natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maria Berger, Bert Doorn, Monica Frassoni, Giuseppe Gargani, Piia-Noora Kauppi, Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Lévai Katalin, Marcin Libicki, Alain Lipietz, Antonio López-Istúriz White, Antonio Masip Hidalgo, Hans-Peter Mayer, Mohácsi Viktória, Aloyzas Sakalas, Francesco Enrico Speroni, Diana Wallis, Rainer Wieland, Nicola Zingaretti, Jaroslav Zvěřina, Tadeusz Zwiefka
Maria Berger, Bert Doorn, Monica Frassoni, Giuseppe Gargani, Piia-Noora Kauppi, Kurt Lechner, Klaus-Heiner Lehne, Katalin Lévai, Marcin Libicki, Alain Lipietz, Antonio López-Istúriz White, Antonio Masip Hidalgo, Hans-Peter Mayer, Viktória Mohácsi, Aloyzas Sakalas, Francesco Enrico Speroni, Diana Wallis, Rainer Wieland, Nicola Zingaretti, Jaroslav Zvěřina, Tadeusz Zwiefka
Jean-Paul Gauzès, Arlene McCarthy, Toine Manders, Marie Panayotopoulos-Cassiotou, Szájer József
Jean-Paul Gauzès, Arlene McCarthy, Toine Manders, Marie Panayotopoulos-Cassiotou, József Szájer
az európai közúti közlekedésbiztonsági cselekvési programról: a közúti balesetek halálos áldozatainak felére csökkentése az Európai Unióban 2010-re: megosztott felelősség
on the European Road Safety Action Programme: Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility
– tekintettel a Bizottság „Európai közlekedéspolitika 2010-re: ideje dönteni” című fehér könyvére ( COM(2001)0370 ‑ C5-0658/2001 ), és az erről szóló február 12-i állásfoglalására
– having regard to the Commission White Paper 'European transport policy for 2010: time to decide' ( COM(2001)0370 ‑ C5-0658/2001 ), and its resolution of 12 February thereon
HL C 43.
OJ C 43 E, 19.2.2004, p.
– tekintettel a Bizottság „Információs és kommunikációs technológiák a biztonságos és intelligens járművek számára” című közleményére ( COM(2003)0542 ‑ C5-0658/2001 ),
– having regard to the Commission Communication 'Information and Communications Technologies for Safe and Intelligent Vehicles' ( COM(2003)0542 ‑ C5-0658/2001 ),
– tekintettel a Bizottság COM(2003)0311 . számú közleményére és 2004. októberi, "20 000 élet megmentése útjainkon" című közleményére,
– having regard to the Commission Communication COM(2003)0311 ) and more recently its publication "Saving 20.000 lives on our roads" of October 2004,
– tekintettel a közúti közlekedésbiztonság területén történő végrehajtásról szóló, 2004. április 6-i 2004/345/EK bizottsági ajánlásra,
– having regard to Commission Recommendation 2004/345/EC of 6 April 2004 on enforcement in the field of road safety,
– tekintettel a 2003. december 5-i veronai nyilatkozatra, valamint a 2004. évi második veronai konferencia következtetéseire és az EU közlekedési minisztereinek ezt követő azon kötelezettségvállalására, hogy a közúti közlekedésbiztonságot elsődleges fontosságú területnek tekintik,
– having regard to the Verona Declaration of 5 December 2003 as well as the conclusions on the Second Verona Conference of 2004 and the subsequent commitment given by EU transport ministers to regard road safety as a priority,
- tekintettel a 2004. január 29-i európai közúti közlekedésbiztonsági chartára,
- having regard to the European Road Safety Charter of 29 January 2004,
– tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére ( A6-0225/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0225/2005 ),
A. mivel a halálos áldozatot követelő közúti balesetek számának 2010-ig felére történő csökkentése, valamint az Európai Bizottság folyamatban lévő időközi vizsgálatai üdvözlendőek,
A. whereas the target of halving the number of road fatalities in the EU by 2010 as well as the ongoing mid-term reviews by the European Commission are to be welcomed,
B. mivel az e-Safety (e-biztonság) elnevezésű fórum fontos munkát végez jelentős számú résztvevő bevonásával,
B. whereas important work is being done by the e-Safety Forum, with the participation of an impressive number of stakeholders,
C. mivel a gyorshajtással, az alkoholfogyasztással és a biztonsági övvel kapcsolatos jogszabályok végrehajtásának a legjobb gyakorlatok cseréjén kell alapulniuk,
C. whereas the enforcement of speed, alcohol and seat belt legislation must be based on the exchange of best practices,
D. mivel egyetemesen elismert tény, hogy a sebességkorlátozások túllépése vagy a nem az útviszonyoknak megfelelő vezetés, az alkohol, a kábítószerek vagy bizonyos gyógyszerek hatása alatt történő vezetés és a biztonsági öv megfelelő használatának mellőzése veszélyezteti a közúti közlekedésbiztonságot, figyelembe véve az ezen tényezők miatt bekövetkező halálesetek és sérülések, illetve tartós fogyatékkal járó esetek számát; mivel számos erőfeszítésre került már sor, de a halálesetek magas száma azt mutatja, hogy még sok teendő van a 2010-re kitűzött cél elérése érdekében,
D. whereas it is universally recognised that exceeding speed limits or driving at a speed inappropriate to the road conditions, driving while under the influence of alcohol, drugs, or particular medicines, and the failure to use seat belts properly play havoc with road safety, given the death toll that these factors claim and the numbers that they leave injured or disabled; whereas many efforts have been undertaken, the high death toll implies that much more needs to be done to achieve the target set for 2010
E. mivel a közúti közlekedésbiztonság tekintetében az EU-nak az alapszerződésekben meghatározott kötelezettségei vannak, és felhatalmazással bír arra, hogy intézkedjen azokon a területeken, amelyeken az uniós fellépés hozzáadott értéket képviselhet a tagállamok által meghozott intézkedések mellett, és hasonlóképpen más életbevágóan fontos ügyekben, mint amilyen a biztonsági övek használata vagy a vezetői engedélyek; mivel ezen felül bővült az uniós fellépés hatóköre, és így 80 millióval több polgárra terjed ki,
E. whereas as far as road safety is concerned, the EU has specific obligations explicitly laid down in the Treaties and is empowered to act in areas in which EU action could provide added value over and above the measures taken by Member States, as well as in other vitally important matters such as the use of seat belts and driving licences; whereas, in addition, the scope of EU action has widened and thus covers 80 million more citizens,
F. mivel a helyes gyakorlat cseréjének különösen fontos szerepet kell játszania a közúti balesetek megelőzésében, amelyek 65%-a városban, 30%-a városon kívül és mindössze 5%-a következik be autópályákon,
F. whereas the exchange of best practice has a particularly important role to play in preventing road accidents, 65% of which occur in towns, 30% out of towns and no more than 5% on motorways,
G. tekintettel arra a tényre, hogy az EU-ban a közúti balesetek több mint 40 000 halálesethez vezettek, és – az elfogadhatatlan emberi szenvedés mellett – arra, hogy a kapcsolódó közvetlen és közvetett költségeket 180 milliárd euróra, vagy az EU GNP-jének 2%-ára becsülik;
G. having regard to the fact that more than 40 000 deaths are caused by road traffic accidents in the European Union and, in addition to the unacceptable human suffering, there are the related direct and indirect costs, estimated at € 180 billion, or 2% of EU GNP;
H. elégedetten megjegyezve, hogy az a tény, hogy a járművek ma négyszer annyira biztonságosak, mint 1970-ben, jelentősen hozzájárult ahhoz, hogy a 15 tagú EU-ban a halálesetek száma 1970 óta 50%-al csökkent egy olyan időszakban, amelynek során a forgalom volumene megháromszorozódott;
H. noting with satisfaction that vehicles are now four times safer than in 1970, a fact which has contributed significantly to reducing by 50% the number of deaths in the European Union of 15 Member States since 1970, during a period in which traffic volumes have tripled;
I. aggódva amiatt, hogy néhány tagállamban, különösen a tíz új tagállam többségében alacsony a közúti közlekedésbiztonság szintje; megjegyezve, hogy ha minden tagállam elérné ugyanazt az eredményt, amit az Egyesült Királyság vagy Svédország, a halálos balesetek száma a 25 tagú EU-ban egy év alatt 17 000-rel csökkenne, amely 39%-os csökkenést és így nagy előrelépést jelentene, de amely még mindig elmaradna a kitűzött 50%-os céltól;
I. concerned by the low levels of road safety in some Member States, especially in many of the 10 new Member States; noting that, if all the Member States were to achieve the same results as the United Kingdom and Sweden, the number of fatalities would fall by 17 000 a year in the European Union of 25 Member States, representing a reduction of 39% and thus a great step forward, but falling short of the 50% target;
· adatok, illetve biztonsági teljesítménymutatók gyűjtése, elemzése és közzététele
· collecting, analysing and publishing data as well as safety-performance indicators
· a baleseti statisztikák összehangolása (és ezt követően egy uniós adatbázisba történő belefoglalása)
· the harmonisation of accident statistics (and their subsequent inclusion in a EU database),
· közösségi szintű közúti közlekedésbiztonsági kampányok lebonyolítása,
· conducting Community-wide road safety campaigns,
· kutatási programok ösztönzése és új technológiák esetleges bevezetése szoros együttműködésben az iparággal és más résztvevőkkel
· promoting research programmes and the eventual introduction of new technologies in close cooperation with industry and other stakeholders
· a határokon átnyúló információcsere erősítése és a közösségi jogszabályok, például a közúti közlekedésben a vezetési és pihenőidővel kapcsolatos jogszabályok végrehajtásának ellenőrzése, valamint a jogszabályok egységesebb értelmezésének és alkalmazásának ösztönzése;
· enhancing cross-border information exchange and audits on the enforcement of Community legislation e.g. on driving times and rest periods in road transport and to stimulate more uniform interpretation and application of that legislation;
http://www.thinkroadsafety.gov.uk/ , amely úgy találta, hogy a fáradtság a balesetek 20%-ának okozója a főútvonalakon és autópályákon tett hosszú utazások során; felhívja a Bizottságot, hogy tegyen közzé statisztikát az átfogó európai helyzetről és támogassa az ezen probléma megoldására irányuló intézkedéseket;
http://www.thinkroadsafety.gov.uk/ which found that fatigue is the cause of around 20% of accidents on long journeys on trunk roads and motorways; calls on the Commission to publish statistics on the overall situation in Europe and to support measures to counter this problem;
17. aggódik a veszélyeztetett úthasználók biztonsága miatt; beleértve a fiatalokat, akik körében a halálozási arány különösen magas; megállapítja, hogy a halálos baleset kockázata a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok esetében 17-szer akkora, mint a személygépjárművel történő utazáskor, valamint hogy a gyaloglás és a kerékpározás kilencszer kockázatosabb; hangsúlyozza, hogy a biztonsági követelményeket jelentősen javítani kell nemcsak a személygépjárművek tulajdonosai, hanem a "gyengébb" úthasználók, mint például a gyalogosok, a kerékpárosok és a motorkerékpárosok körében is; kiemeli a közúti közlekedésbiztonsági oktatásra, jogalkotásra és a magasabb kockázatnak kitett csoportokkal kapcsolatos ellenőrző intézkedésekre való összpontosítás szükségességét egy holisztikusabb megközelítés révén; felhívja a Bizottságot, hogy javasoljon hatékony intézkedéseket annak biztosítására, hogy minden veszélyeztetett úthasználó a lehető legjobb védelemben részesüljön - mint például vészjelző fények a kétkerekű járművek biztonsága érdekében; fenntartja, hogy minden úthasználót tájékoztatni kell a kockázatokról és azok csökkentésének módjáról; üdvözli a gyermekülések értékelésére irányuló, EU által finanszírozott új programot (NPACS), amely összehangolt tesztelési és értékelési eljárásokat állapít meg; felhívja az Európai Bizottságot annak kivizsgálására, hogy a gyermekek biztonsága kaphat-e nagyobb szerepet a Közösség közlekedésbiztonsági politikájában, illetve lehet-e kiemelt figyelmet fordítani a gyalogosok biztonságára az Euro NCAP töréstesztek és a gyalogosok biztonságáról szóló irányelv második szakaszának bevezetése során;
Is worried about the safety of those vulnerable road users; including young people, for whom the death rate is particularly high; notes that the risk of death in motorcycle or moped travel is 17 times higher than in car travel and that walking or cycling is up to nine times riskier; stresses that safety needs to be significantly improved not only for car occupants but also for weaker road users such as pedestrians, cyclists and motorcyclists; highlights the need to focus on road safety education, legislation and control measures on higher-risk groups through a more holistic approach; calls on the Commission to propose effective measures to ensure that all vulnerable road users benefit from maximum protection - such as hazard warning lights for the safety of two-wheeled vehicles; maintains that all road users should be made aware of the risks and of ways to reduce them; welcomes the EU- funded New Programme for the Assessment of Child Seats (NPACS) that establishes harmonised test and rating protocols; calls on the European Commission to investigate whether child safety could be given higher priority in the Community road safety policy, whether extra attention to pedestrian safety could be brought to bear in Euro NCAP crash tests and in the introduction of the second phase of the directive on pedestrian safety;
19. rámutat arra, hogy a meglévő közúti közlekedési szabályok betartásának érvényre juttatása jelentősen javítaná a közúti közlekedésbiztonságot, mivel a legtöbb baleset a közlekedési szabályok megszegésének következménye; különösen hangsúlyozza a sebességkorlátozással, a véralkoholszinttel, a gyógyszer- és kábítószer-fogyasztással, valamint a biztonsági övek és bukósisakok használatával kapcsolatos szabályok betartásának fontosságát, megállapítva, hogy ezek elsősorban a tagállamok hatáskörébe tartoznak, de sürgős koordinációra és a legjobb gyakorlat terjesztésére van szükség; különösen üdvözli az Európai Bizottság 0,5 mg/ml-es legnagyobb megengedett véralkoholszintre irányuló ajánlását és minden tagállamot arra ösztönöz, hogy fogadja el ezt a maximális határt; sürgeti a tagállamokat, hogy gyorsan alkalmazzák a végrehajtásról szóló, 2004. április 6-i bizottsági ajánlást
Points out that enforcing compliance with existing road traffic rules would dramatically improve road safety as most accidents are the result of the non-respect of traffic rules; especially emphasises the importance of compliance with speed, blood alcohol limits, medicine and drug intake as well as with rules on the use of seat belts and helmets noting that these, primarily fall within the competence of the Member States but are in urgent need of coordination and dissemination of best practice; especially welcomes the Recommendation of the European Commission of a maximum alcohol level of 0.5 mg/ml and urges all Member States to adopt this maximum limit; urges Member States to implement swiftly the Commission's Recommendation of 6 April 2004 on enforcement
A gyorshajtással, az ittas vezetéssel és a biztonsági öv használatával kapcsolatos szabályok rendőrségi végrehajtása 2010-re a Bizottság becslései szerint 6000 haláleset és 14 000 sérülés elkerülésében segíthet. ; felhívja a Bizottságot, hogy kísérje figyelemmel az ajánlás végrehajtását és szükség esetén támogassa azokat a tagállamokat, amelyeknek nem sikerül végrehajtaniuk az ajánlást; felhívja a Bizottságot, hogy a cselekvési program félidős értékelésekor tegyen jelentést a végrehajtás szintjéről;
Police enforcement of rules covering speeding, drink driving and the use of seat belt alone can help avoid 6000 fatalities and 14 000 injuries by 2010, according to Commission estimates. ; calls on the Commission to monitor the implementation of the Recommendation and, as necessary, to lend support to Member States which do not succeed in implementing the Recommendation; calls on the Commission to report, in its mid-term review of the Action Programme, on the level of implementation;
Határokon átnyúló végrehajtás
Cross-border enforcement
tudatában van annak, hogy a közúti közlekedéssel kapcsolatos jogszabályok határokon átnyúló végrehajtása az olyan egységes rendszer hiányában, amelynek segítségével valamely tagállam hatóságai üldözhetik a más tagállamokból származó jogsértőket, nem kielégítő
Is aware that cross-border enforcement of road traffic law remains very unsatisfactory owing to the lack of any uniform system by means of which the authorities of one Member State are able to prosecute offenders from other Member States
Erre jó példa az, hogy a 2003-ban elindított francia nemzeti gyorshajtás-végrehajtási rendszer működésének első négy hónapjában a feljegyzett szabálysértések körülbelül 25%-át Franciaországon kívül nyilvántartott járművekkel követték el (VERA 2 2004:1), míg ezek a járművek az összforgalomnak csak 10%-át jelentik. , sürgeti az Európai Bizottságot, hogy dolgozzon ki javaslatot egy megvalósítható közösségi szintű kampányra annak biztosítása érdekében, hogy a vezetők betartsák a közúti közlekedési szabályokat abban az EU-tagállamban, ahol közlekednek; sürgeti a Bizottságot, hogy dolgozzon ki javaslatot egy megvalósítható közösségi szintű megközelítési módra, amely lehetővé teszi, hogy a tagállamok figyelemmel kísérjék a szabálysértéseket és a kiszabott büntetéseket; megállapítja, hogy a pénzbírságok tekintetében mind a lehetséges jogalkotás alapját
An illustration of this is that in its first four months of operation, approximately 25% of the violations recorded by the French national speed enforcement system, which started in 2003, were committed by vehicles registered outside France (VERA 2 2004:1), while these vehicles represent only 10% of the overall traffic. urges the European Commission to outline a proposal for a workable Community-wide campaign to ensure that drivers obey road traffic rules in whichever EU Member State they are driving; urges the Commission to outline a proposal for a workable Community-wide approach to enable the Member States to follow up offences and penalties imposed; notes that, as regards financial penalties, both the basis for possible legislation
A Tanács által 2005. február 25-én elfogadott tanácsi kerethatározat a pénzbírságok kölcsönös elismerése elvének alkalmazásáról (COPEN 24). , mind az információcsere rendszerének szükséges keretét
Council Framework Decision on the application of the Principle of Mutual Recognition to Financial Penalties (COPEN 24) adopted by the Council on 25 February 2005. and the necessary framework for an information exchange system
Az EUCARIS a 2000. június 29-i többoldalú szerződésen alapuló rendszer.
EUCARIS is a system based on a multilateral treaty of 29 June 2000.
Egy olyan infrastruktúrát jelent, amelyen keresztül a résztvevő országok kereshetnek más olyan országok adatbázisaiban, amelyek nyilvántartást vezetnek vezetői engedélyekről és/vagy járművekkel kapcsolatos információkról www.eucaris.com
It is an infrastructure through which participating countries can search databases of other countries which hold driving licence and/or vehicle information www.eucaris.com
20. üdvözli az egészségügyi csomagokon kötelezően egységesített, a gyógyszerek hatásának európai osztályozásán alapuló piktogramok feltüntetésének az ötletét;
Welcomes the idea of introducing compulsory harmonised pictograms on medical packaging, based on the European classification of drugs according to their effects;
22. emlékeztet arra, hogy egy fiatalabb gépjárműállomány egyben biztonságosabb is lenne; sajnálja, hogy a személygépkocsiknak az Európai Unióban történő megadóztatásáról szóló bizottsági közlemény ( COM(2002)0431 ) és az azt követően az Európai Parlament által elfogadott állásfoglalás nem adott alkalmat a regisztrációs adóknak az éves úthasználati díjjal való javasolt felváltására, így nem tette lehetővé a belső piac működésének javítását, valamint a fiatalabb és biztonságosabb gépjárművek gyorsabb elterjedését;
Points out the danger of blind spots; calls for rapid, low-cost measures for the fitting of lorries with mirrors to eliminate blind spots; calls on the Commission to consider the need for and feasibility of revising Community legislation in order to enable manufacturers to introduce central A pillars offering a better field of vision;22.Recalls that a newer car fleet would also be a safer one; regrets that the Commission Communication on the taxation of passenger cars in the European Union ( COM(2002)0431 ) and the subsequent resolution adopted by the European Parliament have not given rise to the suggested replacement of registration taxes by annual road taxes, thus forfeiting an improvement in the functioning of the internal market and a faster introduction of newer and safer cars;
25. a biztonságos infrastruktúra-irányításról szóló keretirányelvet hasznos eszköznek tekinti a közúti közlekedésbiztonság rendszerszerű megközelítésének megvalósítása vonatkozásában; úgy ítéli meg, hogy egy ilyen irányelvnek meg kell állapítania, hogy milyen működési eljárások szükségesek az új és meglévő utak tervezési, építési és működési szakaszában annak biztosításához, hogy azok megfeleljenek valamennyi biztonsági előírásnak, ösztönözzék a nemzeti programokat a magas baleseti kockázattal járó útszakaszok javítására, különösen a szintbeli kereszteződések felszámolása révén és hozzájáruljanak szakértői hálózatok felállításához, ami lehetővé teszi a „legjobb európai” szemléletmód kialakítását az utak tervezésével és irányításával kapcsolatban; hangsúlyozza, hogy a tagállamoknak rendszeresen számításba kell venniük minden vezető biztonságát (a motorkerékpárosokét, a kerékpárosokét, a nehéz gépjárművekét, stb.) és a balesetmegelőzést, amikor közutakat terveznek és építenek;
Regards a framework directive on safe infrastructure management as a useful tool for implementing the systems approach to road safety; considers that such a directive should establish which operational procedures are required at the design, construction and operational stages of new and existing roads to ensure that they meet all safety standards, encourage national programmes to remedy high accident risk road sections , in particular by doing away with level crossings, and contribute to setting up expert networks enabling "best in Europe" approaches to safe road design and management; stresses that the Member States should systematically take account of the safety of all drivers (of motorcycles, bicycles, heavy vehicles , etc.) and of accident prevention when designing and building roads;