natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(3a) A Göteborgban 2001. június 15. és 16. között tartott találkozója végkövetkeztetéseinek (29) bekezdésében az Európai Tanács kijelentette, hogy a fenntartható közlekedéspolitikának egyre növekvő mértékű forgalmat, torlódásokat, zaj- és légszennyezést kell kezelnie, és ösztönöznie kell a közlekedés környezetbarát módjait, illetve a társadalmi és környezeti költségek teljes internalizálását.
(3a) In paragraph 29 of the conclusions of its meeting of 15 and 16 June 2001 in Göteborg , the European Council stated that a sustainable transport policy should tackle rising volumes of traffic and levels of congestion, noise and pollution and encourage the use of environment-friendly modes of transport as well as the full internalisation of social and environmental costs.
(5) A nemzetközi közúti fuvarozási műveletek a transzeurópai közúti közlekedési hálózaton összpontosulnak.
(5) International road transport operations are concentrated on the trans-European road transport network.
Ezenkívül a belső piac megfelelő működése létfontosságú a kereskedelmi célú közlekedés tekintetében.
Furthermore, the operation of the internal market is vital to commercial transport.
Következésképpen a közösségi kereteket alkalmazni kell a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó közösségi iránymutatásokról szóló, 1996. július 23-i 1692/96/EK európai parlamenti és tanácsi határozatban meghatározott transzeurópai közúthálózaton történő kereskedelmi célú közlekedésre.
Consequently, the Community framework must apply to commercial transport on the trans-European road network as defined in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network.
A tagállamok a szubszidiaritás elvével összhangban és a Szerződésnek megfelelően szabadon alkalmazhatnak autópályadíjakat és/vagy használati díjakat a transzeurópai közúthálózaton kívül eső közutakon.
Member States must, in accordance with the principle of subsidiarity , be free to apply tolls and/or user charges on roads other than those on the trans-European road network, in compliance with the rules of the Treaty.
Következésképpen a közösségi kereteket alkalmazni kell a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó közösségi iránymutatásokról szóló, 1996. július 23-i 1692/96/EK európai parlamenti és tanácsi határozatban meghatározott transzeurópai közúthálózaton történő kereskedelmi célú közlekedésre.
Consequently, the Community framework must apply to commercial transport on the trans-European road network as defined in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network .
A közúti közlekedésbiztonságra akár súlyos következményekkel is járó forgalomelterelések elkerülése és a közlekedési hálózatok optimális kihasználtsága érdekében a tagállamok a transzeurópai közlekedési hálózattal (fő közúthálózattal) közvetlenül versenyző utakra is kivethetnek díjakat .
In order to avoid traffic being diverted, with potentially serious consequences for road safety and the optimum use of the transport network, Member States must be able to introduce charging on any road which is in direct competition with the trans-European network (main road network).
A szubszidiaritás elvével összhangban a tagállamok és – hatáskörüknek megfelelően – a regionális és helyi hatóságok szabadon vethetnek ki autópályadíjakat és/vagy használati díjakat a nem a fő közúthálózathoz tartozó utakra a Szerződésnek megfelelően .
In accordance with the principle of subsidiarity , Member States and, in accordance with their respective powers, regional and local authorities are free to apply tolls and/or user charges on roads other than those on the main road network, in compliance with the rules of the Treaty.
A jelen irányelv rendelkezésein túl a tagállamok vagy az illetékes hatóságok az 1999/62/EK irányelv 9. cikkében foglaltaknak megfelelően további, városi forgalomban alkalmazott díjakat vagy szabályozó jellegű díjakat róhatnak ki bármilyen útra, különösen városok területén, beleértve a transzeurópai közúthálózat városokat átszelő útjait is.
In addition to the provisions of this directive Member States or the relevant competent authorities may apply additional urban traffic charges and regulatory charges on any road notably in urban areas including TEN roads crossing an urban area, according to article 9 of Directive 1999/62/EC.
(6) Az autópályadíj-kivetési rendszerek végrehajtásában költséghatékonysági okokból az autópályadíjhoz kapcsolódó teljes infrastruktúra nem esik szükségszerűen az autópályadíj kivetését ellenőrző hozzáférési korlátozások alá.
(6) For reasons of cost efficiency in the implementation of tolling systems, the entire infrastructure to which a toll relates may not necessarily be subject to access restrictions controlling tolls charged.
A tagállamok dönthetnek úgy, hogy ezt az irányelvet az autópályadíjhoz kapcsolódó infrastruktúrának csak egy meghatározott pontján kivetett autópályadíj alkalmazásával hajtják végre.
Member States may choose to implement this Directive through the use of tolls at only a particular point on the infrastructure to which the toll relates.
Ez azonban nem különböztetheti meg hátrányosan a nem helyi forgalmat .
This shall not discriminate against non-local traffic.
(11) Amennyiben a tagállamok autópályadíjat vagy használati díjat vetnek ki a transzeurópai közúthálózathoz tartozó utak használatára, a díjfizetési kötelezettség alá tartozó utaknak megfelelő elsőbbséget kell élvezniük a tagállamok karbantartási ütemezése során.
(11) Where Member States levy tolls or user charges for use of roads in the trans-European road network, the roads subject to charging should be given appropriate priority in the maintenance schedules of Member States .
(11) Amennyiben a tagállamok autópályadíjat vagy használati díjat vetnek ki a transzeurópai közúthálózathoz tartozó utak használatára, az ebből származó bevételeket a közlekedési hálózatok kiegyensúlyozott és fenntartható fejlődése érdekében az érintett infrastruktúra és a teljes közlekedési ágazat karbantartására kell fordítani.
(11) Where Member States levy tolls or user charges for use of roads in the trans-European road network, this revenue should be used for the maintenance of the infrastructure concerned and the transport sector as a whole, in the interest of a balanced and sustainable development of transport networks.
(12) Különös figyelmet kell szentelni a hegyvidéki régióknak, így az Alpoknak és a Pireneusoknak.
(12) Particular attention should be devoted to mountain regions such as the Alps or the Pyrenees.
A nagyobb infrastrukturális projektek elindítása gyakran azért hiúsult meg, mert az azokhoz szükséges jelentős pénzügyi források nem álltak rendelkezésre.
The launch of major new infrastructure projects has often failed because the substantial financial resources they would require were not available.
Ezért az ilyen régiókban az úthasználóknak esetlegesen felárat kell fizetniük a nagyon nagy európai értékkel bíró, alapvető fontosságú projektek finanszírozása érdekében, beleértve az ugyanazon az úton egyéb közlekedési eszközök használatát magukban foglaló projekteket is.
In such regions, users may therefore be required to pay a mark-up to finance essential projects of very high European value, including those involving another mode of transport in the same corridor.
Ennek az összegnek a projekthez szükséges pénzösszeghez kell kapcsolódnia.
This amount should be linked to the financial needs of the project.
Az összegnek továbbá az autópályadíj alapszintjéhez is kapcsolódnia kell annak elkerülése érdekében, hogy bármelyik úton mesterségesen magas díjak alkalmazására kerüljön sor, ami a forgalmat más utakra terelné el, ezáltal helyi forgalmi problémákat okozna, és a hálózat nem megfelelő használatát eredményezné.
It should also be linked to the basic level of the tolls in order to avoid artificially high charges in any one corridor, which could lead to traffic being diverted to other corridors, thereby causing local congestion problems and inefficient use of networks.
(12) Különös figyelmet kell szentelni a hegyvidéki régióknak, így az Alpoknak és a Pireneusoknak.
(12) Particular attention should be devoted to mountain regions such as the Alps or the Pyrenees .
Ezért az ilyen régiókban az úthasználóknak esetlegesen felárat kell fizetniük a nagyon nagy európai értékkel bíró, alapvető fontosságú projektek finanszírozása érdekében, beleértve az ugyanazon az úton egyéb közlekedési eszközök használatát magukban foglaló projekteket is.
In such regions, users may therefore be required to pay a mark-up to finance essential projects of very high European value, including those involving another mode of transport in the same corridor or the same transport area.
Ez nem érinti az 1999/62/EK irányelv 9. cikkének a városi forgalomban alkalmazott díjakra és szabályozó jellegű díjakra vonatkozó rendelkezéseit.
This leaves unaffected the provisions of article 9 of Directive 1999/62/EC regarding urban traffic charges and regulatory charges.
A koncessziós szerződések esetében jelentős módosítások közbeszerzési eljárás keretében hajthatók végre.
In the case of concession contracts, substantial modification could be implemented pursuant to a public procurement process.
Az átláthatóságnak a piacgazdaság, illetve a köz- és magántulajdonú vállalatok közötti partnerségek működése elé gördített akadályok nélkül történő elérése érdekében a tagállamok tájékoztatják a Bizottságot az általuk a kivetett díjak különböző költségelemeinek kiszámításában alkalmazni kívánt egységértékekről és egyéb paraméterekről, illetve a koncessziós szerződések esetében a vonatkozó szerződésről és az alapesetről, hogy így a Bizottság véleményt alkothasson.
In order to achieve transparency without creating obstacles to the functioning of the market economy and public private partnerships, Member States must also communicate to the Commission, so that the Commission is in a position to give an opinion, the unit values and other parameters they intend to apply to calculate the various cost elements of the charges or, in the case of concession contracts, the relevant contract and base case.
A Bizottság által az új autópályadíjkivetési megállapodásoknak a tagállamokban történő bevezetését megelőzően elfogadott vélemények semmilyen mértékben nem sértik a Bizottságnak a Szerződésben foglalt, a közösségi jogszabályok alkalmazásának biztosítására vonatkozó kötelezettségét.
Opinions adopted by the Commission prior to the introduction of new tolling arrangements in Member States are entirely without prejudice to the Commission's obligation under the Treaty to ensure that Community law is applied.
(14a) A „szennyező fizet” elv valamennyi közlekedési módra vonatkozó jövőbeli alkalmazásának biztosítása érdekében olyan tudományosan elismert adatokon nyugvó, egységes számítási alapelveket kellene kidolgozni, amelyek révén lehetővé válik a külső költségek internalizálása valamennyi közlekedési mód esetében.
(14a) To ensure the future application of the polluter pays principle for all modes of transport, uniform calculation principles should be developed, based on scientifically recognised data, which will clear the way for the internalisation of external costs for all modes of transport.
(14b) Az EU tagállamok és a harmadik országok rendszerei közötti eltérések miatti forgalomelterelések elkerülése érdekében a Bizottság megpróbálja biztosítani azt, hogy a harmadik országok a nemzetközi megállapodásokról szóló tárgyalások során ne hozzanak olyan intézkedéseket (például átmenő forgalmi joggal való kereskedelem rendszere), amelyek hátrányosan megkülönböztetik az átmenő forgalmat.
(14b) In order to prevent traffic being diverted because of different regimes between EU Member States and third countries, the Commission should try to ensure that, when negotiating international agreements, no measures are taken by third countries e.g. a transit right trading system, that might have a discriminatory effect on transit traffic.
-aa) „fő közúthálózat”: a transzeurópai közúthálózat és valamennyi olyan út, amelyre a transzeurópai közúthálózat forgalmát át lehet terelni, és amely annak bizonyos részeivel közvetlenül versenyez;
(- aa ) “main road network” means the trans-European road network and any other road to which traffic may be diverted from the trans-European road network and which is in direct competition with certain parts of that network;
aca) „külső költségek” : egyértelműen a közúti teherszállítási rendszer által okozott, de a szolgáltatások piaci árában nem szerepelő költségek .
( aca ) " external costs": costs being clearly caused by the road freight system, but not calculated in the market prices of their services.
Idetartozhatnak a torlódások felszámítható költségei, a környezeti költségek, mint például a helyi és globális légszennyezés, a zaj, a tájkép elcsúfítása és olyan társadalmi költségek, mint a biztoítással nem fedezett egészségkárosodás és a balesetek közvetett költségei.
They can include chargeable congestion costs, environmental costs, such as local and global air pollution, noise, landscape damages and social costs, such as health and indirect accident costs, not covered by insurances.
(1a) A 6. cikk (2) bekezdésének bevezető része az alábbiak szerint módosul:
1a) Article 6(2), introductory part shall be replaced by the following:
(2) A 7b. cikk sérelme nélkül a tagállamok csökkentett díjszabást vagy kivételt alkalmazhatnak:
Without prejudice to Article 7b, Member States may apply reduced rates or exemptions for:
(1) A tagállamok csak a (2) – (12) bekezdésben meghatározott feltételek szerint tarthatnak fenn, illetve vezethetnek be autópályadíjakat és/vagy használati díjakat a transzeurópai közúthálózaton, vagy ezen hálózat részein .
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network or on parts of that network, only under the conditions set out in paragraphs 2 to 12.
Ez nem sérti a tagállamok jogát autópályadíjnak és/vagy használati díjnak a transzeurópai közúthálózatba nem tartozó utakon való , vagy a transzeurópai közúthálózaton a „jármű” fogalommeghatározása alá nem tartozó járműtípusokra , a Szerződéssel összhangban történő kivetésére.
This shall be without prejudice to the right of Member States to apply tolls and/or user charges on roads not included in the trans-European road network or to other types of motor vehicle not covered by the definition of 'vehicle' on the trans-European road network, in compliance with the Treaty.
A Bizottság tájékoztatását követően a tagállamok a fő közúthálózat más útjaira is kivethetnek autópályadíjat és használati díjat.
After informing the Commission , Member States may extend the imposition of tolls and user charges to other roads of the main road network.
A díjfizetési kötelezettség ilyen kiterjesztését a tagállamoknak egyeztetniük kell a díjkötelezettség alá vont közutakért felelős hatóságokkal annak biztosítására, hogy a kivetett autópályadíjak és/vagy úthasználati díjak összeegyeztethetők legyenek a helyi vagy regionális szinten működő egyéb díjfizetési rendszerekkel.
In determining such extensions, Member States shall ensure co-ordination with the authorities responsible for the roads where the extension would take place to guarantee that these tolls and/or user charges are compatible with other charging schemes operating at local or regional level .
Ez az irányelv nem sérti a tagállamok azon jogát , hogy más utakra , vagy a transzeurópai közúthálózaton a „jármű” fogalommeghatározása alá nem tartozó járműtípusokra, a Szerződés rendelkezéseivel összhangban autópályadíjat és/vagy úthasználati díjat vessenek ki .
( This Directive shall be without prejudice to the right of Member States to apply tolls and/or user charges on other roads or to other types of motor vehicles not covered by the definition of 'vehicle' on the trans-European road network, in compliance with the rules of the Treaty.
(1a) Miután a 9c cikk (2) bekezdésben hivatkozott eljárásnak megfelelően tájékoztatták a Bizottságot:
After informing the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9c(2):
- a tagállamok mentesíthetik az úthasználati vagy autópályadíj-kötelezettség alól a közúthálózat azon részeit, ahol
- Member States may exempt from tolls or from user charges the part(s)of the network where
1. szükség van az elszigetelt vagy gazdaságilag elmaradott régiók gazdasági integrációjának ösztönzésére és fenntartására; vagy
1. there is a need to encourage and to maintain the economic integration of isolated or economically weak regions; or
2. elkerülendők a forgalom elterelésére irányuló ésszerűtlen kezdeményezések;
2. there is a need to avoid perverse incentives for diverting traffic;
- a tagállamok szükség szerint alkalmazhatnak autópályadíjat vagy egyéb díjakat a hálózat egyes részein, specifikus, transzeurópai utakhoz kapcsolódó projektek, pl. a köz- és magánszféra közötti partnerségek megvalósítása céljából.
- Member States may apply tolls or user charges on part(s) of the network if necessary to realise specific TEN-road projects, i.e. public-private partnerships.
Amennyiben egy tagállam úgy dönt, hogy az ezen súlyhatár alá tartozó járművekre vet ki autópályadíjakat és/vagy használati díjakat, ennek az irányelvnek a rendelkezéseit kell alkalmazni.
Where a Member State chooses to apply tolls and/or user charges to vehicles below this weight limit, the provisions of this Directive shall apply.
b) Így változatlanul fennmarad a tagállamokban az ezen irányelv hatálybalépésekor már működő rendszer .
2 (b) This leaves the existing arrangements in the Member States unchanged at the time of entry into force of this directive.
Egy adott közút kezelési rendszerének megváltozása, illetve a díjbeszedési rendszert érintő jelentős műszaki vagy technológiai változások esetén, de legkésőbb 2010-ben azonban valamennyi 3,5 tonna vagy azt meghaladó össztömegű tehergépjármű ezen irányelv hatálya alá fog tartozni.
However, in the case of a shift in management regime of a road, in case of substantial technical or technological changes in the toll collecting system but at the latest in 2010 all lorries of 3,5 tonnes or more shall fall within the scope of this Directive.
1. cikk (2) bekezdés b) pont
ARTICLE 1, POINT 2 (B)
7. cikk (4a) bekezdés (1999/62/EK irányelv)
Article 7, paragraph 4a (Directive 1999/62/EC)
a) a hadsereg, a katasztrófavédelem, a tűzoltóság vagy a közrend fenntartásáért felelős testület tulajdonában lévő, vagy ezek által vezető nélkül kölcsönzött, e szolgálatok felelősségi körébe tartozó feladatok céljaira használt, és e testületek által ellenőrzött gépjárművek;
(a) Vehicles that are the property of the armed forces, the civil defence force, the fire service or the forces responsible for the maintenance of public order or are rented by them without a driver where operating in line with the duties allocated to these services and subject to their supervision;
b) a közútkezelő szolgálat járművei;
(b) vehicles belonging to the road maintenance service;
c) a vészhelyzetekben humanitárius segélyszállítmányok célba juttatására vagy mentési műveletek során használt gépjárművek;
(c) vehicles which in emergencies are used for humanitarian aid transport or for rescue operations;
d) az e gészségügyben használt speciális járművek;
(d) specialised vehicles for medical purposes;
Olyan járművek, amelyekkel műszaki fejlesztés, javítási vagy karbantartási munkák keretén belül próbautakat végeznek, valamint az új vagy átalakított járművek, amelyeket még nem helyeztek forgalomba.
Vehicles undergoing road tests for the purposes of technical development or in connection with repair or maintenance work as well as new or converted vehicles that have not yet been taken into use.
b) Az a) pont feltételei szerint az autópályadíj-tételek a következők szerint térhetnek el:
10 (b) Subject to the conditions of point (a), toll rates may be varied according to:
- a napszak, a nap vagy az évszak, feltéve, hogy:
- the time of day, type of day or season, provided that:
i. az autópályadíj-tétel többletmértéke nem haladja meg a legolcsóbb napszakban, napon vagy évszakban kivetett díj 100%-át; vagy
- the time of day, type of day or season, provided that:
b) Az a) pont feltételei szerint az autópályadíj-tételek a következők szerint térhetnek el:
(i) no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season; or
- a napszak, a nap vagy az évszak, feltéve, hogy:
(i) no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season; or
i. az autópályadíj-tétel többletmértéke nem haladja meg a legolcsóbb napszakban, napon vagy évszakban kivetett díj 100%-át; vagy
(ii) where the cheapest period is zero-rated, the penalty for the most expensive time of day, type of day or season is no more than 50% of the level of the toll that would otherwise be applicable to the vehicle in question.
ii. amennyiben a legolcsóbb napszak költségmentes, a legdrágább napszakért, napért vagy évszakért fizetendő emelt díj nem haladja meg az egyébként a kérdéses járműre alkalmazandó autópályadíj-tétel mértékének 50%-át.
(ii) where the cheapest period is zero-rated, the penalty for the most expensive time of day, type of day or season is no more than 50% of the level of the toll that would otherwise be applicable to the vehicle in question.
A tagállamoknak legkésőbb 2010-ig át kell térni az autópálya-díjtételek mértékének az első francia bekezdés szerint történő megállapítására.
No later than 2010, Member States shall be required to vary the rates at which tolls are charged in conformity with the first indent.
1. cikk (2) bekezdés f) pont
ARTICLE 1, POINT 2 (F)
(11) Kivételes, rendkívül érzékeny régiókban, különösen a hegyvidéki régiókban, valamint a 96/62/EK irányelv 8. cikke (1) bekezdésének értelmében vett agglomerációkban elhelyezkedő infrastruktúrát érintő esetben, a Bizottság tájékoztatását követően bizonyos útszakaszokon az autópályadíjakra felárat lehet felszámítani:
In exceptional cases concerning infrastructure in particularly sensitive regions, notably mountainous regions and agglomerations within the meaning of Article 8(1) of Directive 96/62/EC and after informing the Commission, a mark-up may be added to the tolls of specific road sections:
a) ahol a járművek szabad mozgását akut torlódás hátráltatja, vagy
a) which are the subject of acute congestion affecting the free movement of vehicles, or
a) ahol a járművek szabad mozgását súlyos torlódás hátráltatja, vagy
a) which are the subject of acute congestion affecting the free movement of vehicles, or
b) amelyek járművek általi használata jelentős környezeti kárt okoz,
b) the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage,
- a 884/2004/EK határozat III. mellékletében meghatározott, európai érdeket szolgáló, elsőbbséget élvező projektekbe beruházott felárból eredő bevétel, amely közvetlenül hozzájárul a kérdéses torlódás vagy a környezeti kár enyhítéséhez, és amely azonos úton helyezkedik el, mint az az útszakasz, amelyre a felár alkalmazásra kerül ;
- the revenue generated from the mark-up is invested in priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 884/2004/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage in question and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;