natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Az új személygépkocsik forgalmazásakor az üzemanyag-fogyasztásról és szén-dioxid-kibocsátásról szóló vásárlói információk rendelkezésre bocsátásáról szóló 1999/94/EK rendelet közelgő felülvizsgálata tekintetében szintén lényeges a járművek egyértelmű, az üzemanyaghatékonyságukon és szén-dioxid-kibocsátásukon alapuló osztályozásának kidolgozása.
It is also important, in the light of the forthcoming revision of Directive 1999/94/EC relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars, to develop a clear classification of vehicles on the basis of their fuel efficiency and CO2 emissions.
(11) Az új autók esetében kitűzött átlagos célértéket megvalósító jogszabályi keretnek a verseny szempontjából semleges, társadalmilag méltányos és az európai autóipar sokféleségét figyelembe vevő fenntartható csökkentési célértékeket kell kitűznie, elkerülve a verseny indokolatlan torzulását az autóiparban.
(11) The legislative framework for implementing the average new car fleet target should ensure competitively neutral and socially equitable and sustainable reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers and avoid any unjustified distortion of competition between automobile manufacturers.
(11) Az új autók esetében kitűzött átlagos célértéket megvalósító jogszabályi keretnek a verseny szempontjából semleges, társadalmilag méltányos és az európai autóipar sokféleségét figyelembe vevő fenntartható csökkentési célértékeket kell kitűznie, elkerülve a verseny torzulását az autóiparban.
(11) The legislative framework for implementing the average new car fleet target should ensure competitively neutral and socially equitable and sustainable reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers and avoid any distortion of competition between automobile manufacturers.
A személygépkocsikra vonatkozó adókat a környezetszennyező kibocsátástól kellene függővé tenni, és európai szinten kellene jóváhagyni annak érdekében, hogy elkerülhető legyen a belső piacnak a különböző tagállamokban alkalmazott eltérő adóztatások miatt történő további feldarabolódása.
Taxes on passenger cars should relate to their polluting emissions and should be agreed at EU level in order to avoid further internal market fragmentation based on divergent taxation in the different Member States.
(11a) A nulla kibocsátású személygépkocsik elterjesztése érdekében a hetedik kutatási és fejlesztési keretprogramban a nulla kibocsátású járművek gyártására irányuló technológiák kutatására fordítható előirányzatokat jelentősen meg kellene növelni.
(11a) In order to achieve zero-emission cars, the appropriations in the Seventh Framework Programme for Research and Development set aside for technologies seeking to make zero-emission cars possible should be drastically increased.
A célértékek meghatározásakor figyelembe kell venni az új gépkocsik tömegének várható alakulását 2012-ig, és el kell kerülni azokat az esetleges ösztönzőket, amelyek – a szükségszerűen magasabb szén-dioxid-kibocsátási célértékből való profitálás érdekében – a járművek tömegének növelését eredményeznék .
In the establishment of the targets, the projected evolution of new cars' mass until 2012 should be taken into account, and potential incentives to increase vehicle mass just in order to benefit from a consequential increase of the CO2 reduction target should be avoided.
A rendeltetés meghatározására alkalmas paraméter a tömeg, mivel ez megfelelő kapcsolatban áll a jelenlegi kibocsátással és ezáltal reálisabb és a versenysemlegesebb célértéket eredményez, továbbá azért is, mert a tömegre vonatkozó értékek már most rendelkezésre állnak.
To describe this utility, mass is an appropriate parameter which provides a correlation with present emissions and would therefore result in more realistic and competitively neutral targets and because data on mass is readily available.
A Bizottságnak 2014-ig értékelnie kellene az adatok elérhetőségét , és adott esetben a rendeltetésen alapuló paramétert ki kellene igazítania .
The Commission should by 2014 review the availability of data and, if appropriate, adapt the utility parameter.
Mindez növeli az európai ipar versenyképességét és minőségi munkahelyeket teremt .
In this way, the competitiveness of the European Industry is enhanced and more high-quality jobs created .
(13) E rendelet célja, hogy megfelelő ösztönzőket teremtsen a járműipar (gépjárműgyártók és beszállítók) számára az új technológiákba való beruházásra.
(13) The aim of this Regulation is to create incentives for the car industry (vehicle manufacturers and suppliers) to invest in new technologies.
A rendeletet ezért úgy kell megalkotni, hogy az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását csökkentő ökoinnovációkat jutalmazza és figyelembe vegye, és ezáltal támogassa az európai autóipar és a kapcsolódó beszállítók piacvezető szerepét, valamint kellőképpen tekintetbe vegye a jövőbeni technológiai fejlődést.
The Regulation must therefore be set up to reward and take account of ecological innovations that reduce greenhouse gas emissions and thus support the leading market position of the EU automobile industry and its suppliers and take future technological developments sufficiently into account .
Ez fenntartható módon előmozdítja az uniós ipar versenyképességét és minőségi munkahelyeket biztosít az Európai Unióban .
This will promote the competitiveness of the EU industry sustainably and guarantee high-quality jobs in the European Union.
(13a) A könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére vonatkozó integrált megközelítés részeként az ökoinnovációkat számszerű szabványokkal kell meghatározni és betartásukat biztosítani.
(13a) As part of the integrated approach to reducing CO 2 emissions from light-duty vehicles eco-innovations should be defined and guaranteed by quantifiable standards.
Az érvényben lévő európai típusjóváhagyási rendszer nem fedi le a szén-dioxid-kibocsátás terén rendelkezésre álló, javulást célzó összes műszaki lehetőséget.
The existing European type-approval system does not encompass all technical options available for achieving improvements.
Ezért szükség van egy olyan módszer kialakítására, amellyel felbecsülhető, hogy a szén-dioxid-kibocsátás milyen mértékű csökkentése érhető el a technológiai intézkedések bevezetése által.
It is therefore necessary to establish a method of assessing the potential for reducing CO 2 emissions through the introduction of technological measures.
Figyelmet kellene fordítani azokra a technológiákra, amelyeket a 2007/715/EK rendelet rendelkezései és végrehajtási utasításai nem kellőképpen vagy egyáltalán nem vesznek figyelembe.
Attention should be given to technologies which are not reflected at all or are reflected insufficiently in the measures taken under Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing provisions.
Az ökoinnovációk jóváhagyása során további ösztönzőket kell b iztosítani a gyártók számára, és e bónuszokat be kell számítani a fajlagos széndioxidkibocsátás-csökkentési célértékek teljesülésébe.
Approvals for eco-innovations shall be granted as a means to provide additional incentives to manufacturers by means of counting those benefits towards the achievement of their specific CO2 reduction targets.
Ezen túlmenően, jóllehet az új technológiák költségesek lehetnek a gépjárműipar számára, a Bizottság különleges előirányzataiból mégis támogatni kellene azokat.
Furthermore, while new technologies may be costly for the automobile industry, they should nevertheless be encouraged by the Commission through a system of specific credits.
(13b) Hosszú távú iparági kiszámíthatóság biztosítása érdekében a jövőbeli műszaki fejlődés figyelembe vétele érdekében az új személygépkocsikra vonatkozó hosszú távú szén-dioxid-kibocsátási célkitűzések meghatározáskor figyelembe kell venni a Bizottság hatásvizsgálatát.
(13b) In order to ensure long-term predictability for the industry, while taking into account future technological developments, long-term targets for CO2 emissions of new passenger cars should be established taking into account a Commission impact assessment.
E célkitűzések értelmében 95 g/km-es átlagos szén-dioxid-kibocsátást kell elérni 2020-ra.
Those targets should aim at achieving an average of 95 g of CO2/km in 2020.
(13c) E rendelet külön rendelkezéseket tartalmaz az alternatív üzemanyagok használatának, illetve az alacsony és nulla kibocsátású járműveknek az európai piacokra történő bevezetésének ösztönzése érdekében.
(13c) This Regulation incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel, low emission vehicles and zero-emission vehicles on the EU market.
(13d) Az éghajlatváltozás elleni küzdelem és a környezetvédelmi célkitűzések elérése érdekében az európai gépjárműiparnak feltétlenül versenyképesnek kell maradnia a világpiacon.
(13d) It is particularly necessary, for the purposes of achieving environmental objectives and combating climate change, for the EU automobile industry to remain competitive at global level.
Olyan intézkedéseket kell ezért elfogadni, amelyek hatékonyak és biztosítják az uniós autóipar versenyképességét, különösen a költségek tekintetében.
Hence, it is important to adopt measures which are effective, particularly in view of the costs to the entire EU automobile sector, so as to ensure that its competitiveness is not undermined.
(19) Az e rendelet szerint meghatározott célértékek teljesülésének biztosítása érdekében megbízható előírás-teljesítési mechanizmusra van szükség.
(19) A robust compliance mechanism is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met.
(19) Az e rendelet szerint meghatározott célértékek teljesülésének biztosítása érdekében a Szerződéssel összhangban álló szankcionálási mechanizmusra van szükség.
(19) A penalty mechanism in accordance with the Treaty is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met.
A tagállamok által összegyűjtött adatoknak összhangban kell lenniük a gyártó által a személygépkocsihoz kiadott megfelelőségi igazolással , és csak ezen a hivatkozáson alapulhatnak .
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car and should be based on this reference only .
Ha a tagállamok valamely indokolt okból kifolyólag nem használják a megfelelőségi igazolást az új személygépkocsik nyilvántartásba vétele és forgalomba helyezése során, meg kell tenniük a szükséges lépésket annak érdekében, hogy biztosítsák a megfelelő nyomon követési eljárást.
Should Member States, for justified reasons, not use the certificate of conformity to complete the process of registration and entry into service of a new passenger car they should put the necessary measures in place to ensure adequate accuracy in the monitoring procedure.
Létrehoznak egy közös, uniós, normatív, a megfelelőségi igazolás adatait tartalmazó adatbázist.
There should be a common EU standard database for certificate of conformity data.
A Bizottságnak biztosítania kellene, hogy a tagállamok oly módon használják az elektronikus hálózatot, hogy – amint azt a REGNET projekt bemutatta – a körültekintő ellenőrzés érdekében elősegítsék többek között a szén-dioxid-kibocsátásra vonatkozó nyilvántartási adatok cseréjét.
The Commission should ensure the use of electronic network by Member States, such as the one demonstrated in the Cultural Heritage in Regional Networks (REGNET) project, that provide for further streamlining of the exchange of registration data, such as for CO2 emissions, for the purposes of accurate monitoring.
Ezen kívül, legkésőbb minden ellenőrzési év augusztus 30-ig a Bizottság a gépjárműgyártók rendelkezésére bocsát egy éves időközi ellenőrzési jelentést annak érdekében, hogy megfelelhessenek a piaci változások okozta kihívásoknak.
Furthermore, to enable manufacturers to respond to market developments, the Commission should, by 30 August for each monitoring year, make available an interim monitoring report to each manufacturer for that year.
A személygépkocsik fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló intézkedések ösztönzése érdekében a díjnak tükröznie kell a műszaki költségeket.
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should reflect technological costs.
A többletkibocsátási díjból befolyó összegeket az EU költségvetési bevételének kell tekinteni .
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union .
A díj összege annak arányában változik, hogy az adott gyártó milyen mértékben lépte túl a célértéket.
The premium should be modulated i n accordance with the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
A díjnak arányosnak kell lennie és összhangban kell állnia a többi szén-dioxid-kibocsátást csökkentő eszközzel, például az EU kibocsátáskereskedelmi rendszerével.
It should be proportionate and consistent with other CO2 reducing instruments, such as the EU Emissions Trading Scheme.
A többletkibocsátási díjból befolyó összegeket el kell különíteni a szén-dioxid-kibocsátással nem járó, fenntartható közlekedési módok támogatására, különös tekintettel a közlekedési hálózatra, valamint a nagyobb energiahatékonyságot célzó kutatásra és a megújuló energiaforrások használatára a közlekedési ágazatban, továbbá a járműflotta megújításának előmozdítására .
The amounts of the excess emissions premium should be used for the promotion of sustainable modes of transport which do not produce CO2 emissions, in particular transport networks, research into greater energy efficiency and the use of renewable energies in the transport sector as well as the promotion of the renewal of the fleet .
Tárgy , cél és célkitűzések
Subject matter , purpose and objectives
Ez a rendelet szén-dioxid-kibocsátási célértékeket állapít meg az új személygépkocsikra a belső piac megfelelő működése, valamint az EU azon általános célkitűzésének elérése érdekében, hogy a gépjárműflotta átlagos szén-dioxid-kibocsátása 120 g/km legyen .
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective that the average new car fleet should achieve CO 2 emissions of 120 g CO 2 /km.
A rendelet az új személygépkocsik átlagos CO2-kibocsátását – a járműmotor-technológia terén megvalósuló fejlődésnek köszönhetően – 130 g/km-ben határozza meg ; ezt az értéket a 715/2007/EK rendelettel és a hozzá kapcsolódó végrehajtási intézkedésekkel összhangban mérik.
The Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO2/km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures .
Ez a rendelet az integrált közösségi megközelítés részeként további intézkedésekkel fog kiegészülni, amelyek további 10 g/km mértékű csökkentést irányoznak elő .
This Regulation will be complemented by additional measures corresponding to 10 g/km as part of the Community's integrated approach .
Ez a rendelet szén-dioxid-kibocsátási célértékeket állapít meg az új személygépkocsikra a belső piac megfelelő működése, valamint azon általános célkitűzés elérése érdekében, hogy az EU-n belül csökkenjen a szén-dioxid-kibocsátás a közlekedési ágazatban is .
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective of reducing CO2 emissions in the EU, including in the transport sector.
A rendelet az új gépjárműflotta átlagos szén-dioxid-kibocsátását 120 g/km-ben határozza meg .
The Regulation sets the average CO 2 emissions for the new car fleet at 120 g CO 2 /km.
A rendelet ezen kívül azt a célt is kitűzi, hogy az új gépjárműflotta átlagos szén-dioxid-kibocsátása 2020 . január 1-jétől ne legyen nagyobb mint 95 g/km.
This Regulation also sets a target for the new car fleet of average emissions of no more than 95 g CO 2 /km as from 1 January 2020.
A rendelet az új személygépkocsik átlagos CO2-kibocsátását – a járműmotor-technológia terén megvalósuló fejlődésnek köszönhetően – 130 g/km-ben határozza meg; ezt az értéket a 715/2007/EK rendelettel és a hozzá kapcsolódó végrehajtási intézkedésekkel összhangban mérik.
This Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Ez a rendelet az integrált közösségi megközelítés részeként további intézkedésekkel fog kiegészülni, amelyek további 10 g/km mértékű csökkentést irányoznak elő.
This Regulation will be complemented, as part of the Community’s integrated approach, by additional measures corresponding to at least 10 g CO 2 / km.
A Bizottság javaslatot nyújt be az összes szén-dioxid-csökkentő intézkedés azonosítását szolgáló átfogó eljárásra, hogy kiküszöböljék a megkülönböztetést egyrészt a hajtóműrendszerre vagy a járműre vonatkozó intézkedések és a további intézkedések, másrészt az ökoinnovációk között.
The Commission shall submit a proposal for a comprehensive procedure to identify all CO2 reduction measures, with a view to eliminating the distinction between propulsion-system or vehicle measures and additional measures on the one hand and eco-innovations on the other.
Ez a rendelet a 2007/46/EK irányelv II. mellékletének meghatározása szerinti M1 kategóriájú, legfeljebb 2610 kg referenciatömegű gépjárművekre, valamint azokra a gépjárművekre alkalmazandó, amelyekre a típusjóváhagyás a 715/2007/EK rendelet 2. cikkének (2) bekezdése értelmében kiterjed („személygépkocsik”), amennyiben e járműveket a Közösségben első ízben veszik nyilvántartásba és korábban a Közösségen kívül nem vették nyilvántartásba őket („új személygépkocsik”).
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time and which have not previously been registered outside the Community ('new passenger cars').
Ez a rendelet a 2007/46/EK irányelv II. mellékletében meghatározott, M1 kategóriájú, legfeljebb 2610 kg referenciatömegű gépjárművekre, valamint azokra a gépjárművekre alkalmazandó, amelyekre a típusjóváhagyás a 715/2007/EK rendelet 2. cikkének (2) bekezdése értelmében kiterjed („személygépkocsik”), és e járműveket a Közösségben első ízben veszik nyilvántartásba („új személygépkocsik”).
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time ('new passenger cars').
Nem kell figyelembe venni a Közösségen kívüli korábbi nyilvántartásba vételt, ha az a Közösségben való nyilvántartásba vétel előtt kevesebb mint három hónappal történt.
A previous registration outside the Community less than three months before registration in the Community shall not be taken into account.
A rendelet hatálya alól kivételt képeznek azok a gépjárművek, amelyek a 3. cikk (1) bekezdésének fc) pontja értelmében különleges társadalmi rendeltetéssel bírnak.
Vehicles with a particular social function pursuant to Article 3(1)(fd) shall not be covered by the scope of this Regulation.
3 cikk – 1 bekezdés – d a pont (új)
Article 3 – paragraph 1 – point d a (new)
(da) „jármű alapterület” a nyomtáv, szorozva a megfelelőségi nyilatkozatban foglalt és a 2007/46/EK irányelv I. mellékletének 2.1 és 2.3 szakaszaiban meghatározott tengelytávval;
(da) 'footprint' means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in section 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
3 cikk – 1 bekezdés – f a pont (új)
Article 3 – paragraph 1 – point f a (new)
(fa) „alternatív üzemanyaggal működő jármű” a 2007/715/EK rendeletben és az ahhoz kapcsolódó végrehajtási intézkedésekben meghatározott jármű.
(fa) 'alternative fuel vehicle' means a vehicle as defined in Regulation 715/2007/EC and its implementing measures;
3 cikk – 1 bekezdés – f b pont (új)
Article 3 – paragraph 1 – point f b (new)
(fb) „nulla kibocsátású jármű” olyan jármű, amely a 2007/715/EK rendelet szerinti szén-dioxid-teszt alapján sem álló helyzetben, sem működés közben nem állít elő szén-dioxidot;
(fb) 'zero-emission vehicle' means a vehicle that, stationary or operating, submitted to the CO2 test procedure under Regulation 715/2007/EC does not produce any CO2;
(fc) „ökoinnováció” minden olyan technológiai intézkedés vagy innováció, amely bizonyítottan és számszerűsíthetően hozzájárul a szén-dioxid-kibocsátás csökkentéséhez, és amelyet nem vagy nem megfelelően vesz figyelembe a 715/2007/EK rendeletben szereplő szén-dioxid-teszt, illetve nem tartozik az 1. cikkben említett jogilag kötelező kiegészítő intézkedések közé.
(fc) 'eco-innovation' means any technological measures or innovations proven to deliver a quantifiable contribution to reducing CO2 emissions that is neither included or insufficiently considered in the CO2 test procedure under Regulation (EC) No 715/2007 nor legally required by the additional measures mentioned in Article 1.
El kell készíteni az intézkedések korlátozott, de módosítható listáját.
A single limited, but revisable, list of measures shall be established;
3 cikk – 1 bekezdés – f d pont (új)
Article 3 – paragraph 1 – point f d (new)
(fd) „különleges társadalmi rendeltetésű gépjármű”: ide tartoznak az alábbi M1 kategóriás gépjárművek:
(fd) ´vehicles with a particular social function´ means the following vehicles in category M 1 :
i) a 2007/46/EK irányelv szerinti, 2000 kg-ot meghaladó referenciatömegű, különleges rendeltetésű gépjármű,
i) vehicles with a particular social function pursuant to Directive 2007/46/EC with a reference mass of over 2000 kg,
iii) az 1760 kg-ot meghaladó referenciatömegű gépjármű, amelyet kizárólag kereskedelmi célokra gyártottak, és amely a közösségi politikával összhangban a mozgáskorlátozottak számára készült kerekes székkel használható.
iii) vehicles with a reference mass of over 1760 kg, manufactured exclusively for commercial purposes and in which a wheelchair can be used, in accordance with the Community policy on people with disabilities.
3 cikk – 2 bekezdés – 1 albekezdés – bevezetés
Article 3 – paragraph 2 – subparagraph 1 – introductory part
E rendelet alkalmazásában a kapcsolt vállalkozásokat alkotó több gyártó egy gyártónak minősül . „Kapcsolt vállalkozások”:
For the purposes of this Regulation, several manufacturers forming a connected undertaking will be considered to be a single manufacturer .
A 2012 . január 1-jével kezdődő naptári évben és a továbbiakban minden naptári évben minden személygépkocsi-gyártónak biztosítania kell, hogy átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása nem haladja meg az I. melléklettel összhangban meghatározott, vagy – amennyiben a gyártó jogosult a 9. cikk szerinti mentesítésre – a mentesítés szerint meghatározott fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértéket.
For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each manufacturer of passenger cars shall ensure that its average specific emissions of CO2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 9, in accordance with that derogation.