natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A harmadik országok véleményeinek meghallgatása érdekében a Bizottságnak ezen irányelv végrehajtását megelőzően, valamint a végrehajtás során állandó kapcsolatban kell állnia velük.
To make the voice of third parties heard, the Commission should be in permanent contact with them, both prior to and during the implementation of this Directive.
Ha az Európai Unió megegyezik egy harmadik féllel egy közös rendszerről, amelynek legalább ugyanolyan mértékű pozitív hatása van a környezetre, mint az irányelvben foglaltaknak, a Bizottság javasolhatja az irányelv módosítását.
If the European Union agrees with a third party on a common scheme which has at least the same positive effects for the environment as the Directive, the Commission may propose an amendment of the Directive.
A Bizottság minden olyan esetben javasolhatja, hogy egy harmadik országból érkező járatokra ne terjedjen ki a rendszer, amikor az adott harmadik országnak van olyan működő rendszere, amelynek legalább ugyanolyan mértékű pozitív hatása van a környezetre, mint az ebben az irányelvben foglaltaknak.
In any case the Commission may propose that incoming flights from third countries not be covered by the scheme if the third country has in place a system which has at least the same environmental benefit as this Directive.
Csak egy olyan rendszernek van jelentős hatása az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentésére, amely mihamarabb magában foglalja a interkontinentális járatokat is.
Only a scheme that covers as early as possible intercontinental flights has a significant effect on the reduction of greenhouse gas emissions.
Még ez is csak az első lépés.
Even this is only a first step.
Egy globális rendszer mielőbbi megvalósításának érdekében az EU-nak tárgyalnia kellene harmadik felekkel.
The EU should talk to third parties to get a global scheme as soon as possible.
(Lásd az 12. és 21. módosítást)
(See amendments 12 and 21)
(12) A légi közlekedés a globális éghajlatra a szén-dioxid, a nitrogénoxidok, a vízgőz, illetve a szulfát- és koromrészecskék kibocsátása útján gyakorol hatást.
(12) Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
Az éghajlatváltozással foglalkozó kormányközi vizsgálóbizottság becslése szerint a légi közlekedés által kifejtett teljes hatás jelenleg 2–4-szer magasabb, mint korábban csak az általa okozott szén-dioxid kibocsátások jelentette hatás.
The Intergovernmental Panel on Climate Change has estimated that the total impact of aviation currently is two to four times higher than the effect of its past carbon dioxide emissions alone.
A közelmúltban végzett közösségi kutatások szerint a légi közlekedés által kifejtett teljes hatás körülbelül kétszer magasabb, mint a szén-dioxid által önmagában kifejtett hatás.
Recent Community research indicates that the total impact of aviation could be around two times higher than the impact of carbon dioxide alone.
E becslések egyike sem veszi azonban figyelembe a meglehetősen bizonytalan pehelyfelhősödési hatásokat.
However, none of these estimates takes into account the highly uncertain cirrus cloud effects.
A közösségi környezetvédelmi politikának a Szerződés 174. cikke (2) bekezdésével összhangban az elővigyázatosság elvén kell alapulnia, így a légi közlekedés által kifejtett valamennyi hatást a lehető legteljesebb mértékben kezelni kell.
In accordance with Article 174(2) of the Treaty, Community environment policy must be based on the precautionary principle and therefore all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
Míg a tudomány fejlettsége a különféle hatások összevetésére nem képes megfelelő módszert kialakítani, pragmatikus és elővigyázatos megközelítés szükséges.
Pending scientific progress to identify suitable metrics for comparing the different impacts, a pragmatic and precautionary approach is required.
A nitrogénoxid-kibocsátásokkal más, a Bizottság által később előterjesztendő jogszabályok foglalkoznak.
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be presented by the Commission.
A légiforgalmi szolgáltató hatóságoknak a repülési szokások megváltoztatása révén hatékony intézkedéseket kell hozniuk a kondenzcsík és a pehelyfelhők képződésének megakadályozása érdekében, mégpedig annak biztosításával, hogy a járatok elkerülik azon területeket, ahol különleges légköri viszonyok miatt előrelátható az ilyen felhők képződése.
Air Traffic Management authorities should apply effective measures in order to avoid the formation of contrails and cirrus clouds through changes in flight patterns, namely by ensuring that flights will avoid passing through areas where due to specific atmospheric conditions the formation of such clouds is foreseen.
A légiforgalmi szolgáltató hatóságoknak hangsúlyozottan támogatniuk kell a kondenzcsík és a pehelyfelhők képződésével kapcsolatos kutatásokat, beleértve az olyan hatékony csökkentési intézkedéseket (például üzemanyag, hajtóművek, ATM), amelyek nem gyakorolnak ellentétes hatást más környezetvédelmi célokra.
In addition, they should strongly promote research on the formation of contrails and cirrus clouds including effective mitigation measures (e.g. fuel, engines, ATM) that do not adversely affect other environmental goals.
Amíg a Bizottság nem tesz kifejezetten a légi közlekedés nitrogénoxid-kibocsátásának problémájára összpontosító jogalkotási javaslatot, a kibocsátott szén-dioxidra tonnánkénti szorzószámot kell alkalmazni.
Pending other legislation to be proposed by the Commission focusing specifically on the problem of nitrogen oxide emissions in aviation, a multiplier should be applied to every tonne of CO 2 emitted.
Tudományos egyetértés van azt illetően, hogy a légiforgalmi szektor éghajlatra gyakorolt hatása jóval túlmutat csupán annak széndioxid kibocsátásán.
There is scientific consensus that the climate impact of the aviation sector goes well beyond its CO 2 emissions alone.
A pehelyfelhők, amelyek a repülés során keletkező kondenzcsíkból jönnek létre, a Föld légkörében tartják a hőt, és így hozzájárulnak a globális felmelegedéshez.
Cirrus clouds that can form out of aviation-induced contrails trap heat in the Earth's atmosphere and thus contribute to global warming.
(12a) Ezen irányelv kiegészítéseképpen egyéb cselekvésekre is szükség van.
(12a) Other actions are needed in order to supplement this Directive.
Ezért munkacsoportokat kell létrehozni más cselekvési módok megvizsgálására.
Study groups should therefore be set up to examine other means of action.
Az éghajlatváltozás elleni küzdelem jelentős kihívás, amely komoly kötelezettségvállalást igényel az Európai Unió részéről.
Combating global warming is a major challenge which requires a firm commitment on the part of the European Union.
Az irányelven felül egyéb intézkedésekre is szükség van.
Other measures need to be taken in addition to this directive.
(13) A verseny torzulásának elkerülése érdekében összehangolt kiosztási módszert kell megállapítani.
(13) In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified.
Annak biztosítása érdekében, hogy új légijármű-üzemeltetők is bejuthassanak a piacra, a kibocsátási egységek egy részét a Bizottság által meghatározandó szabályok szerint árverésen osztják ki.
To ensure access to the market for new aircraft operators, a proportion of allowances will be allocated by auction in accordance with rules to be developed by the Commission .
A működésüket megszüntető légijármű-üzemeltetők továbbra is kapnak kibocsátási egységeket azon időszak lejártáig, amelyre már kiosztották az ingyenes kibocsátási egységeket.
Aircraft operators that cease operations should continue to be issued with allowances until the end of the period for which free allowances have already been allocated.
Annak biztosítása érdekében, hogy új légijármű-üzemeltetők is bejuthassanak a piacra, a kibocsátási egységek felét árverésen osztják ki.
To ensure access to the market for new aircraft operators, half of the allowances will be allocated by auction .
A piacra jutást nehezítő elfogadhatatlan akadályok kialakulásának megelőzése érdekében a fenti kibocsátási egységek egy részét az új szereplők részére fogják fenntartani.
In order to avoid the creation of inappropriate market access barriers, a proportion of these allowances should be reserved for new entrants.
A jogszabály nem ösztönözheti az üzemeltetőket üzleti vállalkozásaik beszüntetésére.
The legislation should not encourage operators to cease their business.
(13a) Annak ellenére, hogy a légijármű-üzemeltetők nehezen tudnak átállni az alternatív (megújuló) energiaforrásokra, a légi közlekedési ágazatnak így is olyan jelentős mértékben kell csökkentenie kibocsátását, amely megfelel az 1990-hez viszonyított 20–30%-os uniós csökkentési célnak.
(13a) Despite the fact that it is difficult for aircraft operators to switch to alternative (renewable) energy sources, the aviation sector must still achieve a considerable emissions reduction that is in line with the overall EU reduction target of 20 to 30 % compared to 1990 levels.
A légi közlekedés célkitűzéseit valamennyi tagállam valamennyi többi, helyhez kötött forrású ágazatának átlagos erőfeszítéseihez képest kell meghatározni a légi közlekedésre kiterjesztendő uniós rendszer minden egyes kötelezettségvállalási időszakában, az érintett időszakban a légi közlekedésre alkalmazott referenciaidőszaktól függően.
For each commitment period under the Union's scheme in which aviation is to be included, depending on the reference period used for aviation in that commitment period, the target for aviation should be set on the basis of the average efforts required of all the other fixed-source sectors in all the Member States.
(14) A légi közlekedés hozzájárul az emberi tevékenységek által az éghajlatváltozásra gyakorolt átfogó hatáshoz.
(14) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities.
A légi közlekedés kibocsátási egységeinek elárverezéséből származó bevételeket a tagállamok felhasználhatják az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának enyhítésére, az éghajlatváltozás hatásaihoz történő alkalmazkodásra, az enyhítésre és az alkalmazkodásra vonatkozó kutatás és a fejlesztés finanszírozására, valamint a rendszer igazgatási költségeinek fedezésére .
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change, to fund research and development for mitigation and adaptation , and to cover the costs of administering the scheme.
Az árverezésből származó bevételek felhasználásával különösen a globális energiahatékonysági és megújulóenergia-alapot, továbbá az erdők pusztulásának elkerülése és a fejlődő országokban az alkalmazkodás megkönnyítése érdekében tett intézkedéseket kell finanszírozni.
The use of auctioning proceeds should in particular fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund, and measures to avoid deforestation and facilitate adaptation in developing countries.
Az árverésből származó bevételek felhasználásának rendelkezéseiről a Bizottságot értesíteni kell.
Provisions for the use of funds from the auctioning should be notified to the Commission.
Az ilyen értesítések nem mentesítik a tagállamokat a Szerződés 88. cikke (3) bekezdésében meghatározott azon kötelezettség alól, hogy értesítést küldjenek bizonyos nemzeti intézkedésekről.
Such notification does not release Member States from the obligation laid down in Article 88(3) of the Treaty, to notify certain national measures.
Az irányelv nem sérti az olyan jövőbeli állami támogatásokra vonatkozó eljárások kimenetelét, amelyeket a Szerződés 87. és 88. cikkével összhangban végeznek.
The Directive does not prejudice the outcome of any future State aid procedures that may be undertaken in accordance with Articles 87 and 88 of the Treaty.
A kibocsátási egységek elárverezéséből származó bevételeket a tagállamok felhasználhatják az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának enyhítésére és az éghajlatváltozás hatásaihoz történő alkalmazkodásra az EU-ban és a harmadik országokban, különösen a fejlődő országokban, továbbá az enyhítésre és az alkalmazkodásra vonatkozó kutatás és a fejlesztés finanszírozására.
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, especially in developing countries , and to fund research and development for mitigation and adaptation.
Annak érdekében, hogy kisebb legyen a polgárokra nehezedő teher, az árverésből származó jövedelmet a környezetbarát közlekedés, például a vonat- vagy a buszközlekedés adóinak és díjainak csökkentésére is fel kell használni.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning should also be used to lower taxes and charges on environment-friendly transport such as rail and bus.
Továbbá fedezni kell belőle a tagállamok ezen irányelvből adódó, indokolt igazgatási költségeit.
They should also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
A tagállamok arra is felhasználhatják a bevételeket, hogy enyhítsék vagy felszámolják a legkülső régiókat érintő hozzáférési vagy versenyképességi problémákat, illetve a közszolgáltatási kötelezettségekből eredő problémákat, amelyek ezen irányelv végrehajtásával kapcsolatosak.
Member States may also use the revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
A tagállamoknak tájékoztatniuk kell a Bizottságot az ezzel összefüggésben tett intézkedéseikről.
Member States should inform the Commission of measures taken in this connection.
A pénzügyi terv felülvizsgálatának keretében át kell tekinteni, hogy az árverezésből származó bevételeket fel lehet-e venni vagy milyen mértékben lehet felvenni az uniós költségvetésbe, továbbá hogyan lehet megfelelően kompenzálni a tagállamokat.
In the context of the review of the financial perspective it should be examined whether and to what extent the revenues generated by auctioning can be transferred to the EU budget and how Member States can be compensated accordingly.
(15) A rendszer költséghatékonyságának növelése érdekében a légijármű-üzemeltetők számára lehetővé kell tenni a projekttevékenységekből eredő CER-ek és ERU-k használatát, hogy a kibocsátási egységek átadására vonatkozó kötelezettségek teljesítése összehangolt szinten megtörténjen.
(15) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use CERs and ERUs from project activities to meet obligations to surrender allowances up to a harmonised limit.
(15) A rendszer költséghatékonyságának növelése érdekében a légijármű-üzemeltetők számára lehetővé kell tenni a más ETS-ágazatok létesítményei számára kiosztott kibocsátási egységek , a projekttevékenységekből eredő CER-ek és ERU-k használatát, hogy a kibocsátási egységek átadására vonatkozó kötelezettségek teljesítése megtörténjen.
(15) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use allowances issued to installations in other emission trading scheme sectors, CERs and ERUs from project activities to meet obligations to surrender allowances.
A 11a. cikk (1a) bekezdés (új) javasolt módosítással összhangban.
Amendment in line with proposed amendment of Article 11a, new paragraph 1a.
(15a) A jelenlegi kibocsátáskereskedelmi rendszernek köszönhetően a nagy energiaigényű iparágak már nehéz helyzetben vannak a meglehetősen magas szén-dioxid árak miatt.
(15a) As a result of the current emission trading scheme, energy-intensive industry is already under pressure from significantly high CO 2 prices.
A szénszivárgás valós veszélye fenyeget, amennyiben egy másik olyan jelentős szektor is a rendszer része lesz, amelynek kibocsátási engedélyt kell vásárolnia.
There is the real threat of carbon leakage if another significant sector is included in the scheme that has to buy emission permits.
A nagy energiaigényű iparágaktól – mint például a cement-, a mész- vagy acélipar – származó szénszivárgás elkerülése érdekében, a Bizottság különböző lehetőségeket fog megvizsgálni, mint például az ágazati célokat vagy a határadók korrekcióját, és 2008 végéig ki fog adni egy jelentést a kérdés megoldásával kapcsolatban.
To avoid carbon leakage from energy-intensive industry, for example the cement, lime or steel sector, the Commission will examine different options such as sectoral targets or border tax adjustment and publish a report before the end of 2008 on how the question should be ad dr essed.
Az Európai Parlament egy, a légi közlekedésre vonatkozó külön rendszer kialakítását kérte.
The European Parliament has asked for a separate scheme on aviation.
Ennek egyik oka az volt, hogy a nagy energiaigényű iparágakat meg kell védeni attól a fenyegetéstől, hogy a légi közlekedés minden számukra szükséges engedélyt megvásárol, és az olyan iparágak, mint a cement-, acél- vagy mészipar, nem lesznek képesek a további fejlődésre az Európai Unión belül.
One of the reasons was that energy-intensive industry should be protected from the threat that aviation buys all their necessary permits and the industry like cement, steel and lime would no longer be able to develop inside the European Union.
A Bizottság nem fogadta meg az Európai Parlament tanácsát.
The Commission has not followed the European Parliament's advice.
Ennek értelmében a nagy energiaigényű iparágak védelmében intézkedéseket kell hozni.
That is why other measures of protecting the energy-intensive industry should be addressed.
(17a) A légijármű-üzemeltetőkkel való egyenlő bánásmód biztosítása érdekében a Bizottság által kidolgozandó külön útmutatásokkal összhangban a tagállamoknak a saját hatáskörükbe tartozó légijármű-üzemeltetők adminisztrációjára vonatkozóan harmonizált szabályokat kell követniük.
(17a) In order to ensure equal treatment of aircraft operators, Member States should follow harmonised rules for the administration of aircraft operators under their responsibility, in accordance with specific guidelines to be developed by the Commission.
A 18a. cikk javasolt módosításával összhangban álló módosítás.
Amendment in line with the proposed amendment of Article 18a.
(19a) Ez az irányelv nem akadályozhatja a tagállamokat olyan más kiegészítő és párhuzamos politikák vagy intézkedések fenntartásában vagy meghozatalában, amelyek a légiközlekedési ágazat éghajlatváltozásra gyakorolt teljes hatására vonatkoznak.
(19a) This Directive should not prevent any Member State from maintaining or establishing other complementary and parallel policies or measures that address the aviation sector's total impacts on climate change.
Különösen olyan hatáskört kell a Bizottságra ruházni, amelyek lehetővé teszik a nem ingyenesen kiosztandó légi közlekedési kibocsátási egységek árverezésére vonatkozó intézkedéseket elfogadását, illetve az I. mellékletben szereplő légi közlekedési tevékenységek módosítását olyan esetekben, amikor harmadik ország intézkedéseket vezet be a légi közlekedés éghajlatváltozási hatásának csökkentése érdekében.
(21) In particular power should be conferred on the Commission to adopt measures for the auctioning of allowances not required to be issued for free and to amend the aviation activities listed in Annex I where a third country introduces measures to reduce the climate change impact of aviation.
Mivel az említett intézkedések általános hatályúak, és céljuk ezen irányelv nem lényegi elemeinek módosítása, illetve ezen irányelvnek új, nem lényegi elemekkel történő kiegészítése vagy módosítása útján történő bővítése, ezeket az 1999/468/EK határozat 5a. cikkében említett, ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive and to supplement this Directive by the addition or modification of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC
Az elárverezendő kibocsátási egységek számát az irányelvben rögzíteni kellene (lásd a 13. módosítást is).
The number of allowances to be auctioned should be laid down in the Directive (see also amendment 13).
Együttdöntési eljárás keretében ki kellene dolgozni az irányelv hozzáigazítását a harmadik államok vagy harmadik államok csoportjai által hozott intézkedésekhez (lásd a 14. módosítást).
Adaptation of the Directive in response to measures taken by third countries or groups of third countries should be dealt with under the codecision procedure (see also amendment 14).
3. cikk, f) pont (2003/87/EK irányelv)
Article 3, point (f) (Directive 2003/87/EC)
aa) az f) pont helyébe a következő rendelkezés lép:
(aa) point (f) is replaced by the following:
„(f) „üzemeltető”: bármely személy, aki helyhez kötött létesítményt működtet vagy irányít, illetve – amennyiben erre a nemzeti jogszabály lehetőséget ad –, akire a helyhez kötött létesítmény műszaki működése feletti gazdasági döntéshozatali hatáskört ruházták;”
"(f) 'operator' means any person who operates or controls a stationary installation or, where this is provided for in national legislation, to whom decisive economic power over the technical functioning of the stationary installation has been delegated;"
A jogbiztonság és 3. fejezet címével való összhang biztosítása érdekében.
To provide certainty and consistency with the Heading of Chapter 3.
3. cikk, o) pont (2003/87/EK irányelv)
Article 3, point (o) (Directive 2003/87/EC)
o) „légijármű-üzemeltető”: az I. mellékletben felsorolt repülési tevékenység folytatásának idején légi járművet üzemeltető személy, vagy ha az üzemeltető kiléte ismeretlen, vagy a légi jármű tulajdonosa nem bizonyítja, hogy valamely másik személy az üzemeltető , a légi jármű tulajdonosa;
(o) 'aircraft operator' means the person who operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the operator is not known or is not identified by the owner of the aircraft , the owner of the aircraft;
A légijármű-üzemeltetővel kapcsolatos részletes információk nem elégségesek a személy vagy szervezet beazonosításához.
Details of the aircraft operator alone do not serve to identify a person or a body.
Fontos minden légijármű-üzemeltetőt a légijármű-tulajdonostól függetlenül nyilvántartani.
It is imperative to record all aircraft operators, as distinct from the aircraft owners.
Azokban az esetekben, ahol a nemzeti légijármű-nyilvántartás nem teszi lehetővé a légijármű-tulajdonosok számára a bérleti és/vagy albérleti érdekeltségek bejegyzését bármely nemzeti légijármű-nyilvántartásba, a légi jármű tulajdonosa a nyilvánosan elérhető információk alapján esetleg nem lesz képes azonosítani az üzemeltetőt, ezért elengedhetetlen a mozgó eszközökkel összefüggő nemzetközi érdekekről szóló Cape Town-i egyezmény ratifikálása minden EU-tagállamban.
In cases where a national aircraft registry does not allow for aircraft owners to register the interests of a lessee and/or a sub-lessee in any national aircraft registry, the aircraft owner may not be able to identify the operator on the basis of publicly available information so it is essential that the Cape Town Convention on International Interests in Mobile Equipment is ratified by all EU Member States.
3. cikk, oa) pont (új) (2003/87/EK irányelv)
,Article 3, point (o a) (new) (Directive (2003/87/EC)
oa) „új szereplő”: bármely olyan személy vagy gazdasági szereplő, aki az I. mellékletben felsorolt légiközlekedési tevékenységet végez és nem kérte a kibocsátási egységek 3d. cikkel összhangban történő kiosztását.
(oa) 'new entrant' means any person or operator who performs an aviation activity listed in Annex I and has not applied for an allocation of allowances in accordance with Article 3d.
Tulajdonosa sem részben, sem teljes egészében nem lehet olyan légijármű-üzemeltető, aki a kibocsátási egységek elosztására vonatkozóan kérelmet nyújtott be;
It shall, neither partly nor wholly, be owned by an aircraft operator who submitted an application for an allocation of allowances;