natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A jelentésnek foglalkoznia kell azzal, hogy megfelelő lenne-e a gépjárműjavításra vonatkozó információhoz való hozzáférésről rendelkező összes rendelkezés típusjóváhagyásról szóló felülvizsgált keretirányelvben történő egységesítése.
The report shall consider whether it would be appropriate to consolidate all provisions governing access to vehicle repair information within a revised framework Directive on type approval .
A gépjárművek emisszió tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási információk elérhetőségéről és a 72/306/EGK irányelv és a ../../EK irányelv módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslat
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive ../../EC
VÉLEMÉNY a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság RÉSZÉRŐL
OPINION of the Committee on Transport and Tourism
· a légkörre káros kibocsátások korlátainak további szigorítása – az Euro 5 szabványok bevezetése,
· further tightening of the limits on emissions harmful to the atmosphere - introduction of the Euro 5 standards,
· a járműgyártókra nézve kötelező rendelkezések bevezetése a járműjavítási információkhoz való hozzáférés biztosítása érdekében.
· introduction of binding provisions on vehicle manufacturers to ensure access to vehicle repair information.
A 2. cikk (1) bekezdése a) pontja szerint a rendelettervezet a külső gyújtású motorral felszerelt gépjárművekre vonatkozik.
Under Article 2(1)(a), the draft Regulation applies to motor vehicles equipped with positive ignition engines.
Mivel a gázüzemű (propán, bután vagy földgáz) járművekkel a b) pont foglalkozik, az a) pont az 5. cikk (4) bekezdése i) pontjában megerősítettek szerint a benzinnel és bioüzemanyagokkal üzemelő járművekre alkalmazandó.
Since vehicles fuelled by gas (propane, butane or natural gas) are dealt with under letter (b), letter (a) applies to vehicles running on petrol or biofuels, as confirmed by Article 5(4)(i).
Ugyanakkor, mivel az a) pont rendelkezései nem határoznak meg semmilyen konkrét kategóriát, az az EU osztályozás szerint „gépjárműnek” minősülő összes járműre vonatkozik.
At the same time, because the provisions of letter (a) do not specify any particular categories, it covers all vehicles counted as ‘motor vehicles’ under EU classification.
A 70/156/EGK irányelvnek megfelelően ide tartoznak a következők:
According to Directive 70/156/EEC, these include:
· az M típus-jóváhagyási kategóriába tartozó járművek (utasok szállítására - M 1 , M 2 M 3 ),
· vehicles in type approval category M (for carriage of passengers - M 1 , M 2 M 3 ),
· az N típus-jóváhagyási kategóriába tartozó járművek (utasok szállítására - N 1 , N 2 , N 3 ).
· vehicles in type approval category N (for carriage of passengers - N 1 , N 2 , N 3 ).
Gépjárműként osztályozzák azonban az L kategóriába sorolt, a 92/61/EGK irányelv alkalmazási körébe tartozó két-, három és négykerekű járműveket is.
Also classified as motor vehicles, however, are two-, three- and four-wheeled vehicles covered by Directive 92/61/EEC belonging to category L. Because they have positive ignition engines fuelled by petrol, they are also covered by the Regulation, under the current wording of Article 2.
Azt kell feltételeznünk, hogy a rendelet alkalmazási körének kiterjesztése az L kategóriára olyan tévedés, amelyet orvosolni kell.
It is to be assumed that the extension of the scope of the Regulation to include category L is an error which needs to be remedied.
A káros kibocsátások javasolt korlátozását igen nagyra törőnek kell tekinteni, különösen a NOx tekintetében.
The proposed limitation of harmful emissions should be seen as quite ambitious, especially when it comes to NOx.
A csökkentés azonban a megítélés szerint az emberi egészségre a legmagasabb veszélyt jelentő részecske-kibocsátás terén a legnagyobb.
The reduction is the largest, however, in the case of particulate matter, which is deemed to pose the biggest threat to human health.
A részecske-kibocsátás mellett az ózon prekurzorok – szénhidrogének és nitrogén-oxid – kibocsátása is veszélyt jelent, amelyekre nézve az Euro 5 szabványok szerint további korlátozásokat vezetnek be.
In addition to particulate matter emissions, a threat is also posed by emissions from ozone precursors - hydrocarbons and nitrogen oxide - on which further limitations are introduced under the Euro 5 standards.
Bár a kompressziós gyújtású gépkocsikra vonatkozó korlátok csökkentésével kapcsolatban nincs ellenvetés, a megítélés szerint tanácsos a külső gyújtású motorokra vonatkozó, nitrogén-oxiddal kapcsolatos követelmények szigorítását újból átgondolni, ami ellen az érdekeltek úgy érvelnek, hogy ez nem eléggé „kiforrott” kibocsátás-csökkentő technikák alkalmazását tenné szükségessé, különösen az automatikus gyújtású motorral rendelkező járműveknél.
While there are no objections to lowering limits for compression ignition cars, it is though advisable to reconsider the tightening of the requirements for nitrogen oxide for positive ignition cars, against which the stakeholders provide arguments that it would make it necessary to use emission reduction techniques which are not yet sufficiently 'mature’, especially for vehicles with spontaneous ignition engines.
Ezek bevezetése komoly problémákat jelentene a kisebb gyártók számára, és hatással lehet a gépjárműipar versenyképességére.
Their introduction would pose serious problems for small producers and could have an impact on the competitiveness of the motor vehicle industry.
Az ilyen technikák alkalmazása emellett a termelési költségeknek, így a járművek árának további növekedését eredményezné.
In addition, the use of such techniques would lead to a further increase in production costs, and thus in vehicle prices.
Mivel néhány tagállamban a flotta túlnyomó része 10 évesnél idősebb, az új autók magasabb árai lelassítanák a flotta megújulásának folyamatát, mely tényezőt szintén úgy kell tekinteni, hogy hatással van a tiszta levegőre.
Since in some Member States the majority of the fleet is over 10 years old, higher new car prices will slower the process of fleet renewal which also should be considered as a clean air factor.
Az Euro 5 bevezetésére vonatkozó határidők
Deadlines for introduction of Euro 5
Az Euro 5 bevezetésére vonatkozó határidők a 9. cikk (2) és (3) bekezdésében szerepelnek, „rugalmas időpontok” formájában, más szóval a rendelet hatálybalépésének egyelőre nem ismert időpontjától függően.
The deadlines for the introduction of the Euro 5 standards are given in Article 9(2) and (3) in the form of ‘flexible dates’, in other words depending on the date of entry into force of the Regulation, which is not yet known.
A 18. cikk (3) bekezdése még ezek hozzávetőleges meghatározását is lehetetlenné tette; ez előírja, hogy amennyiben a Bizottság a rendelet hatálybalépésétől számított hat hónapon belül nem fogad el módosításokat, a 9. cikk (2) és (3) bekezdésében említett dátumok helyébe a módosításokban vagy végrehajtási intézkedésekben szereplő dátumok lépnek.
Even determining them approximately is made impossible by Article 18(3), which stipulates that, if the Commission does not adopt amendments within six months of the date of entry into force of the Regulation, the dates mentioned in Articles 9(2) and (3) will be replaced by the dates mentioned in the amendments or implementing measures.
Így ebben az esetben jelentősen változhat az alkalmazás időpontja.
In this case, therefore, there may be a significant change in the date of application.
A rendelet kitér a pótalkatrészek típusjóváhagyására is (1. cikk).
The Regulation also covers the type approval of replacement parts (Article 1).
A rendelkezések azonban kizárólag a cserekatalizátorokra vonatkoznak (10. cikk).
However, provisions are made only for replacement catalytic converters (Article 10).
A 70/220/EGK irányelv meglévő rendelkezései az ilyen típusjóváhagyásra már állapítottak meg követelményt.
The existing provisions of Directive 70/220/EEC already lay down a requirement for such type approval.
Ezek a rendelkezések azért fontosak, mert a katalizátorok minősége döntően befolyásolja a káros kibocsátásokat.
These provisions are important because the quality of converters has a decisive influence on harmful emissions.
Sok kétely merült azonban fel, például a katalizátorok gyártóira vonatkozó kötelezettségeket megállapító rendelkezések hiánya tekintetében (a járműgyártók kötelezettségeit a 4. cikk határozza meg), mivel a 10. cikk (1) bekezdése csak a fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD) nem felszerelt járművekbe szánt cserekatalizátorokra alkalmazandó; a 2002/80/EK irányelv jelenlegi rendelkezései szintén az OBD rendszerrel felszerelt járművekbe szánt katalizátorokra vonatkoznak; a Bizottság nem ad magyarázatot arra, miért javasolja a rendelkezések enyhítését.
There are a number of doubts, however, such as the lack of any provision imposing obligations on manufacturers of converters (vehicle manufacturers’ obligations are set out in Article 4), since Article 10(1) applies only to replacement catalytic converters intended to be fitted on vehicles not equipped with on-board diagnostic systems (OBD); the current provisions of Directive 2002/80/EC also cover catalytic converters intended to be fitted on vehicles equipped with OBD systems; the Commission does not explain why it is proposing to relax the provisions.
A (10) cikk (2) bekezdése felhatalmazza a nemzeti hatóságokat a megadott típusjóváhagyások kiterjesztésére, de nem határozza meg, hogy hosszabb távon el fogják-e ismerni azokat az (1) bekezdésben említett célokra.
Article 10(2) authorises national authorities to extend type approvals which have been granted, yet does not specify whether in the longer term they will be recognised for the purposes mentioned in paragraph 1.
A 17. cikk révén hatályon kívül helyezett irányelvek két csoportba oszthatók:
The directives repealed by virtue of Article 17 can be divided into two groups:
· a káros kibocsátások tekintetében – a 70/220/EGK irányelv és az azt módosító irányelvek, nevezetesen a 89/458/EGK, a 91/441/EGK, a 93/59/EGK, a 94/12/EK, a 96/69/EK és a 98/69/EK irányelv,
· with regard to harmful emissions - Directive 70/220/EEC and the directives amending it, namely Directives 89/458/EEC, 91/441/EEC, 93/59/EEC, 94/12/EC, 96/69/EC, 98/69/EC,
· az üzemanyag- és szén-dioxid kibocsátás tekintetében – a 80/1268/EGK irányelv és az azt módosító 2004/3/EK irányelv.
· with regard to fuel and carbon dioxide emissions - Directive 80/1268/EEC and amending Directive 2004/3/EC.
A Bizottság indoklásában nem említi, miért nem helyezik hatályon kívül a 70/220/EGK irányelvet módosító egyéb irányelveket (pl. 83/351/EGK, 1999/102/EK, 2001/1/EK és mások), valamint a 80/1268/EGK irányelvet módosító egyéb irányelveket (93/116/EK, 1999/100/EK).
In its explanatory memorandum the Commission does not say why other directives (e.g. 83/351/EEC, 1999/102/EC, 2001/1/EC and others) amending Directive 70/220/EEC and other directives (93/116/EC, 1999/100/EC) amending Directive 80/1268/EEC are not repealed.
A rendeletből eredő előnyös hatások közé a következők tartoznak:
The benefits arising from the Regulation include the following:
· a természetes környezet magas szintű védelme a járművekből eredő káros kibocsátások korlátozása révén,
· a high level of protection for the natural environment through limits on harmful emissions from vehicles,
· a gépjárműipar nagyobb versenyképessége,
· improved competitiveness in the motor vehicle industry,
· jobb minőségű gépjármű-szervizelés és alacsonyabb költségek a gyártók járműjavítási információk biztosítására vonatkozó kötelezettségének bevezetése révén.
· a better quality of automobile services and lower costs through the introduction of a requirement for producers to provide vehicle repair information.
A Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság felkéri a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottságot, mint felelős bizottságot, hogy illessze be az alábbi módosításokat a jelentésébe:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
A Bizottságnak ennélfogva a lehető leghamarabb az Euro 6 nevet viselő kibocsátási határértékek új csoportját tartalmazó felülvizsgálati javaslatot kell előterjesztenie.
Therefore, the Commission should as soon as possible present a proposal for its revision containing a new set of emission limits, to be named Euro 6.
(5) A kibocsátási normák meghatározása során fontos figyelembe venni azok piacokra és a gyártók versenyképességére gyakorolt hatásait, a felmerülő közvetlen és közvetett üzleti költségeket és az innováció ösztönzése, a levegőminőség javulása és az egészségügyi kiadások csökkenése , valam int az átfogó CO 2 -kibocsátási egyensúly terén jelentkező előnyöket .
(5) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers’ competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality and reducing health costs , as well as the overall CO 2 emission balance .
Köztudott tény – amit a levegőminőségről szóló jogszabályokban is elismertek –, hogy bizonyos kibocsátások csökkentése növelheti a CO 2 -kibocsátásokat.
It is a known fact, and has been recognised in the air quality legislation, that reducing given emissions may increase CO 2 emissions.
(8a) A szigorúbb kibocsátási határértékek – beleértve a CO2-kibocsátások csökkentését –, valamint a járművek használatakor meglévő adott teljesítményekre vonatkozó határértékek végrehajtására irányuló erőfeszítéseket is folytatni kell.
(8a) Further efforts to implement stricter emissions limits, including CO2 emission reductions and limits relating to the actual performance of vehicles when in use, should be continued.
1. cikk első bekezdés
ARTICLE 1, PARAGRAPH 1
Ez a rendelet gépjárművek és olyan pótalkatrészek, mint például a katalizátorok kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyására vonatkozó követelményeket határoz meg.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters, with regard to their emissions.
Ez a rendelet gépjárművek és olyan pótalkatrészek, mint például a katalizátorok és részecskeszűrők kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyására vonatkozó követelményeket határoz meg.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters and particulate filters , with regard to their emissions.
A külső gyújtású motorral rendelkező járművekből származó részecske-kibocsátás korlátozása érdekében a részecskeszűrők elengedhetetlenek lesznek (lásd: Rövid indokolás – A javaslat jogi elemei.
In order to limit emissions of particulates from vehicles with positive ignition engines, particulate filters will be essential (see Short Justification - Legal elements of the proposal.
A javasolt intézkedés összegzése, második bekezdés).
Summary of the proposed action, second paragraph).
A szűrőkre ezért a katalizátorokkal megegyező módon típusjóváhagyásnak kell vonatkoznia.
Filters must therefore be subject to type approval in the same way as catalytic converters.
2. cikk (1) bekezdés a) pont
ARTICLE 2, PARAGRAPH 1, POINT (A)
a) az M és N kategóriába tartozó külső gyújtású motorok, a 70/156/EGK irányelv [II. mellékletében] meghatározottak szer int ;
(a) positive ignition engines of category M and N as defined in [Annex II] to Directive 70/156/EEC
b) a [XXXX/XX/EK] irányelv [II. mellékletében] meghatározott M 1 és N 1 kategóriájú gázüzemű külső gyújtású motorok; valamint
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] ; and
b) a 70/156/EGK irányelv [II. mellékletében] meghatározott M 1 és N 1 kategóriájú gázüzemű külső gyújtású motorok; valamint
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] to Directive 70/156/EEC ; and
Egyértelművé kell tenni.
Need for clarification.
(14a) „a felszereléshez tartozó eredeti részecskeszűrő” a jármű vonatkozásában megadott típusjóváhagyás alá tartozó részecskeszűrő.
(14a) “original equipment particulate filter” means a particulate filter covered by the type approval delivered for the vehicle;
A fogalom meghatározása hiányzik a bizottsági javaslatból.
Definition is missing in the Commission proposal.
(14b) „részecske pótszűrő” a felszereléshez tartozó eredeti részecskeszűrő pótlására szánt olyan részecskeszűrő, amely a XXXX/XX/EK irányelvben meghatározott, különálló műszaki egységként hagyható jóvá.
(14b) “replacement particulate filter" means a particulate filter intended to replace an original equipment particulate filter which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive [ XXXX/XX/EC ] .
E rendelet alkalmazásában a gyártók felelősek annak biztosításáért, hogy a gyártott járművek megfeleljenek az adott típusjóváhagyásnak, valam int a gyártók a felelősek azért, hogy a kibocsátás-csökkentő berendezések 5 éven át vagy 100 000 km megtételéig – amelyik előbb letelik – használat közben megfelelően működjenek.
For the purposes of this Regulation, manufacturers shall be responsible for ensuring that vehicles in production conform to the relevant type approval and for ascertaining the satisfactory in-use operation of emission control devices for a period up to 5 years or 100 000 km, whichever is the sooner.
5. cikk (4) bekezdés d) pont
ARTICLE 5, PARAGRAPH 4, POINT (D)
d) a szennyezésgátló berendezések élettartama, kibocsátáscsökkentő tartalék berendezések , használat közbeni megfelelés, gyártásmegfelelőség és közlekedésre való alkalmasság;
d) durability of anti-pollution devices, replacement emission control systems, in use compliance, conformity of production and roadworthiness;
d) a szennyezésgátló berendezések élettartama, használat közbeni megfelelés, gyártásmegfelelőség és közlekedésre való alkalmasság;
d) durability of anti-pollution devices, in use compliance, conformity of production and roadworthiness;
5. cikk (4) bekezdés ia) pont (új)
ARTICLE 5, PARAGRAPH 4, POINT (I A) (new)
ia) cserekatalizátorok és részecskeszűrők.
ia) replacement catalytic converters and particulate filters.
(2) [18 hónappal és egy nappal a hatálybalépés időpontja után]-tól , illetve az N 1 kategória II. és III. osztálya esetében [30 hónappal a hatálybalépés időpontja után]-tól a nemzeti hatóságoknak meg kell tagadniuk az EK-típusjóváhagyás vagy a nemzeti típusjóváhagyás megadását a kibocsátásokkal vagy üzemanyag-fogyasztással kapcsolatos okokból azokra az új járműtípusokra, amelyek e rendeletnek és a végrehajtási intézkedéseinek nem felelnek meg.
With effect from [18 months plus one day from the date of entry into force], and from [30 months from the date of entry into force] in the case of category N 1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Megfelelő dátum a hatálybalépésre.
Appropriate date for entry into force.
A tagállamoknak és a gyártóknak a lehető leghamarabb ismerniük kell az Euro 5 hatálybalépésének időpontját.
The Member States and manufacturers need to know the date of entry into force of Euro 5 as soon as possible.
Hasznos a változtatható dátumok rögzített dátumokkal történő felváltása.
It is useful to replace the movable dates with fixed dates.
A káros kibocsátásokról és a 70/220/EGK irányelv módosításáról szóló irányelvekben mindig is rögzített dátumokat használtak.
In the directives on harmful emissions amending Directive 70/220/EEC, fixed dates were always used.
Ez a múltban mindig szilárd elv volt.
That principle has been a sound one in the past.
(3) [36 hónappal és egy nappal a hatálybalépés időpontja után]-tól , illetve az N 1 kategória II. és III. osztálya esetében [48 hónappal a hatálybalépés időpontja után]-tól azoknak az új járműveknek az esetében, amelyek e rendeletnek és végrehajtási intézkedéseinek nem felelnek meg, a nemzeti hatóságoknak úgy kell tekinteniük, hogy a megfelelőségi igazolások már nem érvényesek a [XXXX/XX/EK] irányelv [25. cikkében] foglaltak céljára, és a kibocsátásokkal vagy üzemanyag-fogyasztással kapcsolatos okokból meg kell tagadniuk az ilyen járművek regisztrációját, illetve meg kell tiltaniuk azok értékesítését és használatbavételét.
With effect from [36 months from the date of entry into force] , and from [48 months from the date of entry into force] in the case of category N 1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
Az káros kibocsátásokról és a 70/220/EGK irányelv módosításáról szóló irányelvekben mindig is rögzített dátumokat használtak.
In the directives on harmful emissions amending Directive 70/220/EEC, fixed dates were always used.
10. cikk cím
ARTICLE 10, TITLE
Egy rendelkezéssel egészül ki, amely meghatározza, hogy mely időpont után nem utasíthatják el a tagállamok a pótalkatrészek típusjóváhagyását, ha azok megfelelnek a rendeletnek.
A provision is added stipulating the date after which Members States may not refuse to grant type approval for replacement parts, if they comply with the Regulation.
(1) A típusjóváhagyást végző nemzeti hatóság elutasítja az EK típusjóváhagyás megadását a rendeletnek vagy végrehajtási rendelkezéseinek meg nem felelő új típusú cserekatalizátorokra vagy részecskeszűrőkre.
The national type approval authority shall refuse to grant EC type approval for new types of replacement catalytic converter or particulate filter which do not comply with this Regulation or its implementing measures.
(1) E rendelet hatálybalépésének napjától kezdődően a tagállamok rendelkezhetnek pénzügyi ösztönzőkről az e rendeletnek megfelelő gépjárművek sorozatgyártása tekintetében.
With effect from the date of entry into force of this Regulation Member States may make provision for financial incentives in respect of motor vehicles in series production which comply with this Regulation.
Tekintettel a 18. cikk (2) bekezdésére; a 9. cikk (1) bekezdése tartalmazza a hatálybalépés időpontját, míg a 11. cikkben ez az időpont nem szerepel.
Having regard to provisions of Article 18(2); the Article 9(1) includes the date of entry into force, whereas in the Article 11 this date does not appear.
A pénzügyi ösztönzőket elvileg 2006. január 1-jétől kell bevezetni, mivel az Euro 4 járművekre vonatkozó ösztönzők nyújtásának lehetősége 2005. december 31-től kezdődő hatállyal véget ér.
In principle financial incentives must be introduced from 1 January 2006, since the possibility of granting incentives for Euro 4 vehicles ends with effect from 31 December 2005.
Ez azonban a rendelet szerint nem lehetséges.
However, this is not possible under the Regulation.
(2) Meg kell vizsgálni a metánkibocsátás széndioxid-kibocsátás számítása során történő figyelembevételét , valam int a metánkibocsátás vizsgálatára, figyelembevételére vagy korlátozására vonatkozó int ézkedések elfogadását .
Consideration shall be given to including methane emissions in the calculation of carbon dioxide emissions and adopting measures to test, take into account, or limit methane emissions .
A bizottsági javaslatnak kezdettől fogva figyelembe kell vennie a metán és a nem metán szénhidrogének eltérő, egyedi tulajdonságait.
The Commission proposal has to allow from the outset for the different specific properties of methane and non-methane hydrocarbons.