natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2010. február 28-ig és minden egyes ezt követő év február 28-ig az igazgatásért felelős tagállam illetékes hatósága minden egyes légijármű-üzemeltető számára kiosztja az adott légijármű-üzemeltető számára, az adott évre kiosztott kibocsátási egységeket.
By 28 February 2010 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.
A helyzet sürgősségére tekintettel az ütemterv egy évvel történő előbbre hozatala megfelelő intézkedésnek tűnik.
In view of the urgency of the situation, it seems appropriate to bring the calendar forward by one year.
Adott időszak alatt több szállító közötti egyesülés vagy beolvadás esetén a nekik kiosztott vagy az általuk megszerzett kibocsátási egységek megmaradnak az új szervezet birtokában.
In the event of a merger or takeover involving several carriers during a given period, the allowances which have been allocated to them or which they have acquired shall be retained by the new entity.
Az ingyenes kibocsátási egységek történeti módszer szerinti odaítélésének („grandfathering”) az a hibája, hogy előnyben részesíti a már létező társaságokat.
The allocation of free allowances under the traditional method (‘grandfathering’) has the drawback of favouring existing companies.
A társaságok összeolvadására irányuló tendencia csökkenteni fogja a versenyt, az erőfölénnyel való visszaélés kockázatával, hacsak nem jelennek meg olyan új társaságok, amelyeknek árverésen keresztül hozzáféréssel kell rendelkezniük a kibocsátási egységek növekvő piacához.
The trend towards company mergers will reduce competition, bringing with it the danger of abuse of dominant position, unless new companies appear and these must have access to an expanding allowances market via auctioning.
A 2010-2012-es időszak tapasztalata alapján a Bizottság javaslatot fog készíteni a kibocsátási engedélyek azon részére vonatkozóan, amelyet a légi közlekedési ágazat a kibocsátási engedélyek szélesebb rendszereinek másodlagos piacán megvásárolhat.
On the basis of the experience acquired during the period 2010-2012, the Commission shall submit a proposal concerning the quota of emission permits the aviation sector is authorised to purchase on the secondary market for wider emission permit schemes.
A Parlament 2006. júliusi állásfoglalása 28. bekezdésének megfelelően a légi közlekedési ágazatnak erőfeszítéseit nem kellene túlzott mértékben a kibocsátási jogok és az együttes végrehajtási mechanizmusokhoz való hozzáférés általános piacára összpontosítania „a kevésbé védett ágazatok rovására”.
In accordance with paragraph 28 of Parliament’s resolution of July 2006, the aviation sector should not concentrate its efforts too much on the general market for emissions rights and access to joint implementation mechanisms, ‘to the detriment of less protected sectors’.
A kibocsátás-kereskedelmi rendszer felülvizsgálatának részeként az egyéb ágazatok mellett a légi közlekedési tevékenységekkel kapcsolatosan felhasználható CER-ek és ERU-k százalékarányát is felül kell vizsgálni.
The percentage of CERs and ERUs usable in relation to aviation activities shall be reviewed alongside their use in other sectors as part of the ETS review.
Akárcsak a többi ágazatban, a CER-ek és ERU-k légi közlekedési ágazatban történő felhasználását is felül kell vizsgálni a 2012 utáni időszakra vonatkozó intézkedések keretében.
As with all sectors, the use of CERs and ERUs by the aviation sector will need to be reviewed as part of post-2012 arrangements.
MELLÉKLET 1) B) PONT
ANNEX, POINT 1, POINT (B)
I. melléklet (2) bekezdés (2) albekezdés (2003/87/EK irányelv)
Annex I, paragraph 2, subparagraph 2 (Directive 2003/87/EC)
„A 2011. évben csak a Szerződés hatálya alá tartozó tagállam területén található repülőtérre érkező vagy onnan induló légi járatokat vonják be a légi közlekedési tevékenységbe.
" For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
2012. január 1-jétől a Szerződés hatálya alá tartozó tagállam területén található összes repülőtérre érkező vagy onnan induló légi járatra kiterjed .
From 1 January 2012 , all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included"
„ 2010. január 1-jétől a Szerződés hatálya alá tartozó tagállam területén található repülőtérre érkező vagy onnan induló összes légi járatot bevonják a légi közlekedési tevékenységbe. ”
"From 1 January 2010 , all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation ".
I. melléklet táblázat (2003/87/EK irányelv)
Annex I, Table (Directive 2003/87/CE)
A Szerződés hatálya alá tartozó tagállam területén található repülőtérre érkező vagy onnan induló légi járatok.
Flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
A Szerződés hatálya alá tartozó tagállam területén található repülőtérről induló légi járatok.
Flights which depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
E tevékenység nem vonatkozik az alábbiakra:
This activity shall not include:
a) uralkodó és közvetlen családja, állam- és kormányfők, valamint miniszterek hivatalos út alkalmával történő szállítása során megvalósult repülések, ahol ezt meg kell indokolni a megfelelő státuszindikátornak a repülési terven történő feltüntetésével;
a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers where this is substantiated by an appropriate status indicator in the flight plan;
b) a megfelelő illetékes hatóság által engedélyezett, a katonai légi járművek által nemzetközi küldetés keretében végzett katonai célú repülések, valamint a vámhatóságok és rendőri szervek által végrehajtott keresési és mentési , vagy a tűzvészek elleni küzdelemben végzett repülések;
b) military flights performed by military aircraft as part of an international mission and customs and police flights and search and rescue and fire-fighting flights authorised by the appropriate competent authority;
c) a kizárólag az 1944. évi nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény 2. mellékletében meghatározott látvarepülési szabályok szerint végzett repülések;
c) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation 1944;
e) kizárólag a szakszolgálati engedély megszerzése vagy a repülőszemélyzet esetében a jogosítás megszerzése érdekében végzett gyakorlórepülések, abban az esetben, ha ezt a repülési tervben szereplő megfelelő megjegyzés indokolttá teszi, feltéve, hogy a repülés célja nem utas- és/vagy teher szállítás, illetve a légi jármű kereskedelmi áttelepítése vagy átrepülése;
e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo or for the positioning or ferrying of the aircraft;
f) a kizárólag a légi navigáció földi támogatásához felhasznált vagy ilyen felhasználásra szánt berendezések ellenőrzése vagy tesztelése céljából végzett repülések, kivéve az érintett légi jármű helymeghatározását célzó repüléseket; és végül
f) flights performed exclusively for the purpose of checking or testing equipment used or intended to be used as ground aids to air navigation excluding positioning flights by the aircraft concerned; and
g) az igazoltan kevesebb mint 5 700 kg maximális felszállási súllyal rendelkező légi járművel végzett repülés.
g) flights performed by aircraft with a certified maximum take-off weight of less than 5 700kg.
Az állami hatóságoknak példát kell mutatniuk, és ezért e téren nem élvezhetnek mentességeket.
The public authorities should set an example and should therefore not enjoy exemption in this area.
A körjáratok ugyanannyira okozói az üvegházhatásnak, mint az egyéb repülések.
Circular flights create greenhouse gases in the same way as other flights.
A kisebb légi járművekre vonatkozó (g) mentesség esetében elég a rendszerből az olyan repüléseket kizárni, mint a próbarepülés, a sétarepülés, sportgyakorlat, turisztikai és térképészeti célú repülés stb.
The exemption (g) for small aircraft is sufficient to exclude from the system flights such as trial flights, visual flights, sports, tourist or cartographic flights, etc.
a 2003/87/EK irányelvnek az üvegházhatást okozó gázok kibocsátási egységei Közösségen belüli kereskedelmi rendszerének a légi közlekedésre történő kiterjesztése céljából történő módosításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló javaslatról
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
A légi személy- és teherszállítás fontos szerepet játszik Európa gazdaságában és polgárai jólétében.
Air transport, both of passengers and freight, is important for the European economy and the wellbeing of its citizens.
A légi közlekedés azonban hozzájárul az éghajlatváltozáshoz, mivel a repülőgépek üvegházhatású gázokat bocsátanak ki.
However, aviation also contributes to climate change by emitting greenhouse gasses (GHG).
A tengerentúlra repülő utas megközelítőleg annyi gáz kibocsátását idézi elő, mintha egy éven át fűtené otthonát.
A person flying transatlantic generates roughly the same level of emissions as that same person does by heating his home for a whole year.
Emellett a légi szállításból származó uniós kibocsátás minden más szektorból származónál gyorsabb ütemben nő, ami hátráltathatja az EU által az üvegházhatású gázok átlagos kibocsátásának csökkentése érdekében tett előrelépéseket.
Furthermore, EU emissions from air transport are increasing faster than from any other sector, which threatens to undermine the EU's progress in cutting overall GHG-emissions.
A javaslat célja a szektor kibocsátásának kezelése oly módon, hogy a légi közlekedést bevonja az EU kibocsátáskereskedelmi rendszerébe (EU ETS).
This proposal aims at tackling the sector's emissions by bringing aviation into the EU Emissions Trading Scheme (EU ETS).
2011-től kezdődően a rendszer része lesz valamennyi belföldi, illetve uniós repülőterek közötti nemzetközi járat, és 2012-ben kiterjed minden olyan nemzetközi járatra is, amely uniós repülőterekre érkezik vagy onnan indul.
From 2011, all domestic and international flights between EU airports will be covered, and in 2012 the scope will be extended to all international flights arriving at or departing from EU airports.
Annak érdekében, hogy korlátozzák a légi közlekedésből származó kibocsátás gyors növekedését, a hozzáférhető kibocsátási egységek teljes összegének felső határértéke uniós szinten a 2005-ös év kibocsátási átlaga lesz.
To limit the rapid growth in aviation emissions, the total number of emission allowances available will be capped at EU-level at the average emissions level in 2005.
Ezeket az egységeket részben árverésre bocsátják, a megmaradó mennyiséget pedig a tagállamok osztják ki az üzemeltetők számára összehangolt hatékonysági referenciaértékek alapján.
These allowances will partly be auctioned and for the rest be issued by Members States to the operators on the basis of a harmonised efficiency benchmark.
Az előadó üdvözli a javaslatot.
Your draftswoman welcomes this proposal.
A légi közlekedésnek ki kell vennie részét az éghajlatváltozás elleni küzdelemből.
Aviation should make a fair contribution to the efforts to combat climate change.
A repülés bevonása a meglévő EU ETS-be gazdasági és környezetvédelmi szempontból is a legjobb megközelítés.
Bringing aviation into the existing EU ETS is both from an economic and environmental point of view the best approach.
A helyzet jelenlegi alakulásával összevetve a javaslat következtében 2020-ra több mint 45%-kal is csökkenhet a kibocsátás, ami évente 183 millió tonnával kevesebb szén-dioxid kibocsátását jelenti – ez például Ausztria teljes éves üvegházhatást okozó gázkibocsátásának a kétszerese.
Compared with current trends, this proposal could by 2020 reduce the emissions by more than 45%, saving around 183 million tonnes CO 2 each year - equivalent for example to twice Austria's annual GHG-emissions from all sources.
Ugyanakkor óvatosan kell kezelni a javaslat néhány elemét, figyelembe véve különösen azokat a „tanulságokat”, amelyek az EU-ETS első időszakából és általános felülvizsgálatának előkészítéséből vonhatók le:
However, certain elements of the proposal should be carefully considered, also with a view of the "lessons learned" from the first period of EU ETS and the preparation of its general revision:
Hatály/időzítés: A javaslat kétlépcsős bevezetést tervez, először csak az EU-n belüli járatok bevonására kerülne sor, majd hatályát kiterjesztenék minden olyan járatra, amely az EU-ba érkezik vagy onnan indul.
Scope/timing: The proposal introduces a two steps approach, covering firstly only the emissions of intra EU flights and widening the scope later to cover all flights arriving or departing from the EU.
Annak érdekében, hogy jelentős környezeti hatást lehessen elérni, szükséges a nemzetközi járatok bevonása, mivel ha csak az EU-n belüli járatokra terjedne ki a rendszer, a széndioxid-kibocsátás csak mintegy negyedével csökkenne.
Covering international flights is necessary in order to have a sizeable environmental impact, since if only intra EU flights will be covered, the CO2 reduction will be around a quarter.
Ha azonban a nemzetközi járatokra egyoldalúan terjesztenék ki a rendszert, az a nem uniós országok részéről retorziókhoz vezethet kereskedelmi szankciók vagy aWTO-n belül kezdeményezett eljárások formájában.
However, to unilaterally cover international flights could lead to retaliatory actions in the form of trade sanctions or WTO-proceedings by non-EU countries.
Az előadó úgy véli, hogy a nemzetközi járatokat az első pillanattól kezdve be kell vonni a rendszerbe annak érdekében, hogy az egyenlő feltételek biztosítva legyenek.
Your draftswoman believes that international flights should be covered from the start to ensure a level playing field.
Azonban az elhúzódó jogi csatározások elkerülése végett a Bizottságnak haladéktalanul nemzetközi tárgyalásokba kell kezdenie, hogy globális rendszerről jöjjön létre a megállapodás.
However, in order to avoid a lengthy legal battle, the Commission should immediately enter international negotiations in order to agree on a global scheme.
Felső határérték: Annak érdekében, hogy elkerülhetők legyenek az EU ETS jelenlegi problémái, amelyek abból adódnak, hogy a tagállamok nemzeti szinten a megengedett kvótáknál többet osztanak ki, a Bizottság azt javasolja, hogy a repülési szektorban egységes uniós felső határérték kerüljön alkalmazásra.
Cap: To avoid the current problems in the EU ETS whereby Member States tend to nationally over-allocate allowances, the Commission proposes to apply a single EU-cap for the aviation sector.
Az előadó üdvözli a javaslatot.
Your draftswoman applauds this choice.
Így ugyanis meg lehet akadályozni a tagállamok és a járatok üzemeltetői közötti torzulások kialakulását, csökkenthető a túlzott kiosztás veszélye és a piac számára biztosítható a befektetésekkel kapcsolatos döntések meghozatalához szükséges kiszámíthatóság.
It will prevent distortions between Member States and operators, reduce the danger of over-allocation and provide the market with the predictability necessary for investment decisions.
Más kérdés, hogy hol legyen az uniós felső határérték.
Another question is on what level this EU-cap should be set.
Az előadó megjegyzi, hogy a kibocsátások felső határértékének 2005. évi szinten történő meghatározása eltérést jelent a többi szektor esetében kitűzött céltól.
Your draftswoman notes that stabilising the emissions at 2005 levels shows a different ambition level than in other sectors.
Tekintettel azonban arra, hogy a Kiotói Jegyzőkönyv nem vonatkozik a nemzetközi repülésre, továbbá arra, hogy egy alacsonyabb felső határérték negatív hatással lehet a versenyképességre, az előadó első lépésként reálisnak tartja a kitűzött értéket.
However, taking into account the fact that international aviation is not covered by the Kyoto Protocol and possible negative effects on the competitiveness of a lower cap, your draftswoman believes as a first step it is a realistic one.
Ráadásul némi rugalmasság került a rendszerbe, amelynek köszönhetően a jövőben bekövetkező növekedést figyelembe lehet venni.
In addition, some flexibility in the system is introduced to allow future growth to be taken into account.
A benchmarking a korai fellépést jutalmazza, de bonyolult lehet, és adminisztratív terhet jelenthet.
Benchmarking rewards early action, but can be complicated and lead to administrative burden.
Az árverésre bocsátás átlátható és hatékony, de ronthatja a versenyképességet és növelheti a tranzakciós költségeket.
And auctioning is transparent and efficient, but can undermine competitiveness and lead to higher transaction costs.
Az előadó üdvözli a döntést, hogy részben az árverést alkalmazzák, részben pedig egy egyszerű referenciaérték alapján osztják ki az egységeket.
Your draftswoman welcomes the choice to partly auction and partly allocate the allowances on the basis of a simple benchmark.
A nem várt nyereségek korlátozása érdekében az előadó, amennyire csak lehetséges, az árverésre bocsátás híve.
In order to limit the windfall profits, your draftswoman prefers as much auctioning as possible.
Az árverésekből adódó bevételeket a lehetőségek szerint a kibocsátások csökkentésére kellene használni, például a zöldebb technológiák kutatásába, valamint a légiforgalmi szolgáltatásba való befektetésekre.
Auction revenue should as much as possible be used to mitigate emissions, for example by investing in research into greener technologies and in air traffic management.
Nyitott vagy zárt rendszer: Ami a légi közlekedés és a többi vállalat EU-ETS keretében megvalósuló kibocsátáskereskedelmének lehetőségét illeti, az előadó egyetért azzal, hogy a nyitott rendszer, amelyben a légi közlekedés más gazdasági szektoroktól krediteket vásárol, a leginkább költséghatékony beruházásokhoz fog vezetni és a jelenlegi ETS-piacot képlékenyebbé fogja tenni.
Open vs. closed system: Regarding the possibility to trade emission allowances between aviation and rest of companies under EU ETS, your draftswoman agrees that the choice for an open system, whereby aviation could buy credits from other economic sectors, will lead to the most cost efficient environmental investments and will make the current ETS market more fluid.
További intézkedések: A légi közlekedés éghajlatváltozásra gyakorolt átfogó hatása, amely elsősorban az NOx kibocsátásának következménye, megközelítőleg 2-4-szerese a CO2-kibocsátás hatásának.
Additional measures: The total impact of aviation on climate change is about 2 to 4 times higher than the effect of CO 2 emissions, mainly due to NO x emissions.
Az előadó azonban egyetért, hogy a fenti kibocsátásokat nem kell ennek a javaslatnak kezelnie tekintettel a jelenleg érvényes tudományos ismeretekre és középtávon az NOx és a CO2 között valószínűleg bekövetkező átváltásra.
Your draftswoman agrees however that these emissions should not be addressed in this proposal, given the current scientific knowledge and the potential trade-off in the medium term between NO x and CO 2 .
Az előadó üdvözli a Bizottság szándékát, hogy a közeljövőben javaslatot nyújt be az NOx-kibocsátás kezelésének mikéntjéről.
Your draftswoman welcomes the intention of the Commission to put forwards a proposal on how best to address NO x emissions in the near future.
(8a) Technológiai és szervezési változtatások révén jelentősen csökkenthető a repülés kibocsátása.
(8a) There is considerable potential to reduce aviation emissions through technological and operational improvements.
Hatékonyabb légiforgalom-irányítással a repülőgépek üzemanyag-fogyasztása akár 12%-kal is csökkenhet.
A more efficient air traffic management, if fully implemented, could reduce aviation fuel burn by up to 12%.
Ennélfogva a Bizottságnak a SESAR-projekt megfelelő finanszírozásával és időben történő végrehajtásával nyomatékosan kell az egységes európai égbolt létrehozására irányuló politikát folytatnia.
Therefore the Commission should vigorously pursue the Single European Sky policy by proper funding and a timely implementation of the SESAR Project.
(8b) A kutatás és a technológiai fejlesztés az innováció és a nagyobb teljesítmény kulcsa.
(8b) Research and technological development is the key to innovation and improved performance.
Erőteljesen kell támogatni az Európai Repüléskutatási Tanácsadó Testület munkáját és annak a 2020-ra elérendő egyedi kibocsátáscsökkentési célokat tartalmazó stratégiai kutatási menetrendjét.
Strong support is needed to the work of the Advisory Council for Aeronautical Research in Europe and its Strategic Research Agenda which establishes specific targets for emission cuts in 2020.
A légi közlekedés éghajlati hatásának csökkentésében rejlő lehetőségek teljes kiaknázása érdekében a repülőgép- és motorgyártóknak, valamint az üzemanyag-előállítóknak szigorúan figyelembe kellene venniük a hetedik kutatási és technológiafejlesztési keretprogramban szereplő „Tiszta égbolt” elnevezésű technológiai kezdeményezést.
Furthermore, a ircraft and engine manufacturers and fuel producers should make full use of the technology initiative "Clean Sky" in the seventh framework programme for research and technological development in order to fully exploit the possibilities to reduce the climate impact of aviation.
(9a) A benyújtott jelentések szerint a kibocsátáskereskedelem a legmegfelelőbb eszköz a légi közlekedés éghajlati hatásának csökkentésére.
(9a) Emissions trading is according to the reports submitted the most appropriate instrument for mitigating the climate impact of aviation.
A kibocsátáskereskedelem légi közlekedésre történő alkalmazása szükségtelenné teszi díjak és adók – mint további intézkedések – bevezetését, főleg mivel azok környezeti előnyei nem egyértelműen bizonyítottak, negatív gazdasági hatásaik azonban jelentősek.
Its application to aviation will make it unnecessary to introduce charges and taxes as further measures, especially since their environmental benefits are not clearly proven but their negative economic effects are considerable.
A kibocsátáskereskedelem – mint a meghozandó legmegfelelőbb intézkedés – ilyen jellegű értékelése összhangban van a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) által végzett elemzéssel.
This assessment of emissions trading as the most suitable measure to take is in line with the analysis done by the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
(10a) A repülőterek és repülőgépek üzemeltetői között egyenlő feltételeket kell biztosítani.
(10a) A level playing field between airports and between aircraft operators needs to be ensured.
2011-től a közösségi repülőterek közötti járatok kibocsátásait be kell vonni a közösségi rendszerbe.
From 2011, emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
Ennek érdekében a Bizottságnak haladéktalanul nemzetközi tárgyalásokat kell kezdeményeznie, hogy nemzetközi megállapodás jöjjön létre egy globális rendszerről.
The Commission should to that end immediately enter into international negotiations with the aim of reaching international agreement on a global scheme.