natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Az e rendelet nem alapvető fontosságú elemeinek – annak kiegészítésével történő – módosítására irányuló és a fogyasztóvédelem magas színvonalának biztosítására vonatkozó kötelezettséget nem sértő intézkedéseket a 45. cikk (3) bekezdésében említett ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni.
Those measures which are designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it and shall be without prejudice to the obligation to ensure a high level of consumer protection shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 45(3) .
A növényi és állati eredetű élelmiszerekben és takarmányokban, illetve azok felületén található megengedett növényvédőszer-maradékok határértékéről szóló 396/2005/EK rendeletnek a felülvizsgált 1999/468/EGK komitológiai határozathoz történő igazítása során teljes mértékben figyelembe kell venni az újonnan bevezetett, ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárást.
The adjustment of Regulation (EC) No 396/2005 on maximum residue levels of pesticides in or on food and feed to the revised Comitology Decision 1999/468/EEC should take fully into account the newly introduced regulatory procedure with scrutiny.
Ezen eljárásnak lehetővé kell tennie az alap jogi aktus nem alapvető elemeinek módosítására irányuló általános intézkedések elfogadását, többek között bizonyos nem alapvető elemek törlése vagy a jogi eszköz új, nem alapvető elemek hozzáadásával történő kiegészítése révén.
This procedure should provide for the adoption of measures of general scope designed to amend non-essential elements of the basic act, inter alia by deleting some of those elements or by supplementing the instrument by the addition of new non-essential elements.
Az ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárásra történő hivatkozásoknak egyértelműnek kell lenniük, és nem idézhetik elő azt, hogy a határidők az ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárás szokásos határidőihez képest lerövidüljenek.
The references to the regulatory procedure with scrutiny should be clear and not entail any curtailing of time limits compared to the standard time limits of the regulatory procedure with scrutiny.
a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek CO 2 -kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi stratégiáról
on the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Rebecca Harms , az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság részéről
Rebecca Harms , Committee on Industry, Research and Energy
(*) Társbizottsági eljárás - az eljárási szabályzat 47. cikke
(*) Procedure with associated committees - Rule 47 of the Rules of Procedure
a Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság véleménye ..........................17
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 17
az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság VÉLEMÉNYe (*) ........................21
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy (*) ..........21
A BIZOTTSÁGI ZÁRÓSZAVAZÁS EREDMÉNYE................................................................25
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................25
– tekintettel a Tanácsnak és az Európai Parlamentnek címzett, a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek CO 2 -kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi stratégia felülvizsgálatának eredményeiről szóló bizottsági közleményre ( COM(2007)0019 ),
– having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on the results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles ( COM(2007)0019 ),
– tekintettel a fent említett közleménnyel kapcsolatos hatásvizsgálatra ( SEC(2007)0060 ),
– having regard to the impact assessment (IA) relating to the abovementioned Communication ( SEC(2007)0060 ),
– tekintettel a hatodik közösségi környezetvédelmi cselekvési programra
– having regard to the Sixth Community Environmental Action Programme (6th EAP)
– tekintettel a kutatási, technológiafejlesztési és demonstrációs tevékenységekre vonatkozó hatodik
– having regard to the Sixth
HL L 412., 2006.12.30., 1. o. keretprogramra,
OJ L 412, 30.12.2006, p.1.
– tekintettel a globális éghajlatváltozás legyőzéséről szóló 2005. november 16-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 16 November 2005 on “Winning the Battle Against Global Climate Change”
HL C 280 E, 2006.11.18., 120. o. ,
OJ C 280 E, 18.11.2006, p.
– tekintettel az Európai Tanács 2007. március 8–9-i ülésének az EU fenntartható fejlesztésről szóló megújított stratégiájáról (2006. június), valamint a növekedésre és a foglalkoztatásra vonatkozó lisszaboni stratégia céljainak elérése során a környezeti technológiák és az ökoinnováció által betöltött szerepről szóló elnökségi következtetéseire,
– having regard to the Presidency Conclusions of the European Council of 8 and 9 March 2007 on the Renewed EU Sustainable Development Strategy (June 2006) and on the role of environmental technologies and eco-innovation in achieving the aims of the Lisbon Strategy for Growth and Jobs ,
– tekintettel az Európai Éghajlatváltozási Program „A személygépkocsik CO 2 -kibocsátásának csökkentésére irányuló technológiai és egyéb intézkedések csökkentési potenciáljának és költségeinek áttekintése és elemzése” című 2006. október 31-i jelentésére
– having regard to the report of the European Climate Change Programme of 31 October 2006 entitled “Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO 2 emissions from passenger cars”
– tekintettel az 1998. október 13-i, benzin- és dízelüzemanyagokra vonatkozó 98/70/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre
– having regard to Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels
– tekintettel a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság jelentésére, valamint az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság és a Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság véleményére ( A6-0343/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6‑0343/2007 ),
A. mivel az Európai Unió CO 2 -kibocsátásának mintegy 19%-áért a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek felelősek, és az abszolút mennyiség elsősorban az új gépkocsik növekvő száma és teljesítménye miatt emelkedik folyamatosan,
A. whereas some 19% of European Union CO 2 emissions are produced by passenger cars and light-commercial vehicles, with absolute volumes continuing to grow principally because of the increasing number and growing power of new cars,
B. mivel a személyszállításból eredő teljes CO 2 -kibocsátás csökkentésére a legköltséghatékonyabb és legeredményesebb politikai lehetőség a tömegközlekedés arányának növelése; mivel emiatt fontos, hogy intézkedések szülessenek a tömegközlekedés ösztönzésére, valamint minőségének és hatókörének javítására annak érdekében, hogy vonzóbbá tegyék a személygépjárművekről a tömegközlekedésre való átállást, és ezzel csökkentsék az ingázók által okozott teljes CO 2 -kibocsátást;
B. whereas the most cost-efficient and effective policy option for reducing overall CO 2 emissions from passenger transport is to increase the share of public transport;whereas it is therefore important that measures are taken to stimulate and to improve the quality and scope of public transport, in order to make the switch from personal vehicles to public transport more attractive and thereby decrease total CO 2 emissions made by commuters;
C. mivel a személygépkocsik CO 2 -kibocsátásának csökkentésére irányuló EU-stratégiában eddig figyelmen kívül hagyták a járművezetői magatartást és az infrastrukturális intézkedéseket, ezek azonban nagy lehetőségeket hordoznak a CO 2 kibocsátásának elkerülése szempontjából;
C. whereas driver behaviour and infrastructure measures have until now been neglected in EU strategy to reduce CO 2 from cars, but have a high potential in terms of CO 2 avoidance,
F. mivel az önkéntes megközelítés kudarcnak bizonyult, ugyanis egyértelműnek látszik, hogy a gépjárműipar 2008-ban nem fogja teljesíteni a 140 g/km-es kötelezettségvállalását; mivel a 120 g CO2/km célkitűzést először 1995-ben javasolták, és azt a Tanács és a Parlament 1996-ban hagyta jóvá, teljesítési határidőnek 2005-öt, illetve legkésőbb 2010-et megszabva,
F. whereas the voluntary approach has proved a failure as it seems clear that the car industry will fail to meet its voluntary commitment of 140 g/km in 2008; whereas the target of 120 g CO 2 /km was first proposed in 1995 and endorsed by Council and Parliament in 1996, with a deadline for delivery in 2005 and by 2010 at the latest,
G. mivel a Bizottság az „A 21. századi versenyképes autóipari szabályozási keret” című közleményében ( COM(2007)0022 ) vázolja a gépjárművekből származó CO 2 -kibocsátás csökkentését célzó jövőbeli stratégia fő elemeit, amelynek az Unió és a tagállamok együttes beavatkozásain keresztül az EU 120 g CO 2 /km célkitűzésének 2012-ig történő elérését szolgáló integrált megközelítés az alapja,
G. whereas, in its communication entitled 'A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century' ( COM(2007)0022 ), the Commission outlines the key elements for the future strategy for reducing CO 2 emissions from motor vehicles on the basis of an integrated approach aimed at achieving the EU's target of 120 g/km of CO 2 by 2012 via a combination of interventions by the Union and the Member States,
H. mivel cselekvésre van szükség annak érdekében, hogy a személygépkocsikból származó CO 2 -kibocsátást a motorra vonatkozó intézkedéseket, kiegészítő intézkedéseket, bioüzemanyagokat, ökovezetést és infrastrukturális intézkedéseket magába foglaló integrált megközelítés révén csökkentsék,
H. whereas action is required in order to reduce CO 2 emissions from passenger cars through an integrated approach comprising engine measures, complementary measures, biofuels, eco-driving and infrastructure measures,
I. mivel a gépkocsikból származó abszolút CO 2 -kibocsátás a motor hatékonysága, az üzemanyagok széndioxid-intenzitása, a vezető magatartása, a megtett kilométerek száma, az infrastruktúra minősége/telítettsége és az alkatrészek CO 2 -hatékonysága közötti összetett kölcsönhatástól függ,
I. whereas absolute CO 2 emissions from cars depend on the complex interplay between engine efficiency, carbon intensity of fuels, driver behaviour, mileage driven, infrastructure quality/congestion and CO 2 efficiency of components,
J. mivel a sebességkorlátozások következetes betartása minden tagállamban kimutathatóan a CO 2 -kibocsátás jelentős csökkenését eredményezné;
J. whereas it has been shown that a significant reduction in CO 2 emissions would be achieved by consistent compliance with speed limits in all Member States,
K. mivel a megfizethetőség és a gépjárműpark megújítása abszolút kulcsfontosságú az utakon közlekedő gépjárművek CO 2 -, levegőminőségi és biztonsági teljesítményének javításához,
K. whereas affordability and fleet renewal are absolutely key to improving the CO 2 , air quality and safety performance of cars on the road,
L. mivel az adóztatás és a címkézés eddig nem járult hozzá a gépjárművekből származó CO 2 -kibocsátás csökkentését szolgáló, 3 pilléren nyugvó EU-stratégiához,
L. whereas taxation and labelling have failed to contribute to the EU’s 3-pillar strategy to reduce CO 2 emissions from cars,
M. mivel kulcsfontosságú, hogy kötelező és egyértelműen meghatározott CO 2 -kibocsátási célokat fogadjanak el a személygépkocsikra a gépjárműipar belső piacának zökkenőmentes működése és a fogyasztók átfogó tájékoztatása érdekében, hogy a fogyasztók a gépjárművásárlás során hozott tudatos döntéseikkel jelentősen hozzájárulhassanak a CO 2 -kibocsátás csökkentéséhez,
M. whereas it is of key importance to adopt binding and clearly defined CO 2 passenger car emission objectives in the interest both of the smooth functioning of the internal market in the motor industry and of providing consumers with comprehensive information enabling them to make an informed decision regarding vehicle purchases, thereby contributing significantly to the reduction of CO 2 emissions,
N. mivel az 1999/94/EK irányelv nem bizonyult elég hatékonynak és a tagállamoknak nem sikerült azt egységesen átültetniük,
N. whereas Directive 1999/94/EC has been insufficiently effective and Member States have failed to transpose it in a uniform manner,
O. mivel megállapítható, hogy számos termékre vonatkozóan (pl. elektromos és háztartási berendezések) sikeresen vezettek be energiahatékonysági kategóriákat, amelyek könnyen érthető betű- és színkódokon keresztül gyakorlati segítséget nyújtanak az európai fogyasztóknak vásárlási döntéseik során, és ezáltal lehetővé teszik számukra az energiamegtakarítást és a CO 2 -kibocsátás csökkentését,
O. whereas it can be noted that for a number of products (e.g. electrical and household equipment) energy efficiency categories have been introduced successfully, which offer European consumers practical assistance in their purchasing decisions through easily understandable letter or colour coding, thereby enabling them to save energy and reduce CO 2 emissions,
P. mivel a CO 2 -kibocsátás csökkentéséhez a járművek összes kategóriájának hozzá kell járulnia, mivel – mindenekelőtt – a piaci mennyiség is számottevő a CO 2 -kibocsátás csökkentése szempontjából,
P. whereas a contribution towards CO 2 reduction must be made by all classes of vehicle categories, since market volume too, above all, is significant in terms of reducing CO 2,
Menetrend és célkitűzések
Timetable and targets
6. emlékeztet a 2005. november 16-i, a globális éghajlatváltozás legyőzéséről szóló fent említett állásfoglalására, amelyben felszólít „az új járművekből származó CO 2 kibocsátás kötelező határértékének középtávon 80-100 g/km nagyságrendben” történő meghatározására; támogatja a Bizottságnak a kutatás, a fejlesztés, valamint a fejlett technológiák szemléltetésének támogatására irányuló szándékát, különösen abból a célból, hogy 2020-ig ambiciózusabb célkitűzéseket valósítson meg; felhívja a Bizottságot, hogy értékelje a 2012 utáni időszakra vonatkozó fokozatos csökkentések lehetőségét könnyebb anyagok felhasználása révén a gépjárműgyártásban úgy, hogy biztosítja azt, hogy mindez összhangban legyen a hatályos jogszabályokkal, és ne veszélyeztesse az utasok és a veszélyeztetett felhasználók biztonságát;
Recalls its abovementioned resolution of 16 November 2005 on Winning the Battle against Global Climate Change, calling for ‘mandatory limits for CO 2 emissions from new vehicles in the order of 80-100 g CO 2 /km for new vehicles in the medium term’; supports the Commission’s intention of promoting research, development and demonstration of advanced technologies, particularly to achieve more ambitious targets in 2020; calls on the Commission to evaluate the possibility of gradual reductions beyond 2012 through the use of lighter materials in vehicle manufacture, while ensuring that the current law is complied with and road safety for passengers and vulnerable users is not compromised;
A feladat megosztása a gyártók között
Sharing the task between manufacturers
24. elfogadja, hogy a határértékgörbét és a szankciók mértékét esetleg időszakosan ki kell igazítani, egyrészt azért, hogy a járműtechnológia terén kialakult fejleményeket figyelembe vegyék, másrészt pedig azért, hogy megakadályozzák a kibocsátáscsökkentés mértékének enyhítését;
Accepts that the limit value curve and the level of penalties may have to be adjusted periodically, both to take account of developments in vehicle technology and to curb any slackening in the rate of emissions reductions;
26. úgy gondolja, hogy a krediteknek – kezdetben a Bizottság által meghatározott – árát később a piacnak kell meghatároznia, és – annak érdekében, hogy a gyártók és az importőrök számára nagyobb rugalmasságot és lehetőségek szélesebb körét nyújtsák – a krediteket a következő évre át lehet vinni vagy a rendszeren belüli más társaságoknak vagy üzleti egységeknek el lehet adni vagy rájuk át lehet ruházni;
Believes that the price of credits, after initial setting by the Commission, shall be determined by the market and that, in order to provide manufacturers and importers with more flexibility and a wider range of options, credits may be carried forward into following years or sold or transferred to other companies or business units within the scheme;
29. javasolja, hogy a CARS-rendszer első évében olyan árnyékmechanizmus legyen, mely csak az adatok összegyűjtését, a tanúsítványok átadását és az egyenleg közzétételét írja elő, illetve hogy a pénzügyi rendszer csak 2012. január 1-jét követően induljon be;
Suggests that in its first year the CARS scheme should be a shadow operation requiring only the collection of data, the transfer of certificates and the publication of balances, and that the financial regime should commence only with effect from 1 January 2012;
Tesztelés, adatellenőrzés és gépjármű-előírások
Testing, data monitoring and vehicle specifications
Hirdetés és címkézés
Advertising and labelling
42. elismeri azt a jelentős szerepet, melyet a tagállamok játszhatnak az alacsony kibocsátású tömegközlekedési és magánjárművek iránti fogyasztói kereslet ösztönzésében, és felhív az e tekintetben megteendő intézkedéseket feltüntető nemzeti cselekvési tervek elkészítésére;
Recognises the considerable role that Member States can play in encouraging consumer demand for lower emissions public-transport and private vehicles, and calls for the preparation of national action plans indicating measures intended to be taken in this regard;
Könnyű haszongépjárművek (N1) és egyéb kategóriák
Light-commercial duty vehicles (N1) and other categories
Kiegészítő intézkedések
Complementary measures
57. felhívja a Bizottságot, hogy mérlegelje a gáznemű alternatív üzemanyagok – például a cseppfolyósított propán-bután gáz és földgáz – szerepét és potenciálját, amelyek hozzájárulhatnak a CO 2 -kibocsátás azonnali csökkentéséhez és az energiaellátás diverzifikálásához;
Calls on the Commission to consider the role and potential of gaseous alternative fuels, such as liquefied petroleum gas and natural gas, which can contribute to the immediate reduction of CO 2 emissions and to the diversification of the energy supply;
60. felhívja a Bizottságot, tegyen jelentést az Európai Parlamentnek arról, hogyan lehet nyomon követhetővé tenni az ökovezetés CO 2 -kibocsátásra gyakorolt előnyös hatásait, és – amennyiben a Bizottság úgy gondolja, erre nincs lehetőség – adjon magyarázatot arra, miért finanszírozza a Bizottság az ECODRIVEN projektet, amelynek célja a CO 2 -kibocsátásnak az ökovezetés segítségével történő meghatározott csökkentése;
Calls on the Commission to report to the European Parliament on how the CO 2 benefits from eco-driving can be made monitorable and, if the Commission believes that this is not the case, explain why the Commission is financing the ECODRIVEN project that aims at quantified CO 2 reductions through eco-driving;
Az Európai Unióban az összes szén-dioxid kibocsátás mintegy 19%-át a személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek okozzák, és az abszolút mennyiségek tovább növekednek annak ellenére, hogy a 2004-et megelőző évtizedben új személygépkocsinként átlagosan 12,4% mértékű csökkentést sikerült elérni.
Some 19% of all carbon dioxide emissions in the European Union stem from passenger cars and light-commercial vehicles, and absolute volumes continue to grow despite the fact that average reductions of 12.4% per new car were achieved in the decade to 2004.
E növekedés oka elsősorban az, hogy egyre több személygépkocsi van, és ezek egyre nagyobb torlódást generálnak (az EU-25-ben a gépjármű-regisztrációk 36%-kal emelkedtek 1990 és 2003 között, 156-ról 212 millióra), továbbá az, hogy az új személygépkocsik teljesítménye a 2004-ig eltelt évtizedben átlagosan 28%-kal nőtt, és ez jelentősen meghaladja a súly 15%-os mértékű emelkedését, habár egyetlen kormány sem emelte fel a közúti sebességkorlátokat.
The cause of this growth lies principally with the increasing number of cars and the congestion they generate, (registrations in the EU25 having risen by 36% between 1990-2003 from 156 to 212 million), and with the power of new cars which grew by an average of 28% over the decade to 2004, greatly exceeding the 15% increase in their weight although no government has raised road speed limits,
Ez nyilvánvalóan nem támogatja az EU-t a CO 2 -kibocsátásnak 2020-ig az 1990. évi mértékhez viszonyított legalább 20%-os, és nemzetközi megállapodás esetén akár 30%-os mértékű csökkentése céljának elérésében.
Clearly this does not assist the EU in meeting its target of reducing CO2 emissions by at least 20% by 2020 compared to 1990 levels, let alone the target of a 30% reduction if an international agreement is secured.
A CO 2 -kibocsátás és az üzemanyag-takarékosság elválaszthatatlanul összefüggésben van egymással.
The issues of CO2 emissions and fuel economy are inextricably linked.
A közúti közlekedés az EU-ban használt olaj teljes mennyiségének 60%-át használja fel, és a személygépkocsik nem hatékony üzemanyag-használatának eredménye a szükségtelenül magas kibocsátás mellett az Európa energiabiztonságát érintő fenyegetés növekedése és a világ olajtartalékainak kimerülése, továbbá a vezetők emiatt kényszerülnek magas üzemeltetési költségek megfizetésére.
Road transport accounts for 60% of all the oil used in the EU, and the inefficient use of fuel in cars not only results in unnecessarily high emissions but increases the threat to Europe's energy security and depletes world oil reserves, as well as forcing drivers to pay high running costs.
A gépjárműipar 1998-ben önkéntes kötelezettséget vállalt az Európában gyártott új személygépkocsik átlagos kibocsátásának 2008-ig legfeljebb 140g CO 2 /km-re történő csökkentésére.
In 1998 the motor industry made a voluntary commitment to reduce average emissions from new cars manufactured in Europe to a maximum of 140g CO2/km by 2008.
Bár a gyártók 25%-a teljesíteni kívánja ezt a célkitűzést, az általános helyzet nem túl biztató.
Although 25% of manufacturers are set to meet this target the overall situation is less impressive.
Az EU-25 piacán belül értékesített összes új személygépkocsi átlagos kibocsátása 2004-ben 162g CO 2 /km volt, és 2008 végéig ez aligha lesz kevesebb 150g CO 2 /km-nél.
Average emissions from all new cars sold within the EU 25 market amounted to 162g CO2/km in 2004 and are unlikely to be less than 150g CO2/km by the end of 2008,
A Bizottság csak 2007 januárjában fogadta el elviekben a kötelező jogszabály bevezetését, javasolva, hogy a gyártók legyenek kötelesek technikai eszközökkel csökkenteni a kibocsátást – 2012-ig 130g CO 2 /km-re – továbbá hogy vezessenek be különféle kiegészítő intézkedéseket annak biztosítása érdekében, hogy a teljes kibocsátás az említett időpontig a 120g CO 2 /km alatt maradjon.
It was not until January 2007 that the Commission agreed in principle to introduce binding legislation, proposing that manufacturers should be required by technical means to reduce emissions to 130g CO2/km by 2012, with various complementary measures being introduced to ensure that overall emissions did not exceed 120g CO2/km by this date.
A 2012. évi céldátum némiképpen illúzió.
The 2012 target date is something of a chimera.
Különféle olyan politikai döntéseket tükröz – legutóbb a Tanács által múlt év júniusában egyhangúlag elfogadott döntést –, melyek a tényleges helyzetet aligha veszik figyelembe.
It reflects various political decisions, most recently adopted unanimously by the Council in June last year, that have paid little heed to the actual situation.