natgillin/translations-raw huggingface dataset:
D. mivel az új, megerősített megállapodás új alapú kapcsolatokat létesít az Európai Unió és Ukrajna között, amelyek arra az igényre irányulnak, hogy ösztönözzék Ukrajnát további politikai, gazdasági és szociális reformjai megvalósításában, valamint a két fél közötti együttműködés megerősítésében;
D. whereas the new enhanced agreement should establish relations between the European Union and Ukraine on a new basis, responding to the need to encourage Ukraine to realise further political, economic and social reforms, and to reinforce cooperation between both partners,
a) legyen tekintettel a tényre, hogy az Európai Parlament felszólította a Tanácsot, hogy mérlegelje az Ukrajnának nyújtandó világos európai perspektíva lehetőségét; ebben az összefüggésben az új, megerősített megállapodásnak megfelelő és hatékony keretet kell alkotnia Ukrajnának az EU-ba történő fokozatos integrálódásához és kiindulópontként kell szolgálnia EU-taggá válásához;
(a) to take into consideration the fact that Parliament called on the Council to consider giving Ukraine a clear European perspective; the new enhanced agreement should, in this context, create an appropriate and effective framework for the gradual integration of Ukraine with the EU and open the way to its membership of the EU;
b) biztosítsa, hogy a megerősített megállapodás egyik fő célkitűzése az legyen, hogy az Európai Unió és Ukrajna közötti kapcsolatokat az alapvető európai értékek kölcsönös tiszteletben tartására alapozza;
(b) to ensure that one of the principal objectives of the enhanced agreement is to base the relationship between the European Union and Ukraine on shared respect for fundamental European values;
c) biztosítsa, hogy a szabadkereskedelmi területet, ami Ukrajna WTO-hoz való csatlakozását követően a megerősített megállapodás részévé válik, megfelelő erőfeszítés kísérje, hogy Ukrajna a lehető legnagyobb mértékben illeszkedjen a közösségi vívmányokhoz;
(c) to ensure that the Free Trade Area, to become part of the enhanced agreement following Ukraine's accession to the WTO, is accompanied by efforts to align Ukraine, as close as possible, with the acquis communautaire;
d) fordítson kellő figyelmet Ukrajna azon szerepére, hogy az Európai Unió jelentős részének energiapiacára biztosít energiaszállítást, valmint arra, hogy támogassa Ukrajna energiapiacának fokozatos integrálódását az EU-éba;
(d) to pay due attention to Ukraine's role in ensuring transport of energy supplies to a significant part of the European Union energy market, and to support the progressive integration of the Ukrainian energy market with that of the EU;
Az egyrészt az Európai Közösség és tagállamai, másrészt Ukrajna közötti új megerősített megállapodásra vonatkozó tárgyalási megbízásról szóló, a Tanácshoz intézett európai parlamenti ajánlásra irányuló javaslatról
Negotiation mandate for a new enhanced agreement between the European Community and its Member States of the one part and Ukraine of the other part
a Tanács közös álláspontjáról a 76/769/EGK tanácsi irányelvnek a bizonyos higanytartalmú mérőeszközök forgalomba hozatalát érintő korlátozások tekintetében történő módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelv elfogadására tekintettel
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 76/769/EEC relating to restrictions on the marketing of certain measuring devices containing mercury
– tekintettel a Tanács közös álláspontjára (5665/1/2007 – C6‑0114/2007 ),
– having regard to the Council common position (5665/1/2007 – C6‑0114/2007 ),
– tekintettel a Bizottságnak a Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2006)0069 )
Texts Adopted , 14.11.2006, P6_TA(2006)0483 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2006)0069 )
– tekintettel a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság második olvasatra adott ajánlására ( A6–0218/2007 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0218/2007 ),
A tanácsi közös álláspont az Európai Parlament által 2006. november 14-én elfogadott módosítások legtöbbjét tartalmazza.
The Council common position includes most of the amendments adopted by the European Parliament on 14 November 2006.
Tulajdonképpen megfelel annak a szövegnek, amellyel kapcsolatban a Tanács az előadóval és az árnyékelőadókkal folytatott megbeszélések után készséget mutatott a jogalkotási eljárás első olvasatban történő lezárására.
It corresponds in fact to the text on which, following the discussions with the rapporteur and the shadow rapporteurs, the Council had offered its availability for a conclusion of the legislative procedure in first reading.
A Parlament álláspontja és a közös álláspont közötti fő különbség a higany légnyomásmérőkben történő használatára vonatkozik.
The main difference between Parliament's position and the common position concerns the use of mercury in barometers.
Míg a Parlament az erre a kérdésre vonatkozó teljes eltérés mellett szavazott, a Tanács egy időben korlátozott, az irányelv hatálybalépésétől számított kétéves eltérést javasol.
While Parliament voted in favour of a full derogation on this issue, Council proposes a time-limited derogation of two years after the entry into force of the Directive.
A tilalom mindenesetre csak az új higanyos légnyomásmérőkre lenne alkalmazandó, míg a már használatban és a másodlagos piacon lévőket továbbra is lehetne értékesíteni, javítani és karbantartani.
The ban would in any case only apply to new mercury barometers, while those already in use and on the second hand market could still be sold, repaired and maintained.
Az EU-ban csak néhány gyártó készít higanyos légnyomásmérőket, főként az Egyesült Királyságban, Belgiumban és Hollandiában található KKV-k.
There are only few manufacturers of mercury barometers in the EU, mainly SMEs located in the UK, Belgium and the Netherlands.
Az Egyesült Királyságban már jelenleg is értékesítenek alternatív, higanymentes légnyomásmérőket.
Alternative mercury-free traditional barometers are already now sold in the UK.
Az előadó úgy véli, hogy figyelemmel a higany nagyon veszélyes tulajdonságaira, és arra, hogy a hagyományos légnyomásmérőkben sokkal nagyobb mennyiségű higany van, mint például a lázmérőkben, a Tanács által javasolt, a hagyományos légnyomásmérőket készítő gyártók új helyzethez való alkalmazkodásának lehetővé tétele érdekében az ideiglenes eltérés megadására irányuló megoldás kiegyensúlyozott kompromisszumnak tűnik.
Your rapporteur believes that, in the light of the very hazardous properties of mercury and of the much larger amount of mercury contained in traditional barometers in comparison for example with fever thermometers, the solution proposed by the Council to grant a temporary derogation in order to allow the manufacturers of traditional barometers to adapt to the new situation is a balanced compromise.
Az előadó ezért a közös álláspont módosítások nélküli jóváhagyását ajánlja.
She therefore recommends the approval of the common position without amendment.
az első vasúti csomag végrehajtásáról
on the implementation of the first railway package
– tekintettel az Európai Parlamenthez, a Tanácshoz, az Európai Gazdasági és Szociális Bizottsághoz és a Régiók Bizottságához intézett, az első vasúti csomag végrehajtásáról szóló bizottsági jelentésre ( COM(2006)0189 ) és a kapcsolódó bizottsági belső munkadokumentumra ( SEC(2006)0530 ),
– having regard to the report from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the implementation of the first railway package (COM(2006)189) and the accompanying Commission staff working paper ( SEC(2006)0530 ),
– tekintettel a közösségi vasutak fejlesztéséről szóló 91/440/EGK tanácsi irányelv módosításáról szóló, 2001. február 26-i 2001/12/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre
– having regard to Directive 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways
HL L 75., 2001.3.15., 1. o. ,
OJ L 75, 15.3.2001, p.1. ,
– tekintettel a vasúttársaságok engedélyezéséről szóló 95/18/EK tanácsi irányelv módosításáról szóló, 2001. február 26-i 2001/13/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre
– having regard to Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings
HL L 75., 2001.3.15., 26. o. ,
OJ L 75, 15.3.2001, p.26. ,
– tekintettel a vasúti infrastruktúrakapacitás elosztásáról, továbbá a vasúti infrastruktúra használati díjának felszámításáról és a biztonsági tanúsítványról szóló 2001. február 26-i 2001/14/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre
– having regard to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification
HL L 75., 2001.3.15., 29. o. ,
OJ L 75, 15.3.2001, p.29. ,
– tekintettel az ERTMS/ETCS (egységes európai vasúti forgalomirányítási rendszer) telepítéséről szóló, 2006. június 15-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 15 June 2006 on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS
Elfogadott szövegek, P6_TA(2006)0275 . ,
Texts adopted, P6_TA(2006)0275 . ,
– tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére ( A6-0219/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0219/2007 ),
A. mivel az első vasúti csomag célja, hogy egy integrált európai vasúti térség megvalósításának első lépéseként újjáélessze az ágazatot és előmozdítsa a közlekedési módok között váltást, azaz az árufuvarozás közútról vasútra történő áthelyezését,
A. whereas the first railway package is intended to revive the rail industry by acting as a first step in the creation of an integrated European railway area, and to speed progress in the modal shift of freight traffic from road to rail,
B. mivel a Parlament a harmadik vasúti csomag első olvasata során kérte a Bizottságot, hogy nyújtson be jelentéseket az első és a második vasúti csomag hatásairól,
B. whereas Parliament, at first reading on the third railway package, asked the Commission to submit reports on the impact of the first and second railway packages,
C. mivel a közlekedési ágazat felelős az Európai Unió teljes CO 2 -kibocsátásának 15% és 30% közötti hányadáért, és ezért ösztönözni kell az átállást a közúti közlekedésről a vasúti és a belvízi közlekedésre, amelyek kevésbé vannak negatív hatással az éghajlatra,
C. whereas the transport sector is responsible for between 15 and 30 % of all the EU’s CO 2 emissions, and whereas accordingly there is a need to boost the shift of traffic from road transport to the railways and inland waterways, which have a less negative impact on the climate,
D. mivel mindezidáig nem történt kellő előrelépés a közlekedési módok közötti váltás megvalósítása és az intermodális láncok optimalizálása területén, illetve mivel az első vasúi csomag nem hozta még meg a kívánt eredményeket,
D. whereas moves towards a modal shift and to optimising intermodal chains have as yet proved unsatisfactory, and whereas the first railway package has not yet delivered the desired results,
E. mivel a vasúti, a közúti, a légi és a tengeri szállítás közötti verseny és együttműködés feltételei elkerülhetetlenül kihatnak minden egyes szállítási mód teljesítményére, és mivel a szállítási módok közötti tisztességes verseny kérdése a szállítási módok hatékonyságáról és versenyképességéről folyó valamennyi vita kiindulópontja kell hogy legyen,
E. whereas the underlying conditions for competition and cooperation between rail, road, air and maritime transport inevitably bound to have an impact on the performance of each mode of transport, and whereas any debate on the efficiency and competitiveness within each mode must start from the issue of fair competition between them,
F. mivel a környezetkárosító közúti közlekedést előnyben részesítik az egész EU-ban rögzített felső határral rendelkező úthasználati díjak miatt, amelyeket a tagállamok csak önkéntes alapon, legtöbbször autópályákon és csak a tehergépjárművekre vetnek ki a külső költségek beépítése nélkül,
F. whereas environmentally harmful road transport is given preferential treatment because the EU-wide system of tolls, with their fixed maximum limit, is levied on a voluntary basis, mostly only on motorways and only for lorries, with no internalisation of external costs,
G. mivel az úthasználati díj bevezetése figyelemre méltó sikerrel járt a közlekedés közútról vasútra való áthelyezésében (például Svájcban), és ez az EU közlekedéspolitikája számára igen jelentős példa lehet, különösen azért, mert a közúti árufuvarozás hatékonyságának növelésével a felhasználók költségei csak 0,5%-kal növekedtek,
G. whereas tolls have shown remarkable success in generating a shift of traffic from road to rail – for example in Switzerland - and are an example of the greatest interest for EU transport policy, particularly since the improved efficiency of freight transport by road has increased costs to the consumer by only 0.5%,
H. mivel az EU a Svájccal kötött megállapodás és az Alpesi egyezmény keretében közlekedési jegyzőkönyveket írt alá, amelyekben rögzítette, hogy az EU jövőbeni közlekedéspolitikájában az Alpokon áthaladó árufuvarozás erőteljesebben áthelyeződik majd a vasúti közlekedésre,
H. whereas the EU, in its agreement with Switzerland and in the Alpine Convention, has signed transport protocols, thus ensuring that the shift of more trans-Alpine freight traffic to the railways will form part of the EU’s future transport policy,
I. mivel a piacnyitás szintjét és a piacra lépett vállalkozások számát illetően igen nagyok az eltérések Európán belül és kívül is, valamint a kisebb és a nagyobb, illetve az új és a régi tagállamokban egyaránt; mivel a versenyt bevezető országokban a verseny bevált, és a kisebb vasúttársaságok gyakran sikeresen töltenek ki olyan piaci réseket, amelyek a nagyobbak számára nem voltak kifizetődőek,
I. whereas experience with the degree of market opening and the number of firms entering the market has been very varied, both within and outside Europe, in smaller and larger, old and new Member States; whereas competition has proved its worth in the areas where it has been introduced and smaller rail undertakings have often successfully filled niches which larger firms regarded as unprofitable,
J. mivel a 15-ről először 25, most pedig 27 tagúra történő bővítés során olyan államok csatlakoztak az EU-hoz, amelyek esetében a vasúti ágazat szerkezete részben egyértelműen különbözik a „régi” tagállamokban meglévő szerkezettől, ami ennek megfelelően a vasúti ágazat számára más lehetőségeket és kockázatokat hoz magával; mivel az EU-bővítés és az EU szomszédsági politikája a megfelelő különbségtétel tekintetében új kihívások elé állítja az EU vasúti politikáját,
J. whereas enlargement from 15 to 25 and now to 27 Member States has brought countries into the EU whose rail structures in some cases differ markedly from those in the “old” Member States, which entails different types of opportunities and risks for the rail sector; whereas EU enlargement and the EU Neighbourhood Policy are presenting new challenges for the EU in shaping an appropriately differentiated rail policy,
K. mivel egyes új tagállamokban – különösen a balti államokban – a teljes forgalom csaknem felét a harmadik országokba irányuló, illetve onnan érkező teherforgalom teszi ki; a vasúti szektor liberalizálását gátolják az EU-val szomszédos országok különböző jogi keretei, valamint az EU és ezen államok közötti aktív párbeszéd hiánya; ennek következtében a hagyományos vasúttársaságok piaci erőfölénnyel rendelkeznek a nem európai uniós vasút-üzemeltetőkkel való együttműködés terén,
K. whereas in some new Member States, notably the Baltic States the freight traffic to and from third countries constitutes almost half of total turnover; the liberalisation for the rail sector is hindered by the different legal frameworks of the EU's neighbouring countries and lack of an active dialogue between the EU and these states; as a result traditional rail companies have a dominant market position over co-operation with non-EU rail operators,
L. mivel a hálózatok megnyitása azon tényezők egyike, amelyeknek köszönhetően a vasúti árufuvarozás aránya az Egyesült Királyságban 60%-kal, Hollandiában 42,5%-kal, Lengyelországban több mint 30%-kal, Németországban pedig 25%-kal növekedett, míg Franciaországban, ahol az állami vasútnak gyakorlatilag egyelőre versenytársa, 28%-kal csökkent ez az arány; mivel ez kihatással van a munkahelyekre és a szolgáltatás minőségére is, nem utolsósorban pedig az éghajlatra, ugyanis az immár nem vasúton szállított árut közúton szállítják,
L. whereas opening up the networks is one of the factors that has led to rail freight traffic increasing by 60 % in the UK, by 42.5 % in the Netherlands, by more than 30% in Poland and by 25 % in Germany, while in France, where the national railways have for the moment practically not faced competition, it has fallen by 28 %; whereas this also has an impact on jobs and on the quality of the service offered, not to mention the climate, since the freight lost to the railways is now transported by road,
M. mivel mindez különösen azzal a ténnyel áll összefüggésben, hogy a német vasúthálózaton 274 vasúti árufuvarozó cég működik, amelyek jelentősen megelőzték a piac verseny előtti megnyitásának tervezett határidejét, Lengyelországban 60, míg Franciaországban – ahol a piac megnyitásának határidejét szigorúan alkalmazták – csak öt, nem beszélve olyan más országokról, mint például Finnország és Szlovénia, ahol a monopolhelyzetű állami társaságoknak még nincsenek versenytársaik,
M. whereas this is particularly connected with the fact that there are 274 licensed freight operators on the rail network in Germany who considerably anticipated the scheduled date for opening up the market to competition, 60 in Poland, while there are only five in France, where the dates for market opening were strictly applied, not to mention countries such as Finland and Slovenia, where the state monopoly still faces no competition at all,
N. mivel a vasúti infrastruktúrára alkalmazandó tisztességes és átlátható díjszabás ebben az ágazatban a verseny elengedhetetlen előfeltétele; mivel annak ellenére, hogy a 2001/14/EK irányelv szerint a díjszabás alapelve a határköltség elve, mozgásteret biztosít az infrastruktúradíjak felszámításánál, ami egészen eltérő díjrendszerekhez és -összegekhez vezet a különböző tagállamokban; mivel a tagállamok eltérő mértékű vasúti beruházásai megmutatkoznak a pályahálózat-működtető által megszabott különböző mértékű díjakban,
N. whereas fair and transparent charging on the rail infrastructure is an essential precondition for any competition in this sector; whereas Directive 2001/14/EC, while it makes marginal cost the underlying principle of charging, allows for discretion in levying charges, which leads in effect to widely differing charging systems and levels of charge in the Member States; whereas the differing levels of investment by the Member States in the rail sector are passed on as differences in charging by infrastructure operators,
O. mivel az eddigi tapasztalatok és a verseny jelenlegi intenzitása azt mutatja, hogy a vasútrendszer akkor is működik, ha a hálózat és a működtetés szabályozott módon egymástól külön vannak választva,
O. whereas past experience and the current intensity of competition show that the rail system works even if network and operation are separated in a regulated manner,
P. mivel az egyedi kocsirakományú fuvarozás 50%-ot meghaladó arányával fontos része az európai vasúti árufuvarozásnak, amelyre a vasúttársaságok számos ügyfele számít,
P. whereas single wagonload traffic, with a share of over 50%, is an important component of European rail freight traffic on which many of the rail companies’ customers rely,
Q. mivel a vasúti balesetekről rendelkezésre álló statisztikák bár még hiányosak, mégis kedvező fejlődést mutatnak a vasúti biztonság terén az árufuvarozási piac megnyitását követően is;mivel azok a tagállamok, amelyek a legerőteljesebben nyitották meg piacukat, nem tapasztalnak semmilyen romlást a biztonság terén; mivel a biztonsági tanúsítványok beszerzését a gyakorlatban túlságosan megnehezítik a végrehajtási problémák, az átláthatóság hiánya, és a szervezeti-igazgatási akadályok,
Q. whereas the available statistics on rail accidents, while still incomplete, show a positive trend in rail safety even since the opening of the freight transport market; whereas the Member States which have opened their markets most decisively show no worsening in safety; whereas it has become too difficult to obtain safety certificates in practice as a result of implementation problems, lack of transparency and organisational and administrative restrictions,
Az intermodális verseny feltételei
Conditions for intermodal competition
Az intramodális verseny feltételei
Conditions for intramodal competition
Ezt a különleges helyzetet figyelembe kellett volna venni az Európai Bizottság jelentésében;
This special situation should have been acknowledged in the European Commission report;
17. felhívja a Bizottságot, hogy vizsgálja meg a pályahasználati díjak átláthatóbbá és kiszámíthatóbbá tételének lehetőségét, és az interoperabilitás javítása érdekében állapítsa meg az árharmonizáció minimumfeltételeit azokra a nemzetközi közlekedési folyosókra vonatkozóan, amelyekre a vasútvállalatok befektetései irányulnak;
Calls on the Commission to look into the possibility of introducing better transparency and predictability of route prices, establishing the principle of a minimum of harmonisation of prices on international corridors which are the subject of investment by railway undertakings to improve interoperability;
A hálózat és a működtetés különválasztásának szabályozása
Regulation of the separation between network and operation
19. mind a különválasztási, mind az integrációs modellt a közösségi jognak megfelelőnek tartja, amennyiben a legfontosabb funkciók függetlenségét a 2001/14/EK irányelv értelmében biztosítják; úgy véli, hogy ez még nem teljes mértékben adott, amit megmutat a piacra lépő, a régi állami vasúttársaságokkal versenyző vállalkozások számos panasza; panaszaik többek között a következőkre vonatkoznak, illetve vonatkoztak:
Considers both the separation and the integration models to be compatible with Community law, provided that the independence of the essential functions is safeguarded in accordance with Directive 2001/14/EC; considers that this is not fully the case, as is shown by the numerous complaints by undertakings entering the market which are in competition with old-established state railway undertakings; their complaints include or have included the following:
- a hálózathoz vagy egy kedvező menetvonalhoz való hozzáférést nem lehetett biztosítani, mert azt már kiutalták egy, a vállalatcsoporthoz tartozó vasúttársaságnak;
- access to the network or to a favourable route could not be granted because this route had already been allocated to the rail undertaking belonging to the dominant group;
- kívánságaikat nem tudták kielégíteni, mert már azt megelőzően kitérőket építettek ki és/vagy összekötő sínpárokat szereltek le;
- their wishes could not be met since points had previously been extended and/or passing loops dismantled;
- ok nélkül lassúmenetszakaszokat (sebességkorlátozásokat) jelöltek ki annak érdekében, hogy a versenytárs biztos csatlakozását tönkretegyék;
- low-speed stretches of route (speed limits) had been ordered – for no good reason – in order to undermine competitors’ security of connections;
- a használt mozdonyokat nem lehetett beszerezni, mert azokat ócskavasként még azt megelőzően kiselejtezték, vagy mivel a potenciális vásárlókat ebben megakadályozták a nemzeti vasúttársaságok;
- it was not possible to purchase second-hand locomotives because they had already been scrapped, or because potential buyers were prevented from doing so by national rail undertakings;