natgillin/translations-raw huggingface dataset:
R. mivel mindenesetre, az előrejelzések szerint évekbe telhet egy ilyen IMO-egyezmény elfogadása, amely után az elhúzódó ratifikációs folyamat miatt ismét évekbe telhet, mire az hatályba lép,
R. whereas in any case it is anticipated that it could take many years to adopt such an IMO convention, after which it could again be years before it enters into force because of a protracted ratification process,
S. mivel az Európai Unió kapacitásai jelenleg nem elegendők a (közösségi lobogó alatt közlekedő vagy uniós tulajdonosok tulajdonában álló) hajók megfelelő bontására, különös tekintettel a kereskedelmi flottára, és a probléma a közeljövőben a nagyszámú egyhéjazatú tartályhajó felgyorsult leselejtezése miatt 2010-ben drámaian tovább fog fokozódni,
S. whereas the EU has insufficient capacity to dismantle its ships (those sailing under EU flags or owned by EU owners) cleanly and whereas this particularly applies to the merchant shipping fleet; whereas the lack of capacity will increase dramatically in 2010 because of the accelerated phasing out of single-hull tankers,
T. mivel sürgősen EU-szintű konkrét szabályozási intézkedésre van szükség, ha nem akarják, hogy az említett egyhéjazatú tartályhajók tovább károsítsák a dél-ázsiai tenger- és folyópartokat; mivel a tétlenségre nincs mentség, annál is inkább, mivel ezeket az egyhéjazatú tartályhajókat egyértelműen be lehet azonosítani,
T. whereas concrete regulatory action at EU level is therefore of the utmost urgency if those single-hull tankers are not to damage further the beaches and river banks of Southern Asia; whereas there is no excuse for failing to act, particularly since these single-hull tankers can clearly be identified,
U. mivel az elsődleges nemzetközi hajóbontási piac jelenleg az esetek többségében nagyon rossz körülmények között működik, ami súlyosan megsérti az Európai Unióban elfogadott szociális, környezetvédelmi és egészségpolitikai alapelveket,
U. whereas the primary market for the dismantling of ships currently operates in most cases only under very poor conditions, which seriously violate the social, environmental and health principles accepted in the EU,
6. úgy véli, hogy különösen az emberi egészség és a környezet védelme érdekében haladéktalanul intézkedéseket kell hozni európai és nemzetközi szinten, anélkül, hogy a felelősséget más államokra hárítanánk; e cél elérésének leghatékonyabb módja, hogy elfogadnak és végrehajtanak egy, a hajóbontás folyamatában érintett valamennyi félre nézve kötelezettségeket megállapító nemzetközi megállapodást;
Considers that practical measures must be taken quickly at European and international level, the main aim being to protect the environment and public health without simply displacing the problems to other countries; the most effective way of achieving that aim is to adopt and implement an international agreement laying down obligations incumbent upon all the parties involved in the process of dismantling ships;
9. felkéri a Bizottságot, hogy dolgozza ki a szükséges iránymutatásokat és mechanizmusokat, abban az értelemben, hogy a nemzetközi egyezmények követelményeit nem teljesítő és következésképpen az EU által elismert nyilvántartások által kiadott érvényes tanúsítvánnyal nem rendelkező, valamennyi lebontandó hajót tekintsenek a 2006. április 5-én elfogadott 2006/12/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben
Calls upon the Commission to draft the requisite guidelines and mechanisms in the sense that every ship due to be scrapped and which does not fulfil all the requirements of international conventions, and consequently does not have valid certification issued by EU-recognised registers, to be regarded as 'waste', pursuant to the definition in Directive 2006/12/EC of the European Parliament and of the Council of 5 April 2006 on waste
A Tanács 1995. június 19-i 95/21/EK irányelve a Közösség kikötőiben és a tagállamok felségvizein történő hajózás tekintetében a hajózás biztonságára, a környezetszennyezés megelőzésére és a fedélzeti élet- és munkakörülményekre vonatkozó nemzetközi előírások végrehajtásáról (kikötő szerinti illetékes állam hatósága által végzett ellenőrzés) (HL L 157., 1995.7.7., 1. o.) szóló irányelv javasolt felülvizsgálatának gyors elfogadása,
Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions ( OJ L 157, 7.7.1995, p.
- legalább a Bázeli Egyezményben szereplővel egyenértékű ellenőrzési szintet biztosít,
- ensures a level of control at least equivalent to that of the Basel Convention,
- a hajók újrahasznosítása tekintetében magas, átfogó biztonsági és környezeti normát ír elő, amelyet harmadik fél ellenőriz és tanúsít,
- provides for a high global safety and environmental standard of ship recycling that is third party audited and certified,
- a partra vetést nem minősíti megfelelő bontási módszernek,
- disqualifies beaching from being an appropriate dismantling methodology,
- nem teszi lehetővé a hajók nem szerződő felek általi bontását;
- will not allow ship dismantling by non-parties;
- rendelkezik a helyettesítés elvéről az új hajók építése során használt veszélyes anyagok jelenlegi használatának megszüntetése céljából;
- establishes the substitution principle for eliminating the current use of hazardous materials in the construction of new ships;
- szükségesnek tartja a készülő IMO-egyezményben annak rögzítését, hogy a leselejtezésre váró hajókból minden veszélyes anyagot el kell távolítani, mielőtt ezeket nem OECD-országokba küldik leselejtezésre l, ill. olyan, OECD- vagy EU országbeli, engedéllyel rendelkező bontó létesítménybe szállítják, amely megfelel a szigorú biztonsági és környezetvédelmi előírásoknak;
- considers that this future convention should impose a requirement either to remove all hazardous materials from end-of-life ships before sending them for dismantling to non-OECD countries or to send them to specially authorised recycling facilities in OECD or EU countries which comply with clearly defined safety and environmental standards;
19. hangsúlyozza a Bizottság és a tagállamok által megtett intézkedések európai és nemzetközi szinten történő megerősítésének szükségességét, amely intézkedések célja a legmagasabb szintű környezetvédelmi, egészségügyi és biztonsági védelmet nyújtó minimumkövetelmények biztosítása, ragaszkodva az Európai Parlament és a Tanács a hulladékszállításról szóló 2006. június 14-i 1013/2006/EK rendeletének
Emphasises the need to reinforce the actions taken by the Commission and the Member States, at EU and international level, aimed at safeguarding the minimum standards that ensure the highest levels of environmental, health and safety protection and at adherence to the principle enshrined in Articles 34 and 36 of Regulation (EC) No 1013/2006 of the European Parliament and of the Council of 14 June 2006 on shipments of waste
HL L 190., 2006.7.
OJ L 190, 12.7.2006, p.
12., 1.o 34. és 36. cikkében foglalt alapelvekhez (a bázeli tilalom), amelyek a veszélyes hulladékok fejlődő országokba történő exportálását hivatottak megtiltani; e célból felszólítja a Bizottságot, hogy terjesszen elő egy, a hajók tervezéséről és építésétől, azoknak az életciklusukon keresztül való működtetéséről, valamint az újrahasznosításra való előkészítésükről, a hajók újrahasznosítását végző létesítmények működtetéséről és a hajók újrahasznosítása tekintetében egy, a tanúsítási és jelentéstételi követelményeket is magában foglaló, megfelelő végrehajtási mechanizmus megállapításáról szóló rendeletre irányuló javaslatot;
1. ('the Basel Ban Amendment'), which is to ban the export of hazardous wastes to developing countries; to this end calls on the Commission to propose a regulation on the design and construction of ships, their operation throughout their life-cycle and their preparation for recycling, the operation of ship recycling facilities and the establishment of an appropriate enforcement mechanism for ship recycling, incorporating certification and reporting requirements;
26. felszólítja a Bizottságot, hogy javasoljon konkrét intézkedéseket a tudás- és technológiatranszfer előmozdítására annak érdekében, hogy a dél-ázsiai hajóbontó üzemek támogatást kapjanak a nemzetközi biztonsági és környezetvédelmi követelmények teljesítéséhez; úgy véli, hogy ezt a célkitűzést is figyelembe kell venni az említett országokra irányuló uniós fejlesztéstámogatási politika tágabb keretében; szükségesnek tartja ebben az összefüggésben a nem kormányzati szervezetek és szakszervezetek idevágó ismereteinek felhasználását is;
Calls on the Commission to propose specific measures to promote the transfer of know-how and technology in order to help dismantling yards in Southern Asia to comply with international safety and environmental requirements; considers that this aim should also be taken into account in the wider framework of the EU's development aid policy for these countries; considers that, in this context, use should also be made of the possible expertise of trade unions and nongovernmental organisations;
29. úgy véli, hogy a probléma tartós megoldása érdekében szigorúan és hatékonyan alkalmazni kell a „szennyező fizet“ és a termelői felelősség elvét;
Considers that the polluter pays principle and the principle of producer liability should be applied extensively and effectively in order to attain a lasting solution to this problem;
31. úgy véli, hogy a tagállamoknak és a Bizottságnak mindent meg kell tennie a hajók kötelező újrahasznosítására irányuló, a hajógyárak és a hajótulajdonosok által (például az új hajókra kivetett adók, a kikötői díjak és az IMO-regisztrációval kapcsolatos éves adók révén) közösen finanszírozott és közös felelősségbe tartozó alap létrehozása érdekében, amely megkönnyítené a hajók veszélyes anyagoktól való megtisztítását és a hajók újrahasznosítására szolgáló telepek létesítését az Unióban;
Believes that efforts must be made by the Member States and the Commission to create a mandatory ship recycling fund jointly funded by shipyards and shipowners (for example by means of taxes levied on new ships, port fees and annual taxes linked to IMO registration) and with shared responsibility, which would facilitate the pre-cleaning of vessels of hazardous materials and the development of ship recycling yards in the Union;
Környezetre és emberéletre káros módon szétbontásra kerülő nagy nagy tengerjáró hajók, fekszenek a tengerparton számos helyen Dél-Ázsiában.
In various places on the shores of Southern Asia lie enormous seagoing ships, which are dismantled in ways which damage not only the environment but human beings as well.
Számos, a környezetre káros anyag jut így a talajba, az üledékbe és a tengervízbe.
A whole range of polluting substances enter the soil, the sand and the sea, and burning of paint and plastic coatings pollutes the atmosphere.
A festékek és műanyag részek elégetésével szennyező anyagok kerülnek a levegőbe.
Many children are used in this work because it is easy for them to get into small spaces.
A gyermekek a mérgező anyagokat mindenféle védőfelszerelés nélkül távolítják el.
They are expected to remove toxic substances without any protection for themselves.
Naponta fordulnak elő halálos kimenetelű robbanások, számos baleset fordul elő a biztonsági intézkedések teljes mértékbe elégtelenek.
Deadly explosions are commonplace, many accidents occur and safety measures are considered totally inadequate.
Bangladesben az elmúlt 20 évben több mint 400 munkás vesztette életét munkahelyi balesetben, több mint 6000 munkás pedig súlyos sérüléseket szenvedett
In Bangladesh, more than 400 workers have died in accidents in the past 20 years, and more than 6000 have been seriously injured over the same period.
Az YPSA (Young Power in Social Action) 2005. évi jelentése a munkásokról és a bontó létesítményekről. .
Report by YPSA (Young Power in Social Action) on workers and ship dismantling yards, 2005.
Ez az a kulcsprobléma, amelynek megoldása nem tűr halasztást.
This, in brief, is the problem that we must solve, as we intend to do, since we do not consider it ethically acceptable to allow these practices to continue any longer.
Az alacsony bérköltségek (a rendkívül alacsony bérek és a hiányos biztonsági intézkedések) és a környezetvédelmi jog teljes hiánya pénzügyileg vonzó.
Low labour costs (very low wages and totally inadequate safety regulations) and the complete absence of environmental measures are financially attractive.
Az acél fémhulladék-piacon történő eladásával nagy nyereség érhető el.
They make it possible to offer high prices for steel on the second-hand market.
Ennek eredményeként a hajótulajdonosok ezekben az országokban juthatnak a legolcsóbban hulladékacélhoz.
The consequence is that ship owners can sell ships which they wish to scrap there, obtaining the highest price for the steel they contain.
A Bizottság 2007. május 22-én közzétette a hajóbontás gyakorlatának javításáról szóló zöld könyvet, amelyben az előzmények hosszas ismertetésével, mélyrehatóan kifejti a problémát.
On 22 May 2007, the Commission published a Green Paper on better ship dismantling.
Azonban ez a probléma távolabbra nyúlik vissza.
It contains a clear account of the problem, covering all aspects.
A hajófuvarozás világviszonylatban fontos ágazat.
Shipping plays an important role in the world.
A közel 50 000 tengerjáró hajóból álló nemzetközi kereskedelmi hajóflotta nélkülözhetetlen a nemzetközi kereskedelem számára.
The world merchant shipping fleet comprises some 50 000 seagoing ships and is an indispensable factor in international trade.
A tengerjáró hajóknak szigorú követelményeknek kell megfelelniük, azonban az idő előrehaladtával ezek a költségek növekednek.
Seagoing ships have to comply with stringent requirements, but as they age, the cost of continuing to comply with them also rises.
A 70-es években a legtöbb hajót még Európában szerelték le.
After 25 years, on average, most ships are ready for dismantling.
A bontó létesítmények teljesen gépesítve voltak és a bontást dokkokban végezték.
In the 1970s, most ships were dismantled in Europe, where dismantling was highly mechanised and carried out in docks.
A növekvő költségek, valamint a szigorodó környezetvédelmi, egészségügyi és biztonsági követelmények hatására az ágazat a szegényebb ázsiai országokba helyeződött át.
Because of rising costs and environmental, health and safety requirements, the ship dismantling industry moved to the poorer Asian countries.
Évente 200-600 nagy hajót bontanak le, hogy acélt és más nyersanyagokat nyerjenek ki belőlük.
Each year, between 200 and 600 large ships are dismantled in order to be able to reuse the steel and other materials they contain.
Az olyan katasztrófákat követően, mint például az Exxon Valdez (Kanada 1989), az Erika (Franciaország 1999) és a Prestige (Spanyolország 2002) katasztrófája, az USA és az Európai Unió az olajat szállító tartályhajókra vonatkozóan szigorú előírásokat fogadott el.
Following the disasters involving, inter alia, the Exxon Valdez (Canada, 1989), the Erika (France, 1999) and the Prestige (Spain, 2002), the United States and the European Union adopted strict rules on oil tankers.
2003-ban mind a Közösség, mind az IMO az egyhéjazatú tartályhajókra vonatkozó tilalmat fogadott el.
Ultimately, in 2003, both the EU and IMO banned single hull oil tankers as a result.
Tekintettel ezen előzményekre, a Parlament 2005-ben a hulladékszállítási rendeletre irányuló javaslat második olvasata során a Tanácsnak és a Bizottságnak nyomatékosan szigorúbb előírásokat és ellenőrzéseket javasolt.
In response to these developments, the European Parliament urged the Council and Commission in 2005, at the time of the second reading of the proposal for a regulation on waste shipments, to adopt clear provisions on the subject and improve enforcement.
Sajnálatos módon a Tanács és a Bizottság elvetette a Parlament javaslatát, arra hivatkozva, hogy a problémát hamarosan az IMO keretében orvosolják.
Regrettably, the Council and Commission did not accept these proposals, claiming that a solution to this problem would soon come from IMO.
A zöld könyv tartalma
Substance of the Green Paper
A Bizottság szerencsére még az e tárgyú jövőbeli IMO-egyezmény hatályba lépését megelőzően megtette az első lépést.
Fortunately, the Commission has now taken a first step with a view, pending a possible IMO convention, to making a start on solving the problem.
A legfontosabb az emberi egészség és a környezet védelme.
The principal aim is to protect the environment and human health.
Nem az a cél, hogy az Európai Unióban mesterségesen új hajóbontó ágazatot teremtsünk, és megfosszuk a dél-ázsiai fejlődő országokat egy fontos bevételi forrástól és nélkülözhetetlen nyersanyagoktól.
There is no intention of artificially bringing ship recycling operations back to the EU, thereby depriving the countries of Southern Asia of a major source of revenue and necessary materials.
A cél végső soron az, hogy a problémát világszerte fenntartható módon megoldjuk.
The ultimate aim is to arrive at sustainable global solutions.
A fent említett szociális, gazdasági, ökológiai és biztonsági vonatkozású szempontok mellett a Bizottság zöld könyve a következő kérdésekkel foglalkozik:
In addition to the aforementioned social, economic, ecological and safety aspects, the following aspects are also considered in the Green Paper:
Az 1989. évi bázeli egyezmény teremtette meg a veszélyes hulladékok határon átnyúló szállítására vonatkozó nemzetközi jogi keretet.
The Basel Convention of 1989 provides a framework for the regulation of international transport of hazardous wastes.
A veszélyes hulladékok OECD-országokból nem OECD-országokba irányuló kivitelének teljes tilalma („bázeli tilalom“) 1997-ben vált a közösségi jog részévé, és valamennyi tagállamra nézve kötelező.
An absolute ban (the 'Basel ban') on exports of hazardous waste from OECD countries to non-OECD countries became part of European law in 1997 and is binding on Member States.
A tilalom azonban sajnos nehezen érvényesíthető abban az esetben, ha egy adott hajó elhagyja az európai vizeket.
However it is difficult to police the export ban once a ship has left European waters.
A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet a Nemzetközi Munkaügyi Szervezettel és az ENSZ környezetvédelmi programjával karöltve 2005 óta készít elő kötelező érvényű nemzetközi előírásokat a környezetkímélő hajóbontás tárgyában.
Since 2005 IMO has been cooperating with the ILO and UNEP (the United Nations Environment Program) to draw up binding international rules on the clean dismantling of ships.
Jelenleg is folynak a tárgyalások egy 2009-ben elfogadásra kerülő hajóbontási egyezményről, amely, ha minden terv szerint halad, ezt követően néhány év múlva lépne hatályba.
Negotiations are now proceeding on a draft convention, which, if all goes to plan, would be adopted by 2009 but would then only enter into force a few years later.
Az egyezmény jelenlegi tervezetében mentességet élveznek a haditengerészeti hajók és más állami tulajdonban levő hajók.
According to the current draft, the convention would not apply to warships or other ships which are the property of the State.
Nem sikerült még megállapodásra jutni az IMO keretén kívül eső szabványokról, a hajóbontó létesítményekre vonatkozó alapvető szabványokról, a bejelentési kötelezettségről (többek között az államok egymás közötti értesítéséről) valamint a végrehajtási jogkörökről.
No agreement has yet been reached on standards outside the framework of IMO, basic standards for ship-recycling businesses, reporting obligations (including inter-state notification) and enforcement instruments.
A tagállamok közötti jobb együttműködés, a hulladék fogalmának pontosabb meghatározása és az engedélyezett hajóbontó létesítmények nyilvántartása mellett elengedhetetlen, hogy az európai kikötőkben a hulladékszállítási és felügyeleti hatóságok szigorúbb ellenőrzéseket hajtsanak végre, különös tekintettel az öreg hajókra (pl. 25 éves kor felett), ill. a hamarosan leselejtezésre kerülő hajókra.
In addition to better cooperation among Member States and guidelines on the definition of waste and a list of acceptable recycling companies, this requires more inspections by waste transportation authorities and port authorities at European ports, particularly focusing on older ships (e.g. those which are 25 years old) or ships which are likely to be dismantled.
Az Európai Unió és más OECD-országok, mint pl. Törökország hajóbontási kapacitása az elkövetkező 10 évben leselejtezésre kerülő haditengerészeti hajók és más állami tulajdonban levő hajók lebontására nem lesz elegendő, és ez hamarosan a megfelelő bontó létesítmények akut hiányához fog vezetni.
As dismantling capacity in the EU and other OECD countries (particularly Turkey) is hardly sufficient for the warships and other State-owned ships which will be withdrawn from operation in the next ten years, a considerable shortfall of acceptable dismantling capacity will arise in the near future.
A „zöld bontók“ nem tudják felvenni a versenyt a dél-ázsiai bontókkal.
However, 'green' dismantling yards cannot compete with dismantlers in Southern Asia.
A tagállamoknak jó példát kell mutatniuk, és biztosítaniuk kell, hogy haditengerészeti hajóik bontására zöld bontókban kerüljön sor.
The EU Member States should set a good example and ensure that use is made of 'green' dismantling yards to dismantle warships.
Amennyiben hadihajókat adnak el harmadik országoknak, ezt a felelősséget az adásvételi szerződésben rögzített speciális bontási záradékban tovább kell hárítani a vevőre.
By including in contracts relating to the sale of warships to third countries a clause on dismantling, this responsibility can be extended.
Mivel a kereskedelmi flotta sokkal több hajót jelent, változtatásokat kell kezdeményezni a hajófuvarozási ágazatban is.
In the case of the far larger merchant fleet, there is a need for initiatives to set in train changes in the shipping industry.
Egyik lehetőség a hajótulajdonosok és más érintettek által létrehozott alap a biztonságos és környezetkímélő hajóbontás céljából.
These could include a financing system under which ship owners and other parties worldwide would contribute to safe and environmentally sound dismantling of ships.
A Bizottság zöld könyvében azt javasolja, hogy a környezetkímélő bontás költségei számítsanak bele a hajó üzemi költségeibe.
In its Green Paper, the Commission advocates that it should be standard practice to include the costs of sustainable dismantling in ships' operating costs.
Üdvözlendő lépés lenne, ha a jövőbeli hajóbontási IMO-egyezmény kötelező érvényű elemét képezné ezen hajóbontási alap létrehozása.
Setting up a fund for sustainable ship dismantling as a compulsory part of the new international provisions on ship dismantling to be adopted by IMO could be a step in the right direction.
A MARPOL-egyezmény keretében létrehozott olajszennyezési alap szolgálhatna mintának.
A similar fund to pay compensation for damage caused by oil pollution already exists under the MARPOL Convention.
A szociális és ökológiai hiányosságok ellenére a környezetkímélő hajóbontási ágazat jelentős mértékben hozzájárul egyes dél-ázsiai országok gazdasági fejlődéséhez.
Despite the social and ecological disadvantages, the ship dismantling industry makes a crucial contribution to the economic development of some countries in Southern Asia.
Elengedhetetlen tehát, hogy ezen országokat infrastruktúrájuk fejlesztése során technikai segítségnyújtással és szigorúbb jogszabályokkal támogassuk.
Consideration should therefore be given to improving facilities there by means of technical support and better regulation.
Nyilvánvaló, hogy a hajóbontás problémája és a strukturális szegénység, valamint más szociális és jogi problémák között szoros összefüggés áll fenn.
However, it cannot be denied that structural poverty and other social and legal issues are a large part of the problem.
Ha fenntartható változásokat kívánunk elérni, széleskörű támogatásra van szükség.
In order to bring about lasting change, the support will have to be placed in a broader framework.