natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ugyanakkor azon elv alapján, hogy a megvalósulás módjától függetlenül minden gramm ki nem bocsátott CO2 számít, az előadó javasolja, hogy a személygépkocsikat és könnyű haszongépjárműveket egyaránt előállító gyártók is alkothassanak ilyen, a kétféle autótípust egyesítő csoportosulást a vállalaton belül.
However, on the principle that a gram of CO2 saved is a gram of CO2 saved regardless of how it is achieved, your rapporteur suggests that manufacturers which produce both cars and light commercial vehicles should be able to "pool" within their company between the two types of vehicles.
Környezetvédelmi és politikai szempontból lényegtelen, hogy a CO2-kibocsátás a személygépjárművekben vagy a könnyű haszongépjárművekben csökkent.
From an environmental and policy point of view it makes no difference whether CO2 is reduced for passenger cars or LCVs.
A gyártók számára ily módon biztosított további rugalmasság környezetileg előnyös és egyben eredményes üzleti gyakorlat is.
Allowing manufacturers this additionally flexibility is both environmentally beneficial and good business practice.
Az előadó elégedett azzal, hogy a Bizottság eltérést kínál fel azon gyártók számára, amelyek évente kevesebb, mint 22 000 járművet állítanak ellő, és úgy véli, hogy a javaslat ezzel ésszerű határkeretet szab.
Your rapporteur is pleased that the Commission has proposed derogations for manufacturers producing fewer than 22,000 vehicles a year, and believes the proposal sets a sensible benchmark.
A rendeletnek azonban egyértelművé kell tennie, hogy a mentességet kapott gyártóknak a versenytársakkal hasonló arányú csökkentést kell elérniük, és nem jogosíthatja fel a Bizottságot arra, hogy irreális csökkentésekre tegyen javaslatot – az előadó ezt meg is fogalmazza módosításában.
However, the regulation should make clear that manufacturers granted a derogation must achieve reductions on a par with their competitors and not permit the Commission to propose unrealistic reductions, and your rapporteur has proposed an amendment accordingly.
Az előadó meglepőnek tartja, hogy a könnyű haszongépjárművek CO2-kibocsátáscsökkentésének eleget nem tevő gyártókkal szemben a bírságokat magasabb szorzóval kell kiszámítani, mint azon gyártókkal szemben, amelyek a személygépkocsik kibocsátásának csökkentését mulasztják el.
Your rapporteur finds it surprising that the proposed penalties for manufacturers who fail to reduce their CO2 emissions for light commercial vehicles should be calculated at a higher rate than those who fail to reduce their emissions for cars.
A bírságoknak mindkét ágazat esetében összhangban kell lenniük, és a Bizottság javaslata nem is tartalmaz semmilyen indokolást arra nézve, hogy miért sújtaná az N1-kategóriájú járműveket magasabb bírsággal.
Penalties for both sectors should be in line with each other, and the Commission proposal does not contain any justifications for higher penalties for N1 vehicles.
Ennélfogva az előadó javasolja, hogy a szöveget a gépjárművekre vonatkozó jogszabály szerint módosítsák.
Therefore your rapporteur proposes amending the text to bring it into line with the cars legislation.
A javasolt jogszabály a könnyű haszongépjárművek CO2-kibocsátásának csökkentésére irányul.
The whole purpose of this proposed legislation is to reduce the CO2 emissions from light commercial vehicles.
Mint elhangzott, esetükben ez nehezebb feladat, tekintve, hogy a könnyű haszongépjárművek karosszériáját a hatékonyságuk növelése érdekében nem lehet egyszerűen és olcsón átalakítani.
As discussed, this is harder to do than with cars, because the bodies of LCVs cannot be so readily or cheaply altered to make them more efficient.
Az átalakításoknak ehelyett a motorokra és a mechanikára kell irányulniuk.
All changes must be made to the engines of mechanics instead.
A probléma másik megoldása azonban a sebességkorlátozók könnyű haszongépjárművekbe történő kötelező beépítése is lehet – erre létezik technológia, amely olcsó és eredményes módja a kibocsátások azonnali csökkentésének, s számos kereskedelmi szervezet utólagosan be is szereli e készülékeket a járműveikbe.
However, one other way to tackle the problem would be to have mandatory speed limiters for light commercial vehicles - the technology is available to do this, it is a cheap and effective way of immediately lowering emissions and many commercial organisations retro-fit them to their vehicles.
Az előadó javaslata csak a könnyű haszongépjárművekre vonatkozik – e járműveket szinte kizárólag kereskedelmi célokra használják és szükségtelen, hogy sebességük meghaladja a 120 km/órát – így ezt nem is kell a személygépkocsikra kiterjeszthető sebességkorlátozók precedensének tekinteni.
Your rapporteur's proposal applies to Light Commercial Vehicles only - these vehicles are almost exclusively used for commercial purposes and do not need to exceed 120km/hour - and should not be seen as a precedent for introducing speed limiters on cars.
Végezetül a Bizottság egy nem hivatalos dokumentumban elismerte, hogy a többlépcsős előállítású (azaz különböző gyártók által több lépcsőben gyártott) járművekre vonatkozó eredeti javaslatok gyakorlatilag megvalósíthatatlanok.
Finally, the Commission - in a non-paper - have conceded that their original proposals for multi-stage vehicles (i.e. vehicles built in stages by several different manufacturers) are unworkable.
Nyilvánvalóan nem lenne méltányos az alapjármű gyártóinak büntetése, hiszen nem felelősek azért, ami a járművel történik az előállítás későbbi szakaszaiban.
Obviously it is unfair to penalise the manufacturers of the base vehicle when they are not responsible for what happens to the vehicle at a later stage of its production.
A Bizottság jelezte, hogy 2014-ben új javaslattal áll elő, de az előadó azt indítványozza, hogy 2011-ig dolgozzák ki a többlépcsős előállítású járművekkel foglalkozó javaslatot.
The Commission has suggested that it comes back with new proposals by 2014, but your rapporteur suggests they should set out how they propose to deal with multi-stage vehicles by 2011.
Ezt pedig a befejezett gépjárművek tényleges kibocsátásának mérésére szolgáló rendszer kialakításával kell elérni.
This should be achieved by setting up a system to measure the actual emissions of completed vehicles.
1995 óta létezik közösségi stratégia a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásainak csökkentésére.
There has been a Community strategy to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles since 1995.
A Környezetvédelmi Tanács már 2000. október 10-i következtetéseiben felkérte a Bizottságot, hogy a könnyű haszongépjárművekre vonatkozóan vizsgálja meg a szén-dioxid-kibocsátást csökkentő intézkedések lehetőségét.
The Environment Council, in its conclusions of 10 October 2000, requested the Commission to study measures to reduce CO 2 emissions from light commercial vehicles.
A 443/2009/EK rendelettel megállapították a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére vonatkozó célokat, és ezzel egyidejűleg utaltak a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-célértékének szükségességére.
Regulation (EC) No 443/2009 set targets for the reduction of CO 2 emissions from passenger cars and also highlighted the need for CO 2 targets for light commercial vehicles.
Könnyű haszongépjárműveket főleg üzleti vállalkozások, például kis- és középvállalkozások használnak, és azok a járműpark mintegy 12%-át teszik ki.
Light commercial vehicles are mainly used by small and medium-sized enterprises, currently making up around 12% of the fleet.
A könnyű haszongépjárműveket használják az iparosok, a futárszolgálatok és az expressz kézbesítési szolgáltatók, valamint sok kiskereskedő, mint például a virágárusok vagy a vendéglátósok stb.
They are a means of transport for craftspeople, courier and express delivery services and many retailers such as florists, restaurateurs, etc.
Elengedhetetlenek az EU számos régiójában a lakosság napi szükségleteket kielégítő árukkal történő ellátásához, illetve a munkahelyteremtéshez és a növekedés elősegítéséhez.
They are essential for providing people with necessary everyday items, creating jobs and encouraging growth in many regions of the EU.
A rendelettervezet célja
Objectives of the draft regulation
A jelen rendeletre irányuló javaslattal az Európai Bizottság 2014-től 2016-ig fokozatosan egységes, 175 g CO 2 /km-es szén-dioxid-kibocsátási célt akar elérni a könnyű haszongépjárművek esetében.
With this proposed regulation the Commission seeks gradually to achieve a single target for CO 2 emissions of 175 g CO 2 /km for light commercial vehicles between 2014 and 2016.
A javaslat emellett a könnyű haszongépjárművekre a 135 g CO 2 /km-es hosszú távú célérték elérését határozza meg, amely 2020-tól lenne érvényes, amennyiben a hatásvizsgálat aktualizált eredményei megerősítik ennek megvalósíthatóságát.
The proposal sets out a long-term target value of 135 g CO 2 /km for light commercial vehicles; subject to confirmation of feasibility by means of updated impact assessment results, this should come into operation in 2020.
Az Európai Parlament támogatja a Bizottság által követett általános célokat, azonban feltétlenül szükségesnek tart egy hosszabb átmeneti időszakot.
The European Parliament supports the overall targets pursued by the Commission but considers a longer transition period to be indispensable.
A Tanács és a Parlament által elfogadandó rendeletnek versenysemleges, társadalmi szempontból vállalható és tartós csökkentési célokra kellene törekednie, amelyek megfelelnek az európai gépkocsigyártók, valamint azok nemzetközi versenyben elfoglalt helye sokféleségének, valamint ezzel egyidejűleg figyelembe veszik a kis- és középvállalkozások jogos szempontjait.
The regulation that is to be adopted by the Council and Parliament must seek to achieve sustainable reduction targets which have a neutral effect on competition, are socially acceptable and take account of the wide variety of European car manufacturers and their position in international competition and the legitimate concerns of SMEs.
Az új típusok és új platformok kifejlesztéséhez a könnyű haszongépjárművek területén a gépjárműipar adatai szerint mintegy 10 évre van szükség; a termékciklusok emellett hosszabbak, mint a személygépkocsik esetében.
The development of new types and platforms in the field of light commercial vehicles takes, according to the automobile industry, up to 10 years, and production cycles are longer than for passenger cars.
A Bizottság azt javasolta, hogy 2014-től a 175 g CO 2 /km-es célt többéves átmeneti szakaszban valósítsák meg.
The Commission has proposed implementing the target of 175 g CO 2 over a transitional period of several years.
A hosszabb ciklusok alapján a bevezetésnek 2015-ben kellene kezdődnie, mivel a 2014-ben értékesítésre kerülő járművek már fejlesztés alatt állnak, illetve gyártási szakaszban vannak.
In view of the longer cycles, the phase-in should begin in 2015, as vehicles which will be sold in 2014 are already in the development or production phase.
A 2015–2018 közötti időszakra vonatkozó átmeneti időtartam az új gépkocsiflották 65%-os, 75%-os, 80%-os és 100%-os célja elérésének alternatív elosztásában megfelel a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentéséről szóló 443/2009/EK rendeletben szereplő időtartamnak és elosztásnak.
A transition period of 2015-2018 combined with an alternative grading of 65%, 75%, 80% and 100% of the new car fleet in order to achieve the target also corresponds to the period and grading in the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009.
A 150 g CO 2 /km-es korrigált hosszú távú célt 2018-tól kell fokozatosan bevezetni azért, hogy átmeneti időszakokat biztosítsanak a gyártók számára, valamint hogy lehetővé tegyék az innovatív és üzemanyag-takarékos technológiák folyamatos alkalmazását.
The achievement of the adjusted long-term target of 150 g CO 2 /km should be introduced gradually from 2018 so as to facilitate transitional periods for manufacturers and the continuous implementation of innovative and fuel-economising technologies.
Több lépcsőben készített járművek
Vehicles built in stages
A haszongépjárműveket gyakran több lépcsőben készítik el.
Commercial vehicles are often built in stages.
A járműgyártó először alvázat készít, amely ezt követően a teljes jármű további előállítási folyamatának alapját képezi a gyártó számára.
A vehicle manufacturer firstly delivers a chassis, which a coach builder takes as the basis to work towards a complete vehicle.
A több lépcsőben elkészített kis haszongépjárművek aránya körülbelül 25%-ot tesz ki, a nehéz haszongépjárművek esetében ez az arány még nagyobb.
The proportion of small commercial vehicles built in this way is around 25%, with a larger proportion in the case of heavy commercial vehicles.
Ezeket a járműveket bevonták a rendeletre irányuló javaslatba.
These are included in the draft regulation.
A befejezett jármű kibocsátásainak vizsgálatához ideiglenes, átmeneti módszert kell alkalmazni, amely szerint a gyártók átvállalják a felelősséget a befejezett jármű szén-dioxid-kibocsátásaiért.
An interim method for determining the emissions of the completed vehicle should be applied, whereby the manufacturer takes responsibility for the CO 2 emissions of a completed vehicle.
A javasolt módszer azonban nem alkalmas a teljes jármű kibocsátásainak valós vizsgálatára.
The proposed method is not, however, suitable as a valid assessment of the emissions of whole vehicles.
Emellett a gyártók nem rendelkeznek az ehhez szükséges adatokkal.
Moreover, manufacturers do not possess the requisite data.
A Bizottság egy munkadokumentum keretében már megvitatott alternatív módszereket a több lépcsőben elkészített járművek fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának meghatározására, és azt a felszólítást kapta, hogy 2011-ig terjesszen elő javaslatot az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak a befejezett járművek fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának meghatározására vonatkozó megfelelő módszerre.
The Commission has already discussed other methods for determining the precise CO 2 emissions from vehicles built in stages in a working document and is hereby called upon to submit to the European Parliament and the Council a proposal for a satisfactory method of determining the specific CO 2 emissions from completed vehicles by 2011.
A megállapított célértékek túllépése esetén felszámított díjat már a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentéséről szóló 443/2009/EK rendelet meghatározta.
A premium in the event of the target values being exceeded was set out in the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from passenger cars.
A szankció egy hatéves átmeneti időszakban a túllépés nagyságától függően grammonként 5–95 euró között mozog, ezt követően pedig grammonként 95 eurót tesz ki.
For a 6-year transition period, the penalty will be between 5 and 95 euros per gram, depending on the amount by which the target value is exceeded; thereafter, it will be 95 euros per gram of excess.
A könnyű haszongépjárművek esetében a Bizottság hasonló eljárási módot javasolt, a legmagasabb érték azonban 120 euró lenne.
The Commission has proposed a similar system for light commercial vehicles, with an upper limit of 120 euros.
A könnyű haszongépjárművek többletkibocsátási díja nem lehet magasabb, mint a személygépkocsiké.
Any excess emissions premium may not be greater for light commercial vehicles than for passenger cars.
Az értékeket ezért a díjak szintjén, valamint az időbeli elosztás tekintetében is a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentéséről szóló 443/2009/EK rendelethez hasonlóan kell kiigazítani.
The requirements should therefore be analogous to the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009 in terms of the size of the premium and the period covered.
Első bevezető hivatkozás
First citation
– tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 175. cikkének (1) bekezdésére ,
– Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 175(1) thereof ,
– tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre és különösen annak 192. cikkének (1) bekezdésére ,
– Having regard to the Treaty on the functioning of the European Union, and in particular Article 192(1) thereof ,
Technikai kiigazítás, mivel a rendeletre a Lisszaboni Szerződés hatálybalépése előtt tettek javaslatot.
Technical adjustment as the regulation was proposed before the Lisbon Treaty came into force.
(1a) A Bizottság elvégezte a fenntartható fejlesztési stratégia felülvizsgálatát, középpontba helyezve a fenntartható fejlődés szempontjából leginkább sürgető problémákat, így például a közlekedést, az éghajlatváltozást, a közegészségügyet és az energiatakarékosságot.
(1a) The Commission completed a review of the sustainable Development Strategy with a focus on the most pressing problems for sustainable development such as transport, climate change, public health and energy conservation.
Ezek a problémák összefüggenek egymással, és a közlekedés terén bevezetett energiahatékonysági intézkedésekkel kezelhetők.
These problems are all interlinked and can be addressed with energy efficiency measures in transport.
Szerepelnie kell hivatkozásnak az Európai Unió átfogó stratégiáira – a fenntartható fejlődési stratégia egy fontos stratégiai dokumentum, amelyet a preambulumbekezdések még nem említettek.
There should be some reference to the overarching strategies of the European Union – the sustainable Development Strategy is an important strategy document not yet mentioned in the recitals.
(2a) A közúti forgalom növekedése és az ebből eredő, növekvő veszély és kellemetlenség minden tagállam számára komoly közúti közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi problémákat okoz.
(2a) Whereas the growth of road traffic and the resulting increase in danger and nuisance present all Member States with road safety and environmental problems of a serious nature.
Az új TERM-jelentés Európai Környezetvédelmi Ügynökség általi közzététele éppen most mutatott rá, hogy a közúti forgalom továbbra is súlyos környezetvédelmi problémákhoz vezet Európában.
The publication of the new TERM report by the European Environment Agency has just underlined that road traffic continues to lead to serious environmental problems in Europe.
A közúti forgalom biztonsági vonatkozását is ki kell emelni.
The safety aspect of road traffic should also be highlighted.
(9a) Az 1999/94/EK irányelv már előírta a személygépkocsikra vonatkozóan, hogy a végfelhasználóknak szánt írott reklámanyagoknak tartalmazniuk kell a jármű hivatalos CO 2 -kibocsátási és hivatalos üzemanyag-fogyasztási adatait.
(9a) Directive 1999/94/EC already requires that "promotional literature" for cars provides end-users with "the official CO2 emission data and the official fuel consumption of the vehicle".
(13) A gyártók számára rugalmasságot kell biztosítani a tekintetben, hogy miként teljesítik az e rendeletben meghatározott célértékeket, illetve lehetővé kell tenni számukra, hogy ne az egyes járművekre vonatkozóan, hanem az új járművek átlagára vonatkozóan érjék el a CO 2 -kibocsátási célértékeket.
(13) Manufacturers should have flexibility to decide how to meet their targets under this Regulation and should be allowed to average emissions over their new vehicle fleet rather than having to respect CO2 targets for each individual vehicle.
Ezért a gyártókra háruló kötelezettség annak biztosítására vonatkozik, hogy az általuk gyártott és a Közösség területén nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművek átlagos, fajlagos kibocsátása ne haladja meg az ezekre a járművekre meghatározott átlagos kibocsátási célértékeket.
Manufacturers should therefore be required to ensure that the average specific emission for all the new light commercial vehicles registered in the Community for which they are responsible does not exceed the average of the emissions targets for those vehicles.
Ezt a követelményt a végrehajtás megkönnyítése érdekében 2014 és 2016 között fokozatosan kell bevezetni.
This requirement should be phased in between 2014 and 2016 in order to facilitate its introduction.
Ez összhangban áll a megadott átfutási időkkel és az átmeneti bevezetési időszaknak a 443/2009/EK rendeletben meghatározott hosszával.
This is consistent with the lead times given and the duration of the phase-in period set in Regulation 443/2009.
Ezt a követelményt a végrehajtás megkönnyítése érdekében 2015 és 2018 között fokozatosan kell bevezetni.
This requirement should be phased in between 2015 and 2018 in order to facilitate its introduction.
Ez összhangban áll a 443/2009/EK rendeletben megadott átfutási időkkel és az átmeneti bevezetési időszak e rendeletben meghatározott hosszával.
This is consistent with the lead times given and the duration of the phase-in period set in Regulation 443/2009.
A könnyű haszongépjárművek esetében a hosszabb termékciklus alapján a bevezetésnek 2015-ben kellene kezdődnie, mivel a 2014-ben értékesítésre kerülő járművek már fejlesztés alatt állnak, illetve gyártási szakaszban vannak.
In view of the longer production cycles, the phase-in should begin in 2015, as vehicles which will be sold in 2014 are already in the development or production phase.
A 2015 és 2018 közötti átmeneti időszakra vonatkozó átmeneti időtartam 65/75/80/100%-os elosztásban megfelel a személygépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentéséről szóló 443/2009/EK rendeletben szereplő időtartamnak és elosztásnak.
A transition period of 2015-2018 with an alternative grading of 65/75/80/100% corresponds to the period and grading in the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009.
(14) Annak biztosítása érdekében, hogy a piaci rés betöltésére hivatott járműveket, illetve járműveket kis mennyiségekben előállító gyártókra meghatározott célértékek világosan tükrözzék a gyártók sajátosságait és összhangban legyenek a gyártók csökkentési lehetőségeivel, az adott gyártó járműveinek a fajlagos szén-dioxid-kibocsátást csökkentő technológiai lehetőségeit , valamint minden gyártó könnyű haszongépjárművei szén-dioxid-kibocsátásainak átlagértékét figyelembe véve, illetve az érintett piaci szegmensek jellegzetességeivel összhangban alternatív kibocsátáscsökkentési célértékeket kell meghatározni.
(14) In order to ensure that targets reflect the particularities of small and niche manufacturers and are consistent with the manufacturer’s reduction potential, alternative emission reduction targets should be set for such manufacturers taking into account the technological potential of a given manufacturer’s vehicles to reduce their specific emissions of CO 2 and the average level of CO 2 emissions from the light commercial vehicles of all manufacturers and consistently with the characteristics of the market segments concerned.
Egy alternatív kibocsátási cél előírása e gyártókat arra kötelezi, hogy a flottagyártóknál több erőfeszítést tegyenek, ezzel egyidejűleg azonban tisztességes feltételeket biztosít számukra azzal, hogy referenciapontként használja a könnyű haszongépjárművek gyártói szén-dioxid-kibocsátásainak átlagértékét.
Setting alternative emission targets will require these manufacturers to make greater efforts than fleet manufacturers but at the same time will give them fair conditions, with the average value of CO 2 emissions of manufacturers of light commercial vehicles used as the point of reference.
(20) Az e rendelet szerinti előírások gyártók általi teljesítését közösségi szinten kell értékelni.
(20) Manufacturers' compliance with the targets under this Regulation should be assessed at the Community level.
Az e rendelet alapján meghatározott átlagos fajlagos CO 2 -kibocsátási értéket túllépő gyártóknak 2014. január 1-től kezdve minden naptári évre vonatkozóan többletkibocsátási díjat kell fizetniük.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium with respect to each calendar year from 1 January 2014 .
Az összhang biztosítása érdekében a díjat a 443/2009/EK rendeletben meghatározotthoz hasonló módszerrel kell megállapítani.
In order to ensure consistency, the premium mechanism should be similar to the one set in Regulation (EC) No 443/2009.