natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mindezek alapján a Bizottság közleményében üdvözlendő annak elismerése, hogy átfogó intézkedéscsomagra van szükség, amely szabályozási, gazdasági, technológiai és operatív eszközöket is tartalmaz.
The Commission Communication is thus to be welcomed for its recognition that a comprehensive package of measures including regulatory, economic, technological and operational instruments is needed.
Az energiatermékek adóztatásáról szóló 2003/96/EK irányelvnek megfelelő kerozin-adó bevezetésére való törekvés kinyilvánított szándéka nagyon fontos, figyelembe véve a fennálló kiegyensúlyozatlanságot a repülés és egyéb közlekedési formák kezelése terén.
Its stated intention to pursue the introduction of kerosene taxes, in line with the Directive on the Taxation of Energy Products (2003/96/EC), is very important given the existing imbalance between the treatment of aviation and other modes of transport.
Ezt a belföldi és EU-n belüli járatok megadóztatásával kell kezdeni(a kivétel lehetőségének fenntartásával az összes olyan útvonalon közlekedő szállítót illetően, amely útvonalakon Unión kívüli szállítók működnek).
This should begin right away with a tax on all domestic and intra-EU flights (with the possibility for exemption of all carriers on routes where non-EU carriers operate).
A folyamatban lévő ASA tárgyalásokat ugyanakkor folytatni kell, így a harmadik országbeli szállítók fokozatosan ugyanazon az alapon lesznek megadóztathatók, mint az EU szállítók.
The ongoing renegotiations of ASAs must meanwhile continue so that third country carriers can gradually be taxed on an equal basis with EU carriers.
A HÉA mentesség megszüntetése előmozdítja a feltételek egyenlőségét, valamint pénzügyi és környezetvédelmi előnyökkel jár.
Ending the VAT exemption would further level the playing field, and bring fiscal as well as environmental benefits.
A kibocsátásokra vonatkozó büntetéseket olyan szinten kell megállapítani, ami megfelel az egyéb intézkedések által nem biztosított teljes internalizáció mértékének, ez rendkívül hasznos lehet, mint a nem CO 2 hatásokat kezelő kiegészítő eszköz.
Emissions charges should be set at a level which reflects the extent to which other measures fall short of ensuring full cost internalisation, and may be particularly appropriate as ancillary measures for tackling non-CO 2 impacts.
A légiforgalmi szolgáltatás fejlesztése átlagosan 8 és 18% közötti mértékben csökkentheti az elégetett üzemanyag mennyiségét
Improvements in Air Traffic Management could reduce average fuel burn by between 8 and 18%
IPCC 1999. , valamennyi motortípus kibocsátásánál csökkenést jelentve.
IPCC 1999. , with resultant decreases in all engine emissions.
A fő kérdés ugyanakkor a kibocsátás-kereskedelem.
The main focus is, however, on emissions trading.
Ez nem váltja ki az egyéb szükséges intézkedéseket, azonban megvan a maga szerepe – feltéve, hogy a rendszert megfelelően alakították ki.
This does not replace the need for other measures, but has the potential to play a role - provided any scheme is properly designed.
Tekintve, hogy a kibocsátás-kereskedelem új jogi fogalom, az EU-nak élnie kell az így adódó szabadsággal, és olyan erős keretet kialakítania, amely szükség esetén szélesebb körben is átvehető.
Given that emissions trading for aviation is a legally new concept, the EU should exploit the freedom this provides to set a strong framework which can eventually be replicated more widely.
A maximális környezetvédelmi hatékonyság érdekében minden kibocsátás-kereskedelmi rendszernek (ETS) meg kell felelnie a következő elveknek:
For maximum environmental effectiveness, any emissions trading scheme (ETS) must meet the following principles:
-Nem CO 2 által okozott hatások
-Non-CO 2 impacts
Az ETS mellett egyéb politikai eszközök alkalmazására is szükség van, hogy a teljes éghajlatra gyakorolt hatást lefedjük.
Other policy instruments must be introduced alongside an ETS to address full climatic impact.
A szóban forgó hatáshoz közvetlenül kapcsolódó eszközök valószínűsíthetően előidézik a leghatékonyabb magatartást, ugyanakkor a CO 2 kibocsátásokhoz kapcsolódó szorzószámok átmenetileg alternatívát jelenthetnek, ha nem tűnik lehetségesnek a megfelelő egyéni intézkedések párhuzamos bevezetése.
Instruments directly linked to the impact in question would be most likely to induce the most efficient behaviour, though multipliers on CO 2 emissions are an interim alternative if it does not prove possible to deliver appropriate individual measures in parallel.
-Az egyéb kibocsátás-kereskedelmi rendszerekkel való kapcsolat
-Relationship to other ETS
Elkülönült, zárt rendszer kialakítása a repülésre komoly elképzelés.
A separate, closed scheme for aviation is a serious option.
Mivel a kiotói jegyzőkönyv hatálya nem terjed ki a repülésre, az ágazatra nem szabtak ki AAU-t (Megállapított Kibocsátási Egység).
Since the Kyoto Protocol does not cover international aviation, no AAUs (Assigned Amount Units) were allocated to the sector.
Ez azt jelenti, hogy a tagok jogszerűen nem adhatnak el az EU-ETS-ben.
This means its members could not legally sell into the EU-ETS.
Elvileg vásárolhatnak a fő rendszerből, és ezután eladhatják ezeket a krediteket, azonban ez jelentősen bonyolítaná az EU-ETS-t és a kiotói jegyzőkönyvet összekötő elszámolási rendszert.
In principle they could still buy from the main scheme, and could then sell back those credits; but this would seriously complicate the accounting system linking the EU-ETS and the Kyoto Protocol.
Habár számos elképzelés vetődött fel ennek a megoldására, tény az, hogy az elszámolás jelentősen egyszerűsödne egy önálló rendszerben.
Although various options have been presented to try and overcome this, the fact is that accounting would be substantially simplified by a stand-alone system.
Még ha sikerül is megoldást találni az adminisztratív nehézségekre, számos, az EU-ETS.-ben már szereplő ágazatot érintene a repülés bevonásának hatása a szénárakra – megjegyzendő, hogy védett ágazatként magasabb árakat képes tolerálni, mint sok másik.
Even if a satisfactory solution to the administrative difficulties were found, many sectors already in the EU-ETS are concerned about the possible effect of aviation's inclusion on carbon prices - noting that, as a sheltered sector, it would be able to tolerate higher prices than many others.
Emellett, mivel közvetlenül káros hatásokat gyakorol a gazdaság egyéb részeire, fontos politikai tény, hogy az érzékeny, energiaintenzív iparágakra gyakorolt túlzott nyomás a határértékek lazulásához vezethet, ezzel súlyosbítva ez EU eddigi, csalódást keltő előrehaladását a kibocsátás csökkentése terén.
Besides having direct adverse effects on other parts of the economy, it is an important political reality that excessive pressure on vulnerable, energy-intensive industries could lead to loosening of the cap - further exacerbating the EU's disappointing progress so far on reducing emissions.
A repülésből eredő kibocsátások bevonása a globális éghajlat egyezmények célkitűzései közé (ez nyilvánvalóan kívánatos lenne) megoldaná az elszámolási nehézségeket, ez azonban 2012 előtt nem kivitelezhető.
Inclusion of aviation emissions in international targets under the next phase of global climate agreements - clearly desirable - would remove the accounting difficulties, but is impractical prior to 2012.
Hasznos lenne ugyanakkor az elkülönítet rendszer kísérleti szakaszban való működtetése 2008 és 2012 között, hogy a legszélesebb területen lehessen gyakorlati tapasztalatokat szerezni a környezetvédelmi integritást garantáló szabályozás kialakítása céljából.
Good use could thus be made of the period 2008-2012 by running a pilot phase of a separate scheme, in order to gain practical experience with maximum scope for designing the rules needed to guarantee environmental integrity.
Szükséges a külső kreditek bevonásának korlátozása (CDM/JI, vagy olyan országok regionális cap and trade (limitáld és kereskedj) rendszeréből származó kreditek, amelyek nem részesei a kiotói jegyzőkönyvnek), biztosítandó az általános célkitűzésnek való megfelelést.
Restrictions on the entry of outside credits (CDM/JI or possible links with regional cap-and-trade schemes in countries which are not parties to Kyoto ) would be needed to ensure compliance with the overall objective.
Bármilyen olyan megoldásnál, ahol a repülés bekerül a szélesebb ETS-be, figyelembe kell venni az ágazat védett státuszát és megfelelő feltételeket kell alkalmazni, pl. limitálni a repülési ágazat által a piacon vásárolható kibocsátási jogok számát (elkerülendő a piac torzulását a kevésbé védett ágazatok hátrányára) és az engedélyek megvásárlásának előfeltételeként előírni a szükséges csökkentések arányát a repülési szektor számára.
Any arrangement by which aviation was incorporated into a wider ETS would need to take account of the sector's sheltered status and apply appropriate conditions, e.g. a cap on the number of emissions rights the aviation sector could buy from the market (to avoid market distortion against less protected sectors), and a requirement that aviation make a proportion of the necessary reductions before being allowed to buy permits.
-Földrajzi alkalmazási kör
-Geographical Scope
A legnagyobb környezetvédelmi hatékonyság olyan rendszerrel érhető el, amely kiterjed valamennyi EU repülőtérről felszálló, illetve oda leszálló járatra – az érintett járatok számában, vagy a repülőgép tervezésre gyakorolt hatásban kifejezve.
Environmental effectiveness would be greatest with a scheme which covers all flights to and from any EU airport - in terms of the number of flights covered, and influence on aircraft design.
A csak az EU-n belüli járatokra kiterjedő rendszer torzítaná a piacot az EU-n kívüli úti célok javára, káros éghajlati (az emberek valószínűleg nagyobb távolságokra utaznának) és az európai turizmust érintő hatásokkal.
A scheme covering only intra-EU flights would also distort the market in favour of destinations outside the EU, with negative consequences for the climate (people probably travelling longer distances) and for Europe's tourism industry.
Az úti célt változtató utazók, illetve a kereszttámogatás kockázata, magával vonja a széleskörű lefedettség szükségességét, biztosítandó a feltételek egyenlőségét a különböző útvonal profilokkal rendelkező piaci szereplők számára.
The risk of travellers switching destinations, as well as of cross-subsidisation, means that broad coverage is also necessary to ensure a level playing field for operators with different route profiles.
Bármilyen ETS-ben az eredeti kiosztásnak meg kell felelnie a kiotói célkitűzésnek.
The total initial allocation for any ETS should be defined in line with the Kyoto target.
Gyakorlati okokból és a túlságosan nagyvonalú kezdeti kiosztás elkerülése érdekében ezt EU szinten kell megállapítani.
For practical reasons and in order to avoid overly generous initial allocation, it must be set at EU level.
Bármilyen, a bázisévhez viszonyított kibocsátás növekedés összeegyeztethetetlen a célkitűzéssel: az ágazat terjeszkedhet, de környezetvédelmi határok között.
Any growth in emissions above the base year would not be compatible with the target: the industry may still expand, but only within environmental limits.
A kiotói célkitűzésnek való bárminemű meg nem felelést az ETS-ben egyéb intézkedések erősítésével kell ellensúlyozni.
Any shortfall in meeting the Kyoto target through an ETS would have to be offset by strengthening of other measures.
-A kibocsátási egységek elosztása
-Distribution of allowances
Olyan módszerre van szükség, amely tükrözi az ágazat dinamikus természetét, jutalmazza a múltbeli és jövőbeli jó teljesítményt és megfelel a szennyező fizet elvének.
A method is needed which properly reflects the sector's dynamic nature; rewards past and future good performance, and meets the polluter pays principle.
Az árverés mindhárom feltételnek automatikusan és hatékonyan megfelel: az új belépőknek egyenlő hozzáférésük lesz a kibocsátási jogokhoz; a bármilyen méretű piaci szereplő által megvásárolni kívánt kibocsátási egységek száma közvetlenül kapcsolódik a kilométertonnánkénti kibocsátás csökkentésben való előrehaladásához; a kibocsátási egységekért pedig fizetni kell, ezzel bevételt generálva környezetvédelmi célokra.
Auctioning meets all three criteria automatically and efficiently: new entrants would have equal access to emissions rights; the number of allowances needing to be bought by an operator of any given size would be directly linked to their progress in reducing emissions per tonne km; and allowances would be paid for, thus generating revenue for environmental purposes.
Az engedélyek ingyenes elosztása - akár leszármaztatás, akár teljesítményértékelés alapján – nem felelne meg a szennyező fizet elvének, amit csak párhuzamos kibocsátási büntetések vagy hasonló intézkedések útján lehetne biztosítani.
Free allocation of permits - whether through grandfathering or benchmarking - would not meet the polluter pays principle, which could then only be achieved by parallel emissions charges or similar measures.
Valójában az EU-ETS tapasztalatai szerint ez jutalmazná a szennyezőt, váratlan, a fogyasztó költségére ágazati nyereség formájában, évi 1,34 – 4 milliárd eurós nagyságrendben - a kibocsátási egységek piaci árán alapuló, határköltségi árazásnak köszönhetően.
In fact, experience with the EU-ETS suggests it would reward the polluter, through windfall profits to the sector, at the consumer's expense, in the order of 1.34-4 billion € per year - due to marginal cost pricing based on market price of allowances
95. o. )) ezeknek a jogalanyoknak meg kellene vásárolniuk a kibocsátási egységeket, szemben a korábban már jelen levő jogalanyokkal, amelyek ingyen kapnák a sajátjukat.
ibid p.95. ) these entities would have to buy all their allowances, in contrast to pre-existing entities which had received theirs for free.
A jó teljesítmény ösztönzése szempontjából a leszármaztatáson alapuló ingyenes elosztás a legrosszabb megoldás.
In terms of incentivising good performance, free allocation based on grandfathered emissions is the very worst option.
Mivel az elosztást a korábbi/jelenlegi kibocsátások alapján számítanák ki, a korai cselekvést aktívan büntetné.
Since allocations would be calculated according to past/current emissions, early action would be actively punished.
A teljesítményértékelésen alapuló ingyenes elosztás elméletileg jobb, de a túlságos bonyolultság és bürokratizmus kockázatával jár, mivel nem létezik olyan megbízható számítási módszer, amellyel a valóban legjobb teljesítmény meghatározható.
Free allocation based on benchmarking is better on this in theory, but risks being overly complicated and bureaucratic, with no calculation method being reliably able to determine true best performance.
VÉLEMÉNY a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság részéről
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ( *)
(*) A bizottságok közötti megerősített együttműködés - Az eljárási szabályzat 47. cikke
(*) Enhanced cooperation between committees - Rule 47 of the Rules of Procedure.
A Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság felhívja a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottságot mint illetékes bizottságot, hogy állásfoglalásra irányuló indítványába foglalja bele a következő javaslatokat:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
A. tekintettel a Bizottság 2005. szeptember 27-i közleményére ( COM(2005)0459 ),
A. having regard to the Commission communication COM(2005) 0459 of 27 September 2005,
4. úgy véli azonban, hogy a rendszer hatóköréről szóló végleges döntést meg kellene előznie az európai légi közlekedés versenyképességére gyakorolt hatások vizsgálatának;
Considers, however, that a final decision on the scope of the system should not be taken until there has been a study into the effects on the competitiveness of the European aviation industry;
15. felkéri a Bizottságot annak biztosítására, hogy a hetedik kutatási és fejlesztési keretprogram előirányzatait a környezet, illetve a légi járművek és helikopterek motorjai energiahatékonyságának javítását célzó kutatási együttműködés tétel alatt osszák ki.
Calls on the Commission to ensure that the appropriations under the seventh research and development framework programme are set aside, in the context of collaborative research, with a view to improving the environment and the energy efficiency of aircraft and helicopter engines.
A repülés éghajlatváltozásra gyakorolt hatásának csökkentéséről
Reducing the climate change impact of aviation
az Európai Közösség kutatási, technológiafejlesztési és demonstrációs tevékenységekre vonatkozó hetedik keretprogramjáról (2007–2013) szóló európai parlamenti és tanácsi határozatra irányuló javaslatról
on the proposal for a decision of the European Parliament and of the Council concerning the seventh framework programme of the European Community for research, technological development and demonstration activities (2007 to 2013)
VÉLEMÉNY a Költségvetési Bizottság részéről ............................................184
OPINION of the Committee on Budgets ...................................................................2
VÉLEMÉNY a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszerbiztonsági Bizottság részéről 192
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 2
VÉLEMÉNY a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság részéről ........248
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ..................................2
VÉLEMÉNY a Regionális Fejlesztési Bizottság részéről ............................260
OPINION of the Committee on Regional Development ....................................2
VÉLEMÉNY a Mezőgazdasági és Vidékfejlesztési Bizottság részéről .286
OPINION of the Committee on Agriculture and Rural Development .....2
VÉLEMÉNY a Halászati Bizottság részéről ......................................................301
OPINION of the Committee on Fisheries ..................................................................2
VÉLEMÉNY a Jogi Bizottság részéről ...................................................................316
OPINION of the Committee on Legal Affairs ........................................................2
VÉLEMÉNY a Nőjogi és Esélyegyenlőségi Bizottság részéről ................335
OPINION OF THE COMMITTEE ON WOMEN'S RIGHTS AND GENDER EQUALITY.....2
– tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2005)0119 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0119 )
– tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére és a 166. cikke (1) bekezdésére, amely alapján a Bizottság benyújtotta javaslatát a Parlamenthez ( C6‑0099/2005 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 166(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0099/2005 ),
– tekintettel az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság jelentésére és a Költségvetési Bizottság, a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság, a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság, a Regionális Fejlesztési Bizottság, a Mezőgazdasági és Vidékfejlesztési Bizottság, a Halászati Bizottság, a Jogi Bizottság és a Nőjogi és Esélyegyenlőségi Bizottság véleményeire ( A6‑0202/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinions of the Commitee on Budgets,of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, the Committee on Transport and Tourism, the Committee on Regional Development, the Committee on Agriculture and Rural Development, the Committee on Fisheries, the Committee on Legal Affairs and the Committee on Women's Rights and Gender Equality ( A6‑0202/2006 ),
(1) A Közösségnek az a célja, hogy a közösségi ipar tudományos és technológiai alapjait megerősítse és magas szintű versenyképességet biztosítson .
(1) The Community has the objective of strengthening the scientific and technological bases of the Community industry and to assure a high level of competitivity.
E célból a Közösségnek ösztönözni kell minden szükségesnek ítélt kutatási tevékenységet, különösen a vállalkozások – beleértve a kis- és középvállalkozásokat (KKV-k) –, kutatóközpontok és egyetemek bátorítását kutatási és technológiafejlesztési tevékenységeikben.
To this end, the Community shall promote all the research activities deemed necessary, in particular by encouraging undertakings, including small and medium sized enterprises (“SMEs”), research centres and universities in their research and technological development activities
(1) A Közösség azt a célt tűzte ki maga elé , hogy megteremtse a tudásalapú társadalmat a know-how fejlesztésével és a közösségi ipar , ideértve a szolgáltató iparágakat, tudományos és technológiai alapjainak megerősítsével annak érdekében, hogy magas szintű versenyképességet biztosítson .
(1) The Community has set itself the objective of creating the knowledge society by developing the know-how and strengthening the scientific and technological bases of the Community industry , including service industries, with a view to assuring a high level of competitivity.
E célból a Közösség felismeri a tudósok felelősségét és függetlenségét a tudás határvonalába tartozó kutatás fő irányainak meghatározásában, és ösztönözni fog minden szükségesnek ítélt kutatási tevékenységet, különösen a vállalkozások – beleértve a kis- és középvállalkozásokat (KKV-k) –, kutatóközpontok és egyetemek bátorítását kutatási és technológiafejlesztési tevékenységeikben, prioritást biztosítva azoknak a területeknek és projekteknek, ahol az európai támogatás és együttműködés kiemelkedő fontosságú és hozzáadott értéket képvisel.
To this end, the Community recognises the responsibility and independence of scientists, in the definition of the broad lines of research at the frontiers of knowledge, and it shall promote all the research activities deemed necessary, in particular by encouraging undertakings, including small and medium sized enterprises (“SMEs”), research centres and universities in their research and technological development activities, giving priority to those areas and projects where European funding and cooperation is of particular importance and gives an added value .
A tudás határvonalába tartozó kutatás, alkalmazott kutatás és innováció támogatása révén, a Közösség ösztönözni kívánja az európai kutatási szinergiákat és ezáltal szilárdabb alapokat kíván biztosítani az Európai Kutatási Térség számára.
Through its support for research at the frontiers of knowledge, applied research and innovation, the Community seeks to promote synergies in European research and thus provide a more stable foundation for the European Research Area.
Ez pozitívan járul majd hozzá a 25 tagállam társadalmi és gazdasági fejlődéséhez.
This will make a positive contribution to the social and economic progress of the 25 Member States.
A Lisszaboni stratégia újraindítása nem lesz lehetséges az Európai Kutatási Térség – különösen a tudás határvonalába tartozó EU szintű kutatás - jelentős megerősödése nélkül.
The revival of the Lisbon strategy will not be possible without a strong boost from the European Research Area, and in particular from frontier research at EU level.
A szolgáltatási ágazat részvétele kiemelkedő fontosságú, amennyiben szeretnénk, hogy a Keretprogram a növekedés és munkahelyteremtés révén hozzájáruljon a lisszaboni célkitűzések megvalósításához.
The participation of the service sector is of central importance if the Framework Programme is to be able to contribute to meeting the Lisbon objectives through growth and job creation.
(1a) Az állami támogatású kutatási tevékenység által létrehozott tudás széleskörű terjesztése érdekében ösztönözni kell a kutatókat arra, hogy eredményeiket közzétegyék és a tudományos eredményeiket terjesszék.
(1a) To ensure wide dissemination of the knowledge generated by publically funded research activity, researchers must be encouraged to publish their findings and to disseminate scientific results.