natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ez a változat már 2007-től lehetővé teszi nagy sebességű/nagy kapacitású nemzetközi közlekedési folyosók működtetését Európában, és azt közös hivatkozási alapnak tekintik az európai koordinátor irányításával folyó tanulmányok; úgy véli, hogy további erőfeszítések révén 4–5 éven belül elérhető lenne egy magasabb szintű szabvány; megállapítja, hogy a „változásmenedzsment” folyamat keretén belül az Európai Vasúti Ügynökségnek meg kell vizsgálnia az ez irányú fejlesztések műszaki és gazdasági célszerűségét, a folytonosság és a 2.3.0 változattal való fel- és lemenő irányú kompatibilitás elvére is figyelemmel; úgy véli, hogy csak a stabilizáció és a további szabványosítás útján érhető el a rendszerelemek gyártásában nagyobb darabszám és ezáltal méretgazdaságosság; úgy ítéli meg, hogy az árszint, amely jelenleg az eredetileg meghatározott irányár akár nyolcszorosa is lehet, csak ezután csökkenhet, és ezután helyezhető az ERTMS gazdaságilag racionális alapokra;
This version makes it possible to start operating high speed/high capacity international corridors in Europe as early as 2007 and is regarded as the common reference in the framework of the studies conducted by the European coordinator; considers that further efforts would make it possible to move in four or five years' time to a higher version; notes that in the framework of its “Change Control Management” process the European Railway Agency will have to assess the technical and economic relevance of such further developments, while abiding by the principle of continuity and upward and downward compatibility with version 2.3.0; believes that stabilisation and more extensive standardisation will enable system components to be manufactured in larger numbers, achieving economies of scale; considers that the price level, which today is up to eight times as high as the target prices originally specified, could then be reduced and ERTMS could be placed on an economically rational footing;
16. úgy ítéli meg, hogy a pályák ERTMS-sel történő felszerelését perontól peronig, raktártól raktárig, illetve az országhatárig, valamint az azokhoz tartozó kikötőkig hiánytalanul biztosítani kell; továbbá úgy ítéli meg, hogy az EU-forrásokon keresztül történő támogatást ki kell zárni, ha ez a feltétel nem teljesül, és felkéri a Bizottságot, hogy ezt vegye szigorúan;
Is of the opinion that when a route is equipped with ERTMS, the system should be complete, extending from platform to platform or freight centre to freight centre as far as the national border or the port served; also takes the view that no EU support should be granted if the above criterion is not fulfilled and calls on the Commission to ensure strict compliance with this point;
19. hangsúlyozza, hogy az ETCS nemzeti változatai jelenleg nagy sebességű/nagy kapacitású pályákon használatosak (pl. Róma–Nápoly, Madrid–Llerida, Bern–Olten); megállapítja azonban, hogy a rendszer alkalmazása mindenekelőtt a hagyományos vasúti ágazatban (teher- és személyszállítás) és különösen a határon átnyúló forgalomban még mindig problematikus; úgy gondolja, hogy továbbra is mélyíteni és javítani kell alkalmazását a jelenlegi alkalmazási problémák leküzdése érdekében; fenntartja, hogy sürgősen megoldást kell találni az olyan kulcsfunkciókra, mint a sorompóval felszerelt vasúti átjárók, a paraméterezett fékezési görbék, a 2.3.0 szabványban már előírt rádió infill, valamint a Limited Supervision alkalmazási mód;
Points out that national variants of ETCS are currently being used on high speed/high capacity routes (for example Rome to Naples, Madrid to Llerida, or Berne to Olten); notes, however, that use of the system in the conventional rail sector (freight and passenger traffic) and especially in cross-border traffic still poses problems; feels that it is still necessary to deepen and improve its application with the aim of overcoming current application problems; maintains that solutions need to be found as a matter of urgency regarding key functions such as level crossings with barriers, parameterised graphical braking representation, radio infill as already provided for in the 2.3.0 standard and the limited supervision application mode;
22. tisztában van vele, hogy nagyok a különbségek a tagállamok, illetve a vasúti vállalkozások között a mindenkori beruházási szükségletek, a saját nemzeti jelzőberendezéseik és azok piaci helyzete tekintetében; azonban úgy ítéli meg, hogy az ilyen különbözőségek az Unióban elkerülhetetlenek és nem lehetnek ellenérvek az ERTMS-sel szemben;
Is aware that the Member States or railway companies differ greatly in terms of their investment requirements, their national train protection and signalling systems, and the ‘marketing stages’ which those systems have reached; considers, however, that such differences are unavoidable in the EU and do not constitute a reason for rejecting ERTMS;
24. támogatja ezért megfelelő rendelkezések felvételét a transzeurópai közlekedési és energiahálózatok területén a közösségi pénzügyi támogatás nyújtásának általános szabályairól és a 2236/95/EK tanácsi rendelet módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletbe ( COM(2004)0475 - 2004/0154(COD) ), amelynek első olvasatát az Európai Parlament 2005. október 26-án
Maintains, therefore, that the necessary provisions should be incorporated in the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council determining the general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport networks and amending Council Regulation (EC) No 2236/95 ( COM(2004)0475 – 2004/0154(COD) ), which Parliament dealt with at first reading
Elfogadott szövegek 2005.10.26., P5_TA(2005)0403 . zárta le;
Texts adopted, 26 October 2005, P5_TA(2005)0403 . on 26 October 2005;
26. úgy ítéli meg, hogy nemcsak a fenti műszaki érvek, hanem a csak korlátozottan rendelkezésre álló költségvetési források is azt indokolják, hogy a pénzeszközöket a fő, különösen az európai koordinátor által vizsgált közlekedési folyosókra koncentrálják; úgy ítéli meg, hogy ennek a támogatásnak az első években a gördülőállomány – konkrétan prototípusok kifejlesztése, sorozatban történő felszerelések, a gördülőállomány átalakítása – felszerelése tekintetében megfelelő ösztönzőket kell tartalmaznia;
Is of the opinion, bearing in mind not only the technical considerations outlined above, but also the limited budget funding available, that resources should be concentrated on the main corridors, in particular those studied by the European Coordinator; considers that this support should include a reasonable incentive for rolling stock equipment in the first years, as regards prototype development, serial fitting and retrofitting of rolling stock;
28. felhívja a Bizottságot és a tagállamokat, hogy fontolják meg alaposabban a gördülőállományra vonatkozó lízingmodellek támogatási lehetőségeit, hogy így a magas kezdeti költségek csökkenhessenek, és így megkönnyítsék a kis- és középvállalkozások piacra jutását;
Calls on the Commission and the Member States to give greater thought to possible ways of supporting rolling stock leasing arrangements, since this might help to reduce the high initial costs and enable smaller and medium-sized enterprises to enter the market more easily;
31. hangsúlyozza a vasúti ágazattal szembeni elvárást, hogy az ERTMS telepítésénél az alkalmazottak szociális és szakmai igényeit kellően vegye figyelembe és megfelelő képesítési és továbbképzési programokat fejlesszen ki; az ERTMS bevezetésétől egyrészt a lehetséges exportsikerek, másrészt a vasút várható nagyobb piaci részesedése alapján középtávon munkahelyek biztosítását reméli;
Looks to the rail industry to take the social and professional interests of employees duly into account when ERTMS is to be deployed and to devise appropriate skills and further training programmes; believes that the deployment of ERTMS will help in the medium term to protect jobs on the one hand because of the system’s export potential and secondly because of the higher market shares that rail is expected to gain;
A Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottságban 2006. január 24-én tartott meghallgatáson a vasúti ágazat különböző részterületeiről és különböző országokból számos szakértő gyűlt össze:
The hearing held by the Committee on Transport and Tourism on 24 January 2006 was attended by numerous experts drawn from various branches of the rail industry and from different countries:
· Karel Vinck, az ERTMS Európai Bizottság által kinevezett koordinátora
· Karel Vinck, the ERTMS coordinator appointed by the Commission
· Marcel Verslype, az Európai Vasúti Ügynökség ügyvezető igazgatója
· Marcel Verslype, Executive Director of the European Railway Agency
· Dr. Friedrich Hagemeyer, vezérigazgató, Siemens AG (itt mint az UNIFE képviselője)
· Dr. Friedrich Hagemeyer, Senior Director, Siemens AG (in this instance representing UNIFE)
· Dr. Mosóczi László, üzletágvezető, MÁV Pályavasúti Üzletág (Magyar Államvasutak)
· Dr. László Mosóczi, Chief Director, Infrastructure Business Unit, MAV (Hungarian Railways)
· Jean Yves Petit, ETF (Európai Közlekedési és Szállítási Dolgozók Szövetsége)
· Jean Yves Petit, ETF (European Transport Workers’ Federation)
· Dr. Zbigniew Szafrański, alelnök, PKP PLK S.A.
· Dr. Zbigniew Szafrański, Vice-Chairman, PKP PLK S.A.
(Lengyel Vasútvonalak Részvénytársaság)
(Polish Railways)
· Michele Elia, műszaki igazgató, RFI (Olasz Vasúthálózat)
· Michele Elia, Technical Director, RFI (Rete Ferroviaria Italiana – Italian rail network)
· Dr. Benedikt Weibel, elnök-vezérigazgató, SBB (Svájci Szövetségi Államvasutak)
· Dr. Benedikt Weibel, Management Board Chairman, SBB (Swiss Federal Railways)
· Joachim Fried, európai és szabályozási ügyekben meghatalmazott képviselő, Deutsche Bahne AG (Német Szövetségi Államvasutak)
· Joachim Fried, authorised representative responsible for European affairs and regulation, Deutsche Bahn AG
· Pierre Messulam, ERTMS projektmenedzser, SNCF (Francia Államvasutak)
· Pierre Messulam, ERTMS Project Manager, SNCF (French Railways)
· Dr. Johannes Ludewig, ügyvezető igazgató, CER (Európai Vasúti és Infrastrukturális Vállalatok Közössége)
· Dr. Johannes Ludewig, Executive Director of the CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies)
Az előadó emellett számos különmegbeszélést folytatott az ágazat képviselőivel és képet tudott alkotni az ERTMS kérdéskörének különböző szempontjairól.
Your rapporteur has also held talks individually with many industry representatives and thus managed to gain a picture of the different matters related to ERTMS.
Mivel már a 2005. december 12-i munkadokumentumban (PE 367.792) vázolták a problémát, itt nem kell még egyszer az ERTMS és ETCS jellemzőinek a tárgyalásába bocsátkozni.
Since the subject was already outlined in the working document of 19 December 2005 (PE 367.792), the distinguishing features of ERTMS and ETCS will not be discussed again here.
E helyütt csak a rendszer megértése érdekében arra kell újra rávilágítani, hogy:
The summary below is intended purely to assist understanding of the system.
Az ERTMS a következő elemekből áll: GSM-R (digitális rádió adatátvitel céljára) és ETCS (európai vonatellenőrző rendszer).
ERTMS consists of two components, GSM-R (digital radio for data transmission) and ETCS (European Train Control System).
A GSM-R az új európai vezérlő- és biztonsági technológia, az ETCS jövőbeli átviteli szabványa.
GSM-R is also the future transmission standard for the new European control and protection system, ETCS.
Hosszú távon az ETCS-nek fel kell váltania a különböző nemzeti rendszereket, amelyhez az ETCS három különböző szinten áll rendelkezésre, illetve fog rendelkezésre állni.
ETCS is to replace the various national systems in the long term; it operates, or is to be provided in the future, at three different levels.
Az ETCS-nél lényegében csak egy új látható elem beépítését fogják elvégezni a pálya mentén – nevezetesen az Eurobalise-t – adatátvitel céljára.
In essence, only one visible new ETCS component is to be installed trackside, namely ‘Eurobalises’ for data transmission.
A járműben a vonatbiztonságot szolgáló adatfeldolgozást az ETCS-fedélzeti egység (on board unit) végzi.
As far as on-board equipment is concerned, the ETCS ‘on-board unit’ processes train protection data.
· Az ETCS 1. szintjén az Eurobalise végzi a hagyományos időszakos felügyeletet, a helyhez rögzített jelzések megmaradnak, és nem a GSM-R szolgálja a vasútbiztonságot.
· At ETCS level 1 the eurobalise replaces conventional intermittent monitoring, there are still trackside signals, and GSM-R has no train protection function.
· Az ETCS 2. szintjén nem szükségesek a helyhez rögzített jelzések, az állítómű és a fedélzeti egység közötti adatátvitel biztosítja és ellenőrzi a vasútbiztonságot a központi rádióegység és a GSM-R révén.
· At ETCS level 2 trackside signals are no longer necessary; running is protected and controlled by means of an exchange of information between the signal box and the on-board unit via the central radio unit and GSM-R.
Az Eurobalise már csak helymeghatározásra szolgál.
The eurobalise serves merely to locate the train.
· Az ETCS 3. szintjén eltűnnek az 1. és 2. szinten még kötelező, pályán alapuló vonatészlelő berendezések.
· Finally, at ETCS level 3, the track-release installations required at levels 1 and 2 can be dispensed with.
A GSM-R és ETCS együtt építi fel az európai vasúti közlekedésirányítási rendszert (ERTMS).
Viewed as an overall system, GSM-R and ETCS make up the European Rail Traffic Management System (ERTMS).
Az előadó következtetéseihez és ajánlásaihoz:
Regarding your rapporteur’s conclusions and recommendations:
Mindenekelőtt le kell szögezni, hogy ezen a meghallgatáson valamennyi résztvevő megegyezett abban, hogy az ERTMS a jövő rendszere.
The first point to bear in mind is that all those who attended the hearing were agreed that ERTMS is the system of the future.
Világossá vált, hogy az ERTMS/ETCS előnyei és lehetőségei általánosan elismertek:
It became clear that the advantages and opportunities offered by ERTMS/ETCS are generally recognised:
· az ERTMS lehetővé teszi a határokon átnyúló közlekedést egy kölcsönösen átjárható rendszeren keresztül;
· ERTMS enables trains to run across borders using an interoperable system;
· a többféle rendszerben működő járművek költségigényes gyártása és üzemeltetése visszaszorul; a korábbi rendszernél lényegesen kedvezőbb költségű lesz a vasútvonalak építése és üzemeltetése;
· the costly manufacture and operation of ‘multi-system’ vehicles will be scaled down; tracks will be considerably cheaper to build and maintain than under the systems used to date;
· egyetlen rendszer használata egyszerűsíteni fogja az üzemeltetést és a karbantartást; a járművezetők képzése könnyebbé válik;
· the use of a single system will simplify operation and maintenance; driver training will be made easier;
· általánosságban az ERTMS költségei kizárólagos használata esetén kisebbek a hagyományos rendszerek költségeinél;
· on the whole, ERTMS, if it is the sole system used, will cost less than conventional systems,
· a pályákat jobban ki lehet használni;
· lines can be used more intensively;
· az ERTMS a biztonság szintjét is növelni fogja;
· ERTMS will also increase the level of safety;
· végül, de nem utolsósorban az ERTMS sokat ígérő exportcikk.
· last but not least, ERTMS is a highly promising export item.
E mindenképpen kedvező üzenet ellenére világos, hogy nem beszélhetünk még automatizmusról: a jelzőberendezések és a gördülőállomány hosszú élettartama alapján elkerülhetetlen, hogy az ERTMS még évekig a hagyományos rendszerekkel együtt létezzen.
Despite these extremely encouraging findings, an automatic cause and effect relationship plainly cannot be assumed to apply: given the long service life of signalling installations and rolling stock, ERTMS and conventional systems will inevitably coexist side by side for several years.
Ezért fontos, hogy világos migrációs stratégiát határozzanak meg, amely a vasúti ágazat beruházói részére tervezési biztonságot nyújt, és így a migrációs szakaszt lehetőség szerint lerövidíti.
What is needed, therefore, is to lay down a clear public policy so as to afford the industry certainty from an investment planning perspective and thus keep the migration stage as short as possible.
Mit kell most tenniük az érintetteknek?
What do all the parties concerned need to do now?
Az EU-val szembeni elvárásaikat a vasúti ágazat képviselői már világosan megfogalmazták:
Rail industry representatives have spelt out their expectations addressed specifically to the EU:
· Az EU-nak az ERTMS-sel kapcsolatos egyértelmű kötelezettségvállalását most át kell ültetni a gyakorlatba.
· The EU’s explicit commitment to ERTMS must now be translated into practice.
· A kötelezettségvállalásnak a pénzügyi támogatásban is tükröződnie kell: az uniós támogatás a jelenlegi kezdeti szakaszban elengedhetetlen a „kritikus tömeg” eléréséhez.
· The commitment must also be reflected in terms of financial support: EU aid is essential in the present start-up phase in order to attain ‘critical mass’.
A támogatás mértékét az előadó véleménye szerint a transzeurópai közlekedési és energiahálózatok területén nyújtandó támogatások általános szabályairól szóló rendeletben ( COM(2004)0475 ) a támogatási érték 50%-ában kell rögzíteni.
The rapporteur believes that the necessary aid should be provided for in the regulation determining the general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport networks and energy ( COM(2004)0475 ) and granted at rates up to 50%.
Megfontolandó a fokozatosan csökkenő támogatási forma, mert azok a vállalkozások, amelyek korábban végzik a beruházást, kétségtelenül nagyobb kockázatot vállalnak, mint a későbbiek.
Degressive aid is an option to consider because a company that invests early undoubtedly takes a greater risk than a latecomer.
· Egy általános áttöréshez az ERTMS-szigetek telepítése nem elegendő: az ERTMS-t sokkal inkább a kiválasztott közlekedési folyosó egészén meg kell valósítani, hogy annak előnyeit teljesen ki lehessen aknázni.
· The emergence of ERTMS ‘pockets’ will not suffice to bring about a general breakthrough: on the contrary, ERTMS must be implemented throughout on the corridors selected, to enable its advantages to produce their full effect.
A támogatás eszközeit is itt kell összpontosítani.
Aid must be channelled accordingly.
Az előadónak az a véleménye, hogy a Rotterdam–Genova észak–déli közlekedési folyosót mint első számú prioritást kell felszerelni.
The rapporteur considers that the first priority should be to equip the Rotterdam-Genoa north to south corridor.
· Távlati célként azt kell megjelölni, hogy a 20 különböző nemzeti jelzőberendezés-rendszert egy egységes európai rendszer váltja fel.
· The ultimate prospect must be to replace the 20 different national train protection and signalling systems with a single European system.
A migráció jelentős kihívás lesz.
Migration will pose a considerable challenge.
Ezt Karel Vinck koordinátor és az Európai Vasúti Ügynökség vezetőjének, Leiter Marcel Verslype vezetésével kell koordinálni a tagállamok, vasúti vállalkozások, infrastruktúraüzemeltetők között, és világosan meg kell határozni az érintettek szerepét és felelősségét.
It must be coordinated under the responsibility of the coordinator, Karel Vinck, and the European Railway Agency, headed by Marcel Verslype; Member States, railway companies, infrastructure managers, and the rail industry should all be involved in the process, in which the roles and responsibilities of the parties concerned must be clearly defined.
A migrációs stratégiát kötelező érvényű „fejlesztési tervben” kell rögzíteni.
The migration strategy should be laid down in a binding ‘master plan’.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy nem kell további kutatást folytatni: ezek a tevékenységek fontosak és ezt a kutatást is támogatni kell, amelyhez a forrásoknak természetesen a kutatási költségvetésből is kell származniuk.
This does not mean, however, that no further research projects should be carried out: these are necessary and should likewise be eligible for support, although the funding should of course be provided by the research budget.
Az előadó hangsúlyozza még egyszer az ERTMS által a vasúti ágazat számára biztosított lehetőségeket, és reméli, hogy ez a jelentés előrelendíti az európai parlamenti vitát és hozzájárul ahhoz, hogy a Parlament is megtegye a részéről szükséges, ERTMS-sel kapcsolatos vállalásait.
The rapporteur would point once again to the opportunities that ERTMS offers for the rail industry and hopes that, through this own-initiative report, he can advance the parliamentary debate and help ensure that Parliament contributes its share to the necessary commitment to ERTMS at EU level.
Az előadó érdeklődéssel várja a kollégák módosító javaslatait, az Európai Bizottság, a Tanács, a közlekedési minisztériumok, a vasúti vállalkozások, az infrastruktúrakezelők és a vasúti háttéripar javaslatait.
He looks forward with interest to the amendments that will be proposed by fellow Members and to suggestions from the Commission, the Council, the transport ministries, railway companies, infrastructure managers, and the rail industry.
Az ERTMS/ETCS vasúti jelzőberendezések európai rendszerének telepítése
Deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS
Megjegyzések (egy nyelven állnak rendelkezésre
Comments (available in one language only)
a hajók által okozott szennyezés esetén történő beavatkozás területén az Európai Tengerészeti Biztonsági Ügynökség intézkedéseinek többéves finanszírozásáról és az 1406/2002/EK rendelet módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatról
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on a multiannual funding for the action of the European Maritime Safety Agency in the field of response to pollution caused by ships and amending Regulation (EC) No 1406/2002
VÉLEMÉNY a Költségvetési Bizottság részéről ...............................................20
OPINION of the Committee on Budgets .................................................................17
VÉLEMÉNY a Költségvetési Ellenőrző Bizottság részéről ......................27
OPINION of the Committee on Budgetary Control ........................................24
a hajók által okozott szennyezés esetén történő beavatkozás területén az Európai Tengerészeti Biztonsági Ügynökség intézkedéseinek többéves finanszírozásáról és az 1406/2002/EK rendelet módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi rendeletre irányuló javaslatról
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on a multiannual funding for the action of the European Maritime Safety Agency in the field of response to pollution caused by ships and amending Regulation (EC) No 1406/
– tekintettel a Bizottságnak az Európai Parlamenthez és a Tanácshoz intézett javaslatára ( COM(2005)0210 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0210 )
– tekintettel az EK-Szerződés 251. cikkének (2) bekezdésére és 80. cikkének (2) bekezdésére, amelyek alapján a Bizottság benyújtotta javaslatát a Parlamenthez ( C6‑0153/2005 ),
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0153/2005 ),
– tekintettel a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság jelentésére ( A6-0184/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0184/2006 ),
3. felhívja a Bizottságot, hogy a következő pénzügyi terv elfogadását követően hagyja jóvá a rendeletre irányuló javaslatban jelzett összegeket vagy, ha szükséges, a kiigazított összegeket terjessze az Európai Parlament és a Tanács elé jóváhagyásra, ezáltal biztosítva azok plafonértékeknek való megfelelését;
Calls on the Commission to confirm, once the next financial perspective has been adopted, the amounts indicated in the proposal for a regulation or, should the need arise, to submit the adjusted amounts for approval by the European Parliament and the Council, so as to ensure that those amounts are compatible with the ceiling;