natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- részletesebb vizsgálatot lehet végezni a 15 évesnél idősebb nem személyszállító, illetve olaj-, gáz-, vegyi- vagy ömlesztettáru-szállító hajók esetében.
- a more detailed inspection may be carried out on any other ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age.
Ez a szakasz kiegészíti az új 7. cikk rendelkezéseit.
This section supplements the provisions laid down in the new Article 7.
Különbséget tesz I. és II. prioritású hajók között, és a kategóriákon belül felsorolja az első vagy, amennyiben szükséges, a részletesebb, illetve a kiterjesztett ellenőrzést indokoló tényezőket.
It distinguishes between priority I and priority II ships and lists, for each of these categories, the factors justifying an initial or, if necessary, more detailed inspection and the factors necessitating an expanded inspection.
A hajók kiválasztása pontos és egyértelmű kritériumokon alapul, ami nélkülözhetetlen a rendszer megfelelő működéséhez.
This ensures that the selection of ships is based on precise and clear criteria, which are essential if the system is to work properly.
A tagállamok ellenőrzési kötelezettségei
INPECTION COMMITMENTS OF MEMBER STATES
A tagállamok egyformán járulnak hozzá az EU kikötőibe befutó, ellenőrzésre esedékes hajók ellenőrzéséhez.
Member States shall contribute an equitable effort towards the objective of inspecting all eligible ships calling at EU ports.
Minden tagállam a párizsi memorandum régiójában megkövetelt ellenőrzések adott hányadát végzi el.
A Member State shall carry out a proportion of the total number of inspections required in the Paris MoU Region.
Ezt a hányadot az érintett tagállam kikötőibe befutó hajók száma és az egyes tagállamok kikötőibe befutó hajók összességének aránya alapján kell meghatározni.
This proportion is based on the number of individual ships calling at ports of the Member State concerned relative to the sum of the number of individual ships calling at each Member State .
Az elmulasztott rendszeres ellenőrzések számát figyelembe veszik annak értékelésekor, hogy a tagállamok megfelelnek-e a fenti célnak.
In addition the compliance of Member States with the above objective shall be evaluated in the light of the number of missed periodic inspections.
Megfelelő mechanizmus kerül kidolgozásra az ellenőrzések tagállamok közötti igazságos elosztása érdekében.
A mechanism shall be developed, as appropriate, for a fair sharing of the inspections between Member States.
E rendelkezések az irányelv új 5a. és 5b. cikkében szerepelnek.
These provisions are incorporated in the new Articles 5a and 5b.
IIa. melléklet (új), A hajók kockázati profilja
Annexe IIa (new), Design of Ship Risk Profile
Nagy kockázatú hajók (NKH)
High Risk Ship (HRS)
Átlagos kockázatú hajók (ÁKH)
Standard Risk Ship (SRS)
Kis kockázatú hajók (KKH)
Low Risk Ship (LRS)
Általános paraméterek
Generic Parameters
Vegyianyag-szállító hajó
Type of ship
Gázszállító hajó
Chemical tankship
Ömlesztettáru-szállító hajó
Bulk carrier
Személyszállító hajó
Passenger ship
Se nagy kockázatú hajó, se kis kockázatú hajó
neither a high risk nor a low risk ship
Valamennyi típus
All types
A hajó kora
Age of ship
Valamennyi típus > 12 év
all types > 12 y
Valamennyi kor
All ages
Nagy kockázat
M to HR
EU elismert
EU recognised
Történeti paraméterek
Historic parameters
Az elmúlt 36 hónap során valamennyi ellenőrzés alkalmával rögzített rendellenességek száma
Number of def. recorded in each insp. within previous 36 months
≤ 5 (és legalább egy elvégzett ellenőrzés az elmúlt 36 hónap során)
≤ 5 (and at least one inspection carried out in previous 36 months)
A visszatartások száma az elmúlt 36 hónap során
Number of Detention within previous 36 months
≥ 2 visszatartás
≥ 2 detentions
NKH azok a hajók, amelyek 5 vagy több pontos teljes súlyozás erejéig minden kritériumot teljesítenek.
HRS are ships which meet criteria to a total value of 5 or more weighting points.
ÁKH azok a hajók, amelyek a kis kockázatra alkalmazandó paraméterek keretében minden kritériumot teljesítenek.
LRS are ships which meet all the criteria of the Low Risk Parameters.
KKH azok a hajók, amelyek se nem NKH-k, se nem ÁKH-k
SRS are ships which are neither HRS nor LRS
Értesítés (a 6. cikk értelmében)
Notification (as referred to in Article 6)
A 6. cikk (2) bekezdése értelmében közlendő információk :
Information to be provided in accordance with Article 6(2)
legkevesebb három nappal a kikötőbe vagy a horgonyzóhelyre való befutás várható időpontja előtt, vagy ha az út három napnál rövidebb időt vesz igénybe, az előző kikötő vagy horgonyzóhely elhagyása előtt tájékoztatják a kikötőhatóságot vagy az erre a célra kijelölt hatóságot, illetve szervet a következőkről:
The information listed below shall be submitted to the port authority or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port or anchorage if the voyage is expected to take fewer than three days:
a) a hajó azonosítója (név, hívójel, IMO-azonosítószám vagy MMSI-szám);
(a) ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number);
b) a kikötői tartózkodás tervezett időtartama;
(b) planned duration of the call;
b) a kikötői tartózkodás tervezett időtartama és az ugyanazon út során egymást követően érintett közösségi kikötők listája ;
(b) planned duration of the call and list of Community ports successively visited on the same voyage ;
c) tartályhajók esetében:
(c) for tankers:
i. építési mód: szimplafalú, szimplafalú elkülönített ballaszttartályokkal, duplafalú,
(i) configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
ii. a rakomány mennyisége és jellege: teli, üres, inert gázzal töltött,
(ii) condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
iii. a rakomány mennyisége és jellege;
(iii) volume and nature of the cargo;
d) a rendeltetési kikötőben vagy révben tervezett műveletek (berakodás, kirakodás, egyéb);
(d) planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
d) a rendeltetési kikötőben vagy horgonyzóhelyen tervezett műveletek (berakodás, kirakodás, egyéb);
(d) planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
e) a rendeltetési kikötőben vagy révben tervezett, előírás szerinti szemlevizsgálatok, valamint jelentős karbantartási vagy javítási munkák, amelyeket a rendeltetési kikötőben való tartózkodás ideje alatt kell elvégezni.
(e) planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port or anchorage of destination;
e) a rendeltetési kikötőben vagy horgonyzóhelyen tervezett, előírás szerinti szemlevizsgálatok, valamint jelentős karbantartási vagy javítási munkák, amelyeket a rendeltetési kikötőben való tartózkodás ideje alatt kell elvégezni.
(e) planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port or anchorage of destination;
f) a párizsi memorandum régiójában végzett utolsó kiterjesztett ellenőrzés időpontja.
(f) date of last expanded inspection in the Paris MOU .
f) a párizsi memorandum régiójában végzett utolsó kiterjesztett ellenőrzés időpontja.
(f) date of last expanded inspection in the Paris Memorandum of Understanding .
(4) Az ezen melléklet céljaira a tagállamok által kialakított eljárások és formátumok meg kell feleljenek a 2002/59/EK irányelvben előírt hajójelentési rendelkezéseknek.
The procedures and formats developed by the Member States for the purposes of this Annex shall comply with the relevant provisions laid down in Directive 2002/59/EC regarding ships’ notifications.
A 6. cikkel – amely átveszi az itt törölt rendelkezéseket – való egységesítés.
To be consistent with Article 6 as amended, which contains the provisions deleted here.
PÉLDÁK A RÉSZLETESEBB ELLENŐRZÉSHEZ SZÜKSÉGES «EGYÉRTELMŰ BIZONYÍTÉKOKRA»
EXAMPLES OF “CLEAR GROUNDS” FOR A MORE DETAILED INSPECTION
(A 7. cikk (3) bekezdésének értelmében)
(as referred to in Article 7(3) )
(A 7. cikk (2) bekezdésének értelmében)
(as referred to in Article 7(2) )
A módosított 8. cikkel való összhang érdekében.
To ensure consistency with the amended version of Article 8.
V. Melléklet 1) pont
Annex V, point 1
Az I. melléklet B.I . részében és a B.II . rész 3., 4. pontjában, az 5. pont b) és c) alpontjában, a 8. pontban szereplő hajók.
Ships identified in Annex I, Part B.I and Part B.II, paragraphs II-3, II-4, II-5b, II-5c and II-8
A II. melléklet 3. szakasz a) és b) pontjában szereplő hajók.
Ships identified in Annex II 3A and 3B.
A módosított II. melléklettel való összhang érdekében.
To ensure consistency with the amended version of Annex II.
(1) Ez az útmutatás csak a 725/2004/EK rendelet 3. cikkének (1), (2) és adott esetben 3. cikkének (3) bekezdésében említett hajókra vonatkozik, és csak abban az esetben, ha nem az ellenőrzést végző kikötő szerinti állam lobogója alatt hajóznak.
This guidance applies only to ships mentioned in Articles 3(1) and 3(2) and , where appropriate, 3(3) of Regulation (EC) No. 725/2004, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
A módosított 9. cikk (2) bekezdésével való egységesítés.
To be consistent with Article 9.2 as amended.
A HAJÓK KITERJESZTETT ELLENŐRZÉSÉRE VONATKOZÓ ELJÁRÁSOK
PROCEDURES FOR EXPANDED INSPECTIONS OF SHIPS
(a 8. cikk szerint)
(as referred to in Article 8 )
(a 7a. cikk szerint)
(as referred to in Article 7a )
A javasolt új 8a. cikkel való összhang érdekében.
To ensure consistency with the proposed new Article 8.
A. A kiterjesztett ellenőrzés végzését megkönnyítő intézkedések
A. MEASURES TO FACILITATE THE CONDUCT OF AN EXPANDED INSPECTION
A kiterjesztett ellenőrzésre esedékes hajóktól kapott előzetes értesítés vételekor az illetékes hatóság késedelem nélkül tájékoztatja a hajót, hogy végeztet-e rajta kiterjesztett ellenőrzést.
On reception of a pre-notification provided by a ship eligible for an expanded inspection, the competent authority shall inform the ship without delay whether or not an expanded inspection will be carried out.
A hajó üzemeltetője vagy parancsnoka biztosítja, hogy a kiterjesztett ellenőrzés elvégzésére elegendő idő álljon rendelkezésre a hajó üzemeltetési tervében.
The operator or master of the ship shall ensure that sufficient time is available in the operating schedule to allow the expanded inspection to be carried out.
A védelmi célú ellenőrzési intézkedések sérelme nélkül az ilyen hajónak a kikötőben vagy révben kell maradnia az ellenőrzés lezárultáig.
Without prejudice to control measures required for security purposes the ship shall remain in the port or anchorage until the inspection is completed.
Az új 8. cikk (3) bekezdéssel való összhang érdekében.
To ensure consistency with the new Article 8(3).
B. A kiterjesztett ellenőrzés alá vont hajókategóriák (a 8. cikk (1) bekezdése szerint)
B. Categories of ships subject to expanded inspection (as referred to in Article 8 (1))
12 évnél idősebb gáz- és vegyianyag-szállító tartályhajók, amelyek korát a hajók biztonsági bizonyítványaiban feltüntetett építési dátum alapján határozzák meg.
Gas and chemical tankers older than 12 years of age, as determined on the basis of the date of construction indicated in the ship's safety certificates.
12 évnél idősebb ömlesztettáru-szállító hajó, amelynek a korát a hajó biztonsági bizonyítványaiban feltüntetett építési dátum alapján határozzák meg.
Bulk carriers older than 12 years of age, as determined on the basis of the date of construction indicated in the ship's safety certificates.
12évesnél idősebb 3000 gt űrtartalmat meghaladó olajszállító tartályhajók, amelyeknek a korát a hajó biztonsági bizonyítványaiban feltüntetett építési dátum alapján határozzák meg.
Oil tankers with a gross tonnage of more than 3 000 gt and older than 12 years of age, as determined on the basis of the date of construction indicated in the ship's safety certificates.
12 évnél idősebb utasszállító hajók, amelyek nem tartoznak az 1999/35/EK tanácsi irányelv 2. cikke a) és b) pontjának hatálya alá.
Passenger ships older than 12 years of age other than the passenger ships referred to in Article 2(a) and (b) of Council Directive 1999/35/EC.
Az új II. melléklet 3. részével való összhang érdekében.
To ensure consistency with the new Annex II, part 3.
C. BIZONYOS HAJÓKATEGÓRIÁK KITERJESZTETT ELLENŐRZÉSÉVEL KAPCSOLATOS ELJÁRÁSOK (a 8. cikk ( 4 ) bekezdésében meghatározottak szerint)
C. PROCEDURES RELATING TO EXPANDED INSPECTION OF CERTAIN CATEGORIES OF SHIPS (as referred to in Article 8(4))
C. BIZONYOS HAJÓKATEGÓRIÁK KITERJESZTETT ELLENŐRZÉSÉVEL KAPCSOLATOS ELJÁRÁSOK
C. PROCEDURES RELATING TO EXPANDED INSPECTION OF CERTAIN CATEGORIES OF SHIPS
A II. melléklet 8. cikkével való összhang érdekében: a hivatkozás már nem indokolt.
To ensure consistency with Article 8 and Annex II; this reference has become superfluous.
X. Melléklet 1. bekezdés 13) pont
Annex X, paragraph 1, point 13
Megfelelőbb a társaság szó használata.
It would be more appropriate to use the defined term ‘company’ than the term ‘owner’.
A révkalauz vagy a kikötőhatóság jelentése a kikötő szerinti állam vagy a parti állam felé
Report from Pilot or Port Authority to Port State or Coastal State.
(a 17. cikk (1) bekezdésének értelmében)
(as referred to in Article 17(1))
A 17. cikk módosításaival való összhang érdekében, amely felsorolja a jelentésekben minimálisan közlendő információkat, és a komitológiai eljárás keretében kéri az Európai Bizottságot, hogy a tapasztalatok fényében tegyen javaslatot a jelentések harmonizált elektronikus formátumára.
To ensure consistency with the changes made to Article 17, which lists the minimum information to be supplied in these reports and calls on the Commission, using the comitology procedure, to propose, in the light of experience, a harmonised electronic format for the reports.
A hajóüzemeltetők és hajótársaságok feketelistája
Blacklist of operators and companies
(a 20. cikk értelmében)
(as referred to in Article 20)
A hajóüzemeltetők és hajótársaságok feketelistája a következők nevét és címét tartalmazza:
The blacklist of operators and companies shall include the name and address of :
- azon hajóüzemeltetők és hajótársaságok, melyek egy tagállam kikötőjéből az utóbbi 12 hónapban kitiltott hajót vagy hajókat üzemeltetnek;
– ship operators and companies operating a ship or ships that have been refused access in a port of a Member State during the last 12 months;
- azon hajóüzemeltetők és hajótársaságok, melyek flottájából több mint egy hajót tartottak vissza az utóbbi 12 hónapban;
– ship operators or companies operating a fleet in which more than one ship has been detained in a port of a Member State during the last 12 months;
- azon hajóüzemeltetők és hajótársaságok, melyeknek egy hajóját több alkalommal tartották vissza az utóbbi 12 hónapban.
– ship operators or companies with one ship detained more than once in a port of a Member State during the last 12 months.
Általános összefüggések: miért kell módosítani a 95/21/EK irányelvet?
General context: why is Directive 95/21/EC being recast?
A 95/21/EK irányelv a tengerbiztonság egy alapvető elemével foglalkozik: a kikötő szerint illetékes állam általi ellenőrzéssel, azaz az Európai Unió kikötőibe betérő hajók ellenőrzésével.
Directive 95/21/EC is concerned with an essential element of maritime safety: port State control, in other words the inspection of ships entering a European Union port.
Amennyiben a lobogó szerint illetékes állam nem nyújt megfelelő biztosítékot egyes hajók állapotára, a kikötő szerint illetékes állam általi ellenőrzés pótlólagos és alapvető eszközt kínál a normákat nem teljesítő hajók azonosítására és a nemzetközi és közösségi hajózási szabályok betartatására.
Since flag State control does not provide adequate safeguards with regard to the state of certain vessels, port State control has become a supplementary but essential means of identifying sub-standard ships and obliging them to comply with international and Community navigation rules and standards.
A 95/21/EK irányelvet az Erika 1999-es balesetét követően módosították.
Directive 92/21/EC was revised following the 'Erika' disaster in December 1999.
2002 decemberében, a Prestige hajótörését követően a Tanács felkérte az Európai Bizottságot, hogy a lehető leghamarabb tegyen javaslatot a kikötő szerint illetékes állam általi ellenőrzés szabályainak szigorítására.
In December 2002, following the sinking of the 'Prestige', the Council asked the Commission to submit, as soon as possible, a proposal to strengthen port State control procedures.
2004. április 27-én az Európai Parlament elfogadott egy állásfoglalást, amelyben a Tengerbiztonság Növelésével Foglalkozó Ideiglenes Bizottság (MARE bizottság) által elvégzett munka nyomán a hajók ellenőrzésének tökéletesítését és gyakoribbá tételét kérte az Európai Unió kikötőiben.
On 27 April 2004, the European Parliament adopted a resolution in the light of the work of the Temporary Committee on Improving Safety at Sea (MARE Committee) which called for better and more frequent inspections of ships in European Union ports.
Az irányelvnek az Európai Bizottság részéről történő módosítása tehát összhangban van az Európai Parlament és a Tanács közös kérésével.
The recast directive proposed by the Commission was requested by both Parliament and Council.
Megfelel a kikötő szerint illetékes állam általi ellenőrzésről szóló irányelv egységes szerkezetbe foglalásának igényének is, hiszen azt többször módosították közösségi és nemzetközi szinten is, elsősorban a párizsi memorandum kidolgozása keretében.
It is also designed to consolidate the directive on port State control, a system which has undergone many changes both at Community and at international level, particularly in the context of the Paris Memorandum of Understanding (MoU Paris).
Az Európai Bizottság javaslatának és céljainak összefoglalása
Summary of the proposal and Commission intentions
Az előadó úgy véli, hogy az Európai Bizottságnak három célja van a 95/21/EK irányelv módosításával:
Your rapporteur considers that, by proposing to recast Directive 95/21/EC, the Commission has a triple objective in mind:
- a kikötő szerint illetékes állam általi ellenőrzés hatékonyabbá tétele a normákat nem teljesítő hajók kiszűrése érdekében és a Közösség kikötőiben és horgonyzóhelyein végzett ellenőrzésekre vonatkozó szabályok végrehajtásának tökéletesítése;
- making port State control more effective by targeting sub-normal ships and improving the way the control regime is applied at Community ports and anchorages;
- egy, a kikötőkben végzett ellenőrzésekre vonatkozó előírások számának növekedése révén fokozatosan rendkívül bonyolulttá és nehézkessé vált irányelv egyszerűsítése, egyértelműbbé tétele és elfogadása;
- simplifying, clarifying, and updating a directive which has gradually become more complex and cumbersome because of the increasing number of requirements imposed on mandatory inspections in ports;
- az Európai Unióban a közelmúltban bekövetkezett jogszabályváltozások és a párizsi memorandum keretében végzett munka figyelembe vétele.
- taking account of recent legislative developments in the European Union and the work in progress in connection with the Paris Memorandum of Understanding.
E hármas cél elérése érdekében az Európai Bizottság néhány nagyobb léptékű módosításra tesz javaslatot:
To attain this triple objective, the Commission proposes a number of major changes:
· A szöveg egy új ellenőrzési rendszert vezet be, amely már nem a tagállamok által ellenőrzött hajók 25%-os mennyiségi küszöbére alapul, hanem azt a közös célt tűzi ki, hogy minden az Unióban megálló hajót ellenőrizzenek, a kockázatot jelentő hajókat pedig többször is.
· The proposal introduces a new inspection regime which would no longer be based on the quantitative threshold of 25% of ships inspected by Member State, but on the collective objective of inspecting all ships calling at Union ports and anchorages, with more frequent inspections for high-risk ships.
Minden hajó esetében megállapítanak egy kockázati profilt, amely pontos paraméterek kombinációján alapul.
Individual risk profiles would be established for each ship by reference to a combination of precise parameters.
· A Bizottság több módosítást is bevezet az ellenőrzési rendszerben, amely három fajta ellenőrzést fog magában foglalni: első, részletesebb és kiterjesztett.
· The Commission also introduces a number of changes to the inspection regime, which would include three types of inspection: initial, detailed and expanded.
· A módosítás a párizsi memorandumban megállapított ellenőrzési eljárásokat vezeti be a hajók és a kikötői létesítmények biztonsága tekintetében.
· The recast directive introduces inspection procedures laid down by the Paris Memorandum with regard to the safety of ships and port installations.
· A szöveg új rendelkezéseket vezet be a közösségi kikötőkbe való behajózás megtiltása tekintetében.
· The text introduces new provisions on refusal of access to Community ports.
· A Bizottság megszigorítja az ellenőrökre vonatkozó kritériumokat is, pontosítja az ellenőrök szakmai profiljára, azaz képesítésükre és szakértelmükre vonatkozó követelményeket.
· The Commission also tightens up the criteria for inspectors by specifying the requirements as regards inspectors’ professional profile, in other words their qualifications and competence.
· A szöveg szigorítja a révkalauzok értesítési kötelezettségeit is, kiterjesztve azt a nyílttengeri révkalauzokra is, és javasolja, hogy a hajó hiányosságaira is terjesszék ki a jelentési kötelezettséget.
· The proposal also reinforces the notification obligations incumbent on pilots and extends to deep-sea pilots the obligation to report defects.
· A módosítás végül rendelkezik a tengerészti társaságok feketelistájának összeállításáról is.
· Finally, the recast proposal provides for a blacklist of companies to be drawn up.
Az előadó kedvezően fogadja az Európai Bizottság szándékát és egyetért a kikötő szerint illetékes állam általi ellenőrzés egyszerűsítésére és hatékonyságának növelésére irányuló célkitűzésével.
Your rapporteur welcomes the Commission’s plans and largely endorses its aim of simplifying and improving the effectiveness of port State control.
Az előadó azonban meglepetéssel fogadja a Bizottság által választott formát, azaz az irányelv átdolgozását.
However, your rapporteur was surprised at the method chosen by the Commission, namely recasting the directive.
Ez a döntés nem igazán tette lehetővé az összes kitűzött cél elérését, hiszen a módosítások csak egy meglehetősen korlátozott területre vonatkoznak.
This approach does not really seem to allow the Commission to achieve all its objectives, as the scope of the proposed recasting seems to be too limited.
Az Európai Bizottsággal egyetértésben, és a Tanáccsal való előzetes konzultációt követően az előadó a 95/21/EK irányelv ambiciózusabb módosítása mellett szállt síkra.
In agreement with the Commission, and after preliminary consultations with the Council, your rapporteur supports a more ambitious recasting of Directive 95/21/EC.
Az előadó ezért egy az eredeti javaslathoz képest jelentős mértékben átdolgozott szöveget terjeszt elő, amely lehetővé teszi:
Consequently, your rapporteur proposes a text which departs considerably from the original proposal so as to make it possible to:
· a szöveg szerkezetének egyszerűsítését, amely így összefüggőbb: nem él egymás mellett az ellenőrzésekre vonatkozó jelenlegi és jövőbeni szabályozás, ami lehetővé teszi a 26. cikk és az I. melléklet törlését.
· simplify the structure of the proposal and make it more coherent;: in particular, the proposal no longer provides for the provisions of the existing inspection regime to co-exist with those of the future regime, a change which requires the deletion, inter alia, of Article 26 and Annex 1;
· a szöveg több cikkének egyértelművé tételét, különösen az alábbiakét:
· clarify several articles of the text, and in particular the following articles:
- 5. (az ellenőrzési rendszerről),
- 5 (on the inspection regime),
- 5a. (új, az ellenőrzési célkitűzések tagállamok általi tiszteletben tartásáról),
- 5a (new, on Member States’ compliance with inspection objectives),
- 6a. (új, a hajók kockázati profiljáról),
- 6a (new, on ship risk profiles),