natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Az e cikk végrehajtásához alkalmazandó előírásokat a komitológiai határozat (1999/468/EK) szabályozási eljárásával (5. cikk) kell elfogadni.
The standards to be used for the implementation of this article are to be adopted via the regulatory procedure (Article 5) of the "comitology decision" (1999/468/EC).
Javasolt megkönnyíteni a kisgépes repüléshez való hozzáférést azáltal, hogy az ilyen típusú tevékenységek céljainak megfelelően alakítják ki a magánpilóták szakszolgálati engedélyeit, továbbá annak lehetővé tételével, hogy a nem kormányzati elbíráló szervek – mint például a pilótaszövetségek – „szabadidős magánpilóta szakszolgálati engedélyt” állíthassanak ki.
It is proposed to facilitate access to light aviation by tailoring the standards for issuing private pilot licences to this type of activities and by allowing non-governmental assessment bodies, such as pilot federations, to issue such “recreational private pilot licences”.
Ezen elbíráló szervek szükséges felügyeletét és ellenőrzését maga az Ügynökség vagy a nemzeti légiközlekedési hatóságok láthatják el.
The necessary inspections and audits of these assessment bodies can be conducted by EASA itself or by National Aviation Authorities.
A javaslat szerint a tagállamok szabályozási felügyelet alá tartozó, a személyzet kiképzésével foglalkozó szervezetek, repülőorvosi központok és repülésszimulátorok tekintetében az érintett tagállam kérésére az Ügynökség bizonyítványt adhat ki.
According to the proposal, certificates for personnel training organisations, aero-medical centres and synthetic flight training devices under the regulatory oversight of a Member state, may be issued by EASA on the request of that Member State.
Ez lehetőséget kínálhat a kellő felügyeleti és tanúsítási kapacitással nem rendelkező tagállamoknak, hogy egyes feladatokat közvetlenül az Ügynökségre ruházzanak.
This could be an opportunity for some Member State, which are lacking the inspection or certification capacity to delegate some of those tasks directly to EASA.
2 – Légiüzemeltetés: A javaslat szerint a légiüzemeltetés szintén az Ügynökség megbízatásába tartozik (6b. cikk), és a légi járművek üzemeltetésének meg kell felelnie a IV. mellékletben meghatározott alapvető biztonsági követelményeknek.
2- Air operations: According to the proposal, the regulation of air operations will also fall within the remit of EASA (Article 6b) and the operation of aircraft will have to comply with essential safety requirement specified in Annex IV of the text.
A kereskedelmi üzemeltetőknek olyan tanúsítvánnyal kell rendelkezniük, amely igazolja, hogy képesek ellátni a rájuk ruházott feladatokat.
Commercial operators will need a certificate proving that they are able to take on the responsibilities conferred upon them.
A komplex motoros meghajtású légi járművek (lásd a 3. cikk j) pontjában szereplő fogalommeghatározást) nem kereskedelmi üzemeltetőinek „nyilatkozniuk” kell arról, hogy képességeik megfelelnek az általuk üzemeltetett repülőgép-kategóriákra vonatkozó üzemeltetési szabályoknak.
Non-commercial operators of a complex aircraft (see definition in Article 3 j) shall "declare" themselves their capability to comply with operational rules for their category of airplane.
A 6b. cikk (4) bekezdése azt javasolja, hogy az utaskísérő személyzetnek megfelelő hitelesítéssel és orvosi igazolással kell rendelkezniük.
In paragraph 4 of Article 6b, it is proposed that cabin crew should hold an appropriated attestation and a medical certificate.
Szintén itt rendelkeznek arról, hogy az e cikk végrehajtására alkalmazott előírásokat ugyanazzal a komitológiai eljárással kell elfogadni, mint a pilóták szakszolgálati engedélyei esetében, és ezeknek tükrözniük kell az ágazat jelenlegi helyzetét és legjobb gyakorlatait.
Also here, the standards to be used for the implementation of this article are to be adopted via the same comitology procedure as for the pilot licensing and have to reflect the state art and the best practises in the sector.
3 – Harmadik országok légi járművei : A harmadik országoknak az EU-ban üzemeltetett légi járműveit – erre a területre jelenleg az EU jogszabályai vonatkoznak – a javaslat szerint az Ügynökség hatáskörébe kell utalni.
3- Third-country aircraft : Third country aircraft operating in the EU, an area recently included into EU legislation is proposed to be added to EASA's fields of competence.
A célkitűzés szerint létre kell hozni – ahogy ez a nagyobb országokban, például az Egyesült Államokban már megtörtént – egy előzetes értékelési eljárást, amely szerint a külföldi üzemeltetőknek teljesíteniük kell a biztonsági követelményeket, mielőtt járatokat indítanának a Közösségben, a Közösségbe vagy a Közösségből.
The objective is to establish, as some majors countries as the United States of America have already done, an ex ante verification that foreign operator meet safety standards before the can operate to, from and within the Community.
Nyilvánvaló, hogy e szabványoknak összhangban kell lenniük a tagállamokra a Chicagói Egyezmény alapján háruló kötelezettségekkel (5. cikk (1) bekezdés, 5. cikk (4) bekezdés j) pont, 5. cikk (5) bekezdés d) pont, 6a. cikk (1) bekezdés, 6b. cikk (1) bekezdés).
It is obvious that such standards will have to be consistent with the obligations of Member states imposed by the Chicago Convention (Articles 5 (1), 5 (4) (j), 5(5) (d), (6 a (1), 6 b (1).
4 – Közös felügyelet (7. cikk): A javaslat – az EU kiterjedt repülési térsége létrehozásának logikus következményének tekinthető – másik eleme az Ügynökség és a tagállamok közös együttműködési kötelezettségének bevezetése, hogy biztosítsák e rendelet és az ahhoz kapcsolódó szabványok hatékony végrehajtását.
4- Collective oversight (Article 7): Another feature of the proposal, which can be considered as the logical consequence of the creation of one large EU-aviation area, is the establishment of a co-operative obligation, shared between EASA and the Member States, to ensure the effective implementation of this Regulation and of the related standards
5 – Minősített szervezetek (9a. cikk): Az Ügynökség és a nemzeti légiközlekedési hatóságok nevében típusalkalmassági vizsgálati feladatokkal megbízott szervezeteknek teljesíteniük kell a javaslat V. mellékletében meghatározott alapvető követelményeket.
5- Qualified entities (Article 9a) in charge with certification tasks on behalf of EASA or National Aviation Authorities need to comply with essential requirements specified in Annex V of the proposal.
A megfelelést az Ügynökség által kiadott akkreditáció igazolja.
Compliance is attested by an accreditation issued by EASA.
6 – Nem büntető jellegű biztonsági kultúra (11a. cikk): Az információforrásoknak, beleértve az információkat nyújtó alkalmazottakat is, a javaslat szerint megfelelő védelmet kell biztosítani, hogy bátorítsák őket az olyan események jelentésére, amelyek elemzése a balesetek megelőzése révén javíthatja a biztonságot.
6- Non punitive safety culture (Article 11a): Sources of information, including whistleblowers, are proposed to be given an adequate protection inn order to encourage the reporting of events whose analysis can improve safety by preventing the occurrence of accidents.
7 – Nemzetközi együttműködés (18. cikk): Nyilvánvaló, hogy a nemzetközi kapcsolatokat érintő ügyekben a Bizottságra és az Ügynökségre fontos szerep hárul, bár meg kell jegyezni, hogy súlyos anomália az, hogy az EU nem képviselteti magát az ICAO-ban: az EU ilyen minőségében nem tagja a szervezetnek, ugyanakkor az EU-jog alapján megosztott vagy akár kizárólagos hatáskörökkel rendelkezik a Chicagói Egyezmény által szabályozott legtöbb területen.
7- International co-operation (Article 18): It is clear that as far as international relations are concerned, the Commission and EASA will play an important role although it must be pointed out that the lack of representation of the EU in ICAO is an anomaly: the EU as such is no member of this organisation but at the same time on the basis of EU-law shares or even has exclusive competence in most fields governed by the Chicago Convention.
Azt is javasolja, hogy a Bizottság képviselőinek összessége a tagállamok képviselőinek összességével megegyező szavazattal rendelkezzen (28. cikk).
It also suggests that the same member of votes be given to the Commission representative as all the Member States' representatives together (Article 28).
Ez drasztikus változás az eredeti szöveghez képest, ahol a Bizottság képviselője csak egy szavazattal rendelkezett.
This is a drastic change compared to the original text where the Commission representative had only one vote.
Végül javasolja az igazgatóság határozatait és munkáját előkészítő ügyvezetői testület létrehozását.
Last it proposes the establishment of an Executive Board to prepare the work and decisions of the management Board.
9 – Az Ügynökség finanszírozása: A 48. cikkben a Bizottság kiegészítő költségvetési forrásokra – azaz a tagállamok, a harmadik országok és „egyéb szervezetek” hozzájárulásaira – tesz javaslatot.
9- EASA's funding: In Article 48, the Commission proposes additional possible budget resources, i.e. contributions from Member States third countries and "other entities".
· Az előadó hangsúlyozni kívánja, hogy rendkívül pozitív véleménye van a javaslatról, amely logikus lépés az 1592/2002/EK rendelet elfogadása és hatálybalépése után.
· The Rapporteur wants to point out that he has a very positive view of this proposal which is a logical step following the adoption and entry into force of Regulation No 1592/2002.
A Bizottság javasolja az Ügynökség hatásköreinek kiterjesztését, és néhány évi működés után pontosítani és finomítani kívánja az irányítási, költségvetési és más eljárásokat.
The Commission proposes to extend the competences of EASA and after some years of functioning tries to correct and fine-tune some management ,budget and other procedures.
Az immár az Ügynökség megbízatásába tartozó, illetve erre javasolt ügyeket korábban a Társult Légügyi Hatóságok kezelték, amelyek jogalkotási hatáskörrel nem rendelkező koordináló szervek.
All of the matters now falling or proposed to fall within the remit of EASA have been previously dealt with by the Joint Aviation Authorities ,a coordinating body with no legislating power.
Határozataik nem voltak kötelező erejűek, és számos esetben túl tág keretet hagytak a biztonsági követelmények értelmezésére és végrehajtására.
Their decisions were of a non -binding nature leaving in some cases too much scope for the interpretation and the implementation of safety requirements.
· Az Ügynökséget azzal a céllal hozták létre, hogy betöltse az ezen indokolás második részében ismertetett különböző komplex szerepeket, az előadó pedig hangsúlyosan ajánlja, hogy az Ügynökségnek ne csak elméleti, hanem valós, gyakorlati hatásköröket is adjanak, hogy elláthassa a rá bízott feladatokat.
· EASA has been set up to play the different and complex roles described in the first and second part of this explanatory statement and the Rapporteur strongly recommends to confer upon the Agency not only the theoretical but also real, practical powers to carry out the tasks it is entrusted with.
A légi közlekedés egyre összetettebb kérdéssé válik, ami egy olyan behatárolt földrajzi területen, mint az EU és Európa, gyakran egyetlen egységes választ igényel, amennyiben a lehető legmagasabb szintű egységes biztonsági szabványok képezik a fő célkitűzést.
Aviation is becoming a more and more complex matter and requires for the limited geographical area the EU and Europe is, often one single response were uniform safety standards at the highest possible level should be the our objective.
Az Ügynökséget ellátják a jövő kihívásainak kezeléséhez szükséges felépítéssel, személyzettel és költségvetéssel.
EASA shall now be equipped with a structure, staff and a budget which prepares it for the future.
Az előadó szemében itt a biztonsági kérdés a legkiemelkedőbb szempont, és az évek óta bővülő légi közlekedés összefüggésében fontos, hogy legyen egy erős szervezet, amely képes ellátni az összes szükséges feladatot.
For the Rapporteur, the safety issue is here the most prominent feature and with air traffic increasing for many years ahead it is important to have one strong body which is capable to cope with all the necessary tasks.
A biztonság a legelső célkitűzés, amit nem veszélyeztethet az Ügynökség és a nemzeti légiközlekedési hatóságok hatásköreinek ütközése.
Safety is the foremost objective and should not be jeopardized by conflicts of competence with the national aviation authorities.
E hatóságoktól bizonyos mértékben megvonnak egyes hatásköröket, másrészt azonban a javaslat új, 7. cikke szerint a kollektív felügyelettel és a bizonyítványok kölcsönös elismerésével hatásköreik bővülnek is.
These authorities to some extent lose some competences but on the other hand also increase with the proposed new article 7 on collective oversight and the mutual recognition of certificates.
· Jelezték az előadónak, hogy az Ügynökség problémákkal szembesül a tapasztalt személyzet toborzásakor a következők miatt: nyelvi készségek (az Ügynökség személyzetének, mivel EU-tisztviselők, kötelező legalább két idegen nyelvet ismernie, ugyanakkor a nemzetközi légi közlekedésben az angol a világnyelv; számos magas rangú potenciális személyzeti tag nem felel meg ennek a kritériumnak), fizetés (az EU-s fizetések nem mindig versenyképesek ahhoz, hogy meggyőzzék a magas rangú potenciális személyzeti tagokat arról, hogy feladják vagy megváltoztassák jelenlegi állásukat).
· It has been signalled to the Rapporteur that EASA encounters some problems in recruiting the experienced staff it wants to recruit because of different problems such as: linguistic skills (EASA staff being EU - officials they are required to have the command of at least 2 foreign languages, whereas in international aviation the lingua franca is English; several potential senior staff members do not meet this criterion), salary (the EU -salaries are not always competitive enough to convince potential senior staff members to move or to change their actual job).
Az előadó sürgeti az Ügynökséget és a Bizottságot, hogy a szükséges kreativitással kezelje ezt a problémát, és használja ki az Európai Közösségek tisztviselőinek személyzeti szabályzata által kínált lehetőségeket.
The rapporteur urges EASA and the Commission to tackle this problem with the necessary creativity using the possibilities the Statute of EU - officials offer.
Egy másik nyugtalanító elem, hogy az évek során egyre nehezebbé válik majd kívülről toborozni tapasztalt személyzetet, mivel ezáltal a nemzeti igazgatásból eltűnik a szükséges jártassággal rendelkező személyzet.
Another worrying element is the fact that over the years it will be more and more difficult to recruit experienced staff from outside because the necessary competent staff within the national administrations partially will disappear.
Ez azért alakul így, mert az ehhez kapcsolódó hatásköröket az Ügynökségre ruházzák át.
This is because the associated competences have been transferred to EASA.
Az előadó hangsúlyozni szeretné annak fontosságát, hogy az Ügynökségnek meg kell teremtenie a szakismeretek házon belüli átadását, és a fiatalabb generációk számára biztosítania kell a szükséges képzést.
The Rapporteur would like to stress the importance for EASA to create in-house the possibilities to transfer skills and give the necessary training to younger generations.
· Az előadó teljes mértékben támogatja azt a célkitűzést, hogy az 1592/2002/EK rendelet hatályát ki kívánják terjeszteni az utaskísérő személyzet bizonyítványaira is, ami szintén fontos részét képezi mindannak a biztonsági szabályozási tevékenységnek, amelyet a javaslat szerint immár egyetlen hatóság lát el.
· The Rapporteur fully supports the objective to extend the scope of the Regulation (EC) 1592/2002 also to Flight Crew Licencing which is also an important part of all the safety rulemaking activities now proposed to be performed by one single authority.
Ez ésszerűsíteni fogja a tevékenységeket, azonban a költségvetési problémák ezen a területen sem akadályozhatják az Ügynökség tevékenységeit és kezdeményezéseit.
This will streamline activities but also here budget problems should not hamper EASA's activities and initiatives in this field.
A bizonyítvány az utaskísérő személyzet biztonsági szakértelmének kifejezése és elismerése lesz, kellő motivációt ad majd számukra, és el fogja ismerni szakismereteiket és készségeiket.
A licence will be the expression and acknowledgment of flight crew's safety proficiency, will give them the necessary motivation and respect for their professional skills.
· Jogi természetű problémát okoz majd azonban az, hogy az Ügynökség egyre hangsúlyosabb szerepet játszik a nemzetközi kapcsolatokban.
· A problem of legal nature arises however with the more prominent role EASA will play in international relations.
Jelenleg az Ügynökség, illetve az Európai Bizottság nem tagja az ICAO-nak (az ENSZ globális légiközlekedési ügyekkel foglalkozó szerve).
At this moment EASA or the European Commission is not a member of ICAO (a UN - body dealing with global aviation matters).
Csak az EU tagállamai tagjai ennek a szervezetnek, így ellentmondás a tekintetben, hogy a Bizottság és – a Bizottságon keresztül – az Ügynökség egyre nagyobb felelősségi köröket lát el olyan ügyekben, amelyekről nemzetközi fórumokon csak az EU tagállamain keresztül tudnak tárgyalni.
Only the EU -Member States are member of these bodies, so there is a contradiction between the Commission and trough the Commission EASA getting more responsibilities in matters on which they only can negotiate in international fora via the EU- Member States.
· Végezetül az előadó rá kíván mutatni arra, hogy a jövőben tervbe lehetne venni az Ügynökség hatásköreinek kiterjesztését olyan területekre, mint a repülőterek biztonsága, a repülésbiztonság és az ATM (légiforgalmi szolgáltatás), amelyeket jelenleg az Eurocontrol lát el.
· Finally, the Rapporteur wishes to point out that in the future it could be envisaged to extend further the scope of EASA's competences to area's such as air port security, flight security and ATM (Air Traffic Management) at this moment performed by EUROCONTROL.
Jelen bizottsági javaslat célja az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) hatáskörének bővítése a légi műveletekre, a pilóta engedélyek kiadására és harmadik országok repülőgépeire történő kiterjesztésével, valamint az 1592/2005 rendelet ennek megfelelő módosítása.
The purpose of the current Commission proposal is to broaden the European Aviation Safety Agency’s scope by extending its remit to air operations, pilot licensing and third country aircraft and to amend Regulation 1592/2002 accordingly.
Ez a javaslat az alábbi anomáliára keres megoldást: míg a repülőgépek jelenleg az egységes piacion belül teljes szabadságot élveznek, addig a tagállamok biztonsági szabványai eltérőek.
This proposal seeks to address the following anomaly: while aircraft now enjoy complete freedom within a unified market, safety standards continue to vary between the Member States.
Jelenleg az európai légi forgalmi szabványok meghatározása több szerv, így például az Európai Polgári Repülési Konferencia (ECAC), a Közös Légi Közlekedési Hatóság, a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) és az Eurocontrol felelőssége.
Currently, responsibility for regulating air traffic standards in Europe falls on a number of bodies including the European Civil Aviation Conference (ECAC), the Joint Aviation Authority, the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and Eurocontrol.
Az ezen kormányközi szervezet által meghatározott szabályok, csak akkor kerülnek alkalmazásra, ha az érintett állam alkalmazni kívánja őket.
These organisations are inter-governmental in nature and the rules decided are only applied if the States concerned wish to apply them.
Jogilag nem kötelező érvényűek, és a szabályozási eltérések sokszor igen jelentősek lehetnek.
They do not have any binding regulatory powers and the differences in standards can be considerable.
Az 1592/02/EK rendelet értelmében az EU-nak kizárólagos hatásköre van repülési alkalmasság és a repüléssel kapcsolatos termékek, alkatrészek és berendezések környezetvédelmi szempontból történő megfelelésének megállapítására.
Regulation 1592/02 has addressed the issue of standards in that it awards the EU exclusive responsibility for the airworthiness and environmental compatibility of aeronautical products, parts and appliances.
Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökséget azért hozta létre a rendelet, hogy segítse a Bizottságot e feladat ellátásában.
The European Aviation Safety Agency was set up by the Regulation to assist the Commission in this task.
A rendelet hatálya eléggé specifikus, abban az értelemben, hogy az csak a repüléssel kapcsolatos termékekre korlátozódik.
The scope of the Regulation is quite specific in that it limits the Regulation’s span to aeronautical products.
A rendelet 2002-es első elfogadásakor is világos volt már, hogy annak hatályát valamikor a jövőben bővíteni kell majd.
When the Regulation was first adopted in 2002, however, it was acknowledged that the Regulation’s range may at some future point need to be extended.
Mivel a rendelet legfőbb célja a biztonság egységesen magas szintjének biztosítása, valamint egy egyenlő feltételrendszer megteremtése a közösségi légitársaságok számára, a rendelet hatályának bővítése mindig is szükséges volt.
Given that the main objective of the Regulation is to guarantee a high, uniform level of safety and provide a level playing field for Community air operators, there has always been a need to widen the scope of the Regulation.
Ennek megfelelően mind a jogalkotó, mind pedig a Tanács kifejezetten megkérte a Bizottságot, hogy e célból, valamint a harmadik országok repülőgépeire vonatkozóan nyújtson be javaslatot.
Indeed, both the legislator and the Council gave the Commission an explicit mandate to submit a proposal to this end and to reconsider the question of third country aircraft.
Jelen javaslat ennek a kérésnek próbál megfelelni, és célja a rendelet hatályának bővítése.
The present proposal responds to this mandate, aiming at extending the scope of the Regulation.
A javaslat elfogadása esetén az EASA meghatározhat olyan szabványokat, amelyeket az egész Unióban egységesen alkalmazni kell majd.
If it is adopted, the EASA will be able to produce standards that can be uniformly applied throughout the EU.
Pénzügyi vonzatok
Financial implications
A jelenlegi bizottsági javaslat a következőkre vonatkozik: 06 02 01 01 és 06 02 02 02 költségvetési tételek - Európai Repülésbiztonsági Ügynökség - Támogatások az 1., 2. és 3. címhez.
The current Commission proposal concerns budget lines 06 02 01 01 and 06 02 02 02 -European Aviation Safety Agency - Subsidies to Titles 1, 2 and 3.
A Bizottság által megadott teljes referenciaösszeg 17 972 millió euró kötelezettségvállalások és kifizetések formájában:
The total reference amount given by the Commission is EUR 17 972 million in commitments and payments:
n+5 és később
n+5 and later
Kötelezettségvállalási előirányzatok (KVE)
Commitment Appropriations (CA)
Kifizetési előirányzatok (KE)
Payment Appropriations (PA)
Adminisztratív kiadások referenciaösszeggel
Admin. exp. within reference amount
A xx. cím xx.01 04 cikke szerinti kiadások.
Expenditure within Article xx 01 04 of Title xx.
Műszaki és igazgatási segítség (MIS)
Technical and administrative assistance (NDA)
Teljes referenciaösszeg
Total reference amount
Ha a teljes referenciaösszeg részét nem képező adminisztratív kiadást is beleszámoljuk, a beavatkozás teljes pénzügyi költsége az alábbiak szerint alakul:
If the administrative expenditure that is not part of the financial reference amount is included, the total indicative financial cost of the intervention amounts to:
KVE ÖSSZESEN a humán erőforrási költségekkel együtt
TOTAL CA including cost of Human Resources
KE ÖSSZESEN a humán erőforrási költségekkel együtt
TOTAL PA including cost of Human Resources
A humánerőforrás-gazdálkodás keretében összesen 20 ideiglenes tisztviselői állás áll az EASA rendelkezésére.
The total number of human resources planned is 20 EASA temporary agents.