natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Az előadó úgy gondolja, hogy az európai közlekedésből eredő üvegházhatást okozó gázok kibocsátásainak, az üzemanyag-fogyasztásnak és a légszennyezésnek a csökkentése érdekében alapvetően fontos az egyes politikák kombinálása és koordinálása, hogy az eredmény a politikák olyan elegye legyen, amely az összes közlekedési módra kiterjed, és az üzemanyag-hatékonyság tekintetében nagyra törő célokat, a gépkocsikat és üzemanyagokat illetően szigorúbb előírásokat, a közúti és légi közlekedés iránti keresletnek az árképzési politikán keresztül megvalósítandó csökkentését, végül pedig a logisztikának, illetve a polgárok viselkedének megváltoztatását határozza meg.
The rapporteur believes that to reduce the greenhouse gas emissions, energy consumption, and air pollution caused by European transport, it is essential to combine and coordinate individual policies so as to produce a policy mix encompassing all the modes of transport and providing for very ambitious targets for fuel efficiency, higher standards for cars and fuels, a reduction in the demand for road and air transport, to be brought about by a pricing policy, and, lastly, changes to logistics and in the way that citizens behave.
Ez a megközelítés alapvetően három pillérre épül: technológiai innovációra (új technológiák és alternatív üzemanyagok), árképzésre (a közlekedési ágazat díjszabási rendszerének reformja, hogy figyelembe vegye a környezeti hatásokat is, példa ebben a kategóriában az euromatrica és a fosszilis üzemanyagok adója), valamint kísérő intézkedésekre, hogy lehetővé tegyék a gépkocsik és infrastruktúrák használatának optimalizálását, és a polgárokat szokásaik megváltoztatására ösztönözzék.
This approach is built essentially on three pillars: technological innovations (new technologies and alternative fuels), pricing (reform of the charging system in the transport sector so as to take account of the environmental impact as well, the Eurovignette and the tax on fossil fuels being examples in this category), and flanking measures to optimise the use of cars and infrastructure and encourage citizens to change their habits.
Ami az első pillért illeti, születtek viszonylag friss javaslatok, amelyeket széles körben megvitattak, és amelyek mind a motorok, mind az üzemanyagok technológiai tökéletesítéséhez kapcsolódtak.
As regards the first pillar, there have been fairly recent proposals, which have been widely discussed, relating to technological improvements to engines and fuels alike.
A konszenzus abban áll, hogy a technológiai fejlesztésbe való beruházás eredményezi a legnagyobb mértékű költséghatékonyságot.
The consensus is that investment in technological development makes for the highest rate of cost-effectiveness.
Ezért helyes új motor- és üzemanyagszabványokat javasolni.
It is accordingly right to propose new engine and fuel standards.
Ha azonban meg kívánjuk kímélni az iparágat és a polgárokat a beruházás költségeinek terhétől, olyan integrált megközelítés követésére kell törekednünk, amely ötvözi az egymást kölcsönösen támogató és kiigazító, párhuzamosan futó politikákat, és egyre nagyobb számú érdekelt bevonásával járnak.
If, however, we wish to save the industry and citizens from bearing the brunt of the investment outlay, we must seek to preserve an integrated approach, that is to say, a combination of mutually supportive and corrective policies proceeding in parallel and involving an increasing number of stakeholders.
Az ilyen jellegű integrált megközelítésnek ki kell terjednie a CO 2 -kibocsátás csökkentésének valamennyi lehetőségére, például az infrastruktúrára, a felhasználók magatartására, a bioüzemanyagokra és a járműtechnológiára.
An integrated approach of this kind should cover all the possibilities for reducing CO 2 emissions, for example infrastructure, user behaviour, biofuels, and vehicle technology.
A tagállamokat arra szólítják fel, hogy vegyenek részt a fenti kihívás leküzdésében (második pillér).
The Member States are being called upon to play their part in surmounting the above-mentioned challenge (second pillar).
A kibocsátások csökkentését és a fenntartható mobilitás előmozdítását célzó közelmúltbeli európai jogalkotási javaslatokat az egyes országok építő jellegű intézkedéseinek kell kísérniük, amelyek az adóreformokra, a környezetvédelmi ösztönzőkre és az infrastruktúrába való beruházásra vonatkoznak.
The recent European legislative proposals aimed at reducing emissions and promoting sustainable mobility should go hand in hand with constructive measures by individual countries relating to tax reforms, environmental incentives, and investment in infrastructure.
Sajnos azonban nyilvánvaló, hogy a tagállamok bizonyos mértékig vonakodnak cselekedni, de legalábbis hiányzik az ehhez szükséges ambíciójuk.
It is, however, regrettably obvious that Member States are to some extent reluctant to act or at any rate lack the ambition to do so.
A harmadik pontot – az infrastruktúrát – tekintve továbbra is a közúti közlekedési projektek kapnak hangsúlyt, a vasúti projektek kárára.
Regarding the third point, infrastructure, the emphasis is continuing to be placed on road transport projects at the expense of rail projects.
A transzeurópai hálózatok megvalósulása egyelőre távoli képnek tűnik, az EU hozzájárulása pedig minimális ahhoz a teherhez képest, amelyet az egyes tagállamoknak kell viselniük.
Completion of the trans-European networks still seems a remote prospect, and the EU’s contribution is minimal compared to the burden to be shouldered by Member States individually.
Utóbbiakat tehát fel kell szólítani arra, hogy tegyenek meg minden tőlük telhetőt annak elkerülése érdekében, hogy veszélybe kerüljön a TEN-T hálózat teljes működése és létjogosultsága.
They should therefore be called upon to do their utmost to avoid jeopardising the entire operation and the ‘raison d’être’ of the TEN-T network.
Ami az infrastruktúra használatát illeti, a legsürgetőbb szükséglet az, hogy meghatározzák az összes közlekedési eszköz externális költségeinek felmérését szolgáló, általánosan alkalmazható modellt annak érdekében, hogy a jövőben alapként szolgáljon az ilyen költségek útdíjak és egyéb díjak révén végzett internalizálásához.
As far as the use of infrastructure is concerned, the most pressing need is to lay down a generally applicable model for assessing the external costs of all means of transport in order to provide a future basis for a proposal to internalise these costs by means of tolls or charges.
Az előadó szilárdan hiszi, hiábavaló lenne arra törekedni, hogy az egész területet egyszerre lefedjék; az erőfeszítéseknek ehelyett a rendszer azon részeire kell összpontosítaniuk, amelyek a legnagyobb valószínűséggel befolyásolják annak egészét, nevezetesen a sűrű forgalmú városi térségekre és nagyvárosokra, a városokat összekötő fő európai folyosókra és a környezetvédelmi szempontból érzékeny területekre.
The rapporteur firmly believes that it would be futile to attempt to cover all the ground at once; efforts should focus instead on those parts of the system most likely to impinge upon the whole, namely congested urban areas and large cities, the main European intercity corridors, and environmentally sensitive areas.
A levegőminőség javítását szolgáló politikáknak mindenekelőtt a városi térségeket és nagyvárosokat kell megcélozniuk, valamint a környezetvédelmi szempontból különösen érzékeny területeket, ahol a hatás igen széles körű lenne.
The policies to improve air quality must be aimed first and foremost at urban areas and large cities, as well as at areas that are particularly sensitive from the environmental point of view, where the impact could reach very far.
Mivel a CO 2 és az üvegházhatást okozó gázok kibocsátása általában szorosan összefügg a közlekedési ágazat iránti teljes kereslettel, a kapcsolódó politikáknak elsősorban a városi térségekre és a városokat összekötő fő folyosókra kell összpontosítaniuk.
Given that CO 2 and greenhouse gas emissions in general are closely linked to aggregate demand in the transport sector, the related policies will need to focus primarily on urban areas and the main intercity corridors.
Az előadó e tekintetben is megfelelőbbnek tartja, hogy azokat az intézkedéseket kezeljék prioritásként, amelyek rövid távon valószínűleg eredménnyel járnak, ezáltal törekedve a meglevő közlekedési hálózatok használatának maximalizálására és javítására, a következők révén:
In this case too, the rapporteur considers it better to give priority to measures likely to have an effect in the short term, thus seeking to maximise and improve the use of existing transport networks by
a) az összes közlekedési mód üzemanyag-hatékonyságának növelése;
(a) enhancing the fuel efficiency of all modes of transport;
b) az árak kiigazítása oly módon, hogy – legyen szó személy- vagy teherszállításról – a polgároknak figyelembe kelljen venniük az utak teljes költségét és döntéseik következményeit;
(b) adjusting prices in such a way that, whether passenger or freight transport was concerned, citizens would have to reckon with the full cost of journeys and the consequences of their decisions;
c) a kibocsátáskereskedelmi rendszeren alapuló, innovatív intézkedések megtétele;
(c) taking innovative measures based on the emissions trading system;
d) a városi térségek tekintetében a tömegközlekedés, a kerékpározás és a gyaloglás felé történő modális váltást ösztönző politikák végrehajtása; kezdeményezések indítása – különösen az árképzéssel kapcsolatban vagy enyhébb intézkedések formájában –, amelyek célja, hogy a teherszállítást illetően a forgalmat a közutakról a vasutakra helyezzék át;
(d) implementing policies to encourage a modal shift towards public transport, cycling, and walking as far as urban areas are concerned; and taking initiatives, especially relating to pricing or in the form of light measures, aimed at shifting traffic from the roads to the railways, as far as freight transport is concerned;
e) a közúti közlekedés hatékonyabb szervezése;
(e) organising road transport more efficiently;
f) az úthasználók felelősebb magatartásra történő ösztönzése;
(f) encouraging road users to behave more responsibly;
g) felszíni közlekedés integrált megközelítésen alapuló használata, és ennek megfelelő tervezése.
(g) using surface transport according to an integrated approach and planning it accordingly.
Végezetül pedig az előadónak meggyőződése, hogy a városi mobilitást és különösen a járművekből eredő CO 2 -kibocsátás 40%-áért, illetve más szennyezőanyagok ilyen eredetű kibocsátásának 70%-áért felelős városi zsúfoltság problémáját különös figyelmet érdemlő kérdésként kell kezelni.
Finally, the rapporteur is convinced that urban mobility and especially the problem of urban congestion, which accounts for 40% of CO 2 emissions and 70% of other pollutant emissions from vehicles, should be treated as a focus of particular attention.
Annak ellenére, hogy a kapcsolódó problémák (torlódás, balesetek, szennyezés, zaj, az a tény, hogy a tömegközlekedés gyakran nem igazán versenyképes, az utazással töltött idő stb.) összetettek, és továbbra is hosszú út áll előttünk, mire a városi közlekedés hatékony, fenntartható tervezése valósággá válik, úgy gondolja, hogy a városi térségek szilárd gazdasági potenciállal bírnak a további modális váltás és a keresletgazdálkodási politikák (torlódási díjak vagy úthasználati díjak) tekintetében.
Despite the complexity of the related problems (congestion, accidents, pollution, noise, the fact that public transport is often not very competitive, journey times, etc.) and the fact that there is still a long way to go before efficient, sustainable planning of urban transport becomes a reality, he believes that urban areas have economically sound potential for further modal shift and demand management policies (congestion charges and road pricing).
A fellépésnek visszafordíthatónak és idővel módosíthatónak kell lennie, hogy például a szennyezőbb módok használatának visszaszorítását szolgáló intézkedéseket az alternatív módok elérhetővé válásával fokozatosan erősíteni lehessen.
Action could be made reversible and subject to change over time so that, for example, the measures to discourage the use of more polluting modes could gradually be toughened up as alternative modes became available.
Szintén elengedhetetlen, hogy az intézkedések hatását nyomon kövessék, és a legjobb gyakorlat cseréjének ösztönzése érdekében közzétegyék a megállapításokat.
It is also essential to monitor the impact of measures and publish the findings so as to encourage an exchange of best practice.
Európai szinten sokat lehetne tenni azért, hogy elmozdulás történjen ebbe az irányba.
A great deal could be done at European level to move in that direction.
Csak egy példa: az úthasználati díjak Londonban.
To give just one example: road pricing in London.
Az a tény, hogy ezt a politikát ilyen széles körben vitatták meg, követték nyomon és értékelték, nemcsak más városokat ösztönzött a példa követésére, hanem mindenekelőtt magának a rendszernek a folyamatos tökéletesítéséhez vezetett.
The fact that this policy has been discussed, monitored, and assessed so widely has not only encouraged other cities to follow suit, but above all has led to continuing improvements to the system as such.
Ez a tapasztalat tanulságos más városok számára, és segítheti őket annak megértésében, mit kell tenni a hatékonyság javításáért, milyen tényezők játszanak szerepet a sikerben, hogyan lehet leküzdeni a társadalmi elfogadás problémáját, és – ami a legfontosabb – mire van szükség ahhoz, hogy a legtöbb új politika végrehajtásakor elkerülhetetlen úttörő szakaszon túllépjenek.
This experience is instructive for other cities in that it can help them to understand what needs to be done to improve efficiency, what factors are instrumental to success, how problems of public acceptance can be overcome, and, most importantly, what is required in order to progress beyond the pioneering stage entailed in the implementation of most new policies.
A Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság felhívja a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottságot mint illetékes bizottságot, hogy állásfoglalásra irányuló indítványába foglalja bele a következő javaslatokat:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
4. úgy véli, hogy az infrastruktúrával, az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásával, a balesetekkel és a zajjal kapcsolatos költségeknek tükröződniük kell a közlekedési költségekben, hogy fenntarthatóbb lehetőségek választására ösztönözzék a felhasználókat; emlékezteti a Bizottságot arra, hogy a 2006/38/EK irányelvnek megfelelően legkésőbb 2008. június 10-ig terjessze elő az összes külső költség értékelésének általánosan alkalmazandó, átlátható és átfogó modelljét, amely az infrastruktúra használatáért fizetendő díjak jövőbeni kiszámításának alapjául szolgál majd;
Considers that costs relating to infrastructure, greenhouse gas emissions, accidents and noise should be reflected in transport costs so as to encourage users to choose more sustainable options; reminds the Commission that according to Directive 2006/38/EC it is to present, no later than 10 June 2008, a generally applicable, transparent and comprehensible model for the assessment of all external costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges;
8. hangsúlyozza, hogy a bioüzemanyagok használatának elősegítése csak kiegészítő intézkedésnek tekinthető, valamint hogy a jövő generációi számára kizárólag az olyan intézkedések kombinációi garantálhatnak fenntartható szállítási rendszert, mint például a hatékonyabb közlekedési eszközökre való modális átállás, a gépjárművek jobb üzemanyag-hatékonysága, a forgalomkiküszöbölés, a jobb logisztika, az intelligens közúti és légi forgalomirányítási rendszerek alkalmazása és az adójellegű ösztönzők kombinációja;
Stresses that facilitating the use of biofuels can only be seen as a supplementary measure, and that only a combination of measures, such as a modal shift towards more effective transport means, increased fuel efficiency in vehicles, traffic avoidance, better logistics, the implementation of intelligent road and air traffic control systems and fiscal incentives can guarantee a sustainable transport system for future generations;
13. kéri a közlekedési piaci szereplők felelősségteljesebb részvételét (pl. a köz- és magánszféra partnerségekben), ami a környezetvédelmi célok elérésének hajtóerejeként használható ki;
Asks for more responsible involvement of the transport market actors (e.g. in the Public-Private Partnerships) that can be used as a driving force in the achievement of environmental targets;
a fenntartható közlekedés európai politikájáról, az európai energiaügyi és környezetvédelmi politikák figyelembevételével
on the European sustainable transport policy, taking into account the European energy and environment policies
8. úgy véli, hogy az üzemanyag-hatékonyságra és a szennyezőanyagok kibocsátására vonatkozó adatokkal kapcsolatos, jobb címkézésen keresztül megnövekedett fogyasztói tudatosság hozzájárul a fenntarthatóbb közlekedés eléréséhez; ennélfogva elvárja a személygépkocsiknak az üzemanyag-fogyasztással és a szennyezőanyagok kibocsátásával kapcsolatos besorolásáról szóló 1999/94/EK irányelv módosítását, amelynek figyelembe kell vennie a jelenlegi legjobb gyakorlatokat;
Believes that increased consumer awareness through better labelling of fuel-efficiency and polluting-emissions data contributes to the achievement of more sustainable transport; therefore awaits the revision of Directive 1999/94/EC on the labelling of private cars in respect of consumption and emissions, which should take into account current best practices;
20. megjegyzi, hogy a sétahajók és a rövid távolságú vízi utasforgalom iránti kereslet növekszik az unióban; az a kívánsága, hogy növeljék a szórakoztatóipar és a rövid távolságú utasszállító hajók iparának fogékonyságát a fenntartható közlekedés tekintetében, a jövőbeni hajógyártás céljából; felhívja a Bizottság, a tagállamok, a helyhatóságok és az üzemeltetők figyelmét ezen érdekes lehetőségekre.
Notes that demand for pleasure ships and short-distance waterborne passenger transport is increasing in the European Union; wishes the pleasure-cruising and short-distance passenger-ship industry to be made aware of the issues relating to sustainable transport so that it can prepare its ships for the future; draws the attention of the Commission, the Member States, local authorities and operators to these interesting options.
Jan Bøezina, Renato Brunetta, Jerzy Buzek, Giles Chichester, Den Dover, Gyürk András, Romana Jordan Cizelj, Werner Langen, Angelika Niebler, Herbert Reul, Nikolaos Vakalis, Dominique Vlasto, Gianni De Michelis, Adam Gierek, Norbert Glante, Reino Paasilinna, Atanas Paparizov, Teresa Riera Madurell, Andres Tarand, Britta Thomsen, Fiona Hall, Anne Laperrouze, Patrizia Toia, David Hammerstein, Miloslav Ransdorf
Jan Březina, Renato Brunetta, Jerzy Buzek, Giles Chichester, Den Dover, András Gyürk, Romana Jordan Cizelj, Werner Langen, Angelika Niebler, Herbert Reul, Nikolaos Vakalis, Dominique Vlasto, Gianni De Michelis, Adam Gierek, Norbert Glante, Reino Paasilinna, Atanas Paparizov, Teresa Riera Madurell, Andres Tarand, Britta Thomsen, Fiona Hall, Anne Laperrouze, Patrizia Toia, David Hammerstein, Miloslav Ransdorf
Pilar Ayuso, Ivo Belet, Avril Doyle, Lambert van Nistelrooij, Robert Goebbels, Edit Herczog, Hannes Swoboda, Danutë Budreikaitë, Vittorio Prodi, Satu Hassi, Esko Seppänen
Pilar Ayuso, Ivo Belet, Avril Doyle, Lambert van Nistelrooij, Robert Goebbels, Edit Herczog, Hannes Swoboda, Danutė Budreikaitė, Vittorio Prodi, Satu Hassi, Esko Seppänen
Az Európai Parlament ajánlásra irányuló javaslata a Tanács számára a terrorizmust támogató és a terroristák toborzását elősegítő tényezőkről
with a proposal for a European Parliament recommendation to the Council on the factors favouring support for terrorism and the recruitment of terrorists
A TANÁCSHOZ INTÉZETT EURÓPAI PARLAMENTI AJÁNLÁSRA IRÁNYULÓ JAVASLAT 3
PROPOSAL FOR A EUROPEAN PARLIAMENT RECOMMENDATION TO THE COUNCIL 3
AJÁNLÁSRA IRÁNYULÓ JAVASLAT (B6–0677/2005).......................................................11
PROPOSAL FOR A RECOMMENDATION (B6‑0677/2005)................................................11
A TANÁCSHOZ INTÉZETT EURÓPAI PARLAMENTI AJÁNLÁSRA IRÁNYULÓ JAVASLAT
PROPOSAL FOR A EUROPEAN PARLIAMENT RECOMMENDATION TO THE COUNCIL
a terrorizmust támogató és a terroristák toborzását elősegítő tényezőkről
on the factors favouring support for terrorism and the recruitment of terrorists
– tekintettel Antoine Duquesne által az ALDE képviselőcsoportja nevében a Tanács számára benyújtott, a terrorizmust támogató és a terroristák toborzását elősegítő tényezőkről szóló ajánlásra irányuló javaslatra ( B6-0677/2005 ),
– having regard to the proposal for a recommendation to the Council, tabled by Antoine Duquesne on behalf of the ALDE Group, on the factors favouring support for terrorism and the recruitment of terrorists ( B6‑0677/2005 ),
– tekintettel az európai országok foglyok szállítása és illegális fogva tartása céljából a CIA által folytatott állítólagos használatáról szóló 2007. február 14-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 14 February 2007 on the alleged use of the European countries by the CIA for the transportation and illegal detention of prisoners
– tekintettel a nemzetközi terrorizmus elleni küzdelem külső dimenziójáról szóló 2007. február 15-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 15 February 2007 on the external dimension of the fight against international terrorism
– tekintettel az emberi jogok és alapvető szabadságok védelméről szóló nemzetközi, európai és nemzeti jogi aktusokra, beleértve az emberi jogokról és alapvető szabadságokról szóló európai egyezményt és az Európai Unió alapjogi chartáját,
– having regard to international, European and national instruments on the protection of human rights and fundamental freedoms, including the European Convention on Human Rights and Fundamental Freedoms and the EU Charter of Fundamental Rights,
– tekintettel az ezekben a jogi aktusokban foglalt jogokra – mint például a vallás-, a szólás- és a gyülekezési szabadság, a nemen, szexuális irányultságon, fajon vagy etnikai származáson alapuló megkülönböztetés tilalma –, valamint az EU diszkriminációellenes irányelveire,
– having regard to the specific rights guaranteed in these instruments, such as freedom of religion, freedom of expression, freedom of assembly, the prohibition of discrimination based on sex, sexual orientation, race and ethnic origins, as well as the EU anti-discrimination directives,
– tekintettel az Európai Unióról szóló szerződés VI. címére és különösen a szerződés 29. és 30. cikkére,
– having regard to Title VI of the Treaty on European Union, and especially Articles 29 and 30 thereof,
– tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződés IV. címére, különösen a szerződés 29. cikkére és 30. cikke (2) bekezdésére,
– having regard to Title IV of the Treaty establishing the European Communities, and especially Articles 29 and 30(2) thereof,
– tekintettel a radikalizálódás és a terroristák toborzása elleni küzdelemre irányuló 2005. november 24-i uniós stratégiára, továbbá a terrorizmus elleni küzdelemre irányuló 2006. február 13-i uniós cselekvési tervre,
– having regard to the EU Strategy for fighting radicalisation and recruitment of terrorists of 24 November 2005 and to the EU action plan to combat terrorism of 13 February 2006,
– tekintettel az Európai Tanács 2005. december 14–15-i ülésén elfogadott és 2007 márciusában naprakésszé tett uniós terrorizmusellenes stratégiára, valamint az Európai Tanács által ugyanazon az ülésen elfogadott, a radikalizálódás és a terroristák toborzása elleni küzdelemre irányuló uniós stratégiára,
– having regard to the EU Counter-Terrorism Strategy adopted by the European Council at its meeting of 14 and 15 December 2005, updated in March 2007, and the EU Strategy for Combating Radicalisation and Recruitment to Terrorism adopted by the European Council at the same meeting,