natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ez a rendelkezés összhangban van az együttdöntési eljárás alatt álló, a vasúti utasokra vonatkozó javaslattal.
This provision is in line with the Proposal on rail's passenger's rights as it stands now in codecision.
A légi és vasúti ágazatra vonatkozó tervezett rendszerrel összhangban előleget biztosítanak.
An advance payment is provided for in line with the scheme foreseen for air and rail sectors.
Végül pedig az utazás előtt egy információs intézkedést irányoz elő, amely tájékoztatást nyújt a kártérítésről halál, személyi sérülés vagy poggyász eltűnése és megrongálódása esetén, a biztosítóval vagy a pénzügyi biztonságot biztosító személlyel szembeni közvetlen fellépés jogáról és az előleghez való jogról.
Finally, a pre-journey information provision is foreseen, it concerns in particular information on the limits of compensation for death, personal injury or loss and damage of luggage, the right of direct action against the insurer or the person providing financial security and on the entitlement to an advance payment.
A jegyzőkönyv nem határozza meg a tájékoztatás formáját (a légi szállítástól eltérően – lásd a légi fuvarozók feketelistájáról és az üzemeltető fuvarozó személyéről szóló rendeletet).
No particular mean of information is provided for in the Proposal (contrary to air transport - see Regulation on the Blacklist of air carriers and the identity of performing carrier).
Az előadó álláspontja
Position of the Rapporteur
· Az alkalmazási kör kiterjesztése a belföldi forgalomra (part menti hajózásra) és belvízi útvonalakra.
· Extension of the scope of application to domestic traffic (cabotage) and inland waterway transport .
Felmerült, hogy a javaslat végrehajtása a part menti hajózás és a belvízi útvonalak vonatkozásában fölösleges terheket ró a ágazatban tevékenykedőkre.
It has been mentioned that the implementation of this Proposal to cabotage transport and to inland waterways would create an unnecessary burden for the operators in this sector.
Még nem tettek le azonban olyan pontos adatokat az asztalra, amelyek azt mutatnák, hogy a rendszer ezen piacokra való kiterjesztése nem lenne megfelelő, főként a felelősségvállalási plafon tekintetében.
But no precise elements have been yet put on the table showing the inadequacy of the extension of the scheme for those markets, particularly concerning the liability ceiling.
Az előadónak az a véleménye, hogy a kiterjesztés megoldható, és a biztosítási piacnak meg lesz a kapacitása arra, hogy ésszerű többletkiadások fizetésével biztosítsa az ilyen típusú kockázatokat az utasok számára.
The Rapporteur is of the opinion that this extension is feasible and that the insurance market will have the capacity to insure these type of risks with a reasonable extra cost for the passengers.
Ugyanakkor, mivel a tengeri vagy belvízi utakon a belföldi forgalomban dolgozók nem ismerik a nemzetközi szinten alkalmazott rendszereket, és mivel a biztosítási piacot mobilizálni kell a kockázati garanciák és közvetlen lépések szervezése érdekében, ajánlatos, hogy az említett dolgozóknak és a biztosítási piac szereplőinek póthatáridőt adjanak a rendelet végrehajtására; két év a rendszeres belföldi tengeri kompjáratok és négy év a belvízi útvonalak esetén elegendő időkeret kell, hogy legyen e tekintetben.
However, as operators of domestic traffic by sea and inland waterways are not familiar with the schemes implemented at international level and that the insurance market will have to be mobilised to organise the guarantee and direct actions on risks, it is suggested those operators and actors in the insurance market be given a supplementary deadlines for applying the Regulation, two years for regular ferry lines operating on domestic traffic by sea and four years for inland waterways should be a sufficient time frame in this view.
· Utazás előtti információ: ezt a rendelkezést támogatni kell, de összhangban kell lennie a más közlekedési módozatokkal kapcsolatban elért dolgokkal (a légi közlekedési ágazatban, lásd az üzemeltető fuvarozó személyéről szóló rendeletet).
· Pre-journey information : this provision has to be upheld but it would have to be in line with what has been done in other transport modes (in the air sector, see the Regulation on identity of air carriers).
A tájékoztatási kötelezettség tartalmát később pontosítani lehetne (a jegyhez csatolva (általános eladási feltételek) és/vagy a brosúrákba helyezve).
The content of obligation to inform could be made more precise later on (attached to the ticket (general sales conditions) and/or inserted in the brochures).
· Terrorizmussal kapcsolatos kockázatok
· Treatment of terrorist risks
A kompromisszum a terrorista fenyegetés kockázatának különleges lefedéséből állna, úgy, hogy átszervezik a jelenleg létező háborús veszély kockázatára vonatkozó biztosítást, mégpedig oly módon, hogy létrehoznak egy, a P&I klubokhoz hasonló entitást, ami lehetne a biztosítási lefedettség szolgáltatója.
The compromise would consist of having a specific coverage of terrorist risks by organising the currently available war risk insurance in such a way as to establish an entity similar to the P&I Clubs that could act as the provider of insurance cover.
Ez az entitás csak a háborús kockázat tekintetében nyújthatna pénzügyi garanciát és 100%-ban viszontbiztosítva lenne a háborús kockázatpiacon.
This entity could issue a financial guarantee only in respect of the war risk part of the insurance, and be 100% reinsured in the war risk market.
Az IMO-tól származó legfrissebb információ szerint egy londoni bróker kész lenne e kockázatok fedezésére.
According to the latest information from IMO, a London broker would be ready to cover these risks.
Így lehetne kompromisszumot találni az ügyben a LEG következő, októberi ülésén de ezek a viták valószínűleg nem zárulnak le e jelentés első olvasatban való elfogadása előtt.
Hence a compromise could be found on this issue in the next session of the LEG in October but these discussions will probably not be completed before adoption of the Report at first reading.
Az üggyel mindazonáltal foglalkozni lehetne a javaslatban eszközlendő módosításokon keresztül, ha a terrorizmussal kapcsolatos kockázatok különleges elbírálása szükségesnek tűnik és az Európai Parlament fent kívánja tartani magának az együttdöntés jogát ebben az ügyben és/vagy ha azt szeretné, hogy a terrorizmussal kapcsolatos kockázatok benne legyenek a rendelet hatályának körében.
However the issue could be dealt with through amendments to the Proposal if a special treatment of terrorist risks appears necessary and if EP wants to have the right to co-decide now on this issue and/or wants terrorist risks to be clearly in the scope of the Regulation.
VÉLEMÉNY a Jogi Bizottság RÉSZÉRŐL
OPINION of the Committee on Legal Affairs
az Európai Parlament és a Tanács tengeri és belvízi utasszállítók baleseti felelősségéről szóló rendeletre irányuló javaslatról
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the liability of carriers of passengers by sea and inland waterways in the event of accidents
Az Európai Parlament Jogi Bizottsága teljes mértékben támogatja a Bizottság azon célját, hogy a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) 2002-es athéni jegyzőkönyvét a közösségi joganyag részévé tegye.
The Legal Affairs Committee of the European Parliament fully supports the goal of the Commission to incorporate the International Maritime Organisation’s (IMO) Athens Protocol of 2002 into Community legislation.
Ezenkívül az EU tengeri utasbiztosítási felelősségi rendszer (helyesen) magában foglalja mind a tengeri, mind a belföldi vízi utakat baleset esetén, ezzel növelve az utasok biztonságát.
Moreover, the EU maritime passenger liability regime rightly includes both sea and inland waterways in the event of accidents, adding to passenger safety.
Ugyanakkor még a 2002-es jegyzőkönyv közösségi joganyagba foglalása előtt globális megoldást kell találnia az IMO-nak a jegyzőkönyv által nyitva hagyott két kérdésre, nevezetesen arra, hogy milyen lehetőségük van a biztosítóknak a 2002-es jegyzőkönyv által előírt felelősséget is tartalmazó biztosítást kínálni az utasszállítóknak, illetve hogy méltányosak-e az utasszállítók számára az ilyen biztosítások biztosítási díjai, valamint mentesülnek-e az utasszállítók a felelősség alól terrorizmus okozta balesetek esetén.
However, before the 2002 Protocol can be brought into Community legislation, the IMO should find a global solution to two open questions related to the Protocol, namely the possibility for the insurers to offer passenger carriers insurances covering the liabilities assigned by the 2002 Protocol and the question whether the insurance fees for such insurances are reasonable for the carriers, as well as whether the carriers should be exempted from their liability in the event of accidents caused by terrorism.
A hazai vizeket működő kis utasszállítókat illetően különös figyelmet kell fordítani tevékenységük ciklikus jellegére.
Concerning small carriers operating in domestic waterways, special attention should be paid to the cyclical nature of their activities.
Az előlegfizetés követelményét csak akkor kellene alkalmazni a hajóbalesetekre, amennyiben az utasszállítók felelőssége egyértelmű.
The requirement to make advance payments should only apply in the case of shipping incidents where the carriers’ liability is strict.
E rendeletnek lényegi részeit tekintve egyenrangúnak kell lennie a 2002-es jegyzőkönyvvel, és egyidejűleg kell őket végrehajtani.
This regulation should, as regards its essential parts, be equivalent to the 2002 Protocol and it should be implemented at the same time as the Protocol.
(3a) E rendeletnek azonos tartalommal kellene bírnia, mint a 2002-es athéni egyezménynek, az e rendeletben meghatározott kivételekkel.
(3a) This Regulation, with the exception of the derogations set out separately therein, should be identical in substance to the Athens Convention 2002.
E rendelet és a 2002-es athéni egyezmény hatálybalépésének egyidejűleg kellene történnie.
This Regulation and the Athens Convention 2002 should be brought into force at the same time.
(3b) Az egyezményben előírt biztosítási rendszereknek méltányosnak kell lenniük a hajózási vállalkozások számára.
(3b) The insurance systems required under the Convention should be reasonable for shipowners.
A hajózási vállalkozásoknak lehetőséget kell biztosítani, hogy pénzügyi szempontból méltányosan tudjanak biztosítást kötni, különösen a hazai közlekedésben működő kisvállalkozások esetén kell figyelembe venni a tevékenység időszakos jellegét.
Shipowners should be in a position to manage their insurance systems in an economically reasonable way, and, especially as regards small shipowners operating domestic services, the seasonal nature of their operations should be taken into account.
A rendelet végrehajtása során megfelelően hosszú átmeneti időszakot kell megállapítani a rendeletben szereplő biztosítási követelmény végrehajtása során a jelenleg érvényes biztosítási rendszerek meglétének biztosítására.
The transitional period to be allowed when implementing this Regulation should be sufficiently long to enable compulsory insurance under this Regulation to be applied without prejudice to the insurance systems in force.
(4) Indokolt a szállítókat előlegfizetésre kötelezni az utas halála vagy személyi sérülése esetén olyan tengeri balesetek során, amelyekből származó károkért a szállítóra súlyos felelősség hárul.
(4) It is appropriate to oblige the carrier to make advance payment in the event of the death of, or personal injury to, a passenger in shipping incidents in respect of which strict liability for damage has been assigned to the carrier .
A 2002. évi athéni egyezmény 7. cikkének (2) bekezdése csak akkor vonatkozik az e rendelet hatálya alá tartozó utasszállításra, ha ezzel az összes tagállam egyetért a rendelet módosításakor kivéve, ha a Tanács a Szerződés 251. cikkében említett eljárás során egyhangúlag eljárva módosítja e rendeletet.
Article 7(2) of the Athens Convention 2002 is not applicable to the carriage of passengers falling within the scope of this Regulation, except if all Member States agree on such an application when amending this Regulation unless the Council, acting unanimously throughout the procedure referred to in Article 251 of the Treaty, amends this Regulation.
Az előleg csak olyan hajózási káresemények esetén alkalmazandó, ahol a károkért a szigorú felelősség a szállítót terheli.
The advance payment shall apply only in the case of shipping incidents in respect of which strict liability for damage has been assigned to the carrier.
Az előleg nem jelenti a felelősség elismerését, és abból az e rendelet értelmében kifizetett további összegek levonhatók.
An advance payment shall not constitute recognition of liability and may be offset against any subsequent sums paid pursuant to this Regulation.
A szállító, a teljesítő szállító, illetve a túraszervező indulás előtt tájékoztatja az utasokat a rendelet szerint őket megillető jogokról, különösen a haláleset, sérülés és poggyászkár miatti kártérítés korlátjairól, arról a jogukról, hogy közvetlenül felléphetnek a biztosítóval vagy a pénzügyi biztosítékot nyújtó személlyel szemben, valamint az előlegfizetésre való jogosultságukról olyan tengeri balesetek során, amelyekből származó károkért a szállítóra súlyos felelősség hárul.
The carrier, the performing carrier and/or the tour operator shall provide passengers, prior to their departure, with information regarding their rights under this Regulation, in particular with information on the limits of compensation for death, personal injury or loss and damage of luggage, on their right of direct action against the insurer or the person providing financial security and on their entitlement to an advance payment regarding those shipping incidents in respect of which strict liability for damage has been assigned to the carrier .
A rendeletet [ a hatálybalépés időpontja , vagy az athéni egyezménynek a Közösségre vonatkozóan történő hatálybalépésének időpontja közül az, amelyik később következik be ] -tól/-től kell alkalmazni.
It shall apply from the date of its entry into force or from the date of the entry into force of the Athens Convention for the Community, whichever is the later.
A rendeletet az athéni egyezménynek a Közösségre vonatkozóan történő hatálybalépésének időpontjától , és mindenképpen a szállítók számára méltányos biztosítási költségeket és terrorizmus okozta balesetek esetén a szállítók felelősség alóli mentesülését biztosító rendelkezések Nemzetközi Tengerészeti Szervezet általi elfogadásának időpontjától kell alkalmazni, a két időpont közül a később bekövetkezőtől .
It shall apply from the date of the entry into force of the Athens Convention for the Community and in any case from the date of the adoption by the International Maritime Organization of measures ensuring reasonable insurance costs for carriers and their exemption from liability in the event of accidents caused by terrorism , whichever is the later.
Az Európai Parlament és a Tanács tengeri és belvízi utasszállítók baleseti felelősségéről szóló rendeletre irányuló javaslatról
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the liability of carriers of passengers by sea and inland waterways in the event of accidents
COM(2005)0592 – C6 0057/2006 – 2005/0241(COD)
COM(2005)0592 – C6 0057/2006 – 2005/0241(COD)
Maria Berger, Carlo Casini, Rosa Díez González, Giuseppe Gargani, Lévai Katalin, Antonio López-Istúriz White, Achille Occhetto, Aloyzas Sakalas, Gabriele Stauner, Diana Wallis, Nicola Zingaretti, Jaroslav Zvěřina
Maria Berger, Carlo Casini, Rosa Díez González, Giuseppe Gargani, Katalin Lévai, Antonio López-Istúriz White, Achille Occhetto, Aloyzas Sakalas, Gabriele Stauner, Diana Wallis, Nicola Zingaretti, Jaroslav Zvěřina
a Tanács közös álláspontjáról az árvízi kockázatok felméréséről és kezeléséről szóló európai parlamenti és tanácsi irányelv elfogadása tekintetében
on the Council common position with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council on the assessment and management of flood risks
– tekintettel a Tanács közös álláspontjára (12131/6/06 – C6‑0038/2007 ),
– having regard to the Council common position (12131/6/06 – C6‑0038/2007 ),
– tekintettel a Bizottságnak a Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2006)0015 )
Texts Adopted, 13.6.2006, P6_TA(2006)0253 . on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2006)0015
– tekintettel a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság második olvasatra adott ajánlására ( A6–0064/2007 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0064/2007 ),
(2) Az árvíz elkerülhetetlen természeti jelenség.
(2) Floods are natural phenomena which cannot be prevented.
Ugyanakkor egyes emberi tevékenységek és az éghajlatváltozás hozzájárulnak az árvizek valószínűségének növekedéséhez és káros hatásainak súlyosbodásához.
However, some human activities and climate change contribute to an increase in the likelihood and adverse impacts of flood events.
Ugyanakkor egyes emberi tevékenységek (mint az emberi települések és gazdasági egységek létesítése az árterületeken, az erózió, a föld természetes vízmegtartó képességének csökkenése az erdők kivágása és a vízgyűjtő területeken folyó mezőgazdasági tevékenységek miatt) és az éghajlatváltozás hozzájárulnak az árvizek valószínűségének növekedéséhez és káros hatásainak súlyosbodásához.
However, some human activities (such as increasing human settlements and economic assets in floodplains and the erosion and reduction of the natural water retention of land by cutting down forests and farming in river basins) and climate change contribute to an increase in the likelihood and adverse impacts of flood events.
Az első olvasatbeli módosítás (a korábbi (2) preambulumbekezdés) újbóli előterjesztése kisebb módosításokkal pontosítás céljából.
Reinstatement, with slight changes, of the amendment from the first reading for the purposes of greater clarity (ex recital 2).
(4) A vízpolitika terén a közösségi fellépés kereteinek meghatározásáról szóló, 2000. október 23-i 2000/60/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv előírja, hogy a jó ökológiai és kémiai állapot elérése érdekében valamennyi vízgyűjtő kerületre vízgyűjtő-gazdálkodási tervet kell kidolgozni, ami hozzájárul majd az árvizek hatásainak enyhítéséhez.
(4) Directive 2000/60/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2000 establishing a framework for Community action in the field of water policy requires river basin management plans to be developed for each river basin district in order to achieve good ecological and chemical status, and it will contribute to mitigating the effects of floods.
Az árvízi kockázat csökkentése ugyanakkor nem tartozik az említett irányelv fő célkitűzései közé , és nem veszi figyelembe az éghajlatváltozás által okozott jövőbeli árvízi kockázatokat sem.
However, reducing the risk of floods is not one of the principal objectives of that Directive, nor does it take into account future risks of flooding caused by climate change.
Az első olvasatbeli módosítás (a korábbi (9) preambulumbekezdés) újbóli előterjesztése kisebb nyelvi módosításokkal; e módosítás arra törekszik, hogy egyértelművé tegye, hogy az éghajlatváltozásból származó nagyobb kockázati szint megakadályozása érdekében fokozni kell az árvízkockázati óvintézkedéseket; nincs szükség azonban arra, hogy minden egyes óvintézkedés esetében részletes éghajlat-változási előrejelzés készüljön, mivel ez jelentős és nagyrészt indokolatlan költségekkel járna, és késleltetné a tervek kidolgozását, amennyiben nem állnak rendelkezésre megbízható adatok.
This amendment from the first reading (ex recital 9) is reinstated, with minor linguistic changes, to make clear that flood risk precautions must be stepped up in order to prevent the higher risk levels resulting from climate change; however, there is no need to carry out a detailed climate change forecast for each precautionary measure, since this would engender considerable and largely unjustifiable costs and would delay the drawing-up of plans where no reliable data are available.
(8a) A tagállamoknak és a Közösségnek figyelembe kell vennie az árvizek fenntartható kockázatkezelésével kapcsolatos rendelkezéseket, amikor megállapítják és végrehajtják valamennyi politikájukat, beleértve például a közlekedéspolitikát, a területrendezést, a városfejlesztést , az iparosítási politikát, az agrárpolitikát, a kohéziós politikát, az energia politikát és a kutatási politikát.
(8a) The provisions on sustainable flood risk management should be taken into account by the Member States and the Community when laying down and implementing all their policies, including for example transport policy, spatial planning, urban development, and industrialisation policy, agricultural policy, cohesion policy, energy policy and research policy.
Az első olvasatbeli módosítás újbóli előterjesztése.
Reinstatement of the amendment from the first reading.
Elegendő bizonyíték van arra, hogy a rosszul irányított területrendezésnek, városfejlesztésnek és iparosítási politikáknak nagy szerepük van az árvizek kockázatának növelésében.
There is ample evidence that misdirected spatial planning, urban development, and industrialisation policies do much to increase the risk of floods.
Annak érdekében, hogy el lehessen érni az árvizek kockázatainak hatékony kezelését, azt össze kell hangolni egyéb vonatkozó politikákkal, amelyek betartják az IRBM alapelveit.
In order to achieve efficient flood risk management, it has to be integrated with other relevant policies, following the principle of the IRBM.
Erőteljes koordináció szükséges olyan más intézkedésekkel, amelyeknek hatásuk lehet az árvizek kockázatainak kezelésére, illetve amelyeket potenciálisan érint az árvizek kockázatainak kezelése.
There must be a strong coordination with other measures that may have an impact on flood risk management as well as with measures potentially affected by flood risk management.
(9) A Közösség területén különböző típusú árvizek fordulnak elő, pl. folyami árvizek, heves árhullámok, városi árvizek és tengerparti áradások.
(9)Throughout the Community different types of floods occur, such as river floods, flash floods, urban floods and floods from the sea in coastal areas.
Az árvizek okozta károk is változóak lehetnek a Közösség különböző országaiban és régióiban.
The damage caused by flood events may also vary across the countries and regions of the Community.
Ennélfogva az árvízi kockázat kezelésére vonatkozó célkitűzéseket a tagállamoknak maguknak kell meghatározniuk, s azoknak helyi és regionális körülményeken kell alapulniuk.
Hence, objectives regarding the management of flood risks should be determined by the Member States themselves and should be based on local and regional circumstances.
(9) A Közösség területén különböző típusú árvizek fordulnak elő, pl. folyami árvizek, heves árhullámok, városi árvizek, csatornarendszerekből származó árvizek és tengerparti áradások.
(9)Throughout the Community different types of floods occur, such as river floods, flash floods, urban floods, flooding from sewerage systems and floods from the sea in coastal areas.
Ez a módosítás az első olvasatbeli szöveg (korábbi (15) preambulumbekezdés) újbóli előterjesztése.
This amendment reinstates the text from the first reading (ex recital 15).
Az irányelvnek ki kell terjednie a csatornarendszerekből származó árvizekre is.
Flooding from sewerage systems should also be included within the scope of this directive.
(10) Az árvízi kockázat a Közösség bizonyos területein jelentéktelennek tekinthető, például a gyéren lakott vagy lakatlan területeken, illetve a korlátozott gazdasági eszközökkel vagy ökológiai értékekkel rendelkező területeken.
(10) Flood risks in certain areas within the Community could be considered not to be significant, for example in thinly populated or unpopulated areas or in areas with limited economic assets or ecological value.