natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to balance the urgency of a decision with the need to ensure compliance with ICAO's governance rules, such a decision by the ICAO Council may be followed by a State Letter consultation and formal adoption at the following (221st) ICAO Council Session. 
Annak érdekében, hogy a határozat sürgőssége és az ICAO irányítási szabályainak való megfelelés szükségessége egyensúlyban legyen egymással, az ICAO Tanács határozatát követhetné egy körlevelezés keretében folytatott konzultáció, majd a határozatnak az ICAO Tanács következő, 221. ülésszakán történő hivatalos elfogadása.
(6)Pursuant to Council Decision (EU) 2018/2027 6 , Member States have notified ICAO of the differences between Directive 2003/87/EC and these Standards and Recommended Practices. 
(6)Az (EU) 2018/2027 tanácsi határozatnak 6 megfelelően a tagállamok értesítették az ICAO-t a 2003/87/EK irányelv és e szabványok és ajánlott gyakorlatok közötti eltérésekről.
5.2.2.Application to the present case 
5.2.2.A jelen esetre történő alkalmazás
This scenario may materialise, in particular, should the ICAO Council consider that such decision ought to be preceded by a State Letter consultation. 
E forgatókönyv megvalósulására különösen akkor van esély, ha az ICAO Tanács úgy ítéli meg, hogy a határozatot körlevelezés formájában folytatott konzultációnak kell megelőznie.
Should it take several years to reach the pre-crisis level of traffic and associated emissions, a higher 2019 emissions baseline is likely to lead to no or minimal offsetting requirements during the pilot phase. 
Amennyiben a forgalom és a kapcsolódó kibocsátások válság előtti szintjének elérése több évig tart, a magasabb 2019-es kibocsátási alapérték valószínűleg nem vagy csak minimális mértékben eredményez kibocsátáskompenzációs követelményeket a kísérleti szakaszban.
-That a lower baseline could result in a substantial impact on total offsetting requirements: 
-Az alacsonyabb alapérték jelentős mértékben befolyásolhatja a teljes kibocsátáskompenzációs követelményeket:
Depending on the recovery rate of international air traffic and the extent to which CORSIA contributes to a long-term aspirational CO2 emissions reduction goal, it may be relevant to re-examine CORSIA's level of ambition, potentially including the issue of the baseline, on the occasion of a future review. 
A nemzetközi légi forgalom helyreállásának ütemétől és attól függően, hogy a CORSIA milyen mértékben járul hozzá a törekvésként megfogalmazott hosszú távú szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célhoz, egy jövőbeli felülvizsgálat alkalmával releváns lehet a CORSIA ambíciószintjének újrameghatározása, ideértve esetleg az alapérték kérdését is.
Pursuant to Council Decision (EU) 2018/2027 1 , Member States notified differences to the ICAO. 
Az (EU) 2018/2027 tanácsi határozat 1 értelmében a tagállamok eltérésekről értesítették az ICAO-t.
(8)It is likely, and indeed important, that during its 220th Session on 8-26 June 2020, the ICAO Council will take a decision as regards the amendment of the emissions values used to calculate growth factors under CORSIA, more precisely in respect of the reference period taken into account ("baseline period"). 
(8)Nagy jelentőséggel bír, hogy 2020. június 8-26-i 220. ülésszakán az ICAO Tanács valószínűleg határozatot fog hozni a növekedési tényezők kiszámításához használt, CORSIA szerinti kibocsátási szintek módosításáról, egészen pontosan a figyelembe vett referencia-időszak („alapidőszak") tekintetében.
The ongoing COVID-19 pandemic will certainly lead to a substantial reduction of CO2 emissions from international aviation in 2020. 
A jelenleg is tartó Covid19-világjárvány minden bizonnyal a nemzetközi légi közlekedésből származó szén-dioxid-kibocsátás jelentős csökkenését fogja eredményezni 2020-ban.
Some countries indicated that they might try to use the opportunity of a possible baseline change to call for having different baselines for different countries, depending on their level of development, year of joining CORSIA or other criteria. 
Egyes országok jelezték, hogy az esetleges alapérték-módosítás lehetőségét megkísérelhetik kihasználni arra, hogy a különböző országok esetében más-más alapértékeket követeljenek meg - fejlettségi szinttől, a CORSIA-hoz való csatlakozás évétől vagy egyéb kritériumoktól függően.
3.Position to be taken on the Union's behalf 
3.Az Unió által képviselendő álláspont
This values is determined as the average of the international aviation CO2 emissions covered by CORSIA during 2019 and 2020 (at the level of the sector and at the level of indivudual aeroplane operators). 
Ezeket az értékeket a CORSIA által lefedett, nemzetközi légi közlekedésből származó 2019. és 2020. évi szén-dioxid-kibocsátások átlagaként határozzák meg (ágazati szinten és a repülőgépek egyes üzemben tartóinak szintjén).
All sectors of the economy should contribute to achieving these emission reductions, including international aviation. 
A kibocsátáscsökkentési célok teljesítéséből valamennyi gazdasági ágazatnak ki kell vennie a részét, így a nemzetközi légi közlekedésnek is.
-CO2 emissions in 2020 could be about 40 % lower than levels anticipated in 2016; 
-A szén-dioxid-kibocsátás 2020-ban mintegy 40 %-kal lehet alacsonyabb a 2016-ban előre jelzett mértéknél.
This decision reflects the fact that the relevant decisions adopted by at the ICAO Council, a body set up by an agreement, have legal effects. 
Ez a határozat jól példázza azt a tényt, hogy a megállapodással létrehozott ICAO Tanács által elfogadott releváns határozatok joghatással bírnak.
-a corresponding adjustment of the option of using 2020 emissions as reference for calculating offsetting requirements during the so-called "pilot phase", i.e. the first three years of voluntary participation (2021-2023); 
-annak az opciónak a megfelelő kiigazítása, hogy az úgynevezett „kísérleti szakaszban", azaz az önkéntes részvétel első három évében (2021-2023) a 2020-as kibocsátási szinteket használják referenciaként a kibocsátáskompenzációs követelmények kiszámításához;
Taking into account environmental effectiveness in relation to ICAO's goal of ensuring carbon neutral growth from 2020, the need to ensure support for CORSIA under the circumstances created by the COVID-19 pandemic and to avoid unravelling key CORSIA design elements, as well as the legal process in ICAO, a prudent initial approach, based on the information currently available 3 , would be to accept, if necessary, to adjust CORSIA's design to set as baseline the international aviation CO2 emissions covered by CORSIA during 2019 only. 
Figyelemmel a környezeti hatékonyságra az ICAO azon célkitűzésével összefüggésben, hogy 2020-tól biztosítani kell a karbonsemleges növekedést, valamint annak szükségességére, hogy a CORSIA-t a Covid19-világjárvány következtében előállt körülmények között is fent kell tartani, és meg kell akadályozni koncepcionális elemeire hullását, tekintettel továbbá az ICAO jogi eljárására, a jelenleg rendelkezésre álló információk alapján 3 célszerű lenne elfogadni egy óvatos kezdeti megközelítést, és a CORSIA koncepcióját szükség esetén oly módon kiigazítani, hogy a CORSIA által lefedett, nemzetközi légi közlekedésből származó szén-dioxid-kibocsátásnak kizárólag a 2019-es szintjei kerüljenek alapértékként figyelembevételre.
(12)Therefore, Council Decision (EU) 2016/915 should be amended so as to enable the Union and its Member State to accept the calendar year 2019 as the single baseline period. 
(12)Ezért az (EU) 2016/915 tanácsi határozatot módosítani kell annak érdekében, hogy az Unió és tagállamai egységes alapidőszakként a 2019-es naptári évet fogadhassák el.
Part II, Paragraph 3.2 of the SARPs ("CO2 offsetting requirements") specifies a "baseline" of average annual CO2 emissions during 2019 and 2020 for routes covered by CORSIA. 
A szabványok és ajánlott gyakorlatok II. részének 3.2. pontja („kibocsátáskompenzációs követelmények") a CORSIA által lefedett útvonalak tekintetében meghatározza a 2019. és 2020. évi átlagos éves szén-dioxid-kibocsátás „alapértékét".
-Changing the baseline to 2019 could result in total offsetting requirements: 
-Az alapérték 2019-es szintre történő módosítása ilyen teljes kibocsátáskompenzációra vonatkozó követelményeket eredményezhet:
In this context, it should be recalled that the Assembly Resolution A40-19 provides for a review of CORSIA every three years - the first of these in 2022. 
Ezzel összefüggésben emlékeztetni kell arra, hogy az A40-19. sz. közgyűlési határozat előírja a CORSIA háromévente történő felülvizsgálatát; az első felülvizsgálat 2022-ben esedékes.
The relevance of such review is underscored by the need to ensure consistency with a long-term aspirational CO2 emissions reduction goal to be considered by the Assembly. 
Az említett felülvizsgálat jelentőségét aláhúzza, hogy biztosítania kell az összhangot a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére irányuló, a Közgyűlés által kialakítandó, törekvésként megfogalmazott hosszú távú céllal.
At the meeting of the CAEP Steering Group on 11 May 2020, the order-of-magnitude analysis was unanimously endorsed for consideration by the ICAO Council during its 220th Session in June 2020. 
E nagyságrendi elemzést a CAEP irányítócsoportja 2020. május 11-i ülésén egyhangúlag jóváhagyta, és az ICAO Tanács 2020. júniusi 220. ülésén elő fogja terjeszteni.
(7) CO2 emissions in 2020 could be about 40 % lower than levels anticipated in 2016 (ICAO CAEP, 11 May 2020). 
(7) A szén-dioxid-kibocsátás 2020-ban mintegy 40 %-kal lehet alacsonyabb a 2016-ban vártnál (ICAO CAEP, 2020. május 11.).
This proposal - adopted as a conseqence of the COVID-19 pandemic - concerns a decision adapting the position to be taken on the Union's behalf in the International Civil Aviation Organization (ICAO) on the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) as regards its reference period for measuring CO2 emissions growth ("baseline"). 
Ez a javaslat - amelyet a Covid19-világjárvány következtében fogadtak el - egy olyan határozatra vonatkozik, amely a szén-dioxid-kibocsátás növekedésének mérésére szolgáló referencia-időszak (a továbbiakban: alapidőszak) tekintetében kiigazítja az Unió által a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetben (ICAO) a nemzetközi légi közlekedés kibocsátáskompenzációs és -csökkentési rendszerével (CORSIA) kapcsolatban képviselendő álláspontot.
amending Council Decision (EU) 2016/915 as regards the reference period intended to be used for measuring growth of CO2 emissions, to take account of the consequences of the COVID-19 pandemic in the context of CORSIA 
az (EU) 2016/915 tanácsi határozatnak a Covid19-világjárvány következményeinek a CORSIA összefüggésében való figyelembevétele céljából a szén-dioxid-kibocsátás növekedésének mérésére szolgáló referencia-időszak tekintetében történő módosításáról
Such a change would go against the principles of Resolution A40-19 and the Chicago Convention and its principle of non-discrimination, and would lead to major risks of unravelling CORSIA. 
határozat és a Chicagói Egyezmény elveivel, valamint a megkülönböztetésmentesség elvével, és a CORSIA felbomlásának jelentős kockázatához vezetne.
The pandemic would lead to a substantially lower CORSIA baseline, unless the definition of CORSIA's baseline is reviewed, which would entail higher offsetting requirements. 
A világjárvány tehát lényegesen alacsonyabb CORSIA-alapértéket eredményezne, kivéve akkor, ha ezt az alapértéket újradefiniálnák, ami azonban a kibocsátáskompenzációs követelmények szintjének emelkedését vonná maga után.
The issue at stake is the consideration of the impact of the COVID-19 pandemic on the CORSIA baseline that is used to determine future offsetting requirements for aeroplane operators in order to achieve carbon neutral growth from 2020. 
A kérdés az, hogy milyen hatást gyakorol a Covid19-világjárvány a CORSIA szerinti alapértékre, melyet a repülőgép-üzembentartókra vonatkozó jövőbeli kibocsátáskompenzációs követelmények meghatározására használnak a 2020-tól meginduló karbonsemleges növekedés érdekében.
·Pilot Phase (2021-2023): becoming zero or close to zero until 2023 in COVID-19 scenarios, and 
·a kísérleti szakaszban (2021-2023): 2023-ig nulla vagy nullához közeli érték a Covid19-forgatókönyvek szerint, és
It would be in breach of the principle of non-discrimination, as recalled in Resolution A40-19, and could endanger the continued existence of CORSIA in its current form. 
határozat is emlékeztet - sértené a megkülönböztetésmentesség elvét, és veszélyeztethetné a CORSIA jelenlegi formában való fennmaradását.
The Paris Agreement was adopted by the Conference of the Parties to the United Nations Framework Convention on Climate Change in December 2015, whose objective is to limit global temperature increase well below 2°C compared to pre-industrial levels, and to pursue efforts to limit temperature increase to 1.5°C. 
Az Egyesült Nemzetek Éghajlatváltozási Keretegyezménye Részes Feleinek Konferenciája 2015 decemberében fogadta el a Párizsi Megállapodást, amelynek célja, hogy a globális hőmérséklet-emelkedés az iparosodás előtti hőmérsékletszinteket legfeljebb 2 °C-kal haladja meg, de lehetőleg jóval e mérték alatt maradjon, és folytatódjanak az arra irányuló erőfeszítések, hogy a hőmérséklet-emelkedés mértéke ne lépje túl az 1,5 °C-ot.
A change in Union position on CORSIA, as a result of the COVID-19 pandemic, would not affect the EU's support, as such, for the policy underlying the ICAO's aspirational goal of carbon neutral growth from 2020, as established in Assembly Resolution A40-19. 
A CORSIA-val kapcsolatos uniós álláspontnak a Covid19-világjárvány következtében történő megváltozása semmiképp sem érintené azon politika uniós támogatását, amely az A40-19. sz. közgyűlési határozatban megfogalmazott, a 2020-tól meginduló karbonsemleges növekedésre irányuló, törekvésként megfogalmazott ICAO-cél hátterét képezi.
The ICAO Committee on Aviation and Environmental Protection (CAEP) has carried out an order-of-magnitude analysis aiming at quantifying the impact of the COVID-19 pandemic on the demand for emission units (offsets) under CORSIA, based on different scenarios, and exploring various options for the baseline. 
Az ICAO Légiközlekedési és Környezetvédelmi Bizottsága (CAEP) különböző forgatókönyvek alapján nagyságrendi elemzést végzett azzal a céllal, hogy számszerűsítse a Covid19-világjárvány által a CORSIA szerinti kibocsátási egységek (kibocsátáskompenzációk) iránti keresletre gyakorolt hatást, és felvázolja az alapérték különféle alternatíváit.
The Annex to Council Decision (EU) 2016/915 is amended in accordance with the Annex to this Decision. 
Az (EU) 2016/915 tanácsi határozat melléklete e határozat mellékletének megfelelően módosul.
(10)While the Union and its Member States have consistently advocated for a global reduction target for greenhouse gas emissions from international aviation no higher than 2020 levels, it appears under the present circumstances that a reference to 2019 as the baseline period is the closest possible proxy based on real data for the purposes of mirroring ICAO's long term goal of carbon neutral growth from 2020, as established in Resolution A 39-3. 
(10)Bár az Unió és tagállamai következetesen amellett érveltek, hogy a nemzetközi légi közlekedésből származó üvegházhatásúgáz-kibocsátásra vonatkozó globális csökkentési célkitűzés ne haladja meg a 2020-as szintet, a jelenlegi körülmények között úgy tűnik, hogy a 2019-es alapidőszakra vonatkozó referenciaérték a legalkalmasabb arra, hogy tükrözze az ICAO-nak az A39-3. sz.
Therefore, the substantive legal basis of the proposed decision is Article 192(1) TFEU. 
Ezért a javasolt határozat anyagi jogalapja az EUMSZ 192. cikkének (1) bekezdése.
(15)Council Decision (EU) 2016/915 should be amended accordingly. 
(15)Az (EU) 2016/915 tanácsi határozatot ennek megfelelően módosítani kell,
(8) The reference emissions for the CORSIA baseline could be about 18% lower compared to 2019 levels (ICAO CAEP, 11 May 2020). 
(8) A CORSIA-alapértékre vonatkozó referenciakibocsátás a 2019-es szinthez képest várhatóan mintegy 18 %-kal lesz alacsonyabb (ICAO CAEP, 2020. május 11.).
-The reference emissions with the current CORSIA baseline could be about 18% lower compared to 2019 levels; 
-A CORSIA-alapértékre vonatkozó referenciakibocsátás a 2019-es szinthez képest mintegy 18 %-kal lehet alacsonyabb.
2.Context of the proposal 
2.A JAVASLAT HÁTTERE
(5)On 27 June 2018, at the tenth meeting of its 214th session, the ICAO Council adopted the First Edition of Volume IV of Annex 16 to the Convention: the International Standards and Recommended Practices on Environmental Protection - Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation ("CORSIA"). 
(5)2018. június 27-én, 214. ülésszakának tizedik ülésén az ICAO Tanács elfogadta az egyezmény 16. melléklete IV. kötetének első kiadását: „Nemzetközi szabványok és ajánlott gyakorlatok, Környezetvédelem - A nemzetközi légi közlekedés kibocsátáskompenzációs és -csökkentési rendszere (CORSIA)".
The act (CORSIA SARPs) which the ICAO Council may be called upon to amend constitutes an act having legal effects. 
Az ICAO Tanács által módosítandó jogi aktus (CORSIA szabványok és ajánlott gyakorlatok) joghatással bíró jogi aktus.
(5) Council Decision (EU) 2016/915 of May 2016 on the position to be taken on behalf of the European Union with regard to the international instrument to be drawn up within the ICAO bodies and intended to lead to the implementation from 2020 of a single global market-based measure for international aviation emissions (OJ L 153, 10.6.2016, p. 32). 
(5) A Tanács (EU) 2016/915 határozata (2016. május 30.) az ICAO testületei által kidolgozandó és a nemzetközi légi közlekedésből származó kibocsátások kérdésével foglalkozó egységes globális piaci alapú intézkedés 2020-tól történő végrehajtását célul tűző nemzetközi jogi eszközre tekintettel az Európai Unió nevében képviselendő álláspontról (HL L 153., 2016.6.10., 32. o.).
·Pilot Phase (2021-2023): from +280 % in a V-shaped recovery scenario to +150% in a U-shaped recovery with permanent loss scenario; 
·a kísérleti szakaszban (2021-2023): a V-alakú helyreállási forgatókönyv szerinti +280 %-tól az U-alakú, tartós veszteséggel járó helyreállási forgatókönyv szerinti +150 %-ig;
It specifies that the reviews should include an assessment of progress towards achieving the ICAO's aspirational goal of keeping the global net carbon emissions from international aviation from 2020 at the same level; of the scheme's market and cost impact on States and aeroplane operators and on international aviation; and of the functioning of the scheme's design elements; and consider the scheme's improvements that would support the purpose of the Paris Agreement, in particular its long-term temperature goals; and also consider updating the scheme's design elements to improve implementation, increase effectiveness, and minimise market distortion. 
A határozat előírja, hogy a felülvizsgálatoknak ki kell terjedniük a következő tényezők értékelésére: az ICAO azon, törekvésként megfogalmazott célja elérése felé tett előrehaladás, hogy a nemzetközi légi közlekedésből származó szén-dioxid-kibocsátások nettó mennyiségét 2020-tól globálisan változatlan szinten tartsák; a rendszer által az államokra és a repülőgép-üzembentartókra, valamint a nemzetközi légi közlekedésre gyakorolt piaci és költséghatás; továbbá a rendszer koncepcionális elemeinek működése.
5.1.2.Application to the present case 
2.A jelen esetre történő alkalmazás
The legal basis of the proposed decision should be Article 192(1) TFEU, in conjunction with Article 218(9) TFEU. 
A javasolt határozat jogalapja ezért az EUMSZ 192. cikkének (1) bekezdése, összefüggésben az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdésével.
(1) Council Decision (EU) 2018/2027 of 29 November 2018 on the position to be taken on behalf of the European Union within the International Civil Aviation Organization in respect of the First Edition of the International Standards and Recommended Practices on Environmental Protection - Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), OJ L 325, 20.12.2018, p.25. 
(1) A Tanács (EU) 2018/2027 határozata (2018. november 29.) az Európai Unió nevében a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetben a Nemzetközi szabványok és ajánlott gyakorlatok, Környezetvédelem - A nemzetközi légi közlekedés kibocsátáskompenzációs és -csökkentési rendszere (CORSIA) első kiadása tekintetében képviselendő álláspont meghatározásáról (HL L 325., 2018.12.20., 25. o.).
In case of a slow recovery, a 2019 emissions baseline is likely to lead to no or minimal offsetting requirements during the CORSIA "pilot phase" (2021-2023). 
Lassú helyreállás esetén a 2019-es kibocsátási alapérték valószínűleg nem vagy csak minimális mértékben eredményez kibocsátáskompenzációs követelményeket a CORSIA „kísérleti szakaszában" (2021-2023) 9 . Az említett felülvizsgálat jelentőségét aláhúzza, hogy biztosítania kell az összhangot a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére irányuló, a Közgyűlés által kialakítandó, törekvésként megfogalmazott hosszú távú céllal.
·All Phases (2021-2035): from +45 % in a V-shaped recovery scenario to -24% 
·valamennyi szakaszban (2021-2035): a V-alakú helyreállási forgatókönyv szerinti +45 %-tól az U-alakú, tartós veszteséggel járó helyreállási forgatókönyv szerinti -24 %-ig.
(6) Council Decision (EU) 2018/2027 of 29 November 2018 on the position to be taken on behalf of the European Union within the International Civil Aviation Organization in respect of the First Edition of the International Standards and Recommended Practices on Environmental Protection - Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), OJ L 325, 20.12.2018, p.25. 
(6) A Tanács (EU) 2018/2027 határozata (2018. november 29.) az Európai Unió nevében a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetben a Nemzetközi szabványok és ajánlott gyakorlatok, Környezetvédelem - A nemzetközi légi közlekedés kibocsátáskompenzációs és -csökkentési rendszere (CORSIA) első kiadása tekintetében képviselendő álláspont meghatározásáról (HL L 325., 2018.12.20., 25. o.).
The aims and objectives of the Organization are to develop the principles and techniques of international air navigation and to foster the planning and development of international air transport.The EU is an ad-hoc observer in many ICAO bodies (Assembly and other technical bodies). 
A szervezet célja, hogy fejlessze a nemzetközi repülés elveit és műszaki színvonalát, valamint elősegítse a nemzetközi légi közlekedés tervezését és fejlesztését.
The International Standards and Recommended Practices (SARPs), Environmental Protection - Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) were adopted as Annex 16, Volume IV to the Chicago Convention by the ICAO Council at its 214th Session on 27 June 2018. 
Az ICAO Tanács 2018. június 27-én tartott 214. ülésszakán a Chicagói Egyezmény 16. mellékletének IV. köteteként fogadta el a „Nemzetközi szabványok és ajánlott gyakorlatok, Környezetvédelem - A nemzetközi légi közlekedés kibocsátáskompenzációs és -csökkentési rendszere (CORSIA)" dokumentumot.
The minimum amount for each Member State is EUR 3 500 000 for the whole period." 
Az egyes tagállamok számára rendelkezésre álló minimális összeg az egész időszakra nézve 3 500 000 EUR."
The crisis has led to severe economic and social consequences. 
A válság súlyos gazdasági és társadalmi következményekkel járt.
References to Member States in those provisions shall be understood as not including the United Kingdom." 
Az említett rendelkezésekben a tagállamokra való hivatkozásokat úgy kell értelmezni, hogy azok nem foglalják magukban az Egyesült Királyságot."
Shared management is underpinned by the subsidiarity principle, as the Commission delegates strategic programming and implementation tasks to Member States. 
A megosztott irányítást a szubszidiaritás elve támasztja alá, mivel a Bizottság stratégiai programozási és végrehajtási feladatokat ruház át a tagállamokra.