natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Cél, hogy a közutakat egységesen magas biztonsági szintre hozzák az EU összes tagállamában, és hogy biztonságtudatosságot alakítsanak ki.
A uniformly high level of safety should prevail on the roads of all the EU Member States, and infrastructure planners must be made aware of safety issues.
Cél, hogy a közúti infrastruktúra kezelői megkapják a korszerű biztonsági követelményeknek megfelelő úthálózat fenntartásához szükséges iránymutatásokat, képzést és tájékoztatást.
Road infrastructure administrators should receive the guidelines, training and information they need to ensure that they can maintain a road network that meets modern safety requirements.
Végezetül gondoskodni kell arról, hogy a korlátozott pénzeszközöket célzottan a közutak biztonságának javítására használják fel.
And care must be taken to ensure that the limited resources are targeted to improving road safety.
E célkitűzések elérése érdekében az irányelv négy eljárást javasol:
To achieve these aims, the Directive proposes four procedures:
· Az útépítések biztonságra gyakorolt hatásáról készített hatástanulmányok: az infrastrukturális projektek valamennyi válfajánál tanulmányozni kell az új utak építésének, illetve a létező utak jelentős módosításának hatását.
· impact assessment of the effect of road building on safety: for all variants of an infrastructure project the impact of new roads or major changes to existing roads must be examined;
· Biztonsági felülvizsgálatok: független szakértőnek kell értékelni a tagállamokban végrehajtandó infrastrukturális projektek terveit a baleseti kockázatok szempontjából.
· safety audits: an independent auditor must evaluate the design specifications of all infrastructure projects to be implemented in the Member States with regard to their accident potential;
· Az úthálózat biztonságának javítása: intenzívebben kell megvizsgálni az úthálózat azon szakaszait, ahol gyakoribbak a balesetek, illetve amelyek a balesetek elkerülése tekintetében nagy potenciállal rendelkeznek, és adott esetben megfelelő intézkedéseket kell hozni.
· improving safety in the existing road network: sections of roads with a high accident rate and with a high potential for accident prevention must be investigated more intensively and when necessary appropriate measures taken;
· Biztonsági ellenőrzések: a közúti infrastruktúra képzett személyzet által történő rendszeres és kötelező ellenőrzését írják elő.
· safety inspections: regular inspections of road infrastructure by trained staff are a binding requirement.
Néhány tagállamban már léteznek ilyen előírások.
Some Member States already have provisions of this kind.
Az irányelv célja, hogy kiterjessze ezeket az intézkedéseket az EU egészére anélkül, hogy kötelező műszaki szabványokat írna elő.
The Directive aims to introduce such measures throughout the EU.
A tagállamoknak így lehetőséget biztosít arra, hogy megtartsák a már meglévő szabályaikat és bevált eljárásaikat.
However, it does not lay down any binding technical arrangements, so that the Member States have the option of maintaining their existing rules and procedures.
Az irányelv alkalmazásával járó költségeket ezért alacsonynak lehet tekinteni, és azok messze az elvárt nemzetgazdasági haszon alatt maradnak, amely az emberéletek megmentése által a szociális kiadások elkerüléséből adódik.
The costs arising from implementing this Directive are therefore estimated to be low and are far below the expected economic benefits of preventing welfare costs through saving lives.
A javaslat kidolgozásakor a Bizottság által megrendelt hatástanulmány kimutatta, hogy a transzeurópai hálózat útjaira vonatkozó irányelv végrehajtásával évente több mint hatszázzal csökkenthető a halálos és kb. hétezerrel a sérüléssel járó balesetek száma.
An impact assessment that the Commission ordered when drawing up this proposal estimates that implementation of this Directive on the Trans-European road network will save more than 600 lives a year and prevent about 7000 accidents resulting in injury.
A Bizottság az irányelv kidolgozásánál ezen kívül számos szakértővel és érdekcsoporttal, valamint a Magas Szintű Közúti Biztonsági Csoporttal folytatott megbeszélésére támaszkodhatott.
In addition when drawing up this directive, the Commission based its work on hearings with many experts and interest groups and a high level group of national road safety authorities.
Bár az irányelv célja, hogy a közutakat egységesen magas biztonsági szintre hozza az EU összes tagállamában, a Bizottság irányelvre irányuló javaslata csak a transzeurópai úthálózatra vonatkozik.
Although the proposal aims to achieve a unified safety level on all roads in the Member States, the Commission proposal refers only to the Trans-European road network.
A transzeurópai úthálózatra vonatkozó egységes, magas szintű biztonsági előírások elérése érdekében kötelezően előírt módszertanra van szükség, és meg kell teremteni a biztonsági eljárások bevezetésének alapját is.
To achieve valid, universal, high safety standards for the Trans European road network, a binding methodology is needed and a basis for introducing safety procedures must be created.
A bevált eljárásokról folytatott tapasztalatcsere nem elegendő.
An exchange of good practice is not enough.
Ennek az irányelvnek azonban az is célja, hogy javítsa a bevált eljárásokról folytatott tapasztalatcserét a tagállamok között.
However, this Directive also aims to improve the exchange of good practice between the Member States.
Az előadó módosításai
Rapporteur's proposed amendments
Az előadó lényegében támogatja a Bizottság javaslatát.
Your rapporteur substantially supports the Commission proposal.
· Az irányelvet nem csak a transzeurópai úthálózatra, hanem a tagállamok valamennyi autópályájára és főútjára is alkalmazni kell.
· The Directive should apply not only to the current Trans-European road network but to all motorways and main roads in the Member States.
A transzeurópai hálózat útjai már megfelelnek a magas szintű biztonsági előírásoknak, a balesetek aránya viszonylag alacsony ezeken az utakon.
Roads in the Trans-European network already have a high safety standard and the accident rate on these roads is relatively low.
Az irányelv végrehajtása az európai úthálózat csupán e része tekintetében csak kis előnnyel járna.
Applying the Directive only to this part of the European road network would bring only a small advantage.
A már említett hatástanulmány, amelyet a javaslat kidolgozása során megrendelt a Bizottság, azt mutatta, hogy évente további 400 ember életét lehetne megmenteni, ha a biztonságkezelést a teljes autópálya-hálózatra, és további 900 ember életét, ha azt a főutak teljes hálózatára is alkalmaznák.
The impact assessment that was ordered by the Commission when drawing up this proposal stated that another 400 lives a year could be saved if safety management for the whole motorway network was introduced, and a further 900 could be saved if it was applied to the whole main road network.
· A bizottsági javaslat 2. cikkének (2) bekezdése az „illetékes szervezetet” állami vagy magánszervezetként határozza meg.
· Article 2(2) of the Commission proposal defines ‘competent entity’ as a public or private organisation.
A 2. cikk (8) bekezdése felhatalmazza az illetékes szervezetet, hogy iránymutatásokat fogadjon el az adott tagállam által az utak építésénél és kiépítésénél alkalmazandó biztonsági alapelveket illetően.
Article 2(8) gives the competent entity the power to adopt guidelines on safety principles to be applied when roads are built or renovated in a Member State .
Az előadó szerint az irányelvben előírt iránymutatások meghatározásának és felülvizsgálatának felelősségét azonban kifejezetten a közszféra számára kell fenntartani.
Your rapporteur considers that the responsibility for establishing and monitoring the guidelines required by the Directive should be the express preserve of the public authorities.
· A költség-haszon elemzéseket (3. cikk (3) bekezdés) minden tagállamban összehangolt kritériumok alapján kell elvégezni, az adatok továbbítására ezért összehangolt formátumokat kell meghatározni.
· The cost-benefit analysis (Article 3(3)) should be subject to harmonised criteria in all Member States and therefore harmonised forms should be used to transmit this information.
· A rendszeres rutinellenőrzések időpontjait pontosabban kell meghatározni (6. cikk (3) bekezdés), méghozzá legalább egyszer télen és egyszer nyáron.
· The timing of regular routine checks should be laid down more exactly (Article 6(3)), and they should be carried out at least once in winter and once in summer.
Mivel az időjárási viszonyok nagy hatást gyakorolnak az infrastruktúra minőségére, indokolt az évszakokhoz való kötés.
As weather conditions have a large influence on the quality of infrastructure a seasonal connection is appropriate.
· Csökkenteni kell az időtartamot az irányelv hatályba lépéséig, ugyanígy le kell rövidíteni a biztonsági szakértők képzéséig kitűzött, illetve a továbbképzések közötti időszakaszokat (8. és 9. cikk).
· The time-lapse before the Directive enters into force should be reduced, and the periods before initial training and between retraining periods for safety auditors should be shortened (Articles 8 and 9).
· Annak érdekében, hogy össze lehessen egymással egyeztetni a munkavállalók belső piacon belüli szabad mozgásának és a közlekedési infrastruktúra biztonságának célkitűzéseit, azt javasolja az előadó, hogy határozzák meg a szakértők képzésére és továbbképzésére vonatkozó minimumkövetelményeket, annak érdekében, hogy az egyik tagállamban megszerzett képesítéseket a többi tagállamban is elismerjék (9. cikk).
· To avoid any conflict between the aims of freedom of movement of workers in the internal market and road infrastructure safety, your rapporteur proposes that minimum criteria be laid down for training and retraining of auditors and therefore that certificates gained in one Member State should be recognised in all Member States (Article 9).
· A Bizottságnak rendszeres időközönként elemeznie és értékelnie kell a tagállamokban hozott intézkedéseket és összegyűjtött adatokat, hogy figyelembe lehessen venni a közlekedés és a közlekedési infrastruktúra gyors fejlődését az EU-ban.
· To take account of rapid developments in traffic and traffic infrastructure in the EU, the Commission should regularly analyse and evaluate the measures taken in the Member States and the data collected.
Az előadó véleménye szerint ehhez egységes jelentésformátumokra van szükség.
Your rapporteur considers that a standard format for the report form would be useful.
A Bizottságnak jelentést kell tennie az Európai Parlament számára az elemzés eredményeiről (10. cikk).
The Commission has to report to Parliament on the outcome of the analyses (Article 10).
Az eredményeknek megfelelően az irányelv mellékleteiben rögzített megállapításokat parlamenti ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárás keretében adott esetben hozzá kell igazítani a műszaki fejlődéshez.
Depending on the outcomes, the arrangements in the Directive's annexes should be adapted if necessary to take account of technical progress, by means of the comitology procedure with parliamentary scrutiny.
· Az új, ellenőrzéssel történő szabályozási bizottsági eljárást ebben az irányelvben két cikkre kell alkalmazni: az illetékes szervezetek számára nyújtott iránymutatások meghatározásáról szóló 10. cikk (5) bekezdésére és a berendezések műszaki fejlődéshez való hozzáigazításáról szóló 10a. cikkre (új).
· The new comitology regulatory procedure with scrutiny should be applied in this directive to two articles: Article 10 (5) laying down guidelines for competent entities and Article 10a (new) adapting the annexes to technical progress.
Az új eljárás lehetőséget biztosít az Európai Parlament számára, hogy három hónapon belül szót emeljen a szabályozási bizottsági eljárásban rögzített int ézkedés ellen.
The new procedure enables Parliament to object to a measure adopted in the comitology procedure within three months.
· Az előadó véleménye szerint a biztonsági intézkedések minőségének javítása érdekében a mellékletbe kiegészítő utalásokat is fel kell venni, pl. az éghajlati viszonyokat, parkolóhelyeket és pihenőhelyeket, a palánkokat és az építési munkaterületek megjelölését.
· Your rapporteur considers that the annexes should include additional references, e.g. to climatic conditions, parking areas and lay-bys, safety barriers and signposting of roadworks, to improve the quality of the safety measures.
2001-ben az EU azt a nagyra törő célt tűzte ki, hogy 2010-ig felére csökkenti a halálesetek számát az európai utakon.
In 2001 the EU set itself the ambitious objective of halving the number of fatalities on European roads by 2010.
Bár érünk el előrehaladást, az EU közútjain a baleseteknek még mindig 40 000 áldozata és 1,7 millió sérültje van évente.
While progress is being made, EU road accidents still cause at present around 40.000 victims and 1.7 million injuries per year.
Ez ugyanannyi halálesetet jelent útjainkon, mint ha minden nap lezuhanna egy jumbo jet.
This is the equivalent of a jumbo jet crashing every day on our roads.
A közúti balesetek felelősek legnagyobb mértékben a 45 év alatti emberek haláláért.
Road accidents are the leading cause of death for people under 45 years.
Az utak biztonsága érdekében a járművek, a sofőr és az infrastruktúra szintjén is cselekedni kell.
Road safety requires action on the level of the vehicle, the driver and the infrastructure.
Jelentős előrelépést értek el az utóbbi évtizedekben a járművek biztonsága és a közlekedési szabályok terén.
Significant progress has been made in the past decades in terms of vehicle safety and traffic rules.
A közúti biztonság infrastruktúrája szempontjából azonban nem történt ilyen közös erőfeszítés európai szinten.
However, for road safety infrastructure, no such joint effort has yet been carried out at European level.
Ez az irányelv arra törekszik, hogy kitöltse ezt az űrt azáltal, hogy biztosítja, hogy a biztonság a transzeurópai hálózat tervezésének, kialakításának és működésének minden szakaszában jelen legyen.
This Directive aims at filling this gap by ensuring that safety is integrated in all phases of planning, design and operation of road infrastructure in the Trans-European Network.
Az összes tagállamnak közúti biztonsággal kapcsolatos hatástanulmányokat kell készítenie, auditokat, biztonsági vizsgálatokat kell végrehajtania és biztosítania kell a hálózatbiztonsági irányítást.
All Member States are required to carry out road safety impact assessments, road safety audits, safety inspections and network safety management.
A műszaki normák és követelmények kialakítása és meghatározása a tagállamok hatásköre marad.
The setting and defining of technical standards or requirements is left to the Member States.
Az előadó örvend a javaslatnak, amely a becslések szerint évente legalább 600-zal fogja csökkenteni a halálos áldozatok számát, és ezzel több, mint 2,4 millió eurós éves közjóléti hasznot hoz létre.
Your draftsman welcomes this proposal, which is estimated to reduce the number of fatalities by more than 600 per year, creating an annual welfare benefit of more than € 2.4 billions.
Gazdaságunk és társadalmunk erősen függ a biztonságos és hatékony közúti közlekedéstől.
Our economy and society depend heavily on a safe and efficient road transport.
Mind az élet értelmetlen elvesztése, mind a közúti balesetek hatalmas társadalmi-gazdasági költsége (becslések szerint évi 200 milliárd euró) elfogadhatatlan.
The unnecessary loss of life and the huge socio-economic cost of road accidents (estimated at € 200 billion a year) are both unacceptable.
A közúti közlekedés területén a biztonság a legfontosabb ügyek egyike az érdekeltek számára, és annak is kell maradnia.
Safety is and should be one of the major issues for all stakeholders in the area of road transport.
Az előadó ezért ezt az irányelvet a „biztonsági megegyezés” részének tekinti, amely reálisan köti össze a biztonsági láncolat minden résztvevőjét – a sofőröket, a járműveket, az utakat, a politika kialakítóit és a polgárokat – közös erőfeszítéseikben, hogy elkerüljék a felesleges áldozatok ezreit és eurómilliárdokat takarítsanak meg.
Your draftsman sees this Directive, therefore, as part of a new "safety deal", linking in a realistic way all the actors of the safety chain - the drivers, the vehicles, the roads, the policy makers and the citizens - in their common effort to save thousands of needless casualties and billions of euros every year.
Az utak tervezésekor, építésekor és karbantartásakor a biztonságra való odafigyelés komolyan hozzájárulhat a közúti balesetek gyakoriságának és súlyosságának csökkentéséhez azáltal, hogy befolyásolja a sofőrök magatartását és azáltal, hogy így elkerülhetők az utak megtervezésébe csúszó hibák.
Attention to safety during road design, construction and maintenance can make a significant contribution in reducing the frequency and severity of road traffic accidents by influencing driver behaviour and by eliminating defects in road design.
A jobb infrastruktúra fontosságát és relevanciáját (pl. az autópályák és a közúthálózatok, közlekedési sávok, közlekedési jelzőtáblák minősége) is kiemelték a közelmúltban a Parlament európai közlekedésbiztonsági cselekvési program félidős értékelésével kapcsolatos állásfoglalásában (2007. január 18.).
The importance and relevance of improved infrastructure (e.g. quality of motorways and road networks, traffic lanes, traffic signs) was also highlighted recently in Parliament's Resolution on the mid-term review of the European Road Safety Action Programme (18th of January 2007).
Az előadó két pontot szeretne kiemelni.
Your draftsman would like to highlight two points.
Az első az irányelv hatályával kapcsolatos, amely a transzeurópai közúthálózatra korlátozódik.
The first one concerns the scope of the Directive, which is limited to the Trans-European road Network.
Ez a hálózat mintegy 90 000 kilométernyi közútból áll, de szinte kizárólag autópályák vagy hasonló szintű utak alkotják.
This network consists of almost 90.000 km of roads, but is almost entirely made up of motorway or similar grade roads.
A halálos balesetek többsége nem ezeken az utakon történik.
These roads are not where the majority of fatalities occur.
Az áldozatok többségét a városokon kívül az egysávos utakon történt balesetek követelik.
Most of the casualties are produced on single carriageway roads outside of urban areas.
A kutatások szerint e balesetek többségét el lehetne kerülni, ha a meglévő közúti infrastruktúrát a biztonságtechnológia legmagasabb elérhető tudásszintjének megfelelően kezelnék.
According to research many of those accidents could be avoided if the existing road infrastructure was managed according to the best available know-how of safety engineering.
A szubszidiaritás szempontjából az irányelv érvényességi körének transzeurópai közutakra való korlátozása érthető.
From a subsidiarity point of view, a limitation of the scope of the Directive to trans-European roads is understandable.
Annak érdekében azonban, hogy az EU összes többi útján is növeljük a biztonságot, az előadó azt javasolja, hogy javítsuk a legjobb gyakorlatok meglévő, de nem egyenletes cseréjét.
However, in order to increase the safety of all other roads in the EU, your draftsman would recommend to improve the use of existing, but fragmented exchanges of best practices.
Ezenfelül az előadó szeretne egy felülvizsgálati záradékot a javaslatba illeszteni, azt kérvén a Bizottságtól, hogy az összegyűjtött tapasztalat alapján többek között vizsgálja meg újra a javaslatot.
Furthermore, your draftsman would like to introduce a review clause in the proposal, requesting the commission on the basis of the experience gained to, inter alia, reassess the scope of the proposal.
Az előadó hangsúlyozni szeretné a kutatás jelentőségét, különösen az információs és kommunikációs technológiák (ICT) területén.
Your draftsperson would like to stress the importance of research, especially in the field of Information and Communication Technologies (ICT).
A kutatás az európai közutak biztonsága javításának létfontosságú eszköze.
Research is a vital instrument in improving safety on European roads.
Az összetevők, intézkedések és módszerek (beleértve a telematikát is) kialakítása és demonstrációja növelhetik a közúti közlekedés infrastruktúra-elemeinek biztonságát.
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) can increase the safety of the infrastructure elements of road transport.
Különösen az infrastruktúrák kommunikációs technológiáinak kutatása és fejlesztése teheti lehetővé a jármű és az infrastruktúra közötti biztonságos információcserét.
In particular, research and development of communications technology for infrastructure can enable safe and secure transfer of information between vehicle and infrastructure.
Ez szükséges ahhoz, hogy az új járműbiztonsági technológia elérhető, és teljes kapacitásával használható legyen.
This is necessary for new vehicle safety technology to become available and used to its full capacity.
Az intelligens közlekedési rendszerek, amelyek például feltárják az előttünk álló útszakasz kockázatait és értesítik arról a sofőrt még azelőtt, hogy a kockázat látható lenne, rendelkeznek az a potenciállal, hogy életeket mentsenek meg és csökkentsék a balesetek által okozott torlódást.
Intelligent Transport Systems, that for example detect hazards on the road ahead and inform drivers of them even before they are visible, have the potential to save lives and reduce the congestion caused by accidents.
E tekintetben az előadó hangsúlyozni kívánja a kutatási keretprogram keretében végrehajtott kutatási projektek, valamint eredményeik terjesztésének jelentőségét.
In this respect, your draftsman would like to stress the importance of research projects carried out under the Research Framework Programme and the dissemination of their results.
Ezenkívül az olyan kutatási hálózatok, mint az Európai Közútvizsgáló Program (EUROPRAP), valamint az olyan technológiai platformok, mint az Európai Közúti Közlekedési Kutatási Tanácsadó Tanács (ERTRAC) által végzett érdekes és fontos munkát is meg kell említeni.
Furthermore, the interesting and important work done by research networks, such as the European Road Assessment Programme (EURORAP), and Technology Platforms, such as the European Road Transport Research Advisory Council (ERTRAC), should be mentioned.
Az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság felhívja a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottságot mint illetékes bizottságot, hogy jelentésébe foglalja bele a következő módosításokat:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(4a) A kutatás létfontosságú az európai közutak biztonsága növeléséhez.
(4a) Research is vital to improve safety on European roads.
Az összetevők, intézkedések és módszerek (beleértve a telematikát is) kialakítása és demonstrációja, valamint a kutatás eredményeinek terjesztése fontos szerepet játszik a közúti közlekedés infrastruktúra-elemeinek biztonsága növelésében.
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) and disseminating research results play an important part in increasing the safety of road infrastructure.
Kutatás-fejlesztési Keretprogramban jelentős költségvetésről született megállapodás az európai kutatás fellendítésére, a közúti infrastruktúra biztonsága területén is (pl. fejlett mérnöki rendszerek és kockázatelemzési módszerek kialakítása az infrastruktúra megtervezéséhez).
In the 7th Framework Programme for Research and Development, a substantial budget had been agreed upon in order to boost European research, also in the field of road infrastructure safety (e.g. developing advanced engineering systems and risk analysis methodologies for the design of infrastructure).
A közösségi kutatás eredményeinek terjesztése mindazonáltal létfontosságú e célok eléréséhez.
Improving the dissemination of the results of Community research is however vital to achieve those goals.