natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lásd a transzeurópai közlekedési és energiahálózatok területén történő közösségi pénzügyi támogatás nyújtásának általános szabályairól szóló 2007. június 20-i európai parlamenti és tanácsi rendelet 19. cikkét ( HL L 162., 2007.6.22., 1. o. ). ;
Article 19 of Regulation (EC) No 680/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport and energy networks ( OJ L 162, 22.6.2007, p.
25. kedvezően fogadja a Bizottság arra irányuló szándékát, hogy felméri azokat a nehézségeket, amelyekkel az európai kikötők e téren találkoznak, és felhívja a Bizottságot, hogy vegye fontolóra e nehézségek listájának összeállítását a nem uniós kikötőkkel való versenyből és az EU-val szomszédos országok által hozott versenyellenes és hátrányosan megkülönböztető intézkedésekből adódó sajátos problémák megoldása céljából;
Welcomes the Commission’s intention to conduct a survey of the problems encountered by European ports in this area and calls on the Commission to consider compiling a log of these problems, so as specifically to tackle problems generated by competition with non-EU ports and anti-competitive and discriminatory measures taken by EU neighbouring countries;
28. véleménye szerint az új technológiák – különösen a számítástechnika – olyan kulcstényezők, amelyek révén az európai kikötők – amelyekre a harmadik országok kikötőinek versenye miatt máris nyomás nehezedik, illetve egyesek közülük a terület szűkössége miatt képtelenek a fejlesztésre – növelhetik hatékonyságukat és jövedelmezőségi szintjüket;
Believes that new technologies, particularly information technologies, are key elements that will enable European ports, which are already facing competitive pressures from third country ports, but also in some cases suffering from a lack of space to expand, and to increase their efficiency and profitability;
41. egyetért a tagállamok és a közvállalkozások közötti pénzügyi kapcsolatok átláthatóságáról, illetve egyes vállalkozások pénzügyi átláthatóságáról szóló, 2006. november 16-i 2006/111/EK bizottsági irányelvben
Approves the extension of the transparency requirements laid down by Commission Directive 2006/111 of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings
48. hangsúlyozza a kikötői dolgozók védelmének és lehető legmagasabb szintű képzésének jelentőségét; támogatja a Bizottság arra irányuló szándékát, hogy a kikötői dolgozók számára kölcsönösen elismerhető alapképesítést biztosít az ágazat rugalmasságának elősegítése végett; ehhez első lépésként össze kell hasonlítani a kikötői munkások szakmai képzésének különböző rendszereit; úgy véli azonban, hogy ennek az alapszintű képesítésnek nem lehet az a hatása, hogy a tagállamokban csökken a kikötői munkások átlagos képesítési szintje;
Stresses the importance of protecting and securing the highest possible level of training for port workers; supports the Commission’s desire to provide port workers with a mutually recognisable basic qualification so as to foster flexibility in the sector; hereto and, as a first step, a comparison should be made between the different existing systems of professional qualifications for port workers; considers, however, that this basic qualification must not have the effect of lowering the average level of qualification of port workers in a Member State;
50. sürgeti a Bizottságot a bevált gyakorlatok cseréjének előmozdítására általában a kikötői ágazatban és különösen az innováció és a dolgozók képzése terén a szolgáltatásminőség, a versenyképesség és a befektetői vonzerő javítása érdekében;
Urges the Commission to promote the exchange of good practice in the port sector in general and with regard to innovation and the training of workers in particular in order to improve the quality of services, competitiveness and the attraction of investment;
Elfogadott szövegek, P6_TA(2008)0192 . összhangban folytassa arra irányuló erőfeszítéseit, hogy az Egyesült Államokba irányuló teherszállítmányok 100%-ának átvizsgálását előíró amerikai rendelet az „engedéllyel rendelkező gazdasági szereplők” és a Vámigazgatások Világszervezete által elfogadott biztonsági előírások (C-TPAT, SAFE-előírások kerete) kölcsönös elismerésén alapuló együttműködés irányába módosuljon; felhívja a Bizottságot, hogy mérje fel az Egyesült Államokba induló összes konténer átvilágítását előíró intézkedés előrelátható, az üzleti szférát és az uniós gazdaságot terhelő költségeit, valamint a vámkezelésre gyakorolt előrelátható hatását;
Texts adopted, P6_TA(2008)0192 . to continue its efforts to ensure that the US regulation to scan 100% of US-bound cargo is changed to ensure cooperation based on the mutual recognition of ‘authorised economic operators’ and of security standards agreed by the World Customs Organisation (C-TPAT, SAFE) framework; calls on the Commission to evaluate the potential costs of the measure regarding the 100% scanning of US-bound maritime cargo containers to business and to the EU economy, as well as its potential impact on customs operations;
Ez a közlemény a Bizottság által lefolytatott, az európai kikötői politikáról szóló széleskörű konzultáció eredménye.
The present communication is the result of a wide-ranging consultation on European port policy carried out by the Commission.
A konzultációra az e területre vonatkozóan benyújtott két irányelv sikertelensége miatt került sor.
The consultation followed on from the unsuccessful submission of two directives in this area.
A közlemény az Európai Unió teherszállításra vonatkozó tervének egyik eleme, amelybe a logisztikai cselekvési tervről, a vasúti hálózatról és a tengeri autópályákról szóló közlemények is beletartoznak.
The communication is part of the European Union's agenda for freight transport, which also includes communications on a logistics action plan, a priority rail freight network and the motorways of the sea.
Az európai kikötők jelentőségét jelzi annak a vitának az intenzitása, amely az Európai Parlament által nemrégiben elutasított két irányelv kapcsán zajlott.
The importance of ports in Europe can be seen from the intensity of the debates surrounding the two directives recently rejected by the European Parliament.
Ez a jelentőség nem csupán a gazdasági tényezőkben rejlik, hanem abban a szerepben is, amelyet a kikötők a társadalom életében játszanak.
This importance is linked not only to economic factors, but also to the role of ports in society.
A Bizottság által a közlemény előkészítése keretében lefolytatott kiterjedt konzultációs folyamat bizonyítja, hogy a Bizottság új megközelítést alkalmaz, és hogy mennyire érdeklődik az ágazat iránt.
The wide-ranging consultation process carried out by the Commission when preparing this communication is evidence of the new approach it is adopting and the interest it is taking in this sector.
A kikötői ágazat erőteljes növekedésben van.
The port sector is expanding rapidly.
A tengeri szállítás mind az európai, mind a világkereskedelem szempontjából döntő fontosságú.
Maritime transport is crucial to European and world trade.
Ugyanígy egyes európai kikötőket is harmadik országok hatóságai vagy társaságai üzemeltetnek.
Similarly, some European ports are managed by authorities or companies from third countries
A közlemény hat fő részből áll.
The communication is divided into six main parts.
Az első a kikötők teljesítőképességét és a szárazfölddel való összeköttetésüket tárgyalja.
The first part examines port performance and hinterland connections.
A világkereskedelem növekedésére és a jelenlegi európai kikötők nagy részére jellemző helyhiányra tekintettel a legjobb megoldás a teljesítmény növelése.
In the face of growing world trade and the lack of space around most existing European ports, the best solution is to improve their performance.
A kikötők számára a szárazfölddel való összeköttetés létfontosságú.
Hinterland connections are of vital importance for ports.
E jelentés készítése során az előadónak alkalma nyílt rá, hogy ellátogasson Antwerpen kikötőjébe, ahol a látottak megerősítették, hogy milyen fontos a szárazfölddel való összeköttetés.
While drawing up this report, your rapporteur had the opportunity to visit the port of Antwerp, something which convinced him of the value of overland connections.
A Bizottság a maga részéről úgy tervezi, hogy ezt a kérdést a tagállamok regionális és nemzeti hatóságainak kezébe adja, illetve a piaci versenyre bízza.
The Commission intends to leave this question to regional and national authorities and to the market.
A Bizottság szándékai szerint a kérdés értékelésére a transzeurópai közlekedési hálózat 2010-ben esedékes félidős felülvizsgálatakor kerül majd sor.
It plans to examine the matter as part of the mid-term review of the trans-European transport network in 2010.
A második rész a környezetvédelmi követelmények és a kikötői kapacitásnövelés összeegyeztethetőségével foglalkozik.
The second part examines how capacity can be expanded while respecting the environment.
A Bizottság emlékeztet rá, hogy az európai kikötők fejlesztési szempontból nem mindig optimális helyen találhatók, holott a fejlesztés létfontosságú a tengerészeti ágazat számára.
The Commission points out that European ports are not always in the optimum location for development, something which is vital for the maritime sector.
A Bizottság elismeri, hogy egyes érintettek szerint e területen – nevezetesen a „Madarak” és az „Élőhely” irányelv vonatkozásában – jogbizonytalanság uralkodik.
It acknowledges that legal uncertainty is felt in some quarters as regards legislation in this field, particularly the birds and habitats directives.
Megoldásként a Bizottság iránymutatásokat kíván közzétenni a közösségi környezetvédelmi szabályozás ágazatra történő alkalmazása tekintetében.
In response, the Commission intends to publish guidelines on the application of Community environment legislation to the sector.
A hulladékkezelés kérdését közösségi szinten a hajókon keletkező hulladék és a rakománymaradványok fogadására alkalmas kikötői létesítményekről szóló 2000/59/EK irányelv rendezi.
The question of the treatment of waste is dealt with at Community level by Directive 2000/59/EC on port reception facilities.
A Bizottság szerint ennek az irányelvnek a végrehajtása továbbra is elérendő cél.
The Commission believes that the implementation of this directive is a target yet to be achieved.
A Bizottság az érintett felekkel folytatott konzultáció után javaslatot fog benyújtani az irányelv jelenlegi mechanizmusának javítására.
It will consult interested parties and put forward a proposal aimed at improving the existing mechanism of the directive.
Ugyanígy részt fog venni a Nemzetközi Tengerészeti Szervezetnek (IMO) a kikötői szennyező kibocsátások csökkentését célzó intézkedésekre vonatkozó tevékenységében.
It will also contribute to the work of the International Maritime Organisation (IMO) on measures aimed at curbing pollutant emissions in ports.
A közlemény korszerűsítésről szóló részében a Bizottság szól a hajók és a part kapcsolatának javításáról, amely szándéka szerint az olyan új technológiai rendszerek révén valósul meg, mint a SafeSeaNet, az AIS (automatikus azonosító rendszer) és az LRIT (a hajók nagy távolságról történő azonosítása és nyomon követése).
In the section on modernisation, the Commission notes the improvement in ship-shore relations expected as a result of new technological systems such as SafeSeaNet, AIS (automatic identification) and LRIT (long-rage identification and tracking).
Az Európai Parlament a rövid távú tengeri szállításról szóló saját kezdeményezésű jelentésében (2004/2161/(INI)) javaslatot tett az adminisztrációs formaságok csökkentésre, úgy, hogy az ne veszélyeztesse sem a biztonsági megfontolásokat, sem a vámellenőrzést.
In its own-initiative report on short-sea shipping ( 2004/2161(INI) ), the European Parliament recommended that administrative formalities should be cut back without compromising safety and customs controls.
A Bizottság is törekszik az adminisztrációs formalitások csökkentésére és a rövid távú tengeri szállítással kapcsolatos eljárások egyszerűsítésére.
The Commission also wishes to cut red tape and simplify procedures for short-sea shipping.
Az Európai Unióban az uniós tagállamok közötti tengeri szállítást jelenleg vámellenőrzés alá vetik, mivel az európai kikötők az Unió külső határának részét képezik.
At present, maritime transport between Member States of the European Union is subject to customs inspection, since EU ports are part of the Union's external frontier.
A tengeri szállítás tehát hátrányt szenved a többi szállítási módhoz képest, mivel az utóbbiakra az Unión belül nem vonatkoznak ugyanazok a szabályok.
Maritime transport is therefore at a disadvantage compared to other transport modes, which are not subject to the same conditions within the Union.
A Bizottság tervezi, hogy 2008 októberében jogalkotási javaslatot nyújt be a tengeri szállítás akadálymentes európai térségének kialakítása végett.
The Commission intends to publish a legislative proposal on the creation of a European maritime transport space without barriers in October 2008.
E jogalkotási javaslat célja az adminisztrációs eljárások egyszerűsítése és – a lehetőségekhez mérten – a Közösség számára vámkezelt árut szállító hajók mentesítése ezen eljárások alól a Közösség egészében.
The aim of the legislative proposal is to simplify administrative procedures and, where possible, grant exemption from these procedures to vessels transporting Community-cleared goods.
A Bizottság máris javasolta papírmentes környezet kialakítását a vám és a kereskedelem terén, valamint egyablakos rendszer létrehozását az adatszolgáltatás tekintetében.
The Commission has already proposed the creation of a paperless environment for customs and trade, including a single window for the submission of data.
A Bizottság a hajókra vonatkozó adminisztratív eljárások javítását is szorgalmazza.
The Commission also wishes to improve the administrative processing of vessels.
Tervezi, hogy 2009-ben politikai dokumentumot bocsát ki az „e-tengerészeti” szolgáltatások elterjesztésére vonatkozólag.
In 2009 it intends to publish a policy document on the deployment of 'e- maritime services'.
Reményei szerint az információ- és kommunikációtechnológiai fejlődés maga után vonja majd az európai kikötők hatékonyságának növekedését is.
It hopes that technological progress in the information and communication sector will improve the efficiency of European ports.
A Bizottság ezért 2009-ben valamennyi szállítási módra vonatkozóan részletesen kidolgozza az általános mutatók rendszerét.
By 2009, the Commission intends to develop a series of generic indicators for all modes of transport.
Ezek a mutatók olyan eszközök, amelyek hasznosan segíthetik elő a szolgáltatás minőségének elemzését, valamint e szállítási mód környezeti hatásának mérését.
These will be practical tools to encourage analysis of service quality, but also to gauge the impact of the mode of transport concerned on the environment.
A közlemény negyedik része feltérképezi az európai kikötői tevékenységeket, illetve a rájuk vonatkozó szabályokat.
The fourth section of the communication examines port activities in Europe and the rules governing them.
A cél – a jelenlegi helyzettel ellentétben – igazságos versenyszabályok kialakítása Európában.
The aim is to create a level playing-field in Europe, unlike the current situation.
Itt is hangsúlyozni kell az európai kikötői ágazat sokszínűségét, mely sokszínűség fellelhető annak módjában is, ahogyan a tagállami hatóságok az ágazat irányítását végzik.
Here again emphasis should be placed on the diversity of the port sector in Europe, a diversity which also extends to management of the sector by the Member States' authorities.
E tekintetben a Bizottság – szintén 2008 októberében – iránymutatásokat fogad el a kikötők számára juttatott állami támogatásokról.
In this connection, the Commission will also adopt guidelines on state aids to ports in October 2008.
A kikötői hatóságok szerepével kapcsolatban a Bizottság részletesen foglalkozik az ágazat sokszínűségével, megemlítvén, hogy az európai kikötőket vagy teljes egészében magánkézben levő vállalkozások, vagy a közszférához tartozó szervezetek vagy vállalatok irányítják.
With regard to the role of port authorities, the Commission takes stock of the diversity prevailing in this sector, explaining that European ports are managed either by entirely private entities or by public entities or enterprises.
Ugyanakkor a Bizottságnak nem áll szándékában az ágazatra vonatkozóan harmonizálni a sokféle kikötői gyakorlatot a rakománykezelési, illetve a tengerészeti-műszaki szolgáltatások terén.
Nevertheless, the Commission does not intend to intervene to harmonise the different practices adopted by ports with regard to cargo handling and technical-nautical services.
A Bizottság emlékeztet a Szerződés kitételeire, továbbá a versennyel és a belső piaccal kapcsolatos feltételekre – így a letelepedés szabadságára és a szabad szolgáltatásnyújtásra –, amelyek az általános gazdasági érdekű szolgáltatásokra vonatkoznak.
The Commission recalls the provisions of the Treaty and the conditions governing competition and the internal market, to which services of general economic interest are subject, as well as the rules on the internal market, particularly those relating to freedom of establishment and the freedom to provide services.
A kikötői ágazat átláthatóságának fokozása érdekében a Bizottságnak szándékában áll kivétel nélkül valamennyi kereskedelmi kikötőre kiterjeszteni a 2006/111/EK irányelv átláthatóságra vonatkozó rendelkezéseit.
With the aim of increasing transparency in the port sector, the Commission intends to extend the provisions on transparency laid down in Directive 2006/11/EC to all merchant ports without exception.
Ez az irányelv mind a mai napig csak azokra a kikötőkre vonatkozik, amelyek bevételei meghaladják az évi 40 millió eurót.
At present, the directive applies only to ports whose annual income is above EUR 40 million per year.
A kikötői koncessziók kapcsán a Bizottság hangsúlyozza, hogy azokra a Szerződés szabályai és elvei vonatkoznak.
The Commission emphasises that port concessions are subject to the rules and principles of the Treaty.
Ezzel kapcsolatban kitér az Európai Közösségek Bíróságának joggyakorlatára, amely szerint a koncessziókra – azok odaítélése tekintetében – vonatkozik az átláthatóság és a versenyeztetés kötelezettsége, illetve amely szerint az odaítéléssel összefüggő eljárások a pártatlanság/semlegesség szempontjából ellenőrzésnek vethetők alá.
In this connection, it mentions the case law of the Court of Justice of the European Communities, under which concessions are subject to transparency and competition requirements when they are granted and award procedures may be checked for impartiality/neutrality.
A verseny ezen a területen azt kívánja, hogy a koncessziók időtartamát oly módon szabják meg, hogy az ne korlátozza a szabad versenyt.
Competition in this area requires that the duration of concessions should be fixed so as not to restrict free competition.
A koncesszió tulajdonosa számára azonban a befektetésnek meg kell térülnie és ésszerű hasznot is kell hoznia.
Nevertheless, a concessionaire should be able to pay off his investment and secure a reasonable return on it.
Fontos a koncessziók megújításának kérdése.
The question of the renewal of concessions is an important one.
Magától értetődik, hogy versenyre szükség van, ugyanakkor a kikötői hatóságok természetesen egyszerűsített adminisztratív eljárás keretében szeretnék a lejárt koncessziókat megújítani.
Of course there is a need for competition, but port authorities would naturally like to renew an expired concession under a simplified administrative procedure.
Ezenkívül a Bizottság szeretné elősegíteni a kikötői díjak átláthatóságára vonatkozó bevált gyakorlatok elterjedését, továbbá felmérni, hogy az európai kikötők – harmadik országok kikötőivel összehasonlítva – milyen nehézségekkel találják szembe magukat.
In addition, the Commission wishes to help disseminate best practice as regards the transparency of port charges and take stock of problems encountered by European ports with third country ports.
Mint ahogyan az előzőekben említettük, a szomszédos országok kikötőire gyakran nem ugyanazok a szabályok és követelmények vonatkoznak, mint az európai kikötőkre, aminek következtében az európai kikötők rovására előnyhöz juthatnak.
As mentioned above, ports in neighbouring countries are frequently not subject to the same rules and requirements as European ports, which can give them an advantage over the latter.
Az ötödik rész a kikötők és a városok közötti kapcsolatokkal foglalkozik.
The fifth part of the communication deals with relations between ports and cities.
A Bizottság emlékeztet rá, hogy javaslatot tett a „tengerek európai napjának” megszervezésére.
The Commission points out that it has proposed holding a European maritime day.
Ezenkívül a Bizottság szeretne javaslatot tenni egy olyan nyílt napra is, amikor meghívhatnák az embereket, hogy a nyilvánosság megismerkedjen a kikötőkkel, és több információhoz jusson a társadalomban játszott szerepükkel kapcsolatban.
It also wants to propose an 'open day' to invite the public to explore ports and gain a better understanding of their role in society.
A Bizottság meg fogja vizsgálni, hogy milyen forrásokból lenne finanszírozható a kikötők és a velük egybeépült városok integrációjának javítása.
The Commission will examine possible sources of finance for improving the integration of ports with the cities to which they are linked.
A Bizottság tervezi még a jelenlegi biztonsági intézkedések hatásainak vizsgálatát annak érdekében, hogy egyensúlyt teremtsen az ilyen intézkedések szükségessége és a kikötői övezetek hozzáférhetősége között.
It also plans to assess the impact of current safety measures and strike a balance between the need for such measures and the need to keep port areas accessible.
Végezetül a közlemény záró részében a Bizottság a kikötői munka kérdéseivel foglalkozik.
Finally, in the last part of the communication, the Commission examines work in ports.
Szándékában áll egy európai szintű ágazati párbeszédet folytató bizottság felállításának támogatása a kikötői ágazatban.
It plans to encourage the setting up of a European sectoral dialogue committee for ports.
A Bizottság ezenkívül a kikötői dolgozók képzése tekintetében kölcsönös elismerést biztosító keretet kíván kidolgozni.
It will also draw up a mutually recognisable framework for the training of port workers.
A munkahelyi védelem és egészség kérdésében a Bizottság emlékeztet a jelenlegi szabályokra, illetve a témával kapcsolatos korábbi közleményeire.
With regard to health and safety at work, the Commission points to the existing rules in this area and its previous communications on the subject.
Gondoskodni fog a jelenlegi szabályok nyomon követéséről, valamint az Eurostat útján a baleseti statisztikák összegyűjtéséről.
It will ensure that existing rules are monitored and that accident statistics are collected by Eurostat.
Az előadó véleménye – Főbb pontok
Rapporteur's Opinion - Key Points
Az előadó üdvözli a Bizottság közleményét.
Your rapporteur welcomes the Commission communication.
Az Európai Parlament állásfoglalási indítványa különösen hangsúlyozza az ágazat fontosságát Európa számára, illetve az ágazat sokszínűségét.
The European Parliament's motion for a resolution highlights both the importance of this sector to Europe and its diversity.
A közösségi környezetvédelmi szabályozás ágazati végrehajtására vonatkozó iránymutatások közzététele tekintetében a jelentés kiemeli annak fontosságát, hogy a környezetvédelem és a kikötőfejlesztés kérdésében közös megközelítéssel rendelkezzünk.
With regard to the publication of guidelines for the implementation of Community environment legislation in this sector, the report underlines the importance of taking a common approach to the environment and port development.