natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ezért kívánatos, hogy a tagállamok nemzeti jogszabályaikkal összhangban alkalmazzák a tengeri balesetek esetén a tengerészekkel szembeni tisztességes bánásmódra vonatkozó IMO-iránymutatásokat.
To that end, it is desirable that Member States, in accordance with their national legislation, apply the IMO guidelines on the fair treatment of crews in case of accidents at sea .
10. módosítás, EP első olvasat (némileg módosítva).
Amendment 10 (EP first reading – slightly modified).
A hajók legénységének növekvő kriminalizálása nem szolgálja a hajózás biztonságát.
The increasing tendency to regard ships’ crews as criminals is not conducive to the safety of shipping.
Ezáltal megnövekedhet a hajón keletkező kár és a katasztrófa esélye.
The guidelines adopted by the IMO are a step in the right direction.
(14) Amikor egy hajó segítségnyújtásra szorul, szükséges lehet az említett hajó menedékhelyen való fogadásával kapcsolatos döntéshozatal.
(14) When a ship is in need of assistance, a decision may have to be taken as regards the accommodation of that ship in a place of refuge.
E célból az érintett hatóságnak a hajók „menedékhelyen” való fogadására vonatkozó idevágó tervben található információk alapján el kell végeznie a helyzet előzetes értékelését .
To this end, the authority concerned should make a preliminary evaluation of the situation on the basis of the information contained in the relevant plan for accommodation of ships in a place of refuge.
Ez különösen tengeri veszélyhelyzet esetében fontos, vagyis olyan szituációkan, amely hajótörést, illetve a környezeti vagy a hajózási kockázatot eredményezhet.
This is particularly important in the event of a situation of distress at sea, that is to say a situation that could give rise to loss of a vessel or an environmental or navigational hazard.
Mindezekben az esetekben szükség van arra, hogy az egyes tagállamokban vagy régiókban az adott tagállam belső felépítésének függvényében egy független intézményhez lehessen fordulni, amely hatáskörökkel és szakértelemmel rendelkezik ahhoz, hogy minden szükséges döntést meghozzon, és egy hajó megsegítsen az emberi élet és a környezet védelmére, illetve a gazdasági károk minimalizálásra tekintettel.
In all such cases it is necessary to be able to call on an independent authority in each Member State or region, depending on the internal structure of a Member State, having the necessary powers and expertise to take any necessary decisions, to assist the vessel in distress with a view to protecting human lives and the environment and minimising economic damage.
Kívánatos, hogy az illetékes hatóságok állandó jellegűek legyenek.
It is desirable that the competent authorities should be permanent in nature.
A hatóságnak különösen megfelelő felhatalmazással kell rendelkeznie ahhoz, hogy függetlneül hozhasson döntést egy hajónak valamely menedékhelyen való fogadásáról.
In particular, the authority should be empowered to take an independent decision as regards the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
E célból ennek a hajók menedékhelyen való fogadására vonatkozó idevágó tervben található információk alapján el kell végeznie a helyzet előzetes értékelését
To this end, it should make a preliminary evaluation of the situation on the basis of the information contained in the relevant plan for accommodation of ships in a place of refuge.
5. módosítás, EP első olvasat (némileg módosítva).
Amendment 5 (EP first reading – slightly modified).
E módosítás egyértelművé teszi, hogy mely hatóság illetékes a segítségnyújtásra szoruló hajók fogadására.
This amendment clarifies which authority is empowered to accommodate ships needing assistance.
(15) A segítségnyújtásra szoruló hajók fogadási tervének pontosan meg kell határoznia a riasztással és a szóban forgó helyzetek kezelésével kapcsolatos döntések sorát.
(15) Plans for accommodating ships in need of assistance should describe precisely the decision-making chain with regard to alerting and dealing with the situations in question.
Az érintett hatóságokat és hatásköreiket, csakúgy mint az érintett felek közötti kommunikációs eszközöket világosan meg kell határozni.
The authorities concerned and their remits should be clearly described, as should the means of communication between the parties involved.
Az alkalmazandó eljárásoknak gyors, az illetékes hatóság rendelkezésére álló szakértelmen és megfelelő információkon alapuló megfelelő döntéshozatalt kell biztosítaniuk.
The applicable procedures should ensure that an appropriate decision can be taken quickly on the basis of expertise and adequate information available to the competent authority.
Az alkalmazandó eljárásoknak gyors, az illetékes hatóság rendelkezésére álló , különleges tengerészeti, a komoly, káros következményekkel fenyegető katasztrófák kezelésére alkalmas szakértelmen és megfelelő információkon alapuló megfelelő döntéshozatalt kell biztosítaniuk.
The applicable procedures should ensure that an appropriate decision can be taken quickly on the basis of specific maritime expertise in handling incidents where serious harmful consequences can be expected and adequate information available to the competent authority.
6. módosítás, EP első olvasat.
Amendment 6 (EP, first reading).
(17b) A pénzügyi biztosítékok vagy a biztosítások hiánya nem mentesít egy tagállamot azon kötelezettsége alól, hogy egy hajó segítségére siessen és egy menedékhelyen fogadjon, ha ezáltal a legénység és a környezet tekintetében jelentkező kockázatok korlátozhatók.
(17b) The absence of financial guarantees or insurance does not exonerate a Member State from its obligation to assist a ship in distress and to accommodate it in a place of refuge if by doing so it can reduce the risks to the crew and the environment.
8. módosítás, EP első olvasat.
Amendment 8 (EP, first reading).
A Tanács mind az EP módosításait, mind a Bizottság javaslatait elhagyta a pénzügyi biztosítékok miatt.
The Council has omitted both the amendments of the EP and the proposals of the Commission regarding financial guarantees.
Az előadójuk ezeket újra napirendre tűzi.
Your rapporteur has reinstated them here.
E módosítás hangsúlyozza, önmagában az, hogy nem áll rendelkezésre biztosítás, a tagállamot nem menti fel azon kötelezettsége alól, hogy egy segítségnyújtásra szoruló hajót fogadjon.
The amendment seeks to emphasise that the absence of insurance does not in itself exonerate the Member State from its duty to accommodate a ship in distress.
Ha egy nem biztosított hajó az európai partok valamelyike előtt bajba jut, és fennáll annak a veszélye, hogy katasztrófát okoz, a hajót bármely más hajóhoz hasonlóan fogadni kell.
An uninsured ship in difficulties off a European coast and threatened with disaster must be accommodated like any other ship.
17 c preambulumbekezdés (új)
Recital 17 c (new)
(17c) Azon kikötőknek, amelyek egy segítségnyújtásra szoruló hajót fogadnak, tudniuk kell számítani arra, hogy az ezzel járó költségeket és károkat azonnal megtérítik számukra.
(17c) Ports which accommodate a ship needing assistance must be able to rely on prompt reimbursement in respect of costs and any damage arising from the operation.
Ebben a tekintetben fontos, hogy [a hajótulajdonosok polgári jogi felelősségéről és pénzügyi biztosítékairól szóló,] ...-i 2007/.../EK európai parlamenti és a tanácsi irányelv és a Nemzetközi Olajszennyezési Kompenzációs Alap mellett veszélyes és káros anyagok tengeri szállításával kapcsolatos felelősségről és kártérítésről szóló, 1996. évi nemzetközi egyezményt („HNS-egyezmény”), a bunkerolaj-szennyezéssel okozott károkkal kapcsolatos polgári jogi felelősségről szóló, 2001. évi nemzetközi egyezményt („bunkerolaj-egyezmény”) és a hajósroncsok eltávolításáról szóló 2007. évi egyezményt („Hajóroncsegyezmény”) is alkalmazni kell.
To that end, it is important that the provisions of not only Directive 2007/.../EC of the European Parliament and of the Council of ...[on the civil liability and financial guarantees of shipowners] and the International Oil Pollution Compensation Funds, but also the International Convention of 1996 on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (the ‘ HNS ’ Convention), the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 (the Bunker Oil Convention) and the Wreck Removal Convention (the Wreck Convention) of 2007 be applied.
A tagállamoknak ezért mielőbb meg kell erősíteniük ezeket az egyezményeket.
Member States must therefore ratify these conventions as soon as possible.
Kivételes esetekben a tagállamoknak meg kell téríteniük azokat a költségeket és gazdasági károkat, amelyeket egy kikötő szenved el egy hajót fogadása következtében, különösen, ha azokra a hajótulajdonosok pénzügyi biztosítékai vagy más, meglevő kompenzációs mechanizmusok nem nyújtanak fedezetet.
In exceptional cases Member States shall ensure the reimbursement of costs and economic damage suffered by a port as a result of accommodating a ship, particularly if such costs and economic damage are not covered by the financial guarantees of the shipowners and other existing compensation mechanisms.
Egy bajba jutott hajó fogadása esetén a HNS-egyezmény (1996, csak 3 tagállam erősítette meg), a bunkeregyezmény (12 tagállam erősítette meg), az IOPC Alap és a nemrég jóváhagyott hajóroncsegyezmény alapján a kikötő az ebből következő károk egy része tekintetében juthat kompenzációhoz.
A port which accommodates a ship in distress may receive compensation for some of the damage suffered under the HNS Convention (1996, ratified by only three Member States), the Bunker Convention (ratified by 12 Member States), the IOPC Fund and the recently approved Wreck Convention.
Még ezek az egyezmények sem fedeznek bizonyos gazdasági veszteségeket (például egy rakpart elfoglalása, a kikötőbe való korlátozott bejutás).
Even if these conventions are applied, however, certain economic losses (resulting for example from occupation of a quay or restricted access to the port) are not recovered.
Ezekben az esetekben az érintett tagállamnak kell (ideiglenesen) eljárnia a károsultak kártalanítása érdekében, amit utólag behajthat a felelősökön.
In such cases the Member State in question should intervene as a stop-gap to compensate those who have suffered damage and may subsequently recover the amount in question from those responsible.
(19) A 2002/59/EK irányelvnek megfelelően a tagállamok és a Bizottság jelentős haladást ért el az elektronikus adatcsere harmonizációjával kapcsolatban, különösen a veszélyes vagy szennyező áruk szállítása tekintetében.
(19) In accordance with Directive 2002/59/EC, Member States and the Commission have made substantial progress towards harmonising electronic data exchange, in particular as regards the transport of dangerous or polluting goods.
A SafeSeaNet, amelynek kifejlesztése 2002-ben kezdődött, mára a közösségi szintű referenciahálózatnak tekintendő.
SafeSeaNet, in development since 2002, should now be established as the reference network at Community level.
Fontos annak biztosítása, hogy e rendszer ne jelentsen a gazdasági élet számára rendkívüli adminisztratív terheket vagy költségeket, hogy megtörténjen a nemzetközi előírások harmonizációja, és figyelembe vegyék az adatok bizalmas jellegét az esetleges üzleti vonatkozások miatt.
It is important to ensure that it does not result in increased administrative or cost burdens for industry, that there is harmonisation with international rules and that confidentiality in relation to any possible commercial implications is taken into account.
12. módosítás, EP első olvasat.
Amendment 12 (EP, first reading).
A SafeSeaNet fontos lépés előre, de biztosítani kell az üzleti titkok megőrzését és a nemzetközi szabályokkal való összhangot, és meg kell előzni, hogy a gazdasági életre túl sok terhet rójanak.
SafeSeaNet is an important step forward but it is essential to ensure commercial confidentiality and conformity with international rules as well as to avoid excessive burdens for the industry.
(20) Az új technológiák — és különösen azok olyan űralkalmazásai, mint amilyenek a jeladókon keresztüli hajómegfigyelési berendezések, a képalkotó rendszerek vagy éppen a globális navigációs műholdrendszerek (GNSS ) — terén megvalósított fejlődés lehetővé teszi a forgalom felügyeletének a nyílt tengerre való kiterjesztését, és ezáltal az európai vizek jobb lefedettségének biztosítását, többek között a nagy hatósugarú azonosítási és nyomon követési rendszerek (LRIT) által .
(20) The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as beacon-based ship monitoring systems, imaging systems or Global Navigation Satellite System (GNSS) , now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters , including by Long Range Identification and Tracking (LRIT) systems.
Az ilyen eszközöknek a 2002/59/EK irányelv által létrehozott hajóforgalmi megfigyelő és információs rendszerbe való teljes integrációja érdekében szükséges, hogy e feladat terén teljes legyen a közösségi együttműködés .
There will have to be full cooperation within the Community on this work if these tools are to become an integral part of the vessel traffic monitoring and information system established by Directive 2002/59/EC .
(20) Az új technológiák — és különösen azok olyan űralkalmazásai, mint amilyenek a műholdakon keresztüli hajómegfigyelési berendezések, a képalkotó rendszerek vagy éppen a Galileo — terén megvalósított fejlődés lehetővé teszi a forgalom felügyeletének a nyílt tengerre való kiterjesztését, és ezáltal az európai vizek jobb lefedettségének biztosítását .
(20) The progress made in the new technologies and in particular in their space applications, such as satellite-based ship monitoring systems, imaging systems or Galileo , now makes it possible to extend traffic monitoring further offshore and thereby to ensure better coverage of European waters .
Az IMO ezenkívül módosította a SOLAS-megállapodást , figyelembe véve a hajózás biztosítása és biztonsága és a tengeri környezet védelme területén jelentkező fejleményeket, tekintettel a nagy hatótósugarú világméretű hajóazonosító és nyomon követő rendszerek (LRIT) fejlődésére .
Furthermore, the IMO has amended the SOLAS Convention for Maritime Safety and Security and Maritime Environment Purposes with a view to developing systems for global long-range identification and tracking of ships (LRIT).
Az IMO által jóváhagyott szerkezettel összhangban, amely lehetővé teszi regionális LRIT-adatközpontok létrehozását, és a SafeSeaNet-rendszerrel kapcsolatban szerzett tapasztalatok alapján egy európai LRIT-adatközpontot kell létrehozni az LRIT-adatok összegyűjtésére és kezelésére .
In accordance with the architecture approved by the IMO which provides for the possibility of setting up regional LRIT data centres and taking into account the experience gained from the SafeSeaNet project, a LRIT European Data Centre should be set up for the collection and management of LRIT information.
Az LRIT-adatok lehívásához a tagállamoknak össze kell kapcsolódniuk az európai LRIT-adatközponttal.
In order to retrieve LRIT data, Member States will need to be connected to the LRIT European data centre .
13. módosítás, EP első olvasat.
Amendment 13 (EP, first reading).
(20a) A költségtakarékosság és annak elkerülése érdekében, hogy szükségtelenül felszereléseket helyezzenek el olyan hajók fedélzetén, amelyek az AIS monitoring állomások hatókörébe tartozó tengeri területeken hajóznak, az AIS-adatokat integrálni kell az LRIT-rendszerbe.
(20a) In order to enable cost saving and avoid unnecessary fitting of equipment on board ships sailing in maritime areas within the coverage of AIS monitoring stations, AIS data should be integrated into the LRIT system.
E célból a tagállamoknak és a Bizottságnak megfelelő kezdeményezéseket kell tenniük, mégpedig az IMO keretén belül.
To this end, Member States and the Commission should take any appropriate initiatives, in particular within the IMO.
E módosítás a 14. módosítás, EP első olvasat pontjára tér vissza, de figyelembe veszi a tényleges helyzetet.
The amendment relates to amendment 14(EP, first reading), but takes more account of the actual situation.
Nincs értelme az LRIT-t kötelezővé tenni azon hajókra, amelyek csak olyan területeken belül hajóznak, amelyek az AIS-szel teljes mértékben lefedhetők.
There is no point in making the fitting of LRIT systems compulsory on vessels which navigate only within areas fully covered by the AIS.
15. módosítás, EP első olvasat (módosítva).
Amendment 15 (EP, first reading – modified).
Az előadójuk azt kívánja, hogy a Bizottság tovább vizsgálja e problémát.
Your rapporteur wishes for the Commission to examine this problem further.
25 b preambulumbekezdés (új)
Recital 25 b (new)
(25b) Az ezen irányelv végrehajtásához szükséges intézkedéseket a Bizottságra ruházott végrehajtási hatáskörök gyakorlására vonatkozó eljárások megállapításáról szóló, 1999. június 28-i 1999/468/EK tanácsi határozattal összhangban kell elfogadni.
(25b) The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
A Bizottságnak egyúttal olyan hatáskört is kell kapnia, hogy követelményeket állapítson meg az LRIT-berendezések olyan hajók fedélzetén való telepítéséhez, amelyek a tagállamok állandó AIS-alapú állomásainak hatókörében hajóznak, és abban a tekintetben is., hogy az LRIT Európai Adatközponttal kapcsolatos politikát és az annak információihoz való hozzáféréssel kapcsolatos elveket kialakítsa, valamint azt a hatáskört, hogy a meghatározásokat, referenciákat vagy a mellékleteket módosítsa annak érdekében, hogy azokat a közösségi vagy nemzetközi jogszabályokhoz igazítsák.
In particular, the Commission should be empowered to amend Annexes I, III and IV in the light of experience gained, lay down requirements for regarding the fitting of LRIT equipment on board ships sailing within the coverage of AIS fixed-based stations of Member States lay down policy rules and principles governing access to information in the LRIT European Data Centre and amend the definitions, references or annexes so as to bring them into line with Community or international law.
Mivel általános jelegű, az irányelv nem lényegi részeit módosító intézkedésekről van szó, ezeket a 1999/468/EK rendelet 5a. cikkében meghatározott ellenőrzéssel történő szabályozási eljárásnak megfelelően kell elfogadni.
Since such measures are of a general nature amending non-essential parts of the directive they must be adopted in accordance with regulatory procedures with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Amendment 57 (EP, first reading); reference to new regulatory procedure with scrutiny.
Amendment 57 (EP, first reading); reference to new regulatory procedure with scrutiny.
A Bizottság eredeti javaslata szerint a tagállamok számára kötelező lenne olyan megfelelőségi táblázatokat készíteni, amelyek pontosan kimutatják, hogy az irányelvben meghatározott követelmények mely rendelkezések révén kerültek átültetésre a nemzeti jogrendszerbe.
As originally proposed by the Commission, there should be an obligation for Members States to draw up correspondence tables, which indicate exactly by which provisions each of the requirements laid down in the Directive are transposed into national legislation.
E táblázatok ahhoz szükségesek, hogy a Bizottság alaposan ellenőrizhesse, hogy az irányelvet a tagállamok helyesen ültették-e át és helyesen hajtják-e végre.
These tables are necessary to enable the Commission to verify thoroughly whether the Directive is correctly transposed and implemented by the Member States.
2002/59/EK irányelv
Directive 2002/59/EC
(-1) a cím helyébe a következő szöveg lép:
(-1) The title is replaced by the following:
„Az Európai Parlament és a Tanács 2002. június 27-i 2002/59/EK irányelve a közösségi hajóforgalomra vonatkozó megfigyelő és információs rendszer létrehozásáról és a 93/75/EGK irányelv hatályon kívül helyezéséről”
“ Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel monitoring and info rmation system and rules governing ship owners ’ civil liability and financial guarantee and repealing Council Directive 93/75/EEC ”
A Bizottság által hajóforgalomra vonatkozó közösségi megfigyelő rendszerrel és a hajótulajdonosok felelősségbiztosításával kapcsolatosan tett javaslatok a harmadik tengerbiztonsági csomag két elemét alkotják, és e javaslatok egymással szoros összefüggésben állnak.
The Commission proposals concerning the Community traffic-monitoring system and ship owners’ civil liability are two of the constituent parts of the ‘Third Maritime Safety Package’ and they constitute a set of interconnected proposals.
A Parlament eljárási szabályzata 62. cikke (2) bekezdésének megfelelően a módosítás célja, hogy figyelembe vegye az első olvasatot követően kialakult új jogi helyzetet, nevezetesen az Európai Közösségek Bírósága által a C-188/07 ügyben 2008. június 24-én meghozott ítéletet.
Pursuant to Rule 62(2) of Parliament’s Rules of Procedure, the purpose of this amendment is to take into account in particular a new legal situation which has arisen since first reading – namely, the judgment issued by the European Court of Justice on 24 June 2008 in Case C-188-07.
1 cikk – -2 pont (új)
Article 1 – point -2 (new)
(-2) Az 1. cikk (1) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
(- 2 ) In Article 1, paragraph 1 is replaced by the following:
„Ezen irányelv célja, hogy létrehozzon a Közösségben egy, a hajók közlekedését nyomon követő és információs rendszert annak érdekében, hogy növelje a tengeri közlekedés biztonságát és hatékonyságát, a kikötői és a tengeri biztonságot, javítsa a hatóságok tengeri incidensekre, balesetekre vagy potenciálisan veszélyes helyzetekre való reagálását, beleértve a kutatási és mentési műveleteket, és hozzájáruljon a jobb megelőzéshez valamint a hajók által okozott szennyeződések felderítéséhez.”
“ The purpose of this Directive is to establish in the Community a vessel traffic monitoring and information system with a view to enhancing the safety and efficiency of maritime traffic, port and maritime security, improving the response of authorities to incidents, accidents or potentially dangerous situations at sea, including search and rescue operations, and contributing to better prevention and detection of pollution by ships. ”
16. módosítás, EP első olvasat.
Amendment 16 (EP, first reading).
1 cikk – -3 pont (új)
Article 1 – point -3 (new)
(-3) Az 1. cikk az első albekezdés után a következő albekezdéssel egészül ki:
(-3) In Article 1 the following subparagraph is added after the first subparagraph:
„Ezen irányelv meghatározza továbbá a tengeri szállítási láncban résztvevő gazdasági szereplők polgári jogi felelősséggel kapcsolatos kötelezettségeinek egyes aspektusaira alkalmazandó szabályokat és magára hagyás esetére létrehozza a tengerészek megfelelő pénzügyi védelmét.”
“ This Directive shall also lay down rules applicable to certain aspects of the obligations on operators in the maritime-transport chain as regards civil liability and shall introduce suitable financial protection for seafarers in the event of abandonment. ”
(-1a) A 2. cikk (1) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:
(-1a) In Article 2, paragraph1 is replaced by the following text:
– a 300 bruttóregisztertonna űrtartalommal megegyező vagy ennél nagyobb hajókra, amennyiben nincs ezzel ellentétes rendelkezés, és
– to ships of 300 gross tonnage and upwards (unless otherwise stated) and
– a tagállamok joghatósága alá tartozó tengeri övezetekre, a nemzetközi jognak megfelelően.”
– pursuant to international law, to maritime areas under the Member States ’ jurisdiction. ”
1a) A 2. cikk (2) bekezdésének c) pontja helyébe a következő szöveg lép:
(1a) In Article 2, paragraph 2, letter (c) shall be replaced by the following:
„c) hajókészletek és a hajók fedélzetén használt felszerelések esetén.”
“ (c) ships ’ stores and equipment for use on board ships. ”
62. módosítás, EP első olvasat.
Amendment 62 (EP, first reading).