natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A Parlament támogatta a hálózat megnyitásának a Bizottság által előirányzott korlátozási lehetőségét a közszolgáltatási, sínhez kötött regionális és városi közlekedés javára, de azt, különösen a döntési jogkör tekintetében, pontosabban fogalmazta meg, tekintetbe véve a közszolgáltatás gazdasági életképességének kritériumát.
The possibility, envisaged by the Commission, of limiting the opening-up of networks to protect regional and local rail services covered by public service contracts was endorsed, but – particularly with regard to the power to take such decisions – was worded more tightly and linked to the criterion of economic viability of the public service.
A Parlament ezenkívül javasolta a vasúti infrastruktúrakapacitás elosztásáról szóló 2001/14/EK irányelv módosítását.
Parliament also proposed modifying Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity, as well.
Annak érdekében, hogy a vasúttársaságok számára meg lehessen könnyíteni a speciális infrastruktúrák, például a nagysebességű vasútvonalak létrehozását, az ilyen személyszállítási szolgáltatások esetében lehetővé kell tenni a 10 éves időtartamig terjedő keretmegállapodásokat.
In order to make it easier for railway undertakings to create specialised infrastructure such as high-speed lines, it was to be possible for framework agreements for such passenger services to be concluded for up to 10 years.
A Parlament kérte továbbá, hogy a Tanács dolgozza ki végre közös álláspontját a vasúti, közúti és belvízi közlekedési közszolgáltatás szóló 1191/69/EGK rendelet újbóli szabályzásáról a hálózathoz való hozzáférés korlátozási lehetőségeinek új és pontosabb megfogalmazása érdekében is.
Additionally, Parliament called on the Council finally to adopt a common position on the revision of Regulation (EEC) No 1191/69 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway, not least so as to define afresh, and more precisely, the possibility of limiting network access.
A Tanács közös álláspontja
The Council's common position
A Tanács 2006. szeptember 18-án továbbította közös álláspontját az Európai Parlamentnek.
On 18 September 2006 the Council forwarded its common position to the European Parliament.
A Tanács irányelv-szövegváltozata lényegében a következő pontokban tér el a Parlament változatától:
Its drafting of the text of the directive essentially diverges from Parliament's version where the following points are concerned:
A Tanács elutasítja a hálózatok megnyitását a belföldi személyszállítás számára, és a nemzetközi személyszállítási szolgáltatások hálózatainak megnyitását csak 2010-ig kívánja bevezetni.
The Council rejects the opening-up of rail networks for national passenger services and proposes that networks not be opened up for international passenger services until 1 January 2010.
Azoknak a tagállamoknak, amelyek esetében a vasúti nemzetközi forgalom részesedése a vasúti vállalkozások személyszállítási forgalmának több mint felét teszik ki, a nyitás csak 2012. január 1-jével történhet meg.
For Member States where international passenger services account for more than half of the railway undertakings' passenger turnover, the networks do not have to be opened up until 1 January 2012.
A hálózatok megnyitását a Tanács a továbbiakban a „fő cél” új kritériumának segítségével kívánja korlátozni azáltal, hogy csak azon nemzetközi szolgáltatások számára kívánja megnyitni a hálózatokat, amelyek „fő célja” a különböző tagállamokban található állomások közötti személyszállítás.
The Council continues to seek to limit the opening-up of networks by means of the new criterion of 'principal purpose', whereby it wants only to open up networks for those international services in respect of which the carriage of passengers between stations in different Member States has been recognised as their so-called 'principal purpose'.
A Tanács továbbá korlátozni kívánja a hálózatok megnyitását azáltal, hogy lehetővé teszi a tagállamok számára, hogy legfeljebb 15 évre megtagadják, illetve korlátozzák a hálózatnyitást, utalva a megkötött koncessziós szerződésekre.
The Council also wants to limit the opening-up of networks by giving the Member States the possibility of refusing to open them up, or restricting such opening-up, for up to 15 years on the grounds of concession contracts.
Végezetül a Tanács korlátozni kívánja a hálózatok megnyitását egy új kötelező díjjal a helyi tömegközlekedés állami finanszírozásának javára, miközben ennek a kötelező díjnak általánosan minden személyszállítási szolgáltatásra vonatkoznia kell.
Finally, the Council wants to place economic restrictions on the opening-up of networks by means of a new levy to benefit State funding of public regional and local passenger services; this levy is to apply across the board to all passenger services.
Tekintettel a hálózatnyitásnak a közszolgáltatási, sínhez kötött regionális és városi személyi szállítás javára történő korlátozási lehetőségeire, a Tanács egyrészt egy igen részletes eljárást fogalmaz meg, másrészt pedig felállítja a közszolgáltatási szerződés gazdasági egyensúlyának kritériumát.
Where the possibility of limiting the opening-up of networks to protect regional and local passenger services covered by public service contracts is concerned, the Council lays down a very comprehensive procedure and once again cites the criterion of the economic equilibrium of the public service contract.
A Tanács szerkesztési módosításokkal átveszi a Parlament által beillesztett viszonossági záradékot.
The Council has taken over the reciprocity clause introduced by Parliament, with some drafting changes.
A Tanács újból javasolja, hogy a tagállamok kivonhassák az irányelv hatálya alól a Közösségen átmenő vasúti szállítási szolgáltatásokat.
The Council introduces a new proposal whereby the Member States may exclude railway services carried out in transit through the Community from the scope of the directive.
A Tanács javasolja továbbá Málta és Ciprus mentesítését az irányelv végrehajtásának kötelezettsége alól addig, amíg ez a két állam nem rendelkezik vasúttal.
The Council also proposes, as a new provision, that Malta and Cyprus be exempted from the obligation to transpose the directive as long as neither has a railway system.
A Tanács a jelentési kötelezettségek tekintetében továbbá kisebb módosításokat tesz.
The Council has also made minor changes with regard to reporting requirements.
A Tanács végül átveszi a Parlamentnek az infrastruktúrakapacitás elosztásáról szóló 2001/14/EK irányelv módosítására irányuló javaslatát, azonban 15 évre meghosszabbítja a speciális infrastruktúrákra vonatkozó keretszerződések időtartamát, valamint további, inkább eljárási módosításokat eszközöl.
Finally, the Council has taken over Parliament's proposal to modify Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity, as well, but has extended the term of framework agreements covering specialised infrastructure to up to 15 years and has also made other, more procedural amendments.
Az előadó javaslata
The Committee's proposals
Az előadó módosításaival lényegében azt javasolja a bizottságnak, hogy a Parlament első olvasatra adott 2005. szeptember 28-i álláspontját újból vezesse be.
The Committee’s amendments are largely based on Parliament's position of 28 September 2005 at first reading.
Mint ahogy a második vasúti csomag jogalkotási folyamatában a Parlament arról elsöprő többséggel már határozott (ld. a 2003. október 23-i állásfoglalást), az előadónak továbbra is az a véleménye, hogy a belföldi vasúti hálózatokat minden személyszállítási szolgáltatás számára meg kellene nyitni.
As previously decided by Parliament, by an overwhelming majority, in the legislative procedure concerning the second railway package (see Parliament's opinion of 23 October 2003), the Committee maintains its view that national rail networks should be opened up for all passenger services.
Mivel a vasúti jogszabályi keretfeltételeket 2006. végéig át kell ültetni, a hálózatoknak a nemzetközi személyszállítás számára történő megnyitása 2008. január 1-jéig nemcsak ésszerű, hanem minden további nélkül lehetséges is.
Since the legal framework for railways must be transposed by the end of 2006, it not only makes sense to open up networks for international passenger services by 1 January 2010, but is also entirely feasible to do so.
Eleget téve a Tanácsnak, amelynek kételyei vannak a hálózatoknak a belföldi személyszállítás számára történő, véleménye szerint túl gyors megnyitásával kapcsolatban, az előadó javasolja a hálózatok minden egyéb személyszállítási szolgáltatás számára történő megnyitásának további elhalasztását, méghozzá 2015. január 1-jéig.
To make concessions to the Council, which is still expressing reservations about what it regards as opening up national passenger services too hastily, the Committee proposes postponing the opening-up of all other types of passenger service further, until 1 January 2017.
15, valamint 1, 2, 4, 5, 9, 10, 18, 21–24. módosítások.
See Amendment 16 and also Amendments 1, 4, 5, and 28.
A hálózatnyitásnak a közszolgáltatási, regionális és városi személyi közlekedés javára történő korlátozása tekintetében a 10. cikk (3b) bekezdésének megfelelően az előadó kisebb módosításokkal, valamint a közszolgáltatási szerződés életképességének a Parlament által javasolt kritériumához való visszatérés mellett javasolja az igen részletes tanácsi megfogalmazás elfogadását.
With regard to the possibility of limiting the opening up of networks to protect regional and local passenger services covered by public service contracts, pursuant to the new paragraph 3b of Article 10, the Committee recommends accepting the Council's extremely comprehensive provision, with minor changes and a return to Parliament's criterion of the viability of the public service contract.
Ld. a 16., valamint az 5., 7., 12. módosításokat.
See Amendment 17 and also Amendments 5 and 12.
Tekintettel a hálózatok megnyitásának a Tanács által javasolt új korlátozásaira – a szállítás „fő célja”, a koncessziós szerződések elsőbbsége, valamint az általános díjkötelezettség – az előadó határozottan úgy ítéli meg, hogy ezeket el kell utasítani.
The Committee believes strongly that the Council's proposed new limitations on opening up networks – the 'principal purpose' of the carriage of passengers and the priority given to long-term concession contracts – should be rejected.
Lásd ezzel kapcsolatban a Portugál Köztársaság Nyilatkozatát a közös állásfoglalás II. mellékletében.
In this connection, see also the relevant statement by the Portuguese Republic in Annex II to the common position.
A belső piac már évtizedek óta előírt megnyitását és a regionális és városi tömegközlekedés speciális érdekeit mérlegelve még éppen igazolhatók a hálózatok megnyitásának korlátozási lehetőségei a 10. cikk (3b) bekezdésének új szabályozása szerint.
After all, in striking a balance between opening up the single market, which has been an objective for decades, and the special interests of public regional and local passenger services, the possibility of limiting the opening-up of networks can be justified by the new wording of Article 10(3b).
Lásd a 15., 17., 19., 20., 22., valamint a 3., 8., 14. módosításokat.
See Amendments 16, 18, 20 and 28, and also Amendments 3 and 15.
A Tanács által újólag javasolt jelentéstételi kötelezettség tekintetében az előadó inkább szerkesztési kiigazításokat javasol.
Where the Council's proposed new reporting requirements are concerned, the Committee proposes what are essentially drafting changes.
Lásd a 21., valamint a 13. módosításokat.
See Amendment 25 and also Amendment 13.
Az előadó javasolja az átmenő vasúti szolgáltatásokkal kapcsolatos új szabályozások, valamint a Máltára és a Ciprusra vonatkozó kivétel elfogadását, ezért nem javasol módosításokat.
The committee recommends taking over the new proposals on transit and on the exemptions for Cyprus and Malta, and therefore proposes no changes.
az Eljárási Szabályzat 48. cikke (3) bekezdésének megfelelően
expressed, pursuant to Rule 48(3) of the Rules of Procedure
előterjesztette: Helmuth Markov, Erik Meijer, Jaromír Kohlíček és Pedro Guerreiro
by Helmuth Markov, Erik Meijer and Pedro Guerreiro
Ismertetni kívánjuk annak indokait, hogy miért szavazunk a Közlekedési Bizottság javaslata ellen.
We wish to set out the reasons for our vote against the common position adopted by the Council of the European Union.
Nem tudjuk elfogadni, hogy az Európai Bizottság, miközben a második csomagot éppen most fogadták el, máris egy harmadik csomagot terjeszt elő, amelynek célja a személyszállítás liberalizációjának felgyorsítása.
We cannot accept that the Commission is proposing a third package aiming to speed up passenger transport liberalisation when the second package has only just been adopted.
Ugyanígy nem tudjuk támogatni a parlamenti bizottság javaslatait sem, amelyek célja nem más, mint hogy még messzebb menjen és a teljes vasúti liberalizáció igen rövid időn belüli megvalósítását javasolja.
Still less can we accept the proposals of the Council common position, or the recommendation for second reading adopted by the Parliamentary committee, which aim to go even further and propose total liberalisation of the railways in a very short time.
E javaslatok úgy készültek, hogy nem mérték fel az előző intézkedések hatását a társadalmi és környezetvédelmi helyzetre, sem pedig az egyéb szállítási módokhoz képesti új egyensúly kialakítása tekintetében.
These proposals have been made with no assessment of the effects of the previous measures, or of the social or environmental situation, or with regard to rebalancing rail in relation to other forms of transport.
Értékelések nélkül készültek, anélkül, hogy levonták volna a baljós tapasztalatokat a liberalizációt bevezető különböző országokban, valamint a komoly és sokoldalú, az európai vasút fejlesztése elősegítésének módjairól szóló elemzések elvégzése nélkül.
They have been made without any evaluation and have not drawn the lessons from the adverse experiences of various countries which went ahead with liberalisation; moreover they are not based on any serious analysis from more than one point of view of ways of assisting railway development in Europe.
E javaslatok teljességgel alaptalanok, hacsak nem egy olyan előzetes ideológián alapulnak, amely az ultraliberalizmust teszi meg egyedüli és általános szabálynak.
These proposals are based on nothing but an a priori ideology making ultraliberalism an absolute and general rule.
A közösségi vasutak fejlesztéséről szóló 91/440/EGK tanácsi irányelv, valamint a vasúti infrastruktúra-kapacitás elosztásáról, továbbá a vasúti infrastruktúra használati díjának felszámításáról szóló 2001/14/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre vonatkozó, 2006. július 24-i tanácsi közös álláspont
Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways and Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure
Gabriele Albertini, Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Barsi-Pataky Etelka, Paolo Costa, Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Roland Gewalt, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Eva Lichtenberger, Erik Meijer, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Reinhard Rack, Gilles Savary, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Georgios Toussas, Armando Veneto, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool, Roberts Zīle
Gabriele Albertini, Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Paolo Costa, Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Roland Gewalt, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Eva Lichtenberger, Erik Meijer, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Reinhard Rack, Gilles Savary, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Georgios Toussas, Armando Veneto, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool, Roberts Zīle
Becsey Zsolt László, Johannes Blokland, Nathalie Griesbeck, Gurmai Zita, Elisabeth Jeggle, Rosa Miguélez Ramos, Zita Pleštinská, Vladimír Remek
Zsolt László Becsey, Johannes Blokland, Nathalie Griesbeck, Zita Gurmai, Elisabeth Jeggle, Rosa Miguélez Ramos, Zita Pleštinská, Vladimír Remek
a nagy távolságra vándorló fajok egyes állományainak védelmét célzó technikai intézkedések megállapításáról szóló tanácsi rendeletre irányuló javaslatról
on the proposal for a Council regulation laying down technical measures for the conservation of certain stocks of highly migratory species
– tekintettel a Bizottságnak a Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2006)0100 )
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2006)0100 )
– tekintettel az EK-Szerződés 37. cikkére, amely alapján a Tanács konzultált a Parlamenttel ( C6‑0106/2006 ),
– having regard to Article 37 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0106/2006 ),
– tekintettel a Halászati Bizottság jelentésére ( A6‑0476/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Fisheries ( A6‑0476/2006 ),
(4a) Az ICCAT tudományos bizottsága szerint a nagy tonhal halászata a jelenleg alkalmazott halászati gyakorlat mellett hosszú távon nem fenntartható, ezért az Európai Uniónak haladéktalanul intézkedéseket kellene javasolnia az ICCAT-nak az állomány helyreállítására, beleértve szükség esetén egy helyreállítási tervet, továbbá olyan ellenőrző intézkedéseket, amelyek segítenek megoldani mind a túlhalászás, mind a tényleges fogásnál kisebb mennyiségek bejelentésének problémáját.
(4a) According to the ICCAT scientific committee, current catch levels of bluefin tuna are not sustainable in the long term with the present exploitation patterns, and consequently the European Union should propose measures to rebuild the stock to ICCAT as a matter of urgency, including a recovery plan if necessary, together with control measures which will help to resolve the problems of overfishing and the underreporting of catches.
(4b) A tudományos elemzések a nagy tonhal halászatának összeomlására vonatkozó veszélyt jeleznek, ezért az Európai Uniónak és a tagállamoknak a tudományos elemzésekben szereplő ajánlásoknak megfelelő módon sürgősséggel olyan ellenőrző intézkedéseket kell elfogadniuk, amelyek hozzájárulnak a túlhalászás problémájának megoldásához, és amelyeket helyreállítási terv kísér.
(4b) The scientific analyses point to a risk of collapse in the bluefin tuna fishery, and the European Union and its Member States should therefore urgently introduce control measures which will help to resolve the problem of overfishing, accompanied by a recovery plan, as recommended by the scientific analyses.
(4c) A hatékonyság biztosítása érdekében ezen intézkedésekkel kapcsolatban általános egyetértésre van szükség, ezért a nemzetközi fórumokon a Bizottságnak és a tagállamoknak haladéktalanul ezek védelmét szolgáló politikát kell folytatniuk, különösen az ezen erőforrás kezeléséért felelős regionális halászati szervezetek, illetve olyan országok – például Japán – tekintetében, amelyek ezen faj kiemelt célországai.
(4c) If they are to be effective, these measures must enjoy general consensus, and it is therefore necessary for the Commission and the Member States to pursue an active policy to defend these measures in international fora as a matter of urgency, particularly vis-à-vis the regional fisheries organisations responsible for managing this resource and countries which are the main destination for this species, such as Japan.
(4d) Az ezen faj iránti növekvő kereslet fokozta a halászatra gyakorolt nyomást nemcsak a közvetlen értékesítés, hanem a tonhalgazdaságok számára szállított példányok tekintetében is, ami az Európai Unió és a tagállamok részéről egyrészt a halászati tevékenység, másrészt a gazdaságok tevékenységeinek szigorú ellenőrzését és az azokkal kapcsolatos jobb tájékoztatást teszi szükségessé, amely létfontosságú az erőforrás helyzetének tudományos értékeléséhez.
(4d) The growing demand for this species has caused an increase in fishing pressure, both for direct sale and for supplying specimens to tuna farms, which requires, on the part of the European Union and the Member States, strict monitoring and improved information on both fishing and farming activity, since this is vital in order to be able to make a scientific assessment of the state of the resource.
(4e) A nagy tonhalat tenyésztő hizlaló halgazdaságok által elért többletkapacitás, amelynek célja az egyre növekvő igény kielégítése, a fajra nehezedő nyomás fokozódását eredményezte, ezért az Unió és a tagállamok részéről ezek tevékenységeinek szigorú ellenőrzésére, valamint az ezektől származó, az ezen erőforrás helyzetének tudományos értékelése szempontjából alapvető fontosságú információk javítására van szükség.
(4e) The excessive capacity reached by bluefin tuna fattening farms, designed to meet growing demand, has caused an increase in the pressure on this species, and it is therefore necessary for the Union and the Member States to monitor their activity strictly and improve the information they provide, which is vital in order to be able to make a scientific assessment of the state of the resource.
(6a) A vándorló fajok egyes populációinak veszélyeztetettsége miatt az EU-nak a közös halászati politika keretében vállalt kötelezettségek révén elő kell segítenie és támogatnia kell a szelektívebb és a tengeri környezetet fokozottabban tiszteletben tartó halászati eszközök használatát.
(6a) Given the current threat facing certain stocks of migratory species, the EU will need to promote and support the use of more selective and environmentally friendly fishing gear, in line with the commitments made under the common fisheries policy.
(13a) Mivel e fajok némelyike magas kereskedelmi értékkel bír a nemzetközi halászati piacon, szigorú felügyeleti politikára van szükség az ezen populációk állományának jelenlegi csökkenéséért felelős illegális halászat tekintetében.
(13a) The high commercial value attained by some of these species in the world market for fish requires a stringent inspection policy with regard to illegal fishing practices, which are responsible for the current depleted state of some of these stocks.
Az EU-nak elő kell segítenie olyan hatékonyabb felügyeleti módszereket, amelyek lehetővé teszik az illegális halászati gyakorlatok büntetését.
The EU should promote more effective inspection methods that will make it possible to penalise illegal fishing practices.
Az európai közösségi jog nem mondhat le bizonyos, a tonhalfélék és velük rokon halfajok állományának kezelésében és fenntartásában illetékes regionális halászati szervezetek (ORP) keretében elfogadott állásfoglalások elfogadásáról.
Community legislation cannot disregard the adoption of a number of resolutions within the framework of regional fisheries organisations (RFOs), which are responsible for the management and conservation of tunas and related species.
A nemzetközi megállapodások által létrehozott ilyen regionális szervezetek szolgáltatják a keretet a kormányok képviselőinek üléséhez, amelynek célja megállapodásra jutni a nyílt tengeri és a kizárólagos gazdasági övezeteken túlnyúló halállományok kezelésének módjáról.
These regional organisations, created by international agreements, provide the framework within which government representatives can meet to agree on ways of managing offshore fishery resources and straddling stocks.