natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nem veszi tekintetbe azt a realisztikusabb és gazdaságilag elfogadhatatlan lehetőséget, hogy a kieső bevételt más adók, például a munkaerővel kapcsolatos adók növelésével, illetve magasabb költségvetési hiánnyal kompenzálják.
It does not consider the more realistic and economically unacceptable option that lost revenue will be compensated by increases of other taxes, like those on labour, or through higher budget deficits.
Valójában úgy tűnik, hogy a pénzügyminisztereknek a regisztrációs adó eltörlése elleni tiltakozása veszélyezteti az egész javaslatot.
Indeed, opposition from finance ministers against the abolition of the registration tax seems to put the entire proposal at risk.
Harmadszor, az adó eltörlése környezeti okokból egyértelműen kontraproduktív.
Third, the abolition is clearly counterproductive for environmental reasons.
A legújabb hollandiai tanulmányok szerint a járművek CO 2 -kibocsátási teljesítményén alapuló regisztrációs adók hatásosabban befolyásolják a fogyasztók döntését, mint a gépkocsiforgalmi adók differenciálása.
Recent studies in NL suggest that registration taxes based on the CO2 performance of a vehicle are more effective in influencing consumer choice than differentiation of circulation taxes.
A tisztességes versenyt és az ökológiai célokat egyesítő összehangoltabb és eredményesebb megközelítésre van szükség:
A more coherent and effective approach combining fair competition and ecological goals is needed:
· Az eszköznek a regisztrációs, valamint az éves gépkocsiforgalmi adók tekintetében olyan rendszert kell támogatnia, amely az arányosnál nagyobb mértékben figyelembe veszi a CO 2 -kibocsátást.
· The instrument should promote a much stronger than proportional CO2 based scheme for registration taxes as well as for annual circulation taxes.
Csak egy ilyen megközelítés lehet környezeti szempontból előnyös.
Only this approach will be environmentally beneficial.
· A fogyasztók előtti nagyobb láthatóság miatt a regisztrációs adót bevezetni nem hajlandó kormányokat legalább arra kellene ösztönözni, hogy gondolkodjanak el egy olyan rendszeren, amelyben az 1–3., vagy akár az 1–5. évek éves gépkocsiforgalmi adóiból származó adóbevételek a gépkocsi megvásárlásának időpontjára koncentrálódnak.
· Because of higher visibility for the customer those governments which are reluctant to introduce registration taxes should at least be encouraged to think about a system where the tax revenues from the annual circulation tax of year 1 to 3 or even 1 to 5 should be concentrated on the moment of the purchase of the car.
· A CO 2 -tényező láthatóságának elősegítése érdekében ezen irányelvnek kapcsolódnia kell a gépkocsik CO 2 -kibocsátására vonatkozó vásárlói információk rendelkezésre állásáról szóló 1999/94 irányelvhez.
· In order to enhance the visibility for the CO2 factor, this directive should also be linked with the existing directive on labelling of Co2 performance of cars 1999/94.
· Egyes országokban a cégautók az újautó-eladások akár 50%-át is kiteszik, és sok esetben az alkalmazott nem fizeti még az üzemanyag-költségeket sem.
· In certain countries company cars make up to 50 per cent of new cars sales and in many cases the employee does not even pay the fuel costs.
Így hiányoznak a fogyasztóra irányuló ökológiai ösztönzők.
Thus, ecological incentives for the consumers are absent.
Ennek az irányelvnek ezért garantálnia kell, hogy a cégautók megadóztatása a CO 2 -kibocsátáson alapuljon.
This directive should therefore guarantee that company car taxation is based on the Co2 performance.
Az Egyesült Királyság gépkocsi-adózási modellje érdekes „bevált gyakorlatként” szolgál ebben a tekintetben.
The UK company car taxation model provides for an interesting “best practice” in this aspect.
Szükség van az irányelv mielőbbi bevezetésére, a vélemény előadója 2008. január 1-jét javasolja erre.
· An early introduction - your draftsman proposes 1/1/2008 – of the directive is needed.
Ez lehetővé tenné, hogy a rendszer hatást gyakoroljon az átlagos EU-s újautó-állományra vonatkozó 120g CO 2 /km-es uniós célérték 2010-re történő elérésére, valamint az első kötelezettségvállalási időszakra (2008–2012) vonatkozó kiotói célkitűzések megvalósítására.
This would allow the scheme to have some effect on the EU target of 120gr CO2/km for the EU average new car fleet by 2010 and on the achievement of the Kyoto first commitment period targets (2008-2012).
A Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság felhívja a Gazdasági és Monetáris Bizottságot mint illetékes bizottságot, hogy jelentésébe foglalja bele a következő módosításokat:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on Economic and Monetary Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(1) A személygépkocsik adóztatása a környezetvédelmi célkitűzések támogatásának fontos kiegészítő eszköze lehet, különösen az üvegházhatást okozó gázkibocsátások csökkentése kapcsán, és ezért helyénvaló bevezetni a szén-dioxidon alapuló összetevőt mind a regisztrációs adó, mind pedig az éves gépkocsiforgalmi adó adóalapjába.
(1) Passenger car taxation can be an important complementary tool to support environmental objectives, in particular in relation to the reduction of greenhouse gas emissions and it is appropriate, therefore, to introduce a carbon dioxide based element in the tax bases of both registration taxes and annual circulation taxes.
Ugyanakkor a Közösség és a tagállamok által a Kyotói Jegyzőkönyvben vállalt kötelezettségek tiszteletben tartásához való hozzájárulás érdekében a széndioxid‑kibocsátáshoz közvetlenül kapcsolódó összetevőket be kell illeszteni a 2008 és 2012 közötti kötelezettségvállalási időszak során alkalmazott személygépkocsikhoz kapcsolódó adók adóalapjába.
However, in order to contribute to meeting the commitments made by the Community and its Member States under the Kyoto Protocol, the proposed elements directly relating to carbon dioxide emissions should be inserted in the tax bases of the passenger related taxes applied during the commitment period from 2008 to 2012.
Mivel a Közösségnek a személygépkocsik széndioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló stratégiai célkitűzését legkésőbb 2010-ig meg kell valósítani, helyénvaló a szén-dioxidon alapuló összetevő 2010. december 31-ig történő teljes körű alkalmazása.
As the Community's strategic objective to reduce the carbon dioxide emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply fully the carbon dioxide based element by 31 December 2010 .
(1) A személygépkocsik adóztatása a környezetvédelmi célkitűzések támogatásának fontos kiegészítő eszköze lehet, különösen az üvegházhatást okozó gázkibocsátások csökkentése kapcsán, és ezért helyénvaló bevezetni a széndioxidon alapuló összetevőt mind a regisztrációs adó, mind pedig az éves gépkocsiforgalmi adó adóalapjába.
(1) Passenger car taxation can be an important complementary tool to support environmental objectives, in particular in relation to the reduction of greenhouse gas emissions and it is appropriate, therefore, to introduce a carbon dioxide based element in the tax bases of both registration taxes and annual circulation taxes.
Mivel a Közösségnek a személygépkocsik széndioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló stratégiai célkitűzését legkésőbb 2010-ig meg kell valósítani, helyénvaló a szén-dioxidon alapuló legkisebb mennyiségű összetevő 2008. január 1-ig történő alkalmazása.
As the Community's strategic objective to reduce the carbon dioxide emissions from passenger cars needs to be achieved by 2010 at the latest, it is appropriate to apply the minimum carbon dioxide based element by 1 January 2008.
Korábbi bevezetési dátumra van szükség ahhoz, hogy a javaslat hozzájáruljon a 2010-es célkitűzés, valamint a Kiotói Jegyzőkönyv első kötelezettségvállalási időszakára vonatkozó uniós kibocsátáscsökkentési célok megvalósításához.
An earlier introduction date is necessary for the proposal to contribute to the achievement of the 2010 target and the EU emissions reduction targets for the Kyoto Protocol first commitment period.
A fokozatos megközelítés nem átlátható a fogyasztók és általában a nyilvánosság számára, ezért javasolja a vélemény előadója, hogy a reform egy lépésben valósuljon meg.
A staged approach is not transparent to the consumer and the public in general, which is why your draftsman proposes to have the reform in one step
A tagállamokat támogatni kell abban, hogy a személygépkocsikra olyan összehangolt adójellegű ösztönzőket alkalmazzanak, amelyek a gépjárművek szennyezőanyag‑kibocsátásából származó légszennyezés ellen meghozandó intézkedésekre vonatkozó, 70/220/EGK tanácsi irányelvet módosító 98/69/EK irányelv által kötelezővé tett határértékeknél (Euro 4) szigorúbb kibocsátási határértékeket teljesítenek, valamint abban, hogy felgyorsítsák az olyan személygépkocsik vagy gépkocsialkatrészek forgalomba hozatalát, amelyek teljesítik a későbbiekben közösségi szinten elfogadásra kerülő normákat (Euro 5).
(3) Member States should be encouraged to apply coordinated fiscal incentive for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).
A tagállamokat támogatni kell abban, hogy a személygépkocsikra olyan adójellegű ösztönzőket alkalmazzanak, amelyek a gépjárművek szennyezőanyag‑kibocsátásából származó légszennyezés ellen meghozandó intézkedésekre vonatkozó, 70/220/EGK tanácsi irányelvet módosító 98/69/EK irányelv által kötelezővé tett határértékeknél (Euro 4) szigorúbb kibocsátási határértékeket teljesítenek, valamint abban, hogy felgyorsítsák az olyan személygépkocsik vagy gépkocsialkatrészek forgalomba hozatalát, amelyek teljesítik a későbbiekben közösségi szinten elfogadásra kerülő normákat (Euro 5).
(3) Member States should be encouraged to apply fiscal incentives for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).
Az itt javasolt, szén-dioxidon alapuló összetevő bevezetésén túl arra ösztönzik a tagállamokat, hogy járműadóztatási rendszerükbe vezessenek be a szennyezőanyag-kibocsátáson alapuló differenciált adózást.
In addition to the carbon dioxide based element introduced here, Member States are encouraged to introduce differentiated taxation based on emissions of pollutants into their circulation tax systems.
A széndioxid-kibocsátáson kívül további levegőszennyező anyagok – mint a nitrogén-oxid és a por – meghatározóak a levegő minősége szempontjából, és a járműadó mértékének kiszámításakor figyelembe kell venni őket.
<OptDelPrev>In addition to carbon-dioxide emissions, there are other atmospheric pollutants such as NO and particulates that have a significant impact on air quality and should be taken into account when determining road tax.
Az adójellegű ösztönzőket a környezetbarát autók vásárlását és gyártását előmozdító kezdő lépésnek kell tekinteni.
Fiscal incentives should be seen as encouraging the sale and manufacture of environmentally friendly cars.
Az egyes tagállamoknak lehetőségükben áll ezek támogatása.
Individual Member States should have the option of supporting such initiatives.
(3a) A tagállamokat arra kell ösztönözni, hogy jövedelemadó-rendszerükben rendelkezzenek párhuzamos adójellegű ösztönzőkről az üzemanyag-takarékos cégautókra vonatkozóan.
(3a) Member States should be encouraged to provide for parallel fiscal incentives for fuel-efficient company cars in their income tax regimes.
Néhány tagállamban a cégautók az újautó-eladások akár 50%-át is kiteszik.
In some Member States, company cars represent up to 50% of the new car sales.
Az egyesült királyságbeli tapasztalatok azt mutatják, hogy a jövedelemadó differenciált kezelése e piaci szegmens tekintetében nagyon hatékonynak bizonyulhat az üzemanyag-takarékosabb gépkocsik bevezetésének meggyorsításában.
The UK experience shows that differentiated income tax treatment for this market segment can be very effective in accelerating the introduction of more fuel efficient cars.
(3b) A tagállamoknak lehetőséget kell nyújtani, hogy a szén-dioxidon alapuló összetevő mellett szennyező osztályok közötti differenciálást alkalmazzanak az éves járműadó mértékének megállapítására a gépjárművek külső gyújtású motorjainak kipufogógázai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló70/220/EKG rendelettel és annak módosításaival (Euro-normák) összhangban.
(3b) Member States should have the possibility, in addition to the carbon dioxide based element, of continuing to differentiate between categories of pollutants in accordance with Directive 70/220/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles and amendments thereto (Euro-norms) as a basis for calculating annual circulation tax and registration tax.
A részecskéknek, a nitrogén-oxidnak, a szén-monoxidnak és a szénhidrogéneknek közvetlen hatásuk van az Európai Unió környezetére, ezért ezeket a szén-dioxidon alapuló összetevő mellett figyelembe kell venni a járműadó megállapításakor .
PM, NOx, CO and HC have direct effects on the environment in the EU and should therefore be taken into account alongside CO2 in the calculation basis for motor vehicle taxation.
(4a) Az N 1 kategóriájú gépjárművekként vagy kisteherautókként is ismert könnyű haszongépjárművek kibocsátása a személygépkocsik széndioxid-kibocsátásának hozzávetőleg az egyhatodát teszi ki.
(4a) Light duty commercial vehicles, also known as N 1 vehicles or vans, emit approximately one sixth of the carbon dioxide emissions from passenger cars.
A 70/156/EGK és a 80/1268/EGK tanácsi irányelvnek az N 1 kategóriájú gépjárművek széndioxid-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztásának mérése tekintetében történő módosításáról szóló, 2004. február 11-i 2004/3/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 1 előírja, hogy az N 1 kategóriájú gépjárművek széndioxid-kibocsátását ugyanazon eljárás szerint kell mérni, mint a személygépkocsik esetében, és ezekre a gépjárművekre ugyancsak vonatkozniuk kell ezen irányelv rendelkezéseinek.
Directive 2004/3/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 amending Council Directives 70/156/EEC and 80/1268/EEC as regards the measurement of carbon dioxide emissions and fuel consumption of N 1 vehicles 1 stipulates that carbon dioxide emissions from N 1 vehicles should be measured according to the same procedure as for passenger cars, and those vehicles should also be covered by the provisions of this Directive.
Az adóteher és a széndioxid-kibocsátás közötti lineáris és közvetlenül arányos kapcsolat, valamint a gépjárműadózásnál az összes járműtípusra azonos és technológiailag független, szén-dioxidon alapuló összetevő biztosítja, hogy ne sérüljön a verseny a belső piacon.
A linear and directly proportional relationship between the tax burden and carbon dioxide emissions as well as a single uniform and technology-neutral carbon dioxide based element of circulation tax ensures that there are no obstacles to competition in the single market.
A tagállamoknak készült jelen irányelv előmozdítja az ilyen jellegű, az adóztatás szerkezetében rejlő akadályok megszüntetését a belső piacon.
This guideline for Member States will push forward the removal of those barriers in the internal market that arise from the structure of taxation.
Ugyanakkor nem korlátozza a tagállamokat abban, hogy adókulcsaik nagyságát gazdasági, pénzügyi és környezetvédelmi helyzetükhöz igazítsák.
At the same time, Member States will not be restricted in decisions adapting the level of taxation to their economic, fiscal and environmental situation.
Minden egyes gramm a környezetbe kerülő szén-dioxidnak ugyanaz a hatása a légkörre, ezért azonos összeggel kell őket megadóztatni.
Every gram of CO2 that is released into the environment has the same effect on climate and should therefore be subject to the same amount of tax.
(8a) A regisztrációs adó megszüntetésének pozitív környezeti hatása van, mivel a járműállomány gyorsabb megújulásához vezet.
(8a) The abolition of registration tax has positive effects on the environment as it leads to quicker renewal of the vehicle fleet.
A beszerzési költségek csökkentése arra ösztönzi a felhasználót, hogy régi járművét üzemanyag-takarékos és kevésbé környezetszennyező járműre cserélje.
Reducing purchase costs gives consumers an incentive to replace their old vehicles with more fuel-efficient and less environmentally polluting vehicles.
Az a szempont, mely szerint a jármű használatát és a környezetre gyakorolt tényleges hatását adóztatják meg, egybevág a közösségi környezetvédelmi politika alapelveivel, amelyek alapján a szennyező fizeti a környezeti károk költségeit.
The approach of taxing vehicle use and the actual impact on the environment is in line with the fundamental principle of Community environmental policy whereby the polluter should pay for the costs of environmental pollution.
A statisztikák szerint a személygépkocsik átlagos életkora lényegesen magasabb azokban az országokban, ahol magas a regisztrációs adó, mint az ilyen adó nélküli országokban.
Statistics show that the average age of cars is considerably higher in countries with high registration tax than in countries with no such tax.
Környezetpolitikai szempontból kívánatos lenne a gépjárműállomány megújulása, az energiatakarékosabb személygépkocsik támogatása érdekében.
From the environmental point of view, it is desirable that the vehicle fleet should be renewed so as to promote more energy-efficient vehicles.
A regisztrációs adó befizetésével kapcsolatos tranzakciós költségeket csökkenteni kell a másik tagállamba való költözés esetében fizetendő gépkocsi-regisztrációs adó kiszámítására, visszatérítésére és befizetésére vonatkozó egylépcsős on-line megoldások kialakításával.
The transaction costs associated with the payment of registration taxes should be reduced by setting up one-stop online solutions for the calculation, refund and payment of car registration taxes when moving between Member States.
Ennek az irányelvnek az alkalmazásában a „személygépkocsi” 70/156/EGK tanácsi irányelv II. melléklet A. pontjában meghatározott M1 kategóriájú járművet jelenti.
For the purposes of this Directive, "Passenger car" shall mean a vehicle of category M1, as defined in point A of Annex II to Council Directive 70/156/EEC.
Ennek az irányelvnek az alkalmazásában a „személygépkocsi” 70/156/EGK tanácsi irányelv II. melléklet A. pontjában meghatározott M1 és N1 kategóriájú járművet jelenti.
For the purposes of this Directive, "Passenger car" shall mean a vehicle of categories M1 and N1 , as defined in point A of Annex II to Council Directive 70/156/EEC.
Az N1 kategóriájú járművekként vagy kisteherautókként is ismert könnyű haszongépjárművek a személygépkocsik széndioxid-kibocsátásának hozzávetőleg az egyhatodát bocsátják ki.
Light duty commercial vehicles, also known as N1 vehicles or vans, emit approximately one sixth of the CO 2 emissions from passenger cars.
A 2004/3 irányelv előírja, hogy az N1 kategóriájú járművek CO 2 -kibocsátását ugyanazon eljárás szerint kell mérni, mint a személygépkocsik esetében.
Directive 2004/3 stipulates that CO 2 emissions from N1 vehicles should be measured according to the same procedure as that for passenger cars.
Ezért ezen irányelv alkalmazási körét ki kell terjeszteni az N1 kategóriájú járművekre is.
For these reasons, the scope of this Directive should be extended so as to include N1 vehicles.
Az adókulcsokat közvetlenül az egyes széndioxid-kibocsátásokkal összhangban kell megállapítani, a széndioxid-kibocsátáson alapuló éves adóteher ennek megfelelően a széndioxid-kibocsátás növekedésével párhuzamosan egyenletesen nő.
Tax rates should be determined in direct proportion to the relevant carbon dioxide emissions and the annual carbon dioxide emission.based tax burden should rise steadily in line with increasing carbon dioxide emissions.
Az adó megállapításának technológiailag függetlennek és minden járműtípusra egységesen alkalmazandónak kell lennie.
The tax should be designed in a technology-neutral way and applied uniformly to all categories of vehicle.
Tekintettel a különböző szemléletű és összehangolatlan kezdeményezésekre a járműadóztatás terén az egyes tagországokban, fennáll a gépjármű-adóztatás elaprózódásának tartós veszélye az Európai Unióban, és ezáltal gyakorlatilag pontosan az ellenkezője következhet be az irányelv által kitűzött harmonizációra irányuló célnak.
In view of the differences in approach and uncoordinated motor vehicle taxation initiatives in individual Member States, there is a danger of continuing fragmentation of vehicle taxation the European Union and hence the opposite effect of the harmonisation which is the objective of this Directive.
Jelen módosítás garantálja, hogy a jövőbeni gépjármű-adóztatás tisztességes és versenysemleges formában történjen.
This amendment is designed to ensure that future vehicle taxation is applied in a fair and competition-neutral way.
Az éves gépkocsiforgalmi adó szén-dioxidon alapuló összetevőjéből származó teljes adóbevételnek 2008. január 1-ig az ezekből az adókból származó bevételnek legalább ötven százalékát kell jelentenie.
By 1 January 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes, .
Az éves gépkocsiforgalmi adó szén-dioxidon alapuló összetevőjéből származó teljes adóbevételnek 2010. december 31-ig az ezekből az adókból származó bevételnek legalább ötven százalékát kell jelentenie.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
A közlekedési ágazat az egyetlen ágazat, amelyben folyamatosan nő a fosszilis energia használata és a szén-dioxid kibocsátása, azonban rendelkezésre állnak sokkal hatékonyabb megoldások, mint például a tömegközlekedés, melynek aránya a pénzügyi források hiánya miatt folyamatosan csökken.
Transport sector is known to be the sole sector with continuously growing fossil energy use, and carbon dioxide emission, however, more efficient solutions has been present, namely public transport, the share of which is declining due to lack of financial resources for development.
A regisztrációs adók befizetésével és visszatérítésével kapcsolatos tranzakciós költségek csökkentése céljából a tagállamok a Bizottság koordinálásával kialakítanak egy közös egylépcsős on-line megoldást a gépkocsi-regisztrációs adó kiszámítására, visszatérítésére és befizetésére, amely a valamely uniós tagállamba elköltöző uniós lakosok számára áll rendelkezésre.
In order to reduce the transaction costs associated with the payment and refund of registration taxes, Member States shall, under the coordination of the Commission, set up a joint one-stop online solution for the calculation, refund and payment of car registration taxes available to EU residents moving to any EU Member State.
A regisztrációs adó szén-dioxidon alapuló összetevőjéből származó teljes adóbevételnek 2008. december 31-ig az ezekből az adókból származó bevételnek legalább huszonöt százalékát kell jelentenie.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.