natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- a helymeghatározási eredmények beépítése a forgalomirányítási eszközökbe és központokba (pl. az RFID, a DSRC és/vagy a Galileo/EGNOS segítségével).
– The integration of localisation results (through e.g. RFID, DSRC and/or Galileo/EGNOS) in the traffic management tools and centres
A DSRC alapú helymeghatározási eredmények beépítése a forgalomirányítási eszközökbe és központokba már megtörtént, ezért ezt kifejezetten meg kell említeni.
The integration of localisation results based on DSRC is in fact already implemented in traffic management tools and centres and should therefore be explicitly mentioned.
II. melléklet – 2 bekezdés – c a pont (új)
Annex II – paragraph 2 – point c a (new)
ca) a Közösségen belüli és a Közösség határainál nyújtott zavartalan ITS-szolgáltatások biztosításához szükséges intézkedések meghatározása.
(ca) The definition of the necessary measures to ensure seamless ITS services within the Community and at its external borders.
II. melléklet – 3 bekezdés – b a pont (új)
Annex II – paragraph 3 – point b a (new)
ba) A veszélyeztetett közúthasználók biztonságának szavatolására irányuló intézkedések meghatározása, a fejlett gépjárművezetés-támogató rendszerek (ADAS) kiépítése és az ember-gép felületek (HMI) által.
(ba) The definition of measures to guarantee the safety of vulnerable transport users, , through the use of mobility management systems for service providers and users with respect to A dvanced Driving A ssistance S ystems (ADAS) deployment and HMI.
II. melléklet – 4 rész – b pont – 4 a francia bekezdés (új)
Annex II – part 4 – point b - indent 4 a (new)
Az ember-gép felületekre (HMI) vonatkozó szabályozási keret meghatározása a felelősséggel kapcsolatos kérdések kezelése, valamint az ITS-ek funkcionális biztonsági jellemzőinek az emberi viselkedéshez való megbízhatóbb hozzáigazítása érdekében;
The definition of a regulatory framework on the human machine interface (HMI) to address the liability issues and provide a more reliable adjustment of ITS functional safety features to human behaviour
Az intelligens közlekedési rendszereknek (ITS-ek) a közúti közlekedés területén történő kiépítésére, valamint a más közlekedési módokhoz való kapcsolódására vonatkozó keret megállapításáról szóló irányelvre irányuló bizottsági javaslat
The Commission proposal for a Directive laying down the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems (ITS) in the field of road transport and for interfaces with other transport modes
COM(2008) 0887. célja az ITS-alkalmazások és a forgalommal és utazási tájékoztatással, valamint a forgalomirányítással kapcsolatos harmonizált, határokon átnyúló szolgáltatások transznacionális kiépítésének biztosítása.
COM(2008) 0887. aims to ensure the tans-national deployment of ITS applications and harmonised cross-border services for traffic and travel information and traffic management.
Az ITS-ek fejlett alkalmazások, amelyek információs és kommunikációs technológiákat (IKT) használnak közlekedési célokra, és innovatív szolgáltatásokat nyújtanak a különféle közlekedési módokkal és a forgalomirányítással kapcsolatban a különböző felhasználók, köztük az utazók, az infrastruktúrák használói és üzemeltetői, a flottakezelők és a vészhelyzeti szolgáltatások üzemeltetői számára.
ITS are advanced applications which use Information and Communication Technologies (ICTs) for transport and provide innovative services on transport modes and traffic management to various users, such as travellers, road transport infrastructure users and operators, fleet managers and operators of emergency services.
Az ITS-alkalmazások bizonyították hatékonyságukat a közlekedés hatékonyabbá és biztonságosabbá tételével, hozzájárulva egyúttal a közlekedés tisztábbá tételére irányuló politikai célkitűzés megvalósításához is.
ITS applications have proven their effectiveness by making transport more efficient, safer and secure while they contribute to the policy objective of making transport cleaner.
Az ITS-alkalmazásoknak az európai felhasználók és az infrastruktúra számára nyújtott előnyei azonban nem optimalizáltak.
But their benefits for the users and for the infrastructure in Europe are not optimised.
Az ITS-irányelv hatásvizsgálatában
In the impact assessment of the ITS Directive
SEC (2008)3083 és SEC(2008)3084 . , a Bizottság leírja a közlekedéspolitika előtt álló, folyamatosan növekvő kihívásokat – a közúti forgalmi torlódások költsége évente átlagosan az EU GDP-jének 1%-át teszi ki; a halálos kimenetelű közúti balesetek áldozatainak száma még mindig 42 953 (2006), messze meghaladva a 2010-re kitűzött 25 000 eléréséhez szabott közbenső célt; a közúti közlekedésből származó CO2-kibocsátások a közlekedéssel kapcsolatos összes CO2-kibocsátás 72%-áért felelősek.
SEC (2008)3083 and SEC(2008)3084 . , the Commission describes the growing challenges that transport policy faces - Road traffic congestion yearly amounts on average to 1% of the GDP in the EU , road fatalities still amount 42 953 (2006) far above the intermediate target set to reduce to 25.000 in 2010, CO2 emissions in road transport accounts for 72% of all transport-related CO2 emissions.
A Bizottság különösen megállapítja, hogy az ITS-ek fejlesztése a vártnál lassabban halad, és a szolgáltatások kiépítése töredezett módon történik, a nemzeti, regionális és helyi megoldások egyvelegét eredményezve, ami veszélyezteti az egységes piac integritását.
In particular, the Commission notes that the development of ITS is slower than expected and services are deployed on a fragmented basis creating a patchwork of national, regional and local solution s which endangers the integrity of the single market.
A Bizottság az ITS-ek előmozdításának legfőbb akadályát a kölcsönös átjárhatóság, illetve az érdekelt felek közötti hatékony együttműködés hiányában, valamint az adatvédelem és a felelősség megoldatlan kérdéseiben látja.
The areas where the Commission identifies main obstacles for promoting ITS are the lack of interoperability and effective cooperation among stakeholders, unsolved data privacy and liability issues.
Az ITS-ek összehangolt kiépítésének felgyorsítása és az ITS-ek fejlesztése előtt álló akadályok elhárítása érdekében a Bizottság az arányosság és a szubszidiaritás elvét tiszteletben tartva jogalkotási eszközként az irányelvet javasolja.
In order to accelerate the coordinated deployment of ITS and address barriers to the development of ITS, the Commission proposes a Directive as legislative instrument respecting the proportionality and subsidiarity principles.
A javaslat célja a szükséges mechanizmusok létrehozása a közúti közlekedéssel kapcsolatos ITS-alkalmazások és -szolgáltatások, valamint a más közlekedési módokkal való kölcsönös kapcsolódásuk elősegítésére.
The proposal aims to put in place necessary mechanisms to foster ITS applications and services for road transport and their interconnections with other modes of transport.
A javaslat a kölcsönösen átjárható ITS-alkalmazások és -szolgáltatások összehangolt kiépítésének és használatának biztosítása érdekében kötelezettségeket ró a tagállamokra.
The proposal sets obligations for Member States to ensure the coordinated deployment and use of interoperable ITS applications and services.
Javasolja, hogy a tagállamok az ITS-kiépítés során tartsák szem előtt a hatékonyság, a költséghatékonyság, a földrajzi folyamatosság és kölcsönös átjárhatóság, valamint a kidolgozottsági fok I. mellékletben rögzített alapelveit.
It is suggested that Member States ITS deployment should take into account key principles as the effectiveness, the cost-efficiency, geographical continuity and interoperability, the degree of maturity set out in annex (I).
Közös előírások
Common specifications
Ki kell emelni az ITS-irányelv és az ITS-ek európai kiépítéséről szóló cselekvési terv kapcsolatát, mivel az irányelv kifejezetten rendelkezik a cselekvési terv prioritási területeinek végrehajtási intézkedéseken keresztül történő végrehajtásával kapcsolatban (4. cikk).
It is important to underline the link between the Directive on ITS and the Action plan for the deployment of ITS in Europe since there is explicit provision (Article 4) for the implementation of priorities areas of the action plan through implementing measures.
Az európai ITS-bizottság (EIC) által uniós szintű végrehajtási intézkedéseken keresztül, az ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárásnak megfelelően elfogadott közös előírások különösen négy prioritási területre terjednek ki:
The adoption of common specifications through implementing measures at the EU level by a European ITS Committee (EIC) with regulatory procedure with scrutiny covers, in particular, four priority areas:
A közös előírások által érintett négy prioritási terület a cselekvési tervben javasolt hat cselekvési terület közül néggyel azonos.
The four priority areas where common specifications are to be provided are identical to four out of the six actions areas proposed in the action plan.
Alapvető elemeiket a II. melléklet határozza meg.
Their core elements are specified in an annex (II).
A javaslat szerint a nemzeti szervek által kiadott típusjóváhagyások kölcsönös elismerésének ki kell terjednie a közúti infrastruktúrához kapcsolódó berendezésekre és szoftverekre (5. cikk).
The mutual recognition of type approvals issued by the national bodies is proposed to cover road infrastructure related equipment and software (Article 5).
Az irányelv a magánélet védelme és a biztonság érdekében utal az adatbiztonságról és adatvédelemről szóló keretirányelvekre (6. cikk).
The Directive makes reference to the framework directives on data security and protection aiming to ensure privacy and security (Article 6).
Javasolja továbbá egy európai ITS-tanácsadó csoport felállítását, amely tanácsot ad a Bizottságnak.
It is also proposed to establish a European ITS advisory group to advise the Commission.
Az előadó álláspontja
The Rapporteur's views
Az irányelv megfelelő jogalkotási eszköz az ITS Európai Unión belüli összehangoltabb és egységesebb módon történő előmozdítására.
The directive is an appropriate legislative instrument to advance ITS in EU with a more coordinated and coherent way.
Egyértelműen szükség van több kölcsönösen átjárható ITS-alkalmazás és -szolgáltatás biztosítására Európában, beleértve – ahol lehetséges – a visszamenőleges kompatibilitást is.
There is a clear need to ensure more interoperable ITS applications and services in Europe, including backward compatibility where this is possible.
Alapvető fontosságú a tájékoztatás valamennyi utazó és valamennyi közlekedési mód esetében, valamint a módközi szállítás megerősítése és egy versenyképesebb és hatékonyabb környezet megteremtése a közlekedési infrastruktúra számára.
Information to all travellers and for all modes of transport, enhance co-modality and it is essential to create a more competitive and efficient environment for transport infrastructure.
Biztosítani kell az érintett felek által szerzett, illetve a cselekvési tervből származó tapasztalatok és a szabványosítási munka közötti összhangot.
Coherence between the experiences derived by stakeholders and from the action plan and standardisation work should be ensured.
Míg az ITS-kiépítés szabályozási megközelítésének szükségessége nem vitatott, a végrehajtási előírások tartalmát korlátozni kell.
While the need for a regulatory approach to the ITS deployment is not contested the content of the implementing specifications should be limited.
Az adatvédelemmel kapcsolatban mérlegelni kell az anonim adatok használatát és a felhasználók hozzájárulását, valamint figyelembe kell venni a magánélet védelmének tiszteletben tartását az ITS-ek tervezésének korai szakaszától kezdve.
On the data protection it is necessary to consider the use of anonymous data, the consent of the users and to consider the respect to privacy at early stage of the design of ITS.
A felelősséggel kapcsolatos kérdéseket szakértők megfelelő bevonásával és az összes érdekelt fél részvételével kell kezelni.
Liability issues need to be addressed through the appropriate involvement of the experts on the field and from all stakeholders.
Szükség van továbbá a megfelelő egyensúly megteremtésére az ITS-ekben érdekelt valamennyi félnek az európai ITS-tanácsadó csoportba való bevonásával kapcsolatban, a formálisabb tanácsadó szerep és a nagyobb átláthatóság elérése érdekében.
There is also a need to strike an appropriate balance for the representation between all stakeholders of ITS in the European ITS advisory group, to give more formal advising role and more transparency.
A közös előírások szerinti cselekvésekben meg kell erősíteni a vonatkozó szabályozási keretet az ember-gép felületekre (HMI) vonatkozóan, a veszélyeztetett felhasználók biztonságának fokozása érdekében .
In order to enhance the safety of the vulnerable users the relevant framework for the HMI should be strengthened more in the actions provided for common specifications.
Intelligens közlekedési rendszerek a közúti közlekedésben és az egyéb közlekedési módokhoz való kapcsolódás
Intelligent Transport Systems in the field of road transport and interfaces with other transport modes
az intelligens közlekedési rendszerekről szóló cselekvési tervről
on the Intelligent Transport Systems Action Plan
az intelligens közlekedési rendszerekről szóló cselekvési tervről ( 2008/2216(INI) )
on the Intelligent Transport Systems Action Plan ( 2008/2216(INI) )
- tekintettel a „Cselekvési terv az intelligens közlekedési rendszerek alkalmazásának európai bevezetésére” című, 2008. december 16-i bizottsági közleményre ( COM(2008)0886 ),
- having regard to the Commission communication of 16 December 2008 entitled ‘the Action Plan for the Deployment of Intelligent Transport Systems in Europe’ ( COM(2008)0886 ),
- tekintettel az intelligens közlekedési rendszereknek a közúti közlekedés területén történő kiépítésére, valamint a más közlekedési módokhoz való kapcsolódására vonatkozó keret megállapításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló javaslatra ( COM(2008)0887 ),
- having regard to proposal for a Directive of the European Parliament and the Council laying down the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other transport modes ( COM(2008)0887 ),
- tekintettel az „Európai közlekedéspolitika 2010-ig: ideje dönteni” című, 2001. szeptember 12-i bizottsági fehér könyvre ( COM(2001)0370 ),
- having regard to the CommissionWhite Paper of 12 September 2001 entitled ‘European Transport Policy for 2010: time to decide’ ( COM(2001)0370 ),
- tekintettel a „Környezetbarátabb közlekedés” című, 2008. július 8-i bizottsági közleményre ( COM(2008)0433 ),
- having regard to the Commission communication of 8 July 2008 entitled ‘Greening Transport’ ( COM(2008)0433 ),
- tekintettel az „A külső költségek internalizálását elősegítő stratégia” című, 2008. július 8-i bizottsági közleményre ( COM(2008)0435 ),
- having regard to the Commission communication of 8 July 2008 entitled ‘Strategy for the internalisation of external costs’ ( COM(2008)0435 ),
- tekintettel az „A városi mobilitás új kultúrája felé” című, 2007. szeptember 25-i bizottsági zöld könyvre ( COM(2007)0551 ),
- having regard to the Commission Green Paper of 25 September 2007 entitled ‘Towards a new culture of urban mobility’ ( COM(2007)0551 ),
- tekintettel a „Tartsuk mozgásban Európát! – Fenntartható mobilitás kontinensünk számára – Az Európai Bizottság 2001. évi közlekedéspolitikai Fehér könyvének félidei felülvizsgálata” című, 2006. június 22-i bizottsági közleményre ( COM(2006)0314 ),
- having regard to the Commission communication of 22 June 2006 entitled ‘Keep Europe moving – sustainable mobility for our continent: mid-term review of European Commission’s 2001 Transport White Paper’ ( COM(2006)0314 ),
- tekintettel az „Európa biztonságosabb, tisztább és hatékonyabb mobilitása felé: Az első »Intelligens autó« jelentés” című, 2007. szeptember 17-i bizottsági közleményre ( COM(2007)0541 ),
- having regard to the Commission communication of 17 September 2007 entitled ‘Towards Europe-wide safer, cleaner and efficient mobility: the first intelligent car report’ ( COM(2007)0541 ),
- tekintettel az „A 21. századi versenyképes autóipari szabályozási keret – A Bizottság álláspontja a CARS 21 magas szintű csoport zárójelentésével kapcsolatban: hozzájárulás az EU növekedési és foglalkoztatási stratégiájához” című, 2007. február 7-i bizottsági közleményre ’ ( COM(2007)0022 ),
- having regard to the Commission communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century – Commission’s position on the CARS 21 High Level Group Final Report, A contribution to the EU's Growth and Jobs Strategy’ ( COM(2007)0022 ),
- tekintettel az „Az »Intelligens autó« kezdeményezés – A gépjárművek intelligenciájának, biztonságának és tisztaságának fokozása érdekében alkalmazott információs és kommunikációs technológiákkal kapcsolatos ismeretterjesztés” című, 2006. február 15-i bizottsági közleményre ( COM(2006)0059 ),
- having regard to the Commission communication of 15 February 2006 entitled ‘On the Intelligent Car Initiative: Raising Awareness of ICT for Smarter, Safer and Cleaner Vehicles’ ( COM(2006)0059 ),
- tekintettel az „Európai teherszállítási logisztika – A fenntartható mobilitás kulcsa” című, 2006. június 28-i bizottsági közleményre ( COM(2006)0336 ),
- having regard to the Commission communication of 28 June 2006 entitled ‘Freight Transport Logistics in Europe – the Key to Sustainable Mobility’ ( COM(2006)0336 ),
- tekintettel az „A teherfuvarozási logisztikáról szóló cselekvési terv” című, 2007. október 18-i bizottsági közleményre ( COM(2007)0607 ),
- having regard to the Commission communication of 18 October 2007 entitled ‘Freight Transport Logistics Action Plan’ ( COM(2007)0607 ),
- tekintettel a városi környezetre vonatkozó tematikus stratégiáról szóló, 2006. január 11-i bizottsági közleményre ( COM(2005)0718 ),
- having regard to the Commission communication of 11 January 2006 entitled ‘On a Thematic Strategy on the Urban Environment’ ( COM(2005)0718 ),
- tekintettel a strukturális alapokról, a kohéziós alapról és a 7. kutatási keretprogramról szóló bizottsági javaslatokra és iránymutatásokra, illetve európai parlamenti álláspontokra,
- having regard to the proposals and guidelines of the Commission and the positions of the European Parliament on the structural funds, the cohesion fund and the 7th Research Framework Programme,
- tekintettel a tiszta és energiatakarékos közúti járművek használatának előmozdításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló átdolgozott javaslatról szóló, 2008. október 22-i állásfoglalására
- having regard to its position of 22 October 2008 on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles
Elfogadott szövegek, P6_TA(2008)0509 . ,
Texts adopted, P6_TA(2008)0509 .
- tekintettel a lisszaboni stratégia kapcsán az Európai Tanács 2008. tavaszi üléséhez való hozzájárulásról szóló, 2008. február 20-i állásfoglalására
- having regard to its resolution of 20 February 2008 on the input for the 2008 Spring Council as regards the Lisbon Strategy
- tekintettel az európai energiaügyi és környezetvédelmi politikák figyelembevételével a fenntartható európai közlekedéspolitikáról szóló, 2008. március 11-i állásfoglalására
- having regard to its resolution of 11 March 2008 on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies
- tekintettel a CARS 21: versenyképes autóipari szabályozási keretről szóló, 2008. január 15-i állásfoglalására
- having regard to its resolution of 15 January 2008 on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework
- tekintettel „az Európa biztonságosabb, tisztább és hatékonyabb mobilitása felé: Az első »Intelligens autó« jelentés” című, 2008. június 19-i állásfoglalására
- having regard to its resolution of 19 June 2008 on Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report
Elfogadott szövegek, P6_TA(2008)0311 . ,
Texts adopted, P6_TA(2008)0311 .
- tekintettel a „Tartsuk mozgásban Európát! – Fenntartható mobilitás kontinensünk számára” című, 2007. július 12-i állásfoglalására
- having regard to its resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving – sustainable mobility for our continent’
- tekintettel az „Európai teherszállítási logisztika: a fenntartható mobilitás kulcsa” című, 2007. szeptember 5-i állásfoglalására
- having regard to its resolution of 5 September 2007 on Freight Transport Logistics in Europe – the Key to Sustainable Mobility
- tekintettel az „Európai cselekvési program a közúti közlekedés biztonságáért – félidős mérleg” című, 2007. január 18-i állásfoglalására
- having regard to its resolution of 18 January 2007 on European Road Safety Action Programme - mid-tem review
- tekintettel a városi környezetre vonatkozó tematikus stratégiáról szóló, 2006. szeptember 26-i állásfoglalására
- having regard to its resolution of 26 September 2006 on the thematic strategy on the urban environment
- tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére, valamint a Regionális Fejlesztési Bizottság véleményére ( A6‑0227/2009 ),
- having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and to the opinion of the Committee on Regional development ( A6‑0227/2009 ),
A. mivel az intelligens közlekedési rendszerek (IKR-ek) fejlett alkalmazások, amelyek információs és kommunikációs technológiákat (IKT) használnak fel a közlekedéshez, és innovatív szolgáltatásokat nyújtanak a közlekedési módok és a forgalomirányítás terén;
A. whereas Intelligent Transport Systems (ITS) are advanced applications which use Information and Communication Technologies (ICTs) for transport and providing innovative services on transport modes and traffic management;
B. mivel az IKR-ek nagy potenciállal rendelkeznek az összes olyan közlekedési mód hatékonyabb kihasználását illetően, amelyek meg tudnak felelni az európai közlekedéspolitika igényeinek és kihívásainak;
B. whereas ITS has great potential for more efficient use of all modes of transport that can meet the needs and the challenges of European transport policy;
C. mivel a közúti forgalmi torlódás az úthálózat 10%-át érinti és éves költsége az EU GDP-jének 1%-ára rúg, a közúti balesetek halálos áldozatainak száma még mindig eléri a 42 953-at (2006), ami jóval több, mint a 2010-re ennek 25 000-re csökkentését kitűző középtávú cél, és a közúti közlekedés a közlekedéssel összefüggő teljes CO 2 -kibocsátás 72%-áért felelős, míg Európában a közúti közlekedésből származó CO 2 -kibocsátás 40%-át a városi közlekedés okozza;
C. whereas road traffic congestion affects 10% of the road network and yearly costs amount to 1% of EU GDP, road fatalities still amount to 42 953 (2006), far above the intermediate target set to reduce to 25 000 by 2010 and road transport accounts for 72% of all transport-related CO 2 emissions while 40% of Europe's CO 2 road transport emissions are due to urban traffic;
D. mivel az IKR-ek alapvető fontosságúnak bizonyultak az energiafogyasztás csökkentésében és a közlekedés környezetbarátabbá tételében;
D. whereas ITS has proved essential in reducing energy consumption and greening transport;
E. mivel intelligens közlekedési alkalmazásokat fejlesztettek ki a különböző közlekedési módokra, mint a vasúti közlekedés (ERTMS és TAF-TSI), a tengeri és a belvízi közlekedés (LRITS, SafeSeaNet, VTMIS, RIS), a légi közlekedés (SESAR) és a szárazföldi közlekedés, például az élőállat-szállítás;
E. whereas intelligent applications have been developed for different transport modes such as railway transport (ERTMS and TAF-TSI), maritime and inland waterways transport (LRITS, SafeSeaNet, VTMIS, RIS), air transport (SESAR) and land transport, e.g. livestock transport;