natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ez a rendelkezés indokolatlanná vált, hiszen a szöveg módosításai miatt az ellenőrzés jelenlegi közösségi szabályozása nem fog együtt élni a jövőbeli szabályozással.
This provision is no longer justified, since the changes made to the text mean that the existing Community inspection regime will no longer coexist with the future Community inspection regime.
A hajók kiválasztásának új, a kockázati profilon alapuló eljárása idejétmúlttá teszi ezt a mellékletet.
The new procedure for selecting ships by reference to their risk profile renders this annex superfluous .
A kikötő szerinti állam által végzett ellenőrzések közösségi rendszerének fő elemei
Main elements of the Community Port State Inspection Regime
(az 5. cikk (2) bekezdésének értelmében)
(as referred to in Article 5 (2) )
A kikötő szerinti állam által végzett ellenőrzések közösségi rendszerének elemei
Elements of the Community Port State Inspection Regime
(az 5. cikk értelmében)
(as referred to in Article 5)
Az új 5. cikkel való összhang érdekében.
To ensure consistency with new Article 5.
A hajó kockázati profilját a következő elemek kombinációja alapján kell meghatározni:
The risk profile of a ship is determined by a combination of the following parameters:
A hajó kockázati profilját a következő általános és történeti elemek kombinációja alapján kell meghatározni:
The risk profile of a ship is determined by a combination of the following generic and historic parameters:
Az egyértelműség érdekében meg kell különböztetni az elemek két kategoriáját, amelyek kombinációja lehetővé teszi a hajó kockázati profiljának meghatározását.
To ensure clarity, it is appropriate to distinguish between two types of parameters, which should be combined in order to determine the ship risk profile.
Általános elemek
Generic parameters
b) A hajó kora
(b) Age of ship
Az öregebb hajókat úgy kell tekinteni, mint amelyek fokozottabb kockázatot jelentenek.
Older ships are considered as posing a higher risk.
A tizenkét évesnél idősebb hajókat úgy kell tekinteni, mint amelyek fokozottabb kockázatot jelentenek.
Ships more than 12 years old are considered as posing a higher risk.
Meg kell őrizni a hajókra vonatkozóan a 12 éves korhatárt, mivel az nagyobb biztonságot biztosít.
The 12-year age limit for ships should be retained as it is in the interest of greater safety.
(iii) Az olyan állam lobogója alatt közlekedő hajó, amely független hitelesítésen esett át a kötelező érvényű IMO előírások végrehajtási szabályaival összhangban, és amely megfelelt a vonatkozó okmányoknak, kisebb kockázatot jelent.
(iii) Ships flying the flag of a State for which an independent audit has been carried out in accordance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments which has demonstrated compliance with the relevant instruments are considered as posing a lower risk.
(iii) Az olyan állam lobogója alatt közlekedő hajó, amely független hitelesítésen esett át az önkéntes IMO tagállami hitelesítési rendszer keretében és eljárásával összhangban, és amely megfelelt a vonatkozó okmányoknak, összhangban a 6a. cikk (3) bekezdés harmadik francia bekezdésében hivatkozott rendelkezésekkel vagy ezen rendelkezések elfogadását megelőzően bizonyítja, hogy bemutattak egy helyesbítési cselekvési tervet, kisebb kockázatot jelent.
(iii) Ships flying the flag of State for which an audit has been carried out in accordance with the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme and which has demonstrated compliance with the relevant instruments in accordance with the measures referred to in Article 6a, paragraph 3, third indent, or, until such measures have been adopted, provides evidence that a corrective action plan has been submitted, are considered as posing a lower risk.
A nemzetközi tengeri joggal való összhang megteremtése érdekében.
To ensure consistency with international maritime law.
II. melléklet, I. rész, 2. szakasz (korábbi f) pont)
Annex II, Part I, point (f)
f) A Közösségben és a párizsi memorandum régiójában történt korábbi ellenőrzések
(f) Inspection history in the European Union and Paris MOU region
Ha egy hajót egynél többször tartottak vissza, azt fokozottabb kockázatot jelentő hajónak kell tekinteni.
(i) Ships which have been detained more than once are considered as posing a higher risk.
Az olyan hajókat, amelyeket az elmúlt 36 hónap során nem tartottak vissza, kisebb kockázatot jelentő hajóknak kell tekinteni.
(iii) Ships which have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
Az első albekezdésben említett kockázati paraméterek kombinációjával a következő kockázati profilokat lehet meghatározni:
The risk parameters referred to in the first subparagraph shall be combined to determine the following ship risk profiles:
Az első szakaszban említett kockázati paraméterek kombinációjával a következő kockázati profilokat lehet meghatározni:
The risk parameters referred to in Section 1 shall be combined to determine the following ship risk profiles:
– nagy kockázatú,
– high risk,
– átlagos kockázatú,
– standard risk,
– kis kockázatú.
– low risk.
E kockázati profilok meghatározásához a lobogó szerinti állam teljesítményére, az elismert szervezetekre és a társaság teljesítményére vonatkozó paraméterek döntő szerepet fognak játszani .
In determining these risk profiles greater emphasis will be given to the parameters for flag State performance, recognised organisations and company performance.
E kockázati profilok meghatározásához a hajó típusára , a lobogó szerinti állam teljesítményére, az elismert szervezetekre és a társaság teljesítményére vonatkozó paraméterek döntő szerepet játszanak .
In determining these risk profiles greater emphasis shall be given to the parameters for type of ship, flag State performance, recognised organisations and company performance.
A történeti paraméterek a hajók karbantartása függvényében változnak, és a hajók elmúlt 36 hónapban végzett ellenőrzéseinek eredményeihez kapcsolódnak (módosított ii. albekezdés).
Historical parameters change depending on the ship’s maintenance and are related to the results of ship inspections within the previous 36 months (subparagraph ii as amended).
Azokat tehát egy külön szakaszba gyűjtik össze.
So they should appear in a separate section.
E történeti és általános paraméterek kombinációja lehetővé teszi valamennyi hajó kockázati profiljának meghatározását (nagy, átlagos és kis kockázatú).
By combining these historical and generic parameters it is possible to determine a high, standard or low risk profile for each ship.
A rendszeres ellenőrzések időköze a hajó kockázati profiljától függ.
The intervals between periodic inspections shall be determined by the ship risk profile.
A nagy kockázatú hajók esetében ez az időköz nem haladhatja meg a hat hónapot.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed 6 months.
A kisebb kockázati profilú hajók rendszeres ellenőrzéseinek időköze a kockázat mértékével fordított arányban növekszik.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases.
Előre meghatározott időpontokban rendszeres ellenőrzéseket kell végezni.
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals.
Azok gyakorisága a hajó kockázati profiljától függ.
Their frequency shall be determined by the ship risk profile.
Az ellenőrzések gyakorisága a hajó kockázati profiljától függ.
The frequency of inspections depends on the ship risk profile.
A rendszeres vizsgálatok közötti időköz előre meghatározott: a nagy kockázatú hajók esetében ez az időköz nem haladhatja meg a hat hónapot.
Periodic inspections are carried out at predetermined intervals, which may not exceed six months in the case of high-risk ships.
- Az olyan kis kockázatú hajókon, amelyek az utóbbi 36 hónap során nem estek át ellenőrzésen az Európai Unió vagy a párizsi memorandumot aláíró állam kikötőjében.
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MoU region during the last 36 months .
A kis kockázatú hajóknál a 24. hónaptól válik esedékessé az ellenőrzés.
Low risk ships become eligible for inspection as from the 24th month.
- Az olyan kis kockázatú hajókon, amelyek az utóbbi 30 hónap során nem estek át ellenőrzésen az Európai Unió vagy a párizsi memorandumot aláíró állam kikötőjében.
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MoU region during the last 30 months .
Kiegészítő ellenőrzések
Additional inspections
Az utolsó rendszeres ellenőrzés időpontjára való tekintet nélkül ellenőrizni kell azokat a hajókat, amelyeknél rendhagyó körülmények merülnek fel, azaz
Ships to which the following unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Az utolsó rendszeres ellenőrzés időpontjára való tekintet nélkül ellenőrizni kell azokat a hajókat, amelyeknél jogsértés vagy rendhagyó körülmények merülnek fel, azaz:
Ships to which the following overriding or unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Az utolsó rendszeres ellenőrzés időpontjára való tekintet nélkül ellenőrizni kell azokat a hajókat, amelyeknél a következő jogsértések merülnek fel:
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection:
- Azokat a hajókat, amelyeket az Európai Unióban vagy a párizsi memorandum régióján belül elvégzett utolsó ellenőrzés óta biztonsági okok miatt felfüggesztettek vagy kivontak az osztályukból.
- Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
- Azokat a hajókat, melyek bizonyítványait olyan korábban elismert szervezet bocsátotta ki, melynek elismerését visszavonták az Európai Unióban vagy a párizsi memorandum régióján belül elvégzett utolsó ellenőrzés óta.
- Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
- Azokat a hajókat, amelyekről egy másik tagállam részéről bejelentés vagy értesítés érkezett.
- Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
- Azokat a hajókat, amelyek nem azonosíthatóak az ellenőrzési adatbázisban.
- Ships which cannot be identified in the inspection database.
Azokat a hajókat, amelyek:
- Ships which:
- a kikötő felé haladva összeütköztek, zátonyra futottak vagy megfeneklettek,
- have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port,
- ellen vádeljárás folyt vagy folyik a káros anyagok vagy szennyvizek kibocsátásával kapcsolatos rendelkezések megsértése miatt,
- have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
- szabálytalan vagy nem biztonságos manővereket hajtottak végre a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) által elfogadott útvonal-tervezési intézkedések, illetve a biztonságos hajózási gyakorlat és eljárások figyelmen kívül hagyásával,
- have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
- amelyek nem teljesítik az ezen irányelv 6. cikkében, a 2000/59/EK irányelvben, a 2002/59/EK irányelvben és adott esetben a 725/2004/EK rendeletben említett vonatkozó értesítési kötelezettségeket.
- Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 6 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N° 725/2004.
- amelyekkel kapcsolatban rendkívüli hiányosságokat jelentettek, kivéve amelyek esetében a hiányosságokat az indulást követő 14 napon belül orvosolták vagy az indulást megelőzően kellett orvosolni.
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified within 14 days after departure, or for deficiencies which had to be rectified before departure .
Rendhagyó körülmények
Unexpected factors
Azon hajók esetében, amelyeknél a következő rendhagyó körülmények merülnek fel, az utolsó rendszeres ellenőrzés időpontjára való tekintet nélkül ellenőrizni kell.
Ships to which the following unexpected factors apply shall be subject to inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
E kiegészítő ellenőrzések elvégzéséről az ellenőr szakmai megítélése alapján dönt.
However, the decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the inspector.
- üzemeltetése egyéb módon személyek, tárgyak vagy a környezet veszélyeztetését idézte elő, vagy
- otherwise been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or
- Azon hajók, amelyek:
- Ships which have:
- üzemeltetése személyek, tárgyak vagy a környezet veszélyeztetését idézte elő, vagy
- been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or
- nem tesznek eleget a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) hajózásra vonatkozó ajánlásainak.
- not complied with recommendations on navigation adopted by the IMO.
- nem tesznek eleget az IMO MSC.138(76) állásfoglalásának mellékleteiben foglalt, a Balti-tenger bejáratain való áthajózásra vonatkozó ajánlásainak.
- not complied with recommendations on navigation through the entrances to the Baltic Sea as given in the Annexes to Resolution MSC.138(76) of the IMO.
- olyan, korábban elismert szervezet által kiadott igazolással rendelkeznek, amelynek a legutolsó ellenőrzés óta az Európai Unióban vagy a párizsi memorandum régiójában visszavonták elismerését.
- ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
- Azokat a hajókat, amelyekről révkalauzok vagy kikötőhatóságok olyan hibák meglétét jelentették, amelyek veszélyeztethetik azok biztonságos hajózását vagy ezen irányelv 17. cikkével összhangban veszélyt jelentenek a környezetre nézve.
- Ships which have been reported by pilots or port authorities as having defects which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 17 of this Directive.
- Azokat a hajókat, amelyekről révkalauzok vagy kikötőhatóságok olyan nyilvánvaló hibák vagy rendellenességek meglétét jelentették, amelyek veszélyeztethetik azok biztonságos hajózását vagy ezen irányelv 17. cikkével összhangban veszélyt jelentenek a környezetre nézve.
- Ships which have been reported by pilots or port authorities as having anomalies/findings or apparent which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 17 of this Directive.
- Azokat a hajókat, amelyek nem teljesítik az ezen irányelv 6. cikkében, a 2000/59/EK irányelvben, a 2002/59/EK irányelvben és adott esetben a 725/2004/EK rendeletben említett vonatkozó értesítési kötelezettségeket.
- Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 6 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N° 725/2004.
- Azokat a hajókat, melyekről bejelentés vagy panasz érkezett a hajóparancsnok, a személyzet tagja vagy bármely olyan személy részéről, akinek jogos érdeke fűződik a hajó biztonságos működéséhez, a fedélzeti élet- és munkakörülményekhez, illetve a szennyezés megelőzéséhez, kivéve, ha az érintett tagállam úgy ítéli, hogy a bejelentés vagy a panasz nyilvánvalóan megalapozatlan.
- Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, shipboard living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
- Azokat a hajókat, amelyeket több mint három hónappal korábban visszatartottak.
- Ships which have been previously detained more than three months ago.
- Azokat a hajókat, amelyekkel kapcsolatban kirívó hiányosságokat jelentettek.
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies.
- Azokat a hajókat, amelyek rakományával kapcsolatban, különösen, ha az káros vagy veszélyes anyag, problémákat jelentettek.
- Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
- Azokat a hajókat, melyek üzemeltetése személyek, tárgyak vagy a környezet veszélyeztetését idézte elő.
- Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or to the environment.
- Azokat a hajókat, amelyekről megbízható források jelentették, hogy kockázati paramétereik nem egyeznek meg a regisztráltakkal, és ezért nagyobb a kockázati szintjük.
- Ships where information from a reliable source became known, that their risk parameters differ from the recorded ones and the risk level is thereby increased.
(Egyes részeket csak áthelyeztek.)
(Please note that some of the bold/italics indicate old text that has been moved)
Az utolsó rendszeres ellenőrzés időpontjára való tekintet nélkül kiegészítő ellenőrzéseket kell lehetővé tenni a szakaszban felsorolt rendhagyó vagy súlyosbító körülmények felmerülése esetén.
It ought to be possible to carry out additional inspections, regardless of the normal frequency of inspections, if the unexpected or overriding factors listed in this section are found to apply.
Rendkívüli körülmények esetén a kiegészítő ellenőrzések elvégzéséről az ellenőr szakmai megítélése alapján dönt.
In the case of unexpected factors, the decision to carry out an additional inspection is left to the professional judgement of the inspector.
Az ellenőrzések hatálya
Scope of inspections
A nagy kockázatú hajók és a típusuk vagy koruk miatt nagyobb veszélyt jelentő hajók rendszeres időközönként végzett ellenőrzését, valamint a XII. melléklettel összhangban kiadott kitiltó határozattal sújtott hajók újbóli ellenőrzését alaposabban kell végezni.
Periodic inspection of high risk ships and ships posing a higher risk due to their type and age, and re-inspections of ships to which a refusal of access order has been issued in accordance with Annex XII shall be more in-depth.
Az ellenőrzési adatbázisban jelezni kell, hogy mely elemek alapján azonosíthatóak a problémás területek, amelyeket az egyes ellenőrzések során meg kell vizsgálni.
The inspection database will indicate the elements to identify the risk areas to be checked at each inspection.
Kiválasztási mechanizmus
Selection scheme
Az I. prioritású hajókat az alábbiak szerint kell ellenőrizni:
Priority I ships shall be inspected as follows:
(a) Kiterjesztett vizsgálatot kell végezni az alábbi hajók esetében:
(a) An expanded inspection shall be carried out on:
- az elmúlt hat hónap során nem ellenőrzött nagy kockázatú hajó,
- any ship with a high risk profile not inspected in the previous six months,
- 15 évesnél idősebb, átlagos kockázatú személyszállító hajó, olaj-, gáz-, vegyianyag-szállító tartályhajó vagy ömlesztettáru-szállító hajó, amelyet az elmúlt 15 hónapban nem ellenőriztek és
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous 15 months, and
- 15 évesnél idősebb, kis kockázatú személyszállító hajó, olaj-, gáz-, vegyianyag-szállító tartályhajó vagy ömlesztettáru-szállító hajó, amelyet az elmúlt 36 hónapban nem ellenőriztek.
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 36 months.
(b) Első vagy adott esetben részletesebb vizsgálatot kell végezni az alábbi hajók esetében:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
- 15 évesnél idősebb, átlagos kockázatú nem személyszállító, illetve olaj-, gáz-, vegyi- vagy ömlesztettáru-szállító hajó, amelyet az elmúlt 12 hónapban nem ellenőriztek és
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the last 12 months, and
- 15 évesnél idősebb, kis kockázatú nem személyszállító, illetve olaj-, gáz-, vegyi- vagy ömlesztettáru-szállító hajó, amelyet az elmúlt 36 hónapban nem ellenőriztek.
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 36 months
(c) Jogsértés esetén:
(c) In case of an overriding factor:
- részletesebb vagy az ellenőr szakmai megítélése alapján kiterjesztett vizsgálatot kell végezni a magas kockázati profilú hajók esetében, illetve a 15 évesnél idősebb személyszállító, illetve olaj-, gáz-, vegyi- vagy ömlesztettáru-szállító hajók esetében,
- a more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age,
- részletesebb vizsgálatot kell végezni a 15 évesnél idősebb nem személyszállító, illetve olaj-, gáz-, vegyi- vagy ömlesztettáru-szállító hajók esetében.
- a more detailed inspection shall be carried out on any other ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age.
A II. prioritású hajókat az alábbiak szerint kell ellenőrizni:
Priority II ships shall be inspected as follows:
(a) Kiterjesztett vizsgálatot lehet végezni az alábbi hajók esetében:
(a) An expanded inspection may be carried out on:
- az elmúlt öt hónap során nem ellenőrzött nagy kockázatú hajó,
- any ship with a high risk profile not inspected in the previous five months,
- 15 évesnél idősebb, átlagos kockázatú személyszállító, illetve olaj-, gáz-, vegyi- vagy ömlesztettáru-szállító hajó, amelyet az elmúlt 10 hónapban nem ellenőriztek és
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous ten months, and
- 15 évesnél idősebb, kis kockázatú személyszállító hajó, olaj-, gáz-, vegyianyag-szállító tartályhajó vagy ömlesztettáru-szállító hajó, amelyet az elmúlt 24 hónapban nem ellenőriztek.
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 24 months.
(b) Első vagy adott esetben részletesebb vizsgálatot lehet végezni az alábbi hajók esetében:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, may be carried out on:
- 15 évesnél idősebb, átlagos kockázatú nem személyszállító, illetve olaj-, gáz-, vegyi- vagy ömlesztettáru-szállító hajó, amelyet az előző 10 hónapban nem ellenőriztek és
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous ten months, and
- 15 évesnél idősebb, kis kockázatú nem személyszállító, illetve olaj-, gáz-, vegyi- vagy ömlesztettáru-szállító hajó, amelyet az elmúlt 24 hónapban nem ellenőriztek.
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 24 months
(c) Rendhagyó körülmény esetén:
(c) In case of an unexpected factor:
- részletesebb vagy az ellenőr szakmai megítélése alapján kiterjesztett vizsgálatot lehet végezni a magas kockázati profilú hajók esetében, illetve a 15 évesnél idősebb személyszállító, illetve olaj-, gáz-, vegyi- vagy ömlesztettáru-szállító hajók esetében,
- a more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, may be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age,