natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bár a légi közlekedés számára a kibocsátási jogok nyitott rendszere végrehajtásának elvét az ICAO közgyűlésének 35.5 számú állásfoglalása jóváhagyta, az irányelvre irányuló javaslat közzététele ellenállást váltott ki az EU több partnerénél
Although the principle of implementing an open emissions trading system for aviation was approved by ICAO Assembly resolution 35.5, the publication of the proposal for a directive has aroused hostility in several of the EU's partner countries
Lásd az Egyesült Államok, Kína, Japán, Korea, Kanada és Ausztrália nagykövete által a közösségi intézményeknek és a tagállamoknak küldött levelet. , akik ellenzik az országaik repülőgépeinek a közösségi rendszerbe történő beillesztését.
Cf. the letter addressed to the Community institutions and Member States by the ambassadors of the United States, China, Japan, Korea, Canada and Australia. , which are opposed to the inclusion of their countries' aircraft in the Community system.
Ez az ellenállás nem késztetheti az EU-t szabályozása módosítására, mivel a WTO szabályaival összhangban a földrajzi alkalmazás elve szükséges a rendszer gazdasági és környezeti hatékonyságához és a verseny torzulásainak elkerüléséhez.
This opposition should not prompt the EU to amend its rules, since the principle of geographical application is necessary to ensure the system's economic and environmental effectiveness and avoid distortions of competition, in compliance with WTO rules.
Európa adhat és kell is példát adnia az éghajlat védelme terén, és mindig megerősítette szuverenitását a versenyszabályok betartása tekintetében.
Europe can and must set an example in the field of climate protection and has always asserted its sovereignty as regards upholding the rules of competition.
A jogviták elkerülése érdekében azonban időt kell hagyni az ICAO-s partnereink számára, hogy végrehajtsák a 35.5. számú állásfoglalást.
Nevertheless, to prevent any legal challenge, our ICAO partners must be given the time to implement Resolution 35.5.
Tehát először is azt javasoljuk, hogy az irányelv alkalmazását csak a közösségi repülőtérről induló járatokra korlátozzuk.
It is therefore proposed that, initially, application of the directive should be restricted to flights departing from a Community airport.
Ez a kompromisszum nem fog túlzott ideig tartani, és a javasolt végleges rendelkezés mind a WTO szabályainak, mind az ICAO 35.5. számú állásfoglalásának megfelel.
This compromise should not be of excessive duration and the final mechanism proposed complies both with WTO rules and ICAO Resolution 35.5.
Ugyanakkor teret hagy a tárgyalásoknak is.
Nevertheless, it leaves room for negotiation.
Az előadó ötéves határidőt javasol (a „Kiotó utáni” szakasz megnyitásáig, amikor is az Európai Unió és Parlamentünk a már megszületett döntésük alapján egyoldalúan fog fellépni az éghajlat megmentésért, ha addigra nem jön létre megállapodás).
Your draftsman is proposing a five-year deadline (until the start of the 'post-Kyoto' period, when the European Union and Parliament have already resolved to act unilaterally to protect the climate if agreement is not reached in the meantime).
Az árverések szerepének növelése a kibocsátási engedélyek odaítélésében
Increasing the role of auctioning in the allocation of emission permits
Megdöbbentő, bár védhető (mivel a korábbi ingyenes rendszer újragondolásáról van szó), hogy a piacon értékkel bíró engedélyeket nagyrészt ingyenesen ítéljék oda.
It is shocking, if defensible (since it represents a rethink of the previous free system), that certificates with a market value should be largely allocated free of charge.
Azonban, mivel az odaítélés a korábban megállapított kibocsátásokon alapul, ez a felosztási mód a már meglévő társaságok burkolt támogatása az új társaságok rovására, az erőfölénnyel való visszaélés kockázatával.
However, since the allocation is based on emissions recorded previously, this method of distribution is an implicit subsidy to existing companies, to the detriment of new companies, with a risk of an abuse of dominant position.
Ezért a kibocsátási jogok egy 10%-os minimális részét kötelező árveréseken odaítélni, és ennek a résznek növekednie kell annak lehetővé tétele érdekében, hogy „új belépők” juthassanak be a légi közlekedési piacra.
That is why it should be compulsory for a 10% minimum of emission rights to be allocated for auctioning, a share that should increase to allow 'new entrants' into the air transport market.
Ezenkívül az árverésekből származó jövedelem növekedése kiegészítő finanszírozási forrás lehet az üvegházhatásra vonatkozó kutatási projektek számára, vagy szolgálhatna a kevésbé szennyező közlekedési módok költségének csökkentésére.
In addition, the increase in revenue derived from auctions will be an additional source of finance for research projects into the greenhouse effect or could be used to reduce the cost of cleaner forms of transport.
Javaslat az új rendszer nagyratörőbb alkalmazására
Proposing a more ambitious application of the new system
A harmadik országoknak fentebb (1. pont) javasolt kompromisszum egyenértékű a légi közlekedéstől kért erőfeszítés jelentős csökkentésével, mert az (Európa felé induló) interkontinentális járatok felére a kvóták 5 évig nem érvényesek.
The compromise for third countries proposed above (paragraph 1) is tantamount to a substantial reduction in the effort required of the aviation industry, which will be exempt from quotas for five years for half of its intercontinental flights (towards Europe).
Ezt a diplomáciai kompromisszumot olyan intézkedésekkel kell egyensúlyozni, amelyek jobban figyelembe veszik az üvegházhatás elleni küzdelem sürgősségét.
This diplomatic compromise must be offset by measures taking greater account of the urgent nature of efforts to combat the greenhouse effect.
Az előadó javasolja, hogy a rendszer egészének bevezetését egy évvel hozzák előre, és tervezzék be a légi közlekedésnek juttatott kvóták egészének olyan csökkentését, hogy az egyenlő legyen az egyéb ágazatokra vonatkozóan előírt megszorítások átlagával.
Your draftsman proposes that the introduction of the system as a whole should be brought forward by one year and that there should be a reduction in the total of allowances allocated to the aviation sector, equal to the average of the restrictions imposed on the other sectors.
A következő módosítások hatékonyabbá tennék a javaslatot:
The following changes would make the proposal more effective:
· A rendszer 2010-2011-ben történő bevezetése.
· The system would be implemented in 2010-2011.
· A nagy magasságon történő kibocsátások hatásának tényleges figyelembevétele egy szorzási mechanizmus révén.
· A multiplier mechanism should be used to take genuine account of the impact of high- altitude emissions.
· A légi közlekedésnek juttatott kvóták tervét ugyanazoknak a csökkentési követelményeknek kellene alávetni, mint átlagban a többi ipari ágazatot is.
· The scheme of allowances allocated to aviation would be subject to the same reduction requirements as the average level for other industrial sectors.
· Az éghajlatváltozás elleni küzdelem nem korlátozódhat erre az irányelvre, mivel például a kisebb légi járműveket mentesítik a kvótarendszer alól.
· Efforts to combat global warming cannot be restricted to this directive, since small aircraft, for example, have been exempted from the quota system.
Munkacsoportokat kell létrehozni olyan más cselekvési módok megvizsgálására, mint például az EU-n belüli légi járatokhoz használt kerozin harmonizált adóztatása.
Study groups should be set up to examine other courses of action, such as harmonised taxation of fuel used for flights within the EU.
A hivatalos járatokra vonatkozó kedvezményezett bánásmód megszüntetése
Abolishing preferential treatment for official flights
A Bizottság javaslata számos kivételt tartalmaz.
The Commission proposal includes a number of exceptions.
Még ha egyes járatok igazolhatóak is társadalmi hasznosságukkal (mentési célú repülések), semmi oka nincs annak, hogy a hivatali vagy kormányzati repülőutak mentességeket élvezzenek.
While some of these can be justified in terms of their benefit to society (rescue flights), there is no reason why official or government flights should enjoy exemptions.
A politikai személyzetnek utazásaihoz a legkevésbé szennyező közlekedési módokat kellene előnyben részesítenie.
Politicians should use the least polluting modes of transport when travelling.
A Gazdasági és Monetáris Bizottság felkéri a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottságot mint illetékes bizottságot, hogy jelentésébe foglalja be az alábbi módosításokat:
The Committee on Economic and Monetary Affairs calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(8a)A légiforgalmi irányítás jelenlegi európai rendszere számos szempontból szakszerűtlen, ami jelentős mértékben megnöveli a légi közlekedési ágazat szén-dioxid-kibocsátását..
(8a) The current system of air traffic management (ATM) in Europe suffers from several inefficiencies which significantly increase the aviation industry's CO 2 emissions.
Különösen nagy probléma, hogy a különböző tagállamok légiforgalmi irányítási rendszerei közötti egyeztetés hiánya miatt a járatok a földrajzi főkörön mért távolságnál hosszabb útvonalon kénytelenek közlekedni, ami több üzemanyag elégetésével jár.
In particular, discrepancies between the ATM systems of different Member States result in airlines being forced to fly longer routes than the Great Circle Distance (GCD), which results in higher fuel burn.
Ha az egységes európai égbolt létrehozására irányuló politika teljes mértékben megvalósul, lehetővé fogja tenni a földrajzi főkörön mért távolság használatát, és ezzel a szén-dioxid-kibocsátás akár 12%-kal is csökkenhet.
The Single European Sky (SES) policy, when fully implemented, will allow GCDs to be used and hence CO 2 emissions will be reduced by up to 12%.
Az egységes európai égbolt elnevezésű elképzelést tehát minél hamarabb meg kell valósítani.
The SES should, therefore, be put into operation as soon as possible.
A légiforgalmi irányítás jelenlegi európai rendszerében a repülőjáratok útvonala a feldarabolt légtérben kerülőutakon halad, vagy a repülőgépeknek olyan magasságokban, illetve olyan sebességgel kell haladniuk, melynek során motorjuk nem tud teljes hatékonysággal működni.
Under the current European ATM system, aircraft are given circuitous routings through fragmented airspace, or instructed to fly at altitudes or speeds where their engines are operating outside their peak efficiency.
(11) 2011-től a közösségi repülőterek közötti járatok kibocsátásait be kell vonni a közösségi rendszerbe.
(11) From 2011, emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
2012-től az összes közösségi repülőtérre érkező és onnan felszálló járatra ki kell terjeszteni a rendszert.
From 2012 , emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
(11) A repülőterek és a repülőgép-üzemeltetők egyenlő feltételeinek biztosítása érdekében mind a nemzetközi, mind pedig az EU-n belüli járatokat a kezdetektől fogva be kell vonni a közösségi rendszerbe.
(11) In order to ensure a level playing field between airports and between aircraft operators, international flights and flights within the EU should both be included in the Community Scheme from the beginning .
2010-től az összes közösségi repülőtérre érkező és onnan felszálló járatra ki kell terjeszteni a rendszert.
From 2010, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
A közösségi rendszernek ilyen módon modellként kell szolgálnia a rendszer globális kiterjesztéséhez.
The Community scheme should thereby serve as a model for the expansion of the scheme worldwide.
A Bizottságnak ebből a célból azonnal nemzetközi tárgyalásokat kell kezdenie annak érdekében, hogy a globális rendszerről nemzetközi megállapodást érjen el.
The Commission should to that end immediately enter into international negotiations with the aim of reaching international agreement on a global scheme.
Az egyenlő feltételek biztosítása érdekében a nemzetközi járatokat a rendszer elindulásakor be kell vonni, és a kezdés időpontját 2010-re előre kell hozni.
To ensure a level playing field, international flights should be covered from the start of the scheme, and the start date should be brought forward to 2010.
Ugyanakkor az EU-n kívüli országok esetleges megtorló vagy jogi intézkedései megelőzésére haladéktalanul nemzetközi párbeszédet kell kezdeményezni a globális rendszer felállítása érdekében.
However, to prevent any possible retaliatory or legal actions by non-EU parties, an international dialogue should be started immediately with the aim of agreeing on a global scheme.
(12a) Ezen irányelv kiegészítéseképpen egyéb cselekvésekre is szükség van.
(12a) Other actions are needed in order to supplement this directive.
Az irányelven felül egyéb cselekvésekre is szükség van.
Other measures need to be taken in addition to this directive.
(13a) Annak érdekében, hogy Európa a légi közlekedési szolgáltatásoktól jelentős mértékben függő távolabbi és alacsonyabb népességű területeinek folyamatos támogatása biztosítva legyen, a légi közlekedési kibocsátási egységek elosztása és kiadása során különös figyelmet kell fordítani a regionális csatlakozó szolgáltatásokra.
(13a) In order to offer continuing support to the more remote and lightly populated areas of Europe, which are particularly dependent on air transport services, special consideration should be given to regional feeder services in the allocation and issue of allowances.
A folyamatos regionális gazdasági fejlődés előmozdítása érdekében a már meglévő intézkedések, mint például az EU-ban jelenleg is működő légi közlekedésre vonatkozó közszolgáltatási kötelezettségek mellett garantálni kell a távoli vagy elszigetelt régiókba irányuló légi szolgáltatások számára az egységek igazságos elosztását is.
Fair distribution of allowances should be guaranteed for air services to remote or isolated regions, in addition to existing measures such as the air transport Public Service Obligations (PSOs) currently in operation in the EU, in order to facilitate continued regional economic development.
Bár a létező intézkedések – mint például a 2408/929/EGK tanácsi rendelet által szabályozott közszolgáltatási kötelezettségek – keretein belül az Európai Unió távoli vagy elszigetelt régióiba irányuló légi szolgáltatások megkapják a különleges figyelmet, annak érdekében, hogy tovább tudjanak működni, ezeket a létfontosságú szolgáltatásokat az Európai Unió kibocsátás-kereskedelmi rendszerén belüli egységek elosztása és kiadása során is figyelembe kell venni.
Whilst air services to remote or isolated regions of the European Union are already given special consideration within the framework of existing measures such as PSOs (governed by Council Regulation (EEC) No 2408/929), these essential services should also be taken into consideration in the allocation and issue of allowances in the EU-ETS scheme, in order to ensure that they can continue to operate.
3b. cikk (1) bekezdés (2003/87/EK irányelv)
Article 3b, paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
A 2011. január 1. és 2012. december 31. közötti időszakra a légijármű-üzemeltetők számára kiosztandó légiközlekedési kibocsátási egységek teljes száma a korábbi összes légiforgalmi kibocsátások éves átlaga 100 %-ának felel meg.
For the period from 1 January 2011 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
A 2010. január 1. és 2012. december 31. közötti időszakra a légijármű-üzemeltetők számára kiosztandó légiközlekedési kibocsátási egységek teljes száma a korábbi összes légiforgalmi kibocsátások éves átlaga 100 %-ának felel meg.
For the period from 1 January 2010 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
3b. cikk (3) bekezdés (2003/87/EK irányelv)
Article 3b, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
A 11. cikk (2) bekezdésében említett második időszakra és minden ezt követő időszakra a légijármű-üzemeltetők számára kiosztandó légi közlekedési kibocsátási egységek teljes mennyisége a korábbi légiforgalmi kibocsátások 100 %-a és az adott időszakban eltelt évek száma szorzatának felel meg.
For the second period referred to in Article 11(2) and each subsequent period, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
X-re* a Bizottság felülvizsgálja a repülőgépek üzemeltetőinek átlátható módon kiosztandó egységek mennyiségét, amelyet a légi közlekedésből származó korábbi kibocsátásokhoz képest az összes ágazatra vonatkozóan előírt általános csökkentési aránnyal megegyező mértékben csökkentenek, a 11. cikk (2) bekezdésében említett második időszakra.
By x*, the Commission shall review the total quantity of allowances to be allocated in a transparent way to aircraft operators, in relation to the historical aviation emissions reduced by a rate equal to the general reduction rate imposed on all sectors, for the second period referred to in Article 11 (2).
Ez a felülvizsgálat olyan mechanizmust biztosít, amely garantálja a rendszer környezeti hatékonyságának fenntartását, azért, hogy a légi járművek hozzájáruljanak az általános ETS-hez.
This review shall provide a mechanism to ensure that the environmental effectiveness of the scheme is maintained, so that aircrafts will contribute to the general ETS.
A Bizottságnak gondoskodnia kell a kiosztott egységek teljes mennyiségének későbbi felülvizsgálatairól.
The Commission shall provide for subsequent reviews of the total quantity of allowances allocated.
* x-et akkor kell meghatározni, amint az Európai Unió kibocsátás-kereskedelmi rendszere megszabja a fázisok hosszát.
*x shall be determined once the Review of the EU ETS sets out phase lengths.
Ez a felülvizsgálat olyan mechanizmust fog biztosítani, amely garantálja a rendszer környezeti hatékonyságának fenntartását egy olyan dinamikus ágazatban, mint a légi közlekedés.
This review will provide a mechanism to ensure that the environmental effectiveness of the scheme is maintained for a dynamic sector like aviation.
A felülvizsgálat tárgya legalább három év, vagy pedig ténylegesen összhangban áll a legkésőbb 2012 utánra tervezett felülvizsgálat folyamatával.
The point of review should be at least three years or fit in effectively with proposed post 2012 cap review processes.
3c. cikk (1) bekezdés (2003/87/EK irányelv)
Article 3c, paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
A 3b cikk (1) bekezdésében említett időszakban az egységek egy bizonyos százaléka kerül árverésre.
In the period referred to in Article 3b(1), a percentage of allowances shall be auctioned.
Ez a százalékarány a tagállamok által javasolt átlagnak felel meg, amely tartalmazza a III. fejezet szerint az adott időszakra vonatkozó nemzeti kiosztási terveikben szereplő árveréseket is.
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by the Member States including auctioning in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period .
A 3b. cikk (1) bekezdésében említett időszakban az egységek 50 %-a kerül árverésre.
In the period referred to in Article 3b(1), 50% of allowances shall be auctioned.
Egy jelentős szintű árverés elősegíti majd a szén elfogadható árának kialakulását a kibocsátás-kereskedelmi rendszerben, jelentős pénzalapot hoz létre az új tiszta technológiákra, valamint az éghajlatváltozás hatásainak csökkentésére irányuló kutatás és fejlesztés számára, továbbá biztosítja a „szennyező fizet” elv betartását.
A significant level of auctioning will help to develop a fair price for carbon in the ETS, create a considerable fund for R&D in to new clean technologies and contributing to mitigating the effects of climate change, and ensures the polluter pays principle.
3c. cikk (4) bekezdés (2003/87/EK irányelv)
Article 3c, paragraph 4 (Directive 2003/87/EC)
Az (3) bekezdéssel összhangban árverésen értékesített egységekből származó bevételeket az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának enyhítésére, az éghajlatváltozás hatásaihoz történő alkalmazkodásra, az enyhítésre és az alkalmazkodásra vonatkozó kutatás és a fejlesztés finanszírozására és az ezen irányelvvel kapcsolatosan az igazgatásért felelős tagállamokban felmerült költségek fedezésére kell felhasználni.
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to mitigate greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change, to fund research and development for mitigation and adaptation , and to cover the costs of the administering Member State in relation to this Directive.
A (3) bekezdéssel összhangban árverésen értékesített egységekből származó bevételeket az ezen irányelv alkalmazásával kapcsolatosan a tagállamoknál jogosan felmerült költségek fedezésére kell felhasználni, valamint azon új – például a működtetéssel, a géptesttel, a motorral vagy a tiszta üzemanyaggal kapcsolatos – technológiák és elképzelések kutatására és fejlesztésére kell fordítani, amelyek csökkentik a légi közlekedési ágazat hozzájárulását a szén-dioxid és egyéb szennyezőanyagok kibocsátásához , továbbá a járatok útjait ésszerűsítő infrastruktúrákba és szolgáltatásokba történő befektetésekre és a légi közlekedés egyéb káros hatásai, például a zajszennyezés enyhítésére.
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to cover the Member States' justified costs of administering this Directive and of research into, and the development of, new technologies and designs which will reduce the airline industry's contribution to CO 2 emissions and other pollutants, including operational, airframe, engine, and clean fuel developments as well as to invest in infrastructure and services that rationalise flight movements and to mitigate other detrimental effects of aviation such as noise pollution.
Rengeteg lehetőség rejlik a légi közlekedési ipart érintő technológiai újításokban, amelyek a légi közlekedés az Európai Unió kibocsátás-kereskedelmi rendszerébe történő bevonása mellett szintén segíthetnek az ágazat szén-dioxid-kibocsátásának jelentős csökkentésében.
There is much potential for technological innovation in the aviation industry which could help to significantly reduce the sector's CO2 emissions in parallel to the inclusion of aviation in the EU-ETS scheme.
Az egységek elárverezéséből származó bevételeket főképpen a környezetbarátabb, hatékonyabb repülőgépek tervezésére irányuló kutatásra és fejlesztésre kell fordítani.
The revenues generated from the auctioning of allowances should be largely invested in R&D for the design of cleaner, more efficient aircraft.
Az árverésből származó bevételeket a lehető legnagyobb mértékben a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére kell fordítani, például a zöld technológiákra irányuló kutatásba és fejlesztésbe, valamint a légiforgalmi irányításba és a földi irányításba történő befektetésekkel.
Auction revenue should as much as possible be used to mitigate CO2 emissions, for example by investing in research and development of green technologies and in air traffic control and ground control management.
3d. cikk (5) bekezdés (2003/87/EK irányelv)
Article 3d, paragraph 5 (Directive 2003/87/EC)
2011. február 28-ig és minden egyes ezt követő év február 28-ig az igazgatásért felelős tagállam illetékes hatósága minden egyes légijármű-üzemeltető számára kiosztja az adott légijármű-üzemeltető számára, az adott évre kiosztott kibocsátási egységeket.
By 28 February 2011 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.