natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(1) A Közösségen belül járatokat üzemeltető légi fuvarozóknak a 2. cikk (19) és (20) bekezdésé értelmében, részletes tájékoztatást kell nyújtaniuk a nyilvánosság számára a légi vitel- és fuvardíjaikról , az ezekhez kapcsolódó feltételekről, valamint az összes, általuk, harmadik felek számára szedett alkalmazandó adóról, kötelező illetékről, pótlékról és díjról.
Air carriers operating within the Community shall provide the general public with comprehensive information on their air fares and rates in accordance with Article 2(19) and (20) and the conditions attached , and on all applicable taxes, non-avoidable charges, surcharges and fees levied by them for the benefit of third parties.
A közvetlenül vagy közvetve az utazóközönségnek szóló, bármilyen formában, így akár az interneten közzétett légi viteldíjaknak az összes, a közzétételkor ismert alkalmazandó adót, kötelező illetéket, pótlékot és díjat tartalmazniuk kell.
Air fares published in any form, including on the Internet, which are addressed directly or indirectly to the travelling public shall include all applicable taxes, non-avoidable charges, surcharges and fees known at the time of publication.
A légi viteldíjak nem tartalmazhatnak olyan költségeket, amelyek nem a légi fuvarozót terhelik.
Air fares shall not incorporate costs not actually incurred by air carriers.
A nem kötelező többletköltségeket bármilyen foglalási folyamat megkezdésekor világosan, átláthatóan és egyértelműen közölni kell, és ezek elfogadását az utas beleegyezésétől kell függővé tenni.
Optional price supplements shall be communicated in a clear, transparent and unambiguous way at the start of any booking process and their acceptance by the passenger should be on an "opt-in" basis.
Az ilyen többletköltségek elfogadására irányuló hallgatólagos megállapodás semmisnek tekintendő.
Implied agreements to accept such supplements shall be null and void.
Minden olyan költséget, amely nem része a légi viteldíjnak, vagy amelyet nem a közösségen belüli járatot üzemeltető légi fuvarozó szed, a 2111/2005/EK rendelet értelmében vett „jegyértékesítőnek” kell érthető módon az utas tudomására hoznia.
All costs which are not part of the air fare and which are not levied by air carriers operating within the Community must be comprehensively advertised by the "ticket seller" within the meaning of Article 2 (d) of Regulation 2111/2005.
Az ármegosztásnak lehetségesnek kell lennie, de biztosítani kell a megkülönböztetéstől mentes hozzáférést a viteldíjakhoz.
The segmentation of prices should be possible, but the access to air fares without discrimination should be ensured.
- adók és az állam részére fizetendő egyéb illetékek és fizetési kötelezettségek
- taxes and other state charges and duties,
- a légi irányítás illetékei
- air traffic control charges,
- a légitársaságok részére levont illetékek, fizetési kötelezettségek, terhek és költségek
- charges, duties, fees and other costs for the benefit of the airlines,
- a repülőtér-üzemeltetők részére levont illetékek, fizetési kötelezettségek, terhek és költségek
- fees, levies, charges and other costs for the benefit of the airport operators,
A fogyasztó által fizetendő végső ár tartalmazhat olyan költségeket, amelyeket a légi fuvarozó nem tud ellenőrizni és ismertetni (jutalékok a repülőjegyen, stb.).
The end price payable by the consumer may include cost factors which cannot be controlled or advertised by the air carrier (e.g. ticket agency charges).
A fuvarozók tájékoztatási kötelezettségeit csak az általuk beszedett költségekre lehet alkalmazni.
The airlines' obligation to provide information should therefore be confined to the costs they levy themselves.
A rendeletnek egyébként világosan meg kell határoznia azokat a kategóriákat, amelyek alapján a költségek tételesen megállapíthatók.
The regulation should also clearly define the categories into which the various cost factors should be broken down.
A légi utasokat ugyanúgy kell kezelni, mint más fogyasztókat, ezért joguk van világos és teljes tájékoztatásra a fizetendő végső árat illetően.
Air passengers must be treated like other consumers and thus have a right on clear and full information of the price they finally should pay.
E tekintetben különös figyelmet kell fordítani az Interneten történő foglalásokra, mivel ezek gyakran az egyedüli foglalási jelentőséget jelentik az alacsony költséggel működő társaságoknál.
Especially internet booking has to be considered, as they are often the only possibility of booking with low-cost carriers.
Ha a repülőtéri vagy fedélzeti biztonsághoz kapcsolódó költségek szerepelnek a repülőjegy árában, azokat elkülönítve fel kell tüntetni a jegyen vagy más módon az utas tudomására kell hozni.
Where airport or on-board security costs are included in the price of an air ticket, those costs shall be shown separately on the ticket or otherwise indicated to the passenger.
Az adóknak és a biztonsághoz kapcsolódó költségeknek átláthatóaknak kell lenniük és azokat kizárólag repülőtéri vagy fedélzeti biztonsághoz kapcsolódó költségek fedezésére lehet felhasználni, függetlenül attól, hogy a tagállam, a légi fuvarozó vagy más szervezet szedi be.
Security taxes and charges, whether levied by Member States or by air carriers or entities, shall be transparent and shall be used exclusively to meet airport or onboard aircraft security costs.
A biztonsági költségek egyre nőnek, a fogyasztónak pedig joga van megismerni ezek összegét, illetve azt, hogy mire fordítják azokat.
Security charges are on the rise, and the consumer has a right to know how high they are, and where they are used for.
24b. cikk Szankciók
Article 24b Sanctions
A tagállamok biztosítják az e fejezetben foglalt szabályoknak való megfelelést, és meghatározzák az azok megsértése esetén kilátásba helyezett szankciókat.
Member States shall ensure compliance with the rules set out in this Chapter and shall lay down sanctions for infringements thereof.
A szankcióknak hatásosnak, arányosnak és visszatartó erejűeknek kell lenniük.
Those sanctions shall be effective, proportionate and dissuasive.
A Bizottság dokumentuma nem tartalmaz szankciókat arra az esetre, ha az árszabásra vonatkozó szabályokat nem alkalmazzák.
The Commission document does not provide any sanction if the rules on pricing are not applied .
(1) A tagállamoknak és a Bizottságnak e rendelet alkalmazása és annak felügyelete során együtt kell működniük.
Member States and the Commission shall cooperate in applying and monitoring this Regulation.
Folyamatos felügyeletre van szükség, valamennyi érdekelt fél, köztük a munkavállalók képviselőinek részvételével.
Constant monitoring is necessary fully involving all stakeholders workers representatives included.
A regionális repülőtér meghatározása a 16. cikk alkalmazásában
Definition of regional airports for the purpose of Article 16
A következő követelmények legalább egyikének megfelelő repülőtereket regionális repülőtérnek kell tekinteni:
Are considered to be regional airports, all airports that fulfil at least one of the following criteria:
a) az éves forgalom nem haladja meg az évi 900 000 utast;
(a) Annual traffic volume does not exceed 900000 passenger movements annually;
b) az éves forgalom nem haladja meg az 50 000 tonna áthaladó rakományt;
(b) Annual traffic volume does not exceed 50000 tonnes freight throughput annually;
c) a repülőtér egy tagállam területéhez tartozó szigeten található.
(c) The airport is located on an island of a Member State ;
A 2407/92, a 2408/92 és a 2409/92 sz. tanácsi rendeleteket magában foglaló, belső repülésről szóló harmadik csomag képezte a légi közlekedés liberalizációjának utolsó szakaszát.
The third package of the internal aviation -consisting of the Council regulations No 2407/92, 2408/92 and 2409/92- constituted the final stage in the liberalisation of the air transport.
Az intézkedések végrehajtási időszaka a rendeletek 1993. januári hatálybalépése és a kabotázs 1997. áprilisi közösségi felszabadítása közé esett.
The measures were phased in from January 1993, when the Regulations entered into force, to April 1997, when cabotage was freed in the Community.
A rendelet részletesen szabályozza azokat a feltételeket is, amelyek mellett a közösségi légi fuvarozók a Közösségen kívül nyilvántartott légi járműveket bérelhetnek.
It also spells out the conditions under which Community air carriers may lease aircraft registered outside the Community.
Ugyanez a rendelet tartalmazza a „repülőtérrendszer” meghatározására, és a forgalom egyazon rendszerhez tartozó repülőterek közötti elosztására vonatkozó kritériumokat is.
The same Regulation also contains criteria for defining an "airport system" and distributing traffic between the individual airports in the same system.
A 2409/92/EGK rendelet liberalizálja a légi viteldíjakat, miközben életbe léptet egy olyan eljárást, amely lehetővé teszi a tagállamoknak a felhasználók számára hátrányos túlzott áremelkedés elkerülését és egyszersmind a légi fuvarozók pénzügyi egyensúlyát esetlegesen veszélyeztető áresés megállítását.
Regulation (EEC) No 2409/92 liberalises air fares, while also putting in place a procedure allowing the Member States both to avoid excessively high fares detrimental to users and to halt any downward spiral which could jeopardise the financial balance of all carriers.
A harmadik csomag bevezetésének következtében az európai légi fuvarozás addig példátlan ütemben növekedni kezdett, a régi monopóliumok eltűntek, megjelent a Közösségen belüli kabotázs, és megkezdődött a fogyasztók javát szolgáló verseny, különösen a viteldíjak területén.
As a consequence of the introduction of the third package unprecedented expansion of air transport could be observed in Europe, old monopolies have been swept away, intra-Community cabotage has been introduced, and competition has come into play, particularly on fares, to the benefit of consumers.
Az európai repülés addig elsősorban kétoldalú megállapodásokon nyugvó, meglehetősen leszabályozott piacából az éles verseny által jellemzett, egységes piac vált.
European aviation has moved from a highly regulated market, based on bilateral agreements to a highly competitive single market.
Néhány évvel a harmadik csomagban előírt intézkedések végrehajtása után azonban világosan látszik, hogy egyes intézkedések idejétmúltak, míg másokat rosszul alkalmaznak, vagy pontosításra, felülvizsgálatra, esetleg visszavonásra szorulnak.
However, after several years of implementing the measures in the third package, it has become clear that some measures are obsolete, while others are poorly applied or need to be clarified, revised or deleted.
A javaslat célja a fent említett három rendelet integrálása és módosítása.
This proposal intends to integrate and modify the three existing, above-mentioned Regulations.
A harmadik csomag átdolgozása a jogszabályszöveg egyszerűsítését és az idejétmúlt részek eltávolítását célozza, ugyanakkor egyes pontokon szigorúbb követelményeket vezet be.
The recast of the third package aims at simplification of the legislation, removal of obsolete parts, but at the same time it introduces in some cases stricter requirements.
A rendelet 4. cikke új szempontokat vezet be a működési engedélyt kiadó engedélyező hatóság kijelölése terén.
Article 4 of the regulation introduces new aspects concerning the question which licensing authority shall issue the operating licence.
E kérdésben a továbbiakban nem a légi fuvarozó üzleti tevékenységének székhelye a meghatározó, hanem a központi iroda helye, és az, hol nyújtja a légitársaság a szolgáltatásainak döntő részét, és hol történik a társaság üzembentartási engedélyének (AOC) felügyelete.
Not the principal place of business of the air carrier is determining any more but the head office and the place, where the airline carries out a substantial part of its operational activities and where the carrier's air operator's certificate (AOC) is being overseen.
A rendelet 5. cikke szigorúbb pénzügyi feltételeket vezet be a működési engedély kiadásához, és a 8. cikk szigorítja ezen engedély érvényességének feltételeit.
Article 5 of the regulation introduces more stringent financial conditions for granting an operating licence, while article 8 strengthens the conditions for the validity of this licence.
A rendelet megállapítja továbbá az illetékes engedélyező hatóság kötelezettségét arra nézve, hogy bizonyos esetekben ellenőrizze a követelményeknek való megfelelést.
Furthermore the regulation establishes the competent licensing authority's duty to review the compliance with the requirements in certain cases.
A rendelet úgyszintén rögzíti, hogy az üzembentartási engedély bárminemű változását át kell vezetni a működési engedélybe.
The regulation also states that any modification in the AOC shall be reflected in the operating licence.
A javaslat 9. cikke az illetékes engedélyező hatóság kötelezettségévé teszi, hogy felfüggessze vagy bevonja a működési engedélyt, amennyiben a légi fuvarozó egy éven át nem tudja teljesíteni tényleges és potenciális kötelezettségeit.
Article 9 of the proposal establishes the competent licensing authority's duty to suspend or revoke the operating licence if it is no longer satisfied that the air carrier can meet its actual and potential obligations for a 12-month period.
A rendelet 13. pontja a bérletről szól.
Article 13 of the regulation covers leasing.
Új követelményként jelenik meg a rendeletben, hogy a bérleti szerződés valamennyi típusának (sima vagy teljes) időtartamát hat hónapra korlátozzák.
As a new requirement the regulation limits the duration of any type of leasing (wet and dry) to 6 months.
A légi fuvarozó engedélyt kaphat egy adott, harmadik országban nyilvántartott légi jármű újabb 6 hónapra történő bérbevételére, de a két bérleti szerződés nem lehet folytatólagos.
Air carriers may be allowed to lease aircraft registered in third countries for a second non-consecutive period of six months.
A teljes bérleti szerződések esetében még egy kölcsönösségi megállapodásra is szükség van.
In the case of wet-leasing even an agreement providing for reciprocity will be necessary.
A javaslat 14. cikke megállapítja a Bizottság illetékességét a rendeletben rögzített követelményeknek való megfelelés ellenőrzésére és adott esetben a működési engedély bevonására vagy felfüggesztésére vonatkozó döntés meghozatalára.
Article 14 of the proposal introduces the Commission's competence to examine the compliance with the requirements of the regulation and take a decision to suspend or revoke the licence if necessary.
A rendelet 15. cikke a Közösségen belüli légi szolgáltatásokat és az átrepülést szabályozza.
Article 15 of the regulation covers intra-community air services and overflight.
Megszűnik a közösségi légi fuvarozók Közösségen belüli légi szolgáltatások nyújtására vonatkozó szabadságának bárminemű, a tagállamok közötti kétoldalú megállapodásokból eredő korlátozása.
Any restrictions to the freedom of Community air carriers to provide intra-EU air services arising from bilateral agreements between Member States are superseded.
A közösségi légi fuvarozók összevonhatják légi járataikat, és közös üzemeltetési megállapodásokat köthetnek a területükön található bármely repülőtér és harmadik országok viszonylatában nyújtott légi járatokra.
Community air carriers shall be permitted to combine air services and to enter into code share arrangements on air services to, from and via any airport in their territory from or to any point(s) in third countries.
A rendelet ezzel szemben megállapítja, hogy harmadik országbeli légi fuvarozók csak akkor kapnak Közösségen belüli forgalmi jogokat, ha a Közösség és az adott harmadik ország arra megállapodást kötött, a már meglévő kétoldalú megállapodások sérelme nélkül.
In contrary the regulation states that intra-EU traffic rights of third country carriers shall be subject to an agreement concluded by the Community with the third country without prejudice to already existing bilateral agreements.
Harmadik országbeli légi fuvarozók csak abban az esetben haladhatnak át a Közösség területén, ha a harmadik ország részes fél a Nemzetközi Átmenő Légi Járatokról szóló egyezményben, vagy ilyen értelmű külön megállapodást kötött a Közösséggel, a már meglévő kétoldalú megállapodások sérelme nélkül.
Transiting the territory of the EU for third country carriers is only possible when the third country is party to the International Air Services Transit Agreement or concluded an agreement to that effect with the Community without prejudice to already existing bilateral agreements.
A 16., 17. és 18. cikk a közszolgáltatási kötelezettségekkel foglalkozik.
Articles 16, 17 and 18 cover the public service obligations.
A rendelet megállapítja, hogy közszolgáltatási kötelezettség írható elő a regionális repülőterekre irányuló útvonalakra, és megadja a regionális repülőtér fogalmának egyértelmű meghatározását.
The regulation states that PSO may be imposed on a route to a regional airport and it gives a clear definition for a regional airport.
A koncessziós időszak háromról négy évre nő.
The concession period is increased from three years to four years.
A tájékoztatási és közzétételi kötelezettségre vonatkozó szabályozást pontosították és egyszerűsítették.
The rules governing information and publication obligations are clarified and simplified.
A rendelet egy sürgősségi eljárást is bevezet azon esetek kezelésére, ha a közszolgáltatási kötelezettség által érintett útvonalakon a szolgáltatás hirtelen megszakad.
The regulation also introduces an emergency procedure in order to handle sudden interruptions of service on routes with PSO.
Új elemként a Bizottság felkérheti a tagállamokat arra, hogy különböző elemzéseket nyújtsanak be a közszolgáltatási kötelezettség szükségességének indoklására.
As a new element the Commission may request Member States to provide different analyses in order to justify the need for PSO.
A forgalom megosztása tekintetében a javaslat 19. cikke egylépéses eljárást vezet be a jelenlegi kétszakaszos helyett.
Regarding traffic distribution Article 19 of the proposal introduces a one-step procedure instead of the current two-stage procedure.
A tagállamok csak a Bizottság jóváhagyása után szabályozhatják a légiforgalom repülőterek közötti megosztását.
The Member States may regulate the distribution of air traffic between airports only after the approval of the Commission.
A rendelet 21–24. cikke az árak átláthatóságával és a megkülönböztetéssel foglalkozik.
Articles 21-24 of the regulation cover price transparency and discrimination.
Egyes légi fuvarozók jelenlegi gyakorlatának – miszerint a viteldíjakat adók és illetékek nélkül közlik – elkerülése érdekében a rendelet előírja, hogy a viteldíjaknak az összes alkalmazandó adót, illetéket és díjat tartalmazniuk kell.
In order to avoid current practice of some air carriers, i.e. publishing air fares without any taxes and charges, the regulation states that air fares shall include all applicable taxes, charges and fees.
Emellett a nyilvánosságnak érthető formában tájékoztatást kell kapnia a légi vitel- és fuvardíjakról, valamint az ezekhez kapcsolódó feltételekről.
Furthermore the general public must be provided with comprehensive information on air fares and rates and the conditions attached.
A javaslat kötelezővé teszi a légi fuvarozók számára, hogy díjaikat az utas állampolgársága vagy lakóhelye szerinti megkülönböztetés nélkül, illetve az utazásszervező ügynökség Közösségen belüli székhelyétől függetlenül állapítsák meg.
The proposal establishes the air carriers' obligation to set air fares without any discrimination based on the nationality or the place of residence of the passenger or on the place of establishment of the travel agent within the Community.
Az előadó észrevételei
Rapporteur's comments
Az előadó ésszerűnek és helyesnek véli a Bizottság javaslatát, és egyetért az átdolgozás szükségességével.
Your rapporteur considers that the Commission proposal is sensible, he agrees with the necessity and aim of the recast.
Véleménye szerint ugyanakkor néhány fontos területen a javaslat módosításra szorul.
However, he takes the view that it should be amended in some important areas.
Jelenleg a kölcsönbérlet tekintetében a tagállamok egymástól eltérő gyakorlatot folytatnak.
Currently the Member States' practices with regard to leasing are different.
Ez piactorzuláshoz vezethet, továbbá szociális és biztonsági aggályokat vet fel.
This can lead to market distortion and raises social and safety concerns.
Ezért nem lehet kérdéses, hogy új, közös előírásokat kell bevezetni.
Therefore it cannot be questioned that new common requirements should be introduced.
A 13. cikkben javasolt szabályozás azonban túl messzire megy, és nem veszi figyelembe egyes légitársaságok sajátosságait, elsősorban a szezonalitást.
However, the rules proposed in Article 13 go too far and do not take into account the characteristics of some airlines, especially seasonality.
Kívánatos lenne megtalálni a józan érdekegyensúlyt egyrészről a szociális és a biztonsági aggályok, másrészről a légitársaságok zökkenőmentes működése között.
It is desirable to find a sensible balance of interest between social and safety concerns on the one hand and the smooth functioning of airlines on the other hand.
Ezért javasoljuk a kölcsönbérlet időkorlátjának 7 hónapra emelését és a kölcsönbérlet gyakoriságára vonatkozó korlátozás eltörlését.
Therefore it is proposed to increase the time limit of leasing to 7 months and not to limit the frequency.
Árak átláthatósága
Price transparency
Az előadó támogatja a Bizottság azon célkitűzését, hogy véget vessen a légitársaságok azon gyakorlatának, hogy viteldíjaikat díjak, adók, illetékek és pótlékok nélkül teszik közzé.
Your rapporteur supports the Commission's objective to put an end to airlines' practices of publishing air fares that exclude fees, taxes, charges and surcharges.
Úgy véli ugyanakkor, hogy a légitársaságok teljes viteldíj közzétételére vonatkozó kötelezettségét egyértelműbben kellene megfogalmazni.
However he considers that airlines' obligation to publish inclusive air fares should be more clearly expressed.
Az árak átláthatóságának eredményesebb alkalmazása érdekében javasoljuk továbbá e rendelkezések hatókörének kiterjesztését.
Furthermore it is proposed to extend the scope of these provisions in order to ensure more effective application of price transparency.
Szociális szempontok
Social aspects
A származási országon kívüli telephelyek működtetése a foglalkoztatásra alkalmazandó jogszabályok meghatározása tekintetében problémákat okozott.
The operation of bases other than country of origin has created problems as to the determination of the applicable law on employment.
A probléma megoldása érdekében e tekintetben egyértelmű rendelkezések bevezetését javasoljuk.
In order to solve this problem it is proposed to introduce a clear provision in this regard.
Utasok védelme
Passenger protection
A bizottsági javaslat semmilyen tényleges biztosítékot nem tartalmaz, amely garantálná, hogy az utasok nem szenvednek kárt a légitársaság csődje esetén, pl. azáltal, hogy a szolgáltatás elmaradása esetén nem térítik vissza az utas pénzét vagy külföldön ragad.
The Commission proposal does not provide any effective scheme to ensure that passengers do not endure adverse consequences in the case of airline bankruptcy, such as not being reimbursed for non-performed transport or being stranded abroad.
Az előadó úgy véli, hogy a rendeletet ki kell egészíteni az utasok védelmét célzó rendelkezésekkel.
Your rapporteur considers that provisions aiming at passenger protection should be included into the regulation.
Közszolgáltatási kötelezettség és regionális repülőtér
Public service obligation and regional airport
Az előadó meggyőződése, hogy a „regionális repülőtér” közszolgáltatási kötelezettségek céljaira adott bármely meghatározása magában foglalna egyes, gazdaságilag életképes régiókban található repülőtereket, míg kizárna más, gazdasági vagy szociális támogatásra szoruló régiókban található repülőtereket.
Your rapporteur believes that any definition of "regional airport" for the purpose of public service obligations will include some airports in economically viable regions and exclude some airports in regions needing economic or social support.