natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A Klímaváltozási Nemzetközi Szakértői Bizottság (IPCC) legutóbbi jelentései rendkívüli hangsúlyt fektettek az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának sürgős csökkentésére az éghajlatváltozás ellen való küzdelem érdekében
The urgency to limit greenhouse gas emissions to combat climate change has been underlined impressively by the recent reports of the International Panel on Climate Change (IPCC).
IPCC 2007: Éghajlatváltozás 2007, I. rész: A természettudományi alap; IPCC 2007: Éghajlatváltozás, II rész: Hatások, adaptáció és sebezhetőség; IPCC 2007: Éghajlatváltozás 2007, III rész: Az éghajlatváltozás enyhítése. .
IPCC 2007: Climate Change 2007, Part I: The Physical Science Basis; IPCC 2007: Climate Change, Part II: Impacts, Adaptation and Vulnerability; IPCC 2007: Climate Change 2007, Part III: Mitigation of Climate Change.
A Világbank korábbi vezető közgazdásza, Sir Nicholas Stern, a brit kormány számára készített jelentésében hangsúlyozta, hogy „a következő évtizedekben véghez vitt tevékenységeink komoly zavar kockázatát eredményezhetik gazdasági és szociális téren később e században és a következőben is, a XX. század első felében történt világháborúkhoz és a gazdasági világválsághoz hasonló mértékben.”
The former chief economist of the World Bank, Sir Nicholas Stern, has underlined in its report to the British government that "our actions over the coming decades could create risks of major disruption to economic and social activity, later in this century and in the next, on a scale similar to those associated with the great wars and the economic depression of the first half of the 20th century" (Stern Report, p.
2007. március 8–9-i ülésén az Európai Tanács egy igen nagyra törő stratégiát fogadott el ezen a területen.
The European Council that took place on 8-9 March 2007 adopted a quite ambitious strategy in this area.
Egy nemzetközi egyezmény keretében az Európai Uniónak és egyéb ipari országoknak 2020-ra az 1990-es szinthez képest 30%-kal kellene csökkenteni az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását.
In the framework of an international agreement greenhouse gas emissions of the European Union and other industrialized countries should be reduced by 30 % compared to 1990 levels in 2020.
Az Európai Parlament számos állásfoglalásban hangsúlyozta az éghajlatváltozás elleni intézkedések sürgősségét és elkötelezettségéről egy, az éghajlatváltozással foglalkozó ideiglenes bizottság létrehozásával tett tanúbizonyságot.
The European Parliament has underlined the urgency of action against climate change in several resolutions and has shown its commitment by setting up a temporary committee on climate change.
Meglepő módon, a légi közlekedés kibocsátáskereskedelmi rendszerbe való belefoglalásáról szóló Bizottsági javaslat az egyetlen, az éghajlatváltozás mérséklését célzó javaslat, amelyet jelenleg együttdöntés formájában tárgyalnak az európai intézmények.
Surprisingly enough, the Commission proposal on the inclusion of aviation in the emissions trading scheme is the only legal proposal on climate mitigation that is discussed under co-decision in the European institutions at the moment.
Az a mód, ahogy Európai Parlament és más intézmények ezzel a javaslattal foglalkoznak meghatározó lesz e terület jövőbeli politikájára nézve.
The way the European Parliament and the other institutions deal with this proposal will be decisive for the future policy in this area.
Mennyire elszánt az Európai Unió, ha konkrét jogalkotásról van szó?
How serious is the European Union when it comes to concrete legislation?
Megtaláljuk-e azt az intelligens irányt, amely csökkenti az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását, de nem ássa alá az Európai ipar versenyképességét?
Do we find an intelligent way to reduce greenhouse gas emissions while not undermining the competitiveness of the European industry?
Milyen jelzéseket küldünk a harmadik feleknek?
What kind of signal do we give to third parties?
Az üvegházhatást okozó gázok kibocsátása növekedése a légi közlekedés terén rendkívüli mértékű.
The increase of greenhouse gas emissions in the aviation sector is enormous.
Az 1990-es szinthez képset a kibocsátás napjainkra már mintegy 100%-kal
Compared to 1990, already today the emissions have been increased about 100%.
Egyes vélemények szerint a légi közlekedés az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának „csupán” 3%-áért
Some argue that aviation's share of overall greenhouse gas emissions is "only" about 3%
Lásd COM(2005) 459. felelős, azonban a légi közlekedésre eső GVA hányad 0,6 %
See COM(2005) 459. but the share of the aviation sector of GVA is 0.6 %.
Eurostat, Fókuszban a statisztika 37/2005: A légi közlekedés az Európai Unióban. .
Eurostat, Statistics in Focus 37/2005: The Air Transport Sector in the European Union.
Azt senki nem vitatja, hogy ez az arány nem jelentős.
Nobody would argue that this is not significant.
Az üvegházhatást okozó gázok szempontjából a légi közlekedés a legkárosabb közlekedési mód.
Under the aspect of greenhouse gas emission aviation is the worst transport mode.
A légi közlekedés esetében az egy utasra jutó üvegházhatást okozó gázok kibocsátása kilométerenként lényegesen nagyobb, mint a vonat vagy az autóbusz esetében.
Per kilometre a passenger using an aircraft is emitting significantly more greenhouse gases than a passenger using train or bus.
Még az személygépkocsi használata is lényegesen környezetbarátabb, mint a repülés.
Even using a car is significantly more environmental friendly than flying.
Valamennyi EU intézmény felismerte, hogy ezzel a problémával foglalkozni kell, valamint hogy a kibocsátáskereskedelem hasznos eszköz, amennyiben azt megfelelően megtervezik és kombinálják más intézkedésekkel.
All EU institutions have recognized that this problem needs to be addressed and that emissions trading is a useful instrument if it is appropriately designed and combined with other measures.
A Bizottság javaslatának célja a 2003/87/EK irányelv módosítása annak érdekében, hogy a légi közlekedésből származó szén-dioxid-kibocsátás bekerüljön a Közösségi kibocsátási rendszerbe.
The Commission's proposal aims at amending Directive 2003/87/EC so as to include CO2-emissions from aviation into the Community emissions scheme.
A légi közlekedés üzemeltetői képesek lesznek a másik hat, már a Közösségi rendszerbe foglalt ágazattól egységeket vásárolni, és használhatnak úgynevezett projekt krediteket (kibocsátáscsökkentő egységeket (ERU) és igazolt kibocsátáscsökkentőket (CER)) egy bizonyos összehangolt határig.
Aircraft operations will be able to buy allowances from the other 6 sectors already included in the Community scheme and can use so called project credits (Emission Reduction Units and Certified Emission Reductions) up to certain harmonised limits.
A Bizottság jelentésének értékelése
Evaluation of the Commission proposal
A Bizottság jelentése fontos lépést jelent a légi közlekedés által kibocsátott üvegházhatást okozó gázok problémájának megoldása felé.
The proposal of the Commission is an important step to address the greenhouse gas emissions of aviation.
Környezetvédelmi szempontból, valamint a különböző légitársaságok és a különböző közlekedési ágazatok versenyképességének szempontjából azonban ezen jelentős mértékben lehet és kell is javítani.
But under environmental aspects and under aspects of competitiveness between the different airlines and the different transport sectors it can and must be significantly improved.
A javasolt változtatások
The proposed changes
A hatáskör és a kezdés dátuma
Scope and starting date
Az előadó által javasolt legfontosabb változás az egységes kezdési dátum megadása mind a belső járatok, mind pedig az olyan egyéb járatok számára, amelyek az EU repülőtereiről indulnak vagy oda érkeznek.
The most important change that is proposed by the rapporteur is the introduction of one single starting date for internal flights and other flights departing and landing in EU airports.
A Bizottság azzal érvel, hogy nincs jogi érv az induló és az érkező járatok rendszerének bevezetése ellen.
The Commission argues that there is no legal argument against the introduction of the scheme for all departing and landing flights.
Politikai okokból a Bizottság két különböző dátumot javasolt.
For political reasons the Commission has proposed two different dates.
A belső és az interkontinentális járatok megkülönböztetése jelentős problémákhoz vezethet.
The distinction between internal flights and intercontinental flights would lead to significant problems.
A rendszer környezetre gyakorolt hatása viszonylagosan kicsi lesz, amennyiben az interkontinentális járatok nincsenek bevonva.
The environmental impact of the scheme will be relatively small if intercontinental flights are not included.
A verseny torzulásához fog vezetni mind a légitársaságok, mind pedig az idegenforgalmi régiók között.
It will lead to a distortion of competition between the airlines and it will also lead to a distortion of competition between tourist regions.
Nehéz megmagyarázni, hogy például amíg egy Egyesült Királyságból Marokkóba tartó járat nincs bevonva a rendszerbe, addig egy Egyesült Királyságból a Kanári szigetekre tartó járat a rendszer részét képezi.
It is difficult to explain that, for example, a flight from the UK to Morocco is not covered by the scheme while a flight from the UK to the Canary Islands will be covered.
Pontosan ezért javasol az előadó egységes kezdési dátumot.
This is why the rapporteur proposes one single starting date.
Mivel az éghajlatváltozás enyhítése egyre sürgetőbbé válik, mielőbbi kezdési dátumot kell megjelölni.
As the mitigation of climate change is becoming more and more urgent the starting date should be as soon as possible.
A rendszer valószínűleg 2008-ban kerül elfogadásra.
The scheme will probably be adopted in 2008.
Egy egy vagy két éves átmeneti időszak reálisnak tűnik.
A transitional period of one to two years should be realistic.
Ezért az előadó a 2010-es kezdési dátumot javasolja.
This is why the rapporteur proposes the starting date 2010.
A harmadik felekkel való kapcsolat
Relation to third parties
Az éghajlatváltozás globális kihívás.
Climate change is a global challenge.
Ezért egy uniós rendszer – akármilyen hatáskörű is – csak az első lépés.
That is why an EU scheme, whatever scope it has, can only be a first step.
Az Európai Bizottságnak ezért tárgyalnia kell harmadik felekkel annak érdekében, hogy lépésről lépésre létrejöjjön egy globális rendszer.
The European Commission should therefore negotiate with third parties to get step by step to a global scheme.
Amennyiben az európai intézmények megállapodnak egy harmadik féllel egy közös rendszerben, amelynek legalább ugyanolyan mértékű pozitív hatása van a környezetre, mint az EU rendszernek, a Bizottság javasolhatja a rendszer változtatását a megállapodásban foglaltak szerint.
In case the European institutions agree with any third party on a common scheme which has at least the same environmental benefit as the EU scheme, the Commission may propose a change of the scheme to adapt it to the agreement.
Nyilvánvalóvá kell tenni, hogy az Európai Unió nem egy konkrét rendszerhez ragaszkodik, hanem az üvegházgázokhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentése okozta pozitív hatásához.
It should be made clear that the European Union does not insist on a specific scheme but on the positive effect on the reduction of greenhouse gas emissions.
Az elosztás módja
Allocation method
A Bizottság összehangolt elosztási módjának javaslata nagyon fontos lépés.
It is a very important step forward that the Commission proposes a harmonised allocation method.
A jelenlegi ETS legnagyobb gyengesége a teljesen eltérő nemzeti elosztási terveknek és a hatalmas többlet- elosztásnak betudható versenytorzulás.
The most important criticism to the current ETS is the distortion of competition through completely different national allocation plans and enormous over-allocation.
A Bizottság az egységek nagy részének irányadók szerinti kiosztását javasolja.
The Commission proposes to distribute most of the allocations by benchmarks.
Ez sokkal jobb, mint a jelenlegi kivételezésen alapuló rendszer.
This is much better than the existing grandfathering.
De egy irányadókat alkalmazó rendszer szintén eredményezheti a verseny torzulását, mert az irányadó kiválasztásának módja hatással van a különböző üzleti modell szerint működő légitársaságokra.
But also a benchmark system can lead to a distortion of competition because as a way one chooses a benchmark is important for the effect on airlines with different business models.
A Bizottság által javasolt irányadó előnyben részesítheti a teherszállítást az utasszállítással szemben.
The proposed benchmark by the Commission could favour freight transport against passenger transport.
Ezért kell ezt kiigazítani.
This is why it should be adapted.
Még a kiigazított irányadó is eredményezhet versenytorzulást.
Even the adapted benchmark may lead to some distortion of competition.
Ez az egyik oka annak, hogy az egységek még jelentősebb részét kellene árverés során elosztani.
This is one of the reasons why more significant parts of the allocation should be distributed by auctioning.
Az árverés mellett szóló másik érv, hogy az ágazatba innovációkat hozó újonnan érkezők szükségletei figyelembe vehetővé válnak.
Another argument in favour of auctioning is the possibility to address the needs of newcomers who bring innovation into the sector.
Továbbá szintén fontos a váratlan nyereség hatékony elkerülése.
It is also important to avoid windfall profits as much as possible.
A jelenlegi ETS-ben az egységeket ingyen osztják ki, de ennek ellenére az árak emelkedtek.
In the current ETS the allocations are distributed for free and even so prices have been increasing.
Az elárverezett egységek jelentős része lehetővé tenné a tagállamok számára bevételek termelését, valamint a közlekedési ágazat egyéb adóinak és díjainak csökkentését.
A significant number of allocations being auctioned would give the Member States a possibility to generate income and reduce other taxes and charges in the transport sector.
Az árverésen befolyt összeg felhasználása
Use of the money generated by auctioning
A közvélemény szerint több adót és díjat vagy egyéb terhet nem kellene kivetni az állampolgárokra és a vállalkozásokra.
There is a general feeling in the public that no more taxes, charges and other are burdens should be imposed on the citizens and on the business.
Ezért a javaslatban egyértelművé kell tenni, hogy az árverésen befolyt összegek visszakerülnek az állampolgárokhoz és a gazdaságba.
This is why it should be made clear in the proposal that the money generated by auctioning is given back to the citizens and to the economy.
Az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását tekintve a légi közlekedés a legrosszabb közlekedési forma.
Looking at the greenhouse gas emissions, aviation is the worst mode of transport.
Ugyanazon a távon egy repülőn utazó utas lényegesen több üvegházhatást okozó gázt bocsát ki, mint a buszon vagy vonaton utazó utas.
A passenger using the plane is emitting significantly more greenhouse gas emissions than a passenger using the bus or railway for the same distance.
Normál körülmények között még az autóvezetés is sokkal környezetbarátabb, mint a repülés.
Even driving a car is under normal circumstances much more environment friendly than using an aircraft.
Épp ezért ellentmondásos, hogy az autókat, és különösképp a buszokat és a vasutat, amelyek környezetbarátabbak, igen sok adó és díj, sőt még környezetvédelmi adók is terhelik.
Against this background it is a contradiction that cars and especially buses and railway, which are more environment friendly, suffer from a lot of taxes and charges, even some environmental taxes.
A vasút már a kibocsátáskereskedelemi rendszer része, mivel villamos áramot használ.
The railway is already covered by the emissions trading scheme because it uses electricity.
Ennek értelmében, az előadó a környezetbarát közlekedési eszközöket terhelő adók és díjak csökkentését javasolja.
Therefore the rapporteur proposes to reduce taxes and charges in environment friendly transport modes.
Az Európai Unió elkötelezte magát, hogy 2010-ig az 1990-es évhez képest 8%-kal csökkenti az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását.
The European Union has committed itself to reducing greenhouse gas emissions by 8% compared to the 1990 level until 2012.
2020-ig körülbelül 20%-kal kell csökkenteni, és ha születik egy nemzetközi egyezmény, akkor akár 30%-kal is.
Until 2020 they should be reduced by about 20% and if there is an international agreement even by about 30%.
Ha ezt a szintű ambíciót át lehetne ültetni a légi közlekedésbe, amely 1990 óta megduplázta kibocsátását, az ágazat 2012-re több mint 50%-os csökkentésre lenne kötelezve.
If this level of ambition would be transmitted to the aviation sector, which has doubled its emissions since 1990, a reduction of about more than 50% until 2012 should be obliged to the sector.
A rendelkezésre álló technikai intézkedések miatt ez teljes egészében valószerűtlen.
Because of the technical measures available this is completely unrealistic.
De a többi ágazat felé mutatott némi korrektség és az ambíció növelésének érdekében a légi közlekedést egy kevés kibocsátáscsökkentésre kellene kötelezni.
But to show at least some more fairness to the other sectors and to increase the level of ambition, a small reduction of emissions should be obliged to the aviation sector.
Az előadó a 2004–2006-os időszakhoz képest 10%-os csökkentést javasol.
The rapporteur proposes a 10% reduction compared to 2004-2006.
Ez nem zárja ki a növekedést, még akkor sem, ha a légi jármű aktuális kibocsátását nem lehet rövid távon csökkenteni, mert a légitársaságok vásárolhatnak krediteket a többi szektorból vagy a CDM-től és a JI-től.
This does not exclude growth even if the actual emissions of the aircraft cannot be reduced in the short term, because the airlines are allowed to buy credits from other sectors or from CDM and JI.
A légi közlekedés szén-dioxidon kívüli hatásai
Non-CO 2 effects of aviation
Tudományos jelentések bizonyítják, hogy sokkal több minden hat az éghajlatváltozásra, mint a szén-dioxid-kibocsátás.
Scientific reports prove that there are much more effects on climate change than the pure CO 2 emissions.
A nitrogén-oxid-kibocsátás és a pehelyfelhő fontos hatások.
An important part is NO X emissions and cirrus clouds.
A pehelyfelhőkkel kapcsolatban igen sok tudományos bizonytalanság van, de amennyire lehetséges, legalább elővigyázatosságból el kellene kerülnünk őket.
Concerning cirrus clouds there is a lot scientific uncertainty but a precautionary principle should at least encourage us to avoid cirrus clouds if possible.
Az előadó ezért javasol egy preambulumbekezdést a légiforgalmi szolgáltató hivatalok ösztönzése érdekében.
This is why the rapporteur proposes a recital to encourage the air traffic management authorities.
A nitrogén-oxiddal kapcsolatban pedig a Bizottság bejelentette egy külön jogszabály javaslatát.
Concerning NO X the Commission has announced to propose a separate legislation.
Sajnálatos módon a javaslatot még nem mutatták be.
Unfortunately the proposal has not been presented.
Ezért az előadó egy szorzót javasol a légi közlekedés által kibocsátott nitrogén-oxid hatásának meghatározása érdekében.
This is why the rapporteur proposes a multiplier to reflect the NO X effects of aviation.
Amikor a Tanács és az Európai Parlament elfogadja a Bizottság nitrogén-oxidokról szóló javaslatát, a szorzót törölni kell.
The multiplier should be deleted when the new Commission proposal on NO X has been adopted by Council and European Parliament.
A kormányzati járatok kivételezése
Exceptions for government flights
A Bizottság által javasolt kormányzati járatok kivételezése politikailag igen fontos kérdés lesz.
A politically very important point will be the exception of government flights proposed by the Commission.
Arra alapozva, hogy az állami szektornak, kiváltképp a politikusoknak előfutárokként kell eljárniuk és jó példát kell mutatniuk, a kormányzati járatokkal való kivételezés a közvélemény jogos tiltakozásához vezetett.
Based on the position that the public sector and especially politicians need to be a precursor and a good example, the exception for government flights has lead to justified protests from the public.
Az előadó úgy véli, hogy helyénvaló ennek a mentességnek a törlése.
The rapporteur thinks that it is appropriate to delete this derogation.
Légiforgalmi szolgáltatás
Air Traffic Management
Az Európai Parlament éveken át kérte a légiforgalmi szolgáltatás javítását.
For years the European Parliament has been asking for an improved air traffic management.
Sajnálatos módon a tagállamok és a Tanács igen bizonytalanok voltak ennek a rendszernek a bevezetésével kapcsolatban.
Unfortunately Member States and the Council have been very hesitating to introduce this scheme.
Ennek hatálybalépése csak 2020-ra várható.
It is only foreseen to bring it into force in 2020.
Az egységes európai égbolt/ATM kutatást gazdasági és közlekedéspolitikai okok miatt kezdték el.
The Single European Sky/ATM research has been introduced for economic reasons and for reasons of transport policy.
De az egységes európai égbolt/ATM az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentésében is szerepet játszana.
But a Single European Sky/ATM would also be a project to reduce greenhouse gas emissions.
Ezért sürgetni kellene a tagállamokat és a Tanácsot ennek mielőbbi bevezetésére.
This is why Member States and the Council should be urged to introduce this as soon as possible.
a 2003/87/EK irányelvnek az üvegházhatást okozó gázok kibocsátási egységei Közösségen belüli kereskedelmi rendszerének a légi közlekedésre történő kiterjesztése céljából történő módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló javaslatról
on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
2005. szeptemberi közleményének megfelelően az Európai Bizottság 2006. december 20-án benyújtott egy irányelvre irányuló javaslatot a 2003/87/EK irányelvnek az üvegházhatást okozó gázok kibocsátási egységei Közösségen belüli kereskedelmi rendszerének a légi közlekedésre történő kiterjesztése céljából történő módosításáról.
On 20 December 2006, further to its communication of September 2005, the Commission submitted a proposal for a directive amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community.
A légi közlekedés által okozott kibocsátások gyors növekedése (1990 óta 87%) ugyanis azzal a kockázattal jár, hogy részben megsemmisíti az EU által a kibocsátások átfogó csökkentése érdekében kifejtett erőfeszítéseket.
The rapid increase in emissions produced by aviation (87% since 1990) is threatening to some extent to cancel out the efforts made by the EU to reduce overall emissions.
A légi járatok beillesztése a kibocsátási egységek kereskedelmi rendszerébe azzal a céllal történik, hogy korlátozzák vagy beépítsék a költségekbe az ágazat negatív külső tényezőit.
Including flights in the emission allowance trading scheme is intended to restrict or internalise the cost of the sector's negative externalities.
Az előadó ennélfogva örül annak, hogy az irányelvre irányuló javaslat lehetővé teszi az éghajlatváltozás elleni fellépést, miközben figyelembe veszi a gazdasági és versenybeli szükségszerűségeket.
Your draftsman is therefore pleased that the proposal for a directive makes it possible to act against climate change while taking into account economic and competitive needs.
Az előadó új javaslatai
New proposals by the draftsman
A kötelezettségeknek elsősorban az EU repülőtereiről induló járatokra történő korlátozása az európai javaslat nemzetközi elfogadhatóságának biztosítása érdekében
Restricting the requirements initially to flights departing from an EU airport, to ensure that the European proposal is internationally acceptable.