natgillin/translations-raw huggingface dataset:
122.miközben a rossz gyakorlatokat el kell utasítani, hangsúlyozza a nem halászati fejlesztések fontosságát, amelyek összeegyeztethetőek lehetnek a halászati ágazattal, például olyan energiatermelő platformok vagy szélturbinaplatformok tervezésének ösztönzése révén, amelyek elősegítik egy virágzó ökoszisztéma támogatását és fenntartását, illetve a tengeri fajok számára halkeltető és ívási helyeknek egy halászati tilalmi zónában való kialakítását;
122. stresses, while bad practice must be ruled out,the importance of non-fishery developments which can be compatible with the fishery sector by, for example, encouraging the design of energy production platforms or wind turbine platforms that help to encourage and sustain a flourishing ecosystem, to thus help the establishment of nursery and spawning grounds for marine species in a fishing exclusion zone;
Közös tengerpolitika
A common maritime policy
TEN-Projekt végrehajtásának eddigi lépései miatt, és felhívja a Bizottságot, hogy nevezzen ki egy koordinátort a tengeri autópályák megvalósításának gyorsítása érdekében;
Is disappointed at the progress made to date as regards the implementation of TEN project No 21, ‘motorways of the sea’, and calls on the Commission to appoint a coordinator to speed up implementation of the sea motorways;
01-i hatállyal átdolgozásra került; ezért felhívja a tagállamokat, hogy ratifikálják, hajtsák végre és érvényesítsék a vonatkozó IMO- és ILO-egyezményeket, különösen a MARPOL-egyezmény VI. mellékletét, a Bunkerolaj-egyezményt, a hajókon található káros algátlanító rendszerekről szóló egyezményt és a HNS-egyezményt; felszólít arra, hogy a ratifikációt vagy annak elmaradását a kikötőállami ellenőrzés keretei között végrehajtott hajóátvizsgálás kritériumaként vezessék be;
Stresses that the implementation and enforcement of existing IMO-, ILO- and EU-legislation has led to a safer, cleaner and economically viable maritime sector; welcomes the fact that Annexes I and II of the MARPOL Convention that came into effect on 1 January 2007 have been revised; calls on the EU Member States to ratify rapidly all relevant IMO- and ILO-Conventions, particularly Annex VI of the MARPOL Convention, the Bunker Oil Convention, the International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships and HNS-Convention; calls for ratification or non-ratification to be used as a criterion for searching ships in port State control operations;
Ezt már az a tény is tükrözi, hogy az Európai Parlamentben féléves vita folyt arról, hogy melyik bizottság legyen az illetékes.
This is evident from the fact that for six months the question of which committee should be responsible for it was hotly debated in Parliament.
Ez azt mutatja, hogy a Bizottság által megkísérelt integrált, illetve holisztikus megközelítés, azaz a különböző politikai területek (hajógyárak, hajózás, hajózási és tengeri biztonság, idegenforgalom, halászat, kikötőkre vonatkozó politika, tengeri környezet, kutatás, ipar, területrendezés stb.) egymásra vonatkoztatása nem következik automatikusan.
This shows that the Commission’s attempt at an integrated, holistic approach, combining various policy areas such as shipyards, shipping, safety of ships and at sea, tourism, fisheries, port policy, marine environment, research, industry, spatial planning and others is not automatically understood.
Ha egy pillantást vetünk a tengerészeti politikára vonatkozó szétaprózott igazgatási és politikai hatáskörökre a tagállamokban, akkor látjuk, hogy mennyire nehéz lesz egy integrált megközelítés érvényre juttatása a gyakorlatban.
A look at the fragmented administrative and political bodies that are responsible for maritime policy in the Member States shows how difficult it will be in practice to implement an integrated approach.
A Bizottság egyes főigazgatóságai is közzétesznek olyan javaslatokat, amelyek a zöld könyv ellenére inkább partikularistának mint holisztikusnak tűnnek.
Individual DGs in the Commission also publish proposals which seem sectoral rather than holistic, despite the Green Paper.
Az Európai Parlamentben előállt, fent említett kezdeti nehézségek után az előadó (Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság) és a társelőadók (Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság, Halászati Bizottság, Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság, Regionális Fejlesztési Bizottság) munkacsoportot hoztak létre annak érdekében, hogy már a részjelentések elkészítése során a lehető legnagyobb összhangot érjék el a közös zárójelentés vonatkozásában.
After the initial difficulties in Parliament, your rapporteur (Committee on Transport and Tourism) and co-rapporteurs (Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, Committee on Fisheries, Committee on Industry, Research and Energy, Committee on Regional Development) formed a working group, so that even when drawing up the individual sections of the report, as great a consensus as possible could be obtained for the joint final report.
A bizottságok közötti együttműködés formális eljárásától függetlenül ily módon rendkívül kooperatív munkamódszert lehetett létrehozni.
Independently of the formal procedures for cooperation between committees, in this way a particularly cooperative working method was achieved.
Így többek között 2007. március 20-án a német soros elnökség és a „soron következő” portugál elnökség részvételével meg lehetett tartani egy, az összes érintett bizottság által közösen szervezett meghallgatást, amelyen a különböző ágazatok képviselői és szakértői vettek részt.
Thus on 20 March 2007 a hearing was organised jointly by all the committees involved, with representatives and experts from the various sectors, and participation by the German Council Presidency and the future Portuguese Presidency.
Az Ön előtt lévő jelentéstervezetben ezért a társelőadók szinte összes javaslata szerepel már.
This draft report therefore includes nearly all the proposals by the co-rapporteurs.
Összességében úgy tűnik, hogy a tagállamok, az érintett ágazatok és a régiók nagymértékben támogatják a Bizottság integrált tengerészeti politikai megközelítését.
Overall there seems to be broad agreement among the Member States, the relevant sectors and the regions with the Commission's integrated approach to maritime policy.
Ennek az is lehet az oka, hogy az egyes politikai területek elvonatkoztatási szintje viszonylag magas, a javaslat kerüli a megállapításokat, és kétséges esetben a feltételes mód jelenti a kiutat.
This may also be due to the fact that abstract concepts feature relatively largely in individual policy areas, firm requirements are avoided and when in doubt the conditional tense provides a way out.
A konkrét részpolitikák megfogalmazása során fog majd megmutatkozni, hogy a zöld könyv általános támogatása továbbra is megmarad-e.
It remains to be seen whether there will still be general agreement on the Green Paper when specific sectoral policies are formulated.
A Tanácsnak és a tagállamoknak az Erika III. csomag hét jogalkotási kezdeményezéséről – amelyeket a zöld könyv az európai hajózási és tengerbiztonság kifejezetten fontos részének nevez – szóló parlamenti határozatokkal szembeni magatartása fogja jelezni, hogy mennyire gondolják komolyan a jövőbeni tengerpolitikát.
The Council’s and Member States’ handling of Parliament's conclusions on the seven legislative initiatives in the Erica III package, which the Green Paper refers to specifically as an important component of European ship and maritime safety, will show how serious are their intentions regarding a future maritime policy.
Az előadó ezért azt javasolja, hogy az Európai Parlament véleményében a Bizottsággal és a tagállamokkal szembeni konkrét követelmények egész sora szerepeljen.
Your rapporteur therefore proposes that Parliament's position put a number of specific demands to the Commission and also to the Member States.
Ezek a követelmények az összes tengeri gazdasági ágazat és a tengeri kutatás és innováció jelentősebb támogatására, és a nagyobb fenntarthatóságra irányuló kötelezettségekre is vonatkoznak.
These demands are concerned with stronger support for all areas of the maritime economy and for maritime research and innovation and also with commitments to more sustainability.
Az előadó a tengeri szállítást az európai gazdaság egyik fontos támasztó pillérének tekinti.
Your rapporteur sees maritime transport as an important pillar of the European economy.
Ezen szállítás bürokratikus terhei csökkentésének és ezen szállítás támogatásának tehát az európai tengerpolitika céljai közé kell tartoznia.
Therefore one aim of a European maritime policy must be to free it from bureaucracy and to encourage it.
A hajón történő szállítást a viszonylag csekély környezeti terhelése miatt a közúti vagy légi szállítással szemben egyértelműen előnyben kell részesíteni.
Transport by ship must clearly be preferred to transport by road or air because of its comparatively small environmental footprint.
A zöld könyvben megemlítik az éghajlatváltozási politikát, de csak röviden térnek ki rá.
The Green Paper mentions but deals only briefly with climate policy.
Az előadó és a társelőadók úgy vélik, hogy az éghajlatváltozásnak és az éghajlatváltozás elleni harcnak a jövőbeni tengerpolitikában egészen különös figyelmet kell szentelni.
Your rapporteur and co-rapporteurs consider that a future maritime policy should pay particular attention to climate change and how to combat it.
A hajózási kibocsátás-kereskedelem, a megújuló energiák (nap, szél) hajóhajtóművekben történő felhasználása, a hajók szárazföldről történő energiaellátása a kikötőkben, a partközeli (off-shore) szélenergia stb. a jövőben jelentősebben kell, hogy meghatározza az európai politika napirendjét.
Emissions trading in shipping, renewable forms of energy such as wind and solar power for ships, land-based power supply for ships in ports, offshore wind energy and others must more strongly determine the European policy agenda in future.
Az előadó szerint ezek az intézkedések nem akadályozzák az európai ipart, hanem ellenkezőleg: Európa iparágainak csak akkor van jövőjük, ha innovatívak.
Your rapporteur sees no disadvantage to European industry in these measures, on the contrary: Europe's industries only have a future if they are innovative.
Szokványos termékeket – különösen a hajógyártás terén – Európában versenyképes áron aligha lehet gyártani.
Standard products, particularly in shipbuilding, can hardly be produced in Europe at competitive prices.
Az Európai Uniónak megvan arra az esélye, hogy egy innovatív és fenntartható tengerpolitika éllovasává váljon.
The European Union has the opportunity to pioneer an innovative and sustainable maritime policy.
Ennek a tagállamok együttes akarata a feltétele.
This requires the Member States to act with a sense of common purpose.
Az Európai Parlamentnek a jövőben aszerint kellene minden tanácsi soros elnökséget megítélnie, hogy mekkora előrelépések történtek az európai tengerpolitika terén.
The European Parliament should in future measure each Council Presidency by its progress on the European maritime policy.
VÉLEMÉNY a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság részéről (*)
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety (*)
az Európai Unió jövőbeni tengerpolitikája felé: európai elképzelések az óceánok és a tengerek jövőjéről
on Towards a future Maritime Policy for the Union: A European vision for the Oceans and Seas
Az Unió jövőbeni tengeri politikájáról szóló zöld könyv nagyon üdvözlendő dokumentum, mivel, ahogy maga a könyv is írja:
The Green Paper on a future Maritime Policy for the EU is a very welcome document, for, as the Paper itself notes:
egy olyan időszakban, amikor tengereink erőforrásait komoly nyomás, valamint a kiaknázásukra használt technológia folyamatos fejlődése fenyegeti, csak abban az esetben tudjuk továbbra is élvezni az általuk nyújtott előnyöket, ha a legmélyebb tisztelettel fordulunk feléjük.
our continued enjoyment of the benefits that [our seas] provide will only be possible through a profound respect for them at a time when their resources are threatened by severe pressures and our increasing technological ability to exploit them.
Tengereink biológiai sokféleségének egyre gyorsuló csökkenése, amely elsősorban a szennyezésnek, az éghajlatváltozás hatásainak, valamint a túlhalászásnak köszönhető, olyan figyelmeztető jel, melyet nem szabad figyelmen kívül hagynunk.
The accelerated reduction of marine biodiversity due notably to pollution, impacts of climate change and overfishing are warning signals that we cannot ignore. (pages 5-6)
A zöld könyv azon kívül, hogy többször felhívja a figyelmet a tengeri környezet pusztulásának mértékére, egyéb olyan fontos megállapításokat is tesz, melyekkel a vélemény előadója egyetért:
In addition to frequently pointing out the extent to which the marine environment has been degraded, the Paper also makes other important points with which your draftsman agrees:
- a tengeri környezet romlása csökkenti a foglalkoztatási lehetőségeket;
- deterioration of the marine environment reduces the potential for employment;
- minden EU szakpolitikát nemzetközi összefüggésben kell kidolgozni;
- any EU policy must be developed in an international context;
- a környezeti fenntarthatóságot biztosító új technológiák kifejlesztése és bevezetése munkahelyteremtéshez és exportlehetőségekhez vezethet;
- development and introduction of new technologies to ensure environmental sustainability can lead to jobs and export opportunities;
- a tengeri környezet szempontjából hasznos adatok elégtelenek (az adatok hiánya, a tagállamok adatainak össze nem hasonlíthatósága stb. miatt), fejlesztésükre javaslatok készülnek.
- data are poor on use of the marine environment (lack of data, data not comparable between Member States, etc.) and proposals are made for improvements.
Égető szükség van a tengeri tevékenységek területrendezési rendszerére, amely egy olyan ökoszisztéma alapú megközelítésből indul ki, amely ha szükséges, korlátozza a tevékenységeket (lásd 34. oldal).
There is a desperate need for a system of spatial planning for maritime activities, based on an ecosystem approach that would, when necessary, place restrictions on activities (see page 34).
A zöld könyv megállapítja, hogy a tengeri politikának két pilléren kell nyugodnia: a lisszaboni stratégián, valamint a tengeri környezet védelméről és megőrzéséről szóló tematikus stratégián.
The Paper states that the maritime policy is to be based upon two pillars - the Lisbon Strategy and the Thematic Strategy on the Protection and Conservation of the Marine Environment.
A vélemény előadója elismeri, hogy a gazdasági növekedés és a környezetvédelem elvárásait nehéz összeegyeztetni, de úgy érzi, hogy a gazdasági növekedés rövid távú előnyeire fektetett túl nagy hangsúly hosszabb távon környezeti és gazdasági szempontból egyaránt jelentős károkat okozhat.
Your draftsman recognises that it can be difficult to reconcile the demands of economic growth and environmental conservation, but feels that too much emphasis on the short-term benefits of economic growth can, in the longer term, lead to considerable damage, both environmentally and economically.
A zöld könyvből egyértelműen kiderül, hogy a Bizottság felismeri az olyan gazdasági növekedésben rejlő lehetőségeket, amely a tengeri környezet megőrzése iránti elkötelezettségből táplálkozik – említi a tengerparti szélerőműveket, a tengeri közlekedés tisztább formáit, a hajóépítést, valamint a környezeti fenntarthatóság biztosítását szem előtt tartó egyéb technológiákat.
It is clear from the Paper that the Commission recognises the potential for economic growth that can result from a commitment to conserving the marine environment - offshore energy, cleaner forms of marine transport, ship-building and other technologies to ensure environmental sustainability are mentioned.
A vélemény előadója sürgeti a Bizottságot annak biztosítására, hogy a tengeri stratégiáról szóló irányelv – amely az EU tengeri környezet megőrzése iránti elkötelezettségének jogszabályi pillére – ne gyengüljön, sem végleges elfogadásának folyamata közben, sem pedig a tengeri politika megvitatása eredményeképpen.
Your draftsman urges the Committee to ensure that the Marine Strategy Directive, which is the legislative pillar of the EU's commitment to marine conservation, not be weakened during the process of its final adoption, nor as a result of discussions on the Maritime Policy.
Különösen fontos a jó környezetvédelmi állapot meghatározásának belefoglalása, valamint a tagállamok sürgetése arra, hogy az egyéb környezetvédelmi jogszabályokat, többek között például az élőhelyekről szóló irányelvet, valamint a Natura 2000-t, teljes körűen alkalmazzák.
It is particularly important to keep the definition of good environmental status contained therein, as well as to push the Member States to fully apply other environmental legislation, such as the Habitats directive, Natura 2000, and others.
Az éghajlatváltozás annyira alapvető jelentőségű az EU és a világ többi része számára, hogy az EU károsanyag-kibocsátás csökkentését célzó kampánya elsődleges fontosságú kell, hogy legyen.
Climate change is of such fundamental importance to the EU, and the rest of the world, that the EU's campaign to reduce emissions must be one of its highest priorities.
A közlekedés minden formája (légi, szárazföldi, vízi) egyre növekvő részben járul hozzá az üvegházhatású gázok kibocsátásához, és a Bizottságnak sürgősen javaslatokat kell tennie ennek csökkentésére, ami még azzal az előnnyel is járna, hogy más országok számára is szükséges technológiai szakértelem fejlődése által növelné a foglalkoztatottságot.
Transport in all its forms (air, road, sea) contributes an ever-increasing share of overall greenhouse gas emissions, and the Commission urgently needs to make proposals to reduce them, which would have the additional benefit of contributing to employment through the development of technological expertise that other countries will need.
Végezetül létezik egy olyan téma, melynek hiánya a zöld könyvben szembetűnő.
Finally, one subject is conspicuous by its absence from the Paper.
A hadsereget csak a tengeri politikához való lehetséges pozitív hozzájárulása miatt említi a zöld könyv a kutató- és mentőakciókon, a bűnüldözésen stb. keresztül.
The military is only mentioned for its potential positive contributions to a maritime policy, through search and rescue, law enforcement, etc.
Nem kerül említésre az a környezeti pusztítás, amelyet a tagállamok katonai létesítményei és a hadsereg tevékenységei okozhatnak.
No mention is made of the environmental destruction that can be caused by the military establishment of the Member States and their activities.
Ezt a mulasztást az állásfoglalásnak pótolnia kell.
This oversight should be mentioned in the resolution.
A Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság felhívja a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottságot mint illetékes bizottságot, hogy állásfoglalási indítványába foglalja be a következő javaslatokat:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
P6_TA(2006)0486 . , és ismételten hangsúlyozza a következők szükségességét:
P6_TA(2006)0486 . and reiterates, in particular, the need for
· legyen az EU átfogó célkitűzése a tengerek fenntartható hasznosítása és a tengeri ökoszisztémák megőrzése, ideértve egy erős, a biológiai sokféleség további csökkenését, valamint a tengeri környezet pusztulását megelőző uniós tengervédelmi politikát;
· the overarching objective of the EU to be the sustainable use of the seas and conservation of marine ecosystems, including a strong EU policy on marine protection, preventing further loss of biodiversity and deterioration of the marine environment;
· a jó környezetvédelmi állapot közös uniós meghatározásának beillesztése;
· the inclusion of a common EU-wide definition of good environmental status;
· az Európai Környezetvédelmi Ügynökség hajtsa végre a tengeri környezet rendszeres vizsgálatát, mely szükségessé teszi a nemzeti adatgyűjtés, adatszolgáltatás és adatcsere fejlesztését;
· the European Environment Agency to provide regular assessments of the marine environment, which necessitates improvements in national data collection, reporting and exchange;
· a szomszédos államokkal való előzetes konzultáció, koordináció és együttműködés jelentőségének felismerése a közelgő tengeri stratégiáról szóló irányelv ( COM(2005)0505 – C6-0346/2005 – 2005/0211(COD) ) elfogadásában és végrehajtásában, ahogyan az a 2006. november 14-i álláspontban
· recognition of the importance of prior consultation, coordination and cooperation with neighbouring states in the adoption and implementation of the forthcoming Marine Strategy Directive ( COM(2005)0505 – C6-0346/2005 – 2005/0211(COD) ), as stressed in its position of 14 November 2006
- NO x -kibocsátási normák megállapítása az EU kikötőit használó hajók számára;
- to establish NO x emission standards for ships using EU ports;
- a Földközi-tenger, valamint az Atlanti-óceán északkeleti része kijelölése kénkibocsátás-ellenőrző területként (SECA) a MARPOL-egyezmény értelmében;
- to designate the Mediterranean Sea and the North-East Atlantic as Sulphur Emission Control Areas (SECAs) under the MARPOL Convention;
- a SECA-kban az utasszállító hajók által használt tengerészeti üzemanyagok megengedett legmagasabb kéntartalmának 1,5%-ról 0,5%-ra való csökkentése;
- to lower the maximum allowed sulphur content in marine fuels used in SECAs by passenger vessels from 1.5% to 0.5%;
- a hajók SO 2 - és NO x -kibocsátására adóügyi eszközök – mint például adók és illetékek – kivetése;
- to introduce fiscal measures such as taxes or charges on SO 2 and NO x emissions from ships;
- az alacsony SO 2 - és NO x -kibocsátású hajók javára differenciált kikötői és révdíjak bevezetésének ösztönzése;
- to encourage the introduction of differentiated port and fairway charges favouring vessels with low SO 2 and NO x emissions;
- a kikötőkben tartózkodó hajók ösztönzése a parti villamos energia használatára;
- to encourage the use of shore-side electricity by ships when in port;
- a tengerészeti üzemanyagok minőségéről szóló EU-irányelv;
- for an EU directive on the quality of marine fuels;
19. úgy véli, hogy az EU környezetvédelmi jogszabályainak (többek között a vízügyi keretirányelv
Considers that the full and timely implementation of all EU environmental legislation (inter alia the Water Framework Directive
(Az Európai Parlament és a Tanács 2000/60/EK irányelve (2000. október 23.) a vízvédelmi politika területén a közösségi fellépés kereteinek meghatározásáról) , az élőhely
(Directive 2000/60/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2000 establishing a framework for Community action in the field of water policy). , Habitats
(A Tanács 92/43/EGK irányelve (1992. május 21.) a természetes élőhelyek, valamint a vadon élő állatok és növények védelméről) és a madár irányelv
(Council Directive 92/43/EEC of 21 May 1992 on the conservation of natural habitats and of wild fauna and flora). and Birds Directives
(A Tanács 79/409/EGK irányelve (1979. április 2.) a vadon élő madarak védelméről) , a nitrát irányelv
(Council Directive 79/409/EEC of 2 April 1979 on the conservation of wild birds). , Nitrates Directive
(A Tanács 91/676/EGK irányelve (1991. december 12.) a vizek mezőgazdasági forrásokból származó nitrátokkal való szennyeződése elleni védelméről) , a hajózási tüzelőanyagok kéntartalmáról szóló irányelv
(Council Directive 91/676/EEC of 12 December 1991 concerning the protection of waters against pollution caused by nitrates from agricultural sources). , Marine Fuel Sulphur Directive
(A Tanács 1999/32/EK irányelve (1999. április 26.) az egyes folyékony tüzelőanyagok kéntartalmának csökkentéséről, valamint a 93/12/EGK irányelv módosítása) , valamint a tengerszennyezést követő büntetőszankciókról szóló irányelv
(Council Directive 1999/32/EC of 26 April 1999 relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels and amending Directive 93/12/EEC). , Directive on Penal Sanctions for Marine Pollution