natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A problémát súlyosbítják a megtévesztésre alkalmas hamisítványok készítését elősegítő, jó minőségű, digitális szkennerek és fénymásolók.
The problem has been aggravated by high quality digital scanners and photocopiers producing replicas good enough to fool some people.
Erre válaszként hat tagország kezdeményezte, hogy az Europol legyen Európa pénzhamísítás-elhárító központi hatósága.
In response to this six states have called for Europol to be named Europe's central authority for anti forgery measures.
Ezt az elképzelést a Parlament elvetette, és helyette úgy szavazott, hogy az Europolnak növelnie kell a hamisítás elleni harcért felelős és már létező nemzeti hatóságokkal az együttműködést.
This view was rejected by the Parliament who voted to recommend that Europol increase cooperation with the existing national authorities charged with combating fraud.
Ha kételyei vannak a bankjegyek valódiságával kapcsolatban, a hivatalos tanács úgy szól, hogy a bankót meg kell tapogatni, közelről megvizsgálni, majd a hologram hitelességét ellenőrizendő: megdönteni.
If you are concerned about a euro note, the official advice is to feel it, examine it closely and then tilt it to see if the hologram works correctly.
20050819STO00995 Az Európai Központi Bank honlapja Európai Parlament – Gazdasági és Monetáris Bizottság (EN) Az Európai Parlament euróval foglalkozó bizottsága (EN)
20050819STO00995 Website of the European Central Bank European Commission site on the euro The European Parliament's Committee that deals with the euro.
Galileo – az egységes piac pályára áll
Galileo - the single market goes into orbit
Talán hallott már az európai agrárpolitikáról, vagy az európai halászati politikáról – de mi a helyzet az európai űrpolitikával?
You may have heard of European agriculture policy, or European fisheries policy - but how about European space policy?
Kissé túlviláginak hangzik – amíg rá nem döbben, hogy az EU-t csak néhány év választja el attól, hogy pályára állítsa saját műholdjait.
It all sounds somewhat unworldly - until you realise that the EU is just a few years away from having its own orbiting satellites.
Idén szeptemberben az Európai Parlamentnek további 1 milliárd eurós finanszírozást kell jóváhagynia a Galileo űrprogram folyamatos fejlesztésének biztosítására, ami vélhetően az EU eddigi legnagyobb léptékű projektje.
This September, the European Parliament is set to authorise a further €1 billion in funding to ensure the continued development of the Galileo space programme - arguably the EU's most ambitious project so far.
A Galileo nem más, mint az EU kísérlete arra, hogy kiépítse saját polgári műholdas navigációs rendszerét, ami teljesen független lesz a meglévő amerikai technológiától.
Galileo is an attempt by the EU to create its own civilian satellite navigation system that will be entirely independent of existing American technology.
Jelenleg két ilyen navigációs rendszer létezik a világon, az amerikai (GPS) és az orosz (GLONASS) rendszer.
At present the world has two such satellite navigation systems, the American (GPS) and the Russian (GLONASS) system.
Mindkettőt a hadsereg fejlesztette ki, de csak az amerikai rendszert sikerült polgári felhasználásra is alkalmazni.
Both were developed by the military although only the American system has successfully been applied to civilian usage.
De ha ez így van, akkor miért van szükség egy kifejezetten európai rendszer kifejlesztésére?
Given this, why develop a specifically European system?
A fő cél az európai közlekedési infrastruktúra: a vasutak, utak és tengeri utak kezelése.
The main purpose is the management of Europe's transport infrastructure - railways, roads and sea lanes.
A Galileo támogatói ugyanis úgy vélik, hogy a műholdas technológia segítségével hatékonyabb volna ezek kezelése.
Supporters of Galileo argue that these can be more effectively managed using satellite technology.
A technológia ráadásul felhasználható a telekommunikáció és a polgári védelem terén, és az ilyen irányú hasznosítás azután sokrétű kereskedelmi felhasználáshoz is vezethet.
In addition, the technology has telecommunication and civil protection usages which in turn should lead to diverse commercial uses.
Az utóbbiak pedig remélhetőleg kitermelnék a Galileo fenntartásához szükséges anyagi bevételt.
Hopefully will bring the necessary financial revenues to maintain Galileo.
A Galileo valójában a globális navigációs műholdrendszerek (GNSS) infrastruktúrájának jelentős növekedéséből fejlődött ki.
Galileo has in essence grown out of the massive increase in Global Satellite Navigation System (GNSS) infrastructure.
A becslések szerint ezen iparág éves növekedésének mértéke 25%, és 2020-ra a kiépített vevők száma – megdöbbentő módon – a 3 milliárdot is eléri majd.
It is estimated that the annual growth rate of this technology is 25% and that by 2020 there will be a staggering 3 billion receivers in place.
A Galileo műholdak elindításával megkétszereződik a rendelkezésre álló infrastruktúra.
The launching of the Galileo satellites will double the amount of available infrastructure.
A meglévő EGNOS rendszer (Európai Geostacionárius Navigációs Átfedési Szolgáltatás) 1993 óta áll fejlesztés alatt.
The existing EGNOS system (European Geostationary Navigation Overlay Service) has been developing since 1993.
Ez tulajdonképpen Európa első lépése a műholdas navigáció terén, ami 40, Európa különböző pontjain elhelyezett földi állomásból áll, és feladata az amerikai GPS rendszerből származó adatok rögzítése, kiigazítása és javítása.
It is in effect Europe's first step in satellite navigation and uses 40 ground stations scattered throughout Europe designed to record, adjust and improve data from the American system GPS.
A Galileo e technológia felhasználására és továbbfejlesztésére alapszik.
Galileo has been developed using and improving upon this technology.
EU-USA űrverseny?
EU-US space race?
A Galileo fejlesztése természetes módon kérdéseket vetett fel annak kapcsán, hogy pontosan hogyan is fog működni az amerikai GPS rendszer mellett?
Naturally, the development of Galileo has prompted questions about exactly how it will work alongside the American GPS system.
Vajon versenytársak lesznek, vagy kölcsönösen kiegészítik majd egymást?
Will they be competitors or are they mutually complementary?
Az elmúlt néhány évben politikai és szakmai konszenzus született a tekintetben, hogy a GPS és a Galileo kompatibilitása lenne a legjobb, és valójában az egyetlen előremutató megoldás.
Over the last few years a political and technological consensus has emerged that compatibility between GPS and Galileo is the best, and indeed only, way forward.
A műszaki cél annak biztosítása, hogy mindenki használhassa a GPS és Galileo jeleket ugyanazzal a vevővel.
The technical objective is to ensure that everyone will be able to use both GPS and Galileo signals with a single receiver.
A Galileo felől tájékozódva azonban lehetetlen nem beleütközni a „polgári felhasználás” kifejezésbe, amit feltűnően gyakran alkalmaznak a hivatalos irodalomban.
Nevertheless, when reading about Galileo it is impossible to miss the words "civilian use" which appear conspicuously frequently in the official literature.
Ennek egyértelmű célja kioltani bármilyen gyanakvást arra vonatkozóan, hogy a technológiát egy napon majd mégis nem-polgári célokra használják fel, amennyiben az EU tovább fejleszti saját katonai potenciáljait – immár az amerikai technológiára való rászorultság nélkül.
This is clearly to play down any suspicion that the technology could one day be used for non-civilian purposes should the EU continue to develop its own military capabilities - independent of the need for American technology.
A program fejlesztési szakasza három év után a lezáráshoz közeledik, a „telepítési” szakasz (a műholdak megépítése és kilövése) 2006-ban kezdődik, és 2013-ig tart.
The development phase of the programme is drawing to a close after three years and the "deployment" phase (building and launching the satellites) will begin in 2006 and be completed in 2013.
A Galileo műholdak teljes kereskedelmi hasznosítására a számítások szerint legkorábban 2010-ben kerülhet sor.
It is expected that the full commercial application of the Galileo satellites can begin in 2010 at the earliest.
Az Európai Űrügynökség (ESA) és külső szerződött partnerek feladata lesz a műhold pályára állításához szükséges logisztika biztosítása.
The European Space Agency (ESA) and outside contractors will be responsible for the logistics of putting the satellite in orbit.
Ki állja a számlát?
Who will pay for it?
Miközben a Galileo gyakorlati előnyei nyilvánvalók, fontos szem előtt tartani, hogy az űrtechnológia nem olcsó mulatság.
While the practical benefits of Galileo are well laid out, it is worth considering that space technology does not come cheap.
Ez magyarázza, miért vizsgálta olyan körültekintően az Európai Parlament a költségeket.
This is why the European Parliament has been giving careful consideration to the cost.
Az EU eddig 650 millió eurót (1) költött a költségvetésből a projekt fejlesztésére.
Thus far, the EU has spent €650 million (1) of its budget on developing the project.
Az ESA tagországok ugyanilyen összeggel egészítették ki ezt a finanszírozást.
This funding has been matched by the countries who are members of the ESA.
A műholdak pályára állítása 2.1 milliárd euróba kerül majd, amelyből 500 millió euró EU-s forrásokból érkezik.
To put the satellites in orbit will cost €2.1 billion, of which €500 million will come from EU funds.
A fennmaradó költségeket a magánszektor fedezi.
The private sector will provide the rest.
Ha mindez lezajlott, további 500 millió euróra (2) lesz szükség a műhold kereskedelmi üzemeltetésére 2010-től.
Once this is completed a further €500 million (2) will be needed to operate the satellite commercially from 2010.
Az Ipari, Kutatási és Energiaügyi Bizottság tagjaként Barsi-Pataki Etelka, a konzervatívok magyar származású EP képviselője viszi az ügyet a Parlamentben.
Mrs Etelka Barsi-Pataki is the Hungarian Conservative MEP who is guiding the issue through Parliament in her role as member of the Industry, Research and Energy committee.
Véleménye szerint „ez lesz az eddigi legnagyobb európai állami-magán partnerség, ezért az EU-nak kiemelt figyelmet kell rá fordítania”.
She says that this will be the biggest European PPP (public private partnership) ever and as such the EU should pay careful attention to it".
Barsi-Pataki támogatja a Galileo-t, mivel kifejezetten „európai fejlesztésű projektként” precedens értékkel bír.
Mrs Barsi-Pataki supports Galileo as it establishes a precedent as a specifically "made in Europe project".
Az 1 milliárd euro összegű finanszírozás jóváhagyásával az Európai Parlament biztosítja, hogy a projekt költségvetése ne szenvedjen hiányt.
By authorising the spending of €1 billion of European money the European Parliament is ensuring that there will be no budget shortfalls in the project.
Hogy a pénz megfelelő módon legyen elköltve, Felügyelő Hatóságot neveznek ki a támogatás elosztásának nyomon követésére.
To ensure the money is properly spent a Supervising Authority will be appointed to oversee the distribution of funds.
A tervek szerint a projekt hosszú távú pénzügyi stabilitását a kereskedelmi bevételek biztosítják majd.
It is envisaged that commercial revenues will ensure the long term financial stability of the project.
Ennek következtében a Katolikus Egyház kiátkozta, tanai visszavonására kényszerítették, és házi őrizetben tartották.
This brought him denunciation from the Catholic Church and he was forced to recant and was placed under house arrest.
(1) : 550 millió euro a Transz-Európai Hálózat költségvetéséből (5. költségvetési keret) és 100 millió a 6. költségvetési keretből
(1) : €550 million from the Trans-European Network budget (5th budget framework) and €100 million from the 6th budget framework
(2) : Price Waterhouse Cooper becslése egy 2001-es jelentésből
(2) : Estimate by Price Waterhouse Cooper in a 2001 Report
20050819STO00999 A Galileo projekt valamennyi részletét tartalmazó webhely (EN) Információs brosúra a Galileo-ról Az Európai Űrügynökség honlapja (EN) Részletes tájékoztatás az illetékes parlamenti bizottságról Galileo Galilei élete és művei (EN)
20050819STO00999 A website giving all the details on the Galileo project An information brochure on Galileo Website of the European Space Agency All the details of the relevant Parliamentary Committee The life and works of Galileo Galilei
Gyorsforgalmi út a mennybe?
Highway to heaven?
Az európaiak imádnak autóval utazni: jelenleg több mint 375 millió úthasználó van az Európai Unióban.
Europeans love to travel by road, at present there are over 375 million road users in the European Union.
Mindannyian szeretjük az autózás nyújtotta szabadságot, függetlenséget és praktikusságot.
We love the freedom, independence and practicality that it provides.
Ami kevésbé kedvünkre való, az a velejáró halál, sérülések és vérontás.
What is less appreciated is the death, injury and carnage that accompanies it.
2003-ban, az utolsó évben, ahonnan vannak statisztikáink, 39, 062 ember halt meg, és 1.7 millióan szenvedtek sérüléseket Európa útjain (1).
In 2003, the last year in which figures were recorded, 39,062 people died and 1.7 million were injured on Europe's roads (1).
Igazság szerint nagyobb a valószínűsége annak, hogy egy 50 évesnél fiatalabb ember autóbalesetben hal meg, mint hogy szívbetegség vagy rák okozza halálát, míg a 15-24 év közötti korcsoportból kerül ki az autóbalesetben elhunytak egynegyede.
The truth is that if you are under 50 you are more likely to die in a road accident than you are of heart disease or cancer - whilst those in the 15 to 24 age group account for a quarter of these deaths.
Míg e vérontás által okozott emberi szenvedés felbecsülhetetlen, tisztán gazdasági értelemben az Európai Unió bruttó hazai termékének 2%-ának elvesztéséért felelős.
If the human suffering this carnage creates is incalculable, in purely economic terms it has been estimated at 2% of the Gross Domestic Product of the European Union.
A halálos kimenetelű közúti balesetek ritkán kerülnek be a hazai híranyagba, hacsak nem okoznak tömeges halált, mint például az autóbuszbalesetek, vagy nem okozza több gyermek halálát.
Fatal road accidents rarely make the national news unless there are multiple fatalities such as a coach crash, or if several children are involved.
Ez a tény valami lehangoló fatalizmust sugall, mintha ezek „elkerülhetetlen balesetek” lennének.
This seems to suggest a depressing fatalism that they are just "inevitable accidents", but are they?
Miért hal meg ennyi ember az utakon?
Why are so many people dying on the roads?
Ennek öt fő összetevője van;
There are four main factors:
Túlzott sebesség – ez kb. a balesetek egyharmadáért felelős.
Excessive speed - this accounts for about a third of accidents.
Alkohol- vagy drogfogyasztás – csak az ittas vezetés évente 10, 000 halálos balesetet idéz elő.
Alcohol or drug consumption - drink driving alone accounts for 10,000 deaths a year.
A biztonsági öv illetve bukósisak használatának mellőzése.
Failure to wear a seat belt or a crash helmet.
A különböző járművek különböző szintű biztonságot nyújtanak – ha minden jármű olyan biztonságos volna, mint saját kategóriájának legjobbja, akkor a fogyatékosságot okozó sérülések fele elkerülhető volna.
Different levels of safety offered by different vehicles - if all vehicles were as safe as the best in their class then half of disabling injuries could be avoided.
E tényeket figyelembe véve nem kell Sigmund Freud-nak lenni ahhoz, hogy leszűrjük: az emberi viselkedés – a rossz és felelőtlen vezetés – áll a vérontás hátterében.
Given this, you don't have to be Sigmund Freud to work out that it is human behaviour - bad and irresponsible driving - that is leading to the carnage.
Szépítés nélkül: ha mindannyian betartanánk a közlekedés szabályait, Európa sokkal biztonságosabb hely lenne.
To put it bluntly, if we all followed the rules of the road correctly Europe would be a much safer place.
Csak az említett területek egyikét felidézve, egy Svédországban 2000-ben végzett felmérés tanúsága szerint a sebességhatárok teljes betartása 40%-kal csökkenthetné a közúti halálozást.
To cite just one area, a study carried out in Sweden in 2000 concluded that full compliance with the speed limit would reduce fatalities by 40%.
A roncsok között az EU és a nemzeti kormányok egymással együttműködve keresik a halálozás csökkentésének módjait.
Amid the wreckage, the EU and national governments are cooperating on ways of reducing the death toll.
Azt a célt tűzték ki a maguk számára, hogy 2010-ig felére csökkentik a halálozások számát.
The target they have set themselves is to halve the number of fatalities by 2010.
Ennek alapjául az Európai Bizottság által 2003-ban kidolgozott európai „ közúti közlekedésbiztonsági cselekvési programra ” vonatkozó javaslat szolgált.
The basis for this is the proposal for a European " Road Safety Action Programme" made by the European Commission in 2003.
Ez a javaslat 60 EU és nemzeti szinten végrehajtható intézkedést határoz meg.
This proposal identifies 60 measures that can be implemented at EU and national level.
Ezen ajánlások mentén az európai közlekedési miniszterek múlt decemberben megegyeztek abban, hogy azonnali intézkedésekre van szükség négy fő területen, melyek az alábbiak:
Acting on these recommendations, European transport Ministers agreed last December that four main areas required immediate action; they are:
A meglévő közúti szabályokat be kell tartatni és ösztönözni kell a jobb és biztonságosabb vezetést.
To enforce existing rules of the road and encourage better, safer driving.
Biztonságosabbá kell tenni a járműveket; - Ösztönözni kell a biztonsággal kapcsolatos folyamatos kutatást – különös tekintettel az új technológiák alkalmazására.
To make vehicles safer - encourage continued research into safety - particularly using new technology.
Gondolkodni kell azon, hogyan lehet esetleges adóintézkedésekkel arra ösztönözni embereket, hogy újabb, biztonságosabb autókat vezessenek.
Consider way of encouraging people to drive newer, safer cars through possible tax incentives.
Fejleszteni kell a közúti infrastruktúrát – különös tekintettel a baleseteket előidéző „fekete foltok“ számának csökkentésére.
To improve road infrastructure - with particular attention in reducing accident "black spots".
Össze kell gyűjteni és közzé kell tenni a közúti közlekedésbiztonság fejlesztésével kapcsolatos ismereteket és ötleteket.
To collect and share knowledge and ideas on ways of improving road safety.
Vatanen hiszi, hogy a Parlament a témát érintő szeptemberi szavazás során elfogad egy olyan állásfoglalást, amely teljes mértékben támogatja a Közúti Közlekedésbiztonsági Tervet.
He believes that the Parliament will pass a resolution wholeheartedly endorsing the Road Safety Plan when it votes on the matter in late September.
Mindenek fölött azonban nekünk, az utak használóinak kell felelősséget vállalnunk az európai utak biztonságáért.
Ultimately though, it's you and me as road users who must take responsibility for safety on Europe's roads.
(1) Az EUROSTAT 2003 adata a közúti halálesetek számáról.
(1) Number of road deaths recorded by EUROSTAT for 2003.
Az Olaszországra, Belgiumra és Szlovéniára vonatkozó adatok nem voltak elérhetők.
Figures for Italy, Belgium and Slovenia unavailable
20050819STO01003 Nemzetközi Autó Szövetség (EN) Az Európai Közúti Közlekedésbiztonsági Cselekvési Programot leíró dokumentumok (EN) Az Európai Bizottság weboldala; közúti közlekedés (EN) Az új autók töréstesztjeinek részleteit tartalmazó honlap (EN) A közúti balesetek áldozatai számára támogatást és gyakorlati tanácsokat nyújtó honlap
20050819STO01003 International Automobile Federation Documents describing the European Road Safety Action Programme European Commission Webpage; Road Transport Website giving details of crash tests on new cars Website offering support and practical advice for victims of road traffic accidents
Gyermekgyógyszerek: európai remények
Medicines for children: a European hope
Gyermekének torokgyulladása van, és meg akarja gyógyítani?
Your child has a sore throat and you want to treat it?
Mi sem egyszerűbb.
What could be simpler?
Mindössze egy pohár vízre, egy orvos által felírt tablettára és egy késre lesz szüksége.
All you need is a glass of water, a pill prescribed by your doctor and a knife.
A kés azért kell, hogy kettő vagy négyfelé vágja a tablettát, amiről majdnem bizonyosra vehető, hogy felnőtt adag.
Cut the pill in half or in quarters with the knife, as it’s almost bound to be an adult dose.
Európában jelenleg a gyermekeknek adott gyógyszereknek kevesebb mint a fele valódi gyermekgyógyszer.
Indeed, in Europe, less than half the medicines given to children are intended for them.
Az Európai Parlament elé terjesztett gyermekgyógyszer rendelet most talán megváltoztathatja e helyzetet.
A regulation on paediatric medicines, currently awaiting a decision by the European Parliament, may change this situation.
Egy gyermek, aki soha nem beteg?
A child who never falls ill?
Ilyen csak az álmokban van.
You must be joking!
Minden szülőnek meg kell tanulnia bánni a tablettákkal, filctablettákkal, porokkal és szirupokkal, kúpokkal, cseppekkel és kenőcsökkel.
All parents must learn how to handle tablets and capsules, soluble powders and ready-made syrups, suppositories, drops and ointments.
E termékek többsége azonban felnőttek számára készült.
Most of these products are intended for adults.
Hogyan adagoljuk őket megfelelő módon gyermekeinknek?
What dose is appropriate for a child?
A gyógyszereknek csak egy részét árulják a gyermekekre méretezett adagolóval.
Few medicines are sold with measuring devices suitable for children.
A gyermek korától és a gyógyszer típusától függően az embernek egész fegyvertárat kell kialakítania adagolós vagy adagoló nélküli kis- és nagykanalakból, fecskendőkből és gramm illetve milliliter szerint rovátkolt csövecskékből, a kapszulák tartalmának feloldására használt cumisüvegekből.
Depending on the child’s age and the type of medicine, a whole arsenal is needed: small and large spoons, with and without dispensers, syringes and pipettes calibrated in kilograms and millilitres, bottles for dissolving the contents of a capsule, etc.
A gyermek nem kisméretű felnőtt
Children are not small adults
Nem éppen egyszerű azon szülők élete, akik boszorkánytanoncokként gyakran kénytelenek a gyógyszerész bőrébe bújni.
Life is not easy for parents who, like the sorcerer’s apprentice, frequently have to stand in for the pharmacist.
A legfőbb probléma mégsem ez.
But this is not the main problem.
A gyermek szervezete nem azonos a felnőttével, gyógyszer-metabolizmusa is eltérő.
A child’s body is not the same as that of an adult; it has a different metabolism.
Korántsem elég csupán a beteg súlyának megfelelően megváltoztatni a gyógyszer adagolását.
It is not enough to change the dose of a medicine according to the patient’s weight.
A túladagolás illetve aluladagolás veszélye megmarad.
There is a risk of overdosing or underdosing.
A gyógyszerek hatása nem feltétlenül azonos egy felnőtt és egy gyermek esetében.
Medicines do not necessarily act in the same way in adults as in children.
A gyermekek növésben vannak, testsúlyuk és méretük, de szerveik működése és pszichéjük is folyamatosan változik.
As children grow, they develop in terms not only of their weight and height but also of the functioning of their organs and minds.
Koraszülött újszülöttek, újszülöttek (0-27. napos kor), csecsemők és kisgyermekek (28 napos kortól 23 hónapos korig), gyermekek (2-11. éves korig), kamaszok (12-16/18 éves korig) – a szervezet más és más reakciókat ad e különböző életszakaszokban.
Pre-term new-born infants, term new-born infants (0 to 27 days), infants and toddlers (28 days to 23 months), children (2 to 11 years) and adolescents (12 to 16/18 years) – at all these stages the organism responds differently.
Egyértelműnek tűnik hát, hogy a gyermekeknek szükségük van életkorukhoz megfelelő speciális gyógyszerekre.
It therefore seems obvious that children need to have medicines developed specially for them.
Miért nem vagyunk tekintettel egy evidenciára?
Why not accept the obvious?