natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A Külügyi Bizottság által 2009. december 3-án, valamint 2010. április 28-án adott megbízatással összhangban az előadók új módosításokat terjesztenek elő, bevezetve a felhatalmazáson alapuló jogi aktusokra vonatkozó eljárást.
In accordance with the mandate given by the Committee on Foreign Affairs on 3 December 2009, as well as on 28 April 2010, the rapporteurs now present new amendments introducing the procedure for delegated acts.
A Lisszaboni Szerződés felhatalmazási jogról szóló 290. cikke szerinti új módosítások kijelölik a felhatalmazás céljait, tartalmát, alkalmazási körét és időtartamát, valamint a felhatalmazás feltételeit.
As stipulated under Article 290 of the Lisbon Treaty on the power of delegation, these new amendments set out the objectives, content, scope and duration of the delegation of power, as well as the conditions to which the delegation is subject.
Az 1889/2006/EK rendelet a következő cikkel egészül ki:
The following article is inserted in Regulation (EC) No 1889/2006 :
(3) A visszavonásról szóló határozat megszünteti az abban foglalt felhatalmazást.
3.The decision of revocation shall put an end to the delegation of the power specified in that decision.
A határozat azonnal vagy az abban megállapított későbbi időponttól lép hatályba.
It shall take effect immediately or at a later date specified therein.
A határozat nem érinti a már hatályban lévő, felhatalmazáson alapuló jogi aktusok érvényességét.
It shall not affect the validity of the delegated acts already in force.
A határozatot az Európai Unió Hivatalos Lapjában közzé kell tenni.”
It shall be published in the Official Journal of the European Union."
A felhatalmazáson alapuló jogi aktust az említett időtartam lejárta előtt is ki lehet hirdetni az Európai Unió Hivatalos Lapjában, és az hatályba léphet, amennyiben az Európai Parlament és a Tanács egyaránt értesítette a Bizottságot azon szándékáról, hogy az ellen nem emel kifogást.
The delegated act may be published in the Official Journal of the European Union and enter into force before the expiry of that period if the European Parliament and the Council have both informed the Commission of their intention not to raise objections.
A Bizottság a fejlesztési együttműködési eszköz (DCI) és a demokrácia és az emberi jogok európai eszköze (EIDHR) félidős értékelésére vonatkozó jogalkotási javaslatában csak egyetlen technikai jellegű módosításra tesz javaslatot, amely által lehetővé válik a kedvezményezett országokban a DCI és az EIDHR keretében végrehajtott intézkedések finanszírozásához kapcsolódó adók, illetékek és egyéb díjak költségeinek az eszközök költségvetéséből történő finanszírozása.
In its legislative proposal for the mid-term review of the Development Cooperation Instrument (DCI) and the European Instrument for Democracy and Human Rights (EIDHR), the Commission only proposes one technical amendment allowing costs related to taxes, duties and other charges related to the financing of actions under the DCI and EIDHR in beneficiary countries, to be financed from the budget of the instruments.
Ez idáig a finanszírozási eszközök közül csak a DCI és az EIDHR nem állított fel kivételt azon elv alól, hogy az említett költségek közösségi finanszírozásból nem támogathatók.
So far, DCI and EIDHR have been the only financial instruments not to provide for an exception to the principle of the non-eligibility of such costs.
Az EIDHR projektek esetében ez különösen fontos, tekintettel a végrehajtásukat jellemző különleges körülményekre.
For EIDHR projects, this is particularly important, given the special circumstances in which they are carried out.
A kormányzatok valóban vonakodhatnak a mentesség megadásától olyan projektek estében, amelyeket nem támogatnak.
Governments might indeed be reluctant to grant exemptions for projects they do not support.
A Bizottság által javasolt módosítás ezért üdvözlendő.
The proposed amendment by the Commission should therefore be welcomed.
A módosító javaslat azonban az 1905/2006/EK és az 1889/2006/EK rendeletet is módosította, melyek az Európai Parlamenten belül két különböző bizottság hatáskörébe tartoznak.
However, the amending proposal amended both Regulation (EC) No 1905/2006 and Regulation (EC) No 1889/2006, which fall into the competence of two different committees within the European Parliament.
Ezért kérték a javaslat felbontását az egyes finanszírozási eszközökre vonatkozó két különböző rendeletre, így a módosítások első csoportja törli az 1905/2006/EK rendeletre történő hivatkozásokat.
It has therefore been requested that the proposal will be split into two different regulations, one for each financing instrument and the first set of amendments is deleting references to Regulation (EC) No 1905/2006.
Az előadók által javasolt további módosítások második csoportja ezért nem az EIDHR lényegét vagy prioritásait érinti, hanem a Parlament ellenőrzési jogának erősítésére irányul.
The second set of additional amendments proposed by your rapporteurs does not concern the substance or the priorities contained in the EIDHR, but the strengthening of Parliament’s right of scrutiny.
Az Európai Unió működéséről szóló szerződés 290. cikke bevezette a felhatalmazáson alapuló jogi aktusokra vonatkozó új eljárást, amely az alábbi két kritériumnak megfelelő, az együttdöntési eljárás körébe tartozó jogi aktusok keretében elfogadott végrehajtási intézkedések esetén alkalmazandó:
Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union has introduced the new procedure of Delegated Acts, which must be applied to implementing measures under co-decided acts which fulfil two criteria:
- az intézkedéseknek általános hatályúaknak kell lenniük,
- the measures must be of a general scope;
A felhatalmazáson alapuló jogi aktusokra vonatkozó eljárás jelentősen növeli a Parlament hatásköreit: a Parlament vétójoga lehetővé teszi az ellenzett határozattervezet blokkolását, és megkívánja, hogy a Bizottság módosított javaslatot nyújtson be.
The Delegated Acts procedure significantly strengthens Parliament's powers: Parliament's veto right allows it to block a draft measure it objects against, and requires the Commission to present an amended proposal.
Ebben az értelemben hasonló a korábbi komitológiai eljárás értelmében alkalmazott ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljáráshoz, amelyet az előadók először kértek, de amely a Lisszaboni Szerződés értelmében már nem alkalmazandó.
In this sense, it is comparable to the Regulatory Procedure with Scrutiny under the former comitology procedure, which the rapporteurs first asked for, but which is no longer applicable under the Lisbon Treaty.
Véleményünk szerint világos, hogy az EIDHR keretében kidolgozott stratégiai dokumentumok maradéktalanul megfelelnek a felhatalmazáson alapuló jogi aktusokra vonatkozó eljárás alkalmazási kritériumainak (az EUMSz.
In our view, it is clear that the Strategy Papers under the EIDHR fully comply with the criteria for the application of the Delegated Acts procedure (art.
- általános hatályúak és hosszú ideig hatályosak (3–4 év),
- they are of a general scope and have a long time scope (3-4 years);
- a jogalkotási aktus egyes nem alapvető rendelkezéseit egészítik ki valamely tematikus terület számára nyújtott támogatás súlyponti területeinek és céljainak meghatározása által,
- they supplement non essential elements of the legislative act by defining priority areas and objectives for the assistance given to a thematic area or region;
- jogilag kötelező érvényűek a tekintetben, hogy az EIDHR 6. cikke szerint a stratégiai dokumentumok éves cselekvési programok alapját képezik.
- they are legally binding , in the sense that, according to Article 6 of the EIDHR, annual action programmes shall be based on the strategy papers.
A felhatalmazáson alapuló jogi aktusokra vonatkozó eljárás azonban nem alkalmazható az éves cselekvési programokra és a különleges intézkedésekre.
The delegated acts procedure would not, however, apply to Annual Action Programmes and Special Measures.
A Bizottságnak az EIDHR félidős felülvizsgálatára vonatkozó jogalkotási javaslata ideális alkalmat teremt annak szavatolására, hogy az eszköz megfeleljen az Európai Unió működéséről szóló szerződésben foglalt új követelményeknek.
The Commission's legislative proposal for the mid-term review of the EIDHR constitutes an ideal occasion to ensure that the instrument complies with the new requirements laid down in the Treaty on the Functioning of the European Union.
a közlekedés fenntartható jövőjéről
on a sustainable future for transport
VÉLEMÉNY a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság részéről 20
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 19
VÉLEMÉNY a Regionális Fejlesztési Bizottság részéről ...............................31
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................29
a közlekedés fenntartható jövőjéről ( 2009/2096(INI) )
on a sustainable future for transport ( 2009/2096(INI) )
– tekintettel „A közlekedés fenntartható jövője: útban az integrált, csúcstechnológiát képviselő, felhasználóbarát rendszer felé” című bizottsági közleményre ( COM(2009)0279 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘A sustainable future for transport: Towards an integrated, technology-led and user friendly system’ ( COM(2009)0279 ),
– tekintettel a „A közlekedés fenntartható jövője: útban az integrált, csúcstechnológiát képviselő, felhasználóbarát rendszer felé” című bizottsági közleményről szóló 2009. december 17–18-i elnökségi következtetésekre (17456/09),
– having regard to the Presidency conclusions of 17 and 18 December 2009 on the Commission communication entitled ‘A sustainable future for transport: Towards an integrated, technology-led and user friendly system’ (17456/09),
– tekintettel az „Európai közlekedéspolitika 2010-re: ideje dönteni” című bizottsági fehér könyvre ( COM(2001)0370 ),
– having regard to the Commission White Paper entitled ‘European Transport Policy for 2010: time to decide’ ( COM(2001)0370 ),
– tekintettel a „Fenntartható mobilitás kontinensünk számára – Az Európai Bizottság 2001. évi közlekedéspolitikai fehér könyvének félidei felülvizsgálata” című bizottsági közleményre ( COM(2006)0314 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent – Mid-term review of the European Commission’s 2001 Transport White Paper’ ( COM(2006)0314 ),
– tekintettel „A külső költségek internalizálását elősegítő stratégia” című bizottsági közleményre ( COM(2008)0435 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Strategy for the internalisation of external costs’ ( COM(2008)0435 ),
– tekintettel a „Környezetbarátabb közlekedés” című bizottsági közleményre ( COM(2008)0433 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Greening Transport’ ( COM(2008)0433 ),
– tekintettel a „TEN-T: Szakpolitikai felülvizsgálat – Egy megfelelőbb módon integrált és a közös közlekedéspolitikát szolgáló transzeurópai közlekedési hálózat felé” című bizottsági zöld könyvre ( COM(2009)0044 ),
– having regard to the Commission Green Paper entitled ‘TEN-T: A policy review – Towards a better integrated trans-European transport network at the service of the common transport policy’ ( COM(2009)0044 ),
– tekintettel a „Cselekvési terv az intelligens közlekedési rendszerek alkalmazásának európai bevezetésére” című bizottsági közleményre ( COM(2008)0886 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Action Plan for the Deployment of Intelligent Transport Systems in Europe’ ( COM(2008)0886 ),
– tekintettel „Az Európai Unió teherszállítási stratégiája: az európai teherszállítás hatékonyságának, integrációjának és fenntarthatóságának fokozása” című bizottsági közleményre ( COM(2007)0606 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘The EU's freight transport agenda: Boosting the efficiency, integration and sustainability of freight transport in Europe ( COM(2007)0606 ),
– tekintettel a vasúti piac fejlődésének nyomon követéséről szóló második bizottsági jelentésre ( COM(2009)0676 ),
- having regard to the Commission's second report on monitoring development of the rail market ( COM(2009)0676 ),
– tekintettel a „Javaslatok és stratégiai célkitűzések az Európai Unió tengeri közlekedési politikájának vonatkozásában a 2018-ig terjedő időszakra” című bizottsági közleményre ( COM(2009)0008 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Strategic goals and recommendations for the EU’s maritime transport policy until 2018’ ( COM(2009)0008 ),
– tekintettel a korlátok nélküli európai tengeri szállítási térség létrehozására irányuló bizottsági közleményre és cselekvési tervre ( COM(2009)0010 )
– having regard to the Commission’s communication and action plan with a view to establishing a European maritime transport space without barriers ( COM(2009)0010 ),
– tekintettel a rövid távú tengeri szállításról szóló bizottsági közleményre ( COM(2004)0453 ),
– having regard to the Commission communication on Short Sea Shipping ( COM(2004)0453 ),
– tekintettel az európai kikötői politikáról szóló bizottsági közleményre ( COM(2007)0616 ),
– having regard to the Commission communication on a European Ports Policy ( COM(2007)0616 ),
– tekintettel az „Európa biztonságosabb, tisztább és hatékonyabb mobilitása felé: Az első »Intelligens autó« jelentés” című bizottsági közleményre ( COM(2007)0541 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report’ ( COM(2007)0541 ),
– tekintettel „Az európai közúti biztonság akcióprogram — a közúti balesetek halálos áldozatainak felére csökkentése az Európai Unióban 2010-re: Közös felelősség” című bizottsági közleményre ( COM(2003)0311 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘European Road Safety Action Programme – Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility’ ( COM(2003)0311 ),
– tekintettel az „Európai cselekvési program a közúti közlekedés biztonságáért – félidős mérleg” című bizottsági közleményre ( COM(2006)0074 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘European road safety action programme mid-term review’ ( COM(2006)0074 ),
– tekintettel „Cselekvési terv a városi mobilitásról” című bizottsági közleményre ( COM(2009)0490 ),
– having regard to the Commission communication entitled ‘Action Plan on Urban Mobility’ ( COM(2009)0490 ),
– tekintettel az „EU 2020” stratégiáról szóló 2010. március 10-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 10 March 2010 on EU 2020
– tekintettel a rövid távú tengeri szállításról szóló, 2005. április 12-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 12 April 2005 on short sea shipping
HL C 33E., 2006.2.9., 142. o. ,
OJ C 33E, 9.2.2006, p.142. ,
– tekintettel „Az európai közúti közlekedésbiztonsági cselekvési program: a közúti balesetek halálos áldozatainak felére csökkentése az Európai Unióban 2010-re: közös felelősség” című 2005. szeptember 29-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 29 September 2005 on the European Road Safety Action Programme: Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility
HL C 227E., 2006.9.21., 609. o.
OJ C 227E, 21.9.2006, p.609. ,
– tekintettel az „Európai cselekvési program a közúti közlekedés biztonságáért – félidős értékelés” című 2007. január 18-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 18 January 2007 on European Road Safety Action Programme — mid-term review
HL C 244E., 2007.10.18., 220. o. ,
OJ C 244E, 18.10.2007, p.220. ,
– tekintettel a „Tartsuk mozgásban Európát! – Fenntartható mobilitás kontinensünk számára” című, 2007. július 12-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving – Sustainable mobility for our continent’
Elfogadott szövegek, P6_TA(2007)0345 . ,
Texts adopted, P6_TA(2007)0345 . ,
– tekintettel az első vasúti csomag végrehajtásáról szóló, 2007. július 12-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 12 July 2007 on the implementation of the first railway package
Elfogadott szövegek, P6_TA(2007)0344 . ,
Texts adopted, P6_TA(2007)0344 . ,
– tekintettel az „Európai teherszállítási logisztika – a fenntartható mobilitás kulcsa” című 2007. szeptember 5-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on Freight Transport Logistics in Europe – the key to sustainable mobility
HL C 187E., 2008.7.24., 154. o. ,
OJ C 187E, 24.07.2008, p.154. ,
– tekintettel az európai energiaügyi és környezetvédelmi politikák figyelembevételével a fenntartható európai közlekedéspolitikáról szóló, 2008. március 11-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 11 March 2008 on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies
HL C 66E., 2009.3.20., 1. o. ,
OJ C 66E, 20.3.2009, p.1. ,
– tekintettel az Európai Parlamentnek, a Tanácsnak, az Európai Gazdasági és Szociális Bizottságnak és a Régiók Bizottságának benyújtott, „Európa biztonságosabb, tisztább és hatékonyabb mobilitása felé: Az első »ntelligens autó« jelentés” című bizottsági közleményről szóló 2008. június 19-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 19 June 2008 on the Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions: Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report
HL C 286E., 2009.11.27., 45. o. ,
OJ C 286E, 27.11.2909, p.45. ,
– tekintettel az európai teherszállításról szóló, 2008. szeptember 4-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 4 September 2008 on freight transport in Europe
HL C 295E., 2009.12.4., 79. o. ,
OJ C 295E, 4.12.2009, p.79. ,
– tekintettel az európai kikötői politikáról szóló, 2008. szeptember 4-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 4 September 2008 on a European ports policy
HL C 295E., 2009.12.4., 74. o. ,
OJ C 295E, 4.12.2009, p.74. ,
– tekintettel a közlekedés területén a környezetvédelmi szempontok integrálásáról és a külső költségek internalizálásáról szóló, 2009. március 11-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 11 March 2009 on the greening of transport and the internalisation of external costs
Elfogadott szövegek, P6_TA(2009)0119 . ,
Texts adopted, P6_TA(2009)0119 . ,
– tekintettel a TEN-T hálózat jövőjéről szóló zöld könyvről szóló, 2009. április 22-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 22 April 2009 on the Green Paper on the future TEN‑T policy
Elfogadott szövegek, P6_TA(2009)0258 . ,
Texts adopted, P6_TA(2009)0258 . ,
– tekintettel az intelligens közlekedési rendszerekről szóló cselekvési tervről szóló, 2009. április 23-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 23 April 2009 on the Intelligent Transport Systems Action Plan
Elfogadott szövegek, P6_TA(2009)0308 . ,
Texts adopted, P6_TA(2009)0308 . ,
– tekintettel a városi mobilitásról szóló cselekvési tervről szóló, 2009. április 23-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 23 April 2009 on an action plan on urban mobility
Elfogadott szövegek, P6_TA(2009)0307 . ,
Texts adopted, P6_TA(2009)0307 . ,
– tekintettel az 549/2004/EK, az 550/2004/EK, az 551/2004/EK és az 552/2004/EK rendeletnek az európai légiközlekedési rendszer teljesítményének és fenntarthatóságának javítását célzó módosításáról szóló, 2009. október 21-i 1070/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre
– having regard to Regulation (EC) No 1070/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 amending Regulations (EC) No 549/2004, (EC) No 550/2004, (EC) No 551/2004 and (EC) No 552/2004 in order to improve the performance and sustainability of the European aviation system
– tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére, valamint a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság, az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság és a Regionális Fejlesztési Bizottság véleményére ( A7‑0189/2010 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on Regional Development ( A7‑0189/2010 ),
A. mivel a közlekedési ágazat az Európai Unió, a régiók, és a városok fejlődésének egyik fontos elemét képezi, éspedig olyan elemét, amely közvetlen hatással van a régiók és a városok versenyképességére és társadalmi kohéziójára, és ezáltal jelentősen hozzájárul az európai belső piac kiteljesedéséhez;
A. whereas the transport sector is an important element in the development of the European Union and its regions and cities, and one which has a direct influence on the competitiveness and social cohesion of the regions and cities and thereby makes a significant contribution to achieving the European single market,
B. mivel a közlekedés hármas – gazdasági, társadalmi és területi kohéziós – feladatot lát el, és mivel mindhárom szerep alapvető jelentőségű az európai integráció szempontjából;
B. whereas transport has a triple role: an economic role, a social role and a territorial cohesion role, all of which are essential for European integration,
C. mivel a közlekedési ágazat kulcsfontosságú szerepet játszik a gazdaság és a foglalkoztatás szempontjából, tekintettel arra, hogy (GDP-ben kifejezve) az EU jövedelmének 10%-át adja és több mint tízmillió munkahelyet biztosít, és ezért döntő szerepe lesz az Európa 2020 stratégia megvalósításában;
C. whereas the transport sector plays a key role in the economy and employment, given that it represents 10% of the EU’s prosperity (viewed in terms of gross domestic product) and provides over 10 million jobs and will therefore have a crucial role in the implementation of the EU 2020 strategy,
D. mivel a közlekedés az európai politika lényeges eleme, és mivel ennélfogva az EU-nak olyan pénzügyi kerettel kell rendelkeznie, amely megfelel a közlekedési politika előtt a következő években jelentkező kihívásoknak, a gazdaság számára rövid távon ösztönzést jelent, közép és hosszú távon pedig fokozza a termelékenységet és megerősíti Európát, mint a kutatások otthonát;
D. whereas transport is an essential element of European policy, and whereas, therefore, the EU needs a financial framework that responds to the transport policy challenges in the years ahead, stimulates the economy in the short term, increases productivity in the medium and long term and strengthens Europe as a research location,
E. mivel a közlekedési ágazat jelentős hatással van a környezetre, valamint az emberek életminőségre és egészségére, és bár lehetővé teszi az emberek személyes és szakmai mobilitását, 2008-ban az ágazat egésze a teljes CO 2 -kibocsátás 27%-áért volt felelős, és ez az arány azóta még tovább emelkedett; mivel 2007-ben a közlekedési ágazatból származó összes CO 2 -kibocsátásból a közúti közlekedés 70,9%-os, a légi közlekedés 12,5%-os, a tengeri illetve belvízi hajóutak 15,3%-os, és a vasutak 0,6%-os arányban részesültek;
E. whereas the transport sector has a considerable impact on the environment and on people’s health and quality of life, and, whilst facilitating people’s private and professional mobility, was responsible, as a whole, for 27% of total CO 2 emissions in 2008, and whereas this figure has since risen even further; whereas road transport accounted for 70.9%, aviation for 12.5%, sea and inland waterways for 15.3% and railways for 0.6% of total CO 2 emissions from the transport sector in 2007,