natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ennélfogva az EEV fogalommeghatározásának esetleges módosítása során az energiahatékonyságra vonatkozó szabályokat is meg kell próbálni beilleszteni a fogalommeghatározásba.
Therefore, a possible amending of the EEV definition should also try to incorporate energy efficiency standards in the definition.
(9) Az alacsony tüzelőanyag-felhasználású, illetőleg az alternatív tüzelőanyagokat (például bioüzemanyagot, földgázt, PB-gázt vagy hidrogént) vagy eltérő technológiát (például villamos vagy belső égésű–villamos hibrid meghajtórendszert) alkalmazó járművek hozzájárulhatnak a szennyezőanyag-kibocsátás és a szennyezettség csökkentéséhez.
(9) Vehicles with low fuel consumption or using alternative fuels, including biofuels, natural gas, LPG or hydrogen, and different technologies, including electrical or combustion/electrical hybrid systems, can contribute to a reduction of emissions and pollution.
(9) Az alacsony tüzelőanyag-felhasználású, illetőleg az alternatív tüzelőanyagokat (például bioüzemanyagot, földgázt, PB-gázt vagy hidrogént) vagy eltérő technológiát (például villamos vagy belső égésű–villamos hibrid meghajtórendszert) alkalmazó járművek hozzájárulhatnak a szennyezőanyag-kibocsátás és a szennyezettség csökkentéséhez , valamint a városi térségekben a levegő minőségének javításához .
(9) Vehicles with low fuel consumption or using alternative fuels, including biofuels, natural gas, LPG or hydrogen, and different technologies, including electrical or combustion/electrical hybrid systems, can contribute to a reduction of emissions and pollution and to the improvement of air quality in urban areas .
Az irányelv nem tesz említést a levegő minőségéről a városi térségekben, amely probléma orvoslásában a tiszta közlekedés segítséget nyújthat.
No reference is made in the Directive to the air quality in urban areas, a problem that clean transport can help to improve.
(9a) A benzin és dízelüzemanyagok minőségéről szóló, 1998. október 13-i 98/70/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 1 (az üzemanyagok minőségéről szóló irányelv) a benzin és a dízel pontos műszaki leírásának megállapításával akaratlanul is korlátozza a bioüzemanyagok terjedését, és ezért azt felül kell vizsgálni.
(9a) Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels 1 (the Fuel Quality Directive), by establishing precise specifications for petrol and diesel, unintentionally places constraints on the increased use of biofuels and should therefore be reviewed.
Az üzemanyagok minőségéről szóló irányelv környezetvédelmi és egészségügyi okokból előírásokat állapít meg a benzin és a dízel minőségére nézve (pl. a benzin etanol-, éter- és egyéb oxidtartalmának határértékei).
The Fuel Quality Directive establishes specifications for petrol and diesel, for environmental and health reasons, e.g. limits on the content of ethanol, ether and other oxygenates in petrol.
Ugyancsak korlátozza a benzin gőznyomását.
It also limits the vapour pressure of petrol.
Az EN590 szabvány technikai okokból további határértékeket határoz meg, és meghatározza, hogy a dízel legfeljebb 5 térfogatszázalékban tartalmazhat biodízelt.
Standard EN590 sets further limits for technical reasons, and states that diesel must contain no more than 5% biodiesel by volume.
Ezek a mennyiségi határértékek korlátozzák a bioüzemanyagok használatának terjedését, és ezért felülvizsgálatra szorulnak.
These quantitative limits put constraints on the increased use of biofuels and should be reviewed.
(10) A tiszta járművek kötelező beszerzése hozzájárulhat a szennyezés és az energiafogyasztás mérséklődéséhez, és kedvezhet e jármű-technológiák gyorsabb piaci elterjedésének.
(10) Mandatory procurement of clean vehicles should contribute to reduce pollution and energy consumption and favour a faster market introduction of these vehicle technologies.
Az energiaellátás biztonságának és a környezetvédelmi szempontból jobb teljesítménynek a biztosítása érdekében kívánatos lenne, ha a tagállamok olyan tiszta járművek közbeszerzésére összpontosítanának, amelyek alternatív üzemanyagokat és technológiákat használnak, különösen bioüzemanyagokat, hidrogént és villamos vagy belső égésű–villamos hibrid meghajtórendszereket.
To ensure security of energy supply and a better performance in environmental terms, it would be desirable for Member States to focus on the public procurement of clean vehicles using alternative fuels and technologies, in particular biofuels, hydrogen and electrical or combustion/electrical hybrid systems.
Még ha az irányelv technológiai szempontból semleges is, fontos, hogy a tagállamok az alternatív üzemanyagok és technológiák előmozdítására összpontosítsanak.
Even if the Directive is technology neutral, it is important for Member States to focus on the promotion of alternative fuels and technologies.
(10a) Ezzel egy időben a közösségi és nemzeti kutatás-fejlesztési eszközökön, valamint a strukturális alapok felhasználásán keresztül támogatni kell az új gépjármű-technológiák és alternatív üzemanyagok kifejlesztését.
(10a) Simultaneously, the development of new vehicle technologies and alternative fuels should be supported by Community and national R&D instruments and the use of Structural Funds.
A keresleti oldal erősítésén keresztül végrehajtott piacteremtésnek együtt kell járnia a kutatást, a technológiai innovációt és a piaci bevezetést ösztönző intézkedésekkel.
Market creation by strengthening demand needs to be accompanied by measures to encourage research, technological innovation and market introduction.
Ehhez állami finanszírozásra van szükség, úgy európai uniós, mint nemzeti szinten.
This requires public funding, both at EU as at national level.
A strukturális alapok keretében az innováció közelmúltbeli előtérbe helyezését e tekintetben még inkább ki lehetne használni.
The recent focus of the Structural Funds towards innovation could be used more in this respect.
(1) A tiszta jármű 2. cikk b) pontjában foglalt fogalom-meghatározása a z 5. cikk (2) bekezdésében előírt eljárással a műszaki fejlődéshez igazítható.
The definition of a clean vehicle as set out in Article 2(b) may be adapted to technical progress in accordance with the procedure referred to in Article 5(2) .
Egy technikai tévedés kijavítása.
Correction of technical mistake.
Az ipari szereplők és a nem kormányzati szervezetek meglévő ismereteinek és tapasztalatainak felhasználása érdekében a Bizottságnak és a szakbizottságnak az állandó párbeszédre, az információk terjesztésére és az érdekelt felekkel való folyamatos konzultációra kell törekednie.
In order to make use of the knowledge and experience that exist within industry and NGOs, the Commission and the committee should seek a permanent dialogue, dissemination of information and continuous consultation with the interested parties.
A 7. cikk (1) bekezdésében meghatározott naptól számítva legkésőbb három év elteltével a Bizottság jelentést állít össze az irányelv alkalmazásáról és a 3,5 tonna tömegűnél könnyebb környezetbarát járművek beszerzésének előmozdítása érdekében az egyes tagállamok által tett intézkedésekről.
By no later than three years from the date referred to in Article 7(1), the Commission shall prepare a report on the application of this Directive and on the actions taken by individual Member States aiming at the procurement of clean vehicles below 3,5 t weight.
A jelentésben értékelni kell az irányelv hatásait, a tagállamok által benyújtott jelentéseket és a további teendők szükségességét, és szükség szerint javaslatokat kell tenni, különösen a tiszta járművek beszerzésére vonatkozó kötelezettségnek a személygépjárművekre és a 3,5 tonna tömegűnél könnyebb tehergépjárművekre történő kiterjesztéséről.
The report shall assess the effects of this Directive, the reporting by Member States and the need for further action, and make proposals as appropriate, in particular on an extension of the clean vehicle procurement obligation to passenger cars and light duty vehicles below 3.5 t weight.
A 7. cikk (1) bekezdésében meghatározott naptól számítva legkésőbb két év elteltével a Bizottság jelentést állít össze az irányelv alkalmazásáról és a 3,5 tonna tömegűnél könnyebb környezetbarát járművek beszerzésének előmozdítása érdekében az egyes tagállamok által tett intézkedésekről.
By no later than two years from the date referred to in Article 7(1), the Commission shall prepare a report on the application of this Directive and on the actions taken by individual Member States aiming at the procurement of clean vehicles below 3,5 t weight.
A gépjárműipar számára, amely befektetéseit és tevékenységeit hosszú távra tervezi, a jövőbeni szabályozások jobb előreláthatósága kiemelt jelentőséggel bír.
For the car industry, with it's long term investment and activities planning, better predictability on future regulations is of the greatest importance.
Az ágazatnak időre van szüksége ahhoz, hogy kellően megtervezett és költséghatékony beruházásokat végezhessen a fejlesztés és a gyártás területén.
The industry needs time in order to make well-planned and cost-effective investments in development and in manufacturing.
A CARS21 magas szintű munkacsoport egyik legfontosabb ajánlása is erre vonatkozott.
That was also one of the main recommendations of the CARS21 High Level Group.
Következésképpen a Bizottságnak minél előbb fel kell mérnie a további fellépés szükségét.
Therefore, the Commission needs as soon as possible to assess the need for further action.
A tiszta közúti járművek használatának előmozdításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló javaslat
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean road transport vehicles
Jan Březina, Philippe Busquin, Jerzy Buzek, Joan Calabuig Rull, Pilar del Castillo Vera, Jorgo Chatzimarkakis, Giles Chichester, Den Dover, Adam Gierek, Norbert Glante, Umberto Guidoni, Gyürk András, Fiona Hall, David Hammerstein Mintz, Rebecca Harms, Erna Hennicot-Schoepges, Ján Hudacký, Romana Jordan Cizelj, Werner Langen, Vincenzo Lavarra, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Umberto Pirilli, Miloslav Ransdorf, Vladimír Remek, Herbert Reul, Teresa Riera Madurell, Mechtild Rothe, Paul Rübig, Andres Tarand, Britta Thomsen, Patrizia Toia, Catherine Trautmann, Nikolaos Vakalis, Alejo Vidal-Quadras Roca
Jan Březina, Philippe Busquin, Jerzy Buzek, Joan Calabuig Rull, Pilar del Castillo Vera, Jorgo Chatzimarkakis, Giles Chichester, Den Dover, Adam Gierek, Norbert Glante, Umberto Guidoni, András Gyürk, Fiona Hall, David Hammerstein Mintz, Rebecca Harms, Erna Hennicot-Schoepges, Ján Hudacký, Romana Jordan Cizelj, Werner Langen, Vincenzo Lavarra, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Umberto Pirilli, Miloslav Ransdorf, Vladimír Remek, Herbert Reul, Teresa Riera Madurell, Mechtild Rothe, Paul Rübig, Andres Tarand, Britta Thomsen, Patrizia Toia, Catherine Trautmann, Nikolaos Vakalis, Alejo Vidal-Quadras Roca
a városi környezetre vonatkozó tematikus stratégiáról
on the thematic strategy on the urban environment
VÉLEMÉNY a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság részéről ..........16
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................15
VÉLEMÉNY a Regionális Fejlesztési Bizottság részéről ...............................19
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................18
– tekintettel „A városokkal kapcsolatos kérdések a bővítéssel összefüggésben”
– having regard to its resolutions of 13 October 2005 on the urban dimension in the context of enlargement
Elfogadott szövegek, P6_TA-PROV(2005)0387 . című, 2005. október 13-i és a fenntartható fejlődés környezetvédelmi vonatkozásairól
Texts Adopted, P6_TA-PROV(2005)0387 . and of 18 January 2006 on the environmental aspects of sustainable development
Elfogadott szövegek, P6_TA-PROV(2006)0020 . szóló, 2006. január 18-i állásfoglalására,
Texts Adopted, P6_TA-PROV(2006)0020 . ,
– tekintettel a Tanácshoz és az Európai Parlamenthez intézett, a városi környezetre vonatkozó tematikus stratégiáról szóló bizottsági közleményre ( COM(2005)0718 ),
– having regard to the communication from the Commission to the Council and the European Parliament on the Thematic Strategy on the Urban Environment ( COM(2005)0718 ),
– tekintettel a Tanácshoz, az Európai Parlamenthez, az Európai Gazdasági és Szociális Bizottsághoz és a Régiók Bizottságához intézett, „A Városi Környezet Tematikus Stratégia előkészítő anyaga” című bizottsági közleményre ( COM(2004)0060 ),
– having regard to the communication from the Commission to the Council, the European Parliament the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions "Towards a thematic strategy on the Urban Environment" ( COM(2004)0060 ),
– tekintettel a hatodik közösségi környezetvédelmi cselekvési program megállapításáról szóló, 2002. július 22-i 1600/2002/EK európai parlamenti és tanácsi határozatra,
– having regard to Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 2002 laying down the Sixth Community Environment Action Programme (6th EAP),
– tekintettel a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság jelentésére, valamint a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság és a Regionális Fejlesztési Bizottság véleményére ( A6‑0233/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Transport and Tourism and the Committee on Regional Development ( A6‑0233/2006 ),
A. mivel az európai népesség mintegy 80%-a városlakó, szükségleteik és érdekeik azonban nem mindig kapnak megfelelő hangsúlyt az Európai Unió forrásaiban, projektjeiben, kezdeményezéseiben és stratégiáiban,
A. whereas around 80% of European population lives in cities, yet their needs and interests are not always appropriately represented in the European Union’s funds, projects, initiatives and strategies,
B. mivel a városi környezetre vonatkozó tematikus stratégia célja, hogy a bürokrácia csökkentésével, a környezetpolitika végrehajtási hatékonyságának javításával és a helyi szintű hosszú távú környezeti tervezés ösztönzésével hozzájáruljon az európai városok általános környezetvédelmi teljesítményéhez,
B. whereas the aim of the Thematic Strategy on the Urban Environment (TSUE) is to contribute to the overall environmental performance of cities in Europe, by reducing bureaucracy and enhancing efficiency of the implementation of environmental policy, and encouraging long-term environmental planning at local level,
C. mivel bár az új tagállamokban a tömegközlekedés aránya csökken, de még mindig magasabb, mint a régi tagállamokban, meg kellene fontolni olyan intézkedések meghozatalát, amelyek képesek megállítani a tömegközlekedés használatának további visszaesését,
C. whereas, given that the share of public transport in new Member States, although on the decline, is still higher than in the old Member States, measures need to be considered that would be able to halt a further decline in the use of public transport,
D. mivel a 6. környezetvédelmi cselekvési program különösen kiemelte a növekvő forgalommal járó problémák megoldásának, valamint a forgalomnövekedés és a GDP- növekedés hatékony szétválasztásának szükségességét,
D. whereas the 6th EAP promoted in particular the need to tackle rising volumes of traffic and to achieve a significant decoupling of transport growth and GDP growth,
E. mivel az Európai Unió energiafüggőségére a városok szintjén is megoldást kell találni, hiszen az energiafogyasztás legnagyobb arányban a közlekedési ágazatban nő, és mivel az olyan egyéb területekre, mint például a lakóépületekre és a fűtéshez használt energiahordozók kiválasztására vonatkozó politikák főleg helyi szinten dőlnek el,
E. whereas the energy dependency of the European Union should also be addressed at urban level, with the largest increase in energy consumption being in the transport sector, and whereas policies on other sectors such as housing and the choice of energy sources for heating are, in the main, decided at local level,
- hulladékgazdálkodási terv (módosított 75/442/EGK irányelv)
- Waste management plan (Directive 75/442/EEC, as amended)
- zajtérképek és cselekvési tervek, amennyiben ilyenek rendelkezésre állnak (2002/49/EK irányelv)
- Noise maps and action plans, if available (Directive 2002/49/EC)
- helyi légszennyezési terv vagy program, amennyiben rendelkezésre áll (96/62/EK irányelv)
- Local air pollution plan or programme if available (Directive 96/62/EC)
- helyi környezetvédelmi tervek és programok a 2001/42/EK irányelv alapján;
- Local Environmental Plans and Programmes pursuant to Directive 2001/42/EC;
a) adatok és releváns információk összegyűjtése a következőkhöz kapcsolódóan:
(a) Collection of data and relevant information concerning:
- az ezen állásfoglalás 6. bekezdésében említett területek,
- The areas mentioned in paragraph 6 of this resolution,
- a beépített területek, a vidék és a vidéki környezet kapcsolata,
- Relationships between built-up areas and the countryside and the rural environment,
- a demográfiai növekedés előrejelzése és az újabb fejlesztési területekre vonatkozó igények,
- Forecasts for population growth and the demand for new areas for development,
- a kommunikáció áramlása, a mobilitás, a városi integráció és a szolgáltatások hozzáférhetősége,
- Communication flows, mobility, urban integration and accessibility of services,
- az üvegházhatású gázok helyi kibocsátási szintje,
- Local greenhouse gas emissions,
- a városszerkezet és a zöldterületek aránya és a város terjeszkedése,
- Urban structure and the proportion of green areas and urban sprawl,
- a helyi biocid-felhasználás,
- Local biocide use,
- a környezettel összefüggő egészségügyi problémák,
- Health problems related to the environment,
- egy olyan környezet kialakításának lehetőségei, amely akadálymentes a fogyatékkal élők, az idősek és általában mindenki számára,
- Possibilities of an environment that is free of obstacles for the disabled, the elderly and others,
- a kulturális örökség, az épített és a természetes környezet, valamint az ökológiai szempontból fontos területek, illetve az ezeket fenyegető veszélyek értékelése,
- The assessment of cultural heritage, the built environment and the natural environment, as well as places of ecological interest and the risks to which they are exposed,
- a városi területek ivóvízszükségleteinek felmérése, valamint a szennyvíztisztítással és visszanyeréssel kapcsolatos intézkedések megtervezése;
- The assessment of drinking water requirements in urbanised areas and the arrangements to be made as regards purification and recovery;
b) célkitűzések az alábbiak vonatkozásában:
(b) Objectives concerning:
- az a) pontban említett területeken fennálló helyzet javítása,
- Improvement of the situation in the areas mentioned in point (a),
- a fenntarthatóság érvényesítése a várospolitika minden területén,
- Integration of sustainability into all fields of urban policy,
- a városi közlekedési tervvel való összhang megteremtése,
- Harmonisation with SUTPs,
c) a b) pontban említett célkitűzések elérése érdekében végrehajtandó politikai intézkedések és fellépések;
(c) Practical measures and actions to be taken in order to attain the objectives referred to in point (b);
Fenntartható városkezelés
Sustainable Urban Management
19. úgy véli, több figyelmet kellene fordítani a piszok, szemét, falfirkák, állati ürülék és a lakások, illetve gépjárművek hangberendezéseiből származó túlzott zaj előfordulásának megelőzésére és megszüntetésére;
Believes that more attention should be paid to preventing and removing dirt, litter, graffiti, animals' excrement and excessive noise from domestic and vehicular music systems;
20. támogatja a fenntartható városi közlekedési terveket (SUTP), mint a városi környezet javításának eszközeit, de hangsúlyozza az eszköz rugalmas alkalmazásának szükségességét az egyes tagállamok és városi területeik, továbbá a különleges nehézségek által sújtott térségek sajátos igényeinek megfelelő figyelembevétele érdekében;
Supports the idea of sustainable urban transport plans (SUTPs) as an instrument for improving the urban environment, but stresses the need to use this instrument in a flexible way, in order for the specific needs of each Member State and its urban areas, and, moreover, of regions affected by specific constraints, to be sufficiently taken into account;
A gáz-halmazállapotú szennyezőanyag- és légszennyezőrészecske-kibocsátásról szóló 2005/55/EK irányelv. megfelelő teherautók és buszok alkalmazását; ennek megfelelően kiemelt figyelemmel kíséri a tiszta tömegközlekedési járművek bevezetéséről szóló bizottsági javaslatot, és javasolja, hogy a helyi energiahatékonysági ügynökségek tevékenységének egy része kifejezetten a városi közlekedésre irányuljon;
Directive 2005/55/EC concerning the emission of gaseous and particulate pollutants. ; will accordingly give its keen attention to the Commission proposal on the introduction of clean public transport vehicles and proposes that the local energy efficiency agencies be allocated a specific field of activity relating to urban transport;
24. rámutat arra, hogy szükség van a tömeg- és kollektív közlekedés nagyobb mértékű igénybevételének ösztönzésére a városi területeken; úgy véli, hogy a városi közlekedési szolgáltatásokat hozzá kell igazítani egyrészt a területrendezés követelményeihez (óvárosi kerületek, külső területek, összeköttetések repülőterekhez, pályaudvarokhoz, ipari parkokhoz, bevásárlóközpontokhoz stb.), másrészt a lakosság igényeihez és a demográfiai változásokhoz (idősebb emberek, fogyatékkal élők stb.);
Points to the need to encourage greater use of public and collective transport in urban areas; also considers that urban transport services need to be geared both to the requirements of spatial planning (old town districts, outer areas, links to airports, stations, industrial estates, shopping areas, etc.) and to the needs of the public and demographic changes (older people, people with disabilities, etc.);
27. tekintettel arra, hogy a hozzáférhetőség nagyon fontos a fenntartható fejlődéshez és azt integrált várospolitikai megközelítéssel kell megoldani, felszólítja az Unió intézményeit, hogy segítsék elő a helyi és nemzeti hatóságok között a helyes gyakorlatok kölcsönös cseréjét, valamint felszólítja a Bizottságot, hogy ellenőrizze a hozzáférhetőségnek a fogyatékkal élők számára történő előmozdítására irányuló meglévő európai jogszabályok és különösen az egyes közösségi közbeszerzési eljárásokra vonatkozó szabályok végrehajtását, amelyek kifejezetten előírják, hogy a kialakításnak az összes felhasználóhoz igazodnia kell;
Given that accessibility is central to sustainable development and must be tackled by an integrated urban policy approach, calls on the EU institutions to foster exchanges of good practice among local and national authorities and calls on the Commission to monitor the enforcement of the existing European legislation to promote accessibility for people with disabilities, and in particular of the rules governing the specific Community procurement procedures, which expressly require design to be tailored to all users;
- ösztönözni kívánják a nem motorizált közlekedési módokat, például a kerékpározást és a gyaloglást, kiterjedt kerékpárút-hálózat kiépítésével és a gyalogosok számára biztonságos járdák és átkelők biztosításával,
- promote non-motorised transport modes such as cycling and walking, by building an extensive network of bicycle lanes and by providing safe lanes and intersections for pedestrians,
- elő kívánják mozdítani a tömegközlekedést és a tömegközlekedési infrastruktúra fejlesztését, és terjeszteni kívánják a létező jó példákkal kapcsolatos információkat, mint amilyen az integrált tarifa- és menetjegyrendszer és a P+R rendszerek fejlesztése,
- promote public transport and the development of public transport infrastructure, and disseminate information on existing good examples, such as the introduction of integrated pricing and ticketing systems and the development of P+R systems,