natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Figyelemmel a légijármű-üzemeltetőknek a légijármű-hajtóművek hatékonyságának 2020-ig való 50%-os növelésére vonatkozó ígéretére, a Bizottság 2010-ben és 2015-ben jelentést nyújt be az Európai Parlament részére az ezen célok teljesítése érdekében történt előrehaladásokról.”
The Commission shall, having regard to air operators' pledge to increase the efficiency of aircraft engines by 50% in 2020, report to the European Parliament in 2010 and 2015 on progress made towards achieving this target."
Az légijármű-üzemeltetők ígéretet tettek arra, hogy a légijármű-hajtóművek hatékonyságát 2020-ig 50%-kal növelik.
Aircraft operators have pledged to increase the efficiency of aircraft engines by 50% in 2020.
A Bizottságnak ellenőriznie kell, hogy milyen előrehaladás történt, és erről időszakosan jelenteni kell az Európai Parlamentnek.
The Commission should monitor what progress is made, and should periodically report back to the European Parliament.
12. cikk (2g) bekezdés (új) (2003/87/EK irányelv)
Article 12, paragraph 2g (new) (Directive 2003/87/EC)
bd) a cikk a következő (2g) bekezdéssel egészül ki:
(bd) the following paragraph 2g is inserted:
Amint elegendő tudományos bizonyíték áll rendelkezésre, megfelelő szorzót javasolnak annak érdekében, hogy a légi közlekedés által okozott pehelyfelhők hatását figyelembe lehessen venni.”
As soon as sufficient scientific evidence is available an appropriate multiplier will be proposed to take into account the effects of cirrus clouds caused by aviation activity."
18a. cikk (3a) bekezdés (új) (2003/87/EK irányelv)
Article 18a, paragraph 3 a (new) (Directive 2003/87/EG)
A zavar, az egyenlőtlen bánásmód és a szükségtelen költségek elkerülése érdekében az igazgatásért felelős államok részére külön útmutatásokban kell harmonizált szabályokat megállapítani.
In order to avoid confusion, unequal treatment and unnecessary costs, harmonised rules for administering States to follow should be specified in separate guidelines.
18b. cikk (2003/87/EK irányelv)
Article 18 b (Directive 2003/87/EC)
A Bizottság, a 3b. cikk (4) bekezdése és 18a. cikke szerinti kötelezettségei elvégzése érdekében kérheti az Eurocontrol segítségét, és az említett szervezettel e célból bármely megfelelő megállapodást megköthet .
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3b(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and may conclude to that effect any appropriate agreements with that organisation.
A Bizottság, a 3b. cikk (4) bekezdése és 18a. cikke szerinti kötelezettségei elvégzése érdekében kérheti az Eurocontrol segítségét, és kijelöl egy független szervezetet, amelynek a légi fuvarozók közvetlenül adják meg az adatokat .
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3b(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and shall designate a neutral organisation to which airlines will supply data directly .
A légi fuvarozók szívesebben szolgáltatják önmaguk a járatokra és az üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó adataikat; e tekintetben igen hasznos az Eurocontrol közreműködése.
The airlines would prefer to supply the data concerning flights and consumption themselves; assistance by Eurocontrol is regarded as worthwhile in this connection.
19. cikk (3) bekezdés (2003/87/EK irányelv)
Article 19, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
A rendelet lehetővé teszi a légijármű-üzemeltetőknek, hogy a jegyzékkezelőjükön keresztül a II. fejezet szerint kiosztott kibocsátási egységet a III. fejezet szerint kiosztott kibocsátási egységre cseréljen.
The Regulation shall allow for aircraft operators to request their registry administrator to exchange an allowance issued under Chapter II for an allowance equivalent to those issued under Chapter III.
A kezelők kérésre elvégzik az ilyen cseréket.”
Administrators shall make such an exchange on request.”
Amíg a légi közlekedési kibocsátás nem része a nemzetközi megállapodásoknak és nem terjednek ki rá a Kiotói Jegyzőkönyv megállapított mennyiségi egységei, nem helyénvaló a légi közlekedési egységeknek más ETS szerinti ágazathoz tartozó egységekbe történő átváltásának engedélyezése.
As long as aviation emissions are not part of international agreements and covered by Kyoto Protocol Assigned Amount Units it is not appropriate to allow for aviation allowances to be changed into allowances allocated to other sectors under ETS.
25a. cikk (2003/87/EK irányelv)
Article 25a (Directive 2003/87/EC)
Amennyiben harmadik ország olyan intézkedéseket fogad el a légi közlekedés éghajlat-változási hatásának csökkentése érdekében az említett országból induló és a Közösségbe érkező légi járatok tekintetében, amelyek legalább egyenértékűek ezen irányelv követelményeivel, a Bizottság az említett országból érkező légi járatoknak az I. mellékletben szereplő repülési tevékenységekből való kizárása tekintetében a 3b. cikkben említett következő időszaktól módosítja ezen irányelvet.
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the next period referred to in Article 3b .
Az ezen irányelv nem lényegi elemeinek azok kiegészítésével való módosítását célzó módosítást a 23. cikk (2a) bekezdésében említett, ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárással összhangban kell elfogadni.
That amendment, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a).
Amennyiben harmadik ország olyan intézkedéseket fogad el a légi közlekedés éghajlat-változási hatásának csökkentése érdekében az említett országból induló és a Közösségbe érkező légi járatok tekintetében, amelyek legalább egyenértékűek ezen irányelv követelményeivel, a Bizottság az említett országból érkező légi járatoknak az I. mellékletben szereplő repülési tevékenységekből való kizárása tekintetében attól az időponttól, amikor a harmadik ország az intézkedéseket végrehajtja, módosítja ezen irányelvet.
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the date on which the third country measures are implemented.
Az ezen időpontot követő naptári évekre kiosztott egységeket vissza kell vonni.
Allowances issued for calendar years subsequent to that date shall be cancelled .
Annak elkerülése érdekében, hogy a légijármű-üzemeltetőt méltánytalanul terheljék azonos időben két rendszer kötelezettségei is.
To avoid an operator being unfairly subject to obligations under two equivalent regimes at the same time.
Ezen a területen együttdöntési eljárást kell alkalmazni.
Codecision should apply in this area.
(2a) Amennyiben nem EU tagországok vagy országok csoportjai megegyeznek az Európai Unióval egy közös kibocsátáskereskedelemi rendszerről, amelynek legalább ugyanolyan mértékű pozitív hatása van a környezetre, mint az ebben az irányelvben foglalt rendszernek, a Bizottság javasolhatja ezen irányelv módosítását annak a közös rendszerhez való igazítása érdekében.
Should non-EU States or groups of States agree with the European Union on a common scheme of emission trading which brings at least the same environmental benefit as the scheme under this Directive, the Commission may propose an amendment to this Directive to adapt it to the rules of the common scheme.
Egyértelművé kell tenni a javaslatban, hogy az Európai Unió nem a saját rendszeréhez ragaszkodik, hanem az éghajlatot védelmező környezeti hatásokhoz.
It should be made clear in the proposal that the European Union will not insist on its own scheme but insists on the environmental effects to protect the climate.
MELLÉKLET, (1) PONT B) PONT
ANNEX, POINT 1, POINT (B)
I. melléklet (2) bekezdés új albekezdés (2003/87/EK irányelv)
Annex I, paragraph 2, new subparagraph (Directive 2003/87/EC)
„ A 2011. évben csak a Szerződés hatálya alá tartozó tagállam területén található repülőtérre érkező vagy onnan induló légi járatokat vonják be a légi közlekedési tevékenységbe.
For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
2012. január 1-jétől a Szerződés hatálya alá tartozó tagállam területén található összes repülőtérre érkező vagy onnan induló légi járatra kiterjed.
From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included .
2010-től mind a Szerződés hatálya alá tartozó tagállam területén található repülőtérről induló és oda érkező légi járatokat , mind pedig a Szerződés hatálya alá tartozó tagállam területén található repülőtérre érkező vagy onnan induló légi járatokat bevonják a légi közlekedési tevékenységbe.
From the year 2010 flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies , as well as flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies, shall be included in the activity of aviation.
Csak egy olyan rendszernek van jelentős hatása az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentésére, amely mihamarabb magában foglalja az interkontinentális járatokat is.
Only a scheme that covers as early as possible intercontinental flights has a significant effect on the reduction of greenhouse gas emissions.
Azonban még ez is csak az első lépés.
Even this is only a first step.
(Lásd az 5. és 12. módosítást)
(See amendments 5 and 12)
a) uralkodó és közvetlen családja, állam- és kormányfők, valamint miniszterek hivatalos út alkalmával történő szállítása során megvalósult repülések, ahol ezt meg kell indokolni a megfelelő státuszindikátornak a repülési terven történő feltüntetésével;
(a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers where this is substantiated by an approp ria te status indicator in the flight plan;
Nem indokolt az állam- és kormányfők stb. szállítására szolgáló járatoknak biztosított külön elbánás.
There is no apparent justification for special treatment of flights by Heads of State or Government, etc.
I. melléklet, (2) bekezdés, táblázat, új kategória, b) pont (2003/87/EK irányelv)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (b) (Directive 2003/87/CE)
b) a megfelelő illetékes hatóság által engedélyezett, a katonai légi járművek által végzett katonai célú repülések, valamint a vámhatóságok és rendőri szervek által végrehajtott keresési és mentési repülések;
b) military flights performed by military aircraft and customs and police flights and search and rescue flights authorised by the appropriate competent authority;
b) a megfelelő illetékes hatóság által engedélyezett, a katonai légi járművek által nemzetközi küldetés keretében végzett katonai célú repülések, a vámhatóságok és rendőri szervek által végrehajtott repülések, keresési és mentési célú, valamint orvosi és katasztrófák következményeinek elhárítása, többek között a tűzvészek elleni küzdelem céljából végzett repülések;
b) military flights performed by military aircraft as part of an international mission, flights by customs and police services, flights for search and rescue purposes as well as medical and disaster relief including fire-fighting which are authorised by the appropriate competent authority
A közhatalomnak szerepe szerint példát kell mutatnia, és ezért e téren nem élvezhet mentességeket.
The public authorities should set an example and should therefore not enjoy exemption in this area.
A körrepülések az üvegházhatású gázok más repülésekkel azonos mértékű kibocsátását okozzák.
Circular flights create greenhouse gases in the same way as other flights.
A kisebb légi járművekre vonatkozó g) pont alatti mentesség esetében elég a rendszerből az olyan repüléseket kizárni, mint a próbarepülés, a sétarepülés, sportgyakorlat, turisztikai és térképészeti célú repülés stb.
The exemption (g) for small aircraft is sufficient to exclude from the system flights such as trial flights, visual flights, sports, tourist or cartographic flights, etc.
Az ilyen repülésekre vonatkozóan, amelyeket általában egészen kicsi társaságok vagy magán használók/tulajdonosok szerveznek, sokkal könnyebben alkalmazható a kerozinadóztatás módszere.
In the case of such flights, which are usually organised by very small companies or private user-owners, the fuel tax method is much easier to manage.
I. melléklet, (2) bekezdés, táblázat, új kategória, ba) pont (új) (2003/87/EK irányelv)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point b a) (new) (Directive 2003/87/EC)
ba) az Egyesült Nemzetek Szervezete vagy annak segédszervezetei megbízásából szervezett humanitárius célú repülések és a Sürgősségi Egészségügyi Szolgálat repülései, amennyiben a légi jármű üzemeltetőjét ezek végrehajtására utasították (pl. az Egyesült Nemzetek Szervezete), vagy rendelkezik a szükséges hivatalos engedélyezéssel (üzemeltetői igazolványához tartozó, SESZ-repülésre vonatkozó engedéllyel);
ba) flights for humanitarian purposes under a mandate from the United Nations or its subsidiary organisations and Emergency Medical Service flights, if the aircraft operator has been instructed to perform them (e.g. by the United Nations) or holds the necessary official authorisation (licence for such EMS flights under its Air Operator’s Certificate) ;
A Bizottság javaslata kiköti, hogy a nemzetközi légi mentés kivételt képez a kereskedelmi rendszer alól.
The Commission proposal stipulates that international rescue flights will be excluded from the trading scheme.
Azonban a „a megfelelő illetékes hatóság által engedélyezett keresési és mentési repülések” megfogalmazás nem elég pontos, mivel az itt hivatkozott repülések a nemzeti légi mentést is nagyrészt lefedik, amelyet a vonatkozó nemzeti jogszabályok szabályoznak.
However, the wording used, ‘search and rescue flights authorised by the appropriate competent authority’, is not precise enough, since the flights referred to in fact fall under the heading of national air rescue, which is governed by the law of the country concerned.
I. melléklet, (2) bekezdés, táblázat, új kategória, c) pont (2003/87/EK irányelv)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (c) (Directive 2003/87/CE)
c) a kizárólag az 1944. évi nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény 2. mellékletében meghatározott látvarepülési szabályok szerint végzett repülések;
(c) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation 1944;
A vizuális repülési szabályok szerinti repülések kivételként való meghatározása ösztönözheti az ilyen típusú repüléseket, csökkentve ezzel a biztonságot a levegőben.
Exemption of flights performed under visual flight rules could encourage this type of operation, to the detriment of safety in the air.
A könnyű légi járművekre vonatkozó jelenlegi kivétel a vizuális repülési szabályok szerinti repülések nagy részét lefedi.
The current exemption of light aircraft already accounts for most flights carried out under visual flight rules.
I. melléklet, (2) bekezdés, táblázat, új kategória, d) pont (2003/87/EK irányelv)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (d) (Directive 2003/87/EC)
d) az olyan repülőtéren végződő repülések, amelyről a légi jármű felszállt, amennyiben közbenső leszállásra nem kerül sor;
d) flights terminating at the aerodrome from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made;
d) az olyan repülőtéren végződő repülések, amelyről a légi jármű felszállt, amennyiben közbenső leszállásra nem kerül sor , ha a tagállam díjakat vagy azzal egyenértékű hatású légijármű-üzemanyagadókat vezetett be ;
d) flights terminating at the aerodrome from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made where Member States have introduced charges or aircraft fuel taxes with equivalent effects ;
e) kizárólag a szakszolgálati engedély megszerzése vagy a repülőszemélyzet esetében a jogosítás megszerzése érdekében végzett gyakorlórepülések, abban az esetben, ha ezt a repülési tervben szereplő megfelelő megjegyzés indokolttá teszi, feltéve, hogy a repülés célja nem utas- és/vagy teher szállítás , illetve a légi jármű kereskedelmi áttelepítése vagy átrepülése ;
(e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo or for the positioning or ferrying of the aircraft ;
e) kizárólag a szakszolgálati engedély megszerzése vagy a repülőszemélyzet esetében a jogosítás megszerzése érdekében végzett gyakorlórepülések, abban az esetben, ha ezt a repülési tervben szereplő megfelelő megjegyzés indokolttá teszi, feltéve, hogy a repülés célja nem utas- és/vagy teherszállítás;
(e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo;
A légi jármű kereskedelmi áttelepítésének és átrepülésének a gyakorlórepülésekkel kell egyenértékűnek lennie.
Positioning and ferrying of aircraft should be equated with training flights.
I. melléklet, (2) bekezdés, táblázat, új kategória, f) pont (2003/87/EK irányelv)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (f) (Directive 2003/87/EC)
f) a kizárólag a légi navigáció földi támogatásához felhasznált vagy ilyen felhasználásra szánt berendezések ellenőrzése vagy tesztelése céljából végzett repülések , kivéve az érintett légi jármű helymeghatározását célzó repüléseket ; és végül
f) flights performed exclusively for the purpose of checking or testing equipment used or intended to be used as ground aids to air navigation excluding positioning flights by the aircraft concerned ; and
f) a kizárólag légi vagy földi légi járművek vagy berendezések ellenőrzése , tesztelése vagy hitelesítése céljából végzett repülések; új légi járművek átszállítása, valamint hirtelen felmerült korai végződésű események, fizetésképtelenség, újbóli birtokbavétel, vagy lízing, charter, illetve hasonló megállapodás keretében felmerülő események következményeként a légi jármű tulajdonosa által vagy megbízása alapján végzett átszállító repülések;
f) flights performed exclusively for the purpose of checking , testing or certifying aircraft or equipment , whether airborne or ground-based ; ferrying new aircraft as well as ferry flights performed by or on behalf of an aircraft owner as a consequence of the occurrence of a sudden early termination event, event of default, repossession, or similar occurrence in respect of a leasing, charter or similar arrangement;
A légi szállítási ágazatban a biztonság a legfontosabb, ezért a légi járműveket és a berendezéseket széles körű hitelesítési vizsgálatoknak vetik alá annak érdekében, hogy megfeleljenek a repülésre való alkalmasságról szóló szabályozásnak.
Safety is paramount within the air transport sector, with aircraft and equipment undergoing extensive certification processes to comply with the airworthiness regulations.
A légi vagy földi légi járművek vagy berendezések ellenőrzése, tesztelése vagy hitelesítése repülési tesztek elvégzésével kötelező annak érdekében, hogy a légi jármű életciklusán keresztül a lehető legnagyobb fokú biztonságot lehessen biztosítani.
Checking, testing or certifying aircraft or equipment, whether airborne or ground based, through flight testing is mandatory in order to ensure the highest degree of safety throughout the lifecycle of aircraft.
MELLÉKLET, (2) PONT B) PONT
ANNEX, POINT 2, POINT (B)
IV. melléklet, B rész, „A tonnakilométer-adatok nyomon követése a 3d. cikk alkalmazásában”,
Annex IV, Part B, "Monitoring of tonne-kilometre data for the purpose of Article 3d",
(2) bekezdés második francia bekezdés és (3) és (4) bekezdés (új) (2003/87/EK irányelv)
paragraph 2, indent 2 and paragraphs 3 and 4 (new)(Directive 2003/87/EC)
– a légi jármű üzemeltetője dönthet arról, hogy vagy az érintett járatra vonatkozó tömeg- és súlypontszámítási dokumentációban található, az utasokat és a feladott csomagokat érintő tényleges vagy szabvány tömeget alkalmazza, vagy pedig minden egyes utasra és feladott csomagjára vonatkozóan 100 kg alapértelmezett értéket.
– an aircraft operator may chose to apply either the actual or standard mass for passengers and checked baggage contained in its mass and balance documentation for the relevant flights or a default value for each passenger and his checked baggage of 100 kg .
– a légi jármű üzemeltetője dönthet arról, hogy vagy az érintett járatra vonatkozó tömeg- és súlypontszámítási dokumentációban található, az utasokat és a feladott csomagokat érintő tényleges vagy szabvány tömeget alkalmazza, vagy pedig minden egyes utasra és feladott csomagjára vonatkozóan 150 kg alapértelmezett értéket.
– an aircraft operator may chose to apply either the actual or standard mass for passengers and checked baggage contained in its mass and balance documentation for the relevant flights or a default value for each passenger and his checked baggage of 150 kg .
A tonnakilométerben megadott tevékenységet arányosan kiigazítják, ha valamely szolgáltatás egy repülőtér-pár között annak az évnek a folyamán veszi kezdetét, amelyre a kalkulációt készítik.
The activity in tonne-kilometres shall be adjusted pro-rate where a service between an airport pair commences in the course of the year for which the calculation is being made.
A tevékenységre vonatkozóan nem kell adatokat közölni, ha megszűnik egy szolgáltatás egy repülőtér-pár között annak az évnek a folyamán, amelyre a kalkulációt készítik.
No activity data shall be provided where a service between an airport pair ceases in the course of the year for which the calculation is being made.
V. melléklet, B. rész, 14. pont (1a) albekezdés (új) (2003/87/EK irányelv)
Annex V, Part B, point (14), subparagraph 1 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Az európai intézményeknek és a tagállamoknak az irányelv végrehajtása előtt biztosítaniuk kell a hitelesítő által használt munkamódszerek összehangolását, valamint az irányelv rendelkezéseinek egységes alkalmazását.
The European Institutions and the Member States shall ensure that the working methods to be used by the verifier are harmonised before the implementation of the Directive and that its provisions are applied on a uniform basis.
A légi közlekedési szektor vonatkozásában kitűzött egységes elbánás érdekében meg kell győződni a módszerek, eljárások és ezek alkalmazásának egységességéről.
In order to achieve the aim of ensuring uniform treatment of the aviation sector, it is necessary to check that uniform methods and procedures are used and that they are applied in the same way.
A tagállamokban eltérően alkalmazott és értelmezett szabályok versenytorzulásokhoz vezetnek.
Differences in the way in which rules are applied and interpreted in the Member States lead to distortion of competition.
V. melléklet, B. rész, 16. pont (1a) albekezdés (új) (2003/87/EK irányelv)
Annex V, Part B, point (16), subparagraph 1 a (new) (Directive 2003/87/EC)
A légi közlekedési szektor vonatkozásában kitűzött egységes elbánás megvalósításának érdekében meg kell győződni a módszerek, eljárások és ezek alkalmazásának egységességéről.
In order to achieve the aim of ensuring uniform treatment of the aviation sector, it is necessary to check that uniform methods and procedures are used and that they are applied in the same way.