natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A szállító, a teljesítő szállító, illetve a túraszervező indulás előtt megfelelően, teljes körűen és érthető módon tájékoztatja az utasokat a rendelet szerint őket megillető jogokról, különösen a haláleset, sérülés és poggyászkár miatti kártérítés korlátjairól, arról a jogukról, hogy közvetlenül felléphetnek a biztosítóval vagy a pénzügyi biztosítékot nyújtó személlyel szemben, valamint az előlegfizetésre való jogosultságukról.
The carrier, the performing carrier and/or the tour operator shall provide passengers, prior to their departure, with appropriate, full and comprehensible information regarding their rights under this Regulation, in particular with information on the limits of compensation for death, personal injury or loss and damage of luggage, on their right of direct action against the insurer or the person providing financial security and on their entitlement to an advance payment.
Jogi pontosítás a rendelet jogi bizonyosságának, valamint az utasok információhoz való hozzáférésének növelése érdekében.
Legal clarification to increase the legal certainty of the regulation and passengers’ access to information.
A tájékoztatásnak a legmegfelelőbb formában kell történnie.
This information shall be provided in the most appropriate format.
A tájékoztatásnak tökéletesen megfelelő, teljes körű és érthető formában , és az utazásszervezők esetében a szervezett utazási formákról szóló, 1990. június 13-i 90/314/EGK tanácsi irányelv 1 4. cikkével összhangban kell történnie.
This information shall be provided in an appropriate , full and comprehensible format and, in the case of information provided by tour operators, in accordance with Article 4 of Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours 1 .
A belföldi, menetrendszerű kompvonalon történő szállítás tekintetében két évvel [hatályba lépésének dátuma vagy az Athéni Egyezmény 2002 Közösség számára történő hatályba lépése dátuma, amelyik későbbi] után lép életbe.
In relation to domestic carriage by regular ferry lines, it shall apply from two years after [the date of its entry into force or from the date of the entry into force of the Athens Convention 2002 for the Community, whichever is the later].
A fuvarozóknak fel kell ajánlani más hatályba lépési dátumot a belföldi kompok számára a hatékony és pénzügyileg fenntartható polgári felelősség fedezésének biztosítása érdekében.
A different implementation deadline for domestic ferry lines should be offered to carriers as to ensure efficient and financially sustainable civil liability coverage.
A belföldi vízi útvonalon történő szállítás tekintetében négy évvel [hatályba lépésének dátuma vagy az Athéni Egyezmény 2002 Közösség számára történő hatályba lépése dátuma, amelyik későbbi] után lép életbe.
In relation to carriage by inland waterways, it shall apply from four years after [the date of its entry into force or from the date of the entry into force of the Athens Convention 2002 for the Community, whichever is the later].
Lásd az 1. módosításhoz fűzött indokolást.
See justification to amendment 1.
A belföldi vízi úton történő szállításhoz hosszabb határidőre van szükség, mivel a fuvarozók nem tartoznak a kölcsönös biztosító (P&I) klubokba.
A longer deadline for inland waterway transport is necessary because carriers are not covered by P&I clubs .
Az EK-Szerződés 299. cikke (2) bekezdésének alkalmazási körébe tartozó régiókban üzemelő rendszeres kompjáratokon végzett belföldi szállítással kapcsolatban négy évvel [a hatálybalépés időpontja vagy az athéni egyezménynek a Közösségre vonatkozóan történő hatálybalépésének időpontja közül az, amelyik később következik be] után kell alkalmazni.
In relation to domestic carriage by regular ferry lines in the regions covered by Article 299(2) of the Treaty, it shall apply from four years after [the date of its entry into force or from the date of the entry into force of the Athens Convention 2002 for the Community, whichever is the later].
Az előadó álláspontjával összhangban a belföldi kompjáratokra eltérő végrehajtási határidőt kell felajánlani a szállítóknak a hatékony és pénzügyileg fenntartható polgári jogi felelősségi fedezet biztosítása érdekében.
In line with the rapporteur’s position, a different implementation deadline for domestic ferry lines should be offered to carriers so as to ensure efficient and financially sustainable civil liability coverage.
Az EK-Szerződés 299. cikke (2) bekezdésében leírt régiókra vonatkozó rendelkezés lehetővé teszi, hogy az e régiókban üzemelő belföldi kompjáratokra eltérő végrehajtási határidőt állapítsanak meg az e régiókban fennálló állandó korlátokhoz igazodó, hatékony és pénzügyileg fenntartható polgári jogi felelősségi fedezet biztosítása érdekében.
The provision concerning the regions described in Article 299(2) of the EC Treaty makes it possible to set a different implementation deadline for domestic ferry lines in these regions in order to ensure efficient and financially sustainable civil liability coverage that is adapted to the permanent constraints on these regions.
Az uniós utasjogok a Bizottság Fehér Könyvének 2001-es kiadása óta
EU passengers' rights have been firmly present on the agenda of the common transport policy since the publication of Commission's White paper in 2001
„Európai közlekedéspolitika 2010: az elhatározás ideje”, Fehér Könyv, COM(2001)0370 , 2001.9.12. határozottan jelen vannak a közös közlekedési politika napirendjén.
White Paper “European transport policy for 2010: time to decide”, COM(2001)0370 of 12.9.2001. .
E napirend részeként az EU utasainak hatékony felelősségi rendszerben való védelmét a különböző közlekedési módok területén a Montreali Egyezmény
As an integral part of this agenda, the protection of EU passengers under an efficient system of liability has been relayed in the different transport modes through the ratification of the Montreal Convention
A 2001. április 5-i, 2001/539/EK tanácsi határozat a nemzetközi légi szállítás egyes szabályainak egységesítéséről szóló egyezménynek (Montreali Egyezmény) az Európai Közösség részéről történő megkötéséről. és más, a légi közlekedésre vonatkozó EK szabályok
Council Decision (2001/539/EC) of 5 April 2001 on the conclusion by the European Community of the Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air (the Montreal Convention). and additional EC rules
A 889/2002/EK rendelet által módosított 2027/1997 rendelet a légifuvarozók baleset esetén fennálló felelősségéről. ratifikációja által, valamint a Bizottságnak a nemzetközi vasúti utasok jogaira és kötelezettségeire vonatkozó rendeletre irányuló javaslata által
Regulation (2027/1997) on air carrier liability in case of accidents as modified by Regulation (889/2002/EC). for air transport and through the publication of Commission's Proposal of Regulation on International Rail Passengers’ Rights and Obligations
COM(2004)0143 , a TRAN által módosítva (EP/TRAN jelentés ( A6-0123/2005 )) erősítették meg.
COM(2004)0143 , amended by TRAN (Report EP/ TRAN ( A6-0123/2005 )) .
Ami a tengeri utasokat illeti, a felelősségi rendszer megvalósítása az Európai Közösségben még összetettebb.
As far as passengers by sea are concerned, the implementation of a liability system in EC has been more complex.
A Bizottság 2003. június 23-án tanácsi határozatra irányuló javaslatot nyújtott be egy, az Európai Közösség által megkötendő, az Athéni Egyezményhez csatolt, az utasok és csomagjaik tengeri szállítására
The Commission presented on 24 June 2003 a proposal for a Council decision concerning the conclusion by the European Community of the Protocol of 2002 to the Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea
COM(2003)0375 . vonatkozó jegyzőkönyvről, amely javaslatban a Bizottság azt indítványozta, hogy a Közösség váljék a jegyzőkönyv szerződő felévé a lehető legkorábbi időpontban, és hogy a tagállamok cselekedjenek hasonlóképp 2005 vége előtt.
COM(2003)0375 . , the Commission proposed that the Community becomes a Contracting Party to the Protocol at the earliest possible moment and that the Member States shall do likewise before the end of 2005.
Mivel a Tanácson belül nem történt előrelépés a javaslattal kapcsolatban, a jelenleg vizsgált javaslatnak az a célja, hogy beillessze az Athéni Egyezményt az EK joganyagába és hozzáadjon néhány értelmezést, különösen a megvalósítási körét illetően.
As no progress has been made on this Proposal within the Council, the Proposal under examination now aims at incorporating the Athens Convention into EC law and adds some adaptations to it, in particular on its scope of implementation.
A javaslat egyenlő feltételeket fog garantálni uniós szinten a hajón utazó utasoknak okozott, és tulajdonukban bekövetkezett károkkal kapcsolatos polgári felelősségnek.
The proposal will guarantee a level playing field at EU level for civil liability concerning damages caused to passengers and to their belongings, by ship.
A Bizottság által kitűzött általános célt támogatni kell.
The overall objective followed by Commission has to be upheld.
A javaslat foglalkozik a legfontosabb ügyek megoldásával, ugyanakkor átfogó felelősségi rendszert kell biztosítania a tengeri utasok számára, jó harmonizált alapot biztosítva a polgári felelősségnek.
Issues of primary importance are tackled and the Proposal should provide to passengers by sea a comprehensive liability scheme, offering a good harmonised basis on civil liability.
Az Athéni Egyezmény
The Athens Convention
Az 1974-es Athéni Egyezményhez csatolt, az utasok és csomagjaik tengeri szállítására vonatkozó 2002-es jegyzőkönyvet 2002. november 1-jén fogadták el.
The Protocol of 2002 to the Athens Convention Relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea, 1974, was adopted on 1 November 2002.
A 2002-es jegyzőkönyvnek 12 hónappal azután kellene hatályba lépnie, hogy 10 tagállam elfogadta azt, azonban ez még nem történt meg.
The 2002 protocol should enter into force 12 months after being accepted by 10 States, which is not yet the case.
A 2002-es jegyzőkönyvet aláíró tagállamok a következők: FI, DE, ES, SE, UK.
The EU Member States which have signed the 2002 protocol are: FI, DE, ES, SE, UK
A jegyzőkönyv bevezeti a hajón utazók kötelező biztosítását és kitolja a felelősség határait.
The Protocol introduces compulsory insurance to cover passengers on ships and raises the limits of liability.
Más mechanizmusokat is bevezet, amelyek széles körben elfogadott, a környezetszennyezéssel kapcsolatos létező felelősségi és kártérítési rendszerekben alkalmazott alapelvek mentén segítik az utasokat a kártérítés megszerzésében.
It also introduces other mechanisms to assist passengers in obtaining compensation, based on well-accepted principles applied in existing liability and compensation regimes dealing with environmental pollution.
Ezekbe beletartozik a hibaalapú felelősségi rendszer, amelynek szigorú a hajózással kapcsolatos eseményekre vonatkozó felelősségi rendszere, ami mögött ott áll az a követelmény, hogy a fuvarozó kötelező biztosítást váltson ki a potenciális igények kielégítésére.
These include replacing the fault-based liability system with a strict liability system for shipping related incidents, backed by the requirement that the carrier take out compulsory insurance to cover these potential claims.
A jegyzőkönyvben szereplő határok maximum határokat állítanak fel, felhatalmazván, de nem kötelezvén a nemzeti bíróságokat a halál, sebesülés vagy kár kompenzálására e határokig.
The limits contained in the Protocol set a maximum limit, empowering - but not obliging - national courts to compensate for death, injury or damage up to these limits.
A jegyzőkönyv tartalmaz egy kívülmaradási záradékot, lehetővé tévén az állami felek számára, hogy fenntartsák, vagy bevezessék a felelősség magasabb szintjét (vagy a korlátlan felelősséget) olyan fuvarozók esetében, amelyek bíróságaik ítélkezési hatályába tartoznak.
The Protocol also includes an "opt-out" clause, enabling State Parties to retain or introduce higher limits of liability (or unlimited liability) in the case of carriers who are subject to the jurisdiction of their courts.
Kötelező biztosítás
Compulsory insurance
Az egyezmény új, 4a. cikke előírja, hogy a fuvarozóknak biztosítást vagy más pénzügyi biztosítékot kell fenntartaniuk, pl. bank vagy hasonló pénzintézet garanciáját az egyezménybe tartozó pontos felelősség határainak fedezése végett az utasok elhalálozása vagy sérülése esetére.
A new Article 4bis of the Convention requires carriers to maintain insurance or other financial security, such as the guarantee of a bank or similar financial institution, to cover the limits for strict liability under the Convention in respect of the death of and personal injury to passengers.
A kötelező biztosítás vagy más pénzbeli biztosíték határa nem lehet kevesebb, mint 250 000 különleges lehívási jog (SDR) (kb. 300 000 euró) utasonként minden egyes különálló esetben.
The limit of the compulsory insurance or other financial security shall not be less than 250,000 Special Drawing Rights (SDR) (about Euros 300 000) per passenger on each distinct occasion.
A hajók számára a biztosítás vagy más pénzügyi biztosíték érvényességére vonatkozó igazolásokat állítanak ki, az igazolásmodell pedig az egyik mellékletben csatolva van a jegyzőkönyvhöz.
Ships are to be issued with a certificate attesting that insurance or other financial security is in force and a model certificate is attached to the Protocol in an Annex.
A felelősség határai
Limits of liability
A felelősség határait a jegyzőkönyv jelentősen felemeli, a ma érvényes feltételek tükrözése és a határok jövőbeni kitolásának mechanizmusa egyszerűsödött.
The limits of liability have been raised significantly under the Protocol, to reflect present day conditions and the mechanism for raising limits in the future has been made easier.
A fuvarozó felelős, kivéve, ha bizonyítja, hogy az esemény háborús cselekményből, hadiállapotból, polgárháborúból, felkelésből vagy kivételes, elkerülhetetlen és olyan jellegű természeti jelenségből eredt, amely ellen semmit sem tehetett; vagy pedig teljes mértékben harmadik fél által az esemény okozására irányuló szándékkal végrehajtott cselekmény vagy cselekvés hiánya okozta.
The carrier is liable, unless the carrier proves that the incident resulted from an act of war, hostilities, civil war, insurrection or a natural phenomenon of an exceptional, inevitable and irresistible character; or was wholly caused by an act or omission done with the intent to cause the incident by a third party.
Amennyiben a veszteség meghaladja a határértéket, a továbbiakban a fuvarozó viseli a felelőséget – utasonként és alkalmanként 400 000 SDR (480 000 euró) értékhatárig – kivéve ha a fuvarozó bebizonyítja, hogy a veszteséget okozó esemény nem a fuvarozó hibájából vagy hanyagsága miatt következett be.
If the loss exceeds the limit, the carrier is further liable - up to a limit of 400,000 SDR (480 000 euros) per passenger on each distinct occasion - unless the carrier proves that the incident which caused the loss occurred without the fault or neglect of the carrier.
Az utas halála vagy személyi sérülése kapcsán nem a szállítás során keletkezett veszteség a fuvarozót terheli, ha a veszteséget okozó esemény a fuvarozó hibájából vagy hanyagsága miatt következett be.
For the loss suffered as a result of the death of or personal injury to a passenger not caused by a shipping incident, the carrier is liable if the incident which caused the loss was due to the fault or neglect of the carrier.
A hiba vagy hanyagság bizonyítási kötelezettsége a panasztevőt terheli.
The burden of proving fault or neglect lies with the claimant.
A fuvarozó felelőssége a szállítás során történő eseményekből származó veszteségekre terjed ki.
The liability of the carrier only includes loss arising from incidents that occurred in the course of the carriage.
Annak bizonyítási kötelezettsége, hogy a veszteség a szállítás során történő eseményekből származik, a panasztevőt terheli.
The burden of proving that the incident which caused the loss occurred in the course of the carriage, and the extent of the loss, lies with the claimant.
Poggyász vagy jármű eltűnése vagy megrongálódása:
Loss of or damage to luggage and vehicles:
– Kézipoggyász eltűnése vagy megrongálódása esetén utasonként és utanként a fuvarozót 2 250 SDR-ig terheli felelősség.
- The liability of the carrier for the loss of or damage to cabin luggage is limited to 2,250 SDR per passenger, per carriage.
– Jármű elvesztése vagy megrongálódása esetén, beleértve minden, a járművön vagy abban szállított csomagot, utasonként és utanként a fuvarozót 12 700 SDR-ig terheli felelősség.
- The liability of the carrier for the loss of or damage to vehicles including all luggages carried in or on the vehicle is limited to 12,700 SDR per vehicle, per carriage.
– Más csomag eltűnése vagy megrongálódása esetén utasonként és utanként 3 375 SDR-ig terheli a fuvarozót a felelősség.
- The liability of the carrier for the loss of or damage to other luggage is limited to 3,375 SDR per passenger, per carriage.
– A fuvarozó és az utas a jármű megrongálódása esetén 330 SDR-t, más poggyász eltűnése vagy megrongálódása esetén a fuvarozó utasonként 149 SDR-t nem meghaladó levonható összegre rúgó felelősségéről egyezhet meg, amelyet az eltűnés vagy kár értékéből kell levonni.
- The carrier and the passenger may agree that the liability of the carrier shall be subject to a deductible not exceeding 330 SDR in the case of damage to a vehicle and not exceeding 149 SDR per passenger in the case of loss of or damage to other luggage, such sum to be deducted from the loss or damage.
A jegyzőkönyv lehetővé teszi az állami feleknek, hogy bizonyos nemzeti törvényi rendelkezések révén korlátozzák személyi sérülés és halál esetén a felelősséget, feltéve hogy az esetleges nemzeti felelősségvállalás nem alacsonyabb a jegyzőkönyvben előírtnál.
The Protocol allows a State Party to regulate by specific provisions of national law the limit of liability for personal injury and death , provided that the national limit of liability, if any, is not lower than that prescribed in the Protocol.
A határértékek módosítása
Amendment of limits
A 2002-es jegyzőkönyv tartalmaz egy új, a felelősségvállalás határának növelésére vonatkozó hallgatólagos elfogadási eljárást.
The 2002 Protocol introduces a new tacit acceptance procedure for raising the limits of liability.
A határértékek módosítására irányuló, legalább a jegyzőkönyvet aláíró felek legalább fele által indítványozott javaslatot minden IMO-tagállamhoz és minden állami aláíró félhez el kell juttatni, majd az IMO jogi bizottságában megtárgyalni.
A proposal to amend the limits, as requested by at least one-half of the Parties to the Protocol, would be circulated to all IMO Member States and al States Parties and would then be discussed in the IMO Legal Committee.
A jóváhagyás valószínű időpontja az elfogadás után 18 hónap, kivéve, ha ezen időszakon belül azon a módosítás elfogadásakor állami felekként szereplő államok legalább egynegyede az IMO főtitkárával közli, hogy nem fogadja el a javaslatot.
The deemed acceptance date would be 18 months after adoption, unless within that period not less than one fourth of the States that were States Parties at the time of the adoption of the amendment have communicated to the IMO Secretary-General that they do not accept the amendment.
Regionális gazdasági integrációs szervezetek
Regional Economic Integration Organizations
Az IMO-egyezmények történetében először, egy regionális gazdasági integrációs szervezet is aláírhatja a dokumentumot.
For the first time in an IMO Convention, a regional economic integration organization may sign up the document.
A jegyzőkönyv egyik cikke kimondja, hogy olyan szuverén államok által alkotott regionális gazdasági integrációs szervezet, amelyek a jegyzőkönyv által szabályozott bizonyos ügyekben hatáskörüket átruházták, aláírhatja, ratifikálhatja, jóváhagyhatja, elfogadhatja a jegyzőkönyvet, vagy csatlakozhat hozzá.
An article in the Protocol states that a Regional Economic Integration Organization, which is constituted by sovereign States that have transferred competence over certain matters governed by this Protocol to that Organization, may sign, ratify, accept, approve or accede to the Protocol.
A jegyzőkönyv egyik szerződő felét képező regionális gazdasági integrációs szervezet az állami felekre vonatkozó jogokkal és kötelezettségekkel rendelkezik, feltéve, hogy a jegyzőkönyv által szabályozott ügyekben illetékes.
A Regional Economic Integration Organization which is a Party to this Protocol will have the rights and obligations of a State Party, to the extent that the Regional Economic Integration Organization has competence over matters governed by this Protocol.
Mik a tengeri személyszállítással kapcsolatos felelősségvállalás jelenlegi szabályai az EU-ban?
What are the current rules governing liability for transport of passengers by sea in the EU?
FR, LT, NL ratifikálta az 1976-os LLMC-t, de nem ratifikálta az Athéni Egyezményt. vagy ennek 1996-os jegyzőkönyvét
FR, LT, NL have ratified the LLMC 1976 but not the Athens Convention. or its 1996 Protocol
DK, FI, DE és MT ratifikálta az LLMC 1996-os jegyzőkönyvét, de nem ratifikálta az Athéni Egyezményt. .
DK, FI, DE and MT have ratified the LLMC 1996 Protocol but not the Athens Convention. .
A kártérítés maximális összege utasonként
Maximal amount of reparation per passenger
Athéni Egyezmény (1974)
Athens Convention (1974)
56 000 euró.
56 000 €.
Athéni Egyezmény (2002-es módosítás)
Athens Convention (as modified in 2002)
300 000 euró. (teljes körű felelősségvállalás tengeren bekövetkező esemény esetén)
300 000 €. (full liability for maritime incidents)
480 000 euró. (felelősség vétség/mulasztás esetén)
480 000 €. (liability for fault)
25 millió SDR-ig terjedő globális korlátozással
with a global limitation of 25 millions SDR
30 millió euró
30 millions €.
LLMC 1996-os jegyzőkönyv
LLMC 1996 Protocol
210 000 euró.
210 000 €.
Következésképpen az Athéni Egyezmény belefoglalása az uniós jogszabályokba nagyobb védelmet biztosít az utasoknak uniós szinten, miközben némi nehézséget támaszt e jogszabálycsoportok koordinációja terén.
The incorporation of the Athens Convention in EC law would thus give a stronger protection for passengers at EU level while generating some difficulties as regard the coordination of these sets of law.
A javaslatban szereplő további, az Athéni Egyezményre vonatkozó rendelkezések
Additional provisions to Athens Convention in the Proposal
Az alkalmazási kör kiterjesztése a belföldi forgalomra (part menti hajózásra) és belvízi útvonalakra: A javasolt rendelet alkalmazási köre szélesebb a 2002-es Athéni Egyezmény alkalmazási körénél.
Extension of the scope of application to domestic traffic (cabotage) and inland waterways: The scope of the proposed Regulation is wider compared to the scope of the Athens Convention 2002.
Magába foglalja az Athéni Egyezmény alkalmazási körét (annak érdekében, hogy a teljes egyezmény teljes körűen alkalmazható legyen az EU-n belül), de ki is terjeszti az egyes tagállamokon belüli szállításra és a belvízi utak forgalmára.
It covers the scope of the Athens Convention (in order to make the whole Convention fully enforceable within the EU), but is extended to carriage within a single Member State and traffic on inland waterway.
A javasolt rendelet megvonja a tagállamoktól a 2002-es Athéni Egyezményben foglalt azon lehetőséget, hogy az egyezményben meghatározott felelősségvállalást meghaladó határt jelöljön ki.
The proposed Regulation removes the possibility for Member States under the Athens Convention 2002 of fixing limits of liability higher than those provided for in the Convention.
A Bizottság ezt az Unión belüli teljes egységesség célját hozza fel indokként.
The Commission invokes as a justification the aim of having total uniformity within the EU.
A mozgásában korlátozott utas mozgását segítő eszköz/orvosi eszköz eltűnése vagy megrongálódása esetén a kártalanítás maximum a felszerelés csereértékének felel meg.
For damage or loss of mobility equipment/medical equipment belonging to a passenger with reduced mobility, the compensation will be, at the maximum, equivalent to the replacement value of the equipment.