A6-0482/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0482/2008 ),
(3a) Ezért e rendelet azt is célozza, hogy fokozza az európai autóipar versenyképességét, miközben lehetővé teszi a tagállamok számára, hogy az érintett termékek forgalomba hozatalára vonatkozó, e rendeletben meghatározott részletes típus-jóváhagyási követelményeknek való megfelelés tekintetében hatékony piacfelügyeletet végezzenek.
( 3a ) Therefore, this Regulation also aims at enhancing the competitiveness of the European automotive industry whilst enabling Member States to exercise effective market surveillance for compliance with the detailed type - approval req uirement of this Regulation as regards the placing on the market of the products concerned.
E módosítás célja, hogy kapcsolatot teremtsen az IMCO új megközelítésre vonatkozó álláspontjával, és hangsúlyozza a belső piac számára kedvező szélesebb körű hatást, amelyet e rendelet a nagyobb versenyképességgel kíván elérni.
This Amendment aims to draw a link with IMCO's position in relation to the new approach and to underline the broader internal market benefit which this Regulations aims to achieve of greater competitiveness.
(6) A Bizottságot fel kell hatalmazni arra, hogy a gépjárművek, a komponensek és az önálló műszaki egységek típusjóváhagyása tekintetében meghatározza a konkrét eljárásokat, vizsgálatokat és előírásokat.
(6) In particular the Commission should be empowered to establish the specific procedures, tests and requirements for the type-approval of motor vehicles, components and separate technical units.
A Bizottságot fel kell továbbá hatalmazni arra, hogy pontosabban meghatározza azokat a jellemzőket, amelyekkel egy gumiabroncsnak rendelkeznie kell ahhoz, hogy professzionális terepjáró abroncsnak minősüljön.
In addition, the Commission should be empowered to define more precisely the characteristics a tyre must fulfil to be defined as “Off-road professional tyre”.
A Bizottságot fel kell hatalmazni a rendeletben előírtak pontos alkalmazási körének meghatározására is.
The Commission should also be empowered to define the precise scope of application of the requirements set out in this Regulation.
A Bizottságot ezenkívül fel kell hatalmazni, hogy további biztonsági előírásokat állapíthasson meg olyan járművekre, melyek rendeltetésszerűen veszélyes árukat szállítanak közúton a tagállamokon belül vagy azok között.
In addition, the Commission should be empowered to set out additional safety requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods by road within or between Member States.
A Bizottságot továbbá fel kell hatalmazni arra is, hogy az abroncsnyomás-ellenőrző rendszerek és más fejlett biztonsági funkciók kötelező beépítését a műszaki és gazdasági megvalósíthatóságtól függően kiterjeszthesse az eredetileg a rendelet hatálya alá eső járműkategóriáktól különböző kategóriákra is.
Furthermore, subject to technical and economic feasibility, the Commission should be empowered to extend mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems and other advanced safety features to other categories of vehicles than those initially covered.
A Bizottságot arra is fel kell hatalmazni, hogy a rendeletben nem említett fejlett járműrendszerek típusjóváhagyására is megállapíthasson konkrét eljárásokat, vizsgálatokat és műszaki előírásokat, és hogy a vizsgálati eljárások változásainak eredményeként módosíthassa a gumiabroncsok gördülőellenállására és gördülési zajára vonatkozó határértékeket, anélkül, hogy ez hátrányosan érintené a jelenlegi ambiciózus környezetvédelmi célokat.
The Commission should also be empowered to establish specific procedures, tests and technical requirements for the type-approval of advanced vehicle systems other than those mentioned in this Regulation and to amend the limit values on rolling resistance and rolling noise for tyres as a result of changes in the test procedures, without lowering the existing ambition level with regard to the environment.
Mivel a szóban forgó intézkedések hatálya általános, céljuk pedig az, hogy a rendelet nem alapvető fontosságú elemeit kiegészítéssel módosítsák, ezeket az 1999/468/EK határozat 5a. cikke szerinti, ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással kell elfogadni.
Since those measures are of a general scope and are designed to amend this Regulation by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
A veszélyes áruk szállítására használt járművekre vonatkozó követelmények nem tartozhatnak e rendelet hatálya alá, mivel azokkal máshol foglalkoznak.
Requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods should not be covered in this regulation, since they are dealt with elsewhere.
(6a) A Bizottság közút-besorolási rendszer meghatározására irányuló jelenlegi kezdeményezése mellett a Bizottságnak e rendelet hatálybalépését követő 12 hónapon belül az EU közútjainak zajgenerálás szerinti besorolásáról szóló javaslatot kell előterjesztenie, amely kiegészíti a gépjármű-közlekedés zajtérképét, a megfelelő prioritások és útfelületre vonatkozó követelmények rögzítése és a közúti zajgenerálás maximális határértékeinek meghatározása céljából.
(6a) In addition to the ongoing Commission initiative which aims to define a road grading system, the Commission should, within 12 months of the entry into force of this Regulation, bring forward a proposal on the classification of EU roads according to noise generation that will complement noise mapping in motor vehicle transportation with a view to fixing appropriate priorities and road surface requirements and setting maximum road noise generation limits.
A Bizottságnak tudatosítania kell, hogy az európai útfelületek minőségének javítására irányuló programja központi tényező e javaslat környezeti zajkibocsátás csökkentésére irányuló célkitűzéseinek elérésében, amely pozitívan befolyásolja a CO2-kibocsátást is, mivel a simább útfelületeken való közlekedés az üzemanyag-fogyasztást is csökkenti.
The Commission should drive home the agenda of improving the quality of road surfaces in Europe as a central factor in achieving the environmental noise reduction objectives of this proposal, which would also positively impact on CO2 emissions as driving on smoother road surfaces reduces fuel consumption.
(7a) A korszerű gumiabroncs-gyártási technológiák és a kis gördülő-ellenállású gumiabroncsok kötelező és következetes alkalmazása elengedhetetlen ahhoz, hogy a szállítási ágazatban csökkenjen a közúti közlekedés részesedése az üvegházhatású gázok kibocsátásában, ugyanakkor előmozdítja az innovációt, a foglalkoztatást és az európai autóipar versenyképességét.
(7 a ) The mandatory and consistent use of state-of-the art tyre manufacturing technologies and low rolling resistance tyres will be essential for reducing the share of greenhouse gas emission s of road traffic in the transport sector, while at the same time promoting innovation, employment and the competitiveness of the Europe an automotive industry .
Mivel az előrejelzések szerint a következő 25 évben megduplázódik a gépjárművek száma a világban, az előadó meggyőződése, hogy a kis gördülő-ellenállású abroncsok következetes használata fontos lépés a CO2-kibocsátás, az energiahatékonyság előmozdítása és az éghajlatváltozás elleni küzdelem felé.
As the number of motor vehicles in the world is predicted to double within the next 25 years, the Rapporteur believes that the consistent use of low rolling resistance tyres is an important step towards reducing CO2 emissions, promoting energy efficiency, and combating climate change.
Mivel az európai vállalatok kiemelkedően teljesítenek a fejlett anyagok és a legkorszerűbb gumiabroncs-gyártási technológiák terén, egy ambiciózus rendelet egyúttal az innovációt, a foglalkoztatást és Európa versenyképességét is elősegítené.
As European companies excel in advanced materials and leading-edge tyre manufacturing technologies, an ambitious EU Regulation will at the same time foster innovation, employment, and the competitiveness of Europe.
(9) Indokolt rögzíteni azt az alapelvet, hogy a járműveket úgy kell megtervezni, gyártani és összeszerelni, hogy azok a lehető legkisebb sérülési veszélyt jelentsék a járműben tartózkodókra és más közlekedőkre nézve.
(9) It is appropriate to establish the principle that vehicles must be designed, constructed and assembled so as to minimise the risk of injury to the vehicle occupants and to other road users.
Ehhez szükséges, hogy a gyártók biztosítsák, hogy a járművek megfeleljenek a rendelet vonatkozó előírásainak.
For this purpose, it is necessary that manufacturers ensure that vehicles comply with the relevant requirements set out in this Regulation.
E rendelkezéseknek előírásokat kell tartalmazniuk – a teljesség igénye nélkül – a jármű szerkezeti integritására, a járművezetőt a jármű vezetésében segítő rendszerekre, a járművezető számára a látóteret biztosító és a jármű állapotát és a környezetet ismertető információkat biztosító rendszerekre, a jármű világítási rendszereire, a járműben tartózkodókat védő rendszerekre, a jármű külsejére és tartozékaira, a jármű tömegére és méreteire, a jármű gumiabroncsaira, a fejlett járműrendszerekre és egyéb tételekre vonatkozóan.
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres, advanced vehicle systems and miscellaneous items.
Szükséges ezenkívül, hogy a jármű esettől függően megfeleljen az egyes áruszállító járművekre és azok pótkocsijára vonatkozó egyedi rendelkezéseknek, illetve a buszokra vonatkozó egyedi rendelkezéseknek.
In addition, it is necessary that vehicles comply with specific provisions relating to certain goods vehicles and their trailers, or specific provisions relating to buses, as the case may be.
E rendelkezéseknek előírásokat kell tartalmazniuk – a teljesség igénye nélkül – a jármű szerkezeti integritására, a járművezetőt a jármű vezetésében segítő rendszerekre, a járművezető számára a látóteret biztosító és a jármű állapotát és a környezetet ismertető információkat biztosító rendszerekre, a jármű világítási rendszereire, a járműben tartózkodókat védő rendszerekre, a folyamatos csillapításvezérlő rendszerekre – amelyek a jármű lengéscsillapítóit pontosan hozzáigazítják a jármű súlyához és vezetési körülményeihez –, a jármű külsejére és tartozékaira, a jármű tömegére és méreteire, a jármű gumiabroncsaira, a fejlett járműrendszerekre és egyéb tételekre vonatkozóan.
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, continuous damping control systems, being systems that precisely adjust the dampers to the vehicle’s weight and driving situation, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres, advanced vehicle systems and miscellaneous items.
E rendelkezéseknek előírásokat kell tartalmazniuk – a teljesség igénye nélkül – a jármű szerkezeti integritására, a járművezetőt a jármű vezetésében segítő rendszerekre, a járművezető számára a látóteret biztosító és a jármű állapotát és a környezetet ismertető információkat biztosító rendszerekre, a jármű világítási rendszereire, a járműben tartózkodókat védő rendszerekre, a jármű külsejére és tartozékaira, a jármű tömegére és méreteire, a jármű gumiabroncsaira , a fejlett járműrendszerekre és egyéb tételekre vonatkozóan.
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres , advanced vehicle systems and miscellaneous items .
E rendelkezéseknek előírásokat kell tartalmazniuk – a teljesség igénye nélkül – a jármű szerkezeti integritására, a járművezetőt a jármű vezetésében segítő rendszerekre, a járművezető számára a látóteret biztosító és a jármű állapotát és a környezetet ismertető információkat biztosító rendszerekre, a jármű világítási rendszereire, a járműben tartózkodókat védő rendszerekre, a jármű külsejére és tartozékaira, a jármű tömegére és méreteire, a jármű gumiabroncsaira és a fejlett járműrendszerekre vonatkozóan.
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres and advanced vehicle systems.
Az egyéb tételeket pontosabban meg kellene határozni.
Miscellaneous items should be more clearly defined.
(10a) A Bizottság továbbra is értékeli az egyéb fejlett biztonsági funkciók műszaki és gazdasági megvalósíthatóságát és piaci érettségét, valamint adott esetben 2012 december 1-jén, majd ezt követően háromévente felülvizsgálatot végez, lehetőség szerint e rendelet átdolgozásával.
(10a) The Commission should continue to assess the technical and economic feasibility and market maturity of other advanced safety features, and carry out a review, with possible revision of this Regulation, if appropriate, by 1 December 2012, and every three years thereafter.
A fejlett biztonsági funkciókkal kapcsolatos kutatások és fejlesztések nem zárulnak le a rendelet megszületésével.
Research and development of advanced safety features does not come to an end because of a Regulation.
Annak érdekében, hogy az ezen a területen elért bármely jövőbeni fejlesztés is bevonható legyen, egy felülvizsgálati záradékra van szükség.
In order to able to grasp any future developments in this area, a review clause is needed.
(10b) A Bizottság felméri annak megvalósíthatóságát, hogy az abroncsnyomás-ellenőrző rendszerek kötelező felszerelését más járműkategóriákra is kiterjesszék, és – adott esetben – javasolja e rendelet módosítását.
(10b) The Commission should assess the feasibility of extending mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems to other categories of vehicle and, if appropriate, propose an amendment to this R egulation.
(10c) A Bizottság felméri annak megvalósíthatóságát, hogy szigorítsák a nedves tapadásra vonatkozó előírásokat, és – adott esetben – javasolja e rendelet módosítását.
(10c) The Commission should assess the feasibility of strengthening the requirements for wet grip for tyres, and if appropriate, propose an amendment to this Regulation.
A tagállamok biztosítják a hatékony piacfelügyeletet.
Member States should ensure effective market surveillance.
Módosítás 10
Amendment 1
(11a) A biztonság fokozására, valamint a széndioxid-kibocsátás és a forgalmi zaj csökkentésére irányuló teljes potenciált csak úgy lehet elérni, ha azt összekapcsolják a gumiabroncsok címkézési rendszerével.
(11a) The full potential of increasing safety, reducing CO 2 emissions and lowering traffic noise can only be achieved in combination with a labelling scheme for tyres.
A címkéknek tájékoztatniuk kell a fogyasztókat a biztonsággal (nedves tapadás), CO2-kibocsátással és a zajjal kapcsolatban.
The label should inform the consumer regarding safety (wet grip), CO 2 emissions and noise.
A fogyasztó számára nehézségekbe ütközik, hogy különbséget tegyen a különböző típusú és márkájú gumiabroncsok között.
It is difficult for consumers to distinguish different types and brands of tyres.
Módosítás 11
Recital 11 b (new)
Rendeletre irányuló javaslat
Text proposed by the Commission
Különös tekintettel arra, hogy a kis gördülő-ellenállású gumiabroncsok támogatása a cserealkatrészek piacán (amely a gumiabroncspiac 75%-át teszi ki) hathatósan hozzájárulhat
Considering in particular that promoting low rolling resistance tyres in the replacement market (75% of the tyre market) may be an effective way to contribute to the CO 2 reduction target set in the
a gépkocsik és a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentését célzó közösségi stratégiában megfogalmazott CO2-kibocsátáscsökkentési célkitűzések megvalósításához, és tekintettel a Bizottság által indított hatásvizsgálatra, amelynek célja, hogy felmérje annak politikai lehetőségeit, hogyan mozdítható elő a piac átalakulása a kis gördülő-ellenállású gumiabroncsok irányába elsősorban a gumiabroncsok energiacímkézése révén, e rendeletnek összhangban kell lennie a gumiabroncsok energiacímkézéséről szóló bizottsági jogalkotási javaslattal, e javaslatot azonban körültekintően össze kell egyeztetni a biztonsági megfontolásokkal és más paraméterekkel, például a zajkibocsátással és a tartóssággal, és figyelembe kell venniük
Community strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light duty vehicles , and having regard to the Commission's impact assessment launched to assess policy options on how to promote market transformation towards low rolling resistance tyres, in particular through the introduction of tyre energy labelling, this Regulation should be in line with the Commission's legislative proposal on energy labelling of tyres, a proposal which should however be carefully balanced against safety considerations and other parameters such as noise and durability and which should also take into account the regulatory package on
a fejlett biztonsági rendszerekről és gumiabroncsokról szóló szabályozási
Advanced Safety Features and Tyres .