natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ezért fontos, hogy minden szállítási mód esetében valamennyi valós költséget beépítsenek annak használata árába.
This is why it is important that all real costs for any mode are integrated into the price of its use.
Ezen a téren tanulságos lehet megnézni, hogy milyen eredményeket értek el más országokban – például Svájcban – a módközi szállítási logisztika tekintetében.
In this area it could be instructive to look at what has been achieved in terms of co-modal logistics in other countries, for example Switzerland.
Az előadó úgy véli, hogy a fejlett és sikeres teherszállítási ágazat általában véve elengedhetetlen a közlekedéspolitika sikeréhez, illetve a közlekedéspolitikai fehér könyvben megállapított célokhoz.
Your rapporteur considers that developed and successful freight transport sector is central to the success of transport policy generally and the objectives set out in the White Paper on Transport.
A logisztikai politika ezért nem tekinthető a közlekedéspolitika opcionális járulékának, hanem alapvető a közlekedési ágazat gazdasági, környezetvédelmi és szociális fejlődéséhez.
Logistics policy cannot therefore be viewed as an optional "add-on" to Transport policy but is central to economic, environmental and social progress in the transport sector.
A logisztika szintén létfontosságú a bővített Európai Unió külső területeinek és régióinak – mind gazdasági, mind társadalmi értelemben – hatékony integrációjához; ezzel a vonatkozással azonban a közlemény nem foglalkozik közvetlenül.
Logistics is also vital for the effective inclusion of outlying areas and regions in the enlarged EU from both the economic and social standpoints, an aspect which the Communication does not directly address.
Konkrét észrevételek
Specific observations
Az előadó a szűk keresztmetszetek megoldása tekintetében óva int egy olyan megközelítés alkalmazásától, ami a közlekedési módonként tagolt.
Your rapporteur would warn against an approach to the resolution of bottlenecks which is fragmented by transport mode.
Azaz például egy kikötőben felmerülő szűk keresztmetszet probléma alapvető okai összetettek lehetnek és meghaladhatják magának a kikötőnek a kapacitását vagy túlmutathatnak a tengeri szállítási ágazathoz kapcsolódó kérdéseken.
That is to say the overall causes of a bottleneck which appears, say, at a port, might be multi-faceted and extend beyond the capacity of the port itself or questions related to the maritime sector.
A Bizottságnak kerülnie kell a merev ágazati megközelítést a fókuszpontok létrehozásakor, illetve a szűk keresztmetszetek általános problémájának megoldásakor.
The Commission should avoid a rigid sectoral approach when setting up Focal Points and addressing the general question of bottlenecks.
Különböző szállítási módok alkalmazásakor – mivel azok szükségszerűen az ellátási lánc részei – mindenképpen egyensúlyba kell hozni a leggyengébb szállítási módok helyzetét (még mindig kevésbé jellemző szállítási módok, jobb növekedési lehetőséggel: vasúti és belvízi szállítás); ezen a téren cselekvésre van szükség.
When different modes are used, as they necessarily are in the supply chain, it is necessary to rebalance the position of the weakest modes (still less represented and then with higher potential of growth: rail and inland waterways) and this has to be to point of action.
Ehhez kapcsolódik a vasúti teherszállítási szolgáltatásokra létrehozott vasúti teherszállítási folyosóhálózatra vonatkozó javaslat, amelyet az előadó is támogat.
Linked to this is the proposal for a network for rail freight services dedicated rail freight corridor which your rapporteur supports.
Meg kell jegyezni azonban, hogy a Bizottság a TEN-T hálózatra hivatkozik.
Here though it should be noted that the Commission makes reference to the TEN-T network.
A 2007–2010 közötti időszakra szóló pénzügyi terv összefüggésében az e hálózatnak biztosított finanszírozás csökkentése azt jelenti, hogy a hangsúlyt most a határokon átnyúló kiemelt projektekre kell helyezni.
Reductions in funding for this network in the context of the financial perspective 2007-2013 mean that the focus must now be on trans-frontier priority projects.
Szintén elérkezett az idő arra, hogy megszüntessük – az áteresztőképesség egyértelmű javításával – a szabad mozgás előtt az Alpokban és a Pireneusokban még fennálló, utolsó földrajzi akadályokat is.
It is also time to remove the last geographical obstacles to free movement that remain as the Alps or the Pyrenees by clearly improving permeability.
Kétséges, hogy a program hozzá tud-e járulni ahhoz a teherszállítási logisztikához, amelyre az európai gazdaságnak és környezetvédelemnek szüksége van, hacsak a TEN-T tekintetében a tagállamok nem növelik arányosan nemzeti beruházásaikat.
Unless Member States increase national investment in TEN-T commensurately it is doubtful that the programme can make the contribution to freight transport logistics which the European economy and environment require.
Bizonyos, hogy ilyen beruházások nélkül az infrastrukturális korlátokból fakadó szűk keresztmetszetek problémája valószínűleg nem oldódik meg.
Certainly without such investment, bottlenecks which arise from infrastructure constraints are unlikely to be solved.
A logisztikai politika fejlesztéséhez jobb információáramlásra és statisztikai alapokra van szükség.
An improved information flow and statistical basis is needed to develop logistics policy.
A jelenlegi statisztikai adatbázis még csak megbízható adatokat sem biztosít az európai teherszállítási logisztika gazdasági hatásait illetően, ami a politikaformálókat és az ipart egyaránt hátrányos helyzetbe hozza.
The current statistical basis does not even provide reliable data on the economic impact of freight transport logistics in Europe and places policy makers and the industry at a disadvantage.
Az előadó azt várja a Bizottságtól, hogy gyors léptékben haladjon javaslatával afelé, hogy megfelelő módszereket és mutatókat dolgozzon ki, mivel minden politikai kezdeményezést az ágazatra vonatkozó megbízható teljesítménymutatóknak kell alátámasztaniuk.
Your rapporteur expects the Commission to move forward urgently on its proposal to develop suitable methodologies and indicators as reliable indicators of performance in the sector must underpin any policy initiative.
A Bizottság által helyesen azonosított másik cselekvési terület a logisztikai képzés.
Another area for action which the Commission has properly identified is logistics training.
Az előadó támogatja a teherszállítási logisztikusokra vonatkozó, kölcsönösen elismert minősítés kidolgozására irányuló javaslatot.
Your rapporteur supports the proposal to develop mutually recognisable certification for freight transport logisticians.
Ezt a gyakorló szakemberekkel és a jelenlegi képzési szolgáltatókkal és ügynökségekkel együttműködésben kell megvalósítani, a harmonizált minősítésnek azonban egyértelmű előnyökkel kell járnia a munkáltatók és a munkavállalók számára.
This would have to be done in cooperation with practitioners and current training providers and agencies but harmonised certification would have clear advantages for employers and employees.
Ennek kapcsán nem szabad megfeledkezni arról, hogy a – bizottság számára a logisztikáról szóló mini-meghallgatás keretében előadott – szakértői vélemény szerint a sikeres intézkedés 45%-ban függ az emberektől és 10%-ban az infrastruktúrától.
Here it should be borne in mind that expert opinion, as delivered before the committee in its mini-hearing on logistics, considers successful action to be 45% dependent on people and 10% dependent on infrastructure.
A képzés a hatékony logisztikai ágazat elengedhetetlen feltétele.
Training is central to an efficient logistics sector.
Mindazonáltal a képzés, illetve a képzés kiterjesztésére és javítására irányuló kezdeményezések nem korlátozódhatnak a vezetőkre és a magasabb pozíciókban lévőkre.
However training and initiatives to extend and improve it should not be limited to those in managerial and senior positions.
Ehhez kapcsolódik, hogy számos bizonyíték van az ágazatban jellemző munkaerő-toborzási nehézségekre, és ezek – az előadó véleménye szerint – csak akkor oldhatók meg, ha minden szinten javítják a szociális és munkafeltételeket.
Related to that there is widespread evidence of recruitment difficulties in the sector and these, in your rapporteur`s view, can only be overcome if social and working conditions at all levels are improved.
Az előadó véleménye szerint azonban a Bizottság közleménye nem helyez kellő hangsúlyt az „intelligens” közlekedés szükségességére.
However in your rapporteur's view the Commission's communication does not place sufficient emphasis on the need for "intelligent" transport.
Az említett technikai eredmények, valamint a közös szabványok szükségessége lényeges tényezők, mindazonáltal a finanszírozási rendszerek azok, amelyeken változtatni kell annak érdekében, hogy valós fejlődés induljon meg az „intelligens” közlekedésben, valamint hogy az európai architektúra kiterjedjen valamennyi tagállamra és minden rendszer kölcsönösen átjárhatóvá váljon.
The technical developments which it refers to and the need for common standards are important but it is the funding systems which need to change to effect a real development in "intelligent" transport, as well as the extension of the European Architecture to all Member States and to make all the systems interoperable.
További vizsgálatokat és értékeléseket kell végezni a szabványosított konténeregységek kérdésében.
Further study and evaluation needs to be done on the question of standardised container units.
Ez a javaslat ( COM(2004)0361 végleges) – bár első olvasatban már a Parlament elé került, előadója kollégánk, Stockmann úr volt – még a Tanács közös álláspontjára vár.
This proposal ( COM(2004)0361 final), in any case, although it has been subject to a first reading in Parliament for which our colleague, Mr Stockmann was rapporteur, awaits a Common Position from Council.
Míg első ránézésre nyilvánvalónak tűnik ennek hasznossága a belvízi hajózás tekintetében, a probléma az, hogy számos ágazat (például a vasút) úgy véli, hogy a bizottsági javaslat e tekintetben nem tükrözi a hétköznapi valóságot, továbbá a Bizottság szabványosítási joganyaga nem könnyíti meg a logisztikát és a szállítási módok közötti váltást.
Whereas the utility of this might at first view seem evident for the inland waterways, it remains the case that a number of sectors, for example rail, take the view that the Commission's proposals in this way do not reflect workaday realities and that logistics and transfer between modes will not be facilitated by the Commission's standardisation legislation.
Másrészről fennáll annak a veszélye, hogy más, kiemelt fontosságú kereskedelmi blokkok – úgymint Kína vagy az USA – szabványai válnak követendő normává.
On the other hand there may be a risk that other standards from major trading blocks like China or the US could become de facto norms.
Hasonlóképpen, míg elfogadott, hogy a közúti szállítás hatékonyabb alkalmazása csökkentené a költségeket és a környezeti károkat, bizonyított, a 60 tonnás tehergépjárművek számára az úthasználat engedélyezése inkább növelné, mintsem csökkentené a forgalmat, mivel az egy kilométerre jutó költségek csökkenése több közúti teherszállítást vonzana az utakra.
Equally, while it is accepted that a more efficient use of road transport would reduce costs and environmental damage, there is evidence that by allowing sixty tonne trucks to use the roads would increase rather than decrease road traffic volumes, as costs per road kilometre drop, thus attracting more road freight traffic.
A Bizottság helyesen teszi, hogy közleményén keresztül tovább folytatja a teherszállítási logisztikáról szóló vitát és konkrét cselekvési javaslatok kidolgozásába kezd, különösen a képzés, a statisztikák és az infrastruktúra-használat optimalizálása kapcsán.
The Commission is right to develop the debate on freight logistics through its Communication and to begin to develop specific proposals for action, notably on training, statistics and optimising the use of infrastructure.
Ez értékes kezdeményezés, amennyiben az érdekeltekkel folytatott szoros konzultációra alapozva halad előre és kapcsolódik a lisszaboni célkitűzésekre vonatkozó, széles körű politikai megfontolásokhoz és a közlekedéspolitika felülvizsgálatához.
This initiative is valuable as long as it progresses on the basis of close consultation with stakeholders and is connected with wider policy considerations on the Lisbon objectives and the review of transport policy.
Nem szabad azt hinni, hogy mindez további jogalkotási javaslatokat eredményez, bár bizonyos területeken ez bizonyulhat a leghatékonyabb lehetőségnek.
It should not be supposed that the end point of this exercise is further legislative proposals although in some areas this may prove the most effective option.
Egyes területeket tekintve a Bizottság jó helyzetben van a cselekvéshez.
In some areas the Commission is well placed to act.
Fontos támogatói szerepet tölt be a közös képzési szabványok kidolgozásában és a statisztikai adatok javításában.
It has an important facilitator role in developing common training standards and improving the statistical base.
Más területeken, úgymint a rakodási egységek szabványai vagy a tehergépjárművek mérete, a már előterjesztett javaslatokat gondos politikai vizsgálódásnak kell alávetni annak biztosítása érdekében, hogy azok javítsák a teherszállítási logisztikát, minden szükségtelen környezeti és egyéb költség nélkül.
In other areas, such as loading unit standards or truck sizes, proposals already brought forward will need careful political scrutiny to ensure they improve freight logistics without untoward environmental and other costs.
Az előadó már várja, hogy a Bizottság az év folyamán benyújtsa a Parlament számára a javasolt cselekvési tervet.
Your rapporteur looks forward to submission of the Commission's proposed action plan to Parliament later this year.
Európai teherszállítási logisztika: a fenntartható mobilitás kulcsa
on Freight transport logistics in Europe - the key to sustainable mobility
b) előnyben kell részesítenie a teherszállítási logisztika támogatását, ha ez a 2010-ig alkalmazandó teherszállítási politikáról szóló fehér könyvnek és ez utóbbi félidős felülvizsgálatának megfelel, különös tekintettel a szállítási rendszerek gazdasági fenntarthatóságának növelésére, a társadalmi elvárások kielégítésére, és a globális, illetve helyi környezetre nézve gyakorolt hatásra,
(b) give priority to supporting transport logistics, where this corresponds to the 'White Paper on transport policy up to 2010' and its mid-term review, and more particularly to making transport systems more sustainable in economic terms, in terms of meeting social standards, and in terms of their consequences on the global and local environment,
c) a fenntartható európai teherszállítási és ipari politika központi részévé kell tennie az új tagállamok logisztikáját, illetve a szomszédos országokkal fenntartott szoftveres és hardveres vasúti és vízi kapcsolatokat,
(c) make logistics in the new Member States and software and hardware rail and waterborne connections to neighbouring countries a central part of a sustainable European transport and industry policy;
d) a teherszállítási ágazat külső szociális és környezetvédelmi költségeinek fokozatos internalizálását a teherszállítási logisztika fejlesztési lehetőségének kell tekintenie, aminek a köz- és vasúti infrastruktúra jobb kihasználásához kell vezetnie, hasonlóan a svájci jó példa mutatja (Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe - LSVA),
(d) consider the progressive internalisation of external social and environmental costs in the transport sector as an opportunity to boost transport logistics, which should lead to better use of road and rail infrastructure, as the example of good practise in Switzerland (Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe - LSVA) shows,
e) fel kell hívnia a figyelmet a logisztikai folyamatok racionalizálása által elérhető, a gazdasági hatékonyság és a környezetvédelem területén jelentkező fő hozadékokra,
(e) draw attention to the major gains, in terms of economic efficiency and environmental protection, to be achieved by streamlining logistical processes,
f) figyelnie kell a már meglévő járműállomány és infrastruktúra nagyobb hatékonyságának biztosítására, megfelelő használatára és jobb kihasználtságára, és gondoskodnia kell arról, hogy a kis- és középvállalkozások minél nagyobb szerephez jussanak az olyan uniós programokban, mint például a Marco Polo vagy a „módközi rakodási egység” (Intermodal Loading Units - ILU) kezdeményezés,
(f) pay attention to ensuring greater efficiency in, and better use and higher occupancy/use rates of existing vehicle fleets and existing infrastructure and to ensuring that the role and potential of SMEs are maximised in EU programmes, such as Marco Polo and the 'Intermodal Loading Units (ILU)' initiative,
g) közös előírások alá kell integrálnia a hagyományos információ-megosztó rendszereket a szállítmányozási ágazatok között, a logisztika hatékonyságának növelése érdekében,
(g) integrate the conventional systems for information exchange between transport industry sectors into common standards in order to ensure that logistics become more efficient,
h) fel kell hívnia a figyelmet az intelligens szállítási rendszerekhez való hozzáférés költségeinek KKVk-ra gyakorolt hatásaira,
(h) draw attention to the impact that intelligent transport system access costs have on SMEs,
i) a módközi kapcsolatok és csomópontok sűrűbb hálózata mellett olyan logisztikai eszközökre kell összpontosítania, amelyek a vasúti és vízi szállításra való átállást segítik elő, csökkentve ezzel a teherszállítási ágazat olajfüggőségét és környezetre gyakorolt hatását.
(i) concentrate, against the background of a denser network of intermodal connections and nodes, on logistical tools that contribute to a modal shift towards rail and waterborne transport, thus reducing the transport sector's dependency on oil and its impact on the environment.
Európai teherszállítási logisztika: a fenntartható mobilitás kulcsa
Freight transport logistics in Europe - the key to sustainable mobility
Európai teherszállítási logisztika
Freight Transport Logistics in Europe
az európai megújulóenergia-útitervről
on the Roadmap for Renewable Energy in Europe
VÉLEMÉNY a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság részéről 19
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 18
VÉLEMÉNY a Regionális Fejlesztési Bizottság részéről ...............................26
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................24
VÉLEMÉNY a Nemzetközi Kereskedelmi Bizottság részéről .....................31
OPINION of the Committee on Agriculture and Rural Development ...33
Az európai megújulóenergia-útiterv
on the Roadmap for Renewable Energy in Europe
– tekintettel a Bizottság „Európai energiapolitika” című közleményére ( COM(2007)0001 ),
– having regard to the Commission Communication entitled An Energy Policy for Europe ( COM(2007)0001 ),
– tekintettel a Bizottság „Megújulóenergia-útiterv” című közleményére ( COM(2006)0848 ),
– having regard to the Commission Communication entitled Renewable Energy Road Map ( COM(2006)0848 ),
– tekintettel a Bizottság „Jelentés a megújuló energia terén történt előrehaladásról” című közleményére ( COM(2006)0849 ),
– having regard to the Commission Communication entitled Report on progress in renewable electricity ( COM(2006)0849 ),
– tekintettel a Bizottság „Jelentés a bioüzemanyagok terén elért haladásról” című közleményére ( COM(2006)0845 ),
– having regard to the Commission Communication entitled Biofuels progress report ( COM(2006)0845 ),
– tekintettel az Európai Tanács 2007. március 8-i és 9-i ülésének elnökségi következtetéseire az „Európai tanácsi cselekvési terv (2007–2009) - Európai energiapolitika” (7224/07) Európai Tanács általi jóváhagyása tekintetében,
– having regard to the Presidency Conclusions of the European Council of 8 and 9 March 2007, concerning the European Council's endorsement of a European Council Action Plan (2007-2009) – Energy Policy for Europe (7224/07),
– tekintettel a Bizottság szolgálatainak a Megújulóenergia-útitervet kísérő, „Megújulóenergia-útiterv” című munkadokumentumára (SEC(2006(1720/2),
– having regard to the Commission staff working document entitled Renewable Energy Road Map ( SEC(2006)1720 /2), accompanying the Renewable Energy Road Map,
– tekintettel a Megújulóenergia-útitervet kísérő hatásvizsgálatra ( SEC(2006)1719 /2),
– having regard to the Impact Assessment ( SEC(2006)1719 /2), accompanying the Renewable Energy Road Map,
– tekintettel a Bizottság szolgálatainak a Bizottság közleményéhez ( COM(2006)0845 ) kapcsolódó, „Jelentés a bioüzemanyagok terén elért haladásról” című munkadokumentumára ( SEC(2006)1712 /2),
– having regard to the Commission staff working document entitled Biofuels progress report ( SEC(2006)1721 /2), accompanying the Commission Communication COM(2006)0845 ,
– tekintettel „Az Európai stratégiáról az energiaellátás fenntarthatósága, versenyképessége és biztonsága tárgyában - Zöld könyv” című, 2006. december 14-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 14 December 2006 on a European strategy for sustainable, competitive and secure energy – Green paper
Elfogadott szövegek, P6_TA(2006)0603 . ,
Texts adopted, P6_TA(2006)0603 . ,
– tekintettel a biomasszára és a bioüzemanyagokra vonatkozó stratégiáról szóló, 2006. december 14-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 14 December 2006 on a strategy for biomass and biofuels
Elfogadott szövegek, P6_TA(2006)0604 . ,
Texts adopted, P6_TA(2006)0604 . ,
– tekintettel „Az energiahatékonyságról, avagy többet kevesebbel – zöld könyv” című, 2006. június 1-jei állásfoglalására
– having regard to its resolution of 1 June 2006 on Energy efficiency or doing more with less – Green Paper
Elfogadott szövegek, P6_TA(2006)0243 . ,
Texts adopted, P6_TA(2006)0243 . ,
Elfogadott szövegek, P6_TA(2006)0110 . ,
Texts adopted , P6_TA(2006)0110 . ,
– tekintettel a megújuló energiaforrásokból történő fűtésről és hűtésről szóló, 2006. február 14-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 14 February 2006 on heating and cooling from renewable energy sources
Elfogadott szövegek, P6_TA(2006)0058 . ,
Texts adopted, P6_TA(2006)0058 . ,
– tekintettel a megújuló energiaforrások részesedéséről az EU-ban és konkrét intézkedésekre irányuló javaslatokról szóló, 2005. szeptember 29-i állásfoglalására
– having regard to its resolution of 29 September 2005 on the share of renewable energy in the European Union and proposals for concrete actions
– tekintettel az energiafelhasználó termékek környezetbarát tervezésére vonatkozó követelmények megállapításának kereteiről szóló európai parlamenti és tanácsi irányelv elfogadására irányuló, 2005. április 13-i, második olvasatban elfogadott jogalkotási állásfoglalására,
– having regard to its position adopted at second reading on 13 April 2005 with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council establishing a framework for the setting of ecodesign requirements for energy-using products,
– tekintettel a hasznos hőigényen alapuló kapcsolt energiatermelés belső energiapiacon való támogatásáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelv elfogadására irányuló, 2003. december 18-i, második olvasatban elfogadott álláspontjára,
– having regard to its position adopted at second reading on 18 December 2003 with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of cogeneration based on a useful demand in the internal energy market,
– tekintettel a közlekedési ágazatban a bioüzemanyagok, illetve más megújuló üzemanyagok használatának előmozdításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelv elfogadására irányuló, 2003. március 12-i, második olvasatban elfogadott álláspontjára
– having regard to its position adopted at second reading on 12 March 2003 with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transport