natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A módosítás előrebocsátja a (8) preambulumbekezdésben már körvonalazott megközelítést, továbbá összhangban van az alternatív üzemanyagok előmozdításával, amely üzemanyagok közé a Bizottság felveszi a magas metántartalmú földgázt is.
The amendment anticipates the approach already outlined in recital 8 and is consistent with the promotion of alternative fuels, among which the Commission includes natural gas, which has a high methane content.
Az egyértelműség és az egyszerűség érdekében.
To clarify and simplify.
(2a) A kibocsátási határértékek kizárólag a 3 500 kg-ot meg nem haladó megengedett legnagyobb össztömegű, M kategóriájú járművekre vonatkoznak.
(2a) Emission limits apply to category M vehicles of a maximum permissible laden mass not exceeding 3500 kg only.
A 97/68/EK irányelv előírja, hogy a benzinüzemű, külső gyújtású motorral rendelkező járműveket a következő vizsgálatoknak kell alávetni:
Directive 97/68/EC stipulates that vehicles with positive ignition engines fuelled by petrol are subject to the following tests:
- olyan járművek esetében, amelyek legnagyobb tömege nem haladja meg a 3 500 kg-ot (M1, N1 kategória) – I., III., IV., V., VI. típus és OBD,
- for vehicles having a maximum mass not exceeding 3500 kg (categories M1, N1) – type I, III, IV, V, VI and OBD,
- olyan járművek esetében, amelyek legnagyobb tömege meghaladja a 3 500 kg-ot (M1, M2, M3, N2, N3 kategória) – II. típus, III. típus.
- for vehicles having a maximum mass greater than 3500 kg (categories M1, M2, M3, N2, N3) – type II, type III.
Az I. mellékletnek megfelelően az M kategóriába tartozó összes járműre, és nem csak a 3 500 kg-ot meg nem haladó legnagyobb tömegű járművekre („M” betű a táblázatok „kategória” fejlécű oszlopában) vonatkoznak az I. típusú vizsgálatok (1. táblázat), így az V. és VI. típusúak is (3. táblázat).
According to Annex I, all vehicles in category M and not only those with a maximum mass not exceeding 3500 kg (letter ‘M’ in the column headed ‘category’ in the tables) are subject to type I tests (table 1) and thus also to type V and VI (table 3).
Ez változást jelent a meglevő rendelkezésekhez képest, amelyről a rövid indokolásban nem tesznek említést.
This represents a change from existing provisions about which nothing is said in the short justification.
(1) A kibocsátási határérték kizárólag a 3 500 kg-ot meg nem haladó megengedett legnagyobb össztömegű, M kategóriájú járművekre vonatkozik.
(1) Emission limit applies to category M vehicles of a maximum permissible laden mass not exceeding 3500 kg only.
Ez a rendeletre irányuló javaslat a gépjárművek maximális szennyezőanyag-kibocsátásának további szigorítását célozza.
This proposal for a regulation introduces yet more stringent limits on emissions of pollutants from motor vehicles.
Európában, különösen a városi és sűrűn lakott területeken még mindig jelentős problémák tapasztalhatók a levegő minőségével kapcsolatban.
Particularly in urban and densely populated areas, there are still considerable air quality problems in Europe.
Elsősorban az ózonelőanyagok (a nitrogén-oxidok és a szénhidrogének), valamint a finom por (PM) kibocsátását kell tovább csökkenteni.
Emissions of ozone precursors (NO X and HC) and particulate matter (PM), in particular, need to be further reduced.
A különböző tagállamok így pénzügyi ösztönzőket alkalmaznak a környezetbarátabb járművek bevezetésének felgyorsítása érdekében, ami a belső piac nem kívánt szétaprózódásához vezethet.
Various Member States are therefore using tax incentives to accelerate the introduction of cleaner vehicles, which can result in an undesirable fragmentation of the internal market.
Ezért e javaslat célja a harmonizált európai előírások meghatározása a belső piac megfelelő működése és a magas szintű környezetvédelem érdekében.
This proposal therefore seeks to establish harmonised European rules with a view to the proper operation of the internal market and a high level of environmental protection.
A Bizottság javaslata a dízelüzemű gépjárművek által kibocsátott finom porra (PM) vonatkozó határértéket 5 mg/km-ben határozta meg, ami 80%-os csökkentést jelent a mai normához képest, és gyakorlatilag a dízel részecskeszűrő beszerelésének kötelezővé tételét jelenti.
In this Commission proposal, a limit value of 5 mg/km is imposed on emissions of PM from diesel vehicles, which represents a cut of 80% in relation to the present standard and, de facto , amounts to a requirement to install diesel particulate filters.
A nitrogén-oxidok (NO x ) kibocsátására vonatkozó határérték 20%-kal, 200 mg/km-re csökkenne.
The present limit value for NO X emissions is reduced by 20% to 200 mg/km.
A benzinüzemű autók esetében a javaslat kevésbé mélyreható.
For petrol vehicles, the proposal is less far-reaching.
A Bizottság a nitrogén-oxidok és a szénhidrogének kibocsátásának 25%-os csökkentését javasolja, a megfelelő határértékek 60 és 75 mg/km-ben való meghatározásával.
The Commission proposes reducing emissions of NO X and hydrocarbons by 25%, with limit values of 60 and 75 mg/km respectively.
Az EU területén jelenleg értékesített benzinüzemű autók közül sok már most bőven megfelel ezeknek a tervezett kibocsátási határértékeknek vagy viszonylag olcsón átalakítható.
However, many petrol vehicles currently sold in the EU already amply comply with these proposed emission limits or can be modified relatively cheaply to do so.
Emellett a Bizottság javasolja, hogy a nehéz személyszállító járműveket (SUV-kat) a jövőben ne könnyű haszongépjárműként, hanem személygépjárművekként kezeljék, hogy ezeknek is meg kelljen felelniük a szigorúbb normáknak.
In addition, the Commission proposes that heavy passenger vehicles (SUVs) should no longer be treated as light commercial vehicles but as passenger vehicles, so that they too would have to comply with the stricter standards.
A javaslat végül gyakorlati tartalommal tölti ki a javításra vonatkozó információk (a független autójavító műhelyek és forgalmazók számára is történő) elérhetővé tételével kapcsolatos jelenleg is fennálló kötelezettséget azáltal, hogy kötelezi a gyártókat ezen információk szabványosított formában, az interneten történő közzétételére
Finally, the proposal provides for practical measures to implement the existing obligation to provide repair information (including to independent garages and dealers), by requiring producers to make this information available in a standardised manner and over the Internet.
A vélemény előadója nagyrészt támogatja ezt a javaslatot, amely nemcsak az egészségügyi helyzetet javítja jelentősen Európában, de az innováció ösztönzése és a betegszabadság mennyiségének csökkentése révén az EU termelékenységének növekedéséhez is hozzájárulhat.
Your draftsman largely supports this proposal, which should not only be able to substantially improve health in Europe but also help to increase productivity in the EU by stimulating innovation and reducing sick leave.
Döntő fontosságú egy olyan kényes egyensúly megtalálása, amely biztosítja, hogy az új dízelautók többletköltsége ne emelkedjen olyan mértékben, hogy a fogyasztók inkább a benzinautókat válasszák (ami a szén-dioxidkibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás tekintetében káros következményekkel járna) vagy használt autókat vásároljanak (ami nem tenné környezetbarátabbá a meglévő gépjárműállományt).
It is crucial to strike a precarious balance, such that the extra cost of new diesel vehicles is not so great that consumers will either opt for petrol cars (which would have an adverse impact on emissions of CO 2 and fuel consumption) or prefer second-hand cars (which will not, on balance, make the existing vehicle park any cleaner).
E kényes egyensúly megőrzése nagy fontosságú a környezet védelmének tényleges javítása érdekében.
Preserving this precarious balance is very important in order to genuinely improve environmental protection.
Nagyon fontos emellett, hogy a gyártóknak felelősséget kelljen vállalniuk azért, hogy az autók (80 000 km helyett) 160 000 futott km-ig megfeleljenek a kibocsátási korlátozásoknak.
It is also of great importance that manufacturers should be held responsible for ensuring that vehicles continue to comply with emission limits until they have 160 000 km on the clock (rather than 80 000 km).
Fontos szempont e jogszabály végrehajtása és nyomon követése is.
One important aspect is the implementation of this legislation and the follow-up to it.
Elsősorban a sok hosszú távú befektetéssel és a termelés átfogó tervezésével működő autóipar számára nagyon fontos, hogy a lehető legstabilabb és kiszámíthatóbb jogszabályi keretek között működhessen.
Particularly for the motor vehicle industry, with large long-term investments and extensive production planning, it is very important to operate within a legislative framework which is as stable and predictable as possible.
A CARS21 magas szintű csoport egyik ajánlása is ezért az, hogy az új jogszabályok benyújtásakor a jogszabályt követő lépést is bejelentsék annak érdekében, hogy ily módon a jogszabályi keret hosszabb távú kilátásai kiszámíthatók legyenek.
One of the recommendations of the High-Level Group CARS21 is therefore that, when submitting proposals for new legislation, the next step which is to follow this legislation should also be announced in order to give a more long-term indication of how the legislative framework will change in future.
A vélemény előadója ezért fájlalja, hogy a Bizottság e javaslatban nem jelezte, mikorra várható és milyen szigorú lesz a következő lépés, az Euro 6.
Your draftsman therefore deplores the fact that, in its proposal, the Commission has not indicated when the next step, Euro 6, will follow or how stringent the proposals concerning it will be.
E rendeletre irányuló javaslat hatályba lépésének időpontja (18 hónappal annak közzététele után) egyesek szerint az autók életciklusát és az autógyártók hosszú távú termelési terveit figyelembe véve kissé korai, mások szerint azonban könnyen teljesíthető.
There are those who consider that the date of entry into force of the proposed regulation (18 months after its publication) is somewhat soon, bearing in mind the life cycles of vehicles and the long-term production plans of vehicle manufacturers, but others believe that it is perfectly feasible.
Mindent összevetve a bizottsági javaslatban foglalt időzítés betartása helyesnek tűnik.
All in all, it seems right to adhere to the timetable proposed by the Commission.
A környezetbarát dízeltechnológiának ugyanis a lisszaboni megújulás keretében az egyik prioritással rendelkező cselekvésnek kell lennie.
Clean diesel technology must, after all, become one of the priority actions in the context of the Lisbon renewal.
A hetedik keretprogramnak középponti szerepet kell játszania ebben.
The Seventh Framework Programme must play a central role here.
A hetedik keretprogram prioritásainak egyike az EU pozíciójának javítása a környezettechnológia világpiacán.
One of the priorities of the Seventh FP is to improve the EU's position on the world market for environmental technology.
Érdemes arra is rámutatni, hogy a finom por kibocsátása csak akkor csökkenthető jelentősen, ha ahhoz a többi közlekedési mód is jelentősen hozzájárul.
It is also worth pointing out that emissions of fine particulates can only be substantially reduced if the other modes of transport also make significant contributions.
Rövid távon ezért a hajózás és a légi forgalom szennyezőanyag-kibocsátását szabályozó intézkedések is szükségesek.
In the short term, therefore, measures are needed to control emissions from shipping and aircraft.
Végül, a járműjavításra vonatkozó információk tekintetében felmerülhet az a kérdés, hogy ez a probléma ebbe a rendeletbe tartozik-e, vagy inkább egy külön javaslatot kellene-e benyújtani a fennálló csoportmentesítésről szóló rendelet további gyakorlati meghatározása keretében.
Finally, as regards the accessibility of repair information, it might be queried whether this regulation is the right context in which to deal with this matter or whether a separate proposal ought to be submitted in the context of the further practical development of the existing Block Exemption Regulation.
A vélemény előadójának mindenesetre meggyőződése, hogy a járműjavításra vonatkozó információkat a lehető legteljesebb mértékben elérhetővé kell tenni a független javítócégek számára.
At all events, your draftsman is convinced of the need for repair information to be made as fully available as possible to independent repair firms.
Fontos annak biztosítása, hogy különösen a kis- és középvállalkozások akadályok nélkül, és megfelelő feltételek mellett hozzáférhessenek ezekhez az adatokhoz.
It is important to ensure that small and medium-sized enterprises, in particular, have access to this information without hindrance and on reasonable terms.
Helyénvaló meghatározni a gyártók internetes oldalai által követendő műszaki előírásokat , valamint a kis- és középvállalkozások (KKV-k) számára elfogadható hozzáférést biztosító intézkedéseket .
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers’ websites shall follow , along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs) .
(7a) A Bizottságnak egy, az emissziós célkitűzéseket tartalmazó jogalkotási programot kellene benyújtania a jövőbeni szabályozás kiszámíthatósága érdekében.
(7a) In order to improve the predictability of future regulation in this field, the Commission should present a legislative programme of targets for emissions standards.
Ennek a jogalkotási programnak az összes érintett féllel történő kiterjedt konzultáción és hatásvizsgálaton kellene alapulnia, ideértve a végrehajtás helyzetét az összes tagállamban, figyelembe véve a lehetséges technológiai fejlesztéseket, valamint a hatékonysági megfontolásokat.
This legislative programme should be based on an extended consultation of all the parties concerned and a thorough impact assessment, including the state of implementation in all member states, taking into account possible technological developments, as well as cost and efficiency considerations.
(13a) A sajátos társadalmi igényeket kielégítő dízel járműveket, úgymint a mentésre, vészhelyzetekre és helyreállítási szolgáltatásokra szánt járműveket, a közüzemi járműveket és a fogyatékkal élő személyek szállítására használt járműveket, valamint a vezetőt is beleszámolva 7 vagy annál több üléses, 2,4 liter hengerűrtartalmat meg nem haladó motorral rendelkező családi dízel járműveket könnyű haszongépjárművekként kellene kezelni.
(13a) Diesel vehicles fulfilling specific social needs, such as vehicles intended for rescue, emergency and recovery services, public utility or the transportation of people with disabilities and diesel family vehicles with 7 seats or more including the driver and with an engine size not exceeding 2.4 litres should be treated as light commercial vehicles.
A Bizottságnak e célt szolgáló iránymutatásokat kellene elfogadnia.
The Commission should adopt guidelines to this end.
A nehéz személyszállító járművekre vonatkozó jelenlegi kivételt a többcélú családi járműkre és a speciális szállítási igényekre, például a mentésre, helyreállításra e és a fogyatékosok szállítására szánt járművekre kellene korlátozni.
The current exemption for heavy passenger vehicles should be limited to multi purpose family vehicles and vehicles fulfilling the needs of dedicated transport, such as rescue and recovery services and transport of handicapped people.
Ezen járművek számára biztosítani kellene az N1, N2, illetve N3 kategóriába sorolás lehetőségét.
These vehicles should have the possibility to be type approved as N1 class II and III vehicles.
Ez a rendelet gépjárművek és olyan pótalkatrészek, mint például a katalizátorok és részecskeszűrők kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyására vonatkozó követelményeket határoz meg.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters and replacement particle filters , with regard to their emissions.
Ez a rendelet a következőkkel felszerelt gépjárművekre vonatkozik:
This Regulation shall apply to motor vehicles equipped with:
(a) külső gyújtású motorok;
(a) positive ignition engines;
(b) a [XXXX/XX/EK] irányelv [II. mellékletében] meghatározott M1 és N1 kategóriájú gázüzemű külső gyújtású motorok; valamint
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC]; and
(b) a legutóbb a [XXXX/XX/EK] által módosított 70/156/EGK irányelv [II. mellékletében] meghatározott M1 és N1 kategóriájú gázüzemű külső gyújtású motorok; valamint
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive 70/156/EEC as last amended by [XXXX/XX/EC]; and
(c) a [XXXX/XX/EK] irányelv [II. mellékletében] meghatározott M1 és N1 kategóriájú kompressziós gyújtású motorok.
(c) compression ignition engines of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC].
(c) a legutóbb a [XXXX/XX/EK] által módosított 70/156/EGK irányelv [II. mellékletében] meghatározott M1 és N1 kategóriájú kompressziós gyújtású motorok azon N1 kategóriájú gépjárművek kivételével, amelyek a 2005/55/EK irányelv alapján kaptak típusjóváhagyást .
(c) compression ignition engines of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive 70/156/EEC as last amended by [XXXX/XX/EC] with the exception of those vehicles of category N1 for which type approval has been granted pursuant to Directive 2005/55/EC .
A gyártó kérésére ez a rendelet a [XXXX/XX/EK] irányelv [II. mellékletében] meghatározott M2 és N2 kategóriájú kompressziós gyújtású motorral felszerelt, 2840 kg referenciasúlyt nem meghaladó, az e rendeletben és végrehajtási intézkedéseiben megállapított feltételeknek megfelelő gépjárművekre is alkalmazható .
At the manufacturer’s request this Regulation may also apply to motor vehicles equipped with compression ignition engines of categories M2 and N2 , as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC], having a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures .
A gyártó kérésére a jelen rendelet szerinti típusjóváhagyás a már jóváhagyott M2 és N2 kategóriájú kompressziós gyújtású motorral felszerelt járművekről kiterjeszthető a 2840 kg referenciasúlyt nem meghaladó és az e rendeletben megállapított típusjóváhagyás kiterjesztési feltételeknek megfelelő gépjárművekre is.
At the manufacturer’s request type approval pursuant to this Regulation may be extended from M1 or N1 vehicles equipped with compression ignition engines , which have already been type approved, to M2 and N2 vehicles having a reference mass not exceeding 2 840 kg and meeting the conditions for the extension of type approval laid down in this Regulation.
A javasolt módosítás a jelen 70/220/EGK irányelv szövegét tükrözi, és lehetővé teszi a kívánt egyszerűsítést a gyártók számára.
The proposed amendment reflects the text of the current Directive 70/220/EEC and offers the sought-after simplification for manufacturers.
A Bizottság javaslata azt jelentené, hogy a fenti kategóriába tartozó járművekre a teljes típus-jóváhagyási eljárást kellene alkalmazni, jóllehet azt az eddig legyártott korlátozott mennyiség alapján nem lehet indokoltnak tekinteni.
The Commission proposal would mean that the full procedure for type approval of these categories of vehicles would still be required despite this not being justified by the very limited production volumes.
(11a) Az „eredeti részecskeszűrő” olyan részecskeszűrő, amelyre kiterjed a járműre megadott típusjóváhagyás;
( 11a) “original equipment particle filter” means a particle filter covered by the type approval delivered for the vehicle.
Ez a meghatározás hiányzik a bizottsági javaslatból.
This definition is missing in the Commission proposal.
(12a) A „csere-részecskeszűrő” olyan részecskeszűrő, amelyet az eredeti részecskeszűrő kicserélésére szántak, és amelyre a [XXXX/XX/EC] irányelvben meghatározott önálló műszaki egységként jóváhagyás szerezhető;
(12a) “replacement particle filter" means a particle filter intended to replace an original equipment particle filter which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive xxxx/xx/EC.
(14a) „sajátos társadalmi igényeket kielégítő dízel járművek” olyan M1 kategóriába tartozó speciális célokat szolgáló dízel járművek, amelyek referenciatömege nem haladja meg a 2,0 tonnát.
(14a) "diesel vehicles fulfilling specific social needs" means special purpose vehicles in category M1 , with a reference mass exceeding 2.0 tonnes .
E rendelet alkalmazásában ezek a járművek N1 kategóriájúnak tekintendők.
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N1 vehicles.
(14b) „dízel családi járművek” az xx/xxx/EK irányelvben meghatározott terepjáró járművek kivételével, olyan M1 kategóriába tartozó járművek, amelyek, a vezetőt is beleszámolva 7 vagy annál több üléssel, illetve 2,4 liter hengerűrtartalmat meg nem haladó motorral rendelkeznek.
(14b) "diesel family vehicles" means vehicles in category M1 having 7 or more seats, including the driver's seat and an engine size not exceeding 2.4 litres, excluding off-road vehicles as defined by Directive xx/xxx/EC.
A nem terepjáró, de a vezetőn kívül 6 vagy annál több személy szállítására szánt, és a 2,4 liter hengerűrtartalmat meg nem haladó motorral rendelkező járművek számára biztosítani kell az N1, N2 vagy N3 kategóriába sorolás lehetőségét.
Non off-road vehicles designed for 6 or more occupants in addition to the driver and having an engine size not exceeding 2.4 litres should have the possibility to be type approved as N1 class II and III vehicles.
A jelen rendelet alkalmazásában a gyártó felelőssége annak biztosítása, hogy a gyártási járművek megfelelnek a típusjóváhagyással rendelkező gépjárművek tulajdonságainak, továbbá legalább 5 évente, vagy minden 100.000 km megtétele után használat közben méri a kibocsátásgátló berendezések működőképességét.
For the purpose of this Regulation, the manufacturer is entrusted with the responsibility of ensuring the conformity of production vehicles to the type approved production vehicles and of checking the functionality of the emission control devices on in-use vehicles for a period of up to 5 years of age or 100,000 km.
Ez a szöveg közvetlenül a 70/220/EGK irányelvől került átvételre.
The text is taken directly from Directive 70/220/EEC.
A használat közbeni megfelelőségi követelmények (amint azt a 70/220/EGK meghatározza) és a típus-jóváhagyási hatóság által nem-megfelelőség esetén alkalmazható intézkedések erős késztetést jelentenek a kibocsátásgátló berendezések tartósságának biztosítására, és ezek hatékonyabbak is mint egy a jóváhagyáskor elvégzett olyan mérés ami nem is jellemző az EU-ban.
In-use compliance requirements (as in Directive 70/220/EEC) and the measures that the type approval authority can impose in the case of non-compliance are strong incentives to ensure the durability of the emission control devices and are more effective than a demonstration at the time of type approval with a test protocol that is not representative for the EU.
Az állóképességgel kapcsolatos előírásokat a 4. cikk már meghatározza.
The durability requirements are already defined by Article 4.
Ez magában foglalja a járműjavítási információk rendelkezésre bocsátásának módjával kapcsolatos műszaki előírások meghatározását , különös figyelmet fordítva a kis- és középvállalkozások sajátos igényeire .
This shall include the definition of technical specifications relating to the way in which vehicle repair information shall be provided, with special attention being paid to the specific needs of small and medium-sized enterprises (SMEs) .