natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Az összes ellenőrzött munkanap legalább 30%-át közúton, és legalább 50%-át a vállalkozások telephelyein kell ellenőrizni, mely ellenőrzés az egyetlen mód a járművezető átfogó munkaritmusának megállapításához.
At least 30% of all working days checked should be checked at the roadside and at least 50% at the premises of undertakings, as such checks are the only means of ascertaining a driver’s overall working pattern.
Emellett a 88/599/EGK irányelvet úgy kell módosítani, hogy az ellenőrzéseket a 2002/15/EGK irányelvvel is összhangban végezzék el.
In addition, Directive 88/599/EEC should be amended so that the checks are also carried out in accordance with Directive 2002/15/EC.
(31e) A digitális tachográfokra vonatkozó szabályok alkalmazását ezen rendelettel összhangban kell megvalósítani annak érdekében, hogy a közúti közlekedéssel kapcsolatos szociális jogalkotás felügyelete és érvényesítése során optimális hatékonyságot lehessen elérni.
(31e) The application of provisions relating to digital tachographs should be consistent with this Regulation in order to achieve optimal effectiveness in monitoring and enforcing social legislation relating to road transport.
(2a) Ez a rendelet az olyan harmadik országban nyilvántartott járművekkel történő közúti szállításra vonatkozik, amely országok az AETR megállapodásnak nem szerződő felei, és az útnak arra a szakaszára, amely a Közösség területén vezet át.
(2a) This Regulation shall apply to carriage by road undertaken by vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR, for the whole of the journey made within the Community.
Bringt Änderungsantrag 16 aus ersten Lesung wieder ein (P5 TA-PROV(2003)0008).
Reinserts Amendment 16 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008).
2. cikk (3) bekezdés b) pont
ARTICLE 2, PARAGRAPH 3, POINT (B)
b) olyan harmadik országban nyilvántartott járművek esetében, amely országok az AETR megállapodásnak nem szerződő felei, az útnak csak azon részén, mely a Közösség vagy az AETR megállapodás szerződő fél országainak területén vezet át.
(b) vehicles registered in a third country which is not a contracting party to the AETR agreement, only for the part of the journey on the territory of the Community or of countries which are contracting parties to the AETR agreement.
(b) olyan járművek, melyeknél a megengedett legnagyobb sebesség nem haladja meg a 30 km/óra sebességet;
(b) vehicles with a maximum authorised speed not exceeding 30 kilometres per hour ;
Az európai jogalkotásban a mezőgazdasági és erdészeti járművekre vonatkozó általános sebességhatár 40 km/óra; ezt hangolta többek között össze a 97/54/EK irányelv.
The general speed limit in European legislation on agricultural and forestry vehicles is 40 kph; for instance, this was harmonised by Directive 97/54/EC.
Ennek a rendelkezésnek ugyanezt a szabályt kell követnie.
This Regulation should follow the same rule.
ba) a traktorok, amelyeknek a megengedett legnagyobb sebességük nem haladja meg a 40 km/órát;
(ba) tractors with a maximum authorised speed not exceeding 40 kilometres per hour;
Ennek a rendeletnek nem kell traktorokra vonatkoznia.
This Regulation should not apply to tractors.
3. cikk c) pont
ARTICLE 3, POINT (C)
c) a fegyveres szolgálatok , a polgári védelem, a tűzoltóság és a közrend fenntartásáért felelős erők tulajdonában lévő vagy általuk gépjárművezető nélkül bérelt járművek, ha a kérdéses fuvart a számukra feladatként meghatározott szolgáltatásokkal kapcsolatosan, saját ellenőrzésük alatt végzik;
(c) vehicles owned or hired without a driver by the armed services, civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control;
c) a polgári védelem, a tűzoltóság és a közrend fenntartásáért felelős erők tulajdonában lévő vagy általuk gépjárművezető nélkül bérelt járművek, ha a kérdéses fuvart a számukra feladatként meghatározott szolgáltatásokkal kapcsolatosan, saját ellenőrzésük alatt végzik; a fegyveres szolgálatok tulajdonában lévő vagy általuk gépjárművezető nélkül bérelt járművek, ha a fuvart válság vagy háború idején teljesítik;
(c) vehicles owned or hired without a driver by the civil defence, fire services, and forces responsible for maintaining public order, when the carriage is undertaken as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control; vehicles owned or hired without a driver by the armed forces, when the carriage is undertaken in times of crisis or war;
3. cikk d) pont
ARTICLE 3, POINT (D)
d) szükséghelyzetben vagy mentési műveletekben használt járművek;
(d) vehicles used in emergencies or rescue operations;
d) szükséghelyzetben, humanitárius segély szállítására vagy mentési műveletekben használt járművek;
(d) vehicles used in emergencies for transporting humanitarian aid or in rescue operations;
3. cikk h) pont
ARTICLE 3, POINT (H)
h) olyan járművek vagy járművek kombinációja, melyek legnagyobb megengedett össztömege nem haladja meg a 7,5 tonnát és nem kereskedelmi áruszállítást végeznek;
(h) vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 7,5 tonnes used for the non-commercial carriage of goods;
h) olyan járművek vagy járművek kombinációja, melyek legnagyobb megengedett össztömege nem haladja meg a 3,5 tonnát és nem kereskedelmi áruszállítást végeznek;
(h) vehicles or combinations of vehicles with a maximum permissible weight not exceeding 3,5 tonnes used for the non-commercial carriage of goods;
ia) a gazdaságokból tej begyűjtésére és a tejkonténereknek illetve állateledel céljára készült tejtermékeknek a gazdaság területére való visszaszállítására használt járművek;
(ia) vehicles used for milk collection from farms and the return to farms of milk containers or for the delivery of milk products intended for animal feed;
Visszaállítja az első olvasat 23. módosítását (P5 TA-PROV(2003)0008), és visszatér a 3820/85/EGK rendelet létező rendelkezéseihez az általános eltérések tekintetében.
Reinstates Amendment 23 from first reading (P5 TA-PROV(2003)0008), and reverts to the existing provisions of Regulation (EEC) No 3820/85 concerning general derogations.
ib) a csatornahálózatért, árvízvédelemért, víz-, gáz- és elektromos szolgáltatásért, útfenntartásért és -ellenőrzésért, hulladékbegyűjtésért és -elhelyezésért, távirati- és telefonszolgáltatásokért, rádió és televízió műsorszolgáltatásért, és a rádió vagy televízió adók és antennák észleléséért felelős hatóságok által használt járművek.
(ib) vehicles used by the authorities responsible for sewerage, flood protection, water, gas and electricity services, highway maintenance and control, refuse collection and disposal, telegraph and telephone services, radio and television broadcasting and the detection of radio or television transmitters or receivers.
Ez a módosítás visszaállítja az első olvasat 24. módosítását (P5 TA-PROV (2003)0008).
This amendment reinstates Amendment 24 from first reading (P5 TA-PROV (2003)0008).
ic) olyan járműkombinácók, amelyeknél a vontató legnagyobb megengedhető tömege nem haladja meg a 3,5 tonnát, és amelyet olyan anyagok, felszerelések vagy olyan eszközök szállítására használnak, amelyre a járművezetőnek szüksége van a munkája elvégzéséhez; valamint amelyeket csak a gépjárművezető vállalási területétől számított 100 km sugarú körben lehet használni, azzal a feltétellel, hogy nem a jármű vezetése a járművezető fő tevékenysége.
(ic) combinations of vehicles where the maximum permissible weight of the tractor does not exceed 3,5 tonnes and which are used to transport material, equipment ormachinery that the driver requires to carry out his work and which are used only within a radius of 100 km of the driver's undertaking, provided that driving the vehicle is not the driver's principal activity.
Ennek a módosításnak a célja annak elkerülése, hogy szükségessé legyen téve, hogy digitális menetíró berendezést kelljen üzembe helyezni olyan járműveken, amelyeket csak munkavégzéshez használnak.
The purpose of this amendment is to obviate the need to install a digital tachograph in vehicles which are used solely for work purposes.
Különösen az építőipari szektorban történik meg gyakorta, hogy a munkaeszköz 3,5 tonna legnagyobb megengedett össztömegű járművekkel van összekapcsolva (amelyek mentességet élveznek a rendelet alól), ezáltal vetve őket alá ennek a rendeletnek.
In the construction sector, in particular, it frequently happens that work machinery is coupled to vehicles with a maximum permitted total weight of 3.5 tonnes (which are exempt from the Regulation), thereby making them subject to the Regulation.
A rendelet célkitűzését, vagyis a közúti szállításon a vezetési- és pihenőidők teljesítését ez nem ássa alá, mivel a jármű vezetése nem a vezető fő tevékenysége.
The Regulation's objective, i.e. compliance with driving and rest periods in road transport, is not undermined by this, because driving the vehicle is not the driver's principal activity.
3. cikk id) pont (új)
ARTICLE 3, POINT (I D) (new)
id) speciális járművek, melyek cirkuszi és vidámparki berendezést szállítanak
(id) specialised vehicles transporting circus and fun-fair equipment;
4. cikk c) pont
ARTICLE 4, POINT (C)
c) „járművezető”: az a személy, aki akár csak rövid ideig is vezeti a járművet, vagy aki azért tartózkodik a járművön, hogy szükség esetén annak vezetésére rendelkezésre álljon;
(c). “driver” means any person who drives the vehicle even for a short period, or who is carried in a vehicle in order to be available for driving if necessary ;
c) „járművezető”: az a személy, aki akár csak rövid ideig is vezet egy járművet, vagy aki azzal a szándékkal tartózkodik egy járművön, hogy vezesse azt ;
(c) “driver” means any person who drives a vehicle even for a short period, or who is carried in a vehicle for the purpose of driving it ;
- „rendszeres napi pihenőidő”: bármely megszakítás nélküli, legalább 11 órát tartó pihenőidő.
- "regular daily rest period" means any uninterrupted period of rest of at least 11 hours .
Ezt a rendszeres napi pihenőidőt két időszakra is lehet bontani, melynek az első része megszakítás nélkül legalább 3 óra , a második része pedig megszakítás nélkül legalább 9 óra ;
Alternatively, this regular daily rest period may be taken in two periods, the first of which must be an uninterrupted period of at least 3 hours and the second an uninterrupted period of at least 9 hours ;
- „rendszeres napi pihenőidő”: bármely megszakítás nélküli, legalább 12 órát tartó pihenőidő.
- "regular daily rest period" means any uninterrupted period of rest of at least 12 hours .
Ezt a rendszeres napi pihenőidőt maximum négy időszakra is lehet bontani, melynek az első (legfeljebb) három része megszakítás nélkül legalább egy óra , az utolsó része pedig legalább 8 óra ;
Alternatively, this regular daily rest period may be taken in up to four periods, the first three of which (at most) must be uninterrupted periods of at least one hour and the last of at least 8 hours ;
Annak a követelménye, hogy a hosszú pihenőidőnek kell az utolsónak lennie, megoldja a jelenlegi 3820/85/EGK rendelet vonatkozó cikkével kapcsolatos végrehajtási problémákat.
The requirement that the long rest period must be at the end solves the enforcement problems relating to the corresponding article in the present Regulation (EEC) No 3820/85.
Annak a lehetőségnek a fenntartása, hogy a nap folyamán a napi pihenést rövidebb időkre bontsák, lehetővé teszi a járművezetőknek, hogy a személyes szükségleteikről megfelelőbben gondoskodjanak, és hogy a munkanapjukat úgy szervezzék meg, ahogy azt a körülmények megkövetelik (forgalom, késések, stb.).
Maintaining the possibility of having shorter parts of a split daily rest in the course of the day enables drivers to attend to personal needs better and to organise their working day as circumstances demand (traffic, delays, etc.).
4. cikk h) pont második francia bekezdés
ARTICLE 4, POINT (H), INDENT 2
„csökkentett heti pihenőidő”: bármely megszakítás nélküli, 45 óránál rövidebb pihenőidő, mely a 8. cikk (6) bekezdése feltételeinek megfelelően legalább 24 óra folyamatos időtartamra csökkenthető;
‑ "reduced weekly rest period" means any uninterrupted period of rest of less than 45 hours, which may, subject to the conditions in Article 8(6), be shortened to a minimum of 24 consecutive hours;
„csökkentett heti pihenőidő”: bármely megszakítás nélküli, 45 óránál rövidebb pihenőidő, mely a jármű telephelyén vagy a járművezető lakhelyén legalább 36 óra folyamatos időtartamra vagy e helyeken kívül 24 óra folyamatos időtartamra csökkenthető.
‑ "reduced weekly rest period" means any uninterrupted period of rest of less than 45 hours, which may be shortened, at the place where the vehicle is based or the place of residence of the driver, to a minimum of 36 consecutive hours or, outside these places, to a minimum of 24 consecutive hours.
A távolsági tehergépkocsik vezetői három hetes időszakon belül vehetik igénybe a kompenzációjukat;
Long-distance drivers may take their compensation within a period of three weeks ;
4. cikk ia) (új)
ARTICLE 4, POINT (I A) (new)
(ia) „vezetési idő” annak a tevékenységnek az időtartamát jelenti, melyben egy járművezető irányít egy járművet és a menetíró készülék alapján aktív útfelhasználó, és azt az időt, amelyet a járművezető igénybe vett, hogy megtegye az utat a rendeltetési helyig vagy a járműhöz, ha ezt az utat olyan járművön teszi meg, amelyet maga a járművezető vezet, és az így leutazott távolság több mint 100 km;
(ia) “driving time” means the duration of the activity in which a driver controls a vehicle and is an active road user, according to the tachograph, and the time taken by the driver to make his way to the place of assignment or the vehicle, if that journey is made in a vehicle driven by the driver himself and the distance thus travelled is more than 100 km;
Bringt Änderungsantrag 29 aus ersten Lesung wieder ein (P5 TA-PROV(2003)0008).
In accordance with the Court of Justice’s ‘skills’ ruling (Case C-297/99), driving time spent in vehicles other than his main work vehicle has to be added to a driver's daily and weekly driving time.
A személyforgalomban a jármű telephelyétől számított 50 km sugarú körben alkalmazott járművezetőknek ezenkívül az alábbiaknak kell eleget tenniük:
Any driver engaged in the carriage of passengers on journeys beyond a 50 kilometre radius from the place where the vehicle is based must also fulfil one of the following conditions:
a) legalább egy évig végeztek teherforgalmi járművezetői tevékenységet 3,5 tonnát meghaladó engedélyezett legnagyobb össztömegű járművön vagy
(a) he must have worked for at least one year in the carriage of goods as a driver of vehicles with a maximum permissible weight exceeding 3,5 tonnes; or
b) legalább egy évig végeztek járművezetői tevékenységet a személyforgalomban a jármű telephelyétől számított 50 km sugarú körben vagy az ezen rendelet hatálya alá nem tartozó, más típusú személyszállításban alkalmazták őket, de az illetékes hatóság megítélése szerint a szükséges tapasztalatot megszerezték, vagy
(b) he must have worked for at least one year as a driver of vehicles used to provide passenger services on journeys within a 50 kilometre radius from the place where the vehicle is based, or other types of passenger services not subject to this Regulation, provided that the competent authority considers that he has by so doing acquired the necessary experience; or
c) egy tagállam által elismert személyforgalmi járművezető képzés sikeres elvégzését igazoló szakmai alkalmassági igazolás tulajdonosa a közúti szállítójárművek járművezetőinek minimális képzési szintjéről szóló közösségi jogszabályoknak megfelelően.
(c) he must hold a certificate of professional competence recognised by one of the Member States confirming that he has completed a training course for drivers of vehicles intended for the carriage of passengers by road, in conformity with Community rules on the minimum level of training for road transport drivers.
Az egyes lehetséges vezetési időtartam okhoz tartozó, szabályozott minimális szünet eket az alábbi táblázat tartalmazza:
The minimum regulated break which corresponds to each possible driving period is set out in the table below:
Ez a szünet felcserélhető legalább 15 perces szünetekkel, a vezetési időtartamra elosztva, vagy közvetlenül azt követően, oly módon hogy megfeleljenek az (1) bekezdésnek és úgy, hogy négy és fél órás vezetési időrtartamra vagy közvetlenül azután legalább 45 perc szünet jusson.
This break may be replaced by breaks of at least 15 minutes distributed over the driving period or immediately after it in such a way as to comply with paragraph 1 and to ensure that a total of 45 minutes is taken during or immediately after the driving period of four and a half hours.
Vezetési időtartam
Driving Period
Szabályozott minimális szünet
Minimum regulated break
0-90 perc
0-90 minutes
15 perc
15 minutes
91-120 perc
91-120 minutes
20 perc
20 minutes
121-150 perc
121-150 minutes
25 perc
25 minutes
151-180 perc
151-180 minutes
30 perc
30 minutes
181-210 perc
181-210 minutes
35 perc
35 minutes
211-240 perc
211-240 minutes
40 perc
40 minutes
241-270 perc (maximum)
241-270 minutes (maximum)
45 perc
45 minutes
A táblázat nem szolgálja a rendelet felülvizsgálatának célját.
The table does not serve the purpose of the revision of the Regulation.
A biztonságot elégségesen garantálja a javasolt módosítás.
Safety is sufficiently guaranteed by the proposed amendment.
Amennyiben a napi pihenőidő 24 órás időtartamra eső része legalább 9, de kevesebb, mint 11 óra, a kérdéses napi pihenőidőt csökkentett napi pihenőidőnek kell tekinteni.
If the portion of the daily rest period which falls within that 24 hour period is at least 9 hours but less than 11 hours, then the daily rest period in question shall be regarded as a reduced daily rest period.
A fentiek alóli kivételként utassszállítás esetén a heti pihenőidő nem kezdődhet az előző heti pihenőidőt követő 12-szer 24 órás időszak végénél később, mely esetben egy rendes heti pihenőidőt, valamint egy rövidített heti pihenőidőt egyben ki kell venni.
By way of derogation from the above, in the case of passenger transport the weekly rest period may commence no later than the end of 12 24 ‑hour periods following the end of the preceding weekly rest period, in which case two regular weekly rest periods and one reduced weekly rest period shall then be taken together.
Ebben a 12-szer 24 órás időszakban a levezett órák száma nem haladhatja meg a 90 órát.
The total accumulated driving time during these 12 24 ‑hour periods shall not exceed 90 hours.
A napi pihenőidők és csökkentett heti pihenőidők , melyekre a telephelytől távol kerül sor, a járműben is tarthatók, amennyiben az megfelelő háló- vagy fekvőhellyel rendelkezik minden járművezető számára, és a jármű álló helyzetben van.
Daily rest periods and reduced weekly rest periods away from base may be taken in a vehicle, as long as it has suitable sleeping facilities for each driver and the vehicle is stationary.
A napi pihenőidők, melyekre a telephelytől távol kerül sor, a járműben is tarthatók, amennyiben az megfelelő háló- vagy fekvőhellyel rendelkezik minden járművezető számára, és a jármű álló helyzetben van.
Daily rest periods away from base may be taken in a vehicle, as long as it has suitable sleeping facilities for each driver and the vehicle is stationary.
Annak lehetősége, hogy a járművezető a csökkentett heti pihenőidejét a járműben tartsa meg, törlésre került .
The possibility of the driver taking reduced weekly rest periods in the vehicle has been deleted.
A szállítási vállalkozás nem adhat az alkalmazott vagy rendelkezésére bocsátott járművezetők számára a megtett úthosszhoz és/vagy a szállított áru mennyiségéhez kapcsolódó fizetést — jutalom vagy bérpótlék formájában sem — , ha az a kifizetés veszélyezteti a közlekedési biztonságot .
A transport undertaking shall not give drivers it employs or who are put at its disposal any payment, even in the form of a bonus or wage supplement, related to distances travelled and/or the amount of goods carried if that payment is of such a kind as to endanger road safety .
A szállítási vállalkozás nem adhat az alkalmazott vagy rendelkezésére bocsátott járművezetők számára a megtett úthosszhoz és/vagy a szállított áru mennyiségéhez kapcsolódó fizetést — jutalom vagy bérpótlék formájában sem.
A transport undertaking shall not give drivers it employs or who are put at its disposal any payment, even in the form of a bonus or wage supplement, related to distances travelled and/or the amount of goods carried.
A bekezdés utolsó része, amely azóta volt hatályban amióta az EK rendelet, a gyakorlatban lehetetlenné teszi az említett fizetési formák (egyösszegű kifizetések) büntetését.
The final part of paragraph 1, which has been in force as long as the EC Regulation, makes it impossible to penalise the forms of payment referred to (lump-sum payments) in practice.
Ennek eredménye a munkabérdömping, a járművezetőkre nehezedő nyomás, a vezetési időre és a pihenési időszakokra vonatkozó szabályok megszegése és így a közúti biztonságra gyakorolt kockázat.
The consequence is wage dumping, pressure on drivers, breaches of the rules on driving time and rest periods, and hence a risk to road safety.
Az utolsó részt tehát törölni kell.
The final part should therefore be deleted.
8. cikk (10) bekezdés, első albekezdés
ARTICLE 10, PARAGRAPH 3, SUBPARAGRAPH 1
A szállítási vállalkozás felelős a vállalkozás járművezetői által elkövetett szabálysértésekért, akkor is, ha a szabálysértést egy másik tagállam vagy harmadik ország területén követték el.
A transport undertaking shall be liable for infringements committed by drivers of the undertaking, even if the infringement was committed on the territory of another Member State or a third country.
A szállítási vállalkozás felelős a vállalkozás járművezetői által a hasznára elkövetett szabálysértésekért, akkor is, ha a szabálysértést egy másik tagállam vagy harmadik ország területén követték el.
A transport undertaking shall be liable for infringements committed by drivers of the undertaking for its benefit , even if the infringement was committed on the territory of another Member State or a third country.
A vállalkozások teljes felelőssége a bizonyítási teher megfordítását jelenti, és a Tanács közös álláspontjában a tagállamoknak joga van arra, hogy még csak ne is vegyék figyelembe a vállalkozás által adott bizonyítékokat.
Full liability of the undertaking means a reversal of the burden of proof and, in the Council common position, Member States have the right not even to consider evidence given by the undertaking.
Ha egyáltalán bevezetik a bizonyítási teher megfordítását, ez csak olyan helyzetekhez kötődhet, ahol a vállalkozás előnyhöz jut a szabálysértésből .
If such a reversal is introduced at all, it should only relate to situations where the undertaking benefits from the infringement.
(4a) A 2002/15/EK irányelv 9. cikkének b) pontja értelmében a fuvarozó vállalkozások kötelesek nyilvántartást vezetni a járművezető munkaidejéről.
(4a) In accordance with Article 9(b) of Directive 2002/15/EC, transport undertakings are obliged to keep records of the working time of drivers.
Ebben az összefüggésben megfelelő intézkedéseket tenniük annak érdekében, hogy a teljes munkaidőt a járművezető több munkáltatónál történő foglalkoztatása, illetve határozott idejű rendelkezésre állása esetén is meg lehessen állapítani.
In this context, they shalltake the steps required to acquaint themselves with the total time worked, even where drivers are employed by several employers or are only temporarily at the disposal of the undertaking.
A tagállamok a 6–9. cikkben meghatározottaknál hosszabb minimum megszakításokat és pihenőidőt, vagy rövidebb maximális vezetési időt írhatnak elő a kizárólag a saját területükön folytatott közúti szállítási munkák esetében.
A Member State may provide for longer minimum breaks and rest periods or shorter maximum driving times than those laid down in Articles 6 to 9 in the case of carriage by road undertaken wholly within its territory.