natgillin/translations-raw huggingface dataset:
F. mivel a közúti közlekedés biztonságának van egy horizontális dimenziója, és annak a lehető legnagyobb mértékre történő növelésével kapcsolatos cél elérése érdekében a hangsúlyt mindenekelőtt a jogszabályok (biztonsági övek, sebességhatárok, a közlekedésrendészeti szabályok betartása) hatékonyabb végrehajtását célzó számos politikára, a vezetési normák javítására (vezetői engedélyek, vezetői magatartás, a gyalogosok tiszteletben tartása), az infrastruktúra fejlesztésére (az autóutak és úthálózatok, a forgalmi sávok és a közlekedési jelzőtáblák minősége), a gépjárművek tökéletesítésére (időszakos ellenőrzések, modellek) és a legjobb gyakorlat megosztására kell fektetni,
F. whereas road safety has a horizontal dimension and in order to meet the target of increasing it to the greatest possible extent, it is now necessary to concentrate on, as areas of the greatest priority, a number of policies which aim to achieve more effective implementation of legislation (seat belts, speed limits, observance of the Highway Code), improved driving standards (driving licences, driver behaviour, respect for pedestrians), improved infrastructure (quality of motorways and road networks, traffic lanes, traffic signs), improved vehicles (periodic checks, models) and sharing of best practice,
G. mivel az Európai Unióban a vezetési normák rövid távon történő javításának leghatékonyabb eszköze a tagállami közlekedésrendészeti jogszabályok betartatása, különösen a gyorshajtás és az ittas vezetés, valamint a biztonsági öv és a gyermekbiztonsági rendszerek használatára irányuló követelmény tekintetében,
G. whereas improving standards of driving across the EU will be most effectively facilitated in the short term through the enforcement of Member States' traffic laws, particularly as regards speeding and drink-driving offences and the requirement to use seat-belts and child-restraint systems,
H. mivel a mai gépjárművek négyszer biztonságosabbak, mint 1970-ben,
H. whereas vehicles are now four times safer than in 1970,
I. mivel az összes közúti haláseset tekintetében a motoros áldozatok aránya egyre nő,
I. whereas a rising number of motorcyclists are killed as a proportion of total road deaths,
J. mivel a záróvonalak jelentősen csökkentik a halálos balesetek számát a közutakon,
J. whereas road-centre barriers significantly reduce the number of road deaths,
K. mivel októberben a Bizottság megkezdte a négyéves Druid-projektet a kábítószeres befolyásoltság állapotában történő vezetés kivizsgálása érdekében,
K. whereas in October the Commission initiated the 4-year Druid project to investigate driving under the influence of drugs,
L. mivel az életmentő biztonsági rendszerek bevezetésével kapcsolatban Európának legalább annyira célratörőnek kell lennie, mint más országoknak,
L. whereas, in connection with the introduction of life-saving safety systems, Europe should be no less ambitious than other countries,
23. felhívja a Bizottságot és a tagállamokat, hogy hozzanak létre ösztönzőket abból a célból, hogy a piaci kínálatban lévő gépjárművek közül a biztonság és a környezetre gyakorolt hatás szempontjából a legjobbakat vásárolják a vásárlók vagy béreljék a bérlők, valamint hogy az autógyártók biztonságosabb és környezeti szempontból hatékonyabb gépjárműveket fejlesszenek ki;
Calls on the Commission and the Member States to create incentives for purchasers or leasers of fleets of vehicles to buy or lease the best vehicles the market has to offer in terms of safety and environmental impact and that car producers develop vehicles that are safer and environmentally more efficient;
25. felhívja a tagállamokat annak biztosítására, hogy az ösztönzők ne korlátozódjanak a legújabb kibocsátás-csökkentési technológiákra, hanem terjednek ki a jelentős biztonsági jellemzőkre is (segédvészfék, a sávelhagyásra figyelmezető rendszerek, automatikus sebességszabályozó rendszerek, lengéscsillapító ellenőrzési rendszerek stb.);
Calls on the Member States to ensure that incentives are not confined to the latest technologies for reducing emissions, but also cover significant safety features (emergency brake assistants, lane departure warning systems, adaptive cruise control systems, shock absorber control systems, etc.);
28. úgy ítéli, hogy a technológiák rendkívül széles skáláján különös figyelmet kellene fordítani a következő megoldásokra: a biztonsági öv használatára figyelmeztető berendezések és fejlett korlátozó rendszerek, elektronikus stabilitásellenőrző (ESC), sebességkorlátozó rendszerek, antialkohol zárak, veszély-előrejelző biztonsági rendszerek (segédvészfék, automatikus sebességszabályozó, a sávelhagyásra figyelmezető rendszer, ultrahangos holttér-figyelő, lengéscsillapító ellenőrzési rendszer) és az e-segélyhívó rendszer (eCall);
Is of the view that out of the huge selection of technologies the following solutions should receive particular attention: seat belt reminders and advanced restraint systems, Electronic Stability Control (ESC), speed limitation systems, alcohol interlocks, predictive safety systems (emergency brake assistant, adaptive cruise control, lane departure warning system, ultrasound blind-spot monitor, shock absorber control system) and eCall;
31. felhívja a Bizottságot és a tagállamokat, hogy arra ösztönözzék az EuroNCAP-ot, hogy vezessen be vizsgálatot a nyak ostorcsapás-sérülés elleni védelemére és olyan aktív műszaki megoldásokra is, mint az ESP/ESC vészfékezés, vezetéstámogatás (például az antialkohol zárak), az automatikus sebességszabályozó és a sávelhagyásra figyelmezető rendszer;
Calls on the Commission and the Member States to encourage EuroNCAP to introduce tests for whiplash protection and for active technical systems such as ESP/ESCemergency braking, driver support (e.g. alcohol interlocks), adaptive cruise control and lane departure warning;
38. felhívja a Bizottságot, hogy mozdítsa elő a közúti baleseteket elemző európai rendszer bevezetését, az összehasonlítások egyszerűsítése és a megelőzési munkák javítása érdekében;
Calls on the Commission to work towards a European system for the investigation of road accidents, so as to facilitate comparisons and make it possible to work more effectively to prevent them occurring;
42. felhívja a Bizottságot és különösen a tagállamokat, hogy tanulmányozzák a biztonságos közúti közlekedés feltételeit a fogyatékkal élő személyek tekintetében; és fontosnak tartja, hogy a hivatásos utasszállító sofőröket, például a taxisofőröket megfelelően ki kell képezni a tolókocsik megfelelő rögzítésére stb.;
Calls on the Commission, and in particular the Member States, to investigate the road safety situation for people with disabilities; considers it important for professional passenger drivers taxi drivers, for example, to be properly trained in securing wheelchairs, etc.;
- a statisztikák kiegészítésképpen alapuljanak életkoron és nemen is,
- basing them additionally on age and gender,
- a közúti balesetek veszélyeztetett áldozatainak – mint például a gyalogosok és kerékpárosok – valós számát megfelelőbben tüntessék fel,
- better including real numbers of vulnerable road accidents' victims, such as pedestrians and cyclists,
- harmonizálják a halálos közúti balesetekkel kapcsolatos kritériumokat, a balesetet követő túlélési időszakok alapján;
- harmonising criteria of death by road accident, based on periods of survival after the accident;
A közúti közlekedés biztonsága Európában
Road safety within the EU
A közúti közlekedés biztonságát célzó cselekvési program félidős értékelése egyértelművé teszi a közúti balesetek ellen folytatott küzdelemben jelenleg elért előrehaladás kiterjedését, mind a halálos áldozatokat követelő balesetek, mind pedig a testi sérülések tekintetében.
The mid-term review of the Road Safety Action Programme highlights the progress which has been made in tackling the problem of the number of deaths and injuries on our roads.
Ezen kívül, a közúti közlekedés biztonsága terén megvalósított cselekvési programok száma és hordereje össze sem hasonlítható a polgárok védelmére egyéb területeken meghozott erőteljes és tartósan ható intézkedésekkel.
Moreover, the policy measures taken in the field of road safety cannot compare either in number or in effectiveness with those taken to protect citizens in other policy areas.
Az Európai Bizottság fontos rendelkezéseket fogadott el a polgárok egészségét és jólétét fenyegető számos más veszély leküzdésére, a közúti közlekedés biztonsága tekintetében azonban jelentős mértékben előre kellene lépni.
The European Community has taken significant steps to combat a long list of threats to the health and well-being of citizens, but in the field of road safety there is still much room for improvement.
A közúti balesetek továbbra is a gyermekek, a kamaszok és a fiatal felnőttek halandóságának legfőbb okát képezik, a 65 évesnél idősebb személyek aránya pedig kiugróan magas a halálos közúti balesetek áldozatai között.
Road accidents are still the biggest single killer of children, young people and young adults, while persons aged over 65 are over-represented among the pedestrians killed in road accidents.
Amikor tehát mindennapi tevékenységeink során útra kelünk, a legnagyobb veszélynek tesszük ki magunkat.
Our fellow-citizens are thus still exposed to greater risks in road traffic than in any other aspect of our everyday lives.
A félidős értékelés egyébként világosan feltárja az európai szinten meglévő eltéréseket.
The mid-term review also stresses that the situation is far from uniform within the EU.
A legjobb eredményekkel büszkélkedő és a legnagyobb problémákkal küszködő tagállamok közötti szakadék ugyanis egyre szélesebb.
Indeed, the gap between the Member States with more favourable statistics and those with the biggest problems is growing.
Fontos, hogy a tagállamok tanuljanak egymástól, kicseréljék jó gyakorlati megoldásaikat, és különböző összehasonlításokat végezzenek, segítve a lemaradt tagállamoknak hátrányuk mihamarabbi leküzdésében a közúti közlekedés biztonsága terén.
In order to help those countries which are lagging behind in terms of road safety work to catch up, it is essential for Member States to learn from each other through best practice and comparisons in various areas.
A régi és az új tagállamok közötti testvérvárosi programok az egymástól tanulás kitűnő eszközei.
Twinning projects between new and old Member States are an excellent way of learning from one another.
A jelentés kimutatja, hogy a helyzet csak a határozott politikai akarat kibontakozása révén javítható; emlékeztet arra, hogy a politikai fellépésekre továbbra is különböző szinteken van lehetőség, s általuk érezhetően javulhat a polgárok védelme a közutakon.
The report stresses that there is a need for political will to alter this situation and that there is still much room for political measures which can help greatly improve the protection of our citizens on the road.
Szembe kell nézni a kihívással
Rising to the challenges
A múltban a közúti közlekedés biztonságának javításához szükséges feltételek körül forgó vita szembeállította a nemzeti vagy helyi fellépéseket az európai jogszabályozással.
In the past the debate on how to improve road safety was concluded in terms of national and local measures versus EU legislation.
Az harmadik cselekvési program az európai biztonságért tehát örvendetes fordulópontot jelent, amennyiben hangsúlyozza, hogy a politikai döntéshozók egyetemleges felelősséget viselnek a közúti közlekedés biztonságáért.
The Third Action Programme on Road Safety therefore brought a welcome change, since it stresses that road safety is a common responsibility for all decision-makers.
Sajnos azonban a politikai akarat még a program elfogadását követően sincs meg és számos döntéshozó nem hajlandó vállalni a felelősség rá eső részét.
Unfortunately, there is still a lack of political will among many decision-takers to bear their part of the responsibility, even following the adoption of the Action Programme.
A halálos áldozatokat követelő és testi sérüléseket okozó közúti balesetek megelőzésének jelentőségét a WHO is elismerte, és ez lett a témája egyébként a 2005-ös egészségügyi világnapnak is.
The World Health Organisation (WHO) has also recognised the importance of preventing people from being killed and injured on the roads, and devoted its World Health Day to this issue in 2005.
A WHO az európai régióban a világnapot arra használta fel, hogy közzétegye jelentését, amelyet az európai közúti közlekedés biztonsága által támasztott sajátos kihívások vállalásának módjáról készített.
On that day the WHO’s European region published its own report on how to tackle the specific road safety challenges which Europe faces.
A jelentés következtetése szerint az egészségügyi szereplőknek sokkal fontosabb szerepet kell játszaniuk a közúti közlekedés biztonsága terén, és a sebesség csökkentése az egyik legfőbb prioritás.
The report comes to the conclusion that the health sector should play a greater role in road safety, and that the issue of speed limits on roads must be made a priority.
Elengedhetetlenül szükséges, hogy a politikai döntéshozók valamennyien megkettőzzék erőfeszítéseiket, és elgondolkodjanak azon, milyen nemzeti fellépések lehetnének alkalmasak a polgárok közúti biztonságának növelésére.
All political leaders should redouble their efforts and see what they can do to improve protection for our citizens on the roads through national measures.
A határozathozatali folyamat során ezen kívül leleményesebbnek kell lenni, hiszen piaci szintű változtatásokat magukkal hozó cselekvések megvalósításáról, illetve hatósági vásárlásokra vonatkozó döntésekről van szó.
There is also a need for more creative decision-making, seeking to devise policies which facilitate changes, whether via the market or through the purchasing decisions of public authorities.
Az Európai Bizottságnak mint európai intézménynek, az Európai Közösséget létrehozó szerződés értelmében a kezdeményezési jog gyakorlójának eleget kell tennie rábízott feladatának, cselekvési javaslatokat kell kidolgoznia, amelyeket az Európai Parlament és a Tanács megvizsgálhat és elfogadhat.
The Commission, which is the EU institution with the right of initiative under the Treaty, must take its own responsibility by devising proposals for measures which Parliament and the Commission can then debate and adopt.
A Bizottságnak ugyancsak értékelnie kell a közúti közlekedés biztonságáról szóló európai chartát.
The Commission should also evaluate the European Road Safety Charter.
Fel kell kutatnia ezenkívül azokat az eszközöket, amelyekkel az egyes tagállamok határain kívül, de az Európai Unión belül elkövetett közúti szabálysértések visszaszoríthatók.
In that context, opportunities should be created for the cross-border prosecution of traffic offences.
Fontos, hogy egy jogalannyal szemben egy másik tagállamban elkövetett szabálysértése miatt bírósági eljárás indulhasson, és hogy az ítéletet egy másik tagállamban is végrehajthassák, például a jogosítvány bevonása esetében.
If a citizen of one country breaks the law of another country, it is important that they should be able to be sentenced and that the consequences of their offence – such as the withdrawal of their driving licence – should follow them across borders with other Member States.
Fontolóra kell venni olyan pontrendszer bevezetésének lehetőségét, amely az európai Unió egész területén elkövetett szabálysértéseket tekintetbe veszi.
One way to go might be the introduction of a points system applicable to offences throughout the whole EU.
Elsődleges fontosságú cselekvési területek
Priority areas for action
A közúti közlekedés biztonságának javítása érdekében annak három különböző „területén” kell intézkedéseket tenni: a képzés, a gépjárművek minősége és a felhasznált közúti infrastruktúra terén.
To improve road safety there is a need for measures in each of the three “road safety areas”: training, quality of the vehicles on the road and quality of the road infrastructure they use.
Ezen kívül, a fellépéseknek a közúti közlekedés biztonságának valamennyi területéhez hozzá kell járulniuk, sőt, azokat egyéb cselekvések és politikai célok – például a környezetvédelem és a lisszaboni menetrend – összefüggésrendszerébe kell állítani.
The measures also should complement each other, both within each road safety area and in the context of other policy measures and objectives, as well as in terms of environmental protection and the Lisbon Strategy.
Mindez integrált megközelítéssel lehetséges.
This calls for an integrated strategy.
Sürgős cselekvésre van szükség azokon a területeken, amelyek valószínűsíthetően a legerőteljesebb hatást gyakorolhatják a közúti közlekedés biztonságára.
It is now equally important to achieve the objectives set, so rapid measures are now needed within the areas in which major progress in road safety is most likely to be achieved.
Az ilyen jellegű fellépéseknek kell ma elsőbbséget adni.
It is these measures which now need to be prioritised.
Lényeges, hogy a közúti közlekedésbiztonsági ügynökség egyértelmű eljárási szabályzat alapján folytathassa majd tevékenységét.
One important measure is for the European Road Safety Agency to be given a clear legal basis for its work.
Különös figyelmet kell szentelni a legjobb gyakorlatok megvalósítására a közlekedésrendészeti szabályok végrehajtásában, kiváltképpen a megengedett sebesség túllépése, az ittas vezetés és a biztonsági öv használatának elmulasztása tekintetében.
The application of good practice in the enforcement of traffic legislation should therefore also be a special priority, particularly as regards speed limits, drink-driving and the use of seat belts.
A közösségi szabályozás ma valamennyi utas számára kötelezővé teszi a rendelkezésére álló biztonsági öv használatát.
Currently we have European legislation which states, for example, that seat belts, when fitted, must be used by all occupants of all vehicles.
A Bizottságnak és a tagállamoknak minden lehetséges erőfeszítést meg kell tenniük annak érdekében, hogy ezt a szabályt jobban betartassák.
The Commission and the Member States should make a vigorous effort to ensure increased compliance.
Sok tennivaló van még például a távolsági autóbuszok esetében.
In buses, for example, there is still much to be done.
Fontos, hogy a távolsági autóbuszokkal történő személyszállítási szolgáltatásokat igénybe vevő utasok megszokják a biztonsági öv becsatolását, éppúgy, amint azt a személygépkocsiban teszik.
It is important to create a habit among users of bus services, for example, of automatically fastening the seat belt just as they do in their own cars.
Ugyancsak fontos, hogy a megengedett véralkoholszintet az Európai Unió egész területén 0,5 g/l arányban szabják meg, ha az ittas vezetés problémáját fel kívánjuk számolni.
A common minimum blood alcohol level of 0.5%o is important in order to deal with drink-driving.
Ezek a fellépések azonban csak akkor hozhatnak tartós eredményeket, ha valamennyi illetékes hatóság minden pillanatban kötelezettségei tudatában van, még ha azok teljesítése jelentős beruházásokkal és ráfordítással jár is, mind pénzügyi tekintetben, mind pedig az emberi erőforrások terén.
To achieve sustainable results from these measures, an ongoing commitment will be required from all authorities affected, as will significant investments of both human and financial resources.
Az európai politikai döntéshozóknak a maguk részéről könnyebbé kell tenni a legjobb gyakorlatok alkalmazását a jogszabályok végrehajtása során, és gondoskodniuk kell arról, hogy általános körben elterjedjen egy olyan technológia használata, amely lehetővé teszi a nevezett politika megerősített végrehajtásával kapcsolatos pénzügyi kiadások csökkentését
The EU’s policy in this area should therefore contribute to facilitating both the use of good practice in the enforcement of legislation and the increased use of technology in vehicles to reduce the cost burdens arising from stricter enforcement of policies.
Az ilyen technológiai megoldások közé tartoznak például az antialkohol zárak, a biztonsági öv becsatolására emlékeztető intelligens rendszerek és az intelligens sebességkorlátozók.
Among these technologies, alcohol interlocks, intelligent seat belt reminders and intelligent speed limitation systems are particularly important.
Az európai szinten teendő erőfeszítéseknek bátorítaniuk kell, hogy ezek a technológiák minél gyorsabban és a lehető legtöbb autóban megjelenjenek.
Efforts at EU level should promote the rapid introduction of this kind of technology in as many vehicles as possible.
A nevezett erőfeszítések megnyilvánulhatnak például olyan rendelkezésekben, amelyek felhatalmazást adnak a tagállamok számára adókedvezmények nyújtására, illetve lehetővé teszik autóparkok állami vásárlói számára a technológiai jellemzőkre való hivatkozást.
These efforts should include a framework to enable Member States to apply tax incentives or to introduce technical specifications for the purchasers of vehicle fleets.
Az ilyen jellemzők hatóságok által való figyelembe vétele jelentős piac kialakulását tenné lehetővé, és arra ösztönözné a gyártókat, hogy érdeklődéssel forduljanak e potenciális felvevőpiac iránt.
If public authorities use these specifications, this will help create a large market for such technology, which will in turn encourage producers to enter this potentially profitable field.
Lehetővé kell tenni valamennyi döntéshozó számára a kötelezettségei vállalását
All decision-makers should be made to accept their responsibilities
A megosztott felelősség a közúti közlekedés biztonsága terén azt jelenti, hogy a hatóságok különböző szinteken viselnek felelősséget a jelenleg az útjainkon fennálló nagyfokú kockázatokért.
Common responsibility for road safety implies that many different authorities at different levels bear responsibility for the current high levels of risk on our roads.
Valamennyi – mind az európai, mind a nemzeti és helyi szintű – illetékes hatóság köteles vállalni felelősségét, ehhez azonban megfelelő keretre van szükség.
All these different authorities, from EU authorities to those at national and local level, should accept their responsibilities, but in order for them to do this, leadership is needed.
A közösségi fellépés egyik legfontosabb feladata tehát olyan keret megteremtése, amelyben a közúti közlekedés biztonságáért felelős valamennyi személynek módja van a cselekvésre.
One key element of the Community’s action is to show strong leadership so as to give all those responsible for road safety the opportunity to take action.
Különösen nagy szükség van a politikai keretre azokon a területeken, ahol a különböző hatóságok illetékességi körei egymást keresztezik, nevezetesen a határokon átnyúló végrehajtás terén.
Political leadership is called for particularly in areas where the responsibilities of differing authorities overlap, such as in cross-border enforcement.
A Bizottságnak itt is a motor szerepét kell betöltenie, lehetővé téve a tagállamok hatóságai számára újító eszközök – például a közbeszerzési szerződések aláírására irányuló eljárás – igénybe vételét, annak érdekében, hogy a meghozott határozatok hozzájáruljanak a közúti közlekedés biztonságának javulásához.
The Community should take on a strong leadership role to enable authorities and Member States to use innovative instruments, such as public procurement procedures, so that their decisions can help improve road safety.
A biztosító társaságok ugyancsak a közúti közlekedés biztonságára – például feltételekhez kötött biztosítási díjak kínálatával – hatni képes kulcsfontosságú szereplők.
Insurance companies too are key actors which can influence road safety, e.g. by setting differentiated premiums.
A gépjármű gyakran mozgó munkahely.
A vehicle is often a mobile place of work.
Egyre többen használják gépjárművüket a mindennapos munkavégzésük során.
More and more people use a car in their daily work.
Számos munkavállaló, például a beteghez kiszálló betegápoló szolgáltatók, a takarítóvállalatok, a sportklubok és a művészek stb. gépjárműveiket használják ügyfeleik felkeresésére.
Many people who work in fields such as home nursing, cleaning, sports clubs or the arts use their cars to travel between clients.
A gépjármű és a közúti forgalom a munkahelyi környezetük része, ennélfogva annak is kell tekinteni.
The car and the road become a part of their working environment and should be treated as such.