natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Az a tagállam, amelynek területén kivetik a külsőköltségdíjat, biztosítja hogy a díjból befolyó bevételt prioritásként kezelve a közúti közlekedés külső költségeinek csökkentésére és lehetőség szerint megszüntetésére különítik el.
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked as a priority to reduce and where possible eliminate the external costs arising from road transport.
A bevételeket a hatékony árképzésre, a közúti közlekedésnek tulajdonítható környezetszennyezés forrásnál való csökkentésére és hatásainak mérséklésére, a közúti járművek CO2-kibocsátásának mérséklésére és energiahatékonyságának javítására, valamint a meglévő közúti infrastruktúra javítására vagy a közlekedők által igénybe vehető alternatív infrastruktúra fejlesztésére is fel lehet használni .
The revenue may also be used for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of road transport vehicles, and developing and improving existing road infrastructure or developing alternative infrastructure for transport users.
Az a tagállam, amelynek területén kivetik az infrastruktúradíjat, dönt a díjból befolyó bevétel felhasználásáról.
A Member State in which an infrastructure charge is levied shall determine the use to be made of revenue generated by that charge.
A közlekedési hálózat egésze fejlődésének elősegítése érdekében a díjból befolyó bevételt a közlekedési ágazat javára és a teljes közlekedési rendszer optimalizálására kell fordítani .
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.
A közlekedési hálózat egésze fejlődésének elősegítése érdekében a díjból befolyó bevételt főként a közúti közlekedési ágazat javára és a közúti közlekedési rendszer optimalizálására fordítják .
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges shall be used mainly to benefit the road transport sector and optimise the road transport system.
2011-től a külső költségek és az infrasktruktúradíjak nyomán keletkező bevételek legalább 15%-át minden tagállamban a TEN-T projektek pénzügyi támogatására fordítják a közlekedés fenntarthatóságának növelése érdekében.
As from 2011, at least 15% of the revenues generated by external cost s and infrastructure charge s in each Member State shall be dedicated to financial ly support ing TEN-T projects in order to increase transport sustainability.
Ez a százalékos arány idővel emelkedik.
This percentage shall gradually increase over time .
Fontos, hogy a díjakból befolyó bevételeket részben és fokozatosan a TEN-projektek finanszírozására különítsék el és a felhasználást dokumentálják a polgárok részére.
It is important that revenues generated from charges are partially and gradually earmarked to finance the TEN projects providing evidence to the citizen about their use
9 b cikk
Article 9b
A Bizottság az ezen irányelv és különösen a mellékletek végrehajtásával összefüggésben elősegíti a tagállamok közötti párbeszédet és a műszaki know-how cseréjét.
The Commission shall facilitate dialogue and the exchange of technical know-how between Member States in relation to the implementation of this Directive and in particular the Annexes.
A Bizottság a 0., a III., a IIIa. és a IV. mellékletet hozzáigazítja a tudományos haladáshoz és a műszaki fejlődéshez, az I. és a II . mellékletet pedig az inflációhoz.
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and Annexes I and II in the light of inflation.
Ezen intézkedéseket, amelyek az ezen irányelv nem alapvető fontosságú elemeinek módosítását szolgálják, a 9c. cikk (3) bekezdésében említett ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Directive shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 9c(3).
A Bizottság a 0., a III., a IIIa. és a IV. mellékletet hozzáigazítja a tudományos haladáshoz és a műszaki fejlődéshez, az I. , a II. és a IIIa . mellékletet pedig az inflációhoz.
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and Annexes I , II and IIIa in the light of inflation.
11 cikk – 1 bekezdés – b a pont (új)
Article 11 – paragraph 1 – point b a (new)
b a) a külsőköltségdíj vagy infrastruktúrális díj hatása a közlekedési módok közötti váltásra, a közúti közlekedés optimalizálására és a környezetre, valamint a külsőköltségdíj hatása azokra a külső költségekre, amelyeket a tagállam a díj által kíván fedezni.
(b a) the effect of the external cost charge or infrastructure charge on modal shift, the optimisation of road transport and the environment, and the effect of the external cost charge on the external costs which the Member State is seeking to cover by means of the charge.
A Bizottság legkésőbb 2010. december 31-ig jelentést nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak biztonságos és biztosított parkolóhelyek rendelkezésre állásáról a transzeurópai közúthálózat (TEN) mentén.
No later than 31 December 2010, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council on the availability of safe and secured parking places on the Trans-European Road Network (TE N) .
Az érintett társadalmi partnerek bevonását követően, e jelentést javaslatok kísérik a következőkről:
After involving the relevant social partners, this report shall be accompanied by proposals on:
a) infrastruktúradíjak kiszabása a biztonságos és biztosított parkolóhelyek biztosítása érdekében a transzeurópai közúthálózat mentén, amelyet az infrastruktúra-üzemeltetők vagy a TEN-hálózatért felelős közigazgatási hatóságok bevonásával állapítanak meg;
a) earmarking of infrastructure charges for a sufficient number of safe and secured parking areas on the TEN to be complied with by infrastructure operators or by public authorities responsible for the TE N ;
b) iránymutatások az Európai Beruházási Bank, az Európai Kohéziós Alap és az európai strukturális alapok számára a biztonságos és biztosított parkolóhelyek kellő megfontolása érdekében a TEN-projektek tervezése és társfinanszírozása keretében.
b) guidelines for the European Investment Bank, the European Cohesion Fund and the European Structural Fund for due consideration of safe and secure parking areas within the design and co-financing of TEN-projects.
A fáradt járművezető veszélyeztetheti az útbiztonságot.
A tired driver is a liability in terms of road safety.
Ugyanakkor a nem elegendő számú biztonságos és biztosított parkolóhely a transzeurópai közúthálózat mentén méginkább ellehetetleníti azt, hogy a vezetők tiszteletben tartsák a vezetéssel kapcsolatos jogi és egyéb kötelezettségeket.
However, an insufficient number of safe and unsecured parking places alongside the Trans-European-Network makes even impossible the legal respect of driving and rest obligations by drivers.
A baleseti költségek elkerülése érdekében és a tehergépkocsivezetők egészségének és biztonságának javítására való tekintettel az euromatrica-irányelvnek ezzel a kérdéssel is foglalkoznia kell.
With a view to avoid accident costs and to improve the health and safety of truck drivers, this issue should also be dressed in the Eurovignette-Directive.
11 cikk – 2 bekezdés – d a pont (új)
Article 11 – paragraph 2 – point d a (new)
d a) az időalapú díjszabási rendszerek fokozatos megszüntetésének technikai és gazdasági kivitelezhetősége és a távolság alapú rendszerek bevezetése, valamint olyan eltérés előírása a harmadik országokkal közös, uniós szárazföldi határokkal rendelkező tagállamok számára, miszerint továbbra is alkalmazhatnak időalapú díjszabási rendszereket a határátkelő helyeken sorban álló nehézgépjárművekre.
(d a) the technical and economic feasibility of gradually abolishing time-based charging systems and introducing distance-based systems and the need to maintain a derogation for Member States with external borders with third countries to continue to apply time-based charging systems to heavy goods vehicles queuing at border-crossing points.
11 cikk – 2 bekezdés – d b pont (új)
Article 11 – paragraph 2 – point d b (new)
(d b) olyan rendszerre irányuló javaslatra, amely biztosítja a külső költségek következetes és egy időben történő internalizálását minden más közlekedési mód tekintetében.
(d b) the need for a proposal for a scheme to ensure the consistent and simultaneous internalisation of external costs for all other modes of transport.
A különböző közlekedési módok közötti verseny torzulásának elkerülése érdekében a Bizottságnak irányelvekre irányuló javaslatokat kell benyújtania a külső költségek internalizálására valamennyi szállítási mód vonatkozásában.
In order to prevent distortion of competition between different modes of transport, the Commission must submit proposals for directives for the internalisation of external costs for all modes of transport.
A jelentés mellé értékelést kell benyújtani az összes közlekedési mód esetében a külső költségek beépítése során elért eredményekről, valamint egy javaslatot az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz az irányelv további felülvizsgálatáról.
The report shall be accompanied by an assessment of the progress of the internalisation of external costs for all modes of transport and, by a proposal to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
III a melléklet – 1 pont – 2 albekezdés – bevezető rész
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 - introductory part
Ha a tagállam csak hálózata egy részén vagy bizonyos részein vet ki külsőköltségdíjat , akkor e rész vagy ezen részek kiválasztását olyan elemzésnek kell megelőznie, amelynek során megállapítást nyert, hogy:
Where a Member State chooses to levy an external cost charge on only a part or parts of the network , the part or parts shall be chosen after an assessment establishing that :
A tagállam objektív kritériumok alapján dönthet úgy, hogy csak hálózata egy részén vagy bizonyos részein vet ki külsőköltségdíjat .
A Member State may choose to levy an external cost charge on only a part or parts of the network on the basis of objective criteria .
A tagállamok kiterjedt vizsgálatokra kötelezése a külső költségek kivetését megelőzően szükségetlen adminisztratív teher.
To impose on the MS an extensive assessment before being entitled to charge external costs, is estimated as an unnecessary administrative burden.
III a melléklet – 1 pont – 2 albekezdés – első pont
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 – bullet point 1
azon utak járművek általi igénybevétele, amelyeken a tagállam külsőköltségdíjat kíván kivetni, nagyobb mértékű környezetkárosítást és forgalmi torlódást eredményez, mint – átlagosan – a közúti infrastruktúra-hálózat azon részei, amelyeken nem kell külsőköltségdíjat fizetni,
vehicles’ use of the roads where the external cost charge is applied generates environmental damage and congestion higher than that generated on average on other parts of the road infrastructure network that are not subject to a external cost charge, or
III a melléklet – 1 pont – 2 albekezdés – második pont
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 – bullet point 2
a külsőköltségdíjnak a hálózat más részein való alkalmazása káros hatással járhat a környezetre, a közutak zsúfoltságára vagy a közúti közlekedésbiztonságra nézve, vagy ezen utak esetében a külsőköltségdíj kivetése és beszedése aránytalan költséggel járna.
the imposition of an external cost charge on other parts of the network might have adverse effects on the environment, congestion or road safety, or levying and collecting an external cost charge on them would entail disproportionate cost.
III a melléklet – 3 pont – 1 albekezdés
Annex IIIa – point 3 – subparagraph 1
A független hatóság minden járműosztályra , közúttípusra és időszakra egyetlen konkrét összeget határoz meg.
For each vehicle class , type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
Az így adódó díjstruktúrának átláthatónak, nyilvánosnak és valamennyi úthasználó számára azonos feltételekkel hozzáférhetőnek kell lennie.
The resulting charging structure shall be transparent, openly published and available to all users on equal terms.
A független hatóság minden EURO-járműosztályra , közúttípusra és időszakra egyetlen konkrét összeget határoz meg.
For each vehicle E URO class , type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
III a melléklet – 3 pont – 4 albekezdés
Annex IIIa – point 3 – subparagraph 4
A független hatóság figyelemmel kíséri, hogy a díjmegállapítási rendszer – ott, ahol alkalmazzák – mennyire hatékony a közúti közlekedésnek tulajdonítható környezetkárosítás és az utak zsúfoltságának mérséklésében.
The independent authority shall monitor the effectiveness of the charging scheme in reducing environmental damage arising from road transport and in relieving congestion where it is applied.
A független hatóság a közlekedés iránti kereslet változásainak függvényében rendszeresen kiigazítja a díjstruktúrát és az adott járműosztályra , úttípusra és időszakra vonatkozó díjtételek összegét.
It shall regularly adjust the charging structure and the specific amount of the charge set for a given class of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
A független hatóság a közlekedés iránti kereslet változásainak függvényében rendszeresen kiigazítja a díjstruktúrát és az adott EURO-járműosztályra , úttípusra és időszakra vonatkozó díjtételek összegét.
It shall regularly adjust the charging structure and the specific amount of the charge set for a given E URO class of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
III a melléklet – 4 pont – 4.1 pont – 1 táblázat
Annex IIIa – point 4 – point 4.1 – Table 1
1. táblázat: A jármű által okozott levegőszennyezés költsége (PCV)
Table 1: Air pollution cost of vehicle (PCV)
Külvárosi utak
Suburban roads
Településeket összekötő egyéb utak
Other interurban roads
EURO V és kevésbé szennyező
EURO V and less polluting
Értékek eurocentben, 2000
Values in euro cents, 2000
1. táblázat: A levegőszennyezés tekintetében maximálisan kiszabható díjak, amelyek egy adott osztályba tartozó valamennyi járműre vonatkoznak
Table 1 : Maximum chargeable air pollution cost of any vehicle in a given class
Magasabb külsőköltségdíjú utak/ Összekötő utak és autópályák
Roads subject to higher external cost charges/ Suburban roads and motorways
Alacsonyabb külsőköltségdíjú utak/ településeket összekötő utak és autópályák
Roads subject to lower external cost charges/ Interurban roads and motorways
Az EURO VI kategóriánál kevésbé levegőszennyező járművek, például a természetes gáz és hidrogén keverék vagy hidrogén meghajtású hibrid és elektonikus nehézgépjárművek
Less polluting than EURO VI, for example hybrid and electric heavy goods vehicles or vehicles running on a natural gas/hydrogen mixtures or hydrogen power supply
Minden más útvonalon és a 12 tonna alatti gépjárművek esetén azonban a tagállamok az irányelv értelmében szabadon kiszabhatnak díjakat a külső költségek fedezésére mindaddig, amíg az Európai Unióról szóló szerződés általános szabályait, nevezetesen a megkülönböztetésmentesség és az arányosság elvét tiszteletben tartják.
On all other roads and for vehicles below 12 tonnes, however, Member States are under the actual Eurovignette directive free to charge whatever external cost they want, as long as they respect the general rules of the Treaty of the European Union, notably the principles of non-discrimination and proportionality.
2008 júliusában az Európai Bizottság javaslatot nyújtott be a hatályban lévő irányelv átdolgozására, amely szerint a tagállamoknak jogában állna bizonyos külső költségeket úthasználati díj kivetésével beszedni.
On July 2008 the European Commission presented a proposal for a revision of the existing Directive that would allow Member States to install a charge levied through a toll for certain external costs.
A Bizottság az irányelv területi hatályának kiterjesztését is javasolja.
The Commission also proposes an extension of the geographical scope of the directive.
Ennek alapján a tagállamoknak az infrastruktúra és a külső költségek tekintetében kivetett díjak esetén az összes úthálózaton meg kellene felelniük az irányelv előírásainak.
Accordingly Member States would need to comply on all roads with the requirements of the directive when charging for infrastructure and external costs.
Csak a lakott területeken lehetne helyi díjmegállapítási rendszereket érvénybe léptetni, amint az már jelenleg is működik.
Only urban areas would remain free to introduce regulatory charging schemes, as already done by different cities.
A bizottsági javaslat az első lépés a szennyező fizet elvének a közúti közlekedés tekintetében történő érvényesítésére.
The Commission proposal is a first step in applying the polluter pays principle for road transport.
Az engedélyezéshez a tagállamoknak igen szigorú feltételeknek kell megfelelniük.
The requirements Member States need to fulfil in order to get authorisation by the Commission are quite strict.
A tagállamok csak bizonyos külső költségekért számolhatnak fel díjat, azt fizetőkapuk nélküli rendszerrel kell beszedniük, és csak akkor, ha a díj a IIIa. mellékletben megállapított számítási módszer alapján kerül megállapításra.
Member States would only be allowed to charge for certain external costs, levied only via road-side barrier free tolls and only if they follow certain calculation methods as defined in the Annex IIIa.
A javaslat háttere
Background to the current proposal
Az Európai Parlament mindig is támogatta a külső költségek beépítését.
The European Parliament has always been very supportive of the principle of internalization of external costs.
Az euromatrica-irányelv legutóbbi, 2006-os felülvizsgálata során a Parlament ragaszkodott ahhoz, hogy az irányelv 11. cikke előírja, hogy a Bizottság „ valamennyi közlekedési mód külső költségeinek értékelésére vonatkozóan előterjeszt egy általánosan alkalmazható keretrendszert, amely az infrastrukturális díjak jövőbeli kiszámításának alapjául szolgál .”
During the most recent revision of the Eurovignette in 2006, the Parliament pressed for a clause in Article 11 of the current Directive, obliging the Commission to come up with a "generally applicable, transparent and comprehensible model for the assessment of all external costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges."
Ezt a modellt kiegészítette „ a külső költségek internalizálását minden közlekedési ágazatra kiterjedően vizsgáló hatáselemzés, valamint a modell fokozatos bevezetésének stratégiája, ugyancsak minden közlekedési ágazatot érintően .”
This model had to be "accompanied by an impact analysis of the internalization of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of the model for all modes of transport."
Az évek során ezt a véleményt a Parlament közlekedési témájú állásfoglalásaiban
This point of view has, over the years, been reiterated in many resolutions of the Parliament on transport issues
lásd még a „Tartsuk mozgásban Európát! – Fenntartható mobilitás kontinensünk számára” című, 2007. július 12-i P6_TA(2007)0345 . számú állásfoglalásának 14. bekezdését, valamint az európai teherszállításról szóló, 2008. szeptember 4-i P6_TA(2007)0345 . számú állásfoglalásának 1. bekezdését. többször is hangoztatta.
see also paragraph 14 of Parliament's resolution P6_TA(2007)0345 of 12 July 2007 on keeping Europe moving − Sustainable mobility for our continent and paragraph 1 of Parliament's resolution P6_TA(2007)0345 of 4 September 2008 on freight transport in Europe .
Az első vasúti csomag végrehajtásáról szóló, 2007. július 12-i európai parlamenti állásfoglalás 2. bekezdése így szól:
The European Parliament resolution of 12 July 2007 on the implementation of the first railway package states in Paragraph 2:
Az összes külső költség számítására vonatkozó módszer alapján a Bizottság végül ezt az átdolgozott változatot nyújtotta be, a külső költségeknek valamennyi közlekedési módra kiterjedő internalizálására vonatkozó átfogó stratégia kíséretében.
On the basis of the requested model for the assessment of all external costs, the Commission finally proposes this revision together with a comprehensive strategy for internalizing external costs in all transport modes.
Nem csak a közúti közlekedés az egyedüli.
Road transport is not alone.
Másfajta közlekedési módokban is megkezdődött a külső költségek internalizálása.
Other transport modes have already started to internalize external costs .
Az ezen közlekedési módokra vonatkozó közösségi szabályozás többnyire bekalkulálja az internalizációt, de legalábbis nem tiltja azt.
Relevant Community legislation for other transport modes either phases-in such internalisation or at least does not prevent it.
A CO 2 -kibocsátást a légi közlekedésnek a kibocsátáskereskedési rendszerbe (ETS) való bevonásával kezelik, amely vonatkozik a vonatok elektromosáram-ellátására, és a közeljövőben a tengeri szállításra is.
CO2 is tackled by including aviation into the ETS, that covers also electricity provision for trains, and in the near future maritime transport is to be included in the system.
Az egyéb külső költségeket a repülőtéri díjak és a vonatok után kiszabott infrastruktúradíjak révén lehet beépíteni.
Other external costs can be internalized via airport charges and infrastructure charges for trains (Directive 2001/14).
A vasúti ágazatban a pályahasználati díjak nagyobb mértékű diverzifikációja és a külső költségek bevonásának teljessé tétele érdekében alapfeltétel az, hogy a közúti közlekedési ágazatra vonatkozzon a külső költségek felszámítása
However, in order to modulate track access charges more widely and have a complete internalization of external costs in the railway sector, it is precondition that the road applies external cost charging.
lásd a 2001/14 irányelv 7. cikkének (5) bekezdését. .
see Directive 2001/14 Article 7 Paragraph 5.
A Bizottság ezen felül a harmonizált zajszinthez kapcsolódó úthasználatidíj-rendszer bevezetése érdekében várhatóan javaslatot készít az első vasút csomag átdolgozására.
The Commission is due to propose a recast of the First Railway Package in order to introduce harmonized noise related track access charging schemes.
Az előadó álláspontja és a javasolt módosítások
Position of your rapporteur and suggested amendments
Magas üzemanyagárak és pénzügyi válság: az átdolgozás eshetett volna jobb időszakra is.
High fuel prizes and financial crisis: The timing could be better for this revision.
Azonban a kellemetlen valóság az, hogy minél hamarabb
But the inconvenient truth is that we need to readjust as soon as possible
Az új irányelv előre láthatólag legkésőbb 2010. december 31-ig lép hatályba. át kell állnunk a hatékonyabb és fenntarthatóbb közlekedési módokra.
The entry into force of the new directive is foreseen by 31 December 2010 at the latest. the conditions for a more efficient and sustainable transport policy.
Amennyiben az árak nem tükrözik megfelelően a szociális kiadásokat, akkor nem közvetítik a megfelelő gazdasági jeladásokat, és ez ahhoz vezethet, hogy a közlekedés túlzott kiadást jelent.
If prices do not appropriately reflect social costs, they fail to convey the right economic signals, thus leading to situations where transport activities generate excessive costs as compared to an efficient situation.
Az előadó becslései szerint a differenciált útdíj-megállapítási rendszer hatékony elem azon politikai lehetőségek körében, amelyek egy fenntarthatóbb szállítási politika érdekében szükségesek.
Your rapporteur estimates that a differentiated road charging system is an efficient element within a range of policy options that are needed for a more sustainable transport policy.
Az útdíjat hatékonyabbá lehetne tenni a differenciálás megteremtésével, ezt azonban a hatályos irányelv egyelőre nem teszi lehetővé.
Tolls could be made more effective, by way of greater differentiation however the current Directive does not allow it.