natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A Bizottság megkísérelte áthidalni az elképzelések és a valóság közötti szakadékot azzal a javaslatával, hogy „kiegészítő intézkedéseket”, például a bioüzemanyagok alkalmazását is felhasználva 120g CO 2 /km legyen az elérendő cél, ami figyelembe vehető a technológiai fejlődés mellett, bár ezeket érinthetik olyan változók is, mint a vezetők viselkedése és alternatív üzemanyagok elérhetősége.
The Commission has tried to bridge the gap between desire and reality by proposing that the 120g CO2/km target should be achieved with the assistance of a range of 'complementary measures,' such as the use of biofuels, that could be taken into account in addition to technological improvements, even though these are likely to be affected by such variables as driver behaviour and the availability of alternative fuels.
Az előadó szerint a személygépkocsi-gyártóknak teljes bizonyossággal kell rendelkezniük az általuk teljesítendő technikai előírásokat illetően, és bár megvan a lehetőség a CO 2 -csökkentés jobb gumiabroncsok, kenőanyagok vagy légkondicionálás használata útján elérhető egyes célkitűzéseinek bevezetésére és integrálására, kiegészítőnek kell tekinteni a gyártók közvetlen ellenőrzésén kívül eső egyéb intézkedéseket, és azok e jogszabályban nem szerepeltethetők.
The rapporteur believes that car makers should be given absolute certainty about the technical standards they are required to meet, and while the potential exists for introducing and incorporating some values for the CO2 reductions that can be achieved through use of improved tyres, lubricants or air conditioning, other measures outside the direct control of the manufacturers should be regarded as supplementary and should not be included within this legislation.
Az előadó javaslata szerint az említett cél elérésének legköltséghatékonyabb módja az ambiciózusabb kibocsátáscsökkentési célkitűzés megállapítása, azonban hosszabb időt kell rendelkezésére bocsátani a személygépkocsi-iparág számára a kötelező előírásoknak való megfelelés tekintetében.
The rapporteur proposes that the most cost-effective means of achieving the same goal is to set a more ambitious emissions reduction target, but to allow the car industry a longer period in which to comply with the mandatory requirements.
A kibocsátás lényeges mértékű csökkentése szerencsére ma már technikai és tervezési fejlesztésekkel is elérhető.
Fortunately major reductions in emissions can now be achieved through technical and design improvements.
Az EU-n belül évente eladott több mint egymillió személygépkocsi kibocsátása már nem éri el a 120g CO 2 /km-t, és egyes forgalomban lévő, csúcskategóriás hibrid járművek 25%-kal kevesebb kibocsátást produkálnak (60g CO 2 /km), mint hasonló áron elérhető hagyományos riválisaik.
Already more than one million cars sold annually within the EU emit less than 120g CO2/km, and some top-of-the-range hybrid vehicles on the market produce 25% less emissions (60g CO2/km) than commercial rivals selling at comparable prices.
Az ACEA (az európai személygépkocsi-gyártók szövetsége) elnöke szerint az iparág kb. ötven CO 2 -csökkentő technológiát vezetett be az elmúlt évtizedben, bár ezek alkalmazása még nem olyan elterjedt, mint az kívánatos lenne.
According to the Chairman of ACEA, the European car manufacturers' association, the industry has introduced some fifty CO2 reducing technologies in the past decade, although their application is not yet as extensive as could be wished.
A csökkentés alternatív üzemanyagok és meghajtórendszerek felhasználásával is biztosítható, emellett pedig a hibrid motorok elterjedtebb használatával, a jobb benzinmotorokkal, több dízelmotorral és a turbómotorok méretének csökkentésével, továbbá az erőátvitel továbbfejlesztésével, a jármű súlyának több alumínium felhasználásával történő csökkentésével, stop-start mechanizmusok beszerelésével, több sebességfokozattal, javított aerodinamikai kialakítással, csökkentett súrlódású kenőanyagok és csapágygolyók használatával, hatékonyabb légkondicionáló rendszerek beszerelésével és alacsony gördülő ellenállású gumiabroncsok használatával.
The reductions can be secured by using alternative fuels and propulsion systems but also through greater use of hybrid engines, improved petrol engines, greater use of diesel engines and by downsizing of engines supplemented by turbo-chargers, as well as through further development of powertrains, reductions in vehicle weights through greater use of aluminium, installation of stop-start mechanisms, enhanced gearing, improved aerodynamic design, use of reduced friction lubricants and ball bearings, installation of more efficient air conditioning systems and use of low roll resistance tyres.
Az átlagos kibocsátási előírásokat messze meghaladó járműparkok gyártói vagy importőrei nem kerülhetnek el bizonyos pénzügyi szankciókat.
There is no escaping the necessity for manufacturers or importers of vehicle fleets that far exceed the average emissions requirements to face some kind of financial disincentive.
Emellett hasznos lenne, ha az alacsony kibocsátású és gyakran kicsi haszonkulcsú személygépkocsik gyártói bizonyos ellentételezésben részesülnének.
Similarly it would be beneficial if producers of low emission cars, often with very tight profit margins, were to be compensated in some way.
Az előadó javasolja új piaci mechanizmus, a szén-dioxid-kibocsátás csökkentési rendszer (CARS) bevezetését, mely figyelembe veszi a személygépkocsi-piac különböző szegmenseit, ám szankcionálja a gyártókat vagy importőröket a kötelező célkitűzések be nem tartásáért, ugyanakkor jutalmazza azon vállalatokat, melyek járműparkja az előírt küszöbérték alatt marad.
The rapporteur proposes the creation of a new market mechanism, the Carbon Allowance Reduction System (CARS) that will take account of different segments in the car market but will require the payment by manufacturers or importers of financial penalties for overall exceedance of mandatory targets, while awarding credit payments to those whose fleets fall below the required limits.
Az előadó javasolja új szabályozó szerv létrehozását a rendszer felügyeletére.
The rapporteur proposes the creation of a new regulatory body to administer the system.
Bár a piaci mechanizmus az iparág egészét illetően költségsemleges kíván maradni, a kibocsátáscsökkentés elérése kezdetben növeli majd a gyártók költségeit.
Although the market mechanism is intended to be cost neutral to the industry as a whole, achieving the emissions reductions will initially increase manufacturers' costs.
Az innovációnak és a fejlesztéseknek ára van, és ezek különféle becslések szerint a járművek költségeit 100–150 EUR-val növelik meg egy gramm CO 2 /km csökkentés esetén.
Innovation and improvements come at a price, variously estimated at increasing the cost of vehicles by between €100 and €150 per gram CO2/km reduction.
A kiadás mértéke kisebb, ha a gyártók elegendő időt kapnak a tervezésre, tervezési változtatásokat tesznek, illetve méretgazdaságossági megtakarításokat érnek el az új technológia tömegtermelése esetén.
The expense will be less if manufacturers are given long enough to plan, make design changes, and achieve the efficiency savings to be derived from economies of scale when new technology goes into mass production.
A személygépkocsi-gyártóknak szerencsére sikerült 1996 óta 9%-kal csökkenteniük az Európai Unión belül értékesített új gépjárművek átlagos árát, a fokozottabb biztonsági és környezeti előírások ellenére.
Fortunately car manufacturers have succeeded in reducing the average price of new vehicles sold within the European Union by 9% since 1996, despite the imposition of increased safety and environmental requirements.
Mivel fokozottabb üzemanyag-takarékosságból magasabb azonnali megtakarítás érhető el, a járművásárlók túlnyomó többsége számára gyorsan megtérül majd a kezdeti nagyobb kiadás.
Given the immediate savings to be derived from greater fuel economy the vast majority of vehicle purchasers are likely to be quickly compensated for the greater initial expense.
Az európai gyártók időnként azzal érvelnek, hogy az említett intézkedések alkalmazásával versenyhátrányba kerülnek.
European manufacturers sometimes argue that adapting these measures would place them at a competitive disadvantage.
Ez az érv nehezen tartható.
It is a difficult argument to sustain.
Az Európai Unióban évente több új személygépkocsit vásárolnak, mint a világ bármely egyéb kereskedelmi övezetében, és az EU egységes piaca előírja, hogy a hazai gyártóknak és az importőröknek ugyanazon normákat kell teljesíteniük.
More new cars are bought annually in the European Union than in any other world trading bloc, and the EU Single Market requires both domestic producers and importers to meet the same standards.
Az EU nem kíván versenyhátrányt teremteni és nem csupán egyenlő feltételeket biztosít, hanem bizonyos mértékben védi is a belföldi gyártókat, amennyiben ezek alacsony kibocsátással jellemezhető olyan személygépkocsikat fejlesztenek ki, melyek révén új üzleteket köthetnek a tengeren túl.
Far from creating a competitive weakness the EU provides not only a level playing field but a degree of protection for domestic producers while they develop low emission cars that should help them win new business overseas.
A gyártók szerint továbbá a még nagyobb teljesítményű új személygépkocsik gyártásával csak a fogyasztói igényekre reagálnak.
The manufacturers also claim that the production of ever more powerful new cars is simply a response to consumer demand.
Ebben van némi igazság, azonban a gyártók egyúttal alakítják is a keresletet.
There is some truth in this, but it is also the case that the manufacturers shape demand.
Az európai fogyasztói szövetségek vizsgálata szerint az új személygépkocsik hirdetése során elfogultság mutatkozik a magas teljesítményű, kis üzemanyag-takarékosságú, a magas CO 2 -kibocsátású járművek iránt, mivel ez az iparág legjövedelmezőbb ágazata, és a reklámozás során nem sok hangsúlyt kap az új járművek üzemanyag-takarékossága vagy kibocsátási teljesítménye.
Studies by European consumers' associations have identified that there is a bias in the advertising of new cars towards high performance, low fuel economy, high CO2 emission vehicles, which represent the most profitable sector within the industry, with little emphasis given to the promotion of fuel economy or emissions performance aspects of new vehicles.
Új hirdetési és címkézési követelmények szükségesek az e kérdésekre fektetett hangsúly módosítása céljából, és az alacsony kibocsátású járművek iránti kereslet szintén nagyban fokozható, ha a tagállamok pénzügyi ösztönzőket vezetnek be és magasabb kulcsú vásárlási vagy forgalmi adókat vezetnek be a magasabb kibocsátású járművekre.
New advertising and labelling requirements are needed to change the emphasis attached to these matters, and demand for low emission vehicles could also be greatly stimulated if Member States introduce financial incentives and impose greater purchase or circulation taxes on higher emission vehicles.
Az előadó végül egyetlen dolgot kíván kiemelni.
The rapporteur makes one final point.
Az Európai Unió célja nem csupán a CO 2 -kibocsátás csökkentése, hanem energiabiztonságának megóvása is.
The European Union not only seeks to reduce CO2 emissions from vehicles but also wants to safeguard its energy security.
Nem engedélyezi olyan járművek forgalmazását, melyek nem teljesítik a biztonsági normákat, akkor hát miért engedi olyan járművek értékesítését, melyek túl sok üzemanyagot használnak és kialakításuk miatt megszeghetik a közúti biztonsági okokból bevezetett, jogszabályi közúti sebességkorlátozást?
It does not permit vehicles that fail to meet safety standards onto the market so why does it allow the sale of vehicles that use excessive amounts of fuel and have been designed to be able to break legal road speed limits introduced on the grounds of road safety?
Az előadó ezt politikai és környezetvédelmi szempontból is esztelennek ítéli.
The rapporteur regards this as political and environmental lunacy.
A jelentés javaslata az, hogy az új járművek ne kapjanak típusjóváhagyást, ha a legtöbb európai országban engedélyezett sebességet 25%-kal meghaladó sebességet képesek elérni.
The report proposes that new vehicles should not be awarded type approval if they are able to operate at speeds more than 25% in excess of the maximum authorised in almost all European countries.
Az eredmény egyrészt az üzemanyag-használat csökkentése és a kibocsátás visszafogása mellett a csúcskategóriás járművek árának csökkentése is lehet, biztosítva, hogy ezek motorteljesítményét a továbbiakban ne legyen szükséges nevetséges mértékig fokozni.
The result would not only be to decrease fuel use and curb emissions, but would also reduce the price of top-of-the-range vehicles by ensuring that they no longer had to be over-engineered to a ridiculous degree.
Elképzelhető, hogy bizonyos gyártók burkoltan arra ösztönzik a személygépkocsi-vezetőket az ilyen csúcskategóriás járművek forgalmazásával, hogy hágják át a törvényes sebességkorlátozást.
It may be that by marketing such over-the-top machines some manufacturers are giving covert encouragement to car drivers to exceed legal speed limits.
Magyarázkodniuk tehát nekik kell.
It is for them to explain their position.
a Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság véleménye
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection
a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek CO 2 -kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi stratégiáról
on the Community strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
A Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottság felkéri a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottságot mint illetékes bizottságot, hogy az alábbi javaslatokat foglalja bele állásfoglalásra irányuló indítványába:
The Committee on the Internal Market and Consumer Protection calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
A. mivel kulcsfontosságú, hogy kötelező és egyértelműen meghatározott CO 2 -kibocsátási célokat vezessenek be a személygépkocsikra a gépjárműipar belső piacának zökkenőmentes működése és a fogyasztók átfogó tájékoztatása érdekében, hogy a fogyasztók a gépjárművásárlás során hozott tudatos döntéseikkel jelentősen hozzájárulhassanak a CO 2 -kibocsátás csökkentéséhez;
A. having regard to the key importance of including binding and clearly defined CO 2 passenger car emission objectives in the interest both of the smooth functioning of the internal market in the motor industry and of providing consumers with comprehensive information enabling them to make an informed decision regarding vehicle purchases, thereby contributing significantly to the reduction of CO 2 emissions,
B. mivel az új személygépkocsik forgalmazása alkalmával a tüzelőanyag-fogyasztásról és CO 2 -kibocsátásról szóló vásárlói információk rendelkezésre állásáról szóló, 1999. december 13-i 1999/94/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv
B. whereas Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars
C. mivel számos termékre vonatkozóan (pl. elektromos és háztartási berendezések) sikeresen vezettek be energiahatékonysági kategóriákat, amelyek könnyen érthető betű- és színkódokon keresztül gyakorlati segítséget nyújtanak az európai fogyasztóknak vásárlási döntéseik során, és ezáltal lehetővé teszik számukra az energiamegtakarítást és a CO 2 -kibocsátás csökkentését;
C. having regard to the successful introduction for a number of products (e.g. electrical and household equipment) of energy efficiency categories, which offer European consumers practical assistance in their purchasing decisions through easily understandable letter or colour coding, thereby enabling them to save energy and reduce CO 2 emissions,
D. mivel a sebességkorlátozások következetes betartása minden tagállamban kimutathatóan a CO 2 -kibocsátás jelentős csökkenését eredményezné;
D. whereas it has been shown that a significant reduction in CO 2 emissions would be achieved by consistent compliance with speed limits in all Member States,
E. tekintettel az Európai Éghajlat-változási Program „A személygépkocsik CO 2 -kibocsátásának csökkentésére irányuló technológiai és egyéb intézkedések csökkentési potenciáljának és költségeinek áttekintése és elemzése” című 2006. október 31-i jelentésére;
E. having regard to the report of the European Climate Change Programme of 31 October 2006 entitled “Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO 2 -emissions from passenger cars”,
F. mivel fontos, hogy a CO 2 -kibocsátás mennyiségének csökkentése érdekében intézkedéseket kell hozni a tömegközlekedés ösztönzésére, valamint minőségének és hatókörének javítására annak érdekében, hogy vonzóbbá tegyék a személygépjárművekről a tömegközlekedésre való átállást, és ezzel csökkentsék az ingázók által okozott teljes CO 2 -kibocsátást;
F. whereas it is important that, to decrease the output of CO 2 emissions, measures must be taken to stimulate and to improve the quality and scope of public transport, in order to make the switch from personal vehicles to public transport more attractive and thereby decrease total CO 2 emissions made by commuters;
G. mivel a személygépkocsik CO 2 -kibocsátásának csökkentésére irányuló EU-stratégiában eddig figyelmen kívül hagyták a járművezetői magatartást és az infrastrukturális intézkedéseket, ezek azonban nagy lehetőségeket hordoznak a CO 2 kibocsátásának elkerülése szempontjából;
G. whereas driver behaviour and infrastructure measures have until now been neglected in EU strategy to reduce CO 2 from cars, but have a high potential in terms of CO 2 avoidance,
H. mivel a kizárólag a gépjármű-technológiákra összpontosító politika valószínűleg a fogyasztók költségeinek növekedéséhez vezet, így késlelteti a személygépkocsi-állományok megújítását, ami pedig kulcsfontosságú a környezet és a közlekedésbiztonság szempontjából;
H. whereas a policy that focuses exclusively on vehicle technologies is likely to lead to significant cost increases to consumers, thus delaying the car fleet renewal that is key for environmental and road safety,
3. felszólítja a Bizottságot, hogy tegyen megfelelő javaslatokat az 1999/94/EK irányelv módosítására vonatkozóan, különös tekintettel megfelelő átültetésének biztosítására avégett, hogy a fogyasztók átfogó és érthető tájékoztatást kapjanak;
Calls on the Commission to propose suitable amendments to Directive 1999/94/EC, particularly with a view to ensuring that it is properly transposed so as to provide comprehensive and comprehensible consumer information;
- a gépjárművekre kivetett adó éves mértéke, amennyiben a gépjármű értékesítési helye szerinti tagállamban az tartalmaz egy CO 2 -kibocsátástól függő elemet is;
- annual vehicle tax, if a CO 2 factor is included in the calculation thereof in the Member State of purchase;
- jármű-kategóriánként az átlagos üzemanyag-fogyasztástól való eltérés (abszolút és százalékos értékben), beleértve az üzemanyag tekintetében ebből eredő átlagos költségmegtakarítást vagy költségtöbbletet;
- deviation from average fuel consumption per vehicle category (in absolute terms and as a percentage), including resulting average fuel cost reductions or increases;
The Community strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
The Community strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság VÉLEMÉNYe (*)
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy (*)
a gépkocsik és könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentését célzó közösségi stratégiáról
on Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles
Az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság felhívja a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottságot mint illetékes bizottságot, hogy állásfoglalásra irányuló indítványába foglalja bele a következő javaslatokat:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
7. emlékeztet a 2005. november 16-i, „A globális éghajlatváltozás legyőzéséről”
Recalls its resolution of 16 November 2005 on Winning the Battle against Global Climate Change
Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles
Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles
a biocid termékek forgalomba hozataláról szóló 98/8/EK irányelvnek a Bizottságra ruházott végrehajtási hatáskörök gyakorlása tekintetében történő módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló javaslatról
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/8/EC concerning the placing of biocidal products on the market, as regards the implementing powers conferred to the Commission
a biocid termékek forgalomba hozataláról szóló 98/8/EK irányelvnek a Bizottságra ruházott végrehajtási hatáskörök gyakorlása tekintetében történő módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló javaslatról
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/8/EC concerning the placing of biocidal products on the market, as regards the implementing powers conferred to the Commission
– tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2006)0923 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0923 )
– tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére és a 95. cikkére, amely alapján a Bizottság benyújtotta javaslatát a Parlamenthez ( C6-0007/2007 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0007/2007 ),
– tekintettel a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság jelentésére ( A6-0344/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0344/2007 ),
A Bizottságot fel kell hatalmazni különösen arra, hogy módosítsa a mellékleteket és elfogadja a felülvizsgálati programot.
(4) In particular power should be conferred on the Commission to amend the Annexes and to adopt the review programme.
Mivel a fenti intézkedések általános hatályúak és ezen irányelv nem alapvető fontosságú elemeinek módosítására, és annak új, nem alapvető fontosságú elemekkel történő kiegészítésére irányulnak, azokat az 1999/468/EK tanácsi határozat 5a. cikkében meghatározott ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni.
Since such measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive and to supplement it by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(4) A Bizottságot fel kell hatalmazni különösen arra, hogy közös feltételeket fogadjon el a kutatás és fejlesztés terén , módosítsa a mellékleteket és elfogadja a felülvizsgálati programot.
(4) In particular power should be conferred on the Commission to adopt common conditions on research and development, to amend the Annexes and to adopt the review programme.
Az előadó 2. módosításának megfelelő módosítás a vonatkozó preambulumbekezdés módosításával egészül ki.
Amendment corresponding to amendment 2 by the rapporteur to add the modification of the relevant recital.
10. cikk (5) bekezdés ii. pont 5. pont (98/8/EK irányelv)
Article 10, paragraph 5, point (ii) (5) (Directive 98/8/EC)