natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- a projekt demonstrációs mechanizmusának működése az ágazat hosszú távú támogatásának elkerülése érdekében időben és terjedelemben korlátozott legyen.
- the operation of the project demonstration mechanism should be limited in time and volume so as not to provide a long-term support for the industry.
az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelményeknek a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi integrált megközelítés keretében történő meghatározásáról szóló európai parlamenti és tanács rendeletre irányuló javaslatról
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles
A JOGI BIZOTTSÁG VÉLEMÉNYE A JOGALAPRÓL..........................................................39
OPINION OF COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS ON THE LEGAL BASE.......................38
VÉLEMÉNY az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság részéről ............48
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy (*) ..........46
– tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2007)0856 ),
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0856 ),
– tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére és 95. cikkére, amely alapján a Bizottság javaslatát benyújtotta a Parlamenthez ( C6‑0022/2008 ),
– having regard to Articles 251(2) and 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0022/2008 ),
– tekintettel a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság jelentésére, valamint az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság, a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság és a Jogi Bizottság véleményére ( A6‑0419/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy( A6‑0419/2008 ),
tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 95 . cikkére,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 95 thereof,
tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 175 . cikkére,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 175 thereof,
(4) E kötelezettségvállalás egyik legfontosabb következménye a tagállamok számára , hogy jelentősen csökkenteniük kell a személygépkocsik kibocsátását.
(4) One of the implications of those commitments is for all Member States to reduce significantly emissions from passenger cars.
A kibocsátások szükséges jelentős csökkentése érdekében szakpolitikai célkitűzéseket és intézkedéseket kell végrehajtani tagállami és közösségi szinten nemcsak az ipari és energiaágazatban, hanem a Közösség gazdaságának minden ágazatában .
Policies and measures should be implemented at Member State and Community level across all sectors of the Community economy, and not only within the industry and energy sectors, in order to generate the substantial reductions needed .
Az üvegházhatást okozó gázok kibocsátása tekintetében a közúti közlekedés az EU második legjelentősebb ágazata, amelynek kibocsátása folyamatosan emelkedik.
Road transport is the second largest greenhouse gas emitting sector in the EU and its emissions continue to rise.
Ha a közúti közlekedés által az éghajlatváltozásra gyakorolt hatás továbbra is nő, ez jelentős mértékben aláássa az éghajlatváltozás megfékezésére egyéb területeken tett erőfeszítéseket.
If the climate change impact of road transport continues to increase, it will significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
(4) E kötelezettségvállalás egyik legfontosabb következménye, hogy jelentősen csökkenteni kell a személygépkocsik kibocsátását is .
(4) One of the implications of those commitments is that emissions from passenger cars must also be significantly reduced.
Ehhez az új autók gyártóira és importőreire vonatkozó kibocsátási szabályok előírására van szükség.
This requires the imposition of rules on emissions for manufacturers and importers of new cars.
Kizárólag egy közösségi szintű szabályozás biztosíthatja, hogy az újonnan nyilvántartásba vett gépjárművekre valamennyi tagállamban ugyanolyan feltételek vonatkozzanak.
Only a Community regulation can ensure that newly-registered vehicles are subject to the same conditions in all the Member States.
A tagállamok és a Közösség által a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése tekintetében kitűzött általános cél eléréséhez nem elegendő csupán az iparban és az energiaszektorban intézkedéseket hozni; be kell vonni a közlekedést és a háztartásokat is .
If the overall aim of the Member States and the Community to reduce CO 2 is to be achieved, it is not sufficient to take action only within the industry and energy sectors; the transport and household sectors should also be included.
Ha a közúti közlekedés CO2-kibocsátása továbbra is nő, ez jelentős mértékben aláássa az éghajlatváltozás megfékezésére egyéb területeken tett erőfeszítéseket.
If the carbon emissions of road transport continue to increase, this will significantly undermine reductions made by other sectors to combat climate change.
E rendelet értelmében nem a tagállamoknak kell csökkenteniük a kibocsátást, hanem a személygépjárművek gyártóinak, illetve importőreinek.
It is not the Member States which must reduce emissions according to this regulation, but car manufacturers and importers.
Nem az „éghajlati hatások” tekintetében fenyeget a további növekedés veszélye, hanem az üvegházhatást okozó gázok, különösen a szén-dioxid tekintetében.
It is not the ‘climate change impact’ that threatens to increase further, but greenhouse gas emissions, particularly CO2.
(10) A közlemények – a 2012-re 120 g/km-ben meghatározott közösségi célérték teljesítése érdekében – integrált megközelítés alkalmazását javasolták és bejelentették, hogy a Bizottság, a közösségi cél teljesítése érdekében, olyan jogi keretszabályozásra fog javaslatot tenni, amely a járművek motortechnológiáinak fejlesztése révén az új gépkocsik átlagos szén-dioxid-kibocsátásának 130 g/km-re való kötelező leszorítását irányozza elő.
(10) The Communications proposed an integrated approach with a view to reaching the Community target of 120 g CO 2 /km by 2012 and announced that the Commission would propose a legislative framework to achieve the Community objective by focusing on mandatory reductions of emissions of CO 2 to reach the objective of 130 g CO 2 /km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology.
Összhangban a gyártók önkéntes kötelezettségvállalásain alapuló megközelítéssel, ez a keret magában foglalja azokat az elemeket, amelyeket a személygépkocsik CO2-kibocsátásának mérése során a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló, 2007. június 20-i 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében figyelembe vesznek.
Consistent with the approach under the voluntary commitments adopted by the manufacturers, this covers those elements that are taken into account in the measurement of the CO 2 emissions of passenger cars in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information.
Más műszaki fejlesztések és a bioüzemanyagok használatának fokozása révén további 10 g/km-es – vagy ha műszaki szempontból szükséges, ezzel egyenértékű – CO2-csökkentést kell elérni.
A further reduction of 10 g CO 2 /km, or equivalent if technically necessary, will be delivered by other technological improvements and by an increased use of biofuels.
A személygépkocsiknak betudható összkibocsátást továbbá a fogyasztói magatartás is befolyásolja, ezért a fogyasztókat tájékoztatni kell arról, hogy az új gépkocsik teljesítik-e az e rendeletben előírt kibocsátási célértékeket.
In addition, consumer behaviour has an affect on overall emissions from passenger cars and therefore consumers should be provided with information regarding whether new passenger cars meet the emission targets set under this Regulation.
(10a) Az Európai Parlament a Bizottság 2007. február 7-i közleményéről szóló 2007. október 24-i és 2008. január 15-i állásfoglalásában rámutatott arra, hogy egy új típusú gépjármű kifejlesztéséhez 5–7 évre van szükség, ezért arra szólította fel a Bizottságot, hogy 2015-ig ne határozzon meg végérvényesen kötelező szén-dioxid-kibocsátási célértékeket.
(10a) In its resolutions of 24 October 2007 and 15 January 2008 on the Commission communications of 7 February 2007 the European Parliament pointed out that the development of new types of cars takes five to seven years and therefore call ed on the Commission not to set definitively binding CO 2 emission targets before 2015.
A gépjárműipar 5–7 évig terjedő fejlesztési és gyártási ciklusa fényében kötelező érvényű célérték csak 2015 utánra szabható meg.
In the light of the automobile industry's standard development and production cycles of five to seven years, binding targets can be set only with effect from 2015.
Ennél korábbi céldátum a gazdasági realitással ellentétes volna.
An earlier target date would be at odds with economic realities.
(11a) A nulla kibocsátású személygépkocsik elterjesztése érdekében a hetedik kutatási és fejlesztési keretprogramban az e cél elérésére irányuló technológiák kutatására fordítható előirányzatokat jelentősen meg kellene növelni.
(11a) In order to achieve zero-emission cars, the appropriations in the Seventh Framework Programme for Research and Development set aside for technologies pursuing that aim should be drastically increased.
Fontos, hogy több pénzt fordítsunk a nulla kibocsátású járművek gyártását lehetővé tevő technológiák kutatására és fejlesztésére irányuló beruházásokra.
It is important to invest more money in R+D on technologies to make zero-emission cars possible.
(12) Annak érdekében, hogy a személygépkocsi-piac sokszínűsége megmaradjon, és hogy e piac képes legyen kielégíteni az eltérő fogyasztói igényeket, a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátására vonatkozó célértékeket a személygépkocsik rendeltetésének függvényében, lineáris alapon kell meghatározni.
(12) In order to maintain the diversity of the car market and its ability to cater for different consumer needs, CO 2 targets for passenger cars should be defined as a function of the utility of the cars on a linear basis.
A rendeltetés meghatározására a legalkalmasabb paraméter a tömeg, mivel ez megfelelő kapcsolatban áll a jelenlegi kibocsátással és ezáltal reálisabb és a verseny szempontjából semleges célértéket eredményez, továbbá azért is, mert a tömegre vonatkozó értékek már most rendelkezésre állnak.
To describe this utility, mass is the most appropriate parameter because it provides a satisfactory correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets and because data on mass is readily available.
A rendeletetésen alapuló megközelítés hosszú távú értékelésének megkönnyítése érdekében azonban a rendeltetés leírására szolgáló másik paraméterre, az „alapterületre” (a nyomtáv és a tengelytávolság szorzata) vonatkozóan is szükséges adatokat gyűjteni.
Data on the alternative utility parameter of footprint (track width times wheelbase) should , however, be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach.
A célértékek meghatározásakor figyelembe kell venni az új gépkocsik tömegének várható alakulását 2012-ig , és el kell kerülni azokat az esetleges ösztönzőket, amelyek – a szükségszerűen magasabb szén-dioxid-kibocsátási célértékből való profitálás érdekében – a járművek tömegének növelését eredményeznék .
In the establishment of the targets, the projected evolution of new cars' mass until 2012 should be taken into account, and potential incentives to increase vehicle mass just in order to benefit from a consequential increase of the CO 2 reduction target should be avoided.
Ezért a 2012-re kitűzött célértékek meghatározása során számolni kell annak lehetőségével, hogy a jövőben a gyártók önálló döntése következtében az újonnan gyártott és az uniós piacra kerülő gépkocsik tömege autonóm módon növekedni fog.
Therefore, the possible future autonomous mass increase evolution of vehicles produced by the manufacturers and sold on the EU market should be taken into account when defining the targets for 2012.
Végül a célkitűzések differenciálása révén valamennyi kategóriában ösztönözni lehet a kibocsátás csökkentését, ugyanakkor el kell ismerni, hogy a legjelentősebb csökkenés a nagyobb tömegű gépkocsik esetében érhető el.
Finally, differentiation of targets should encourage emissions reductions to be made in all categories of cars while recognising that larger emission reductions can be made for heavier cars.
A rendeltetés meghatározására alkalmas paraméter a tömeg, mivel ez megfelelő kapcsolatban áll a jelenlegi kibocsátással és ezáltal reálisabb és a versenysemlegesebb célértéket eredményez, továbbá a tömegre vonatkozó értékek már most rendelkezésre állnak.
To describe this utility, mass is an appropriate parameter which provides a correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets, and data on mass is readily available.
A rendeletetésen alapuló megközelítés hosszú távú értékelésének megkönnyítése érdekében a rendeltetés leírására szolgáló más paraméterre, például az „alapterületre” (a nyomtáv és a tengelytávolság szorzata) vonatkozóan is szükséges adatokat gyűjteni.
Data on alternative utility parameters such as footprint (track width times wheelbase) should be collected in order to facilitate longer-term evaluations of the utility-based approach.
A Bizottságnak 2014-ig értékelnie kell az adatok elérhetőségét , és adott esetben a rendeltetésen alapuló paramétert ki kell igazítania .
The Commission should by 2014 review the availability of data and, if appropriate, adapt the utility parameter.
(13) E rendelet célja, hogy megfelelő ösztönzőket teremtsen a járműipar számára az új technológiákba való beruházásra.
(13) The aim of this Regulation is to create incentives for the car industry to invest in new technologies.
A rendelet közvetlenül előmozdítja az ökoinnovációt és tekintetbe veszi a jövőbeni technológiai fejlődést.
The Regulation actively promotes eco-innovation and takes into account future technological developments.
Mindez növeli az európai ipar versenyképességét és minőségi munkahelyeket teremt.
In this way, the competitiveness of the European Industry is enhanced and more high-quality jobs created.
A hibrid és elektromos autók fejlesztését különösen elő kell segíteni, mivel azok a hagyományos személygépjárműveknél jóval alacsonyabb kibocsátással rendelkeznek.
The development of hybrid and electric cars should particularly be promoted, as they cause significantly lower emissions than traditional passenger cars.
Mindez növeli az európai ipar versenyképességét és minőségi munkahelyeket teremt.
In this way, the competitiveness of the European Industry is enhanced and more high-quality jobs are created.
A Bizottság mérlegelheti annak lehetőségét, hogy belefoglalja az ökoinnovációs intézkedéseket a teszteljárások felülvizsgálatába a 715/2007/EK rendelet 14. cikke (3) bekezdésének értelmében, figyelembe véve a technikai és környezeti hatásokat.
The Commission may consider the possibility of including eco-innovation measures in the review of test procedures pursuant to Article 14(3) of Regulation (EC) No 715/2007, taking into consideration technical and economic impacts.
(13a) Elismerve az e rendelet hatálybalépését követően forgalomba kerülő rendkívül alacsony szén-dioxid-kibocsátású járműtechnológiák korai generációinak igen magas kutatási és fejlesztési költségeit, valamint gyártási egységköltségeit, e rendelet ideiglenes hatállyal olyan egyedi rendelkezéseket is tartalmaz, amelyek célja a rendkívül alacsony szén-dioxid-kibocsátású járművek európai piacra való bevezetésének felgyorsítása a forgalomba hozatal kezdeti szakaszában.
(13a) In recognition of the very high research and development and unit production costs of early generations of very low carbon vehicle technologies to be introduced into the marketplace following its entry into force, on an interim basis, this Regulation also incorporates specific provisions aimed at accelerating the introduction to the European Market of ultra low carbon vehicles at their initial stages of commercialisation.
(13b) Az alternatív üzemanyagok – teljes életciklusukat tekintve – a szén-dioxid-kibocsátás jelentős csökkentését kínálják.
(13 b ) The use of alternative fuels can offer significant CO 2 reductions on a well-to-wheels basis.
E rendelet ezért magában foglalja az alternatív üzemanyaggal működő járműveknek az európai piacokra történő további bevezetését célzó egyedi rendelkezéseket.
This Regulation therefore incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel vehicles in the European Market.
Az alternatív üzemanyagokkal is működőképes járművek fejlesztését támogatni kell.
Development of vehicles that may use alternative fuels should be promoted.
Minthogy az alternatív üzemanyagok – teljes életciklusukat figyelembe véve – a szén-dioxid-kibocsátás jelentős csökkentésének lehetőségét kínálják, a járműflottát úgy kell átalakítani, hogy fel tudja használni az ilyen üzemanyagokat is.
As alternative fuels offer the potential to significant reduce CO2 emissions on a well to wheels basis, the vehicle fleet should be adapted to enable the use of these fuels.
(13c) Elismerve, hogy a bioüzemanyagok – teljes életciklusukat tekintve – jelentős szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést nyújtanak, valamint hogy a gyártók az alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátású üzemanyagokra való áttérést megkönnyítő hagyományos és alternatív üzemanyaggal egyaránt működőképes járműveket is előállíthatnak, e rendelet magában foglalja az alternatív üzemanyaggal működő járműveknek az európai piacra történő további bevezetését célzó egyedi rendelkezéseket.
(13 c ) In recognition of the fact that biofuels can offer significant CO 2 reductions on a well-to-wheels basis, and that manufacturers may offer vehicles with the capability to run on both conventional and alternative fuels to enable the transition to these lower CO 2 fuels, this Regulation incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel vehicles in the European Market.
Az üzemanyagellátók valószínűleg nem biztosítanak majd teljes töltőállomás-hálózatot, amíg megfelelő kereslet nincs az üzemanyagra.
Fuel suppliers are not likely to provide a full refuelling network until there is adequate demand for the fuel.
Ennek a problémának a megoldása érdekében az autógyártók olyan alternatív üzemanyaggal működő járműveket fejlesztenek ki, amelyek automatikus érzékelést követően kőolaj alapú és bioüzemanyagok különböző keverékeivel képesek működni.
To overcome this problem, automakers are putting additional technology into alternative fuel vehicles to enable them to automatically sense and operate on combinations of petroleum and biofuels.
Ez a kiegészítő technológiai képesség arra állítja be ezeket a járműveket, hogy hasznos élettartamuk során (átlag 12 év) bioüzemanyagokkal működjenek.
This additional technological capability, positions these vehicles for the duration of their useful lives (average 12 years) to operate on biofuels.
Mivel ezek a bioüzemanyagok egyre szélesebb körben állnak rendelkezésre, ez – az üzemanyag teljes életciklusát figyelembe véve – hozzájárulhatna a járműflotta által kibocsátott szén-dioxid jelentős csökkentéshez.
As these biofuels become more widely available, this could contribute to a very significant reduction in CO2 emissions from the vehicle fleet on a well to wheels basis.
A bioüzemanyagok fenntarthatóságának biztosítása érdekében az EU jelenleg is dolgozik az azokra vonatkozó kritériumok felállításán.
The EU is currently putting in placing criteria for biofuels to ensure their sustainability.
A kibocsátási célérték nem tesz különbséget a fosszilis szén-dioxid és a biológiai szén-dioxid között.
The emissions target does not make any difference between fossil CO2 and biologic CO2.
Amennyiben a jogszabály alkalmazási köre a szén-dioxid légkörre gyakorolt antropogén hatásának csökkentését öleli fel, akkor a cél a fosszilis üzemanyagok alternatíváinak felkutatása kell, hogy legyen.
If the scope of the legislation is to decrease the anthropogenic contribution of CO2 to the atmosphere, the aim should be to find alternatives to fossil fuel.
A gyártók a legegyszerűbben a dízelmotorra való átállás révén tudják teljesíteni a javasolt jogszabály rendelkezéseit.
The easiest way for the manufacturers to fulfil the proposed legislation is to changeover to diesel engines.
A jogszabálynak ugyanakkor továbbra is lehetőséget kell biztosítania olyan alternatív üzemanyag-megoldásoknak is, amelyeknek jelenleg nehézséget okoz a jogszabálynak való megfelelés, annak ellenére, hogy ezen üzemanyagok – teljes életciklusukat figyelembe véve – kevesebb szén-dioxidot bocsátanak ki.
But the legislation should also keep the door open to alternative fuel solutions, that today might have difficulties to live up the legislation in spite of the fact that they provide a CO2 reduction on a well-to-wheel-basis.
13 d preambulumbekezdés (új)
Recital 13 d (new)
(13d) A szén-dioxid-kibocsátás csökkentése érdekében elő kell segíteni az alternatív üzemanyagok és az alacsony, illetve nulla kibocsátású járművek fejlesztését.
(13d) In order to reduce CO 2 emissions, the development of alternative fuel, low emission and zero emission vehicles should be promoted.
Ez a rendelet olyan technológiákat fog elősegíteni, mint az alternatív üzemanyagok és az alacsony, illetve nulla kibocsátású járművek révén elért kibocsátás-csökkentés, ami felhasználható arra, hogy ellentételezze a gyártó flottájához tartozó – vagy kereskedelmi megállapodás részeként – ugyanazon csoportosulás egy másik gyártójának flottájához tartozó magasabb kibocsátású gépkocsikból származó kibocsátást.
This Regulation will promote such technologies as the emission savings from alternative fuel, low emission and zero emission vehicles can be used to offset emissions from higher emission cars in the manufacturer's fleet or, as part of a commercial arrangement, in the fleet of another manufacturer in the same pool.
(16) Ki kell zárni e rendelet alkalmazási köréből azon különleges rendeltetésű járműveket, amelyek típus-jóváhagyására különleges előírások vonatkoznak, köztük a kereskedelmi célból a fogyatékos személyek segítésére vonatkozó közösségi politikával összhangban gyártott, kerekes szék járművön belüli használatára alkalmas járműveket.
(16) Special purpose vehicles to which specific requirements apply for the purposes of type-approval, including vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle in accordance with Community policy to help disabled persons, should be excluded from the scope of this Regulation.
(16) Ki kell zárni e rendelet alkalmazási köréből azon különleges rendeltetésű járműveket, amelyek típus-jóváhagyására különleges előírások vonatkoznak, vagy a kereskedelmi célból a fogyatékos személyek segítésére vonatkozó közösségi politikával összhangban gyártott, kerekes szék járművön belüli használatára alkalmas járműveket.
(16) Special purpose vehicles to which specific requirements apply for the purposes of type-approval, or vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle in accordance with Community policy to help disabled persons, should be excluded from the scope of this Regulation.