natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A 70/221/EGK, a 70/222/EGK, a 70/311/EGK, a 70/387/EGK, a 70/388/EGK, a 71/320/EGK, a 72/245/EGK, a 74/60/EGK, a 74/61/EGK, a 74/297/EGK, a 74/408/EGK, a 74/483/EGK, a 75/443/EGK, a 76/114/EGK, a 76/115/EGK, a 76/756/EGK, a 76/757/EGK, a 76/758/EGK, a 76/759/EGK, a 76/760/EGK, a 76/761/EGK, a 76/762/EGK, a 77/389/EGK, a 77/538/EGK, a 77/539/EGK, a 77/540/EGK, a 77/541/EGK, a 77/649/EGK, a 78/316/EGK, a 78/317/EGK, a 78/318/EGK, a 78/549/EGK, a 78/932/EGK, a 89/297/EGK, a 91/226/EGK, a 92/21/EGK, a 92/22/EGK, a 92/24/EGK, a 92/114/EGK, a 94/20/EK, a 95/28/EK, a 96/27/EK, a 96/79/EK, a 97/27/EK, a 98/91/EK, a 2000/40/EK, a 2001/56/EK, a 2001/85/EK, a 2003/97/EK és a 92/23/EGK irányelv. egyetlen rendelettel váltja fel, melyet számos végrehajtási intézkedés követ majd.
Directives 70/221/EEC, 70/222/EEC, 70/311/EEC, 70/387/EEC, 70/388/EEC, 71/320/EEC, 72/245/EEC, 74/60/EEC, 74/61/EEC, 74/297/EEC, 74/408/EEC, 74/483/EEC, 75/443/EEC, 76/114/EEC, 76/115/EEC, 76/756/EEC, 76/757/EEC, 76/758/EEC, 76/759/EEC, 76/760/EEC, 76/761/EEC, 76/762/EEC, 77/389/EEC, 77/538/EEC, 77/539/EEC, 77/540/EEC, 77/541/EEC, 77/649/EEC, 78/316/EEC, 78/317/EEC, 78/318/EEC, 78/549/EEC, 78/932/EEC, 89/297/EEC, 91/226/EEC, 92/21/EEC, 92/22/EEC, 92/24/EEC, 92/114/EEC, 94/20/EC, 95/28/EC, 96/27/EC, 96/79/EC, 97/27/EC, 98/91/EC, 2000/40/EC, 2001/56/EC, 2001/85/EC, 2003/97/EC, 92/23/EEC. and replaces them by one Regulation, which will be followed by a dozen of implementing measures.
Ezen túlmenően az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának már meglévő előírásai hatályban maradnak.
In addition, the existing UN ECE regulations remain in place.
Az előadó szerint kérdéses, hogy vajon az 50 irányelv hatályon kívül helyezésére irányuló javaslat valóban egyszerűsíti-e a gépjármű- és a gumiabroncsipar szabályozási keretrendszerét.
Your draftsman questions whether the proposal to repeal 50 Directives will really simplify the regulatory framework faced by the car and tyre industries in practice.
Ennél hatékonyabb – és a CARS 21 magas szintű szakértői csoport jelentésében szereplő ajánlásoknak megfelelő – módszer lenne a 2007/46/EK irányelv IV. mellékletének olyan irányú módosítása, hogy az közvetlenül hivatkozzon az ENSZ/EGB-előírásokra.
A more efficient method, in line with the recommendations of the CARS 21 high level group report, might be to modify Annex IV of Directive 2007/46/EC to refer directly to UN ECE Regulations in the Annex.
Továbbá mivel a javasolt rendelet hatálya meglehetősen széles körű, sok esetben konkrét előírásokat is be kell vezetni.
Moreover, while the scope of the proposed regulation is broad, in many cases concrete requirements have still to be established.
A Bizottság tisztában van azzal, hogy az iparágnak az előírt követelményekhez való alkalmazkodáshoz időre van szüksége.
The Commission recognises the need of lead time for the industry to adapt to the requirements imposed.
Ugyanakkor annak érdekében, hogy az engedélyezett bevezetési idő ésszerű legyen, az előadó azt javasolja, hogy a végrehajtási dátumok (a bevezetési időt is beleértve) ne e javaslat elfogadásának dátumához, hanem a konkrét előírásokat meghatározó végrehajtási intézkedések elfogadásának dátumához képest legyenek megszabva.
Yet for the lead time granted to be meaningful, your draftsman suggests that the implementation dates (including lead time) be formulated in terms of the date of adoption of the implementing measures setting the concrete requirements rather than in term of the date of adoption of the present proposal.
A rendeletjavaslat előírja a fejlett biztonsági funkciók, például az elektronikus stabilitásszabályozó rendszerek (ESCS) valamennyi járműbe, valamint az automata vészfékező rendszer (AEBS) és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDWS) nehéz tehergépjárművekbe történő kötelező beszerelését.
The proposed regulation establishes mandatory fitting requirements of advanced safety features, in particular Electronic Stability Control Systems (ESCS) on all vehicles; Automatic Emergency Braking Systems (AEBS) and Lane Departure Warning Systems (LDWS) on heavy-duty vehicles.
Az AEBS és az LDWS önkéntes alapú beszerelésére is van lehetőség az egyéb gépjármű-kategóriák esetén, amennyiben a beszerelt rendszerek megfelelnek a javaslatban szereplő előírásoknak.
Voluntary fitting of AEBS and LDWS on other vehicle categories is possible provided that the systems fitted fulfil the requirements laid down in the proposal.
Az előadó üdvözli a járművek biztonságának növelésére irányuló intézkedéseket, ugyanakkor hangsúlyozza, hogy míg az elektronikus stabilitás-szabályozó rendszerek viszonylag bevett technológiának számítanak, az AEBS és az LDWS aránylag új és meglehetősen összetett technológiák.
Your draftsman welcomes measures to increase safety on vehicles but underlines that while ESCS are rather established technologies, AEBS and LDWS are fairly new and highly complex technologies.
Ezért a kötelező beszerelés hosszabb bevezetési időt igényelhet, mint amit a bizottsági javaslat előirányoz.
Their mandatory implementation might therefore require a longer lead time than foreseen by the Commission's proposal.
Ezen túlmenően a könnyű, a nehéz és a kereskedelmi gépjárművek jellemzőik és használatuk tekintetében jelentős mértékben különböznek egymástól.
Moreover light-, heavy- and commercial vehicles differ significantly in their characteristics and usage.
Az AEBS és az LDWS műszaki előírásait ezért a különböző járműtípusok esetén esetleg külön-külön kellene megszabni.
Technical requirements for AEBS and LDWS might therefore have to be considered separately for different vehicle types.
A gumiabroncsok előírásaira vonatkozó intézkedések célja a biztonság növelése és a gépkocsik negatív környezeti hatásainak csökkentése.
The measures for tyre requirements aim at increasing safety and reducing the negative environmental impact of cars.
Ezen intézkedések előírják az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS) valamennyi gépjárműbe történő kötelező beszerelését, szigorúbb zajkibocsátási határértékeket határoznak meg, továbbá új előírásokat vezetnek be a nedves tapadással és a gördülő-ellenállással kapcsolatban.
They introduce the mandatory fitting of Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS) on all vehicles; more stringent noise emission limit values and new requirements on wet grip and rolling resistance.
Mivel a gumiabroncs a gépjármű és az út közötti egyetlen kapcsolódási elem, kiemelkedően fontos, hogy a biztonsági jellemzők elsőbbséget élvezzenek az egyéb célkitűzésekkel (például a CO2-kibocsátás csökkentésével) szemben.
The tyre is the single connecting element between the vehicle and the road and it is therefore paramount that safety characteristics take priority over any other objectives (such as CO2 emission reduction).
A Bizottság előírásai ugyanakkor nem biztosítják ezt az elsőbbséget.
Yet the Commission's requirements might not guarantee this priority.
Szigorú zajkibocsátási határértékeket határoznak meg annak ellenére, hogy a TÜV Automotive által a gumiabroncsipar számára készített független tanulmány szerint a zaj és a tapadás között szoros összefüggés áll fenn, vagyis minél kisebb a zaj, annál kisebb a tapadás.
It sets stringent noise limits, yet an independent study carried out by TÜV Automotive for the tyre industry shows a significant positive correlation between noise and adherence, i.e. the less noise the less adherence to the road.
A Bizottság hatásvizsgálata többek között a választott módszerek hatékonysága és a költség/haszon egyensúly tekintetében ráadásul helyenként vitatható.
Moreover the Commission's impact assessment covering efficiency of the chosen methods, cost/benefits balance, etc. has been deemed controversial in places.
Az előadó ezért határozottan üdvözli a Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság kezdeményezését, melyben a Bizottság hatástanulmányát kiegészítő vizsgálatot szorgalmaz.
That is why your draftsman strongly welcomes the Internal Market and Consumer Protection Committee's initiative to request a study to complement the Commission's impact assessment.
A vizsgálat eredményei tükrében olyan előírásokat lehet majd megszabni, amelyek pozitív hatással lesznek a környezetre, ugyanakkor nem veszélyeztetik a biztonságot.
In light of the study's results, it should be possible to set requirements with a positive environmental impact without jeopardising safety.
Addig azonban a biztonságot kell elsődleges célnak tekinteni.
Meanwhile, the latter should be the priority.
(6a) E rendelet hatálybalépésétől számított 12 hónapon belül a Bizottságnak is meg kell vizsgálnia az EU közútjai zajkeltés alapján történő besorolásának lehetőségét, azzal a céllal, hogy meghatározza a zajkeltés felső határait és megfelelő előírásokat rögzítsen a burkolatra vonatkozóan.
(6a) The Commission should also, within 12 months after the entry into force of this Regulation, examine the possibility of classifying EU roads according to noise generation, with a view to setting maximum noise generation limits and fixing appropriate pavement specifications.
A közút a gumiabroncs zajkeltésének legfőbb forrása, amelyet nagy mértékben befolyásol a közút makro- vagy mikroérdessége és/vagy a közút felületének töredezettsége.
The road is the main source of excitation for a tyre which is greatly affected by the macro and micro roughness of the road and/or the non continuities of the road surface.
A közutak befolyásolják a gumiabroncs rezgését, a kürthatást és a keletkezett zajt, amikor a futóművek érintkezésbe lépnek a felülettel, vagy azt elhagyják.
The road does influence the tyre envelope vibration, the horn effect and the noise generated when the tread elements enter and leave the contact patch.
A jelenlegi csendes burkolatokhoz képest az általános útfelületek esetében 8 dB(A)-ra becsülték a közutak zajhoz való hozzájárulását.
The road contribution has been estimated at up to 8 dB(A) for common road surfaces compared to current silent pavements.
Ma nem létezik osztályozási rendszer a meglévő vagy új utak zajkeltőhatás tekintetében történő besorolására.
Today, there is no system of classification of existing or new roads in terms of their impact on noise generation.
(7) A fejlett járműbiztonsági rendszerek területén tapasztalható műszaki fejlődés új lehetőségeket nyit meg a balesetek számának csökkentésére.
(7) Technical progress in the area of advanced vehicle safety systems offers new possibilities for casualty reduction.
Kívánatos több ilyen új technológia bevezetése, hogy a balesetek száma a lehető legnagyobb mértékben csökkenjen.
In order to maximise the number of casualties saved it is necessary to foresee the introduction of some of these technologies.
Kívánatos – a gépjárművek körének és a piacnak megfelelően – több ilyen új technológia fokozatos és önkéntes bevezetése, hogy a balesetek száma a lehető legnagyobb mértékben csökkenjen.
In order to maximise the number of casualties saved it is necessary to foresee the progressive voluntary introduction of some of these technologies according to the vehicle range and the market .
Néhány technológia esetleg nem bizonyul ugyanolyan hatékonynak az eltérő közúti vagy forgalmi feltételekkel rendelkező piacokon.
Some technologies might not demonstrate the same efficiency in all the markets presenting different road or traffic conditions.
(8) Indokolt, a közlekedők védelmének csökkentése nélkül, több irányelvet hatályon kívül helyezni, hogy a típus-jóváhagyásra vonatkozó jogszabályok „A 21. század versenyképes autóipari szabályozási kerete” című CARS 21 jelentés ajánlásaival összhangban egyszerűsödjenek.
(8) In order to simplify the type-approval legislation in line with the recommendations of the Report CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century, it is appropriate to repeal several Directives without reducing the level of protection of road users.
Az említett irányelvekben szereplő előírásokat át kell venni ebbe a rendeletbe, és ahol lehet, fel kell váltani őket az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának megfelelő előírásaira való hivatkozással, amelyek az Európai Közösségnek az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának a kerekes járművekre és az azokba szerelhető, illetve az azokon használható berendezésekre és tartozékokra vonatkozó egységes műszaki előírások elfogadásáról, valamint az ezen előírások alapján kibocsátott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeiről szóló megállapodásához való csatlakozásáról szóló, 1997. november 27-i 97/836/EK tanácsi határozat 4. cikke szerint beépültek a közösségi jogba.
The requirements set out in those Directives should be carried over to this Regulation and should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), as incorporated into Community law in accordance with Article 4 of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions.
Az említett irányelvekben szereplő előírásokat ahol lehet, fel kell váltani az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának megfelelő előírásaira való hivatkozással, amelyek az Európai Közösségnek az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának a kerekes járművekre és az azokba szerelhető, illetve az azokon használható berendezésekre és tartozékokra vonatkozó egységes műszaki előírások elfogadásáról, valamint az ezen előírások alapján kibocsátott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeiről szóló megállapodásához való csatlakozásáról szóló, 1997. november 27-i 97/836/EK tanácsi határozat 4. cikke szerint beépültek a közösségi jogba.
The requirements set out in those Directives should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), as incorporated into Community law in accordance with Article 4 of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions.
Nem szükséges az irányelvek átvétele, mert azok helyébe az ENSZ EGB megfelelő előírásával egy új, általános biztonsági rendelet lép.
There is no need to transfer the Directives, which are replaced by the appropriate UN ECE Regulation into a new General Safety Regulation.
Az irányelvek felváltása megtehető egyszerűen a keretirányelv IV. mellékletében is.
The replacement of the Directives can be done straight forward in the Annex IV of the framework Directive.
(10) A járművek típusjóváhagyására vonatkozó új előírások bevezetési ütemtervének számításba kell vennie az előírások műszaki végrehajthatóságát.
(10) The timetable for the introduction of specific new requirements for the type-approval of vehicles should take into account the technical feasibility of those requirements.
Az előírásokat kezdetben csak a járművek új típusaira célszerű alkalmazni.
In general, the requirements should initially apply only to new types of vehicle.
A meglévő járműtípusok esetében további időt kell biztosítani az előírások teljesítésére.
Existing types of vehicle should be allowed an additional time period to comply with the requirements.
Továbbá, az abroncsnyomás-ellenőrző rendszerek beépítését kezdetben csak a személyautókra kell kötelezővé tenni.
Furthermore, mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems should initially apply only to passenger cars.
Más fejlett biztonsági funkciók beépítését kezdetben csak a nehéz áruszállító járműveknél kell kötelezővé tenni.
Mandatory installation of other advanced safety features should initially apply only to heavy goods vehicles.
Az érintett iparágak számára minden esetben megfelelő bevezetési időt kell biztosítani.
In any case, appropriate lead time should be granted to the industries concerned.
A bevezetési időt a konkrét előírásokat meghatározó végrehajtási intézkedések elfogadásának időpontjától kell számítani.
Lead time should be calculated from the date of adoption of the implementing measures setting the concrete requirements.
A Bizottságnak értékelnie kell az abroncsnyomás-ellenőrző rendszerek kötelező felszerelése más járműkategóriákra történő kiterjesztésének műszaki és gazdasági megvalósíthatóságát, továbbá – adott esetben – 2010. október 29-ig javasolnia kell e rendelet módosítását.
The Commission should assess the technical and economic feasibility of extending mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems to other categories of vehicles, and propose an amendment of this Regulation, if appropriate, by 29 October 2010.
Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer más járműkategóriákba (könnyű és nehéz tehergépjárművek) történő beszerelése műszakilag megvalósítható és helyénvaló a közúti biztonság, az üzemanyag-hatékonyság és a CO2-kibocsátás tekintetében.
Installation of TPMS for other vehicle categories (light and heavy duty commercial vehicles) is technically feasible and appropriate with regard to road safety, fuel efficiency and CO2 emissions.
A gazdasági megvalósíthatóságot és a hatásokat értékelni kell, és adott esetben intézkedéseket kell tenni.
The economic feasibility and impacts should be assessed and measures undertaken as appropriate.
(12) A gumiabroncsoktól származó CO2-kibocsátás csökkentése céljából indokolt alkalmazni a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek CO2-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi stratégia felülvizsgálatának eredményeiről szóló, a Tanácsnak és az Európai Parlamentnek címzett bizottsági közleményben ismertetett intézkedéseket.
(12) It is appropriate to implement the measures announced in the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament “Results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles” aimed at reducing CO2 emissions from tyres.
A kapcsolódó bevezetési ütemtervnek tükröznie kell, hogy az összes fenti előírás teljesítése milyen fokú kihívást jelent.
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements.
Figyelembe véve a gördülési zajra vonatkozó előírások teljesítésének nehézségeit és azt az időt, amelyre az iparágnak szüksége van a meglévő abroncs-családok felváltására, a meglévő típusú új abroncsok esetében különösen indokolt több időt biztosítani a gördülési zajra vonatkozó előírások teljesítésére .
In particular, due to the challenge in meeting the requirements on rolling noise and taking into account the time needed by industry for replacing existing lines of tyres, it is appropriate to provide for a longer period for implementation of rolling noise requirements with regard to new tyres of existing types.
A kapcsolódó bevezetési ütemtervnek tükröznie kell, hogy az összes fenti előírás teljesítése milyen fokú kihívást jelent , fel kell ismernie a termelési és ellátási lánc hatékonysága megőrzésének szükségességét, és biztosítania kell a hatékony végrehajtást .
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements , recognise the need to preserve production and supply chain efficiencies, and ensure effective enforcement .
Különösen indokolt az egyes műszaki előírások bevezetésének összevonása a termelési és az ellátási lánc komolyabb megszakításának elkerülése érdekében.
In particular, it is appropriate to consolidate the introduction of the respective technical requirements so as to avoid major disruption to production and the supply chain.
E rendeletnek nem célja a vonatkozó új műszaki követelmények hatálybalépésének időpontjai előtt gyártott, raktáron lévő gumiabroncsok forgalomba hozatalának korlátozása, amelyek ezen időpontok után is értékesíthetők .
It is not the purpose of this Regulation to restrict the placing on the market of tyres from stocks produced before the dates of entry into effect of the respective new technical requirements and which can be sold after those dates.
A gumiabroncsok gyártási időpontja könnyedén megállapítható a gépjárművek és pótkocsijaik gumiabroncsairól és azok felszereléséről szóló, 1992. március 31-i 92/23/EGK irányelvben 1 előírt „gyártási időpont” gumiabroncson való kötelező feltüntetésével.
The date of manufacture of tyres can easily be recognised by the existing mandatory marking of the ‘date of manufacture’ on the tyre as stipulated in Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 relating to tyres for motor vehicles and their trailers and to their fitting 1 .
A raktáron lévő, az új követelmények bevezetésének időpontját megelőzően gyártott gumiabroncsokat még szabad értékesíteni.
Tyres belonging to stocks prior to the dates of new requirements can still be sold.
A gumiabroncsok gyártási időpontja könnyedén megállapítható a forgalomba hozott, valamennyi gumiabroncson szereplő gyártási idő már meglévő, kötelező feltüntetésének köszönhetően.
The date of manufacture of tyres can easily be recognized due to existing mandatory marking of the manufacture date on all tyres placed on the market.
Ezért az Európai Bizottságnak az ENSZ-EGB előírásaival összhangban előírásokat kell meghatározni ezekre a rendszerekre.
Therefore requirements for such systems should be established by the Commission in line with UNECE regulations .
Az elektronikus stabilitás-szabályozó rendszerek (ESCS), az automata vészfékező rendszer (AEBS) és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDWS) olyan összetett technológiák, amelyek harmonizált műszaki előírásokat igényelnek.
ESCS, AEBS and LDWS are complex technologies that require harmonised technical requirements.
A kettős szabályozás és az iparra nehezedő adminisztratív terhek korlátozása érdekében ezeket az előírásokat az ENSZ-EGB-előírások keretében kell megállapítani.
In order to limit double regulations and the bureaucratic burden on the industry, these requirements should be established within the framework of UN/ECE regulations.
(16a) Ajánlatos lenne, ha a tagállamok a jelen rendelet szellemében, a konstruktőrök és a fogyasztók ösztönzésével már a jelen rendeletben rögzített határidő előtt megkezdenék a rendelet végrehajtását.
(16a) It would be advisable for Member States to make an 'early start' on implementing this Regulation (in advance of its coming into force) by providing, in the spirit of this Regulation, incentives for manufacturers and consumers.
A rendelet ezenkívül előírásokat állapít meg a gumiabroncsok biztonsági és környezeti teljesítménye tekintetében történő típusjóváhagyására.
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of tyres, with regard to their safety and environmental performance.
A rendelet nem alkalmazandó az újrafutózott gumiabroncsokra.
It shall not apply to retreaded tyres.
A javasolt rendelet hatályának egyértelmű meghatározása céljából.
To clearly specify the scope of the proposed regulation.
3 cikk – 2 bekezdés – 6 pont
Article 3 – paragraph 2 – point 6
(6) „professzionális terepjáró gumiabroncs”: olyan gumiabroncs, amelyet rendeltetésszerűen vegyesen használnak közúton és terepen, vagy más speciális célokra ,
(6) "Off-road professional tyre" means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
(6) „különleges felhasználású gumiabroncs”: olyan gumiabroncs, amelyet rendeltetésszerűen vegyesen használnak közúton és terepen, vagy más speciális célokra ;
(6) “ Special use tyre” means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
A gumiabroncsok e kategóriájának a rendeletbe történő felvétele.
Include this category of tyres in the Regulation.
3 cikk – 2 bekezdés – 10 a pont (új)
Article 3 – paragraph 2 – point 10 a (new)