natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ugyanakkor az ilyen alacsonyabb infrastruktúra- vagy szolgáltatás-szinthez való hozzáférés lehetőségét megkülönböztetésmentesen fenn kell tartani minden olyan légi fuvarozó számára, amely élni kíván vele.
However, access to such reduced level of infrastructure or services should be open to all carriers that wish to avail of them on a non-discriminatory basis.
Amennyiben a kereslet meghaladja a kínálat mértékét, a hozzáférést a repülőtér-irányító szerv által kialakított objektív és megkülönböztetésmentes kritériumok alapján kell meghatározni.
In case demand exceeds supply, access must be determined on the basis of objective and non-discriminatory criteria to be developed by an airport managing body.
(9) A légiközlekedési szolgáltatásokat alacsony költségek mellett biztosító légi fuvarozók megjelenése miatt az ilyen fuvarozókat kiszolgáló repülőtereknek lehetőséget kell biztosítani arra, hogy az infrastruktúrának és/vagy a szolgáltatás szintjének megfelelő illetékeket alkalmazzanak, mivel a légi fuvarozók jogos érdekében áll olyan szolgáltatások elvárása a repülőtértől, amelyek ára összhangban áll az minőségével.
(9) Given the emergence of air carriers operating air services at low cost , airports served by these carriers should be enabled to apply charges corresponding to the infrastructure and/or the level of service provided as air carriers have a legitimate interest in requiring services from an airport that correspond to the price/quality ratio.
Ugyanakkor az ilyen eltérő infrastruktúra- vagy szolgáltatás-szinthez való hozzáférés lehetőségét megkülönböztetésmentesen fenn kell tartani minden olyan légi fuvarozó számára, amely élni kíván vele.
However, access to such a different level of infrastructure or services should be open to all carriers that wish to avail themselves of them on a non-discriminatory basis.
Amennyiben a kereslet meghaladja a kínálat mértékét, a hozzáférést a repülőtér-irányító szerv által kialakított objektív és megkülönböztetésmentes kritériumok alapján kell meghatározni.
If demand exceeds supply, access must be determined on the basis of objective and non-discriminatory criteria to be developed by an airport managing body.
Az illetékek differenciálásának és/vagy növelésének átláthatónak, objektívnek és világos kritériumokon alapulónak kell lennie.
Any differentiation and/or increase in charges should be transparent, objective and based on clear criteria.
A differenciálás új szakaszok megnyitására irányuló ösztönzésként szolgálhat, és így előmozdíthatja a regionális fejlődést azokban a térségekben, amelyek földrajzi vagy természeti adottságaikból fakadóan hátrányos helyzetben vannak, beleértve a legkülső régiókat.
Differentiation might be considered an incentive for the opening up of new routes and thus aid regional development in regions which suffer from geographical and natural handicaps, including the outermost regions.
A költségek nem feltétlenül alacsonyabbak, lehetnek magasabbak is.
The cost is not necessarily reduced, but might be higher.
Ezért az „eltérő” kifejezés alkalmazása helyénvalóbb.
Consequently the term 'different' seems more appropriate.
A módosítás célja a differenciálás feltételeinek pontosítása.
The amendment is intended to clarify the conditions under which differentiation may be made.
(10) Mivel a Közösségen belül eltérőek a biztonsági költségek fedezéséhez szükséges díjak kiszámítási és beszedési módjai, egységesíteni kell a biztonsági illetékek kiszabásának alapját azokon a közösségi repülőtereken, ahol a biztonsági költségek a repülőtéri illetékben jelennek meg.
(10) As the methods for establishing and levying the amounts due for the coverage of security costs differ across the Community, the harmonisation of the basis for charging security costs at Community airports where the costs of security are reflected in the airport charges is necessary.
E repülőtereken az illetéknek a biztonsági költséghez kell kapcsolódnia, számításba véve e költségek bárminemű közfinanszírozását is .
At these airports the charge should be related to the cost for providing security, taking into account any public financing of security costs.
E repülőtereken az illetéknek a valódi biztonsági költséghez kell kapcsolódnia, az esetleges közfinanszírozással és a biztonsági költségek kiegyenlítéséhez biztosított állami támogatással történő pontos gazdálkodás mellett, továbbá a szolgáltatást annak költségéért kell nyújtani, vagyis az nem termelhet nyereséget .
At these airports the charge should be related to the actual cost of providing security, with accurate management of any public financing and State aid granted to meet security costs , and the service should be provided at cost price as a result of which no profits are made .
A biztonsági költségek fedezése érdekében bevezetett repülőtéri illetékekből származó bevételek kizárólag biztonsági intézkedések végrehajtására fordíthatók.
The revenue obtained from airport charges introduced to cover security costs should be used exclusively for implementing security measures.
Az állami támogatás és a közfinanszírozás egyéb formái nem eredményezhetik a repülőtéri illetékek növekedését.
State aid or other form of public financing cannot lead to any increase of airport charges.
A biztonsági illetékek nem haladhatják meg a biztonsági intézkedések tényleges költségét.
Security charges must not exceed the actual cost of the security measures.
Az utasbiztonság és a repülőterek szükséges infrastruktúrájának biztosítása érdekében olyan beruházásokra van szükség, amelyeknek költségeit a repülőtéri illetékek fedezik.
In order to ensure security for passengers and for airports' necessary infrastructures, there will be a need for investment whose costs will be recovered from airport charges.
(11) A repülőtér használóinak a szolgáltatás minimális szintjében kell részesülniük az általuk kifizetett illetékekért cserébe.
(11) Airport users should be entitled to a minimum level of service in return for the charges they pay.
Ennek biztosítására a szolgáltatás szintje a repülőtér-irányító szerv és a repülőtér használóit képviselő szervezetek közötti megállapodás tárgyát képezi; a megállapodást rendszeres időközönként meg kell kötni.
To ensure this, the service level should be the subject of agreement between the airport managing body and the association(s) representing the airport users at the airport, to be concluded at regular intervals.
(11) A repülőtér használóinak a szolgáltatás meghatározott szintjét kell biztosítani az általuk kifizetett illetékekért cserébe.
(11) Airport users should be entitled to a fixed level of service in return for the charges they pay.
A szolgáltatás szintjét kizárólag egy minimumstandarddal összhangban kell meghatározni.
The level of service should not be determined purely in line with a minimum standard .
(1) Ezen irányelv meghatározza a közösségi repülőtereken felszámítandó repülőtéri illetékekre vonatkozó közös alapelveket.
This Directive sets common principles for the levying of airport charges at Community airports.
Ez nem sértheti a repülőtér-irányító szerv választási szabadságát az egy- vagy kétkasszás rendszer, illetve ezek kombinációja tekintetében .
This shall be without prejudice to the freedom of the airport managing body to opt for the single or dual till system or for a combined system.
Az Európai Unióban létező különböző üzleti modellek következtében több illetékszámítási módszer is létezik.
Owing to differing business models in the European Union there are various methods for calculating charges.
A szubszidiaritás elvével összhangban az üzleti modell és az illetékszámítás módszerének megválasztása kizárólag a repülőtér-üzemeltetőt illeti.
In accordance with the subsidiarity principle, the choice of business model and the method of calculating charges should remain at the discretion of the airport operator.
1. cikk (2) bekezdés első albekezdés
Article 1, paragraph 2, subparagraph 1
A versenyhatóság alapos vizsgálata alapján a tagállamok szükség esetén más repülőterekre is alkalmazhatják az irányelvet.
Member States may, after a thorough investigation by the national competition authority, also apply this directive to other airports if this proves necessary.
Az irányelvet olyan repülőterekre kell alkalmazni, amelyek már rendelkeznek bizonyos szintű piaci dominanciával, vagyis lehetőséget kell teremteni az irányelv hatályának kiterjesztésére az illetékes hatóságok vizsgálata alapján.
This directive should apply to all airports which have a certain dominance on the market, i.e. it should be possible to extend the application of the directive on the basis of an investigation by the competition authorities.
A tagállamok jegyzéket tesznek közzé a területükön elhelyezkedő, az irányelv hatálya alá tartozó repülőterekről.
Member States shall publish a list of the airports on their territory to which this Directive applies.
A jegyzéket az EUROSTAT adatai alapján állítják össze és évente frissítik.
This list shall be based on data from EUROSTAT and shall be updated annually.
Az irányelv hatályának csak az (esetlegesen) domináns pozícióban levő repülőterekre kell kiterjednie.
Only airports with a (possible) dominant position should be included in the scope of this Directive.
Az irányelv alkalmazandó továbbá az EK-Szerződés rendelkezéseinek hatálya alá eső területen elhelyezkedő repülőtér-hálózatokra és hálózatba szervezett repülőterekre.
This directive also applies to airport networks and all airports organised into networks in any territory subject to the provisions of the EC Treaty.
Ez az irányelv a léginavigációs szolgáltatások közös díjszámítási rendszerének létrehozásáról szóló 1794/2006/EK bizottsági rendelettel összhangban nem alkalmazandó az útvonalszolgálatért és a terminál léginavigációs szolgáltatásaiért járó díjazásra, sem pedig a közösségi repülőterek földi kiszolgálási piacára való bejutásról szóló 96/67/EK tanácsi irányelv mellékletében említett földi kiszolgálásért járó díjazásra.
This Directive shall not apply to the charges collected for the remuneration of en-route and terminal air navigation services in accordance with Commission Regulation (EC) 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services, or to the charges collected for the remuneration of groundhandling services referred to in the Annex of Council Directive 96/67/EC on access to the groundhandling market at Community airports
Ez az irányelv a léginavigációs szolgáltatások közös díjszámítási rendszerének létrehozásáról szóló 1794/2006/EK bizottsági rendelettel összhangban nem alkalmazandó az útvonalszolgálatért és a terminál léginavigációs szolgáltatásaiért járó díjazásra, sem pedig a közösségi repülőterek földi kiszolgálási piacára való bejutásról szóló 96/67/EK tanácsi irányelv mellékletében említett földi kiszolgálásért járó díjazásra , sem a légi járműveken utazó fogyatékkal élő, illetve csökkent mozgásképességű személyek jogairól szóló, 2006 . július 5-i 1107/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben 1 említett fogyatékkal élő, illetve csökkent mozgásképességű személyek segítségének finanszírozására felszámított díjakra.
This Directive shall not apply to the charges collected for the remuneration of en-route and terminal air navigation services in accordance with Commission Regulation (EC) 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services, or to the charges collected for the remuneration of groundhandling services referred to in the Annex of Council Directive 96/67/EC on access to the groundhandling market at Community airports , or to the charges levied for the funding of assistance to disabled passengers and passengers with reduced mobility referred to in Regulation (EC) 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air 1 .
Az 1794/2006/EK rendelethez és a 96/67/EK irányelvhez hasonlóan az 1107/2006/EK rendelet hatálya alá tartozó tárgyat is ki kell zárni a jelen irányelv hatálya alól.
By analogy with Regulation (EC) 1794/2006 and Directive 96/67/EC, the subject matter of Regulation (EC) 1107/2006 should also be excluded from the scope of this directive.
b) „repülőtér-irányító szervezet”: az a testület, amelynek a nemzeti jogszabályok és szabályzatok értelmében a feladata más tevékenységekkel együtt vagy csak kizárólag a repülőterek infrastruktúrájának igazgatása és kezelése, valamint az adott repülőtéren jelen lévő különböző szereplők tevékenységének összehangolása és ellenőrzése;
(b) ‘airport managing body’ means a body which, in conjunction with other activities or not as the case may be, has as its objective under national laws or regulations the administration and management of the airport infrastructures and the co-ordination and control of the activities of the different operators present in the airports concerned;
b) „repülőtér-irányító szervezet”: az a testület, amelynek a nemzeti jogszabályok és szabályzatok értelmében a feladata más tevékenységekkel együtt vagy csak kizárólag a repülőterek vagy repülőtér-hálózatok infrastruktúrájának igazgatása és kezelése, valamint az adott repülőtéren vagy repülőtér-hálózatban jelen lévő különböző szereplők tevékenységének összehangolása és ellenőrzése;
(b) ‘airport managing body’ means a body which, in conjunction with other activities or not as the case may be, has as its objective under national laws or regulations the administration and management of the airport or airport network infrastructures and the co-ordination and control of the activities of the different operators present in the airports or airport network concerned;
Pontosabb szövegezés, összhangban a 2. cikk aa) pontjával.
More accurate wording, in line with amendment on Article 2, point (a a).
d) „repülőtéri illeték”: a repülőtér használója és/vagy a légi utasok által a repülőtér-irányító szerv javára fizetett járulék a kizárólag a repülőtér-irányító szerv által szolgáltatott létesítményekre és szolgáltatásokra, valamint a légi jármű leszállására, felszállására, világítására és parkolására, illetve az utasok és a rakomány kezelésére fordított költségek egészének vagy részének fedezésére ;
(d) ‘airport charge’ means a levy collected for the benefit of the airport managing body and paid by the airport users and/or air passengers with a view to recovering all or part of the cost of facilities and services which are exclusively provided by the airport management body and which are related to landing, take-off, lighting and parking of aircraft, and processing of passengers and freight;
d) „repülőtéri illeték”: a repülőtér használója és/vagy a légi utasok által a repülőtér-irányító szerv javára fizetett járulék a légi jármű leszállására, felszállására, világítására és parkolására, illetve az utasok és a rakomány kezelésére kizárólag a repülőtér-irányító szerv által szolgáltatott létesítmények és szolgáltatások használatáért ;
(d) ‘airport charge’ means a levy collected for the benefit of the airport managing body and paid by the airport users and/or air passengers for the use of facilities and services which are exclusively provided by the airport management body and which are related to landing, take-off, lighting and parking of aircraft, and processing of passengers and freight;
A „repülőtéri illetéknek” az irányelv céljaira való meghatározása nem tartalmazhat utalást olyan tényezőkre, amelyek meghatározzák a repülőtéri illetékek szintjét.
The definition of 'airport charge' for the purpose of the directive should not include reference to factors which determine the level of airport charges.
e) „biztonsági illeték”: járulék, melynek különleges célja a polgári repülés ellen végrehajtott jogellenes beavatkozások elleni védelmet célzó biztonsági intézkedések teljes vagy részköltségének fedezése.
(e) ‘security charge’ means a levy which is specifically designed to recover all or part of the cost of security measures intended to protect civil aviation against acts of unlawful interference.
e) „biztonsági illeték”: járulék, melynek különleges célja a polgári repülés ellen végrehajtott jogellenes beavatkozások elleni védelmet célzó , a polgári légi közlekedés biztonsága területén közös szabályok létrehozásáról szóló, 2002. december 16-i 2320/2002/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben 1 szereplő biztonsági minimumintézkedések teljes vagy részköltségének fedezése.
(e) ‘security charge’ means a levy which is specifically designed to recover all or part of the cost of minimum security measures intended to protect civil aviation against acts of unlawful interference , laid down in Regulation (EC) No 2320/2002 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 establishing common rules in the field of civil aviation security 1 .
2. cikk ea) pont (új)
Article 2, Point (e a) (new)
ea) „repülőtér-hálózat”: egy tagállamon belül több olyan repülőtér, amelyeket az illetékes nemzeti hatóság által kijelölt repülőtér-irányító szerv üzemeltet.
(ea) ‘airport network’ means a number of airports in a Member State that are operated by an airport management body designated by the relevant national authority.
Néhány EU-tagállamban (Spanyolország, Portugália, Görögország, Svédország, Finnország) a légiforgalmat repülőtéri szövetségek szervezik azzal a céllal, hogy a sajátos földrajzi adottságokat kellőképpen figyelembe vegyék, valamint minden polgár és vállalat számára lehetővé tegyék a légi szállításhoz való hozzáférést.
In some EU Member States (Spain, Portugal, Greece, Sweden and Finland), air transport is organised through airport groups, to take account of the particular geographical circumstances and enable all citizens and undertakings to access the air transport network.
Az ilyen hálózati típusú irányítást is figyelembe kell venni.
Appropriate account should be taken of this particularity.
E rendelkezés nem gátolja az illetékek általános érdekű, objektív, átlátható okokon alapuló kiigazítását.
This provision shall not stand in the way of the introduction of adjustments to charges for objective, transparent reasons of general interest.
A tagállamoknak lehetővé kell tenni, hogy intézkedhessenek az illetékek kiigazításáról különösen környezetvédelemmel (zajterhelés, forgalomszabályozás) vagy területrendezéssel összefüggő okokból.
The Member States should be authorised to implement arrangements for adjusting charges, in particular for reasons associated with environmental protection (noise charge, regulation of traffic) or spatial planning.
Annak érdekében, hogy a légi utasok számának megfelelő költségek mellett biztosítsák egy repülőtér-hálózat repülőtereihez való hozzáférést, a tagállamok engedélyezhetik a repülőtér-hálózatok üzemeltetőinek, hogy a hálózathoz tartozó összes repülőtéren egységes és átlátható repülőtéri díjrendszert vezessenek be.
In order to ensure that access is provided to the airports in an airport network at a cost commensurate with the number of air passengers, Member States may permit the operators of airport networks to introduce a uniform and transparent system of airport charges for all the airports belonging to the network.
Az engedély kiadásának feltétele, hogy a tagállamok repülőterei között ne torzuljon a verseny például idegenforgalmi szempontból.
Permission may only be granted on condition that competition between the airports in different Member States is not distorted, for example from the point of view of tourism.
Vita esetén a panaszos fél a Bizottsághoz fordulhat az EK vonatkozó versenyjogi szabályai alapján.
In the event of a dispute, the complainant may apply to the Commission on the basis of the relevant EC competition rules.
Az idegenforgalom szempontjából különösen jelentős területeken egymáshoz közel elhelyezkedő repülőterek versenyeznek egymással, a repülőtéri illetékek módosítása és az irányelv hatása jelentősen kihathat a forgalmukra és az abból eredő versenyre.
Airports which are not far apart and are located in areas of particular importance for tourism are in competition with one another, and changes to airport charges and the influence of the Directive may significantly affect their traffic and the competition derived from it.
(1) A tagállamok a repülőtéri illetékrendszer és az illetékek szintjének tekintetében minden repülőtéren biztosítják a repülőtér-irányító szerv és a repülőtér használói vagy azok képviselői közötti kötelező és rendszeres konzultációs eljárást.
Member States shall ensure that at each airport a compulsory and regular procedure for consultation between the airport management body and airport users or representatives of airport users is established with respect to the operation of the system of airport charges and the level of such charges.
A konzultációt évente legalább egyszer meg kell tartani .
Such consultation shall take place at least once a year.
A tagállamok biztosítják, hogy amennyiben a repülőtér-irányító szervek vagy a repülőtér használói a repülőtéri illetékek szerkezetének vagy szintjének jelentős megváltoztatását tervezik, a konzultációra ezt megelőzően sor kerüljön.
Member States shall ensure that such consultation takes place in advance of airport managing bodies or airport users wishing to introduce or to make significant changes to the structure or level of airport charges.
Amennyiben a repülőtér-irányító szerv és a repülőtér használói vagy azok képviselői többéves megállapodást kötöttek, a konzultációt e megállapodás rendelkezéseivel összhangban kell lefolytatni .
Where there is a multi-annual agreement between the airport managing body and the airport users or representatives of airport users, consultation shall take place in accordance with the provisions of that agreement .
A konzultáció csak tervezett módosítások esetén szükséges.
Consultation is only necessary if changes are to be made.
(2) A tagállamok ahol csak lehet, biztosítják, hogy a repülőtéri illetékrendszert vagy az illetékek szintjét érintő változások a repülőtér-irányító szerv és a repülőtér használói között létrejött megegyezéssel valósuljanak meg.
Member States shall ensure that, wherever possible, changes to the airport charges system or to the level of charges are made in agreement between the airport managing body and the airport users.
Ennek céljából a repülőtér-irányító szerv minden, a repülőtér illetékrendszerét vagy a repülőtéri illetékek szintjét érintő módosításokra vonatkozó javaslatot a javasolt változtatások indoklásával együtt azok hatályba lépése előtt legalább négy hónappal átnyújtja a repülőtér használóinak.
To that end, the airport managing body shall submit any proposal to modify the airport charges system or the level of airport charges to the airport users no later than 4 months before they enter into force, together with the reasons for the proposed changes.
A repülőtér-irányító szerv a repülőtér bármely használójának kérésére konzultációt folytat a repülőtér használóival a javasolt változtatások kapcsán, és véleményüket a végső döntéshozatal előtt számításba veszi.
At the request of any airport user, the airport managing body shall hold consultations on the proposed changes with the airport users and take their views into account before the final decision is taken.
A repülőtér-irányító szerv a végső döntését a hatálybalépés előtt legalább két hónappal közzéteszi.
The airport managing body shall publish its final decision no later than 2 months before it enters into force.
A repülőtér-irányító szerv a repülőtér használóinak tekintetében megindokolja döntését abban az esetben, ha a javasolt változtatások kapcsán nem születik megállapodás a repülőtér-irányító szerv és a repülőtér használói között.
The airport managing body shall justify its decision with regard to the views of the airport users in the event no agreement on the proposed changes is reached between the airport managing body and the airport users.
Ennek céljából a repülőtér-irányító szerv minden, a repülőtér illetékrendszerét vagy a repülőtéri illetékek szintjét érintő módosításokra vonatkozó javaslatot a javasolt változtatások indoklásával együtt azok hatályba lépése előtt legalább hat hónappal átnyújtja a repülőtér használóinak.
To that end, the airport managing body shall submit any proposal to modify the airport charges system or the level of airport charges to the airport users no later than 6 months before they enter into force, together with the reasons for the proposed changes.