natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(5) „1996. évi egyezmény”: a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet védnöksége alatt elfogadott, a tengeri biztosítási kárigény tekintetében fennálló felelősség korlátozásáról szóló 1976. évi egyezmény összefoglaló szövege az 1996. évi jegyzőkönyvvel az Ia. mellékletben található formában .
(5) “1996 Convention” means the recapitulative text of the 1976 Convention on Limitation of Civil Liability for Maritime Claims, adopted by the International Maritime Organisation, as amended by the 1996 Protocol and reproduced in Annex Ia ;
(Az 1a. mellékletet ennek megfelelően módosítani kell)
( Annex Ia to be amended accordingly)
Meg kell könnyíteni a javaslatban említett szövegekhez való hozzáférést azáltal, hogy azok csatolásra kerülnek.
Texts referred to in the proposal should be made more easily available by annexing them to the Directive.
(5a) „bunkerolaj-egyezmény”: a bunkerolaj-szennyezéssel okozott károkkal kapcsolatos polgári jogi felelősségről szóló 2001. évi nemzetközi egyezmény;
(5a) “Bunker Oil Convention” means the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001;
Eddig ezen egyezményt csak nagyon kevés tagállam ratifikálta.
So far this convention has been ratified by very few Member States.
Hatálybalépése esetén hozzájárul ahhoz, hogy Európa tengerpartjai biztonságosabbak legyenek, és hogy az áldozatok jobb jogvédelemben részesüljenek.
If it enters into force it will help to make Europe’s coasts safer and afford better legal protection to victims.
(5b) „HNS-egyezmény”: a veszélyes és ártalmas anyagok tengeri szállításával kapcsolatos károk miatti felelősségről és kártérítésről szóló 1996. évi nemzetközi egyezmény;
(5b) 'HNS convention' means the International Convention of 1996 on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea;
A HNS-egyezmény a vegyi anyagok tengeri szállításával kapcsolatos védelem és ellenőrzés nemzetközi összehangolásának alapvető eszköze.
The HNS convention is a basic instrument for international harmonisation of the protection and control of the carriage of chemical substances by sea.
Az egyezményt gyorsan ratifikálni kell, és a fennmaradó technikai problémákat a javaslatban szereplő ratifikálási határidő lejárta előtt meg lehet oldani.
This convention must be ratified swiftly and the remaining technical problems can be overcome within the deadline for ratification of the proposal.
(6) „930(22) IMO-határozat”: a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet közgyűlésének és a Nemzetközi Munkaügyi Hivatal igazgatótanácsának határozata „ Irányelvek a tengerészek magára hagyása esetében alkalmazandó pénzügyi biztosíték nyújtásáról ”címmel .
(6) “IMO Resolution A 930(22)” means the Resolution of the Assembly of the International Maritime Organisation and the Governing Body of the International Labour Organisation entitled “Guidelines on provision of financial security in case of abandonment of seafarers”.
(6) „930(22) IMO-határozat”: a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet közgyűlésének és a Nemzetközi Munkaügyi Hivatal igazgatótanácsának határozata „ Irányelvek a tengerészek magára hagyása esetében alkalmazandó pénzügyi biztosíték nyújtásáról ” címmel , az Ib. mellékletben található formában.
(6) “IMO Resolution A 930(22)” means the Resolution of the Assembly of the International Maritime Organisation and the Governing Body of the International Labour Organisation entitled “Guidelines on provision of financial security in case of abandonment of seafarers” , reproduced in Annex Ib .
(1b. melléklet beillesztendő)
(Annex Ib to be inserted)
A javaslatban szereplő szövegekhez könnyebb hozzáférhetőséget kell biztosítani, ezért csatolni kell őket az irányelvhez.
Texts referred to in the proposal should be made more easily available by annexing them to the Directive.
a) a tagállamok joghatósága alá tartozó tengeri övezetekre, a nemzetközi jognak megfelelően;
(a) maritime areas under the jurisdiction of Member States , in accordance with international law;
b) a 300 bruttó regisztertonna űrtartalommal megegyező vagy ennél nagyobb hajókra alkalmazandó, kivéve a 4. cikkben előírt felelősségi rendszert, amely minden hajóra alkalmazandó;
(b) ships having a gross register tonnage of 300 or more, except for the regime of liability laid down in Article 4 which shall apply to all ships.
Egyes rendelkezéseket ki kell zárni a HNS-egyezmény hatályából.
Certain provisions need to be excluded from the scope of the HNS convention.
Polgári jogi felelősség a bunkerolaj-szennyezéssel okozott kárért
Civil liability for bunker oil pollution damage
A tagállamoknak a lehető legrövidebb időn belül, de legkésőbb az ezen irányelv 13. cikkében meghatározott időpontig csatlakozniuk kell a bunkerolaj-szennyezéssel okozott károkkal kapcsolatos polgári jogi felelősségről szóló 2001. évi nemzetközi egyezményhez.
Member States shall become contracting parties to the Bunker Oil Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 13.
Eddig ezen egyezményt nagyon kevés tagállam ratifikálta.
So far this convention has been ratified by very few Member States.
A káros és potenciálisan veszélyes anyagok tengeri szállítása által okozott károk
Damage caused by the carriage by sea harmful and potentially hazardous substances
A tagállamok a lehető leghamarabb, de minden esetben az irányelv 13. cikkében megjelölt időpont előtt csatlakoznak a HNS-egyezményhez.
Member States shall become contracting parties to the HNS Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 13.
Felelősségi rendszer
Regime of liability
Polgári jogi felelősségi rendszer
Regime of civil liability
A felelősség fogalmát a 2. cikkben meghatározottak szerint pontosítani szükséges.
The concept of liability as defined in Article 2 needs to be clarified.
(1) A tagállamok a lehető leghamarabb, de minden esetre az ezen irányelv 13. cikkében megjelölt dátumot megelőzően az 1996. évi egyezmény szerződő feleivé válnak.
The Member States shall become contracting parties to the 1996 Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 13 of this Directive.
Azon tagállamoknak, amelyekben jelenleg is érvényben van a tengeri kárigények terén fennálló felelősség korlátozásáról szóló 1976. évi egyezmény, fel kell mondaniuk azt.
Member States which are still parties to the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims must denounce it.
Az alkalmazandó nemzetközi szabályrendszer koherenciája érdekében az 1996. évi egyezmény megerősítésének maga után kell vonnia a korábbi változatok felmondását.
To ensure that the applicable international regime is consistent, the ratification of the 1996 Convention means that Member States must denounce its previous versions.
Az 1996. évi egyezmény alkalmazására jogosult bíróságok számára a gondatlanság ( „ recklessness ” ) értelmezésében a lehető legszélesebb teret kell biztosítani, ezáltal lehetővé téve számukra a felelősségkorlátozás figyelmen kívül hagyását.
The courts responsible for applying the 1996 Convention must be given the broadest possible margin for interpreting the concept of recklessness in order to break the liability limitation.
Minden tagállam megteszi a szükséges intézkedéseket annak biztosítása érdekében, hogy minden lobogója alatt hajózó hajó tulajdonosa nyújtson pénzügyi garanciát az adott hajón alkalmazott vagy szerződtetett tengerészek magára hagyása esetében az A 930(22) IMO-határozattal összhangban a tengerészek érdekeinek védelme céljából.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag has a financial guarantee to protect the seafarers employed or engaged on board the ship in case of abandonment, in accordance with IMO Resolution A 930(22).
Minden tagállam megteszi a szükséges intézkedéseket annak biztosítása érdekében, hogy minden lobogója alatt hajózó hajó tulajdonosa nyújtson pénzügyi garanciát az adott hajón alkalmazott vagy szerződtetett tengerészek magára hagyása esetében az A 930(22) IMO-határozattal összhangban a tengerészek érdekeinek védelme céljából , fedezve a szállás, az egészségügyi ellátás és a visszafogadás költségeit .
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag has a financial guarantee to protect the seafarers employed or engaged on board the ship in case of abandonment, in accordance with IMO Resolution A 930(22) , and to cover costs of accommodation, medical care, and repatriation .
(2) Az igazolásokat a tagállamok illetékes hatóságai bocsátják ki, miután meggyőződtek arról, hogy a hajótulajdonos megfelel ezen irányelv előírásainak.
Certificates shall be issued by the competent authorities of the Member States once they are sure that the shipowner complies with the requirements laid down in this Directive.
Az illetékes hatóságoknak az igazolás kiállításakor azt is figyelembe kell venniük, hogy a biztosíték nyújtója bír-e kereskedelmi jelenléttel az EU területén.
When issuing certificates, competent authorities shall also consider whether a guarantor has a business establishment in the EU.
A biztosítékról szóló igazolás kibocsátásakor az illetékes hatóságok értékelésében szerepet kellene játszania annak is, hogy a biztosíték nyújtója, akár ügynökség, akár fiókvállalat révén, bír-e kereskedelmi jelenléttel az EU-ban.
The business presence of guarantors in the EU, whether in the form of an agent or a branch office, should be one of the criteria on which competent authorities should base their assessments when granting guarantee certificates.
Így elkerülhetővé válik, hogy eljárási indokokkal semlegesítsék a közvetlen fellépéseket, és arra kényszerítsék az áldozatokat, hogy olyan országokban kezdeményezzenek jogi eljárást, amely a jogállam minimális feltételeit sem teljesíti.
This would prevent direct action being hamstrung for legal reasons, as would be the case if, for example, victims were obliged to start court proceedings in a country that did not meet the minimum requirements of the rule of law.
(1) Az igazolást a hajó fedélzetén kell elhelyezni és annak egy példányát a hajót lajstromba vevő hatóságnál letétbe kell helyezni, vagy ha a hajót nem az egyik tagállamban vették lajstromba, akkor az igazolást kibocsátó vagy hitelesítő állam hatóságánál.
The certificate shall be carried on board the ship and a copy shall be deposited with the authority which keeps the record of the ship's registry or, if the ship is not registered in a Member State, with the authority of the State which issued or certified the certificate.
Az érintett hatóság az igazolás egy másolatát megküldi a 10b. cikkben meghatározott Közösségi Hivatalnak, amely csatolja azt a nyilvántartáshoz.
The authority concerned shall forward a copy of the certification file to the Community Office provided for in Article 10b so that the latter may include it in the register.
Szankciókat kell előírni a szolgáltatók arra való ösztönzése érdekében, hogy betartsák az irányelven előírt kötelezettségeiket.
Provision must be made for penalties so as to encourage operators to comply with the obligations laid down in the Directive.
A tagállamok biztosítják az irányelvben foglalt szabályok betartását és azok megsértése esetére szankciókat vezetnek be.
Member States shall monitor compliance with the rules laid down in this Directive and shall establish penalties for the infringement of these rules.
A szankcióknak hatékonynak, arányosnak és elrettentőnek kell lenniük.
These penalties shall be effective, proportionate and dissuasive.
A pénzügyi biztosíték nélküli hajók által okozott kár fedezésére szolgáló szolidaritási alap
Solidarity fund to cover damage caused by ships without a financial guarantee
Egy szolidaritási alapot kell létrehozni azon természetes vagy jogi személy harmadik felek kárának megtérítéséra, akik olyan hajók által okozott kárt szenvedtek, amelyek az ezen irányelvben meghatározott követelmények figyelembe vétele nélkül az EU vizein pénzügyi biztosítékról szóló igazolás nélkül közlekedtek.
A solidarity fund shall be set up to compensate third parties, whether natural or legal persons, that have suffered damage caused by ships which, notwithstanding the obligations laid down in this Directive, have sailed in EU territorial waters without being covered by a financial guarantee certificate.
Az ezen alapban elhelyezendő összeg mértékét és az alap működési szabályait az ezen irányelv 12. cikkében meghatározott eljárás szerint kell megállapítani.
The amount to be allotted to this fund, and the fund’s operating rules, shall be determined in accordance with the procedure referred to in Article 12.
A Bizottság jogalkotási javaslatának végleges elfogadása és a tagállamok általi átültetése, valamint az IMO tengerészeti biztonsági egyezményeknek az e szervezetekhez tartozó államok általi ratifikációja előtt a baleseteket sok esetben olyan hajók okozták a horgonyzóhelyeken, amelyeknek egyáltalán nem voltak pénzügyi biztosítékaik.
Before the Commission’s legislative proposals have been finally adopted and transposed by the Member States, and the IMO maritime safety conventions ratified by the countries belonging to that organisation, accidents are quite likely to be caused in places of refuge by ships without financial guarantees of any kind.
Ezért alapvető fontosságú az ilyen esetek fedezésére szolgáló szolidaritási alap létrehozása.
It is therefore essential to set up a solidarity fund to cover such eventualities.
Ha egy pénzügyi biztosítékok nélküli hajó kárt és veszteséget okoz, a baleset helye szerinti tagállamnak semmilyen körülmények között sem szabad viselnie a szükséges kártérítés költségeit: azt a hajózási iparágra kell terhelni.
When a ship without financial guarantees has caused damage and losses, the Member State where the accident occurred should not, under any circumstances, have to meet the cost of the necessary compensation: this should be charged to the shipping industry.
A hajótulajdonosoknak így nem lesz módjuk felelősségük alul kibújni, és az áldozat (a tagállam, amelyben a baleset történt) nem lesz köteles a területén bekövetkezett kár következményeinek viselésére.
Shipowners will thus be unable to shirk their responsibility, and the victim (the Member State in which the accident occurred) will not be obliged to bear the consequences of the damage inflicted on its territory.
Közösségi Hivatal
Community Office
Közösségi Hivatalt hoznak létre, amelynek feladata, hogy a kiállított biztosítékról szóló igazolások teljes nyilvántartását vezesse, azok érvényességét ellenőrizze és megújítsa, illetve hogy a harmadik államok által nyilvántartásba vett biztosítékok valóságát ellenőrizze.
A Community Office is established which is responsible for keeping a full register of certificates issued, monitoring and updating their validity, and checking the existence of financial guarantees registered by third countries.
A közösségi hivatal jelentős segítséget nyújthat a tagállamoknak a pénzügyi biztosítékokról szóló igazolások tartalmának ellenőrzésében és az igazolások kiadási és bejelentési rendszerének koherenciáját illetően.
The Community Office can play an important role in helping the Member States to verify the content of financial guarantee certificates and ensuring the consistency of the system for issuing and notifying certificates.
Ezen irányelv hatálybalépése után öt évvel a tagállamok jelentést küldenek a Bizottságnak az irányelv alkalmazása során gyűjtött tapasztalatokról.
Five years after this Directive enters into force the Member States shall report to the Commission on the experience gained in applying the Directive.
Ebből kiindulva a Bizottság eljuttatja az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak az ezen irányelv szükségesnek tartott módosításaira vonatkozó javaslatokat is tartalmazó jelentését.
On this basis, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council including those proposals for amendments to this Directive which it considers relevant.
A jelentés különösen a tagállamok igazolással és a pénzügyi biztosítékról szóló igazolások kiállításával kapcsolatos eljárásait, továbbá azok közösségi hivatalra történő teljes vagy részleges átruházásának lehetőségét értékeli.
These reports shall assess in particular the procedures for certification and issuing of certificates by Member States and the need to consider whether this task should be delegated wholly or partly to the Community Office.
Nem kizárt, hogy a tagállamok nehézségekbe ütköznek a pénzügyi biztosítékról szóló igazolások kiállítása és ellenőrzése terén.
It is quite possible that the Member States may encounter difficulties in performing the task of issuing and monitoring guarantee certificates.
Ezért fenn kell tartani annak lehetőségét, hogy ezt a feladatot a későbbiekben a hivatal lássa el.
The possibility of subsequently assigning this task to the Community Office should be kept open.
I. melléklet második és harmadik francia bekezdés
Annex I, indent 2 and 3
A javaslat célja az, hogy érvényre juttassa a szabályok olyan minimumát, amely valamennyi tagállamokban közös a hajótulajdonosok, illetve a hajók üzemeltetéséért felelős valamennyi személy, így lajstromozott tulajdonos, üzemeltető, hajóbérlő polgári jogi felelőssége és biztosítása terén, továbbá a balesetek megelőzését és a károk megtérítését egyaránt lehetővé tévő szabályokat határozzon meg.
The aim of the proposal is to put in place a core of rules common to all Member States governing civil liability and insurance for shipowners, but also for any person responsible for the operation of a ship, including the registered owner, manager, or bare boat agent, and to draw up rules designed both to prevent accidents and compensate for damage.
Ennek érdekében az irányelvre irányuló javaslat célja az, hogy:
With this is view, the proposal for a directive seeks essentially to:
(a) felhívja valamennyi tagállamot, hogy csatlakozzon a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet 1996. évi LLMC-egyezményéhez (IMO)
(a) invite all Member States to become contracting parties to the 1996 LLMC Convention of the International Maritime Organisation (IMO)
Convention on the Limitation of Liability for Maritime Claims, magyarul: „A tengeri kárigényekért való felelősség korlátozásáról” szóló egyezmény.
Convention on the Limitation of Liability for Marine Claims.
Az 1996. évi LLMC-egyezményt 10 tagállam (DE, DK, EE, FI, CY, LU, MT, ES, SE, UK) már megerősítette.
Ten Member States have already ratified the 1996 convention (DE, DK, EE, FI, CY, LU, MT, ES, SE, UK). .
(b) beépítse ezt az egyezményt a közösségi jogba annak érdekében, hogy az egyezményt EU-szerte egységesen lehessen értelmezni (az Európai Közösségek Bíróságának közreműködése révén)
(b) incorporate this Convention into Community law so that it can be interpreted in a uniform manner at EU level (with the intervention of the Court of Justice of the European Communities).
(c) kiegészítse az LLMC rendszerét annak érdekében, hogy a károsultak és a hajózó személyzet számára garanciát nyújtson a kártalanításra vonatkozóan (kötelező biztosítékról szóló igazolás , károsult közvetlen keresete).
(c) supplement the LLMC regime, so as to introduce improved guarantees as regards compensation of victims and crew (compulsory guarantee certificate, direct action by victims).
Jelenleg Európában a hajótulajdonosok polgári jogi felelősségére vonatkozó szabályozás a hajók által harmadik személyeknek okozott károk vonatkozásában nem harmonizált és nincs kötelező biztosítási rendszer.
Currently, for most damage caused to third parties by ships, civil liability regimes for shipowners in Europe are not harmonised and no compulsory insurance scheme exists.
Ugyanakkor egy sor olyan nemzetközi egyezmény ismeretes a polgári jogi felelősségre és a biztosításra vonatkozóan, amelyeket az IMO keretében dolgoztak ki.
There are, however, a number of international conventions on civil liability and insurance which have been negotiated within the IMO.
- az 1996. évi HNS-egyezmény
- the HNS Convention of 1996
Angolul: „ H azardous and N oxious Substances” (HNS). a vegyi anyagok által okozott szennyezésről és robbanásokról;
Convention on Hazardous and Noxious Substances. concerning pollution and explosions caused by chemical products;
Ehhez a listához hozzá lehet tenni az IMO keretében 14 éve tárgyalt és várhatóan 2007 folyamán elfogadásra kerülő egyezménytervezetet a hajóroncsok kiemeléséről. .
In addition to these, a draft convention on wreck removal has been under negotiation within the IMO for 10 years and should be able to be adopted in 2007. ;
Ez a két utóbbi egyezmény még nincs hatályban.
The latter two conventions are not yet in force.
Mindazonáltal az EU-tagállamok kötelezettséget vállaltak a végrehajtásukra olyan tanácsi határozatokban, amelyek előírják, hogy a tagállamok a lehető leghamarabb, de „ lehetőség szerint 2006 június végéig ” megerősítik a HNS- és a bunkerolaj-egyezményt.
However, the EU Member States have undertaken to implement them and the Council has adopted decisions providing for the Member States to ratify the HNS and Bunker Oil Conventions 'if possible by the end of June 2006' .
Polgári jogi felelősség
Civil liability
3.1 Felső korlát
3.1 Ceilings
Az LLMC horizontális jellegű egyezmény, amely a hajótulajdonosok polgári jogi felelősségére vonatkozó rendszereket hangolja össze arra az esetre, ha egyik ágazati egyezmény sem alkalmazható.
The LLMC is a convention of horizontal scope which harmonises civil liability regimes of ship owners in cases where none of the sectoral conventions apply.
A hajók által okozott valamennyi fajta károkozásra alkalmazni kell.
It applies to all types of damage caused by ships.
Az LLMC előírja, hogy a hajótulajdonos bizonyos felső korlátokon belül korlátozhatja saját felelősségét, kivéve, ha „nem kimenthető” hibát követett el
The LLMC stipulates that a shipowner may limit his liability to certain levels, unless he is guilty of wilful misconduct
A ki nem menthető hibára a tengerjogi egyezmény kínálnak magyarázatot (LLMC, 4. cikk), amely a következő megfogalmazást alkalmazza: „ egy felelős személynek nincs joga a felelősségét korlátozni, amennyiben bizonyítást nyer, hogy a kár személyes cselekedete vagy mulasztása miatt következett be (...) , ha azt gondatlanságból követte el és előre láthatta a kár bekövetkezésének lehetőségét ”.
The concept of 'wilful misconduct' is described in the maritime conventions (Article 4 LLMC), which state that a person responsible is not entitled to limit his liability 'if it is proved that he himself caused the damage by an act or omission (...) committed recklessly and in the knowledge that such damage would probably result'.
Az amerikai jogban a gondatlanság vagy egy építési vagy hajózási szabály egyszerű megsértése a felelős személy teljes felelősségét vonhatja maga után (Oil Pollution Act, 1990). , amely esetben a felelősségnek nincs felső korlátja.
Under American law, negligence or the simple breach of a building or shipping safety rule is sufficient to make the persons responsible legally liable (Oil Pollution Act 1990. , in which case liability cannot be limited.
A felelősség korlátozása tengerjogi „intézmény”.
Limitation of liability is something of an institution in maritime law.
A korlátozás elvének alkalmazása a századok során változott, de az elv igazolásául szolgáló indokok mindig is ugyanazok maradtak: a tengeri szállítás kockázatokkal járó tevékenység és ezért védeni kell; a felelősség korlátozása lehetővé teszi ezt a védelmet; a kereskedő, aki hajótulajdonost bíz meg árujának tengeri úton történő szállításával, ezzel kockázatot vállal és ennek következményeit viselnie kell; a tulajdonos felelősségének korlátozása ezt az adott helyzetet tükrözi.
Although the procedures governing the principle of limitation have evolved over the centuries, the justifications always remain the same: maritime transport, which is a high risk economic activity, must be protected; limitation of liability provides that protection; furthermore, a trader asking a shipowner to transport his goods by sea accepts that he is running a certain risk and must assume the consequences; limitation of the owner's liability reflects this way of thinking.