natgillin/translations-raw huggingface dataset:
az EK-Szerződés 280. cikke és 300. cikke (2) bekezdése első albekezdésének első mondata, és 300. cikke (3) bekezdése első albekezdése
Article 280 and Article 300(2), first subparagraph, first sentence and Article 300(3), first subparagraph, EC
Véleménynyilvánításra felkért bizottság Az ülésen való bejelentés dátuma
Committee asked for opinion Date announced in plenary
az Andorrai Hercegségre vonatkozó együttműködési megállapodásnak az Európai Közösség nevében történő aláírásáról és megkötéséről szóló tanácsi határozatra irányuló javaslatról
on the proposal for a Council decision on the signature and conclusion, on behalf of the European Community, of a Cooperation Agreement with the Principality of Andorra
– tekintettel a tanácsi határozatra irányuló javaslatra ( COM(2004)0456 )
– having regard to the proposal for a Council decision ( COM(2004)0456 )
– tekintettel az Andorrai Hercegség és az Európai Közösség közötti együttműködési megállapodás-tervezetre,
– having regard to the draft Cooperation Agreement between the European Community and the Principality of Andorra,
– tekintettel az EK-Szerződés 300. cikk (3) bekezdése második albekezdése értelmében és a 310. cikkel összefüggésben a Tanács által benyújtott, hozzájárulásra irányuló kérelemre ( C6‑0214/2004 ),
– having regard to the request for assent submitted by the Council pursuant to Article 300(3), second subparagraph, in conjunction with Article 310 of the EC Treaty ( C6‑0214/2004 ),
– tekintettel eljárási szabályzata 75. cikkére és 83. cikke (7) bekezdésére,
– having regard to Rules 75 and 83(7) of its Rules of Procedure,
– tekintettel a Külügyi Bizottság ajánlására ( A6‑0014/2005 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on Foreign Affairs ( A6‑0014/2005 ),
az Andorrai Hercegségre vonatkozó együttműködési megállapodásnak az Európai Közösség nevében történő aláírásáról és megkötéséről szóló tanácsi határozatra irányuló javaslat
Proposal for a Council decision on the signature and conclusion, on behalf of the European Community, of a Cooperation Agreement with the Principality of Andorra
EK-Szerződés 300. cikk (3) bekezdésének első albekezdése
Articles 300(3), first subparagraph EC
75. cikk és a 83. cikk (7) bekezdése
Rules 75 and 83(7)
INTA 31.08.2004
INTA 31.8.2004
Gerardo Galeote Quecedo 13.09.2004
Gerardo Galeote Quecedo 13.9.2004
Elmar Brok, Véronique De Keyser, Richard Howitt, Toomas Hendrik Ilves, Georgios Karatzaferis, Francisco José Millán Mon, Baroness Nicholson of Winterbourne, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra, Jacek Emil Saryusz-Wolski, Szent-Iványi István, Konrad Szymański
Elmar Brok, Véronique De Keyser, Richard Howitt, Toomas Hendrik Ilves, Georgios Karatzaferis, Francisco José Millán Mon, Baroness Nicholson of Winterbourne, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra, Jacek Emil Saryusz-Wolski, István Szent-Iványi, Konrad Szymański
Jean-Luc Dehaene, Duka-Zólyomi Árpád, Gerardo Galeote Quecedo, Jaromír Kohlíček
Jean-Luc Dehaene, Árpád Duka-Zólyomi, Gerardo Galeote Quecedo, Jaromír Kohlíček
a vezetői engedélyről szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló javaslatról
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on driving licences
– tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2003)0621 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2003)0621 )
– tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére, valamint 71. cikkének (1) bekezdésére, amely alapján a Bizottság benyújtotta javaslatát a Parlamentnek ( C5‑0610/2003 ),
– having regard to Articles 251(2) and 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C5‑0610/2003 ),
– tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére ( A6‑0016/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0016/2005 ),
(3) A 91/439/EGK irányelvben biztosított lehetőség, hogy az egyes tagállamok külön rendelkezéseket hozzanak a vezetői engedély érvényességi idejére vonatkozóan, ahhoz vezet, hogy párhuzamosan léteznek az egyes tagállamok eltérő szabályozásai, a tagállamokban pedig több mint 80 különböző vezetőiengedély-modell érvényes, illetve van forgalomban.
(3) The possibility of laying down national provisions with regard to the period of validity provided for in Directive 91/439/EEC leads to the co-existence of different rules in different Member States and over 80 different models of driving licences valid in the Member States.
Ez a polgárok, a rendőri szervek és a vezetői engedélyek kezelésére illetékes hatóságok számára átláthatósági problémákhoz, illetve olykor több tízéves dokumentumok hamisításához vezet.
This creates problems of transparency for citizens, police forces and the administrations responsible for the administration of driving licences and leads to the falsification of documents which sometimes date back several decades.
Ezen okokból ajánlatos az ezen irányelv alkalmazásának kezdő időpontja után kiállított, illetve megújított vezetői engedélyek érvényességi idejére vonatkozó szabályok harmonizációja.
For these reasons, it is appropriate to harmonise the rules concerning the period of validity of driving licences issued or renewed as from the date on which this Directive becomes applicable.
(3) A 91/439/EGK irányelvben biztosított lehetőség, hogy az egyes tagállamok külön rendelkezéseket hozzanak a vezetői engedély érvényességi idejére vonatkozóan, ahhoz vezet, hogy párhuzamosan léteznek az egyes tagállamok eltérő szabályozásai, a tagállamokban pedig több mint 110 különböző vezetőiengedély-modell érvényes, illetve van forgalomban.
(3) The possibility of laying down national provisions with regard to the period of validity provided for in Directive 91/439/EEC leads to the co-existence of different rules in different Member States and over 110 different models of driving licences valid in the Member States.
A bővítéssel még tovább nőtt a különböző modellek száma.
Following enlargement, the number of different models has increased still further.
Lásd még a 3. cikk (2b)(új) bekezdéséhez fűzött módosítás külön indoklását.
See also individual justification to the amendment on Article 3, paragraph 2b (new).
(3a) Minden országban ki kell cserélni a régi vezetői engedélyeket annak elkerülése érdekében, hogy egy egységes európai modell helyére pusztán egy újabb európai modell kerüljön.
(3a ) In all Member States the old driving licences must be exchanged to prevent the single European model from becoming an additional European model.
A papírból készült régi vezetőiengedély-modellek esetében erre 10 éves, a kártyamodellek esetében 20 éves határidő van előírva.
A time limit of 10 years is provided for the old paper model driving licences, and of 20 years for those in plastic card form.
Lásd a 3. cikk (2b) (új) bekezdéséhez fűzött módosítások külön indoklását.
See individual justification to amendments on Article 3, paragraph 2b (new).
(3b) A különböző kategóriákra vonatkozó vezetői engedéllyel kapcsolatos meglévő jogokat a meglévő vezetői engedélyek cseréje nem korlátozza
(3b) Existing rights relating to the entitlement to drive different classes of vehicle will not be restricted by this exchange of existing driving licences.
(5) A tagállamok elrendelhetnek orvosi vizsgálatokat, melyek garantálják a gépjárművezetéshez szükséges fizikai és szellemi képességek minimális normáinak való megfelelést.
(5) The Member States may impose medical examinations as a guarantee of compliance with the minimum standards of physical and mental aptitude for driving a motor vehicle.
Az átláthatóság érdekében, e vizsgálatok gyakoriságának meg kell egyeznie a vezetői engedélyek megújításának gyakoriságával, amikor orvosi vizsgálat is szükséges, és ezért ezt a gyakoriságot a vezetői engedély érvényességi ideje határozza meg.
For reasons of transparency, this frequency should coincide with the renewal of driving licences where an examination is required and is therefore determined by the period of validity of the licence.
45 éves kor felett, pl. a látásvizsgálatok megnövelhetik a közúti közlekedés biztonságát.
Eyesight tests from the age of 45 years for example could mean an increase in road safety.
(7) Az alsó korhatárnak fokozottan az egyes kategóriákhoz való fokozatos hozzájutás elvét kell tükröznie.
(7) With regard to minimum ages, it is necessary to strengthen further the principle of progressive access to the categories.
Határozottabban kell elkülönülniük a vezetői engedély egyes kategóriáihoz való hozzájutás szabályainak a kétkerekű járművek különböző kategóriái, illetve a személy- és áruszállításra szolgáló járművek egyes kategóriái esetében.
For the different categories of two-wheel vehicles, and the different categories of vehicles used for the transport of persons or goods, it is appropriate to vary still further the procedures governing access to the categories of licences.
A B1 kategóriának továbbra is fakultatívnak kell maradnia, az alsó korhatárra vonatkozó kivételek azon lehetőségével, hogy az ezen kategóriához való fokozatos hozzájutás jövőbeli bevezetésére lehetőség nyíljon.
Category B1 should remain optional, with a possibility of derogation as to the minimum age, in order to allow the introduction of progressive access to that category in the future.
Határozottabban kell elkülönülniük a vezetői engedély egyes kategóriáihoz való hozzájutás szabályainak a két- és háromkerekű járművek különböző kategóriái, illetve a személy- és áruszállításra szolgáló járművek egyes kategóriái esetében.
For the different categories of two-wheel and three-wheel vehicles, and the different categories of vehicles used for the transport of persons or goods, it is appropriate to vary still further the procedures governing access to the categories of licences.
(8a) A tagállamok számára biztosítani kell a lehetőséget arra, hogy megváltoztassák a gépkocsi- és motorkerékpár-kategóriákra vonatkozó alsó korhatárt a biztonság, illetve a mobilitás közutakon történő javítása érdekében.
(8a) It should be possible for Member States to amend the minimum age for motor-car and motorcycle classes in order to improve safety or mobility on roads.
Ennek során a motorkerékpár-kategóriákban azonban meg kell őrizni a fokozatos hozzájutás elvét.
However, in the case of motorcycle categories, the principle of progressive access must be retained.
Gondosan meg kell vizsgálni, hogy a fokozatos hozzájutás elvét a jövőben ki kell-e terjeszteni a személygépkocsikra is.
It should be carefully considered whether the principle of progressive access should in future be extended to the passenger vehicle sector.
Lásd a 7. cikk (2) bekezdéséhez fűzött módosítások külön indoklását.
See individual justification to amendments on Article 7(2).
(13) Emellett közlekedésbiztonsági és közúti közlekedési okokból a tagállamoknak lehetőségük kell, hogy legyen nemzeti jogszabályaiknak a vezetői engedély visszavonására, felfüggesztésére és bevonására vonatkozó rendelkezéseit minden olyan vezetőiengedély-tulajdonosra alkalmazni , akik a tagállam területén szokásos tartózkodási hellyel rendelkeznek.
(13) For reasons connected with road safety and traffic, Member States should be able to apply their national provisions on the withdrawal, suspension and cancellation of driving licences to all licence holders having acquired normal residence in their territory.
(13) Emellett közlekedésbiztonsági és közúti közlekedési okokból a tagállamokat lehetőség szerint arra kellene kötelezni, hogy nemzeti jogszabályaiknak a vezetői engedély visszavonására, felfüggesztésére, korlátozására és bevonására vonatkozó rendelkezéseit minden olyan vezetőiengedély-tulajdonosra alkalmazzák , akik a tagállam területén szokásos tartózkodási hellyel rendelkeznek.
(13) For reasons connected with road safety and traffic, Member States should as far as possible be required to apply their national provisions on the withdrawal, suspension , restriction and cancellation of driving licences to all licence holders having acquired normal residence in their territory.
Lásd a 12. cikk (4) bekezdéséhez fűzött módosítások külön indoklását.
See individual justification to amendments on Article 12(4).
(15a) A tagállamoknak biztosítani kell annak lehetőségét, hogy a mikrochipen további információkat tároljanak, amennyiben ez nem befolyásolja hátrányosan a tényleges felhasználást.
(15a) The Member States should have the right to store additional information on the microchip, provided this does not impair its proper use.
Ennek során ügyelni kell az adatvédelemre.
Data protection must be guaranteed in this connection.
Lásd az 1. cikk (3) bekezdéséhez fűzött módosítások külön indoklását.
See individual justification to amendments on Article 1(3).
(16) A vizsgáztatói szakma engedélyezésére minimumszabályokat kell megállapítani, azért hogy a vizsgáztatók jobb ismeretekkel és készségekkel rendelkezzenek, a vezetői engedélyt igénylők objektívebb megítélés alá essenek, a vezetői vizsgák egységesebbek legyenek, valamint, hogy a vezetői engedélyek kölcsönös elismerésének alapelve megerősödjön.
(16) Minimum standards concerning access to the profession of examiner should be established, in order to improve the knowledge and skills of examiners, to ensure a more objective evaluation of driving licence applicants, to achieve greater harmonisation of driving examinations, and to reinforce the general principle of mutual recognition of driving licences.
(16) A vizsgáztatói szakma engedélyezésére és a tartós továbbképzésre minimumszabályokat kell megállapítani, azért hogy a vizsgáztatók jobb ismeretekkel és készségekkel rendelkezzenek, a vezetői engedélyt igénylők objektívebb megítélés alá essenek, a vezetői vizsgák egységesebbek legyenek, valamint, hogy a vezetői engedélyek kölcsönös elismerésének alapelve megerősödjön.
(16) Minimum standards concerning access to the profession of examiner and ongoing training should be established, in order to improve the knowledge and skills of examiners, to ensure a more objective evaluation of driving licence applicants, to achieve greater harmonisation of driving examinations, and to reinforce the general principle of mutual recognition of driving licences.
Lásd a 11. cikkhez fűzött módosítások külön indoklását.
See individual justification to amendments on Article 11.
A Bizottság gondoskodik arról, hogy a mikrochip vezetői engedélyben történő elhelyezésére vonatkozó műszaki előírások EK-típusjóváhagyást írjanak elő, amely csak akkor adható meg, ha az az adatokkal való visszaélésre vagy azok meghamisítására irányuló próbálkozásoknak igazolhatóan károsodás nélkül képes ellenállni.
The Commission shall ensure that the technical requirements concerning the microchip to be incorporated in the driving licence provide for EC type-approval, which shall only be granted when the ability to resist attempts to tamper with or alter data is demonstrated.
A mikrochip a vezetői engedélyen szereplő adatokat tartalmazza, és ezzel közvetlenül összefüggésben nem álló funkciója nem lehet.
The microchip incorporates driving licence data and may not have functions other than those directly related to the driving licence.
Lásd az 1. cikk (2a) bekezdéséhez fűzött módosítások külön indoklását.
See individual justification to amendments on Article 1(2a).
A Bizottsággal folytatott konzultációt követően a tagállamok további adatokat tárolhatnak a mikrochipen, amennyiben az nem befolyásolja hátrányosan ezen irányelv alkalmazását és a hatályos adatvédelmi rendelkezések nem sérülnek.
The Member States may, after consulting the Commission, store additional data on the microchip, provided that this does not lead to the application of this Directive being impaired and provided that the relevant data protection provisions are not breached.
A Bizottság a 9. cikkben meghatározott eljárásnak megfelelően kiigazíthatja az I. mellékletet a jövőbeli interoperabilitás biztosítása érdekében.
The Commission may adapt Annex I in accordance with the procedure set out in Article 9, in order to ensure future interoperability.
Amennyiben nem csorbul a vezetői engedély és a mikrochip tényleges funkciója, illetve az átjárhatóság, a tagállamok számára lehetővé kell tenni, hogy további információkat tároljanak a mikrochipen.
Provided that the actual function of the driving licence and of the microchip, as well as interoperability, are not impaired, it should be possible for the Member States to store additional data on the microchip.
Ennek során figyelembe kell venni a hatályos adatvédelmi rendelkezéseket.
The relevant data protection provisions must be taken into consideration.
A tagállamok további biztonsági elemeket is bevezethetnek.
The Member States may introduce additional security features.
A hamisítások elleni védelem az irányelv egyik fő célja.
One of the directive's main objectives is protection against forgery.
Ezért a tagállamoknak biztosítani kell annak lehetőségét, hogy további biztonsági elemeket vezessenek be.
It should therefore be possible for additional security features to be introduced by the Member States.
Az ezen irányelv alkalmazásának kezdő időpontjától számított 20 éven belül minden olyan vezetői engedélyt, amely nem felel meg ezen irányelv I. mellékletének, az I. mellékletben szereplő modellre kell cserélni.
Within 20 years of the date on which this Directive starts to apply all driving licences which do not comply with Annex I of this Directive shall be replaced by the model in Annex I.
Az ezen irányelv alkalmazásának kezdő időpontja előtt egy adott kategóriára kiadott vezetői engedély nem vonható vissza, illetve semmilyen módon nem korlátozható ezen irányelv rendelkezései alapján.
An authorisation to drive a specific category issued before the date on which this Directive starts to apply shall not be withdrawn or in any way restricted on the basis of the provisions of this Directive.
Az irányelv célja, hogy a vezetői engedélyek jelenlegi sokaságát egységes formátummal váltsa fel.
The aim of the directive is to replace the multiplicity of existing types of driving licence by a single format.
Ezért kell következetesen lecserélni a meglévő vezetőiengedély-modelleket, amelyek nem felelnek meg ezen irányelvnek, mivel egyébként pusztán egy újabb európai modell kerül bevezetésre.
Logically, existing types of driving licence which do not comply with this directive must therefore be replaced, since otherwise only an additional European model will be introduced.
Egy ilyen csere emellett lehetővé tenné, hogy minden tagállamban nyilvántartásba vegyék a meglévő vezetői engedélyeket.
Such an exchange would also make it possible to take stock of the existing driving licences in each Member State.
A hamisított vagy kétszer kiállított vezetői engedélyeket kivonnák a forgalomból.
Forged or duplicate driving licences would be removed from circulation.
Ez a későbbiekben nagy jelentőséggel bírna az európai vezetői engedélyek hálózatára, amely ezáltal frissített és aktualizált adatokkal kezdhetné meg működését, a jogosítványturizmus ellen pedig jobban lehetne küzdeni.
This would subsequently be very important for the European driving licence network, which could thus start work with tidied-up, up-to-date databases and would be better placed to combat driving licence tourism.
Az adminisztratív költségek szempontjából határidőket kell előírni a cserére.
In view of the administrative effort involved deadlines should be set for the exchange operation.
Ezzel a szabályozással a tagállamoknak ezen irányelv alkalmazásának kezdő időpontjától 10 év állna rendelkezésre, hogy az összes papíralapú modellt az új modellre cseréljék.
This provision would ensure that the Member States have 10 years from the date on which the directive starts to apply to replace all paper licences by the new licence.
További 10 éven belül a meglévő kártyamodelleket is az újra kell lecserélni.
Within a further 10 years existing plastic licences would then be replaced by the new licence.
A régi vezetői engedélyek cseréje azonban semmilyen körülmények között nem vezethet a különböző kategóriájú járművek jogosítványával kapcsolatban megszerzett jogok elvesztéséhez vagy korlátozásához.
However, the replacement of old driving licences must not, under any circumstances, result in the loss or restriction of acquired rights with regard to the authorisation to drive different categories of vehicle.
4. cikk, (1) bekezdés, AM kategória, (1a) francia bekezdés (új)
Article 4, paragraph 1, category AM, indent 1 a (new)
– négykerekű, legfeljebb 350 kg terheletlen tömegű (melybe az elektromos árammal meghajtott járműveknél nem számít bele az akkumulátortelep tömege), legfeljebb 45 km/óra közötti legnagyobb tervezési sebességű könnyű gépjárművek, amelyek külső gyújtású motorok esetében legfeljebb 50 cm 3 hengerűrtartalmúak, más belső égésű motorok esetében legfeljebb 4 kW legnagyobb hasznos teljesítménnyel, illetve elektromos motorok esetében legfeljebb 4 kW legnagyobb névleges tartós teljesítménnyel rendelkeznek;
– light motor-powered quadricycles with an unladen mass not exceeding 350 kg, disregarding the mass of the batteries in the case of electric vehicles, with a maximum design speed not exceeding 45 km/h and a cubic capacity not exceeding 50 cubic centimetres in the case of spark-ignition engines or a maximum net power output not exceeding 4 kW in the case of other internal combustion engines or a maximum continuous rated power not exceeding 4 kW in the case of electric motors;
Megalapozottnak tűnik, hogy az ilyen könnyűgépjárművek vezetőinek is ugyanúgy teljesíteniük kell legalább egy, ismereteikről számot adó vizsgát.
It seems appropriate that drivers of such light vehicles should also have to pass at least a test of knowledge.
4. cikk, (1) bekezdés, A1 kategória, (1a) francia bekezdés (új)
Article 4, paragraph 1, category A1, indent 1 a (new)
– legfeljebb 15 kW teljesítményű, háromkerekű gépjárművek;
– three-wheel motor-powered vehicles with a power output not exceeding 15 kW;
A háromkerekű gépjárműveket teljesítményüknek megfelelően az A kategóriába kell sorolni.
Three-wheel vehicles should be classified in category A, in accordance with their power output.
4. cikk, (1) bekezdés, A2 kategória, (1a) francia bekezdés (új)
Article 4, paragraph 1, category A2, indent 1 a (new)
– legfeljebb 35 kW teljesítményű, háromkerekű gépjárművek;
– three-wheel motor-powered vehicles with a power output not exceeding 35 kW;
4. cikk, (1) bekezdés, A kategória, (1a) francia bekezdés (új)
Article 4, paragraph 1, category A, indent 1 a (new)
– legfeljebb 35 kW teljesítményű, háromkerekű gépjárművek;
– three-wheel motor-powered vehicles with a power output of more than 35 kW;
4. cikk, (1) bekezdés, B1 kategória
Article 4, paragraph 1, Category B1
- három- és négykerekű gépjárművek;
- motor-powered tricycles and quadricycles;
- háromkerekű gépjárművek, 15 kW-ot meg nem haladó motorteljesítménnyel és négykerekű gépjárművek, melyek nem tartoznak az AM kategóriájú, a második francia bekezdés alá tartozó könnyű négykerekű gépjárművek közé, önsúlyuk legfeljebb 400 kg (550 kg az áruszállító járművek esetében), tekintet nélkül az akkumulátortelep tömegére, elektromos hajtású járművek esetében legnagyobb hasznos teljesítményük nem haladja meg a 15 kW-ot, illetve a legnagyobb tervezési sebességük a 80 km/órát ;
- motor-powered tricycles with a power output not exceeding 15 kW and motor-powered quadricycles which are not among the light motor-powered quadricycles of the second indent of Category AM, with an unladen mass not exceeding 400 kg (550 kg in the case of vehicles for the transport of goods), disregarding the mass of the batteries in the case of electric vehicles, with a maximum net power output not exceeding 15 kW and a maximum design speed not exceeding 80 km/h ;
Az A1 kategóriás (lásd a 14. sz. módosítást), és B1 kategóriás vezetői engedélyekkel rendelkező személyeket fel kellene jogosítani arra, hogy maximálisan 15 kW teljesítményű, háromkerekű motorkerékpárokat vezethessenek.
Holders of category A1 (see Amendment 14) and category B1 driving licences should be entitled to drive three-wheeled motor vehicles with a power output not exceeding 15 kW.
4. cikk, (1) bekezdés, B kategória
Article 4, paragraph 1, Category B