natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- a (10) bekezdéssel összhangban eltérő autópályadíj-tételekre alkalmazható felár, amely nem haladja meg a (9) bekezdéssel összhangban kiszámított súlyozott átlagos autópálya-díjtétel 15 %-át, kivéve, amennyiben a képződő bevétel az európai érdeket szolgáló, elsőbbséget élvező projektek határokon átnyúló szakaszaiba kerül befektetésre, ideértve a hegyvidéki régiók infrastruktúráját is, amely esetben a felár nem haladhatja meg a 25 % -ot ;
- the mark-up, which may be applied to tolls varied in accordance with paragraph 10, does not exceed 15% of the weighted average toll calculated in accordance with paragraph 9 except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
- a felár nem haladja meg az autópályadíj 25 %-át;
- the mark-up does not exceed 25% of the tolls;
- a felár alkalmazása nem eredményez a kereskedelmi forgalomban tisztességtelen bánásmódot más úthasználókkal összehasonlítva ;
- the application of the mark-up does not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users;
- az olyan infrastruktúrára vonatkozó pénzügyi tervek, amelynek használatáért felárat alkalmaznak , és az új infrastruktúrára vonatkozó költség-haszon elemzést megküldik a Bizottságnak a felár alkalmazását megelőzően;
- financial plans for the infrastructure on which the mark-up is applied and a cost/benefit analysis for the new infrastructure project are submitted to the Commission in advance of the mark-up's application;
- a felár által érintett infrastruktúrára vonatkozó pénzügyi terveket és az új infrastrukturális projektre vonatkozó költség-haszon elemzést megküldik a Bizottságnak a felár alkalmazását megelőzően;
- financial plans for the infrastructure on which the mark-up is applied and a cost/benefit analysis for the new infrastructure project are submitted to the Commission in advance of the mark-up's application;
- a felár alkalmazási időtartama előzetesen meghatározott és korlátozott, valamint összhangban van a várt keletkező bevétel tekintetében a benyújtott pénzügyi tervvel és költség-haszon elemzéssel .
- the period for which the mark-up is to apply is defined and limited in advance and is consistent in terms of the expected revenue to be raised with the financial plans and cost/benefit analysis submitted.
(3a) A szöveg a következő cikkel egészül ki:
3a) The following Article shall be inserted:
A tagállamok azonban átlagolhatják a mellékletben említett különböző járműkategóriáknak fizetett költségtérítést .
Member States may, however, average out the compensation paid to the various categories of vehicles referred to in the Annex.
1. cikk (6) bekezdés a) pont
ARTICLE 1, POINT 6 (A)
9. cikk (1) bekezdés ca) pont (új) (1999/62/EK irányelv)
Article 9, paragraph 1, point (c a) (new) (Directive 1999/62/EC)
ca) a környezetre gyakorolt káros hatások, beleértve a rossz minőségű levegő megszüntetését szolgáló, szabályozó jellegű díjak
(ca) regulatory charges designed to combat environmental impacts, including poor air quality
1. cikk (6) bekezdés b) pont
ARTICLE 1, POINT 6 (B)
9. cikk (2) bekezdés (1999/62/EK irányelv)
Article 9, paragraph 2 (Directive 1999/62/EC)
(2) A szubszidiaritás elvének megfelelően a tagállamok határozzák meg a közúti infrastruktúrák használati díjaiból származó bevételeik felhasználásának célját.
(2) In keeping with the principle of subsidiarity , Member Sates shall determine the use to be made of revenue from charges for the use of road infrastructure.
A díjakból származó bevételt – a közlekedési hálózat egésze fejlesztésének lehetővé tételére – a közlekedési szektor javára és a teljes közlekedési rendszer javítására kell felhasználni.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.
(2) A közúti infrastruktúrák használati díjaiból származó bevételeik felhasználásának célját a tagállamok határozzák meg.
(2) Member States shall determine the use to be made of revenue from charges for the use of road infrastructure.
A közlekedési hálózat egészének fejlesztése érdekében a díjakból származó bevételt a közlekedési szektor javára és a teljes közlekedési rendszer javítására kell felhasználni.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.
A 11. cikk helyébe a következő szöveg lép:
Article 11 shall be replaced by the following:
„A Bizottság ezen irányelv hatálybalépését követő legfeljebb 5 éven belül jelentést nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak ezen irányelv végrehajtásáról és hatásairól, amelyben figyelembe veszi a technikai fejlődést és a forgalomsűrűség alakulását, értékeli az irányelvnek a belső piacra – többek között a Közösség szigeti régióira, tengerparttal nem rendelkező területeire és peremterületeire – és a szektorban történt beruházások szintjére gyakorolt hatását, valamint azt, hogy mennyiben járult hozzá az irányelv a fenntartható közlekedési politika célkitűzéseihez.
No later than 5 years following the date of entry into force of this directive.........., the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council, on the implementation and the effects of this Directive, taking account of developments in technology and the trend in traffic density, and evaluating its impact on the internal market, including on island, landlocked and peripheral regions of the Community, levels of investment in the sector and its contribution to the objectives of a sustainable transport policy.
[ Ezen irányelv hatályba lépésétől számított ] legfeljebb 2 éven belül a Bizottság olyan, 1) a környezethez, torlódásokhoz és egészséghez kapcsolódó külső költségek értékelésére alkalmas, általánosan alkalmazható, átlátható és átfogó modellt mutat be, amely alapján a jövőben kiszámíthatók az infrastrukturális díjak .
No later than 2 years after [entry into force of this Directive], the Commission shall present (1) a generally applicable, transparent, and comprehensible model for the assessment of all external environment-, congestion-, and health-related costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.
A modell mellett 2) hatástanulmányt is készít valamennyi közlekedési mód külső költségeinek internalizálása tekintetében, valamint kidolgozza a modell fokozatos végrehajtásának stratégiáját az összes közlekedési módra .
This model will be accompanied by (2) an impact analysis on the internalisation of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of this model for all modes of transport.
A Bizottság a jelentéshez adott esetben az Európai Parlament és a Tanács részére előterjesztett, az irányelv további felülvizsgálatára vonatkozó javaslatokat is fűz.
The report shall be accompanied , if appropriate, by proposals to the European Parliament and the Council for further revision of the Directive.
A Bizottság a jelentéshez és a modellhez az Európai Parlament és a Tanács részére előterjesztett, az irányelv további felülvizsgálatára vonatkozó javaslatokat fűz.
The report and the model shall be accompanied by proposals to the European Parliament and the Council for further revision of the Directive.
Amennyiben a modell benyújtását követő 3 éven belül nem fogadják el az irányelv e felülvizsgálatát a külső költségek internalizálása tekintetében, a tagállamok az infrastrukturális költségek legfeljebb 60%-át beszámíthatják a külső költségek minimumának a díjakban történő megjelenítésére.
In case such a revision of the directive regarding the Internalisation of external costs is not adopted within 3 years after the presentation of the model, Member States may add not more than 60% of the infrastructure costs to reflect a minimum of external costs.
A tagállamok legkésőbb …-ig eljuttatják a Bizottságnak a szükséges információkat.”
Member states shall forward the necessary information to the Commission no later than ....";
NEM EURO és 1 020 1 648
EURO and 1 020 1 648
EURO II és 904 1 488
EURO II and 904 1 488
EURO IV és 797 1 329
EURO IV and 797 1 329
EURO IV és 797 1 329
EURO IV and
EURO V és EEV
EURO V and EEV
kevésbé szennyező
less polluting 797 1 329
Amennyiben nem kell egységes autópályadíj beszedési rendszert alkalmazni a teljes transzeurópai közúthálózaton, a tagállamoknak pontosan meg kell határozniuk, hogy a hálózat mely szakaszán vagy szakaszain kell autópályadíjat fizetni, valamint azt, hogy milyen rendszer alapján határozzák meg az autópályadíj összegének szempontjából érvényes jármű-kategóriákat.
Where a single tolling regime is not to be applied to the whole TEN road network, a Member State shall specify precisely the part or parts of the network which are to be subject to a tolling regime as well as the system its uses to classify vehicles for the purposes of toll variation.
A tagállamoknak azt is meg kell határozniuk, hogy az autópályadíj beszedési rendszerük által érintett járművek körét kiterjesztik-e a 12 tonnás súlyhatár alá.
Member States shall also specify whether they are extending the scope of the vehicles covered by their tolling regime below the 12 ‑tonne threshold.
A költségek nehéz tehergépjárművekre eső arányát objektív és átlátható módon kell megállapítani, figyelembe véve a hálózaton várható nehéztehergépjármű-forgalom arányát és a járulékos költségeket.
Costs shall be apportioned to heavy goods vehicles ( HGVs ) on an objective and transparent basis taking account of the proportion of HGV traffic to be carried on the network and the associated costs.
Ebből a célból a nehéz tehergépjárművek által megtett járműkilométereket objektíven igazolható, például az ezen melléklet 4. pontjában meghatározottak szerinti „ekvivalencia faktorok” alkalmazásával ki lehet igazítani.
The vehicle kilometres travelled by HGVs may for this purpose be adjusted by objectively justified "equivalence factors" such as those set out in point 4.
A költségek tehergépjárművekre eső arányát objektív és átlátható módon kell megállapítani, figyelembe véve a hálózaton várható nehéztehergépjármű-forgalom arányát és a járulékos költségeket.
Costs shall be apportioned to goods vehicles on an objective and transparent basis taking account of the proportion of heavy goods traffic to be carried on the network and the associated costs.
Ebből a célból a tehergépjárművek által megtett járműkilométereket objektíven igazolható, például az ezen melléklet 4. pontjában meghatározottak szerinti „ekvivalencia faktorok” alkalmazásával ki lehet igazítani.
The vehicle kilometres travelled by goods vehicles may for this purpose be adjusted by objectively justified "equivalence factors" such as those set out in point 4
A nehéz tehergépjárművek részesedése a forgalomból, ekvivalencia faktorok és korrekciós mechanizmus
HGV share of traffic, equivalence factors and correction mechanism
A teherforgalom részesedése a forgalomból, ekvivalencia faktorok és korrekciós mechanizmus
Share of goods traffic, equivalence factors and correction mechanism
– Az autópályadíjakat a nehéz tehergépjárművek járműkilométerekből való tényleges vagy előrejelzett részesedése alapján kell számítani, amely igény esetén – a nehéz tehergépjárművek használatából eredő magasabb infrastruktúra-építési és -javítási költségek számításba vételére szolgáló – ekvivalencia faktorok alkalmazásával kiigazítható.
- The calculation of tolls shall be based on actual or forecast HGV shares of vehicle kilometres adjusted, if desired, by equivalence factors, to make due allowance for the increased costs of constructing and repairing infrastructure for use by heavy goods vehicles.
– Az autópályadíjakat a nehéz tehergépjárművek járműkilométerekből való tényleges vagy előrejelzett részesedése alapján kell számítani, amely igény esetén – a tehergépjárművek használatából eredő magasabb infrastruktúra-építési és -javítási költségek számításba vételére szolgáló – ekvivalencia faktorok alkalmazásával kiigazítható.
- The calculation of tolls shall be based on actual or forecast HGV shares of vehicle kilometres adjusted, if desired, by equivalence factors, to make due allowance for the increased costs of constructing and repairing infrastructure for use by goods vehicles.
The rapporteur also reintroduces the 3.5 tonnes weight limit (am.
The rapporteur also reintroduces the 3.5 tonnes weight limit.
The rapporteur wants to encourage the European Commission in this (am.
The rapporteur wants to encourage the European Commission in this .
Third, the rapporteur wants to reintroduce Parliament’s position regarding variation on Euro-classes for road charging (am.
Third, the rapporteur wants to reintroduce Parliament’s position regarding variation on Euro-classes for road charging .
A Tanács közös álláspontja a nehéz tehergépjárművekre egyes infrastruktúrák használatáért kivetett díjakról szóló 1999/62/EK irányelv módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelv elfogadására tekintettel
Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Inés Ayala Sender, Barsi-Pataky Etelka, Philip Bradbourn, Michael Cramer, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Ronald Gewalt, Ewa Hedkvist Petersen, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Bogusław Liberadzki, Robert Navarro, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool, Roberts Zīle
Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Philip Bradbourn, Michael Cramer, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Ronald Gewalt, Ewa Hedkvist Petersen, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Bogusław Liberadzki, Robert Navarro, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool, Roberts Zīle
a fogyasztói érdekek érvényesülésének előmozdításáról és védelméről az új tagállamokban
on the promotion and protection of consumers' interests in the new Member States
– tekintettel a Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság jelentésére ( A6‑0378/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6‑0378/2005 ),
A. mivel a fogyasztóvédelem és fogyasztói bizalom magas szintje a jól működő belső piac megteremtésének egyik előfeltétele,
A. whereas a high level of consumer protection and consumer confidence is a precondition for a well functioning internal market,
B. mivel az árak csökkenésével és a választék növekedésével a belső piac kézzelfogható előnyöket biztosít az EU fogyasztói számára,
B. whereas the internal market has delivered tangible benefits for consumers in the EU, through lowering prices and widening choice,
C. mivel az EU tíz új tagállamában a fogyasztóvédelem viszonylag új keletű kérdés,
C. whereas the EU has ten new Member States, in most of which consumer protection is a relatively new concern,
Jogalkotási keretek
Legislative framework
10. kiemeli, hogy a közösségi jogszabályok átvétele nem vezet automatikusan azok alkalmazásához, ezért a sikeres végrehajtás érdekében a fogyasztóknak tisztában kell lenniük jogaikkal és készen kell állniuk „politikus fogyasztókként” való fellépésre;
Stresses that transposition of community legislation does not automatically lead to implementation as such and that, in order for implementation to be successful, consumers need to be aware of their rights and be ready and able to act as "political consumers";
Fogyasztói kultúra
Consumer culture
Fogyasztói érdekvédelmi szervezetek
Consumer organisations
17. kiemeli, hogy az új tagállamokban a nem kormányzati és non-profit szervezetek általában nem rendelkeznek a szükséges saját tőkével, hogy a pénzgyűjtés módja nem megfelelően kidolgozott és hogy maguk a fogyasztók nem kívánnak hozzájárulni saját pénzükből a fogyasztói érdekvédelmi szervezetekhez azon szilárd meggyőződés alapján, hogy egyedül az állam felelős a fogyasztók védelméért;
17 Points out that in the new Member States it is generally the case that non-governmental, non-profit-making organisations do not have the necessary own capital, that fundraising is not adequately developed and that consumers themselves are unwilling to contribute out of their own pockets to consumer organisations on account of the enduring belief that the state alone is responsible for protecting consumers;
20. úgy véli, hogy a fogyasztóvédelem minőségének javításához pénzügyileg meg kell erősíteni az egyes fogyasztói érdekvédelmi szervezeteket, és objektív, nyilvánosan hozzáférhető értékeléseket kell készíteni teljesítményük minőségéről; ezért felkéri a Bizottságot és az új tagállamokat, hogy intenzíven működjenek együtt mind az ilyen pénzügyi szabályok kidolgozásában, mind az ilyen szervezetek által elért eredmények minőségére vonatkozó mérhető mutatók létrehozásában;
Considers that if the quality of consumer protection is to be improved, individual consumer organisations must be strengthened financially, and objective and publicly available assessments of the quality of their performance must be produced; calls, therefore, on the Commission and the new Member States to cooperate intensively both in drawing up such financial rules and in devising measurable indicators of the quality of the results achieved by such organisations;
23. felszólítja a Bizottságot, hogy támogasson a fogyasztói érdekvédelmi szervezetek dolgozói számára, az új tagállamokban, azok hivatalos nyelvén tartandó intenzív képzési programokat, azzal a céllal, hogy ne csak magas beosztású vezetőket, hanem nagyobb dolgozói bázist és önkénteseket képezzenek ki ilyen szervezetek számára, a fogyasztói mozgalom hatékonyabbá tétele érdekében;
Calls on the Commission to support intensive training programmes for the staff of consumer organisations to be held in the new Member States and to be conducted in those countries' official languages, the aim being to train a wider base of staff and volunteers working for such organisations and not just their senior managers, with a view to making the consumer movement more effective;
Üzleti vállalkozások
Business organisations
26. bátorítja az új tagállamok üzleti vállalkozásait, hogy alakítsanak ki szoros együttműködést a fogyasztói érdekvédelmi szervezetekkel, emellett átlátható és hatékony végrehajtási eljárásokkal, fogyasztói és üzleti képzési programokkal, valamint igazságos és hatékony alternatív vitamegoldó eljárásokkal együtt alkossák meg az etikus üzleti gyakorlat önkéntes szabványait; felhívja az új tagállamokat az ilyen kezdeményezések bátorítására;
Encourages business organisations in the new Member States to work closely with consumer organisations and to establish voluntary standards of ethical business practices with transparent and effective enforcement procedures, consumer and business educational programmes and fair and effective alternative dispute resolution processes; calls also on the new Member States to encourage and support these initiatives;
Fogyasztóvédelmi hatóságok
Consumer protection authorities
28. fenntartja, hogy a jól működő igazgatás hiánya a fogyasztóvédelem terén, amely néhány új tagállamban tapasztalható, súlyos gátat jelent a magas szintű fogyasztóvédelem biztosítása előtt; sürgeti az új tagállamokat, hogy folyamatosan fejlesszék, és erősítsék igazgatási rendszerüket a fogyasztóvédelem terén;
Maintains that the lack of a well functioning administration in the field of consumer protection seen in some of the new Member States is a serious obstacle to securing a high level of consumer protection; urges the new Member States continuously to develop and strengthen their administrative systems in the consumer protection field;
33. üdvözli, hogy a Bizottság a tudatosság növelését célzó kampányokat folytat több tagállamban, és arra ösztönzi a Bizottságot, hogy fordítson több pénzügyi és emberi erőforrást e célra;
Welcomes the fact that the Commission is carrying out awareness-raising campaigns in a number of Member States and encourages the Commission to devote more financial and human resources to this purpose;
34. felkéri a Bizottságot az összes érdekelt féllel együtt, hogy indítsanak el egy hatékony, stratégiai tájékoztató és oktató kampányt, hogy felkészítsék a fogyasztókat az euró bevezetésére az új tagállamokban; hangsúlyozza, hogy ennek a kampánynak az euró régi tagállamokban való bevezetésének pozitív és negatív tapasztalataira kell épülnie;
34.Calls on the Commission, together with all relevant stakeholders, to launch a strategic information and education campaign effectively to prepare consumers for the adoption of the Euro in the new Member States; stresses that this campaign should build on both the positive and negative experiences of the adoption of the Euro among the old Member States;
38. felhívja a Bizottságot és az új tagállamokat, hogy független fogyasztói szervezetek bevonásával terjesszék ki az Európai Fogyasztói Központok Hálózatát (ECC-Net) annak érdekében, hogy a fogyasztók panaszaik ügyintézése során információkhoz juthassanak a rendelkezésre álló alternatív vitamegoldó rendszerekkel (ADR), jogi tanácsokkal és gyakorlati segítséggel kapcsolatban;
Calls on the Commission and the new Member States to extend the European Consumer Centres Network (ECC-Net) by involving independent consumer organisations in order to provide consumers with information on available Alternative Dispute Resolution (ADR) schemes, as well as legal advice and practical help in pursuing complaints by this means;
40. javasolja, hogy a Bizottság kezdje meg az ADR-szervezetek fennállásának és működésének átfogó tanulmányozását, hogy meghatározhassa egyéb kezdeményezések és EU szinten nyújtott támogatások szükségességét, amelyek kiegészíthetik az Európai Fogyasztói Központok Hálózatát, és amelyek emellett még inkább az új tagállamokban fennálló speciális helyzetre irányulhatnak;
Suggests that the Commission undertake a comprehensive study on the existence and functioning of ADR organisations to identify the need for other initiatives and support at EU level which could supplement the ECC-Net and which could also be better targeted at the specific situation of the new Member States;
44. javasolja, hogy az EU intézményei vegyék bele a fogyasztóvédelmi kérdéseket jogalkotási és nem jogalkotási munkájukba, különös figyelemmel az új tagállamok speciális helyzetére; hangsúlyozza, hogy különösen fontos figyelembe venni az új tagállamok speciális helyzetét a fogyasztói és egészségügyi stratégia vonatkozásában;
Suggests that the same institutions mainstream consumer issues in their legislative and non legislative work, taking special account of the specific situation of the new Member States; stresses that it is particularly important to take into account the specific situation of the new Member States in relation to consumer and health strategy;
A fogyasztói érdekek érvényesülésének előmozdítása és védelme az új tagállamokban
Promotion and protection of consumers' interests in the new Member States