natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Az egyeztetőbizottságba delegált parlamenti küldöttség ezért a közös szöveg harmadik olvasatbeli elfogadását ajánlja.
The Parliament Delegation to the Conciliation Committee therefore recommends that the joint text be approved at third reading.
Az egyeztetőbizottság által elfogadott, a környezeti ügyekben az információhoz való hozzáférésről, a nyilvánosságnak a döntéshozatalban történő részvételéről és az igazságszolgáltatáshoz való jog biztosításáról szóló Aarhusi Egyezmény rendelkezéseinek a közösségi intézményekre és szervekre való alkalmazásáról szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló közös szövegtervezet
Joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on the application of the provisions of the Aarhus Convention on Access to Information, Public Participation in Decision-making and Access to Justice in Environmental Matters to Community Institutions and bodies
Az Aarhusi Egyezmény rendelkezéseinek alkalmazásáról szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslat – COM(2003)0622 – C5-0505/2003
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on the application of the provisions of the Århus Convention – COM(2003)0622 – C5-0505/2003
Az Európai Parlament első olvasatának dátuma – P[ 5]
Date of Parliament’s first reading – P[5]
A Bizottság álláspontja (251. cikk (2) bekezdés, 2. albekezdés , 3. franciabekezdés)
Commission position (Article 251(2), subpara 2, indent 3)
Az Európai Parlament második olvasatának dátuma – P[ 5]
Date of Parliament’s 2nd reading – P[5]
A Bizottság véleménye (251. cikk (2) bekezdés, 2. albekezdés , c) pont)
Commission opinion (Article 251(2), subpara 3, point (c))
a tiszta közúti járművek használatának előmozdításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló javaslatról
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean road transport vehicles
VÉLEMÉNY az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság részéről ..............9
OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY.................9
– tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2005)0634 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0634 )
– tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére és az EK-Szerződés 175. cikkének (1) bekezdésére, amelyek alapján a Bizottság benyújtotta javaslatát a Parlamenthez ( C6‑0008/2006 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 175(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0008/2006 ),
– tekintettel a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottság jelentésére és az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság véleményére ( A6–0232/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0232/2006 ),
A javaslat tartalma
Context of proposal
Az előadó üdvözli a Bizottság javaslatát, és fenntartások nélkül támogatja a levegőminőség, a környezet és egészség javításának biztosítására irányuló, egyebek mellett a tisztább gépjárművek piacán történő állami beruházások formájában megnyilvánuló szándékot.
The rapporteur welcomes the Commission's proposals and fully supports its intent to bring about the necessary improvements in air quality, the environment and health by means, inter alia, of public investment in the market for cleaner vehicles.
Az irányelvet szélesebb összefüggésrendszerben kell szemügyre venni, különös tekintettel a hamarosan bevezetendő „EURO VI”-szabvány fényében, amely a jelen jelentéshez hasonlóan a 3,5 tonna összsúlynál nehezebb gépjárművekre, valamint az ennél könnyebb haszongépjárművekre vonatkoznak.
The directive should be viewed in a broader context, particularly in the light of the forthcoming EURO VI standards which, in the same way as this report, are aimed at vehicles over 3.5 tons and light duty vehicles.
A valamennyi gépjárműre kiterjedő szigorúbb előírásrendszer bevezetése alapvető fontosságú a környezet és az egészség hosszú távú javításához, ami munkánk végső célkitűzését képezi.
The introduction of stricter standards applicable to all new vehicles is absolutely essential for a long-term improvement in the environment and health and, as such, the ultimate objective of our work.
A Bizottság javaslatának elutasítása
Rejection of Commission proposal
Az előadó véleménye szerint a Bizottság javaslatát túl későn terjesztették elő, és ezért jelenlegi formájában nem lenne meg a szükséges előnyös hatása a környezetre és az emberi egészségre.
The opinion of the rapporteur is that the Commission proposal has been put forward too late, and would therefore not, in its current form, have the needed beneficial impact on environment and human health.
Ennek következményeképpen az előadó azt javasolta, hogy módosítsák az irányelvet a lényeges kibocsátási normatív előírások tekintetében, összhangba hozva a technikai fejlődés aktuális elvárásaival és a szükséges környezetvédelmi fejlesztésekkel.
As a consequence the rapporteur proposed amending the directive on key emission standards bringing it in line with the updated prospects of technical development and needed environmental improvements.
Ezeknek az elengedhetetlen változtatásoknak, amelyek célkitűzése egy aktualizált EEV-szabvány bevezetése lett volna, nem sikerült az illetékes bizottságban többséget biztosítani.
For these necessary changes, which would have meant introducing a revised EEV standard, it was not possible, however, to find a majority in the committee responsible.
Ennek fényében az előadó javasolja a Bizottság javaslatának elutasítását, illetve hogy kérjék fel a Bizottságot, hogy erejét egy környezetvédelmi szempontból igényes, technológiailag fejlett EURO IV-szabványra vonatkozó javaslat előterjesztésére összpontosítsa, amely kötelező érvényű lesz minden közúti fuvarozást végző nehézgépjárműre.
In light of this the rapporteur suggests to reject the Commission proposal and to ask the Commission to focus its effort on bringing forward a EURO VI proposal containing environmentally ambitious and technology driving emission standards binding for all heavy road transport vehicles.
Ezt a megoldást az illetékes bizottság nagy többséggel támogatja.
This solution is supported by a large majority of the committee responsible.
A javaslat hiányosságai - szabványok
Shortcomings of proposal - standards
Ami az egészségre és a környezetre gyakorolt hatást illeti, az EEV-szabvány legfontosabb határértékei a nitrogénoxidokra és a részecsketartalomra vonatkoznak.
As regards the impact on health and the environment, the most important values in the EEV standard are the values applicable to NO x and particulates.
A 3,5 tonna összsúlynál nehezebb közúti járművekre vonatkozó, már elfogadott és 2008/2009 folyamán hatályba lépő „EURO V”-szabvány éppen ezen értékek tekintetében rendkívül közel áll a Bizottság javaslatában indítványozott EEV-szabványhoz.
The EURO V standard, already adopted and applicable to heavy duty vehicles over 3.5 tons, which enters into force in 2008/2009, is extremely close to the EEV standard in the Commission's proposal on precisely these points.
Még ha ezen javaslat kedvező elbírálását és elfogadását feltételezzük is, a környezetre gyakorolt előnyös hatása akkor is csak korlátozott lehet, mert legjobb esetben is csak hozzávetőlegesen egy évvel azelőtt léphetne hatályba, hogy az „EURO V” érvénybe lépne valamennyi új gépjárműre vonatkozóan.
Even taking an optimistic view of the process of considering and adopting this proposal, the environmental gain will be limited as the best-case scenario is that the directive will be in effect for approximately one year before EURO V becomes applicable to all new vehicles.
Ami a piac megújulását és serkentését illeti, (többek között) a gépjárműgyártók véleménye szerint már léteznek kielégítő ösztönző eszközök ahhoz, hogy a gyártók az „EURO V”-szabványnak megfelelő gépjárműveket állítsanak elő.
As regards innovation and driving force on the market, car manufacturers, among others, claim that there are already sufficient incentives in EURO V to manufacture vehicles which meet these standards.
Mivel a szóban forgó irányelv hatálya a piacnak csupán egy korlátozott részére terjedne ki, rendkívül fontos lenne, hogy pontosan azon gépjárművek fejlesztését segítse elő, amelyek számottevő környezetvédelmi javításokat képesek felmutatni.
Given that this directive would cover only a limited sector of the market, it is crucial that it would support the development of vehicles which bring about considerable environmental improvements.
A hosszú távú cél tehát az „EURO VI”-szabvány előkészítése felé mutat, a javaslat ezért tartalmaz szigorú követelményeket a nitrogénoxidok és a részecsketartalom tekintetében.
It should therefore be a long-term ambition to prepare for EURO VI and therefore lay down stricter standards, particularly in regard to NO x and particulates.
Hosszú távú beruházások
Long-term investment
A jelen irányelv igényességével szembeállítható legfőbb érv az, hogy a tisztább közúti járművek számának növelése gazdasági terhekkel jár.
The main argument against raising the level of ambition in this directive is the financial cost associated with a greater proportion of clean vehicles.
Ez a felfogás azonban szűklátókörű.
This is a short-term appreciation, however.
Ha nem gondoskodunk idejében az ágazat jelentős belső fejlesztéséről, akkor a jövőben bevezetendő és az új gépjárművek 100%-ára kiterjedő „EURO VI”-szabvány rendkívül súlyos többletköltségekkel járna mind az állami beszerzésekre, mind pedig a magánvásárlókra nézve.
The future EURO VI standards, which will apply to all new vehicles, will - if we do not invest massively in this area at the right time - result in extremely serious additional costs for both public and private purchasers.
A javaslat hátterében az áll, hogy már ma meg kell teremteni a tisztább gépjárművek széles európai piacát, és ezzel a méretgazdaságosság lehetőségét megteremteni, megfelelő kiterjedésű piacot biztosítva az ipar számára, ami alapot teremthet a szükséges beruházásokhoz.
The intention behind the proposal is to create a bigger overall European market for clean vehicles now and thus achieve potential economies of scale by ensuring that industry has a sufficiently large market to justify the necessary investment.
Az eredeti javaslat célkitűzésével – főszerepet adni az állami beruházásoknak a piac serkentésében – összhangban az előadó javasolja, hogy a közbeszerzés tárgyát képező gépjárművek között legalább 35% legyen a tiszta gépjármű, és a fentnevezett küszöbemelés mellett indítványozza az irányelv hatályának kiterjesztését a könnyű haszongépjárművekre.
In keeping with the original proposal's intention to have public investment play a decisive role as a driving force on the market, the rapporteur proposes to increase the proportion of public procurement of clean vehicles to 35% and to extend the directive to cover light-duty vehicles as well.
A magasabb igényszint és az iparral szembeni őszinte elkötelezettség ezért alapvető fontosságú, ha a szükséges beruházásokat biztosítani és a fokozatos megtakarításokat megvalósítani kívánjuk, ezáltal hosszú távon csökkentve a költségeket.
A higher level of ambition and a genuine commitment to industry is therefore crucial if we are to secure the necessary investment, achieve economies of scale and thereby bring the long-term costs down.
Az irányelv felülvizsgálata és frissítése a technológiai fejlődés függvényében
Revision and updating in line with technological development
Az előadó véleménye szerint az irányelvben előírt követelményeket a technológiai haladás ütemének megfelelően folyamatosan frissíteni kell.
The rapporteur takes the view that the requirements under the directive should be updated on an ongoing basis in line with technological development.
Az új lehetőségekhez és követelményekhez való gyors alkalmazkodásra tekintettel az előadó támogatja a javaslatban kifejezésre juttatott szándékot, amelynek megfelelően a kiigazításoknak újabb politikai vizsgálatok nélkül kell megtörténniük, egyúttal azonban azt javasolja, hogy a felülvizsgálati folyamat irányítása legyen erőteljesebb, amely a jövőben előreláthatólag legfontosabbá váló elemek pontos leírása révén érhető el.
In order to adapt swiftly to new opportunities and requirements, the rapporteur supports the intention behind the proposal to allow adaptation to take place without further political consideration but, at the same time, proposes greater control over the revision process by expressly including those elements which promise to be most decisive in future.
Mindenekelőtt az irányelv hatályának a személygépkocsikra történő kiterjesztéséről van szó, ideértve a széndioxidra vonatkozó határértékek és energetikai hatékonyság előírását is, valamint a megkövetelt határértékeknek a technológiai lehetőségekhez igazodó emelésének lehetőségéről.
Primarily, the scope of the directive should be extended to cover passenger cars, to include CO 2 values and energy efficiency in the requirements and to ensure that the standards are raised in line with technological advances.
Az irányelv a fentieken túlmenően előírást tartalmaz arra vonatkozóan, hogy nagyobb figyelmet kell fordítani a részecskeszám mérési módszereinek fejlesztésére (a jelenleg alkalmazott tömegmérési módszerekkel szemben), és a jövőben a részecskeszámra vonatkozóan megszabott határértékeket kell felvenni az irányelvbe.
In addition, the directive introduces a requirement focussing more on the development of methods of measuring the number of particles (as opposed to the present mass) and future inclusion of these values in the directive.
E követelményt alátámasztó komoly érv az, hogy ezek a finom részecskék alacsony súlyuk ellenére rendkívül veszélyesek az egészségre.
Despite their low weight, fine particulates constitute a very serious health risk, which calls for particular measures to address these.
Az előadónak egyértelműen az a véleménye, hogy mind közösségi, mind nemzeti forrásokból kell finanszírozni azt, hogy a túl nagy beruházási költségek ne mehessenek a tömegközlekedés minőségének rovására.
It is the rapporteur's clear view that both Community and national sources of finance should be brought into play so that the further cost of investment does not affect the quality of public transport.
Ezen kívül, az előadó természetesnek találja, hogy a tagállamok a finanszírozási rendelkezéseikben figyelemmel legyenek az adott regionális vagy helyi politikai és közigazgatási szintek az irányelv végrehajtásából fakadó magasabb kiadásaira.
Moreover, the rapporteur considers it natural if Member States' funding allocations take account of increases in expenditure at certain regional or local political and administrative levels in order to comply with the directive.
Konkrét finanszírozási modellek előírása azonban ellentmondana a szubszidiaritás elvének, és a javaslat a tagállamok különböző szervezési módjaira tekintettel nem írhat elő mintákat az irányelv fentiekben ismertetett követelményeinek végrehajtására vonatkozóan sem.
It would, however, be contrary to the subsidiarity principle to prescribe exact funding models, in the same way that the proposal does not prescribe models for meeting the main requirements of the directive in view of the diverse forms of organisation at national level.
VÉLEMÉNY az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság részéről
OPINIONOF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY
A környezetre és az emberi egészségre káros szennyező anyagok kibocsátásának csökkentésére irányuló számos erőfeszítés ellenére sok európai nagyváros még mindig a levegő rossz minőségének problémájával küzd.
In spite of a multitude of efforts to reduce emissions of pollutants harmful to the environment and human health, many European cities still cope with poor air quality.
A közúti közlekedési ágazat, amely a teljes energiafogyasztás 26%-át használja fel, és az összes CO 2 -kibocsátás 24%-áért felelős, a szennyezőanyag-kibocsátás és az energiafogyasztás mérséklésében kulcsfontosságú ágazat.
The road transport sector, by using 26% of total energy consumption and by contributing 24% of total CO2 emissions, is a key-sector in curbing pollutant emissions and energy consumption.
Jelentős potenciál áll rendelkezésre a járművek kibocsátásának csökkentésére.
There is a considerable potential for reducing the emissions of vehicles.
Egyelőre azonban e technológiák túlságosan költségesek.
However, at the moment these technologies are too expensive.
Javaslatában a Bizottság a kevésbé szennyező és energiahatékonyabb járművek piacának megteremtését szorgalmazza, arra kötelezve a közigazgatási szerveket, hogy éves szinten nehézgépjármű-beszerzéseik legalább 25%-át fordítsák „tiszta járművekre”, azaz olyan járművekre, amelyek megfelelnek a kiemelten környezetbarát jármű ( Enhanced Environmentally friendly Vehicle – EEV) teljesítményszabványnak.
In this proposal, the Commission suggests to build up a market for less polluting and more energy efficient vehicles by obliging public bodies to allocate at least 25% of their annual procurements of heavy duty vehicles to "clean vehicles" (i.a. vehicles meeting the Enhanced Environmentally friendly Vehicle (EEV) performance standard).
Ez azt jelenti, hogy évente hozzávetőleg legalább 4000 „tiszta” autóbuszt és 8000 „tiszta” tehergépkocsit vásárolnának vagy lízingelnének.
This means that yearly at least around 4.000 "clean" buses and 8.000 "clean" lorries would be bought or leased.
A vélemény előadója üdvözli a Bizottság javaslatát.
Your draftswoman welcomes the Commission's proposal.
Az európai járműipar tömegtermelő ipar, és a kormányok „bevezető fogyasztóként” hasznos szerepet tölthetnek be azáltal, hogy létrehozzák a szükséges méretgazdaságossággal rendelkező, kellő nagyságú piacokat.
The European vehicle industry is a mass production industry and governments can play a useful role as "launching customers", thereby creating markets of sufficient size with the necessary economies of scale.
Emellett ez az intézkedés javíthatja a tiszta járművek megítélését és ismertségét a vállalatok és a nagyközönség körében.
Also, this measure might raise the profile and visibility of clean vehicles among companies and the general public.
Az európai fellépésre azért van szükség, mert a nemzeti szinten hozott intézkedések a belső piac felaprózódásának kockázatát hordozzák magukban, és a járművek különféle, a nemzeti követelményeknek megfelelő miniszériáinak kifejlesztéséhez vezethetnek.
European action is needed because actions on national level would risk fragmentation of the internal market and could lead to the development of different mini-series of vehicles according to national requirements.
A vélemény előadójának megítélése szerint a kiválasztott 25%-os cél megfelelő és megvalósítható kompromisszum egyrészt a levegőminőség javítása és a piacfejlesztés, másrészt a megengedhető beruházási többletköltségek és a tömeges piaci hozzáférhetőség között.
Your draftswoman believes that the chosen target of 25% is a good and workable compromise between air quality improvement and market development on one side and affordable extra investment cost and mass market availability on the other side.
A Bizottság azon választása, hogy a javaslat kezdetben a nehézgépjárművek piacát célozza (amelybe beletartoznak az autóbuszok és a haszongépjárművek többsége, így a hulladékgyűjtő tehergépkocsik is) – ahol a közbeszerzések aránya viszonylag magas (közel egyharmados) –, a vélemény előadójának megítélése szerint szintén ésszerű választás.
Also the choice of the Commission to target the proposal initially towards the market of heavy duty vehicles (which includes buses and most utility vehicles, such as waste collections lorries), where the share of public procurement is relatively high (around one third) is in the eyes of your draftswoman a sensible choice.
Végezetül a vélemény előadója támogatja a javaslatban szereplő, technológiailag semleges, teljesítmény alapú megközelítésre eső választást.
Finally, your draftswoman supports the choice made in the proposal for a technology-neutral, performance based approach.
Ez a megközelítés ösztönzőleg hat az innovációra és a piaci alapú megoldásokra, miközben biztosítja az ipar számára a szükséges rugalmasságot ahhoz, hogy alkalmazkodni tudjon a műszaki és gazdasági fejlődéshez.
This approach encourages innovation and market-based solutions and secures the necessary flexibility for industry to adjust to technical and economic progress.
A vélemény előadója ugyanakkor sajnálatát fejezi ki amiatt, hogy az energiahatékonyságra vonatkozóan nem került bevezetésre „tiszta” szabvány.
However, your draftswoman regrets the fact that no "clean" standard is introduced for energy efficiency.
Az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság felhívja a Környezetvédelmi, Közegészségügyi és Élelmiszer-biztonsági Bizottságot mint illetékes Bizottságot, hogy jelentésébe foglalja bele a következő módosításokat:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Említést kell tenni a közlekedési ágazatban a tiszta üzemanyagok használatának előmozdítását célzó, már létező jogalkotási aktusokról.
A reference should be made to the legislative acts already promoting the use of clean fuels in transport.
(8) A tiszta járművek használatának előmozdítása érdekében a környezeti jellemzőkre kell előírásokat meghatározni.
(8) Performance standards should be used for the promotion of clean vehicles.
A járművek hajtására használt kompressziós gyújtású motorok gáz-halmazállapotú szennyezőanyag- és légszennyezőrészecske-kibocsátása, valamint a járművek hajtására használt, földgáz- vagy PB-gázüzemű külső gyújtású motorok gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátása elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 2005. szeptember 28-i 2005/55/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv a 3,5 tonnát meghaladó össztömegű járművek körében meghatározza a „kiemelten környezetbarát jármű” („EEV”) jellemzőit.
A standard for Enhanced Environmentally friendly Vehicles (EEV) has been defined in Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles for vehicles above 3.5 t weight.
Ezen irányelv alkalmazásában jelenleg ez az előírásrendszer látszik legalkalmasabbnak a tiszta jármű fogalmának meghatározására.
At present, this standard appears to be the most appropriate to be used for the definition of a clean vehicle in this Directive.
Gondoskodni kell ugyanakkor arról, hogy a műszaki fejlődés figyelembevétele érdekében lehetőség legyen a fogalom-meghatározás módosítására.
However the possibility of amending this definition to take into account the latest technical progress should be provided for.
Gondoskodni kell ugyanakkor arról, hogy a műszaki fejlődés figyelembevétele és az energiahatékonysági szabványok beillesztése érdekében lehetőség legyen a fogalommeghatározás módosítására.
However the possibility of amending this definition to take into account the latest technical progress and incorporate energy efficiency standards should be provided for.
A kiemelten környezetbarát jármű (EEV) létező meghatározása az energiahatékonyságról nem tesz említést.
In the existing definition of Enhanced Environmentally friendly Vehicles (EEV) no provision is made for energy efficiency.
Ezen irányelv egyik célja ugyanakkor a közúti közlekedésben használt járművek teljes energiafogyasztásának csökkentése.
However, one of the objectives of this Directive is to reduce overall energy consumption by road transport vehicles.