natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Az autóbusz-társaságok és terminálüzemeltető szervek biztosítják, hogy az utasok az e rendelet alapján őket megillető jogokra vonatkozóan legkésőbb az induláskor és az utazás során megfelelő és érthető tájékoztatást kapjanak.
Bus and/or coach undertakings and terminal managing bodies shall ensure that passengers are provided with appropriate and comprehensible information regarding their rights under this Regulation at the latest on departure and during their journey.
A tájékoztatást a legmegfelelőbb formában kell biztosítani.
The information shall be provided in the most appropriate format.
A tájékoztatásnak tartalmaznia kell a tagállamok által a 27. cikk (1) bekezdése szerint kijelölt végrehajtási szervek kapcsolattartási adatait.
This information shall include contact details of the enforcement body designated by the Member State pursuant to Article 27(1).
A tájékoztatást hozzáférhető formátumokban kell biztosítani.
The information shall be provided in accessible formats .
Az autóbusz-társaságok meghatározzák az e rendelettel érintett jogokra és kötelezettségekre vonatkozó panaszkezelő mechanizmust.
Bus and/or coach undertakings shall set up a complaint handling mechanism for rights and obligations covered by this Regulation.
Az autóbusz-társaságok létrehozzák – amennyiben ilyen még nem létezik – az e rendelettel érintett jogokra és kötelezettségekre vonatkozó , minden utas, köztük a fogyatékkal élő és csökkent mozgásképességű utasok számára is hozzáférhető panaszkezelő mechanizmust.
Bus and/or coach undertakings shall , where one does not already exist, establish a complaint handling mechanism , accessible for all passengers, including passengers with disabilities and passengers with reduced mobility, for rights and obligations covered by this Regulation.
Az egyenlő esélyek és a megkülönböztetés-mentesség biztosítása érdekében biztosítani szükséges, hogy minden utas élhessen a panasz benyújtásának jogával.
In order to ensure equal opportunities and non-discrimination, it is necessary to ensure that all passengers can make use of their right to submit a complaint.
26 cikk – 3 a bekezdés (új)
Article 26 – paragraph 3 a (new)
Az autóbusz-társaságok éves jelentést készítenek, amely tartalmazza a beérkezett panaszok számát és tárgyát, a panaszok beérkezésétől a válaszadásig eltelt napok számát (átlagban), és a foganatosított korrekciós intézkedéseket.
Bus and/or coach undertakings shall issue annually a report containing the number and subject matter of complaints received, the average number of days required to answer them and corrective actions taken.
A jelentés készítésére vonatkozó kötelezettség előírásának célja, hogy átlátható legyen a panaszok kezelése az autóbusz-társaságok részéről, ezáltal ösztönözve őket arra, hogy a panaszokat érdemben és hathatósan kezeljék.
The requirement to issue a report is designed to make the complaint handling by bus and coach undertakings transparent and thereby create an incentive for them to handle complaints efficiently and effectively.
A vasúti társaságok számára ugyancsak kötelező hasonló jelentések készítése.
Railway companies also have to publish such reports.
A tagállamok kijelölik az e rendelet végrehajtásáért felelős szervet vagy szerveket.
Each Member State shall designate a body or bodies responsible for the enforcement of this Regulation.
Ezek a szervek megteszik azokat az intézkedéseket, amelyek a 12. cikkben említett akadálymentességi szabályok betartását is ideértve, biztosítják az utasok jogainak tiszteletben tartását.
Each body shall take the measures necessary to ensure that the rights of passengers are respected including compliance with the accessibility rules referred to in Article 12.
Ezek a szervek felépítésükben, finanszírozási döntéseikben, jogi szerkezetükben és döntéshozatalukban függetlenek az autóbusz-társaságoktól .
Each body shall, in its organisation, funding decisions, legal structure and decision-making, be independent of bus and/or coach undertakings .
Ezek a szervek felépítésükben, finanszírozási döntéseikben, jogi szerkezetükben és döntéshozatalukban függetlenek.
Each body shall, in its organisation, funding decisions, legal structure and decision-making, be independent.
A végrehajtó szerveknek teljes mértékben függetleneknek kell lenniük, azaz nem csupán az autóbusz-társaságoktól.
National enforcement bodies should be completely independent, i.e. not only of bus and coach undertakings.
Ezek a szervek együttműködnek az autóbusz-társaságokat és a fogyasztókat képviselő szervezetekkel, ideértve a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek képviseleti szervezeteit is.
These bodies shall cooperate with organisations representing bus and coach undertakings and consumers, including organisations representing disabled persons and persons with reduced mobility.
A nemzeti végrehajtó szervek és a nevezett szervezetek együttműködése megkönnyítené a rendelet végrehajtását és alkalmazását.
The cooperation of national enforcement bodies with these organisations would facilitate the implementation and enforcement of this Regulation.
(d) a panaszokra vonatkozó összesített adatok ,
(d) aggregated data on complaints,
(d) a panaszokra , köztük azok eredményére és a megoldáshoz igénybe vett időre vonatkozó összesített adatok ;
(d) aggregated data on complaints , including on their outcome and resolution timescales;
A tagállamok megállapítják az e rendelet megsértése esetén alkalmazandó szankciókra vonatkozó szabályokat, és minden szükséges intézkedést megtesznek azok végrehajtása érdekében.
Member States shall lay down rules on penalties applicable to infringement of this Regulation and shall take all the measures necessary to ensure that those rules are implemented.
A tagállamok értesítik a Bizottságot e rendelkezésekről, és haladéktalanul közlik a Bizottsággal az e rendelkezéseket érintő minden későbbi módosítást is.
The Member States shall notify those provisions to the Commission and shall inform it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Az áldozatoknak nyújtott kártérítés a rendelet betartásának egyik leghatékonyabb eszköze, valamint az utasok ösztönzésének módja arra, hogy panaszt tegyenek, amennyiben megkülönböztetést szenvednek vagy jogaikat megsértik.
Compensation to the victim is one of the most efficient tools for ensuring compliance with a regulation, and is also a way of encouraging passengers to complain when they are subject to discrimination or violation of their rights.
Ezt a rendeletet [a hatályba lépéstől számított egy év]-tól/-től kell alkalmazni.
It shall apply with effect from [ a year after its entry into force].
Ezt a rendeletet [a hatályba lépéstől számított két év]-tól/-től kell alkalmazni.
It shall apply with effect from [ 2 years after its entry into force].
Az autóbusz-parkoknak némileg több időre van szükségük ahhoz, hogy alkalmazkodjanak e rendelethez ((különösen a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek szállítása tekintetében).
The coach and bus fleet needs some more time to adapt to the requirements of this Regulation (especially concerning carriage of disabled persons and persons with reduced mobility).
I melléklet - b pont - 5 francia bekezdés
Annex I – point b – indent 5
- szükség esetén eljuthassanak a mosdóhelyiségekhez;
- move to toilet facilities, if required ;
- ha lehetséges, eljuthassanak a mosdóhelyiségekhez;
– move to toilet facilities , if possible
I melléklet - b pont - 6 francia bekezdés
Annex I – point b – indent 6
– elismert vezetőkutyával felszállhassanak az autóbuszra;
– carry a recognised assistance dog on board a bus or coach;
– amennyiben lehetséges, az elismert vezetőkutyával felszállhassanak az autóbuszra;
– carry , to the extent possible, a recognised assistance dog on board a bus or coach;
A biztonsági követelmények gyarapodhatnak, és egyes tagállamok megszorításokat alkalmaznak állatok határukat átlépő szállítása tekintetében (ideértve a vezetőkutyákat is).
Safety issues could arise, and some Member States impose restrictions on the movement of animals (including assistance dogs) across their borders.
II. melléklet – b rész – 3 francia bekezdés
Annex II – part b – indent 3
– a vak és gyengénlátó utasok kíséretének és a kiképzett segítő állatok kezelésének és szállításának módszerei;
– techniques for escorting blind and partially-sighted passengers and for the handling and carriage of recognised assistance animals;
– a vak és gyengénlátó utasok kíséretének és a kiképzett segítő állatok kezelésének és szállításának módszerei , szem előtt tartva, hogy a segítőkutyák kiképzésükből fakadóan kizárólag gazdájuk parancsainak engedelmeskednek, és szolgálatteljesítés közben nem kezelhetők ;
– techniques for escorting blind and partially-sighted passengers and for the handling and carriage of recognised assistance animal s , bearing in mind that assistance dogs are trained to obey exclusively the commands of the owner and should not be handled by the staff while on duty ;
A vezetőkutyának a tulajdonosát kell kísérnie, őt a személyzet nem kezelheti, ha szolgálatot teljesít.
The assistance dogs should be allowed to accompany the owner, and should not be handled by the staff while on duty.
A vezetőkutyákat úgy képzik ki, hogy kizárólag a tulajdonosuknak engedelmeskedjenek.
Assistance dogs are trained to obey exclusively the commands of the owner.
A 11/98/EK rendelettel módosított 684/92/EGK rendelet és a 12/98/EK rendelet együttesen megteremtették az utasok autóbusszal történő nemzetközi fuvarozásának egységes piacát.
Regulation (EEC) No 684/92 (as amended by Regulation (EC) No 11/98) together with Regulation (EC) No 12/98 have created a single market for the international carriage of passengers by bus and coach.
Ebből a liberalizációból az európaiaknak jelentős előnyei származtak, például az úti célok nagyobb választéka és a kedvező árak.
This liberalisation has brought Europeans significant benefits such as a wider choice of destinations and attractive prices.
Az egységes piac létrejötte hozzájárult az ágazat 1990-es évek közepétől megfigyelhető, tartós növekedéséhez is.
It has also contributed to the steady growth of this sector since the mid 1990ies.
A Bizottság becslése szerint jelenleg éves szinten 72,8 millió fő vesz részt a nemzetközi autóbuszutas-forgalomban.
Today, it is estimated by the Commission that the annual volume of international bus and coach transport amounts to 72.8 million passengers.
Ugyanakkor a szállítási szolgáltatások liberalizálását és az utasforgalom növekedését nem mindig kísérték megfelelő, az utasok jogait védő intézkedések.
However, liberalisation of transport services and the growth in travel have not always been accompanied by adequate measures to protect passenger rights.
Az utasok számának növekedésével nehéz helyzetek alakultak ki, beleértve a járatok törlését, a túlfoglalást, a poggyászok elvesztését és a késéseket is.
As their numbers have increased, passengers have faced difficult situations, including cancellations, overbooking, loss of luggage and delays.
Különösen az autóbusszal utazókat kell itt megemlíteni, akik még mindig nem rendelkeznek ugyanazokkal a jogokkal, mint az egyéb közlekedési módokat igénybe vevők, nevezetesen a légi utasok.
Bus and coach passengers, in particular, still do not enjoy the same passenger rights as is the case for other modes of transport, notably air transport.
Az autóbusszal utazók jogait még nem fedik le közösségi jogszabályok, ezért az ügyfelek a nemzeti ügyfélszolgálati kötelezettségekre vannak utalva.
Coach passenger rights are not yet covered by Community legislation, and customers therefore have to rely on national liability schemes.
Ugyanakkor az autóbusszal utazók jogainak védelme (pl. az üzemeltetők megbízhatósága, a késések vagy járattörlések esetén nyújtott kártérítés, a tájékoztatási kötelezettség, a panaszok kezelése, a fogyatékkal élő személyek számára történő segítségnyújtás tekintetében) tagállamonként igen eltérő.
However, the protection of bus and coach passengers (e.g. in terms of liability of operators, compensation in the event of delays and cancellations, obligation to provide information, complaints handling, assistance to disabled persons etc.) varies greatly from one Member State to another.
Ezen kívül az autóbusszal történő utasszállítás hátrányt szenved az egyéb közlekedési módokhoz, nevezetesen a légi és vonatközlekedéshez képest, ahol az utasok már most is az EU szintjén megállapított magas szintű és egységesített védelemben részesülnek, vagy fognak részesülni.
Moreover, bus and coach transport is on an unequal footing with other modes of transport, notably air and rail, where passengers already benefit, or will benefit, from a high and uniform level of protection defined at EU level.
A fentiek tükrében a javaslat elsődleges célja az, hogy az ágazat vonzerejének növelése, illetve a különböző tagállamok fuvarozói és az egyéb közlekedési módok közötti egyenlő versenyfeltételek megteremtése érdekében megállapítsa az autóbusszal közlekedő utasok jogait.
In light of the above, the primary aim of the proposal is to establish rights of bus and coach passengers to improve the attractiveness of the sector and in order to achieve a level playing field between carriers from different Member States and between the various modes of transport.
Röviden összefoglalva a javaslat az alábbiakat tartalmazza:
In a nutshell, the proposal foresees the following:
- Felelősség az utasok haláláért és sérüléséért: Az autóbusz társaságok vállaljanak korlátlan felelősséget.
- Liability for death and injury : It is proposed to establish unlimited liability for bus undertakings.
Ezenkívül baleset esetén, adott feltételek mellett, a vállalkozások egy bizonyos határig nem vitathatják a kártérítések összegét (objektív felelősség).
Moreover, under certain conditions companies may not contest damages up to a certain amount in case of an accident (strict liability).
Halál vagy sérülés következtében a balesetet szenvedetteknél vagy a családjuknál fellépő anyagi gondok enyhítése érdekében az utasok előlegfizetésre jogosultak.
Passengers are also entitled to receive advance payments in order to address economic difficulties that they or their families suffer as a consequence of death and injury.
- Kártérítés és segítségnyújtás járattörlések és késések esetén: A javaslat értelmében a vállalkozások kötelesek volnának az utasokat megfelelően tájékoztatni és számukra ésszerű alternatív szolgáltatásokat nyújtani vagy ennek hiányában kártérítést fizetni.
- Compensation and assistance in the event of cancellations or delays : According to the proposal, companies would be obliged to provide passengers with adequate information and reasonable alternative services or otherwise pay compensation.
- Csökkent mozgásképességű személyek jogai : A javaslat a menetjegyváltásnál és felszállásnál tiltja a fogyatékosság vagy csökkent mozgásképesség alapján történő hátrányos megkülönböztetés minden formáját, és olyan szabályokat állapít meg, amelyek kötelezik a vállalkozásokat az ingyenes segítségnyújtásra.
- Rights of persons with reduced mobility : The proposal forbids any discrimination on grounds of disability and reduced mobility with regard to booking a journey and boarding a vehicle and lays down rules obliging undertakings to provide assistance free of charge.
A vállalkozásoktól ezenkívül megkövetelik, hogy alkalmazottaikat ennek megfelelő képzésben részesítsék.
Moreover they are required to provide relevant training to their personnel.
- Panaszok és jogorvoslat: A tagállamoknak olyan ellenőrző testületeket kellene majd felállítania, amelyek biztosítják e rendelet végrehajtását.
- Complaints and redress : Member States would have to set up enforcement bodies responsible for ensuring the implementation of this Regulation.
Amennyiben egy utas úgy véli, hogy jogait nem tartották tiszteletben, panasszal élhet a vállalkozásnál.
If a passenger considers that any of his rights has not been respected he can submit a complaint to the company.
Ha a kapott válasz nem kielégítő, panaszt nyújthat be a nemzeti ellenőrző testülethez.
If the response is not satisfactory, he can make a complaint to the national enforcement body.
Az Önök előadója melegen üdvözli a javaslatot, és támogatja azt az alapelvet, hogy az utasoknak azonos jogokat kell biztosítani, függetlenül az igénybe vett közlekedési eszköztől.
Your rapporteur warmly welcomes the proposal and supports the principle that passengers should enjoy equivalent rights no matter which mode of transport they use.
Ezért fontos, hogy a rendelet a legnagyobb mértékben illeszkedjék a légi- és vasúti közlekedésre vonatkozó jogszabályokhoz, illetve a tengeri szállítási szolgáltatást igénybe vevő utasok jogaira irányuló javaslattal.
It is therefore important to ensure a maximum degree of consistence with existing legislation on air and rail transport as well as with the proposal on passenger rights in maritime transport.
Másrészt számításba kell venni az autóbusszal történő utasszállítás sajátosságait, és egyes követelményeket ehhez kell igazítani.
On the other hand, it is necessary to take into account the distinctive features of bus and coach transport and adapt certain requirements accordingly.
A javasolt módosítások ezeket a (gyakran ellentétes érdekeket követő) célkitűzéseket próbálják egyensúlyba hozni.
The proposed amendments attempt to strike a balance between these (sometimes competing) objectives.
Végül, az Önök előadója úgy véli, hogy a javaslat néhány eleme magyarázatra szorul.
Finally, your rapporteur considers that some provisions of the proposal require clarification.
A parlamenti ciklus vége felé járván az első olvasatra rendelkezésre álló szűk időkeretre tekintettel az Önök előadója folytatni fogja a javaslat mélyreható elemzését, és amennyiben szükséges, egy későbbi szakaszban további módosításokat javasol majd.
In view of the tight timetable for first reading towards the end of the legislative term, your rapporteur will continue to examine the proposal in-depth and, if necessary, propose further amendments at a later stage.
Az előadó ajánlásai
Rapporteur's recommendations
A fenti megfontolásokra tekintettel az előadó többek között az alábbi módosításokat ajánlja a bizottsági javaslathoz:
In the view of the above considerations the rapporteur suggests, among others, the following modifications to the Commission proposal:
- Városi, elővárosi és regionális közlekedés: A javaslatban foglalt számos rendelkezés nem felel meg a városi, elővárosi és regionális közlekedés sajátságos szükségleteinek és jellemzőinek, mivel főként a távolsági és nemzetközi utazásra irányul.
- Urban, suburban and regional transport : A number of requirements contained in the proposal do not meet the specific needs and characteristics of urban suburban and regional transport as they are mainly targeted at long distance and international travel.
A tagállamok számára ezért lehetőséget kell biztosítani arra, hogy ezeket kivonják a rendelet hatálya alól, azzal a feltétellel, hogy olyan alternatív szabályozó intézkedéseket hoznak meg, amelyek hasonló szinten biztosítják az utasok jogait.
Therefore, Member States should be enabled to exempt them from the provisions of the Regulation on the condition that they take alternative regulatory measures ensuring a comparable level of passenger rights.
- Szigorú felelősség Az előadó úgy véli, hogy az értékhatárnak hasonló szinten kellene állnia az egyéb közlekedési eszközök esetében alkalmazottakkal, következésképpen elvben támogatja a javaslatban szereplő 220.000 euró értékű összeget.
- Strict liability : Your rapporteur believes that the ceiling should be comparable to those in other transport modes and therefore supports, in principle, the proposed amount of EUR 220.000.
Másrészről azonban ezt a rendelkezést összhangba kellene hozni a gépjármű-felelősségbiztosításról szóló 2005/14/EK irányelv 2. cikkével, amely az objektív felelősséget balesetenként 5 millió euró értékre korlátozza.
On the other hand, it would be necessary to bring this provision in line with Article 2 of Directive 2005/14/EC relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles, which limits strict liability per accident to EUR 5 million.
Ily módon elkerülhető a károsult utasok magas száma miatt összeadódó, túlzott mértékű felelősség.
In this way, excessive liability due to a cumulation of damages suffered by a high number of passengers can be avoided.
- A fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek jogai : A légiközlekedéssel szemben nem tűnik szükségesnek, hogy az autóbusz-társaságok számára lehetőséget biztosítsunk arra, hogy biztonsági rendelkezésekre hivatkozva megtagadhassák a helyfoglalást a csökkent mozgásképességű személyektől.
- Rights of disabled people and people with reduced mobility : Contrary to air transport, it does not appear to be necessary to provide for the possibility of bus undertakings to refuse reservations from disabled persons due to safety requirements.
Következésképpen az előadó javasolja a 1. cikk (1) bekezdése a) pontjának törlését.
Consequently, it is suggested to delete Article 11 paragraph 1 point (a).
A 11. cikk (1) bekezdésének b) pontjában, valamint (2) és (4) bekezdéseiben foglalt egyéb rendelkezéseket összhangba kell hozni a tengeri közlekedésben az utasokat megillető jogokra vonatkozó javaslat megszövegezésével.
Other provisions in Article 11 (paragraphs 1 point (b), 2 and 4) would need to be aligned with the wording of the proposal for passenger rights in maritime transport.
Helyénvalónak látszik továbbá annak biztosítása is, hogy a hozzáférésre vonatkozó jogszabályokat a fogyatékkal élő és a csökkent mozgásképességű személyek képviseleti szervezeteivel együttműködve állapítsák meg.
It furthermore seems appropriate to ensure that rules concerning accessibility are established in co-operation with representative organisations of disabled persons and persons with reduced mobility.
Az előadó által javasolt módosítások egy másik csoportja azt a tényt veszi figyelembe, hogy az autóbuszok legénysége az esetek zömében egyetlen gépjárművezetőből áll, aki nem lehet mindig abban a helyzetben, hogy az utazás során – azaz vezetés közben – segítséget nyújthasson.
Another set of amendments proposed by your rapporteur takes into account the fact that the bus crew in most cases consists of one driver only, who may not always be in a position to provide assistance during the journey, i.e. while driving.
- Visszatérítés és kártérítés Az előadó javasolja e cikk világosabbá tételét.
- Reimbursement and compensation : It is suggested to clarify this Article.
A járat törlése vagy hosszú időre történő elhalasztása esetén az autóbusz-társaságokat kötelezni kellene arra, hogy a menetjegy árát visszatérítsék, kivéve, ha a fogyasztó hajlandó igénybe venni egy díjmenetesen kínált másik szállítási szolgáltatást.
In the event of cancellation and long delays, bus undertakings should be obliged to reimburse the ticket price unless the customer accepts an alternative transport service offered free of charge.
A kártérítés mértékét a menetjegy árának 50%-ában (és nem 100%-ában) kellene megállapítani abban az esetben, ha a társaság elmulasztja a másik szolgáltatás biztosítását vagy az erre vonatkozó megfelelő tájékoztatás megadását, ezt a kártérítést ugyanis a menetjegy teljes árának visszatérítésén túlmenően kellene megfizetni.
The compensation due in case the undertaking fails to provide either alternative services or adequate information should be 50% (not 100%) of the ticket price, since it would be payable in addition to reimbursement of the ticket.
- Az utasok tájékoztatása és a panaszok kezelése: Az előadó hangsúlyozza, hogy a tájékoztatásokat hozzáférhető módon és formátumokba kell rendelkezésre bocsátani.
- Information for passengers and handling of complaints: Your rapporteur stresses that information should be provided in accessible formats.
Az előadó ezen kívül javasolja olyan kötelezettség bevezetését, amely szerint az autóbusz-társaságoknak éves jelentést kell közzétenniük a panaszok kezelésére vonatkozóan.
Furthermore, he suggests introducing a requirement for bus and coach undertakings to publish an annual report about their treatment of complaints.