natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Az értékelés számítógéppel támogatott formái adott esetben megengedettek.
Computer-assisted forms of assessment shall be permitted where appropriate.
Az egyes vizsgák és a vizsgák keretében történő értékelések módjára és időtartamára vonatkozó részletek az adott tagállam mérlegelési jogkörében vannak.
The details regarding the nature and duration of individual tests and assessments for test purposes shall be a matter for the discretion of the Member State concerned.
A tagállamok meg kell határozniuk, hogy egy adott vizsga tartalma egy vagy több vezetőiengedély-kategória járművezetési vizsgáin való vizsgáztatás engedélyezésére vonatkozik-e.
Member States must determine whether the content of a given test relates to a licence to conduct driving licence examinations in a single category or in several categories.
Minőségbiztosítás és rendszeres továbbképzés
Quality assurance and periodic further training
A tagállamok rendelkeznek azon minőségbiztosítási szabályokról, amelyek a vizsgáztatókkal szembeni követelmények fenntartását biztosítják.
Member States must lay down quality assurance arrangements to enable the standard of the requirements applying to examiners to be maintained.
A minőségbiztosítási szabályok magukban foglalják a vizsgáztató ellenőrzését a tevékenysége, a továbbképzése és ismételt engedélyezése, valamint folyamatos szakmai fejlődése során, illetve az általa megtartott járművezetési vizsgák eredményeinek rendszeres ellenőrzését.
Quality assurance arrangements should cover monitoring of the work of examiners, their further training and renewal of their licences, their ongoing professional development, and regular review of the results of the driving tests conducted by them.
A tagállamok a 4.1.2. pontban meghatározott minőségbiztosítási szabályok keretében gondoskodnak arról, hogy minden vizsgáztatót évente ellenőrzésnek vetnek alá.
Under the quality assurance arrangements referred to in point 4.1.2 Member States must ensure that every examiner is monitored annually.
A tagállamok továbbá gondoskodnak arról, hogy minden vizsgáztatót legalább ötévente egyszer legalább fél napig megfigyeljenek a járművezetési vizsgán folytatott vizsgáztatása során, hogy ezáltal több járművezetési vizsgát is meg lehessen figyelni.
In addition they must ensure that every examiner is monitored once every five years when conducting driving tests for a total minimum period of half a day, thus enabling several driving tests to be monitored.
Az ellenőrzést végző személy tevékenységét az adott tagállam engedélyezi erre a célra.
The monitor must be authorised for that purpose by the Member State concerned.
Ha egy vizsgáztató számára több kategóriában engedélyezik a járművezetési vizsgákon való vizsgáztatást, akkor a tagállamok meghatározhatják, hogy a több kategóriára vonatkozó ellenőrzési követelmény az egy kategóriában történő ellenőrzéssel teljesül.
If an examiner is licensed to conduct driving tests for more than one category, Member States may stipulate that the respective monitoring requirements applying to several categories will be satisfied if monitoring is carried out for a single category.
A járművezetési vizsgáztatási tevékenységet az érintett tagállam által felhatalmazott szerv figyeli meg és ellenőrzi az értékelés korrekt és egységes alkalmazásának biztosítása érdekében.
Driving tests must be observed and supervised by an agency authorised to do so by the Member State concerned, so as to ensure that assessments are made properly and in a uniform way.
Rendszeres továbbképzés
Periodic further training
A tagállamok gondoskodnak arról, hogy a vizsgáztatók az engedélyük megtartása érdekében a számukra engedélyezett kategóriák számától függetlenül az alábbiakban vesznek részt:
Member States shall ensure that, to retain their licence, irrespective of the number of categories to which it applies, examiners undergo
kétévente összesen legalább négynapos rendszeres továbbképzés
a total of at least four days’ periodic further training within a two-year period in order to
· a szükséges ismeretek és a vizsgáztatási képességek megőrzése és felfrissítése érdekében;
· maintain and brush up the knowledge and skills that they need;
· olyan új képességek elsajátítása érdekében, amelyek a hivatás gyakorlásához szükségessé váltak;
· develop new abilities that have become necessary to enable them to carry on their occupation;
· annak biztosítása érdekében, hogy a vizsgáztató a vizsgákat továbbra is tisztességes és egységes követelményeknek megfelelően tartja meg;
· ensure that examiners continue to conduct tests in accordance with fair and uniform requirements;
ötévente összesen legalább ötnapos rendszeres továbbképzés
a total of at least five days’ periodic further training within a five-year period in order to
· a szükséges gyakorlati képességek kifejlesztése és megőrzése érdekében.
· develop and maintain the necessary practical driving skills.
A tagállamok meghozzák a szükséges intézkedéseket annak biztosítása érdekében, hogy azok a vizsgáztatók, akiknek az esetében az érvényes minőségbiztosítási rendszer súlyos hibákat állapított meg, haladéktalanul speciális továbbképzésben részesüljenek.
Member States shall take the steps required to ensure that examiners who, as a result of the quality assurance system, have been shown to be seriously wanting undergo special further training without delay.
A rendszeres továbbképzésre megbeszélések, oktatás, hagyományos vagy számítógéppel támogatott információátadás formájában kerülhet sor egyes személyek vagy csoportok számára.
Periodic further training may take the form of conferences, instruction, or communication of information by traditional or computer-assisted means, and may be provided for individuals or groups.
Amennyiben a tagállamok célszerűnek tartják, a továbbképzés tartalmazhatja a követelmények újramegállapítását.
Where Member States think fit, it may cover changes to the requirements laid down.
Ha egy vizsgáztató számára több kategóriában engedélyezik a járművezetési vizsgákon való vizsgáztatást, akkor a tagállamok meghatározhatják, hogy a több kategóriára vonatkozó továbbképzési követelmény az egy kategóriában történő továbbképzéssel teljesül, amennyiben a 4.2.5. pont követelményei teljesülnek.
If an examiner is licensed to conduct driving tests for more than one category, Member States may stipulate that the respective further training requirements for examiners as regards several categories will be satisfied if the requirements set out in point 4.2.5 have been met.
Ha egy vizsgáztató 24 hónapos időtartamon belül egy adott kategóriában járművezetési vizsgán nem vizsgáztat, akkor egy megfelelő újraértékelésen kell átesnie, mielőtt engedélyezik számára, hogy ebben a kategóriában további járművezetési vizsgákon vizsgáztasson.
If an examiner has not conducted any examinations for a given category in two years, he must be reassessed in an appropriate manner before being allowed to conduct further examinations in the category concerned.
Az újraértékelésre a 4.2.1. pont követelményei keretében kerülhet sor.
The reassessment may be carried out by meeting the requirement laid down in point 4.2.1.
Megszerzett jogok
Acquired rights
A tagállamok engedélyezhetik a járművezetési vizsgákon való további vizsgáztatást olyan személyek részére, akik közvetlenül ezen rendelkezések hatályba lépése előtt járművezetési vizsgákon vizsgáztathattak, még akkor is, ha nem a 2. pont általános feltételeinek, illetve a 3. pont alapképesítési eljárásának megfelelően kapták meg az engedélyt.
Member States may allow persons who, immediately before these provisions entered into force, became licensed to conduct driving tests to continue to do so, even though they did not obtain their licence in accordance with the general conditions set out in point 2 or the initial qualification procedure set out in point 3.
Az érintett vizsgáztatókra azonban vonatkozik a rendszeres ellenőrzés és a 4. pont szerinti minőségbiztosítási szabályok.
The examiners concerned shall, however, be subject to regular monitoring and the quality assurance arrangements referred to in point 4.
A vizsgáztatók harmonizált alapképzése és továbbképzése fontos elem a kölcsönös elismerés megerősítése és az összehasonlítható vizsgák és vizsgaeredmények bevezetése érdekében.
Harmonised basic and further training for driving examiners will do much to strengthen mutual recognition and pave the way for comparable tests and test results.
A szöveg a Bizottság javaslatának alapelképzeléseit fejleszti tovább.
The text builds on the core ideas in the Commission proposal.
A B kategóriájú, 3500 kg és 4250 kg közötti össztömegű pótkocsis gépjárművek felhasználóinak gépjárművezető-képzésen kell részt venniük.
Users of category B heavy goods vehicles with a trailer, weighing between 3 500 kg and 4 250 kg in all , must undergo driver training.
A gépjárművezető-képzést olyan képzőintézmény végzi, amelyet azon tagállam hatóságai, amelyben a vezető szokásos tartózkodási helye található, hivatalosan elismernek és ellenőriznek.
Driver training shall be carried out by a training institute officially recognised and supervised by the proper authorities of the Member State in which a driver is habitually resident.
A részleteket a tagállam szabályozza.
The remaining points shall be dealt with by the Member State in question.
A járművezetési oktatás tartalma
Content of driver training
- Egynapos (legalább 7 óra);
– One day (at least seven hours);
- Elméleti és túlnyomó részt gyakorlati rész és záróbeszélgetés;
– theoretical component and, accounting for the bulk, a practical component and closing discussion;
- Vezetési dinamika és biztonsági kritériumok, vontatójármű és pótkocsi, helyes rakodás, valamint biztonsági tartozékok;
– vehicle movement dynamics, safety criteria, tractor vehicle and trailer, correct loading, and safety fittings;
Lásd a 4. cikk (1) bekezdés B kategóriájához fűzött módosítás külön indoklását.
See justification for amendment to Article 4(1), category B.
A 2001/116/EK irányelv II. melléklete A. része 5. szakaszának (1) bekezdésében meghatározott, 3500 kg és 4250 kg közötti össztömegű, legfeljebb 1000 kg hasznos terhelésű lakóautók felhasználóinak gépjárművezető-képzésen kell részt venniük.
Users of motor caravans, as defined in Annex II(A)(5)(1) to Directive 2001/116/EC, weighing not less than 3 500 kg and not more than 4 250 kg and with a maximum load not exceeding 1 000 kg, must undergo driver training.
A gépjárművezető-képzés tartalma
Content of driver training
- Vezetési dinamika és biztonsági kritériumok, helyes rakodás, valamint biztonsági tartozékok;
– vehicle movement dynamics, safety criteria, correct loading, and safety fittings;
VI a melléklet
Annex VI c
Gépjárművezető-képzés egyik motorkerékpár kategóriáról a másikra történő átt é réskor.
Driver training for the passage from one motorcycle category to another.
- Időtartama: legalább öt óra;
- duration: at least five hours
- Koncentrálni kell az egyes kategóriák közti különbségekre;
- focus on the differences between the categories.
- Gyakorlati rész zárt területen, az alábbi gyakorlatok végrehajtásával: fékezési gyakorlatok, fékút, fékezés / kitérés, manőverezés, gyorsítás.
- Practical component on enclosed ground to practise the following exercises: braking, stopping distance, braking/evasive action, manoeuvring, accelerating.
- Gyakorlati rész: a forgalomban tanúsított magatartás.
- Practical component on behaviour in traffic.
Immáron második alkalommal kerül a Bizottság e konkrét javaslata az Európai Parlament elé, és második alkalommal vizsgálja meg az előadó.
This is the second occasion on which this particular Commission proposal has come before the European Parliament and been examined by your rapporteur.
A legutóbbi parlamenti ciklusban az ügyet a Regionális Politikai, Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság vizsgálta meg, mintegy 118 módosítást terjesztettek be a képviselők az irányelvtervezethez, és egyértelművé vált, hogy konszenzusos megoldást nehéz lesz elérni.
During the last parliamentary term, when the matter was considered by the then Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, some 118 amendments were tabled to the draft directive by Members and it became obvious that a consensus view was going to be difficult to achieve.
Továbbá számos képviselő érezte úgy, hogy nem lenne helyes kapkodva kezelni egy ilyen kényes témát a parlamenti ciklus legvégén.
Furthermore, a number of Members felt that it was inappropriate to proceed in haste with such a sensitive subject at the very end of the parliamentary term.
Ezért a szavazást elhalasztották a bizottságban és az első olvasatot nem zárták le.
Thus, the vote in committee was postponed and the first reading was not concluded.
Ennek eredményeként új eljárást kellett indítani a jelenlegi Parlamentben.
As a result, a new procedure has had to be initiated in the current Parliament.
Ugyanannak az előadónak az újbóli kinevezésével a legegyszerűbb megoldás a korábbi jelentés ismételt beterjesztése lett volna
With the reappointment of the same rapporteur, a simple approach would have been simply to re-table the earlier report
amely a vezetői engedélyekről szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre vonatkozik (átdolgozás)‑ .
On the proposal for a European Parliament and Council directive on driving licences (Recasting) (COM(2003) 621 – C5‑0610/2003 , 2003/0252(COD) ), Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, rapporteur: Mathieu J.H. Grosch, 3 February 2004. .
Az azóta eltelt időszakban a vita előrehaladt, különösen a Tanács szintjén.
However, during the intervening period, the debate has moved on, particularly at Council level.
Ezenkívül a parlamenti ciklus elején rendelkezésre álló több idő a korábbinál szélesebb körű konzultációt tett lehetővé.
Moreover, the greater availability of time at the beginning of a new parliamentary term has allowed for the possibility of much wider consultation than was previously possible.
Ezért ha a teljes konszenzus nehezen elérhető is marad, mégis remélhető, hogy ezt az időt eredményesen használták fel, és hogy megvalósítható kompromisszumokra jutottak a javaslat vitatottabb pontjaiban.
Thus, even if total consensus remains elusive, it is to be hoped that this time has been used fruitfully and that workable compromises have been reached on some of the more contentious points in the proposal.
Ennek ellenére az első jelentésben lévő központi kérdések közül sok – különös tekintettel a csalás elleni védelemre, a vezetők szabad mozgására és a közúti közlekedésbiztonságra – változatlanul érvényes és ismét felhasználták őket és építettek rájuk.
Nevertheless, many of the central questions contained in the first report, particularly with regard to anti-fraud protection, free movement of drivers and road safety, still remain valid and are reproduced and built upon here.
1980-ig a nemzetközi vezetői engedélyekre a Genfi
Until 1980, international driver licensing was covered under the Geneva
A Bíróságon 1978-ban tárgyalt Choquet-ügy
However, following the Choquet case before the Court of Justice in 1978
16/78 Choquet-ügy (1978) EBHT 2293. után a Tanács elfogadta a 80/1263/EGK irányelvet, amely lehetővé tette, hogy az egy másik tagállamba költöző uniós polgárok új elméleti és gyakorlati vizsga, valamint új orvosi vizsgálat nélkül cserélhessék ki a vezetői engedélyüket.
Case 16/78 Choquet [1978] ECR 2293. , the Council adopted Directive 80/1263/EEC that allowed EU citizens moving to another Member State to exchange their driving licence without passing a new theory, practical or medical test.
A vezetőknek azonban az új tagállamban való letelepedés után egy éven belül ki kellet cserélniük a vezetői engedélyüket.
Nevertheless, drivers had to exchange their licences within one year of taking up residence in a new Member State.
1991-ben új irányelvet (91/439/EGK) fogadtak el, amely eltörölte a vezető engedélyek kicserélésének kötelezettségét és bevezette a kölcsönös elismerés kötelező elvét.
In 1991 a new directive (91/439/EEC) was adopted that abolished the obligation to exchange licences and introduced the mandatory principle of mutual recognition.
A gyakorlatban azonban a különböző érvényességi idők és a vezetői engedélyekkel szembeni más követelmények miatt továbbra is jogbizonytalanság vette körül ennek az irányelvnek az alkalmazását.
However, in practice, due to different validity periods and other requirements for licences, legal uncertainty has continued to surround the application of this principle.
Összhangban a belső piac működéséről szóló lisszaboni menetrend céljaival a jelen javaslat fel kívánja számolni ezt a még meglévő jogbizonytalanságot és a polgárok szabad mozgását e téren gátló utolsó akadályokat.
In accordance with the goals of the Lisbon Agenda on the functioning of the internal market, the current proposal aims to remove this remaining legal uncertainty and to remove the final obstacles to the free movement of citizens in this area.
A JAVASLAT LÉNYEGE
SUBSTANCE OF THE PROPOSAL
A 91/439/EGK irányelv felülvizsgálata során a Bizottság három célt tűzött ki maga elé:
In revising Directive 91/439/EEC, the Commission sets itself three main goals:
· a csalás lehetőségeinek csökkentése,
· to reduce the possibilities of fraud;
· az uniós járművezetők valóban szabad mozgásának biztosítása,
· to guarantee a true freedom of movement to EU drivers;
· az európai közúti biztonság megerősítése.
· to reinforce safety on European roads.
A csalás kezelése és a szabad mozgás biztosítása érdekében a Bizottság az alábbiakat javasolja:
In order to tackle fraud and allow for free movement, the Commission proposes:
· csak műanyag kártya típusú vezetői engedélyek legyenek,
· driving licences should be only of the plastic credit card type;
· be kell vezetni a mikrochip beépítésének lehetőségét,
· the possibility of including a microchip should be introduced;
· az új engedélyeknek legyen korlátozott az igazgatási érvényessége.
· new licences should have a limited administrative validity.
A közúti közlekedésbiztonság javítása érdekében az alábbiakat kellene elvégezni:
In order to improve road safety there should be:
· az alkategóriák harmonizációja,
· harmonisation of subcategories;
· a kornak és a tapasztalatnak megfelelő fokozatos hozzájutás az engedélyhez,
· progressive access according to age and experience;
· a vezetési tilalmak páneurópai alkalmazása.
· pan-European application of driving bans.
A JAVASLAT KRITIKAI ÉRTÉKELÉSE
CRITICAL ASSESSMENT OF THE PROPOSAL
Jogosan vetődik fel a kérdés, hogy Európa miért jutott előre olyan gyorsan a XXI. századba a személyazonosító igazolványok tekintetében, miközben a vezetői engedélyek tekintetében szilárdan megrekedt a középkorban.
It is reasonable to ask why Europe has moved rapidly into the 21st century with regard to identity cards, while it is stuck so firmly in the Middle Ages in respect of driving licences.
Az előadó úgy ítéli meg, hogy a jelenlegi összetett és tisztességtelen helyzet már rég megérett a változásra.
The rapporteur considers that the present complex and unfair situation is long overdue for change.
Ezért üdvözli a Bizottság javaslatát, amely előrelépést jelent egy egyszerűbb, logikusabb és modernebb rendszer felé.
He therefore welcomes the Commission proposal as a step towards a simpler, more logical and modern system.
Különösen támogatja a Bizottság csalási lehetőségek csökkentésére, a polgárok szabad mozgásának biztosítására és a fokozott közúti biztonsághoz való hozzájárulásra irányuló szándékát.
In particular, he supports the Commission’s aims of reducing the possibilities for fraud, guaranteeing the free movement of citizens and contributing to improved road safety.
Úgy véli, hogy a jelen javaslat előmozdítja ezeket a célokat, de tovább is mehetne.
The current proposal, he believes, advances these goals, but could go further.
I. Csalás elleni védelem és a polgárok szabad mozgása
I. Anti-Fraud Protection and the Free Movement of Citizens
Mikrochip bevezetése
(i) Introduction of a Microchip
A mikrochip vezetői engedélybe történő bevezetéséről szóló innovatív javaslatában a Bizottság arra korlátozza magát, hogy lehetővé teszi a tagállamoknak az ilyen jellemző választását.
In its innovative proposals on the introduction of a microchip onto the licence, the Commission limits itself to allowing Member States to chose to include such a feature.
Dacára annak a veszélynek, hogy a csalás egyszerűen a leggyengébb láncszemre irányul, azaz a mikrochip nélküli engedélyekre, az előadó elfogadja, hogy politikailag lehetetlen jelenleg ennél továbbmenni.
Despite the danger that fraud will simply be directed at the weakest link, i.e. licences without a microchip, the rapporteur accepts that politically it is impossible to go further at this time.
Ennek ellenére felvettek egy módosítást a rendelkezések rugalmasabbá tételére annak érdekében, hogy a tagállamok tárolhassanak kiegészítő adatokat a Bizottsággal folytatott konzultáció után, amennyiben az semmilyen módon nem gátolja az irányelv alkalmazását.
Nevertheless, an amendment is introduced in order to make the provisions more flexible so as to allow Member States to store additional data, after consulting the Commission, provided that it does not in any way interfere with the application of the directive.
(ii) a papír alapú modell visszavonása – a hitelkártya modell bevezetése
(ii) Withdrawal of the Paper model - Introduction of the Credit Card model
A Bizottság az indokolásában rámutat, hogy jelenleg mintegy 80 különböző vezetői engedély modell van forgalomban a tagállamokban.
The Commission points out in its justification that there are currently some 80 different models of driving licence circulating in the Member States.
A bővítés óta ez a szám 110-re emelkedett.
Since enlargement, this figure has risen to 110.
Ezért hihetetlen, hogy nem történik javaslat a már forgalomban lévő régebbi vezetői engedély típusok kicserélésének kötelezettségére.
Incredibly therefore, there is no proposal to oblige the exchange of those older driving licence types already in circulation.
Ennek az irányelvnek az azonnali nettó eredménye így 111 különböző vezetői engedély modell lenne több mint 50 éves átmeneti időszakkal.
The immediate net result of this Directive would thus be 111 different models of driving licence and a transition period of over 50 years.
Ez egyértelműen elfogadhatatlan.
This is clearly unacceptable.
Egy egységes európai uniós modell előnyei nyilvánvalóak.
The benefits of a single EU model are obvious.
Nem csak a végrehajtás javulna és először válnának lehetővé a gyakorlatban az egész Európára kiterjedő vezetői engedély ellenőrzések, hanem a közúti biztonság is javulna, mivel az eltiltott vezetők számára lehetetlen lenne másodpéldányban vezetői engedélyt szerezni a többi tagállamban.
Not only would enforcement be enhanced and, for the first time, Europe-wide driving licence checks become possible in practice, but road safety would also be improved as it would be impossible for banned drivers to obtain duplicate licences in other Member States.
Továbbá a költségek a felügyelettel kapcsolatos többi kiadással, mint pl. a biztosítással, üzemanyaggal, útadóval összevetve viszonylag korlátozottak lennének.
Furthermore, costs would be relatively limited compared to other motoring-related expenditure such as insurance, fuel, and road tax.
Végül ezzel fel lehetne számolni a jelen helyzet egyik különösen diszkriminatív vonatkozását, ami a különböző tagállamok különböző modelljeire vonatkozó különböző érvényességi időkből adódik.
Finally this would remove a particularly discriminatory aspect of the present situation whereby different periods of validity apply to different models in various Member States.
Az azonban szintén világossá vált, hogy a régebbi vezetői engedély modellek visszavonása különösen kényes kérdés több tagállamban, legfőképpen azokban, ahol az engedély korlátlan igazgatási érvényességgel rendelkezik.
However, it has become equally obvious that the withdrawal of older driving licence models is a particularly sensitive issue in several Member States and more particularly in those where a licence has had unlimited administrative validity.