natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Az alvállalkozói tevékenység egyre elterjedtebb, ugyanakkor kérdések merültek fel az alvállalkozás foglalkoztatási feltételekre gyakorolt hatásaival, nevezetesen az alvállalkozásnak a munkáltatókra és a munkavállalókra gyakorolt jogi következményeivel, a munkavállalói jogokra gyakorolt hatásaival, a szociális dömping fokozott lehetőségével, valamint az adó- és társadalombiztosítási kötelezettségek elkerülésének lehetőségével kapcsolatban.
While subcontracting has been on the increase, questions have been raised over the impact of subcontracting on employment conditions, more specifically in terms of the legal implications of subcontracting for employers and workers, its impact on employee rights, the increased potential for 'social dumping' and a potential avoidance of fiscal and social security responsibilities.
Az építőiparban jellemző hosszú alvállalkozói láncok visszaélésekre adnak lehetőséget.
Long subcontracting chains in the construction sector in particular have been vulnerable to abuse.
A transznacionális körülmények olyan forgatókönyveket is lehetővé tesznek, hogy egy A tagállamban bejegyzett munkáltató egy B tagállamból munkavállalókat küld ki egy C tagállamban történő munkavégzésre.
Transnational circumstances include even scenarios where an employer established in Member State A posts workers from Member State B to work in Member State C.
Határokon átnyúló kontextusban e bizonytalan helyzettel kapcsolatos problémák különös hangsúlyt kapnak, amikor a munkavállalókat harmadik országba küldik ki.
In a cross-border context the problems linked to the precarious position are just emphasized when the posting of workers takes place in a third Member State.
Egy közelmúltbéli gyakorlati példa erre egy ciprusi vállalat esete, amely lengyel munkavállalókat küldött egy finnországi atomerőmű építkezésére.
A recent practical example in this regard is that of a Cypriot company posting Polish workers to a nuclear power plant construction site in Finland.
A vállalkozás eredetileg ír volt, de Cipruson került bejegyzésre.
The company was originally Irish but was registered in Cyprus.
Egyértelmű, hogy az ehhez hasonló bonyolult, határokon átívelő ügyekben a bérhátralékok behajtása nehézségekbe ütközik.
It is clear that in complex cross-border cases like these the reinforcement of outstanding wage claims faces challenges.
Nyolc tagállam (Ausztria, Belgium, Finnország, Franciaország, Németország, Olaszország, Hollandia és Spanyolország) nemzeti felelősségi rendszerek létrehozásával már reagált az alvállalkozókra mint munkáltatókra háruló felelősséggel kapcsolatos problémákra.
Eight Member States (Austria, Belgium, Finland, France, Germany, Italy, the Netherlands and Spain) have responded to the problems in the duties of the subcontractors as employers by establishing national liability schemes.
A Dublin Alapítvány közelmúltbéli tanulmánya szerint e tagállamokban kétféle felelősség létezik: egyetemes felelősség (különösen a nemzeti adóhivatalok részére történő kifizetésekkel kapcsolatban), valamint az ún. „láncfelelősség”, amely a közvetlen szerződő félre korlátozható, illetve a szerződő felek teljes láncolatára is alkalmazható.
The recent study of the Dublin Foundation has shown that in these Member States two main types of liability exist: joint and several liability (in particular as to payments to Inland Revenue), and chain liability which may be restricted to the direct contractor or covers the whole chain of contractors.
Ezek a felelősségvállalással kapcsolatos rendelkezések alapvetően háromféle felelősségre vonatkoznak: a bérekkel, a társadalombiztosítási hozzájárulásokkal és a béreket terhelő adókkal kapcsolatos felelősségre.
These liability arrangements cover materially three types of obligations; wages, social security contributions and tax on wages.
Az érintett nyolc tagállamból hét különböző megelőző intézkedéseket alkalmaz, amelyek célja az érintett felek felelősségre vonhatóságának csökkentése.
In seven of the eight Member States concerned, different preventive tools apply, seeking to diminish the possibility of liability of the parties concerned.
Az illető rendszerek, noha országonként eltérőek, általános értelemben hatékonynak tekinthetők.
The schemes concerned, although country-specific, are deemed overall to be effective.
Ezen intézkedéseknek a megfelelően szabályozott, illetve tisztességes munkaviszonyok kialakítását, általánosabban véve pedig az ágazatban uralkodó körülmények tisztességesebbé tételét elősegítő megelőző hatását nem szabad alulbecsülni.
Their preventive effect in supporting sound employment relationships and more generally fair circumstances in the sector should not be underestimated.
Noha a nemzeti felelősségi rendszerek általános értelemben hatékonynak tekinthetők, a Dublin Alapítvány arra a következtetésre jutott, hogy a kérdéses országok mindegyike komoly problémákkal küzd a felelősségi rendszereik külföldi alvállalkozókkal és ideiglenesmunka-ügynökségekkel való betartatása és rájuk való alkalmazása terén.
But while deeming the national liability systems as overall effective, the Dublin foundation comes also to the conclusion that all of the countries in question face serious problems regarding the enforcement and application of their liability schemes on foreign subcontractors and temporary work agencies.
Az előadó meg van győződve arról, hogy az európai problémák kezelésére európai megoldásokra van szükség.
Your rapporteur is convinced that European problems need European solutions.
Egy európai „egyetemes felelősségi” vagy „ügyfél-felelősségi” rendszer biztosítaná, hogy a fővállalkozó jobban megfontolja a szerződő fél megbízhatóságát, és azt, hogy meg kíván-e felelni a hatályos jogszabályok, nevezetesen a munkavállalók kiküldetéséről szóló irányelv előírásainak.
A European 'joint liability' or 'client liability' system would ensure that the main contractor gives greater consideration as to whether the contracting party is reliable and whether it intends to act in compliance with the requirements of the legislation in place, notably the Posting of Workers directive.
Egy ilyen rendszer tehát szembeszállna a szürkegazdasággal és megelőzné a munkavállalóiknak a minimálbérnél kevesebbet fizető szereplők által támasztott tisztességtelen versenyt.
It would therefore tackle grey economy and prevent unfair competition on the part of parties paying their workers at a rate less than the minimum rate of pay.
Ebből nyilvánvalóan a munkavállalók is profitálnának abban az értelemben, hogy ez a megoldás további „adóst” vezetne be a rendszerbe, aki a munkáltatóval együtt egyetemes felelősséggel tartozna, és általában fizetőképesebb lenne.
Obviously, it would also benefit the worker in the sense that it adds a further 'debtor' who is jointly liable with the employer and generally more solvent.
Az Európai Bizottság több alkalommal foglalkozott a felelősség kérdésével.
The European Commission has on several occasions taken up the liability issue.
A munkavállalók kiküldetéséről szóló irányelvről szóló közleményében ( COM(2007)0304 ) a Bizottság további lépéseket irányzott elő e téren, kijelentve, hogy „további vizsgálatot és megfontolást érdemel az, hogy a másodlagos felelősség hatékony és arányos módja lehet-e a közösségi jognak való megfelelés ellenőrzésének és érvényre juttatásának”.
In its Communication ( COM(2007)0304 ) concerning the Directive of Posting of workers it foresaw further action in the field by stating that "whether subsidiary liability could constitute an effective and proportionate way to increase the monitoring and enforcement of compliance with Community law merits further examination and reflection."
A Bizottság hasonló kérdést vetett fel a munkajogról szóló zöld könyvében ( COM(2006)0708 ).
A similar question was included in the Commission's green paper on Labour law ( COM(2006)0708 ).
A felelősségi mechanizmust az Európai Bíróság elvben jóváhagyta, amikor elismerte, hogy a szolgáltatásnyújtás szabadsága (EK-Szerződés 49. cikke) nem zárja ki az egyetemes felelősséget megállapító nemzeti rendszerek kialakítását
The liability mechanism in principle has been validated by the Court of Justice which has acknowledged that freedom to provide services (Article 49 EC) does not preclude a national system setting joint liability
Ugyanakkor az egyes országok jogszabályai eltérnek egymástól, kibúvókra adva lehetőséget különösen azokban a tagállamokban, amelyek még nem hoztak hatékony, megfelelő jogszabályokat e területen.
But legislations vary from one country to another, creating loopholes especially in those member states which do not yet posses effective legislation.
Az előadó ezért arra a következtetésre jutott, hogy kizárólag az összes érintettre egyformán érvényes európai felelősségi rendszer képes eleget tenni az európai munkaerőpiac igényeinek.
This is why your rapporteur comes to the conclusion that only a European liability system treating all stakeholders alike can do justice to the needs of the European labor market.
Az előadó meg van győződve arról, hogy az európai belső piac profitálni fog egy átlátható felelősségi eszköz létrehozásából, és dinamikusabbá teszi majd azt.
Your rapporteur is convinced that the European Internal market will benefit from a transparent liability instrument and make it more dynamic.
a nehézgépjárművekre egyes infrastruktúrák használatáért kivetett díjakról szóló 1999/62/EK irányelv módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló javaslatról
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
VÉLEMÉNY az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság részéről ............51
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............47
– tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2008)0436 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0436 ),
– tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére és 71. cikkének (1) bekezdésére, amely alapján a Bizottság javaslatát benyújtotta a Parlamenthez ( C6‑0276/2008 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0276/2008 ),
– tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére és az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság véleményére ( A6‑0066/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0066/2009 ),
(1) A fenntartható közlekedés előmozdítása a közös közlekedéspolitika kulcsfontosságú eleme.
(1) The promotion of sustainable transport is a key element of the common transport policy.
Ezzel összefüggésben mérsékelni kell a közlekedés negatív hatásait, különösen a mobilitást akadályozó forgalmi torlódásokat, az egészséget és a környezetet károsító környezetszennyezést, valamint a közlekedésnek az éghajlatváltozásra gyakorolt negatív hatását.
To this end, the negative impacts of transport, in particular congestion, which impedes mobility, pollution, which creates health and environmental damage, and its contribution to climate change must be reduced.
Másrészről a környezetvédelmi követelményeket más közösségi politikák, így a közös közlekedéspolitika meghatározásába és végrehajtásába is be kell illeszteni.
Moreover environmental protection requirements must be integrated into the definition and implementation of other Community policies, including the common transport policy.
Emellett a növekedésre és foglalkoztatásra irányuló lisszaboni stratégia részeként kiegyensúlyozott módon össze kell egyeztetni egymással az alábbi prioritásokat, nevezetesen a környezetvédelem prioritásait, a társadalmi és gazdasági kohézió célkitűzéseit, valamint az uniós vállalatok versenyképességével kapcsolatos célkitűzéseket.
The following priorities , namely environmental protection, social and economic cohesion objectives and EU business competitiveness objectives , should also be reconciled in a balanced way as part of the Lisbon Strategy for growth and employment.
A javaslat nem veszi figyelembe a közlekedési ágazat szereplői által a forgalmi torlódások és a társaságokra háruló általános adóteher miatt már viselt költségeket.
The proposal does not take account of the costs already borne by transport operators owing to congestion and the overall tax burden on companies.
Noha a közúti árufuvarozás a forgalmi torlódásoknak csak 10%-áért tehető felelőssé, a közlekedési ágazat szereplőinek kell viselniük a forgalmi torlódásokkal kapcsolatos költségeket a megnövekedett állandó és változó költségeken, az elvesztegetett időn és a jövedelem-kiesésen keresztül.
Although goods transport by road only accounts for 10% of traffic jams, transport operators have to bear costs linked to congestion through increased fixed and variable costs, wasted time and loss of earnings.
Továbbá az 1999/62/EK irányelv 7. cikkének 10. bekezdése már megadja az eszközt a tagállamoknak a forgalmi torlódások elleni küzdelemhez.
In addition, article 7.10 of Directive 1999/62 already provides Member States with the tool to combat congestion.
(2) A megalapozott gazdasági növekedés és a belső piac megfelelő működése érdekében a közlekedés negatív hatásainak mérséklésével kapcsolatos célkitűzés teljesítése során kívánatos elkerülni a mozgás szabadságának aránytalan korlátozását.
(2) The objective of reducing the negative impacts of transport should be achieved in such a way as to avoid disproportionate obstacles to the freedom of movement in the interest of sound economic growth and the proper functioning of the internal market.
Kiegészítésképpen hangsúlyozni kell, hogy a külső költségek internalizálásának elve irányítási eszközként működik, és arra hivatott rászoktatni az útfelhasználókat, valamint az ezzel összefüggő iparágat, hogy – pl. a vezetési magatartás megváltoztatása, illetve a további technológiai fejlesztések révén – használják ki és bővítsék a környezetbarát szállítás terén rendelkezésre álló mindenkori kapacitásaikat.
It should also be emphasised that the principle of internalising external costs is the equivalent of a management instrument and should encourage road users and the related industrial sectors to exploit and expand their respective capabilities in the area of environmentally-friendly transport, for example by means of changes in driving behaviour or further technological development.
Nagyon fontos megtalálni a közúti közlekedés által okozott terhelés csökkentésének eszközeit és lehetőségeit, nem pedig csak a befolyó bevételekből fedezni az ebből eredő költségeket.
It is vital that ways and means should be found of reducing the damage caused by road transport, rather than simply using the resulting revenue to cover the relevant costs.
Ez a kiegészítés arra hivatott rámutatni, hogy a külső költségek internalizálásának elvét elsősorban elvi szempontból megfelelő irányítási elemnek kell tekinteni, ha a cél a közlekedés, illetve a szállítási ágazat eddigi szerveződésének megreformálása, a jövő kihívásainak megfelelő kiigazítása, az ezek által okozott terhelés csökkentése, nem pedig csak az emiatt felmerülő költségek fedezése.
This addition draws attention to the fact that the principle of internalising external costs should primarily be seen as an appropriate management tool which can be used in the context of efforts to change the way traffic and/or the transport sector is organised, to prepare that sector for future challenges and to reduce the damage that sector causes, rather than simply to cover the resulting costs.
A csupán további adójövedelemként szolgáló díjakat el kell utasítani.
Charges which are merely intended to provide an additional source of State revenue are unacceptable.
(5) A fenntartható közlekedéspolitika felé való elmozdulás érdekében a közlekedésben alkalmazott áraknak hűebben kell tükrözniük a közlekedésnek tulajdonítható levegőszennyezéssel, a közlekedésnek tulajdonítható zajártalommal, valamint a közúti járművek, a vonatok, a repülőgépek és a hajók által okozott éghajlat-változási hatásokkal és forgalmi torlódásokkal összefüggő költségeket; ennek révén optimalizálható az infrastruktúra kihasználása, mérsékelhető a helyi környezetszennyezés, kezelhető a forgalmi torlódások problémája és felvehető a küzdelem az éghajlatváltozással szemben oly módon, hogy az a gazdaság számára a lehető legkisebb költséggel járjon.
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, climate change and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy .
Ennek eléréséhez olyan fokozatos megközelítésre van szükség valamennyi közlekedési módban, amely figyelembe veszi azok sajátos jellemzőit.
This calls for a stepwise approach in all transport modes, taking into account their particular characteristics.
Annak biztosítása céljából, hogy az egyenlő feltételek érdekében a külső költségek internalizálására irányuló szakpolitikai intézkedéseket minden közlekedési mód tekintetében meghozzák.
To ensure that the policy measures aiming at internalising external costs are undertaken for all transport modes in order to guarantee a level playing field between them.
(5a) Más közlekedési módok esetében már elkezdték a külső költségek internalizálását, a közösségi jogszabályok pedig vagy fokozatosan bevezetik az ilyen internalizálást, vagy legalábbis nem tiltják meg.
(5a) O ther transport modes have already started to internalise external costs and the relevant Community legislation either phase s in such internali s ation or at least does not prevent it.
A CO2-kibocsátás kérdését a légi közlekedésnek a kibocsátáskereskedelmi rendszerbe (ETS) való bevonásával kell kezelni.
CO 2 emissions should be tackled by including aviation in the Emissions Trading Scheme ( ETS ) .
A vasúti közlekedéshez használt villamos áramra szintén kiterjed az ETS, a tengeri szállítást pedig hamarosan bevonják az ETS-be.
The p rovision of electricity for trains is also covered by the ETS and maritime transport is to be included in the ETS shortly .
Egyéb külső költségeket a repülőtéri díjak révén lehet beépíteni, amelyek a vasúti infrastruktúrakapacitás elosztásáról, továbbá a vasúti infrastruktúra használati díjának felszámításáról és a biztonsági tanúsítványról szóló, 2001. február 26-i 2001/14/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv értelmében a környezetvédelmi célok és az infrastruktúrahasználati díjak tekintetében térhetnek el a vasúti felhasználástól 1 .
Other external costs can be internali s ed through airport charges , which can be differentiated for environmental purpose s and through infrastructure charges for the use of railways pursuant to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure 1 .
A Bizottság ezenfelül a harmonizált zajszinthez kapcsolódó úthasználatidíj-rendszer bevezetése érdekében várhatóan javaslatot készít az első vasúti csomag átdolgozására.
Moreover, t he Commission is due to propose a recast of the First Railway Package in order to introduce harmoni s ed noise - related track access charging schemes .
A közlekedés környezetbarátabbá tételére vonatkozó intézkedéseket számba vevő bizottsági dokumentum (COM(2008)433) összegzi a közlekedés negatív hatásait csökkentő már hatályos számos és szerteágazó intézkedést.
The Commission Greening transport inventory (COM(2008)433) gives an overview of the large number and diverse measures that are already in place to reduce the negative impacts of transport.
Hatásvizsgálat: A külső költségek internalizálására irányuló stratégia ( SEC(2008)2208 ) a zaj, a légszennyezés, az éghajlatváltozás, a valamennyi közlekedési módban jelentkező zsúfoltság és a balesetek külső költségeinek beépítésére összpontosít olyan finanszírozási eszközök révén, mint a díjak, adók vagy az átruházható engedélyek.
The Impact assessment: Strategy for an internalisation of external costs (SEC(2008) 2208) focuses on the internalisation of external costs of noise, air pollution, climate change, congestion and accidents from all transport modes through pricing instruments such as charges, taxes or tradable permits.
(5b) A vasúti infrastruktúra használati díja felszámításának elveit megállapító 2001/14/EK irányelv 7. cikke szerint a külső költségek beépítése már lehetséges.
(5b) According to Article 7 of Directive 2001/14 /EC , which sets out the charging principles for the use of railway infrastructure , internalisation of external costs is already possible.
A vasúti ágazatban a pályahasználati díjak nagyobb mértékű diverzifikációja és a külső költségek bevonásának teljessé tétele érdekében alapfeltétel az, hogy a közúti közlekedési ágazatra vonatkozzon a külső költségek felszámítása.
However, in order to modulate track access charges more widely and have a complete internalisation of external costs in the railway sector , it is a precondition that the road transport sector also applies external cost charging.
A 2001/14/EK irányelv 7. cikke állapítja meg a vasúti díjszabást.
Article 7 of Directive 2001/14 sets out the charging principles in railways.
Az irányelv értelmében a pályahálózat-működtető köteles díjat felszámolni az infrastruktúra használatáért a vasúti tevékenység költségeinek finanszírozására.
According to this Directive, infrastructure managers are obliged to charge all trains for access to infrastructure to recover the costs of operating the train service.
Felszámolhat díjat a kapacitáshiányra vagy a környezeti költségekre.
Charging of scarcity and environmental costs is also allowed.
A 7. cikk (5) bekezdése azonban korlátozza ezt: „a környezeti költségek felszámítása, amely növekedést eredményez a pályahálózat-működtető összbevételében , csak akkor engedélyezhető, ha ilyen díjat hasonló mértékben a konkurens szállítási módok esetében is alkalmaznak.”
However, Article 7, 5 is restrictive: "charging of environmental costs which results in an increase in the overall revenue accruing to the infrastructure manager shall however be allowed only if such charging is applied at a comparable level to competing modes of transport".
(5c) A közúti közlekedési ágazatban már számos adót és díjat alkalmaznak, beleértve néhány olyan adót és díjat is, amelyek részben az olyan külső költségeket egyenlítik ki, mint a szén-dioxid, amint ez például az üzemanyagot terhelő jövedéki adó esetében is fennáll.
( 5c ) In the road transport sector, several taxes and charges already apply, including taxes and charges to partially compensate external costs such as CO 2 , as is for example the case with excise taxes on fuel.
(7) A hatásvizsgálat megállapításai szerint a környezetszennyezés költsége, valamint – forgalmi torlódásnak kitett utak esetében – a forgalmi torlódások költsége alapján kiszámított úthasználati díj kedvezően befolyásolná a közlekedési rendszert , és hozzájárulna az éghajlatváltozással szembeni küzdelemre vonatkozó közösségi stratégia végrehajtásához.
(7) The impact analysis shows that applying tolls calculated on the basis of the cost of pollution, and, on congested roads, on the basis of the cost of congestion, would have a positive effect on the transport system and contribute to the Community strategy to fight climate change.
E díj a tisztább jármű-technológiák igénybevételének ösztönözésével, a logisztikai tevékenység optimalizálásával és az üresjáratok számának csökkentésével mérsékelné a forgalmi torlódásokat és a helyi környezetszennyezést.
It would reduce congestion and local pollution by encouraging the use of cleaner vehicle technologies, optimising logistic behaviour and reducing empty returns.
Feltehetően közvetett módon fontos szerepet játszik a tüzelőanyag-fogyasztás visszaszorításában és az éghajlatváltozás elleni küzdelemben is.
It would indirectly play an important role in reducing fuel consumption and contributing to the fight against climate change.