natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A. mivel a közlekedési szektor az Európai Unió CO 2 -kibocsátásának csaknem 30%-áért – sőt a városokban a 40%-áért – felel, továbbá a technikai fejlesztés és az innováció tekintetében tett erőfeszítések ellenére a CO 2 -kibocsátás 1990 és 2005 között 26%-kal nőtt, míg azt más ágazatokban milliárdos beruházásokkal 10%-kal tudták csökkenteni,
A. whereas the transport sector is responsible for almost 30% of CO 2 emissions in the EU – as much as 40% in cities – and despite the efforts made in respect of technical improvement and innovation, grew by 26% between 1990 and 2005, while investments running into billions of Euros have enabled CO 2 emissions in other sectors to be cut by 10%,
B. mivel a fenntartható és hatékony teherszállítás Európában elengedhetetlen szerepet játszik egy sikeres és versenyképes gazdaság kialakításában, a fogyasztói igények teljesítésében és az európai polgárok számára tekintélyes számú munkahely és a jólét megteremtésében,
B. whereas sustainable and efficient freight transport in Europe plays a vital role in having a successful and competitive economy, in meeting consumer demands and in creating a considerable number of jobs and wealth for European citizens,
C. mivel a teherszállítás terjedelme (tonnakilométerben) 2000 és 2020 között várhatóan 50%-kal nő – az „Európai közlekedéspolitika 2010-re: ideje dönteni” című fehér könyvben ( COM(2001)0370 ) előre jelzetteknek megfelelően –, továbbá a teherszállítás már 1995 és 2005 között is kb. 30%-kal nagyobb ütemben nőtt, mint a GDP; mivel a teherszállítás egészének bővülése jórészt a közúti és légi közlekedésben az egyéb szállítási módokhoz képest bekövetkezett növekedés eredménye,
C. whereas freight transport is expected to grow by some 50% (in tonne-kilometres) between 2000 and 2020, in line with forecasts in the White Paper entitled 'European transport policy for 2010: time to decide' ( COM(2001)0370 ), and whereas it has already grown some 30% faster than GDP between 1995 and 2005; whereas, furthermore, growth in freight transport as a whole has mainly been the result of an increase in road and air transport relative to other modes of transport,
D. mivel a fenntartható és hatékony logisztikai és vasúti árufuvarozási rendszereket és a valamennyi közlekedési mód intermodális integrálását szolgáló megoldások nem csak a gazdaság és a biztonság javulásához járulnak hozzá, hanem az Európai Unió éghajlatváltozással és energiamegtakarítással kapcsolatos, 2020-ig elérendő céljainak is megfelelnek,
D. whereas solutions aimed at more sustainable and efficient logistics and freight transport systems and at intermodal integration of all modes of transport not only lead to improvements in the economy and in security, but also meet the EU’s objectives in the fields of climate change and energy savings to be achieved by 2020,
E. mivel az e kihívásoknak való megfelelés érdekében az Európai Unió és a tagállamok az elégtelen költségvetési forrásokra tekintettel konkrét és összehangolt célokat tűznek ki, erőforrásaikat a fenntartható és intermodális teherszállítást szolgáló, korlátozott számú intézkedésre összpontosítják, valamint figyelmet fordítanak az érzékeny régiókra,
E. whereas, in order to meet these challenges, the EU and the Member States should, in the current context of inadequate budgetary resources, set themselves specific coordinated priorities, concentrate their resources on a limited number of measures favouring sustainability and intermodality in freight transport, and take account of sensitive regions,
F. mivel az európai folyosóhálózatot a meglévő hálózatból, valamint a meglévő struktúrákból és technológiákból kiindulva tovább kell fejleszteni, továbbá valamennyi teherszállítási mód esetében ambiciózus és fenntartható környezeti kritériumok alapján „zöld folyosókat” kell magában foglalnia,
F. whereas the European corridor network should be better developed, starting from the existing network and existing structures and technologies, and should also incorporate ‘green’ corridors for all modes of freight transport with ambitious sustainable environmental criteria,
G. mivel a fenti teherszállítási logisztikai cselekvési terv céljául a teherszállítási műveletek előmozdítását kell kitűzni Európában és azon kívül, valamennyi európai vállalkozás és az európai versenyképesség egésze érdekében,
G. whereas the aim of the above-mentioned Freight Transport Logistics Action Plan must be to facilitate freight transport operations in Europe and beyond for the benefit of all European companies and for European competitiveness as a whole,
6. támogatja a nagysebességű vasutak fejlődése révén felszabaduló hagyományos közlekedési hálózatokra építő, külön árufuvarozási hálózatok elképzelését;
Supports the idea of dedicated goods transport networks, which should exploit existing conventional traffic networks which are being freed-up as a result of the progress made with high-speed trains;
13. felszólítja a Bizottságot, hogy az uniós társfinanszírozást a hatékonyságra, a vasúti infrastruktúra és az intermodális csomópontok, valamint az egyéb szállítási módok együttműködtethetőségére és fejlesztésére összpontosítsa, továbbá hogy – az első vasúti csomag végrehajtásáról szóló, 2007. július 12-i állásfoglalásában
Calls on the Commission to concentrate EU co-financing on the efficiency, interoperability and upgrading of rail infrastructure, intermodal hubs as well as all other modes of freight transport and to allocate at least 40% of EU transport infrastructure appropriations to the railways, as called for in its resolution of 12 July 2007 on the implementation of the first railway package
20. megállapítja, hogy gyakran nem kielégítően szabványosítottak az olyan különböző horizontális technológiai megoldások, amelyek hozzájárulnának a tehergépkocsikról vasúti kocsikra való, illetve a különböző nyomszélességű vasúti infrastruktúrák közötti átrakodás egyszerűsítéséhez; sürgeti ezért a nemzetközi és az európai hatóságokat, hogy kiváltképpen a hatékonyság növelése és a költségek csökkentése céljából szabványosítsák ezeket a technológiákat; hangsúlyozza ezzel összefüggésben, hogy sürgős szükség volna az intermodális rakodóegységekre vonatkozó európai szabvány elfogadására;
Notes that various horizontal techniques which would help simplify the transfer of freight not only from lorries to rail but also between differing rail gauges are often insufficiently standardised; therefore urges the international and European bodies to standardise these technologies in particular with a view to greater efficiency and cost reduction; stresses in this connection the importance of quickly adopting a worldwide standard for intermodal loading units;
26. indítványozza, hogy a Bizottság készítsen felmérést az Európai Unióban található, műholdas helymeghatározási rendszerrel felszerelt tehervagonokról annak érdekében, hogy ennek alapján ellenőrizhető legyen e rendszerek határokon átnyúló együttműködtethetősége és/vagy kompatibilitása a rendelkezésre álló technológiákkal, biztosítsa, hogy az új járművek együttműködtethető műholdas helymeghatározási rendszerrel készüljenek, és hogy mozdítsa elő a meglévő tehervagonok átalakítását; támogatja a rakodási eljárások bevált gyakorlatának elfogadását, amelynek révén úgy alakítják át az intermodális láncot az át- és kirakodások elejétől a végéig, hogy az ágazat egészében nőjön a hatékonyság;
Urges the Commission to carry out a survey of freight trucks equipped with satellite navigation in the EU with a view to testing the cross-border interoperability and/or compatibility of such systems with existing technology, to ensure the fitting of inter-operable satellite navigation systems for new freight trucks and promote the retrofitting of existing trucks; advocates the adoption of best practice in loading techniques, thereby structuring the intermodal chain from beginning to end of the transfer and unloading process in such a way as to boost the efficiency of the whole sector;
Háttér: az európai teherszállítás
Background: Freight transport in Europe
A 90-es években a közlekedési politika első szakaszát a liberalizáció és a piac megnyitása jellemezte, azonban nem történt meg a nemzeti rendszerek kellő összehangolása és a rendszerek közötti szinergia megteremtése.
The first stage of transport policy in the 1990s was characterised by liberalisation and opening of the market, but lacked proper harmonisation and synergies between national systems.
A közlekedési ágazatban új problémák merültek fel, valamint régi nehézségek váltak hangsúlyossá (közlekedési torlódások, környezeti károk, közúti balesetek, az együttműködtethetőség hiánya stb.).
New problems were created in the transport sector and old difficulties (traffic congestion, environmental damage, road accidents, lack of interoperability, etc.) were exacerbated.
Ezenfelül az Európai Unióban a keretfeltételek megváltoztak a felgyorsult globalizáció, a bizonytalan energiaellátás, a fokozódó globális felmelegedés és az EU bővülése folytán.
In addition, the underlying conditions in the EU changed owing to ever faster globalisation, uncertainty of energy supply, continued global warming and EU enlargement.
A teherszállítás és a logisztika problémakörének kezelése a Bizottság egyik fő célkitűzése, ahogy azt többek között a közlekedésről szóló, 2001-es fehér könyv is rögzíti.
The complex of problems surrounding freight transport and logistics is one of the Commission’s priorities, as set out for example in the 2001 Transport White Paper.
2000 és 2020 között a 25 tagú EU-ban a teherszállítás mértéke (tkm-ben kifejezve) 50%-kal nőtt.
Between 2000 and 2020 freight traffic volume (in tkm) in the EU-25 will increase by 50%.
1995-től 2005-ig a teherszállítás terjedelme évente már 2,8%-kal nőtt.
The rate of growth in freight transport was already 2.8% per annum between 1995 and 2005.
Továbbra is a környezetre káros közúti és légi közlekedés részaránya növekedett a legnagyobb mértékben.
The share of road and air transport, which are more harmful to the environment, continued to rise fastest.
A teherszállítási ágazat liberalizációjának és fejlődésének következtében a közlekedés hatékonyságával és fenntarthatóságával kapcsolatos célkitűzéseket újra kell fogalmazni.
Following on from this liberalisation and the development of the freight transport sector, the aim is now to reconcile objectives of efficiency and sustainability in transport.
A Bizottság válasza: a teherszállítási és logisztikai csomag
The Commission’s response: the Freight Transport and Logistics Package
A 2006-os félidős felülvizsgálatot követően a Bizottság több közleményt tett közzé, amelyek a teherszállítási ágazat fenntarthatóságát és hatékonyságát hivatottak előmozdítani.
Following the 2006 mid-term assessment, the Commission published a number of communications aimed at promoting sustainability and efficiency in the freight transport sector.
Az összes közlemény lehetséges jövőbeni intézkedésekre és jogalkotási kezdeményezésekre vonatkozik, és a Bizottságnak a tényleges lépéseket 2010-ig meg kell kezdenie.
All these communications relate to possible future measures and legislative initiatives and should lead to concrete action by the Commission by 2010.
Az Európai Unió teherszállítási stratégiája: az európai teherszállítás hatékonyságának, integrációjának és fenntarthatóságának fokozása
The EU's freight transport agenda: Boosting the efficiency, integration and sustainability of freight transport in Europe
E két célkitűzést – a fenntarthatóságot és a hatékonyságot – stratégiai szempontból kell megközelíteni:
These two objectives – sustainability and efficiency – are to be pursued by strategic approaches:
- a közlekedési folyosókra való összpontosítás: ez a megközelítés képezi a különböző szállítási módok jobb kihasználására és kombinációjára vonatkozó intermodális európai politika alapját;
- a focus on corridors: this concept is fundamental to an intermodal European policy for optimising the use and combination of the various modes of transport;
- az innovatív technológiák, infrastruktúrák és a teherszállítás hatékony lebonyolításának támogatása;
- the promotion of innovative technologies and infrastructures and more efficient freight transport management;
- az irányítás és a teherszállítási láncok egyszerűsítése, különösen az igazgatási előírásokra vonatkozó egységes interfészpont kialakítása és a vasúti szektor előírásainak intermodális összehangolása révén;
- the simplification of management and of the freight transport chain, in particular by creating a single point of interface for administrative requirements and the intermodal harmonisation of regulations in the railway sector;
- a közúti szállítástól eltérő egyéb szállítási eszközök vonzóbbá tétele.
- enhancing the attractiveness of modes of transport other than by road.
A teherfuvarozási logisztikáról szóló cselekvési terv
Freight Logistics Action Plan
Ez a közlemény a logisztika kulcsfontosságú szerepét vizsgálja meg a fenntarthatóbb és versenyképesebb európai közlekedési rendszerek tekintetében.
This communication investigates the key role of logistics in ensuring more sustainable and competitive transport systems in Europe.
A logisztikai ágazat az európai GDP-ből 14%-ban részesedik, és átlagosan nagyobb mértékben növekszik, mint a gazdaság egésze.
The logistics industry in Europe has a share close to 14% of GDP, and shows average growth rates above those for the economy as a whole.
Ez elsősorban a liberalizációnak, az európai integrációnak és az alacsony – a valós költségeket nem tükröző – szállítási költségeknek tulajdonítható.
This is chiefly due to liberalisation, European integration and low transport costs, which do not reflect true costs.
Másrészről ez a kikötőkben, az átrakodási központokban, a csomópontokon és egyes vasúti szakaszokon forgalomtorlódáshoz vezetett.
On the other hand, it has led to congestion in ports, transport centres and hubs and on rail routes.
A Bizottság javaslata szerint az alábbi hat területen egységes politikát kell kialakítani:
The Commission now proposes to develop a coherent policy in six areas:
Valamennyi javasolt tevékenység 2009-re vonatkozik.
All the actions proposed are for 2009.
A műholdas helymeghatározási rendszerek (pl. a Galileo) kifejlesztése a jövőben megteremtené a lehetőségét az „internetes teherszállításnak” (online elérhető információk).
The development of satellite positioning systems such as Galileo would make this ‘Internet for Cargo” (information available online) feasible in future.
Fenntartható minőség és hatékonyság: a Bizottság reménykedik a kivitelezhető jogi megoldások megtalálásában (2008), illetve az intermodális terminálok mérőszámrendszerének 2010-re történő kidolgozásában.
Sustainable quality and efficiency: The Commission is hoping to find practicable legal solutions (2008) or create benchmarking for intermodal terminals in 2010.
A főbb mutatókat az érdekeltekkel egyeztetve 2009 végéig határozzák meg, és egyidejűleg áttekintik a teherszállítási logisztikára vonatkozó statisztikai adatok elérhetőségét.
A set of core indicators will be worked out in consultation with the stakeholders by the end of 2009 while at the same time reviewing the availability of statistical data on freight transport logistics.
A személyzet és a szakmai képzés területén a Bizottság 2009-ig az európai szociális partnerekkel együtt összeállítja a minimális logisztikai képzettségi követelmények jegyzékét.
In the area of personnel and training, the Commission will work with the European social partners to draw up a list of minimum logistics qualifications.
A szállítási láncok egyszerűsítése: ezen a területen több kezdeményezés is folyik.
Simplification of transport chains : A number of initiatives are being carried out in this area.
Az igazgatási előírásoknak való megfelelést az „egyablakos ügyintézési rendszer” kialakításával 2012-ig egyszerűsítik.
Compliance with administrative requirements will be simplified by the creation of a ‘single window’ and a ‘one-stop administrative shop’ by 2012.
A Bizottság 2008-ban jogalkotási javaslatot is be fog terjeszteni a rövidtávú tengeri szállítás egyszerűsítéséről és előmozdításáról.
The Commission will also submit a legislative proposal for the simplification and promotion of short-sea shipping in 2008.
2009-ben megvizsgálják egy, a szállítási módoktól független, egységes fuvarokmány bevezetésének lehetőségét.
In 2009 the possibility of a single transport document, irrespective of the mode of transport, will be studied.
Elképzelhető, hogy a Bizottság 2009-ben javaslatot tesz egy általános felelősségvállalási záradékra, valamint 2008-ra a szállítási módok biztonságára vonatkozó európai szabványokat is elkészíti.
The Commission may submit a proposal in 2009 for a standard liability clause, and will prepare European standards for security of modes of transport in 2008.
Járműméret és rakodási egységek: a Bizottság tanulmányozni fogja a járművek tömegére és méretére vonatkozó szabványokat, és ezzel összefüggésben esetlegesen javasolni fogja 2008-ban a 96/53/EK irányelv aktualizálását.
Vehicle dimensions and loading standards : The Commission will analyse the standards for vehicle weights and dimensions and may propose in this connection the updating of Directive 96/53/EC in 2008.
A Bizottság ezenfelül munkálkodni fog az európai intermodális rakodási egység szabványosításán (2007).
It will also work on standardising a European Intermodal Loading Unit (2007).
Mindenekelőtt a teherforgalmat az olyan folyosókra kívánja összpontosítani, ahol módközi szállítást és innovatív technológiákat alkalmaznak.
First of all it wants to concentrate freight transport into corridors where co-modality and innovative technologies are in use.
2008-ra a Bizottság meghatározza a „zöld folyosókat”, valamint megszervezi a hatóságok és a fuvarozóvállalatok közötti együttműködést.
In 2008 the Commission will designate ‘green’ corridors and organise cooperation between the authorities and transport operators.
A vasúti teherszállítási hálózatra irányuló első javaslatok 2008-ra, a folyosókra vonatkozók pedig 2012-re várhatók.
The first proposals on rail freight networks are expected in 2008, and on corridors by 2012.
Városi teherszállítási logisztika: a Bizottság ezen a területen a teherszállítás városi dimenzióit hangsúlyozza.
Urban freight transport logistics: Here the Commission stresses the urban dimension of freight transport.
Jelenleg a hatékonyság és fenntarthatóság mérésére szolgáló közös mérőszámokra vagy teljesítménymutatókra vonatkozó ajánlások kidolgozása folyik.
Recommendations are currently in preparation for commonly agreed benchmarks or performance indicators to measure efficiency and sustainability.
Az árufuvarozást előnyben részesítő vasúti hálózat kialakítása
Towards a rail network giving priority to freight
A Bizottság véleménye szerint a vasúti árufuvarozás nehézségei abban gyökereznek, hogy az képtelen piaci részesedését növelni.
As the Commission sees it, the difficulties encountered by rail freight are partly explained by its inability to increase its market share.
Ezek a nehézségek leginkább a megbízhatóságot, a rendelkezésre álló kapacitást, az információkezelést, az átlagos sebességet és a rugalmasságot érintik.
These difficulties mainly concern its reliability, the capacities available, information management, average speed and flexibility.
Az elmúlt 15 évben a vasútpolitikának sajnos nem sikerült elérnie a közlekedési módok közötti váltásra irányuló célokat.
Unfortunately rail policy over the last 15 years has not succeeded in achieving the desired objective of a modal shift.
A vasúti árufuvarozás költségei és díjai ugyan folyamatosan csökkentek, és versenyképessége javult, azonban a teljes együttműködtethetőséget távolról sem sikerült elérni.
While costs and prices in rail freight transport have continually fallen and competitiveness has improved, full interoperability is still far from being achieved.
A közlemény célkitűzése „ olyan, strukturáló hatású vasúti hálózatot létrehozni a TEN-T hálózaton belül, amelyen az árufuvarozás megbízhatóbb és hatékonyabb ”.
The objective of the communication is ‘ to create a strong European rail network, part of the TEN-T on which freight transport will be more reliable and efficient ’.
Ezt a hálózatot a meglévő hálózatokra támaszkodva lehetne kiépíteni.
This network could be built on the basis of the existing networks.
A javaslatban hat új intézkedés szerepel:
Six new measures are proposed:
- A teherszállítást előnyben részesítő vasúti hálózat kialakítása : a Bizottság javaslatot fog tenni egy jogi fogalommeghatározásra.
- Creation of a freight-oriented corridor : The Commission will propose a legal definition.
2012-ig minden tagállamnak legalább egy folyosóstruktúrában szerepelnie kell;
Each Member State will have to be participating in at least one corridor structure by 2012;
- A szolgáltatás minőségének mérése egy folyosó mentén: a vasúttársaságok által a minőség javítása céljával hozott intézkedésekről benyújtott jelentést követően a Bizottság jogalkotási intézkedést fog javasolni a minőségi mutatók közzétételére vonatkozóan;
- Measur ing service quality along a corridor : Following a report on steps taken by rail freight operators to improve their quality of service, the Commission will propose legislative measures on the publication of quality indicators;
- A folyosó infrastruktúrájának kapacitása: a jövőben a szűk keresztmetszetek elkerülése érdekében a Bizottság össze kívánja hangolni az infrastruktúrák áteresztőképességét (vonathossz, űrszelvény stb.);
- Infrastructure capacity of a corridor: With a view to avoiding future bottlenecks, the Commission will harmonise infrastructure capacity (train length, gauge, etc.);
- Menetvonal-kiosztás a határokon átnyúló teherszállításban: a Bizottság jogalkotási intézkedéseket fog javasolni a nemzetközi menetvonal-kiosztás tekintetében, továbbá ösztönözni fogja a nemzeti szabályozó hatóságok közötti együttműködést;
- Allocation of train paths for international freight: The Commission will propose additional legislation on the international allocation of train paths and encourage the development of cooperation between regulatory authorities;
- Elsőbbségi szabályok forgalmi zavar esetén: a Bizottság meg fogja erősíteni a hálózati zavar esetén elsőbbséget élvező nemzetközi árufuvarozásra vonatkozó jogszabályokat.
- Priority rules applying in the case of traffic disturbance :The Commission will tighten up legislation relating to the priority of international freight in the event of disturbance of the network.
Az infrastruktúrakezelőknek egységes elsőbbségi szabályokat kell alkalmazniuk;
Infrastructure managers are to use harmonised priority rules;
- Kapcsolódó vasúti szolgáltatások: a Bizottság arra kívánja késztetni a folyosók igazgatását és az infrastruktúrakezelőket, hogy egy hatékony terminál- és rendezőpályaudvar-hálózatot hozzanak létre.
- Ancillary rail services: The Commission will encourage the corridor administrations and infrastructure managers to set up an efficient network of terminals and marshalling yards.
Ezenfelül jogszabályok szükségesek annak érdekében, hogy javuljon a kapcsolódó vasúti szolgáltatások átláthatósága és hozzáférhetősége.
Legislation is also needed to improve the transparency and ease of access to ancillary rail services.
A vasúti infrastruktúra minőségét szolgáló többéves szerződések
Multi-annual contracts for rail infrastructure quality
Az első vasúti csomag elfogadása után hat évvel továbbra is aggodalomra ad okot a vasúti infrastruktúra fenntartható finanszírozása, az infrastrukturális szolgáltatások minősége és az, hogy az infrastruktúrakezelők teljesítményét miként lehet fokozni.
Six years after the adoption of the rail infrastructure package, there is still concern about the sustainable financing of existing rail infrastructure, the quality of infrastructure service and how to get infrastructure managers to perform better.
Az érdekelt felekkel 2006 májusa és 2007 szeptembere között folytatott konzultáció megerősítette ezeket az aggodalmakat.
Stakeholder consultations conducted between May 2006 and September 2007 confirmed these concerns.
Az elégtelen finanszírozás következtében késik a hálózatok szükséges karbantartása.
A shortage of funding is consequently causing delays in the necessary maintenance of networks.