natgillin/translations-raw huggingface dataset:
E javaslat a korábbi ( COM(2005)0634 végeleges) javaslat helyébe lép, és a legfontosabb területeken – a Környezetvédelmi Bizottság vizsgálata eredményeképpen – az előadó és más képviselők gyakorlati ajánlásait tartalmazza.
The current proposal replaces a previous proposal (COM (2005), 634 final) and, in key areas – as a result of consideration by the Committee on the Environment – incorporates a number of practical recommendations made by your rapporteur and other Members of Parliament.
A legfontosabb újdonságok a következők:
Some of the most important features are that:
· az irányelv az összes gépjárművet magában foglalja,
· all vehicles are covered by the Directive,
· az irányelv kitér a széndioxid-kibocsátásra,
· CO2 emissions are included,
· a modell technológiasemleges és rugalmas (nem pedig egy rögzített szabvány),
· the model is technology-neutral and flexible (rather than a static standard),
· a közbeszerzések továbbra is a környezetbarát járműveket támogatják,
· public procurement is maintained as an instrument for promoting environmentally friendly vehicles,
· a szubszidiaritás elvének tiszteletben tartása érdekében az egyedi helyi érdekek is szerepet kaphatnak.
· specific local considerations may be taken into account so that the subsidiarity principle is respected.
Az egész életciklusra megállapított költségek kiszámítása
Lifetime costs calculated
Az irányelv az összes közbeszerzési eljárást kiíró – vagy a közszféra nevében, vagy annak engedélye alapján eljáró – számára előírja, hogy ne csak a beszerzési árat, hanem az életciklusra vetített üzemanyagköltségeket, a széndioxid-kibocsátást és a légszennyezést is vegyék számításba, és a beszerzések során ezeket is tekintsék szempontnak.
The Directive requires all public procurers – or actors acting on behalf of or under licence from the public sector – to calculate not only the purchase price but also the lifetime costs for fuel, CO2 emissions and air pollution, and to use those as a criterion for purchase.
Közbeszerzés a piac ösztönzője
Public procurement as market catalyst
A Bizottság határozottan támogatja, hogy a közbeszerzéseket a környezetbarát járművek piaca ösztönzőjeként alkalmazzák, és ezért úgy módosította az 1. cikket, hogy az ezt a törekvést az irányelv fontos célkitűzésévé tegye.
The Committee supports the idea of using public procurement as a market catalyst for environmentally friendly vehicles and has, therefore, adapted Article 1, stressing this aspect as a significant objective of the directive.
A közbeszerzések piaci részesedése európai szinten igen jelentős, ezért amennyiben a közhatóságok vezető szerepet vállalnak az „életciklusra vetített költségek” kiszámítása és beszerzéseikre történő alkalmazása terén, biztosíthatják, hogy a járműipar környezetbarát, alacsonyabb szén-dioxid- és szennyezőanyag-kibocsátású járművek fejlesztésére és ilyen jellegű beruházásokra fog törekedni.
At European level, public procurement represents a very significant share of the market and having public authorities take a leading role by calculating and using ‘lifetime costs’ as a basis for procurement will ensure that the automobile industry is prompted to develop and invest in environmentally friendly vehicles with lower CO2 and pollutant emissions.
Átláthatóság és nyilvános vita
Transparency and public debate
Amennyiben a járművek beszerzésére irányuló határozatokat környezetvédelmi megfontolásoknak is befolyásolniuk kell, biztosítani kell a nem kormányzati szervezetek, a polgárok és a helyi politikusok hozzáférését a beszerzéssel kapcsolatos információkhoz.
If local decisions concerning the procurement of vehicles are to be swayed by environmental considerations, it is crucial that NGOs, citizens and local politicians have access to information about such procurement.
Ezért az átláthatóság és a nyilvánosság fokozása, valamint az összehasonlítások hatókörének szélesítése érdekében az irányelv több helyen is módosul.
Therefore, the Directive is amended in a number of areas with a view to strengthening transparency and public access to information, and improving the scope for comparison.
E módosítások a következőket foglalják magukban:
These amendments include:
· a helyi hatóságok elérhetővé teszik a beszerzési határozatokhoz kapcsolódó, életciklusra vetített költségekről szóló összes információt,
· local authorities making available all information concerning lifetime costs in connection with procurement decisions,
· a Bizottság pontozótáblát hoz létre, amely láthatóvá teszi, hogy a helyi hatóságok hogyan teljesítenek a környezetbarát járművek beszerzése terén,
· the Commission establishing a scoreboard making it possible to compare how good local authorities are at buying environmentally friendly vehicles,
· a környezetbarát járművek beszerzésében élenjáró helyi és regionális hatóságok által alkalmazható „környezetbarát beszerzés” címke bevezetése.
· the introduction of an ‘environmentally friendly procurement label’ which can be used by local and regional authorities pioneering the procurement of environmentally friendly vehicles.
Az irányelv hatásának értékelése és felülvizsgálata
Rev iew and assessment of the impact of the D irective
Értékelni kell, hogy az irányelv jelenlegi formájában eléri-e a kívánt hatást.
It is important to assess to what extent the Directive in its present form has the desired effect.
A Bizottság ezért számos olyan módosítást javasol, amelyek biztosítják a piacra és a környezetre gyakorolt hatások értékelését és nyomon követését.
The Committee, therefore, proposed a number of amendments to ensure specific follow-up and evaluation of the impact on the market and the environment.
A Bizottságnak ezért
The Commission is, therefore, required:
· kétévente jelentést kell készítenie a végrehajtásról, valamint az irányelv környezetre és az egyes járműkategóriákban a piacra gyakorolt hatásáról,
· to report every other year on the implementation and impact of the Directive on the market in the various categories of vehicle and on the environment.
Már 2010-re lehetővé kellene tenni az egész életciklusra megállapított költségek kiszámítására irányuló, előírt módszer bevezetését, és a Bizottság következésképpen a dátum előrehozatalát javasolja, hogy a környezeti és piaci hatások mielőbb érzékelhetők legyenek.
It should be possible to introduce and use the prescribed method for calculating lifetime costs as early as 2010 and the Committee, therefore, proposes that the date should be brought forward so that the environmental and market effects can come into force as quickly as possible.
A vélemény előadója ugyanakkor abban nem ért egyet a Bizottság javaslatával, hogy a zöld és energiahatékony közbeszerzési feltétel kötelező erejű legyen.
The draftsperson disagrees however with the Commission proposal to make the green and energy efficient public procurement criteria mandatory.
Véleménye szerint a kötelező feltétel javasolt bevezetése a közbeszerzések során – bármennyire is dicséretes a szándék ebben az esetben – nem feltétlenül felel meg a közösségi közbeszerzési törvény alapelveinek, és akár nemkívánatos precedenst is teremthet.
He considers that the proposed introduction of mandatory criteria in public procurement, even though the intention in this case is laudable, does not necessarily sit well with fundamental principles of Community public procurement law, and may risk setting an unwelcome precedent.
Ezért javasolja, hogy a tagállamok ajánlatkérő hatóságaira bízzák az ilyen feltételek alkalmazásának eldöntését, ami nem zárja ki, hogy erős üzenetet küldjenek az ajánlatérők vagy ajánlatkérő szervek részére a szóban forgó közbeszerzési eljárástípus során e környezetvédelmi szempontok bevezetésének ösztönzése érdekében.
He therefore proposes leaving it up to the contracting authorities of Member States to choose when to apply such criteria, which does not preclude sending a strong message to contracting authorities and entities encouraging them to introduce these environmental criteria for the type of procurement at stake.
Az egyértelműség érdekében a vélemény előadója arra is felhívja a figyelmet, hogy a javaslatban világosan kell hivatkozni a 2004/17/EK és 2004/18/EK közbeszerzési irányelvekben meghatározott alkalmazandó összeghatárokra, mivel a bizottsági javaslat nem tesz közvetlen utalást az alkalmazandó minimális értékhatárokra, amelyek felett ezen új szabályok vonatkoznak.
For clarity, the draftsperson also calls for a clear reference to be made in this proposal to the applicable monetary thresholds of public procurement Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, as the Commission proposal makes no direct reference to applicable minimum thresholds above which these new rules apply.
A jogalkotás minőségének javításáról szóló intézményközi megállapodással összhangban a vélemény előadója egy olyan preambulumbekezdést javasol, amely az ezen irányelv és az átültető intézkedések közötti megfelelést bemutató táblázatok készítésére és ennek közzétételére ösztönzi a tagállamokat.
In accordance with the Interinstitutional Agreement on better law-making, the draftsperson proposes a recital encouraging Member States to draw up their own tables illustrating the correlation between this Directive and the transposition measures, and make them public.
Minthogy a javaslat különösen a kereskedelmi gépjárműágazatot érinti (pl. az üzemeltetés támogatására és az infrastruktúra karbantartására szakosodott traktorok és buszok, tisztító járművek, stb.), a vélemény előadója javasolja, hogy egyes járműveket vonjanak ki az irányelv hatálya alól, mivel azokat egyedileg tervezték és szerelték fel, s ezért energiafogyasztásuk eltér a többi járműétől.
As the proposal particularly affects the commercial vehicles sector (e.g. specialised trucks and busses for operational support and infrastructure maintenance, cleaning machines), the draftsperson proposes an exemption of certain vehicles from the scope as these have individual designs and equipment and their energy consumption therefore varies from that of other vehicles.
A vélemény előadója kiemeli, hogy a javaslat hatásvizsgálata hiányos pl. a várt költségek, az externális költségek konkrét összegekben történő internalizációját alátámasztó tudományos bizonyítékok vonatkozásában, továbbá nem veszi figyelembe a meglévő szabványokat, pl. az Euro-szabványokat.
Your draftsperson points out that the impact assessment for this proposal is incomplete with regard to e.g. the expected costs, the scientific evidence that backs up the link made between the internalisation of external costs into concrete numbers and furthermore does not take into consideration existing standards such as the EURO standards.
Ezért a vélemény előadója felhívja a Bizottságot, hogy egy kétéves időszak alapján mérje fel az irányelv hatásait és módszertanát, és ennek keretében vegye figyelembe pl. a megújuló energiaforrások és új fejlesztések éghajlatra gyakorolt hatását az Euro-szabványok (a közelgő EURO VI. jogalkotás) vonatkozásában.
He therefore calls upon the Commission to assess the effects and the methodology of this Directive on a 2-year basis and, in this context, to take into consideration e.g. climate impact from renewable fuels and new developments with regard to the EURO standards (the forthcoming EURO VI legislation).
A vélemény elfogadására az illetékes bizottság által diktált időbeosztásban rendelkezésre álló igen szűk időkeretre tekintettel a vélemény előadója fenntartja a jogot az e kérdésekre vonatkozó további módosítások előterjesztésére az eljárás későbbi szakaszaiban.
Given the very tight timetable for adoption of the opinion, dictated by the lead Committee's timetable, your draftsperson also reserves the right to propose further amendments on these points at a later stage in the procedure.
A Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság felhívja a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottságot mint illetékes bizottságot, hogy jelentésébe foglalja bele a következő javaslatokat:
The Committee on the Internal Market and Consumer Protection calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(9) A CARS 21 magas szintű csoport 2005. december 12-i jelentésében támogatta a Bizottságnak a tiszta és energiahatékony járművek használatának elősegítéséről szóló kezdeményezését, de azzal a kikötéssel, hogy technológiasemleges és teljesítményalapú , egységes szemléletmódot kell követni , amely bevonja az autógyártókat, az olaj- és üzemanyagellátókat, a járműszerelőket, a vásárlókat vagy a járművezetőket és az államháztartási szerveket .
(9) The CARS 21 High Level Group report of 12 December 2005 supported the Commission's initiative on the promotion of clean and energy-efficient vehicles, on condition that a technology-neutral and performance based integrated approach involving vehicle manufacturers, oil or fuel suppliers, repairers, customers or drivers and public authorities is taken.
Az ilyen járművek iránti elégséges kereslet megteremtésével biztosítható, hogy a méretgazdaságosság révén csökkenjenek az árak és megújuló energián alapuló gazdaság jöjjön létre .
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale lead to cost reductions and an economy based on renewable energies .
(14a) Az energetikai és környezeti hatások figyelembevételére vonatkozó követelmények műszaki előírások meghatározásával történő teljesítése során az ajánlatkérők, ajánlatkérő szervek és üzemeltetők az európai jogszabályokban megállapított energetikai és környezetvédelmi teljesítményeknél magasabb szintet is előírhatnak, például a jövőbeni Euro-szabványok figyelembevételével.
(14a) When fulfilling the requirement to take energy and environmental impacts into account by setting technical specifications, contracting authorities, entities and operators are free to set specifications of a higher level of energy and environmental performance than laid down in EU legislation, taking account for example of future EURO standards.
(16) Az irányelvbe foglalt környezetvédelmi szempontok nem zárják ki a környezetbarátabb üzemre átépített járművek használatát sem.
(16) The environmental criteria set out in this Directive do not prevent the choice of retro-fitted vehicles upgraded for higher environmental performance.
A környezetvédelmi szempont tervezett kötelezővé tétele nem illeszkedik megfelelően a 2004/17/EK és 2004/18/EK közbeszerzési irányelvekhez.
The mandatory environmental criteria envisaged do not fit in well with the public procurement Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
Az ajánlatkérő szerveknek szabad választási lehetőséggel kell rendelkezniük a pályázati dokumentáció feltételeinek meghatározása terén, és lehetőséget kell biztosítani ahhoz, hogy a pályázatokat továbbra is a gazdaságilag legelőnyösebb ajánlat vagy a legalacsonyabb ár alapján ítéljék oda, a javasolt környezetvédelmi feltételt önkéntes alapon alkalmazva.
Contracting authorities should be free to choose which criteria they specify in tender documentation and continue to be able to award on the basis of the most economically advantageous tender (MEAT) or the lowest price, applying the proposed environmental criteria on a voluntary basis.
(19a) A jogalkotás minőségének javításáról szóló intézményközi megállapodás 1 34. pontjával összhangban a tagállamoknak – saját maguk, illetve a Közösség érdekében– táblázatokat kell készíteniük, amelyekben a lehető legpontosabban bemutatják az ezen irányelv és az átültető intézkedések közötti megfelelést, és e táblázatokat közzé kell tenniük.
(19a) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 1 , Member States should draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and make them public.
(19b) Az tiszta közúti közlekedést és a levegő minőségének jelentős javulását eredményező, alternatív üzemanyaggal működő járműveknek elsőbbséget kell élvezniük.
(19b) Priority should be given to vehicles with alternative fuels that lead to clean road transport and a significant improvement in air quality.
Ezért a Bizottságnak és a tagállamoknak elő kell segíteniük a hidrogénnel hajtott motorral rendelkező járművek fejlesztését.
Therefore the Commission and the Member States should promote the development of hydrogen-powered motor vehicles.
Meg kell ragadni az alkalmat a tiszta energiaforrások – mint pl. a hidrogén – támogatására.
We should this as an opportunity to promote clean energies such as hydrogen.
(19c) A tagállamoknak be kell vonni a helyhatóságokat és a régiókat az ezen irányelvben meghatározott rendelkezések végrehajtásába, nyomon követésébe és értékelésére vonatkozó erőfeszítésekbe.
(19c) The Member States should involve municipalities and regions in further efforts to implement, follow up and evaluate the provisions of this Directive.
(19d) A tagállamoknak és a Bizottságnak a hidrogén – mint a jövő üzemanyaga – előmozdítására kell összpontosítania.
(19d) The Member States and the Commission should focus on the promotion of hydrogen as the fuel of the future.
A hidrogén a járművek meghajtásának tiszta módja, és használatának hozzá kellene járulnia a szennyezésmentes gazdaság kialakításához, mivel a hidrogénmeghajtású járművek nem bocsátanak ki szénalapú szennyezőanyagokat, sem pedig üvegházhatású gázokat,
Hydrogen is a clean way of powering vehicles, and its use should contribute to the creation of a pollution-free economy, as vehicles propelled by hydrogen produce neither carbon-based pollutants nor emissions of green-house gases from the exhaust pipe,
Az irányelv a tiszta és energiatakarékos járművek használatának előmozdítása céljából előírja a jármű egész életciklusára megállapított, az energiafelhasználással, valamint a széndioxid- és szennyezőanyag-kibocsátással kapcsolatos költségek odaítélési szempontként való bevonását a közúti járművekre vonatkozó, a 2004/17/EK és a 2004/18/EK irányelv értelmében vett ajánlatkérők vagy ajánlatkérő szervek által végzett közbeszerzési eljárásba , illetve ugyanezek szempontként való bevonását az ilyen járművekre az államháztartási szervekkel fennálló szerződéses viszony, illetve azok szakszolgálati vagy más engedélye alapján eljáró üzemeltető által bonyolított beszerzési eljárásba .
This Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of road transport vehicles, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities, in order to promote clean and energy efficient vehicles.
Az irányelv a 2004/17/EK és a 2004/18/EK irányelv értelmében vett ajánlatkérők és ajánlatkérő szervek, valamint az államháztartási szervekkel fennálló szerződéses viszony, illetve azok szakszolgálati vagy más engedélye alapján eljáró egyes üzemeltetők számára előírja, hogy a tiszta és energiatakarékos járművek használatának előmozdítása céljából önkéntes jelleggel vegyék figyelembe a jármű egész életciklusára megállapított, az energiafelhasználással, valamint a széndioxid- és szennyezőanyag-kibocsátással kapcsolatos költségeket .
This Directive requires contracting authorities and contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC , as well as certain operators under contract, license, permit or authorisation granted by public authorities, to take account, on a voluntary basis, of the operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions when procuring road transport vehicles, so as to promote clean and energy efficient vehicles.
A tagállamok gondoskodnak arról, hogy legkésőbb a 7. cikk (1) bekezdésében meghatározott időpontig a 2004/17/EK és a 2004/18/EK irányelv értelmében vett ajánlatkérők vagy ajánlatkérő szervek a 3. cikkben meghatározott módszer alapján járnak el minden olyan esetben, amikor a járművek egész életciklusára megállapított energiafelhasználási költségeket, valamint a széndioxid- és szennyezőanyag-kibocsátással kapcsolatos költségeket a közúti járművek közbeszerzési eljárása során odaítélési szempontként alkalmazzák.
Member States shall ensure that, no later than from the date referred to in Article 7(1), the contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC use the methodology defined in Article 3, whenever they apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria for the procurement of road transport vehicles.
Ezen irányelv hatálya a közúti járműveknek az alábbi szervek általi beszerzésére irányuló szerződésekre terjed ki:
This Directive shall apply to contracts for the procurement of road transport vehicles by:
a) a 2004/17/EK és a 2004/18/EK irányelvben meghatározott beszerzési szabályok alkalmazására kötelezett ajánlatkérők és ajánlatkérő szervek, az ezen irányelvek szerint alkalmazandó összeghatároknak megfelelően;
(a) contracting authorities and entities under an obligation to apply the procurement rules set out in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, in accordance with the applicable thresholds set out in those Directives;
b) az 1370/2006/EK rendelet szerinti közszolgáltatási szerződés alapján közszolgáltatási kötelezettségeket teljesítő üzemeltetők, a tagállamok által meghatározásra kerülő, a 2004/17/EK és a 2004/18/EK irányelvben előírt küszöböt nem meghaladó küszöbértéket átlépve.
(b) operators for the discharge of public service obligations under a public service contract within the meaning of Regulation (EC) No 1370/2007 in excess of a threshold which shall be defined by Member States not exceeding the thresholds set out in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
A tagállamok gondoskodnak arról, hogy legkésőbb 2012. január 1-jétől kezdődően minden, a 2004/17/EK és a 2004/18/EK irányelv értelmében vett ajánlatkérők vagy ajánlatkérő szervek által bonyolított , a közúti járművek beszerzését célzó eljárás során odaítélési szempontként alkalmazzák a járművek egész életciklusára megállapított energiafelhasználási költségeket, valamint a széndioxid- és szennyezőanyag-kibocsátással kapcsolatos költségeket, a 3. cikkben meghatározott módszernek megfelelően.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012, all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO2 emissions , and pollutant emissions of road transport vehicles as award criteria , following the methodology defined in Article 3.
Azokban az esetekben, ahol a 2004/17/EK és a 2004/18/EK irányelv értelmében vett ajánlatkérők vagy ajánlatkérő szervek, valamint az 1370/2006/EK rendelet szerinti közszolgáltatási szerződés alapján közszolgáltatási kötelezettségeket teljesítő üzemeltetők a közúti járművek beszerzését célzó eljárás során odaítélési szempontként alkalmazzák a járművek egész életciklusára megállapított energiafelhasználási költségeket, valamint a széndioxid- és szennyezőanyag-kibocsátással kapcsolatos költségeket, e szervek alkalmazhatják a 3. cikkben meghatározott módszereket
In cases where contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/EC/18 and operators for the discharge of public service obligations under a public service contract within the meaning of Regulation (EC) No 1370/2007 apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions as award criteria for the procurement of road transport vehicles, they may apply the methodology set out in Article 3.