natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Meg kell jegyezni, hogy a költség-haszon elemzésben megadott adatok szerint a kerékpárosok és motorkerékpárosok, illetve a gyalogosok esetében 23 sérülés jut egy halálos kimenetelű balesetre.
It should be noted that according to the data provided in the cost-benefit analysis, there are 23 injuries per one fatality concerning the two wheelers and pedestrians.
(8)Mindazonáltal helyénvaló és arányos mentességet biztosítani azon járművek esetében, amelyek fennmaradó élettartama rövid, amelyek felszerelt oldalsó tükre a 2003/97/EK irányelvben meghatározottnál csak csekély mértékben fed le kisebb látóteret és azon járművek esetében, amelyeknél technikailag kivitelezhetetlen az irányelvnek megfelelő tükrökkel való felszerelés .
(8) It is however appropriate and proportionate to provide exemptions for vehicles whose remaining lifespan is short, vehicles which are equipped with lateral mirrors whose field of vision covers only marginally less than the fields of vision laid down in Directive 2003/97/EC, and vehicles which it is technically impossible to equip with mirrors complying with that Directive.
(8)Mindazonáltal helyénvaló és arányos mentességet és eltéréseket biztosítani azon járművek esetében, amelyek fennmaradó élettartama rövid, amelyek felszerelt oldalsó tükre a 2003/97/EK irányelvben meghatározottnál csak csekély mértékben fed le kisebb látóteret és azon járművek esetében, amelyeknél technikailag ésszerű költségek mellett nem lehetséges az irányelvnek megfelelő tükrökkel való felszerelés .
(8) It is however appropriate and proportionate to provide exemptions and derogations for vehicles whose remaining lifespan is short, vehicles which are equipped with lateral mirrors whose field of vision covers only marginally less than the fields of vision laid down in Directive 2003/97/EC, and vehicles which it is not technically possible toequip at a reasonable cost with mirrors complying with that Directive.
Mivel a javasolt intézkedés az EU-ban forgalomban lévő régi járművekre fog vonatkozni, szükséges bizonyos rugalmasságot engedni az új nehéz tehergépjárművekre vonatkozó, meglévő közösségi jogszabályoknak való megfelelés tekintetében , illetve a kereskedelmi akadályok elkerülésére.
As the proposed measure will apply to old vehicles, which are in circulation in the EU, there is a need to provide certain flexibility for compliance with regard to the existing Community legislation for new HGVs and avoid trade barriers.
(8a) Az irányelv szabályai és eljárásai nem vonatkozhatnak az N 2 és N 3 kategóriába tartozó azon járművekre, amelyek nyilvántartásba vételére és/vagy típusjóváhagyására és/vagy forgalomba helyezésére ezen irányelv átültetési időpontját több mint 10 évvel megelőzően került sor és amelyek üzemeltetése főként történeti érdekességük miatt történik.
(8a) Vehicles in categories N 2 and N 3 which were originally registered and/or have been type-approved and/or put into service more than 10 years before the date of transposition of this Directive and which are operated mainly for their historical interest should not be affected by the rules and procedures contained in this Directive.
A módosítás célja kivételt biztosítani a történelmi jellegű járművek használatára, mivel ez nem befolyásolhatja a tervezett intézkedés hatását.
The amendment aims to provide an exemption regarding the use of historical vehicles given that this could not affect the output of the proposed measure.
A preambulumbekezdés szándéka az azon történelmi jellegű járművekről történő rendelkezés, amelyek vonatkozásában már nem léteznek nyilvántartások vagy dokumentumok eredeti nyilvántartásba vételük időpontjának bizonyítására.
The recital intends also to cover historical vehicles for which there are no longer registries or documentation proving their initial date of registration.
(A Tanács „általános megközelítésében" bevezetett aszövegbe egy hasonló hivatkozást e járművek tekintetében).
(The Council in its "general approach" introduced a similar reference to those vehicles into the text).
(8b) A tehergépkocsik azon hányadára, amelyek műszaki és/vagy gazdasági okokból nem képesek teljes egészében megfelelni ezen irányelv rendelkezéseinek, a megfelelő hatóságok alternatív megoldásokat vesznek figyelembe és hagynak jóvá.
(8b) For the proportion of trucks which cannot fully comply with the requirements of this Directive for technical and/or economic reasons, the relevant authorities should allow for and approve alternative solutions.
Ilyen esetekben a tagállamok közlik a Bizottsággal a megengedett és jóváhagyott műszaki megoldások listáját, beleértve az utólagos felszerelés vonatkozásainak legjobb gyakorlatait, a Bizottság pedig ezeket elérhetővé teszi minden tagállam számára.
In such cases Member States shall communicate lists of permitted and approved technical solutions, including best practices on aspects of the retrofitting exercise, to the Commission, who should in turn make them available to all Member States.
Szükséges rugalmasságot engedni a 2003/97/EK irányelv követelményeinek teljesítésére meghatározott általános kötelezettségre tekintettel.
It is necessary to provide flexibility with regard the general obligation set out for compliance with the requirements of Directive 2003/97/EC.
Néhány tehergépkocsi esetében az utólagos felszerelés műszakilag nem lehetséges vagy gazdaságilag nem kifizetődő a fülke szerkezetében vagy az ajtóban lényeges változtatás végrehajtása nélkül.
In some trucks, the retrofitting cannot be technically possible or economically affordable, unless major changes in the cabin structure or in the door are made.
Biztonság és jogbiztonság nyújtására és a kereskedelmi akadályok elkerülésére a legjobb gyakorlatot tartalmazó minden megoldást be kell jelenteni a Bizottságnak, amely azokat elérhetővé fogja tenni.
In order to provide safety, legal certainty and avoid trade barriers, all technical solutions including best practices should be communicated to the Commission who will make them available.
(A Tanács „általános megközelítésében" bevezetett a szövegbe egy hasonló hivatkozást).
(The Council in its "general approach" introduced a similar reference into the text).
(9) Annak érdekében, hogy a piac eleget tegyen a tükrök iránt rövid idő alatt igen megnövekedő keresletnek, átmeneti időszakokat kell meghatározni.
(9) In order to let the market cope with a very high demand for mirrors in a very short period of time transitional periods should be provided for.
(9) Annak érdekében, hogy a piac eleget tegyen a tükrök iránt rövid idő alatt megnövekedő keresletnek, átmeneti időszakot kell meghatározni.
(9) In order to let the market cope with a high demand for mirrors in a short period of time a transitional period should be provided for.
A tükrök iránti igen nagy kereslet rövid időn belüli kielégítésével kapcsolatos nehézségekre történő hivatkozásokat nem osztják az ilyen eszközök gyártói.
Citations on difficulties of the market in coping with a very high demand for mirrors in a very short period are not shared between producers of such devices.
A javasolt hosszú átmeneti időszak nem indokolható, mivel az intézkedés bármely késedelme csökkenti annak hatékonyságát.
A long transitional period, as proposed, cannot be justified as any delay for the measure reduces its effectiveness.
Ezen felül az utólagos felszereléssel érintett nehéz tehergépjárművek teljes száma valószínűleg kisebb a Bizottság előzetes becsléseinél, és ezért rövid átmeneti időszakot kell előírni.
In addition, the total number of the HGVs that has to be retrofitted is likely to be less than the initial estimates of the Commission, and therefore a short transitional period should be provided for.
Ahol a nehéz tehergépjárműveket a 2003/97/EK irányelv követelményeinek hatályba lépése előtt felszerelték utólagosan olyan közvetett látást biztosító eszközökkel, amelyek bőven lefedik az adott irányelvben előírt látóteret, mentességet élveznek e jogi aktus követelményei alól.
(10) Heavy goods vehicles retrofitted before entry into force of Directive 2003/97/EC with devices of indirect vision which largely cover the field of vision required in that directive should be exempted from the requirements of this legislation.
Ahol a nehéz tehergépjárműveket a 2003/97/EK irányelv követelményeinek átültetési időpontja előtt felszerelték utólagosan olyan közvetett látást biztosító eszközökkel, amelyek bőven lefedik az adott irányelvben előírt látóteret, mentességet élveznek e jogi aktus követelményei alól.
(10) Heavy goods vehicles retrofitted before the dates of transposition of Directive 2003/97/EC with devices of indirect vision which largely cover the field of vision required in that Directive should be exempted from the requirements of this legislation.
A közúti biztonság növelése érdekében egyes tagállamok – Hollandia, Belgium és Dánia – belföldi rendszereket hajtottak végre tükrök meglévő flottájukra való utólagos felszerelésére, a 2003/97/EK irányelvben meghatározott követelmények alapján.
In order to increase road safety, some Member States - the Netherlands, Belgium and Denmark - implemented national schemes on retrofitting of mirrors to their existing fleet and based on the requirements set out in Directive 2003/97/EC.
Ezért a mentességnek ki kell terjednie azon nehéz tehergépjárművekre, amelyek utólagos felszerelése az átültetésre megszabott határidő (2005. január 24.) lejárta előtt történt meg, és nem az irányelv hatályba lépésének napján (azaz a Hivatalos Lapban való közzétételekor, azaz 2004.1.29-én).
Therefore, the exemption should cover HGVs retrofitted before the expiry of the deadline set for transposition (24 January 2005) and not at the date of the entry into force of the Directive (date of its publication in OJ, i.e. 29.1.2004).
(A Tanács „általános megközelítésében” bevezetett a szövegbe egy azonos hivatkozást).
(The Council in its "general approach" introduced identical reference into the text).
(10a) Az egyértelműség érdekében ha olyan tükrökre és más, járművekre szerelt, közvetett látást biztosító eszközökre történik hivatkozás, amelyek csak a 2003/97/EK irányelvben meghatározottnál csak csekély mértékben fednek le kisebb látóteret, alkalmazni kell az azon irányelv III. mellékletében a látótérre, valamint a tükrök és közvetett látást biztosító más eszközök felszerelésére meghatározott, további követelményeket és rugalmasságot.
(10a) For the sake of clarity, where reference is made to the field of vision of mirrors and others devices for indirect vision fitted to vehicles covering only marginally less than the field of vision provided for in Directive 2003/97/EC, the remaining requirements and flexibility set out in Annex III of that Directive concerning the field of vision and the fitting of mirrors and others devices for indirect vision to vehicles should be applied.
(11) Az utólagos felszerelést érintő fellépést a nehéz tehergépjárműveknél kialakuló holt térre vonatkozó figyelemfelkeltő intézkedések kell, hogy kísérjék.
(11) The retrofitting exercise should be accompanied by measures designed to raise awareness of the dangers linked to the existence of blind spots of heavy goods vehicles.
(11) Az utólagos felszerelést érintő fellépést a nehéz tehergépjárműveknél kialakuló holt térre vonatkozó , megfelelő figyelemfelkeltő intézkedések kell, hogy kísérjék , beleértve a veszélyeztetett úthasználók – mint kerékpárosok, motorkerékpárosok és gyalogosok – számára szóló, illetve a közvetett látást biztosító eszközök helyes beállítására és használatára vonatkozó figyelemfelkeltő kampányokat.
(11) The retrofitting exercise should be accompanied by appropriate measures designed to raise awareness of the dangers linked to the existence of blind spots of heavy goods vehicles , including awareness campaigns for vulnerable users, such as cyclists, motorcyclists and pedestrians, as well as for the correct adjustment and use of indirect vision devices .
Kísérő intézkedéseket kell hozni annak érdekében, hogy ki lehessen használni a nehéz tehergépjárművek tükreinek utólagos felszerelését és annak a balesetek megelőzésére vagy számuk csökkentésére gyakorolt hatását.
In order to take advantage of the retrofitting of mirrors to HGVs and their effect on the prevention or reduction of accidents, accompanying measures are required to be taken.
Figyelemfelkeltő kampányokat kell indítani, amelyek kiterjednek valamennyi közlekedőre, különösen a két keréken közlekedőkre és a gyalogosokra.
Awareness campaigns have to be launched covering all road users and especially the two-wheelers and the pedestrians.
Hasonlóképpen, mivel a tükröket helyesen be is kell állítani, szükség lesz a vezetők és a vizsgáztatást és ellenőrzést végző személyzet megfelelő képzésére.
Likewise, as mirrors have to be correctly adjusted, appropriate training for drivers as well as for personnel in charge of inspection and controls will be needed.
(11a) Az ezen irányelv hatálya alá nem tartozó és a közvetett látást szolgáló fejlett eszközökkel fel nem szerelt járműtípusok – mint például a könnyű tehergépjárművek vagy buszok – gyakran szereplői „holt tér” miatti baleseteknek, ezért szükséges az aktív és passzív biztonsági követelményekre vonatkozó közösségi jogszabályok folyamatos felülvizsgálata, a közúti közlekedés biztonságának javítása és előmozdítása érdekében.
(11a) Types of vehicles other than those covered by this Directive, such as light goods vehicles and buses, which are not equipped with improved devices for indirect vision, are often involved in "blind spot" accidents, and there is therefore a need for Community legislation on active and passive safety requirements to be continuously reviewed with a view to improving and promoting road safety.
Az EK-Szerződés 71. cikke szerint a közlekedés biztonsága a közös szállítási politika szerves része.
According to Article 71 of the EC Treaty, transport safety is an integral part of the common transport policy.
A javaslat hatálya nem terjed ki (a 2003/97/EK irányelvvel egyezően) a könnyű tehergépjárművekre (22,5 millió) vagy buszokra (700.000), amelyek ugyancsak érintettek a holt térhez kapcsolódó balesetekben.
The scope of the proposal does not cover, (same in Directive 2003/97/EC), Light Goods Vehicles (22.5 million) and coaches/buses (700,000), which are also implicated in accidents related to the blind spot.
Ezért szükséges az oldalsó holt tér miatti balesetekhez kapcsolódóan a közúti közlekedés folyamatos felülvizsgálata és továbbfejlesztése.
Therefore, there is need for continuous reviewing and further developing road safety related to the "lateral blind spot" accidents.
A „holt tér” miatti balesetek megelőzésére vonatkozó integráltabb megközelítés kialakításának megkönnyítése érdekében szükséges, hogy a Bizottság, a tagállamokkal együttműködésben, teljesebb és összehasonlítható adatok összegyűjtésére és feldolgozására törekedjen.
In order to facilitate the development of a more integrated approach for the prevention of "blind spot" accidents, it is necessary that the Commission, in cooperation with Member States, proceeds to the collection and processing of more complete and comparable data.
(11c) A 96/96/EK irányelv előírja, hogy legalább évente időszakos közlekedési alkalmassági vizsgálatot kell elvégezni az áruszállításra használt olyan gépjárműveken, amelyek megengedhető legnagyobb tömege a 3 500 kg-ot meghaladja.
(11c) Directive 96/96/EC stipulates that periodic roadworthiness tests must be carried out for motor vehicles used for the carriage of goods and having a maximum permissible mass exceeding 3 500 kg, at least on a yearly basis.
A közlekedési alkalmassági vizsgálatokon való megfeleléshez a nehéz tehergépjárműveket többek között fel kell szerelni az ezen irányelv követelményeinek megfelelő visszapillantó tükrökkel.
Heavy goods vehicles must, among others, be fitted with rear-view mirrors complying with the requirements of this Directive in order to pass the roadworthiness test.
A tagállamok által a területükön bejegyzett járművekre kiállított, közlekedési alkalmassági bizonyítványokat kölcsönösen elismerik a a járművek tagállamok útjain való szabad mozgásának céljából.
Roadworthiness certificates delivered by the Member State for vehicles registered on their territory are mutually recognised for the purpose of the vehicles' free circulation on Member States' roads.
Annak biztosítása érdekében, hogy a nehéz tehergépjárműveknek a javasolt intézkedésben meghatározott intézkedésekkel összhangban megfelelő látótere legyen, alkalmazni kell az időszaki közlekedési biztonsági vizsgálatokat (96/96/EK irányelv).
In order to ensure that adequate field of vision is provided for HGVs in accordance with the requirements set out in the proposed measure, periodic roadworthiness tests should be applied (Directive 96/96/EC).
Ezek a vizsgálatok szükségesek a javasolt intézkedésben meghatározott, csökkent látótérnek való megfelelés tekintetében a biztonság és jogbiztonság megteremtése, és ekként a piaci torzulások megelőzése céljából.
These tests are necessary in order to provide safety and legal certainty on compliance with the reduced field of vision set out in the proposed measure and thus, to prevent any market distortion.
(A Tanács „általános megközelítésében" bevezetett a szövegbe egy azonos hivatkozást).
(The Council in its "general approach" introduced identical reference into the text).
(12a) A jogalkotás minőségének javításáról szóló intézményközi megállapodás 34. pontjával összhangban a tagállamokat ösztönzik arra, hogy a maguk számára, illetve a Közösség érdekében készítsék el saját táblázataikat – amelyeknek a lehető legpontosabban be kell mutatniuk az ezen irányelv és az átültető rendelkezéseik közötti megfelelést –, és hogy e táblázatokat tegyék közzé.
(12a) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 1 , Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public.
(1) Az irányelv a 2003/97/EK irányelv . értelmében egyetlen járműként típusjóváhagyásban vagy jóváhagyásban nem részesült N2 és N3 kategóriájú járművekre vonatkozik, a 70/156/EK irányelv II. mellékletének 2. pontjában említettek szerint.
This Directive shall apply to vehicles of categories N 2 and N 3 as referred to in point 2 of Annex II to Directive 70/156/EC which are not type-approved or approved as a single vehicle under Directive 2003/97/EC.
Nagyobb egyértelműséget biztosít a hatály tekintetében és megfelel a 2003/97/EK irányelv szóhasználatának.
It gives more clarity to the scope and it is in accordance with the wording of Directive 2003/97/EC.
2. cikk (2) bekezdés a) pont
Article 2, paragraph 2, point (a)
(a) a 7. cikkben meghatározott időpontot több mint 10 évvel megelőzően bejegyzett N2 és N3 kategóriájú járművek;
(a) Vehicles of categories N2 and N3 registered more than 10 years before the date set out in Article 7 ;
(a) a 2000. január 1. előtt bejegyzett N2 és N3 kategóriájú járművek;
(a) Vehicles of categories N2 and N3 registered before 1 January 2000 ;
b) azon N2 és N3 kategóriájú járművek, amelyeknél nem lehetséges IV. osztályba és az V. osztályba tartozó tükröknek az alábbi követelményeknek eleget tevő felszerelése:
(b) Vehicles of categories N 2 and N 3 where it is impossible to mount class IV and class V mirrors in a way that ensures that the following conditions are fulfilled:
b) azon N 2 kategóriájú , legfeljebb 7,5 megengedhető legnagyobb össztömegű járművek, amelyeknél nem lehetséges az V. osztályba tartozó tükröknek az alábbi követelményeknek eleget tevő felszerelése:
(b) Vehicles of category N 2 , having a maximum total permissible mass not exceeding 7.5 tons, where it is impossible to mount a class V mirror in a way that ensures that the following conditions are fulfilled:
A szöveg a új nehéz tehergépjárművekre vonatkozó jogszabály (2003/97/EK irányelv) szövegének megfelelően került kiigazításra.
The text is aligned with the existing legislation covering new HGVs (Directive 2003/97/EC).
A kivételnek csak az N 2 kategóriájú, legfeljebb 7,5 tonnás tömegű járművekre kell vonatkoznia, nem pedig a 7,5 tonnát meghaladó, N 2 kategóriájú járművekre, mivel ezeken a járműveken, azaz a talajtól 2 méterre nincs akadálya a IV. osztályba tartozó tükröknek a felszerelésének.
The exemption should concern only vehicles of category N 2 not exceeding 7.5 t and not vehicles N 2 exceeding 7.5 tons and N 3 , because there is no obstruction on mounting a Class IV mirror to those vehicles, i.e. 2 m from the ground.
A 2003/97/EK irányelv a IV. osztályba tartozó tükrök felszerelését a 7,5 tonnánál nehezebb N 2 kategóriájú és az N 3 kategóriájú járművek esetében teszi kötelezővé.
Directive 2003/97/EC provides compulsory fitting of Class IV mirror to N 2 >7,5 t and to N 3 .
2. cikk (2) bekezdés b) pont i) alpont
Article 2, paragraph 2, point (b), point (i)
i. a technikailag megengedett legnagyobb súllyal megrakott járműnél a visszapillantó tükörnek nem lehetnek a talajszinttől 2 m-nél (±10 cm) alacsonyabban alkatrészei, a beállítás utáni helyzetre tekintet nélkül;
(i) no parts of the mirrors are less than 2 m (±10 cm) from the ground, regardless of the adjustment position, when the vehicle is under a load corresponding to its maximum technically permissible weight ;
i. a technikailag megengedett legnagyobb súllyal megrakott járműnél a visszapillantó tükörnek nem lehetnek a talajszinttől 2 m-nél (+10 cm) alacsonyabban alkatrészei, a beállítás utáni helyzetre tekintet nélkül , és
(i) no part of the mirror is less than 2 m (+10 cm) from the ground, regardless of the adjustment position, when the vehicle is under a load corresponding to its maximum technically permissible weight , and
A szöveg a új nehéz tehergépjárművekre vonatkozó jogszabály (2003/97/EK irányelv) követelményeinek megfelelően került kiigazításra (lásd az előző indokolást).
The text is aligned with the existing legislation covering new HGVs according to the requirements of Directive 2003/97/EC (see previous justification).
Az irányelv III. mellékletében a IV. osztályba tartozó tükrök felszerelésének feltétele nem a talajtól számított legalább 2 m, ±10 cm tűréssel, hanem a talajtól 2m-nél kisebb távolság, +10 cm tűréssel.
The condition for fitting a Class IV mirror stipulated in Annex III of that Directive is not less than 2 m with tolerance of ±10 cm from the ground, but less than 2 m with tolerance of +10 cm from the ground.
(A Tanács „általános megközelítésében" bevezetett a szövegbe egy azonos hivatkozást).
(The Council in its "general approach" introduced identical reference into the text.)
2. cikk (2) bekezdés b) pont ii) alpont
Article 2, paragraph 2, point (b), point (ii)
Lásd az előző indokolásokat.
See previous justifications.
c) a 2003/97/EK irányelv hatályba lépése előtt nemzeti intézkedések hatálya alá tartozó olyan N2 és N3 kategóriájú járművek, amelyeket felszereltek a közvetett látást biztosító egyéb eszközökkel, amelyek összesen lefedett látótere az irányelv szerinti IV. osztályba és az V. osztályba tartozó visszapillantó tükrök talajszinten mért teljes látóterének legalább 95 %-át lefedik.
(c) Vehicles of categories N 2 and N 3 that were subject , prior to the entry into force of Directive 2003/97/EC, to national measures requiring fitment of other means of indirect vision covering not less than 95% of the total field of vision at ground level of the class IV and the class V mirror under that Directive.
c) a 2003/97/EK irányelv átültetése előtt hatályba lépett nemzeti intézkedések hatálya alá tartozó olyan N2 és N3 kategóriájú járművek, amelyek az utasoldalon a közvetett látást biztosító olyan egyéb eszközökkel való felszerelést írják elő , amelyek összesen lefedett látótere az irányelv szerinti IV. osztályba és az V. osztályba tartozó visszapillantó tükrök talajszinten mért teljes látóterének legalább 95 %-át lefedik.
(c) Vehicles of categories N 2 and N 3 that are subject to national measures that entered into force prior to the dates of transposition of Directive 2003/97/EC, requiring fitment , on the passenger's side, of other means of indirect vision covering not less than 95% of the total field of vision at ground level of the class IV and the class V mirror under that Directive.