natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- az utólag felszerelhető kibocsátásszabályozó eszközökre vonatkozó harmonizált követelményekkel kapcsolatos, az UNECE védnöksége alatt jelenleg folyó tárgyalások alapján átfogó megközelítést kell meghatároznia a kibocsátáscsökkentési rendelkezések és a meglévő NRMM-flotta utókezelő rendszerekkel való utólagos felszerelésének előmozdítására.
- define a comprehensive approach to promote emission-reducing provi si ons and retrofitting of after-treatment systems on the existing NRMM fleet on the basis of discussions , on harmoni s ed requirements for retrofit emission control devices , that are currently ongoing under the auspices of UNECE .
A tagállamok hozhatnak további – a legkorszerűbb technológiákkal összhangban álló – intézkedéseket e motoroknak a munkavállalók védelme érdekében történő, az említett átfogó megközelítés bevezetését megelőző használatára azon övezetekben, ahol a környezeti levegő minőségéről és a Tisztább levegőt Európának elnevezésű programról szóló, 2008. május 21-i 2008/50/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben 1 rögzített kibocsátási határértékeket meghaladó értékeket mérnek, amennyiben ezek az előírások összhangban vannak a „szennyező fizet” elvvel, megkülönböztetéstől mentesek és célirányosak;
Member States may continue to take measures, in line with state of the art, for the use of those machines before the establishment of this comprehensive approach for the purpose of safety of workers and in zones in which the e mission limits laid down under Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council of 21 May 2008 on ambient air quality and cleaner air for Europe ¹ are exceeded , provided that those measures are in accordance with the 'polluter pays' principle, are non-discriminatory and are targeted.
- módszert kell bevezetnie a nem közúti mozgó gépek és a járművek rendszeres ellenőrzésére a tekintetben, hogy kibocsátási jellemzőik ténylegesen megfelelnek-e a nyilvántartásba vételkor megadott értékeknek;
- introduce a method providing for the periodic testing of mobile machinery and vehicles to establish whether their emissions performance complies with the values given at registration;
- meg kell vizsgálnia a vasútra vonatkozó egyedi kibocsátási normák észak-amerikai EPA-normákkal való harmonizálásának lehetőségeit annak érdekében, hogy biztosítsák a rögzített kibocsátási határértékeknek megfelelő, megfizethető motorok elérhetőségét.
- look into the possibility of harmonising t he specific emission standards for rail with the North American EPA standards so as to ensure the availability of affordable engines complying with the emission limit values set.
(2) A III B szakaszba történő átmenet technológiai lépésváltást jelent, ami a motorok áttervezése és a fejlett technikai megoldások kidolgozása miatt jelentős megvalósítási költségekkel jár.
(2) The transition to Stage III B involves a step change in technology requiring significant implementation costs for redesigning the engines and for developing advanced technical solutions.
Az átmenetre éppen akkor kerül sor, amikor az iparág súlyos gazdasági nehézségekkel néz szembe.
The transition occurs at the same time when industry faces severe economic difficulties.
Ezeket a költségeket nehezen tudják vállalni a kis- és középgyártók, amelyek esetében a megfelelés költségei arányosan magasabbak.
These costs can be difficult to bear for small and medium-sized manufacturers for which the compliance costs are proportionately higher.
A globális pénzügyi és gazdasági válság nem szolgálhat ürügyül a környezeti előírások enyhítésére.
A global financial and economic crisis can not serve as a reason to water down environmental standards .
A környezetbarát technológiákba történő beruházások fontosak a jövőbeni növekedés, munkahelyek és egészségvédelem előmozdítása szempontjából.
Investments in environmentally friendly technologies are important for the promotion of future growth, jobs and health security.
(5) A III A szakaszból a III B-be való átmenet során célszerű a rugalmas végrehajtási eljárással forgalomba hozott – nem vasúti motorkocsi vagy mozdony meghajtására használt – motorok arányát a berendezésgyártó által az adott kategóriába tartozó motorral ellátott berendezésekből teljesített éves értékesítés 20 %-áról 50 %-ára növelni.
(5) During the transition from Stage III A to Stage III B, the percentage of the number of engines used for application other than propulsion of railcars and locomotives placed on the market under the flexibility scheme, should be increased from 20% to 50% of the equipment manufacturer’s annual sales of equipment with engines in that category.
A rugalmas végrehajtási eljárással forgalomba hozható motorok maximális számát ennek megfelelően célszerű kiigazítani .
The maximum number of engines that may be placed on the market under the flexibility scheme should be adapted accordingly.
(5) A III B szakaszban célszerű a rugalmas végrehajtási eljárással forgalomba hozott –nem vasúti motorkocsi , mozdony vagy belvízi hajó meghajtására használt – motorok arányát a berendezésgyártó által az adott kategóriába tartozó motorral ellátott berendezésekből teljesített éves forgalomba hozatal 20%-áról 30%-ára növelni.
(5) During Stage III B, the percentage of the number of engines used for application other than propulsion of railcars , locomotives and inland waterways vessels placed on the market under the flexibility scheme, should be increased from 20% to 30% of the equipment manufacturer's annual quantity of equipment placed on the market with engines in that category.
Ennek alternatívájaként fel kell kínálni a gyártóknak azt a lehetőséget, hogy a rugalmas végrehajtási eljárás keretében meghatározott számú motort hozzanak forgalomba .
An optional alternative of placing a fixed number of engines on the market under the flexibility scheme should be available.
Az így forgalomba hozott motorok mennyisége nem haladhatja meg a XIII. melléklet 1.2.2. szakaszában foglalt értékeket.
That fixed number of engines should not exceed the values of section 1.2.2. of Annex XIII.
(6) A rugalmas végrehajtási eljárásra alkalmazandó szabályokat célszerű kiigazítani oly módon, hogy az eljárás alkalmazása a vasúti motorkocsik és mozdonyok meghajtására használt motorokra is kiterjedjen .
(6) The rules applicable to the flexibility scheme should be adapted to extend the application of that scheme to engines for use in propulsion of railcars and locomotives.
(6) A rugalmas végrehajtási eljárásra alkalmazandó szabályokat célszerű kiigazítani oly módon, hogy az eljárás alkalmazása a mozdonyok meghajtására használt motorokra szigorúan meghatározott ideig terjedjen ki .
(6) The rules applicable to the flexibility scheme should be adapted to extend the application of that scheme to engines for use in propulsion of locomotives for a strictly limited period of time .
(6a) A levegő minőségének javítása sok tagállamban sürgető kérdés, amely többük esetében határozottabb fellépést tesz szükségessé a 2008/50/EK irányelvnek való megfelelés érdekében.
(6a) Improving air quality is a pressing need in many M ember S tates, requiring more decisive action in a number of them to comply with Directive 2008/50/EC.
A kibocsátásoknak a forrásnál való csökkentése elengedhetetlen e célok teljesítéséhez, beleértve az NRMM-ágazat kibocsátásának csökkentését is;
Tackling emissions at source is essential for meeting these goals, including reducing emissions from the NRMM sector;
(6b) Az ezen irányelv hatálya alá tartozó gépeket üzemeltető vállalkozásoknak részesülniük kell az európai pénzügyi támogatási programokból vagy a tagállamok által nyújtott megfelelő támogatási programokból.
(6 b ) Enterprises operating with machines that are part of the scope of this D irective should profit from European financial support program me s or respective support program me s provided by Member States.
Fontolóra kell venni azt a lehetőséget, hogy e programok kedvezményezettjeitől megköveteljék az ágazatukban elérhető legjobb technológia alkalmazását.
R equir ing the beneficiaries of these program me s to apply the best available technologies of their branches should be considered .
Csak a legszigorúbb kibocsátási normáknak megfelelő technológiákat alkalmazó vállalatokat kellene támogatásban részesíteni.
Only those enterprises that make use of the technologies with the best emission standards should be supported .
(7) Az ebben az irányelvben meghatározott intézkedések a gyártó ágazat időszakos nehézségeit tükrözik .
(7) The measures provided in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector.
Ezért a III A szakaszból a III B szakaszba való átmenetre kell korlátozódniuk , és legkésőbb 2013. december 31-én hatályukat kell veszíteniük .
They should therefore be restricted to the transition from Stage III A to Stage III B and expire by 31 December 2013 at the latest.
(7) Az ezen irányelvben foglalt intézkedések a gyártó ágazatban tapasztalt átmeneti nehézségeket tükröznek , nem vezetnek végleges kiigazításhoz, így a III B szakasz idejére vagy – ahol korábbi szakasz nem volt – hároméves időtartamra kell korlátozódniuk.
(7) The measures provided in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector, resulting in no permanent adaptation , and as such, these should be restricted to the duration of Stage III B or to 3 years where no subsequent Stage exists.
97/68/EK irányelv
Directive 97/68/CE
2 cikk – új francia bekezdés
Article 2 – new indent
-1) A 2. cikk a következő francia bekezdéssel egészül ki:
(-1) In Article 2, the following indent is added:
– „a részecskék mennyiségét csökkentő kipufogógáz-utókezelő rendszerek”: olyan berendezések és szűrőrendszerek, amelyek legalább 90%-os hatásfokkal kiszűrik a részecskéket, és teljesítik a részecskeszámra vonatkozó 10 12 kWh kritériumot,
– exhaust after-treatment system for particle reduction shall mean devices and filter systems with at least 90% particle removal efficiency and a number criterion of 10 12 kWh,
A 97/68/EK irányelv nem határozza meg pontosan a részecskék mennyiségét csökkentő korszerű kipufogógáz-utókezelő rendszerek fogalmát.
In Directive 97/68/EC, there is no precise definition of exhaust after-treatment systems for particle reduction which reflects the state of the art.
A mélyműveléses bányászatban használt (építési) munkagépekhez azonban már évek óta dízelrészecske-szűrő rendszereket írnak elő a munkavállalók védelme miatt.
For years, however, diesel particle filter systems have been mandatory - on worker safety grounds - for underground mining (construction) machinery.
Az uniós jogban hiányzik az egyértelmű definíció, és ez értelmezési nehézségeket okoz a hatóságok és a gyártók számára.
There is no clear definition in EU law, causing interpretation difficulties for authorities and manufacturers.
(6) A nem belvízi hajók meghajtására használt kompressziós gyújtású motorokat az (1)–(5) bekezdésben említetteken kívül a XIII. mellékletben említett eljárással összhangban, rugalmas végrehajtási eljárással is forgalomba lehet hozni.
(6) Compression ignition engines for use other than in propulsion of inland waterway vessels may be placed on the market under a flexibility scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.
(6) A nem vasúti motorkocsik vagy belvízi hajók meghajtására használt kompressziós gyújtású motorokat az (1)–(5) bekezdésben említetteken kívül a XIII. mellékletben említett eljárással összhangban, rugalmas végrehajtási eljárással is forgalomba lehet hozni.
(6) Compression ignition engines for use other than in propulsion of railcars and inland waterway vessels may be placed on the market under a flexibility scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.
A III B szakasznak megfelelő vasúti motorkocsik már léteznek, a motortechnológiák pedig adottak.
IIIB -compliant railcars exist already, and the engine solutions are there.
A vasúti motorkocsik motorjai jobbára olyan nehézgépjárművekből származnak, amelyekre vannak III B-s megoldások.
The railcars are mostly "borrowing" engines from heavy duty vehicles, for which IIIB solutions exist.
Így a vasúti motorkocsikat a 2004/26/EK irányelvben jogszabályi formába öntött rugalmas végrehajtási eljárásból ki kell hagyni.
Thus, railcars should be left out the flexibility scheme, as legislated in directive 2004/26/EC.
1 cikk – 2 pont – -a pont (új)
Article 1 – point 2 – point -a (new)
97/68/EK irányelv
Directive 97/68/EC
10 cikk – 1 a bekezdés – 2 albekezdés
Article 10 – paragraph 1 a – subparagraph 2
-a) Az (1a) bekezdés második albekezdése törlendő.
(-a) In paragraph 1a, the second subparagraph is deleted.
-ab) A cikk a következő bekezdésekkel egészül ki:
(-ab) The following paragraphs are inserted:
i. a III B szakasz követelményeinek alkalmazása komoly műszaki nehézségeket jelentene a nyomtávot, tengelynyomást, karosszériadizájnt vagy a többrétű működéshez szükséges motorellenőrző rendszert illetően, és ennek következtében veszélybe kerülne a projekt gazdasági életképessége; vagy
i) the application of Stage III B requirements would give rise to significant technical difficulties in terms of gauge, axle load, body/chassis design or engine(s) control systems for multiple operation and, as a consequence, compromise the economic viability of the project; or
ii. nincs olyan III B kategóriájú motor, amely beszerelhető lenne az adott motorkocsiba vagy mozdonyba.
ii) no S tage III B engines that could be fitted into such a railcar or locomotive are available;
E motorokra a 9. cikk (3g), (3i) és (4a) bekezdése nem alkalmazandó.
For such engines, points (3g), (3i) and (4a) of Article 9 shall not apply.
1 cikk – 2 pont – -a c pont (új)
Article 1 – point 2 - point -a c (new)
10 cikk - 1 d és e bekezdések
Article 10 - paragraphs 1 d and e
„(1d) A tagállamok eltérés útján az alábbi esetekben jóváhagyhatják a III A szakasz követelményeinek meg nem felelő cseremotorok gyártását és beszerelését:
By way of derogation, Member States may authorise the production and mounting of replacement engines that do not comply with Stage III A requirements, in the following cases:
i. meglévő vasúti motorkocsi, vonat vagy mozdony felújítása vagy korszerűsítése, amennyiben a III A szakasz követelményeinek alkalmazása komoly műszaki nehézségeket jelentene a nyomtávot, tengelynyomást, karosszériadizájnt vagy a többrétű működéshez szükséges motorellenőrző rendszert illetően, és ennek következtében veszélybe kerülne a projekt gazdasági életképessége; feltéve, hogy a kérelemhez hatásvizsgálatot is mellékelnek, amely megfelelő indokot szolgáltat az eltéréshez és igazolja, hogy a kibocsátási értékek az eredeti motorok adataihoz képest javulni fognak.
(i) for a renewal or upgrading of an existing railcar, train-set or locomotive, when the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties in terms of gauge, axle load, body/chassis design or engine(s) control systems for multiple operation and, as a consequence, compromise the economic viability of the project; under the condition that the application is accompanied by an impact assessment providing a sufficient justification for the derogation and proving that the overall emission levels when compared to the original engines will be improved.
ii. amennyiben egy vasúti motorkocsi, vonat vagy mozdony balesete, vagy motorjának végzetes hibája következtében a III A szakasz követelményeinek alkalmazása komoly műszaki nehézségeket idézne elő, és következésképpen a meghibásodott vasúti motorkocsi, vonat vagy mozdony költséghatékony javítása lehetetlenné válna.
(ii) where, following a railcar, train-set or locomotive accident or a catastrophic failure of its engine(s), the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties and, as a consequence, compromise the cost-effective repair of the damaged railcar, train set or locomotive.
Az e bekezdés által érintett motorokra a 9. cikk (3g), (3i) és (4a) bekezdése nem alkalmazandó.
For the engines covered by this paragraph, Article 9 (3g), (3i) and (4a) shall not apply.
Amennyiben egy tagállam eltérést engedélyez, úgy hat hónapon belül nyomtatott és elektronikus formában tájékoztató dokumentumot juttat el a Bizottsághoz és a többi tagállam jóváhagyó hatóságához, amely tartalmazza:
Where a derogation is granted, the Member State granting the derogation shall, within six months, provide both the Commission and the approval authorities of the other Member States with a document, in both paper form and electronic format, which sets out:
– az eltérés egyedi hivatkozási számát, ahogyan ez az adott motor címkéjén szerepel;
— the unique reference number of the derogation as shown on the label attached to each engine to which it refers,
– az eltérés jellegét, ideértve a kibocsátási szint leírását a III A szakasz küszöbértékeivel összehasonlítva és az alkalmazandó alternatív előírások részleteit;
— the nature of the derogation, including the description of the emission levels compared with Stage III A thresholds and details of the alternative provisions which will be applied,
– az eltérés engedélyezésének részletes indoklását, ideértve a fő műszaki nehézségeket, valamint azok gazdasági és környezetvédelmi következményeit, és a III A szakasz követelményeihez való közelítés érdekében tett tervezési erőfeszítések leírását, továbbá – szükség esetén – más járműállomány-értékelést és üzemeltetői intézkedéseket is;
— a detailed justification for granting the derogation, including the main technical difficulties, with their economic and environmental consequences, and a description of the design efforts made in order to approach Stage III A requirements, and, if need be, other fleet evolution and operating measures,
– azon vasúti járműszerelvények adatait, amelyekbe a motorokat beszerelik, működési területükkel együtt;
— details of the railway vehicles' series to which the engines will be fitted together with their operational areas,
– az eltérésre irányuló kérelem indokoltságát alátámasztó minden egyéb információt.
— any other information helping to justify the request for a derogation
Because the space available in most earlier vehicles is not sufficient to accommodate IIIB compliant engines of the same power, the possibility to replace pre-IIIA and IIIA engines fitted in early vehicles with IIIA compliant engines will allow the industry to move forward to the cleaner IIIA emission standards.
Because the space available in most earlier vehicles is not sufficient to accommodate IIIB compliant engines of the same power, the possibility to replace pre-IIIA and IIIA engines fitted in early vehicles with IIIA compliant engines will allow the industry to move forward to the cleaner IIIA emission standards.
In a very few cases, derogations to the installation of IIIA will also be necessary because of the gauge, axle load and design limits of the vehicles.
In a very few cases, derogations to the installation of IIIA will also be necessary because of the gauge, axle load and design limits of the vehicles.
The industry agrees that any such derogation shall only be made under strict controls and limitations and with detailed justifications
The industry agrees that any such derogation shall only be made under strict controls and limitations and with detailed justifications
(7) A tagállamok engedélyezik az I. melléklet 1. pontjának A.i., A.ii., A.iv. és A.v. alpontjában meghatározott motoroknak a XIII. melléklet rendelkezései szerinti rugalmas végrehajtási eljárással történő forgalomba hozatalát.
(7) Member States shall permit the placing on the market of engines, as defined in Section 1 of Annex I under A(i), A(ii), A(iv) and A(v), under the flexibility scheme in accordance with the provisions in Annex XIII.
(7) A tagállamok engedélyezik az I. melléklet 1. pontjának A.i., A.ii. és A.v. alpontjában meghatározott motoroknak a XIII. melléklet rendelkezései szerinti rugalmas végrehajtási eljárással történő forgalomba hozatalát.
(7) Member States shall permit the placing on the market of engines, as defined in Section 1 of Annex I under A(i), A(ii) and A(v), under the flexibility scheme in accordance with the provisions in Annex XIII.
A rugalmas végrehajtási eljárás keretében motorokat a III B szakasz alkalmazásának kezdetétől az adott szakasz végéig, de legfeljebb a szakasz kezdetétől számított három évig lehet forgalomba hozni.
Engines may be placed on the market under the flexibility scheme from the date when Stage IIIB becomes applicable until the end of th at Stage, but not longer than three years from the beginning of th at Stage.
10 cikk – 8 bekezdés
Article 10 – paragraph 8
(b) A cikk a következő (8) bekezdéssel egészül ki: „(8)
(b) The following paragraph 8 is added:
„(8) A rugalmas végrehajtási eljárás a XIII. melléklet 1.2. pontjának rendelkezései szerint csak a III A szakaszból a III B szakaszba való átmenet esetében alkalmazható, és 2013. december 31-én hatályát veszti.”
‘(8) The flexibility scheme, in accordance with the provisions of Section 1.2 of Annex XIII, shall apply only for the transition from Stage III A to Stage III B and expire on 31 December 2013.’
XIII melléklet – 1 szakasz – 1.1 pont
Annex XIII – section 1 – point 1.1
A III A és a III B szakasz közötti átmeneti időszak kivételével, az az eredetiberendezés-gyártó (OEM), amelyik igénybe kívánja venni a rugalmas végrehajtási eljárást, engedélyt kér valamely jóváhagyó hatóságtól, hogy motorbeszállítójától megvásárolhassa azt az 1.1.1. és 1.1.2. pontban említett motormennyiséget, amely nem felel meg az éppen alkalmazandó kibocsátási határértékeknek, hanem csak az előzőt kibocsátásihatárérték-szakasznak .
With the exception of the transition period between Stage III A and Stage III B, an OEM that wishes to make use of the flexibility scheme shall request permission from any approval authority to purchase from his engine suppliers, the quantities of engines described in sections 1.1.1. and 1.1.2., that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
Az az eredetiberendezés-gyártó (OEM), amelyik igénybe kívánja venni a rugalmas végrehajtási eljárást – a mozdonyok és vasúti motorkocsik meghajtására szolgáló motorok esetét kivéve – , engedélyt kér valamely jóváhagyó hatóságtól a saját motorgyártói számára , hogy az OEM általi kizárólagos használatra motorokat hozhassanak forgalomba.
An OEM that wishes to make use of the flexibility scheme , with the exception of engines for propulsion of locomotives and railcars, shall request permission from any approval authority for the OEM’s engine manufacturers to place on the market engines intended for the OEM’s exclusive use.
A III B szakasz kivételével az éppen alkalmazandó kibocsátási határértékeknek meg nem felelő, de az előző kibocsátásihatárérték-szakaszban jóváhagyott motorok mennyisége nem haladhatja meg az 1.1.1. és 1.1.2. pontban említett értékeket .
With the exception of Stage IIIB , the quantities of engines shall not exceed those described in sections 1.1.1. and 1.1.2. that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits.
XIII melléklet – 1 szakasz – 1.1.1 pont
Annex XIII – section 1 – point 1.1.1
A rugalmas végrehajtási eljárással forgalomba hozott motorok száma egyetlen motorkategóriában sem haladhatja meg az eredetiberendezés-gyártónak az adott kategóriába tartozó motorral felszerelt berendezéseiből teljesített (az EU piacán a legutóbbi öt évben történt értékesítés átlagaként számolt) éves értékesítésének 20 %-át .
The number of engines placed on the market under a flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 20% of the OEM's annual sales of equipment with engines in that engine category (calculated as the average of the latest 5 years sales on the EU market).
Ha az eredetiberendezés-gyártó az EU-ban öt évnél rövidebb ideje forgalmaz berendezéseket, akkor az átlagot azon időtartam alapján kell kiszámolni, amióta az eredetiberendezés-gyártó az EU-ban berendezéseket forgalmaz.
Where an OEM has marketed equipment in the EU for a period of less than 5 years the average will be calculated based on the period for which the OEM has marketed equipment in the EU.