natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A cél az LRIT-rendszerrel kapcsolatban az IMO keretén belül elért előrelépés beépítése a közösségi jogalkotásba.
The objective is to incorporate into Community legislation the progress made in IMO on the LRIT.
A SOLAS-egyezmény módosításai 2008. január 1-től lépnek hatályba, és 2008. december 31-től válnak kötelező érvényűvé a hajók fedélzetén.
The amendments to the SOLAS Convention are expected to enter into force as from 1 January 2008 and to be made mandatory on board ships as from 31 December 2008.
Az LRIT-adatokat adatközpontok gyűjtik, és ezek felelnek majd az adatok lobogó, kikötő vagy part szerint illetékes állam felé történő terjesztéséért.
LRIT data will be collected by Data Centres which will be responsible for distributing them to the flag, port or coastal states concerned.
LRIT kötelezővé válásáig tehát nagyon kevés idő áll rendelkezésre, és ez indokolja az irányelv ezen alapvető változásnak megfelelő gyors módosítását.
Very little time is therefore available before the LRIT becomes mandatory, which justifies that the Directive is rapidly amended to reflect this fundamental evolution.
(18a) A hajók LRIT-rendszerrel történő felszerelésére vonatkozó IMO-előírások csak a nemzetközi hajóutakon alkalmazott hajókra alkalmazandók.
(18a) The IMO requirements for the fitting of ships with a LRIT system are applicable only to ships engaged in international voyages.
Mivel azonban a valamely tagállam kikötői között belföldi forgalomban részt vevő hajók is kockázatot jelenthetnek a tengeri közlekedés biztonságára és a környezetre, a Bizottság által megfelelő időn belül javasolt ütemterv szerint ezeket a hajókat is fel kellene szerelni LRIT-rendszerrel.
However, since ships in domestic voyages between ports of a Member State may also pose a risk for maritime security, safety and the environment, such ships should also be fitted with LRIT, in accordance with a timetable to be proposed in due time by the Commission.
Lásd az előadó által a (18) preambulumbekezdéshez benyújtott módosítást.
See rapporteur’s amendment to Recital 18.
(19a) Az ezen irányelv értelmében gyűjtött információk kizárólag a tengeren tartózkodó emberek életének biztonságát és a tengeri környezet védelmét fenyegető helyzetek megakadályozásának eszközeként terjeszthetők és használhatók fel; ezért kívánatos, hogy a Bizottság az Európai Hálózat- és Információbiztonsági Ügynökséggel együttműködve megvizsgálja, hogyan oldhatók meg az ezen irányelv alkalmazásából esetlegesen eredő hálózat- és információbiztonsági problémák.
(19a) Information gathered pursuant to this Directive may only be disseminated and used to prevent situations which threaten the safety of human life at sea and the protection of the marine environment; it is therefore desirable that the Commission, in cooperation with the European Network and Information Security Agency, investigate how to tackle the network and information security problems resulting from the application of this Directive.
Az előadó úgy véli, hogy ez az Európai Hálózat- és Információbiztonsági Ügynökség hatáskörébe tartozó feladat.
Your rapporteur considers that this is a task for the European Network and Information Security Agency.
1. cikk (1) bekezdés (2002/59/EK irányelv)
Article 1, paragraph 1 (Directive 2002/59/EC)
„Ezen irányelv célja a hajóforgalomra vonatkozó megfigyelő és információs rendszer létrehozása a Közösségben a tengerforgalom biztonsága és hatékonysága, a kikötői és tengeri biztonság fokozása, a hatóságoknak a tengeren bekövetkező eseményekre, balesetekre vagy potenciálisan veszélyes helyzetekre – a kutató- és mentőakciókat is beleértve – adott válaszlépéseinek javítása, valamint a hajók által okozott szennyezések jobb megelőzése és észlelése érdekében.”
"The purpose of this Directive is to establish in the Community a vessel traffic monitoring and information system with a view to enhancing the safety and efficiency of maritime traffic, port and maritime security, improving the response of authorities to incidents, accidents or potentially dangerous situations at sea, including search and rescue operations, and contributing to a better prevention and detection of pollution by ships."
A szöveg a „kikötői és tengeri biztonság” kifejezéssel egészült ki.
The words 'port and maritime security' have been added.
A nagy hatósugarú azonosító és nyomon követő (LRIT) rendszerekre vonatkozó konkrét rendelkezések hozzáadásával az irányelv már a biztonsági kérdésekkel is foglalkozik.
With the addition of specific provisions on Long Range Identification and Tracking Information (LRIT), the Directive will now deal with security matters.
Mivel az irányelv hatályát meghatározó 1. cikk nem említi a biztonságot, a következetesség érdekében ezt pótolni kell.
Since the scope of the Directive as defined in Article 1 does not mention security, this should be rectified in order to be coherent.
PONT 3. cikk a) pont második 2a) franciabekezdés (új) (2002/59/EK irányelv)
Article 3, point (a), indent 2 a (new) (Directive 2002/59/EC)
– „A.917 (22) IMO-határozat”, a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet A.956 (23) határozattal módosított, „az AIS fedélzeten történő használatára vonatkozó irányelvekről” szóló A.917 (23) határozata;
- IMO Resolution A.917(22) means International Maritime Organisation Resolution 917(22) entitled “Guidelines for the onboard use of AIS”, as amended by Resolution A.956(23);
Lásd az előadó által a 6a. cikkhez és a 20. cikk (2b) bekezdéséhez benyújtott módosítást.
See rapporteur’s amendments to Article 6a and Article 20(2)b.
PONT 3. cikk a) pont második 2b) franciabekezdés (új) (2002/59/EK irányelv)
Article 3, point (a), indent 2 b (new) (Directive 2002/59/EC)
– „A. 987(24) IMO-határozat”, a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet „a tengerészekkel tengeri baleset esetén való tisztességes bánásmódra vonatkozó iránymutatásokról” szóló A. 987(24) határozata.
- IMO Resolution A. 987(24) means International Maritime Organisation Resolution A. 987(24) entitled “Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident”;
3. cikk s) pont (2002/59/EK irányelv)
Article 3, point (s) (Directive 2002/59/EC)
s) „SafeSeaNet”: A Bizottság által a tagállamokkal együttműködésben kifejlesztett közösségi tengeri információcsere-rendszer a közösségi jogszabályok végrehajtásának biztosítására.
“(s) ‘SafeSeaNet’ means the Community maritime information exchange system developed by the Commission in cooperation with the Member States to ensure the implementation of Community legislation;
s) „SafeSeaNet”: A Bizottság által a tagállamokkal együttműködésben kifejlesztett közösségi tengeri információcsere-rendszer a közösségi jogszabályok végrehajtásának biztosítására a különleges mellékletben meghatározottak szerint, amely a 28. cikkben említett eljárás alapján készül.
“(s) ‘SafeSeaNet’ means the Community maritime information exchange system developed by the Commission in cooperation with the Member States to ensure the implementation of Community legislation , as set out in a special annex which will be drawn up on the basis of the procedure referred to in Article 28 ;
A „SafeSeaNet” rendszer és műszaki jellemzőinek pontos leírását ki kell kötni a mellékletben, amibe benne lennének a korábban említett követelmények.
A clear description of the ‘SafeSeaNet’ system and its technical characteristics should be set out in an annex which would include the previously mentioned requirements.
CIKK (2) PONT B) PONT 3. cikk ua) pont (új) (2002/59/EK irányelv)
Article 3, point (u a) (new) (Directive 2002/59/EC)
ua) „LRIT”: a tengerészeti biztonság, a tengeri védelem és a tengeri környezetvédelem céljából a SOLAS-egyezmény V. fejezete 19. szabályával összhangban nagy hatósugarú, azonosító és nyomon követésre alkalmas információkat továbbító rendszer.
(ua)‘LRIT’ means a system that automatically transmits long-range identification and tracking information in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention for maritime safety and security and maritime environmental purposes.
Az LRIT kötelezővé válásáig tehát nagyon kevés idő áll rendelkezésre, és ez indokolja az irányelv ezen alapvető változásnak megfelelő gyors módosítását.
Very little time is therefore available before the LRIT becomes mandatory, which justifies that the Directive is rapidly amended to reflect this fundamental evolution.
6a. cikk (2002/59/EK irányelv)
Article 6 a (Directive 2002/59/EC)
Minden olyan, valamelyik tagállam joghatósága alá tartozó vizeken működő halászhajót, amelynek teljes hossza meghaladja a 15 métert, a II. melléklet I. rész 3. pontjában található ütemtervnek megfelelően fel kell szerelni az IMO teljesítményi előírásainak megfelelő automatikus azonosító rendszerrel (AIS).
Any fishing vessel with a length of more than 15 metres overall and sailing in waters under the jurisdiction of a Member State must, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS which meets the performance standards drawn up by the IMO.
Minden olyan, valamelyik tagállam joghatósága alá tartozó vizeken működő halászhajót, amelynek teljes hossza meghaladja a 24 métert, a II. melléklet I. rész 3. pontjában található ütemtervnek megfelelően fel kell szerelni az IMO teljesítményi előírásainak megfelelő automatikus azonosító rendszerrel (AIS).
Any fishing vessel with a length of more than 24 metres overall and sailing in waters under the jurisdiction of a Member State must, in accordance with the timetable set out in Annex II, part I(3), be fitted with an AIS which meets the performance standards drawn up by the IMO.
A halászjárművek biztonságát a jelenlegi közösségi felügyeleti rendszer garantálja.
The safety of fishing vessels is assured by the current Community monitoring system.
Ezen kívül a 15 és 24 méteres hosszúság közötti halászjárművek máris jelentős kiadásokkal járnak, mivel berendezéseket kell beszerezni és beszerelni (VMS műholdas berendezés).
In addition, fishing vessels between 15 m and 24 m long already require substantial expenditure, since equipment has to be purchased and installed (VMS satellite apparatus) .
Kérdéses, hogy az európai vizeken közlekedő kicsi, 24 méter alatti halászjárművek viszonylag alacsony baleseti aránya indokolja-e a költséges AIS-szel való felszerelést.
Finally, it is doubtful whether the relatively low rate of accidents involving small fishing vessels less than 24 m long in European waters justifies the expense of fitting them out with AIS.
CIKK (3) PONT 6a. cikk (1a) bekezdés (új) (2002/59/EK irányelv)
Article 6a, paragraph 1 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Az AIS-szel felszerelt halászhajók állandóan üzemben tartják ezt a rendszert, kivéve, ha nemzetközi egyezmények, szabályok vagy normák előírják a navigációs adatok védelmét.
Fishing vessels equipped with AIS shall keep this system operational at all times, except when international agreements, rules or standards provide for the protection of navigation data.
Az előadó támogatja az AIS halászhajókon történő bevezetését mint olyan eszközt, amely növeli azok láthatóságát, különösen a nagy kereskedelmi hajók számára.
Your rapporteur supports the introduction of AIS for fishing vessels to make them more easily seen, particularly by large merchant vessels.
Fennáll annak kockázata, hogy az egymással versenyző halászhajók visszaélnek az AIS rendszerrel, és arra használják, hogy meghatározzák, hol halásznak versenytársaik.
However, there is a risk that AIS will be misused by competing fishing vessels to find out where others are fishing.
Nem ez az AIS rendeltetése, és ezt a lehető legnagyobb mértékig el kell kerülni.
That is not the purpose of AIS and needs to be avoided as far as possible.
Fennáll továbbá a bűnesetek és a tengeri kalózkodás veszélye is, noha ez az európai vizeken kisebb mértékű.
The risk also exists, though to a lesser extent in European waters, of crime or piracy at sea.
Az IMO irányelvei lehetőséget nyújtanak az AIS rendszer kikapcsolására ezekben a különleges esetekben.
The IMO guidelines on AIS provide for the possibility of switching off AIS in such cases.
CIKK (3) PONT 6a. cikk (1b) bekezdés (új) (2002/59/EK irányelv)
Article 6a, paragraph 1 b (new) (Directive 2002/59/EC)
Az AIS fedélzeten történő használatára vonatkozó IMO-irányelvekkel összhangban az AIS kikapcsolható, amennyiben a hajó parancsnoka a halászhajó biztonsága vagy védelme érdekében ezt szükségesnek ítéli.
In accordance with the IMO Guidelines for the onboard use of AIS, AIS may be switched off where the master considers this necessary in the interests of the safety or security of his vessel.
Lásd az előadó által a 6a. cikk (1a) (új) bekezdéséhez benyújtott módosítást.
See rapporteur’s amendment to Article 6a (1)a (new).
CIKK (3A) PONT (új) 6b. cikk (új) (2002/59/EK irányelv)
Article 6 b (new) (Directive 2002/59/EC)
(3a) A szöveg a következő 6b. cikkel egészül ki:
(3a) The following Article 6b shall be inserted:
A hajók globális, nagy hatósugarú azonosítási és nyomon követési (LRIT) rendszerének használata
Use of long-range identification and tracking of ships (LRIT)
A Bizottság a 28. cikkben említett eljárással összhangban meghatározza az Európai Unió valamely tagállamának kikötői között belföldi hajóutakon közlekedő hajók LRIT-berendezéssel történő felszerelésére vonatkozó követelményeket.
The Commission shall lay down, in accordance with the procedure referred to in Article 28, requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships engaged in domestic voyages between ports of a Member State of the European Union.
Az európai LRIT-adatközpont a SafeSeaNet – az európai tengeri információcsere-rendszer – része.
The LRIT European Data Centre shall be a component of the European maritime information and exchange system, SafeSeaNet.
A tagállamok legkésőbb 2008. december 31-ig kapcsolatot létesítenek az európai LRIT-adatközponttal.”
Member States shall establish, by 31 December 2008 at the latest, and maintain a connection to the LRIT European Data Centre."
CIKK (4) PONT 12. cikk bevezető szöveg (2002/59/EK irányelv)
Article 12, introductory wording (Directive 2002/59/EC)
A tagállamok kikötőiben semmilyen veszélyes vagy szennyező anyagot nem lehet szállításra felajánlani vagy a hajókon tartani — függetlenül a hajó méretétől — kivéve, ha átadnak a hajóparancsnoknak vagy az üzembentartónak egy, a következő információkat tartalmazó nyilatkozatot:
No dangerous or polluting goods shall be offered for carriage or taken on board any ship , irrespective of its size, in a port of a Member State unless a declaration has been delivered to the master or operator containing the following information:
Fontos, hogy egyértelmű legyen, hogy elsődlegesen a fuvaroztató felel azért, hogy pontos információt adjon a rakományról a hajó parancsnokának vagy üzembentartójának.
It is important to make clear that it is the shipper who is principally responsible for providing correct information on the cargo to the master or operator of the ship.
CIKK (4) PONT 12. cikk b) pont (2002/59/EK irányelv)
Article 12, point (b) (Directive 2002/59/EC)
b) A Marpol-egyezmény I. cikkében említett anyagok tekintetében a termékek fizikai-kémiai jellemzőit – beleértve az 50°C-on mért, cSt-ben kifejezett viszkozitást és a 15°C-on mért sűrűséget – részletesen bemutató biztonsági adatlap;
(b) for the substances referred to in Annex I to the Marpol Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products, including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C;
b) A Marpol-egyezmény I. cikkében említett anyagok tekintetében a termékek fizikai-kémiai jellemzőit – beleértve az 50°C-on mért, cSt-ben kifejezett viszkozitást és a 15°C-on mért sűrűséget – részletesen bemutató biztonsági adatlap, valamint az IMO MSC.
(b) for the substances referred to in Annex I to the Marpol Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products, including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C and the other data contained in the safety data sheet in accordance with IMO resolution MSC.
Kívánatos biztosítani, hogy az adatok megfeleljenek az IMO keretében létrejött megállapodásnak.
It is desirable to ensure that the data complies with what has been agreed within the IMO in this connection.
CIKK (4) PONT 12. cikk (1a) bekezdés (új) (2002/59/EK irányelv)
Article 12, paragraph 1 a (new) (Directive 2002/59/EC)
a) az I. melléklet 3. szakaszában felsorolt információk;
a) the information listed in Annex I, section 3;
b) a jelen cikk (1) bekezdésének b) és c) pontjában előírt információk.
b) the information required under paragraph 1(b) and (c) of this Article.
A Bizottság azt akarja, hogy a fuvaroztató a szállítandó ásványi olaj fizikai-kémiai tulajdonságaira és viszkozitására vonatkozó adatokat tartalmazó adatlapot adjon át a hajó parancsnokának vagy üzembentartójának.
The Commission wants the shipper to provide the master or operator of a vessel with a data sheet setting out the physico-chemical properties and viscosity of the mineral oils he is to transport.
Az ágazat szereplőivel folytatott konzultáció alapján úgy tűnik, hogy ez az információ igen lényeges abban az esetben, ha a hajó bajba kerül.
Consultations with the sector show that this information is highly relevant in the event of a problem with the ship.
Az előadó ezért kívánatosnak tartja, hogy a Közösségen kívülről európai kikötőkbe tartó hajók is birtokában legyenek ennek az információnak.
Your rapporteur therefore considers that vessels coming from outside the Community and heading for a European port should also be in possession of this information.
CIKK (4) PONT 12. cikk (2) bekezdés (2002/59/EK irányelv)
Article 12, paragraph 2 (Directive 2002/59/EC)
A fuvarozót terheli annak kötelezettsége, hogy a hajókapitánynak vagy az üzemeltetőnek bejelentse ezeket, és hogy gondoskodjék arról, hogy a szállításra bemutatott rakomány valóban megfeleljen az első albekezdés szerint bejelentettel .
It shall be the duty of the shipper to deliver to the master or operator such declaration and to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with the first paragraph.
Az utolsó albekezdésnek a 12. cikk külön bekezdésének kellene lennie.
This last subparagraph should become a separate paragraph of Article 12.
Emellett azt is egyértelművé kell tenni, hogy az üzembentartó vagy a hajóparancsnok nem vonható felelősségre, ha a fuvaroztató „alulminősíti” a rakományt, illetve pontatlan vagy félrevezető adatokat ad át a rakományról.
It also needs to be made clear that the operator or master cannot be held responsible if the shipper provides inaccurate or misleading information about the cargo.
14. cikk (2) bekezdés c) pont (2002/59/EK irányelv)
Article 14, paragraph 2, point (c) (Directive 2002/59/EG)
(4a) A 14. cikk (2) bekezdésének c) pontja helyébe a következő szöveg lép:
(4a) In the second paragraph of Article 14, point (c) shall be replaced by the following:
„c) kérésre az összes tagállamnak képesnek kell lennie a hajóra és a hajón lévő veszélyes vagy szennyező anyagokra vonatkozó adatok késedelem nélküli továbbítására egy másik tagállam illetékes hatósága részére.
“(c) each Member State must be able, upon request, to send information on the ship and the dangerous or polluting goods on board without delay to the competent authority of another Member State .
Ez nem vezethet olyan gyakorlathoz, hogy a tagállamok a hajókra és a hajón lévő árukra vonatkozó adatokat a tengeri biztonság, védelem vagy a tengeri környezet védelmétől eltérő célból rendszeresen lekérdezik.”
This must not lead to Member States routinely requesting information on ships and their cargoes for purposes other than maritime safety or security or the protection of the maritime environment.”
A hatályos 2002/59/EK irányelv e cikkének alkalmazása nem egyértelmű.
There is some lack of clarity on the applicability of this article of the current Directive 2002/59/EC.
E módosítás egyértelművé kívánja tenni, hogy e pont célja nem az, hogy a hajók ezeket az információkat rendszeresen átadják, hanem csak akkor, ha a helyzet ezt valóban megkívánja.
This amendment seeks to make clear that it is not the intention that ships should disclose this information as a matter of course, and that this is only necessary if the situation calls for it.
18a. cikk (1) bekezdés b) pont (2002/59/EK irányelv)
Article 18a, paragraph 1, point (b) (Directive 2002/59/EG)
b) kérhetik, hogy az érintett területeken tartózkodó és valamelyik kikötőbe vagy terminálra érkezni, illetve onnan távozni, vagy pedig egy horgonyzóterületet elhagyni kívánó hajók összhangban álljanak az érintett terület jéghelyzetének megfelelő szilárdsági és teljesítményi követelményekkel.
(b) they may request that a ship which is in the area concerned, and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, satisfy the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
b) kérhetik, hogy az érintett területeken tartózkodó és valamelyik kikötőbe vagy terminálra érkezni, illetve onnan távozni, vagy pedig egy horgonyzóterületet elhagyni kívánó hajók dokumentumokkal igazolni tudják, hogy összhangban állnak az érintett terület jéghelyzetének megfelelő szilárdsági és teljesítményi követelményekkel.
(b) they may request that a ship which is in the area concerned, and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, can document that it satisfies the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
A hatóságoknak nem szabad megengedni, hogy önkényes döntés alapján megtiltsák a hajóknak a kikötőkbe stb. való behajózást és az abból való kihajózást.
Authorities should not be allowed to ban ships from entering or leaving ports etc. on grounds of arbitrary judgement.
Ennek biztosítására elegendő a dokumentáció.
Documentation should be sufficient to ensure this.
(1) A tagállamok megbizonyosodnak arról, hogy – a 20a. cikkben említett terv alapján elvégzett helyzetértékelés eredményétől függően – a veszélyben lévő halászhajókat fogadják a helyzetükből adódó kockázat csökkentését lehetővé tevő menedékhelyen.
Member States shall ensure that, subject to the results of the assessment of the situation carried out on the basis of the plan referred to in Article 20a, ships in distress are admitted to a place of refuge which makes it possible to limit the threat posed by their situation.
– az emberéletek védelme;
- the protection of human lives
– a part védelme;
- coastal protection
– a tengeri környezet védelme;
- the protection of the marine environment
– a tengerbiztonság;
- safety at sea
– a gazdasági károk minimalizálása.
- minimising economic damage.
Ezzel a módosítással az előadó egyértelműbbé kívánja tenni, hogy az illetékes hatóságnak milyen mértékig kellene függetlennek lennie, és hogy az illetékes hatóságnak milyen más feladatai vannak a hajók menedékhelyen történő elhelyezésén (lásd: 20. cikk (2b) bekezdés (új)) kívül.
This amendment seeks to make clear the extent to which the competent authority needs to be independent and what its other tasks are over and above the decision to accommodate a ship in a place of refuge (see Article 20(2) a (new)).
E feladatok nagy részét a megfigyelő rendszerekről szóló hatályos 2002/59/EK irányelv IV. mellékletében található nem teljes lista tartalmazza.
Many of these tasks are set out in the non-exhaustive list in Annex IV of the current monitoring directive 2002/59/EC.
Az előadó kívánatosnak tartja a listát belefoglalni ebbe a cikkbe.
Your rapporteur considers it desirable that this list be incorporated into this article.
(1a) Az (1) bekezdésben említett hatóság többek között:
The authority referred to in paragraph 1 may, inter alia :
a) korlátozhatja a hajó mozgását, vagy egy meghatározott útirány követésére kötelezheti.
(a) restrict the movement of the ship or direct it to follow a specific course.
Ez az előírás nem érinti a hajó parancsnokának a hajó biztonságos vezetésére vonatkozó felelősségét;
This requirement does not affect the master's responsibility for the safe handling of his ship;
b) a hajó parancsnokának a környezet és a tengerbiztonság veszélyeztetettségének megszüntetésére vonatkozó hivatalos felszólítást küldhet;
(b) give official notice to the master of the ship to put an end to the threat to the environment or maritime safety;