natgillin/translations-raw huggingface dataset:
· a személyzeti szabályzat hatálya alá tartozó személyi állomány nagy része nem rendelkezett releváns szakmai tapasztalattal.
· Regular staff often lacked relevant professional experience;
Az uniós közlekedési infrastruktúra finanszírozásának összehangolása
Coordination of EU transport infrastructure funding
· Az EU különböző finanszírozási forrásaira vonatkozó jogi rendelkezések a múltban hiányosak voltak;
· Legal provisions governing financing from different EU funding sources were incomplete in the past;
· a projektkérelmekben és értékelési űrlapokban használt terminológia nem volt elég világos és következetes;
· The terminology used in project applications and evaluation was unclear and inconsistent;
· az Energetikai és Közlekedési Főigazgatóság csak korlátozott mértékben vette igénybe más bizottsági szolgálatok vagy az EBB szakértelmét az értékelés során.
· DG TREN only made limited use of expertise from other Commission departments or the EIB for evaluation purposes.
az Európai Számvevőszék 6/2005. sz., a transzeurópai közlekedési hálózatról (TEN-T) szóló különjelentéséről
on the European Court of Auditors' special report No 6/2005 on the Trans-European Network for Transport (TEN-T)
6. úgy véli, hogy a tagállamoknak prioritásként kell kezelniük a legfontosabb projektek végrehajtását, és hogy meg kell hozni minden szükséges pénzügyi és technikai intézkedést a kiválasztott projektek megvalósítása érdekében;
Considers that the Member States should give the highest priority to implementing the most important projects, and that all necessary financial and technical measures should be taken to ensure that the selected projects are realised;
Az Európai Számvevőszék 6/2005. sz. különjelentése a transzeurópai közlekedési hálózatról (TEN-T)
The European Court of Auditors' special report No 6/2005 on the Trans-European Network for Transport (TEN-T)
Gabriele Albertini, Robert Atkins, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Paolo Costa, Michael Cramer, Arûnas Degutis, Petr Duchoò, Christine De Veyrac, Saïd El Khadraoui, Emanuel Jardim Fernandes, Roland Gewalt, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Stanis³aw Ja³owiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Bogus³aw Liberadzki, Eva Lichtenberger, Erik Meijer, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Reinhard Rack, Gilles Savary, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Georgios Toussas, Armando Veneto, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool, Roberts Zîle
Gabriele Albertini, Robert Atkins, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Paolo Costa, Michael Cramer, Arūnas Degutis, Petr Duchoň, Christine De Veyrac, Saïd El Khadraoui, Emanuel Jardim Fernandes, Roland Gewalt, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Eva Lichtenberger, Erik Meijer, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Reinhard Rack, Gilles Savary, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Georgios Toussas, Armando Veneto, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool, Roberts Zīle
Az Európai Számvevőszék 6/2005. sz. különjelentése a transzeurópai közlekedési hálózatról (TEN-T)
The European Court of Auditors' Special Report No 6/2005 on the Trans-European Network for Transport (TEN-T)
Megerősített együttmûködés A plenáris ülésen való bejelentés dátuma
Enhanced cooperation Date announced in plenary
Margarita Starkevièiûtë 25.1.2006
Margarita Starkevičiūtė 25.1.2006
Inés Ayala Sender, Paul van Buitenen, Mogens N.J. Camre, Paulo Casaca, James Elles, Christofer Fjellner, Ingeborg Gräßle, Dan Jörgensen, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Nils Lundgren, Hans-Peter Martin, Jan Mulder, Margarita Starkevièiûtë, Alexander Stubb
Inés Ayala Sender, Paul van Buitenen, Mogens N.J. Camre, Paulo Casaca, James Elles, Christofer Fjellner, Ingeborg Gräßle, Dan Jørgensen, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Nils Lundgren, Hans-Peter Martin, Jan Mulder, Margarita Starkevičiūtė, Alexander Stubb
a polgári repülés területén a közös szabályokról és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség létrehozásáról szóló, 2002. július 15-i 1592/2002/EK rendelet módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatról
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 1592/2002 of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency
VÉLEMÉNY a Költségvetési BizottsáG RÉSZÉRŐL ...............................................30
OPINION of the Committee on Budgets .................................................................28
– tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2005)0579 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0579 )
– tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére és 80. cikkének (2) bekezdésére, amelyek alapján a Bizottság benyújtotta javaslatát a Parlamenthez ( C6-0403/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0403/2006 ),
– tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére és a Költségvetési Bizottság véleményére ( A6‑0023/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Budgets ( A6‑0023/2007 ),
(2a) A Bizottságnak meg kell vizsgálnia, hogy milyen mértékben kell a jövőben az Ügynökségre átruháznia hatásköröket a polgári repülés biztonsága terén a közös szabályoknak való megfelelés ellenőrzésével kapcsolatban.
(2a) The Commission should examine the extent to which powers relating to monitoring compliance with the common rules in the field of civil aviation security should also be transferred to the Agency in future.
Ésszerű lenne az Ügynökséget különösen azokon a területeken bevonni, amelyek a légi közlekedés biztonságához és a légtér biztonságához egyaránt kapcsolódnak.
It would make sense to involve the Agency particularly in those areas relating both to the technical safety of air transport and to air security.
Ez a módosítás tükrözi a polgári repülés területén a közös szabályokról az első olvasatban, 2006. június 5-én tartott parlamenti szavazást.
This amendment reflects Parliament's vote at first reading on 15 June 2006 on common rules in the field of civil aviation security. .
(10a) A 2111/2005/EK* rendelet azt a feladatot írja elő az Ügynökségnek, hogy nyújtson tájékoztatást minden olyan információról, ami jelentőséggel bírhat a közösségi „feketelista” frissítése tekintetében.
(10a) Regulation (EC) No° 2111/2005* imposes a duty on the Agency to communicate all information that may be relevant for the updating of the Community 'black list'.
Ha az Ügynökség megtagadja e rendelet feltételei értelmében valamely légi fuvarozó részére az igazolás megadását, át kell adnia az elutasítás alapját képező valamennyi információt, hogy a légi fuvarozó nevét szükség esetén fel lehessen venni a közösségi „feketelistára”.
If the Agency refuses to grant certification to an air carrier under the terms of this Regulation, it must pass on all information on which this refusal was based, so that the name of the air carrier may be entered, if necessary, on the Community 'black list'.
* Az Európai Parlament és a Tanács 2111/2005/EK rendelete (2005. december 14.) a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájának elfogadásáról és az üzemeltető fuvarozó kiléte tekintetében a légi közlekedés utasainak tájékoztatásáról, valamint a 2004/36/EK irányelv 9. cikkének hatályon kívül helyezéséről.
* Regulation (EC) No° 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC.
A közösségi jogszabályok következetessége érdekében kapcsolatot kell teremteni a légi fuvarozók tanúsítása és a közösségi feketelistára felvett fuvarozók eltiltása között.
In the interests of the consistency of Community legislation, there should be a link between the certification of air carriers and the banning of those placed on the Community black list.
(16a) A tagállamokat felhívják annak biztosítására, hogy a felelősségi körök Ügynökségre való átruházásának megfelelően csökkentsék a nemzeti hatóságok költségvetését és az általuk kivetett díjak és illetékek mértékét.
(16a) Member States are called upon to ensure that the budgets of the national authorities and the charges and fees that they levy are reduced in line with the transfer of responsibilities to the Agency.
Teljes egészében az utasokra – és nem pedig a nemzeti költségvetés javítására – kell fordítani azokat a tagállami megtakarításokat, amelyek az Ügynökségre történő hatáskör-átruházásból származnak.
Savings made by the Member States on the basis of the transfer of powers to the Agency should be passed on to customers in full, and not used to improve national budgets.
3. cikk f) pont (1592/2002/EK rendelet)
Article 3, point (f) (Regulation (EC) No 1592/2002)
f) „minősített szervezet”: olyan akkreditált szerv, amely típusalkalmassági vizsgálati feladatokat végezhet el az Ügynökség vagy a nemzeti légiközlekedési hatóság ellenőrzésével és felelősségvállalásával;
(f) 'qualified entity' means an accredited body which may conduct certification tasks under the control and the responsibilty of the Agency or of a national aviation authority;
f) „minősített szervezet”: olyan szerv, amely típusalkalmassági vizsgálati feladatokat végezhet el az Ügynökség vagy a nemzeti légiközlekedési hatóság ellenőrzésével és felelősségvállalásával;
(f) 'qualified entity' means a body which may conduct certification tasks under the control and the responsibilty of the Agency or of a national aviation authority;
A minősített szervekre már kiterjed az Ügynökség vagy a nemzeti légiközlekedési hatóságok felelősségvállalása, ezért nincs szükség akkreditációra
A qualified body is already covered by the responsibility of the Agency or the National Aviation Authorities and hence does not need an accreditation.
3. cikk j) pont i) alpont (1592/2002/EK rendelet)
Article 3, point (j), point (i) (Regulation (EC) No 1592/2002)
- amelynek megengedett maximális felszálló-tömege meghaladja az 5 700kg-t, vagy;
- with a maximum certificated take-off mass exceeding 5 700kg or;
- amelynél az utasok megengedett maximális száma több mint 9, vagy;
- with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 or;
- amelynek üzemeltetése legalább két pilótából álló személyzettel engedélyezett, vagy;
- certificated for operation with a minimum crew of at least 2 pilots or;
- amely turbó-sugárhajtóműve(kke)l rendelkezik; vagy
- equipped with (a) turbojet engine(s); or
- amelynél az utasok megengedett maximális száma több mint 19, vagy;
- with a maximum approved passenger seating configuration of more than 19 or;
A több pilótát igénylő légi jármű összetettnek minősül.
An aircraft requiring more than one pilot is considered complex.
Hasonlóképpen a 19 utasülés éppen az a határ, amihez légiutas-kísérő szükséges, és ezért ez természetes korlátozásként szolgál a kidolgozottabb szervezeti követelmények előírásához.
Likewise, 19 passenger seats is exactly the limit for when a cabin attendant is required and therefore is a natural limit for imposing more elaborate organisational requirements.
Nagy a kockázata annak, hogy egy adott technológiához való hozzáférés korlátozása akadályt fog képezni az új, biztonságosabb és környezetbarátabb technológiák bevezetése előtt, és korlátozni fogja Európában a légi közlekedés általános növekedését.
There is a great risk that limiting access to a specific technology will create a future barrier to the introduction of new, safer and more environmentally friendly technology and will limit the growth of general aviation in Europe.
Működési szempontból egy kisméretű sugárhajtású motor üzemeltetése sokkal egyszerűbb, mint egy nagyméretű, turbó meghajtású dugattyús motoré.
From an operational point of view, a small jet engine is a lot simpler to operate than a large turbo-powered piston engine.
3. cikk k) pont (1592/2002/EK rendelet)
Article 3, point (k) (Regulation (EC) No 1592/2002)
k) „szabadidős tevékenység”: nem komplex motoros meghajtású légi járművel végzett nem kereskedelmi tevékenységek.
(k) 'recreational operation' means any non commercial operation with a non complex-motor-powered aircraft;
k) „könnyű égi járművel végzett tevékenység”: könnyű légi járművel végzett nem kereskedelmi tevékenységek.
(k) ' light aircraft operation' means any non commercial operation with a light aircraft;
A tisztán „szabadidős” tevékenységek csak elenyésző részét képezik a könnyű légi járművel megvalósuló nem kereskedelmi tevékenységnek.
Purely "recreational" operations constitute only a marginal part of all non-commercial general aviation operations taking place in light aircrafts.
A „komplex motoros meghajtású légi jármű” kifejezés olyan dolgokra használatos, amelyek a szabadidős/egyszemélyes/kisgépes repüléstől az összetett szervezeti kialakítást és irányítást igénylő légi közlekedésig terjedhetnek.
Term "complex airplane" is used to address things widely ranging from recreational/personal/light aviation to an aviation, requiring complex organisational setup and management
E módosítás jóváhagyását úgy kell értelmezni, hogy az a teljes szövegben felváltja a „szabadidős tevékenység” és a „nem komplex motoros meghajtású légi jármű” kifejezéseket.
The approval of this amendment should be interpreted as the replacement of the term "recreational operation" and "non complex-motor-powered aircraft" throughout the whole text.
3. cikk na) pont (új) (1592/2002/EK rendelet)
Article 3, point (n a) (new) (Regulation (EC) No 1592/2002)
na) „könnyű légi jármű” az a repülőgép, amelynek:
(na) 'light aircraft' means an aircraft:
- maximális felszálló súlya legfeljebb 2000 kg;
- with a MTOW not exceeding 2000 kg;
- és maximum 5 utasülése van.
- with a maximum of 5 passenger seats.
A „komplex motoros légi jármű” kifejezés jelenleg olyan eszközökre használatos, amelyek a szabadidős/egyszemélyes/kisgépes repüléstől az összetett szervezeti kialakítást és irányítást igénylő légi közlekedésig terjedhetnek.
Currently, the term "complex airplane" is used to address things widely ranging from recreational/personal/light aviation to an aviation, requiring complex organisational setup and management.
Ez nem jó megközelítés, mivel egyfelől elégtelen intézkedéseket írhat elő a szabadidős engedéllyel repülő, rendkívül igényes repülőgépre, másfelől pedig túlbonyolított műveleteket egyetlen személyre.
This is unwise, because it may impose insufficient measures on highly demanding aircraft used on recreational license on one hand, as well as overcomplicate operations involving as little as single person on the other.
6a. cikk (7) bekezdés (1592/2002/EK rendelet)
Article 6a, paragraph 7 (Regulation (EC) No 1592/2002)
A pilóták engedélyezésére vonatkozó végrehajtási jogszabályok kialakításakor figyelembe kell venni valamennyi vonatkozó és legfrissebb műszaki és tudományos adatot.
When implementing legislation is developed on pilot licensing, all relevant and most recent technical and scientific data should be taken into account.
6b. cikk (3) bekezdés (1592/2002/EK rendelet)
Article 6b, paragraph 3 (Regulation (EC) No 1592/2002)
A módosítás összhangban van az új 6b. cikk (5) bekezdésének módosításával, amely arra irányul, hogy egy pontosabban meghatározott tartalmú külön nyilatkozatot tegyenek.
This amendment is coherent with the amendment on paragraph 5 of this new Article 6 b aiming at a more specific declaration with a more precise content.
A túl homályos megfogalmazás problémához vezethet az Ügynökséggel.
A too vague wording could create problems with EASA.
6b. cikk (4) bekezdés (1592/2002/EK rendelet)
Article 6b, paragraph 4 (Regulation (EC) No 1592/2002)
A végzett tevékenységnek megfelelő hitelesítéssel és orvosi igazolással kell rendelkezniük.
They shall hold an attestation and a medical certificate appropriate to the operation performed .
A kereskedelmi üzemeltetésben résztvevők a polgári légi közlekedés területén a műszaki előírások és a közigazgatási eljárások összehangolásáról szóló 1899/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben 1 (EU OPS) meghatározott OPS 1.1005 d) pontjában előírt hitelesítéssel rendelkeznek; amennyiben a tagállam úgy dönt, ilyen hitelesítést kiállíthatnak jóváhagyott üzemeltetők és képzéssel foglalkozó szervezetek is.
Those involved in commercial operations shall hold an attestation as initially described in point (d) of OPS 1.1005 as set out in Regulation (EC) No 1899/2006 of the European Parliament and of the Council on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation 1 (EU OPS); at the discretion of the Member State, such attestation may be issued by approved operators or training organisations.
A módosítás a lehető legmagasabbra és egységes színvonalúra kívánja emelni a biztonsági eljárásokat, és lehetővé kívánja tenni az utaskísérő személyzet szabad mozgását az EU-ban.
This amendment aims at enhancing safety routines at the highest possible and a uniform level and allowing the free movement of cabin crew within the EU.
Mind a légi műveleteket (IV. melléklet 7b. rész), mind pedig az egészségügyi alkalmasságot szabályozni kell, nem csak az utasok érdekében, hanem magának az utaskísérő személyzetnek az érdekében is.
Both air operations (part 7b of Annex IV) and medical fitness shall be covered, not only in the interest of the passengers but also in that of the cabin crew itself.
A repülési idő korlátozásáról szóló vizsgálatnak ki kell terjednie az utaskísérő személyzetre is.
The study on Flight Time limitations should also cover cabin crew.
6b. cikk (5) bekezdés d) pont (1592/2002/EK rendelet)
Article 6b, paragraph 5, point (d) (Regulation (EC) No 1592/2002)
d) az üzemeltetők (3) bekezdésben említett felügyeletének és ellenőrzésének feltételei és eljárási módjai
(d) the conditions and procedures for oversight and inspection of operators referred to in paragraph 3 .
d) a (3) bekezdésben említett üzemeltetők által benyújtandó nyilatkozatok hitelesítésének tartalma és eszközei, valamint a nyilatkozatban leírt különleges műveletek felügyeletének és ellenőrzésének feltételei és eljárási módjai.
(d) the contents and means of attestation of the declarations to be made by operators referred to in paragraph 3 and the conditions and procedures for oversight and inspection in relation to the specific operations described in the declaration .
A módosítás sajátosabb követelményeket említ a hitelesítés tartalmával és kiadásának módjával kapcsolatban (lásd a 6b. cikk (3) bekezdésének módosítását).
This amendment refers to the more specific requirements, as far as the content of the attestation and the way they are issued is concerned (see amendment on point 3 of this article 6 b).
e) az utaskísérő személyzet (4) bekezdésben említett hitelesítésének kiadási, fenntartási, módosítási, korlátozási, felfüggesztési és visszavonási feltételei;
(e) the conditions for issuing, maintaining, amending, limiting, suspending or revoking the cabin crew attestation referred to in paragraph 4.
e) az utaskísérő személyzet (4) bekezdésben említett hitelesítésének kiadási, kölcsönös elismerési, fenntartási, módosítási, korlátozási, felfüggesztési és visszavonási feltételei;
(e) the conditions for issuing, mutual recognition, maintaining, amending, limiting, suspending or revoking the cabin crew attestation referred to in paragraph 4.
A szakmai képesítések elismeréséről szóló 2005/36/EK irányelv szerint a hitelesítés a képesítés legalacsonyabb szintű bizonyítéka.
The attestation is following Directive 2005/36/EC on the recognition of professional qualifications the lowest level of a proof of a qualification.
A légiutas-kísérő személyzet által betöltendő szerep biztonsági okokból is fontos, ezért annak megfelelő képzéssel és képesítéssel kell rendelkeznie; a független testület által kiállított bizonyítvány emiatt helyénvalóbb.
Cabin crew has an important part to play, also for security reasons and should consequently be trained and qualified; a certification by an independent body is therefore more appropriate.
Ez lehetővé fogja tenni a légiutas-kísérő személyzet képesítésének kölcsönös elismerését, és ezért növelni fogja a munkavállalók mobilitását.
This will also enable mutual recognition of qualification of cabin crew and therefore increase the mobility of workers.
Ha az egyik tagállam által kiadott bizonyítványok érvényességét megkérdőjelező információk merülnek fel, ezt az információt a lehető leggyorsabban továbbítani kell, hogy szükség esetén meg lehessen tenni a korrekciós intézkedéseket, vagy bírságot lehessen kiszabni.
When information emerges calling into question the validity of certificates issued by a Member State, this information must be passed on as quickly as possible so that corrective measures may be taken or penalties imposed if necessary.
8. cikk (2) bekezdés (1592/2002/EK rendelet)
Article 8, paragraph 2 (Regulation (EC) No 1592/2002)
a) a (2) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:
(a) paragraph 2 is replaced by the following:
Az 5. cikk (5) bekezdésében és a 6a. cikk (6) bekezdésében említett végrehajtási szabályok elfogadásáig, valamint e rendelet 2. cikke (3) bekezdésének sérelme nélkül azon bizonyítványok, amelyek e rendelettel összhangban nem kiállíthatók, az alkalmazandó nemzeti rendeletek alapján kiállíthatók.”
Pending adoption of the implementing rules referred to in Articles 5(5) and 6a(6), and without prejudice to Article 2(3) of this Regulation, certificates which cannot be issued in accordance with this Regulation may be issued on the basis of the applicable national regulations ."
A Bizottság saját kezdeményezésére, vagy valamely tagállam, vagy ügynökség kérésére megkezdheti az 54. cikk (4) bekezdésében említett eljárást annak megállapítása érdekében, hogy az e rendelet szerint kiállított bizonyítvány ténylegesen megfelel-e a rendeletnek és végrehajtási intézkedéseinek.
"2 The Commission, on its own initiative or at the request of a Member State or of an Agency, may initiate the procedure referred to in Article 54(4) to decide whether a certificate issued in accordance with this Regulation effectively complies with it and its implementing rules.
Amennyiben a bizonyítvány nem felel meg, vagy nem ténylegesen felel meg, a Bizottság felkéri a bizonyítvány kiállítóját a szükséges korrekciós és védintézkedések megtételére, így például a bizonyítvány korlátozására vagy felfüggesztésére.
In case of non-compliance or compliance which is not effective, the Commission shall require the issuer of the certificate to take appropriate corrective action and safeguard measures, such as limitation or suspension of the certificate.
Továbbá a tagállamoknak küldött bizottsági határozat dátumát követően a bizonyítványra nem alkalmazhatók az (1) bekezdés rendelkezései.
Moreover, the provisions of paragraph 1 shall cease to apply to the certificate as from the date of the notification of the Commission's decision to the Member States.
A rendelkezések a tagállamoknak megküldött határozatról szóló értesítés dátumától alkalmazandók.
These provisions shall apply as from the date of notification of this decision to the Member States.
(2d) E cikk rendelkezései nem érintik a 2111/05/EK rendeletet és végrehajtási szabályait.”
The provisions of this Article shall be without prejudice to Regulation (EC) 2111/05 and its implementing rules. "
9a. cikk (1592/2002/EK rendelet)
Article 9 a (Regulation (EC) No 1592/2002)
E képességeket és eszközöket az Ügynökség által kiadott akkreditáció igazolja.
These capabilities and means shall be recognised through the issuance of an accreditation by the Agency.