natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(8) A Bizottságnak figyelemmel kell kísérnie a még nem szabályozott kibocsátásokat, amelyek az új üzemanyag összetételek, motortechnológiák és kipufogógáz-kibocsátást csökkentő berendezések egyre szélesebb körben való használata következtében jelennek meg , és szükség esetén ezek szabályozása érdekében javaslatot kell benyújtania az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak .
(8) The Commission should keep under review emissions which are as yet unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and exhaust emission control systems and, where necessary, submit a proposal to the European Parliament and to the Council with a view to regulating such emissions .
A külön meghatározott határértékeket már most be kell tartani.
Separate limit values already apply.
A sűrített gázzal hajtott gépjárművek nem képesek megfelelni ezeknek a határértékeknek.
CNG-powered vehicles cannot comply with them.
(8a) Annak érdekében, hogy ne szorítsák ki a gázmeghajtású autókat a piacról, amelyek előrelépést jelentenek a nitrogénoxid- és részecskekibocsátás tekintetében, és ezzel egyidejűleg támogassák a benzinmeghajtású gépjárművek fejlesztését, ebben a rendeletben külön határértékeket vezetnek be a szénhidrogének össztömegére és a nem-metán szénhidrogének tömegére.
(8a) In order not to force gas-powered cars, which represent a step forward by virtue of their low nitrogen oxide and particulate emissions, off the market, and at the same time to encourage progress with petrol-powered vehicles, this Regulation introduces separate limit values for total hydrocarbons and total non-methane hydrocarbons.
A sűrített gázzal hajtott autók jelentősen hozzájárulnak a nitrogénoxid- és részecskekibocsátás csökkentéséhez.
CNG-powered cars make a substantial contribution to reducing NOx and particulate emissions.
Sokkal kisebb az emissziójuk, mint a hasonló benzinmeghajtású személygépkocsiké, ezért nem szabad kiszorítani ezeket a piacról azzal, hogy olyan határértékeket állapítanak meg rájuk, amelyek műszakilag kivitelezhető keretek között nem tarthatók be.
They have much lower emissions levels than comparable petrol-powered cars and should not therefore be forced off the market by the imposition of limit values which cannot be complied with using current technology.
(8b) A szigorúbb kibocsátási határértékek – beleértve a CO2-kibocsátások csökkentését –, valamint a járművek használatakor meglévő adott teljesítményekre vonatkozó határértékek végrehajtására irányuló erőfeszítéseket is folytatni kell.
(8b) Efforts to implement stricter emission limits, including carbon dioxide emission reductions and limits relating to the actual performance of vehicles when in use, should be continued.
A Kyotói Jegyzőkönyv célkitűzéseinek elérése és a helyi szennyezés csökkentése érdekében további, a szigorúbb kibocsátási határértékekre irányuló erőfeszítésekre van szükség.
For achieving the Kyoto Protocol targets and reducing local pollution, further efforts for stricter emissions' limits are necessary.
(9) Az ultrafinom részecskék kibocsátása csökkentésének biztosítása érdekében a Bizottságnak mérlegelnie kell a részecske-kibocsátás részecskeszám alapú megközelítésének az elfogadását is a jelenleg használt tömeg alapú megközelítés mellett.
(9) In order to ensure that emissions of ultra fine particulate matter (PM) are controlled, the Commission should also give consideration to the adoption of a number based approach to emissions of PM, in addition to the mass based approach which is currently used.
(9) Az ultrafinom részecskék kibocsátása csökkentésének biztosítása érdekében (PM 2,5-re vagy kevesebbre ) a Bizottságnak a lehető leghamarabb, de legkésőbb a második szakasz (Euro 6) hatálybalépésekor a jelenleg használt tömegalapú megközelítés mellett meg kell határoznia a részecskeszámon alapulót is , mégpedig az ENSZ-EGB Légszennyezőrészecske-mérő Program (Particulate Measurement Programme – PMP) eredményei alapján és a már elfogadott ambiciózus környezetvédelmi célkitűzések figyelembevétele mellett.
(9) In order to ensure that emissions of ultra fine particulate matter (PM 2.5 and below ) are controlled, the Commission should adopt, as soon as possible and at the latest when the second step (Euro 6) comes into force, and in addition to the mass based approach which is currently used, a number based approach to emissions of PM which draws on the results of the UN/ECE’s Particulate Measurement Programme (PMP) and which is consistent with the existing ambitious objectives for the environment .
A részecskeszámra vonatkozó határértékek bevezetése biztosítja, hogy az egészségre bizonyítottan nagyon káros ultrafinom részecskéket is kimutassák a mérési eljárásban.
The introduction of limit values for particulate emissions will ensure that the measurement procedures now also cover ultra fine particulates, which have been shown to be particularly damaging to health.
A részecsketömeg csökkentése jelenleg műszakilag még nem kivitelezhető, azonban a részecskeszám mérésére szolgáló mérési eljárás bevezetése is garantálja az ultrafinom részecskék korlátozását.
It is not yet technically feasible to reduce the mass of particulate emissions, but the introduction of a procedure to measure the number of particulates will also ensure that emissions of ultra fine particulates are restricted.
(10) Ahhoz, hogy a kibocsátott részecsketömeg laboratóriumi mérése során nagyobb legyen a megismételhetőség , a Bizottságnak be kell vezetnie egy új vizsgálati protokollt .
(10) To provide greater repeatability in measuring the mass of particulate emissions in the laboratory, the Commission should introduce a new testing protocol.
A témára vonatkozó kutatási program lezárultával mérlegelni kell a jelenlegi mérési eljárás új megközelítéssel történő helyettesítését .
Once the relevant research programme is complete, consideration will be given to replacing the current measurement procedure with the new approach .
Az új mérési eljárás bevezetését követően újra be kell majd állítani az ebben a javaslatban előterjesztett, a kibocsátott légszennyezőrészecske-tömegre vonatkozó határértékeket, mivel az új technika alacsonyabb szintű tömeget rögzít, mint a jelenlegi módszer.
When the new measurement procedure is implemented, the PM mass emission limits set out in this proposal will be recalibrated, as the new technique records a lower level of mass than the current method.
(10) A részecsketömegre és -számra vonatkozó mérések jobb laboratóriumi megismételhetősége érdekében a Bizottságnak a lehető leghamarabb, de legkésőbb a második szakasz (Euro 6) hatálybalépésekor új mérési eljárást kell bevezetnie a jelenlegi mérési eljárás helyett az ENSZ-EGB Légszennyezőrészecske-mérő Program jának (Particulate Measurement Programme – PMP) eredményei alapján.
(10) To provide greater repeatability in measuring the mass and number of particulate emissions in the laboratory, the Commission should , as soon as possible and at the latest when the second step (Euro 6) comes into force, and on the basis of the results of the UN/ECE’s Particulate Measurement Programme (PMP), introduce a new measurement procedure replacing the current one.
A részecsketömeg csökkentése jelenleg műszakilag még nem kivitelezhető, azonban a részecskeszám mérésére szolgáló mérési eljárás bevezetése is garantálja az ultrafinom részecskék korlátozását .
It is not yet technically feasible to reduce the mass of particulate emissions, but the introduction of a procedure to measure the number of particulates will also ensure that emissions of ultra fine particulates are restricted.
(13a) Annak érdekében, hogy a tisztább környezet szempontjából eredményeket érjen el, a Bizottságnak mérlegelnie kell, hogy a kipufogógáz-kibocsátási normákon kívül más területeken is szabályozásokat vezessen be, például a gépjárműágazat energiahatékonysága tekintetében.
(13a) With a view to achieving results consistent with a clean environment, the Commission should consider introducing in the motor vehicle sector, in addition to emission standards, rules governing matters such as energy efficiency.
A kibocsátás szempontján túl a megközelítésnek a gépjárművek hatékonyságára is tekintettel kell lennie, annak érdekében, hogy a problémaforrást kezeljék.
In addition to emissions, the approach must focus on the energy efficiency of vehicles, with a view to attacking the problem at its source.
Az intelligens gépjárművek példája alapján dolgozni kell azon, hogy számítógépes támogatással csökkentsék a járművek fogyasztását.
Taking intelligent vehicles as an example, computer-based efforts must be made to reduce vehicle fuel consumption.
(13b) A Bizottságnak a következő kibocsátás-szabványra (Euro 7) irányuló javaslata előtt annak megállapítására irányuló tanulmányokat kell végeznie, hogy szükséges-e a gépjármű-kategóriák további csoportokra való felbontása, és alkalmazhatók-e tömegtől független kibocsátási határértékek.
(13b) Before drawing up its proposal for the next emission standard (Euro 7), the Commission should set up studies designed to determine whether the further subdivision of vehicle categories into groups is still necessary and whether mass neutral emission limits can be applied.
A tömeggel kapcsolatos kritériumokra már nem lesz szükség, ha valamennyi járműtípus tekintetében rendelkezésre állnak nitrogénoxid-utókezelő rendszerek.
Mass-related criteria may no longer be necessary if NOx after-treatment systems are available for all vehicle types.
(16a) Egy jogalkotási pontatlanság megszüntetése érdekében úgy kell módosítani a járművek hajtására használt kompressziós gyújtású motorok gáz-halmazállapotú szennyezőanyag- és légszennyezőrészecske-kibocsátása, valamint a járművek hajtására használt, földgáz- vagy PB-gázüzemű külső gyújtású motorok gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátása elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 2005. szeptember 28-i 2005/55/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvet 1 , hogy az valamennyi nehézjárművet szabályozza, és pontosítani kell, hogy ez a rendelet a könnyűjárművekre vonatkozik.
(16a) In order to clarify one aspect of the relevant legislation, Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles 1 should be amended in such a way as to cover all heavy-duty vehicles and to make clear that this Regulation concerns light-duty vehicles.
A jogalkotás javítása érdekében fontos az alkalmazási körök világos meghatározása.
In the interests of better lawmaking, the scope must be clearly defined.
A benzinmeghajtású nehézjárművek eddig a 70/220/EK irányelv hatály alá tartoztak.
Hitherto, heavy-duty, petrol-powered vehicles were covered by Directive 70/220/EEC.
Még ha csak egy hipotetikus esetről is van szó, hiszen kevés benzinmeghajtású nehézjármű létezik, az egyértelműség értelmében ezt a félreértést ismét tisztázni kell.
Even though the case is only a hypothetical one, given that there are few heavy-duty, petrol-powered vehicles, for the sake of clarity this misunderstanding should be remedied.
(17a) A jelenlegi irányelvek és az e rendelet közötti zökkenőmentes átmenet biztosítása érdekében az Euro 5 szakaszban a különleges szociális szükségletek ellátására tervezett járművek tekintetében fenn kell tartani azt a kivételt, amely lehetővé teszi, hogy a 2500 kg feletti M 1 kategóriájú járművek az N 1 kategória II. és III. osztályába tartozó járművekként kapjanak típusjóváhagyást .
(17a) In order to ensure a smooth transition from the existing Directives to this Regulation, the exception which enabled category M 1 vehicles over 2 500 kg to be type approved as N 1 class II and III vehicles should be maintained in the Euro 5 step for vehicles designed to fulfil specific social needs.
Ez a kivétel az Euro 6 szakasz hatálybalépésével szűnik meg.
This exception should cease with the entry into force of the Euro 6 step.
Azon nem terepjáró járművek tekintetében, amelyeket a vezetőn kívül hat utas szállítására terveztek, illetve a mentési, sürgősségi vagy betegellátási feladatokra, fogyatékkal élő emberek szállítására vagy közüzemi feladatokra tervezett járművek tekintetében az Euro 6 hatálybalépéséig lehetővé kell tenni, hogy még mindig az N 1 kategória II. és III. osztályába tartozó járműként kapjanak típusjóváhagyást.
Non off-road family vehicles designed for more than six occupants in addition to the driver or vehicles designed for rescue, emergency or recovery purposes, transportation of people with disabilities or to fulfil public utilities should until Euro 6 have the possibility to be still type approved as N1 class II and III vehicles.
(18) A rendelet végrehajtásához vagy módosításához szükséges intézkedéseket a Bizottságra ruházott végrehajtási hatáskörök gyakorlásának szabályairól szóló, 1999. június 28-i 1999/468/EK tanácsi határozatnak megfelelően kell elfogadni.
(18) The measures necessary for the implementation or amendment of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
(18) A rendelet végrehajtásához vagy módosításához szükséges intézkedéseket a Bizottságra ruházott végrehajtási hatáskörök gyakorlásának szabályairól szóló, 1999. június 28-i 1999/468/EK tanácsi határozatnak megfelelően kell elfogadni, amennyiben erről a megfelelő cikkben így rendelkeznek.
(18) The measures necessary for the implementation or amendment of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission , provided that this is stipulated in the relevant articles .
(19) E rendelet célkitűzése, azaz a belső piac kiteljesítése a gépjárművek kibocsátásaira vonatkozó közös műszaki követelmények bevezetésén keresztül, tagállami szinten nem valósítható meg kielégítően.
(19) The objectives of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning emissions from motor vehicles, cannot be sufficiently achieved by the Member States.
A szükséges fellépés mértéke miatt a célkitűzések közösségi szinten jobban megvalósíthatók.
Due to the scale of the action required the objectives can be better achieved at a Community level.
Ezért a Közösség a szubszidiaritás Szerződés 5. cikkében meghatározott elvével összhangban jogosult intézkedéseket tenni.
Therefore, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity, as set out in Article 5 of the Treaty.
Az arányosság ugyanebben a cikkben meghatározott elvével összhangban ez a rendelet nem lép túl azon, amire e cél eléréséhez szükség van.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary for that purpose.
(19) E rendelet célkitűzése, azaz a belső piac kiteljesítése a gépjárművek kibocsátásaira vonatkozó közös műszaki követelmények bevezetésén keresztül, valamint annak biztosítása, hogy a független javítók ugyanúgy hozzáférjenek a jármű javítására vonatkozó információkhoz, mint a hivatalos forgalmazó és szervizek, tagállami szinten nem valósítható meg kielégítően.
(19) The objectives of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning emissions from motor vehicles and guaranteed access to vehicle repair information for independent garages on the same basis as for authorised dealers and repair shops, cannot be sufficiently achieved by the Member States.
A jármű javítására vonatkozó információkhoz való hozzáférés szükséges a gépjárművek belső piaci szabad forgalmazásának biztosításához.
Access to vehicle repair information is fundamental to the free movement of motor vehicles on the internal market.
A független javítók számára lehetővé kell tenni, hogy karbantartási szolgáltatásokat és egyéb, a gépjárművek környezetkímélő üzemeltetését biztosító szolgáltatásokat kínáljanak fel.
Independent garages must be able to offer maintenance and other services designed to ensure environmentally-friendly vehicle use.
Ez a rendelet gépjárművek és olyan pótalkatrészek, mint például a cserekatalizátorok kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyására vonatkozó követelményeket határoz meg.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters , with regard to their emissions.
Ez a rendelet gépjárművek és olyan pótalkatrészek, mint például a szennyezésgátló csereberendezések kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyására vonatkozó követelményeket határoz meg.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement anti-pollution devices , with regard to their emissions.
Olyan fogalmat kell használni, amely egyik technológiát sem érinti hátrányosan, illetve nem korlátoz innovációkat.
A term must be employed which does not serve to disadvantage any technology or to restrict innovation.
(1) Ez a rendelet a [XXXX/XX/EK] irányelv [II. mellékletében] meghatározott olyan M 1 , M 2 és N 1 kategóriájú gépjárművekre vonatkozik, amelyek műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege nem haladja meg a 3500 kg-ot, illetve referenciasúlya nem haladja meg a 2610 kg-ot.
This Regulation shall apply to motor vehicles of categories M 1 , M 2 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3 500 kg or a reference mass not exceeding 2 610 kg.
a) külső gyújtású motorok;
(a) positive ignition engines;
b) a [XXXX/XX/EK] irányelv [II. mellékletében] meghatározott M 1 és N 1 kategóriájú gázüzemű külső gyújtású motorok; valamint
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC]; and
(2) A gyártó kérésére ez a rendelet a [XXXX/XX/EK] irányelv [II. mellékletében] meghatározott M 2 és N 2 kategóriájú kompressziós gyújtású motorral felszerelt , 2840 kg referenciasúlyt nem meghaladó, az e rendeletben és végrehajtási intézkedéseiben megállapított feltételeknek megfelelő gépjárművekre is alkalmazható.
At the manufacturer’s request this Regulation may also apply to motor vehicles equipped with compression ignition engines of categories M 2 and N 2, as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC], having a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures.
A félreértések elkerülése érdekében egyértelműen el kell határolni a könnyűjárművek és a nehézjárművek szabályozását.
To avoid confusion there should be a clear split between the regulation of light duty vehicles and that of heavy duty vehicles.
Ezért módosítani kell a rendelet hatályát.
A change is therefore needed of the scope.
A rendelet módosított hatálya technológiai szempontból semleges, így nem hivatkozik motorokra és üzemanyagokra.
The new scope is technology neutral, thus it makes no reference to engines and fuels.
A rendelet hatályának módosítása összefügg a 2005/55/EK irányelv hatályának módosításával, amelynek a jövőben ki kell terjednie az összes nehézjárműre.
The change of the scope of this Regulation is linked to the amendment changing the scope of Directive 2005/55/EC which should cover all heavy duty vehicles in the future.
(1a) a „cseppfolyós propánbutángáz-üzemű vagy földgázüzemű jármű” olyan jármű, amelynek hajtóműrendszerét kifejezetten cseppfolyós propánbutángáz vagy földgáz használatához szükséges berendezéssel szerelték fel.
(1a) "vehicle fuelled by LPG or NG” means a vehicle fitted with specific equipment for the use of LPG or NG in its propulsion system.
Az ilyen cseppfolyós propánbutángáz- vagy földgázüzemű járműveket tiszta gázüzemű járműként is tervezhetik és állíthatják össze, amelyeket elsősorban állandó cseppfolyós propánbutángáz- vagy földgázmeghajtásra terveznek, ugyanakkor – kizárólag vészhelyzet esetére vagy az indítás céljából – rendelkezhetnek benzinrendszerrel is, amelynek a benzintartálya legfeljebb 15 liter benzint tartalmaz, vagy kettős üzemű járműként, amely részlegesen vagy benzin, vagy részlegesen cseppfolyós propánbutángáz vagy földgáz felhasználásával működik;
Such an LPG or NG vehicle can be designed and constructed as a mono-fuel vehicle, designed primarily for permanent running on LPG or NG, but may also have a petrol system for emergency purposes or starting only, where the petrol tank does not contain more than 15 litres of petrol, or a bi-fuel vehicle that can run part-time on petrol and also part-time on either LPG or NG;
A 2000. november 29-én elfogadott „Az energiaellátás biztonságát célzó európai stratégia felé” című zöld könyvben a Bizottság azt a célt tűzte ki, hogy 2020-ra a hagyományos üzemanyagok 20%-át váltsák fel más, alternatív üzemanyagokkal a közúti közlekedési ágazatban.
In the Green Paper ‘Towards a European strategy for the security of energy supply’, adopted on 29 November 2000, the Commission set up a target of 20 % substitution of conventional fuels by alternative fuels in the road transport sector by the year 2020.
E rendeletnek ezért kifejezetten vonatkoznia kell a cseppfolyós propánbutángáz-üzemű vagy földgázüzemű gépjárművekre.
This Regulation should explicitly address vehicles using LPG and CNG.
(1b) „a különleges szociális szükségletek céljából tervezett járművek” a típusjóváhagyásról szóló [XXXX/XX/EK] keretirányelvben meghatározott M 1 -es kategóriába tartozó, 2000 kg-ot meghaladó referenciasúlyú különleges célból készült járművek, dízel üzemű különleges szociális igényekre szolgáló járművek, és családi dízel üzemű járművek;
(1b) “vehicles designed to fulfil specific social needs” means special purpose vehicles as defined in the framework type-approval directive [XXXX/XX/EC] in category M 1 , with a reference mass exceeding 2 000 kg, diesel vehicles fulfilling specific social needs and diesel family vehicles;
(1c) „dízel lüzemű különleges szociális igényekre szolgáló járművek” az M1-es kategóriába tartozó, 2000 kg-ot meghaladó referenciasúlyú járművek, amelyek eleget tesznek M 1 G feltételeknek is, valamint kereskedelmi célú járművek, illetve a tolószékkel történő használatra kialakított járművek.
(1c) "diesel vehicles fulfilling specific social needs" means vehicles in category M 1 , with a reference mass exceeding 2 000 kg which also fulfil the requirements for M 1 G and also vehicles which are used for commercial purposes and built specifically to accommodate wheelchair use .
E rendelet értelmében ezek a járművek N 1 - kategóriába tartoznak;
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N 1 vehicles ;
(1d) „dízel üzemű családi járművek” az M 1 -kategóriába tartozó, 7 vagy több üléses – a vezetőülést is beleértve – járművek, kivéve a típusjóváhagyásról szóló [XXXX/XX/EK] keretirányelvben meghatározott terepjáró járművek.
(1d) "diesel family vehicles" means vehicles in category M 1 designed for 7 or more seats, including the driver's seat, excluding off-road vehicles as defined by the framework type-approval directive [XXXX/XX/EC] .
E rendelet értelmében ezek a járművek N 1 - kategóriába tartoznak.
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N 1 vehicles.
(11) Az „eredeti katalizátor ” olyan katalizátor vagy katalizátor-csoport , amelyre kiterjed a járműre megadott típusjóváhagyás;
(11) “original equipment anti-pollution device ” means an anti-pollution device or an assembly of such devices covered by the type approval delivered for the vehicle;