natgillin/translations-raw huggingface dataset:
B. szakaszra vonatkozó határértékek 2004 óta hatályban vannak, az azt követő évek pedig viszonylag erőteljes növekedést hoztak az iparág számára, a hiányzó fejlesztési erőforrásokkal kapcsolatos állítás alaptalan.
All in all, as the legislation and the limit values for new stage IIIB has been in place since 2004, followed by some considerably strong years for the industry, the claim of lacking resources for development looses ground.
Érdemes megemlíteni, hogy a Bizottság nem tud bemutatni semmilyen becslést az iparág azon részére vonatkozóan, amelynek nehézséget okoz a megfelelés.
It is worth noting that the Commission cannot present any estimates of the proportion of the industry that has difficulties to comply.
Némileg tágítva a képet, léteznek olyan vállalatok is, amelyek veszítenek a növekvő rugalmasságon, amit szintén figyelembe kell venni: Európában számos nagy- és kisebb vállalat gyárt utókezelő rendszereket és részecskeszűrőket.
Enlarging the picture somewhat, there are also companies that are loosing from increased flexibility that should also be taken into consideration: in Europe there are many large and smaller companies producing after-treatment systems and particle filters.
Az ilyen vállalatok számára csak a szigorúbb kibocsátási normákat előíró jogszabály előnyös.
For these companies, legislation setting up more stringent emission standards is only beneficial.
Az előadó egyúttal vitatja a Bizottság elgondolását, miszerint a gyártók elveszítik versenyképességüket, ha szigorúbb környezetvédelmi jogszabályoknak kell megfelelniük.
Your rapporteur would also like to contest the Commission's idea of manufacturers loosing their competitiveness should they need to comply with stricter environmental legislation.
A környezetbarát innovációk és alacsony kibocsátású technológiák csak egy támogató jogszabályi keret segítségével bontakozhatnak ki.
Green innovations and low-emission technologies can only spring up with the help of supportive legislative framework.
Az Európa 2020 stratégia céljainak eléréséhez és az alacsony szén-dioxid-kibocsátású társadalom felé való elmozduláshoz előre kell lépni, nem pedig visszafelé.
To reach the EU2020 targets and to enable the move towards low-carbon society, steps must be taken forward across the line, not backwards.
Így a kkv-k csökkenteni tudják a K+F csúcsráfordításokat és az áttervezés egyéb költségeit, miközben lehetőséget kapnak arra, hogy e költségeket egy hosszabb időszakra osszák el.
This will enable the SMEs to reduce the peak efforts of R&D and other redesigning costs whilst offering the possibility to apply these costs over an extended time period.
B. szakasznak megfelelő megoldások fejlesztése terén különösen lassú előrehaladás tapasztalható a mozdonyok esetében, az előadó úgy véli, hogy a Bizottságnak különös figyelmet kell fordítania erre az ágazatra, és be kell számolnia az Európai Parlamentnek a fejleményekről.
In addition, as the progress in developing IIIB-compliant solutions seems to have been particularly slow for the locomotives, the Rapporteur feels the Commission should pay particular attention to this sector, and report to the European Parliament on the developments.
Mivel közeledik a 97/68/EK irányelv felülvizsgálata, az előadó azt javasolja a Bizottságnak, hogy egy jövőbe tekintő megközelítést érvényesítsen a mozdonyokra vonatkozó lehetséges új szakaszokat illetően, és tegyen összehangolt erőfeszítéseket annak érdekében, hogy a követelményeket az Egyesült Államok párhuzamos jogszabályaihoz igazítsa.
In addition, as the revision of the directive 97/68/EC is forthcoming, the Rapporteur is suggesting the Commission takes a forward-looking approach to the possible new stages for the locomotives, and a concerted effort to align the requirements with corresponding United States legislation.
VÉLEMÉNY a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság
OPINION of the Committee on Transport and Tourism
a 97/68/EK irányelvnek a rugalmas végrehajtási eljárással forgalomba hozott motorokra vonatkozó rendelkezések tekintetében történő módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló javaslatról
on the proposal for a directive of the European Parliament and Council amending Directive 97/68/EC as regards the provisions for engines placed on the market under the flexibility scheme
A vélemény előadója: Olga Sehnalová
Rapporteur: Olga Sehnalová
Az európai bizottsági javaslat összefoglalása
Summary of the Commission's proposal
A 97/68/EK (a nem közúti mozgó gépekről szóló) irányelv az építőipari, mezőgazdasági és erdészeti gépekben, vasúti motorkocsikban és mozdonyokban, valamint belvízi hajókban használt motorok, az állandó fordulatszámon működő motorok és a különböző géptípusokban használt kis benzinmotorok megengedett legnagyobb kipufogógáz-kibocsátását szabályozza a szén-monoxidra (CO), a szénhidrogénekre (HC), a nitrogénoxidokra (NO x ) és részecskékre (PM) vonatkozóan.
Directive 97/68/EC (non-road mobile machinery) regulates the maximum exhaust emissions carbon oxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx) and particulates (PM) from diesel engines installed in construction, agricultural and forestry machinery, railcars & locomotives, inland waterway vessels, constant speed engines and small petrol engines used in different types of machinery.
A jelenleg érvényes (III A. szakasz szerinti) határértékeket 2011. január 1-jétől fokozatosan a III B. szakasz szerinti szigorúbb határértékek váltják fel.
Currently valid limits (Stage III A) will be replaced by the more stringent Stage III B limits progressively as of 1 January 2011.
Ezeknek a motoroknak 2010. január 1-jével megkezdődött a típus-jóváhagyási időszaka.
The type approval period for these engines has started from 1 January 2010.
Mindez az európai gépgyártás jelentős részét (az EU-ban mintegy 1500 vállalatot) érinti.
A great diversity of machinery production (approximately 1500 companies in the EU) is affected.
Rugalmas végrehajtási eljárás
Flexibility scheme
A 2004/26/EK irányelv bevezette az ún. rugalmas végrehajtási eljárást, hogy megkönnyítse a különböző kibocsátási szakaszok közötti átmenetet.
Directive 2004/26/EC introduced the so-called flexibility scheme to facilitate the transition between the different emission stages.
A rugalmas végrehajtási eljárás lehetővé teszi az eredetiberendezés-gyártók számára, hogy a kipufogógáz-kibocsátási határértékek két egymást követő szakasza közötti időszakban korlátozott számban olyan, nem közúti mozgó gépeket hozzanak forgalomba, amelyekben a kipufogógáz-kibocsátási határértékek előző szakaszának megfelelő motor van.
The flexibility scheme allows the Original Equipment Manufacturers (OEM) to place on the market, during the period between two successive stages of exhaust emissions limit values, a limited number of non-road mobile machines which are fitted with engines that still comply with the exhaust emission limits of the previous stage.
A rugalmas végrehajtási eljárás az építőipari, mezőgazdasági és erdészeti gépekben, valamint az állandó fordulatszámon működő motorral üzemelő generátorokban és a szivattyúkban használt kompressziós gyújtású (dízel) motorokra vonatkozik, mozdonyokra, vasúti motorkocsikra és belvízi hajókra azonban nem.
The flexibility scheme applies to compression ignition (diesel) engines used in construction, agricultural and forestry machinery, generator sets and pumps using constant speed engines, but not to locomotives, railcars and inland waterway vessels.
Ez lehetővé teszi az eredetiberendezés-gyártóknak, hogy vagy (1) minden motorteljesítmény-kategóriában korlátozott – legfeljebb az eredetiberendezés-gyártók éves gépértékesítése 20%-ának megfelelő – számú gépet, vagy (2) az irányelvben meghatározott számú gépet hozzanak forgalomba.
It allows the OEM either to place on the market (1) for each engine power category a limited number of machines not exceeding 20% of the OEM's annual sales of machinery or (2) a fixed number of machines.
Ez a második lehetőség inkább a kevesebb motort gyártó, kisebb vállalkozásoknak szól.
This second option is intended for smaller enterprises producing lower volumes of engines.
Gazdasági szempontok és versenyképesség
Economic aspects and competitivness
Az új kibocsátási határértékeknek való megfelelés jelentős költségeket jelent a gyártóknak.
Compliance costs for manufacturers to cope with the new emission limits are significant.
Ide tartoznak például a kutatási és fejlesztési költségek, a berendezés áttervezésének költségei, az utókezelő berendezések költségei, a dokumentációs és címkézési költségek stb.
These costs include for example research and development costs, equipment redesign costs, after treatment devices costs, documentation and labelling costs, etc.
Ráadásul a globális pénzügyi és gazdasági válság 2008 ősze óta váratlanul súlyosan érinti a nem közúti mozgó gépeket gyártó uniós iparágat, és az építőipari és a mezőgazdasági gépek előállítása különösen megsínyli a válságot.
Moreover, the EU industry producing non-road mobile machinery has been unexpectedly and severely hit by the global financial and economic crisis, namely construction equipment and agricultural machinery are heavily affected.
Általánosságban az értékesítés tekintélyes (2009-ben 42%-os) visszaesése jelentősen csökkentette a bevételeket és a rendelkezésre álló tőkét, amelyre a műszaki kutatáshoz és fejlesztéshez lett volna szükség, hogy minden teljesítménykategóriában és minden alkalmazás céljára a 97/68/EK irányelvben megállapított határidőkön belül a III B szakasznak megfelelő motorokkal lehessen felszerelni a gépeket.
Significant falls in sales (by 42% in 2009) caused a large decrease in income and available capital to finance the necessary technology research and development for machinery with Stage III B compliant engines in all power categories and applications within the time limits in the Directive 97/68/EC.
E körülmények különösen az eredetiberendezés-gyártó kisvállalkozásokat érintik.
These circumstances are particularly affecting smaller enterprises of OEM.
Ami a vasúti motorkocsikat és mozdonyokat illeti, a Bizottság szakértőkkel folytatott konzultációk után arra jutott, hogy néhány motorgyártó ugyan előrelépést ért el a III B-kompatibilis mozdonymotorok kifejlesztése terén, ám az eredetiberendezés-gyártók továbbra sem állnak teljesen készen arra, hogy 2012. január 1-jével III B-kompatibilis mozdonyokat hozzanak forgalomba, ahogyan azt az irányelv előírná.
Regarding railcars and locomotives the Commission concluded, after expert consultations, that some engine manufacturers have progressed in developing compliant III B engines for locomotives while OEMs will yet not be entirely ready to place III B compliant locomotives on the market by 1 January 2012 as foreseen in the Directive 97/68/EC.
Az irányelv a belvízi hajók számára nem ír elő III B. szakaszt, ezért e járművekre a rugalmas végrehajtási eljárást nem szükséges alkalmazni.
The directive does not provide a Stage III B for inland waterway vessels, therefore there is no need for applying the flexibility regime to them.
Világszerte csupán az EU, az Egyesült Államok, Kanada és kisebb mértékben Japán törekszik arra, hogy a nem közúti mozgó gépek ágazatára vonatkozóan jogszabályt alkosson a motorok kibocsátási határértékeiről.
World-wide, only the EU, the U.S., Canada and to a lesser degree Japan have similar ambitions with regard to engine emission legislation for the non-road mobile machinery sector.
Az EU mellett rugalmas végrehajtási eljárást az Egyesült Államokban és Kanadában is bevezettek, és ezek feltételezhetően nagyobb rugalmasságot biztosítanak a gyártók számára, mint a jelenleg hatályos uniós rendszer.
Apart from the EU, flexibility measures have also been introduced in the U.S. and Canada and it is assumed that they provide greater flexibility for manufacturers compared to the system currently in place in the EU.
Más fontos földrajzi területeken, így például Kínában, Indiában, Oroszországban és Latin-Amerikában ilyen előírások nem léteznek.
In other important geographical areas such as China, India, Russia or Latin-America, these requirements do not exist.
A nem közúti mozgó gépek uniós gyártóinak következésképpen tisztességtelen versennyel kell szembenézniük a harmadik országok gyártóihoz képest, mivel az Európai Unióba történő gépbehozatalra vonatkozó ellenőrző intézkedések nem kellően hatékonyak.
Consequently, EU producers of the non-road mobile must struggle with unfair competition of producers from third countries as control measures for machinery imports into the European Union are not efficient.
Környezeti vonatkozások
Environmental aspects
Az ágazat által kibocsátott, általános levegőszennyezést okozó szennyező anyagok főként a részecskék és a nitrogén-oxidok.
The key air polluters from the sector to overall air pollution are particulates and nitrogen oxides emissions.
A Bizottság hatásvizsgálata szerint a 27 tagú EU-nak a nem közúti mozgó gépek ágazatából származó becsült PM10-kibocsátási aránya 7%, míg a közúti szállításból származó 13%.
According to the Commission's impact assessment, the estimated PM10 emissions from the non-road mobile machinery sector for EU27 are 7% compared to 13% for road transport.
Ami a NO x -kibocsátásokat illeti, a nem közúti mozgó gépek ágazata a 27 tagú EU teljes NO x -kibocsátásának 16%-áért felel, míg a közúti közlekedési ágazat a teljes NO x -kibocsátáshoz 42%-kal járul hozzá.
In terms of NOx emissions, the non-road mobile machinery sector is responsible for 16% of all NOx emissions in the EU27 while the road sector contributes to 42% of all NOx emissions.
A nem közúti mozgó gépek kompressziós gyújtású (dízel) motorjainak teljes kibocsátása a javasolt 50%-os rugalmasság esetén a jelenlegi 20%-os rendszerhez képest az első évben körülbelül 0,3%-kal emelkedne.
The overall non-road mobile machinery compression ignition (diesel) engine emissions would increase for the first year under the proposed 50% flexibility by around 0.3% compared to the current 20% scheme.
Meg kell jegyezni, hogy a módosítás csupán hosszabb bevezetési időszakot irányoz elő az új, szigorúbb kibocsátási határértékek esetében.
It must be noted that the amendment foresees only a longer phasing-in period for the new stringent emissions limits.
E határértékek szintje nem változik.
The level of these limits remains unchanged.
Végül figyelembe kell venni, hogy a kibocsátások mértéke az értékesítés gazdasági válság miatti visszaesése miatt csökkent.
Lastly, it should be taken into account that emissions have declined due to the significant drop in sales caused by the economic crisis.
A Bizottság ezért a következőket javasolja:
The Commission therefore proposes:
1) A III A és a III B kibocsátási szakaszok közötti időszakban rugalmas végrehajtási eljárással forgalomba hozott, szárazföldi gépekben alkalmazott motorok arányának 20%-ról 50%-ra növelése minden egyes motorkategóriában, az eredetiberendezés-gyártók éves berendezésértékesítésén belül, valamint választható alternatívaként a rugalmas végrehajtási eljárással forgalomba hozható motorok maximális számának kiigazítása.
1) An increase of the percentage of the number of engines used for application in land-based machines, placed on the market under the flexibility scheme in each engine category from 20% to 50% of the OEM’s annual sales of equipment and an adaptation of the maximum number of engines that may be placed on the market under the flexibility scheme as an optional alternative, in the period between emission Stage III A to emission Stage III B.
2) A vasúti motorkocsik és mozdonyok meghajtására használt motorok bevonása a rugalmas végrehajtási eljárásba.
2) An inclusion of engines used for the propulsion of railcars and locomotives in the flexibility scheme.
3) Az intézkedések 2013. december 31-én lejárnak.
3) These measures will expire on 31 December 2013.
Az előadó véleménye
Rapporteur's point of view
Az előadó úgy ítéli meg, hogy biztosítani kell egyfelől az ipar fejlődését és versenyképességét, másfelől pedig a környezet védelmét.
The Rapporteur considers that it is necessary to safeguard both development and competiteveness of the industry on the one side and environmental protection on the other side.
E tekintetben az előadó úgy véli, hogy a 97/68/EK irányelv javasolt módosítása kiegyensúlyozott javaslat, amelynek célja a jelenlegi gazdasági válság motor- és gépgyártókat sújtó hatásainak lehető legjobb ellensúlyozása a versenyképesség és a foglalkoztatás fenntartása érdekében, és egyszersmind a meglévő, az új és szigorúbb kibocsátási határértéknek még meg nem felelő, korlátozott számú motor későbbi cseréjéből eredő kedvezőtlen környezeti hatások kordában tartása.
In this regard, the Rapporteur believes that the proposed amendement to Directive 97/68/EC is a balanced proposal aiming at mitigating, at the best possible point, the impacts of the current economic crisis for engine and machinery manufacturers to maintaining competitiveness and employment while at the same time limiting as much as possible negative environmental impacts stemming from a later replacement of a defined number of existing engines that do not yet comply with the new more stricter emission limit.
Az előadó ugyanakkor fel kívánja hívni a figyelmet a globális piacon zajló tisztességes verseny kérdésére, valamint a nem környezetbarát gépek EU-ba történő behozatalának tilalmára.
At the same time, the Rapporteur would like to draw attention to the issue of fair competition in global market and the prohibition of imports of non-ecological machinery into the EU.
A fentiekre való tekintettel az előadó azt az ajánlást teszi, hogy a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság mint illetékes bizottság javasolja a bizottsági javaslat jóváhagyását.
In this regard, the Commission should be invited to provide information about how it plans to ensure that non-EU producers comply with EU rules on engine emissions in the non-road mobile machinery sector.
(7) Az ebben az irányelvben meghatározott intézkedések a gyártó ágazat időszakos nehézségeit tükrözik.
(7) The measures provided in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector.
Ezért a III A szakaszból a III B szakaszba való átmenetre kell korlátozódniuk, és legkésőbb 2013. december 31-én hatályukat kell veszíteniük.
They should therefore be restricted to the transition from Stage III A to Stage III B and expire by 31 December 2013 at the latest.
Figyelembe véve az Egyesült Királyság hálózatának sajátosságait és a III B szakasz megoldásainak kidolgozásához szükséges többletidőt, illetve -költségeket, a határidő az Egyesült Királyság tekintetében 2015. december 31.
Taking into account the special characteristics of the UK network and the additional time and cost of developing Stage III B solutions, the expiry date in respect of the UK should be 31 December 2015.
Az irányelv követelményei jelenlegi formájukban nem veszik figyelembe sem az Egyesült Királyság vasúti hálózatára jellemző egyedi nyomtáv- és súlyméreteket, sem azt, hogy ezek a mozdonytípusok kicsi és szűk piaci szegmenssel rendelkeznek.
The requirements of the Directive, as currently drafted, do not take into account either the constraints imposed by the gauge and weight specifics of the UK rail network or the constraints imposed by the small, niche market that exists for these types of engines.
Ez annak kockázatával jár, hogy a vasúti teheráru-szállítás növekedése megakad és a szállítás módjának közútiról vasútira való átváltása – az EU szállítási politikájának egyik elsőbbséget élvező kérdése – akadályokba ütközik.
This risks stumping the growth of the rail freight and preventing the modal shift from road onto rail, one of the priorities of EU transport policy.
1 cikk – 2 pont – -a a pont (új)
Article 1 – point 2 – point -a a (new)
10 cikk – 1 a bekezdés – 2 albekezdés
Article 10 – paragraph 1a – subparagraph 2
-aa) Az (1a) bekezdés második albekezdése törlendő.
(-aa) In paragraph 1a, the second subparagraph is deleted.
10 cikk – 1 b, 1 c és 1 d bekezdés (új)
Article 10 – paragraphs 1 b, 1 c and 1 d (new)
-aa) A cikk a következő bekezdésekkel egészül ki:
(-aa) The following paragraphs are added:
(1c) A tagállamok eltérés útján, az alábbi esetekben hagyhatják jóvá a III A szakasz követelményeinek meg nem felelő cseremotorok gyártását és beszerelését:
By way of derogation, Member States may authorise the production and the mounting of replacement engines that do not comply with Stage III A requirements, in the following cases:
i. meglévő vasúti kocsi, vonat vagy mozdony felújítása vagy korszerűsítése, amennyiben a III A szakasz követelményeinek alkalmazása komoly műszaki nehézségeket jelentene a nyomtávot, tengelynyomást, karosszériadizájnt vagy a többrétű működéshez szükséges motorellenőrző rendszert illetően, és ennek következtében veszélybe kerülne a projekt gazdasági életképessége;
i) for a renewal or upgrading of an existing railcar, train-set or locomotive, when the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties in terms of gauge, axle load, body/chassis design or engine(s) control systems for multiple operation and, as a consequence, compromise the economic viability of the project;
ii. amennyiben egy vasúti kocsi, vonat/vasúti szerelvény vagy mozdony balesete, vagy motorjának végzetes hibája következtében a III A szakasz követelményeinek alkalmazása komoly műszaki nehézségeket idézne elő, és következésképpen a meghibásodott vasúti kocsi, vonat vagy mozdony költséghatékony javítása lehetetlenné válna.
ii) where, following a railcar, train-set or locomotive accident or a catastrophic failure of its engine(s), the application of Stage III A requirements would raise important technical difficulties and, as a consequence, compromise the cost-effective repair of the damaged railcar, train-set or locomotive.
E motorokra a 9. cikk (3g), (3i) és (4a) bekezdése nem alkalmazandó.
For these engines, Article 9 (3g), (3i) and (4a) shall not apply.
Amennyiben egy tagállam eltérést engedélyez, úgy hat hónapon belül nyomtatott és elektronikus formában egy olyan dokumentumot juttat el a Bizottsághoz és a többi tagállam jóváhagyó hatóságához, amely tartalmazza:
Where derogation is granted, the Member State granting the derogation shall, within six months, provide both the Commission and the approval authorities of the other Member States with a document, in both paper form and electronic format, which sets out:
— az eltérés egyedi hivatkozási számát, ahogyan ez az adott motor címkéjén szerepel;
— the unique reference number of the derogation as shown on the label attached to each engine to which it refers,
— az eltérés jellegét, ideértve a kibocsátási szint leírását a III A szakasz küszöbértékeivel összehasonlítva és az alkalmazandó másféle előírások részleteit;
— the nature of the derogation, including the description of the emission levels compared with Stage III A thresholds and details of the alternative provisions which will be applied,
— az eltérés engedélyezésének részletes indoklását, ideértve a fő műszaki nehézségeket, valamint azok gazdasági és környezetvédelmi következményeit, és a III A szakasz követelményeihez való közelítés érdekében tett tervezési erőfeszítések leírását, továbbá – szükség esetén – más járműállomány-értékelést és működtetői intézkedéseket is;
— a detailed justification for granting the derogation, including the main technical difficulties, with their economic and environmental consequences, and a description of the design efforts made in order to approach Stage III A requirements, and, if need be, other fleet evolution and operating measures,
— az eltérés tárgyát képező motorok számát;
— the number of engines which are subject to the derogation,
— az eltérés tárgyát képező motorok sorozatszámát és típusait, illetve gyártóinak adatait;
— details of the manufacturer and of the types and serial numbers of the engines which are subject to the derogation,
— azon vasúti járműszerelvények adatait, amelyekbe a motorokat beszerelik, működési területükkel együtt;
— details of the railway vehicles' series to which the engines will be fitted together with their operational areas,
— az eltérésre irányuló kérelem indoklását támogató minden egyéb elemet.
— any other information helping to justify the request for a derogation