natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Az Európai Parlament az első olvasat során elfogadott álláspontjának megfelelően az előadó úgy ítéli meg, hogy a rendeletet alapvetően a Közösség egészében alkalmazni kell valamennyi vasúti utazásra és szolgáltatásra, beleértve a közszolgáltatási szerződéseket is annak érdekében, hogy a belső piacon, amelynek tulajdonképpen ők is részesei, minden vasúti közlekedést igénybe vevő utas azonos minimális védelemben részesülhessen.
In line with Parliament’s position at first reading, your rapporteur maintains that this regulation should in principle apply to all rail journeys and services in the Community, including those provided under public service contracts, so that all rail passengers in the internal market, wherever they are, enjoy the same minimum protection.
A rendeletet nem kell alkalmazni az olyan vasúttársaságok vagy szolgáltatók által nyújtott utakra vagy szolgáltatásokra, amelyeket nem a 95/18/EK irányelv szerint engedélyeztek, például a metrószolgáltatásokra, amelyeket viszonylag rövid és nem költséges, városi tömegközlekedési rendszerekben megvalósuló utak jellemeznek, és ezek teljesen különböznek az egyéb vasúti utaktól és szolgáltatásoktól.
The Regulation should not apply to journeys or services provided by those railway undertakings or service providers not licensed according to Council Directive 95/18/EC, such as metro services, whose characteristics of relatively short and inexpensive trips on urban mass transit systems are completely different from other rail journeys and services.
(2) E rendelet IV. fejezetét és 25. cikkét csak a nemzetközi szolgáltatások igénybevételével tett nemzetközi utazásokra kell alkalmazni.
Chapter IV and Article 25 shall apply only to international journeys on international services.
A IV. fejezet a késéssel, lekésett csatlakozásokkal és járatkimaradással kapcsolatos rendelkezéseket tartalmazza.
Chapter IV contains the provisions relating to delays, missed connections and cancellations.
A Tanács azt szeretné, hogy ezek a rendelkezések csupán a nemzetközi közlekedési szolgáltatásokat nyújtó nemzetközi utazásokra vonatkozzanak.
The Council wants these provisions to apply only to international journeys on international services.
Az előadó úgy ítéli meg, hogy ez a korlátozás túl messzire megy.
Your rapporteur considers that this restriction goes too far.
Meg kell azonban teremteni egy átmeneti eltérés lehetőségét is bizonyos belföldi közlekedési szolgáltatások számára.
There should, however, be the option of obtaining a temporary exemption for certain national services.
A belföldi közlekedési szolgáltatásoknál a késés esetén alkalmazandó kártérítési rendelkezések problémát okozhatnak, főként az új tagállamokban.
The system of compensation for delays may pose a problem for national services, particularly in the new Member States.
Az előadó ezért javasolja a 2. cikk (4) bekezdésének módosítását.
Your rapporteur therefore proposes an amendment to Article 2(4).
Az V. fejezet a csökkent mozgásképességű személyek jogaival foglalkozik.
Chapter V relates to the rights of persons with reduced mobility.
Bár a Tanács egy valamivel átfogóbb alkalmazási kört irányoz elő, ez még messzemenően sem felel meg az Európai Parlament által az első olvasat során elfogadott álláspontnak, amely szerint a vasúti szállítási szolgáltatást igénybe vevő valamennyi utas számára azonos alapjogokat kell biztosítani.
Even though the Council provides a somewhat broader scope for this chapter, it is still not in line with the position of the European Parliament at first reading that all rail passengers should have the same +minimum rights.
b) a nemzetközi szolgáltatás jelentős részét, beleértve legalább egy menetrend szerinti megállót a Közösség területén kívül működtetik, vagy
b) a significant part of the international service, including at least one scheduled station stop, is operated outside the Community, or
c) a nemzetközi szolgáltatás ugyanazon tagállamban kezdődik és végződik, és – kereskedelmi megállókkal vagy anélkül – áthalad egy másik tagállamon, 100 km-nél rövidebb távolságon, vagy
c) the international service begins and ends in the same Member State and a section passes through one other Member State, with or without commercial stops, for a distance of less than 100 km, or
d) a nemzetközi szolgáltatás átlép egy tagállami határt, és a határhoz legközelebb eső állomáson ér véget.
d) the international service crosses one Member State border and terminates at the station closest to the border.
A tagállamok értesítik a Bizottságot az ilyen mentességről.
Member States shall notify the Commission of such an exemption.
A Bizottság megállapítja, hogy a mentesség összhangban áll-e ezzel a cikk el.
The Commission shall determine whether an exemption is in accordance with this Article.
A rendeletnek elvileg az összes vonatra és az összes vasúti utasra vonatkoznia kell a Közösségben.
The regulation should in principle apply to all trains and all rail passengers in the Community.
Ha azonban az ebben a rendeletben előírt, késésekre vonatkozó kártérítési rendszert, illetve a vonatjegyek megvásárlására vonatkozó rendszert az összes vonaton azonnal be kellene vezetni, ez bizonyos tagállamok vagy régiók számára súlyos problémát jelentene és megvalósíthatatlan beruházásokat tenne szükségessé.
However, if the compensation scheme for delays and the system for purchasing rail tickets provided for in this regulation were introduced immediately on all trains, this might represent a major problem and require impracticable investments for some Member States or regions.
A Bizottságnak ugyanakkor figyelemmel kell kísérnie a helyzetet.
The Commission should, however, keep the situation under review.
Ez a mentesség az utasok jogai védelmének e rendeletben előírtakkal egyenértékű szintjét biztosító szabályok tekintetében engedhető meg, és az e rendelet hatálybalépése után kötött közszolgáltatási szerződésekre nem alkalmazható.
Such an exemption shall be admissible in respect of arrangements providing a level of protection for passenger rights equivalent to this regulation and shall not be applicable to public service contracts concluded after the entry into force of this regulation.
Bizonyos tagállamokban azonban a meglevő közszolgáltatási szerződések már rendelkeznek az egyenértékű kártérítés széles körű és naprakész tapasztalatok figyelembevételével kidolgozott egyenértékű rendszeréről.
However, in certain Member States existing public service contracts already provide for an equivalent system of equivalent compensation developed in the light of wide and up-to-date experience.
Ezeket a szabályokat továbbra is alkalmazni kell, ha azok ugyanolyan szintű védelmet biztosítanak az utasok számára, elkerülve ezzel a szerződések újratárgyalásának szükségességét, ami gyakran hosszadalmas és bonyolult tárgyalásokat igényel a hatóságok és az érintett vállalkozás között.
Such arrangements should be continued if they provide equivalent protection for passengers, avoiding also the need to renegotiate contracts, something which frequently involves lengthy and complex deliberations between the authorities and the undertaking concerned.
A Bizottság természetesen szükség szerint felülvizsgálja ezeket a szabályokat.
The Commission will of course keep such arrangements under review as necessary.
A Bizottság megállapítja, hogy a mentesség összhangban áll-e ezzel a cikk el, és nem ellentétes-e az Európai Közösség érdekeivel.
The Commission shall establish whether an exemption is in accordance with this article and not contrary to the interests of the European Community.
A Szerződés szerint a Bizottságnak biztosítania kell a szabályok megfelelő végrehajtását, és fel kell mérnie a rendszerre gyakorolt átfogó hatásukat.
Under the Treaty the Commission is required to ensure the proper implementation of the rules and assess their overall effects on the system.
3. cikk 15a. pont (új)
Article 3, paragraph 15 a (new)
15a. „bérlet“: szállítási szerződés, amely lehetővé teszi birtokosának, hogy bizonyos időtartamon belül rendszeresen utazzon egy bizonyos útvonalon;
15a. 'season ticket' means a transport contract which permits the holder to travel on a regular basis for a certain period of time on a certain route;
Ld. az Európai Parlament első olvasatban elfogadott álláspontját.
See Parliament’s position at first reading.
Ezért szükséges annak meghatározása, hogy mi értendő a „bérlet” fogalma alatt.
It is therefore necessary to define what is meant by the term 'season ticket’.
3. cikk 17. pont
Article 3, paragraph 17
17. „csökkent mozgásképességű személy”: bármely személy, akinek mozgásképessége a közlekedés során bármilyen fizikai (érzék- vagy mozgásszervi, állandó vagy időleges) fogyatékosság, értelmi fogyatékosság vagy sérülés, vagy más fogyatékossághoz vezető ok, illetve kor miatt korlátozott, és akinek helyzete kellő figyelmet igényel, és szükségessé teszi az összes utas rendelkezésére álló szolgáltatás hozzáigazítását az érintett személy egyéni igényeihez;
17. 'person with reduced mobility' means any person whose mobility when using transport is reduced due to any physical disability (sensory or locomotory, permanent or temporary), intellectual disability or impairment, or any other cause of disability, or age, and whose situation needs appropriate attention and adaptation to his or her particular needs of the service made available to all passengers;
17. „fogyatékkal élő” vagy „csökkent mozgásképességű személy”: bármely személy, akinek mozgásképessége a közlekedés során bármilyen fizikai (érzék- vagy mozgásszervi, állandó vagy időleges) fogyatékosság, értelmi fogyatékosság vagy sérülés, vagy más fogyatékossághoz vezető ok, illetve kor következtében korlátozott, és akinek helyzete kellő figyelmet igényel, és szükségessé teszi az összes utas rendelkezésére álló szolgáltatás hozzáigazítását az érintett személy egyéni igényeihez;
17. “disabled person” or “ person with reduced mobility” means any person whose mobility when using transport is reduced due to any physical disability (sensory or locomotory, permanent or temporary), intellectual disability or impairment, or any other cause of disability, or as a result of age, and whose situation needs appropriate attention and adaptation to his or her particular needs of the service made available to all passengers;
A légi járműveken utazó fogyatékkal élő, illetve csökkent mozgásképességű személyek jogairól szóló, ez év júliusában elfogadott rendeletben (1107/2006/EK rendelet) és a jelenlegi rendeletben eltér egymástól a „csökkent mozgásképességű személy” fogalmának meghatározása.
Your rapporteur notes that this regulation and the regulation adopted in July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air (Regulation (EC) 1107/2006) use different definitions of ‘person with reduced mobility’.
Amikor az Európai Parlament és a Tanács első olvasatban foglalkozott ezzel a javaslattal, még nem létezett a júliusban elfogadott rendelet.
When this proposal was debated by Parliament at first reading, the regulation adopted in July did not yet exist.
A Tanács által alkalmazott meghatározás esetében a (visszautasított beszállás esetén az utasoknak nyújtandó kártalanításról szóló) 261/2004/EK rendeletben használt meghatározásról van szó.
The definition adopted by the Council is the one used in Regulation 261/2004 (assistance to passengers in the event of denied boarding).
Logikus, hogy a második olvasat során a két szöveget egymással összhangba hozzuk, mivel mindkettő célja ugyanaz.
It is logical that at second reading we should now bring these two texts into line with each other, since they both seek to achieve the same objective.
E fejezet rendelkezéseire is figyelemmel, a szállítási szerződés megkötését és teljesítését, valamint az információk és menetjegyek nyújtását az I. mellékletben foglalt II. cím és III. cím rendelkezései szabályozzák.
Subject to the provisions of this Chapter, the conclusion and performance of a transport contract and the provision of information and tickets shall be governed by the provisions of Title II and Title III of Annex I.
E fejezet rendelkezéseire is figyelemmel, a személyek és poggyászuk, babakocsiik, kerekes székeik, kerékpárjaik és sportfelszereléseik szállítására vonatkozó szerződés megkötését és teljesítését, valamint az információk és menetjegyek nyújtását az I. mellékletben foglalt II. cím és III. cím rendelkezései szabályozzák.
Subject to the provisions of this Chapter, the conclusion and performance of a contract for the transport of persons and their baggage, baby carriages, wheelchairs, bicycles and sports equipment and the provision of information and tickets shall be governed by the provisions of Title II and Title III of Annex I.
A nemzetközi szolgáltatások megszüntetésére vonatkozó információszolgáltatási kötelezettség
Obligation to provide information concerning discontinuation of international services
A vasúti személyszállítási szolgáltatások megszüntetésére vonatkozó információszolgáltatási kötelezettség
Obligation to provide information concerning discontinuation of rail services
A vasúttársaságok megfelelő módon még a végrehajtás előtt közzéteszik a nemzetközi szolgáltatások megszüntetésére vonatkozó határozatukat.
Railway undertakings shall make public by appropriate means, and before their implementation, decisions to discontinue international services.
A vasúttársaságok megfelelő módon még a végrehajtás előtt közzéteszik a vasúti személyszállítási szolgáltatások megszüntetésére vonatkozó határozatukat.
Railway undertakings shall make public by appropriate means, and before their implementation, decisions to discontinue rail services.
(1) A 9. cikk sérelme nélkül, az egy vagy több vasúttársaság nevében szállítási szerződést ajánló vasúttársaságoknak és menetjegy-árusítóknak az utas számára – annak kérésére – legalább a II. melléklet I. részében meghatározott információt biztosítaniuk kell azon nemzetközi utazások vonatkozásában, amelyekre az érintett vasúttársaság szállítási szerződést ajánl.
Without prejudice to Article 9, railway undertakings and ticket vendors offering transport contracts on behalf of one or more railway undertakings shall provide the passenger, upon request, with at least the information set out in Annex II, Part I in relation to the international journeys for which a transport contract is offered by the railway undertaking concerned.
A saját számlájukra szállítási szerződést ajánló menetjegy-értékesítők, valamint az utazásszervezık közlik ezt az információt, amennyiben az rendelkezésükre áll.
Ticket vendors offering transport contracts on their own account, and tour operators, shall provide this information where available.
A saját számlájukra szállítási szerződést ajánló menetjegy-értékesítők, valamint az utazásszervezık közlik ezt az információt, amennyiben az rendelkezésükre áll.
Ticket vendors offering transport contracts on their own account, and tour operators, shall provide this information where available
(2) A vasúttársaságnak az utas számára a nemzetközi utazás során legalább a II. melléklet II. részében felsorolt információkat biztosítania kell.
Railway undertakings shall provide the passenger during the international journey with at least the information set out in Annex II, Part II.
(3) Az (1) és (2) bekezdésben meghatározott információt – beleértve az elektronikus értékesítő rendszereket – hozzáférhető és érthető formában kell közölni.
The information set out in paragraphs 1 and 2, including electronic vending systems , shall be provided in a format which is accessible and comprehensible.
Külön figyelmet kell fordítani a hallás- és/vagy látássérült személyek igényeire.
Particular attention shall be devoted to the needs of people with auditory and/or visual impairment.
Menetjegyek, átszállójegyek és helyfoglalások elérhetősége
Availability of tickets, through tickets and reservations
A (2) bekezdés sérelme nélkül a vasúttársaságok az utasok számára a menetjegyeket legalább az alábbi értékesítési helyek egyikén keresztül forgalmazzák:
Without prejudice to paragraph 2, railway undertakings shall distribute tickets to passengers via at least one of the following points of sale:
a) jegypénztárak vagy árusító automaták,
a) ticket offices or selling machines;
b) telefon / internet vagy bármely más széles körben elérhetı információs technológia
b) telephone/internet or any other widely available information technology;
c) vonat fedélzete.
c) on board trains.
a) jegypénztárak vagy árusító automaták;
a) ticket offices or selling machines;
b) vonat fedélzete.
b) on board trains.
(2) Az adott szolgáltatások esetében a vasúttársaságok lehetőséget biztosítanak a menetjegyek vonaton történő megvásárlására, kivéve, ha ezt a biztonságot, a csaláselleni politikát, a kötelező jegyelővételt vagy az ésszerű kereskedelmet érintő okok miatt korlátozzák vagy megtagadják.
2, Railway undertakings shall offer the possibility to obtain tickets for the respective service on board the train, unless this is limited or denied on security or antifraud policy or compulsory train reservation or reasonable commercial grounds.
- a telefonos, internetes vagy a vonaton történő jegyvásárlás lehetőségéről és a követendő eljárásról;
- of the possibility of purchasing tickets via telephone/internet or on board the train, and the procedure for such purchase;
- a legközelebbi csatlakozási vasútállomásról vagy helyről, ahol jegyiroda és/vagy értékesítő automata biztosított.
- of the nearest railway station or place at which ticket offices and/or selling machines are available.
A Tanács csupán a nemzetközi menetjegyek értékesítési rendszerét tervezi.
The Council provides only for a system of sale for international tickets.
Az előadó kibővíti ennek a rendeletnek az alkalmazási körét a vasúti szállítási szolgáltatást igénybe vevő valamennyi utasra.
Your rapporteur is extending the scope of this regulation to all rail passengers and journeys.
A tanácsi javaslatot ezért ennek megfelelően ki kell igazítani.
The Council’s proposal therefore needs to be adjusted accordingly.
A közszolgáltatási szerződések keretében értékesített menetjegyek például ezért nem lehetnek csupán az interneten keresztül elérhetők.
For example, tickets for services provided under public service contracts cannot be made available solely via the Internet.
Adott esetben a jelentést e témára vonatkozó megfelelı javaslatok, illetve ajánlások kísérik.
If appropriate it shall be accompanied by suitable proposals or recommendations on this matter
Már most lehetővé kell tenni a vasúttársaságokra vonatkozó biztosítás minimumösszegének megállapítását.
It should already be possible to set an amount for the minimum amount of insurance cover for railway undertakings.
Kártérítés az utasok halála vagy sérülése esetén
Damages in the event of the death or injury of passengers
Ezen összeg fölött a vasúttársaság nem felel a károkért, ha bebizonyosodik, hogy nem járt el gondatlanul vagy egyébként neki felróható módon.
Above that amount, the rail undertaking shall not be liable for damages if it can prove that it was not negligent or otherwise at fault.
Az utasok halála vagy sérülése esetén a vasúttársaság felelősségét illetően a Tanács a CIV-re utal.
For the liability of rail undertakings in the event of the death or injury of passengers, the Council refers to the CIV.
A felelősség fenti szempontjait azonban nem szabályozza a CIV.
However, the above-mentioned aspects of such liability are not dealt with in the CIV.
Az előadó úgy ítéli meg, hogy ezek a rendelkezések nem hiányozhatnak e rendeletből.
Your rapporteur considers that these provisions should not be omitted from this regulation.
Az előadó által javasolt összeg megfelel annak az összegnek, amely megközelítőleg alkalmazható a légi közlekedésre.
The amount proposed by your rapporteur is approximately that which applies in air transport (cf.
(Ld. a légifuvarozók balesetek esetén fennálló felelősségéről szóló 2027/97/EK tanácsi rendelet módosításáról szóló, 2001. május 13-i, 889/2002/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (HL L 140., 2002.5.30., 2. o.))
Regulation 889/2002 of the European Parliament and of the Council of 13 May 2002 amending Council Regulation (EC) No 2027/97 on air carrier liability in the event of accidents – OJ L 140, 30.5.2002, p.2).
(1) Amennyiben valamely utas életét veszti vagy megsérül, az I. melléklet 56. cikk e (1) bekezdésében meghatározott vasúttársaság haladéktalanul ― de legkésőbb tizenöt nappal a kártérítésre jogosult természetes személy személyazonosságának megállapítását követően ― az elszenvedett nehézségekkel arányban álló, az azonnali gazdasági szükségletek kielégítéséhez szükséges előzetes kifizetést hajt végre.
If a passenger is killed or injured, the railway undertaking as defined in Article 56(1) of Annex I, shall without delay, and in any event not later than fifteen days after the establishment of the identity of the natural person entitled to compensation, make such advance payments as may be required to meet immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered.
Az előzetes kifizetés végrehajtására vonatkozó követelménynek kizárólag arra a vasúttársaságra kell vonatkoznia, amelyiket a felelősség terheli, és nem a későbbi fuvarozókra.
The requirement to make an advance payment should fall upon only the Railway Undertaking that is liable and not on successive carriers.
A javasolt módosítás a COTIF-CIV 56. cikk e (1) bekezdésének kifejezett említésével biztosítja a kívánt jogi egyértelműséget.
The proposed amendment provides the desired legal clarity by explicitly invoking 56 §1 of COTIV-CIV .
E fejezet rendelkezéseire is figyelemmel, a vasúttársaságnak a késéssel, csatlakozás-mulasztással és járatkimaradással kapcsolatos felelősségére az I. melléklet IV. címe II. fejezetének rendelkezései az irányadóak.
Subject to the provisions of this chapter the liability of railway undertakings in respect of delays, missed connections and cancellations shall be governed by Chapter II of Title IV of Annex I.
E rendelet 14. és 15. cikk ére az I. melléklet 32. cikk ének (2) bekezdését is alkalmazni kell.
Subject to the provisions of this chapter the liability of railway undertakings in respect of delays, missed connections and cancellations shall be governed by Chapter II of Title IV of Annex I. Paragraph 2 of Article 32 of Annex I shall also apply to Articles 14 and 15 of this regulation.
A módosítás egyértelművé teszi, hogy az e rendelet I. mellékletében a felelősséget tekintve szereplő rendelkezések alkalmazandók a menetjegy költségének visszatérítésére és a kártérítési kifizetésekre is.
The amendment makes it clear that provisions regarding liability under Annex I of the Regulation apply also to reimbursement of the cost of the ticket and compensation payments.
(1) Az utas ― az utazási jog elvesztése nélkül ― a késések miatt kártérítést kérhet a vasúttársaságtól olyan késés esetén, amikor a menetjegy árát a 14. cikkel összhangban nem térítették vissza.
Without losing the right of transport, a passenger may request compensation for delays from the railway undertaking if he or she is facing a delay for which the ticket has not been reimbursed in accordance with Article 14.
(1) Az utas ― az utazási jog elvesztése nélkül ― a menetjegyen feltüntetett indulási állomás és célállomás közötti késések miatt kártérítést kérhet a vasúttársaságtól olyan késés esetén, amikor a menetjegy árát a 14. cikkel összhangban nem térítették vissza.
Without losing the right of transport, a passenger may request compensation for delays from the railway undertaking if he or she is facing a delay between the places of departure and destination stated on the ticket for which the ticket has not been reimbursed in accordance with Article 14.
A késések esetén fizetendő legalacsonyabb kártérítések a következők:
The minimum compensations for delays shall be as follows:
Az indulási állomást és célállomást a „nem konkrét szolgáltatásra vonatkozó” menetjegyekkel való visszaélések megelőzése érdekében fel kell tüntetni a menetjegyen.
It is necessary for the station of departure and destination to be stated on the ticket in order to prevent the abuse of “non-service-specific” tickets.