natgillin/translations-raw huggingface dataset:
e) A 26. cikk alapján az új tagállamok kérhetik a római egyezmény felülvizsgálatát is.
(e) under Article 26, new Member States may also ask for the revision of the Rome Convention;
f) Az egyezmény általános hatálya miatt Bulgária és Románia csatlakozása nem változtatja meg az EU tagállamai közötti helyzetet az alkalmazandó jog tekintetében.
(f) in view of the universal scope of the Convention, the accession of Bulgaria and Romania does not change the situation between EU Member States as regards the applicable law.
Emlékeztetvén arra, hogy a római egyezmény, még a kötelezettségekre alkalmazandó jogról szóló – az együttdöntési eljárás első olvasatának szakaszában levő – rendelet hatálybalépése után is hatályos marad Dániára nézve és adott esetben az Egyesült Királyságra nézve is, az előadó javasolja, hogy a Tanács határozatára irányuló javaslat elfogadása a lehető legrövidebb időn belül történjen meg, hogy a két új tagállam a közösségi joghoz tudja igazítani saját jogszabályait.
While recalling that, even after the entry into force of the regulation on the law applicable to obligations which is at first reading in the codecision procedure, the Rome Convention will remain in force for Denmark and, possibly, also for the UK, your rapporteur recommends the adoption of the recommendation for a Council decision at the earliest opportunity in order to allow the two new Member States to bring their legislation into line with Community law.
Bulgáriának és Romániának a szerződéses kötelezettségekre alkalmazandó jogról szóló, 1980. június 19-én Rómában aláírásra megnyitott egyezményhez történő csatlakozása
Accession of Bulgaria and Romania to the Convention on the Law applicable to Contractual Obligations, opened for signature in Rome on 19 June 1980
az egyrészről az Európai Közösség és tagállamai, másrészről az Amerikai Egyesült Államok közötti légiközlekedési megállapodás aláírásáról és ideiglenes alkalmazásáról szóló, a Tanács és az Európai Unió tagállamai kormányainak a Tanács keretében ülésező képviselői által elfogadott határozatra irányuló javaslatról
on the proposal for a decision of the Council and the representatives of the governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the conclusion of the Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand
az egyrészről az Európai Közösség és tagállamai, másrészről az Amerikai Egyesült Államok közötti légiközlekedési megállapodás aláírásáról és ideiglenes alkalmazásáról szóló, a Tanács és az Európai Unió tagállamai kormányainak a Tanács keretében ülésező képviselői által elfogadott határozatra irányuló javaslatról szóló a
on the proposal for a decision of the Council and the representatives of the governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the conclusion of the Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand
– tekintettel a Tanács és az Európai Unió tagállamai kormányainak a Tanács keretében ülésező képviselői által elfogadott határozatra irányuló javaslatra ( COM(2006)0169 )
– having regard to the proposal for a decision of the Council and the representatives of the governments of the Members States of the European Union, meeting within the Council ( COM(2006)0169 )
– tekintettel az egyrészről az Európai Közösség és tagállamai, másrészről az Amerikai Egyesült Államok közötti légiközlekedési megállapodás aláírásáról és ideiglenes alkalmazásáról szóló, a Tanács és az Európai Unió tagállamai kormányainak a Tanács keretében ülésező képviselői által elfogadott határozatra, amely tartalmazza az EU és az USA küldöttségei által 2007. április 30-án aláírt megállapodástervezetet (8044/3/2007),
– having regard to the Decision of the Council and the representatives of the governments of the Members States of the European Union, meeting within the Council, on the signature and provisional application of the Air Transport Agreement between the European Community and its Members States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand, containing the draft agreement as signed between the EU and US delegations on 30 April 2007 (8044/3/2007),
– tekintettel a Közösség légiközlekedéssel kapcsolatos külpolitikája menetrendjének kidolgozásáról szóló 2006. január 17-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 17 January 2006 on developing the agenda for the Community's external aviation policy
HL C 287 E, 2006.11.24., 84. o. ,
OJ C 287 E, 24.11.2006, p.84. ,
– tekintettel az egyrészről az Európai Közösség és tagállamai, másrészről az Amerikai Egyesült Államok közötti légiközlekedési megállapodás aláírásáról szóló 2007. március 14-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 14 March 2007 on the conclusion of the Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand
Elfogadott szövegek, P6_TA(2007)0071 . ,
Texts adopted , P6_TA(2007)0071 . ,
– tekintettel az EK-Szerződés 80. cikkének (2) bekezdésére és 300. cikke (2) bekezdésének első albekezdésére,
– having regard to Articles 80(2) and 300(2), first subparagraph, of the EC Treaty,
– tekintettel az EK-Szerződés 300. cikke (3) bekezdésének első albekezdésére, amelynek megfelelően a Tanács konzultált a Parlamenttel ( C6-0210/2007 ),
– having regard to Article 300(3), first subparagraph, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0210/2007 ),
– tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére ( A6-0320/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0320/2007 ),
Útban az EU és az USA közötti légiközlekedési megállapodás felé
Towards an EU-US aviation agreement
Az EU és az USA közötti légi járatokat jelenleg az egyes tagállamok és az USA közötti kétoldalú megállapodások alapján működtetik.
Air services between the EU and US presently operate on the basis of bilateral agreements between individual Member States and the US.
E kétoldalú megállapodások olyan rendelkezéseket tartalmaznak, amelyek az Európai Bíróság 2002. novemberi határozata alapján összeegyeztethetetlenek a közösségi joggal.
These bilateral agreements contain provisions that the European Court of Justice ruled in November 2002 to be incompatible with Community law.
Ezért határoztak úgy, hogy új közösségi szintű keretszabály létrehozása szükséges az EU–USA légiközlekedési kapcsolatok vonatkozásában, így az Európai Bizottság a Tanácstól 2003 júniusában kapott felhatalmazás alapján tárgyalásokat folytatott az egyrészről az Európai Közösség és tagállamai, és másrészről az Amerikai Egyesült Államok közötti légiközlekedési megállapodásról.
Therefore it was decided to create a new legal framework for UE-US aviation relations and negotiations on an Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand, were conducted by the European Commission under a mandate received from the Council in June 2003.
Ez a felhatalmazás nyitott légiközlekedési terület (OAA) létrehozását tűzte ki célul az EU és az USA között, amely által az EU és az USA között egységes légiközlekedési piac jönne létre, amelyben szabadon áramolhatnak a befektetések, és amelyben az európai és az amerikai légiközlekedési vállalatok korlátozás nélkül működtethetnek légi járatokat, akár a két fél belföldi piacán is.
This mandate set the objective of establishing an Open Aviation Area (OAA) between the EU and US, creating a single market for air transport between the EU and US in which investment could flow freely and in which European and US airlines would be able to provide air services without any restriction, including in the domestic markets of both parties.
A felhatalmazás teljes körű teljesítése jelentős jogszabályi változtatásokat követelne az Egyesült Államokban, különösen az amerikai légiközlekedési vállalatok külföldi tulajdonjogára és ellenőrzésére, valamint a kabotázsra vonatkozó hatályos korlátozások tekintetében.
Achievement of the mandate in full would require significant legislative changes in the United States, in particular to remove the existing legal restrictions on foreign ownership and control of US airlines and on cabotage.
Politikailag továbbra is különösen érzékeny kérdések ezek az USA-ban.
These issues remain extremely politically sensitive in the US.
Ezért a megbízatás lehetőséget biztosít a megállapodás szakaszos végrehajtására, azzal a feltétellel, hogy rendelkezésre állnak a következő szakaszokba való továbbjutás garanciái.
For this reason, the mandate recognised the possibility of implementing an agreement in a staged approach, provided that guarantees for progression to subsequent stages are given.
Az EU a tárgyalások során elfogadta, hogy az első szakaszban létrejött megállapodás nem tartalmazhatja a kabotázst, nyilvánvalóvá tette azonban az USA számára, hogy az EU csak akkor fogadja el az első szakaszban létrejött megállapodást, ha jelentős előrelépés mutatkozik a tulajdonjogra és az amerikai légiközlekedési vállalatok ellenőrzésére vonatkozó korlátozások megszüntetése tekintetében.
The EU accepted during the negotiations that cabotage could not be included in a first-stage agreement, but made clear to the US that a first-stage agreement would be acceptable to the EU only if meaningful progress was made towards the removal of restrictions on ownership and control of US airlines.
Válaszként 2005 novemberében az amerikai Közlekedési Minisztérium (Department of Transportation, DOT) a javasolt szabályozásról közleményt („Notice of Proposed Rulemaking”, NPRM) adott ki, amely újraértelmezi az amerikai légiközlekedési vállalatokkal szemben támasztott azon törvényi követelményt, hogy az amerikai állampolgárok „tényleges ellenőrzése” alatt álljanak, ezáltal a külföldi állampolgárokra is kiterjesztve annak lehetőségét, hogy az amerikai légiközlekedési vállalatokba befektessenek, és azok irányításában részt vegyenek.
In response to this the US Department of Transportation (DOT) issued a "Notice of Proposed Rulemaking" (NPRM) in November 2005 that would re-interpret the statutory requirement for US airlines to be under the "actual control" of US citizens so as to expand opportunities for foreign citizens to invest in and participate in the management of US airlines.
Ez a lépés elégséges volt az EU számára, feltéve, hogy az NPRM-et elfogadják végső jogszabályként, amely egyértelmű, jelentős és tartós változásokat vezet be az USA tulajdonjogra és ellenőrzésre vonatkozó politikájában.
This step was sufficient for the EU, provided that the NPRM would be adopted as a final rule that would constitute clear, meaningful and robust changes to US policy on ownership and control.
A DOT azonban 2006 decemberében – számos nyilvános észrevétel, közöttük az USA Kongresszusától beérkezett észrevételek felülvizsgálata után – az NPRM visszavonásáról határozott.
The DOT however decided in December 2006 to withdraw the NPRM, after reviewing a multitude of public comments, including those received from the US Congress.
Ez a megállapodástervezetről szóló tárgyalások új fordulóját tette szükségessé annak érdekében, hogy azt más módon tegyék elfogadhatóvá az EU számára.
This made a new round of negotiations on the draft agreement necessary, to make it in another way acceptable for the EU side.
Ennek eredménye a 2007. március 2-i új megállapodástervezet, amelyet a 2007. április 30-i EU–USA csúcstalálkozón írtak alá.
These resulted in a new draft agreement on 2 March 2007, which was signed at the EU-US summit of 30 April 2007.
A Tanács megerősítette a megállapodástervezetet, és határozott annak 2008. március 30-tól való ideiglenes alkalmazásáról.
The Council endorsed the draft agreement and decided to apply it provisionally as from 30 March 2008.
A Parlament első értékelése
Parliament's first appreciation
A Parlament az egyrészről az Európai Közösség és tagállamai, másrészről az Amerikai Egyesült Államok közötti légiközlekedési megállapodás megkötéséről szóló, 2007. március 14-i állásfoglalásával (T6-0071/2007) gyorsan reagált az új megállapodástervezetre.
Parliament responded swiftly to the new draft agreement by means of its Resolution of 14 March 2007 on the conclusion of the Air Transport Agreement between the European Community and its Member States, on the one hand, and the United States of America, on the other hand (T6-0071/2007).
Üdvözölte a megállapodás első szakaszát mint fontos lépést az integrált transzatlanti légiközlekedési piac felé, amely a fogyasztók javát fogja szolgálni.
It welcomed the first-stage Agreement as an important step towards an integrated transatlantic aviation market that will be to the benefit of consumers.
Jóllehet, előnyben részesítette volna egy kiegyensúlyozott átfogó megállapodás megkötését, el tudta fogadni a szakaszos megközelítést, mivel a megállapodástervezet 21. cikke a megállapodás második szakaszáról szóló tárgyalásokra vonatkozó programot és világos ütemtervet tartalmaz, beleértve arra vonatkozó rendelkezéseket, amelyek lehetővé teszik a felek számára a megállapodás első szakaszában meghatározott jogok felfüggesztését, amennyiben még a megállapodás második szakszára irányuló tárgyalások megkezdése után 30 hónappal sem születik meg a megállapodás.
Although it would have preferred the conclusion of one balanced overall agreement, it could accept the phased approach, because in Article 21 of the draft agreement an agenda and a clear timetable for negotiations on a second-stage agreement is given, including provisions allowing other parties to suspend rights specified in the first-stage agreement, if 30 months after the start of negotiations on a second-stage agreement no such agreement has been reached.
A megállapodás második szakaszának olyan kérdésekkel kell foglalkoznia, mint a kabotázs, az alapítás joga, a tulajdonjog és a tényleges ellenőrzés, valamint az állami támogatás.
A second-stage agreement should deal with issues as cabotage, right of establishment, ownership and de facto control and state aid.
A Parlament azt is megjegyezte, hogy a megállapodástervezet csak részben foglalkozik a szabályozási konvergenciával, és annak kidolgozását jelentős mértékben a vegyes bizottságra hagyták.
Parliament also noted that the development of regulatory convergence is only partially dealt with in the draft agreement and is left to a large extent to the joint committee.
A Parlament ugyanakkor üdvözölte az EU és az USA repülésbiztonságért felelős hatóságai közötti együttműködést.
Nevertheless, Parliament welcomed cooperation between the EU and US authorities responsible for the field of aviation safety.
A biztonságot illetően elismerte a légiközlekedési biztonsági intézkedések jelentőségét, amelyeknek azonban megfelelő kockázatelemzésen kell alapulniuk, és nem lehetnek túlzottak vagy nem kellően összehangoltak.
As for security, the importance of security measures for aviation was recognised but they should be based on a proper risk assessment and not be excessive or uncoordinated.
A 2001. óta érvényes kiegészítő intézkedések hatékonyságát felül kell vizsgálni az USA és a Bizottság részéről az átfedések és a biztonsági láncban mutatkozó gyengeségek elkerülése érdekében.
The efficiency of additional measures introduced since 2001 should be reviewed by the US and the Commission, so as to eliminate overlapping and weak links in the security chain.
A Parlament az egylépéses biztonsági koncepció mellett érvelt, amelynek során az utasokat és a csomagokat az egyes átszállások helyett kizárólag az utazás megkezdésekor ellenőrzik.
The concept of 'one stop security', checking passengers and luggage only at the start of their journey and not again at every transfer, was advocated.
Az európai és amerikai polgárok magánéletének védelmét tiszteletben kell tartani az utasok személyes adatainak az EU és USA közötti megosztása során.
The privacy of European and US citizens should be respected when personal passenger data are exchanged between the EU and the US.
A Parlament elismerte továbbá, hogy a légiközlekedési ágazat – különösen zajforrásként és az éghajlatváltozáshoz hozzájárulva – számos negatív környezeti hatással jár, és hogy e hatások a légi közlekedés bővülésével erősödni fognak.
Furthermore is was recognised that the aviation sector has several negative environmental effects, in particular as a source of noise and as a contributor to climate change, and that these effects will increase with the growth of aviation.
Hangsúlyozta, hogy mind az EU-nak, mind pedig az USA-nak hatékony intézkedéseket kell foganatosítania a légi közlekedés negatív környezeti hatásainak csökkentésére.
The need for both the EU and the US to take effective measures to reduce the negative environmental impact of aviation was underlined.
E tekintetben üdvözölte a Bizottság javaslatát a légi közlekedés európai kibocsátáskereskedelmi rendszerbe való bevonására, de rámutatott arra is, hogy az Egyesült Államokkal még a korai szakaszban tárgyalásokat kell folytatni annak érdekében, hogy az európai kibocsátáskereskedelmi rendszer 2012-ig a tengerentúli légi forgalmat is magában foglalja.
In that respect it welcomed the Commission proposal to include aviation in the European emissions trading system, but also pointed out that talks will need to be held with the US at an early stage with a view to encompassing transatlantic air traffic within the European emissions trading system by 2012.
Végezetül, az USA és az EU légiközlekedésben érintett feleinek folyamatos párbeszédet kell kezdeményezniük a szociális normákról a kölcsönös megértés, az egyenlő feltételek és egyúttal a magas színvonalú szociális körülmények előmozdítása érdekében, továbbá a nemzetközi szociális jogszabályokat kell alkalmazni.
Finally, US and EU aviation stakeholders should enter into a continuous dialogue on social standards, with the aim of promoting mutual understanding, a level playing field and high social standards at the same time and international social legislation should be applied.
A Parlament felhívta a Bizottságot, hogy biztosítsa az Európai Parlament maradéktalan tájékoztatását és a vele történő konzultációt a tárgyalások második szakaszát megelőzően és a tárgyalások során, valamint üdvözölte az európai parlamenti képviselők és az USA kongresszusi képviselői közötti rendszeres megbeszéléseket az EU–USA légiközlekedési megállapodásra vonatkozó kérdések megvitatása érdekében.
Parliament called on the Commission to ensure full information and consultation of the European Parliament before and throughout second-stage negotiations and welcomed regular meetings between Members of the European Parliament and the US Congress to discuss all relevant issues concerning an EU-US aviation agreement.
Az előadó ezért arra fog törekedni, hogy módszeresebb párbeszéd és információcsere induljon meg közvetlenül az USA közigazgatásával és kongresszusával annak érdekében, hogy jobban nyomon lehessen követni a jelenlegi megállapodás végrehajtását és a megállapodás második szakaszának előkészítését.
The Rapporteur will, therefore, look for a more systematic dialogue and exchange of information directly with the US Administration and Congress with a view to better monitor the implementation of the current agreement and the preparation of the second-stage agreement.
További megjegyzések
Additional remarks
A Tanács 2007. június 7-i levelében arra kérte a Parlamentet, hogy véleményezze a megállapodástervezetet.
The Council has asked Parliament by letter of 7 June 2007 to give its opinion on the draft Agreement.
A Tanács ugyanebben a levélben tájékoztatta a Parlamentet arról, hogy a megállapodást 2008. március 30-tól ideiglenesen alkalmazni fogják.
In the same letter, the Council informed Parliament that the Agreement will be applied provisionally as from 30 March 2008.
Tekintettel az e megállapodáshoz vezető útra vonatkozó fenti megjegyzésekre és a Parlament 2007. március 14-i állásfoglalására, az előadó a megállapodás jóváhagyását javasolja.
In the light of the remarks above on the way to this Agreement and Parliament's Resolution of 14 March 2007, your Rapporteur proposes to approve the Agreement.
Ugyanakkor hangsúlyozza annak szükségességét, hogy a megállapodás második szakaszában foglalkozzanak valamennyi olyan kérdéssel, amelyre az első szakaszban létrejött megállapodás nem terjedt ki kellő mértékben.
At the same time, he underlines the need to address all the issues not included sufficiently in this first-stage agreement to be dealt with in the second-stage agreement.
Az EK és az Egyesült Államok közötti légiközlekedési megállapodás
Air Transport Agreement between the EC and the USA
a közös agrárpolitika finanszírozásáról szóló 1290/2005/EK rendelet módosításáról szóló tanácsi rendeletre irányuló javaslatról
on the proposal for a Council regulation amending Regulation (EC) No 1290/2005 on the financing of the common agricultural policy
VÉLEMÉNY a Költségvetési Ellenőrző Bizottság részéről .......................27
OPINION of the Committee on Budgetary Control ........................................27
– tekintettel a Bizottság Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2007)0122 )
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2007)0122 )
– tekintettel az EK-Szerződés 37. cikkének (2) bekezdésére, amelynek megfelelően a Tanács konzultált a Parlamenttel ( C6‑0116/2007 ),
– having regard to Article 37(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6-0116/2007 ),
– tekintettel a Mezőgazdasági és Vidékfejlesztési Bizottság jelentésére, valamint a Költségvetési Bizottság és a Költségvetési Ellenőrző Bizottság véleményére (A6‑0000/2007),
– having regard to the report of the Committee on Agriculture and Rural Development and the opinions of the Committee on Budgets and the Committee on Budgetary Control ( A6‑0321/2007 ),
(10) Mivel a tagállamnak nem kell értesítenie a Bizottságot arról, hogy miként döntött a megszüntetett támogatások újbóli felhasználásáról vagy az érintett vidékfejlesztési programja pénzügyi tervének módosításáról, vagy hogyan tervezi azokat, az 1290/2005/EK rendelet 33. cikke (4) bekezdésének második albekezdését el kell hagyni.
(10) Since there is no need for Member States to inform the Commission on the way they have decided or plan to reuse the cancelled funds and to amend the financing plan for the rural development programme concerned, the second subparagraph of Article 33(4) of Regulation (EC) No 1290/2005 should be deleted.
(12) Szükséges tisztázni az 1290/2005/EK rendelet alkalmazására vonatkozó részletes szabályok elfogadásának jogalapját.
(12) It is necessary to clarify the legal basis for the adoption of detailed rules for the application of Regulation (EC) No 1290/2005.
A Bizottságnak részletes alkalmazási szabályokat kell elfogadnia különösen a közös agrárpolitika kedvezményezettjeire vonatkozó információk közzététele tekintetében, azon intervenciós intézkedések tekintetében, amelyeknél nincs egységekre lebontott összeg megállapítva a közös piacszervezés keretében, valamint az adott rendelet 3. cikke (1) bekezdésének c) pontjában említett kiadások finanszírozása céljából átvitt előirányzatok tekintetében.
In particular, the Commission should be able to adopt detailed rules of application in respect of the publication of information on beneficiaries of the common agricultural policy, in respect of intervention measures where no fixed sum per item has been laid down in a common market organisation and in respect of appropriations which have been carried over to finance the expenditure referred to in Article 3(1)(c) of that Regulation..