natgillin/translations-raw huggingface dataset:
· szükségesnek véli, hogy a csoportmentességet a versenyszabályoknak a tengeri szállítási ágazatban való végrehajtásáról szóló iránymutatások váltsák fel, és úgy véli, hogy lépéseket kell tenni annak biztosítására, hogy ezen iránymutatások meghatározása előtt ne helyezzék hatályon kívül a 4056/86/EGK rendeletet;
· considers that it is necessary to replace the block exemption by guidelines on the implementation of competition rules in the maritime transport sector, and considers that steps must be taken to ensure that Regulation No 4056/86 is not repealed before the guidelines have been laid down.
· megállapítja, hogy Kratsa-Tsagaropoulou asszony nemrégiben – az azonos témájú bizottsági fehér könyv (COM(2004)675 végleges) közzétételét követően – elfogadott jelentésében ( A6-0314/2005 ) az Európa Parlament felhívta a Bizottságot, hogy járjon el körültekintően a vonalhajózási konferenciák megszüntetése során;
· notes that in Mrs Kratsa-Tsagaropoulou's report ( A6-314/2005 ), which was adopted recently following the publication of the Commission's White Paper (COM(2004)675 final) on the same subject, Parliament called on the Commission to proceed with caution when abolishing liner conferences.
· a rendeletre irányuló javaslatba be kellene foglalni egy további kérdést, nevezetesen annak szükségességét, hogy különös figyelmet fordítsanak a kis- és közepes méretű hajózási vállalkozásokra és a szakosodott szolgáltatásokra.
· a further point, namely the need to take special account of small and medium-sized ship-owners and of specialised trades should be included in the provisions of the proposed regulation.
Ez a pont képezi az előadó által javasolt egyetlen módosítás tárgyát.
This point is the subject of the sole amendment proposed by your draftsman.
Az EU szándékában áll, hogy a jövőben fontosabb helyet biztosítson a tengeri szállításnak.
The EU intends to accord maritime transport a more important place in future.
Ezt tükrözi a Bizottság közlekedéspolitikáról szóló fehér könyve és a közelmúltban beterjesztett Marco Polo II. program.
This can be deduced from the Commission's White Paper on transport policy and the Marco Polo II programme it put forward recently.
E cél elérése érdekében az áraknak oly módon kell változniuk, hogy új ügyfeleket vonzzanak, átláthatóak legyenek, a közúti áruforgalom egy részét tereljék át a tengerre, ezáltal járuljanak hozzá a közúthálózat terhelésének enyhítéséhez.
To achieve that aim, tariffs must change in such a way as to attract new customers, be transparent, switch a proportion of freight away from road transport, and thus help relieve the congestion on our road network.
Tekintettel arra, hogy a közút a legversenyképesebb szállítási mód, a megoldás nyilvánvaló.
Given that road is probably the most competitive mode of transport, the solution is obvious.
A Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság felkéri a Gazdasági és Monetáris Bizottságot mint illetékes bizottságot, hogy jelentésébe foglalja bele a következő módosításokat:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on Economic and Monetary Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 83. cikkére,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 83 thereof,
tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 80. és 83. cikkére,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Articles 80 and 83 thereof,
A 4056/86/EGK rendelet kettős jogalapját meg kell őrizni, mert e rendelet hatályon kívül helyezése nem csak a versenyt érinti a tengeri ágazatban, hanem a koordinálást és a nemzetközi megállapodásaitokat is ebben az ágazatban.
The dual legal basis of Regulation (EEC) No 4056/86 must be retained because the repeal of that regulation will affect not only shipping competition, but also coordination and international agreements in the sector.
Ezért semmi sem indokolja, hogy az iparágat védeni kellene a versenytől.
There is therefore no evidence that the industry needs to be protected from competition.
Tekintettel a vonalhajózási iparágban jelenleg uralkodó feltételekre – világméretű verseny, gyors változások, magas költség- és befektetési kockázatok –, legalább azt el kell ismerni, hogy szükség van az iparág szereplői közötti információcserére.
Given the current conditions of global competition, rapid developments, high cost and investment risk in the liner shipping industry, it should at least be recognised that there is a need for exchange of information among stakeholders in that industry .
1) A Bizottság számára készített tanulmányok eredményei nem jelentenek biztos alapot a vonalhajózási konferenciák csoportmentességének eltörlésére.
1) Τhe findings of the studies carried out on behalf of the Commission do not constitute a sound basis for abolishing the liner shipping conference block exemption.
Nem született hiteles és egyértelmű válasz a teljes liberalizálás következményeivel és a mentességet indokló négy kumulatív feltétellel kapcsolatos fő kérdésekre.
The main questions regarding the consequences of complete liberalisation and regarding the four cumulative conditions to justify the exemption have not been answered in a credible and clear manner.
2) A vonalhajózási iparág rendkívül erős versenynek kitett környezetben működik.
2) The liner shipping industry operates in an extremely competitive environment.
Sajátosságai révén (szerkezet és működés), az iparág szereplői közötti információcsere nélkülözhetetlen, és megkönnyíti majd az új rendszerhez való alkalmazkodást.
In view of the particular nature of the industry (structure and operation), the exchange of information among stakeholders in the industry is essential and will facilitate adaptation to the new system.
(4) A 81. cikk (3) bekezdésében található mentesség első feltétele azt követeli meg, hogy a korlátozó megállapodás hozzájáruljon az áruk termelésének vagy forgalmazásának javításához, illetve a műszaki vagy gazdasági fejlődés előmozdításához.
(4) The first condition for exemption under Article 81(3) requires that the restrictive agreement contributes to improving the production or distribution of goods or to promoting technical or economic progress.
A konferenciáknak köszönhető hatékonyság tekintetében a vonalhajózási konferenciák – jóllehet továbbra is megszabnak díjakat és pótdíjakat, amelyek a szállítási ár részét képezik – már nem tudják érvényesíteni a konferencia-díjszabást.
As regards the efficiencies generated by conferences, liner conferences are no longer able to enforce the conference tariff although they still manage to set charges and surcharges which are a part of the price of transport.
Azt sem támasztja alá semmi, hogy a konferencia-rendszer egy teljesen versenyközpontú piacnál stabilabb fuvardíjakat vagy megbízhatóbb hajózási szolgáltatásokat nyújtana.
There is also no evidence that the conference system leads to more stable freight rates or more reliable shipping services than would be the case in a fully competitive market.
A konferenciatagok egyre inkább egyéni exportőrökkel kötött egyéni szolgáltatási megállapodások alapján nyújtják szolgáltatásaikat.
Conference members increasingly offer their services via individual service agreements entered into with individual exporters.
Ráadásul a konferenciák nem használják ki a teljes lehetséges fuvarozási kapacitást, mivel ez az egyes fuvarozótársaságok egyéni döntése.
In addition conferences do not manage the carrying capacity that is available as this is an individual decision taken by each carrier.
A jelenlegi piaci körülmények között az árstabilitás és a szolgáltatások megbízhatósága az egyéni szolgáltatási megállapodásoknak köszönhető.
Under the current market circumstances price stability and reliability of services are brought about by individual service agreements.
A korlátozások (árrögzítés és kínálatszabályozás) és az ezeknek tulajdonított hatékonyság (megbízható szolgáltatások) közötti állítólagos kapcsolat ezért túlságosan törékenynek tűnik ahhoz, hogy megfeleljen a 81. cikk (3) bekezdésében meghatározott első feltételnek.
The alleged causal link between the restrictions (price fixing and supply regulation) and the claimed efficiencies (reliable services) therefore appears too tenuous to meet the first condition of Article 81(3).
A konferenciáknak köszönhető hatékonyság tekintetében a vonalhajózási konferenciák nem díjszabást érvényesítenek, hanem referencia-díjszabást határoznak meg, amely tartalmazza a fuvardíjon felüli díjakat is .
As regards the efficiencies generated by conferences, liner conferences do not enforce tariffs but set reference tariffs which also include relevant primage .
Azt sem támasztja alá semmi, hogy a konferencia-rendszer egy teljesen versenyközpontú piacnál stabilabb vagy kevésbé stabil fuvardíjakat vagy megbízhatóbb vagy kevésbé megbízható hajózási szolgáltatásokat nyújtana.
There is also no evidence that the conference system leads to more stable or less stable freight rates or more reliable or less reliable shipping services than would be the case in a fully competitive market.
A konferenciatagok egyre inkább egyéni exportőrökkel kötött egyéni szolgáltatási megállapodások alapján nyújtják szolgáltatásaikat , a konferenciarendszert irányadó vonatkoztatási rendszerként (ár, menetrend) használva .
Conference members increasingly offer their services via individual service agreements entered into with individual exporters , taking the conference system as their indicative field of reference (freight rates, operating schedules).
Ilyen értelemben a konferenciák nem használják ki a teljes lehetséges fuvarozási kapacitást, mivel ez az egyes fuvarozótársaságok egyéni döntése.
In that sense, conferences do not directly manage the carrying capacity that is available as this is an individual decision taken by each carrier.
A jelenlegi piaci körülmények között az árstabilitás és a szolgáltatások megbízhatósága a konferenciákkal párhuzamosan működő egyéni szolgáltatási megállapodásoknak köszönhető.
Under the current market circumstances price stability and reliability of services are brought about by individual service agreements operating alongside the conferences .
Az elmúlt 19 évben a vonalhajózási konferenciák mentessége jelentős szabályozó tényező volt a nemzetközi kereskedelem fejlődésében, ugyanakkor pedig a mai konferenciarendszer sokkal „liberálisabbnak” tűnik, mint a múltban, mivel az ezen ágazatban nyújtott más szolgáltatásformákkal (egyéni szerződések, vállalatcsoportok, konzorciumok stb.) párhuzamosan működik.
For the last 19 years, the liner conference exemption has been a significant regulatory factor in the development of international trade and, at the same time, the present conference system appears to be much more 'liberal' compared with the past as it operates alongside other forms of service provision in the industry (individual agreements, joint ventures, consortia etc).
A Bizottság számára eddig elvégzett tanulmányok nem bizonyították egyértelműen és kategorikusan, hogy a konferenciák nem nyújtanak stabilabb díjszabást vagy kevésbé megbízható szolgáltatásokat.
The studies hitherto carried out on behalf of the Commission do not expressly and categorically prove that conferences do not provide more stable tariffs or less reliable services.
A negatív hatások rendkívül súlyosak lehetnek az olyan lényegi korlátozások esetén, mint a horizontális árrögzítés, amikor az előre megszabott konferencia-díjszabás mellett a díjak és a pótdíjak együttesen is rögzítve vannak .
In the case of hard core restrictions such as horizontal price fixing which occur when the conference tariff is set and charges and surcharges are jointly fixed, the negative effects are very serious .
Ellenben semmilyen egyértelműen pozitív hatást nem sikerült megállapítani.
However no clearly positive effects have been identified.
A szállítási szolgáltatások felhasználói a konferenciák eltörlését követelik, mert úgy vélik, hogy működésükből a legkevésbé hatékony tagok húznak hasznot.
Transport users consider that conferences operate for the benefit of the least efficient members and call for their abolishment.
A konferenciák ma nem teljesítik a 81. cikk (3) bekezdésében található második feltételt.
Conferences today do not fulfil the second condition of Article 81 (3).
A negatív hatások a felhasználók szempontjából rendkívül súlyosak az olyan lényegi korlátozások esetén, mint a horizontális árrögzítés, amikor az előre megszabott konferencia-díjszabás mellett a díjak és a pótdíjak együttesen is rögzítve vannak, ezért a szállítási szolgáltatások felhasználói a konferenciák eltörlését követelik, mert úgy vélik, hogy működésükből a legkevésbé hatékony tagok húznak hasznot.
In the case of hard core restrictions such as horizontal price fixing which occur when the conference tariff is set and charges and surcharges are jointly fixed, the negative effects are , from transport users' point of view, very serious since they consider that conferences operate for the benefit of the least efficient members and call for their abolishment.
A Bizottság nem szolgáltatott megbízható adatokat a konferenciákat igénybe vevő felhasználókat ért károkról.
The Commission has not produced reliable data concerning the damages suffered by transport users using conferences.
Ezen kívül az az állítás, amely szerint a konferenciák által horizontálisan rögzített árak hatása negatív, továbbra is megalapozatlan, mivel a Bizottság azt állítja, hogy a konferenciák már nem rendelkeznek ezzel a lehetőséggel.
Furthermore, the assertion that horizontal price fixing by conferences has negative effects remains unsubstantiated since the Commission claims that the conferences have now lost that possibility.
(5) A második mentességi feltétel szerint a fogyasztókat ellentételezni kell a verseny korlátozásából eredő negatív hatásokért.
(5) The second condition for exemption is that consumers must be compensated for the negative effects resulting from the restrictions of competition.
A negatív hatások rendkívül súlyosak lehetnek az olyan lényegi korlátozások esetén, mint a horizontális árrögzítés, amikor az előre megszabott konferencia-díjszabás mellett a díjak és a pótdíjak együttesen is rögzítve vannak.
In the case of hard core restrictions such as horizontal price fixing which occur when the conference tariff is set and charges and surcharges are jointly fixed, the negative effects are very serious.
A konferenciák ma nem teljesítik a 81. cikk (3) bekezdésében található második feltételt.
Conferences today do not fulfil the second condition of Article 81(3).
Noha az információcsere hozzájárulását az ágazat fejlődéséről készített különböző tanulmányok elismerik, a negatív hatások rendkívül súlyosak lehetnek az olyan lényegi korlátozások esetén, mint a horizontális árrögzítés, amikor a díjak és a pótdíjak együttesen is rögzítve vannak.
Although the contribution of information exchange is recognised in the various studies on developments in the sector, in the case of hard core restrictions such as horizontal price fixing which occur when charges and surcharges are jointly fixed, the negative effects are very serious.
Az információcserén alapuló helyettesítési rendszer a versenyszabályokkal összhangban elősegíthetné az ágazat a lehető legeredményesebben működjön.
A replacement system based on information exchange, consistent with competition rules, could help to make the sector operate to the best possible effect.
A 4056/86/EGK rendelet felülvizsgálati eljárásának kezdete óta közzétett, az ágazatról készített különböző tanulmányok elismerik az információcsere hozzájárulását mind a szállítmányozók, mind pedig a felhasználók szempontjából.
The usefulness of information exchange for carriers and users alike is recognised in the various studies on the sector published since the revision of Regulation (EEC) No 4056/86 got under way.
A konferencia-díjszabás – minthogy azt már nem alkalmazzák (vö. (4) preambulumbekezdés) – nem minősül a pótdíjak és a többletdíjak közvetlen megállapításához hasonló „horizontális árrögzítésnek”, és nem jár ugyanazokkal a „rendkívül súlyos” negatív hatásokkal.
As regards the conference tariff, given that it is no longer applied (cf. recital 4), it does not constitute ‘horizontal price fixing’ of the kind involved when surcharges and extras are set directly and does not entail the same ‘very serious’ negative effects.
Az ágazat jogbiztonságának megerősítése érdekében szükséges lenne a 4056/86/EGK rendelet 2. („Műszaki megállapodások”) és 9. („Nemzetközi jogi kollízió”) cikkének további alkalmazása.
To strengthen legal certainty in the sector, Article 2 (‘Technical agreements’) and Article 9 (‘Conflicts of international law’) of Regulation (EEC) No 4056/86 should continue to apply.
(10) A fentiek fényében a 4056/86/EGK rendeletet teljes egészében hatályon kívül kell helyezni.
(10) In the light of the above, Regulation (EEC) No 4056/86 should be repealed in its entirety .
(10) A 4056/86/EGK rendelet fentiek fényében történő hatályon kívül helyezése esetén:
10) Should Regulation (EEC) No 4056/86 be repealed, in the light of the above:
a) meg kell előzni a rendszer teljes megváltozásának mind a nagy hajózási társaságokra, mind elsősorban a kis- és középméretű vállalkozásokra gyakorolt várható negatív hatásait;
a) the possible negative effects of the overall change of the system, both on large freight shipping lines and, principally, on small and medium-sized operations, should be prevented;
b) figyelembe kell venni a más országokban (Egyesült Államok, Ausztrália, Japán, Kanada) hatályos jogi és működési rendszereket, mivel az európai rendszer e rendszerekhez való pontatlan kapcsolódása világméretű, destabilizáló szocio-ökonómiai folyamatokat indíthat el;
b) account should be taken of the current legal and operational systems in other countries (USA, Australia, Japan, Canada) since any divergence between the European system and those systems could create destabilising socio-economic trends on a world scale;
c) a vonalhajózási konferenciákra érvényes csoportmentesség a 4056/86/EK rendeletet hatályon kívül helyező tanácsi határozat napjától számított átmeneti időszak után szűnik meg;
c) the liner shipping block exemption should end after a transitional period from the date of the Council decision to repeal Regulation (ΕEC) No. 4056/86;
d) a Bizottságnak az átmenti időszak befejeződése előtt ésszerű idővel, az ágazatban működő érdekelt felekkel szoros együttműködésben és az Európai Parlamenttel történt egyeztetés után a Szerződés 81. és 82 cikkének hatályára vonatkozó pontos iránymutatásokat kell kidolgoznia.
d) the Commission, in close cooperation with stakeholders in the industry and after consulting the European parliament, should lay down clear guidelines in relation to the scope of Articles 81 and 82 of the Treaty and within a reasonable time before the expiry of the transitional period.
A 4056/86/EGK rendelet és a konferenciarendszer hatályon kívül helyezését az alábbi – biztonsági szelepként működő – feltételekhez kell kötni:
A number of conditions - safety valves - should be attached to the repeal of Regulation 4056/86 and the conference system as follows:
a) az iparág kis- és középvállalatainak védelme az óriás oligopóliumok dominanciájának (piaci tendencia) kockázatával szemben;
a) the protection of small and medium-sized enterprises in the industry from the risk of dominance by large-scale oligopolies (market trend),
b) a konferenciákban részt vevő harmadik országbeli partnerek reakciója a meglévő rendszer eltörlésére;
b) the reaction of third country conference partners to the abolition of the existing system,
c) elegendően hosszú, ötéves átmeneti időszak rögzítése, amely lehetővé teszi az iparág számára az alkalmazkodást, valamint pontos iránymutatások rögzítése a jogbiztonság elérése érdekében.
c) the fixing of a satisfactory transitional period of five years to enable the industry to adapt and the laying down of clear guidelines to achieve legal certainty.
(10a) E rendelet végrehajtása a vonalhajózási konferenciák magatartási kódexéről szóló ENSZ-egyezmény tagállamok által történő megerősítéséről vagy ahhoz történő csatlakozásáról szóló, 1979. május 5-i 954/79/EGK tanácsi rendelet 1 – amely meghatározza a tengeri konferenciák magatartási kódexének a Szerződéssel összhangban való alkalmazását lehetővé tevő keretrendszert – megszüntetését és hatályon kívül helyezését vonja maga után.
(10a) Enforcement of this Regulation will entail the lapse, and hence the repeal, of Council Regulation (EEC) No 954/79 of 15 May 1979 concerning the ratification by Member States of, or their accession to, the United Nations Convention on a Code of Conduct for Liner Conferences 1 , which lays down a framework enabling the Code of Conduct for Liner Conferences to be applied in accordance with the Treaty.
Ha a vonalhajózási konferenciák csoportmentességét eltörlik, az UNCTAD kódex sem alkalmazható a 954/79/EGK rendeletben engedélyezett módon.
If the block exemption for liner conferences is abolished, the UNCTAD Code will cease to be applicable in the manner authorised by Regulation (EEC) No 954/79.
Nincs szükség az UNCTAD kódexhez való európai csatlakozási szabályokra, ha az UNCTAD kódexet korábban ratifikáló országokat arra kérik, hogy érvénytelenítsék a ratifikációt.
There is no further need for European rules on accesscion to the UNCTAD Code when Member States which have ratified the Code are being asked to denounce their ratifications.
(10a) A hatályon kívül helyezés csak egy olyan átmeneti időszak végén léphet érvénybe, amely elegendő időt biztosít a tagállamoknak és az ágazatban működő érdekelt feleknek az új szabályozási környezethez való alkalmazkodásra.
(10a) The repeal should not take effect until the end of a transitional period allowing sufficient time for Member States and stakeholders in the sector to adapt to the new regulatory environment.
Egy elegendően hosszú átmeneti időszakot kell meghatározni ahhoz, hogy az ágazatban működő érdekelt felek alkalmazkodhassanak az új szabályozási környezethez.
A transitional period needs to be laid down so as to alllow sufficient time for those operating in the sector to adapt to the new regulatory environment.
Mivel a vonalhajózási konferenciák egyoldalú uniós tiltása nemzetközi kihatással is jár, ez az átmeneti időszak ahhoz is szükséges, hogy a tagállamok felülvizsgálhassák azokat a nemzetközi megállapodásokat, amelyeknek esetlegesen részes felei lehetnek, és amelyek kifejezetten említik a konferenciarendszert vagy az ahhoz kapcsolódó jogi eszközöket, például az UNCTAD magatartási kódexét.
Since the Union’s unilateral ban on liner conferences also has international implications, the transisitonal period is necessary in order to enable Member States to revise any international agreements to which they might be parties and which refer explicitly to the conference system and related legal instruments such as the UNCTAD Code of Conduct.
(10b) Amint azt az EK versenyszabályainak a tengeri szállításra történő alkalmazásáról szóló 2005. december 1-jei állásfoglalásában 1 az Európai Parlament megállapította, nem lenne kívánatos hatályon kívül helyezni a 4056/86/EGK rendelet 2. cikkét („Műszaki megállapodások”), amely felsorolja a kifejezetten a hajózási ágazatban alkalmazandó megállapodások és műszaki együttműködés formáit, és ezáltal hozzájárul ahhoz, hogy az ágazatban végrehajtott tranzakciók jogi szempontból biztonságosabbak legyenek.
(10b) As the European Parliament noted in its resolution of 1 December 2005 on the application of EC competition rules to maritime transport 1 , it would be undesirable to repeal Article 2 (entitled ‘Technical agreements’) of Regulation (EEC) No 4056/86, which lists the forms of agreement and technical cooperation applicable specifically to shipping and thus helps to make transactions in the sector legally more secure.
1 E napon elfogadott szövegek, P5_TA(2005)0466 .
1 Texts adopted on that date, P6_TA(2005)0466 .
A megállapodás és a műszaki együttműködés 2. cikkben meghatározott formái a tengeri szállítási ágazat szervezését szolgáló elemek közé tartoznak.
The forms of agreement and technical cooperation specified in Article 2 are one of the elements serving to organise the maritime transport sector.