natgillin/translations-raw huggingface dataset:
· A nagy sebességű vasút terén már elfogadott ÁME felülvizsgálata z ellenőrző-irányító és jelző alrendszerek tekintetében.
· Revisions of TSI already adopted on High Speed for Control-Command and Signalling
· A még nem elfogadott ÁME-tervezetek tekintetében
· For draft TSIs not yet adopted
- nagy sebességű vasútra vonatkozó ÁME, felülvizsgálva az infrastruktúra, az energia, a forgalmi szolgálat és forgalomirányítás, a járművek tekintetében; nagy sebességű és hagyományos vasútra vonatkozó ÁME a vasúti alagutak biztonságáról; nagy sebességű és hagyományos vasútra vonatkozó ÁME a mozgáskorlátozott személyek hozzáféréséről.
- on High speed TSIs revised on Infrastructure, Energy, Traffic Operation and management, Rolling Stock, High speed and conventional rail TSI on Safety of Railway Tunnels; High speed and conventional rail TSI on accessibility to Persons with Reduced Mobility.
· Új ÁME-k kidolgozása a mozdonyokról és vontatóegységekről, utasszállító kocsikról, infrastruktúráról, energiáról, a személyszállításra vonatkozó telematikai alkalmazásokról.
· For drafting new TSIs on Locomotives and traction units, Passenger coaches, Infrastructure, Energy, Telematic applications for passengers.
A közösségi vasúti rendszer kölcsönös átjárhatósága
Interoperability of the Community rail system
a közösségi vasutak biztonságáról szóló 2004/49/EK irányelv módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló javaslatról
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways
– tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2006)0784 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0784 )
– tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére, valamint 71. cikkének (1) bekezdésére, amely alapján a Bizottság benyújtotta javaslatát a Parlamenthez ( C6-0493/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0493/2006 ),
– tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére ( A6-0346/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0346/2007 ),
(9) Különösképpen helyénvaló felhatalmazni a Bizottságot a mellékletek felülvizsgálatára és kiigazítására, a közös biztonsági intézkedések és a közös biztonsági célkitűzések elfogadására és felülvizsgálatára, valamint az üzembentartók tanúsítási rendszerének elfogadására a karbantartás területén.
(9) In particular, the Commission should be authorised to revise and adapt Annexes, to adopt and revise common safety measures and common safety objectives, and also to establish a maintenance certification system for keepers.
Mivel ezek az intézkedések általános hatályúak és a 2004/49/EK irányelv nem alapvető fontosságú elemeinek módosítását szolgálják, az 1999/468/EK határozat 5a. cikkében előírt ellenőrzéssel történő szabályozási eljárás szerint kell elfogadni.
Since these measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of Directive 2004/49/EC or to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory control procedure provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(9) Különösképpen helyénvaló felhatalmazni a Bizottságot a mellékletek felülvizsgálatára és kiigazítására, a közös biztonsági intézkedések és a közös biztonsági célkitűzések elfogadására és felülvizsgálatára, valamint az üzembentartók tanúsítási rendszerének elfogadására a karbantartás területén, mivel ezek az intézkedések a 2004/49/EK irányelv végrehajtásához szükségesek .
(9) In particular, the Commission should be empowered to revise and adapt Annexes, to adopt and revise common safety measures and common safety objectives, and also to establish a maintenance certification system for keepers, such measures being necessary for the implementation of Directive 2004/49/EC.
Mivel ezek az intézkedések általános hatályúak és a 2004/49/EK irányelv nem alapvető fontosságú elemeinek módosítását szolgálják, az 1999/468/EK határozat 5a. cikkében előírt ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárás szerint kell elfogadni.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of the Directive 2004/49/EC, or to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Amikor sürgős kényszerítő okból az ellenőrzéssel történő szabályozási eljárásra meghatározott szokásos határidő nem tartható be, a Bizottságnak képesnek kell lennie alkalmazni az 1999/468/EK határozat 5a. cikkének (6) bekezdésében előírt sürgősségi eljárást az ezen irányelvben előírt intézkedések elfogadása céljából.
When, on imperative grounds of urgency, the normal time-limits for the regulatory procedure with scrutiny cannot be complied with, the Commission should be able to use the urgency procedure provided for in Article 5a(6) of Decision 1999/468/EC for the adoption of the measures provided for in this Directive.
Hivatkozni kell a 2006/512/EK határozattal módosított 1999/468/EK határozat 5a. cikkében megállapított új, ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárásra.
Reference should be made to the new regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 5a of Council Decision 1999/468/EC as amended by Decision 2006/512/EC.
A módosítás összehangolja a szükséges kiigazításokat az új komitológiai eljárással, amely bevezeti az új, „ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági” eljárást, és még inkább átláthatóbbá teszi az ebben a javaslatban szereplő intézkedések elfogadását vagy felülvizsgálatát.
The amendment makes the necessary adjustments in line with the new comitology procedure introducing the new procedure of 'Regulatory Committee with scrutiny' and provides additional transparency for the adoption of the revision of the relevant measures in this proposal.
A jogalkotás minőségének javításáról szóló intézményközi megállapodás 1 34. pontjával összhangban a tagállamokat ösztönzik arra, hogy – a maguk számára, illetve a Közösség érdekében – készítsenek táblázatokat, amelyekben a lehető legpontosabban bemutatják az irányelv és az azt átültető intézkedéseik közötti megfelelést, és hogy e táblázatokat tegyék közzé.
In accordance with paragraph 34 of the Inter-institutional agreement on better law-making 1 , Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables, which will, as far as possible, illustrate the correlation between this Directive and their transposition measures, and to make those tables public.
Az 1. cikk a következő ponttal egészül ki:
(-1) The following point is added to Article 1:
ea) a munkavállalók munkahelyi biztonságának és egészségvédelmének javításáról szóló 89/391/EGK irányelv célkitűzései megvalósításának elősegítése, valamint a személyzetet érintő, a vasút működéséből adódó kockázatok minimalizálását célzó egyedi rendelkezések meghatározása.
(ea) contributing to the achievement of the objectives of Directive 89/391/EEC on improving the safety and health of workers at work and laying down specific provisions in order to minimise the risks of railway operation for staff .
Garantálni kell, hogy a munkahelyi biztonságra és egészségvédelemre vonatkozó nemzeti szabályokat az európai szabályok kidolgozásáig továbbra is alkalmazzák, és hogy azokat ne helyettesítsék nem kielégítő átjárhatósági műszaki előírásokkal.
It should be guaranteed that specific national rules on health and safety at work continue to apply pending the drawing-up of European rules and are not replaced by inadequate TSI rules.
Az Európai Vasúti Ügynökség munkacsoportjainak gyakorlata azt mutatja, hogy a munkahelyi biztonság és egészségvédelem terén nemzeti és európai szintű szabályok nyújtanak viszonyítási alapot.
Practical experience in ERA working parties shows that national and European provisions on health and safety at work are used as a reference.
Az európai szabványok nem veszik kellően figyelembe az egyedi kockázatokat.
The specific risks are not adequately taken into account in the European rules .
3. cikk (2004/49/EK irányelv)
Article 3 (Directive 2004/49/EC)
Mivel a fogalommeghatározásokat módosítják (2004/49/EK irányelv 3. cikke), a szöveg egységessége érdekében szükséges ez a módosítás.
Since modifications are introduced on definitions (Article 3 of Directive 2004/49/EC), the amendment is necessary for the coherence of the text.
3. cikk h) pont (2004/49/EK irányelv)
Article 3, point (h) (Directive 2004/49/EC)
a) A h) pont helyébe a következő szöveg lép:
(a) Point (h) shall be replaced by the following:
„h) „nemzeti biztonsági szabályok”: a vasútbiztonsági követelményeket tartalmazó, tagállami szinten bevezetett szabályok, amelyek a szabályokat bevezető testülettől függetlenül egynél több vasúttársaságra és egy vagy több pályahálózat-működtetőre vonatkoznak és annak biztosítására irányulnak, hogy a vasúti rendszer, az alrendszerek, a rendszerelemek, köztük a kapcsolódási pontok, megfeleljenek az alapvető követelményeknek;”
"(h) "national safety rules" means all rules laying down railway safety requirements imposed at Member State level in order to ensure that the rail system, the subsystems, the constituents, including the interfaces, meet the essential requirements and are applicable to more than one railway undertaking or one or more infrastructure managers, irrespective of the body issuing them;"
A módosítás kiegészíti a nemzeti biztonsági szabályoknak a 2004/49/EK irányelv szerinti jelenlegi meghatározását azzal, hogy meghatározza a nemzeti biztonsági szabályok kiadásakor szabályozandó különböző elemeket.
The amendment supplements the existing definition on national safety rules under Directive 2004/49/EC by determining the different elements that should be covered when issuing national safety rules.
Egyértelműbbé teszi a vasúttársaságok és pályahálózat-működtetők által alkalmazandó alapvető követelmények teljesítését.
It will lend greater clarity on the fulfilment of the essential requirements that the railway undertakings or the infrastructure managers should apply.
b) A szöveg a következő ha) és s) ponttal egészül ki:
b) The following points (ha) and (s) shall be added:
ha) „alapvető követelmények”: a …/…/EK(*) irányelv [a vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságáról szóló irányelv] III. mellékletében meghatározott összes feltétel, amelyeket vasúti rendszernek, az alrendszereknek és a kölcsönös átjárhatóságot lehetővé tévő rendszerelemeknek, köztük a kapcsolódási pontoknak teljesíteniük kell;
(ha) "essential requirements" means all the conditions set out in Annex III of Directive …/…/EC (*) [Directive on the interoperability of the rail system] which must be met by the rail system, the subsystems, and the interoperability constituents, including interfaces;
A nemzeti biztonsági szabályok fogalommeghatározásának kiegészítéseként szükség van az „alapvető követelmények” meghatározására.
The introduction of the definition “essential requirements” is necessary as complement to the definition given on national safety rules.
A megfogalmazás összhangban van a vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságáról szóló irányelvben javasolt fogalommeghatározással.
Its wording is aligned with the definition which is proposed under the Directive on the interoperability of the rail system.
„s) „üzembentartó”: a gördülőállományt tartós jelleggel közlekedési eszközként gazdaságilag hasznosító személy vagy jogalany, függetlenül attól, hogy a tulajdonosa vagy rendelkezési joggal bír felette. ”.
s) ‘keeper’ means the person or entity who , being the owner of a vehicle or having the right to dispose of it, exploits the vehicle economically in a permanent manner as a means of transport..
„s) „üzembentartó”: a gördülőállományt tartós jelleggel közlekedési eszközként gazdaságilag hasznosító személy vagy jogalany, függetlenül attól, hogy tulajdonos vagy joga van a használatra, és ekként be is jegyezték a vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságáról szóló irányelv [...] cikkében említett nemzeti nyilántartásba. ”
s) ‘keeper’ means the person or entity that , being the owner of a vehicle or having the right to use it, exploits the vehicle as a means of transport and is registered as such in the National Vehicle Register referred to in Article [...] of the Directive on the interoperability of the Community rail system .
A 4. cikk (4) bekezdésében a „kocsik üzemeltetője” kifejezés helyébe a „ kocsik üzembentartója” kifejezés lép.”.
Article 4(4) the term ‘wagon operator’ is replaced by ‘ wagon keeper’.
A 4. cikk (4) bekezdésében a „kocsik üzemeltetője” kifejezés helyébe a „ jármű üzembentartója” kifejezés lép.”.
In Article 4(4) the term ‘wagon operator’ is replaced by ‘ vehicle keeper’.
Az üzembentartó nem csak a kocsikkal, hanem mozdonyokkal, személykocsikkal és szerelvényekkel is foglalkozik.
Today keepers exploit not only wagons but also locomotives, coaches and multiple units.
Ajánlott ezért a meghatározást kiterjeszteni, és a kocsik szó helyett a jármű szót használni, mivel ez valamennyi vasúti járművet magában foglalja.
It is therefore more appropriate to extend the definition and replace the word wagons with vehicles which includes all types of railway operable units.
5. cikk (2) bekezdés (2004/49/EK irányelv)
Article 5, paragraph 2 (Directive 2004/49/EC)
„2009. április 30-a előtt az I. mellékletet felülvizsgálják, különösen azért, hogy belefoglalják a közös biztonsági intézkedések közös meghatározásait és a balesetek költségeinek közös számítási módszereit.
Before 30 April 2009, Annex I shall be revised, particularly with a view to incorporating therein the CSI common definitions and the common methods for calculating the cost of accidents.
Ezt az intézkedést , amely ezen irányelv nem alapvető fontosságú elemeinek módosítását célozza , a 27. cikk (2a) bekezdésében említett ellenőrzéssel történő szabályozási eljárás szerint kell elfogadni.”
This measure , designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Az e bekezdés végrehajtáshoz kapcsolódó intézkedéseket, amelyek ezen irányelv nem alapvető fontosságú elemeinek módosítását – ideértve azok kiegészítését is – célozzák, a 27. cikk (2a) bekezdésében említett ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárás szerint kell elfogadni.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, including by supplementing it, relating to the implementation of this paragraph shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
Sürgős kényszerítő okok fennállása esetén a Bizottság alkalmazhatja a 27. cikk (2b) bekezdésében említett sürgősségi eljárást.”
On imperative grounds of urgency, the Commission may use the urgency procedure referred to in Article 27 (2b).
A módosítás összehangolja a szükséges kiigazításokat az új komitológiai eljárással, és még inkább átláthatóbbá teszi az ebben a javaslatban szereplő intézkedések felülvizsgálatának elfogadását.
The amendment makes the necessary adjustments in line with the new comitology procedure and provides additional transparency for the adoption of the revision of the relevant measures in this proposal.
6. cikk (1) bekezdés (2004/49/EK irányelv)
Article 6, paragraph 1 (Directive 2004/49EC)
A közös biztonsági intézkedések első sorozatát, amely legalább a (3) bekezdés a) pontjában leírt módszereket tartalmazza, a Bizottság 2008. április 30-ig elfogadja.
An initial series of CSMs covering, as a minimum, the methods described in paragraph 3(a) shall be adopted by the Commission before 30 April 2008.
Az intézkedéseket az Európai Unió Hivatalos Lapjában teszik közzé.
They shall be published in the Official Journal of the European Union.
A közös biztonsági intézkedések második sorozatát, amely a (3) bekezdésben leírt többi módszert tartalmazza, a Bizottság 2010. április 30-ig elfogadja.
A second series of CSMs covering the remaining methods described in paragraph 3 shall be adopted by the Commission before 30 April.2010.
Ezeket az intézkedéseket, amelyek ezen irányelv nem alapvető fontosságú elemeinek módosítását célozzák, a 27. cikk (2a) bekezdésében említett ellenőrzéssel történő szabályozási eljárás szerint kell elfogadni.
These measures, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Az e bekezdés végrehajtáshoz kapcsolódó intézkedéseket , amelyek ezen irányelv nem alapvető fontosságú elemeinek módosítását – ideértve azok kiegészítését is – célozzák, a 27. cikk (2a) bekezdésében említett ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárás szerint kell elfogadni.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, including by supplementing it, relating to the implementation of this paragraph shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
6. cikk (4) bekezdés (2004/49/EK irányelv)
Article 6, paragraph 4 (Directive 2004/49EC)
A közös biztonsági intézkedések szabályos időközönként felülvizsgálat tárgyát képezik, figyelembe véve az alkalmazásukból nyert tapasztalatokat, a vasúti biztonság általános fejlődését, valamint a 4. cikk (1) bekezdésében meghatározott tagállami kötelezettségeket.
The CSMs shall be revised at regular intervals, taking into account the experience gained from their application and the global development of railway safety and the obligations on Member States as laid down in Article 4(1).
Ezt az intézkedést, amely ezen irányelv nem alapvető fontosságú elemeinek módosítását célozza azok kiegészítésével , a 27. cikk (2a) bekezdésében említett ellenőrzéssel történő szabályozási eljárás szerint kell elfogadni.
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Az e cikk végrehajtáshoz kapcsolódó intézkedéseket, amelyek ezen irányelv nem alapvető fontosságú elemeinek módosítását – ideértve azok kiegészítését is – célozzák, a 27. cikk (2a) bekezdésében említett ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárás szerint kell elfogadni.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive , including by supplementing it, relating to the implementation of this Article shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
Sürgős kényszerítő okok fennállása esetén a Bizottság alkalmazhatja a 27. cikk (2b) bekezdésében említett sürgősségi eljárást.
On imperative grounds of urgency, the Commission may use the urgency procedure referred to in Article 27 (2b). .
7. cikk (3) bekezdés 1. és 2. francia bekezdés (2004/49/EK irányelv)
Article 7, paragraph 3, indent 1 and 2 (Directive 2004/49/EC)
A (3) bekezdés első és második albekezdése helyébe a következő szöveg lép:
In paragraph (3), the first and second indents are replaced by the following:
A (3) bekezdés első és második albekezdése helyébe a következő szöveg lép:
In paragraph (3), the first and second subparagraphs shall be replaced by the following:
„A közös biztonsági célkitűzés-tervezetek első sorozata a tagállamokban való biztonság területén meglévő célkitűzések és teljesítések vizsgálatán alapul, és biztosítja, hogy a vasúti biztonsági rendszer területén a jelenlegi teljesítések ne csökkenjenek egyetlen tagállamban sem.
"The first set of draft CSTs shall be based on an examination of existing targets and safety performance in the Member States and shall ensure that the current safety performance of the rail system is not reduced in any Member State.
A tervezeteket a Bizottság 2009. április 30-ig elfogadja, és az Európai Unió Hivatalos Lapjában közzéteszik őket.
They shall be adopted by the Commission before 30 April 2009 and shall be published in the Official Journal of the European Union.
Ezt az intézkedést, amely ezen irányelv nem alapvető fontosságú elemeinek módosítását célozza azok kiegészítésével, a 27. cikk (2a) bekezdésében említett ellenőrzéssel történő szabályozási eljárás szerint kell elfogadni.
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
A közös biztonsági célkitűzés-tervezetek második sorozata a közös biztonsági célkitűzések első sorozatából és azok végrehajtásából nyert tanulságokon alapul.
The second set of draft CSTs shall be based on the experience gained from the first set of CSTs and their implementation.
Tükrözik az összes olyan elsőbbséget élvező területet, amelyen a biztonságot meg kell erősíteni.
They shall reflect any priority areas where safety needs to be further improved.
A tervezeteket a Bizottság 2011. április 30-ig elfogadja, és az Európai Unió Hivatalos Lapjában teszik közzé őket.
They shall be adopted by the Commission before 30 April 2011 and shall be published in the Official Journal of the European Union.
Ezt az intézkedést, amely ezen irányelv nem alapvető fontosságú elemeinek módosítását célozza azok kiegészítésével, a 27. cikk (2a) bekezdésében említett ellenőrzéssel történő szabályozási eljárás szerint kell elfogadni.”
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a)."
Az első és második közös biztonsági célkitűzés-tervezettel kapcsolatban azt az intézkedést, amely ezen irányelv nem alapvető fontosságú elemeinek módosítását célozza azok kiegészítésével, a 27. cikk (2a) bekezdésében említett ellenőrzéssel történő szabályozási eljárás szerint kell elfogadni.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive , by supplementing it, relating to the first and second draft CSTs shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a)."
Sürgős kényszerítő okok fennállása esetén a Bizottság alkalmazhatja a 27. cikk (2b) bekezdésében említett sürgősségi eljárást.” ”.
On imperative grounds of urgency, the Commission may use the urgency procedure referred to in Article 27 (2b). ".
7. cikk (3) bekezdés harmadik albekezdés (új) (2004/49/EK irányelv)
Article 7, paragraph 3, third subparagraph (a) (new) (Directive/2004/49/EC)
aa) A (3) bekezdésben a harmadik albekezdést követően a szöveg a következő albekezdéssel egészül ki:
(aa) In paragraph (3), after the third subparagraph, the following subparagraph shall be inserted:
„A közös biztonsági célkitűzések tervezését vagy átdolgozását megelőzően költség-haszon elemzésnek kell igazolnia, hogy a közös biztonsági célkitűzések kidolgozásának várható hatásai növelik a vasúti biztonság színvonalát, és javítják a vasúti rendszer optimális hasznosítását;”
Before drafting or revising CSTs, a cost-benefit analysis must demonstrate that the expected effect of the development of CSTs shall improve the level of transport safety and the optimum use of the railway system;
A biztonság nem szolgálhat ürügyként a gördülőállomány engedélyezését és üzembe helyezését akadályozó nemzeti biztonsági szabályok kidolgozásához.
Safety should not be used as an excuse for the establishment of national safety rules hindering the approval and the placing in service of rolling stock.
A közös biztonsági célkitűzéseket ezért költség-haszon elemzés alapján kell kidolgozni, amely igazolja a vasúti biztonság színvonalának javulását és a vasúti rendszer optimális hasznosítását (például a gördülőállomány átjárhatóságát).
The development of Common Safety Targets should therefore be considered under the terms of cost-effectiveness analysis demonstrating the improvement of the level of transport safety as well as the optimum use of railway system, e.g. the interoperability of rolling stock.
Ezáltal a műszaki és üzemi akadályok kiküszöbölésének köszönhetően javul a szabályozási környezet.
This will improve the regulatory environment by avoiding technical and operational barriers.