natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ez a kivétel azon „nagy öregek esetére” – Hollandiára, Belgiumra és Dániára – vonatkozik, amelyek már végrehajtottak nemzeti rendszereket meglévő flottájuk tükrökkel való utólagos felszerelésére a 2003/97/EK irányelv követelményei alapján, még az átültetési határidő (2005. január 24.) lejárata előtt és nem az irányelv hatályba lépésekor, ahogy az a Bizottság javaslatában szerepel.
This exemption concerns "Grandfather’s cases" - the Netherlands, Belgium and Denmark – that implemented national schemes on retrofitting of mirrors to their existing fleet based on the requirements set out in Directive 2003/97/EC before the expiry of the deadline for transposition (24 January 2005) and not at the date of the entry into force of the Directive as proposed by the Commission.
Ez ugyanakkor egyértelműbbé is teszi a szöveget.
It brings also more clarity.
A tagállamok a 7. cikkben meghatározott időponttól biztosítják, hogy a 2. cikk (1) bekezdésében említett valamennyi jármű fel van szerelve – az utasoldalon – a 2003/97/EK irányelv szerinti IV. osztályba és az V. osztályba tartozó visszapillantó tükrökre vonatkozó követelményeknek megfelelő szoros közelségű és széles szögű visszapillantó tükrökkel.
With effect from the date set out in Article 7 Member States shall ensure that all vehicles referred to in Article 2(1) are equipped, on the passenger’s side , with close proximity and large angle mirrors which fulfil the requirements for class IV and class V mirrors under Directive 2003/97/EC respectively.
A tagállamok a 7. cikkben meghatározott időponttól és legfeljebb 2008. június 30-tól biztosítják, hogy a 2. cikkben említett valamennyi jármű fel van szerelve – az utasoldalon – a 2003/97/EK irányelv szerinti IV. osztályba és az V. osztályba tartozó visszapillantó tükrökre vonatkozó követelményeknek megfelelő széles szögű és szoros közelségű visszapillantó tükrökkel.
With effect from the date set out in Article 7 and not later than 30 June 2008 Member States shall ensure that all vehicles referred to in Article 2 are equipped, on the passenger’s side, with wide angle and close proximity mirrors which fulfil the requirements for class IV and class V mirrors under Directive 2003/97/EC respectively.
Az intézkedés bevezetésének késedelme csökkenti annak hatásosságát és végrehajtásának előnyeit, vagyis az életek megmentését.
Delaying the introduction of the measure reduces its effectiveness and the beneficial effects of its implementation, which are to save lives.
1200-zal több élet menthető meg 2020-ig, ha a végrehajtás 2008-ban kezdetét venné és a társadalmi költségek 2,4 milliárd EUR-nak felelnek meg.
An extra 1200 lives could be saved up to 2020, if the implementation was to start from 2008 and the societal costs correspond to 2.4 billion EUR.
A nagyobb egységesség érdekében szükséges a széles szögű és szoros közelségű tükrökkel kapcsolatos megfelelőbb szóhasználat.
In order to have more consistency, better wording on wide angle and close proximity mirrors is needed.
(A Tanács „általános megközelítésében" bevezetett ebbe a bekezdésbe egy azonos hivatkozást).
(The Council in its "general approach" introduced similar reference into this paragraph).
(2) Az (1) bekezdéstől eltérve, ezen irányelv követelményeinek megfelelőnek kell tekinteni ha a járművek az utasoldalon olyan széles szögű és szoros közelségű visszapillantó tükrökkel vannak felszerelve, amelyek összesen lefedett látótere a 2003/97/EK irányelv szerinti IV. osztályba tartozó visszapillantó tükrök esetén a talajszinten mért teljes látótér legalább 95% -át , és V. osztályba tartozó tükrök esetén a talajszinten mért látótér 85%-át lefedik.
By way of derogation from the first paragraph compliance with the requirements of this Directive shall be deemed to be achieved where vehicles are equipped , on the passenger's side , with wide angle and close proximity mirrors, whose combination of fields of vision covers not less than 95% of the field of vision at ground level of the class IV mirror and not less than 85% of the field of vision at ground level of the class V mirror under Directive 2003/97/EC.
A látótér 99%-ról 95%-ra való csökkentése az intézkedés hatásosságának hátrányára van, de rugalmasságot biztosít.
The reduction of the field of vision from 99% to 95% disadvantages the effectiveness of the measure but gives flexibility.
Ugyancsak egyszerűbb és egyértelműbb a IV. és az V. osztályba tartozó tükrökre külön látóteret meghatározni.
Also, setting separate field of vision for Class IV and V is simpler and provides clarity.
(A Tanács „általános megközelítésében" bevezetett a szövegbe egy hasonló hivatkozást).
(The Council in its "general approach" introduced similar reference into the text).
A 2. cikkben említett járművek, amelyek a rendelkezésre álló, gazdaságilag életképes műszaki megoldások hiányában nem kerültek felszerelésre az e cikk (1) és (2) bekezdésében meghatározott követelményeknek megfelelő tükrökkel, felszerelhetők kiegészítő tükrökkel és/vagy egyéb berendezésekkel, feltéve, hogy azok összesen lefedett látótere a 2003/97/EK irányelv értelmében a IV. osztályba tartozó visszapillantó tükrök esetén a talajszinten mért teljes látótér legalább 95%-át, és V. osztályba tartozó tükrök esetén a talajszinten mért látótér 85%-át lefedik.
Vehicles referred to in Article 2 which, by reason of the lack of available and economically viable technical solutions, cannot be equipped with mirrors which comply with the requirements set out in paragraphs 1 and 2 of this Article, may be equipped with supplementary mirrors and/or other devices of indirect vision, provided that the combination of such devices covers not less than 95% of the field of vision at ground level of the class IV mirror and not less than 85% of the field of vision at ground level of the class V mirror under Directive 2003/97/EC.
Mivel lehetséges a IV. és V. osztályba tartozó tükrök látóterének eszközökkel történő lefedése és a biztonság szempontjából jobb láthatóság biztosítása érdekében szükséges a IV. osztályba tartozó tükör és az V. osztályba tartozó tükör látóterének elválasztása.
As there is a possibility to cover the field of vision of Class IV and V mirrors with device and in order to ensure better visibility in terms of safety, separation of the field of vision of Class IV mirror from that of the Class V mirror is necessary.
Lásd az előző indokolást.
See previous justification.
A Bizottság ezt a listát nyilvánosan elérhetővé teszi valamennyi tagállam számára az Európai Unió Hivatalos Lapjában való közzététel és más alkalmas eszközök útján.
The Commission shall make this list publicly available through publication in the Official Journal of the European Union and through any other appropriate means to all Member States.
Biztonság és jogbiztonság nyújtására és a kereskedelmi akadályok, illetve piaci torzulások elkerülésére a legjobb gyakorlatot tartalmazó minden megoldást be kell jelenteni a Bizottságnak, amely azokat közzététel vagy más alkalmas eszközök útján elérhetővé fogja tenni.
In order to provide safety, legal certainty and avoid trade barriers and market distortion, all technical solutions including best practices should be communicated to the Commission who will make them available through publication or any other appropriate means.
A Bizottság a 96/96/EK irányelv 8, cikkében a 70/156/EGK irányelv 13. cikkének (1) bekezdésében említett bizottságok segítségével – mindegyikük saját hatáskörén belül – megteszi a megfelelő intézkedéseket annak biztosítására, hogy a 3. cikkben említett berendezés megfelelősége és közúti alkalmassága megvizsgálásra kerüljön az irányelv követelményeinek megfelelően.
The Commission, assisted by the committees referred to in Article 8(1) of Directive 96/96/EC and Article 13(1) of Directive 70/156/EEC within their respective remits, shall take the appropriate measures to ensure that the equipment referred to in Article 3 is installed and tested for compliance and roadworthiness in accordance with the requirements of this Directive.
E rendelkezéseket legkésőbb a 7. cikkben említett időpontig kell meghozni.
These measures shall be taken not later than the date referred to in Article 7.
Annak biztosítása érdekében, hogy a nehéz tehergépjárművek meglévő flottájának a javasolt intézkedésben meghatározott követelményekkel összhangban megfelelő látótere legyen, alkalmazni kell az időszaki közlekedési biztonsági vizsgálatokat a 96/96/EK irányelv alapján.
In order to ensure that the adequate field of vision is provided for the existing fleet of HGVs and according to the requirements set out in the proposed measure, periodic roadworthiness tests should be applied on the basis of the Directive 96/96/EC.
Ezek a vizsgálatok szükségesek a javasolt intézkedésben meghatározott, eltérő látótérnek való megfelelés tekintetében a biztonság és jogbiztonság megteremtése, és ekként a piaci torzulások megelőzése céljából.
These tests are necessary in order to provide safety and legal certainty on compliance with the different field of vision set out in the proposed measure and thus, to prevent any market distortion.
A tagállamok és adott esetben a Bizottság – saját hatáskörükön belül – ezen irányelv szerinti intézkedéseit az úthasználók figyelmét a holt tér miatt kialakuló veszélyre felhívó kezdeményezések kísérik.
Member States and, where appropriate, the Commission, within their respective areas of competence, shall accompany measures taken under this Directive by initiatives designed to raise awareness of the dangers for road users arising from vehicle blind spots.
Kísérő intézkedések szükségesek annak érdekében, hogy ki lehessen használni a nehéz tehergépjárművek tükreinek utólagos felszerelését és azoknak a balesetek megelőzésére vagy számuk csökkentésére gyakorolt hatását.
In order to take advantage of the retrofitting of mirrors to HGVs and their effect on the prevention or reduction of accidents, accompanying measures are required.
A 3. cikk első bekezdésétől eltérve a tagállamok a következőképpen rendelkezhetnek:
By way of derogation from the first paragraph of Article 3 Member States may provide the following:
(1) A 7. cikkben meghatározott időpontot 4–7 évvel megelőzően bejegyzett járművek az időpontot követően legkésőbb egy évvel tesznek eleget ezen irányelv követelményeinek;
(1) Vehicles registered from 4 to 7 years before the date set out in Article 7 shall comply with the requirements of this Directive at the latest 1 year after that date;
(2) A 7. cikkben meghatározott időpontot 7–10 évvel megelőzően bejegyzett járművek az időpontot követően legkésőbb két évvel tesznek eleget ezen irányelv követelményeinek.
(2) Vehicles registered from 7 to 10 years before the date set out in Article 7 shall comply with the requirements of this Directive at the latest 2 years after that date.
Míg a Bizottság javaslata tervbe vesz egy korai bevezetési időpontot (1998), főként a magas költség–haszon aránynak köszönhetően, és azonnali végrehajtást a legújabb (2004 után bejegyzett) tehergépkocsik tekintetében, a fokozatos és több lépcsőben történő utólagos felszerelés az általános célkitűzés – ami emberéletek mentése – sérelmével járhat.
While the Commission’s proposal foresees early phasing-in date (1998) due mainly to the high cost-benefit ratio and immediate implementation for the most recent lorries (registered after 2004), the progressive retrofitting through various steps may compromise the overall objective, which is to save lives.
Ezen intézkedés bevezetésének különösebb ok nélküli késleltetése nem indokolható.
Delaying the introduction of this measure with no particular reason cannot be justified.
(A Tanács „általános megközelítésében" ugyancsak törölte ezt a szöveget).
(The Council in its "general approach" deleted also this text).
Azon N2 és N3 kategóriájú járművek, amelyeknél rendelkezésre álló technikai megoldás hiányában nem lehet az irányelvnek megfelelő visszapillantó tükröket felszerelni, felszerelhetők a közvetett látást biztosító egyéb eszközökkel, feltéve hogy ezek az eszközök legalább a 3. cikk második bekezdésében meghatározott látóteret lefednek.
Vehicles of categories N 2 and N 3 which, by reason of the lack of available technical solutions, cannot be equipped with mirrors which comply with this Directive may be equipped with other devices of indirect vision, provided that such devices cover at least the same field of vision as set out in the second paragraph of Article 3.
Az első albekezdéssel összhangban utólag felszerelt járműveket a tagállamok illetékes hatóságai járművenként hagyják jóvá.
Vehicles retrofitted in accordance with the first subparagraph shall be individually approved by the competent authorities of the Member States.
A szöveg helyébe a 3. cikkben szereplő másik szöveg lép.
The text is replaced by another text under Article 3.
Lásd a korábbi módosításokat.
See previous amendments.
Legkésőbb [...].re* a Bizottság benyújtja az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak az irányelv végrehajtásáról szóló jelentést, a holt tér miatt bekövetkezett balesetekről minden járműre és felmerült költségre kiterjedően és a közúti biztonság javítása céljából készített tanulmánnyal együtt.
By ...* at the latest the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council a report on the implementation of this Directive together with a study on "blind spot" accidents covering all vehicles and costs incurred and aiming at the improvement of road safety.
Egy átfogóbb költség-haszon elemzés alapján a Bizottság jelentését adott esetben a jelenlegi jogszabályok felülvizsgálatára irányuló javaslat kíséri.
On the basis of a more comprehensive cost-benefit analysis, the Commission's report shall be accompanied, if appropriate, by a proposal for reviewing existing legislation.
*Ezen irányelv hatálybalépésétől számított három év múlva.
* Three years after the date of entry into force of this Directive.
Értékelő jelentést kell beterjeszteni az irányelv végrehajtásáról és a holt tér miatti balesetek költségeinek fedezése vonatkozásairól, beleértve a közvetett látást biztosító eszközök más típusú, pl. N 1 kategóriába tartozó járművekre való felszerelését is.
A progress report should be presented on the implementation of this Directive and on aspects covering costs of blind spot accidents, including the introduction of devices of indirect vision to other types of vehicles, e.g. N 1 .
Rendelkezni kell a további adatok és számadatok gyűjtéséről annak érdekében, hogy egy átfogóbb képet kapjunk a tükrök utólagos felszerelésének költség-haszon vonatkozásairól, és azt a meglévő jogszabályok felülvizsgálatára vagy új szabályozás bevezetésére vonatkozó javaslatnak kell kísérnie.
Further collection of data and figures should be provided in order to have a more comprehensive picture of the cost-benefit of retrofitting of mirrors and it should be accompanied by a proposal for reviewing existing legislation or introducing new one.
Az EU-ban forgalomban lévő tehergépkocsik külső látótere hiányosságainak orvoslására, illetve a közúti biztonság növelésére a Bizottság javasolja a Közösségben bejegyzett nehéz tehergépjárművek tükrökkel való utólagos felszerelését.
In order to remedy shortcomings in the exterior field of vision of the existing lorries in circulation in the EU and improve road safety, the Commission proposes the retrofitting of mirrors to Heavy Goods Vehicles (HGVs) registered in the Community.
A holt térhez kapcsolódó balesetek, és a közvetett látást biztosító eszközök
Accidents related to the blind spot and devices of indirect vision
A balesetek jelentős részét olyan gépjárművezetők okozzák, akik nincsenek tisztában azzal, hogy más közlekedők járművükhöz nagyon közel, vagy amellett tartózkodnak.
A large number of accidents are caused by drivers of vehicles who are not aware that other road users are very close to or beside their own vehicle.
Az ilyen balesetek gyakran kapcsolódnak irányváltásokhoz kereszteződésekben vagy körforgalmakban, amikor a vezető nem veszi észre a gépjármű közvetlen közelében lévő holttérben tartózkodó többi közlekedőt.
These accidents are often related to a change of direction at crossings, junctions or roundabouts, when drivers fail to detect other road users in the blind spots which exist in the area immediately round the vehicles.
Az úgy nevezett holttérhez kapcsolódó belesetek jelentős részében nagyobb járművek érintettek, és a becslések szerint évente 400 ember veszti életét az Unióban ilyen helyzet következtében, többségük veszélyeztetett közúti közlekedő, például kerékpáros, motorkerékpáros vagy gyalogos.
Larger vehicles are implicated in a significant number of accidents related to the so-called blind spot and it is estimated that every year over 400 people lose their life in such circumstances in the EU, most of them being vulnerable road users, such as cyclists, motorcyclists and pedestrians.
A tényleges balesetek kivizsgálása alapján nyilvánvalóvá vált, hogy a közvetett látást biztosító eszközökkel, például (IV. osztályú) széles szögű tükrökkel és (V. osztályú) szoros közelségű visszapillantó tükrükkel vagy kamerával és monitorral felszerelt járművek javítják a veszélyeztetett közúti közlekedők biztonságát és segít az utas oldali oldalsó holttér által okozott balesetek elkerülésében.
Based on real accident investigations, it became apparent that the vehicles equipped with devices of indirect vision, such as mirrors of wide-angle (Class IV) and close proximity (Class V) or camera-monitor, improve vulnerable road users' safety and avoid accidents due to the lateral blind spot on the passenger's side.
Egyes tagállamok a gépjárművezető látóterében, különösen az utas oldalán (jobb oldalon, illetve az Egyesült Királyságban baloldalon) lévő holtterek csökkentésére kiegészítő tükrök felszerelésére irányuló intézkedések/rendszerek bevezetése mellett érveltek.
Some Member States opted to introduce measures/schemes for the fitting of additional mirrors in order to reduce the blind spots to the driver’s vision, in particular the right passenger side (left for the UK) of the vehicle.
Az új nehéz tehergépjárművek külső közvetett látómezőire vonatkozó hatályos jogszabályok
Existing legislation on exterior field of indirect vision for new HGVs
A 2003/97/EK irányelvet a műszaki előrehaladás tekintetében módosító 2005/27/EK bizottsági irányelv kiterjesztette a IV. és V. osztályú tükrök kötelező felszerelését az N2 kategóriába tartozó összes járműre a 7,5 tonnánál könnyebb N2 kategóriás járművek holt terének csökkentése érdekében.
The compulsory fitting of Class IV and Class V mirrors was extended to all new vehicles of category N 2 under certain conditions, by the Commission’s directive 2005/27/EC, amending directive 2003/97/EC to technical progress, in order to reduce the blind spot of N 2 vehicles ≤ 7.5 tonnes.
A Közösségben bejegyzett nehéz tehergépjárművek visszapillantó tükrökkel való utólagos felszereléséről szóló európai bizottsági javaslat
Commission proposal on the retrofitting of mirrors to HGV registered in the Community
Mivel az Európa forgalmának jelentős részét kitevő jelenlegi nehéztehergépjármű-flottára nem terjed ki az EK kötelező oldalsó látómező, egyes tagállamok (Hollandia, Belgium és Dánia) nemzeti rendszereket alkalmaznak, mivel így ítélték meg, az új gépjármű-követelmények nem mennek elég messzire.
As the existing fleet of HGVs, which represents a great number of vehicles circulating in European roads, were not included under the EC mandatory lateral field of vision, some Member States - the Netherlands, Belgium and Denmark - implemented national schemes because they judged the obligation for new vehicles not far-reaching enough.
A Bizottság az érintett felekkel történt alapos konzultációs folyamatot követően a széles szögű tükrök (IV. osztály) és a szoros közelségű visszapillantó tükrök (V. osztály) már forgalomban lévő nehéz tehergépjárművekre az utas oldalon történő utólagos felszerelése kötelező és fokozatos bevezetése mellett döntött.
After a thorough consultation process among stakeholders, the Commission opted for compulsory and gradual introduction of retrofitting of existing HGVs on the passenger’s side with wide-angle mirrors (Class IV) and close-proximity mirrors (Class V).
– Az irányelv hatálya
- The scope of the directive
Amíg a javasolt intézkedés célja a már forgalomban lévő teherautó-flotta szabályozása, és ezáltal a közvetett látást biztosító eszközökre vonatkozó hatályos EK-jogszabályok kiegészítése, hatálya az irányelv hatályba lépésénél legfeljebb 10 évvel korábban forgalomba helyezett nehéz tehergépjárművekre korlátozódik.
While the proposed measure aims to cover the existing fleet of lorries and thus complement the existing EC legislation on devices of indirect vision, its scope is restricted to HGVs registered no more than ten years before the entry into force of the Directive .
A forgalomban lévő nehéz tehergépjárművekre száma a 25 uniós tagállamban jelenleg közel 5 millió.
The estimated fleet of HGVs which is currently in circulation in EU 25 is approximately 5 millions.
A Bizottság becslése szerint a 10 évnél öregebb nehéz tehergépjárművek utólagos felszerelésének költsége (100-150 €) meghaladja annak előnyeit
The Commission assumed that the cost of retrofitting of HGVs older than 10 years (between 100 and 150 € per vehicle) will exceed the benefits
A forgalomban lévő teherautókra történő utólagos felszerelés előnyei függenek a releváns baleset kockázataitól és csökkennek a gépjármű fennmaradó élettartamával (nehéz tehergépjárművekre 16 év).
The benefit of retrofitting on existing tr a uck depends on its risks of being involved in relevant accident and decreases with the remaining lifespan of the vehicle (16 years for a HGV).
Bővebben: a Bizottság teljes hatástanulmánya, SEC(2006)1238 . .
See Commission’s "Full impact assessment", SEC(2006)1238 . .
Amennyiben a javasolt irányelv 2008-ig hatályba lép, az utólagos felszerelés csak az 1998 után forgalomba hozott nehéz tehergépjárművekre vonatkozik, amelyek becsült száma (Bulgáriával és Romániával együtt) közel 4 millió.
If the proposed Directive enters into force by 2008, the retrofit should concern HGVs registered after 1998, which is estimated at almost 4 million (Bulgaria and Romania not included).
Kivételt írnak elő a három tagállamban (NL, DK, BE) bejegyzett nehéz tehergépjárművekre, mivel már végrehajtották a holt terek megszüntetésére vonatkozó hatályos nemzeti rendelkezéseket.
Exemption for HGVs registered in three Member States (NL, DK, BE) is foreseen, where effective national measures have been already implemented in order to eliminate blind spots.
– Differenciálás és kapcsolódó intézkedések
- Differentiation and accompanying measures
Érdemes megemlíteni, hogy a javaslat differenciált követelményeket írt elő a 2003/97/EK irányelv tekintetében, elsősorban az alacsony költségű alternatív megoldások elfogadása és a piac torzulásának megakadályozása érdekében.
It is worth mentioning that the proposal provides a differentiated set of requirements of the Directive 2003/97/EC mainly, in order to accept alternative solutions with low costs and avoid distortions in the market.
A jogszabályt a tükrök tekintetében akkor tekintik betartottnak, ha a IV. és V. osztályú tükrök látómezeje a teljes látómező 99 %-át lefedi a talaj mentén.
Compliance is considered to be achieved for the mirrors, if the field of vision covers no less than 99% of the total field of vision at ground level of Class IV and Class V mirror.
A tagállamok kiterjeszthetik a javasolt irányelv hatályát annak érdekében, hogy az több, akár az 1998-at megelőzően forgalomba hozott járművekre is kiterjedjen.
Member States are allowed to extend the scope of the proposed directive in order to cover more vehicles and even those registered before 1998.
Kapcsolódó intézkedések meghozatalát javasolják a tagállamoknak a közúti forgalomban részt vevőket a holt tér miatt fenyegető veszélyek tudatosítására.
Accompanying measures are proposed to be taken by Member States in order to raise awareness of the dangers for road users arising from vehicle blind spots.
– Átültetés és végrehajtási időszakok
- Transposition and implementation periods
Az irányelv nemzeti jogba történő átültetésének határidejét a hatályba lépést követő egy évben határozzák meg.
The period for transposing the Directive at national law is set at one year after its entry into force.