natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vámigazgatások Világszervezete
World Customs Organisation
Az Európai Unió Tanácsa 2001. március 13-én határozott a Vámigazgatások Világszervezetéhez történő csatlakozásról szóló tárgyalások megkezdéséről.
The Council of the European Union decided on 13 March 2001 that the European Community should seek membership of the World Customs Organisation.
E tanácsi határozat alapján az Európai Közösség 2001 áprilisában teljes jogú tagság iránti kérelmet nyújtott be a Vámigazgatások Világszervezetéhez.
Based on this Council decision, the European Community submitted a request to the World Customs Organisation to become a full member in April 2001.
A Vámigazgatások Világszervezetének 2007. június 29-i éves tanácskozásán határozatot fogadtak el a Vámegyüttműködési Tanács létrehozásáról szóló egyezmény módosításáról, hogy annak olyan vám- és gazdasági uniók is tagjai lehessenek, mint az Európai Közösség.
The annual Council of the World Customs Organisation of 29 June 2007 adopted the decision to amend the Convention establishing a Customs Co-operation Council to enable accession of customs and economic unions inter alia the European Community.
Ezért az alábbi új költségvetési jogcímcsoport létrehozása javasolt: 14 03 03 - Nemzetközi szervezetekben való részvétel vám- és adóügyekben költségvetési jogcímcsoport p.m. bejegyzéssel.
Therefore it is now proposed to create the following new budget article: 14 03 03 - Membership of international organisations in the field of customs and tax, with a token entry ("p.m.").
Az Európai Közösségeknek a Vámigazgatások Világszervezetéhez történő csatlakozásából származó, 2007. július 1-jén fennálló pénzügyi kötelezettsége fél évre várhatóan 0,5 millió EUR lesz.
The financial obligation stemming from the accession of the European Community to the World Customs Organisation as of 1 July 2007 for half year is estimated at EUR 0,5 million.
Az összeget belső átcsoportosítás útján fogják rendelkezésre bocsátani.
This amount will be allocated by means of an internal transfer.
Jogi rendelkezések: Az Elsőfokú Bíróság határozata
Legal settlements: Court of First Instance Ruling
Noha a Bizottságnak lenne még fellebbezési lehetősége, ennek nem volna halasztó hatálya, és a Bizottság változatlanul köteles lenne eleget tenni az EFB által megszabott fizetési kötelezettségének.
Although the Commission might still appeal this would not have a suspensive effect and the Commission would continue to be bound by the obligation to pay the amounts ordered by the CFI.
A kártérítés összege a két ügyben összesen 47 805 000 EUR 2007. október 31-i lehívással, míg 2007. november 30-i lehívással 47 951 000 EUR.
The total amount of damages for the two cases stands at EUR 47 805 000 if the sums are liquidated on 31 October 2007; at EUR 47 951 000 if the sums are liquidated on 30 November 2007.
Figyelembe véve, hogy az ítéletek a személyzetre és igazgatási eljárásokra vonatkoznak, a Bizottság azt javasolja, hogy a kártérítés a pénzügyi keret 5. fejezetében szereplő 26 01 50 07 – Kártérítés költségvetési jogcímből kerüljön folyósításra.
Considering that the judgements concern staff and administrative processes, the Commission proposes that damages should be liquidated from budget item 26 01 50 07 Damages in heading 5 of the financial framework.
A 2007. évi költségvetésben a Kártérítés költségvetési jogcím előirányzata csupán 250 000 EUR.
Appropriations for budget item Damages stand at only EUR 250 000 in Budget 2007.
A 26 01 50 07. költségvetési jogcímhez igényelt pótlólagos kötelezettségvállalási előirányzatok így 35,5 millió euróra korlátozhatók a szükséges 48 millió eurós csomag összeállításához, míg a többéves pénzügyi keret 5. fejezetében a felső korlát alatt fennmaradó mozgástér 172,6 millió EUR a 2007. évi felső határ szerint.
The request of additional commitment appropriations for budget item 26 01 50 07 can therefore be limited to EUR 35,5 million to reach the necessary EUR 48 million package, whereas heading 5 of the multi-annual financial framework has an available margin of EUR 172,6 million under its 2007 ceiling.
A teljes összeg egészében 2007-ben kerül lekötésre és kifizetésre.
The full amount will be entirely committed and paid in 2007.
A kifizetési előirányzatokat a 02 04 01 01 – Űrkutatás és a 02 04 01 02 – Biztonsági kutatás jogcímekből történő átcsoportosítással bocsátják rendelkezésre.
Payment appropriations will be made available through redeployment from budget items 02 04 01 01 Space research and 02 04 01 02 Security research.
A biztonsággal kapcsolatos és űrkutatási tevékenységek kifizetési előirányzat iránti szükséglete alacsonyabb az eredetileg előirányzottnál, a hetedik keretprogram késői elfogadása miatt.
The needs for payment appropriations for "Security and space research" activities are lower than originally foreseen, due to the late adoption of the FP7 legal base.
Jogszabályalkotás a környezetvédelmi szakpolitika területén
Adoption of legislation in the field of Environmental Policy
A polgári védelmi pénzügyi eszköz 2007-2013 közötti időszakra szóló létrehozásáról szóló 2007/162/EK tanácsi határozat elfogadását követően szükségessé vált technikai kiigazításoknak a 2007. évi költségvetésbe történő integrálása érdekében módosítani kell a költségvetési megjegyzéseket.
Adaptations to the budget remarks need to be made in order to integrate into the budget 2007 following the adoption of the Council Decision 2007/162/EC establishing the Civil Protection Financial Instrument for the period 2007-2013.
A kiigazítások az alábbi költségvetési sorokat érintik: 07 01 04 02, 07 04 01 és 19 06.
Changes affect lines 07 01 04 02, 07 04 01 and 19 06.
Szintén technikai kiigazításokra van szükség a környezetvédelmi célú pénzügyi eszközről (LIFE+) szóló 614/2007/EK rendelet Európai Parlament és Tanács által történt elfogadását követően, valamint azon átmeneti intézkedésekkel összefüggésben, amelyeket a költségvetési hatóság a 2007. évi költségvetési eljárás keretében elfogadott közös nyilatkozat formájában hagyott jóvá.
Technical adjustments are also necessary following the adoption by the European Parliament and the Council of Regulation (EC) No 614/2007 concerning the Financial Instrument for the Environment (LIFE+), as well as the transitional measures approved by the budgetary authority through the Joint Statement adopted as part of the 2007 budget procedure.
A kiigazítások az alábbi költségvetési sorokat érintik: 07 01 04 01 és 07 03 07.
The changes affect lines 07 01 04 01 and 07 03 07.
az Európai Unió 2007-es pénzügyi évre vonatkozó, 6/2007. számú költségvetés-módosítási tervezetéről
Draft amending budget No 6/2007 of the European Union for the financial year 2007, Section III – Commission
a 2003/87/EK irányelvnek az üvegházhatást okozó gázok kibocsátási egységei Közösségen belüli kereskedelmi rendszerének a légi közlekedésre történő kiterjesztése céljából történő módosításáról
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading withing the Community
Georg Jarzembowski , Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság
Georg Jarzembowski , Committee on Transport and Tourism
VÉLEMÉNY a Gazdasági és Monetáris Bizottság részéről ..........................43
OPINION of the Committee on Economic and Monetary Affairs ............41
VÉLEMÉNY az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság részéről ............55
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............52
VÉLEMÉNY a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság részéről ..........70
OPINION of the Committee on Transport and Tourism (*) ...........................66
(Együttdöntési eljárás:első olvasat)
(Codecision procedure: first reading)
– tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2006)0818 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0818 )
– tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére és 175. cikkének (1) bekezdésére, amelyek alapján a Bizottság benyújtotta a javaslatot a Parlamentnek ( C6‑0011/2007 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 175(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0011/2007 ),
– tekintettel a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság jelentésére és a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság, a Gazdasági és Monetáris Bizottság, valamint a Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság véleményére ( A6‑0402/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the the Committee on Economic and Monetary Affairs, the Committee on Industry, Research and Energy and Committee on Transport and Tourism, ( A6‑0402/2007 ),
(5) Bár a Közösség nem részes fele az 1944-es chicagói egyezménynek, külön-külön az összes tagállam részes fele az egyezménynek is és az ICAO-nak is, és más államokkal együttműködve globális szinten a továbbiakban is támogatják a piaci alapú eszközök fejlesztését.
(5) While the Community is not a contracting Party to the 1944 Chicago Convention, all Member States are contracting Parties to that Convention and members of ICAO, and continue to support work on the development of market-based instruments working with other states at global level.
Az ICAO Légi Közlekedési Környezetvédelmi Bizottságának 2004. évi 6. ülésén megállapították, hogy az ICAO égisze alatti új jogi eszközre alapuló, légiközlekedés-specifikus kibocsátáskereskedelmi rendszer túl kevéssé volt vonzó ahhoz, hogy tovább foglalkozzanak a kérdéssel.
At the sixth meeting of the ICAO Committee on Aviation Environmental Protection in 2004, it was agreed that an aviation-specific emissions trading system based on a new legal instrument under ICAO auspices seemed sufficiently unattractive that it should not be pursued further.
Ebből következően az ICAO Közgyűlésének 35-5. állásfoglalása nem javasolt új jogi eszközt, ehelyett támogatta a nyílt kibocsátáskereskedelmet , illetve annak lehetőségét, hogy az államok terjesszék ki kibocsátáskereskedelmi rendszereiket a nemzetközi légi közlekedésből származó kibocsátásokra is.
Consequently, Resolution 35-5 of the ICAO Assembly does not propose a new legal instrument but instead endorses open emissions trading and the possibility for States to incorporate emissions from international aviation into their emissions trading schemes.
Ebből következően az ICAO Közgyűlésének 35-5. állásfoglalása nem javasolt új jogi eszközt, ehelyett támogatta „ egy nyílt kibocsátáskereskedelmi rendszer továbbfejlesztését a nemzetközi légi közlekedés számára” , illetve annak lehetőségét, hogy az államok terjesszék ki kibocsátáskereskedelmi rendszereiket a nemzetközi légi közlekedésből származó kibocsátásokra is.
Consequently, Resolution 35-5 of the ICAO Assembly does not propose a new legal instrument but instead endorses “the further development of an open emissions trading system for international aviation” and the possibility for States to incorporate emissions from international aviation into their emissions trading schemes.
Az átdolgozott szöveg pontosabban tükrözi az ICAO Közgyűlése állásfoglalásának szövegét.
The revised text more fully reflects the text of the ICAO Assembly Resolution.
(7a) A légi járművek kibocsátásának csökkentéséhez való hozzájárulás érdekében a Bizottságnak 2009-ig megvalósíthatósági tanulmányt kell készítenie a légi járművek hajtóműveire vonatkozó kibocsátási szabványok megállapításának lehetőségéről.
(7a) To assist with the reduction of emissions from aircraft, the Commission should carry out a feasibility study by 2009 into the possibility of laying down emissions standards for aircraft engines.
Hajó- és gépjárműmotorokra jelenleg is létezik az üvegházhatást okozó gázok maximális kibocsátására vonatkozó szabályozás.
For ship and car engines, legislation already exists governing maximum emissions of greenhouse gases.
A hatástanulmánynak egy ezzel összehasonlítható rendszerre kell összpontosítania a légi járművek hajtóműveire vonatkozóan.
The feasibility study must focus on a comparable system for aircraft engines.
(8a) A gazdasági eszközökön kívül jelentős mértékben csökkenthető a kibocsátás a technológiai és az üzemeltetési fejlesztések révén is, amelyeket az eddigiekhez képest fokozni kellene.
(8a) Apart from the economic tools there is considerable emission lowering potential in technological and operational improvements which should be enhanced now more than in the past.
A kibocsátások mértékének csökkentésére vonatkozó alapvető cél elérése érdekében a légi közlekedés kibocsátáskereskedelmének egy globálisabb stratégia részét kell képeznie, amelynek elsősorban az új technológiák bevezetését kell tartalmaznia együtt a megfelelő infrastruktúra kialakításával.
In order to achieve the ultimate goal of a decrease in emissions, the trade in emission allowances for aviation can only be a part of a more global strategy which must include in particular the implementation of new technologies which should coincide with the creation of the appropriate infrastructure.
(8b) Csupán a hatékony légiforgalmi szolgáltatással az üzemanyag-fogyasztást akár 12 %-kal lehetne csökkenteni, és így hozzá lehetne járulni a CO 2 -kibocsátás csökkentéséhez.
(8b) More efficient air traffic management could, by itself, cut fuel consumption by up to 12 % and thereby contribute to the lowering of CO 2 emissions.
Következésképpen az egységes európai égboltot és a SESAR-projekteket a lehető leggyorsabban és leghatékonyabban végre kell hajtani.
Consequently, the Single European Sky and the SESAR projects should be implemented as quickly and as efficiently as possible.
Mindenekelőtt a tagállamok és a közösségi intézmények feladata, hogy az érintett légtérfelhasználókkal részletesen egyeztetve haladéktalanul és határozottan funkcionális légtérblokkokat, rugalmas légtérblokkokat és rugalmas légtérhasználatot hozzanak létre.
It is, in particular, the task of the Member States and the Community Institutions, in close consultation with the airspace users concerned, to take swift and firm action to establish functional airspace blocks, flexible airspace blocks and flexible airspace use.
Ezzel összefüggésben az EU és az USA Szövetségi Légügyi Hivatala között létrejött AIRE (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions) kezdeményezést is támogatni kell.
In this respect, support should be given to the AIRE initiative (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions) agreed between the EU and the US Federal Aviation Administration.
A légi közlekedés bevonása az uniós kibocsátáskereskedelmi rendszerbe (ETS) részét képezi a CO 2 -kibocsátás csökkentésére irányuló általános, és különösen a légi közlekedés terén folytatott európai politikának.
Including aviation in the ETS is part of an overall European policy to reduce CO 2 emissions in general and those in the aviation sector in particular.
A légi közlekedésnek az ETS-rendszerbe történő bevonását egészíti ki a „Clean Sky” (Tiszta Égbolt) technológiai kezdeményezés és az egységes európai égbolt együtt a SESAR-projekten keresztül megvalósuló jobb légiforgalmi szolgáltatással.
The two complementary aspects of the policy of including aviation in the ETS system are the 'Clean Sky' technological initiative and the Single European Sky project, together with improved air traffic management through the SESAR project.
Ugyanígy üdvözölni kell az AIRE kezdeményezést is, amelynek előnyei a CO 2 -kibocsátás mérséklésének vonatkozásában meghaladják az Európai Unió kereteit, mivel ez a kezdeményezés az Egyesült Államokkal közösen született.
The AIRE initiative is also to be welcomed, since its benefits in curbing CO 2 emissions will extend beyond the European Union, given that it is a joint initiative with the United States.
(8c) A kutatás és a technológia az innovációhoz és a kibocsátások csökkentéséhez vezető további lépések kulcsa.
(8c) Research and technology is the key to innovation and to achieving further cuts in aviation emissions.
A repülőgépek és hajtóművek gyártóinak, valamint az üzemanyagok előállítónak saját területeiken kutatásokat kell végezniük, és saját területükön meg kell valósítaniuk azokat a változtatásokat, amelyek jelentős mértékben csökkentenék a légi közlekedés éghajlatra gyakorolt hatásait.
Aircraft and engine manufacturers, and fuel producers, are urged to research and implement changes in their respective fields which will significantly contribute to reducing the climate impact of aviation.
A közösségi intézményeknek továbbra is támogatniuk kell a 7. kutatási keretprogramban (FP7) elindított „Tiszta égbolt” közös technológiai kezdeményezést, amelynek célja a légi közlekedés környezetre gyakorolt hatásának radikális csökkentése.
Community Institutions should continue their support for the "Clean Sky" Joint Technology Initiative (JTI) in the 7th Framework Programme for Research (FP7) which aims to radically reduce the impact of air transport on the environment .
A Közösségnek a továbbiakban is fokozottan támogatnia kell az Európai Repüléskutatási Tanácsadó Testület (ACARE) munkáját, különösen stratégiai kutatási menetrendjét, amely a légi szállításban 2020-ig elérendő célként tűzi ki az utaskilométerre eső szén-dioxid-kibocsátás 50%-os, a nitrogénoxid-kibocsátás 80 %-os csökkentését.
The Community should continue to give strong support to the work of ACARE (Advisory Council for Aeronautical Research in Europe), and more particularly its Strategic Research Agenda (SRA), which sets emissions reduction targets for the air transport industry of 50% for carbon dioxide per passenger kilometre and 80% for nitrogen oxide by 2020.
A kibocsátás szintén jelentős mértékben csökkenthető a repülőgépgyártás – mint például a felhasznált anyagok – és a hajtóművek építése terén végrehajtandó változtatásokkal, valamint az alternatív üzemanyagok használatával.
Substantial cuts in emissions can also be achieved by changes in aircraft design - for example in the materials used - and in engine construction, as well as by the use of alternative fuels.
A megbízható légiközlekedési éghajlat-változási politikának nem szabad kizárólag gazdasági eszközökből állnia.
A sound aviation climate change policy should not comprise economic instruments alone.
Számos meglévő eszközt használnak már a légi közlekedés környezeti hatásának csökkentésére és így az éghajlatváltozásra gyakorolt hatásának befolyásolására.
Many existing instruments are already being used to mitigate the environmental impact of aviation and hence to influence its contribution to climate change.
A megfelelően megtervezett és végrehajtott ETS kiegészítheti a széleskörű, már meglévő, kipróbált, ellenőrzött és hatékony eszközkészletet.
A properly designed and implemented ETS may complement the large battery of existing tried, tested and efficient tools.
Miközben maga a Bizottság „átfogó intézkedéscsomagra” hivatkozik, elmulasztja megemlíteni a csomag egyéb elemeit.
Whilst the Commission itself refers to "a comprehensive package of measures", it fails to mention the other elements of that package.
(8d) A reptereknek nyújtott támogatások bizonyos esetekben helytelen ösztönzőként hatnak az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását tekintve.
(8d) Subsidies to airports give in some cases wrong incentives concerning the emission of greenhouse gases.
A Bizottságnak ezért teljes mértékben tiszteletben kell tartania a hatályos versenyjogot.
Therefore the Commission must fully respect existing competition law.
Igen sok helyi vagy regionális hatóság nyújt támogatást repterek számára.
A lot of local authorities or regional authorities subsidise airports.
A fapados légitársaságok némely ajánlatai csak ezen támogatások miatt lehetségesek.
Some offers of low-cost airlines are only possible because of these subsidies.
Ez más légitársaságok kárára van, és mesterséges forgalmat generál, amely ezen támogatások nélkül nem létezne.
This is to the disadvantage of other airlines and creates artificial traffic which would not exist without these subsidies.
Tehát ezeknek a támogatásoknak a megszüntetése szintén szükséges az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának korlátozásához.
Elimination of these subsidies is therefore also necessary to limit greenhouse gas emissions.
(9) Ezen irányelv célja a légi közlekedés miatti éghajlatváltozási hatások csökkentésének kezelése a közösségi kibocsátáskereskedelmi rendszernek a légi közlekedésre történő kiterjesztése útján.
(9) The objective of this Directive is to reduce the climate change impact attributable to aviation by including emissions from aviation activities in the Community scheme.
(9) Ezen irányelv célja a légi közlekedés globális éghajlatváltozási hatásokhoz való hozzájárulásának csökkentése a közösségi kibocsátáskereskedelmi rendszernek a légi közlekedésre történő kiterjesztése útján.
(9) The objective of this Directive is to reduce aviation’s contribution to global climate change by including emissions from aviation activities in the Community scheme.
A jelenlegi megfogalmazás pontatlan és félreértéshez vezethet abból adódóan, hogy tudományos szempontból képtelenség bizonyos éghajlat-változási hatásokat (azaz károkat, nem kibocsátást) egyetlen okból, jelen esetben a légi közlekedésből levezetni.
The current language is inaccurate and possibly misleading, given that it is scientifically impossible to attribute specific climate change impacts (i.e. damage, not emissions) to a single source, in this case aviation.
(10a) A repülőterek között és repülőgépek üzemeltetői között egyenlő feltételeket kell biztosítani.
(10a) A level playing field between airports and between aircraft operators needs to be ensured.
Ezért az Európai Unióba tartó és onnan induló nemzetközi járatokat, valamint az Európai Unión belüli járatokat kezdettől fogva egyaránt be kell vonni a közösségi rendszerbe.
Therefore, international flights to and from the European Union and flights within the European Union should both be included in the Community scheme from the start.
(11) 2011-től a közösségi repülőterek közötti járatok kibocsátásait be kell vonni a közösségi rendszerbe.
(11) From 2011 , emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
2012-től az összes közösségi repülőtérre érkező és onnan felszálló járatra ki kell terjeszteni a rendszert.
From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
A közösségi rendszer ilyen módon modellként szolgálhat a rendszer globális kiterjesztéséhez.
The Community scheme can thereby serve as a model for the expansion of the scheme worldwide.
Amennyiben egy harmadik ország az abból az országból felszálló, közösségi repülőtérre érkező járatok éghajlatra gyakorolt hatásának csökkentésére olyan intézkedéseket fogad el, amelyek az ezen irányelvben foglalt követelményekkel legalább egyenértékűek, a közösségi rendszert olyan módon kell módosítani, hogy az abból az országból érkező járatokra ne terjedjen ki.
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude flights arriving in the Community from that country.
(11) 2010- től az összes közösségi repülőtérre érkező és onnan felszálló járat kibocsátásait be kell vonni a közösségi rendszerbe.
(11) From 2010 , emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included in the Community scheme.
Az éghajlatváltozás globális jelenség, amely globális megoldásokat igényel.
Climate change is a global phenomenon which requires global solutions.
A Közösség ezt az irányelvet fontos első lépésnek tekinti.
The Community considers this Directive as an important first step.
A nem EU-s feleket felkéri, hogy vegyenek részt a vitában ötleteikkel ezen szakpolitikai eszköz továbbfejlesztésének érdekében.
Non-EU parties are invited to contribute with their ideas to the debate so as to develop this policy instrument further.