natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For example, Commission Regulation (EU) No 2011/1178 8 lays down in the Annex specific requirements and procedures related to civil aviation aircrew and sets up the limits and deadlines for personnel licensing and aero and medical fitness checks while Commission Regulation (EU) No 1321/2014 sets up rules on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks 9 . 
Az 1178/2011/EU bizottsági rendelet 8 melléklete például a polgári légi közlekedésben foglalkoztatott személyekhez kapcsolódó egyedi követelményeket és eljárásokat állapít meg és meghatározza a személyzet szakszolgálati engedélyeire, valamint repülőorvosi vizsgálatára és egészségügyi alkalmassági vizsgálatára vonatkozó korlátozásokat és határidőket, míg az 1321/2014/EU bizottsági rendelet 9 a légi járművek és repüléstechnikai termékek, alkatrészek és berendezések folyamatos légi alkalmasságának biztosítására és az ezzel összefüggő feladatokban részt vevő szervezetek és személyek jóváhagyására vonatkozó szabályokat hozza létre.
Position to be taken on behalf of the European Union on the notification to the International Civil Aviation Organization of differences related to COVID-19 
Az Európai Unió által a Covid19-világjárvánnyal kapcsolatos eltéréseknek a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezethez történő bejelentése vonatkozásában képviselendő álláspontról
ICAO State letter AN 11/55-20/50 concerns temporary differences related to COVID-19 to Annex 1 and 6 to the Chicago Convention related to personnel and air operator aspects. 
Az ICAO AN 11/55-20/50. sz. körlevele a Chicagói Egyezmény 1. és 6., a személyzetet és a légi üzemeltetőket érintő vonatkozásokat tartalmazó mellékletében foglaltaktól való, a Covid19-világjárvánnyal kapcsolatos ideiglenes eltérésekről szól.
(9)Requirements set out in Annex 1 to the Chicago Convention are reflected in the Union legislation namely in Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency 7 and in related implementing and delegated acts. 
(9)A Chicagói Egyezmény 1. mellékletében meghatározott követelmények tükröződnek az uniós jogszabályokban, azaz a polgári légi közlekedés területén alkalmazandó közös szabályokról és az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökségének létrehozásáról szóló, 2018. július 4-i (EU) 2018/1139 európai parlamenti és tanácsi rendeletben, 7 valamint a kapcsolódó végrehajtási és felhatalmazáson alapuló jogi aktusokban.
In such a case, the Member State concerned shall immediately notify the Commission, the Agency (EASA) and the other Member States, through the repository established under Article 74 of Regulation (EU) 2018/1139, about the exemption granted, its duration, the reason for granting it and, where applicable, the necessary mitigation measures applied. 
Ilyen esetben az érintett tagállamnak az (EU) 2018/1139 rendelet 74. cikke alapján létrehozott adattár útján haladéktalanul értesítenie kell a Bizottságot, az Ügynökséget (EASA) és a többi tagállamot az adott mentesítésről, annak időtartamáról és indokáról, valamint - adott esetben - a szükségessé vált és alkalmazott kockázatcsökkentő intézkedésekről.
The above differences to ICAO rules are the result of application of Article 71 of Regulation (EU) 2018/1139 which provides for certain flexibility to Member States who are allowed to grant exemptions from the requirements established in Regulation (EU) 2018/1139 and in its implementing and delegated acts, other than the essential requirements, in the event of urgent unforeseeable circumstances or urgent operational needs and under the condition set out in that Article. 
Az ICAO-szabályoktól való, fent említett eltérések az (EU) 2018/1139 rendelet 71. cikkének alkalmazásából következnek, amely bizonyos rugalmasságot biztosít a tagállamok számára, lehetővé téve számukra, hogy mentesítést adjanak az (EU) 2018/1139 rendeletben, valamint a hozzá kapcsolódó végrehajtási és felhatalmazáson alapuló jogi aktusokban meghatározott követelmények alól - az alapvető követelmények kivételével - előre nem látható kényszerítő körülmények vagy az üzemben tartással kapcsolatos sürgős igények esetén és az említett cikkben megállapított feltételek mellett.
The extensions of validity of personnel licensing apply to licences that expire within a reference period between 1 March 2020 and 31 October 2020. 
A személyzet szakszolgálati engedélyei érvényességének meghosszabbítása azon engedélyekre vonatkozik, amelyek a 2020. március 1. és 2020. október 31. közötti referencia-időszakban járnak le.
In accordance with Article 54 of the Chicago Convention, the ICAO Council adopts international standards and recommended practices, designated as Annexes to the Chicago Convention. 
Az ICAO Tanács a Chicagói Egyezmény 54. cikkének megfelelően nemzetközi szabványokat és ajánlott gyakorlatokat fogad el, amelyek a Chicagói Egyezmény mellékleteit képezik.
All Member States need to notify differences arising out of extended timelines for personnel licensing of Annex 1 to the Chicago Convention and to deviations from SARPs pursuant to Annex 6 "Operation of aircraft" to the Chicago Convention" in compliance with Article 38 of the Chicago Convention. 
Minden tagállamnak be kell jelentenie a Chicagói Egyezmény 1. mellékletében foglalt, a személyzet szakszolgálati engedélyeinek meghosszabbított érvényességi ideje miatti eltéréseket és a Chicagói Egyezmény 6. melléklete - „Légi jármű üzemeltetése" - szerinti szabványoktól és ajánlott gyakorlatoktól való eltéréseket a Chicagói Egyezmény 38. cikkének megfelelően.
Some Member States apply the extension of validity, i.e. between 4 months to 8 months, also to pilot licences, if pilots are not able to reach or gain access to flight simulators timely, to complete the necessary recurrent training and checking requirements. 
Néhány tagállam a pilóta-szakszolgálati engedélyekre is alkalmazza az érvényesség meghosszabbítását - 4 és 8 hónap közötti időtartamra -, ha a pilóták nem tudnak időben repülésszimulátorhoz eljutni és hozzáférni, hogy teljesíthessék a szükséges szinten tartó képzésre és ellenőrzésre vonatkozó követelményeket.
Differences to be filed are reflected in the following table and further detailed by each notifying Member State in line with its individual exemption applied pursuant to art 71 of Regulation (EU) 2018/1139: 
A benyújtandó eltéréseket az alábbi táblázat mutatja, és ezeket mindegyik bejelentő tagállam tovább részletezi a 2018/1139/EU rendelet 71. cikkének megfelelő egyéni mentesség igénylésekor:
In order to facilitate the notification and dissemination of temporary differences during this period, a COVID-19 Contingency-Related Differences (CCRDs) sub-system accessible through the Electronic Filing of Differences (EFOD) dashboard has been created by the ICAO Secretariat and will tentatively be maintained through 31 March 2021. 
Az ICAO titkársága az ezen időszak alatt alkalmazott ideiglenes eltérések bejelentésének és terjesztésének megkönnyítése érdekében létrehozott és próbaképpen 2021. március 31-ig fenntart egy alrendszert a Covid19-világjárvány nyomán kialakult rendkívüli helyzettel összefüggő eltérések számára, amely az eltérések elektronikus bejelentésére (EFOD) szolgáló kezelőfelületen keresztül érhető el.
(10)Due to serious implications of COVID-19 pandemic such as a limited or no possibility to access aero medical examiners or aero medical centers, a temporary extension of validity of medical certificates is granted by several Member States in deviation from the relevant ICAO SARPs for a period of four months. 
(10)A Covid19-világjárvány súlyos következményei miatt - például azért, mert egyáltalán nem vagy csak korlátozott mértékben lehetett igénybe venni a repülőorvos szakértők vagy a repülőorvosi központok szolgáltatásait - több tagállam ideiglenesen 4 hónapra hosszabbította meg az orvosi minősítések érvényességét, eltérve az ICAO által elfogadott vonatkozó szabványoktól és ajánlott gyakorlatoktól.
The serious operational impediments caused by COVID-19 pandemic limit the possibilities for pilots and crews to meet that requirement of recent experience. 
A Covid19-világjárvány által az üzemeltetés tekintetében előidézett súlyos akadályok miatt a pilótáknak és a személyzet tagjainak korlátozott lehetőségeik vannak a közelmúltbeli tapasztalatra vonatkozó követelmény teljesítésére.
The serious operational impediments caused by COVID-19 pandemic limit the possibilities for pilots and crews to meet ICAO requirements of recent experience. 
A Covid19-világjárvány által az üzemeltetés tekintetében előidézett súlyos akadályok miatt a pilótáknak és a személyzetnek tagjainak korlátozott lehetőségeik vannak a közelmúltbeli tapasztalatra vonatkozó ICAO-követelmények teljesítésére.
In application of that provision, and in view of the consequences entailed by the COVID-19 pandemic, several Member States apply or are to apply exemptions from Union rules laid down in Regulation (EU) 2018/1139, Regulation (EU) 1178/2011, Regulation (EU) No 1321/2014 and Regulation (EU) No 965/2012. 
E rendelkezés alkalmazásában és tekintettel a Covid19-világjárvány által előidézett következményekre, több tagállamban alkalmaznak vagy kell alkalmazni az (EU) 2018/1139 rendeletben, az 1178/2011/EU rendeletben, az 1321/2014/EU rendeletben és a 965/2012/EU rendeletben megállapított uniós szabályok alóli mentességeket.
(8)Annex 1 "Personnel Licensing" to the Chicago Convention provides SARPs for the licensing of flight crew members, air traffic controllers, aeronautical station operators, maintenance technicians and flight dispatchers. 
(8)A Chicagói Egyezmény 1. melléklete - „A személyzet szakszolgálati engedélyei" - szabványokat és ajánlott gyakorlatokat ír elő a hajózó személyzet, a légiforgalmi irányítók, a légiforgalmi állomásüzemeltetők, a légijármű-szerelők és a repülésüzemi tisztek szakszolgálati engedélyeire vonatkozóan.
Annex 1 "Personnel Licensing" to the Chicago Convention provides SARPs for the licensing of flight crew members, air traffic controllers, aeronautical station operators, maintenance technicians and flight dispatchers. 
A Chicagói Egyezmény 1. melléklete - „A személyzet szakszolgálati engedélyei" - szabványokat és ajánlott gyakorlatokat ír elő a hajózó személyzet, a légiforgalmi irányítók, a légiforgalmi állomásüzemeltetők, a légijármű-szerelők és a repülésüzemi tisztek szakszolgálati engedélyeire vonatkozóan.
It is recognized that States may need to take flexible approaches to enable service providers and personnel to maintain the validity of their certificates, licenses and other approvals as a result of the COVID-19 pandemic. 
Elismert tény, hogy a Covid19-világjárvány miatt az államoknak rugalmas megközelítést kell alkalmazniuk a szolgáltatók és a személyzet minősítései, engedélyei és jóváhagyásai érvényességének fenntartásával kapcsolatban.
on the position to be taken on behalf of the European Union at the International Civil Aviation Organization as regards notification of differences to Annexes 1 and 6 to the Convention on International Civil Aviation related to COVID-19 pandemic 
az Európai Unió által a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetben a nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény 1. és 6. mellékletében foglaltaktól való, a Covid19-világjárvánnyal kapcsolatos eltérések bejelentése vonatkozásában képviselendő álláspontról
The legal basis of the proposed decision should be Article 100(2) TFEU, in conjunction with Article 218(9) TFEU. 
A javasolt határozat jogalapja ezért az EUMSZ 100. cikkének (2) bekezdése, összefüggésben az EUMSZ 218. cikkének (9) bekezdésével.
With reference to State Letter AN/11/55-20/50, the CCRD sub-system has been created in the existing Electronic Filing of Differences (EFOD) system to capture any differences to Certification and Licensing ICAO Standards that may arise from mitigation measures due to the spread of COVID-19. 
Az AN/11/55-20/50. sz. körlevéllel összefüggésben az eltérések elektronikus bejelentésére (EFOD) szolgáló meglévő rendszeren belül létrejött a CORD alrendszer a minősítésekre és engedélyekre vonatkozó ICAO-szabványoktól való azon eltérések rögzítésére, amelyek a Covid19-járvány terjedése miatt bevezetett kockázatcsökkentő intézkedések következményei lehetnek.
The Union's position is to be expressed by the Member States of the Union that have adopted individual exemptions pursuant to art. 71 of Regulation (EU) 2018/1139 leading to differences subject to the State letter AN 11/55-20/50, 
Az uniós álláspontot azon uniós tagállamoknak kell képviselniük, amelyek az (EU) 2018/1139 rendelet 71. cikke alapján egyedi mentesítéseket fogadtak el, ami az AN 11/55-20/50 sz. körlevél tárgyát képező eltérésekhez vezetett,
(15)It is therefore appropriate to establish the position to be taken on the Union's behalf in reply to ICAO State letter AN 11/55-20/50, which is to notify differences with respect to Annexes 1 and 6 to the Chicago Convention due to temporary operational measures applied by Member States related to the COVID-19 pandemic. 
(15)Ezért helyénvaló meghatározni az Unió által az ICAO AN 11/55-20/50 sz. körlevelére válaszul képviselendő álláspontot, azaz azt, hogy a tagállamok által a Covid19-világjárvánnyal kapcsolatban alkalmazott ideiglenes üzemeltetési intézkedések miatt a Chicagói Egyezmény 1. és 6. mellékletében foglaltak tekintetében történő eltéréseket be kell jelenteni.
(7) Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, OJ L 212, 22.8.2018. 
(7) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2018/1139 rendelete (2018. július 4.) a polgári légi közlekedés területén alkalmazandó közös szabályokról és az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökségének létrehozásáról és a 2111/2005/EK, az 1008/2008/EK, a 996/2010/EU, a 376/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet és a 2014/30/EU és a 2014/53/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv módosításáról, valamint az 552/2004/EK és a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet és a 3922/91/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről, HL L 212., 2018.8.22.
The exemptions from those operational rules apply to operations taking place within a reference period between 1 March 2020 and 31 October 2020 and for a maximum period of 8 months. 
Az említett üzemeltetési szabályok alóli mentesítések a 2020. március 1. és 2020. október 31. közötti referencia-időszakban történő műveletekre vonatkoznak, és maximum 8 hónapos időszakra szólnak.
(1) Articles 20 -28 of Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, OJ L 212, 22.8.2018. 
(1) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2018/1139 rendelete (2018. július 4.) a polgári légi közlekedés területén alkalmazandó közös szabályokról és az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökségének létrehozásáról és a 2111/2005/EK, az 1008/2008/EK, a 996/2010/EU, a 376/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet és a 2014/30/EU és a 2014/53/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv módosításáról, valamint az 552/2004/EK és a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet és a 3922/91/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről, 20-28. cikk, HL L 212., 2018.8.22.
Those exemptions apply to operations taking place within a reference period between 1 March 2020 and 31 October 2020, i.e. and for a maximum period of eight months. 
Az említett mentesítések a 2020. március 1. és 2020. október 31. közötti referencia-időszakban történő műveletekre vonatkoznak, és maximum nyolc hónapos időszakra szólnak.
The position referred to in Article 1 shall be expressed by the Member States of the Union that are members of the ICAO and have adopted individual exemptions pursuant to Article 71 of Regulation (EU) 2018/1139 leading to the differences subject to the State letter AN 11/55-20/50. 
Az 1. cikkben említett álláspontot azon uniós tagállamoknak kell képviselniük, amelyek tagjai az ICAO-nak és az (EU) 2018/1139 rendelet 71. cikke alapján egyedi mentesítéseket fogadtak el, ami az AN 11/55-20/50 sz. körlevél tárgyát képező eltérésekhez vezetett.
Those extensions apply to licences expiring within a reference period between 1 March 2020 and 31 October 2020. 
Az érvényesség meghosszabbítása azon engedélyekre vonatkozik, amelyek a 2020. március 1. és 2020. október 31. közötti referencia-időszakban járnak le.
The differences to be notified to ICAO pertain to Annex 1 and 6 to the Chicago Convention related to personnel and air operator aspects as outlined in the table in the Annex to this Decision and further detailed by each individual notification of a Member State in line with its individual exemption applied pursuant to Article 71 of Regulation (EU) 2018/1139. 
Az ICAO-nak bejelentendő eltérések a Chicagói Egyezmény 1. és 6., a személyzetet és a légi üzemeltetőket érintő vonatkozásokat tartalmazó mellékletével kapcsolatosak, amint ezt az e határozat mellékletében található táblázat ismerteti, és ezzel kapcsolatban minden egyes tagállami bejelentés további részleteket tartalmaz az (EU) 2018/1139 rendelet 71. cikke alapján alkalmazott egyedi mentesítéssel összhangban.
This proposal concerns the position to be taken on the Union's behalf at the International Civil Aviation Organization (ICAO) in reply to State Letter AN 11/55-20/50 issued on 3 April 2020 with regard to notification of temporary differences related to COVID-19 pandemic pertaining to Annex 1 and 6 to the Convention on the International Civil Aviation. 
A javaslat tárgya az Unió által a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetben (ICAO) a 2020. április 3-i AN 11/55-20/50. sz. körlevelére válaszul a nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény 1. és 6. mellékletében foglaltaktól való, a Covid19-világjárvánnyal kapcsolatos ideiglenes eltérések bejelentése vonatkozásában képviselendő álláspont.
COVID-19 NOTIFICATION OF TEMPORARY DIFFERENCES FORM 
FORMANYOMTATVÁNY A COVID19-JÁRVÁNNYAL KAPCSOLATOS IDEIGLENES ELTÉRÉSEK BEJELENTÉSÉHEZ
2011, Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks, OJ L 362, 17.12.2014 
a légi járművek és repüléstechnikai termékek, alkatrészek és berendezések folyamatos légi alkalmasságának biztosításáról és az ezzel összefüggő feladatokban részt vevő szervezetek és személyek jóváhagyásáról, HL L 362., 2014.12.17.
(4) REGULATION (EU) No 452/2014 of 29 April 2014 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations of third country operators pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council, OJ L 133, 6.5. 
(4) A Bizottság 452/2014/EU rendelete (2014. április 29.) a harmadik országbeli üzemeltetők légiközlekedési tevékenységére vonatkozó műszaki követelményeknek és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében történő rögzítéséről, HL L 133., 2014.5.6.
The position to be taken on the Union's behalf in reply to the State letter AN 11/55-20/50, issued by the International Civil Aviation Organization on 3 April 2020, is set out in the Annex to this Decision and further detailed by each notifying Member State in line with its individual exemption applied pursuant to art 71 of Regulation (EU) 2018/1139. 
Az Unió által a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet 2020. április 3-i AN 11/55-20/50. sz. körlevelére válaszul képviselendő álláspontot e határozat melléklete tartalmazza, és minden egyes bejelentő tagállam további részleteket közöl az (EU) 2018/1139 rendelet 71. cikke alapján alkalmazott egyedi mentesítésével összhangban.
The railway sector is of strategic importance to the European Union. 
A vasúti ágazat stratégiai jelentőséggel bír az Európai Unió számára.
The Regulation proposed addresses these issues. 
A javasolt rendelet ezekkel a kérdésekkel foglalkozik.
More specifically, the following can be retained: 
Konkrétabban a következőket érdemes szem előtt tartani:
Such decrease may in particular occur as a consequence of the current crisis. 
Ilyen csökkenés különösen a jelenlegi válság következményként jelentkezhet.
Extension of the reference period 
A referencia-időszak meghosszabbítása
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91 thereof, 
tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre és különösen annak 91. cikkére,
Moreover, they have given rise to (temporary) overcapacity. 
Ezek a zavarok ráadásul (ideiglenes) többletkapacitáshoz vezettek.
In order to achieve its objective, the legal instrument must be of direct and general application. 
Céljának elérése érdekében a jogi eszköznek közvetlen és általános hatályúnak kell lennie.
Adjustments of the conditions for the use of rail infrastructure 
A vasúti infrastruktúra használatára vonatkozó feltételek kiigazítása
Around half of total rail freight is cross-border. 
A teljes vasúti áruszállítás mintegy fele határokon átnyúlóan zajlik.
The proposed measure is therefore proportionate, including as regards the reference period to which it applies. 
A javasolt intézkedés ezért arányos, beleértve azt a referencia-időszakot is, amelyre vonatkozik.
However, the Commission has drawn on experience gained through its contacts with Member States and railway stakeholders. 
A Bizottság azonban felhasználta a tagállamokkal és a vasúti ágazat érdekelt feleivel fenntartott kapcsolatai során szerzett tapasztalatokat.
It is proposed to empower the Commission to prolong this period where necessary. 
Javasolt felhatalmazni a Bizottságot arra, hogy szükség esetén hosszabbítsa meg ezt az időszakot.
That period shall be extended by two months at the initiative of the European Parliament or of the Council. 
Ezt a határidőt két hónappal meg lehet hosszabbítani az Európai Parlament vagy a Tanács kezdeményezésére.
One of the main reasons was that demand from certain industries had ceased because production came to a standstill as most of Member States had put in place lockdown measures causing the collapse in the demand. 
Ennek egyik fő oka az volt, hogy egyes iparágak részéről a kereslet azért szűnt meg, mert a termelés leállt, mivel a legtöbb tagállam a kereslet összeomlását eredményező korlátozó intézkedéseket vezetett be.
The provision would in principle stand in the way of the charges being set at a lower level. 
A rendelkezés elvben akadályozza a díjak alacsonyabb szinten történő megállapítását.
Usually the level of this charge increases the closer the cancellation is to the time of operation. 
A díj mértéke általában annál nagyobb, minél közelebb van a menetvonal-lemondás az üzemeltetés időpontjához.
European rail transports around 1.6 billion tonnes of freight and 9 billion passengers each year. 
Az európai vasúti ágazat évente mintegy 1,6 milliárd tonna árut és 9 milliárd utast szállít.