natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3. cikk, ra) pont (új) (2003/87/EK irányelv)
Article 3, point (r a) (new) (Directive 2003/87/EC)
ra) „légiközlekedési kibocsátási egységek”: olyan egységek, amelyeket minden tárgyalási időszak kezdetekor a légijármű-üzemeltetők részére osztanak ki;
(ra) ‘aviation emissions allowances’ means allowances that are allocated to aircraft operators at the start of each negotiation period;
Az légijármű-üzemeltetők ígéretet tettek arra, hogy a légi járművek hajtóműveinek hatékonyságát 2020-ig 50%-kal növelik.
Aircraft operators have pledged to increase the efficiency of aircraft engines by 50% in 2020.
Ezt rögzíteni és támogatni kell az irányelvben, mert biztosítékként szolgál a légi járművek kibocsátásainak csökkentését célzó igencsak korlátozott ösztönzésekkel szemben, amennyiben a szén-dioxid ára nem elég magas ahhoz, hogy biztosítsa ezt az ösztönzést.
This should be supported and laid down in the directive because it serves as a safeguard against very limited incentives to reduce emissions from aircraft in case the CO2 price is not high enough to provide this incentive.
(2) A Bizottság, attól függően, hogy a 2012 utáni időszakra vonatkozóan az 1990-es évhez viszonyítva a 20 vagy a 30%-os szén-dioxid-csökkentés melletti döntés születik-e, csökkenteni fogja a légijármű-üzemeltetők számára a 11. cikk (2) bekezdésében említett további időszakokban kiosztható kibocsátási egységek teljes mennyiségét a 23. cikk (2a) bekezdésében említett, ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban.
Depending on the choice for a post-2012 carbon dioxide reduction target of either 30% or 20% with 1990 as a base year, the Commission shall reduce the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators in the further periods under Article 11(2) in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a).
Ez a csökkentést célul kitűző felülvizsgálat olyan mechanizmust biztosít majd, amellyel fenntartható a rendszer környezetvédelmi hatékonysága.
This downward review will provide a mechanism to ensure that the environmental effectiveness of the scheme is maintained.
A kiosztható kibocsátási egységek teljes mennyiségének későbbi, csökkentést célzó felülvizsgálatairól rendelkezni kell.
There shall be provision for subsequent downward reviews of the total quantity of allowances allocated.
(1) A 3b cikk (1) bekezdésében említett időszakban az egységek egy bizonyos százaléka kerül árverésre.
In the period referred to in Article 3b(1), a percentage of allowances shall be auctioned.
Ez a százalékarány a tagállamok által javasolt átlagnak felel majd meg, amely tartalmazza majd a III. fejezet szerint az adott időszakra vonatkozó nemzeti kiosztási terveikben szereplő árveréseket is.
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by the Member States including auctioning in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period.
(2) A későbbi időszakokat illetően emelkedhet az árverésre kerülő egységek (1) bekezdésben említett százalékaránya, figyelembe véve ezen irányelv általános felülvizsgálatát.
For future periods, the percentage to be auctioned referred to in paragraph 1 may be increased, taking into account the general review of this Directive.
Az árverésen kiosztott százalék nem lehet 50%-nál kevesebb.
The percentage being allocated by auctioning should not be less than 50%.
Az egyes tagállamok által árverésen kiosztandó légi közlekedési kibocsátási egységek száma arányos a tagállamnak a 14. cikk (3) bekezdése szerint bejelentett és a 15. cikk szerint ellenőrzött, a valamennyi tagállamra vonatkozóan a referenciaévre légi közlekedésnek tulajdonított kibocsátásra vonatkozó egységekben való részesedésével.
The number of allowances to be auctioned in each period by each Member State shall be proportionate to its share of the total attributed aviation emissions for all Member States for the reference year reported pursuant to Article 14(3) and verified pursuant to Article 15.
A 3b. cikk (1) bekezdésében említett időszakra a referenciaév 2010, és a 3b. cikkben említett minden ezt követő időszakra a referenciaév az a naptári év, amely 24 hónappal az árveréssel érintett időszak kezdete előtt véget ér.
For the period referred to in Article 3b(1), the reference year shall be 2010 and for each subsequent period referred to in Article 3b the reference year shall be the calendar year ending 24 months before the start of the period to which the auction relates.
Az ezen irányelv nem lényegi elemeinek azok kiegészítésével való módosítását célzó említett rendeletet a 23. cikk (2a) bekezdésében említett, ellenőrzéssel érintett szabályozási bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni.
That Regulation, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a).
Az árverésen kiosztott egységek százalékát nem komitológiai eljárás keretében, hanem a Tanács és a Bizottság együttdöntési eljárása során kell meghatározni.
The percentage of allowances being allocated by auctioning should not be fixed in comitology but in codecision procedure by Council and Commission.
Lásd az 12. módosítást.
See amendment 12.
3c. cikk (3a) bekezdés (új) (2003/87/EK irányelv)
Article 3 c, paragraph 3 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Az esetleges új légijármű-üzemeltetők javára tartalékba helyezendő kibocsátási egységek százalékarányát a Bizottság állapítja meg az egyes időszakokban a megfelelő szervek által készített piackutató tanulmányok figyelembevételével.
The percentage of allowances to be kept as a reserve for the benefit of potential new aircraft operators in each period shall be established by the Commission taking into account the market prediction studies issued by the appropriate bodies.
Ez a módosítás megfelel a (13) preambulumbekezdés és más bekezdések módosítására javasolt módosításnak.
In accordance to the modification suggested by the amendment to the recital 13 and passim.
3c. cikk, (4) bekezdés (2003/87/EK irányelv)
Article 3c, paragraph 4 (Directive 2003/87/EC)
A tagállamok tájékoztatják a Bizottságot az e bekezdés alapján meghozott intézkedésekről.
Member States shall inform the Commission of measures taken pursuant to this paragraph.
Annak érdekében, hogy kisebb legyen a polgárokra nehezedő teher, az árverésből származó jövedelmet a környezetbarát közlekedés, például a vonat- vagy a buszközlekedés adóinak és díjainak csökkentésére is felhasználják.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning shall also be used to lower taxes and charges on environment-friendly transport such as rail and bus.
Továbbá fedezni lehet belőle a tagállamok ezen irányelvből adódó, indokolt igazgatási költségeit.
They may also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
A pénzügyi terv felülvizsgálatának keretében át kell tekinteni, hogy az árverésből származó bevételeket fel lehet-e venni vagy milyen mértékben lehet felvenni az uniós költségvetésbe, továbbá hogyan lehet megfelelően kompenzálni a tagállamokat.
In the context of the review of the financial perspective it shall be examined whether and to what extent the revenues generated by auctioning can be transferred to the EU budget and how Member States can be compensated accordingly.
(1) Minden egyes légijármű-üzemeltető a 3b. cikkben említett minden egyes időszak tekintetében kérelmezheti a 3c cikkel összhangban ingyen kiosztandó légi közlekedési kibocsátási egységek kiosztását.
For each period referred to in Article 3b, each aircraft operator may apply for an allocation of allowances that are to be allocated free of charge in accordance with Article 3c.
3d. cikk, (3) bekezdés, b) pont (2003/87/EK irányelv)
Article 3d, paragraph 3, point (b) (Directive 2003/87/EC)
b) az említett időszakra a 3c. cikkel összhangban ingyenesen kiosztandó kibocsátási egységek száma;
(b) the number of allowances to be allocated free of charge in that period in accordance with Article 3c;
3d. cikk, (5) bekezdés (2003/87/EK irányelv)
Article 3d, paragraph 5 (Directive 2003/87/EC)
A kétszintű megközelítés azzal a kockázattal jár, hogy az EU-n belüli és kívüli járatok megkülönböztetése miatt torzulhat a verseny, emellett a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése szempontjából sem különösebben hatékony.
A two-stage approach entails the risk that competition might be distorted by the distinction between flights within and outside the EU; and in terms of CO 2 reduction it is not particularly effective.
A reális és éppen ezért megfelelő kezdő dátum ezért 2010-lenne.
A realistic and hence appropriate option for the starting date would be 2010.
3d. cikk (5a) bekezdés (új) (2003/87/EK irányelv)
Article 3d, paragraph 5 a (new) (Directive 2003/87/EC)
„légi közlekedés új szereplője”: olyan légijármű-üzemeltető, amely részére a 3b. cikkben hivatkozott időszak kezdetét követően első ízben állítottak ki légijármű-üzemeltetési igazolványt, és működését ténylegesen megkezdte abban az időszakban.
"New aviation entrants" means an aircraft operator which has been issued with an Aircraft Operating Certificate for the first time subsequent to the start of a period referred to in Article 3b and has actually commenced operations in that period.
A javaslat nem veszi kellőképpen figyelembe annak szükségességét, hogy a légiközlekedési ágazat új szereplői számára is hozzáférést kell biztosítani az egységekhez.
The Proposal takes insufficient account of the need to provide access to allowances for new aviation sector entrants.
A javaslat mesterséges korlátokat állíthat az új szereplők elé, így torzítja a versenyt, „körülzárja” a rendszerhez tartozó résztvevőket és nem engedi a verseny által elősegített újítások megvalósulását.
The Proposal may create artificial barriers to entry to new entrants, thereby distorting competition, creating “lock-in” of incumbent scheme participants and stifling the innovation that competition promotes.
Egy jobb megoldás arra kötelezné a Bizottságot, hogy az egységek kiosztásánál olyan intézkedéseket hajtson végre, amelyek tisztességes hozzáférést biztosítanak a légi közlekedés új szereplői részére.
A better solution would be to require the Commission to implement measures in respect of the allocation of allowances that provide fair access to new aviation entrants.
3d. cikk (5b) bekezdés (új) (2003/87/EK irányelv)
Article 3d, paragraph 5 b (new) (Directive 2003/87/EC)
Abban az esetben, ha egy szállító felhagy a tevékenységével, a megfelelő kvótákat a honos állam a kvóták másodlagos piacára viszi.
If a carrier ceases to operate, the Member State to which it is attached shall place the relevant allowances on the secondary market for allowances.
A következő év elején – az engedélyezett kibocsátási egységek általános csökkentési ütemének figyelembevételével – a kibocsátási egységek még rendelkezésre álló hányadát teljes egészében árverésre bocsátják.
At the beginning of the following year, the share of the allowances still available shall be allocated in full for auctioning, taking account of the general rate of reduction of authorised allowances.
Az ingyenes kibocsátási egységek hagyományos módszer („grandfathering”) szerinti odaítélésének az a hibája, hogy előnyben részesíti a már létező társaságokat.
The allocation of free allowances under the traditional method (‘grandfathering’) has the drawback of favouring existing companies.
A társaságok koncentrálására irányuló tendencia csökkenteni fogja a versenyt és az erőfölénnyel való visszaélés kockázatával jár, ha nem jelennek meg új társaságok, amelyeknek hozzáféréssel kell rendelkezniük az árverésre bocsátott kibocsátási egységek növekedésben lévő piacához.
The trend towards company mergers will reduce competition, bringing with it the danger of abuse of dominant position, unless new companies appear and these must have access to an expanding allowances market via auctioning.
3d. cikk (5c) bekezdés (új) (2003/87/EK irányelv)
Article 3d, paragraph 5 c (new) (Directive 2003/87/EC)
A Parlament 2006. júliusi állásfoglalása 28. bekezdésének megfelelően a légiközlekedési ágazatnak erőfeszítéseit nem kellene túlzott mértékben a kibocsátási jogok és az együttes végrehajtási mechanizmusokhoz való hozzáférés általános piacára összpontosítania „a kevésbé védett ágazatok rovására”.
In accordance with paragraph 28 of Parliament’s resolution of July 2006, the aviation sector should not concentrate its efforts too much on the general market for emissions rights and access to joint implementation mechanisms, ‘to the detriment of less protected sectors’.
4. cikk (2003/87/EK irányelv)
Article 4 (Directive 2003/87/EC)
Üvegházhatású gázra vonatkozó kibocsátási engedélyek
Greenhouse gas emissions permits
A tagállamok biztosítják, hogy 2005. január 1-jétől bármely létesítmény vagy légi jármű az I. mellékletben felsorolt, és az adott tevékenységhez meghatározott kibocsátást eredményező tevékenységet csak az üzemeltető vagy a légijármű-üzemeltető számára az illetékes hatóság által az 5. és 6. cikkel összhangban kiállított engedély birtokában folytat, kivéve ha a létesítményt vagy a légi járművet a 27. cikkben foglaltaknak megfelelően átmenetileg kizárták a közösségi rendszer hatálya alól.”
Member States shall ensure that, from 1 January 2005, no installation or aircraft undertakes any activity listed in Annex I resulting in emissions specified in relation to that activity unless its operator or aircraft operator holds a permit issued by a competent authority in accordance with Articles 5 and 6, or the installation or aircraft is temporarily excluded from the Community scheme pursuant to Article 27."
Az egyértelmű jogi helyzet érdekében.
For legal clarity.
5. cikk a) pont (2003/87/EK irányelv)
Article 5, point (a) (Directive 2003/87/EC)
(3b) Az 5. cikk a) pontja helyébe a következő szöveg lép:
(3b) In Article 5, point (a) is replaced by the following:
„a) a létesítmény vagy légi jármű és tevékenységei, beleértve az alkalmazott technológiát”;
"(a) the installation or the aircraft and its activities including the technology used;"
A 6. cikk (2) bekezdésének e) pontjában az „egység” szó után a következőt kell beilleszteni: „ – a II. fejezet szerint kiosztott egységek kivételével – „
(4) In Article 6 (2)(e), after "allowances" the words ", other than allowances issued under Chapter II," are inserted.
A 6. cikk helyébe az alábbi szöveg lép:
"Article 6
(1) Az illetékes hatóság akkor állítja ki az egész létesítményt vagy légi járművet, vagy annak egy részét üvegházhatású gáz kibocsátására feljogosító engedélyt, ha megbizonyosodott arról, hogy az üzemeltető vagy légijármű-üzemeltető képes a kibocsátások nyomon követésére és jelentésére.
The competent authority shall issue a greenhouse gas emissions permit granting authorisation to emit greenhouse gases from all or part of an installation or aircraft if it is satisfied that the operator or aircraft operator is capable of monitoring and reporting emissions.
Üvegházhatású gázokra vonatkozó kibocsátási engedély egyazon üzemeltető vagy légijármű-üzemeltető által egy telephelyen üzemeltetett egy vagy több létesítményre vagy légi járműre is vonatkozhat.
A greenhouse gas emissions permit may cover one or more installations or aircraft on the same site operated by the same operator or aircraft operator.
(2) Az üvegházhatású gázokra vonatkozó kibocsátási engedély a következő adatokat tartalmazza:
Greenhouse gas emissions permits shall contain the following:
a) az üzemeltető vagy légijármű-üzemeltető neve és címe;
(a) the name and address of the operator or aircraft operator;
b) a létesítmény vagy légi jármű tevékenységeinek és az abból származó kibocsátásoknak a leírása;
(b) a description of the activities and emissions from the installation or aircraft;
c) a kibocsátások nyomon követésének követelményei a nyomon követés módszerének és gyakoriságának meghatározásával;
(c) monitoring requirements, specifying monitoring methodology and frequency;
d) a jelentési követelmények; és végül
(d) reporting requirements; and
e) kötelezettség a létesítmény vagy légi jármű adott naptári évben, a 15. cikknek megfelelően igazolt teljes kibocsátásával egyenlő számú egység adott év végétől számított 4 hónapon belüli átadására.”
(e) an obligation to surrender allowances equal to the total emissions of the installation or aircraft in each calendar year, as verified in accordance with Article 15, within four months following the end of that year."
11a. cikk (1a) bekezdés (2003/87/EK irányelv)
Article 11a, paragraph 1a (Directive 2003/87/EC)
A 3b. cikkben említett minden egyes időszak kezdetét legalább hat hónappal megelőzően a Bizottság közzéteszi ezt a százalékos mértéket.
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in Article 3b.
A 11. cikk (2) bekezdésében említett minden egyes időszak kezdetét legalább hat hónappal megelőzően a Bizottság közzéteszi ezt a százalékos mértéket.
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in Article 11(2).
Az Európai Parlament a repülés éghajlatváltozásra gyakorolt hatásának csökkentéséről szóló, 2006. júliusi állásfoglalása olyan rendszer létrehozását sürgette, amely biztosítja a légi közlekedési ágazat hozzájárulását a kibocsátás csökkentéshez.
In its resolution "Reducing the climate change impact of aviation" from July 2006, the European Parliament called for the scheme to ensure aviation sector contributes to emission reductions.
A nem légi közlekedési egységek használatának korlátozása biztosítja, hogy a légi közlekedési ágazatban is lesznek technológiai és hatékonysági javulások.
Limiting the use of non-aviation credits will ensure technological and efficiency improvement will take place also in the aviation sector.
11a. cikk (1a) bekezdés (2a) albekezdés (új) (2003/87/EK irányelv)
Article 11a, paragraph 1 a, subparagraph 2 a (new) (Directive 2003/87/EC)
A kibocsátáskereskedelmi rendszer felülvizsgálatának részeként az egyéb ágazatok mellett a légi közlekedési tevékenységekkel összefüggésben felhasználható CER-ek és ERU-k százalékarányát is felül kell vizsgálni.
The percentage of CERs and ERUs usable in relation to aviation activities shall be reviewed alongside their use in other sectors as part of the ETS review.
Mint más ágazatok esetében is, a légi közlekedési ágazatban is felül kell vizsgálni a CER-ek és ERU-k használatát a 2012 után életbe lépő rendszer részeként.
As with all sectors, the use of CERs and ERUs by the aviation sector will need to be reviewed as part of post-2012 arrangements.
12. cikk (2b) bekezdés (új) (2003/87/EK irányelv)
Article 12, paragraph 2 b (new) (Directive 2003/87/EC)
ba) a szöveg a következő (2b) bekezdéssel egészül ki:
(ba) the following paragraph 2b is inserted:
Amíg nem állnak rendelkezésre közösségi intézkedések az I. mellékletben szereplő légi közlekedési tevékenységeket végző légi járművek által kibocsátott nitrogén-oxidok csökkentésének ösztönzésére, amelyek a környezet védelmét ezen irányelvvel egyezően magas szinten biztosítják, a (2a) bekezdés alkalmazásában és a 3a. cikktől való eltérés révén, a szén-dioxid mennyiséget, amelynek kibocsátását légi közlekedési egységtől, illetve CER-től vagy ERU-tól eltérő egység teszi lehetővé a légi jármű üzemeltetője számára, 2-es hatásfaktorral kell elosztani.”
As long as there are no Community measures which incentivise the reduction of releases of nitrogen oxides from aircraft carrying out an aviation activity listed in Annex I, and which ensure the same ambitious level regarding the protection of the environment as this Directive, for the purposes of paragraph 2a and by way of derogation from Article 3(a), the amount of carbon dioxide which an allowance, other than an aviation allowance, or a CER or ERU permits an aircraft operator to emit shall be divided by an impact factor of 2.”
A tudományos közösségnek immár nincs kétsége afelől, hogy a nitrogén-oxid-kibocsátás hozzájárul az ózonképződéshez, és ezzel az éghajlatváltozáshoz is.
The scientific community is no longer in any doubt that nitrogen oxide emissions contribute to ozone formation and hence to climate change.
Ezeket a hátrányos éghajlati hatásokat szintén figyelembe kell venni.
These adverse climatic effects also have to be taken into account.
Amint az éghajlatváltozás elleni harcról és különösen a nitrogén-oxidról szóló jogszabályok készen állnak legalább olyan átfogóan, mint azon intézkedések köre, amelyeket ezen irányelvjavaslat biztosít, a szorzó alkalmazását abba kell hagyni.
Once legislation is in place to combat climate change and nitrogen oxides in particular, at least as comprehensively as the measures provided for in this proposed directive, the multiplier should cease to be applied.
12. cikk (2c), (2d) és (2e) bekezdés (új) (2003/87/EK irányelv)
Article 12, paragraphs 2c, 2d and 2e (new) (Directive 2003/87/EC)
„2c. „A légi közlekedési kibocsátási egységektől eltérő egységeket a (2a) bekezdés céljából kiszolgáltatni kívánó légijármű-üzemeltető köteles minden évben az I. mellékletben szereplő légi közlekedési tevékenységeihez kapcsolódó, tárgyévben teljesített tonnakilométer-adatokat az igazgatásért felelős tagállam részére benyújtani.
Every year, aircraft operators wishing to surrender allowances for the purposes of paragraph 2a other than aviation emissions allowances, shall be required to submit to the administering Member State verified tonne-kilometre data for the aviation activities listed in Annex I performed in that calendar year.
A 3. cikk rendelkezései szerint rendelkezésére bocsátott adatok alapján a Bizottság valamennyi légijármű-üzemeltető részére a légijármű-üzemeltetők teljes kibocsátása és az összesített tonnakilométer-adatok hányadosaként kiszámított hatékonysági jelzőszámot állapít meg.
Based on the data to be submitted under the provisions of Article 3, the Commission shall determine an efficiency indicator for all aircraft operators, calculated by dividing the total emissions from aircraft operators by the sum of the tonne-kilometre data.
Azon első évre megállapított hatékonysági jelzőszám alapján, amelyre vonatkozóan már rendelkezésre álltak adatok, a Bizottság 2010-re, 2015-re és 2020-ra hatékonysági céljelzőszámokat állapít meg egy olyan bevétel-tonnakilométerre (RTK) vonatkozó, évi 3,5%-os kibocsátás-csökkentés alapján, amely figyelembe veszi a légi járművek üzemanyag-takarékosságának javítására 2020-ig önkéntesen vállalt 3,5%-os célkitűzést.
Based on this efficiency indicator for the first year for which data is available, the Commission shall publish a target efficiency indicator for 2010, 2015 and 2020 on the basis of an emissions reduction per revenue-tonne-kilometre (RTK) of 3,5% per year, which takes into account the voluntary target of a 3,5% improvement in fuel efficiency of aircraft per year until 2020.
A Bizottság által egy adott évre kiszámított hatékonysági céljelzőszámnál az adott évben nagyobb értékű hatékonysági jelzőszámot elérő légijármű-üzemeltetők részére csak a (2a) bekezdés rendelkezéseinek teljesítése érdekében írható elő légi közlekedési egység kiszolgáltatása.”
Those aircraft operators which, for a given year, have an efficiency indicator with a value above the target efficiency indicator calculated by the Commission for that year, shall be required to surrender only aviation allowances to comply with the provisions of paragraph 2a."
Az légijármű-üzemeltetők ígéretet tettek arra, hogy a légijármű-hajtóművek hatékonyságát 2020-ig 50%-kal növelik.
Aircraft operators have pledged to increase the efficiency of aircraft engines by 50 % in 2020.
Ezt rögzíteni és támogatni kell az irányelvben, mert ez biztosítékként szolgál a légi járművek kibocsátásainak csökkentését célzó igencsak korlátozott ösztönzőkkel szemben, amennyiben a szén-dioxid ára nem elég magas ahhoz, hogy biztosítsa ezt az ösztönzést.
This should be supported and laid down in the directive because it serves as a safeguard against very limited incentives to reduce emissions from aircraft in case the CO 2 price is not high enough to provide this incentive.
12. cikk (2f) bekezdés (új) (2003/87/EK irányelv)
Article 12, paragraph 2f (new) (Directive 2003/87/EC)
bc) a cikk a következő (2f) bekezdéssel egészül ki:
(bc) the following paragraph 2f is inserted: