natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– a vasúttársaság által előzetesen megállapított időpontban, amely legfeljebb 90 perccel előzi meg a közzétett indulási időt , vagy
– at a time stipulated in advance by the railway undertaking which shall be no more than 90 minutes before the published departure time or,
– a közzétett indulási idő előtt , vagy
- the published departure time or,
– előzetesen megállapított időpont hiányában legalább 30 perccel a közzétett indulási idő előtt.
– if no time stipulated, not later than 30 minutes before the published departure time.
– abban az időpontban, amelyben az utast kérik, hogy jelenjen meg.
- the time at which passengers are asked to present themselves.
Ez a Tanács javaslata.
This is a proposal by the Council.
Alapvetően logikus, hogy a csökkent mozgásképességű személyek, akiknek segítségre van szüksége, időben jelentkezzenek az állomáson.
In principle it is logical that persons with reduced mobility who require assistance should present themselves early at the station.
A Tanács által szükségesnek ítélt 90 perc azonban kissé túlzásnak tűnik, főként, mivel a csökkent mozgásképességű személy már előre jelezte igényét a segítségnyújtásra.
However, the 90 minutes the Council proposes seem rather excessive, particularly since the persons with reduced mobility have already given notice in advance that they require assistance.
Az előadó ezért azt javasolja, hogy az érintett személy mindig egy fél órával az indulás előtt jelenjen meg, illetve azon időpont előtt, amelyben a többi utastól elvárják, hogy jelenjen meg az állomáson.
Your rapporteur therefore suggests that such persons should present themselves at any event half an hour before the departure time or the time at which other passengers are expected to be at the station.
Nem alkalmazandó pénzügyi felső határ, amennyiben a vasúttársaság felelős a csökkent mozgásképességű személyek mozgást segítő eszközeinek vagy különleges felszereléseinek teljes vagy részleges elveszéséért vagy megsérüléséért.
If the railway undertaking is liable for the total or partial loss of, or damage to, mobility equipment or other specific equipment used by persons with reduced mobility, no financial limit shall be applicable .
Amennyiben a vasúttársaság felelős a csökkent mozgásképességű személyek mozgást segítő eszközeinek vagy különleges felszereléseinek teljes vagy részleges elveszéséért vagy megsérüléséért , a vasúttársaság az elszenvedett kár arányában köteles kártérítést fizetni az utasnak .
If the railway undertaking is liable for the total or partial loss of, or damage to, mobility equipment or other specific equipment used by persons with reduced mobility, it shall be obliged to pay compensation to the passenger in proportion to the loss incurred.
A kártérítés szintjének összhangban kell állnia az elszenvedett kárral, és fedeznie kell az elveszett vagy megsérült eszközök beszerzéséhez vagy javításához szükséges költségeket.
The level of compensation should be in line with the loss suffered and cover expenses necessary to purchase or repair of the lost or damaged equipment .
(2) Az utasok bármely érintett vasúttársaságnál vagy menetjegy-értékesítőnél nyújthatnak be panaszt.
Passengers may submit a complaint to any of the railway undertakings or to the ticket vendor involved.
A panasz címzettje 20 napon belül indoklással ellátott választ ad, vagy — indokolt esetben — tájékoztatja az utast arról, hogy a panasz benyújtásának időpontjától számított legfeljebb három hónapon belül mikor számíthat válaszra.
Within 20 days , the addressee of the complaint shall either give a reasoned reply or, in justified cases, inform the passenger by what date within a period of less than three months from the date of the complaint a reply can be expected.
A panasz címzettje egy hónapon belül indoklással ellátott választ ad, vagy — indokolt esetben — tájékoztatja az utast arról, hogy a panasz benyújtásának időpontjától számított legfeljebb három hónapon belül mikor számíthat válaszra.
Within one month , the addressee of the complaint shall either give a reasoned reply or, in justified cases, inform the passenger by what date within a period of less than three months from the date of the complaint a reply can be expected.
Az egy hónap valószerűbb határidő ahhoz, hogy az utasnak elfogadható választ adjanak.
One month is a more realistic deadline for giving a reasonable reply to the passenger.
A panaszok esetében az egyhónap reális határidő ahhoz, hogy az utasnak elfogadható választ adjanak.
Where complaints are concerned, one month is a realistic deadline for giving a reasonable reply to passengers.
A vasúttársaságok körében általánosan alkalmazott gyakorlat már eleve ezen az időintervallumon alapul (megjegyzendő, hogy a légi közlekedésről szóló rendeletben nem szerepelnek a panaszokra vonatkozó rendelkezések).
The general practice among railway undertakings is, in fact, already based on such a period (it should be noted that no provisions regarding complaints appear in the air transport regulation).
Mindenképp valószínűnek látszik, hogy a Tanács álláspontjának szándéka 20 munkanap (azaz 4 hét) említése volt, és a javasolt „egy hónap” biztosítja a következetességet az előadó által a kártérítések fizetése tekintetében javasolt teljesítménynormával (az előadó 31. módosítása).
It would anyway seem likely that the intent behind the Council position was 20 Working Days (i.e. 4 weeks) and the proposed “one month” provides consistency with the performance standard proposed by the Rapporteur in respect of paying compensation (Rapporteur’s amendment 31).
A panaszokkal kapcsolatos jogviták vagy nézeteltérések esetén az utasok jogában kell állnia, hogy a jogvitákat egy kifejezetten e célra kijelölt, független egyeztető testületen keresztül rendezzék.
Passengers must have the right, in the event of disputes or disagreements concerning complaints, to have disputes settled by a specially appointed independent conciliation body.
A szolgáltatás minőségi előírásai
Service quality standards
A szolgáltatás minőségi előírásai legalább a III. mellékletben felsoroltakra kiterjednek.
The service quality standards shall at least cover the items listed in Annex III.
A vasúttársaságok évente jelentést tesznek közzé a szolgáltatás minőségi előírásainak teljesítéséről az éves jelentéssel együtt.
Railway undertakings shall publish each year a report on their service quality performance together with their annual report.
Ezeket az eredményeket a vasúttársaságok internet oldalain is közzéteszik.
These results shall also be published on the internet website of the railway undertakings.
Ld. az Európai Parlament első olvasat során benyújtott álláspontját.
See Parliament’s position at first reading.
VI. fejezet 25a. cikk (új)
Article 25 a (new)
A vasúttársaságnak joga van kártérítést igényelni az infrastruktúra üzemeltetőjétől annak érdekében, hogy visszakapja a kártérítést, amelyet a vasúttársaság fizetett az utasoknak.
The railway undertaking shall have the right to claim back from the infrastructure manager the compensation the railway undertaking has paid to the passengers.
Az infrastruktúra üzemeltetőjének ezen felelőssége nem érinti a 2001/14/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 11. cikk ében meghatározott teljesítményösztönző rendszer alkalmazását.
This liability of the infrastructure manager shall be without prejudice to the application of the performance scheme laid down in Article 11 of Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council.
Amennyiben a teljesítményösztönző rendszer nem határoz meg kártérítési rendszert, az e rendelet IV. fejezetében említett kártérítés a menetvonal árával arányos.
The compensation referred to in Chapter IV of this regulation shall be proportional to the price of the train path if no compensation system is provided for under the performance scheme .
A viteldíj nem mindig arányos az infrastruktúra üzemeltetője által a vasúti pályaszakasz használatáért kapott összeggel.
The train fare is not always proportionate to the payment which the infrastructure manager receives for the use of the train path.
Amikor az infrastruktúra üzemeltetőjétől kártérítést követelnek, kívánatos figyelembe venni azt az összeget is, amelyet az infrastruktúra üzemeltetője a vasúti pályaszakasz használatáért kapott.
In seeking redress from the infrastructure manager, it is also desirable to take into account the income which the latter has received for the use of the train path.
VII. fejezet cím
Chapter VII, title
Információk és végrehajtás
INFORMATION AND ENFORCEMENT
Ezért a Bizottság az utas számára érthető nyelven a vasúttársaságok, állomásüzemeltetők és utazási irodák rendelkezésére bocsátja e rendelet összefoglalóját.
To this end, the Commission shall make a summary of this Regulation available to railway undertakings, station managers and tour operators in a language comprehensible to the passenger.
Ld. az Európai Parlament első olvasat során benyújtott állásfoglalását.
See Parliament’s position at first reading.
Az előadó úgy véli, hogy hasonló tájékoztatást kell kitenni az állomásokon és peronokon.
Your rapporteur considers that similar information should be displayed in stations and on platforms.
KÉZIPOGGYÁSZ, ÁLLATOK, ÚTIPOGGYÁSZ ÉS JÁRMŰVEK SZÁLLÍTÁSA
CARRIAGE OF HAND LUGGAGE, ANIMALS, REGISTERED LUGGAGE AND VEHICLES
I. Melléklet III Cím, I. fejezet 12. cikk 1a. bekezdés (új)
Annex I, Title III, Chapter I, Article 12, paragraph 1 a (new)
Minden vonaton – beleértve a határokon áthaladó és nagysebességű vonatokat is – lehetőséget kell biztosítani az utasok számára egy e célra előkészített helyiségben gyermekkocsik, kerekes székek, kerékpárok és sporteszközök szállítására, adott esetben fizetés ellenében.
All trains, including cross-border and high-speed trains, should provide a specially designated area enabling passengers to bring on to the train baby carriages, wheelchairs, bicycles and sports equipment.
IV. cím I. fejezet 26. cikk (1a) bekezdés (új)
Annexe I, Title IV, Article 26, paragraph 1 a (new)
Ez a módosítás a Parlament első olvasatban elfogadott álláspontját ismétli meg.
This amendment reinstates Parliament’s position at first reading.
A vasúttársaságok európai irányelvek eredményeként bekövetkező felaprózódását, valamint a vasúti ágazat szereplőinek (vasúttársaságok, infrastruktúrák üzemeltetői, külső karbantartás működtetői) emelkedő számát figyelembe véve a fogyasztók védelme érdekében kívánatosnak és helyénvalónak tűnik, hogy a fogyasztónak a jogban egyetlen közvetítője legyen, nevezetesen az őt szállító vasúttársaság.
In the light of the fragmentation of railway undertakings as a result of the European directives, and the growing number of actors in the rail sector (railway companies, infrastructure managers, external maintenance operators, etc.) it seems desirable and appropriate in the interest of consumer protection for the consumer to have only one interlocutor in law, namely the railway undertaking which conveys him or her.
A vasúttársaság jogában áll, hogy ezt követően felelősség alapján harmadik féltől kártérítést kérjen.
The railway undertaking is free to seek subsequent redress from third parties on the grounds of liability.
Információk és menetjegyek
Information and tickets
A nemzetközi szolgáltatások pontossága és a szolgáltatás zavarainak kezelésére vonatkozó általános elvek
Punctuality of international services, and general principles to cope with disruptions of services
A nemzetközi járatok törlése
Cancellations of international services
A járművek és az állomás létesítményeinek tisztasága (például levegőminőség a kocsikon, a szaniter berendezések higiéniája, stb.)
Cleanliness of rolling stock and station facilities (air quality in carriages, hygiene of sanitary facilities, etc.)
Az utasok elégedettségének vizsgálata
Customer satisfaction survey
Panaszkezelés, visszatérítés és kártérítés a minőségi előírások be nem tartásáért
Complaint handling, refunds and compensation for non-compliance with quality
Ld. az első olvasatot.
See first reading.
A Bizottság 2004. március 3-án fogadta el javaslatát a nemzetközi vasúti személyszállítást igénybe vevő utasok jogairól és kötelezettségeiről.
On 3 March 2004 the Commission adopted a proposal on international rail passengers' rights and obligations.
Javaslatában a Bizottság szabályozza többek között az utasoknak az utazás előtt, alatt és után nyújtandó információkat, a nemzetközi utazások menetjegyeinek értékesítését, az utas halála vagy sérülése esetén a felelősséget, a csomagok elvesztésének vagy sérülésének esetét, késés esetén a kártérítésre való jogot, a csökkent mozgásképességű személyek számára nyújtott segítséget, valamint a panaszokat és a minőségi előírások kezelését.
The matters regulated by this proposal included: among other things: information to passengers before, during and after the journey and the purchase of international rail tickets; liability in the event of the death or injury of a passenger, loss or damage to baggage, and delays; the right to compensation and assistance in such cases; assistance to persons with reduced mobility; treatment of complaints; quality requirements.
Ez a javaslat egyike az úgynevezett „harmadik vasúti csomagot“ alkotó négy javaslatnak, egy olyan intézkedéscsomagnak, amelynek célja, hogy egy lépéssel közelebb kerüljünk az európai egységes belső vasúti piachoz.
This proposal was one of the four sections of the “Third Railway Package”, a package of measures intended to bring us another step closer to a unified European railway market.
Ez a javaslat nem az első olyan kezdeményezés, amelynek célja a nemzetközi vasúti közlekedést igénybe vevő utasok megvédése.
This proposal is not the first initiative taken to protect international rail passengers.
42 ország csatlakozott ehhez az a szerződéshez, köztük Észtország kivételével az összes európai uniós ország.
Forty-two countries, including all the EU Member States except Estonia, are parties to this Convention.
A COTIF-szerződés függeléke (az ún. CIV-függelék) részletesen szabályozza az utasok számos jogát és kötelezettségét
The annex to COTIF (the 'CIV Appendix' sets out in detail a number of passenger rights and obligations.
„A Nemzetközi Vasúti Személyszállítási Szerződésre vonatkozó Egységes Szabályok“.
‘Uniform Rules Concerning the Contract for International Carriage of Passengers and Luggage By Rail’.
Ezt a CIV-függeléket I. mellékletként csatolták a Tanács közös álláspontjához. .
This CIV Appendix has now been included by the Council as Annex I to its common position.
Az európai vasúttársaságok ezen kívül már 2002-ben aláírtak egy chartát a vasúti utasoknak nyújtott szolgáltatások minőségi normáiról.
The European rail undertakings themselves also signed a Charter in 2002 setting quality standards for passenger rail services.
Ez a megállapodás azonban önkéntes, és abból nem származnak érvényesíthető jogok.
This agreement, however, is voluntary in nature and does not lead to any enforceable rights.
Az előadó és az Európai Parlament álláspontja az első olvasat során
Your rapporteur’s position and that of the European Parliament at first reading
Az első olvasat során az előadó csatlakozott a Bizottság javaslatához, amely szerint szabályozni kell a vasúti személyszállítást igénybe vevő utasok jogait és kötelezettségeit.
At first reading, your rapporteur supported the Commission's proposal that the rights and obligations of rail passengers should be regulated.
A bizottsági javaslatot az előadó azonban túl korlátozónak tartja az alkalmazási kör tekintetében (csak a nemzetközi vasúti személyszállítást igénybe vevő utasok), a tartalom tekintetében pedig túl részletesnek és messzemenőnek tartja.
However, your rapporteur considered the Commission was too restrictive as regards scope (international passengers only) and that it went too far and into too much detail on matters of substance.
Az előadó ezért az első olvasat során tett néhány módosítási javaslatot, amelyek célja, hogy kibővítse a rendelet alkalmazási körét, egyszerűsítse egy sor rendelkezés tartalmát, olvashatóbbá tegye a szerkezetet, valamint megvalósíthatóbbá a tartalmat.
Your rapporteur therefore tabled a number of amendments at first reading which sought to extend the scope of the regulation, to simplify the substance of a number of provisions, to make the structure more readable and the substance more workable.
Az Európai Parlament 2005. szeptember 28-án első olvasatban nagy többséggel jóváhagyta az előadó javaslatát.
On 28 September 2005 the European Parliament adopted your rapporteur’s opinion at first reading by a large majority.
A Parlament határozott többek között
Parliament decided that:
- a rendelet hatályának a (belföldi és nemzetközi) vasúti személyszállítást igénybe vevő valamennyi utasra történő kibővítéséről,
- the scope of the regulation should be extended to cover all rail passengers (national and international);
- a már meglévő nemzetközi egyezmények figyelembevételéről; csak azokban az esetekben szükségesek a kiegészítő rendelkezések, amelyekben nem elegendő a CIV,
- account should be taken of existing international agreements: only where there are weaknesses in the CIV is it desirable to adopt additional provisions;
- a menetjegyek értékesítése és elérhetősége szabályozásának a tágabban meghatározott alkalmazási körhöz történő hozzáigazításáról, amely szerint a közszolgáltatási szerződésekre egyedi kötelezettségek érvényesek,
- the system for the sale and availability of tickets should be adapted to take account of the broader scope of the regulation, with specific obligations for journeys provided under public service contracts;
- a késés esetén nyújtandó kártérítés szabályozásának megvalósíthatóbbá tételéről (kártérítés az egy órát meghaladó késések esetén 30 perc helyett, kifizetések egy hónapon belül két hét helyett stb.)
- the system of compensation for delays should be made more workable (compensation for delays of more than one hour rather than 30 minutes, payment within one month rather than 14 days, etc.);
- a kártérítés a bérlettel utazó utasok számára, akik ismételten késéseknek vannak kitéve,
- a compensation scheme should be provided for passengers with season tickets who encounter recurrent delays;
- a csökkent mozgásképességű személyek számára a helyváltoztatást segítő eszközök elvesztése, illetve sérülése esetén nyújtott ellentételezés kártérítési értékre történő emeléséről
- compensation for loss of or damage to mobility equipment for persons with reduced mobility should be brought up to the replacement value;
- a vasúttársaságoknak az utasok halála vagy sérülése esetén meglévő felelősségi rendszerének a légiközlekedésben alkalmazandó rendelkezésekkel történő összehangolásáról.
- the system of rail undertakings’ liability in the event of death or injury of passengers should be brought into line with the provisions which apply in air transport.
A bizottsági javaslatban ugyanis magasabb összegek szerepeltek a vasúti közlekedésre, mint amelyek most a légiközlekedésre vonatkoznak,
The Commission proposal in fact provided higher amounts for rail passengers than are currently provided for air travellers;
- a következményes károkkal kapcsolatos rendelkezések törléséről
- the provisions on consequential damages should be deleted;
- a szolgáltatások minőségi minimumszabályaival kapcsolatos rendelkezések törléséről.
- the provisions on service quality standards should be deleted.
A Tanács 2006. július 3-i közös álláspontja
The Council’s common position of 3 July 2006
A Tanács néhány fontos ponton átveszi a Parlament első olvasat során elfogadott álláspontját:
The Council has complied on a number of important points with the position adopted by Parliament at first reading
- A CIV-függeléket mellékletként a közös állásponthoz csatolják.
- The CIV Appendix has been adopted as an annex to the common position.
A rendeletben utalnak a nemzetközi egyezmény vonatkozó cikkére.
In the regulation, reference is made to the relevant articles of this international agreement;
- A Tanács gondoskodik arról, hogy a javaslat reálisabban és konkrétabban megvalósítható legyen, pl. a késések esetén alkalmazandó kártérítések esetében.
- The Council has made the proposal more realistic and workable in practice, e.g. as regards compensation for delays;
- A csökkent mozgásképességű személyek helyváltoztatást segítő eszközeinek (kerekes szék stb.) elvesztése vagy sérülése esetén a kártérítésnek már nincs felső pénzügyi határa.
- There is no longer a financial limit on compensation for loss or damage to mobility equipment (wheelchairs, etc.) for persons with reduced mobility.
Egy ponton azonban jelentős az eltérés a Tanács és az Európai Parlament álláspontja között, méghozzá az alkalmazási kör kérdésében.
However, on one point – the scope of the regulation – the positions of the Council and Parliament still differ radically
A Tanács részletes cikket szentel a hatálynak (2. cikk).
The Council devotes a lengthy article (Article 2) to the scope of the regulation.
Ennek eredménye egy igen korlátozott, ugyanakkor nagyon összetett alkalmazási kör.
The result is a scope which is very restrictive but at the same time highly complex.
A rendeletet mindig aszerint kell alkalmazni, illetve nem alkalmazni, hogy az utasnak mi a problémája, milyen helyzetben van.
Depending on what problem a passenger encounters, or what situation he is in, he may or may not be covered by the regulation.
A Tanács alapvetően megállapítja, hogy a rendeletnek a belföldi és nemzetközi közlekedési szolgáltatásokkal rendelkező „nemzetközi utazásokra” kell vonatkoznia.
The Council lays down the principle that the regulation is to apply to “international travel” on national and international services.
Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy azt az utast, aki Toursból Brüsszelbe utazik, nemcsak a Thalys Párizs-Brüsszel útvonalon védi a rendelet, hanem a Toursból Párizsba történő útvonalon is.
In practice this means that a passenger going from Tours to Brussels is protected by this regulation not only on the Thalys train from Paris to Brussels, but also on the train from Tours to Paris.
A késésekre, lekésett csatlakozásokra és járatkimaradásokra vonatkozó rendelkezések azonban csak a nemzetközi vonatokra érvényesek.
However, the provisions on delays, missed connections and cancellations apply only to international trains.
A fenti okoknál fogva azonban ezek a rendelkezések nem vonatkoznak a Tours-Párizs szakaszra.
Taking the above example, these rules do not apply for the Tours to Paris section of the journey.
Hogy az egészet még kicsivel bonyolultabbá tegyük, a Tanács egy sor olyan helyzetet sorol fel, amelyben a jelenleg kivételes helyzetben lévő tagállamok határozott időtartamra szóló eltérést igényelhetnek, korlátozva ezzel a rendelet hatályát.
To make things even more complicated, the Council also provides for a whole series of cases in which the Member States, which are in an extraordinary situation, may request a temporary exemption from the regulation, thus restricting its scope still further.
Az előadó álláspontja és javaslatai a második olvasat során
Your rapporteur’s position and proposals at second reading
Hatály: ennek a rendeletnek (alapvetően) a vasúti személyszállítást igénybe vevő valamennyi utasra vonatkoznia kell
Scope: This regulation should apply (in principle) to all rail passengers.
Nincs értelme egy olyan rendelet kidolgozásának, amely csak a vasúti személyszállítást igénybe vevő utasok 5%-ára vonatkozik, különösen a nemzetközi személyszállítást igénybe vevő utasokra, a normális utasokat pedig alapvetően figyelmen kívül hagyja.
In your rapporteur’s opinion, there is no point in drawing up a regulation which applies only to the 5% of rail passengers who use international services and leaves ordinary rail passengers out in the cold.
Ennek a rendeletnek a célja, hogy az európai polgár bizonyosságot kapjon arról, hogy hivatkozhat bizonyos mechanizmusokra és alapjogokra.
This regulation should give European citizens confidence that, in the event of problems, there are certain mechanisms and minimum rights they can fall back on.
Ez a rendelet tulajdonképpen a fogyasztói jogokat érinti.
This regulation is really about consumer rights.
Az európai polgár nemcsak „nemzetközi“ vagy „határokon átnyúló“ utazásokba kezd.
European citizens do not only make “international”, “cross-border” journeys.