natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A többletkibocsátási díjból befolyó összegeket az Európai Unió általános költségvetési bevételének kell tekinteni.
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue in the General Budget of the European Union.
Az e rendelet alapján meghatározott átlagos fajlagos CO 2 -kibocsátási értéket túllépő gyártóknak 2015. január 1-től kezdve minden naptári évre vonatkozóan többletkibocsátási díjat kell fizetniük.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium with respect to each calendar year from 1 January 2015 .
A könnyű haszongépjárművek esetében a hosszabb termékciklus alapján a bevezetésnek 2015-ben kellene kezdődnie, mivel a 2014-ben értékesítésre kerülő járművek már fejlesztés alatt állnak, illetve gyártási szakaszban vannak.
In view of the longer production cycles for light commercial vehicles, the phase-in should begin in 2015, as vehicles which will be sold in 2014 are already in the development or production phase.
A többletkibocsátási díjat hasonlóképpen 2015. január 1-jétől kellene felszámolni.
Similarly, the excess emissions premium should be imposed starting from 1 January 2015.
(21a) Annak biztosítása érdekében, hogy a befejezett járművek CO 2 -kibocsátási értékei és üzemanyag-hatékonysága reprezentatívak legyenek, és ne becsüljék alul a tényleges CO 2 -kibocsátásokat, a Bizottságnak az egyes járműtípusok kibocsátásának megállapítására egy meghatározott számítási módszertant kell előterjesztenie.
(21a) In order to ensure that the values of CO 2 emissions and fuel efficiency of completed vehicles are representative and that the actual CO 2 emissions are not underestimated , the Commission should come forward with a specific calculation methodology to determine the emissions for each type of vehicle.
A befejezett járművek fajlagos CO 2 -kibocsátásának megállapítására a Bizottság által javasolt módszert egy bizottsági munkadokumentumban – melyben utalnak egy alternatív módszer kidolgozására – már alkalmatlanként jellemezték.
The method proposed by the Commission for determining the specific emissions of CO2 of completed vehicles has already been described as unsuitable in a Commission working document, where reference is made to developing an alternative method.
A magas piaci részesedés miatt mielőbb meg kell határozni a megfelelő eljárást, amellyel meghatározható a befejezett járművek CO 2 -kibocsátásainak reprezentatív értéke és tömege.
Due to the high market share, an appropriate procedure to obtain representative values of CO2 emissions and mass of completed vehicles needs to be determined as soon as possible.
(23) A közúti járművek sebessége nagyban befolyásolja az üzemanyag-fogyasztásukat és a szén-dioxid-kibocsátásukat.
(23) New modalities should be considered for reaching the long-term target, in particular the slope of the curve, the utility parameter and the excess emissions premium scheme.
A további konkrét szabályok bevezetésére való hivatkozás a rendeletre irányuló javaslat rendszerébe ütközik.
Referring to the introduction of additional modalities does not fit in with the approach of the draft regulation.
(24) A közúti járművek sebessége nagyban befolyásolja az üzemanyag-fogyasztásukat és a szén-dioxid-kibocsátásukat.
(24) The speed of road vehicles has a strong influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
Helyénvaló ezért megvizsgálni annak lehetőségét, hogy egyes közösségi gépjármű kategóriák esetében a 92/6/EGK tanácsi irányelv hatálya terjedjen ki a sebességkorlátozó készülékek felszerelésére és használatára azzal a céllal, hogy az e rendelet hatálya alá tartozó könnyű haszongépjárművek is szerepeljenek köztük.
It is therefore appropriate to investigate the feasibility of extending the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community, with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
A gépjárművek sebességének korlátozására vonatkozó szabályok a tagállamok hatáskörébe tartoznak.
Rules for limiting the speed of vehicles are the responsibility of the Member States.
Ezen intézkedéseket ezenkívül közlekedésbiztonsági, nem pedig környezetvédelmi okokból vezették be.
These measures were introduced for reasons of road safety, not for environmental reasons.
Ez a javaslat a Bizottság közúti járművek éghajlat-változási hatásainak kezelését célzó, 2007-ben elindított szabályozási folyamatának folytatása.
This proposal is a continuation of the Commission’s regulatory process to address the climate change impacts of road vehicles initiated in 2007.
Ez annak folytatása, és emellett a rendelkezéseknek összhangban kell lenniük a 443/2009/EK rendeletben az új személygépkocsikból származó kibocsátásra vonatkozó célkitűzések végrehajtása tekintetében meghatározott jogszabályi kerettel, amint azt az e rendeletre irányuló javaslat (6) preambulumbekezdése és 11. cikke egyértelműen elismeri.
It’s a continuation, and additionally the provisions should be consistent with the legislative framework for implementing the objectives concerning emissions from the new passenger cars set out in Regulation (EC) NO 443/2009, as it is clearly recognized under the Recital 6 and Article 11 of the present proposal of the regulation.
A magyar változatot nem érinti.
A previous registration outside the Community made less than three months before registration in the Community shall not be taken into account.
g) „fajlagos kibocsátási célérték”: egy gyártó vonatkozásában az általa gyártott összes könnyű haszongépjármű tekintetében az I. melléklet szerint megállapított indikatív fajlagos CO 2 -kibocsátás átlaga.
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer.
g) „fajlagos kibocsátási célérték”: egy gyártó vonatkozásában az általa gyártott összes könnyű haszongépjármű tekintetében az I. melléklet szerint megállapított indikatív fajlagos CO 2 -kibocsátás átlaga , vagy – amennyiben a gyártó jogosult a 10. cikk szerinti mentességre – a mentesítés alapján meghatározott fajlagos kibocsátási célérték .
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer , or, if the manufacturer is granted a derogation in accordance with Article 10, the specific emissions target determined according to the derogation .
ga) „alapterület”: a nyomtáv és a tengelytávolság szorzata a megfelelőségi nyilatkozatban feltüntetettek és a 2007/46/EK irányelv I. mellékletének 2.1. és 2.3. pontjában meghatározottak szerint.
(ga) ‘footprint’ means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC.
A II. melléklet B. részének (5) és (6) pontjával való összhang érdekében beillesztett meghatározás.
Definition added for consistency with Annex II, Part B, Paragraph 5 and 6.
gb) „hasznos teher”: a 2007/46/EK irányelv III. melléklete szerinti műszakilag megengedett legnagyobb össztömeg és a jármű tömege közötti különbség.
(gb) ‘Payload’: the difference between the technically permissible maximum laden mass pursuant to Annex III to Directive 2007/46/EC and the mass of the vehicle.
A jogbiztonság és az egyértelműség miatt minden olyan fogalmat is fel kell venni a 3. cikkben szereplő „fogalommeghatározások” közé, amelyre a rendelet szabályokat vonatkoztat.
In the interest of legal certainty and clarity, all relevant terms for which the Regulation lays down rules should be incorporated in Article 3 ‘Definitions’.
A 2014. január 1-jével kezdődő naptári évben és a továbbiakban minden naptári évben minden könnyű haszongépjármű-gyártónak biztosítania kell, hogy átlagos fajlagos CO 2 -kibocsátása ne haladja meg az I. melléklettel, illetve ha a gyártó számára a 10. cikk szerinti eltérést engedélyeznek, az adott eltéréssel összhangban meghatározott fajlagos kibocsátási célértéket.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that its average specific emissions of CO 2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 10, in accordance with that derogation.
A 2015. január 1-jével kezdődő naptári évben és a továbbiakban minden naptári évben minden könnyűhaszongépjármű -gyártónak biztosítania kell, hogy átlagos fajlagos CO 2 -kibocsátása ne haladja meg az I. melléklettel, illetve ha a gyártó számára a 10. cikk szerinti mentességet engedélyeznek, az adott mentesítéssel összhangban meghatározott fajlagos kibocsátási célértéket.
For the calendar year commencing 1 January 2015 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that its average specific emissions of CO2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 10, in accordance with that derogation.
Az egyes gyártók fajlagos CO 2 -kibocsátásnak meghatározása céljából az egyes gyártók által előállított, az adott évben nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművek az alábbiakban meghatározott százalékát kell figyelembe venni:
For the purpose of determining each manufacturer's specific emissions of CO 2 , the following percentages of each manufacturer's new light commercial vehicles registered in the relevant year shall be taken into account:
Az egyes gyártók fajlagos CO 2 -kibocsátásnak meghatározása céljából az egyes gyártók által előállított, az adott évben nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművek az alábbiakban meghatározott százalékát kell figyelembe venni:
For the purpose of determining each manufacturer's specific emissions of CO2, the following percentages of each manufacturer's new light commercial vehicles registered in the relevant year shall be taken into account:
– 2015-ben az új könnyű haszongépjárművek 65%-a,
– 65% in 2015,
– 2014-ben az új könnyű haszongépjárművek 75%-a,
– 75% in 2014 ,
– 2016-ban az új könnyű haszongépjárművek 75%-a,
– 75% in 2016 ,
– 2015-ben az új könnyű haszongépjárművek 80%-a,
– 80% in 2015 ,
– 2017-ben az új könnyű haszongépjárművek 80%-a,
– 80% in 2017 ,
– 2016-tól kezdve az új könnyű haszongépjárművek 100%-a.
– 100% from 2016 onwards.
– 2018-tól kezdve az új könnyű haszongépjárművek 100%-a.
– 100% from 2018 onwards.
Az átlagos fajlagos CO 2 -kibocsátás kiszámításakor az 50 g/km-nél kisebb fajlagos CO 2 -kibocsátású új könnyű haszongépjárművek:
In calculating the average specific emissions of CO2, each new light commercial vehicle with specific emissions of CO2 of less than 50 g CO2/km shall be counted as:
– 2017-ben 2,0 könnyű haszongépjárműnek,
– 2.0 light commercial vehicles in 2017,
– 2018-tól kezdve 1,0 könnyű haszongépjárműnek számítanak.
– 1.0 light commercial vehicle from 2018 .
Sebességkorlátozó készülékek
Speed limitation devices
A 2014. január 1-jével kezdődő naptári évben és a továbbiakban minden naptári évben minden könnyűhaszongépjármű-gyártónak biztosítania kell, hogy könnyű haszongépjárművei fel legyenek szerelve sebességkorlátozó készülékkel, amelyeken maximális sebességként 120 km/óra sebességet kell beállítani.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that its light commercial vehicles shall be equipped with speed limitation devices for which the maximum speed is set at 120 km/h.
7 cikk – 2 bekezdés
Article 7 – paragraph 1
Ezeket az adatokat a gyártók, illetve az egyes tagállamokban a gyártók által kijelölt importőrök vagy képviseletek rendelkezésére bocsátják.
This information shall be made available to the manufacturers and their designated importers or representatives in each Member State.
A tagállamok minden tőlük telhetőt megtesznek annak biztosítása érdekében, hogy a nyilvántartó szervek működése átlátható legyen.
Member States shall make every effort to ensure that reporting bodies operate in a transparent manner.
7 cikk – 4 bekezdés – első albekezdés
Article 7 – paragraph 4 – first subparagraph
(4) A Bizottság központi nyilvántartást vezet a tagállamok által e cikk alapján bejelentett adatokról, majd a nyilvántartást közzéteszi.
The Commission shall keep a central register of the data reported by Member States under this Article and this register shall be publicly available.
A Bizottság legkésőbb 2014. június 30-ig , majd attól kezdve évente, előzetes számítással meghatározza a következőket gyártónként:
By 30 June 2014 and each subsequent year, the Commission shall provisionally calculate for each manufacturer:
Az ellenőrzésnek a piaci torzulások és a gyártók megkülönböztetésének elkerülése érdekében összhangban kell állnia a rendelet végrehajtásával.
Monitoring should be in line with the implementation of the regulation in order to avoid market distortion and discrimination of manufacturers.
A személygépkocsikra vonatkozó rendelet tapasztalataiból az derül ki, hogy nehéz az ellenőrzés.
Experience from the passenger car regulation shows difficulties of monitoring.
Hosszabb átfutási időre van szükség a megbízható ellenőrzési rendszer létrehozásához, különösen mivel egyelőre nem állnak rendelkezésre teljes körű N1-adatok az EU-27 szintjén, így a kiindulási pont meghatározása még nehezebb, mint a személyautók esetében.
More lead-time for establishing a reliable monitoring system is needed in particular as full N1 data at EU-27 level are not available today, i.e. making the starting point more difficult than for passenger cars.
(7) A 2013. és 2014. naptári év vonatkozásában, továbbá az (5) bekezdés szerint elvégzett számítások alapján a Bizottság értesíti a gyártót, ha a Bizottság azt állapítja meg, hogy a gyártó átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása meghaladja a fajlagos kibocsátási célértéket.
In relation to the calendar year 2013 and 2014 and on the basis of the calculations performed pursuant to paragraph 5, the Commission shall notify a manufacturer where it appears to the Commission that the manufacturer's average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
A teljes jármű-típusjóváhagyást (2007/46/EK) csak 2013 májusától kezdődően fogják alkalmazni a befejezett járművek valamennyi típusára.
The Whole Vehicle Type Approval (2007/46/EC) will only be applied to all types of completed vehicles from May 2013 onwards.
Az ellenőrzést így 2014. januártól kezdődő hatállyal kell kiterjeszteni a befejezett járművekre.
Thus, as of January 2014 the monitoring shall be extended to completed vehicles.
2014 lesz az első teljes naptári év, amelynek során a rendelkezésre álló új eljárásoknak megfelelően kerül sor ellenőrzésre, és a befejezett járművek CO 2 -kibocsátásaira és tömegére vonatkozó adatok gyűjtésére.
2014 will be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
((Többletkibocsátás – 3) × 120 € + 45 €) × új könnyű haszongépjármű darabszám.
((Excess emissions – 3) × €120 + €45) × number of new light commercial vehicles.
2 g CO 2 /km feletti, de legfeljebb 3 g CO2/km többletkibocsátás esetén:
(ii) For excess emissions of more than 2 but no more than 3 g CO 2 /km:
((Többletkibocsátás – 2) × 25 € + 20 €) × új könnyű haszongépjármű darabszám.
((Excess emissions – 2) × €25 + €20) × number of new light commercial vehicles.
1 g CO 2 /km feletti, de legfeljebb 2 g CO2/km többletkibocsátás esetén:
(iii) For excess emissions of more than 1 but no more than 2 g CO 2 /km:
((Többletkibocsátás – 1) × 15 € + 5 €) × új könnyű haszongépjármű darabszám.
((Excess emissions – 1) × €15 + €5) × number of new light commercial vehicles.
Legfeljebb 1 g CO 2 /km feletti többletkibocsátás esetén:
(iv) For excess emissions of no more than 1 g CO2/km:
(Többletkibocsátás × 5 €) × új könnyű haszongépjármű darabszám.
Excess emissions × €5 × number of new light commercial vehicles.
b) 2019-től kezdve:
(b) From 2019 :
b) 2020-tól kezdve:
(b) From 2020 :
(Többletkibocsátás × 120 € ) × új könnyű haszongépjármű darabszám.
(Excess emissions × € 120 ) × number of new light commercial vehicles.
(Többletkibocsátás × 95 € ) × új könnyű haszongépjármű darabszám.
(Excess emissions × € 95 ) × number of new light commercial vehicles.
9 cikk – 1 bekezdés – bevezető mondat
Article 9 – paragraph 1 – introductory phrase
A közzétételnek a piaci torzulások és a gyártók megkülönböztetésének elkerülése érdekében összhangban kell állnia a rendelet végrehajtásával.
Publication should be in line with the implementation of the regulation in order to avoid market distortion and discrimination of manufacturers.
A kezdődátum a bevezetési időszak 2015-ös kezdetével módosul.
Follows from the change to the starting date (phase-in to begin in 2015).
10 cikk – 1 bekezdés – bevezetés
Article 10 – paragraph 1 – introduction
A 25 000 új könnyű haszongépjárműre történő növelés jobban képezi le a kisszériában gyártók helyzetét, mint a 22 000 darabjárműre vonatkozó határérték.
Increasing the number of new light commercial vehicles to 25 000 better reflects the situation of small manufacturers than a limit of 22 000.
10 cikk – 1 bekezdés – b pont
Article 10 – paragraph 1 – point (b)
b) olyan kapcsolt gyártók csoportjának tagja, amely naptári évenként együttesen legfeljebb 22 000 olyan új könnyű haszongépjárművet állít elő, amelyet a Közösségben vesznek nyilvántartásba; vagy
(b) is part of a group of connected manufacturers that is responsible in total for fewer than 22 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year; or
b) olyan kapcsolt gyártók csoportjának tagja, amely naptári évenként együttesen legfeljebb 25 000 olyan új könnyű haszongépjárművet állít elő, amelyet a Közösségben vesznek nyilvántartásba; vagy
(b) is part of a group of connected manufacturers that is responsible in total for fewer than 25 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year; or
d) a csökkentési lehetőséggel – többek között a fajlagos CO 2 -kibocsátás gazdasági és technológiai csökkentési lehetőségével – arányos fajlagos kibocsátási célérték, figyelembe véve a gyártott könnyű haszongépjármű típus piaci jellegzetességeit.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO2 and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
d) a csökkentési lehetőséggel – többek között a fajlagos CO 2 -kibocsátás gazdasági és technológiai csökkentési lehetőségével –, valamint minden gyártó könnyű haszongépjárműve szén-dioxid-kibocsátásának átlagértékével arányos fajlagos kibocsátási célérték, figyelembe véve a gyártott könnyű haszongépjármű típus piacának jellegzetességeit.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 , and with the average value of CO 2 emissions from light commercial vehicles made by all manufacturers, and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
11 cikk – 2 bekezdés – első albekezdés
Article 11 – paragraph 2 – first subparagraph
E részletes szabályok összhangban vannak a 443/2009/EK rendelet 12. cikkének (2) bekezdése szerint hozott rendelkezésekkel, és az alábbi innovatív technológiákra vonatkozó kritériumokon alapulnak:
Those detailed provisions shall be in accordance with the provisions established in accordance with Article 12(2), of Regulation (EC) 443/2009 and be based on the following criteria for innovative technologies:
A személygépkocsik CO 2 -kibocsátásáról szóló rendelet (443/2009/EK) 12. cikkének (2) bekezdése megemlíti, hogy a Bizottság az ilyen innovatív technológiák jóváhagyási eljárásaira vonatkozóan 2010-ig részletes szabályokat fogad el.
Article 12 paragraph 2 of the passenger car CO2 regulation (443/2009) mentions that the Commission shall, by 2010, adopt detailed provisions for a procedure to approve such innovative technologies.
Ezek az intézkedések először 2018. január 1-jén lépnek hatályba, majd azt követően minden harmadik évben.
Those measures shall take effect for the first time on 1 January 2018 and every three years thereafter.
Ezek az intézkedések először 2019. január 1-jén lépnek hatályba, majd azt követően minden harmadik évben.
Those measures shall take effect for the first time on 1 January 2019 and every three years thereafter.
A CO 2 -kibocsátások mérésére vonatkozó felülvizsgált eljárás alkalmazásának kezdetétől a továbbiakban nem hagyhatók jóvá innovatív technológiák a 11. cikkben meghatározott eljárás szerint.
From the date of application of the revised procedure for the measuring of CO2 emissions, innovative technologies shall no longer be approved under the procedure set out in Article 11.
– amennyiben a hatásvizsgálat aktualizált eredményei megerősítik azok megvalósíthatóságát, a hosszú távú 135 g CO 2 /km-es célérték 2020-ig takarékosan történő elérésére vonatkozó szabályokat, és
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 135 g CO 2 /km in a cost-effective manner; and
– amennyiben a hatásvizsgálat aktualizált eredményei megerősítik azok megvalósíthatóságát, a hosszú távú 150 g CO 2 /km-es célérték 2020-ig takarékosan történő elérésére vonatkozó szabályokat, és
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 150 g CO 2 /km in a cost-effective manner; and
– a célérték megvalósításának vonatkozásait, ideértve a többletkibocsátási díjat is.
– the aspects of the implementation of that target, including the excess emissions premium.
A felülvizsgálat és annak hatásvizsgálata alapján – amely magában foglalja a gépjárműiparra és az ahhoz kapcsolódó iparágakra gyakorolt hatás átfogó értékelését – a Bizottság adott esetben
On the basis of such a review and its impact assessment, which includes an overall assessment of the impact on the car industry and its dependent industries, the Commission shall, if appropriate,
– javaslatot tesz e rendelet olyan módosítására, amely a verseny szempontjából a lehető legsemlegesebb, társadalmi szempontból pedig méltányos és fenntartható,
– make a proposal to amend this Regulation in a way which is as neutral as possible from the point of view of competition, and which is socially equitable and sustainable,
– azonosítja a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének meghatározása szerinti N2 és M2 kategóriájú, legfeljebb 2610 kg referenciatömegű gépjárművek, valamint azon gépjárművek e rendelet hatálya alá történő bevonásának módozatait , amelyekre a típusjóváhagyás a 715/2007/EK rendelet 2. cikkének (2) bekezdése értelmében kiterjed.
– identify the modalities for an inclusion in this Regulation of vehicles in category N2 and M2 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and to vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007.
Az e rendelet nem alapvető fontosságú elemeinek módosítására irányuló ezen intézkedéseket a 13. cikk (3) bekezdésében említett ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni .
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation , shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
A Bizottság javaslatot terjeszt az Európai Parlament és a Tanács elé ezen intézkedésekre vonatkozóan, amely e rendelet alapvető fontosságú elemeinek módosítását célozza .
The Commission shall make a proposal to the European Parliament and Council on those measures, designed to amend essential elements of this Regulation.